│第₃章│ エネルギーソリューション＆マリン
エネルギー・舶用事業

ガスタービン

レックスペラ第3部／最近の25年（部門史）

1│

エネルギー・舶用
事業の変遷

れ、機械ビジネスセンターはエネルギー関連事業として、プラント・環境カンパニーと統合し、エ
ネルギー・環境プラントカンパニーとなった。そして2021（ 令和3）年4月、水素関連事業とコア・エネルギー・舶用事業は、1907（明治40）年にコンポーネント・エンジニアリング事業の推進を

川崎造船所の造機部門として舶用蒸気タービンの目的に船舶海洋カンパニーと統合、エネルギーソ製造を開始して以来、海から陸へと製品分野を広リューション＆マリンカンパニーとなった。

げつつ事業展開を図ってきた。
エネルギー分野では、世界最高クラスの発電効率のカワサキグリーンガスエンジンをはじめ、

1. エネルギー分野

天然ガス圧送設備、自家発電用蒸気タービンなエネルギー分 野においては1990年 代 後 半かどを生産。舶用分野では、100年以上の歴史を持ら、省エネルギーとCO₂、NOxの排出削減に配つ舶用ディーゼルエンジンなど、各種舶用推進

慮したクリーンなガスタービンやエンジン、空力機を生産してきた。なお、原動機事業100年目の機器が求められ、世界最高水準の発電効率・熱効節目の年に当たる2007（平成19）年には、神戸工率を達成した中・小型の産業用ガスタービンやグ場において創業100年を記念した行事が開催されリーンガスエンジンの開発を行った。
21世紀に入ってからは東日本大震災
（2011
（平

た。
エネルギー・舶用事業の組織としては、2001

成23）年）と地球環境保全の影響を大きく受けた。

年に全社13事業部門を6カンパニーに再編するカ

震災を契機として、BCP（事業継続計画）の観点か

ンパニー制が導入され、ガスタービン・機械カン

ら分散発電のニーズが高まり、工場への自家用発

パニーの1部門を「機械ビジネスセンター」とし電設備の導入が増えた。一方、1990年代の後半て担うことになった。その後、大きな組織改正はからの省エネルギーやCO₂、NOx排出削減へのなかったが、2017年4月に、ガスタービン・機械

取り組みは、地球温暖化対策を定めた京都議定書

カンパニー内のガスタービンビジネスセンターよやパリ協定の発効によりますます重みを増し、当り「産業用ガスタービン事業」の移管を受け、エ社は環境負荷が小さい小型コージェネレーション

ネルギー分野での品揃えと顧客への提案能力を強システムやガスエンジン、蒸気タービン、ブロワな化した。翌2018年4月にはカンパニー改編が行わ

どの空力機器を開発し、これらのニーズに応えた。

原動機事業100周年記念行事として、原動機事業の歴史と製品の展示やクレーン操作の疑似体験、部材の研磨などのイベントを実施

176

第3章

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

は総合熱効率80％以上を、蒸気タービンと組み▍産業用ガスタービン

合わせた複合サイクル発電プラントでは47％超の当社は、1976（昭和51）年のわが国初めての国

発電効率を達成。2004年にはオンサイト熱電併

産ガスタービン発電設備「PU200」を非常用発給事業（千葉美浜発電プロジェクト）
向けガスター

電設備として完成させて以降、着々と納入実績を

ビンコンバインドサイクル発電プラント（総出力

積み重ね、2002（ 平成14）年にはFIFAワールド

50MW）に2基が採用された。

カップの計5会場の非常用発電設備を受注した。

これらの機種を利用してウズベキスタン共和

また、コージェネレーションシステム用では、

国フェルガナ市において、2019年から7MW、

1993年に熱効率30.5％を実現した中型高効率ガ2021（ 令 和3）年 か ら17MWの 中 小 型 ガ ス タ ー

スタービン「M7A-01」形（出力6MW級）を開発

ビン高効率コージェネレーションシステムの実証した。以降も低燃費・低エミッションを目指して運転を行った（当社と国立開発研究法人新エネル

改良を続け、2000年には7MW級の「M7A-02」

ギー・産業技術総合開発機構（NEDO）、丸紅ユティ

形を開発、2006年には当時の世界最高水準とな

リティ・サービス株式会社との共同プロジェクト）。

る熱効率35％を実現した8MW級の「M7A-03」

さらに2012年末には30MW級の純国産高効率形ガスタービンを開発し、国内やドイツ、マレー

ガスタービン「L30A」を開発。クラス世界最高

シアから、タイ、インドネシア、パキスタン、トの発電効率40％超を達成。2018年には鹿島南共

ルコ、イタリアへと市場を広げ、2012年開催の同発電株式会社向けコンバインドサイクル発電プ

APEC会場（ロシア・ウラジオストック）
向けなど

ラント
（総出力107MW）に3基採用され、さらにの受注を果たした。

2021年には海外向けでは初めて中国山東省の濰

5MW級においても2017年には、クラス世界最坊市

投分布式能源有限公司（Weifang Bintou

高の発電効率32.6％を実現した「M5A」を完成

Distributed Energy Co., Ltd.）向け1基を受注した。

させ、2018年7月に商用運転を開始した。これをまた、水素コージェネレーションシステムに向用いたコージェネレーションシステムでも総合効

けての取り組みとしては、神戸ポートアイランド

率84.5％のクラス世界最高の性能を達成している。

において世界初となる市街地での実証実験をス

一方、大型ガスタービンでは2001年に20MWタートさせている。ドイツ・アーヘン工科大学と級の純国産 高 効率ガスタービン「L20A」を開開発を進めてきた水素焚き燃焼器を採用したガス発。同機を用いたコージェネレーションシステム

タービンが、NEDOの助成事業に採択され具体

M5A

2011年に当社製ガスタービンエンジン累積販売台数が１万台に達し、
翌年「カワサキガスタービン1万台販売記念謝恩会」を開催

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第3部／最近の25年（部門史）

化したもので、2018年4月、旧港島クリーンセン

ン発電所の納入を果たし、電力安定供給の一翼をター敷地内の発電・ボイラ設備からスポーツセン

担う電源としてのガスエンジンの価値を高めた。

ターや市民病院など4施設への電気と熱（蒸気と高また2020（ 令和2）年には、同じく「KG-18-V」6

温水）の供給に成功した。

基を沖縄電力株式会社の調整力電源用ガスエン▍ガスエンジン

18-V」
を改良し、
2段過給システムを搭載した7.5MW

環境規制が厳しくなった2000年代初め、液体級「KG-18-T」を開発し、クラス世界最高となる燃料を用いるディーゼルエンジンから天然ガス

発電効率51.0%を達成。初号機を伊丹産業株式会を燃料とするガスエンジンへの転換が進んだ。

社に納め、2022年の運転開始を予定している。

発熱量当たりのCO₂発生量が約30％も少なく、

海外では、2017年にシンガポールのジュロン・

NOx、ばいじん等の有害物質の排出量も大幅にエンジニアリング社より、タイの発電事業“バー抑えることができるためである。

クプライ・コージェネレーション・プロジェクト”

当社でも最高レベルの発電効率を有するガスエ向けにGGE「KG-18–V」
3基を受注した。蒸気ター

ンジンの開発に着手し、2007（平成19）年には18

ビン、ガスタービンおよびガスエンジンを組み合気筒の初号機「KG形」を、2010年には可変ノズ

わせて100MW級のハイブリッドコンバインドサ

ルタービン式過給機を採用した「KG-V形」をリ

イクル発電所を構築するもので、昼夜の電力需要リースし、発電効率を49.0％まで向上。環境にや量に対応する発電設備のモデルケースとして注目さしいグリーンガスエンジン（GGE）として国内された。2019年6月の商用運転では期待に応え、トップシェアを獲得した。

GGEの効率や運用柔軟性が高く評価された。

東日本大震災から半年後の2011年9月には、新電力（特定規模電気事業者、PPS）の一つである日▍蒸気タービン本テクノ株式会社の日本テクノ袖ケ浦グリーンパ

電力業界では第1次オイルショックを契機とワー（千葉県袖ヶ浦市）
向けに、ガスエンジンはもして脱石油の動きが生まれ、1980年代中頃にはちろん土木・建築から特高設備、その他付帯設備

LNGを燃料とするコンバインドサイクル発電プ

までを一貫して請け負う当社初のプロジェクトを

ラント（CCPP）の本格導入が始まった。

受注。2012年8月、7.5MW級のGGE「KG-18-V」

当社は、1986（昭和61）年にスイスの大容量ガ14台で構成される発電容量11万kWのガスエンジ

スタービンメーカー ABB社
（現・GE POWER社）

日本テクノ袖ケ浦グリーンパワー向けプロジェクト

178

ジン発電設備向けに受注。同年にはさらに「KG-

蒸気タービン150MWクラス機

第3章

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

から製造技術を導入し、大容量ガスタービンの生

例えば下水曝気用ブロワは、1999年にフィン産を開始。1994（平成6）
年には中国・上海宝山鋼ランドのHST社からインバータ駆動磁気軸受式

鉄公司向け高炉ガス焚きCCPP（150MW）
を初め

高速電動機直結単段ブロワの独占的販売権を獲て発電設備全体を取りまとめる形で受注。1996

得。2001年に製造契約を結び国内販売を開始し年に無事引渡した。

たが、2004年には自社開発に着手。2007年3月

また、当社はフィリピンなど一部市場向けにはに初号機を納入し、高いシェアを獲得した。

台湾のFHI社を通じて100MW以下の小容量機をさらに、2000年代後半には環境負荷が小さく、供給していたが、2000年代後半に同社が販売のメンテナンスの容易なオイルフリー圧縮機の研究重点を150MWクラスの中容量機へ移したため、に着手。2014年11月、国際石油開発帝石株式会

これに応え2015年には、高効率新型翼列や高/低社向けの初受注に成功した。

タービン直列配置構造などの新技術を投入し、

2. 舶用分野

150MWクラス機を開発した。
一方、LNG運搬船用主機タービンの分野でも当社は順調に実績を重ね、2006年8月には生産累計100基、市場シェア約55％とした。

1990年代後半以降の舶用分野における大きな流れは、防衛分野においては、冷戦終結や中国の軍拡、ロシアの軍事力復調、日本の国際平和協力▍空力機械

任務の拡大など国際環境の変化に対応した即応

空力機械の分野では、1990年代後半から2010

性・機動性・多目的性を有する艦船の整備、商船（平成22）
年にかけて防衛庁（現・防衛装備庁）
向け

分野では、石油から天然ガスへのエネルギー転換の風洞装置納入や、ブロワ、圧縮機の新製品開発を中心とした地球環境への配慮である。

により、シェア拡大の基礎を築いた。
風洞は、1995年度に三音速風洞装置の研究試作を主契約会社として受注し、2004年度末に札▍艦艇
1990年代の研究開発のテーマは、防衛庁において研究が始まった潜水艦用AIP（大気非依存型

幌試験場に納入した。
さらなる環境対応が求められた民用のブロワや推進装置）システムであった。開発においては、

圧縮機では、技術導入や自社開発により新製品を

防衛庁技術研究本部を中心に海幕関係部署、海上開発し、投入した。

自衛隊の潜水艦隊指令部などの総力が結集され、三音速風洞装置全景

そうりゅう ※出典：海上自衛隊ホームページ（https://www.mod.go.jp/msdf/equipment/ships/ss/souryu/）

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第3部／最近の25年（部門史）

メーカーも、造船所2社および装備機器主要メー（Combined Diesel And Gasturbine）方 式」

カー約20社が参画。当社は、AIPシステムの中核となり、従来国産だった減速装置などに海外競合となるMk.Ⅱスターリング発電機の機関部と制御メーカー製が採用されることが判明。当社の猛烈装置を開発し、2004（ 平成16）年度建造の「そうな巻き返しにより、減速装置は当社製に変更でき

りゅう」から2014年度計画艦「しょうりゅう」またが、長年護衛艦で独占してきた可変ピッチプロ

で10艦に採用された。

ペラは失注となった。MT30と当社製減速装置をまた、2009年には、護衛艦のハイブリッド推進搭載した30FFM用推進システムはすでに2020年

用発電機として、
産業用ガスタービン「M7」シリー

3月には運転試験を終え、2028（令和10）
年までのズを舶用化した「M7A-05」（6MW級）を開発し、11年間で全22艦の建造が計画されている。

2015年度計画艦のイージス艦「まや」（27DDG）

新製品が開発される一方で、従来技術の見直および2番艦「はぐろ」（28DDG）に搭載された。

しも進められた。世界各国の海軍で使用され高い

2014年度に入ると、防衛省は防衛大綱におい評価を得ていた「オリンパス」「タイン」の後続機て、緊張が高まる周辺海域への対応策として「多種として、1984（昭和59）年に投入した艦艇用ガ様な任務への対応能力の向上と船体のコンパクト

スタービン「スペイ」が、時を経ても他国での採化を両立させた新たな護衛艦（30FFM型）」を相用が伸び悩み、さらに部品の価格高騰や納期遅当数建造するとして、護衛艦を47隻から54隻へ

延、サプライヤの撤退などで顧客に迷惑をかける

増勢することを決定した。当社は推進装置関連機事態が多発するようになっていたのである。そこ

器の採用を目指し、クロスコネクト減速装置によで当社は、技術提携先のロールス・ロイス社と共り1台のガスタービン主機と2台のディーゼル主機

同で改善チームを立ち上げ、設計変更などを検討を連動させて駆動する「CODOG（COmbined

し提案したが、交渉は難航。結論が出ないなか当

Diesel Or Gas turbine）
方式推進システム」の社は先行開発に踏みきり、技術力の高さと熱意を検討を開始。護衛艦建造ノウハウを持つ造船所へ訴え、2012年12月、事業譲渡の契約を締結し、の提案活動を展開した。

100％国産化の権利を獲得した。

2017年8月には、造船所は三菱重工業株式会社に決定。ガスタービン主機は当社提案のイギリスの▍舶用レシプロエンジン

ロールス・ロイス社との技術提携に基づき製造する

2004（ 平 成16）年、川崎 汽 船 株 式 会 社の大 型

MT30となったものの、推進システムは「CODAG

コンテナ船隊の整備計画に伴い、10万馬力に対艦艇用ガスタービン「スペイ」事業譲渡契約

180

神戸工場の2サイクルディーゼルテストエンジン

第3章

応する推進主機関を、当社（6台）と三井造船株式エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

認を取得した。

会社（2台）で分担受注し、2006年4月には初号機

さらに、2015年には、ノルウェーのユナイテッ（12K98ME）が超大型8,000TEU型コンテナ船に

ド・ヨーロピアン・カー・キャリアーズ社の自搭載された。12K98MEは2021（令和3）年時点で

動車運搬船向けに、重油とLNGを燃料とする二当社最大、最高出力のレシプロエンジンとして高元燃料エンジン8S50ME-C-GIを2台受注し、建く評価されている。

造造船所である南通中遠川崎船舶工程有限公司

2000年代に入ると、国際海事機関（IMO）は、（NACKS）に納入。また、重油とLPGを燃料とす

国際航海に従事する舶用ディーゼルエンジンのる二元燃料エンジン7S60ME-C10.5-LGIPを国

NOx排出量の規制を段階的に強化した。2011年

内で初めて受注、2020年10月に完成し、当社・には2次規制（1次規制比15～22％の削減）を、さ船舶部門へ納入した。

らに2016年には3次規制（指定規制海域において一方、潜水艦用ディーゼルエンジンでは、「は1次規制比80％のNOx排出量削減）のクリアを義るしお」用に開発した25/25型を、1995年に「お務付けた。これに応え、当社は2010年には神戸やしお」に納入。2006年にはマイナーチェンジ

工場内に2サイクルディーゼルテストエンジンをした25/25SB型を「そうりゅう」に納入した。

新設し、技術開発に着手した。2014年には複数

また、防衛庁関係では、新型ディーゼルエンジの環境対応技術により大気汚染物質を削減するシン開発の要望を受けて2000年から開発を開始。

ステム「K-ECOS」の開発に成功。川崎汽船が2010年度から2018年度には防衛省技術研究本部

次世代環境対応「DRIVE GREEN PROJECT」の新型スノーケル発電システムの試作事業に参画の一環として2015年に建造した大型自動車運搬

して、潜水艦用ディーゼルエンジン25/31型を開船に搭載された。その後、K-ECOSの商用初号発し、2020年に契約、2022年に納入予定である。

機を受注、2019年12月に完成した。
2011年 には、す で に 環 境 性 能 に 優 れ たガ ス

▍水力機械

エンジンとして実績を伸ばしていた陸上発電用

1956（ 昭和31）年「可変ピッチプロペラ」の製

KG18（V型18気筒）をベースに舶用ガスエンジン

作開始以来、「サイドスラスタ」、「旋回式スラスの開発に着手。ガスエンジンとして2014年にノタ（レックスペラ）」、「KICS」、「フラップ 舵」、

ルウェーの船級協会より、2015年に一般財団法「ウォータージェットプロパルサー」、「ハイブリッ人日本海事協会より国内で初めてエンジン型式承ドシステム」と製品ラインアップを拡充。1970年

K-ECOS商用初号機

ノルウェーの船級協会のエンジン型式承認181

第3部／最近の25年（部門史）

代には、防衛省の主力護衛艦のガスタービン駆動

テリーやリチウムイオンキャパシタ等）を組み合化に応えて大馬力・可変ピッチプロペラを開発す

わせ、低エミッション化や省力化を実現する最適

るなど、時代のニーズに対応し、現在に至るまでな推進・電源システムとして、環境対応船向け受

総合推進機メーカーの老舗として活躍してきた。

注活動を展開した。2019（ 令和元）年9月には電1990年 代には 超円 高に見 舞 われ中国からの力貯蔵システムのリーディングサプライヤである

部品調達を図ったが、品質や納期の面で問題がCorvus Energy社とリチウムイオンキャパシタ多発。1995（ 平成7）年11月には武漢船用機械有を用いたオフショア向け電力貯蔵装置の技術供与限責任公司と合弁で武漢川崎船用機械有限公司

契約を締結し、2020年に世界初のゼロエミッショ（WKM）を設立し、サイドスラスタの現地生産にン電気推進タンカー向け大容量バッテリー推進シ踏みきった。当初は、日本製・欧州製志向の中国

ステム、2021年に石灰石運搬船向けに、天然ガ

顧客には受け入れられなかったが、徐々に品質、ス専焼エンジンとバッテリーを組み合わせたハイ

納期、価格が評価されるようになり、2020年時

ブリッド推進システムを受注した。

点で、中国市場の約50％を占有、累計生産台数も約4,000台に達している。
2000年初期には海洋開発の機運が高まり国家主
導で世界トップクラスの掘削能力を有する地球深部探査船「ちきゅう」を建造することになり、当社は旋回式スラスタメーカーとして参画、4,200kWの超大型機種を6台納入した。この成功により、当社製品も高く評価され、2010年にはブラジル向けドリ
ル船用を受注、その後も、オフショア船向けの旋回式スラスタ市場などで高く評価される存在となった。

▍ハイブリッド推進システム

1. エネルギー分野▍産業用ガスタービン
非常用電源＜PUシリーズ＞

艦艇におけるハイブリッド推進への取り組み

1977（昭和52）
年にPU200形を初号機として納は、商船分野にも展開され、当社のレシプロエン

入して以来、PUシリーズは非常用電源としてラジン・推進機と電力貯蔵装置（リチウムイオンバッ

インアップの拡充を続け、現在は187.5kVAから

武漢川崎船用機械有限公司
（WKM）
設立調印式

182

2│

製品

地球深部探査船「ちきゅう」 ドリル船用旋回式スラスタ（レックスペラ）

第3章

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

6,000kVAまで全21機種をラインアップしてい付けて開発した移動式発電機車〈MPUシリーズ〉

る。1軸式を採用した、世界トップレベルの性能

は震動や騒音の心配がなく、冷却水が不要、優れを持つガスタービンは、ローコストで部品供給やた起動信頼性を持つなどの特長から実績を広げ、サービス面においても十分な体制が整っており、現在では18機種（出力187.5〜4,000kVA）
をライン

冷却水を使わないため冷却水設備や配管の工事がアップ。災害時や大規模停電時等、配電線工事や点不要で、凍結や断水による事故が発生する恐れが検時等の非常用や臨時電源などで活用されている。

ないなどの特長が高く評価され、1985年には非一方、1986年に1号機を完成させたポンプ駆動

常用電源として約75％のシェアを獲得。2020（令用ガスタービン＜MDシリーズ＞は、冷却水不要、

和2）年時点で、8,000台（非常用のみ）を超える納

低振動、低騒音、優れた始動信頼性などポンプ場

入実績を築いた。

に特化した特長があり、信頼性の向上と操作・維コージェネレーションシステム＜PUCシリーズ＞
当社は、1993（平成5）
年の「M7A」より、コー
ジェネレーションシステムの心臓部であるガスタービンの製造を開始し、2001年には熱効率35％の「L20A」を、2012年には世界最高効率となる

持管理の簡素化を実現し、2020
（令和2）
年時点で、
200kWから3,200kWまで21機種に広がっている。

▍ガスエンジン
グリーンガスエンジン

40％超を実現した「L30A」
を開発。M7シリーズ、

2000年代、ディーゼルエンジンからガスエン

L20Aシリーズ、L30Aシリーズなどのコージェネ

ジンへの転換が進みつつあるなかで、もっともレーションシステムを発表した。用途は、非常用以降の業績や環境保護に貢献した製品は、2007

兼用コージェネレーションシステムをはじめ、熱（平成19）年に実用化された「グリーンガスエン

電比可変形、コンバインドサイクルシステムなどジン」である。2010年には、初号機として開発

多彩で、2020（令和2）年現在、国内外で750台をした発電効率48.5％の標準型＜KGシリーズ＞に超える実績を誇っている。

加え、発電効率49.5％を達成した＜KG-Vシリー

ガスタービン移動発電機車＜MPUシリーズ＞/
ポンプ駆動用ガスタービン＜MDシリーズ＞
1977（昭和52）
年、＜PUシリーズ＞に車両を取り

L20A

ズ＞、2020年には発電効率51.0％を達成した＜
KG-18-T＞をそれぞれラインアップ。NOx排出量200ppm以下（O₂＝0％換算）を達成するなど優れた環境性能を備えている。

ポンプ駆動用ガスタービン＜MDシリーズ＞

KG-Vシリーズ183

第3部／最近の25年（部門史）

を納入したほか、2019年には、青森県八戸市の▍蒸気タービンエム・ピー・エム・王子エコエネルギー株式会社

舶用蒸気タービン
LNG（液化天然ガス）運搬船用の蒸気タービン
は、1977（昭和52）年に日本で初めて建造された発電設備を、補機・配管を含めて設置・納入した。
炉頂圧発電タービン

LNG運搬船“GOLAR SPIRIT”に主機として蒸高炉から発生する高炉ガスの圧カをタービンに気タービンを納入して以来、当社は世界で最も多よって電気エネルギーとして回収する炉頂圧回収

くの主機タービンを生産し、2006（ 平成18）年にタービン発電設備（TRT）
は、省エネ効果に優れ、は、LNG運搬船用主機タービンの累計生産100基

除塵などの機能を備え、現在では国内の大型高炉を達成した。2011年には、高圧タービンを回し終設備には100％設置されている。

えた蒸気をもう一度ボイラに戻し、再加熱した蒸当社製TRTは、高炉炉頂圧の制御をタービン

気を中圧タービンに再投入する高効率型の「URAの可変静翼で行うため、通過するガスの量およ型再熱式蒸気タービン」を開発。次世代汎用型

び圧力が変動してもエネルギーロスが少なく、

LNG運搬船「エネルギーホライズン」（ 東京ガス

高効率かつ低騷音の発電が可能で、2004（ 平成

株式会社/日本郵船株式会社向け、タンク容量1716）年には、当時世界最大クラスの出力となる

万7,000㎥）に搭載され、技術力の高さを証明した。

34,480kWの炉頂圧回収発電設備を開発し、納入

陸用蒸気タービン
発電用蒸気タービンは、これまで主に発電機駆動用として多くの顧客のニーズに応え、1956（昭和31）年の生産開始以降2020（令和2）年までの製造実績は380台以上、出力合計は約6,600MWに達している。近年では、2015（平成27）年にフィリピンのPanay Energy Development社向けした。2010年には、シーメンスVAI社が取り纏める台湾の中龍鋼鐵股份有限公司・第2高炉向けに発電能力14,000kWのTRTを納入するなど海外でも高く評価されている。

▍空力機械
遠心圧縮機・ガスコンプレッションモジュールの蒸気タービン発電設備（発電容量150MW、台石油・ガス業界向けに開発された遠心圧縮機お湾Formosa Heavy Industries社からの受注）

よびガスコンプレッションモジュールは、
インド、

URA型再熱式蒸気タービン

184に、発電用では当社初となる再熱式蒸気タービン

遠心圧縮機

ガスコンプレッションモジュール

第3章

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

東南アジアの洋上設備として豊富な実績を上げて2004（平成16）
年に「川崎MAGターボ」の自社開いる。洋上で昇圧した天然ガスを海底パイプライ発に着手。2007年、初号機を岐阜市に納入して以ンにて陸地へ圧送するコンプレッションモジュー

来、東京都、大阪市、福岡市など全国の下水処理

ルは、圧縮機トレイン、ガスクーラー、スクラ

施設向けに受注を積み重ね、2019（ 令和元）年に

バー、バルブ、制御装置などをまとめた設備。当は累積受注200台を達成した。

社は圧縮機メーカーとしては数少ないトータルモ
ジュールサプライヤーであり、これまでインド向け42基を含め、58基の受注実績を誇っている。

風洞
風洞メーカーのパイオニアとして、航空機・飛翔体の分野をはじめ、土木・建築・環境、自動車・

汎用送風機

車両など、さまざまな分野で、低速から超音速領

当社のブロワには、下水曝気用、および食品や域まで多様な風洞を製作してきた。

化学、石油、電子などの工場の空気源や蒸気の圧近年では、1995（平成7）
年度に防衛庁（現・防衛

縮や薬液の濃縮プロセスで使用される「GMブロ装備庁）の「三音速風洞装置の研究試作」に参画。

ワ」と、下水曝気用の「MAGターボ」がある。

2019年3月には当社岐阜工場向けに、空気力計測に「GMブロワ」は、歯車増速式単段斜流ブロワ

加えて騒音計測も可能とした、国内航空機メーカーとも呼ばれ、独自に開発した斜流形羽根車（インが保有する国内最大規模の低速低騒音風洞を納入

ペラ）により空力性能を高め、増速機を高効率化した。

し、省エネルギーを実現している。

2. 舶用分野「MAGターボ」は、インバータ制御式高速電動機のロータの軸端に羽根車を直接取り付けたブロワで、ロータは磁気軸受により浮上し、機械的に非接触の状態で高速回転する。また、インバータ
制御とインレットベーン制御の組み合わせで高い
部分負荷効率と広い風量制御範囲を実現。潤滑油▍艦艇
艦艇用ガスタービンが不要で経済性・信頼性に優れ、必要なユニット

小型・軽量で大出力の推進用機関が要求されがコンパクトにパッケージされており、据付けも容る艦艇分野では、航空用ガスタービンを舶用化し易にできる。当初は他社技術を導入していたが、た艦艇用ガスタービンを使用することが主流であGMブロワ

MAGターボ185

第3部／最近の25年（部門史）

る。当社はロールス・ロイス社との技術提携のもやガスタービンと電動機のハイブリッド推進シとで1977（昭和52）年度護衛艦以降、海上自衛隊

ステムの可能性を探ってきた。そして、2012（平

向けに「オリンパス」
、
「タイン」
、
「スペイ」といっ成24）年には推進用発電用途として産業用ガス

たガスタービン主機を長年納入し、その間、護衛タービンを舶用に転用したガスタービン発電機

艦の任務を支援するためのアフターサービス部門（6MW）の試作機の設計・製造を開始、2014年にの充実を図ってきた。現在、最新の30FFM型艦

単独運転、電気推進のシステム実証試験を行い、向けに1台で43MWを発揮可能な「MT30」ガス

同年、護衛艦用「M7A-05ガスタービン発電装置」

タービン主機を製造している。

を完成させた。

減速歯車装置初 に 採 用 され た の は、COGLAG（COmbined

高精度で大型の減速歯車装置は、艦艇用ガスター

Gas turbine eLectric And Gas turbine）
方式

ビン推進装置、舶用蒸気タービン、セメントミル等

ハイブリッド艦のイージス艦「まや」で、2020（令の製品に採用されてきた。艦艇向けでは主機の大出

和2）年3月に就役。2番艦の「はぐろ」も2021年

力化や推進装置の多様化等の多岐にわたるニーズ

3月に就役した。
「M7A-05」は日本海事協会とアに応えるため、当社では大容量化、軽量小型化、メリカ船級協会から舶用GT発電機としての認証

高性能化、低騒音化、信頼性の向上等の設計・製を受けており、将来的には海外への展開も目指し

造技術の改善に取り組み、1970（昭和45）年頃にている。

は高精度と信頼性で世界最高水準の設計・製造技

艦艇における統合電気推進やハイブリッド推進術を確立した。近年では、2000（ 平成12）年以降

への取り組みは、商船分野にも横展開され、当社に世界的にLNG運搬船が大量建造された際、歯のレシプロエンジン・推進機と電力貯蔵装置（リ

車材料として、艦艇用ガスタービン向けで実績のチウムイオンバッテリーやリチウムイオンキャパ

ある高強度材料を採用し、小型軽量化を図るなど、シタ等）を組み合わせ、低エミッション化や省力

LNG運搬船向け蒸気タービンの大量受注に貢献化を実現する最適な推進・電源システムとして受し、2006年度には累計生産100台を達成した。

注活動を展開。2020年に世界初のゼロエミッショ

ハイブリッド推進システム
当社は、早くから艦艇用として統合電気推進「MT30」ガスタービン主機©Rolls-Royce plc 2021

186

この「M7A-05ガスタービン発電装置」が最ン電気推進タンカー向け大容量バッテリー推進シ
ステム、2021年に石灰石運搬船向けに、天然ガ
ス専焼エンジンとバッテリーを組み合わせたハイ

減速歯車装置M7A-05ガスタービン発電装置

第3章

ブリッド推進システムを受注した。

▍舶用レシプロエンジン
2サイクルエンジン

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

排出規制強化に先立ち、2014（ 平成26）年4月、「グリーンガスエンジン」の技術を活用して舶用
ガスエンジン「L30KG」型を開発し、国産では初めてノルウェー船級協会より型式承認を得た。
「L30KG」は脱硝装置などの特別な装置を用いる

1911（ 明治44）年以来、当社は100年以上にわことなくNOx 3次規制値を大幅に下回る性能をたって高品質な2サイクル/4サイクルディーゼル

実現し、ディーゼルエンジンと比較し、CO₂とエンジンを提供してきた。2000年代にコンテナ

SOxの排出量も大幅に低減できるため、各種環境船の大型化や電子制御化が進むとこれに対応した規制に適合した船舶の建造に貢献できる。

ディーゼルエンジンを拡充し、2006（ 平成18）年には世界最大級の舶用電子制御ディーゼルエンジン（12K98ME）を完成させた。

潜水艦用ディーゼルエンジン
当社は、西ドイツのMAN社とライセンス契約

また、2016年から実施されたNOx排出に関すを締結し、1956（昭和31）年に防衛庁の駆潜艇向る国際海事機関（IMO）の3次規制への対応に向けに22/30型を納入して以降、さまざまな水上艦

け、いちはやくこれをクリアするディーゼルエン

用ディーゼルエンジンを納入してきたが、ガスジンの開発に着手し、排気再循環、水エマルジョ

タービン化の進展などにより水上艦用ディーゼルン燃料および過給機カットを組み合わせた複合低エンジンは1979年の納入が最後となった。

環境負荷システム「K-ECOS」を開発。2019（令和元）年12月には、商用初号機が完成した。

一方、潜水艦用ディーゼルエンジンは吸排気圧力が過酷なスノーケル運転を可能とするべく、水2015年には、自動車運搬船向けに重油とLNG

上艦用ディーゼルエンジンにはない特殊な機能にを燃料とする二元燃料エンジン8S50ME-C-GI

特化されたディーゼルエンジンであり、1959年、を2台完成させた。また、重油とLPGを燃料とす

戦後国産初の潜水艦初代「くろしお」に22/30型

る二元燃料エンジン7S60ME-C10.5-LGIPを国内が初めて納入された。以来、24/30型、
24/30A型、で初めて受注し、2020年に初号機を完成させた。

自社開発の25/25S型、25/25SB型と、現在まで

舶用グリーンガスエンジン
当 社 はIMOに よ るCO₂、NOx、SOxな ど の「K-ECOS」を主機として搭載した船舶が、日本船舶海洋工学会主催の「シップ・オブ・ザ・イヤー2016」最優秀賞を受賞

海上自衛隊向けに継続納入を果たし、2022（令和4）
年には、防衛省の試作事業で開発された25/31型の納入が予定されている。

8S50ME-C-GI

L30KG型187

第3部／最近の25年（部門史）

レックスペラ▍水力機械

当社が独自開発した全旋回式スラスタ「レック可変ピッチプロペラスペラ」は、推進機と舵が一体になった推進機

当社は1956（昭和31）
年に「可変ピッチプロペラ」

で、プロペラ自体が360度旋回することで船をコの製作を開始して以来、リーディングカンパニーとントロールできる。標準型の他、船内に格納可能

して護衛艦、
フェリー、RORO船、シャトルタンカー、な「昇降式」や、ドック入渠時等に跳ね上げ可能

コンテナ船などさまざまな船舶に納入してきた。

な「スイングアップ式」、ドック入渠が難しい大型

羽根の角度（ピッチ）を自在に変えることによ

船用の「水中交換式」などをラインアップしていり、回転方向や回転数を保ったまま、任意の前後る。2017（平成29）
年には高効率、軽量、作り易さ、方向の推進力を得ることができ、多様な載荷条件

メンテナンス性を徹底追求した「E型レックスペ/海象条件に対応し、速度調整も容易である。最ラ」を市場投入し世界市場で受注を伸ばしている。

適負荷で運航できるため省エネで環境にやさしく

E型レックスペラは推進性能の向上による省エネ化

経済的な機関として高い評価を受け、2020（令和（Energy saving）、船内におけるメンテナンス性

2）
年までに850軸以上を納品している。

の容易化（Easy maintenance）、環境への優しさ（Environmentally friendly）などの特長が評価さ

サイドスラスタ

れ、2018年に中国・天津臨港拖輪有限公司（Tianjin

1965（ 昭和40）年にイギリス・ヴィッカース社

Lingang Tug Co., Ltd.）向けに4基を納入し、船から技術導入して製作を開始し、1971年からは舶の入出港補助を行うタグボートに搭載された。

自社設計機を生産した。以来、「サイドスラスタ」

レックスペラは、1983（昭和58）年の製作開始

は商船・フェリーからオフショア船までさまざま

から今日まで、タグボートやケーブル施設船などな船舶に採用され、2020（ 令和2）年9月には国内の作業船、ドリルシップやサプライボートといっ

累計生産6,000台を達成している。

たオフショア船などさまざまな船に採用され、1995年から中国市場向けの「サイドスラスタ」
は、中国
（武漢）
に設立した武漢川崎船用機械有限公司で生産・販売しており、当社グループ全体では、世界トップシェアを獲得している。

可変ピッチプロペラ

188

2020
（令和2）
年には1,100基以上の実績を誇る。
総括操縦装置「KICS」
総括制御装置[KICS]（Kawasaki Integrated

レックスペラ1,000台生産達成記念。レックスとはラテン語で「王様」。レックスペラは、「どこのプロペラにも負けない世界一のプロペラを目指す」との思いが込められた名称

第3章

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

Control System）
は、可変ピッチプロペラ、全旋温化を実現するために未経験の圧力比の大幅向回式スラスタ、サイドスラスタ、舵など、複数の上に挑み、発電用途以外に使えるよう2軸機の仕操船要素を総括して操縦することができる装置。

様を採用した。これまでにない多くの開発要素がさまざまな操船モードに対し推進機や舵の能力をあったため、技術開発本部の全面的なバックアッ

最大限に引き出すとともに省エネ化が実現できる。

プを受け、航空エンジンの技術者を含めオール川

新日本海フェリー株式会社の「すずらん」「すい重での開発となった。2012（ 平成24）年にはダイせん」や、大阪市消防局の多機能消防艇「まいしセル化学工業株式会社（現・株式会社ダイセル）にま」、一本松物流株式会社のケーブル敷設台船「天納入した初号機の仕上げ段階で設備の不調や燃焼

山」、その他漁船など豊富な実績がある。

器トラブルが続いたが、両社の関係者の努力によ2019（ 令和元）年には総合推進機メーカーの強り無事開発を終え、東日本大震災により電力不足

みを生かし、東亜建設工業株式会社建造の洋上が続くなか自家発電による電力供給を実現した。

風車設置船向けに、旋回式スラスタ4台と「KICS4002+1002」
を組み合わせ、洋上発電に貢献している。

グリーンガスエンジン「KG-V形」
市 場 最 大 級 の5～8MWの 出 力、 市 場 最 高 の

3│

技術と生産

48％以上の発電効率、市場最小の200ppm以下（O₂:0％換算）のNOx排出値など、高い目標を掲
げ、2004（平成16）年の単気筒試験機製作から開発をスタート。2005年10月から2007年3月の電気着火方式等の基礎評価試験と2カ月間の連続耐1. 技術開発

久性試験を経て、2007年に18気筒の初号機が完1990年代後半以降、当社はエネルギー分野おビン式過給機を採用し、発電効率を49.0％まで向よび舶用分野で、環境保護や省エネルギーの観点上、2020（ 令和2）年には2段過給方式により発電から新技術の開発に取り組んできた。

効率を51.0％まで向上した。

L30Aガスタービン

150MW級発電用蒸気タービン開発に際しては、最高効率の達成を目指し、高総括制御装置「KICS」

成。以降も改良を進め2010年には可変ノズルター

すでに2010（平成22）年には各種新規要素の開すずらん、すいせん

L30Aガスタービン

189

第3部／最近の25年（部門史）

発に着手していたが、2014年4月、フィリピン向クロスコネクト減速装置により駆動する3機2軸式

け初号機を台湾のFHI社から受注したのを機に開の「CODOG方式推進システム」の検討を開始し発を本格化。技術開発本部と共同で、実翼を使った。推進システムの大出力化に対応するとともに、た空気タービン性能試験を実施。また、製造部組

低速・巡航時はディーゼル主機により航走し、高立課と共に新規採用の入口弁（MSV、GV）
駆動ユ

速時にはガスタービン主機に切り替える等、効率

ニットの社内作動試験を行い、想定した性能・機的で多様な運航を可能とした。

能を満たすことを確認し、2015年10月に実機をしかし、その後「CODAG方式推進システム」

製造・出荷。2016年12月、商業運転を開始した。

の採用が決定された。ディーゼル主機をプロペラ回転速度の低い低速･巡航時（単独運転時）とプロペラ

オイルフリー圧縮機

回転速度の高い高速時（ガスタービン主機と併用）の2006（平成18）
年、環境問題に敏感な顧客を想定

両方で効率良く使用できる減速装置の製造は至難

して、オイルフリー圧縮機の開発に着手した。通常とされていた。この問題を、ディーゼル主機入力軸のオイル軸受に代えて磁気軸受を搭載し、駆動用にを2段変速式とした減速装置の開発により解決した。

は磁気軸受を搭載した高速電動機を採用。加えてガスタービン主機には当社提案の「MT30」が防爆への対応など初めての取り組みが多く、技術的採用され、減速装置についても、いったん他社製

ハードルが高い開発となった。2009年に社内試験品の採用に傾きかけたが巻き返しを図り、当社製機が完成。2010年のデモ運転を経て2014年に国が採用された。

際石油開発帝石向けの採用が決定。通常の1.5倍の18カ月かけて製造し、2016年に実機を納入した。
CODOG方式（COmbined Diesel Or Gas
turbine）
およびCODAG方式（COmbined
Diesel And Gas turbine）
推進システム190

舶用2サイクルディーゼル主機の生産ライン
海運市場の活況、造船需要が増加しつつあった
1994
（平成6）
年、当社は株式会社大島造船所向け主機を中心に業容を拡大。その後、同社がバルクキャリアに特化したことに伴い、小型エンジンの2010年代後半、防衛省が増勢を検討していた「新

受注増を見越し、新たに舶用ディーゼルエンジン型護衛艦」への採用を目指し、いしかり型の2機2のライン構築を決定した。年産20台以上、工数

軸式の「CODOG方式推進システム」をベースに、30％以上低減の目標を掲げて、自動車の組立ライ

1台のガスタービン主機と2台のディーゼル主機をンの手法を導入。1997年11月に生産を開始し、オイルフリー圧縮機社内試験機

CODOG方式推進システム

第3章

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業

1999年には生産台数24台/年（後に最大34台/年

ビンの増産とコストダウンに対応して組立第2工まで増産）、工数も1996年実績比で30％以上低減

場を改修。組立・運転場のライン化を進め、翌した。このライン生産方式は三井造船、日立造船

2003年から生産を開始した。

株式会社に導入された。

また2005年11月には、船舶向け大型プロペラやディーゼルエンジン等の舶用機器等の生産能力

サイドスラスタの生産ラインを高めるために、震災で建物が倒壊した跡地を活国内外で実績を伸ばしていたサイドスラスタ
も、2000年代に入り、他社との競合による採算の悪化や納期遅延などの問題を抱え、低迷しつつあった。そのため、2004（平成16）
年8月に、コス用して組立第5工場を拡張した。
スラスター第1工場の改修・スラスター第2工場の新設

トダウンとリードタイム削減を課題として、サイサイドスラスタの増産に対応し、2008（ 平成

ドスラスタの一貫ライン（製缶・機械加工・組立）

20）年10月には播磨工場のLNG棟を改修してスを神戸工場の組立5工場に新設。2008年10月、こラスター第1工場を完成させ、神戸工場からサイれを播磨工場内に移転して「スラスター第1工場」

ドスラスタの生産を移転、生産を開始した。

とし、生産をスタート。海洋資源開発の活発化にさらに2013年1月には、レックスペラの生産伴いオフショア船用の需要が伸長し、2014年度

体制強化のため播磨工場にスラスター第2工場をには出荷台数300台超を達成した。

建設し、神戸工場からレックスペラの生産を移
転した。

2. 生産

製造総合ビルの新設

2000年代以降、各製品の増産などに応えるた2012（平成24）年12月には、職場環境の整備・めに、生産設備の更新・新設を実施。また、職場改善を目指し、神戸工場内に6階建ての事務所ビ

環境の整備・改善を行うために、製造部門等が入ルを建設した。執務スペースを十分に確保すると居する事務所ビルの建設を行った。

ともに、1階には従業員食堂を、6階には用途に合わせた各種大きさの会議室を設置。製造総合ビル

組立第2工場の改修・組立第5工場の拡張として、製造部門等約400人が入居した。

2002（ 平成14）年9月、LNG運搬船用主機ター舶用ディーゼルエンジンの生産ライン

スラスター第1工場の生産ライン

スラスター第1工場

191

第3部／最近の25年（部門史）

4│

生産拠点・
関係会社

物、ボイラ、鉄道車両などの生産を担い、2008（平
成20）
年と2013年に、スラスター第1工場、第2工場を相次いで稼働させ、舶用機器の生産を行っている。

1. 製造工場

2. 関係会社

神戸、播磨の2工場に、明石工場が加わり、体制を強化

独自技術を中心に生産や販売の役割分担を推進

当社の主軸である神戸工場と、水力機械を担

国内関係会社として、吸収冷温水機・冷凍機のう播磨工場を中心にエネルギー・舶用関連機器のパイオニア「川重冷熱工業株式会社」（1972年（昭生産を担ってきたが、2019（ 令和元）年には、明和47）年）や、現在、非常用ガスタービン発電設

石工場が産業用ガスタービンの製造拠点として加備および各種ガスタービン製品の販売とアフターわった。

サービスを担う「株式会社カワサキマシンシステ○明石工場（産業用・艦艇用ガスタービン関連）

ムズ」
（2000
（平成12）年）
を設立し、よりトータル

1940（昭和15）年、川崎航空機工業株式会社の工場として開設。現在は、主力工場の一つとして艦艇用ガスタービンエンジン、産業用ガスタービ
ンエンジンなどを生産している。
○神戸工場

192

なニーズに応えるべく業容を拡げている。
円高や市場動向を反映し、生産・販売拠点のグローバル化を推進
生産拠点では1995（平成7）年11月に、中国・武当社前身の川崎造船所の「発祥の地」であり、

漢船用機械有限責任公司と合弁で「武漢川崎船用1886（ 明治19）年操業開始以来130年余の間、船機械有限公司」を設立し、舶用サイドスラスタな舶建造および各種製造事業などの重要拠点としてどの生産を開始。一方、販売拠点では、1998年に、当社を支えてきた。当社主要工場の一つとして、

ガスタービン販売・サービス拠点としてドイツ・

全従業員数のうち約20％が勤務する。

フ ラ ン ク フ ル ト に「Kawasaki Gas Turbine○播磨工場（水力機械関連）

Europe GmbH」 を 設 立 し、 販 売 面 で 欧 州 を

1971年に開設された当社主要工場の一つ。プカバーする体制を整えた。2005年7月には、マラント・環境保全設備、土木建設機械、鉄構構造

レーシア・クアラルンプールに当社100％子会社

製造総合ビル神戸工場

第3章

エネルギーソリューション＆マリン

エネルギー・舶用事業「Kawasaki Gas Turbine Asia Sdn. Bhd.」

ビン発電設備の販売においては、純国産でかつ自を設立し、アジア向けの販売拠点とした。

社開発エンジンを強みとして、国内60～70％のまた、2014年にはブラジル・サンパウロに販売・

トップシェアを占める。近年では、急成長していサービス拠点となる「Kawasaki Machinery do

るIT分野において、データセンター向けの非常Brasil Maquinas e Equipamentos Ltda.」を用発電設備の需要が高まり、大型非常用ガスター

設立し、中国からブラジル、ロシア、インドを含む

ビン発電設備の販売も好調である。アフターサー

BRICS諸国へと市場を広げる足場を固めている。

ビスにおいては、防災意識の高まりが追い風とな
り、非常用ガスタービン発電設備のメンテナンス

川重冷熱工業株式会社

需要は急拡大してきており、今後も引き続き拡大

1959（昭和34）年に国内で初めて前身の汽車製造株式会社が吸収冷凍機を製造するなど、「吸収
冷温水機・冷凍機」のパイオニアとして、技術力が期待できる。
武漢川崎船用機械有限公司

を高く評価されている。2005（ 平成17）年には、

1995（ 平成7）年11月、当社と中国・武漢船用

世界で初めて三重効用吸収冷温水機の商品化に成機械有限責任公司との合弁会社として設立し、功し、「一般社団法人日本エネルギー学会進歩賞」

1998年1月に操業を開始した。中国の造船業は等を受賞した。
「ボイラ」についても1899（ 明治

2000年代半ば以降大きく躍進し、2010年には中32）年の初号機以来120年近くの歴史をもち、地国は世界一の竣工量を誇る造船大国に成長した。

域冷暖房・工場用の大型ボイラから暖房・給食セ

海洋油田、ガス田関連プロジェクトで運用されるンター用の小型ボイラまでさまざまなボイラ製品

小型オフショア船の多くが中国の造船所で建造さを取り扱っている。

れ、同社はサイドスラスタの受注・生産を伸長。

株式会社カワサキマシンシステムズ
2000（平成12）
年7月、当社の建設機械の国内販

2020（令和2）年時点で、累計生産台数は約4,000台に達し、中国市場の約50％のシェアを獲得している。

売会社4社に、ガスタービン営業部門を追加統合
して新会社として発足。現在、非常用ガスタービ
ン発電設備および各種ガスタービン製品の販売とアフターサービスを担っている。非常用ガスター

川重冷熱工業（株）
滋賀工場

武漢川崎船用機械有限公司

193

第3部／最近の25年（部門史）

5│

エネルギー・舶用
事業の将来展望2. エネルギー・舶用事業の中期的な取り組み
エネルギーディビジョンでは産業用ガスタービ

1. グループビジョン2030におけるエネルギー・舶用事業のビジョン

ン、ガスエンジンなど、世界最高レベルの発電効CO₂削 減 目 標 を 定 め た パ リ 協 定 の 発 効 や、化・再生可能エネルギーの普及・国土強靭化・脱2050年にCO₂排出ゼロとする日本政府のカーボ

炭素社会の推進など、市場環境・社会情勢の変化

ンニュートラル宣言など、低炭素・脱炭素社会をを捉え、新分野、新事業への展開を進めるととも目指したグローバルな取り組みが進んでいる。

に、水素ガスタービン・ガスエンジン、水素圧縮

エネルギーソリューション＆マリンカンパニー
は、
「つくる」
「はこぶ」
「ためる」
「つかう」の各段階率を有する製品の国内外での販売を通じて、低炭
素・脱炭素ソリューション提案を拡充。電力自由機等の開発を推進し、水素を「つかう」分野での実績づくりに取り組んでいる。

で必要な独自技術を開発・活用して、2030年まで

舶用事業の市場環境は、IMOによるGHG（温にCO₂フリー水素サプライチェーンを構築するこ室効果ガス）削減戦略の影響が色濃く現れつつあとに取り組んでおり、エネルギーディビジョン、

るなか、低炭素燃料船へのリプレースの増加が予舶用推進ディビジョンは、主に「はこぶ」「つかう」

測されている。また、海事事故の防止や船員の高の分野で、水素ガスタービン・ガスエンジン、水

齢化・不足への対応の観点から安全・安心の操船

素圧縮機などの開発を推進している。

へのニーズが高まってきている。そのため舶用推

エネルギーディビジョンでは、世界最高レベ

進ディビジョンでは、環境対応船用ハイブリッド

ルのコアハードを中心としたエネルギーソリュー

駆動システムの開発や、自動自律運航を備えた操ションシステムの提供などで低炭素・脱炭素社会

船マネジメントシステムの実証実験を実施。さらの実現を目指し、舶用推進ディビジョンではエネに、舶用水素ガスエンジンの開発などを通じて、ルギーマネジメント、操船マネジメントを軸とし脱炭素社会における「はこぶ」「つかう」への取りた取り組みを通じて、システムインテグレータと組みを推進している。

しての先進的な地位の確立を目指している。

エネルギーディビジョンの取り組み

194

舶用推進ディビジョンの取り組み