INTERVIEW【 イ ン タビュー 】

カルソニックカンセイ株式会社

変化をチャンスに！確かな技術・製品力でさらなる飛躍を―クルマの中から世界を変える「システムソリューションプロバイダー」へ―

1938年（昭和13）に日本ラヂヱーター製造株式会社（後のカルソニック株式会社）として産声を上げた同社は、自動車の部品数の削減や軽量化を可能とするモジュール（複合部品）化を行い、世界中の自動車メーカーから大きな信頼を得て、グローバル企業へと成長を遂げた。
創業80年となる2018年は、関東精器株式会社（後の株式会社カンセイ）跡地の埼玉県内に本社を移転して10年という大きな節目の年でもある。自動車業界は100年に一度と言われる大きな変革期にある中、確かな技術力と製品力を武器に、世界的サプライヤーとして躍進するカルソニックカンセイ株式会社の森谷弘史社長にお話を伺った。

カルソニックカンセイ株式会社
代表取締役社長

も りや

森谷

ひ ろし

弘史 氏

LEADER’S PROFILE

1957年（昭和32）、5月、山形県出身。山形大学人文学部卒業

後、1980年、日産自動車に入社。同社で部品調達、欧州駐在などを経験。第二調達部内外装部品調達室長、購買企画部長を経て、2004年、同社VPに就任。2006年 に同社CVPに就任後、2007年、カルソニックカンセイに入社。購買本部長や営業本部長などを担当した後、取締役専務執行役員、取締役副社長執行役員などを経て、2013年 、同社代表取締役社長兼最高経営責任者に就任。埼玉県内売上№1企業のトップとして舵をとる一方、地域・社会貢献活動も積極的に行っている。

より強固なモノづくり会社へ躍進りました。
その後、2000年に合併して現在の「カルソニックカンセイ」となりましたので、その2――カルソニックカンセイのトップである森重要性はますます高まりました。ただ、周囲

谷社長から見て、日産自動車に入社した当初の大企業や銀行の合併劇などを見ると、ひとのカルソニックカンセイはどのように映りまつにまとまるのは容易ではなく、カルソニッしたか？

クカンセイも苦労しているのではないかと察

私は1980年に日産自動車に入社後、国内していました。それが8年前に入社した際外で部品調達を担当しておりました。当時はは、予想に反して意外とひとつにまとまって「カルソニック」と「カンセイ」は別会社でいるな、という感じでしたね。また、それぞしたが、両社と、もう一社を合わせて「日産れが製造しているものが全く異なるため、ワの御三家」と呼ばれていましたので、カルソイドレンジなモノづくり会社だな、という印

ニックもカンセイも日産には欠かせない重要象を受けましたね。

なサプライヤーとしてその存在は認識してお――2017年のTOBにより、日産グループかぶぎんレポート No.219

2018 年 3 月号

■中期経営計画「Compass2021」を公表

ら離れたことは、業界には大きな衝撃であったと思われますが、環境の変化など2017年9月に、独立したモノづくり会社として初めて策定された中期経営計画では、2021年のあるべき姿が打ち出された。

はございますか？
「日産グループから離れて、日産とのビCompass2021の全体像ジネスが少なくなるのでは？」という声ありたい姿も聞かれましたが、当社が持つ技術力や部品の品質、競争力が確かなものであれば、何も問題はないわけです。グループ

システムソリューションプロバイダー
Cabin Innovation, Energy Management

マインドセットから離れても今まで通り日産とのビジネスを継続し、キープすること、これを一番重要な戦略として進めています。
これが確立できれば、日産以外のメー数値目標

成長戦略

カーとのビジネスチャンスも生まれてくると思います。現在は売上の約8割を日産自動車が占めていますが、今後、さら経営基盤

独立心と主体性
付加価値売上高 *日産以外への拡販“CK ならでは”の新製品開発チャレンジしていくことは大きなビジネス戦略だと思っています。
EV化の波で大きく変わる自動車業界

ダントツ・モノづくり

5C Promotion

CSR, Compliance, Customer Satisfaction,
Corporate Governance, CK WAY* 完成車メーカーによる指定・支給部品を除いた売上に部品の競争力を高め、他社からの受注拡大を目指していきます。他社との取引に7,500 億円――カーメーカー自体、電動化については一時、燃料電池という話もありましたが、現在はEVにシフトする方向にあるのですか？
多くのカーメーカーは、水素などの燃料電池ではなく、EV化にシフトしつつあると言えますね。水素に関しては、走行距離が長く――近年、電気自動車（以下EV）という言なる等、大きなメリットがありますが、水素葉を耳にすることが多くなりました。特にステーションなどのインフラ整備という最大2017年は急にクローズアップされるようにの問題があります。一方、EVに関しても全なったと感じますが、その要因はどこにある個体電池（エネルギー密度が高く寿命の長いとお考えですか？

電池で、安全性も高い次世代の電池と言われ自動車業界のテクノロジーが進化してEVている）の開発など、技術テクノロジーの進の性能が向上したことも大きな要因ですが、歩が順調に進むかといった不確定な要素があ諸外国が化石燃料からEVにシフトしようとります。ただ、全体観としては、EV化に舵することを鮮明に打ち出しているのです。つ

を切りつつあると言えるでしょう。きっかけ

まり、国家戦略としての動きが大きいのでは欧州や中国、インドなどの政府かもしれなす。具体的には、欧州、インド、中国ほか、いが、カーメーカーがその方向にシフトして多くの国々が政策として打ち出しています。

いくと、アメリカや日本も傍観者ではいられこうした状況をビジネスチャンスと捉えたカーメーカーもEVシフトを打ち出したことが、近年クローズアップされた原因と考えます。しかし、世界的に一斉に移行しているかといえばそうではなく、アメリカや日本はまだ立ち位置を明確にしていません。

なくなるでしょう。
――EVは今後シェアを伸ばしていくと思いますが、ガソリン車から完全にシフトされるとお考えでしょうか？
個人的な見解ではありますが、ガソリン車が無くなることはないと思います。EV車がぶぎんレポート No.219

2018 年 3 月号

3

■将来の環境変化（「Compass2021」より）
コネクティビティー

電動化

カーシェアリングやライドシェアが拡大することで、車の保有台数が減少すれば、競争が激しくなるという懸念もありますが、極端に減少することはないと思っています。世界的に見ても、先進国はともかく、これから自大きな地殻変動

動車産業が勃興する国や地域もありますから、技術領域の変化

当社の製品の品質やコストが常に他社を凌駕ユーザーの価値観の変化
新たなプレーヤーの参入していれば、全く心配ないと思っています。
――今後、EV化が進み、車の未来像を考え

成長と革新の機会た時、自動車メーカーに代わって異業種の製造会社などが組み立てる時代は来ると考えられますか？
モビリティー多様化

自動運転

徐々に増え、ガソリン車は減少していくでしょうが、EV車とガソリン車はお互いにバランスよく共存していくと思います。充電ス
テーションが整備されていない場所ではEV車は走りませんから、おのずとガソリン車に頼ることになります。
仮に、ガソリン車から完全にEVにシフトするとしたら、その途中に日産自動車のeパワー（エンジン出力を使って電気を作り出し、モーターを駆動して走行するシステム）のような過程があると考えます。ガソリン車があり、eパワー車があり、充電設備が整ったらEV車へという流れです。しかし、ガソリン車がゼロになるということはないでしょうね。お互い共存し、社会インフラとしてガソリンスタンドと充電スタンドが両方整備されていく方向にあるのではないでしょうか。
――電気自動車がシェアを伸ばすためには何が必要なのか、その条件などはありますか？
大きく二点あると思います。まず一つは全個体電池が量産化できること、それによってコストが下がることです。そしてもう一つが自動運転です。自動運転が進み、「所有する車」から「利用する車」へ変わるカーシェアリングやライドシェアが増えていくことで、EVのシェアは拡大すると思います。

4

ぶぎんレポート No.219

2018 年 3 月号

ありうると思います。各カーメーカーにとって最重要の開発テーマは、パワートレイン系、つまりエンジンやエンジン関連制御システムです。メーカー以外は手掛けることができない、ノウハウの塊みたいな部分なのです。しかしこれがEVになると、ノウハウの塊ではなくなる。パワートレイン部分を手掛けるサプライヤーが組み立てまで行う可能性も十分ありうると思います。
現在、当社は日産車の「コックピットモジュール」を手掛けていますが、日産を除く多くのカーメーカーは内製です。当社はサプライヤーではありますが、かなりカーメーカーに近い領域にいるといえます。
今後、EV化が進むと、カーメーカーは製造だけでなく、カーシェアリングやライドシェアなど、モビリティビジネスにもエリアを広げる可能性もあります。その際、当社にとっては、自動車を作るという大きなビジネスチャンスが期待できると考えています。
――御社のEV用インバータのシェアは世界１位を占めていますが、今後もそのシェアを追いかけていかれますか？
今後、インバータは大きく変わっていくと思います。現在使用されている形状でのインバータは残らず、どんどん小さくコンパクトになっていくでしょうね。モーターなどと統合されて色々な形に変化してく可能性もある

INTERVIEW【 インタビュー 】

安心・安全・快適なカーライフを実現するカルソニックカンセイ主要６製品➋電子製品➊ CPM・内装製品

インターフェイスをつかさどる一番近い場所のオンリーワン技術➎➏➋

電気自動車関連の環境製品、 見やすく使いやすいヒューマン・マシン・インターフェイス製品など、クルマの安全性・快適性を実現する幅広い分野の製品を提供。

相反する要求を高次元で実現

トータルエキゾースシステムの開発生産を行い、消音性能・排気ガス浄化性能・エンジン出力性能など、相反する要求を高次元でバランス良く実現。

➍➊

➍空調製品

地球と人にやさしい快適空間の創出➏コンプレッサー製品

技術に裏付けられた高品質➌➎熱交換器製品

熱エネルギーを効率的に制御する
エアコンシステムは車室内ユニットと車室外ユニットで構成されており、快適な車内空間を提供。と思います。

エンジン 冷 却 水、 冷 媒、風、オイル、排ガスなどの エアコンシステムを構成する部品の熱エネルギーを効率的に制 ひとつ。冷凍サイクル内に冷媒を循御し、かつ軽量化を実現す 環させる圧縮機であり、いわば「心ることにより、低燃費と快臓」の役割を担う。
適性を提供。

おられます。

しかし、どんなに形状が変わってもイン当社はさいたま市に本社と開発のテクニカバータの機能は必要ですし、当社のインバールセンターを構えています。また、吉見町にタが他社のモーターやバッテリーなどと組み生産技術センターと内装部品工場、児玉町に合わさり、部品になった時に、当社がリードは最先端の電子部品工場があります。モノづできるようになるかどうか、大きなチャレンくりにおけるグローバルな機能やコアな部分ジだと思っています。モーターやバッテリーは、全て本社を含み埼玉県内に置いています。の各メーカーとアライアンスを組んだ時に、現在、本社には約2,500名が働いています

リードできる存在になれればと思っています。

が、県内在住の従業員も多く、当社の大きな埼玉県から世界へ発信

LEADER’S INTERVIEW COLUMN

乗車中に最も「見られる」「触れる」「感じられる」製品であり、使いやすさや見た目、肌触りといった快適性と、走行中の安全性を提供。

➌排気製品

活力になっています。埼玉を中心に世界にチャレンジしている企業ですので、県内で売上№1企業と言われるのは、大変うれしく名―― 本 社 移 転 の2008年 の 連 結 売 上 高 は、誉なことだと思っております。

6,694億円で、埼玉県内に本社を置く企業と――2018年は創業80年という記念すべき年して売上№1となった御社ですが、2015年となります。埼玉県に本社を移されて10年以降は1兆円を超え、独立後も成長を続けてという節目の年でもあります。埼玉県への印

ぶぎんレポート No.2192018 年 3 月号

5象や期待することなどをお聞かせください。
上田県知事と何回か対談させていただいたな関係を築き上げて、模範例としていこうと思っています。

ことがあるのですが、埼玉県は非常に勢いが本社では、環境コミュニケーション懇親会あると感じました。人口増加率やGDPの増やEVスタンドの無料開放を行っています。

加率など、経済指標が全国でもかなり高く、また、地下水膜ろ過システムを設置し、災害また、圏央道の開通など交通網も整備された時などに地域住民の皆さまに飲料水を提供でことで、移動手段も鉄道を含め大変便利になきる設備を整えています。今後もより地域社りました。

会と連携していきたいと考えています。

また、モノづくり企業も集積していますので、自動車を含めたモノづくりの拠点となる基盤が整っていると思います。企業同士が連ワクワク・ドキドキしながら楽しめる職場づくり携することで、埼玉県内に新たなビネスチャ――御社は人材育成も積極的に行い、県の発ンスが生まれることを期待しています。

展にも貢献しておられます。

また、当社では社会貢献活動も積極的に推一番重要なのはヒトだと思っています。ど進しています。当社は、世界15カ国に79のんなにAIが発達しても結局はヒトだと思う拠点がありますが、それぞれが地域社会と密のです。次世代のモノづくりの人材をどう育接な関係を築いています。埼玉県で重要なスてていくかが課題です。

テークホルダーである地域社会や行政と良好

当社では埼玉県のグローバル人材育成を支■グローバル企業として世界15か国、79拠点に展開

海外主要拠点
■アメリカ

■中国

■ブラジル

■マレーシア

■メキシコ

■韓国

■イギリス

■タイ

■スペイン

■インド

■ロシア

■ルーマニア
■フランス
■ドイツ

6

ぶぎんレポート No.219

国内主要拠点
国内事業所

研究開発センター・本社
実験研究センター

国内グループ会社

生産技術センター株式会社 CKF

シーケーエンジニアリング株式会社

宇都宮／厚木／浜松／

東京ラヂエーター製造株式会社

カルソニックカンセイ岩手株式会社

カルソニックカンセイ宇都宮株式会社

ビジネスエキスパート式会社

株式会社 CKK

カルソニックカンセイ山形株式会社

名古屋／鈴鹿／倉敷／広島株式会社 CKP

カルソニックカンセイ・群馬／吉見／児玉／追浜

ケーエスエンジニアリング株式会社

シーケー販売株式会社

事務所

工場

2018 年 3 月号

INTERVIEW【 インタビュー 】

援 す る た め、「 カ ル ソニックカンセイ未来奨
ま た、 埼 玉 大 学 と は「カルソニックカンセイ奨学金」を設立しました。いずれもグローバルな視野を持ち、世界で活躍できる次世代

10年 ぶ り の 出 展 と な っ た「 東 京 モ ー タ ー
ショー 2017」では、「クルマの中から未来を変えていく」をコンセプトに、カルソニックカンセイの歴史とモノづくりへの情熱をPR。各ブースには多くの来場者が訪れ、新生カルソニックカンセイの存在を広く知らしめた。

LEADER’S INTERVIEW COLUMN学金」を設立しました。

「東京モーターショー2017」で新生カルソニックカンセイを宣言の人材を埼玉県から輩出したいという強い思いがあります。
私自身も海外勤務で色々な経験を積んできました。海外生活や勤務はとても刺激的で魅力的です。確かに色々なトラブルやリスクはありますが、それを乗り越えたら人として大きく成長できますので、ぜひ皆さんにも経験してもらいたいですね。
――従業員の方への期待やメッセージがありましたらお聞かせください。
先ほどお話ししたように、現在、自動車業界そのものが、EVやコネクテッド、自動運転など、100年に一度と言われる大きな変化数あるブースの中でもひときわ注目を集めたのが「Human‐Max Vision」。
「ミライスコープ 」をかざせば 、近 未 来 の「Smart Mobility Life」
をドラマを見るように体験できる。

ジネスの成功書よりも、ビジネスとは関係のない本を読み好奇心を養うことで、ビジネスに役立つこともありますので、とにかく本をたくさん読んでもらいたいですね。
私は、働く従業員にとって、カルソニックカンセイが常にワクワク・ドキドキしながら楽しめる職場でありたいと願っています。

カルソニックカンセイ株式会社 概要の時期にあります。また、カルソニックカンセイそのものが日産自動車グループからの独立という大きな変化の中にあります。
こうした内外ともに変化の真只中で、私は「この変化を楽しんで欲しい」と従業員に伝えています。「変化を楽しむことで、その変化がチャンスを産み、成長に繋げられる」と伝えています。「最も強く、最も賢い者が生き残るのではなく、変化に対応できる者だけが生き残る」というダーウィンの言葉がありますが、現状に満足せずに、常に改善、常に成長を目指せていけば、今後の変化にも対応ができると思うのです。
また、好奇心を持つことも大切ですね。そのためには本を読むことを勧めています。ビ

創業 1938年（昭和13）8月

資 本 金 16億円
売 上 高 1兆126億円（2017年3月期連結）
従 業 員 22,000人（グループ全体）
本社 〒331-8501
さいたま市北区日進町2-1917

ホームページ https://www.calsonickansei.co.jp/
取 引 店 本店営業部

ぶぎんレポート No.219

2018 年 3 月号

7