電子航法研究所発表会
June 12 2009

研究長期ビジョンと今後の展望について
山本憲夫（独）電子航法研究所
研究企画統括
研究画統括
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1 背 景1.
 電子航法研究所：1967年設立
 CNS/ATM地上システムの研究・開発・評価（要望される研究 方向性変化）（要望される研究，方向性変化）
空域有効
利用，拡大

新技術開発
2

混雑空港
容量拡大

全世界的傾向！

-「方向性変化」への世界の対応策- ICAO全世界ATM運用概念 (2005）■ （本来）飛行すべき飛行軌道
飛 す
飛 軌
関係者の期待を最大化させたもの
飛行位置を４次元で常時把握
常時把握

実飛行軌道

差異
出発空港

飛行すべき軌道（トラジェクトリ）

到着空港

■ 目標

⇒ 実飛行軌道と飛行すべき軌道との差異最小化
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- 主要技術７要素 

需要/容量バランス

交通同調



コンフリクト管理
ンフリクト管理操縦者運用分担

空域構成・管理
空港管理

サービス配送(情報共有)

新ATM,情報共有がポイント
ATM,情報共有がポイント
4-電子航法研究所での対応策ATMに関する研究に積極的に取り組み，関する研究 積極的 取り組「ATMの中核的研究機関」を目指す。

研究の基本方針や長期的方向性を明白にし，研究の基本方針や長期的方向性を明白にしそれを所内全員で共有する。

-研究所研究長期ビジョン作成長期ビジョン検討委員会設立 (H18年度）
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-世界の研究開発プロジェクト調査
世界の研究開発プロジ クト調査- ICAO全世界ATM運用概念実現のための米欧のプロジェクト NextGen

SESAR短，中，長期に分け，２５年程度で要素技術の開発
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2 研究長期ビジョンの概要
2.
- 作成方針(1)( ) ICAOの全世界的ATM運用概念 準拠(2)我が国特有の課題に対応((2))我が国特有の課題に対応)我が国特有の課題に対応

・高速鉄道との競争，分担・ 一極集中の交通
極集中 交通(3)既存技術(3)既存技術，資産の活用(3)
既存技術 資産の活用
既存技術，資産の活用
・ 研究所
研究所が有する研究成果，データ等有する研究成果，デ タ等7

-研究長期ビジョンの作成 -重点研究分野 高精度・高信頼性かつフレキシブルな基盤的航法技術
法技

空港／空港面の高度運用
航空機･運航者・管制官の連携のための情報通信基盤
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機能的な空域設定とトラジェクトリ管理
パフォーマンス分析
によるボトルネック抽出と効率向上

-研究課題ロードマップ重点研究分野，現在実施中の研究課題，その発展を考慮 ，2009
2009～
～2020
2020年まで
年まで
パフォーマンス分析による
ボトルネック抽出と効率向上

機能的な空域設定とトラジェ
クトリ管理

H21
H22
H23
H24
2009
2010
2011
2012
ATMパフォーマンス評価と分析
管制官ワークロード分析
ターミナル空域の評価手法
タ
ミナル空域の評価手法
洋上空域運用方式の改善
RNAV経路安全性評価
トラジェクトリモデルの開発

H25
2013

H26
2014

H27
2015

H28
2016

ヒューマンエラー低減技術
機能的なターミナル空域設定
機能的なタ
ミナル空域設定
飛行経路の動的運用推進
安全性解析ツールの開発
トラジェクトリモデル実用化

H29
H30
H31
H32
2017
2018
2019
2020
トラジェクトリ管理のパフォーマンス分析ヒューマンファクタを考慮した安全確保
戦略的か 統合的な空域設計と経路運用
戦略的かつ統合的な空域設計と経路運用
全飛行フェーズ安全性評価と安全性向上

高密度空域でのトラジェクトリ管理による運航効率向上

機上監視によるトラジェクトリ管理の補
機上監視による交通情報交換
機上監視による管制間隔維持
完
トラジェクトリ管理のための動体情報交換
管制官用監視データリンクの開発
航空通信ネットワーク ATN
システム間情報管理 SWIM
航空機・運航者・管制官連携のための情報通信基盤
対空高速データリンク媒体の評価
航空用高速通信技術の開発
監視情報処理方式（センサ結合，関連情報統合，トラジェクトリ管理対応）
電波環境，混信・干渉問題 （各分野に共通な継続課題）
マルチラテレーション実用化
トラジェクトリ管理による空港高度運用
空港／空港面の高度運用
ASMGCS実用化
空港面航法の実現
CAT-IIIc GBAS実用化
CAT-II GBAS実用化
CAT
CAT-II/III
CAT
II/III GBAS実用化
高精度 高信頼性か高精度・高信頼性かつフレレ
GNSS曲線進入の要件検討
トラジェクトリ管理に整合するGBAS動的進入経路設定
キシブルな基盤的航法技術
MSAS性能向上と精密進入実用化
ABAS高度化
CAT-1 ABAS実用化

93．長期ビジョン設定後の活動- 長期
長期ビジョンの広報活動
ジ
広報活動 長期ビジョンに基づく研究・開発
運航者，行政 関係企業 研究機関等 連携 協力必須
行政，関係企業，研究機関等の連携・協力必須
多くの報告会，
会議 学会等
会議，学会等
で発表

10会議，学会等名
年 月① 長期ビジョン発表会（三鷹駅前）
20年9月② 研究成果報告会（航空局）
20年9月③ 日本航空宇宙学会・飛行機シンポジウム
飛 機
20年10月
④ 韓国航法学会ワークショップ
20年10月将来航空交通システムの調和に関する20年11月⑤
FAA及びJPDOとの第５回検討会議
2008年航空宇宙技術韓国航空宇宙学会⑥
20年11月日本航空宇宙学会共同国際ｼﾝﾎﾟジウム⑦ ユ
ユーロコントロール実験センター
ロコントロ ル実験センタ
20年12月⑧ ATM/CNSに関する国際ワークショップ
21年3月⑨ 日本航空宇宙学会誌
21年4月

- ENRI ATM/CNS国際ワークショップ
国際ワ クショップ300名を超える国内外の参加者に長期ビジョンとその背景についてご理解•将来の将来のATMATMシステムがよく理解できた。
システムがよく理解できた。
•新たな取り組みについて討議の場を。
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好意的ご感想- 長期ビジョンの活用 研究計画の立案や評価
「空港面ATMに関する予備的研究」
重点研究分野：究空港/空港面の高度運用

「機上監視応用のための監視性能要件の研究」
重点研究分野：高精度
高精度・高信頼性かつ高信頼性かつフレキシブルな基盤的航法技術

航空局の長期ビジョン策定
航空局の長期ビジ ン策定
12(将来の航空交通システムに関する研究会）

４ 長期ビジョンの課題と今後の展望
４．長期ビジョンの課題と今後の展望
研究長期ビジョン
社会的状況変化に応じた継続的見直し必要
研究課題30あまり，研究員数50名あまり
研究所の使命達成困難の恐れ
長期ビジ ン検討委員会再編成
長期ビジョン検討委員会再編成

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「選択と集中」により現在の課題見直し「選択と集中」により選択 集中」
り現在
り現在現在の課題見直し
課題見直（ENRIENRIで対応可能な課題に重点化）で対応可能な課題に重点化）
目標達成イメ
目標達成イメージ明白化
ジ明白化
航空局長期ビジョン等
航空局長期ビジョン等他の計画との整合
他の計画との整合

- 今後の国内旅客輸送遠距離国内線
国際線際線
上空通過機
空通過機

（億人）
3
旅客

新幹線
新幹線

2

近隣諸国との技 数
術交流，技術支援 1への活用
0

1990

国内航空
国内航空

1995

2000

等を念頭に置いた研究長期ビジョンが必要
14

2005

-今後の活動 - 研究長期ビジョンの基本的方向性 -全世界的ATMシステム構築に貢献
研究成果，技術情報等の世界への発信
直面する技術課題への着実な対応
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４ むすび
４．むすび
研究長期ビジ ン作成の背景 概要
研究長期ビジョン作成の背景，概要，活用例，課題
2. 活用例：研究計画立案，航空局長期ビ
1.

ジ ン等
ジョン等

課題：長期ビジョン見直し
4. 今後の展望：「選択と集中」，他の計画と33.の整合，新幹線，直面する技術課題

年度内に改訂版長期ビジョン提案
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