競技部の運営
1 草創期の競技部運宮)度の売上不振から施行者がオーナー賞金を大切な収入源としたことから単ーオーナー制が定着したのであるか、少なく とも草創期において競技部の運営はオープンオーナー制

審判部運営の中心となる審判員が登録制度を取ったのに対し、競技部運営の中枢である検査員、整備員、管理員はを前提として考えられていたのである。
このため検査員はボート ・モーターが基準に適合してい何らの資格制度も敷かずにスタートをきったo
審判員が登録制度を採った時代背景については審判部のるか否かを検査し、合否を決定することが業務であり、整運営の章でも詳述したように、当時、先発公営競技に騒擾

備員はボート ・モーターのオーナーが行うものであると考事件が頻発しておりその原因の多くが運営の不手際にあっえられていたから、競走場としては整備員の採用を考える

たことから、審判員は観客に対する競技運営の要点にあた

必要もなかったので、ある。
ところが実際に競走が開始されてみると法の建て前とはるとして登録制としたのである。
これに対し競技部の運営は直接観客に影響を与えること異なり、施行者またはオーナー会社の単ーオーナー競走場も少なく、特に資格制度をとって権威付けする必要はなかが大部分であった。加えて、ボート ・モーターの所有数がったのであるか、その重要性については審判と並び車の両少ないため一基のモーターを2 人の選手が使用といったケ輪であると考えられていた。

ースも多く、また、整備不良や破損、操縦技量未熟による

しかしながら、今日我々が考えている競技部の運営から転覆、接触等で使用できないボート ・モーターも多かったo

見れば基本的なところで考え方が異なっていたと言えよう。

この当時の選手はボート ・モーターに関する知識が極め

モーターボート競走法はオープンオーナー制度を建て前て浅く、自分の使用するモーターの整備を自分でできるととしている。開設当初は、まだ海のものとも山のものともいう選手はほとんどいなかったから、予定どおりスムース

わからないモーターボート競走であったからオーナーとなにレースが運営できるかどうかは検査員、整備員の能力いる人も少なく、やむなく施行者がオーナーとなって競走をかんにかかっているという状況であった。

実施するという競走場が多かったし、その後に至っては極▼モーター始動（昭和29年・常滑）

43

競技部関係の人々は断片的な記憶しか残していないのであるO

事故の原因(1 ）大村初開催の競技部運営

非常に幸いになってきていると思います。

第1 回連絡協議会（昭27. 5 . 19）の資料によれば連合会

調整技術未熟3

その理由としては、審判委員は直接業務を担当したのに規程違反ではあるけれども、違った形でやらなけれは大村初開催の競技部運営について次のように報告してい操縦技術未熟3

対し、競技部関係の執行委員は多数の部下を持ち、部下が業ば、スムースに動かん。それからこの10年間をふりかえる。

操縦上の不注意

2

務を代行する場合が多かったこと審判が一応完成した組織ってみますと、常に不断の改善という事をモットーと

不可抗力

4

と業務内容を持っていたのに対し、競技部は実情に合わない

し、今日迄、刻々と状況を判断しながらその改善をは

整備不完全

3

ことが多く変更に継ぐ変更という状況であったこと、さらかってきた。これは最初の競輪へ右へならえがうまく計

15には業務の範囲があまりにも多岐にわたりひとつの業務にいかなかった為に今日の不断の改善の形がでてきてい第3 日に至っては事故艇の代用のためモーターボー

じっく りと取り組む暇がなかったこと、などのためではな

ると、これがモーターボートに大きく幸して来たこと

かったかと思われる。

の様に考えております。

競技部
競技部の委員補助職員は実務の経験者は全然なく、又分担業務に関する理解も不十分で開催前日に至るま

トのやりく りは極度に達し、整備検査が展示航走の時

で円滑な運行に確信を得られない状態であった。
競技部の業務は特に運営進行が主なる部分を占めて間に迄喰込む状態であった。今後少く とも一選手ーモ

大村初開催10周年を記念して行われた座談会で、初開催

つまり組織や運営に関しまして、予定しておった事といるのであるが、業務の範囲は広範に亘り、部署も離ーターを最低の原則とし、これに若干の予備を配するのコーナー審判員と競技部の指導を兼務し、当時連合会事

全然違ったのであります。それを無理矢理にやってき

ればなれで統轄指揮が非常に困難であり、従って委員ことが必要である〇

務局長でもあった青木氏は、大村初開催の競技部運営につたのですから、皆様方の御苦労も、又、私共も同様にいて次のように語っている。

苦労をして来たわけでございますが、察して余りがあ

競技部の運営には進行係を設け全般の進行を規制しの指揮掌握力と各部署の連絡は最高度に要求されておるという事です。基本になるものが何もなかったといつつ円滑な進展を企てる必要があるo

り、かかる有様ではと極度に危倶されたが三日間を通じ大過なく運行し得たのは人力と言うよりは全く天祐

競技部関係は、私の考えで’は、審判も非常に大事であう事でございますo ですからそれを刻々改善し乍ら、と云うべきである。競走運行を阻害する最大かつ根本

るが、競技の進行運営は、もっと重要で難かしいであろ

今日に至ったが、今日、尚かつ、体制を変え切らずに的な欠陥は何と言ってもモーターボートの絶対量の不うと考えまして、私は東京を出るまで、、専ら競技の運営

不合理な面が沢山残ってきておるというのが実情だろうと思います。

足で今回総ゆるやりく り算段の結果30台で何とか終了

大村初開催の競技部運営については書類がまったく残さをどうやったら良いかという事の研究をしていました。

し得たと言う結果のみを以て次回以後の基準としてはれておらず、当時の関係者に聞いても「水面に近い所に指最初は道明氏が指導しておりましたが、レースの始まレースの当日になりまして、その当時は管理委員、ならないのである。

揮台があって競技委員長がこれに乗って 噂競技始めク 6）号

る3 日位前に私が急遠、競技部の方に行って一緒に勉

競技委員長というのは、競輪の管理委員に等しい者で、競走中の事故件数は令をかけ、それによって作業を開始した司 とか「ピットの強するという形になりました。皆様方にも随分御無理あるから、中に入ってはんこを押しておれば良いとい3

浮力が弱く、たくさんの人が乗ると沈むので足を水につけを申し上げました。特に時間的にもギッチリ運営する

う考えでおったものですから、これではこわくて出来

7

ながらピットを走りまわった司 とかいうような断片的な話という事につきましては、スケジュールをきっちり組

ない、競技委員長は前線に出るべしという事で実は幸5が伝えられるだけである。

みまして此のスケジュール通りに是が非でも動かすの

尾さんは中に引っこんでいただいて、私が第ニコーナ

だという事で、大分御無理を願ったと覚えて居ります。

ーとかけ持ちでやりましたO 第ニコーナーの台の上か

また、設立当時の競走会の常務理事で初開催の検査委員

15

現長崎県競走会々長である馬場政吉氏にしても、「初開催当

出場艇延数

180

事

故

15

8%

参

考

オートレース再開第1 日（川口）

出

場

事

故

事故率

'1

90

15 事故率 14%（中略）

ら進行をやり乍ら審判をつとめた。その時からモータ

時、私はモーターボート競走についての細かい規則などは競輪がどうやっているのか、 2 , 3 回見学に行ったーボートの競技本部が前に出るという体制が出来上が何も知らなかったo 自動車関係の商売を手広くやっていた程度の事であって、あとは理屈で考えて、こうやったった。それ迄の考え方は、競輪同様、管理室の中に管関係でエンジンについては知識もあったが、検査員としてらいけるだろうという事だけであったのです。皆様の理委員がおさまっているのだという体制であったので、やったことと言えば小さなトンカチ（金槌）を持ってボー前で有旨書を伝える状態ではなかったわけであります。

す。大村の最初から、競技委員長は最前線、現場、水トの底板をたたき 噂検査終了ク と言ったくらいのもの。 と一応競輪の通りやろうという事で実施規程、その他も面の見える第一線で指揮をしろということになってきいった記憶があるだけである。

大体競輪の丸写しでやり始めてみますと、実施規程のたわけでございますo

審判関係の人がかなり明確な記憶を持っているのに比べ44

通りではうまく動かないという事がわかった。これも45

や各地の年史は次のように記録している。

●近畿海運局報告書より

く～か郵：・ ‘「費議麟纏舞麟霧(2） モーター及びり」ぐートについて
本開催に参加したボートは105隻、モーターは84基であっ難器ノーぶ鷺一毒麟麟票綴轍麟欝慧篇『「~り憲I
網麟卿異で‘響議

今回の競走に参加した選手は40名でその競走意欲は極め

今回の競走は6日間共10レースを実施したが、特に第2 日て旺盛であったが末だ操縦技術拙く転覆こそなかったカs

目は雨天のためマヤトモーターか調整不能になり、1レー

反則失格は第1 日2 件、第3 日3 件、第4 日4 件、第5ス取り止めとなった他は各日共異常なく終了した。

日1件、第6 日1件あり一層技術の向上に精進すべきで、たが特に注目すべきは国産ヤマトモーター（16基）▲土盛のスタンド（昭和27年・大村）(2） 競技の運営にてル、て(3） 選手について

琵琶湖第~回（昭和27年7 月~8日～20日、25日～26日）
鷺、蕪縛」夢響響響讐事

琵琶湖（昭和27年9 月23日～25日、 9 月29日～I0月 ~日）

琵琶湖2 回（昭和27年8 月6 日～I I 日）

尼崎2 回（昭和27年~0月5 日～目日）

ある。

産ミクロモーター（20基）が使用された事であるがそのなお、当競走に参加した選手の内、競走の条件をよりよ

青木氏の発言どおり、競技部の運営は競輪を模範とし研整備については決して良好とは言えず又外国産モーターくするため、規定外のガソリンを燃料タンクに注入するが尼崎市営第2 回モーターボート競走は10月5 日、6 日、8究を重ねて初開催に備えたのであるが、実情に合わずそのの成績も意外に悪かったためレース開始前の欠場除外、

ごとき不正なる手段を構じたる者があったが、未然に発日、9 日、10 日、11日の6 日間行われたが第1回の結果をあら

都度臨機の処置で切り抜けてきたといえようo

レース進行中における失格等続出し観衆をして多大の興覚されたことは不幸中の幸いであった。

ゆる角度より検討し最善の準備をもって臨み競走場の地理

ボート ・モーターの所有数が少なく、思いもかけない事

味を喪失せしめ、又払戻所係員に無用の繁忙を来たさしめ、故の続発する中でなんとか出走隻数を揃えようと実にさま

あまつさえ施行者の収入の面にも甚大な影響を与えた事

ざまな処置が講じられた。時にはその臨機の更I置が規程には真に遺感であったO

反するような場合もあったがまず現場で解決し、然るのち的好条件と相伴って前回よりはるかに優秀な成績を収めてモーター事故発生状況

―こここ

エビン

マーキ

ルート

ュリ―

これを要するに小企業によって製造されつつある国産モ

出場艇台数

215

に規則を改正するといったことも決して珍らしいことでは一ターの現状では、需要の面においてもまさに又技術の面

欠

場

なかったo

においても競走を円滑に実施することは困難であると思除われるので、この際大企業のメーカーによって製造せられるよう措置することがモーターの性能の向上等品質の改(2）草創期の器材事故と競技部の運営

A 、
にュ

量＋
口I

ャマト

I0I

I IS

3'

466

3

0

4

~

8

外

4

2

6

0

~2

エ ン ス ト

7

4

I0

2

23

3 日は早朝より雨天のため止むなく 1 日順延したが8 日には高松宮殿下の御台臨を仰ぎ尼崎センタープールの歴史に輝かしい1 頁を残した、監督並に一般状況は下記の通りである。
言己
1 ．競走場の状況について

なお、ボートについてはランナーハウト20隻、ハイ トロフレ

善にも役立つものと思料せられる。

草創期の器材事故については「第4 章競技運営上の事故

終了した。

.

ミク口

場内の整地は漸次行われ第1回に比して相当進歩しておン49隻、計69隻が今回使用されたが別に取り上げる事故もとその防止策」の章でも取りあげているが、 7」でート ・モー

ボートについてはトランサムの角度とモーターの固定しターの性能が悪い上に選手の技量未熟もあって始動困難、た時との角度が一致しないため、レース開始前において若エンスト、調整不良等の事故が多発した。加えて交換部品

干手なおしを要するものがあったため、既に発表済の出の不足、選手の知識不足に起因する燃料への異物混入、プ

走表の変更をしたが、かかることは観衆に対して無用の疑

ロペラやガスケットの加工による人為的な事故の発生等が惑を生ゼぎしめる恐れがあるので国産モーターメーカー、役員一同緊密な連絡を保ち前述の通り第1回よりも第2次から次へと発生したのである。

あるいはボートメーカーの何れかにこの点を統一する様

回と回を重ねるに従って、好成績を挙げるべく終始熱心に連合会より指示をすることが急務であるo

運営にあたったため極めて円滑に進められた、特に連合

大村初開催に参加した選手の話によれば、ェンジン調整

又ボートの色別のうち特に4番艇の青色と6番艇の緑色のあった選手くらいのもので、他の選手はニードルを絞るとは呼称の場合応々にして混同する恐れがあるので、出来

こ とさえ知らず黒煙をなびかせてボートが走るということれば全艇を競輪と同様の色別にする方が観衆にとってもも珍しくはかったというo

色別判断の馴じみがあり投票が容易であると思われるo

べて計画されているプールは常置人夫数名をもって清掃し、水位に留意し絶好の条件のもとに競走が行われた。
2 ．競技運営について

会職員の適切な競技指導と献身的努力に敬意を表する〇
3 ．ボート及びモーターについて、、 、を知っていたのは選手となる前、軍隊で自動車整備の経験

るが未だ完全でなく、第2 期工事に於て整地植樹設備等すなかった。

▲ミクロ・モーター（昭和27年・琵琶湖）準備せられたモーター及びボートは、、1） ボート

この当時の器材事故の状況について近畿海運局の報告書

3B ハイ ドロ プレン

4647

40隻 lPw ハイドロ プレン

7隻

尼崎市営第2 回ェンジン別事故表

爽二二，：『格り7」でートレースを始めて見るファンで埋まった。午前11時

尼崎（昭和28年4 月）

萎舞舞券 =L 1'舞＝受 ニ・ト ブ曹…■

:L露 サ鰍タり舞響ジ“一除除：」：盤J磐」: 除

花火の打上げを合図に第1レースが開始された。当日は順喜：災 譲鷲奮ミミI
難‘プ二・「’襲・．ーi場

嬢難外

~

4

I

2

1

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2

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2

2

4

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ED

5

~

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エンジンの補修にオーナーは苦心しておるが、機関製造業

2

者も受注部品の直送と故障機関の修繕を速かに行われたい。

6

~

5

7

計

sED

6②

註：L 出場延基数

ヤマト~08

ED
ED

ED

ED
ED

I

6

二場

：弊

欠舞：：場

I

エビンルート~32

2 .〇印はエンジン以外の事故内選手負傷~

ED

マーキュリー~44

フライング9⑥

7

調なレース運びで糸冬始した。特にモーター事故が皆無であいて是非ない事とは思われるカミ配分された選手の技量差カミったことに対して笹川副会長より整備員に金一封が贈られ余りにも大きすぎ競走面に明かに表われ興味も半減される激励された。

ので選手の配分に考慮を望む。
津競艇沿革史（15年の歩み）より

30

クリスクラフ ト32

衝突・ェンスト ~競走場の新設増加と共に選手が急増しつつある現状に於転覆~●開催風景あれこれ
1 ．選手の整備技術は今日に比べると、格段劣っていて、●各坦l競走会年史
福井県競走会沿革史より殆んど整備員に依存した。エンジンの始動さえ満足にで・きないものがむしろ多かった位である．。また女子選手は

AB 級ランナバウト

10隻lPS ハイ ドロ プレン

B 級ランナバウト

10隻

計

狭山（日召和27年~0月）

10隻

今回はボート60隻（AH20, BR10, B 3 PH30 ）モータ-60基（EV20, Y20. MiS, C 5 ）を使用し概して順調に(2）エンジン
30基（第2 日目より使用） ヤマト

エビンルート40基

運営された。
なお特にモーター事故の原因による返還事故の減少を図5基

クリスクラフト20基

計

女王様扱かいで、男子選手がすべて世話をし、サーお乗

昭和28年4 月12日諸準備も概ね完了し模擬レースを実施

77隻

マーギュリ-●初開催日

95基であった。

るため、早期に欠場の措置を講ずる様申入れたところ、前モーター事故件数は別表第2の通りであるが国産六～マト30

回に比して好成績であったので将来なお一層これが減少す

基（尼崎市所有）の中整備の関係上レースに使用されたもる様指導する方針である、又競技委員長の指示により選手のはその半数に満たず、しかも事故件数の多い事は誠に遺のモーターに対する不正な作為を防止するため、モーター

憾である。

の点検は特に厳重に行いレース直後使用燃料の再検査を実

モーターボート競走法の趣旨からいっても国産ェンジンり下さいと云った光景であった。

したo 全国モーターボート競走会連合会より原田業務部長・

2 ．エンジンを陸上の台上で始動して、かかりさえすれば青木部員並びに三重県競走会より実務者若干名応援にかけ「これでよし」と艇を卸す。それを整備員が始動すると選つけ各部門の指導にあたり万全を期した。特に競技部内で、手が乗って出る。エンスト艇ができると予備艇（エンジ

唯1名の女子電話係が青木部員の指導を受け涙を浮かべてンを装備してある）に整備員が乗ってかけつけ、エンス

受講していたのが印象的であった。

ト艇に横着けし、選手が乗り換えて展示に出た。

昭和28年4 月14日競走初開催第1 日を迎え関係官庁並び

3 ．第1 日において、欠場3 、転覆2 、失格3 を出しているoに連合会笹川副会長、各地役職員が多数来場され来賓より出遅れの制限規程はなく、ゴールの時間制限もなく、フ祝辞激励の言葉があった。

ライングは返還しない。エビンルードは鈍重で、、ドン亀いの仇名が与えられ、ギヌタはエンストが多く、一度ピッ

この日は好天に恵まれ、桜花咲き乱れる競走場は早朝よトを離れると帰らないというので、、特攻艇もと呼ばれた。

施する等、かかる執行部の公正なレース実施に対する積極が益々改善されると共に、直ちに競走に使用し得る完全に4 ．市の公企業課には正規の整備員はおらず、艇とモータ

的努力は大いに賞讃さるべきであるoーの整備は国際競艇KK に一任していた。国際競艇から整備されなものが競走場に送られることが要望せられる。

は、塩飽氏を長として、片山氏、高坂氏ら4 名が来ていた。

狭山（日召和28年4 月）

4 ．選手について

5 . 3 日間のレースカ孫冬ると、エンジンは水洗した上、艇参加選手は37名で健康状態おおむねよく終始真面目に行われた事は喜ばしい。当競走場に於ては技術的にも精神出走モーター及びり」でートが既に相当老朽化してあるやに的にも最も優秀な選手が益々立派なレースを実施する事認められるので、早急に何等かの対策を講ずる要がある。

庫の一隅に格納して国艇の入々は帰ってしまった。次回レースに格納庫から取り出して見たら鋳びていた。そこで×
臨時雇ようの整備員候補者を常出勤とした。そこまでは本回より使用されたヤマトSlモーターは非常に好調で×を特に希望する。

特に始動が容易なため出遅れ等の原因による返還が減少し5 ．一般注意事項

艇庫の一隅に小さくなっていたエンジンのために、エン▲宣伝ガール（昭和27年・津）ジン庫を急造したが、穴だらけの古トタン屋根で夜業がたのは心、強い。

前回に於て注意した事項はほとんど改善せられた。

48

49

は連合会の責任ではないかと、応援に来ていた実務者か

6 ．エンジンの試運転用水槽は、畳1 丈位の大きさで、 1

ら責められて、連合会側では急に埋まったのかも知れぬ

草創期にどのような臨機の処置が取られたかについてはと苦しい言いわけをするという場面もあったが、連合会

ほとんど記録がないが、当時の関係者の話から代表的な例には随分ご迷惑を掛けたものであるoとして 噂予備艇ハ工作艇いについて紹介してみたい。

台試運転をすると水が無くなった。
7 ．中央審判台の前にピットをおいて、展示前の選手は一旦ここに着け、ファンに向って自己紹介をした。このピ

せ、いかに多くの隻数をゴールインさせるか」にあったの(2）当時ならではの競技運営続いたo 星が洩れたので 噂星の家い と称していた。

である。

(3）草創期の競技部組織
大村初開催の記録によれば競技部の組織は図のとおりで、

16．三重県競走会では、競技運営習得のため20日間にわたットは展示ピットと称した。

あるが、このほかに何人の臨時傭員が勤務していたかは記●予備艇って松阪競輪場に職員を派遺せられたo その結果競輪運録されていない。

営様式が相当とり入れられたO 写真に示す中央審判の光津競艇沿革史に見られるように、当時は始動困難によるて浸水すると浮力不足で足が水浸しになることもあった。

景もそのーつである。 また、最終回を知らすために、半欠場が多かったため欠場防止対策として予備艇を準備して

開設当初はボートの繋留機が開発されていなかったので、1乗艇して始動したがピットの上に脱いだゴム草履が流れ

鐘を連打したこともあった。

おき、どうしても始動しない場合選手は乗りかえて出場した。

隻ごとに係員を配し繋留ロープを押えていたということであファンも展示航走とは異なる艇で出走してもなんの抗議

るから、この要員だけでも最低12名は必要であったはずであ

8 ． ピットの浮力に孟曹竹を束ねて用いた。耐久力がなくて裸足で整備員力喝Iきあげる光景もあったo

17. 3P ハイ ドロは、エビンの燃料タンクを搭載するためり、さらに艇運般要員や掃海艇要員、警備員なども加えるともしなかったという。

9 ．選手の受もちエンジンはなく、毎朝黒板掲示で知るだに座席か長く造られていたので、エンジンの調整には一けであったo 優秀な選手の調整したエンジンを2 回目に旦ハンドルを離さないと手か届きかねる程てあったo ま

この制度がどの時期まで続いたのかは明らかでないが、少なくとも30名～40名の臨時要員が勤務していたと思われる。

あたって得をする選手もあれば、その逆もあった。

た、ランナーは坐席の幅が広すぎたので、荒天のときな

噂予備艇を使っても良いク とする規則はなかったのである

大村初開催にあたってどのような組織、各執行委員の執10．その日エンストしたエンジンには、選手はF をつけてど、坐席を狭くするために、両側に枠を取りつけた〇こから開設当初一時的に実施されたものと思われるo

18．ボートの塗色は原色のケバケバしい思い思いの模様で、、ま移し換えた程度のものであったに違いない。

●エ作艇

その上に選手の着衣の色も勝手であったから、見た所は「工作艇」もエンスト対策の一環としてできた制度で、噂待したがって各執行委員の業務内容も明確ではなかったと

はなやかであったが識別は困難であったO

機行動中にエンスト艇があると整備員が工作艇でカ4ナつけ思われるが、大村初開催の執行委員組織やのちに収録する

19.ギヌタは、燃料タンクとマフラーが近いので、よく火プラグ交換等を行い再始動をしてやるクといった役目をして第1 回連絡協議会（昭27. 5 . 19）で決定された競技部執務

災を起した。火を吹きなから走っているのを噂かちかち

いた0 工作艇の作業範囲については、レース中のエンスト艇に対要領によれば管理委員、検査委員、進行委員は各々多数の山い と呼んだ。

しても同様の処置をしていたとする説もあるが、制定当時

部下を持っており、その業務を代行させていたo11. 13号台風までは護岸提防がなく、賛崎の状況はスタンドから丸見えであった。整備員の裸姿が対岸から指摘されて、早速作業服を貸与することになった。

した座談会でも語られているとおり、競輪の組織をそのまれは、 2 人乗の設計で作られていたためである。

宿舎に引きあげて行く、整備員は残業してF 付きのエンジンを整備したo

務内容が定められていたかは明らかではないが、先に収録

12．国際競艇は艇の修理についての準備は十分して来なかった。幸にして近くに藤川造船所があったので、故障の都度修理を頼んだ。航走中底板が剥げて、ずぶずぶと沈

20． 多くの選手はエンジンの調整は、スローのときはニーの競技規則でも第2条で「選手は、勝つ意志をもって競走をむこともあった。良い接着剤がないので、グリースとパ

ドル半回転、全速のときは1 回半と、養成所で教えられし、競走中は外からの助力を受けてはならない司 としていテで1I 里した。

た通りやった。養成所の使用ェンジンの種類によって、るのであるから作業範囲は待機行動中であったと思われるo

長崎県選手はギヌタが得意で関西の選手は外国産か得手

この2 つの例からすると展示航走や助力がどのように考示ftt走終了後部品交換を行うとか落水して救助艇に助けてもらった程度は 「良し」 とされていたのである。

なかったo

50

（現長崎県競走会会長）が噂小さなトンカチ“を持ってぶら』ぐらしていたというのも納得できるというものであるo
以下は第1 回連
絡協議会が決定した競技部執務要領

競技運営の要点は、「なにがなんでも隻数を揃えて出走さ

15． このような水面状況を知らずに競走場の登録をしたの委員である馬場氏

ー医務員 ⑧られた臨機の処理であったといえよう。

ー検査員 ②ンは 「競艇とはこんなものか」 といった様子で苦情は出

ただし現在のように厳密に考えていたわけではなく、展ー相ー跡係 ⑧んとかレースを実施できたのは関係者の情熱とその都度とー 燃 料 係 ②

舟から下りて藻を取り除くなどの醜態を演じたが、ファ力」についても前述のように定められていたのであるoー 救 護 係 ②

技量未熟、専門知識不足と、最悪の条件を抱えながらもな

ー 管 理 係 ⑧

説明し音楽を流したo 水上係が竹竿で水深を計ったり、ーターボートで競走水面を周回する司 となっており、「助大村初開催の検査

ー検査委員1ー

長々と各地の実状を紹介してきたが器材不足、施設不備、

ー召集員 ②

レースを中止休憩した。その間ファンに対しては事情を係員の指示に従い、自己の使用するモ

報道員 ②走については「

14．初日のレース中、干潮時に水深が浅く、 1 時間近くも管理委員

えられていたのか疑門を持たれるむきもあろうが、展示航ー整備員 ⑥であった〇（選手談o)

抜かれそうになって「待ってくれノ」 と叫んだO

ー場内取締役委員

13．或若い女子選手は、先頭を切って走っていたが、危く前述したとおり

競技委員長

51

である。

整備、保管出納に当る。

●競技部執務要領

ノ、2 ●競技委員長は管理委員、検査委員、進行委員及各係員

補助 員

.

を統轄し競技運営の指揮統率に当る。

員長、番組編成委員、審判委員、投票委員に通報する。

修理機材、備品消耗品の保管出納に当る。

医務員

3 ．管理委員は選手係員、警備員、保管係員及補助員を指選手及びモーターボートが公正安全且支障なく出場し選手係員

得るか否かを検査し且之が出場確定をなし、競技委員

イ長に報告すると共に、直ちに確定書を作成して執行委

選手係員は競走開催期間中（選手が前日検査に到着し「ー管理委員m ー

8 ．操縦索、滑車、軸、取付一鋲、金具に折損がないかを検査する。
9 ．モーターと結合部分のシャックル域はフック等が堅確であるか。

5 ．外傷、骨折、腫物、筋違い炎症等で諸関節の運動不活

10 ．自動閉塞スロットルが完全に固着されているか。

発な場合。

スロットルが自由に精密且完全に操作作動出来るかを

6 心臓の心音異常或は、弁膜症の場合。

調べる。

7 ．疾病又は外傷により出場不適当と認められる場合。

11．旗差しの金具が確実に取付けられているか。

備
員⑤

員②

助 員

務

」
貝
m

＆精神異常と認められた場合。

旗棒が折損していないか、且寸法が所定通りであるか

9 ．女子の生理等を調べるo
12 バウ及スターンハンドルが頑丈で運転に支障ないかを

10 ．飲酒又は刺激剤を使用しておると認められる場合。
ニ．選手の負傷、発病を治療し、必要に応じその状況を競

モーターボートの格納庫の管理に当り管理委員の許可▼競技本部（昭和28年・福岡）

調べるO
13 ボート番号札取り付け装置が完全であるかを確認するo

技委員長に報告する。

ある者の他は、モーターボートに手を触れる事を許さ

14 フィンは正常な形をしており取り付け捻子が破損或はホ．その他医務に関する事一切を行うo

ないo

検査員

ニ．競技部に属する地域内の風紀を維持し常に環境を整理

緩んでいないかを調べる。

イ．検査員は出場モーターボートの検査をなしその結果をし衛生に留意するo15 .7」ぐート全体として見苦しくない程度に塗装せられ手入の行届いていないボートは公正なるレースを行い得な検査委員に報告する。

ホ．格納庫、モーター整備場、選手控室、事務所等建物施ロ．モーターボートの前日検査及出走前検査の要領は下記

設の火元責任者となる。
.

検査する。

4 ．鼻炎其の他鼻汁多量にして出場に適しない場合。

行を許さないoいものとして再整備、又は塗替えを要求すべきである。

の通り。

必要ある場合宿直警備するoモーター

1 ．ボートの検査は競走実施検査規程に基いて検査を行う

保管係員

1 .モーターの検査は出走申込書及び登録票に基き記載事
項の照合と登録標識の確認を行う。

認を行う。

連合会の登録標識はシリンダーヘッド、気化器、プロ

2 ．ボートが登録後修理により原型と相違していないかを

52

ペラに刻印してある。

53

，
イ
・
ー

ものであり出走申込の書類に従って登録標識番号の確

左メ

一一ロ．救命胴衣、ヘルメット、背番号、艇番号板、標旗等の、イ．保管係員は競技部に於ける物品の保管出納事務を掌る。

調べる。
7 ．操縦索に破損がないか、完全に取付けられているかを

3 ．眼疾等により視力不十分なりと認めた場合。

ー選手係員m

警

補

医

検査

燃料係員②

コ午雁丑享」巨白ーー保管係員m

検査委員m

記 録員田

電話係員m

水路救急係員⑧

其の他執行委員長又は競技委員長の許可ある者の他通

召 集 員m

競技部の出入口を警備し開催執行員、選手、オーナー、

進行係員②

る。

発着係」貝mイ．警備員は競技部に属する地域及び設備の警備管理に当

令②

警備員

伝

進行委員m

ニ．災害保証に関する事務を掌るo

ノへ、

6 ．操縦装置特にハンドルに破損がないか円滑に動くかをの周囲等を打撲して視野を狭くした場合。

I

選手の給与、接待、更衣所、休憩所に於ける盗難予防
等生活全般の世話をするO

ノ、と認められる者は出場させないo

2 ．打撲其の他の原因により顔面かはれ上り或は眼巣、眼競技委員長目）生活規律の指導を行う。

ロ

5 ．重量が規定の範囲より減じていないかを検量する〇

1 ．頭部打撲により脳震盤を起した場合

定割当を行い宿泊に於ける生活及び競走場への往復等.

打診、聴診を行い競走の公正且安全なる実施に不適当

ハ．下記の各号の者は出場させない。

競技部の構成及び人員配置

選手が前日検査に到着した時は之を受け付、宿舎の指

ノ、

を調べる。

必要に応じ血液沈降速度検査又は血圧測定検査を行う。

た時から解散迄の間）選手の管理に当る。
ロ

4 ．釘、鋲、木捻子、接着剤等が安全な運転に支障ないか

ロ．選手の前日検査及出走前検査は検査医師か視診、間診

4 ．検査委員はモーターボー下競走実施検査規程に基き、当る。

程度に出来ているかを調べるo

をなし、その結果を検査委員に報告する。

に当り環境の整理及衛生に留意する0

揮し選手及び競技部に属する地域並びに設備の管理に

3 .前項の確認と同時に改装修理等が十分競走に耐え得る

イ．医務員は常に所定の場所に在って出場選手の身体検査

イ．補助員は炊事、湯茶接待、掃除、風呂炊、其の他雑用調べる。

に整備されている事が必要である。

2．シリンダのコンプレッションの減圧が甚しいものは再17 ．燃料は連合会より支給されたものて且つ積載量は十分整備の上検査をする。

競走に間に合う量でなければならないO

3 ．タイマーレバーのストッパーが連合会の行った登録検18 ．選手は予備品として指定のプラグ2 以上シャーピン割査のままであるか其の作動に支障ないかを調べる。
4 コイルナットの緩みの有無を木槌で調べるo

ピン及び応急工具としてドライバー、スパナ等携行し5 気化器の機能が完全であるかどうかを調べる。

ているかを注意するo

6 ．プラグは指定のプラグを用いているか。

ノ、.

検査員はモーターボートの検査の為検査場を指示し予め検査の準備を整えさせておく事が必要である。

プラグフードからリードワイヤーを取り発火状態が少く共手動に於て6000以上でなければならない。

ニ三事故が起った場合は直ちに事故の原因、経過、処置の7 ．排気部が登録検査のままであるかを注意する。

状況を調査し調査の結果を事故報告書に取りまとめ競＆プロペラが登録検査のままでピッチ、タ、イーヤ、エリヤ材

技委員長に報告するoホ．事故報告書は当事者は勿論総ての関係者、目撃者から質等に変化がないかを調べる。

事情を聴取し正確を期すると共に定期的に統計表を作

9 ．プロペラのシ六ーピン及び歯車のキーの具合に異常は成し資料とする事が大切である。

ないか。

燃料イ系員

10 ．冷却水系統の循環作用は円滑であるかoイ．燃1斗係員は燃料の管理、配給に当る。

11．燃料配管系統の各部の取付けに異常はなかか漏れはな

ロ．燃料庫の周囲5m は火気厳禁地帯とし、火災予防にいか。及び燃料の循環の具合は円滑であるか。
12 ．電気系統の配線及び取付は確実であるか。

努めると共に競技委員長より許可ある者の他立入りを

13 ．ローワーユニットの機構に異常がないか。

禁止するO
ハ．燃料と潤滑油の混合は連合会の定める割合に基き、14 ．注油及び注脂の状態は適当であるかO
15 ．フライホールの固着の具合。

検査委員の指示に従って行い、毎日その使用量を報告

16 ．モーターは少なくとも3 回の始動でスタート出来る様するoニ．燃料の配給注油は特に細心の注意を以て行い漏洩のない様留意する。
5 ．進行委員は選手の出走召集より競走終了後のモーター
ボートの収納迄の競技進行の指揮と水路の管理救急に当る。
特に審判委員投票委員と連絡を密にし、全般の運行状
態と聡み合せ乍ら競技の進行を規制する〇
召 集員
イ．召集員は選手出走の2 時間前迄に集合を命じ、点呼

発着係員(4）草創期の競技部施設と設備

イ．発着係員は検査の終ったモーターボートを所定水面

モーターボート競走の施行者の大部分は行政単位、財政に降させ、所定時刻迄に出走態勢を整へさせる。

規模の小さな自治体が多く、厳しい財政事情の中から競走

ロ．この時選手の服装、モーターボートの装備装着の状場の建設資金を捻出し、どうにか最低限度必要な施設を整える状況にあったことはこれまでも繰り返し述べてきたと況を点検し遺漏のない様に注意する。
ハ．水面を準備、出発、帰着水面に区分しその使用及びおりで、ある。
スタンド、投票所といった観客関連施設ですらそんな状

発着を規制する。

況であったから、観客とは直接関係のない競技部の施設はニ．進行委員の指示に従た展示及び競走の出発、帰着のまことに粗末なものであった。

管理を行うO

また、関係者といえどもモーターボート競走について十

進行係員

分な知識かあったわけではなく、しかもオープンオーナー

イ．進行委員の指示に従い進行全般の補助をなすOを建て前としていたから、粗末な上に実情にも合わない施

水路救急係員設が建設されていったのであるoイ．毎朝競走開始の2 時間前迄に所定コースの設定をなし障害物塵芥等浮遊物の除去を行い水路の管理を行う。
ロ．コース設定に必要なマーク標旗其の他機材器具の管●競走場の登録規格
競走場登録規格は競技部関係の施設、設備について理に当る。

次のように定めている。

ハ．競走中の行動は進行委員の指示に従い特に危害予防に留意する。

モーターボート競走場登録規格（競技部関係のみ）ー

ニ．救急船はモーターボートが競走待機水面に航走して4いる間常に出発態勢を整へ所定位置に待機していなけ
ればならない。

る建物(1） 選手及びモーターボート所有者の受付所。

ホ．事故発生せる場合は進行委員の指示に従い機を失せ(2） 選手の衣類、貴重品等の保管設備。

ず救助に赴る。

(3） 医務室及び身体検査場。

へ．毎日気象状況観測し、気象台或は測候所と連絡、天(4） 出場準備及び待機の場所。

気予想をなし競技委員長に報告する。

(5） 選手及びモーターボート所有者の控室（シャワー及ト．各レース毎に風向、風速、波高、気温を測定し審判

び便所の設備のあるものを含む。）

委員に通報する。

(6） 賞金及び旅費支払所o

6 ．記録係員は各種資料の蒐集、整理、記録、其の他庶務(7） 番組編成室（省略）的事項を掌る。

．三＆「：足峯騨縦峯ど雲岸，舌ン.“・，・』景緋ど

5

8 ．伝令は書類、伝達、其の他連絡に当る。

(1） モーターボート格納庫（百隻以上を収容することかできるもの。）(2） モーター整備場（20台以上を同時に整備することがロ．検査の終了した選手は所定位置に待機させる。

=▲乗艇ノ（昭和30年・戸田）54

観客と完全にしゃ断された左の設備。

7 ．電話係員は電話連絡に当るoの上検査を受けさせる。
・L 、‘与

観客の座席と完全に区別されている左の諸設備を有す

55

寝台は2 個以上、タンカ等の救護器具を常備しておく〇

格納することが出来る様に設計するのも、その内部的~） 身体検査場は医務室と隣接し、一度に10人以上の人構造に於ては変りはないが、後者の方が経費面に於て員が身体検査をなし得る広間を有すること。
医務室、身体検査場を合H士て大体10-is」平の広さが必要である。
(4） 出場準備及び待機の場所できるもの）(3） 燃料貯蔵庫（1600 リットル以上を貯蔵できるものo )リットル以上貯蔵できるもの。）(4） モーター及びボートの検査場（65平方メートル以上あるもの。）る様にするのが普通である。
（別図5 -B ・C )のもので、次項の選手控室の一部に包含するか、建物-30坪の広さが適当であり且つその広場はコンクリーの外部の一画にするのが便利である（約2 -3 坪）

ト・タタギ仕上とすることが必要である。尚、経費が許している関係上、出来得れば畳を入れ、充分休息出来

寸台程度）万力、ベンチドリル（2 台）ベンチグライン（司 けい留場の全建坪（表面積）は約10月i~15坪程度がる様に設計するo（別図3 -A ）大体約40坪を要するがダー（1 台）、及び架台（10台）等は常備しておかねばな

少く共20坪程度を必要とする。

らず、且つそれ等を収納しておくS 坪程度の倉庫を設（省略）

競走場建設指導要項（競技部関係のみ）

54(1） モーターボート格納庫

観客の座席と完全に区別されている適当な広さの建物

観客と完全にしゃ断された左の設備（イ） モーターボート格納庫は勿論、水際であり、且つ（別（別図3 )

図4 -A ）に示す如く片側から艇の出し入れが出来る(1） 選手及びモーターボート所有者の受付所
電話設備を有し且つ常時2 人以上の人員を」I又容出来る様

様な棚を2 段一3 段設ける様に設計するのが取扱い上にする（約2 坪）

便利な点及び経費の少額な点に於て最も適当であるo(2） 選手の衣類、貴重品等の保管設備

モーターの格納に際しては、出来れば各格納庫に鍵のかかる様にしたいo") 80箇以上のロッカーの設備を有し、且つ貴重品の保格納庫には坪当り約1.2隻（モーターボート共）を見

管には少くとも、監視係兼受付係2 名以上を附するた

込んだ120坪程度を必要とする。

め、この室は大体6 -10坪の面積を必要とするo(3） 医務室及び身体検査場（ロ） 尚、モーター格納庫とボート格納庫との2 つに分け(i） 医務室には所要の医療器具及び薬品を完備し、且つ隣接して設計するか。別図（4 -A ）の如く両方同時に

56

ひり 干満の遅良が激しく、又は水深が相当以上あり施工するのに不適な場合は浮舟式にても差支えない。

大体4 -s 坪程度が必要である。

次のように指導しているo

し簡単な屋根を付けることが出来れば更に適当であるo

具其の他の運搬の都合上便利であるo6コ） 整備場に備付けの器具として移動式の器具置台（2（イ） 子銭を扱う関係上窓口支払式とし定員は3 名以上、また、連合会はこれに加え「競走場建設指導要項」により（ロ） 桟橋の「渡り」の手摺は高さ40糎程度の低い方が器(-,c） 選手は大体1 日の競走日程の終了までは控室で休息(6） 賞金及び旅費支払所●競走場建設指導要項

良く、地形に依り岸線に平行又は直角に作り、その両（イ） モーター整備場は格納庫附近の広場を利用する約25

置する方が良い（約10坪）(6） ボート揚降設備。

4 -A )▲待機所（昭和29年・戸田）

椅子の設備を備え、10人程度の人員が休息し得る程度（ロ） 選手とモーターボート所有者の控室は別々に之を設(5） ボートけい留場（10隻以上を同時にけい留できるものo)若しくは水製の架台等につけ収納する様にする。（別図側に10隻以上計20-25隻位まで、ボートがけい留出来(5） 選手及びモーターポート所有者の控室

但し、競走場外に適当な貯蔵庫がある場合には、1600

ひり モーターの格納はモーターを車のついた金属製の台(2） モータ整備場('ij） 競技に正に出場せんとする際の待機の場所で、腰掛、▲装着場（昭和32年・住之江）

前者より優る。

必要である。

置しておかねばならない。

（ホ） 競走開始前観客にボートを見せる意味で、競走水面の真中辺りにけい留場を設けることも良い企画であるo(3） 燃料貯蔵庫（別図5 -D )(c） その性質上危険を伴うものであるから、安全条令及び火災条令に依る対策は勿論、一層の万全を期し、不(6） ボート揚降設備（ィ） 揚降設備は（別図S -E ）の如くスリップウエーか
最も便利が良い。

測の災害、漏失等のない様施工する。
（ロ） ポンプ及び計量バケツ、漏斗等の小器具を常備して（ロ） ン」ぐート揚降に用いる台車は、 リヤカー式の車輪の低いものを用いるo（別図5 -F )おく、又火災に備え消化器具を備えておく。
ひり 付近は関係役職員のほか、立ち入るのを禁止し、危●競技本部棟険標示、禁煙等の立札を設ける。
(4） モーター及びボートの検査場

こうしてみると一応きめ細かな指導が行われているよう（イ） モーターボート格納庫前の広場及び整備場の広場等にも思えるが、実際に建築するとなるとはなはだ具体性をを適宜使用することとする。

欠いている面もあったようである。例えば当時最も立派な

この際、艇を置く台（船台）を20台分程度常備するo施設であった琵琶湖競走場では、競技部が第1 ターンマー（別図5 一A )ク側に建設されており、狭山では競技委員長席から競走水（ロ） ボートの重量測定用の「はかり」を1 台設備してお面全域が見えないといったふうであった。

かねばならない。

全国の競走場を代表する両競走場かこんな状況であるか(5） ボートけい留場

ら、他場ではさらに問題かあったものと思われる0 特に全（イ） Tt ”ートけい留場は水面の変化のない所では桟橋式が57

国で2 番目の開催を行った津競走場は、初開催の前夜まで

徹夜で作業したが登録に必要な事項を完全に満たすことか(3）競技部内にある道路のつけ換えに関しては、速かな時できず条件付で登録、初開催を迎えたほどであったo
以下は近畿海運局の報告書と津競走場が登録に際し誓約書に記載した事項の抜粋（競技部関係事項）で’ある。

期に着手する。差し当り警備を強化して、交通を管制す

しかし、それもレースでたくさんの人が乗ればピットは沈る。尚将来は、競技場を南岸に移転することを研究するo

み、足を濡らさずに作業ができる程の浮力はなかったという。

●選手の管理について（S27. 7. 29)（ロ）水槽●賭事の禁止について（S27. 12. 4 )(4）速かにポート繋留場の設備を完備する。
(5） なるべく早い時期にボート揚降設備を完全なものにする。

狭山第~回（昭和27年9 月5 日～I0日）(6）水上警備、清掃、救護及び連絡用としての舟艇に関しては、適当な性能のものを使用し、用途は兼用とせず、軽快性あるものを使用することとする。

1 ．競艇場施設についてるもので、管理中の生活指導に関する主な項目としては次を浮力材として採用することにしたoのようなものがある。

●管理中は禁酒及ひ選手は挙手礼（S28. 10. 20 )海水の競走場では、モーターの使用後は必ず水槽運転を●管理下選手の外出禁止について（S30 . 4 . 19)

行い塩分を除いておかなければならないo
このため大村競走場でもどのような水槽を造るかを長崎●実務担当者及び選手に告ぐ（会報・S30 . 12. 20)…従来

市の三菱造船の技師に設計依頼した。三菱造船で考えたの選手管理の問題が起こるたびに指導してきたことを、初競艇場施設は大阪競艇施設株式会社が約6 ,000万円の巨

3 ．なるべく早い時期に完全な燃料庫を設ける0 差し当り

は、プロペラの圧力で押し出された水流が水槽の壁に当る

めて体系的にまとめて全国に周知徹底を図ったo

費を投じて建設されこの種施設としては「びわこ」競艇場と艇庫の道路上の一側を、燃米備給場として天幕を張る。

と壁の角度で下にもぐり上下に対流するという方式のもの●私生活における品位の保持について（S35. 9. 22)

であったo●自己の行動に責任を持て （S39. 3 . 21)

並び利くされる全国屈指の豪華な施設であるがスタンドの日
覆、俄雨の際の退避所、ならびに湯茶の接待場等観客に対(5）競技部諸施設●他人に迷惑はかけるなノ（S41. 3 . 19 )

この頃、松永氏もまた水槽の必要性を感じ、円形の水槽かするサービスに欠ける処かあるので至急善処するよう申込

現在の自動化された競技部にはたくさんの設備、器材が最も便利であると考えていたo 大村市では両案を検討した●自己の行動を律せよ（S42. 2 . 1 )れた、又地形の関係上競技委員長席より競走水面の全域を使用されているが、開設当時は設備も貧弱でこれといった結果、費用も安く作業も簡単な松永氏の案を採用したので●品位の保持について（S43. 5 . 9 )看取出来ない難点があり、且つ審判長席との連絡にも支障器材も使用されておらず、もっぱら人海戦術で業務を処理ある。

●初心に帰れ（S46. 10. 1 )かあるので、これ又適宜措置する様申入れた。

している。

誓約書記載事項抜粋

1 ．法的に必要な事項

その後開設した競走場の多くは大村競走場を見学してそ●選手管理規程の遵守（S48. 4 . 6 )それでも無から有を生み出すのであるから、少しでも便の設備をまねたためほとんどのレース場が円形水槽を造っ●責任ある行動をとれ（S53. 10. 20 )利なものをと関係者は必、死になって工夫をこらしていった

たか、前述の津競走場噂開催風景あれこれ心によれば1 台試運●自己の行動は厳しく律せよ（S55 . 7. 1 )のである。

転をすると水がなくなるといった水槽もあったようである。

"）浮ピット
池や沼のように水面が一定している所では固定のピット(1）競走水面の水深は不備であるから凌漢を要するo(6）選手管理(7）選手宿舎を造れるが、海や河口のように潮の干満があったり、河川

草創期における選手管理は、管理委員の指揮のもとに選

草創期、選手の宿舎についての設置基準、規格といったのように増水、減水のある所では浮ピットを造らなければ手係員が選手が前日検査に到着した時から解散までの間行

ものは何ら設けられていなかった。ただ、昭和27年の第3(3） 燃料貯蔵庫の設備を要する。

ならない。しかも2 レース分のボートを繋留するとなるとっていた。しかし実際面では、選手の自主性を尊重するあ回連絡協議会で、「宿泊設備は逐次競走場に附帯して建設し2 ．要望事項

20名近い人間が乗ることになる。

まり厳しさに欠けるところも多く、管理中の選手の外出や選手が低廉なる宿泊料で競走に参加したり、あるいは平素

飲酒などといったことかかなり広汎に行われていたo

練習のために滞在し得るものとする」 と、辛うじて将来の(2） モーターボート格納庫は、100隻以上の」I又客力を有しなければならない。

当初、浮ピットは簡単にできると考えられていたo そこ(1） ボート繋留所を完備することo

建設目標を掲げているo(2） ボート揚降設備を完全にすること。

で初めは石油カンが浮力材とされたがこれは浮力が不足し一方、当初のモーターボート競走に対する世論は厳しか(3）水上警備、清掃、救難及び連絡のために適当なモータて使えず、次にドラム缶を使ってみたところ今度は浮力はったから、選手ひとり一人の行動についても見方は厳しく

こうした状況下にあったから昭和27年から、31年の桐生十分にあるものの固定方法や浮力のバランスに問題があっその一挙手一投足がモーターボート競走の将来を決めかね競走場開設までの間における選手宿舎はほとんど、一般旅て人が片方の端に集まると急に傾くという欠点があるo

ぬ状況もあった〇館を借り上げるかたちで利用するというものであった。

ーボートを用意すること。
（別紙）

いろいろと試してみた結果、大村市周辺にたくさんある

このため連合会は、モーターボート競走に対す信頼を確

その後、昭和29年に福岡県下の芦屋、若松、福岡の3 場専用(2）艇庫の収容力を100隻以上とするため増築する。また別孟原竹を浮力材にすると、浮力にはやや欠けるがバランス保するためにもと、あらゆる機会を通じて選手の管理体制

選手宿舎が完成されるが、全国的に見ればこれはあくまで、に格納棚の構造を改善して、収容力を増す方法を考える。

がよくかなり長期間浮力を推持することがわかったので竹確立を図っていくのである。その第1 は阜選手に告く×によも 噂少数派阜であったと言えよう。

(1）なるべく早い時期に凌漢して1.5米以上とする。

58

59

●救急体制さらにその要員は、救急法にもあまり精通していないとい

草創期における救求体制はすべて競技委員長の指揮のもやがて、モーターボート競走が拡大していくにつれてレ

競技部内で行われる業務やその運営は、開催当初から現て選手の出場前の身体検査並びに負傷事故や発病した場合

ースは織烈化し、並行して人身事故も急増するところとな

在まで基本的には全く同じである。これに比べ競技部の施の治療に当らせ、進行員の下には水路救急員を配して水路って、救急体制はその改善方が強く求められるようになっ

設、器材の改善、改良は著しく、そのため運営そのものがの維持管理と人身事故発生時の救助の任に当らせていた。

ていった。

変ってきたのかと感じられさえする。

なく、 また救助艇の一隻を割当てて使用するというのが普通で、 ときには漁船等が使用されることもあったという。

登録選手災害補償表（昭和28年）

一手の示指（第二指関節よ〇〇、〇〇〇円

一耳の耳殻を失いたるとき

一〇〇、〇〇〇円

一耳の聴力を失いたるとき

一〇〇、〇〇〇円

一手の親指を失いたるとき

一五〇、〇〇〇円

三五〇、〇〇〇円

一眼の視力を失いたるとき五〇〇、〇〇〇円

五〇〇、〇〇〇円

ーー~

八〇、〇〇〇円
り上部）を失いたるとき

十
、

八
、

七
、

、

、

鼻を失いたるとき

四、両耳の聴力を失いたるときるとき下肢（足関節より上部）を失いた

三、上肢（腕関節より上部）又は

一、〇〇〇、〇〇〇円

一、〇〇〇、〇〇〇円

二、両眼の視力を失いたるとき

ざるとき

一、終身自用を弁ずること能わ

二、〇〇〇円▽不具廃疾補償（第四条）

一日に付▽医療補償（第三条）

五

九

ノ、

、

して状況によりその都度定む

死亡補償の五分のーを基準と三、死亡の場合

定む

準として状況によりその都度不具廃疾補償の五分のーを基二、不具廃疾の場合

して状況によりその都度定む

医療補償の五分のーを基準と、負傷の場合▽見舞金（第六条）、〇〇〇、〇〇〇円▽死亡補償（第五条）

三〇、〇〇〇円より上部）を失いたるとき五〇、〇〇〇円

十」一、第一躍外の躍（第二指関節

き

指関節より上部）を失いたると

主、親指、示指外の一指（第一一八〇、〇〇〇円部）を失いたるとき十一、足の第一躍（跳関節より上~)とに行われていた0 すなわち、検査員の下に医務員を置い

しかし当時は、医師を常駐させているという競走場は少▲選手宿舎（昭和28年・津）2 ．競技部運営の変遷

う有様であった0

開催当初の競走場設備が粗末であったことは繰り返し述(8）選手災害補償制度

べてきたが、なかでも競技部内の施設、設備はとくに粗末

昭和27年から36年頃までの、いわゆる草創期における選であった。たとえば、大村に次いで全国2 番目に初開催を

手災害補償制度の流れを見ると大きく次のようにわけられ実現した津競走場の場合、モーター格納庫の屋根には穴だる。そのひとつはまず、各地施行者補償時代ともいうべきらけの古トタンか使われていたため、夜ともなれば中から初期の制度であるが、これは開催施行者がその都度、番組

星が見え別名“星の家，，とも呼ばれていたというし、浮力

要項に災害補償条件を明示するというもので、昭和27年かが十分でないピットはともすれば沈みがちで、選手や整備ら翌28年6 月まで、実施されている。

員の足がぬれることなどむしろ“普通，，のこととして受けと次に、これにとって代るのが連合会による災害補償制度

められていたという。

である。当初より選手は全国交流が建前とされていたから

また、選手をはじめ競技部内で勤務する検査員、整備員

補償問題についても噂全国統一阜が望ましいとの声がだんだ

等のモーターボート競走に関する知識、技能は今日に比べん強くなり、昭和27年10月の第3 回連絡協議会はこれを検て雲泥の差があり、モーターの整備ができる人など極く少討して、災害補償の原則を全国統一することとしたのであ数、中にはニードル調整さえ知らぬ選手も少なくなかったった。しかし、翌28年1 月7 日児島競走場でモーターボーという。加えてボート、モーターの性能が悪く、モーター

ト競走では初めての死亡事故が発生するに及び、急遠、連は始動が困難、交換部品も十分には無く、ボートは漏水が

合会は「中央共済金庫（案）」 という選手災害補償制度を提激しい、その上これらボート、モーターの絶対数が少ない唱する。 ところがこの案はその後本格的に検討されたものと、悪条件が重なっていた。

のその実施には問題も多いことが判明して、結局は不採用

こうしたことから競技部の運営は混乱を極め、なんとかとなった。そこで、これの代案として「選手災害補償緊急6 隻のモーターボートが揃ってレースに出られるようにと措置」が出され、同年7 月1 日より実施されるのである。

あらゆる努力力斗頃注され、迷案珍案をも含めての創意工夫

この制度の概要は、連合会と保険会社との間で「団体普通傷害保険」 を締結し、連合会がその実質的業務を行うとが重ねられていくのである。
競技部の運営そのものは選手、検査員、整備員が馴れてくるにつれ、 1 -2 年ですっかり軌道に乗るが、その施設、いうものであった。詳細は前項のとおりであるo

設備の改善が本格的に行われるようになるのは昭和40年代に入ってからである。
モーターボート競走業界の基本的な考え方のひとつに、“まず、観客に気持ちよくレースを観てもらえる施設を造り

60

61

言己

そののちに関係者の施設を整える，，とする考えがある。

囲に昇風式の金鋼を巡しそれに衣類を掛け乾燥せしめる

1 ．選手控室附近に着衣頻の乾燥室を設けること。

一方、審判部はその構造上からもスタンドと同時に建設

2 ．選手控室の暖房設備

されなければならないが、競技部のほうは観客関連施設と2 ．選手控室の暖房設備を完備すること。

室内に箱型大火鉢2 個付けるは完全に切り離されており、かつ、その利用者は運営関係

3 ．出走直前の選手のために暖房設備を持った「出走選手3 ．出走直前の選手及び屋外に従事する要員の控所並ひに控所」 を設けること。

者であるという“事情，，もある0 自然、その施設改善はあと

暖房設備

4 ．その他主として屋外に作業する要員のために適当なるへと延期されざるを得なかったわけでもあるo
しかし、昭和34.5年頃から合理化の研究が盛んとなり、
新たな設備、新しい機器の導入も開始され、やがて観客関▲装着場（昭和29年・下関）

連施設の改善が一段落すると、ようやく競技部施設の改善

を新築・選手控室、ピットマン詰所並びにその他屋外勤務（註）以上4 項はガソリン等引火し易い危険物のある附近

要員控室に充当、各室には箱型大火鉢一個宛設備する。

に設けられる場合が多いと思われるので、その設計上特4 ．艇の揚げ降しに際し選手及び係員の足の水浸し防止に火災防止に充分の配慮が望ましい。

も本格的に行われるところとなり、ついには観客関連施設

現在の空地（岸壁に添い）を利用11坪の木造建平屋1棟

暖房設備を準備すること。

ピットの浮揚を充分にするためピットーイ固に対し3 個のに勝るとも劣らぬ近代的施設、設備を容するに至ったので、収容されていたので雨風にさらされるというようなことは

3 ．艇の揚げ降しに際し、選手及び係員等の足が水に浸るある。

なかったが、装着場は室外にあったから夏は汗を流しながことなどのないようスリップ、桟橋、台船等に対し特にしめる。

ら、冬は寒さに震えながら雨風の中で装着を行い、装着検充分の改善を加えること0

3 ．湯沸し設備

以下、競技部の施設、設備、検査員、整備員制度、選手査を行うのがあたり前であったという〇管理関係事項等、その変遷の足跡をたどってみることとす

以下は、競技部の施設、設備についての概略である。

る。

6 ．審判部、競技部、ピット附近の諸施設に対し凍氷のおそれなきよう充分に配慮することo●昭和27年、冬季対策に乾燥室と暖房設備

観覧席は見透しに支障のない程度の腰板を3 段に巡し風8 ．耐え難きほどの寒気を感ずるような箇所（審判部、競この時代は一般社会でも冷暖房の概念は極めて薄く、モ

技部、観覧席等において）例えば寒風に吹き曝されるよら競技部の主な施設をたどってみると、建物の中に収容すーターボート競走場が建設された関東以南では、暖房と言うな場所に対しては競走実施上支障なき範囲において適る施設としては、①選手の衣類、貴重品の保管設備、②医えば火鉢かこたつ、冷房の概念はほとんどなく、暑ければ務室及び身体検査場、③出場準備及び待機の場所、④モー

うちわを使う程度であったと思われる。

昭和27年に連合会が作成した「競走場建設指導要領」か

昭和27年秋、モーターボート競走業界は初めての冬を迎ターボート格納所、⑤燃料貯蔵庫、等が列挙されており、えるにあたり、第3 回連絡協議会（昭和27年10月21日）にモーター整備場については、「モーター整備場は格納庫附近の広場を利用することとし約25-30坪の広さが適当であり、おいて次のようにその対策を講じている。

要o なお、経費か許し、簡単な屋根を付けることが出来れ当なる遮閉方法を講ずること。

冬期対策に関する条件

ばさらに適当である」、また、モーター及びけでートの検査場

首題については既に開催の第3 回連絡協議会において方（装着場を兼ねるものと思われる）については 「モーター針の大綱を決定致しましたが、連合会においては右決定にボート格納庫前の広場及び整備場の広場等を適宜使用する

基き次の事項を冬期開催についての必要条件と定め、これこととする……」となっている。

が充足を見たる競走場に対してのみ12月以降の選手配分を

9 ．救助艇の性能を向上しかつその配置に充分考慮を払うこと。

審判部、競技部も同様の腰板を以て防風処置を構ずる。
7 ．救助艇課長上京の上準備する予定o
8 ．ライフジャケットの完備

各競走場における救助艇の性能とその配備状況は、従来
おおむね不満足の状態にあるから、この際再検討を加え、行動し得るものとすること。

現在の物を修理、洗濯の上万全を期す。
9 ．主審判の増設
係員の保温並びに業務遂行上の便を図り主審判台の増設を行う。

なお救助員に対し冬期における救助法の訓練を施す必要カある。

10．ガソリンスタンド移転
ガソリンスタンドを競技本部横に移転の上鉄板張り防火施設を行い係員室を拡張するo

この議決事項に対し、各競走場ではさまざまな対策を講じ

現在の競技部の施設からは全く想像もできないが、整備確定する方針でありますから、12月以降3 月末までの間にたが、その一例（狭山競走場）は次のとおりである。

場や装着場も広場があればという程度に考えていたのであレース開催予定の施行者は至急これが実現を図られたくご

1 ．選手着衣類の乾燥方法

る。当時を知る関係者によれば、整備場は一応建物の中に通知致します。

62

除け設備を行う〇

救助艇は新規に市会議決されたので来る9 日増田公企業

規則に定められた所要数の救助艇は始動容易にして迅速にがつその広場はコンクリート、タタギ仕上とすることが必、

常に係員2 名を配し大釜2 杯を準備する。
6 ．観覧席その他の防風設備

7 ．常に充分の量の湯沸設備を有すること。
(1）競技部の施設

ドラム錐を括付け足が水に浸ることのないよう十分浮揚せ11．整備員休憩室新設
整備員のため現在整備室附近に休憩室を新設。
12．改札口風除

選手控室附近の一室を充当中央にストーブを設置その周63

改札係員のため風除2 ケ所を設けるoした「ピット発着器」が出現している。

13レースの実施の手続等の詳細については、昭和28年8月10日付舶工第153号に示されているが、その概要は（1）期間

繋留機の改良はその後も重ねられていったが、昭和51年

8 -10月、②実施を希望する施行者は、 1 日のレース回数には同時発走を目的とした「自動発艇装置」カ斗同生競走場を増加することについての特例に関する規程を定め、運輸に設置され、以後、各地で採用されるようになった。

大臣の認可を受ける。③ボート、モーター、選手の1 日の（④）諸般の準備は連合会と緊密に連絡
出走回数は2 回以内、
●昭和35年、合理化の提唱

し、公正かつ安全なレースを実施できるよう万全の処置を●昭和37年、整備場及ひ整備機械器具の設置基準を制定講ずることであった。

極めて粗末な施設、売上不振、根強い公営競技廃止論、その実例として、昭和28年9 月1 日発行の会報11号は、丸亀市の例を次のように掲載している。

重なったため、競走開催当時の施設は、昭和38.9年頃までは〇施行者関係の準備・対策

ピット、選手待機所に日覆を完備する，，としていることや、

たいした手入れもしないままに使われていた。しかしそれ①従来の12レース開催における所要時間か計画時間より約“「暑気当り」の予防薬を支給す“湯茶を冷して配給する，，

でも、観客関連施設や審判部施設は昭和32年の法改正を機30分乃至1 時間くらしイ申びているので諸般の協議研究のる，， としているところからも、当時の競技部の施設がいかに、わずかづつではあったが改善が行われたのに対し、競結果、この範囲（註＝＝従来の所要時間）内に終了させるに粗末であったかがうかがえる。

技部施設はほとんど放置されたままであった。

②従来より各係には予備員を配しているから、交替制を採るo③冷房についてはとりあえず来客用及び選手控所各職場別に氷柱を立てるべく準備中。

14．女子う巽手風呂新設
女子選手専用として浴場新設。
15．選手防水用着衣備付④衛生保健には特に留意し事故発病に対して万全を期する。
⑤選手控所ピット選手待機所及び投票所、観覧席に日覆をライフジャケットその他下着類の防水のため色別ユニホームを防水木地をもって新調。

昭和35年2 月発行の会報102号は「競技運営のオートメーべく努力するo

径4 メートルの水漕を新設、陸上運転をもってエンジンの保温保持に努む。

交付金に時限が付されていた一一等々さまざまな悪条件がこのように各種の対策か講じられているが、 “選手控所、▲救助艇（昭和28年・徳山）

13．エンジン保温設備▲ピットの日覆（昭和31年・住之江）完備する。
の諸点を挙げている。

追記右防水用着衣は選手各自が自費をもって携行するこション化をノ」 なる小論文を載せ、審判、競技部の機械化、●昭和29年、繋留機の開発合理化案を提唱しているが、それですら審判部の自動化策

競走開催当初ピットでは、ボート1 隻に対しピットマン

により重点がおかれている。

1 名がつき、船尾に控えてロープを保持し合図によって離本当の意味で競技部施設設備の充実が提唱されるのは、すという方法がとられていた〇そのため、ピットマンある

昭和37年の法改正の見込みか確実となってからである。

いは艇運搬係などといった係員も多数いたわけであるo
その後各地で、ロープに代って金具を使い、乗艇選手自昭和37年2 月13日、連合会会議室において検査整備の実らの手で出走できるという“繋留機，，が開発され、使用され務担当者、オーナー両会議が開催された。笹川会長はそのるようになった。戸田競走場の初開催を報じた会報35号（29

両会議共にあいさつに立ち、競技部施設に投資することが年10月号は、その記事の中で「う堂営においては不馴れのたより良いレースを演出する源となり、ファンの期待にも応とが妥当と認められる意見も出ておりますカ唯p参考まで、に〇競走会開係の施策

め剰員もあるが、一面ピットには“三国製，，の繋留金具を採えられることとなり、ひいては売上向上に結びつくと、競貴会の御高見を承りたしo①従来第ーレース開始時刻を客の入場具合に合わせて若干用してピットマンの節減を図っている」 と、この繋留機に

技部内近イ七化の必要陛を説いた。

遅らせていたが爾今は時間厳守を励行するo

触れている。

●昭和28年、13レース実施で夏季対策
売上不振対策として、日照時間の長い夏期に限り1 日13②各レース間の進行を円滑に行い、計画時間を厳守する。

この会議では、大は整備作業場基準から、小は計測器具
工具に至るまで詳細な基準を定めているが、ここではその続いて、同年実施の第2 回発明考案募集には、「競走用モ概要をたどってみたい。

（③津丸行員を増加する0ーターボート繋留金具」 なる作品が寄せられたが、これはレースを実施する、いわゆる“13レース制，，は、昭和28年8④夏季期間中氷により湯茶を冷して配給する。

上記“三国製”つまり三国競走場で最初に使用された繋留金

月から同年10月まで、の3 カ月間、丸亀、児島、尼」崎、芦屋⑤選手、執行員の保健衛生には特に留意すると共に選手に具をさらに改良したものであった。また、第12回（40年）発

対して「あつけ（註一暑気当り）」の予防薬を支給する。

明考案作品では、風浪等の動揺では解離せず繋留を確実に競走場等で実施された。

64

65

競技部の施設、設備はこの基準の実施によってようやく
全国競走場揃って一応のレベルを備えることになる。

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れた。 しかしそのため競技本部からピットの状況を掌握するoの特徴は、従来の増改築によ『って機能的充実を図ったとい

競走場移転に際して設置された機器は次のとおりである。

う施設とは異なり、当時における最も進歩的な考え方を一ることが困難となったので、それを解消するため、ピット

元的に具体化した点にあるo すなわち色彩、機能、照明度①リフト式ボート揚降機／日立製作所の製作で500 kg リフにテレビカメラ3 台を設置して、ピットの状況が一目でわなど、あらゆる面で細心、かつ十分な配慮が払われていた

ト式揚降機2 基

かるようにした。

ということで、ある。

②競技集中操作盤／競技本部から選手への指示伝達及び投⑥救助艇、えい航艇にトランシーバー取り付け／昭和48年

戸田競走場については昭和40年12月1 日発行の会報166

票所との連絡用で、赤羽電気製作所の製作、選手に必要な8 月NEC の超短波携帯無線電話機を競技本部、救助艇1号で、本栖研修所の整備棟については昭和43年7 月1 日発指示伝達をすべて競技本部の1 つの操作盤で操作できるも号、 2 号、えい航兼掃海艇に取り付けたo このため競技本

行の会報197号で、また浜名湖競走場については静岡県モー▲本栖研修所整備場（昭和45年）

ので、そのうちの必要事項は（例えば展示終了）投票所に部から競技委員長の指示が出され、配下のすべてを手足のタ→ぢート競走会15年史から、それぞれ記事を引用し、当でモーターボートを運ぶためのユニカー、ボート格納時にも連結されていて、いちいち電話で連絡しなくてもよいし

ごとく動かすことができるようになった。

時を振り返ってみたい。

使用するフォークリフト等も数台ずつ完備しており能率をくみとなっている。

充分考慮しているO③燃料給油機／内田ハが)株式会社の製作で100 リットル

いたためファンから苦情のおこることもあったが、それも入り2 台。移転前の給油はジョロようの油つぎ容器を使用改善され、軽覆した選手の負傷状況なども、早く知り適切

してモーターに給油していたが、競走場移転のころ住之江な処置ができるようになった。

●本栖研修所整備室
整備室●戸田競走場

今までは救助艇員、掃海艇要員が自分の判断で行動して整備室及び艇庫は本年3 月末、本栖厚生施設の第二次建中央スタンドは冷暖房完備の特設スタンド516 席を含め競走場で非常に良い給油機を使用していることをきき、内設事業として完成されたもので、延床面積1,280平方メート

収容人員約1 万名。附属棟は開催本部（78坪）選手管理控室

田ハが)の技術者を住之江に派遣して研究させ、特別に作ル、廻参廷面積1,211平方メートル、鉄筋コンクリート2 階建(84坪）艇庫（127坪）ェンジン庫（73坪）競技本部（21坪）

らせたものが現在使用中の給油機である。

一部中2 階であり、1 階に艇庫、整備室、ェンジン庫、機械

燃料貯蔵庫（3 坪）ボイラー及ひ変電室（19坪）入場門④ェアーシューターの設置／エアーシューターの設置によ調設備を導入し、快適な作業環境をつくろうとする考えは室、電気室、ボイラー室、計測室、部品庫等があり、中2 階に(13.5坪×2 ）副審判塔（1坪×2 ）といずれもモダンでって競技本部、審判部間の伝達が機械化され、今まで伝令

開催当初からあったものと思われるが、競技部内はガソリ

は乾燥室、シャワー室、2 階には管理人室、 教室等がある。

明るい建物である。さらに艇運搬の合理化のためクレーンによって伝達していた事項が非常に能率化された。

ンやオイルを使用するために火災の心配があり、暖房装置

内部設備としてはボートモーターの洗浄器が天井から降装置を採用、確定板も電光掲示板にするなど、名実共にボ⑤ピットにテレビカメラを設置／新競走場に移転した後はを入れることは大変なことであった。

ート界日本一の施設と呼ぶにふさわしい。

競技部もまた全国競走場の上位にランクされる位立派なも

それでも暖房装置は比較的早い時期に入ったようであるのとなったが、ピットに屋根がなく雨が降るたびに頭を痛が、多数の人々が絶えず出入りするため快適な温度を保つ

めていた0 昭和45年3 月ピットに待望の屋根が取り付けらことは難しく、冷房においてはさらに困難であるとされて▼注油器（昭和39年・尼崎）▼制御装置（昭和38年・浜名湖）

ろされ、また整備室にも各作業台ごとにパーツクリーナー、
エアーガン等があっていずれもワンタッチ作業が可能である。これで従来のように部品をもって洗浄室に行くためお●競技部の機械化

きていた作業時間の非能率や油による整備の汚れ等が防げ、マ散契さを保つことができるo

最低の競走場といわれながら発足した浜名湖競艇では、順次整備が行われ、競技部らしい形態を整えてきた。しかール盤、ホーニグマシン、電気溶接機、ガス溶接機、動力計

し競技部内の機械化などほど遠いもので、ボートの揚げ降室などがあり、計測室には動釣合試験機、プロペラバラン

しなど相変らず人力によっていた。

ス試験機、プロペラピッチゲージ、エアーマイクロメータ

昭和34年ごろ「審判競技の機械化」が連合会で提唱されー、電気総合試験機、ハイゲージ、オートコリメーター等たものの、当競走場の競技部の機械化は遅々として進まな

数十種類の計測器具が完備しており、訓練効果を高めるよかった。昭和38年競走場の移転がきまり、43年4 月には新うに配慮されている。

競走場がオープンしたのを機会に競技部内の機械化が全面

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さらにこの施設特有のものとして、装着場からピットま

医務室、選手控室、整備場といった競技部内の施設に空競技部内もまた最低であったが、年を経るにしたがって、また機械室には電気炉、油圧プレス、アバープレス、ボ的に促進され、生れ変った近代的な競技部となったのであ68●昭和43年、冷暖房設備を設置

69

スロー運転でインコース取りを争うレース形態へと変って

いた0

いった。

どの競走場で最も早く冷房装置が採用されたかは明らかでないが、昭和43年9 月1 日発行の会報は、浜名湖競走場

このため、ピットを離れるタイミングが合わなければインでは同年8 月14日から整備場の出入りをエアーカーテンにコース争いから取り残されるのはもちろん、同時にピットし、冷房設備を導入して選手の好評を得たと報じている。

を離れると全艇がターンマークを目標として殺到するため、従来の位置に出走ピットがあったのでは接触、転覆事故が●昭禾ロ47 .8年発生することとなった。

競技部の移転このため、出走ピットをターンマークと対時する位置に競技部の移転は、昭和43.4年から同47.8年にかけての移▲装着場・ピット（昭和39年・蒲郡）

転と、昭和49年の競技規程改正後の移転とに分けて考える

移転する競走場が出始め、また、ピットを離れるタイミン

るが、昭和34年12月14日発行の会報100号では“全国唯一がグを合わせるため同時発艇装置を使用する競走場も多くな

前者はスタンド増設と深いかかわりがあり、競走場全体

3 つある，，と題する記事の中で、住之江競走場では、①入っていくのである。

計画の中で競技部の位置を変えたもので、その位置はおお場門からスタンドまでに屋根を設けること、②ピットに屋むねスタンドと横並びにある。

根が設けられており選手に大変好評であること、（③）観客が必要があろう。

この移転では、静岡県競走会の15年史が述べているとおりボート揚降装置、競技集中操作盤、ェアーシューター、▲ピット（昭和56年・浜名湖）

展示航走中のボートのタイム計測に便利なように目印を設うかがいながらタイミングをはかるo ファンの側からすれけていることが紹介されている。

ば、この争いがスタート前の見どころでもあった。

●昭和50年

インタビュールームの設置

モーターボート競走が“観るスポーツ，，として世間の注目を浴びてくるにつれ、開催中の選手に対する新聞記者等の競技部内の監視用カメラ等の設備が導入されているのが一

これからもわかるように、一部の競走場ではかなり古い

また、運営面から見れば、開設当初はエンジンカ汝台動し取材攻勢も激しくなり、昭和46.7年頃からはさらに取材の般的で、この時代に移転しなかった競走場でも競技部施設

時代からピットに屋根を設置していたようであるが、これた順番に順次ピットを離れて行っても、コース取りに影響頻度も増えていった。しかし、各競走場とも競技部内に適の一新を図り、同様の施設を導入した競走場も多く見られが一般的になったのは昭和48.9年以降のことであった。

を与えることはなかったのである。

当な取材場所がなく、このため食堂や廊下、時には整備場

るo

昭和48年度の現地調査によれば、11競走場について“ピしかし、モーターの性能は向上し、長時間のスロー運転

ピットの上にも耐えられるようになると、選手はピットを離れるとす

もちろんこれら取材は、当初から管理委員立会いのもと

ぐにスロー運転でインコースを取りに出るためエンストがに行われていたが、記者の数が多くなると管理上問題が出多発し、そのための出遅れも多くなった。

てくることも想定されるようになったのである。

後者も競走場の敷地の有効利用と深いかかわりがあるのットにト屋根を設けるべきである。，，もしくははもちろんであるが、競技部だけの理由から考えれば、①屋根を改善すべきである，，となっている。

出走ピットの位置の変更に伴う競技部の合理化、②選手の●昭和49年

競技部内における生活環境の整備などがあげられよう。

出走ピットの位置を変更

これへの対策として、スタート1 分前までのスロー運転

内で行われる場合もあった。

これに対処するとして、住之江競走場では昭和50年3 月に 「インタビュールーム」 を設けている。

この移転による競技部の位置はスタンド正面に直角をな

競技規程はその制定にあたり、モーターボートがピットを禁止した時代もあったが、投票券票数の集計にトータリ

す、あるいはスタンドと反対側、つまり向き合う位置にあを離れてからスタートするまでの待機行動時間を3 分間とーゼーターシステムが使われるようになると集計時間はほるのが特徴である。

定めた。この3 分間という時間がどこから算出されたかは

とんどゼロになり、 3 分間の待機行動で集計時間を稼ぐ必明らかではないが、開設当初は投票票数の集計所要時間の要もなくなり、また、モーターの性能もさらに向上し長時

面からも、選手のコース取りの妙味を味わう面からも極め

間のスロー運転にも十分而寸えるようになってきたため、連

現在多くの競走場で使用されている自動発艇装置が、最て適当な時間ではあった。

合会は昭和49年3 月28日付の競技運営諸制度研究委員会の初に使われたのは昭和51年6 月4 日、桐生競走場において答申の趣旨に沿って競技規程の改正を行い、待機行動時間であった。以後、各競走場がこれを採用しはじめるが、こを2 分間に短縮したのであるoの装置の導入によって、これまで各選手が自力で繋留機を●昭禾ロ48 .9年

ピットに上屋根を設置

選手の作業環境を整えるため“ピットに上屋根を設ける，,

モーターボート競走ではインコースが有利だと言われてという考え方は競走開設当初からあったようであるoいる。そのためインコースを取りたい選手が多いのである

昭和28年の13レース実施に伴う夏期対策の1つとして、
丸亀競走場ではピットに日覆を設けたと記録されているoが、インコースを取るためにあまり長時間スロー運転を行

この場合は直射日光を避ける程度のものであったと思われっているとエンストするため、各選手は他の選手の気配を70

この“短縮，，と1 分前までのスロー運転禁止の廃止により、ピットを離れたボートはターンマークへ直進し、そのまま

また、昭和54年には「選手取材要領」が新しく定められた。

●昭和51年

自動発艇装置操作するためやり直しの多かった出走も改善され、全員カ、同タイミングで離れられるようになった。

●昭和53年

ボート乾燥装置れたものだけに当時の実情に最もよく合った組織であった

競走に同一規格のボート使用するようになる前、つまり昭和40年代の半ば頃までは、種々のボートが使用されておと思われる。

競技委員長

図1

図3
検査委員

管理委員目

記録員m

電話係員m

さらにボート、モーターの所有数が少ないといった条件が

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員⑤

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貝
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選 手係員m

警

助

員②

員m

保 管係」貝m

補

務

査

医

検

員m

の中間検査が業界の努力目標となり、昭和53年4 月からはどる進行委員の業務は極めて重要であったのである。
また、整備員がその業務の重要性にもかかわらず“係員，,となっている理由としては、開設当初ボート、モーターについてはオープンオーナー制をとるとされていたため、整備はオーナー側の業務であり、執行委員としての整備は極
く軽微なものと考えられていたとも推察される。

制度が強化され規定化されていった。このため各競走場で、競技部の組織を実施規程（例）で見る限り、整備員を整備

はボートの重量を一定の増加範囲内に維持しなければなら委員として検査委員、管理委員とともに競技部運営の3 本
図4

令ー

図2

競技委員長

記録係①ー

三国、下関各競走場に専門の乾燥室、熱風機等か設置され

電話係①ー

伝

に換気扇を設置するなどの改善が行われ、とくに住之江、競技委員長なくなった。そこで、ボートの乾燥室か設置され、艇庫内るところとなったo、

重なっていたため、所定の時間に全艇を揃えて出すことは燃 料 係 員②

集

水路救急係員⑧召

発 着係員m

水 路 係

そして昭和51年10月から、ボートの性能維持を図るため

救 護 係に異なってきたボートの違和性が言われはじめたのであるo

燃 料 係

管 理 係

同じ状態、同じ重みを保つことの重要性、登録時とあまりも低い、整備員も検査員もモーターのことをよく知らない

大変難しいことであった。そのためレースの進行をつかさ
進 行 係 員②

査の必要性も説かれはじめる。つまり、ボートを登録時と開設当初はボート、モーターの性能は悪い、選手の技量

検 査 員

医 務 員

自家製ボートは姿を消す。 しかし、同時にボートの中間検

召 集 員

用期限は1 年間ということになって、昭和50年代に入ると

報 道 員

整 備 員

その後、登録の更新は行われなくなり、ボートの競走使

令②も異なるなど、規格のちがいによる影響も多かった。

伝と競走に使用したのであるが、ボートによってかなり重量おりレースを進行することが最大の課題であったのであるo

検査委員m

ートは使用可能の範囲内で登録の更新を行い、 2 年、 3 年

執行委員の業務はのちに詳述するが、開設当初は計画ど競技委員長（D

進行委員m

管理委員

り、なかには自家製のものもあったo そこで、これらのボロ印一施行者柱となったこと以外に大きな変化はないが、その業務内容〇印ー競走会はその時代、時代の機器の開発、ボート、モーターの性能△印ー施設会社

向上、選手の技量向上等により大きく変化してきている。

その他はアルバイト

以下、昭和32年に連合会がまとめた人員配置表を中心に有資格者の配置組織の変遷を述べていくこととする。

管

①

③

進行委員

検査委員

検査委員

（昭和58年実施規程（例））に示されている競技部の組織図

管理委員

右の図1 .2 は、競走開設当時の実施規程（例）及び現行整備委員(2）競技部の組織と有資格者の配置

理国
委②
員

●管理委員及び補助員
昭和32年の人員配置表によれば、管理委員のもとには9

である。

係①4

事湯茶係

着

7 4

水食選警保洗浴炊整艇
濯
手備管乾場湯備庫
燥
堂係係係係係係係係
路 係①8発

救助艇係①4
H
艇運搬係

係
2（嘱託）

係②2

中

貝

務

中

貝

料

中

貝

燃

理 務

医

示されているもので、大村初開催の経験をふまえて作成さ助

係 ④

3 月19日開催の第1 回連絡協議会で決定された執務要領に

管査おりのものであった。ここに引用した組織図は、昭和27年

医

救

検

しかしながら、当初の実際の競技部組織は図3 に示すと

員備委員となっていることがわかる。

務

認識され、創設当時管理委員の指揮下にあった整備員力整医

これを比較すると大きな変化としては、整備の重要性が係38名が配置されている。各地競走場によって多少差はあ

8

6

EDEDED22

るが、その後整備係力斗旨揮下から抜けたものの新たに救助艇係、艇運般係、選手宿舎係等力功日わり、管理委員力斗旨揮掌
握する範囲が広くなっているのが一般的である。
各係の業務は乾燥室、給湯設備、洗濯機の採用、食堂の

~

I

I

I

~

効率的な運用などにより業務が簡略化された面もあれば、モーターボート競走の発展に伴い報道関係者が競技部に出入りすることが多くなるなど新たな業務も広まりつつある。

〇草創期の検査委員及ひ検査係●進行委員及び補助員

草創期の検査業務の内容についてはすでに述べたとおり

れば、「進行委員は選手の出走召集から、競走終了後のモーであるが、検査委員の補助員に検査係がいて、実務はこのターボートの収納までの競技進行の指揮と水路の管理救急

検査係が行っていたO

検査員の推移査員の公認制度は昭和37年の競走法改正で検査員の登録制

難
線
一
一

昭和27年、第1 回連絡協議会で制定された執務要領によ認制度制定の理由を次のように述べている。なお、この検がしかれたためそのまま登録制度へと引き継がれた。
2

」

」

】

の運行状態とにらみ合せながら競技の進行を規制する。」とたが、ボート検査係は小型艇作製の経験者、モーター検査

つまり、進行委員は競技施行の全責任を負っていたので、ある。この業務を遂行するために水路係、救助艇係、艇運
搬係、発着係、召集員等の補助員力酒己置されていたOいう。
この検査係が実務を担当し、検査委員は検査係の報告に

これらの補助員のうち水路係の業務は、①競走開始の2

着づいて判断を下すという執務体制がとられたのは、各地

時間前までに所定コースの設定をすること、②コース内の競走場の実情によっても相違はあるが、およそ昭和35.6年

障害物、浮遊物等の除去、③マーク、その他の器材器具の頃までと言われている。

17

'9

'7

24

14

'9

28

28

28

29

30

3

~

~

0

6

5

3

5

5

5

6

を加えていないが、その職能は極めて重要なものであり、

0

3

3

8

9

8

12

15

レースの円滑なる進行と完走を期しレース前の不正防止等

2

2

2

3

2

5

5

6

のためには一定水準の技量の確保と自己の職分に対する強

2

2

2

4

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9

13

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~

~

3

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2

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9

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'3

15

12

12

検査員

（③）準備、出発、帰着の指を整える、（2）服装、装備の点検、審判員が当初から登録制をとり、モーターボート競走全示等の業務は、昭和40年頃から漸次機械化されていった。

般についての基本的知識と相当の専門知識を有したのに対また、艇運般係の業務も繋留機やボート昇降装置の開発にし、検査員はなんら資格を必要とせず、そのため検査委員

より係員が縮少されていったことから、進行委員の業務は検査係ともたとえボート、モーターに関し専門知識や技能

著しく簡略化されたのである。

は持っていたとしても、モーターボート競走について、あこのため、各地競走場の実情により実施の時期と内容に差はあるが、昭和40年頃までには艇運般、掃海、救助艇のるいは競走艇や2 サイクルエンジンについての知識はほとんど持ち合せていないというのが実情であった。

各係を管理委員の指揮下に統合、召集から出走までの指示

一方、競走を開始してみると大部分の選手はまったく整の機械化をはかるとともに進行業務を競技委員長の直轄業

備ができぬばかりかニードル調整さえ知らない。これに加務とし、進行係を配することで組織の簡略化が図られたo

えて検査員、整備員も2 サイクルエンジンに関する知識や技能に乏しいとあって、競走を行うに当ってモーターの始●検査委員及び補助員

整備員の公認制度制定の件

検査員及ひ整備員に対しては従来その資格上別段の制限

い自覚とが要望されるので×
選手、審判員に準ずる資格検定制度を設けこれに合格

1

動さえままならないという有様であった。

検査委員とその補助係である検査員は、業務的にも組織

連合会はこの事態に対処するため、昭和27年10月21日開

的にも最も大きく変化し、かつ競走の近代化とともに重要催した第3 回連絡協議会で検査員、整備員を公認制として性を増していった分野である。以下は検査委員及びその補知識と技能の向上、並びにその権威の確立を図ることを決助員、さらには有資格者の配置、ボート、モーターの検査

め、翌28年4 月1 日以降のレースに公認検査員2 名の配置等についての概略である。

を義務付けた。
同連絡協議会における会議資料は、検査員、整備員の公~

2・・く議」ーーえ
0

3

2

8

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23

22

22

した者に連合会公認の資格を附与し、その資質の向上を期する。

●公認検査員制度

I0'7

管理であったが、これらはいづれも常設コースでは必要のない業務であり、また発着係の①所定時間までに出走態勢

I0

6

係は自動車整備の経験といったふうにボートやモーターに関する知識、技能を十分に有する人々で構成されていたと

7

6

．

なっている。

94

検査係は登録または公認といった資格は必要としなかっ

、

8

5

,

にあたる。特に審判委員、投票委員と連絡を密にし、全般

6

競走開催に当っては、必ず特定数の有資格検査員及び、2

同整備員を置くようにする。

●有資格者の配置

」麟

縄：

3

有資格者の配置ではまず、昭和28年4 月1 日から公認検

2

3

4

6

8

8

7

7

査員2 名の配置が義務付けられ、登録審判員6 名、公認検

0

2

2

3

8

8

8

8

査員2 名のいわゆる「6 : 2 制」が目標として掲げられたo
さらに昭和34年には、これの理想的配置として「6 : 4制」が打ち出されたが、登録審判員の配置がなかなか思う
ように進まないこともあって、同じく34年に当面の実行可能の目標として「4 : 3 制」の達成が決められたのであったo●整備員の資格制度
整備員は検査員同様、開催当初からその業務の重要性が認められ検査員とともに昭和28年から公認制度がしかれこれは翌35年から連合会の検査員養成が開始されたことていた。しかしその所属するところが施行者、もしくは施も手伝って、昭和40年には登録検査員数についてのみは必設会社であったため地方公務員法との問題、身分上の問題

要数への達成をみることとなる。しかし一方の、登録審判員等があって、昭和35年にはついに公認制度の廃止を余儀無の充員配置が遅れたため目標はそのまま据え置かれ、昭和くされる。

43年の「4 :3 制」達成を見てのち、終局の目標であった「6:4

こうして整備員は再び“無資格時代，，へと戻るのであるが制」を改めて掲げ、昭和46年にこれを達成させたのであった。

そうなってみると整備に関する知識、技能の面で、また資質

競走会別公認検査員数の推移は次表のとおりである。

の面で、好ましからざる人物が業務につく可能性も出てきモーター検査内容の変遷
蒸ーニー二F】’甘こり＝ニ二ニー
八・・―

‘郵爽

昭和27年4 月大村競走場をはじめとして、現在24の競走場で連日競走が行われておりますが、初開催当時に購入したボート、モーターで2 年あるいは3 年もの
長い間同じボート、モーターで変化のない単々たるレー

年

モ―ター

度

種

類

30 ャマト 28型
I
キヌタB 25型
3'

性
航走タイム

能

合

格

加速タイム

準

基
圧

内
縮

圧

~8.0秒以内~20 L B 」2又内

'7 .5秒以内

I20L B 以内

部

検

査

摘

要

力
航走タイムは直線300m 間の夕イムスを実施していて、甚しいものでは、 4 年以上にもな
タイム、圧縮圧力がる老朽化した廃品同様のものを小手先の小細工整備で一時を糊塗するような整備をなして、無理矢理競走に

32

ャマト

30型

キヌ夕B30型

登録更新検査を実施した結果により競走場は好ましャマト

▲整備競技大会（昭和39年・多摩川）

ーターの購入予算が無いので致し方ないと簡単に片付て、以後業界関係者はこの問題に頭を悩まされることとな

けているようであるが、さらに1年2 年経過したのちった。しかし昭和40年代に入り、モーターボート競走の売には、どうなるかと憂慮しているのは筆者一人だけで上、運営がともに軌道に乗ってくると同時に、これら整備あろうか。

問題に関する理解も深まってきて、モーターボート競走連

売上成績を向上せしめるについてはいろいろの方法

絡協議会か整備員制度のあり方を競技運営専門委員会に諮施策を練って、行い果てているはずで唯一つの方法と間、同委員会の答申を得て1 , 2 級整備士制度をしくo 以

しては、新艇、新モーターによる進歩性に富んだレース

後、整備士の資格を有しない者は整備作業を執務することの実施以上にはないものと確信する。

ができないことになっている。

（以下省略）●ボート、モーターの性能維持
モーターボート競走を公正、安全、かつ円滑に行うには

この文中に見られるとおり、登録更新の焼印が押せない

ボート、モーターの性能が安定している上、その性能の均ほど水を含んだボートもあった、あるいは航走中のボート一化が図られていることが重要である。

の底板がめくれて沈没するなどの事故もあったようである。

近年では登録時の性能を維持するため多くの手段が講じ

連合会は、よりよいレースを行うため使用期間の短縮とられ、使用期間も1年間という短期間になっているが、競登録更新基準の強化を図る一方、新登録のモーターの性能

走開設当初は思うように売上があがらなかったこともあっ安定と均一化を図るため、部品検査を行うなどさまざまなて、老朽化したボート、モーターもそのまま使用されていろ匹置を講じてきた。

たのである。

ボート、モーターの検査内容の推移は大要次のようなも当時の状況につき昭和31年10月25日発行の会報70号は、のであったが、この表からもわかるとおりボートの使用期「ボート、モーターの現状と登録更新について」 と題する間が1年に短縮されたのは昭和33年、モーターの使用が1

論文の中で次のように述べている。

年間に短縮されたのは昭和42年のことである。

33

30型

キヌタB 50型
キヌタB35型

基準以内に達しない
ものは不合格押し出しているのが現状であるようです。

くない理由を申し述べると、売上成績が低くて新艇新モ

抽出検査~7 .0秒以内

備

考

年

モ一タ一

度

種

39

40

4'

42

ャマト

類
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ャマト

60型

ャマト

65型

ャマト

65型

ケニッヒFC 型

ャマト65型

KB 一~型

性

能

合

基

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航走タイム

加速夕イム

準

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20 .5秒以内

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20 .0秒i;L内

ク

ク

ク

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ク

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ャマト
8 .2 士0 .5kq/cm
ャマト
8 .2 士0 .5k9 /cm2
ケニッヒ
I I 士 0 .5kg /cm2

部

検

査

摘

力
エアーマイク口及びクランクケース平行

要内部検査器具の整備

備

考

モ一夕ー~
年制実施指
導住之江、

度測定器具使用強イヒ
整備規程の全国統ー新モータ一抽出・更新モ一夕ー・エア―性能検査実施せず登録規格上の検査蒲郡モータ

マイク口・クランク
ケ―ス内径

更新検査は従来どお

なる

浜名湖~年

-I 年制とり
モータ一江、

ク

本年度末で部品検査制廃止他同上

琵、三、宮
他は~年制
実施

意識の昂揚に大いに効果を上げた。

化していかざるを得ない情勢が続いた。そして昭和31年12●選手宿舎

昭和40年代も終り近くなると、ボート、モーターの改良

モーターボート競走が試練の草創期を経て次なる“拡大，,が進み選手の技量も向上して、モーターボート競走はます期へ向う頃ともなると選手総数も急増し、そのため選手のます織烈化していく傾向にあった。そのため救急体制も、管理ということが改めて見直されるところとなり、昭和31

機関の種類：船外機、船内機いずれでも可

これら実情に即すべきであるとして昭和49年6 月、「救助艇

年には「選手管理規程」カ滞り定された。その中で選手宿泊所擁護して秩序ある生活を送らせ、これによって心身両面に出並びに救助艇要員等の基準」は改正された。

については、次のような厳しい規定が設けられている。

わたって全能力を発揮してもらおうというものであった。

始動方法：手動または電動

月1 日、「モーターボート選手管理規程」カ滞I」定され選手管救助艇並びに救助艇要員の基準

理は抜本的に見つめ直されることとなったのである。
1.モーター

この規程は、競走開催に伴う選手の管理について定められたもので、その目的は選手を外部圧力から完全に隔離し力：40馬力以上

こうした業界挙げての救急体制確立の気運の中で、各競コントロール方式：前進・中立・後退ができるもの

走場は新型救助艇や救急車までも導入するなど、それぞれと秩序を保ち、昭和30年代終り頃には一応の基礎力妬雀立さ

速着実にその救急体制を整えていったのであった。

れるに至った。このため昭和39年11月6 日には、上記管理

2 ボート以来、選手管理は他公営競技には見られぬほどの厳しさ

度：40km/H 以上

引続き昭和50年代に入ると、競走の織烈化はより高まり「人命あってのモーターボート競走」を標傍する連合会は、選手と一般外来者が同宿することは禁止する。

長： 4 メートル以上

この徴候に対しいち早く次のような綿密なる救急体制をし

2

清潔、整頓に留意しなければならない。
3

引波のたたないもの
全国統一事項が決定されると同時に、選手管理についても従最 大

幅：1 .5メートル以上くことを提唱、以後これの実現に全力を傾注していった。

来の規程にはなかった細かな問題点も検討され、統一事項

最大深さ：0 .5メートル以上①救急車の車種及び種類、②救急車の積載器具、③救急指として決定された。

座席定員： 3 名以上

定病院、 4 克兄

3 救助艇要員資●救急体制

格：救助法、応急手当法、止血法、人工呼モーターボート競走における救急体制の第一に救助艇が吸法、通信、結索等について必要な訓練

あるが、これについては各地競走会が昭和30年代に入った

または講習を受けた男子。救助艇要員の頃からレジャー用ボートを利用したものを逐次導入してい定員は2名とし、内1名は競走会職員またた。 しかし連合会は、救急体制を根本的に確立するためには上記資格を有するものとする。

1 回競技委員長講習会を開催して、医師及び看護婦による解させ、公平、親切誠意をもって選手に当らせ、外部に対する機密の保持秩序、厘聯己の維持に注意させなけ

客、⑦救助艇の仕様、⑧救助艇の携帯用具、（⑨）救助艇要員ればならない。

の構成及び資格

全国選手宿舎実態調査結果一覧表群馬

月30 日まで、とするo＼

宿全

しなカ、った。

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調査項目に
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全面委託

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85

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―人当りの広さ（畳） 2 .2

2

2 .I

しかし、昭和37年「救助艇並びに救助艇要員の基準」カ滞り

その後、昭和42年9 月に連合会は全国各地の救助艇要員定されるに及び、事故等に対する機動性も高まり、救急契Iの資質向上を図るため、本栖研修所において講習会を実施

従業員

置もより適切となるなど“人命尊重，，にますます力が入れらした。内容は救急契I置法、救急法、モーターの整備点検法

収

れていくこととなった。

さらには連合会が製作したモデル救助艇を使っての救急実“基準，，の内容は以下のとおりである。

務などといったもので、救助艇要員の技量向上と人命尊重

80

静
岡

江
P
川

旅
館

などといった救急体制の改善はなかなか思うようには進展

東
京
多
摩
川

桐

含む）の購入を完了するまでの猶予期限は昭和37年6これに伴わず、救急要員の資質向上、救助艇、医師の配置

宿泊所の従業員に対しては、管理の趣旨を十分理

確認方法、⑤医師及び看護の委託、⑥救助訓練の状況、内なお、救助艇の改造または、新艇（モーター購入を救急法の講義と実習を行ったのである。だが各地の実情は宿泊所は常に火災、盗難予防に万全を期し衛生、開催に伴う緊急病院の受入体制及び医師の4 救助艇の隻数： 2 隻はまず関係者の意識改革が必要と考え、昭和34年7 月に第選手宿泊所は、選手と外部との接触を完全に断ち、充分に休養をとり得るよう配慮しなければならない。

るとの簡略化が実施されたのであった。
その後、昭和45年を迎え競技i重営全般が見直されて、全

1

選手宿泊所

それとともに選手の人身事故も漸増の気配を見せはじめる o

ボートの種類】ランナバウトタイプで安定性があり規程も選手の自主性尊重を柱に必要最小限の項目にとどめ

第3

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2.5 2.4 2. I 2.3

2

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2

2

2

2

2

2

昭和50年代に入ってからは平和島、江戸川合同宿舎（以上50年）、丸亀（56年）の宿舎などがある。

81

この規定では直接的に専用選手宿泊所の建設を求めては連合会は選手災害補償制度の運営から手を引くこととなっいないが、それでも当時の業界内外の情勢からしてその必た。そこで引続きこの問題は、「災害補償事務の取扱いは、

分娩給付

要陛は日々高まっていった。そして、昭和31年の下関、32

直接利害関係にある選手会もしくは施行者協議会において権災給付年の徳山、33年の三国、児島、36年の戸田、38年の鳴門、行うべきである」との方針のもとに選手会、施行者協議会のというように各競走場がこれを実現していったのである。

手にゆだねられ、両者間で協議が続けられていった。

しかし、これら選手宿舎の実態については種々の風評もその結果、昭和35年度末に至り両者の合意が成立、“昭和あり、連合会はこれを把握するとして昭和33年、選手に対36年度以降の選手災害補償保険事務の取扱い，，については

しアンケート調査を行った。内容は宿舎の環境、食事、寝これを日本選手会で行う、ことが決定された。つまりは、具、娯楽施設等細かい項目にわたるものであったが、この本来あるべき姿に戻されたと言ってよかろう。

会費毎配偶者―
火災の場合

水震その他

家屋の全焼
半焼

500 ,000円

ク

流失

500 ,000円

ク

全壊

300 ,000円

1/

半壊

200 ,000円

1/ 床上侵水
9 ．遺族給付

かくして、日本選手会の「会員共済規程」時代はその幕をI0 ．特別給付

臨時傭員、アルバイトで占められていた。 したがってこれ

等

500 ,000円

クらの人々を改めて教育するということは、その雇用形態か
らしても大変に困難であった。
また、ボート、モーター等の器材面では、売上不振による経済的理由から所有数も少なく、使用期間が2 年、 3 年~00,000円と長かったためもともと性能の良くないボート、モーター会員業獣濃g器器＋埋葬料100,000円
会員の配偶者、子、父母アンケートの結果を見て連合会は、選手からの意見と断わりながらも諸々の“選手宿舎の改善，，を要望した。

った人々はその大部分が特別な教育など一切受けていない

6.

の性能はさらに低下するという始末。加えて施設の改善は

50 ,000円

観客関連施設に重点が置かれたため、観客に直接関係のな

選手登録更新検査不合格（登録規則第~9条4 ）となり
300 ,000円
退会したときい競技部内の施設は、その改善もなかなかに手が回らない開けた。

という状況下にあった。

ところが昭和38年を迎えると再ひ選手宿舎における不詳

以上、競技部運営の概略を見てきたが、その変遷はまさ

このため競技部運営は困難を極めたのであるが、これら

事力沫目次ぐこととなり、またもや連合会は“実態調査，，を行に試行錯誤の歴史であり、不断の改善の歴史であったと言

悪条件のもとでなんとか運営されてきたということは、ひってよかろう。

とえに関係者の創意工夫とモーターボート競走に対する熱

うことになる。結果は前頁のようなものであったが、これをひとつの参考に翌39年には 「モーターボート選手管理規程」

現行災害補償の概略（昭和58年現在）

も抜本的に改正され、宿舎のよりレベルアップが図られる~ ，療養給付 （り療養給付金

ところとなった。

5 年間まで本人負担額支給(2）歯科補てっ科

5,000円／~本(3）入院付加金

支給金額×入院日数

これを契機に各地競走場で実施された選手宿舎の建設は競走場自体の施設改善とも歩調を合H士、木造から鉄筋コン
クリート製へ、和式から洋式へとその市耕目を変えていった

入院I 日当り額

公傷 A

&000円

ガ

B

屯500円

ク C

瓦000円

私傷者

1 ,500円(4）看護料

実費

らの影響も大であった〇(5）差額室料&000円／~日⑥家族招致旅費

旅費実費+8,000円／ I 日

2，休養給付 （り休養給付金

視したものへとレベルアップされていった。

‘傷病年金
3

④日本選手会の共済制度「日本モーターボート選手会」は、昭和35年10月29日に第2 級

m 廃疾年金4 ．廃疾給付の運営を行っていた。 ところが昭和35年3 月10日、常任理(2）廃疾ー時金r.
コ．

事会で「選手災害補償納付金納付規程」の廃止が決定され、-82

一連の競走場移転等が契機となって施設設備の近代化が促であるが、それにしても競技部は審判部と共に競技運ノ営の進されることとなる、一方モーターボート競走の急激な発両輪でありながら、観客の目にはふれないという裏方でも展とともにスタンドが狭溢となりこれを増設するため競技あるため、“ファン優先，，の精神から改善の立ち遅れを余儀部を移転させる競走場力沫目次ぐなどして、競技部内の近代なくされてきた。

化も昭和44.5年から一気に実現へと向ったのであった。

が3 分間から2 分間へと短縮され、同時に申し合せによる第3 級んたるかを理解し、専門の知識や技能を身につけているこ

1 分前以前のスロー禁止も解かれたことから、出走ピットと、性能の良いボート、モーターを必要にして十分な数だの位置を変えた競走場が多くなり、その関係もあって昭和け確保すること、さらには施設設備の合理化を図ること、49年頃から競技部の位置を変える競走場が出はじめ、そのなどといったことの総合力によって行われていくものであ移転とともに超近代的な施設設備を持つ競技部も出現するる。 しかし草創期の競技部では、人的面で考えてみても選のである。かくし、競走開設当初から近代化が遅れがちで、

公傷A

420万円

372万円 328.5万円

クB

378 /1

334 .8 /1 295.65 /1

クC

336 /1297 .6 // 262.8 11

私傷病~26 /1I I I .611

98 .55 11

別表~及び同2 により支給する

省略

手、検査員、整備員等いずれもモーターボート競走に関してあった競技部も、他の施設、設備に歩調を合せるに至り、同上省略

何らかの教育を受けたという人は極く少数であり、艇運般

運営そのものも次イ七へのステップを大きく踏み出したので、や燃米H系、洗濯乾燥係、炊事湯茶係、保管係、艇庫係といある。

，会員共済規模の別奉主に定ぬる額””・、省略雄ー＝一ー、円，,I、fZ、j→
ド口Iり
Jと曇月月葛I

この反省こそは競技部運営改善の原点ともなっていくのえる職種の人々が、各々の立場でモーターボート競走のな

社団法人として設立認可された。
一方、選手災害補償制度に関しては連合会力喉E来よりそ43年の本栖研修所の整備棟の完成、浜名湖をはじめとするよりは全く天祐と言うべきである」 と述べている。

その後、昭和49年の競技規程の改正により待機行動時間

支給金額×休養日数~ご．第I 級

昭和40年代に入ってからで、昭和40年の戸田競走場の再開、日間を通じて大過なくう堂営し得たのは人力という競技部の運営といえば選手、検査員、整備員など10を超

家族滞在費

いくにつれ、選手宿舎もますます近代化され、居住性を重競技運営の近代化が本格的に行われるようになるのは議会の席で大村初開催における競技部運営を振り返って、r......

傷病区分

が、これは昭和41年に完成した近代的建物、本栖研修所か

その後モーターボート競走が予想を超える発展をとげて意によるものと言えようo連合会は、昭和27年5 月19日に開催された第1 回連絡協

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