競技運営上の事故とその防止策‘■“.".“■“■“1"""""""""""""""""""""”月””""'""""""""""”月””""'"""""""""""""""""""""""”門“月‘"”月草創期の事故防止策■”’"'"’門“門’""”■”“”■”“"“円“"""“円“"“岡‘月“'''“月‘月“月‘月“")

考えていたようである。のちに収録する対談の中で「フライングをしてはいけないと書いてあるからフライングを

モーターボート競走における競技面の歴史は、スタート

する者はいないと思った。」と発言しているなどもその例で、事故をはじめとする種々の事故を防止し、いかに観客に喜ある。

んでもらえるレースを実施するかにある。

“事故の少ない接戦レース，，を目標に大村初開催からレー

昭和27年当初に作成されたと思われる 「モーターボート

スは開始されるが、実際レースが開始されてみると選手の競走の全般的指導要綱」は、選手の訓練に臨む姿勢として、技量不足、「勝ちたい」一心での規則違反、器材の品質不良「選手の訓練に対しては、航法の状態を最高速度取得に目等によってフライング、出遅れ、ェンストなどが多発し、標を置かず水中浮遊物等の避け方、モーターの停止（エンス

そのまま放っておけばせっかく見に来てくれた観客にも見ト）時に処する処置の練度に重点を置き、スタート、ターン

捨てられそうな状況であった。

並列行進の技術等一切の技術を観客に興味を持続させ、かつ、エンスト等によって起こる紛争を引起こさせるような

なにしろ「揃ったスタート」など1レースもないという有
さまで、あるo

演出方法に合致する指導を行うと共に、選手の品位、態度

このため、大村初開催初日のレース終了後には早くも緊を競輪、競馬の上位に目標を置きその演練を計るものとす

急執行委員会を開いて対策を練らなければならなかった。
こうして生まれたのが、“フライングを防止し揃ったスタるo 」と明記しているoモーターボート競走の特色力司、型高速艇によるスリルにートをするための目標となる予備ライン，，であるが、それで、満ちた競技の実施にあることは十分承知しながらも、当時も事故はあとを絶たず次々と対策を講じていかなければなの選手養成の実情からして、観客の』卿未を持続させるにはらなかった。

接戦レース、競技上の事故のないレースを当面の目標とし

以下、いくつかの時代に分けて事故発生状況とその防止策を取りまとめることとする。

たのである。
また、同要綱は「競技実施の演出方法としては、その企画に当ってあくまで正常な航法によるものとし、ジャンフま(1）草創期のレース

たは障害競走の如き非正常な競技方法は努めてこれを執らモーターボート競走開始当初のレースの状況についてはざる方針を堅持して、万一観客か本競走に歩事未を示さぬ事

資料も少なく、選手がどれだけの操縦技量を持っていたかが起こった際もその挽回策を正常航法の再検討により、あも正確にはわからないが、養成訓練篇で詳述したように訓くまで曲芸的存在に惰さないよう留意する。 とも述べ、あ練中の乗艇時間が2 --3 時間ということからみても、操縦くまで本来あるべきレース姿勢をくずさず、その中で観客技量が稚拙であったろうことは十分に推察される。

の』興未を持続させていくのだと宣言しているのである。

昭和27年には大村（%）、津（%）、琵琶湖（％§）、狭山（%)
尼崎（9//
14 、 丸亀（%）、芦屋（%）、 若松（%）児島（%）の9

連合会をはじめとする当時の関係者は、このような方針のもとでレースを実施すれば選手もこれに協力するものと85場が開設し延べ開催日数は492日に達している。

もちろん初出場ですね、待機水面でエンストして、よう乗艇する機会を得るとともに実戦を経験することによっやくエンジンのかかったのが2 分前。 2 分前だからスタて、選手の操縦技量は著しく向上したものと思われる。各種の座談会で語られた大村初開催の状況や近畿海運局から

わかる。

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憲難麟

司会

そういうものをセーフにしたんですか？

原田

そうなんですo 天地神明の話ですか、各レースごと▲日付板（昭和27年・大村）

は選手なんですから、そう思うようには参りません。（笑声）見たこともないターンマークやピット、だぶだぶのトレパ

西掘のものは十分にレースの形態をなしている。

かかるとレースに出なけりゃならぬ。ボートが早過ぎる。かかってくれるな、かかってくれるなo かかれば前述したとおり、初開催当時の記録は極めて少ないが各レースに出るのがこわくって〇（笑声）

種座談会、各地競走会等の年史、近畿海運局の報告書など

尾上 整備の方も全く無我無中で・・・…。
開催前、ギヌタの実習に行き一通り勉強してまいりま

がら引用してみよう〇

したが、レースの時はそれどころではなく、全く何をし●連合会報86号より（昭和33年6 月10日発行）てよいのかわからず、今から考えると恐しいようなもの

競艇の歴史はフライングよりはじまった？

でした。

司会 初日の第1レースでチェッカー旗を振ったのは大村

白浜

トップを走ってスタートしたのは毎態選手、悠々30気分も何かしないと心配になる。ボートの底など皆が競争のフライング。続く白浜選手もフライングo l 着が山下

で磨き上げてピカピカでした。

勇で、これも危かった。何しろスタート写真は1 枚撮りで、30統もフライングしたボートは写りようがない。

●施行者協議会競艇沿革史

モーターボートの歴史はフライングから始まった。

原田 エンジンのかかるまでが大変なんです。なかなか、エンジンのことなんかさっぱりわからないのにいざ出走とかからなくてーーですから予備艇を用意して置いて、出言う時になってエンジンカ功、からない。選手は土色の顔

番のエンジンがかからなければ、急いで旗と番号を付けをして、私の顔を上目づかいに見上げて肩で息をしている o

替えてかかるエンジンを出す。予備艇というのは、しば（笑声）吸い過ぎだとか吸い足らずだとか、そんな事はさ

らく続きましたねえ。

っぱりわからないo 選手だって恐らくわかっていなかっ平野たでしょうね。ただもうひたすらロープを引くだけで。

原田

2 . 3 隻は用意して置きました。
津のときも狭山のときも予備艇があるわけですo ス

私が上から呪んでいれば、必ずかかると言う信念だけ

タート5 分前・・・…4 分前・・・…3 分前でエンジンがかかるで、僕の気持ちでカ、けて見せると貫一ばりに祈っているからないと、代わらせる。いま滋賀県で審判をやっているだけでね。祈っているのは私で、ロープを引いているのに何ばいも何ばいもフライングするんです。技量も未熟ですから、まともに出るのがいない、それをフライング

佐竹君。大津の第1期生ですが大村の第1 回レースで、(2）事故発生状況
前章で引用した対談や談話、草創期篇の対談に見らをひろげて）こんなに切ってるんです。お客だって横かれるとおり、選手は技量未熟、ボート・モーターの性能ら見ていりゃ、わかりますよ。そこで文句をいって来る、は悪い、整備のできる者はいないといった状況である

返還すると3 万円返さなくちゃならないというんです。

から、競技上の事故は当然多発していたものと思われこれは大変だ、なんとかお客を納得させて、セーフにしるが、昭和27年・28 年は統計資料が残されていないた

なくてはと一3 万円のために5 . 6 回もそんなことがめ正確な発生件数は把握できなくなっているoありました。

そこで、競走開始当初の事故は近畿海運局の報告書から、昭和29年当時の事故については会報から引用し、●津競艇沿革史一15年の歩み一（昭和42年8月1日津市発行）

当時の事故発生状況を推察することとする。

エンジンを陸上の台上で始動して、かかりさえすれば「これでよし」と艇を卸す。これを整備員が始動すると選●開催当初の事故発生状況

手が乗って出る。エンスト艇ができると予備艇（ェンジ

琵琶湖競走場における競技運営上の事故（近畿海運局報ンを装備してある）に整備員が乗ってかけつけ、エンス

告書より昭禾fl27年7 月18日～7 月20日＝初開催）

ト艇に横着けし、選手が乗り換えて展示に出た。

モーター及びボートについて

初日のレース中、干潮時に水深カジ曳く、 1 時間近くも本開催に参加したボートは105隻、モーターが特に注目すレースを中止休憩した。その間ファンに対しては事情をべきは国産ヤマトモーター（16基）と国産ミクロモーター

説明し音楽を流したo 水上係が竹竿で水深を計ったり、(20基）が使用された事であるがその整備については決し

舟から下りて藻を取り除くなどの醜態を演じたが、ファて良好とは言えず又外国産モーターの成績も意外に悪かっ

ンは 「競艇とはこんなものか」 といった様子で苦情は出たためレース開始前の欠場除外、レース進行中における失なかった。

格等続出し観衆をして多大の興味を喪失せしめ又払戻所係

これらの談話はいずれも10年以上の歳月を経て語られて員に無用の繁忙を来たさしめあまっさえ施行者の収入の面いるため多分に誇張された面もあろうが草創期のレースにも甚大な影響を与えた事は真に遺憾であった。

は思わぬハプニングの連続であったようである。

（以下省略）

8786『【‘．．中」呂~▲エンジン始動（昭和28年・丸亀）だ、と返還したら大変なんです。天地神明の時は（両手選手の方も、整備なんて何をしてよいのかさっぱりわからない。誰かが何かしていると、それを見て来て自の市長さんでした。

司会． ・・・‘‘・、，‘、」、“斌奪i議尋‘中三ご、毒、話“善1・’‘い““、，‘"’、““月：,l,",中●・”…‘一、T、・”月呂‘1、 、」中，、‘

が甘かったですからねえ。

映画のレースと比べてみると、その間の技量進歩の度合が菊地撫」I鱗麟§『事§~」・、小.二×：異雄．I姫証’’．、、●、‘呈、」く鵬・“」、．

ましたよ、すぐ入って来たけれども一出おくれの判定ている芦屋競走場の初開催（昭和27年11月7 日）の16ミリンをはいた選手などが次々と画面に現われるが、レースそ''走って行くあの広いところでーーどうなることかと思い運輸省に報告されたレース状況と福岡県競走会に保存され芦屋初開催の記録映画は30年の年月を経て画質は劣り、

響難舞舞霧
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ートの方へ、とろとろと来ればいいものを沖へ向かって

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女五.、，：、、、，‘‘ ・， ・、

選手について当競走に参加した選手は50名であったかその昭和29年当時の事故発生状況

操縦技量は比較的低く衝突、転覆、接触等の事故が多かっ●フラインクい

昭和29年4 月1 日からは競技規則が改正され、審判長のたがその競走意欲は極めて旺盛でレース態度も亦終始真面

昭和29年度からはフライング事故の統計が残されている

タートラインを通過しない選手は出遅れとするようになっ目に行われた事は特筆に値する処であった将来選手の養成が、それによると年間開催日数2 ,726日、フライング数2 ,558

たのであるが、これも選手のスタート技量が向上したからについてはモーターの調整に重点を置き又レース参加の時

件、事故率（事故件数＋開催日数）0 .95となっている

こそ実施できたもので全般的にスタート技量の進歩が著し

1 日1 件弱の発生率であるから開催当初と比べれば著しは特にその個々の競走場の競技諸施設の特異性を会得する

い進歩であり、 まずまず一応の水準に達したと評価するこ様、教育すべきで、ある。
なおレースの運営上選手の均量によるハンデ片について

鷺難鷺

定位置から第1 ターンマークを見透した線を通過してもス蕪麟麟麟麟

かったことがうかかえる〇
競技規則が改正されたにもかかわらず出遅れに関する統計はなにも残されていない。

とができようoも大いに研究する必要がある〇▲予備ライン（昭和31年・児島）●その他の事故
昭和29年11月20日発行の会報37号に収録されている「エ「エンス ト」接触転覆発生時機調査集計表

篇I言；

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060に対し、エンスト6 ,285件、接触1,799件、転覆1,606件、合計9 ,650件の事故が発生しているo

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表に見られるとおりフライング、出遅れを除いて延べ出
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467

た。このためエンスト防止はフライング防止とともに事故防止策の中心となるか、その原因となると選手の操艇不良

津
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走回数の8 ％強の事故が発生していたのである。 6 隻立の特にエンスト事故は多く事故件数の％がエンストであっ

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853

良、整備不良による故障とモーターボート競走を構成する
すべての要素がからみ合っている状況であった。

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0 .736 //キャビテイション

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0 .092 //浮遊物・その他~60 //

0 .135 "電

転覆のいずれかの事故を起こしていたことになる。

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系による冠水、モーターの構造上の弱点である選手の操舵不モーターボート競走はどの部分をとってみても未完成で×
ようやく 1 人歩きができるようになった子イ共のようなもの、

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レースに換算すると約2 レースに1 艇がェンスト、接触、

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まことに頼りない様相を呈していた時代であったとも言えム、

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5.142※会報37 号より（発生件数との差は報告書に原因の明細がないため削除した）89

(3）事故防止策●第2 回（8 月17日～19日、 8 月22日～24日）ては十分に研究したが、フライングについては、競技規則

ン違反者は連合会から戒告状が出されるだけで、賞金はも

第2 回の報告書からは、選手も関係者もモーターボート

開催当初のモーターボート競走にいかに事故が多かった

でフライングをしてはならないと定められている以上フラちろん勝者であることの名誉も得られるのであるから予備競走に馴れるに従い事故も減少していったことが推察されかはこれまで述べてきたとおりであるが、では関係者はいイングをする者はあるまいと考えていたため、防止策は研ライン違反者は一向に減少しなかったのである。

るが、この当時は競走場の新設に備えほぽ毎月選手が新登

かなる事故防止策を講じたであろうか。

究していなかったとある。

草創期の事故原因は、選手の技量未熟によるフライング

しかし、実際に大村でレースが開始されてみると選手はながら正ライン違反者（フライング）も多発していることを出遅れ、転覆、ェンストと器材不良による欠場（始動困難）

勝ちたい一心と技量未熟とでフライング、出遅れともに多考えると、守る意志はあっても技量未熟でタイミングを合エンストとに大別できる。

発し、揃ったスタートは全く見られない状況であった。

わすことができず違反する者も少なくなかったものと思わ録される状況にあったから、昭和27年から28年にかけては
以下に引用するような状況が続いたものと思われる。
報告書中の「除外」とは、著しい出遅れなどを 「当該当時の記録によれば50メートル手前に予備ラインを設け

開催当初の事故防止対策はフライング防止とエンスト防このようにスタート事故が多発したのでは、フライングとをさす。全国的に実施されていたルールではない止が2 本柱であったo 30年を経過した現在でも事故防止はスタートの妙味はおろか初めてモーターボート競走を見る

表は大村市の報告書から作成した予備ライン違反者一覧

選手について業界あげての大目標であるが、初開催当時は最後発の公営

観客の信頼を失いモーターボート競走は破滅してしまうこ

表であるが、これに見られるとおり、はなはだしきは3 日

今回の競走に出場した選手は45名でその競走意欲は極め競技であるモーターボート競走にとって事故多発のためにとにさえなりかねない。なんとしてもフライングを防止し間のうちに5 回の違反を犯しているのである。

て旺盛で且つレース態度も真面目に行われた。又反則失格

観客が「面白くない競技である」と考えたとするならば、揃ったスタートを行い、競走に興味を持ってもらわなけれも第2 日2 件、第3 日1件、第4 日1件、第5 日2 件、第それはそのままモーターボート競走の破滅に至ることであばならなかったのである。

6 日1件、計7 件で前回よりも4 件の減少を示しており好ったoレースから除外する」 ということで返還を行っていたこ

以下、逸話などをまじえながら当時の事故防止策を追っ成績であったが、ェンストは選手の不注意に基くものカ斗ヒてみることとする。

較的多く一層技術の向上に精進すべきである。

●フライング防止策、予備ライン

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③予備ラインの短縮

全艇がこのラインに揃うこととしたのである。

予備ラインは設置されたが大部分の選手が違反する状況

これが予備ライン制定の経緯であるが、制定当初はのちでは関係者の意図した効果は一向に表われなかったo

も全艇がおおむね揃ったスタートを行うための目標のライスタートにおいて50メートルのハンデを負うことになる。

このラインを目標にスタートすることによってフライング

ンでしかなかった。

それでなくとも先行艇が有利なモーターボート競走において50メートルのハンテ＝を負ったのでは勝つチャンスは無防止を図ったラインである。
②予備ライン違反者には戒告状

くなってしまうo 勝つためには予備ラインを犯さざるを得

執行委員会議で予備ラインは正ラインの手前50メートルなかったとも言えるのであるo

大

外 格

4
0

1
1

①予備ラインは大村初開催2 日目に設置された
予備ラインがどんな目的でいつから設けられたかに関す違反者には連合会から戒告状を出すことになったが、正ラ

大村競走場では予備ラインの実を上げるため予備ライン

る正式な記録は残されていないが、昭和30年1日5 日発行

イン違反者（フライング）が失格となるのに対し予備ライの短縮を企画し、連合会に了解を得て6 月21日のレースか

8
1

3

0

4

9

14

ら20メートルに短縮し実施した。

の連合会会報第40号に 「フライング罰則軽減についての1

6

ト
計 232

インの手前50メートルに旗をたて、大時計の正0 秒の時に正規のスタートラインの手前に目標となるラインを設け、この論文はのちに収録したとおりモーターボート競走のスタートに対する考え方、フライング防止策の経緯、問題

30 1を開催し、連合会の競走運営の指導措置としてスタートラ

違反者が続出する中にあって予備ラインを守った選手は口ャ

だわり続けたのである。

の予備ラインのように拘東力を持ってはおらず、あくまで、考察」 と題する論文が掲載されている。

60 3

このため初開催初日のレース終了後緊急に執行委員会議

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関係者の心配をよそに、選手は目先の賞金、勝利のみにこ

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モーターボート競走の将来を憂う連合会、大村競走場の予備ラインとは、競技規程上のスタートラインとは別にエンジン成績表
前れるo

点など、スタートに関するすべてに論及した秀作である。
論文によれば、連合会は大村初開催にあたって“出遅れ，,

11 11 29

大村市では短縮の理由として次の3 点をあげている。

予備ライン違反者一覧表（大村市5 月度開催）
回

節

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回

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4

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(1）予備スタートライン50 航にては追抜が困難であり不正レース惹起の処あり。

876

例えば正ラインを定刻（0 秒）にスタートすれば50気の3差があるため一着に入賞可能の場合が多い、よって賞金、をいかに防止し、一斉に揃ったスタートをさせるかについ※第~回違反者は不明

9O

91

賞品を度外視してファンよ1）買収される効算大である。

無視するカ汝日き選手に対しては、初期レースの万全を期す意(2）現雇三設置中の50航ラインはファンに対してスタート線

味に於て競走実施規定第79条及び登録規則第36条に違反せ2 線あるやの不安を生ぜしめる。
(3) 20 航ないし30 気程度に短縮すれば優秀選手は例へ出発
は遅れて追抜の効算が大である。

フライングに関する統計競るものとして審議機関に計り、反省の色なきものについては

期

間

競走日数

フ

ラ

イ

数

一件当りレ一ス数計

断固たる処置を執る所存でおります。ついては第2 回レースの予備スタートライン通過状況の記録至急御送付相成り

27$11. 1--11. 31

70

840

83

239

322

12. 1- 12. 31

55

600

64

フ44

308

1.9レ―ス

1. 1-- 2. 10

86

1 .032

27

73

100

10.3レース

2. 16--- 3. 20

91

1 ,092

21

124

145

7.5レース

156
340

62レ―ス

28$

と決意を示し、大村市では前検日に特別訓戒を行っているo

3. 16-- 4. 11

81

972

43

113

月には狭山、尼崎にと続々と開設されるや20メートルでは

4. 12- 5. 10

129

1 ,54886

254( ~γ賞金申し送り

へ

I一I

・・．,

乙．0レー／、

4.5レース

選手も連合会の決意を知ると自ら「賞金申し送り」という観客の理解を得られないとして10メートルあるいは5 メー

思い切った規制措置を構じ、大村市に提出しているo 詳細は各地区選手代表

予備ラインの全国統一がはかられたのは昭和28年1月24

次に収録するとおりであるが、この賞金申し送り制度は予夫津木栄次郎 印

山下

日、滋賀県大津市近江神宮で開催された審判長、競技委員

備ライン制度が廃止されたのちも昭和32年頃まで続いた。

小泉 秀雄

鍋島 敏宏 印長、総務部長合同会議でのことである。同会議では予備ラ

この頃を知る選手は口々に「前の5 艇が予備ラインをき

インについて次のように議決しているo

グ

予備ライン

施されたようであるが、その後7 月には津、琵琶湖に、 9トルとする競走場も現われたようである。

ン

レース数
正ライン

度く依頼申し上げます。」
大村競走場では、予備ラインは当分の間20メートルで実

走28 . 5 . 14調査っていて賞金総取りをしたことがある。」「初めて優勝した

印

勇 印

全連競第188号
登録選手

昭和27年12月27日

殿
全国モーターポート競走連合会（旧配分イ呆留

正ライン及予備ラインの違反についてが予備ラインをきっていたので賞金も優勝旗もなにももら

賞金申し送り制度はそれなりの効果をあげたものと思わ

モーターボート競走も本年4 月開幕以来現在は9ケ所「予備ラインは従来通り設置し、設置の意図は全連より選えなかった。」「金はいらない、勝率が欲しい．クと言ってどん

れるかそれでも予備ライン違反者は相当の数にのほった。

の開催地を有し明年度は一大飛躍期の段階となりまし

手に対し教育する。予備ラインの距離は5メートルとする〇

どん予備ラインきった〇」などと、それぞれに思い出を語るo

表は現在連合会に残されている最も古いフライングに関た。モーターボート競走に対する理解も深まりつつあ

正ライン、予備ラインの罰則は現行通りとする司④罰則の強化する統計であるが、配分保留が実施されるまては正ライン、る今日、観客諸賢の興味を如何に生かし如何に昂揚す

予備スタートラインに対する大村モーターボートレース選

予備ライン違反者を合計すると2 レースに1件程度の違反

るかはーに諸君の双肩に懸っているものと云っても過

手協約文

カあったo

言てはないと信じます。即ち諸君の競技に対する態度、

予備ライン違反者の罰則は前述の戒告状と、昭和28年か

連合会は関係者の意を体してフライング防止策として配1 ．各レースに於て違反選手を生じた場合は同人の賞金をらの配分保留であるが、このほかに選手の申し合せによる違反せざる選手に順次繰下げる「賞金申し送り」があった。

分イ呆留制度を打ち出すのである。

いるのであります。
諸君等は各地競走場に於て諸種の制定を巡り遺憾乍▼ランナー戦（昭和29年・鳴門）

2 ．剰余賞金を生じたる場合は違反選手以外の完走者にて戒告状の時イ七に違反者が続出したことは前述のとおりーであるが、連合会も施行者も手をこまねいていたわけではな

ら執行本部、審判部と観客の間に紛糾があった例を察公平に分酒己するいo 連合会は大村市第2 回開催（5 月度）の違反者の報告を知していると思いますがこの内ラインの違反に依て起3 ．レースに於て全員違反選手を生じた場合の賞金の処置

こる事態力沫目当数に及ぶ事も承知していると思います。

は選手代表者に一任決定する。（別記4 名の者）

求める文書の中で次のように述べている。

正ライン違反と云う事は競技規則違反であり、予備ラ

4 ．副賞は右に準ずる「御地レースに於ては予備スタートラインについての指示を無視する選手が可成りおるかの如く承知していますが、日常の生活等のーつーつか観客の批判の対象となってインの違反は執行委員長の命に従はなかったものであ

右の如き協約を結び予備スタートラインを厳守することをる事は明らかであります。

麟蕪麟綴轟蕪1讐事鷺一蕪・・裳蹄可織三・ーミ竺二姦築維灘三舞零讐，舞~鶏灘謙難蕪簾篇

誓います
昭和27年6 月18日

執行委員は如何御取扱い相成りましたか貴意を伺い度く存~難蕪鷺舞鷺麟燕曹~‘ン 窒・ 一・‘・，

・

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1

'‘ー’り‘、・ ’一=%"’マ ‘

一，％

い一

.

予備ラインを侵してまで競走に勝ち、自己の人気を上げ、叫・’~弓こーこ工冨・’

護舞三難響甘熱君誓！】義義麟露ミ轟醗曹」懸~葉鷺野一二

ようと企画する選手か諸君の中にいるやに聞きまくカ、

f麟麟童「舞慧霧舞鷲議篇轟~綴ミ..」」護え・盤」ー蒋か灰7●講l豊業γ：嘉・尋・ソー篇 亮ご加冬鷺線s議，撰麟繊麟勲響~’: L

じます。連合会としては競走をよりよくせんが為の協約を

この行為が一歩間違えば正ラインの違反に通じ関係者

92

93

各位に多大の迷惑をかけ且つ観客諸賢の興味を半減す

設定もいまだ必須のものであり、これのフライングにも従るばかりでなく違反選手に対し勝ナ年投票券を購入せら

来通り罰則を以て臨むこととしこのため急速かつ厳正な報れた方々に誠に申訳ない損失を負はせており、モータ

告の提示を求める。若し審判長等力津艮告の義務を怠り又はーボート競走の将来に暗影を投じるものであります。

厳正ならざる判定若くは虚偽の報告などを行った場合は登故に連合会と致しましては今後かかる違反行為をなさ録抹消又は適当な&&罰のあるのは当然である。」

ざる様全選手に勧告すると共に選手として当然とるべ会が結成されたのが翌昭和32年1 月のことでその間、公式したがって、その開始の時期についても昭和27年の津の機関が無かったことによるものと思われる。

初開催から実施されたという者もあれば昭和28年頃であっこうして、モーターボート競走の誕生とほぼ同時に生またという者もいる。また、初期の間はその節の選手班長がれたフライング事故防止策は、名実ともに廃止となり新た決定したからその節により異なっていたという者もある。

な事故防止施策の時イ七へ入っていくのである。

この賞金申し送り制度は、フライング防止に効果がある
関係者の選手への同情論をおして、一旦定めた規制措置

き責任に対し爾今後記の如き方針を以て臨む事に決定に例外をつくるわけにはいかないと連合会はがんばり続け致しましたので御通知申上げます。

たが、この措置を続けるにはさらに困難な条件が出現した

言己
予備ライン違反の場合 次の1 回出場配分イ呆留
正ライン違反の場合れていたのである。

のである。

1 ケ月出場配分イ呆留●ェンスト防止策

ところから非公式に公認されてきたとも言えよう。
予備ライン制度は廃止されたが賞金申し送り制度が残されたということは、非公式ながら予備ラインが残されたということにもなる。

昭和29年当時はモーターボート競走業界の最も乱れた時し違反に就ては選手手帳に記入する事とする。

代でもある。のちに高野山事件と言われる選手の不祥事が発生し、連合会はこれららの不良選手を次々と登録消除、関係者の意を体しての配分イ呆留制度の実施ではあったがこの制度は出足から難行した。実施初期には、「新人の多い

出場停止といった厳罰に処したo

レースであり、競走意識に馳られた余りスタートをあやま

このため選手数に不足が生じ、配分イ呆留時期の延期や分りたるものとしか考えられず、同情すべき点多々ありと認割などまで行われたと言われる。連合会は選手数の不足とめられる元気に燃え将来のある選手の士気にも大いに影響

関係者の反対から効果半ばにして配分イ呆留制度の再検討をすることかと存じます故、ご処分上特別のご配意賜ります

しなければならなかった。

ようお願い申し上げます。」とか「フライング事案は策戦に

昭和29年5 月18日、大阪で開催された審判長競技委員長

起因すること故ではなく勝たんがための強い発露から迫っ会議において「予備ラインは一応廃止し、正ラインを切って出たる行為と見られ、したがって優秀選手の侵犯事故もた者に対し厳重な処置をとる。」ことを決議、同月27日山口

多くしかる事案の厳罰主義は各選手がレースに著しく恐怖市で開催された競走会懇談会の了解を得て5 月30日をもっ心を抱しめ、真のレース展開も望めないきらいも無いではて予備ラインは廃止となったのである。

ないの感もいたしましたので、一応反則選手の報告を延引

写真をもらいスタートのタイミングから予備ライン違反の有無を逆算し選手に通告する方法がとられた。

このため昭和28年10月27日に開催された常務理事会では賞金申し送り制度は残されたのである。
賞金申し送り制度は、制度というよりは半ば自然発生的

次のような決議をしなければならなかったoに選手間で定められた約束事である。連合会、競走会、施行者など業界関係者はそれを承知していたが、会議等で定フライング防止めたものではないためあくまでも選手間の協約として扱わ「正ラインのフライングの厳罰はもとより、予備ラインの

94にも手がまわるようになったのである。

予備ラインがフライング防止策として有効であったこと

留制度など対策がはっきりしているが、「エンスト、接触、は確かであるが、反面では予備ライン違反を恐れるあまり転覆」事故の防止策となると選手の技量向上、ボート、モ

迫力のないレースとなるといったマイナス面もあった。

ーターを初めとする競走用器材の性能向上、検査員、整備

昭和30年6 月30日、大阪舟翻自倶楽部で開催された審判長
競技委員長会議の席上、東京都競走会はフライングおよび予備ラインに関し次のような発言を行っている。

員の能力向上等、その範囲か極めて広いためどれとどれが事故防止策であったのか明確に分けることは難しい。
以下、事故防止上効果があったと思われる制度や研究等についてその内容を紹介したい。

「フライングをした場合、全額返還するか、あるいは特配による返還はできないものか。スタートでの失格はファン(1）草創期のエンスト対策一工作艇―に迷惑である。失格の多いレースでは発展は難しい。特配

草創期の座談会で必ず出る話は、「大村初開催で天地神明

制度をとれば施行者も納得するし両方うまくいくのではなに誓って……」の名せりふで観客を説得した原田審判長のいカ％逸話と、「エンジンカ汝台動しなくて、エンジンカ汝台動すればから廃止すべきである」

入着、ェンジン調整ができたのは軍隊で自動車整備の経験のある××選手ただ1 人、あとの選手は黒煙をふきあげて

昭和29年5 月30日をもって予備ラインは廃止されたが、されなかったものもあったようである。

たのが、昭和29年の秋頃からスタート事故以外の事故防止

スタート事故防止対策の場合は予備ライン制度、配分イ呆

予備ラインの賞金申し送りは、迫力のないレースを生む⑥予備ラインと賞金申し送り制度のその後いたしたのであります。」といったように、報告が十分になに減少し、一応揃ったスタートが普通の状態となった。
開設当初からスタート事故防止一本槍で対策を講じてき

予備ライン違反の制定は、選手班長が審判からスタート⑤予備ラインの廃止

尚右の実施は昭和28年1月1 日よりのレースに適用

昭和29年頃になるとフライングは1 競走場1 日1件程度走っていた。」という逸話である。
賞金申し送り制度に反対する関係者はその後も徐々に数

モーターボート競走初期の小型船外機の実情についてはを増やし、選手も関係者の意を汲んで昭和32年早々に自然草創期篇に収録した座談会で語られているとおり、現在の消滅的に廃止されたということである。

モーターと比べれば著しく性能が劣っていたことも確かで、

賞金申し送り制度の廃止に関する文書が残されていない

あるが、ニードルで燃料調整をするような選手は1 人か2のは、昭和31年4 月に選手連合会は解散するが、日本選手

人で、あとの選手はただひたすらにスターターロープを引

95

っぱりエンジンカ汝台動すればレバーを握るだけであったと■ギヌタプラグに対する冠水防止対策

かったため、理屈でわかってはいても新ボート、モーター

し、つ。

■キヌタ吸水防止板を購入して事故防止をはかることはなし得なかったのであ■ヤマト吸水防止板

るo

遠い昔をなつかしんでの話ということもあって誇張された部分も中にはあろうが、ェンジン調整を知っている選手

第2 回の応募集品には現府了でも使用されている 「防水板」

がごく少数であったということは間違いのないところであろう。

▲装着場（昭和31年・児島）

このような状況であるからエンストも多発した。そのたが考案され、秀逸作品として入選するなど数多くの発明考が、選手の航走態度や運営者側の不手際による騒擾事件も案がなされている。

頻発していた。

検査員公認試験は昭和28年1月28日、整備員公認試験はめ対策として「工作艇」が配置されたのである。

同年3 月26日に実施されている。こうして専門知識と技能

工作艇の役割は「競技部の運営」の章で詳述したとおり、を有する指導者が育成され、この指導者を頂点として正し

待機行動中やレース中にエンスト艇がでると整備員が乗っい知識と性能が普及していったのである。

た工作艇がかけつけ、プラグ交換等を行い再始動を手伝うというものであった〇(2）検査員、整備員の公認制度と講習会
検査員の公認制度実施にあたって、「モータ→」ぐートの整このような状況のもとで行われる事故防止策といえば、取りあえず観客の不満が集中する事故を防止すること、次(4）会報によるエンスト防止ギャンペーン

いで観客のモーターボート競走に対する興味を阻害する事

会報に掲載されたエンスト防止に関する記事では、昭和故を防止することが何よりの緊急事であった。

28年9 月20日発行第13号の 「エンスト防止に新工夫」（現J也の整備状況所見）と題する実情紹介があるが、翌29年に入このため昭和27. 28年当時はフライング防止、選手の操ると技術資料として「2 サイクルエンジンに関する理論や縦技量の向上と予備ライン制度が、そしてあっせん辞退制

連合会は昭和29年からモーターボート競走に関する発明

滑走理論」が掲載されるようになり、同年10月には技術資度により一応フライング件数が落着くとエンス転覆、接触

考案作品の募集を行い、委員会で審査して優れた作品につ料第25号に「エンスト」に関する研究第1 報が掲載され、こ事故の防止へと移っていったのであった。

いては表彰するとともに会報等に掲載し関係者の参考に供れを皮切りにその後ェンストに関する詳細データー、各種する制度を発足させている。

の防止対策が掲載されるようになるo(3）各種発明考案

具体的な対策としては、これが最初のものであろう。

さらに、この篇では騒擾事件の発生にはふれてはいない

事故防止の目的は、揃ってスタートをきり完走すること
により、せっかくモーターボート競走を観にきてくれたお客

備及び検査の良否はレースの公正かつ安全なる実施のうえ

審判部の運営、競技部の運営の章でも述べたとおり、こ

これらのデーターを紹介することによって関係者の認識に重大なる影響があるので、当会ではつとにこれカ斗昔置にの発明考案の応募作品が競技運営の改善にはたした役割はをたかめ、注意を喚起し、創意工夫を奨励していこうとし万全を期して来たが……」 と公認試験の実施と講習会の開非常に大きい。たとえば、20秒針大時計、審判の自動化、繋たのである。その結果、先に述べたような数々の発明考案

草創期のスタート事故防止策の経緯とその考え方につい催とを通知している。

留機、防水板、ボート、モーターの改良など、モーターボ

やボート、モーターの改良が行われ、ェンストの件数は徐ては昭和30年1月5 日発行の連合会報に論文が掲載されてート競走の形態を変えるような数々のアイデアが次々と生々に減少していったものと思われる。昭和30年末頃まで毎いるのでその全文を収録し参考に供されたい。

み出されている。

号のように会報に掲載されている「エンスト防止に関する審判員が当初から登録制度をとったのに対し、検査員、整備員は登録制度をとらないばかりでなく就任についての条件も付されていなかったo

第1 回の応募作品には、この当時大問題であったエンス

このため適切な人材のあった競走場では自動車や機械に詳しい人を採用したが、競走場によってはその方面の知識ト防止に関する発明考案が多く、30点の応募作品の大部分、

技能を全く有しない人を採用することもあったのである。
その結果、検査員、整備員といってもエンジンについて

連合会会報

も発生件数が減少していったことが伺われる。

フライング罰則軽減についてのー考察（昭29.io .~ 0 )フライングスタートと同時スタートとの論争は、モータのうち特に関係の深いものを取りあげてみると吸水防止対な事故防止策はおおよそ以上のようなものであるが、審判

ーボート競走法力滞り定され連合会が発足するまで、の、昭和26

策を中心に次のようなものがある。

部の運営、競技部の運営、選手管理の章で述べてきたとお

年夏から秋にかけての間に於て、最も華々しく展開され、り、各部ともにそれぞれ早急に解決しなければならない多その余塵は本日尚くすぶっている。

⑧堅固なる防水カバーを装着する法

そこで、これらの人々に公認試験というかたちで勉強し

昭和30年1 月5 日発行

研究」シリーズが翌31年に入ると姿を消していることから

モーターボート競走草創期のレース、事故発生状況、主■ェンスト防止対策の研究

んどないという者が大部分であった。

うところにあった。

が何らかの形でエンスト防止にかかわるものであるが、その基本的な知識、技能のまったく無い者や、基本的な知識技能はあっても2 サイクルエンジン、船外機の知識はほとさんにモーターボート競走への興味を継続してもらうとい⑥プラグ位置を安全なる位置に変位する法

当時連合会の創立準備が、所謂歌舞伎派（当時の運輸委

くの問題を抱えていた。
また、選手の技量、ボート、モーターの性能、関係者の員長前田郁氏を中心とする一派）と銀座派（現連合会副会

モーターボート競走に関する知識、技能、経験なども、そ長笹川良一氏、前運営委員長矢次一夫氏を中心とする一派）てもらい、かつ、公認者の講習会という形式で知識技能を■ギヌタモーター冠水防止用として生ゴム使用の研究報告のいずれをとっても現在では想像できない程そのレベルはの間に於て、火の出る様な全国組織の競合が行われていた

付与し、指導者として育成することとなった。

■ギヌタ吸水漁過装置

低く、加えて施行者も競走会も知識、財源ともに至極貧しが、この政治的対立と併行して、両者が競走技術面の対立

96

97

は、この様なレース開始瞬間に於ける不公平か許されるは以上フライングする者は万あるまいと考えていたからであるoとして取り上げた最大問題がこのスタート方法の問題であ争うべきものであると言う既成概念がある以上、スタート

ずがない、而もフライングして反則夫格となれば、レースったoの瞬間に於て既に明瞭な差を生ずるフライングスタート方に出ない中に、賭けた金がフイとなる。競馬、競輪、オー

然るに、レースを始めるや、初日第ーレースより先頭艇

フライングスタート採用を主張するオーソドックス銀座

法を以て、一般観客を納得させることは容易なことでなく、トレース等、既成ギャンブルレースのオンラインスタート

は約30米のフライング、続く 2 , 3 番艇も悠悠飛び出して派に対し繁留同時スタート法を主唱したのが歌舞伎派でそ選手が自己の名誉の為のみに競走する、選手本位のアマチ法に慣れた観客を納得させるには如何にしても、競走を同しまった。

の論拠は次の如くであったoュアレースならいざ知らず、命から2 番目の多額の金を賭一条件に於て開始し同一条件に於て勝敗を争はしめるべき

けた殺気立った観客大衆を相手とするプロのレースに於てであると言う意見であった。

凡そ競走と言うものは選手が同一条件の下に於て勝敗を
月別平均配分日数表（自昭和29 .1 .1至昭和29 .12.3D

別

開
催
日
数

月 問延参加選手数

立立

開
助t
催盆

一

実

働

選

数

手

×

平 均 配

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一‘ー

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人

計

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1，又

新

第1レース出走の選手は毎熊、磯村、白浜、山下勇、真島、浜田の6 名である。

この論争の中心となったのは、スタート時に於ける同一

現在のベテラン選手も、当時は全くの新人でその技術は条件とか、公平とか言う所課公平の概念で、ここに根本的問題でなく、スタートは先づ現在の展示航走と思へば大差な見解の差が生じていた結果である。

なく、甚しきは、10秒前位にスタートラインに尻を向けて、待機水面を直進している者があると言う有様で、全く只今ボートを繋留した億で始動させ、繋留を同時に解いて一人から思うと隔世の感があった。

斉に発走させるのが繋留同時スタートであるがこのスター
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

196

161

1別

2相

203

211

228

235

203

234

247

42

40

40

48

47

50

52

52

49

56

57

17

17

17

17

17

19

(11-845)(846-939)

7,400

374

(11-845)(846-985)

5,909

547

(11-845)(846-1,031)

6,159

1,023

(11-845)(846-H ,067)

7,115

1 ,200(11 --985)(9関～1,067)

7,731

370

(11---985)(986-1,101)

7,968

582

19

19

21

22

9,027

321

321

131

319

413

(846-985)

8B

139(11-845)(846-H ,031)

808

185

(11---845)(846-H ,067)

8巧

221

(11- 985)(986-1,067)

959

81

(11-985)(986-1,101)

925

115

(11 ---1 ,031)(1,032-1,101)

980

69

(11-1,067)(1,068-1,134)

858

65

(11-1,101)(1,102-1,134)

891

29

8,101

8,550

9,348

9,635

8,120

(11-845)
904

872

75

(11-1,101)(1,102-1,178)

872

75

9,360

9,684

9.21
(11-845)952

7.27(11-845)993

7.62(11-845)

1 ,036

8.73(11-985)

1,040

8.06
(11-985)

1 ,040

1 ,049923

920(11 -1,101) (1,102-1,178)(11-1,101) (1,102--1,178)
9,271(11-845)

8,315(11-- 1,101) (1,102-1,178)
7,041

93

7,182

(11--1,101) (1,102--1,134)
7,989

811

6,456

(11-1,067 ) (1,068-H ,134)
9,314(846-939)

7,774(11---1 ,031) (1,032-1,101)
19(11-845)947

947(846-939)
4 .02(846-985)
3.94(846-1,031)
5.53(846-1,067)
5.43(986-1,016)
4.57(986-1,101)

8.61

5.06

(11 -1,031)(1,032-1,101)

9.21

4 .65

(11-1,067)(1,068--1,134)

10.86

4.94

(11-1,101)(1,102-1,134)

8.97

4.52

(11-1,101)(1,102-1,178)

10.37

4 .25

(11-1,101)(1,102 -1,178)

10.01

5.51

ト法に於ても、発走時のモーターの回転数、モーターの暖開催初日2 日目、 3 日目と早くもフライング問題で、審気程度、選手の体重やボートの重量、重心位置、滑走まで、判長原田（現連合会業務部長）が連続吊し上げられると言の時間距離、風当り、潮流等諸種の条件を考慮すると、一う事件もあり、予て覚悟はしていたももの、フライングス

見公平に見えても、果して公平であるか、どうか。

タート法を観客に理解させることは並々ならぬ難事であると痛感せしめられた。

一見不公平に見えるフライングスタート法に於ては、各人が予め自由航走を行いながら定められた時刻以後に、ス開催初日のフライング数は約半数、見頃のスタート等はタートラインを通過するのであるからスタートが厳密に一薬にし度くもない有様で、これではフライングスタートの線に揃うことはますます不可能に近いが自己の能力に応じ妙味はおろか観客の理解を得ることさえ到底不可能であるベストを尽す「能力に応じる公平」 と言うことが一応肯首と前途を憂慮されるに至った。初日レース終了後急拠執行され、この両輪の何れがより公平であるか、両者の見解に委員会を開催、フライング、出遅れ防止対策を協議した。
その結果連合会の競走運営の指導措置としてスタートラ

は何れも理があったように思われる。
結論は、27年11月、銀座派に連合会設立の許可が下り、インの手前50 航に旗を立て、之を目標に正0 秒を合はして大勢はフライングスタート法を以て来るべき競走開催に臨丁度位だと言うことで、予備ラインを設定したが、この予備

むこととなったのである。昭和27年4 月、大村テストレー

ラインは現在考えやれているような拘東力をもったライン

ス開始当時に於ける、連合会事務局の競走指導の第一問題

ではなく、スタートをフライング、出遅れなく、概ね一線

は、フライングスタートを採用する以上、必然的に生じるに揃える為の目印しとしてのラインであった。

であろう出遅れ艇に対する懸念から如何にして出遅れなく

爾後予備ラインは、30〈元, 20気、10気、 5 気、 とだんだ

一斉に揃ってスタートさせるかに指導の重点が置かれ、各ん接近させて現今に及んでいるが、先づはフライングが予種方法の研究に腐心していたが、迂潤なことには、フライ

期以上に多発し、モーターボートの命取りとなるであろう

ングを防止する方法は、研究されていなかった。何故ならことは誰しもが考える所となり、これが防止に種々の対策

ば、競走規則にフライングしてはならぬと定められているが考えられるようになったのである。

99
98

選手の指導は、時の原田競技部長が先頭に立って強力に格と言うだけでよいのか、選手の犠牲が余りにも小さい為、ここに施行者、競走会、選手の意見が総てフライング防止実施したが、選手の中には目先きの勝敗に気をうばわれ、選手は観客や施行者競走会の大いなる犠牲に大した考慮をには罰則を以て臨むことが最も近道であると言う結論に一

モーターボートレースの置かれた運命の大本を考える者が払うこともなく安易な気持でレースに臨み、軽い気持でワ致したのであるo 絃に連合会としては周囲の情勢を考慮の少なく、又仮りモーターボートレースの将来を憂うるも技術

ライングするのである。

上、下の下の策であると承知し乍ら、遂いに罰則採用の決となってしまった。
然し事実はもっと雄弁に罰則適用が選手の自制に卓効を挙げていることを証明していたo
ところかこの様な罰則反対が強硬に主張され始め或は一

未熟で思うに委せず、50 航クン予備ラインは勿論、正ライン

当時配分日数10数日を数へた選手にとって1 回や2 回のを悠々突破してフライングする者が続出する有様で、連合

反則失格による賞金の不取得は大した犠牲でもなかった。

罰則は3 ケ月、1 ケ月、罰金等種々の意見が出されたが結会よりフライング戒告状を貰った選手が参加者の大半であ

昭和27年秋丸亀、芦屋、若松、児島と競走場が開設され局は正ライン1 ケ月予備ラインー部出場停止の線に落ちつ

加うるに当時の選手の絶対数の不足が各競走場の同時開ったが、紙一枚の戒告状ではさしたる痛傷を感じぬのか2て来た頃、モーターボート競走の大発展を期する為に今にき28年1月1 日より実施すると言うことに決定した。この催を妨げ、勢、選手配分上罰則適用に若干の時期的ずれを枚、 3 枚戴いた者も少くなかった。

して、フライング防止に厳重なる罰則を設け、之が絶滅を罰則の適用によりフライング発生件数は次の様に漸減した。

生じ始めるや選手の心理は罰則廃止の方向に希望を持ち始心をしたのであるO

部に罰則適用の分割払いか噂され始めるとフライング発生数はこれに伴って再び増加し始めて来たo

27年6 月津に於ける第1 回開催に於て、選手は相互の間期さなければ切角築いて来た本事業の基礎力斗艮底より破壊

27年11月

2 .6レースにつき1 件に於て自然的予備ライン違反者の賞金の申送りを始めたが、され破滅に陥るであろう、連合会はよろしく善l匹すべきで、27年12月

1 .9レースにつき1件

ここに8 月連合会としては罰則は実施し始めた以上効果

以てフライング者の如何に多く且選手の遵法精神が罰則にあると言う声が膨涯として起こって来た。

28年1月

10.3レースにつき1 件の有無の明瞭となる迄継続して実施し、廃止する意志はな

め愈々フライング数は増加して来たのである。

よらなければ維持出来なかったかを物語っていると共にフ

当時連合会の事務局は斬る全国の喧々たる厳罰論にも不28年2 月

7 .5レースにつき1件

いとの声明を出したのであるが途端再びフライング数は激ライングの実質的な罰則が先つ選手相互の間より起ってい拘、凡そ指導的立場に立つ者が被指導者に対し罰則を以て28年3 月

6 .2レースにつき1件減し、選手のレースに対する心理作用がフライング防止のることを我々は見逃しはならない。

臨む程自己の不徳、無能力を暴露するものはない、罰則は28年4 月

4 .5レースにつき1 件

絶対的効果であることを如実に見せつけられたのである。

競走場の建設力唖壱琶湖、大阪、尼崎と進むにつれて、初策としては下の下の策であるo よろしく競走場設備の改善所が実施1 ケ月にして罰則適用に対し早くも猛烈な反対

其の後引続きフライング罰則を厳格に実施すべき所諸般開催の度毎にフライング問題が起こり、このスタート法をと、適切な指導を以て選手の技術を向上せしめ、又遵法精か起こって来た〇連合会としては施行者、競走会、選手の意の事情により実施時期に若干の差異を来し罰則適用は有名

如何に観客に納得させるかが関係者の最大問題となって来神を喚起して以てフライング防止対策とすべきであるとの見が総て罰則適用と言う線に一致して強力に実施を迫られ無実の態となって来た観があり、フライング徳政論が台頭た。一方フライング防止の重要性が力説され、遂にはフ。ロ

立前をとり設備改善の研究と選手や、関係者のモーターボ

たので、下の下の策と承知しながら止むなく採用した筈で、し始めるとこれについて再び増加を示して来た。

のレースはアマチュア出身者では指導出来ぬと言う極論迄

ート競走に対する責務と自覚の喚起を中心とする精神的指あったのに何時の間にか罰則適用は最初から連合会が計画

ここに29年5 月改めて罰則の軽重を再検討の上、山口に飛び出す情勢となり、何よりも先づ施行者から防止策を強導に専心していた。

し周囲の反対を押切って強行したものであるとして、情も於ける競走会協議会及び29年5 月19日第1 回常務理事会に涙もない鬼畜の様な表現を以て無慈悲さを攻撃される立場

諮り6 月1 日より厳格実施の決定をなし、本日に及んで来行に推進するよう要請が起こって来た。
日く。フライングにより直接最大の精神的苦痛と経済的犠牲とを強いられるものは観客である、観客の不興により

乍然、時の施行者、競走会の意見は愈々フライング罰則論に固り且甚だ強固となり、連合会としてもこの大勢を黙たのである。

過し得ない情勢となって来た。

フライングの罰則が設けられたのは、以上の様な経緯に売上げ不振を来し経営に苦慮しなければならなくなるのは

昭和27年11月児島競走場初開催中、時の連合会矢次運営

施行者、競走会である、之等の大きな犠牲に対し選手の負委員長は児島参加中の古参選手（西堀、宮川、福田、磯村、う責任は一体何であるか、それは反則失格と言う事だけで

真島、山下勇等）を一タ集合せしめ、連合会平野、原田、菊客の興味を激減し、惹いてはレースに対する信頼感を失い、ある。勿論予備ライン違反の賞金の申送りによる経済的負地、青木を交えて、フライング問題に対する選手の意見を徴

モーターボート競走の発展に重大なる悪影響を与えると考担はあるかも知れぬが、それは選手相互間の申合せで公的した所、選手は全員選手間に於てもフライング防止に自発えられたからであり、この考え方は現在も尚解消されてよに第三者に対し得るものではない、観客の失望不満は騒擾的な努力を重ねているが中には不心得者があって、正直者いとは考えられない。

の因となり引いてはモーターボート競走の運命を衰退せしが馬鹿を見る現況にあり、之等の者に対しては賞金申送りめる。

の自粛罰則程度では防止に効果を挙げ得ないので、連合会

斯る大影響を及し、迷惑をかけた選手の犠牲は単なる失よりフライングがモーターボート競走の命脈を左右すると考えられ、これを放置する場合モーターボートに対する観

翻ってフライングは絶滅し得るかと言うに、これは至難である、敢えて言うならば’不可能で・あると思はれる。

より厳重な罰則を以て臨んで貰い度いと言う意見となり、生命を賭けて行う艦戦機操縦者の母艦着艦に於ても、時▲チェッカー（昭和32年・住之江）

1OO

1O1

にして失敗し身命を損うもののあることを思へば、選手が上観客を楽しませ喜ばせる要素として認められるのではな

多額の賞金を眼前に、エキサイトした雰囲気で争うフライ

いだろうかo選手の現状の如き遵法観念の度合では残念ながら罰則適モーターボートレースはこれに直接関係する何万関係者

用により抑制された現状を罰則軽減後も維持することは困のものであり、これが収益により潤わされる全国何十何百難であろうと思はれる。

万の善良なる市民のものでなければならない。

ングスタートに於ては、又スタート失敗により犠牲の前者

此処に問題となるのはどの程度のフライングが営業政策に比し遥かに僅少であることを考えれば、フライングの絶上或は興業価値判断上許容されるか、又フライングの絶滅

最近フライング罰則軽減論の流布されるに伴いフライン

勿論、槍舞台に立つて幾多の危険を冒し敢斗する選手諸滅を期することは絶対に不可能であろう。

が不可能とすれば、どの程度まで減少せしめ得るかが問題

グ数は増加の勢を示しており、過去2 回の例がそのままに君に対し、斯る罰則を以て臨まねばならぬこと自体が、そとなつて来る。

表われて来つつあり歴史は繰り返されるの感がある。

の名誉を傷つけ、生活権をおびやかすものであり、まこと

さればフライングはその絶滅を計る必要があるかと言うに、吾々は必ずしも発生件数0 の絶滅を期する必要はないと考へる。
ある意味ではフライングはある程度あっても差支えないではないかとも考える。

フライングが毎レース何隻もあると言うのでは、観客は現在、去る6 月1 日フライング罰則適用を実施し始めたに遺憾なことであり、不幸にして善意により過つてフライ到底納得しないであろうO 何10レースかに1 回か2 回なら頃に比し、観客がフライングに対し理解を深め或は自己のングした選手諸君にこの罰則が適用されることを衷心より観客も諦めがつくであろうし、寧ろこの失敗をーつのスリ損失に対しても寛大となつたと言うなら話は別であるが、気の毒に思うものである。

ルとして受け入れ満足感すら感じるであろう。

フライングが野放図に行われてよいと言う意見は殆んど間若しモーターボート関係者全員がフライングによる影響

競馬に於ける障碍レースは転倒落馬があるからこそスリ

即ち観客がフライングをーつのスリルとして納得して受けルがあるので、どの馬でも全部楽に飛び越し或はどの馬も入れる範囲はどの程度であるかと言うことが問題なのである

先述の如くフライングを防止するには競走場設備の改善と若し選手がフライング者を心よく許すことが出来るならフライングの罰則を関係者の総てが挙つて設けようとし適切な指導訓練並びに罰則の適用の三者が併せ必要である。

ば競技規則に定められた反則失格以外の罰則は撤廃してもたのは、フライングの件数が余りにも多く到底観客を納得

競走場設備の改良はフライングし易き要素を排除する意

せしめることが出来ぬと判断されたからであり、フライン

味に於て最も基礎的なものであるカ汝日何に設備を完壁にし正直に規則を守る選手がフライング選手に航路を妨害さグを観客の納得出来る範囲まで抑制する必要があると考えても選手が、これを無視しこれに協力しなければ何の役にれ馬鹿を見てもよいのなら、予備ラインの賞金申送りも云られたからである。

も立たない。

々する必要はないではないか。幾万、幾十万の関係者の生

全く飛び越せないものであっては問題にならない。
即ち障碍自体に或程度の危険性がありスリルがある所に観客の心理は誘惑を感じるのではないか。
モーターボート競走は競輪、競馬等の如く人力、馬脚等
限界ある力を如何にレース適程に分配するかにより勝敗を題になっていない。

を甘受出来るならば罰則を云々する必要がないではないか。

よいではないか。

決するものと異り、モーターと言う機械力を基礎として行現在フライングの罰則実施以来

われる競走であるから、力をセーブして前後に全力を傾注

4月

0 .203

展に対する責務を自覚し遵法精神に徹すると共に、操縦技すると言うことは困難であり、追込みの少くなるのは当然

5月

0 .235

術を練磨して自らフライングしないよう努力することが最仮令それが悪意ないフライングであつたとしても、結果であるo 従ってレースの面白さかゴール直前よりはスタート

6月

0・168

も肝要であり、之には適切な精神的技術的指導と不断の訓が善良なる人々を苦しめるものであれば、その責任は選手

時に求められなければならぬこと当然である。

7月

0 .142練が必要である。罰則は以上によつて防止し得ない点を選

自ら負はねばならぬのではないか。

ここにモーターボート競走に於けるスタートの重要性が8月

0 .166

手の罰則適用による苦痛を避けようとする心理により強制

ここにフライング罰則適用により、精神的、経済的に多存在し、又スタート自体がゴールの追込みに勝る興味ある9月

0 .128

的効果を挙げようとするもので、策とすれば先述の如く、大の打撃を受け生活に苦しんでいる選手諸君に対しては大と漸減の勢にあり、 9 月現在に於ては一競走一節開催に対選手の人格を無視した又指導者自ら己の不徳無能力を恥ず村初開催以来、共々茨の道を歩んで来た吾々としては衷心

今もしスタートが同時スタートの如く平々凡々なもので・

し約2 .5件の割となつているのであるが果して観客は現状にべき下の下の策である。

より同情の念を禁じ得ないが、本問題は単なる人情論に終あるならば、モーターボートはレースの何処に迫力を求め満足しているであろうか、現在のフライング件数に理解を

今若し前二者によって解決されない問題を罰則により解んとするか、勿論各旋回は他の競技に見ない迫力を持つて寛容を示し或は之をスリルとして喜んで許容しているであ決せんとするなれば、その刑量を定めなければならないが、いるとはいうもののゴールに於ける追込みのスリルに替るろうか。

原則としてその刑量は観客力孫内得し得る範囲にフライング連合会事務局としては如上の観点より、当分の間現行罰を抑制し得るに足るものでなければならず、これを上廻る則を継続し、選手の自覚と技術の向上を侯つて、ファンカミ

ことも下廻ることもならないと思う0

納得し得るフライング数にまで抑制することか望ましいとものとならなければならぬ理由がある。

べき迫力はこのスタートを除いてはないのである。

フライング者数
実働選手数

若し観客が現状に於て満足しておるものとして現状は1

ここにフライングスタートが適当な危険性と偶然性を持

ケ月配分停止と言う重大罰則の適用により支えられている

つて賭を左右することが必要であり、こうした観点からフものであって、これが罰則の軽減、才調発に際しては必ずやライングがある程度在存しても営業政策上、又興業価値判断

もとの状態に立ち戻ることは必至である。

102

選手が自己のモーターボート競走に占める位置と競走発

モーターボートレースは1,2cx）名の選手の為のみのもの
ではない。

活を危険に陥れてまで、選手のそれも規則を守らない不良
選手の生活擁護しなければならないか。

始することなく、モーターボート発展の大局的見地に立つて論じられなければならぬと思う。

考えるが、現行罰則を軽減することにより現状が維持され或は減少されるであろうと考えることは自信がない。

103

2.事故防止策の変遷

以下、級別決定基準を中心とした事故防止策について、)〇改正（S 31. 5 . 1 )その概略を述べることとする。
登録有効期間中に6 カ月以上出場しなかったものはC 級。

草創期におけるレースでは、想像もつかぬほど事故が多滑にレースを進行することであり、その上に白熱したレー

29. 1 . 1 制

ス展開や節度ある適確な運営などといった諸要素力功日わつ

高野山事件による登録消除、長期間の出場停止等があった

定ための対策としての意味もあるが、この当時は、まだ選手の技

褒賞的意味で200 名程度のA 級選手を選び全選手に精▲再訓練（昭和29年・高野山）

量が未熟てあったため長期間競走に出場しないとすぐに技量

励の1 目標を与える。

競技運営の中で事故が発生するということは上記の基本、防止策がとられ、どのような効果をあげていったかについすなわち公正、安全、円滑のいずれかを妨げることとなりて現在に至るまでの主要施策を概観することとしたいol .A 級

2 .B 級(1）級別決定制度で選手の向上心助長

とくに開催当初は、大衆にとってモーターボート競走は連合会は競走開設当初から、競走成績により選手をラン極めて馴にメの薄い競技でありその楽しみ方も十分には理解

ク付けすることで選手の向上心を助長し、技量向上にも役されていなかったから、噂事故の発生阜に遭遇しないまでも立てたいとする考えを持っていた。この噂ランク付けw につ

その興味の対象は、より身近な自転車という乗物を使用す

いての基本的な考え方は、噂選手に告ぐ15号いでも 「従来のる競輪へと向けられがちであった。

戦績と平素の行状とを審査し

出走回数200回以上、1・2 着入着率35％以上、が低下し、円滑なレース運営に支障をきたすということもあってや長期間レースに出場しなかった選手は地元競走場での練事故率15％以内0

結果としてレースへの興味を著しく阻害する〇そのため時には観客の不満が爆発し、騒擾事イ牛の原因とさえもなった o

C 級0 登録を抹消された後再登録をされた者はC 級。

選手級別決定基準

いうまでもなく、競技運営の基本は公正、安全、かつ円てはじめて、噂面白いレース阜が構成される。したがって、

級別審査対象期間中の出場回数が30回に満たない者は●選手級別制度の実施（S29 . 1 . 1)

発していた。

出走回数100回以上、1・2 着入着率25％以上、習を義務付ける阜などの対策を講じたのもこの時代である。

事故率20％以内。
3 .C 級●選手精鋭化要領の判定、級別決定基準の廃止（S32 . 1 」．)

A ・B 級以外の者。

制定

ー『,一ー 事故件数
事故率は二二二ご’ ーー ’ ー出走回数C

昭和32年1 月1 日

級別決定基準（審査対照期間の末日現在で決定）
モーターボート選手精鋭化要領

成績対象は前年1 ---12月o」と述べているとおり、
1 ． 目的

このような状況の中でモーターボート競走を普及し繁栄

当初は、現在のような「選手の級別によりあっせん日数にさせていくためには、なんとしても観客に 噂モーターボー

格差をつける」といった実質的利益のあるものではなく、い上記の基準に見られるとおり、級別決定は当初から優秀選手の精鋭化を促進して、健全なる運営の可能性を強化

ト競走は面白い阜、と思わせなければならなかった〇そのた

わば模範選手のしるしともいうべき名誉称号的なものであ選手の一要素として事故の少ないことをあげているo 制定

し、競走の成績を増大し、かつ社会の諸情勢に即応せしめ、めにも、事故の発生は最小限におさえなければならなかっった。したがって、選手級別制度は昭和29年1 月1 日より

当初、名誉称号的な意味あいであった級別も、翌30年に入モーターボート競走の本旨を一層に増進する。

たが、草創期においては選手の技量不足、ボート、モータ

前年28年の競走成績を対象に実施されA 、 B 、 C 級のラン

ると売上不振に対処するため噂優秀な選手により多く出場

2 ．基本方針

ーの性能不良、運営者側の不手際といった悪条件が重なり

ク付けが行われているが、この時点ではA 級選手にその名の機会を与えようも という考えのもと、級別によりあっせん①

事故の多発をみることとなったo

誉を表わすバッチが交付されるというかたちにとどまって日数に差をもうける、いわゆる、格差あっせんw が開始される。

このためモーターボート競走業界は、連合会を中心に事

いる o

、

この格差あっせんは、直接選手の所得に結びつくところ

故防止のための施策を次々と打ち出していった。そして、その後、折からの売上不振に対する意味もあって翌30年から名誉的な意味からも、実質的な意味からも選手は1 つ

それは選手の技量向上、ボート、モーターの性能向上、審からは、級別によりあっせん日数に格差をもうけることとでも上位のランクを目差そうとするようになり、選手の技判、競技部関係の器材開発、競走水面の改善、水上施設のなるが、しかし級別制度の基本的考え方は変らず、社会人

量向上、事故防止に効果を発揮したo改善などともあいまって、やがて事故は減少の一途をたどとして立派な人物であり、かつ競走成績優秀、事故も少なるのである。しかしもとより、事故の減少は総合的な施策

い、いわばモーターボート競走のイメージアップにもつなの結果であって、単に1つの事故防止策がどれだけの効果

かるような選手をA 級、それに準ずる選手をB 級、その他をもたらしたとは言いきれないが、この章では事故の細かの選手をC 級としてランク付けし、各選手の向上心の助長

い分類にとらわれることなく、どの時代にどのような事故に努めたのであった。

104

競走態度、素質、品性及び日常行動等が選手として不向きと思われるような者に対しては適時現地において善導する。
②

技量程度の低い者、事故の多い者に対しては特殊訓練
を連合会が実施して向上に努める。

③

前項の指導または訓練の結果で選手として不適者と判定される者は競走の目的を阻害するものとして次の要領〇改正（S30 . 4 . 1 )により排除して行く。
3 ．精鋭化要領

褒賞懲戒規則により戒告以上の処分を受けた者は1 ラ

国ンク降級する。

不良選手を排除する方法として次の通り定める。

(1） 競走の発展及び健全な運営を阻害するような悪質事犯

105

ては褒賞懲戒審議会に附議する。

者に対しては褒賞懲戒審議会及び匡見地制裁審議会等で厳A

走実施規程により定められた制裁審議会は規程の範囲内

ただし抹消時C 級であった者はC 級とする。

前期一5 月1 日より(3） 競走の事故、疾病、自己の都合等で3 カ月以上出場し10月31日まで、現地における問題は原則として現地において欠I分し速なかった者、並びに出場回数が50回に充たない者はB 級

後期一11月1 日より

かに連合会に報告する。

とするo

4 月30 日まで、現地における戒告及び出場停止l匹分を受けた選手名は

ただし、欠場時C 級であった者並びにC 級で出場回数の2 期に分ける。

連合会がまとめて発表する。
C

100回に達していない者はB 級とする。

級別の審査対照期間は年2 回とする。

において最大限に活用するoB

審査対象期間の始めにおいて初出場以来の出場回数か(1） 級別決定基準を次の通り変更する。

(2） 競走の運営を健全化してゆくためにモーターボート競A(2） 登録及び再登録されたものはすべてB 級とする。

低勝率者の淘汰国

罰をもって処置する。

▼高野山再訓練（昭和29年）

が20回に充たない者はC 級とするo

級別実施期日B

現地制裁審議会における戒告及び出場停止等の処分が前期7 月1 日より12月31日迄

(3） 褒賞懲戒審議会は現地より特に審議の申請のあったも

後期1 月1 日より6 月30まで、の、又は選手の制裁審議会等に対する異議裁定或は特にC重要な問題を取扱う。

級別(4） 競走態度、素行等悪く、選手にあるまじき行為等があ

級別決定基準（審査対照期間の末日現在で決定）
人

A 級

数

25%

選定基準
勝率の上位より選出し同率者のあった場合は上位着順率の多い者を採る。

り、競走運営の阻害となるような不良選手は施行者と競
65%

B 級

走会連名で連合会に対し配分拒否の申請をすることがで、A 級を選出した残りの内より上位から順次選出し、同率者のあった場合は、上位きる。
(5） 各地競走会に調査委員若干名を設け選手等の内面指導

囲C 級(6） 調査委員は地方競走会長が連合会長より委嘱を受けて、A 、B 級以外の者

A 、B 級を選出した残りとする。

10 %の残りを出場せしめ、なおかつC 級となった者は配分を

現行級別決定基準より事故率を除外し、次の方法によ保留するOり事故多発者を減少せしめるo

右の基準は 「低勝率者の淘汰」の第4 項「事故多発者とし、各地競走会所属の調査委員の指導調整は連合会審の淘汰」の第3 項並に次の第2 項、第3 項の適用を受査担当理事が行うo

けた者を除外した者とする。
(2） 登録及再登録されたものはすべてB 級とする。ただし(8） 連合会の審査部門を強化し地方調査委員と密接な連絡のもとに内面指導を行う。
図

抹消時C 級であった者はC 級とするO(3） 競走の事故、疾病、自己の都合等で3 カ月以上出場しなかった者は、B 級とする。ただし、欠場時C 級であっ配分の拒否と希望について次の通り定める。

(1） 配分の希望及び拒否は施行者と競走会が連名でその都た者はC 級とする。出場回数が20回に充たない者はB 級度連合会に提出する。
(2） 配分は希望を尊重する。

4 ．高事故率者の淘汰(1） 現行フライング罰則は継続実施し、かつ第2 項を適用

(1） 事故率17.0 %（選手責任による事故）に達した者はする、なお出遅れ罰則も同様に取扱う。

再訓練を行い、当該級別実施期間の残りを出場せしめ、(2） 級別審査対照期間内（6 カ月）に次の基準に達した者

なお事故率が17.0％に達したものは配分を保留するo

は、配分を保留し、当該期間終了後再訓練を行う。

(2） 現行フライング、出遅れ罰則は継続実施する。

A

欠場・失格が15回以上となった者

この改正要領は昭和32年3 月20日より実施するが、審査

B

フライングまたは出遅れ計5 回以上となった者

crA1、 rB 」の事故を併せて15回以上となった者

競走会長がその任に当る者を任命する。
(7） 調査業務は連合会審査担当理事に協力することを本旨

とす。
(4)

(3） 配分拒否を五カ所以上の競走場より受けた選手についC 級となった選手は直ちに再訓練を行い、当該級別実施期間の残りを出場せしめなおかつC 級となった者は配C 級となった選手は再訓練を行い、当該級別実施期間

事故多発者の淘汰

着順率の多い者を採る。

に当らせ審査業務に協力させる。

（必要に応じて会議を開催する）(4 )分を保留する。

3 回を超えた場合は、褒賞懲戒審議会に附議する。

対象期間に関しては、今期に限り1月～4月の4カ月間とする。

（選手の責に帰するもののみとし、その判定は、競技

昭和29年は、時限法である臨特例法か施行されたことか

委員長、審判委員長、検査委員で公正を期して行うもら、にわかに公営競技廃止論が高まりはじめた年でもある。

のとする。）

モーターボート競走業界でもあちこちで噂ひょっとしたら廃止かいの噂がささやかれていた。

(3） 再訓練を受けたのち残りの審査対照期間出場せしめ、その一方で、連合会を中心に噂臨特例法の期間延長から、

なおかつ右の基準に達した者は配分を保留する。

競走法の改正へい とする懸命な努力がなされてはいたカ＼C 級別決定基準（審査対象期間の末日現在で決定）

しかし業界関係者の動揺はなかなか納まりそうにもなかっ●改正（S32 .3,20 ）勝率制導入
級

別

勝

A

級

40 .~％以上

B

級

C

級

率

選

出

基

したかのような 噂事件阜なども一部にあって、噂は事実に~ 、 2 着回数の出場回数に

40 .0％以下

対する~00分率~0 」％以上

l 小数点2 位以下、

~0 .0％以下た。中でもとくに選手の動揺は著しく、さらにこれを反映

準

輪をかけて広がっていった。
このため連合会は全選手を高野山に集め、体制の建て直しを図ったが、その新体制の指導方針ともいうべきものが、を4 捨5 入するノ

「精鋭化要領」であった。

106
107

制定当初における精鋭化要領の骨子は、不良選手の排除
級別決定基準、低勝率者、事故多発者の淘汰などというも正常のスタートとする」 というものであったから、この短選手級別決定基準は、昭和33年に事故点制度を導入して以来、昭和36年フライング返還の実施に伴う事故点の手な縮は画期的なものと言える。
このため、同年内こそ4 ,876 件とフライングの多発をみ

厳しく、全選手中10パーセントのC 級選手と事故多発者にたものの翌33年は3 ,986件と減少し、続く34年には出遅れは再訓練を実施し、効果のない者は 噂あっせんを保留阜す

制限がさらに1.5秒へと短縮されたにもかかわらず、フライるとした。 ところがこの基準によれば再訓練該当者は200

ングは3 ,565件、出遅れ3 ,214件（前年対比約1 ,000件増）に

また、機械面では20秒針大時計を採用し、スタート事故の名にも達することとなり、そのまま実施となると選手の生とどまっている。またこの間、昭和33年からはスタート手

大幅減少を実現、その後、選手の自主訓練制度へと移して

活保証問題にも発展しかねなかった。そのため、前掲のと帳携帯が義務付けられ、選手のスタート状況を把握した上いった。

おり3 月20日付で改正を行ったのである。こうして選手精で指導にあたるとの方法が取り入れられている。さらに同自主訓練に移行してからスタート事故は， またもや徐々鋭化要領を実施した結果、昭和32年中の再訓練該当者は42年、初めて水上施設統一基準が制定され、全国競走場の水に増加しはじめ、昭和37年にはその傾向も顕著となってい名であった。

上施設がおおむね統一された。こうして事故防止の環境がた。こうした状況の中で連合会は、事故点制の廃止に踏み整備され、選手の技量が向上していったこともむろんあろ切るが、これには1期2 本、 2 期で3 本のスタート事故をうが、精鋭化要領の実施が事故に対し大きな抑制力となっ起こした者はC 級とする、 という非常に厳しい条件がつけたこともまた事実である。

られていた。

l .A 級勝率ノ/

3 .01-5 .50

C 級"

3 .00以下

2 ．事故率が1.00に達した選手は勝率の如何にかかわら●事故点の大幅アップ（S38 . 11 . 1)

しかし、事故防止策としては臨時訓練を実施することで、

38 .11.1 一部改正
1 事故率が1.0以上の者は勝率にかかわらずC 級とする。
2 ．事故点基準
返還欠場

30点

失格・欠場

15 "

責

0 'ノ

任

外

昭和36年に臨時訓練制度を廃止して以来、スタート事故
は年々増加を続けており、昭和37年1 月に出遅れを自主訓

昭和37年度におけるフライング発生件数は1 ,192 件、出練の対象からはずし、さらに11月から事故点制度を廃止すて廃止されたが、級別決定基準はそのままの形で存続した。

遅れ2 ,107件であるが、これに対し選手数は約980名であっると、スタート事故はますます増加を示していった。昭和

たから、平均1 期1.3件程度のスタート事故を起こしている

36年に944 件であったフライングが38年には1,503 件に、ことになり、上記条件の該当者は膨大な数にのぽるはずで、

1 ,906件であった出遅れは2 ,107件と増加している。

●事故点制の廃止（S37 . 11 . 1)

あったo しかしながら、この施策は昭和37年10月30日開催

連合会はこれを放っておけず、級別決定基準に事故点制

事故点制及び期間を通じてC 級となった選手のあっの競走会事務局会議において、「この基準をそのまま実施し度を復活させた。事故点の基準は以前の倍以上であったカ×

せん保留を廃止する。審査対象期間において、スター

たのでは影響極めて大きいため、事故防止は競走会側で責それでも増加傾向にあるスタート事故は押さえきれず、翌ずC 級とする。
3 . 2 期間を通じC 級となった選手はあっせんを保留。
事故点基準

着順点基準

いない。

昭和34年3 月、精鋭化要領はその役割りを果たしたとし

5 .51以上B 級こととした。

おしを行っただけで、昭和37年までに大きな改正を行ってのであった。 とくに低勝率者、事故多発者に対する措置は〇改正（S32 . 11. 1 ）事故点制の導入

はこれを再け入れ、当分の間その基準の適用を見合わせる

1着

10点

F ・返還欠場

10‘点

ト事故が2 件を越える者、及び同期間の2 期間を通じ任をもって実施することとし、基準の適用は当分の間保留

39年にはスタート実技試験制度を導入しスタート事故の抑

2 "

8"

反 則 失 格8"てスタート事故が3 件を越える者はC 級とする。

とする」 ということで意見の一致をみる。このため連合会制をはかっていくのである。

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失格・欠場

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他

▼第1 マークの攻防（昭和31年・児島）▼待機行動（昭和32年・住之江）

昭和32年1 月に精鋭化要令lが実施されると、時期を同じ
A一、がごか’“一 ，轟瞬争ジ

くして同年4 月、出遅れ制限が3 秒間に短縮された。従来，、或編て「晦か竺ザー二篇ぞ毎三二．

は、「審判長の定位置から第1 ターンマークを見通した線上へ、先頭艇が到達するまでにスタートラインを通過すれば

プ二γーな’卿’1慧舞舞三~蕊舞・；編鷲篇難編i轟寿品姦‘ミ舞鱗~
麟細~縄糾叫ーー曲轟一ー“ 二・編rー

108

二

109

●F ●L 同罪（S32. 4 .1)●フライング2 件で1 カ月あっせん保留（S31. l 」）
●事故率を段階的に適用

42 .8 .22 一部改正
事故率を厳しく加味するol .A 級

C 級

勝率3 .51以上

A4 号艇フライング（大村）

事故率0 .70以下述べてきたとおりであるが、これらに類似する事故防止策

A ・B 級以外

は今日に至るまで連綿と実施されており、事故防止に大き2 ．登録及び再登録（消除期間が3 カ月以上の者）されあったにもかかわらず、フライング発生件数は多く、昭和引用したので省略するが、同要領実施中事故罰則のあっせ

31年11月には420件、同12月は490件にも達した。

ん保留制度は次のようなものである。
〇従来からのフライング罰則

せんに支障が生ずるため選手の自覚を促すとともに、フラ精鋭化要領の実施に合せ従来からのフライング罰則に適イング2 件で1 カ月、 2 件を超えた場合には1 件につき1用されていたが、昭和32年の競技規則の改正で出遅れ制限

カ月を加算することとした。

が3 秒となったのを機に、噂出遅れいもフライング同様1 件

当時の状況について、昭和31年1 月10日発行の連合会会として数えられるよう強化された。

報は次のように報じている。

〇精鋭化要領による罰則な役割を果たしてきている。ここではその変遷をたどってた者はすべてC 級とする。

みることにする。

フライング防止策については、関係各部により、再々研

3 ．競走の事故、疾病、自己の都合等で3 カ月以上出場

究、通達されているのであるが、近時フライング発生件数しなかった者並びに出場回数が50回に満たない者は●正ライン1 カ月、予備ライン1節のあっせん保留（S28 .1 . 1)

すべてC 級とする。
●予備ラインの配分保留を廃止（S29 . 6 .1)
正ライン1 カ月、予備ライン1 節の配分保留についてはこの頃になると選手の技量も向上し、ボート、モーター

選手数の不足等により保留実施時期にずれを生じたり、場の性能も安定してきたため、選手の自覚次第では事故を防合によっては分割実施するような事態も出現し、事実上支止できるような体制になっていた。

障を生じた。

昭和42年、連合会は出遅れ制限を1 秒以内に短縮すると②

フライング、出遅れが計5 回以上となった者

は配分を保留し、当該審査対象期間終了後再訓練を行い、かくの如きは、関係者の迷惑はもちろん、観客の興味をその後残りの審査対象期間を出場せしめ、なおかつ右の基準に達した者は配分を保留せられる。

ーボート競走界の将来にとって誠に寒心に堪えない状況と●フライング1 件で1 カ月のあっせん保留（S32. 11)

ここにおいて、関係者始め選手諸君の重大なる覚悟と自戒がなされねばならないのであるが、新春を迎うるに当りと事故率の基準をもうけ、その両方の条件を満した者を当反則失格、失格が15回以上となった者が急増し、11月度の如きは、実に420件を数えるに至ったoなったのである。

正ライン罰則を厳格に実施していくこととなった。

①③（1×②）の事故を併せて15回以上となった者

大いに削減し、今や一大飛躍の年を迎えんとする、モータ、

そこで、昭和29年6 月1 日からは予備ライン罰則を廃しともに選手級別制度の改正を行い、級別ごとに勝率の基準

精鋭化要領は所期の目的を達したとして昭和34年3 月に、廃止されたが、フライング、出遅れ事故のあっせん保留は31年こそは、スタート技術の徹底的かつ合理的研究を強くそのまま継続適用された0 事故の罰則は軽減されたが、当要望する次第である。

時のスタート事故発生状況からして規制をゆるめるわけに諸君の一挙手一投足はすべてこれ、全競艇界の公正なる該級にランクすることとした。
この方式は、昭和45年にA 級の事故率を0 .50から0 .40へ

精鋭化要領については級別決定基準の事故率規制の章で、連合会は、このようにフライングが多発したのではあっ

勝率5 .51以上
事故率0 .50以下

B 級

フライング1件で1 カ月間のあっせん保留という罰則カs〇フライング失格者の配分保留事務実施要領（S29 . 6 .1)

発展に密接につながっているのであり、 1 回のフライング

1 ．フライング失格者に対する制裁、

昭和49年に妨害失格の事故点を15点とするなど、細かな改連合会は、本要領により正ライン（侵犯） 1 回に対して正を行いながら昭和57年まで、15年間という長きにわたっ

1 カ月間の配分を停止する。

て実施され、事故防止史上に大きな足跡を残した。

2 ．実施の時期及び連合会の措置①違反時の翌々月とし2 本以上違反したる場合は、連続(2）あっせん保留あっせん辞退等によるスタート事故防止

配分を停止する。（例えば6 月中の該当者は8 月度の配スタート事故の防止に予備ラインが設けられたり、正ラ分を保留し、 2 本の場合は、引続き9 月度に及ぶo)

インや予備ライン違反者に対し一定期間あっせんを保留し②連合会は、配分保留選手名を各施行者及び各競走会にたこと、また、選手間の申し合せ事項として予備ライン違通知すると共に、当該選手にその旨通知する〇

反者の賞金申し送り制度があったことについてはこれまで、

3 ．省

反則は自らの手で己れの首を締めつつあるのだという冷厳、なる事実を改めて銘記すべきであるO
1 ． フライング失格者に対する制裁（配分保留）(1） フライング件数2 件につき1 カ月間（フライング件数2 件とは累計2 件の意）
(2） フライング件数が累計3 件以上になったときは、 1
件につき1 カ月間

●精鋭化要領の実施（S32 . 1 .1)

略
111

11O

▼同時発艇機（昭和29年・府中）

は選手の申し合せによるあっせん辞退制度が中心となるも事故を起こした選手には登録消除の勧告、 もしくは下記のので、スタート事故の罰則として連合会があっせん保留をように厳格な規制措置を打ち出したのである。

行うという制度は、これをもって最後となるのである。

●即日帰郷制度の実施

決

昭和36年にスタートした事故罰則が、臨時訓練から選手▲転覆艇（昭和34年・住之江）

スタート事故は本年4 月に競技規程を改正して以来、会の自主訓練へと切り換えられると、フライング事故は再事故防止目標を超え、本会は、その防止策に全力を傾注

び増加に転じ昭和37年度で1 ,192件、38年度には1,503 件、してきたが、去る10月5 日より尼崎競走場において開39年になると1,665 件と上昇し続けた。

催された第14回全日本選手権競走に至って、集団スタ

はいかず、同年11月1 節の競走からスタート事故の罰則は自主訓練への移行に際し連合会と選手会は、噂現在程度の再び強化されるのである。

ート事故が発生し、モーターボート競走に対する信用事故防止の成果をあげるいことを了解事項としていたカ＼

新罰則は、フライング1 件について1 カ月の配分保留を議を一挙に失望せしめ、業界の歴史に一大汚点を残す最

それにもかかわらずフライングだけに限って言えば移行時行うというものであった。しかし、出遅れについては同年（昭和36年）の944 件から、かくも大幅な増加をみせたこと

4 月から出遅れ制限が1.5 秒に短縮されたこともあって罰になる0 もちろんこのようなフライングの多発は、レース

則は廃止された。

への興味を減殺してしまう。モーターボート競走業界とし悪の事態となりましたo これ偏えに本会の選手指導のA5 艇フライング（昭和42年・尼崎）

至らざることと痛感し、深く反省するとともに衷心よ●あっせん辞退制度の発足（S42 . ii. 1 )り陳謝の意を表する次第でありますo

昭和35年、臨時訓練制度の発足を機にあっせん保留制度

本会では10月13. 14日両日にわたり緊急に全国の役は廃止され、スタート事故を起こした選手が長期間あっせ員を招集し事故の原因を究明するとともに 「スタート

このため昭和39年2 月10 日、大阪で開催されたあっせん

んを保留されるということはなくなった。しかしこの制度

事故防止対策」 を中心として、白熱の討議を重ねた結連合会は昭和28年以来フライング防止策として、あっせ事務連絡会議を経て、同年3 月1 日の競走からは自主訓練がスタート事故防止策として適当な方法であるか否かにつ果強力な緊急対策を決定しました。

ん保留制度を採ってきた。しかしこのあっせん保留は、選に加え「即日帰郷制度」 を実施することとなった。スター

いての疑義はあろうとも、間違いなく成果のあがる方法で、手の収入に直結するため事故防止策としては極めて有効なト事故を起こした選手は、当日のレース出場後帰郷させる

あることは確かであったo手段であったが、一方では一定期間レースに出場しないたという制度である。

てはなんらかの対策を急ぎ講じる必要があった。
●あっせん保留制度の廃止（S35 . 11)

その目標は、来る11月以降業界の指示する事故率以下を死守することにあり、この目標に達しないような

昭和42年10月10日、第14回ダービー（尼崎）の優勝戦にお事態に立ち至ったなればこの決定に関与した役員全員

この制度の実施は、選手会の自主訓練に加え、再び連合

いてスタート事故のたダジ覇者いを決定できないという事態

は、 自らその質を負い役職を辞する決意をもちあえて会が事故防止対策に乗り出したという精神的影響もあってが発生した。 5 艇がフライングしたためレースは不成立とスタート事故撲滅の悲願を達成し、もってファン並び

昭和35年、連合会はこのような矛盾を解決するとして、か、翌40年におけるフライング発生件数は1,200 件と大幅なったのである。

に関係者各位の信頼に応えんとするものであります。

あっせん保留に代りスタート事故者に臨時訓練を実施するに減少した。だが、それも少し馴れてくると、スタート事

当時はフライング多発の傾向が続いている時期でもあっ故を起こしても当該節の残り日数に参加できないだけで×

たが、ダービーでは初日から10件のフライングが発生する

フライング事故防止策として驚異的な成果をおさめた臨時選手としてはたいして痛庫を感じることもなく、そのためなどとくに事故が多く、噂日本一、を決定するレースにふさ

訓練制度も、その厳しさ故に反対する者も多かった。その翌昭和41年度からはまたもやスタート事故はじりじりと増わしくないとして関係者のひんしゅくを買っていた。その会ため、年間のフライングが臨時訓練実施以前の3 ,000 数百

加しはじめたのである。

挙句のこの不祥事である。業界としては、従来にもまさる

副厳しい対策を打ち出さなければならなかった。

理

め選手の技量が低下をきたすという、いわば事故防止とは
うらはらの一面をも持っていたoこととし、あっせん保留制度を廃することにした。しかし、件から1,000 件以下に減少したこともあり、これを機に選手会への自主訓練へと移行していくのであるo
これ以後もスタート事故防止策は幾多の変遷をたどるこ

こうして即日帰郷制度は、昭和42年に設置された事故防止対策委員会の答申を受けて同年11月1 日から廃止された。

とになるが、それらはすべて選手会による自主訓練、またモーターボート競走開設以来、この種の事故防止対策は連合会が打ち出すのが通例であり、またその対策は厳しさの点でも定評があったが、選手会はこの事件を重視し自ら

112

113

右決議します。
昭和42年10月14日
社団法人

日本モーターボート選手会
長

山 中

弘

会

長

西 山

巌

事

長

友永

照茂

理事・支部長一

同スタート事故者に対する規制措置(1） フライング（F )ば噂勝ちたいい一心からの勇み足である。したがって、そのるのに対し、出遅れはその大部分が選手の失敗であり、心、

あっせん保留基準第8 号は低勝率、高事故率の選手のあ過失だけで選手としての資格を奪うのはあまりにも厳しす

構えでその効果を左右できるものでもなく、加えて各競走

っせん保留制度である。

ぎるとして行われたのがこの改正で、その内容はフライ場の施設による影響も大きいところから、精鋭化要領実施

連合会は、あっせん保留基準の制定にあたり、その理由

時代を除いては異なる罰則が適用されてきたのである。

1回

あっせん辞退1 カ月（30日）訓練納付金1 万円

ング3 件で6 カ月のあっせん辞退訓練納付金5 万円、実施

2回

あっせん辞退3 カ月（90日）訓練納付金4 万円

期日は昭和46年5 月1 日というものであった。

3回

登録消除勧告若しくは除名(2） 出遅れ（選責L )

従来どおり

1 回

訓練納付金

7 千円

2回

同

1 万円

3 回以上

同

1 万5 千円

を次のように述べている。

しかし昭和50年代に入ると、各地競走場の施設のレベル「業界発展を支えてくれたファンの競走運営に対する期待

その後、改正前の措置（フライング3 件）により登録をが向上し格差がなくなってきた。このためフライング、出や要求も、次第に厳しいものとなり、特に選手の新陳代謝消除されていた選手のうち希望者はこれを復職することと遅れを同じスタート事故として同罪とすべきであるとの考も期待通りに行われず、また、 1 部選手の中には敢闘精神

なったo

えが漸次多くなっていった。

に欠けるものが目につくなど、迫力のあるレース展開を望このような背景から昭和55年に設けられたスタート事故

む声が各地で広がりつつあるのが現状である。

罪則は、フライング、出遅れの各1 件に対し40日間のあっファンあっての競走という前提からも、このようなファ

昭和42年、選手の自主規制という形であっせん辞退が開せん辞退というもので、両者の罰則を同じくしたこと、スンの声や期待は決して無視出来ないものであり、すでに選始されるや、翌43年にはフライング発生件数は1,095 件と、タート事故の1 件め、2 件めに罰則の差を設けていないこと

手会においても積極的に会員数の適性化等、精鋭化策を打約450 件もの大幅減少をみせたが、その後10数年間にわたなどが注目されるところである。こうした制度が採用でき

ち出してはいるが、売り上げが低迷し将来のために抜本的ってフライング発生件数は1,200 件台を続けている。これたのは各競走場の施設、設備、器材等のレベルアップに負施策を講じなければならないと関係者が苦慮している今日

選手会自らがこのような厳しい規制措置を打ち出したたは一見、選手の技量に進歩がなかったかのような印象も与うところか大きいが、 もう一方の件数によって罰則に差をこの問題は前向きに解決しなければならないと考えられてめ、連合会はこれ以上の事故規制措置はとらないこととし、えるが、この間一方ではや出遅れもが順調に減少の方向をたつけなかったというのは、ひとえに噂スタートをできるだいる〇

連絡協議会はモーターボート競走業界としての自主規制をどっているのである。数字の上からも昭和42年の2 ,392 件

け規制しないク という事故防止策によるo つまり、スター

そこで、競技運営改善研究委員会においても多角的な見受け入れたO しかしその規制は単なる自主規制ではなく業に対し昭和56年度には311件と激減している。

トは勝負のポイントでもあり、迫力あるスタートをきらせ

地から慎重に本問題を検討した結果、次のような精鋭化案

るということはすなわち観客に興味深いレースを提供するをまとめたので早急に実施すべきである。

●F・L 各1 件に40日間のあつせん辞退（S55 .5 .1)(3） 周年記念競走以上の優勝戦のスタート事故については別途考慮する。
(4)

L 事故多発者についても別途考慮する。

界全体の了解事項であるから、改正等にあたっては相応のこれを内容的に見ると、42年度の2 ,392件ではそのう

手続きをとることを条件とし、この規制措置を受け入れた

ち選手責任の事故が1,364件、選手責任外が1 ,028 件といのであるO

うのに対し、56年度では選手責任222 件、選手責任外89件

こうして、昭和35年以来廃止されていたあっせん保留は、となっている。

●フライング3 件で6 カ月に改正（S46 . 5 .1)②

選手出場あっせん保留基準（案）について」

6 カ月のあっせん辞退という累進罰方式を採用していたカミもおのずと異なり、一方のフライングが勝ちたいがため意おかすことを極端に恐れるあまり、積極的勝負に出るのを草創期以降連合会は、自身の体制が整ってくるに従い新識的に早いタイミングのスタートをねらうのに対し、出遅避けるという傾向があった。こうした弊害を避けるために

人、女子、低勝率、高事故率選手の訓練を積極的に実施する

れのほうはタイミング不良というのが大部分であった。

行われたのがこの改正で、スタート事故規制もいよいよ新など、選手の技量向上に力をそそいできた。まして、昭和

しい時代に入ったということが言えるのではなかろうか。

28.9年当時ではモーターボート競走そのものの歴史も浅く

その意味からすると選手責任である噂出遅れ阜の減少は選、級別決定基準（案）について

この場合1 件目のフライングをおかした選手は、 2 件目を噂フライング3 件で登録消除勧告、これを受け入れない場
合は選手会を除名阜 という処置は、この規制を実施すれば従来の罰則は、 1 件目1 カ月、 2 件目3 カ月、 3 件目で、①

ところでこの阜出遅れいと阜フラインク、、、、では、事故の性格

選手会の自主規制、選手のあっせん辞退と形を変えて昭和42年11月に事実上復活するのである。

ことである。 との考え方に基づいたものであった。

選手の技量もかなり未熟であったから、選手全体のレベル

手の技量向上を、選手責任外の事故の減少はボート、モー

1 期間に3 件のフライングをする選手はいないであろうと

ターの性能向上、水上施設の改良、防波防塵、防風等の施いう想定のもとに実施された施策だと思われる。 ところが設の充実を物語っていると言ってよかろう。

該当者がでたのである。

同じスタート事故であるフライングと出遅れを、同等にその数はわずかであったが、もともとフライングという扱おうとする考え方はモーターボート開始当初からあるにのはこれをしようと思ってする選手はいないわけで、いわはあったが、フライングが選手の心構えによって防止でき

114(3）訓練の実施による精鋭化対策●あっせん保留基準第8 号の制定（S52.5.1)

を上げるということは即、事故防止につながることでもあ

選手級別決定基準に基づき、勝率3 .00未満の者及び事故
率1.00以上の者は、次の期の級別実施期間。

ったのである。ただしこの頃はまだ、その訓練が 阜事故防止策も として制度化されるまでには至っていなかった。

ただし、級別審査対象内の出場回数が40回に満たない者は除く。

連合会が本格的に 噂策い としてこれら訓練を採り入れるのは、昭和32年の精鋭化要領実施以後のことで、そののち115

則が緩和されたかのような印象となり、競技運営上の事故ってこの臨時訓練をとり上げ詳細に報告している。ここで、中国地区防止策としては十分な成果を挙げ得なかった。

はその一部を掲載し、参考に供したい。

四国地区

I,

九J小は也区F,

しかし、実際に訓練が実施され始めてみると選手の認識は変わり、事故防止の効果を発揮するようになる。この選

臨時言川練実施計画(5） 訓練内容別に定める教務日程表に従いかつ養成訓練に準じて行う

手精鋭化要領は、選手の生活指導、出場中の管理等を強化
し、競走の健全化を促進していくことに目標をおいていた

近時のモーターボート競走の諸般の情勢にかんかみ、競が、実質面でその効果は極めて大きく、公正、安全を第一走の事故を極力防」I し公正健全なる運営を図らねばならな

ると共に整備、実技、学科等も併課する。

とするモーターボート競走の基礎を固めたとも言えよう。

し、o

選手臨時訓練教務予定表

も本訓練の主旨に則り、スタート法の練磨習熟を行わしめ

従来フライング事故者に対しては事故発生後2 カ月ない月日

し3 ケ月目に出場あっせん保留の措置をとってきたが、 1

曜

日

選手精鋭化要領は、昭和34年に出遅れ制限を 1 .5秒に短ケ月以上の出場停止はその間技量及びスタート時の勘の延 日 数

は 「連合会による訓練」、「選手会の自主訓練」 とその形こ縮したのを機に所期の目的を達成したとして廃止され、事維持が出来ないばかりでなく、長期にわたるに従い技量カミ

そ変えていくが、訓練そのものは現在に至るまで糸迷続的に故防止策として訓練を実施するとの施策は一時中断するこ

著しく低下し最もコンデイションの悪い状態になった時期▲新人選手訓練（昭和29年）

行われている。

●臨時訓練の実施とになるo

以下、事故防止策として実施された訓練について、その概略を述べていくこととする。

●選手精鋭化要領による訓練

昭和34.5年当時のモーターボート競走の最大のテーマは、に再出場することになり、ひいては事故を再発する危険性かあるので、この不合理を是正し、事故発生後速かに訓練

どの時点でフライング返還に踏み切るかであった。そのたを施し、最良の条件のもとに再出場せしめて、この種の事

めには年間3 ,500件から4 ,000件近くも発生するフラインクい

故を未然に防止し観客に信頼される健全な競走を実施するを、なんとしてでも大幅に減少させなければならなかったことを主眼として審判員、選手養成訓練規程第11条の規定に基き臨時訓練を実施することになった。

昭和32年1 月1 日から実施された選手精鋭化要領（「級別のである。折も折の昭和35年5 月、福岡県の3 競走場が20決定制度と事故防止」の章参照）は、かつてない程厳しい

秒針大時計を採用、フライング防止にすばらしい効果のあ

実施要綱

内容のものであった。この基準がそのまま適用されるとなることを立証した。やがてこれは全国の競走場に普及して(1） 訓練開始

いったが、これに歩調を合せるかのように連合会は同年11(2） 訓練対象者

ると、当時約1,260名だった選手のうち 200名を超える者
が再訓練の対象となり、そのうちの半数以上かあっせん保各地区に1 -2 ケ所を指定する。

月、スタート事故によるあっせん保留制度を廃し、代ってI

6 】00 ー3点

呼7 】00 一体操

8 :&o - 入 所
式

ED

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9 : 00 -ED~0 】00 一
I l 】00 ー
12 : 00
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昭和35年11月より

214 】00 ー

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フライング（競技規則第15条第1 項）及び出遅れ（競技15 : 00 -規則第15条第2 項）事故を発生した者に対し、事故後可及

16 】 00 -

1I用

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二iE.

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ト
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（試）

ED

整
備
そ

a)

他
試）

整の ス ト備他 夕法そ試） I （試）ノ・ー、留に該当したと思われる。

臨時訓練制度を実施することを発表した。

しかしこの基準は実施されることなく同年3 月20日付で、

かくて、昭和34年度に 3,563件も発生したフラインクいは、

ーI

百~
~ノ

~7 : 00(3） 訓練期間

GDC 級選手は全体の10パーセントから、勝率10パーセント

翌35年1,726件、翌々36年には944件へ、また選手責任であ以下へ、（②）事故発生件数による訓練対象者は出走回数の17

る出遅れは、34年1,731件、35年1,857件、36年499件と、

1 回4 日間とし各地区別訓練所において1 ケ月1 回（2パーセント以上の事故発生率へと改正された。このため訓まさに 心激減阜するのである。このようなスタート事故の回実施の場合もある）実施するも競走開催日程等を勘案し練対象者は、結果的に42名へと落着いたのであった〇激減を背景に連合会は、やがてフライング返還に踏み切る

その都度決定する〇

それにしてもこの基準は、従来の罰則に訓練を加えたものであるが、それにしてもそれ程の効果をあげた、つまり(4） 訓練場所のであるから、罰則としてはかなり強化されたわけである

選手に恐れられた臨時訓練とは一体どんな訓練であったの

関東地区

が、当初非常に厳しいものが発表され、わずか3 カ月後に

だろうか。

東海地区

11

主任教官

近畿地区

1!

教

それがゆるめられたことから、選手にとって感覚的には罰昭和35年8 月10日発行の連合会会報は、 7 ページにわた

116

三目廿

‘ノ、J

的速かに実施するo~8 : 30

自 習研究会

20 】 00

Iith

11用

ク

備

退所式

法

ク

(6） 訓練教官
連合会より派遺の係員の内1 名を主任教官とし他は次の各地区に1 ~2 ケ所を指定するO通りとするo

117

官

1 名〕
ト連合会
1 名j

教官

3 名以内（各地区共）各地競走会の登録審％以上のものを合格とする。
なお会報は、このほか臨時訓練生活規則と訓練の内容に判員、認定検査員の協力を要請するo(7） 訓練終了試験

ついても詳細な説明を加えている。

訓練期間中に操縦、器材取扱、口述試間及び学科について試験を実施するか、操縦科目中スタートについては希望
により2 回まで受験することか出来る。

手斗目

なお、試験の合格基準は別表の通り。

j茜
点

採

点

基

準
」

(8） 試験不合格者の取扱い

実施回数（単独）連続5 回終了試験に合格しなかった者は更に訓練に参加し、試験

占得( I 回にっき）‘、‘、に合格するまであっせんを保留する。
なお、訓練参加者の決定は競走会よりの報告により可及的速かに適当訓練場所を選定し、本人宛文書をもって行うほか全連配文書で公表する。
(9） 費用ス

訓練参加者は交通費、宿泊費は自弁とし、その他訓練費

タとして10,000円を負担納入する。
I（ただし訓練参加人員により増減することがある。）

ト

選手臨時訓練合格基準
1

学力試験は、別に定むる採点基準により法規、機構が共に50％以上のものを合格とする。

軍
独
、ノ

2

実技（スタート）試験は別に定むる採点基準により50

試

験

科

目

着

眼

操

縦

スタ―ト

安

定

合 格

基

準

選手資格検定試
器材取扱

整

備

分解結合

験に準ずる

故障探究計測,法学

規

競走法規全般選手の常識事項にっいて簡単な

科
機

向Il」
万又

構

方法をもって試間し著しく劣る者l；又外は合格と

口

述

全

般

す。

50
附
加
占

I0
を

A 、

昌

む

を見たこと、及びオープン整備実施等を考慮して1 月

会長は、ついにその実施を決断、10月12日付の 噂選手に告連合会がスタート実技試験を行うべきであると思想統一が1 日から「出遅れ」事故を普通訓練の対象から外す新

く、A をもって周知をはかった。

なされさらに運輸省、 日選、施協等関係者の協議した結果

昭和45年度に設置された競技運営合理化研究会は、同年これが決定され昨年11月から実施される予定であった。

7 月22 日付の答申でスタート練習の時期及び回数に言及し、規定を実施することに踏み切った。このことについて

昭和39年10月12日

は一部有識の方から時期尚早の反対意見もあったので
選

あるか、その真意は飽くまで選手全体に対し気のゆるみから生ずる事故数の増加の傾向に対しての重要な

手

各

社団法人

位

殿

全国モーターボート競走会連合会

警告であるとして、誠意をもってこれを受け入れなけ

さまざまであった。

スタート実技試験の実施時期は、連合会長に一任されて前レースの本番スタート直前に1 回のスタート練習を行う

いるか、できることならば試験を実施しなくてもすむようよう統一すべきであるとし、全国統一かはかられることとに選手自らの手により事故を防止しその成果を期待して今なった。

日に及んでいるか、事故はいかんながら減少せず、増加のればならないo われわれ選手がこれに応える為はーつ

スタート実技試験の実施について一途を辿っているので、連合会としても遂にスタート実技しかない。それは飽くまでスタート事故を、自らの手連合会は、昭和39年11月1 日以降のスタート事故者に対試験の実施に踏み切らざるを得ない状態に至ったのであるo

スタート実技試験は、昭和39年から15年余にわたり実施

して、スタート実技試験を実施することを正式に決定したO

しかしながら連合会としては、この制度も事故防止の成されてきたが、選手の操縦技量が著しく進歩した今日にあ連合会が、スタート実技試験を実施しなければならなく果が挙り、将来とも事故が増える懸念がなく安定したと見っては試験で不合格となる選手の割合は極めて少なく、実なった経偉については、すでに関係者から聞いていると思極められた場合には廃止する考えてあるから、諸君等にお質的な試験の意味はなくなっていたo

うが、もう一度この概略について述べてみたい。

いても真剣に事故防止に努力してもらいたい。

で、ぽくめつすることである。

●再び出遅れを訓練対象に（S . 38 .1 . 1)
選手会幹部はもとより、全関係者の心配をよそにその後連合会は昭和35年当時のスタート事故の激増を憂慮して、もスタート事故は増加を続け、業界としてこのまま選手会

この防止策として同年11月からスタート事故者に対して、の自主訓練だけにまかせておく訳にはいかぬ状況にまで至「臨時訓練」 を実施することにした。

っていたo そこで連合会は、事故防止策として水上施設統

最終日にこれらについて試験を行うもので、試験に不合格

では昭和38年1 月1 日から出遅れを自主訓練の対象に復活となったものは、これに合格するまでの間あっせんを保留させるなどしたか、スタート事故は一向におさまらずなおさせることになっていた。

も増加するばかりであった。
連合会常任役員会はこの事態に対処するため、自主訓練の成果を確認する意味もこめて昭和38年11月1 日からスタ

昭和54年度に設置された競技運営諸制度研究委員会は、

なお、試験の具体的実施要領は別紙のとおりてあるから、精読のうえ間違いがないようにされたい。
（以下省略）

た制度であり、選手の自主性を尊重し、内容の充実及び実効を期する方向で弓蚕化を図るべきである〇なお、スタート●スタート練習20回（S .43 .6 .19)

実技試験は同趣旨から選手会か行うものとし、結果を連合

昭和43年6 月19 日、連合会は大阪舟翻自倶楽部において緊急事故防止責任者会議を開催し、以下のような事故防止対

この臨時訓練実施の結果事故率は急激に減少し、事故防策を打ち出して、実施可能のものから即時実行するとした。

止の効果は顕著にあらわれたが、反面選手にとってはこの①選手により多く練習の機会を与えるため、前検日に20訓練が非常に大きな精神的負担と苦痛になった。

このような状況を勘案し、その答申の中で「自主訓練及ひスタート実技試験は、事故規制の一環として実施されてきこの臨時訓練は、訓練期間中に学科と実技の訓練を行い、一基準の改正、事故点制の復活などの施策を講じ、選手会●スタート実技試験を廃止（S .55 .5.1)

会に報告するに留める司 と、連合会によるスタート実技試
験の廃止を答申した。
連合会はこの答申を受け入れ、昭和55年5 月1 日以降のスタート事故者に対するスタート実技試験を廃止した。

回以上のスタート練習、 2 回以上の模擬レースを実施するoート実技試験を行うことを決定した。しかし選手会は、責

このため選手会は、選手の強い要求に動かされて、連合②選手管理を強化し、気分の引締めを図るため4 -10月は任をもって事故防止の成果をあげるので当分の間実施を見会に自主訓練の打切りを要請し、そのかわり選手自身の手

6 時起床、11- 3 月は7 時起床とする。③2 サイクルエン

モーターポート競走の各種事故防止策のうち、フライン

合わせて欲しいと陳情し、連合会はこれを受け入れて当分によって事故を当時の現状程度（事故率0 .7前後）におさえ

ジンの特徴を考慮し、 1 分間以上のスロー運転を禁止する〇

グ防止に関しては、あっせん保留に代表される心理的な抑の間事故発生状況の推移を見ることになった。

ることを確約して今日に至ったのてあるo

各地競走会では直ちにこれを実行に移し、事故防止に多制策もあるにはあったが主流はやはり選手の技量向上、各ところがスタート事故は抑圧されるどころか逆に漸増の●スタート実技試験を実施（S .39. 11 . 1)
スタート事故の増加傾向はおさまらず、昭和38年に1503

種設備の改善、器材・器具の改良であった。

一途を辿り今日では収拾のつかないような状況を呈しつつある。

件てあったフライングが翌39年には1,665件に、選手責任のたとえば20秒針大時計の採用は、臨時訓練の実施ともあ●スタート練習の時期統一（45 .7 .22 )いまって、昭和34年度3,565 件と多発したフライングを、翌連合会は事故防止策として、昭和33年当時からレース直35年には1,726 件にまで減少させている。また、昭和34 . 5

以上のようなことから関係者間で昨年来スタート事故の前のスタート練習を提唱し、 また大部分の競走場でこれを年当時3 ,200件～3 ,300 件も発生した噂出遅れい が、近年て具体的防止策を検討した結果事故が減少しないようならば、採用していたが、その内容となると練習回数、時期ともに

はその10分の1以下の300 件程度にまで減少したのも、選手

出遅れは303件から611件へと増加した。
スタート試験の実施につきすべてを一任されていた笹川大の成果をおさめた〇(4）各種設備等の改善・改良に一致協力

120

121

運輸省舟翻自局長の技量向上とボート、モーターの性能向上によると言われ

田

坂

誌蔓こ

鋭 殿

ている。そのほか、今日では珍らしいこととなった欠場、転覆、ェンスト等が減少したその原因も、これまた選手の技量向上と競走水面の整備、ボート、モーターの性能向上

桐生

モーターボート競走場の競走水面及び競走のための戸

田

待期水面の要件の厳守について

江

戸

川

平

和

島

モーターボート競走を行う競走水面（以下「競走水面」

多

摩

川

という。）及び競走に出走するための待機水面（以下「待機

浜

名

湖

水面」 という。）の要件については、モーターボート競走場

蒲郡の構造及び設備の規格（昭和42年運輸省告示第26号以下「規常滑によるところが大きかった。そこでこの項では、競走水面の整備と水上施設の改良を中心に事故防止策を見ていくこととする。

●競走水面の整備

喜：‘牽；護；血可 こ:▲ターンマーク（昭和27年・児島）

モーターボート競走開設当初の水面状況は写真や記録映画としても残されているが、これによれば当時の競走水面が曲っている噂変則コース“ というのも多く、これらがスには、単にマークと日付才反があるのみで各種の水上施設、

タート事故防止の面での大きな障害ともなっていた。この防波堤などといったものはまったく見られない。 もっとも変則コースの改善に手がつけられたのは、施設改善が本格

防波設備については、「モータ→」でート競走場建設指導要項」

的に行われるようになってからてあるから、昭和40年代にの中に、『特に海面及び波高に変化のある地点にあっては、入るまではこうした例も多かったのであろうo

競走水面の外側に丸太等を浮べて防波設備をなし得るよう

競走水面の整備が本格的に行われ始めたのは昭和42年、準備しておくことも、競走場によっては必要で、ある』 とあぐート競走場の構造及び設備の規格」が定めら「モータ→iるのみである〇れてからであるo

しかしいずれにしても現在の状況からすれば、噂この水面で本当にレースを行ったのか？心 と驚くほど殺風景ではあ

水面の要件満たせ／船舶局長から通達るo
さらに福岡県競走会保存の記録映画には、若松競走場で、さきに、モーターボート競走連絡協議会に答申、承認さ使用していた荒天用ボートが、重ランのまわりに自動車のれた 「水上施設胃売一基準の一部法制化」 について、 3 月13

チューブを改良した帯を取りつけて航走している姿も残さ

日の競技運営専門委員会の席上、運輸省担当官から「防波れている。

堤、防塵網の設置については、その該当競走場に対し、速これらを総合してみると、当時は海を利用した競走場でやかな設置方を通達する」 と説明かあったか、 3 月18日付

あっても、防波堤といえば幾つかの筏を並べただけという舶監第130号をもって「別紙」 のとおりこれが各地該当競走

程度のものであったことが容易に想像できる。

場施行者に対し通達かなされた〇

その後、この筏は延長され競走場の周囲を取り囲むような形となり、昭和37. 8 年頃からは浮流物を防ぐため筏か舶監第130号

ら魚網をたらすような対策も講じられた。

昭和46年3 月18日

また当時は、スタートラインが第1 ターンマーク側に寄

移転期問

形

態

フール
40 . 10 . 28再開

46. 8
フール
43. 4 . 4

グ

ク

45 .

津

格」 という。）第1 号及び第2 号に規定されており、関係者

プール化
44 . 6 . 29

フール

40 . 7 . ~ 8

クにおいては、この規格の要件に適合する水面を保持するよう

三

う鋭意努力されているところてあるか、貴殿の競走場につ

琵

琶

湖

いては、未だに防波堤または防塵網の設置が不完全のため

住

之

江

プール

波浪、潮流または浮遊物等によるスタート事故が多発して

尼

崎

ク

いる現状である。

鳴門

47 . 3

プール化

このような状況では公正かつ安全な競走の実施に支障を丸

亀47 . 3ク

きたす恐れかあるので、規格の要件に適合する水面を保持児

島

47 . 3

ク

するために防波堤または防塵網の完備につき、すみやかに宮

島

54 . 3

ク

7Il古
じJ、

lI I
ト・H

45. （
6 一部）

なお、これが実施計画をすみやかに立案し、その計画を

下関

29 .10

所轄の海運局長を経由して運輸省舟翻自局長あて報告された

若松

措置されるよう強く要望する。

士七

し、o

そして、この規格の施行を機に浜名湖、三国、津、芦屋、唐津は現在の地へ移転するのである。
本格的な防波堤が完成した時期は右のとおりてある〇①消波、緩衝装置

国

46. 3

ノ主

福

岡

唐

津

大

村

プ―ル化
ク

44 . 4 . 10

阜

Fコ

プ―ル化

46 . 6

プ―ル化
50 . 3 . 13

45 . 7

フ―ル

プ―ル
プ―ル化

場へ入ってくることはなくなったか、代りにボートの返し

競走水面、水上施設は時代を追って整備され、競走場と波か出るようになったo もっとも返し波による事故は競走して完成の度合を高めていったか、その一方で整備される

開催当初からすてにあり、その対策として捨て石による消以前には問題のなかったところに新たな問題点も出てきた波を行っている競走場も多かった。しかし競走水面がプーのであった。

ル方式となると広さに限界ができてくるためこの方法では

まず、防波堤が建設されたことによって外海の波が競走っているという競走場や、競走水面と観客席の境（海岸線）
123
122

防波提抗築

問題があり、そうかと言ってそのままでは返し波による事

●水上施設統一基準

故はまぬがれない。

えば、最早、速度の調整が絶対に不可能であり、50メール

その後も各競走場で、スタート事故の防止策あるいは周

そのため各自いろいろと研究を進めていたか、昭和43年

当初の競走場登録規格に定められた競走水面の要件は、に三国競走場がその移転にあたって独自の消波装置を開発

水面の広さとターンマークだけであり、水上施設統一基準

さらに 100メートルのところにあればなおいい。50メーされていった。しかし、その標識がどんなにすぐれたもの

したのをはじめ、各地で次々と新方式の消波装置が生み出も定められていなかったから各地競走場毎に水上施設も異トルの所ではアウト、インの両側に 100メートルのものは、であっても、選手の側から見れば各競走場ごとに異なってされたのであった。

なっていた。

外側たけで良く、こうすれば待機行動の雅魔とはならない

いたのではやりにくい。たとえばスタートの目標とするにと思う。」

しても競走場によって通過のタイミングを変えていかなけ

位手前の目標が一番いい。

回誤認や人身事故防止などの目的で、各種水上施設が設置

続いて、昭和45. 6 年頃ともなると 噂高速旋回w がレー

例えば、尼崎競走場の大時計は第1 ターンマーク正面にスの主流を占めるようになり、モーターボート競走はいよ据え付けられていたし、大村初開催は5 点マークのレース

ればならず、 また、失格板の設置が変っていたのでは確認

いよ高速レースの時代へと突入した。このため危険防止のコースである。また、ターンマークにしても竹、樽、タイもしにくい、 ということになる。

観点から新たに「緩衝装置」の開発も盛んとなり、各地で’ヤチューブと様々てあった。
その中で、ほぽ全国的に共通して設置されていた水上施は各地の水上施設状況や事故防止策等を紹介し、あるいは設といえば、ターンマーク、 日付板、予備ラインの位置を検討を繰り返した。そして、これらを全国的に統一するべ

示す旗悼くらいのものであった。

く制定したのか、「水上施設統一基準」 てあった。

さまざまな緩衝装置が採用されていった。
一方、消波と緩衝を同時に行おうとする研究も盛んて、
昭和50年度発明考案作品の募集では、元選手浜村敏夫氏考

水上施設統一基準の制度は、昭和33年まで遅れるが、ス案の緩衝器付き消波装置が優秀作品に選ばれている。
そのほか消波、緩衝に関する発明考案応募作品には次の連孔式消波装置

昭和33年に制定されたこの水上施設統一基準、及びそのタート事故防止対策として各地各様の工夫で水上目標物を②目標位置の電気点灯（29年夏頃から唐津で使用開始）

設置していたようである。

ようなものがある。
昭和43年

連合会はこれらの欠点を補うため、全国会議を開催して（住之江興業）富士仁孝

正ラインより64メートルの位置に（追風8 メートルギヌ
タ15馬力最高出力ェに／ジンによる実験統計の結果）当唐津

大時計

競艇場の予備ラインの如く 2 本の見透した明確な支柱を設

1 ．位置（別図（1）参照・・・略）

け、その支柱の上部に信号（電気の点灯）を取付け、これを(1） 大時計の文字板の中心が競走水面より4 メートルと45 ” 消波装置（日本選手会）福岡支部

た競技委員長、審判長会議でフライング防止策としての目F'

46 ” 三角波吸収装置（埼玉県競走会）審判課

標物設置状況を次のように報じている。

村市）渡海 正孝

ii 48 ” 標式ポール緩衝装置（

11）原田福次郎競走水面の施設。

昭和29年9 月発行の会報第32号は、同年8 月に開催され'F

11 47 ” 危険防止水面表示 （大後における同基準の概要は次のとおりである〇①第5 回審判長会議（S29. 8 . 25)

大時計と連絡大時計と指針が4 秒を示せる時電気を点灯せ②目標の設定については、予備ラインから50メートル（大しめ、その際通過せるボートは減速しないとフライングす村、唐津）60メートル（福岡、若松、芦屋）、正ラインよりる事を知らしめる一定の限界を設け、その限界内において、50メートル（尼崎）とそれぞれで、また無意義として設定

各自速度の調整をなさしむo▼審査機器（昭和47年・江戸川）

していないところもある。
予備ラインについては、配分上の制裁は廃止されたが、する。
(2） 大時計の前端がスタートラインの延長線上にあるものとするO(3） 競走場の立地条件等により右に適合せさる場合は、

現在当唐津競艇場審判台の本柱に設けてある電気の点灯~〇昭和33年制定時の概要（大時計と連結）を利用してスタートする選手も有り、ま選手の要望や、目標設置の意味で、予備ラインそのもののた実験の結果昼間と難も航走中のボートより電気点灯は明

完全撤去は各地とも行っていない。

確に確認され得る。

出来る限り前項に近い位置に設置するものとする〇1 ．角度（別図（1）参照・・・略）
スタートラインより30メートル手前の競走水面の中央に大時計の文字板が正対する。

これらについて、選手側から述べられた参考意見はー

1 ．大きさ「予備ラインは目標として残置しておいてもらいたい。た前記定位置において直径2 メートル50以上を可とする。

だし罰則の適用は避けて欲しい。

なお競走水面より離れるに従い、直径を大きくする必霞三

目標物設置は、 5 . 60メートルところに置いてもらえば、がある。
1 ． 盤面及び指針…略

非常な参考となり、良いスタートができる。予備ライン以
外にやはり目標力泌要である〇予備ライン間近に来てしま

124

125

ターンマーク※

色は赤白縦八等分とするo※

旗、吹き流しは使用しない。

※

水中部分については各地の水面状況に応じて設置する

危険標識〇改正の沿革(1）標識旗は左図の通りとし、ポール、旗共に赤色とするo~ ．発走信号用時計(2） 浮漂物（タル）を使用する際も赤色とするo33.7制定①

大時計

52.9一部改正

35.9一部改正①

2 重針大時計（20秒計）

42.2一部改正①

45cm

ものとする。

① 12秒針大時計

目盛標示板、針を鋭角にした。
1 分針を白色、20秒針②
3m 以上
3.Sm i 又内
2.5m
以内

目盛標示板を黄燈色（蟹光塗料）とした。
③

15、10、5 秒前標示を削

除失格板(1） 掲示は主審のみとし、大時計付近とする。

30cm(2） 大きさは縦IoU'r + 、横u'J +以上とする。

43.1一部改正(3） 色は赤地白ヌキ文字とする。

①(4 ） 数字の書体については例示する。
標識ポール

略

②

据付位置

盤面の大きさをo 31-u-以

上として上限を外した。
②(1）標識ポールは70統. 5 統、セン

②

据付位置

20秒針及び目盛標示板の目盛寸法を一部変更しターボールの3 カ所とする。

た。

(2）構造
"）径10センチ以上で最高水面上
2 気の高さに出ているものo(め 旗、吹き流しは着けない。
ひり イン、アウト側にそれぞれ設
500cm

けるO
(3） 色分けは70〈元ポールにあっては

2 ．ターンマーク

43.1一部改正

33.7制定①

ることを規程青、白、 51'J 1 JL-ポールにあっては赤、
白とする。
標識板
(1) 70航、 5 気のアウト側に設置する。

H什75cmト‘
115cm【(2）構造は左図の通りとする。
(3) 70統にあっては青、白、青、白、

耐欠陛、復元力を有す▲総合配置図（昭和38年・三国）

青、 5 航にあっては赤、白、赤、白、
赤とする。

126

127

49 .6一部改正（許容範囲士5勃）

3 ．標識ポ―ル
33.7制定①70m . 5m 、センター

35.9一部改正

38.1一部改正① 100m 、70m , 5m 、センD

100m 、80m 、(40m )、 5m

43.1一部改正①

2 倍の幅としおのおの

ターポーノレポール

色別はポールの直径のの色別の順序を規程した。
80m ポール距離② lOOm 、標示を廃止したo4 ．標識板33 .7制定①

70m . Sm35.9一部改正
D

100m 、70m 、3Sm 、5m

38.1一部改正

43.1一部改正① 100m 、80m 、40m 、Sm①

干満の差による上下移動を規定した。

55 .4一部改正① 150m 、lOOm , 80m ,40m , Sm

5 ．空中線標識
38.1追加43.1一部改正①

標識旗の寸法を一辺45cm

D

80m , Sm②

艇旗大の赤白の三角旗をとし、空中線への取付間交互にした。

隔を90cmに規定した。
②

Sm ー赤白、80m 一青白

これらの時計は、手回しの大時計と比べれば確かに滑ら③大時計

かな回転ではあったろうが、それでも正確に1 回転1分間

大村初開催以前のモーターボートレースのスタートは、

発走信号用時計調整要領、であったかどうかについては、はなはだ疑間である。

アマチュアレースはもちろんのこと選手養成訓練でも手回

当時の関係者も、“自家製の時計でもモーターの出力力司、しの大時計を使用していた。

大時計種類

60

スタートゾーン

一回転誤差

秒

針
最後の5秒の誤差

20秒針

I2秒針

0 秒～！秒

~回転

I 回転

の

長

試験方法

測定回数

さ
'

大時計に対する考え方も現在では“正確に時を刻む大時計，,

さかったから、針か二Iブ）になると速度は遅くなった。，，とかであるのに対し、開催当初は、“大時計は信号機の1 種，，で、“分銅式の時計だったため、あって、正確に1 回転1分間でなくとも滑らかに運針すれまきあげが不十分であったばそれで良いという、まことに大雑把な考え方をしていた

りすると針の速度が変ったようで、あるo

りすることもあった。，，など、

大村初開催で電動式の大時計か使われたいきさつについ大時計の運針が必ずしも正ては、草創期の競技運営の章で述べたが、これの影響もあ確でなかったことを認めてって、その後、開設した競走場でも電動式あるいは分銅式いる。
開催当初におけるスターの大時計が使用された。

ト事故の最大原因は選手の3 '年Il月22日
制
定

60秒針

34年I 月~7日
改
正

60秒針

34年9 月~7日
正
改

60秒針

42年4 月~4日
正
改

20秒針

53年9 月'3日
正
改

~2秒針

vi 分針大時計（昭和29年・大森）

0 -3 .0

4 で,I、I., .

一石評少E引刊
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3 回以上

認定章発行
6 力月有効

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而形7」スI刊

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ノノ

技量不足にあったろうが、不正確さが事故を助長してA20秒針大時計（昭和40年・常滑）

いたことも多分にあったものと思われる。
大時計は、開催当初から昭和35年までは1 分針のみの時
計、昭和35年から昭和55年までは二重針（1 分針、20秒針）
時計、昭和55年からは二重針（1 分針、12秒針）時計がそれぞれ使用されている。
また、大時計の精度検査については昭和31年にその基準
力滞I」定されたが、その後4 回にわたって改正され、その都

I

度高精度を要求する基準へと変っていった。

定がありませんので、別紙趣旨のとおりこれカI生能等の確

選手の操縦技量の向上にともない大時計も高精度が要求

保のため適当な指導をする必要があると認められます。

されたわけであるが大時計の改良、特に20秒針の採用はス

当会において右趣旨により発走信号用大時計の性能、取扱タート事故防止の上からも、また迫力あるスタートというい及ひ調整の要領を定めて、これに基いて指導いたし、公意味からも、革命的な改革であったと言えよう。

正な競走の実施を確保いたしたいと思いますが、競走場登

大時計調整要領制定の趣旨及びその変遷は上のとおりで・ある。

が差支えないものかどうかご照会いたします。

運輸省舟翻自局長
山下正雄

録規格により登録した競走場の設備に関しこのような措置

殿

全連発第78号

モーターボート競走発走信号用大時計取扱調整要領作成

昭和31年10月12日の要旨
モーターボート競走に使用する発走信号用大時計に関して
は、モーターボート競走場登録規格（昭和26年8 月23日運I
A12秒針大時計（昭和50年・唐津）

社団法人

全国モーターボート競走会連合会

輸省告示第201号）により、直径'_)
L 11-it.以上の大きさを有すべ会

笹きことのみを規定され、またモーターボート競技規則にお

長

川

良

一

モーターボート競走発走信号用大時計取扱調整

いては、文字板の様式を定められておりますが、その機構、要領について性能、取扱い、調整細部の点については規定がありません。

モーターボート競走に使用する発走信号用大時計についそもそもモーターボート競走の発走においては他の競技にては競走場登録規格及び競技規則により、その設備及ひ寸あまり類例のないフライングスタート法が採用され、発走法等が規定されているだけで、性能等に関しては特別の規すべき所と時刻を規制しておりますが、現在各競走場にお

130
131

いては、時間の推移並びに正発走時刻は旗信号、タイムデ”●ボートの改良

スク並びに正発走時刻の一分前より回転させる大時計の指①カウリング連合会及び日本モーターボート協会は、昭和54、 55年度

針をもって標示いたしておりますO
昭和26年より27年にかけて、現在のモーターボート競走事業として、近代のモーターボート競走にふさわしい、見に関する諸規程が定められた当時このフライングスタート

た目にスマートで安全性の高い競走艇を開発した。このた．法における発走は選手が発走合図用の大時計の指針の動き

め連合会は、当初このボートを競走艇として採用する予定に合わせて規定時刻に発走すべきものであります。

でいたO ところが、コストや生産ラインその他諸々の、対応しきれない諸要素がでてきたためこれを断念した〇

大時計は時計と言うよりは、信号機として考えられ、運▲スロッ トルレバー保護装置

針は円滑かつ速やかであれば回転は必ずしも正確に1分間▲新水上標識（昭和49年・碧南）

すなわち60不少で、あることを要しないという大雑把な考え方

では障害物ともなる。このため昭和47.8年頃から、水上標で取扱われ、規程、規則においても詳細には規定されなか識にも緩衝装置がほどこされることとなったが、昭和49年

カウリングは従来のボートに取り付けるという構造になを取り付けるだけの簡便な、だが選手の左手保護に大きなったと承わっております。

になると選手会では人身事故防止のため、競走水面外に支っており、これを取り付けると見た目はもちろん安全性に効果をもたらしたものであったo そのため長期間にわたり柱を設置するとの方法を考案し碧南訓練所に設置した。こ

おいても新開発のボートとほぽ同様になるというものであ

全国の競走場で使用されたoの方式は下関競走場でも採用している。

る。このカウリングの採用により、他艇との接触による傷この考えをさらに発展させ考案されたのが、埼玉県の選害事故あるいは落水事故は減少の傾向にあり、今後の成果

手グループ（土師田孝之、浅見敏夫、町田正明各選手）によが期待されているo

る「人身事故防止防具付スロソトルレバー丁である。これは、近時モーターボート競走はますます織烈化し観客の発走に対する観察眼は極めて進歩し、モーターボート競走の醍醐味はその発走にありと論ーぜられ選手の競走心理はいよい
よエギサイトし、技量もまた長足の進歩を遂げ、発走には⑤ゴム製ターンマーク

その新開発のボートに代るものとして、メーカー側が開発したのがカウリングである。

の池田末松氏の考案によるもので、小さなプラスチック板

モーターボート競走開走開設当初は、選手の操縦技量か

前者か手を傷つけないという面では効果大なるも、指や手ております。

未熟であったためターンマークに接触すれば失格、となっをはさんで押しつぶすのを防止するという面ではあまり効しかるに現在各地に設置されている大時計の実情は、中にていた。その後これは、ターンマークに付けられた旗が水果がないところから、阜アルミ製の防護具を取り付けるいとは運針の状態が不等速あるいは毎回時間の異なるものがあ

面につくまで倒れたら失格、あるいは乗り越えたり破損さいうもので、その取り付けも比較的簡単にできたためかな

り、また、人為的に随時回転速度を変化せしめ得るようなせてしまったりすると失格に変っていき、現在では破損まり多くの競走場で使用された。

状態にあるものもあって瞬時を争う選手に対して多大の不たは沈没させた場合は失格となっている。

心魂を傾注して1秒の何10分2)1 を相争う段階となってき信感を与えており、また各地各様の大時計が著しい性能差

選手のテクニックが非常に高度となった近代モーターボ

をもっている実情では各地を転戦する選手にとっては所にート競走では、 1 センチ、 2 センチの誤差で勝負するほど

よりタイミングを変更せしめられ不便不利この上なく競走になってきてはいるがそれでもなお、レースともなればさの公正を期し難い状態にあります。

まざまな条件が入り組んできて、そのためターンマークに

この際発走信号用大時計の性能、取扱い、調整に関する要

接触することも多い。

なお、この人身事故防止防具付スロットルレバーも、昭
和48年度の発明考案作品で秀逸に入選しているO●救命胴衣、ヘルメット
大村初開催では、選手たちがかぶるべきヘルメットがなかったため、競輪から借りてきて間に合せたという。しか▲カウリング付ボート（昭和57年）

しそうまでしても実際には、ボートのスピードは遅く、接領を別紙の如く定め、競走の公正かつ安全な実施を確保い従来、このターンマークには自動車のタイヤが利用されたしたく、連合会において各地の大時計を検査し全国的にていたのであるが、その場合接触すると衝撃が大きく、人統一実施出来るよう指導いたしたいと存じます。

身事故やボートの破損事故が発生することもしばしばであボート、モーターの開発にあたっては、常に人身事故防った。そこで、こうした事故を防止するため唐津競走場で止の観点からさまざまな配慮がなされてきたが、これらのは、昭和54年からゴム製のターンマークを採用。今日では工夫改善のひとつにスロットルレバー保護装置があるo④水上標識の支柱を競走水面外に水上標識は、目標物としては非常に有効であるが、一方多くの競走場がこれを用いているo132②スロッ トルレバー保護装置

戦レースもないとあって、人身事故に結びつくような状況は一切見られなかったのであるo
その後、レースのスピード化に沿ってカポック・ヘルメ
ットはもとより各種防護具が身につけられるようになり、

昭和39年の発明考案作品募集に応募された福岡市事業課

133

ボート、モーターは改良され、競走水面も整備されていく

目的として、レースが次第に織烈化してきたことが主な要因と思われます。これまでも安全対策については、各種水しかし競走はますます織烈化しており、最近に至っては年間300件に近い人身事故が発生しているoの選手は思いおもいに自分の膝を保護する方法を考え、可、上施設をはじめボート ・モーターの改良及び防護具等の改さな座ぶとんをく くりつけたり、自転車のチューブを巻き善を行なってまいりましたが、現在の状況からみると決しつけたりしていたのであるo しかしそれは、乗艇着の上かて充分とはいい難いと思われます。

らすることであったからいずれにして格好の悪いことこの

そこで連合会は、昭和56年12月に競走会、選手会及び防上ないo そこで、乗艇着の内側につけるようにとの指導も護具の製造者等の代表からなる安全対策研究委員会を設置するのであるか、ボートの座席にスポンジを張るといったし、かかる選手の負傷事故の未然防止並びに軽減化を図る

ごくありふれた方法には、当初なかなか思い至らなかった

ための事故原因の調査と防護具等の試作改良を重ねてまいので、ある。

▲改良型ヘルメット（昭和57年）など、事故防止のための対策は次々と講じられてきた。

い乗艇姿勢をとらなければならなかったo したがって当時

連合会はこれらへの防止策を検討するとして昭和56年、りました。その結果現用の救命胴衣は、事故の状況によっ

昭和37、8年頃になってようやく、養成訓練で敷ゴムを使

モーターボート競走安全対策研究委員会を設置し、救命胴てポート等の衝撃に対し充分に保護し得ない場合がありまいはじめるが、選手たちは与、わふわして姿勢が安定しな衣、硬質ヘルメソトの開発など、各種安全対策に力を注い

すo そこで、その対策として胴衣の外側に外部からの衝撃

い阜 とか 噂落水しやすい阜などを理由に、敷ゴム採用を反だ。この委員会の答申に基づいて開発されたのが、昭和58に対し分散させる効果のある硬質防護材として「強化プラ対するものも多かった。

年から使用される救命胴衣及びペルメットで、救命胴衣はスチック板」、その内側には、衝撃を吸」I又させる効果がありそれでも昭和41、2年頃になると敷ゴムを採用する競走場

発明考案作品の募集は昭和29年から開始されたが、これ外側に強化プラスチックを入れ衝撃に強くしたこと、ヘル浮力材としての役目を兼ねる 「発砲ポリエチレン」 を用いも出現し、使ってみるとこれが大変具合が良いo そのうちへの応募作品が事故防止あるいは競技運営の改善に果たし

メットは阜あごガ＝ドいを付けて顔面を保護するようにした

また左上腕部の保護には、肩当てとして「強化プラスチッ

反対論もすっかり影をひそめ、昭和42、3年頃ともなると敷た役割はまことに大きいo 当初の応募作品でそのまま現在もこと、が特徴であるoク板」 を用いることか、安全対策の上から効果があるとのゴムのあるのが当然となり膝あては姿を消すこととなった。

使用されているもの、役割を十分に果たし消えていった作品

結論を得ました。

②プロテクターなどその行方はさまさまてあるが、いずれにせよ応募作品のこの新開発に伴って救命胴衣、ヘルメットの検査基準及また、現用硬質ヘルメソトについては、最も重大な事敵

プロテクターは、ある意味で近代的レースの象徴とも言傾向を見れはその集中度から時代ごとの問題点が把握できとなりやすい顔面部の保護が不充分であると判断され、こえよう。つまり開催当初においては、ボートが接触すればz ～そこには関係者全員が問題点の解決のため各々の立場かの対策としてヘルメソト本体に上下顎部を覆うアルミ棒ヤ

それでもう失格であったから、接触による衝撃から体を守ら創意工夫を重ねた、その歴史さえもうかがえるoの保護ネソトを取付け顔面保護を図るぺきとの結論を得国る必要もなかったのであるoび検査要領が改正されたが、その改正理由は次のとおりで
ある。

救

衣

胴

命

検査基準

モーターボート競走用硬質ヘルメット検査基準▲改良型カポック（昭和57年）●発明考案作品の募集~

たとえば、作品募集が開始された当初の昭和29. 30年で、はエンスト防止関係の作品が多く、ギャブレターの吸水防検査要領

合いを増していったが、これと同時にボートの接触も多く

止、電気系統の防水、荒天用ボートなどの作品が集中してモーターボート競走用硬質ヘルメット検査要領

並びに硬質ヘルメソトの採用にあたり、現行の救命胴衣刃なり、選手が指を傷つけたり腕や肘を打撲するという事故

いるo とくに第2 回（昭和30年）の秀逸作品である防水板は

正 理 由

び硬質ヘルメットの検査基準並びに同要領を改め、競走ダが増加していったo

その後改良力功日えられはしたもののほぼ同様の形のまま、

救

命

胴

衣

の

改

近年レース中における選手の負傷事故は、漸次増加する

した。

モーターボート競走は選手の技量向上とともに織烈の度

そこで、この委員会の答申に基つき製作された救命胴本

公正且つ安全な運営を図りたいと存じますo

傾向を示しており、その発生件数は年間300 件を数え、選

このため選手は、手袋に工夫をこらしたり独自のプロテ

また、昭和32、3年になるとフライング防止に関する作品

クターを作るなどしはじめた。

手5 名当り1 名が何らかのかたちで負傷していることにな●防護具の改良

ります。また、事故の内容についても全治30 日以上の、い①膝あて

わゆる重傷事故の発生率が著しく高まっています〇このよ防護具として一番最初に考案されたのか、この膝あててうに負傷事故が多発してきた背景としては、時代の推移にあろう。 というのも、昭和42、3年頃まてのボートには敷ニ伴い、ファンの要望する魅力あるレースを実施することをムというのがなかったから、選手は直接板の上へ正座に迂

134

現在もレースに使われている。

昭和38年を迎えた頃、 日本選手会では左手防護用プロテが目立ち、第5 回（昭和34年）で、はフライング防止に大きなクターを開発した。そして53年以降はこれがレース場備え効果をあげた20秒針大時計が秀逸作品として入選。これかつけとなるのである。

昭和37、8年ともなると競技運営の自動化に関する作品に、

なお、このプロテクターは昭和38年発明考案作品として42、3年では救助艇、緩衝装置付き消波装置などの安全対策
作品が、さらに40年代後半からは大時計の昇降装置、審判応募されたもので佳作に入選している。

135

用VTR

システムなどモーターボート競走がミクロの時代実施された発明考案作品募集は、応募作品500 点余を集め

2 ．モーター関係、へ入ったことを示す作品が多くなっている。
こうして昭和29年から54年まで26年の永きにわたって

名

氏

属

所

名

回 「~

入賞種目

のであった。

29年

フライホールマグネットの改良

キヌタ内燃機K . K .

製

作

所

1

30年

新型フライホイールマグネトー

国際競艇K . K .

製

作

所

2

F,

31年

クランクシャフト折損対策

埼玉県施行者協議会

関

孫衛

3

'F

36年

ャマト60型モーター飛沫防止装置

福 岡 県 競走会

才静「務藩i製キ気fi湖）

8

F,

37年

ャマト60消音型モーター

平和島・ャマト発動機

長屋績・野口旭9優秀

カード式モーター履歴一覧表

( ) 平

長屋

績

9

秀

挽

氏

属

名

'

1折

1

年

「riI

年

1 ．競技運営施設改善
度

作

度て業界に貢献したが、うち優秀、秀逸作品は次のようなも

和

島

秀

逸

1

人賞種「1

38年

フレキシブルシャフトの接合ソケット

福 岡 県競走会

四宮竜三郎

10

//

秀

逸

40年

プラグ間隙調整器

福岡市経済局事業課

増本 辿男

12

秀逸・努力

41

気化器メーンニードル先端修正器

浜名湖競艇組合

石牧 正三

12

ノ1

33年

発走用大時計の二重針の考案

福 岡 県競走会

審

判

部

5

35年

電光表示式タイムデスク

東 京 都競走会

審

判

部

7

36年

自動制御装置'I

電動式日付板群 馬 県競走会

1ノ

特殊分解写真福 岡 県競走会

審

37年

電動失格板

40年

11

8

優

秀

43年

新型フロート調整気化器

福 岡 市事業課

河田 茂穂

13

秀

逸

下田”寅雄

8

秀

i免

43年

プラグプロテクターの改良

常滑市競艇事業課

沢田 吾助

15

優

秀

部

8

11

福井県競走会・三国競艇施設株

審判部・電気部

9

1ノピット発着機

西弐建設・多摩川

山崎 菊治

12

優秀・努力

'F

オンラインスタート用ボート射出機

福 岡 県競走会

藤村魁 一

12

'F

'F

3 分前、 2 分前連続経過報知装置

福 岡 県選手会

佐々木昭男

12

'F

F'

競走用ボート昇降装置

愛 知 県競走会

常滑市事業課

12

優秀・奨励

29年

荒天用ボートの研究

福 岡 県競走会

41年

大時計改造

三 国 施 行組合

桶師 義徳

13

優

秀

30年

防

42年

スタート事故防止装置

施 行 者協議会

加藤 真一

14

秀

逸

'F

正副切換式大時計装置

尼崎財政局事業課

金井 正男

14

優

秀

37年

改良型防水板'F

スタートネガ写真判定望遠鏡

埼 玉 県競走会

伊集院久乗・玉城題

14

秀

逸

38年

ステアリングワイャー引止め及び揚降装置付救助艇の試作

日本船舶振興会

中北

清

14

優

秀

連孔式消波装置

住之江興業(整備課

富士 仁孝

15

騒擾対策用地下金庫

株 平

(1 平

島

15

44年

発走信号用時計昇降装置

関

興 業 株

関東興業（掬

16'F

判定写真機自動制御装置

東 京 都競走会

尾沢 俊郎

45年

ガス清浄器

浜名湖企業団整備課

46年

ボート昇降機フロート式自動スイッチ

福岡市経済局（技術吏員）

F'

43年
IF

47年
'F

東

和

嶋

I奉
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―天賛種甘警「

福岡県競走会1秀逸水

東 京 都競走会

渡部

2

大森水上リクリエーション難

一ノ瀬光男

蒲郡市事業課鈴木静

福 井 県競走会

検

部

優

秀

10

秀

逸

47
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板

緩衝装置の改良j祈

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10

無給油ハンドル東京都船研工業ノ」、 マ竜 真；吾
鵜 沢 雄 介糖乏 うzl研

10

ノ1

起倒式スロットルレバー

福 岡 県競走会

山 田平次郎

10'F'F

グリップ式速度制御装置

四宮竜三郎

10

16

'F

'F

自動安全スロットルレバー装置

石牧 正三

17

刀

40年

合板フレーム方式

ャ マ ト 発 動機

小幡

茂寅

12

秀逸・努力

河田 茂穂

18

F'

43年

トランサムニーのない新構造艇体

富士モーターボート株

金井

邦夫

15

秀

逸

19
24

金

賞

和

大 阪 府競走会

鈴木 幸夫

19

緩衝器付き消波装置

元

選

浜村 敏夫

22

136

1存コ
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、

回

一一

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春ご
一「

ノ1

改良型救助艇手

3．ボート関係
＝“り雲

判

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逸

秀

優

秀
'F

47年

人身事故防止防具付スロットルレバー

選

手

上師田孝之・浅見敏夫・町田正明

52年

操縦ワイャースプリング張力調整具

東京都競走会・マリーン興業株

苗村昭男・向井捷英

1374．計測及び試験器

年 度

I乍
Ir

ないこの競走に観客か興味を持ってくれるかそれともつま
Iコ
日口

属

所

ペ7
1コ

氏

名

回

入賞種目

秀

逸

31年

磁力 計

日本特殊装置（研）

柄多勇四郎

3

32年

電気系統試験器及び試験結果

埼 玉 県競走会

岩崎弘・阿久津健一

433年

光電式回転計

連

会

加藤幸太郎

5

優

秀

34年

展示速度測定装置

東京都競走会・
関東興業（掬

馬場和夫・佐藤進一

6

優

秀

35年

石井式ギャートルクテスター

大阪競艇施設(1

石井

記林

7

コイルコンデンサー試験器

鳴 門 市競艇課

小 山

辰夫

7

秀

逸

新型光電気スピードメーター

福 岡 県競走会

技 術

2 課

8

1/

レースタイマー東 京都競走会

渡部

毅

8

/1

翼車水圧計測定福岡市経済局（事）福岡市経済局（事）

8

//

電波速度計

蒲郡市競艇事業課・
川崎航空機

石黒寛・関口裕8

46年

エレクトロタイミングテスター

福 岡 県競走会

真島

勝義

18

47年

ュニノゃーサルスターテイックバランスゲージ

滋 賀 県競走会

鈴木

正三

19

51年

プロペラピッチ測定器

鳴門市競艇部施設課

新宮

勇

23

ノ1

36年

合

優

秀

5．燃料及びオイル
難」」・，，」『曹曹「」」，・麟，」』ミミ
―二三ミ
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舞に二
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:：一ミりh：麟lI「襲：i」I」●「」II
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一三II「三蕪●ジ鷲曹誉鷺ミ「一憂「一＝麟三り：舞，」『ミ「一IIらないとしてそっぽを向くか、その分かれ目か事故の有無、

しかし、このように各種対策を講じても事故はなかなか「事故防止」はモータ
迫力の有無にかかっていたとも言え、減少しない。それでも中には、昭和35年に実施した臨時訓ーボート競走の命運をも握っていたのであるo練のような事故防止効果を上げた策もあったが、これも規こうした状況の中で各種事故防止策は進められてきたが、制を厳しくし過ぎると選手が事故を恐れるあまりレースに

当初はフライング防止、エンスト防止が中心、その後はボート、迫力かなくなるなど、かえって逆の事態を生じ、それではモーターの性能向上に伴ってフライング防止が最大の施策へ。

と規制をゆるめるとまたもや事故が増加する、といった阜いさらにこれカ4o年代に入ると、レースのスピード化に合せたちごっこいの歴史もある〇

るように人身事故対策が重要な位置を示めるなど、時代にいずれにせよモーターボート競走の基本理念は、噂ファン

沿うようにその内容も目的も、少しずつ形を変えているoのためのモーターボート競走阜にある。最高のファンサービ

ところで、競技運営上の事故にはスタート事故をはじめ

スとは、阜良いレース、面白いレースの提供もであるとする精

エンスト、接触、転覆、そしてそれらの事故に付随して発生す

神は創設以来変ってはいないo そして、良いレース、面白る人身事故とさまざまであるが、これら事故の原因の多くいレースとは、事故か多発したり、迫力がないレースなど

は、結果的に見れば選手の心構え、瞬時の判断ミスにある。

では決してないのである。

たとえば、事故防止策の中心的施策でもあったフライン

モーターボート競走業界の今後の課題として、事故防止

グ防止は、現在の選手の操縦技量からすれば噂早すぎるか阜と、面白く迫力のあるレースいとのバランスをいかに近代的と迷った瞬間にレバーを落せば、フライングは半減どころに、かつ巧妙にとっていくか、それをどう追求していくカ、が10分の1 にも減少すると思われるo ただ、早いかなと思は実に重要であり、草創期同様モーターボート競走の明日った時に噂行かなければ勝てないも、あるいは噂早いけれど、をになうテーマとも言えるのではなかろうかo

33年

モーターボート競走用燃料混合油調整補給器

佐 賀 県競走会

中川 範治

5

秀

逸

大丈夫かも知れないいと思ったり、いったんタイミングを決

41年

燃料給油抜取兼用器

大 阪府競走会

競

13

優

秀

めておきながら大時計を確認しなかったりで、結果的にフ技部

ライングとなってしまうのであるo
R
v ・

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~

そんなところから事故防止に関する施策は、 ともすれば

目

フて

「難麟鷺糞
46年
48年

ミ繊，:，」・：」：舞鷺麟難」f
緯嚇に（一騒 :fりと：舞り

改良フライホーイル引抜具
テールフレンチオイルシール引抜工具、
尻栓オイルシール引抜工具、同挿入ガイド

茎 ー麟りミ .:：護ぐに．中王シト己喜：舞：王難くりg菩り注一・：：と奪」ー
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吉野

五郎

18

秀

逸

蒲郡市競艇事業部

竹内

慧

20

優

秀

西

武

建

選手を精神的に拘東する傾向にあることも確かである。しかし業界の考え方はあくまでも、事故、 とくに人身事故をなくして観客により楽しんでもらえる噂良いレース阜を提供
したい、そのためには選手により充実した施設、よりすぐれた器材を提供する。したがって選手各自にはそれらを充分に駆使し、精神的にも向上して欲しいーというところ

以上、主な事故防止対策についてその推移を見てきたがの英知を集めて努力してきた。

にある。防波堤の建設、水上施設の充実、大時計の改良、

このほかにも業界は、事故防止運動、無事故選手の褒賞、競技運営の歴史は事故防止の歴史とも言われるが、こと

救命胴衣やヘルメットの開発、ボートの改良等々、いずれ各地競走場の規制（内規）、選手会の高事故率者・低勝率者

ほど左様に事故防止策はモーターボート競走にとって重要もこの理念に基づくもので、できる限りの条件を整えた上の淘汰制度等々、競走の事故防止策に総力を挙げ、関係者な施策であった。 とくに競走開設当初においては、馴みので精神面において選手を拘束するのはいわばやむお得ない

138策ともいえようo139モーターボート競走30年史／競技運営編
昭和58年6 月末日発行●発行 （社） 全国モーターボート競走会連合会
印刷 （株） ワコー印刷

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東京都港区三田3丁目12番12号

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