草期

創篇や造る心もや走る応ヤミの中●●●
ボート●モーターに託した情熱

く昭和56年7 月6 日＞笹川記念会館

29

ボート・モーター製作者座談会出席者紹介
噂ヤマトクモーターの名付親は（法制定当時のイ剣か順不動）
国際競艇興業株式会社専務取締役

黒 川

五 郎

キヌタ内燃機製作所生産部門責任者

安 宅

洋二郎

司会

武蔵工機株式会社技術担当

野

旭

口

モーターボート競走法力滞り定されて、ことしの6 月18日で満30年を迎えました。本日はご出席のみなさま方に、
当時のボート ・モーターの状況だとか、その後のいろいろな問題についてお話をお伺いしたいと思います。
最初に、みなさま方がこのモーターボート競走に何らかの形でタッチされたわけですが、その経緯などにつきましてお話いただきたいと思います。
黒川

私は、山本五十六さんと同期の前原海軍大将に、昭和25年の中頃笹川先生を紹介されたのです。そうして翌26

ルスマンが中古品を持ってきたので先生が22万円で買い、

年の6 月、モーターボート競走法が国会を通過するのと同

自分で乗ってみて具合がいいとo 同じものをつくれと言わ時に笹川先生に呼ばれまして、実はこういうものをやると。

れた。それからアウトラインをスケッチして、自分で大体ついては、あなたは飛行機の設計屋さんだそうだがボートの構想を立てたのです。しかし大村、津でのレースには間とかそのエンジンとかをつくってはくれまいかと依頼されに合わなくて、やっと大津に間に合ったのです。そのためたわけです。それで簡単にお約束だけして、その後数回笹

その間にマーキュリー、クリスクラフトを買い込んできて、

川先生とお会いするうちに、何がなんでもつくってくれとそれに問題があったりといろいろありました。私のが早くいうことになった。そこで、その頃2 、 3 だけあったモー

できればそういうこともなかったのですカもターボートの業者というのに当ってカタログなどをちょう

司会

だいしたり、その後墨田川造船さんとか横浜ョットさんへ
行って実物を見たりしたのですが、競走用のものをつくるための資料となるものは何も得られませんでした。
司会

それで初めからみんなご自分で考えられたのです

カ％
黒川

そうですo

2 カ月くらいかけて一応構想がまとまった。そこへ銀座のモーターボート商会という会社のセール
スマンが、笹川先生の元ヘマーキュリーというエンジンを
昭和27年3 月26日登録第~3号選手

三津川要

昭和27年9月~0日登録第~62号選手

新

堀

一 夫

（司

会）

若 松 亮

売り込みに来たわけですo 先生はすっかり乗り気になられ任

社団法人全国モーターボート競走会
連合会業務部々長（現職）て、これはレース用だそうだからこういうのをつくろうと。
司会

カタログか何かあったわけですね。

黒川

初め、カタログでももらえればそれに準じたものをつくりましょうと約束した。翌27年になってからそのセー

3031「大津」に間に合ったというそれが 「ヤマト」ですカ％

ない、それがわかっててもできなかったとか。

いうことになりますか？

司会 選手の技量はどうだったですか。

野口「名無しの権兵衛じゃ困
そしたら大津の佐藤与吉先生が、黒川

司会 三津)IIるョ」とおっしゃる。たまたま笹川先生ご夫妻が、「敷島のらない。そのため、亡くなられた佐藤先生が先になって高と。

大和心を人間わば……」 という歌を非常にお好きでいらし

野山で講習会を開かれまして、私も資料となるものを書い三津川たものですから、そのヤマト （大和）を名前にと進言しまて出しては、選手の人たちにエンジンの勉強をしてもらう

して、当時高校3 年でしたけれども、友達2 、 3 人と受けしたら、即座にいいよと。それで「ヤマト」 と命名して大よう努力したのです。

てみようかと。それで合格したものですから10月の初めに津へ出したわけです。

司会 安宅さんがこの競走事業に関連を持たれたのはどう

大津養成所ヘ,XJE1frしたのです。その頃まだエンジン、ボー

司会 当時の、そのヤマトの調子というのは……。

いうことからですか。

トがなくて、ただの箱舟2 つだけ。それを手こぎで1カ月

1 レースに13ばいを設定して出しても6 ぱい走っ

安宅 当時「キヌタ内燃機」という会社がありまして、社くらい訓練させられました。 10月末になって初めて「飛竜」てくれれば上等という状態で、笹川先生に「黒川君、わし

長は伊藤さんという方でしたが、戦争前からアマチュア

黒川

黒川

はい。しかし最初は名前なんかつけていなかった。

彼らも当時は2 サイクルエンジンというのをよく知そうです。
んの場合、選手になられた動機といいます

26年の9 月に滋賀新聞で眼募集、というのを見ま一番最初ですね。

というのが入ってきた。そのうちマーキュリーの5 馬力がは白髪が1本づつ増えるソな こんな想いをするようじゃ困

司会 野口さんの場合は？。

2 機入ってきましたので、それを箱舟につけて乗艇訓練、るョ」 といって散々おしかりを受けました。

野口 私は学校を出てすぐ荻窪の農機具会社へ入ったので’

旋回、スタート訓練などをやったわけです。12月になった

いまだったら違反でしょうけれど、私自身がピットにすが、そこの関連会社で、黒jlはんのおられた「国際競艇」

立って選手のためにスタートさしてやるo 私のエンジンのの船外機（ヤマト）の下請けをしていた武歳工機という会

ほとんどがスタートできなかったのです。 というのは、ノ、社があって、 自分ではどうしてもエンジンをやりたいものイコンプレッションなものですからロープが引けないわけですからそこへ移ったのです。それがかかわりの発端で、です。それから私は、航空機をやってたものですから「水」

以来今日まで続いております。移った当時は、ちょうどヤのことをあまり考えなかった。電気系統が非常にむずかし

マトの27型というのが50台ぐらいできていた頃です。

かったですねo 特に、絶糸剥働充のあるマグネットをつくら

その頃、尼崎の競走場へ初めて連れてってもらったので、なければいけないのにそれをわかってくれるメーカーさん

すが、レースに出る選手の方がェンジンがかからない、そがいないとか。コードひとつにしても防水しなければいけレースなんかをやっていて船外機も自分でつくりたいとい

れで先生（黒川）が飛び回ってかけておられたって、実際につくっておられた。戦争中には海軍の携帯用船

司会

ちょうど黒)IIんのエンジンができ上がった時代と外機もつくっていたのですが、終戦でやめられた。その頃

頃琵琶湖競走場で編隊航走をやりまして、初めてそれがたまたま私と知り合いだったものですから2 人でやるようモーターボート競走の形なんだということを知りました。

になったわけです。そのうち「競艇」の話が伝わりまして、

そのうち2 期生、 3 期生が入ってきて、私たちが教えた

笹川さんのほうから「モーターボートというのがどんなもりしたのですが、その間「もうモーターボート競走というのかわからないから、ちょっと走らせてみてくれないか」、のはできないんだ」などという風評が立ったりして、非常というお話がきた。それで25年7 月28日から30日まで、琵に不安な思いをしたりしたこともありました。

琶湖にモーターボートを持ってって走らせたのです。確か

27年の3 月16日に初めて「登録試験」というのがあって、「飛竜」 という名前がついていて、それにギヌタのエンジ

それを受けてようやく 「選手」のあかしをいただいた。そンをつけて走らせました。それが競艇にかかわりを持った32

して4 月6 日から3 日間、大村初開催に出場したというわ33

けです。その時非常に感動を覚えたことを記憶しています。

乗ってレースをしたのです。それが終戦後第1 回目の正式

いまヤーマトで使っているボートの原型というのは全部私が

司会 新堀さんの場合はどうだったのですか。

アマチュアレースで、科学朝日の表紙に私が載っている。

きめたものです。

ぽくは戦争中、横浜ョットで魚雷艇とか特殊潜航艇

当時進駐軍の方がアメリカから新しい機材を持ってきて

当時サイズだとかそういうものの仕様書もはっきりしたなどをつくってまして、戦後は救命ボートとかョットをつ見せてくださったり、また戦前のレースのエンジンなどもものがなかった。それでみなさんが出すものを大体基準にくってました。そこへたまたまモーターボート競走が始出てきて、ずい分いろんなのが集まりました。

とって「こうだ」と逆に決めたのですね。その後だんだん、まったものですから、競艇用のランナーとかハイドロをつ司会

1 日何レースかおやりになったのてすか。

寸法や、ランナバウトはこうしなくちゃいけないというこ

くるようになりました。てーすから選手になる前、実はそう

安宅

そうーです。舟のない方にも5 隻の舟に順ぐり乗ってとが決められたように記臆しております。

いう仕：事をしていたわけてす。 その会社にいた人たちカえ

いただいたわけてけー。当時としては非常に珍しい機材が集司会

選手の試験を受けるけど大勢7）ほうがいいから一緒にどうまりましたからかなり立派なレースでしたよ。観客もかな

いわけでしょうから・・・。

かということになって、それで試験を受けまして選手にり集まりましたし…。

黒川なったのです。

司会

らね。ただそれがレース用エンジンとして間に合うように

新堀

黒jIはんはエンジンの設計をおやりになったわけで’その頃の船外機として国産のエンジンというのはな

ギヌタだけです。戦争中からつくっておりましたか

すが、ボートのほうはどうだったのですか。

やっていたかどうかは知りません。当時のレースというのに合うようなプロペラ・ピッチを逆計算して出した。それ

黒川は、ギヌタはギヌタだけ、ヤマトはヤマトだけ、 ミクロはが当時のプロペラで、みなさんが乗ってくださったボート

不自然な話ですから、私は 「ヤマト」にふさわしいボート

ミクロだけというふうでしたから。

のものです。しかし当時は連合会でもプロペラのことなん「競走」が始まる前に逗子、江戸川で日米対抗レーをつくるべきだとしていろいろな会社の、特にアメリカの司会 外国の船外機というのは、当時輸入していたので、か何も言わないものだから、選手諸君が勝手にいじったりスをやったわけですけれど、そのことについてどなたか当

スイフトというボート会社のカタログをもらいまして、説しょうか。

していましたけれどね。

時のことをお話しいただけますか。

明を見ながらつくった。普通のランナバウトなのですカえ黒川

私は輸入してません。安宅さんのグループの方の中司会 競走用のエンジンをつくられる上での問題点と言い

黒川

当時、逗子の町長さんでしたか、何かみんなの喜ぶ

レースを見るとターンの時隣の人に水をかけたり、エンジには直接お買いになった方もあるかと思いますが、私の知ましょうか、つまり性能とか工作機械だとか、材料の手配

ことをやりたいと。たまたま逗子は海に面してる町ですか

ンが横になるとギャビテーションを起こしたりする。それる限りではないと思います。ただ、横浜ョットにおられた性能均一化、などについての問題ーその辺でのご苦心にら、それではと、 日本のアマチュアのボート好きな人のとで、普通のランナバウトではいけないと、実際のレースに方などは、自分の好きなものを自分で任意におつくりについてはいかがでしょうか。

ころへ行って、レースをやってくれと呼びかけたわけです。

マッチするように考えたボートを一番最初に出しまして、なったかと思いますね。

安宅 伊藤さんがキヌタ内燃機でやっておられた頃は、戦安宅さんもお出になったと思いますカもそのあとスリーポイントのボートを出しました。ですから、旋盤とボール盤でつくられたモーター

司会

エンジンをつくってボートがないというのは非常にですから私はその当時、ボートでも5 つか6 つ、それに争中も含めて、レース用というのは手造りというか一品生

25年の5 月6 ・ 7 日にやりました。当時私はギヌタ

エンジンと、「原案」を考えたわけです。あと、プロペラの産みたいなものだったのです。けれども軍隊のものについ内燃機にいて、ボートのエンジンなどをつくって売る仕事

問題も勉強しました。それについてはパンフレットも出しては、工場も大きくはないからアッセンフりj工場みたいなをしていたわけです。そのギヌタの代理店に東京ボートとていますからどこかに残っていると思います。プロペラのもので、クランクシャフトのようなものはみんな外注でしいうのがあって、そこがこういう企画なんかにも首を突っピッチ、径などについていろいろな点から考え、カーブなた。ただコンロットの研磨とかピストンの仕上げ、ギアの込んでいた。それで、スポンサーを見つけて同じ形のランども造って出しています。たとえば当時のエンジンは回っところのプロペラシャフトの研磨、そういった寸法が違っ

ナバウト5 隻にキヌタのエンジンを5 基つくって、舟にスてもせいぜい3000回か4000回、2 サイクルでもピストンのては困るようなところとか、クランクケースの加工、ギア

ポンサーの名前を書き入れ、入場券を買った人には抽選で、頭が出っぱっていて……私がやった当時はそういうデフレケースの加工などというあとでバラツギができては困るとそれを上げると。そういう約束で刑,浜を仕切ってお客を入

クタータイプの2 サイクルエンジンだったものですから、いったようなものはずっと社内加工でやっておりました。

れたわけです。それが誰にも当たらなくてもめたというこ

5000回転、6000回転するというのは非常に困難だったので、それで一番問題だったのは、エンジンのかかりの悪さをとを聞きましたけど…。 5 隻の舟にいろんな選手の方がす。 4000回転が最大回転数だったと思います。だからそれ解決するのに必要なフライホイールマグネットの磁力につ

安宅

34

35

いてですね。当時は磁鋼の良いものが開発されておりませ

グに火花が出ない。またプラグのほうもハイコンプレショ

あと、苦労したのはギアで、組み立て方の問題もありまんでしたから、時間が経つにつれて磁力が抜けてしまう。

ンで2 サイクルですから、普通の自動車のプラグと違ってしたけれど一番びっくりしたのは、選手の方がギアオイル

その辺のことでフライホイールマグネットとかあと2 次コ

非常に負荷がかかり過ぎるんです。プラグの冷却を考えなより水のほうがいいということで、ギアオイルの栓をゆる

イルーーこれは絶縁の問題ですが、製品のバラツギなどといとプラグが焼けてしまう、 というようなむずかしさがあめておいて途中で抜けるようにする、 という話でした。そいうことも含めて非常に苦労しました。

るわけです。そのため私は、 日立の服部君という人にジンれでこわれた時の責任はメーカーへくるわけですから、 と私も磁鋼の問題では苦労したのですが、結局、磁効

ターコロンという材料を使ってこしらえさせたのですが、ても困ったです。

というものはフラックスの本数なんでーすね。本数をいくら

結局良くなかった。それで、選手諸君がどこでさがしてく

それから、フライホイールマグネットが水をかぶった時出すかという問題、それと値段の問題。いろいろなファク

るのか知らないけれど、ボッシュを持ってくる、チャンピォにどうしても中へ入ってしまうので、途中で考えをあべこ

ターがあるから国産電機さんあたりではやってくれない。

ンを持ってくる……、入れ替えてやってもらいましたカ三

べにして、アマチュアベースを上にもっていってフライホ

それで私は、マグネット専門の松村君（横浜電機） という電気系統というのは非常にたいへんでした。

イールを下にくっつける形にして防水ということをしたののにやらした。だから私はマグネットのことなら国産電機

安宅

それから私どもでは、ピストンみたいなものは自分ですが、これは完全な解決にはならなかったです。それかの連中よりも知っていると言っていいくらいです。 もっとのところで加工したわけですけれども、これは動力計をら音の問題もありましたね。馬力を下げないでいかに音をも当時は、あらゆる問題を全部知っていなければ設計なん

使っていろいろ試しながらやりますから問題が出れば割合下げるか、 とか。

てできない。だから、自分の知らない部分についてはそれすぐに解決できたのですが、やはり回転を上げていきます黒川

黒川と先ほどの黒jlはんのお話にもありましたように、デフレ

いろんな問題がありますけれど、競艇というのは非常に特殊な条件ですから、走らせて速ければいいというわ

クターの先が熔けるなどいうような問題も結構ありまし

けにいかない。ある程度みんな同じようなレベルのものにた。吸排気の問題とからめてですね。そういうデ”フレクター

しなくてはいけないということがありますからね。

ですから馬力がなかなか上げられないで、結局、私どもが安宅そういう問題でに治具をつくるのもたいへんでした。

ボール盤があっただけですから。それであれだけのエンジ

レースに使ったのは28馬力ぐらいまでで、大体5500か要するに製品精度のどれをもっていっても互換性がいいこ

ンをつくる一→勾一のエンジンができるわけがない。それ6000回転ぐらい出してましたけれど、それは競艇に使うたと、組んでみて性能がある程度の範囲におさまること…。

で旋盤で加工ができるようなエンジンにもってった。だかめのものというのではなくて、そういうものをどんどんだから治具はほとんど私が手でつくった。治具のいいもの

らみなさんが、ヤマトはマーキュリーを見てこしらえたとつくって（開発して）、それを自社製品に活かすというやりがあれば非常に楽ですね。ですから設計の基本条件として簡単におっしゃるけれど、できるわけがないです。形はマー方をしていたわけで・す。ギヌタそのものがそういうやり方

は、噴むずかしいことはなるべくしない、ということで、、マーキュリーのような寸法にとりましたけれども、中身は変えをしていた。つまり競艇に出すェンジンにはやれる限りのギュリーのようなエンジンを見ても、魅力は感じるけれどた。だから実用新案やなんかがとれたわけですo

ことをやってみて、それでデーターをとったものから今度手は出さなかったです。工場能力とか日本の現状（業界の）その後いろんな苦労を重ねて、それで現在のヤマトがあは自分のところの製品として一般向きに改良して売っていからして合わない。とにかく非常に単純明快なものを、 とるわけですけれども、これは野口さん達の力によるところいうことでギヌタはやっていたと思います。要するに工作が大きいと思います。また選手諸君にもいろいろ迷惑をかだけいいものができないということで、持っていくところたわけです。

がなかったのです。

司会 会社の製品開発のために役立ったとー―0

機械のあまりシビアーなものは求められないという前提のけながらヤマトはでき上がってきたということです。

それからマグネットのコイルを巻くのでもやはり苦労し

安宅 私はあまり商売のほうは知りませんし、図面を描く

もとにやっておったわけです。

司会 選手のみなさんから見て、最初の頃のエンジンといましたね。0 .6が1線なんです。150回転させなければなら人は別におりましたから、 とにかく試作みたいなものをみ黒川ない。片側が0 .025 を数千回転ぐらいしなければならない。

んな私がやって、それのデーターなどから問題点を追求しンはつくらないですね。当時、工作機械としては旋盤しか三津川

そういうコイルを使わないと300回転や400回転ではフ。ラ

ていくということをやっておりましたO

ない会社でしたし、それも1 台か2 台しかない。それに型して、当時2 サイクルのエンジンというのを知りませんか36

私もいまだったらああいう （初期のヤマト）エンジ

うのはどうでしたか。

37

私は養成所時代にマーキュリーの5 馬力に乗りまうがそろっておりました。当時選手は、大村と大津の2 手にしても、50本や100本では鍛造してくれない。結局丸オ奉カ、ションを起こさないようターンをする、そういう技術的なに分かれておりまして、大村の選手は6 月からギヌタの整ら加工するものだから熱処理作業がみんな違うわけで・す。

ことについて相当言っておったのですカえ なかなか理解し備をやっておりました。だから大津組はいつも負けておっ

しかも面倒なものだからその熱処理も1 日しかやらない。

てもらえなかった…。

たのですo それで2 節、 3 節といくたびにいろいろと見習

ちゃんとやるとお金もかかるわけです％

司会 安宅さんのほうはどうでしたか、当初はいろんな要

い、まねをして徐々に大津組が腕を上げていったというこ

それからニードルローラーの問題も、メーカーによって望とか注文とかも出てきてたと思うのですカ％ともありました。

均質性がない。それをそのままくっつけてしまうんですね。

安宅 私自身はあまり現地に行かなかったものですから、

司会 野口さんは、ちょうど大量生産が始まった頃、武蔵

回転を上げるためには普通のプレンベアリングではあまりいろいろ言ってこられてもよくわからないということがあら、結構スピードがあると思っていたのです。 ところがの工機に入られたということですカえ

効果がない。ミュー（/1）の値即ち摩擦係数を減らすためにこりました。その情報というのが不正確で、実際に見るまで、

ちに琵琶湖でマーギュリーの15馬力に乗せられて…それ

野口 ヤマトを50台ぐらい納めてた頃です。当時は熱女鯛lのニードルローラーを使うわけですカミ レースをするためわからないわけです。しかし、たとえば吸水の問題なんかはもう非常なスピード感でびっくりしました。それ以前に、もいいかげんで、 とにかく形をつくってまともに動くようにはこういう高級な材料を使うのもやむをえなかったので、では一番苦労しましたね。

ギヌタにも乗ったのですーけれど、やはり養成所時代の感覚にするというのが先決でした。松村電研の電装品を使うよすa それを完全に仕上げてくれたのが野口さん達なんです。

司会でいきますと、「こんなエンジンがあったのか」と驚いた。

うになって大分楽になったのですが、そしたら今度はクラ

三津川

はとめておりますが、その頃は上げておりますから～。

それが、マーギュリーではさらにスゴイナと…。マーギュンクピンが摩耗してダメ。それで製攻勇lをうるさくやって応走っていても焼きついてとまったり……o

安宅

リーは非常に調節がしやすく、乗った感じもよくて、性能

ようやく硬度がでるようになったら、今度は焼きつきが始

野口 つくるほうはゴム屋と首っぴきでやってました。

ものやるアマチュアレースというのは、速いとなるとうん

面ではこれ以上いいェンジンはないのではなかろうかと思まった。そうならなくするにはどうしたらいいカーーこれ黒川

いま1つ、モーターボートのエンジンというのは水と速い。一団となってという走り方はできませんから、どうほどでした。その後、ェビンルード、クリスクラフトなは28型から始まって30、 60の中頃まで苦労しました。

冷ですから、水を通す方法というのカ俳常にむずかしいの

こから水をかぶるのかわからない。それでギャブレターのそれからリードバルブ、これも現在の177PH鋼というスです。ポンプから上がったものをまず第1番にプラグのと口をどこへ持っててもだめなんです。結局やりようがないに比べて少し力が落ちましたし、クリスクラフトは足が長テンレス鋼ができるまでは珪素鋼板でやってましたから、ころへ持っていく、点火栓を冷やすために…0 ところがそということで半分あきらめてたんじゃないですか。いまとくてサービス用につくられているものですから、力ばかり

これが片っぱしから割れるんですね。

れではまずかったのです。

違って電装品は悪いしね。

どが出てきましたけれども、エビンルードはマーキュリー

そういえば当時、ポンプのゴムがよく折れた。一ギャビテーションプレートの水のはね上げを、いま

そういうことはあまり言われなかったですね。私どもう1つはギアケースのインペラでゴムのデザイン…。

私は飛行機のエンジン（空マ令）をやってたものですから、

プロペラで圧送式というギヌタさんと違って、ブッシュにプラグを先に冷やそうというふうに考えた。水冷にしても波の反動は陸へぶつかってまた戻ってきますから…。 1 人

焼きつくわけですから、それを十分にしようとしたり、ま最初に冷たい水をもっていったわけです。 ところがそれよ

で走れば非常にスピードが出るけれども、次を走る人は走

司会 大村のレースの時はキヌタはもう入っていたわけですね。

た耐油性のゴムでやろうとすると、ゴムが固くなっちゃう。

りも、シリンダーまわりを回った、少しあったかい水をもっれない、つまり波が併発するから、倍になってくる。それ三津川

するとゴムが折れる。折れないようにしようとすると耐油てったほうがよかったのですけれども、そこは素人だったがプロペラに抵抗となってくるわけです。それを解決する性がなくなって伸びちゃう。その結果、ブッシュからはがものですから――。

にはキャビテーションプレートの位置を直すとか、ボートが強くスピードがあまりなかったという感じでした。
ボストンバックにシンナーの入った一升ビンがはい。キヌタだけの1種類で、15馬力でしたo 大

村の選手は昭和26年の6 月からすでにギヌタで練習をし黒川

それと、競走場の大きさで違ってくる。 というのはておりました。

れてしまってカラ回りしてしまう。これはのちになっていそれから私は非常に足の短いェンジンを造った。プロペ

司会

まのようなプロペラ組織に変えたわけですカた その頃にはラを水面に近いところで回さないと回転が上らないので、ものが面白くなかったわけです。その点で、どの競走場がゴムのメーカーさんのほうでも大分いいものができるようす。つまり水面から約200ミリぐらいまでの間には空気のどうだというようなことは、選手諸君力沫目当に研究してい私どもピットに上がってから足がガタガタふるえておりまになってましたけど。

アワがたくさん入ってますから、水の密度が非常に小さくると思いますよ。

した。いまとは雲泥の差がありますけれどもね（笑）。

黒川

なっててフpロペラが軽く回るので足の短いのを考えた。

三津川

司会 ェンジンの性消旨の面で、均一化ということで”は？。

かったからなんですね。こちらの要求する性状をいってもところがそれだと、ターンをする時ギャビテーションを起

ブレターから水が入った（吸水）とか、モーターの取り扱

三津川

その通りのゴムができてこない。先ほどのクランクの問題

こすという難点があった。それで選手諸君にはギャビテー

いに慣れてないためというのが多かったですね。それと、スピードはどのくらい出ていたのですかO

三津川

50ギロは出ていました。非常に速いものですから均一化においてはマーギュリーよりもギヌタのほ38

水ポンプの弁ができないというのもいいゴム屋がな

39のフィンの面積を増すとか、いろいろしないとレースその大村初開催当時のエンスト失格というのは、キャなボートがありましたねo これは乗りにくかったで弓～入っていたり、と（笑）。それで1 着ばかりとって人気のあっ黒川た選手というのもいましたしね。
黒川

なかったですから、いろいろ考えては出したのです。

それとギャブレターにデフレクターをつけない、つ司会

まり酸素をたくさん入れることで馬力を出すと…。それで、

野口から後のボートには前を走るボートのしぶきがインテーク

黒川

すが、だんだん改造されて現在の形に落ち着いたのだと思すけれど…。

リーブの内部に入ってエンストを起こすとか。

います。

その点ギヌタは初開催当時からデフレクターがつ三津川

いておりました。

シリンダーヘッドを薄くしたくて…そうするとコン

プレッションが上がるものですから、銅板を取っちゃうん

いうのもありました。

しね。

ですね。それで事故を起こす。だから私はよく言っていた三津川のです。選手に整備をさせてはいけない、メーカーにさせ黒川

いというふうでしたからね。

スタートしやすかったのですね。私はどうしてオポジット

三津川

タイプにしなかったかというと、接近してやるとエンジンた。そのため焼きついてしまって……。

の幅が広い、隣とぶつかってこわれると、そういう心配を黒川

持っておったわけです。競技ということで考え過ぎたので’たからでしょう。馬力を上げるためには燃料オクタン価95

前がとがってるというのはあぶなかったのです。選

手も慣れてない（競技に）ですからねo それで先を丸くし私がやったのとギヌタさんのでは、エンジンの配置が違うのです。ギヌタさんのはオポジットタイプですから

それはオクタン価を上げる、 ということを私が教え黒川

割合ギヌタは簡単にかかりました。

るのが一番いい、 と。当時は、選手が何しようとかまわな

ガソリンとかシンナーだけで走った人もいまし非常に先の丸いlP というのがありましたね。

新堀 ェンジンに馬力がなかったから、前が布張りなんて

ギヌタはインテークが大きかった。スタートもいい

黒川

んがつくら

かけて出ております。最初のlP はいまの形と大分違いまフレクターをギャブレターの前につけるようになったので”

三津川

lP と軽ランナーですか、最初に黒)IIれたランナー。そのあと一時期重ランと言われたのが追っから中へ入ってきてエンストを起こす。それで、のちにデ抜いて石綿だけで走った。それで石綿に水がしみ込んでス

そうしますと、いま残っているボートの形というのは初期のどれかを基本としているわけでしょうか。

インテークを大きくした。 ところが水の中を走るわけです当時ェンジンを出すためにガスケットーこれを、銅板を私力沫目当数出しています。当時は規格というものがた。
野口 競走場毎に水面状況が違いますから、それに合せておつくりになってたし…。競走場が整備されてきてだんだ
ん形が統一できたということですね。
三津川

琵琶湖にはインデァンというのがありました。ランナバウトですけれど、非常に底が平たくて角張ってる。

すね。

それが旋回時サイドにひっかかると必ず転覆するのですO

を使えばとか、鉛を入れればよくなるとか。それでアルコー「イモ虫」、「インディアン」ボート

ルを突っ込んだりいろんなことをやる。 ところがパイコン

ボートについてお伺いしたいのですが、当時はいろばいいだろう、 ということで出したのです。 ところがピッ新堀

トに入ってくるとお互いぶつかる。いっぺんでへこむんで、トの登録というのは2 年だったですよねo しかし、走ってすねo その修理というのは考えてなかったから、私が行って船底が抜けるなんていうボートがよくあった。ハンドルて見るとコフプごらけのボートが走ってる（笑）。それですぐなんかもガタガタだったり、材料も悪かったのでしょうねo

昔は尼崎で3P を使ってましたけれど…。前はボープレッションのところへきてまたそれをやるとデトネー

司会

ションを起こす。するとピストンの天井なんかみんなふっ

いろな形のものが使われていましたね。

とんじゃうんです。するとそれを今度はメーカーへ言って三津川

くるんだけれど、デトネーションだけは困っちゃうのです。

2 種類が使われていました。ハイドロとランナーですね。

に引っ込めたんです～ J陛能はよかったのですカも黒川

司会

B 級で使われていましたけれども、その後「半田競艇」が三津川したからね・・・。

いたのでしょうか。

始まる時分には軽ランナーというのがヤマトで出てたとしたo 非常に小型で前部が絹で白っぽいボートです。乗り

野口

三津川

思います。

心地もよくて、少し風が出てくると体重を前にやりながら競走場のほうでもつくってましたからそれより高くは売れというのはなかったのです。だから汽車で競走場へ向う選

司会 あと3P が出たり、ジュラルミンのが出たり…。

走ってました。旋回時のすべりも良く印象的でした。

ないし。でもェンジンをつくっている限りボートもつくっ

手のボストンバックには、シンナーの入った1 升ビンが黒川

燃料のほかに添加物を加えるのは規則でとめられて口頭では言われてましたけれど、実際面でワ港理40

初開催当時は 「墨田川造船」と「横浜ョット」 のあれは私が水抵抗を減らすには軽合金で軽くつくれ軽いということでは、その後NKというのが出ま

それからイモ虫という、丸くてなんとなくイモ虫みたい悪かったね。メーカーとしても値段に制約されてまボートではほとんど赤字だったのではないですか。

て売らなければならないと。しかし、いまはおかげさまで、41そんなこともないですカも （笑）
自由な整備‘

がきて、それでようやくいろんなことが具体化し始めたのなと思っています。

ですね。しかし選手の養成なんていうのは10日や15日で・で・

司会 いま考えると非常にむずかしい問題も多かっただろこれからはショーマンシップが欲しい

きるわけないですよo 私も佐藤先生から選手の教育に一役

うと思いますね。

司会

選手による整備のやり方、競技面での検査のしかた

買ってくれと言われたのですが、こっちはエンジンをどう

三津川と、 また今後のことなどにつきまして何カー。

ということでは、当時と現在でどう違ってきていますか。

してつくろうか、ボートはいかにして、なんてことで頭がんし、われわれはそれが一番頭の痛いことでした。

司会

三津川

当時は実に自由でしたから、ヤスリとかペーパー

そうで、しょうね。当時は運搬機関も発達してませ

草創当時と現在とを比べて見て特にお感じになるこ

三津川

それと、個人持ちになるとやはりエンジンの性能差

当時からみますとエンジンというのは非常に馬力いっぱいでしたしね。

司会も使ってましたし、また、ギヌタはクランクケースの中に三津川というのカ沫目当出てくるで、しょうから。

がないように思うのです。それと競走場やスタンドといっ空間がかなりあったのでそのクランク圧を上げるために、

野【コ28型になってからだから、28年の半ばぐらいです。

三津川た施設が良くなったのに対し、水面の環境がカラフルでな

ボートを修正するための赤いカシューを詰める、などと三津川

30年頃には佐藤先生が「持ちエンジン」を提案さいったことなんかもしてました。

野口さん、赤タンクができたのはしvつ頃でしょう。

アップされたと思うのですが、ボートについては何ら変化

金のかかったものが勝ち、 ということも出てきたでしょうね。

いと思います。
黒川れた。それで私らそれをやりました。大体18万円ぐらいで、

黒川

墨田川造船の社長の杉浦さんがいろいろと教えたの買わされたわけです。部品や何かは賞金で買わされましたで養成された選手というのは、大体が滋賀県の人、あとの-5 年の間に何種類という試作を、次から次へと出しましでしょう。だから杉浦さんが選手になってからも大村の選

けれど結局私らとしては引き合わない（整備は自由なのだ

選手は九州の人ということでして、これが2 派に分かれてたけれども、いまは何か同じようなのがずーっと走ってい手は彼を教官といってましたよ。

カり、ということでわずか半年ぐらいでやめたのではないで、いたo その「調和」というのがなかなかむずかしかったで・るといった感じです。

三津川

すか。あれがそのまま続けられていたら、割合面白かった

すね。私なんか九J‘トIへ行きましてもヤマトを使ってもらえ

司会 いろいろ試作はやっているのですが、どうもいまたのですね。それに選手側としてもお互いあまり自由では、なかった、キヌタでなければダメだというようなことです

残っている形から脱却できないのです。専門の方の何かい

具合の悪いこともあるのでブごんだん規制がきびしくなってね。そんなこともあったりして、しばらくの間むずかしかっいアイデアでもいただければと思うのですが。

いった。

たで’す。

新堀

そのうちオーナー側の要求でイ余々に制限されてきむずかしいと言えば、当時大津の佐藤先生のところ

昭和33年のタたービーあたりでは、整備の規格もでき上がってきたわけで、ヤスリとかペーパー、 とがったもの、切れるものによる整備は一切やめようと……。すべて正規に分解して整備するという方法でいこうという形になった
わけです。
司会

ところで実際の運ノ営形態ということでは、みなさん

どうごらんになっていますか。
黒川

私がこんなことを申し上げるのは失礼ですーけれども

当初やっておられた方々というのは、いかにしてモーターボート競走法を通すか、ということだけで頭がいっぱいで、
どうベュって競技をやるのか、ボートはどうやってつくるのか、どのボートを持ってくるのか、選手はどうするんだ、というようなことは考えておられなかったと思うのです。
笹川先生がそれを心配されて、また大津の佐藤与吉さん
が選手の養成ということを引き受けられて、私のほうへ話

4243

私もそう思います～ ;t ートについては、当時私が4司会 安宅さんはアマチュアのほうをずっとやっていらっ

それと、アマチュアの方向と競艇の方向とはますます離しゃるのですが、モータ→」ぐート競走の現状に対して何かれていっているのではないですか。アマチュアレースも、こともあっていいのではないですか。

アドバイスはありませんか。

いま非常にスピード感がありますし迫力もあります。ただ司会

当初は別として、時間が経つにつれ競艇とアマチュそれがいわゆるギャンブルとして成り立つかどうカーー。

ことから、これを競艇元年ということにしてもう一度初心

アレースの目的の違いみたいなものがはっきりしてきましこれはまるっきり意味の違うことですけど…。しかし啓蒙に戻れと言っておりますが、その意味でも、レース内容とたからね。競艇の場合はその目的に合わす方向にしか進んのためということで見ていただくなら非常にありがたいです。

かボート、モーターそのものの改良とか、いろいろ新しくでいかない、要するに売上が上がるため、 という制約があ

司会 確かに、いまの限定された競走場の中でアマチュア

考えていかなければならないときだと思いますね。

野口 レースが非常にデリケート、かつシビアになってきるわけです。だからいまの 阜ボート改造、 のご意見などもレースの良さというものを少しでも取り入れられたら、 と三津川ていますから、選手の方のご理解をいただかないことにはもっともなことなのだけれどむずかしい0 モーターボート

思いますカ三 いろいろと制限も多くて、これから （現状）が上がるのを喜ぶわけです。現在のボートですとそれをで、ボートの改革というのはむずかしいですね。われわれは安競走というのはますます保守的な方向へ進んでいくのでは抜け出すのはなかなかたいへんだと思います。

きるだけ押えるようにもってっておりますから、たとえ1

全対策というような面から取り組んでいけばなんとかなるないでしょうかo 特にボートについてはねo エンジンとい三津川

わけですが、選手の方は走り方のパターンを変えていかな

うのは技術的にも品質的にも変えていけるし、 目的を絞らすーそういうことも必要ではなかろうかと思うのですね。

ければならないですから。

れても割合g袋に改革できると思うのです。

安宅

三津川

司会

いでしょう？。

’で鯵,貢*‘隣編燐t難。
h'x‘名F'’ガ‘1てお客さんを招ぶとかしたのですけれど、そういうような＝『‘iI多雄『」i一ーノ、1’・’"''’・’・ン・叫”／竺琴勢舞l多J参・りf戸J ／一ーりンク／”ど亭多1”ー一竺鷲芦鱗脅りq、そづ多露多糖曇年舞層・費甘讐一佐シィ・1弓r、・乙一 ・麟「」勢・畑W嘱（/

安宅

m 叫名瞬‘-義薫~
麟纂~

それに、エンジンが馬力アップされてもそのたび’

さきほど阜距離、、のお話が出ましたけれども、昔、

私どもの会長も、今年が丁度法制定30周年を迎えた

たとえばお客さんというのは非常に 議水しぶきも隻でもふやすことによって水しぶきを多く、スリル感を出

現在のレース（7) Jり方に合うJ」ぐートなりモーターな野口さん、いまは冠水、吸水なんか全然問題じゃなに選手の走り方というのは変わってくるわけです％ これにりができてくれば、受け入れる態勢はあります。ただ実際野口対処する意味ではいわゆる安全面を先行させることが第1に競走の場へ出すまでの詰め方、これがいまのところ不十立てて良くすると3 カ月ぐらいでまたダメだと0 それだけであって、そこに競走の経験をどう積むかと……。

分だという気がしますo

レースが強引になっていくのですね。昔よりはずっと性能

黒川

安宅

私が見ていて、ボートはまだまだ改造の余地がたく

たとえば走る距離30omが50mイ申び、たとしたら、、、

要するにイタチゴッコでして…。われわれが対策をがよくなっているのですが―。

さんあると思います。いまの選手諸君は当初に比べて非常

まのボートではつまらなくなる、 という要素がたくさんあ

三津jIはんがおっしゃったように見た目スリルがあるよにレベルアップ（技術面で）されてますしね。艇の滑走面ると思うのです。しかしそういう距離の問題みたいなもの

うにというのは、これは水しぶきを出せばいいわけですけ

積なんて現在の半分にしてもいいと思うO するともっとス

か変わらない、変えないという限り改革はむずかしい。

れども、そうすると吸・冠水が多くなるので押えております。

ピードアッフpしますよO それと 噴水切りも のいい舟をつく

三津川

ること。これは底のカーブをちょっと変えればいい。

水が入らないボートをつく り、それでオくしぶきを上げるとその辺のところで、吸水しないエンジンをつく り。レース内容もきびしくなってますし

10隻立てというのをやったことがあるのです。いまの水面いうようなことをやっていくべきではなかろうかと（笑）。

特に安全陛の面で非常に気を使うものですからむずかし

でなら、その10隻立てというのは可能ですから、距離を縮

安宅

ショー的要素がかなり要求されるというわけですね。

めるよりも隻数をふやしていくというほうがいいのではな

新堀

いまの飛沫防止板を取って上に上げちゃったほう

いかと。そのほうがドラマチックですしね。そういうことが、吸水がないのではないですか。

れに選手を乗せて見るのです。それでいいとかどうとかをがこの業界には必霞シではないかと思うのです。

司会

考えていかなければいけないo つまりエンジンは動的なも黒川

れども、実際にはやはりしぶきを勢いよく上げたほうが、のですが、ボートは静的なものだから、いくらでも直せるありますからできると思いますO

/、

司会

その辺が

~

黒川

ですからメーカーのほうでどんどん試作をして、そそうですね。選手諸君の腕も昔と比べて数段の差が見た目にもスピード感があるし迫力もあっていいわけです

それから初期の頃私は、無人のボートをつくってデ’モンのですo 費用は非常に安いですし…。ただ安全面がどうのよね。それが安全面からいくと逆の方向にいっちゃうのです。

ストレーションやったり、 インボートの大きなのをつくっということばかり言っておってはだめなんで1 ~44「吸水」 と「人身事故防止対策」で押えたのですけ

三津川

45

それから先日、住之江競走場の3 階からレースを見てみたら、 6 隻走っているのがまるでおもちゃみたいなとと逆だろうと思いますけれど、実際にはそのほうがいい。

んですね。あれがもう6 パイも走ればそれだけの大きさがそれでコニンジン、ボートさえそのような形になれば、選手見えてくると思うのですが。スタンドもだんだん高くなっもいいのではないかということなんですね。

ていきますのでねo

安宅 野口さん、技術のほかにショーマンシップを取り入

野口 あと音の問題もありますね。

れないとだめなんじゃないですか、こういう話になるとねO

三津川

野口

蒲郡で一時売上が非常に上がったことがあったの

だんだんそういう時代になってきましたねoです。というのは水面ギリギリでボートが走る。そこにフア

三津川ンが魅力を感じて集まったからなんです。

し願いたいと思いますo黒川

水を上げることは簡単でしょうO

安宅 私はショーマンシップはまるきりないですからo野口

それは簡単です。

三津川

そういう意味で安宅さん、ひとつまたお力をお貸技術の面なんかでは私らがブロジエクトチームを

司会 選手諸君に受け入れる態勢があればできるとは思いつくって考えていけば、ますます発展するのではないかとますけれども、やはり多くの選手の希望に沿う形でやって思うのです。

きておりますから…。

司会

三津川

話を伺いまして、ほんとうにありがとうございました。

恐らく私の言ってることは全選手の思っているこ46

きょうはお忙しいところをおいでいただき興味ある