令和 5 年度
九州におけるユニバーサルツーリズム推進のための実証事業

報告書

令和 6 年 3 月

九州運輸局

内容
１．業務の概要 ........................................................................... 1
１‐１ 業務の目的 ............................................................................................................................................................................... 1
１‐２ 対象地域.................................................................................................................................................................................... 1
１‐３ 業務の内容と流れ ................................................................................................................................................................. 2

２．訪日クルーズ船寄港地を起点とした世界遺産を含む着地型ＵＴ対応商品
造成に向けた検証 ..................................................................... 3
２‐１ クルーズ船における車いす等利用の現状及びＵＴニーズ調査 ........................................................................... 3
２‐２ クルーズ船寄港地における観光資源及び着地型ＵＴモデルコース案の検討 .......................................... 18
２‐３ 着地型ＵＴモデルコースの造成及びモニターツアー実施によるコース検証 .............................................. 36
２‐４ 360 度ＶＲ動画の作成 ...................................................................................................................................................... 70
２‐５ ニュースレターの配信等によるニーズ検証.............................................................................................................. 80
２‐６ 効果検証及び今後の展開についての整理 .......................................................................................................... 102
２‐７ 関係者会議の開催 ......................................................................................................................................................... 105

３

車いす等をレンタルする際の手続ワンストップ化実現のためのプラット
フォーム構築に向けた実証（「車いす・ベビーカー（ワンストップ方式）」）........................................................................................ 111

３‐１ 車いす等をレンタルする際の手続ワンストップ化実現に向けたプラットフォームの構築................... 111
３‐２ 実証事業「車いす・ベビーカー（ワンストップ方式）」の実施 ........................................................................... 122
３‐３ 効果検証及び今後の展開についての整理 .......................................................................................................... 129
３‐４ 関係者会議の開催 ......................................................................................................................................................... 148

１．業務の概要
１‐１ 業務の目的⚫ 九州運輸局では、令和 3 年度に「九州ユニバーサルツーリズム広域ネットワーク協議会」を立ち上げ、九州 7 県のユニバーサルツーリズム（以下、「UT」という。）に取り組む 8 団体（バリアフリーツアーセンター等、以下「BFTC」という。）と連携して UT の普及促進を図っており、令和4 年度はその取り組みの一つとして、車いすやベビーカー（以下、「車いす等」という。）を借りた場所とは異なる場所に返却することができるサービス「どこでも車いす･ベビーカー」の実証事業を行い、日本人に限らず訪日外国人旅行者においても旅先での車いす等に対する需要が高いことを確認したところである。（満足度 90％、再利用意向度 98％）
⚫ 近時、水際対策の緩和などを受けてクルーズ船の寄港や国際航空路線の再開が相次いでおり、訪日外国人旅行者もコロナ禍前の水準に近づきつつある中、UT の普及促進の観点からは、UT 旅行者のニーズに応じたきめ細やかで多様なサービスの提供が喫緊の課題となっている。九州は、海外からのクルーズ船の寄港が多く、寄港数全国上位 10 港に 4 港（博多港、長崎港、鹿児島港、佐世保港）が入っており（2019 年時点）、近隣には世界遺産群など世界的に知名度を有する観光資源が豊富に存在していることが強みの一つであるが、車いす等を必要とするクルーズ船旅行者に対応した着地型商品が少ない状況である。
⚫ 持続可能な形での UT の普及促進を図るためには、高付加価値かつ車いす等が必要な旅行者に対応した着地型商品を用意する必要があり、また、飛行機や鉄道等クルーズ船以外の移動手段にて日本を訪れる場合を想定し、車いす等を旅行先で容易に貸出返却できる仕組みづくりについても地元自治体と連携するなど、持続可能な形で進める必要がある。
⚫ 本事業では、車いす等を必要とする訪日クルーズ船客を対象とした UT の可能性について、モデル
コースの造成等により検証を行うとともに、昨年度実証事業で課題としてあげられた点を踏まえた
持続可能な車いす等貸出サービスについて実証調査を行うことで、九州における UT ブランドの確
立と受入環境の向上に繋げることを目的とする。

１‐２ 対象地域
8 つの BFTC の位置を示す

福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所←こんな感じの図福岡・九州ＵＤ情報センター❶

佐賀嬉野バリアフリーツアーセンター

別府・大分バリアフリーツアーセンター❻
長崎県ユニバーサルツーリズムセンター
NPO 法人長崎バリアフリー推進協議会

❷
❹
❸

❺

くまもとユニバーサルツーリズムセンター
ＮＰＯ法人ＵＤくまもと❼
かごしまバリアフリーツアーセンター❽

図：九州内 BFTC の位置1

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター（公益財団法人宮崎県観光協会）

１‐３ 事業の内容と流れ⚫ 本業務は、UT をテーマとした中で「訪日クルーズ船寄港地を起点とした着地型 UT 対応商品造成に向けた検証」と「車いす等をレンタルする際のワンストップ化実現のためのプラットフォーム構築に向けた実証」の２つの事業に取り組むものである。
⚫ 業務の流れは、２つの事業を並行して進めるものとして、以下にフロー図を示す。

業務準備

１．訪日クルーズ船寄港地を起点とした世界遺産を含む着地型UT対応商品造成に向けた検証

２．車いす等をレンタルする際の手続きワンストップ化実現のためのプ
ラットフォーム構築に向けた実証（車いす・ベビーカー（ワンストッ
プ方式）（1）クルーズ船における車いす等利用の現状及びUTニーズ調査①旅行会社、船社、ランドオペレーターの調査対象の選定②ヒアリング及びアンケート調査の実施③調査結果のとりまとめ（7）関係者会
議の開催（1）車いす等をレンタルする際の手
続きワンストップ化実現に向けたプラットフォームの構築
・１回の手続きで九州内の複数県に ①
おける車いす等のレンタル予約をすることができるプラットフォーム（専用サイト）の構築（日本語・英語+2か
国語）（2）クルーズ船における観光資源調査及び着地型モデルコース案の検討①主要なクルーズ船寄港地周辺の観光資源調査①①寄港地において②高付加価値なUTモデルコース案の検討（各県
対面で２回、オン
1本＝計7本）ラインで１回で計
３回以上②構成員は、九州（3）着地型UTモデルコースの造成及びモニター
運輸局、県（寄港地）、BFTC等
ツアー実施によるコース検証
関係者、有識者、①モデルコースの複数モニターによる検証
観光事業者（旅②商品化に向けたコンテンツタリフの作成（3本以行会社、観光施
上）②設、交通事業者、ガイド等）（2）実証事業「車いす・ベビーカー（ワンストップ方式）」の実施 ②①プラットフォームを活用した実証（土日を含む連続した30～40日間）②周知広報は少なくとも30日前まで③実証開始14日前から受け付け開始④利用者アンケート調査（3）効果検証及び今後の展開についての整理（4）360度VR動画の作成
・旅前に確認できるVR動画（各3分程度）①車いす等の申込件数と貸出件数による需要の検証③（5）ニュースレターの配信等によるニーズ検証③①欧米豪等の旅行会社50社以上に対してニュースレターの配信②そのうち10社以上からアンケートの回収③商品の磨き上げに必要となる事項の検証（6）効果検証及び今後の展開についての整理①モニターツアー検証結果及びニュースレター配信によるニーズ検証の結果などの分析と課題点の抽出

報告書の作成図：業務フロー2（4）関係者会議の開催①寄港地において対面で1回以上、オンラインも含めて計３回以上②構成員は、九州運輸局、BFTC等関係者、有識者

２．訪日クルーズ船寄港地を起点とした世界遺産を含む着地型Ｕ
Ｔ対応商品造成に向けた検証
２‐１ クルーズ船における車いす等利用の現状及びＵＴニーズ調査（１）調査概要⚫ 旅行会社、船社（運航者）、ランドオペレーターに対してヒアリングを実施し、クルーズ船における車いす等利用の現状及び UT ニーズを調査する。
⚫ 主に、旅行会社へは UT による今後の展開の可能性、船社には UT の受け入れ態勢、ランドオペレー
ターには UT・エクスカーションへの今後の展開の可能性などを把握する。

項目
調査方法
旅
行
会
社
へ
の
調
査

船
社
へ
の
調
査

ラ
ン
ド
オ
ペ
レ
ー
タ
ー
へ
の
調
査

対象

調査内容

対象

調査内容

対象

調査内容

概
・直接面談によるインタビュー方式

要

①A 社
②B 社
1．クルーズの商品造成方法について
2．高齢者や障がい者のクルーズ商品への販売実績など
3．今後のユニバーサルツーリズムの展望と展開について
4．その他

①C 社
※客船運航会社の日本法人として、クルーズ商品を日本に紹介、販売しています。

1．訪日のクルーズの動向について
2．クルーズ船におけるバリアフリー対応状況
3．今後のユニバーサルツーリズムの展望と展開について
4．その他

① D社
② E社

1．最近のエクスカーションの商品造成方法について
2．高齢者や障がい者にも対応したエクスカーションの販売実績について
3．今後のユニバーサルツーリズムの展望と展開について
4．その他

3

（２）調査票
①旅行会社

②船社

4

③ランドオペレーター5

（４）調査結果の整理
①旅行会社
質
問
1. 寄港地観光メニューは、
どのようにして決定していますか。寄港地観光
メニューはオプショナルツ
アーが多いと想像していますが、全員参加もありますか？

2. 今 後 、 九 州 の 各 寄 港
地側で車いす利用者に対応した寄港地観光
商品を造成した場合、貴社において取り扱う
可能性はありますか？
取り扱う場合、その要件などをお聞かせください。
3. 車 い す 利 用 者 が 寄 港
地上陸後にどのような行動（観光）をしてい
るかご存じでしたらお聞
かせください。

4. 車いす利用者に対応した寄港地観光商品を販売するにあたり、数量が出なくとも販売金額が多ければ取り扱う可能性はありますか？また、2 名や 4 名で催行可能となる小グループの可能性はありますか？
5. 車 い す 利 用 者 を は じめ、障がい者や高齢者に対応した寄港地観光
商品について、貴社で把握しているニーズがありましたら、支障のない範囲でお聞かせください。

6. 車 い す 利 用 者 を は じめ、障がい者や高齢者に対応した寄港地観光
商品について、貴社における今後の方針（積極A社⚫ 全員参加の船もありますし、全てオプションというものもあります。小型のいわゆる中小型のラグジュアリー船はイ
ンクルードの例もあります。大型のカジュアルクルーズはおおむねオプションですね。全てインクルードで選択制ツア
ー設定がある例もあります。そういう三つのパターンになると思います。
⚫ 正式な定義はありませんが、200 人以下が小型、200
超 1,000 人以下を中型、それ以上を大型と認識しています。全員参加型は小型では少なくないです。
⚫ 需要はあります。ご存知の通り船旅が車いすだったり障がいのある方々に優しい旅行っていう触れ込みになっており、実際にクルーズ船はみなエレベーター完備、荷物も運んでもらえます。障がいのある方は一定数乗船しています。だから可能性としてあると思います。
⚫ しかし、実はまだなかなかそんなにはない、というかできていないのが現状だと思います。

B社⚫ 寄港地観光についてはクルーズ会社
から求められている要件（価格・時間・お客様嗜好等）に合わせてメニ
ューを決定しております。基本的にはクルーズ参加者の 3 割程度が寄港
地観光の申し込みをされる想定です⚫ 車いす利用者がどのくらい乗船していて、その方たちがどうしているかはわかりませんが、地上手配において、車いすの方、本当に歩けない人のために、車いすのリフト付
きバスやミニバンタイプの車いす搭載車を手配することもあります。それはいわゆる発生ベースであり、事前に想定して造成している訳でなく、船会社からの依頼により手配するスタイルです。
⚫ 間違いなく需要はあるにはあるのですが、ただ毎回ある
わけでもなく、毎回その用意できるわけでもありません。リ
ソースが本当に限られています。
⚫ バスもとても少ない、また、ミニバンタイプ保有する会社
は観光を中心にしている業者ではなく、タクシーやハイヤ
ー会社も 1 台保有とかそういうレベルで、大抵そういうリフト付きの車は日常的にその地域の方の病院への輸送とか、介護施設への輸送等に利用されており、観光で貸切で使えるチャンスはとても少ないとも感じます。
⚫ そうした方の多くはご家族でツアーに参加しますので、小グループの対応が相応しいと考えます。
⚫ 2 名から催行するスタイルが望ましいと思います。

⚫ 申し訳ないのですが、存じ上げません。

⚫ オプショナルツアーもそうなんですけど、そもそも九州だと結構シャトルバスがないと移動ができないことが多くなります。鹿児島しかり、熊本しかり、宮崎の油津しかり。そうした港からで普通に自分で街に出ようという時に、車いすの方が乗降できる車がないとその方々は港から出かけられません。そうした整備をするとか、そういうバス等は必要だと思います。
⚫ 車いすでしか動けない方々がアクティブじゃないかって言ったら決してそうではないのでニーズはあると実感していますが、価格と供給が追いついていないのが現状です。
⚫ できればいいなとは思っています。例えばシャトルバスを手配する時に、可能であれば例えば路線バスのタイプの車いすがそのまま乗る車両を 2 台ぐらい混ぜてくださいというようなお願いをしております。具体的にそういう依頼もできますし、実際やってもいます。しかし、昨今のドライ⚫ 障がい者については実績がないのでお伝え出来ませんが、高齢者については負荷が少ない（行程が長くな
く、シンプル）商品が割とニーズがあると考えております。

6⚫ 取り扱う可能性は低いと思います。

⚫ 金額が高い場合でも全体的なボリュームを考えるとかなり限定的なので、取り扱う可能性は低いと感じています。

⚫ 今の所、積極的な造成は予定しておりません。

質問的に造成など）などをお聞かせください。
7. 富 裕 層 向 けの 高 付 加
価値な観光商品とは、どのような内容だと思いますか？

8. 欧米豪の乗客向けオプ
ショナルツアーの価格帯のイメージ、また一番売れる価格帯と高価格帯の上限のイメージをお聞
かせください。

9. ハイクラス船室を利用している乗客は、寄港地
観光の傾向として団体
バスエクスカーションとは別の形で観光しているなどの傾向はありますか？
10. ハイクラス船客のエクス
カーションの選び方について、欧米系、中華系、日本人 で違いや傾向はありますか？

11. 貴社がクルーズの着地型エクスカーションを造成するときに、特に留意しているところは、どのようなところですか？
（価格、観光地、顧客のニーズなど）
12. 貴社 は九 州の ど の寄
港地での着地型エクス
カーションを造成されましたか？ その時に寄港地によってエクスカー
ション造成の仕方が変わりますか？ どのような点が違うのか教えてください。
13. ア フ タ ー コ ロ ナ に お いて、コロナ禍前と比べて九州への訪日クルーズの寄港回数は増加していくと思われますか？

A社
バー不足だとかバス不足ということから、なかなかそれが全部できるとも限らないのが現状です。
⚫ 最近これは船に限らずどのツアーもそうですけど、何かしらプラスアルファーが求められます。普通に見学して帰ってくるだけだと、お客様も満足しないので、やっぱり何か深く学んで帰ってくるとか、いわゆる体験とか、地域の方と触れ合ってくるとか。地元ならではのものを体験するとか、そういうその土地ならではのものを感じるものにシフトしていると感じます。ただ単に高いとか高級だとかっていう
んじゃなくて、やはり貴重ななかなか経験できない本物、そうしたものが求められていると思います。
⚫ オプショナルツアーは船会社が結構な価格設定をしているため、一概に何とも言えません。価格帯のイメージについては何とも言えませんが、商品として一番売れるのは、やはりマスマーケットを狙うものであり、そこの地域
だったらここ絶対行くという、その地域のハイライト的な観光地を訪問するものです。長崎であれば平和公園
だったり、原爆資料館だったり、鹿児島は仙巌園そして桜島とかやはりそういう誰もがここに行ったらこれは外せないと思うものが売れます。
⚫ 団体で出る方もありますけど、いわゆるプライベートツアーという手配依頼を受けるケースもあります。いろいろあるので、一概にこうだという感じではありません。バスで出る時もあるしプライベートの時もあります。

B社⚫ 自然体験、アクティビティ、文化交
流などの要素を盛り込んだ観光商
品が高付加価値と考えております。

⚫ 売れる価格帯は 5,000 円程度の価格帯で 10,000 円を超えるものは高価格帯商品のイメージです。

⚫ 動向調査を行なっておりませんので、なんとも言えないです。

⚫ 自箇所では欧米系を中心にしており、中華系や日本人のことは実感していません。欧米については、やはりそ
ういうところに行きたいですねと思うところ、例えば芸者に会いたいとか、有田焼窯元に行きたいとか、彼らが興味のありそうなところを希望されます。
⚫ また、何でもいいからとりあえずお勧めの先にどっか連れてってみたいな方も多いです。

⚫ 特に特別な違いは無いように感じています。

⚫ 価格的にあんまり高いのは集客が良くないので価格設
定は意識します。観光訪問先としては、やはり船のエク
スカーションなので、港からあまり遠くには行けません。せいぜい 10 時間ぐらいまでなので、移動距離とのバランスは考えます。良いところがあっても遠いとか時間がかかると残念ながら寄港地観光としては組み込めません。
⚫ また、船の種類、ラグジュアリーかカジュアルなのかによって多少は変えています。
⚫ 各地で寄港地ツアーを造成しています。当然の港から行ける先が異なるので、その地域ごとに工夫しています。これは寄港地ツアーも通常の旅行プランも一緒でその地域に行くとしたら、人々はどこを訪問したいか考えて設定します。地域特性を考えて造成するという観点ではやり方は同じです。

⚫ 前述の通り、価格・時間・お客様嗜好等に留意しております。

⚫ コロナ前に九州で圧倒的に数を稼いでいたのは中国発着の船でした。それが今は未だ本格的に稼働していな
いので、会社として調査している訳ではありませんが、2019 年と比較をすれば相当に少なくなっているのが現状だと思います。来年 4 月から復活と言われている通り
であれば、それが九州の各地域にとっていいかどうかはわからないですけども、訪問回数や人数的には戻るかと。
⚫ 欧米の方からも九州は人気がありますが、中国からの船は 5,000 人クラスの大型船も多く母数が圧倒的なので、中国との比較対象にはならいないとも思います。

⚫ 国内・海外ともにクルーズそのもののニーズが高まっているので、寄港回数は増加されると思います。

7⚫ 九州での実績はございません。

質問
14. クルーズ・エクスカーショ
ン商品で高齢者や障がい者を意識した商品を販売した実績がありますか？ ございました
ら、具体的な内容を教えてください。

15. クルーズ・エクスカーショ
ン商品で高付加価値と言える商品を販売した実績がありますか？
ご ざ い ま し たら 、 具 体的な内容を教えてください。

16. 貴社がクルーズ・ツアー
を造成するときに、特に留意しているところ
は、どのようなところですか？（ツアーの価格、顧客のニーズなど）
17. 寄港地での着地型ツアーの内容はクルーズ・
ツアー商品の売れ方に影響しますか？

18. クルーズ・ツアーの内容
は、クルーズ出港日に対して、どの程度前に決定するのでしょうか？
19. クルーズ・ツアー商品で高齢者や障がい者を意識した商品を販売した実績がありますか？
具体的な内容を教えてください。

20. 寄 港 地 ツア ー に 高 齢
者や障がい者をターゲットとした商品を扱われたことがありますか？
具体的な内容を教えてください。

A社⚫ 実績はあります。車窓観光だけのツアーというのもあります。それは船会社からそうした依頼により過去より造成しています。写真とトイレのためだけに 1 箇所下車するだけであとは全て車窓観光という２～3 時間程度のものは定番的であり、多くの寄港地で船会社からの依頼により造成しています。高齢者や足の不自由な方、長い距離は歩けないという方は、こうしたプランを好むと考えます。車いす用のリフト付きバスがふんだんにあれ
ば、そういうツアーバスを導入して車いすの方も案内できるようになると思います。
⚫ 少人数で特別なことをやるというのが割と最近の流れというか、多くの船会社も自社クルーズ寄港地ツアーに何か特別なプランが欲しいと考えていると感じます。各港の地域で通常は会えないような人に会える企画とか、そうしたツアーも増えているように感じます。
⚫ 自社として販売するのでなく、船会社が販売する商品を造成して卸す格好になります。面白い企画を作ってもパ
テントはなく、他社に模倣されることもあれば、特定の船会社のために造成したものを違う船会社に実施されることもあります。これもまさに通常の旅行と同じです。
⚫ やはりどのようなクルーズ客船を利用するか、そしてどのタ
イプのキャビンを利用するか、そしてその価格設定を考慮します。そして、そのクルーズがどの寄港地に行くのか、
こうした旅行者のクルーズ旅行決定の重要なファクターを検討の上でクルーズ・ツアーを販売しています。また、船会社がどのターゲットにしているかも留意しています。

B社⚫ 特にございません。

⚫ 影響はあると思います。魅力的な寄港地ツアーが充実しているか否かを考慮するお客様は多いと考えます。
日本人マーケットでもクラブツーリズムや阪急交通社ではクルーズ寄港地ツアーも込みとして日本語ガイドを付けた観光プランをセット、例えばアラスカクルーズツアーの寄港地で船会社オプションとは別に自社ツアー用に日本語ガイドツアーを設定しています。こうした寄港地で何ができるかもツアー商品の大きな要素と考えられます。
欧米の方も寄港地で何ができるのかを気にかけていると想像します。
⚫ クルーズ販売開始時にはおおむね寄港地ツアーも決定しており、そして同時に販売開始するケースも多いです。
クルーズは 2～1.5 年ほど前から販売開始は一般的であり、定番的な寄港地ツアーはほぼそのタイミングで決定しています。そして特別プラン的なものが追加で半年前くらいまでのところで設定されることが多いです。
⚫ クルーズ商品は、最近はカジュアルクルーズでファミリー向けとかもあるので一概に全部高齢者向けという訳ではありませんが、メインのお客様は、いわゆるアクティブシニアと言われる年代の方々です。その意味ではクルーズ商品
は高齢者を意識した販売になっています。障がい者の方には船がそうした仕様になっていればそれを紹介しています。
⚫ 日本人向けの具体的商品は JTB ホームページに掲載
しています。
⚫
https://www.jtb.co.jp/cruise/⚫ Q3 にて回答の通り、リクエストベースで対応しているのが現状です。商品としての設定はしていません。また在庫を保有するということも難しいと考えます。どの港発着でこうした事業者がありこうした手配ができるというのを整備しておくこと、そして船会社からのリクエストに応じてその手配ができるようにすることは必要だと認識しています。

⚫ 特に影響は無いと考えております。

8⚫ 弊社実績ベースですと割とリーズナブ
ルな価格帯（5,000 円前後）のものがほとんどで、高付加価値商品の実績は限定的です。

⚫ 前述の通り、価格・時間・お客様嗜好等に留意しております。

⚫ 30 日前⚫ 特にございません。

⚫ 特にございません。

質問
21. ユニバーサルツーリズム※
に関して、具体的に取組みをしていることはありますか？ ございま
したら、具体的な内容を教えてください。

22. 今後、ユニバーサルツーリズムが、どのように展開していくか、あなたが感じていること、あるいは期待していることなどがありましたら教えてください。

23. 今後、ユニバーサルツ
ーリズム対応の着地型
ツアー商品を造成販売する可能性はありま
すか？

24. こ れ ま で の 設 問 以 外に、ユニバーサルツーリ
ズムに対して何かございましたら、ご意見をお願いします。

A社⚫ 特に何か具体的な取組として掲げられるものはありません。しかし、需要はさらに高まると予想されます。寄港地で利用するバスもリフト付きのバスを用意すべきだと思います。そういう仕様のツアーを造成すべきとも、リクエス
トがきたらできるだけ対応することが必要であるとも思います。
⚫ 会社の方針も世の中もそういう方向に進んでいると思いますし、そうあるべきと考えています。
⚫ 最近はバリアフリーになっている施設は増えていますが、未だそうでないところは多くあります。地方になればなるほど未だ整備は厳しいという実態もあるように感じています。
⚫ コロナ後には船の寄港時の手配や手続き等も含めて様々なものが煩雑になりました。コロナが明けてからの手配が以前よりも細部にわたり予約する必要が高くなっていたり、予約先に車いす利用者の有無を伝えることが求められたりしています。他方、施設としては車いす対応
可能ではあるが、すごく遠くを回らなければならないこともあったりします。ユニバーサルツーリズムの展開は社会全体で変わらないと厳しいのかとも思うことがあります。ユニ
バーサルツーリズムの考え方に賛同してその通りと思いますが、実態は未だ追いついていないと実感することもあります。
⚫ 日本だと障がいのある方は家族や同行者が一緒に旅行しているものと何となく思いがちですけど、欧米では 1
人で参加する車いすの方がいらっしゃいます。欧米の社会がそういう社会なのか、それとも船会社がそのような受付に積極的なのか知りませんが、おそらくそういう時代でそういう社会なのだろうと思います。スーツケース３つくらいの荷物を持ち込んで車いすでおばあちゃんが一人で旅行していますというような方もいらっしゃいます。実際にそういう方が寄港地ツアーに参加したいという時に、今の状態ではバスの階段は上がれない、観光地へ行っても動けないみたいな状態になります。
⚫ 当然コストは高くなりますが、車いすを押すことも含めてそういう方をケアする人の需要も出てくるだろうと思います。
⚫ 船会社の中には必ずこうしたツアーをラインナップすべしと要請もあります。また、少人数で車いす搭載可能な車の手配要請がありますので、可能性があるというより寧ろ近い将来に必然になるとも想像します。
⚫ なかなか出かけることができない方を観光に出ることができるようにすることに価値があると思います。そして更に貴重な体験という高付加価値があると良いかと。車いすなり、目が不自由な方や耳の不自由な方に向けた高付
加価値な商品は可能性としてあると思いますが、もの
すごくパイが小さいものです。船会社としてはそうした商品を常設的にラインアップするかというとペイできないとも想像します。事前設定して販売してもキャンセル繰りの返しになるかと。それは地域の事業者にもよろしくないので、現実的にはリクエスト対応の商品設定とすべきであり、船社に対して発生ベースでここではこうしたプラ
ンが設定可能と情報を出すことが現実的と考えます。
⚫ クルーズ寄港地ツアーの障がい者対応については車いすの頻度が大きく、車いすのことが注目されがちですが、視覚障がいや聴覚障がいの方もいらっしゃいます。
⚫ アメリカやヨーロッパでは自宅からご自身の地域の近くの港へ車で移動して、そこから乗船してクルーズを楽しむ環境があります。日本への船旅はかなり長旅になることから、フライ＆クルーズのお客様として日本まで空路等で来訪してから日本の船旅を楽しむという方も多くあります。そうしたことから欧米マーケットの障がいの方は多くないようにも感じます。

9

B社⚫ 特にございません。

⚫ まだまだバリアフリーや高齢者の方向けに整備されている観光施設が少な
いと思いますので、まずはそちらの整備に期待しております。

⚫ 可能性は少なからずあると思います。

⚫ 特にございません。

②船社
質
問
1. アフターコロナにおいて、コロナ
禍前と比べて訪日クルーズの
運行回数は増加していくと思われますか？
2. 貴社の訪日クルーズのうち九州へ寄港するクルーズ船は、本州など他の地域へ寄港するクルーズ船のツアーと比べて違いや特徴がありましたら教えてく
ださい？
3. 貴社における旅行会社等のチ
ャーター運航と自社運航の割合はどれくらいですか?
また、その割合は今後どのように推移すると想定されていますか？
4. 自社運航クルーズの寄港地観
光商品はどのように開発そして手配をしていますか？企画案
開発や提供…自社 or ランド
オペレーター（旅行社）or 自治体や観光協会等？
具体的な手配…自社 or ラン
ドオペレーター（旅行社）or
自治体や観光協会等？
5. 寄港地観光商品はどの時点（クルーズ商品販売時、船内など）で販売していますか？
販売タイミング が複数ある場
合、その割合はどのくらいですか？
6. 貴社クルーズ利用客は、国や地域で特徴（どこが多いかな
ど）をお知らせください。
7. クルーズ船そのものは、バリアフリーなど高齢者や障がい者の利用に対応していますか？
具体的な対応個所について教えてください。
8. クルーズ乗船スタッフは、バリア
フリーの対応（多様な障がいのある方への対応）ができるよ
うになっていますか？ 具体的な対応内容について教えてください。
9. 貴社クルーズ乗船客のうち、車いすを利用（常用及び補助的利用）の方は、概ね 1 運
航あたり何人くらいですか？
（難しければ、車いす利用者の乗船実績や船保有車いすの貸出実績等からの想定でご回答ください。）
10. これまでに車いす利用者に対応した寄港地観光商品がありましたら、どのような内容のものかお聞かせください。

C社⚫ 円安もあり、インバウンド旅行が急速に回復してゆくことと同じく、クルーズの運航回数は増加
していくと思います。

⚫ 九州は、インバウンドで日本に来る方々にとって、クルーズでこそ回りやすい地域、且つ独自の食、文化（温泉など）があるので、人気があると思います。

⚫ チャーターは毎年多くても全体の 5%ほどです。この割合は今後もおそらく変わりません。（チャーター・クルーズはほぼ日本人のお客様だけになり、弊社のクルーズの魅力である、お客様同士の文化交流やインターナショナルな雰囲気がなくなるため、特別なチャーターの要望がない限
り、あまり本数は増やさない方針です）⚫ ランドオペレーター、自治体等が主に企画、情報提供をしてくださっています。
⚫ 手配はランドオペレーターが行っています。

⚫ 可能な限りクルーズ販売と同時に発売開始しています。

⚫ 日本周遊クルーズにおいてはアメリカ、オーストラリア、日本国内からのゲストが多いです。

⚫ エレベーターが前後中央３か所にあり、どのエリアもスロープでアクセスが可能です。また車
いす専用客室のご用意もあります。

⚫ 乗下船時など、必要に応じて車いすのお客様のお手伝いをしております。

⚫ クルーズによって異なりますが、車いす専用キャビンは 2７室あり、基本その部屋を指定の上で使用されています。その他補助的に使用される方もいらっしゃるので、30 名以上はいらっしゃる
かと思います。

⚫ 日本では車いす完全対応のツアー（リフト付きの車の手配）を基本的に販売していません。

1011. 車いすを利用している方は、寄港地でどのような行動をとられているかご存知の範囲でお聞かせください。（船内滞留 or 寄港地エクスカーション
参加が多いなど）。
12. 車いすを利用している方から寄港地観光について寄せられている要望や貴社の対応
状況について（対応が難しく
今後の課題となるものも含めて）お聞かせください。
13. ユニバーサルツーリズム ※ に関して、具体的に取組みをしていることはありますか？ ございましたら、具体的な内容を教えてください。
14. 今後、ユニバーサルツーリズム
がどのように展開していくか、会社が（又は貴職が個人的に）考えていること、あるいは期待していることなどがありましたら教えてください。
15. ユニバーサルツーリズムに対応した着地型ツアー商品（車いす利用対応商品など）が造成された場合、貴社において扱う可能性はありますか？
取り扱うにあたっての要件などありましたらあわせてお聞かせください。
16. これまでの設問以外に、ユニバーサルツーリズムに対して何かございましたら、ご意見をお願いします。

⚫ バスの階段を登れるお客様で車いすがバスに積みこめるものであればご参加いただけます。
⚫ 車いすを常用されているお客様については自由行動となりますので特に把握しておりません。

⚫ バスの階段を登れるお客様で車いすがバスに積みこめるものであればご参加いただけます。車いすを使用されているお客様で補助が必要にも関わらず補助をしてくれるお連れ様がいない
場合は、寄港地観光でも船から付き添い用のスタッフがいないため、対応が難しいです。

⚫ 世代、国籍、お体の不自由など、様々なダイバーシティを意識して、より多くのお客様に楽しんでいただけるサービスを常に心掛けております。

⚫ ユニバーサルツーリズムでは、人々が平等にサービスを受けるために、デジタルスキルの向上も求められます。実際日々進化するサービス内容に、デジタルが必要不可欠になってきました。
この流れは止められませんので、一丸となってデジタル弱者を少なくし、皆様に進化したサービスを楽しんでもらえるような社会的取り組みが必要かと思います。

⚫ 可能性はあります。弊社では寄港地観光を販売するにあたり、運行会社には専用の保険にご加入いただかないといけないため、取り扱いはランドオペレーターを通すことになると思います。

⚫ リフト付きの車やバスはリフトなしの車両よりも料金が高いと認識しております。料金の平等化や補助などがあると船社や旅行会社が利用しやすくなり、車いす常時利用の方（バスの階段が全く上り下りできない方）向けのプログラムを作成しやすくなると思います。

11

③ランドオペレーター質問
1. 貴社がクルーズの着地型
エクスカーションを造成する
ときに、特に留意しているところは、どのようなところですか？（価格、観光地、顧客のニーズなど）

⚫

⚫

⚫

⚫

⚫

⚫

⚫

D社
わが社はチャータークルーズを中心に扱っている。エクスカーションの価格帯や観光地もクルーズの主催者にあわせて作成する。
エクスカーションの目的地の受入れのキャパの問題があれば、コースを分けてクルーズ客に事前に選択してもらったりはするが、利用客全て、内容や価値を平等な状態に持っていかないといけな
いということが重要となる。
要望によって高知城貸し切り、阿蘇のレストラン貸し切りなどを行った。全体
的にハイグレードなものを扱う。
3～4 千人の船の規模で、ランチは 5
千円ベース、箇所箇所でお土産を用意する。
時季外れの青森のりんご 6000 個、
別府でのゆで卵 6000 個、夏場のブ
ラックサンダー3000 箱、飛行機の出発を後らせての博多港での 10 分間
1500 発の花火など、無理な要望も多いが、顧客のニーズに答えられる力がないとチャーターは難しい。
高付加価値にはサプライズが 必要
で、例えば高知城の貸切では戦国時代とするために甲冑を来た人を配置してイメージを作るなど、それが高付加価値につながる。
こちらとしては当然事前に商品を準備するが、主催者からはいきなりサプライズの要望が来ることも多く、そういうニー
ズに応えることが重要である。
ハンディキャップを持っている方専用のツアーは特に作ったことはない。しかし、そういう要望はたまにある。
要望に合わせて、予約を入れている施設の受入れが可能かどうか確認す
ることはある。

2. 貴社で、これまでに造成した車いす利用者に対応した寄港地観光商品がありましたら、どのような内容のものかお聞かせください。

⚫

3. 貴社は九州のどの寄港地での着地型エクスカーションを造成されましたか？その時に寄港地によってエク⚫ 九州全般で対応している。

⚫

⚫

⚫

⚫

⚫
⚫

⚫

⚫

E社
クルーズの特徴として人数が多いため、施設の容量、施設の完成度（駐車場・食事場所・買い物場所）、交通の問題を一番に考えている。
マリノアシティを良く使うが、インバウンドの客が少ない
ことや、容量が大きく駐車場も多いなど受け入れる体制が完備されているので、お互いにメリットがある。
地元の施設やグルメなど、価値がある商品を提供したいが、施設からの制限もあるので難しい。例えば大宰府は、2 時間で 5 台のバスしか受け入れないが、1 本の船で 120～140 台の大型バスが出るた
め、工程を効率的に回すためにも行くことができない。
制限をクリアしながら、エンターテイメント性も考えなければいけない。
大型バス 120 台の人達が、福岡市での団体食事はありえないことで自由食にはなるが、外国と比べると、特にコロナ後つぶれてしまっているお店が多いこともあり、食べる場所を考えるのも難しい。
全員が満足して帰るというのは不可能で、文句が出なければ成功、100 点満点は無理で 60 点でいい方だと思う。
満足度 5 段階評価のアンケートで 3 があるとアウトだと思うが、日本はサービスがいいから、ガイドやドラ
イバーの接客・バスがきれい等、他の面で旅行の内容の評価をカバーしていると思う。

⚫ リフト付きのバスも作っており、車いすを電動で上げ、固定することもできる。
⚫ 赤十字も何回も来ているが、人手を増やしたり、サポート作業などもしている。
⚫ コロナ後は車いすの団体の予約はない。後半年ぐら
いはないと思う。
⚫ 車いすが多いとバスが満杯になるため、荷物運搬用のトラックを別手配する。
⚫ 1 台の大型バスで 20 名の車いすの方が乗ることができるが、ヘルパー3 人、ガイド 2 人、エスコート
2 人がつく。
⚫ 動けない人を抱きかかえたり、車いすの上げ下ろし
等体力が必要なので、ひとつの団体に力のある男
性限定で 5～6 人同行する。
⚫ 移動に時間がかかるため行程も詰めることはできない。
⚫ 行く場所はバリアフリーが大事で、できるだけ坂道がない場所を選ぶ。
⚫ 長崎は坂道が多いので難しい。地下に駐車場がある平和公園や、坂道が多いグラバー園、階段が多い神社は避け、資料館や浜市商店街の散策などを行程に入れる。
⚫ 前回は、中洲周辺の櫛田神社など伝統的な町の散策を取り入れた。
⚫ 着岸できる港によって造っている。九州は網羅している。
⚫ 会社に 5～10 台ぐらい車いすも常備しているので、少数の方でもニーズがあれば対応できる。高齢の歩

12

質
問
スカーション造成の仕方が変わりますか？そうであればどのような点が違うのか
教えてください。

D社

4. 車いす利用者をはじめ、障がい者や高齢者に対応した寄港地観光商品について、貴社で把握しているニーズがありましたら、支障のない範囲でお聞かせくだ
さい。

⚫ 受け入れ側でスロープが設置されているなどハード面が整っていることが前提だが、ユニバーサルの言葉があるように、問題なく動ける範囲であれ
ば特別扱いはしなくていいというのが普通である。
⚫ 今までに特別なニーズはない。

⚫

⚫

⚫

⚫
⚫

5. アフターコロナにおいて、コロナ禍前と比べて九州への訪日クルーズの寄港回数は増加していくと思われま
すか？

6. 車いす利用者をはじめ、障がい者や高齢者に対応した寄港地観光商品について、貴社における今後の方針（積極的に造成など）な どを お聞 かせください。
7. クルーズ・エクスカーション
商品で高齢者や障がい者を意識した商品を販売した実績がありますか？ ご
ざいましたら、具体的な内容を教えてください。
8. クルーズ・エクスカーション
商品で高付加価値と言える商品を販売した実績がありますか？ ございました
ら、具体的な内容を教えてください。

E社
けない方にも使用している。
食事も、レストランではなくお弁当で対応している。
冬はあたたかいものを用意したたり、免税店の休憩場所や、ホールなど、いすがない所で邪魔にならない
ようにしている。
車いすを使用した方々は事情を良く知っているので、特にない。温泉に入りたいなどの無理なニーズはしてこない。
踊りや太鼓を見るのは問題ないが、日本の庭園での茶道教室、寺と連携しての念仏などの体験型になると、車いすは入れないのであきらめている。
ヒルトンの上の庭園にも茶室があり、そこは上りやすいので使用したことがある。
その都度で対応が違う、施設が受け入れてくれるかどうかでも違う。
コロナ前より増加するのは無理だと思う。2019 年がピーク、自社のクルーズだけで 30 万人取り扱った。
来年韓国は、総合的に 90 万人の計画を立てているが、日本は経済もダメージが大きいので、増加は見込めないと思う。
飛行機での旅行者も完全には回復していない、インバウンドは全然戻っていない。
回復するまでには後 2～3 年ぐらいは必要だと思う。

⚫ 増加するかどうかは微妙ではないか。
⚫ インバウンドの弊害、オーバーツーリズ
ムという言葉のスタートはクルーズだと思う⚫ クルーズ寄港回数を増やしたい行政側と、受け入れたいかどうか悩んでいる
地元の方の間でずれが生じている、ギャップに苦しんでいる感じがする。
⚫ 2006・7 年は地元に波及効果がある
ことが大前提ですごく協力的だったが、2008・9 年からあるポイントだけに利益がもたらされるようになり、厳しくなってしまった⚫ 地域の方、クルーズ会社、クルーズ客も満足度が下がっている。
⚫ 地元に根付いた人達に受け入れられるようなクルーズの在り方をしないと続かない。
⚫ 方針などを考えたことがない、特に問題があるという認識がない。
⚫ 車いすのニーズがあれば、それに合わせた対応をしている。

⚫

―

⚫ ある。

―

⚫ 商品をつくるにも、基盤がない。市場が何もかも熟成していない。
⚫ 自分達で決めるわけではなく、国の政策、サポートの指示、観光地の作戦等併せてお客様の付加価値が増えていく。旅行会社がただ高い商品を作っても、誰に売ったらいいか分からない、売れなかったら意味がない。
⚫ 市場のニーズに合わせて基盤を作れば、どんどん知
名度が高くなり、集客できる。
⚫ 例えば韓国の済州島は、国から補助金で観光地も整備されている。島中どこに行っても駐車場があり、ホテルも取りやすい。
⚫ 日本は地方主義で、国からの補助が出てない所が多い。整備されてなければ、富裕層を連れてきても何をしていいか分からない。
⚫ 今考えている方針は「地味がベスト」。豪華な懐石

13

⚫

⚫
⚫

⚫ 積極的に造成している。

質

問

D社

⚫

⚫

⚫
⚫

⚫

9. 欧米豪の乗客向けオプシ
ョナルツアーの価格帯がありましたらおしえてください。
また、一番売れる価格
帯、高価格帯の上限についても、ありましたら教えてください。

⚫ クルーズで欧米豪をやったことがない。
⚫ 九州にクルーズで欧米豪は来ないので、九州はまだそこに目を向けるのは早いと思う。

⚫
⚫
⚫

⚫
⚫
⚫

10. ハイクラス船室を利用している乗客の寄港地観
光は、団体バスでのエク
スカーションとは区別して観光しているなどといった傾向はありますでしょうか。
11. 今後、寄港地側で車いす利用者に対応した寄港地観光商品を造成した場合、貴社において取り扱う可能性はありますか。ある場合、取り扱うにあたっての要件などありま
したらあわせてお聞かせく
ださい。
12. ユニバーサルツーリズム ※に関して、具体的に取組みをしていることはありま
すか？ ございましたら、具体的な内容を教えてください。
13. ハイクラス船客のエクスカーションの 選び方 について、欧米系、中華系、日本人での違いや、志向のE社を出しても、自国で食べることができるものが多い。
行列に並んでお店に入ることがない方が行列に並んだり、朝市に行ったり、屋台に行ったり、日本人の生
活に入ることが楽しいと思う。
VIP コースでは、中洲クルーズに同乗して、屋台村
でご飯を食べて、キャナルシティに行った。翌日、農具を作る鉄の工場や、畳を作っている所の見学をし、評判が良かった。
毎日の生活の中で、毎日高級店に行くわけじゃない。人間の温度を感じるツアーを作りたい。昔の冷たいツアーの固まったイメージを変えたい。
日本の華やかさは十分わかっているから、地味な方が良い。
糸島の一蘭の森は、席の予約は出来ないが、人数だけ連絡し事前準備をしてもらう。11 時とか早めに連れて行って並んでもらう。地元の人と一緒に並ぶことで喜ばれる。
下関の花火大会に、電車で連れて行ったことがある。良い席を予約したが、帰りは駅まで一時間以上歩いた。すごい混雑なので苦労はしたが、今までにない体験ができたと満足感を得てもらえた。
クルーズでいえば、欧米豪のツアーはそこまで高くない。一般の中国人観光客の方が高い。
食事やホテルのランクによる。若者はユースホステルを使う。
欧米の範囲が広すぎるが、国によってかなり差がある。例えばイギリス人はそこまで日本には来ない。イ
タリア人が多い。
航空券が高いため、ツアー料金が高いということはある。
一番高いのは、バス 1 台、ホテル抜きで 15 万円。
バスもホテルも少ない。直近のツアーで 65 台バスが必要なのに、５～６台しか予約が取れていない。
他県に応援を頼んで遠方から来てもらったりもしている。赤字になってしまう。
区別している。
1 つの船で、８コースから９コース作っている。

⚫ ハイクラスの乗客に対しては区別する傾向があった。
⚫ 食事場所を少人数用にするなど、船会社からオーダーがあればそれに合わせて区別する。ただし、事前にハイクラス用として準備することは少ない。

⚫
⚫

⚫ 民間は利益が落ちない商品は作らないので、国などの考え方のずれは間違
いなく起きると思う。
⚫ ビジネスにならなければ取り扱わない。

⚫ ビジネスになるのであればやろうとは思う。国がどこまでしてくれるかによる。
⚫ 車いすを出したら 1 台につき補助金を出すという方が、現実味がある。
⚫ このお金があればバス代を抑えたり、駐車場を広くしたりできると思う。

⚫ インバウンドでは車いすの方たちを特別に考えていない。
⚫ 外国の利用者はそこを特別視していないため、車いすの方も事前連絡がない。
⚫ 日本はこういった意味では差別社会だと思う。
⚫ 欧米・中華・日本で 100％志向の違いの傾向はある。
⚫ 食事、チャーターの車、行先等、こだわりを持って来られる方が多い。

⚫ 少人数向きに、車いすを無料で用意している。普段は歩ける高齢の方でも、あった方が同行している家族が楽しく過ごすことができる。

14⚫ 日本では白タクは禁止、ジャンボタクシーでも１４席あるため、何に乗ったらいいか分からない。そもそも
ジャンボタクシーは保有台数がないからやってくれない。

質問
傾向はあるのでしょうか。
2～4 名程度の小グループによる UT の可能性はあるのでしょうか。

D社⚫ 世界遺産に関して、世界に比べて日本には人を呼べるような複合的な遺産がない。
⚫ 文化遺産は多いが万人向けではな
い、キリストの世界遺産も同様。
⚫ 九州は世界遺産ではなく別の方向で攻めないといけないと感じる。

14. 今後、ユニバーサルツーリ
ズムが、どのように展開していくか、あなたが感じていること、あるいは期待していることなどがありました
ら教えてください。

⚫ ユニバーサルツーリズムというカテゴリーを設けること自体が疑問。

15. 今後、ユニバーサルツーリ
ズムに対応した着地型ツアー商品を造成販売する可能性はありますか？
16. これまでの設問以外に、ユニバーサルツーリズムに対して何かございました
ら、ご意見をお願いします。

⚫ ニーズがあればやるが、皆さん一緒に来られるのでそこにこだわりはない。

―

E社⚫ やりたいがやり方が分からない。国にはこういう商品を作ってもらいたい。
⚫ バス会社は小さい車を導入できれば問題なくなる。
アルファードはタクシー業者の管轄になるため取り扱いできない。
⚫ 観光タクシーは地元で走っているため、遠方まで行って、そこでツアーが終わると回送はどうするのか等問
題がある。
⚫ 小さい車での観光会社を作りたいが方法はあるか、と運輸局に質問したことがある。方法はない、決まりだからという回答だった。日本は決めれば、みんなルールに従うため、ルールを作るべきだと思う。
⚫ 九州はタクシー会社が多いため、新規の会社を作ることが出来ないが、実際タクシーの台数は少ない。
⚫ クルーズでも少人数があるが、料金がメーターになるので高い。VIP 限定。
⚫ 各観光連盟、観光局等はプロモーションを作る経費がないため、仕方がないので自社で発注して地図入りのパンフレットを作成し、VIP 層のみではあるが無料で渡している。リピートで来てもらうため、作成している。こういう面で国のサポートがほしい。
⚫ 1 回目ツアーに交じっている富裕層に気に入ってもら
えれば、2 回目来てくれた時はお金を使う確率は高い。
⚫ 佐賀県は補助金を出しているため、急に発展した。
春秋航空が佐賀を選んだのも、県の力があった。民間の力では無理。
⚫ 九州のライバルは韓国。韓国は団体に来てほしいた
め、受け入れ体制がきちんとしている。観光会社に行くと色んな選択肢を出してくれるので、まずは日本に来る理由がないと選んでもらうことはできない。
―⚫ 世界遺産も取り入れている。
⚫ ただ、済州島の世界遺産は、巨大な無料駐車場・レストラン・免税店がある。滝までも車いすで行ける
ようにバリアフリールートも完備されている。無料ゾーンも多い。受け入れ最大人数に決まりはなく、120
台のバスも受け入れ可能、駐車場で問題になったことはないということ。35000～45000 円のクルーズ料金だけで終わる。1 台バスにつき補助金も出る。
どうしても韓国と日本で比べてしまう。

15

（５）調査のとりまとめ⚫ クルーズ船旅行に関与する会社として、『クルーズ旅行を企画する旅行会社』、『クルーズ船社』、『寄港地での観光を扱うランドオペレーター』といった 3 者の立場から調査した。今後のクルーズ船における高付加価値な UT・エクスカーションについて、調査結果に基づき以下の視点で取りまとめた。

①課題はあるが、クルーズ船旅行において UT は必須である⚫ クルーズ船旅行の現状において、車いす使用者が乗船することは珍しくない。ただし、数千人という乗船客に対して 2～30 人程度が実態のようである。
⚫ 一般的なクルーズ船は、構造上車いすでの移動にバリアフリー対応しており、必要に応じてスタッ
フがサポートする体制も整っており、UT へ対応した状況にある。
⚫ 一方、旅行会社でも、社会情勢などのニーズを受けて車いすをはじめとする「すべての人にやさしい」クルーズ旅行をめざしており、ランドオペレーターにおいても車いすの船客がいれば車いすの対応や周遊観光への対応をしている。
⚫ しかし、少人数であるため車いす等のクルーズ客への対応のシステム化や、事前にエクスカーショ
ンなどを準備することは無く、クルーズ船客のニーズが生じたときに対応している状況が伺える。
⚫ このことは、車いす等のクルーズ客への対応をしないという考えではなく、欧米などの海外において、そもそも車いす使用など、障害を持つ人たちを特別扱いとせず、一般の旅行者と同等にサービスすることが通常であるため、あえて UT という特別な意識を持っていないという文化によるものである。
⚫ 今回のヒアリングを通して、クルーズ船旅行において UT への日本の取組みは必要であると回答を得た。ただし、ビジネスという視点から見たときに、ごく少数である需要に対する取組みは、たとえば収益に結び付きにくいなどの課題が数多くあるという状況である。

②エクスカーションは、商品として扱いやすいことが望まれている⚫ 先にクルーズ船の寄港地において UT につながるエクスカーションは必要であるという結果を得たが、その内容は、必ずしも奇抜なものがいいとは限らない。
⚫ 旅行会社等へのヒアリングによると、彼らのビジネスという視点から見てクルーズ船客へ数多く販売できるものが求められている。
⚫ たとえば、長崎であれば原子爆弾の被爆地として世界からも見られており、多くの訪日外国人が原
爆資料館などの観光に訪れている。また、鹿児島であれば現在も噴火する活火山のそばに都市があって文化を育みながら共存しているということが、やはり興味深いものとなっている。
⚫ 日本人にとっては、ごく一般的なことであっても、クルーズ船関係者にとって訪日外国人への販売は、そのようなことがエクスカーションとして観光できる商品の方が大量に販売しやすいし、一定の収益につながると考えていることがわかった。
⚫ このように、考えるエクスカーションは、外国人がよく知る寄港地の魅力を生かすことが望ましいと考えられる。

16

③富裕層にとって日本旅行に対する高付加価値は、多様性と日本らしさにある⚫ 富裕層に対する高付加価値を有する UT については、なかなか体験できない貴重な体験や、お客にとってサプライズが得られることが必要と言われている。
⚫ ランドオペレーターへのヒアリングによると、ある富裕層は日本のお城を貸し切って将軍体験を求めたという情報があった。また、よく日本人が人気のお店の前で並ぶところに並んで食べた、イベ
ントの帰りの混雑に自分も加わって苦労したなどと、日本人の普段の生活の中に身を置くことが満
足につながったという情報もあった。
⚫ このような情報から高付加価値とは、単純に高価とか、見た目が華やかということではなく、外国人からすると、普段、自分の国では体験できないこと、また自分が描く日本のイメージに合った場面が体験できることにつながると言える。そのために費用が掛かる場面もあれば、費用ではなくタイミングが重要な場合もあると言える。
⚫ そのため、エクスカーションのような商品においては、寄港地で提供できる多様な日本らしさをベースに準備しておき、社会情勢や時代のニーズに合わせてオプションとして検討しておくことが望
ましいと考えられる。

17

２‐２ クルーズ船寄港地における観光資源及び着地型ＵＴモデルコース案の検討⚫ 福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県の九州７県を対象に、下表の〇印がある港をクルーズ寄港地としてモデルコースを検討した。
福岡県
〇

博多港

佐賀県
〇

門司港

唐津港
伊万里港

長崎県
〇

熊本県

長崎港

熊本港

佐世保港

三角港

小浜港

〇

大分県

〇

八代港

宮崎県

鹿児島県

中津港

細島港

別府港

宮崎港

川内港

油津港

志布志港

大分港

〇

〇

鹿児島港

佐伯港

⚫ UT モデルコース案の観光資源として、各県にある世界遺産を取り入れた。ただし、世界遺産が存在しない県、寄港地からモデルコースへ取り入れ可能な世界遺産が存在しない場合は、代わりに文化遺産等を取り入れた。以下に九州における登録済みの世界遺産を整理した。
表：九州の世界遺産
登録年

世界遺産名

種類

１９９３年 屋久島

世界自然遺産２０１５年 明治日本の産業革命遺産 製鉄・造船、石炭産業

世界文化遺産２０１７年 「神宿る島」宗像・沖ノ島と関連遺産群

世界文化遺産２０１８年 長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産

世界文化遺産２０２１年 奄美大島、徳之島、沖縄島北部及び西表島

世界自然遺産構成資産
屋久島（屋久杉等）
官営八幡製鐵所「旧本事務所」「修繕工場」「旧鍛冶工場」
遠賀川水源地ポンプ室
宮原坑
万田坑
専用鉄道敷跡
三池港
三角西港
小菅修船場跡
長崎造船所第三船渠
長崎造船所ジャイアント・ カンチレバークレーン
長崎造船所旧木型場
長崎造船所占勝閣
高島炭坑
端島炭坑
旧グラバー住宅
三重津海軍所跡
旧集成館
寺山炭窯跡
関吉の疎水溝沖ノ島（宗像大社沖津宮）
小屋島
御門柱
天狗岩
宗像大社（沖津宮遙拝所）
宗像大社（中津宮）
宗像大社（辺津宮）
新原・奴山古墳群
大浦天主堂
外海の出津集落
外海の大野集落
原城跡
黒島の集落
平戸島の聖地と集落
平戸島の聖地と集落
野崎島の集落跡
頭ヶ島の集落久賀島の集落奈留島の江上集落
天草の﨑津集落
天草の﨑津集落
奄美大島
徳之島

所在県
鹿児島県
福岡県
福岡県
福岡県
福岡県・熊本県
福岡県・熊本県
福岡県
熊本県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
佐賀県
鹿児島県
鹿児島県
鹿児島県
福岡県
福岡県
福岡県
福岡県
福岡県
福岡県
福岡県
福岡県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
長崎県
熊本県
鹿児島県
鹿児島県

備考

構成資産は九州以外にも岩手県、静岡県、山口県にも存在する。

構成資産は九州以外にも沖縄県にも存在する。

⚫ 本業務では BFTC の意見、及び有識者の渕山氏のアドバイスを踏まえて検討を行った。
⚫ また、クルーズ船の寄港時間は、おおよそ 7 時間である。そのため、検討する UT モデルコースについても寄港時間内で周遊できるコースを検討する必要がある。特に、高齢者や障がい者を含むツアーとなるとゆとりある時間配分など考慮することがあると考える。
⚫ 以上を踏まえ、次ページ以降に各港で検討した着地型 UT モデルコースをとりまとめた。

18

（1）福岡県①クルーズ船の寄港地

博多港国際ターミナル②取り入れる世界遺産等「神宿る島」宗像・沖ノ島と関連遺産群 宗像大社（辺津宮）③BFTC 及び有識者との・BFTC よりモデルコースとして柳川市の川下りを提案されたが、世現地検討

界遺産の構成資産がある宗像市とは距離があるため、クルーズ船下船後の５～６時間では行程に組み入れることは困難であることから、宗像地域を中心としたモデルコースとした。
令和５年１０月８日（日）現地調査
・世界遺産の構成資産がある宗像大社周辺において、訪日外国人向けの観光スポットを抽出し現地確認した。
①海の道むなかた館②道の駅むなかた③鎮国寺④むなかたユリックス
・上記施設のうち①海の道むなかた館は、世界遺産の構成資産である
宗像大社を中心とするこの地域の歴史文化を詳細に解説しており、大型スクリーンでの動画は迫力ある設備であり、宗像大社参拝の事前学習には最適な施設である。
・宗像大社については、車いすベビーカー
で円滑な移動が可能かどうかを確認した。
境内の移動については、駐車場から社務所を経由する動線には石が敷かれており、移動については、特段支障がないことが確認できた。なお、本殿参拝時には車いすでは本殿に上がることはできないが、神主が近くまで来てお祓い可能とのこと。
・また宗像大社のパワースポットである高宮祭場も観光客が訪れているが、高台にあることから車いすでの移動が可能か確認した結果、急な斜面と階段があることから、旅行商品としては難しいものと思われた。
・②道の駅むなかたについては、マルシェ的であり海鮮を看板にしているが、その場で食べられるものがあるとか、お土産になるようなものではないため、クルーズ船客には不向きな施設であると思われた。
・昼食会場は
新鮮な海鮮が提供できるお店として、令和５年に施設改修を行い、バリアフリー設備も充足している「はなわらび」の店内の状況を確認しところ、移動の動線や料理も十分満足いく内容であった。

④周遊時間

5 時間 45 分
19

■福岡県（博多港）の UT モデルコース

20

（2）佐賀県①クルーズ船の寄港地

唐津港ターミナル②取り入れる世界遺産等

・佐賀県には、「明治日本の産業革命遺産 製鉄・造船、石炭産業」の構成資産「三重津海軍所跡」が存在するが、唐津港から車を使った所要時間が約 1 時間 30 分を要するため、対象としなかった。
・代わって、唐津市に存在する史跡「名護屋城」を対象に名護屋城博物館とした。

③BFTC 及び有識者との現地検討

・BFTC よりモデルコースの観光資源として、最近、嬉野市のお茶とその生産者ではじめた「ティー・ツーリズム」の情報をいただいた。
・しかし、詳しい情報について、この取り組みを行っている嬉野温泉の和多屋別荘の社長へ確認したところ、取り組み始めたばかりで十分な受け入れ態勢ができていないため、コンテンツ案として掲載することは遠慮したいということであった。
・そのため佐賀県では、寄港地である唐津市を中心としたモデルコー
スとした。

④周遊時間

5 時間 20 分

21■佐賀県（唐津港）の UT モデルコース

22

（3）長崎県①クルーズ船の寄港地

松が枝国際ターミナル②取り入れる世界遺産等「明治日本の産業革命遺産

製鉄・造船、石炭産業」の構成資産

・端島炭坑（通称：軍艦島）
・旧グラバー住宅③BFTC 及び有識者との現地検討

・長崎には、長崎県ユニバーサルツーリズムセンターと NPO 法人長崎バリアフリー推進協議会の 2 つの BFTC が関係しているため、それぞれの意見を生かして 2 つのコースを作成した。
・長崎県ユニバーサルツーリズムセンターからは、長崎は平和学習の町で世界的にも名前が知られていることから、長崎原爆資料館や長崎平和記念公園などの平和関連施設と長崎市内にある世界遺産の構成資産である浦上天主堂やグラバー園を巡るコースを提案された。
また、昼食会場はコース上で長崎原爆資料館の近くにある「寶來
軒」の長崎ちゃんぽんが車いす利用者にも人気との情報が BFTC
より提供された。
・NPO 法人長崎バリアフリー推進協議会からは、世界遺産の構成資産である軍艦島の上陸を中心とし、近隣の観光施設であるグラバー
園や軍艦島ミュージアムを巡るコースを提案された。
令和５年１０月７日（土）現地調査
・長崎市内の平和関連施設については、施設概要は把握できていることから、「軍艦島」への上陸の可能性を探るために現地調査を行った。
・現地調査当日に訪日クルーズ船が接岸中で、車いす利用者の状況を確認していたところ、１名の利用者が下船していた。
・「軍艦島」へ就航する船舶のバリアフリー
状況と、「軍艦島」上陸後の車いすでの移動が円滑に実施できるかを重点的に確認した。
・船舶への長崎港における上下船及び船内のスペース、上陸後の動線については問題なく、課題としては「軍艦島」での船舶への上下船と一部「軍艦島」側に階段があることから、別途介助者が必要であることが分かった。
・昼食会場の「寶來軒」の立地場所や車いすの移動が円滑にできるかを重点的に確認した。
・特に移動には問題なく、店内の移動状況及びテーブルの高さ、トイレの設置状況を確認した
ところ特段問題となる個所はなかった。長崎中心部から離れていることもあり、ランチタイムでは一定程度混雑するものの、時間的な考慮を実施することにより最適な店舗であることが確認できた。

④周遊時間

端島炭鉱を含むモデルコース：6 時間 30 分
旧グラバー住宅を含むモデルコース：5 時間 40 分
23

■長崎県（長崎港）の UT モデルコース①

24

25

■長崎県（長崎港）の UT モデルコース②

26

（4）熊本県①クルーズ船の寄港地

八代港②取り入れる世界遺産等

・熊本県には、「明治日本の産業革命遺産 製鉄・造船、石炭産業」の構成資産「三角西港」「三池炭鉱万田坑」「三池炭鉱専用鉄道敷跡」が存在する。これらは、八代港から車を使った所要時間が 1 時
間以上を要する。
・本事業では、BFTC 及び有識者の意見を取り入れ、阿蘇神社などの文化遺産が存在することと、「阿蘇カルデラ」の世界文化遺産登録へ推進していることから阿蘇地域を代替地とした。

③BFTC 及び有識者との現地検討

・BFTC からのエクスカーションの提案は、阿蘇火山を巡るコース、
または人吉球磨川下りを体験するコースが提案された。
・これらを元に有識者からは、阿蘇を巡るツアーが提案された。
・八代港から阿蘇中岳火口までの移動は約２時間要するため、クルー
ズ船寄港時のエクスカーションとしては厳しいと考えられるが、世界的にも有名な壮大な阿蘇カルデラを車窓から眺めながらの移動となるため、移動そのものも観光となる。
・阿蘇中岳火口は、火口近くまで車でアクセスできる点が車いす使用者にとっても貴重な体験となると期待できる。
・さらに、78 万 5000 平方メートルの大草原と、雨水が溜まってできたといわれる池とが織りなす自然のコントラストが非常に美しい場所である草千里を眺めながらの昼食を「草千里食堂」で取り、隣接する阿蘇火山博物館で阿蘇火山について学ぶこととした。
・また、熊本を代表する自然資源である阿蘇カルデラに加え、歴史資源である熊本城をコースに取り入れた最終的なモデルコースとした。
【参考：人吉球磨川下り】
https://www.kumagawa.co.jp/④周遊時間

7 時間 35 分

27

■熊本県（八代港）の UT モデルコース

28

（5）大分県①クルーズ船の寄港地

別府港②取り入れる世界遺産等

・現時点で、大分県に世界遺産は無い。

③BFTC 及び有識者との・BFTC とエクスカーションの場所を検討したが、大分県全土を対象にすることは訪日クルーズ船の滞在時間を考慮することが困難なた
め、別府及び国東半島でコース造成を検討することとした。
・別府での温泉入浴も考慮したが、時間的な余裕と介助者の課題もあることから、温泉の街並みと温泉にから受ける恩恵と大分県の歴史をPR することが、欧米のクルーズ船客に興味を持って頂けるのではな
いかということを踏まえてコース検討した。
・別府を訪れる外国人に人気なスポットは、温泉街巡りとしては「鉄輪温泉」、歴史的観光地としては「宇佐神宮」が挙げられ、コースの時間的な配分も５～６時間で対応可能なことが確認できた。
・「鉄輪温泉の町巡り」については、トータル的な商品造成を行っている地域連携 DMO「豊の国千年ロマン観光圏」からの情報提供を頂き、鉄輪温泉の街歩きや地獄蒸し（昼食メニュー）も旅行者のニーズにカスタマイズできる商品であることを踏まえコースに取り入れた。
・地獄めぐりについては、定期観光バスが４時間程度のコース時間を設定しているが、全地獄を見学することは現実的でないため、駐車場の広さ、移動の円滑さ、バリアフリー対応を考慮し「海地獄」一か所をコースに組み入れることにした。
・宇佐神宮は山の上に立地しているが、車いす利用者でも円滑に移動できるよう「モノレール」が設置されている。多目的トイレも境内に３か所設置されている。
・特別感を演出するには「昇殿参拝（２万円以上）」をすることにより、日本の伝統文化を体験できるようになっている。
・宇佐神宮の参道には「神宮仲見世通り」があり、土産屋、カフェ等のお店が立ち並んでいて、買い物や休憩にも適している。
・宇佐神宮を訪れる前には、歴史的背景や大分県の文化等を事前に把握し行く方が良いことから、宇佐市内にある「大分県立歴史博物館」
をコースに取り入れた。

現地検討【その他候補地一覧（BFTC）】■「明礬湯の里」
http://www.yuno-hana.jp/shisetu_shoukai/index.html■「安心院葡萄酒工房」
https://terroir.media/?p=4145■地獄温泉ミュージアム
https://jigoku-museum.com/■別府ロープウェイ
https://www.beppu-ropeway.co.jp/④周遊時間

5 時間 45 分

29■大分県（別府港）の UT モデルコース

30

（6）宮崎県①クルーズ船の寄港地

油津港②取り入れる世界遺産等

・現時点で、宮崎県に世界遺産は無い。
・油津港の近くに飫肥城下町があり、歴史的町並みを重要伝統的建造物群保存地区に指定されているため、世界遺産の代替として対象地とした。

③BFTC 及び有識者との現地検討

・BFTC からは、次の３か所がクルーズ船客の訪れる場所ということで宮崎県内のエクスカーション候補地として提案された。
①飫肥城下町
日南市にある城下町の飫肥（おび）は、飫肥石や飫肥杉を使った石垣や武家屋敷等が残る風情ある美しい町並みは、九州の小京都と呼ばれており、1977 年に九州地区で最初に重要伝統的建造物群保存地区に選定され、宮崎県内の観光スポットになっている。
②鵜戸神宮
日南市の日向灘に面した場所に立地していて、南九州を代表する神宮であり、色鮮やかな朱塗りの御本殿は、海に突き出た岬の洞窟内に鎮座している。神秘的な雰囲気に包まれた洞窟内には「お乳岩」や「お乳水」と呼ばれるパワースポットがあり、安産・育児・縁結びなどの御利益があることから年間を通じて観光客の多い施設である。
③青島
周囲 1.5km ほどの小さな青島は、島そのものがパワースポットと言われていて、一帯は豊かな自然に恵まれ、ビロウジュをはじめとする
国の天然記念物である亜熱帯性植物も多く茂り南国の雰囲気が漂っているところ。また、島の中央に位置する青島神社は縁結びにご利益があると人気スポットとなっており、島を取り囲む有名な奇岩「鬼の洗濯板」も見どころ。
・宮崎県内の訪日クルーズ船の寄港地は県南にある日南市の「油津港」であり、県北エリアや高千穂エリアには時間の制約もあることから、宮崎市以南のエリアに限定した周遊コースが最適と考えた。
・BFTC の提案に「鵜戸神宮」があるが、本殿参拝までは急傾斜な階段の移動があり、車いすでの移動は不可能との案内もあるため、今回の観光ルートからは外すことにした。
・南国宮崎ならではの青い海と空が織りなす大パノラマを体感できる
美しい日南海岸ドライブと「青島神社」や「鬼の洗濯板」などの歴史と景観を楽しみ、新鮮な海鮮を堪能できるレストランでランチを楽し
み、午後からは江戸時代から続く飫肥の城下町でゆったり散策を楽し
み、飫肥名物などのお土産が貰える商品引換券 5 枚と施設入館券がついた「あゆみちゃんマップ」を利用し、地域のお店新発見や地域の人々との交流も体験できるコースとした。

④周遊時間

5 時間 45 分

31■宮崎県（油津港）の UT モデルコース

32

（7）鹿児島県①クルーズ船の寄港地

マリンポート鹿児島②取り入れる世界遺産等「明治日本の産業革命遺産

製鉄・造船、石炭産業」の構成資産

・旧集成館反射炉③BFTC 及び有識者との現地検討

・BFTC からは、鹿児島のランドマーク桜島を巡るコースと仙巌園を核とした文化体験・温泉入浴体験をするコースの２つの提案があった。
・鹿児島県には、島津家の別邸である「仙巌園」という文化遺産があり、かつ、その敷地内には、「明治日本の産業革命遺産 製鉄・造船、石炭産業」の構成資産「反射炉」が存在する。そのため、モデルコースには「仙巌園」を取り入れたコースが必須と考えられた。
・桜島を巡るコースでは、現在も活動する火山と人々が生活する地域が共存するため、海外の観光客から貴重な体験となるモデルコースと考えられたが、鹿児島港を起点とするエクスカーションを考慮した時に所要時間が課題となった。
令和５年１０月 5 日（木）-６日（金）現地確認
・有識者とは、桜島を巡るコースの方で施設のバリアフリーなどを現地確認で行った。
・『桜島フェリー』では、タクシー乗車のままフェリーに乗り込み、船内はエレ▲車いすで移動するフェリー内

ベーターなどバリアフリー環境になっているため問題はない。
・桜島に渡って、『桜島ビジターセンター』『湯之平展望台』『カフェしらはまの昼食』ともにバリアフリー環境にな▲ビジターセンターでの足湯っていて問題ない。
『桜島ビジターセン
ター』の足湯についても、車いすから介助を通して足湯につかる必要がある
が、ツアーとして可能と判断した。

▲仙巌園の庭園から望む桜島・市街地に戻って『仙巌園』は、世界遺産の反射炉や庭園などをはじめ、坂となる部分はあるもののツアーとして可能という判断をした。
・ただし、上記をすべて巡るには、フェリーの出港時間を含めて、めぐる時間に余裕がないことが課題となった。
④周遊時間

5 時間 30 分

33■鹿児島県（鹿児島港）の UT モデルコース①

34

【鹿児島港】⇒「鹿児島港②」修正■鹿児島県（鹿児島港）の UT モデルコース②35

２‐３ 着地型ＵＴモデルコースの造成及びモニターツアー実施によるコース検証（１）対象とするモデルコース⚫ 本事業で造成及びモニター検証を行うモデルコースは、外国船クルーズの寄港数が多い港のモデル
コースと考えた。
⚫ モデルコースを検討した７港において、新型コロナウィルス感染症が広がる前である２０１９年より前の３ヶ年で外国籍クルーズ船の寄港数の多さでみると、下表に示す通り博多港、長崎港が多い
ことがわかる。次いで、鹿児島港と佐世保港が多い状況にある。
⚫ 本事業では長崎県の寄港地を長崎港と位置づけたため、造成及びモニター検証を実施するのは、博多港、長崎港、鹿児島港を起点とする 3 つのモデルコースとした。
⚫ なお、長崎港を起点とするモデルコースは 2 つあるが、長崎の訪日外国人の観光ニーズが高いことと、クルーズ客に対してエクスカーションにおいても軍艦島クルーズとして船に乗るコースである
ことを考慮し、本事業では原爆資料館などを巡るモデルコースを対象とした。

外国船社が運航するクルーズ船の寄港回数
ランキ
ング
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

2017年
港湾名
寄港回数
博多
309
長崎
262
那覇
217
石垣
129
平良
129
―
―
鹿児島
98
佐世保
82
八代
65
横浜
57
境
56
その他
609
合計
2013

2018年
港湾名
寄港回数
博多
263
那覇
236
長崎
215
平良

142

石垣
佐世保
鹿児島
横浜
神戸
広島
その他
合計

105
105
96
70
66
44
571
1913

2019年
港湾名
寄港回数
那覇
251
博多
205
長崎
178
石垣
146
平良
146
―
―
鹿児島
95
横浜
87
佐世保
77
神戸
63
大阪
57
その他
627
合計
1932

（２）モニターツアー実施によるコース検証◆モニター検証実施計画書◆⚫ 着地型 UT モデルコースの造成は、作成したモデルコースのモニターツアーによる検証結果を踏まえてモデルコースの精査を行い、タリフとしてまとめるものとする。
⚫ そのため、最初にモニターツアーを実施するための移動車両、訪日外国人に向けた通訳案内士を準備し、実際の UT エクスカーションツアーとして検証できる準備を行う。
⚫ なお、モニターは車いす使用者である外国人が望ましいが、今回は、車いす使用者モニターとその介護者を日本人とし、訪日外国人としてのモニターを在日外国人とした。
⚫ これらをモニター検証実施計画として、３港整理したものを次ページ以降に示す。

36

①博多港

37

38

39

40

41

②長崎港

42

43

44

45

46

③鹿児島港

47

48

49

50

51

◆モニター検証の状況写真◆①博多港【移動車両（車いす対応車）】【海の道むなかた館】【宗像大社辺津宮】【宗像大社辺津宮】【昼食（和食レストランみよし）】【街道の駅赤馬館】【意見交換会】

52

②長崎港【移動車両】【原爆資料館】【平和記念像】【昼食（賓來軒） 】【グラバー園】（介護ジャンボタクシー）】【浦上天主堂】【意見交換会】

53

③鹿児島港【移動車両（福祉車両）】【昼食（郷土料理 さつま路）】【仙巌園】【城山ホテル 温泉介助付き入浴】【意見交換会】

54【仙巌園（文化体験）】【城山ホテル（ティータイム）】

【博多港モニター検証結果による課題の抽出】
移動車両

モニター・チェックシート
意見交換

海の道むなかた館

モニター・チェックシート

バリアフリー環境

多言語情報

外国人の評価有識者及び通訳案内士の意見●非常に安心して移動できた。（車 A、B）●しっかり固定されていたので安心できた。
（車 A）●今回は MK タクシーの大きめのセレナだったので、スロープ付きで車内も広く、車での移動も圧迫感がなくて良かった。安定していたので、安心して移動ができた。（車 A）●おおむね車いすの観光に対応している。（車 A）―――▼英語表記はあるが、総じて、コン【やや不満】交流の歴史である神道について、簡潔な要約がひとつあれば助かる。（英）▼車いす目線なので見づらいところがあった。（車 A）●車いすの観光に対応している。（車B）

宗像大社辺津宮

意見交換●海の道むなかた館は、全部フラットになっているので、非常に移動しやすかった。（車 A）

モニター・チェック●車いすの観光には対応できていない。
（車 A）▼段差が多くかなりの力が必要で大変だっシートた。（車 A）●おおむね車いすの観光に対応している。（車 B）
意見交換▼宗像大社は、神社は基本的にバリアだらけなので、ちょっとしたスロープがあると良いと思う。本殿行く段差にあるような三角形のゴムではスロープにならな
い、逆に段差になってしまう。もう少し緩やかなスロープないと、自力では上がれない。舗装がなく砂利道が多いので、サポートがないと自力では難しい。
（車 A）◆宗像大社で、帰りは近くまで車を寄せていただいたが、入るときもそこで降りて、中に入っていく（本殿へのアプロー
チ）のも一つのルートかなと思う。
（介Ａ）●祈願殿の本殿で、神主が車いすの方の前まで来てお祓いをしたが、合理的配慮をした好事例だったと思う。（介Ａ）

セプトや意義を把握するのが難しかった。（英）▼中国語がない。（中）●パンフレットは、英語、簡体字はある。（英、中）▼外国語表記は無かった。（英、
中）

―

特になし。

【課題 1】
むなかた館は、訪日外国人へ資源【どちらでもない】中国語がなくて、日本語の商会や英語字幕ビデオでも理解が難しく、あんまり魅力を感じなかった。（中）のコンセプトや意義をわかりやすく伝える必要がある。

【やや不満】神道の簡単な説明、祝福の意味、神話があ【課題 2】

ればいいが、ほとんどの観客はその意味を理解できないだろう。（英）【やや不満】綺麗な神社です。歴史も長くて綺麗に保存されることがわかりました。ただ少し自由に探索ができたらもっといいと思う。（中）◆宗像大社と沖ノ島に関しては、文化的にも歴史的にも非常に素晴らしいテーマだと思うが、英語圏の人には、もう少し簡潔に分かりやすく組み立てたら良いのではないかと思う。（英）▼宗像大社の説明は、歴史の話が複雑だしとても古い話で、日本語が分かっていても難しい。祈祷は嬉しかったが、やる前に何のためにやるのか等説明があれば、
もっと感動するのかと思う。（中）課題の抽出

宗像大社内の段差等に対して移動円滑化を検討する必要がある。
【課題３】
宗像大社の外国語表記などの対（通）外国の人にとって神道、神社は非常に魅力的なコンテンツ
なので、どう案内すれば、楽に安全に見てもらえるかを考えなければならない。ガイドや旅行会社だけではできないので、自治体がバックアップして、施設面のバリアフリー化を大掛かりに、時間をかけて進めなければならないと改めて思った。これが、そのための一歩になればいいと思う。
（通）日本では、大事なことや神聖なものは、人里離れた行きにくいところにある。だからこそ見てもらいたいが、階段をどうクリアするかとか考えなくてはいけない。宗像大社で言えば、高宮祭場までは森の中を歩く道があるが、階段は無理でも車で奥まで行って、介助の人がいれば、森の中の道だけは体験してもらうのも不可能ではないと思う。

応が必要である。また、神社に対して意義をわかりやすく伝える必要がある。

55

バリアフリー環境
和食レストラン みよし【昼食】

モニター・チェックシート●満足。（車 A、B）
●車いすでの移動は問題なし。（車 A）

多言語情報

外国人の評価▼外国語表記は無かった。（英、中）▼自分は日本語が読めるが、本当【どちらともいえない】寿司・刺身・天ぷらファンとしては、とてに料理を知っている人でなければ、外国語メニューがないため、困惑してしまう。（英）▼メニューに写真がありますが、中国語の表示がありません。（中）意見交換

街道の駅赤馬館

モニター・チェック
シート

意見交換

コース全体の評価

モニター・チェックシート●車いすの観光には対応できていない。
（車 A、B）▼全ての建物に段差があり、また、車道に隣接しているので危なく観光できない。
（車 A）▼赤間街道は、道が狭いので、車いすではまず無理だと思う。どこかに入り、街並みとか、街道を全体的に紹介する、説明を受けて感じ取るところがあると良いと思う。（車 A）▼適していない。（車 A）▼神社、仏閣はどこも車いすで来ることを想定していない。よほど意識を持って変えないと行くのは無理。（車 A）(付加価値について)◆事前の学習会等で予備知識をつけて参加するといい。（車 A）◆宗像大社の歴史的なイベントに参加して貰えるといい。（車 A）◆移動中に地域の案内や特長などを紹介して行くといい。（車 A）

意見交換●一部改良が必要である。（車 B）◆私たちが外に出て一番心配するのがトイレである。多目的トイレは出来ているが、広いので着替えとかに使ったり、多目的の範囲があいまいなので、使いたいときに使えない現象が起きている。障がい者専用トイレができるとありがたい。（車 A）◆神社や、赤間街道のような古いところ
はどうしてもバリアがあるので、介助者も車いす操作技術が長けた人でないと、支援は難しいのではないかと思った。（介Ａ）▼外国語表記は無かった。（英、中）▼パンフレットもない。（英、中）

有識者及び通訳案内士の意見

課題の抽出【課題 4】

も気に入ったのだが、初めて訪れる人の視点から見ると、問題がありそうだ。（英）【満足】食事はおいしかったです。量が多いので食べきれなかったです。あと、魚ばかりなので外国人が好きかどうかが分からないです。別のメニューを選択できるのが嬉しいと思います。（中）地元福岡の料理をもてなすため、
また、クルーズ客のニーズを受けられる対応が必要である。

◆食事は、全く外国語表示がないが、写真があったので何とかなると思う。ボリュームは多いので、女性には厳しいと思う。食べ過ぎると、車移動が長いのでつらい。
魚が多いので、好き嫌いがあるのではないか。野菜天
ぷらはメニューにあるが、日本語が読めないと注文ができないので、工夫してほしい。（中）【やや不満】 ネイティブが作成したガイドシートが必要 。

【課題 5】（英）【どちらでもない】古い建物の見学が魅力的です！ただ出光さんが分からないので、説明があんまりピンとこなかった。（中）赤馬館前の道路が狭い上に交通量があるため、車いす使用者の横断が危険である。
【課題６】
赤馬館の中が狭く、さらに段差が多い。

▼適していない。（英、中）【課題７】▼港からの移動距離が気になる。簡潔な英語情報が不足している。（英）▼全体のコンセプトがあまりわかりませんでした。特に外国語の紹介がないので、歴史が詳しくない人に対しては魅力を感じないと思います。（中）（付加価値について）◆情報が含まれていれば、個人的な神道体験は素晴らしい。また、昼食は素晴らしいものだった。ビーガンや海産物を食べない人には、選択肢があるといい。（英）◆ガイドさんが 1 からわかりやすく母語で紹介してくれるとよ
り楽しめると思う。（中）◆相対的に、日本に住んでいる外国人としては興味深いものだった。博多港から日帰りの観光客としては、神道に対する基本的な知識、宗像という地域に対する知識や、神主が日頃どんなことをされているか、という説明が必要だと思った。それを車の中で行えば、効率的だと思う。（英）◆個人的には楽しかったが、ゲストを案内する立場だとしたら、特に赤間については情報を集めて、食事に関しても色々工夫したいと思う。（英）●酒蔵は興味深い建物で、酒造りを見学できたら良かった。沖ノ島と言う銘柄があって、沖ノ島に献上するお酒と教えてもらい、午前中見学したところ（宗像大社）とつながっていることが分かった。（中）（表中表記）●：好評価、▼：問題点、◆：意見、（車）：車いすモニター、
（介）
：介助者、
（英）
：アメリカ人モニター、（中）：台湾モニター、（通）：通訳案内士、（有）有識者

総合的にみると、訪日外国人へ宗像大社及び世界遺産の魅力をわ
かりやすく伝える必要がある。
【課題８】
神社など歴史的施設が観光施設の中心となるため、段差等のバリアの問題を解決する必要がある。

（通）行程に関して、外国の方に神道や神社を見てもらうのであれば、むなかた館から宗像大社に行って、どこかで海の見えるポイントに案内し、地理的な位置関係を分かっても らうようにすれば 良いと思う。
（有）外国人の車いすの観光客がきたときは、通訳案内士・介助の方がセットになれば UTの訪日対応はかなりクリアさ
れる。

を表す。

56

【博多港モニター検証結果による対策の検討】＜モニター検証から抽出した課題＞＜課題に対する対応方針＞【課題 1】
むなかた館は、訪日外国人へ資源のコンセプトや意義をわかりやすく伝える必要がある。

【対応方針 1】
むなかた館のコンセプトや意義を訪日外国人へわかりやすく伝えられるように再整理する。

【課題 2】
宗像大社内の段差等に対して移動円滑化を検討する必要がある。

【対応方針 2】宗像大社では本殿での祈願として、無理な場合は祈願殿でのお参りとする。

【課題３】
宗像大社の外国語表記などの対応が必要である。また、神社に対して意義をわかりやす
く伝える必要がある。

【対応方針３】宗像大社について、訪日外国人へわかりやすく説明できる多言語案内や説明などを整理する。

【課題 4】
地元福岡の料理でのもてなしによりクルーズ客を満足させる工夫が必要である。

【対応方針 4】
宗像又はその周辺の推奨施設とメニューを整備する。

【課題 5】
赤馬館前の道路が狭い上に交通量があるため、車いす使用者の横断が危険である。

【対応方針 5】宗像大社と赤間の関連性のわかりにくさから、赤間への訪問を見直す。

【課題６】
赤馬館の中が狭く、さらに段差が多い。

【対応方針６】
対応方針５と同じ。

【課題７】
総合的にみると、訪日外国人へ宗像大社及び世界遺産の魅力をわかりやすく伝える必要がある。

【対応方針７】宗像大社及び世界遺産の魅力を訪日外国人へわかりやすく伝えられるよ
うに再整理する。

【課題８】
神社など歴史的施設が観光施設の中心となるため、段差等のバリアの問題を解決する必要がある。

【対応方針８】神社をはじめとする歴史的施設においてバリアフリーなルートを確保する。

＜モデルコースへの対策＞【モデルコースの対策 1】
博多港からむなかた館に向かう車中での案内内容をとりまとめる。
「神道についての説明」 「宗像大社についての説明」「むなかた館のコンセプトとそこで見るべきもの」「宗像は玄界灘の海産物が豊富であること」【モデルコースの対策２】
むなかた館では映像を中心に見学、車中案内を再確認する格好でガイドが館内の展示と宗像大社について説明する。
むなかた館から宗像大社へは徒歩でなく車にて移動、大社では本殿での祈願とする。

【モデルコースの対策３】
宗像大社訪問コースで宗像或いはその近隣以外での食事は難しいことから、宗像の食の良さ＝新鮮な海産物に拘ることとする。日本でも価値の高い玄界灘の海産物を堪能するツアーとして打ち出すことにより、海の物を食したい方の参加を促す。
食事場所は「はなわらび」とする。

【モデルコースの対策４】
赤馬館に代えて、宗像大社神宝館、さらに宗像の帰り道に宮地嶽神社参拝を取り入れ、最近話題となっている光の道を確認するようにする。光の道の体験には、季節や時間のタイミングが必要であるが、通訳案内士より神社等の魅力を案内する。

57

【長崎港モニター検証結果による課題の抽出】
移動車両

モニター・チェックシート

バリアフリー環境

多言語情報

外国人の評価有識者及び通訳案内士の意見

課題の抽出●非常に安心して移動できた。（車、介）◆電動車いすの場合、移動中に充電できると心強
い。（車）

―

―

―

特になし。

●車いすの観光に対応している。（車、介）●動線と共にバリアフリーになっており屋上庭園まで行けるように配慮されていた。（介）▼車いすの高さでは、角度的に読めない案内があった。（車）●英語表記はよくできている。（英）▼中国語表記は、簡体字しかない。（中）●パンフレットは、英語、繁体字がある。（英、中）【満足】英語圏の観光客にとっては、歴史を感じることができる。（英）【満足】ガイドが 1 人はいてくれるので、プラスの話が聞けて、質問後すぐに聞けてよかった。時間がもっと欲しい。（中）―【課題 1】

意見交換
長崎原爆資料館

モニター・チェックシート

平和記念公園（平和記念像）モニター・チェックシート●おおむね車いすの観光に対応している。（車）●車いすの観光に対応している。（介）●駐車場からのエレベーターが少し狭いと感じたが概ねバリアフリーだった。
▼一部の展示物や案内板を見ることができなかった。

●英語表記はよくできている。（英）▼中国語表記はない。
（中）

語対応としては不十分である。
【課題 2】
訪日外国人へ原爆資料館の内容◆原爆資料館はもう少しゆっくり見られたら良い。
（中）

意見交換

英語の表記は十分であるが、多言【満足】歴史的なセンスが非常に良い。（英）【やや満足】説明がないと一見ただの公園に見えるが、ガイドの説明により価値があると思う。（中）（通）原爆資料館からエレベーター
下り、追悼記念館も見られるコースだったが、人数が少な
く、時間に余裕がある場合は良いと思う。人数が多い場合
は、スロープを使って下りてミュージアムショップに行く。

を理解してもらうためには、見学時間を十分確保する必要がある。

【課題３】
訪日外国人へ平和記念公園の意
味を理解してもらうためには、外国語による説明が必須である。

（車、介）

意見交換
浦上天主堂

モニター・チェックシート●おおむね車いすの観光に対応している。（車、介）▼教会の中の施設で、高い位置のものは見えづらい。（車）◆歴史的な建物や展示物だが宗教的な施設なので制限が多かった。（介）●英語表記は十分（英）▼教会の中には中国語表記は無い。外にある案内板には中国語（簡体字）があった。（中）モニター・チェックシート▼一部はバリアフリーになっている。（車、介）●英語、中国語（繁体▼店の入り口から客席までの動線に、一部急な段字）ともにある。
差や障害物があった。（車、介）（英、中）【満足】テーブルの高さは車いすにあっていたが、テーブ
ルの脚が土台がある形だったので、深くテーブ
ルにつくことができなかった。（車）【やや満足】箸を使えない人の為にフォークや箸以外の【課題 4】
カトリック教会である浦上天主堂
は、観光施設ではないため、協会のへの立ち入りの制限など課題が◆浦上天主堂では無料の英語のパンフレットがなかった。カトリックじゃない方のためにも、A４一枚でもいいから、簡単な基本情報があった方が良い。（英）◆浦上天主堂は中まで見られないので、他の施設の時間へ回しても良い。（中）意見交換寳來軒【昼食】【どちらでもない】（英、中）▼遠方からしか見られないし、キリスト教でもないので、そんなに楽しめなかった。例えば中で座ったり、ゆっくり雰
囲気を味わえたらいいと思う。（中）【満足】美味しく、清潔で、迅速なサービス。ダイニングルー
ムはもっとエレガントであってほしい。（英）【やや満足】 皿うどんを食べた。量が多くて 食べきれなかった。量を減らして、別のおかず付きのプレート的なセットだったら嬉しい。（中）存在する。

【課題 5】
多様な長崎料理をもてなすため、
また、クルーズ客のニーズを受けられる対応が必要である。

ものを用意して欲しい。また食のバリアフリーとしてアレルギー対応の食事を用意して欲しかっ
た。（介）

58

バリアフリー環境

多言語情報

意見交換

グラバー園

モニター・チェックシート●おおむね車いすの観光に対応している。（車、介）●第 2 ゲートからの入園は健常者でも楽に回れるので良いと思う。（介）●本日回った施設の中で一番良いトイレ設備だった。
（介）◆園内の案内版は、英語、
中国語（簡体字）はあった。パンフレットには、英語、中国語（繁体字）がある。（英、中）外国人の評価有識者及び通訳案内士の意見▼昼食は量が多かった。女性には量が少なくておかずが付くような、セットプレートがあれば嬉しい。（中）（通）長崎の料理に卓袱料理などもあるが予約が必要となる。
また、食物アレルギーなどを考える必要がある。
（通）クルーズ客の場合、満足度を上げるためには選択肢を増やすのが理想的だと考える。
（通）昼食は食べなくて良い方もいる。国によって、しっかり食べた
い方や、カフェにしてほしいなど多様である。

【満足】美しくて面白い。景色を楽しんだ。（英）【満足】景色がきれいで、昔から残した物まで見学ができて、とてもよかった。最後に自由亭でカフェができてよか った か ら 、 ツ アー の 一 部に 入 れ て 欲 し い 。
（中）

課題の抽出

【課題６】
ユニバーサルツーリズムの観点から、
グラバー園は高い方から低い方へ観光することが望ましい。さらに、休憩時間と場所を確保することで付●急カーブのスロープがあるが、外までつながっていたので、無事に出ること（観光）ができた。（車）加価値を高めることが重要である。

●古い洋館なのでどうしても 2 階に行けないところがあるが車椅子観光用の地図があるので素晴らしい。
（介）

意見交換

コース全体の評価

モニター・チェックシート●適していると思う。（車）◆今回、電動車いすを使用した関係で、充電が気になり、各所で尋ねた。一人で移動の電動車いす
は、バッテリー切れが怖い。その辺の安心がサポートされると色々と開ける思う。（車）◆車いす利用者を障がい者のみと考えず、疲れやす
い老人などにも広げてアピールするとよいと思う。
（車）▼一部改良が必要である。（介）◆もっと場所を限定、少なめにしてじっくり回れれば良いと思う。またトイレ等の検証や場所の確保がもっと必要と思う。（介）◆もっと自由度が必要と思う。1 施設毎の案内でモニターがあればもっと良い。（介）●グラバー園の歴史的なものでしたし、クルーズ船から入って一日のツアーとしてはとても素晴らしかった。ラグジュアリーツアーということで、自由亭でコーヒー休憩を取ったが、カステラも体験できるし、景色が素晴らしかった。（英）◆日本人シェフによる初めての西洋レストランだということは、重要なことだと思うので、説明をした方が良いと思う。（英）●グラバー園は誘導が分かりやすくて、ガイドが説明しながらついて行くだけなので、楽で良かった。（中）●コーヒー休憩があって、ゆっくり今日見たことや、これからの話ができる時間が良かった。（中）●適していると思う。（英）●ガイドがいれば、大聖堂の部分はいい。他は問題なかった。ガイドのコメントは素晴らしく、役に立った。（英）●高付加価値につながる点はあった。グラバー園でお茶やコーヒー、カステラを楽しむのはマストだ。（英）◆一部改良が必要である。（中）◆スポットが多いと思う。ゆっくりできず、急いでいる感じだった。例えば、原爆資料館でもっと時間をもらって、浦上天主堂を削ったり、逆のパターンで資料館に時間をかけたくない方は、予備のオプションでスポットを入れてもいいのかなと思う。（中）◆高付加価値という点はわからないが、出島にも行けた
ら嬉しい。名物の紹介、由来、そして食べる一連を 1コースにしてはどうかと思う。例えば、カステラの由来・
説明⇒出島（砂糖の紹介とか）⇒カステラ店舗⇒カフェでカステラを食べる。

【課題７】クルーズ船寄港時間の制限から周
遊時間は限られていることを踏まえ、またユニバーサルツーリズムの観点から、周遊コースはゆとりを持った設定が必要である。

59

バリアフリー環境

意見交換▼ほとんどのトイレが手動となっていて、車いすで開け閉めするのは力がいる。
◆今回電動アシストの車いすに乗っていたので、各施設で充電が必要だ。
▼漢字が読めない人や、未就学児のために、日本
語表記にふりがなが欲しい。

多言語情報

外国人の評価●英語のパンフレットは、多すぎない良い情報量で、英語のガイドもいて、ますます素晴らしい体験をさせてもらった。高級感があった。（英）▼中国語表記がほぼ簡体字しかなく、繁体字がなかったのが残念だった。
（中）●パンフレットは繁体字が充実していた。（中）有識者及び通訳案内士の意見●少人数でガイドが付いて、長崎の歴史を詳しく説明してもらえることが、とても素晴らしかった。話が上手、知識が豊富、そして長崎地元のガイドであると、とても価値があると感じる。
◆見るスポットが多く、一つ一つをゆっくり見られず、急いでいる感じがした。（中）（表中表記）●：好評価、▼：問題点、◆：意見、（車）：車いすモニター、
（介）
：介助者、
（英）
：アメリカ人モニター、（中）：台湾モニター、（通）：通訳案内士、（有）有識者

課題の抽出（有）国内で長崎に来てグラバー園を訪れた方は、すごく大変だという印象しかない。ほとん
どの方が上から入って下りて来る観光ができることを知らない。長崎にもいくつか観光スポットがあるが、長崎で UTと言ったらグラバー園というのが象徴的ではないかと思う。
（有）車いすの方をご案内する時は、必ずトイレの心配をする。
今回の昼食は、大きな建物の中なので、車いす用のトイ
レがあるというのも選んだ一つの理由だった。

を表す。

【長崎港モニター検証結果による対策の検討】＜モニター検証から抽出した課題＞＜課題に対する対応方針＞【課題 1】【対応方針 1】

英語の表記は十分であるが、多言語対応としては不十分である。

英語以外の外国語の表記等、対応を行う。

【課題 2】
訪日外国人へ原爆資料館の内容を理解してもらうためには、見学時間を十分確保する必要がある。

【対応方針 2】
訪日外国人に原爆資料館の内容及び価値を理解してもらうため見学時間を十分確保する。

【課題３】
訪日外国人へ平和記念公園の意味を理解してもらうためには、外国語による説明が必須である。

【対応方針３】
訪日外国人に平和記念公園の意味を理解してもらうため、案内板等による外国語のわかりやすい説明を行う。

【課題 4】
カトリック教会である浦上天主堂は、観光施設ではないため、教会のへの立ち入りの制限など課題が存在する。

【対応方針 4】
浦上天主堂の教会としての位置づけを認識し、礼拝への配慮、立ち入りの制限など、観光する際に十分配慮を行う。

【課題 5】
多様な長崎料理をもてなすため、また、クルーズ客のニーズを受けられる対応が必要である。

【対応方針 5】
クルーズ客の航海中の食事などに配慮し、ニーズを受けられる長崎を感じられる食事を準備する。

【課題６】
ユニバーサルツーリズムの観点から、グラバー園は高い方から低い方へ観光することが望ましい。さらに、休憩時間と場所を確保することで付加価値を高めることが重要である。

【対応方針６】
ユニバーサルツーリズムの観点から、グラバー園は高い方から低い方へ観光することとし、園内の途中で休憩を確保することで付加価値を高める。

【課題７】クルーズ船寄港時間の制限から周遊時間は限られていることを踏まえ、またユニバーサル
ツーリズムの観点から、周遊コースはゆとりを持った設定が必要である。

【対応方針７】
周遊コースは、時間にゆとりを持った設定を行う。

＜モデルコースへの対策＞【モデルコースの対策 1】
多様な国からのクルーズ客への魅力案内、ゆとりを持った観光などに対応するため、通訳案内士をセットとした観光商品を造成する。

【モデルコースの対策２】クルーズ船寄港時に浦上天主堂での礼拝の状況などに十分気を付けることにする。
特に、浦上天主堂が原爆によって壊滅した時にマリア像の頭部だけが発見され、現在、浦上天主堂の小聖堂に安置されている。
このマリア像による原爆の脅威と平和を訴えているとされている姿を拝見できるのは、唯一長崎だけである。
以上のことから、観光商品へ造成には、浦上天主堂の見学と被ばくマリア
像のお祈りと入れるが、事前に浦上天主堂との調整を行うこととする。
【モデルコースの対策３】
グラバー園の見学は、モデルコースで設定した高台にある第２入り口を使用する。さらに、グラバー園からの景観が好評であることから、園内散策途
中に園内にある「自由亭」でティータイムを確保し、付加価値を高めるものとする。

【モデルコースの対策４】
エクスカーション途中の昼食は、モデルコースで設定した寳來軒を設定する。その時に長崎ちゃんぽんの由来や料理の魅力を案内する。

60

【鹿児島港モニター検証結果による課題の抽出】
移動車両

モニター・チェックシート

バリアフリー環境

多言語情報

外国人の評価有識者及び通訳案内士の意見●非常に安心して移動できた。（車 A、B、
介 B）
●運転手の声掛けが親切でした。（車 A、B、介 B）―――●車いすの観光に対応している。（車 A）●おおむね車いすの観光に対応している。
（車 B、介 B）●英語の看板と説明は見事だった。
（英）▼中国語がない。（中）●パンフレットは、英語、繁体字がある。
（英、中）

課題の抽出
特になし。

意見交換
仙巌園

モニター・チェックシート▼砂利道の部分や急な坂道、体験視察にエレベーターがないことが残念でした。（車 B、介【満足】（英）【満足】歴史の話を聞けることで鹿児島への認識と好感も期待できる。（中）―【課題 1】
英語の表記は十分であるが、多言語対応としては不十分である。

B）▼高さによって車椅子からは、見づらい展示がありました。（車 B、介 B）

意見交換

仙巌園文化体験

モニター・チェックシート◆仙巌園はバリアフリー情報も発信しているが、坂だけは大変だと思っていた。エレベータ
ーで上がって、食事会場を通って行く、坂を上らないルートがあることを今日初めて知ったので、行くことによって色々な方法を提案していただき、方法が出てくることが改めて分かった。（介 B）●車いすの観光に対応している。（車 A）●おおむね車いすの観光に対応している。
（車 B、介 B）◆机の高さが幾かある（利用者によって調整できる）といいな～って思いました。（車 B、介B）●仙巌園の英語表記は完ぺきで、素晴らしいの一言だ。（英）▼外国語表記は無かった。（英、中）【満足】ガラスカットの経験はとても良かった。し【昼食】

モニター・チェックシート

文化体験の机の高さなど、ユニバー
サルツーリズムの観点から、多様な利用者が利用しやすくする必要が
ある。
【課題３】
（通）切子細工は、あまり手先が器用でない外国人には難しいし、ガラスに対しての怖さもある。２階でされていた、チップを乗せて溶かしてガラスにする体験の方が合っていると思う。シンプルにできて、値段も安く、持ち帰れるものなので、そういう選択肢があってもいいと思う。

意見交換

郷土料理 さつま路【課題 2】

かし、スタッフは英語を話しませんでした。（英）【満足】薩摩切子は少し難しいけど、持って帰れる記念品として嬉しかったです。車でガイドさんが切子の由来、価値を紹介してもらって作ったので、より価値と体験の気持ちが高揚しました。（中）●満足（車 A）、やや満足（車 B、介 B）◆少しボリュームが多かったです。次に出てくるお料理の説明などがあれば良かったです。
（車 B、介 B）▼外国語表記は無かった。多言語のメニューが必要である。（英、中）【満足】（英、中）◆お腹がいっぱいになりました。ただ肉が多いのかなーと思う。野菜をもう少し増やせたら嬉しい感じです。(台灣は素食の人が多いからです)（中）◆（料理の）紹介がないので残念です。豚肉が食べられない人や、牛肉がダメな人もいるからそこが外国人受けでは大事な所だと思う。（中）ガラス細工などの文化体験は訪日
外国人に好評であるが、体験対す
る外国語対応ができていない。

【課題 4】
地元鹿児島の料理をもてなすため、また、クルーズ客のニーズを受けられる対応が必要である。

61

バリアフリー環境
意見交換

城山ホテル（介護付き温泉入浴）

モニター・チェック
シート

意見交換

城山ホテル（ティーラウンジ）

モニター・チェックシート●満足（車 B、介 B）※車 A モニターは利用しなかった。

●湯船に入れたのが良かった。（車 A）◆お風呂が個室だったので、ゆっくり安心して入ることがきたと思うが、もう少し時間があったら良かったと思う。30 分ぐらい余裕があった方が良い。（介 A）◆入浴介助も試験的に行っている中で、時間が足りないという意見は出ていた。銭湯や個室や大浴場など、金額やロケーション
での選択肢が設けられたら良いなと思った。
銭湯や個室や大浴場など、金額やロケーションでの選択肢が設けられたら良いなと言うのも改めて思った。（介 B）●やや満足。（車 A、B、介 B）◆通路が狭く移動がしにくかったです。テーブルが低く、少し使いにくかったです。（車 B、介

B）

多言語情報

外国人の評価有識者及び通訳案内士の意見▼日本食が慣れているから美味しく頂いたが、メニューの英語版がないため、どのように造られているか説明を求められたときに提示するものがあれば良い。（英）◆昼食は、肉が多かったのが気になった。台湾人には肉が多すぎるかもしれないし、量は女性には多いと思った。（中）（通）食事は、少し苦手な方が多いのかなと思う。生魚や豚肉などは事前にアンケートを取って、大丈夫か確認した方が良い。
ビーガン料理も考えておいた方が良い。

●英語は明確でよいガイダンスである。
（英）▼中国語（簡体字）繁体字はない。
（中）【満足】設備は豪華だった。（英）◆英語はある。しかし、冷たい飲み物のメニューはわかりづらかった。（英）▼中国語は無い。（中）【課題 5】【満足】すごく広くて気持ちが良かった。ただ外国人は温泉の入り方が分からないので、紹介した方がいいと思う。入浴の仕方は看板にあったけれど読みづらかったので気づかないと思う。（中）◆入浴の仕方は外国人には分からない。タ
オルを巻いて温泉に入ろうとする。車やフロントで説明があった方が良いと思う。
（中）【やや満足】 眺望は素晴らしく、広々としていたが、スタッフは英語ではなく日本語で話しかけてきた。（英）【満足】いい景色で気持ちいいラウンジで一休
みも良かった。（中）課題の抽出

車いすの方への入浴介助はユニバーサルツーリズムの観点から素晴ら
しいが、訪日外国人へも理解でき（有）城山ホテルは１年かけて入浴介助ができる方を育成している。本事業や HP で、入浴介助ありとの発信ができると、鹿児島ならではの UT ができる。

る外国語対応、入浴方法の説明などが必要である。

【課題６】
訪日外国人へわかりやすい多言語対応が必要である。

意見交換
コース全体の評価

モニター・チェックシート●一部改良が必要である。（車 A、B、介B）▼仙巌園の砂利道が大変でした。（車 B、介B）●介護タクシー有り、いろいろな人の手助け有り
で、鹿児島の良さと人の優しさを感じられる素敵なツアーだったと思う。（車 A）●適していると思う。（英）◆アクティビティは良かった。ペースもよく、興味深かった。言語サポートが改善されれば、経験はもっと良くなるだろう。（英）◆高付加価値につながる点はあった。昼食もお風呂も豪華であった。（英）【課題７】
総合的にみると観光資源や周遊時間は問題ないが、全体的に外国語対応が不十分である。

▼一部改良が必要である（中）◆時間的ではスムーズで楽しかった。ただ仙巌
園でお庭を見る時間や遺跡を見る時間がなかった。お腹いっぱい後の入浴が少し気持ち悪くなりやすいと思う。食事と入浴の順番を変えた方がいいと感じた。（中）◆高付加価値という点はわからないが、今回は雨で桜島が眺望できなかったが、桜島は鹿児島の魅力となると思う。（中）62バリアフリー環境
意見交換

多言語情報

外国人の評価有識者及び通訳案内士の意見▼コースの中で思ったよりも英語表記が準備されていなかった。仙巌園以外
は、全体的に外国人を受け入れようという気持ちは分かるが、まだ準備ができていないのだろうという印象だった。
（英）▼英語は割とあったが、中国語は全くなかった。仙巌園ではパンフレットは中国語があったが、園内は英語表記しかな
かったのが残念だった。（中）◆外国語表記の件では、日本語と英語の二か国語表記を基本として、言語を増やしたり、QR コードを使うなど対策を考えて行きたい。（鹿児島県）◆城山ホテルで実際に英語表記と日本語表記のメニューを見比べていたら、
確かに英語表記は分かりにくかった。
外国語対応をしているかしていないか
ではなく、分かりやすくという工夫が大事だと思った。（運輸局）（表中表記）●：好評価、▼：問題点、◆：意見、（車）：車いすモニター、
（介）
：介助者、
（英）
：アメリカ人モニター、（中）：台湾モニター、（通）：通訳案内士、（有）有識者

課題の抽出（有）鹿児島では、駅から 5 分の所に朝 6 時から営業している温泉がある。寄港地やターミナル
駅からすぐのところに温泉があるのは他にはなく、他にないもの
は価値となり、売りにできる。

を表す。

【鹿児島港モニター検証結果による対策の検討】＜モニター検証から抽出した課題＞＜課題に対する対応方針＞【課題 1】【対応方針 1】

英語の表記は十分であるが、多言語対応としては不十分である。

英語以外の外国語の表記等、対応を行う。

【課題 2】
文化体験の机の高さなど、ユニバーサルツーリズムの観点から、多様な利用者が利用しやすくする必要がある。

【対応方針 2】
ユニバーサルツーリズムの観点から、文化体験で使用する机の高さなどは、利用者に合わせられるようにする。

【課題３】
ガラス細工などの文化体験は訪日外国人に好評であるが、体験に関する外国語対応ができていない。

【対応方針３】
ガラス細工などの文化体験を訪日外国人にわかりやすいような多言語案
内、説明ができるようにする。

【課題 4】
地元鹿児島の料理をもてなすため、また、クルーズ客のニーズを受けられる対応が必要である。

【対応方針 4】
クルーズ客の航海中の食事などに配慮し、ニーズを受けられる鹿児島を感じられる食事を準備する。

【課題 5】
車いすの方への入浴介助はユニバーサルツーリズムの観点から素晴らしいが、訪日外国人へも理解できる外国語対応、入浴方法の説明などが必要である。

【対応方針 5】
車いすの方への入浴介助による入浴方法を、訪日外国人へも理解できるための外国語案内、入浴方法の説明などができるようにする。

【課題６】
訪日外国人へわかりやすい多言語対応が必要である。

【対応方針６】
訪日外国人へわかりやすい多言語対応を行う。

【課題７】
総合的にみると観光資源や周遊時間は問題ないが、全体的に外国語対応が不十分である。

【対応方針７】
訪日外国人へわかりやすい多言語対応について充実させる。

＜モデルコースへの対策＞【モデルコースの対策 1】
多様な国からのクルーズ客へ対応するため、モデルコースの内容を案内・説明できるような通訳案内士を準備した観光商品として造成する。
特に、外国人の車いす使用者にも、文化体験の魅力、または介助付きで温泉入局ができることなどを案内できることは重要とする。

【モデルコースの対策２】
仙巌園の文化体験では、ガラス細工の作業内容を説明する多言語資料、車いす使用者が使いやすい机を準備する。ただし、この対策は本事業では対策できないため、施設での対策案とする。

【モデルコースの対策２】
城山ホテルでの介助付き温泉入浴では、車いす使用の訪日外国人が安心して入浴できる多言語の案内・説明の資料を準備する。ただし、この対策は本事業では対策できないため、施設での対策案とする。

【モデルコースの対策３】
エクスカーション途中の昼食は、高付加価値とするために、仙巌園の食事処「桜華亭」の貴賓室で、桜島の絶景を眺めながら郷土料理を楽しめるよ
うに設定する。

63

（３）モニター検証を踏まえたモデルコースの造成⚫ モニター検証による課題と対策を踏まえ、博多港、長崎港、鹿児島港のモデルコースを観光商品として造成を検討した。
⚫ なお先に示した対策に、以下の内容で見直しを行い、モデルコースに対する造成を行った。
・コースを巡る車両は、車いすで乗車可能な車両とする。
・多言語対応のため、対象となる外国人の言語へ対応した通訳案内士を準備する。
・昼食は、基本的に各地域での食事を取り入れたツアーにする。
・博多港においては、宗像大社において神宝館の見学の追加、及び最終立寄り地の赤馬館は宮地嶽神社へ見直すこととする。
⚫ 次ページ以降に、造成した観光商品としてのタリフとして整理、また、本事業では観光商品を販売するところまで進まないが、販売を想定した商品価格等について整理した。

64

◆博多港◆世界遺産・日本最古の神社の一つ”宗像大社”の特別祈願と玄界灘の海の幸を楽しむツアー
企画内容

世界遺産・日本最古の神社の一つとされる宗像大社で神道の祈願という伝統的な日本文化を体験するプランです。宗像は玄界灘の鮮魚と地元の農産物が豊富な地域です。少人数ツアーならではのプランとして、ガイドがお客様のご意向を聞いた上で地元の方と同様に地域食材を楽しむ機会を提供します。

設定期間2024 年 4 月～

設定本数発生手配ベース

設定除外日

特に無し（宗像大社）

販売希望価格（おひとり様）販売価格はオペレーター様にて設定してください。

販売手数料

0 円（NET 提示につき、貴社収益を考慮の上で販売価格を設定ください。
）

料金に含まれるもの

貸切専用車代金（5:30 拘束、有料道路等の付帯費用）、通訳案内士費用（8 時間拘束）

コース内容

福岡港ターミナル 10:00 発＝＝海の道むなかた館（見学）＝宗像大社神宝館（見学）＝＝
宗像大社辺津宮（本殿にて安全祈願）＝＝＝宗像市内（御宿はなわらび）にて昼食＝＝宮
地嶽神社（参拝・光の道と言われる参道観光）＝＝福岡港ターミナル 15:00～15:30 着

所要時間

5 時間～5 時間 30 分予定

最少催行人員2名

最少受付人員2名

最大申込人員1 台につき 4 名（5 名以上の利用は人員に合わせて増車手配が必要です。
）

手仕舞い日

貴社にて判断ください。

在庫提供数

発生手配につき在庫はありません。

予約方法

貴社より以下のサプライヤーに手配ください。
＊福岡 MK タクシー外商部 電話：092-518-0089
E-mail：fukuoka-hire@mk-group.co.jp
セレナ（車いすの方 1 名/1 台＋同行者 3 名＋ガイド 1 名乗車可能な車種）
所要時間 5:30、貸切料金 35,140 円税込（2023 年改訂の貸切料金、宗像往復移動加算料金込み）＊一般社団法人 九州通訳・翻訳者・ガイド協会
電話：092-710-1150 E-mail：jigyobu@k-itg.or.jp（連絡先及び記載内容について要確認！） ガイド料 4 時間以上 8 時間未満の利用：58,300 円税込（2024 年 1 月現在の英語・中国語・韓国語ガイドの料金、他言語は問合せください。昨今の需要過多により加算となる可能性がありますので、必ず事前に問合せください。）

予約必要事項

専用予約フォーム利用の上で必要事項記載してください。

取消料

サプライヤー設定の規程に基づいて発生します。

集合場所・時間

博多港国際ターミナル想定

利用施設/交通機関

福岡 MK タクシー（担当：外商部 092-518-0089）

多言語対応（言語）一般社団法人 九州通訳・翻訳者・ガイド協会には多くの登録者がありますが、昨今の需要過多でガイド不足気味であり、当日の手配可能な通訳案内士によります。

企画実施会社

貴社が企画実施会社となります。

その他（注意事項等）

午前 09:50 集合/午前 10:00 出発ア）本タリフはランドオペレーター様が「日本の伝統と新鮮な食を体験！世界遺産・日本最古の神社の一つ“宗像大社”の交通安全祈願と地域食材を楽しむプラン」を手配するための資料です。
イ）当該モデルコースを車いす搭載車両で運航する料金と通訳案内士の料金は本タリフ作成時点（2024 年 1 月 31 日現在）で確認したものです。
ウ）各料金は変動することがあります。各オペレーター様におかれては、手配（見積）時にサプライヤーに料金を確認ください。その上で自社利益計上の上で具体的な商販売価格を設定ください。
エ）推奨昼食施設「御宿はなわらび」レストランは無予約です。食事に際しては当日にメニューより選定いただき、お支払いについてはお客様ご本人による現地払い対応（ガイドによるご注文及び精算サポート）する商品です。
オ）実施に際してかかる以下の経費は同行ガイドが立替の上でオペレーター様に請求します。コスト計上の上で、販売価格を設定ください。
・有料道路代（往復 1,260 円想定、但し実費請求） ・宗像大社神宝館拝観料（800 円×人員）・祈願殿初穂料 10,000 円 ・御朱印及び御朱印帳 2,000 円

65◆長崎港◆平和のシンボルと長崎の世界遺産群を巡るツアー
企画内容

世界で原子爆弾が投下された都市は日本の広島市と長崎市だけです。長崎原爆資料館、投下地点
近隣の平和公園と被ばくしたカトリック教浦上天主堂、日本産業近代化に貢献したスコットランド貿易商人グラバー氏旧邸宅（グラバー園）を巡るツアーです。通訳案内士が一緒に巡り、昼食は長崎市民が愛する郷土料理「長崎ちゃんぽん」をご賞味いただきます。

設定期間2024 年 4 月～（長崎原爆資料館休館日 12 月 29 日～12 月 31 日を除く）

設定本数

発生手配ベース

設定除外日

長崎原爆資料館休館日 12 月 29 日～12 月 31 日

販売希望価格（おひとり様）販売価格はオペレーター様にて設定してください。

販売手数料

0 円（NET 提示につき、貴社収益を考慮の上で販売価格を設定ください。）

料金に含まれるもの

貸切専用車代金（5:30 拘束、有料道路等の付帯費用）、通訳案内士費用（8 時間拘束）

コース内容

松が枝国際ターミナル 10:00 発＝＝長崎原爆資料館（見学 60 分）＝平和公園（平和記念像
他見学 45 分）＝＝＝浦上天主堂（礼拝 30 分）＝＝長崎市内（寶來軒）にて昼食（ご意向確認の上でご案内）＝グラバー園（見学・見晴らしの良いカフェにてティータイム、そして駐車場まで散策
90 分）＝＝松が枝国際ターミナル 15:40 着

所要時間

6 時間予定最少催行人員2名

最少受付人員2名

最大申込人員1 台につき 5 名（車いすの方 2 名（2台）と同行者 3 名を超過する利用は人員に合わせて増車手配が必要です。）

手仕舞い日

貴社にて判断ください。

在庫提供数

発生手配につき在庫はありません。

予約方法

貴社より以下のサプライヤーに手配ください。
＊ラッキー自動車(株) 電話：095-846-5004
問合せ https://www.luckygroup.jp/yoyaku-contact/
所要時間 6:00、貸切料金 52,200 円税込（2024 年 1 月現在の貸切料金、長崎市内 6 時間）＊一般社団法人 九州通訳・翻訳者・ガイド協会
電話：092-710-1150 E-mail：jigyobu@k-itg.or.jp（連絡先及び記載内容について要確認！） ガイド料 4 時間以上 8 時間未満の利用：58,300 円税込より（2024 年 1 月現在の英語・中国語・韓国語ガイドの料金、他言語は問合せください。需要過多により加算となる可能性があります。また、福岡から派遣する場合もあり往復交通費が発生することもあります。必ず事前に問合せくだ
さい。）

予約必要事項

上記サプライヤーに確認ください。

取消料

サプライヤー設定の規程に基づいて発生します。

集合場所・時間

長崎港松が枝国際ターミナル

利用施設/交通機関

ラッキー自動車(株)（電話：095-846-5004）

多言語対応（言語）一般社団法人 九州通訳・翻訳者・ガイド協会には多くの登録者がありますが、昨今の需要過多でガイ
ド不足気味であり、当日の手配可能な通訳案内士によります。

企画実施会社

貴社が企画実施会社となります。

その他（注意事項等）

午前 09:50 集合/午前 10:00 出発ア）本タリフはランドオペレーター様が「平和のシンボルと長崎の世界遺産群を巡るツアー」を手配するための資料です。
イ）当該モデルコースを車いす搭載車両で運航する料金と通訳案内士の料金は本タリフ作成時点（2024 年 1 月 31 日現在）で確認したものです。
ウ）各料金は変動することがあります。各オペレーター様におかれては、手配（見積）時にサプライヤーに料金を確認ください。その上で自社利益計上の上で具体的な商品販売価格を設定ください。
エ）推奨昼食施設「寶來軒」は無予約です。食事に際しては当日にメニューより選定いただき、お支払いについてはお客様ご本人による現地払い対応（ガイドによるご注文及び精算サポート）商品です。
オ）実施に際してかかる以下の経費は同行ガイドが立替の上でオペレーター様に請求します。コスト計上の上で、販売価格を設定ください。
・駐車料金（1,000 円程度、但し実費請求） ・長崎原爆資料館（大人 200 円×人員）
・グラバー園入園料（大人 620 円×人員）
・グラバー園内の自由亭喫茶室での車いすの方と利用する際の注意事項が以下の通りあります。
※車イスを店内へお持ち込み希望の方は、車いすを安全に持ち上げることのできる同伴者の方に、10 段程度の階段を持ち上げてお持ち込みいただく必要がございます。また、階段や店内が狭いため、持ち込む車いすが大きい場合は入店が難しい可能性がございます。

66◆鹿児島港◆世界遺産「仙巌園（歴史ある庭園）」にて日本の近世から近代の歴史体感と介助付き温泉入浴体験ツアー

企画内容

鹿児島を代表する観光地の薩摩藩島津家別邸「名勝 仙巌園」にて近代日本の歴史を巡ります。貴賓室で殿様と姫様の気分で桜島の眺望を楽しみながら、「薩摩料理」を堪能いただきます。鹿児島県には約 100 の温泉と源泉数 2,700 カ所以上と全国屈指の“温泉県”です。市内中心部にある老舗高級ホテルにて温泉入浴（介助付き温泉入浴体験）で旅の疲れを癒し、ティータイムでおくつろぎ頂きま
す。

設定期間

2024 年 4 月～

設定本数発生手配ベース

設定除外日

特に無し

販売希望価格（おひとり様）販売価格はオペレーター様にて設定してください。

販売手数料

0 円（NET 提示につき、貴社収益を考慮の上で販売価格を設定ください。）

料金に含まれるもの

貸切専用車代金（5:30 拘束、有料道路等の付帯費用）、通訳案内士費用（8 時間拘束）

コース内容

マリンポートかごしま 10:30 発＝＝仙巌園（見学と工芸品作り体験 80 分・貴賓室にて郷土料理の昼食 60 分）＝＝市内車窓観光（鹿児島は明治維新の礎と言われる歴史の街です）＝＝城山ホテル（温泉介助付き入浴 60 分・ティータイム 30 分）＝＝マリンポートかごしま 16:00 着

所要時間

5 時間 30 分～6 時間予定

最少催行人員2名

最少受付人員2名

最大申込人員1 台につき 5 名（車いすの方 2 名（2台）と同行者 3 名を超過する場合は増車手配が必要です。）

手仕舞い日

貴社にて判断ください。

在庫提供数

発生手配につき在庫はありません。

予約方法

貴社より以下のサプライヤーに手配ください。
＊旭交通(株) 電話：099-213-4000 E-mail：kgs-kanri@po.minc.ne.jp
所要時間 6:00、貸切料金円 43,920 円税込（2024 年 1 月現在の貸切料金、30 分につき3,660 円）＊一般社団法人 九州通訳・翻訳者・ガイド協会
電話：092-710-1150 E-mail：jigyobu@k-itg.or.jp（連絡先及び記載内容について要確認！） ガイド料 4 時間以上 8 時間未満の利用：58,300 円税込より（2024 年 1 月現在の英語・中国語・韓国語ガイドの料金、他言語は問合せください。需要過多により加算となる可能性があります。また、福岡から派遣する場合もあり往復交通費が発生することもあります。必ず事前に問合せください。）＊仙巌園 電話：099-247-15510 E-mail：agoshima@senganen.jp
入園大人 1,000 円税込＋体験 1,000 円税込より桜華亭貴賓室での昼食（＠11,000 円税込）
＊城山ホテル（温泉入浴・ティータイム） 電話：0570-07-4680/予約センター9:00～18:00
貸切温泉（平日：5,100 円諸税込、土日：5,650 円諸税込、介助者以外に 2 名様以上で貸切
温泉利用の場合はお一人につき入湯税 150 円追加）大浴場利用の場合は 3,000 円諸税込
入浴後にティータイムを楽しむ方は、ご自身で支払いとなります。
＊かごしまバリアフリーツアーセンター（入浴介助）電話 099-294-9725 電話又は以下 HP より申込 https://kagoshima-barrierfree.com/hot-spring-help/
お一人様につき 2 名にて介助（60 分）15,000 円税込、介助料金、保険、備品貸出（シャワーキ
ャリー、滑り止めマット、タオル等）を含む

予約必要事項

上記サプライヤーに確認ください。

取消料

サプライヤー設定の規程に基づいて発生します。

集合場所・時間

マリンポートかごしま

利用施設/交通機関

旭交通(株)/タクシー福祉車両（車いす 2 台搭載）利用

多言語対応（言語）一般社団法人 九州通訳・翻訳者・ガイド協会には多くの登録者がありますが、昨今の需要過多でガイ
ド不足気味であり、当日の手配可能な通訳案内士によります。お問合せください。

企画実施会社

貴社が企画実施会社となります。

その他（注意事項等）

午前 10:20 集合/午前 10:30 出発ア）本タリフはランドオペレーター様が「世界遺産「仙巌園（歴史ある庭園）」にて日本の近世から近代の歴史体感と介助付き温泉入浴体験ツアー」を手配するための資料です。
イ）当該モデルコースを車いす搭載車両で運航する料金と通訳案内士の料金は本タリフ作
成時点（2024 年 1 月 31 日現在）で確認したものです。

67ウ）各料金は変動することがあります。各オペレーター様におかれては、手配（見積）時にサプライヤーに料金を確認ください。その上で自社利益計上の上で具体的な商品販売
価格を設定ください。
エ）実施に際してかかる以下の経費は同行ガイドが立替の上でオペレーター様に請求します。コスト計上の上で、販売価格を設定ください。
・仙巌園（大人 1,000 円×人員＋文化体験 1,000 円より）
・城山ホテル（大人 3,000 円諸税込×人員）貸切個室入浴（室料及び入湯税 1 名分：平日
4,950 円諸税込 or 土日 5,650 円）

68◆商品として想定した時の価格案◆【博多港】観光客２名（車いす１名）による値段
1 移動車両料金
ガイド料
交通費
2 ガイド料金
昼食代
コーヒー代
計
3 宗像大社神宝館拝観料
4 宗像大社本殿初穂料
5 有料道路代金
6 はなわらび（昼食代）
7 御朱印と御朱印帳

単価
35,14058,300
2,200
1,500
0

数量
1(台)
1(人)
1(人)
1(人)
1(人)

800
10,000
1,260
3,080
2,500

2(人)
1(式)
1(式)
2(人)
2(人)

ネット価格
販売会社の想定利益
販売価格
１名あたりの販売価格

金額
備考
35,14058,3002,200 スタート地点への移動交通費
1,500
062,0001,600
10,000
1,260
6,160
5,000
0
121,160
39,140 USドル換算＝270ドル
160,300
80,150 USドル換算＝540ドル
USドル/日本円=150.26ドル ※２０２４年２月２７日時点【長崎港】観光客２名（車いす１名）による値段
1 移動車両料金
2 ガイド料金

ガイド料
交通費
昼食代
コーヒー代
計

3 長崎原爆資料館
4 グラバー園入園料
5 自由亭喫茶室のコーヒー代
6 駐車料金単価
52,20058,300
2,200
1,200
600

数量
1(台)
1(人)
1(人)
1(人)
1(人)

200
620
600
1,000

2(人)
2(人)
2(人)
1(式)

ネット価格
販売会社の想定利益
販売価格
１名あたりの販売価格

金額
備考
52,20058,3002,200 スタート地点への移動交通費1,200 寳來軒の食事代
600 自由亭喫茶室のコーヒー代
62,300
400
1,240
1,200
1,000
0
0
118,340
38,260 USドル換算＝260ドル
156,600
78,300 USドル換算＝530ドル
USドル/日本円=150.26ドル ※２０２４年２月２７日時点【鹿児島港】観光客２名（車いす１名）による値段
1 移動車両料金
2 ガイド料金

ガイド料
交通費
昼食代
コーヒー代
計

3 仙巌園入園料
4 仙巌園体験料
5 仙巌園昼食
6 城山ホテル温泉入浴料（個室）7 城山ホテル温泉入浴料（一般）
8 車いす者入浴介助料金
ネット価格
販売会社の想定利益
販売価格
１名あたりの販売価格

単価
43,92058,30034,400
1,200
0

数量
1(台)
1(人)
1(人)
1(人)
1(人)

1,000
1,000
11,0005,650
3,000
15,000

2(人)
2(人)
2(人)
1(人)
1(人)
1(人)

金額
備考
43,92058,30034,400 博多からの交通費（モニター時の実績）
1,500
094,2002,000
2,000
22,0005,650
3,000
15,000187,770
60,630 USドル換算＝410ドル
248,400
124,200 USドル換算＝830ドル
USドル/日本円=150.26ドル ※２０２４年２月２７日時点※上表において、ネット価格に対する販売価格への利益相当額は取り扱う旅行会社によって様々であるが、ここではネット価格の 15％を想定している。
※販売価格については、100 円単位に切り上げて価格を設定した。

69

２‐４ 360 度ＶＲ動画の作成（１）動画撮影について⚫ 360 度撮影カメラの特性を踏まえ、モデルコースのバリアフリー状況、観光地の様子ができる限り伝わるよう、撮影に向けて以下のように資料を整理した。
①動画撮影

70

②博多港

71

72

③長崎港

73

74

④鹿児島港75

76

（2）360 度動画⚫ 以上の計画のもと、動画撮影に向けて各施設の関係者と調整のうえ現地での撮影を行った。さらに
撮影画像データを編集し、3 港のエクスカーションに関する動画を取りまとめた。
⚫ 以下に、動画の画像を一部示すとともに、動画へのリンクを記載する。
① 博多港の動画●博多動画 URL（日本語）https://www.youtube.com/watch?v=rAeZamXWK-c●博多動画 URL（英語）https://www.youtube.com/watch?v=9tx75wBQhOM

77

② 長崎港の動画●長崎動画 URL（日本語）https://www.youtube.com/watch?v=R4ihVxC5X80●長崎動画 URL（英語）https://www.youtube.com/watch?v=FBRHNmOQk8o78

③ 鹿児島港の動画●鹿児島動画 URL（日本語）https://www.youtube.com/watch?v=A4y7FZDKp84●鹿児島動画 URL（英語）https://www.youtube.com/watch?v=SgQzLqm1dl4

79

２‐５ ニュースレターの配信等によるニーズ検証（１）ニュースレターの作成⚫ 今回造成したすべてのモデルコースについて、商品概要がわかりやすいように写真やイラストを掲載し、裏表の２ページ構成で作成した。
⚫ そして、欧米豪の旅行会社にみてもらえるように、ニュースレターを日本語及び英語で作成した。
⚫ 次ページ以降に、作成したニュースレターを掲載する。

80

①-1 博多港（日本語版）

81

82

①-2 博多港（英語版）

83

84

②-1 長崎港（日本語版）

85

86

②-2 長崎港（英語版）

87

88

③-1 鹿児島港（日本語版）

89

90

③-2 鹿児島港（英語版）

91

92

（２）欧米豪の旅行会社へのニーズ検証⚫ ニュースレター及び３６０度動画の情報を欧米豪等の旅行会社 50 社にメールで配信した。併せてモ
デルコースに対する感想等についてアンケートの協力を依頼し、３港のエクスカーションに対する興味度などを検証した。
【アンケート内容】⚫ 設問の内容は、以下に示すとおりである。
⚫ なお、情報発信時には、英語への翻訳、及び WEB 形式のアンケートとして発信した。
１．あなたの国で、車いすを利用する方の旅行についてお聞きしますQ1

あなたの国では、日本へ旅行する方は多いですか？あなたの会社で日本への旅行は、年間どのくらいの件数を扱いますか？以下の選択肢から一つを選び、おおむねの件数を答えてください。
①多い②少しだが旅行する人がいる

日本旅行の取り扱い件数
Q2③ほとんどいない（自由回答）

あなたの国で車いすを利用する方は、通常、旅行へ行くことが多いですか？また、その行先に日本が候補となることも多いと言えますか？
車いす利用者の旅行①多い ②少しだがいる ③ほとんどいない

車いす利用者の日本旅行①多い ②少しだがいる ③ほとんどいない

２．お送りしたニュースレターのエクスカーションについてお聞きします。
Q3 博多港のエクスカーションについて、感想を教えてください。
魅力に感じる点がありますか。

①ある ⇒ どこに（）②ない
価格は妥当だと思いますか。

①妥当である ②高いと思う ③安いと思う

博多港が商品となった場合、あな①取り扱う可能性があるたの会社で取り扱う可能性はあり②取り扱うことはない ⇒ 理由（）

ますか。
博多港のエクスカーションに、あ（自由回答）

なたが感じる問題点を教えてくだ
さい。
Q４ 長崎港のエクスカーションについて、感想を教えてください。
魅力に感じる点がありますか。

①ある ⇒ どこに（）②ない
価格は妥当だと思いますか。

① 妥当である ②高いと思う ③安いと思う

長崎港が商品となった場合、あな①取り扱う可能性があるたの会社で取り扱う可能性はあり②取り扱うことはない ⇒ 理由（ますか。
長崎港のエクスカーションに、あ（自由回答）

なたが感じる問題点を教えてくだ
さい。

93

）

Q５ 鹿児島港のエクスカーションについて、感想を教えてください。
魅力に感じる点がありますか。

①ある ⇒ どこに（）②ない
価格は妥当だと思いますか。

① 妥当である ②高いと思う ③安いと思う

鹿児島港が商品となった場合、あ①取り扱う可能性があるなたの会社で取り扱う可能性はあ②取り扱うことはない ⇒ 理由（りますか。
鹿児島港のエクスカーションに、（自由回答）

あなたが感じる問題点を教えてください。
Q６ その他、ご意見がございましたら、教えてください。
（自由記述）

94）

【ニュースレター等の送付先】⚫ 情報発信は、以下に示す 50 社へ送り、結果として 12 社からの回答を得た。
表：ニュースレターを配布する旅行会社

95

【旅行会社からの回答】

ⅰ．オーストラリアの旅行会社
A社
あなたの国では、日本へ旅行 ほとんどない。
する方は多いですか？あなたの会社で日本への旅行は、年間どのくらいの件数を扱います
か？以下の選択肢から一つを選び、おおむねの件数を答えてください。
あなたの国で車いすを利用する ほとんどないが、たまにある。
方は、通常、旅行へ行くことが多いですか？また、その行先に日本が候補となることも多いと言えますか？
博 魅力に感じる点がありま ありません
多
港 すか？
価格は妥当だと思います 妥当。
か？
博多港が商品となった場 弊社では扱えない。
合、あなたの会社で取り扱う可能性はありますか？
博多港のエクスカーション 今のところ車いすのお客様はいに、あなたが感じる問題 ないです。
点を教えてください。
長 魅力に感じる点がありま 原爆資料館と平和記念公園
崎に魅力を感じます。
港 すか？
価格は妥当だと思います 妥当。
か？
長崎港が商品となった場 扱えると思います。
合、あなたの会社で取り扱う可能性はありますか？
長崎港のエクスカーション 無回答に、あなたが感じる問題
点を教えてください。
鹿 魅力に感じる点がありま 仙巌園に魅力を感じます。
児
島 すか？
港 価格は妥当だと思います 妥当。
か？
鹿児島港が商品となった 扱えると思います。
場合、あなたの会社で取り扱う可能性はありますか？
鹿児島港のエクスカーシ 無回答
ョンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。
その他、ご意見がございました 無回答
ら、教えてください。

B社
ほとんどないが、たまにある。
2 件程度

ほとんどない。

ほとんどない。

ほとんどない。

様々な所へ魅力を感じます。

宗像大社に魅力を感じます。

妥当。

妥当。

扱えると思います。

弊社では扱えない。

問題ないと思います。

弊社は、日帰り旅行は扱わないです。

とても美しい港で、魅力を感じます。
妥当。

ありません。

扱えると思います。

弊社では扱えない。

問題ないと思います。

弊社は、日帰り旅行は扱わないです。

とてもきれいなエリアで、魅力を
感じます。
妥当。

温泉に魅力を感じます。

扱えると思います。

弊社では扱えない。

問題ないと思います。

弊社は、日帰り旅行は扱わな
いです。

無回答

無回答

96

C社

妥当。

妥当。

ⅱ．ヨーロッパの旅行会社（１/２）
あなたの国では、日本へ旅行する方は多いですか？あなたの会社で日本への旅行は、年間どのくらいの件数を扱います
か？以下の選択肢から一つを選び、おおむねの件数を答えてください。
あなたの国で車いすを利用する方は、通常、旅行へ行くことが多いですか？また、その行先に日本が候補となることも多いと言えますか？
博 魅力に感じる点がありま
多
港 すか？
価格は妥当だと思いま
すか？
博多港が商品となった
場合、あなたの会社で取り扱う可能性はありま
すか？
博多港のエクスカーショ
ンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。

長崎
港

魅力に感じる点がありますか？
価格は妥当だと思いま
すか？
長崎港が商品となった
場合、あなたの会社で取り扱う可能性はありま
すか？
長崎港のエクスカーショ
ンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。

鹿
児
島
港

魅力に感じる点がありますか？

価格は妥当だと思いま
すか？
鹿児島港が商品となった場合、あなたの会社
で取り扱う可能性はありますか？
鹿児島港のエクスカーシ
ョンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。
その他、ご意見がございました
ら、教えてください。

D社
たくさんあります。
200 件程度

E社
ほとんどないが、たまにある。
10 件程度

ほとんどない。

ほとんどない。

ほとんどない。

ほとんどないが、たまにある。

魅力あります。
コースと、タイムラインはいいですね。
妥当。

ありません。

とてもユニークで、魅力を感じます。

高いと感じます。

高いと感じます。

扱えません。
人手が足りません。理由は、車いすまでハンドリング【手配、アシスト 等々】スタッフがいないです。
ハンディキャップのお客様が旅行をするときは、点・点ではな
く、船【ホテル等】から出るときから、帰ってくるまで全体的に把握して予約すると思います。
魅力あります。
コースと、タイムラインはいいですね。
妥当。

扱えません。
今のところ、日本へのプロモートや手配を止めている状態です。
福岡への旅行も含めて。

扱えると思います。

無回答

料金が高すぎます。

ありません

すべてがうまくまとまっていて、魅力を感じます。

高いと感じます。

高いと感じます。

扱えません。
理由は博多と同じ。

扱えません。
今のところ、日本へのプロモートや手配を止めている状態です。
福岡への旅行も含めて。
無回答

扱えると思います。

博多と同じ回答です。

F社

料金がとても高すぎます。最近のツアーは、自分たちでガイド無しで行くので、この料金は比較されると予約にならないと思います。
とても素敵な内容で、魅力を感じます。

魅力あります。
コースと、タイムラインはいいですね。
妥当。

ありません。

高いと感じます。

高いと感じます。

扱えません。
理由は博多と同じ。

扱えません。
今のところ、日本へのプロモートや手配を止めている状態です。
福岡への旅行も含めて。
無回答

扱えると思います。

無回答

無回答

博多と同じ回答です。

各コースを、季節ごとに作って
欲しい。

97

価格の高さが問題だと感じます。

ⅱ．ヨーロッパの旅行会社（２/２）
あなたの国では、日本へ旅行する方は多いですか？あなたの会社で日本への旅行は、年間どのくらいの件数を扱います
か？以下の選択肢から一つを選び、おおむねの件数を答えてください。
あなたの国で車いすを利用する方は、通常、旅行へ行くことが多いですか？また、その行先に日本が候補となることも多いと言えますか？
博 魅力に感じる点がありま
多
港 すか？

価格は妥当だと思いま
すか？
博多港が商品となった
場合、あなたの会社で取り扱う可能性はありま
すか？
博多港のエクスカーショ
ンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。

長
崎
港

鹿
児
島
港

魅力に感じる点がありますか？

価格は妥当だと思いま
すか？
長崎港が商品となった
場合、あなたの会社で取り扱う可能性はありま
すか？
長崎港のエクスカーショ
ンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。
魅力に感じる点がありますか？

価格は妥当だと思いま
すか？
鹿児島港が商品となった場合、あなたの会社
で取り扱う可能性はありますか？
鹿児島港のエクスカーシ
ョンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。
その他、ご意見がございました
ら、教えてください。

G社
ほとんどないが、たまにある。
１～3 件程度。

H社
たくさんあります。
10 か 12 グループくらいですが、沢山のお客さまは JR チケットだけか、航空券のみの依頼が多いです。去年は、航空券は分かりませんが 4700 枚、JR パスチケッ
トを売りました。

I社
たくさんあります。
2 件程度。

ほとんどない。

ほとんどない。

ほとんどない。

魅力あります。
各施設の紹介とともに車椅子ユーザーにもフレンドリーな映像(スロープなど)が含まれているのが良かったです。
妥当。

寺や神社などを訪れるツアーは、日本の見どころを巡るツアーになっていると思います。

ありません。

妥当。

妥当。

扱えません。
車いすユーザーのお客様の取り扱いがほぼないため。

扱えると思います。

扱えません。
今のところ車いすのお客様は無いです。

無回答

車いすを必要とする方々をあまりお客様にもってない、そして今はあまり個人客を扱っていない。しかし、今新しいウェブサイト立ち上げに力を入れています。そこでは、使えそうかもしれません。
魅力あります。
全ていいですね、長崎大すきです。とても面白いところで、美しくもあります。

無回答

妥当。

妥当。

扱えません。
車いすユーザーのお客様の取り扱いがほぼないため。

扱えると思います。

扱えません。
今のところ車いすのお客様は無いです。

無回答

博多と同じです。

無回答

魅力あります。
こちらも観光名所の紹介とともにバリアフリーポイントが動画で紹介されている点。

魅力あります。
仙巌園と城山ホテル。温泉は、ホテルにて車いすアシストができるなんて想像もしていなかった、とてもいいです。薩摩切子
体験は、面白そうだけど、見てもよく理解できないです。【一度、やってみたい】
高いと感じます。

ありません。

扱えません。
車いすユーザーのお客様の取り扱いがほぼないため。

扱えると思います。

扱えません。
今のところ車いすのお客様は無いです。

無回答

長崎と同じです。

無回答

無回答

特になし

無回答

魅力あります。
こちらも観光名所の紹介とともにバリアフリーポイントが動画で紹介されている点。
妥当。

妥当。

98

ありません。

妥当。

ⅲ．アメリカの旅行会社
あなたの国では、日本へ旅行する方は多いですか？あなたの会社で日本への旅行は、年間どのくらいの件数を扱います
か？以下の選択肢から一つを選び、おおむねの件数を答えてください。
あなたの国で車いすを利用する方は、通常、旅行へ行くことが多いですか？また、その行先に日本が候補となることも多いと言えますか？
博 魅力に感じる点がありま
多
港 すか？

長
崎
港

鹿
児
島
港

価格は妥当だと思いま
すか？
博多港が商品となった
場合、あなたの会社で取り扱う可能性はありま
すか？
博多港のエクスカーショ
ンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。
魅力に感じる点がありますか？

価格は妥当だと思いま
すか？
長崎港が商品となった
場合、あなたの会社で取り扱う可能性はありま
すか？
長崎港のエクスカーショ
ンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。
魅力に感じる点がありますか？

価格は妥当だと思いま
すか？
鹿児島港が商品となった場合、あなたの会社
で取り扱う可能性はありますか？
鹿児島港のエクスカーシ
ョンに、あなたが感じる問
題点を教えてください。
その他、ご意見がございました
ら、教えてください。

J社
ほとんどないが、たまにある。

K社
ほとんどない。

L社
たくさんある。150件ほど扱う。

ほとんどないが、たまにある。

ほとんどないが、たまにある。

ほとんどない。

魅力あります。
全体的に、とてもうまくできた内容です、詳細や情報も適度で良かったです。スロープ付でのアクセス
は、さらに良かったです。
ただし、移動する車両など、障害の重さによって付き添いの人数、同乗者の人数が違う。このように、一言に障がい者と言っても、障害の状況に合わせてすべてを手配や準備することは難しいということを感じます。
妥当。

魅力あります。
ツアーをよく理解できていなく、一度現地を見に行きたいと思う。

魅力あります。
常に新しい情報を得ることは楽しいです。（目新しい情報、ありがとうござ
います。）

妥当。

妥当。

扱えると思います。

扱えると思います。

扱えると思います。

今のところ車いすのお客様を扱ったことないが、【九州に訪れた際には】、オプションとして個人客に売っても面白いと思います。
魅力あります。
全体的に、良かったです。個人的意見としては、
原爆資料館、平和公園、レストランなど好きでした。よく出来上がった体験ツアーだと思います。
妥当。

現地でツアーを確認した
い。

無回答

魅力ある。
ツアーをよく理解できていなく、一度現地を見に行きたいと思う。
妥当。

自然がきれいで魅力を感じます。

扱えると思います。

扱えると思います。

扱えると思います。

今、小グループのお客様を中心に扱っているが、日本へだけではなく、車いすを含む全てのお客様（世界中へ）にサービスを提供している。
魅力あります。
東京にあるツアーに対して、こちらはかなり価値のある内容になっています。東京では、大衆向けのtour しかない。障がい者などの少数派の人に合わせたコースが できているこの内容は素敵です。
妥当。

現地でツアーを確認した
い。

無回答

魅力ある。
ツアーをよく理解できていなく、一度現地を見に行きたいと思う。

錦江湾がきれいで魅力を感じます。

妥当。

妥当。

扱えると思います。

扱えると思います。

扱えると思います。

無回答

現地でツアーを確認した
い。

無回答

無回答

無回答

無回答

99

妥当。

【エクスカーションに対するニーズ検証】①博多港
設
問
１． エクスカーションに魅力を感じますか？

２．商品価格は妥当ですか？
販売価格：80,150 円/1 人
想定利益：39,140 円/2 人
3．貴社で博多のエクスカーションを取り扱う可能性があるか？

4．エクスカーションに感じる問題点があるか？

回答や意見➢ 12 社のうち、9 社が魅力的と回答、3 社が魅力的とは感じないと回答。
【魅力を感じたところ】
・宗像大社が魅力的である
・寺社参拝と「光の道」
・車いすでのツアーに対し、すべてが有益だと感じた・ツアーに独自性がある・ルートも所要時間もちょうどよい・いろいろな所に魅力を感じた
・観光名所とともにバリアフリーポイントが紹介されている➢ 12 社のうち、10 社が価格を妥当と回答、2 社が高いと回答。
➢ 12 社のうち、6 社が取り扱う可能性あり、6 社が取り扱うことはな
いと回答【取り扱わない理由】
・日帰りツアーを扱っていない ・日本のツアーを取り扱っていない
・人手不足
・車いすの顧客がいない➢ 12 社のうち、2 社は問題ない、1 社は料金が高いことが問題と解答、6 社は無回答。
【その他意見】・ツアーグループから独立した日帰り旅行であれば、素晴らしい

②長崎港
設

問

回答や意見

１． エクスカーションに魅力を感じますか？

➢ 12 社のうち、9 社が魅力的と回答、3 社が魅力的とは感じないと回答。
【魅力を感じたところ】
・原爆資料館と平和公園
・とても興味深く、美しい・美しい港が魅力的である・自然・いいところを巡れる・ルートも所要時間もちょうどよい
・すべての体験がすばらしい。ケータリングの食事ができるところ
・観光名所とともにバリアフリーポイントが紹介されている

２．商品価格は妥当ですか？
販売価格：78,300 円/1 人
想定利益：38,260 円/2 人➢ 12 社のうち、10 社が価格を妥当と回答、2 社が高いと回答。

3．貴社で長崎のエクスカーションを取り扱う可能性があるか？

➢ 12 社のうち、7 社が取り扱う可能性あり、5 社が取り扱うことはな
いと回答。
【取り扱わない理由】
・日帰りツアーを扱っていない ・日本のツアーを取り扱っていない
・人手不足
・車いすの顧客がいない

4．エクスカーションに感じる問題点があるか？

➢ 12 社のうち、1 社は問題ない、1 社は料金が高いことが問題と解答、6 社は無回答。
【その他意見】・当社が持つ少ない車いすの顧客を含め、すべての人にこの旅行を宣伝したい100

③鹿児島港設

問

回答や意見

１． エクスカーションに魅力を感じますか？

➢ 12 社のうち、10 社が魅力的と回答、2 社が魅力的とは感じな
いと回答。
【魅力を感じたところ】
・とてもきれいで、いい場所に感じる・仙巌園、城山ホテル
・温泉体験のサポートはとても面白い。文化体験も興味深い
・同じことを東京で体験すると考えると、提案のツアーは安価にできる素晴らしいツアーである・観光名所とともにバリアフリーポイントが紹介されている

２．商品価格は妥当ですか？
販売価格：124,200 円/1 人
想定利益：60,630 円/2 人➢ 12 社のうち、9 社が価格を妥当と回答、3 社が高いと回答。

3．貴社で鹿児島のエクスカーションを取り扱う可能性があるか？

➢ 12 社のうち、7 社が取り扱う可能性あり、5 社が取り扱うことはないと回答。
【取り扱わない理由】
・日帰りツアーを扱っていない ・日本のツアーを取り扱っていない
・人手不足
・車いすの顧客がいない

4．エクスカーションに感じる問題点があるか？

➢ 12 社のうち、2 社は問題ない、1 社は料金が高いことが問題と解答、7 社は無回答。

101

２‐６ 効果検証及び今後の展開についての整理⚫ モニターツアーにおける検証結果、欧米豪等の旅行会社のアンケート結果の分析を通して造成したモデルコースについて、魅力の分析や商品の可能性について以下のような流れで分析した。

（１）【博多港】世界遺産・日本最古の神社の一つ”宗像大社“の特別祈願と玄界灘の海の幸を楽しむ
ツアーに関する効果検証と今後の展開
モニター調査の検証

欧米豪の旅行会社アンケート

UT モデルコースの造成⚫ 立寄り観光地の多言語対応が不十分であるため、通訳案
内士を準備する必要がある。
⚫ ツアーの魅力をクルーズ客へ理解してもらうため、移動の時間を生かして日本の神道の説明
案内をする必要がある。
⚫ 神社等へは車いす使用者へのバリアが存在するため、スロープを設置するなど対策を進めてい
く必要がある。

⚫ １２社中９社がエクスカーショ
ンに魅力を感じる。
⚫ 商品価格は１２社中１０社が妥当と回答。
⚫ 商品とするとしたら、１２社中６社が取り扱う可能性あると回答。

⚫ 博多港ターミナル⇒海の道む
なかた館⇒宗像大社（神宝館・辺津宮）⇒御宿はなわらび【昼食】⇒宮地嶽大社⇒博
多港ターミナル⚫ 博多港ターミナルを 10 時に出発し、15 時半ごろに戻る 5 時
間半の行程⚫ 車いす搭載可能な貸切専用
車、及び通訳案内士１名を手配する。

UT エクスカーションとしての魅力

商品の可能性⚫ 宗像大社辺津宮は、世界遺産構成資産のひとつで、その本殿で祈願体験をする。
⚫ 神社とのご縁を結ぶ日本の伝統文化として宗像大社の御朱印を受け取る。
⚫ 地元玄界灘の新鮮な魚を使った料理を食する。

⚫ 欧米の旅行会社からは、宗像大社への魅力や旅行商品としての可能性があるという意見を得ることができた。
⚫ 販売ルート等を検討することで、商品としていくことが可能と言える。

着地型 UT 対応商品の今後の展開⚫ 商品化の可能性はあるが、宗像大社は歴史ある施設であるゆえに車いす使用者にとってバリアが存在する状況にある。宗像大社は令和３年にバリアフリー化した新しい祈願殿を新たに設けているが、本商品では、辺津宮本殿での祈願を行うことがクルーズ客にとっても価値ある体験になると考えられる。
⚫ 本殿への車いす使用者の参拝に対するバリアフリー化が課題であり、有識者の意見にもあるが、大社自体は平坦な場所にあるため、今後、宗像大社・車いす使用者・行政などが協力して、小さな工夫を生かしながらバリアフリー化に取組むことが、より魅力ある商品になると言える。
⚫ 一方、高付加価値商品として、世界遺産である宗像大社を取り入れた商品としているが、外国人モニターや欧
米豪の旅行会社からの反応は十分とは言えなかった。それは宗像大社の文化的価値が外国人などに十分理解されていないことにあると思われる。高付加価値な魅力あるエクスカーションとするためには、宗像大社の価値や魅力をしっかりと海外へも伝えていくことが必要であると考えられる。
⚫ 最後に、本業務では、商品をタリフやニュースレターとして整理しているが、販売に向けては、クルーズ船を扱う旅行会社、船社、及びランドオペレーターなどとの検討、調整が必要である。

102

（２）
【長崎港】平和のシンボルと長崎の世界遺産群を巡るツアーに関する効果検証と今後の展開
モニター調査の検証

欧米豪の旅行会社アンケート

UT モデルコースの造成⚫ 英語表記は十分であるが、多言語対応は不十分であった。
⚫ クルーズ客には原爆資料館の見学時間を十分確保する。
⚫ 車いす使用者にとって丘の上にあるグラバー園は、高いところにある第２ゲートから入って、下りながらの観光が望ましい。
⚫ ユニバーサルツーリズムの観点から、周遊コースにはゆとりが必要である。

⚫ １２社中９社がエクスカーショ
ンに魅力を感じる。
⚫ 商品価格は１２社中１０社が妥当と回答。
⚫ 商品とするとしたら、１２社中７社が取り扱う可能性あると回答。

⚫ 松が枝国際ターミナル⇒長崎
原爆資料館⇒平和記念像⇒
浦上天主堂⇒寳來軒【昼食】⇒グラバー園⇒松が枝国際ターミナル⚫ 松が枝国際ターミナルを 10 時に出発し、15 時半過ぎに戻る
約 5 時間半の行程⚫ 車いす搭載可能な貸切専用
車、及び通訳案内士１名を手配する。

UT エクスカーションとしての魅力

商品の可能性⚫ 長崎原爆資料館で原爆の惨状などを学んだ後、屋上から近くにある爆心地を望む。
⚫ グラバー園の丘から長崎の港を一望するとともに、世界遺産のジャイアント・カンチレバークレーンも眺めることができる。
⚫ 貿易港の歴史を持つ長崎の外国文化と融合した郷土料理ちゃんぽんを食する。

⚫ 欧米の旅行会社からは、原爆資料館や平和公園への興味や美しい港の魅力などから旅行商品としての可能性があるという意見を得ることができた。
⚫ 販売ルート等を検討することで、商品としていくことが可能と言える。

着地型 UT 対応商品の今後の展開⚫ 長崎は坂が多い町であるため車いす使用者の観光が難しいと考えられがちであるが、各施設ではバリアフリー環境が整っていることから車いすに乗って移動可能な車両を手配したり、グラバー園のように観光の仕方を工夫することによって、車いす利用者にとっても観光が十分できることが今回のモニター検証によって検証された。
⚫ このようにみると、長崎での着地型 UT 対応商品には、特に車いす対応のタクシー車両を有するタクシー会社との連携を強めていくことが重要である。
⚫ また、過去の戦争で原子爆弾によって惨状と化した都市が、現在では美しい港町に復興したという状況を丘の上から確認できるという体験は貴重なものである。
⚫ 特に、モニター検証時に外国人モニターからはグラバー園の中にある自由亭喫茶室でコーヒーブレイクを楽しみながら、窓から望む長崎港の眺望は価値があるという評価があった。しかし、自由亭喫茶室の中は階段を上る必要があるなど、車いす使用者の入室のための介助者が必須となってくる。そのため、周遊時には事前の確認と準備などに十分気を付ける必要がある。
⚫ 最後に、本業務では、商品をタリフやニュースレターとして整理しているが、販売に向けては、クルーズ船を扱う旅行会社、船社、及びランドオペレーターなどとの検討、調整が必要である。
⚫ 今回のモニター検証で協力を得た長崎ではラッキー自動車は、ドライバーの方に旧ホームヘルパー２級、介護初任者研修の資格を持った方がいて、ドライバーの方が車いすを押しながら案内もできるというように UT 対応
商品対応と考えられる。さらに、ラッキー自動車からは商品への興味を持っていただいており、かつラッキー自動車には観光商品を扱う部署があることから、商品化に向けた調整をすることが求められる。

103

（３）
【鹿児島港】世界遺産「仙巌園（歴史ある庭園）」にて日本の近世から近代の歴史体験と介助付
き温泉入浴体験ツアーに関する効果検証と今後の展開
モニター調査の検証

欧米豪の旅行会社アンケート

UT モデルコースの造成⚫ 英語表記は十分であるが、多言語対応は不十分であった。
⚫ 仙巌園での文化体験の机の高さなどの車いす対応が必要である。
⚫ また、体験の仕方などの説明を
訪日外国人へわかりやすい多言語化対応が必要である。
⚫ 入浴方法などを訪日外国人へ理解できるように多言語説明が必要である。

⚫ １２社中１０社がエクスカー
ションに魅力を感じる。
⚫ 商品価格は１２社中９社が妥当と回答。
⚫ 商品とするとしたら、１２社中７社が取り扱う可能性あると回答。

⚫ マリンポート鹿児島⇒仙巌園（見学と工芸品づくり体験・貴賓室にて昼食）⇒市内車内
観光⇒城山ホテル（温泉入浴体験）⇒マリンポート鹿児島⚫ マリンポート鹿児島を 10 時半に出発し、16 時に戻る約 5
時間半の行程。
⚫ 車いす搭載可能な貸切専用
車、及び通訳案内士１名を手配する。

UT エクスカーションとしての魅力

商品の可能性⚫ 日本切子の代表「江戸切子」と「薩摩切子」のうち、「薩摩切子」体験など、鹿児島の文化体験。
⚫ 貸切のバリアフリー温泉で、専門の入浴介助者のサポートで入浴体験。
⚫ 仙巌園の貴賓室で、鹿児島のランドマークである
桜島を一望しながら昼食を食す。

⚫ 欧米の旅行会社からは、仙巌園や文化体験への興味や、城山ホテルの温泉体験のサポートなどから旅行商品としての可能性があるという意見を得ることができた。
⚫ 販売ルート等を検討することで、商品としていくことが可能と言える。

着地型 UT 対応商品の今後の展開⚫ クルーズ船がマリンポート鹿児島港へ着岸するまでに、クルーズ客は鹿児島のランドマーク「桜島」を見て入港してくるものと考えられる。これまでの訪日外国人は、鹿児島のように現在も活動している活火山と共存している都市は
珍しいと興味を持たれることが多かった。おそらくクルーズ客にとっても同様だと考えられると、都市がどのように桜島と共存してきたか、また鹿児島に住む人々にとって桜島がどのような位置づけとなっているのかといった桜島のことを仙巌園へ移動する時に事前にクルーズ客に伝えることで、本エクスカーションにおいて常に桜島を眺望しながら巡ることに、更なる価値が生じるものと考えられる。
⚫ また、鹿児島県内には数多くの温泉地が存在するが、それは桜島の恩恵であるとともに、本エクスカーションで入浴体験ができるのは、鹿児島港から近くに城山ホテルという温泉入浴施設が存在することと、BFTC による入浴介助が可能なバリアフリー環境が整っていることである。特に、有識者の話では、入浴介助は販売サービスとして存在す
るので、積極的な展開が望まれる。
⚫ 有識者の話によると、一般的なクルーズでは車いす使用者は港に上陸する程度ということであるが、条件がそろわないと体験できないような日本式の温泉入浴を体験できるという価値を今後もアピールしていくことが望まれる。
⚫ 最後に、本業務では、商品をタリフやニュースレターとして整理しているが、販売に向けては、クルーズ船を扱う旅行会社、船社、及びランドオペレーターなどとの検討、調整が必要である。

104

２‐７ 関係者会議の開催⚫ 着地型 UT 対応モデルコースの商品造成の取組みに関する関係者会議では、ユニバーサルツーリズム
アドバイザーとして、渕山知弘氏を有識者として関係者と共に会議を開催した。
⚫ 博多港、長崎港、鹿児島港の寄港地において、対面で関係者会議を次頁以降のとおり各１回ずつ計３回行なった。

＜ユニバーサルツーリズムアドバイザー＞
渕山さんのプロフィール

渕山 知弘 氏株式会社プランニングネットワーク
事業開発部 マネージャー／ユニバーサルツーリズムアドバイザー【主な経歴・実績】
・1998年から22年間にわたりクラブツーリズム、近畿日本ツーリストでユニバーサルツーリズムに携わる
特に視覚障がい者ツアーは盲導犬も一緒に四国お遍路4巡など国内外の実績は旅行業界随一
・観光庁ユニバーサルツーリズム促進事業検討会委員 H23、H26‐28
・日本旅行業協会（JATA）ユニバーサルツーリズム 推進部会 部会長 R1‐2
・バリアフリーお遍路の旅ツアー開発（ツアーオブザイヤー2009審査員特別賞） ※１
・世界初！視覚障がい者夢の自動車運転ツア ー開発（第2回ジャパンツーリズムアワード受賞） ※２
・車いすで乗降できる人力車を浅草「時代屋」と共同開発 ※３
・東日本大震災後半年後松島にて、東北応援イベント 2泊3日参加約200名（車いす40台）の統括
・全国のユニバーサルツーリズム推進事業や大学等での講演、セミナー、研修多数

地元企業の社員研修としても活用

すぐ売り切れる人気商品に！

逆 転 の 発 想 が ポ イ ント

※１ バリアフリーお遍路の旅ツアー開発※２ 視覚障害者運転ツアー開発※３ト！車いすで乗降できる人力車の開発◆有識者からの意見⚫ この事業のスタート地点の大前提は、クルーズは必ず一定数の車いす・杖など足腰が不安な方が乗っているということである。一般の方は大型観光バスに乗ってエクスカーションに行ったり、港から市内に移動できるが、バスに乗れない
車いすや杖の方が置き去りにされている現状がある。ここに対して着手をしている港や自治体はまだないので、そこに着手することで、人にやさしい港・優しい観光地という小さな取組が、大きな PR に使える可能性があると思う。
⚫ ユニバーサルツーリズムに取り組む自治体が、国際的な評価を得始めている。神奈川県箱根町が、世界の持続可
能な観光地トップ 100 選に、UT の取組で選出をされているニュースや、鹿児島県奄美大島でバリアフリーダイビング等をやっているゼログラヴィティという会社が、ジャパントラベルアワーのグランプリを受賞し評価をされている。こういう取組を行うことが、人に良い港や観光地という評価に繋がるのではないかと感じた。
⚫ 九州のガイド協会は組織がしっかりしている。イタリアの世界ガイド連盟の大会へ行き、2026 年福岡大会を誘致されてきた。富裕層や、車いすの方も案内されているので、アドバイスを頂く意味でも良い方々に参加していただいた。
団体では出来ないが、食については選択肢を増やすのが小規模の旅行にはふさわしいのではないかというアドバイスをいただいた。
⚫ 金額も含めた商品造成となると、どこが売るのかという話にもなるので、さしあたりできることは、今回のモデルコースは車いすでも十分行けるという紹介が海外の方にも伝わると、具体的なアクションにつながるのではないかと感じた。

105

（１）キックオフ会議
日時：令和５年 9 月 8 日（金） 14：00～15：30
場所：KCS 九州支社会議室+オンライン
出席者：最終頁参照【協議資料】（次第）（資料 1）クルーズ船における車いす等利用の現状及び UT 調査の概要（案）（資料 2）「訪日クルーズ船寄港地を起点とした着地型 UT モデルコース」の検討について（資料 3）UT モデルコースの移動に適した手段について（資料 4）各港別エクスカーション候補地
１．

開会のあいさつ

九州運輸局 観光部 観光企画課 安岡課長より
２．

着地型 UT 対応商品実証事務局（KCS）より資料 1 及び資料 2 について説明を行った。
BFTC からは以下の意見等について発言があった。
別府・大分 BFTC ・別府だったら地獄蒸し体験やロープウェイ体験、立ち寄り湯など。船の上からも見えるが、上から町全体を見下ろすような体験をして欲しい。
発注者(運輸局)

・車椅子を必要とされる方のオーダーで、記憶に残るものがあれば聞かせてほしい。

別府・大分 BFTC ・車いすで湧き水を汲んでみたいという問い合わせがあった。竹田の山の中で、駐車場からの道も舗装していない場所で、このような希望があり驚いた。
かごしま BFTC

・車いすで屋久島登山ができますか、できないのであれば、白谷雲水峡に行く手段やサポートはありますかという質問を受けたことがある。

佐賀嬉野 BFTC

・一人に 30 分～1 時間半、3 回 4 回にわたって対応するため、苦情が全くない。
・今まで一番大変だったのは、飛行機で福岡空港まで移動後、民間救急車で送り嬉野に宿泊された、脳幹出血で寝たきりの意識もない沖縄からのお客様の入浴介助だった。
・茶畑の中に天茶台という舞台があり、天気のいい日はお茶を出している。1 杯 6000 円だが価値があると思うので、ぜひ車いすの方にも体験してほしい。

福岡空港

・北海道からのバンドの追っかけをしているお客様の介助経験がある。
・誰でも簡単に着物が着られる体験をしたことがある。
・海外のお客様にとっては、日本文化を体験したいという思いが強くあると思う。クルーズ船で旅行される方は比較的裕福な方が多いと思うので、日本らしいもので、高付加価値、ランクの高いものを選定していくのが大事ではないか。

宮崎 UTC

・鵜戸神宮や青島神社に車いすはありますか、という問い合わせをよくいただく。

事務局(KCS)

・車いすでの、車の移動手段で気を付けておいた方が良いことはあるか。

別府・大分 BFTC ・一般のタクシーを含め、UD タクシーや福祉タクシーも予約が取れない状況が続いているため、そこを念頭に入れて移動手段を考えるべきだと思う。
・車いす用・障がい者用ツアーではなく、一般の方と一緒にツアーを楽しみたいという意見がある。
一般の方と一緒に、障害の持っている方や高齢の方が楽しめるツアーを模索していく必要があるのではないか。
発注者(運輸局)

・採択された事業や、でき上がった商品を絡めていく方法もあるのではと考えている。例えば宗像大社を貸し切って特別な食事をする等の事業もあるので、採択一覧も参考にしてほしい。

106

渕山先生

・旅行会社は、全国にセンターがあることを知らない。今回の事業でセンターのことを知り、自分たちが苦手とする情報を入手し、販売率を上げていけると気づくきっかけになるのではないか。
・日帰りでは、昼食が必ず入ってくるので、特に団体では行けないようなところが、今回の規模感であれば案内できるのではないか。
・九州３港のモデルコースのモニターは、他県から障がい者の方に来ていただき、体験いただくと意見を出し合うことができるのではないか。

【今後の進め方及び方針】
・運輸局と調整したのち旅行会社、船社等へアポイントを取り、おおむね 10 月中旬までにヒアリング調査を実施する。
・各 BFTC と連絡を取り、モデルコースをおおむね 10 月末までに作成する。
・モデルコース作成に並行して、博多港、長崎港、鹿児島港の BFTC と商品化に向けたミーティングを進める。
・11 月より、モニター調査、360 度 VR 動画作成に向けた準備を始める。
・上記を進めるにあたって、九州運輸局と打合せ・確認を取りつつ進めるものとする。

■関係者会議 メンバー
（敬称略・順不同）

BFTC

有識者

発注者

所 属
福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所
福岡・九州 UD 情報センター
佐賀嬉野バリアフリーツアーセンター

氏 名

出欠

1名

〇オンライン

1名

NPO 法人長崎バリアフリー推進協議会

1名〇オンライン
欠席

長崎県ユニバーサルツーリズムセンター

1名〇オンライン

くまもとユニバーサルツーリズムセンター
NPO 法人 UD くまもと

1名

欠席

別府・大分バリアフリーツアーセンター

2名〇オンライン〇オンライン

1名〇オンライン

1名
山崎 まゆみ渕山 知弘〇オンライン〇オンライン〇オンライン
○
○
○
○
○
○
○
○
〇オンライン○○

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター
公益財団法人宮崎県観光協会
かごしまバリアフリーツアーセンター
跡見学園女子大学兼任講師
株式会社プランニングネットワーク

九州運輸局

6名

受託者
(株)ケー・シー・エス
（事務局）

4名

107

（２）博多港
日時・場所
第１回

令和５年１０月８日

第２回

令和５年１２月２０日

第３回

令和６年３月１５日

参加者●有識者（渕山 知弘）●KCS●有識者（渕山 知弘）●車いす使用者・介助者モニター●在日外国人モニター●福岡県 観光政策課●福岡県観光連盟プロモーション推進部●通訳案内士
●撮影者●九州運輸局●KCS●有識者（渕山 知弘）●福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所●福岡県観光連盟プロモーション推進部●九州運輸局●KCS

会議内容
モデルルートの検討
モニター検証と意見交換会

商品造成による検証の報告

・第 1 回及び第 2 回の関係者会議の結果は、報告書の中で内容を報告している。第 3 回の会議結果は、以下のとおりである。
【会議結果（意見・感想）】
渕山・人が多く参拝する有名なお寺や神社、例えば浅草寺・明治神宮・長野県の善光寺・出雲大社はバリアフリーの整備がされている。宗像大社はベースがフラットな所にあり、ちょっとした工夫をちりばめれば、ストレスなく参拝できるようになると思う。
・有名な世界遺産でもあるので、神社だけでは考えられない所を、障がい者の方と行きながら、県の補助金で大規模改修ではなく後付けできるハード整備をして行け
ば、あっという間に参拝しやすい神社になるのではないか。

福岡空港しょうがい者・・県の観光連盟が作成しているモデルコースのバリアフリー版を作って行けるように、今

こうれい者観光案内所

回の事業の内容を、HP や冊子等で残して欲しい。
・動画の撮影が良かった。魅力が良く伝わるものなので、九州のイメージアップのためにもどこかに活かせるようにしたら良いと思う。

福岡県観光連盟

・12 月にモニターツアーが開催されたが、宗像大社は砂利道、坂がない、石畳ではない、高い段差があるということが、実際に行く前に分かっていれば、コースを設定する上で良かったと感じた。ツアーに同行し、新しい目線ができたので、今後の参考にしたいと思う。

九州運輸局

・動画が良かったという意見もいただいたので、動画は九州運輸局の HP でYouTube のリンクを載せるなどして発信して行きたいと考えている。日本語と英語両方載せたい。

KCS

・新しくできた祈願殿はバリアなく駐車場から行ける。神宝館も宗像大社の施設の一つだが、通常は階段だが、車いすの方はスロープやエレベーターを使えるようになっているし、考えていただいている施設だと思う。

108

（３）長崎港
日時・場所
第１回

令和５年１０月７日

第２回

令和５年１２月１８日

第３回

令和６年３月１４日

参加者●有識者（渕山 知弘）●交通事業者（ラッキー自動車）●交通事業者（ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙﾜｰｶｰｽﾞ）●KCS●有識者（渕山 知弘）●車いす使用者・介助者モニター●在日外国人モニター●NPO 法人長崎バリアフリー推進協議会●長崎県国際観光振興室●長崎県観光振興課●長崎市文化観光部●（一社）長崎国際観光コンベンション協会●交通事業者（ラッキー自動車）●通訳案内士
●撮影者●九州運輸局●KCS●有識者（渕山 知弘）●長崎県 国際観光振興室●長崎県 観光振興課●（一社）長崎国際観光コンベンション協会●九州運輸局●KCS

会議内容
モデルルートの検討

モニター検証と意見交換会

商品造成による検証の報告

・第 1 回及び第 2 回の関係者会議の結果は、報告書の中で内容を報告している。第 3 回の会議結果は、以下のとおりである。
【会議結果（意見・感想）】
渕山

・長崎は坂の町の印象があるため、坂だから諦めていた方にとっての PR にもなる。
・長崎ではラッキータクシーは、ドライバーの方に旧ホームヘルパー２級、介護初任者研修の資格を持った方がいて、ドライバーの方が車いすを押しながら案内もできる。
前回のモニターツアーの後に、商品にしたいというお話をいただいた。

コンベンション協会

・コーヒーブレイクが入っているのが良い。半日が一番人気のイメージだったので、初めは、所要時間が長いという印象があったが、昼食とは別に休憩が入っているのでゆっくりできると思う。
・食事や滞在時間について、リクエストを聞いてもらえると良いと思う。

九州運輸局

・今回実証実験事業としてやっているが、最終的にはこれが本格的に商品化できて、港の活性化につながれば、一般の人も行きたいなと思ってもらえる UT にまでつながれば良いと思っている。
・実際に商品化するときには、食事は別で考えてもらった方が良い。各地の名物をご提案し、宗教上食べられない人や、食事の時間を削って別の所に行きたい人もいると思うので、その時に考えてもらうのが良い。
・どういったニーズがあるのか、富裕層の方がどれくらい関心を持たれるのか、船には車いすが必要な方がどういったツアーを要望されているのか、今回の実証事業を通じて明らかにし、港の売りにしていけたら良いと思っている。旅行会社、通訳案内士、自治体、行政関係を巻き込んでいかなくては進まないと思っているので、その点はご協力をお願いしたい。

KCS・ラッキータクシーが商品化してくれたら良いと考えている。
・日本や長崎に興味のある外国人が、ここでしか食べられない名物があれば興味を持ち、食べたいと言う可能性は高い。今後はどのように過ごしたいかを聞いて、団体ではできない、個人ならではの楽しませ方があれば良いと思う。
109

（４）鹿児島港
日時・場所
第１回

令和５年１０月５・６日

第２回

令和５年１２月１９日

第３回

令和６年３月１５日

参加者●有識者（渕山 知弘）●かごしまバリアフリーツアーセンター●交通事業者（旭交通）●九州運輸局●KCS●有識者（渕山 知弘）●車いす使用者モニター●介助者モニター●在日外国人モニター●かごしまバリアフリーツアーセンター●鹿児島県 ＰＲ観光課●鹿児島市観光プロモーション課●（公社）鹿児島県観光連盟●通訳案内士
●撮影者●九州運輸局●KCS●有識者（渕山 知弘）●かごしまバリアフリーツアーセンター●鹿児島県 PR 観光課●鹿児島市観光プロモーション課●（公社）鹿児島県観光連盟●（公財）鹿児島観光コンベンション協会●鹿児島商工会議所●九州運輸局●KCS

会議内容
モデルルートの検討

モニター検証と意見交換会

商品造成による検証の報告

・第 1 回及び第 2 回の関係者会議の結果は、報告書の中で内容を報告している。第 3 回の会議結果は、以下のとおりである。
【会議結果（意見・感想）】
・観光庁の観光コンテンツ造成支援事業とも連動して、入浴介助自体は販売サービス
渕山として残っているので、動画も含めて積極展開できると思う。
・鹿児島で通訳案内士として県に登録している方は100 名ほどいる。実際に活動され鹿児島県ている方は 1 割程度で、クルーズが港に来た時は数が足りず、他県から応援に来てもらっているのが現状。商品化される時は、かなり事前に準備をしなくてはいけない。
・クルーズの船社に当たっていく中で、こういうのがあるという提供からでも始めていければ鹿児島市いいと思っているので、皆さんにもご協力いただければと思う。
・今回の事業で対応しきれなかった多言語資料等は、施設の協力も得て進めなくてはならないと思う。
・今回は日帰りツアーのみだったが、宿泊付きのツアーもステップアップできたら、より良い
鹿児島の魅力が発信できるのではないかと感じた。
・城山ホテルに介助付きの入浴があることを知らなかった。近い温泉地というアプローチが鹿児島県観光連盟
できるのは可能性が一つ増えたということで、適正価格で提供できればいいと思う。
・仙巌園や城山ホテルでバリアフリー対応をしているというのは嬉しく思った。
観光コンベンション協
・鹿児島市観光ナビというサイトがあり、連盟もサイトを持っていると思うので、モデルコー
会
スや動画を掲載し、事業者に興味を持っていただけるきっかけにはなるのではと思う。
・ツアー案として、桜島と仙巌園の２つのコースを考えていたようだが、マリンポートの周辺
商工会議所
は渋滞が多く、ツアーから帰って来られずに船の出港時間に間に合わなかったという懸念が常にあった。仙巌園をメインとしたコースを選ばれたとのことで、時間に余裕のあるツアーを造成するのがまず一番なのかなと個人的には思っている。
・多様なクルーズのお客様に鹿児島の魅力を知って頂きたいと思っているので、今後もこの取組を続けて行くことが重要かと思う。
・以前台湾からのツアーで、車いすの方の入浴介助をしたことがあるが、入浴に対する文
かごしま BFTC化の違いがあり、通訳案内士の方に説明はしていただいたが難しかったので、今後の課題になると思う。
・入浴介助に関しては城山ホテルとすでに販売を始めており、クルーズの方で宿泊や日帰りでも利用できるようにしているので、そこがメインとなれば良いと思う。
・車いすの方や介護を必要とされている方にはこういう情報はなかなか入手しにくい。情報がないと旅行に行きたいという計画も立てられないので、本当に必要とされている方に情報が行き届くようにできれば良いと思う。
110

３

車いす等をレンタルする際の手続ワンストップ化実現のためのプラットフォーム構築に向けた実証（「車いす・ベビーカー（ワンストップ方式）」）

３‐１ 車いす等をレンタルする際の手続ワンストップ化実現に向けたプラットフォームの構築（１）令和 5 年度の車いす等レンタル実証事業の概要⚫ 車いす等レンタル実証事業は、令和 4 年度の事業で令和４年 11 月 1 日から 11 月 20 日の間に「どこでも車いす・ベビーカー」実証実験を実施している。
⚫ 今年度（令和 5 年度）では、令和 4 年度の事業を踏まえて、レンタルサービスの方法をリレー方式に変更し、WEB による貸出プラットフォームの構築を通して、改めて検証した。
⚫ 以下に、令和 4 年度と今年度の実証事業の概要の比較をまとめた。

令和４年度
どこでも車いす・ベビーカー①予約受付方式「予約用 HP（日・英）」＋「BFTC への電話・メール」

令和５年度
車いす・ベビーカー
ワンストップレンタルサービス
車いす等貸出手続ワンストップ
・プラットフォーム・システム※実証期間中には、BFTC への電話等による予約は受け付けたが、プラットフォームを実証の対象としたため対象外とした。

②貸出返却場所

福岡県 福岡空港・博多駅
佐賀県 嬉野温泉バスセンター
長崎県 長崎駅・長崎空港
熊本県 熊本空港・熊本駅
大分県 別府駅
宮崎県 宮崎駅
鹿児島県 鹿児島中央駅・鹿児島空港

福岡県 福岡空港
佐賀県 嬉野温泉バスセンター
長崎県 長崎駅・長崎空港・デリバリー
熊本県 熊本空港・熊本駅
大分県 別府駅
宮崎県 宮崎空港
鹿児島県 鹿児島中央駅・鹿児島空港
レンタカー会社③レンタル方式

貸出及び返却場所は、上記１１箇所において自由

借りた BFTC へ返却（リレー方式）④レンタル料金

１日につき 1,000 円

各 BFTC の料金に準ずる
※1 日

⑤実証期間

令和 4 年 11 月 1 日（火）～令和 4 年 11 月 20 日（日）111

500～1,100 円（宮崎のみ無料）

令和 6 年 2 月 1 日（木）～令和 6 年 3 月 6 日（水）

【リレー方式】⚫ 令和 4 年度の実証事業で貸出・返却場所を自由とした場合に対応や経費の問題が発生することから、
令和 5 年度の車いす等レンタル実証事業は、各県を跨いだ自由な貸出・返却方式ではなく、あくまで借りた BFTC へ返却する形とした。
⚫ 仮に車いす等レンタル利用者が、県を跨いで利用する場合でも返却先は貸出をした場所となるため、必要となる県ごとに車いす等をレンタルするか、県間を跨いで利用した後に貸出をした場所まで戻って返却することになる。
⚫ 以下に、令和 5 年度の実証事業におけるリレー方式のイメージ図を示す。

（リレー方式のイメージ図）

（到着）

（帰宅）

移動

（貸出パターン）
リレー方式※R5事業では
このスタイルで実施

移動

移動

貸出 返却

貸出 返却

貸出 返却

貸出 返却

観光地A県

観光地B県

観光地C県

観光地D県

返却

貸出
そのまま
持ち出し

そのまま
持ち出し

どこでも車いす等のイメージ（R4スタイル）（到着）

車いす等の運搬が課題

112

そのまま
持ち出し

（帰宅）

【ワンストップ化実現のためのプラットフォーム】⚫ プラットフォームは、九州管内に位置する 8 つの BFTC が、予約受付、予約内容の確認などが可能となるように、WEB サイトを活用したシステムを構築した。
⚫ 貸出パターンによって受付する BFTC の負担が生じないように受付は、スマートフォンで可能とした。その際、新たにアプリをスマートフォンにインストールすることは利用者にとって抵抗感が生じるため、SNS にある予約受付機能を活用することとした。なお、日本人はもとより、外国人にわかりやすい SNS として「Instagram」を活用した。
⚫ 予約が行われると、貸出パターン、貸出・返却 BFTC、日程・時間帯、貸出車いすまたはベビーカ
ー、利用者の名前や連絡先等の情報がサーバーに登録され、関係 BFTC へ通達される仕組みとした。
⚫ さらに、車いす・ベビーカーの貸出情報、返却予定、在庫情報が各 BFTC の WEB サイトで確認できるようにした。
（プラットフォームのイメージ図）【プラットフォームのシステム構成の概要】
ユーザー登録（どのタイミングでも可）

氏

名

住

所

電話番号
メールアドレス
パスワード設定

web入力画面

エリア選択

・予約物の在庫確認
・借りる時間・返す時間を指定
・借りる場所・返す場所を選択

予約物選択

予約日(カレンダー）

予約内容確認リレー方式【 他県のBFTCでレンタルする場合は繰り返し、予約を行う 】

予約確定

113

（２）プラットフォームの構築に向けた各 BFTC の概要⚫ 本年度の実証事業では、各 BFTC が通常業務で実施している車いす・ベビーカーのレンタルサービスを踏まえた形とした。
⚫ そのため、各 BFTC が実施しているレンタルサービスの内容、車いすやベビーカーの保有状況など
を次ページに一覧表を取りまとめた。
⚫ プラットフォームのシステムでは、一覧表のサービス内容を一括予約できる形でのシステムを検討
した。

114

各 BFTC の車いす等レンタルの実証の概要
貸出車いす・ベビーカー
BFTC

住所等

営業時間・定休日〒812-0003
福岡県福岡市博多区大字下臼井778-1
毎日10：00-18：00
福岡空港国内線ターミナルビル到着口北すぐ横
福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所【定休日】年中無休

貸出・返却場所

佐賀嬉野バリアフリーツアーセンター

0954-42-5126
http://uresino.net/

NPO法人長崎バリアフリー推進協議会

長崎県ユニバーサルツーリズムセンター〒850-0801
長崎県長崎市八幡町3-19-1F

20台（介助併用）

料金

9：00-18：00【定休日】毎週日曜日・1月1日

10:00-22:00【定休日】年中無休

15台

3台

料金

1,000円/日

台数

3台

長崎空港
到着ロビー1F

9：00～18：00
・熊本駅【定休日】土日：別途相談 ・熊本空港

9：00～18：00【定休日】日曜日
別府駅（東口）アンダーコンパス

料金

料金
台数

099-294-9725
https://kagoshima-barrierfree.com/

レンタカー会社
鹿児島中央駅
鹿児島空港

料金

２台

1台

2台

1台

1台
1,000円/日

3台

1台

3台

１台

4台（B型兼用）

３台

１台

2台

2時間：500円
1日：1,000円
1泊2日：2,000円※延長は1日につき1,000円加算①

台数
宮崎空港
到着口インフォメーション

1台（アシスト機能付き）

1,100円/日※追加料金 550円/日※貸出場所や返却場所によって追加料金が生じます。
※別途、配送料金（往復交通費実費相当額）が追加されます。

台数

10:00 - 17:00【定休日】土日・祝日【通常時】
当日：500円
1泊2日:1,000円
2泊3日:2000円
3泊4日:3,000円
4泊以上 1日ごとに￥500増し※時間外対応は貸出・返却、各＋¥500

台数
長崎駅周辺デリバリー

0985-26-6100

かごしまバリアフリーツアーセンター【通常時】
1泊2日：3,500円
2泊3日：6,500円
3泊4日：10,000円※4泊目以降 原則3泊4日まで、以降は相談※時間外対応は貸出・返却、各＋¥500

500円/回〒860-0854
熊本市中央区東子飼町8-43〒892-0838
鹿児島市新屋敷町16
鹿児島県住宅供給公社ビル1-1

10台

500円/回

1,100円/日※追加料金 500円/日

8：00～20：00【定休日】年中無休

10台

料金

料金

〒880-0811
宮崎市錦町1番10号
宮崎グリーンスフィア壱番館3階

1台

嬉野温泉バスセンター

0957-46-3773
https://nagasaki-ut.net/

090-6633-4882
https://barifuri-oita.com/

ベビーカー
（B)

2台（B型兼用）

2台

アンダーコンパス【定休日】年中無休※返却＝17：00迄

ベビーカー
（A)

3台

台数

〒874-0919
大分県別府市石垣東3丁目3-16 別府J1階

電動台数〒856-0816
長崎県大村市箕島町593番地(長崎空港1F到着ロビー)

9:40-17:30【定休日】年中無休

車いす
（介）

【通常時】
当日：500円
1泊2日：1,700円
2泊3日：3,300円
3泊4日：5,000円(上限）※時間外対応は貸出・返却、各＋¥500

料金

096-344-5539
http://ud-kumamoto.jp/

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター（公益財団法人宮崎県観光協会）

台数095-828-7888

くまもとユニバーサルツーリズムセンター

別府・大分バリアフリーツアーセンター

車いす
（自）

福岡空港
国内線北到着ロビー

092-624-0888
https://ud-kyushu.jp/〒843-0301
佐賀県嬉野市嬉野町下宿2202-55

項目

無料

１台

4台

4台

１泊２日 4,000円
1泊2日：2,500円
1泊2日：2,000円
２泊３日 6,500円
2泊3日：4,500円
2泊3日：3,500円
３泊４日 10,000円
3泊4日：6,000円※当日のみのご利用、4泊 3泊4日：4,500円※当日のみのご利用、4泊5日を超えるご利用のレンタ 5日を超えるご利用のレン ※当日のみのご利用、4泊5日を超えるご利用のレンタ
ル料金は、バリアフリーツアーセンターまで、ご相談下 タル料金は、バリアフリー ル料金は、バリアフリーツアーセンターまで、ご相談下
さい。
ツアーセンターまで、ご相 さい。
談下さい。

115

（３）プラットフォームの構築①利用者サイドの予約システム
・予約方法
ＳＴＥＰ１

ＳＴＥＰ２

ＳＴＥＰ３

※自動送信されたメールを確認し、コード番号を入力して本登録完了

ＳＴＥＰ５

ＳＴＥＰ４

116

・予約確認メール【利用者向け】⚫ アカウント登録で入力された申し込み利用者のメールアドレスに、メールが発信されることで、申込内容が確認できます。
お申込いただきありがとうございます｜車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス【貸出しバリアフリーツアーセンター向け】⚫ 利用者の申込確認メール発信と同時に各バリアフリーツアーセンター宛、申込情報のメールが発信されます。
From: どこでも車いす・ベビーカー予約 <order@kyushurental.jp>
Sent: Sunday, March 3, 2024 12:00 AM
To:
Subject: お申込が入りました。| 車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス
どこでも車いす・ベビーカー レンタルサイト

以下の通りお申込を承りましたしたので、ご確認のほど宜しくお願い致します。
ご利用者情報●● □□〒100-8918
東京都
千代田区霞が関===================
お支払い方法:
現地にて現金お支払い===================
お申込の内容A 型ベビーカー
数量:1
借りる日・時間:2024-03-04 13:40:00 (月曜日)
返す日・時間:2024-03-06 14:00:00 (水曜日)
料金: 0 円===================
取扱い団体
宮崎ユニ バーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)〒880-0811 宮崎市錦町 1 番 10 号 宮崎グリーンスフィア壱番館３階
0985-26-6100
place7@kyushurental.jp
8:30 - 17:15 【定休日】土日・祝日【貸出・返却場所、お問い合わせ先】
宮崎空港１階到着ロビー インフォメーション
0985-51-5111
貸出・返却対応時間 8：00～20：00 【定休日】年中無休===================
貸出場所:宮崎空港

117

・貸出方法⚫ 予約申し込み時に指定された場所で、希望の車いす又はベビーカーを貸出します。
⚫ その際に、レンタル料金のお支払い手続きが生じます。
⚫ デリバリー方式をご利用の方は、バリアフリーツアー
センターと事前に詳細な打ち合わせが必要となります。
・返却方法⚫ 予約申し込み時に指定された場所で、車いす又はベビーカーを返却します。
⚫ デリバリー方式をご利用の方は、バリアフリーツアー
センターと事前に詳細な打ち合わせが必要となります。

【宮崎空港での貸出場所・返却場所】②BFTC の予約管理システム⚫ 利用者から予約申し込みされると利用者へ内容確認のメールが発信されるが、各 BFTC にも同時にメールで連絡が入る仕組みとしたので、システム画面を常に監視していなくても利用状況が確認できるようにした。
⚫ 予約システムでは、利用者からの申し込み状況が「申込一覧」ページで確認することができるようにした。
⚫ お客様情報やレンタル商品の内容以外の項目について変更が生じた場合は、各 BFTC で処理できる。
⚫ 窓口での予約申込、電話での予約申込等本システム以外からの予約があった場合には、車いすやベビーカーの保管残数が変更することから、「申込一覧」のページに在庫調整が可能なシステムを取り入れており、各 BFTC の手続きにより、適正な保管残数が常時表示されることになる。
⚫ 利用者側からキャンセル等の連絡があった際には、各 BFTC において「申込一覧」からキャンセル処理を行うことができるので、利用者に作業負担が生じることはない。
⚫ 予約申し込み等本システムによるデータは、CSV データをダウンロードして管理することができる。

118

③予約管理システムの改修一覧⚫ 実証期間前及び実証期間中において、各 BFTC のご意見及びご要望をふまえ、適宜システムの改修を行い、使いやすいシステムとなった。

119

120

④予約管理システムのトップ画面と各種マニュアル⚫ トップ画面に詳細情報を配置

・各種マニュアルを整備⚫ 「利用者向け」及び「BFTC 向け」の各種マニュアルを整備【利用者向け】【BFTC 向け】

121

３‐２ 実証事業「車いす・ベビーカー（ワンストップ方式）」の実施（１）実証事業の概要
・目的
令和４年度に実施した「どこでも車いす・ベビーカー」の実施事業に続き、車いす等貸出手
続ワンストップ・プラットフォームを活用して、九州管内の旅行者へ車いす・ベビーカーを一括して貸し出すサービスを実施し、九州におけるユニバーサルツーリズムに関する受入れ環境の向上をめざすものである。

表

令和 4 年度と令和 5 年度の車いす等レンタル事業の概要の比較表
令和４年度 どこでも車いす・ベビーカー①予約受付方式「予約用HP（日・英）」＋「BFTCへの電話・メール」

令和５年度 車いす・ベビーカー ワンストップレンタルサービス
車いす等貸出手続ワンストップ・プラットフォーム・システム※実証期間中には、BFTCへの電話等による予約は受け付けたが、プラット
フォームを実証の対象としたため対象外とした。

②貸出返却場所

福岡県 福岡空港・博多駅
佐賀県 嬉野温泉バスセンター
長崎県 長崎駅・長崎空港
熊本県 熊本空港・熊本駅
大分県 別府駅
宮崎県 宮崎駅
鹿児島県 鹿児島中央駅・鹿児島空港

福岡県 福岡空港
佐賀県 嬉野温泉バスセンター
長崎県 長崎駅・長崎空港・デリバリー
熊本県 熊本空港・熊本駅
大分県 別府駅
宮崎県 宮崎空港
鹿児島県 鹿児島中央駅・鹿児島空港・レンタカー会社③レンタル方式

貸出及び返却場所は、上記１１箇所において自由

借りたBFTCへ返却（リレー方式）④レンタル料金

１日につき1,000円

各BFTCの料金に準ずる（宮崎のみ無料）※1日 500～1,100円⑤実証期間

令和4年11月1日（火）～令和4年11月20日（日）

令和6年2月1日（木）～令和6年3月6日（水）・期間①予約受付開始：令和 6 年 1 月 17 日（水）～③レンタル期間：令和 6 年 2 月 1 日（木）～令和 6 年 3 月 6 日（水）（２）実証事業の周知
・チラシ⚫ 「車いす・ベビーカー

ワンストップレンタルサービス」のチラシ、ポスターを作成し、九州管内

をはじめ関東や関西などに配布し、周知協力を依頼した。
（表面）

（裏面）

122

◆チラシを関東、関西、九州沖縄にあるバリアフリーツアーセンター（25 箇所）、観光連盟（8 箇所）、
旅館・ホテル等（28 箇所）、観光案内所（37 箇所）、県（8 箇所）へ計 5,700 部配布【バリアフリーツアーセンター】【観光連盟（九州沖縄）】【観光案内所（カテゴリー3）】【旅館・ホテル・旅行団体】【九州沖縄の各県観光部署】

123

・ポスター⚫ ポスターを製作し、九州・沖縄の各バリアフリーツアーセンターへ配付し、更なる利用者の利用促進を図るために、窓口や関係機関への掲示依頼をおこなった。
【ポスター（A１）サイズ】【配布先一覧】【福岡空港レンタル窓口での掲示】

・関係者の WEB
⚫ 各 BFTC の HP で情報発信する他、新聞社及び関係団体からも WEB 上で広報された。
情報発信者

URL

宮崎日日新聞（Yahoo!ニュース）https://news.yahoo.co.jp/articles/475dd8d124154aa45037e714a6a4f6fe7474ea62

西日本新聞

https://www.nishinippon.co.jp/item/o/1168870/

旬刊旅行新聞https://www.ryoko-net.co.jp/?p=127816

佐賀新聞社

https://www.saga-s.co.jp/articles/-/1188269#goog_rewardedjiji.com

https://www.jiji.com/jc/article?k=000000067.000115850&g=prt

msn.com

観光客に車いす、ベビーカー 宮崎空港で無料貸し出し 来月から実証事業 (msn.com)

PRTIMEShttps://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000067.000115850.html

エキサイトニュースhttps://www.excite.co.jp/news/article/Prtimes_2024-01-18-115850-67/

クレア（文藝春秋）

https://crea.bunshun.jp/ud/pressrelease/65a88a44af6d346f23000004

日刊自動車新聞https://www.netdenjd.com/articles/-/297091

福岡県観光連盟

https://www.crossroadfukuoka.jp/event/15032

ながさき旅ネット（長崎県観光連盟） https://www.nagasaki-tabinet.com/news/1667
熊本県観光連盟

https://kumamoto.guide/topics/detail/397

みやざき観光ナビ

https://www.kanko-miyazaki.jp/infomation/2023/mutc_rental.html

九州運輸局

https://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/press/00001_00831.html

城山ホテル鹿児島https://www.shiroyama-g.co.jp/stay/plan/detail/361/

福岡県旅館ホテル生活衛生同業組合

https://fukuoka-ryokanhotel.com/pages/34/URL%3Ahttps%3A/corona.go.jp/URL%3Ahttps%3A/corona.go.jp/detail=1/b_id=40/b
lock40_limit=10/p40=2

一般社団法人WheeLog

https://wheelog.com/hp/archives/28284

日本自動車会議支所

https://www.aba-j.or.jp/info/industry/21262/

124

・Instagram による情報発信⚫ 『kyushurental2024』のアカウント設定し、「車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス」の概要を説明するとともに、予約システムへの誘導を図った。
⚫ また、日本語、英語、韓国語、繁体字を使用した投稿を広告宣伝することにより、ターゲットとされるユーザーに情報提供を行った。

予約システムへ誘導

宣伝広告した投稿（日本語・英語・韓国語・繁体字）125

・Instagram による情報発信効果⚫ 投稿内容を閲覧した数になる「リーチ数」は、総リーチ数 79,844 アカウントと約 8 万の情報閲覧者があった。そのうち、英語版においては、リーチ数 54,000 アカウントと最も多いリーチ数であった。このようにみると、外国人への情報発信はできていたものといえる。

リ
ア
ク
シ
ョ
ン
を
見
な
が
ら
効
果
的
な
宣
伝
投
稿
を
実
施

【 総リーチ数 79,844 アカウント※ 】※重複を除く126

・システムの Web 上のアクセス状況⚫ 「車いす等貸出手続ワンストップ・プラットフォーム」がある WEB へのアクセス・ユーザー数を検証すると、27 ヶ国、15 言語、総ユーザー数約 5000 人が閲覧したことがわかった。また、閲覧したデバイスは、モバイルが多く、パソコンからの閲覧も見られた。
⚫ 国内の閲覧ユーザーの地域をみると、九州が多いものの、東京や大阪など幅広い地域から閲覧され
ている。

127

⚫ 「車いす等貸出手続ワンストップ・プラットフォーム」がある WEB の各ページの表示回数も、ユーザー一人当たり２回程度は、閲覧された状況がみられる。
⚫ システムの言語表記のページにも英語、繁体字、韓国語でも一定程度表示されていることから、海外のユーザーからも閲覧されており、利用増には繋がらなかったものの、関心はあることが窺える。
⚫ 各 BFTC の予約システムのページにもアクセスされており、潜在的な利用者は存在していると思われる。

128

３‐３ 効果検証及び今後の展開についての整理（1）プラットフォームによる利用結果⚫ プラットフォームによる受付開始は、レンタル実証開始日（令和６年２月１日）より２週間前の令和６年１月１７日（水）から始めた。開始にあたっての情報発信は、前の実証実施の概要で述べたように九州管内をはじめ関東、関西へのチラシ及びポスターの配布、ホームページへの掲載、さらには Instagram による海外への発信などを行った。
⚫ 以下のグラフに示すように、令和６年１月３１日までの事前予約による申込件数は５件であった。
その後、２月７日あたりから１５日までの間に申込件数が伸びたが、その後申込件数の大きな伸びはみられず実証期間最終日の３月６日（水）となった。
⚫ ２月７日からの伸びは、おそらく２月１１日建国記念の日、２月２３日天皇誕生日の祭日による連休での観光を目的としたものと思われる。
⚫ 以上の状況からプラットフォームを活用した車いす等のレンタルの貸出結果は、申込件数３９件、うちキャンセル数３件で３６件の車いす等レンタルという結果となった。
⚫ なお、実証期間中に返却とならなかった利用者が１件生じたが、３月１１日に無事返却された。

45

車いす等レンタルの稼働実績

申込件数
（件）

貸出/返却
（件）

4.5

貸出日

返却日

キャンセル

申込件数（累計）

4

40

4

39

38

4

35

3.5

30

3

25

2.5

20

2

15

1.5

1 1

1

10

1

5

3月5日

実証期間

申込件数

129

39件

キャンセル数

3件

貸出稼働数

36件

返却数

35件

3/11返却1件

3月6日

3月3日

3月4日

3月1日

3月2日

2月29日

2月27日

2月28日

2月25日

2月26日

2月23日

2月24日

2月21日

2月22日

2月19日

2月20日

2月17日

2月18日

2月15日

2月16日

2月13日

2月14日

2月11日

2月12日

2月9日

2月10日

2月7日

2月8日

2月5日

2月6日

2月3日

2月4日

2月1日

2月2日

1月31日

1月29日

1月30日

1月27日

1月28日

1月25日

1月26日

1月23日

1月24日

1月21日

1月22日

1月19日

0

1月20日

0

1月17日

0.5

1月18日

5

・予約申し込みデータ一覧

申込 No. ステータス

バリアフリーセンター

商品名

空港会社名/便名

数量

都道府県

借りる場所

返す場所

借りる日・時間

返す日・時間

申込日

ソラシドエア/SNA107

1

愛知県

宮崎空港

宮崎空港

2024/3/1 11:30

2024/3/3 15:00

2024/1/18 19:47

1

東京都

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/15 12:20

2024/2/20 16:00

2024/1/19 23:00

1

350

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

2

351

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

自走式 車いす

3

352

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

ANA4689

1

静岡県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/9 15:00

2024/2/13 13:00

2024/1/22 10:50

4

353

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

JAL

1

福岡県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/10 11:00

2024/2/13 13:00

2024/1/24 12:56

5

354

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

1

宮崎県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/29 16:20

2024/3/4 15:00

2024/2/1 7:41

6

361

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

介助式 車いす

1

宮崎県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/6 11:00

2024/2/6 14:00

2024/2/3 10:54

7

366

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカーJal693

1

北海道

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/25 12:15

2024/2/26 14:10

2024/2/8 14:18

8

367

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカーソラシドエア065便

1

東京都

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/15 20:00

2024/2/25 14:00

2024/2/8 15:52

9

368

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

1

宮崎県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/11 8:00

2024/2/11 20:00

2024/2/8 16:09

10

369

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

1

宮崎県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/26 12:00

2024/3/11 12:00

2024/2/9 0:23

11

370

返却済み

くまもとユニバーサルツーリズムセンター ＮＰＯ法人ＵＤくまもと

自走式 車いす

1

兵庫県

熊本駅

熊本駅

2024/2/23 12:00

2024/2/25 13:00

2024/2/9 13:40

12

371

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー1

神奈川県 宮崎空港

宮崎空港

2024/2/11 13:00

2024/2/15 12:00

2024/2/9 15:13

13

373

返却済み

佐賀嬉野バリアフリーツアーセンター

自走式 車いす1

佐賀県

嬉野温泉バスセンター

嬉野温泉バスセンター

2024/2/10 15:00

2024/2/11 18:00

2024/2/10 9:07

14

374

事前取り下げ長崎県ユニバーサルツーリズムセンター

自走式 車いす

1

千葉県

長崎空港

長崎空港

2024/2/16 9:40

2024/2/17 9:40

2024/2/10 18:58

15

375

返却済み

かごしまバリアフリーツアーセンター

介助式 車いす

1

東京都

鹿児島空港

鹿児島中央駅

2024/2/12 12:00

2024/2/13 17:00

2024/2/10 19:24

16

376

返却済み

長崎県ユニバーサルツーリズムセンター

自走式 車いす

1

千葉県

長崎空港

長崎空港

2024/2/17 13:00

2024/2/18 17:30

2024/2/10 21:51

17

377

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

1

兵庫県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/13 8:00

2024/2/18 18:00

2024/2/10 22:45

18

378

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

1

東京都

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/22 13:50

2024/2/25 11:30

2024/2/11 9:45

19

379

返却済み

NPO法人長崎バリアフリー推進協議会

介助式 車いす

1

長崎県

長崎駅

長崎駅

2024/2/11 14:00

2024/2/12 14:00

2024/2/11 11:32

20

380

返却済み

NPO法人長崎バリアフリー推進協議会

介助式 車いす1

大分県

ホテルＪＡＬシティ長崎

ホテルＪＡＬシティ長崎

2024/2/14 15:00

2024/2/14 20:00

2024/2/12 2:28

21

381

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

ANA505

1

宮崎県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/22 12:30

2024/2/26 12:20

2024/2/12 15:14

22

382

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

ANA2457

1

埼玉県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/15 14:00

2024/2/17 14:00

2024/2/12 22:55

23

383

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

1

宮崎県

宮崎空港

宮崎空港

2024/3/5 8:00

2024/3/6 17:00

2024/2/14 13:52

24

384

返却済み

佐賀嬉野バリアフリーツアーセンター

自走式 車いす1

佐賀県

嬉野温泉バスセンター

嬉野温泉バスセンター

2024/2/17 9:00

2024/2/17 18:00

2024/2/14 19:14

25

385

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカー

1

東京都

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/17 15:00

2024/2/18 20:00

2024/2/15 8:48

26

386

返却済み

福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所

自走式 車いす

1

福岡県

福岡空港

福岡空港

2024/2/18 9:00

2024/2/18 18:00

2024/2/15 11:45

27

386

返却済み

NPO法人長崎バリアフリー推進協議会

介助式 車いす1

福岡県

トヨタレンタカー大浦店

トヨタレンタカー大浦店

2024/2/17 10:00

2024/2/17 18:00

2024/2/15 11:45

28

387

キャンセル

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

介助式 車いすANA2451

1

埼玉県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/22 8:40

2024/2/22 16:30

2024/2/15 13:07

29

388

キャンセル

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

自走式 車いすjal691

1

埼玉県

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/17 11:00

2024/2/18 13:00

2024/2/15 22:48

30

390

返却済み

NPO法人長崎バリアフリー推進協議会

自走式 車いす1

福岡県

店舗に受け取り店舗に受け取り2024/2/21 11:00

2024/2/21 17:00

2024/2/19 18:30

31

391

返却済み

かごしまバリアフリーツアーセンター

自走式 車いす1

福岡県

鹿児島中央駅

鹿児島中央駅

2024/2/26 10:00

2024/2/26 17:00

2024/2/20 15:35

32

392

返却済み

福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所

A型ベビーカー

1

東京都

福岡空港

福岡空港

2024/2/24 11:20

2024/2/26 14:00

2024/2/22 19:07

33

393

返却済み

NPO法人長崎バリアフリー推進協議会

A型ベビーカー

1

長崎県

長崎駅

長崎駅

2024/2/26 10:00

2024/2/28 22:00

2024/2/24 8:07

34

394

返却済み

福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所

A型ベビーカー

ANA/1206

1

沖縄県

福岡空港

福岡空港

2024/3/2 15:00

2024/3/5 15:00

2024/2/24 19:30

35

395

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカーソラシドエア/SNA055・SNA062
1
東京都

宮崎空港

宮崎空港

2024/2/29 12:00

2024/3/1 16:30

2024/2/25 0:42

36

396

返却済み

福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所

自走式 車いす

1

福岡県

福岡空港

福岡空港

2024/2/27 9:00

2024/2/27 15:00

2024/2/25 20:15

37

397

返却済み

福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所

A型ベビーカー

1

埼玉県

福岡空港

福岡空港

2024/3/3 10:00

2024/3/4 12:30

2024/2/28 9:36

38

398

返却済み

福岡空港しょうがい者・こうれい者観光案内所

自走式 車いす

ANA

1

奈良県

福岡空港

福岡空港

2024/3/2 8:30

2024/3/3 18:30

2024/2/29 13:24

39

399

返却済み

宮崎ユニバーサルツーリズムセンター(公益財団法人宮崎県観光協会)

A型ベビーカーJAL 691便

1

東京都

宮崎空港

宮崎空港

2024/3/4 13:40

2024/3/6 14:00

2024/3/3 0:00

ANA605
ANA663
ANA 663

ANA245※ 氏名・住所等連絡先等個人情報データは非掲載

130

⚫ プラットフォームに入力された記録から、利用者の特性やレンタルの貸出・返却場所を集計した。
⚫ 利用者の居住地では、東京都居住の方の利用者が８名と最も多く、次いで福岡県、宮崎県の６名である。中でも関東居住者が１２名と利用者の 1/3 を示す状況であった。
⚫ 貸出商品は、ベビーカーが 58％と、車いすより多くレンタルされた。
⚫ 実証はリレー方式としたため貸出と返却が同じ場所となるが、鹿児島では駅と空港という具合に、旅行者の移動に合わせて活用されたと思われる利用データも見られた。

貸出商品の割合

レンタル稼働者の居住地
86

自走式 車いす,10件, 28%

6

A型ベビーカー,
21件, 58%
2

2

1

北海道

埼玉県

1

1

千葉県

東京都 神奈川県 静岡県

1

1

愛知県

2

兵庫県

1

奈良県

福岡県

表
返却場所

嬉野温泉
福岡空港

貸出場所
6件

福岡空港

佐賀

2件

嬉野温泉バスセンター
トヨタレンタカー大浦店
ホテルＪＡＬシティ長崎

長崎

7件

佐賀県

長崎県

大分

0件

宮崎

19件

宮崎県

沖縄県

トヨタレン ホテルＪＡ

バスセン

タカー

Ｌシティ

ター

大浦店

長崎

長崎駅

長崎空港

BFTC

大分

宮崎空港

鹿児島

鹿児島

中央駅

空港

1件

1件

2件
1件
1件

長崎駅

2件
1件
1件
1件

熊本駅

19件

宮崎空港
鹿児島中央駅

鹿児島

熊本駅

6件

BFTC
1件

大分県

レンタルの貸出・返却対照表

長崎空港

熊本

介助式 車いす,5件, 14%1

九州居住者が１7名

関東居住者が１２名

福岡

2

1

2件
鹿児島空港

⚫ なお、車いす等レンタルの実証期間中は、BFTC が通常レンタルの受付をしている電話やメールによる受付も行っており、プラットフォームによらない受付件数についても次ページに整理した。
⚫ 結果として、プラットフォームによる利用件数３６件に対し、BFTC が窓口等で受け付けた利用件
数は９３件と、プラットフォーム利用者より多い結果となった。
⚫ また、プラットフォームでは無かった訪日外国人の利用についても、BFTC が窓口で受け付けたところでは福岡で３４件、別府で４件あった。

131

132

（2）利用者アンケート調査①利用者アンケート調査の概要⚫ 利用者アンケート調査は、プラットフォームを通して車いす・ベビーカーを利用した方へ、メールを活用して協力依頼を行った。また、アンケートの設問についても WEB アンケートとし、スマートフォンなどから回答できる方式とした。
（アンケート調査への協力依頼）⚫ アンケートの実施とアンケート回答の回収率を高めるために、アンケートの実施について事前に周知しておくことも効果的であり、利用者あてに発信する予約申し込み確認メールの文書の中に朱書きでアンケートの事前依頼を行った。
⚫ レンタル開始日に利用者あてに、アンケート協力依頼のメールを自動発信した。
⚫ さらに各 BFTC において、返却時にアンケートへの協力について、口頭でもお願いをして頂いた。
【予約申し込み時確認メール】
お申込いただきありがとうございます｜車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス133【アンケート協力依頼メール】

134

②設問内容
分類
№
属
性 Q1
Q2
Q3
Q4
Q5
利
用
実
態

Q６

質問内容
回答
今回の利用は、車いす、ベビーカーのどちらをお借りになりましたか。
１車いす 2 ベビーカー（複数回答可）居住地（県名又は国名）を教えてください。
FA
今回、車いすやベビーカーをお借りになった主な目的を教えてくださ
1 観光 2 仕事 3 帰省等 4 その他
い。
車いすを借りた理由を教えてください。
FA
1 30 代以下、2 40 代、3 50 代
車いすを利用された方の年代を教えてください。
4 60 代、5 70 代以上
1 福岡空港 2 嬉野温泉バスセンター
3 長崎空港 4 長崎駅周辺
当レンタルサービスを利用した場所を教えてください。（複数回答 5 熊本空港 6 熊本駅 7 別府駅可）
8 宮崎空港 9 鹿児島空港
10 鹿児島中央駅
11 レンタカー（鹿児島）
1 １日（当日に返却）
2 １泊２日、3 ２泊３日 4 ３泊４日、5 ４泊５日、6 ５泊６日、7 ６日以上

Q７

今回の利用期間は、何日か教えて下さい。

Q８

当レンタルサービスの情報をどこで入手されましたか。（複数回答1WEB サイト 2SNS 3 チラシ 4 新聞広告・CM 等可）
5 口コミ・知人の紹介 6 その他（）

Q9

旅行先で車いすやベビーカーを借りたことがありますか。

利
用
満 Q10
足
度
と
改 Q11
善
要
望 Q12

Q13
Q14

1 ある 2 なし
3 このシステムを複数回利用

今回利用された「車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス」の
1 大変使いやすいシステムをお使いになるなかで、使いやすさの満足度を教えてくださ
3 少し使いにくいい。

2 概ね使いやすい
4 大変使いにくい

今回利用された「車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス」のFAシステムをお使いなるなかで、改善点などがあれば教えてください。
今回利用された「車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス」の1 大変満足 2 概ね満足
各貸出・返却場所で、設置状況や対応等の満足度を教えてくだ
3 少し不満 4 大変不満
さい。
今回利用された「車いす・ベビーカーワンストップレンタルサービス」の各貸出・返却場所において、設置状況や対応等の改善点などが FA
あれば教えてください。
このようなワンストップレンタルサービスがあれば、今後も利用したい 1 ぜひ利用したい 2 利用したいと思いますか。
3 利用したくない 4 わからない

Q3 で、今回の目的が、「１．観光」 とご回答頂いた方にお尋ねします。
Q3 で、今回の目的が「２」、「３」、「４」とお答えいただいた方は、 《Q22》にお進みください。
ユ
ニ
バ
ー
サ
ル
ツ
ー
リ
ズ
ム

今回、旅行中に車いす・ベビーカーを借りられた方にお尋ねします。
Q15

今回の旅行でご一緒に来られた方を教えてください。

1 自分ひとり 2 夫婦・パートナー 3 家族・親族
4 職場の同僚 5 友人 6 その他 （）

Q16

今回の旅行で訪問した県を教えてください。（複数回答可）

1 福岡県 2 佐賀県 3 長崎県 4 熊本県
5 大分県 6 宮崎県 7 鹿児島県

Q17

今回の旅行での移動手段を教えてください。（複数回答可）

1 レンタカー 2 鉄道 3 高速バス 4 タクシー
5 航空機 6 その他（）

Q18

今回の旅行の宿泊先（地名）を教えてください。

FA

Q19

今回の旅行で観光で使った消費額を教えてください。
（宿泊費、交通費、食費、お土産代などの合計額）

1 1 万円未満 2 1～5 万円未満
3 5～10 万円未満 4 10～20 万円未満
5 20 万円以上

Q20

Q21
全
体

Q22

今回、車いすを借りた場所で返す仕組みになっていますが、借り1 必要 2 必要ではない 3 どちらでもよいた県とは別の県で返却できる仕組みが必要だと考えますか。
Q20 で「１．必要」とお答え頂いた方にお聞きします。
他県で返す場合には、別に料金(送料実費相当分）が加算さ
1 利用したい 2 利用しない 3 わからない
れ、利用料金が高くなることが想定されますが、料金を支払っても利用したいと思いますか。
今回利用した感想をお聞かせください。

FA

135

③利用者アンケート調査の結果【利用者の属性】⚫ 本実証期間中の車いす等のレンタル利用者は３６件であるのに対し、アンケートの回答者は２４
名と 2/3（回収率 66.7％）の方から回答を得ることができた。
⚫ レンタルの目的は観光が 75％と UT 推進の実証目的と利用者特性は整合しており、車いすを利用した方の年代は７０代以上が 64.3％（ベビーカーを除く）と予想通り高齢者が多かった。
⚫ 車いすを借りた理由は、体力への不安や足が悪いなど同行者の事情や配慮が多いようである。

■Q1 レンタル対象
車いす

4.2%

ベビーカー

41.7% n=24

54.2%

車いす,ベビーカー■Q2 居住地■Q3 レンタルした目的
観光

25.0%

仕事

n=24
75.0%

帰省等

136

■Q4 車いすやベビーカーを借りた理由（主に車いす利用者を抜粋）№

レンタルした車いす利用

レンタル場所

居住地

宮崎空港
宮崎空港
宮崎空港
宮崎空港

愛知県
愛知県
宮崎県
宮崎県

者の年代
－
－
－
－

7
10
3
16

もの
ベビーカー
ベビーカー
ベビーカー
ベビーカー

24

ベビーカー

宮崎空港

宮崎県

－

21
15
9

ベビーカー
ベビーカー
ベビーカー

福岡空港
長崎県その他
宮崎空港

埼玉県
長崎県
東京都

－
－
－

13

ベビーカー

宮崎空港

東京都

－

22
6

ベビーカー
車いす

日本
宮崎県

－
60 代

5

車いす

佐賀県

70 代以上

1

車いす

宮崎空港
宮崎空港
嬉野温泉バス
センター
長崎空港

千葉県

60 代

2

車いす

長崎県その他

大分県

70 代以上

11

車いす

長崎駅周辺

長崎県

70 代以上20

車いす鹿児島中央駅

東京都

70 代以上

8

車いす

福岡空港

日本

70 代以上4車いす

長崎県その他

福岡県

70 代以上

17

車いす

福岡空港

福岡県

70 代以上

18

車いす

福岡空港

福岡県

50 代

19

車いす

鹿児島中央駅

福岡県

70 代以上23

車いす

長崎県その他

福岡県

50 代

14

車いす
車いす,
ベビーカー

熊本駅

兵庫県

70 代以上

宮崎空港

宮崎県

60 代

12

■Q5 車いすを利用された方の年代
50代
14.3%

60代

n=14
70代以上

21.4%

64.3%

137

車いすやベビーカーを借りた理由
・荷物を減らしたいから・荷物を減らしたいから
・ずっと抱っこは大変
・持って帰るのが大変だから・尼崎からの帰省で小さい子を二人連れているので荷物を減らしたかった
・まだ 1 人でしっかり歩けず不安があったため
・3 才になる子供が歩きたがらない為・子供がいるから・家から羽田空港までベビーカーとスーツケースを同時に持つことが出来なかったため・またベビーカーで羽田空港からくると、持ち込める荷物の重さも気にしないといけないため・子どもを乗せる為に使用したいから
・足が悪い妻と観光した
・高齢の母と一緒に嬉野温泉に入りたかったので・妻が歩行に不安があったため・日頃は、杖をついている母だがランタンの人混みは危ないので車椅子を借りた・足の不自由な父の観光の為・足がだんだんと不自由になってきた母を、一泊の小旅行に連れていくため・祖母が歩くのに不安があるから・長崎市内は坂が多く、父親が体力的に不安があるのでお借りした
・高齢者の親と一緒に宗像大社に行くため
・坂道のある観光スポットに行きたいのだが、ひざが悪いのでお借りした
・高齢の親を鹿児島市内の観光地に連れていくため
・長崎は坂道が多いので、膝が弱い妻のために念のため借りた
・歩行が不安な家族の為
・息子夫婦が 5 ヶ月の孫を連れて帰省したため 妻が足を怪我しギブスとなったため

【利用実態】⚫ レンタルを受けた場所は宮崎空港が多かった。次いで福岡空港、長崎県という順であった。
⚫ 利用期間は、１泊２日が 33.3％と多く、複数日間利用した方が 70％以上を占めた。
⚫ サービスの情報入手先は WEB サイトが 75％と最も多いが、過去の車いす等レンタルの利用が無い方も多かった。
⚫ 本実証は、九州管内を観光してもらうためのリレー方式でのワンストップ手続を展開している。
このような利用者の存在について、次ページに整理した。

■Q6 レンタルサービスを利用した場所
0%

25%

8.3%

41.7%

宮崎空港

8.3%

16.7%

福岡空港

29.2%

16.7%

長崎県その他
鹿児島中央駅■Q7 利用期間
50%

8.3%

長崎空港

4.2%

嬉野温泉バスセンター

4.2%

長崎駅周辺

4.2%

熊本駅

4.2%

熊本空港

0.0%

別府駅

0.0%

鹿児島空港

0.0%

レンタカー（鹿児島）

0.0%

20.8%

n=24
33.3%

※複数回答
（n=24）■Q8 サービスの情報入手先
0%

50%

100%

WEBサイト75.0%

新聞広告・CM等

20.8%

SNS

8.3%

チラシ

4.2%

口コミ・知人の紹介

4.2%

その他

4.2%

※複数回答
（n=24）■Q9 旅行先での車いすやベビーカーレンタル経験の有無

25.0%

ある

なし

n=24
75.0%

このシステムを複数回利用138

１日（当日に返却）
１泊２日
２泊３日
３泊４日
４泊５日
５泊６日
６日以上

【利用者の満足度と改善要望】⚫ 本事業で構築した手続きワンストップ・プラットフォームのシステムに対し、大変使いやすい
75％、おおむね使いやすい 20.8％と、大部分の方から「使いやすいシステム」と評価を得た。
貸出・返却場所や今後の利用意向についても好評を得られた。
⚫ そのような中で、システムに支払い機能を求める意見が目立った。

■Q10 システムの使いやすさ
4.2%
20.8%

大変使いやすいn=24

少し使いにくい

概ね使いやすい75.0%

大変使いにくい■Q11 システムの改善点№

レンタルしたもの

レンタル場所

居住地

車いす利用システムの改善点

者の年代

・一泊二日のレンタル希望だったが ネット予約をする際に自
24

ベビーカー

宮崎空港

宮崎県

－

動的に二日目の返却時間が朝８時になったことが困った・空港などに電話連絡して確認をした

15

ベビーカー

長崎県その他

長崎県－

・もう少し軽いものだったらとっても良かった・レンタカーが大きくなかったのでベビーカーを積むのが少し大

9

ベビーカー

宮崎空港

東京都

－

変だった
・コンパクトに畳めるベビーカーがあると嬉しい・返却が簡単すぎて、ちゃんと返せているか不安になった

13

ベビーカー

宮崎空港

東京都

－

・簡単なのはとてもありがたいが、身分証明か、返却したサインくらい書いてもいいかなと思う

6

車いす

5

車いす

1

車いす

2

宮崎県

60 代

・使いやすかった

佐賀県

70 代以上・良くして頂いた

長崎空港

千葉県

60 代

車いす

長崎県その他

大分県

70 代以上20

車いす鹿児島中央駅

東京都

70 代以上・キャッシュレスの仕組みがあればより便利かと思った4

車いす

長崎県その他

福岡県

70 代以上・決済機能があれば良いと思う

17

車いす

福岡空港

福岡県

70 代以上・キャッシュレスがあればよい

18

車いす

福岡空港

福岡県

50 代

19

車いす

鹿児島中央駅

福岡県

70 代以上車いす

長崎県その他

福岡県

50 代

・支払いまであると便利だと思った

宮崎空港

宮崎県

60 代

・最初は空港備え付け等との違いがピンと来なかった

23
12

車いす,
ベビーカー

宮崎空港
嬉野温泉バスセンター

139

・オンラインで貸出が出来るので大変便利
・申し込んだあと、すぐに連絡がなかったので少し不安になった・特に支障なく使えた・決済機能と観光情報が一緒だとよいと感じた■Q12 貸出・返却場所での満足度

大変満足

25.0%

概ね満足

n=24

少し不満
75.0%

大変不満

■Q13 各貸出・返却場所において、設置状況や対応等の改善点№

レンタルしたもの

レンタル場所

居住地

車いす利用
者の年代

設置状況や対応等の改善点

16

ベビーカー

宮崎空港

宮崎県

－

・もう少し身近な所での貸し出しがあればいい

24

ベビーカー

宮崎空港

宮崎県

－

・使い方なども教えていただき、助かった

21

ベビーカー

福岡空港

埼玉県

－

・博多駅での受付、返却ができるとさらによい

13

ベビーカー

宮崎空港

東京都

－

・飛行機利用なので、空港は大変助かったが、スーツケース
2 つとベビーカーでチャイルドシートもあると車に乗せるのがギリギリだった・宮崎はイオンくらいにしか行かないので、大きいショッピングセ
ンターなどで返せると便利だなと感じた

22

ベビーカー

宮崎空港

日本

－

・到着してすぐの場所で借りられ大変便利だった

6

車いす

宮崎空港

宮崎県

60 代

・宮崎駅でも借りられれば良かった・係の方はとても親切で助かった
・空港で貸出して頂くので発着の範囲で貸出できるともっと良い・長崎駅で借りたかったが開発中なので避けた・運搬費がなければなお良かった
・受け渡しの選択肢に事務所があると、駐車場の不安がなくていいかなと思った

1

車いす

長崎空港

千葉県

60 代

2

車いす

長崎県その他

大分県

70 代以上20

車いす鹿児島中央駅

東京都

70 代以上4車いす

長崎県その他

福岡県

70 代以上・事前にレンタカー店まで届けて頂き、ありがたかった

17

車いす

福岡空港

福岡県

70 代以上・福岡空港では、時間外でも対応頂いて助かった

18

車いす

福岡空港

福岡県

50 代

19

車いす

鹿児島中央駅

福岡県

70 代以上23

車いす

長崎県その他

福岡県

50 代

宮崎空港

宮崎県

60 代

12

車いす,
ベビーカー

140

・福岡空港で借りたが、駐車場に止めるのが大変だった
・空港内では到着口にあるので航空機利用者には利便性は高いのかと思う
・レンタカー店舗まで持ってきていただきありがたかった
・事前の連絡もあったので予約できたことが確認できた・丁寧で優しかったので、気分が良くなった
・特に改善点は感じなかった・受付の方は優しく親切に対応していただいた■Q14 今後の利用意向
ぜひ利用したい

25.0%

利用したい

n=24

利用したくない

75.0%

わからない

【ユニバーサルツーリズム対象者の旅行形態】⚫ 観光目的で利用した方は、家族・親族との同行が 77.8％と多く、次いで夫婦・パートナー（22.2％）となっている。
⚫ 今回の旅行の移動手段はレンタカー、鉄道、航空機の順となっている。複数回答のため、おそら
く二次交通にレンタカーを利用したケースが多いと想定される。
⚫ また、消費額は１～５万円が 38.9％と多い。

■Q15 旅行の同行者
夫婦・パートナー
22.2%

n=24
家族・親族
77.8%

■Q16 今回訪問した県
0%

25%

50%

宮崎県

38.9%
27.8%

長崎県
福岡県

22.2%

熊本県
佐賀県
鹿児島県
大分県

11.1%
5.6%
5.6%
0.0%

※複数回答
（n=18）

141

■Q17 今回の旅行での移動手段
0%

50%

100%

レンタカー

33.3%

鉄道

22.2%

航空機

16.7%

高速バス

5.6%

タクシー

0.0%

※複数回答
（n=18）

その他

55.6%■Q19 今回、観光に使用した消費額
11.1% 11.1%
22.2%

1万円未満
1～5万円未満

n=18

38.9%

16.7%

5～10万円未満
10～20万円未満
20万円以上⚫ 今回の実証では、貸出と返却を同じ県とする仕組みであった（他県での返却はできない）。そのような中で他県での返却ニーズは 44.4％であった。また、送料負担も可能とある。
⚫ ここで Q20 に「どちらでもよい」の回答も多いのは、今回の回答者の旅行形態が複数県をまたぐ旅行が少ないことにあると考えられる。

■Q20 他県で返却する仕組みの必要性
必要
44.4%

44.4%

n=18

必要ではないどちらでもよい11.1%■Q21 （他県で返却する場合）送料負担での利用意向

利用したい

n=8
100.0%

利用しない
わからない

142

【システム利用の感想】⚫ システムへの感想では、ほとんどの方から好評な意見をいただけた。
№

レンタルしたもの

レンタル場所

居住地

車いす利用

自由意見

者の年代

7

ベビーカー

宮崎空港

愛知県

－

・大変便利で、とても助かった

10

ベビーカー

宮崎空港

愛知県

－

・大変便利で助かった

3

ベビーカー

宮崎空港

宮崎県

－

・良かった

16

ベビーカー

宮崎空港

宮崎県

－

・とても便利だった

24

ベビーカー

宮崎空港

宮崎県

－

・助かった

21

ベビーカー

福岡空港

埼玉県

－

・とても便利で非常に助かった
・また旅行の際は利用したい

15

ベビーカー

長崎県

－

・あってよかった・ただ、もう少し軽かったら、なお良かった

9

ベビーカー

宮崎空港

東京都

－

13

ベビーカー

宮崎空港

東京都

－

22

ベビーカー

宮崎空港

日本

－

6

車いす

宮崎空港

宮崎県

60 代

5

車いす

佐賀県

70 代以上

1

車いす

千葉県

60 代

2

車いす

大分県

70 代以上

11

車いす

長崎県

70 代以上

20

車いす

8

車いす

4

車いす

17

車いす

18

車いす

長崎県
その他

嬉野温泉バ
スセンター
長崎空港

長崎県
その他
長崎駅周辺
鹿児島中央

・子供が歩くようになりベビーカーの出番がそこまでないかもしれない、という時にいざという時のために借りておけたのはとても良かった
・子連れ(10 ヶ月)だと荷物も多く、空港でベビーカーを預ける際にも手間がかかるので、持っていくかとても悩んでいたおり、大変助かった
・電話対応と実際に借りる時に対応してくださった方もとても親切で時間外にも関わらず、嫌な顔 1 つせず対応していた
だき、本当にありがとうございます
・また利用させていただきたいと思う
・あいにくの雨で使用できたのは少なかったが借りられて良かった・もし雨の日ならレインカバーも一緒に借りられると助かる
・ずっとあれば良い・母と一緒に楽しい思い出になった・貸出の手続きも迅速でスムーズで良かった・ツアーの担当者やホテルの方はとても親切に対応して頂いた
路面電車などが使いやすいともっと良い・急な申込みにも対応していただき低料金で助かった・ホテルからの歩道が石畳みたいで押しづらかった
・車椅子の人の大変さがわかった
・凹みにはまっても誰も助けてくれない現実
・大変助かった
・今回、休日にもかかわらずご対応いただいたご担当の方に感謝
・借用も返却も、正規の指定場所ではなく、メールでのやり取りのなかで特別にご対応いただいた
・全国の空港等で気軽に借りられるようになったらいいなと思う

東京都

70 代以上日本

70 代以上福岡県

70 代以上・システムもわかりやすく、対応していただいた方も優しくて、良い旅になった福岡空港

福岡県

70 代以上・システムも窓口対応やメールでの連絡も丁寧で良かった

福岡空港

福岡県

50 代

・利用料金が安いことが分かったので、今後も使っていきたい・メールも何回か来ているので安心感があった

駅
福岡空港
長崎県その
他

143

№

レンタルした
もの

19

車いす

23

車いす

14

車いす

12

車いす,
ベビーカー

レンタル場所

鹿児島中央

居住地

車いす利用
者の年代

福岡県

70 代以上

福岡県

50 代

熊本駅

兵庫県

70 代以上

宮崎空港

宮崎県

60 代

駅

長崎県
その他

自由意見
・スムーズに借りることができた
・Web 検索で知ったが各駅や空港での広報がっても良いのかと思う・できれば全国どこでも借りれたら良いと感じたが、きっとコストがかかるので難しいのかなとも思った・なかなか使いやすいシステムだと感じた
・借りるところと返すところが増えると旅行の日程が組みやすいかもしれない・他は借りていないが、九州の観光地にあるのは良いと思った
・初めての土地で駅でのやり取りは大変わかりやすかった
・対応もやわらかく、親しみやすく、車椅子も清潔で家族もみんな楽しんで観光することが出来た
・次回もこのような機会があればまた、借りたいと思う
・息子たちが帰省する前に妻が怪我しギブスとなったが、観光や買い物、食事など行動をともにすることができた

144

（3）効果検証⚫ ここでは、プラットフォーム・システムによる利用実績、車いす等利用者アンケートの結果から、本実証における効果について取りまとめた。

効果１ 利用者にとってプラットフォーム・システムは使いやすい➢

利用者アンケートの結果では、プラットフォームのシステムは使いやすいという評価を得た。
特にアンケート回答者はベビーカーのレンタルが 41.7％と多いことから子育て世代が多かったと思われるが、車いすのレンタルも 54.2％と多いことから、全般的に利用者にとってシス
テムは利用しやすいと判断される。

➢

ここでの車いすの利用者は高齢者が多いが、借りた理由への回答内容をみると高齢な親のために借りたなど、実際に車いすを予約するのは車いす使用者の年齢よりも若い世代であると考えられる。

➢

このように考えると、車いす・ベビーカーレンタル・サービスに対してスマートフォンなど
によるプラットフォーム・システムを活用した予約は効果があると判断される。

効果２ BFTC にとって予約を受け入れやすくなる可能性がある➢

今回の実証で宮崎 BFTC は、普段車いす等のレンタルサービスを行っていないが、九州 7 県の中で最も多い貸出件数であった。その理由のひとつに車いす等のレンタル料金が無料とい
うこともあったと思われるが、貸出件数のすべてがプラットフォーム・システムによる申込ということにも注目できる。

➢

宮崎の場合、宮崎空港と連携して車いすやベビーカーを空港で保管し、システムによる受付があった場合に宮崎 BFTC と宮崎空港の保管関係者へメールで同時に確認できるような仕組みをとっていた。そのため、車いす等のレンタル関係者が予約情報を同時に把握でき、貸出や返却する現場とシステム等を管理する側とがデジタル化によるスムーズなサービス連携ができたことも要因と考えられる。

➢

このように、普段レンタルサービスをしていないところでも容易に予約受付及び管理が可能となる。また、他の BFTC においても空港や駅、さらには貸出先に多いレンタカー店などと連携し、予約受付・貸出・返却を体制化することによって、これまで以上に予約を受け入れやすくなる効果があると判断される。

効果３ デジタル化によるデータ入手の容易さで新たなマーケティングの展開が生じる➢

車いす等のレンタルに関する管理は、すべての BFTC が行っている状況にあるが、多くは人の手によるアナログ方式による管理のようである。

➢

今回のようなデジタル化を行うことで、利用者やレンタルの状況をデジタルデータとして入手しやすくなる。当然ながら、予約者への電話確認、在庫状況の把握など、これまで通りに
人によって対応することは必要となるが、顧客情報をデジタルで容易に入手・管理できることによる新たなマーケティングにつながることにもなる。

➢

このように、システムによって受付等が容易になる以外に、顧客データもデジタル化できることで、ユニバーサルツーリズムへの新たなサービスへの展開が期待される。

145

（４）今後の展開について⚫ 先に効果について述べたが、今回の検証において課題もあった。ここでは、実証における課題について整理しつつ、今後の展開についてとりまとめた。

展開１ プラットフォーム・システムの持続的な活用➢

プラットフォーム・システムに参加した九州 8 つの BFTC は、例えば休日や料金の違い、当日予約への対応の可否など、車いす等のレンタルサービスの内容がそれぞれで違っている。
この点が、実証期間中もシステム化において運営上の課題が生じた。システムは現状で活用可能であるが、今後このような課題に対して、システムのバージョンアップが求められる。

➢

特にプラットフォームによる効果をより高めていくためには、システムを持続的に活用していくことが求められる。持続的に活用することで、実証期間中に気づかなかった課題や、新たな展開方法などに気づくことになる。

➢

また、システムの課題を通して、８つの BFTC の各サービス内容を知り、またお互いにより良いように改善していくことが期待できる。

展開２ インバウンドも含めてプラットフォーム・システムの周知に向けた情報発信の継続性と強化➢

本報告書 130 ページに示すように、実証期間中の予約受付は、プラットフォーム・システム
以外に各 BFTC による電話やメールによる受付があった。特に、受付件数でみるとシステム
以外の受付件数の方が多かった。さらに、システムを通して外国人旅行者の予約は無かった
が、実際にレンタル利用をした外国人旅行者が存在している。

➢

このことは、本実証においてチラシやホームページ等で周知を図ったが、思うように周知につながらなかったと考えられる。

➢

特にインバウンドの予約は、インバウンドの予約が多かった福岡・九州 UD 情報センターへ
確認すると旅マエ１～２週間前の予約が多い状況にあるとのことである。また、実証などの短期間の情報発信だけでは難しく、本事業では Instagram での発信にリーチ数も伸びている
効果はあったが、やはり継続して情報発信を続けることが重要という意見がもらえた。

➢

プラットフォームを利用した方からは、システムへの満足度が高い評価を得ているため、さらに知ってもらうことでシステムからの予約も伸びることが期待される。また、システムのプロモーションに対しても、まずは継続的な情報発信を続けるとともに、メディアの活用や利用者による SNS での情報発信など更なる工夫や展開が求められる。

146

展開 3 プラットフォーム・システムを通した 8 つの BFTC 間の横連携の展開➢

8 つの BFTC による車いす等レンタルのプラットフォーム化は、九州管内を広域にユニバー
サルツーリズムで周遊してもらうことを目的に構築することである。

➢

このような観点から、利用者アンケートで複数県を跨って観光したような人がいるか抽出したところ、アンケート回答者２４名中２名が該当した。

➢

個人が特定されない範囲で２名の観光周遊を整理すると以下のような図になる。
Aさん
天草・
熊本市
内

車いすレンタル

関西

熊本駅
自家用車

自家用車

●観光目的
●車いす：歩行が不安な家族（70代）の為●2泊3日●宿泊先：天草、熊本市内

宮崎県

Bさん
福岡
空港

（都道府県
不明）

飛行機

➢

福岡県

車いすレンタル日本

レンタカー、
鉄道●観光目的●車いす：祖母(70代)が歩くのに不安がある為●1泊2日●宿泊先：博多熊本県

昨年度の実証ではレンタルした車いす等を他県の BFTC で返却可能なサービスであったが、今回の実証では貸出・返却を同じ BFTC に限るという「リレー方式」を取った。そのため、上記２名は車いすを借りた県へ戻って返却して帰宅している状況が伺えた。

➢

仮に昨年度と同様に「どこでも車いす等レンタル」の仕組みであれば、他県の BFTC で返却
して帰宅したことが想定され、このように考えると、広域周遊によるユニバーサルツーリズ
ムを実現していくためには、8 つの BFTC の連携が必須であるといえる。

➢

車いすの他県での返却は、車いすやベビーカーを梱包するものの準備や料金の設定などを宅配事業者と連携することが考えられる。

➢

本事業で構築したプラットフォーム・システムを活用し、広域周遊を予定している利用者な
どの情報をお互いの BFTC による横連絡などで対応していくことで、システムだけでない本
来のプラットフォームが構築されることが期待される。

147

３‐４ 関係者会議の開催⚫ 関係者会議は、福岡市内にて対面またはオンラインで３回以上開催する。
⚫ 有識者は、国土交通省九州運輸・観光クリエーターを拝命された山崎まゆみ氏。
⚫ 開催の概要は、下表に示すとおりである。
参加者●九州運輸局（対面）●BFTC 等関係者（関係者の都合によりオンライン参加あり）●有識者：山崎まゆみ氏（オンライン、対面）●KCS

会議への対応●有識者への就任依頼及び謝金や旅費の提供、会議開催案内、会議室及びオンラインの手配、資料作成及び資料説明、会議進行など円滑な会議運営を行った。
●会議事録の作成を行った。
表：関係者会議の概要
開催日時

第１回

場所

会議の内容

令和５年
9 月 8 日（金）●実証に向けた事前調査の結果について
KCS 九州支社会議室

14:00～15:30●車いす等貸出手続ワンストップ・プラッ
トフォームのイメージ

第２回●「車いす・ベビーカー予約システム」の
令和５年
12 月 6 日（水）14:00～16:00

TKP ガーデンシティ
博多：高千穂 2

概要について●利用者への周知方法等について●「車いす・ベビーカー予約システム」の
利用体験

第３回

令和 6 年3 月 18 日（月）●車いす等レンタルの実証に関する報告
九州運輸局会議室

13:00～14:30
山崎まゆみ氏●実証による車いす等レンタルの課題等に
ついて

【経歴】
跡見学園女子大学兼任講師（観光戦略学、観光取材学）
国土交通省九州運輸・観光クリエーター（九州運輸局任命）
VISIT JAPAN 大使（観光庁任命）
内閣府「クールジャパン・アカデミアフォーラム」にも参画
その他、観光庁や地方自治体の観光政策会議の委員を多数歴任【プロフィール】
専門は、温泉、観光、宿泊業、ユニバーサルツーリズム。
これまで世界 33 カ国の温泉を訪問。近年は「高齢者や身体の不自由な人にこそ温泉」を提唱し、バリアフリー温泉・親孝行温泉を紹介。 ｢温泉文化｣のユネスコ無形文化遺産登録を目指し活動中。
観光地域づくりにあたってのモットーは「シビックプライド醸成」。

148