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株式会社 多賀製作所
グローバル展開を推進する
自動車用スプリングの「小さな巨人」
ベッドやソファーのコイルスプリングにはじまり、医療機器や電子機器など、さまざまな分野で使われる「ばね」。その歴史は太古までさかのぼり、人類の発展の歴史を陰で支えてきた部品だということができる。
そのばねにおいて、自動車のディスクブレーキのパッドを保持するスプリングなどを手掛けるメーカーが、埼玉県上尾市に本社工場を構える多賀製作所だ。
1952 年の創業から今年で 71 年目を迎え、その多賀製作所の長い歴史におけるターニングポイントになったのが、2002 年の多賀正展社長の就任だった。技術のブラッシュアップを行いながら、従業員の若返り
株式会社 多賀製作所代表取締役社長を図り、中国という新しい市場の開拓も進め、「100多賀正展 氏年企業」への道筋をつけようとしている。

LEADER'S PROFILE
1972 年、大阪府生まれ。94 年、同志社大学卒業後、アイシン精機に入社。原価企画部などで購買を担当する。2001 年、多賀製作所に入社し、翌 2002 年に現職に就任。単身、中国に乗り込んで、2004 年に天津で多賀精密五金（天津）有限公司を設立した。2011 年にはタイで生産工場を、シンガポールでは事務所を開設する。経営の信条は、創業者で叔父でもある多賀秀太郎氏がよく口にしていた「思い続ければかなう」。趣味は自動車レースで、Ｂ級の国際ライセンスを取得して 6 年ほど経つ。週末のレース開催日には、サーキット場を最高時速 280km で駆け抜ける。また、レースのない週末にはゴルフ場にでかける。ベストのときのハンディキャップは、シングルだったというほどの腕前だ。

叔父の秀太郎は長男です。父によると、ばねの製白物家電向けから自動車向けへシフト── 多賀製作所は、現会長の多賀秀太郎氏が創業されたそうですね。

多賀秀太郎は私の父方の叔父で、学校を卒業する2造設備をリヤカーに積み、兄の新しい城となった会社に運ぶ手伝いをしたことを今でもよく覚えているそうです。

── ばねの用途は多岐にわたりますが、創業当初はどういったものを手掛けていたのですか。と当時の浦和市（現さいたま市）にあった「野沢発会長は、勤めていた野沢発條とは競合しないよう條」というばねメーカーに勤めるようになりました。にと決めていました。そして、売り込みを図ったの

しかし、もともと叔父は独立志向が強く、サラリーが、日立製作所が栃木事業所で製造していた冷蔵庫マンの器に収まるような人ではありませんでした。

や洗濯機などの白物家電向けのばねでした。社名を次第に、「自分が思ったように作ったばねで事業「製作所」にしたのは、創業当初から、柔軟に幅広がしたい」という気持ちが強くなり、現在のＪＲい分野でのばねを手がけていきたいとの思いがあっ武蔵浦和駅の北側に位置する同じ旧浦和市内の別たからだそうです。の地で、1952 年に自ら会社を立ち上げました。そその日立製作所は、自動車部品メーカーである東れが多賀製作所です。父は 4 人兄弟の末っ子で、京機器工業（後のトキコ）をグループ傘下に収めて

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いました。白物家電向けばねでの取り引きが続くな
かで、やがて自動車のブレーキ回りに使うばねの生産を依頼されるようになります。それをきっかけに、現在はボッシュに吸収されていますが、埼玉県の東松山市内にあった自動車機器、ヂーゼル機器といったブレーキを手掛ける会社からも受注できるようになり、白物家電から自動車のブレーキ用ばねへとシフトしていったのです。

──本社の会議室にはホンダから贈られた古い感謝状が掲げられていますね。

いまは直接の取り引きはありませんが、その感謝

ホンダからの感謝状

状は本田技研工業創業者の本田宗一郎氏から 67 年

省エネ性能にマイナスの影響を与えたりします。そにいただいたものです。当時、本田技研工業は、国れだけ重要な部品です。国内では自動車メーカーに内外で開催される 2 輪や 4 輪のレースに積極的にブレーキ部品を納める主要サプライヤーと取り引き参加していて、そのレース用マシンに使うブレーキしており、街中で走っている完成車の大半のディス関係のばねを納めていたようです。会長と本田宗一

クブレーキには、当社のばねが使われています。

郎氏は同世代で、戦後の高度経済成長期を駆け上がそのほか板ばねでは、コンプレッサーやクラッチってきた人間同士、「いいモノであれば、金で巻いディスクに使われるものがあります。また、線ばねて持ってこい」と声を掛けていただいたとも聞いてでは、ブレーキペダルを踏んだ力を増すためのブーおります。当社のばねに対する技術的な評価は、そスター部分に使われるばねや、サスペンション用のの当時から高かったようです。

ばねを生産しています。さらにばね以外にも、プレ──現在では、具体的にどのようなばねを手掛けているのでしょうか。

ス部品、機械加工部品、組立加工品なども手掛けています。

ばねにもいろいろ種類があるのですが、代表的なものが「線ばね」と「板ばね」です。一般の方がイメージしやすいのが線ばねで、弾力性のあるぐるぐると螺旋状に巻かれたコイルの形をしたものです。
一方の板ばねは、一見するとばねには思えない、平社長就任で直面した数々の難題
── 多賀社長は 2001 年、29 歳のときに多賀製作所に入社されていますね。

面の金属板を加工してさまざまな形状にしたもので父はゼネコンの大林組に勤めていて、私は大阪です。例えば、留め金に近い形をしたものがあります。

生まれました。94 年に同志社大学工学部を卒業した当社が主力にしているのは、この板ばねです。

後、愛知県刈谷市に本社がある自動車部品メーカーのそのなかでも、最も生産量が多いのが「ブレーキアイシン精機に就職しました。同社はトヨタグルーキャリパ用スプリング」です。多くの自動車にはデプの一員で、海外展開を行っていたことが、志望動ィスクブレーキが搭載されていて、オイルで昇圧し機の一つでした。というのも父の仕事の関係で、幼たパッドでディスクを挟み込むことにより、自動車少期にインドネシアのジャカルタで暮らしたことがの運動エネルギーを熱と音に変換し、自動車を止めあり、海外勤務の仕事に憧れを抱いていたからです。

ます。そのパッドを保持するのに使われているのが、アイシン精機では、本社の原価企画部に配属され、ブレーキキャリパ用スプリングなのです。

購買などを担当していました。すると 97 年にアジスプリングによるパッドの保持が上手くいかない

ア通貨危機が起き、海外事業の縮小が余儀なくされと、ブレーキを踏んだときに不快な音が発生したり、たこともあり、海外勤務の希望がなかなか叶えられぶぎんレポート No.279

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3コイリング部品

フォーミング部品

そうにない状況になります。ちょうどそうした頃

見ていくと、独自の生産技術が乏しいことにも気づに、叔父である会長から、「ウチで一緒に働かないか」

きました。マルチフォーミングマシンのベンディンとの声がかかったのです。

グスライドに組み込む金型一つとっても、すべて外現在の上尾市領家に移っていた本社工場を訪ね、生産現場を見せてもらうと、そこには板材、線材を加工できる機械「マルチフォーミングマシン」が並んでいました。360 度の放射状に並んだ 11 本の金注に頼っているような状態で、そのままでは競争力を高められそうにありませんでした。

── そういった課題にはどのように対応していかれましたか。

型が、複雑な形状をしたばねを次々と作り出す加工

まず金型加工のできる人材を採用し、社内教育を機械です。アイシン精機での仕事の関係でトヨタ系行い、外注をストップしました。また、新規の採用列の部品メーカーの現場をいくつも見て回ったことを積極的に行いながら、私が営業の最前線に立ち、がありましたが、初めて見た光景であり、その技術日産自動車以外のトヨタ自動車やホンダ、マツダのに魅了され転職を決意しました。

系列など、それまで取り引きのなかった自動車部品── 入社半年後の 2002 年には社長に就任されていますが、当時の会社はどのような状況だったのでしょうか。

メーカーからの受注を獲得していきました。そして、同じブレーキキャリパ用スプリングでも、いろいろな形状なものが、その時々違った数量で受注できる

初めは、段階を踏んで徐々に仕事を覚えていけばようになっていきました。

いいのだろうと思っていました。それがあっというやがて、そのような変種変量の受注内容に合わせ間に、「社長を任せるから」という話しになったのた金型をスピーディに加工する必要に迫られていきです。当時の納品先は日産自動車の系列部品メーます。また、１台のマルチフォーミングマシンを効カーに集中していました。その日産自動車は 99 年

率よく使うため、次の別のばね製造に必要な準備をにフランスのルノーと資本提携を行い、2001 年に考えた「段取り替え」をより一層考慮しなくてはなCEO（最高経営責任者）に就任したカルロス・ゴーりません。

ン氏の指揮の下、「日産リバイバルプラン」が実行

仕事量を増やしながら、その繰り返しを行っていに移されていました。徹底したリストラは取引先にくことで、徐々に入れ替わった若い世代の人材のな「ゴーンショック」をもたらし、当社の売上高はピ

かに金型加工の技術が行き渡り、さらに従前からあーク時の約 6 割にまで落ち込んでいる状況でした。

った段取り替えの技術もブラッシュアップされてまた、当時いた従業員約 150 名の平均年齢は 50 歳いきました。今では月産 50 個程度の受注から、50を越えていて、毎年 10 人前後が定年退職で辞めて万個程度の受注まで、柔軟に対応できるようになっいくような状況でした。そのまま何も手を打たなけています。

れば、やがて働き手がいなくなるのが火を見るより明らかだったのです。さらに、生産現場をつぶさに

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プレス部品

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── 業務改善の効果はどのくらいあったのでしょうか。

同業の大手企業で板ばねを生産する場合は、「順送プレス」という機械を使って、上下から金型に挟み込んで成型を行うケースが多いです。しかし、それだと一気に大量生産できますが、どうしても材料にムダが発生してしまいます。その点、マルチフォーミングマシンを使うと、もともと細かい加工を丁寧にできて材料のムダが発生しにくいうえ、自前の金型の精度をアップすることで歩留まりが一段とよくなります。板ばねに使われる帯状のステンレスに中国工場で働くスタッフの皆さんは希少なニッケルが含まれていて、昨今の資源価格の高騰の煽りもあるため、コスト削減効果でお客様候補地のシフトを決断します。こうしたなか、2004からはますます頼りにされる存在になっていると自年に設立したのが「多賀精密五金（天津）有限公司」負しております。

でした。現在は 170 名ほどの現地従業員が働いており、生産品目は日本とほとんど変わりません。

中国進出がもたらした新境地──そうした取り組みのなかで、海外進出も並行して進められてきました。

── 実際に中国に進出してみてどうでしたでしょうか。

通常、自動車部品メーカーの海外進出というと、取引先会社に寄り添う形で一緒に出ていきます。そ

国内での閉塞感を打破するためにも、海外で新しうすれば、親会社は部品を必要なときに調達でき、い市場を開拓する必要性を強く感じるようになった

当の部品メーカーも受注を確実に見込め、リスクののです。そこで注目したのが、改革開放政策で市場低減が図れるからです。その一方、どこの系列にも主義を導入した中国でした。
「これ」といった確信属さない独立独歩の当社は、まさにカバンひとつでがあったわけではありません。10 億人規模の人口の進出でした。

を抱え、将来大きな市場に成長することが明らかでしかし、「虎穴に入らずんば虎児を得ず」の中国したので、「行けば何とかなるだろう」くらいの気の故事の通り、いざ中国に進出してみると、そこに持ちでした。

は大きな市場があり、厳しい競争にさらされながら父親の 4 人兄弟の 3 番目の叔父が商社に勤務しも確実に新規のお客様を獲得できることがわかりまており、その叔父のツテで台湾の通訳を紹介してもした。また中国の材料には、「玉石混淆」との言葉らいました。通訳を介して台湾企業で大陸進出を検があるように、品質のいいものと悪いものが入り混討している会社を探し、面談を重ねるうちに上海にじっていましたが、それでも、いいものは日本と同土地を所有する会社に出会いました。その社長に「自等、時には日本より品質が高く、価格も安いことが社の土地を貸すから来なさい」と言ってもらえまし

わかり、とても驚きました。

たが、地元の行政機関との手続きがなかなかスムー

その中国製の材料を日本で使うことによって、品ズに進みません。すでに中国に進出していた日系の質と価格の両面で競争力を高めることができるよう自動車部品メーカーとばねの納品の契約を結んでいになっていきました。先ほどトヨタの完成車にも当て、次第に「待ったなし」の状況に追い込まれてい社のばねが使われていると話しましたが、以前アイきました。

シン精機に勤めていた私からすると、トヨタグルー

私のチャレンジに賛同して入社してくれた社員がプの結束力の強さは十分承知しており、よその会社天津の経済委員会出身の人で、「それであれば融通のがそこに食い込むことは容易ではありません。しか利きやすい天津はどうか」とのアドバイスを受けて、し、この中国での新規の材料調達が強力な武器とな

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たです。まだ 30 代の駆け出しの経営者で数々の壁に直面しましたが、その度に会長がよく口にしていた「思い続ければかなう」という言葉を思い出していました。中国工場を立ち上げて 5 年経ち、ようやく順調に仕事が回るようになった頃、「会社をゼロから立ち上げることの大変さが分かっただろう」と声をかけてもらったことは、今では懐かしい思い出です。

── 現在抱えている課題はどういったことでしょ
タイ工場で働くスタッフの皆さん

り、国内で新たな取引先の開拓を進めることができていったのです。

── 2011 年にはタイとシンガポールにも進出をされていますね。

うか。

2022 年の中国の自動車の生産台数は前年比 3.4％増の 2,702 万 1,000 台、販売台数が同 2.1％増の 2,686 万 4,000 台で、14 年連続で世界一の市場規模をキープしています。中国市場でいま起きシンガポールは事務所で、タイは中国と同様の生ているのが、EV（電動自動車）への急速なシフトで、産工場です。リーマン・ショック後に、中国一辺倒販売される自動車の半数以上は EV になってきてであることのリスクが懸念されるようになり、「チいます。

ャイナプラスワン」という言葉が生まれました。そモジュール化された EV は、次から次へと新型車こで当社もリスクヘッジのため、海外での第 2 のが投入されるという大きな特徴があります。中国の生産拠点の確立を目指すことになりました。

市場に我が身を置いてみると、その開発のリードタ

当初は幼少期に暮らしたジャカルタを候補としてイムは、日本と比べて 3 分の 1 くらいの驚異的な考えていたのですが、社員の反応があまりよくあり短さだと感じています。日系メーカーの系列に入らませんでした。そこで、日本からのアクセスが比較ず、持ち前の小回りのよさをフルに活かしながら、的よく、自動車産業が集積していて「東南アジアのどう食い込んで受注を獲得していくかが目下の課題デトロイト」とも称されていたタイへの進出を決めとなっています。

ました。生産品目は日本とほぼ変わらず、人員体制

中国工場を立ち上げてから来年で 20 年になりまは 170 名ほどの現地従業員が働いています。中国す。現地の従業員は真面目で、一生懸命に働いてく工場との大きな違いは出荷先で、中国工場は 100れています。その一方で、設立時からマネジメント％中国の国内向けですが、このタイ工場は ASEAN(層の新陳代謝が進んでおらず、一部で硬直化の弊害東南アジア諸国連合 )、アメリカ、メキシコなど向が散見されるようになってきました。コロナ禍のたけになっています。

め 3 年ほど中国工場へ行くことができていなかったのですが、今年からは足を運んで直接指揮を執り、「EVER CREATIVE」の精神で現状打破へ── 多賀社長が就任以降、会社は大きく変わったわけですが、会長のバックアップなどはあったのでしょうか。

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顧客の新規開拓を推し進めています。

── 2021 年に第１工場に隣接する上尾技研を子会社化されていますが、狙いを教えてください。

上尾技研との付き合いの始まりは、いまから 10数年前に遡ります。当時は受注に生産が追いつかな私が社長に就任する際、会社関係の印鑑はすべてい状況で困っていたのですが、会長が近所を散歩し渡してくれました。基本的に口を出さずに黙って見ているときに、「精密部品の加工を行っている上尾守り続けてくれていたことは、とてもありがたかっ技研に生産を任せたらどうか」と思いついたそうで

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す。実はちょうどそのとき、上尾技研は経営が苦しい状況で、同社にとっては渡りに船のような話しだ

取 材 後 記ったのです。それから当社の仕事を受注するようにはなったものの、上尾技研の経営体質は改善されな

武蔵野銀行 浦和支店

橋本 和也 支店長いままでした。
そして、上尾技研の先代の経営者が亡くなったこともあり、当社が約 2 億円を投じて 100％出資し、株式会社多賀製作所様は、創業来 70 年間で築経営を引き受けることになりました。上尾技研の敷き上げてきた精密ばねの製造の技術力、加工ノウ地は約 660㎡で、余裕があります。そこに当社かハウが蓄積され、国内外の幅広い完成車メーカーへ納入を行うなどの実績を誇っている企業です。

ら設備を入れ、生産能力のアップを進めています。

積極的な事業展開による業績面のほか、ＣＳＲ隣接しているだけに、効率のよい生産が可能です。

面・ＥＳ面にも積極的に取組んでおります。

また、当社のウィークポイントであった、熱処理関

また 2021 年 7 月には新たなビジネスチャレ係の強化についても、その一環として取り組んでいンジとして精密部品加工や金属設計製作を手掛きたいと考えています。

け事業をはじめるなど、新たな取り組みにも積──最後に、今後のビジョンについて教えてください。

極的に挑戦されています。

売上高は、国内の単体ベースで現状 26 億円から

「環境の保全に配慮しながら、長年培ったばね30 億円、海外を含めたグループ全体ですと 50 億

加工技術でお客様に感動を伝える製品を全社員円から 60 億円の間にここ数年は収まっているよう一丸となって供給する」という経営理念のもと、な状況です。この現状を打破してワンステップ上時代の流れとともに、お客様のニーズが益々多に進むためには、当社のスローガンである「EVER様化する中、これをチャンスに捉え、時代にあっCREATIVE」の精神で、常に創造力もって何事にもた「ものづくり」を最速の適応力で、お客様、社取り組むことが重要だと感じています。

会に貢献していく当社の考えに対し、当行としたとえお客様から高度で難しそうな仕事の依頼がても引続き貢献していきたいと思っております。

あったとしても、どうしたら引き受けることができるか、創造力を働かせて的確な「解」を導き出してない部品の一つです。自動車分野だけでなく、新たいかなければなりません。古の時代から使われてきな分野での応用につながるよう、常に新しい市場をたばねは、人々の生活を陰で支える欠くことのでき開拓し、「100 年企業」を目指してまいります。

■株式会社 多賀製作所 概要
本社所在地：埼玉県上尾市領家山下 1210-1
設

立：1952 年（昭和 27 年）5 月

資 本 金：4,507 万円
従 業 員 数：130 名（2023 年 4 月時点）
事 業 内 容：自動車部品製造（金属ばね全般）および金型設計製作ほか
取 引 店：武蔵野銀行浦和支店
本社工場で働くスタッフの皆さん

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