養成訓練篇

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また、モーターボート競走の将来については、「モーター、~．、~~~~~~~~，・，~~~~、――、~~~~“、~~一…、~~~~~~~、~~~、・~~

はじめに

ボート競走が開始されれば、競輪の例から見ても、全国各地で一斉に開催することになろう。よって、これを可能に

昭和26年6 月18日、モーターボート競走法力滞り定公布さに汲々としていた。

れ、公営競技としてのモーターボート競走を実施する法的このような状況の中で、 1 年あるいは2 年というような根拠は確立されたが、競走用のボート、モーターもなけれ

短期間のうちに、多数の競走用ボート、モーターを調達しば、どのような競走水面をするためには専門の選手養成機関を設け、多数の選手を養成するとともに、国産のボート、モーターで競走ができる、よう研究しなければならないQJと考えていた。

り、どのような投票所を作れ

これを操縦する選手と競技運営に欠かせない審判員、検査ば競走が実施できるのかさえ明確にわかっている人は誰れ員、整備員を養成し、諸規則を整え、競走場を建設し、モ

川春二氏（故人）に選手養成の手配を、また戦前、中島飛一人としていなかった。

ーターボート競走を発足させるということは極めて困難な行機で飛行機の設計をしていた黒川五郎氏にボート、モー事業であった。

ターの製作を依頼していた。

それでも、ボート、モーターをはじめとする器材や施設

このため、モーターボート競走法成立直後に、実弟の笹は、資金の手当てさえつけば調達することはできたであろ同様の社会情勢のもとで昭和23年には競輪が、昭和24年

笹川会長の依頼を受けた春二氏は、当時滋賀県自転車振う。しかし、競走の表舞台で活躍すべき選手や、裏方としにはオートレースが発足し、多くの観衆を集めていたが、興会の理事であった佐藤与吉氏に選手養成の協力を求め、て競技う堂営にあたる審判員、検査員、整備員などは全くと自転車やオートバイは戦前からアマチュアレースが盛んに

佐藤氏は笹川会長の要請に応え、昭和26年8 月28日、「琵琶言っても良いほど見当らず、また、一朝一タに養成できる

行われており、そのアマチュアがプロに投じたことや、そ湖国際モーターボート選手審判員養成所」を開設、31年10月

ものでもなかった。

の後の急速な拡大には底辺の広さが幸いして、特別に選手30日の閉所までの5 年余の間に1000名余の選手を養成、一養成を行わなくとも開催に必要な選手を確保することはで’方、黒川氏は「ヤマト」モーターをはじめ、今日のボートきたのである。

の基礎となるボートを次々と開発し急激なモーターボート

法律はできたが器材は無い、人も無いという全くの無い
無い尽くしの状況で、何時、どんな風にしてモーターボー
ト競走を開始するのかという計画はもちろん、その素地す

しかしながら、モーターボート競走の場合はアマチュア競走の拡大に応えたのであった。

層が極めて薄いうえに、集団でプロに投じるという気運も草創期の選手養成を代表するもうーつの柱は、長崎県大日本におけるモーターボートレースについては、これまなかった。そのため、まだ海のものとも山のものともわか村市をはじめ、狭山、和歌山、芦屋で行われた競走会等による養成である。

ら全く整っていなかったのである。

この素早い対応は、養成所の所長である佐藤与吉氏の努力によるところ大であることはもちろんであるが、その裏には、笹川会長の全面的な協力があった。
例えば、初期に操縦教官をつとめた領家、堀の両氏は、でにも各篇で述べてきたとおり、極く可徴の学生や上流階らない競走を開始するにあたって、選手をはじめ競技運営

級の人々の間でのスポーツとして行われていた程度であっに必霞iな審判員、検査員、整備員、各種業務の補助員を務こうして草創期の選手養成は、私的機関でありなから連

ト競走と直接のかかわりを持ってはいなかった。しかし、て、大多数の人々はモーターボートそのものさえ見たこと

めるアルバイトの学生に至るまで、すべてを教育し、必霞I合会の公認養成所として全国的な視野に立ち選手養成を行

昭和26年の7 . 8 月頃に笹川会長の命があり関西地区アマ

もないといった状況であった。加えて、第二次世界大戦で、な知識と技能を修得させなければならなかったのである。

った、いわゆる琵琶湖養成と地元選手の確保という視点か

チュアボート界の権威者であった塩飽氏を教官に、大阪道1 ．草創期の選手養成

ら選手養成を行った競走会等による養成との2 本建てで進頓堀において3 日間の乗艇訓練を受けている。さらにそのむことになる。

後、 8 月の中旬になると、のちに狭山競走場となる狭山池(1）琵琶湖養成

か操縦訓練を受けているのである。

完膚なきまでに破壊された日本には、戦前に使われていた
レース用モーターボートさえも散逸してしまっていた。
’モーターボート競走法案が国会で審議されていた昭和25.

この当時大阪の笹川事務所に勤務しており、モーターボー

で現在の松岡副会長などと共に7 名で1週間程度ではある

選手養成の必要性に最初に気付いたのは、モーターボー

6 年当時、神奈JII県の相模湖では毎週のようにモーターボ

ト競走の考案者である笹川良一会長であった。笹川会長はートレースが行われていたが、これに参加し楽しむ人々の法案審議中から、日本にはモーターボート人口が極めて少「琵琶湖国際モーターボート選手審判員養成所」は、競なく、しかもその大部分はいわゆる上流階級の子弟であり走法の制定公布とともに設立準備を開始し、昭和26年8 月て操縦教育に当ったのがこの領家、堀両氏であることからしても、笹川会長か養成所の設立を全面的に応援していたことがうかがわれる。

大部分はアメリカの軍人で、日本人の姿を見かけることは、ごくまれであった。この当時、日本人のほとんどは、敗戦

プロのレースが発足しても彼らがプロに投じることはまず28日開所式を行い、同年9 月3 日には1期生の訓練をスタの傷跡も癒えやらず、その日、その日をどう生きて行くカ、

あり得ないであろうと考えていた。

ートさせている。

第1期養成の操縦主任教官が塩飽氏、操縦担当教官としこうして養成所は開所されたが、教官陣も塩抱氏を除いるを得ず、それでなくとも開設資金の捻出に苦労をしていてはわずか10日間程度の訓練を受けただけという教官たち

た競走会や施行者に余分な負担をかけるため、実際に全部であり、訓練器材も競走艇は1 隻のみ、あとは5 馬力のエの競走場が開設できたか否かは疑間である。

①

大村養成

ということに一様に難色を示していた。

長崎県大村市はモーターボート競走の発祥の地である。

11月初開催を目標に準備を進めていた大村市では、昭和

モーターボート競走の初開催の地であることは言うまでも26年9 月頃には、すでにスタンド建設のメドもたちボート、

この他にも数えあげれば数多くの功績がある琵琶湖養成

なく、競走場の建設、競走会の設立認可、競走場、7］でート

モーターの購入も決定し開催の準備は着々と整っていた。

生もモーターボート競走がどんな形態で行われるのかさえであるが、今日的な目で見れば、入所時における人物考査

モーターの登録が行われたのも大村が最初であり、審判施

しかしながら、連合会が設立されていないために規程やよくは理解できない状態であったという。

や需要の拡大に応えることに重点を置き、技術水準の十分

設、ピット、ターンマークなどの水上施設に工夫改善を行規準等が整備されず、ボート、モーター、選手、競走場等

ンジンを装着した箱舟が2 隻といった有様で、教官も訓練

初期の選手養成訓練は、訓練期間中の全乗艇が2 時間にも満たないという訓練ではあったが、精神教育の面では佐でない者を選手として送り出したことなど反省すべき点も各種の登録も行われないため、いつになったら開催できる

また多いのである。

のかわからないという状況下にあった。

藤所長をはじめ各担当教官が重点的にこれを行っており、

こうして、現在の立場で琵琶湖養成の功罪を考察すればしかも、関係者の多くが大村での初開催に疑間を持ってモーターボート競走の使命の何たるか、モーターボート選

数限りなくあろうが、総合的に評価すれば、やはり琵琶湖

いるとなると、大村で勿J開催を行うためには有無を言わせ手の先達としてどうあるべきかの心構え等は、のちの養成養成所があったればこそ、モーターボート競走は急激な発ない実績をつくり、強引に初開催をもぎとるよりほかに方をほるかにしのぐものがあった。

展をとげ、今日の基礎を築くことができたのであり、その法はなかったのである。

琵琶湖養成所は、のちに連合会の公認養成所となり、時罪とされる部分でさえも、組織的な教育も行わずに登録し代の流れとともに教育内容も充実されていき、養成期間もて競技を実施しなければならなかった他の公営競技の草創

3カ月、4 カ月と延長されながら昭禾131年10月30日に養成所期に比べれば、はるかに恵まれた草創期であったと言えよう。

を閉所するまでに1000名余の養成を行ったのである。
琵琶湖養成がモーターボート競走の発展に果した役割は(2）競走会等による選手養成

そこで、「競走場はできる。ボート、モーターも揃っている。これに選手がいればともかくレースは実施できる。そ▲開設当初の大村競走場

れならば自分の手で選手を養成すればよいではないか司のい、実用に適した形にしたのもすべて大村である。文字ど発想のもとに、昭和26年9 月長崎県モーターボート選手養おりモーターボート競走誕生の地である。

成会が結成されることになる。

まことに大きなものがあるが、その第1は、アマチュア人連合会が公認した養成所は、琵琶湖国際モーターボート

その長崎県大村市において、長崎県競走会と大村市とカミ

こうして、同年10月3 日から大村養成は開始されるので口が極めて少なく、しかも選手としてプロに投じる者がほ

選手審判員養成所のみであったが、その他にも各地の競走共同出資して長崎県モーターボート選手養成会を設立し、あるが、大村市には養成会による選手養成が開始される前

とんどいないという状況の中で、 2 カ月間程度の訓練期間

会等が行った選手養成があった。

初開催に向けて行った地元選手の養成およびその後6 回にに同名の同好会があり、養成訓練と同様の訓練を行っていた。

があれば一応選手として通用する人材を養成できるという連合会は、各地競走会が地元選手を養成することに対しことを、長崎県大村市での選手養成とともに実際に証明し（①）地元で養成訓練を実施することにより開催気運が醸て、法制定当時、大村市では地元出身の代議士坪内八郎氏が山下氏（後に選手）を中心とするモーターボート競走の選て見せたことであろう。

成される。②レースの人気を昂めるには地元選手の活躍がわたり同養成会が行った選手養成が大村養成である。

この同好会は松永氏（のちに審判員、松永時計考案者）

衆議院運輸委員会に所属していたこともあって、モーター手を目指す若者たちの集まりで、昭和26年の8 月頃からモ

この事実によって、モーターボート競走の急速な発展に有効である。③相継ぐ新設競走場の開設により選手の需要

ボート競走法に対する関心が非常に深く、その一方で終戦

ーターボートに乗ったり、モーターボート競走に関する勉伴う大量の選手の需要に応え得る見込みをつけられたので’が急激に拡大しており、これに応えるためには選手を増員によって市の財政を支えていた軍が解散し、そのために財強をしたりしていた総勢20数名の同好会であったが、施行ある。

する必要がある、などの理由で昭和28年8 月頃までは、こ政的破綻を来していた。この二つの理由のもと大村市では、者、競走会による長崎県モーターボート選手養成会の結成れを奨励する立場をとっていた。

第2 は、次々に開設する各地の競走場の開催に支障を来たさないように大量の選手を養成し、需要の拡大に応えたことで、ある。
この当時、連合会は資金的にも、人材的にも選手養成に早急に代り財源を見つける必要にせまられていた。このたとともにこれを発展的に解消、同養成会に吸収されること

このような状況のもとで長崎、福岡、和歌山の競走会とめ、大村市は法制定直後いち早くモーターボート競走を施になる。

国際競艇（株）という民間会社がそれぞれの目的のもとに選行することを決定、昭和26年11月開催を目標に着々と準備

手養成を行い、計200余名の選手を養成したのである。

を進めていった。

11月初開催を目標としていた大村関係者は、昭和26年9月に訓練生を募集し、10月から訓練を開始するが、この養まで手の回らない状況であった。もしも、琵琶湖養成が行

しかし、大村養成がおこなった選手養成以外は、規模もしかし、中央の関係者の多くは、モーターボート競走に成訓練もアマチュア歴のある教官がいたわけではなく、元われなかったならば、選手は各々の競走場単位に養成せざ小さかったので、総論では省略し各論で詳述する事とする。

は何の実績もない日本の西の果ての可渚E市で初開催を行う

舟翻自兵である山下氏が操縦教官、少年の頃からモーターボ

▼大村初開催優勝者表賞式

こうして大村の関係者の熱意はついにテストケースといくされたばかりでなく、業界内部に不祥事件が発生したり、この大事業をやり遂げたことがモータ→1<ート競走の今日

う名目こそついたが「初開催」をかち取ったのである。そ選手の技量不足や運営の不手際を理由とする騒擾事件が多の発展を築いた重要な要因のーつであることはもちろんで・の意味では長崎県モーターボート選手養成会が行った1期発したり、モーターボート競走業界自ら苦境を招くようなあるが、早急に選手を養成する大目標の前には、多少の間生の養成は大村関係者のもくろみ通りであったといえよう。

事件が続発していたのである。

題はあっても希望者を募り、ともかく一応ボートに乗れる

同養成会は、その後若松、芦屋の初開催にあたり選手養

世論はギャンブル批判に満ち、新聞はことあるごとに公成の依頼を受けて訓練を実施したのをはじめ、小人数の養営競技による家庭の破壊や使い込み事件を大きく取り上げ成を6 回にわたり実施している。

ギャンブル批判のギャンペーンをはっていた。モーターボ

ように養成して業界に送り込むという方法で最低限必要な選手を確保せざるを得なかったのである。
昭和28年秋頃になると登録選手数は800名を超え、養成中

大村養成をモーターボート競走全体という視点から評価

ート競走を取り巻く状況がいかに厳しかったかは、昭和32の者を合わせると1000名に達する見込みがつき、必媛i数をすると、①地元選手の養成は開催気運の醸成に極めて有効

年に招集された第26回国会において「モーターボート競走確保できたので、その後は公認養成所で質の高い選手を養ート競走にあこがれを持ち、エンジンに関する知識の深いであることが確認された、②後続の開催予定地に地元選手を廃止する法律案」が審議されていることからも推察される。

成し、退職者等の補充をして行くことにした。このため、松永氏が機構の教官、施行者の事業課長である猪川氏が法ク泌要性を認識させた、③競走会による選手養成のモテソレ

養成の期間も3 カ月、 4 カ月と延長されて行くことになる。

規の教官といった陣容で、それぞれ専門の知識はあってもケースとなった、④琵琶湖養成所だけでは不足がちな選手

このように、一応並停i選手数を碓保できたモーターボー

モーターボート競走という点では全く素人の集団であった。

養成を補い選手の需要に応えた、ことなどがあげられる。

ト競走業界ではあったが、世論は業界に厳しかった。

養成訓練とは言っても合宿していたわけではなく、自宅

また、関接的な効果としては、琵琶湖養成に対抗する勢

このため、連合会はちょっとした不祥事を起こした選手

から通って来るものがほとんどであった。乗艇訓練には東力として両者の競争意識を生み、相互の操縦技量を向上さや不注意による誤りをおかした選手を次々と処分して行か

京の墨田川造船から杉浦氏（後に選手）を派遣してもらっせたことも見逃せない効果のーつといえよう。

なければならなかった。加えて昭和29年には平和島、多摩

たりしながら養成訓練の課程は進行して行ったが、肝心な

2 ．連合会の選手養成

川、戸田、下関、宮島、30年には江戸川、蒲郡、31年は桐生と新設競走場のオープンが続いていたため、一応必要数

初開催はいっこうに決定せず、これを不満とする市民の間には市執行部に対する批判も出はじめていた。
大村市は窮余の策として昭和26年11月24日に西日本アマチュアモーターボート選手権と銘打って模擬レースを実施
し、お茶を濁すありさまで、あった。
11月開催を予定し、経済的にも無理をして養成に入った
訓練生の中には資金が続かなくなり落伍する者もあったが、を確保した選手数は再び不足ぎみとなり、選手は転戦続き連合会の選手養成は、昭和32年以来、昭和57年3 月まで、に50期、1640名を業界に送り出し、現在も継続中である。

▲開設当初の戸田競走場

で時には1 カ月も2 カ月も家に帰らない選手さえあったとし、つ。

昭和41年、本栖研修所が建設されて以来、「生活は楽しく

昭和32年の競走法の改正は、臨時特例法の失効に伴い、訓練は厳しく」をモットーに完備した設備、豊富な器材、r19条交付金」を新設したほか、施行者、競走会、連合会

根拠法である競走法には時限が付されており、将来存続

充実した教官陣で実施されている養成訓練であるが、現在に対する監督強化等を柱としてモーターボート競走の健全して行けるかどうかさえも明確には見通せない状況の中で、に至る道程は長く厳しいものであった。

化を促進する方向で実施された大改正であった。

業界内部でささいな事件が起こっても、世論はすぐに襲い多くの訓練生は漁師やアルバイトで資金をかせぎお金がで、連合会が選手養成を開始した昭和32年当時の業界の状況

この改正により、連合会の業務として振興事業関係ととかかり廃止へもって行こうとする。このような社会情勢のきると、ガソリン代を持ち寄り乗艇訓練を続けていた。先は、売上は徐々に上昇し、施行者、競走会とも経営的にはもに「審判員及ひ選手の養成及び訓練」カ功日えられ、このもとでは内部体制の引き締めをはかり、守りの体制を固め

きの見えない長く、辛く、厳しい訓練であった。

開催当初のピンチを切り抜けてはいたが、公営競技をめぐことにより連合会が養成訓練を行うことが法的裏付けをもることが存続を勝ち取る唯一の方法であった。

る世輪は極めて厳しく、モーターボート競走の存続さえもったのである。

昭和27年の正月には、訓練生の資金も底をつき、正月の餅もつけないというので、近くの山から松を切ってきて、明確な見とおしがたたない状況であった。

モーターボート競走開設当初の選手養成は、急激な競走連合会は再訓練の強化、精鋭化要領の実施など次々と引き締め策を持ち出し、不適格者はどしどし登録消除あるい

元旦の朝まで門松造りをやっていくらかの」収入を得てやっ

モーターボート競走の苦難時代は昭和29年から始まった場の拡大、選手需要の増大に応えて、競走運営に支障をきと正月を迎えた話が伝わっているのもこの養成訓練中のこと言えよう。昭和29年臨時特例法により交付金に時限が附たさないように選手を供給することが第1 の命題であった。

選手は不足していたが、このような社会情勢のもとで安とで’ある。

され、翌30年には、いわゆる河野声明により自粛を余儀な琵琶湖養成所をはじめとする各地競走会等の養成により、易に選手養成を再開するわけには行かなかった。養成を再は出場停止処分にして行った。

▼訓練前の注意（多摩川）開するためには、募集から教育制度に至るま・で才艮本的な改革を行う必要があった。
しかしながら、連合会をはじめ全業界関係者は、厳しい

その結果、訓練期間中の操縦時間は目標どおり20時間をかに既成選手には劣るが、新しい者特有の意欲は技量を超え、整備はすべて実物で教育、学科の能力も高く、この超えた魅力のあるものである。

当時の新人選手としては抜群の実力をもった新人選手が誕

モーターボート競走業界全員が清新の息吹きを吹きこむ

世論に付け入る隙を与えないような万全の運営を行う体制必要があることを自覚していた。養成を行うための機は熟を取ることと既成選手の再教育を行うことに明け暮れておしたのである。昭和31年11月26-27日、連合会常任役員会

しかしながらこの養成の前には、約2 年間にわたる選手

り、養成までは手がまわらない状況であった。このため、は連合会が選手養成を行うことを決定し、270万円という多養成の中断があったため、既成選手は最低でも2 年の実戦

昭和30年5 月卒業の琵毛象胡29期生を最後に昭和32年2 月に

額な補正予算も承認した。

経験を持っており、既成選手との実力差の壁は厚く、デビ連合会が養成を開始するまでの間、選手養成は中断されたのである。

生したのであった。

ューと同時に好成績をあげるまでにはいかなかった。

全ての競走会の全面協力を得て募集が開始され、全国的に優秀素質者を求めた。従来の選手養成所では実施できなかった業界を挙げての協力体制がとられたのである。
こうして募集された応募者1560名の中から46名の合格者が決定され、連合会の選手養成はスタートを切った。

ための人権であるかわからないことになってしまう。
人命の前には人権を無視することもやむを得ないとして
噂超軍隊式規律ハ人命あっての人権クの2 大方釘が決定された。
また、 2 カ月養成の具体的な教育目標としては 噂操縦時

(1) 2カ月養成―超軍隊式規律、人命あっての人権―連合会1期生には全国から1560名の応募者が押しかけた。
このうち46名が入所試験に合格し入所したが、訓練を修了した者は36名。あとの10名は厳しい訓練に音を上げたか、

I議一

A 高野山での再訓練

間20時間と基礎教育の徹底ク がかかげられた。
こうして訓練生に厳しさを求める一方で、教官には、噂卒
先垂範ハ自分のできないことは訓練生にも要求しないクの方針が徹底された。
連合会が養成を開始するに当って定めた 噂人命あってのあるいは教官から選手としての適性にかけるとして退所を

人権ク の基本方針は、今日では 噂生活は楽しく、訓練は厳命じられたかであった。

しくク とその表現を変えているが内容はいささかも変わる

このことからも分かるように連合会は選手養成に当って2 カ月養成は昭和34年6 月までの2 年余の期間にわたり、
7 期237名の養成を行ったが、結局2 カ月の訓練期間では基礎教育を行うことがせいいっぱいで、レース結果に直接結びつくような応用動作を教育することは不可能であることを改めて思い知らされたので’あった。
② 初期養成の教官と新たな教官の養成
2 カ月養成当時の教官陣は、養成開始まで既成選手の再訓練等を担当してきたベテラン職員と各地競走会の実務者とで構成された。軍隊時代に教官歴を有する職員も多く、またモーターボート選手の教育という面でも琵琶湖養成所
で座学を講じたり、新人選手や女子選手の訓練等で数々の試みを行ってきた彼らではあったが、全くの素人を選手とするところまで教育することに関しては始めての経験であ連合会を中心に、業界の総力を結集した建て直し策は見は、織烈を極めるプロの世界に入り、立派にやって行くた

ものではない。
① 豊富な器材と操縦時間の飛躍的な増加事に成功した。徹底的に内部のウミを出すことによって、めには技術水準が高いことはもちろん、なにものにも負け

琵琶湖養成の選手に養成訓練期間中の操縦時間をたずねる「雨降って地固まる司のたとえの通り、モーターボート競ない強い精神力と、常に正々堂々と戦うフェアープレーのと、 4 カ月養成の出身者でさえも4 、5 時間とか7 、8 時

しないク の教育方針をとっている以上、自らの技量を磨き間と答える。

模範を示して教育を行わなければならない立場にあった。

走業界は筋金入りの体制に生まれ変ったのである。
連合会は、この間既成選手の再教育を行いながら連合会
自らが選手養成を行うべく着々と準備を整えていった。新人選手や女子選手の臨時訓練には新たな課目を取り入れ、教育成果を確かめると同時に教授方法をも研究し、直接教精神を持つことの必要性を第一とした。しかし、訓練の期
間は2 カ月間と限定されており、教育すべき事柄は山積していた。
連合会は、最も効果的な訓練を実施するためには演習規
律を厳正に保つ以外はないと考えていた。

った。
まして、噂卒先垂範、自分のできない事は養成員にも要求

それを連合会では2 カ月間に20時間乗艇させようという

この当時の教官の忙しさといったら朝5 時半から夜11時のであるから、当然大量の器材が投入されなければならなの就寝までまさに寸秒を争うといったありさまで’あった。

いことになる。 1 期生の訓練には航走用モータ-16基（ヤ

訓練生よりは30分前に起床して、夜の11時すぎ巡回を終っ

マト8 基、ギヌタ8 基）、ボートはハイドロ、ランナー、軽て就寝するまで休憩時間などまるでない毎日であった。

全くの素人に2 カ月間でプロの技量を身につけさすにはランナーと、現在の養成訓練と比べればまことに貧弱であ

午前中の課業が終ると教官は2 . 3 分で昼食を済ませ、選手養成を中断し、再教育に重点を置いた施策が実施さ時には危険のともなう訓練も行わなくてはならない。人権るが、当時としては飛躍的に大量の器材が投入され、整備

昼休みを利用して行われる 「教官教育」に参加しなければれた結果、選手の技量は向上した。新人選手の技量はたしを尊重するあまり人命を失うようなことがあってはなんのにはセクションモーターなども使われた。

ならなかったからである。

育に当る教官を養成していったのである。

こうして編隊、蛇行、旋回など操縦関係の教官教育は訓追いつくことは不可能であった。

練生の休み時や課業終了後に行われたのであった。そして連合会も2 カ月の訓練で技量的に既成選手に追いつける

夜は深夜まで教材の整備、試験の採点、明日の課業準備をと考えていたわけではなく、基礎をかためておけば5 カ月行った。この当時訓練を受けた選手は一様に「教官はこわないしは6 カ月で技量の差は短縮できるであろう考えていかったけれど、何時寝ているかと思う程よく働いていましたのである。

たね。われわれは、噂鬼の〇〇、蛇の△△ク などと言って恐しかし、一方では遅くとも昭和36年度からはフライング

れていましたが、あの人達も苦しかったのでしょうね司 と返還を実施したいという業界の動きがあり、そのためには訓練時代を語る。

スタート事故を大幅に減少させなくてはならなかった。

昭和32年は振興事業をはじめ連合会業務が拡大した時代

このため、スタート事故対策として昭和35年11月からスでもあったが連合会は無理をして次々と新人職員を選手養

タート事故者には臨時訓練を実施することが決定されてい成訓練に入所させた。訓練を修了した職員は配属された課

たo

若手教官主体の教育を行ったが教官陣自体にも問題はあった。この当時、モーターボート競走は年々売上を伸ばこの間にモーターボート競走は発展を続け、昭和39年度

されていたため連合会は財政的にも十分でなく、法的基盤の売上は730億円に達し、同時にファンの競走を見る目も厳も弱かった。そのため新入職員の採用は最小限度に手控え

しいものになっていた。

られていた。

昭和39年度第9 回常任役員会は、選手養成訓練の2 カ月

昭和37年の法改正により競走法に付されていた時限がは5 カ月養成の特徴は操縦時間の大幅な増加としつけ教育

手控えていた影響で中堅職員と新人職員のギャップは大きの強化である。具体的な目標として 噂乗艇時間100時間、ス

く教官陣充実のカギは新人職員の育成いかんにかかっていタート練習2000回ク が掲げられ、人間像としては、常に必たのである。

勝の気構えを持ち、秩序を重んじ、礼儀正しい人間ク の養

選手養成訓練も基礎教育の一層の充実を期して昭和35年

そこで、休憩時間を利用しての教官教育のほか新たに、ある者は操縦と得意分野を受持つ、いわゆる 「課目主任制」となった。一人当りの乗艇時間も2 カ月当時の20時間から

年2 . 3 回、 1 週間程度の合宿による教官教育が採り入れたが、それでも既成選手との技量差にはまだ大きなへだたりがあった。
①

若手教官の登用と教官教育養成訓練の責任者である主任教官には依然としてベテラン職員があたっていたが、若手教官も確実に力をつけていった。 3 カ月養成も終りに近い昭和39年1月入所の16期生には、初めて若手教官が主任教官として登用された。
若手教官といえどもベテラン主任教官のもとで鍛えられた職員であるから、教育に遺漏のあるはずは無かったが一▲教官教育層の万全を期するためとして、役員および幹部職員による(2) 3カ月養成成を目指した。
さらに大量の器材が投入され中堅職員を総責任者、新人
職員を主任教官とする教育体制がとられ、訓練の意気はいられた。

よいよ上がった。

新人職員を仮の教官として、幹部職員、中堅職員が訓練生となり訓練中の起居動作各種実技および操縦学を中心と投入される器材の質もあがり、ボート ・モーターも程度する学科の指導方法を体験的に指導しようというものであの良いものが使用されるようになって訓練効率は高まり、る。新人職員にとっては厳しい訓練であった。

乗艇時間は飛躍的に増加し、養成員の技量は日増しに上昇を続けた。

昼は、ベテラン職員を前に操縦訓練の説明を行い、訓練が始まれば4 時間も5 時間も連続して乗艇し、夜は夜で学科の講議をし、朕教育を行う。しかも相手はなにもかも知りつくしたベテラン職員ばかり、まさに針のむしろに座らされるような合宿訓練ではあったが、それだけに身に付けるものも多い訓練でもあった。
新人職員はこうして短期間のうちに急速に鍛えられてい検閲制度も同時に導入された。 1 カ月、 2 カ月といった区った。

切りには検閲が行われ、操縦、整備、各種学科をはじめ教(3) 5 カ月養成
―本栖研修所の完成ーーフライング返還に備えてー

練、体育、訓練中の起居動作までこと細かに訓練成果がチ選手養成は連合会の総力を結集して行われていたが、し、エックされ、その後の訓練の指針が打ち出されるというこ

連合会は、選手として登録する以上、新人選手といえどかに綿密なる計画のもと、最善の方法による訓練を実施しの制度は、訓練の成果をあげる上からも教官の実力を向上

も既成選手に互して十分に戦い得る実力を持つべきであるても、 2 カ月間という限られた時間内で既成選手の技量にさせる上からも効果的な制度であったと言えよう。

と考え続けていたが、選手総数や養成訓練の経費の問題で10訓練から実施することとした。

が行われるようになったが、長期間にわたり職員の採用を6 月入所の7 期生からは訓練期間を3 カ月に延長すること

かくて養成訓練修了時の操縦技量は確実に向上していっ

延長を決議し、昭和40年4 月から実施する第20期選手養成ずされ法的基盤が確立されたこともあって職員の定期採用

い、自分の専門を活かしてある者は法規、ある者は機構、30時間に延長され、その多くがスタート練習にあてられた。

経過していた。

してはいたがまだまだ売上は小さく、競走法にも時限が付の担当業務を遂行しながら補助教官として養成訓練を手伝をとれるまでに実力を向上させていったのであるO

理想的な養成訓練を実施できないままに初開催以来15年が

▲朝の体操

11

この当時の月間指標として、「何事も人に負けるな」があうばかりの超近代的な建物であった。
昭和27年長崎県大村市で1日売上280万円でスタートし、ュアには出来ないレベルの高い技術を持っていることでああがり競争していた。同時に入所した養成員を2 つに分け、開催するごとに赤字を積み重ねたモーターボート競走も14る。公営競技も全く同様で、ファンに良いレースを提供す同じ程度の経歴の教官が各々主任教官として任命される。

年余を経た昭和41年度には年間1400億円の売上を誇る巨大ることが発展への唯一の方法である。

るが、この月間指標通り教官も養成員も一体となって燃え

若い教官は燃える心で訓練に臨む、若い養成員の心が燃え産業に成長していた。

ないはずない。
「1 小隊に負けるな」r2 小隊なにするもの

モーターボート競走が開始された当時はどこにでも見らぞ」の心と心がぶつかり合い、さらに激しい炎となって火れた戦争の庇跡は跡形もなくぬぐいさられ、人々は文化生

花を散らす。

活を誕歌する時代となっていた。

こうして出来あがった選手には目を見張るものがあった。

これまで述べてきた通り、選手養成訓練は草創期を除いてすべて競走場を利用して行われてきたが、騒音公害が間い合うク 姿があちこちの競走場で見られた。完全ではない題となるにつれ関東、東海、近畿の競走場は開催日を除いまでも既成選手の技量に追いつくことができたのである。

ては使用することが難かしくなり、この当時は九州、中国、養成訓練を充実すれば既成選手の技量を凌駕することも夢

四国地区の競走場を移動しながら訓練を続けていた。
非開催の競走場を求めて、訓練器材の全てをトラックにではなく、手をのばせばすぐにでも届くかに見えた。
5 カ月養成の修了生が既成選手に与えた衝撃は実に大き積みこんで1週間毎に移動を繰り返す訓練は、訓練効率のなものであった。これまで新人とは 噂負ける者クであった。

面からも、経費の面からも不具合が多いため、昭和39年にたまに勝ったとしてもそれはまぐれであり、決して実力で・連合会常任役員会は常設訓練所の建設を決定し、総会によはなかったのであるが、 5 カ月養成の選手は 噂負ける者ク

り全競走会の同意を得て賦課金の大幅アップにより研修所ではなく、少なくとも 阜勝負の相手lノであった。

の建設資金を捻出したのである。

過ぎる。
そして、関係者の注目をあびてのデビュー戦、 1 年間の訓練は無駄ではなかった。抜群のスタート、既成選手を凌駕する程の旋回技量、期待通りの成果であった。

その意味では、 5 カ月養成は大いに評価されるべき成果デビューした期からA 級に昇進する者を含めて、大半のをおさめたと言える。

者がB 級へ昇進した。モーターボート選手は「10年走って5 カ月養成は、昭和40年の20期から昭和45年の30期まで、の5 年、11期の間実施されたが、この間にモーターボート

1 人前」 と言われるようにギャリアがものを言うー世界であ競走は発展を続け、昭和45年度の年間売上4300億円、入場る。その世界で、これまでの常識をくつがえし、次々と好者は3000万人にも達していた。

成績をあげる選手たちは、まさに 阜新風ク そのものであっファンの競走を見る目も厳しく、新人選手だからと

言連合会が長年夢に描いた、噂デビューと同時に既成選手と競

テ×ソギの氷を割りながらも操縦訓練は続けられ、 1 年カs

プロスポーツがプロスポーツたる所以は、選手がアマチ

たoて）

1 年養成の新人達の目覚ましい活躍が何年か続いたのちて技量未熟なレース展開は許されなくなっていた。
連合会は養成訓練の抜本的な改革を図り、「心・技・体」

1 年養成の選手達も5 カ月養成と同じ傾向をたどることにと3 拍子揃った新人選手を送り込んで業界に新風をおくりなる。選手全般のレベルが上がり、実戦経験のない新人選

選手のレベルアップをはかって、ファンに一層充実した競

手は再び勝てなくなりつつある。
養成訓練は基礎教育に留めるべきか、それとも業界に新走を提供することを目標とし、養成訓練の期間を一気に1

風を吹き込むべくなんらかの対策を抗じるべきなのか、幾年間に延長することを決定した。
優秀素質者を多数集める方策として、これまで一部自己度か繰り返した業界の歴史はなにを教えているのだろうか、負担していた訓練費は全額連合会負担、日用品の無料支給

模索を繰り返しながら本栖研修所には今日もモーターの爆

日曜日の外出、礼式用制服の制定、夏・冬の休暇には帰省

音と若者達の元気な声がこだましている。

走会にとっては苦しいことであったが、選手、審判員、検を許すなど内務規則を大幅に改正した。

3 ．実務者の養成

査員をはじめ 噂業界を構成する人間こそが財産クであり、「乗艇時間200時間、スタート練習3000回、模疑レース200

競走は織烈化し、選手の技量は向上していった。このため次の時代を支えるという信念が本栖研修所を建設させたのレース」を目標に訓練は開始された。本栖湖の春は遅い。

5 カ月養成も期を重ねるごとに競走に勝つことは難かしくであった。

4 月に入ってようやく春の息吹きが感じられるようになり、5 カ月養成の選手は、文字通り業界に新風を吹き込んだ売上が好調に推移している時代ではあったとは言え、競のである。
既成選手は一様に「新人なにするものぞ」の気概に燃え、なっていったのである。
①

研修所の完成を機として養成訓練は新しい時代を迎える

本栖研修所の建設ことになる。

一―生活は楽しく、訓練は厳しくー(4)1 年制養成昭和41年11月選手、審判員、検査員、養成訓練をはじめ5 カ月養成の初期には、既成選手と勝負を争えるだけの各種の定期訓練、臨時訓練等を行う常設訓練所として、本実力をもった新人のデビューはセンセーショナルな話題で、栖研修所が完成した。

あり、業界に新風をまきおこしたが、時を経るに従いまた富士五湖のーつ、本栖湖畔の16000坪の敷地に総工費5 億

もや既成選手の技量向上が目立ち、デビュー直後の新人カg

4000万円を投じて建設された本栖研修所はホテルと見まご

華々しく活躍することは難かしくなっていった。

12

モーターボート競走が公営競技中最後に誕生したことは既に発行済みの各篇でも繰り返し述べてきた通りである。

5 月になると山の木々は一斉に花を開き、そして若葉が芽

戦後、関連産業の振興と地方財政への寄与を目的としてを出す。若葉とともに乗艇訓練を始め、夏の間に旋回、蛇競馬の復活、競輪、オートレースの新設が行われ、モータ

行、編隊、交叉旋回と基礎訓練を積み、山々が紅葉に色付くーボート競走法力滞り定公布された昭和26年当時には各々盛

頃からスタート、模疑レースと応用の訓練に入る。そして況裡に発展の一途をたどっていた。

長い冬がやって来る。 1 年間は長くもあり、短かくもある。

しかし、これらの先発公営競技に問題がなかったわけで過ぎ去ってみれば楽しい思い出であるが、本栖湖の冬は寒はなく、施設面、選手の資質面等に多くの問題を抱えていい。水しぶきがそのまま凍りボートのデ×ソギ、乗艇服はもたが、特に大きな問題は頻発する騒擾事件であった。
騒擾事件が発生する理由の多くは、本命選手が着外にな

ちろん、まつ毛や眉毛まで凍る。

13

ったとか、失格に取ったとか、取らなかったとか、たわいずであるのが、実際にはモーターボート競走を見たこともなく、同氏のアマチュア時代の実績とその後連合会が審判のない事であるが一旦騒擾事件が発生すると興奮した観客ない者を審判員にしなければならない。審判員がいなけれ員の登録試験を行うのに登録のない者が試験を実施するのは施設への放火、投石、窓ガラスの破壊等の暴挙におよぶ

ば競技は実施できないのであるから、なんらかの形で養成ではなにかと不都合であることから登録したものだと言わため社会問題として取りあげられるような状況にあった。

を行わなければならなかったということになる。

れている。
第2 回選手登録資格検定試験（第1 回は琵琶湖、第2 回

この当時の観客は長い間の戦争で娯楽がら遠ざかってお

検査員については、当初登録制が取られていなかったた

り、毎日の生活もけっして豊かではなく、精神的にも安定

め、エンジンに知識のある人が就任したようであるが、実は大村）と同日程の3 月28日、大村競走場で第1 回の審判した状態では無かった。一方、運営者側も誕生したばかり際にレースが開始されてみると、競技部の運営の中心とな

員登録資格検定試験が実施され、 4 名が受験したが全員カsの新らしい競技であるため運営に馴れておらず、選手も急る検査員、整備員の重要性が改めて認識されることになる。

造された者が多くプロとして十分な技量を有していない者

特に開催当初の頃は、現在と異なりモーターの数も少な

乗艇や実技試験を受けられる状態ではなかったために合否の決定をせず保留の処置を取った。

いため1基のモーターを2 人の選手が使用したり、幾種類

4 月6 日の初日は近づくが登録審判員1名ではレースがこのように悪条件が重なっているのであるから騒擾事件

ものモーターを使用しているため1 人の選手が何種類もの実施できないため、原田競技部長のもとで競技規則の作成、が頻発するのも無理からぬことであったが、後発競技であモーターを持つなど複雑であったし、なによりも選手の技るモーターボート競走が騒擾事件を引き起すことはなんと量が稚拙なためなかなか始動できない。これを指導して行しても避けなければならなかった。

くことも大きな仕事であった。

がほとんどであった。

競走法も場内の秩序維持や騒擾事故防止には数々の配慮

大村初開催の準備を進めてきた菊地、青木の両部員を4 月
1 日付で登録し、初開催向けの体制を整えたのである。
モーターボート競走の審判員で試験を受けないで審判員として登録したのは、後にも先にもこの3 名のみである。

そこで昭和28年からは審判員の登録制度に準ずる形で×をはらっているが、その1つに審判員の登録制度がある。

検査員、整備員の公認制度をしきレベルのチェックを行っ

審判業務は運営の要点を占めるばかりでなく、その判定て来た。

や運営のミスが観客の利害に直結し、騒擾事件を引き起す

整備員については、その多くが地方公務員であることか可能陛があるところから、登録の要件として、旧制中学卒

ら、公認制度をとると公務員でありながら、他の団体の規

業程度の学力を有すること、25才以上であること、モータ則で身分が拘束されるといった、地方公務員法との間に間ーボート競走に関する経験を3 年以上有することなどを掲題があり、昭和32年からは公認制度を中断せざるを得なかげている。

ったが、検査員の公認制度は昭和37年の法改正で登録制度

つまり、審判員は単に審判業務を担当する専門家としてがしかれるまで継続したO

だけでなく、社会人として尊敬される人格と識見とをも備

検査員については、当初からエンジンに関する知識を有えた人物であることが期待されていたのである。

する人々が多かったため、審判員のような養成は行われず

しかしながら、実際問題としては、世界で初めてのプロにスタートすることができたのである。

▲大村競走場審判台付近（初開催当時）

昭和35年から連合会が養成訓練を行うことになった。

たが、連合会は各地の初開催に向けての業務が多く、大村の開催ばかりに重点を置くわけにも行かないため、 5 月8①

大村競走場の審判員、検査員

日初日の第2 節に先立ち審判員の登録試験を行って峰（現一初開催で運営を学ぶー

福岡県競走会副会長）、松永（松永時計考案者）、および初大村競走場の初開催が昭和27年4 月6 日と決定したのは、開催には選手として出場した山田、藤村の4 氏を5 月7 日

同年2 月であったが、この時点では選手、審判員とも誰れ付で登録し、審判運営の主体を長崎県競走会に移し、連合1 人として登録されている者はいなかった。

会職員はこれを指導するという形をとった。

それも当然で、この時点では1 回も登録試験力首テわれてつまり、この4 氏は初開催の1節、 3 日間、連合会チーいなかったのである。しかし、その準備は大きく異なってムが運営するのを見ただけで具体的な審判運営を修得したというわけである。

審判員についても、当初の養成を除いては特別に養成をおり、選手は琶琵湖、大村で養成が行われ、登録試験を受ート競走の経験を有する人もいなかったために経験年数は行わず、法本来の趣旨通り、実務の中で十分な経験を積み、験さえすれば良いようになっていたが審判員についてはな

無視せざるを得なかったのである。

登録資格検定試験を受験するシステムを採って来たが、モんの準備もされていなかったのである。

競技部の運営については、連合会職員を配置していないが、実質的には第2 副審を担当した青木氏が兼務で指導したということである。

審判員については、大村初開催が決定した直後の2 月29

法の建前から言えば、 3 年以上もモーターボート競走にーターボート競走の発展に伴い審判員、検査員ともに高度関する経験を有する者に試験を行い登録するのであるから、な専門知識が必要とされるようになり、独学ではなかなか日付で、当時連合会の業務部長であった原田綱嘉氏が登録合格できなくなったため審判員は昭和34年から、検査員はしているが、これは登録資格検定試験を実施したわけでは

14

これに長崎県競走会の役職員か補助に付くという形で行っ(1漠：創期の実務者養成

モーターボート競走であり、アマチュアとしてモーターボ

登録の時には十分にモーターボート競走を理解しているは

初開催は、この3 名が審判長、第1 . 2 副審をつとめ、検査員については、連合会は特に指導しなかったようで、あるが、戦前から自動車関係の事業を営んでおり、エンジ

15

ンを熟知している馬場氏（現長崎県競走会会長、当時常養成することとし、教育を連合会に依頼した。訓練期間はの不手際による騒擾事件が多発していた。

務理事）及び大坪氏が配置されており、その後、各地競走

昭和29年3 月から5 月までの2 カ月間、訓練場所は昭和28

場においても自動車、飛行機、ォートバイといったエンジ

年8 月から開催している浜名湖競走場という本格的な訓練

ねない勢であった。昭和32年の臨特例法の失効に伴う法改ンに詳しい人々が配置されていた。

であった。

正では競走の健全化が強く才丁ち出され連合会の業務の1つ②

講習会による審判員養成

騒擾事イ牛の頻発は社会問題化し、廃止論にまで発展しかとして選手、審判員の養成も加えられた。

連合会は東京都競走会と協力して基本的な教育計画を作

大村初開催の成功は、これまで半信半疑であった各地の公正、安全な競技運営こそ健全化路線の最大の要点であ

成すると共に、既開催の競走場の審判員、検査員にも協力

開催気運を急激に盛りあげることとなり開設準備に拍車をり、そのためには有資格者の配置は最低条件であった。運を求めて訓練を実施した。

かけた。

輸省当局も昭和34年2 月には 「モーターボート競走におけ

これまでの短期間の講習会とは異なり操縦、整備、学科

選手については、前述したとおり、琵琶湖、大村をはじめ各地競走会による養成で必要数を確保する見込みがつい▲検査員認定試験（芦屋）ていたが、運営の要点である審判員、検査員の養成は行わ等の基礎にも十分な時間をとり、審判、検査の実技は本番

る騒擾事故対策について」 と題する通達の中で審判、検査の見学も含め最高のレベルで教育が実施された。

業務に有資格者を配置すべきであるとその重要性を強調したo

この結果、 5 月7 日に実施された審判員登録試験、検査れておらず、そうかと言って大村初開催の場合のように連この背景としては、法が検査員を登録制としていなかっ員、整備員公認資格検定試験では抜群の成績で26名中19名

連合会は競技i重営を詳細に検討し、審判員6 名、検査員

合会職員が1節あるいは2 節の運営を担当しながら審判員、たことや、検査業務は全く経験者のいなかった審判業務とが3 つの資格を、 6 名が2 つの資格、 1 名が1つの資格を

4 名の有資格者の配置（6 :4 制）を理想としたが、有資検査員を養成するには連合会の職員数は少なく、その業務異なり自動車や機械関係でエンジンの取り扱いには経験の取得した。

格者の数が不足しているため、昭和34年は4 : 3 制の達成はあまりにも多すぎた。

ある人が多かった点にあるものと思われる。

そこで考え出されたのが講習会による大量の審判員養成

しかしながら、実際に競技運営を行って見ると一般的なである。
講習会は、 6 月の近江神宮、 8 月の津、12月の芦屋と合計3 回実施され最低限度必要数は確保された。
講習会の内容としては、第1 回審判員講習会である近江を目標としなければならなかった。

実務者養成はこれだけの実績を挙げながら諸般の事情に連合会は競走開始当初を除いて審判員、検査員、整備員

より昭和34年まで中断されるのであるが、選手、審判員、

エンジンについて知識があるということでは不十分で、モの養成を行う考えを持っておらず、実務者は各地競走会がーターボートのエンジンに関する専門知識やモーターボー

実務の中で養成し、資格試験を受験させるべきであると考ト競走に関する十分な知識と経験が必要不可欠であることえていたため実務者の養成は行っていなかった。

が明らかとなってきた。

このため、この当時資格を取得するには先輩の指導を受

神宮での講習会に代表される通り（草創期篇「昔の審判講

このため、昭和28年から登録制度に準じる形で公認制度

けながら自分で免l強するか、選手養成訓練に聴講生として習会を語る」参照）短期間に審判員として必要な事項を網が採られ、認定試験及びその後の講習会を通じて知識、技入所し操縦、整備、学科等の基礎を勉強したのちに実務の羅的に取り入れ、審判員として最低限度の知識を付与し、能の向上を図っていくこととなる。

中で専門分野の知識、技能を身につけ、資格試験を受験す

あとは近隣の競走場で見学を行ったり、自ら審判員として④ 連合会初の養成

るという方法がとられていた。

の経験を積む中で実力を養成するという程度のものであっ昭和28年に入るとモーターボート競走関係者待望の関東たと言えよう。
③

進出が具体的に検討され始め、関東地区の選手、、審判員養

公認検査員制度

成所の設置準備も行われたが、高野山事件、臨時特例法な

この当時、連合会は検査員の養成を行っていないのであどの影響を受けてか養成所は設立されなかった。

しかしながら、この方法では有資格者の急速な増加は望▲東京都競走会の実務者養成（浜名湖）

めないため、連合会は昭和34年から審判員、昭和35年から検査員養成の基礎はこの訓練で確立されたと言えよう。

検査員の養成を行うことにしたのである。

(2）連合会養成の開始①

3 カ月養成るが、検査業務の重要性については十分に認識していた。

しかしながら、関東地区の開催準備は着々と進み、昭和連合会は開催当初から登録審判員6 名、公認検査員2 名

昭和27年6 月、津競走場における講習会も審判員、検査

29年6 月には平和島、多摩川、10月には戸田競走場が開設

による運営を理想とし、有資格者の配置を指導して来たが、審判員養成を開始した昭和34年当時、選手の養成期間はすることとなった。

各地競走会の経済的、人的な都合もあって有資格者の配置2 カ月であったが、審判員、検査員の養成期間は3 カ月で、は遅々として進まず、一方では、他の類似競技と同様運営スタートした。前の2 カ月間は、選手養成と合同の訓練で’員、放送員の講習会ということで計画されたのであったが、検査員だけが中止されてしまったのである。

このため、東京都競走会では審判員、検査員、整備員を

16

ー競走会の協力を得て―

17

操縦、整備、学科等の基礎を身につけ、残りの1 カ月間で’がはかられ6 :4 制が達成されたのを機に昭和46年度から5人だからク は理由にならず、出るからには完成された選手

専門の知識、技能を集中的に訓練する方法である。

カ月間に延長された。

であり実務者でなければならない時代になっていた。

実務者の養成訓練を開始するにあたって困ったのは実技②

5 カ月養成教官をどうするかであった。

―未来に対J応できる実務者を―連合会は、昭和32年から選手養成を実施していたから、

昭和30年代の後半から開発された競技運営の機械化は、養成訓練の実績は十分に持っており、理論的な教育にも自審判運営も競技部の運営も大きく変化させた。便利になり信を持っていたが、直接現場で運営にあたったのは大村初

正確性を増した反面では取扱いや機構についての専門知識

開催の時だけであり、その後の著しく進歩した審判、検査が必要となり学ぶべき事項も多くなった。

の実務を教育するには経験が不足していた。

また、選手の養成訓練は昭和45年から1年間に延長され連合会は、各地の優秀な審判員、検査員に協力を求める

操縦技量は飛躍的に向上し、それが起爆剤となって競走はとともに職員を各地競走会に出向させて競技運営の実情把実務者養成は1年に延長された。理論、基礎教育の強化
はもちろんのこと所属競走会でワ）長期間実習を含んだ画期的なカj キュラムが決定された。
初期教育で酒l論と基礎を、中間は現地で実習を、最後はもう一度基礎を復習し仕上げをするという計画である。
養成期間の延長と併せて編入制度も制定され、両資格の取得に便宜が与えられることになった。こうして、実務者養成は一応完成した形で今日をむかえたのである。

織烈の度合を深めていった。

握と現場業務の習得にあたらせた。

これ等の選手に判定を説明し、指導して行くには、実務

こうして実務者の養成は開始されたが、養成期間中に1者は、選手以上の専門知識と技量を持たなければならなか

つの資格しか取れないため、審判か検査かいずれかの職場った。

に固定せざるを得ず、競走会の人事のうえで不都合が生じ

登録者の数は6 :4 制をしけるところまで到達しており、易かった。このため、独学で勉強し他の資格を取得しよう

緊急に大量養成を要する時代から質的充実をはかる時代にという人も多かったが、なかなか合格できないのが実情で入って来たこともあって昭和46年から訓練期間を5 カ月にあった。

延長することになった。

まとモーターボート競走の教育は養成訓練だけにとどまらず、

一ーーーーー，…―．、――、~．、一~、めi

登録者に対する定期訓練、登録者以外の要員には各種の講法制定から30年を経た昭和56年度のモーターボート競走

習会といった形で全てのものに優先して教育を実施してきそこで昭和36年からは審判員、検査員とその専門は異な

5 カ月養成の重点は実技、理論両面での基礎教育を強化の売上は1兆6300億円と7 年間連続で公J営競技中第1位のっても基礎は同様であるから、同時に教育すればその無駄することにより、将来起り得る変革に対応できる実務者を売上を達成した。最後発の公営競技でありながら、このよ

人的にも、経済的にも安定していない草創期において、がはぶけるとして養成訓練中に両方の教育を行うこととし、養成することにあった。

うにファンの信頼を得て大衆娯楽として定着できた要素は教育に時間と費用を費すことは大きな負担であったが、結なんであったのであろうか。

果的には、全ての人間が業界の方針を良く理解するところたのである。

これを機会に2 カ月間は選手と合同の訓練という方式を改

審判員養成では機械化により一層必要性が増した電気工

め、実務者は最初から別個の訓練を行うようになったので、学、検査員養成では内燃機関工学関係の理論、各種の実験

モーターボート競走の成長の過程において、日本経済のある。

等に重点を置いて教育を行ったが競走の変革のテンポは教

高度成長、所得の飛躍的な増大があり時期を得たことも大訓練期間中に両資格をとるための教育をするという方法

育の充実のテンポを上回り、 2 年後の昭和48年には養成期きな要因であることはもちろんであるが、噂ファンあってのは昭和43年度まで続けられるが、選手養成訓練も昭和35年

間を1年間に延長することになる。

モーターボート競走クの思想のもとに公正なレース、厳正のは人であり、未来へ向ってモーターボート競走をささえ、からは3 カ月、昭和40年からは5 カ月に延長され、選手の③な運営を続けたことかファンの信頼を得られた最大の要素

発展させて行くのも人である。

知識、技能も向上しており、実務者はこれを上回る専門知

1 年制養成ー完成された実務者をめざしてー

識、技能を習得する必要があるところから、昭和44年度か

昭和48年度のモーターボート競走の売上は約9000億円、らは養成中の教育は1 資格にもどり内容の充実をはかるこ

対前年度上ヒ39％増と発展の一途をたどっていた。

ととなった。

競走が発展し、競走場に多くの観衆が集まれば集まるほ3 カ月養成は昭和45年度まで続いたが、有資格者の増員

ど運営の不手際はゆる’されなくなる。選手も実務者も噂新18となり、その結果 噂一枚岩ク と評される強固な団結を生み、発展の大きな要素となって来たのである。
モーターボート競走を今日の姿にまで発展させてきたもと言えるのではないだろうか。

輝かしい未来へ向っての人づくりは永遠のテーマである。

前述したとおり、モーターボート競走はその誕生の時か

変革の時代を迎え、社会は目まぐるしく変り、モーターボー

らアマチュア層が薄かったために選手、審判員、検査員、ート競走業界も変っている。教育制度は、より良いものを整備員といった全ての要員を養成しなければ競走が実施で’求めて模索を繰り返しながら完成の度合を深め、良き伝統

きず、大変な時間と費用とをかけて養成を行ってきた。

と共に未来へと引き継がれて行くのである。

19