競技規程篇

誌に～総論一二じめに羅3 IJ（テgミに、2

こ讐7年3 日二讐ミ L 競技規則制定に至る経緯

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L 改正に至る経緯
2．当時の競技規則に関する通達ーーー

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3 ． ヴひ上（刀才り唄と重応し嫡1主馬更を一王刀、し天オ分ばリノよ声兄只リヘノ

4．モーターボートレース必携改訂版

趣麟ぬミ器 鷲LtkiE

L 全面改正以後の競技規則に関する通達
2．再改正に至る経緯（選手の技量向上、観客の目も厳しくなって）
3．認可された改正「競技規則とその解説

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2．モーターボート競技規則の一部改正

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L 昭和34年当時の状況（内部体制確立の機運盛り上がる）
2．スタート事故多発に防止対策展開
3．改正に至る経緯
4．改正条文I . 「経馬剣のすべてを投入した改正
2． フライング返還是非をめぐる大論争
3．当時の業界の状況

F謡ミi灘ミ雨ここ~~.」4．制定に至る経緯
5．新しく制定された「競技規程とその解言知J ('~*『，一、一首b改正I 競技規程に関する当,C)通達~~

2．再びスタートゾーン問題
3. 「一部改正」成る

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I .業界の状況
2．ー部改正に至る経緯

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L 競走運営の態様の変化に伴って改正

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2．判定基準を作成

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1 ●競技規則の制定

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昭和26年11月28日付で設立が認可された連合会は、運輸

モーターボート競走法に続いて、昭和26年7 月9 日付で’同法施行規則が公布され、その日から施行された。

競技規程は、モーターボート競走法施行規則に連合会がこのため、競技に関する規程（競技規程、実施検査規程）

同規則には、連合会の定めるべき規程、基準として、「競定めるべき規程、基準として列挙された規程のーつであるについては連合会が定めることとし、実施規程には連合会

技に関する規定」 をはじめ各種の規程、基準が列挙されてが、モーターボート競走法に基づくすべての競走はこの規の定める規程により競技を実施するとしたものである。

いるが、この頃、連合会は未だ設立されておらず、草創期

昭和27年3 月、連合会は総力を結集して競技規則（昭和篇で述べたように、のちに銀座派、歌舞伎派と呼ばれる236年の改正から競技規程）を制定、以来今日まで常にそのつの設立準備会がそれぞれに設立準備を急いでおり、各種

時代、時代に最も良く適合した競技規程とするために幾度の規程、基準も独自の案を作成中という状況であった。

程に従って実施することが義1労づけられている極めて重要な規程である。
同規程の内容は、競走法が競走の実施にあたって最も重要な眼目としている ハ競走の公正かつ安全な実施ク を精神も改正を重ねてきた。

競技規程は、各種の規程、基準の中でも特に重要な規程

として、選手の競走に臨む心構えから航法の細部にまでわ

競技規程は、その時代の選手の操縦技量とボート、モーであり、競技としてのモーターボート競走の形態を決める

たり、こと細かに規定した競走のルールフたソクであり、審ターの性能に密接に関連しているばかりでなく、水上施設、規則であるから、どちらの設立準備会でも早くから検討を

判規則である。

審判機器、投票業務等々とも深い関連があり、かつ、投票進めており、昭和26年の秋頃には一応の案がまとまってい施行者は、競走の実施にあたり競走の施行に関する一切によって結び付けられたフアンと競技との間にあって、競たという。

の事項を網羅したモーターボート競走実施規程を、条令ま技を裁くルールとして両者の接点にあるという性格をも有

しかし、この当時モーターボート競走の知識を持っていたは規則として定めることが義ォ券づけられている。本来、するため、時代に応じて各種の要請によりその内容を変える人といえば、アマチュアとしてモーターボート競走にか

同規程には競走の公正かつ安全な実施に関する事項としててきた。その意味では、競技規程の変遷は競技運営の歴史

かわりを持つごく少数の人々であり、参考になる規則とい、競技に関する規程1ノ も入れるべきであるのだが、競技のであることはもちろん、モーターボート競走の歴史そのもえば（財）舟艇協会競技委員会の「船外機艇競走規則」のみ

実施に関する事項は著しく技術的、専門的なことであるばのとも言える。

という状態であったから、公営競技としてのモーターボー

かりでなく、全国を通じて統一的に規定すべき事項である

このようなことから、競技運営篇の編纂にあたっては、

ト競走競技規則を作成するとはいっても、実際はアマチュ

ため、各個の施行者が実施規程の中で定めるのは不適当で、他の競技運営に関する事項とは別に、競技規程の変遷をで、アレースの規則を他の規程、基準とのかかわりの中でいかあった。

き得る限り詳細に記録することとした。

に整備するかにかかっていたと思われる。

省、舟艇協会の協力を得て、競技規則をはじめ各種の規程
基準の作成に入るが、舟艇協会の人達を除いてはアマチュ
アのレースさえも見たことのない人々が世界に例のないフ。
ロレースの競技規則を作ろうというのであるから、その苦労は大変なものであった。
同年秋には一応の成案を持っに至りながら、競技規則の認可申請が、大村初開催を間近かに控えた翌27年3 月15日
であることからしても、検討事項がいかに多かったかが推察される。
認可成ったこの競技規則により、いよいよ初期のモーターボート競走は実施されるのであるが、選手の技量未熟とボート ・モーターの性能不安定のため欠場が多発、またス
タートの不揃いが続出するなど、レースの興味を盛り上げられぬまま、公営競技であるが故に返還をめぐるトラブルも発生するなど、公営競技のレースのルールとしては整備すべき問題点をかかえる競技規則ではあった。

2 ．競技規程の改正(1）競技規程の変遷
競技規程はこの30年間に3 回の全面改正を含む9 回の改正が行われた。

:
gf‘誉▲スタート（昭和27年大村）▲スタート（昭和33年大村）
A2 マーク旋回（昭和28年半田）Al マーク旋回（昭和39年桐生）▲安全陛ボート実験風景（昭和56年三郷研究所）

Al マーク旋回（昭和56年平和島）

これら改正の中には、規程自体の不備を補うための改正を改正しないことにはフアンの要望に応えられない、などもあったが、その多くは選手の操縦技量の向上、ボート、のためにやむにやまれず規程を改正するというような形で、モーターの性能の向上等により当規程が実情に合わなくな

行われたのである。改正内容はその都度広範囲にわたるが、った、あるいはフアンの競走を見る目が厳しくなり、規程

ごく大雑把に変遷をたどると次の表のようになる。

，舞ー

鵬三二撫

篇難麟麟麟蕪驚鷺麟難鷲競舞

主

な

改

正

内

容

， ⑥出遅れ制限の制定（先頭艇が審判長の定位置から第1 ターンマークを見透した延長線を通過するも、なお、出発線を過ぎ得ないモーターボートは出走の資格を失う。）

29年3 月I 日

舶工第30号

29年4 月1 日

全面改正

32年1 月24 日

舶二r.第16号

32年4 月1 日

全面改正⑥スタートゾーンを正発走時より3 秒間とする。

34年6 月11日

舶監第298号

34年6 月11日

部分改正⑥発走信号用時計の別図に 「二重針装置」 を加えた。

34年9 月1 日

舶監第521号

34年11月1 日

部分改正⑥スタートゾーンを1.5秒とする。

36年1 月30日

舶監 第12号

36年4 月1 日

全面改正⑥競技規則を競技規程に改めた。
⑥フライングを失格から出走資格の喪失とする。

41年12月26日

舶監第801号

42年4 月1 日

部分改正⑥スタートゾーンを1.0秒とする。
⑨25条3 号の条文を整理し、拡大解釈が生じないように
する。

部分改正

⑥スタート時、モーターボートは第2 ターンマークを左舷に見てスタートラインに向かうものとする。
⑥展示航走において、先頭艇がピットに帰投しても、な
おピットを離れられない場合は欠場とする。

44年5 月16日

49年8 月7 日
56年11月1 日

舶監第397号

45年6 月1 日

舶監第441号

49年11月1 日

部分改正⑥待機行動を2 分間とする0⑥ゴール制限を30秒間とするO

舶監第679号

56年11月1 日

部分改正⑥待機行動中における航法を規制する。
⑥判定基準を設ける。

最後まで全員の賛同を得られぬまま、多少の反対を押し切

ター性能の向上を促進し、水上施設をはじめとする各種のるような形で改正か行われたこともあるが、最終的には業

競技施設の改善をうながす結果をもたらした。

界の総意として改正が行われてきた。
また、これらの改正は必ずしも業界内部からの発案で，う二

何時、如何なる時でもルールを厳守し、その中で全能力をわれたわけではなく、時にば騒擾事件の頻発の末にようや発揮して勝負を競うという公正の精神は不変のものである。

く改正に踏み切られたというものもあるが、いずれにせよ「安全」についてもその精神は不変のものであるが、安全ファンの気持を次々と先取りして行ったフライング返還をの基準は、選手の操縦技量、ボート、モーターの性能、水含む一連の返還施策こそ、モーターボート競走を今日の姿

上施設などの諸要素により総合的に決まるものであるためにまで発展させた最大の要因であるともいえる。

その時代、時代の要求に応えてこの30年間に幾度も内容を次に、②に属する改正としては、ゴール制限、展示欠場(2） 改正内容とその意義
これまで行われてきた改正を内容別に分類すると、①フ失とした改正などがその代表的なものである。

アンの要請に応えるための改正、②操縦技量の向上、ボーこれらの改正は、選手の操縦技量の向上やボート、モート、モーターの性能の向上、各種機器の開発などにより規ターの性能向上等の裏づけの上にスタートゾーンを短縮し程が実情に合わなくなったための改正、③ルールの細則等ても、あるいはフライングを返還の対象としても、なお十を定め、規程の解釈や適用を統一するための改正、とに分

分に競走を運営できるという見込みのもと改正に踏み切っ類できる。

たことはもちろんであるが、時には売上金の返還というこ①に属する改正としては、出遅れ制限の制定とその後のとにもつながるため、関係者の意見が分かれ大論争となり、変え、表現を変えてきた。

制限時間の短縮や、トータリーゼーターの導入に伴う投票競走開催当初の頃と現在では、同じ「安全なる間隔」と表

集計時間の短縮によって実現された待機行動時間の短縮な現されていてもその意味する艇間隔は異なっているし、タどがあり、スピーディでスマートな今日の競技運営の基本

ーンマークの周辺の航法なども大きく変化している。30年的要素ともなっている。

前の開催当初と比較するまでもなく、10年前に危険な航法③に属する改正は、昭和56年の部分改正や41年の25条3号、44年の25条2 号の改正に代表されるように、同一事象とされていたテクニックまでが今日では常識となっているものも珍らしくない。

に対しある競走場では、欠場、失格とし、他の競走場では競技規程は、これからも時代の変遷とともに、操縦技量

正常な航法とする、あるいは同一事象の反則に適用条項がの向上や機器の開発、さらにはフアンの要請に応えて魅力異なるなどといった弊害を除去し、フアンにわかり易い競ある競技として存続するために変って行くであろう。しか技運営を行うことにより、競走場間のフアンの交流を容易し、その根底に流れる公正と安全の精神は、どんな時代カ、にすることを図ったものである。

来ようとも、幾度改正を重ねようとも永久に、いささかもまた、競技規則を改正した間接的な効用としては、選手の著しい技量向上があげられる。たとえば幾度かの 与くタートゾーン短縮ク は、選手のスタート技量向上があって初一連のスタートゾーンの短縮、フライングを出走資格の喪競技規程の根底にある精神は、「公正」と「安全」である。

めて可能となったものであるが、いざ 「短縮」実施となると今度はそのスタートゾーンへ確実に入るためさらにスタート技量を磨くこととなり実際に著しい向上が見られた。
また、選手のコーナーテクニックの向上は安全航法の判定基準に対する解釈を変えさせたが、これにより、選手はさらに高度なテクニックを開発することとなり、プロ競技Iにふさわしい今日の姿が完成されるに至ったのである。
同じように、展示欠場やゴール制限タイムの短縮はモー変わることなく受け継がれて行かねばならない。

馴

競技規則の誕生

1 ．競技規則制定に至る経緯
昭和26年6 月18日、モーターボート競走法力浩り定公布され、続いて7 月9 日、モーターボート競走法施行規則力浩り定さ

認可年月日

昭和27年3 月~8 日

認可番号 官文第20 号
実施年月日

昭和27年3 月~8日

れた。
その施行規則のうち第21条には、連合会として定めるべき規程、基準等が列挙されていたが、当時連合会は設立されておらず、のちに銀座派、歌舞伎派と呼称される二つの連合会設立準備会なるものがあり、これが独自に設立準備を進め各種の規程、基準案等につき検討をしているという状況にあった。

参考：制定当時の施行規則第2 ~条
1 ．全国競走会連合会は、競走に関する規程、選手及ひ審判員の身体検査及び適性検査の基準並びに競走会に対する賦課金の徴収基準、登録料及び手数料に関する規程を▲阜舵ク競艇特集号

定めなければならない。

ル」 のうち、極めて一般的且つ観客にも必要であると思わ2 ．前項の規程は、運輸大臣の認可を受けなければその効れる事項だけ簡単に解説する。本競走のルールは、追って力を生じない。これを変更したときも同様とする。

前記の筋道によって決定発表される事であろうが、大体こ
れと軌をーにすると考えてさしつかえなかろう。』として、~、~~、~一~、…~一~~~、~、~―-―~一“---“~

当時のアマチュアモーターボート界の状況については、

前記の「船外機艇競走規則」 の主要内容を掲載している。

トピックス篇に掲載の通り米日対抗競走というかたちでよ(1） 大村初開催控えて 噂背水の陣ク

うやくレースが復活したばかりであり、モーターボート競走についての知識を持った人と言えば極く少数のアマチュ

競技規則案の作成は前記二つの連合会設立準備会でそれア関係者にすぎなかった。

6

ぞれ行われ、昭和26年の秋には別々に案が固まったようで、従って、競艇用の競技規則をつくる参考となるものと言あるが、いずれも前記の「船外機艇競走規則」 を参考に作

えば、舟艇協会競技委員会の定める「船外機艇競走規則」

成されたもので、実際に施行された競技規則とは大分異な(P.20）のみというまことに心細い状況でもあった。

る内容のものであった。

雑誌「舵」は、昭和26年10月号において競艇を特集した

競技規則の制定準備は別々に行われていたが、当時モー記事を掲載しているが、競技規則については 『連合会及びターボート競走について知識を有するのはアマチュア関係

関係筋で規程されるべきものであるが、昭和6 年以来アマ者のみであり、特に舟艇協会の人々は競技規則等のレース

チュアレースを実施して来た舟艇協会の現行「レースルー

関係の規則や競走施設、器材についての唯一のスペシャリ

7

ストであったし、また、プロとアマチュアの差こそあれ同(2） 初の「競技規則」で早くも問題点が・

じモーターボートレースを実施するためのルールであると競技規則は昭和27年3 月15日付で認可申請を行い、同月ころから、規則そのものにそれほど大きな差があろうはず

18 日付で「モーターボート競走実施検査規程」「選手及び審はなく、競技規則作成の実際の作業は、舟艇協会の人々の判員の身体検査及び適性検査の基準」 とともに認可された知識をいかに成文化するかというところにあった。

が、この事実からみてもいかに初開催の準備がぎりぎりのこれらの二つの案がその後どのような経過をたどったか状態で進行していたかがわかろうというものである。 しかは明らかでないが、連合会が設立認可される過程においてしこのように追いこまれた状況の中で作成された諸規程、競技規則についても歩み寄りが行われ、のちに認可を得た基準が、体裁もある程度整い、多少の不備はあれ一応全てような成案が作成されたものと思われる。

の事柄を網羅できたというのは、草創期篇に収録した対談

連合会の設立認可は昭和26年11月28日で、あるが、その頃の中にもある通り、舟艇協会の方々の知恵と経験を連合会

すでに長崎県大村市では競走場も完成し、独自に選手養成が運輸省と相談しながら成文化していくという絶妙のチーをも行い初開催の準備を整えていた。あとはレースを行う

ムワークによるものと言ってよいのではなかろうか。

投票の対象としての競走とはなり得ないので、このようなモーターボート競走を行う場合は、競走の実施に当りこ状態の競走は正しい競走とは認められない。少なくとも発の規則により行わなければならない。本規則は施行規則第走予定時刻には出走ピットを離れ、正常な状態で航走して21条に、全国競走会連合会は競走に関する規程を定めなけいるべきであり、またゴールインは如何に遅くとも次の競ればならない、 とある条文に基き作成されたものであり、走開始までに行わなければならない。

運輸大臣の認可を経て効力を発生するものとなっている。

出遅れ及び欠場判定については、とかく トラブルの原因

しかも競走を行う場合は、施行規則第11条の規定により、となるところから明確にする必、要があり、のちに判定の時

本規則に従わなければならないと義務付けられている。

期について通達が出されているが、競技規則上スタートゾーンが明確にされるのは、昭和29年3 月1 日付で認可されなお公正且つ安全とは、いわゆる八百長等不正のない、
また事故等危険のない競走を行うという意味である。

た競技規則の全面改正の時からである。
第2 章

選手及びモーターボート

2 ●制定当時の競技規則
第2 条

選手は、勝つ意志をもって競走をし、競走中ために必要なことといえば連合会が1 日も早く規程等を作

しかしながら、この規則をもって大村初開催に臨んだ原成し、これの認可を受けて競走場、選手、ボート、モータ

田綱嘉審判長（当時連合会競技部長）は、選手の技量未熟に以下は制定当時の競技規則と、大村初開催（昭和26年4ー等の登録を行うことであった。しかし、まだ規程基準すよるスタートの不揃い、フライング、出遅れ、モーターの月6 日～4 月8 日） 2 回1節（5 月8 日～5 月10日）の審らも出来上がらず、大村市は競走場の登録はもちろん、 1

始動困難による欠場の多発、公営競技ゆえの観客の不満な判長を務め、且つアマチュアレースの権威者でもあった原

これはいろいろな場面に当って適用されるO人の選手、 1 隻のボート、 1 基のモーターの登録もないまど、アマチュアレースでは考えられない多くの事象に遭遇

田綱嘉氏を中心に、連合会が解説を加えた、昭和27年5 月

モーターボート競走においては、競走水面に出る前にモ

ま昭和27年2 月26日、大村初開催は4 月6 日と決定したのすることになる。

19 日開催の連絡協議会にて決定された競技規則の統一解釈

ーター及びボートの整備をするが、これも競走の一部をなである。

すものであり、むしろこれカ明券敗のポイントとなる事が多である。連合会はなんとしても規程、規則を整備し登録を公営競技としてのモーターボート競走を裁くには、競技行い、この大村初開催を無事スタートさせる必要に迫られ規則そのものにいま少し細かな配慮がたりなかったといえていた。

よう。特に出遅れ判定の時期が明確となっておらず、失格―~

参考：施行規則第2 ~条に定める規程、基準の認可
競技規則

昭和27月3 月18日

官文第20号

モーターボート競走実施検査規程
昭和27年3 日18日

官文第20号選手及び審判員の身体検査及び適性検査の基準
昭和27年3 月18日

官文第20号

賦課金の徴収基準
登録斗斗及び手数料徴収規程の解釈
昭和27年1 月30日~~~~、~一・――~~、~~――、~~~~’-―、一~~~~く、従ってモーター及びボートの整備調整に怠慢な所があ●モーターボート競技規則と解説
第~章 通

条項にさえもなっていないことが大きな問題であったと考.-―、―-―~~一~~…、~‘~

舶機第15号は外からの助力を受けてはならない。

則り、競走中故障を生じて勝つ事の出来なかった者は、勝つ意志がなかったと疑われても止むを得ないであろう。
選手は如何なる場合にも全力を挙げて競走を行うべきで’

えられる。
第1条

モーターボート競走法による競走の施行者はあり、負けそうな場合にも、また負けるとはっきり判ってれた第1 回連絡協議会（構成：運輸省、施行者、連合会、競技の公正且つ安全を確保するため、この規則によいる場合にも最後まで頑張り、競走を完遂しなければなら競走会、施設会社、選手養成所。詳細はトピックス篇参照）って競走を実施するものとする。

ない。負けると判った場合でも最善を尽くし、最後まで勝「出遅れ及び欠場」については、昭和27年5 月19日行わ

つ努力を続けないならば、それは競走を放棄し、勝つ意志

での決定事項として、競技規則第12条2 項の解説で次のよモーターボート競走法による競走の施行者とは、昭和26を放棄したものとして第2 条違反に取り扱われ、反則の対「競走は定められた時間内にスタートしゴールインする

年6 月18日法律第242 号の第2 条に指定された都、道、府、象となる。全員力明券つ意志をもって常に自己の最善を尽く事が必要である。 1 隻か2 隻のボートが非常に遅れて発走

県か、地方財政委員会力甘旨定した市町村で、その県会またして競走を行うならば、八百長等絶対に成立し得ないはず

し、のろのろといつまでも走っていられては全般の運営には市会等で競走を行うと議決した場合に限って生じる資格である。

支障をきたし、また観客の興味も削減せられ、およそ勝舟を得たモーターボート競走の主催者の事である。

うに述べられている。

次に外からの助力を受けてはならないと定められている

のは、例えば競走中のモーターボートがストッフpしたよう行うので、細かい横縞では遠方からの色別判断が困難であ所は1 名で走っては規定違反として失格の扱いを受ける。

な場合、他のモーターボートが来てこれを引っ張ったり、る。 また色彩はすべて水と空とを背景にして明瞭に見える

1 名または2 名とある所は、 1 名でも2 名でもどちらでも押し進めたり、あるいは選手が発見し、修理し得ない故障事を第一に考えるべきである。

よいという事である。

を、他人力溺F除したりしてはならないという事である。即2

ち競走は選手自らの力だけで行われるべきものであるとい

2

標識旗のポールの位置は、ボートの前端より30セ

ウトB 級の乗員は2 名とすることができる。

ンチメートル前部甲板の中心線上とする。

う事である。但し選手あるいは同乗者が落水してボートに3

乗員がなくなった場合、救助艇が来て助け上げ、ボートに標識旗及びポールの形状及びに」法は別図1の通り
これは普通の競走では1 名に限っているが、主催者の都とする。

乗せて競走が続けられたときは、外からの助力を受けたも合によっては2 名同乗の競走を行うことができるのであっのとは認めない。

て、婦人同伴のレース等か行われ得る事を考えている。

標識旗の形状、ポールの直径寸法は下図の如く定められ
第3 条ているが、ボートが競走場を転々と移動する場合、甲の競出場選手及び同乗者は、係員の指示により、走場と乙の競走場で準ボート番号に応ずる色の標識旗をボートの前部甲板備しているポールの寸に附さなければならない。

法が一々若干の違いカs

ボート番号 色別 ボート番号 色別

あるかも知れず、自分

白赤（2 等分の横縞）のボートへの取り着け

2

黒

9

白青（

ガ

)

工合が悪い場合も起り

3

赤

10

白黒（

ガ

)

得るであろうし、調子

4

青

11

赤青（

ガ

)

の悪いポールを使用し

~

ゴゴ二

,

ー

あくまでもよりよい、公正な競走を行い得るように心を配

長袖シャツ及び長ズボンは、選手は多くの観客の前で技らねばならない。

を競う関係上、見苦しい風態では困るというのが本旨で、あわせて危害予防の観点から肉体の露出を避けるために用3いられている。同様に靴または足袋の着用が規定されてい

」

黄黒（

ク

)

て競走中に旗が飛ぶよ

6

緑

13

白黄（

ガ

)

うな事があってはなら

7

桃

14

桃緑（

ク

)

ないから特に注意し、ポールは選手自身がボートに合わせ

ー

1乙

別図1

て作製しておくべきで、ある。

第1項の規定にかかわらず、ランナバウトとハイ
ドロプレンが混合競走を行う場合は、当該競走に出るが、盛夏の候ともなれば暑さに負けてとかく服装力活Lれ芽ま、n

われるようなものは番組に組み入れる事を避けるべきで、いても硬質ヘルメットが採用されている。

・
の
m
c

8

失格となる。しかし同乗者によって八百長が行われると思質のものを使用しているが、同様モーターボート競走にお

］
つ

白

A

EUom ー ー ー →1

但し2 人乗り競走の場合は、その競走には全艇2 名乗っ▲開催当初の乗艇服装ていなければならず、その場合1 名だけで走ったボートはT~E ー 土N品

ボート番号を記載した布を着用し、且つ、次の如く

D

前項の規定にかかわらずアウトボード・ランナノミ

場するランナバウトの乗員は1名とすることができ易いので、特に注意しなければならない。

る。
第4 条

出場するモーターボートの種類、級別並びにランナバウトとハイドロプレンが混合競走を行う事は極

乗員の数は次の通りとする。

めて特殊な事であり、普通のプログラムには混合競走は編

出場選手及び同乗者は救命胴衣の上から胸と背にボート番号を記入した布を着けるのであって、この布は施行者が準4

出場選手及び同乗者は、第1項の規定による外、
硬質ヘルメット、救命胴衣、長袖シャツ及び長ズボ

備して管理委員力甘旨示して着けるようになっている。背番

ン並びに靴又は足袋を着用しなければならない。

号は白地に黒文字で言己入し、遠くからでも明瞭に見えるよ種

ハイドロプレンアウト
ボード

ランナバウ ト級

別乗

A・B・C・D

各1 名

A・B

各1名

C・D

各2 名

員

アマチュア・レースにおいては、 プログラムの最後に全参加艇が一斉に参加するレースがあって、このレースがラン

ハイドロプレン

K・L・M・N・P・Q 各1 名又は2 名

ンナバウとハイドロプレンの混合競走であるが、勝舟投票

ランナノミウ ト

K・L・M・N・P・Q 各2 名券を発売する競走においては、勝抜決勝戦とか何かの目的

ボート番号の標識旗は、ボートの先端に旗を立て、旗の帽子は硬質のものが使用される。ラグビーにしても、あ色によりボートの番号を表示するのである。ボート番号8

るいは競輪オートレースにおいてもヘルメットによって万番より14番までは2 色が2 等分の横縞となるように定めら一の場合の事故に対して頭部を保護するため、普通一般に乗員の数は指定された通りでなければならない。

れているが、三角形の旗を中央で上下に区切って色分けを使用されている布製の軟いものでは不十分であるとして硬各1名とある所は1 名でなければならず、各2 名とある10成されないものである。

ボード

イ

うにする。

類

のために行われるかも知れない極めて特殊な番組に限られるで、あろう。
この場合はランナバウトの乗員は1名でよい事になる。

11

第3 章

ハイドロプレンは船型上ランナバウトより速度が出るの

燃

料

第4 章

選手及びモーターボートの紹介
第8 条が通例であるから、遅い側の乗員を2 名と限定せず、 1 人
第6 条

でもよい事にしてボートの負う荷重の平均を計ったもので”ガソリンと潤滑油の混合の割合は、全国モーターボート競走会連合会が定める。

ある。

第7 条

出場選手は、前条の規定する競走水面の周回が終った後、係員の指定する場所に待機し、係員の出場選手は、出場準備を完了して発走予定時

指示により待機水面に出る。

刻30分前までに所定の場所に集合し、係員の指示に従い、自己の使用するモーターボートで競走水面を

4

ガソリンと潤滑油の混合割合は連合会が定めるが、その乗員が2 名のときは、 1 名は選手でなくてもよい。

係員の指定する場所とは、前条に述べた出走ピットであ周回する。

り、その大きさは14隻位のボートを収容、発着させられる混合割合は各種モーターに出来得る限り満足せしめるよう選手とは選手資格検定試験を受けて連合会に登録せられな混合比にして配給される。連合会が定める理由は、必要

30分前までに集合しとあるは、30分前にはいつにても直た者の事であるが、同乗者は登録を受けた人でなくてもよ以上に多量の潤滑油をガソリンに混合して爆発力を低下さ

ちに走り出せる状態にして待機している事をいうのでありいという事である。 しかし服装については選手同様、硬質

せ、競走を故意に失敗させようとする事や、逆に極めて淡進行委員の指示により、あるいは運営の都合によっては1ヘルメット、救命胴衣等所定の服装を着け、背番号を着け、

い混合燃料を用いる事により事故を起し、その対責任を他

時間も前から集合する事もあり得るので、必ずしも30分にあるいは出走前医師によって身体検査を受ける事は選手とに転嫁しようとするような選手、あるいは所有者の企図にする対策であり、本来ならば善良な意味で、あるいは善意全く同じで、ある。
但し旅費、宿泊料、日当、傷害保険等は別途に考慮され、の計画の下においては、混合割合は自由な形で、自由な研究の下に放置すべきものと考えられる。

施行の都度競走の公報をもってあらかじめ通知さるべきもインボードモーター、または4 行程のモーターにおいて、のである。

ガソリンと潤滑油の混合を必要としないものには、もちろ
第5 条

んガソリン及び潤滑油が別々に支給されるのは当然である。

出場するモーターボートには、その番号を明ものでなければならない。
待機水面に出る時期は発走定刻の3 分前より発走合図員、が時間の経過を知らせてくれるから、その3 分前の合図と共に係員の指示により始動出発する。

拘泥することなく、各競走場の特殊事情に基き、自然に要集合を終って待機するモーターボートは、その前の回の出場選手は、前項に定める燃料を使用しなければの両側に付さなければならない。

ならない0

施行規則第11条に全国競走会連合会が支給する燃料を選

見物の人々が自分がナ1］券を買った選手、あるいはボートカs

手に使用させなければならないという規程が、特に競走の競走中何処を走っているかを明瞭に知る事が出来るように公正を確保するための措置として定められており、前項にはっきり判別の出来るような番号札を付けなければならな定められた混合割合の燃料の使用を義務付けたものである。

い。番号札は自由に取り換えの出来るものでなければならガソリンは日本全国何処でも普通入手できるもので、特ないし、また取り付けは完全に丈夫でなければならないの別なる競走用燃料は使用しない。オクタン価は60-70のもで、一定した様式に統一される必要があり、施行者あるいのにし、潤滑油も上質のものカ斗旨定される。

は競走会で準備する場合、厳重に規格に従ったものを作っものである。

競走開始前に出発線附近を待機航走中のボートがうろう
ろ走り回ると、観客はいつスタートするかとかたずをのん周する。選手及びモーターボートの展示紹介を終ったボーで注視している折柄まことにまぎらわしく、競走の面白味

トは、観客の目の届く場所に設けられた待機場所（出走ピを欠く事になり、また審判も困難となるので、この規定を設けて水面の使用を規制したのである。

は舟券を買うのである。

出発線の通過は1 回限りで、発走定刻より早く出発線を

観客の見える場所で待機する事は、競走の演出技術から通過したボートが引返して、もう一度出発をやり直したといって相当に重要な事であり、観客は自分の買った舟が、してもこれは失格として取り扱われ、角力のような仕切り

紹介ののち見えない所に引込んでしまい、いざスタートと直しの考え方は許されない。

いう時になっても万一走り出して来なかったとしたら、理なおモーターボート競走場登録規格において、待機水面

由力汝日何に明確であってもあるいは八百長ではなかろうか

は出発線から150メートル以上の間隔をもっていて、出走という疑念を生ずる。施行者は格納庫前のモーターの発着するボートの待機及び出走に適する位置にあることと定めてあるので、第9 条でこの150 メートルの間に入って来たては格別の注意を払う必要があろう。

所有者はその番号札の取り付けられるような構造にボーボートは引返しが認められない事になる。従ってこの出走
水面には定刻の15秒前から入って来るべきである。

トの甲板を作っておかないと、思わぬ不便に会うであろう。

12

発走及び到着方向からも出発線を通過してはならない。

ーボートの紹介を行う。丁度競馬における下見に相当する所とは別に、出走ピットを考慮し、その位置設備等についておく必要がある。

第~節

第9 条 発走前3 分間は、モーターボートはいずれの員の合図により競走水面を周回して観客に選手及びモータット）に集合し出走時間を待つのであるが、この間に観客

番号札は施行者が準備して出走艇に取り付けるのであり、競競走が終了し、全艇が競走水面から退避したのち、進行委

ここの場合う焦行委員の指示に従い競走水面を1 周または2

記した30センチメートル平方の番号札を甲板首尾線

走

第5 章

求される時間を満たすべきである。

13

第10条

発走前3 分間の最後の1 分間は、発走合図用大時

2

発走合図員は、発走前3 分間の毎分の経過を計（文字板の様式は別図2 の通りとするo）によるも信号により選手に知らせる。

のとし、その指針が1 回転を終り0 の位置を示した
時を正発走時とする。

この場合の信号とは大形の板（3 尺角、あるいはそれ以上の大きさの板）に算用数字を書いて、 3 分前には国を、
2 分前には図を出して示すのであるが、このような形式の発走用大時計は電動式と手動式の併用構造になっている

掲示板が待機舟JL走中の選手からは一番見易いと思われる。

ものが望ましい。発走の時間はこの大時計の針が1 回転を

この外、ボールを揚げ、あるいは電灯をつける等選手から終り正0 の位置を示した時が定刻であって、他の計時器は見易く、観客からも判り易い方法があれば採用することは従であり、審判員はこの時計の時間を標準にする。
大時計は1 分間だけ動くのであるから標準時計とは別に差支えないが、出来得れば前述の板に書いた形式に統一さ

テープを張ったり線を引いたりする事はない。スリットは乗員が発走定刻時に発走し、定められたマークを定められ水路と直角に置かれ、競走前に十分正確に設置せられていた回数だけ回ってから決勝線に到着した事である。

なければならない。 またスリットがぐらぐらしていてはそ

同乗者のある場合、その中の1 人が落水した時は直ちにの都度出発及び決勝線が変り、正確な審判が出来ないから、救助の上競走を続行すべきで、落水者をそのままにして競

審判台は固着安定したものでなければならず、舟や筏の上走を続け、 1 周回後、あるいは最終回で救い上げて決勝線に設ける等可動的なものであってはならない。

に到着したものは完走とは見なされない。

出発及び決勝はすべてこのスリットをもって判定の基準

で、もし右回りをした時は、もう1度正しく回り直して競とする。

走を続けなければならない。
モーターボートの最前端が出発線及び決勝線

マークとは完走航湿各を示す標識で、水面上に現れた本来を過ぎる時を発走及び到着とする。但し完走しなかの部分をいい、水面下、あるいは偶然または一時的に標識ったモーターボートについては、この限りでない。

に附着したものはマークとは認めない。

第12条

あり、競走の運行はこれによって行われる。

れることか望ましい。

またターンすべきマークは、マークを左に見て回るべき

モーターボート競走
はその特質上、発走のまた競走は定められた時間内にスタートしゴールインす
別図2

発走合図用大時計

時間が非常に問題となるものであるから、時間に関して問題が起った場合はあくまで大時計が正0 を示した時を以て基準とする。従って出発や決勝の旗か振られていて、その旗の難麟麟麟麟麟麟麟麟

振り方に早い遅いがあっても、あくまでも審判台の大時計が標準であり、旗信号は従である事を銘記すべきである。

モーターボートの最前端とは、必ずしもボートの首尾線る事が必要である。 1 隻か2 隻のボートが非常に遅れて発上の最前端即ち船首である事を要しない。換言すれば出発

走し、のろのろといつまでも走っていられては全般の運営

線及び決勝線をボートの何契に、も一部分が、一番早く通過に支障をきたし、また観客の興味も削減せられ、およそ勝した時が、発走及び到着であり、またその部分がその場合

舟投票の対象としての競走とはなり得ないので、このようの最前端と見なされるわけである。極端なる場合、何かのな状態ク鴻ji；走は正しい競走とは認められないO
少くとも発走予定時刻には出走ピットを離れ、正常な状

はずみで横向きに滑り込んだり、船尾のほうから振りこん

態でjl〕i二走しておるべきであり、またゴールインは如何に遅だりしても、これを発走及び到着と見るのである。

くとも次の競走の開始までに行わなければならない。

発走及び決勝はボートの最前端が出発線及び決勝線を通過すればよいので、必ずしもボートの全部が通過する事を第2 節要しない。但しこの場合、出発、到着の判定は最前端の通

航

方

「ー

過だけで十分であるが、ボートの全部が通過を完了するま
第13条

で本規則の適用と制約を受ける。
第11条

出発線及び決勝線は、主審判台の定位置に置かれたスリットを競走水面上に見透した線とする。
2

前項の出発線及び決勝線は、適当な方法により標
示する。

行う。
2

前項の「完走」とは、所定の乗員の乗ったモーターボートが正しく発走し、ターンすべきマークを確

水上j抗行の国際慣行に従って右側通行が競走の原則とな

実に回り、定められた周回を終って決勝線に到着しっている。従って競走は競走場の如何に関わらず、コースたことをいうものとする。

の長短形状に関わらず、常に時計の針と反対回りで行う。

モーターボート競走の出発及び決勝は、主審判台のスリ▲上： 1 マーク旋回、大時計はコース正面に設置（尼崎）下：開催当初の大時計とタイムデスク（大村）ットをもって行い、ランニングや競輪のようにコース上に

14

競走は、選手の左手が内側になるようにして

第3 条、第4 条に定められた所定の服装をした所定数の15

規定は適用される。この規定に反して生じた事故の責任は第14条

競走中の各モーターボートは、相互に安全な規定違反したボートの選手が負うべきものである。

距離間隔を保持しなければならない。

この間隔とは3 1-の事をいう。
この条文は、次に出る第3 , 4 , 5 節の各条文中、安全来ない事であるo
第17条

モーターボートがまさにマークを通過しよう

ここにいう衝突の危険とは、 2 隻の艇が互に他の艇と己とする際外側のモーターボートは、内側のモーターの艇の関係位置について何らの懸念なく全く安易に航走で、ボートがマークを通過するのに充分且つ安全な余地きる状態でない、即ち衝突の危険を伴うような位置にいるを与えなければならない。

第18条の場合ことをいう。

なる距離の定義となるものであって、反則、妨害等の場合

もちろん各艇が左側通行をしていても、広い水域、あるの適用の基礎となるものである。

いは相当な間隔をもって行交うような時まで右側通行を強3 ,-は互の艇の距離、間隔共に要求され、先行艇に追いl

第15条第2 項及び第16条の場合

第16条の場合

間われるべきである。
競技規則の本条文だけを見ると、平行して走る艇と艇との間隔が僅か1 尺しかなくても安全であれば差支えない事になり、また危険とか安全とかいう事は感じる人、人によってその距離感と緊迫感は違って来るもので、必ずしも3の根本精神と過去の経験とにより、各艇の距離間隔は一応
3 1i-l-以上なければ安全とは認められないので注釈を加えた訳である。

第19条の場合

内側艇が横滑りを生じている場合は、外側艇はそれを避
第4 条の場合りを行い、外側艇にコースを変えさせた場合は第19条の規定により内側艇が反則であり、衝突の危険のある事が判っていながら内側艇が速度を上げ、横滑りまたは旋回のふくらみが生じるような事は、同じく第19条に相当する場合と見る。
何れにしても本条は、競走艇が安全に旋回点を走る事を要求しておる条文で、目茶苦茶に走って事故が起れば本規l1-と考える事は適当でないようにも解釈出来るが、本規則あり、外側にいるボートは義務艇であって、コースを内側けるべきである。但し内側艇が悪意をもって意識的に横滑ー言V

3 ,-11-以内に接近した場合は、寄って行ったほうが反則に

合
う
ー「ノ
V／
ーZ
／△ハ
。ーー

く場合は舷と舷との間隔が3 ,-以内に接近してはならない。

第15条第1 項の場合旋回しているモーターボートは内側のボートが権利艇で、のボートに譲る事を原則とする。

制するものではない。

つく場合は先行艇の船尾と追抜艇の船首の距離が、追い抜第18条の場合

定により裁定されると考えるのは規定の解釈が逆であり、第19条の場合

あくまでも事故を未然に防止するため危険を避ける事を義務付けたものである事を銘記すべきである。

第19条
注：×印は不可第3 節
第15条

第17条の場合ーボートを故意に妨害するため、自己のモーターボ

追い抜き

2 隻のモーターボートが接近して衝突の危険
2がある時は、各モーターボートは、次のように進路ーボートのうち、他のモーターボートを右舷側に見1るモーターボートは他のモーターボートのi貿各を避2 隻のモーターボートが相向かい衝突の危険がけなければならない。

あるときは、各モーターボートは右舷に進路を変ートを転舵してはならない。

モーターボートが交差するときは、 2 隻のモータを避けなければならない。

選手は、右舷を追い抜こうとする他のモータ

第18条

競走中他のモーターボートを追い抜く場合は、前条において、追抜艇には右側追い抜きの原則を義務付

右側から行わなければならない。但し左側に十分且けたが、内側艇には第17条の如くコース保持の優先権を認

つ安全な間隔がある場合は、この限りでない。

めているので、本条においては内側艇に対して、右舷を追える。

追い抜きは右側から行わねばならぬ。

い抜こうとする艇に邪魔をしてはならぬと義務付けたので、他のモーターボートの進路を避けるときは、

先行艇の左側から追い抜こうとした時に、先行艇が左へある。すなわち右側に追抜艇がある限り自分のコースを変なるべく他のモーターボートの前面を横切らないよ

転舵して追い抜きを邪魔したとしても、異議を申立てるこ

更しないで追い越させるべきで、もし右へ転舵の必要があ

うにしなければならない。

とは出来ない。であるから、左側を追い抜こうとする場合

る場合には、速度を落して追抜艇の後からコースの変更をは、余程の間隔があるか、自己の速度に自信がない限り出

しなければならない。

第16条
これは危険を生じてからではいけないのであって、危険を生じる心配のある時は競走中でも、競走前の選手の紹介、待機水面における待機航走中も、または退避の場合もこの

16

17

第4 節

第20条

進路の変更

モーターボートが障害物に接近しつつあり、

2 人乗りのモーターボート乗員のうちいずれか一方が、救助艇が出動する場合、救護係員は救助に名をかりて他

第3 条とはボート番号や選手の服装についての指定であ

何かの理由で落水した場合、落ちずに残った他の1 人は、艇の妨害をしてはならない。将来起り得る種々様々な事故

り、第5 条とはボートに取付ける番号札の指定であって、他からの助力なく落水者を救助しなければならない。

を予測し、危険と不正をあくまで防止するため、念を入れ故意にこれに違反した場合には失格となるのである。

このため自己の進路を変えなければならないときは

これは 「完走」 の所でも述べたが、救助は落水したその

そのモーターボートの合図があれば、他のモーター場所で行うべきで、落水者をそのままにして競走を継続し、ボートの航行に安全な距離間隔をあけなければなら次の回周で、あるいは最終の回周で救助して決勝線に到着ないO

しても、それは失格となる。

て規定された条文である。
3
第22条に違反したと審」判長が認めた場合

失格、故障及び競走終了等により退避するモーターボートは、他のモーターボートの邪魔になら第9 条はスタートラインをスタート3 分前からは何れのないように、速力をゆるめて艇庫に帰らなければな

これはすなわち規定の乗員なく周回かイう二われた事で、第らない。

12条2 項違反である。

モーターボート競走を安全に行うために、前述のような第9 条、第15条、第17条ないし第21条の各条の一方向からも横切ってはならない。
第17条ないし第21条の各条とは航路権の問題であり、コ航方を定め各艇の間に自己の進路に関する権利、義務を定

次に当該モーターボートに乗員がなくなった場合とは、めて来たが、今各艇がそれぞれ正しい進路を保持し、航路

1 人乗りのボートで、、その1 人が落水し、あるいは2 人乗

退避とは競走中失格した事がはっきりと確認され、コーース違反をしたと審判長が判定を下した時が反則であり、権を主張し得る立場にあったとしても、あらかじめ予想さりボートで2 人とも落水した場合にボートに搭乗者がなくスから競走列外に出るボート、あるいはモーター、ボート

これ等の判定は極めて微妙な関係にあるので、その反則かれる、あるいは突発的な障害物の出現に際し、他の艇が衝なる事で、この場合自分で泳いでボートに這い上り、競走に故障を生じて競走の継続が出来なくなったもの、または否かは審判長の判定によって定められるのである。

突の危険に陥らんとする時は、その艇が安全にj"ji二走出来るを続ける事ができれば問題はないが、ボートが独りで遠く競走を終了したボートが、直ちにコースの外側に出て速度

ように、自己の進路を変えて余裕をあけてやらなければなへ走り去ったり、または転覆したような時は、救護係員はを落し、格納庫に帰ることをいう。

らないということが規定されている。この場合、自己の進直ちに救助に出動するのである。
救助艇は出動の場合、競走の邪魔にならないように活動の条文に従ってコース外に出なければならないが、後続ボ止するためには自己の権利をも犠牲にすべき事が義務付けしなければならないのは当然で、救助艇の作業は極めて慎ートが全速力で追随して来ているのであるから、それ等のられるのである。

重且つ機敏を必要とする。

邪魔にならぬように注意しなければならない。

転覆艇あるいは事故艇を生じた時は審判台において黄赤るような圧迫を加える事は断じて許されず、あくまで正々旗（危険あり、注意して競走を続けよ）を左右に振らなけ

堂々たるフェアープレイが望まれる。

ればならない。選手はこの旗が出れば自艇の速度及びコー

救助のために出て来た救助艇と衝突または事故を起した

救助又は退避本条文においては、競走に出走した選手が失格する条件を規定している。
失格は審判長がI宣言するのであるが、 ボートカミ決勝線

第6 章

失

格

に到着して1 , 2 , 3 着の着順を確定発表する前に行われる。しかし不正の競走をなし、または協定をした事が判明

第23条

スに注意して、危険の起らないように走らなければならない。
第5 節

次の各号のーに該当するときは、その選手はした場合は、勝ナ年の判定の行われた後においても失格の宣失格とする。
1

言をすることが出来る。

第2 条又は第6 条の第2 項に違反した場合

この失格により、すでに入着した選手は着順を失い、受モーターボートはそのために入賞を逸したとしても、自己第21条の不注意による止むを得ない事態と見られ、抗議の対象と競走中乗員が水中に落ちた場合、その同乗者することは出来ない。この場合生じた損害に対する弁償には直ちにこれを救助して競走を継続しなければなら関しては、当事者間において協議解決すべきで、場合によない。但し、その場合、当該モーターボートに乗員っては審判員の裁定を求める事が出来るが、それは競技のがなくなったときは、救護係員は競走を妨げないよ

取った賞金及び賞品は返還しなければならない。
第2 条とは、選手は勝つ意志をもって競走し競走中は他からの助力を受けてはならないという項であり、第6 条の2 項とは、競走に使用する燃料で連合会の指定したものを使用する事である。

勝敗とは関係のないものである。

うにして、できるだけ速かに、これを救助しなけれ落水とか転覆、衝突のような危険な事故の生じた場合、lボならない。

2

故意に第3 条又は第5 条の規定に違反した場合

人命の尊重が第一に取り上げて考えられるのは当然である。

18

其の他不正の競走をなし、又は不正の協定をした
場合

競走で第1着にゴールインしたような場合も、この退避路を変える事により不利益を被るとも、他の艇の危害を防もちろん他の艇を障害物に押しつけ、危険な状態に陥れ419

1951年度
第24条

財団法人舟艇協会競技委員会

旗信号を次の通り定める01 市松模様旗

競走中止又は再競走れる。総ての事柄は同委員会の承認と指導に置かれ起るが連続したものであって、長さの方向の艇底に段を持

旗

反則あり

ことが予想される総ての疑間及ひ論争は同委員会によりたない艇をいう。（但しA 級ランナバウトは乗員1名）

旗

危険あり、注意して競走を続裁定され、一目了つその決定は最終のものとする。

旗

最終回周を示す

3 黄

色

旗

4 赤
赤

5 黄

(2 等分の横縞） けよ

第25条

すべて競走申込は競技委員会から渡される規定用紙に競走水面の幅の関係は別表によるものとする。

記入の上申込むものとし、申込締切は競走前1週間とす

級

B

級

C

級

D

級

70

8隻

6隻

5隻

75

9 ガ

9 ク

7 ク

5 ク

80

9 万

9 ク

7 万

6 万

85

10 万

10 万

8 'I

6 ク

90

10 万

10 ガ

8 万

7 万

95

11 "

11 "

9 万

7 万

100

12 万

12 万

9 万

7 万

105

12 //

12 万

10 ガ

8 万

110

13 万

13 ク

10 F'

8 万

115

13 万

13 万

11 "

9 万

120

14 万

14 ク

11 "

9 万

機関は下記の通り級別される

125

12 //

9 ク

級別

130

12 ク

10 F'

135

12 ガ

10 刀

140

13 //

11 "

145

13 ク

150

14 ガ

づく，

競走参加申込は選手艇及び機関の所有者、機関及び艇に対して責任を有する申込者によってなされなければな

賞

検測及び審査る。
第5 条 （条文なし）

4 . 1 着の艇がゴールインして後発走する艇はすべて失格である（第24条第9 項参照）
5 ．発走時刻前に発走した艇はすべて失格である。

設定を仰ぐものとする。
競走延期

第10条

6 ．全発走艇が発走時刻前に発走した場合は1 回だけ再発走を命ずることが出来る。

発走信号

7 ．既にゴールインした艇は未だ競走中の他の艇を妨害

時計発走か使用される。発走のときはクロノメーター

し同艇の到着時間を遅らせる如き行為をなしてはならない。 しかる場合、先の艇は失格させられる。
8 ．発走時刻前5 分間に発走線50航以内において発走線

2 ． クラスレターデ’スクに対して余W）の角度、あるいは並行に近い角度で接近

3 ． タイムデスク

する艇およびジグザク笥ji二走で接近する艇は失格させる

4 ．号

ことカある。

砲

5 分前

機関の級別

9 ．航走中のすべての旋回はいかなる場合も左方にきら

クラスレターデスクが掲げられ号砲が鳴る。

なければならない。

タイムデスク（板）の5 が掲げられる。
4 分前

タイムテ’スクの4 が掲げられる。

250cc以下（15.25立方吋）

3 分、前タイムデスクの3 が掲げられる。

ピストン排気量A
B

250cc以上（15.25立方吋）350cc迄 (21.35立方吋）

2 分前

タイムデスクの2 が掲げられる。

11 "

C

350cc以上（21.35立方吋）

500cc迄 (30.50立方吋）

1 分前

タイムデスクの1 が掲げられ発走時計が回り

11 "

D

500cc以上（30.50立方吋） 1,000cc迄 (61.0l立方吋）

175

13 万

駆動される。ハイドロプレーンとは滑走を目的とする

180

14 万

艇型であって、ステッパー（1段又は多段）あるいは

30秒前

発走時計は30秒前を指示する。

(a） ハイロドプレーン

発走時

発走時計は発走時を示し号砲が轟く。

乗員1名A 級よりD 級までの各級の機関1 台により

第12条

信

号

1 ．碁盤縞旗

タイムデスク、クラスレターデスクは降ろされる。
先頭艇が発走線を通過したときチェッカー旗（碁盤縞

発走およひ’終了
最終周回が始まったことを示す
延期又は中止、指示を受けるためにピットに帰れ※備考：本表にいう 「巾」 とはマーク間における最小巾をいうもの
とする。

20

旗

一」I七

13 万

艇の級別

一・r

170

12．発走線と到着線は同一である。

始める。

薩、」 雄

13 万

が降られるO色 色

16511．各艇が周回を終り到着線を通過する時チェッカー旗

緑 黄

160

12 万

隔は5 分間（またはそれ以上）とする。

('J

12 万

10 ．再発走が命ぜられた場合、発走時と再発走時との間

つ
］

155

第7 条

おいて1 回以上の発走をしてはならない。

1 ．発走時計品

すべての賞品は競走に優勝した競走申込者に与えられ第6 条

3 ．特に再発走を命ぜられない限り各艇は1つの競走にを用いる次の信号によって順次通報される。

らないo
第4 条

を通過してはならない。

競技委員会は競走を延期することがある。

競走参加申込第3 条

8佳

2 ．発走前5 分間はいずれの方向からもスタートライン

委員によって検査され、反則行為は速かに競技委員会に

第9 条

る。
A

第8 条

併用する。

本規則に準拠する機関、艇及ひ其の他の装備品は検査

競走申込

第2 条

競走するモーターボートの級別、及び隻数と、~芝生

A 級よりD 級までの各級の機関1 台により駆動される。ランナバウトとはギール及びチャイン

色

発走及び到着

1 ．発走はすべてフライングスタートと時計スタートを(b） ランナバウト

競走は舟艇協会競技委員会の管理及び指導の下に行わ

2 緑

第11条

シングルズボトム型等の艇をいう。

乗員2 名

理

管

第1 条

発走及び競走終了

旗）か振られる。

安定出張三点支持型（張出安定板をもつもの）および

く資料＞船外機艇競走規則

則

雑

第7 章

21

4 ．白

色

旗

失格を示す

5 ．赤

色

旗

再発走を命ずるとき示される。

第13条

マ

ー

ク

1 ． コースの上のすべてのマークは艇、ブイ、ポールお
よひ旗によって示される。
スタートラインの両端は白のポールに合のマーク

2

ではっきり明示しなければならない。
第14条

発走及び到着（計時法）

競走において全艇の発走時は先頭艇首がスタート線を正しく通過したときに始まる。各艇の到着のときはその艇の艇首力淫サ着線を通過したときとする。
第15条

jIj認各の権利

艇とマークとの間に割込むカ汝日きで、ある。
第17条

追い抜き

競技委員会は想定された違反のより重要な報知が認めら

9 ．競走発走時刻後〇分を過ぎるも発走する艇が1 隻もは最小限度両艇との間は10吸離れて行わなければならな

れ、証明されたならば競走後集められたすべての抗議はなかった場合、〇分後以後に発走するすべての艇は失い。従って先頭は追いついて来る艇が10吸以内で通過し却下されねばならない。従って調査期間中により重要な格である。 また発走時刻後〇分以後にゴールインする

なければならぬ様に強制するために、艇のコースを変え報知か証明されたならば如何なる抗議も最後には支持さすべての艇は失格である。

てはならない。

れない。

第18条

マーク通過

2 艇においてオーバーラップが存在し、両艇共正にマ

路前を通過する事は避けるべきであるO
6 ．本規則を遵守して他艇に近接する際は必ず速力を落し、あるいは停止、逆転をなすべきである。
7 ．他艇を追い抜く艇は被追抜艇の航路を避けなければ
ならない。
第16条

オーノぐーラッフ。

2 艇が同じコースにあり、追着いた艇が通過するのにいずれの側にも自由選択を持たないときのみオーバーラ
ップが成立する。 1 艇がオーバーラップを成立させようと試みることは不正である。即ち、例えば他の艇がマークを廻るために同艇の船首を変えたあとで、、旋回点で他競走に対する抗議は当該競走終了後5 分以内に競技委い。さもなければ失格となる。

員会に提出されなければならない。競走参加者は競走規

第25条

レースコース

レースコースの全長は次の通りとする。

ークを通過するに充分な余地を与えねばならない。マー

与24条

1 周

ければならない。総ての旋回は選手の左側を回らなけれ

5 ．本規則が遵守される限り、事情が許す限り他艇の航10 ．同乗者が落水した場合は必ず救助しなければならな則の如何なる反則にも抗】議する権利をもつ。

2 . 2 艇力沫目向ひつつあるときは、各艇は右に航二路を変現ナ，jt路を進みかつ速力を速めるべきであるO

但し僅かの調整や修理は差支えない。

ークを通過しようとする場合、外側の艇は内側の艇にマから左旋回し更に適当な側で失敗したマークを通過しな

4 ．この規則が遵守され甲艇が航；路を避けた場合乙艇は8 ．競走中、艇機関、選手を変更した場合は失格となる。

かれた艇と離れて在らねばならない。艇と艇との通過には左記の様に他艇のj抗路を避けなければならない。

甲艇は航路を避けなければならない。

は、それが発見されたと同時になされなければならない。
競走の発走はわt議のない状態で行わなければならない。

クを回るのに失敗した選手は直ちに引返し、コース内側

3 . 2 艇が交叉する際、甲艇の右舷側に乙艇が在る際は、はならない。

追い抜く艇はオーバーラップが存在する限り、追い抜

1 . 2 艇力師斬突の危険を生ずる様に近接するとき、 1 艇

えること。

艇、選手、コース、役員の選定に関するすべての抗議

lボならない。
第19条

コース変更

失

格

り、総てのマークを通過しなければならない。

無に拘らず失格せしめる。

第21条

障

害

甲艇が海岸、暗礁岩、および障害物に接近しつつあり、走したとは見なせない。

は失格させられる。
6 ．不正発走後続けられた競走、外部からの援助を受けること、到着線を通過する前に競走コースから退いた

ときは甲艇から合図された場合、乙艇は所定の距離を明艇は失格させられる。

第22条

事

故

すべての艇は、艇および人が危険に瀕した場合、あらゆる可能な手段で援助しなければならない。
第23条

抗”ンノ’ノノノノノ，ソノノン’z

4 ．艇はそのモーターの力で到着線を通過しない限り完かつ其のために航湿各を変えた結果、乙艇に近接し過ぎた

けてやらなければならない。

議

混合レース

ても差支えない。

5 ．救命用具を着けないで競走に出場する選手、同乗者
物

8, 000気以上

合は当該レースに出走するランナバウトの乗員は1名にースを変えてはならない。

はならないO

C 級以上

礁せしめる様に仕向けたる場合は失格させられる。

了後5 分以内に到着した場合、如何なる艇も抗議の有

艇は右舷を通過する他艇を妨害する為に艇を転舵して4, 000航以上

ランナバウト、ハイ ドロプレンが混合レースを行う場

いとき、乙艇は失格の危険に巻込まれないように艇のコ

舵

B 級以下

るいは乙艇をして他艇および障害物に反則せしめ、座

3 ．競走委員会は艇が反則したという通報が当該競走終

転

第26条

2 ．前記諸規則の不履行の結果甲艇が乙艇を侵害し、あ甲乙両艇のうち、甲艇が乙艇から離れなければならな

第20条

全長

1 ．すべての艇は競走注意書に従って正しくコースを回

1 , 000航以上

7 ．すべてのマークは運転者の左側にみて通過しなければならない。マークを回るのに失敗した如何なる艇もマークまで引返し、マークを正しく回り直し、更に自己のコースを持続しなければならない。さもなければその艇は失格する。余分に一回廻っても正しい旋回と

23~ンノソ“”ソノ,~Iノノン””，●~ノンソノノノ,ンソγ~jノ，ンノノノノノノ~ノノンノ,”リ”~ノノノン’”ソ”~”ノンソン,"’~ノノノンンノノソノソ~ノノノノノソソzノノ~ンノンノノノノ””~ノ’ンノ””‘~ノノ””ソンノノ~‘ソンンノノノノノン~”j""”●~’”ノノン”ル~ノンノノソソノノw~ソノノノノ~ノ・ノノ~ノ”ノノ”,”~ノノルj/wn

客も 「東京から来た専門家がそういうなら間違いないだろ

1 ．改正に至る経緯

出遅れの規定化成る（全面改正）う」 と言って納得した、 というような逸話も残されている。
(1）何もかもすべてが初体験の中てい

こうした逸話には誇張された部分もあろうが、観客がそれ程までに無知であったことも確かといえよう。

当然のことではあるが大村初開催は運営者にとっても観認可年月日

昭和29年3 月~日

認可番号

舶二I二第30号

実施年月日

昭和29年4 月~日

客の側にとっても全く初めてのことであり、経験を持つ人(2）公営競技廃止の世論うずまく間といえば初開催の審判長を務めた連合会競技部長原田綱

しかし、モーターボート競走が大切な金を賭けたレース

嘉氏ただ一人であった。
もちろん選手の操縦技量も極めて未熟なうえ、琵琶湖養である以上、このようなのどかな笑い話ばかりではなかった。

成の選手は大村に着いて初めてキヌタモーターを見るとい

津競走場では、開催間もない昭和27年8 月13日、ゴールった状況であった。ポイントを磨こうとしてアマチュアカの判定に起因するモーターボート競走業界最初の騒擾事タF

バーをはずした選手が、ポイントが1 個（キヌタは同時爆（トピックス篇参照）が発生したし、また各地競走場でも発方式）しかないが、あと1 つのポイントはどこについて

出遅れ判定にかかわるトラブルが頻発したのである。

いるのだと捜しまわったという話もあるくらいである。

昭和27・8 年当時のモーターボート競走の状況はといえまた、観客もモーターボート競走を初めて見るといった

ば、売上は極度の不振、世評には不正事イ牛の噂が大きく取人が大部分であり、ましてやモーターボート競走のルール沙汰され、他の各種公営競技にも騒擾事件が頻発し、果てについては全くなんの知識ももっていなかった。

は 「公営競技廃止論」が各地で起こるといった状況で、モ運営者側としては選手の技量からして、まずなによりもーターボートのみならず全ての公営競技にとって最も苦し

安全なレースを行うことが最大の目標であったが、一方で、い時代であった。

は、モーターボート競走の浮沈をかけた初開催であるから観客に興味を持ってもらえるようなスリリングなレースをしなければならないという相反する面を持ちながら開催初日を迎えたのである。
レースが始まると選手は当然勝ちたい一心でフライングをする。競技規則上は失格であるがこれを反則とすればレースの奥荘未は失われてしまう。原田審判長はフライングのでるたびに、競技本部へ足を運び選手に注意をする。選手も真剣に注意を聞く、しかし水面へ出るとまたフライング、をする者が続出という状況であったという。
観客も何レースか見ているうちにモーターボート競走に馴れてきて、「今のはフライングではないか」と言い始めた。
原田審判長は、「専門家の私が見てフライングではないのだ▲競走場全景（昭和28年徳山）

から天地神明に誓ってフライングではない。」と答える。観24

25

加えて、大蔵省が財政上のモラルを理由に、国家財政に

競技規則に関する通達としては、昭和27年3 月18日の制

も次の競走開始まで、に行わなければならない。」となってお競馬以外の公営競技の収益金を繰り入れないことを意志表

定から昭和29年3 月1 日の改正までの約2 年間、次の5 つり、判定の時期が明確でなかったのでこれを明確にし「発走示したため、昭和29年6 月にはいわゆる臨特法が成立、こが出されている。

時までにピットを離れ得ないものは欠場とすべきである。」

れに時限が付されて、以後昭和37年まで続く永い不安定時「先頭艇のゴールインまでにスタートラインを突破し得な(1）モーターボート競走実施上の質疑について代を迎えようとしていたのである。

（昭27.10. 4 舶工第44号

競技規則の改正は昭和29年3 月1 日であるから、臨特法

いものは発走し得ないものとすべきである。」と判定の時期

運輸省船舶局長から各海運局を明らかにしている。この考え方がゾーンを短縮して昭和長あて）の制定より3 か月前にさかのぽるのであるが、当時すでに29年の改正で本条として成文化されることになるO 連合会〔通達〕…全文の内より関係箇所を抜すい（以下同じ）

関係者は臨特法制定の動きを熟知していたと思われる。い①

まーつ大きな騒擾事併マでも発生すれば、たちまち廃止論に報は会議の模様と決議事項を次のように掲載している。

スタート3 分、前（出走）に際してエンジン始動不能

飲み込まれそうな世情の中で、モーターボート競走業界との艇に対する処置

しては競技規則の整備も急ぎ行われなければならないこと

右の場合大村モーターボート競走開催当初は着順確定

各地モーターボート競走の発展はすこぶる顕著なるもの

前までに出走すれば完走せしめて有効として取り扱ったあり、来る陽春以降の飛躍期に備え、本事業の運営の刷新

が、非常にフアンに不評でありまた不体裁であるので×

強化が要求されるに至ったので、当会では去る1 月14日午

現在においては他艇がスタートラインを突破して第ーマ

前9 時より滋賀県大津市近江神宮において各地競走会の審ークにさしかかるまでにピットを離れ得ない艇に対して判長、競技委員長及ひ総務部長（事務局長）の合同協議会を開催当初の通達を見ると 「投票の無効」に関するものがは、欠場を命じ之に対する舟券は全額返還として処理し開催O 関係法規の解釈統一、競走関係事務運営等につき、非常に数多く出されている。運営に不馴れなことによるもているが、これはむしろもっと明確にして、発走時まで、参集者の貴重なる体験等にもとずき諸懸案を協議の上別項のもあろうが、実際にレースか行われるまでは考えられなにピットを離れ得ないものは欠場として前記の処置をとの如く決議し今後の事業運営に万全を期することとなったo

昨年の審判員講習会の体験から各自起居から炊事の手伝かったような特異な事象が頻発したのである。たとえば、るべきで”ある。

この日雪化粧された比叡おろし肌に泌む近江神宮社務所

いまで進んで行い、全員完全なる気分の隔和と真剣なる態

r6 隻が出走したにもかかわらず、荒天のため全艇ェンス

② 待機行動中に事故を生じた艇に対する処置のーつであったと推察するに難くないからである。

2 ．当時の競技規則に関する通達

審判長競技委員長等合同協議会開かる▲電光確定表示装置。左はロイヤルボックス（昭和27年琵琶湖）,大広間に参集、長崎、福岡、岡山、香川、兵庫、大阪、三度に終始し、昼休みの時間も惜しみ、盛沢山な議題を次々

ト、 1 隻のみゴールイン」 とか「舟券発売時には6 隻であ右の場合大村においては、他艇がゴールインして勝者

重、滋賀、愛知、福井の各競走会競技委員長、審判長、総に十分掘り下げ検討し、午後5 時、会議を終了、薄暮の中ったが待機水面においてエンストまたは転覆のため2 隻が確定するまでにスタートラインを突破し得ない艇は、発務部長、当会からは滝山理事長以下7 名が出席し、会場をに浮かぶ琵琶の湖水を眺めホッと一息ついた一同は、この発走できなくなった」 など、実にさまざまな事象のあった

走し得ない艇として第1 項と同様券面金額の返還を行っうずめ尽くす盛況。定刻9 時に開会、会議に先立ち、全員

日の有意義なる行事を讃え、異口同音にかかる会合を年2ことカ信己録に残されている。

ているが、之も勝者確定前という不明確なものにすると正式参殿、藤原権宮司司掌のもとに厳かに神事を執行、当・ 3 回開いて欲しいと要望、この尊い体験を今後の競走に紛争の因となるので、先頭艇のゴールインまでにスター会滝山理事長玉串を奉箕、権宮司モーターボート競走発展生かし競走発展に尽力すべく心に固く誓い合ったoトラインを突破し得ないものは発走し得ないものとしてを祈念する祝詞を奏し、終って議事に入り、各種協議事項

く審判長競技委員長協議会議決事項〉

返還の処置をなすべきである。

について終始熱心に検討が行われ、今後の運営の指針とな●前日検査に性病検査を実施する件

うち2 種以上の投票法を併用する場合においては、勝ナi］一

この通達は欠場の時期を明確にしたことと、当時の状況

る別項諸案件を議決した。

投票券発売開始の時に、当該競走に出走すべきモーターを記述しているものとして注目される。この時点では第1

特に審判長は過去競走の失敗談等何ら臆することなく披

録選手身体検査基準及びモーターボート実施検査規程によボートが4 隻以下の場合は複勝式投票券を、 2 隻以下の回連絡協議会の決定事項である競技規則の解釈中、「少な涯し、あるいは各自の美挙を披露し、全く腹臓ない意見のり伝染疾患且つ身体上の支障あるものと認め出場を停止す場合は連勝式投票券を発売することができない。

くとも発走予定時刻には出走ピットを離れ、正常な状態で、交換を行い、個々の実例を黒板一杯に画き白墨の粉に時なる。これカ攻寸策として各競走会は前日検査において性病検航走しているべきであり、またゴールインは如何に遅くとらぬ粉吹雪を降らせる熱心さ。

査を実施する。

参考（施行規則）第6 条

単勝式投票法、複勝式投票法及び連勝式投票法の26

現在登録選手中の一部に性病にかかっている者あり、登27

欠場防止の手段として待機水面のエンスト等を3 分前の.5 艇フライングした場合
5 艇フライングした場合の1 隻の入着については競走が掲示が出ているにもかかわらずピットに帰し再スタートを成立しているとの解釈は観客側の立場から考えると非常に行った実例があるが、これは何回もやり直す形を生んで行不合理であり、現在まで大阪、津、尼崎、児島においてはく。 3 分前よりの文字板の掲示のやり直しは行わない。
●競技規則第14条の安全なる距離間隔

騒ぎが起った実例もある。法第12条及び実施規程第50条を選手にはおおむね3 1-It-の線を保持させ、実害のないよう併せ考慮し、発走に事故を生じた場合は審判委員長の判断として再レースを行うことができるを適用し下記の如く決

にする。

議した。

●失格艇欠場艇に接触した場合の処遇
審判長が失格及び欠場を宣言し、赤旗の上がった時が限⑥有効に2 隻以上発走しない場合再レースを行うことが度で失格欠場が確定される。失格艇、欠場艇に関しての接できる。
●特配の問題現在75円と80円の返還か行われているので、本件は運輸管理は厳重に、指導方法はなお一層懇切であるよう各競⑥決議事項第11走会において注意する。

審判員の判定は、権威をもって行うべきであり、本規定
は実施規程（例）第82条及び第83条の異議の申立に関連(2）競技委員長及び審判長協議会の決議事項送付につのある事項であるO

いて（昭和28年2月25日舶工第30号舟翻自局長から各海運局(3） モーターボート競走実施に関する質疑について

長あて）（昭和28年3 月3 日舶工第35号船舶局長から中国海運局〔通達〕

長玉野支局長あて）

次について過般連合会の主催により大津市において開催

間（玉野支局長）された協議会の決議事項が別紙の通り連合会から提出され競走中、審判より失格を宣せられないボートでありなカ、●救助艇の行動及び次I置たのでその写しを送付する。なお、決議事項中当局の解釈

ら自己が失格したものと誤認してレースコースから退避は下記の通りであるから了承されたい。

してボートピットへ帰投する直前、ピットマンその他か①決議事項第2ら注意をうけ自己の誤認を知って再びレースに参加し、競技委員長指揮のもと審判長の指示に従い適時適切の処置●予備ラインとするものである。

触は反則と認めない。

救助艇は人身事故がありと認めた場合赤十字の旗を掲げ

省及び施行者と協議の結果、全国の統一をはかる。

●選手係

予備ラインは従来通り設置し、設置の意図は全連より選をとる。この場合競走中の艇はこれによって起る競走の被「モーターボート競走法第12条第1 項の解釈について」

ゴールインした場合当該ボートは完走したものと見なし

手に対し教育する。予備ラインの距離は5 航とする。正ラ

害は受理しない。冬期は単純なる転覆の場合も速かに救助(27年8 月29日付舶工第12号）の通牒に示す通り2 隻以得るかどうか（競技規則第2 条関係）

インの罰則は現行通りとする。

するよう処置する。

●待機水面における反則●転覆艇、障害艇によるコースのとり方

スタート線より決勝線までを競走とし、待機水面は準備

危害予防を第一とし、転覆艇を認めた場合弓七行艇が外回行動とする。なお、待機水面上の反則も競技規則を準用す

りコースをとった場合、後続艇はこれに従うようシーマンる。出遅れ艇に対する罰則はこれをよく調査し、制裁審議

シップによるレースを行うように競技委員長より指示する。

会において処遇する。待機水面上における反則も同様とす●インコース取りの問題
今後の実例により研究課題とする。

る。

●ゴール寸前のエンスト艇●出遅れ艇に対する限界

風の力、またはパドルをもってゴール線にっ入ても有効

審判長が審判長の正位置（スリットを見通せる位置において先頭艇の先端が第1 マークの旗棒の左側を見通した線である。

を通過したと判定したとき、未だスタートラインを通過で●モーター部品の選手所持品使用
現在、ポイント、プロペラ等部品を選手が自ら携帯し使

きない艇は欠場と見なし、欠場の宣告をする。

用希望している者があるが、現段階においては連合会より●第2 マークを回らずにコースに入った艇の処置

指示あるまで使用は許可しない。

各競走場の立地条件にかんがみ各地グランドルールを定●競技委員長と審判長の地位

めるo

競走開催中においては同格である。

●再スタート28

上のモーターボートが適法にスタートすることが競走成答（運輸省船舶局長）立の要件であると解釈している。従って6 隻レースにお競技規則第2 条の「助力」 とは、物理的な 「力」 を他かけるスタートにおいて5 隻がフライングしたときは、当ら与えることをいうものである。従って当該ボートは競然不成立である。

技規則第23条第1 号に該当しないので失格とはならない。

②決議事項第3
全国的に統一する必要性があると思われるか、施行者協
議会の意見を尊重することにしたい。
③決議事項第4予備ライン設置については差しつかえないが、罰則については考慮の余地があると思われる。
④決議事項第6
レース終了時の設定と共に将来競技規則に包含すべき事項であると思われる。
⑤決議事項第9安全な距離間隔を3 航と定めることは、判定上困難であ▲「全艇出走ノ」（昭和28年半田）るので選手の心構えとし、実害のあった場合の判定基準

29

(4） フライング失格の判定についているのであるが写真判定をする場合は、スリット線か幅に開催された第7 回常務理事会での了解を得、同月27, 28

供を受けたもので、ルールの項以外は当出版部が編集致し（昭和28年5 月27日舶工第83号運輸省舟翻自局長から若松市をもった線で表われるので、モーターボートの最前端がの両日、兵庫県芦屋会館で開催された審判会議で検討され、

士1ナ，d 、 レノ、ーo

写真に表われたスリット線の左側に接触するときをそのさらに運輸省と協議して最終案を作成、 2 月4 日イ寸で認可

上記各位に深甚なる謝意を表する次第であります。

出発及び到着とみなして取扱うことが妥当であると思わ申請を行い、 3 月1 日付で認可された。

昭和29年5 月Il） 改正条文とその解釈

以下は改言］理由書と改正条文及び「モーターボートレー

長吉田敬太郎あて）
間（若松市長）モーターボート競技規則第12条の規定に基づき出発線をれる。従ってC 図を除いたA 図及びB 図を失格とした貴過ぎる時の判定写真に現われたる影像についての解釈を、市の扱いは至当である。

競技規則の改正から2 か月経過した昭和29年5 月、舟艇

下記の通り実行しておりますも、しばしば観客より異論を生じ紛争の原因をなす危険性あり、よって本市の取り3 ．改正の手順と重点扱いが適正と認められるにおいては速かに各関係者に通（経験を生かし実務的な規則へ）

牒せられますよう質疑いたします。

図Bス必携」に掲載された競技規則の解説である。

協会出版部より3 月初版発行の「モーターボートレース必携」が、改訂出版されているのでこれを掲載し、説明に代●モーターボート競技規則と解説

えたい。

第―章

通

則

当時の競技運営上の問題点を最も的確に表わしたのが「参●下の図示の如き場合
A

舟 艇 協 会 出 版 部

図C考」として掲載した「審判長競技委員長等合同協議会」の図決議事項であろう。そのどれもが運営上の大問題であり騒引

擾事件の種であった。

第1条

モーターボートレース必携改訂版

モーターボート競走法によるモーターボートの競走はこの規則によって行う。

●改訂増補版発行に際して議決事項のうち競技規則関係は、①待機水面における反本書は法定モーターボート ・レースの実施の当初、関係〔注〕本規則はモーターボート競走法施行規則第21条に従則、②出遅れ艇に対する限界、③第2 マークを回らずにコ

者の大部分がこのレースに習熟しておられなかった実情にい全国モーターボート競走会連合会が作成し、運輸大臣の（④）再スタート、（5）安全なる距離間ースに入った艇の処理、照応し、一応の手掛りを供与するものとして刊行されたも認可を得たものである。モーターボート競走法による競走

A 図は明らかにスリット線を過ぎて最前端が明瞭に判る。

（⑦）転覆艇、障害物による（⑥）救助艇の行動および処置、隔、のでしたが、その内容の具体的、実証的な点で好評を博しを行う場合は、施行規則第11条の規定により、本規則に従B 図は最前端がスリット線の中に突入している。

コースの取り方、⑧ゴール寸前のエンスト艇などの統一見

半歳を出でずして売切れとなり、なお多くの要望がありまって競走を実施しなければならない。即ち他の規則で競走C 図は最前端がスリット線の左端に接触している。

解がまとめられ、その後は議決事項に基き判定を行うことしたけれど、その後競技規則改正の気運が生じたため、こを実施してはならないのである。

若松競艇の審判は写真に映っている黒線（スリット線）になっている。

れが公布をまって、新たな解説を付して発行するのが至当に若干の幅があるのでこの線の左端をもって実際上のス

競技規則は前記のような通達や申し合せにより補われて競技規則の本旨は法第18条の定める通り公正かつ安全をと考え、その機を待っておったものでありました。

確保して競走を実施するにある。

リット線とする。

来たが、昭和28年末に至り、初開催以来の各種の経験を生

今回、再版するに当りましては、競技規則解説の全文を

本規則中用いられる 「競走」 という字句は色々な場合によって、A 図はフライング失格

かし競技規則の改正を行う気運が高まり、いよいよ改正作

改訂し、エンジンその他についての資料を大幅に増補改訂使われていて、細大漏らさず 「競走」の定義を定めるため業に取りかかることとなった。

いたしました。

には法律を初め凡ての規則の中の競走の字句を分類し、そB 図はフライング失格

改正の要点は、①これまで通達や申し合せで処理して来前者については全国連合会原田業務部長（元競技部長）の各々に定義がつけられない限り徹底し得ないので、 日本

C 図は合格た事項を規則に盛り込む、②条文、字句を整備し規則としが執筆監修せられ、さらに運輸省船舶局の当該担当官下川語の通念として考えその用いられる場所により適用せられ（最前端か接触はしているが通過していない）て整える。③2 年間の経験を生かしてできるだけあいまい

技官が校閲を施されたもので、今後のルールの定釈となる

なければならない。

なものを整理し、実務的な規則にする、この3 点に重点をべきものと確信いたします。他の増補または改訂部分につ第1 章にある競走とはモーターボートが水面にある、はおいて検討が進められることとなった。

いては、プロペラーの項はわが国小型高速艇の推進に関す

るか以前の準備等も当然含まれているものであり、第5 章（最前端がスリット線の左端を通過している）として扱っている。
答（船舶局長）モーターボート競走における出発及び到着は、競技規則

改正は、昭和28年11月から運輸省と連絡を密にしつつ、る研究の権威者である大津義徳氏の稿を載録させていただ

中の競走はスタートラインを通過し初めて競技が行われて第11条第2 項によりスリット線をもってその判定をして条文ごとに審議、検討を加えて原案作成し、翌年1 月21日

き、エンジン等の項については、各メーカーより原稿の提いる事を意味する場合もあるので、そのいずれも正しいと

30

31

〔注〕勝つ意志とは、競走中はもちろん、その準備の時に考えるべきである。

おいても万全を期し勝つ意志で行われなければならない。
第2 条

本規則に定めた以外の突発的事項の裁定は、当該事項を所掌する競走執行委員が、公正且つ安全を本旨としてこれを行う。

であるO 予想せられるいろいろな極めてまれにしかないで、あろう事についても、一応できるかぎり規則の中に取り入れられてはあるが、現在われわれの考えていない事が突然起きた時のことを考慮したものである。規則に定められてればならない。

他からの助力の限界は失格か否かの適用について考えると、スタートライン以前において行われた助力は失格の対貝貧とはならない。

〔注〕本条の服装規定中硬質ヘルメットにモーターボート
番号8 号以下を附する場合は、帽子を上より見て4 等分しまた競走中といえども、声や、手真似、身振等をもって〔注〕突発的事項とは、現在想定し得られない事象のことに定める硬質ヘルメット及び救命胴衣を着用しなけ

注意を与え、それによって選手が利する事があっても、他からの助力とは認めない。

て、色を交互に塗り分ける。
長袖シャツを染め分ける場合は、縦の縞を用いる方が見易い。

運営の面からは、競走のため発走時間前にピットを離れたモーターボートに対し整備艇が出て待機水面で助力を与して常に新鮮に見分け易いものを使用すべきである。

える事は、好ましくない。

製造者の如何にかかわらず、前端より3o -と一定したものいない事をあらかじめ想定して事を行う場合は本条の適用を受けられないoである。
出場選手は、係員の指示によりモーターボー連合会が定める硬質ヘルメット及び救命胴衣とは、救命ト番号をその服装に明記し、且つ、次の如く各モー

胴衣およびペルメットの規格を定めるものであって、救命ターボート番号に応ずる色の標識旗をボートの前部

胴衣はその浮力が必要であることはもちろんの事であり、甲板に附さなければならない。

また落水した場合その浮力の作用以外に、衝撃に対しても

第4 条

裁定は、審判に関する突発的な規則以外の事象について
審判長力qテう。
ボート、モーターの整備等は競技委員長が当るo
展示の場合は競技委員長と審判長力沫目互に責任のある事

モーター
ボート番号

色別

審判長と競技委員長との責任の限界は明確につけるべき1

白性質のものでなく、共同に競走の遂行に努力しなければな

2

黒らないか、一応区分をつけるとすれば、レースの発走3 分、

3

赤前の発走合図力qテわれモーターボートがピットを離れてか

4ら、レース終了しピットに帰投するまでの事象は審判長に5おける責任の任務であり、選手紹介は競技委員長の責任区6分とすべきである。

7

であるが、競技委員長が裁決すべきである。

規則中に競走執行委員とあるがその委員は所掌の長をいい、その最終責任は開催執行委員長にあるものとする。
第ニ章

第3 条

出場選手及びモーターボート

選手は、勝つ意志をもって競走をし、競走中は他からの助力を受けてはならない。

」に2 cmb 別図1標識旗の形状寸

旗及び服装の色分けは汚損したものは出来る限り染め直

モー ター
ボート番号

色別

選手を保護しなければならないので、その厚み等も一応規定し、その規定に合ったものが使用せられなければならな
v ~硬質ヘルメットにおいても選手の保護については同様で▲「表彰式」 乗艇服装の進歩に注目ある。現在のもので必ずしも安全とはいい切れないので、より完全なものが規定せられるであろう。これ等はすべて事故に対して選手の安全を考えたものである。

I 第5 条出場するモーターボートの種類及び級別並びに乗員の数は、次の通りとする。

Iこの条は、アウトボードランナバウトB・C・D 級の乗員が前規則では2 名となっていたものを各1 名または2 名

1

番号札は、施行者がの訂正はあるがその趣旨においては何等変っていない。燃2 周をする事がかえって事故の原因となる様なときは1 周

準備して出走艇に取り料の規制に対する考え方の参考として旧規則の解説を一応でもよい。展示は、全能力を発揮してやらねばならない。

くり付けるものである。あ引用すると次の通りである。

航方が不充分と競技委員長または審判長の認めた場合は、EUoと変更したものであって、その級の乗員数は、あらかじめ~る1隻のモーターボー『ガソリンと潤滑油の混合割合は連合会が定めるが、そその選手のみに1 回又は2 回の展示を行わしめる事がある。

トが競走に参加する場の混合割合は各種モーターに出来得る限り満足せしめるよ

選手紹介を行わないでji］券の発売か行われたり、あるい合、今日の第1 回レースには3 番のモーターボート番号で、うな混合比にして配給される。連合会が定める理由は、必は、競走を行ってはならないという事を制限規定として定あったが、次のレースには4 番の番号に変る事があり得る

要以上に多量の潤滑油をガソリンに混合して爆発力を低下めている。理由の如何にかかわらず、この規定に違反したので、番号札は自由に取り替え得るものでなければならなさせ、競走を故意に失敗しようとする事や、逆に極めて淡選手は反則となる。

い。この番号とはボートの登録された番号ではなく、そのい混合燃料を用いる事により事故を起し、その責任を他に各々のレースの時のモーターボートの番号である。

転嫁しようとする選手、あるいは所有者の企図に対する対」一

番組要項によって定められている通りに行われなければな
トー30cm一H

らない。 1 名のボートと2 名のボートとが一緒にレースを行う事はないO

第6 条

乗員が2 名ある場合は、操縦者以外の者を同乗者とし、その資格は連合会力拐リに定めるO
2

出場選手に関する規定は、同乗者に準用する。

別図2

第10条

出場選手は、前条に規定する競走水面の周回舟券を買った観衆が、当該選手あるいはボートが、競走策であり、本来ならば善良な意味で、あるいは善意の計画が終った後、係員の指示に従い、所定の場所に待機

第6 条の規定は、前規則によれば同乗者に対しては何等

中どこを走っているかを明瞭に知る事が出来るように、はの下においては、混合割合は自由な形で、自由な研究の下するものとする。

制限が設けられていなかったので年少者でも老人でも差支っきり判別の出来るような番号札を付けなければならない。

に放置さるべきであろう。

えはなかったが、今日の如くレースが烈しくなって来ては

番号札は前に述べた理由により自由に取り換えの出来るもインボードモーター、または4 行程のモーターにおいて無制限では困るのであって、同乗者の資格を連合会が別にのでなければならないし、また取り付けは完全なもので且ガソリンと潤滑油の混合を必要としないものには、もちろ

規定する事になっている。すなわち同乗者といえども一応

つ丈夫でなければならないので、一定した様式に統一されんガソリン及び潤滑油が別々に支給されるのは当然である』の操縦技術を持ち、または身分においても当然責任のあるる必要があり、準備せられる場合、厳重に規格に従ったもまたガソリンおよび潤滑油の質についても連合会力甘旨定ように規定せられて、競走に参加する者の信頼性を強化しのを作っておく必要がある。

たものである。
また諸規則は当然選手と同様に適用せられる。賞金および災害の補償あるいは罰則の適用もあらかじめ施行者が番所定の場所とあるのは、競走場登録規格による選手が待機する場所の事を指している。

第11条

する事になっているが、これは決して特定のメーカーの製ーンすべきマーク（以下「タンーマーク」 という。）

ボートの所有者は、この番号札を取り付け得るような構品を指定するカ汝日きものではなく、競走が公正に行われるを順次確実に回り定められた周回を終って決勝線に造に、ボートの甲板を作っておかないと、思わぬ不便を感ためにのみ規制するのであって、新しい工夫や発明に対し到着しなければならない。

てこれを抑圧するのでない事は当然である。ただ放任してじる。

組要項において明確にしておかねばならないし、参加同乗
第3 章

者も当然それ等を充分承知して競走に参加するものであっ燃料

おいて、競走が円滑に行い得ないような燃料、その他が使〔注〕定められた競走水面を走らなければならないとは、用せられる事のないための措置である。

障害物や操縦装置の故障その他やむを得ない事情の認められない限り、レースコースをそれてはならないのである。

て、それ等を知らなかった事を理由として、事後の抗議、
第8 条

異議の申立は成立しない。

第4 章

競走に出場するモーターボートに使用する燃

日付才反の裏を回った場合でも、やむを得ない事情のない選手及びモーターボートの紹介

限り失格となる。スタート時において日付才反の裏を通った

料は、連合会の定める燃料油及び潤滑油とし、ガソ
第7 条

リンと潤滑油を混合して使用する場合は、その混合出場するモーターボートには、そのモーター

割合は連合会力定める。

ボート番号を明記した番号札を前部甲板の中心線の2両側に附さなければならない。
2

出場選手は、定められた競走水面を走り、タ

出場選手は、前項に定める燃料を使用しなければ

第9 条

場合は、出走しないと見て返還する。その状況の判定はも

出場選手は、出場準備を完了し、係員の指示

ちろん審判長か行うものである。

に従い所定の場所に集合し、自己の使用するモータ定められた周回を終る事なくピットに帰る様な場合、選ーボートで競走水面を周回しなければならない。

手の周回誤認等を理由として再レース等を行う事はない。

ならない。

番号札の材料は薄板とし、形状、寸ゴ去及び色は別
図（2）の通りとする。

燃料に関する規定は、旧6 条と新8 条とでは字句の上で”34〔注〕選手紹介の回周は指定しないが、普通2 回周をする。

また周回の途中において第18条に違反した事があって、特別な状況、すなわち荒天とか、激しい降雨、降雪の様な

そのために1 回余分に周回を行ったとしてもその違反は解35

轟麟
消しない。余分に回ったのは競走外のものとして、競走と手か誤認しないように前方に布を当てるように工夫されてのであり、通常審判台前方判定写真用日付才反の中央に印さは何ら関係がない。

いる。

れた垂直線と審判台に固定された垂直線（前図参照）を結んだもので、その線上を通過する時を出発および到着とし

第12条

3

出場選手は、係員の指示に従い、競走のため待機水面に出るものとする。

発送前3 分間の最後の1分間の経過は、発走合図ているが、 日付才反附近の水深力瀬又めて深い場合は、これを用大時計（文字板の様式は別図3 の通りとする）に

正確な意味において固定する事はほとんど不可能であろう。

よるものとする。

出発線、決勝線は動揺している事か許されないので、かような場合は陸上に2 本の垂直線を固定し、その2 本の垂直競走を見た事のある人がこの第12条を1 カ条だけ見れば
本条は極めて意味のとりにくい、むしろ滑稽にも感じられ

競走場登録規格により発走合図用大時計は直径2 '以上るであろうが、この規定は、第9 条から第11条までに続いのものでなければならないと規定されている。この時計はているレースの形態を示したものであり、次に続いて挙げ選手が出発線を一斉に通過するために設けられるもので、別図3 発走合図用大時計
世界共通のものである。

られる条文に従い、レースは待機水面を回遊しながら大時計の指針に従ってスタートを切るものである事を規定して内部構造に対しては別いるのである。

段に制限力功日えられて線を見透したものとする。

てて表示している。

第13条

第14条

出発線及び決勝線は、所定の位置に定置され2

発走は、モーターボートの最前端が出発線を過ぎるとき、到着は、モーターボートの最前端が決た二本の垂直線を競走水面上に見透したものとする。

いないが、 1 分間に1
2(2）項の適当な方法とは、通常赤白2 等分の横縞の旗を立▲レース風景（昭和28年旧唐津）勝線に達したときをもって判定する。

出発線及び決勝線は、適当な方法により標示する。

回転を終って停止する

発走合図員は、発走前3 分間の毎分の経過を信号により知らせる。

ものでなければならな定置された2 本の垂直線とは、出発線通過および決勝線

い。時計が大きくなっに到着したモーターボートを判定するために用いられるも〔注〕出発線通過の判定は、スリット写真においては、ス
リット線の右端をもって行い、線の右端にモーターボート

3 分間の経過を知らせる信号は、次の如くいろいろな方ているので構造上、針も大きくなるので、下りの15秒附近の最前端が接した時を発走および到着の基準として判定す法がとられているが、これは選手力渚5合よくスタートライ

においては針の重みで回転速度が速くなり、45秒附近になるoンを通過することが出来るための案内であって、観客に対ると上りのために回転速度が遅くなるようなことがあるの
一

また、大時計は、時間の経過に従って発走合図員に対し／(1） 電灯を用いるもの

ー

ー

ー

ー・

ー一

ー

ー

’ー

一

で、製作上特に留意しなければならないところである。

してその経過を知らせるためのものではない。

ー

ー

ー

ー

一

ー

ー

一

ー

一

同着の判定の範囲は次の通りとする。

ー ー ー ヤ ー ー ー ー ー ー ー ー タ

ー

判定写真の幅をカビネ型写真の幅一杯に引伸し、同着の状態を肉眼をもって観察して、そこに着順の差が認められない場合は、これを同着という。

てブザーを鳴らして信号を送り、正発走時を知らせる方法(3） タイムディスクを用いるものがとられ、判定写真にも連動しているので、これらブザー

判定写真をカビネ型以上の大きさに拡大し、あるいは画上のようなものが用いられており（3）のタイムディスクをおよび写真用の電気的接点がかなり面倒なものであるから面を拡大鏡により観察した場合、その着順に微差を認めた

注意しなければならない。

としても、これは前同様同着として扱う。

/(2） 柱を立ててボールを挙げるもの

用いるものが,受に多く使用されている。
A の方法は1辺3 尺の立方体で、その高さ4 尺程度のものである。構想としては面白いが余り多く使用されていない。
B 方法、これが一番簡便であり、この型のものを使用している競走場が最も多い。

4

2

出場選手は、発送合図用大時計の指針が1回転を出発線及び決勝線におけるモーターボートの最前

終り0 の位置を示した時（以下「正発走時」という。）

端とは、必ずしも中心廉泉上の前端即ち船首であるこ

出発線を過ぎるものとする。

とを要しない。

これは紙芝居と同じ要領で板を横に引き抜くものでく歌②）(2）項の船首であることを要しないという事は極端な場合、①の順に重ねて枠の中に入れておき、使用し終った時、選3637

スリットライン~

ボートが参加するレースにおいて、百数個のストッフpウォ

また、出発線手前において、あるいは待機水面においてッチを用意する事は出来ない。これは他のスポーツにおい航方の反則行為があっても、正発走時において出発線を通ても同様で計時の通念として（注）の初めの如く行われる

過した限り、正しく発走したものとして扱う。この場合、

このようなとき、先頭のモーターボートがコ＝ルインしものとする。

かかる不良航方のあった選手に対しては制裁審議会においた瞬間、遅れているモーターボートが決調に走り出したとて競走とは別に取り上げて審議を行うものとして、勝者のしたら、その決勝線到着までこれを待たねばならないであ

判定には関係はない。

ろう。

3

前図のように船尾の方向から、モーターをチルトアッフ叱

先頭のモーターボートが審判委員長の定位置より

ボートであるならば、 2 分30秒位でにブールインする事が出来る。

第ーターンマークを見透した延長線を通過するも、転覆してしまったモーターボートが惰性で決勝線に入っ

審判長はこのような事態の時は正確にタイムを計り、出なお出発線を過ぎ得ないモーターボートは出走の資た場合、またはモーターボートは転覆していないが選手が来得れば放送をもってその時間の経過を放送するのが適切格を失う。

落水し、無人のモーターボートが決勝線に達した場合は、な措置であるo
正3 分間を経た時は、そのモーターボートがゴール寸前

本規定の救済は受けられない。 2 人乗りのモーターボート

たボートが流れ込み、そのモーターの一端が決勝線に入ったとしても、そのモーターの一端力淫リ着した瞬間をもって本項は、スタートの時、著しく戦列を外れてあとから出で1名が落水している場合も失格である。

であっても失格を宣せねばならない。

そのボートのゴーールインとするのである。

るボートに対して制限を加えたものであり、出走の資格を「乗員がモーターボートから離れていない」 の限界は操次の同様な状況においても、その遅れているモーターボ〔注〕審判員が選手の競走所要時間を計測する場合は、正失うとは競走法第12条の2 項に定める投票の無効に該当し縦席の附近に身体の一部分か接触していたか否かを判定のートが不調で、速度が著しく遅いとすれば、 3 分を経過ししくスタートする最初のモーターボートの前端が出発線を舟券は券面金額をもって返還されるものとする。普通の失基準とする。モーターの一部分に足のつま先か接触していても当然ゴールインする事は出来ないから、明確な判定の過ぎる瞬間から計り、各モーターボートの前端が決勝線に格の場合は、舟券は的中しないものとして「タダ」になったり、ボートの裏側に手先が触れている状態では、離れてつく限り、徒らに3 分間の経過を待つ必要はない。

達した時までとする。

てしまうが、この場合は100 円券が100 円で返ってくる事いたものとする。 また転覆の状態が審判部より反対の側にになる。

ある場合等も予想せられるが、この様な場合は審判長の判A ・P・B・A のルールを引用すれば

6

定により決定し、異議申立の対照としては採り上げられない。

「競走における全ボートの公式計時は、正しくスタート

選手が競走中落水した場合、自力で再び競走を続けることができれば、そのモーターボートは、着順の資格を失わない。乗員が2 名の場合、 1 名が落水する最初のボートの船首がスタートラインを過ぎるときか5ら計られる」

先頭のモーターボートが、決勝線に到着した後3し他の1名がこれを救助した場合も同様とする。

分間を経過しても、なお決勝線に到着し得ないモー「各ボートの終りの時間はそのボートの船首がゴールラ

ターボートは着順の資格を失う。

（二＞インを過ぎる時にとられる」選手が落水し、再びモーターボートに乗って競走を続け、><と定めてある如く、モーターボートの一般通念として、//////////////////////////////////////////

先頭のモーターボートが決勝線に到着後、 3 分以内に自ら決勝線に達するというような場面はきわめてまれにしかな

仮に出発のときに、一番後ろから出たモーターボートカs

勝線に入らないと明らかに認められた場合、その状況によい事であり、またボートが転覆もしないで、選手だけが落

1 着にゴールインした場合、そのモーターボートの計時はって審判長は3 分間以前に、当該モーターボートに失格の水し、モーターをかけて走るという事はほとんどないが、宣言をしてもよい。

このような時は失格とはならない。但し、ターンマーク附

厳密にいえば正しいものでなく、スタート時に先頭のボー4qf〔注〕先頭艇が決勝線に到着して「3 分」を経過しても決計時の方法はこのように行われる。

モーターボートが、まさに転覆の状態て快勝線に

トと一番後尾のボートの距離だけその1着のボートの計時

到着した場合、乗員がモーターボートから離れていに誤着を生じている。この誤差をなくそうとするならばそない限り有効に到着したものとする。

の競走に参加するモーターボートの数だけストッフpウッッ

競走が、何かの事故によって無制限に長びく事を禁ずる

近の手前で落水し、無人のボートがターンマークの内側を趣旨によりつくられた規則であって、先頭のモーターボー

旋回し、選手がそれに泳ぎついて乗艇し、そのまま走った

トが決勝線に入った時、仮に丁度スタートラインを通過しとすると、第11条の条件が満されていないので、第11条にチを揃えればその正しい計時が出来るわけであるが、アル〔注〕万ーモーターが不調のまま正発走時に出発線を通過たモーターボートがあったとすれば、 3 周1800航の競走によって失格となる。同じような時、ボートは旋回点を回り

バニー・ニューョーク・マラソンの如き百数隻のモーター

してもそれは発走したものとして扱う。

おいては、もしこのモーターボートが成績のよいモーター選手のみ近道をして再びボートに乗り競走を続けた場合、

38

39

、

転覆して裏返えしになっているモータ→ぢートの船底の部

第11条によって失格として取り扱われるのが正しい。

分に乗っているのはいけない。浸水等により前部甲板に乗り出しているような場合はこれは認められる。

熱かミ昌艇身）極22 hw ク二
こ
、、．

、 一

vノ恭ーク18 1一STARTノ瓦；ゴ鷲万’しノ又こ‘11 ‘、ノ一て、ザ-171 勺到着14 -2

るべきで、ある。

本航方であって、モーターボートレースとしても当然これ

このような事態は観念としては考えられるが実際にはほに従うべきものと考えられている。
本規則の第16条は海上衝突予防法第3 節第18条、同第17

とんど起り得ない事である。

条は同4 節19条の精神に基くものである。

再びモーターが始動する時、ボートの方向位置が悪いため
第2 節

パドルを出して手漕で方向の修正を行っても、これは手漕航

方,ノf 、ーノ ーノ’/／一旋面反則20＼、さ風流i、トル14～ノz／ノ、、、［>HI //、、落水せず14 - 4

最終回周の以前にモーターの故障等でオぐートカ叫亭止し、第16条、第17条の規定は一般海上の慣習による船舶の基作でないから、このような場合は再発走してもこれを認め

第18条とは認めない。従って本条文の違反行為には含まれない。

器綴21

第16条

2 隻のモーターボートが接近して衝突の危険

競走中のモーターボートは、競走水面及びターンマークを時計の針と反対の方向に回らなければ

旋回時転プク艇25 - 2

、、l//

第15条

モーターボートは、発走のため正発走時前にならない。

があるときは、各モーターボートは次のように進路
2を避けなければならない。

ターンマークを回る場合、これを押し倒し、乗り~れの方向からも出発線を過ぎてはならない。

制限タイム14 - 5 、安全距間19、周回誤認11、失格27

1
また落水した選手が、救助艇によって救助せられ、自己

本条は、フライングしたボートを失格とする規定であっのモーターボートまで送られて乗り移った場合は第3 条にて、モーターボートレースとしての国際法である。他のスよる他からの助力を受けたものとして失格とされる。

ポーツと特に異った点であり、また興味もある処である。

救助艇は救助を目的とし、また人命第一主義は絶対に動競走開始前に出発線附近を、待機ナ●〕i二走中のボートがうろかし得ないから、選手の意志如何によらず当然救助しなけ

うろ走り回ると、観客はいつスタートするかと片唾をのん

ればならない。

で注視している折柄、まことに紛らわしく、競走の面白味

22 隻のモーターボートが相向い、衝突の危険が越え、又は破損しないように廻らなければならない。

あるときは、各モーターボートは右舷に進路を変但し、他のモーターボートの妨害等によるやむを得える。

ない事由がある場合はこの限りでない。

モーターボートが交叉するときは、 2 隻のモーターボートのうち他のモーターボートを右側に見

競走の方向を指定したもので、モーターボートレースにるモーターボートは、他のモーターボートの進路

あっては、競馬の如くその回周方向を、競走場の自由採量を避ける。

に委ねていない。
発走用の時計の位置や、ピットの位置などは簡単に移動を欠く事になり、また審判も困難となるので、この規定をI―一~ 7 モーターボートが故障を起し、風、波、流れ等で設けて水面の使用を規制したのである。出発線の通過は1

決勝線に到着した場合、及び具、ロ周の最終ターン

回限りで、発走の定刻より早く出発線を通過したボートがマークを回った後、手漕て快勝線に到着した場合は、

引返し、もう1 度発走をやり直したとしても、これは本条

着順の資格を失わない。

により失格として取り扱われるのであって、相撲のような仕切り直しの考え方は許されない。

〔注〕最終ターンマークを回ったとは、本条3 項の第ーマ

なおモーターボート競走場登録規格において、待機水面

ーク通過の判定と同様に審判長の定位置から第ニマークを

は、出発線から150 航以上の間隔をもっていて、出走する見透した延長線をもって判定の基準とする。最終マーク前

ボートの待機及び出走に適する位置にあること、 と定めてから手漕ぎを行っていたとしたらこれは失格である。

あるので、最終ターンマーク附近へ発走のために進入して第17条が出来ないので、これらのために一応競走の方向を一定す
他のモーターボートの進路を避けるときは、るものであり、また競走中もターンマークを回る方向が自なるべく他のモーターボートの前面を横切らないよ

由であれば航路に交叉を生じて危険があるので、一方通行

うにしなければならない。

に定められているものである。
下図の如き事態が何かの都合により生じても、これは適法~とは認められない。

ウ
加

2 項で定められているターンマークの回り方については、現在ま来た艇は、引き返すことを認められない事になる。従ってで各地の競走において風等でマークを回った艇が手漕を始め、先頭艇のゴールイ

この水面には定刻の15秒前位から入って来るべきである。

審判の判定にかなりのンより3 分以内に決勝線に入る事が出来ればこれは有効で、発走のためでなくピットを離れた時に、モーターが停止

マーク通過前にモーターが停止した場合、調整中、流れ、ある。

し、流れ、風等が強くて、モーターを調整している間に出手漕ぎとは艇が正常にナIjt走の常態にある時の事であって発線を横切るような事があったとすれば、これは発走の動40>K違いがあった。A 地に

おいては殆んど反則に採り上げられない事象が、B 地区で、第16条
第1 項の場合

第16条第2 項及び第17条の場合

第17条の場合
註・×印は不可は反則として採り上げられたりするので、これを全国的に41統一するために、細かい条文によって規定したものである。

い越すときに10iE 以内の所を無理に通過しなければならな

結局、軽くターンマークに接触した程度は反則とはなら

いようにその航路を変えてはならない」 と規定していて、〔注〕モーターボートの船首よりモーターの後端までの中心線の水平直角線上に相手の船がかかっている場合を、右第21条ない。但しこれは選手がターンマークの通過に粗暴であっ

安全な距離間隔を10iE と押えているが、本競技規則においてもよいという意味は全く含まれていない。軽い接触はよては物差しの長さをもってその距離が安全か否かを定めていからといって、ことさらに乱暴な競走を行ったとすれば、はいない。相互の航路の角度によっては、それより以上の

下図のような場合、A 艇は当然右にも左にも転舵できな

その選手自身、安全を侵しているものであって、勝者の判距離があっても危険であり、 またそれ以内でも安全な場合

い。B・C のボートが遥か後方から追いついて来て図のよ

定には何ら影響がないとしても、選手個人に対しては、競はあり得るので、その場の状況に応じて選手、審判が判断うな状態になったとし

技規則の基本精神である公正且つ安全の趣旨に反したもの

して安全な競走を行うべきものである。
また安全な距離以内に近寄らざるを得ないような不可避として評価されるであろう。
また他艇の妨害によって止むを得ず衝突した場合は、そのまま走り続けても反則ではない。この場合は、衝突した舷にあるモーターボートあるいは左舷にあるモーターボー
トという。

合

第
20
条

ても、重なりを生じた時にはA はその義務を的な事態のあった場合は、 もちろん本条の適用からは除外負わされた事になる。

される。

またB 艇は左方に、C艇は右方に対しては転舵をして、危険な相互の状態に入る

艇ではなく妨害行為のあったボートが、失格に間われるも第20条のである。マークに衝突した原因が他艇の妨害による止む事はできない。B・C はその外側に対して、危険のない場

2 隻以上のモーターボートが、同時に同一のを得ないものであった

ターンマークに接近して、まさにこれを廻ろうとす

場合、またその妨害をるときは、外側のモーターボートは、内側のモータ

第23条

合にのみ、当然転舵の自由があるものとする。
右図のようにコース ＞

加えたボートもその妨ーボートがターンマークを回るのに充分且つ安全なに対して相互に斜めのの害の原因が、避け得な余地を与えなければならない。

角度でいる場合、A の；トB

方向が転舵している状

い事態によって生じた第3 節ものである場合、例え

追

い

抜

き

態であり、B の方向が正しい航路であると解釈しなければ第20条は一般航方の中で、ターンマークを廻る時に限りば右図のような場合は、不可抗力としていずれのボートも内側のボートの危険を防止し、公正な競走か行えるように失格とならない場合もある。

するための特別規定であり、マークに接近している時にのみ適用されるのであって、ターンマークの遥か外側におい

第19条

A

競走中のモーターボートは、相互に安全な距ては、内側のモーターボートは本規定の保護はうけられな

離間隔を保持しなければならない。但し、他のモー第21条ならない。この解釈は次の23条に対しても同様に適用される。

競走中他のモーターボートを追い抜く場合は右側から行わなければならない。但し、左側に充分
第4 節
且つ安全な距離間隔がある場合は、この限りでな

v~
第23条

v ~

ターボートの妨害その他やむを得ない事由がある場

充分且つ安全の距離とは、コースの形状、ボート及びモ合は、この限りでない。

ーターの種類により当然相異るものである。

自在わがまま一杯に走り回る事まで許されてはいない。 まうとするボートはオーバーラップが成立している限り、追たそのようなボートに対してまでも外側艇が義務を負うこい越されるボートに航路をあけなければならない。航走中とはない。危険に対しては内側艇も当然義務を分担しなけのボートの相互の距離間隔は少なくとも10i なければならればならない。

先行するモーターボートは、その後端から後続するモーターボートの前端までの距離が、おおむ

右側追抜きに対する安全な距離間隔は、第19条の規定すね一艇身以上なければ後続するモーターボートの進る精神によるものとする。

路に入ってはならない。

またマークに接近して内側にあるボートといえども自由
A ・P・B・A の競走規則第16条においては 「追い越そ

進路の変更

第22条

選手は、他のモーターボートが右舷又は左舷〔注〕先行及び後続とは2 隻のモーターボートの関係で×にある間は、自己のモーターボートを転舵してはな

進行方向の先を行くモーターボートを先行するモーターボ

らない。但し、障害物等を避ける場合その他やむをートと呼び、後にあるモーターボートを後続するモーター

得ない事由がある場合は、この限りでない。

ない。 また先行のボートは、追い越そうとするボートが追ボートとする。一群の最先行艇と最後部を行くモーターボ

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第29条

競走水面の幅に応ずるモーターボートの級別及び隻数は次表によるものとする。

器ミ

70 75 80

85 90 95 100 110 120 130 140 150 160