│第₈章│ モーションコントロール＆モータービークル
モーターサイクル＆エンジン事業

Ninja H2 CARBON

第3部／最近の25年（部門史）

1│

モーターサイクル＆エンジン事業の変遷

1. パワースポーツ、エンジン部門の経営概況▍組織とその事業領域
1997
（平成9）
年6月の組織改正により、旧CP（Consumer Products）事業本部に精機事業部

276

ンジンとなり、モーターサイクル＆エンジンカン
パニーとして再出発した。
※パワースポーツ：二輪車、オフロード四輪（ATV、SxS
（UV、
RUV）
）
、
PWC
（Personal Watercraft）
を指す。

▍事業の概況
1997（ 平成9）年に発生したアジア通貨危機に
よって新興国市場が冷え込むなか、持続的な成長を目指し、スズキ株式会社との事業提携や半導体事業向けロボットの米国進出等、事業の拡大を図った。

が編入されて汎用機事業本部が新設され、CP（パ

2002年からは、固定費の削減に取り組み、100、精機、建設機械
ワースポーツ※、汎用エンジン）

億円超の営業利益をコンスタントに確保できる事業の3事業部体制となった。翌1998年には汎用ガス体制を構築し、通貨危機から力強い回復をとげるア

タービン部門とロボット部門が編入され、5事業ジア市場に対応するため、2005年にはアジア総括部となった。その後、2000年に汎用ガスタービ部を新設し、新興国市場の事業の拡大を図った。

ン部門、精機部門、建設機械部門が分離、2001

まず、KMT（Kawasaki Motors Enterprise

年4月に社内カンパニー制が導入され、汎用機カ(Thailand) Co., Ltd.）を生産拠点とした世界戦ンパニーが誕生。パワースポーツ、
汎用エンジン、

略車「Ninja 250R」（2008年）や「KLX140/150」

ロボットの各事業で収益の向上に取り組んだ。

（2008年から2009年）といったヒットモデルを導2008年に発生したリーマンショックに端を発入、2007年にはブラジルに生産・販売会社KMBした市場の急激な冷え込みにより、パワースポー（Kawasaki Motores do Brasil Ltda.）を設立

ツ、汎用エンジン部門が苦戦を強いられていた最し、2009年からマナウスにて生産開始した。

中、2010年、グループ4社の再統合が実施され、汎用エンジン事業についても、より小回りが利

比較的影響の少なかったロボット部門が精密機械

くよう、汎用エンジン総括部として独立した組織

カンパニーへと編入された。これに伴い、汎用機（2007年）とし、2009年、中国にコストダウンをカンパニーの事業分野はパワースポーツ、汎用エ

目的に台湾KYMCO（光陽工業股份有限公司）社

モーターサイクル＆エンジン事業のマザーファクトリー・明石工場

KMT

第8章

と合弁でCK&K（常州川崎光陽発動機有限公司）
を設立、米国、明石工場にて生産を行っていた機種を生産移管した。
2009年以降、リーマンショックの影響により厳モーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業

2. 世界の市場動向とその対応▍北米の市場動向と拠点の状況

しい経営が続いたが、落ち込んだ業績を立て直す

北米市場は1990年代に入ると好景気と人口増加ため徹底した固定費の削減に取り組み、世界戦略

による消費拡大を背景に市場が大きく拡大する。

車Ninja 250R等の中大型二輪車を中心としたプ

2000年代初めにITバブルが崩壊するも、市場はレミアム戦略が、インドネシア、ブラジル等の新拡大を続け2000年代半ばには最盛期を迎える。

興国市場において奏功したこともあり、2012年にこの間、二輪車ではクルーザーモデルがけん引役となり、それまでの主力であったスポーツモデ

黒字化を達成した。
その後、2013年頃からこれまでカンパニーをル市場は徐々に後退した。リーマンショック後は支えてきた新興国の景気減退を受け、2015年以

市場全体が落ち込むなか、オフロードモデルが伸降は、先進国市場への積極的な新機種投入によ長している。

り、製品競争力の向上、市場シェアの拡大に力を

ATVは、リーマンショック以前は日系メーカー4社でシェアの約7割を占めていたが、リーマン

入れた。
2017年には、パワースポーツ、および、汎用

ショック後の円高を受けた値上げや好況だった

エンジン事業のさらなる持続的成長を目指し、とアジア市場へ経営資源をシフトした影響もあり、

くに市場成長が見込まれる新興国向け二輪、オフ北米メーカーの台頭を許し、シェアが低下した。

ロード四輪事業を中心に拡大させる経営戦略とし

SxSは、当社が世界で初めて市場に投入した製品て「2030年ビジョン」を策定。2025年に売上高であり、トップシェアを誇っていたが、リーマン

5,000～7,000億円、2030年までに売上高7,000

ショック後に新機種開発を抑制したことや走行速

億円～1兆円を達成する目標を掲げた。

度の自主規制により製品競争力の低下を招き、

2020
（令和2）
年には、新型コロナウイルス感染

北米メーカーの台頭を許した。その後2015（平成症が世界的に流行し、市場の冷え込みが懸念され

27）
年より、
オフロード四輪に再度注力し、「MULEたため、固定費の削減に着手。コロナ禍でも利益PRO」シリーズや、「TERYX KRX」シリーズをを生み出すことのできる体制づくりを行った。

投入、販売の立て直しを図りつつある。PWCは、2000年代に市場の最盛期となり、その後、リーNinja 250R

KMB

277

第3部／最近の25年（部門史）

マンショックにより大きく落ち込んだものの、よび販売体制を改め、2000（ 平成12）年9月、他

2015年頃から再度拡大傾向にある。

社に先んじてオランダに欧州統合販売会社KME

2019（ 令和元）年末からの新型コロナ感染拡大（Kawasaki Motors Europe N. V.）を 設 立 しにより、ソーシャルディスタンスが確保できるア

た。2001年1月には、伊藤忠商事株式会社が保有

ウトドアレジャーとしてオフロード二輪、四輪をしていたフランス、イタリアの販売会社の株を取中心にパワースポーツ市場、汎用エンジン市場と得。同年にオランダの部品販売会社を吸収し、イもに大幅に伸長した。

ギリス、フランス、ドイツ、イタリア、スウェー

拠点の状況としては、汎用エンジンを生産してデンに支店を設立。さらに、2005年にスペイン

いたKMM（Kawasaki Motors Manufacturing

支店、2006年にベネルクス支店、2019年にはオーCorp., U.S.A.）メアリービル工場において1995

ストリア支店を設立した。

年5月にR&Dを設立。急速な円高により、競争力

設立当初のKMEは目立った統合の効果が表れを失いつつあった汎用エンジンに対し、コスト競なかったが、2003年以降、ユーロ高や「Ninja

争力の確保と、顧客のニーズをアジャイルに製品

ZX-6R」「ER-6n」「Z750」などのヒット、統合に仕様に反映できる体制づくりを図った。当社の芝よる固定費の削減とバックオフィス機能の集約に刈り機用エンジンとしては初となる空冷V型2気より販売活動に経営資源を集中させるようにな

筒エンジン「FH500V」を開発、性能の向上とコり、好調に利益を上げた。2008年秋の世界的不ストダウンに成功し、2009年までに合計10シリー

況によって厳しい経営状態が続いたが、固定費削

ズのエンジンを投入している。

減やブランディング強化などによる販売が奏功しその後、この成功が契機となり、ATV用エンジンも米国開発を進めることとなった。2000年
1月、他社の参入により価格競争が激化していた
ATVの米国現地開発を目指し、KMMリンカーン

定した収益をあげている。

▍新興国の市場動向と生産、販売会社の設立
1997
（平成9）
年のアジア通貨危機以前、東南ア工場にR&Dを設立した。

▍欧州の市場動向と統合販売会社の設立

278て、2013年以降は市場の回復とも相まって、安ジアを中心とする市場は、モペッドタイプ、および2ストローク小排気量のスポーツタイプが主流

当 社は欧 州 各 国に 販 売 代 理 店を 置 いていたであり、当社も「KR150」シリーズなどのスポー

が、EU統 合を受けて、それまでの流 通 経 路おツモデルを投入し、各市場で好評を博していた。

リンカーン工場

KME

第8章

モーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業

アジア通貨危機がもたらした不況により、ス

南アジア生産を実現した。その後、2007年から

ポーツタイプはもとより、コミューターであるモはKLR650やNinja 250Rで現調化を進め、コスペッドタイプも市場が急減したが、2000年代にトダウンに取り組んだ。また、2008年には2気筒

入ると景気の回復とともにスクータータイプの台

650ccクラスシリーズの生産移管（EEEプロジェ

頭が目立った。

クト）を実施。現在では、明石工場を越える二輪

当社は、新興国市場においては業界初となる車の一大輸出拠点となっている。

2気筒250ccエンジンを搭載したNinja 250Rをまた、2006年にはR&D部門を設立し、スポー

2008年に投入し、スポーツバイクブームを巻きツモペッド「Fury」を開発し2008年にフィリピ起こした。これにより、当社のプレミアムブラン

ンで発売されるや、一躍、トップセラーとなった。

ドとしてのプレゼンスが大きく向上した。また、その後もアジアの販売会社を支える機種を開発

オフロード市場を切り開くモデルとしてKLX150し、今日では当社の開発の一翼を担う最大規模のを導入、その後さらにタイ生産モデルの「Ninja

海外研究開発拠点に育った。

650」や「Z650」をはじめ、「Z900」など大型スポー
ツモデルを積極的に導入し、プレミアムブランドとしての地位を確立した。

マレーシアにMODENASを設立
1990年代に入り、マレーシア政府はナショナ
ルバイク（国民車）プロジェクトを立ち上げた。

タイにKMTを設立

当 社 はこれを 支 援 するため、1995（ 平 成7）年81997（平成9）年12月に4ストロークモデルの生月、地元企業（DRB HICOM）と現地政府系ファ産会社としてKMTを設立、その後、アジア通貨ンド（カザナ・ナショナル）、日商岩井株式会社

危機で苦境に陥った現地資本主導の合弁会社でと共に4社合弁で二輪車製造会社のMODENAS

あったTKM（Thai Kawasaki Motors Co.,Ltd（Motosikal dan Enjin Nasional Sdn. Bhd.）［生産会社］）とGKM（Glory Kawasaki Motorsを設立。翌年2月に工場が完成し、1996年11月かCo.,Ltd［販売会社］）から、両事業を引き継ぐこら操業を開始、翌年には年間10万台の組立を達成とになった。タイの調達網を活用しKMTを輸出した。

拠点として整備することを決定。2001年から、

その後、アジア通貨危機が発生し、開発リソー「KLR650」等の機種を明石工場から生産移管し、スが先進国に振り向けられ、新機種の導入が見送

二輪業界で初めて先進国向け中大型モデルの東られたこと、また、MODENASが自立経営に移っ

Ninja ZX-6R

Z900

279

第3部／最近の25年（部門史）ていったことから、当社との関係が希薄となっていたが、2019年、ふたたび協力関係を強化しようという機運が高まり、当社はMODENASへのインドの二輪車市場では1984（昭和59）
年より現出資比率を15%から30%に高め、再スタートを切地企業のBajaj社と技術援助契約を締結し、生産ることとなった。

から販売までを委託していたが、2010（平成22）
年

東南アジア事業の統括組織（アジア総括部）の設立

7月、IKM（India Kawasaki Motors Private
Limited）
を設立して自社での生産・販売を開始、

2005（ 平成17）年4月、東南アジア市場におけ2017年には 新 工 場を 建 設し、「Ninja 300」をる二輪車事業の基盤を築くこと、また、アジア地

はじめとするモデルのCKD（Complete Knock

域に先進国向けモデルの低コスト生産、輸出拠

Down）による自社工場での生産を開始した。ま点を整備することを目的としてカンパニー内の関た、2018年にはR&D部門を設立。インド市場向連組織を集めてアジア総括部を新設した。アジア

けモデルの開発を進めている。

総括部は、東南アジアの関係会社を統括、Ninja
250Rをはじめとするプレミアムモデルを導入、中国での二輪車の輸入・販売を開始

また、新機種の開発を推進した。東南アジア事業

経済発展が著しい中国では、当社がターゲット

はプレミアム戦略で大きく拡大し、生産拠点の整とするレジャーバイク市場の伸長が見込まれた。

備も十分に進み当初の目的を果たしたため、アジ

そこで、2013（平成25）
年4月、当社グループの川

ア総括部は2009年3月に解散した。

崎重工管理
（上海）
有限公司内にモーターサイクル部門（KHS）
を設置し、中国における輸入販売拠点

ブラジルに生産・販売会社KMBを設立とした。

当社が得意とする中大型車分野において、ブ2016年9月には新会社の川崎摩托
（上海）
有限公

ラジル市場への進出のため、2007（平成19）年10司（KMSH）
として二輪車事業を独立、2021（令和月、二輪車の生産・販売会社KMBを設立。サン3）年には年間4万台近くを販売するまでに成長しパウロに販売拠点を、マナウスに生産工場を設けた。

た。販売網やアフターサービス体制の整備を急ピッチで進め、継続的に新機種を投入、2011年には年間1万台の販売を達成した。

ベトナムで二輪車の輸入・販売を開始
ベトナムの二輪車市場はアジアで中国、イン

KLR650280

インドに二輪車の輸入・販売現地法人IKMを設立

IKM

第8章

モーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業

ド、インドネシアに次ぐ規模があり、経済成長に用による販売力の強化を行った。結果、Z900RS

伴い、中・大型二輪車市場も著しい成長が見込ま

等のヒットモデルに恵まれたこともあり、国内大れることから、2019（ 平成31）年にベトナムで二型車4年連続トップシェアを獲得した。

輪車の輸入販売を行う現地法人KMV（Kawasaki

一方、当社が1950年代半ばに参入した汎用エMotors Vietnam Co., Ltd.）を設立、販売を開ンジン事業は、2000年代半ば以降、国内農業就始した。

労人口の減少と機械の大型化によるディーゼル
エンジンシフト、欧州経済危機により販売が大き▍日本の市場動向とその対応

く落ち込んだ。2020（ 令和2）年2月、経営資源を日本市場では、1980年代後半にレーサーレプ

北米芝刈り機向けエンジンビジネスに集中するた

リカブームが巻き起こり、市場が大幅に拡大、まめ、三菱重工メイキエンジン株式会社に国内事業た1989（平成元）年には、当社「ZEPHYR」を皮を譲渡し、Vツインエンジンを残して撤退した。

切りに、ネイキッドブームが起こった。その後、バブル崩壊とともに市場は縮小を経て低位で安定▍他社との協業や提携した。2010年代に入り、レーサーレプリカブーム

近年、当社の主力事業であるパワースポーツ事を経験した世代がリターンライダーとして復帰す

業において、CASE（Connected（コネクティッ

るなど、国内二輪車市場は回復の兆しを見せる。

ド ）、Autonomous/Automated（ 自 動 化 ）、

当社は2008年にNinja 250Rを発売、若者を中Shared（シェアリング）、Electric（ 電動化）の頭

心に大ヒットとなり、競合他社も追随するなど、文字をつなげたもの）に代表される100年に1度と国内軽二輪市場の活性化に大きく貢献した。まもいわれる大変革期を迎え、他社との協業、提携

た、2010年代に入ると、「Z1/Z2」をオマージュの果たす役割は大きくなってきている。当社は、した「Z900RS」で大型二輪市場を活性化させた。

既存提携先との関係をさらに深化させるととも

国内総販売元のKMJ（株式会社カワサキモーに、分社、独立による機動力の向上を活かし、今

タースジャパン）
では、2017年より、販売網の刷新

後も新たな事業提携を積極的に模索していく。

によるブランド価値の向上を目的として、カワサキ
ブランド専門店の全国ネットワーク「PLAZA」を

スズキ株式会社とのアライアンス推進。統一された高度なサービスの提供や、CRM

当時、苦戦を強いられていた北米、東南アジア（Customer Relationship Management）の活

市場でのシェア拡大と、開発投資効率の向上のた

ZEPHYR

PLAZA

281

第3部／最近の25年（部門史）

め、2001（ 平成13）年にスズキとアライアンスをを目的として明石工場で生産していた各種エンジスタートさせた。相互OEM供給を実施し、並行ンをCK&Kへ順次移管した。

して4ストローク250ccのモトクロッサーのエン
ジンを共同開発するなど、協力関係を築いた。しBimotaとの資本提携

かしながら、相互OEMが進むにつれて両社製品

2019（ 平成31）年にイタリアのBimota社と資の差別化が十分でなかったこと等から末端の販売

本提携を結び、当社製スーパーチャージドエンジ

現場での混乱もあり、2005年にアライアンスをンを搭載した「TESI H2」を発表した。2021（令解消するに至った。

和3）年には、当社製4気筒1,000ccエンジンを搭

台湾KYMCO社とのパートナーシップ

載した「KB4」を発表し、カワサキモータースジャ
パンが日本総輸入元として、Bimota製品の販売・

当 社と台 湾 の 二 輪 車・ATVメーカー で あるアフターサービスを行う体制も構築した。順次、

KYMCO社は、2000（平成12）年より台湾におけ当社の販売網を利用し、グローバルに販売を行う

る販売代理店契約を結んでいる。

予定である。

当社はスズキとのアライアンスを通じて子ども向けATVのOEM供給を受けていたが、2005年
12月のスズキとのアライアンス解消に伴い、同年12月にKYMCO社からOEM供給を受ける契約

3. カワサキモータース株式会社の分社独立を締結した。製品のOEM供給の開始により、両2021（ 令和３）年10月、モーターサイクル＆エ社の提携関係がより強化され、現在では、ATV

ンジンカンパニーは、変化の激しいパワースポーの他、SxS（UV）においてもOEM供給を受けてツ市場において、意思決定のスピードを向上し、いる。同社は伸長するオフロード四輪事業におい市場、顧客に寄り添った製品、サービスを提供すて、重要なパートナーとなっている。

ることを目的に、新会社「カワサキモータース株2009年年9月には、KYMCO社との合弁によ式会社」として分社独立した。新会社では、独自り中国江蘇省常州市に汎用ガソリンエンジンの生の「2030年ビジョン」に基づき事業の持続的な産会社CK&Kを設立。KMMメアリービル工場で成長と、「Good times company」の実現を目生産していた汎用エンジン「FJ180V」や、日本・指すこととなった。

欧州市場向け空冷単気筒エンジンのコストダウン

KYMCOとのOEM供給契約の締結

282

Bimota KB4

第8章

2│

商品企画と製品

モーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業を投入した。
「VULCAN」シリーズは1990年代末～
2000年代初頭にかけてさまざまな派生モデルが誕生。幅広い客層に支持された。
【2000年代】

1. 二輪車2000（平成12）
年に史上最速を目指した「Ninja
ZX-12R」、 さ ら に モ デ ル チ ェ ン ジ し たNinja▍開発機種の変遷

ZX-9RとNinja ZX-6Rのスーパースポーツ3機
種により、市場に存在感をアピールした。2003【1990年代後半】

年には、ネイキッドモデル「Z750/Z1000」を投

日本では、1980年代のレーサーレプリカブー

入、大ヒットとなった。2004年には完全新設計のムの後、当社ZEPHYRを皮切りに、ネイキッド

スーパースポーツ「Ninja ZX-10R」を、2006

ブームが到来した。

年には「Ninja ZX-14」を発売した。

1997（ 平成9）年には水冷ネイキッドのフラグ

一方で、ミドルスポーツの領域において、2006

シップ「ZRX1100」を、さらに、ネオクラシッ

年に「ER-6f/6n」を発表、翌年には、マルチパー

ク カ テ ゴ リに お い て「ESTRELLA」、「W650」

パスモデルの「VERSYS 650」を投入した。

を発売し、当カテゴリーをけん引した。

また、新興国市場に向け、2002年にフィリピン

欧州では、1980年代末頃よりスポーツバイクのトライシクル（乗り合いバイクタクシー）
向けモ

ブームが到来。当社は、レーサーレプリカモデル

デルの「BARAKO」を投入。定期的に改良を行っ「ZXR750」を1989年に投入し、その後、1996て、当社の最多年間販売台数を記録するモデルに

年に、「Ninja ZX-7R/RR」を投入した。また、成長した。2008年には世界戦略車Ninja 250Rを

スーパースポーツモデル「Ninja ZX-9R」「、Ninja

上市、主要市場の北米、日本のみならず東南アジ

ZX-6R」 を そ れ ぞ れ1994年、1995年 に 投 入、

アでも大ヒットした。

1998年に両機種ともにモデルチェンジを行い、スポーツ性能に磨きをかけた。

そ の 翌 年 に は、 オ フ ロ ー ド モ デ ル で あ る
KLX150を投入。東南アジアを中心にオフロード

米 国 で は、1995年 に ク ル ー ザ ー モ デ ル のブームを巻き起こした。

「VULCAN800」を、
また、翌年には「VULCAN1500」

Ninja ZX-9R

Ninja ZX-12R（ZXT20A）

283

第3部／最近の25年（部門史）

2019年には車両とスマートフォン等の携帯端末を【2010年代前半】

連携するコネクティッド機能を導入。
「RIDEOLOGY2010年代に入るとマルチパーパスカテゴリがTHE APP」として発表した。2021（令和3）年に伸 張 し、 当 社 も2011（ 平 成23）年 にVERSYSブはクラウドサービスを活用したリニューアルを実

ランドのフラグシップとなる「VERSYS 1000」

施。2021年10月時点において、12車種、約11万を投入した。クラシックカテゴリには「W800」台のコネクティッド対応車を市場に送り出しておを同年に発表、ネイキッドカテゴリには2012年

り、業界随一の展開規模となっている。

に「Z800」を、2014年にはモデルチェンジした

2021年には二輪車向け先進運転支援システム

Z1000を投入しモデルラインアップを強化した。

ARAS（Advanced Rider Assistance System）

また、2014年、量産二輪車として初のスーパーを国内メーカーで 初めて搭 載した「Ninja H2

チャージャーを搭載した「Ninja H2/H2R」を発

SX/Ninja H2 SX SE」を発表。ACC（Adaptive

表した。

Cruise Control）、衝突予知警報、死角検知等の機能を導入し、利便性、快適性だけでなく、安【2010年代後半】

全性の向上を図った。

2010年代は電子制御などの先端技術が進んだ

近年では世界各国/地域において、脱炭素化時代でもある。スロットルを電子制御化すること（カーボンニュートラル）に向けた動きが急速に拡で、排出ガスの低減への貢献や、トラクションコ大しており、より環境に配慮した製品が求められントロール、オートクルーズ、クイックシフター

るようになってきた。当社は次世代に向け、BEVなどの機能が搭載できるようになり、車体機能で（Battery Electric Vehicle） やHEV
（Hybridはサスペンションの電子制御化や車体傾斜センサ

Electric Vehicle）の開発を推進している。

と連動したコーナリングランプ、多機能TFTメー
ターの採用などにより、利便性、快適性がより進化していった。
2018（ 平成30）年に発表したVERSYS 1000は「Z1000」

これらの技術を盛り込んで開発され、以降、これスーパースポーツNinja ZX-9Rのエンジンをらの技術は多くのモデルに採用されるようになっ

ベースに、デザインと車体を一新し、アップライた。

トなライディングポジションやアグレッシブなス

VERSYS 1000

284

▍主な製品

Ninja ZX-10R

第8章

タイルを目指して開発。2003年に発売され、スーパーネイキッド市場を確立したモデルとして欧州で人気を博した。
「Z750」

モーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業「KX250F」
当社初の4ストロークモトクロッサー初代モデルとして2003年7月に誕生。スズキと共同開発した唯一の車両であった。

人気車種となったZ1000をベースに排気量を下

2006年 に は、 当 社 独 自 に 開 発 し た 新 型

げ、より一層乗りやすさを探求して2003年8月に「KX250F」を投入。フレームの材質を鉄からア発売。スーパーネイキッドをミドルクラスでも実ルミに変更し、軽量化と耐久性の両立を図り、北現し、ヒットした。2012年には排気量を拡大する

米市場を中心に非常に高い評価を得た。

とともに、生産地をKMTに移した「Z800」を発表、また、2016年にはさらに排気量を拡大した
Z900を発表し、現在も欧州を中心に高い人気を誇っている。
「Ninja ZX-10R」「ER-6n」「ER-6f」
2008年の欧 州スポーツモデ ル 市 場でシェア
18%を達成するため、ミドルクラスの新機種2タイプを投入し、大型機種へのステップアップを図った。また、他社に先駆けて、フレームコンプ

エンジン性能・シミュレーションに本格的に（シャーシ）、エンジン共通化による複数モデルのチャレンジし、2004年にデビュー。空力特性解開発を行い、採算性向上と工数削減を実現した。

析実用化の先駆けとなった。また、車両の軽量

2006年に販売を開始すると、コンパクトでス化を図るためマフラーの材質を総チタン製とし、リムな車体とエンジンフィール、斬新なデザイン

チタンマフラーの量産を実現、クラストップの出性が相まって人気車種となり、過去の当社の販売

力、軽量、最高速度を達成した。2011年にはフ台数を塗り替えて欧州ミドルクラスを席巻した。

ルモデルチェンジを実施し、スーパーバイク世界

2008年にKMTに生産を移管し、現在ではZ650/

選手権に投入、2013年にチャンピオンを獲得し、Ninja 650として、ミドルクラス市場において高2015年から2020年までの6シーズン連続で優勝

い評価を受けている。

を飾る等、「サーキット性能No.1」を目指し年々改良が重ねられている。

「Ninja 250R」「GPX250R」のエンジンをベースに部品などを

左上：Z1000、右上：Z750、左下：KX250F、右下：ER-6f

左上：Ninja 400、右上：Ninja 250、
左下：KLX140、右下：Ninja H2R

285

第3部／最近の25年（部門史）

一新し、2007年11月に生産を開始した。扱いや既存のモーターサイクルの開発にはない技術要素

すいエンジンとクセのない安定性重視の乗りやすが必要であったため、航空宇宙カンパニー、ガスい車体に加え、手頃な価格設定で新興国の顧客にタービン・機械カンパニーや技術開発本部の協力も評価され、全世界でヒットした。その後、競合を得て、当社グループの技術シナジーを活用した。

他社も250ccスポーツバイクを相次いで投入、競Ninja H2の 過 給 エンジンをベ ースとして、争が激化したことから、2013年にモデルチェンジを2018年にスポーツツアラーモデルの「Ninja H2

実施、同時に、排気量を拡大したNinja 300と、ネ

SX」 を、2020年 に は ネ イ キ ッド モ デ ル の「Zイキッドスポーツタイプの「Z250/Z300」を導入。

H2」を投入した。

新規顧客層のさらなる拡大を図った。また、2018
年にはフルモデルチェンジを実施。
「Ninja 400/
Z400」
「Ninja 250/Z250」を市場に投入した。

900ccクラスの並列4気筒エンジンやティアド
ロップ型フューエルタンク、当社初となる排気音「KLX140╱KLX150」への造り込みの実施など、往年の名車Z1/Z2への北米のユース（主に15歳以下）
向けオフロード専

強いこだわりを持って開発されたレトロスポーツ

用モデルとしてKLX140を、アジア向けには公道モデル。2017年末にデビューすると世界中で人走行可能なオフロードモデルとしてKLX150をそ気を博した。2021年には、650cc2気筒エンジン

れぞれ開発。エンジンやフレームなどはできるだを搭載した「Z650RS」を発表。レトロスポーツ

け共用した。

モデルのラインアップ拡大を図った。

KLX150はインドネシアではいまだにクラス
トップのシェアを維持している。また、2018年に「Ninja ZX-25R」

は「KLX230」を、2020年には「KLX300」を発売。

スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ水オフロードモデルのさらなる強化を図っている。

冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載2020年に販売を開始し、クイックシフ「Ninja H2/H2R」

ターや、
トラクションコントロールを採用する等、日常では体感することのできない圧倒的な加速

上級モデル並みの装備を誇り、「Ninja ZX」シリー

感を提供するため過給エンジンを搭載し、2014

ズならではのファンライディングをライダーに提年に販売を開始した。過給機や空力デバイスなど供している。

Z H2

286「Z900RS」

Z900RS

Ninja ZX-25R

第8章

2. オフロード四輪（SxS、ATV）＆PWC▍商品企画の変遷

モーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業争が激化。2004年に「TRANSシステム」を最大の特徴とした「MULE TRANS 4x4」を生産、シートモード変更可能なフィーチャーが高く評価され、販売増加に貢献した。また、エントリー向けとして「MULE 610 4x4」を2005年に発売、大ヒットとなった。一方、競合他社はスポーツ性

ATV能を高めたRUV（レクリエーション・ユーティリ

ユ ー テ ィ リ テ ィ ATVの「Prairie 400」 はティ・ビークル）
モデルを投入、市場での人気も高1997（ 平成9）年に当社初となるCVT（無段変速

まっていった。当社は、2007年に初となるRUV機）
を採用し発売。2002年には、V型2気筒エンジモデルである「TERYX 750 4x4」を投入した。

ンを採用した「Prairie 650」を投入、翌年には2011年に、2列4人乗りモデルの「TERYX4 750

初の米国現地開発モデルとしてコスト低減を図っ

4x4」を追加投入。さらに2013年には排気量アッた「Prairie 360」を発売した。また、2005年にプと足回りの改良を行い、オフロード性能を向上

は走行性能をさらに高めた「BRUTE FORCEさせた「TERYX 800」シリーズを導入した。

750」を発売。今日に至るまでロングセラーを続けている。

2014年には、高性能化するユーティリティ市
場に対応し、「MULE PRO-FXT」を投入。当社

ATVの市場は、2004年にピークを迎え、その後、2008年のリーマンショックを境に急激に縮独自のTRANS機構、快適な足回りを備えヒット
モデルとなった。

小、SxSに需要が移っていったが、近年では需要

2018年にはKYMCO社（台湾）との共同開発にの回復が見られる。当社では、KYMCO社とのよるUV「MULE PRO-MX」の販売を開始し、OEMモデル等を活用し、ATVモデルのライン

オフロード四輪事業強化を進めた。また、2019

アップの拡充と、価格競争力の向上を図っている。

（ 令 和 元）年に完 全 新 設 計 のスポーツモデ ルの「TERYX KRX 1000」を投入、最上のトレイル

SxSモデルとして好評を博した。

北米におけるSxSの市場は1988（ 昭和63）年に当社が投入した「MULE」が創出した。その後、
1999（平成11）年に競合他社が市場に参入し、競Prairie 400

PWC
PWCは当社が1973（昭和48）
年に「ジェットス

MULE 610 4×4

JET SKI ULTRA 250X

287

第3部／最近の25年（部門史）

キー ®」として初めて投入し、市場を創出した。

ズへ受け継がれるパワーユニットとなる。競合車

当初は立ち乗りタイプが主流であったが、その後を上回るパワー感や優れた操安性などが評価さ座って乗るランナバウトタイプが主流となった。

れ、アメリカのメジャー ATV雑誌で“The New

2000年代前半には、環境性能に配慮し、市場King”と紹介された。2005年には排気量をアップ

は2ストロークエンジンから4ストロークエンジン

するとともに、四輪独立懸架方式として走行性能に推移し、2003（平成15）
年に当社初の4ストローを向上させた「BRUTE FORCE 750」となり、クモデルである「STX-12F」を発売した。

2008年のFI（電子制御燃料噴射）化を経て、現在

一 方 で、2006年に 初 の 過 給 機 モデ ル で ある
「ULTRA 250X」を投入した。2009年には「ULTRA
260X」 を、2011年 に は「ULTRA 300X」 を、▍主な製品＜SxS：サイド バイ サイド＞

2014年には「ULTRA 310LX」を発表。2017年にSxSはユーティリティUV・レクリエーションUVを含む総称

はジェットスキー ®の原点である立ち乗りモデル
に対する根強いファンの要望に呼応し、4ストロー「MULE 3010 TRANS 4x4」

クエンジン搭載の立ち乗りモデル「SX-R」を開ユ－ティリティ分野における経営基盤の強化を発。2020（ 令和2）年には「STX-15F」から16年目指して開発し、2004年11月から生産を開始しぶりのフルモデルチェンジとなる「STX160」をた。当社独自のTRANSシステムを採用した初代

発表し、エントリーモデルの近代化を実施した。

モデルで、新市場形成の契機となった。2009年

また、2022年にはフラグシップである「ULTRAにFI化と同時に、「MULE 4010 TRANS 4x4」

310」シリーズのフルモデルチェンジを行った。

としてモデルチェンジ、現在も販売されている▍主な製品＜ATV：四輪バギー車＞「TERYX 750 4X4」

「Prairie 650」
「Fun to Rideの追求」「 快適性」「 安全性」を基2007年11月に生産を開始。成長が著しいRUVのカテゴリーに、競争力の高い製品として新規投入した。

本方針に開発し、2001年4月から生産を開始しその後も改良を重ね、2009年にFI化、2014年

た。ATVとしては当社初となるV型2気筒エンジには排気量を拡大し、800ccとし走行性能を向ンを採用し、後に販売される「TERYX」シリー上。また、2021年にはサスペンションの改良と、左上：Prairie 650、右上：BRUTE FORCE 750、
左下：MULE 4010 TRANS 4×4、右下：TERYX S

288に至っている。

MULE PRO-FXTERYX KRX 1000

第8章

モーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業

ワイドトレッド化した「TERYX S」を投入。カ

おいて、EPA※1やCARB※2の排出ガス規制をクリ

ワサキブランドのレクリエーションモデルとしてアするため、当社初の4ストロークエンジンを搭

アメリカ市場に定着した。

載、2003年1月より生産を開始した。2004年に排気量を拡大、運動性能を向上させたSTX-15F「MULE PRO-FX」シリーズにモデルチェンジを行い、2020年にはSTX160

従 来 のMULEの 特 長 を 継 承 し つ つ、 最 高 速にフルモデルチェンジし現在に至っている。

アップの要求に応えるため開発に着手。
「MULE※1 アメリカ合衆国環境保護庁

PRO-FXT/FX/FXR」の3モデルで構成され、※2 カリフォルニア州大気資源局

MULE PRO-FXTについては、トランス機構の構造を大幅に見直し、1人が車両の周りを1往復す「ULTRA」シリーズ

れば1分で変換できる ｢1 : 1 : 1｣ を開発コンセプ

環境適合性を満足しつつ2ストロークのドライトにした。また、ディーゼルエンジンを搭載した

バビリティ（加速性能およびレスポンス）を超え「MULE PRO-DX」シリーズも同時にラインアッ

た、4ストローク・スーパーチャージャー過給エンプ。幅広い要望に応えている。

ジンを搭載した大型3人乗りのジェットスキー ®。
当社初のスーパーチャージャー搭載モデルとし「TERYX KRX 1000」て2006年12月に生産を開始した。その後も出力コンセプトは“MASTER OF THE WOODSを向上させ、2013年にはPWC最強出力を誇る

AND ROCK TRAILS”、エンジン・シャーシと「ULTRA 310」として量産を開始。同時にPWC

もに完全新規とし、究極のトレイルスポーツモデ

史上初となるオーディオシステム「JETSOUND」

ルを目指して開発を進めた。アメリカの専門雑誌を採用した。2022年に全面的に再開発。意匠面

でSxSオブザイヤーを獲得し、トレイルコンセプ

や当社初となる電子制御リバースなどの装備の大トモデルとして高い評価を受けた。

幅改良を実施し、新しいカワサキのフラグシップ▍主な製品＜PWC：ジェットスキー ®＞として市場投入した。

「STX-12F」
ジェットスキー ®の主要市場であるアメリカに

JET SKI STX160

JET SKI ULTRA 310LX

289

第3部／最近の25年（部門史）

3．汎用エンジン

用エンジンは、日本からの調達部品が多く、90年
代前半の円高により収益が悪化していた。また作業機の大型化によりさらなる高出力化が進むこ▍商品企画の変遷とが予測され、空冷V型2気筒のエンジンを開発

汎用エンジンのビジネスは受注型ビジネスとしした。

て顧客企業の要望を受けて開発するスタイルが主

1997年11月に生産を開始し、アメリカ内の調流であったが、多様化する市場の声や将来の製達率を高めてコスト低減を図った。競争力のある品トレンドを見据えた提案型のビジネスへの移行

価格と優れた性能により市場では広く採用され、を進めてきた。2012（ 平成24）年、汎用エンジン

一躍当社の地位を高めることに成功した。

企画部門を主体とするプロジェクトチームが発足
し、アメリカをはじめ、各地域で製品戦略会議を「FX730V」

実施。会議では、顧客ニーズや市況を営業、開発、KMMメアリービル工場のR&Dが設計し、日本生産部門で共有しながら議論を重ね、当社主体にがエンジン単体でのキャブセッティングや性能およる中長期開発計画策定に取り組むための土台づよび各種試験評価を担当するなど日米開発拠点のくりを行った。

連携により生まれたモデルとして2008年11月に

開発プロセスもモーターサイクルを模範にトラ
イアンドエラーを繰り返しながら、汎用エンジン
ビジネスに適した独自のものを構築。FI化や省燃生産を開始した。
「FS730V-EFI」

費競争、厳格化する環境規制への適合、さらには他社に先駆けて電子制御スロットルを標準装

脱炭素化に向けた動きへの対応など激化する製品備し、作業機とエンジンの通信を容易に行えるよ

競争の現場で業界をリードすべく、製品戦略に一う、CAN（Controller Area Network）通信が層注力している。

可能なECUを採用、2016年に生産を開始した。

▍主な製品＜4ストロークエンジン＞

この開発を通じてFIシステムの基盤技術を確立し、当社製FI仕様の本格的なシリーズ化を実現した。

「FH500V」
KMMメアリービル工場で生産していた芝刈機

FS730V-EFI

290

FX1000V

第8章「FX1000V」
乗用芝刈機の大型化が進んだ2000年代、各社
が1,000ccクラスのフラグシップモデルを投入しモーションコントロール＆モータービークル

3│

技術と生産
1.研究開発た。後発の当社には他社モデルとの差別化が求められたため、吸気2バルブ排気1バルブの6バルブ
V-TWINエンジンを開発し、2006年から生産を開始した。市場からはその高い性能と耐久性が高く評価され、業界トップシェアを誇る当社の地位

モーターサイクル＆エンジン事業

排出ガス規制適合技術開発
1999（平成11）
年に導入されたEU統一の排出ガス規制は、段階的に強化され、2020（令和2）年

を一層押し上げることとなった。

▍主な製品＜2ストロークエンジン＞の「Euro5」ではモーターサイクルも乗用車と同等レベルになり、当社では、排出ガス規制に適合する技術開発を逐次進めた。

「TJ-E」シリーズ

1999年 の「Euro2」 に 対 し て は、2次 エ ア シ

刈払機などの小型携帯農機用エンジンとしてステムや、酸化触媒の適用によってクリアした。

2007年から2012年にかけて23ccから53ccのエ

2006年の「Euro3」では、電子制御燃料噴射シ

ンジンをシリーズで投入、高い出力と優れた環境

ステム（EFIシステム）の導入や、三元触媒を新た性能を高次元で両立し、市場から高い評価を得た。

に採用した。2016年の「Euro4」には、最新の電子制御技術を活用した高速かつ精緻な燃料制御の開発で適合した。
今後、EUにおいて、より強化された規制である「EURO5+」が施行される予定となっており、これまで培ってきたエンジンマネジメント技術を用いて順次対応していく。
3D CADと解析
1998（ 平 成10）年、3D CADの 本 格 導 入 が 始

IMU（慣性計測装置）

KCMF（カワサキコーナリングマネージメントファンクション）

291

第3部／最近の25年（部門史）

まり、設計の基本ツールとして定着していった。

One Kawasakiの思想のもと、グローバルにオ

ま た、CAE（Computer Aided Engineering）

ペレーションを統一することによる業務効率化、の導入により、フレームの剛性解析、各部品の拠点毎に必要となる情報システム投資を削減すべ

強 度 解 析、カ ムシャーシ 耐 久 解 析、 全 車CFD

く、販売と生産拠点向けのテンプレートシステム（Computational Fluid Dynamics）解 析、 クの開発を始め、順次世界展開をしている。さらにランクケース強度解析、四輪安定性解析などのは、顧客へのサービス向上の施策として、バイク

技 術 を 確 立 し た。2009年 か らPDM
（ProductとつながるシステムKVCS（故障診断システム）やData Management）システムを導入し、2012

RIDEOLOGY THE APP（コネクテッドアプリ）

年以降の新規開発機種では全部品の3Dデータ化の開発を進め、デジタル社会化やビジネス環境のを達成。2017年から海外のR&DにもPDMシス

変化に対応し、情報システムのグローバルでの活テムを展開した。3D CADの導入によって開発動と、それに伴うグローバル人材の育成および業期間を短縮できたほか、コンカレントエンジニア

務統制を推進している。

リング、開発のフロントローディング、設計支援

2. 生産技術

CAEなどにつながった。
情報システムの進展
1990年代後半、各人の業務の効率化を目的として、従来の専用端末から一人一台パソコンを貸与へ方針変更し、Word/Excelや電子メールの10軸制御ロボット溶接とレーザー仕上げによる溶接ビード外観の向上
プレミアムブランドとして、フラグシップモデ
ルにふさわしい高い質感と究極の機能美を持つ

普及も図られた。
2000年代は、グローバルなネットワーク網のモーターサイクルのフレーム製作を目指した。

構築が可能になり、海外拠点との情報のやり取り

高い質感を表現するために、10軸制御ロボットが容易となった。ネットワーク網を構築し、拠点溶接装置や、レーザー仕上げ装置など新たな技術間情報連携を開始するとともに、拠点毎に生産管の導入に加え、従来の生産技術を深化させる取り理システムや補給部品管理システムの導入展開が組みを実施した。これにより溶接外観品質が飛躍図られた。

的に向上した。

2010年 代 中 頃 からは、 全 体 最 適 の 観 点 から

10軸制御ロボット溶接装置

292

レーザー仕上げ装置

第8章

過給機部品の加工
二輪車の特性および機種に合わせた独自のスーパーチャージャーを生産するためには、過給機部品を自社で開発し、それをコア技術として保持すモーションコントロール＆モータービークル

モーターサイクル＆エンジン事業

塗装工場は、徹底したゴミ対策により塗装不良を大幅に削減し、コストダウン、省人化に貢献した。
高性能・高品質を支える生産技術（Ninja H2
銀鏡塗装）

べきと判断し、2012（ 平成24）年にその内製化を「高級感のある次世代意匠塗装の実現」をコン決定した。

セプトに、車体の造形美を際立たせる新たな表面加工テストを繰り返し、設備・工法・刃具の選処理の開発を計画。鏡の製造やめっき加工に古く定を行うとともに、緻密な工程設計により、エンから用いられている銀鏡反応に着目し、2013（平

ジン性能に大きな影響を与える寸法の安定化を実

成25）年4月、銀鏡塗装の開発に着手した。銀鏡

現し、2014年10月から量産を開始した。試作段

塗装はほとんどが手作業で行われ量産車への採用

階からインペラの加工対応を行うことで、試作サ実績もないため、失敗を重ねながら幾度もチャレ

イクルの短縮にも貢献した。

ンジ。

Ni-P-SiCの複合めっき（T処理）の開発

銀鏡塗装の量産化は世界初であり、従来の金属調塗装をはるかに超えた美しい色調を実現。重厚1997（ 平成9）年から複合めっき（Ni-P-SiC）の感やハイライトとシェードでの極端な陰影の差を社内開発・生産に着手し、ライナーレス化による表現し、Ninja H2/H2Rの造形美を強調するこ

軽量化を実現した。めっき液の開発からスタートとができた。

し、実機での試作・評価を経て、量産設備の設計・制作に至るすべてのプロセスに取り組んだ。社内ではこれを「T処理」と呼称した。
樹脂塗装ラインの立ち上げ

高性能・高品質を支える生産技術（Ninja H2
車体組立）
独自性と革新性を追求したモデルのNinjaブラ
ンドをプレミアム化し、欧州ブランドから顧客を

二輪車の外装に用いられる樹脂部品には高い取り戻すことを目的に、Ninja H2専用の車体組

外観品質が求められる。そのため、樹脂塗装ライ

立職場の構築に取り組んだ。品質を確保するたンの工程を自動化・省人化した新工場を建設し、め、作業支援システムをはじめ、AGV
（無人搬送

2009
（平成21）
年3月から生産を開始した。新樹脂車）を用いたストップ＆ゴー方式の組立台車と、新樹脂塗装工場のロボットによる塗装現場

銀鏡塗装を採用したNinja H2

293

第3部／最近の25年（部門史）

作業姿勢を一定にできる昇降機能付組立台車を導た。また、2011年と2013年のAMAモトクロス

入。太陽光と同等の見え方となるように照明の組

選手権も制するなど、その強さを改めて印象付け

み合わせも工夫し、2014（平成26）年11月から生た。その後、AMAモトクロスではイーライ・ト

産を開始した。

マックが2017年、2018年とチャンピオンを獲得、「KX450」を投入した2019（ 令和元）年も圧倒的4│

な強さで3連覇を果たした。2020年には、AMA

各種レース

スーパークロス選手権チャンピオン、マニュファ
クチャラーズタイトルも獲得している。

1.モトクロスレース

2000（ 平成12）年の全日本ロードレース スー

モトクロスレースでは、リッキー・カーマイケ

パーバイククラスでは、井筒仁康が「Ninja ZX-

ルが「KX250-SR」で、2000（平成12）
年・2001

7RR」で年間5勝を挙げてチャンピオンを獲得し年のAMAモトクロス選手権250クラス、2001年た。これは、カワサキにとって、1993年以来の全のAMAスーパークロス選手権250クラスでチャ

日本最高峰クラスタイトルであった。

ンピオンを獲得。1997年のジェフ・エミッグ以

2002年、レギュレーションが大幅に変更にな

来のAMAチャンピオンとなった。ジェームス・

り4ストローク車が主体となったロードレース世

スチュワートは、2007年のAMAスーパークロス

界選手権の最高峰・MotoGPクラスが発足した

選手権、2008年のAMAモトクロス選手権を制しことにより、4ストローク車を得意とするカワサた。
「KX450F」を投入後、初のAMAチャンピオ

キは20年ぶりに復帰した。2003～2008年まで、ン獲得であった。

中国GP（2005年）、オランダGP（2006年）、日本

スーパークロス・ライツやモトクロス・ライツ

294

2. ロードレース

GP（2007年）で2位の成績を残した。

でKX250Fを駆ってチャンピオンとなったライア

MotoGP撤退後、2010年代に入り市販車レー

ン・ビロポートは、2009年から450クラスにステッ

スへと戦いの場を移したカワサキのマシンが快進プアップ。KX450Fで2011年からAMAスーパー

撃を見せる。2013年、トム・サイクスがスーパー

クロス4連覇というカワサキ初の快挙を達成しバイク世界選手権チャンピオンを獲得。参戦機種

ライアン・ビロポート

ジョナサン・レイ

第8章のNinja ZX-10Rは2011年にフルモデルチェン
ジ後、3年目のシーズンにして初のタイトルとなった。さらに、同選手権でジョナサン・レイが2015～2020年まで6年連続でチャンピオンを獲得。

モーションコントロール＆モータービークル

5│

製造工場・
関係会社
1. 製造工場

マニュファクチャラーズタイトルも6連覇しており、これは同選手権史上初の快挙である。2017年には第6戦のドニントンパークで同選手権通算100勝をカワサキにもたらした。

モーターサイクル＆エンジン事業

当社はグローバルに生産・販売を行っており、アジア、北米を中心とした製造拠点を有している。なさ ら に、2019（ 令 和 元 ）年 の 鈴 鹿8時 間 耐 久

かでも、明石工場、KMT（タイ）、KMMリンカーン

ロードレースでは、ジョナサン・レイを擁する工場（米国）の3工場を主力工場として位置付けておKawasaki Racing Teamが26年ぶりの優勝をり、明石工場は高度な技術力を要する、4気筒エン飾った。また、この大会が最終戦となった2018-

ジン等の高付加価値二輪車の生産工場、KMTはミ

2019シーズンの世界耐久選手権で、Team SRC

ドルクラスの二輪車生産工場、KMMリンカーン工Kawasaki Franceが年間チャンピオンを獲得し場は、ATV、SxS、PWCの生産工場として、それた。

ぞれの役割を担っている。

2017年に新設されたスーパースポーツ300世界選手権では、2年目の2018年にNinja 400を駆る
アナ・カラスコがタイトルを獲得。FIM選手権史
上初の女性レース勝者、女性年間チャンピオンになった。

その他生産拠点は主に自国向けモデルの生産を行っている。
明石工場
当事業のマザーファクトリーである明石工場は、本社機能として世界各地の拠点を統括するとともに、製品開発業務、中大型車を中心とした二輪車の生産、各生産拠点へのノックダウン部品の供給を担っている。また、近傍には加古川工場を構え、アルミ鋳造部品を生産している。
明石工場は、KMTの実力が向上するにつれ、低価格機種を中心に生産を移管し、高付加価値モデ

Team SRC Kawasaki France、2018-2019シーズンの世界耐久選手権年間チャンピオン

明石工場の二輪車生産現場

295

第3部／最近の25年（部門史）

ルへとシフトした。

ため、メキシコにKMX（Kawasaki Motoresde

一方、国内外の農機具メーカーなどにOEM供給してきた汎用エンジンも例外ではなく、農機市場の縮小や、価格競争の激化に伴い、明石工場で生産していたエンジンを中国の合弁会社CK&Kに順次移管し、2014（平成26）
年にすべての汎用エンジンの生産を終了した。

México S.A. de C.V.）
を新設した。2023年より
オフロード四輪、PWCの生産を開始する。
新興国
新興国における生産拠点づくりは、現地企業との技 術 提 携により推 進した。1968（ 昭 和43）年6月、フィリピンの現地企業と合弁会社を設立して

2. 海外の生産拠点

二輪車の生産・販売体制を確立、1996（平成8）年にそれまでの現地合弁会社を子会社化しKMPC（Kawasaki Motors (Phils.) Corporation）を

米国・メキシコ設立した。マレーシアでは、1988年8月に合弁の海外にある当事業の生産拠点のパイオニアである

KMSB（Kawasaki Motors (Malaysia) Sdn.

アメリカKMMのリンカーン工場では、1975
（昭和

Bhd.）
を設立し、二輪車の生産・販売を行っている。

50）
年に二輪車の量産を開始し、その後、ジェット

1994年2月には、インドネシアに現地資本と合弁でスキー ®やATV、
SxSなども生産している。2000（平

KMI（PT. Kawasaki Motor Indonesia）
を設立

成12）
年にR&Dを設立し、翌年に車両工場を開設、し、現地向けモデルを中心に生産を行っている。

2017年には航空機用部品の製造ラインが稼働するなど、業容の拡大を図っている。

296

1995年8月、マレーシア政府からの強い要請により、二輪車製造の合弁会社MODENASを設立しKMMでは1989年にメアリービル 工 場を開 設た。1997年12月にはタイにKMTを設立。前述の通し、汎用エンジンやATV用エンジンを生産。現地り、明石工場で生産していた中大型モデルを生産移採用の技術スタッフを育成しながら芝刈機用エンジ

管し、明石工場を超える生産台数を誇るまでに成長ンを開発し、その後も多くのエンジンを市場に投入した。

している。また、汎用エンジン向け工場としてブー

南米のブラジルでは、2007年10月に二輪車の生ンビル工場を新設、2022（令和4）年より稼働する予産・販売会社KMBを設立。マナウスに工場を新設定である。

し、2009年10月から生産を開始した。生産台数でまた、旺盛なオフロード四輪の需要に対応する

はタイや日本に及ばないものの、生産機種数は最も

加古川工場

メアリービル工場

第8章

多く18モデルの生産を続けている。
2009年9月、 初 の 中 国 現 地 法 人 と し て 台 湾
KYMCO社との合弁によりCK&K設立し、カワ
サキブランドの汎用エンジンの製造・販売を開始した。
インドでは2010年7月にIKMを設立し、「Ninja」
シリーズなどの生産を開始。2018年1月にはR&Dを開設した。

モーションコントロール＆モータービークル

6│

モーターサイクル＆エンジン事業

モーターサイクル＆エンジン事業の将来展望

1. グループビジョン2030におけるモーターサイクル＆エンジン事業のビジョン「モーションコントロール＆モータービークル」事業グループとして、モーターサイクル&エンジン事業のなかで培ってきたエンジン・車体走行技術を活かし、交通弱者を含めた、多種多様な顧客ニーズに寄り添った、全く新しいパーソナルモビリティを開発することで、誰もが安全に、環境にやさしく移動できる社会を実現する。また、他の川崎重工グルー
プの技術と組み合わせることで、輸送システムの自律化に取り組み、物流業界の人手不足の解消や安全性の向上、作業の効率化を目指す。

2. モーターサイクル＆エンジン事業の中期的な取り組み事業の持続的な成長を目指し、2017（ 平成29）年にモーターサイクル&エンジン事業独自の長期
経営方針2030年ビジョンを策定。2025年に売上高5,000～7,000億円、2030年に7,000億円～1兆円達成を目標に掲げた。また、2021
（令和3）
年10
月1日付けで、モーターサイクル&エンジン事業新設するメキシコ工場

KMPC

KMI

297

第3部／最近の25年（部門史）

は、カワサキモータース株式会社として分社、独二 輪 車 で は2025年 ま で に10機 種 以 上 のBEV/立。新会社の設立を通じて、自律的な事業運営体

HEVモデルの導入と、2035年までに先進国向け制を確立することにより、スピード感のある経営

主要機種の電動化（BEV/HEV）
を完了すること、を遂行し、新たなライフスタイルの提案など、顧またオフロード四輪でもBEV/HEVの早期開発

客に密着した製品・サービスの提供を通じて、さと、2025年までに5機種以上の電動モデルを市場らに強固なブランドの構築と、事業の持続的成長に投入することを目標として対外発表した。

を目指すこととした。

これら革新的な製品の投入を通し、持続的な成新会社のビジョンを「高付加価値のパワース

長を加速させ、2030年ビジョンを早期に達成す

ポーツおよびパワーユニット領域のリーディングるとともに、カワサキブランドのさらなる強化をプレイヤーとして持続的に成長する会社」と定義図ることで、川崎重工グループ唯一のB to C事

し、「伝統と革新を体現する、独自かつ高付加価業としてグループ全体のブランドをけん引してい値の製品を実現できる開発、生産、調達、品質保

く。

証能力」
、
「それらの製品を顧客価値すなわち、ブランドや販売につなげていく営業、マーケティン
グ力」、「他社との提携や協業」の3点をビジョン
達成のためのコアコンピタンスとして設定した。
今後は、これまで築いてきた伝統のブランドにさらに磨きをかけるとともに、業界をリードする革新的な製品の投入を進めていく。またカー
ボンニュートラル（CN）の実現に向け、研究中の
BEV/HEV二輪車、オフロード四輪車の早期量産化に取り組むとともに、CNの実現とカワサキの走りの楽しさへの哲学（=RIDEOLOGY）の両立を目指し、電動化だけでなく、水素直噴エンジン
やe-fuel、バイオ燃料など、あらゆる技術オプショ
ンを視野に入れ、研究開発を推進していく。新会社設立に伴って開催された事業方針説明会では、開発中のBEVモーターサイクル

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開発中のHEVモーターサイクル