スタートソ七ーン変更3秒へ（全面改正）
認可年月日

昭和32年~月24日

認可番号

舶工第~6号

実施年月日

昭和32年4 月I 日

のみ引伸すのではない」

全面改正以後の競技規則に関する通達⑤

改正競技規則を選手に対して充分熟知せしめるため

昭和29年の競技規則の改正は、昭和28年1 月24日近江神に、前検日等に各競走会において選手に説明願うこと

宮で開催された審判長、競技委員長、総務部長合同協議会とする。また、この議決事項を受けてスタート写真のでの議決事項を中心に、競技規則の全面改正を行ったもの

判定基準については次のような通達が出されている。

であるが、改正が行われたからといって競技規則上の問題(2） モーターボート競走における発走の判定についてがすべて解決されたわけではなかったo（昭和29年6 月14日舶工第101号運輸省舟翻自局長から各

改正競技規則が実施された昭和29年4 月1 日直後の5 月

海運局、施行者、連合会、競走会へ）

18 日、大阪商工会議所会議室で開催された第1 回審判長、競技委員長会議では、①競走水面、②スタート写真の判定〔通達〕

基準等、競技規則について次のような申し合せを行っている o

これについては、従来舶工第84号（28. 5 .27）の通牒により処理され、発走写真判定は、写真に現われたスリット線(1） 第1 回審判長競技委員長会議での噂申し合せゃ①の左端をもってその判定基準とされていたが、今後はこれ

競技規則第4 条及び第28条中、 2 色の染め分け旗はを改めて、写真に現われたスリット線の右端を基準として濃い色を上部にして使用すること。
②

取扱うようにされたい。

第11条に関連し、スタートラインにおいてコース岸
参考：昭和29年5 月28日全連業第~3号連合会より運輸省船寄りに制限旗を設けた場合、その外側制限旗と審判台

舶局長あての間を通過した場合は定められた競走水面を走ったも間のとは認めない。但し実際には間違って航走することのないよう制限旗の外側を回れないような小旗を立て

モーターボート競走における発走の判定について

モーターボート競走における出発時のスリット線によるよう工夫をし、これが防止を図ることとした。

る写真判定の基準は、現今まで舶工第84号（昭28. 5 .27)

競走水面中に浅瀬等の危険信号旗を立てた場合、そのによる写真上のスリット線の左端を基準と致しておりま

外側を回っても反則とはならない。この場合競走水域

したが、競技規則の改正に伴い昭和29年5 月18日全国モの旗と危険物の旗とは識別のつくものを使用すること。

ーターボート競走審判長、競技委員長会議において、右③第14条の発走時の写真判定の基準は、写真のスリッ

端を基準とし判定致すよう決議しましたので、前通牒のト線の右端としたいが、これが改正その他事務的な手改変につきご審議賜りたいと存じます。

続きを要するので、追って正式実施の発表を行う。
④

第14条の判定において、同着の判定写真をカビネ型

2 ．再改正に至る経緯(4.8倍）に引伸し、肉眼をもって判定し得ない微差の（選手の技量向上、観客の目も厳しくなって）場合これを同着とする。

46

r35 、リのネガフイルムは、画面幅25 、リ、カビネ部幅120

昭和29年から32年当時のモーターボート競走業界の状況、に弓H申す。即ち4 .8 倍となる。同着のボートの部分

は、売上面から見れば一日平均売上が500万円から600万円

47

へと徐々に増加し、ようやく軌道に乗り始めた時代といえ①の「スタートゾーンの短縮」は、当時の選手技量からし開催場数から見れば進出の遅れた関東地区も29年平和島、て先頭艇が1 マーク施回の後期にさしかかっている時にス

多摩月に 戸田、30年江戸川、31年桐生と、開場が相次いで

タートラインを通過したのでは勝負に勝てないが、これをこのような会議は幾多行われてきましたが現在までには全競走場が出揃った時期であったo しかし、一方世論は、昭返還をしないことで観客は不満を持っており、それを起因っきりした結論は出ておらず、つまりは現状でよろしいの

和30年の河野発言に代表されるように公営競技を不健全なとしてしばしば騒擾が発生している。

ではないかと思われる節もあるが、フライング等の重大問ものとする思想がかなり強い時代でもあった。

をもって連合会案をつく り、常任理事会にはかり、さらに総会にかけるべく予定いたしております。

題もあるので、ご意見を充分受け賜って今後の改正案の参当時の緊迫した社会状勢からして、騒擾事件をひき起こ

そして、モーターボート競走業界内部にあっては、のちすことはモーターボート競走の廃止論にまで世論をたかめに高野山事件と呼ばれる不祥事件があり、これをいかに解る可能性を生じさせることであり、一方では、選手の技量連合会は本日何らの改正案も準備いたしておらず、議事決するかが最大の課題であった。いわゆる「高野山訓練」

向上とモーター性能の向上により、スタートゾーンを3 秒

進行中このような意見もあるということを述べさしていた間に制限しても極端に返還は増加しない、という見込みのだくかも知れない。

が行われ、選手精鋭化要領が制定されたのもこの時代であ▲審判風景、手前はサーチライト（昭和32年江戸川）るo また、この時代はモーターボート競走に限らず公営競考としたい。

秋山専務理事のあいさつが終ったところで競技員審判員

もとに改正案を打出したものである。

技全般に騒擾事件の多い時代でもあったが、モーターボー

分間とすることに対しても防波堤等が完備していない当時②の「ゴール制限の短縮」は、スタートゾーンの短縮と同ト競走においては、出遅れ気味のスタートに起因する観客の施設では、制限時間内に2 着艇がゴールインできないた様の理由で競技運営のスピードアップを図ったものである。

会議は白熱した雰囲気の中で進行し、それぞれの競走場の不満が根強くあり、しばしば騒擾事件の原因ともなってめ、連勝式のレースが不成立になることを心配する反対意③の「オンラインスタートの条文化」は、当時オンライン

が各自の立場から激しく意見を戦かわせているが、主な発いた o見があった。 3 秒ゾーンを主要な改正点とするこの改正はスタート装置の開発が行われており相当の成果をおさめて業界をあげての大論争となり競技規程の改正までには何回いたところから規定化を図ったものであり、④の「規則のの競技規則改正直後から幾度となく繰り返されてきたが、となく意見調整を行わなければならなかったo

整備」は、改正を機に規則の整備を図ったものである。

スタートゾーン短縮にともない返還金が増加することから

以下は競技規則改正までの主な経過であるO

このためスタートゾーン短縮についての議論は昭和29年

反対意見もまた多く、競技規則の改正までには至らなかった。しかしながら、競走開始以来5 年を経た昭和31年当時

会議は、競技規則の改正案について検討に入った。

言内容は次のとおりである。
①

で1周以上とすべきである。（原案は2 周以上）②

(2） 競技員審判員会議にて改正案の検討（昭31.7.4・5)(1）連合会原案成る（昭31.6 .21)

展示航走は、荒天等でI 周としている場合もあるの

コ＝ル制限は、荒天等で1 分を超える場合もあるので「2 分ないし3 分」 または「2 着艇がゴールしてから1

昭和31年7 月4 、 5 日の両日にわたり名古屋商工会館で、分とすべきである司 （原案は先頭艇がゴールしてから1分）にあっては選手の技量が向上し、モーター性能も安定して連合会は、選手の技量向上とともに競走がますます織烈

きたため、先頭艇が1 マーク旋回の後期に入っている頃ス化し、観客の競走に対する観察眼も極めて進歩し日に日には次のようなあいさつを行った。

があり、代案としては「先頭艇がスタートしてから3 秒」

タートラインを通過したのでは連勝に入ることもほとんど厳しさを増している状況下、スタートゾーンを短縮してもあいさつ（要旨）案が採用された。（原案通り）

なくなり、観客のレースを見る目も非常に厳しいものにな

現在の選手の技量をもってすれば十分にこれを消化し得る

モーターボート競走も4 年を経過し、各種規程を改正し④ォンラインスタートの規定化については賛否両論ってきていた。

と見て、より公正安全な競走を実施しモーターボート競走て現状に即した方向にもっていくことの必要性が近時諸会⑤

規則の整備については連合会一任

連合会はこれらの状況の中で、スタートゾーンを短縮しの健全なる発展を期するためには、競技規則の改正を行う

合の席上問題とされるようになったが、運輸省においても⑥

フライング返還論（東京都競走会を中心とする少数ても十分にやって行けるという見込みのもと 噂スタートゾ必要があるとし、たたき台として次の4 点を骨子とする原本件主旨に賛同されている。

ーンを3 秒とする“ことを中心とした競技規則の全面改正案を作成した。

開催された競技員審判員会議の冒頭、連合会秋山専務理事

スタートゾーンを正発走時から3 秒間とする。

在は地方の各位が実情に明るく、今回改正に当っては、現った。しかしながら、一部競走会、施行者には3 秒間のス②

コ＝ル制限を先頭艇のゴールイン後1 分間とする。

場にたずさわる人々の意見を充分に取り入れたいと思うの

オンラインスタートの条文を盛り込むoで、忌たんのない意見をご披露いただきたい。

③

①

④

加することを恐れる強固な反対論があり、ゴール制限を1

48

字句の修正、章の組み換え等を行い規則を整備する

スタートゾーンを3 秒に短縮することには賛否両論

意見）

連合会は元来競走の実施運営の指導の立場にあるが、現案を作成し、本格的に競技規則の改正に取り組むこととな

タートゾーンによって出遅れが続出し、返還額が大幅に増③(3） 連合会にて「修正案」をまとめる
この会議の意見を受けて7 月10日、連合会は原案に手入れを行い、（①）正発走時から3 秒間のスタートゾーンを、先今日の会議の結果をそっく り頂戴して、その最大公約数

頭のモーターボートが出発線を通過したのち3 秒間に、②49

航走周回（展示航走）を2 周以上から1 周以上に、③コ＝を4 秒または5 秒とすべしと従来からの主張を繰り返し、

ル制限を3 分から1分に変更したのをはじめ、その他の条

施行者協議会からは8 月13日付で改正の延期を要請する文

文の一部字句修正を行い、 7 月11日付全連業162 号で改正書が連合会へ寄せられた。
以下はこの折の「競技規則改正案」である。

案を各地競走会あてに送付し、再度意見を求めた。

〔競技規則改正案〕(4）運輸省との協議（昭31 .7.14)
連合会は修正案を競走会に送付する一方、昭和31年7 月
14日には運輸省と協議を行い、「第4 章

第4 章

展示航走

第9 条

出場選手は出場準備を完了し、係員の指示に従い

展示航走（選手及びモーターボートの紹介のため、自己選手及びモーターの使用するモーターボートで競走水面を周回することをの紹介」 を 「展示航走」に改めたのをはじめ、一部条文のいう。以下同じ）をしなければならない。

変更及び字句の修正を行い、 7 月14日付で全連業172 号、2173号で競走会、施行者に送付し全連業162号とあわせて意

展示航走は「モーターボート」の性能を最高度に発揮して競走水面を一回以上周回するものとする。

見を求めたO

第10条

各地競走会、施行者の主な意見

出場選手は展示航走が終ったのち、係員の指示に従い所定の場所で待機していなければならない。

修正案に対する各地競走会の反応はさまざまであるが、第12条

3 秒のスタートゾーンについてのみの意見を分類すると、出場選手は係員の指示に従い競走のため発走時3分前に出走して待機水面に出るものとする。

①全面的に賛成、②先頭艇というあいまいなものを基準と5

しないで正発走時を基準とすべきである～ (の正発走時を基

荒天等による水面状況によっては第一項の3 分とあるを2 分とすることが出来る。

準に4 秒または5 秒とすべきであるとする、の3 つに分類

事会、第10回臨時総会にはかり満場一致で競技規則改正案(6） 第5 回連合会常務理事会にて事務局原案通るを可決し、長きにわたったスタートゾーン3 秒をめぐる論（昭31.8.23)

争に終止符を打つこととなり、同年11月14日付で認可申請

事務局は競技規則の改正に関するこれまでの経過を報告を行った。

するとともに改正案そのものの説明を行い、常任理事会で、以下は、翌昭和32年1 月24日付で認可された競技規則とはこれを一部条文の表現、字句について審議したが、原則

2 月28日付で連合会が発行した競技規則の解説である。

的には事務局案通りとなった。

(7）再び運輸省と協議（昭31.9.11)

3 ●認可された改正「競技規則とその解説」

昭和31年7 月11日、連合会々議室において、運輸省と連合会により競技規則改正案が検討された。

(1） 改正モーターボート競技規則の実施について

中心議題はスタートゾーンの短縮及びにゴール制限であっモーターボート競技規則は昭和27年3 月18日運輸省官文

たが、前者について運輸省側は 「スタートゾーンの広いこ第20号によって認可され、その後一部を改正し昭和29年3とがなぜ騒擾のファクターとなるのか理解しかねる。一部

月1 日舶工第30号により認可を受けて競走を実施してきた施行者の反対を押し切るかたちでの規則の改正には賛成しが、諸般の情勢の推移に従い更に昭和32年1 月24日舶工第

かねる司 と最終結論を保留し、連合会はこれをそのまま常16号を以って運輸大臣より改正の認可を得たので昭和32年

任理事会に報告することとなった。同時に、後者について

4 月1 日よりこれを実施する。
社団法人

はゴール制限を1 分としても特に支障はでないとの認識の全国モーターボート競走会連合会

もとに、前記のような競技員審判員会議の意見があったに

会長

笹川

良一

もかかわらずゴール制限は再び1 分ということになったのできる。 4 秒または5 秒のゾーンにすべしとする意見が数

第14条

多く見られる。

3

正発走時より3 秒間経過してもなお出発線を通過し得ない「モーターボート」は出走の資格を失う。

(5）最終案の送付（昭31.8.4)

4 「モーター」不調等の正常でない状態で、正発走時より連合会は8 月4 日付全連業204 号をもって、下記の競技

●緒言

である。
その他各条文ごとに字句の修正が行われているが、運輸

昭和27年4 月、大村湾頭にわが国において最初のモータ省の提案で「航走周回」の用語に替わり「展示航走」 といーボート競走法によるモーターボート競走が挙行せられてう用語が採用されたのもこのときであるo以来、ここに5 周年を迎えんとしている。

3 秒以内に出発線を通過しても直ちに航走を停止し又は規則改正案を最終案として各地競走会、施行者へ送付報告している。連合会がこの案をもって最終案としたうらには、そのままの状態を持続する「モーターボート」は出走の資格を失う。

①競技規則改正については十分意見を聞き、合意を得られ

この間、競走場も全国に25カ所設置せられ、ボート、モ(8）第10回臨時総会で満場一致（昭31.9.19)

ーターと、競走の技術は長足の進歩を遂げ、開催当初を顧みるに隔世の感がある。

連合会は、施行者、競走会に意見の一致が見られず、したものは修正した。②スタートゾーンについては短縮する

第25条

かも施行者協議会から規則改正の延期の要請もあることか

モーターボート競走が国民大衆に喜んで受け入れられ、方向で意見の一致を見ているが3 秒、 4 秒、 5 秒の主張が2 「モーターボート」はターンマーク附近に転覆したモーらその後も慎重に審議を重ねた。そして、モーターボート

愛され、親しまれるものとなるためには、これに携わる全関あり意見の一致を見ることはない。しからば、最も進歩的ターボート （故障したモーターボート、落水した選手及競走の将来の発展を期するためにはやはり勇気をもって競係者が常に不断の精進を重ねると共に、諸施設、諸器材ので横一線のスタートという理想に少しでも近い3 不少にすべび救助艇等も同様とする）がある場合は、安全な距離間技規則の改正を行うべしとの結論に達し、再び精力的な働整備充実に努め、更に競技の技術的向上に努め、運営に留きだとする考え方が根本にあったものと思われる。

隔のない限り、転覆したモーターボートの外側を危険のきかけを行い、やがて競走会協議会を経て、遂に競走会関意して時勢の進展に即応させることが肝要であることは言ない様に航走しなければならない。

係者の同意を得たのである。 9 月17・18日の第6 回常任理をまたない。

この案に対して多くの競走会、施行者がスタートゾーン

50

51

将来の発展に思いをいたすとき現行競技規則の欠点、不ある。展示の場合は審判委員長、競技委員長のいずれに第2 条

備を改訂し、より合理的、より現実に即応する競技方法を本規則に定めた以外の突発的事項の裁定は、当該事項を所掌する競走執行委員が、公正且つ安全確立し、公正且つ、安全にしかも円滑なる運営の出来る競も責任があると思われるが、第9 条第2 . 3 項を考慮しタートライン以前において行われた助力は失格の対象とて競技委員長が裁定を下すべきであろう。

ならない。

を本旨としてこれを行う。

技規則を制定することになり、ここに法的諸手続きを完了⑨
第2 章

して昭和32年4 月1 日より実施する運びとなった。

象が起った場合は、当然これを所掌する競走執行委員カミ

選手は、勝つ意志をもって競走し、競走中は他からの助力を受けてはならない。

をなさないのみならず、本競走が単に選手の名誉や賞金

ターボート番号に応ずる色の標識旗をボートの前部あるから、立法の精神たる公正、且つ安全を本旨としてのためのみに行われるものでなく、一般観客の勝舟投票甲板に附さなければならない。

これを行うべきことを規定したのである。

の対象手段として行われるものであるから瞬時も勝つ意

モーターボ

競走の審判については当然これを所掌する審判委員カミ

志を放棄し、観客の期待を裏切るようなことがあってはート番号行うべきであるが、競技運営の実際上からは、競走の準ならないo すなわち観客は全出場選手が最全を尽くして

1

白

8

白赤（二等分の横縞）

備等に関しては競技委員長の所掌すべき点も多くあり、勝利のため敢斗するであろうと信じ、その能力を判断し

2

黒

9

白青（

IF

従ってそれぞれの所掌する分野において裁定の権限を持て投票しているのであるから、この期待にそむくことは

3

10

白黒（

"

つべきものと考える。

観客を欺くことであり、また不正に繋るおそれもなしと

4

11

赤青（

F,

)
)

本規則はモーターボート競走法施行規則第21条に従いしないので選手は常に勝つ意志をもって競走しなければ

5

12

黄黒（

F,

)

ならない。

6

13

白黄（

F,

14

桃緑（

F,

突発的事項とは、あらかじめ想定し得られない突発的⑥

全国モーターボート競走会連合会が作成し、運輸大臣のに起る事象のことである。極めてまれではあるがあらか認可を得たものである。
施行者がモーターボート競走法による競走を行う場合

じめ予想せられるような事象についてはできる限り規則

は、施行規則第11条の規定により、本規則に従って競走の中に取り入れておくべきであるが、あらかじめ想定しの純粋なる競走に止らず、広く、ボート、モーターの整を実施しなければならない。すなわち他の規則で競走を得られない事が突然起きた時のことをも考慮してその場実施してはならないのである。

合の裁定の責任者と裁定の基本方針を定めたのである。

備、装着、試運転、調整等の準備をはじめとし、心身のコンデ''l'ションの調整に至るまで総て勝利の獲得を目指

審判委員長と競技委員長との責任の限界は明確につけし最善を尽くして万遺漏なきを期さなければならないo⑨

本規則中用いられる「競走」 という字句はいろいろな

⑥

⑥

7

すなわち勝つ意志は単に出発線より決勝線に至るまで、
2

色別

モーターボ

色

別

ート番号

赤 青 黄 緑 桃の競走は、この規則によって行う。

⑥

出場選手は、係員の指示によりモーターボー

ト番号を明記した服装を着け且つ、次の如く各モー則

モーターボート競走法によるモーターボート

第4 条
およそ競走である限り、勝つ意志を失ってはその意義⑥⑥

好ましくなくこれは極力避けるべきであろう。

裁定すべきであり、この場合準拠すべき規則がないので、●モーターボート競技規則と解説

第1条

に対し整備艇が出て待機水面で助力を与えることは観客であるが、 もしこの競技規則に定めた以外の突発的な事

昭和32年2 月28日

⑨

第3 条

たる責任者は言うまでもなく審判委員であり審判委員長

る。

競走のため発走時前にピットを離れたモーターボート

に対し無用の疑惑を招くおそれがあるので運営面からはきは当然であるがこの競技規則を適用し、審判を行う主

本書を参考として、支障なく実施に移されんことを希望す

通

出場選手及びモーターボート

競技の実施に当りてはこの競技規則に準拠して行うべ⑥

各位のご理解あるご協力により所要の準備態勢を整え、第~章を受けたものは審判委員長の判定により失格となる。ス)))

標識旗のポールの位置は、ボートの前端より30センチメートルの前部甲板の中心線上とする。

3

標識旗及びポールの形状及び寸法は別図（1め通りとする。

場合に使われていて、その意味する範囲はそれぞれ異りるべき性質のものではなく、競走の遂行には完全な連絡

これをーつに定義一づけることは困難であるから、その用のもとに相協力して円滑な運営に努力しなければならな

精神的なものは含まない。すなわち声や拍手、手真似、身長ズボン及び準化（足袋を含む）並びに全国モーターボ

いられる場所により説明を加えてゆく。

いが一応区分をつけるとすれば、発走3 分前の合図が行振り等で注意を与えあるいは元気づけ、それによって選ート競走会連合会（以下「連合会」という。）カ男リに定め第1章にある「競走」 とはモーターボートが競走に出われ、モーターボートがピットを離れて水面に出たとき手に利することがあってもこれは他からの助力とは認める硬質ヘルメット及び救命胴衣を着用しなければなら場するために水面に出る以前の準備等も当然含まれていから競走が終了してピットに帰投するまでの事象につい

ない。

ない。

るものであり、第5 章における「競走」は出発線を通過ては審判委員長の責任とし、競走に出場するための諸準

して決勝線に至る純粋な競走の部分のみを意味している。

備については、競技委員長の責任と区分するのが適当で、

⑥

52

⑥

⑥

ここに言う助力とは物理的な力を加える助力を言い、

4

出場選手は、第1項の規定による外、長袖シャツ、

ここに言う「競走中」 とは出発線より決勝線までの純粋な競走中を言い、この間において他から物理的な助力⑥

53

本条の服装規定中硬質ヘルメットにモーターボート番

ら同着に近い接戦の場合にはその判定が困難となるので×

⑥

、、
、
、
、
、

判定の補助として旗棒の位置をもってすればポールが垂備して出場準備を整え、モーターボート競走実施検査規別図（2 )
番 号 札

30cm

直の線で表わされているから、よりはっきりとする。

I

程に基く身体検査並びにボートモーターの出走前検査をI
ノノ

そのためボートの製造者の如何にかかわらず前端より30

、

、

、

/

受けたのち、競技委員長より出場確定を指示され、確定

ノ通りの状態で展示航走をしなければならない。展示航走、、・30cm ー一

センチに統一したものである。

に当っては係員の指示に従って行動し、その命令指示を連合会が定める硬質ヘルメット及び救命胴衣とは、昭⑨選手は出走表に発表された自己のボート、モーターを整

和29年9 月10 日制定のモーターボート競走用硬質ヘルメ

第3 章

燃

逸脱してはならない。

料

ット検査基準及び昭和29年6 月1 日制定の救命胴衣検査基準に規定された規格に適合し且つ、試験に合格したも

第8 条のでなければならない。

競走に出場するモーターボートに使用する燃2

料は、連合会の定める燃料油及び潤滑油とし、燃料

展示航走は、一周以上とし、モーターボートの性能を高度に発揮して行わなければならない。

油と潤滑油を混合して使用する場合は、その混合割▲発走台での表彰式（昭和32年住之江）

第5 条

出場するモ一ターボートの種類及び級別並に乗員の数は、次の通りとする。
号8 号以下を附する場合はヘルメットを上より見て4 等
分として色を交互に塗り分ける。
塗り分けの方法は右の前方を白とし後方を赤として左

⑥

アボ
ウ1
トド

側はこれにならって塗り分ける。
長袖シャツを染め分ける場合は、縦の縞を用いるほう

⑨

イボ
ンI
ド

カよい。

別

2
乗 員

類

級

ハイ ドロプレン

A・B・C・D

各1名

A

各1 名

B・C・D

各1名又は2 名

ハイ ドロプレン

K・L・M・N・P・Q各1名又は2 名

ランラバウ トK・L・M・N・P・Q各1名又は2 名種

ランナバウ ト旗及び服装の色分けは汚損したものは出来る限り染め⑥⑥

出場選手は、前項に定める燃料を使用しなければであるから、特に選手は、全能力を傾注し、選手とボー
ト、モーターの総合能力を最高に発揮しレースにおいて第4 章

発揮するそのままの状態を観客に示さなければならない。

選手及びモーターボートの紹介

展示において最全を尽くさず、レースにおいて異った結第9 条果を示すときは、トラブルの因となり易いので特に戒心出場選手は、出場準備を完了し、係員の指示しなければならない。
⑨

を展示航走しなければならない。

る。

第6 条

ポールの位置が前
別図（1)
標識旗の形状寸法

2

現在の選手の技量、現在のレースコース、現用のモーターボートの実情において、その性能を高度に発揮して乗員が2 名ある場合は、操縦者以外の者を同展示を行うためには周回は2 周程度を適当とするが、高乗者とし、その資格は連合会力5JIJに定める。

端より30センチと規

展示は、出場する選手、ボート、モーターの紹介と、観客の投票のための予想資料を提供することが最大目的ならない。

に従い、自己の使用するモーターボートて競走水面直して常に新鮮で見分け易いものを使用されるべきであ⑨

合は連合会が定める。

波、降雨、降雪、荒天等特別な状態にて2 周することが出場選手に関する規程は、同乗者に準用する。

かえって好ましくない結果を招来すると思われるときは定されているのは、
スタート及びゴール
インにおいてはそれ
ぞれ判定写真機で判定しているから着順は明確であるが、ボ

1 周としても差支えない。

ノー
ノ
I
I
I

第7 条

30cm
、
、

、
、
、

q5 2 cm

2ートの最前端は相当⑥

出場するモーターボートには、そのモーター

ボート番号を明記した番号札を前部甲板の中心線の良其の他により、性能を十分に発揮していないと競技委

両側に附さなければならない。

員長が認めた場合はその選手のみ別にさらに1 周または2 周の再航走を行わしめることが出来る。

番号札の材ネ斗は薄板とし、形状、寸法及び色は別図（2め通りとするO

尖ったものであるか

54

展示航走において、モーターの調整不良、滑走状態不55

て相当に評価しているので展示後の選手の行動にはかな
3

正常に展示航走を終らないモーターボートは、出走の資格を失う。

⑥ 「正常に展示航走を終らない」とは次のような場合をいう。
1

展示航走を行わなかったモーターボーート及び展示航走か出来なくなったモーターボート。

2

りの関心をもっていることは論をまたない。また競走の公正を確保する上からもあるいは観客に対し無用の疑惑

合的な力が最高度に発揮し得る状態にある場合を言い、を抱かせないためにも展示を終ってピットに帰着したな

発走の時に転覆、沈没、エンスト、極度の速力低下（モらば、モーターボートをよく点検の上速かに定められたーター、ボート及び水面等に原因がある）等およそ公平

出走選手待機所に入り出走のための乗艇を指示されるまな条件で競走を行うに不適当と認められるようなものはで行儀よく待機しみだりに出入りをしてはならないので、正しい状態とは言い得ない。
⑥

しからざる状態の原因が存在すると審判委員長が判定しいは水面状況、浮遊物等のため航走状態に異常をきた

以後において展示航走時の状態が変るような部品の交換たときは出走の資格を失わしめるのが当然であり、出発したとか、選手が故意にモーターボートの性能を十分

及びボート、モーターの装着状態を修正してはならない。

線以後に起った事象に関しては第28条を適用し失格とし⑨

したり、展示航走時の健康状態が変るような行動をして前述の第1 項は競走の運営上長時間に亘り展示のためはならない。

⑥

を終った先頭艇かピットに帰着してからおおむね2 分を

第5 章 競経過するもピットより出走し得ないモーターボートのこ第~節⑨

レースを実施する場合には正発走時の3 分前より時間の経過を毎分選手に最も良くわかる方法で知らせることが主目的である。

⑥

この信号は選手に自己のモーターの調子を整え、都合
よくスタートさせるための案内であって必ずしも観客に対して知らせるためのものではない。
⑥

定められた競走水面を走らなければならないとは、障

3 分間は正2 分間（180秒）を原則とし、毎分はそれぞれ60秒を原則とする。

1

発走及び到着3

序により航走しみだりにそれてはならないo走⑨

タートあるいはコ「ールインとは認めない。但し、決勝のた競走水面を走り、ターンすべきマーク（以下「タ場合回り直して正規の決勝線を通過すれば失格とはなら

モーターボートの性能を発揮させなかったような場合にーンマーク」という）を順次確実に回り、定められない。

は、再展示を行わしめ、なお正常な展示航走と認められた周回を終って決勝線に到着しなければならない。

⑥

ないようなモーターボートをいうのである〇

よるものとする。
⑨⑥

走信号用大時計取扱調整要領」には、位置、形状、構造、

ターンマークの内側を旋回したのはターンマークを順

性能、操作等が正確なもので性能度の高いものでなけれ

競技委員長か審判委員長の意見を参考として行う。

であるo⑥うことを定義づけている。すなわち競走とは「スタート

た後、係員の指示に従い、所定の場所に待機しなけれラインより発走し定められた競走水面を走り、ターンす

lボならない。

べきマークを順次確実に回り定められた周回を終って決勝線に到着」することであり、スタートより始まりゴー

はもちろんのこと選手の技量、態度をも判断の要素とし

56⑥

する審判員は毎競走毎に大時計の性能確認を行わなけれ以上の判定はすべて審判委員長が行うものとするoばならないよう責任を持たされている。またこの大時計

第11条においては競走とはどうゆうものであるかとい

出場選手は、前条に規定する展示航走が終っ観客は舟券購入に際し、ボート、モーターの展示状況ばならないことを規定されており、同時に大時計を所掌り直せば失格の対照とならない。

この第5 章は競走実施の方法について規定されたもの

競走場登録規格には直径2 読以上を要すると規定され昭和31年11月22 日運輸省認可の「モーターボート競走発

次確実に回ったことにならないから失格となる。但し回以上によ＼り正常に展示航走を行ったか、否かの判定は

発走前3 分間の最後の1分間の経過は、発走合図用大時計（文字板の様式は別図3）の通りとする。）に出発線を通過あるいは決勝線に到着する場合に日附板

出場選手は、正しい状態で発走し、定められ第11条

況等により航走状態に異常を来したとか、選手が故意に⑥により選手に知らせるOの裏側を通過したのはその理由の如何を間わず正しいス

第2 項のボート、モーターの不調、ェンスト、水面状

第10条

発走合図員は、発走前3 分間の毎分の経過を信号められない限り定められたレースコースを定められた順とをいうのであるo⑥

2

害物や、操縦装置の故障、その他止むを得ない事情の認の出走を待つことは出来ないので正常な状態で展示航走⑨であることを規定したものである。

て取り扱うべきで、あろう。

展示航走を終了した選手は疲れを生ずるような行動を外を航走する等、最高の性能を発揮しなかったときo

がら発走信号用大時計の指針によりスタートを切るもの

モーターボートが出発線に到達するまでに、これら正展示航走を異常なく終了した選手はピットに帰投した⑨に発揮させなかったり、 または指示に反して競走水面⑥

正しい状態とは
展示jIJL走において示された選手、モーター、ボートの総あるo

ボート、モーターに基因する不調、ェンスト、ある⑨は6 ケ月毎に連合会の定期検査を受けることに規定され第12条

出場選手は、係員の指示に従い、競走のためている。

待機水面に出るものとする。
出場選手は、発走合図用大時計の指針が一回転を⑥

この条文は第9 条より第11条までに引続いているレー

ルインに終ることを規定しているO さらにまた発走に当スの状態を示したものであり、次に続いて挙げられる条っては正しい状態で発走すべきことを定めている。

文に従い、レースに入る前ボートは待機水面を回遊しな

終り0 の位置を示した時（以下「正発走時」という。）に出発線を過ぎるものとする。

57

⑥

ければならない。
第13条

出発線及び決勝線は所定の位置に定置された⑥

2 本の垂直線を競走水面上に見透したものとする。

ンを通過しなければならない。

本条文はフライングしたボートを失格とする規定であ⑥って、モーターボートレースの国際法であり他のスポー

各競走における発走の方法はフライングスタートを行する。

ツと特に異った点であり、興味もある処である。

うか、オンラインスタートを行うか、あらかじめ番組に⑥

3 秒間の判定は正発走時の判定に準じて行うを適当と⑥

2

出発線及び決勝線は、適当な方法により標示する。

よって定めておき、出走表その他適当な方法により発表

3

発走は、モーターボートの最前端が出発線を過ぎして観客及び関係者に周知徹底をはかり発表後の変更は

ろうろ走り回ると、観客はいつスタートするかと片睡をートはすべて出走の資格を失うのである。また、全艇が避けるべきである。

のんで注視している折柄まことに紛らわしく、競走の面規定の範囲内にスタート出来なかった場合とか、 1 艇カ、白味を欠く事になり、また審判も困難となるので、この規定の範囲内にスタートし他艇が3 秒以内にスタート出規定を設けて水面の使用を規制したのである。

来ない場合には競走法第12条第1項第1 号に該当するこるとき、到着は、モーターボートの最前端が決勝線に達したときをもって判定する。

第15条
出発線通過の判定は、スリット写真においては、スリ⑨

フライングスタートにおいて、モーターボー

トは、発走のため正発走時前にはいずれの方向から

ソト線の右端をもって行い、線の最右端にモーターボー

競走開始前に出発線附近を、待機行動中のボートがう⑥

出発線の通過は1 回限りで、発走の定刻より早く出発

とになるO
⑥

線を通過したボートが引返し、 もう一度発走をやり直し

も出発線を過ぎてはならない。

正発走時以後3 秒を過ぎても発走し得ないモーターボ

なおこの場合は競走法第12条第1項第1 号の「出走すトの最前端が接したときを発走及び到着の基準として判たとしても、これは本条文により失格として取扱われるべきモーターボートがなくなり、または1 隻のみとなっ

定する。

のである。

たこと」であるから実施規程例第50条によって再レース⑨

写真の判定基準は次の通りとする。

⑨

を認められている 「発走に事故のある場合」に該当しな発走のためでなくピソトを離れたのちに、モーターがイ．判定写真の幅をカビネ型写真の幅一杯に引伸し、肉停止し、流水、風等により、モーターを始動または調整眼をもって観察し判定する。

している間に出発線を横切るような事があっても、これ

ロ．判定写真をさらにカビネ型以上の大きさに拡大し、は発走の動作でないから失格の対象にはならない。

し、o⑥

がらたまたま完走したボートが1 隻もなくなったため、あるいは画面を拡大鏡により観察した場合そこに徴差を競走法第12条第1項第2 号の「競走が成立しなかったこ
2

認めたとしても、これは前項の判定を変更し得ない。

正発走時後3 秒間を経過しても、なお出発線を過と」に該当している場合には、実施規程例によって再レースを認められている 「発走に事故のある場合に」に該ぎ得ないモーターボートは出走の資格を失う。
42 隻以上のモーターボートが適法にスタートしていな

出発線及び決勝線におけるモーターボートの最前

当しないのである。但しこの場合には競走を実施の実体⑨

端とは、必ずしも中心線上の前端、即ち船首であることを要しない。

スタート時における出遅れがレースの興味を減殺し、を考慮し、執行委員長の判断により、それに代るレース

観客の信頼を失墜する事は今更言をまたない。モーターを1 日を通じて1 回に限り行うことが認められている。

ボートレースが公正に行われ、将来の発展を期するためには定められた時刻に全艇が一線に揃ってスタートし迫

第16条

発走はフライングスタート又はオンラインス

力あるレースが展開されなければならぬことは初開催以

ートは、あらかじめ定められた発走機にけい留し、タートとし、何れの方法でもよいが、各競走につい来の宿命的問題であった。近時の観客の要求は既に選手

発走前より係員の指示に従いモーターの始動を行う。

てはあらかじめ定められた発走方法をもってするoに相当高度の技量を要求し、選手もまたこれに応えなけ

第14条

2

ればならない段階に到着している。現在の選手の技量と⑨オンラインスタートにおいて、各モーターボ

発走方法はいずれの方法でもかまわないが、オンライ

ボートモーターの性能並びに競技運営の観点より考慮しンスタート法を採用する場合には、公正、且つ安全を期てここに3 秒間の余裕を与えたものであるが、選手は大▲スタート（昭和32年住之えすることの出来る完全な機械装置を有するもので、第31より一斉にけい留を解き、同時に発走するものとする。
3⑨

時計の回転に合わせて、無理のない、安定した航走状態
でボートを進め正発走時以後3 秒以内にはスタートライ

条に定められた連合会の検査を受けて合格したものでな

58

オンラインスタートにおける発走は、機械装置に同時に発走しなかった場合、その発走は無効とする。

同時に発走したか、しなかったかの判定は、審判委員長が行うものとする。

59

定し、異議申立の対象として採り上げられない。

発走機は同時に繋留を解き発走出来る完全なものに整⑥

備、調整されていなければならないことはもちろんであるが、万一、発走機の装置に故障を生じて同時に発走し先頭のモーターボートが、決勝線に到着した後12得なかった場合、これは選手の技量や作戦の成否による分間を経過しても、なお決勝線に到着し得ないモー

ものではなく、機械装置の物理的現象による故障であり、ターボートは、着順の資格を失う。

ーボートまで送られて乗り移り、航走してもこれは第3モーターボートのうち他のモーターボートを右側に条による他からの助力を受けたことになるから失格とな見るモーターボートは、他のモーターボートの進路

る。

を避ける。

4

決勝線に到着した場合及び最終回周の最終ターンマ

充分公正に競走の出来る状態にある選手、モーターボー
先頭のモーターボートが決勝線に到着してから「1 分⑥

トに事故を発生せしめたものであるから、モーターボー
ト競走実施規程例第50条に言う発走に事故のあったもの

間」を経過しても決勝線に入らないモーターボートはたと解される。

とえ第2 位を航走しているモーターボートであっても失但しこの場合これは当然競走運営者側の責任であり、機格とする。

状態でない場合は完全に修理されなければ再発走を行う

来ないと審判委員長が判断した場合は「1 分間」以前に失ことは不適当である。

格を宣言してもよい。

いモーターボートは本条によって失格とする。

なるべく他のモーターボートの前面を横切らないよ
うにしなければならない。

3

選手が、競走中落水した場合、自力で再び競走を順の資格を失わない。

転覆してしまったモーターボートが階性で決勝線に入基本航方であってモーターボートレースにおいても当然する。

これに従うべきものである。

最終ターンマークの手前から手漕ぎを行っていたとし

本規則の第18条は海上衝突予防法第3 節第18条、同第マーク通過前にモーターが停止した場合、調整中、流嘉ゴールインより1分以内に決勝線に入る事が出来ればこれは有効である。
⑥

手漕ぎとは艇が正常に航走の状態にある時の事であっ

乗員が2 名の場合、 1 名が落水し他の1名がこれをて、転覆して裏返えしになっているモーターボートの艇手が落水し、無人のモーターボートが決勝線に達した場

救助した場合も同様とする。

底の部分に乗っているのはいけない。浸水等により前部、甲板に乗り出して手漕ぎをしているのは有効として認め合は本規程の救済は受けられない。
選手だけが落水し、乗艇してモーターを始動し航走す⑥

2 人乗りのモーターボートで1名が落水している場合

第18条第1 項の場合られる。

第18条第2 項の場合第19条の場合

るような場合は失格とはならないO

も失格てある。

但しターンマーク附近の手前で落水し、無人のボート⑥「乗員がモーターボートから離れていない」の限界は操縦席の附近に身体の一部分が接触しているか否かを判がターンマークの内側を旋回し選手がそれに泳ぎついて定の基準とする。

乗艇し、そのまま航走したとすると第11条に抵触し失格

第2 節

第18条

となる。

モーターボートの一部分に足のつま先が接触していた⑥

り、ボートの裏側に手先きが触れている状態では、離れボートはターンマークを回り、選手のみ近道をして再びボートに乗り競走を続けた場合も第11条によって失格ているものとする。
⑥⑥

19条は同第4 節第19条の精神に基くものである。

った場合、またはモーターボートは転覆していないが選⑥

第18条及び第19条の規定は一般海上慣習による舟鵠自のから第2 マークを見透した延長線をもって判定の基準と⑥続けることができれば、そのモーターボートは、着⑥⑥

水、風等でマークを回った艇が手漕ぎを始め、先頭艇のていない限り有効に到着したものとする。

⑥

他のモーターボートの進路を避けるときは、

着順の資格は失わない。

たらこれは失格である。

線に到着した場合、乗員がモーターボートから離れ

⑥

第19条

ークを回った後、手漕で決勝線に到着した場合は、最終ターンマークを回ったとは、審判委員長の定位置⑥

転覆、落水、不完走等で決勝線に達することの出来な⑥
モーターボートが、まさに転覆の状態で決勝⑥

競走状況によって制限時間内に決勝線に入ることが出⑨

械装置は再び事故を起さないと確信を持って使用し得る

第17条

モーターボートが故障を起し、風、波、流れ等で

1

となる。

転覆の状態が審判部より反対側にある場合等も予想せ⑥られるが、このような場合は審判委員長の判定により決60

落水した選手が、救助艇で救助せられ、自己のモータ

航

方

第20条

2 隻のモーターボートが接近して衡突の危険があるときは、各モーターボートは次のように進路ーンマークを時計の針と反対の方向に回らなければを避けなければならない。

ならない。

2 隻のモーターボートが相向い、衝突の危険があ⑥

るときは、各モーターボートは右舷に進路を変える。
2

競走中のモーターボートは、競走水面及びタ

競走の方向を指定したもので、モーターボートレースにあっては、競走中ターンマークを回る方向が自由であモーターボートの進路が交叉するときは、 2 隻の61

応じて安全な競走を行うべきである。

ると航路に交叉を生じて危険であるので、一方交通に統安全な距離以内に近寄らざるを得ないような不可避的⑥

一し競走場の自由裁量に委していないのである。

⑥

追

い

抜

き

第23条

今ここに事例をあげて説明すると競走中他のモーターボートを追抜く場合は、右側から行わなければならない。但し、左側に充分越え、又は破損しないように回らなければならない。

外側艇は内側艇を完 ( )且つ安全な距離間隔がある場合は、この限りではな

但し、他のモーターボートの妨害等によるやむを得

2 隻以上のモーターボートが、同時に同一の全に無視し自艇がタし、。

ターンマークに接近して、まさにこれを回ろうとすーンマークに近いとるときは、外側のモーターボートは、内側のモータころで有利にターンーボートがターンマークを回るのに充分且つ安全なしようとして内側艇に規定してある如く、競走の旋回方向が全国一定に統一余地を与えなければならない。

を圧迫した不良航法されているのであって、左側すなわち最短距離を航走しで外側艇は特別な自得られる可能性のある内側より無理な追抜き航法をとる

己防衛となる理由が無い限り失格となるべきである。

と、危険と競走の破壊を伴うので基本原則として規定したものである。

第22条

ない事由がある場合は、この限りでない。

軽くターンマークに接触した程度は反則とはならない。

⑥

ある。
⑥

カあるo

ターンマークを回る場合、これを押し倒し、乗り第3 節

モーターの種類、水面の状況等により当然相異るもので、な事態のあった場合は、本条の適用から除外されること
2

充分且つ安全の距離間隔とは、コースの形状、ボート、

但しこれは選手がターンマークの通過に粗暴であってもよいという意味は全く含まれていない。軽い接触はよいからといって、ことさらに乱暴な競走を行ったとすれば、⑥

本条は一般航法の中で、ターンマークを回る時に限り、⑥

この条文は、危険を防止し、安全を本旨として第20条

その選手自身、安全を侵しているものであって、勝者の内側のボートの危険防止と、公正安全な競走が行えるよ

内外の両艇とも正常 (El)

判定には何等の影響がないとしても、選手個人に対してうにするために設けられた特別規定であり、マークに接な旋回をしているが、は、競技規則の基本精神である公正且つ安全の本旨に違近している時にのみ適用されるのであって、ターンマー

旋回の末期に外側艇

ち内側に後続艇が追抜航走あるいは、追抜き旋回を行う

反しているものと評価される。

クのはるか外側においては、内側のモータボートは本規の操縦不良と、レバのに他艇の妨害にならず競走が出来ると判断して完全に定の保護は受けられない。

ー操作の不良により航走すれば作戦勝ちとなるが、完全航走が出来ると判断

ターンマークを2 隻以上のモーターボートが接近した

内側艇から外側艇にはしたものの他艇に妨害を加へ実害（着順変更の有無にた艇でなく妨害行為のあったボートが失格に間われるの状態でマークを回るときのみ内側艇が保護されるのであ変位した艇に追突し不拘ず）を与えたものは違反に間われるべきである。

である0

るが、内側艇といえども、自由自在、わがまま一杯に走妨害した場合は特別な理由の無い限り失格となるべきである。

り回ることまで許されていない0 またそのようなボート

内側艇は本条により競走中のモーターボートは、相互に安全な距に対してまでも外側艇が義務を負うことはないのであっ保護されることにつ離間隔を保持しなければならない。但し、他のモーて、旋回初動以前の占位、初動開始の位置、相互の旋回

いて誤った解釈によターボートの妨害その他やむを得ない理由がある場

速度、旋回半径等を判定の要素として考えるべきである。

り義務艇とされた外にある間は、自己のモーターボートを転舵してはな

側艇を極度に外側へらない。但し、障碍物等を避ける場合その他止むを圧迫したのであるか得ない事由がある場合は、この限りでない。

他艇の妨害によって止むを得ず衝突した場合は、その⑥⑥まま航走しても反則とはならない。この場合は、衝突し

第21条

合は、この限りでないo

A ・P・B・A の競走規則では安全な距離間隔を10フら当然妨害航法方しィートと押えているが、本競技規則においては物差しのて違反に間われるべ

長さをもってその距離間隔が安全か否かを定めていない。

きで、ある。

⑥

⑥

⑥

⑨

ひり

前項において原則が示されたのであるか、左側すなわ

左側追抜きに対する安全な距離間隔とは第21条に規定する精神によるものである。

第24条

⑥

選手は、他のモーターボートが右舷又は左舷「右舷または左舷にある間は」 とは、モーターボートの艇首よりモーターボートの後端までの中心線の水平直安全尺度を設けても各艇の相互の航路角度によっては、角線上に相手の艇がかかっている場合を、右舷にあるモより以上の危険が生ずる場合もあり、またそれ以内でもーターボート、左舷にあるモーターボートという。
⑨

安全な場合があり得るので、その状況、各艇の占位等に62

63

本条は第21条より第23条までに規定されてある航法上

の一般原則であり、安全規定であって、ボートの中心線

う選手に義務づけたものである。

の水平直角線上に他艇があるから1oi 離れていても転舵⑥「危険のないよう」 とは第25条までに規定されている⑥

することは出来ないかというとそうではなく、相互に転安全規定により適確なる判断をなして航走することを義舵出来得る安全間隔は当然あるのであって、その範囲は務づけたものである。

第21条の精神によるものであるO
相手艇（後続艇）が追抜きあるいは他の目的等により⑥

及取り外れの場合は失格とはならない。
⑥

走中の選手が航方、着順に不利を占めるような事があっ⑨

ような転舵をしてはならない。この場合先行艇は義務を第27条

負わされ、相手艇に対し義務艇となるのである。

決勝線到着、失格等の場合は、他のモーター

ボートの邪魔にならないように退避し、速力をゆる⑥

モーターボートが障碍物に接近しつつあり、
競走終了艇及び失格した艇が帰投する際には、競走中

6

7

7

7

8

8

9

9

10 10

10

6

6

6

7

7

8

8

9

9

9

かは審判委員長の判定によらなければならない。航走上

B級の事象が類似している場合が多いから失格となるときと

C級

6

6

7

7

8

8

ならないときカミある。

D級

6

6

7

7

8

8

第4 項は、競走に不正な行為のあった場合で、協定、第31条が発見された時も当然失格となる。

第16条に規定するオンラインスタートに使うのモーターボートの妨害にならないよう航走することを不正を実行して得た賞金、賞品は施行者によって没収さ機械装置は、連合会の行う検査に合格したものでな

ターボートは、当該モーターボートの航行に安全な義務づけたものである。

れるo この場合舟券の対象になる勝者の確定そのものはければならない。

⑥

競走終了艇または、失格艇が競走中のモーターボートを妨害した場合は制裁審議会において競走とは別個に取

本条も第21条より前条までと同様に航方上の一般原則を示した安全規定であるから前条までの精神に立脚して前項に規定する検査の基準は、別に定める。

第15条第2 項、第16条各項及び第17条各項は指示され失格の場合もまた同様である。

ても当該条項によりそれぞれの処理が出来得るようになっているので第28条では取り扱っていないのである。

ノ＋ー
大

格

以上の如き選手の失格や、周回誤認、失格板無視、救救助及び退避助艇の妨害等を理由として再レースを行うことは出来な
第28条

第26条

⑨

2

た各条項文に対する違反及び不適合のような場合が生じ

始“r ~
市
O 早一

第4 節

変えられない。

り上げて処理すべきであるが勝者の判定には関係ない。

取り扱うこと。

選手は、救助艇の航行及び作業を、妨害しな

次の各号のーに該当するときは、その選手はし、o失格とする。

第7 章

1

故意に第4 条又は第7 条の規定に違反した場合。

選手は、転覆したモーターボート（故障したモー

2

第8 条第2 項の規定に違反した場合。

ターボート、落水した選手及び救助艇等も同様とす

3

競走中、第3 条、第11条、第15条第1項及び第18

いようにしなければならない。

雑則別 図（3） 発走合図用大時計

1ょ.

長が認めた場合。

っ］

lボならない。

．

条から第26条までの規定のーに違反したと審判委員っJ●行した場合。

4'

・

本条は、競走中の人身事故及び不測の重大事故をなく競走に関し不正な協定をし、且了つ、その協定を実

5.

旗信号を次の通り定める。

旗 旗 旗 旗様
模 色 色 色 赤
松
市 緑 黄 赤 黄

第29条る。）がある場合は、危険のないように航走しなけれ

4⑥6隻
A 級 以下6

他のモーターボートに合図をし、合図を受けたモー

距離間隔をあけなければならない。

2

70 75 80 85 90 95 100 110 120 130 140 150 160

実行いずれの場合も失格となり勝者の確定後不正の事実⑥

このため自己の進路を変えなければならないときは、⑨

決ってくるのでその瞬間の状況判断で失格に該当するか否めて帰投しなければならない。
第25条

第2 項は、事情の如何にかかわらず違反した場合は失第3 項は、操縦上に現われる事象は、すべて条件が異で権利があるからといって相手にコースを変えさしめる

競走水面の巾に応ずるモーターボートの級別及び隻数は次の通りとする。

格となる。

ても異議申立の対象にはならないのである。

接近してきて重なってきたのであるから、先行艇は自由

第30条

るものまたは取付け不良、材質不良等により競走中破損

救助艇の救助作業及び救助のための航行等により、競⑥

第1 項は、故意に行った時のみ適用を受け、過失によ

発走又は決勝線到着を示す。
最終回周を示す。
競走中止又は再競走を示す。
反則を示す。

旗（二等分の横縞）危険があることを示す。

し、人命尊重を本旨とし、救助艇の作業を妨害しないよ64

65

亡、’‘雄 」,、」一

1 ．二重針大時計考案さる

ご,i、轟澄癖奪排鷲電舞醤舞げ什・A×いγ中、嫡義g着馨し冨繊臨篇

二重針大時計を規定化（一部改正）

とともにこの時計を採用できるように競技規則を改正することを決意し、昭和34年4 月16日に開催された昭和34年度

昭和29年度から連合会が行っていた「第5 回発明考案審

第1回常任役員会、同年4 月25日に開催された第25回理事

査会」に、福岡県競走会審判部が応募した「発走用大時計の会の議を経て競技規則の一部改正を行った。

二重針の考案」は、昭和34年3 月23日に開催された審査委

認可年月日

昭和34年6 月目日

員会において「秀逸」に入賞した。同委員会はこの考案を認可番号

舶監第298号

次のように評している。

実施年月日

昭和34年6 月I I 日「今までに類似品が出品されているが、今回のものが着想

連合会事務局は第25回理事会において改正理由を次のように説明している。
「現在使用している発走用大時計の1回転は1分間であるが、先般発明考案審査委員会で入賞した二重針は20秒で一も良く実験データ等が詳細に明示されており、構造上一部回転するので、約3 倍の早さとなり非常によく判るためフ改良する余地はあると思われるが、実用上における効果カs

ライング防止のうえにも効果的であるoあると認められるので入賞審査の結果秀逸と決定する司

然し、改造費用その他の点で今直ちに使用するのでなく一方、昭和33年当時のスタート事故発生状況はフライン

使用するまでには若干の期間があると思われるが、競技規

グが月間330件、選手責任の出遅れ70件、選手外責任の出則に定めておいて、いつからでも使用が出来るという事に遅れ120件、事故率1.68という状況であり、業界をあげてご審議を願いたい。

スタート事故防止に取り組んでいたo

なお競技規則の一部を改正すれば運輸大臣の認可も必要であり、従って配布した二重針大時計の図表や字句の若干修正等が伴うと思われるので、会長にご一任願いたい。」

2 ．モーターボート競技規則の一部改正
モーターボート競技規則（昭和27年3 月18日官文第20号
運輸大臣認可）の一部を次のように改正するo

噂20秒針大時計ノノ改造の跡もなまなましく

そこにこの時計の出現である。連合会は、この二重針大時計は従来の時計と比べ、秒の間隔が広く見やすいためス
タート事故防止の上からも、迫力あるスタートを生むとい二重針装置

う可能性からも有効であると判断し、直ちに試作にかかる

66

67

~鱗線B

麟響議麟麟麟驚麟薬麟麟麟麟麟難奮麟議

浮響護鵬臓藤可興熱盤~縛護~嚇R

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1 ．昭和34年当時の状況

スタートゾーン変更1.5秒へ（一部改正）にも騒擾事件が頻発しており、その他の問題にしても似かよった実情にあるところから、公営競技審議会は単に競輪（内部体制確立の機運盛り上がる）
昭和34年といえば、30年史「売上篇」で・、、第一成長期いと呼~’~する意向であったことを思えば、公営競技業界全体が未曽称したように、この年を境として飛躍的にモーターボート

認可年月日

昭和34年9 月 I 日

認可番号舶監第52 ~号

売上好調とはいうもののそれがいつまで続くものやら、確実施年月日

昭和34年I I 月 ~日たる見込みは立てられなかったであろうから、売上面でののみでなく公営競技の問題とし、存廃問題をも含めて審議

有の危機を迎えていた時代であったとも言えよう。

競走の売上カザ申び始めた年であるが、当時の業界としてはこれに対処するため公営競技業界は、モーターボート、
競輪、オートレースの各中央団体で公営競技事故防止合同懇談会を開き、「昭和35年の法改正を前にして、世論への刺危機感は依然として持っていたに違いない。

激は極力避けるべきであり、このため内部体制の確立をは

ただ、売上面で多少なりとも軌道に乗ってきたという、

かり、世論を緩和するためのPR を十分に行う」ことの申やや明るい見込みというのは持っていたであろう。しかし、し合ーせを行ったのである。

一方では翌昭和35年の「法改正」に当り、ギャンブルに批判的な世論がどのような反応を見せるか、最悪の場合には再2 ．スタート事故多発に防止対策展開

び廃止論が高まるかも知れないなどという厳しい現実を控えており、しかも4 年前、昭和30年の河野発言に端を発し

昭和30年代前半、モーターボート競走のスタートゾーン

た公営競技の自粛問題が頭上に重くのしかかっていた。加は3 秒と広かったため、正規のスタートではあるがスター

えて、昭和34年6 月23日、松戸競輪場で発生した大規模なトの時から勝負にならない、いわゆる艇団遅れのスタート

騒擾事件は、折からのギャンブル廃止論に拍車をかけておがあり、これを不満とする騒擾事件がしばしば発生していり、政府もその処置を決めかねて公営競技審議会に判断をた。このため、連合会では昭和33年1 月から「フライン久

ゆだねるほどであった。

出遅れ防止運動」 を数回にわたって実施したり、昭和34年

この競輪松戸事件と相前後して発生した戸田競艇、飯塚に入ってはスタート事故防止のためにはスタート直前に練オートの騒擾事件に代表されるように、いずれの公営競技

習を行い、風向、風速、潮位、潮流等水面状況を把握することが最も有効であるという認識のもとに、「スタート直前のスタート練習」（待機行動の時間を事実上2 分程度延長し練習終了後正規の待機行動に入る）を提唱するなど次々と事故防止対策を打ち出していた。
これ等の諸対策は相当の効果をあげてはいたが、昭和32
年度4,876件、33年度3,986件、34年度3,563 件のフライン
グか発生しており、出遅れも2,200 件程度発生していたため、現在のスタート事故率でいうと昭和33年度の事故率は
1 .68となるほどスタート事故が多発していた。

▲スタート風景（昭和34年尼崎）

このため、事故防止に効果があると思われるものについ69

おり決定された0「競技規則第15条2 項の出遅れ3 秒制限はターンマークの円垂帽、またはタイヤを離脱せしめたては積極的に改善がはかられている。昭和33年7 月には水短縮する。短縮の限度の裁定及び改正字句の表現について場合、ターンマークを沈没せしめた場合

上施設統一基準が制定され、翌34年には前述のとおり二重は会長に一任司

針大時計が採用されたのもその一例である。

3 ．改正に至る経緯

昭和32年の競技規程の改正は、各地競走会、施行者の意

この議決を受けて連合会は7 月23日付で認可申請を行い
9 月1 日認可を受け、10月1 日から実施されることとなっ見を十分に参考にして行われたことと、競走開催以来約6「スタートゾーンを短縮すべし」 とする議論は昭和31年

年にわたる経験が活かされたこともあって解釈にかかわるの改正直後から行われていたが、一方では 「スタートゾー

疑義はなかったものと思われる。
この間に出された競技規程関係の通達は、水上施設統一基準の制定にかかわる次のひとつだけである。

た。以下は改正理由書、改正条文および会報に掲載された▲大時計と主審（昭和34年尼崎）ンを短縮することにより返還が大幅に増加する」、「艇団遅

定めないほうか望ましい司 と応えていることから見て、事れのスタートをしても2 着に入ることもある」ことなどを務局は積極的な案を持っていなかったものと思われる。

改正条文の解釈である。

4 ．改正条文

しかし、この議論は結局「この際だから大いに改めるべ(1）モーターボート競技規則のー部改正認可申請についてしかしながら、昭和34年当時には艇団遅れのスタートをきである。治療と予防はあわせて行わなければならない。

（昭和34年7 月23日 全国モータ→ぢート競走会連合会笹〔通達〕

不満とする騒擾事件の頻発と、こうした騒擾事件のたびにとりあえず1.5 秒位が至当のように思う司 という議長の意

川良一会長より楢橋渡運輸大臣あて）

モーターボート競走中におけるターンマークのもちあがる公営競技批判、ギャンブル廃止論の前にスター見で満場の一致を見、同日午後から開催される理事会に緊

7 月14日の当会第26回理事会においてモーターボート競失格についてトゾーン短縮論は大勢を占めるに至ったのである。

急提案されることとなった。

理由に反対する意見も少なくなかった。
(1） 当時出された唯ーの通達

技規則（昭和27年3 月18日官文第20号運輸大臣認可）の一部
を別紙のように改正することを議決いたしましたので、モ（昭34.6 .12舶監第308号運輸省舟翻自局長から福岡市長奥(2） 第26回理事会で改正案議決（昭34. 7 .14)

村茂敏、若松市長吉田敬太郎、芦屋町長黒山高磨あて）(1） 第5 回定例常任役員会で議題にのぼる（昭34フ．14)

昭和34年5 月26日付福事第591号、若事第264号及び芦事

従来、競技規程の改正は事務局案の作成、審判長競技委

午前の常任役員会の議決に基き、事務局は競技規則の一第375号で申越しのあった標記については差しつかえない。

員長会議、連合会常任役員会、理事会、認可申請の手順で’部改正を緊急提案し、議長は最近の騒擾事件の理由を次のますo

行われて来たが、この時の「改正」はこれらの手順を経ずにように説明した。

〔改正理由書〕

間（運輸省舟翻自局長あて）

いきなり常任役員会から始まっている。

本市（町）競走場においては、昭和33年7 月18日付全連業

ーターボート競走施行規則（昭和26年7 月9 日運輸省令第59号）第22条の規定に基き、ご認可賜りたく、申請いたし「最近競輪における騒擾事件が頻発し、わがモーターボ

およそ競走におけるスタートというものは、すべて公平第121号水上施設の統一についての通り、ターンマークの形

昭和34年度第5 回常任役員会「騒擾事件について」の議

ート界においても法律改正を控えてこれに影響することをな条件のもとに行われるべきであって、少なくともスター状及び構造を変更したいと存じますが、これに伴い従来の題の中で「騒擾は主として出遅れが問題となっているよう

おそれ、 まず治療よりも予防が大切かと考える。そこで×

ト時において既に勝敗が決定してしまうような競走は、最ターンマーク失格の規定も変更する必要があると思われまであるが、これは法律でも理屈でもない。おこさないよう

これらの騒擾の主なる原因はその大部分が出遅れにあり、こ早競走ではないと思われます。

す。ついては、モーターボート競技規則中ターンマーク失にやるべきである。現在は最早2 秒ラインを採用しなけれれは万人の認むるところである。したがってこれについて

従って、モーターボート競走においても、スタート時に格に関する規定が改正されるまでの間を暫定的措置としてばならない時期に来ている。 2 , 3 の競走場はもっと大局

現行競技規則の3 秒ラインを短縮する必要が生じ、午前のおける出遅れがレースの興味を全く減殺し、観客の信頼を

左の通りをターンマークの失格として取り扱いたいのでご的に順応してついて来なければならないと思う。

常任役員会においても異議なく可決した次第である司失墜せしめることは、今更言をまちませんが、現行規則に引続き事務局から「提案理由についてはただいま議長か

おいては、「正発走時後3 秒間を経過しても、なお出発線を

議長はこの問題について事務局に説明を求め、事務局はらの説明の通りで、いずれにしても3 秒ラインを短縮しな過ぎ得ないモーターボートは出走の資格を失う」と規定し、「3秒ラインの短縮について、競走会は大体において賛成しければならないことは最早周知の事実である。競技規則第甚しい出遅れ艇は競走の出場資格を失わしめ、全艇がおおているが2, 3 の施行者に反対がある。 3 秒は長すぎると思15条の2 項の出遅れ3 秒制限を短縮する基本方針を定めてむね一線に揃ってスタートするよう配慮されております。

うが、これを制限せずに審判長の裁断に託すというのも一

短縮の限度、字句の修正案については会長に一任という附

しかるに最近のモーターボートの速度の増加は秒速20 航方法である。問題は現在の3 秒を縮めることで数字的には

帯決議をいたされたい司旨の提案をし、万場一致で次のとに達し、 3 秒の出遅れは即ち60 航の出遅れを意味し、この旨の発言がなされている。

承認くださいますようお願い申し上げます。
記〇ターンマークの押し倒し」

ターンマークが裏返しになった場合。ただし、起きあ
がれば、この限りでない。
〇ターンマークの破損

70

71

状態からの勝は到底望み得ない実情となってまいりました。

走における近時騒擾事故の大半が、この出遅れに起因する

さらにまた、観客の知識及び選手の技量も漸次向上してものであることを顧みる時、少なくとも災いを未然に防ぐ来ている実情にかんがみ、競技規則もこれに応えなければ見地からも出遅れを防止することは絶対不可欠のものであならない段階に来ているのであります。モーターボート競り、この意味からも選手の技量の向上に期待するのみでな

認可年月日

昭和36年~月30日

なお、選手の技量は最近とみに向上し、スタート平均秒

認可番号

舶監第~2号時は0 .6秒～0 .7秒に達しており、現行の3 秒の出遅れを認

実施年月日

昭和36年4 月~日

く、根本的に本規則を改正いたしたく存じます。

●モーターボート競技規則改正新旧対照表
改

第十一条

2

則

旧

出場選手は、

第十一条

正

規

規

則

めていること自体が騒擾の原因となっており、この際出遅れ制限をさらに短縮する必要があるのであります。

出場選手は、定められた競走水面を正しい状態で発走し、また現行規則（第11条及び第28条第3 項）において、与Eし

走りターンすべきマー定められた競走水面をい状態で発走」し得ないモーターボートは失格の対象となク（以下「ターンマー

走り、ターンすべきマっておりますが、これも前記の趣旨にかんがみる時不合理

ク」 という）を順次確

ーク（以下「ターンマなので、この際あわせて「出走の資格を失う」よう改正いた

実に回り、定められたーク」 という）を順次したく存じます。

周回を終って決勝線に確実に回り、定められ到着しなければならない。

た周回を終って決勝線

正しい状態で発走しに到着しなければなら●第11条第2 項の解釈
正しい状態とはない。

得ないモーターボート

展示航走において示された選手、モーター、 J」ぐートの総は出走の資格を失う。
第十五条
2

正発走時後一・五秒

正しい状態で発走し得ないモーターボートは、出走の資

正発走時後三秒間を格を失う。

間を経過しても、なお経過しても、なお出発

出発線を過ぎ得ないモ線を過ぎ得ないモーターターボートは出走のーボートは出走の資格

つ、あるいは、極度の速力低下（モーターボート及び水面資格を失う。

を失う。

等に原因があるo）等およそ公平な条件で競走を行うのに不第二十八条

適当とみとめられるような状態、及び正発走時以前の出発

第二十八条
3

合的な力が合法的且つ最高度に発揮し得る状態をいう。

第十五条
2

競走中、第三条、第正しくない状態とは、発生の時に転覆または、沈没しつ

競走中、第三条、第線の通過、正発走時以後1.5秒以上の出遅れ等、第15条に定

十一条第一項。第十五十一条、第十五条第一

められた規定に合致しない状態をいい、いずれも出走の資条第一項及び第十八条項及び第十八条から第格を失うべきものと考えられる。

から第二十六条までの二十六条までの規定の規定の一に違反したと一に違反したと審判委

審判委員長が認めた場

員長が認めた場合。

3

競技規程の制定

従って、第15条の1項のフライングについても、出走の資格を失わしめるのが、当然と考えられるが、現競走の段階においては、諸般の状勢を考慮してフライングに限り、合。

当分の間、第28条による失格とする。

72I

1.「経験」のすべてを生かした大改正

2 ●フライング返還是非をめぐる大論争

走のスタート方式の特殊性から考えて少なくともモーターボート競走においてはこの種の失格を認めるべきであってフライングスタート法は、正発走時刻以後にスタートラ

モーターボート競技規則の失格規定もこのことを考えにいモーターボート競走の競技に関する規程は、昭和27年3

インを通過したもののみが有効なスタートであり、正発走

月18日「モーターボート競技規則」 として制定され、以後時刻以前にスタートラインを通過したものはフライング反公式なものとして残されている「フライング返還論」 と4 回にわたって改正を重ねてきた。

則として競技に参加する資格を喪失するという 「スタート

しては、昭和29年10月28日付で連合会か行った 「フラインの方法」である。

グ失格及び出遅れ防止を目的とする罰則適用制度に関する

このモーターボート競技規則が、昭和36 年4 月1日よりれていたものであると思う司 として触れているo「モーターボート競技規程とその名称を変えるのであるがその意味では、偶然に発生する正0 秒のスタートを除き調査」において、千葉県競走会の意見として 「フラインクい

名称の変更については施行規則第21条に「全国競走会連合

大部分のスタートが 噂出遅れい と言える。アマチュアの競かあった場合、舟券の返還と選手の配分を一節停止する」

を定めなければなら技においては、スタート時刻が遅くなれば遅くなる程自分とあるのが最初であるoない司 とあるため、「規則」を 「規程」としたのであり、が不利になるだけであって、スタートゾーンを定め、ゾー会議の席上で「フライング返還論」が述べられたのは、

しかしながら、その間にも審判員、検査員を中心に「フ特別の意味を持つものではない。そのまま 「競技規則の5ンに入らないものは競技に参加させないというような考え

昭和31年7 月4・5 日、名古屋市商工会館で開催された「審ライングは返還すべし」 とする主張は拡大を続け、昭和33回目の改正」 と受取るのが自然であろう。

方はない。

判長、競技委員長会議」（主要議題：競技規則の改正、特に年12月24 日、大阪舟翻自クラブで開催された審判員会議にお会は、競技に関する規程、移して行った。

むしろこの昭和36年の「競技規程の制定」で重要なのはわれわれのモーターボート競走においても、当初制定さ出遅れの3 秒ゾーンについて）の折で、東京都競走会が「東いては、出席17競走会中フライングは返還すべしとする競

これまで失格であったフライングが出走資格の喪失となっれた競技規則では 噂出遅れも の考え方はなかったが、賭の京にはギャンブル競技場か8 カ所もあるo それらとの競争

走会11、条件付で返還すべしとする競走会1 、返還に反対たことである。これによってフライング艇に投票された舟対象としてのレースということになれば、スタートの時点に打ち勝つ意味において、フライングの返還を断行し、競の競走会3 、態度を明らかにしない競走会2 と、フライン

券は券面金額で返還されることになったのであるから、こで全く勝負にならない極端な 阜出遅れ阜をそのままにして走の信頼性をたかめたい司、「東京はフライングの件数が少グ返還論か大勢を占めるまでになっていた。

れは単に競技規則の改正というにとどまらず、モーターボ

おくわけにもいかず、またファンの側からしても納得できいからフライング返還論をとなえるのではない。真にモーート競走における革命とも言うべき一大変革であったと言ない事象であることから、しばしば騒擾事件の対象ともな

ターボート競走の将来を思うならば、競輪、競馬等のスタ開催された「昭和33年度第15回定例役員会」で「フラインってよかろう。

って来たのである。そのため一定のゾーンを設け、ゾーン

ートやりなおしに対抗する手段としてフライングは返還す

グ返還及び同罰則の廃止」についての審議か行われ、「フに入らないものは噂出遅れ阜 として出走資格を喪失させるべきである。モーターボート競走の信頼性を他のギャンフ’

ライング返還は行うo また罰則は実績を見た上でなるべく制度をとってきた。

ルと同様の線まで持って行くためには、このあい路を除く

早い機会に廃止していく」 と基本方針を定めている。

フライング返還は、のちにモーターボート競走を今日の姿にまで発展させた大きな要因の1つとして評価されることになるが、当時はなかなか関係者の合意が得られず、本この 噂出遅れ阜 を出走資格の喪失とした時点でフライ必要がある。世論を待たず連合会の強力な力で実行して欲格的に検討され始めてから実施されるまでには2 年有余のングの出走資格問題についても検討されたものと推察されしい司 と、フライング返還論をとなえたのが最初であった。

年月を要し、業界あげての大論争の末にようやく 噂業界のるが、ではなぜフライングを出走資格の喪失とせず失格と総意い として決定されたのである。

したかを知る手掛りとして、当時、運輸省事務官であった連合会においては、昭和34年3 月10日、連合会会議室で、それから約1年後の昭和35年4 月21日、大阪舟翻自クラフ、”において開催された「緊急競技委員長会議」（滋賀県競走会欠席）では、「フライング返還及び出遅れ制限撤廃」につ(1 ）売上への影響案じる施行者

いて審議が行われ、フライング返還については、 1 競走会

また、フライング返還を別にしたとしても、昭和36年の真島健氏によって昭和28年7 月10日に発行された「モータその後も審判、競技関係の会議ではたびたびフライング

を除く全競走会が賛成、実施時期については、 ハ早期実施

競技規程の制定では、競走開始以来10年の経験のすべてがーボート競走法の解説」かある。その第7 章の2 、投票の返還論が展開されてきたが、当時はフライングが多発して

希望" 4 競走会、眼6 カ月後いが4 競走会、阜事故率かさら結集された。 もちろん条文、用語の整備も綿密にはかられ全部無効について」の中で、 ハ競走の開始は正発走時であおり（昭和29年2558件、30年3544件、31年3814件、32年4876に減少してからいが5 競走会、 噂競技規則第15条2 項（出ほぽ現在の競技規程と同様のものカ滞1」定されたのである。

るい としたのち、フライング問題にふれ「失格ということ

件、33年3986件、34年3563件）、これを返還とすることは売遅れ）の廃止を条件としていが1 競走会、その他意見を明まさに 「大改正」と呼ぶにふさわしい「競技規程」の誕生は競走中にのみ起り得ることであって、競走開始前の失格

上にも大きな影響を与えるところから、施行者を中心とす

らかにしない競走会か3 と、フライング返還への具体的なであった。

ということはおかしいとの論もあるが、モーターボート競る根強い反対かあり、具体的な動きのないままに数年が推検討か行われている。

(2 ）会報誌面でも議論沸騰式である。

〔第5 回定例常任役員会（昭35 . . 9 . 19）議事録より〕てもフライング返還を実施すべきである司 とする連合会、（施行者協議会、議会協議会との合同会議の開催結果につ競走会は、その後も各個にあるいは会議で根強く説得を続

一方、連合会事務局は、前述の役員会の基本方針のもと競走開催当初、選手の技量未熟からフライングの多発カ、に各種会議等を通じてフライング返還の気運醸成をはかっ予測され、フライングを出走資格の喪失とするとレースカg

いて事務局より報告）

けた。そして遂に昭和35年12月、施行者側もフライング返てきたが、さらに幅広く気運醸成をはかるべく昭和35年2破壊されることを考慮したものと思われるか、現状での競「去る9 月8 日、 9 日の両日箱根において開催され、議会

還にふみ切り4月1日から実施することで合意したのである。

月15日の会報に、フライング、出遅れ問題に関する1つの走ではむしろフライングを単なる失格と見なすことが競走側からは会長代理松永幸四郎氏（福岡市議）、副会長柏木勇昭和35年12月16 日、連合会会議室で開催された昭和35年

考え方として「出遅れ制限廃止とフライング返還」 と題すの発展にマイナスする事態となっている。

氏（津市議）、同徳山市議会副議長。施行者側からは、会長

度第8 回常任役員会の議事録はこの間の経緯を次のように

黒神直久氏（徳山市長）、副会長小林義一郎氏（府中市長）、

記録している。

同若林義孝氏（箕面市長）の出席があった。

〔第8 回常任役員会（昭35.12 .16）議事録より〕

る小論文を掲載し、広く意見を求めている。

出遅れに関する制限が撤廃され競走本来の姿に戻るとす

論文の要旨は、「フライングスタートにおいて、フライ

れば、フライング問題も、競走開始の時刻と定められた正ングは定められた出発時間の前にスタートラインを通過す

発走時以前に既に失格となることは、少なくとも時刻と線

まず事務局側よりフライング返還に関するあらゆる資料るのであるから本質的に規則違反であるが、出遅れについの二つの要素で規制されたスタート法において、そのひとを提供し、フライングは返還しなければならない理論的根「フライング返還の実施については、施行者、議長会、連ては、スタートが正発走時以後に行われるべきものである

つの要素である時刻について満足しないフライングは正常

拠と現実のレースにおける矛盾等を詳細にわたり説明をし合会の三者で最近までたびたび折衝してきたが、一進一退

以上、多少の出遅れがあるのが当然である。しかるにこのなスタートの条件を満足しないものとして、当然出走資格

たところ、よく理解が出来たというので討論に入ったが、で決定出来なかったところ、過般三者が集まり意見の交換

出遅れが時間的に制限され、出遅れ艇に関する舟券が返還を失わしめるべきであり、今こそ不合理を解決して本来の反対する根拠はなくただなんとなく売上が低下する心配、をした結果、先方より来年4 月から実施してもらいたいとの取扱いを受けているのはモーターボート競走がギャンフやあり方に帰るときである司 というものであった。

あるいは投票が混乱するというようなことだけを唯一の理いう線が出てきた。その理由は、予算が伴うので補正予算

この論文が呼び水となり、会報に掲載されただけでも8

由にして時期を延ばして欲しいとの意向である。 と申すのを組まなければならないという事であった。

ボート、モーターの性能や選手技量の実情からして、ス

篇の論文が寄稿されている。論文には賛否両論が見られる

は、（ユ）何分役所のこととて既に組まれてある予算にもし売連合会は、来年1 月1 日より実施を主張、なぜならば出

タートの立遅れを挽回して競走に勝つことは極めて難かしが、その多くは賛成の論文であり、反対の論文でもフライ上が低下した場合、また補正しなければならないという心

遅れ返還については補正予算もなにも関係なく実施出来た

く、観客に対しスタートにおいて勝負が決ってしまうようングを返還しないことの理論的矛盾は認めながらもスター

配。並びに②二重針大時計採用によるレースの実施が大変のに、フライング返還については補正を組むというのはどな印象を与え興味を減殺するので、ある程度の制限を設け

ト事故の多発、売上に与える影響から時期尚早とするもの

遅れていて、選手が充分に慣れていないためフライング数

ういうわけか、また、皆様が騒擾事件云々というがその件

観客からみておおむね妥当と思われる程度にスタートを整が多い。

が増えても困るので、選手がこれに慣れる頃まで時期を延については、箱根の会議において説明、皆様は納得していルの対象として実施されているからである。

（フライング返還の実施について議長より報告）える‘必要があった。このためその時々にスタートゾーンをいずれにしても、このような賛否両論の中でフラインクい

ばしてもらいたい。 とのことであるが、事務局側より重ねるのでないか、と説明したところ施行者、議長会よりさら定め、これに入らないものを出遅れ艇として返還の対象と返還論は業界全体の問題として論じられ、理論は徐々に成て詳細な説明により結局「フライングは返還する」 というに二重針大時計の設置の遅れ、設備の改善等が出来ない点してきた。しかし、このままに放置すれば、現行1.5秒のゾー

熟して行った。

方針で進むという結論になった。

などの理由で4 月1 日より実施したいといわれるので、一ンもさらに短縮を検討しなければならない時期が来ること(3 ）受け入れムード高まる
このような状況の中で競走会関係者は、競走の実務を担

本件に関して、施行者理事会等においては反対が多いの応承知したが、あやふやな事をいわれては困るので、 4 月

で、連合会としては個別に当って見たところ、只今11ケ所

1 日より実施するということを宣言させ決定した次第である司今や、単にスタートゾーンの時間的短縮を検討するので当する関係からフライングスタートの理論、競技の開始時の同意を得ている。このように施行者は個々に当ると同意

こうして、フライング返還をめぐる永い論争に終止符がはなく、根本的に 「出遅れ制限」の廃止について考究すべ

刻等についても熟知しており、フライング返還論を受け入をするか、公式の場合においては反対的意見が多いので、きで、ある。

れるムードは出来上がっていたのだが、一方で施行者のほ各地競走会におかれては、施行者を正しく理解せしめ時局

うは売上の減少、投票所の混乱などを理由に大部分が反対を認識させるよう思想統一を図られたい司は必然である。

現行の競技規則はフライングを失格としているが、これは実際には有効にスタートしないにもかかわらず、一応出走してレースを継続する資格を与えられ、しかも直ちに失格としてレース継続の資格を剥脱されるという矛盾した方の立場を取り続けていた。
昭和35年9 月19日、連合会で開催された第5 回定例常任
役員会議事録は次のように当時の状況を記録している。

打たれたのである。

3 ．当時の業界のジ伏況(4 ）遂に合意、眼実施戒央定さる
フライング返還が決定したとはいえ、やや強引に返還論「モーターボート競走が一大飛躍をするためにはなんとしを進めてきた連合会、競走会側にとっては、これを本当に

77

縦課目中スタートについては、希望により2 回まで受験すフライング、出遅れの多発は、モーターボート競走の最ることができる。⑥試験不合格者は、さらに訓練に参加し大の弱点であり、これを防止するための予備ライン制度、試験に合格するまであっせんを保留するO ⑦訓練費10,000

スタート事故とあっせん保留を結びつけた制度、選手精鋭

円は参加者負担とする。などである。
このほかに「選手臨時訓練生活規定」が定められており、故率を加味する制度、スタート事故防止運動、水上施設統日課時限はもちろん、掃除、敬礼、相互の呼称に至るまで

一基準の制度、二重針大時計の採用等、物心両面にわたっこと細かに定められていた。

てあらゆる手段かとられてきたのであるが、いずれも思う

さらに、修了試験の合格基準が当時としては大変厳しいような成果はあげられなかった。ちなみに昭和35年当時のものであった。主な内容、①法規、機構ともに50％以上、

I
I
I
I
I
,
I

~000ー

売上（単位万円）
・一一ーー

I

ノ

I
I

臨

②スタート実技試験は、F・Lが1本でもあれば不合格、

訓

i
~一

ー

の多くが憂慮したとおり投票所の混乱、売上の減少をきた
すおそれは十分にあった。

いうものであった。

500ー

頂
／へ、

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でなく、長期にわたるに従い技量が著しく低下し、最も悪

のである。

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~～→

ーー・ー ーーー●、、一、●ーーー一一ーー●、、、、●ーー

返還制度はようやくスタートし、やかて大成功をおさめる

・一ためその間スタートのカンや技量の維持ができないばかり

一→ーー

ーー・ーーーー、‘

こうしたスタート事故激減のうえに立って、フライング

F 返還

マ

、＼

し始め、臨時訓練か実施される11月にはフライングはかつ

事故発生後2 -3 カ月後に1 カ月間のあっせん保留である

乙亡＝

V

V ノ
、～ーへ7×ご、、、ー一ーュへ、

この実施要綱が発表されるとフライングは減少傾向を示ての多い月の％、出遅れも％程度にまで減少していった。

\

/

\

(2 )「フライング」減少の傾向へ

そこで連合会は、現行の「あっせん保留制度」につき、

ー

ノ

’

このままでフライング返還か実施されたならば、施行者

／ノ尺、

し ノノ

全部ゾーンに入っていてもタイミングが遅いと不合格。 と一ペ、／へ＼返還金，(1 ）「臨時訓練」の実施【、

グ発生という状況である。

J~

グラフをのぞいてみると、月間200件から250件のフライン

麟鍋

I
I

―日平均
売上（万円）
FL 件数

/＼、／×

化要領による高事故率選手の淘汰制度、級別決定基準に事

連合会会報

一へ＼、一一ばならないという困難な事業が残っていた。

ー

扱い、口述、学科について修了試験を実施する。但し、操/／ノ＼ー一ー一／

価値あるものとするためにはフライングを減少させなけれいコンティションでの再出場となり事故再発の危険性もあ

なお、直接の関係はないにしても、昭和34年頃からモー

月

別

35年
4

5

6

7

8

9

10

36年
12
1

11

2

】
3 : 4

5

6

7

8

9

10

I
I

るとして、この不合理を是正し、事故発生後速かに訓練をターボート競走の売上は順調に伸びており、昭和35年度に―日平均売上（万円） 741 761 721 789 754 754 771 764 847 1025 952 981 : 966 984 1004 1076 1136 1066 1004

施して、最良の条件にして再出場させ事故を未然に防ぐとなると一日平均売上力820万円にまで達していたこともまた、

フライング件数

200 207 245 243 173 153 165

いう 「臨時訓練」を決定し、 9 月30日発行の会報でこれのフライング返還に踏みきらせた大きな要因であったと思わ

出遅れ件数

363 346 361 322 388 284 277 184 211 194 223 160 : 168 179 160 177 148 134 156

実施要項を発表した。

れるo1①フラインク及び出遅れを起こした者に実施する。②1

80

71

59

63 : 78

80

47

81

96

69

87

I

事

〔臨時訓練実施要綱の大要〕

67

故率 6 .56 5 .98 6 .36 6 .02 6 .38 5 .55 5 .36 4 .56 5 .36 5 .17 5 .48 4 .37:4 .73 4 .69 4 .33 4 .94 4 .45 4 .56 4 .91
1
1

4 ●制定に至る経緯

回の訓練は4 日間とし、各地区ごとに1 カ月1 回実施する。

騒擾発生件数

~

2

I

3

I

32年（26件）33年（2件）34年（~0件）35年（~0件）③訓練は養成訓練に準じ、スタート法の練磨習熟を中心に

昭和36年、 2 年有余に及ぶ「フライング返還」是非の大整備、学科もあわせて行う。④教官は連合会2 名、各地の論争に結論か出て、いよいよ競技規程の制定準備となるの審判員、検査員3 名とする。⑤訓練期間中に操縦、機器取であるか、この「制定」は10年の経験をいかに整備した形返還金額（万円） 5354 5140 5671 4987 5592 4724 3992 2809 3185 4385 3831 3734 5507 6544 4857 6060 6627 6094 6374
―日平均返還金額 18 .2 17 .0 19 .0 16 .6 18.6 15 .8 13 .4 9 .3 10 .7 14 .6 12 .9 12 .2 18 .2 21.6 16 .2 20 .4 22 .0 20 .8 21.2~

格を喪失せしめる。

で規定化するかということであって根本的な問題というのはなかった。

間的には競走に入る以前の違反事象であるから理論的にしい意味のもの、あるいは不明確な意味のものがある

も、観客の利益擁護の見地からも、当然出走の資格を喪ので、これらの用語の統一または整理を図る。

失させて勝舟投票券は返還するのが正しいのであるけれ

昭和27年4 月大村湾頭において、わが国最初のモーター

ども、このフライングについては、当初選手の技量未熟

ボート競走法によるモーターボート競走か開催せられてか等諸般の事情を考慮し、変則的ではあるが出走の資格をら、早くもここに10年めを迎えようとしております。

の席上連合会事務局は、フライング返還について施行者側の了解が得られたことを報告すると共に、これに伴う競技③表現の不適正な点を訂正すると共に、表現の難解ある規程の改正について次のような説明を行い、各常任役員の

いは紛らわしい字句はつとめて避け、条文は簡潔明瞭

了承を得ている。

平易なものに改める。
④審判自動化を促進していくことを考慮して、信号に燈火式を採用できるようにする。

改正を行わなければならないか、この際現在の競技規則を⑤発走合図用大時計の別図のうち、1分針装置によるも

簡単なものにするのが適一切と存じ、今月14. 15日両日にわのを削除する。

たり各地競走会の実務担当者及び実務担当者会、施行者協

ト、モーターの性能向上はもちろん、競技運営の面におい諸般の事情にかんかみ、フライングは本来の正しい理論ても長足の進歩を遂げてまいったのでありますが、今更言的根拠にしたがい出走の資格を喪失させて勝舟投票券は

うまでもなく、モーターボート競走か国民の大衆娯楽とし返還するのか至当と考えられる。

て受け入れられ、愛され、親しまれるようになるためには意見を尊重しつつ充分研究をいたしておりますが、改正案⑦失格条項中第4 条（標識旗の装着及び硬質ヘルメット、①競技規則の用語のなかで、関係諸法令の用語と紛らわについては、会長、事務局にご一任いただきたい。 1 月の救命胴衣等の着用）及び第7 条（モーターボート番号札

しい意味のもの、あるいは不明確な意味のものかある

役員会にはその案を運輸省の内諾を得たうえで提出したい」の装着）は失格としないで、出走資格の喪失として取ので統一する。

「競技規則改正研究会」改正案を検討）⑧出走資格の喪失及び失格となる条項を1章にまとめる。

この説明の中にある「競技規則改正研究会」とは、昭和35(2 )「モーターボート競技規程」認可さる

年12月14・15の両日、連合会世田ケ谷寮において開催され

21 前1 項の主理由とあわせて次の整備を図りたい。

この研究会により成案を得た連合会は、昭和36年1 月12

事務局案の検討であった。競技規則改正要綱は次の通りで・13 日に開催された常任役員会・理事会の議を経て、同13日ある。

には認可申請を行い、同月30日付で舶監第12号により認可された。
以下は改正理由書及び2 月9 日付で発行された「モータ●モーターボート競技規則の改正要綱と共に、時勢の進展に即応して適切な対策を講じてゆかな
ければならないのであります。
この趣旨にのっとり、現行競技規則の最大の問題点とさ②表現の不適正な点を訂正すると共に、表現の難解ある

れて参りましたフライング取扱問題につき従来の不備欠陥

いは紛らわしい字句はつとめて避け、条文は簡潔且つを補い、より合理的に、現実に即応するものとするため出平易にする。

走資格を喪失せしめるよう改正することを主眼目とし、あるための改正を行ったのであります。

る。

現行競技規則は今回「モーターボート競技規程」と改め運④現行第4 条（標識旗の装着及ひ硬質ヘルメット、救命胴

輸大臣の認可を得て、いよいよ来る昭和36年4 月1 日より衣等の着用）及び第7 条（モーターポート番号札の装着）
は失格の対象としているか、これは本規定の趣旨及ひ
現競走の実態を考慮するとき不合理なので、出走資格①フライングを返還するために条文を改正する。

〔改正理由書〕の喪失として取り扱うo②各条文を平易に理解できるように改める。

国綱

わせてこの機会に全般の文章を簡潔平易化し、体裁を整えの削除を行うと共に‘必要と思われるものを新たに加えーボート競技規程」とその解説である。

し得ないモーターボート（正発走時以後1.5秒以内にスタ④失格及び出走の資格を失う条項を整理する。

ートしないもの及びスタート時異常状態にあるもの）にり、所要の準備態勢を整え、本書を参考として支障なく新規程の実施に移られますことを切に希望いたします。
全国モータ→ぢート競走会連合会
会長

対しては出走の資格を喪失させ、勝舟投票券は返還して

綱①フライングを返還するため、失格条項の中（第28条3

いるが、フライングも正しい状態での発走とはいえない。

号）からフラインクい（第15条第1項）を削除し、出走の資フライングスタートとは線と時間で規制されているので、80実施の運びとなりました。
つきましては、各位におかれてもご理解あるご協力によ現行モーターボート競技規則では、正しい状態で発走③条文の組替え及び不要と思われる部分を削除する。

21 要

これに関係するすべての者が、常に不断の改善進歩を図る③条文の体裁を整えるため、条文の組替え及び不要部分たもので、その内容は競技規則改正要綱に基つき、連合会

国大

この間、関係者各位のご尽力により、選手の技量、ボー

しかしなから今日の段階においては選手の技量向上等⑥「着順の資格を失う」条項は失格の条項に統合する。

り扱う。

●はしがき

喪失させずに、失格として取り扱ってきたのである。

議会の代表にご参集をいただき意見を聞いて経験者の尊いO

5 ●新しく制定された「競技規程とその解説」②競技規則の用語のなかで、関係諸法令の用語と紛らわ

昭和35年12月16日の「昭和35年度第8 回定例常任役員会」「フライング返還を円滑に実施するために競技規則の一部あって、フライングはこの時間を充足しない、つまり時

81

笹川 良一

うためモーターボートに乗っている三位一体の総合的●モーターボート競技規程と解説な姿を指している。

を裏切らぬ敢斗か望まれる。

気力、技術を最高度に発揮することはもちろん、ボート、
第~章

通

則

第2 条

モーターボート競走法に基づいて行なうモーところによる。

本規程はモーターポート競走法施行規則（以下「施行規たまたま本規程に規定されていない事象及びこの規程ま則」という。）第22条に基ついて、全国モータ→ボート競

たはこの解説に準拠できないような事象が起った場合の走会連合会が制定し、運輸大臣の認可を得て実施するも裁定は、競走開催の最高責任者てある執行委員長が「競のである。

走の公正及び安全」 を本旨として裁定すべきことが規定

施行者が、モーターボート競走法による競走を行う場⑨

合には、施行規則第11条の規定により、本規程に従って競技を行わなければならない。

トの番号に応じ、次の表によるものとする。

選手及びモーターボート

すべて規程の制定には、あらかじめ予想し得る事象は出来得る限り具体的に明文化しておくのが原則であるカ＼⑥

力の全てを総合発揮することである。

第2 章⑥

されたものであるo

第4 条

競走実施規程（例）に定められており、責任の限界もほぽ

選手は、次の各号に掲げる服装を着用しなければならない。

⑥

選手は所定の服装を着用していないと出場することカs
できないO
展示中または待機行動中に所定の服装を脱いだ場合は、⑥

審判委員長及び競技委員長の職務は、モーターボート⑨

出場資格を喪失させる。
⑥

出走中故意に所定の服装を脱いだ場合は、失格または明らかであるが、実際には両者の職務が交錯することカ、

出走資格を喪失させることはないが、情況により制裁審通り定義するo

少なくないので、競技中及びその前後を通じ、相互に緊議会において処分すべきである。

（ィ） 「競走」とは、モーターポート競走法に定められた競密な連絡をとるのか望ましいO⑨

本規程の用語のうち、特に必要と思われるものを次の走即ちモーターボートの競技、勝舟投票券の発売、払一戻、場内の秩序維持等全般を含めた広義の競走をいう。

条（ロ） 「競技」とは、モーターボートか展示航走のためピッ選手は、競走の公正及び安全を旨とし、全能自己の使用するモーターボートの番号を明記した布を背部に付した長袖の上着を発揮しなければならない。

二 全国モーターボート競走会連合会（以下 「連合トを離れてから、待機行動、スタートし、コ＝ルイン
してピットに帰投するまでの間の狭義の競走をいうo会」という0）カ男IJに定める硬質ヘルメット及び数命⑥

選手が競走に参加する以上、諸規則を守り公正安全に

胴衣

従来の「競走」という語は、その都度広狭両様に解し使競技を行うと共に、常に勝利を得る目的をもって最善の用されて来たが今回これを「競走」と「競技」にわかり易努力を払うべきは当然のことである。しかもこの競技かく区別した。

単に選手の名誉や、賞金獲得のためのみに行われるもの

定のモーターボート競走用硬質ヘルメット検査基準及ひ、でなく、観客の勝舟投票の対象として行われるものであ

同年6 月1 日制定の救命胴衣検査基準に定める規格に適るから選手はこの点を十分に銘記し、全能力を発揮して合し、かつ認定検査員の行う試験に合格したものでなけ

悔いなき努力をしなければならない。

ればならない。

同 「出走」とは、競技中においてスタートからゴールイ
ンまでの航走をいうO（ニ） 第2 章及び第3 章でいう「モーターボート」とは、物としてのボートとモーターを指しているが、第4 章及

特に観客は選手か最善を尽して技を競うであろうと信び第5 章でいう「モーターポート」は、選手か競技を行じ、その能力を判断して投票するのであるからこの期待

前項第1号及び第2 号に掲げる長袖の上衣及び硬質へルメットの色は、自己の使用するモーターボーを行なうO

ターボート競技に関する事項は、この規程の定める

2

長ズボン及び判（足袋を含む。）

モーターを完全に整備駆使し、人機一体となって持てる

この規程に定める事項以外の事項の裁定は、執行委員長が、競走の公正及び安全を旨としてこれ
第1条

三

全能力を発揮するとは、選手自身のもつ、智力、体力、⑥⑥

硬質ヘルメット及び救命胴衣は、昭和29年9 月10日制り制裁審議会において処分すべきである。

番号札の位置は、モーターボートの前部甲板の中52展示航走か出来なくなった場合。
第7 条

心線の両側とする。

前条第2 項の規定は、標識旗の色に準用する。

選手は、燃料として、連合会力拐リに定める燃⑥

料抽及び潤滑油を使用するものとする。

ースの実情より勘案して展示航走はおおむねコースを2

標識旗のモーターボート番号8 号以下の色は二等分周以上する必要があると思われるが、高波、降雨、降雪、の横縞に塗り分ける。
3

現在の選手の技量、モーターボートの性能、レースコ

荒天等の場合或はレース進行の関係から、 2 周以上行う
第3 章

標識旗のポールを立てる位置は、モーターボート

展示航走

ことがかえって事故の原因となり好ましくない結果を招の甲板の中心線上において前端から30センチメート

来すると思われるときは、 1 周としても差支えない。
第8 条

ルの点とする。

選手は、出場準備の完了後、係員の指示に従い、自己の使用するモーターボートで、競走水面を

第9 条

正常に展示航走しなければならない。

選手は、前条の展示航走が終った後、係員の指示に従い、所定の場所に待機しなければならない。

番号札の形状、寸法及び色は別図（2）のとおりとする。
⑥ 「展示航走」とは出場する選手、ボート及びモーターを別図（2) （番号札）⑥

ポールを立てる位置は、このポールの底面の中心点とF「30プ二ちの点」との合致したところを云うのである。

番号は算用数字としできるだけ大きくカ、
くこと

30cm

30cm

第6 条

/

や、ボート、モーターの状態を判断の要素として相当高態を参考として予想資料を得ようとしているから、展示く評価し参考とするものであるから、展示航走後の状態

舟IL走は正常に行わなければならない。

保持には大なる関心を持っている。従って競走の公正を⑥

正常に展示航走を終らない、モーターボートは出走す

確保し、かつ観客に無用の疑惑を抱かせないためにも、ることができない。

展示航走を終ってピットに帰投したならば、モーターボ⑥ 「正常に展示航走力孫冬らない」場合とはートをよく点検の上速やかに定められた出場選手待機所（ィ） 故障等の理由で、係員の指示する時にこれに従ってに入り、係員の指示があるまで、行儀よく待機しみだり

モーターボートに乗る選手の数は、モーター

展示航走のためピットを離れることが出来ないモータにその場所を離れてはならないのである。

ーボートがあるときは、レースの進行上、長時間待つ⑨

ことは出来ないので、正常な状態で展示航二走を終った
類

種

A・B・C

1名

D

1 名又は2 名

浮遊物等のため、航走状態に異常を来した場合、この

K・L・M・N・P・Q

1 名又は2 名

場合情況により更に1 周または2 周の展示航二走を行わ

アウト

ハイ ドロプレンボード

ランナバウト

K・L・M・N・P・Q

1 名又は2 名イ

ボード

ランナバウト⑨

も、尚ピットから離れ得ない場合。

1名ン（ロ） ンIく”ート、モーターの不調、停止あるいは水面状況、の装着状態を修正してはならない。
第4 章

せることかある。

別図（1）標識旗

モーターボート競技を行う者は選手のみに限られる。

第10条

ればならない。

84

走モーターボートは、競走水面を時計の針の回り、定められた周回を終ってゴ七ールインしなければたりした場合o目

出

転方向と反対の方向に走り、ターンマークを順次回なかったり、 または指示に反して競走水面外を航走し従って乗員が2 名の場合は2 名共登録された選手でなけ

展示航走を終りピットに帰投した選手は、展示航走時の状態が変るような部品の交換、及びボート、モーター

ひり 選手が故意にモーターボートの性能を充分発揮させ⑨展示航走を終了した選手は、疲れを生じ、健康状態カs

変るような行動をしてはならない。

先頭艇がピットに帰投してからおおむね2 分経過して選手の数

A・B・C・D

ハイ ドロプレン

標識旗の形状及び寸法は別図（1）のとおりとする。

級

観客は舟券購入に際し展示航走において示された選手

観客に紹介するための航走であるが、観客はこの航走状

ボートの種類及び級に応じ、次の表のとおりとする。

ポールの底面⑥ならない。

モーターボートが転覆したり選手が落水したりして

85

とする。

本条はレースコースの周回方法について定めたもので×⑨

2

スタートの方法については第13条3 項に、ターンマーク

標示する。

の旋回方法については第20条に、またゴールインの要件

第13条

については第15条にそれぞれ定められている。
⑥

スタートライン及びゴールは、適当な方法によりレースコースを時計の針の回転方向へ周回したり、定められたレースコースを逸れて走ったり、あるいは周回

フライングスタートにおいては、モーターボ

走のできる状態にある選手、モーターボートに事故を発

ーボートは出遅れとなり、この場合共に出走することか生せしめたものであるからこれは当然、競走運営者側のできないo責任であり機械装置は再び事故を起さないと確信をもっ⑨

フライングしたモーターボートか引返して1.5 秒の制

ートは、係員の指示に従い、出走のため待機水面に

限時間内にもう1 度スタートをやり直したとしても出走出るものとする。

できないものとして取扱われる。

誤認等定められた周回回数を走らなかったモーターボー⑥⑨

トは本条の違反として失格となる。

第11条

ターボートはフライング、また遅くスタートしたモータ

びモーターか停止し、流れ、風等によりスタート時刻前

ト前に待機水面を回遊しなから、モーターボートの調整にスタートラインを通過した場合は、本条の違反とはなを行うとともに最も有利にスタートするための作戦をね

らない〇

第14条

ートは、係員の指示に従い、機械装置に係留し、ス⑨ 「助力」とは、物理的な力を与える行為をいい、精神的タート前にモーターの始動を行なうものとする。

なものは含まない。即ち声や拍手、手真似や身振り等でにより、 1 分前からの経過は、発走信号用時計によ選手に注意を与えたりあるいは元気づけて、それがためり知らせる。

は認めない。

⑥

これは、選手に最もわかり易い方法で、時間の経過を知らせることが目的であり、必ずしも観客に対して知ら他からの助力か失格の対象となるのは、出走中のものする、しないにかかわらず本条の適用をうけるoオンラインスタート法を採用する場合には、その旨を、選手（2 名乗る場合はその2 名の選手）がモーターボ

あらかじめ番組によって定めておき、出走表その他適当ートに乗っており、かつ、先頭のモーターボートがな方法により発表して、発表後スタート方法を変更する

ゴールインした時から1分以内でなければならない。

⑥ 「モーターボートに乗っている」とは、選手の両足が操2と定められているが、この精度については、運輸省が定スタート前に他からの助力を受けた場合、競走の公正、安全を害さない限り出走資格を失わしめられることにはめた「モーターボート競走発走信号用時計調整要領」に基ならないか、一旦競技のためピットを離れたモーターボ

き年間3 回以上時計を調整し正確を保持しなければならートに対し、整備、工作艇等により助力を与えることは、ないことになっている。

観客から無用の疑惑を招くおそれもあり、運営面からは縦席のなかにある状態をいう。

オンラインスタートにおいては、モーターボート⑥

は、機械装置により一斉に係留を解き、同時にスタートするものとする。

3

スタート及びゴールイン⑨

スタートライン及びゴールは、所定の位置に標示された2 本の垂直線を競走水面上に見透した線

86

本条後段は、先頭艇かゴールインしてから2 位以下のモーターボートが何時までもゴールインせず、着順の確定か延引されることは競技の円滑な運営進行上好ましく⑥

機械装置は、同時に係留を解いて、スタートできるよ

ないので、一定の時間を限り競技を打切るために定めた

う完全なものに整備、調整されていなければならないこ

好ましくないので、これは極力避けるべきである。

モーターボートがゴールインする場合には、ことは避けるべきである。

発走信号用時計は、運輸省告示の規格で直径2 航以上⑥

第1項及び第2 項の機械装置は、連合会が行う検査に合格したものでなければならない。

せるためのものではないoについてだけであるか、出走中は選手が自ら助力を依頼

第12条

4

第15条

当該選手に利することがあってもこれは他からの助力と⑨

同時にスタートしたか、否かの判定は、審判委員長かオンラインスタートにおいては、モーターボ

分前、及び1分前は、数字板その他の適当な方法に第~節無効とする。

⑥

前項の場合において、スタート時刻の3 分前、 2

2

同時にスタートしなかった場合、そのスタートは行うものとする。

おいて、これらの選手が互に助け合う場合を除くo⑨3

ることカで、きるOならない。但し、選手が2 名乗るモーターボートに⑨

うことは不適当である。

出走のためのスタートでなく練習または慣熟のため及フライングスタート法で競技を行う場合には、スター

選手は、出走中は、他からの助力を受けてはて使用し得るよう完全に修理しなければ再スタートを行ものである。

フライングスタートにおいては、モーターボートとはもちろんであるが、万一この機械装置に故障を生じは、スタート時刻以後1.5秒以内にスタートしなけれて同時にスタートしなかった場合は、モーターボート競

よってコ＝ルインできないモーターボート及び航走中で、lボならない。

走実施規程例第50条にいう「発走」（スタート）に事故のあはあるか先頭艇かゴールインしてから1 分間以内にゴーったものと解する。

ルインできないモーターボートは本条違反として失格と定められたスタート時刻から1.5秒までかスタートの制

これは選手の技術や、作戦の成否によるものでなく、限時間であり、この制限時間より早くスタートしたモー

機械装置の物理的現象による故障であり、充分公正に競⑥

出走中転覆、落水、モーターの故障及び操縦不能等に

なる。
⑥

87

この制限時間内にゴールインすることかできないと審判委員長が状況を判断した場合は、 1 分間を経過しなくーボート競技においても当然これに従って安全保持に努

とも失格を宣言することができる。

めなければならないO

2

モーターボートカI障害物に接近し、進路を変えな原則として航走中他のモーターポートに接触したり極ければならないときは、他のモーターボートに合図

場合は、適法なゴールインと認めない。但し、回り直し

度に接近することは危険であるから、相互に安全な距離をし、これを受けたモーターボートは、合図をしたてゴールを通過すれば失格とはならないo間隔を保持しなければならないoモーターボートの航走に危険のないようにしなけれ参考】A・P・B・A の競技規則では10フィートとおさ

lボならないo⑥

ゴールインにおいて、定められたゴールに到着しない

⑥

第16条

スタートは、モーターボートの前端がスター

トラインを過ぎる時、ゴールインは、モーターボー

並行して航走している外側艇は自己か有利に旋回せん
かために内側艇を左側に極度に圧迫し内側艇か安全に旋

よっては危険でない場合もあるので、一概に他艇に接触回てきないように斜航することは避けなけれはならない。

したり接近した故を以て競走の安全を害するとは言えな

合その他やむを得ない場合を除く。

いが、原則として安全に競技を行うため義務つけられた⑨ 「並行」とはモーターボートの艇首から後端までの中心ものである。

しも、艇首であることを要しない。

⑨

スタート及びゴールインの判定をスリ ソト写真を参考

線の水平直角線上に相手のモーターボートかかかってい他艇の妨害、その他の原因により不可避的な状態にある状態をいう。

った場合には本条の適用を受けない。
I

第18条

するo

不可

~

として行うときは、スリ ソト線の右端を基準として判定⑨ 「障害物を避ける場合その他止むを得ない場合」とは並2 隻のモーターボートが接近して衝突の危険~

行して航走しているとき前方に転覆艇、救助艇、或は落がある場合は、その航法については、次の各号によ右の写真判定基準は、次の通りとする。

⑥⑨

側に転舵してはならない。但し、障害物を避ける場

あり、ゴールにおけるモーターボートの一端とは、必ず⑥2 隻以上のモーターボートが接近して並行しているときは、並行している他のモーターボートの⑥

スタートにおけるモーターボートの前端とは、艇首て不可

しかし、相互の速度、進路、占位等そのときの情況にトの一端がゴ七ールに達した時をもって判定する。

⑥

第19条

えている。

不可

水者、障害物等かあり、危険を認め並行している他のモ（ィ） 判定写真の幅（フィルムの巾）をカビネ型写真の幅一る。

ーターボートの反対側に転舵出来ないようなとっさの事

一 向いあったときは、各モーターボートは、右舷

ぱいに弓け申し肉眼をもって観察し判定する。

象をいう。

に進路を変えなければならない。

（ロ） 判定写真を更にカビネ型より大きく拡大し、あるいは、画面を拡大鏡により観察した場合、そこに微差を⑨認めたとしても、前項の判定を変更することはで、きない。

並行しているからといって10 気も20 気も離れているのに転舵することかできないかと言うと、そうではなく、
ノ

第2 節

航

二
第17条

f

相互に転舵できる安全な間隔は当然あるのであって、互法

モーターボートは、他のモーターボートに接に危険を及ほすような間隔にあるときは急激な転舵を禁

進路が交又するときは、他のモーターボートをじているのである。

右舷に見るモーターボートは、他のモーターボー

触し、又は極度に接近することにより、競走の安全

トの前面を横切らないようにしなければならない。

⑥

例えそれか左後方より、モーターボートが追抜きの目

第20条

的をもって、接近し並行してきた場合で先航艇は航路選を害してはならない。
不可

但し、他のモーターボートにより妨害された場合そf、にの他やむを得ない場合を除く。

不可、の回転方向と反対の方向に回らなければならない。

択の自由と権利かあっても相手に危険を及ぽすような急激な転舵は安全保持の見地から許されないo⑥

この場合先航艇といえども安全保持の義務を負わされ⑨

本節は一般海上慣習による舟翻自の基本航法で、モータ第10条に定められたレースコースの周回方向と同様ターンマークの旋回方向も時計の針の回転方向と反対でな

た義務艇として取り扱われるo88

モーターボートは、ターンマークを時計の針ければならない。

89⑥（ロ） 内外側両艇とも正常な旋回をしているか旋回の末期
2 隻以上のモーターボートが同時にターンマーク

3を回ろうとするときは、外側のモーターボートは、

モーターボート競技は、モーターの駆動力で競技を行

で外側艇の操縦不良により外側から内側に入ろうとしうのか原則であるから風、波、流れ、手漕ぎ等で走るこて追突防害した。特別の理由がない限り失格となる。

とは許されない。

内側のモーターボートに安全な余地を与えなければ

但し次の場合は例外として有効と認められるoならない。

（イ） モーターの落水及ひ故障のためモーターの駆動力により推進することができなくなった場合。

2

前項の場合において、モーターボートは、ターン

本項は一般航法のなかでターンマークを回るときに限⑥マークを破損又は沈没させないようにしなければな

り内側のモーターボートの危険防止のために定められたらない。但し、他のモーターボートにより妨害され特別規定であり、マークに接近している時にのみ適用さ

ひり 内側艇は20条3 項により保護されることについて誤ひり モーターが停止し、再び始動する間、あるいはモーた場合その他やむを得ない場合を除く。

れるのであって、ターンマークの遥か外側においては内った解釈をなし、義務艇とされた外側艇を極度に外側ターの停止中に方向を変換する場合、他艇の妨害とな側のモーターボートは本規定の保護はうけない。

へ圧迫したのであるから妨害として失格とする。

らないようにするため、または危険を避ける場合。

⑨ 「破損」とはターンマークとしての用に役立たないよう回るときにのみ、内側艇が保護されるのであるが内側艇

い、 ターンマークに穴があいたとか、変形したとかの程と錐も自由自在、わがまま一杯に走り回ることまでは許度では破損とみなさない。

されていない。

⑨ 「沈没」とはターンマークの通常水面上に出ている部分

回開始の位置、相互の旋回速度、及び旋回半径等を判定

第23条

モーターボートは、救助艇の航行及び作業を妨害してはならない。

第21条の要素として考えるべきである。

、

これはターンマークの通過が粗暴であってもよいという⑥ 「安全な余地」とは、コースの形状、ボートモーターの意味は全く含まれていない。従って公正且つ安全を本旨

種類、性能、水面の状況により当然異なるものである。

として回らなければならないことは言うまでもない。

⑥

事例を挙げて説明する。

（ィ） 外側艇は内側艇を完全に無視し、自艇がターンマー

他艇の妨害によって止むを得ず破損させたときは失格

クに近い所で有利に旋回しようとして内側艇を圧迫しとならないが妨害を加えたモーターボートは失格とする。
⑥

いと審判委員長が判断した場合。

負うことはないのであって、旋回の初動以前の占位、旋ターンマークを破損、沈没させなければ接触したり、⑨（ニ）選手に傷害事故等のあった場合、その他止むを得な

またそのようなボートに対してまでも外側艇が義務をが水没して視認か困難となった状態をいう。

押し倒したり、または乗り越えても失格とはならないが力で推進することが危険な場合。

2 隻以上のモーターボートが接近した状態でマークを⑥な状態になったこと、及び係留か放れ移動したことをい⑨（ロ） 艇体や、操縦装置等に故障を生じ、モーターの駆動

た不良航法（A 図参照）

ターンマークの内側を回ったときはその理由の如何を⑥

他のモーターボートを追い抜く場合は、その業を妨害しないよう義務づけたものである。

モーターボートを左舷に見て行なわなければならな⑥

い。但し、安全な間隔がある場合を除く。

⑥

理由とはならない。

他艇の左側より追い抜こうとする場合、被追い抜き艇を妨害せず安全に追い抜くことかできれば差支えないカミ

2

判断を誤り被追い抜き艇を妨害し実害を与えたものは違

モーターボート及び落水した選手がある場合も同様
第3 節

第22条

そ

の

とする。

他
⑥

モーターボートは、故障した場合その他やむ

安全な距離間隔とは、そのときの状況により異なるので尺度をもってきめることはできない。従って選手は適を得ない場合を除き、風、波、流れ、手漕ぎ等によ0転覆したモーターボートがある場合は、安全な距
離間隔をおいて航走しなければならない。故障した反となる。

となる。(B 図参照）

らない。

救助艇の航行及び救助作業等により、競走中のモーターボートが不利になるようなことかあっても異議申立の外側艇は特別な自己防衛となる理由がない限り失格

間わず失格となるが、正しい方法で回り直せば失格とな

本条は人命尊重を本旨とし、選手に対して救助艇の作確な判断をなして相当の距離間隔をあけて危険のないよって走ってはならない。

うに走らなければならない。

90

91

⑨
第24条

ゴールインし、失格となり又は出走できなくよらなければならない。

たときは失格となる。

なったモーターボートは、速やかに帰投しなければ

⑥

ならない。
2

状況判断で失格に該当するか否かは審判委員長の判定に第7 条、第10条、第11条は事情の如何に間わず違反し航走上の事象が類似している場合か多いから失格とな

第15条または第17条から第23条までの規定は操縦上現る場合とならない場合がある。

れる事象であって総て条件か異なってくるのでその時の前項により帰投することとなったモーターボート

第6 章

号

信

~

第27

は、他のモーターボートの航走を妨げてはならない。

⑨~

ゴールインし、または失格となり、あるいは出走できなくなったモーターボートが帰投する際には、出走中の~モーターボートの妨害にならないよう速かにレースコー
スより退避すべきことを義務つけたものである。

第5 章

第25条

~

出走資格の喪失、失格

審判委員長が次の各号のーに該当すると認めたときは、そのモーターボートは出走できない。
一第4 条、第5 条、第8 条又は第13条第3 項の規定に違反したとき。
ニ

スタート前又はスタート時において、モーターボートが転覆若しくは沈没し、又はモーターが停止したとき。
三

その他モーターボートがスタート前又lト時において競走の公正又は安全を著し状態にあるとき。

スタート前またはスタート時においてモーターボート⑨

か転覆、沈没しつつある状態またはモーターか停止した
場合は、たとえ制限時間内にスタートラインを通過しても出走できないo⑨ 「スタート時」とはモーターボートかスタートラインを通過しつつあるときをいうo⑥

条 競技l 使用する旗信号及び燈火信号の種類及スタート前またはスタート時にボート、モーターの不

92

種

類

内

容