8. 受動型SSR のADS-B に対する位置誤差解析
監視通信領域
福井医療大学北折潤
塩見 格一

2018/6/1

目次• はじめに– PSSR測位原理• 比較検証データの概要– ログの分離と対応付け– DAG航跡抽出法• 測位精度比較– 角度オフセット– 距離オフセット– ランダム誤差• まとめ1

はじめに• SSR: 二次監視レーダ– 地上SSRから質問信号を発し、航空機トランスポンダからの応答信号を受ける– 応答信号から航空機識別情報や高度等が得られる– 日本では主要空港や航空路などに40数カ所設置– 民間航空で使うSSRの質問信号はモードA/C/Sの3種類• モードA：航空機に一時的に割り振られる識別符号（ビーコンコード/スコーク）• モードC：航空機の気圧高度情報• モードS：航空機への個別質問及び空地間データ通信機能により様々な情報を提供可能– モードS対応トランスポンダは主に大型機に搭載– モードA/Cはどのトランスポンダでも応答可2はじめに-2• PSSR: 受動型二次監視レーダ

モードA/Cの受信データだけでも航跡が得られる– SSR局周辺に設置する– 信号受信のみで航空機を識別し測位できる– 無線局免許及び無線従事者免許が不要– 製作費、設置運用費が安い– 航跡データに架空目標（ゴースト）が生じやすい– 用途：航空機騒音の空港環境評価用測位センサ等– これまで測位精度についての比較検証例がなかった• ADS-B: 放送型自動従属監視– 航空機の位置情報は、搭載しているGPSから得る– 概ね機体スケール以下の測位精度がある– PSSR の測位精度評価へのリファレンスとして有用
PSSRの航跡測位精度についてADS-B位置情報と比較検証する

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PSSR測位原理•SSR親局– 地上からモードA/C/(S)の質問信号を発する•ATCトランスポンダ

空港監視レーダ: 1回転4秒
航空路監視レーダ: 1回転10秒– 質問信号に対する応答信号を発する•PSSR– プロファイラ用アンテナでSSR親局アンテナが自分に正対するタイミングと、質問信号の質問パターン、質問間隔を測る– 無指向性アンテナで応答信号を受信する
1090MHz

1030MHz

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PSSR測位原理-2•

SSR親局のアンテナ回転角– 正対する質問信号の周期から求める•

航空機Aの飛行高度

X,Yの解にある複号はアンテナ回転角の向きに応じて選択する– モードCの応答情報を利用する• S→A→Pの信号到達時間差– 距離Dに換算する(X, Y, Z)

楕円測位法(0, 0, 0)(L, 0, 0)5比較検証データの概要• 取得時期及び対象SSR– 2012/平成24年• 伊丹（大阪国際）空港• 関西国際空港– 2014/平成26年• 中部国際空港• 名古屋（小牧）空港• 取得期間– 各1～2日間

PSSR受信機 PRIUS-1• 検証用航跡データ– モードA/Cトランスポンダ応答信号• 空港SSRを原点とするxy直交座標系– ADS-B航空機位置情報

PRIUS-1はモードA/Cの他、モードS/ADS-Bも解読可能• 緯度経度情報→上記xy直交座標系へ変換
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ログの分離と対応付け

トランスポン
ダ応答信号

スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード
スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード

Directed Acyclic
Graph（DAG:有向非巡回グラフ） 航跡抽出法によってゴースト等ノイズデータを除去

同時刻帯の最も似た動きの航跡ペアを対応付
けログ

ADS-B位置情報

スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード
スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別スコークコード別ICAO 24ビットアドレス

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DAG航跡抽出法の適用例

最長レコード列ではないため除かれている•••

抽出された航跡•抽出法の概要
受信データの各点（レコード）の時間的順序と距離関係性を
DAG:有向非巡回グ
ラフというデータ構造
で記述する
DAGでは最長経路を求めることが容易
DAGの最長経路がPSSR受信データ最長レコード列に相当する
最長レコード列を最も航跡である可能性が高いものとして抽出する
8DAG航跡抽出法の特徴• 挙動が予測困難な航跡にも対応できる– ノイズデータが多いと抽出結果が本来の航跡から外れやすくなる• 繰り返し適用することで複数の航跡抽出もできる• 受信点レコードの位置関係性により、孤立点はほぼ自動的に除外される• 最長経路算出アルゴリズムはノード数と有向エッジ数に比例する計算量であるため高速に結果を得られる• 最長経路を確定するには、ある程度の長さ観測時間が必要のため処理に遅延が生じる– リアルタイム性に劣るが、事後的に航跡を抽出したいニーズもある• 平滑化等のフィルタリングは行っていない

既に得られているレーダデータからの航跡抽出に適している
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測位精度比較-例1
対象：伊丹空港SSR
ADS-B航跡

ADS-B航跡に比べてPSSR航跡は遠方ほどズレが大きくなっている

角度オフセットがあると考えられる

空港SSR

PSSR航跡PSSR設置位置

10角度オフセットADS-B航跡終了点

ADS-B航跡開始点

ベクトル(Ax, Ay)
θPSSR航跡終了点

ベクトル(Px, Py)
PSSR航跡開始点

角度オフセットは両局から遠距離であるほど測位のずれが大きくなる

本来の座標から設
定上の座標までの直線距離11測位精度比較-例2
対象：関西国際空港
SSR

ADS-B航跡

空港SSR

ADS-B航跡に対して平行移動したようなPSSR航跡となっている

PSSR設置位置（平行）距離オフセットがあると考えられる

PSSR航跡12

距離オフセットADS-B航跡

PSSR航跡

ADS-B航跡の各点からそれに対応する
PSSR航跡の各点へのベクトルを計算し，これらのベクトルの平均から距離オフセットを求めた

局近傍では距離オフセットが角度オフセットに比べ優勢

概ね設定位置のずれの量に比例した距離オフセット

13ランダム誤差• PSSR航跡データから距離オフセット及び角度オフセットの影響を取り除いた上で残る誤差（ランダム誤差）
SSRは最大毎秒450質問を送信するが、それらへの応答の平均位置を航空機の応答位置とみなす

SSRスキャン方向最小二乗近似による近似直線
しかし、応答しない点がいくつかあると、各点の平均位置が本来のものとずれる

このずれは局から遠方になるほど大きく見積もられる14

まとめ• 過去取得したPSSR及びADS-Bの測位データを用いてPSSR航跡の測位精度がADS-B航跡に比べてどの程度のものであるかを比較検証した。
– ADS-Bの位置情報をリファレンスとして使用• 局の座標設定のずれが角度オフセット及び距離オフセットとして現れる。
– PSSRの運用における座標設定の重要性• SSR局とPSSR局間距離が長い場合には楕円測位の原理上，ランダム誤差が大きくなる傾向がある。
• 今回、角度オフセットと距離オフセットの影響が大きかったと考えられる。座標設定を精密に行った上で、オフセットの影響を抑えた測位データでランダム誤差について再度検証することが望ましい。

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ご清聴ありがとうございました
本研究に使用した受信データをご提供下さいました
IRT 青山秀次様に感謝致します16