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Good forBusiness で取り上げられた事例

事例1: Valencia street , Mission District,San Francisco, USA サンフランシスコの中⼼部における⾞線幅を狭くする取り組み

⾞は減速し他の利⽤者も利⽤可能になった


効果

売り上げが向上した(40%近くの商店主)



地域住⺠の買い物増加(60%の商店主)
移動時間の減少と利便性向上の効果



回答者の3分の2は歩⾏者と⾃転⾞利⽤者の増加やそのほかの街路の変化がビジネスや売り上げの改善につながっていると答えた

完璧である道路は⼩売や商業の発展にも良い影響を与える

52

53

事例1: Valencia street

サンフランシスコ交通局が主導して近年は⾃転⾞道の改良に取り組んでいる

出典:サンフランシスコ交通局

出典:Creating a Safer Valencia Street

事例2: Barracks Row, Washington DC, USA

あらゆる交通⼿段を含む街路デザインが⾏われ、既存のビジネスの状況を改善するだけでなく、地域を活性化し新たな開発を引き付けている事例

プロジェクト前
商業活動の落ち込み
要因︓魅⼒のない歩道、街灯の⽋如、交通のスピードの速さ



実施したプロジェクト
デザインの⼤幅な改善
模様⼊りの新しい歩道、効率的な公共駐⾞場、新しい信号機

54

55

事例2: Barracks Row

結果
44の新しいビジネスと200の新しい仕事が集まった
4分の3マイルの街路での商業活動はプロジェクトを通して3倍以上になった

beforeafter

出典:ともにGood for Business

事例3:Hillsborough Street , Raleigh,North Carolina, USA ノースカロライナ州⽴⼤学と街の境⽬にあるストリート1999年当時、州の中で歩⾏者にとって最も危険なストリートと⾔われ、街路は荒れ果ていくつかのビジネスが細々とあった
コミュニティによるデザイン主導の協議によって発展のために街路づくりが必要であるとまとまった56

事例3:Hillsborough Street57

2010年10⽉にストリートリメイクの最初の段階が終了


4つの円形交差点(ラウンドアバウト)の設置



⾃動⾞のための道路空間の削減



中央分離帯の新設、駐⾞場所の増加、歩道拡幅、⼗分な横断歩道などの街路の要素の改良

現在は通りが⽣き⽣きしている
2億豪ドル(150億円)以上の新しい複合⽤途の開発投資が予定される
交通は順調に流れ、学⽣や運転者はより安全で快適である
ビジネス環境が整い、成⻑途上である

事例3:Hillsborough Street

地域は徒歩・⾃転⾞環境、公共交通機関を改善する投資から恩恵を受けることができる

⼟地利⽤パターンと組み合わせた交通改善のプロジェクトによって地域経済を⽀えることが出来る
⼩売、⺠間投資、ソーシャルキャピタル、観光の復活



投資は⼩売売上⾼を平均30%増やし、⼟地の価値を70~300%増加させる

出典: Good for Business

58

59

事例3:Hillsborough Street

地域組織(Hillsborough Street Community Service Corporation)による街路のウェブサイトもある

出典: Hillsborough Street Community
Service Corporation ウェブサイト

事例4: Pavements to parks, San
Francisco, USA

街路や公共⽤地にある未使⽤の⼟地を公共の広場や公園に変えるプロジェクト

背景
サンフランシスコでは、街路と公共⽤地が街の25%の⾯積を占め、公園よりも広い
多くの街路の幅は広すぎであり、特に交差点では無駄なスペースが多い60

事例4: Pavements to parks
61

先例(ニューヨーク市での事例)
以下の⽅法で広場や座る場所を作った
アスファルトを塗装・保護する
周辺に防護壁を置いた可動の机やいすを設置した

Broadwayなどの通りはもっと魅⼒的で歩⾏者に優しいスペースに変化

事例4: Pavements to parks


内容
市がコミュニティと連携してプロジェクトを進め、公共のオープンスペースとして恒久的に再⽣される可能性をテストする
テスト段階でデザインの変更が必要になった時のために、材料やデザインの介⼊は⼀時的でたやすく動かせるものとなっている
座る場所、ランドスケープ、アスファルトの整備はすべてのプロジェクトで⾏われている

出典: Good for Business

62

63

事例4: Pavements to parks
場所
以下の基準によってプロジェクトの場所が選択される
⼗分活⽤されていない道路である程度の領域がある



周辺に公共スペースがない

既存のコミュニティにより公共スペースがサポートされる

歩⾏者や⾃転⾞の安全性を向上できる可能性がある



周囲の⽤途が⼈々をスペースに引き付けるものである



はっきりしたコミュニティ組織/事業管理者

事例5: Kensington High Street, London, UK

⾰新的なデザインと既存のアプローチからの脱却によって、良い街並みを実現

重要な東⻄の道路、住宅街に隣接した商業地



1990年代半ばに改善プログラム、⾞から歩⾏者にバランスが移った

歩道の拡幅、3mの中央分離帯→安全に渡れるように

ガードレールの撤去



最初の3年で事故が47％減、歩⾏者の負傷者も59％減

出典︓Good for Business64

事例6: London, UK「2015年までにロンドンを最も歩⾏者に優しい街にする」という市⻑の宣⾔



現在、年間1700万ポンドを投資（上）Great Queen Street

65(出典: love camden)（下）トラファルガー広場のNorth terrace (出典: ロンドン市)

事例7: Newlands Avenue, Hull, UK

より安全な道路のためのプロジェクト、負傷者67％減

横断者︓18％増加



運動に障害がある⼈々の横断︓15％増



⾃転⾞の流れ︓17％増



平均資産価値︓２年間で67％増

出典︓Google Maps66

事例8: Times Square & Broadway ,NY, USA

2009年︓歩⾏者広場を作るプロジェクト



安い材料、動かせる椅⼦とペンキを使⽤

８ヶ⽉の試⾏期間の後に固定化が決定

プロジェクト前よりも滞在する（読書、⾷事、写真を撮る）
⼈が84％増67

出典︓ Good for Business

事例8: Times Square & Broadway

42％のNY市⺠がより近所で買い物するようになったと回答



26％のタイムズスクエアの勤務者がランチのためにより頻繁に外出するようになったと回答

74％のニューヨーカーがこのプロジェクトによってタイムズスクエアが劇的に改善したと回答

歩⾏者スペースの拡幅により歩⾏者の負傷が35%減少

Janette Sadik-Khan⽒（元NY市交通局⻑）の発⾔
NYにおいて街路や歩道での体験がどうあるべきかというパラダイムが変わった
あなたの街のQOLや経済、環境を改善するために街路を使えるのだと気づいたら、それが転換地点だ
ウェブサイトesquire より⼀部引⽤

68

事例9: City of Melbourne, Australia

中⼼市街地の活性化

1994〜2004︓歩道の拡幅、緑を増やす、ストリートアート

気兼ねなく利⽤できる路地

平⽇︓歩⾏者39％増

平⽇⼣⽅︓98％増

住宅830％、カフェ275％

69

出典
上︓TimeOutウェブサイト
下︓いずれもGood for Business

事例10: Wanstead High Street, London, UK

地下鉄駅の間、約1マイル

新しい歩道、アクセスしやすい横断歩道、⼤通りと公園への道の夜間照明、路上のゴミ対策、ストリートファニチャーの改善ロンドン交通局によるʻKey Walking Routes’
イニシアチブの⼀部

出典︓Google Maps

70

71

事例10: Wanstead High Street

周辺全体にアプローチし、2つの駅、バス停、学校、図書館への歩⾏ルートを強化することによって短い移動の歩⾏を増やすことが⽬的

歩⾏者数98％増

⼩売への影響はまだ不明

出典
上︓ Good for Business
下︓Google Maps

事例12: Columbus Avenue, San Francisco



72

調査結果
歩⾏者や公共交通機関利⽤者は⾃動⾞利⽤者より⼀回の⽀出額は少ないが２倍の頻度で訪れる
娯楽活動に多くを費やす
快適な雰囲気とレストランを好む⼈が多い

歩道⽂化の向上が観光客を引きつける鍵

Columbus Avenue(出典:depositphotos)

73

事例13

Acland Street, City of Port Phillip, Victoria
取り組み
慢性的な混雑の影響があった地区で駐⾞スペースを確保と歩道の拡⼤を⾏った



結果
⾞のスペースを無くしても影響を受ける⼈は４分の１(⾃動⾞を利⽤していた顧客は交通⼿段を変更して店に訪れることもある)
歩⾏環境を良くすることで全員が恩恵を受けた

出典︓ Good for Business

事例15: New Road, Brighton, UK

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取り組み
⾃動⾞を規制
⾼品質の御影⽯が敷き詰められた空間を整備街路としての可能性を満たした活気に満ちた⼼地よい環境の形成

結果
歩⾏者の活動が162％増加
⾃動⾞交通量を93％削減
交通事故０
研究者は、この取り組みがビジネスに利益をもたらしたことに全会⼀致で同意

出典︓ Good for Business事例16

Bike lanes, on-street parking and business,
Bloor street, Toronto, Canada


75

現況
中〜⾼密度の伝統的な商店街、路上駐⾞場あり
地元の商店主は売上低下の懸念から路上駐⾞場を⾃転⾞専⽤レーンに変更することに反対

本当に路上駐⾞場が必要なのか、道路空間の再配分効果の可能性を検討(調査)⾞での買い物客はわずか10%
徒歩・⾃転⾞で来る⼈の⽅がよく商店街に訪れ、1か⽉あたりの消費額も多い
参考︓City of Toronto

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事例16

Bike lanes, on-street parking and business
整備計画



整備後

出典: ともに City of Toronto