キット 取扱説明書

CO

商品番号：０１−０３−０１１４
シリンダーヘッド適応車種およびフレーム番号
ＫＳＲ１１０：ＫＬ１１０Ａ―０００００１〜

・このたびは、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

〜特徴〜○ＫＳＲ１１０専用の４バルブスーパーヘッドです。インテークバルブ、エキゾーストバルブ共に２本を備える４バルブ化や、バルブ挟み角及びポート形状等全てを新設計としています。バルブロッカーアームは、スリッパ―部にローラーベアリングを採用しベアリングにより増加した重量をロッカーアーム本体をアルミ鍛造製とする事で重量の増加を克服しています。その結果相乗効果により、高回転域での出力アップを図っています。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

PY◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両で、このキット専用のボアアップ車専用品です。他の車両又はこのキット専用でないボアアップ等には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎このキットの取り付けにはエンジン脱着、クランクケース分割等の作業が必要になります。上記適合車の純正サービスマニュアルを準備し、取り付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書や純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎シリンダーヘッドにシリアルＮｏ．を刻印してます。部品注文時にシリアルＮｏ．が必要になる場合があります。
◎ボルト、ナットの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎液体パッキン等は使用しないで下さい。オイル通路を塞ぐ可能性があり、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
◎燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。また、燃料タンクのガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合はハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。
◎スパークプラグは焼け具合により熱価を設定して下さい。
◎点火系は当社製もしくはノーマルのみ適合とします。他社製品との組み合わせのデータはありません。また、トラブルの原因にもなりますので絶対行わないで下さい。
◎必要に応じてオイルクーラーを装着して下さい。
◎エンジンオイルはＡＰＩ ＳＦ級以上で、ＳＡＥ １０Ｗ−４０／１５Ｗ−５０程度の物をご使用下さい。
◎スプロケットは出力、仕様に応じた物に変更して下さい。
◎シリンダーヘッドキットとして購入された場合は、このキットは単独で使用出来ません。
「当社専用エンジンパーツ」を購入していない場合は、別紙「ボアアップキット参照表」を参照し、専用パーツをご購入下さい。
◎このキットは当社推奨エンジンパーツのみ対応しております。対応していないパーツは当社推奨エンジンパーツに交換して下さい。

急発進・急加速空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに高負荷がかかります。最悪の場合はクランクシャフトが破損し、エンジンを壊してしまう恐れがありますのでご注意下さい。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。あらかじめご了承下さい。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

注意 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）‑A1‑

Apr./15/ 10

警告 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）

CO・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。
（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）●走行前の注意●オプションバルブスプリングリテーナー①使用燃料について燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。
②スプロケットの変更◇このスーパーヘッドは、チタンバルブスプリングリテーナーのオプション品を用意しております。スチールリテーナーに比べ約３０％の軽量を実現しております。表面にはＨＶ１０００以上もの表面硬度をもつＣｒｎコーティングを採用しております。耐衝撃性、耐摩耗性を向上させています。
品番００―０１―０１３５（４個）

PY◇このキットを取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケッ
トのままではローギアすぎて各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

●その他●シリンダーヘッドには、管理用としてヘッドＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時、このヘッドＮｏが必要となる場合があります。
リペア品番がわからない等で、リペアパーツが発注出来ない時は、下記の例を参考に発注して下さい。

オイルクーラー◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、☆シリンダーヘッド左側面に打刻してあるＮｏをひかえる。
高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をヘッドＮｏ−ＫＳＳ−００００１
お薦めします。
発注例→スーパーヘッドキット、リペア
ヘッドＮｏ−ＫＳＳ−００００１→インテークバルブ●カムシャフトについて数量１本◇シリンダーヘッドキット単品にてご購入された場合は、別途専用カムシャフトが必要です。カムシャフトは用途や排気量によって数種類のプロファイルを用意しております。又、フルキットにて購入され同梱されているカムシャフト以外に、オプション品として検討して頂けます。
別紙を参照して下さい。

●使用回転数
KSS‑00000◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。Ｐ．Ａ３のカムシャフト比較グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

ヘッドＮｏ打刻位置
ＫＳＳ−００＊＊＊●シリンダーヘッド単品で購入された方は、排気量等、組み合わせを選んで組み付けて頂けるセットを用意しております。別紙「ボア＆ストロー
クアップキット参照表」を参考にキット内容をご検討下さい。
不明な点やキットの細かい内容はお買い上げ頂いた販売店、又は、当社までお問い合わせ下さい。

‑A2‑

Apr./15/ 10

●当社推奨エンジンパーツ※本キットは当社推奨エンジンパーツのみ対応しております。対応していないパーツは推奨パーツに交換して下さい。
クラッチ
点火系
キャブレター

推奨パーツ
強化クラッチスプリングキット
ノーマルＣ.Ｄ.Ｉ
ケーヒンＰＥ２８キャブレターキットミクニＶＭ２６キャブレターキット

０２―０１―０２９６
０３―０５―００２２
０３―０５―００２１

CO●オプションカムシャフトについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
各排気量で用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下さい。
付属カムシャフト
オプション
１２５ｃｃキット
オプション
オプション

１０／１５Ｄ ０１―０８―０１２８
１５／２０Ｄ ０１―０８―０１２９２０／２５Ｄ ０１―０８―０１３０
２５／３０Ｄ ０１―０８―０１３１

オプション
付属カムシャフト
１３８ｃｃキット
オプション
オプション

１０／１５Ｄ ０１―０８―０１２８
１５／２０Ｄ ０１―０８―０１２９２０／２５Ｄ ０１―０８―０１３０
２５／３０Ｄ ０１―０８―０１３１

オプション
オプション
１７８ｃｃキット
付属カムシャフト
オプション

１０／１５Ｄ ０１―０８―０１２８
１５／２０Ｄ ０１―０８―０１２９２０／２５Ｄ ０１―０８―０１３０２５／３０Ｄ ０１―０８―０１３１○カムシャフトの名称について○○／○○の数字が大きいカムシャフトほど作用角が広く、高回転域で高い出力を発揮し、低中速回転域で出力が抑えられます。
逆に数字が小さいカムシャフトほど作用角が狭く、高回転域での出力が抑えられ、低中速回転域で高い出力を発揮するように、出力特性が移行します。
当社では排気量別に適正なカムシャフトを付属させていますが、オプションカムシャフトを購入される際は、カムシャフトデーター表を参考にし、使用目的に見合ったカムシャフトを選択して下さい。
また、エンジン出力は、使用するマフラー、インレットパイプ長、キャブレター径、圧縮比、点火装置、点火時期、オクタン価などや、気温、気圧といった自然現象により、大きく変化しますのでご注意下さい。

☆カムシャフト比較データ―表PY注）ダイノジェットによる測定データ―ですので、実走とは異なります。参考データ―として検討下さい。エンジン出力は気温に大きく左右されます。
KSR178cc SuperHead 4VALVE SCUT KEIHIN PE28 Racing Muffler

KSR125cc SuperHead 4VALVE KEIHIN PE28 Racing Muffler2024

2 0 ‑ 2 5 カム18

1 0 ‑ 1 5 カム1620

2 0 ‑ 2 5 カム
1 5 ‑ 2 0 カム

1 0 ‑ 1 5 カム

18141612SAE Power(PS)SAE Power(PS)2 5 ‑ 3 0 カム

22

2 5 ‑ 3 0 カム
1 5 ‑ 2 0 カム

1086141210846204345678910111213214345678910

1 5 ‑ 2 0 カム

1 0 ‑ 1 5 カム

2 0 ‑ 2 5 カム

2 5 ‑ 3 0 カム

1 0 ‑ 1 5 カム

1 5 ‑ 2 0 カム

1112RPM(x1000)

RPM(x1000)

2 0 ‑ 2 5 カム

2 5 ‑ 3 0 カム

KSR138cc SuperHead 4VALVE KEIHIN PE28 Racing Muffler
22
20

2 5 ‑ 3 0 カム18

1 0 ‑ 1 5 カム

2 0 ‑ 2 5 カム
1 5 ‑ 2 0 カム

16

SAE Power(PS)

14
12
10
864
20345678910

11

1213

14

RPM(x1000)
1 0 ‑ 1 5 カム

1 5 ‑ 2 0 カム

2 0 ‑ 2 5 カム

2 5 ‑ 3 0 カム

‑A3‑

Apr./15/ 10

〜商品

内容〜

１６７１６CO

１３６１０９Ｇ Ｆ

ＥＤ Ｃ

１１４ １５１５１４Ｂ

２１２１４１５３ＣＥＦ１４Ｇ１５ＡＤ

PY
４Ｈ

１７９６１７８１１５１６８１６１６５９９８１６６９００―０１―１０３１
番号
１２３４５６７８９

部 品 名
シリンダーヘッドＡＳＳＹ．
インテークロッカーアームＣＯＭＰ．
エキゾーストロッカーアームＣＯＭＰ．
カムストッパープレート
サイドカバー
インスペクションキャップ
オイルホースサイドカバーＯリング
インスペクションキャップＯリング

数量
１１１１１２
１１２

リペア品番
０６１２０―ＫＳＳ―Ｔ００
１４４３０―ＫＳＳ―Ｔ１１
１４４２０―ＫＳＳ―Ｔ１１
１２２１１―ＫＳＳ―Ｔ００

入数

１５５１０―ＫＳＳ―Ｔ００
１２３９５―ＫＳＳ―Ｔ００
９１３０２―ＫＳＳ―Ｔ００

１１１

記号ＡＢ
Ｃ
Ｄ

部 品 名
インテークバルブ
エキゾーストバルブ
バルブスプリングシート
バルブステムシール

数量２２４４

リペア品番
１４７１１―ＫＳＳ―Ｔ１０
１４７２１―ＫＳＳ―Ｔ１０
１４７７５―ＫＳＳ―Ｔ１０００―０１―００１５

入数

補修用オーバーサイズバルブガイド
１２２３７―ＫＳＳ―Ｔ１０ バルブガイドＯ／Ｓ

００―０１―１０３００１―１３―８０１０

入数

１１１１１１１１２

番号
１０１１１２１３１４１５１６１７

部 品 名
マニホールドガスケット
エキゾーストパイプガスケット
プラグキャップラバー
シリンダースタッドボルト
アジャストスクリュー
アジャストナット
ソケットキャップスクリュー ６×１５
トラス小ネジ ５×１０
アルミスペシャル（５ｇ）

数量
１１１４４４６２
１

リペア品番
００―０３―００１２
００―０１―００３５
３０７０１―Ｄ４Ｈ―Ｔ００００―０１―０１３１

記号ＥＦＧＨ部 品 名
バルブスプリングバルブスプリングリテーナー
バルブコッタースタッドボルト

数量４４８２

リペア品番
１４７５１―ＫＳＳ―Ｔ１０
１４７７０―ＫＳＳ―Ｔ１０
００―０１―００１８００―０１―０１３４Ｏ.Ｐ

チタンバルブスプリングリテーナー 入 数００―０１―０１３５４００―０１―０１３２００―００―００４２００―０１―０１３３００―０１―０００１

入数

２２１４１１１０４１
入数

１１２２

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。あらかじめご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル‑A4‑

０７２１―２５―８８５７
Apr./15/ 10

〜シリンダーヘッド取り付け要領〜○純正のシリンダーヘッドのロッカーアームシャフトを取り外します。

○専用のカムシャフトをシリンダーヘッドに取り付けます。この時、カムシャフトの山をＩＮ、ＥＸ共、燃焼室側にセットします。

CO○キット内のアジャストボルトにエンジンオイルを塗布しキット内のロッカーアームに、取り付けます。

OIL○スーパーヘッドにロッカーアームを取り付けます。純正のシリンダーヘッドから取り外したロッカーアームシャフトにモリブデン溶液を塗布し、ＩＮ、ＥＸ共に取り付けます。

○シリンダーヘッドを取り付けます。 ○純正のオイルパイプよりバンジョーボルト、銅ワッシャを取り外し、キット内のオイルホースを取り付けます。
バンジョーボルトを規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝１５Ｎ・ｍ（１．５ｋｇｆ・ｍ）○シリンダーヘッドスタットネジ部とヘッドボルトネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布し、ヘッド○スーパーヘッドにキット内のカムナット、ヘッドボルトを取り付けストッパープレートを、トラス小仮締めします。
ネジ２本を用いて取り付けます。
この時、カムストッパーの両端とロッカーアームシャフトの切り欠 ヘッド
ヘッド
き部を合わせて取り付け、規定ト ナットナットルクで締め付けます。
ヘッド
注意：必ず規定トルクを守る事。
ヘッド

PY

ナット
Ｔ ＝ ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
ヘッド

合わせる

ボルト

合わせる

グ部に、エンジンオイルを塗布します。

ヘッド
ボルトに分けて規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ヘッドボルト：Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ（ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ヘッドナット：Ｔ ＝ ２ ２ Ｎ ・ ｍ（ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

ノックピン

②④

③

①⑥
○専用のカムシャフトを取り付けます。カムシャフトのベアリン

ナット○ヘッドナット４個、ヘッドボルト２本を対角線状に図の順番に数回○シリンダーにノックピンをセットします。
MO OIL

曲げ角度４５°○シリンダー上面をよく脱脂します。

曲げ角度２５°○カムシャフトの中心にあるスライドシャフトにキット内のスプリングを通し奥まで挿入します。

○カムチェーンをカムスプロケットに取り付け、フライホイールの Ｔ マークがクランクケース合わせマークと合わせた時、カムスプロケットの Ｔ マークがシリンダーヘッドの合わせマークに合う様、調整します。

⑤合わせマーク○シリンダーに、シリンダーキット内のシリンダーヘッドガスケット

Ｔ マークを取り付けます。
NEW合わせマーク
Ｔ マーク

‑B1‑

Apr./15/ 10

○キャップスクリュー６×１２を ○シャフトの溝部にスナップリング
カムスプロケットのＥＸ側に取を取り付けます。
り付け、規定トルクで締め付け
注意：スナップリングは必要以上ます。に広げない事。
注意：必ず規定トルクを守る事。
警告：スナップリングは必ず新品
Ｔ＝１２Ｎ・ｍを使用し、くれぐれも再使（１．２ｋｇｆ・ｍ）用しない事。

CO○キャップスクリュー６×２０をカラーに通し、ウエイトに入れます。

ウエイトカラーキャップスクリュー○フライホイールのＴ

マークと、 ○サイドカバーＯリングに少量のカムスプロケットの Ｔ マークが合っているか確認します。
○アジャストスクリューでバルブクリアランスを調整します。
ＩＮ：０．０５〜０．０８（冷間時）
ＥＸ：０．０５〜０．０８（冷間時）○カムシャフトチェーンテンショ
ナーのプッシュロッドがロックしているか確認します。
※ＥＸはデコンプ装置が働かないよ○カムシャフトチェーンテンショ
うカムシャフトＣＯＭＰ．内のシャナーをスクリュー２本を用いて取フトを手前に引いた状態で調整しり付け、規定トルクで締め付けまて下さい。
す。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）○カムスプロケットのＩＮ側にキャップスクリュー６×２０を用いてウエイトを取り付け、規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝１２Ｎ・ｍ○インスペクションキャップＯリングに少量のエンジンオイルを塗布し、インスペクションキャップをソケットキャップスクリュー２本を用いて取り付け、規定トルクまで締め付けます。

PY注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ７ ．９ Ｎ ・ ｍ（０．８ｋｇｆ・ｍ）

ツマミネジ○アジャストナットを規定トルクま（１．２ｋｇｆ・ｍ）で締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ８ ．８ Ｎ ・ ｍ（０．９ｋｇｆ・ｍ）○カムシャフトチェーンテンショ
ナーのキャップボルトを取り外し、カムシャフトチェーンテンショ
ナーのストッパーを反時計方向に少し回し、プッシュロッドのロックを解除します。
○カムシャフトキット内のツマミ
ネジ３×２８にスナップリング
６ｍｍ、プレートを通して、カムシャフトＣＯＭＰ．内のシャフト○ジェネレーターカバーとクランクケースの合わせ面を脱脂し、ノックピン２個と新品のガスケットを取り付けます。
○ジェネレーターカバーをボルト○ツマミネジを外します。の先端に取り付け、手前に引き出します。

合わせマーク
ツマミネジ

エンジンオイルを塗布し、ソケットキャップスクリュー２本を用いて、シリンダーヘッドに取り付け規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ７ ．９ Ｎ ・ ｍ（０．８ｋｇｆ・ｍ）

４３○カムシャフトチェーンテンショナーのキャップボルトを取り付け規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

２５９Ｔ マークＴ ＝ ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）

キャップボルト９本で取り付け、それぞれ番号順に数回に分けて規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）

１

８

６○クランクシャフトを反時計回りに２回転させ、バルブクリアランスが変化しないかを確認します。
変化する場合は、調整作業を合うまで繰り返します。

７○サービスマニュアルを参照し、エンジンをフレームに取り付けます。
注意：必ずマニュアルの指示を守る事。
○使用するキャブレターキットの取説に従いキャブレターを取り付けます。

‑B2‑

Apr./15/ 10

○ジェネレーターカバーからのコ☆エンジン始動☆

ネクターを接続します。
○イグニッションキー、ガスコックがＯＦＦになっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオイルを行きわたらせます。

CO○ドライブスプロケット、ドライブチェーンを取り付けます。

оスパークプラグネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布し、スパークプラグを取り付けます。
注意：プラグの種類を間違わない事。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ＮＧＫ：ＥＲ８ＥＨ↑
熱価
デンソー：Ｙ２４ＦＥＲ↑
熱価
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ・ｍ（ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：プラグの焼け具合により、熱○シフトペダルを取り付けます。
価を設定する事。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ５ ．２ Ｎ ・ ｍ○プラグキャップのプラグキャップ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）○エンジンオイルを規定量まで入れます。

PY

ラバーをキット同梱のプラグキャップラバーに交換します。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。
○ガソリンコック、イグニッションキーをＯＮにし、エンジンを始動させます。
警告：必ず換気のよい場所で行う事。

○スプロケットカバーを取り付けます。
○異音など異常が無いかを確認しま
注意：必ず規定トルクを守る事。
す。
Ｔ ＝ ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ） ○異常が無ければ３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし運転をし、再度バルブクリアランスを点検します。
注意：必ず冷間時に行う事。
○１００ｋｍから１５０ｋｍ位まで再度慣らし運転を行います。

○使用するエキゾーストマフラーの取り付け要領に従い、エキゾーストマフラーを取り付けます。

○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、再度エンジンを分解し、各部を点検する。）
警告：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
‑B3‑

Apr./15/ 10

CO

オーナーズ／マニュアル
警告

このシリンダーヘッドマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。
●部品及びシリンダーヘッドは、分解後、点検、測定の前に洗浄した後、圧縮空気で吹き、良く乾かす。
●カムシャフトを潤滑するエンジンオイルは、シリンダーヘッドのオイル通路を通って供給される、シリンダーヘッド組立前にオイル通路を清掃しておく。
●部品は、分解後取り外した場所がわかる様マーキングしておき、必ず元の位置に取り付けること。

シリンダーヘッド整備諸元表

項目
標準
バルブクリアランス ＩＮ
０.０５〜０.０８ｍｍ（冷間時）ＥＸ
０.０５〜０.０８ｍｍ（冷間時）シリンダーヘッド歪み
バルブロッカーアームの内径１０.０００〜１０.０１５ｍｍ
ロッカーアームシャフト外径 ＩＮ／ＥＸ
９.９８０〜９.９９５ｍｍ
ロッカーアームとシャフトの隙間
０.０１３〜０.０３７ｍｍ
バルブガイド内径 ＩＮ
４.５００〜４.５１２ｍｍ
ＥＸ
４.５００〜４.５１２ｍｍ
バルブステム外形 ＩＮ
４.４７５〜４.４９０ｍｍ
ＥＸ
４.４６０〜４.４７５ｍｍ
バルブステムとガイドの隙間 ＩＮ
０.０１〜０.０３７ｍｍ
ＥＸ
０.０２５〜０.０５２ｍｍ
バルブシート当たり幅 ＩＮ
０.８〜１.０ｍｍ
ＥＸ
１.０〜１.２ｍｍ
バルブスプリング自由長
４２.７ｍｍ

使用限度

備考

０.０５ｍｍ
１０.０５ｍｍ
９.９５ｍｍ０.１０ｍｍ
４.５６ｍｍ
４.５７ｍｍ
４.４２ｍｍ
４.４０ｍｍ０.０９ｍｍ
０.１２ｍｍ
１.５ｍｍ
１.７ｍｍ
４１ｍｍ

交換
交換
交換
交換
ガイド交換又はヘッド交換
ガイド交換又はヘッド交換
交換
交換
ガイド交換又はヘッド交換
ガイド交換又はヘッド交換
修正又はヘッド交換
修正又はヘッド交換
交換

PY○専用工具：バルブスプリングコンプレッサーＳＥＴ 品番００−０１−１００５○トルクの単位記述
１ｋｇｆ・ｍ＝９．
８０６６５Ｎ・ｍ（ニュートンメートル）○モリブデン溶液→マーク M O ‑ O I L
モリブデングリースとエンジンオイル１：１の割合で混合して作る。
∴モリブデン溶液塗布指示部には、モリブデン溶液、又は、アッセンブリ―ペーストを塗布すること。
○オーバーホール毎交換品→マーク N E W
分解毎に新品と交換する必要のある部品を示すので、必ず交換すること。

○アルミスペシャル（耐熱潤滑ペースト）→マーク A L ‑ S P L
・アルミスペシャル＝耐熱潤滑ペースト、高温、重荷重のカジリ、溶着を防止するグリース。
（用途、スパークプラグ、エキゾーストマニホールド等高温部に効果的）☆指示無き部分には塗布しないこと。

‑C1‑

COオーナーズ／マニュアル

各バルブの曲がり、焼き付き、損傷を点検する。

●バルブの分解・バルブスプリングコンプレッサーを使用して、バルブスプリングを圧縮する。

注意：必要以上バルブスプリングを圧縮しないこと。

∴専用工具：バルブスプリングコンプレッサーＳＥＴ・バルブステムの外径のガイド摺動面をマイクロメーターで測定する。
使用限度

ＩＮ：４．
４２ｍｍ

ＥＸ：４．
４０ｍｍ

曲がり、キズ、損傷のある物は交換する。

バルブシートの点検
・シリンダーヘッド燃焼室及びバルブのカーボン堆積物を取り除く。
・バルブフェースに光明丹をオイル等で溶かし、均一に薄く塗布する。

品番００−０１−１００５
バルブスプリング
コンプレッサー・バルブコッタを外す。
コッタが外れにくい時は、磁石を使用して外す。
・バルブスプリングコンプレッサーを外し、以下の部品を外す。

使用限度

ＩＮ：４．
５６ｍｍ

させる。

ＥＸ：４．
５７ｍｍ

・キズ、損傷のある物はバルブガイド交換又は、シリンダーヘッドを交換する。

・バルブスプリングリテーナー・バルブスプリング（インナー／アウター）・バルブ
バルブ
ステムシールバルブスプリング
バルブスプリングシート
バルブスプリング
リテーナー
バルブコッタPY・バルブたこを使用して、バルブを軽く１回打ち、回転バルブガイドを点検する。
・バルブガイド内径を測定する。

各バルブガイド内径からバルブステム外径を引いた値がガイド隙間である。

注意：バルブ軸端に損傷があるバルブは、無理に取り外さず、バルブ軸端を修正してから取り外すこと。

‑C2‑

使用限度

ＩＮ：０．
０９ｍｍ

ＥＸ：０．
１２ｍｍ

・バルブフェースに付着した光明丹を拭き取り、
バルブ
たこを使用してバルブを回さずに軽く１回打ち、当たり面を確認する。

バルブたこ

COオーナーズ／マニュアル

ロッカーアームの点検

バルブスプリングリテーナーの点検

・ロッカーアームの傷、損傷、詰まり、ベアリングが・バルブスプリングリテーナーのバルブスプリング当たり面及びバルブコッター取り付け部のテーパー面を確スムーズに回転するかを点検する。
・ロッカーアームの内径を測定する。
・アジャストボルトを取り外し、点検する。

認する。
・損傷のある場合、交換する。

損傷がある場合交換する。

シートの傷

バルブの倒れ当たり面を確認する

PY

使用限度：１０．
０５ｍｍ以上交換

当たりが低い当たりが高いロッカーアームシャフトの点検

・ロッカーアームシャフトの曲がり、傷、損傷を点検する。

バルブスプリングの点検・バルブスプリングの傷、損傷を点検する。
・バルブスプリングの自由長を測定する。
∴４１ｍｍ以下交換

・ロッカーアームシャフトの外径を測定する。
∴使用限度：９．
９５以下交換使用限度

ＩＮ：１．
５ｍｍ以上修正
ＥＸ：１．
７ｍｍ以上修正・バルブシートに傷がある場合は、シートを修正する。
・当たり幅が広い、狭い、高い、又は低い場合は、シートを修正する。

４１ｍｍ以下交換

カムシャフトを点検・カムシャフトの傷、ひび割れ、損傷を点検する。
・各カム山の高さを測定する。

・修正は、内然機関専門店又は、当社まで依頼する。
ロッカーアームの内径からロッカーアームシャフト外径を引いた値が隙間である。
∴使用限度：０．
１ｍｍ以上

‑C3‑

CO

オーナーズ／マニュアル

カムシャフト種類
１０／１５Ｄカムシャフト
１５／２０Ｄカムシャフト
２０／２５Ｄカムシャフト
２５／３０Ｄカムシャフト

ＩＮ
２８.９以下２８.９以下２８.８以下２８.８以下ＥＸ
２９以下
２８.９以下２８.８以下２８.８以下・オートデコンプカムシャフトの点検

交換
交換
交換
交換

・カムシャフトの種類は、カムフランジに打刻している。
カムの種類がわからなくなった場合は、打刻数字を確認する。

・スライドシャフトをスライドさせ、ＥＸ側カム部にあるデコンプピンが上下するかを点検する。
シャフトをスライドさせてもピンが上下しない、シャフトが引っかかってスライドしない場合、カムシャフトを交換する。
上下

カムシャフトのベアリングを点検する。
・ベアリングのアウターレースを指で回し、滑らかに回らない、アウターレースにガタがある場合、ボールベアリング又はカムシャフトを交換する。

シリンダーヘッドの歪をストレートエッジとシックネスゲージで点検する。

ピンスライドスライドシャフト

打刻位置

シリンダーヘッド点検・スパークプラグ穴、バルブ穴付近の亀裂を確認する。

PY

使用限度：０．
０５ｍｍ以上修正又は交換

カムシャフトセンターのスライドシャフトを引っ張りスプリングを通す。
カムスプロケットを仮止めしてカ ●バルブの組立
ムシャフトセンターのスライドシャフトを引っ張り、・バルブスプリングシート、新品のバルブステムシールシャフト内のスプリングにテンションを掛けた後離を取り付ける。
し、スムーズにスライドし、シャフトが戻るかを点検
・
バルブステム摺動面にモリブデン溶液を塗布し、ステする。
ムシールが損傷しない様ゆっくり回しながらバルブスムーズに動かない、スライドシャフトにスプリングをバルブガイドに差し込む。のテンションが掛かっていない場合、カムシャフトを交換する。

スライドシャフト

MO‑OILバルブ

バルブ

ステムシール N E W

ステムシール N E W

ベアリング

ベアリング

バルブスプリング
バルブスプリングシート
バルブスプリングリテーナー
バルブコッタ‑C4‑

MO‑OILCOオーナーズ／マニュアル・バルブスプリングのピッチの小さい方を燃焼室側に向けて、バルブスプリングを取り付ける。

注意：必ずピッチの小さい方を燃焼室側に向けること。

燃焼室小さい・バルブスプリングコンプレッサーを使用してバルブスプリングを圧縮し、バルブコッタに少量のグリスを塗布しバルブコッタを取り付ける。

注意：必要以上バルブスプリングを圧縮しないこと。

・バルブステム先端を軽く２〜３回たたき、バルブとコッタのなじみを良くする。
注意：バルブを損傷しない様、注意すること。

PY‑C5‑

０１―０３―０１１４

カムを選択
Select a cam

01-08-0128
01-08-0129
01-08-0130
01-08-0131

０１―０４―０１１９
125cc Cylinder Kit

０１―０４―０１１８

138cc Cylinder Kit

φ６７０１―０２―０１４３１３８ｃｃ φ５９０１―０４―０１２０178cc SCUT Cylinder Kit

１７８ｃｃ

００―０１―００５８

ボアアップ参照表（１２５ｃｃ、１３８ｃｃ、１７８ｃｃ）
Reference data on bore-up kit (125cc,138cc,178cc)

１２５ｃｃ

１３８ｃｃ

１７８ｃｃ

０１―０２―０１４２
１２５ｃｃ φ５６PY
Select a cylinder

If you have purchased a cylinder head kit only (Item No. 01-03-0114), please study to install these special parts referring to this reference data.

☆０１―０３―０１１４シリンダーヘッドキットのみで購入された場合、この参照表にて専用パーツを検討して下さい。

10/15D camshaft
15/20D camshaft
20/25D camshaft
25/30D camshaft

AUTO DECOMP

シリンダーを選択COApr./15/ 10