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渡海船

秋山 鈴明

八島

島の暮らしを支える

山口県祝島

5km

渡海船のいま・むかし仕入れる自社船」

ひら上関町

いわい

筆者を含めおよそ三百人が暮らす祝島には、島と本土 （室とと「島の小売業者

やな い〈渡津港・上関港・柳井港）を結ぶ毎日三便の定期船とは別に、が本土の卸売業者

かいせん海船〉が島と本土を往来している。本稿では、現在祝島に残に発注したものをし みずる唯一の渡海船「清水丸」を経営する清水康博さん （三一歳）

島に運んでくる運送委託船」の大きや住民の皆さんへの聞き取りなどをもとに、祝島における渡海船の歴史と現状、今後の課題などについて報告する。

く二種類に分けらむろづみ

生町・水場港、柳

室津港
（上関）

牛島

水場港
（平生）

室積港
（光）

上関港
（上関）

祝島

れ、おもな航路は井市・柳井港の三島の生活に欠かせない渡海船
昭和二十年代から三十年代の祝島は、現在の一〇倍にもあ路線であった。各

みず ばたる三千人以上の人口を抱え、渡海船も最大七隻 （七事業者）

お光市・室積港、平存在した。渡海船は「島に店舗を構え、そこで販売する品を柳井港（柳井）渡海船に頼っていたという。

しており、そのほとんどが島外からの商品の仕入れを渡海船品店から呉服屋、建築材店まで六〇社ほどの小売業者が存在四〇分・七〇分といったところである。当時、祝島には食料所要時間 （片道。清水丸が経済速力で走行した場合）は、三〇分・がるのも無理はない。一度に一〇頭は運んだといい、「乗った海、重さがかかれば撓る板の上を歩かせるのだから、牛が嫌み板）を渡して船と陸を行き来していた。柵もなく落ちれば

桟 橋 も 波 止 も な く、 砂 利 浜 か ら 停 泊 す る 船 ま で 大 き な 板 （ 歩った」と、かつての苦労話が絶えない。その頃の島には浮きんじゃろう、乗りたがらんのじゃ。（船に乗せるのに）騒動しよしな

おか「荷を頼まれれば船を出す」のが渡海船である。島で作れないものはすべて運んだ、というほど運搬した荷物は多岐にわたり、積荷から島の歴史や当時の暮らしぶりを垣間見ることができる。
戦中から戦後にかけての食糧難の時代、水27の少なかった祝島に田はわずかしかなく、米は島外から仕入れていた。一方、島の山頂まで段々畑が広がり、芋や麦を育てていた。当時を知る島で最初の渡海船「祝島丸」は、島内で収穫した小麦を本土へ運び、製粉して持ち帰ったこともあったという。小麦粉は、法事の際にお供えする団子になった。
かつて、田畑の耕起には牛が使われており、その名残は、牛小屋だった小さな建物や間取りとして今も家々に垣間見ることができる。

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季刊しま

牛を飼う農家は、仔牛を家畜市場へと出荷する。この牛も渡海船で運ばれた。
「牛もわかる

祝島は平地が少なく、集落は港周辺に固まっている。

れた。「生」もあれば「死」にも直面する。島内に火葬場があったころは、本土の病院などで亡くなった方を、死亡届ととあとの掃除も大変じゃった」と、懐かしむ声もあった。
渡海船は、人々の移動手段としても活用された。昭和三十もに島へ運ぶこともあった。近代化とともに生死が島内で完

べ年代、宇部の炭鉱が廃鉱となり、出稼ぎに行っていた家族が結されなくなっていくなかで、渡海船がその橋渡しの役目をう島に引き上げてきた。彼らの移動や引っ越しのために島と宇果たしてきた。

、 大 変 じ ゃ ろ う 」 と 自 ず と そ こ に 人 が 集 ま り、 バ ケれるから）ば、「潮がひっちょるけえ （干潮で波止と船の間に高い段差が生ま

また、祝島には中学校までしかないため、子どもを高校に進学させるには下宿代が必要となる。その費用を稼ぐため、出ツリレーで荷揚げをした。渡海船は、文字通り「衣食住」の港は人が集う場所だった。島に帰ってくる船の姿が見えれ部を往復したこともあったという。

稼ぎへ出る者も多かった。特に、冬の厳しい西風による時化すべてにおいて島の暮らしを根っこから支えてきたといってけのため出漁できない日が増える漁師たちは、酒蔵に杜氏としも過言ではない。

して出稼ぎに行った。その帰りの引っ越し荷物とお土産の大量農業生産の影響が大きかった渡海船の稼働0で行なうようになったため、出産間近の妊婦を運ぶこともあ担ってきた。島に産婆さんが不在となり、出産は本土の病院加えて、深夜など定期船の運航時間以外の急患搬送なども槽を積載した専用船が利用されていたため、渡海船が積む水る。なお水産物の運搬については、漁協が保有・運用する水は、渡海船の稼働に大きな影響を与えたものの一つだといえず、漁業をも上回るほどの生産力・収入額を誇っていた農業た。島内に平地がほとんどないという不利的条件にも関わらの多くが、段々畑で育ったミカンやビワなどの農産物であっ戦後から昭和四十年代にかけて、祝島から島外への輸出品0のお酒を運んだのも、渡海船だった。
島に山を持つ者は、木を伐り出して丸太にした。この丸太を本土へ運搬するのも渡海船の役目で、逆に本土で製材した木材を島に持ち帰ることもあった。島の住民は、そうやって家を建てたり、修繕したのである。このほか、練炭に代わるる。波に揺られるからか、船内で産気づき、そのまま出産し産物関連の荷物は、戦後すぐのころまで行なわれていた鰯網エネルギー源となったプロパンガスも運んでいる。

たこともあったという。そういう巡り合わせのあった船は、いわし」とされ、「栄える」とありがたがら「まんがええ （運がいい）

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渡海船

来上がった箱から船に積み、翌朝室積港で仲買いに卸す。一店の中にミカンの選果機が置かれ、サイズごとに箱詰めし、出て山へミカンを穫りに行くところからが仕事だったという。

丸では島で青果店も営んでおり、高齢農家のサポートも兼ね清水康博さんの父で二代目の敏保さんによると、当時、清水ザーで整地された畑でもミカンが栽培されるようになった。

昭和三十年代に国策によって、芋や麦の段々畑やブルドーは保管が効くので週二、三回の運航で済んだものが、ビワはては、箱数が増えるので収益性の高い品種だったが、ミカンパックに梱包されて出荷されるようになった。渡海船にとっなど技術革新もあって品質が向上し、バラではなく小分けの栽培に取り組んだ。ビワは、果樹袋を使った栽培方法の導入

培も風前の灯火となる。残った農家はミカンに代わってビワ入自由化が決め手となって生産量が激減し、祝島のミカン栽

しかし、同五十年代にミカンの価格が下落、オレンジの輸数あったのだ。

二月半ばから二月半ばごろまでで六千箱以上になったとのこ

鮮度保持のため、ほとんど毎日船を走らせなければならなく漁による乾燥いりこくらいであったという。とだが、それでも清水丸が取り扱ったのは島内生産量のおよれいごえ29なった。なお、ミカンやビワを積んだ帰り荷として肥料を積

現在、島にわずかに残る果樹農家も、高齢化や後継者不足んだ。農家は収穫後に「お礼肥」として追肥を施したという。に加えてイノシシなどによる鳥獣被害も重なり、引退に拍車がかかっている。生産量は大きく減少し、ビワやミカンは、まとめて農協に出荷するというより、個包装されたものを住民が贈答用として買い求め、宅配業者を通して島の外へ運ばれることが多くなっている。

島唯一の渡海船が運ぶもの

現在、祝島に残る唯一の渡海船「清水丸」は、もともと島No.271

季刊しまそ一割程度であった。島にはミカンを中心に運ぶ渡海船が複かつて営んでいた青果店の店内。

くだまつ

内で青果店を営み、下松市の青果市場から野菜・果物を仕入れ、島の住民向けに販売をしていた。当初は「自社船」ではなく、他の渡海船に商品の海上運送を委託していたが、昭和四十年代に漁船を改造した自社船で室積港と祝島間の運航をはじめた。その後、本土から島に商品を仕入れるだけでなく、農繁期には島産のミカンやビワを島外へ運搬する役割も担うようになった。
高齢化・人口減少などによる島～本土の貨、島と本土を往復して場港に変更。現在、週二回 （月・木曜）

油高騰などの影響により、コスト削減のため本土側の港を水令和三年春、さらなる人口減による貨物数の減少に加え、原行くこと。この作業を一、二時間程度で済ませ、その後は港生町や柳井市のスーパー、ホームセンターなどに買い出しに業は大きく二つあり、一つ目は「買い物代行」として車で平で朝六時二〇分に島を出港、七時前に水場港着。本土での作清水丸の出航日の一日の流れは、一人もしくは二人の乗員業を継承している。

いる。なお、清水丸の大きさは七・三トン、全長一四・一メで待機する。二つ目が、近隣の卸売業者が船まで運んできた30物の減少を受け、次第に既存の渡海船業者が引退していくなか、清水丸の経営は、青果店から島内の小売業者が本土から仕入れる商品などの運送を請け負う業務が中心となっていく。それに伴い、昭和五九年には室積港からートル。時速約三〇キロメートルで走行する。当初より家族柳井港に路線を変更、船を新造し、週に二、三往復運航した。

経営を続け、いまはＵターンした康博さんが三代目として事限られた船内・船上のスペースを有効活用するため、荷物はきちんと整理して運ぶ。

渡海船

荷物を順次、積み込む作業である。現在、最大で二〇業者との時の荷物は、島内の小売業者が各々に注文したものである。

祝島には商店 （よろずや）が五軒、酒屋が二軒、仕出し業者

食品・日用品

おもな積み荷は以下の通り。

午前一一時に水場港を出発、一一時三〇分ごろに島に帰着。そが一軒、大工が三軒、左官が一軒あり、そのほとんどが清水の取り引きがあるので、休む間もない荷積み作業となる。この後、船から軽トラックに積み替え、島内の各店や買い物代。荷物の大部丸を利用している（柳井港を発着する定期船も併用）

分は食品や日用品が占めるが、建築資材やセメントなども運ぶ。このほか木造船の船大工の依頼で、原材（丸太をスライスしたもの）も運んでいる。

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本土側の卸売業者の配達可能エリアの都合によって、水場港なら清水丸、柳井港なら定期船という使い分けになっている。清水丸は、令和二年の路線変更まで柳井港に着いていたので、これまで清水丸に委託していた荷物を定期船に移行したというケースもある。

本土側の業者は、八百屋・魚 （冷凍品が中・肉・こんにゃく・飲料・乾物・酒・菓心）

子・日用品・醤油・出荷用ダンボールなどと細かく分かれ、その多くが小規模・家族経営である。これらの業者は、人口密集地

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季刊しま行を依頼した個人に配達していく。

軽トラックを運搬する清水丸。

だけでなく近隣島しょ部や山間地域も長らく商売相手にしてきたという。祝島の暮らしも、こうした小規模な経営体により支えられてきた側面もある。しかし、島の業者が廃業してきたのと同じ傾向が、大型スーパーの進出などによって、これらの本土の小規模事業者にも生じてきている。
肥料
半農半漁の暮らしが残る祝島では、住民のほとんどが家庭菜園を持ち、野菜などを自給している。農作物の栽培に欠か32すことのできない肥料の運搬量はまだ多く、ときに肥料を運ぶためだけに船を走らせることもあるという。
車両
定期船に車を積載できないため、本土から車を仕入れるときや、車検で島から本土へ車を運ぶとき、逆に車検を終えて島に持ち帰るときの車両運搬を清水丸が担う。島で走る車は、ほとんどが軽トラックで、自治会が管理するクレーンが設置された波止から車を揚げ降ろしする。軽トラックは船の後部に積まれる。

消費が増える冬場は毎週一回、空になったガスボンベ （二プロパンガス

祝島でのプロパンガスの荷降ろしの様子。

渡海船

うに重量のある荷物をいかに負担なく荷揚げ・荷降ろしする

持ち帰る。一回当たりの輸送量は、三五本前後。ボンベのよ〇キロ／本）を本土のガス業者へ運び、充填されたものを島にまで儲けらせてもらったから （生活させてもらったから）そのおうしようか」と漏らす。「（荷物は減少しても）島のため、これ康博さんの父の敏保さんは、「次にエンジンが壊れたら、どターネットで注文できる時代になっても、それに比べて割高」と話す。また、「生活物資をインくない （値上げをしたくない）礼に」という気持ちで渡海船を続けてきたという。康博さん

なお、以前は島にプロパンガスの販売業者がいたが、数年な清水丸に頼んでくれる住民がいる。そういう信頼関係を大かがカギであり、できる限り満潮時にさばけるようにするた前に引退。現在、清水康博さんが新たに資格を取得し事業をも「島の生活を担っている以上、簡単に利益だけを追求した引き継いでいる。ボンベの海上輸送を委託する必要がない分事にしたい」と、率直な気持ちを語った。

め、潮汐表は欠かすことができない。

コストも抑えられるため、プロパンガスの販売と渡海船 （運00

島の経済の趨勢が、いかに外貨を稼げるかに左右される面が大きいことと同様に、渡海船の経営も島から本土への輸出品をいかに生み出すか、増やしていけるかに因るところが大きい。数年前に祝島では、豊かに生育するアカモクを出荷す

33搬）は、経済合理性の高い兼業といえよう。

苦境のなかの世代交代る試みがあり、清水丸が数回運んだことがあったが、新型コロナウイルスの流行によってたち消えてしまっ

1993 年群馬県生まれ。神戸大学卒業
後、2017年に祝島に移住し、漁業などに従事。2022年より上関町議会議員。

祝島の人口は、ここ半世紀で一〇分の一、直近一〇年間だけでも二分の一と激減してきた。高齢化率も著しく高く、今たという。しかし、これら水産分野の取り組み

0後数年間でさらなる人口減が予想されている。渡海船も残り0に加え、荒れていくビワ畑の利活用など、島の0一隻となり、その清水丸もプロパンガス販売や他の仕事と兼0

前向きな活動の積み重ねが、住民の暮らしを支0える渡海船を支えることになるのではないだろ

0

業しながら生計を立てている状態である。人口減は貨物量の0減少に直結しており、渡海船経営も先行きが決して明るいとうか。

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はいえない。ただ、定期船で運ぶことができない危険物や車

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季刊しま両の運搬をはじめ、祝島の住民生活に欠かすことのできない生活インフラとなっていることは確かである。

秋山 鈴明（あきやま すずか）