JAPANPAVILION
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団

グリーンスローモビリティ Green Slow Mobility
電動低速車を活用した小さな移動サービス
Small mobility services using electric low-speed vehicles
国土交通省の取組 Measures by MLIT, Japan
グリーンスローモビリティ：時速 20km 未満で公道を走ることができる電動車を活用した小さな移動サービス

Green Slow Mobility (GSM): Small mobility services using electric low-speed vehicles drive on
public roads at under 20 km per hour

Eco-Mo Foundation

エコモ財団の取組 Measures by the Eco-Mo Foundation
2015年に締結されたパリ協定に基づき、21世紀後半には温室効果ガス排出の実質ゼロが国際的枠組みとして目指されています。
また、我が国では、2050年までに、温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする、カーボンニュートラル、脱炭素社会の実現を目指すこととしています。
国土交通省では、高齢化が進む地域での地域内交通の確保や、観光資源となるような新たな観光モビリティの展開など、地域が抱える様々な交通の課題の解決と、地域での環境に優しいエコなモビリティの普及を同時に進められる「グリーンスローモビリティ」の推進を行っています。
グリーンスローモビリティとは、時速20km未満で公道を走ることができる電動車を活用した小さな移動サービスです。太陽光や風力などの再生可能エネルギーで発電された電力を使うことで、脱炭素型の移動が実現できます。
「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」（令和3年6月18日）においても、自動車の電動化の推進や再エネの最大限の導入が掲げられており、時代のニーズに応えた地域の脱炭素化を進める取組の一つとして有効だと考えられています。
Based on the Paris Agreement that was concluded in2015, the aim is to reduce greenhouse gas emissions toessentially zero by the latter-half of the 21st century withina global framework. In Japan, the aim is to achieve acarbon neutral, decarbonized society with greenhouse gas
emissions at zero overall by 2050.
At the MLIT, Green Slow Mobility aims to solve varioustransport problems in local areas, such as the securing oftransport services where societal aging is advancing andthe development of new sightseeing mobility for tourist
attractions. Simultaneously it also aims to spread low
carbon mobility in local areas. Green Slow Mobility refers
to small mobility services using electric low-speed
vehicles drive on public roads at under 20 km per hour. By
using power generated from sustainable sources such as
solar or wind power, it is possible to achieve decarbonizedtransport“. The Green Growth Strategy Through Achieving
Carbon Neutrality in 2050”(June 18, 2021) upholds thepromotion of the electrification of cars and maximum useof renewable energy and it is considered effective as an
initiative to promote local decarbonization responding to
the needs of the era.

http://www.ecomo.or.jp/environment/unyukotsutokankyou/
data/unyu_koutuu_to_kankyou_2021_all.pdf#page=46

http://www.ecomo.or.jp/english/
pdf/tej2020.pdf#page=46

我が国の地方における公共交通の衰退は、マイカーの増加に伴う環境負荷の増大や、運転のできない高齢者の移動困難等の問題を引き起こしています。
今後の更なる低炭素社会を見据えたときに、グリーンスローモビリティは環境負荷が少なく、最高速度が20km/h未満と低いため歩行者や車とも共存できるモビリティであり、地域内における生活の足や観光地での移動手段として、その解決策の一つになることが期待されます。
グリーンスローモビリティは、2014年からゴルフカートの公道走行が可能になったことに伴い社会実験が始まり、2018年度から国の実証調査や車両購入補助等により、普及に向けて取り組みが進められています。
エコモ財団では、当財団が所有する実験車両の貸し出しや研修会の開催、運行ノウハウの提供等を継続しています。
The waning of public transport in provincial areas of Japanhas produced a greater environmental impact as the resultof growing use of personally-owned vehicles and createdmobility problems for senior citizens unable to drive.
Green Slow Mobility have little environmental impact andcan coexist harmoniously with pedestrians and cars dueto their low maximum speed of under 20km/h. Hopes arehigh for the potential these vehicles have to addressenvironmental impact and reduced senior mobility
problems when used for living activities withincommunities and as a means of transport in tourist
destinations, helping achieve an even lower carbon
society.
Golf carts have been permitted to drive on public roadssince 2014, and societal pilot tests have finally begun.
Since 2018, efforts have been made to increase thepromotion of Green Slow Mobility through nationalverification experiments, vehicle purchasing subsidies,etc.
The Eco-Mo Foundation continues to lend its experimental
vehicles, to hold training sessions, and to share its
operational know-how.

http://www.ecomo.or.jp/environment/unyukotsutokankyou/
data/unyu_koutuu_to_kankyou_2021_all.pdf#page=79

http://www.ecomo.or.jp/english/
pdf/tej2020.pdf#page=80