調 査 速 報
浜銀総合研究所

調査部

産業調査室

2015.11.4

国内新車販売統計（2015年10月）
内需低調で生産抑制圧力が強い状況が続く：中古車輸出の減速は新車販売の逆風に○10 月国内新車販売（SAAR）は前月比横ばいの 531 万台
・11 月２日発表の 10 月の国内新車販売台数（登録車＋軽自動車、貨物車含む）は前年同月比 4.1％減と 10 か月連続の前年割れとなったが、季調済年率換算値(X-12-ARIMA にて当社試算、以下 SAAR)でみた 10 月の販売台数は前月並みの 531 万台となった。
後述するが、足元の軽乗用車販売は強めに出ている印象がある。最近２か月の SAAR は前年度通年実績である 530 万台近辺に回復しているが、内需は依然として低調とみている（図表１）。
・内訳をみると、10 月の乗用車（登録車＋軽）販売台数の SAAR は前月比 0.4％増の 447 万台となった（図表２）。このうち、登録乗用車は同 0.3％増の 285 万台と微増となった。８月以降は頭打ちの状況で回復感は感じられない（図表３）。
・９月に大きく増加した軽乗用車の販売は、10 月もその増勢が衰えることなく、同月の軽乗用車販売台数の SAAR は前月比で 0.7％増の 162 万台となった（図表４）。流通業界関係者への取材情報を基にすると、９月は上期末の積極販売で台数が大きく増えたと考えるが、10 月もその余熱が残った形だ。もっとも、10 月においても SAAR は昨年度実績（176 万台）を下回る水準である。積極販売が足元の販売を支えていると考えるため、11 月以降に反動減が見られる可能性もあり、軽市場が苦境を脱したと判断するには時期尚早である。
・一方、貨物車（普通＋小型トラック）販売台数の 10 月の SAAR は前月比 1.6％減の 42 万台と減少した（図表５）。東日本の復興関連投資に関わるトラック受注が減速し、貨物車販売には力強さが欠けている。
・後述するが、10 月 29 日発表の９月の鉱工業指数をみると、自動車メーカーが乗用車の減産を継続したことで在庫は着実に減少したが、軽の在庫には依然として過剰感がある。自動車生産に対する下方圧力が強い状況が続く見通しである。
・高成長市場として国内自動車流通市場で注目されている中古乗用車輸出市場では、９月の輸出台数（SAAR）が前月比 8.4％減の 95 万台と大きく減少した。中国人民元の切り下げに端を発する新興国通貨安の進行で、９月に入ってから中古車輸出は急減速し、同市場の潮目が変わったと言える。中古車輸出の減速により国内中古車市況が軟化し、下期の新車販売の逆風となる可能性が高い。
図表１ 国内新車販売の SAAR は前月比横ばい
季調済、千台
7,000

新車販売台数(登録車+軽自動車、貨物車含む)

前年同月比、％15年10月SAAR 531 万台
100
前月比横ばい
806,500
6,000

605,500

405,000204,500

04,000-203,5003,000-40

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)前年同月比(右軸)-602,500-80.

1112131415
2010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会より作成

1

図表２ 乗用車販売(SAAR)は前月比微増
季調済、千台6,500

乗用車新車販売台数（登録車＋軽）

図表３ 登録乗用車の販売が前月比微増

前年同月比、％15年10月SAAR 447万台
前月比＋0.4％

6,000

季調済、千台

120

4,500

100

4,000

5,500

80

5,000

60

登録乗用車新車販売台数

前年同月比、％
100

15年10月SAAR 285万台
前月比＋0.3％80

3,50060

3,000

40

4,500

40

4,000202,500203,500

02,00003,000-202,500
2,000

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)前年同月比(右軸)1,000-60

1,500-20

1,500-40

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)前年同月比(右軸)-40-60500-80.

.
1112131415
2010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会より作成

1112131415
2010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会及び全国軽自動車協会連合会より作成

図表４ 軽乗用車販売も前月比微増
軽乗用車販売台数

図表５ 貨物車販売は力強さに欠ける

2,500

前年同月比、％80
15年10月SAAR 162万台
前月比＋0.7％ 602,000401,500201,0000

季調済、千台3,000季調済、千台500

貨物車販売台数

前年同月比、％100450804006035040
15年10月SAAR 42万台
前月比▲1.6％ 203000250500

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)前年同月比(右軸)-20200-400150.

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比(右軸)-20-40.

1112131415
2010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 全国軽自動車協会連合会より作成

1112131415
2010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会より作成

2

○９月も乗用車の在庫削減が進んだが、内需は依然低調なため、生産抑制の圧力は残る・９月の鉱工業指数（速報値）を見ると、自動車メーカーは減産を継続したことによって在庫削減に努めたことが判る。在庫循環図上では（注）、８月に続き９月も乗用車生産は「意図せざる在庫減局面」にあり、在庫は健全な水準にある（図表６）。
・乗用車全体の在庫が適正水準となる中、12 月にトヨタ自動車が新型「プリウス」を発売することから、今後、生産は「在庫積み増し局面」に向かって増加していくと思われる。もっとも、足元の内需が低調であることと、軽乗用車の在庫が依然過剰なことが足かせとなり、総じてみれば、下方圧力が引き続き強い中での緩やかな増産が続くと予想される。
・図表７～９では鉱工業指数から、普通、小型、軽乗用車別の各指数（生産、出荷、在庫）の推移と在庫循環図を示している。普通乗用車の在庫（季調値）は９月に大きく減少した。
生産活動は「意図せざる在庫減局面」にあり、普通乗用車の在庫水準は健全である。
・小型乗用車の在庫は増加したが、在庫循環図上は９月も８月に続いて「意図せざる在庫減局面」にあり、在庫に過剰感はない。
・一方、国内自動車生産における懸念材料は引き続き軽乗用車の過剰在庫問題である。９月の在庫は８月から大きく減少したが、「在庫調整局面」にとどまっており、在庫水準は依然過剰である。なお、軽乗用車生産に関しては在庫循環図上における現状判断に注意が必要である。すなわち、昨年９月の在庫水準は極めて高い水準であったため、本年９月の在庫は前年同月比で減少し在庫循環上では改善傾向にあると見えるが、季節調整値でみた在庫は依然として高水準なのである。軽乗用車の在庫過剰感は、在庫循環図上でみるよりも強い状況にあると判断するのが妥当である。軽自動車メーカーは一層の生産抑制が必要であり、国内軽自動車市場の収益性が早期に回復すると見込むのは難しい。
（注）新モデルが発売されるタイミングで乗用車の出荷と在庫は大きく振れるため、各月の出荷・在庫（原数値）を３か月後方移動平均で均してから前年同月比と比較し、それぞれ変化率を X-軸（出荷）と Y-軸（在庫）でプロットしている。

図表６ 乗用車の在庫削減が進んだ
季調済、2010年平均=100140

乗用車の在庫循環図

鉱工業指数の推移：乗用車

80

在庫積み上がり局面
60（（在庫120３か月
後方在移庫
動調平整 -60
均 -80
局値10080）
）

・
前
年
同月
比％

60
生産

出荷

在庫.

40
2011
2012
2013
2014
2010年
注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成

2015

面

40200-40-2002040

2009年1月-2060

在庫積み増 80し局
面-40-60

直近月（2015年9月）

意図せざる在庫減局面-80
出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年実績値を○（赤色）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

3図表７ 普通乗用車在庫は大きく減少し健全な水準
季調済、2010年平均=100120

普通乗用車の在庫循環図

鉱工業指数の推移：普通乗用車

20

在庫積み上がり局面（在庫

2011年1月

３か月
後
方在移庫
動調平
均 -20 整局
値10080）

・
前
年
同月
比％

60
生産

出荷

在庫.

40
2011
2012
2013
2014
2010年
注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成

在庫
積
み
増 20
し局
面

00面

直近月
（2015年9月）

2015

意図せざる在庫減局面-20
出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年実績値を○（赤色）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

図表８ 小型乗用車の在庫は増加したが「意図せざる在庫減局面」にあり、在庫に過剰感はない小型乗用車の在庫循環図

鉱工業指数の推移：小型乗用車

100

季調済、2010年平均=100200

在庫積み上がり局面

180

出荷

在
在庫
庫
３３かか
月
月
後
後
方
方
移移
動
動平平
均-100均値値・・
前
前
年年
同
同月
月
比
比％％
（（生産在庫160140120））

100
8060

在庫
調
整
局
面

在庫
積
み
増し
局
面

00

100

直近月
（2015年9月）

意図せざる在庫減局面
.

40
2011
2012
2013
2014
2010年
注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成-100
出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％2015

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年実績値を○（赤色）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

図表９ 軽乗用車在庫は減少したが、依然として在庫は過剰季調済、2010年平均=100

軽乗用車の在庫循環図

鉱工業指数の推移：軽乗用車

100400

在庫積み上がり局面
在庫

320

３か月
後
方移動
平均 -100値（360280240

生産出荷在庫200）

160
120
80.

40
2010年

2011

2012

2013

2014

2015

・
前年
同月
比％

50

在庫
調整局
面

0-50050

直近月（2015年9月）

在庫
積
み
増し
局
面-50

意図せざる在庫減局面

注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成-100
出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％4

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年実績値を○（赤色）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

100

○９月の新車乗用車輸出は前月比で増加
・10 月 29 日に公表された９月の乗用車輸出台数（軽乗用車と中古車を除く）は SAAR で前月比 14.5％増の 392 万台と大きく増加した（図表 10）。
・主要仕向地別で見ると（図表 11）、８月に大きく減少した欧州向けや米国向けの輸出が９月に反転増加し、中国向けも増加した。
・日本にとって最大の輸出先である米国の新車販売台数（SAAR）は、９月に 1,800 万台を超えるなど、高水準で推移しているが（図表 12）、米国向けの輸出が今後更に増加すると期待するのは禁物である。即ち、中国経済の失速などを背景に、米国政策金利の引き上げ時期に不透明があるものの、近い将来の金利引き上げは自動車販売の下押し要因となる。
・欧州の乗用車販売には頭打ち感があり（図表 13）、今後、同地域向けの輸出も更に増加すると想定するのは難しいと考える。
・最後に、９月の中国向けの乗用車輸出台数（SAAR）は前月比 7.3％増の 20.4 万台と５か月連続の増加となった。もっとも、依然として昨年（14 年）の輸出実績（22 万台）を下回り、低調であることに変わりはない。景気悪化と株価低迷により、足元の中国での乗用車販売は低調だ。乗用車小売台数は９月までの２か月間、前年比微増で推移した。しかし、流通在庫は過剰な水準にある（図表 14）。乗用車の工場出荷台数（生産台数に近い）をみると、８月、９月と増加している（図表 15）。これらのデータから推測できることは、積極的な安値販売で小売台数が持ち直し、流通在庫が減少したのをみて、カーメーカーは生産のアクセルを強めたものの、需要以上に増産していることで在庫が再度増加している可能性がある。中国乗用車市場は末端需要の弱さが続き、依然として過剰在庫を抱えており、在庫調整圧力が強いため、同国向け輸出台数が今後大きく浮上することは期待できない。
・以上のように、主要自動車市場において、日本からの乗用車輸出に対する下押し要因が存在するため、目先、輸出は低水準で推移し続けると予想する。
図表 10 ９月の乗用車輸出（SAAR）は前月比で増加
季調済、千台5,000

新車乗用車輸出台数：全国

前年同月比、％100804,50015年9月SAAR 392万台
前月比＋14.5％60404,00020
3,5000-20

3,000-40-60

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）2,500-80

2,000.

-100
1112131415
2010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

5

図表 11 欧米及び中国向け輸出が増加
米国向け新車乗用車輸出台数

季調済、千台2,000

前年同月比、％80

15年9月SAAR 161.2万台
前月比＋6.8％

1,500

1,000

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）

500

11

2010年

60700

6040600

40205002004000-20300-40200-60100121314-800

豪州向け新車乗用車輸出台数

季調済、千台500

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）-60-802010年

前年同月比、％8060

400

111213300

20250

0200-20150

2010年

14

中国向け新車乗用車輸出台数

-400
2010年

前年同月比、％80

6040202000150-20-40

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）-60-800.
121314

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）11121314

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

250

11-20-60-80.

300

2010年02015

15年9月SAAR 20.4万台
前月比＋7.3％

3502040

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

季調済、千台400

4060.
136080-80
12

前年同月比、％80

15年9月SAAR 4.8万台
前月比▲20.3％

100-6001115-40

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）50

14ASEAN向け新車乗用車輸出台数

季調済、千台120

40350100-40

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

15年9月SAAR 31.9万台
前月比▲4.5％45050-20

15年9月SAAR 48.4万台
前月比＋13.5％.

15

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

100

前年同月比、％80.

.

0

EU圏（28か国）向け新車乗用車輸出台数

季調済、千台800

15

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

615図表 12 米国新車販売は金利引き上げ後の需要減少リスクに要警戒
米国新車販売台数

季調済、百万台
19

前年同月比、％40183017201610150-101415年9月SAAR 18.38百万台
前月比＋2.2％

1312-20-30

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比(右軸)11109-40-50-60.

08091011121314152007年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： Autodata、Bloombergのデータより作成

図表 13 欧州乗用車販売に頭打ち感
EU27か国乗用車新車登録台数

季調済、百万台
16

前年同月比、％30

15年9月SAAR 13.85百万台
前月比▲0.6％

142012101008-10
季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値(左軸)前年同月比(右軸)64-20-30.

2008年

09101112131415

注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 欧州自動車工業会（ACEA）のデータより作成

図表 15 乗用車出荷は増加しているが、過剰生産の恐れ

図表 14 中国での乗用車流通在庫は過剰
VIA指数

7570656055504540353025

中国の在庫早期警戒指数（VIA）と乗用車小売台数の推移 前年同月比、％季調済、百万台
2450403020
100-10-20-30-40-50

VIA：在庫早期警戒指数（左軸）
乗用車小売台数前年同月比（右軸）

.

2214

前年同月比、％60

15年9月SAAR 20.44百万台
前月比＋5.9％401830162014101206.

11121314152010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： 工場出荷ベース。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 中国汽車工業協会（CAAM）のデータより作成

157-10

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比(右軸)8

注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： 乗用車小売台数は微型バン（軽自動車バン）を除く。
注３： VIAは50を下回る場合がディーラーでの在庫水準が適正、50を上回る場合が在庫過多。
出所： 中国汽車流通協会（CADA）、全国乗用車市場信息連席会（CPCA）データより浜銀総合研究所作成

502010.
2013年

中国乗用車出荷台数-20-30.

○新興国通貨安の進行で９月中古乗用車輸出台数は急減速
・中古乗用車の輸出市場は日本の自動車産業において数少ない高成長市場であり、新車ディーラー含め、国内の自動車流通業者の多くが中古乗用車の輸出市場の動向に注目している。しかし、９月の中古車輸出台数（SAAR）は前月比 8.4％減の 95 万台と年率 100 万台を割り込み、急減速した（図表 16）。
・９月の中古乗用車輸出を仕向地別で見ると、ミャンマーとアフリカ以外の主要仕向け地向けの輸出は軒並み前月比で減少した（図表 17）。中古車流通業者の間で高成長市場として注目されているスリランカ向けの９月の輸出台数も５か月ぶりに減少した（図表 18）。
・中古乗用車の輸出車両単価（FOB 平均価格）をみても、９月の単価は２か月連続で下落した（図表 19）。チリとアラブ首長国連邦向け以外の仕向け地への輸出単価が減少した。市況軟化の背景には、８月の人民元切り下げに端を発した新興国通貨の下落により、現地通貨ベースでの中古車両価格が上昇しているため、輸出数量の維持・拡大を狙った一部の日本の輸出業者が値下げ販売をしていると推測する。
・９月の中古乗用車輸出の市場規模は前年同月比 3.8％減の 535 億円と、31 か月ぶりに前年割れした。15 年１～９月累計では前年同期間比 13.5％増の 4,952 億円と市場は拡大しているが、10 月以降も前年割れが続くかどうかに要注意である（図表 20）。中古車輸出市場は為替相場に左右されやすい。新興国市場での中古車需要は堅調なことから、中古車輸出市場は中長期的に成長し続けると考えるが、８月からの新興国通貨安という突然の逆風にさらされ、同市場は現在、踏ん張り時を迎えている。
・今後は、10 月以降の貿易統計でみる中古車輸出台数の動きに加え、国内中古車市況の軟化と、それが新車販売の足かせとなる可能性に注意したい。中古車輸出減速⇒国内中古車需給の緩和⇒中古車市況軟化⇒下取り価格の下落⇒新車買い替え需要減少、というプロセスで新車販売に悪影響を与えるかどうかに要警戒だ。
図表 16 ９月の中古乗用車輸出台数は大きく減少
中古乗用車輸出台数の推移

季調済、万台140

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）120

前年同月比、％15年9月 SAAR 95万台
15年1～ 9月 SAAR 104万台

806010040802060040-2020

10年 67.3万台
前年比＋33.3%

11年 70.0万台
前年比＋4.1%

12年 83.1万台
前年比＋18.7%

13年 94.8万台
前年比＋14.1%

14年 106.0万台
前年比＋11.8%-400-60.
2010年

11121314

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

815

図表 18 スリランカ向けも５か月ぶりに減少

図表 17 主要仕向け地向けの輸出が軒並み減少
仕向地別中古乗用車輸出台数の推移

季調済、万台ロシア（15年8月SAAR 2.1万台）
ミャンマー（6.1万台）
チリ（5.4万台）
スリランカ（5.9万台）

25

季調済、千台80

ニュージーランド（9.9万台）
アラブ首長国連邦（10.0万台）
アフリカ南部・東部６か国（18.1万台）

15年9月 SAAR 5.9万台
前月比▲15.0％

FOB平均価格（右軸）季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）7020

スリランカ向け中古乗用車輸出台数とFOB平均価格の推移

千円/台
2,500

2,000

60
50

151,500

40
10

1,000

30
20

5500
1000.
2010年

111213140.

15

2010年

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： アフリカ南部３か国：南アフリカ、モザンビーク、ザンビア、東部３か国：ケニア、タンザニア、ウガンダ。
注３： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

121314

図表 20 輸出金額は 31 か月ぶりに前年割れ

仕向地別中古乗用車FOB平均価格の推移

千円

800

800

700

700

600

600

500

500

400

400

300

中古乗用車輸出金額の推移

億円
800

輸出金額

200100ニュージーランドチリ

ミャンマーアフリカ南部・東部６か国

11121314

15年1～9月累計 4,952億円
前年同期間比＋13.5％

60
40500

20300

400

0200

300-20100

200

10年 3,452億円
前年比＋42.2%

11年 3,529億円
前年比＋2.2%

12年 3,933億円
前年比＋11.4%

13年 4,959億円
前年比＋26.1%-40

14年 6,013万台
前年比＋21.2%

100.
2010年

80

600

00

前年同月比、％15年9月 535億円
前年同月比▲3.8％

前年同月比（右軸）700

ロシア
アラブ首長国連邦
全世界

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注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

図表 19 中古乗用車の平均輸出単価が軟化
千円

11-60.

15

2010年

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： アフリカ南部３か国：南アフリカ、モザンビーク、ザンビア、東部３か国：ケニア、タンザニア、ウガンダ。
注３： FOB平均価格は輸出金額を輸出数量で除した。
出所： 財務省「貿易統計」より浜銀総合研究所が作成

1112131415

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

担当：調査部

産業調査室 深尾三四郎
Tel: 045-225-2375
Email: fukao@yokohama-ri.co.jp

本レポートの目的は情報の提供であり、売買の勧誘ではありません。本レポートに記載されている情報は、浜銀総合研究所・調査部が信頼できると考える情報源に基づいたものですが、その正確性、完全性を保証するものではありません。

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