ST SERIESManual de propietario / Manuel du propriétaire / Owner’s manualSherco ST Series2Índice puntos de interés / Index éléments d’intérêt / Points of interest index
Introducción / Introduction / Introduction............................................................................................................................................................................................. 4
Número bastidor / Num châssis / Chassis No..................................................................................................................................................................................... 5
Cadena / Chaîne / Chain..................................................................................................................................................................................................................... 6
Excéntrica / Excentrique / Eccentric .................................................................................................................................................................................................. 6
Tensor cadena / Tendeur de chaîne / Chain tensioner....................................................................................................................................................................... 7
Presión ruedas / Pression des roues / Wheels pressure..................................................................................................................................................................... 7
Puño de gas / Poignée d’accélération / Throttle assembly................................................................................................................................................................. 8
Tensor cable gas / Tendeur du câble de gaz / Throttle cable tensioner............................................................................................................................................. 8
Ajuste manetas / Ajustage des leviers / Lever adjustment.............................................................................................................................................................. 8-9
Control líquido embrague / Contrôle du liquide d’embrayage / Clutch Liquid control.......................................................................................................................... 9
Ajuste pedal freno / Ajustage de la pédale de frein / Brake pedal adjustment...................................................................................................................................10Control de muelles pedales / Contrôle des ressorts pédales / Spring pedals control........................................................................................................................10
Ajustes líquido frenos / Ajustage du liquide de frein / Brake liquid adjustment..................................................................................................................................11
Visor líquido freno delantero / Viseur du liquide de frein avant / Front brake liquid viewer................................................................................................................11
Depósito liquido freno trasero / Réservoir du liquide de frein arrière / Back brake liquid reservoir.....................................................................................................12
Control pastillas de freno / Contrôle des plaquettes de frein / Brake pads control.............................................................................................................................12
Ajustes suspensiones / Ajustage des suspensions / Suspensions adjustment.............................................................................................................................13-14
Control guardapolvo suspensión / Contrôle des garde-boue de suspension / Suspension mudguards control.................................................................................14
Cambio aceite motor / Changement de l’huile du moteur / Engines oil change..................................................................................................................................15
Control bujía / Contrôle de bougie / Spark plug control.......................................................................................................................................................................15
Control de muelles estriberas / Contrôle du ressort de repose pied / Footpeg spring control.............................................................................................................16
Control bielas suspensión / Contrôle des bielles de suspension / Suspension cranks control...........................................................................................................16
Posición latiguillo delantero / Position du tuyau avant / Front tube position........................................................................................................................................16
Control filtro aire / Contrôle du filtre d’air / Air filter control..................................................................................................................................................................17
Posición tubo entrada aire depósito / Position du tube d’entrée d’air du réservoir / Reservoir air entry tube position.......................................................................17
Ajustes carburardor / Ajustage du carburateur / Caburetor adjustment.............................................................................................................................................17
Posición manillar / Position du guidon / Handlebar position...............................................................................................................................................................18
Interruptor control electrónico del motor / Interrupteur de contrôle électronique du moteur / Engine electronic control switch..........................................................18
Interruptor luces / Interrupteur des phares / Lights switch..................................................................................................................................................................18
Botón de paro motor / Bouton d’arrêt du moteur / Button to stop the engine......................................................................................................................................19
Control estado tope basculante / Contrôle de l’état de l’arrêt du bras oscillant / Swingarm stopper control.......................................................................................19
Mantenimiento silenciador / Maintenance du silencieux / Muffler maintenance.................................................................................................................................19
Especificaciones técnicas / Specifications techniques / Technical specifications.........................................................................................................................20-21
Plan de mantenimiento / Plan d’entretien / Maintenance schedule........................................................................................................................................22-23-24
Par de apriete / Couples de serrage / Tightening torques.................................................................................…....................................................................………25
Productos recomendados / Produits recommandés / Recommended products................................................................................................................................26

Sherco ST Series

3Introducción – Introduction – Introduction

Sherco agradece la confianza que nos ha dado y le felicita por la elección de su nueva Sherco para la práctica del trial. Con este manual pretendemos darle una información básica para elmantenimiento correcto de su moto con el fin de que pueda disfrutar de todas las cualidades y posibilidades qu e le permitirá su nueva Sherco.
Todas las operaciones que se detallan en este manual pueden realizarse fácilmente por el usuario, la mayoría de ellas con el kit de herramientas básico que se entrega con la moto. En procesos más
elaborados como reparaciones o reglajes internos de motor lo más recomendabl e es acudir a un centro Sherco.
Sea cuidadoso con su moto y con el entorno. La Sherco de trial es una moto pe nsada para disfrutar del equilibrio, destreza en la conducción y disfrute del medio en el que se desenvuelve. Sea
cuidadoso con el medio ambiente y sea respetuoso con los demás.
Toda la información que contiene este manual responde a las preguntas más frec uentes de los usuarios de Sherco que a lo largo de los a ños han depositado su confianza en los productos de lamarca. Sherco Motorcycles se reserva el derecho de efectuar cambios sin previo aviso, dado el carácter informativo de este ma nual.
Sherco vous remercie pour la confiance que vous lui accordez et vous félicite d’avoir choisi la nouvelle Sherco de trial. Avec ce manuel n ous prétendons vous donner une information basiquepour l’entretien correct de votre moto afin que vous puissiez profiter de toutes les qualités et possibilités offertes par la nouvelle Sherco. Toutes les opérations décrites dans ce manuel peuvent êtreeffectuées facilement par l’utilisateur. La majorité d’entre -elles peuvent être effectuées grâce au kit d’outillage fourni avec la moto. Il est préférable de se rendre dans un centre Sherco pour lesopérations plus compliquées comme les réparations et les réglages internes d u moteur. Soyez soigneux avec votre moto et respectueux avec l’environnement. La Sherco de trial est une moto conçu epour mettre en évidence votre équilibre, votre habileté et profiter de l’environnement dans lequel elle évolue. Respectez la nature et les personnes qui vous entourent. Toute l’information cont enue
dans ce manuel répond aux questions les plus fréquentes des utilisateurs de Sherco, qui au fil des années, ont fait confiance aux produits de la marque. Sherco Motorcycles se réserv e le droitd’effectuer des modifications sans avertissement préalable. Ce manuel ayant seulement un but informatif.
Sherco is thankful for the confidence that you have given to us and we want to congratulate you on the purchase of a new Sherco for the practice of trials. This manual is intended to provide youwith the basic information needed to perform the proper maintenance on your new bike, so that you can fully enjoy all its many features and qualities. All of the operations detailed in this manual canbe performed by the user, most of them with the basic tool kit that comes with th e bike. In the case of the more complex processes, such as repairs to the engine, it is recommended that you take it
to your local Sherco dealer.Please be careful with your bike and the environment. The Sherco Trial is a motorcycle that is designed to be enjoyed in the environment in which it operate s. Please be
careful with the environment and be respectful of others. All of the information in this manual provides answers to frequently asked questions from current Sherco owners who have over the years
placed their trust in the product brand. Sherco Motorcycles reserves the right to make changes to the information in this manual without providing any advanced notice.

Sherco ST Series

4Num bastidor / Num chassis / Chassis No.

Todas las Sherco ST salen de fábrica con un único número de identificación, el cual se ha grabado previamente en el bastidor
y es el que figura en la ficha técnica de la documentación que se entrega al usuario final. Este número no se puede reemplaza r ni
modificar bajo ningún concepto. En él se determina el modelo de moto y el tipo de motor utilizado y será requerido en cualquierinspección técnica que la moto deba realizar. El número se encuentra grabado justo en el eje de dirección y fácilmente visibl e con
solo girar el manillar hacia la izquierda. El motor también incorpora un número de serie, pero solo para efectos de registro defabricación.

Distribuidor / Concessionaire / Dealer

Toutes les Sherco ST quittent l’usine avec un numéro d’identification unique, qui a été préalablement enregistré sur le châssis
et qui est inclus dans la fiche technique de la documentation fournie à l’utilisateur final. Ce numéro ne peut être remplacé ou modifié
sous aucun prétexte. Il détermine le modèle de la moto et le t ype de moteur utilisé, et il sera requis à chaque inspection techniqueque la moto aura à passer. Le numéro est gravé à droite sur l’arbre de direction et facilement visible en tournant le guidon vers lagauche. Le moteur intègre également un numéro de série, utilisé uniquement dans le registre de fabrication.

All Sherco ST leave the factory with a unique identification number, which is printed on the chassis and is recorded on thetechnical data sheet amongst the documentation given to the final user. This number cannot be replaced or modified under any
circumstances. It includes the motorbike’s model and the type of engine used, and it will be required at any technical inspec tion the
motorbike might have to pass. The number is printed on the stee ring axle and it is easily seen by turning the handlebar left. The
engine also has a serial number, used only in the manufacturing register.

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Es recomendable revisar periódicamente la tensión de lacadena. Con la moto en reposo, el oscilamiento de la misma enla zona donde actúa el patín del tensor debe ser de entre 3 y 4
cms. La cadena debe ser objeto de una atención especial ya
que de su buen mantenimiento depende la vida útil del conjunto
piñon, corona y de la propia cadena. Es recomendable su
limpieza y engrase con frecuencia. Usar grasa Minerva especial
de cadena.

En el caso de cualquier operación en la cadena quenecesite de su desmontaje o en la sustitución de la misma,prestar especial atención al colocar el enganche de caden a.
La parte cerrada siempre debe estar dirigida hacia el sentido
de giro de la rueda

En caso del desmontaje de la rueda trasera o paratensar la cadena si es necesario, la posición del eje se regulamendiante excéntricas con numeros de referencia para mayor
precisión.

Il est recommandé de vérifier régulièrement la tension dela chaîne. Avec la moto au repos, l’oscillation de celle -ci doitêtre comprise entre 3 et 4 centimètres dans la zone où se trouve
le patin de tension. La chaîne doit toujours faire l’objet d’une
attention particulière puisque de son bon entretien, dépendent
aussi la longévité du pignon, de la couronne et de chaîne ellemême. Il est recommandé de nettoyer et graisser la chaîne
fréquemment. Utiliser de la graisse Minerva, spéciale chaîne.

En cas qu’il soit nécessaire de démonter ou changer lachaîne, faire attention lors du placement du crochet de lachaîne. Le côté fermé doit toujours faire face au sens derotation de la roue.

En cas de démontage de la roue arrière ou en cas deréglage de tension de la chaîne, la meilleure précision du
positionnement de l’axe s’obtient grâce aux excentriques
numérotés.

It is recommended that you periodically check the chain
tension. With the motorcycle at rest, and supported with a suitable
stand, rotate the wheel to observe the chain tension. The amountof slack, measured at the chain tensioner should be between 3 and4 cms. The chain must be the object of special attention since thelife of the sprockets and the chain are dependent on good
maintenance. It is recommended that it be cleaned and lubricatedfrequently. Use special chain lube on the chain.

If it becomes necessary to remove the chain or changeit, pay close attention to the chain hook. The closed side must
always be facing the turning direction of the wheel.

If it becomes necessary to remove the rear wheel oradjust the chain, use the reference numbers on the eccentricadjusters to accurately align the rear wheel.

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6El tensor de la cadena es uno de los elementos máscastigados, sobretodo el muelle que es el encargado demantener la presión sobre la cadena. Es importantemantenerlo limpio y bien engrasado.

Para uso standard la presión de hinchado del neumático delantero debe ser de entre 0,38 y 0,40 bar. Para el neumático trasero-tubeless- la presión de hinchado debe ser de entre 0,27 y 0,30 bar. Para recorridos en excursiones largas, es reco mendable utilizar
la mayor presión posible recomendada.

Le tendeur de chaîne est un des éléments les plus
importants et surtout le ressort chargé de maintenir lapression sur la chaîne. Il est important de le maintenir propre
et bien lubrifié.

Pour une utilisation normale, la pression de gonflage du pneu avant doit être de 0,38 à 0,40 bar. Pour le pneu arrière -tubeless,la pression de gonflage doit être de 0,27 à 0,30 bar. Pour des trajets plus longs, il est recommandé d’utiliser la pression c onseillée
la plus élevée possible.

The chain tensioner can be subject to damage,especially the spring that provides tension for maintainingpressure on the chain. It is important to keep it clean and well
oiled.

For a standard use the front tire pressure should be between 0.38 and 0.40 bar (5.5 and 6 psi). The rear tire -tubeless- requires
a pressure between 0.27 and 0.30 bar (4 and 4.5 psi). For long trips, it is recommended to use the highest possible recommend edpressure.

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Para mantener el funcionamiento del gas de for - ma
eficiente es necesario mantener el puño del gas limpio yengrasado, así como el punto donde va anclado. Es
importante verificar que el cable del gas no está forzado en
ningún punto desde el manillar hasta el carburador.

El cable del gas nunca debe estar en tensión. La
tolerancia del cable del gas viene regulada de fábrica, pero elusuario también puede graduarlo con el tensor a rosca que
une la funda del cable con el carburador.

El margen de tolerancia para el accionamiento delbombín del freno delantero puede ser regulado a la medida ysegún el usuario.

Pour conserver le fonctionnement efficace de lacommande de gaz, il est nécessaire de maintenir la poignéed’accélération propre et graissée, ainsi que l’endroit où elle
est fixée. Il est important de vérifier que le câble de gaz neforce à aucun endroit depuis le guidon jusqu’au carburateur.

Le câble du gaz ne doit jamais être en tension. La
tolérance du câble du gaz est réglée d’usine, mais l’utilisateur
peut aussi le graduer avec ce qui est de tension à spirale qui
unit la couverture du câble avec le carburateur.

La garde pour la commande du maître-cylindre de frein
avant peut se régler à la conven ance de chacun desutilisateurs.

In order to maintain the proper and efficient operation of
the throttle it is necessary to keep the throttle assembly clean
and well lubricated. It is also important to verify that thethrottle cable is not pinched or kinked at any point from thehandlebar to the carburetor.

The throttle cable must never be in tension. The cabletolerance is properly adjusted at the factory. If it requires
adjustment, the user can adjust the slack by using theadjuster that connects the cable to the top of the carburetor.

The front brake lever travel can be custom tailored to therequirements of the user.

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El margen de tolerancia para el accionamiento delbombín del embrague puede ser regulado según el usuario.
Por eso : Aflojar la contra tuerca nº2. Aflojar el tornillo nº1 demanera a acercar la maneta del manillar asegurando que lamoto desembraga completamente, y antes que la maneta toca
los otros dedos. Apretar la contra tuerca nº2.

Si se desmonta o sustituye el latiguillo de conexión entre
la maneta de embrague y el bombín, este dis- pone de unpurgador para evacuar el aire, apretando la maneta yaflojando el purgador sucesivamente, hasta eliminar todo elaire del circuito. Utilizar aceite mineral es pecial Minerva.

Una vez completado el proceso de purga o eliminacióndel aire del latiguillo, comprobar el nivel de liquido en el
depósito antes de dar por completada la operación.

La garde de la commande du maître -cylindred’embrayage peut se régler à la convenance de chacun desutilisateurs. Pour cela : Débloquer le contre écrou nº2.
Dévisser la vis nº1 de façon à rapprocher le levier du guidon
tout en s’assurant que la moto débraye complètement, et ce,
avant que celui-ci soit en contact avec les autres doigts.
Resserrer le contre écrou n°2.

Si vous enlevez ou remplacez le tuyau de raccordement
entre le levier d’embrayage et le maître -cylindre, il y a unpurgeur qui permet l’évacuation de l’air, en appuyant sur lelevier et desserrant le purgeur successivement jusqu’à ce que
tout l’air soit retiré du circuit. Utiliseur huile minéral spécial
Minerva.

Une fois terminé le procès de purge ou élimination del’air du tuyau, vérifier le niveau de liquide dans le réservoir
avant de considérer que l’opération est complète.

The clutch lever travel can be custom tailored to therequirements of the user. For this: Unscrew the counter nut
n°2. Unscrew screw nº1 in order to bring the lever of thehandlebar closer together while making sure that the
motorcycle completely disengages, and before that the leveris in contact with the other fingers. Tighten the counter nut
nº2.

If the connecting tube between the clutch lever and pumpis removed or replaced, there is a purger that allows theremoval of air, by pressing the lever and loosening the purger
successively until all the air is removed from the circuit. Use
special mineral oil Minerva.

Once the purging process or removal of air from theconnecting tube is finished, check the level of fluid in thereservoir to properly complete the operation.

Sherco ST Series9La altura de la posición del pedal del freno trasero esfija, pero se puede graduar la tolerancia graduando la longituddel pistón de presión en el bombín.

Tanto la palanca del cambio de marchas, como la del freno trasero incluyen la parte final retráctil con el fin de evitar su r otura
en caso de golpeo con obstáculos. En el caso del cambio su accionamiento es más esporádico, pero e n el caso del freno su
utilización es mucho más continuada. Esta dispone de la parte superior dentada para mayor agarre, y en ambos casos su
funcionalidad retráctil está basada en un anclaje con un muelle que permite 90 grados de movimiento y con ello la r ecuperación desu posición original instantanea.

La hauteur de la pédale de frein arrière est fixe mais lejeu de fonctionnement peut être réglé en faisant varier lalongueur du piston du maître-cylindre

La pédale de changement de vitesse comme celle de frein comporte une extrémité rétractable afin d’éviter leur rupture en cas
de choc sur des obstacles. L’utilisation du changement de vitesse est moins fréquente que celle du frein dont l’utilisation e st plus
continue. Ce dernier dispose d’une partie supérieure crantée pour une meilleure adhérence. Dans les deux cas leur possibilitéd’escamotage est basée sur une fixation munie d’un ressort qui permet 90° de liberté et un retour à la position initiale inst antané.

The height of the position of the rear brake pedal is fixed,
but the rod connecting it to the master cylinder is adjustablefor free play.

Both the gearshift lever and the rear brake lever are equipped with folding tips in order to prevent damage when hit by obsta cles.
Gear changing is more sporadic while the operation of the brake is more continuous, it is very important to keep the tips and theassociated springs and pivot points clean and well lubricated so that the tips maintain a full 90 degree operating range.

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10En caso de la substitución del latiguillo de freno, ya sea el trasero o el delantero y una vez se ha ha vuelto a llenar el ci rcuito
con líquido de freno Minerva, debe realizarse la purga del mismo. Para ello se debe ejercer presión sobre la maneta, en cas o delfreno delantero y palanca en caso del trasero, y aflojar ligeramente el dispositivo -protegido con un tapón negro- de purga situado
al lado del anclaje del latiguillo. Repetir esta acción cuantas veces sea necesario hasta que se haya eliminado comple tamente elaire del circuito y añadir líquido de freno Minerva si es necesario.

Verificar el nivel del líquido DOT 4 Minerva de frenodelantero a través del visor transparente en la parte posteriordel depósito, justo al lado del puño de gas.

Lors du remplacement de la canalisation de frein, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière et une fois que le circuit de frein a é té
rempli avec du liquide de frein Minerva, il est impératif de réaliser une purge du circuit. Pour cela, on exerce une pression sur lelevier du frein avant ou sur la pédale de frein arrière en ouvrant légèrement le dispositif (protégé par un bouchon noir) de purge
situé à côté de la fixation de la durite. Répéter cette action autant de fois que c’est nécessaire jusqu’à ce que tout l ’air soit extrait
du circuit. Ajouter du liquide de frein Minerva si besoin.

Vérifier le niveau du liquide de frein avant DOT 4 Minerva
à travers le viseur transparent qui se trouve sur la partie
postérieure du réservoir, juste à côté de la poignée de g az.

If either front or rear brake hose has to be replaced the brake reservoirs must be filled with brake fluid and then the air m ust
be purged from the system. Pressure must be exerted on the appropriate brake lever and at the same time the purge valve must be
opened and then closed repeatedly until all of the air is purged from the system. The purge valve has a black protective cove r andis located next to the hose attachment point.

Check the level of fluid DOT 4 Minerva for the front brakes
through the transparent viewer at the back of the reservoir,
right next to the throttle assembly.

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11Verificar el nivel del líquido DOT 4 Minerva del freno
trasero. El depósito es fácilmente visible desde el lado
izquierdo de la moto, justo detrás del carburador.

Sin necesidad de desmontaje se puede comprobar de manera visual el estado de las pastillas de freno. Se recomienda lasustitución de las pastillas cuando el grosor es inferior a 2mm para mantener las máximas prestaciones de frenado. Prestar especial
atención a las pastillas traseras, normalmente más castigadas.

Vérifier le niveau du liquide de frein arrière DOT 4
Minerva. Le réservoir est facilement visible sur le côté gauchede la moto, juste derrière le carburateur.

L’état des plaquettes de frein peut être vérifié visuellement sans avoir à les démonter. Le remplacement des plaquettes est
recommandé lorsque l’épaisseur est inférieure à 2 mm pour maintenir la performance maximale de freinage. Accorder une attenti on
particulière aux plaquettes arrière, généralement plus usées.

Check the level of braking fluid DOT 4 Minerva at therear. The reservoir is easy to see from the left side of the
motorbike, right behind the carburetor.

It can be visually checked which condition the brake pads are in, there is no ne ed to remove them. It is recommended to change
the pads when they are less than 2mm thick, so as to obtain the best braking performance. Pay close attention to the rear pad ssince they are normally more worn-out.

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12Para vaciar el aceite de la suspensión delantera debe
aflojarse completamente el tornillo de la parte inferior de labotella. Debe tenerse en cuenta que el mismo tornillo sujeta
el anclaje de la barra. El llenado se realiza quitando el tapón
superior de cada barra.

La regulación de la precarga de muelle se realiza soloen la barra izquierda. Con esta regulación se establece ladureza con la que queremos trabaje la suspensión.

En la barra derecha se regula el hidráulico. Con esta
regulación se ajusta directamente la rapidez defuncionamiento sobretodo en capacidad de absorción yretorno.

Pour vider l’huile de la suspension avant, desserrer
complètement la vis de la partie inférieure du fourreau. Tenir
compte que cette même vis fait partie de la fixation de la tige.
Le remplissage de la fourche est effectué en retirant lebouchon supérieur de chaque tige.

Le réglage de la pré charge du ressort s’effectue
seulement sur le bras de fourche gauche. Avec ce réglage, on
règle la dureté d’amortissement de la suspension

Dans la barre droite on règle ce qui est hydraulique. Avec
ce règlement on adapte directement la rapidité defonctionnement pardessus en capacité absorption et retour.

To drain the oil from the front suspension, remove thescrew on the bottom of the cylinder. Note that this bolt also
anchors the fork internal components. Filling is accomplishedby removing the top cap.

The spring preload is performed only on the left fork leg.
This adjustment establishes the stiffness of the suspension.

The suspension dampening adjustment is located on theright fork leg. This adjustment determines how fast thesuspension will compress and then rebound.

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13Limpiar y verificar con frecuencia las gomas de selladoo guardapolvos de las barras de suspensión delantera. Su
buen cuidado favorece su conservación y buen
funcionamiento.

El amortiguador trasero puede ser regulado tanto en precarga -muelle- como en hidráulico. Para regular el muelle se debe
ajustar su longitud gracias al doble conjunto de anillo dentado roscado que sirve para graduar y fijar su posición. El hidráu lico sepuede graduar mediante el tornillo en la parte superior del amortiguador. Cualq uier operación que se realice mantiene invariable elrecorrido del amortiguador. Los ajustes de fábrica se basan en un peso del piloto de entre 70 -80 kgs.

Nettoyer et vérifier fréquemment les caoutchoucs descellement des barres de suspension avant. En prendre bonsoin favorise sa conservation et bonne performance.

L’amortisseur arrière peut être réglé à la fois par la tension du ressort et par amortissement hydraulique. Le ressort peut êtreréglé en ajustant sa longitude grâce au double ensembl e d’anneaux filetés dentelés, utilisé pour calibrer et régler sa position. Le
réglage d’amortissement hydraulique peut être effectué en utilisant la vis sur le dessus de l’amortisseur. Toute opération ef fectuéen’affecte pas le parcours de l’amortisseur. Les réglages d’usine sont basés sur le poids d’un pilote de 70 -80 kg.

Frequently clean and check the sealing rubbers of thefront suspension. Taking good care of it favors its
conservation and its proper operation.

The rear shock absorber can be regulated both by spring tension and by hydraulic dampening. The spring can be regulated byadjusting its longitude thanks to the double set of serrated threaded ring, which is used to calibrate and set its position. The
hydraulic dampening adjustment can be performed using the screw on top of the shock absorber. The performance of any operation
will not affect the shock absorber travel. The factory settings are based on a rider’s weight of 70 -80 kgs.

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140.8mmPara vaciar el aceite del cárter del motor debe aflojarse el tornillo en la parte izquierda del carter, justo en la parte más bajadel carter. Para facilitar que se vacíe completamente es necesario inclinar la moto. Una vez completada la operación y con eltornillo ajustado puede realizarse la operación de llenado de aceite. Para ello el carter dispone de una boca de entrada en e l lado
derecho, justo detrás de la bomba de agua, por el cual se debe introducir el aceite nuevo. El aceite debe ser 700 c.c. deespecificaciones power 10W40. Para facilitar la operación se puede inclinar ligeramente la moto.

La bujía nos permitirá saber si el motor realiza la
combustión correctamente. Además de estar en perfecto
estado, las medidas del electrodo y el arco deben mantenerse
las estipuladas por el fabricante.

Pour vidanger l’huile du carter moteur, desserrer la vis sur le côté gauche du carter, juste en dessous de celui -ci. Incliner lamoto pour faciliter le vidage complet. Quand cette opération est terminée et la vis remise en place, commencer l’opération deremplissage d’huile. Pour cela, le carter dispose d’un orifice de remplissage sur le côté droit, juste derrière la pompe à ea u, danslequel il faut introduire l’huile neuve. Le volume d’huile de viscosité 10W40 est de 700cc. Il est possible d’incliner légèrement lamoto pour faciliter cette opération.

La bougie nous permet de savoir si la combustion est
effectuée correctement. En plus d’être en parfait état,l’espacement entre les électrodes doit être identiques à celui
spécifié par le fabricant.

To drain the crankcase oil, loosen and remove the screw on the left side of the crankcase, it is located right at the bottom of
the crankcase. To make it easier to completely empty the oil, tilt the bike. Once the oil has been removed and the screw replaced,the crankcase can be refilled. Remove the filling plug which is located just behind the water pump. Fill the crankcase with 7 00 cc
of 10W40 motor oil. To facilitate this operation slightly tilt the bike .

The condition of the spark plug will tell if the engine
combustion is performing properly. The spark plug should be
kept in perfect condition and the gap should be set per the
manufacturers specifications.

Sherco ST Series15

El anclaje de los estribos debe estar limpio y engrasado para permitir que el estribo se pliegue en casonecesario y vuelva a su posición con la acción del muelle.

El grupo de anclajes y bieletas de la suspensión
posterior debe ser revisado, limpiado y engrasado
periódicamente. De su buena funcionalidad depende en granmedida el correcto funcionamiento de la suspensión trasera.

Prestar atención a la ubicación del latiguillo del fre- nodelantero, El soporte del guardabarros delantero dispone deun anclaje específico por donde debe pasar el latiguillo. Este
posicionamiento es importante para favorecer su buen
funcionamiento.

Les fixations des étriers doivent être propres et lu brifiées afin de permettre que l’étrier fléchisse en cas denécessité et revienne à sa position initiale grâce à l’action duressort.

Le groupe d’ancrages et bieletas de la suspension
postérieure doit être révisé, nettoyé et lubrification
périodiquement. De sa bonne fonctionalité dépend dans une
grande mesure le fonctionnement correct de la suspensionarrière.

Faites attention à l’emplacement du tuyau de frein avant.
Le support du garde-boue avant a un crochet spécifique paroù doit passer le tuyau. Ce positionne ment est important pourson bon fonctionnement.

The foot peg mounting brackets should be kept cleaned
and lubricated so that the foot pegs can operate freely andthe spring returns them to the home position.

The anchorage and connecting rod section of the rearsuspension must be regularly reviewed, cleaned and greased.
The smooth functioning of the rear suspension depends, to agreat extent, on the proper funcioning of this section.

Pay attention to the placement of the front brake lever.
The bracket of the front mudguard has a specific hook for thelever. This placement is important for the proper operation of
the lever.

Sherco ST Series16

Es muy importante realizar operaciones periódicas delimpieza del filtro de aire, sobretodo cuando el uso de la motose realiza en entornos polvorientos. Antes del montaje es
importante aplicar aceite Minerva especial para filtros.

El tubo de entrada de aire del depósito incorpora un
dispositivo para permitir la entrada de aire e impedir que
pueda salir gasolina. Prestar atención en la indicación que
marca su montaje correcto. En caso de mal montaje puede
influir en el mal suministro de gasolina al carburador.

En el carburador Keihin se puede regular el ralentí A yla riqueza de la mezcla B aire-gasolina. Aunque la puesta a
punto viene regulada de fábrica, dependiendo de la altura ycondiciones climáticas puede requerir pequeños ajustes.

Il est très important d’effectuer des opérations denettoyage périodiques du filtre à air, en particulier lorsque
l’utilisation de la moto se fait dans des environnements
poussiéreux. Avant de monter le filtre, il est important de lui
appliquer de l’huile Minerva spéciale pour filtres.

Le tuyau d’entrée d’air du réservoir incorpore un
dispositif pour permettre l’entrée d’air et empêcher la sortie
d’essence. Faites attention aux indications pour unassemblage correct. Si le tuyau n’est pas adéquatement
installé, cela peut causer un mauvais approvisionnementd’essence au carburateur.

Sur le carburateur Keihin on peut régler le ralenti A ainsi
que la richesse du mélange B air - essence. Bien que la mise
au point et les réglages soient effectués en fabrication. En
fonction de l’altitude et des conditions atmosphériques, il est
possible que de petits ajustements soient nécessaires.

It is very important to regularly clean the air filter,
especially when the motorbike is used in dusty environments.
Before fitting the filter, it is important to apply a special air
filter oil.

The air inlet tube has a gadget that allows the entranceof air whilst avoiding petrol to get out. Pay attention to the
instructions on the correct placement. If the tube is notproperly placed, it can cause a poor supply of petrol to the
carburetor.

On both the Keihin carburetor, you can adjust the idle A
and the air-fuel B mixture screw (fuel on the Dell’Orto and airon the Keihin). The jetting has been set at the factory;
however minor adjustments may be required depending on thealtitude and climatic conditions.

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Para ajustar la correcta posición del manillar,
dependiendo de la altura del conductor, el manillar incorpora
marcas para facilitar, tanto el centrado como su
posicionamiento y distancia respecto al puesto deconducción.

Con el control electrónico de funcionamiento del motor a
través del CDI, este puede ser regulado en dos posiciones
para regular la respuesta del motor en condiciones climáticasóptimas o en situaciones más difíciles.

Justo detrás de la placa porta faro se encuentra elinterruptor para la puesta en marcha del faro de ledsdelantero. Se recomienda su uso en recorridos largos lo cualnos permitirá ganar en visibilidad para otros vehículos que
circulen en sentido contrario.

Pour régler la position correcte du guidon, en fonction
de la hauteur du conducteur, le guidon comporte des marques
pour faciliter aussi bien le centrage que le positionnement etla distance par rapport à la position de conduite.

Avec le contrôle électronique du fonctionnement dumoteur à travers le CDI, celui-ci peut être réglé sur deux
positions pour réguler la réponse du moteur dans desconditions climatiques optimales ou dans des situations plus
difficiles.

Juste derrière la plaque de support du phare se trouvel’interrupteur pour démarrer le phare LED avant. Il est
recommandé de l’utiliser sur de longs parcours vu qu’il permetd’améliorer la visibilité d’autres véhicules circulant dans la
direction opposée.

To adjust the correct position of the handlebar,
depending on the height of the rider, the handlebar hasmarkings making it easy to center it as well as adjust its
placement and the distance from the driving position.

Electronic control of the engine’s operation through the
CDI, which can be adjusted in two positions to adjust the
response of the engine under ideal weather conditio ns or inmore difficult situations.

Right behind the light holder plate can be found the switch
to start the front LED light. It is recommended to use it in longtrips since it will improve visibility for other vehicles travelingin the opposite direction.

Sherco ST Series18

El botón de parada del motor solo se activa cuando se
mantiene pulsado. Es recomendable su uso ya que alinterrumpir el sistema de encendido el ciclo de parada es
mucho más suave.

El caballete ergonómico se apoya en el basculante
cuando está plegado. Un tope de goma facilita su
acoplamiento e impide que tanto basculante como el caballete
puedan ser dañados.

El silenciador del tubo de escape incorpora una partefinal desmontable fijada por solo tres tornillos. Permite la
manipulación y el cambio de fibras del silenciador.

Le bouton d’arrêt du moteur est activé uniquement
lorsque maintenu enfoncé. Il est recommandé de l’utiliser vu
que l’interruption du système de démarrage fait que le cycled’arrêt est beaucoup plus doux.

Le chevalet ergonomique repose sur le bras oscillant
lorsqu’il est plié. Un caoutchouc facilite leur accouplement etempêche que le bras oscillant et le chevalet puissent êtreendommagés.

Le silencieux du tuyau d’échappement comprend une
partie amovible à son extrémité, fixée uniquement par trois
vis. Elle permet la manipulation et le changement des fibres
du silencieux.

The engine stop button activates only when hold. It is
recommended to use it since when the starting system isinterrupted, the stopping cycle becomes a lot smoother.

The ergonomic kickstand rests on the swingarm whenfolded. A rubber block eases their coupling, so neither theswingers nor the kickstand are damaged.

The exhaust pipe muffler includes a removable end part,attached only by three screws. It allows the handling andchange of muffler fibers.

Sherco ST Series

19Datos Técnicos / Caractéristiques techniques / Technical details
MOTOR

MOTEURENGINE

Cilindrada
Diámetro x carrera
Tolerancia pistón-cilindro
Apriete culata
Combustible
Bujía
Carburador
Campana
Surtidor principal
Surtidor piloto
Altura clip
Altura boya
Capacidad refrigeración
Capacidad cambio
Tipo aceite
Embrague
EncendidoDepósito combustible
Frenos
Suspensión delantera
Capacidad botella derecha
Tipo aceite
Amortiguador - Suspensión trasera
Pre carga del muelle…
…
…
…

Cylindrée
Alésage X course
Jeu piston cylindre
Serrage culasse
Carburant
BougieCarburateur
Boisseau
Gicleur principal
Gicleur de ralenti
Hauteur de clip
Hauteur de flotteur
Cap. de liquide de refroidissement
Capacité de la boîte de vitesses
Type d’huile
Embrayage
Allumage
Réservoir de carburant
Freins
Suspension avant
Capacité du fourreau droit
Type d’huile
Amortisseur - Suspension arrière
Pré charge du ressort…
…
…
…

Displacement
Bore x Stroke
Piston-cylinder tolerance
Cylinder head
Fuel
Spark Plug
Carburetor
Slide
Main jet
Pilot jet
Needle retaining clip
Float height
Cooling capacity
Gearbox capacity
Oil type
ClutchIgnition
Fuel tankBrakesFront suspension
Cylinder capacity rightOil type
Absorber travel - Rear Suspension
Shock preload…
…
…
…

Sherco ST Series.

20Datos Técnicos / Caractéristiques techniques / Technical details
125cc

250cc

300cc

Personal settings

124,7
56x50,70,0200mm-0,0300mm
1,1 mk/g
98 octNGK BP5ES / DENSO W16EP-U
keihin 28
3,5
122
50
P3
21mm
420cc
700cc
SAE 10W40
Multidisco
Digital2,6 l.
Braktec
Tech
280cc/55mm
Sae 5
R16V 175 mm
123.5 +-1 mm
…
…
…
…

249
72,8x60
0,0250mm-0,0350mm
1,1 mk/g
98 octNGK BP5ES / DENSO W16EP -U
keihin 28
3,5
125
42
P3+0,5
21mm
430cc
700cc
SAE 10W40
Multidisco
Digital2,6 l.
Braktec
Tech
280cc/55mm
Sae 5
R16V 175 mm
123.5 +-1 mm
…
…
…
…

300
76x60
0,0270mm-0,0325mm
1,1 mk/g
98 octNGK BP5ES / DENSO W16EP -U
keihin 28
3,5
125
45
P4
21mm
430cc
700cc
SAE 15W50
Multidisco
Digital2,6 l.
Braktec
Tech
280cc/55mm
Sae 5
R16V 175 mm
123.5 +-1 mm
…
…
…
…

…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…

Sherco ST Series

21Plan de mantenimiento
MANTENIMIENTO ANUAL
Trabajos de mantenimiento importantes recomendados que pueden ser requeridos adicionalmente
Horquilla
Amortguador
Limpiar y engrasar cojinetes de dirección
Sustituir la fibra de vidrio del silenciador
Tratar los rácores y contactos eléctricos con un aerosol protector
Sustituir el líquido del embrague hidráulico
Sustituir el líquido de freno
Comprobaciones y trabajos de mantenimiento
importantes a realizar por el piloto
Comprobar el nivel de aceite
Comprobar el nivel liquido de freno
Comprobar estado de las pastillas de freno
Comprobar funcionamiento circuito eléctrico (código/faro, freno,intermitentes, iluminación contador, claxon, interruptores)
Lubricar cables / gas
Purgar regularmente los brazos de la horquilla
Sacar regularmente los guardapolvos, limpiar
Limpiar cadena, engrasar, comprobar tensión, reglar si
es necesario
Limpiar filtro de aire y caja
Comprobar estado de los neumáticos y presión
Comprobar nivel líquido de refrigeración
Comprobar l’estanqueidad de circuitos (gasolina, agua, freno)
Comprobar estado de todos los mandosComprobar frenada
Pasara producto anticorrosión Protector en las piezas
nuevas (excepto frenos y escape)Poner Protector en contacto y botón iluminación
Comprobar tensión de los radios y estado de las llantas
Comprobar regularmente el apriete de todas las tuercas,
tornillos, llaves

PLAN DE MANTENIMIENTO
Al menos 1 vez al año







Antes decada uso

Uso competición
Uso ocio

Después decada uso













Tensión de la palanca de embrague
Nivel en el cilindro maestro del embrague
Longitud de los muelles de embrague
Desgaste de los discos de embrague
Marcada de la nuez y de la campana de embrague
Cilindro
Pistón completo
Cojinetes pistón
Biela + rodamientos + eje
Cojinetes del cigüeñal
Caja de cambios
Aceite de la caja de cambios
Caja de laminas
Bujía
Bieletas amortiguador
Rodamientos de ruedas y de dirección
Carburador
Estanqueidad y fijación escapeEstado y posición de los cables eléctricos
Estado, recorrido en vacío de pedal y palanca de freno
Funcionamiento y estanqueidad horquilla/amortiguador
Estado cadena, piñón corona, guías, tensión cadena

Al finaldelrodaje
(5h)
V
V

Cada
20h

V

Cada
20h
Cada
40h
V
V
V
V
V
C
V

C

C
V

N
V
V
V
V
V
V

V
N
V
V
V
V
V

V
V
N
V
V
V
V
V

Cada
40h
Cada
80h
V
V
V
V
V
V
C
C

C
C
C
V
V
N
V
V
V
V
V

Cada
60h
Cada
120h
V
V
V
V
V
V
C
V
C
C
V
C
V
V
V
N
V
V
V
V
V

Leyenda : C : Cambiar | N : Limpiar | V : Comprobar (limpieza, ajustes, lubrificación)






ATENCIÓN :Comprobar el apriete de los tornillos de su bicileta después de la primera vuelta / de las primeras horas de uso.
En uso de competición hay que revisar 20 horas después de cada carrera.
No retrasar la revisión más de dos horas.
¡ Las revisiones en los talleres Sherco no sustituyen los controles y el mantenimiento del piloto !

Sherco ST Series

22Plan d’entretien
ENTRETIEN ANNUEL
Travaux d’entretien importants recommandés
pouvant être demandés en supplément
FourcheAmortisseur
Nettoyer et graisser roulements de direction et caches
Remplacer la fibre de verre du silencieux
Traiter les raccords et contacteurs électrique avec unaérosol protecteur
Remplacer le liquide de l’embrayage hydrauliqueRemplacer le liquide de frein
Vérifications et travaux d’entretien importants àeffectuer par le pilote
Vérifier le niveau d’huile
Vérifier le niveau de liquide de frein
Vérifier l’état des plaquettes de frein / du disqueVérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop,
clignotants, témoins, éclairage compteur, klaxon, commodos)
Lubrifier câbles / gaz
Purger régulièrement les bras de fourche
Sortir régulièrement les cache -poussière, nettoyer
Nettoyer chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire
Nettoyer le filtre à air et boitier
Vérifier l’état et la pression des pneus
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement
Vérifier l’étanchéité des circuits (essence, eau, frein)
Vérifier l’état de toutes les commandes
Vérifier le freinage
Passer du produit anticorrosion protecteur sur les pièces
nues (exceptés freins et échappement)
Mettre protecteur sur contacteur et bouton d’éclairage
Vérifier la tension des rayons et le voile des jantes
Vérifier régulièrement le serrage des écrous, vis, colliers

PLAN D’ENTRETIEN
Au moins 1X par anUsage loisir




Avant
chaqueutilisationUsage compétition

Après
chaqueutilisation













Tension du levier d’embrayage
Niveau dans le maître-cylindre d’embrayage
Longueur des ressorts d’embrayage
Usure des disques d’embrayage
Marquage de la noix et de la cloche d’embrayage
Cylindre
Piston complet
Roulement piston
Bielle + roulements + axe
Roulements vilebrequinBoîte de vitesse
Huile boîte de vitesse
Lamelles de la boîte à clapets
BougieBiellettes suspension arrière
Roulements roues et directions
Carburateur
Etanchéité et fixation échappement
Etat et position des fils électriques
Etat, course à vide pédale et levier de frein
Fonctionnement et étanchéité fourche/amortisseur
Etat chaîne, pignon, couronne, guides, tension chaîne

Fin derodage(5h)
VV

Toutesles 20hV

Toutesles 20h
Toutesles 40h
V
V
V
V
V
C
V

C

C
V

N
V
V
V
V
V
V

V
N
V
V
V
V
V

V
V
N
V
V
V
V
V

Toutesles 40h
Toutesles 80h
V
V
V
V
V
V
C
C

C
C
C
V
V
N
V
V
V
V
V

Toutesles 60h
Toutesles 120h
V
V
V
V
V
V
C
V
C
C
V
C
V
V
V
N
V
V
V
V
V

Légende : C : Changer | N : Nettoyer | V : Vérifier (propreté, réglage, lubrification)






ATTENTION :Vérifier le serrage des vis de votre moto après la première sortie / les premières heures d’utilisation.
En usage compétition il faut faire la révision des 20 heures après chaque course !
Il ne faut pas dépasser la révision de plus de 2 heures.
Les révisions dans les ateliers Sherco ne remplacent pas les contrôles et l’entretien par le pilote !

Sherco ST Series

23

Maintenance schedule
ANNUAL MAINTENANCE
Major maintenance items that may be requested inaddition
Fork
Shock
Clean and grease steering head bearings and seals
Replace fiberglass in the muffler
Treat electric contacts and switches with an aerosol
protector
Replace the clutch hydraulic fluid
Replace the brake fluid
Checks and major maintenance to be performed by
the rider
Check the engine oil level
Check brake fluid level
Check status of the brake pads
Check function of electric components (headlight/tail/stopturn signals, horn, computer lightning, commands etc)
Lubricate the throttle cable
Regularly purge the air from the fork legs
Regularly clean the fork dust seals
Clean and lubricate chain, check tension and adjust if necessary
Clean air filter and box
Check tires and tire pressure
Check the coolant level
Check the sealing of the circuit of fuel, water and brakes
Check status of all the controls
Check the brakes
Spray anti-corrosion protector on all non -painted parts(except for the brake parts and the exhaust system)
Spray protector on electrical switches
Check rims and spoke tension
Check tightness of nuts, screws and clamps

MAINTENANCE SCHEDULE
At least once a year

Recreational use
Beforeeach useCompetition use

Aftereach use













Clutch lever tension
Level of oil in the clutch master cylinder
Length of the clutch springs
Clutch disc wear
Wear on the clutch nuts and clutch bell
CylinderComplet Piston
Piston bearing
Conrod + bearings
Crankshaft bearings
GearboxGearbox oil
Reed valve petals
Sparkplug
Link rear suspension
Bearings of wheels and steering
Carburetor
Sealing and attachment of the exhaust
Status and position of the electric wires
Status of the foot brake pedal and hand brake lever
Sealing and running of fork/shock
Chain, sprockets, guides, chain tension

End ofrunningin (5h)
V
V

Every
20h

V

Every
20h
Every
40h
V
V
V
V
V
C
V

C

C
V

N
V
V
V
V
V
V

V
N
V
V
V
V
V

V
V
N
V
V
V
V
V

Every
40h
Every
80h
V
V
V
V
V
V
C
C

C
C
C
V
V
N
V
V
V
V
V

Every
60h
Every
120h
V
V
V
V
V
V
C
V
C
C
V
C
V
V
V
N
V
V
V
V
V

Caption : C : Change | N : Clean | V : Check (cleanness, settings, lubrication)






ATTENTION :Check the tightening of the screws of your bike after the first ride / the first hours of use.
In competition you have to perform the 20 hour maintenance schedule after each race!
This should not be exceeded by more than 2 hours.
The services performed by the Sherco dealer do not replace routine service and maintenance by the rider!

Sherco ST Series

24Par de apriete / Couples de serrage / Tightening torques

Otros tornillo

Bougie (appliquer de la graisse sur larondelle cuivre)
Autres vis

Sparkplug (apply grease to the copper
washer)Other screws

M6

10Nm

Tornillo de disco de freno delantero/trasero

Vis de disque de frein avant/arrière

Disc brake screws front/rear

M6

10Nm

Loctite® 243 T M

Tenedor puente

Pont de fourche

Fork bridge

M6

10Nm

Loctite® 243 T M

Tornillo de Te superior de la horquilla

Vis de Té supérieur de fourche

Fork upper screw

M6

15Nm

Tornillo de Te inferior de la horquilla

Vis de Té inférieur de fourche

Fork lower screw

M6

15Nm

Otros tornillo

Autres vis

Other screws

M8

24Nm

Tornillo de corona
Tornillo de pinzamiento de brazo de lahorquilla
Tornillo soportes laterales

Vis de couronne

Rear sprocket screw

M8

23Nm

Vis de pincement de bas de fourche

Fork pinch bolt screw

M8

12Nm

Vis supports latéraux culasseSide support screw

M8

25Nm

Loctite® 243 T M

Tornillo de fijación bridas de manillar

Vis de fixation de pontets de guidon

Handlebar fixing screws

M8

25Nm

Loctite® 243 T M

Ejes bieletas

Axes biellettes

Suspension link bolts

M8

25Nm

Otros tornillo

Autres vis châssis

Other screws

M10

40Nm

Tornillo amortiguador superior

Vis amortisseur en hautTop shock screw

M10

80Nm

Loctite® 2701

Tornillo amortiguador inferior

Vis amortisseur bas

Lower shock screws

M10

80Nm

Loctite® 2701

Ejes motores

Axes moteurs

Motor mounting bolts

M10

60Nm

tapón de llenado de aceite

Oil filler cap

M12

3Nm

Radiator purging and filling screw

M14

5Nm

Eje de basculante

Bouchon de remplissage d’huile
Vis de purge et de remplissage duradiateurAxe de bras oscillant

Swingarm pivot bolt

M16

60Nm

Tuerca de columna de dirección

Ecrous de colonne de direction

Steering shaft nut

M18

20Nm

Tuerca de rueda delantera

Ecrou axe de roue avant

Front wheel nut

M18

50Nm

Tuerca de rueda trasera

Ecrou axe de roue arrière

Rear wheel nut

M18

50Nm

Bujía (aplicar grasa a la cubierta)

Tornillo de purga y de llenado del radiador

Sherco ST Series

15Nm

25

Productos recomendados / Produits recommandés / Recommaded products

La Sherco viene con un conjunto de herramientas básico
que le ayudará en la mayoría de las operaciones descritas
en este manual. Llave de bujías, destornillador

Sherco recomienda lubricantes y productos de mantenimiento Minerva para el buen cuidado de la Sherco de trial. Solicita en
tu concesionario Sherco los productos adecuados para cada necesidad, te ayudarán a obtener un mejor rendimiento y longevidad
aún en las condiciones más difíciles.

La Sherco est livrée avec un ensemble d’outils basiques
qui vous aideront dans la majeure partie des opérations
décrites dans ce manuel. Clé à bougie, tournevis.

Sherco recommande l’utilisation des lubrifiants et produits d’entretien Minerva pour le bon entretien de la Sherco de trial.
Demandez à votre concessionnaire Sherco les produits adéquats en cas de nécessité. Pour vous aider à avoir un meilleur
rendement et une plus grande longévité même dans les conditions les plus difficiles.

Sherco recommends Minerva lubricants and maintenance products for the proper care of the Sherco Trial. Ask your Sherco
dealer for the right products for every need, in order to help you get the best performance and longest life in the toughest
conditions.

Sherco ST SeriesThis Sherco comes with a set of basic tools that will help
with most of the maintenance operations described in thismanual. Also included is a spark plug wrench and ascrewdriver

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Sherco ST Series

27Sherco ST Series

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