Связать концы с концами: безумная торговля иклиматический хаосEnglish title: Connecting the Dots: Insane Trade and Climate Chaos (blog, May 14th, 2019)Written by: Sean Keller – Media and Outreach Coordinator, Local FuturesПеревод/ translated by: Elena Fedina/ Елена Федина)Представьте мир, в котором еду буднично посылают за тысячи миль на обработку,а затем отправляют обратно, чтобы продать там, где ее произвели. Представьтесебе, что в Мексике коров кукурузой, привезенной из Соединенных Штатов, затем
экспортируют в Соединенные Штаты для разделки, а полученное мясо посылаютобратно в Мексику на продажу. Представьте мир, в котором с 2005 года Китайежегодно импортировал больше товаров из Китая, чем из США, одного из своихкрупнейших торговых партнеров.
Кажется, что это завязка какой-то черной комедии или фильма-антиутопии дляполитических зубрил. Однако это происходит на самом деле, это повседневнаяреальность мировой экономики.
Все вышеперечисленные примеры попадают в категорию "реимпорта": когдастраны отправляют собственные товары за границу только для того, чтобыотправить их обратно на более позднем этапе производственной цепочки. И этодалеко не единичные примеры, заставляющие задуматься. К берегам Норвегиикаждый год в поисках нерестилищ приплывает треска после впечатляющегопутешествия на тысячи миль вокруг Северного Полярного круг. Однако этамиграция меркнет по сравнению с той, в которую отправляют пойманную рыбу:их отправляют в Китай для разделки на филе, после чего отправляют обратно напродажу в скандинавские супермаркеты. Подобная глобализация цепочкипоставок морепродуктов распространяется и на США: более половиныморепродуктов, выловленных на Аляске, перерабатывается в Китае, и большая ихчасть отправляется обратно на полки американских продуктовых магазинов.
Безумие реимпорта усугубляется столь же непонятным явлением чрезмернойторговли. Это обычная практика, когда в течение года страны импортируют иэкспортируют огромное количество идентичных продуктов. Например, в 2007году Великобритания импортировала 15 000 тонн вафель в шоколаде, иэкспортировала 14 000 тонн. В 2017 году США как импортировали, так иэкспортировали почти 1,5 млн тонн говядины и почти полмиллиона тоннкартофеля. В 2016 году 213 000 тонн молока прибыло в Великобританию сверхприбыль, если бы 545 000 тонн молока не покинуло Великобританию втечение того же года.
Local  Futures  www.localfutures.org  1  	  	  На первый взгляд, такая торговля не имеет никакого экономического смысла.
Какая может быть выгода (при подобных финансовых и топливных затратах) дляотправки свежей еды за границу только для того, чтобы вернуть ее обратно?
Ответ скрывается в устройстве мировой экономики. Соглашения о "свободнойторговле" позволяют международным корпорациям получать доступ к рабочейсиле и ресурсам практически везде, что позволяет им пользоваться налоговымилазейками и национальными различиями в трудовых и экологических стандартах.
Тем временем прямые и косвенные субсидии на ископаемое топливо составляютпорядка $5 трлн в год во всем мире и позволяют в значительной степенипокрывать расходы на транспортировку за счет налогоплательщиков иокружающей среды, а не бюджетов компаний, которые занимаются этимбизнесом. В совокупности эти структурные силы приводят к огромномуколичеству международных перевозок, которые служат только одной цели увеличению прибылей корпораций.
Уже сегодня видны серьезные последствия этого поведения, и в ближайшиедесятилетия они будут усугубляться. Средства к существованию небольшихфермеров, особенно на глобальном Юге, обесцениваются из-за притока дешевогопродовольствия из-за рубежа; в то же время традиционные фермерские практики,устойчивые к изменению климата, активно не поощряется соглашениями ВТО и"свободной торговли". На индустрии обработки и упаковки пищи (обе играютрешающее значение для еды, которая будет перевозиться на дальние расстояния)приходится значительная доля выбросов парниковых газов в глобальнойпродовольственной системе.
Еда - не единственный продукт, который накапливает ненужные мили за доставке.
Например, составные части обычного смартфона в сумме прошли околополмиллиона миль и три континента, прежде чем приземлиться в вашемкармане. Именно из-за такого рода чрезмерной торговли выбросы углерода врезультате международных перевозок растут почти в три раза быстрее, чемвыбросы из других источников. При нынешних темпах роста у 2050 году морскаяи воздушная международная торговля будет выделять примерно столько же CO2,сколько выделяет весь Европейский Союз сегодня.
Связь между либерализацией торговой политики и выбросами углеродаочевидна. Недавнее исследование японского Университета Кюсю показало, чтокогда страны снижают или отменяют тарифы - особенно на такие ресурсоемкиеотрасли, как горнодобывающая промышленность и обрабатывающаяпромышленность - они сталкиваются с соответствующим увеличением объемавыбросов углерода, связанных с импортируемыми товарами.
Local  Futures  www.localfutures.org  2  	  	  Это значит, что если мы собираемся эффективно бороться с климатическимкризисом, нам придется обратить внимание на торговую политику. Ее нужноизменить, чтобы неограниченная "свободная торговля" больше не была выгоднымвариантом. Однако в настоящее время у политиков мало стимулов длясокращения международной торговли, потому что, как ни странно, выбросы отглобальной торговли не фигурируют ни в одном национальном учете углерода.
Есть много способов исправить это – например, выбросы от торговли могут бытьотнесены к странам на основе того, где начинается цепь производства товаров, гдеона заканчивается, или где зарегистрированы суда и самолеты, перевозящие самитовары. Все, что нужно сделать странам, - это согласовать стандарт. Но на данныймомент ни одна страна не несет ответственности за эти плавающие выбросы.
Результатом является ситуация, в которой политики обещают сократить выбросыуглерода, одновременно работая над расширением глобальной торговли,несмотря на то, что эти две цели полностью несовместимы.
Если политики будут продолжать тянуть время, то толчок к реальнымизменениям в принципах ведения глобальной торговли должен будет исходитьснизу, от людей, работающих сообща, чтобы их голоса были услышаны. Мыдолжны призвать к прекращению дерегулирующей "свободной торговли" иналоговой политики, которые делают прибыльными такие практики, какреимпорт и избыточная торговля. Одним из наиболее важных шагов на пути кздравомыслию будет отмена субсидий на ископаемое топливо. Когданалогоплательщики перестанут оплачивать часть расходов на глобальныйтранспорт, международным корпорациям придется радикально пересмотретьсвои методы работы.
Эти изменения будут решительно отвергаться крупными глобальнымикомпаниями, а значит создание импульса для торговой политики,способствующей укреплению здоровья населения и экологической стабильности,не случится в одночасье. Но первым шагом является повышение осведомленностио торговле как климатической проблеме и преодоление нежелания большинствакрупных СМИ, политиков и аналитических центров критически обсуждать ее.
С этой целью компания Local Futures выпустила новый информационныйбюллетень и короткометражный фильм о "безумной торговле" и ее последствиях.
Мы надеемся, что они помогут привлечь внимание к абсурдности нынешнейсистемы, укажут на более здоровые альтернативы и сделают проблему глобальнойторговли доступной и понятной для широкой аудитории. Поэтому, пожалуйста,поделитесь ими с людьми, которых вы знаете, и начните разговор на эту важнуютему.

Local  Futures  www.localfutures.org  3  	  	  Для получения разрешения на репост этого или других записей, пожалуйста,свяжитесь с нами: info@localfutures.org.

Read blog in English here: https://www.localfutures.org/connecting-the-dots-insanetrade-and-climate-chaos/Read all our blogs here: https://www.localfutures.org/blog/Local  Futures  www.localfutures.org  4