TVZN “Big biking boom: Kiwis turn to other modes of travel and fun while in lockdown"

Dreamstime “A bicycle path to mitigate coronavirus infections. Cars, Claudia”

Senete Berlin “Regelpläne zur temporären Einrichtung und Erweiterung von Radverkehrsanlagen”

With コロナにおける⾃転⾞利⽤推進計画の分析と提案 あ
⾼松未来あCOVID-19の感染拡⼤防⽌を⽬指した⾃転⾞利⽤推進計画の策定意図に基づいた分類

移動中の利⽤を意図した計画策定では、既存の計画が活⽤される
計画策定意図⾃転⾞利⽤推進計画を策定した都市対象者

計画内容(概要)
⽬的

場所

内容

ミラノ

パリ

元になった計画など

計画の実施期間

計画内容(詳細)

有無 詳細

都市封都市封 After
都市封鎖
鎖前
鎖後
corona

⾃動⾞の ⾞道の⼀部を⾃ ⾞道の⼀部を歩 ⾃動⾞の通⾏禁⽌ 転⾞レーンに ⾏者レーンに速度制限

有 ⼤気汚染防⽌
⾃動⾞利⽤者(公共交通利⽤者)

移動中の⾃動⾞利⽤
主要な通りの抑制

⾃動⾞排除

有15分シティ

35km

⼀部

学校周辺

50km

ベルリン

有 全国モビリティ法

50km

ブリュッセル

有 良い移動計画

40km

移動中の利⽤を意図した主要な通りに対する計画は、活⽤可能な別の計画がコロナ前から存在していた都市で策定される

オークランド(ニュージーランド)
ボゴタ

移動中の感染リスク
エッセンシャルワーカー
主要な通り
を減らす

有タクティカルアー
バニズム

22km

有 ⾃転⾞レーン76km

⾃転⾞レーン導⼊
⾃転⾞レーン、ディーゼル⾞禁⽌

メキシコシティ有フィラデルフィア

有 ⾃転⾞レーン

7km

ニューヨーク

無64km

デンバー

無26km

バンクーバー

運動する⼈

運動中の感染リスク 公園内・公園周⾃動⾞排除
を減らす
辺の通り

無ルイビル

無⼀部

主に感染のピークが過ぎてからAfter coronaにかけて実施
15km

⼀部

主に感染拡⼤初期から感染収束まで実施

130km

無ミネアポリス

道路新設/
拡幅

30km凡例■計画を実施する予定の期間■計画を実施しない予定の期間■計画を実施するか不明の期間

⾃転⾞利⽤推進計画の事例紹介

道路タイプに応じた⾃転⾞レーン・計画実施費⽤の補助
ベルリン•オークランド(ニュージーランド)

10⽇間で、道路タイプ別の仮設⾃転⾞レーンの設置⽅法のマニュアルを作成
若者が多く、都市の新しい取り組みに対して寛容な
Kreuzberg地区から設置しはじめて、少しずつ設置範
囲を拡⼤

•

•

⾃治体が仮設の⾃転⾞レーンの設置許可を得ると、レーンの設置費⽤の補助を受けられる制度がある
仮設の⾃転⾞レーンは、都市封鎖中にはエッセンシャルワーカーが移動するのに使う道路、都市封鎖後には⼈が集まる商業地区の道路に設置された•

仮設の⾃転⾞レーンの様⼦▶

仮設の⾃転⾞レーンの様⼦▶

Senete Berlin “Regelpläne zur temporären Einrichtung
und Erweiterung von Radverkehrsanlagen”

TVZN “Big biking boom: Kiwis turn to other modes of travel and fun while in lockdown"•••Interim intersection safety improvements (e.g. curve build-outs)
Projects to improve placemaking
Projects that reinforce the context of the street(business/economic activity areas, school traffic calming)
One-off events to help cities embrace other modes of transport
Regular play-street programs that build community support for repurposing streets
Low-traffic neighborhoods that aim to reduce vehicle volumes (e.g.
filtered permeability)
Piloting a cycleway-, pedestrian- or public transport-network
Emergency bike lanes or footpath expansions to make more
space for physical distancing in response to Covid-19•••••

Kreuzberg▲道路タイプ別の⾃転⾞レーンのマニュアルの例(駐⾞帯がない道路(左)、左側に駐⾞帯がある道路で⼀部狭くなっている場所(右)) Senete Berlin “Regelpläne zur▲⾃治体が設置する際に補助を受けられる仮設のアメニティの要件。申請
は都市封鎖が⾏われた直後の4⽉3⽇から受け付けていて、7⽉3⽇から補助⾦の交付が⾏われているWAKA KOTAHI NZ Trasnport Agency “Innovating Streets for People Pilot▲仮設の⾃転⾞レーンの設置箇所(2020年7⽉13⽇現在)現時点ではベルリン南東部のKreuzberg地区に多く設置されている EXPERI“Pop-up infrastructure for active mobility in Berlin”

Fund”

200
仮設の⾃転⾞レーン設置開始

150100

都市封鎖

50
0
1/13

2/13

3/13

driving

4/13

transit

5/13

6/13

walking7/13
⽇付◀各交通⼿段の経路検索回数の推移(2020年1⽉13⽇を基準とした割合)⾃転⾞は⾃動⾞の経路で検索されていると考えられる。
公共交通に⽐べて⾃動⾞(⾃転⾞)の減少幅が少なくなっていることが分かる。
Apple “Apple MobilityTrends”より作成

当⽇の経路探索回数÷1/13の経路探索回数*100

当⽇の経路探索回数÷1/13の経路探索回数*100

temporären Einrichtung und Erweiterung von Radverkehrsanlagen”

150

AT Covid-19 emergency works | Overview
3

3

1
1

1

1
1

1

2

2

1

3/13
driving

4/13
transit

5/13
walking

Tamaki Drive

3

North Shore & Orewa

4

Town and Metro
Centres* (not all shown here)

5Schools*

4

In total, Auckland
Transport is deliveringover 22 km of pop-up
walking and cycling
lanes to maintainphysical distancing.

4(not shown on this map)

5

AT Road Network Operations, Covid-19 Alert Level 3 Response | 1▲ 仮設の⾃転⾞レーンの設置予定箇所(2020年4⽉24⽇現在)都市封鎖後なので、商業地区に多く設置されている Auckland
Transport “AT Covid-19 emergency works”

都市封鎖

2/13

City Centre & Ponsonby

24100

0
1/13

22

1

移動⽤道路での仮設⾃転⾞レーン設置開始
商業地区周辺など20の道路で総計22kmの仮設⾃転⾞レーン設置開始

50

1

3

6/13

7/13
⽇付

◀各交通⼿段の経路検索回数の推移。⾃転⾞は⾃動⾞の経路で検索されていると考えられる。
都市封鎖後に公共交通を低い⽔準に保ちつつ、⾃動⾞(⾃転⾞)を元の⽔準まで戻している。
Apple “AppleMobility Trends”より作成

⾃転⾞選択フローにおける⾃転⾞利⽤推進計画の位置づけ・提案

先進事例を参考に、感染フェーズに合わせて仮設レーンを設置
⾃転⾞を選択するための要件

⾃転⾞選択フローWith コロナで⾃転⾞利⽤を促進するための取組
⾃転⾞購⼊費の補助利⽤できる⾃転⾞がある
⾃転⾞が利⽤できる

低額・無料サイクルサービスの提供
利⽤許可がある(通勤等)
⾃転⾞通勤促進の取組を⾏う企業の認定

⾃転⾞
を選択
す
る

1.⾃転⾞利⽤の推進が有効な都市
⾚枠内の要件は改善するのが⾮
常に難しい→⾃転⾞利⽤が推進できるのはこれらが満たされている都市に限られる

⾬が降らない気候

平地である勤務地等までの距離が⼩さい

時間・⾦銭コストが⼩さい

3.取組を妨げる要因
⾃転⾞レーン等の計画がない都市では、計画実⾏のための資⾦・⽅法論がない

⾃動⾞通⾏⽌め
勤務地等までの経路が短い

⾃転⾞道路ネットワーク

安全性の問題がない
⾃転⾞レーン
⾃転⾞道の密度が⼩さい
歩⾏者レーン

2.⾃転⾞利⽤の推進における課題
⾃転⾞利⽤者の増加に伴う感染・交通事故の危険性の上昇を防ぐこと感染の危険性が低い

交通分離

道路幅拡張
交通ルールの浸透
交通事故の危険性が低い

⾃動⾞速度制限4.⾃転⾞利⽤推進計画の提案●仮設レーンを活⽤するべき
仮設レーンは、・感染フェーズに合わせて・低コストで・素早く⾃転⾞が利⽤できる環境を整えることができるため●既に仮設レーンの取組を⾏っている都市の事例を参考にするべき・新しい取り組みがしやすい地区
から始める
・道路パターンにごとに仮設レーン設置マニュアルを作成し、活⽤する・⾃治体への仮設レーン設置費⽤の補助を⾏う・感染フェーズに合わせて対象地区を柔軟に変更する