Die Verbindung des Wahnsinnigen Globalen Handels
und des Klimachaos
English title: Connecting the Dots: Insane Trade and Climate Chaos (blog, May 14th, 2019)
Geschrieben von/ written by: Sean Keller – Media and Outreach Coordinator, Local
FuturesÜbersetzt von/ translated by: Stella SageStellen Sie sich eine Welt vor, in der Lebensmittel routinemaessig tausende vonKilometern entfernt transportiert werden, um verarbeitet und wieder zurückgeschickt
nur um dort verkauft zu werden, wo sie hergekommen sind. Stellen Sie sich vor, dassKühe aus Mexiko mit importiertem Mais aus den Vereinigten Staaten gefuettert
werden, dann zum Schlachten in die Vereinigten Staaten exportiert und das daraus
resultierende Fleisch wieder zurueck nach Mexiko verschifft wird, um dort verkauft zu
werden. Stellen Sie sich eine Welt vor, in der es China in den meisten Jahren seit 2005
irgendwie geschafft hat, mehr Waren aus seinem eigenen Land zu importieren als ausden USA, einem seiner größten Handelspartner.
Dies mag wie die Prämisse eines düster komischen, leicht dystopischen Films klingen.
Aber es ist kein Scherz, sondern die tägliche Realität der Weltwirtschaft.
Bei den oben genannten Beispielen handelt es sich allesamt um „Re-Importe“, d. h.
Länder, die ihre eigenen Waren nach Übersee verschiffen, um sie zu einem späteren
Zeitpunkt in der Produktion wieder zurück zu schicken. Und dies sind bei Weitem
nicht die einzigen Beispiele für dieses irrsinnige Phänomen. Jedes Jahr kommt derKabeljau, nachdem er Tausende von Kilometern um den Polarkreis geschwommen ist
um Laichplaetze zu suchen, in den Gewaessern vor der Küste Norwegens an. Diese
Migration ist jedoch nichts im Vergleich zu der, die die Fische nach dem Fang
unternehmen: Sie werden nach China geschickt um filetiert zu werden, bevor sie zum
Verkauf in die Supermärkte nach Skandinavien zurückkehren. Diese Globalisierung der
Lieferkette von Meeresfrüchten erstreckt sich auch auf die USA; mehr als die Hälfte derin Alaska gefangenen Meeresfrüchte wird in China verarbeitet und der Großteil davon
wird direkt in die Regale der amerikanischen Lebensmittelgeschäfte zurückgeschickt.
Der Wahnsinn der Reimporte wird durch das ebenso verblüffende Phänomen desueberfluessigen Handels noch verstärkt. Dieses Vorgehen, bei dem Länder in einem
gegebenen Jahr enorme Mengen identischer Produkte importieren und exportieren, ist
Gang und gaebe. Um ein besonders markantes Beispiel zu nennen: Großbritannien
importierte 2007 15.000 Tonnen Waffeln mit Schokoladenüberzug und exportierte
14.000 Tonnen. Im Jahr 2017 importierten und exportierten die USA fast 1,5 Millionen
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Tonnen Rindfleisch und fast eine halbe Millionen Tonnen Kartoffeln. Im Jahr 2016
kamen 213.000 Tonnen Milch in Großbritannien an – ein Glücksfall, denn es ist ja nicht
so als hätten im selben Jahr 545.000 Tonnen Milch Großbritannien auch verlassen.
Auf den ersten Blick macht diese Art von Handel wirtschaftlich keinen Sinn. Warumsollte es die immensen Kosten – sowohl das Geld als auch den Treibstoff – wert sein,einwandfreies Essen ins Ausland zu schicken, nur um es gleich wiederzurückzubringen?
Die Antwort liegt in der Struktur der Weltwirtschaft. „Freihandelsabkommen“
ermöglichen transnationalen Unternehmen fast überall Zugang zu Arbeitskräften undRessourcen, wodurch sie Steuerschlupflöcher und nationale Unterschiede bei Arbeitsund Umweltvorlagen ausnutzen können. Unterdessen ermöglichen direkte undindirekte Subventionen für fossile Brennstoffe, die weltweit in der Größenordnung von
5 Billionen US-Dollar pro Jahr liegen, dass die Kosten für den Versand weitgehend vonden Steuerzahlern und der Umwelt getragen werden, anstatt von den Unternehmen dietatsächlich daran beteiligt sind. In der Kombination führen diese strukturellen Kräfte zu
einem wahnsinnigen internationalen Transportvolumen, das keinem anderen Zweck
dient, als der Steigerung der Unternehmensgewinne.
Die Folgen dieses Fehlverhaltens sind bereits gravierend und werden sich in den
kommenden Jahrzehnten noch verschlimmern. Die Arbeit und der Lebensunterhalt vonKleinbauern, insbesondere im globalen Süden ist durch den Zustrom billiger
Lebensmittel aus dem Ausland stark angegriffen und entwertet worden; inzwischen
werden ihre klimaresistenten landwirtschaftlichen Praktiken von der WTO und den„Freihandelsabkommen“ aktiv entmutigt.
Und natuerlich machen Lebensmittelverarbeitung und –verpackung, die beide
entscheidend sind für Lebensmittel, die weit weg von ihrem Herstellungsort geschickt
werden, einen erheblichen Teil der Treibhausgasemissionen des globalen
Lebensmittelsystems aus.
Lebensmittel sind nicht das einzige Produkt, das unnötige Versandkilometer
zurücklegt. Die Komponenten eines typischen Smartphones beispielsweise, habenzusammen eine halbe Million Meilen zurückgelegt und drei Kontinenten besucht, bevor
sie in unseren Hosentaschen gelandet sind. Diese Art von exzessivem Handel ist derGrund dafür, dass die CO2-Emissionen des internationalen Transports fast dreimalschneller steigen als die Emissionen in anderen Sektoren. Bei den derzeitigen
Wachstumsraten wird der internationale See- und Lufthandel bis 2050 etwa so viel CO2ausstoßen wie die gesamte Europäische Union heute.
Der Zusammenhang zwischen liberalisierter Handelspolitik und CO2-Emissionen ist
eindeutig: Eine aktuelle Studie der japanischen Kyushu-Universität ergab, dass wenn
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Industrien wie dem Bergbau und der verarbeitenden Industrie – entsprechende
Erhoehungen der CO2-Emissionen im Zusammenhang mit den importierten Waren
entstehen.
Das bedeutet, dass wir, wenn wir die Klimakrise effektiv bekämpfen wollen, auf dieHandelspolitik schauen müssen. Wir muessen diese so aendern, dass ein
uneingeschränkter, unbegrenzter „Freihandel“ keine Option mehr ist. Es ist jedoch so,dass die politischen Entscheidungsträger derzeit wenig Anreiz haben deninternationalen Handel zu reduzieren, da Emissionen aus dem Welthandel
bizarrerweise bei keinem Land auf der nationalen CO2-Bilanz erscheinen. Es gibt viele
Möglichkeiten dies zu beheben, zum Beispiel könnten Emissionen aus dem Handel
Ländern zugeordnet werden, basierend darauf wo die Waren herkommen, wo sie
ankommen oder wo die Schiffe und Flugzeuge, die sie transportieren, registriert sind.
Die Länder müssten sich lediglich auf eine Norm einigen, aber derzeit wird keinem
Land die Verantwortung für diese schwebenden Emissionen übertragen. Das Ergebnis
ist eine Situation, in der die Politik verspricht die CO2-Emissionen zu reduzieren undgleichzeitig den Ausbau des Welthandels vorantreibt – obwohl diese beiden Ziele völlig
unvereinbar sind.
Wenn die politischen Entscheidungsträger diese noetigen Schritte und Entscheidungenweiterhin aufschieben, muss der Anstoss fuer eine wirkliche Veraenderung in der Artwie wir zukuenftig den globalen Handel betreiben aus einer gemeinsamen
Voelkerbewegung kommen um ihrer Stimme Gehoer zu verschaffen. Wir müssen ein
Ende eines deregulierten „Freihandels“- und einer Steuerpolitik fordern, die Praktiken
wie Reimporte und überflüssigen Handel profitabel machen. Einer der wichtigsten
Schritte zur Vernunft wäre die Abschaffung der Subventionen für fossile Brennstoffe.
Wenn die Steuerzahler keinen Teil der Kosten des weltweiten Transports mehr zahlen,
müssen transnationale Unternehmen ihre Arbeitsweise radikal überdenken.
Diese Veränderungen werden von großen globalen Unternehmen energisch abgelehnt
werden, was bedeutet, dass die Entwicklung einer Handelspolitik, die die Gesundheit
der Gesellschaft und ökologische Stabilität fördert, nicht über Nacht passieren wird.
Aber der erste Schritt besteht darin, das Bewusstsein für den globalen Handel als
Klimaproblem zu schärfen und die Abneigung der meisten großen Medien, Politiker
und Denkfabriken dies kritisch zu diskutieren, zu bewaeltigen.

Zu diesem Zweck hat Local Futures ein neues Datenblatt und einen Kurzfilm über den„wahnsinnigen Handel“ und seine Folgen veröffentlicht. Wir hoffen, dass diese dazu
beitragen können auf die Absurdität des derzeitigen Systems aufmerksam zu machen,
auf gesündere Alternativen hinzuweisen und das Thema Welthandel für ein breites
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Publikum zugänglich und verständlich zu machen. Teilen Sie diese also bitte mit
Bekannten und Familie um Konversationen ueber dieses wichtige Thema zu eroeffnen.

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