EUROPEANMOBILITYWEEK
16-22 SEPTEMBER 2024！ SpaceTheme of theみんなで使おう公共空間
year:: Shared PubliceWith over 70% of Europeans living in urban areas, public space has become scarce in manycities. A place where all people, transport modes and activities have sufficient space offers moresocial equity, more road safety, less noise, less air pollution, and a better quality of life.
Therefore, sharing public space brings many benefits to society.
Vulnerable road users account for 70% of urban road fatalities, so it is essential to prioritise thisgroup when allocating public space. To encourage people to walk and cycle more often, there
should be more high-quality dedicated infrastructure, and traffic rules which prioritisepedestrians and cyclists.
Public authorities have the tools to implement policy and infrastructure changes that support apermanent shift to sustainable mobility. Ultimately, the cities we live in are shaped by theindividual choices we make.
ょう!Space!
Let’s公共空間を改善するために一緒に動きましwork together to improve Shared Public

Sharedpublic space & theウgoalsof EUROPEANMOBILITYWEEK:
公共空間の共有とモビリティ
ィークの目的฀฀฀

Improving the quality of urban life and promoting people-centred infrastructure
Complementing other EU initiatives, such as REPowerEU and the European Green Deal
Facilitating the use of cleaner modes of transport and promoting behavioural change by providing
suitable infrastructure, networks, conditions, and destinations for active mobility and public transport

1.公共空間をいろんな方法で体Experiencing public1.
space験する in a different way
Public space is for everyone! Itshould be available for all to use
safely and enjoy, allowing for
personal mobility as well as socialinteraction.

持続可能なモビリテ
ィを見える化しよう
Make
sustainable mobility
visible: Promote alternatives to car ownershipand educate about transport options that could be used to meet the same goals,e.g. asset sharing (bicycles, cars, e-scooters, etc.), cargo bikes, public transport
and, in particular, walking. Sustainable modes and the principle of “use it – don’town it” help reduce road congestion, dependence on automobiles, and thespace needed for parking all types of personal transport. Dynamic kerbside
management plans can also be implemented for efficient usage of space, which
can be used for various purposes.

模範を示そうLead by example: Public authority staff, government officials, and city contractors should use incentives thatencourage sustainable and active transport choices. This allows them to lead by example, experience sustainabletransport policy in action, and raise awareness on the need for high-quality dedicated infrastructure. Municipal
fleets and public transport should also receive sufficient funding to upgrade to cleaner and more efficient vehicles.

Protect,
respect: Campaigns, space planning and regulations should draw attention to respect for the most
保護、尊重しよう
vulnerable – such as children, pedestrians, people with reduced mobility, and active transport users.

Shape public space around priorities for the future: Public space has existed within cities and towns
将来の優先事項に基づいて公共空間を形成しよう
throughout
the ages. It can evolve to prioritise more sustainable and inclusive mobility, in particular walking andcycling.

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2.
2. 都市空間を一緒に再開発する
Redeveloping urban space together

EUROPEANMOBILITYWEEK
16-22 SEPTEMBER 2024
Rightof way:: 公共交通を積極的に利用する人や、The rights of all people, including障がいactive
通行する権利transportusers, those with disabilities, and vulnerable
groups者、いわゆる交通弱者を含めたすべての人々に、通行する
ingeneral
shouldnotbenegotiable.
Spaceshould
beshared
権利があります。空間は、公平な方法で共有されるべきであ
ina特に歩行以外の乗り物を利用する人々は、
fair way and, in particular, all non-pedestrians
should
り、歩行者や移動
ensure respect for pedestrians and people with reduced
制約者を確実に尊重する必要があります。

When redeveloping urban space, the local
都市空間を再開発する際には、
community
needs to be 地域コミュニティ
involved, andを巻き込み、さまざまな利用者や交通手段に配consideration should be given to the different
慮しましょう。
これにより、地域の事情に応じた交
users and transport modes. This will help to通ネットワークや、共存する移動手段に適した、allocate space in transport networks to suit the空間の再配分ができます。
local context and for all modes to co-exist.

mobility.

共創 : 共創とは、コミュニティ、関係者、一般市民をプロセスに参加させて協力することを意味します。理想的
Co-creation: Co-creation means bringing the community, stakeholders, and the general public into the process toには、最初から行われるべきです。近隣住民と、地域コミュニティの背景や要望について話し合うことで、参加
collaborate. Ideally, this takes place from the very beginning. Talking with neighbours about the context and theが促進されます。
さまざまな視点、克服すべき潜在的な障壁を収集するのにも役立ち、
wishesof the localこれは、communityencourages アイデア、engagement.
This also helps gather a range of perspectives, 一般ideas,に受け入れられる確率が高まります。
potential barriers to overcome, and generally increases the odds of acceptance.
Re-establishing‘ThirdPlaces’:
Thirdプレイス
places （第三の場所）
provide opportunities
forcomfortable,
low-costsocialisingoutsidethe「サードプレイス」の再確立: サードとは、公園、コミュニティセンター、パブ、カフェな
homeandworkenvironment,
suchasparks,communitycentres,pubs,andcafes.
Suchplacesareevermore
ど、家庭や職場環境以外で、快適で低コストの交流の機会を提供しているます。
このような場所は、生活の質
important in the public realm for quality of life and mental well-being.と精神的幸福のために、公共の領域でますます重要になっています。

3.通学路
Schoolstreets:
Creating: アクティ
ブ・モビリティのた3.
safe
space for active travel
めの安全な空間の創出

Creating
safe school streets
is not
安全な通学路の創出は、子供たちの
only
importantfor
thesafetyofour
安全にとって重要なだけではなく、よchildren– these initiatives
support a
り安全なアクティブ・モビリティにむけ
generationaltransition towards safer
た世代の移行をサポートします。
active mobility.

Re-route local traffic away from schools: Create an initiative
地域交通を学校から離れたところへ変更する: 歩行者、自転車、
公共交通
between the municipality and local
school districts
to support
accessfor
機関のアクセスをサポートするために、自治体と学区との間でイニシアテ
pedestrians, cyclists, and public transport. Heavy motorised traffic aroundィブを作成します。
学校周辺では、交通量の多い自動車交通は、避けるべschools should be discouraged.
きです。
Share best practice examples: There are many noteworthy examples
最善の事例を共有しよう
全国レベルの道路標識や、
to help create safe school: streets,
such as national-level充実した公共交通
road signs, andの駐車場とアクセスの提供など、安全な通学路の構築に役立つ、注目にproviding sufficient active transport parking and access. These could
be値する例が数多くあります。
これらは、地域レベルで複製できます。
replicated at the local level.

保護者と保育者を啓発しよう: 学校の送迎では交通問題が長引く保護者と話し合うこEducate parents and childcare
providers: School pick-ups andことがよくありますが、drop-offs often perpetuate
traffic problems,
which could be resolved by speaking子供のための安全なスペースは、with parents. Safe spaces for children
can be created by introducing car-freeとで解決できる可能性があります。
自動車通行禁止区域やその他の対象をzones or other targeted policies.
絞った政策を導入することによって作成できます。
次世代に伝えよう: 交通安全について学び、安全なルートを使用して徒歩や自転車で通学する楽しみを、生徒
Teach the next generation:
It is important to learn about road safety, and to encourage groups of students andと保護者たちが、分かち合うように奨励することが重要です。
parents to share the enjoyment of walking and cycling to school, using safe routes.
Ensureaccessibility for : 道路、
all users:
When 4. より安全な街路の計画と設計
アクセシビリティを確保する
交差点、マルチ
The planning and design of safer streets involves
designing
streets,
intersections, and multimodal
hubs,
すべての住民と交通手段を考慮して、より安全な街路の計
モーダル・ハブを設計するときは、全世代の家族やconsiderationof all residents and transportmodes.
ensureaccessibilityfor
allusers,
includingfamiliesof
画と設計を行います。
障がい者を含む、ユーザーすべてのアクセシビリ Urban planners should be (re)educated to balance roadallages, and people
with disabilities.
This includes
道路空間の配分のバランスをとり、移動制約者を保護するティを確保します。
これには、公共交通機関の物理
space allocation, and to protect vulnerable road users.
considerations such as width of space, proximity, andよう、都市プランナーを（再）教育しましょう。モビリティ・マネ的要素 (エレベーター、プラットフォームのレベル、
should also keep this in mind when
speed of traffic, as well as physical elements of public Organisations
ジメント計画を作成する際にもこの点に留意する必要があ
車両のアクセスなど)
だけでなく、スペースの幅、距
mobility management plans.
transport (e.g. lifts, level of platforms, vehicle access, preparing
ります。
離、交通速度などを考量する必要があります。
etc.).

4. Planning and designing safer streets

改善された交通安全政策 : 交通弱者を保護し、集団輸送、アクティブ・トランスポートを支援する国家戦略がUpgradedroadsafetypolicy:Look at countries with successful national strategies to protect vulnerable users and成功している国々に注目してください。可能であれば、関連する概念を、地域に実装します。
support collective and active transport. Implement relevant concepts locally, where possible.

駐車規則の施行
地域の事情に応じた交通規則を維持し、
電動スクー
Enforceparking : rules:
Traffic rules must be maintained to安全な通行を確保するための駐車場、
suit the context, and appropriate resourcesmust beallocatedfortheenforcementofparking
regulations.
This
includescarparking,andsafeparkingfore-scootersand
ターや自転車の安全な駐車場など、適切な施設を割り当てます。
bicycles - to ensure safe passage for all.

道路空間のバランスのとれた配分: 他交通手段と調整するため、アクティブ・トランスポートの空間を占めた
Balancedallocation of road space:
Avoid infrastructure that blocks
or removes
space from active transport toり、障害となるようなインフラ（標識、照明、駐車場、充電ステーションなど）を避けましょaccommodate other modes. This includes signage, lighting, parking, and charging stations. う。
Supportat the neighbourhood
level: Reducespeeds
to 30 km/h. Create自動車から物理的に保護された安safe cycle routes that are physically
近隣住区レベルでの支援: 車両速度を時速30 kmまで落としてください。
protectedfrom motor vehicles. Increase
the capacity and operating hours of public transport.
Gather public feedback.
全な自転車ルートを策定します。
公共交通機関の輸送力と運行時間を増やします。
住民の意見を収集しましReach out to local organisations to develop mobility management plans.
ょう。地元の組織に連絡してモビリティマネジメント計画を策定して下さい。

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