Смертельный след глобализацииEnglish title: Globalization’s Deadly Footprint (blog, February 18th, 2018)Written by: Alex Jensen – Researcher and Project Coordinator, Local FuturesПеревод/ translated by: Elena Fedina/ Елена ФединаНи для кого не секрет, что загрязнение окружающей среды вредно для нас.
Однако вызванные им 9 миллионов смертей в год могут оказатьсянеожиданностью. Это 16% от всех смертей в мире, и в 3 раза больше, чем уносятСПИД, туберкулез и малярия вместе взятые или в 15 раз больше, чем все войны идругие формы насилия. На одно только загрязнение воздуха приходится 6,5миллионов из этих 9 миллионов жизней. Почти 92% смертей, связанных сзагрязнением, случаются в странах со средним и низким достатком. Этастатистика предоставлена комиссией по загрязнению и здоровью из журнала TheLancet в недавнем отчете десятков экспертов по общественному здоровью имедицине со всего мира. Этот важный отчет поднимает тревогу из-за часто
игнорируемой и часто незаметной "молчаливой черезвычайной ситуации". Иликак называет это автор статьи Роб Никсон - "медленного насилия".
В статье, рассказывающей об этом отчете, главный и исполнительный редакторThe Lancet указывает на структурные экономические силы индустриализации,урбанизации и глобализации, которые выступают основными катализаторамизагрязнения. К сожалению, сам отчет не развивает это критически важноенаблюдение о корне проблемы. Напротив, когда автор переходит отдокументирования кризиса здоровья и загрязнения к социально-экономическомуанализу, некоторые из заключений отчета сворачивают совсем в другую сторону.
Они поддерживают давно развенчанную "теорию экологической модернизации" иподкрепляют устаревший евроцентричный взгляд. Это сводится к описаниюиндустриализации Запада привычными "просвещенными" красками, в то времякак "развивающиеся" страны описаны "отсталыми".
Например, один из сопредседателей комиссии и ведущий автор, доктор ФилиппЛандриган, (который заслуживает огромного уважения за свою новаторскуюработу о состоянии окружающей среды) указывает на то, что с моментавступления в силу Закона о чистом воздухе (США) в 1970 году уровень шестиглавных загрязнителей в США упал на 70%. И это несмотря на то, что ВВП выросна 250%. Согласно другому автору, Ричарду Фуллеру, подобные тенденциидоказывают, что страны могут иметь "последовательный экономический рост снизким уровнем загрязнения".
Учитывая, что около 92% смертей от загрязнения случаются в странах со среднимили низким доходом, это на первый взгляд подтверждает основной постулаттеории экологической модернизации - "разъединение". Согласно теорииLocal  Futures  www.localfutures.org  1  	  	  утверждается, что хоть на на ранних "стадиях" экономического развития уровеньзагрязнения обязательно возрастает, в конечном итоге оно стабилизируется придостижении определенного уровня благосостояния. После этого уровеньзагрязнения начинает спадать в то время как экономический рост продолжается.
Понятно, почему комиссия хочет представить эту информацию в таком виде. Этосоздает "экономический" прецедент для работы с загрязнением, который выгоденполитикам, все чаще имеющим экономический взгляд на мир и все более слепымк не-экономическим ценностям (что кажется включает саму цену жизни - хотелосьбы надеяться, что 9 миллионов смертей стало бы достаточной причинойпредпринять что-то против загрязнения). Экономическая стоимость загрязнения,вместе с внешне счастливым сосуществованием между экономическим ростом иуменьшением загрязнения, становится аргументом в споре против утверждения,что “контроль за уровнем загрязнения уничтожает рабочие места и душитэкономику". Это любимое чучело индустрии и большого бизнеса без сомненияподделка - забудьте о том, что контроль за загрязнением "уничтожает рабочиеместа". Отсутствие такого контроля каждый год уничтожает миллионы людей!
Однако как было показано в предыдущей записи в этом блоге (Globalisation'sblowback) загрязнение многих богатых стран выведено на аутсорс или в оффшорво времена эры корпоративной глобализации. По меньшей мере нечестноцитировать примеры локального уменьшения загрязнения и экономическогороста в качестве доказательства разъединения, в то время как эти уменьшениястали возможны только потому, что уровень загрязнения быстрее растет в другомместе. В глобальной перспективе, когда истинная цена не может быть переложенана бедняков и колонизирована, необходимо обрести точную и значимую картинувзаимодействий между благосостоянием, ростом, развитием и экологической
целостностью и устойчивостью. Если следовать этому более широкому взгляду,становится видно, что рост ВВП и загрязнение продолжают быть крепко связаны.
И поскольку большой процент загрязнений в бедных странах является следствиемкорпоративной глобализации, то это же является причиной большого процентасмертей, связанных с загрязнением.

Задыхаться - и умирать - от глобализацииКитайский экспортно-ориентированный индустриальный спазм,поддерживаемый преимущественно сжиганием угля, создал печально известноесмертельное загрязнение воздуха. Оно было настолько серьезным, что согласноодному исследованию от него умирало 1,6 миллионов людей в год (или 4 400 вдень), что составляло 17% всех смертей в стране. Другое исследование утверждает,что загрязнение спровоцировало две трети всех смертей, а также сократилоLocal  Futures  www.localfutures.org  2  	  	  продолжительность жизни в Китае в среднем более чем на 2 года, а на севере этаоценка доходит до 5,5 лет.
Интересно, что некоторые исследователи подсчитали количество разбросанных помиру преждевременных смертей из-за распространенного загрязнения воздуха имеждународной торговли. Одно такое исследование обнаружило смертельное
загрязнение от PM2.5 (загрязнение микрочастицами размера 2,5 микрометров именьше), образовавшееся в Китае в 2007 году, которое оказалось связано с болеечем 64 800 преждевременными смертями вне Китая, включая более 3 100 смертейв западной Европе и США. В то же время, несмотря на вывод производства изагрязнения в оффшоры, около 19 000 преждевременных смертей в СШАпроисходят из-за местного загрязнения от производства на экспорт, 3 000 изкоторых связаны с товарами, экспортируемыми в Китай.
Однако это значительно меньше того, от чего страдают китайцы из-засверхпотребления на Западе. Согласно исследованиям "потребление в западнойЕвропе и США связано с более чем 108 600 преждевременными смертями вКитае". (Мировое загрязнение воздуха от производства товаров и услуг,потребляемых в США, привело к 102 000 преждевременным смертям,Европейское потребление стало причиной еще большего числа - 173 000преждевременных смертей). Стоит заметить, что приведенные цифры неучитывают цену других хронических заболеваний, связанных с загрязнениемвоздуха. И конечно загрязнение воздуха не единственная пагубная человеческаяцена китайского угольного индустриального роста и ориентированности наэкспорт. Согласно статистике китайского правительства около 6 027 китайскихшахтеров умерли во время работы в 2004 году, однако анализ показывает, чтоофициальные оценки обычно сильно занижены и "реальные цифры скорее всегонамного больше". С 2004 года добыча угля в Китае значительно выросла.

ПеревозкиА как насчет перевозки непостижимого объема материалов туда и обратно черезвесь мир? Уголь в Китай, товары из Китая, мусор обратно в Китай (несомненныйцентр глобальной мусорной торговли) - практически все это делается благодарясудоходству и имеет огромные экологические последствия. Статистика омасштабах и последствиях мирового судоходства поражают: исследование 2014года обнаружило, что судоходный трафик в мировом океане за последние 20 летвырос на 300%, и большая часть роста случилась в последние 10 лет. Согласноодному анализу в 2012 году эмиссии от международного судоходства былиоценены в 796 миллионов тонн СО2 в год (или 90 868 тонн в час), что большегодовых выбросов Великобритании, Канады или Бразилии. (Более раннееLocal  Futures  www.localfutures.org  3  	  	  исследование оценило объем годовых выбросов от торгового судоходства в 1,12миллиардов тонн СО2). Каким бы ни было правильное число, на судоходствоприходится от 3% до 4,5% мировых эмиссий СО2.
Что гораздо хуже, на судоходство приходится 18%-30% мирового загрязнения отNOx (оксидов азота) и 9% загрязнения от SOx (оксидов серы). Один гигантскийконтейнеровоз может произвести столько же выбросов, сколько 50 миллионовмашин: "всего 15 самых крупных судов в мире могут произвести столько жезагрязнений, как 760 миллионов машин в мире". К 2015 году выбросы парниковыхгазов от судоходства были на 70% выше, чем в 1990, и к 2050 году могут вырасти на250%, если все оставить без изменений. Это приведет к тому, что на судоходствобудет приходиться 17% мировых выбросов. Согласно Энергетическому институтуУниверситетского колледжа Лондона, чья потрясающая ShipMap является однойиз лучших доступных визуализаций глобализации, "Китай является центромсудоходного мира, один Шанхай перевез 33 миллиона единиц товаров в 2012году".
И это только морские перевозки. Грузовые перевозки по воздуху еще хуже в планезагрязнения. Хоть гораздо меньше товаров перевозится по воздуху, по некоторымоценкам это всего 1% от всей продуктовой торговли, но эмиссии могут достигать11% от всех выбросов СО2.
В общем цена глобальной индустрии перевозок только увеличивает "смертельныйслед" от глобализации в загрязнения воздуха. Исследование 2007 годаконсервативно оценило, что выбросы одних микрочастиц от глобальныхперевозок (около 1,6 миллионов тонн) убивают 60 000 человек в год. Авторыожидают, что это число вырастет на 40% к 2012 году.

ВыводыОсвещение губительности аутсорса глобального загрязнения не означает, чтокорпорации США должны, например, просто вернуть производство изагрязнение на территорию США. Так было раньше. "Трамповский"популистский консервативный рецепт. В этой идеологии содействие "инсорсингу"это значит не настаивать на более высоких стандартах для рабочих и экологии зарубежом, а систематически развенчивать законодательную систему в США(какими бы слабыми уже ни были некоторые законы благодаря контролируемымкорпорациями государственным структурам) - то есть вернуть гонку ко дну домой.
Вернут ли щедрые налоговые льготы и другие подачки аутсорсеров домой пока непонятно. Становится очевидным, что задача команды Трамп/братья Кох - этоLocal  Futures  www.localfutures.org  4  	  	  уничтожение домашних экологических и трудовых законодательств, и ускорениеглобальной транснационального корпоративного мародерства - худшего в мире.
Позиция против роста, против корпораций, за эко-локализацию однозначнопротивоположна. Во-первых, она отвергает более широкие цели и средства всегопотребительского, одноразового проекта. Вместо того, чтобы просто вернуть
одноразовую экономику добычи домой, локализация фокусируется на том, чтобы
воссоединить причину и следствие и свергнуть безответственный и неэтичныйэкологический груз с бедного населения по всему миру. Локализация - это пропереориентировку всей экономики на достаток и простоту потребления, наэкономику, основанную на нуждах, экологически устойчивое и восстановительноепроизводство и на справедливую, достойную и демократическую работу ипроизводство. Локализация по определению означает меньшую зависимость отвнешних ресурсов и глобальных производственных сетей, которыеконтролируются глобальными корпорациями и крайне не демократичны.
Передача власти в руки работников просто напросто означает не иметьглобального аутсорса, иерархической власти и структуры в корпорациях.
Конечно доктор Ландриган прав, что уменьшение загрязнения не "душитэкономику", а совсем наоборот, если "экономика" понимается в более целостномвиде, чем просто ВВП. Однако как было показано в прошлой записи в блоге (здесьи здесь) мы также не должны приравнивать здоровую экономику к растущейэкономике. Чаще всего верно прямо противоположное. Чтобы уменьшитьколичество смертей от глобального загрязнения, необходимы не только болеесильные контролирующие законы о загрязнении, мы также должны уменьшитькорпоративную власть, глобализацию и масштаб экономики в целом.
Фото: AP, Kyodo NewsRead blog in English here: https://www.localfutures.org/globalizations-deadlyfootprint/Read all our blogs here: https://www.localfutures.org/blog/Local  Futures  www.localfutures.org  5