せんきょう

1996年5月号

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社団法人日本：船‡協会

ｲ・・畷驚駄船協月報19肥年5月号目次◎巻頭言
海難事故と信頼性解析★日本船主協会副会長・伏見清喜◎シヅピングフラヅシュ
平成8年度労働協約改定交渉
一外航労務協会および内航二船団との交渉妥結一◎話題を追って

1新しい海洋法と領土紛争★早稲田大学法学部教授・島田征夫◎随想

展覧会「海」の見どころ★安田火災美術財団常務理事・塩月光彦8◎寄稿
望まれる日本版ロヅチデール・レポートの作成
一海事産業にいま求められる調査とは何か一★日本郵船調査グループ長・田中宣秀◎海運ニュース
1．平成8年度港湾春闘言．平成8年度船員災害防止実施計画

竺離薪羅難甥鶉凱薩諺嘉齢縞第嗣鋼喉様一
4国際船舶制度推進調査委員会の開催について川〔、◎業界団体を訪ねて一訪問団体輸入貨物輸送協議会認◎海運雑学ゼミナー几鵬7咽協月報／1996年5月号目次

言◎穴。号ε便りヨ◆海運日認月冊
舟船協だより34

4海運統講5日言争編集後記知生解析縄鑑講認畿・伏見瀧一一一1鷹鶴馨

コンテナ船脳Yk乱T川R」◎シッビングフラッシュ

平成8年度労働協約改定交渉

2

一外航労務協会および内航二船団との交渉妥結一ﾖ◎話題を追って1い、．．

新しい海洋法と領土紛争★早細大学法学部教授鳴田征夫一一一5◎随想
展覧会「海」の見どころ★安田火災美術財団常務理事・塩月光彦

8◎寄稿
望まれる日本版ロッチデール・レポートの作成
一海事産業にいま求められる調査とは何か一★日本郵船調査グループ長・田中屋秀一一一一12◎海運ニュース

1．平成B年度港湾春闘18
2．平成8年度船員災害防止実施計画
21
3．関連文書の配布方法に関する検討チームを設置することに22

一国連欧州経済委員会貿易手続簡易化作業部会（UN／EOE／WP，4）第43回会期の模様一4．国際船舶制度推進調査委員会の開催について

24◎業界団体を訪ねて一訪問団体輸入貨物輸送協議会

28◎海運雑学ゼミナール★第湘．（「．．．．．

30

32◎ズ035便り穣海運日誌★4月

33

争船協だより34

磁海運統言十

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癌編集後記

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コンテナ船「NYKALTAIRJーゼ喝 含もが気が∴ をた命多臨

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大型と大型ばら積船の沈没を顕
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した。その後減少したもの

故の減少を促すことが期待される。

し日本の船主はこれまで船舶の安全運航に努
めてきており事故率も小さい。しかし、日本

毎難事故は老齢船が多く、難事

船主がかつて日本の造船所で建造した大型ばの海≡の海難事故の内、75％がら積船が外国へ口唱され、全損事故を起こす例が報告されている。売船後は外国船主の責

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されたIMOの第65回海上任とはいえ、海運造船国である日本は事故防D））でばら艦船の強度に関で止に対し、果たすべき役割も考えるべきだとして論議された結果、20，000％・以上の老齢思われる。特に大型ばら積船については、そ船は要件に適合しない限り、高比重固体貨物の開発と発展に関与してきた日本としては、を運搬してはならないことが議決された。ま積極的な関心を示すべきであろう。

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海論19むaわ最船昨安し船をたq66を19ばけ際船たムがの施ド田故日め船ら例任止思の積大困額造なでのがとまて議お因し少せ﹁@たIMOの要講を受けて国際船級協会連合

大型ばら積船はその構造上田海中の点検が（IACS）は、今年6月に開催予定のIMO第困難である。また、船体構造の大修理には高66回MSCに、ばら積船の安全に関する規則

額のコスト負担が必要となるが、就航船の構を答申する。

造物に対する信頼性解析技術が確立されてい1998年7月1日からISMコードが発効し、ない。そのため的確な修理方法の選定が困難

ばら積船、タンカー、客船等がその適用を受であり、修理に必要なコストの推定が難しい

ける。IMOではSOLASやMARPOLの国のが現状である。今後は日本の船主と造船所際条約の締結により、ハード要件基準を設けが協力し、その信頼性解析技術を確立するこ船籍国である旗国政府による規制を強めてきとが望まれる。

た。これからは船舶管理者の安全管理システ

また海難事故の原因究明が徹底的になされム（SMS）というソフト要件基準にも焦点ていないことが、IMOでの構造強化対策のが当てられる。また旗国とは関係のない船舶

議論を難しくしている。各国政府、船級協会の寄港国が外国籍船舶に立ち入り、検査を実および保険会社の協力を得て、海難事故の原

施するPSCの強化により、サブスタンダー

因が正確に把握できれば、信頼性設計が前進

ド船を排除しようとする動きが高まっている。

し、船体構造の強度低下による海難事故は減IMOを中心としたこれらの動きが、海難事少するものと期待できる。

せんきょう

平成8年5月号

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平成8年度労働協約改定交渉

一外航労務協会および内航二船団との交渉妥結一
わが国経済は、ここ4年間ゼロ諾台の低成長が続いていることや一時1ドル79円台に達する膿鞭写あ羅蟹轟難蝶象録するなど雇用問題が一層深刻となっている．
この超円高基調は、そσ獲、1ドル1．．円前半で推移しているものの、依然日本経済の実力を超えた円高状況であることに変わるところはな

このような状況下、言月下域こ電機金属等の主要産別組合要求が提出されたのを受けて、経宮者団体では、雇用σ維持・安定を最優先課
題とするべきとの対応方針を固め労使交渉を行った結果、4月言5日現在の日経連発表で大手主要企業の9割強が解決、平f甥，6蟄円、言．8．諾の引き上げで妥結している．

藝鷺離鶴麟論離難鯨
内航一洋会）と全日本海員組合がそれぞれ「組合申し入れ書」および船主要求書」を相互に提出、上記のような経済環境の中での交渉を開始することとなった。
1．外航部門の交渉

3月7日に平成8年度第回交渉が開催され、席上、組合側からは協約改定要求についての趣
旨説明、船主側からは申し入れの背景とその趣旨の説明があった．船主惧1からは、業界全体が懸命の合理化努力を続けてきたにもかかわらず．L臨

依濫として平成7年度σ沖問決算では企業の多くが経常赤字を続けていることに加えて、定航部門〆不定期部門依ンヵ一．部門ともそれぞれ先行きに懸念材料のみが序在しているとの厳しい認識の下、賃金改定については定期昇給のみに止めたい旨の説明漸テわれた．一方、組合

量』講@島一竜≒一一（側は、外航海運の状況は昨年との比較において好転しているとの認識こ立ち、外航船員に活力を与えるためにもベースアヅプは必要である（

ことを強調した．

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平成8年度労働協約改定交渉

他項目の順に行われたが双方の意見の隔たりは大きく、3月言5日の第5回委員会に欄いても決
着がっかなかったため、小委員会が設置され、一外航労務協会および内航二船団との交渉妥結一

早期自主円満解決に向けて連日、深夜に及ぶ
交渉茄断続的に続けられた結果、4月1日未明
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せんきょう平成8年5月号

わが国経済は、ここ4年間ゼロ％台の低成長

1．外航部門の交渉が続いていることや一時1ドル79円滑に達する

3月7日に平成8年度第1回交渉が開催され、ほどの超円高により、わが国産業の空洞化現象

席上、組合側からは協約改定要求についての趣が現実化し、そのため完全失業率が3．4％を記

旨説明、船主側からは申し入れの背景とその趣録するなど雇用問題が一層深刻となっている。

旨の説明があった。船主側からは、業界全体がこの超円高基調は、その後、1ドル100円前半

懸命の合理化努力を続けてきたにもかかわらず、で推移しているものの、依然日本経済の実力を依然として平成7年度の中間決算では企業の多超えた円高状況であることに変わるところはな

くが経常赤字を続けていることに加えて、定航い。

部門／不定期部門／タンカー部門ともそれぞれ

このような状況下、2月下旬に電機、金属等

先行きに懸念材料のみが存在しているとの厳しの主要産別組合要求が提出されたのを受けて、い認識の下、賃金改定については、定期昇給の経営者団体では、雇用の維持・安定を最優先課

みに止めたい旨の説明が行われた。一方、組合

題とするべきとの対応方針を固め労使交渉を行側は、外航海運の状況は、昨年との比較においった結果丸4月25日現在の日経連発表で大手主て好転しているとの認識に立ち、外航船員に活要企業の9割強が解決、平均8，624円、2．80％の力を与えるためにもベースアップは必要である

引き上げで妥結している。

ことを強調した。

海運業界の労働協約改定交渉も、外航労務協

その後、交渉は、改定要求項目の逐条論議に会および内航二船主団体（内航労務協会および入り、賃金関連項目を筆頭に労働時間等のその内航一洋会）と全日本海員組合がそれぞれ「組他項目の順に行われたが双方の意見の隔たりは合申し入れ書」および「船主要求書」を相互に大きく、3月25日の第5回委員会においても決提出、上記のような経済環境の中での交渉を開着がつかなかったため、小委員会が設置され、始することとなった。

早期自主円満解決に向けて、連日、深夜に及ぶ交渉が断続的に続けられた結果、4月1日未明

囹

せんきょう

平成8年5月号

一、

@難⑦新賃金体系ならびに労働協約の整備に関篇7回交渉の場で正式妥結、する協議機関を設置する。

⑧労働時間に関する船主側聞し入れ事項おDとおりである。

欝

よび船長・機関長手当の適正化については、

D改定

新賃金体系ならびに労働協約の整備に関．す

与：標令35才の部員）

る協議機関の検討課題とする。

②＝1，850円（前年比：0．81％増）

近代化実用船労働協約①近代化実用船乗船最低基本給制度の改定

腎34才→35才）：6，500円（前年比：2．89％増）

近代化実用船乗船最低基本給表（船舶技士）中の標令35才に該当する者の基本給をつ改定

1，850円引き上げ、その他のものについて

D確認書と同様の内容によりは、昨年度方式により改定する。

欝②近代化実用船乗船基本給制度の適用を受隻手当の改定踏まえ、改定したものに、けない者の実用船手当の改定

α）A実用船手当〜繍

〔し、作業委員会で決める。

・船長、機関長：

D改定（船長、機関長定額部分）

・通信長、一国機士：

月額（加算額の改定）

75，500円→75，850円

57，750円→57，950円

定者を含む）

・二航機首：同一標令の運航士（3号職務）の近代化実用船乗船最低基本給か

12，000円→14，400円
鼻繋を含む）

ら職員最低基本給を差し引いた額6500円→8，900円

金の改定

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B実用船手当欝

異・船長、機関長：77，600円→77，900円

・通信長、一日機士＝
関 特

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機

12，200円→14，400円

長6，500円→8，900円

特別休暇員
論正

58，250円→58，450円のC実用船手当・船長、機関長：（船舶の遭難または沈没のための特別休・通信長、一円機士：

暇員の賃金の船長、機関長手当）

船長：

12．200円→14，400円

機関長：

6，500円→8，900円⑥マルシップ混乗慰労金の改定

59，600円→59，850円のP実用船手当・船長、機関長：

船長、機関長＝73，300円→73，500円

通信長、一航機士：62，900円→63，100円
二・三航機上、職員A・Bおよび職長：
52，300円→52，500円

その他の者：

平成8年5月号

60，900円→61，150円③通信長特別手当の改定
従来方式により、作業委員会で決める。

④混乗近代化実用船手当の改定
・船長、機関長：80，050円→80，350円

・通信長、一航畑田、運航士（4号または5号職務）：

59，600円→59，850円

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せんきょう

41，900円→42，000円

89，850円→90，200円

・近代化資格を持たない一航機甲：

新たなマルシップ混乗船に乗船中の乗組員に対する混乗船慰労金（月額）の改定

80，050円→80，350円

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・船長、機関長：

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89，85D円→90，200円

・運航士資格のない通信長、一航博士：
60．9QO円→6／，15Q円

乱 嘱

第4回交渉で正式に妥結した。妥結に当たって、船主側からは、厳しい経営状況の中での今回の・通信長、一航機士、運航士（4号または5

選択は、未然に内航船員不足を防ぐための支え号職務）＝であるとの説明があった。

16，000円→16，100円

・運航士（3号職務）、運航士（1号またはその概要は以下のとおりである。

2号職務〉：

13，400円→13，500円（1）乗船本給を2．7％（7，890円）の原資をもつ・その他の二二10，80Q円→1G，90G円て基本給、職務加算、組合要求を踏まえた経7名配乗体制36，700円→36，800円

運航士（4号または5号職務）：瀧

31，500円→3工，600円
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・その他の者：
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会社都合による休暇の買い上げ3日分につタンカー手当について①タンカー手当の定率部分を6％から8％にアップする。

②タンカー手当の定額表を一律12％減額する。
51，300円→51．5DO円③陸上休暇中の定額部分の支給を廃止する。
（上記①の原資として②、③を使用するということである）

44，000円→44，200円㈲

36，600円→36，800円

要求は取り下げ。

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運航士（4号または5号職務〉：
・その他の者：

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いては現行通り。

・通信長、一二機士、通信長（運航士）、

ツ π は 組 合 求通刊澗 題 に ツ π は 船 主

費 の誕 聖②

26，200円→26．30G円

6名配乗体制・船長、機関長＝

π の船戦

験加給などについて作業委員会で作業を行い、賃金表に展開する。

・通信長、一航機士、通信長（運航士）、

駕騨 ％ 駐果、3月28日に大筋で合意に達し、3月29日の18，600円→18，700円

・船長、機関長＝

ツπ ばついての詰めの交渉を断続的に行った。その結・船長、機関長：

ωの会に移し、賃金関係項目を中心に全要求項目に⑥配乗近代化実用船慰労金の改定⑦馬乗近代化深度化実用船慰労金の改定論も決着がつかなかったため、論議の場を小委員㈲

賃率を計画年度を持って改善するとの組合
介護休業制度については、組合要求通りと．内航二船主団体の交渉する。

内航二船主団体と全日本海員組合との労働協㈲

職員初任の引き下げ問題については、船主祠改定交渉は、外航部門に先立ち、3月4日に申し入れば撤回する。

開始された。船主側からは、船員の後継者不足⑦

あるいは高齢化等、船員問題の重要性は労使共①昨年同率とする。

通の認識であるので、組合側からの要求には、②新設介護休業の期間については、現行育年問臨手について児休業と同じ扱いとする。

その期待に応えるべく努力を続けてきたが、現状の内航業界では現行労働協約を維持するのが③その他については従来通りとする。

最大課題であることなビ船主側の厳しい現状に（8）船員福利厚生基金財団についての船主申し

対する理解を求め、ベースアップの要望には応入れば撤回する。

じられないと説明されたが、組合側からは船員（9）家族呼び寄せ費の扱いについての船主申し問題は本質的に変わっていないことを踏まえ、入れば撤回する。

論議する必要がある旨の主張があった。

⑩

その後、3月15日の第3回交渉の場において船主申し入れのMゼロ船慰労金については継続協議事項とする。

せんきょう

平成8年5月号

一．

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1

新しい海洋法と領土紛争

早稲田大学法学部教授島田征夫
本年言月言．日、わが国園聞議了解として、19雛
年の国連海洋法条約に基づいて鉤．カイリ排他的経済水域をわが国周辺海域こ設定する方針を決めた．このことは、わる潤周辺の領土について、特に帰属が不明確な島々をめぐって隣国との紛争の発生を意味す乱果たして、韓国政府も直ちに排他的経済水域を全面的に設定する方針を発表、両国間に竹島〔韓国名独島）をめぐる紛争の再燃が懸念されている．
新しい海洋法とは．排他的経済水域とはどのような水域なのか．この水域の設定はどのような方法でするのか．こσ速域の設定によって、
なぜ領土紛争が発生するの力等々．これらの問題を考察する前に、ます現在の海洋法を成立させてきた歴史をザヅと振り返ってみよう．
海洋法σ歴史領海概念刀形成
歴史を遡ってみると、古くローマ時代には、海洋を万民の共有物であるとする考えが支配的であった．海洋領有の主張弊なされるのは、中世北イ女リアの諸都市によってである．周知の

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嘱

縫繋織欝

1

る海洋の独占に対して、イギリスとオランダが抗議することに端を発し為グロデイウスは、
r海洋自由論』〔16．9年刊の中で、当時ポル・識新しい海洋法と領土紛争

一トがル船としばしば衝突し掠奪しあっていたオ
ランダ船の海上捕獲を正当化し、通商の自由の論拠として海洋自由の理論を展開した．これに対し、イギリスは、同国周辺のニシン漁場から外国入、特にオランダ漁船を締め出す政策をとるようになり、セルデンは 『海洋閉鎖論』〔1635年刊）を著し、同国周辺海域こ対する同国の支配と領有を正当化した．こうして海洋の領有をめぐって、言っの考え渤樹立することになっ．．

早稲田大学法学部教授島田征夫

ヨは閣議了解として、1982

る海洋の独占に対して、イギリスとオランダが基づいて200カイリ排他

抗議することに端を発した。グロティウスは、辺海域に設定する方針を『海洋自由論』（1609年刊）の中で、当時ポル

わが国周辺の領土についトガル船としばしば衝突し掠奪しあっていたオな島々をめぐって隣国とランダ船の海上捕獲を正当化し、通商の自由のる。果たして、韓国政府

論拠として海洋自由の理論を展開した。これにも直ちに排他的経済水域を全面的に設定する方

対し、イギリスは、同国周辺のニシン漁場から針を発表、両国間に竹島（韓国鐙革島）をめぐ

外国人、特にオランダ漁船を締め出す政策をとる紛争の再燃が懸念されている。

るよう｝こなり、セルデンは、『海洋閉鎖論』（1635

た．

ほどなくプーフェンドルフq6隠年刊行のr自然法と万民法論」の著謝がこの言っの考え方を調整して、海洋を沿岸海と外洋とに区別し、沿岸海のみについて領有が認められると主張した．ここに、争いは沿岸海とその外側の海との境界をどこにおくかに移された．

領海の憾おカイリか

18世紀に入ると、バインケルスフークは、『海洋主権論」〔17．言年刊遊著しその中で「陸地の支配は、武力の尽きるところに尽きる」と論じて、有名な着弾距離訪韓唱えた．領海♂カイ
リを初めて唱えたのは、イ女リアのがりアニである〔17雛年〕。彼は、当時その距離をめぐっ
せんきょう平成呂年5月号
肝新しい海洋法とは。排他的経済水域とはどの

年刊）を著し、同国周辺海域に対する同国の支ような水域なのか。この水域の設定はどのよう配と領有を正当化した。こうして海洋の領有をな方法でするのか。この水域の設定によって、めぐって、2つの考え方が対立することになっなぜ領土紛争が発生するのか等々。これらの問題を考察する前に、まず現在の海洋法を成立させてきた歴史をザッと振り返ってみよう。

1．海洋法の歴史た。

ほどなくプーフェンドルフ（1672年刊行の『自然法と万民法論』の著者）がこの2つの考え方を調整して、海洋を沿岸海と外洋とに区別し、沿岸海のみについて領有が認められると主張し領海概念の形成た。ここに、争いは沿岸海とその外側の海との歴史を遡ってみると、古くローマ時代には、境界をどこにおくかに移された。

海洋を万民の共有物であるとする考えが支配的

領海の幅は3段目リかであった。海洋領有の主張がなされるのは、中18世紀に入ると、バインケルスフークは、『海世北イタリアの諸都市によってである。周知の洋主権論』（1702年刊）を著しその中で「陸地とおりスペイン・ポルトガルによる全世界の海の支配は、武力の尽きるところに尽きる」と論洋の分割は、15世紀末のローマ法王の教書とトじて、有名な着弾距離説を唱えた。領海3カイ

ルデシラス条約によって行われた。

リを初めて唱えたのは、イタリアのガリァニで海洋法の発展は、スペイン・ポルトガルによせんきょう

平成8年5月号

ある（ユ782年）。彼は、当時その距離をめぐっぐ意見が分かれていた着弾距離に明確な基準をである。そして天然資源に対する永久的主権決与えたのである。18世紀末より19世紀の前半に

議（1962年のエ803号、1966年の2／58号など）がう・けて、領海3カイリは着弾距離と同価値のも資源一般に対する主張へと高まり、次第に途上

Dとしてこれを支持する国が大幅に増えていっ国の関心は海洋に向けられるようになる。こうセ。そして、領海3カイリが慣習国際法であるした状況ではもはや1958年のジュネーブ4条約と主張され、またそう考えることが一般的とな維持は困難となり、全面的見直しが不可避とな

った。

る。

しかし19世紀も中葉になると、技術の発達にその理由は、第1に、4条約が大部分の途上

より大砲は3カイリをはるかにこえて飛ぶよう

国の独立前に作成されていたこと、第2に、4．こなる。かくして領海の幅については、相変わ条約ではその後の新しい状況（たとえば、領海らず3カイリを主張し領海の拡張に反対する国の幅の拡張、排他的経済水域、海洋汚染防止、と、3カイリ以上を主張し領海の拡張を主張す

大陸棚・深海底開発など）に対応できなくなっる国とが対立するようになった。これは、海洋たことに求めることができる。

封が海をなるべく自由に使用したいため、公海

1973年に始まった第3次国運海洋法会議は、を広く領海を狭く主張する傾向にあるのに対し、約10年の年月を費し、1982年に新しく国連海洋準海洋国や新興国には、自国の安全を維持する法条約を採択した。しかし同条約は、深海底開セめ、主権の及ぶ領海をなるべく広く主張する

発問題をめぐって先進国と途上国の対立を調整

頃向が見られるためである。

できなかったため、発効が大幅に遅れた。1994

3度の海洋法会議

年7月の国連海洋法条約第11部実施協定の採択

今世紀になって、1930年（ハーグ国際法典化によって大きな転機が訪れ、ようやく批准国が会議〉、1958年、1960年（第1次・第2次海洋法

同年11月に発効に必要な60力国に達し、1995年

会議）と3度、海洋法に関する国際会議が開か

11月に発効した（現在85力国が当事国）。同条

れたが、合意は不成立に終わった。しかし1958

約は、沿岸国に領海12カイリのほか、200カイ

年の海洋法会議では、領海の幅の合意には至らリ排他的経済水域の設定を認めている（57条）。

なかったものの、ジュネーブ4条約、「領海及特に、沿岸国は排他的経済水域において、鉱物

び接続水域に関する条約」「公海に関する条約」

資源と生物資源の双方について、特に漁業につ「大陸棚に関する条約」「漁業及び公海の生物

いて排他的管轄権をもつことができる（56条）。

資源の保存に関する条約」が採択された。

国連海洋法条約の成立

2，日本と海洋法

1960年以降の多数のアジア・アフリカ諸国のところで、わが国と海洋法との出会いは明治

独立と国連加入を経て、国際社会は大きな曲り

初期に始まる。1870年に普仏戦争が勃発、その角を迎える。数の上で国連で3分の2近くを占影響はアジアにも及び、領海法をもたない日本

めるに至った途上国は、政治的独立を果たしたは、周辺海域での両国の戦闘を阻止できなかっものの、経済的自立の道は険しさが続いたからた。さっそく太政官布告を発し局外中立を維持

せんきょう

平成8年5月号

することを内外に言明したが急いだためか見事に誤訳3nauti￠almne蜷3里と訳した。
これは〆8隠年に3海里に訂正されたが、以来わが国は最近まで領海3カイリを墨守することになる．

領海法σ荊定わが国が領海3カイリを放棄するのは、常勝次海洋法会議が始まって領海1肋イ「！が大勢となり、 「エクセプトワ辺との悪評が立ってからのことである．19η年5月、わが国は突如領海法と加肋イリ漁業水域暫定措置法を制定」海洋法の新しい動きに対応しようとした．

それが不完全だったのは津軽海峡、宗谷海峡

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3カイリを墨守することに［図］日韓両国間朔非他的経済水域に羅繕薯離礁瓢鱒
定を除外していた水域に線を引き、適用を除外していた韓国・中国の漁民を同水域から締め出

すことになるのであるから影響は甚大である．
言．肋イリ排他的経済水域を設定しようとするのは、韓国も同様であって水域が種なることは避けられそうもない．言．肋イリ排他的経済水域の設定については、相対する国の場合、中間線方式がとられる場合が多いので、竹島の帰を含めてその解決は、漁業ぎ始めとする資源問
題に大きな影を落とさざるをえない。また中国との問には石油や天然がス資源が有望な海域が存在しており、尖閣列島をめぐる犬陸棚の境界画定問題は、わが国の言1世紀のエネルギー確保の観点からも漁業問題と並んで無視できないも

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1977年5月、わが国は突如
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動きに対応しようとした。

のは、津軽海峡、宗谷海峡．，＿．＿依然として3カイリ領海を維持し自由航行を認めたことと、200カイリ漁︷のとなっている．

以上が、わが国の新海洋法条約の批准が領土問題を再燃させる要因となる所以である．

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牛属いかんによっては、島肋イリ水域が大きく移動することも考えられ現行漁菜協定の改訂

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されたのである．

わが国の19雛年国連海洋法条約の批准は、医せんきょう平成8年5月号

1！〆／を締結」わが国の領海近くまで自由操業を認めてきた．そのため1977年の言．0ガイリ法制定に際しても、前述のとおり言．肋イリ漁業水域を設定しなかっただけでなく、韓国・中国の漁民に対しては同法を実質職こ適用しないことと［図ユ日韓両国間の排他的経済水域

一 〆〆講搬脚響醗芋膿害論は1965年に、中国との間でも1975年に漁業協定明したが、急いだためか見@．一﹂を始め5っの海峡は依然として3カイリ領海を維持し自由航行を認めたことと、加．カイリ漁業水域を設定していなレ韓国や中国との関係を考慮して東経135度以西こは別室イリ漁業水域を設定しなかったことで知れる．
領土問題の再燃
前述のとおり、わが国σ噺海洋法莱約批准の方針決定は、今まで領土問題を棚上げにしたま
ま問題を先送りしてきたツケがまわってきたものである．同条約を全面適用すれば、従来問題にならなかった西日本σ凋辺水域、とくに竹島

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一日本が設定すると予想される線
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業水域を設定していない韓国や中国との関係を定を除外していた水域に線を引き、適用を除外考慮して東経135度以西には200カイリ漁業水域していた韓国・中国の漁民を同水域から締め出を設定しなかったことで知れる。

すことになるのであるから、影響は甚大である。

領土問題の再燃

200カイリ排他的経済水域を設定しようとする

前述のとおり、わが国の新海洋法条約批准ののは、韓国も同様であって、水域が重なること

方針決定は、今まで領土問題を棚上げにしたまは避けられそうもない。200カイリ排他的経済

ま問題を先送りしてきたツケがまわってきたも水域の設定については、相対する国の場合、中のである。同条約を全面適用すれば、従来問題間線方式がとられる場合が多いので、竹島の帰にならなかった西日本の周辺水域、とくに竹島属いかんによっては、200カイリ水域が大きくと尖閣列島周辺の海域での漁業問題が生ずる。

移動することも考えられ、現行漁業協定の改訂

これらの水域については、とくに韓国との間でを含めてその解決は、漁業を始めとする資源問は1965年に、中国との間でも1975年に漁業協定

題に大きな影を落とさざるをえない，また中国を締結し、わが国の領海近くまで自由操業を認との間には石油や天然ガス資源が有望な海域がめてきた。そのため1977年の20Gカイリ法制定

存在しており、尖閣列島をめぐる大陸棚の境界に際しても、前述のとおり200カイリ漁業水域画定問題は、わが国の21世紀のエネルギー確保を設定しなかっただけでなく、韓国・中国の漁の観点からも漁業問題と並んで無視できないも民に対しては同法を実質的に適用しないこととのとなっている。

されたのである。

わが国の1982年国連海洋法条約の批准は、設

せんきょう

平成8年5月号

以上が、わが国の新海洋法条約の批准が領土問題を再燃させる要因となる所以である。

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臨融雷麟魏喜騰謄創1豊幕ました
社会公共のため、広く一般の方々に美術鑑賞の場をご提供して、文化向上の一端に貢献した

いという安田火災の願いに同社とゆかりの深い東郷青児画伯が共鳴され所蔵の自作と同画
伯が収集した内外作家α乍品約45．点が寄贈されてス女一トした訳です．

その後、所蔵品も徐々に増え、米国で大変入気の高い素朴派の画家グランマ・モーゼス〔モーゼスおばあさん〕の作品β0数点、ゴヅホの「ひまわり」の他、ルノワールセザンヌ、ゴー差
ヤン等の作品を加え、東郷青児作品と共に展示
しております．

また、この常設展示以餓こ特別の展覧会を年に数回行っております．

3年前からはオランダのゴヅホ美術館の所蔵作品による「ゴヅホとそ朔寺代展」を5年シリーズで行っており、今年ね「ゴヅホと静物画」
をテーマに展覧会を開催します．今回の目玉作
品は「アイリス」です． 職まわり」と並べて展示してみたいと考えております。
6月末からは、目本船主協会等3団体主催の展覧会「海」が始まります』安田火災は日頃か

銀鈴駄
展覧会「海」の見どころ

嚢膝讐義縦警り聾鷲謙鍔壽存ですが、美術館としてもこの度の国民の祝
日「海の日」制定記念行事の一環に参加できて光栄に存じております．

濃i鷺塗鵬く稀艶甥輩i…講憲作

・鮮美側団常講◆塩月光彦

品7．点余りを集めて行うものでモネ、女一ナ
ー、ルノワール、シニャヅク等のほか、青木繁など日本の巨匠の優れた作品による極めて質の高い展覧会です．

どの展覧会も似たような傾向ですが、会期の後半になると会場は混雑します．美術館としては折角の名画をゆっくりと鑑賞していただきたい訳で、是非前半の比較的混雑していない期間

離替膿繍齢募羅まで
見晴らせます．夏の一日を内外の巨匠による海

私どもの安田火災東郷青児美術館は、20年前6月末からは、日本船主協会等3団体主催の新宿の安田火災本社ビルの42階に創設されま展覧会「海」が始まります。安田火災は日頃かの美を鑑賞してお過ごしください。

以下に今回の展覧会「陶出品作の見どころ
医のごく一部をご紹介いたします．
せんきょう平成8年5月号

一た。

社会公共のため、広く一般の方々に美術鑑賞々にお世話になっており、喜んでお役に立つ所の場をご提供して、文化向上の一端に貢献した存ですが、美術館としても、この度の国民の祝いという安田火災の願いに、同社とゆかりの深日「海の日」制定記念行事の一環に参加できてい東郷青児画伯が共鳴され、所蔵の自作と同画

光栄に存じております。

伯が収集した内外作家の作品約450点が寄贈さ

この展覧会「海」は全国25の公私立美術館、

れてスタートした訳です。

7つの企業、数多くの個人コレクターの所蔵作

その後、所蔵品も徐々に増え、米国で大変人品70点余りを集めて行うもので、モネ、ターナ

気の高い素朴派の画家グランマ・モーゼス（モー、ルノワール、シニャック等のほか、青木繁

ーゼスおばあさん）の作品30数点、ゴッホの「ひなど日本の巨匠の優れた作品による極めて質のまわり」の他、ルノワール、セザンヌ、ゴーギ

高い展覧会です。

ャン等の作品を加え、東郷青児作品と共に展示
しております。

どの展覧会も似たような一向ですが、会期の後半になると会場は混雑します。美術館として

また、この常設展示以外に特別の展覧会を年

は折角の名画をゆっくりと鑑賞していただきたに数回行っております。

い訳で、是非前半の比較的混雑していない期間

3年前からはオランダのゴッホ美術館の所蔵

熱ら日本船主協会を始め、海に関連する多くの方にご来館いただくよう希望しております。

作品による「ゴッホとその時代展」を5年シリ晴れた日には美術館の回廊から房総半島までーズで行っており、今年は「ゴッホと静物画」

見晴らせます。夏の一日を内外の巨匠による海をテーマに展覧会を開催します。今回の目玉作の美を鑑賞してお過ごしください。

品は「アイリス」です。「ひまわり」と並べて以下に今回の展覧会「海」出品作の見どころ

展示してみたいと考えております。

のごく一部をご紹介いたします。

せんきょう

平成8年5月号

ジョーゼフ・ターナー『インヴェラレイ城σ現えるファイン湾』

ぎ麟瞭1騨。獣慰鶉馨暫
うだ．非常に速い速度で動く雲の様子をうまく画面にとらえている．

山々が間近まで迫った海岸線と、太陽の輝きが雲を照らし出す風景はダイナミヅクで大変美しい．この光の効果は女一ナ

の特徴で

ある．

・緑は前方左の樹木しか目立ったものはなく、それも荒い岩肌にしがみつくかのように生えており、自然の厳しさを塵想させる。

アルベール・マルケ『ヴェニスの朝』・初夏の情景らしく、明るく解放感に満ちており、女一ナーの作品と対照的．

・海面はなぎ、波はまったくと言っていいほどなく、穏やかな風情である．

・建物の様子から遠景が本島だということがわ

かる．賑いだ本島にくらべ手前の波止場はのんびりとした雰囲気で地元の人々の憩い

ポール・デルヴォー『女神』の場となっている．
・画面は大きく4色〔空のブルー、雲のローズ、・眼の大きな裸婦はデルヴォーの専売特許とも

糎舌王需当醜紅蔭鰹蠣縄怨賦ト
微妙な色のグラディエーションが大変美しい．

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いえる特徴。

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この作家の独特

9鞭糠嵜騰さは、醗の光の入腿萌凸速度で動く雲の様子をうまエーションの不可思議さに、この作家の独特い領域を表現することを可能にしている。

群蘇胃総総奪暢動懲を霧まている。

の詩情がある。

っている女性の若さや美しさは束の間のもの

マ灘誌蘇築勢牝スム筋言えぽ豊つた海岸線と、太陽の輝き

・主題の不可思議さは、理性の光の入り込めな「聖愛」ということになる．

驚難攣諜興海註活の場とする人婿ナ風景は、ダイナミックで大い領域を表現することを可能にしている。

主体として描く．日本人と海との関わりの深藻三島美撰灘舞朋・，。勧効果はターナーの特徴でほの明るい空と海の背景がどこが幻想的な雰
囲気を醸し出している．

り「虚飾」「移ろいやすさ」の象徴。鏡を持・描かれた人物は、あたかもカメラに向かって一瞬静止したかのようにこちら〔鑑賞者）を早麩描齢しろい馨ったように印・．現仁しか目立ったものはなく、
実にモデルとなった漁仕り盲化粧をしているとは考えにくいので、作者がハイライト効果をねらって意図的にそうしたとも考えられる．

・鏡はヨーロッパの伝統ではヴァニタス、つまこしがみつくかのように生えており、自然の厳しさを連想させる。

っている女性の若さや美しさは束の間のものであることを意味している。
・裸の女性はネオ・プラトニスムから言えば、「聖愛」ということになる。

アルベール・マルケ『ヴェニスの朝』・初夏の情景らしく、明るく解放感に満ちており、ターナーの作品と対照的。

青木繁『漁夫晩帰』・海景画ではなく、海を生活の場とする人々を

・海面はなぎ、波はまったくと言っていいほど主体として描く。日本人と海との関わりの深なく、穏やかな風情である。

さを読みとることのできる作品。

・建物の様子から遠景が本島だということがわ

・現実的な漁夫の姿を描きながら、月明かりでかる。賑いだ本島にくらべ、手前の波止場は

ほの明るい空と海の背景がどこが幻想的な雰

のんびりとした雰囲気で、地元の人々の憩い囲気を醸し出している。

の場となっている。

・描かれた人物は、あたかもカメラに向かって・画面は大きく4色（空のブルー、雲のローズ、

一瞬静止したかのようにこちら（鑑賞者〉を

海のエメラルドグリーン、波止場のクリーム見据えている。

イエロー）に分割され、それぞれの色の対比、・女性の顔はおしろいを塗ったように白い。現

微妙な色のグラディエーションが大変美しい。

実にモデルとなった漁婦が化粧をしているとそれを船と人物の黒色が、画面を効果的に引は考えにくいので、作者がハイライト効果をき締めている。

ねらって意図的にそうしたとも考えられる。

せんきょう

平成8年5月号

嗣

阪神・淡路大震災への当協会の対応と今後の災害発生時の対応体制について
当協会は・この3月・「災害対策要綱」を定め、今後の災害発生に備えることとしました．このきっかけは・もちろ＆、日乍年1月に発生し甚大な被害をもたらした阪神・淡路大震災です。この大震災は、発生した城域が神戸というわが国海運にとっては最重要拠点の一つであったこともあり、当協会も迅速な対応が求められました．

ここで簡単に当協会の動きを振り返ってみます．まず対応体制についてですが、発生直後には、「地震対策本部」〔本部長：増田信雄理事長〕を設置し、被災者の救援や災害復「日のため、神戸市をはじめ関係方面と連絡を密にしながら・特に海上からσ緊急支援に積極的に協力を行いました。その後3月に、壊滅状態にあった阪神地区事務局の機能り盲ほぼ回復したことに伴い、 「阪神・淡路大震災
神戸地区対策本部」〔本部長：乾英文副会長）を設置し、現地の事情により即した対応をとることと〔しました．また本部では、 「地震対策本部」を発展職こ解消し、新たに「災害対策特別会議」〔議長：
当時轄法輪奏会長、現新谷功会長）を発足させ、 聯戸地区対策本部」との連擾σ⊃下、被災地域
・港湾の復興をバヅクアヅプすることとしました．
次に・救援・復「日〆復興活動についてです．当協会は、地震発生直後には、日本外航客船協会等と協力し、医療関係者をはじめとする救援者の宿泊施設鳳こ客船を提供する一方、神戸市にi億円の義援金を拠出・さらに日本赤十字社に1千万円を被災者の救援活動の一助として寄贈しました．また、被災地区の復「日については・特に港湾の機能回復のたぬ神戸市港湾局等からなる「神戸港復興対策連絡会議」に委員を派遣し検討に加わるとともに、現地対策本部は同港の復興に関する提言をとりま
とめ各方面に要望を行いましh夏休みには、日本外航客船協会等と共催で、被災地域の小学生を激励しようと・親子1印組・伽名を客船に招待し、 騨んばろう！ひょうごっ子大阪湾クルーズ」を実施しました．また、震災が海運ならびに海上物流に与えた影響を記録した「阪神・淡路大震災の海運及び海上物流への影響と対応Lを取りまとめました。
こうする問、現地では県・市が中心となり、本格職こ産業傷興を支援・推進する中核的機関として「阪神・淡路産業復興推進機構」を昨年末設立しましたが当協会としてはこれに乾副会長が理事として参画・また設立基金も分担しました．このたぬ今後は同機構を通じて復興に協力していくこととし、 「阪神・淡路大震災神戸地区対策本部」は平成8年3月に解散しました．
このように・阪神・淡路大震災に対してはその復「日・復興にできる限りの協力をしてきましたが、これと並行して今後災害が発生した場合に備え当協会の対応体制も検討しr災害対策要綱」を策定しました。この要綱により、前述の「災害対策特別会諭は「災害対策会議」と改称され、災害が発生した時はいっでも巡速な対応がとれるように常設機関となりました。さらに、阪神・淡路大震災と同様の大規模な災害が発生した場合には、 「災害対策本月〔本部長：会長）を設け、より強力な対応をとることとしています．

日本船主協会災害対策要綱
災害の発生時に、被災した会員会社、地域住

k震災への当協会の対応と隠生時の対応体制について要綱」を定め、今後の災害発生に備えることとしました。このき重生し甚大な被害をもたらした阪神・淡路大震災です。この大震災
個海運にとっては最重要拠点の一つであったこともあり、当協会

民の救援、情報提供等のた敵次の通り対策要綱を策定する．
1．災害対策会誘刀設置

返ってみます。まず、対応体制についてですが、発生直後には、准理事長）を設置し、被災者の救援や災害復旧のため、神戸市をミら、特に海上からの緊急支援に積極的に協力を行いました。その1区事務局の機能がほぼ回復したごとに伴い、「阪神・淡路大震災

発生した災害に迅速に対応するため常設の「災害対策会議」を設置する．
1〔会議σ精成〕

本会議は常任理事ならびに常設委員会・部会の委員長・部会長をもって構成し、議長には会長、副議長には理事長が就く．
以対応σ映定）本会議は発生した災害の規模、海運への影響の程度等を検討し、当協会の対応を決定する．

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せんきょう平卵年5月号

文副会長）を設置し、現地の事情により即した対応をとることと簑本部」を発展的に解消し、新たに「災害対策特別会議」（議長＝．．詳長）を発足させ、「神戸地区対策本部」との連携の下、被災地域
・港湾の復興をバックアップする こととしました。

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次に、救援・復旧／復興活動についてです。当協会は、地震発生直後には、日本外航客船協会等と協力し、医療関係者をはじめとする救援者の宿泊施設用に客船を提供する一方、神戸市に1億円の義援金を拠出、さらに日本赤十字社に1千万円を被災者の救援活動の一助として寄贈しました。また、被災地区の復旧については、特に港湾の機能回復のため、神戸市港湾局等からなる「神戸港復興対策連絡会議」に委員を派遣し検討に加わるとともに、現地対策本部は同港の復興に関する提言をとりま
とめ各方面に要望を行いました。夏休みには、日本外航客船協会等と共催で、被災地域の小学生を激励しようと、親子150組・300名を客船に招待し、「がんばろう1ひょうごっ子大阪湾クルーズ」を実施しました。また、震災が海運ならびに海上物流に与えた影響を記録した「阪神・淡路大震災の海運及び海上物流への影響と対応」を取りまとめました。
こうする間、現地では県・市が中心となり、本格的に産業復興を支援・推進する中核的機関として「阪神・淡路産業復興推進機構」を昨年末設立しましたが、当協会としてはこれに乾副会長が理事として参画、また設立基金も分担しました。このため、今後は同機構を通じて復興に協力していくこととし、「阪神・淡路大震災神戸地区対策本部」は平成8年3月に解散しました。
このように、阪神・淡路大震災に対してはその復旧・復興にできる限りの協力をしてきましたが、これと並行して今後災害が発生した場合に備え当協会の対応体制も検討し「災害対策要綱」を策定しました。この要綱により、前述の「災害対策特別会議」は「雌羊対策会議」と改称され、災害が発生した時はいつでも迅速な対応がとれるように常設機関となりました。さらに、阪神・淡路大震災と同様の大規模な災客が発生した場合には、「災害対策本部」（本部長；会長）を設け、より強力な対応を．（とることとしています。
日本船主協会災害対策要綱

災害の発生時に、被災した会員会社、地域住民の救援、情報提供等のため、次の通り対策要綱を策定する。

1．（会議の構成）

本会議は常任理事ならびに常設委員会・部会の委員長・部会長をもって構成し、議長には会長、副議長には理事長が就く。
2．（対応の決定）

1．災害対策会議の設置
発生した災害に迅速に対応するため鴬設の「災害対策会議」を設置する。

本会議は発生した災害の規模、海運への影響の程度等を検討し、当協会の対応を決
定する。
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せんきょう

平成8年5月号

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港湾の被災状況等海運関係情報の収集。

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4）必要に応じ各会員への上記1）〜3）に関た 対応

する情報提供／報告等。

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2＞当協会会員をはじめとする船社・フェリー会社・客船会社および内航総連合・旅客船協会・外航客船協会など海運関係団体からの利用可能な船舶に関する情報収集。これに関する運輸省、被災地方自治体等への情報提供。またこのための専用電話の設置。

3）被災住民に対するフェリー・旅客船の提供、仮設住宅用ドライコンテナの提供、救援物資の倉庫としてのドライコンテナと仮 神 地 区 事務 局

口止およびリーファーコンテナの提供等の支佃戸の検討および会員への協力の呼びかけ。協力が得られた場合の被災地方自治部会

体への提案。

珊よ戻火口土日速やかに安否とともに連絡方法等について当協会事務局各部長または総務部長（事務所／自宅／携帯電話）に通知する。連絡を受けた部長は直ちに理事長に報告する。

3．（地震対策本部の活動1一会員・政府等に対する情報提供等）

会員・政府等に対する情報提供等のため

地震対策本部設置後直ちに次の活動に着手

5．（地震対策本部の活動3一復旧／復興に向けての活動）1）海運業界としての政府等への要望事項の取りまとめ。
2）

港湾・都市復興資材等の輸送協力。

3）航行関係各種港湾施設の安全点検等への協力。

4）海上物流システム再構築等に係わる調査・計画策定への協力・参加。

5）義援金、寄付、見舞い金等への対応。

する。

1）会員各社被害状況（人的被害、船舶・社屋等物的被害）の把握および各社要望

せんきょう

動を行う。

関する情報収集。

規模地 震 が 関 誌 地 方 に 発乱

長地震対策本部設置後直ちに食料等救援物資の緊急海上輸送および客船等による宿泊施設としての船舶の提供等に関して次の活
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報提供および要望活動。
3）会員各社、運輸省、被災地方自治体、

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平成8年5月号

6．（地震対策本部の活動4一報道機関対応）
必要に応じ報道機関への情報提供を行う。

黄禍
望まれる日本版ロヅチデール
・レポートの作成
一海事産業にいま求められる調査とは何か一
馬事ル塑票田中宣秀
1はじめにデルフト大学海事工学部長の阻jn。1就教授とアントワープ大学のOhri呂Peet巳粥博士ら4入の学者によって昨年「TheFutum。fthεDut￠hSeaShippin喜Se￠torというオランダ版ロヅチデール・レポートが同国海運局に提出され、本レポートをもとにJ。rr［t訓a運輸大臣
は、議会で新海運政策について提案し超党派の賛成を得て、具体的な法案作成に入ったとF日irplay紙が報じていた．

同誌によればオランタの海事産業は同国督DPの言．罵にあたる13臆ギルダー〔8，916億円〕を産出して1言万人を雇用し、外航海運業に限っても蟄億ギルダーq，55。億円〕を産出言

万1，0．。人を雇用しているが海事産業は量的にも質的にも、オランタ経済において重要な地位を占めていると分析されている．

．望．まれる日本版ロッチデール

オランダ船主は高い税率高賃金船員、厳しい自国籍船要件によって第二船籍の△ntnI鋸があるにもかかわらずこれを生かせず、他国へ・レポートの作成

置籍したり、S￠aldi臥D。￠kM呂e，Sεatradeという船社も税制が緩いベルギーに会社の本拠を移したりしている．こうした状況に象徴される
ように、オランダ海運は瀬戸際に追いつめられてお久その接本策が要望されていたという．
同国政府もこのまま放置し、オランダ船主が皆無になったとき、ロヅテルダム港はどうなる

一海事産業にいま求められる調査とは何か一日のか、また海事捜術の喪鋤彊けられないので

本

郵

船

調査グループ長はないかという大きな危倶を抱いていたので、〔
今般海事研究者によるレポートを求め、これをもとに法案の作成に取り組んだものと考えられ

田中宣撫

る．

わが国でも海運に関する本格的なレポートができないものか、わが国海働）現状を踏まえて、海事産業の国際競争力を高め、その活性化に資する「調査とは何か」私見を述べてみたい．
言．わが国海運の現状

しからばわが国海運業σ戻情を考察するに、1994年央で言，．．．総トン以上の外航商船隊はL99．隻・6，1．5万総トンあるが、そのうち日本
船籍は言80隻・1，667万総トンと全体薦罵〔隻数ベースでは1嬬）にすぎず残りの1，710隻
・4，438万総トンは、便宜置籍した日本船社が実質的に所有する仕組船と外国からの単純傭船から構成されている．

問題はやはり、1985年にL．錦隻・3，347万総トンもあった日本籍船が激減しており、外航船雇用船員数も1985年鵬万人から1994年には

匝9，0．。人を切る水準に減少していることである．
日本籍船減少の事由としてオランタ同様、登録免許税や固定資産税が高いこと、円高を主因とする船員の国際競争力の喪失があげられ、日本籍船の国籍要件〔9名乗組のマルシヅプ式〕では国際的な自由競争市場で経宮できなかったか
せんきょう平成8年5月号のか、また海事技術の喪失が避けられないので．はじめにはないかという大きな危惧を抱いていたので、デルフト大学海事工学部長のWijnolst教授

今般海事研究者によるレポートを求め、これをアントワープ大学のChris

Peeters博士ら4

もとに法案の作成に取り組んだものと考えられ．の学者によって昨年

The

Futureる。

」tchSectorSea

Shipping

oftheというオランダ

わが国でも海運に関する本格的なレポートが：ロッチデール・レポートが同国海運局に提出できないものか、わが国海運の現状を踏まえて、

れ、本レポートをもとにJorritsma運輸大臣

海事産業の国際競争力を高め、その活性化に資は、議会で新海運政策について提案し超党派の賛成を得て、具体的な法案作成に入ったと
Fairplay紙が報じていた。

する「調査とは何か」私見を述べてみたい。

2．わが国海運の現状

同誌によればオランダの海事産業は同国

しからばわが国海運業の実情を考察するに、GDPの2．7％にあたる138億ギルダー（8，916億

1994年央で2，00D総トン以上の外航商船隊は円）を産出して12万人を雇用し、外航海運業に

ユ，990隻・6，105万総トンあるが、そのうち日本

限っても24億ギルダー（1，550億円）を産出、2船籍は280隻・1，667万総トンと全体の27％（隻万1，000人を雇用しているが、海事産業は量的数ベースでは14％）にすぎず、残りの1，710隻にも質的にも、オランダ経済において重要な地

・4，438万総トンは、便宜置籍した日本船社が位を占めていると分析されている。

実質的に所有する仕組船と外国からの単純傭船

オランダ船主は高い税率、高賃金船員、厳しから構成されている。

い自国籍船要件によって、第二船籍のAntilles

問題はやはり、1985年に／，028隻・3，347万総があるにもかかわらずこれを生かせず、他国へトンもあった日本籍船が、激減しており、外航置籍したり、Scaldis，

船雇用船員数も1985年の3万人から1994年にはDockwise，

Seatradeと（いう船社も税制が緩いベルギーに会社の本拠を9，GGG人を切る水準に減少しているこヒである。

移したりしている。こうした状況に象徴される

日本門田減少の事由としてオランダ同様、登録

ように、オランダ海運は瀬戸際に追いつめられ免許税や固定資産税が高いこと、円高を主因とており、その抜本策が要望されていたという。

する船員の国際競争力の喪失があげられ、日本同国政府もこのまま放置し、オランダ船主が籍船の国籍要件（9名乗組のマルシップ式）で皆無になったとき、ロッテルダム港はどうなる

は国際的な自由競争市場で経営できなかったか

せんきょう

平成8年5月号（

らである．

これら状況をふまえ、現在日本籍船保有の必要性や日本人船員によ樹毎事捜術の伝承という観点から日本船の国際競争力確保のための国際船舶制度の在り方について議論が進められているが、ようやく調査費弊認められ本格的議論
は今後海運造船合理化審議会で検討されることになっている．実効あ漸桓策が創設されることを期待したい．

一方内航海運についても沿員確保の問題、経宮基盤の脆弱性が指摘されているが、わが国産業のトランスプラント、規制緩和の進展により需給ギヤヅプの変動を受けやすい体質にあり、構造改善策が望まれる．

3．海事産業に求められる調査はどうあるべきか
これまでわが国大学の研究者や船主協会をはじめとする関係者の中で各国海運政策や船員制
度、海運税制等について多数のレポートがまとめられているが、残念ながら海運、造船、港湾、水産、海洋資源を含めた広い意味での海事産業はもちろん、狭い範囲でσ海運業ですら、その持つ経済波及効果という観点からの本格的な議

リスにおける租税負担の考え方にある根本
え、現在、日本籍船保有の論がなされていない．

による海事技術の伝承とい経済波及効果の測定を短期職こ行うことは難しい問題としても、例えば海運の国際競争力を比較しっっ海運政策を樹立するための原点となる次のような基礎的な調査から始めなければな

ヨ際競争力確保のための国思想は何なのか。

一且負担公平性の観点から一③SLSやAPLが米国籍船を運航する際、について議論が進められて一心当たりの年間船員費総額はいくらなの

水先業、曳船業、検量・検定、税関、港湾、
港湾運送業、造船、舶用機器や水産業も含
めた海に係わる産業を念頭において）が査費が認められ本格的議論か。

督DPに占める比率はどのくらいなのか．

化審議会で検討されること

一米国のMaritime

らないコ①広い意味におけるわる潤海事産業〔海運、②6ヵ月以上海外にいる芙国船員は所得税が免除され本人に還付されているが、イギ
せんきょう平成8年5月号
リスにおける租税負担の考え方にある根本ある施策が創設されること思想は何なのか．

SecurityAct（定期船

運航差額補助法案）は何故出ているのかという観点から一

一税負担公平性の観点から一⑧SLSや艀しが米国籍船ぎ運航する際、一隻当たりの年間船員費総鶴コいくらなのかロ

ー米国のM丑ritimeSe￠urity△￠t〔定期船

運航差額補助法案）は阿故出ているのかという観点から一④米国内航船の財政状態や競争力の実態と内航輸送が米国経済に果たす役割．
一米議会ではJ。ne誠￠tの廃止を巡り論議されているがJ。ne翻￠tが及ぼす米
国経済の得失という観点から一
更に、イギリスやオランタに見られるような海事産業全般の現状と将来に言及した報告書は旗く、わが国にもそろそろ本格的な調査報告書

いても船員確保の問題、経④米国内航船の財政状態や競争力の実態と簡されているが、わが国産内航輸送が米国経済に果たす役割。

ト、規制緩和の進展により一米議会ではJones

Actの廃止を巡り論を受けやすい体質にあり、議されているがJonesる。

国経済の得失という観点から一Actが及ぼす米が作成されてもよいのではなかろう瓶

そこで1螂年から3年間をかけて調査完成した英国ロヅチデール・レポートと昨年発表されたオランダ版報告書がどう構成されているか改Rめられる調査はどう
更に、イギリスやオランダに見られるようなめて紹介したい〔別表参照）．

両レポートとも幅広い見地こ立ちながら、報告されていることに注目したい．わが国海事産業の国際競争力を高めどのように活性化していくか、調査のヒントが数多くあるからである．
本論および資料編から構成されているオランダ版ロヅチデール・レポートは、オランダ語でまとめられていることもあって筆者も現時点で全容の紹介はできないが、オランダ海事産業研究所のVeldm且n教授とのヒヤリングや目次から推察するに、雇用、安全・環境問題や国際収支を念頭におきながら分析モデルを駆使して、海事産業の及ぼす経済的効果を算出し、新しい海運政策を提言しているものと考えられる．

海事産業全般の現状と将来に言及した報告書は学の研究者や船主協会をはなく、わが国にもそろそろ本格的な調査報告書

芋で各国海運政策や船員刷が作成されてもよいのではなかろうか。

いて多数のレポートがまとそこで1967年から3年間をかけて調査完成し念ながら海運、造船、港湾、た英国ロッチデール・レポートと昨年発表され水産、海洋資源を含めた広い意味での海事産業

たオランダ版報告書がどう構成されているか改はもちろん、狭い範囲での海運業ですら、そのめて紹介したい（別表参照）。

鷹持つ経済波及効果という観点からの本格的な議論がなされていない。
）

両レポートとも幅広い見地に立ちながら、報告されていることに注目したい。わが国海事産

経済波及効果の測定を短期的に行うことは難業の国際競争力を高めどのように活性化していしい問題としても、例えば海運の国際競争力をくか、調査のヒントが数多くあるからである。

比較しつつ海運政策を樹立するための原点とな本論および資料編から構成されているオランダ

る次のような基礎的な調査から始めなければな

版ロッチデール・レポートは、オランダ語でまらない。

とめられていることもあって筆者も現時点で全①広い意味におけるわが国海事産業（海運、容の紹介はできないが、オランダ海事産業研究

水先業、曳船業、検量・検定、税関、港湾、所のVeldman教授とのヒヤリングや目次から

港湾運送業、造船、舶用機器や水産業も含推察するに、雇用、安全・環境問題や国際収支

めた海に係わる産業を念頭において）がを念頭におきながら分析モデルを駆使して、海GDPに占める比率はどのくらいなのか。

②6カ月以上海外にいる英国船員は所得税が免除され本人に還付されているが、イギ

せんきょう

平成8年5月号

事産業の及ぼす経済的効果を算出し、新しい海運政策を提言しているものと考えられる。

匝

①ロヅチデール・レポート
序

歴史的考察

現在のイギリス海運業の構造と役割〔イギリス経済における海運業の規模〕

4章外国の競争〔沿岸輸送の留保、国旗
差別の沽論）

5章沿岸輸送と近海輸送〔沿岸海運と内陸輸送間の競争〕6章遠洋旅客船

7章遠洋定期貨物船屠類作成と内陸輸送、制限的慣行としての海運同盟）

8章遠洋不定期貨物艦ボルテヅク・エ
クスチェンジの役割）
女ンヵ一一〔パイプラインの影響）

イギリスの輸出入業者に対する役割①ロッチデール・レポート②オランダ版ロツチデール・レポート

1章

1章

港湾（港湾料金）

捜術〔服D活動の検討船舶の設計と機械工学、船舶の運航）
労働力〔船員費雇用数）
船員の訓練と資格
陸上職員の操用と訓練
海事団体
会社の機構と経宮〔経宮管理の手法と捜術、標準会計手櫛

海運業の経宮成績財政状態

序

序・…・・研究の目的及び注目点（付加

2章

歴史的考察

3章

現在のイギリス海運業の構造と役割

2章（イギリス経済における海運業の規3章オランダ商船隊の分析（商船、オラ

国際収支〔付加価値と外貨収入）

課税と関連財政法の規定〔イギリスの課税基準、投資補助金）

国家安全保障価値、雇用、国際収支、安全、環境）

本書の構成

模）

政府の役割一海運政策
政府の役割一船舶の安全性と船員の福利厚生〔船員の訓練、船舶と船員

4章

外国の競争（沿岸輸送の留保、国旗
差別の結論）

ルとその適用……外航海運、乗組員、5章

沿岸輸送と近海輸送（沿岸海運と内安全環境問題）の登録）

海運統計〔労働九市場情報〕
将来〔イギリス海運業の将来）

勧告の要約
章章章
立早上早立早出早章章章章章章章章

陸輸送間の競争）蟹轟章②オランダ版ロヅチデール・レポ ト
1章序……素量の目的及び注目点〔付加

ンダ商船隊、船主一覧）

6章

遠洋旅客船

7章

遠洋定期貨物船（書類作成と内陸輸

4章オランダ海運政策の分析（分析モデ

5章ノルウェー、デンマーク、フィンラ
ンド、スウェーデンの海運政策

6章

オランダ海事産業の経済波及効果

送、制限的慣行としての海運同盟）

価値雇用、国際収支安全、環境〕
言章本書の構成

3章オランダ商船隊σ難訓〔商船、オラ（直接的、間接的な付加価値、国際8章遠洋不定期貨物船（ボルテック・エ

ンダ商船隊、船王一覧）

4章オランダ海運政策の分析〔分析モデ

クスチェンジの役割）

ルとその適用・・・…外航海運乗組員、
安全環境問是到

5章ノルウェー、デンマー久フィンラ

収支への貢献＞

7章

選択できる政策（現行海運政策を継8章

オランダにおける新海運政策（税金、9章タンカー（パイプラインの影響＞

ンド スウェーデンの海運政策
6章オランダ海事産業の経済波及効果〔直接的、間接的な付加価値国際
収支へ碩献）
7章選択できる政策観行海運政策を継続した場合、放置した場合〕
8章オランダにおける祈海運政策〔税金、10章

イギリスの輸出入業者に対する役割

11章

港湾（港湾料金）12章

船員、造船、安全規制金融、教育、調査う

9章新海運政策によそ経済的効果〔新海10章結論
補章イン女ビューした人々、参考文献
さて わが国でも 本格的レポートを作成する前込こ．わが国や世界の産業が言1世紀前半にどうなっているのか検討する必要があると思う。
そこで恥を顧みず大胆にわが国の社会がどうなっているか予見してみたい．

①総人口の1〆4位は65才以上という高齢化社会が到来する。

②財政が逼迫し、政府は財政赤字削減対策のため政府機関の合理骸こ取り組む。

⑧財源としての税制は間接税の割合が相対的に高まり、消費税は1．〜1臨に上昇す

調査＞

9章

新海運政策による経済的効果（新海13章

労働力（船員費、雇用数）

14章

船員の訓練と資格

1G章

結論

15章

陸上職員の採用と訓練補章

インタビューした人々、参考文献

16章

海事団体

17章

会社の機構と経営（経営管理の手法

る．

と技術、標準会計手続）④製造業を中心にトランスプラントが進み、せんきょう平成8年5月号

運政策の予算）さて、わが国でも、本格的レポートを作成す
る前に、わが国や世界の産業が21世紀前半にど18章

海運業の経営成績、財政状態

19章

国際収支（付加価値と外貨収入）

うなっているのか検討する必要があると思う。

20章

課税と関連財政法の規定（イギリス

そこで恥を顧みず大胆にわが国の社会がどうなの課税基準、投資補助金）っているか予見してみたい。

21章

国家安全保障

22章

政府の役割一海運政策

23章

政府の役割一船舶の安全性と船員の福利厚生（船員の訓練、船舶と船員の登録＞

囮

船員、造船、安全規制、金融、教育、技術（R＆D活動の検討、船舶の設計と機械工学、船舶の運航＞

運政策の予算）遺した場合、放置した場合）

24章

海運統計（労働力、市場惰報）25章

将来（イギリス海運業の将来）

26章

勧告の要約

①

総人口の1／4位は65才以上という高齢化社会が到来する。

②財政が逼迫し、政府は財政赤字削減対策のため政府機関の合理化に取り組む。

③財源としての税制は、間接税の割合が相対的に高まり、消費税は工0〜15％に上昇する。

④製造業を中心にトランスプラントが進み、せんきょう

平成8年5月号

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作成に向けて増大しても製造業や政府機ら創出された労働力の吸収

海事産業活性化のためのマスタープラン作成、雇用問題が最大の問題とに向けて21世紀におけるわが国の状況を仮想してみたが、その際の海運業がどうなっているの、従業員は在宅勤務をしな

か、また、その移行期にどう対処していくか、とテレビ電話で経営者の指仮に先進国海運が衰退していくとしても、この空位の出社で、Work

時期をいかに遅らすのか、本格的に英知を集め

Shar一って事務所の広さは現在のる。

て議論する必要がある。

しかし、何を具体的なテーマとするのか真剣に検討しなければならないが、筆者なりに日本む。物流インフラ面では当

藻版ロッチデール・レポートの研究対象を整理し落がはりめぐらされ、全国てみた。

樋関業務はED工化され、（1）期間

2000年と2010年目2通りを想定る形式的なものに変わり、②

わが国産業の将来を踏まえて海事進

力からスーパーマーケットや時間は現在の1／2から1／3

前提

産業の国際競争力を図る（3）研究対象と・研究機関の支援と拡充

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4．日本版ロッチデール・レポート

ら地方に遷都されており、

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投資とリストラにより、従を中心にわが国企業のグロ・……・・海事産業研究所や日本海運集会所

人の国際化が進み、社員は・日本コンテナ協会を始めとする年単位の長さで勤務してい物流に関する研究機関や機構の充実、産学協同の展開

海運はグローバルな競争という面では最もパイオニア的な産業であるが、その将来はわが国
産業の動向と世界の情勢次第で変わってこよう。

・人材の採用と教育………海事産業に求められる人材、先進国に求められる海事産業の技術

一．．

しかし外航定期船海運の分野を仮想すると日本に勤務する従業員が現在の1／2から1／3に削減され、セールス部門は複合一貫輸送業務に従事するLogistic

adviserとなっている。海外で働く日本人は現地の給与レベルでしかも、その国のTopManagerの下で働いていることは充分・情報の構築………情報をいかに活かし、Riskに対応ずるか・規制緩和と雇用………自由競争から生じる雇用問題と企業の在り方に想像できよう。仮に、定期船部門がそうなっ

海事産業の機構と経営ていくとしても、これまでわが国貿易を支えて………国際競争力が求められているわがきた海上輸送のノウハウを保持し、海技の伝承

国港湾の在り方も含めてを何等かの形で継続する方策を「わが国の輸送・海事関連インフラの整備と財政を守る」という観点から考えなければならない。

・…・…・効率的な財政支出の観点から

平成8年5月号

囮

せんきょう

匠

・海事関連産業に対する国の支援・・

謳i国と後進国との競争を視点に置いて・海事産業に関する国際基準
・梱包基準から船籍登録まで各種基準の整合性
・海事産業と安全・環境の問題〔Fl麗State
O。ntr。1とPSCの活用）

・海洋資源と海洋法
・わが国海洋資源のR巳vie四

極めて抽象的な指摘をしたにすぎないが上記を考える際には、やはりグローバルな大競争化時代にわが国産業がどう転換していくか、鉄鋼、非鉄といった素材産業から自動車、電機、，

機械といった組立加工産業大型小売店、通信販売といったサービス産業の行方や、エネルギ

ー需給の問題は海事産鞄こ従事する者聾と2て・海事関連産業に対する国の支援

最大の関心事である．こσ斤一マは一部銀行の欝欝薩産棄轟警習講馨難誹1襲

・…・…・の意見を聴取しRevie四することかち調査作業は始まろう．

数ある研究対象のテーマのうち「人材の操用と教育」というテーマば毎運、造船、港湾、会計、保険、民法・会社法から海洋法を含めた幅

毬勝醜肇雪奪蟹房難融幕霧崖
学協同も必要になってくるし、海事研究機関の一層の充実が求められよう．国際競争力を問われている船員教育や船員の維持についても日本人にこそできる海捜とは何か、船舶管理業務の観点から見直しも検討されなければならない．
造船捜術、運航捜術の面で日本人が生かせるのはFiddStudyに基づく捜術革新と知識を生かした創造でしかないからである．
今］っのテーマである、 親制緩和と雇用」
については、リストラによる企業の収益至上主
義と失業問題をどう調和させるかという「経済学」の原点に立ち返った研究が学．界でも必要になってこよう．言1世紀に入れば消費者や企菜の利益重点主義よりは雇用や安全、環境思考が強まってくるはずで、既に米国でダウンサイジン
グと中産階級というテーマが議論されている．
これまで海事産業活性伽刀ための調査対象について筆者の夢直取り入れ指摘してきたが、海運がこれまでわが国経済や産業に寄与してきたことは誰も否定していない．海運各社の企業年については、リストラによる企業の収益至上主

謳i国と後進国との競争を視点に義と失業問題をどう調和させるかという「経済置いて学」の原点に立ち返った研究が学界でも必要に

・海事産業に関する国際基準…・…・

なってこよう。21世紀に入れば消費者や企業のｫ包基準から船籍登録まで各種基まってくるはずで、既に米国でダウンサイジン

準の整合性・海事産業と安全・環境の問題（Flag

State

ControlとPSCの活用）

高度成長にいかに寄与してきたかをRεvk四し、

今後は、酎。bal化した世界経済の中で、海外移転する企業や国際化する日本人とわが国税制……… 墲ｪ国海洋資源のReview

運がこれまでわが国経済や産業に寄与してきたことは誰も否定していない。海運各社の企業年

極めて抽象的な指摘をしたにすぎないが、旧ヒ時代にわが国産業がどう転換していくか、鉄の靭方、老齢者が多くなるわが国の貝趣の問岡、非鉄といった素材産業から自動車、電機、
いものである．

妾贈驕霞蒲自整舗蓬套駿辮穿、
この記念すべき年に海を巡る関係者が言1世紀を見通した海洋国家としてわが国海事産業のあり方を考え、これを国民的なレベルに持覧あげて議論し、日本版ロヅチデールレポートが作成されるよう提案したい．

せんきょう平成円山5月号

これまで海事産業活性化のための調査対象について筆者の夢も取り入れ指摘してきたが、海題を踏まえながら、海事産業がわが国経済にもたらす瀞効果を大所高所から検討してみた

グと中産階級というテーマが議論されている。

海洋資源と海洋法史は作成されて捌ぽ罐勲や経済史の観． ﾈを考える際には、やはりグローバルな大競争
点からも立派なレポートは多数あ蚤。
これをもとにして海運や港湾産業がわが国の利益重点主義よりは雇用や安全、環境思考が強史は作成されており、また産業史や経済史の観点からも立派なレポートは多数ある。
これをもとにして海運や港湾産業がわが国の高度成長にいかに寄与してきたかをReviewし、械といった組立加工産業、大型小売店、通信

今後は、Global化した世界経済の中で、海外反売といったサービス産業の行方や、工累ルギ

移転する企業や国際化する日本人とわが国税制

一需給の問題は海事産業に従事する者にとって設大の関心事である。このテーマは一部銀行の調査部やシンクタンクで検討、発表されているが、まず海事産業関係者の目から各業界専門家の意見を聴取しReviewすることから調査作業のあり方、老齢者が多くなるわが国の財政の問題を踏まえながら、海事産業がわが国経済にもたらす波及効果を大所、高所から検討してみた
いものである。

幸い関係者の熱意と尽力により本年から海の記念日が国民の祝日として制定されたわけで、は始まろう。

数ある研究対象のテーマのうち「人材の採用

この記念すべき年に海を巡る関係者が21世紀をと教育」というテーマは海運、造船、港湾、会見通した海洋国家として、わが国海事産業のあ計、保険、民法・会社法から海洋法を含めた幅り方を考え、これを国民的．なレベルに持ちあげ広い知識を必要とする海事産業社員を育成するて議論し、日本版ロッチデールレボートが作成

ためノルウェー、オランダのような本格的な産されるよう提案したい。

学協同も必要になってくるし、海事研究機関の一層の充実が求められよう。国際競争力を問われている船員教育や船員の維持についても日本人にこそできる海技とは何か、船舶管理業務の観点から見直しも検討されなければならない。
造船技術、運航技術の面．で日本人が生かせるのはFieldStudyに基づく技術革新と知識を生かした創造でしかないからである。

今一つのテーマである、「規制緩和と雇用」

せんぎょう

平成8年5月号｛

第1回国民の祝日「海の日」制定記念各種イベントのご案内
当協会は、毎年「海の記念日」を中心として各種イベントを主催して参りました．
今年は永年の念願であった「海の記念日」の祝日化が実現し、記念すべき第1回の「海の日」を迎えます．そこで・これを盛り上げ、かっ国民各層に日本海働）役割と重要性について認識を深めていただくとともに海のイメージアヅプを図蚤ため、下記のとおり各種イベントを主催することとなりました。従来は東京のみで開催しておりましたが、より多くの方々にご来場いただけるよう阪神・淡路大震災の復興を祈念して神戸を加えた肋所といたしました．今般、そσ斑要がまとまりましたのでお知らせいたします．

国民の祝日「海の日」制定記念海のシンフォニーフ7ミ1」一コンサート
抽選により広く一般の方々〔東京・神戸各3，＿略）をご招待いたします。
音楽畦船が運んだ文化の一つであるという視点から、 船がもたらしたもの」をテーマに船の歴史を追いながら世界の「海」にちなんだクラシヅクやポピュラー音楽を紹介L、 「船」と「海」の大切さを感じていただく内容になっております．
東京：7月19日〔金〕MHKホール18：30開演
神戸：7月言．日〔土・祝日〕神戸文化ホール18η0開演
言．国民の祝日「海の日」制定記念展覧会「海」〜モネ・女一ナー・ルノワール…巨匠たちが描いた海への讃歌〜
音楽と同様に絵画の世界においても、海は一つの表現の舞台として多くの芸術家によって描かれてきました・太古の昔から続いてきた入間と海との関係の移り変わりを、海を観照した時代から、海に光の詩1青を見るようになり、海に感情を託していく時代へという流れに沿ってご争いただきます．また、日本人がどのように海を見て、感じてきたのかを日本入画家の作品でご紹介します．

辮蹴難輸螺鮨i羅謄。灘麓愚図翼i鷲殉難熊歴史．民俗酬を．

念

各種イベントのこ案内

心に構成しております． 「古代入の海」として装飾古墳に描かれた海や船の絵などを展示し、 「船乗りの海」
を船霊信仰や海路図を通してご紹介します．また、子供の夢を託した各地の玩具の展示や、胃Rによる民話の紹介、折り紙など親子で楽しめる体験コーナーなどもあり、幅広い内容となっています．
会期：7月13日〔土〕〜呂月31日〔五月曜休館会場：神戸海洋博物館

嬬馨締顯鞭融製筏1己宙乗皐欝墾心配翠蔓鞠馨ぎき招待します．東京湾内をクルを主催して参りました。

一ズし外航客船の雰囲気を味わいながら・行き交う船や港の見学を通して、海と船とくらしについての関

盲蒔琴幾借溜鰐謝彗詫景縞馬藩婁ξ：嘉穰馨轟乙ミナル→東京湾→横浜新港埠頭

し、記念すべき第1回の「海の日」を迎えま野きよう平成呂塙月号

割と重要性について認識を深めていただくと斤

一uM、wノ．げ・

ノ．ノ／．￠』到別いノ、1山四Lηソ廿浬qベントを主催することとなりましたσ従来は東京のみで開催しておりましたが、より多くの方々にご来場いただけるよう阪神・淡路大震災の復興を祈念して神戸を加えた2カ所といたしました。今般、その概要がまとまりましたのでお知らせいたします。

1．国民の祝日「海の日」制定記念

海のシンフォニーファミリーコンサート

抽選により広く一般の方々（東京・神戸

各3，000名）をご招待いたします。

音楽は船が運んだ文化の一つであるという視点から、「船がもたらしたもの」をテーマに船の歴史を追いながら世界の「海」にちなんだクラシックやポピュラー音楽を紹介し、「船」と「海」の大切さを感じていただく内容になっております。

東京：7月19口（金）神戸：7月20日（土・祝日）

NHKホール

18：30

開演

神戸文化ホール

18：00

開演

2．国民の祝日「海のEヨ」制定記念

展覧会「海」〜モネ・ターナー・ルノワール…巨匠たちが描いた海への讃歌〜
音楽と同様に絵画の世界においても、海は一つの表現の舞台として多くの芸術家によって描かれてきました。太古の昔から続いてきた人間と海との関係の移り変わりを、海を観照した時代から、海に光の詩清を見るようになり、海に感情を託していく時代へという流れに沿ってご覧いただきます。また、日本人がどのように海を見て、感じてきたのかを日本人画家の作品でご紹介します。

会期：6月29口（土）〜8月18日（日）月曜休館
3．国民の祝日「海の日」制定記念

会場：安田火災東郷青児美術館

歴史・民俗資料展「海の讃歌」

海に囲まれて生活してきた日本人がどのように海と関わってきたのかをテーマに、歴史・民俗資料を中心に構成しております。「古代人の海」として装飾古墳に描かれた海や船の絵などを展示し、「船乗りの海」

を船霊信仰や海路図を通してご紹介します。また、子供の夢を託した各地の玩具の展示や、VTRによる民話の紹介、折り紙など親子で楽しめる体験コーナーなどもあり、幅広い内容となっています。

会期：7月13日（土）〜8月31日（土）月曜休館
4．国民の祝日「海の日」制定記念

会場：神戸海洋博物館

夏休み東京湾親子シップウオッチング

外航客船「飛鳥」に抽選で15コ組（300名）の小学3年生〜中学生親子をご招待します。東京湾内をクルーズし外航客船の雰囲気を味わいながら、行き交う船や港の見学を通して、海と船とくらしについての関心を深め、海運の役割を考える機会を提供するものです。

日時：7月20日（土・祝）12：00〜15；00

せんきょう

平成8年5月号

行程晴海客船ターミナル→東京湾→横浜新港埠頭

「切

海運
＝ユ」ス

平成目年度港湾春闘平成日年度船員災害防止実施計画
関連文書の配布方法に関する検討チームを設置することに一国連敏弗羅済聾員会貿易手続葡易化罪業調合ω配EOEハがF切第帽画会顛の模毒一
国瞭船舶制度推進調査委員会の開催について
1平成8年度港湾春闘
1．春闘の争点

今年の春闘は、平成5年以来3年ぶりの全国

挿諮繍酷保姜凝供皇講鶴論
合協議会〔全国港湾夏と全日本港湾運輸労働組
合同盟〔港運同盟）が、賃金改定〔基準内賃金

曝灘1響醸難ン運．

轍懇蜜黙麟蕪

≒ズと就労保障⑧港湾労働運宮基金の確立④フェ艮一の無人車航送対策と拠出金の改であるが、この中でも、昨年末以来港運労使間で最大の懸案となってい翻告社のコンソーシア

1．平成B年度港湾春闘
2．平成B年度船員災害防止実施計画

ム再編に対す蚤雇用と就労保瞳およびこれに

3．関連文書の配布方法に関する検討チームを設置することに伴う原資確保が最大のポイントであった．この雇用と就労保障〔交代制就労の導入）のための原資確保として、現行面巷湾労働安定基金を港

一国遵欧州経済委員会貿易手続簡易化罪業鋸会〔UN〆ECEハVP．

湾労働運宮基金に改め、現行の料率3．5円〆ト〕第45回会期の膜齢4．国際船舶制度推進調査委員会の開催について

ンをm円〆トンに引き上げると共に、現行基金

蝉蝶麗膿襲甥鷺黎叢与葛讐鵬
あった
言交渉経過概要〔1）制度問題

日本港運協会〔日港協と全国港湾・港運
同盟の制度問題中央団交は、昨年より半月遅r

雛鰯灘。霧聾鑑．

18年度港湾春闘側の回答を不満とした組合側は、①4月7日〔日）より解決まで、日曜荷役

rへ．

拒否・阻止
②4月8日〔月〕より解決まで、夜荷役拒
否・阻止

雇用と就労保障（交代制就労の導入〉のための⑧4月19日〔金）始業時から言1日〔日）婚業時までの48時間ストライキ

翫きょう平卵年5月号

年以来3並ぶりの全国原資確保として、現行の港湾労働安定基金を港

規模での港湾ストライキを伴う春闘であった。

湾労働運営基金に改め、現行の料率3，5円／ト

2月16日の第1回団体交渉で、全国港湾労働組

ンを10円／トンに引き上げると共に、現行基金合協議会（全国港湾）と全日本港湾運輸労働組の徴収貨物の他に新たな対象貨物として通過コ

合同盟（港運同盟）が、賃金改定（基準内賃金

ンテナ貨物も加えることなどを要求するものでを45才で440，00D円の水準保証）と船社のコンあった。

ソーシアム再編問題も含めた制度問題の改善を
日本港門協会（日港晴）に要求し、港湾春闘がスタートした。

今年の春闘要求（制度問題）のポイントは、①労働時間の短縮と週休2日制の実施、交代制就労の導入②船社のコンソーシアム再編に対する雇用と就労保障③港湾労働運営基金の確立④フェリーの無人車航送対策と拠出金の改2，交渉経過概要（1）制度問題

日本港運協会（目港協）と全国港湾・泰運：同盟の制度問題中央団交は、昨年より半月遅れの2月16日に組合側の趣旨説明が行われ、4月10日の第4回中央団交で妥結したが、3月27日の中央団交決裂の翌28日には、日港協側の回答を不満とした組合側は、

定①4月7日（日〉より解決まで、日曜荷役
拒否・阻止であるが、この中でも、昨年末以来港運労使間で最大の懸案となっている三社のコンソーシア
ム再編に対する雇用と就労保障、およびこれに伴う原資確保が最大のポイントであった。この歯②4月8日（月）より解決まで、夜荷役拒
否・阻止③4月19日（金）始業時から21日（日）始業時までの48時間ストライキ

せんきょう

平成8年5月号（．

④必要に応じて、随時上乗せの戦術強化を行う．

とのストライキ通告を日港協1照こ行し＼交渉局
面に何等の進展もみられないまま、平成5年以
来3年ぶりの全港・全職種を対象とした港湾ス
トライキに4月7日より突入した．

翌4月8日、日港協側は諸情勢を踏まえ、事態修復を目指して、組合惧1に対し交渉再開を申し入れ、4月1帽11コはり第4回中央団交が行われた。この大詰めσ沖央団交は数度の中断を摸み難航したが、制度問題について言1：3．

過ぎに双方合意に達し、同時にストライキも解除．されん②個別賃金交渉
個別賃金交渉については各単組あるいはその連貧体が中央・地区で行うなどさまざまであるが、港湾の賃金相場遊作るといわれる船内統一交渉は組合側瞳湾荷役事業関係労働）て、随時上乗せの戦術強化

協議会一港荷労協）が蝟言6日付で使用者側〔日本港運協会船内部会経囲者協議会一船固5，300円の提示があり、組合側はこれを受け協）に対し基準内賃金言1，．．．円アヅプ〔昨年と同額要求！の要求書ぎ提出し、3月5日に第1回交渉が行われた4月言日の第3回交中断を挟み、同日21＝30過ぎ使用者側より

渉では使用者側から有額回答が行われず交渉は決裂し、組合側は使用者惧1に対し、中央の労使が通告した内容と同じストライキ行動をその場で通告した．4月8日には、使用者側
は中央団交と同様に交渉の再開を組合側に申し入れ、第4回交渉は中央団交と同日の4月

遊日港協側に行い、交渉局て交渉は妥結、ストライキ解除通告がその場

削れないまま、平成5年以で行われた。平成3年春闘以来5年ぶりに前

唄ll：鞘罐灘誌鶉同雛聯。．

全職種を対象とした港湾ス

年実績を上回る金額での妥結であった。

円〔基準内定昇込み）の有額回答が提示され、せんきょう平成8年5月号
中断を摸み、同巨言1：駕過ぎ使用者側より
5，3．0円の提示があり、組合側はこれを受けて交渉は妥結、ストライ爲解除通告がその場で行われた．平成3年春闘以来5年ぶりに前年実績を上回る金額でσ凄結であった．
3妥結内容
11〕制度問題〔4月10日妥結）①労働時間短縮に伴う割増賃金の算定基
礎分母については、今年度も言時間短縮
されて168時間〔現行170時間）に変更す
ることになった．

1より突入した。
彗

協同は諸［青勢を踏まえ、事組合側に対し交渉再開を申

11＝00より第4回中央団交

3．妥結内容（1）制度問題（4月10日妥結）①

労働時間短縮に伴う割増賃金の算定基②最大の焦点のコンソーシアム再編に対する雇用と就労保障については引き続

く詰めの中央団交は数度の中礎分母については、今年度も2時間短縮⑧港湾労働運宮基金の確立については詳細をこれから調整・協議することになるが、3年間トン当たり1円を拠出するこ

弐、制度問題について21：30

されて168時間（現行170時間）に変更すとになった

重し、同時にストライキも旨ることになった。

き労使政策委員会で協議していくことで労使とも歩み寄った．

④その他要求項目も引き続き労使政策委

員会などで継続協議することになった〔言〕賃上げ庄要労組〕②①港荷労協〔4月m日妥結）

最大の焦点のコンソーシアム再編に対旨

5，3的円〔基準内定昇込み）〔昨年5，00．円〕

する雇用と就労保障については、引き続②大港労組〔4月n日妥結）
5，300円〔定昇込み）〔昨年5，．00円〕⑧検数労連〔4月〆8日妥結）

全検5，303円、日検527．円〔いずれも定昇込み
而

二ついては各単組あるいはそき労使政策委員会で協議していくことで地区で行うなどさまざまで

労使とも歩み寄った。

日検含基準外〕

あるが、港湾の賃金相場を作るといわれる船③港湾労働運営基金の確立については詳

内統一交渉は組合側（港湾荷役事業関係労働

細をこれから調整・協議することになる協議会一港荷労協）が2月26日付で使用者側が、3年間トン当たり1円を拠出するこ（日本引用協会船内部会経営者協議会一船経とになった。

協）に対し基準内賃金21，000円アップ（昨年④その他要求項目も引き続き労使政策委と同額要求）の要求書を提出し、3月5日目

員会などで継続協議することになった。

第1回交渉が行われた。4月2日の第3回交（2）賃上げ（主要労組）

渉では使用者側から有額回答が行われず交渉①飛脚労協（4月10日妥結）

は決裂し、組合側は使用者側に対し、中央の5，300円（基準内定昇込み）

労使が通告した内容と同じストライキ行動をその場で通告した。4月8日には、使用者側（昨年5，000円）②

大港労組（4月11日妥結〉

は中央団交と同様に交渉の再開を組合側に申5，300円（定昇込み）

し入れ、第4回交渉は中央団交と同日の4月（昨年5，000円）

10日

15：30より行われた。この第4回交渉では、中央団交の進展を見つつ、初めて4，600円（基準内定昇込み）の有額回答が提示され、せんきょう

平成8年5月号③

戸数労連（4月18日妥結）
全開5，303円、日田5，270円（いずれも定昇込み、日出含基準外）

〔昨年全検5，．．0阻

日枝3，475円＋α）④検定労連〔4月17日現在交渉継続中）
4，000円〔平均回答調〔昨年4βo口］ヨ＋α〕⑤全港湾〔4月17日現在妥結状況線う割）妥結過重平均6，5．5円〔昨年6，485円）〃．総括

今年の春闘は、円高修正やリストラの進展で企業業績が回復しっっあることから相場形成に影響ヵを持つ金属労協IMF・Jの加嬰の鉄鋼大手が言年ぶりにし．軋円ではあるがベアを復活し、また、電機大手も昨年の賃上げ実績を大手17社平均巳、巳野円と、3．。円上回るなど、バブル崩壊以後の相場低落傾蔵こ歯止めが掛かり、今年の賃上げ率は過去最低の昨年の言．83瓢労働省大手企業調査による）を超える見通しが強まった．しかし、ワークシェアリング〔仕事の分かち合い〕や隔年賃上げ交渉論議が浮上した

18．827円と、300円上回るなど、バり、横並びの賃上げにかかわら粥しい賃金・1の相場低落傾向に歯止めが掛かり、雇用システムを操ろうとする春闘見直し論が出てくるなど、低成長下での春闘のあり方そのものが問われ婬）ている．

率は過去最低の昨年の2．83％（労他産業の景気の影響を大きく受ける港湾でも、賃金問題については、コンテナ貨物の船積検量制度の見直しが進められる検定業界を除き、前

寸−
6
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日翫

5．交渉経過制度問題中央団交〔日港協全国港湾・港運同盟〕
第1回団体交渉i調査による）を超える見通しが強賃金問題中央団交〔集団交渉・個別宏渉〕〔制度問題要求書提出・趣旨説明）

・し、ワークシェアリング（仕事の港荷僧協が船経協こ要求書提出

言．言白

全国港離部羅難鰹一回霧畜蜜申

B．5
3．1言

3．15

3．言1327
3．言呂

齢要求回田糊

や隔年賃上げ交渉論議が浮上した

入書提出
第言回団体交渉、日港協が要求項目に対し基本的見解を説明
第3回団体交渉、日港協回智を保留
船経協〆港荷労協第言回団体交渉
全国港湾・港運同盟争議通告を行う

・賃上げにかかわらず新しい賃金・・4．7以降の日曜荷役拒否・阻止・4．8以降の夜荷役拒否・阻止．を採ろうとする春闘見直し論が出・4−19始業時から421始業時までの4呂時間スト
4．言

880

7 ・ ・−U−塩ヰ屯塩塩塩船経協〆港荷労協第3回団体交渉決裂港荷労協争議通告を行う〔全国港湾・港運同盟争議通告と同じ内容）
ストライキ解決まで日曜荷役
否・阻止

低成長下での春闘のあり方そのも

8ストライキ解決まで夜荷役拒否・阻止
日港協、全国港湾・港運同盟こ団体交渉再開を申
船経協、港萄労協に団体交渉再開を申し入れる
し入れる第甚回団体交渉妥結、仮協定ヨ
船経一差港荷労協第4回団体交渉賃．ヒげ4，巳。 円〔定昇込み）の有額回答提示後、再交渉の後妥結、基準内5，3．．円〔定昇込み〕末港労組妥結5，3。珊〔定昇込み）
検数労連妥結、全校5．3円鳳 目積5．田珊〔いす1めている。

：気の影響を大きく受ける港湾でも、れも定昇込み、日検含基準ダD

画

1いては、コンテナ貨物の船積検量

せんきょう平卵年ヨ月号

復活し、また、電機大手も昨年の賃上げ実績を制度の見直しが進められる検定業界を除き、前

5．交渉経過制度問題中央団交

日付2．16

賃金問題中央団交（日二二／全国港湾・港運同盟）（集団交渉・個別交渉）

第1回団体交渉（制度問題要求書提出・趣旨説明）

2．26

港荷労協が船経協に要求書提出
船経協／港荷労協 第1回団体交渉

3．5（組合要求書趣旨説明）
3．12
3．15
3．21
3．27
3．28

全国港湾幹部が船協「港湾協議会」を訪問し、申入書提出
第2回団体交渉、日港協が要求項目に対し基本的見解を説明

第3回団体交渉、目港協 回答を保留
全国港湾・無職同盟 争議通告を行う

船経協／港荷労協

第2回団体交渉・4．7以降の日曜荷役拒否・阻．i．ヒ・4．8以降の夜荷役拒否・阻止
・4．19始業時から4．21始業時までの48時間スト

4．2

船経．協／港荷労協
協争・議通告を行う，魏離野離嘉嚢雛1と同じ内容）

ストライキ解決まで日曜荷役拒否・阻止
ストライキ解決まで夜荷役拒否・阻止

4．7
4．8
4．8

日港協、全国港湾・港運同盟に団体交渉再開を申

船経協、港荷労協に団体交渉再開を申し入れる

し入れる
4．10

第4回団体交渉、妥結、仮協定

1
18
1
44

灘駄舗幌呼野瀦答提示後再交渉の後妥結、基準内5，3QO円（定昇込み）：
大港労組妥結5，300円（定昇込み＞
1
検数労連妥結、全検5，303円、日検5，270円（いずi
れも定昇込み、日検含基準外）

せんきょう

平成8年5月号

年実績を上回る結果で妥結を見たが、今年の港
湾春闘は船社のコンソーシアム再編や内外の規制緩和要求を要因として制度問題に大きなウエイトが掛かり、賃上げがこれに並行して進められ、交渉途中で日港協働の制度問題回答に不満を持つ組合側は3年ぶりに全国規模でのストライキに突入、4月7日には日曜荷役の拒否が行われ、4月8日からm日の3日間には夜間荷役の拒否が行われるなど船社・ユーザー側にとって厳しい春闘であった．

今年の春闘の妥結内容は組合側にとっては検定労連を除き賃上げが前年実績を超え、また、
港湾労働運宮基金も創設まで漕ぎつけられ、一応の成果があったものといえよう．一方、経宮側にとっては、船内関係を例にとっても、賃上
げ分5，3．．円に1，言．．円〔割増賃金の算定基礎分

3妥結を見たが、今年の港

今年の春闘の妥結内容は、組合側にとってはたといえよう．

ノーシアム再編や内外の規検定労連を除き賃上げが前年実績を超え、また、．て、制度問題に大きなウ

港湾労働運営基金も創設まで漕ぎつけられ、一二げがこれに並行して進め応の成果があったものといえよう。一方、経営

茎協側の制度問題回答に不側にとっては、船内関係を例にとっても、賃上

三ぶりに全国規模でのスト

げ分5，300円に1，200円（割増賃金の算定基礎分

ア日には日曜荷役の拒否が母の変更によるコスト・アップ相当分）をプラ

且0日の3日間には夜間荷スしたものが実質的な今年の賃上げとなり、今

ζど、船社・ユーザー側にまで以上に厳しい経営を強いられることになっ）つた。

たといえよう。

言

母の変更によるコスト・アヅプ相当分〕をプラスしたものが実質的な今年の賃上げとなり、今まで以上に厳しい経宮を強いられることになっ平成8年度船員災害防止実施計画

運輸省は「船員災害防止活動の促進に関する法律」に基づいて平成簿度標記実施計画を策定し、関係先へ趙知した．

船員災害防止実施計直は、5年ごとに作成される「船員災害防止基本計画に沿って、運輸大臣が船員中央労働委員会に諮り毎年作成する

もので、平成8年度は第炊船員災害防止基本
計画の4年目に当たる．

平成8年度の同実髄計画では、平成6年度の死傷、疾病発生状況をベースとして、約1言万人の船員〔漁船〆汽船）についてその災害の減
少目標を次のように設定している．
・平成6年度の死傷件数続，4．．件ならびに同6年度の疾病件数約3，．。併牛をそれぞれ約1．。件減ずること．

上記の目標を達成するために次の事項に重点を置いている．

1．漁船の死傷災害防止対策の推進①中小船舶所有者の安全衛生管理活動の活性化〔⑳魚ろう作業における死傷災害の「転倒」の防止〔3）「海中転落」の防止
言．汽船の死傷災害防止対策の推進

ω中小船舶所有者の安全衛生管理活動の活性化②死傷災害の「転落・墜落」の防止
3．高年齢船員の死傷災害防止対策の推進
4一中高年齢船員の疾病予防対策及び健康増進対策等σ雄進5・外国人船員の混乗圃系る安全衛生対策の推進区

6．労働時間等労働条件の改善
以上の重点項目のうち、汽船関係の災害防止対策の要旨は次のとおりである．
汽船の死傷災害防止対策の推進〔1〕中小船舶所有者の安全衛生管理活動の臥せんきょう平成呂年5月号

1ハ1十」戎8年度船員災害防止実施計画
子防止活動の促進に関する，一坐ノ．一｝成8年度標記実施計画を策性化②

定し、関係先へ通知した。

の防止

船員災害防止実施計画は、5年ごとに作成される「船員災害防止基本計画」に沿って、運輸大臣が船員中央労働委員会に諮り毎年作成する（3＞「海中転落」の防止

2．汽船の死傷災害防止対策の推進（Dもので、平成8年度は第6次船員災害防止基本
計画の4年目に当たる。

死傷、疾病発生状況をベースとして、約12万人の船員（漁船／汽船）について、その災害の減．．．．

・平成6年度の死傷件数約2，40D件ならびに同6年度の疾病件数約3，000件をそれぞれ約100件減ずること。

中小船舶所有者の安全衛生管理活動の活性化②

平成8年度の同実施計画では、平成6年度の少目標を次のように設定している。

魚ろう作業における死傷災害の「転倒」

死傷災害の「転落・墜落」の防止

3．高年齢船員の死傷災害防止対策の推進
4．中高年齢船員の疾病予防対策及び健康増進
対策等の推進5．外国人船員の混乗に係る安全衛生対策の推進

6．労働時間等労働条件の改善
以上の重点項目のうち、汽船関係の災害防止

上記の目標を達成するために、次の事項に重点対策の要旨は次のとおりである。

を置いている。

1．漁船の死傷災害防止対策の推進（1）中小船舶所有者の安全衛生管理活動の活

せんきょう平成8年5月号

1．汽船の死傷災害防止対策の推進（1＞中小船舶所有者の安全衛生管理活動の活

團

囲

性化
船舶所有者の集団による荷主、元請オペ
レー女一等を含む船員災害防止のための協議会等の設置を促進レ安全衛生パトロー
ル、安全衛生教育等の共同実施等の船員災害防止活動を行う．

〔幻死傷災害の「転落・墜落」の防止「転落・墜落」による災害を起因別にみると、階段・椅子の踏み外し等の「甲板」によるものが59入で44．．腿占めている．
次いで機関室上段、中段の固定足場、船倉での墜落の「その他σ＝船体構造物」によるものが17入となっている．

このような状況を踏まえ船内設備および作業方法等の再検討によって作業環境への安全性を配慮し、また 「作業前ミーテ

進対策等の推進ィング」を励行する．

罐灘辮農鋼然轟臨養鑑を把握し、亘による荷主、元請オペ

甲板、作業床等の船内設備重量籾の取り扱い

難難鷺難齢蕩1蚤

成人病に関する教育の徹底、船員保険成人病

損災害防止のための協

予防検診等の定期的、継続的な受診をより一層慰し、安全衛生バト十一

促進し、体育活動およびレクリエーション活動

弄の共同実施等の船員災の実施等快適な船内生活環境の形成のために必3

歎篶譲薩教育の徹底船員保険成人病
予防検診等の定期的、継続的な受診をより一層

獲晶等倭離齢崖繕雛毒諦筋澹塞
要な措置の推進を図り、衛生管理者制度等の見繋轡簑欝聡轟鵬議灘勧

要な措置の推進を図り、衛生管理者制度等の見防止対策を推進する．

鍵臥船員の混乗に1系る安全衛生対策の推
外国人船員に対する船員法等関係怯令の周知、安全衛生教育の徹底を図るとともに、外国語に直騰嫁謡繍鵬麟渠勢畢

墾墜落」の防止直し等健康管理体制の一層の充実を図る。

二よる災害を起因別にみりエーション設備や相談体制の整備等の安全衛

鵠薔繕勢禽条件の轄）踏み外し等の「甲板」

また、エイズに関する知識の周知徹底等その防止対策を推進する。

休日、休息時間等の時間的ゆとりを確保する菖撫室望健康婁雍零繕零野野學茎な難344，0％を占めている。

組員数の確保、荷役作業船倉清掃作業等の軽離寒踊翻撫蒲孕騨無璽驚る・

中段の固定足場、船倉4，外国人船員の同乗に係る安全衛生対策の推

設置することに

誰聯羅難劉盤謝韓翻早傑部会UM〆E酬P4〕剃徊会其肋模雫影吻船体構造物」による
tion訂E￠onomi￠Oomm鱈呂ionforEuropδでは、1960年代より、EDI：Ele￠tr。mcDatalpter一￠han顕〔電子デー女交換：企業や行政機関が、

＝いる。

進

外国人船員に対する船員法等関係法令の周知、

せんきょう平卵年5月号

このような状況を踏まえ、船内設備およ安全衛生教育の徹底を図るとともに、外国語にび作業方法等の再検討によって作業環境へ

よる安全作業マニュアルの作成、作業基準の見の安全性を配慮し、また、「作業前ミーテ

直し、外国語による危険等に関する標示、レクィング」を励行する。

リエーション設備や相談体制の整備等の安全衛生対策を推進する。

2．高年齢船員の死傷災害防止対策
船員の高齢化に伴う心身機能の変化を把握し、

5．労働時問等労働条件の改善

甲板、作業床等の船内設備、重量物の取り扱い

休日、休息時間等の時間的ゆとりを確保する

および作業姿勢等の作業方法ならびに照明、騒ことにより、心身両面の疲労の回復を図り、船音、温度等の作業環境の改善を促進する。

員の安全と健康を維持増進するため、十分な乗
組員数の確保、荷役作業、船倉清掃作業等の軽3．中高年齢船員の疾病予防対策および健康増減等について検討し、労働時間の短縮を図る。

3．関連文書の配布方法に関する検討チームを設置することに一国連欧州経済委員会貿易手続簡易化作業部会（UNIEOEIWP．4）第43回会期の模様一

国連欧州経済委員会（UN／ECE；United．tions／Economic

Commission

for

Na一

Europe）では、1960年代より、EDI：Electronicchange（電子データ交換

DataInter一企業や行政機関が、

せんきょう平成8年5月号．一お互いにコンビュー女一を利用して、広く合意された規則に基づき、情報交換を行うこと）のための調査研究・開発活動を行っている．

講鱗擁難鞭1講鑑
た貨物・通関情報の交換をコンビュー女問で伝達処理するため、UM虎DIF△OT〔UηitedMa−
tion呂〆Ele￠troni￠Dat31nter￠han呂efor△d−mini呂tmtioηOommer￠eandT沮n呂po夏t：↑テ

政、商業および運輸のためσ庵子デー女交換規則）と呼ばれる統一規貝1皿こよる書式や記載内容の標準化作業が進められている．
同作業部会の第43回会其胆、1996年言月18日から詑日の問ジュネーブで開催され、メンバー
国言9ヵ国とEO、オブザーバー7ヵ国〔アジア地域からは日本、韓国）の他、UMOT△D〔Umted
Mation呂Oonfern￠eonTrad沮ndDeマelop−

一ターを利用して、広く合意委員会）の下部となるがECEに対して直接報曲脚￠iatign）など14の国際関係機関から合計
約14．名が参加した．わが国からの出席者は、以下4名を含め合計9名であった．

1、情報交換を行うこと〉の告できるという形が最終案として提出され、大落勢蕎轡奇策嘉摩静窟理法内田傑
ザ男手留書毒呈㌻夢正含FI伊東健治
粗積情壌サ誓ス部鷺小野浩一
当協会常務理事茅田倒．開発活動を行っている。

筋で合意を得られている。本件について、1995

巨続簡易化作業部会（WP．4

年12月に開催されたCDTで報告され、満場一No．4）では、貿易手続簡易致で承認された旨議長より報告があった。今後告できるという形が最終製して提出され、大亡来書類や電話で行われていは本年6月末開催予定のECE（欧州経済委員ment）、1△T△〔lnt巳rnational△irTraη即口rt

1．四P．△配こおじナ縮議

冊．4のりエンジニアリングについては、

1995年9月会期において現行の四P．4をセン女一とし組織的には従来通りODT〔O。mmit−
tee。ntheDevebpmO灯t。fTrade：貿易拡大

せんきょう平成8年5月号

委員会〕の下部となる漉OEに対して直接報筋で合意を得られている．本件について、1鵬
年1言月に開催されたO田で報告され、満場一会）年次総会に諮られる模様である，．

致で承認された謡長よ獺告樋っ薙今後）交換をコンピュータ間で伝は本年6月末開催予定のEOE〔欧州経済委貝会〕年次総会に諮られそ模様である．

∫N／EDIFACT（United

Na一

一方、今後、関連文書の配布方法（CD−ROM、）ataInterchangeAd−

インターネット等）に関する検討チームを設置〔Rapロロrteur：U好〆EDIF△O遊世界的配こ推進

merce

and

するため国連が任命する専門家〕として、他地
域ラポー女一とともに再任命された。
また、今後のディレクトリーの発行頻度について、1995年9月会期における以下検討結果が翁のための電子データ交換規

一方、今後、関連文書の配布方法〔OD−ROM・

イン女一ネヅト等）に関する検討チームを設置することとなった．
言．督E．1〔翫。up。fExp則t呂Mロ．1＝＝デー女

エレメントと自動デー女交換に関する専門家

for会詞
伊東健治氏〔日本）がアジ鷲客引ラポ一撃ー

合意されたTransport＝行

一規則による書式や記載内容

・国連は今後も引き続き「UM〆EDIF△OTディレクトリー」を毎品品発行する．但し、・各メヅセージはDMR〔Da槍Maintenan￠eReque呂t：メヅセージの変更追加等要求）がすることとなった。

2．GE．1（Groupof

Experts

No．1＝データ

うられている。

エレメントと自動データ交換に関する専門家

3回会期は、1996年3月18日

会議）

トーブで開催され、メンバー

伊菓健治氏（日本）がアジア地域ラポーター

国29力国とEC、オブザーバー7力国（アジア（Rapporteur：UN／EDIFACTを世界的に推進

地域からは日本、韓国）の他、UNCTAD（United

するため国連が任命する専門家）として、他地

Nations

Confernce

Trade

and

Develop−域ラポーターとともに再任命された。

ment）、IATA（lnternational

Air

Transport

また、今後のディレクトリーの発行頻度につAssociatiDn＞など14の国際関係機関から合計

いて、1995年9月会期における以下検討結果が約14D名が参加した。わが国からの出席者は、合意された。

以下4名を含め合計9名であった。

・国運は今後も引き続き「UN／EDIFACTデ

出される毎にリリース番号1っずつ増加する
・全てのメヅセージに対してリリース履歴が付される

ステー女ス1と言の区分を廃止する
3祀．1鰭E．拾同会議

前回同様、譲渡性書類こ関するJRT〔ジョイ鷹onJASTPRO理事UN／EDIFACT

アジア地区担当ラポーター

川

崎

汽

船

船積情報サービス部長

傑治一一

情報企画課補佐官

健浩俊
田東野田
内伊小茅

運輸省運輸政策局i青報管理部

当協会常務理事ィレクトリー」を毎年2回発行する。但し、・各メッセージはDMR（Data

Maintenance

Request＝メッセージの変更追加等要求）が出される毎にリリース番号1つずつ増加する
・全てのメッセージに対してリリース履歴が付

1．WP．4における審議

される

WP．4のりエンジニアリングについては、・ステータス1と乞の区分を廃止する

1995年9月会期において、現行のWP．4をセンターとし組織的には従来通りCDT（COInmit−
tee

on

the

Development

せんきょう平成8年5月号

ofTrade：貿易拡大

3．GE．1／GE．2合同会議
前回同様、譲渡性書類に関するJRT（ジョイ

為

匙

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欝次

斜麟

員ン制教
委 舶学
船大

犠

為
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晦鋤鑓

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鵬葱蘇黒

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一

トヅ祀書行信関

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船た度な制題員応と解
人れ制と舶課船対となｵため関策は際るい当員︒れに意が配阻な見本さ同要船な入のう的
幡卵
雇推 日案﹁必際的本へ行体
麗とれたに決会国すて﹁委るさ状の復のをわ意会平﹁環らく等解員の資しはがい催現れ回船動ぐて 利度的び提てに国体日等を具福制目及てけめ﹁具﹁化析﹁ロ貝う
は一めい題的委でにとに長て開のぞの本活そい
会の認て課体同会論的会部めに運れ力日業につ員舶の船し向ための質変分つる委よ
員業てしな具﹄貝議目員整努日海そ争

トUN／EDIFACTラポ一橋ーズチーム）アド

用するべきとのICS（国際海運会議所）代表よックグループ第1回会合の模様が報告された。

り提出された提案については、次回会合で正式COな承認を求めることとなった。
GE．2

Experts

No．2＝手続

またICS代表より、SEA

WAYBILL（海上運送状〉の普及状況等の調査結果が報告された。

引用呼出符号を改訂して、IMO（国際海事矧コード（Lloyd溌sRegisterCodes）を使

次回会合は、1996年9月17日から21日にジュネーブにて開催される。

4．国際船舶制度推進調査委員会の開催について一てる度施い実職及者す

なしるにら務のを目
具的充す充め職等整をの格拡討拡求内点調とめ本﹁検・に船題のこたのして施員び問とる

す制実つな舶制て係討

讐

朋

of

見行の船名コード（勧告第10号）にある無線

鑑麗（Groupと書類に関する専門家会議）

難鱗轟藻

目委
四ンホ4と現纏4．騒
麹喉灘紘懸襲掻纈醐難鞍縢甦蝋騰繋藤繊羅

騰琶

ヨ本船員福利雇用促進センター（SECOJ）

から、日本船の配乗要件の緩和および企業の自設置された「国際船舶制度推進調査委員会」

由な事業活動を阻害している諸規制の撤廃およ

委員長：谷川び時代にそぐわなくなった諸制度の改善等の必久

口付大学教授）が開催された。

要性について意見を述べた。

同委員会は、SECOJの行う船員雇用促進対策事業の一環として、平成8年度政府予算案に【資料】

おいて認められた国際船舶制度を円滑に実施、日本船員福利雇用促進センター

拡充していくための調査を目的に設置され、具国際船舶制度推進調査について

体的な課題等に関する問題点等の整理・分析および具体的解決策を検討することとしている。
また、同委員会は、海造審

海運対策部会、

1．調査の目的日本籍船及び日本人船員を確保するための具体策として提案された国際船舶制度の本格的な小委員会での国際船舶制度実現等に向けた実質実施に向けて、同制度を円滑に実施し、拡充し的な議論に資するための問題点、解決策等の整ていくために必要となる方策について検討する。

理も目的としている。

このため、国際船舶制度の円滑な実施・拡充に同委員会には、当協会より政策幹事および企向けての具体的な課題、国際船舶職員に求めら

画調整部長が委員として参画し、船主意見の反れる資質、日本人船員の配乗体制及び船内職務映に努めている。（資料参照）

体制の変化等への対応等について、問題点等の4月9日に開催された第1回同委員会では、整理・分析を行うとともに、関係者との調整を

外航海運の現状における問題点等に関し、官労図りつつ、具体的な解決策を検討することを目使がそれぞれの意見を開陳した。当協会は、国的とする。

際競争力の回復が喫緊の課題となっていること

2．調査委員会の設置

せんきょう

平成8年5月号

学識経験者船社、海員組合等により構成す
る調査委員会を設置する．

委員長谷川
久成月莫大学教手受

1 委員粟田房穂
井出本榮

等

五十畑隆
井川元雄
員事
委合長社員幹
轍組馬曇
員船諸幹
社海済策
聞本汽経論政噺日際業員齢朝全国産客当飯塚孜当協会政策幹事会幹事長
石井歓塁藷芝通亀奮夏
奥井敏夫護養局蓋醤言雇蜜翫食
川岸近衛薦説蓼員黎副望員簑
川戸満夫当協会政策幹事会幹事
北山等畜慶汽轟驚掲窺憲食栗原宣彦日本経済新聞社社友
鈴木昭洋当協会企画調整部長

全日本海員組合

国際汽船局外航部長

聾肇垂
轟法所海
社音学局
難欝
毎日産日法海昭洋

当協会企画調整部長

和宏

毎日新聞社

一平
学

宏
和
置
玉
平

海上交通局海事産業課長良一

海上交通局外航課長

実

奎

昭一

塑

隆

局

局長局長局長局長
全課全課全課全課

山

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術労術働術教術舶
技部技勝技部技陽上員上賠上員上鮮海船海船海船海船

秀一

健

寺
長
課
航

蝋辮

護轟客簸

田

宮
学
下

論説委員
行員部師

委↑テ員吝匡自市業

社友

晶学講

員課

日本経済新聞社

日産日法

長

宣彦

父
上
海

局長局長局長局長
全課全課全課全課
準員

安政安基安育安職
術労術働術教術舶

乏の2）

捜吝匡捜隣捜吝匡捜岡」

i「海の日」を祝う実行委員会後援による）

上員亀貞畠
海船海船海船海船
良

9

健
実

容

区実行委員会による式典等の開催
19日（金）または2D日（祝〉

田園

昭
隆
井
床
木
鈴
原

珍

ポ佐賀

96世界・炎の博覧会〔平成8年7月13目〔日）〕の行事の一環として、有田地膵
伊三、ワイルドワンズ等によるコンサートを今後の主な「海の日」記念行事一覧〔その⑳件名主催者
全国主要都市における内容

全国各地区の国民の祝日「海の日」を祝全国1言地区の地区実行委員会による式典等の開催「海の日」制定記念式典等う実行委員会平成岳年7月圭日日〔劃または言「日〔祝〕

年7月20日（祝）1後援〕
国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会

品展

等〔予定〕

「海の日」ピヅグコンサー世界・炎の博覧会実行委員会

ジャパンエキスポ佐賀冊世界・炎の博覧会

スティバル（仏）の日本版

ト〔平成呂年7〔後援〕

月1∋日［金〕〜m月玲日「日〕〕の行事の］環として、有田地

ンドマークタワー

各省庁、政府関係機闘国民の祝口「海区会場で加山雄三．ワイルドワンズ等によるコンサートをの日」を祝う実行委員会等〔予定〕開催

年7月14日（目）〜21目（日）1佐賀〕平成呂甲月帥冒〔祝〕
永中映像芸術作品展
第1回ヨコハマ国際水中映 パシフィヅクジャパン水中映糠協会
1特別後援〕 アンチーヴフェスティバル〔仏〕の日本版像祭：を記念したコンサート

海のシンフオニーフ7ミリ日本船主協会「海の日」制定を記念したコンサート
ーコンサート〔後援〕
1東京〕囲跡一ル
運輸省、国民の祝日晦の日」を祝う実平成＄年7月拍日〔金〕

年7月19日（金）畢即祝日「璽麗鼎黄藷邑鉛階籍〕横浜ランド勅妙一

ホール

行姿員会等〔予定〕〔神戸〕神戸文化ホール
平成9年7月帥冒〔祝〕「地球の夢〆夢の創造〆夢の旅テーマパーク邑リゾート」
世界テーマパーク邑リゾー 世界テーマパーク乱リゾートフェア！冊
ト・フェブ諾実行委員会 をテーマ〔海岸リゾートやクルーズなども対象｝にしたフ［共催〕国際観光振興会等 エア〔後援〕1横浜〕パシフィコ横浜みなとみらい言1地区
運輸省、国民の祝日晦の日」を祝う実平成呂年7月1＄日休〕〜言1日〔日〕
行委員会等〔予定〕
せんきょう
平成8年5月号
磨．

．．．

運輸省、国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会等（予定）

せんきょう

平成8年5月号：化ホール

年7月20日（祝）1の創造／夢の旅テーマパーク＆リゾート」

づゾートやクルーズなども対象〉にしたフ．イコ横浜、みなとみらい21地区

平成8年7月18日（木〉〜21日（日）

名
塵件

主催者

内

「海のプリンセス」による日本海事広報協会
キャンペーンが一ル4名が全国各地の「海の日」
広報活動
〔後援〕
問」等の関連行事に出演「海の旬

運輸省、国民の祝日晦の日」を祝う実行委員会
第ll回海の祭典〔後援〕

第U回海の祭典実行委員会三重県において開催〔四日市市）式典・祝賀会

運輸省、海上保安庁、国民の祝日「海の平成呂年7月言1日〔日〕日」を祝う実行委員会〔津市r松坂市一鳥羽市、尾鷲樹各種イベント開催
平成呂年下月言「日〔祝〜日月4日〔印

北西太平洋海洋汚染防除新運輸省、海上保安庄新潟県

日本海及び黄海における海洋汚染緊急時対応国際協力体制

潟会議

内

〔後援〕
整備促進のための北西太平洋沿岸国専門家会議
国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会〔新潮ホテルイ女リア軒
平成呂年7月胎日欧〕〜言5日〔木〕
クルーズフォーラム横浜 横浜市等
日本人に適したクルーズを模察検討し、より多くの市民に〔後援〕
クルーズの手軽さや素晴らしさが認識、理解され、これか

運輸省、日本外航客船協会国民の祝日

らのわが国のクルーズ市場拡大へとつながるための方策を「海の日」を祝う実行委員会等〔予定〕

探る第4回クルーズブーラムを開催

容／ベーンガール4名が全国各地の「海の日」「海の旬［横浜〕ヨコハマグランドイン女一コンチネン女ルホテル

パシフィゴ黄浜等

年の関連行事に出演

平成呂年7月1冊匿〕〜言「日［祝〕
ブルーシーアンドヴリーンランド財団］般募集による小 中学生たちのふじ丸でのグアム、サイ
第拍回B品砂年の船〔後援〕
パンへの体験航海
運輸省、国民の祝日晦の日」を祝う実平成呂年7月詑日1月）〜日月5日［月〕
行委員会1予定〕

第3了回鳥羽パールレース 日本外洋帆走協会
三重県鳥羽市沖から神奈川県三浦市沖に至る海域での国内［後援〕
最大の外洋ヨヅトレース
運輸省、国民の祝日晦の日」壱祝う実平成9年7月言日日〔金〕〜7月言9日〔日〕
行委員会等〔予定〕

日本中イルトレーニング協会「言1世紀への夢航陶1仮称〕〔後援〕良において開催「海とふれあう、人とふれあう21世紀夢航海」をテ＿マヨ市市）式典・祝賀会に、日本在住の各国の子供たちで結成した「海の親善大使

平成8年7月21日（日）国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会が乗り組む帆船「海星」による航海等〔予定〕神奈川県三浦市から三重県四日市市まで
平成呂年月1胆〔木〕岬月帥冒〔金〕「海の日」制定記念東京都東京都等 オープニングコンサート〔ヰ月蟹日）、帆船パレード〔5イベント〔お台場S酷〔後援〕月鉤日〕、ドラゴンボート大会15月言日日〕、国際トライア
DRE△M〕
国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会スロン・キヅズトライアスロン大会〔7月14日〕
等〔予定〕
バレーボール大会〔9月上旬〕等

ゴ、松坂市、鳥羽市、尾鷲市）各種イベント開催
平成8年7月20日（祝）〜8月4日（日）、ビーチ

享及び黄海における海洋汚染緊急時対応国際協力体制〔東京〕臨海副都心

平成呂年4月言「日L匂〜日月51日仕〕青い羽根募金活動〔協力〕

日本水難救済会

嚢進のための北西太平洋沿岸国専門家会議

ω「海の日」関連行事等の開催時における募金活動の展

開誹ホテルイタリア軒

国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会1言〕企業等が宮業の一環として行う「海の日」の記念事業
日本海事広報協会等について、その収益の一部の協賛依頼㈲「青い羽根カード」を発行し、その利用を通じたクレジヅト会社からσ將付制度の新設
せんきょう平卵年5月号（後援）

平成8年7月23日（火）〜25日（木）（丸に適したクルーズを模索検討し、より多くの市民に
クルーズの手軽さや素晴らしさが認識、理解され、これか

運輸省、日本外航客船協会、国民の祝日

らのわが国のクルーズ市場拡大へとつながるための方策を「海の日」を祝う実行委員会等（予定）

探る第4回クルーズフォ・一ラムを開催（横浜）ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル、

パシフイコ横浜等
平成8年7月19日（金）〜20日（祝）第19回B＆G少年の船

ブルーシー・アンド・グリーンランド財団（後援）

一般募集による小・中学生たちのふじ丸でのグアム、サイパンへの体験航海

運輸省、国民の祝日「海の日」を祝う実

平成8年7月22日（月）〜8月5日（月）行委員会（予定）

第37回鳥羽パールレース

日本外洋帆走協会（後援）

三重県鳥羽市沖から神奈川県三浦市沖に至る海域での国内最大の外洋ヨットレース

運輸省、国民の祝日「海の日」を祝う実

平成8年7月26日（金）〜7月28日（日）

行委員会等（予定）「21世紀への夢航海J（仮称）日本セイルトレーニング．協会（後援）「海とふれあう、人とふれあう、21世紀夢航海」をテーマに、日本在住の各国の子供たちで結成した「海の親善大使

国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会が乗り組む帆船「海星」による航海等（予定）神奈川県三浦市から三重県四日市市まで（．

平成8年7月18日（木）〜7月26日（金）「海の日」制定記念東京都

イベント（お台場
DREAM）

SEA

東京都等

オープニングコンサート（4月27日）、帆船パレード（5（後援〉月26日）、ドラゴンボート大会（5月26回）、国際トライア

国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会

スロン・キッズトライアスロン大会（7月14日）、ビーチ

等（予定）

バレーボール大会（8月上旬）等（東京）臨海副都心

平成8年4月27日（土）〜8月31日（土）日本水難救済会〔工｝
開

青い羽根募金活動（協力）

国民の祝日「海の日」を祝う実行委員会②

日本海事広報協会等「海の日」関連行事等の開催時における募金活動の展

企業等が営業の一環として行う「海の日」の記念事業について、その収益の一部の協賛依頼③「青い羽根カード」を発行し、その利用を通じたクレ
ジット会社からの寄付制度の新設

せんきょう

平成8年5月号

「シリーズ・博物館探諭がス女一トします
5月5日は立夏．夏の訪れとともに、記念すべき第1回・国民の祝日「海の日」がやってきます．

本誌では、これを機に、海が取り巻く日本の国ならではの資料を集めた全国の海事・海洋関連の博物館をご紹介するシリーズを企画いたしました皆様の近郊で、また旅先で、博物館へ足を延ばし生きた資料に触れることにより、海や船について砥ロ識を深めていただく一助になれば幸いです．

初回は、去る3月にオープンしたばかりの「船の科学館フローティングパビリオン羊蹄丸」
についてご紹介ρたします．
青函航路の名船 フローティング．〆ふ、．一、、

パビ1材ンとして新た嫡出 、， ！議㍍君・一舷下車すると、元南極観測船「宗谷」の向こうに真新しい「羊蹄丸」の姿が見える．
明治41年から北海道と本州を結ぶ唯一の足としての役割を果たしてきた鉄道連絡船は・青函トンネルの開通に伴い、80年に及ぶ歴史に終止符を汀つた。 「羊蹄丸」は昭和63隼3月13日、青函航路最後の上り旅客便をもってその任務を終えたがこのたび装いも新たに「フローティングパ
ビリオン羊蹄丸」として再生したものである．
船内には往時の面影と最先端の捜術で魅せる夢の世界が混在し、懐かしさと海洋ロマンをかきたてられる．真っ酷なリンゴの並ぶ朝市や、青函連絡船が貨車を満載して出港する光景を再現し

窮壕羅潔蘇霧讃詫難暴製選鉱謬饗1灘葉鉾騒赫二利み」がスタートしますワールド」は、イルカの背中に乗って海を冒険したり、水中スター女一で海底を探検したりで辮雛鯵鑓焔程鱗ま。保髄。．プ。デ。キ。鯨勘隠れ。。。プ・き第1回個民の祝日晦の日、がやってきま
ウオヅチング・ポイントとして働く船の姿が観察できる．
MEMO交通：東京臨海新交通「ゆりかも醐新橋〜船の科学館〔15分）
有楽町線豊洲駅より都宮バス〔15分）、日の出桟橋より海上バス〔4扮）匝

せんきょう平卵年5月号、，．＿，、＿、＿．．一1＿一、、＿．．．．、、＿、＿．、．，』ならではの資料を集めた全国の海事・海洋関連の博物館をご紹介するシリーズを企画いたしました。皆様の近郊で、また旅先で、博物館へ足を延ばし生きた資料に触れることにより、海や船についての知識を深めていただく一助になれば幸いです。

初回は、去る3月にオープンしたばかりの「船の科学館

フローティングパビリオン羊蹄丸」

についてご紹介いたします。

／玉、
青函航路の名船「羊蹄丸」、フローティング
パビリオンとして新たな船出
昨年11月に開通したばかりの新交通「ゆり．．．『一！
マ

マ…論画読鍵聾醗鑛かもめ」に乗って15分、「船の科学館」駅で下車すると、元南極観測船「宗谷」の向こうに真新しい「羊蹄丸」の姿が見える。

明治41年から北海道と本州を結ぶ唯一の足としての役割を果たしてきた鉄道連絡船は、青函トンネルの開通に伴い、80年に及ぶ歴史に終止符を打った。「羊蹄丸」は昭和63年3月13日、青函航路最後の上り旅客便をもってその任務を終えたが、このたび装いも新たに「フローティングパ
ビリオン羊蹄丸」として再生したものである。

船内には往時の面影と最先端の技術で魅せる夢の世界が混在し、懐かしさと海洋ロマンをかきたてられる。真っ赤なリンゴの並ぶ朝市や、青函連絡船が貨車を満載して出港する光景を再現し
昭和30年代初頭の青森へといざなう「青函ワールド」は、鉄道運絡船特有の車両甲板を上手く利用しているのが興味深い。一方、「マジカルビジョン・シアター」は、イルカと少年の冒険旅行
が、最新技術により生身の人間を思わせる等身大のホロビジョンで上映される。「シー＆シップ
・ワールド」は、イルカの背中に乗って海を冒険したり、水中スクーターで海底を探検したりできる参加型の体験ゾーンとなっている。

ブリッジとエンジンルームは往時のままに保存され、オープンデッキは東京湾の隠れたシップ
ウオッチング・ポイントとして働く船の姿が観察できる。

MEMO

交通

東京臨海新交通「ゆりかもめ」

新橋〜船の科学館（15分）

有楽町線豊洲駅より都営バス（15分）、日の出桟橋より海上バス（40分）

せんきょう

平成8年5月号

匿

霧聯
罷
程地
会所

輸入貨物輸送協議会

業界探訪

昭和36年〔1961年〕6月

欝鞭スエズブーム後の世界経済は景気後退がはじまり 昭和託隼には深刻な牌運
不況に直面した．こσ状況に鑑み、海運造船合理化審議会は海運企業の経宮基盤強化方策について答申をまとめ、
企業間協調と企業合同への強い要請が示された．これに基づき既存の協調団
体を総合的な機構に編成する機運が尚まり、昭和34年1月、鉄鉱石、石炭、

木材、塩、穀物の不定期船輸入貨物別協議会が設立された同年4月、
昂：的な協議機関として共同輸送協定が締結され、同年6月、協調の円滑化を図

ひ蔭

軽蟻毒

短期的にはスエズ動乱後の不況脱長期的には海運企業の基盤強化を図るため、
貨物別協議会等を統合する形で「輸入貨物輸送協議会」が設立され、現在に至っている．

轄法輪奏
東京都千代田区平河鴫一6−4
海運ビル
・・

C事［

き瞳野
組織役員13名〔会長、副会長理事、監事）
会員48社事務局3名
事業内容
わが国不定期船部門におけそ輸送秩序維持のため各々の立場を尊重し互譲協調の精神に基づいて、わが国海運企業の健全な発展に寄与するため、目的達成に必要な共同行為をなすことを協定し、活動している．

鵜響藪羅露戴量澗団体

組織役員13名（会長、副会長、理事、監事）

輸入貨物輸送協議会

会員48社

は部会長・委員長〔理事り盲就任〕、分科会には幹事長会社を定めている．

せんきょう平成若年5月号

誌立昭和36年（1961年）6月
沿

革

事務局3名

（．

事業内容

スエズブーム後の世界経済は景気後退

わが国不定期船部門における輸送秩序維持のがはじまり、昭和33年には深刻な海運ため各々の立場を尊重し、互譲協調の精神に基

不況に直面した。この状況に鑑み、海づいて、わが国海運企業の健全な発展に寄与す

運造船合理化審議会は海運企業の経営るため、目的達成に必要な共同行為をなすこと

基盤強化方策について答申をまとめ、を協定し、活動している。

企業間協調と企業合同への強い要請が当協議会の組織は主として貨物別に部会があ示された。これに基づき既存の協調団り、その下に必要に応じ航路別または品目別に体を総合的な機構に編成する機運が高

分科会が設置されている。部会および委員会にまり、昭和34年1月、鉄鉱石、石炭、は部会長・委員長（理事が就任）、分科会には

木材、塩、穀物の不定期船輸入貨物別幹事長会社を定めている。

協議会が設立された。同年4月、総合的な協議機関として共同輸送協定が締結され、同年6月、協調の円滑化を図り、短期的にはスエズ動乱後の不況脱却、長期的には海運企業の基盤強化を図るため、貨物別協議会等を統合する形で「輸入貨物輸送協議会」が設立され、現在に至っている。

会

長

所在地

轄法輪

奏

東京都千代田区平河町2−6−4
海運ビル

せんきょう

平成8年5月号

主な部会・委員会の最近の活動状況は以下のとおりである．

1．鉄鋼原料部会一般炭部会

鉄鋼原料部会には、ロシアインド、北米
カナダ、南米、アフリ欺豪州の航路別分
科会があり、それぞれ0酒己船会社を中心として種々の問題の解決を図っており、特に鉄鉱石・石炭積出し港の船型大型骸こ伴う調査や改良工事計画への意見反晦こ努めている．また、石炭積出し港におけ樹帯船状況が悪化していることから、原料炭および一般炭輸送船の入港から出港までの日数を調査し、滞船解消努力を喚起している．
言．木材部会

南洋材、北洋材、遠洋木材チヅプ、南洋材製品の各分科会があり、遠洋木材については、主として遠洋木材についてσ漬定輸送のための検討や、遠洋木材輸送船の航海日数の調査などを行っている．チヅプは海上輸送に伴う国際条約の動蔵こ対処している．
組織図
3穀物部会
品目別に麦類、飼料、コメの各分科会があり、港湾ストや諸事情によ樹帯船状況などにっき情報交換を行い安定輸週こ努めている．
特にコメ分科会は、がヅトウルグアイラウン
ドの農業合意を受け、平成7年度以降コメ輸入が恒常化し、輸送量討曽大していくことが見込まれるため、平嚇年4月に設置した．
コメ分科会ではコメ輸週こ係る積荷役、航海中の品質管理、揚荷役に伴う諸問題にっき、安定輸送のための検討を行っている．
4近海船委員会
近海船委員会では、

斎言、飼料、コメの各分科会があトや諸事情による滞船状況などに奥を行い安定輸送に努めている。
料会は、ガットウルグアイラウン

意を受け、平成7年度以降コメ輸「近海船用船申し合せ」

を運輸大臣に届け出ている．この申し合わせ
ば、船腹過剰にある近海海愚こおいてオペレ
ー女一の自主規制により1言，0．卿以下の近海
船を近海区域において運航する場合、近海船委員会に登録することを内容としている．この「申し合せ」の期隅コ、平成9年3月末まし、輸送量も増大していくことがため、平成6年4月に設置した。

でとなっている．

ロシア分科会
印度分科五
北米・ヵナタ分科五
アフリカ分科会

鉄鋼原料部ムム五

総ではコメ輸送に係る積荷役、航海

號州分科五
ム

理

一般炭部会

士、揚荷役に伴う諸問題につき、南洋材分科会

事

木材部

科 分 F
会科分類麦ム科分団飼会引物道会科分国コ科会分石盛鉄﹂ブ塩典物背般会員委4船海近

運宮委員会

ム五

季弊劉曇園羊木材分科会ための検討を行っている。
南洋材製品分科会

員会

員会では、「近海船用船申し合せ」に届け出ている。この申し合わせ
剰にある近海海運においてオペレ
主規制により12，000％以下の近海域において運航する場合、近海船録することを内容としている。こせ」の期限は、平成9年3月末ま
いる。

｝部会

ロ シ ア分科
印 度 分 科 △北米・カナダ分科会

区立口

号
胴
年
卵
平

やつ

よ
き
ん

︐会員委船海博せ西

アフリカ分科会

豪州分科

穀

物

一般貨物部
一部

近海船委

平成8年5月号

遠洋木材分科会
チ ッ プ分科会
南洋材製品分科会

運営委員会

せんきょう

南洋材分科
北洋材分科

麦
四

類
料

分
分

コ

メ

分

非鉄鉱石分科会
塩分

科

近海船小委員会

国国圏蟹豊国ガ←ル第74回「台風」の語源はアラビア語？

「台風」は日本人にとって殊のほか馴染み深い言葉の一つ．漢字で表記されるせいもあって、
もともと日本語と思っている人も多いはず．
しかしこの言葉の本来σ嘉源は「嵐」を意味するアラビア語の「tuf且n」や「旋風」を意味するギリシャ語の「加φω〃」にあるとする説が有力彪

かっては、発音的にみて中国語の「大風」から転じたもの、あるいは「台湾の風」という意味からきたという説もあった中国語が本来の出自で、それがヨーロヅノ肺日本に広まったという考えである．

しかし英語の「typhoo則は、イギリスの作家O。ηradの名作「Typh。。則〔190⑳にもみられるようにもともと世界職こ使われていた言
葉．その原形となる「t。uff剛も、！6世紀頃のイギリスの文献に登場している．その語源が、地理的にも文化的にも結び付きの強いアラビア語やギリシャ語にあるという説は信愚性が高し㌔
インド経由の西アジアと中国の交易の歴史は古く、9〜10世紀のアラビア語の文献「シナ・インド物語」には、インドや中国についての広範な知見が記述され、さらに宋や元の時代にはイスラム船が頻繁に中匡に来賦していた。
当時のアラブの航海者たちが しはしば強烈な台風の洗礼を受けたことは想像に難くない．
インド洋の季節風として有者な「モンスーン」
もアラビア語の「mau剖咀が語源といわれる．
アラブ人は、大航海時代以前こはインド洋から東アジアへの海路に最醤青通した民族だったのである．

これらの点を考えても、台風の語源をアラビ
観楓吐
ア語に求めるのは、ごく自然な結論であるとい

國塵團幽幽ビ1ミllナ・

警洲ノ第74回．．．＿」「台風」の語源はアラビア語？

えそう彪
カリブの海貝勅斗個性を競ったどくろのマークの海賊旗
黒地に白い頭蓋骨と交差した言本の大腿骨を描いた海賊旗の絵柄は、冒険小説などでお馴染
み．現在も危険を示すシンボルなどにしばしば使われてい毒
この特異なデザインを最孤こ操用したのはフランス人海賊ウィンヌ．彼の旗は、交差した大腿骨の中心に頭蓋骨を置き、その下に脅迫を意味する砂時計を置いていたといわれる．
「ジョリー・ロジャー」と呼ばれるこの海賊旗、基本は同じでもさまざま柳『リエrシヨンがあり、地色にしても黒だけではなく血の色を表す赤を用いたものもあった

このシンボルを好んで使ったのは、17〜18世
紀にかけてカリブ海を中，戯こ活動した「バヅカ台風」は日本人にとって殊のほか馴染み深い葉の一つ。漢字で表記されるせいもあって、ともと日本語と思っている人も多いはず。

．（

しかしこの言葉の本来の語源は「嵐」を意味るアラビア語の「tufan」や「旋風」を意味るギリシャ語の「τ卸φωy」にあるとする説が力だ。

，，、断転載を禁じます．

社団法人日本船主協会◎

かつては、発音的にみて中国語の「大風」か画

せんきょう平成8年5月号

阪じたもの、あるいは「台湾の風」という意味からきたという説もあった。中国語が本来の出自で、それがヨーロッパや日本に広まったという考えである。

ア語に求めるのは、ごく自然な結論であるといしかし英語の「typhoonJは、イギリスの作
家Conradの名作「Typhoon」（1902＞にもみえそうだ。

られるようにもともと世界的に使われていた言葉。その原形となる「touffon」も、！6世紀頃のイギリスの文献に登場している。その語源が、地理的にも文化的にも結び付きの強いアラビア語やギリシャ語にあるという説は山回性が高い。

黒地に臼い頭蓋骨と交差した2本の大腿骨をインド経由の西アジアと中国の交易の歴史は描いた海賊旗の絵柄は、冒険小説などでお馴染

古く、9〜10世紀のアラビア語の文献「シナ・み。現在も危険を示すシンボルなどにしばしばインド物語」には、インドや中国についての広使われている。

範な知見が記述され、さらに宋や元の時代にはイスラム船が頻繁に中国に来航していた。

当時のアラブの航海者たちが、しばしば強烈

この特異なデザインを最初に採用したのはフランス人海賊ウィンヌ。彼の旗は、交差した大腿骨の中心に頭蓋骨を置き、その下に脅迫を意な台風の洗礼を受けたことは想像に難くない。

味する砂時計を置いていたといわれる。

インド洋の季節風として有名な「モンスーン」「ジョリー・ロジャー」と呼ばれるこの海賊旗、もアラビア語の「mausim」が語源といわれる。

基本は同じでもさまざまなバリエーションがあアラブ人は、大航海時代以前にはインド洋からり、地色にしても黒だけではなく血の色を表す

東アジアへの海路に最も精通した民族だったの赤を用いたものもあった。

である。

このシンボルを好んで使ったのは、17〜ユ8世

これらの点を考えても、台風の語源をアラビ
無断転載を禁じます．社団法人

間カリブの海賊が個性を競ったどくろのマークの海賊旗

紀にかけてカリブ海を中心に活動した「バッカ日本船主協会◎

せんきょう

平成8年5月号

ニア〔bu￠￠且neer）」と呼ばれる海賊たち．

ほとんどがフランス、イギリス、オランダなどから怯を犯して逃亡してきた胎乗りたちで、
西インド諸島の原住民の食料だった日干し肉〔bu￠￠a刀iη呂）を航海中の食料にしたことからこう呼ばれるようになった

標的は植民地から銀を積んで帰るスペイン船やスペインの植民地。サー・ヘンリー・モーがン、スチード・ボネヅト、 「黒ひげ」の異名を持つエドワード・ティー天 「キャリコ・ジャ
ヅク」として知られたジョン・ラヅカムなど歴史に残る大物海賊が相次ρで登場した。
敵前逃亡や仲間の所有物を盗んだ場合は死刑、捕虜にした女性には危害を加えてはならない、
戦利品は全員が合意の上で分配するなど、厳格購叢享請噌紐勝巽議i筋
海軍の一員として戦争に参加するなど、単なる野蛮なアウトローでもなかったようだ．

欝鹸勢轟黙寺鵬．・べ，・寺
期は数十年のごく短い間だったが、その貴重な文化遺産〔？〕としての海賊膓コ、現在でも、たぶん世界中で最直有名なシンボルデザインの一つに数えることができるだろう．
ロンドンのコーヒー店で生まれた世界有数の海運取引所
石油や穀物、鉱物などの国際商品や為替に市場があるように、海運にも国際的な市場がある．

と呼ばれる海賊たち。

く、イギリス、オランダな

期は数十年のごく短い間だったが、その貴重な

築駅旧い屋毒リテ窺盛鼻め藩＝してきた船乗りたちで、文化遺産（？）としての海賊旗は、現在でも、民の食料だった日干し肉
沖の食料にしたことから一つに数えることができるだろう。

運情報が集中しているのがロンドヒ。そのロン
ドン海運市場での海運取引の中心が、鉤0年近い伝統を誇るパルテヅク取引所〔TheBalti￠Ex￠hanεδだ．

当初は、主としてロシア貿易に従事」マいた
商人やブローカーが集まって商談を行つ量だったが、その後、地中海、インド、
中国、曇暇などとの貿易に擾わる業者たちが設立したロンドン海運取引所〔L。nd。nShippin呂Exdlan蜘
と合併し、現在に至っている．

海運プ．ローカーたちは、この海運取引所に会員として資録し、膨大蟹毎運情報をもとに、積み荷を求めている世界中の船舶と、、輸送のための船舶を求めている世界中の貨物L主としてばら積み貨物）を結び付ける業務を行う．また船主とオペレー女一との間での定期傭船契約や船舶の売買の仲介なども行う．
18世紀初頭のロンドンのコーヒー店Balti￠
O。ffeeH。u託を発祥の地とする点で、このパルテヅク取引所は、やはり兀世紀末のロンドンのコーヒー店から生まれたロイズ保険市場とよく似ている．英国といえは紅茶というイメージが彊いが、かってのロンドンの海運関係者には、どうもコーヒー党が多かったらしい。
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彼らが活躍した海賊黄金時代ともいうべき時

たぶん世界中で最も有名なシンボルデザインの｝つた。

艮を積んで帰るスペイン船

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ット、「黒ひげ」の異名をロンドンのコーヒー店で生まれた世界有数の海運取引所

イーチ、「キャリコ・ジャ
こジョン・ラッカムなど亀石油や穀物、鉱物などの国際商品や為替に市目次いで登場した。

場があるように、海運にも国際的な市場がある。

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現在その中心は、ロンドン、ニューヨーク、東柵虜にしだダ「圧には危害を加えてはならない、

京だが、最も古い歴史を誇り、現在も世界の海

戦利品は金員が合意の上で分配するなど、厳格運情報が集中しているのがロンドン。そのロンな規律をもって行動し、1701年に起ったスペイ

ドン海運市場での海運取引の中心が、300年近

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海軍の一員として戦争に参加するなど、単なる

Exchange＞だ。

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当初は、主としてロシア貿易に従事していた

野蛮なアウトローでもなかったようだ。

商人やブローカーが集まって商談を行う場だったが、その後、地中海、インド、中国、豪州などとの貿易に携わる業者たちが設立したロンド
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Exchange）と合併し、現在に至っている。

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海運ブローカーたちは、この海運取引所に会員として登録し、膨大な海運情報をもとに、積み荷を求めている世界中の船舶と、輸送のための船舶を求めている世界中の貨物（主としてば♪﹁しr

ら積み貨物）を結び付ける業務を行う。また船嫁，主とオペレーターとの間での定期傭船契約や船舶の売買の仲介なども行う。

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ルテック取引所は、やはり17世紀末のロンドンのコーヒー店から生まれたロイズ保険市場とよく似ている。英国といえば紅茶というイメージ

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が強いが、かつてのロンドンの海運関係者には、どうもコーヒー党が多かったらしい。

せんきょう平成8年5月号

旧は螢鶴謡舗ま磐藷薙﹃帥︒神れ

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港第4突堤）も一部を暫定使用しながら復旧工事を進めており、今年夏には完成します。

また、神戸と関西国際空港を結ぶ航空貨物の集配拠点である神戸航空貨物ターミナル（K−ACT）とD復旧

旅客輸送拠点である神戸航空旅客ターミナル（K・一スは、震災直後の平成7CAT）も震災後いち早く業務を再開しています。

εしたが、平成8年4月現1旨となっています。

市営上屋は、89棟のうち13棟が全壊し、残る上屋についても全て被災したため、復旧工事を進めてお声ナ貨物の約30％を取り扱

り、平成8年3月末には62棟が完成し、工事中の／0

到貿易貨物の76％がコンテ

棟についても今年夏頃までに完成する予定です。

コンテナ荷役バースの再開

アクセス道路について、阪神高速道路湾岸線は既に全面開通しており、阪神高速道路神戸線も順次普

讐帳川

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ωωω1一〕．加盟18言515691931157言0〔ユ〕〔Z〕

3月20日には、摩耶埠頭に通区間が開通しており、10月末までに全面開通とな／による荷役が初めて再開

る予定です。また、ポートアイランドと六甲アイラ

申戸港埠頭公社のコンテナンドを結ぶハーバーハイウェイも8月末には全面開tました。以後もコンテナ通となる予定です。

τ、11月13日には国の阪神△口

回

鱗航臨書蝦寄港

灘難戴難 羅鱒無熱

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雛難欝

このほか、外航客船バースのポートターミナル（新5便り〔地合ジ車Mの航器航湾ア南z含損航差航路芭路路路路路他
器航湾 ア 南 国鎖 差

19も、．今年夏までにさらに2バースが復旧し、7バー
ス全てが復旧する予定です。

言0ユ〔目却計こ基づく仮設桟橋埠頭の一

88

熱鵬

れました。

わゆるフィーダー貨物が戻ってこない限り、神戸港

可能なバースは新規バース

が震災前の状況に回復したとは言えず、関係者あげ〔おり、ガントリークレーての一層の努力が要請されております。

ヒす。

■外貿定期航路寄港数

北す。平成8年4月現在の本格復旧バースは、貨物用

路

37バース、旅客用8バースの計45バースとなってい

@鋭

国南冒州米

路

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・

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合計

@しながら、他のバースの本格復旧工事を進めていま

航．＿，．．．＿．＿．、＿＿，夏旧したバースを暫定利用「．

現在、貨物量は震災前の8割方戻っておりますが、
近隣外国の諸港へ流れたと考えられる残り2割のいます。暫定供用バースと本格復旧バースを合わせた
スの計89バースとなっており、昨年末で震災前と比べて外国貿易船入港隻数で8割、外貿コンテナ貨物
取り扱い量で7割の回復を見せています。

ースが完成し、現在15バース・ガントリークレーン
34基体制でコンテナ荷役を行っています。
なお、神戸港埠頭公社のコンテナバースでは4月
以降暫定利用バースから順次本格復旧したバースに〉廃止航路数
Q5

15

69

19

31

15

7

i1）

（4）

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〔1＞

（一）

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24

11

58

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14

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18

180

（2）

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yA】

19

寄港︻沓︼6︼初の水深15mを有する大水深・高規格コンテナバ

（

現在寄港数

4月には新しくポートアイランド第2期にわが国

震災前寄港数

利用可能バース数は貨物用73バース、旅客用16バー

79

8

54

18

28

16

5

10

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yB】

73

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114

83

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％

％

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％

％

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88

移転し、その後暫定利用バースの本格復旧工事を行う予定です。さらに専用のフェリーバースについて（阪神地区事務局長

せんきょう

宇佐見英雄）

平成8年5月号

海運

日誌

1日米通商代表部は、 肛996年外国貿易障害報告」を発表した．それによると、わが国の港湾荷役に関し、事前協議制度全貨検
量、日曜荷役など日本の港運慣行による悪影響を指摘している．
9日日本船員福利雇用促進セン女一〔SE−00J）に設置された国際船舶制度推進調査委員会の第1回会合が開催された．
〔P．蟄海運ニュース4参照）◎運輸省は、1995年度の新造船建造許可実績を発表した．それによるど393隻、1，．詑
万艶前年度に比べ54隻堵、96万瓢8．5罰減となり 船価は低迷が続き前年度よりも下落しだ

15日HMS条約〆1996電LMO議定書操択外

交会議がロンドンで開催5月3日まで審議が行われる．

◎神戸港埠頭公社がポートアイランド〔第旗月）に建設していたわる潤初の水深15m

バースが完成、供用を開始した．
◎日本船舶輸出組合は1995年度の輸出船契騒」月

約実績を発表した．それによるど言65隻、器．万3，00．艶なり、諾ベースでは過去鉤年間の最高を記録した前年に比べ言．．罵減

少した

1B目大蔵省は、1995年度の貿易統計速報〔通…部は、「1996年外国貿易障害

約実績を発表した。それによると、265隻、〔貿易黒字）は、前年比L8．嬬減の96臆3．．
万ドルと激減した．
言1日日本・米国・駅州連合〔E田 ・カナダのiした。それによると、わが国820万3，000％となり、％ベースでは過去20

四極通商閣僚会議が言レ言1日の両日神戸で開催され、世界貿易機関〔四TO〕の海運
サービス自由化交渉について議論した．米国が今回も海運自由化約束案の提出を拒んだため、交渉の期限内決着の重要性を再確

関し、事前協議制度、全貨検年間の最高を記録した前年に比べ20．7％減1など日本の港運慣行による悪少した。

関ベース）を発表したそれによると、輸出額、輸入額ともに過去最高を記録し、輸出額から輸入額を差し引いた輸出超過額認するにとどまった詑日運輸省は、1996年媚1日現在の日本籍船数をまとめた．それによると、言，0．講

以上の外航貨物船は19暖、外航クルーズ．ている。

船は8隻、外航フェリ→コ3隻となっている．

lB日

せんきょう平成8年5月号
唾9日

大蔵省は、1995年度の貿易統計速報（通日本船員福利雇用促進センター（SE−関ベース）を発表した。それによると、輸COJ）に設置された国際船舶制度推進調査

出額、輸入額ともに過去最高を記録し、輸委員会の第1回会合が開催された。

出額から輸入額を差し引いた輸出超過額（P．24海運ニュース4参照）（貿易黒字）は、前年比18．4％減の962億300万ドルと激減した。

◎

運輸省は、1995年度の新造船建造許可実績を発表した。それによると、393隻、1，022

21日

日本・米国・欧州連合（EU）・カナダの万％と前年度に比べ54隻増、96万％（8．5％）

四極通商閣僚会議が20・21日の両日神戸で減となり、船価は低迷が続き前年度よりも開催され、世界貿易機関（WTO）の海運下落した。

サービス自由化交渉について議論した。米国が今回も海運自由化約束案の提出を拒ん

15日

HNS条約／1996年LLMC議定書採択外

交会議がロンドンで開催、5月3日まで審だため、交渉の期限内決着の重要性を再確認するにとどまった．

議が行われる。

22日◎

運輸省は、1996年4月1日現在の日本籍

神戸港埠頭公社がポートアイランド（第船数をまとめた。それによると、2，000％

2期）に建設していたわが国初の水深15m以上の外航貨物船は196隻、外航クルーズ

バースが完成、供用を開始した。

船は8隻、外航フェリーは3隻となっている。

◎．

坙{船舶輸出組合は1995年度の輸出船契

せんきょう

平成8年5月号

弊．・、一［￠欝

海運関係の公布法令〔〃月）㊨無線局免許手続規則の一部を改正する省令〔郵政省令第33号、平成8年4月4日公布、
平成8年4月4日施行）
国際会議の開催予定〔日月）lMO第66回海上安全委員会〔賂の5月錦日〜6月6日ロンドン

第E回アジアEDIF△OTボードおよび同第7回運輸ワーキンググループ
6月4日〜7日マニラ「海運統計要覧L冊6」の刊行
当協会では・197．年より毎年・内外の海運に関する諸統計をはじめ一般経済や関連産業の各種
統計資料を収録し左「海運統計要覧」を作成し、海運関係者はもとより広く一般の方々のご参考に供しておりますが、今般、その1996年版を刊行いたしました．
構成は下記のとおりとなっております．
項船造海輸コ企海内溝田m酬可皿四亜国際会議の開催予定（日月）

目］

腹

造船
海上荷動と海運市況
輸送活動
コンテプ輸送
企業財務
海運対策
内航海運
港湾関係
数43口6口。984

IMO第66回海上安全委員会（MSC）
5月28日〜6月6日

（4月）

ロンドン

頁6333言11詑

H船員関係
HI一般経済皿関連産業の動向
付・資料海運関係略語
用語解説
戦後海運年表1995〜96海運日誌；を改正する省令

第12回アジアEDIFACTボードおよび同第7

写4月4日公布、

回運輸ワーキンググループ

距離表〔横浜港起旬言

6月4日〜7日〔全44領〕

18

マニラ

3言

49
13
8

（

13
8

なお、一冊1加．円〔消費税を含む）で実費頒布しておりますので、購入ご希望の方は下記ま

海運統計要覧1996」の刊行

でお問い合わせください．

〈問い合わせ先〉㈹日本船主協会調査広報部〒1昭東京都千代田区平河耽一6−4海運ビル
TELO3一言言64−7188F△HO3−3言6言一4757

座

年、内外の海運に関する諸統計をはじめ一般経済や関連産業の各種

せんきょう
平成8年5月号

仙剛貝4」τ「こ刊入黙レ1こ・僻建祝計要覧」を作成し、海運関係者はもとより広く一般の方々のご参考に供しておりますが、今般、その1996年版を刊行いたしました。
構成は下記のとおりとなっております。

［項

副

1

船

腹

頁数
64

II

造

船

33

III海上荷動と海運市況

V

船員関係

18

XI一般経済3230

皿

漕運産業の動向

49

輸送活動

36

付・資料海運関係略語

13

コンテナ輸送

20

企業財務

10

海運対策

19

内航海運

28

港湾関係

24

X

用語解説

8

戦後海運年表13

1995〜96海運日誌

8

海運統計要覧
1996

距離表（横浜港起点）2

口

木船−

諺ち雲

（全446頁）

なお、一冊1，500円（消費税を含む〉で実費頒布しておりますので、購入ご希望の方は下記までお問い合わせください。

〈問い合わせ先〉㈹日本船主協会

調査広報部〒102東京都千代田区平河町2−6−4
TEL

O3−3264−7188

FAX

海運ビル

O3−3262−4757

図

せんきょう

平成8年5月号

C運統計 1
わが国貿易卿）推移
輸出
一μ

年月
〔FOB〕

1日94
月月

年年
1言9，呂07
言39，65口40，口593呂，oη璽

3呂，703
茄，47呂唱，978
39，口言1

輸入

︶

〔OIF〕

入ω出超
140，5言8函0、

7言ユ

妬，099
1言0，al呂
錦，5写
生8，535
言7，3野
言9，93口

唱、8肥
唱，558
蟹，日83
言9，誰

11，茄3
5，9茄
5，350
10，要言

〔単位：百万ドル〕

前年比・前年同期比醐
輸出輸入505050550550

6
9

19．1
7．o
s．0
6．8

6
1

言．対米ドル円相場の推移〔銀行間直物相場）

年月鱒平均最高値最安値
1991

m95年5月
33．6
言日．88

工日9
13．言1口15．61996年〆月
16，93

鈴呂．54
1岨．田

ユ討．55
人言6．麗

1工1．19
胆．06
茄．m
94．55
工Ol．9言105．84m7．妬
言00．50
1言4．3011∋．15100．50
冊．45
80．so
84．日0
88．05

101．07
104．如
吉田．40

﹇

16口．10134．751言5．75109．006

104．言589．75
10〆．80

1

1昭．85
1口7．三

による．

35，0詑
54．7拍

胆，5兇
54．73ユ

44，554

〆冊3凪

呂，47．

〆

1η，7肥
1呂0，田畠11264

164，言99

56，．33

1肥，714

1隠，田言

4．gu

44，冊3
48，775

4言，16944，言51
5言，371

肥，言99
57．言田

4，言39

4，言14

ヰ，7μ

言55

1e7，7言1
14，1言9〆5，335

5，05言

4，言go

5，言8口

g昭

15，07言

5，450

5．痂

言，019

言45

4，4言1

3，9言7

5．4m

14，50915，59015，974
14．7田

440

5日，1肝

〆7，071

17言

14，519
16．8冊

5，047

5，詑8
5．8如

餌．1肘

57言

鉤，5ヨ言

7．柵

7，m1

15，030
〆≡，田5
15，0肥

4．7茄
4，胆ヰ
3，543

4，言60

5，工31

言80

日，e冊
5，130

4、肘8

工5．1石
16，〆1515．。詔〔注〕①マリ女イム

145
0

5，詔3

5，939

・リサーチ社資料による．＠品目別はシングルものの合計．⑧年別は暦年．

せんきょう
平成9年5月号
塵

田，1肝

5，胆3

4，屹3
3，357

4．4珊
5．0別

339

450
947

5工a
300
39言

510

1呂呂
1言5

（注）①マリタイム・リサーチ社資料による。②品目別はシングルものの合計。③年別は暦年。

せんきょう

平成8年5月号

go，冊0
1口言，775
87．7茄

108，546
1冊，407
154，8．言10、8〆口11．田7
呂，詑呂
10，94言15，51言
1言，61口11，19415．9田1言，呂15一丁

1言4，鵬言

16，冊5

定期用船
Trip

1

言，45言

1冊，言1言4．1冊

779405167

1言7，095

肥料

P1言〆言4455言11言1言1呂

o融画脳910nE㎜言34

o㎜

〔品目

醐繍晶痴潔蕊罪

弗，o茄

︒

3言，μ3

6

43，町言

の8螺00n触言鉱石

1言9，174

そ19LL呂L帥17田51
言 10E5

石炭

B，．田

他

穀物

〆詑，言05

あ

海

シングル
航海

口

ユ

航

連続畝海

ム計

6

区分

潤目

3

用

〔単位：千WT〕

船別騨晒媚偶脚機揃罷3．不定期船自由市場の成約状況

鑑雛鋤⁝難論識鞭

108．70〔注〕通関統計D

孝07．15

」趨．轍轍
4．原油〔ペルシャ湾〆日本・ペルシャ湾〆欧米〕

月次

ペルシャ湾〆日本
1鵬
1996
最高最低
最高最低

珀94
取高最低

1冊4
最古最低

ペルシ 湾〆欧米
四諾
最高最低

1冊5
最古最低

1言3456799mnE．
蛇50言言．00S∋．05312546．0037．50冊．5031．80訂．0035．0口44．503言．005言．5039．506口．00岨．口口51．5040．0055．5048．0055．0047．5058．00梱．5口
60．口口54．5055．5049．50茄
0510047．50445047．50蛇．50隠5054．007S，0063．50冊DO田．50隠5000．005S，755口．507S．00駝．50肥，言5日．00 67．5057．5口布．00肝．5口隠．5007．5口55．0046．00
S7．50言0．00350030．00妬00認．5041，0昭言．0『．50鉤．om
並．5030．0047．5038．om血1．1503呂．DO蛇．5035．口。47．5037．5057．5045．005000450050．，047．50490041．004750蛇．5045．00如．004500如．0057．50妬．00675055．005日．0055．0口田．00蛇．5050．00蛇．506言2545．＿

58．005言5065．口。距．0057．5口47．5047．50冊00

1注〕①日本郵船調査部資料による．②単位は

︺

6000

ド

㈲、

199−

がルフ〆西欧1996︹

注①日本郵船調査部資料による．②単位はワールドスケールレート．
④グラフの値はいずれも最高値．
5．穀物〔がルフ〆日本・北米西幣日本■がルフ〆西欧）⑧いずれも言．万Dパリ以上の船艦こよるもの．
〔単イ立：ドレ〕

がルフ1日本北米西岸〆日本
1日冊
1995
1鵬

1995

最高最低
33．00言9．0口

3言．5031．自口

口

34．503言．50
月巴．503言．0口

35．00言5．言5
且巴．00言5．4口

言900言6言5①日本郵船調査部賢睾

50

最古最低

最古最低

鴎0言4．布捌5言3．00言525言3．50

一17．65鉤．50田．50

15．呂514．呂514．9013．7513．50132口

19．0口18．凹田．75

王即01呂．7517．5自

13．85

00・0
0
55
75

54．7531．口言己．5031．50

B7．503言．00
ら

評．oo33．oos呂．oo詑．自口

最高最低

05

5

最高最低

翫18呂呂呂17 00
言
51110 5︐v臥5065あ50皿②

工

最高最低

臥呂乳乳a呂塩后よ言
1111111T

言主︹工翫45︒7呂910n
E一

1
3言0
5

月次

13．5013．鉤召捌1．50m．7510．om工1725田．om15．401525〆日．001525

15．0013．00
15．5013．5口

16．50

工75015．工0
工500n．00
13、

0011．50〆4751400幽①日本郵船調査部賢睾による．②いずれ⑧グラフの値はいずれも最高値．
も5万D畑以上宮方D畑未満の船舶こよるもの．
せんきよう
平成8年5月号

r＼

北米西岸／日本

1U

V．

（
5

1991

【年1

1993

1992

1994

1995

O

1996

o
199塞【年1

1992

∩ヤ

0

5

1993

1995

ヨ994

199ら

4，原油〔ペルシャ湾／日本・ペルシャ湾／欧米）
ペルシヤ湾／日本
1995

1994

月次

123456

最高

最低42．50 32．00
R9．05 31，25
S6．00 37，50
R8．50 31．80
R7、00 35，00
S4．50 32，00
T3．50
U0．00

最高

最低

60，00 54，50
T5，50 49．50
T6．OO 51．00
S7．50 44．50
S7，50 42．50
V2．50 54．00

ペルシヤ湾／欧米

1996

1994

67．50 57．50
V5，00 67．50
V2．50 67．50
T5．00 46．00

37，50 30，00
R5．00 30．00
S6．00 32．50
S1．00 32．00
R4．50 30．OO
S2、50 30．00

@

最低取同
田．古

最高

1995

最低

最高

1996

最低

最高

50．00 47，50
S9．00 41．00
S7．50 42．50
S5．00 40．00
S5．00 40．OO
T7．50 45，00

最低58．00 52．50
U5．00 55．00
T7，50 47，50
S7．50 39．00

39．50
44．00

789101112

V3．00 63．50
S7．50 38．00
U7．50 55．00
V3．00 63．50?aD50 38，00
T9，00 55．00
V2．50 60．00
TL50 40．00
S2，50 35．00
T8、00 42．50
T5．50 48．00
T3．75 50．50
S7．50 37．50
T0．00 42．50
T5．00 47，50
V3．00 52，50
T7．50 45．00
U2、25 45．00
T8．00 48，50
U8．25 60，00
T0．00 45．00@ 60．00（注）①日本郵船調査部資料による。②単位はワールドスケールレート。
③いずれも20万D／W以上の船舶によるもの。
@④グラフの値はいずれも最高値。

5．穀物（ガルフ／日本・北米西岸／日本・ガルフ／西欧）
ガルフ／日本
1995

月次
1

2
3
4

5
6
7
8
9

10
11
12
（注〉

1996

最高

最低

最高

最低

33．00
32．50
37．50
37．00
38．00
34．75

29．00
31．00
32．00
33，00
32．00
31．00

29．20
25．15
25．25
25．50

24．75
23．00
23．50
22．50

32．50 31，50
34．50 32，50
33、50 32，00
33．00 25，25
33．00 25．40
29．00 26．25①日本郵船調査部資料による。②いずれも③グラフの値はいずれも最高値。

（単位

北米西岸／日本
1995
1996
最高

最低

『
17．65
20．50 18．60
18．60 18，40
19．75

18．75

王8．50

18．50 18，00
19．50 18．60
18．65 18．50
18，50 17．75
14．50

16，25

最高

ドル）

ガルフ／西欧
1995

1996

最低

最高

最低

最高

最低

15．35 14．85
14、90 13．75
13．50 13．20
13．50 13．20

17．25
15．40
19、00

16．00
15．25
15．25

13．25
10．75
13．50

11，50
10．00
12．15

19．00

13．85

18．75 17．50
15．00 13．60
15．50

13．50

16．50

17．50
15．00
13．00

15．10
11．00
11，50

15．00
／475 140D
5万D／W以上8万 D〆W未満の船舶によるもの。

せんきょう

平成8年5月号

冊融驚鷺i慰珊罵黒蕊薦町鳶鷺灘i鷺冨羅翻羅灘蟄
6．石炭〔ハンプトンローズ〆日本）・鉄鉱石〔ツバロン〆日本・ツバロン〆西欧〕〔単位：ドル〕

7

も

ず

口2−i

れ

カ

一子
10日一

﹁

13．4≡

①日本郵丘調査部資肪
低15面
最軌臥 Qe諾古肪50 呂・

1呂．肺

①日本郵船調査部資i斗による□②いずれ郁万Dハ￥以上15万Dハ￥未満の船舶⑧グラフの値はいずれも最高値．
7．女ンヵ一運賃指数

月次

VLOO

1詑45e7呂910nE−
ヨ．417ヨ．1

4

3

女

畑田

中型

ノ小型

H・D

H・O

．昭4．言君7．1肝．9茄．日ヨ42訂．呂45．747呂

VLOO

中世

4．日州蟄75r

指ノ∫・型H・D

数
1認。

VLOO

H、O

」型
中型

ヨ。．日昌昌．呂呂9．1B呂2冊．6冊．。田．5冊．7鴨．螺白濾．11〆70

133．

H・D

HO

144．エ130．呂E5．71朋．5E5．∋E9．7E3．01詑．914言21≡

101日171．0175言1兀．71冊．1兀5．β1呂5．4199．ユ鉤1．隠00．，1冊．6，。04一一言1ヨ言19．言言昭≡拍日．41呂3〆1昌昌．51町．日1田．41冊．4199．3言14951．55344呂050244．日〃．日5620a203．75呂．74呂．日田

U55105ヨO呂7101旧4呂101．095．1107．呂100．5100．0100．日即一

工7昭応49145514101S9日1・H．5u一言1小i．日147．61前．日1蛇．日1田呂1別言16∋．51昭91504175駝口蛇4言．4言14．言1m．71062兀4．710，［

蛇15．7別．日1呂了．蛇10．日言17．日露E．呂鉤呂．7199．1鉤7．言149日。．呂。。2茄．日

ギ均／

鉤0．5

53．4

発

イ

〔托〕

ノ西欧〔鉄鉱石〕

ﾅ日白一a

7

1呂．日。

・1

13．万
13．50

1言75

9

u．言0

「日，001，測

藻

ロ

1言50

1呂．50

ツバ

ツバロン〆日本〔鉄鉱石〕
19
19

最低

呂 布0 50

1言目456了呂日．陶HE 旺 注

最高最低

低

1四5

最古i最低

らロらア
ロ
ハ
﹄2﹂2垢︒ゐ 0
おら
ﾅ一呂11呂呂乳75呂一
一口54万

田田

最高最低

即肯鉤oQQ〆弱5㎏撮日釦日一ハンプトンローズ田本〔石炭）
月次

40呂

①ロ

1弱7

ズ

1呂4．1

ブ・ト

1昭．呂1鉤．01鉤．露101．0

砧言．ヨ17呂．蛇昭．1
言詔脇胎蛇四5130．日157．呂153．6

1400

1951

言E日

ンプー

師

せんぎょう
平成呂年5月号

汽0

︑

︑

＼

ノ

︑

ハ＼

㌃ ︑

︑

〆

＼

〆寸

10

》v

150

＼nン爵．

10

yVl

「50

一

，．テ・i
〆

㌦

、

、

／＼

、

鉄紙石
｛．ンバロン

Loo

旧劇

＼

5

監oo

誌，，＼一〃）

5

50

鉄瓢石
o
1991〔耳｝

50〔．ン匹ロン／西歌｝

1993

1992

1994

σ

1995

嘲995

o
1991｛年〕

D

1994

1993

｝992

旧95

5．石炭（ハンプトンローズ／日本）・鉄鉱石（ツバロン／日本・ツバロン／西欧）
ハンプトンローズ／日本（石炭）
1995
1996

月次

最高
1

4

5
6

13、OO

1〔」

11

最高

ユ2．75

．−」．L

一

9・20

@1

一

一
一
13．45

一
一

一

最高

11．25

最高

最低

6．25
6．50

6．15
5．65

9．80

8．70

一

8．25
7．45

6．80

一

6．25

7．75
7、10

7．50

1

一

最低
8．00

9．00

…

ドル）

1996

一

ユ／．00

一
一

一
1825

1995

ト

最高1最低1

最低

14．20
13．75
13．50
13．90

12．95

18．50

一
一

7
8
9

（注）

最高1最低

（単位

ツバロン／西欧（鉄鉱石）

1996

12．50

一
一

2
3

12

最低

ツバロン旧本（鉄鉱石）
1995

19勝

8．50

7．50

一
一

6．20

1

9．25
1
6．45
一
①日本郵船調査部資料による。②いずれもIO万D〆W以上15万D／W未満の船舶によるもの。
③グラフの値はいずれも最高値。

7．タンカー運賃指数
タ

月次

／994

12345678910⁝11 112︷

VLCC 中型 小型
37．6
R4．2

R7ユ

R7．9
R6．6
R4．2

R7．8
S5．7
S7．s
S4．6
S8．2

平均140．8i
〔注）

P69．1

P99．4

P75．6

P83．ユ

P85．4
P99．1

P88．5

94．OE136．7

184．1

①ロイズ

オブ

Q00．2
P88．6
Q09．4

P81．9
P86．4
P96．4
P99．3

Q14．9
200．5

指

51．6
T3．4
S8．0
T0．3
S4．9
S4．9
T6．2
U3．2
U3．7
T3．7
S8．9
U1．4
53．4

／15．6

P05．3
X8．7
P01．2
X4．8
P01．0

176．2
P54．9
P45．6
P41．6
P39．9
P44．5

X5．1

l7．2

／84．3

P69．6
P62．9
P59．4

−175．1）

VLCC 中型 小型

H・D

H・C

102．8
P20．0

162．3
P78．4

233．6
Q28．4
Q29．6

60．8
U0．3
U6．6

P20．2

136．9

P57．8
P53．6

Q02．1

P87．4

Q17．6
Q12．8
Q03．7

P34．6

撃nO．6

P42．9
P31．8
146．O

185ユ

X6．5
101．9

250．5
Q26．4
Q15．7
Q14．9
Q10．9

P00．O

P44．6
P47．6

H・c

Q17．4
Q42．4
Q14．3
P91．7
P66．3
P74．7
P62．7

P07．8
P06．5

数

1996

P7L7

Q01．7

X6．6
P02．1

賃

211．7
Q21．3
Q19．2
Q03．5

P29．7
P23．9
P33．8
P42．2
^53．4
P73．1

S7．5、 ?P7．6

運
1995

161．9
P71．0
P75．2

X1．5
W8．7
X3．1

一

H・clvLCc中型i小型1H・D

133．7
P44．2
P30．8
P24．5
P25．9

カ

H・D

90．6
W8．8
W8．1
W8．2
X3．6
r8．6

P25．7

ン
1

P89．1

Q07．2
Q14．9
212．6

ロンドンプレス発行のロイズ・シップマネジャーによる。（シッビング・ニューズ・インターナシ三け．ル

はロイズ・オブ。ロンドンプレスa987年H月に合併）②タンカー運賃はワールドスケールレート。③タンカー述賃指数の警表様式が87年10月よ1，次の5区分に変更された。カッコ内は旧区分
以上

せんきょう

④VLGC＝15万［000トン〔15万トン）⑫「lI型∫7万111〔〕〔1〜1．5万トン（6万〜／5万トン）◎小型＝3万6000〜7万トン（3万〜5万トン）∈）H・1〕；ハンァィ・ターティ

平成8年5月号！3万500〔〕1・ン（3万トン）未満㊨H・C＝ハンディ・クリーン15万トン（3万トン）未満。

言50駝茄

翻聯覆轍翻膨擁羅雛雛霧聯三棚．．雛窟鰯轟膨雛脇離郷霧．鰯羅羅亀、書日．貨物船用船料指数

月次

珊91

E345肝日目m11E

19曳

珀肥

貨物船航海用船料指数

1冊4

1冊5

1

199日11∋ヨ11日9言

言1。．0199．019∋．0言07昭05昭05昭0呂昭0白昭0日．昭05．昭06．昭0呂0

貨物船疋期用船料指数

1冊4 1995」 19諾

1呂冊

鉤呂．昭0言．0珀5．〇四言．01田．0珀5．口四口．01日1．01日1．0ユ日1．。m3．01珊〇

四4．。1ヨ言．0101．0194．。195．昭09．昭Oe．〔194．01呂e．01日目．0196．昭000
1呂9．01呂5．01呂5．019呂．0191．019呂．01肥．02昭．昭09．0言1言．0幻言．0言100〔〕言而．昭39．0鴉00言190詑0．昭言1．01冊．0即。。
言加．o詑7．o詑9．昭43．
言2円言19』1且言』目言5』1聞5．Ol捌la49．Olヨ4言．Ol田呂．0捻5』3ヨ5．Oi三四．
蟄3．0駝β．0詑0．0300．030言．0301昭95．昭肥．昭93．0301昭呂005000 呂言3．0詑5．0詑7．0355．Oa田．03珀．〔詔5．隠妬．。苫唱．Oa51．03隠．0桝
即詑7．03鉤．0詑4．0肌。．。田呂．。ヨ34．03鉤．0300．昭40．0詔5．03朋．03肝035呂『3呂0．5棚一聯．昭茄。舘e．437704昭明日00伽μ冊1．Ol劔

平均

鉤5．7

〔正

①

1日4．白

1冊．3

イズ・オブ・ドープ

199．呂

■発し

白3言．4

詑日．1

304．呂

言．7円5伽詔54

μ1①ロイズ・オブ「日ントンプレス発行のロイズ・シヅプマネジャーによはロイズ・オブ・ロンドンプレスと1冊7年11月；こ合傍〕②航海用船
羊指数は〆冊57〜1日田．5＝m定期用船料指数
日．係船船腹量の推移

1

4

1

1

月次

貨物船
女ンカ
隻数1干駆丁千Dノμ

1言

呂言9言、4703，言．33濾．3333，m7

行

背物船
ダカー
貨物船
隻数千酬丁千Dハ薩数丁α1千Dズ

女カー佳数干耽千Dハ、

9薗、9755，55e目．言，田65，伽︺医一
言4 5 后 〒 B 日 茄 H E C 一 注

錦呂言．1旭言，呂言585a3004215蟹詑25隠，棚66言．19呂5，5昭

言9S言、1∋3言，999
言9詑、言7詑，130

86言，5445，晒言弱言，E．言，910

言冊a〆5蛇，954
言65言、∫「「a999e81，7573，肥5

幽a5言口4，ε91

蟹4a178a9鉤
田1，日71言．78后

6呂〆，呂mS，155

イ㌧オブ

ド

茄1．ヨ冊3，日駝

言韮苗1．85口

口口1，日∋蛇，98a

言，B言6

肝1，9933，541

呂5a3334，4E

言冊言．言冊言，115
言04言，446言，3〆5

団言，棚3．7訪日．1，脇

65a1954，1546呂a4隠4．7m蟹詑21昭．77呂言57a口口5島5口6

茄1．9田S，515

言78言，言44a，077

言9隠，349言．言m7詑．ガ4，口如痂言，15E、呂50

μ数千耽千『珊234ヰ219
言45〆，∋11言，3配
6言1，呂職．獅蟹1a151a呂5隠71言2月干a130
66言、鉤54，1蟹田1，933aヰ舶

別言，9135，ヨ言6
錦蛇2早言．9囎
8〆言，5344．7凶日言言．5田4．日m
30詑．19呂a呂0雛『島158言，810
31詑，304言、00口呂雛．5冊5，171

並数千肋FDハ〜

言冊言，3∋日3．言肥闘言，言日．3，017

駝．日田

蟹詑、1蛇a隠4

胆1，5蟹a田0

プ発一

ンドンプレス発行のロイズ・せんきょう平卵年5月号
−卜！》

400

400

賀励船航海用船料楕敗｛1965．7一1鰯．6−100｝

150

】50

へ1り、
100

Ioo

200

凶o
50

（

5σ

o

o

1992

1991〔年1

聖993

1995

韮冊4

o

0

脂995

1991〔年き

1993

1992

1995

1995

1騨4

日．貨物船用船料指数
数工料船用

期定船物貨一
．
．

︐

﹁

・

﹂

1

000000．

9000000000000・︐−︐000000

﹂

−

9419

9319

﹂

︐

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﹁

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﹂

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1

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．

．

1

﹂

OOOOOO﹂

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9

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OOOOOO︐000000000000︐

1

OOOOOO

0000000000009

．

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﹂

1

﹁

﹂

．

﹂

︐

﹁

﹂
︐
．479359828229888999

080189322443

900111111111

312290222222．

﹂﹂955818

︐

︐

﹂

・

︐

．

﹂
︐7040．84009337222113

568129222561

333333

溢353

541
3
33
3333

264366333333

342574333333

22232330
43989080333333

一222212

4323ヒ

ユ262

099890111112

111／11

22222
3919
1

646860999990

99999922111／

1

11112
39621

011136009999

583190422000

1367669﹂36002／．421459︐825215

．

︐

．

∬052

均平
1 1

︐

1

789

︐

O12123456

000000

9219

9519

9419

9319

9219

9119

次月

はロイズ・オブ・ロンドンプレスと1987年／1月に合併）②航海用船料指数は1965．7〜1966．6＝100
は1971＝100。なお、1995年12月のデータは未入手。

定期用船料指数．｛、9．係船船腹量の推移
1994
月次

貨物船

1995

1996

貨物船

タンカー

Q69

2，120

2，916

Q73
Q65

2，／54
2，／10

2，954
2，899

U61，9813，515
U71β933，341
U81，7573，085

Q74

2，工78

2．920

U8／．8703，165

Q65

2，151

2，850

Q72

2，142

2，724

U31，6712，786
U41．6272β60

タンカー

貨物船

タンカー

123456

隻数1千GIT千DIW 隻数千GIT千DハV 隻数千G／T千DIW 隻数千GIT千DハV 隻数千G〆T千DIW 隻数千G／T千D！W
329
2、476 3，203
9工2，9755，556 289 2，399 3，238 652．1954，134 272 2，210 2，778
662，0583，735
R10
2，333 3，017
W02，6565，021 Q88 2，290 3，017 U82，4724，710 Q57 2，005 2，506
U01，6362，980
R12
2，304 3，000
W42．8135β26 Q84 2，281 2，999 U72，2344，219 Q45 ／，911 2，392
U21．8623，305
R03
2，198 2，808
W12，5344，749 Q71 2，151 2，857 U62，2054，127 Q36 王．856 2，326
U01，6942，983
Q91
2，158
2，816
W22，6014，901 Q71 2，267 3，136 U11，9333，459
Q88
2，1／8 2，825
W52β004，215 Q72 2．257 3，093 U62，1883，562

789101112

（注）

Q93

2，193

2、999

Q82

2，272

3，136

Q78

2，244

3，077

Q93

2，288

3，115

Q97

2，349

3，210

Q94

2，446

3，315

W62，6445，075
W82，6885，171
W52，3334，412
W42，5264，691
V32．2044，040
U61，9703，652

ロイズ・オブ・ロンドンプレス発行のロイズ・マンスリーリスト・オブ・レイドアップベッセルズによる。

せんきょう

平成8年5月号

岬mm冊蚕纏霧諭m羅垂垂窪石磁莚艶簸羅聾魏蟹姦雛雛霧羅羅麗麗羅雑観罐石霧擁窪窪聾
1□．スクラヅプ船腹量の推移
1

月次

4

1

釦

1言呂45己7呂日茄H薗計Oコ注一

乾貨物船
女ンカー
隻数干酬丁刊ハξ

乾貨物船

女ンカー
隻数千α丁子Dハ
肥言舶45
旧三明7的
7冊蟹冊
405田田

言01茄詞言呂盟5弗
如町31，妬4 U4略μ
曲目弗1、茄器 1，．四言．E51蛇日前団贈η51．言月寸

56田09μ

言74冊751

H了00L甜言

蛇茄979

191、

言1言19：［5日誌言舶4＄5言41，．1

1ヨ言9053言

田751〆．『5

7脇目η

514肥冊
冊31呂404茄1幽B蟄4岨1

1．5月方1．15

言1言7441

〆。岨言四

加計1田7
言5細ザ

14m口1、

詑1言114言71茄鉤1151．〆言B言．54

夕

5蛇40距

カー
生数千α丁TD田

隻数千α丁千D爪

生類『君ノ丁千Dハ￥薗詑呂田1

言5言言，、73

1言日町］，茄

3言4757955乾貨物船

佐数千α丁千Dズ

H5「日1．呂η

194曲∋1
1 55ソ伍

如4詑丁田
胆3曲師5

餌1佃0

1

1言ヨ田田ユ

雅

己朗目犯o
o言口與。

牙鳥言牙鳥言μ1517，14日H，茄
4昭3．015工0，ヨ昂①7レ
山海連山山山一所発表
る．②酬Tヨ兀40肥e兀n75旧日舶［〆「①フレーメン海連経済研究所発表に物船、コンテナ船、客船が含まれる．
末尾の計が合わない場合がある．
る．②300酬Tヨ0④女ンヵ一にはLM
D畑以上の船舶．⑧乾貨物艦コ兼用船、死点船、一般貨
酬L田船および化学薬品船を含む．⑤四捨五入の関係で「海運統計」欄の各種資料の掲載は下記のとおりとなっています．
統計
資料名肚界船腹量の推移
日杢商船船腹量の推移
わが国外航船腹量の推移
世界の商用船建造状況
わが国の建造許可船舶σ竣工量と造船所手持
工事船舶量推移
日世界の主要品目別海上荷動き量7わが国の主要品目別海上荷動き量
08わが国貿易卿）推移
09対米ドル円相場の推移
010不定期船自由市場の成約状況
OU主要航路の成約運賃〔原油〕
01言．主要航路の成約運賃L穀物〕

013．主要航路の成約運賃〔石炭・鉄鉱石）
OM．女ンカ→里賃指数

015．貨物船用船料指数016．f系船船月夏凱推車多017．スセラヅプ船腹量の推移
18．わが国貿易の主要貨物別輸送状況
19一日本船の輸出入別・船種別運賃収入
言．．内航船の船腹量

言1．国内輸送機関別輸送状況
匿詑．内航海運の主要品目別輸送実績
・0印のm項目については毎月掲載、その他の項目は適宜掲載している．
せんきょう平成呂年5月号
自》

⊥

40
60
49

2
3

4

5
6

36

7

12

34
59
24
32
33
25

計

452

40

8
9

10
11

（注）

⊥OJ

813

843

ゆ甲乙

1，464
1，562
1，284

D

11

927

24
18
14

768

12

383

675

8

751
141

1，245

7

715

530
422

210

475

795

371

617

286

464

5，915 lo，353

10
10
14
15
151

乙乙。

／w
⊆ま。ソ

468
941
1，0792，122
469
912
534

1，057

561

ユ，351

524

1，016

339

702

595

1，166

413

798

700

1、418

1，／382，345
7，14614，267①ブレーメ ン海運経済研究所発表によ

乙。

o乙り

51

426
433
458
219

40
27
42
21
31

36
21
22

27
2s
374

40り

594

968
602
751

792
352

498
318
274

730
408
41D

131

143

165

200

223

364

4，068

6，179

⊥u

7

11

ll
18
8

13
12
4
8
6
9

117

」りu

382
643
700

．

bり

798

Z4り

353

12

328

1β13

1，232

1，392
2，473

290
331

532
651

362

ご4

694

66

124

244

491
420

223
202

340

5，065

9，997

る。
②300GITCタ 塔Jーにはび化学薬品船を含む。⑤四捨五入の関係で「海運統計」欄の各種資料の掲載は下記のとおりとなっています。
統

計

1 世界船腹量の推移
2．日本商船船腹量の推移
3．わが国外航船腹量の推移
4．世界の商用船建造状況
5 わが国の建造許可船舶の竣工量と造船所手持
工事船舶量推移
6．世界の主要品目別海上荷動き量
7．わが国の主要品目別海上荷動き量08．わが国貿易額の推移
09．対米ドル円相場の推移
010．不定期船自由市場の成約状況
011．主要航路の成約運賃（原油）資料

O12．主要航路の成約運賃（穀物）013．主要航路の成約運賃（石炭・鉄鉱石）
014．タンカー運賃指数
O15．貨物船用船料指数016．係船船腹量の推移
O17．スクラップ船腹量の推移
18．わが国貿易の主要貨物別輸送状況
19．日本船の輸出入別・船種別運賃収入
20．内航船の船腹量21．国内輸送機関別輸送状況
22．内航海運の主要品目別輸送実績

・○印の10項目については海月掲載、その他の項目は適宜掲載している。

せんきょう平成8年5月号

名631

クリントン米大統領が来日した．
主に日米安保条約見直しについて
日米政府で話し合いが行われた．
昨年からいろいろと議論の姐上にQぼっている国際船舶制度のことがこの話し合いと重なった．ソ連崩壊による雪解け後の安全保障を巡っての議論は極めて興味深い。
米ソによる緊張関係が和らいでくると世界Qバランスオブパ
ワーの均衡が崩れて地域紛争が生じやすくなる。特に北朝鮮や中台問題を抱えた極東では有事が起きやす臨安保条約が締結された〆蜘年代と異なって、日本は今や米国に継ぐ世界第言位の経済大国となった．

魏鍵轟糖霧鶴需強化が必要な時代に入った．この来日した。

講じなければ邦船社は消えて行く臆が今回の安保見直しの骨子で
ある．

につレ｝て

ことも有り得る。結果としてこの醗離民生活は外国からの穀われた。

措置は日本貨物の安定輸送に貢献

管獲集醗秀搭墓講あの姐卸こ

海外依存度は極めて高い．また、

日本の経済発展は加工貿易によっする。何故なら邦船社が支配する「度のこと

日本の国民生活は外国からの穀雪葺襲秀控鞭織翼婆

た。ソ連

物や石炭、石油や天然ガス等によ

灘購圭寵蛎雛僅
場合には、国民生活は大幅に制限全保障をって支えられている。基礎物資の

される．

味深い。

海外依存度は極めて高い。また、あろう。外国籍船や外国人船員が鰭款雛雛鮪闘講船
畢灘凝謙簸1懸鮎措

和らいで
オブパ

日本の経済発展は加工貿易によっ多くなれば一旦緩急ある場合、日て支えられてきた。日本のこれら

本籍船や日本入船員に比べ物資を紛争が生の貨物は大半が船舶によって輸送安定的に輸送することは難しいと

1鮮や中台されてきた。もし大規模な災害や考えられる。何故、邦船社の空洞地域紛争によってこれら物資の輸化や真空化が避けられなかったの送が必要以上に細ったり途絶したか。それが国民生活にとっていかて支えられてきた。日本のこれら

円高基調の中で外航邦船社は価置である．もしこのような措置を講じなければ邦船社は消えて行くことも有り得る．結果としてこの

携閑魏辮羅麟鶉

墨歪騨難響掌はともあれ』事が起きしかし、国としては別の論理があろう．外国籍船や外国人船員が多くなれば一旦緩急ある場合、日套難鮪龍黒歪令磐警皆蕪管筥甕

1960年代日本商船隊の数は中身はともあれ
変化ないからである。

しかし、国としては別の論理が場合には、国民生活は大幅に制限なる影響をもたらすのか、大所高される。

所から考える時期に政府は入った灘簸婦諾鵬甥［

米國こ継硲ゑ髪響窒毫壽覇甚霞轟談暫更．となった。

円高基調の中で外航邦船社は価のではないだろうか。クリントン「はなく極格競争力維持強化のため日本籍船

大統領来日に当たって改めて考えの防衛力や日本人船員の縮小化（空洞化／て欲しい。

馨聴う、月号脇噛1．、，、。、］

た・この真空化）に努める。営利企業とし

大阪商船三井船舶

翻；際昌轟霧島徳日の骨子でて経済合理性に基づいた当然の措

営業調査室長置である。もしこのような措置を篠田

か．それが国民生活にとっていか実羅職禦聾鑑鍍昊諮茜疑井船舶
宮業調査室長発行所◆社団法人日本船主協会
無口L〔㈲暴言桝一丁侶1〔調査広幸賠匡〕

編集・発行入◆植松英明
製作μ大洋印刷産業株式会社匡史

定価↓如0円〔消群税を含む．会員について！ま会費に含的で購読料を徴「日している：面

せんきょう平卵年5月号

せんきょう5月号

No．430（Vol．37

No．2）

発行◆平成8年5月20日
創刊◆昭和35年8月10日

発行所◆社団法人

日本船主協会〒1D2東京都千代田区平河町2−6−4〔海運ビル｝
TEL．（鴨）32観一7／81〔調査広報部）

編集・発行人◆植

松

英明

製作◆大洋印刷産業株式会社
定価◆4⑪0円（消費税を含む。会員については会費に含めて購読料を徴収している〕

せんきょう平成8年5月号

＿

含
羅介
会社名：中野海運欄〔英文名〕酷K甜ロLIMES、LTD■

代表者〔役職・氏名〕取締役社長中野義博
本社所在地：東京都中央区日本橋浜町言一η5−1
資本金：田口百万円
創立年月日：「日「日璃月「日日従業員数．海上□名陸上妬名計些5名

鷹奮纂
錬

佳王
霊
主たる配船先国内

事業概要：当社は、東京湾を起点として、博多港、新門司港へR
OR口船言船による配船を、また、宮古港、八戸港、苫小牧港へ口口O船言船によ緬己船運航をしており、車輌を中心とした海陸一貫輸送を行っている．

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当協会会員は1佃社．
〔平成日年明現在〕
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当協会会員は14B社。
（平成8年5月現在）

会社名：浪速女ンヵ一㈱〔英文萄M測川△T甜kEROO，，LTD．
代表者〔役職・氏名）：取締役社長福岡孝一
本社所在地 東京都港区東新橋1一言一1フ下島ビル
資本金：／ロロ百万円

創立年月日円明年7月目日
従業員数：海上115名陸上記名計L53名

計45名

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1 を中心に外航を含め、石油製品ならびにその他液体類
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事業概要：当社は、東京港を起点として、博多港、新門司港へR
ORO船2船による配船を、また、宮古港、八戸港、苫小牧港へ0〔∋0船2船による配船運航をしており、車輌を中心とした海陸一買輸送を行っている。

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会社名： 浪速タンカー㈱（英文名）NANIWA下ANKER

代表者（役職・氏名〉：取締役社長

本社所在地：東京都港区東新橋1−2−17下島ビル

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資本金：100百万円

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福岡孝一

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創立年月日：1943年7月日日
従業員数 海上115名 陸上3B名 計153名
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所有船状況

I5，日36／E

2日」00％…管王里船一犬況

26，Eア3％

5B，140％主たる配船先国内、東南アジア

事業概要： 当社は、内航運送業、内航船舶貸渡業および貨物運送取扱業の許可を得て、荷主各位の専属業者として内航を中心に外航を含め、石油製品ならびにその他液体類の海上輸送を行っている。

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0すまりなに﹂日の海﹁日祝の民国は日加月7﹁か年く凸糊周繍︹一瓢一今年から、7月20日は国民の祝日「海の日」になります。

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海へ帰ろう

7月20日

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