100年のあゆみ
ヤマトグループ創業100周年記念誌社 訓一、ヤマトは我なり
一、運送行為は委託者の意思の延長と知るべし
一、思想を堅実に礼節を
重んずべし

ご挨拶

1919年11月29日、大和運輸株式会社として東京・銀座で創業したヤマトホール
ディングスは、本年創業100周年を迎えました。これもひとえにお客さま、社員をはじめ当社とともに歩んでくださったみなさまのおかげであり、心より感謝を申し上げます。
荷物を運ぶ手段が牛馬車、荷車であった時代、トラックの数は日本全国でわずか204台にすぎませんでした。そうしたなかで創業者・小倉康臣が、自動車の将来性に着目し、トラックが必ず貨物輸送の主役になるという強い信念と創意工夫によって始めたのが、トラック運送事業です。創業の際に購入したトラックは 4台でした。
その後100年という長い道のりのなかには、大きな節目が三つありました。一つ目は 1929年、日本で初めての路線事業として、東京―横浜間で定期便を開始した
こと。二つ目は 1976年に宅急便を発売したこと。三つ目は 2013年に発表し、現在も取り組んでいる「バリュー・ネットワーキング」構想の推進です。また、100年間の歴史を支えてきたものは、創業者から受け継がれてきたイノベーションを起こすチャ
レンジ精神と、創業者が制定した「ヤマトは我なり」「運送行為は委託者の意思の延長と知るべし」「思想を堅実に礼節を重んずべし」の社訓です。
これまで、当社では社史として創業40周年の際に発刊した小倉康臣の自叙伝『あゆみ』、その後『大和運輸五十年史』『ヤマト運輸70年史』を発刊してきましたが、創業100周年を迎えた今回は、正史と記念誌の二つの社史を発刊することとしました。
このヤマトグループ創業100周年記念誌『100年のあゆみ』は、100年の歴史を時代とテーマに分けてそれぞれのエピソードを物語として読みやすく編集しています。
編集にあたっては、多くの関係者のみなさまから貴重な資料のご提供や、取材などのご協力をいただきました。この紙面を借りて厚くお礼を申し上げます。
時代が変わり、世の中も大きく変わるなかで、当社はこの先の 100年もみなさまの生活に寄り添うことで、一番身近で一番愛される企業となるよう努力を重ねてまいります。今後ともご支援とご厚情を賜りますようお願いを申し上げ、発刊のご挨拶といたします。

2019年11月29日
ヤマトホールディングス株式会社
代表取締役社長003

ヤマトは我なり

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かつて小倉昌男は、
ヤマトには「変わるべきものと、変わるべからざるものがある」と語った。
「変わるべからざるもの」とは、社員一人ひとりがヤマトを代表しているという意識をもって、自ら考え、行動すること。
この全員経営の理念は、現在もヤマトの現場力の礎となっている。
❶ 宅急便の集荷。お客さまとつながるラス
トワンマイルのきめ細かなサービス網❷ 宅急便センターでの昼食。社員全員での和気あいあいとしたひととき❸ 宅急便センターの出発前点呼。安全確認や今日の予定を運行管理者と確認❹ コミュニティ拠点「ネコサポステーション
グリナード永山店」。ヤマトグループの経営
資源を活用し、地域住民の快適な暮らしをサポート❺ アジアに展開する宅急便❻ 宅急便のネットワークインフラの運用実●❻績をベースに、法人のお客さまの現場に沿った開発・運用を行うヤマトシステム開発❼ トラック整備士の研修。安全運転を支える車両整備を推進

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004

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「変わるべきもの」とは、
ヤマトグループが提供するサービスや仕組みのこと。
時代とともにライフスタイルや社会環境が変わるなか、
最適な技術を導入し、お客さまが満足するサービスの実現を支えていく。
❶ 物流ターミナル「羽田クロノゲート」。陸・海・空の「スピード輸送ネットワーク」と高度な「付加価値機能」
を一体化❷ 羽田クロノゲートの仕分けエリアでは「クロスベルトソータ」などの機械化を進め、大量の荷物を素早く安全に仕分け❸「スーパーフルトレーラ SF25」を活用した共同幹線輸送。同業他社との共同運行で輸送の効率化、CO2排出量低減に貢献❹「第8次NEKOシステム」では、集配ルー
トを自動で設定することができる●❻❺ 航空貨物コンテナ輸送。航空便を利用したスピード輸送ソリューションの取り組み❻ ピッキングシステム「FRAPS（Free Rack
Auto Pick System）」により物流の効率化を実現（東京・❼ セルフ型店舗「クロネコスタンド」豊洲）。24時間365日、大きなサイズの荷物も含めて、受け取り・発送ができる

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005

ヤマトグループの100年

年

月

出

来

事

1919［大正8］11 大和運輸株式会社創業

1923［大正12］と商品配達の正式な約定書締結
4 三越呉服店（現・三越）

9 関東大震災復興輸送のため、省庁や自治体にトラックを常時提供
1924［大正13］

1 車庫兼修理工場設置（浜松町）
不明 この年秋から運転手に制服制帽を採用して貸与
不明 引越荷・婚礼荷業務開始

1928［昭和3］3 「桜にY」の社章を商標登録（1922年頃から使用）

1929［昭和4］

6 東京―横浜間において定期積み合わせ輸送（定期便）開始（日本で初めての路線事業）

1930［昭和5］11 社内報｢大和ニュース｣（謄写刷、月刊）発刊

1931［昭和6］

12 社訓制定

1935［昭和10］

12 関東一円の定期便ネットワーク完成

1936［昭和11］8 ｢定期便｣の名称を｢大和便｣と改める

1945［昭和20］

2 「光輸送隊」を発足させ中島飛行機武蔵製作所の移駐作業を行う

1946［昭和21］1 大和運輸従業員組合（現・ヤマト運輸労働組合）設立

1947［昭和22］

9 越前堀作業所を開設し米軍人軍属の家財梱包輸送開始

1948［昭和23］1 当社株式を東京株式取引所に初めて登録（店頭売買）

1949［昭和24］

5 当社株式を東京証券取引所に上場
12 通運事業の免許を取得し翌年から営業開始（汐留、秋葉原、飯田町）

1950［昭和25］

9 東京税関貨物取扱人免許を受け通関業務開始

1951［昭和26］

1 CAT（シヴィル・エア・トランスポート）航空と契約し航空代理店業務開始

1952［昭和27］

2 京浜港において海上貨物の取り扱い開始

1957［昭和32］

6 アライド・ヴァン・ラインズ社よりネコマークの使用承認を受け｢親子猫｣のマークを制定し使用開始

1958［昭和33］

5 美術梱包事業開始（「インカ帝国文化展」）

1961［昭和36］

5 国内航空線の混載貨物取り扱い開始

1968［昭和43］

11 海外駐在員を初めてニューヨークに派遣

1972［昭和47］

7 女性ドライバーを採用（福岡支店に５名）

1974［昭和49］

10 都内および首都圏配送区域内において小口配送業務開始

1975［昭和50］

8 役員会において「宅急便開発要綱（基本方針）」提案
9 ワーキンググループを結成し宅急便の実施要領草案作成開始

1976［昭和51］

1 関東地区において「宅急便」発売
3 初めてのテレビコマーシャル放映（現・取扱店）設置開始
10 宅急便の「取次店」

1978［昭和53］

3 東京―大阪間において「小さな引越便｣（現・らくらく家財宅急便）発売

1979［昭和54］

3 宅急便用包装資材「ハートボックス」発売
4 海上コンテナリース業務開始

1981［昭和56］

1 国際引越業務開始

1982［昭和57］

10 大和運輸株式会社からヤマト運輸株式会社に商号変更

8 宅急便新集配車（ウォークスルー 1トン車）試作第1号車完成
1983［昭和58］

8 宅急便P サイズ発売（Ｓ・Ｍに加えて3 サイズに）11 米国・香港・シンガポール向け「国際宅急便」発売（1988年サービス終了）
12 「スキー宅急便」発売

1984［昭和59］

4 「ゴルフ宅急便」発売

1985［昭和60］

5 宅急便の「在宅時配達制度」開始
7 ｢引越らくらくパック｣発売

1986［昭和61］

8 「音楽宅急便」開始（現・時間便）発売
10 航空機または新幹線とオートバイを組み合わせた「ビジネス時間便」（現・宅急便コレクト）発売
11 「コレクトサービス」

1987［昭和62］

2 UPS（ユナイテッド・パーセル・サービス）社と業務提携し｢UPS宅急便｣発売
5 書籍の無店舗販売サービス「ブックサービス」発売（2007年サービス終了）

1988［昭和63］

7 「クール宅急便」発売
10 「産直くん」発売

1990［平成2］006」現・クロネコ FAX）発売
11 「伝言FAX（

年

1991［平成3］

月

出

来

事

3 シロネコ・クロネコのキャラクター誕生

1995［平成7］4 社訓・経営理念・企業姿勢・社員行動指針からなる｢ヤマト運輸企業理念｣制定

1996［平成8］12 宅急便の年末年始営業を決定し365日営業開始

1997［平成9］3 「クロネコメール便」発売（2015年サービス終了）
6 得選市場「トイレットペーパー」発売（オリジナル物販商品第一号）
11 エリア拡大（小笠原諸島の父島・母島）により宅急便の全国ネットワーク完成
11 「クロネコ・クイックメンテナンス・サービス」発売

1998［平成10］

6 「スワンベーカリー銀座店」開店（直営店第1号店）

2000［平成12］

5 3PL（サード・パーティ・ロジスティクス）事業に本格参入（現・ヤマトグループ CSR報告書）発行
9 初めての「環境報告書」

10 統一速達（股）有限公司にノウハウを提供し台湾において「宅急便」発売
2002［平成14］

4 人材派遣事業開始

2003［平成15］

7 「ヤマト運輸企業理念」を基本に「グループ企業理念」制定

2004［平成16］12 ヤマト運輸関連企業労働組合連合会設立

2005［平成17］11 純粋持株会社への移行に伴い商号をヤマト運輸株式会社からヤマトホールディングス株式会社に変更

2006［平成18］

4 ダイレクトマーケティング事業開始
4 ｢JITBOXチャーター便｣発売
5 社会福祉法人ヤマト自立センタースワン工舎新座事業開始
8 「機密文書リサイクルサービス」発売「国際宅急便」発売
10 海外へ小口輸送を行う

2007［平成19］10 「クロネコヤマト・リコールサポートサービス」発売
11 個人会員制サービス｢クロネコメンバーズ｣開始

2008［平成20］2009［平成21］11 ｢クロネコあんしん決済サービス｣（現・クロネコ掛け払い）発売
6 日本オリンピック委員会とオフィシャルパートナーシップ契約締結
10 国内利用航空運送事業者10社による共通配送商品「S-PAT（スパット）」発売

2010［平成22］

1 シンガポール・上海において宅急便事業開始

2011［平成23］

2 香港において宅急便事業開始
4 東日本大震災発生に伴い被災地救援活動実施
9 マレーシアにおいて宅急便事業開始
12 鳥取県と共同で｢山陰流通トリニティーセンター｣開設

2012［平成24］1 法人会員制サービス「ヤマトビジネスメンバーズ」開始
3 医療機器メーカー向け「トータル流通支援サービス」開始

2013［平成25］

7 「バリュー・ネットワーキング」構想発表
8 ｢厚木ゲートウェイ｣竣工
9 ｢羽田クロノゲート｣竣工
10 香港向け｢国際クール宅急便｣発売（世界で初めての国際小口保冷輸送）

2014［平成26］

10 ｢快適生活サポートサービス｣発売

2015［平成27］

4 ｢宅急便コンパクト」｢ネコポス｣｢クロネコ DM便｣発売
6 路線バスで宅急便を輸送する｢客貨混載｣開始
8 東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会とオフィシャルパートナー契約締結
11 「沖縄グローバルロジスティクスセンター（サザンゲート）」開所

2016［平成28］

5 フランスのネオポストシッピング社と合弁会社Packcity Japan株式会社設立
ステーション｣設置開始
7 オープン型宅配便ロッカー｢PUDO（プドー）

9 ｢中部ゲートウェイ｣竣工
2017［平成29］

1 タイにおいて宅急便事業開始
5 小口保冷配送サービスに関する国際規格PAS1018認証取得
10 ｢関西ゲートウェイ｣開所

2018［平成30］

1 ｢らくうるカート｣発売
6 ｢クロネコメンバーズ｣と連携した ID決済サービス｢クロネコペイ｣発売

2019［平成31］［令和元］

1 「東京グローバルロジゲート」竣工
3 日本で初めての宅配に特化した小型商用EVトラックを共同開発
11 ヤマトグループ創業100周年007

ヤマトグループ創業 100 周年記念誌

100 年のあゆみ 目次

ご挨拶……… 003 ／ ヤマトは我なり……… 004 ／ ヤマトグループの100年……… 006

部

100年のあゆみ

物流を切り拓いたイ
ノベーション

第1章◉創業者物語 ……… 010

宅急便取扱個数とどら焼き▼

ネットワークへの道のり／ コラム

1人と競わず、「時」と競う／ 2人を育成し、企業の成長に結

社名変更

▼

びつける／ 3イノベーターとして、事業を牽引する／ コラム／ 3新商品開発から一歩先へ ／ コラム

▼

1

第

第2章◉「宅急便」誕生物語……… 016
1高度経済成長期を迎えて／ 2「宅急便」誕生のきっかけ／ 3

社運を賭けた取り組み

第 3 章◉「宅急便」成長物語……… 022

第 4 章◉事業多角化の物語……… 028
1小倉康臣が取り組んだ多角化 ／ 2小倉昌男が取り組んだ

多角化 ／ コラム

第 5 章◉グループ連携の物語……… 034
1グループ経営の推進 ／ 2デリバリー事業のさらなる進化 ／3ノンデリバリー事業の新たな展開 ／ 4「バリュー・ネットワー

動くものの訴える力／ 2全国

2

100年を貫く社訓の精神部語り継ぎたい物語―― ❶第 6 章◉社訓を受け継ぐ物語……… 040
1社訓から企業理念へ ／ 2全員経営の実践 ／ 3 お客さまのキング」構想へ ／ 5創業 100 周年を迎えてを整え、車両も美しく／ 6公平・公正を貫く信念 ／ コラム

親

▼

▼

1
「宅急便」営業開始 ／ コラム

第小倉昌男の言葉▼

小倉康臣の高尾山参詣と北条稲荷への祈念

子ネコの物語意思を受け継ぐ／ 4思想を堅実に礼節を重んじる／ 5身なり

3

第

部

お客さまの満足を支える仕組みづくり

語り継ぎたい物語―― ❷第 7 章◉仕組みを進化させる物語……… 048

第 8 章◉情報システムの物語……… 054

1ウォークスルー車開発秘話 ／ 2包装資材の改革をめざして

1コンピュータ導入から「NEKOシステム」へ ／ 2お客さま視点／ 3作業改善・品質管理の取り組み／ 4安全向上への取りのシステムへ ／ 3その他の情報システムの進化

組み／ 5生産性向上への取り組み

部

一番身近で愛される企業をめざして語り継ぎたい物語―― ❸第 9 章◉思いやりの物語……… 060

第10 章◉寄り添う物語……… 064
子どもたちと宅急便のふ▼1ふれあいをお届けする／ コラム

れあい ／ 2環境への取り組み

第

5

部

声の宅急便

1災害時の対応 ／ 2共生への取り組み／ コラム

地域密着

▼

4

の取り組み／ コラム

目の不自由な方へのご不在連絡票▼

第ヤマトへのメッセージ

第11章◉お客さまからのメッセージ……… 070

第12章◉ともに歩んだ方々からのメッセージ……… 074
1宅急便を通して出会った方々との思い出のメッセージ／ 2取

扱店さまからのメッセージ／ 3社員からのメッセージ
ヤマトグループの会社および関連団体一覧……… 078
あとがき……… 079＊本文中の社名、肩書きは、本文で言及されている当時の名称を採用しています。
＊社名については、特別な場合を除いて「株式会社」
を省略しました。

1

第 部
100年のあゆみ

物流を切り拓いたイ
ノベーション1919（大正8）年の創業以来、ヤマトグループは

新たな物流の世界を切り拓いてきた。日本初の路線事業への進出、宅急便事業の開始、「バリュー・ネットワーキング」構想の推進―
これらの果敢な挑戦のあゆみをたどる。

創業初期の小倉康臣（右端）と運転手たち第1部― 100年のあゆみ

物流を切り拓いたイノベーション

1 第1章 !

創業者物語

街はまだほとんど舗装されておらず、荷馬車が行き交う時代。
きた
トラック運送業に乗り出す。
そんななか、小倉康臣は来るべきスピードの時代を予見し、ッ
トラ ク運送はその中の代表になりつつあるとの思いを抱き、現在にも受け継がれる「交通運輸は文明文化の母」
で、社訓を定めて、従業員の心をたばねていった。創業者・小倉康臣が切り拓いた道とは。
フロックコートを着用し、創立総会に出席した小倉康臣（1919年）「時」と競う
1 人と競わず、育まれた商人の心がまえ
小倉八三郎は、1889（明治22）年に東京・銀座、数寄屋橋交差点近くの江戸時代から続

介で五つ年下のはなと結婚（❶ ）。以降、はなは 1939（昭和14）年に病で急逝するまで、康臣を内助の功で支え続けた。

く原料紙問屋の分家に生まれた。八人目の三❶ はな夫人❷［上］万両屋一同。前列左側に小倉康臣。
［ 下］写真の台紙裏には、「 大正八年一月元旦 万両屋一同新年会 之を写す」と書かれている❸ 大和運輸創業時の社長、谷村端四郎

010

男ということで 八 三 郎と名 付けられ たが、スピードの時代を予見

1930（昭和5）年2月に康臣と改名。父・善兵

引き八百屋は繁盛し、1916（大正5）年には衛は温厚な人柄で人望があり、母・もとは勝東京・麻布に店舗を構えるまでになった。屋

ち気であったという。その両親のもと、康臣は

（❷ ）
号は
「万両屋」
。しかし、康臣にとって八百

物心つかないうちから、商人の心を育んだ。

屋商売は、あくまで将来、納得して邁進する仕小学校では自分が納得するまで先生に質事をするための資金集めの手段にすぎなかっ

問し、商工中学へ進学すると、算数と英語をた。若い人が商いに加わると定期的に会合を得意科目とした。薩摩琵琶を習うために通っ設け、「 人間は前進するのが基本で、足踏みていた東京・芝の天徳寺では、忘れられないは退歩である」などと話し、自らの将来を切り体験をしている。

拓いていく英気を養っていった。やがて体にあるとき、僧侶から「人間とは何ぞや」との染みついた商人としての心がまえと才覚で、問いかけをされたことがあった。康臣は即座に計画よりも早く目標額であった資金1万円を達「あとさきを考える生き物なり」と答え、自分の成すると、康臣の関心は、何を生涯の事業と口から出た言葉に驚いたが、僧侶は「善 哉、すべきかに注がれた。労働を中心とし、近代

善哉」とその答えを褒め、人間の生命や生き的な仕事を興したいとは考えていたが、何を方についての法話を始めた。現在を説くならするかは決め切れておらず、1919年5月頃か

過去を顧みよ、将来を夢見てそれに向かえ―

らは、八百屋の仕事は昼までに終え、午後は―この話は康臣少年にとってきわめて強烈で情報収集に当たるようになった。ちょうど第1あり、その後も頭から消えることがなかった。

次世界大戦の影響で日本経済に好景気が到

しかし、長兄が継いだ家業が看板を下ろす

来して、新時代の交通機関である自動車が増ことになり、康臣は学校を辞めざるを得なくな

加しつつあった。そこで康臣は親戚や知人をる。ただ、長姉の嫁ぎ先の薪炭商や横浜の織頼ってバスの運営会社や自動車メーカーに足物工場などで仕事をしながら夜学に通い、数繁く通い、修理や分解まで見学し、自動車に

学と英語の本は肌身離さなかった。

ついての知識を深めていった。

1914（大正3）年、ついに康臣は自ら事業をその頃、その後の運命を左右する出来事に起こす。譲り受けた大八車で、野菜を売って遭遇する。1919年9月から、わが国で初めて歩く引き八百屋を始めたのだ。仕事が軌道にの交通整理が行われ、牛馬車は銀座大通り

乗り、生活も安定してきた頃、康臣は知人の紹を通れなくなったのだ。大八車だけでなく牛第1部―

100年のあゆみ◉ ▼小倉康臣と会社の出来事
同時代の出来事

1889▼［大正5年］

小倉康臣、
麻布市兵衛町に
「万両屋」
を開店

▼

［大正8年］▼［明治22年］ 小倉八三郎（1930年康臣と改名）
誕生（11月29日）◉ 大日本帝国憲法発布●❺❹ 創業時の本社社屋周辺のスケッチ（現・銀座3丁目。左隣に朝日倶楽部がある）❺ 創業当時（大正末期）に使用された T型フォード1トン車

1916
1919

大和運輸
（株）
創業

◉ 自動車取締令公布◉ ヴェルサイユ条約締結（国際労働機関）
設立
ILO

◉

「時」
と競うという心がまえでいた康臣は、「こ

大和運輸という名は、康臣がかつて働いてれからはスピードの時代だ」と直感し、あらた

いた長姉の嫁ぎ先である薪炭商の屋号、山めて自動車に強い関心を抱いた。銀座の大登屋にちなんだ。買い取った目論見書には「交通りからは牛馬車が閉め出されたとはいえ、ま際運輸」とあったが、それは康臣の意にそぐわ

だまだ道路を使っての貨物輸送の中心は、牛ず、新会社設立に向けての事務所を山登屋

馬車と荷車が担っていた時代のことだった。

の 2階に置いていたこと、大和の国といえばか

1923

1924

後、まさに自分の思いと合致し、これこそが生

端四郎（❸ ）に就いてもらった。ともあれ、小倉

涯の事業だと確信した康臣は、この計画を買専務率いる大和運輸はその第一歩を踏み出い取り、1919年11月29日、30歳の誕生日にトした。創業の日は秋晴れ。創立総会は、銀座、

ラックによる貨物輸送を行う株式会社を創立

朝日倶楽部の 2階で、おごそかに開催された。

した。前日には、営んでいた万両屋に「出世

出席者は 10名ほどで、みなが和服に身を包御礼」の貼り紙をして在庫品を売り切り、退路

む中、康臣だけが当時流行の先端を行くフロを断っている。社名は大和運輸株式会社。資ックコートを身につけていたところにも先駆者

本金は 10万円で、康臣自身が負担をしただ

精神が見て取れる。

けでなく、周囲に出資を募ったところ、大戦後初代本社は京橋区東豊玉河岸41号地（現・の好景気が続いていたこともあり順調に集め

銀座3丁目）の木造瓦ぶき2階建ての家屋を借ることができた。この頃、トラック運送業者のり入れた（ ❹ ）。従業員（のちに社員と改称）は計

ほとんどは個人事業であったが、康臣は株式15名。そのうち運転手とその助手が 8名という会社としてスタートを切った。その理由は、生陣容だ。トラックはデンビー 2トン車とフォード

涯の事業は会社組織で行いたいと考えてい1トン車の 2台。営業は1919年の年末に始またこと、会社を拡大するには多数の資本参加

り、さらに1トン車2台が加わった（❺ ）。運賃はの方法が有効であること、株式会社とすれば荷馬車が 1日6、7円であるところを3倍近くの資本と労働の権利義務がはっきりすること、人

17、18円に設定したため周囲からはぜいたくの力を総合的に生かすには会社組織が望まな輸送と見なされたが、主に官公庁に納めるしいと考えていたことが挙げられる。

石炭の運送に使われた。少ないながら、輸送

そして何より、資本主義の生んだ株式会社という新しい形態に、パイオニアであろうとす

【第1章】
創業者物語

の早さを求める顧客はすでにいたのだった。

▼
▼
▼
▼

感じていたからだ。社長には次姉の夫・谷村［大正15 ／
昭和元年］

取次店制度を制定し、各地に取次店を設置◉ 大正天皇崩御

1926［昭和2年］

1927の後も用命を拝受◉ 普通選挙法公布

小倉康臣、万国自動車運
輸会議に出席し、欧米各地を視察◉ 金融恐慌深刻化◉ 上野―浅草間に日本初の地下鉄開通［昭和3年］ 「桜にY」の社章を商標登録

1928▼

社の設立目論見書を持ち込んできた。一読1925［昭和4年］

第二大和運輸（株）設立、
大和運輸（株）と合併し、大
和運輸
（株）
に商号変更
社旗・社歌制定
東京―横浜間の定期積み
合わせ輸送
（定期便）
開始
（日本で初めての路線事業）
小田原営業所内に北条稲荷を復興建立本社社屋新築移転（三代目）◉ 世界恐慌始まる

1929（1922年頃から使用）◉ 普通選挙初めて実施▼ ▼にはまだ早過ぎるとも、どこか恥ずかしいとも▼いた友人が、ある人が立案したトラック運送会［大正14年］ 宮内省の運送に従事し、そ▼詰めた最終段階との思いがあり、30歳の自分

社内報｢大和ニュース｣発刊［昭和5年］▼

念がなかった康臣。そんな彼の思いを伝え聞目）
車庫兼修理工場設置（浜松町）
この年秋から運転手に制服制帽を採用して貸与
引越荷・婚礼荷業務開始◉ 東京市営バス開業［昭和6年］▼

く、専務取締役とした。社長という響きは、上り

正式な約定書締結◉ 関東大震災発生［大正13年］ 本社社屋新築移転（二代の命名だった。また康臣は自身を社長ではな

新事業を模索しつつ、自動車の研究にも余▼▼［大正12年］ 三越呉服店と商品配達のつてこの日本を指していたことが気に入ってトラックによる貨物輸送で起業し、定期的な小荷物運送を開始
高尾山乗合営業権ならび
に自動車
（バス）
を譲渡

▼

「大和運輸」
と名付ける

1922

▼

もとより
「時に負けるな」
を信条とし、人と競わず［大正11年］ 横浜市内に取扱店を指定▼な衝撃だった。自動車が堂々と行くさまを見て、▼る康臣自身が強く惹かれていたからであった。

1921

▼

馬車に親しんでいた康臣にとって、これは大き［大正10年］ 鮮魚配送開始

▼

●
❹

1930
1931

社訓制定

◉ 満州事変011

2 人を育成し、企業の成長に結びつける
創業直後の不況を乗り切る❻ 1935年頃の三越専用車。後ろに写るのは 1929年に新築された三代目本社❼ 関東大震災時に銀座4丁目で焼けた
大和運輸のデンビー車（中央部分）

トラック運送といえば個人事業や多くの事

玉河岸の本社へ移動させた。さらに、銀座で業を営む企業の副業であった頃、大和運輸は火災が発生したのを知ると延焼を恐れ、車をトラック専門で運送を手がける唯一の企業だ

代々木へ移すことを決断する。トラックには会った。先がけとして1907（明治40）年末に誕生社の書類や備品、近所の人たちを乗せた。車していた帝国運輸は、すでに解散済みだった

列が本社を出たとき、火の手は銀座5丁目にのだ。

まで迫っていた。12台のうち、修理中の 1台だ「僅かな時間、安い運賃」
をキャッチフレー

けは仮修理してなんとか動かしたものの銀座4ズとした大和運輸の滑り出しは順調だった。し丁目の角で焼失してしまったが（ ❼ ）、他の 11

かし、創業から4 カ月後の 1920（大正9）年3月、台は無事、避難が済んだ。夜半、本社は焼失。

早くも苦境に立たされる。第1次世界大戦後

翌朝焼け跡に立った康臣は、トラックを移動さの好況が一転し、株式市場が立ち会い停止にせなかったなら、すべてが失われていたに違なるほどの不況に陥ったのだ。大和運輸もそいないと感じ入った。

のあおりを受け、1921年には仕事が減り、給❽ 婚礼荷の運送風景❾ 婚礼専用車が描かれた広告

越本店の中庭に置いていた新車8台を東豊与の支払いにも困るようになった。

翌日から、明治神宮裏の代々木の原に張られたテントが事業の拠点となった。4日からはそのため、糞 尿の運搬を引き受け、康臣自東京市庁や内務省へ車を出す。運賃は相場

身もその助手を務めることもあった。こうしての 1日15、16円と比べて、前払い、ガソリン・日々の収入を得ながら、日本橋にあった魚市

食事付きで 50円という好条件だ。復興を急ぐ場から各店舗へ魚を運ぶなど、新分野の開拓

後藤新平内務大臣による緊急措置だった。

を行った。1922年には横浜市内に取扱店を

大和運輸は従業員一同が不眠不休でこの設け、東京の本社への定期輸送を始めてい事態に臨み、京浜間の定期輸送を中断して、る。それまでのようなトラック1台の貸切ではな

好条件で省庁や自治体の復興輸送を請け負く、小口雑貨を1台に集約して運ぶ小口積み

った。そして、そこで得た収益をもとに、康臣合わせという斬新な形態であった。

は発生する支払いには現金で対応し続けた。

この年には三越呉服店から依頼を受け、荷政府が震災を理由に支払いの一時猶予措置

車を使うのとさほど変わらない金額で、横浜まをとった中でのこの行為は、ますます大和運

での家具配送を行っている。その迅速な輸送

輸への信用を高めることになった。

により、1923年1月に横浜方面への商品輸送

震災後の康臣の自宅では、わずか 4室しかを、同年4月には東京市内の配送を依頼されないところに、多いときは 20名ほどの罹災者るまでになった。それまで自家用車で配送のを起居させ、毎日何度も米を炊くという騒ぎだ❿ 制服を着用した運転手（1927年新年会での集合写真）大半を賄っていた三越は、大和運輸の低運った。そんな日々の中、配達不能となった神田

賃、運転手の勤務態度の良さ、そして会社組の古本屋の積荷から、従業員が慰安で読む⓫ 戦前の事務員用バッジ

織で信頼性が高いことを評価しての決断だっために本を持ち帰ったことがあった。それを知た。そのおかげもあり、7月に四谷に出張所をった康臣は激怒して、お客さまから荷物を預か設け、計12台のトラックを所有、創業から4年り、無事に目的地に運ぶことの使命を説き聞で、ある程度の陣容を整えることができた（❻ ）。

かせた。それから2 カ月後、荷主がようやく見つかり、元のまま本を送り届けることができ、大震災をくぐり抜け信用を積み上げる
関東大震災が発生したのは、大和運輸が三越との契約で経営の柱を確立した年、1923
年9月1日の昼前のことだった。

⓬ 1936年の従業員手帳の表紙と中に掲載された社訓012

変感謝された。のちに制定される社訓に通じる康臣の信念が伺えるエピソードである。
震災からの復興に大いに貢献した大和運
輸は、1924年1月、京 橋 区 木 挽 町1丁目7番

このとき、市ヶ谷の産院に入院中の夫人を地（現・銀座1丁目）に事務所兼車庫を建設した

見舞っていた康臣は、余震の発生を念頭にト

（二代目の本社）。借地ながら、初めての建物所

ラックの保全に動く。まず午後4時までに、三有だ。この年の 12月には康臣の次男・昌男

第1部―

100年のあゆみ物資の運搬など、迅速な運送に有効な存在

黒いラシャ地の大黒帽（のちに革製に変更）を採であることが誰の目にも明らかになっていたか

用した。足もとは編上靴だが、運転手のなからだ。需要を見込んだ小規模なトラック運送にはそこに革製のゲートルを合わせる洒落者

業者は急増し、その一方で、震災から半年ほもいた（❿ ）。

どで復興需要が落ち着いてくると、再び不況

康臣はさらに、組織の拡大に合わせて従業が訪れたこともあって運賃の値引き競争が激員の声を聞き経営を民主化しようと、毎月、定化した。しかし康臣は、運賃競争では勝っても例会議を開催。1922年頃から使われていた

負けても得にならないと判断し、その勝負を避「桜にY」の商標を正式に社章とし、1928（昭和け、小規模業者には手が出せない事業を模

3）年に登録を完了したのも、この会議での論索する。

議がきっかけだった（⓫ ）。

それが、引越荷と婚礼荷を専門とした運送

康臣はトラック運送業の特色も十分に自覚だった。他社を寄せ付けない美しい車両、制していた。仕事の現場は営業所や取引先な服を身につけ言葉遣いもていねいな運転手、ど、ひとところにとどまらない。だからこそ、別「やわら」と呼ばれる、家具を傷つけないための場所にいても思いを同じにできるよう社内の布団状のクッションを揃え、婚礼荷用にはの意思疎通をはかる必要がある。1930年から華やかな鶴亀の金蒔絵を施した特製ボディをは月刊の社内報「大和ニュース」を発刊した。

つくり、唐 草 柄のカバーも用意し、祝賀ムード

1934年には従業員手帳をつくり、全従業員にに花を添えた。婚家の要望にはきめ細かく応携帯させている。手帳の配布に先立つ 1931

じ、車を連ねて少ない婚礼荷を多く見せること

年12月には社訓を制定した。同じ思いを抱くも、逆にひっそりと目立たせずに運ぶこともあ

従業員に、それぞれの現場で自主的に働いてった（❽❾ ）。

もらうためだ。
「大和は我なり」「運送行為は委

こうした心配りは評判を呼び、注文が殺到。

託者の意思の延長と知るべし」「思想を堅実に1925（大正14）年に宮内省御用達運送を拝し礼節を重んずべし」の 3箇条からなる社訓は、てからは、宮家や上流家庭の婚礼荷の運送を（⓬ ）。
現在も受け継がれている

ほぼ独占することになった。

▼▼

な起毛地の青襟がついたカーキ色の制服と、ワーク完成◉ 東京市中央卸売市場が開場［昭和11年］ ｢定 期 便｣の名称を｢大 和

1936

▼

在であった自動車が、焼け跡の片付けや救援

1935

便｣と改める［昭和16年］ 太平洋戦争への突入で、

1941

▼

る顔であるとして、1924年、当時としては斬新

業務の運営はますます困難に［昭和17年］ 深川区枝川町に本格的な

1942

▼

主役をトラックへと変えていた。ぜいたくな存［昭和10年］ 関東一円の定期便ネット

トラックターミナル竣工［昭和19年］ 軍需省から輸送協力の要

1944

▼

か、運転手こそが会社の信用と品位を代表す

請大和便を全面休止▼

東京に大きな打撃を与えた震災は、輸送の従業員手帳発行［昭和20年］ 「光輸送隊」を発足させ中1945▼

採用し、営業拡大のため営業所を増やすほ

1934

島飛行機武蔵製作所の移駐作業を行う
終戦に伴い営業所復活開始◉ 太平洋戦争終結◉インフレ激化◉ GHQ（連合国軍総司令部）
設置▼

経営基盤が整った。

［昭和9年］［昭和21年］ 大和運輸従業員組合
（現・

1946

▼

時はまだ少なかった大学卒業生を積極的に

ヤマト運輸労働組合）
設立
東京̶小田原間の大和便
再開▼には車両台数が 23台となり、創業7年にして［昭和22年］ 社長制を採用、小倉康臣

1947

▼

はかる。マネジメントを重視して管理職には当が社長に就任
越前堀作業所を開設し米
軍人軍属の家財梱包輸送
開始◉ 日本国憲法施行▼

社宅、営業所を新設し、1927（昭和2）年初頭

小倉康臣と会社の出来事
同時代の出来事［昭和23年］ 当社株式を東京株式取引

1948

▼

その思いを胸に、康臣は経営体制の充実を◉ ▼が誕生している。続けざまに車庫、修理工場、所に初めて登録（店頭売買）

この社訓を社内に通達した際の訓示には、重要な事業を目的に、大和運輸は使命をまっ経営者となっていたが、その心の内には、わらとうすべく努力していると記されている。これじを履き、野菜を積んだ手車を引いていた頃は康臣の偽らざる思いだろう。そのためにはの思いが残っていた。効率よく荷を積めるか、運送を担う人が重要で、その教育に取り組ま

約束通りに送り届けられるかは、現場の人間

なくてはならない。そう考えた康臣は、1941年次第である。汗を流し体を張って働く人たちなから指導目標を定め始めた。これはその年1

くして、
トラック運送業のような事業は成り立た

年間のモットーのことで、初年は「時間厳守」。

ない。のちに新聞に連載した自叙伝「わが風

礼節を重視するという社訓の精神にのっとっ雲録 野芝に生きる」の中で、康臣は次のようたものだった。

に書いている。
「トラック輸送事業はこのような人たちに支えられていることをわたしはつねに念頭においてきた。これはわたしの“わらじ精

▼
▼

所に上場
通運事業の免許を取得し翌年から事業開始（汐留、秋葉原、飯田町）◉ 運輸省設置法公布◉ 日本国有鉄道発足［昭和25年］ 東京税関貨物取扱人免許

1950

▼

震災を乗り越えた康臣はすでに一人前の1949を受け通関業務開始［昭和26年］

1951（シヴィル・エア・トラCAT
ンスポート）航空と契約し航空代理店業務開始◉ マッカーサー元帥、連合国
軍最高司令官解任▼

運送はその中の代表になりつつあるとし、その［昭和27年］ 京浜港において海上貨物

1952

▼

従業員の心をたばねる［昭和24年］ 当社株式を東京証券取引の取り扱い開始［昭和30年］ 国際航空輸送協会（IATA）

1955▼「交通運輸は文明文化の母」であり、トラック貨物部門に加入神”のあらわれの一つである」

【第1章】
創業者物語

013

3 イノベーターとして、事業を牽引する⓭「桜にY」の三角旗（年代不明）⓮ 京浜線開始時のチラシ（1929年）⓯ 1937年頃の若葉町営業所（横浜市）

定期便の路線網で次代の基盤をつくり上げる「路線事て開始した定期便（ ⓮ ）は、日本初の三越の路線の配送、引越荷や婚礼荷の運業」となり、相変わらず不況の世にありながら、送など事業の拡大をはかってきた康臣だが、1935年末には関東一円にネットワークを広げ

トラックの貸切を前提としたビジネスに終始した（⓯ ）。

ていては限界があると考えていた。ただ、より

しかし、順 風 満 帆ではなかった。荷物がわ

広く、より多くの運送需要に応える新たなビジ

ずかしかなかったこともあるし、役所ともぶつネスの手法が見つからない。東京―横浜間でかった。1936年、大和運輸の定期便業務は行っていた小口雑貨の定期輸送は関東大震違法であるとの嫌疑をかけられている。その災で中断したままだ。

根拠となったのは定期定路で旅客輸送を行う

そんな折り、くしくもロンドンで開催される万バスを対象として定められた輸送規程で、そ国自動車運輸会議に日本のトラック業者代表

れを旗の掲げられた場所に立ち寄って集荷をとして派遣されることになった。1927（昭和2）行う定期便のトラックに当てはめるのには無理年のことだ。康臣はそこでカーターパターソンがある。その旨を大和運輸は答弁書に記して（CP）という企業を知った。ロンドンに本社を置提出し結局は不起訴となったが、これを機にく同社は、地方都市へトラックの定期便を出し

「定期便」
の名を
「大和便」
へと変更した。一方ていたが、その定期便には独特の集荷と配送で法律もこれを踏まえて1938年に改められ、の仕組みが導入されていた。ロンドン発の定定期トラックを定路に縛られない区間事業と期便に乗せる荷物は、市内を幌馬車で定時見なすようになった。

巡回して集める。荷物のある家は、巡回に合わせてCP の文字が入った掛札を出しておくと、⓰ マッカーサー元帥の居住地（現・アメリカ大使館）から、引き揚げ荷物を積んで出発する大和運輸のトラック。当時担当した社員は元帥本人とも会い、「奥さん
が優しい人だった」と回顧している⓱ 1954年当時の大和便営業所路線図⓲ 1950年代の大和便主力車両⓳ 大阪線第一便のテープを切る小倉康臣社長（1960年）

014

解体の危機を乗り越え、事業多角化へ

幌馬車を下りた係員が玄関先まで集荷に来1941年に始まった太平洋戦争は、大和運て、運賃の精算もそこで済むので便利だった。

輸の業務に大きな影響を及ぼした。戦時統制集められた荷物はその後、幌馬車から地方都

下で大和便は休止に追い込まれ、1945年に市への定期便に積み替えられた。

は、軍用飛行機を製造していた中島飛行機武ドア・ツー・ドアのこの仕組みこそが、日本蔵製作所の疎開に伴う物資の輸送を命じられの小口輸送需要に応え、運送を変える。康臣た。そこで結成されたのが、「 光輸送隊」なるはそう直感し、同様の定期便の路線網を日本

特殊部隊で、疎開先の浅川（現・八王子市）のでつくり上げようと決めた。エリアはまず、関山中への重要輸送に携わった。

東一円。当時、三越が買い物客への無料配任務を完遂した後の 8月、軍の将官から大送の範囲をその程度まで広げようとしていたこ

和運輸を軍へ組み入れると申し渡された。ことにヒントを得た。

れは大和運輸解体を意味する。しかし、そのまったく新しい運送を実現するため、やるこ

命令は実行に移されないまま15日の終戦をとはいくつもあった。独自の伝票作成、重さや迎えた。これで「大和運輸は生き残ったのだ」

容積を基準とした運賃の設定、そして営業だ。

と感じた康臣は、1日も早い大和便による小口

車体に大きく宣伝を掲げ、運転手はチラシを輸送の復活に奔走する。そして1946年9月に配布した。カーターパターソンは各家庭にCP

小田原線で念願の再開にこぎ着け、その翌の札を配ったが、大和運輸はタバコ店や雑貨

年、57歳で専務から社長に就任し、引き続き店などを荷物の取次店とし、黄色地に赤で「桜事業を牽引していった。こうして1949年末ににY」を染め抜いた三角旗を渡した（⓭ ）。預かは、ほぼ戦前と同様の大和便網を構築した。

った荷物があるときにはそれを目立つように掲事業復興と平行し、拠点の集約などの合理げてもらう。トラックが乗り付けて作業を始める

化、さらに事業の拡大をはかった。連合国軍と、物珍しく感じた近所の人から、次々と荷物総司令部（GHQ）の管理下、ガソリンの優先配を託されることもあり、集荷の拠点となった店

給があり収益率の高い進駐軍の家財道具のは活気づいた。1929年に京浜線の開業をもっ梱包輸送などを足がかりに、新規の区域・貸第1部―

100年のあゆみ

1950年に大和運輸に入社した都築幹彦（のちのヤマト運輸社長）だ。このネットワークがなかっ小倉康臣の功績

たなら宅急便事業の全国への急速な拡大は1946年に復興した大和便は関東の外へも、なかった、と当時を回顧している。

1954年に平線（福島）、1955年に仙台線とエリ

戦前戦後にわたり宅急便の礎を築いた康アを広げていった（⓱⓲ ）。そして、1960年には臣は、1971年に社長を退き、その座を小倉昌（⓳ 、第２章参照）
ついに大阪線を開始する。

男に譲った。社長時代の 1969年春、アメリカ

1950年代の路線拡大の最中には不況期を後に脳こうそくで倒れ、車椅子に頼る日々を送

運輸は毅然とした態度を貫き、「 正しい運賃」っていたのである。そして1979年1月15日、でのサービス向上に努めたため、取扱量も増

入院先の病院で 89年の生涯を閉じる。それ

え、輸送規模も拡大していった。その質を担保

は、大和便という基礎の上で、昌男や都築のしたのは荷物を運ぶ従業員。現場で働く人を奮闘により宅急便が誕生してから3年後のこと尊重していた康臣はますます従業員に向けて、だった。

社よりネコマークの使用承認を受け｢親子猫｣のマークを制定し使用開始◉ 神武景気下降し始める［昭和33年］ 美術梱包事業開始
（
「イン

1958

カ帝国文化展」）
本社社屋新築移転（四代目）◉ 東京タワー完成［昭和34年］ 小倉康臣に藍綬褒章授与

1959

での国際ロータリー大会に出席し、その帰国経験し、運賃競争も勃発していた。しかし大和▼ていたのだ（第4章参照）。

1957

▼

宅急便の基礎となった。そう語る人物がいる。

▼

期に、その後の多角経営の第一歩を踏み出し［昭和32年］ アライド・ヴァン・ラインズ▼

この頃にネットワークを広げた大和便が、創業40周年を記念し
『あゆ
み』
刊行
◉ 皇太子
（現･上皇）
ご成婚▼

習に工夫を凝らしていった。

引越作業も手がけた（⓰ ）。大和運輸はこの時［昭和35年］ 東京̶大阪間の大和便路

1960

▼

マッカーサー元帥が日本から引き揚げる際の小倉康臣と会社の出来事
同時代の出来事線運行開始◉ 日米安保条約調印◉ 道路交通法施行◉カラーテレビ放送開始［昭和36年］ 国内航空線の混載貨物取

1961

▼

「正しい荷扱い」や「明るい対応」の指導や講◉ ▼切業務も展開している。進駐軍のダグラス・

り扱い開始

1963

小倉康臣の高尾山参詣と北条稲荷への祈念

現堂（八王子市）
で社業発展と交通安全を祈願し家族の安泰を祈るとやる気がみなぎるとし、神仏2月初旬の初午には神奈川県にあている。また、に祈るということは、最善の努力をすると誓うことる北条稲荷大明神で、代々、社長が祭主となってだと綴っていた。

つづ

大祭を行っている。どちらも、始めたのは小倉康

1965

綬章授与

［昭和43年］ 海外駐在員を初めてニュ

1968

▼

◉ 康臣は生前、毎年会社を代表して社員とその▼［昭和40年］ 小倉康臣に勲四等旭日小◉ヤマト運輸では、
年始に高尾山薬王院飯縄権げん

綱島ターミナル竣工◉ ケネディ大統領暗殺ーヨークに派遣◉ 三億円事件［昭和44年］ 小倉康臣が脳こうそくを発

1969

臣だ。
◉康臣は若い頃、
高尾山参りを楽しみの一つとし1922（大正11）年4月に高ていた。その縁もあって、▼

い づなごん▼［昭和38年］ 大阪守口ターミナル、横浜

症し、小倉昌男が社長代行に◉ アポロ11号による人類初の月面着陸の間で乗合バス業を始
尾山と浅川駅（現・高尾駅）

1971

不況で本業であるトラック運送業がままならなくな
ると、同年11月に乗合バス業の権利を売却。そこで得た資金をトラック運送業での支払いにあて▼ ▼［昭和46年］ 『大和運輸五十年史』刊行めた。バスの人気は予想を超えるものだったが、小倉昌男が社長に就任し、康臣は取締役相談役に◉ドル・ショック

1975

か半年ほどの乗合バス業は、大和運輸存続に大きな役割を果たしたのである。

▼［昭和50年］ ワーキンググループを結成たことで、周囲の信頼を失わずに済んだ。わず

し宅急便の実施要領草案
作成開始◉ 第1回サミット、
フランスで
開催

◉小田原にあった北条稲荷大明神とも縁が深い。

1976

ほこら

た際、営業所の裏に荒廃した祠があった。これは▼［昭和51年］ 関東地区において「宅急

1929（昭和4）年に大和便の拠点を小田原に設け便」
発売◉ 田中角栄前首相逮捕

1495（明応4）年に北条早雲が北条氏の守護神として京都から迎えたと言われており、それを知った

1977

康臣は祠を再建し、自ら祭主となって祀った。

▼［昭和52年］ 小倉康臣米寿を祝う会開催◉ 日航機ハイジャック事件

1983（昭和58）年にはその明神は当時のヤマト運
っている。

【第1章】
創業者物語

［上］1969年1月、雪の中の高尾山参詣［下］
小田原営業所の裏に建つ再建当時の北条稲荷［昭和54年］ 小倉康臣89歳で逝去

1979

▼

輸厚木主管支店の敷地内に遷移され、現在に至015

第1部― 100年のあゆみ

物流を切り拓いたイノベーション

1 第2章 !

「宅急便」
誕生物語

戦後の混乱を乗り越え、創業者・小倉康臣は事業の多角化を進めていくが、関東一円の大和便へのこだわりのために、長距離運行の着手には一歩出遅れる。
1971（昭和46）年に小倉昌男が社長を引き継いだものの、襲いかかってきたのは第1次オイルショック。
新たな一手を模索する中、彼の脳裏に浮かんできたのは、これまで注目されてこなかった個人宅配市場だった。
小口重視の方針を強調し始めた頃の小倉昌男社長

1 高度経済成長期を迎えて
長距離路線への参入押ししたのだ。

大和便が路線を拡大し、西への路線を大阪❶ 戦前から戦後にわたり使用された大和便主力車両❷ 東海道路線の公聴会で申請事由を述べる小倉康臣社長（1959年1月）❸ 大阪市西区川口町に新設した大阪支
店（1961年12月）❹ 横浜市港北区綱島東に新設した綱島
ターミナル（1963年）❺ 陸運業で唯一、大和運輸が名指しされた占部都美『危ない会社』（カッパ・ビジネス／光文社、1963年）

016

へ 延 伸 するための免 許 申 請を行ったのは1957（昭和32）年1月のことだった。

「危ない会社」と名指しされて箱根の山を越えるのは、そう簡単なことでは

西濃運輸、日本運送、福山通運などはすでなかった。大和運輸が東海道路線の免許申に、東海道路線にトラックを走らせて貨物輸送

請を提出すると、関西の業者から猛反対が起を行っていた。運ばれる荷物は日に日に増え、こったのだ。国の運輸審議会は 1959年1月に、

東海道路線はゴールデンルートと呼ばれるほ

5日間にわたる公聴会を開催（❷ ）。議論は白どだった。一方、それまで大和運輸は、東西熱したが、結論はなかなか出ない。大和運輸

間の輸送を日本国有鉄道（以下国鉄、現・JRグがようやく東海道路線の免許を取得したのは、

ループ）の貨物急行列車に頼っていた。国鉄がその年の 11月28日。まさに国会で東海道の東京―大阪間にノンストップ高速コンテナ列

輸送力不足が問題にされた後だった。

車を導入すると、その恩恵にあずかった。地（❸ ）翌年からトラック輸送を開始し、1963年

盤のない大阪では、地元の運送会社と提携には大阪の守口と横浜の綱島（❹ ）にターミナ

し、事業を展開していた。ただ、頻発する国鉄

ルを設けている。綱島の初代支店長に就任しのストには悩まされた。

た都築幹彦は、さっそく営業活動を始めたが、大和運輸が東西間にトラックを走らせなか

出遅れは明らかだった。すでに多くの企業はったのは、「箱根の山の向こうにはお化けがい

他の運送業者と契約を済ませている。なんとるから越えてはいけない」とのたとえで、小倉

か荷物を増やそうと大口貨物を集めるが、単康臣が関東平野の 100km圏内の営業区域

価が低いため収益は悪化。設備投資も負担にこだわったからだ。

になってきた。

じつは康臣は 1946年の時点で、自動車メターミナル開設のその年、一冊の本が出版

ーカーが試作した10トン車で箱根の山越えのされた。神戸大学の占 部 都 美 教授による『危

試運転を行っている。当時の道路事情は悪く、

（光文社）
ない会社』
だ（❺ ）。センセーショナルなトラックの性能を「100km が限界」と判断した。

タイトルのその本の中で、陸運業者として大和康臣が「越えてはいけない」としたのは、社内運輸が唯一、名指しされている。創業から40で十分な検討を重ねた結果だった（ ❶ ）。さら

年以上がたっている大和運輸は、古く、硬直し、に大和運輸をここまで育ててくれた、関東を中

新しいことに挑戦しない企業とみなされていた心とした近距離の小口輸送への思い入れもあのだ。

った。しかし、またたく間に道路の整備が進み、のちに小倉昌男は当時の大和運輸を「つま

トラックの性能が向上した。それがいち早くトらない形式に非常にこだわる会社」
だったと述

ラックで箱根の山を越えた他企業の成長を後べている。昇進した人がいれば執務に使う机

第1部―

100年のあゆみ

づいたとき、大和運輸はどん底にあった。

分もあったのだ。外部から指摘されてそう気

宅急便誕生までの出来事
同時代の出来事◉ ▼を特注して新調するなど、合理性に欠ける部

1954

▼

［昭和29年］ 大和便路線長距離化への第一歩として、平（たいら）
線の営業開始◉ 青函連絡船洞爺丸遭難事
故2 「宅急便」誕生のきっかけ
1958

本社社屋新築移転（四代目）◉ 1万円札発行▼［昭和33年］

●
❼

1959

▼

［昭和34年］ 東海道路線免許申請について運輸審議会が公聴会を開催。
11月認可となり免許取得◉ 東京で個人タクシー開始

●
❽

●
❻

小倉昌男の試行錯誤

1960▼［昭和35年］ 車の塗装デザインを淡い

コバルトグリーンと象牙色の 2色に変更
東京ー大阪間の大和便路
線運行開始◉ 国民所得倍増計画決定▼❻ 大阪線8トン車（1960年から車色と塗装デザインを変更）❼ 大和便の営業所（埼玉県・本庄営業所）❽ オイルショック後の業績悪化で表紙も白黒印刷になった「大和ニュース」（1974年11月号、1975年5・6月号）

付けられた市場にこだわるよりも、これまで培ってきたノウハウを生かせる、まったく新しい業

続き、東西間の長距離トラック輸送（❻❼ ）が伸態をつくったほうがいいのではないかと考える

び悩む一方で、既存の事業にも陰りが見えてようになっていた。

［昭和36年］ 小倉昌男、
トラック協会年

1961▼

単価が低く手間のかかる大口貨物頼みが次大会（米）に出席の帰路、UPS社を見学◉ レジャーブーム到来

しかし、舵を切るべき方向がわからない。そ響で大口貨物の取扱個数が激減し、1974年

は、たび重なるストによって利用者離れを起こには路線事業の輸送量が前年比で 25 ％近くしていた。特に1975年の 8日間にわたって、減った（❽ ）。

ストの権利を求めて行われた「スト権スト」が大和運輸は倒産寸前で、1970年に大和運決定的だった。そのため収入は全体の 1割に輸に入社した瀬戸薫（のちのヤマトホールディングも満たない状況になっていた。

ス社長）
は、「 名門企業だと思って入ったが、現百貨店配送は日本経済の高度成長を受け場の施設を売却するなど、大和運輸の中身はて順調に成長していたが、配送個数がある数

かなり厳しいと感じた」と後年、語っている。

［昭和37年］

1962［昭和38年］ 大阪守口ターミナル、横浜

1963

字を越えた時点で、営業利益が減少に転じ始
思いがけないところにヒントが事業が行き詰まっても、日々の営みは続いらだ。ついには赤字の月も出て、かき入れ時ていく。昌男はある日、息子のお古の洋服を、の盆暮れ 2 カ月の利益で、残り10 カ月の赤字

離れたところで暮らす甥に送ろうとして、あるを埋めざるを得なくなった。

ことに気がついた。便利に送る手段がないの1971年に父の康臣から社長を引き継いでだ。国鉄小荷物や郵便小包という選択肢はあいた昌男の最初の仕事は、現状からの脱却だ

るが、窓口に持っていかなくてはならず、細かった。どうしたら大和運輸は「危ない会社」
でなルールを守っての荷づくりが必要だ。日数はなくなり、健全な経営ができるようになるのもかかる。大和運輸はこれを運ぶべきなのでか。頭を悩ませるうちに、昌男は、他社に差をはないかと昌男は思った。これとはつまり、家［昭和43年］ 第2次3 カ年長期経営計画

1968

▼

持費、そこで働く社員の人件費が高くなったか【第2章】「宅急便」誕生物語

綱島ターミナル竣工
東京証券取引所第一部から第二部銘柄に指定替え「革新3 カ年計画」
スタート
コンピュータ化に向けて電算準備室を設置
創業50周年を迎えるにあたり新制服を決定し、翌年から着用開始◉ 小笠原諸島返還◉ 郵便番号制開始▼

めた。繁忙期に合わせて増やした拠点の維初めての長期3 カ年計画
「第1次安定成長計画」
スタート◉ 東京都人口1,000万人突
破▼っていたこともある国鉄を利用した通運事業▼の一方で 1973年の第1次オイルショックの影▼

一時期は大和運輸全収入の 2割以上を担

▼

いた。

017

❾ 百貨店業務の配送拠点として1968年に建設された東京配送センター（江東区
東雲）での作業風景庭から家庭への小さな荷物だ。もともと、大和

なんでも運ぶトラック運送業者からの脱却

運輸は百貨店配送などで、小さな荷物を家庭をはかることが、大和運輸の存続のためにも、（❾ ）の玄関口へ素早く運ぶことに長けている。

世の中のためにもなるのではないか。昌男のしかも、運ぶ荷物はこれに限定する。扱う商品

頭の中では、のちに「宅急便」と呼ばれ、日本が多ければいいわけでないことは、メニューをの物流を変える画期的なサービスのアイデア

牛丼だけに絞り込んで成功した𠮷野家が証明が具体化していった。

していた。

3 社運を賭けた取り組み❿ 当時営業部長だった小倉昌男は 1961
年にもUPS社を訪れており、その仕組みに刺激を受けたことを綴った「大和ニュース」
1961年4月号⓮ 小口配送業務の案内チラシ。百貨店の配送所を拠点とした運行計画図も掲載（1974年9月）

個人宅配市場に着目する⓫ 1975年8月15日に通達された社報には「宅急便」の名称が記載されていた家庭から家庭へ荷物を運ぶ。これは、偶発

昌男は宅急便の成功を予感していたが、豆的かつ散発的な荷物を運ぶということだ。ど粒を拾って密度を高めるにしても、そこに豆がの家から、どれくらいの量の荷物が出るかはなければ拾うことはできず、採算はとれないだ

そのときになってみないとわからない。商業貨

ろうと考えた。そこで、豆の数を数えることにし物のようなまとまった量も期待できないし、人た。郵便小包など既存のシステムに乗って運が住んでいるところならどこへでも届ける必要ばれている小荷物の数は約2億5,000万個とがある。

推計された。豆は十分にある。1個当たり500だから採算がとれないというのが業界の常円で運べば、売上げは 1,250億円。大和運輸

識で、新規参入をはかる企業がないのは当然が屋台骨を立て直すには十分に大きな市場のことだった。しかし、甥に洋服を送ろうとしただ。あとはその豆をいかにして効率よく拾い上際、既存サービスの質の低さを実感していた

げていくかだ。

昌男は、この市場に大きな可能性を見出していた。
⓬ 百貨店配送繁忙期の仕分け風景⓭「大和ニュース」
1975年1月号の座談会での都築幹彦常務

需要を確信し、採算克服を探る

サービスを始めても、黙っていては荷物は集まらないと昌男は考えた。しかし努力をして定期的に出される大きな荷物が期待できな集め、損益分岐点さえ超えれば、経費の占め

いなら、こぼれる小さな豆粒を一つひとつ拾うる割合は下がり、利益が大幅に増えると見込

ように家庭から出る荷物を集め、枡を一杯にしんだ。

て密度を高めればいいと考えた。そのためにでは、まったく新しい物流網の損益分岐点

は、大和運輸に荷物を運んで欲しいと思う人

をどのようにして見積もり、それを超えるのか。

を増やすしかない。家庭から荷物を出す側、昌男はそのヒントをニューヨークの十字路で見

主に主婦に面倒を強いないよう、地域別均一

つけていた。1973（昭和48）年9月、昌男は 2年料金、荷づくり不要、原則として翌日配達など、前に開設された大和運輸のニューヨーク営業

昌男はお客さまの立場で家庭間の小口配送所視察のためにマンハッタンを訪れた。十字の制度を構想した。

路には、アメリカ最大手の運送会社である

UPS（ユナイテッド・パーセル・サービス）社（❿ ）の
018

第1部―

100年のあゆみいかと心配していたのだ。

数を増やすことに注力すればいいと確信した。

さらに、家庭からの集荷にも難色を示していネットワーク全体で利益が出るまでの期間は 4た。百貨店配送では手がけたことがない、小〜5年。それが昌男の読みだった。

口の集荷作業を1個ずつ行っていくのは大き

ただ、集配車があるだけではネットワークはな負担となり、これも赤字の要因となるという構築できない。集配車が拾った豆を持ち込み、のが理由だった。宅急便のセールスポイント

仕 分け、送り出 す 拠 点 が 必 要 だ。昌 男 はの一つとしたい翌日配達も無理ではないか、

B-C-D ネットワーク構想を描いた。B はベース。

せめて県庁所在地など、エリアを限定すべき

航空業界でのハブ空港に相当する。そこに、ではないかという声もあった。

各地方空港に相当するセンター（C）がぶら下

昌男はそれら一つひとつに反論した。宅急

がり、さらにその下に荷受け等を専門に行うデ便は百貨店配送ほど繁閑の差がなく、せいぜ

ポ（D）が配置される。家庭から出された荷物は、

い 2倍止まりであろうからコストはそれほど問

デポやセンターを経由してベースから別のベ

題にはならない。翌日配達を保証すれば、そースへ届けられ、さらにその配下のセンターやれを便利に思う人が使ってくれて荷物の数はデポを通って、目的地である家庭へ到着する増えるはずだ。そう持論を展開する昌男の頭というものだ。

の中には、この大きな潜在市場を手中に収め

実 際に小 口 配 送の試 みが 始まったのは「小口便」の名
1974年10月7日のことだった。

るには、どこよりも早く切り込んでいかなくてはならないという思いがあった。

称で、都内を20kg以内の小口の荷物を翌日

大和運輸が宅急便を始め、収益が上がるよ

中に配送し始めたのだ（⓮ ）。ひとまずは家庭

うになれば必ず他社が真似る。そこで利益をへの配送に慣れていた百貨店部が担ったが、得られるのは先行者だけ。なぜなら、いち早く翌年には試みを本格的な事業へ昇格させる事業を始めた者だけがいち早く市場からの声ため、小口配送の業務を専門に行う拠点も設を聞けて、それを改善につなげられるからだ。

▼

集配車が損益分岐点突破をめざして、荷物の▼幹部は宅急便でも同じことが起こるのではな

いを開始（汐留―梅田間）
路線部関係集計業務のコンピュータによる社内計算開始◉ 東大安田講堂事件［昭和45年］ 三越百貨店の配達に伝票

1970

▼

い至り、集配車を適切に配置し、それぞれの1969をカバーする「デリバリー
パック」
を開発し使用開始◉ 大阪万博開催［昭和46年］ 島原鉄道より大阪―福岡・

1971

▼

人員を確保し続けるからコストがかさむ。経営

長崎間の路線事業譲渡
第3次5 ケ年長期経営計画「物流革新に挑戦」
スタート『大和運輸五十年史』
刊行
小倉昌男が社長に就任
運転者手帳を作成し配布
百貨店配送作業にロール
ボックスパレットを導入▼

和がネットワーク全体の収支であることに思［昭和44年］ フレートライナーの取り扱

▼

（⓬ ）
に達する
。このピークに合わせた設備と▼ ▼ ▼を見て昌男は、集配車1台当たりの収支の総［昭和47年］ 女性ドライバーを採用
（福

1972

▼

この時期に扱う荷物の量は平月の 10倍以上

岡支店に５名）◉ 沖縄返還［昭和49年］ 「NEKOトータルシステム」

1974

▼

の集配車が担当していることがわかる。それ宅急便誕生までの出来事
同時代の出来事

運用開始
都内および首都圏配送区域内において小口配送業
務開始◉ コンビニエンスストア第1号店開店▼

店配送は中元と歳暮の時期に繁忙期を迎え、◉ ▼集配車が 4台停まっている。各ブロックを1台

すでに昌男の心強い支援者として、都築幹彦（⓭ ）が路線部長から取締役に抜擢され、役ため、小口営業を主軸としたキャンペーンを実員会議にも同席していた。昌男が会議を中座施している。社内に通達した社報には「当社

すると、都築は周囲の役員から「宅急便に反都合は一切排除して、飽く迄も客の身になっ対するように」と囁かれた。都築はそのとき「社て、顧客の目で当社商品のサービス実態を直長がやると言っているのだから、いいじゃない視する事」とある。料金、早さ、集荷や配達のですか」と反論。昌男の防波堤になろうと必死

体制、接客などを、使う側の立場で再び見つの思いだった。

［昭和50年］

1975

（⓫ ）。
も記されている▼め直せと説いたのだ。この社報には、以降、小口便に換えて「宅急便」という名称を使うと役員会において「宅急便
開発要綱（基本方針）」提案
小口営業キャンペーン実施。
以後
「宅急便」
の名称を使
う
ワーキンググループを結成
し宅急便の実施要領草案
作成開始◉ 完全失業者100万人突破▼

1975年9月には、不況下の苦戦から脱する▼けた。

労働組合の協力
社長がやると言っているのだから。――その思いは、組合員をたばねる労働組合（以下労組）の幹部の心中にもあった。その頃、労組

こうした試みをもとに、全国規模の宅急便をはそれまでは何度か実施していたストをしなく本格的な事業として展開していこうとする昌男なっていた。理由は、事務と労務の定年と賃の構想に対して、経営幹部の多くは反対した。

金体系を一本化して欲しいという強い要望に反対する側にももちろん根拠はあった。百貨

昌男が理解を示してくれたこと、さらに、1973

店配送での経験だ。大和運輸には、百貨店

年の第1次オイルショックの影響で輸送需要

配送が大きな収入源だった時期がある。百貨が激減したときにも、社員は解雇しないと約束【第2章】「宅急便」誕生物語［昭和51年］

1976

関東地区において「宅急便」
発売◉ 郵便料金値上げ、ハガキ20円・封書50円▼

宅急便構想への反対意見

019

⓳ 基本方針、特色などが記されたマニ
ュアル「宅急便の御案内」（1976年1月）⓯ 1976年の労使交渉。右端に粟飯原誠
労働組合中央執行委員長⓰ 路線トラック運賃早見表（1974年7月12日 認 可 ）。上 は 従 来 の も の（91 〜100km で 20kg の荷物の普通運賃は最高200円、最 低170円 ）、下 は 1974年 のもの（81 〜 100km で、20kg までの普通
運賃は 500円）⓱ 発売直前に本社6階で行われた「宅急便会議」（1976年1月14日、手前左は招集した関東支社の各店所長全員に説明する都築幹彦常務）

し、それを守ってくれていたからだ。労組幹部

社長の行動力と熱意は真剣そのもので、宅急は、昌男を信頼していたのだ。

便への取り組みの遅れはこの会社にとって致だから、宅急便で新局面を開きたいという命傷になる。労組は宅急便事業への取り組み

昌男の話にも理解を示した。ただ、すべてのを了承し、後述するワーキンググループに副組合員がそうだったわけではない。経営幹部

委員長を参加させるのと並行して、反対していが心配したように、一軒一軒の家庭からの集た組合員への説得に取り組み始めた。

荷は楽な仕事ではない。大口貨物に慣れて了承という決断は間違っていなかった。粟いた社員の中には、新しい仕事に不安を覚え

飯原がそう実感したのはその後、宅急便事業る者がいるのは当然のことだった。しかし、そが始まり、定着してからだ。激励のために訪れれに挑戦しなければ、大和運輸は
「危ない会

た茨城県で
「宅急便を始めて本当に良かった」

社」というかつての指摘を的中させることになという組合員の声を聞いたのだ。最初は反対

りかねない。都築は、当時の労組委員長だっしていた組合員も、小さな荷物を届けて感謝た粟 飯原誠と話し合いを重ね、組合員のとりされるこの仕事にやりがいを見出していた。

まとめを依頼した。都築と粟飯原はかつて綱

こうして労組の賛同を得ることはできたが、島支店長と労組の分会長として、同じ職場でまだ安心はしていられなかった。運輸省から仕事をしていた仲で、気心も知れていたのだ。

路線免許を認可されなければならないし、郵労組幹部には、昌男が宅急便に社運を賭

政や国鉄と戦わなければいけなかった。宅急け、立て直しをはかろうとしているのが痛いほ便は、始めただけでは意味がない。最終的にどわかっていた。ただそれ以上に、組合員のは事業として成功させる必要があった。

不安や苦労も理解している。会社の側にばかり立つわけにはいかない。

⓲ 宅急便発売初日の様子。大和便の荷物と一緒に運ばれた（1976年1月20日、深川営業所）

020

宅急便開始に向けてその思いが強かった粟飯原は、団体交渉の昌男は労組の了承に先立ち、1975年8月

場で会社が組合員をどれだけ大事に考えての役員会で、自らまとめた「宅急便開発要綱」

いるのかをはかった（ ⓯ ）。組合員の抱える不を提出した。そこには、基本的な考え方として安が、公用車で通勤している役員に本当に理以下が掲げられている。

解できているのかと率直な思いをぶつけたの①需要者の立場に立ってものを考える。

だ。すると昌男は、それでわかってもらえるの②永続的、発展的システムとして捉える。

なら公用車を廃止すると即答し、実際に翌日③他より優れ、かつ均一的なサービスレベル

から電車での通勤を始めた。

を保つ。

それを見て粟飯原はすべてを察した。この④不特定多数の荷主または貨物を対象とす

第1部―

100年のあゆみ

る。

は 500円均一とした。この頃、東京都の最低⑤徹底した合理化をはかる。

賃金（時給）は 258円だったので、およそ2時間

これに基づいて、具体的なサービス内容を分に相当することになる。地域をまたぐ場合

固めていったのが、9月に社内で結成されたワの運賃はこれよりも高くなるが、一枚の紙にわーキンググループだった。さまざまな部署からかりやすくまとめた。運賃が安くわかりやすい集められたメンバーは 10名ほどで、最年少はことは、利用者にとっても、合理的に事業を進

入社5年目の瀬戸薫。当初は、不特定多数のめたい側にとってもメリットだ。複雑な運賃体

利用者の立場に立つとはどういうことか理解

系は誰にも喜ばれない。

⓴ 宅急便のサービス内容を説明する藤枝支店の SD（1976年、静岡県）

できなかったという。しかし、繰り返し昌男から宅急便がいよいよ開始

めざすものを聞かされているうちに、どういっ

こうして「電話1本で集荷、翌日配達」
を打ちた商品をつくるべきなのか、少しずつ理解を深めていった。

出した宅急便は、まずは関東一円を対象に検討の結果、宅急便では 3辺の長さが合計

1976年1月20日に始まった（ ⓱ 〜 ㉕ ）。小口便

1m以内で重さが 10kgまでの荷物を扱うと決の試行からわずか 1年3 カ月後の船出だ。こまった。重さ10kgとしたのは当時の郵便小包れを機に、運転手の呼称をそれまでの「集配の上限が 6kg だったのでそれを超えたかった員」
から「セールスドライバー（以下SD）」へと改からだ。仮に20kgとすると、これから増えていめられた。

㉑ 最初のチラシは社員の手描き（1976年1月）。当初は「YPS の宅急便」と呼称

社運を賭けた大和運輸のこの取り組みを、くであろう女性の運転手には重すぎることも

競合他社は冷ややかな目で見ていた。生産気になった。
国鉄小荷物や郵便小包の場合は、荷札を性が低すぎて上手くいかないという、さんざん用意したり、ひもでしっかりとくくりつけなけれ社内でされてきた議論と同じ見方をしていた

ばならなかった。そこでより手軽に、荷物は段のだ。昌男は意に介さなかった。そしてその問ボールに入っているか、紙で包んで結わえて題を、まずは収益には目をつぶり、豆の数をあればよいものとする。こうして窓口へ行くた

増やしていくことで乗り越えようとした。利用

びに、荷づくりや荷札の不備を指摘されるの者が増えれば遠くない将来、必ず損益分岐点

ではと躊躇していたお客さまなど、荷物を出すを超える。その信念を社内に浸透させるため側のハードルをぐんと下げた。

「サービスが先、利益は後」と言い続け、いくら荷物を遠くの窓口へ持って来てもらう必要はない。電話をもらえれば小さな荷物一つのためにも集荷へ行く。家で待てない人には、取次店へ預けるという選択肢を用意する。

経費がかかっても、それがサービス向上のた
めなら決して文句を言わなかった。
これは前述のように小口配送の試みの際に社配達は翌日。数日かかることが当たり前の報で通達された呼称で、昌男が要綱をまとめるときにも用いて、それがそのまま商品名とし

単に「早い」とうたうのと「翌日配達」
を宣言すて定着したものだ。

るのとではインパクトが異なる。
「翌日配達」
を

昌男はもともと、ネーミングは商品化の仕上約束できれば、多くの豆を集められるに違いげの大事な部分を担うと考えていた。それだない。

けに宅急便は、字面が固く音が卓球を連想さ

運賃は運輸省が定める「路線トラック運賃」

せることもあって別の名称を付けようと社内公を遵守しなくてはならない。従来、20kgまでの募を実施したこともある。ハニーライン、
トゥモ

荷物を100km圏内に運ぶ際の最高運賃はローサービス、クイックサービスなどが候補に200円とされていた。これでは新たな事業を挙がった。
しかし結局は、実態をよく表していて、起こしたとしても、さすがに採算がとれない。と

すでに社内で定着しつつあった宅急便の名がころが 1974年7月、最高運賃が 500円に改定

残り、開始時には UPS社にならったYPSといされた（⓰ ）。物価上昇の折、この改定は半ば

う名称とともに、「YPS（ヤマト・パーセル・サービス）

予想していたものだったが、宅急便開始に向の宅急便」
としてチラシや車に掲げられた。

そこで、宅急便のサービス区域内での運賃【第2章】「宅急便」誕生物語㉓ 宅急便発売当初の個数集計表。初めて集計した1月23日の個数は11個だった

ここで
「宅急便」
という名称にも言及しておく。

郵便小包に比べると圧倒的に便利になるうえ、

けての決め手となった。

㉒ 宅急便発売当時に使用した集配車㉔ 最初の営業案内（1976年3月）㉕ 関西支社で作成した「宅急便」営業案
内（関西支社での発売は 1976年5月1日）

021

第1部― 100年のあゆみ

1

第3章

物流を切り拓いたイノベーション

!

「宅急便」
成長物語

1976（昭和51）年1月20日、創業者・小倉康臣が築きあげた大和便の路線網を活用して、宅急便は始まった。小倉昌男はそのネットワークの密度をさらに高め、全国規模へと拡大するために、
大口貨物から全面撤退し、宅急便中心の事業へと大きく舵を切る。そして、いつでもだれでもどこででも利用できるように、新たなサービスや商品の開発に取り組んでいった。
宅急便の輸送システムを説く小倉昌男社長（1980年2月）

1 「宅急便」営業開始
関東一円の大和便の路線網を活用❶ 1976年8月に開設した中野宅急便センター

1976（昭和51）年1月20日、関東を中心に宅❸ 宅急便開始当時の取扱店看板❹「クロネコだより」
創刊号（1982年10月）❺アニメーションによる最初のテレビ CM（1976年3月）❻ 最初の CMキャラクター、葦原邦子さんと社員の荒川高光（1976年）

022

物を集めなくてはならない。

急便が始まった。関東ですぐに着手できたのは、先代社長の小倉康臣が築いていた大和❷ 栃木県那珂川町の酒屋・三島屋商店（1980年代に撮影）へ流れている。なんとかして、家庭から出る荷取扱店が果たした役割

便の路線網があったからだ。このときすでに、限られた人員で、どこからいつ出るかわか

1都6県をカバーする大和便の営業所と百貨らない荷物をもれなくどうやって集めるか。ど店の配送網が存在していた。さらに、深川、杉

ういう仕組みがあれば、荷物を出そうと思った

並、板橋、東京の大和便4営業所を宅急便の人々は便利に感じてくれるか。それは近くに受拠点に変更して営業を開始した。

付窓口になる取次店（以下取扱店）があることだ

初めて集計を開始した1月23日に記録されと結論づけた小倉昌男は、お客さまの自宅かた荷物の数は 11個（前ページ写真㉓ 参照）。それら100m以内に取扱店があるくらいの分布をから2月25日までの月間 合 計でも、わ ずか想定した。そこで、家庭の主婦にとってなじみ

8,591個。既存の小口貨物を宅急便に切り替のある店を拠点として活用しようと考えた。燃えてもらうという手を打っても、なかなか数字料店や米屋、酒屋などだ。社員の仕事には取が伸びない。宣伝が不十分だった割には数扱店を増やすことが加わった。1976年10月にが集まったともいえるが、その様子を見て都築契約した都内の取扱店は 24店舗だった。

幹彦は「たいへんがっかりした」と語っている。

この頃に取扱店になった店の一つに、栃木

8月に入ると、宅急便の荷受けを専門に行う（❷❸ ）
県那珂川町の酒屋・三島屋商店がある。

直営店も設置した。1号店は埼玉県深谷市。

ご 家 族は当 時を振り返って、「 すぐに1日にネギやキュウリの漬け物などの出荷を見込ん

100個ぐらい荷物を持ち込まれるようになり、でいた。東京・中野宅急便センターはクリー

伝票（のちに送り状と改称）を書くためにアルバイ（❶ ）。しかし、ニング店を改装してオープン
1週

トを雇ったほど。三島屋に持っていくと早い気

間たっても、荷物は一つも持ち込まれなかった。

がするとよく言われました。取扱店をやって良寄せられる問い合わせも、宅急便についてでかったことは、お客さんの役に立てて、喜んではなく、一般貨物や引越に関するものばかり。

もらえたこと」と話されている。

二人しかいないスタッフの主な仕事は、駅前「取扱事業認可を1978年には運輸省から、でのチラシ配り。これを午前と午後行った。荷得ていない取扱店が、荷受けや運賃の徴収物が集まり始めたのは 1 カ月ほどたってからだをするのは違法だ」との通達を受けた。このとった。隣にあった葬儀屋も、香典返しに使ってきは警察庁に宅急便の利便性を訴え、粘り強くれるようになった。それでも現場、そして経営

く交渉を行い、交差点や道路の角地にある店

陣の顔色は冴えなかった。宅急便開始以前かは認めないことを条件に荷扱所の申請を受理

ら扱っていた商業貨物は、同業他社のところしてもらった。新しい事業を興すときには、時第1部―

100年のあゆみ

3月に放送された。放送直後から、本社に問（❹ ）ションを促進するために「クロネコだより」い合わせの電話が数多く寄せられ、ちょうど「5が創刊され、その巻頭のあいさつで昌男は、万個運動月間」として取扱量を増やそうとして「どんなに立派なシステムも、それが手軽に利いた時期だけに、大きな追い風となった。その用できるものでなければ役に立ちません。そこ

後はタレントを起用するようになる。最初に白で、お客さまの身近な窓口である取扱店の皆羽の矢が立ったのは、元宝塚のトップスター・さまが、重要な役割を果たすのです。優れた葦原邦子さんだった。共演は社内から抜擢さ取扱店がなければ、優れたサービスはできな（❻ ）れた荒川高光（首都圏主管支店所属）
。親し

いのです」
と述べた。

みやすさが決め手だった。続いて、ハツラツとヤマト運輸は取扱店の設置基準を見直し、した明るさが人気の女優・和泉雅子さんにも大都市は丁目ごとに1店、地方の市は町名ご

宅急便の顔を担ってもらった。1979年に「クロと、郡部は大字ごとに1店ずつを設置して、全

ネコヤマトの宅急便♪」という軽快なCMソング

国10万店体制をめざして取扱店の獲得に力を流すようになると、発売から3年で、宅急便をそそいでいった。その結果、1983年3月末という言葉が一気に浸透していく。

に4万4,449店、1985年3月 に は 11万6,165

社内の雰囲気も大きく変わった。宅急便の店へと増やし、当初の目標を達成した。そして、開始当初、社内には不安の声もあったが、テこの取扱店ネットワークをさらに飛躍的に拡大

レビ CM でその存在が知られると、家で子どもするきっかけになったのは、コンビニエンススト

から「お父さんは宅急便の仕事をしているの ?」ア（以下コンビニ）だ。1970年代後半から、24時と聞かれるようになる。父親としてはそこで胸間営業のコンビニが普及し始め、米店や酒店

を張って
「そうだ」
と答えたい。
「 お父さんは宅がコンビニチェーンに加盟する動きも出てきて急便には反対で、別の仕事をしているんだ」といた。そこで全国展開をしているコンビニチェ

は言いたくない。結果、テレビ CM は、社内でーン各社と交渉を重ね、契約を交わしたことの宅急便への求心力も高めることになった。

でチャネルが拡大し、1989（平成元）年3月、取宅急便の知名度向上に尽力した面々はほかにもいる。大和運輸OB が集まり結成した、

▼
▼ ▼
▼

［昭和52年］ 宅急便取扱店用スタンド

1977

看板設置開始宅急便回数券発売
宅急便月間取扱個数100万個達成［昭和53年］ 宅急便新送り状の実用新

1978

案登録出願
女優・和泉雅子さんとポス
ター、
CM の出演契約
宅急便最初の大型ターミナル「首都圏主管支店」
竣工◉ 新東京国際空港（成田）
開港［昭和54年］ 宅急便M サイズ発売

1979

宅急便用包装資材
「ハート
ボックス」
発売
宅急便年間取扱個数
1,000万個達成（1978年度）
宅急便の日曜祝日営業を正式に開始
宅急便CMソングを制作、ラジオにて放送開始［昭和55年］ 宅急便送り状にバーコード

1980

を導入
「第2次NEKOシステム」
運用開始［昭和56年］ 「ダントツ 3ヵ年計画」
スタ

1981

ート
宅急便新集配車（ウォーク
スルー 1トン車）
試作第1号
車完成
東京証券取引所第一部銘柄に復活取扱店に設置する宅急便
のぼり旗誕生宅急便月間取扱個数
1,000万個達成▼▼

扱店数は 20万店に達したのである。

▼

店への情報提供と取扱店相互のコミュニケー▼が始まってから1 カ月半後の 1976（昭和51）年▼

重要視されていたのだ。1982年10月、取扱

▼ ▼

（❺ ）
最初の CM はアニメーション
で、宅急便

▼

場を成長させていくうえで、取扱店はそれほど▼で、テレビ CM を制作することにした。

▼の獲得競争が激しさを増していった。この市▼なければ、荷物を増やすことはできない。そこ便」
発売
初めてのテレビ CM放映
女優・葦原邦子さんと広告
出演契約
直営店第1号として埼玉深谷、東京中野に宅急便セン
ターを開設
宅急便の
「取次店」
（現・取
扱店）
設置開始
宅急便取扱店用看板の取
り付け開始

▼

宅配便市場への新規参入が相次ぎ、取扱店

1976

▼

その存在を広く知ってもらうことだった。そうし▼2,000店を超えたが、このころから他業者の［昭和51年］ 関東地区において「宅急▼

ズで立ち上げた宅急便だが、最初の課題は▼

取 扱 店 の 数 は、 1981年3月 末 に は 1万▼

「電話一本翌日配達」というキャッチフレー▼とを痛感させられた出来事だった。

宅急便成長にかかわる出来事
同時代の出来事▼

宅急便PR の苦心

◉ ▼代にそぐわなくなった法律と戦う必要があるこ▼

動くものの訴える力

翻 るようになった。色使いこった。高崎主管支店営業課の社員が「看板だけそ異なるが、今では津々浦々

では目立たない」と、前橋の染物屋につくってもらで風景になじんでいるあのったのが最初だ。黄色の生地に赤い文字。サン

旗は、一人の社員のアイデアプルを受け取った本社営業部では「田舎芝居のと、そこに良さを見出した昌興行みたいだ」と不評だったが、小倉昌男はそれ男によって、世に送り出されを高く評価した。風にはためく旗のように動きのあたのである。

るものは道行く人の目を引く、
それが理由だった。

【第3章】「宅急便」成長物語［昭和57年］ 大和運輸株式会社からヤ

ひるがえ

マト運輸株式会社に商号変更
取扱店向け広報紙｢クロネ
コだより｣創刊◉ 500円硬貨発行

▼

1982

▼

これが誕生したのは1981（昭和56）年10月のことだ［昭和58年］ 宅急便P サイズ発売

スタンド看板（1977年）とのぼり旗（1982年）

1983

▼

こうして全国でのぼり旗が「国際宅急便」
発売「スキー宅急便」
発売◉ 東京ディズニーランド開園▼ ▼◉取扱店の店先ではためく「宅急便」ののぼり旗。

023

❼ 個 人タクシー大 和 会 によるPR協 力（1976年3月）

個人タクシー大和会だ（ ❼ ）。大和会はタクシ

込む、車内にチラシをつり下げるなどの PR方

ーのシートカバーに宅急便のポスターを挟み法を考え出し、実行に移していった。

2 全国ネットワークへの道のり
宅急便中心に事業転換

1977（昭和52）年12月、宅急便の月間取扱の数は当時の警察署の数と同じだった。この目標は 1994（平成6）年度に達成されている。

個数が 100万個を突破した。前年にサービスを開始した当初と比較すると、恐ろしいほどの❽ 国道20号線の路線免許に関する公聴会で冒頭陳述を行う小倉昌男社長（1984年1月）❾ 甲府主管支店開所式（1984年8月）❿ 北東北路線の路線免許（仙台―盛岡―青森間）
に関する公聴会で冒頭陳述を行う小倉昌男社長（1986年10月）⓫ 富士運送本社（鹿児島）でエリア拡大ヘ「ダントツ3ヵ年計画」

急成長だが、昌男は満足はしていなかった。

「宅急便をわが地方にも」――。宅急便の噂

宅急便による売上は、いまだ全体の 9 ％にとどを聞きつけた人たちからの声は日に日に高ままっていたからだ。現場にはなお、小口貨物っていた。それにスピーディーに応えるため、を嫌い、長年親しんできた大口貨物を優先さ

サービスエリアの全国展開は急務となった。

せようとする空気が残っていた。

会社の存続と成長のためにも、エリア拡大をそこで昌男は退路を断つ。1979年春、大口軸としたサービス向上は欠かせないものとな

貨物からの全面撤退を指示したのだ。長年続った。宅急便人気を当て込んで、この市場にけてきた大手電機メーカーとの取引もすべて参入してきたのは、すでに35 ブランド113社

辞退することになった。当然のことながら売上にのぼっていたのだ。大手各社は大和運輸のげは落ちたが、退路を断ったことによって、大ネコマークにならい、動物をシンボルマークと和運輸は宅急便の会社として存続していくとしていたことから、業者乱立によるこの競争はいう気運を高めた。劇薬は即座に効果を発揮「動物戦争」と呼ばれた。

し、翌年には落ちた売上は回復した。さらに同1981（昭和56）年、他社を引き離しトップを年に、サービス業では当たりまえだった日曜祝

独走することを目的に、「ダントツ 3ヵ年計画」

日営業を始めたこともあり、1981年3月末にが始まった。社内公募から選ばれたこの名前は年間の取扱個数が 3,000万個を超えた。

は、後の「新ダントツ 3ヵ年計画」「ダントツ 3ヵ年計画PART3」に引き継がれていく。合計9全国ネットワークへの想い

年間の計画実施の結果、宅急便のサービスエ

取扱個数が増えたのは、エリアが拡大し、リアは全国の 99.5 ％（面積比）に広まった。ダン

宅急便を利用できる人が増えたからだ。
しかし、

トツ 3ヵ年計画を立ち上げたのには、社内を当初の宅急便で「翌日配達」が可能だったの鼓舞しエリアを拡大するほかにもねらいがあっは、都市部など一部の地域に限られていた。

た。宅急便を全国に広めるのだという意志を、昌男はそれをよしとはしなかった。宅急便を路線免許の認可権をもつ運輸省に見せつけ開始する前から、全国での展開を構想していることである。

た。全国どこからでも荷物を預かり、どこへでも届けられるようになることが、サービスとして⓬ 四国高速運輸本社（徳島）⓭ ヤマト運輸の宮内社長［左］と福井輸送の岡島社長による営業権譲渡調印式（1991年）

024

路線免許獲得のあゆみの質を上げ、他との差別化をはかり、より多く運輸省へのアピールが必要だったのは、各の人に喜んでもらえることにつながると考えて地方で路線免許の申請をしても、なかなか認いたからだ。

可が下りなかったからだ。理由は、地元業者

宅急便開始前年の 1975年に支社制度をの反対と運輸省の審議遅れである。家から家導入したのは、各地域でニーズに応えながら

へ荷物を届ける宅急便は、従来の路線事業と配送網を広げ、全国ネットワークを確立するは一線を画すものなのだが、地元業者にはそためだった。1986年の「センターネットワーク

れをなかなか理解してもらえない。運輸省の構想」では、市・区・郡に1店以上、4万世帯

腰も重く、いつまでたっても話が前に進まない。

に1店、テリトリーは半径20km以内で 30分程

その間にも、宅急便を待つ人たちの声は大き度という条件で、いくつの店舗が必要になる

くなっていった。免許を必要としない軽車両でか試算を行っている。答えは 1,200店舗。そのエリア拡大にも取り組んだが、もくろみどお第1部―

100年のあゆみ陰地区を結ぶ地域の大部分をカバー。その望みは公聴会に託された。1984年1月18日、後、1987年、同社の路線部門の譲渡を受け、昌男が「宅急便は、全国ネットワークを完成す

中国支社に組み入れた。1990（平成2）年にはることによって利用者のニーズを満足させるこ

四国高速運輸（ ⓬ ）の全株式を譲り受け系列とができる」と主張するなど、3時間に及ぶ応化、社名を四国ヤマト運輸に改称し四国4県

酬が繰り広げられた（ ❽ ）。その結果、運輸省の宅急便ネットワークを整えた。1991年6月には同年5月、申請通り認可した。申請から3年は長く協力関係にあった福井輸送が営業権を9 カ月がたっていた。8月1日、ようやく甲府主譲渡してくれた。同社の岡島英雄社長が、当管支店がオープンすると、その日だけで 744

時社長を務めていた都築幹彦が社長を退くと個の荷物が集まった（❾ ）。大半は名産のモモ

聞き、心残りだろうからと決断してくれたのだ

やブドウだった。

（⓭ ）。これによって全都道府県で、直営による同じような変化は九州や北東北（❿ ）、伊豆宅急便の営業を開始することができたのであなど全国各地で相次いだ。ただし、全国ネット

る。こうしてこの 6年後の 1997年11月、小笠原ワーク完成への道は、ヤマト運輸がすべて自諸島のエリア化により、全国ネットワークは完

前で切り拓いていったわけではない。地方の成した。宅急便開始から21年後のことだった。

［昭和60年］ 宅急便取扱店、
10万店を

1985

突破
（129,342店）
宅急便の「在宅時配達制度」
開始
宅急便の着払い制度開始｢宅急便約款｣制定◉ 男女雇用機会均等法成立［昭和61年］ 「音楽宅急便」
開始

1986

「コレクトサービス」
発売［昭和62年］

1987

UPS社と業務提携し｢UPS宅急便｣発売｢ダントツ 3ヵ年計画PART3｣スタート◉ 国鉄分割民営化［昭和63年］ 「クール宅急便」
発売

1988

宅急便モデルチェンジを実施（サイズを4区分に、料金一部改定、夜間お届け
サービス開始）◉ 青函トンネル開通▼［昭和64 ／ 「空港宅急便」
発売
平成元年］ ◉ 昭和天皇崩御、平成に改という宅急便の規定を超えるが、この運搬を物も増やしてきた。1982（昭和57）年当時の長肩代わりすればきっと喜ばれるに違いないと野支店では、リンゴの出荷が一段落し、雪の思った。12月、長野支店で「スキー手ぶらサー

季節になると、運ぶ荷物の量が激減した。冬

ビス」
として提供を始めると、翌年4月までに1場に運べる物はないかと思案する社員の目に、

万7,000個の利用があった。本社もこれに注

スキー客の姿が止まった。長くて重いスキー板

目。包装資材にも工夫を凝らし、「スキー宅急を担いで歩いている。これを運べないかと考便」
として全国的な商品に育て上げた（⓮ ）。

1990｢キックオフ90 3ヵ年計画｣
スタート
創業70周年を記念し制服
全面改定
本社社屋新築移転（五代目、現在の本社ビル）
宅急便運賃改定実施（1個当たり一律100円値上げ）◉ 物流二法施行▼［平成2年］▼

宅急便はエリアを拡大する一方で、運べる3％）▼えた。スキー板は縦横高さの合計が 1m以内

元

◉ 消費税導入（▼

ニーズ別の新商品

1989［平成3年］

1991

宅急便取扱個数とどら焼き

シロネコ・クロネコのキャ
ラクター誕生『ヤマト運輸70年史』
刊行
福井輸送より宅急便営業権を取得し、都道府県単位の全国自社ネットワークが完成▼

新商品開発から一歩先へ

▼ ▼

3

▼

ていくものの、最後の 1社が首を縦に振らない。

▼

芸備自動車の経営を引き受け、広島県から山▼ ▼反対があった。少しずつ反対する業者は減っ▼

ークの整備を進めた。1983年には広島県の▼ない。その背景には、地元の 13業者からの猛▼出が遅れていた南九州地区の宅急便ネットワ個達成（1983年度）｢新ダントツ 3ヵ年計画｣ス
タート「ゴルフ宅急便」
発売
スキー宅急便、大雪で混乱▼間）を申請したものの、運輸省からは音沙汰が

1984

▼

に参画。社名を九州ヤマト運輸と改称し、進▼に国道20号線の路線免許（八王子―甲府―塩尻［昭和59年］ 宅急便年間取扱個数1億▼

1982年には鹿児島県の富士運送（⓫ ）の経営▼

梨県からの声はひときわ響いた。1980年8月▼

収・譲渡なども大きな役割を果たしている。

▼

サービスエリアである首都圏に近接する山宅急便成長にかかわる出来事
同時代の出来事◉ ▼路 線 事 業 者との提 携や、路 線 営 業 権の買りにことは運ばなかった。

堂々としたもの。これが10万個も用意された。いが100万個に達したとき、社員には老舗和菓子店

つの間にか定着しとは宅急便というま

そのサイ
年間1億個を達成したときにも配布され、ったく新しいサービズは配られるたびに大きくなり、中央にはネコマー

スへかける思いのクの焼き印が押されている。1983年度のものは、表れだった。

直径15.5センチ、厚さ4センチ、重さ293グラムの【第3章】「宅急便」成長物語

約採択［平成5年］

1993

クール宅急便モデルチェンジ（3温 度帯から冷 凍・
冷蔵の 2温度帯へ）｢社風刷新3ヵ年計画｣スタート
宅急便月間取扱個数1億個達成◉ 欧州連合（EU）
発足▼

たこの慣習も、
もとも

1983年 度に1981年12月に月間1,000万 個、
個、

売

◉ 国連、
地球温暖化防止条

社員に配布されたネコマーク入りのどら焼き（1981年12月の 宅 急
便月間1,000万個達成時のもの）▼のどら焼きが配られた。1978年度に年間1,000万

1992

▼

◉1977
（昭和52）
年12月に宅急便の月間取扱個数▼［平成4年］ 「宅急便タイムサービス」
発025⓮ 発売当時の「スキー宅急便」配達の様子⓯「ゴルフ宅急便」配達の様子（1990年
代）

1984年にはゴルフバッグをゴルフ場へ運ぶ

路用の送り状を書く手間を省くため、手続きは「ゴルフ宅急便」も商品化。よく似た名称のゴ

往路のときにまとめて行えるようにするなど、きルフ場が多いこと、当日配達ではなくプレー

め細かに仕組みを整えた。これらのサービスは、前日に届ける必要があることなど、独自の課

レジャーや旅行を「手ぶら」
で楽しむことを可題にも対応した。横にするとバッグの中のクラ能にした。

ブを破損する恐れがあるため、ゴルフバッグ「国
1983（昭和58）年には、海外へ配達する用ケース、ゴルフバッグ運搬車を開発し、意際宅急便」に乗り出した。現地法人のあったア

匠登録した（⓯ ）。

メリカ7都市と香港、シンガポールで開始した。

冷たい物を、冷たいまま届ける。これを現実

やがて他エリアへのニーズが激増したため、のものとしたのが「クール宅急便」だ。宅急便「UPS宅急便」を発売
UPS社と業務提携して開始後、お客さまから新鮮なものを送りたいとし、エリアを拡大していった（⓲ ）。

いうご要望が寄せられるようになり、現場では発泡スチロールに氷を詰めるなど、さまざまな宅急便が普及するにつれ、荷物を届けた先は 1984年。新ダントツ 3ヵ年計画に組み込まの家が留守である場合も多いことがわかってれた。開発コンセプトは、個人向けに、どんなきた。玄関まで持っていって、受け取る人がい荷姿でも、適した温度で輸送できる、いつでもなければ、持ち帰らなくてはならない。昌男はだれでもどこででも利用できる商品だ。

それを「留守のときに持っていくヤマトが悪い」

検討を始めて最初にわかったのは、そのス⓰「クール宅急便」発売当時のコールドバッグ⓱クール宅急便発売当時のウォークスル
ー車に搭載された 3温度帯車載冷蔵庫⓲「UPS宅急便」第1便（1987年）⓳ 宅急便モデルチ
ェンジのポスター（1988年）。1988年のモデルチェンジ
で は サイズ が 4区
分 へと変 更し、夜間お届けサービスも開始された⓴「コレクトサービス」のパンフレット

時間対応の新サービス

試みが始まっていた。プロジェクト化されたのと考えた。

タートには莫大な投資が必要になることだった。

宅急便開始当時から「ご不在連絡票」
を作

それでも昌男は、確実にある需要を満たすこり、届けた先が不在なら、これを新聞受けなどとを優先した。かかった費用は、冷蔵庫、冷凍に入れていた。アンケートでは、荷物を近所

キャビネット、凍結庫、低温仕分室、低温保管へ預けること、預かることを嫌う人が多いとい

庫などで約150億円。このほか、電気を使わう結果が出ていた。そこで、あらかじめ在宅時ずに冷温状態を保てる蓄冷材をメーカーの協間がわかっているときにはそこに合わせて配力を得て開発している。当時流行しつつあった、達をし、万一不在の場合には荷物を持ち帰る。

冷蔵庫のチルド機能からヒントを得て、温度頃合いを見はからってこちらから連絡し、その帯は 5度、0度、マイナス18度の三つとした。

日のうちなら20時まで、翌日に持ち越す場合

東京23区内での試験を経て全国で発売したには午前中に配達する。この「在宅時配達制のは 1988年（ ⓰ ⓱ ）。ちょうどバブル景気によ度」
を1985年に開始した。

るグルメブームで、個人消費も拡大した時期

さらに荷物を預かるときに、届ける時間帯のだった。クール宅急便は産地直送によるお取指定を受ける「夜間お届けサービス」
を1988

り寄せを可能にし、お客さまの需要に着実に

年11月に始めた（⓳ ）。日中は家を空けがちな応え、やがては地域経済の活性化にもつなが人のため、18時から20時の間に届ける選択っていった。温度帯はサービス開始から5年肢を用意したのだ。これは再配達を減らし、配後に、家庭での冷蔵庫の利用実態に合わせ達効率を高めるものでもあった。

て2温度帯にリニューアルした。

10年後の 1998（平成10）年にこのサービス

1989（平成元）年11月に始まった「空港宅急は、「時間帯お届けサービス」
へと進化を遂げ便」は、海外旅行者を対象に、家やホテルでる。3月には関東と南東北で、6月には全国で、預かった荷物を成田空港のカウンターで渡す

荷物の届く時間帯を2〜4時間刻みで選んで商品だ。利用者は空港まで、大きなスーツケ

もらえるようになった。また、1996年末からは、ースを運ぶ必要がなくなる。関東の直営店で労組の協力によって年末年始も営業し、365

始まり、1990年3月、半年もたたないうちに全日年中無休体制となった。

国の取扱店でも受け付けるまで拡大した。
この空港宅急便とスキー宅急便、ゴルフ宅

026

サイズ変更・新商品の取り組み

急便に共通するニーズに応える商品として、「往宅急便普及の過程では、荷物のサイズにも復宅急便」を発売した。空港などの出先で復利用実態に即した変更が行われた。当初は

第1部―

100年のあゆみ◉ ▼宅急便成長にかかわる出来事
同時代の出来事

1994㉑ 宅急便P サイズをめぐる新聞広告（左：1983年5月17日、右：1983年5月31日）

を安く運んでもらえるなら、ノートの貸し借りにずだ。そこで 5月31日にも広告を出した。同じ［平成8年］

1996

サイズ、ほぼ同じデザインで、「宅急便の P サイズを発売いたします」の大きな文字を「宅急便

ぶ商業貨物と同じ基準で決められていた。貨と置き換え
P サイズの発売を延期いたします」

物の最低重量は 30kg に定められ、運賃もそたものだ（㉑ ）。運輸省の認可が遅れているこ

れ以下のものはすべて同じ。認可の運賃は上とも書き添えた。この反響は大きかった。運輸

下2割の幅が認められており、宅急便の MとS省の怠惰を指摘する声が上がったのだ。P サ

サイズの差額100円は法的に問題なかった。

イズの扱いが設定した通りの運賃で始まった

しかし、大和運輸はお客さまの利便性をより高のはそれからわずか約2 カ月後の 8月15日のめる商品として、重量は 2kgまで、運賃は S サことだった。

イズより安く設定したP サイズを新たに導入す1980年代の半ばから通信販売市場が拡大ることを決め、M・S・P サイズの運賃差額をし、代金引換のニーズも高まってきた。もともと200円とする独自の宅急便運賃を設定した。

百貨店配送では、日常的なサービスとして手そこで、1982年2月、路線運賃の改定申請にがけていたものだ。そこで 1986年に、「コレクあたって、宅急便を対象とした別建運賃の承トサービス」
を発売（⓴ ）。代金引換だけでなく、認を運輸省に対して求めた。

発送してから1週間で通販会社に品代金を支

しかし、その申請は 1年間、審議されないま払うという、お客さまと企業の両方のニーズをま放置される。
「認められない」の一点張りなの満足させる新商品として、通信販売市場の活だ。業を煮やし、翌1983年3月には改めて、性化に貢献した。

1997

ご 不在連絡票を両側に切り込みを入れたバリアフリー対応に改定エリア拡大（小笠原諸島の父島・母島）
により宅急便の全国ネットワーク完成◉ 消費税5 ％に引き上げ［平成10年］ ｢宅急便時間帯お届けサ

1998ービス｣開始「往復宅急便」
発売（スキー
宅急便・ゴルフ宅急便・空
港宅急便）［平成11年］ ｢高品質創造3 か年計画｣

1999

スタート

◉コンピュータ

2000年問題［平成12年］ 統一速達
（股）
有限公司に

2000

ノウハウを提供し台湾にお
いて
「宅急便」
発売
宅急便25周年と21世紀に向けて制服リニューアル［平成14年］ ｢宅急便メール通知サービ

2002

ス｣開始
宅急便発売からの累計取扱個数100億個突破｢新生進化3 か年計画｣ス
タート「パソコン宅急便」
発売
SDダイレクト通信開始▼ ▼▼新運賃の認可を求めた。このとき、6月1日に［平成9年］ 「クロネコメール便」
発売▼

この頃、宅急便の運賃は路線トラックが運｢成熟脱皮3 か年計画｣ス
タート
宅急便の年末年始営業を決定し365日営業開始▼

もっと使いたいという学生の言葉もあった。

▼という広告を打った。しかし運輸省は相変わら▼を望む声が寄せられていた。小さくて軽い物▼

刊に、6月1日からP サイズの取り扱いを始める▼

取扱重量を小さくして、料金を安価にした商品▼呈したのである。ヤマト運輸は 5月17日の朝▼ ▼ビスを提供していた。しかし、お客さまからは▼省が決めるのが恒例だったが、そこに疑問を定
小倉昌男会長・都築幹彦
相談役退任
宅急便発売からの累計取扱個数50億個突破◉ 阪神・淡路大震災◉ 地下鉄サリン事件▼

も始め、S サイズとM サイズの 2本立てでサー

1995

▼

した。それまでは、新運賃の導入時期も運輸▼

1977（昭和52）年からは、20kgまでの取り扱い［平成7年］ 「ヤマト運輸企業理念」
制▼

はその料金表の通りに運賃を変えるとも公表▼

重量の上限を10kgまでとして開始したが、宅 急 便 モ デ ル チェンジ
（140・160 サイズ増設、複数口減額制度導入）◉ 関西国際空港開港▼［平成6年］

社名変更日、ヤマト運輸株式会社へと改めた。1919（大正8）た。4年をかけての緩やかな移行はスムーズに完

年の創業以来用いてきた大和という字の並びは、

テレビ CMの本格化と相まっ了し、宅急便の浸透、ヤマトではなくダイワと読まれることも多かったため、

（CI）
が効果を発
て、
コーポレート・アイデンティティ

社名表記を変更する話が持ち上がったのである。

揮した。

の常務会でのことだ。ただし、一度に社名を変更
正式な変更に先立って、法的に制約のある場合

2004

ビス｣開始

［平成17年］ 「レボリューションプラン

2005

2007 新価・革新3 か年計画」
スタート
小倉昌男、腎不全のため
ロサンゼルスのご長女宅にて逝去。享年80歳
純粋持株会社への移行に伴い商号をヤマト運輸株
式会社からヤマトホールデ
ィングス株式会社に変更｢宅急便e- お知らせシリー
ズ ｣開始

▼

は大和運輸、
お客さまの目に触れる部分はヤマト【第3章】「宅急便」成長物語［平成16年］ 宅急便｢ お届け通知サー▼するとなると1億円ほどの費用が必要となるため、運輸の表記を用い、名刺や封筒には大和の文字◉ 日本郵政公社発足▼

最初にそれに言及されたのは1978（昭和53）年7月

2003

▼

にヤマトのふりがなを振るという移行時期を設け▼◉ 大和運輸はその社名を1982（ 昭和57）
年10月1▼［平成15年］ ｢超速宅急便｣発売

移行時期のポスターには、カタカナと漢字が併記された027

第1部― 100年のあゆみ

物流を切り拓いたイノベーション

1 第 4章 !

事業多角化の物語

複数の事業を軸に、総合力を強化するヤマトグループの経営体制の礎となったのは、
小倉康臣と小倉昌男による事業多角化の取り組みである。戦後の混乱の中で、広く物流に関連する事業に進出した康臣。宅急便開始後も、お客さまの新たなニーズに応える事業に乗り出していった昌男。二人の挑戦の軌跡を追う。
アライド・ヴァン・ラインズ社ジェームズ・カミンズ副社長を出迎える小倉康臣社長（1957年）

1 小倉康臣が取り組んだ多角化
事業の多角化への道❶ 百貨店配送に使われた三輪トラック（1958年頃）

大和運輸が事業の多角化に乗り出したの幹業務である路線事業の業績が不況の影響

は、第1章でも触れた1946（昭和21）年、進駐で減少した時期でもある。百貨店業務は徐々軍関連の仕事の受注がきっかけだった。そのに、大和運輸の経営基盤を支える大黒柱とな仕事ぶりが認められたことから、関連業務はっていった。

その後も続き、
トラック運送だけでなく、通関、❷ 丸善の配達専用車（1930年代）

百貨店配送が伸びた時期は、それまでの基

しかし、第2章で述べたように百貨店業務に

航空貨物、海上貨物などにも手を広げ、1953

は固有の難しさもあった。繁忙期の存在だ。

年には梱包輸送、航空、海運の各業務を統括

そこは 2トンコンテナを導入し、迅速に各方面

する
「事業部」
を設立し、業務拡大の基盤を築に発送するなどして乗り切った。1960年代にいた。

は、工夫を凝らして継続した百貨店配送が、大和運輸の業務全体の 2割近くを占めるまで

百貨店配送の展開に成長した。

百貨店配送も、戦後大きく拡大した事業だ。
もともとは 1920（大正9）年の大恐慌の影響で❸ GHQ の作業に従事した大和運輸のト
ラック。
❹「ルオー遺作展」の展示作業（1965年）
指示するのはルーブル美術館副館長❺ 美術品梱包輸送の「ミイラ」担当者と「ひまわり」担当者は「ミイラ課長、ひまわり課長」
として、1989年の新聞広告にも登場

028

戦前・戦後の区域・貸切事業減少した仕事を増やすため、小倉康臣が開拓委託された企業の製品・荷物を専門に運した分野の一つだった。1922年に三越呉服

ぶ区域・貸切事業も大正時代に芽生え、戦後店の注文で横浜まで家具を運んだのを契機に大きく育った事業だ。事業確立の発端はに、東京市内の配送を一手に引き受けるなど

1923（大正12）年、関東大震災の際、陸軍省業務を拡大し、安定的な収入源とした。

に救助品などを運搬するトラックを10台貸し

この配送業務は戦争によって中断したが、出したことだ。その後も逓信省、文部省、宮内

1949（昭和24）年、三越百貨店が都内配達を省などの官庁や、東京府、横浜市などの自治復活させると同時に、大和運輸の業務も再開

体に同様のサービスを行ってきた。

し、三越大手町別館に三越出張所を設けるにその対象を民間にも広げたのは昭和初期至った。百貨店配送はこの後、三越のほか白だった。1927（昭和2）年に、阪川牛乳店と牛乳

木屋、松屋、伊勢丹、髙島屋、小松ストアーな運搬用トラックの常雇契約を締結し、その後はどへ拡大し、大丸が東京へ進出すると、その丸善（❷ ）、大日本雄弁会講談社、主婦の友社

業務も一手に担うなど広がりを見せた（❶ ）。

などと配達請負契約を結んでいる。

昭和30年代から40年代にかけて、小田急

戦後になると、民需輸送はこの区域・貸切

百貨店や京王百貨店など、鉄道系百貨店が事業から再スタートを切った。築地営業所を相次いでオープンすると、それらの配送業務

京橋作業所と改称し、営業を開始したのは、も手がけ、1968年には江東区東 雲に東京配

終戦から1 カ月足らずの 1945年9月10日。入送センターを開設している。

手困難なガソリンとともに荷主から持ち込まれ

第1部―

100年のあゆみ

った。現在、国立西洋美術館の庭にたたずん

ングの運搬、設営や解体なども担った。

でいるロダンの「考える人」
も、大和運輸が運

戦後に手がけた事業の一つに家財の梱包んだものだ。こうして実績を積むのと前後して、輸送がある。冒頭で触れた進駐軍で、軍人の東京国立博物館から1年間にわたり、美術品

転居や帰国に必要な家財道具の梱包輸送がの扱いや梱包について学ぶ機会を与えられその第一歩だった（❸ ）。米軍が弾薬や兵器のた（❹ ）。

梱包に使っていた防水紙なども活用した。引

この頃、康臣は梱包状態や輸送環境もさる越にあたっては小さな皿一枚に至るまで、従ことながら、従業員には身なりと態度にも十分

業員が梱包し、軍人やその家族には、荷物にに注意するよう教育していた。もともと社内に手を触れるなどの手間をかけさせなかった。

は、制服や車は清潔に保つという文化があっこの仕事がピークを迎えたのは 1950年に勃たが、扱うものが美術品ならいっそう配慮が必発した朝鮮戦争の最中。1日に数件というペー要だと考えていたのだ。

スで引越をこなすため、日が暮れると、トラッ

これまでに多くの美術品を運んできたが、クのライトを灯して梱包作業を行ったほどだっその中で二つ、歴史に刻むのにふさわしい美た。米軍に関する業務は、1957年から、米ア術品がある。一つは「ミイラ」、もう一つは「ひま

ライド・ヴァン・ラインズ社との提携の下で進わり」
だ（❺ ）。
「ミイラ」とは、1975年に開催されんだ。作業量が増えたため、同社からの 5トンた「インカ文明とミイラ展」
で、最も注目されたコンテナも活用した。この提携は、在日米軍の展示品だ。担当者はペルーへ渡り、文化庁と減少などにより解消されるまで、5年間続いた。

税関の担当者、公証人立ち会いのもとで 11

この頃の技術や拠点を生かして、のちに手体のミイラを梱包した。最も弱いのは首。もげがけた仕事には、各国の大使や公使の家財てしまわないよう、上質の茶碗を扱うようにして道具の梱包輸送、さらには 1959年の皇太子梱包作業を行った。
「ひまわり」とは、ゴッホのご成婚記念関係の作業がある。

作品のことである。1987年に日本の大手損

プロ野球の読売巨人軍選手の荷物を運び害保険会社がオークションで、この作品を58始めたのは、9連覇の最中の 1972年のことだ

億円で落札し、世界的なニュースになっていた。

った。その 2年後に現役を引退し、監督に就任

その絵の輸送を依頼されたのだ。このときは、した長嶋茂雄監督からは、社内報の取材の中梱包状態だけでなく、輸送中のセキュリティにで「ヤマトもジャイアンツの一員である」との言も十分に配慮した。ただし、大げさな警備体

葉をもらった。ほかにも、グアム島で発見され制はとらず、担当者が一人でロンドンから飛た残留日本兵の横井庄一さんの帰国時や、エ行機で持ち帰ってきた。その担当者がどの便

リザベス女王ご一行、ローマ法王ヨハネ・パに乗るかは公表せず、秘密裏のうちに輸送はウロ2世の訪日時など、多くの歴史に名を刻完了したのである。

んだ著名人の荷物を運ぶ機会があった。

こうした目立たないための工夫は、美術品専用車両の開発時にも取り入れられた。防話題作も扱った美術品梱包輸送

湿・定温が求められるからこその専用車両で美術品梱包輸送は昭和30年代に始まった。

あり、初期の車体には美術品専用車両と大き

米軍関連事業が縮小し、1956年度の『経済く記されていたが、その後は、表示を削除し一白書』に記されたとおり、日本はもはや戦後で般車両と変わらないものに変更された。

はなくなりつつあった。

「アートボックス」が開発され1988年には、美術品を運ぶという発想は、社員の個人的た。宅急便で絵画を送れるようにした梱包資

体験から生まれた。知人の自宅で、重要文化材だ。きっかけは、日曜画家の作品のコンクー

財クラスの美術工芸品を見せてもらった際に、ル展のために、上野の森美術館から集配しや

こうしたものを運ぶニーズもあるのではないか

すい梱包資材について相談を受けたことだっ【第4章】
事業多角化の物語▼ ▼ところでは、全国で興行するプロレス団体のリ▼

カ帝国文化展」、6月には「ローマ展」も請け負▼

う引越の荷物などが加わっていく。ユニークな百貨 百貨店配送、区域 区域・貸切事
業、美術 美術品梱包輸送、通運 通運事業、航空 航空貨物事業、海運 海上
貨物・港湾運送事業、旅客 トラベル事業、引越 引越事業、新事 その他新事業、物流 総合物流事業▼最初の仕事は、1958年の 5月からの「イン▼

その後、扱う荷物には、企業拠点移転に伴事業多角化に関わる出来事▼社などが美術展を主催するようになっていた。

▼

心だった。

▼

と気づいたのだ。世の中を見わたすと、新聞▼

たのは、鮮魚や野菜・果実などの食料品が中［大正11］

1922

1 百貨 ! 三越呉服店の注文で横浜まで家具を運ぶ［大正12］

1 百貨 ! 三越呉服店と商品配達の正式な約定書締結
1 区域 ! 関東大震災復興輸送のため、省庁や自治体にトラックを常時提供

1923［大正13］

1924

［昭和2］

1927

［昭和7］

1932

1 引越 ! 引越荷・婚礼荷業務開始

1 区域 ! 阪川牛乳店と牛乳運
搬用トラックの常雇契約を締結

1 航空 ! 航空貨物輸送事業に進出［昭和20］

1945

1 区域 ! 築地営業所を京橋営業所と改称し区域･貸切事
業を再開［昭和21］

1946

1 区域 ! 進駐軍関連の仕事受注（事業多角化のきっかけ）［昭和22］

1947

1 区域 ! 越前堀作業所を開設
し米軍人軍属の家財梱包輸
送開始［昭和24］

1949

1 百貨 ! 三越大手町別館に三越出張所を設ける
1 通運 ! 通運事業の免許を取得し翌年から営業開始（汐留、秋葉原、飯田町）［昭和25］

1950

1 航空 ! 東京税関貨物取扱人免許を受け通関業務開始［昭和26］

1951

1 航空 ! CAT（シヴィル・エア・
トランスポート）航空と契約し航空代理店業務開始［昭和27］

1952

1 海運 ! 京浜港において海上貨物の取り扱い開始［昭和28］

1953

1 海運 ! 横浜税関貨物取扱人免許を受け通関業務開始［昭和30］

1955

1 航空! 国際航空輸送協会（IATA）
貨物部門に加入［昭和32］

1 区域 ! 米軍調達部と梱包輸送に関する契約を締結／ア
ライド・ヴァン・ラインズ社と駐留軍人軍属の輸送家財梱包および船積み業務提携の契約を締結1957029

た。アートボックスの利用で、コンクール展には最高で 6,000点の作品が寄せられた。

航空貨物・海運・旅客への展開
創業の頃から「時」と競うことに注力してきた康臣が、飛行機に着目したのは当然だった。

信頼を獲得した区域・貸切事業
康臣が取り組んだ区域・貸切事業の中で、最後に触れておきたいのが、東京コカ・コー❻コカ・コーラ輸送のために専用車を開発し、特許も出願（1970年頃）❼ 秋葉原駅構内の混載便荷受所（1956年営業案内より）❽ 1950年代の国際航空貨物専用車❿ 京浜港のコンテナ船へ積み荷を運ぶ
コンテナ専用車（1960年代後半）⓬「引越らくらくパック」の作業風景（1980年代）

030

る。
戦後は 1950年に駐留軍人の引き揚げ荷芝浦にあった工場から米軍三沢基地までの輸物の通関業務から再開。税関貨物取扱人の送を担当した。従業員の中には、コカ・コーラ免許を取得し、翌年には国際航空運送協会

が何かを知らない者もいた時代だ。その後、（IATA）に非加盟の台湾の航空会社シヴィル・

多摩に工場ができると需要は激増し、1964年（CAT）
エア・トランスポートとの客貨の代理店には高浜町支店内にコカ・コーラ出張所、契約を締結し、貨物の取扱業務を開始した。

1966年には工場の隣接地にコカ・コーラ営

IATA貨物代理店の資格を取得したのは1955

業所を設置し、1968年にはコカ・コーラ営業年。代理店として、航空業務の拡大が一段と本部を設立するに至った。当時の区域事業のはかられた（❽ ）。

（❻ ）中で最も高いシェアをもっていたのである。

国際航空貨物の取扱量は飛躍的に増加し、のちには工場の空き瓶・缶の補充や、出荷をさらなる成長を期待して、1968年には駐在員

待つ商品の移動、酒屋や問屋への配送などをニューヨークへ派遣。大和運輸にとって初めも担当するほどの信頼を獲得。この事業はての海外駐在員だ。1971年にはニューヨーク

2009（平成21）年まで続いた。

営業所、翌年にはロサンゼルス駐在事務所、
さらに1975年にはヨーロッパで初となるアム
ステルダム駐在事務所を開設した。

戦後復興期には、トラックによる輸送だけで国内の航空貨物輸送については、1962年

なく、国鉄を利用した通運事業に乗り出した。

に航空運送事業免許を取得し、1973年まで

一つの駅につき1業者というそれまでの制限に、沖縄を除いた主要幹線での自営化を完了がなくなったのを機に、1949（昭和24）年に都した。これにより首都圏と地方を高速に結ぶ

内の主要貨物駅である汐留、秋葉原（❼ ）、飯ネットワークが確立できた。

田町の通運免許を取得。進駐軍の仕事で培

海上貨物・港湾運送事業に参入したのはった人脈による情報で、いち早く免許申請書

1952年。このきっかけも駐留軍人の引き揚げを提出できたのである。

荷物の扱いで、梱包だけでなく、輸送、船積

営業は 1950年に始まった。鉄道輸送と大み、税関手続きなどの資格を必要に応じて取和便の路線網を組み合わせた小口混載は人得していくうちに、一貫輸送体制が構築され、気を集め、3年目には事業は黒字に、さらに2

当初は他社に任せていたはしけ運送まで自社

年後には全社収入の 2割以上を占めるまでにで手がけるようになった（❾ ）。

なった。

⓫ 1970年頃の旅客営業所での接客の様子のために、航空貨物輸送事業に乗り出していラボトリングとの仕事。スタートは 1961年で、屋台骨を支えた通運事業❾ 荷物を本船まで運ぶのに活用された
はしけ、やまと丸（1981年）

1932年には、スピードを必要とするお客さま

海上コンテナ輸送にもいち早く対応した。

ただし、通運事業は世間の景気の影響を強

1967年、品川埠頭に従業員の姿があった。

く受ける。1956年からは神武景気の余波で取目的は、アメリカから初めてやってきたコンテ

扱数量は増えたが、1958年のなべ底不況でナ船をその目で見ることだ。それはまるで新時下落に転じた。しかしそのような中でも、フォー代の到来を告げる黒船のように見えたという。

クリフトやパレットを導入して合理化を推進。

積まれていたのは 325本の 10フィートコンテ

1959年に国鉄がコンテナ列車の本格運行を

ナだが、今後は大型化が進むだろう。そう直始めると、大和運輸も積極的にこれにかかわ感した従業員の声もあり、同年中に海上コンり、1960年に東京―大阪間でトラックの運行

テナの陸上輸送テストを実施した。さらには社を始めてからも、その姿勢は変えなかった。

内体制も整え、1968年には、ジャパンライン

結果として、この通運事業は順調に業績を（現・商船三井）との協業で、海上コンテナ第1伸ばし、昭和40年代後半まで増収を続け、こ号輸送を行った（ ❿ ）。野田市（千葉県）から横の時期の大和運輸の屋台骨を支えた。

浜港まで、コンテナの中身は醤油だった。

第1部―

100年のあゆみ

その後、コンテナの荷さばき、コンテナのリ

アイツアー」が誕生したのは 1983年。航空海ースなど 関 連 業 務も手 がけるようになり、

運事業本部から独立したトラベルサービス本

1977年には極東リース（現・ヤマトリース）を設部による企画だ。この 2年後、プラザ合意によ立。こうしてドア・ツー・ドアの国際複合一貫

り円高が進むと、海外へ出かける旅行客は急輸送体制が構築できた。1979年には海外か激に増加しているので、それを先取りしたかた

ら、遊園地向けの大型遊具や、ジャンボジェッ

ちとなる。キャッツアイツアーでは、「和泉雅子

ト機よりも大きな飛行船も輸送した。

と行く北極冒険ツアー」
や「小松原三夫プロと旅行事業を手がけた時期もある。1963年

行く北京ゴルフツアー」など、さまざまなパッケには旅行取扱業務を、1967年には国内観光ージを提案した。このトラベル事業は 2001（平（⓫ ）。
斡旋業務を開始している

成13）年まで継続した。

［昭和33年］ 1 美術 ! 美 術 梱 包 事 業 開 始

1958
1959

［昭和36年］ 1 航空 ! 国内航空線の混載貨

1961

ヤマトホールディングス社長）
はその一員で、昌男から「新居でも、昨日までと同じ生活ができる

るタイミングを事業多角化の契機としたが、小ようにするにはどうしたらいいか」
を考えるよう倉昌男は利用者の潜在需要をつかんで新商に言われていた。たとえば、朝、父親が会社品の開発を行い、事業多角化に結びつけていに出かけ、仕事を終えて新居へ帰宅したときった。その代表例が宅急便である。面倒な梱に、昨日までと同じように夕食をとれるようにす

包をしなくても、小さな荷物一つでも、ドアからるための手法を追求することだった。

ドアまで運んでもらいたい。そうしたニーズを

こうして1985年に誕生したのが「引越らくら捉えて、宅急便の仕組みをつくりあげた。
「サくパック」だ。引越をする家族は、食器棚の食ービスが先、利益は後」を念頭に、まずはお客器を梱包する必要はない。タンスから衣服をさまのニーズを満足させることを優先させたの取り出して箱に詰める必要もない。詰め、運び、である。

取り出して元のように納めるところまでを任せ

1964

戦後、進駐軍の引き揚げを手がけた引越はなく、引越に立ち会う方と綿密な打ち合わ事業の中心は、高度経済成長期には官公庁せをする。そういった仕組みを整え、引越を「家

や企業の引越へと移っていた。この現状に合

財の輸送」
ではなく
「生活空間の移動」
である

わせ、1973（昭和48）年、本社開発部に引越セと定義した。この引越らくらくパックは、当時のンターを新設し、増えつつあった超高層ビル

社内では、宅急便に次ぐ「第二の柱」という位への移転作業を受注するなど業務拡大をは置づけだった（⓬ ）。

かった。1978年には、一般消費者を対象とした1990年（平成2）年には、たとえば大学進学「小さな引越便」を商品化している。東京・大のために一人暮らしを始めるような、車を一台

阪とその両地域の周囲に限定してのサービス

チャーターするほどの荷物はない引越をする開始だった。また、この際に割れ物である皿、人のために、「 ぼくの引越2M3BOX」を発売。

かさばる布団専用の梱包資材や、階段で重い

中部支社内でのテスト販売は好評で、対応地

荷物を運びやすくする機材などの開発を行っ

域はまたたく間に広がった。このようにお客さている。

まのライフステージに合わせた新たな引越サービスの開発は、その後も続けられていった。

越商品の全面的な見直しが行われた。引越
国内航空貨物輸送のチャレンジにはどうするべきか、あらためて検討すること

1976（昭和51）年にスタートした宅急便が、になったのだ。部員は 4名。山内雅喜（のちのより早く届けてほしいというニーズに応え続け課を設置し旅行取扱業務を
開始

として認可

［昭和40年］ 1 海運 ! 港湾運送事業
（はし

1965

け運送事業）
免許取得［昭和41年］ 1 区域 ! 多摩工場隣接地にコ

1966

カ･コーラ営業所設置
1 海運 ! 港湾運送事業（一般
港湾運送事業）
免許取得［昭和42年］ 1 旅客 ! 国内観光斡旋業務開

1967

始

［昭和43年］ 1 海運 ! 海 上コンテナ第1号

1968

つくり、引越当日は仕事に出かけている方とで【第4章】
事業多角化の物語

送事業の免許取得［昭和39年］ 1 旅客 ! IATA より旅客代理店てもらう。新たに「引越バイザー」という役割ををお客さまのニーズにあった新しいものにする

物取り扱い開始
1 区域 ! コカ・コーラの運送を受注［昭和37年］ 1 航空 ! 国内線の利用航空運

1963

康臣は戦争の終結という社会構造が変わ

1984年には、新設した引越開発部で、引ランスからの輸送を担当［昭和38年］ 1 旅客 ! 航空営業所内に旅客2 小倉昌男が取り組んだ多角化

新しい発想の引越事業へ（「インカ帝国文化展」）［昭和34年］ 1 美術 ! 松方コレクションのフ

1962

自社ブランドのパッケージ・ツアー「キャッツ

利用者の潜在需要を読み取る

事業多角化に関わる出来事

輸送を行う
1 航空 ! 海外駐在員を初めてニューヨークに派遣
1 百貨 ! 江東区東雲に東京配送センターを開設［昭和46年］ 1 航空 ! ニューヨーク営業所

1971

開設

［昭和47年］ 1 区域 ! 読売巨人軍選手の荷1972

物を運び始める［昭和48年］ 1 引越 ! 引越センター開設

1973

1 通運 ! 国鉄の東京貨物ター
ミナルが開業し営業所を開設［昭和50年］ 1 美術「インカ文明とミイラ
!

1975

展」
でミイラの輸送を担当
1 航空 ! アムステルダムにヨーロッパ初の駐在事務所を開設［昭和53年］ 1 引越「小さな引越便」
!
発売

1978

［昭和54年］ 1 新事 ! 海上コンテナリース

1979

業務開始
1 航空 ! シンガポールにアジ
ア初の駐在事務所を開設

031

⓭「ビジネス時間便」のライダー（1988年）⓮「ブックサービス」の梱包発送業務の様子（1994年）られた背景には、国内航空貨物輸送を利用し報通信事業本部により、全国に5,000台を設て、翌日配達地域を拡大したことがあった。

置しての開始となった。この取り組みもまた、

宅急便の翌日配達可能な地域が広がると、宅急便の拠点と情報通信ネットワークを生か1982年には「即日便」、1986年には「ビジネ

した、ヤマト運輸ならではの商品だった（⓯ ）。

ス時間便」と、さらに速く、そして正確にというニーズに応えていった。インターネットでデー

総合物流に乗り出す

タを送ることなどできない時代にビジネス時「ロジスティクス」とは「モノ」の流通を効率

間便は、航空機または新幹線と、小回りの利く的・発展的に管理するシステムのことで、日オートバイを組み合わせて、きめ細かな希望

本では 1990年代後半に、第三者の企業が物配達時間帯に応え、企業間の書類のやりとり

流を一元管理する「3PL（サード・パーティ・ロジなどに重宝された（⓭ ）。1988年には、このビジ

スティクス）」
が注目を集めるようになった。ヤマネス時間便の取り扱いエリアが 26都市に拡

ト運輸では、1996年から始まった「成熟脱皮3大。これに合わせて集荷指令システムを導入

か年計画」
で、ロジスティクス事業を新規事業するなど利便性向上をはかった。

の一つとして注力する旨を掲げたが、じつは2003（平成15）年に商品化した「超速宅急便」は、深夜貨物便を活用するもので、航空⓯コンビニなどに設置された専用の FAX
端末機（「クロネコ FAX」（
）1990年）

最初のロジスティクスの取り組みは、1980年
代初頭にまでさかのぼることができる。

会社との粘り強い交渉の結果、実現。このサ

この頃、NEKOシステムの開発（第8章参照）

ービスは航空会社の路線運休により2018年

をはじめ、情報・通信の分野を得意としてきたに終了した。

ヤマトシステム開発は、製菓会社から新商品

こうしたスピードへのこだわりは、2004年のの販売システムの開発を受注した。その際、「航空便スーパーエキスプレス」にも受け継が商品の保管・在庫管理も一緒に担当してほしれた。そしてその後は、スピードとともに、さま

いと依頼されたのである。そこで 1982（昭和

ざまな付加価値を組み合わせて、お客さまに57）年、マンションの一室を借り、業務を開始

最適なサービスをご提供するようになっていく。

した。当時、情報システム会社が、この種の業務を担当するのは珍しく、そこで働く社員には時代を先がけた新事業の取り組み⓰ 1987年に開設したヤマトシステム開発川口物流センター
（埼玉県）
での発送
作業

⓱ 館内物流の先駆けとなった九州のテーマパーク内の営業所（1992年）⓲ 2007年に完成したヤマト運輸神奈川
物流ターミナル全景。当時、ヤマトグル
ープ最大規模の本格的な物流ターミナ
ル第1号で、神奈川ベースとヤマトロジス
ティクスが入った物流棟が併設された

032

戸惑いもあったという。しかし、自分たちが現宅急便のネットワークを活用して、お客さま場をもつことで、突発的に起こる問題をシステの潜在需要に応える先駆的なビジネスモデル

ムでどう解決していくかという現場対応のシスをつくり上げた事例もある。

テムづくりに生かせる利点もあった。

読みたい本を書店で注文すると、取り寄せ

これがきっかけで、情報システムに物流をに1週間以上待つことは珍しくない。書店を介組み合わせた、「手足つきVAN サービス」
が始した既存の書籍の流通システムは旧態依然とまった。手はコンピュータ、足は宅急便、VANしたものだった。昌男は「その流通システムには通信ネットワークをさす。宅急便が全国に風穴をあけてみたら面白いのではないか」と、浸透していくのと並行して、きめ細かな情報通「ブックサービス」を発売し1987（昭和62）年、

信ネットワークが張り巡らされた。それを活用た。ハガキや FAX、電話で書籍の注文を受け、したのだ。
「 情報＋物流＋通信」というこの独それを宅急便のネットワークで配達するという自のサービスは、お客さまに合わせて、経済サービスだった。ほとんどの出版社や取次が的・効果的に最適なシステムを構築して提供

理解を示さなかったが、いざサービスを始めしていった。1987年には、パッケージ商品としてみると、利用者からの反応はきわめて良く、て「JOINTS」を発売。受注、物流、代金決済まお礼のハガキも送られてきた。このサービスは、ですべてを代行するもので、多くの企業に利インターネット通販が普及する以前の画期的用された。そのため、各地で物流センターがな試みだった（⓮ ）。

必要となり、倉庫の借り上げ が進められた

1990（平成2）年には「伝言FAX」を発売。こ（ ⓰ ）。物流部分はヤマト運輸と連携しての業

れは、身近にFAX の利用環境がない人のた務となった。一方、ヤマト運輸内では、大口荷め、コンビニなどに設置した専用の FAX端末

主のご要望に応えるかたちで流通加工や保機を使ってもらうというものだ。新設された情管などの業務も行ってきていた。ただし、あく

第1部―

100年のあゆみ

まで宅急便の営業の一環という位置づけで、合わせた手づくりのサービスである」と、そのこれを本格的に事業化し始めたのは 1990年

意 気 込 みを語った。その後、前 述のように代半ばだった。

1990年代後半には、3PL サービスを提供する

1992（平成4）年、九州の有名テーマパーク

物流事業者が増えてきたため、まだ業界で手内に営業所がオープンした。ここでは、パークがけられていない新サービスの開発が急務と内のギフトショップで販売する商品の搬入、値なった。

札付け、商品管理、出庫といった作業を行うとそこで着目したのは、静脈物流部分だ。返ともに、食品のカットやラッピングまで請け負っ品や修理依頼といった、通常とは逆方向のモた。この取り組みは、のちに物流事業の一つ

ノの流れのことで、この部分は、メーカーが担として発展していく館内物流の先がけとなった

うのがそれまでの常識だった。1997年、修理（⓱ ）。

時間の短縮も見込んだ「クロネコ・クイックメ

事業多角化に関わる出来事［昭和56年］ 1 美術 ! ｢大ヴァチカン展｣ お

1981

よび
「大マンモス展」の作業を担当
1 海運 ! 国際引越業務開始［昭和58年］ 1 旅客 ! オリジナル パッケー

1983

ジ旅行商品｢キャッツアイツ
アー｣発売［昭和60年］ 1 引越 ! ｢引越らくらくパック｣

1985

発売

［昭和61年］ 1 航空「ビジネス時間便」
!
発

1986

そのほかにも、カタログ販売や通信販売をンテナンス・サービス」
を発売。最初のお客さ行う企業の商品の保管、管理、梱包、発送なまとなったのは精密機器の商社だった。速さとどの業務にも取り組んでいった。

便利さが評価され、顧客が増えると、修理品［昭和62年］ 1 新事「ブックサービス」!
発の代替品の発送や、その代替品のチェックも

1 美術 ! ゴッホの｢ ひまわり｣の輸送を担当1 通運 ! 業界初の 30 フィート
コンテナ運用を隅田川駅̶
札幌貨物ターミナルで開始

ロジスティクス事業の拡大

1987

担うようになり、修理作業そのものにもかかわるようになっていった。

1995年に昌男が経営から退いたあとも、お客さまのご要望に沿って、情報システムや

こうしたヤマト運輸、そしてヤマトシステム開宅急便ネットワークを基盤に、保管、受注、加発のロジスティクス事業の一部は、2000年に工、輸送までを一貫して担うヤマトグループな統合。以後、幾多の再編を経てグループの経らではのロジスティクス事業がかたちづくられ

営資源を有機的に結びつけ、お客さまのニーていった。当時、宮内宏二ヤマト運輸社長はズに対して、物流全般で一貫したサービスをロジスティクス事業について「一品一品のオー（⓲ ）展開していくことになる。

ダーメイドであり、お客さまそれぞれの希望に売

売［平成2年］ 1 引越 ! ｢ぼくの引越2M3 BOX｣

1990

発売

1 新事 ! ｢伝言FAX｣発売［平成5年］ 1 引越 ! ｢ ぼくの海外引越｣発

1993

売

［平成6年］ 1 引越「引越らく!
らくエコノミ

1994

ーパック」
発売

［平成7年］ 1 引越「引越らく
!
らく海外パ

1995

［平成8年］ 1 引越「収納便」
!
発売

1996

より
小倉昌男の言葉―社内報・巻頭言「とまり木」「運賃をタダにする!?」

いかと思う。私達はお客様を喜ばすことを目的に◉ところで、
もしも、
もしもデスヨ、約束通り翌日に仕事をする。お客様はそれに感謝しその仕事がその場合、配達にならなかったら、どうします。私は、長続きするように会社を儲けさせて下さる。それ

お客様を裏切って、満足を与えなかったお詫びに、が正しいのではなかろうか。お客様に喜んで戴く

運賃を全額お返ししたいと思うが、どうですか。

ために毎日精を出す。お客様を悲しませるような大和は常に良いサービスを提供する。そして運ことは絶対にしない。これこそ働き甲斐である。

賃は、サービスに対するお客様の満足の対価とし（「ヤマトニュース」1978年12月271号より）て頂戴していることを、はっきり打ち出す姿勢が、必要なのではないだろうか。

［平成9年］ 1 物流「クロネコ!
・クイックメ1997◉ヤマトの絶対目標はなにか。それはお客様の立場に立って考える善いサービスの実行である。
（中略）
現場には目標がいっぱいある。売上も、事◉宅急便を始めて良かったと思うことの一つは、

故ゼロも、時短も達成しなければならない。しか（中略）
お客様の喜びが直に伝わってくることである。

し常に絶対目標があることだけは忘れずに、経営

しかしお客様の声は必ずしも良いことばかりでは理念のはっきりした会社であって欲しい、
これが

じか

（中略）
宅急便を始めてみて、会社は営利をない。

私の遺言だ。

目的とするという言い分は間違っていたのではな（「ヤマトニュース」1992年7月433号より）【第4章】
事業多角化の物語

ンテナンス・サービス」
発売［平成12年］ 1 物流 ! 3PL（ サード・パーテ

2000ィ・ロジスティクス）
事業に本
格参入

［平成13年］ 1 引越 ! ｢ぼくの引越2M3 BOX｣

2001

「私の遺言」（「大和ニュース」1976年6月242号より）「働き甲斐」ック」
発売

を｢クロネコヤマトの単身
引越サービス 2M3 BOX ｣としてリニューアル［平成15年］ 1 航空 ! ｢超速宅急便｣発売

2003［平成16年］ 1 新事 ! ｢クロネコボックスチ

2004

ャーター便｣発売［平成17年］ 1 引越 ! ｢らくらく家財宅急便｣

2005

発売

033

第1部― 100年のあゆみ

物流を切り拓いたイノベーション

1 第 5章 !

グループ連携の物語

EC（電子商取引）の急激な拡大、デジタル技術の進化など、わたしたちの生活を取り巻く環境が大きく変化するなか、新たな成長戦略の一つとして考えられたのが、2005（平成17）年の純粋持株会社制導入だ。
宅急便の成長とともに築いてきた経営資源を適切に配分し、既存事業の活性化と新規事業の成長を促すこと。
「変わるべきものと、変わるべからざるもの」への新たな取り組みが始まった。
小倉昌男が語った

グループ最大の物流ターミナル、「羽田クロノゲート」（2013年）

1 グループ経営の推進
ホールディングス誕生❶グループ経営の推進について語る有富慶二ヤマト運輸社長（2003年）❷ 宅急便センターの受付には、「クロネコ
メンバーズ」のサービスを提供する端末「ネコピット」
を設置❸ 街中に設置された
「PUDO
（プドー）
ス
テーション」。同業他社もサービス展開が可能で、社会的な諸課題の解決に寄与するオープン型の宅配便ロッカー。受け取りだけでなく発送も一部可能

2005（平成17）年、ヤマト運輸株式会社はヤ

富慶二は、「これまで宅急便は着実に成長してマトホールディングス株式会社（以下YHD）へ商

きたが、成長がいつまでも続くとは限らない」

号変更し、純粋持株会社制に移行した。YHDとの危機感をもち、時代の変化に対応し、宅はグループ全体の意思決定・監督機能を担

急便以外からも、次世代のヤマトの柱となる

い、デリバリー事業、BIZ-ロジ事業、ホームコ事業を育てる必要があると、舵を切ったので

ンビニエンス事業、e-ビジネス事業、フィナン（❶ ）ある。事業フォーメーションは、先に2002

シャル事業、グループサポート事業の各会社

年からの「新生進化3 か年計画」で定めておがその傘下に入る体制となった（その後変更されり、デリバリー事業とそれ以外の事業を切り分た現行体制は p.78 の表を参照）。こうした体制変けることで、デリバリー事業はよりスピーディー

更の背景には、宅急便で築いた経営資源をな対応が可能になった。一方でノンデリバリ

既存事業と新規事業とに適切に配分し、宅急ーの各事業では、自立的な事業成長をめざ

便一本足打法からの脱却を遂げる意図があす姿勢を明確にした。

2 デリバリー事業のさらなる進化「ラストワンマイル」のきめ細かなサービス
純粋持株会社制移行後、2008（平成20）年
からは「満足創造3 か年計画」がスタートした。

❹「 宅 急 便コン パクト」専 用 ボックス（2015年）❺「JITBOX チャーター便」に使用する専用のロールボックスパレット

034

った。当時、YHD会長兼社長を務めていた有利用いただけるサービスとして、「受け取る」「送る」「 支払う」
を便利にする各種サービスを世に送り出していった（❷ ）。

ヤマトグループの強みは、物流の拠点からおすでに2002年から、「宅急便メール通知サ

客さまのもとまでの最終区間、すなわち
「ラスト

ービス」
を始めていたが、クロネコメンバーズ

ワンマイル」のきめ細かなサービス網が全国では、それをさらに進化させた。2010年開始のに整備されていることだ。この計画では、お客「宅急便受取指定」
サービスは、事前の eメー

さま満足をさらに確かなものとするため、現状ルによって、受け取る時間帯だけでなく、受けのサービスを進化させ、そこに新しい仕組み

取り方も指定できるようになった。お客さまのを導入することにより、業務の効率化と新たなライフスタイルの変化に伴い、受け取り方が多成長への方向性を打ち出した。

様化していくなかで、「 宅配」から「個配」への

そうしたお客さま満足の一手として大きく発対応に乗り出したのだ。これは 2016年から全展していったのが、2007年から展開していた国への設置が開始された「PUDOステーション」

個人向け会員制サービス「クロネコメンバーズ」（宅配便ロッカー）
での受け取りなどにも結びつだ。
「もっと便利」に「もっと簡単」に宅急便をごいていった（ ❸ ）。ほか にも2017年 からは、

第1部―

100年のあゆみ

社が提供する、ロールボックスパレット単位でフォンの普及によってEC利用が拡大すると、輸送する商品で、同業者同士の配送ノウハウ

通販サイト内で、受け取る時間帯や方法を変とネットワークを組み合わせて、輸送効率を高更できる機能なども通販事業者に向けて提供

めていく試みだ。ビジネスの場を提供する、いするようになった。

わゆる「プラットフォームビジネス」に乗り出し［平成17年］ 「レボリューションプラン

2005

▼

の通知などの機能も加わった。さらにスマート

グループ連携にかかわる出来事
同時代の出来事2007 新価・革新3 か年計画」
スタート
純粋持株会社への移行に伴い商号をヤマト運輸株
式会社からヤマトホールデ
ィングス株式会社に変更▼

同出資して設立したボックスチャーター株式会◉ ▼SNS を活用したお届け予定や、ご不在連絡たのである。

るサイズであれば重量を問わない「宅急便コする試みへと展開していき、YHD などによって

（❹ ）
ンパクト」
と、翌日配達とポスト投函の組み設立されたエキスプレスネットワーク株式会社

合わせからなる「ネコポス」
を発売。これらもフは、国内利用航空運送事業者10社の連携に

リーマーケットアプリなどの EC利用者に向けて、よる共通配送商品である「S-PAT」
を2009年

匿名配送に対応するなど、より使いやすいサに発売した。

ービスへと進化させている。

［平成18年］ 「宅急便店頭受取サービ

2006

▼

を含む共同輸配送のプラットフォームを提供

ス」
開始
ダイレクトマーケティング
事業開始｢JITBOXチャーター便｣発
売「機密文書リサイクルサー
ビス」
発売
海外へ小口輸送を行う
「国
際宅急便」
発売

▼

ービスとして、2015年には、専用ボックスに入▼このビジネスモデルは、その後、航空貨物▼ズが高まってきた。そうした要望に応える新サ▼

一方、EC の浸透で、小さな荷物を送るニー

さらに、2004年から、高層ビルや大型ショッ
ピングセンターなどの館内配送業務を手がけ、に対応したサービスの整備も進めていった。

支援ポータルサイト「ヤマトビジネスメンバーズ」

特に路線事業においては、既成概念を塗り替をスタート。宅急便の出荷業務の効率化をはえる一 手を打った。それ が 2006年 発 売 のじめ、さまざまな業務課題を解決するWeb サ「JITBOXチャーター便」
だ（❺ ）。これは同業者と共ービスの提供に着手した。

2007

サポートサービス」
発売
個人会員制サービス｢クロネコメンバーズ ｣開始◉ 郵政民営化スタート［平成20年］ ｢満足創造3 か年計画｣ス

2008

3 ノンデリバリー事業の新たな展開
オンリーワンビジネスモデルの創出▼［平成19年］ 「クロネコヤマト・リコール▼していった。2012年には、法人会員向け業務▼

法人のお客さまをめぐる環境も変化し、それタート｢クロネコあんしん決済サービス｣発売◉リーマン･ショック発生▼

ビル・タウンマネジメントサービスとして展開

た 商 品を翌 日 配 送 する
「Today Shopping「Y-Venture Dream」だ。2002（平成14）年の2008年当時、まださほど注目されていなかっ

第1回募集では、ヤマト運輸のコールセンター

た」と語っている。ほかにも店頭と倉庫の在庫をヒントに考え出されたアイデアを採用し、翌

データを一元管理できる「Web出荷コントロー

年のヤマトコンタクトサービス株式会社の設ルサービス」、EC展開をトータルで支援する「ネ

立 につなげ た。2016年、この 制 度を「Newットスーパーサポートサービス」、短時間で OA

Valueチャレンジ」として改め、新しい価値創機器などの修理完了を実現する「メンテナン

出への挑戦を支援している。

スサポートサービス」などを開始した。これら「満足創造3 か年計画」に基づいた新たなはいずれも、ヤマトグループが培ってきたIT（情ビジネスモデルの創出も試みた。成長の可能

報技術）
・LT（物流技術）
・FT（決済技術）を中心と性のある市場に着目し、イノベーションでオンした経営資源を活用し、グループ連携によっ

リーワン商品を生み出し、ナンバーワン商品にて実現した物流イノベーションだ。

［平成22年］ シンガポール・上海におい2010て宅急便事業開始
日本発「国際宅急便」
リニュ
ーアル およびシンガポー
ル・上海発「国際宅急便」
発売［平成23年］ 香港において宅急便事業

2011

開始
東日本大震災発生に伴い被災地救援活動実施｢DAN-TOTSU3 か 年 計 画
HOP｣スタートマレーシアにおいて宅急便事業開始
鳥取県と共同で「山陰流通
トリニティーセンター」
開設◉ 東日本大震災発生

各事業フォーメーションの展開を解決することで対価を得るサービス提案型の営業を強化していった。ポイントになったのは

BIZ-ロジ事業では、お客さまの事業展開に「スピーディー」「低コストの実現」「Web管理」。

応じて、調達・生産、販売、販促・マーケティ

なかでもネット通販業のお客さまのニーズをング、アフターサービスなどの機能を組み合先取りしたのが、前夜インターネットで受注しわせて提案し、企業物流のトータルコストを低【第5章】
グループ連携の物語▼▼

磨き上げていく。そのために、お客さまの課題▼

了までの所要時間を短くするという発想はオフィシャルパートナーシ
ップ契約締結国内利用航空運送事業者
10社による共通配送商品「S-PAT（スパット）」
発売▼

その仕 組 みの一つが 社 内ベンチャー制 度

2009

▼

ヤマトホールディングス社長）
は、「注文から配達完▼

純粋持株会社制への移行前から試みていた。

［平成21年］ 日本オリンピック委員会と▼Service」。当時、責任者だった長尾裕（のちの▼ノンデリバリー事業の新たな事業創出は、▼法人のお客さまに向けての展開035

❻ BIZ– ロジ事業での医療用器械洗浄作業（2019年）

減する仕組みをつくりあげていった。お客さま

ド業界の業務効率化、システム運用のアウトの荷物の保管から、ピッキング、流通加工、発ソーシング、通販事業向けワンストップソリュ

送作業などに、24時間365日対応可能な自ーション、システムソリューションによる事業継動倉庫システム「オートピックファクトリー」
も、続支援や 流通サプライチェーンの効率化、

神奈川物流ターミナルなどで導入。スピード

Webソリューションなど多彩なサービスを展開と生産性の高さで、お客さまの事業展開に貢

（❽ ）。
している

献している。2011年には、江戸川区内に東京

フィナンシャル事業は宅急便の代金引換をメディカルメンテナンスセンターを開設し、医主に手がけてきたが、通販市場の拡大に伴い、療関連分野へのサポートを強化した（❻ ）。第4

EC におけるクレジットカード決済やイベントで章で触れた静脈物流は、修理、メンテナンスの電子マネー端末レンタルなど、決済サービなども大きな柱になりつつある。

スのラインナップを拡大していった（❾ ）。

ホームコンビニエンス事業は、引越を筆頭❼ ホームコンビニエンス事業の「快適生活サポートサービス」
でのハウスクリーニ
ング（2014年）に、地域に根ざした生活全般のサービスを開派生した後に大きく成長した事業だ。もとはヤ発してきた。宅急便は玄関口までのお届けだ

マトグループの車両整備を行ってきたが、対が、同事業は、もう一歩中に入り、生活者に役

象を他の運送事業者まで広げ、車両が稼働し立つサービスを提供する。ハウスクリーニングない時間に計画的に整備をすることで、稼働やお部屋の整理収納をはじめとした「快適生を止めないサービスを提供した。ユーザーの活サポートサービス」はその一つだ（❼ ）。また

視点に立った計画整備が高く評価され、整備1997年からトイレットペーパー、その翌年より部門は利益を生む事業へと変貌を遂げた。

飲料水など、プライベートブランド商品の製造

当時、ヤマト運輸社長を務め、事業化に携販売も手がけてきた。
❽ e-ビジネス事業が展開するシステム
運用アウトソーシング

オートワークス事業はデリバリー事業からわった有富慶二は「市場を絞り込んだ成功事

e-ビジネス事業はグループの情報ネットワ例」と語った。2019年4月時点でこの整備工

ークやノウハウを活用し、宅急便の荷物追跡

場のネットワークは、25 カ所のスーパーワークで培った「トレーシング」
や、「パッケージソフト」（❿ ）スを含め全国71 カ所に広がっている。

「セキュリティ」
をキーワードに、クレジットカー

4 「バリュー・ネットワーキング」構想へ❾フィナンシャル事業でのマルチ電子マ
ネー端末レンタルサービスの法人営業（2019年）

アジア・ネットワークの拡大

2008（平成20）年、ヤマト運輸に海外戦略拡

月には香港（⓭ ）で、同年9月にはマレーシアでも宅急便事業を開始（⓮ ）。マレーシアはインタ

大のための「グローバルソリューション営業部」

ーネットの普及率が高く、通販需要を見込んを新設した。目的は、国際物流の対応力を強での参入だった。さらに2017年にはサイアム・化し、課題解決を提案できる基盤を構築す

セメントグループとの合弁会社SCG Yamato

ること、宅急便事業を海外展開し、各地で面Express がタイで宅急便事業を開始した。

となったネットワークを結び拡大することだ。
❿オートワークス事業が展開する整備工
場スーパーワークス（2013年）⓫ シンガポールでの宅急便開始の記者会見。中央が瀬戸薫YHD社長（2010年）

それ以前の 2000年には台湾で現地企業とラ
イセンス契約を結び、宅急便サービスを展開

2013年、ヤマトグループは「バリュー・ネッ

していたが、その取り組みをアジア各地にも広トワーキング」
構想を発表し、翌年からの「DAN-

げようと考えたのだ。2011年からの「DAN-

TOTSU3 か年計画STEP」でも基本戦略の一TOTSU3 か年計画HOP」でも、アジア・ネット

つに定めた。

ワークの拡大を基本戦略の一つとして掲げた。

この背景には、日本国内で進む労働力の2010年1月には、生活水準が向上する一減少、EC の急激な拡大、あらゆる業種業態に方で類似した物流サービスがないシンガポー

影響を及ぼす AI・デジタル技術の進化、物流

ル・上海で宅急便事業を始めた（⓫⓬ ）。同年のボーダレス化など、物流を取り巻く環境のには、日本と台湾、シンガポール、上海を結ぶ

大きな変化があった。

国際宅急便もリニューアルしている。2011年2036「バリュー・ネットワーキング」構想の推進

同構想は物流を「コスト」
から「バリュー（価値）第1部―

100年のあゆみ◉ ▼グループ連携にかかわる出来事
同時代の出来事
トビジネスメンバーズ」
開始
医療機器メーカー向け「ト
ータル流通支援サービス」
開始｢宅急便受取場所選択サービス｣開始◉ 東京スカイツリー開業

▼

2012

▼

［平成24年］ 法人会員制サービス「ヤマ［平成26年］ 「DAN‐TOTSU3 か年計画

2014

●
⓮

構想発表
｢厚木ゲートウェイ｣竣工｢羽田クロノゲート｣竣工
香港向け｢国際クール宅急便｣発売（世界で初めての
国際小口保冷輸送）

▼

2013

▼

［平成25年］ 「バリュー・ネットワーキング」

▼ ▼

●
⓭

▼

●
⓴

⓬ 上海での宅急便開始当時の宅急便センターと集配車（2010年）⓭ 香港での宅急便（2015年）⓮ マレーシアでの宅急便（2011年）⓯「バリュー・ネットワーキング」
構想について語る木川眞YHD社長（2013年）⓰「羽田クロノゲート」内の前詰め搬送機。ボックスを機械に投入すると、荷物の積み下ろ（2013年）● し口まで自動で移動⓱⓱ 羽田クロノゲートでの修理作業（2014年）⓲「沖縄グローバルロジスティクスセンター（サ
ザンゲート）（」2015年）⓳ サザンゲートでの充填作業（2016年）⓴「関西ゲートウェイ」（2017年）

●
⓲

▼

●
⓰

スタート
STEP」
｢快適生活サポートサービ
ス｣発売◉ 消費税8 ％に引き上げ

▼

●
⓬

▼

｢宅急便コンパクト｣｢ネコポス｣｢クロネコ DM便｣発
売
東京オリンピック・パラリン
ピック競技大会組織委員
会とオフィシャルパートナ
ー契約締結「沖縄グローバルロジスティクスセンター（サザンゲー
ト）
」
開所

▼

2015

▼

［平成27年］ 「クロネコメール便」
廃止

●
⓳

▼

●
⓯

モデルの創出をめざした。

当時のヤマトホールディングス社長・木川

こうした動きを支える新たな施設も生まれて眞（⓯ ）は同構想について次のように語った。
「路いる。2013年、ヤマトグループ最大の物流タ線事業の開始、宅急便事業の開始に次ぐ、ーミナルである「羽田クロノゲート」が稼働を“第3 のイノベーション”と位置づけている。こ開始。陸海空の主要ターミナルから近い距離

れまでの物流の価値は、配達の品質、スピーに位置し、通関・保税・出荷など、まさに国内

ド、コストのどれかがニーズを満たしていればと海外をスピーディーにつなぐ役割を担うほか、よしという、いわば足し算によってはかられて医療機器の洗浄やメンテナンス、製品部品のきた。しかし、今やどれかが期待に応えられな組み立てや修理など、スピードが求められるければ、全てがマイナスになってしまう。その付加価値サービス提供の拠点としても機能し一方、どれかを改善すれば全体の価値を大き始めた（⓰⓱ ）。2015年には、「沖縄グローバル

く上げることもできる。つまり、それぞれを掛けロジスティクスセンター（サザンゲート）」を開所。

算して得られる“物流価値の向上”によって評24時間365日稼働の「止めない物流」および価される時代になったのだ」。

国際クール宅急便の拠点を担うとともに、化同構想を実現するため、ヤマトグループは、

粧品の充填や包装、IoT機器のキッティングも企業発の物流を中心に、多彩な付加価値モ

手がけるようになった（⓲⓳ ）。

デルの創出を加速していった。たとえば、荷また「止めない物流」を推進するため、関東、物が増えても、品質やスピードは変わらず、コ

中部、関西という大消費地圏に総合物流ター

ストも上がらないことを実現できる物流、アジ

ミナル「ゲートウェイ」
を設置する「ゲートウェイ

【第5章】
グループ連携の物語▼でいくことになった。

ピング社と合弁会社（株）設立
Packcity Japan
オープン型宅配便ロッカー
｢PUDO
（プドー）
ステーショ
ン｣設置開始｢中部ゲートウェイ｣竣工▼

機能を融合させた、付加価値の高いビジネス

2016

▼

より広いお客さまの「物流の改革」に取り組ん［平成28年］ フランスのネオポストシッ［平成29年］ タイにおいて宅急便事業

2017

▼

ワークと、ヤマトグループがもつ IT・LT・FT の開始
小口保冷配送サービスに関する国際規格PAS1018
認証取得
中期経営計画｢KAIKAKU
2019 for NEXT100｣スター
ト
宅急便基本運賃とスキー
宅急便・ゴルフ宅急便・スーツケースの規格改定｢関西ゲートウェイ｣開所▼めざしたものだ。これによってヤマトグループは、▼の製品の流通加工など、クロスボーダーネット▼ーンでの生産性や国際競争力向上の支援を▼調達・納品、国際保冷、国際通販、お客さま［平成30年］ ｢らくうるカート｣発売

2018

▼ ▼

さまだけでなく、法人のお客さまのビジネスシ｢クロネコメンバーズ ｣と連携した ID決済サービス「クロネコペイ｣発売［平成31年］ 「東京グローバルロジゲー

2019

▼

アでニーズが顕在化しつつある小口多頻度のト」
竣工
日本で初めての宅配に特化した小型商用EVトラック
を共同開発

▼

を生み出す手段」へと進化させ、個人のお客

037

構想」
を推進。2013年に「厚木ゲートウェイ」、「中部ゲートウェイ」
を竣工、2017年
2016年に㉑「中部ゲートウェイ」でのクロスベルト
ソータ。底面をスライドさせる仕分け方
法で、従来の 2倍の処理能力をもつ㉒「関西ゲートウェイ」でのスパイラルコ
ンベア。上層階で流通加工した荷物を仕分けエリアに直結させ、作業時間を短縮された。
またアジアを中心とした小口保冷配送サー（⓴ ）に「関西ゲートウェイ」
を開所し、それまで

ビスとして、2013年、特に日本発香港向けのの都道府県単位で設置された全国約70 のベ（㉔ ㉕ ）「国際クール宅急便」を発売し、それ以ース間での幹線輸送ではなく、ゲートウェイ間

後も台湾、シンガポール、マレーシア、タイへでの多頻度幹線輸送とともに、作業の自動化と拡大していった。さらにヤマトグループの提を進め、グループネットワーク全体の最適化と案により、宅配をはじめとする関連企業、業界（㉑㉒ ）。
コストの低減をめざしている団体、有識者等が参画し、2017年に英国規さらにヤマトロジスティクスでは、物流を「バ格協会によって小口保冷配送サービスの国際

リューを生み出す手段」へと変貌させる仕組

規格「PAS1018」が策定された。その後も官みの一つとして、独自の物流システム「FRAPS民連携で PAS1018 の普及に取り組んでいる。

（Free Rack Auto Pick System）」
を開発した（㉓ ）。

こうした一連の取り組みは、小口保冷配送

可動型のラックを使用することで、倉庫の有効サービスが信頼されるインフラとして、アジア

スペースを増やすとともに、入庫から出庫までを中心とした海外で根付くうえで大きな一歩との工程時間を圧縮し、生産性向上とコスト削なった。

減を実現。お客さまの物流拠点などにも導入（フラ㉓「厚木ゲートウェイ」
での「FRAPSップス）」を使った作業㉔ 沖縄国際物流ハブで、航空保冷コン
テナを貨物機に積み込む㉕ 香港でのクール宅急便のお届け
（2013
年）

5 創業100周年を迎えて地域密着・生涯生活支援インフラとしてに、デリバリー事業の構造改革、非連続成長「DAN-TOTSU3 か年計画HOP」の基本戦を実現するための収益・事業構造改革、持続略の中には、「 地域社会に密着した生涯生活的に成長していくためのグループ経営構造改

支援プラットフォームの確立」も掲げられている。

革に取り組むこととなった。

地域生活に関わるニーズへの対応は、行政と働き方改革では「働きやすさ」と「働きがい」

連携したCSV（共有価値創造）の取り組みであるを構築し、ヤマトグループの原点である「全員「プロジェクトG」
へと展開していった（第10章参経営」
を改めて実践する。デリバリー事業の照）。ヤマトグループは、宅急便の配達などを構造改革では宅急便ネットワークの維持・発通じて、一人ひとりとフェイス・トゥ・フェイスの展とともに、その担い手である社員の健全な関係を構築してきた。このような実績を生かし、労働環境の整備を推進する。収益・事業構

本業から離れた社会貢献活動ではなく、あく

造改革では「バリュー・ネットワーキング」構想

まで本業を通してサービスを提供しながら地をさらに進化させ、各業界向けのプラットフォ域に貢献するCSV活動を進め、社会的インフームの構築を進め、持続的に付加価値の高ラ企業としての役割を果たすことをめざす（㉖ ）。

いサービスを提供する事業構造を確立する。
こうした改革の指針をもとに、2017年には新たな改革へ
㉖「プロジェクトG」で、くらしのサポート
サービスを展開する東京・多摩ニュータ
ウンで集配作業中の SD（2016年）㉗ 株 主 向 け 冊 子 で、
「KAIKAKU 2019
for NEXT100」の概要について語る山内
雅喜YHD社長（2017年）

038「お届け時間帯指定」などのサービスの見直し

2017（平成29）年9月、ヤマトグループは新や、27年ぶりの宅急便料金の値上げ、法人の中期経営計画「KAIKAKU 2019 for NEXT

お客さまの契約運賃の見直しなど、プライシン100」を発表した（ ㉗ ）。これは 2019年に創業

グの適正化に取り組んだ。

100周年を迎えるヤマトグループが、次の 100

ヤマトグループは、これからも変化を続けて年も持続的に成長していくための経営基盤をいく。かつて小倉昌男は「変わるべきものと、強化することをめざしている。

変わるべからざるものがある」と語った。次の

その背景には、EC市場の急速な拡大や、労「変わるべからざるもの」をど100年に向けて、働需給のひっ迫などの大きな環境変化にグルのように守り、時代の変化に合わせて、どのよープ体制の構築が追いつかず、第一線で働く

うな「変わるべきもの」
を率先して変えていける

社員に大きな負担をかける事態を招いたことか。今後もその挑戦を続けていく。

があった。そこで、働き方改革を経営の中心

第1部―

100年のあゆみ

2

第 部
語り継ぎたい物語―― ❶100年を貫く

社訓の精神（昭和6）年に制定した創業者・小倉康臣が1931「社訓」には、時代を超えて尊ぶべき貴重な教訓がこめられている。
「企業理念」。
そしてそれを原点として、1995（平成7）年に制定した
これらの指針の創出の経緯と、さまざまな実践事例をたどる。

小倉康臣のポートレートが入った「社訓」

第2部― 語り継ぎたい物語―― ❶100年を貫く社訓の精神

1 第6章 !

社訓を受け継ぐ物語

ヤマトグループの100年の歴史の中で「変わるべからざるもの」、の精神である。
それは創業間もない頃からの「社訓」として整備され、小倉康臣が制定し、小倉昌男が受け継ぎ、そして「企業理念」
今日でもぶれることなく受け継がれている社訓の3箇条にこめられた思いが、さまざまな物語を紡ぐ。
48歳の小倉康臣と中学生時代の小倉昌男（1938年）

1 社訓から企業理念へ❻ 社訓の制定に伴い、康臣は 1932年2月に訓示と社歌を録音したレコードを制作し、希望者へ配布した。ちなみに社歌は 1929年10月に制定。社歌の歌詞は社内募集され、康臣が代表を務めた富士屋タクシーの従業員の弟で、早稲田大学の学生（古藤義雄）の作品が選ばれた。作曲者の姓名は定かではない❶『大和運輸五十年史』に掲載された「社訓」（1971年）の社章のデザイン❷「桜にY」❸ 小倉昌男が 使 用していた社章

小倉康臣がこめた思い（❻ ）。運送事業に携わる者は、日々、それぞれ「社訓」
は、創業者の小倉康臣が 1931（昭和の持ち場で働いているため、上意下達に時間

6）年12月に制定したものだ（❶ ）。康臣は会社がかかる。それを補って余りあるのが、社訓を経営について、ある確信を得ていた。それは、大事にする一人ひとりの自主性だと康臣は考経営者がどれだけ合理的な経営を行ったとしえていた。この思想は、1922（大正11）年頃かても、その会社は形式的な組織にすぎないと

ら使われている「桜にY」の社章にもこめられいうものだ。会社が社会から認められるには、

（❷❸ ）
ている
。花びら一枚一枚は社員。集まっそこで働く一人ひとりの心がけが最も重要とて花となり、さらに集まって木となるさまは全員考えたのだ。

経営を表現している。

「ヤマトは我なり」という短い言葉には、誰もがヤマトの代表であるという意味がこめられて❹ 営業所での朝礼の様子（岡山南営業
所、1987年）❺ 配達前に届け先を地図で確認するSD（倉敷営業所、1983年）

040

小倉昌男が受け継いだ思いいる。
「 運送行為は委託者の意思の延長と知康臣が社訓にこめた思いは、小倉昌男にもるべし」の背景にあるのは、貨物運送事業に受け継がれた。特に「ヤマトは我なり」という言携わる者は公共機関を担う責任があり、お客

葉を、社員全員が第一線の選手であり補欠で

（委託者）
さま
の心を受け継ぎ、責任と誠意をもはないとも解釈し、「全員経営」に結びつけた。

って、迅速かつ正確にお届けするという認識。

自分は何をすべきかを自分で決め、自分で動「思想を堅実に礼節を重んずべし」
は、自己をく。お客さまが何を求めているかを自分で考え、律し、コンプライアンス（法令遵守）を重視するこ

自分で解決する。課題解決のために、一人ひとを端的に示している。

とりが自ら考え行動することを、全員経営と表

この社訓は、訓示として社内に伝えられたしたのだ。その全員経営を社内に根付かせる

第2部―

語り継ぎたい物語―― ❶ため、コミュニケーションが重視された。会社

策定したことだ。この頃から企業には存在価

としてはどのような目標を達成したいのかを、値や役割を明文化することが求められるよう文字や声で繰り返し社員に伝えた。

になり、ヤマト運輸も社訓に、経営理念、企業

全員経営を実践するのは社員だ。特に宅姿勢、社員行動指針を加えた「企業理念」
を

急便では SD（ ❹ ❺ ）の存在が不可欠だった。

制定することになった。

商業貨物は、営業をする人と運ぶ人が別だっ経営理念の文言を決める過程で、昌男はたが、宅急便はそうではない。どこから荷物が宅急便に「社会的インフラとしての」という言葉出そうか、いくつぐらいありそうかは、各地域をを入れるかどうか、最後まで迷っていた。
「おこ回っているSD だからこそわかるからだ。そのがましいかな」と自問自答しながら悩む様子がSD に求めるものを、昌男は次のように表現し印象的だったと、当時の策定プロジェクトメン

た。一つは、デパートの食堂で働く人々のようバーの山内雅喜は振り返る。そうなりたいといに、注文を取り次ぐ人、料理を作る人、運ぶ人

う熱意と、そうなるからには重い責任を負うのといった分業制で仕事を進めるのではなく、だという覚悟が入り交じっていた（❼ ）。

一人でなんでもこなす寿司屋の職人のように、かくしてヤマト運輸企業理念は、1995年にお客さまの一つひとつの要望に応えてほしい。

制定され、各店所にパネルとして掲示されたほ一つは、サッカーチームのフォワードの選手にか、全社員に小冊子として配布された（❽ ）。冊

なってほしい。フォワードには、メンバー全体と子の冒頭で、当時の宮内宏二社長（❾ ）は「社の緊密な連携プレーだけでなく、シュートする

員のみなさんが同じ認識をもって目標へ向かう

かパスするか、自らとっさに判断することが必ときの指針であり、同時に社会に対しての宣誓要だ。昌男は SD に優秀なフォワードになるこである」と記した。この企業理念は2005年に、とを求めた。

環境や個人情報の保護などに言及するため

企業理念にこめたことで共有されている。昌男は、一度決めたルー❼「水道、電気、ガス、宅急便」のコピー
で宅急便も365日便利をお届けしたいとした正月新聞広告（1997年）に改訂され、そして現在はヤマトグループ全体
全員経営、さらには「サービスが先、利益は

ルは何がなんでも守り通すべきだとは考えて後」という考え方は社員に広まりつつあったが、いなかった。たとえば休みの取り方などは、社そうした思いが明文化されるまでには少し時会が変われば変わるのが当然だ。しかし、絶間を要した。転機になったのは 1991（平成3）

対に変えてはならないものもある。それは全員

年、日本経済団体連合会が企業行動憲章を経営に代表される社訓にこめられた思いだ。

2 全員経営の実践
社員に息づく精神か判断し、契約する権利、新規荷主を開拓す

宅急便のサービス開始直後から、名実ともる権利だ。荷物事故が発生したら、SD のそのにヤマト運輸の顔となったSD。その礎となっ場の判断で処理できるようにもした。

たのは、宅急便以前の運転手がもっていた誇

そうして育まれた自ら考え行動する精神は、

りと責任感である。創業の頃、自動車を運転

緊急時にも遺憾なく発揮された。1994（平成6）

する仕事は多くの人の憧れであったが、康臣

年3月のことだ。山梨県内の山間の小学校に、は運転ができるだけの人物を運転手とは見な

網走から流氷が送られた。授業に間に合うよ

さなかった。自動車の整備や荷物の扱いにつうに手配されていたが、不測の事態が起こる。

いても一人前になるまで、助手として、荷扱いストライキでフェリーが欠航するかもしれない

その他を習得させるなどの修業を積ませたのという。深夜、山梨ベースで問い合わせの電だ。当時のトラック業界では類を見ない制服話を受けた社員は行方を案じて、流氷の居場

制帽を導入し、会社の看板を背負っているこ所を探して各方面に電話をしたところ、フェリとを運転手に自覚させもした（❿ ）。それから時ーのストが回避され、流氷が西東京ベースに代が移り変わり、昌男は SD に裁量を与えた。

到着したのを確認。さらに午前4時、山梨ベー当時のことにはなるが、取扱店がどこに必要

スに到着したのを確認すると、一刻も早く届け【第6章】
社訓を受け継ぐ物語❽ ヤマト運輸企業理念冊子（1995年）❾ 宮内宏二ヤマト運輸社長（1995年）❿ 制服姿の運転手（1927年）

041

ようと車に積み込んだ。小学校は、山梨ベー社訓の唱和は朝礼で毎日行われている。

スからかなり離れていたが、流氷は奮闘のか

全員で唱和し共有することで、とっさの判断にいあって、無事、授業に間に合った。

迫られたとき、社訓の精神がまさに生存本能のようによみがえってくる。

社風を醸成する取り組み⓫ 現 存 する最も古 い「 大 和 ニュース 」（1941年3月発行）

比較的新しい取り組みの一つが、2008（平社員同士のコミュニケーションを円滑にし、成20）年からの「満足創造3 か年計画」の中で社風を醸成するために、さまざまな施策が採始まった「満足ポイント制度」
だ。これは、社員られてきた。月刊の社内報「大和ニュース」はが社員を褒めると、褒められた人と褒めた人

1930（昭和5）年に発刊されている。その目的の両方にポイントが付与され、ポイントに応じは、上意下達と「下意上達」、そして全員が堅て満足バッジが授与されるというもの。褒める

苦しくなく意見を述べ、啓発し合う場となるといことで良い循環が生まれることを期待してスタうこと。知らない土地の会ったこともない従業ートし、
リニューアルを経て「満足BANK」
として員の活躍が掲載されれば、それは大きな刺激

グループ各社にも広がった（⓭ ）。

になった（⓫⓬ ）。

3 お客さまの意思を受け継ぐ
小倉康臣・小倉昌男の信念⓬「大和ニュース」
は戦時中に「労報大和」と改称。写真は 1945年4月号の「労報大和」と1945年1月号に掲載された
「戦友
だより」

⓭「満足BANK」のポイントに応じて贈呈される満足バッジ

お客さまの立場に立った対応

社訓の一つとして掲げられている「運送行

お客さまの立場に立つ。これは言うは易く

為は委託者の意思の延長と知るべし」。康臣

行うは難しいものでもある。しかし実際に、信は後年、これは百貨店配送を請け負うなかで念は行動に移された。1984年12月。新潟県生まれてきた考え方だと回顧している。自宅

長岡市は記録的な豪雪に見舞われた。そので荷物を受け取る買い物客には、大和運輸は長岡の支店が、前年にサービスが始まったス

百貨店の最終窓口に見える。したがって、自キー宅急便の拠点の一つになっていたが、大分たちは百貨店の一員となりきって、買い物

雪のため、長野・新潟県内のスキー場への配客に接するべきだと考え、そう従業員に伝えて達が滞ってしまった。至急、全国から応援の社

きた。運ぶものが嫁入り道具なら、それにふさ員を集めたものの、自然には勝てない（⓯⓰ ）。

わしく運ぶべきだとも説いた（⓮ ）。

そこで、昌男は決断する。スキーを預けてくだ昌男も常に、荷物を受け取る人のことを考さったお客さまと連絡を取り、スキーのレンタえていた。宅急便が大きく成長し世に認めらル代はもちろん、購入したスキーウェアなどのれた後の創業70周年記念行事のパーティー

代金もすべて支払い、お詫びをしたのだ。

の冒頭で、昌男は、これまでもらったどんな賞

翌年、お客さまが利用してくれるだろうかとよりも「約束の日に荷物が着かなかった」
といいう不安は取り越し苦労となった。ヤマト運輸

う1枚のクレームハガキのほうが重いことを認はそこまでやってくれる会社だというイメージ

識してほしいと語った。

が浸透していたのだ。昌男は、社員の迅速な徹底的に顧客の立場に立つその姿勢は、「サービスが先、利益は後」を体現するような「ダントツ 3ヵ1981（昭和56）年を初年度とする

努力が信用を得たこと、その大切さを社員が年計画」などにも色濃く反映されてきた。

実感したことを嬉しく、頼もしく感じていた。

⓮ 小倉康臣が「運送行為は委託者の意思の延長と知るべし」の意味について触れた日本工業新聞連載記事（1964年5月25日）

042

第2部―

語り継ぎたい物語―― ❶4 思想を堅実に礼節を重んじる人間としての最も大事な道

も病院のスタッフでもなく、たまたまそこへ荷1942（昭和17）年1月1日付けの「大和ニュー

物を届けに来ていたヤマト運輸の SD だった。

ス」には、康臣の挨拶とともに、本年の標語と来院者はその行為に感銘を受け手紙を書い（ ⓱ ）。
して「礼節第一」の文字が記されているたため、昌男の知るところとなった。

礼節を守るべきことは「誰でも知り切ったことまた2005（平成17）年、当時のヤマト運輸社

であります」とし、「人間として最も大事な道で長、山崎篤（⓲ ）のところへお客さまから一通のあればこそ、常住坐臥（座っているときも横になっ

メールが届いた。センターを訪ねたお客さまをているときも）忘るることなく守っていただくため「いらっしゃいませ」と車まで出迎え、荷物を預に社訓として特に掲げたのであります」
と、社

かった後は
「ありがとうございました」と道路ま訓に触れて自説を述べている。

で誘導した社員に対して、「 自然な挨拶と笑

これは戦争が終わっても変わらなかった。

顔」
だったと感謝の言葉が綴られていた。こう1945年9月に総務部長名義で発行された「労して社員の礼節が褒められたことに対して、山（ 戦時中と戦後一時期の「大和ニュース」の
報大和」崎は嬉しく誇りに思った。

⓯ スキー場での出来事を報道したサンケイ新聞（1985年1月5日）

名称）の最初の見出しは、「服装を端正に」だ。

コンプライアンスへの取り組み

本文は戦災者でもある従業員に配慮しながらも、「粗末は粗末ながらその服装を端正にする思想を堅実にしていく組織的な取り組みのことは各自の心がけによってなし得ることである」

一つとして始まったのが、2003年に立ち上がと綴られており、いかなるときも社訓という原ったコンプライアンス委員会だ。内部通報制

点に立ち返ろうという気概が読み取れる。そ度を整備するなど、社内のリスク情報を経営の社訓の下で働く従業員は、自ずと礼節を重陣が直接把握できるようにした。2014年、ヒュ視するようになっていた。

ーマンエラーによる無資格や無免許での運転⓰ 大雪の翌年に導入されたキャタピラー
仕様の雪上車（1985年）を防止するため、目視確認に加えて、ICカード
社員が実践したこと

免許証を使う管理システムも導入した。現在も、コンプライアンス経営の確立を重要課題と1984年3月、病院の玄関で靴を脱いだ来院者の前に、「どうぞ」という声とともにスリッパして、取り組みを進めている。

が置かれた。置いたのは来院者の知り合いで5 身なりを整え、車両も美しく受け継がれる精神

整理がテーマになっている。そこには「心の乱

康臣は、礼節を重んじるのと同様に、車両れなどが車に表れると思いますね」「服装と同を美しく仕立てること、身なりを整えることにもじで、車は運転する人の心の表れではないで重きを置いていた。第1章でも触れたが、大しょうか。車をきれいにすることは、サービスの正後期に、付加価値の高い運送を実現する基礎であり、仕上げではないでしょうか」といっため、運転手の外見や言葉遣いを洗練させ、た発言が残されている。

宮家や上流家庭の婚礼荷を扱った。さらに、
前述のように運転手に制服制帽を身につけさ

制服もお客さまの視点を重視してせた。斬新かつスマートなその姿は、世間のその認識は、時を経ても変わることがない。

注目を集めるとともに、運転手のやる気も引き

ヤマトの制服は、その姿が顧客の目にどう映出した。康臣の外見へのこだわりは、宅急便るかを十分に意識して、節目ごとにリニューアの時代にも受け継がれ、SD の間に浸透してい

ルされてきた。たとえば 1969年には、車のカった。1976（昭和51）年の「大和ニュース」に掲

ラーリングと調和をはかり、お客さまが一目で載されたSD による座談会では、車の清掃や大和運輸の従業員と認識できるようにした。

【第6章】
社訓を受け継ぐ物語⓱「禮節（礼節）第一」
を掲げた
「大和ニュ
ース」
（1942年1月号）⓲ 山崎篤ヤマト運輸社長（2005年）

043

路線便・宅急便の制服の変遷［1924年 2019年 ］

1924 年

1955年［大正13 年］

1969年

［昭和30年］

小倉康臣は、運転手の応対や服装は会社の信用を左右す 大和便をはじめとした運転手の制服を制定ると考え、
トラック業界では、類のない制服制度を採用した。
当時としては、非常に斬新なスタイルで、そのスマートさは世間の注目を集めた（写真左は1979年に撮影）

1977年［昭和44年］
創業50周年を記念してリニューアル。上着とズボンの色と車両のツートンカラーを対応させた。宅急便スタート時はこの制服だった。その後、ズボンの改定を実施
［右］

1990年

［昭和52年］

2000年［平成2年］

女性作業制服（SD用）が登場。
清潔感と動きやすさを両立（写
真は冬服のレプリカ。
2019年に撮影）［平成12年］

創業70周年を記念してリニューアル。男女でデザインを変え、 現在の制服は創業80周年を記念してリニューアルしたもの。
女性事務制服にはニットベスト・ジャケットを採用
男女のデザインを揃えた。右はアジア地域の制服で、帽子の色が異なる

袖にネコのマークがあしらわれるようになった

提供の統一感」「連帯感」
をもたせている。機のはこのときだ。2000（平成12）年には男女同

能性や夜間作業時の安全性、環境にも配慮

じデザインを採用し、「 お客さまへのサービスしたものとなった。

6 公平・公正を貫く信念
クロネコメール便と信書問題⓳［上］信書便法案に対して開いた緊急会見。
［ 下］会見中、「 信書」とは何かを問う有富慶二ヤマト運輸社長（2002年）

ヤマトグループの歴史を語るとき、避けて通し、差出人の意思を表示し、また事実を通知れないのが、企業姿勢に掲げられた
「法の遵

する文書」
は、事実上、郵便でしか送れないと守と公正な行動」にかかわる、「クロネコメー

いう法律があった。メール便の対象はカタロ（以下メール便）
ル便」
をめぐる物語だ。

グなど非信書に限っていたが、実際の信書とメール便とは、カタログやパンフレット、雑

044

しかし、
「 信書」
、つまり
「特定の受取人に対非信書との境界はわかりにくいものだった。

誌などを宛先の郵便受け等に投函する商品

ヤマト運輸はお客さまが誤って信書を送っだ。発売時の 1997（平成9）年の価格は 3辺計てしまわないよう注意しながらメール便のサー70cm、厚さ2cmまでなら300g以 内160円、ビスを続けるかたわら、何が信書なのか明確

600g以内210円という安さだった。1994年ににしようと試み、公正取引委員会へ申告した

郵便料金が値上げされていたこともあり、多くのだ。その結果、郵便事業への民間企業参入のお客さまの支持を得た。

を検討する研究会が立ち上げられた。

第2部―

語り継ぎたい物語―― ❶5 服装へのこだわり

クロネコメール便と信書問題

ヤマト運輸― 規制と闘い、お客さまの利便性を最優先に―クロネコメール便

信書問題

お客さまからのご要望

1995
クロネコメール便発売（投函サービスの商品化）
カタログやパンフレットなどの「非信書」
を、荷物の外装に記載された宛先の郵便受け等に投函するサービス

信書の取り扱いをめぐり郵政省を公正取引委員会に告発
信書概念そのものを撤廃すべき！

配達完了情報提供開始
クロネコメール便サイズ拡大（1kg）まで
クロネコメール便リニューアル（翌日配達・追跡システム高度化、大きさではなく重さで決まる小さいサイズの新設（50g以内・100g以内））
お客さまからのご要望
個人のお客さまの取り扱い開始
利用者の拡大

2005

クロネコ国際メール便発売
クロネコメール便リニューアル（速達サービス発売）
法人向け新商品シートメール発売

クロネコダイアログ発売（宛名なしメール）2010

2010年度に取扱量ピークに（23億938万冊）
信書荷受を厳格化、クロネコメール便出荷票変更

A4 サイズへ一本化

信書便法案の許可業者にはならず、独自にお客さまの利便性向上をめざすと発表
信書便法案は郵便と同じビジネスモデルの強制！
郵政優遇措置（納税免除、道路交通法関連免除、
独占領域の存在等）の問題を提訴日本郵政公社は独占事業であげた利益で民間事業者と同じ領域で競争しようとしている！

「郵政の行為は不公正な取引にあたらない」との判決を受けて控訴

クロネコメール便コレクト発売
特定受取人払い発売（着払い）

国のみが信書を配達す
る

行政からヤマト運輸に対して、信書の取り扱いをめぐり、たびたび指摘が入る。
クロネコメール便によってヤマト運輸の意図とは別に、お客さまが罪に問われる可能性が浮上

投函サービス開始

2000

国／郵政

1947年制定・郵便法：

信書便法案、国会に提出（参入にはポスト10
万本の設置が必要）
許可あれば参入可能とする信書便法が施行

郵政民営化

控訴棄却のため、最高裁判所へ上告
郵便法違反容疑で、お客さまにもご迷惑をおかけするケースが発生

最高裁判所の上告棄却により郵政裁判終結

出荷に際し、お客さまに、信書が入っていないことを確認していただくと同時に、署名をしていただく

総務省・郵政政策部会にて、「外形基準」
導入
による信書規制改革を主張
信書か非信書かの線引きを明確に！
基準を誰もがわかりやすい大きさや重さにすべき「外形基準」
導入による改革案は受け入れられず

クロネコメール便廃止検討

2015

クロネコメール便廃止
お客さまが、法律違反の認識のないまま信書を送ってしまい、
郵便法違反容疑に問われるリスクを防ぐため
クロネコ DM便発売

宅急便コンパクト発売

ネコポス発売全国の新聞54紙に「いい競争で、いいサービスを。
」の意見広告を掲載
公平・公正な競争（イコールフッティング）
が、お客さまにとってさらに便利なサービスを生み出し、経済全体のプラスになると信じている工夫を重ねた。

ところがそこで出された結論は、非現実的な条件の信書便法の制定だった（⓳ ）。ヤマト

ほかにも信書と非信書の区別を、荷物の中運輸はそれに猛反発し、メール便のリニューア

身ではなく、大きさで誰にでも判断できる「外ルを敢行し、それまでよりも小さなサイズも扱

形基準」を導入するように、総務省・郵政政策

い始めた。

部会で提案するなど、打てる手は打った。しか日本郵政公社と裁判で争いながら、新商品し、根本的な解決がはかれない状態が続いたを投入するなどメール便のサービス拡充に務ため、2015年、お客さまにリスクを負わせるのめたが、一審、二審の結果を不服としたヤマト

は、自社の企業姿勢と社会的責任に反するも運輸の上告を最高裁判所は棄却。信書の定のだとして、メール便の廃止を決めた。

義が改まることなく、すでに民営化されていた同公社に軍配が上がることになった。

その年の 11月12日、ヤマト運輸は全国の新聞に意見広告を出した。そこには「“公平・メール便の取扱量がピークを迎えるのはこ

公正な競争”がお客さまにとってさらに便利なの棄却の後のことだ。しかし、お客さまが誤っサービスを生み出し、経済全体のプラスになて信書を荷物に入れたために書類送検され、（⓴ ）ると信じています」という一節がある。その被疑者になってしまうケースも出てきたため、思いは今もなお変わっていない。

発送する際に信書ではない内容物であるという確認の署名をお客さまにしていただくなど、【第6章】
社訓を受け継ぐ物語⓴ 全国の新聞に掲載された「いい競争
で、いいサービスを。
」の意見広告（2015
年11月12日）

045

親子ネコの物語 ̶̶ネコマークデザインのヒントになった一枚の画用紙

●
❶

●
❷

●
❸

●
❹

●
❺

❶ 小倉康臣が共感したアメリカのアライド・ヴァン・ラインズ社で使用されていたネコマーク。左はジェームズ・カミンズ氏が社長を務めていたマーケット・ストリート・ヴァン・アンド・ストレージ社のマーク。右は 1948年にアライド・ヴァン・ラインズ社（カミンズ副社長）
がマーケット社から、マークの使用権を得て、デザインを変えて登録したもの❷ ネコマークの生みの親、清水武［右手前］（1963年）❸ 清水武が撮影した「大和ニュース」の表紙（1967年1月号）。こだわりと熱意をもって仕事をしていた❹ 原案として知られていた画用紙の表側の絵❺ 画用紙の裏側に描かれていたネコの絵。口元には子猫が描かれている●❻❻ 完成当時の「まかせてあんしん」のキャッチフレーズが入ったネコマーク◉ネコマーク誕生のきっかけは、康臣が1957（昭（❺）
。そこにも親ネコ、そして子ネコが描かれてい和32）
年にアメリカのアライド・ヴァン・ラインズ社とるが、表面とは子ネコの位置が違う。子ネコは親提携したことだった。同社のマークは親子のネコ

ネコの口元にあって、こちらの方がネコマークによ（❶）
。そこにこめられた careful handling に共感り似ているように見える。また、完成当時のネコマした康臣は図案使用の許諾を得た。それをいかというキャッークに添えられた「まかせてあんしん」にして大和運輸の親子ネコに仕立てるか。デザ（❻）
。ネコマークととも
チフレーズも清水によるものの編
インしたのは広報で宣伝や「大和ニュース」に、広く知られることになった。その後、ネコマーク

（❷❸）
。清水は
集を担当していた、清水武だったが有名になりすぎて、同業者がこのマークを無断

斉藤砂上の俳号をもつ俳人でもあった。

使用し特許出願するという事態にも発展。新聞◉ 清水は、1938年に大和運輸に入社するも、一紙上などをにぎわせたが、万事解決に至った。

端退社し、闘病を経て1956年に再入社していた。

社内でもこのネコマークはなくてはならないものとその清水の家は東京台東区・谷中にあった。当「大なった。昌男もその精神を大切にしてきたが、その名もクロというクロネコを飼時、清水家では、

和ニュース」1978（昭和53）年1月号での和泉雅子っていた。まだ幼かった清水の娘はそのクロを画「それほど好きというさんとの対談で、ネコ自体は（❹）
。とがった耳はのち用紙にクレヨンで描いた

わけでもないんです」と告白するエピソードが語らのクロネコのマークにそっくりで、親ネコの側にはれている。

二匹の子ネコがいる。マーク完成後も、清水は

◉1991
（平成3）
年には、イラストレーターの堀口忠

会社の引き出しに大切にしまい、
この絵がネコマ彦さんによるシロネコ・クロネコのキャラクターもークの原案とされてきた。
ところが2016（平成28）年、

（❼）
。
誕生した

❼ 1991年から登場したシロネコ・クロ
ネコのポスターその裏面にもネコが描かれていることがわかった

046

第2部―

語り継ぎたい物語―― ❶3

第 部
語り継ぎたい物語―― ❷お客さまの満足を支える
仕組みづくり
お客さまの立場にたち、「サービス第一」で行ってきた事業活動は、
社会の変化を読み取り、着実に対応していく変革の物語でもある。
サービス品質の向上はもとより、社員の仕事環境をはじめとしたさまざまな仕組みや、システム進化の取り組みをたどる。

ベニヤ板で作られた宅急便集配車試作品（1980年3月）

第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷お客さまの満足を支える仕組みづくり

1 第7章 !

仕組みを進化させる物語

お客さまに満足していただけるサービスを世に送り出すことができても、それで終わりではない。
サービスの品質を維持・向上していくために、社員の仕事環境をはじめ、新たな発想による商品開発、安全への配慮、作業・集配効率向上などの取り組みを常に進化させていく。
本社も第一線も取り組んできた、さまざまな知恵と工夫のあゆみを追う。
小倉昌男の講演要旨「よいトラックとは」の直筆原稿コピー

1 ウォークスルー車開発秘話
宅急便にふさわしい車とはエンジンの馬力よりも、乗っていて働きやすした廃車とベニヤ板でつくられた。この完成をいのがよい自動車だと思う――。小倉昌男は、知った昌男は、さっそく福岡を訪れた（ ❶ ❷ ）。

荷物を運ぶ車についても1970年代から注目

運転席に乗り、荷台へ移動し、その使い勝手

し、よい車とは何かについて考えてきた。

を体感したのだ。そうこうしているうちに、東京

その原点は「なぜ日本の車はどれも一緒な❶ 福岡主管支店の「新Y.P.S.車プロジェ
クトチーム」が作成した設計書（1980年3月）❷ 試作品の中に入り視察する小倉昌男
社長

クトに取り組み出した。最初の試作品は、解体への帰りの飛行機の時間が迫ってくる。時間のか」という疑問にあった。左側通行なので右がないと告げられても、昌男はその試作品か

ハンドル、ドライバーの乗り降りも右から、荷物ら離れようとしなかった。
「 飛行機は次の便がの積み下ろしは後ろからといった当たり前は、ある」と昌男は言った。
「けれど、僕がこの車をヤマト運輸の仕事にとって、必ずしも便利では見る時間は、今しかないんだよ」

なかった。車は作業場であり、事務所であり、試作品の完成は、新型車両の開発を強力

ときには休憩室でもある。そうした職場としてに後押しした。本社で発足した特装車開発チふさわしい車があるのではないかと考えたのだ。

ームは、他社が断念するなか採算度外視で協宅急便事業が始まり、しだいに取扱量が増力を申し出てくれた自動車メーカーとともに、えると、車はそれまでの 650 キロ積みから1ト

1981年に、第1号となる本格的な試作車を完ン積みが主流となっていった。扱う荷物が増え成させた（ ❸ ❹ ）。全国の SD の意見が反映さるということは、積み下ろしや乗り降りの回数

れたその車には、「ウォークスルー車」という名も増えるということだ。夕方になると、車両後前がつけられた。

部の跳ね上げドアを閉めるだけでも疲労を感じるSD が増えてきた。昌男はその疲労感を、 「ウォークスルー車」の誕生と進化

❸ 第1号ウォークスルー試作車（1981年
8月）

車をより良いものに変えることで低減しようと試作車は、安全運転やスムーズな積み込考えた。SD視点で車を変えようと思ったのだ。

みが可能か、車は停めやすいかなど、多くの項目をSD がチェックし、改良が加えられて、宅急便集配車開発プロジェクトスタート❹ 羽田クロノゲートのエントランスに展示された第1号ウォークスルー試作車と当時の福岡主管支店のプロジェクトチー
ムの一人、永崎敏（2013年）

048

東京・大阪・福岡で試乗テストが行われた。

昌男は「働きやすい自動車」、運転席から外

このウォークスルー車の特徴はまず、車体へ出ることなく、後部の荷台へ歩いて移動できの左側に設けたスライドドアから降車できるよる車両の試作を自動車メーカーに掛け合って（❺ ）うにしたこと。これにより、右側降車につきいたが、なかなか期待する返事が返ってこな

ものの車両との事故を防ぐ。スライドドアは最い。その一方で、福岡主管支店の主管支店小限の力で開閉できるようにした。それから、長が、1980（昭和55）年に「新Y.P.S.車プロジェ

その名前にもなったウォークスルー構造。運クトチーム」
を組織し、安全運転と業務効率向

転席から後ろの荷台まで、車両内を腰を曲げ上を両立させる、宅急便集配車開発プロジェ

ずに歩いて移動でき、乗降回数を最小限に抑第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷えられる。座席シートには吸水性の高い素材

呈し、最後に「どうかよいトラックをつくってください」とを採用し、雨の日に濡れたときにもシートが湿

締めくく
った。
ウォークスルー車はその後、リニューアルっていないようにした。さらには、盗難防止装を積み重ねる。最初のテーマは安全性の向上だった。

置も付けた。ドアはエンジンキーの有無にか子どもが下に入り込みにくい車両、死角の少

かわらず、閉めれば自動的にロックされ、SDない車両をめざした。1999（平成11）年には、以外は外から開けられない。

運転席から車体の下を見られる通称「ネコ窓」

試乗テストの結果、ウォークスルー車は自の設置や（❻ ）、バックアイカメラの搭載に加え、動車メーカーの量産ラインに加わることになり、荷物の積み下ろしがしやすいように荷室の床

1982年以降、本格的に納車された。海外のトを3cm下げるなど、フルモデルチェンジを行っ

ラックを意識した背が高く直線的なデザインはた。2007年には、ハイブリッドタイプのウォー

垢抜けていた。こうして宅急便の仕事に合っ

クスルー車も導入するなど、時代に合わせてた車は完成したが、昌男の「よいトラック」
への進化を続けた。現在、ウォークスルー車のメー

熱意がさめることはなかった。協力自動車メカーでの製造は終了しているが、宅急便の一ーカーでの講演の際には、先方の役員を前につのシンボルとして、歴史の 1 ページに刻まれ「メーカーは走ることしか考えていない」と堂々と苦言をていくだろう。

❺ 車体の左側に設けたスライドドア❻ 運転席の足元に設置された「ネコ窓」（1999年）❼ ヤマト包装技術研究所でのダンボール箱の落下試験

2 包装資材の改革をめざして送るものに合った包装資材をヤマトは、さまざまなニーズに応える包装資レジャー産業やスポーツ産業の発展には、こうした発想の転換も貢献していた。

材を開発してきた。原点となるのは、1947（昭和22）年に輸出商品の梱包を目的に設立され、進化を続ける包装資材

1957年にヤマトグループの一員となった千代

包装資材の改良は常に続けられている。1

田梱包工業（現・ヤマトパッキングサービス）である。

〜2年をかけて、強度や使い勝手、コストなど

2006（平成18）年には、同社の包装資材ソリュ

さまざまな条件を満たすものだけが世に出るーション本部を分割して、ヤマト包装技術研のだが、それでもなお、より使い勝手がよくな

究所を設立。現在も新たな包装容器や包装るよう改良が重ねられた。
ビン専用の包装資材の開発は、宅急便開資材の研究開発、製造販売に取り組んでいる

始から4年後の 1980年に「宅急便で一升瓶を（❼ ）。

宅急便の歴史は包装資材開発の歴史でも❽「ハートボックス」(1979年3月）

［右］
❾［左］
「イエローバッグ」（1981年）、「ハートバッグ」（1983年）

運べないか」と相談を受けたことから始まった。

ある。1970年代後半から80年代半ばにかけ

当初はビンの周囲に緩衝材を巻いた簡素なて、宅急便のエリアが全国へ広がると、包装

もので、ダンボールを重ねて積むと壊れやす資材に多様性が生まれた。各地域で材料やい。そこですぐに改良が進められた。一升瓶

サイズ、デザイン、価格の異なる包装資材がは、立てて固定した状態で運びたい。横方向

同時多発的に誕生していたのだ。そこで、おから力が加わると割れてしまうからだ。また、客さまにより気軽に使っていただくため、また、

一升瓶のくびの部分は衝撃に強いが、肩のよ

安全に荷物を運ぶために、本社の包装資材

うな曲線部分は割れやすいので、そこはどうし課ではそれらを集めて検討を重ね、1979（昭ても保護したい。その問題は、ビンの底とくび

和54）年に（❽ ）「ハートボックス」、1981年に「イのところに発泡スチロールをはめて固定する

エローバッグ」、1983年に「ハートバッグ」
を開ことで解決を試みた。1981年、「ビンパック」
が（ ❾ ）、全国的に統一されたパッケージの発し誕生した（のちに「酒パック」と改称）。その後、ワイ販売を開始した（❿ ）。

ン用の「ワインパック」も発売した。1993（平成5）また、包むという概念を打破し、被せるとい

年には、環境保護の観点から発泡スチロール

う発想も新しいサービスとともに生まれた。スを使わずに段ボールを緩衝材とし、「 酒BOX」

キー宅急便やゴルフ宅急便などでは、スキー「ボトル BOX」
として発売。さらにその後、強度板やゴルフバッグにカバーを被せて運ぶ（⓫ ）。

の低いビンに対応してパックの強度を増し、組【第7章】
仕組みを進化させる物語❿「ウォークスルーボックス」（1989年）⓫［左］スキー板カバー（1983年12月）、［右］簡易ゴルフカバー（1984年4月）

049（⓬ ）。
み立てやすくするなど改良されている

ズさえ合っていれば、誰でも簡単に梱包することができる。これにより、時代の変化とともに新しい素材の包装資材の開発⓬［上］緩衝材が発泡スチロールから、段ボールへと改良された［左下］「酒BOX」と［右下］「ボトル BOX」⓭「クイックフィット」。フィルムによって中の荷物（カメラ）が固定されている

増えたパソコンやプリンター、デジタルカメラ

どんなものでも運べるようにしたいという思などを簡単かつ安全に運べるようになった。

いは、新しい素材の開発にまで及んでいる。

段ボールなどの包装資材は、その生産と廃

故障した家電製品をメーカーの修理窓口まで棄の過程で多くの二酸化炭素を排出する。そ送るのにふさわしい箱はなかなか見当たらなれを削減するため、2008年には繰り返し使用い。家電製品は大きいし、凹凸があり、固定しできるリターナブル包装資材「FLIX」
が開発さづらいからだ。そこで、ヤマト包装技術研究れた。ヒントは風呂敷。FLIX は軽くて柔らかい

所は 2007年に新しい包装資材を開発した。フ

素材で、梱包の自由度が高い。これで荷物をィルム緩衝材「クイックフィット」だ（⓭ ）。尖った包んで付属のポンプで空気を抜くと、荷物のものを突き刺しても穴があきにくく、仮にあい形状に固まって緩衝材の役割を果たす。このたとしても広がりにくい、伸縮性の高いフィル

FLIX を使った「Neco fit 」も、パソコンやプリ

ムを段ボールの外箱と組み合わせた。家電製（⓮ ）。
ンターの輸送に重宝されている品はフィルムの弾性によって固定される。サイ

3 作業改善・品質管理の取り組み
翌日配達のための品質管理⓮「FLIX（フリックス）」を使った「Neco fit
（ネコフィット）」⓯ べース間の運行ダイヤ表（1981年）

ス目をつくり、そこに翌日配達の達成率を書き昌男は、正確に早く荷物を届けるための効

込み、色分けしていくもので、一目でサービス率化には労を惜しまなかった。宅急便のサーレベルがチェックできた（⓰ ）。1987年には、ベ

ビスレベルを向上させるため、荷役や仕分け（⓱ ）ース間を走る大型トラックの運行状況を管などの作業効率をどう改善するか知恵を絞っ理しようと、全国一波の業務用無線を導入した。1981（昭和56）年度からの「ダントツ 3ヵ年た。その背景には、1984年の新潟の大雪で計画」
は、顧客の立場で優れたサービスをつく

運行車が渋滞に巻き込まれ、連絡が取れなく

り出し、そのレベルアップをはかることをテーなったことへの反省があった（第6章参照）。

マに掲げていたが、その本質は、スピードへ

こうした試みを通じて、ヤマト運輸は翌日配の挑戦だった。1981年、宅急便の品質を把握

達への課題を明らかにする。それは、輸送ル

し、向上させる目的で、品質管理部が事務改ートの早急な確立、中継時間の短縮・省力

善部と作業改善部に分割された。情報システ

化、集配システムの整備の 3点だった。この課

ムが今ほど発達していなかった当時は、今ど題解決には膨大なコストがかかることは明ら

こに荷物があるのか、配達が完了したかどうかだったが、昌男は「いいじゃないか、お金がかといった情報の収集を効率化する業務を事かかったって。やろうよ」と前だけを向いていた。

務改善部が、荷物を実際に運ぶ仕組みづくり⓰ 手書きのサービスレベル表（1981年）⓱ 夜のベースに停車する運行車⓲ サンドビック社製の自動仕分機
（1990
年頃）

050

とその運用実績の把握を作業改善部が受けハード、ソフト、ヒューマンの融合持つことになった。二つの部は連携しながら取1978年、埼玉県戸田市に首都圏（現・ヤマト

り組みを進めていった。作業改善部は、全国

運輸北東京）
ベースが完成した。この拠点には、

翌日配達の仕組みづくりと同時に、そのチェッ

サンドビック社製の荷物の自動仕分機が導入

ク機能の構築を進めた。すでに配達店はコーされた（⓲ ）。決断したのは昌男だった。昌男はド番号によって整理されていたが、それを郵便システムとはハード、ソフト、そしてヒューマン

番号とひも付けたり、ベース間の運行ダイヤが組み合わさって成り立つもので、その三つ表を手づくりして全国ネットワークの現状を把の要素のうち最も重要なのはヒューマンであり、握。そこから改善に取り組んだ（⓯ ）。

ヒューマンこそがハードやソフトの能力を引き翌日配達が完了しているかどうかの確認も、出す鍵になると考えていた。自動仕分機も、手づくりのサービスレベル表をもとに行った。

その前提での導入となった（⓳ ）。当初は首都

これは縦軸を出発地、横軸を到着地としたマ圏ベースで使用を開始するはずだった自動仕

第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷分機だが、工事が遅れたために、1977年にた（⓴ ）。導入直後は自重が 70kg もあり、移動竣工した札幌ベースでの稼働が先になり、仕にはフォークリフトを使っていたが、ボックスご

分業務の効率が大幅にアップしたのだ。首都との方面仕分けとボックス単位の輸送の徹底

圏ベースには札幌の 3倍の能力を持つ自動仕により、ワンマン輸送も可能になり、荷下ろし分機が導入された。

の時間が大幅に短縮。その結果、品質向上と荷役作業の合理化は、宅急便開始以前か

スピードアップ、作業効率が改善し、1974年

ら大きな課題になっていた。路線事業では主にはベース間の輸送にも全面採用された。

にパレットが活用されていたが、作業時間が一方、百貨店配送では、1971年からボック

長時間にわたるうえ、形状の異なる荷物を積スパレットに車輪を取り付けた「ロールボック

むため運行途上の振動で荷崩れするなど、荷スパレット」が使われるようになり、宅急便開物事故の原因にもなっていた。そこで、ユニッ

始後はそちらが主流になっていった（㉑㉒ ）。さトロードシステムの採用を試みた。ユニットロらに重さや、組立に時間がかかるといった問

ードとは大きさも形も異なる荷物を定型のユニ

題は、2000（平成12）年に導入した新型で改善

ットにまとめ、そのユニット単位で輸送したり保された。また特定の地域にボックスが偏在す

管したりするものだ。この仕組みに挑戦しよう

ることを防ぎ、効率よく利用できる「ボックスコとしたとき、昌男の頭の中には風呂敷包みがントロールシステム」
もつくられた。

あった。その中身がどうであれ、風呂敷で包現在、最新の設備を備えた羽田クロノゲー

んで結べば運びやすくなる。この概念が浸透

トでは、多くの荷物が人の手を介さずに自動した日本でなら、ユニットロードシステムは成で仕分けされている。これらはこうしたアイデ

功すると考えていた。1971年、ユニットロード

アを試してきた社員の発想や、工夫の積み重システム構築のため、パレットとコンテナの機ねが土台になっている。

能を兼ね備えた「ボックスパレット」
が導入され⓳ 自動仕分機トレ
ー方式
（大阪主管
支店）
（1985年）⓴ 1970年代の「ボックスパレット」。当時
は車輪がついていなかった㉑ 百貨店配送で使われた車輪付きの「ロールボックスパレット」㉒ ロールボックスパレットをトラックに積み込む（1980年代）

4 安全向上への取り組み
安全に対する理念

底していった。

小倉康臣が交通安全に取り組むきっかけになったという最も古い記録が、通称「残念事件」

安全教育、組織としての取り組みである。1920（大正9）年4月28日、大和運輸の社内には 1969年3月、安全部が新設されトラックと荷車が接触し、荷車を引いていた男

た（㉓ ）。自家用車の普及が進み、交通事故が性は「残念、残念」と言って息を引き取った。こ急増した時期のことだ。昌男は、事故は管理の事件を機に康臣は、運送業につきものとさ者次第で防げると考え、管理者はドライバー

れる交通事故をなくす挑戦を始めた。

が日々、どのように仕事をしているかをすべて昌男が安全への思いを強く意識したきっか把握しているべきだとした。それゆえに、運行

けは、1955（昭和30）年頃、当時の出向先であ管理者への教育は徹底しており、安全部長とった静岡運輸での出来事だった。このとき労も頻繁に情報交換をし、新たに運転者管理規働基準監督署から労働災害が多すぎるから

程の付属規程を制定した。また、ドライバーにと、事故の少ない模範的な木工工場の見学を（㉔ ）は「運転者手帳」を作成し配布した。ユニ

すすめられた。その現場で聞かされたのは「安ークなところでは、当時流行していたバイオリ

全も能率もどちらも一番だ、とするとどちらも（生体活動周期）ズム
も事故防止に活用しようと中途半端になる」という言葉。そこで工場見学していた。

から戻った昌男は「安全第一、営業第二」のモ全社を挙げての取り組みは、1974年に一ットーをつくって静岡運輸で実践させていった

つの成果を上げた。秋の交通安全運動10日

ところ、徐々に労災事故は減り、営業の動きは

間中の事故がゼロになったのだ（㉕ ）。昌男はむしろ活発になっていった。昌男は出向を終そのときの心境を「何年か後には、世間の誰もえ大和運輸に戻ってからも、この考え方を徹が黒ネコのトラックを指して“あれは事故ゼロ【第7章】
仕組みを進化させる物語㉓ 1970年代のパトロール専用車と安全指導員によるパトロールの様子㉔「運転者手帳」（1980年代）。わかりやすくイラストを取り入れた㉕ 事故ゼロを達成したときのボード（1974年）

051

㉖ドライバー研修用シミュレーター

㉗トラック安全運転教育シミュレーター
「NEKODES（ネコデス）（」1998年）。1986
年に中央安全研修センターが中央研修センターとして移転した港南ビル
（東京
都品川区）
に、新たに導入された㉘ 正月新聞広告「町じゅうに名前を覚えてもらうこと。
（」1994年）㉙「事故るもんカー」に搭載されたバック
アイカメラ（1995年）の会社なんだよ”と言うようにしたいと思う」と（㉙ ）。
1994年に高崎工場で研究開発が始まっ

社内報に綴った。さらに同年には安全指導員

たこの車には、車の下や後方を確認するカメ制度が定められた。そして1982年、主管支店

ラを取り付け、その映像が運転台のモニターに専任者が配置され、1997（平成9）年からはに表示されるようにした。確認の促進やサイド「安全指導長」という名称になった。1975（昭和ブレーキの甘さの指摘には音声を使い、看板

50）年には社内に安全教育センターが誕生しなどの左前方上部の障害物を検知するアラー

た（ ㉖ ）。これは、新規採用した運転者の適性

ムシステムも搭載した。こうした取り組みの中検査や教育を総合的に行う施設で、1984年

から、特に支持を集めたバックアイカメラの搭の中央安全研修センター設立につながってい載を1995年から進めていった。また、バック（㉗ ）る。2004（平成16）年には、営利企業として

時の事故発生率の高さに注目し、バックその初めて国土交通大臣より貨物自動車運送事

ものを減らすため、現状を把握しようと、1996

業輸送安全規則に基づく適性診断の認定を年に「バック回数カウンター」を開発した。数取得している。

とは、のちの車載システム「See-T Navi」の開輸の広告は、車両に取り付けるSD のネーム発へと展開（ ㉚ ）。交通事故防止とドライバー

プレートに関するものだった。堂々と自分の名支援を目的としたこのシステムは 2008年に開前を付けて走ることは、人の安全、町の安全、発着手し、2010年に利用を開始した。現在は荷物の安全に向ける決意と責任を表明するこ

NEKOシステム（第8章参照）とも連携している。

とと結びついているのだ（㉘ ）。

さらに2019年からは、
ドライブレコーダーとデジタルタコグラフを一体化した通信機能搭載

安全を実現するハード＆ソフトの開発㉛ 三重県・鈴鹿サーキットで開催された
ヤマト運輸全国安全大会（2014年）。ヤ
マトグループ各社では安全に関する知
識や運転技術を競うことで、社員の安全意識向上をめざすドライバーコンテストを開催しているの車載端末の取り付けを開始し、取得できた

こうした人的（ヒューマン）な安全教育に力を

運行データを分析して、安全運転教育のさら注ぐ一方、事故を防止するハード開発も積極

なる高度化を推進。さまざまな機器がインター的に進めてきた。システムがそうであるように、

ネットとつながるIoT（Internet of Things）の進展事故防止もハード、ソフト、ヒューマンの三つに伴った取り組みだ。 安全第一がヤマトを健がうまく組み合わさって作用する。安全装置

全かつ長期的に成長させる──この思いは、搭載車「事故るもんカー」
はその最たるものだ（㉛ ）時代が変わっても受け継がれていく。

5 生産性向上への取り組み
生産性向上はサービスに直結（シーティーナビ）」を起動㉚「See-T Navi
するSD
（2013年）

字で表すことで「輸送の見える化」
をはかるこ

1994年正月の新聞に掲載されたヤマト運「早い配達、遅い集荷」を実現する施策「サービスが先、利益は後」という理念は、本社に労使による「時短プロジェクト」が発宅急便のサービス内容が多様化し、差別化さ足したのは 1989（平成元）年だった（ ㉜ ）。これ

れていく過程でも貫かれた。翌日配達も夜間は、それまでの時短へ向けての取り組みを抜のお届けも、お客さまの立場に立ってのサー本的に見直すことを目的としたものだ。新しい

ビスであり、スキー宅急便やゴルフ宅急便、ク

考え方を取り入れるため、ワーキンググルー

ール宅急便も、お客さまのニーズに応えた結プには若い社員を登用し、集配グループ・事果、生まれた商品だ。

務グループ・賃金グループで構成した。各グ

こうした進化を、提供するサービスの品質を

ループは、時短を阻害する要因の洗い出しに落とすことなく、また、社員の負担を増やすこ着手した。改善するにはまず現状の把握からとなく続けるには、効率化の工夫が必要だ。

という考え方は、ここでも変わらず踏襲された。

1987（ 昭 和62）年 の「 ダ ントツ 3ヵ 年 計 画

現状を知るために調査したのは、例えば、「 時短プ
PART3」で時短が目標に掲げられ、荷物1個当たりの処理時間と、配達車両の走ロジェクト」が始まったのには、そうした背景が

行時間だ。最終的には、取扱個数と労働時間あった。

の関係がどうなっているのかを把握しようとした。
こうした取り組みの末、SD の必要労働時間は

052

第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷取扱個数と走行距離に、お客さまの不在率なステムを全社で導入した。

ど一定の地域特性を係数化したものをかけると算出できることがわかった。そこで、取扱個集配効率を高めるさまざまな取り組み

数と走行距離に基づいて、営業所ごとに必要

これまで集配効率を高めるために、さまざま

な労働時間を算出し、営業所の適正要員数をな取り組みが行われてきた。1995年、瀬戸は決定することにした。それまでは営業所長の視察先のアメリカで、UPS社の集配車が決ま経験と勘で決めていた要員数を、目標とするったルートを走って、決められた時刻に特定の労働時間と現状とのギャップを埋めるため、数場所で停まるという、バスのような動きをして字に基づいて決めることにしたのだ。

いるのを見た。集配車が停まると荷物は台車に載せ替えられて配達される。配達が終わる「集配アシストシステム」
導入による成果と集配車は次の「バス停」に向かって出発する。

1990年、時短プロジェクトの提案を受け、集配車の発車・停車は最低限に抑えられるの

松本西営業所などで「アシストシステム」
が導で、事故が減らせる。その後、ヤマト運輸でも入された（㉝ ）。これは、SD の出発前と帰社後本社主導でこの「バス停方式」を導入したが、の作業を、アシストと呼ぶパート社員に任せる

すでに1980年代から商業地域のセンターなもの。お客さまのニーズはより早い配達、より

どでは、これに近い試みを行っていた。

遅い時間の集荷であるため、サービスの品質

2000年代に生まれた取り組みの一つが「移を上げながら時短が進められる。松本西営業

動型アシスト」。SDと集配アシストがチームを所では、導入から3年目に年間総労働時間が組み、SD から荷物を受け取ったアシストは台

前年より減り、生産性も向上した。トレードオ

車を使って配達をしながら移動し、移動した先フの関係にある時短とサービス品質の向上をでまた、SD から新たな荷物を受け取る。これ同時に実現させた。このアシストシステムはそを繰り返すことで配 達 効 率を高めるのだ。

の後、全国へと広がっていった。

「フィール
2000年代半ばには、バス停方式に

1990年代初頭、集配にもアシストシステム

（FC）
ドキャスト
」
と呼ばれる移動型アシストをを導入して大きな成果を挙げたのは、大阪・組み合わせた「チーム集配」などの試みも始ま

南港ポートタウンでの試みだ。マンションが数った（㉟㊱㊲ ）。構造改革部では、バス停方式を多く立ち並ぶこのエリアでは、午前7時から配取り入れやすい棚付きの新型車両などの開達していたが、夜遅くまでかかることもしばし発も行った。さらに、固定観念を覆す「伝票をばだった。当時大阪主管支店長を務めてい

抜かない配達」
では、抜きとった配達票をもとた瀬戸薫（ ㉞ ）は、住民の動きを見て、主婦がに配達ルートを組んでから出発するのではなく、出かける前に配達しきってしまえばよいのでは荷物を集配車に積み込む際に、配達エリアごと考えた。そこで午前7時から9時までの間、とに分けて積み込むことで、所要時間を大幅

集配アシストを投入した結果、みごとに配達をに短縮した。

終えることができた。また、御堂筋などの商業

2008年度から始まった「満足創造3 か年計

地域を担当する大阪中央支店では、お客さま

画」
でも、品質を高めコストを下げ、生産性をへの調査の結果、集配の需要が 9時から11時

飛躍的に向上させることは重要なテーマとさまでと、14時から18時までに集中する「M型曲れた。個別の工夫や手法は、社内向けWeb線」を構成していることが明らかになった。そサイトのコンテンツ「ねこの手発見!」
で全社にこでその間だけ勤務する集配アシストの募集共有。2010年からは「あるべき集配とは何か」をかけたところ、この地域に通う専門学校生をテーマに、各支社に設置されたモデル店でが多数集まった。朝夕に働けるM型の勤務は実証実験が進められた。

最適だったのだ。住宅地では在宅の多い時

ヤマトの第一線の社員は自分たちの判断

間に集配でき、商業地では午前中の配達ととで工夫し、効果があるものを積極的に取り入もに午後遅い時間の集荷にも対応できるようれていく。根底には、お客さまに満足いただきになり、荷物の取扱個数は前年超えの更新をたいという思いがある。

続けていった。さらに1997年には、管理者を対象に生産性向上を目的とした、業務管理シ【第7章】
仕組みを進化させる物語㉜ 労働組合機関紙「NET WORK」で取り上げられた「時短プロジェクト」の始動（1989年）㉝ 松本西営業所で朝の積み込み作業を行うアシスト（1990年）㉞ ヤマトホールディングス会長時代の瀬戸薫。講師として各現場を回り、生産性向上の取り組みを教授した㉟「バス停方式」
集配ルートマップの作成（2008年）㊱「バス停方式」
での「チーム集配」（2013年）㊲ SD とFC が協力して集配を行うチーム
集配（2011年）

053

第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷お客さまの満足を支える仕組みづくり

1 第8章 !

情報システムの物語「機械は人間が使うものであって、機械に使われることなく有効に生かしてほしい」（昭和44）
̶1969
年、コンピュータ室開室にあたって、小倉康臣が語ったこの言葉は、現在もグループの情報システム開発に取り組む姿勢のなかに息づいている。
業務の効率化から、お客さま視点へと転換していった開発のあゆみとは。
「NEKOトータルシステム」の起動操作をする小倉昌男社長（1974年）

1 コンピュータ導入から「NEKOシステム」へ
事務機械化の取り組み❶ 給与計算に活躍した会計機NCR-33（写真提供：日本NCR（株））❷ コンピュータ室開室式での小倉康臣
社長（1969年6月16日）❸ 小倉康臣社長とコンピュータ室のスタッフ。左手前は鶴秀敏室長（のちのヤマトシステム開発初代社長）（1969年）❹ 本社5階に設置された最初のコンピュ
ータ HITAC 8210
（1969年）❺オンライン研究グループ（1970年）

054

機種の選定にあたっては、役員会や部長会

業務の効率化、サービスの多様化のために、で繰り返し審議され、日立製の「HITAC 8210」

ヤマトではこれまで、さまざまな業務の機械化、に決まった。1968年6月の正式導入決定と同情報システムの開発に取り組んできた。

時に、社内には電算準備室が発足した。社内

その最初の一歩は、1960（昭和35）年からにコンピュータの専門家は一人もおらず、白1961年にかけて、事務部門に導入されたモ

紙からのスタートだった。1969年6月16日、コータ駆動の電動タイプライターや電動計算機

ンピュータ室の開室式が行われ、小倉康臣はである。それらは当時、宝物のように扱われた「機械は人間が使うものであって、機械に使わ（❶ ）という。会計機「NCR-33」が導入されたのれることなく有効に生かしてほしい。少しの時は 1961年8月。業 務 量が増え、人 員も年 間間でも、人間の何倍もの仕事をしてくれるのだ

500人のペースで増加し、効率化は急務だっから。時に負けることなく有効に使用してほした。特に給与係の負担が大きく、支給日までい」と述べた（❷ ❸ ❹ ）。その言葉を胸に、同年の短期間に多くの計算が必要だった。プログ

8月には、外部委託先から計算業務を引き取

ラミングには 1年かかったが、NCR-33 は導入

り、自社での処理を始めている。コンピュータ

後、能力を発揮し、1962年の新賃金体系への室のスタッフは主に20代の若手社員。好奇心移行にもスムーズに対応。この後、給与計算と気概に満ちた彼らは寝る間を惜しんで、目のほか、運賃や燃料費、修理費、車両の管理の前の仕事に取り組んだ。コンピュータが置

業務も機械化が進む。1964年の東京五輪終かれた部屋は温度調節されている。寒い冬の了後に景気が下降すると、その目的は、「より夜は、そこへ布団を敷いて仮眠をとることもあ

スピーディーに」から、「コストをセーブし、利益った。同業他社に先がけて、コンピュータの導をあげる」
へと移るが、機械化の流れはさらに入とシステム開発が進んだ背景には、彼らの加速した。

奮闘があった。

コンピュータ導入の黎明期「NEKOシステム」の誕生［第1次NEKOシステム］

業務のさらなる合理化・省力化を主眼に、1960年代半ば、産業界には、コンピュータ

会計機の機能を超えるコンピュータの導入をでネットワークに接続するオンライン化の波が検討し、まずは 1966年にコンピュータ処理の押し寄せてきていた。国鉄や日本航空が座席

外部委託を開始した。やがて人事統計、アル

予約用に活用を始めたほか、銀行の預金業

バイト給与計算などと委託量が増え費用がか務などにも採用されつつあった。大和運輸がさむようになったことから、再度本格的に自社その導入の検討を始めたのは 1970年のこと

導入の検討が始まる。
「いざなぎ景気」の到来だ。オンライン開発委員会が発足し、社長室も、新規投資を後押しした。

にもオンライン研究グループが設置された（❺ ）。

第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷当時は、給与計算、売上集計、運賃計算など

臣が語った「機械は人間が使うもの」の思いをのデータを、バイク等人手で本社に搬送して受け継いでいるといえる。

処理をしていた。通運部門の場合は拠点が東当初、宅急便はコンピュータを使わなくても京近辺に集中していたため好都合だったが、済む手作業のシステムとしてスタートした。荷路線部門の場合は、東は仙台、西は大阪の営札を兼ねた貼付式の専用送り状のほかに、ネ業拠点からデータを集めるのに手間がかかり、コマークのシールを利用し、件数管理・入金

その効率化が求められていた。またこの頃、管理を行った。その後、シール貼付器「ラベラ

運送業界は大量一貫輸送へと大きく舵を切りー」
を導入したが（❽ ）、取扱個数が年間1,000

つつあり、オンラインシステムは、その行方を万個を超えた1979年頃には、コンピュータでも左右すると注目されていた。1972年3月、社処理することが緊急の課題として浮上した。

❻ ヤマトシステム開発本社（東京代々木、

1973年）

長になっていた小倉昌男は一つの決断をした。
新しく発足するコンピュータ部門を独立させ、宅急便誕生に伴う新たな開発

別会社とすることにしたのだ。
「コンピュータを［第2次NEKOシステム］

より身近なものに、また一部の持てる者の物で処理すべきデータをいかに早く、かつ正確なく、必要とするすべての人々に役立つ物とすに入力するか。以後、NEKOシステムの歴史るため企業組織内に押し込めず、独立の組織

は、スピードと精度を追求する歴史となっていとし、活躍の場を与えるべき時」と語った。こうく。そこで注目したのは、バーコードをスキャンして1973年1月、ヤマトシステム開発株式会する方法。新たに採用されたバーコード付き

社は誕生した（ ❻ ）。路線事業・通運事業の送り状を荷物に貼り、各拠点に設置された専

運 賃 計 算 に向けたオンラインシステムは用端末機「N EK O-POS」のペン型バーコード（第1次NEKOシステム）「 N EK Oトータルシステム」

リーダーで、送り状番号を読み取って入力できと名付けられた。NEKO はNew、Economical、るようにした。バーコードは当時、チェーン展

Kindly、Online の頭文字。同社のホストコン

開する店舗などで普及の兆しはあったが、一ピュータと路線部の地方店所がオンラインで般の運送業務での利用は画期的だったといえ結ばれ、店所ごとに配置されたキーパンチャる。こうして開発された「第2次NEKOシステム」

ーが、
ドライバーから預かった送り状の各種情は、1980年から運用を開始し、1981年の全報を入力して運用する。1974年2月1日午前

国ネットの宅急便オンラインネットワークの完

10時、ついにその時を迎えた。昌男が端末の成を経て、1982年まで段階的に導入された（❾スイッチを押すと、全国48 カ所の端末に
「祝オ

❿⓫ ）
。

ンライン開通」のメッセージが表示され、シス1984年11月16日、世田谷電話局地下ケーテムが稼働（ ❼ ）。このシステムは、人材の有

ブル火災が発生し、同局管内の全通信回線

効活用、事務処理の標準化、輸送品質の向がストップする事態となった。ヤマトシステム

上、事務員の意識向上などに貢献した。

開発のマシン室は世田谷区内にあったため、1976年の宅急便の誕生は、情報システム

システムは全面停止。完全復旧には 5日間をのあり方も変えていく。
「 情報処理システムの要し、この火災は、電算機センターの分散化、主体はあくまでも人間にあり、コンピュータ主

回線の多重化の必要性を世間に印象づけた

体の考え方に陥ることのないよう留意してほし（ ⓬ ）。同社も1985年、大阪にマシンセンターい」と、当時昌男は語ったが、これはかつて康を開設し、バックアップ体制を完成させた。

2 お客さま視点のシステムへ❽シール貼付機「ラベラー」とそのシール❾ バーコード付き送り状（1980年）の入力作業（1980年）❿「NEKO-POS」⓫「第2次NEKOシステム」開通を祝して第一報として送られた「お祝いメッセージ」（1981年）

非掲載

新人SD が困らない仕組みづくり

一台、携帯端末機のポータブルポス（PP）を持［第3次・第4次NEKOシステム］（ペン型バーコードリ
ち、軒先で付属のライトペン

1985（昭和60）年から順次運用が始まったーダー）
により情報入力を行えるようにした。お

「第3次NEKOシステム」の特徴は、端末を営

客さまの大切な情報を自ら扱うことは、SD の業所の外へ持ち出したことだ。全SD が一人

責任感を高め、全員経営を実践する取り組み【第8章】
情報システムの物語❼「NEKOトータルシステム」の起動当日の様子（1974年2月1日）⓬ 世田谷ケーブル火災を報じる朝日新聞（1984年11月17日）

055

⓭「第3次NEKOシ
ステム」の PP に付属するライトペン
は、軒先での鮮度の高い情報入力を可能にした（1990年代）⓮ 第3次NEKOシステムでは、全SD が携行するPP の送り状情報を店所の WS で転送できるようになった（1990年代）⓯「第4次NEKOシステム」
でもライトペンを採用。システムによりSD の入力ミスを防ぎ、現場の効率を上げる考え方が貫かれた（1990年代）⓰ 第4次NEKOシ ス テ
ムで採用された上からSD用、顧客用、取扱店
用 の3種 類 の「ICカ ード」。それまでアナログ
だった 取 扱 店とSD の双方の負担を軽減した
点で画期的だった⓱ 法人のお客さまの 業 務 効
率を高 めるた
めに提供を始めた、ソフト・ハード一 体 型の端末「B–CAT」（1996年）となった。さらに、各営業所には、パソコンに年から送り状情報の入力やプリントができる

宅急便業務用アプリケーションを搭載したワ（⓱ ）専用端末「B-CAT」を提供した。

（WS）ークステーションを導入し、ホストコンピ

次なる課題として浮上した増える宅急便取ュータへとリンク。営業所に戻ったSD は PP の扱量への対応、コンピュータを業務に利用す情報をケーブル接続によりWS に転送するとる法人のお客さまへの対応を目的に開発が進いう仕組みだ（⓭⓮ ）。

められたのが、「 第5次NEKOシステム」だ。イ

その背景には、宅急便の取扱量のさらなるンターネット環境に対応し、法人のお客さまと増加と、スキー宅急便、ゴルフ宅急便などを情報共有をはかることで、出荷の際の不便な含むサービスの多様化があった。従来のまま

ど、お客さまが抱えている課題に対して、新しでは営業所設置型の NEKO-POS では対応でいシステムを構築してお応えできるようになった。

きなくなってきたため、それまでの一拠点一台

また全体を管理するデータセンターでは、大を、一人一台として、送り状入力の分散化をは

量の荷物情報を一括で処理する方式から、都かったのだ。新システムは精度の高い情報入度処理していくシステムへと移行した。またオ

力と事務員の負荷削減に貢献したが、一方

ンラインシステムの 24時間化により夜間のベ

で、SD によるPP の操作ミスや、営業所でのース通過情報も反映するなど、荷物問い合わ

WS の順番待ちなどの課題も浮き彫りにした。

せシステムの追跡精度も向上した。新システ

そこで「第4次NEKOシステム」では、「45歳

ムは 1999年から2002年に段階的に導入さの中途採用の社員でも困らない」
ように、つまれ、1999年にはお客さま自身のパソコンで出り、機械慣れした若者でなくても迷いなく使え荷管理ができる「B-CAT CD-ROM版」「e-cat」

るよう、操作性向上をめざした（⓯ ）。ミスが起の提供を開始している。B-CAT はその後、イン

こるのは使う人のせいではなく、システム側のターネットからのダウンロードが可能になった「送

問 題と捉えたのだ。開 発チームの 発 足 は（2003年）、（2012
り状発行ソフトB2」「B2web」

1990（平成2）年4月。特筆すべきは「ICカード」

年）、（2016年）へと移行し現在も「B2クラウド」の採用だ（⓰ ）。当時はまだ大手自動車メーカ（⓲⓳ ）進化を続けている。

ーの会員カードの試験利用や、都内の特定の商店街のポイントカードなど、ごく一部でしかお客さま視点のシステムへ利用されていなかった。先端技術に着目し、［第6次・第7次NEKOシステム］

積極的にチャレンジする風土が、社内で培わ第1次から第5次まで、NEKOシステムは「業れていたがゆえの取り組みである。お客さま

務の効率化」を目的に進化を遂げてきたが、用の ICカードには、法人のお客さまの荷物が第6次以降は、開発の目的が「お客さま視点」

増えてきたこともあり、法人契約運賃の情報をへと転換されていく。
「 第6次NEKOシステム」

記録させることで、集荷先で SD が入力する負の開発背景にあったのは、宅急便ネットワーク

荷を軽減し、ミスの削減につなげた。さらに画の再構築によるエリア・センター制の導入だ。

面にタッチパネルを採用し、操作性を高めた

これは多店舗化によって、お客さまのより近く

新型PP を導入。旧システムとの平行運用期に拠点を設け、きめ細かな対応でサービス品

間を経て、1993年4月から運用が始まった。

質を上げていくとともに、事務作業を集約し効率化をめざした取り組みだった。しかし、WS⓲「第5次NEKOシステム」の PP は、レー
ザースキャナでバーコードを瞬時に読み取ることが可能に（2001年）⓳ 第5次NEKOシステムで、PP からWSへのデータ転送を行う接続機器として使われたクレードル056

ネット時代到来による対応のシステム更新は、月に2 〜 3回も全店舗でフ

［第5次NEKOシステム］

ロッピーディスクを使ってインストールする必

第4次NEKOシステムの運用開始直後、日要があり、事務作業の大きな負担になってい本はインターネットブームに沸いた。パソコンた。そこで、センターで使用しているWS や通の普及率が上がり、インターネットの利用者数

信回線を取り替えることなく、システムをWSも激増したのだ。ヤマトでは 1998年にインタではなく、上位のサーバーに集中させることで、ーネット経由による荷物お問い合わせシステ

事務作業とコストの削減を実現した。

ムの提供、2002年には eメール通知サービス

SD が携行する端末は、機能ごとにハードウを開始。また大量の出荷作業や出荷情報管

ェアを分けて設計し、入力機能の PP、印字機理に悩まれている法人のお客さまには、1996

能のプリンタ、通信機能の携帯電話、決済機

第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷5 服装へのこだわり

NEKO システムのあゆみ
SD携帯端末

第2次［1980年］

第3次［1985年］

第4次［1993年］

第5次［1999年］

第6次［2005年］

第8次［2017年］

テレックス

第２次NEKO システム

NEKO-POS

路線・通運事業中心の運用――各営業所の端末とヤマトシステム
開発本社のホストコンピュータをオンライン化。運賃自動計算、貨物追跡・問い合わせ、
メッセージ交換などのシステムが組み込まれた宅急便システムの構築――バーコード付き専用送り状と専用端末機「NEKO-POS」を採用。情報入力を①売上②持出③持戻の 3回行い、異常報告も可能になったことで、お客さまからの問い合わせ対応だけ
でなく、サービスレベルや品質管理にも情報活用が可能に。全国ネッ
ト宅急便オンライン情報網も完成

第3次NEKO システムPP

ワークステーション

第4次NEKO システム

PP

PPステーション

第5次NEKO システム

PP

軒先情報入力―― SD全員が携帯端末機ポータブルポス（PP）を持ち、集荷時に軒先で付属のライトペン（ペン型バーコードリーダー）
により送り状情報を入力。売上・持出・持戻の入力機能強化、印刷機能の充実、商品開発に伴うシステム書き換えの簡易化を実現。運賃自動計算、
着店自動検索が可能に。各営業所にはワークステーション
（WS）
を導入

軒先完結――タッチパネル式を採用した新型PP、SD用・取扱店用・お客さま用の 3種類の ICカードを導入。軒先で領収書発行と着店ラベル印刷が可能に。さらに12台の PP のデータを一度にWS に転送できるPPステーションも導入。顧客即時登録システム、取扱店即時登録シ
ステム、全量配完システム、作業帳票保存システムが実現システムのオープン化・軒先ワンハンドオペレーション――データセ
ンターのシステムが UNIXベースのリアルタイムシステムへと移行し、オープン化。
PPとプリンタは独立した端末になり、無線通信で連動。PP
は小型軽量、大容量となり、バーコード読み取りにはレーザースキャナを採用。
PP からWS へのデータ転送は接続機器クレードルを使用

第6次NEKO システム

システムのウェブ化・軒先決済・Bluetooth利用―― PP、
プリンタ、
携帯電話、
カード決済端末が独立した端末になり、
Bluetooth で連動。
現金・クレジットカード・デビットカードでの決済に対応。ご不在連絡票の 2次元コードシール出力による再配達指示の簡略化。データ転送
は携帯電話による軒先自動アップロード

第7次NEKO システム

クロネコメンバーズ対応・軒先電子マネー決済―― PP に非接触IC
カードリーダーを搭載し、カード決済機能と一体化。クレジットカード・
デビットカード・電子マネーに対応し、複数の交通系電子マネーも使用可能。リアルタイムの情報処理を実現したウェブ通信機能搭載。
WS へのデータ転送は無線LAN を使用

第8次NEKO システム

タブレットによる集配の可視化とリアルタイム通信――携帯端末は、
タブレット（スキャナ一体型）、プリンタ、携帯電話、カード決済端末の 4種類。
PP の機能を果たすタブレットで、電子住宅地図・集配状況や集配ルートほかの情報を可視化。通信のリアルタイム化により、集配依
頼データの即時配信が可能

クレードル
プリンタ

携帯電話

PP
プリンタ

カード決済端末

プリンタ

PP

携帯電話

タブレット

携帯電話
プリンタ

能のカード決済端末の 4台となった。お客さま

けで、「 ヤマトモデル」と呼ばれた。こうして、のニーズに合わせて、常に最新の技術を採用

軒先での宅急便コレクトのクレジットカード決できるように、機能ごとに端末を取り替えての済、ご不在連絡票に2次元コードシールを貼バージョンアップを可 能にした。各 端 末はることによる再配達指示の簡略化、配送情報

Bluetooth で接続され、端末同士を意識的にのリアルタイム化を実現した新システムは、かざさなくても作業ができるので、SD の負荷

2005年から利用が始まった（⓴ ）。

を軽減。また携帯電話をインターネット端末と2010年からの「第7次NEKOシステム」は、することで、PP の情報を携帯電話からアップ「お客さまの中へ」をテーマに掲げ、徹底的にロードできる機能をもたせた。これによりお客お客さまの視点に立って開発したシステムだ。

さまは、ほぼリアルタイムに配達状況を確認で開発者には「ニーズではなく、ウォンツ（wants）」

きるようになった。この仕組みは、業界の先がをつくることが求められた。インフラにまで成【第8章】
情報システムの物語

営業所の端末お客さま視点へ転換

第7次［2010年］

第１次NEKO システム

社内視点での開発﹇業務効率化﹈

第１次［1974年］

店所端末

カード決済端末⓴「第6次NEKOシステム」で、お客さまの玄関先でクレジットカードを受け取り、決済をするSD（2010年）057長するものの多くは、明らかなニーズではなく、画面を見ず、指で覚えたとおりに素早くテンキ

誰もまだそれがニーズとは気づいていないもーを押すことも多い。その機敏さについていくのから生まれるとの思いがあったからだ。
携帯電話はスマートフォンとなり、配送情報㉑「第7次NEKOシステム」では、「クロネ
コメンバーズカード」に搭載された電子マネーで、宅急便コレクトなどの支払いが可能に㉒「第8次NEKOシステム」
では、タブレット端末で集配状況を確認できる㉓ 集荷指令システムの開始。手前は有富慶二東京主管支店長（1984年）㉔ 集荷指令システムでは、MCA無線とコンピュータを連動させ、集配車両に搭載された端末機のプリンタで、集荷内容などの情報を打ち出すことが可能にをデジタル化。特に「クロネコメンバーズ」のための調整にも、開発担当者は骨を折った。
また本システムから、独自の車 載システム「See-T Navi」と連携するようになった。

サービスに対応するため、データセンターのデータベースに、PP からリアルタイムに接続

お客さまサービスの向上と業務の効率化を実できるインフラを整えた。これにより、
らくらく送

現［第8次NEKOシステム］

り状発行サービス、クロネコメンバーズ登録が「 第8次NEKOシステム」の2017年からは、軒先ででき、宅急便受取指定サービスを提供

導入が始まった。電子商取引（EC）の急拡大にできるようになった。さらに、お客さまの決済手伴い、SD の負荷が増大。そこで、めざしたのは

段の多様化に対応するため、決済機能に電「集配改革」だ。第7次からの大きな変更点の子マネーを採用。モバイル型のカード決済端

一つが、タブレット端末の導入（㉒ ）。これまで

末はまだ一般的ではなく、電子マネー各社との PP は、主にSD が情報を入力するためのも規定の調整をするなど困難な壁を乗り越えて、のだったが、タブレットは、SD に可視化した情モバイル型では業界初となる複数社の電子マ報を提供する。電子住宅地図や集配状況・ネーによる支払いを可能にした（㉑ ）。

集配ルートの可視化により、お客さまへの対

PP には非接触ICカードリーダーを搭載。カ

応もより確実にできる。アプリの開発はヤマトード決済端末との一体化に踏み切ったが、実グループで行った。開発の外部依存度を下げ現するには苦労があった。開発当初、日本クながら、社内にノウハウを蓄積するのがねら

レジット協会は PP内にカード決済機能を共存いだ。携帯電話はマルチキャリア対応とした。

させることを認めていなかった。そこで、担当

災害発生時の通信状態の復旧状況がキャリ

者は PPとカード決済端末をガムテープで巻き、ア間で異なることを、2011年の東日本大震災

外見的には一緒だが、内部的には完全に別で経験したからだ。さらには、通信のリアルタ領域になっていることを訴え、たび重なる協議

イム化を実現し、お客さまからの集配依頼のの末、承諾を得ることができた。なお、第6次

PP への即時配信を可能にした。新システム

から第7次への移行にあたって、PP の基本ソの完成は、さらなるサービス向上と業務効率

フトは Windows へと変更されている。SD は、化の両立をめざしていく。

3 その他の情報システムの進化㉕ 宅急便開始時の専用送り状（1976年1月）

集荷指令システムなどの業務管理システム
ヤマトはほかにも、さまざまな情報システムを進化させてきた。

㉖ 透明のポリ袋を利用した百貨店配送用「デリバリーパック」㉗「B–CAT」から出力されたラベル式送り状（1996年）

058

送り状の仕組みと変遷
サービスやシステムが新しくなるたびに、送り状もアップデートされてきた。現在の宅急便

その一つが集荷指令システムだ。1980（昭送り状の荷札を兼ねた貼付式は、宅急便開始

和55）
年末には業務用無線、1982年には MCA（ ㉕ ）。これは百貨店配時から採用されている

無線システムを導入し、1984年にはお客さま（㉖ ）送で使われていた「デリバリーパック」
をからの集荷依頼の受付後の集荷指示を自動参考につくられた。当時は路線貨物と区別す化した、集荷指令システムへと発展させた（㉓

るため、色はピンクとされ、送り状のほかにネ㉔）。

コマークのシールも貼ることになった。法人の運行情報をもとに作業の円滑化をはかる運

お客さまへの対応として、前述の端末B-CAT

行情報管理システムは 1987年に運用開始。

では、ラベル式送り状（㉗ ）の印刷が可能にな

2007（平成19）年には当時全国に74 カ所あっった。1999年からは、お客さまのプリンターでたベースに、全国の運行状況がリアルタイム

印刷できるサービスを開始。以後、ラベル式で確認できる輸送管理システムが導入された。

送り状の利用が拡大している。

第3部―

語り継ぎたい物語―― ❷4

第 部
語り継ぎたい物語―― ❸一番身近で愛される企業をめざして社会生活に欠かせない公共性の高いサービスを提供していくことは、
ヤマトグループの社員一人ひとりに、
社会的インフラを担う責任の自覚を求めていく。
仕事を通して地域社会に貢献した、さまざまな取り組みをたどる。

こども交通安全教室では、シロネコ・クロネコの着ぐるみキャラクターも活躍

第4部― 語り継ぎたい物語―― ❸一番身近で愛される企業をめざして

1 第9章 !

思いやりの物語

ヤマトグループは、地域社会から信頼される企業として、生活利便性向上に貢献する企業として、さらには社会的インフラを担う宅急便を主力にする企業として、
その社会的責任を果たすために、これまでにさまざまな取り組みを行ってきた。
「環境」の分野における、お客さまの信頼と期待に応える活動とは。
「社会」
「安全」
2008年の新聞広告にも取り上げた「クロネコヤマト環境教室」

1 ふれあいをお届けする❶ 釧路（北海道）公演での出演者のみなさんへの花束贈呈（1989年）。右から2番目が和泉雅子さん❻●❷ ロビーでの交通遺児チャリティ募金活動の様子（2006年）❸ 地元合唱団と新日本フィルハーモニー
交響楽団の共演（2013年）❹ 指揮者の飯森範親さんと演奏に参加した子どもたち（2018年）❺ 小郡特別支援学校で行われた「アウトリーチ公演」（2018年）

060❽●❻ 音楽宅急便開始翌年の広島公演（1987年）❼ 音 楽 宅 急 便 第1回 公 演プ ログラム
（1986年）と1987年の音楽宅急便公演
で実際に使われた台本❽ 募金をしてくださった方にさしあげていた下敷き。絵柄は音楽宅急便のメイ
ン・ビジュアルとして使われたネコのオ
ーケストラ
❼
●

音楽を届ける宅急便

会は、ヤマト運輸の CM に出演していた女優、全国のお客さまに、本格的なクラシック音楽

和泉雅子さん（❶ ）やソプラノ歌手の島田祐子を届けたい。
「 音 楽 宅 急 便 」はその 思 いでさん、女優の宮崎美子さんらが務めた。
「子ど1986（昭和61）年に始まり、現在まで続く社会ものときからこんなすばらしい本物の音楽を貢献活動だ。地方のお客さまや小さなお子さ聴けるなんて最高ですね。これが楽しい思い

んのいる方など、フルオーケストラでの生演奏出になって、クラシックを難しく考えずに、外国をゆっくりと楽しむ機会の少ない方々に生のコの子どもたちのように肌で感じる音楽になるとンサートをお届けする企画である。

いいですね」と、のちに和泉さんは語っている。

初年は、石川厚生年金会館での開催を皮

ロビーでは交通遺児のためのチャリティ募金

切りに、広島、福岡、名古屋と巡った（ ❻ ❼ ）。

が行われた。これは現在も続き、小さな子ども

東京・大阪が含まれていないのは、二大都市が、握りしめた小銭を募金箱へ入れる様子がにはクラシックを聴く環境が整っているから。

（❷❽ ）各地の会場で見られる。

入場料は無料で、親子をペアで招待した。演

音楽宅急便は、これまでにないコンサート

奏は地元のオーケストラに担当してもらう。司

だけに、つくり上げる過程には戸惑いもあった。

第4部―

語り継ぎたい物語―― ❸本格的なクラシック音楽を届けたいという思

たくさんいる。

いから、一流の演奏家や楽団に出演を依頼するのだが、おしゃべりをしたり泣いたりする子

ドッジボール大会で子どもたちの心身を育成

どもがいることを気にする方もいた。運営側も、スポーツの 楽しさも全 国 に届けてきた。

無料招待であるがゆえに実際の来場者数の1992年、小学生のドッジボール大会への特予測が難しい。それでも、満足して帰って行く

別協賛を始めた。大会名は「クロネコカップ」

親子の姿を見ると、そんな苦労も吹き飛んだ。

（❾ ❿ ⓫ ）。第1回大会への参加申込は全国でスタートから5年目となる1990（平成2）年に800 チーム。選抜された24 チームは熱戦を繰

は、国際花と緑の博覧会会場（大阪）でも開催り広げた。

され、多くの人を集めた。指揮者の石丸寛さもともとドッジボールは小学生にはおなじみんに代わり、ゲストの春風亭小朝さんが指揮のスポーツだが、当初は参加チーム集めに苦棒を振るシーンも見られた。

労した。全国各地で SD が小学校に案内状を東京で初めて開催されたのは 100回目。

配布した。

1995年7月31日、赤坂のサントリーホールで

地区予選は主管支店が主体となって開催

昼夜2回の公演を行った。約4,000人の定員するため、運営や審判の資格を取って参加すに対して2万5,000通以上の応募が集まるほる社員が増えた。やがて全国の審判員のうちどの人気となり、大きな盛り上がりを見せた。

ヤマト運輸の社員が占める割合が増え、佐賀

その後、子どもたちが持参した楽器でオー

県や滋賀県では県内の審判員のうち9割以ケストラと一緒に演奏するプログラムも加わり、上がヤマト運輸の社員だった時期もある。

と2006年には「クロネコファミリーコンサート」
新たな名称がつけられた。

2008年からは世界的な指揮者である飯森範親さんが、音楽宅急便すべての公演で指揮届けるという役割を終えたと判断して、2004
年、第13回大会をもってヤマト運輸はこの特別協賛の役目を終えた。
現場から生まれた「こども交通安全教室」

サートホールの外へ連れ出す活動にも主体的子どもから大人まで、誰もが利用する公道にかかわっている。2010年には、なかなか本を使わなくては、ヤマトグループの仕事は成り

公演には行けない地域の方々を対象に、小編立たない。こうした事情もあって、ヤマト運輸

成オーケストラによる「アウトリーチ公演」
も始の各営業所はそれぞれの判断で、通学路でまった。奏者数は限られるものの、小学校やの見守り活動や、幼稚園や小学校で開かれる特別支援学校、公民館などに赴き、本物のク

交通安全教室に参加してきた。その成果が感（ ❺ ）。初
ラシックコンサートをお届けしている

じられる出来事が、広島の住宅街であった。

回の開催地は、福島県の南東部、阿 武 隈 高あるSD が配達を終えて車に戻ると、小さな子地に位置する平田村にある全校児童数44名

どもが二人、待ち構えていた。そして「車の下の小学校だった。

にボールが入ったので取ってくれませんか」と音楽宅急便からは合唱組曲も生まれてい言う。自分たちで車の下に入りこまなかったのる。林望さん作詩、上田真樹さん作曲によるは、2年前、幼稚園での交通安全教室で SD か

「あめつちのうた」
だ。初演は 2013年の公演。

ら、宅急便の車の下には入らないようにと言以来、全国の合唱団で歌われるようになった。

われていたのを覚えていたからだった。

2015年、音楽宅急便の 30周年を記念する

その後、1998年から「子ども交通安全教室

コンサートが前述のサントリーホールで開か（現・こども交通安全教室）」
として、全社で取り組れた。このとき東京交響楽団を前に指揮をす

む社会貢献活動へと発展した（⓬ ⓭ ⓮ ）。翌年

るというコーナーで指揮棒を握った来場者のにテーマソング「くるまはくるま」を作成すると、一人は、子どもの頃、広島で音楽宅急便のコ大人気に。振付もつけて体操としても楽しんでンサートを楽しんだことのある女性だった。同

もらえるようにした。

様に、かつて来場された方の中には、親にな

2007年には、保育園・幼稚園、小学校にって自分の子どもを連れてこられたご家族も加えて特別支援学校でも開催するようになり、【第9章】
思いやりの物語❿ 第1回「クロネコカップ」の模様
（1992
年）

参加チームが毎年約2,800 を超え、全国に（❸ ❹ ）
台に立っている。音楽宅急便を「ライフワーク」と語る飯森さんは、オーケストラをコン❾ 第1回「クロネコカップ」参加募集ポス
ター（1992年）⓫ 第1回「クロネコカップ」のメダルとト
ロフィー（1992年）⓬「こども交通安全教室」
では、実際の集配車を使って指導する（2009年）⓭ 沖縄ヤマト運輸が行った「こども交通安全教室」（2011年）⓮ ヤマト（中国）運輸とヤマト国際物流が行った上海での「こども交通安全教室」（2017年）

061

2019年3月には累計の開催回数が 3万回を

このほかにも子どもたちと触れあう機会を超え、参加者も320万人を超えるまでになった。

増やしてきた。子どもの職業・社会体験施設
である「キッザニア東京」、のちに「キッザニア

子どもたちとのさらなるかかわり⓯「クロネコヤマト環境教室」の様子

世の中の変化、社会の要請に応じる形で広げてきた社会貢献活動もある。
たとえば「クロネコヤマト環 境 教 室 」は、2005年10月に始まり、2019年3月には累 計⓰「キッザニア東京」での SD体験（2018年）⓱「高校生経営セミナー」
では、発表まで
各地域のヤマト運輸の社員がメンターとしてサポートする（2015年）
「離島
⓲ 第3回
甲子園」
・種子
島大会のポスター（2010年）

⓳初めての
「環
境報告書」
（2000年）㉑「つつむ」
「はこぶ」
「とどく」
「減らす」
「リ
サイクル」
「伝える」
「つくる」
「想い」
のカテ
ゴリーで整理されたネコロジーのポータ
ルサイト

ちが SD の仕事を体験できるプログラムを提供。車に加えて台車での集配を体験してもらえるようにし、宅急便の集配のほか、交通ルー（⓰ ）ルの厳守なども学んでもらう。

（⓯ ）の参加者数が 24万人を超えている。まず

2006年から2017年までは中高生を対象

は副読本やスライドなどで学習し、その後、低に、仕事を通じて社会とのかかわりを体験して公害車などを見学してもらうなど、各職場で伝（のちにヤマト運輸
もらう「中高生経営セミナー」

え方を工夫している。

高 校 生 経 営 セミナーに変 更 （） ⓱ ）を実 施した。

「運
1992年には、小学校5年生の社会科に2008年からは離島で暮らす中学生による野輸と通信」が加えられたことから、社会科見学

球の全国大会「全国離島交流中学生野球大の申し入れが増えることを予想し、パンフレッ

会（離島甲子園）」に協賛し、参加する選手の荷トやビデオを用意して体制を整えた。

（⓲ ）物の配送などを請け負っている。

2 環境への取り組み
ヤマトグループの環境保護活動「ネコロジー」

ネや環境負荷低減への関心が高まり、社内で1991（平成3）年、ヤマト運輸内に地球環境

も環 境 活 動を見 直 すこととなった。そして委員会を設置した。それまでも環境活動は行

2012年、ヤマトグループの環境保護におけるってきたが、委員会の設置により、事業におけ理念を、ヤマトを象徴する「クロネコ」と「エコる環境活動をより強化することになった。翌年

（⓴ ）
ロジー」
とを組み合わせて「ネコロジー」とには、国連環境開発会議（地球サミット）が開催

名付け、グループ全社員で共有した。

され、世界規模で環境保全が大きな課題とな「ネコロジー」とは、第一に、社員一人ひとりった。その後、2000年に初めて「環境報告書」

が常に環境保護の意識をもって、日々の業務（現・ヤマトグループ CSR報告書）（ ⓳ ）を発行し、に取り組むこと。第二に、物流には欠かせない（2014年改訂）「環境保護宣言」
および2003年に「包む」「運ぶ」「届ける」だけではなく、その他「ヤマト運輸地球温暖化防止目標」
を制定す

さまざまな事業を徹底的にエコロジー化するるなど本格的な取り組みを進めた。

こと。そして第三に、ヤマトグループのサービ

2011年の東日本大震災をきっかけに、省エ⓴「ネコロジー」のロゴ（2006年、2009年）、子どもた甲子園」に出展しスをご利用いただくことが、お客さまの環境保

子どもたちと宅急便のふれあい̶̶北海道から広島まで、子どもたちの心を運ぶ◉1986（昭和61）
年、広島平和記念公園の折り鶴◉ 相談を受けた室蘭営業所のSDは、苫小牧支が焼失するという事件が起きた。原因は何者か

店長に相談の上、引越に使う引き出し用段ボーによる放火。これを遠く北海道で知った登別市

ルなどを使っての輸送を決定。計7ケースに納め

立幌別西小学校の児童は6年生が中心となって、ありがとう、られた折り鶴は、「宅急便のおじさん、

いつか広島へ贈ろうと折り鶴をつくり始めた。折

折り鶴をお願いします」という声、全校児童957名

った鶴の数は23万羽、サイズも長さ2.5メートルほと教員、父兄らから見送られ、一路広島へ向かっ

どの束が23個にものぼっていて、学校関係者は、た。送料はいただかない。広島の営業所も北のそれをどうしたら傷つけずに運ぶことができるのか

大地からの贈り物を万全の体制で受け取った。

を考えていた。

062

第4部―

語り継ぎたい物語―― ❸護の思いにつながるように、常に環境に優しいサービスを考えて提供し続けることだ（㉑ ）。

センターが自動車を使用しなくなった。2002
年頃からは、
リヤカー付き電動自転車（新スリーター）を採用（㉖ ）。導入前には積載量や効率にエコドライブの取り組み

不安もあったが、実際に使い始めてみると、小集配とは切っても切り離せない車。その運回りが利き集配のスピードが上がり、地域の転にも工夫を凝らしてきた。1985（昭和60）年、お客さまとのコミュニケーションも以前よりずっ省エネルギーと車の盗難防止のため、社員にと豊かになるなど、メリットが際立った。

㉒ 腰ひもキーホルダー（2002年）

腰ひもキーホルダーを配布（ ㉒ ）。下車して作業をする際にはエンジンを切ることを徹底した。

モーダルシフトの利用拡大

このアイデアはのちに東京都にも参考にされ、CO2排出量を大幅に削減するため、1987

アイドリング・ストップロープとして、都内の約（昭和62）年から宅急便の幹線輸送の一部を1,500社の運送関連企業に配布された。

鉄道やフェリーに切り替え、業界内でも先駆

2004（平成16）年には発車時のローギア発

的にモーダルシフトを進めてきた。

進と加速時の早めのシフトアップ、通常走行

鉄道コンテナ輸送で初めて30フィートコン

時の等速運転、減速時のエンジンブレーキ活テナを導入し、輸送力を確保。その後、両側用の三つを柱としたエコドライブをグループ面から荷役が可能なウイング仕様の同級コン全体で開始した。

テナも共同開発した。2000年代には、本州と北海道を結ぶ長距離フェリー 4航路で無人航低公害車の進化㉓ 最初の低公害車、メタノール車
（1986
年）

㉔ 鹿児島・天文館の商店街で使用された「人力宅急便車」（1983年）

走システムを確立し、東京―福岡間で冷蔵・低公害車への取り組みも他社に先んじて行冷凍2温度帯対応の鉄道クールコンテナの試ってきた。試験導入を含めて主な事例としては、

験運用にも取り組むなど、トラック以外の輸送

1986（昭和61）年のメタノール車（㉓ ）、1991（平区間を拡大した。

成3）年の電気自動車、
1993年の LPG車とハイ「ネコロジー」のロゴ
2013（平成25）年には、ブリッド車、1997年の CNG車、そして、2002

を鉄道コンテナにデザインし、今後もお客さま

年のハイブリッド車、2007年の燃料電池車なとともに環境にやさしい物流を構築していく思どが挙げられる。

いをこめた（㉗ ）。

㉕ 台車が主体の集配拠点、サテライトセ
ンター（2000年、東京・銀座2丁目）

1998年の低公害車導入計画の発表後は、計画を早めながらその取り組みを進め、2019「京都プロジェクト」の取り組み

年3月末にはヤマトグループ全体で、低公害京都の地で 2011年5月、新たな取り組みと車 の 占 める割 合 は 57.7 ％、実 数 で は 3万して「京都プロジェクト」が始まった。その一つ

1,292台となっている。

が京福電気鉄道と協業し、京都で唯一の路面㉖リヤカー付き電動自転車での集配の様子（2015年）

電車で、観光客にも人気の嵐山線（通称嵐電）
車を使用しない集配で生まれたメリットを集配に使うというものだ。

自動車を使わないという試みも、1983（昭西 院 車庫から出る列車の 1両を借り切り、

和58）年に始まっていた。場所は鹿児島だ。県

集配用台車を載せる。駅に着いたら台車を下で一番の繁華街・天文館のほとんどの商店

ろし、待機していたSD が台車ごとスリーター

街は、午前11時以降は車両進入禁止。当初に積み込んで配達へ向かうという流れだ（㉘ ）。

は近くの路上に車を止め、駐車違反を気にし話題性は高く、初めての取り組みだったため、ながら、台車を使って集配を行っていた。そこ

担当者は何度も工程を繰り返し、お客さまので、気兼ねなく集配に集中できるよう、台車よ

信頼を獲得していった。その後も、ネコマーク

りも容量が大きく、営業所から引いていける「人のプレートをつけた電車は、京都の新しい見

力宅急便車」
を開発した（㉔ ）。製作したのは、どころの一つとなっている。

㉗ 鉄道を使ったモーダルシフト（2014年）㉘ ネコマークのプレートをつけた嵐電車
両と積み込みを待つ台車（2012年）

普段は車両の整備を行う社員だった。
東京でも台車を中心に集配業務を行うサテ
ライトセンターを増やしてきた（㉕ ）。2006（平成18）年には、都心部を担当するヤマト運輸東

東京主管支店管下の 135 センターのうち121【第9章】
思いやりの物語063

第4部― 語り継ぎたい物語―― ❸一番身近で愛される企業をめざして

1 第10章 !

寄り添う物語「世のため、人のため」という思いは、ヤマトグループのDNAとして受け継がれている。日々の業務のときはもちろん、る。
災害が発生したときや地域の中で困りごとが起こったとき、そのDNAは一段と力を発揮す
み ぞ う
障がい者の自立を願い、応援するという企業姿勢も、この思いに沿ったものだ。未曽有の災害が発生したときにとった対応、行政とともに行う地域の課題解決、障がい者との共生の取り組みとは。
路線バスで乗客と宅急便の荷物を一緒に運ぶ「客貨混載」（宮崎県）（2017年）

1 災害時の対応
非常時に求められること❶ 長崎地区「7月豪雨」時の宅急便料金
割引告知ポスター（1982年）❷「北海道南西沖地震」で被災した宅急便集配車。奥尻島・青苗地区（1993年）

必要な物資の輸送を無償で行い、被災地の1940（昭和15）年1月、静岡市で発生した大引越は半額で引き受けた。普賢岳のある島原

火災は 13時間以上燃え続け、罹災者は 2万

は土石流が日常生活を妨げた。少しの雨でも8,000人以上にのぼった。小倉康臣は静岡市

国道は通行止めになるため、SD は朝の天気

役所の要請に応じ、
トラック50台編成の復興の状態を見て、ヘルメットやマスクを持参して救援隊を派遣した。ガソリン統制下、市から救荷物を届け続けた。

援隊に支給されるガソリンは貴重だったが、康1993年7月に発生した「北海道南西沖地

臣はそれを復興活動以外に使うことを許さな（❷ ）震」
では、奥尻営業所の社員の家族に犠かった。その 35年後の 1975年、社長に就任

牲者が出て、営業所は全壊し車両は津波でしていた小倉昌男は社内報のコラムにこう綴流出した。ヤマト運輸は翌日に対策本部を設っている。
「世の中にはいろいろな特殊なケー

置し、輸送協力を北海道庁と日本赤十字社にスがあり、規則を作ったときには考えられなか

申し入れ、避難所への救援物資の輸送活動（中略）
ったような場面がでてくることがある。
でに加わった。プレハブ施設で営業を再開したはいったい何を基準にものを考えたらよいの

奥尻営業所では、奥尻町の個人発着の荷物（中略）だろうか。私はそれは良識だと思う。
とくを無料で配送した。

に非常態勢のときにはそれなりの考え方や行動があってこそ人間らしい社会といえるのでは❸「阪神・淡路大震災」で被災地を視察する宮内宏二ヤマト運輸社長［右端］（1995年）

なかろうか」「阪神・淡路大震災」
での現場完結型の判断

1995年1月17日の「阪神・淡路大震災」で社会的インフラを担う責任を自覚し、社員は、社員1名と家族13名が犠牲になっている。

一人ひとりの良識ある判断を重視していくこと。

ヤマト運輸本社では地震発生直後から、対策時代が移り変わっても、非常事態における判本部を立ち上げて情報収集を行った。一方、断と行動は一貫している。

被災地では、本社の指示を待つことなく、社員が自発的に行動を開始していた。行方不被災地支援のあゆみ❹「阪神・淡路大震災」で災害救援物資を運ぶ宅急便集配車（1995年1月28日）❺「新潟県中越地震」の地すべりに巻き込まれた宅急便集配車（2004年）

064

明者の捜索や被災状況の確認を手分けして災害が起きたとき、荷物をどのようにお届け

行い、自分たちで窮地を乗り切ろうとしたのだ。

するか。ヤマトはこれまでさまざまな災害に直炊き出し、ミルクやおむつ、生理用品の調達も面し、独自の取り組みを行ってきた。

自主的に行った。甚大な被害を受けた神戸市

1982年、九州北西部を襲った「7月豪雨」で長田区にある神戸兵庫営業所には、四国ヤマ

は被災地宛の宅急便料金を他社に先がけて

ト運輸が運んだ温泉の湯を張った仮設風呂も半額に（ ❶ ）、1984年の「長野県西部地震」で設置された。さらに、地震発生から約1 カ月後は対策本部宛の同料金を無料にした。1991には、住居を失った社員と家族が、会社が準（平成3）年の「雲仙普賢岳噴火」
にあたっては、備した仮設住宅に入居を始めている。公的な

第4部―

語り継ぎたい物語―― ❸仮設住宅供給に先がけての取り組みだった。

出すとほっとする」、同県白河市では「宅急便

地域のボランティア活動は全国の社員が応援屋さんがないとうちは生活できない」という声にかけつけた。こうした支援を受け、被災者でを聞いた。センターに、足の不自由な高齢者もある現地の社員は被災地を歩き、お客さまが台車を押してやってきたことがあった。集配

の避難先リストなどを作成し、営業再開にこぎは再開できず、センターでの受け渡しだけを行つけることができた（❸❹ ）。

っていた時期だ。
「もう我慢ができない」
とSD

（❺ ）
でも、早
2004年の「新潟県中越地震」

が上司に詰め寄った。取りに来ていただくこと

急な安否確認と営業再開が実現した。また地が忍びないという。
「配達に行かせてください」

震発生直後から、長野主管支店は十日町市と彼は訴えた。お客さまの元に荷物を届けてが孤立する可能性を予測して準備を進めてい初めて、「ありがとう」という言葉がいただけるた。その結果、新潟県十日町市からの協力要（❻ 〜❿ ）。
ことを改めて実感したのである

請を受け、すぐに救援物資輸送を行っている。

本社もこうした活動の支援のため、社員500人・車両200台体制の救援物資輸送協「東日本大震災」の復興支援活動❼ 同震災後の瓦礫の中、徐々に配達を再開（2011年）

力隊を結成し、グループを挙げて被災地での2011年3月11日14時46分、東北地方太平輸送協力活動を行うことにした。背景には、復洋沖で地震が発生した。ヤマト運輸本社では興には息の長い支援が必要という考えがあっ労使トップによる会議が行われていたが、即た。ボランティア活動の実施や、「東日本大震座に中断し、4年前に策定したヤマト運輸本社

災 生活・産業基盤復興再生募金」
として宅急

地震対策マニュアルに則って、木川眞ヤマト

便1個につき10円の寄付を決めた。寄付金の運輸社長を本部長とする地震対策本部を設

使い道は、宅急便を育てていただいた恩返し置。ヤマトグループの東北での被災状況は、として、被災地の水産業・農業の再生と、その社員とその家族、クロネコメイト合わせて死者

地域の生活を支える病院や保育所などの社

5名、施設全壊9 カ所、車両全損58台。関東

会的インフラの復興に限ることにした。寄付総でも行方不明者が出て、部分損壊した施設も

額 は 募 金 分なども含 めると142億7,426万あった。被災地では、安全確保と社員の安否4,524円に達し、全額がヤマト福祉財団を通し確認を進める一方で、救援物資輸送が始まって、岩手県の野田村保育所の高台への移転た。過去の震災に比べて顕著だったのがガソ

再建、宮城県南三陸町での仮設魚市場の建リン不足。燃料確保は困難を極めた。

設（ ⓫ ）、福島県小野町の小野町地方綜合病

そうした中、社員たちはできることを探し、実❻「東日本大震災」の被災地、岩手県陸前高田市を走る宅急便集配車（2011年）❽ 同震災では、自衛隊と協力して救援物資を輸送。宮城県気仙沼市（2011年）❾ 同震災での社員のボランティア活動（2011年）

院の移転再建など、31 の事業に使われた。

行に移していた。避難所に食糧がないと聞け
ば、農家などから米を入手しておにぎりの炊き「熊本地震」
での救援物資輸送の取り組み

出しを行ったり、役所にボランティア登録をし（ ⓬ ）の発生後に「 熊本地震」
2016年4月、て救援物資の仕分けをするなど、自治体や自は、救援物資が県庁に集中したことによる混衛隊と協力。物流のプロとして、積み上げてき乱を受け、ヤマト運輸は熊本県へ救援物資のたノウハウを惜しみなく注ぎ込んで、物資の分輸送を提案した。
「 東日本大震災」の発生直類、在庫管理、配送計画の決定、そして配送後、社内救援物資は本社からの「これ送ったリも担った。荷物をお届けする先の家が津波でスト」、被災地からの「これ欲しいリスト」
を照流されていたら、普段の会話から知り得てい合することで、刻々と変わるニーズに合わせてた高台にある親族の家に運ぶなど、緊急時な送られており、この経験が生かされた。

らではの自発的な工夫もあった。岩手主管支

宅急便はお客さまのライフラインになってい店長が受けた指示は「とりあえずやってみろ」

る──はからずも災害を通して、このことを改「困った人がいたら助けろ」の二つだけ。宮城

めて認識させられた。短時間で営業を再開す

主管支店長は、それが使命であるかのごとくることは、いわば社会的責任なのだ。そのた人助けする社員を誇らしく感じていた。
「ヤマト

めにも
「世のため、人のため」という思いは、今は我なり」の実践がそこにはあった。

後も変わることなく受け継がれていく。

宅急便ネットワークの復旧には 10日間を要した。福島県いわき市では「宅配の人が動き【第10章】
寄り添う物語❿ ヤマトグループ全社員が身につけたワッペンで思いを一つに（2011年）⓫「東日本大震災 生活・
産業基盤復興再生募金」で建設された宮城県南三陸町仮設魚市場⓬「熊本地震」後の避難所への配達の様子（2016年）

065

2 共生への取り組み
地域とのかかわり⓭ 長崎本線湯江駅営業所と所員（1988年）

行政だけでは解決が難しい地域の課題に地域に寄り添うさまざまな取り組みは、本社

対して、ヤマトグループが自社の事業を通し主導ではなく、全国の支社や各営業所が主体て協力していく動きが生まれつつあった。これ的に始めたものだ。

まで行政・地方自治体は、一企業と組むこと国鉄が民営化しJRとなった翌年の 1988（昭に抵抗があったが、東日本大震災でのヤマト

和63）年12月、九州で始まった試みもその一グループの対応をきっかけに信頼を寄せ、協つ。JR九州と協業し、無人駅である長崎本線

力関係が結ばれるようになったのである。

の湯 江 駅・肥 前 浜 駅と、佐世保線の北 方 駅⓮ 佐世保線北方駅での乗車券販売を行
うのはヤマト運輸社員（1988年）⓯ 岩手県での「宅配バス」の実験運行。
荷物はバスの最後尾に積み込む
（1992
年）

で、宅急便を取り扱いながら、乗車券の販売「プロジェクトG」の展開

や改札業務、清掃なども実施（⓭ ⓮ ）。結果的

地域に密着した取り組みが「プロジェクトG」に無賃乗車や駅周辺の治安の悪化を防ぐことして本格化したのは 2012年だ。G とは行政とにもなった。ヤマト運輸の提案によって実現（government）の意味で、前年に発表した「DAN-したこの取り組みは、JR九州にとっては民営

TOTSU3 か年計画HOP」では、地方自治体と化後、初めての他企業とのタイアップ事業とな連携した地域活性化を基本戦略の一つに挙った。当時のヤマト運輸九州支社長は社内報げていた。このプロジェクトG では、買い物代の中で、「これからもヤマトのネットワークを使

行や見守り支援のような「安全・安心に暮らせった新しいアプローチを試みていきたい」と語る生活支援の実現」、そして「地域経済の活性った。本事業は一定の役割を果たした後に終化」をめざした。

了したが、地域密着の取り組みはさらに各地で生まれていった。

2012年、高知県大豊町で買い物代行と見守りを合わせたサービスを開始した（ ⓲ ）。山間部にある大豊町では、町民の半分以上が地域の課題解決の取り組み⓰ 岩手県西和賀町の一人暮らしのお年寄りのもとに荷物をお届けする
「まごころ
宅急便」
（2010年）「宅配バス」
1992（平成4）年、全国初となる

民の健康状態の把握が難しいという問題があの実験運行が岩手県内で始まった（⓯ ）。これった。そこで、町と商工会とヤマト運輸が連携

は、宅急便の輸送の一部に、路線バスを利用し、11時までに商店に電話や FAX で注文があするもの。この「客貨混載」の試みは北海道苫

れば、それを18時までにヤマト運輸が届け、小牧市や函館市でも行われた。バス会社側

その際に、ヒアリングシートを活用してお客さは利益の出ていなかった過疎路線の生産性

まの体調を聞き取ることにした。そこで変わっ向上を実現し、ヤマト側では輸送時間の短縮

たところが見られた場合には、役場や消防署による顧客サービスの向上を実現した。札幌へ連絡を入れるという仕組みだ。

市では 2010年に、全国初の地下鉄での客貨混載に挑戦した。

⓱ 宅急便センター社員による
「まごころ
宅急便」
の手づくりの掲示物（2009年）⓲ 高知県大豊町での「買い物代行」（2013年）066

65歳以上の高齢者。民生委員も高齢で、住青森県黒 石 市では、市が独居高齢者のために月に一度発行する刊行物を宅急便で届

青森では「買い物代行」に乗り出した。1998

け、手渡しの際に本人の健康状態を確認する

年、地元スーパーと連携し、遠方へ買い物に取り組みが行われた。不在の場合には家の出かけるのが難しい地域で、欲しいものを欲し

外から異変がないかをチェックし、異変があっいときに届けるサービスを始めたのだ。

たり不在が続いたりした場合には、役場に連

岩手では 2009年、お客さまの孤独死に直絡を入れるというもの。この試みは、青森県深

面した社員の強い願いが実を結び、独居高

浦町（ ⓳ ）、兵庫県西脇市などでも行われた。

齢者などを対象とした「見守り支援サービス」

さらに地方だけでなく都市部でも、抱えているに乗り出した。厚生労働省のモデル事業に採課題に取り組んでいる。東京都多摩市の多摩

択され、岩手県社会福祉協議会と連携してのニュータウンでは、新たに設置した拠点「ネコ実施である。翌年にはこれが買い物代行と結

サポステーション」
を中心に、地域コミュニティ

びつき、「まごころ宅急便」
として同県西和賀町の活性化や都市型の生活支援が始まっていでサービスを提供した（⓰⓱ ）。

（⓴ ）
る
。

第4部―

語り継ぎたい物語―― ❸バスや鉄道の空きスペースで宅急便を運小倉昌男の福祉への思い

ぶ客貨混載も、2019年3月末時点で全国14

ヤマトグループ企業理念の「企業姿勢」の道県での取り組みにまで広がった（㉑ ）。また、

項目には、「 地域社会から信頼される事業活

東日本大震災での経験を生かし、救援物資の動を行うとともに、豊かな地域づくりに貢献し保管・仕分け・輸送などに関する災害協定もます。特に、障がいのある方を含む社会的弱

各地の行政と続々と締結している。

者の自立支援を積極的に行います」
という一

一方、
「地域経済の活性化」
は、地域の名産文がある。ここには、小倉昌男の強い意志が品の販路拡大を支援する取り組みとしてスタ反映されている。昌男は積極的に戦力としてート。その代表例が「A! Premium」
だ（㉒ ）。こ障がいのある人を雇用し、健常者と一緒に仕れは、青森県と連携協定を結び、リンゴやホタ

事に取り組んでもらうことで、その能力を発揮

テなど農林水産物の鮮度を保ったまま、沖縄させ、伸ばそうと考えていた。この思いを受け

国際物流ハブを経由して、アジア各地へ最短止め、ヤマトグループは、健常者と障がい者で翌日にお届けするというもの。2014年に始がともに仕事をしやすいように働きやすい環

まったこの試みは、2016年末時点で 100社以

境づくりに努め、障がい者雇用を順調に軌道上の企業が参加するまでに拡大した。また、に乗せている。

訪日外国人観光客の「手ぶら観光」の需要が障がい者の自立を支援する「ヤマト福祉財

増えたのを受け、手荷物預かりやホテルへの団」が設立されたのは 1993年9月のことだっ

配送などの観光支援サービスも各地で始まった。原資となったのは、会長職を退き相談役とている。

なっていた昌男が保有するヤマト運輸の株式。

プロジェクトG のなかには、すでに一定の地

昌男はそのほとんどを寄付したのだった。福

域貢献を果たして終了したサービスもあるが、祉財団設立の理由を昌男は「特別な動機があ

これまでの多くの取り組みは、お客さまの課題

ったわけではない。ただ、ハンディキャップのを解決しながら、企業としての経済的価値とある人たちになんとか手を差し伸べたい、そん

社会的価値を同時に実現するものだった。こな個人的な気持ちからスタートした」としている。

れは社会の課題を解決しながら、自らの経済

そこにはお世話になった社会への恩返しの思的な競争力を向上するCSV（共有価値創造）のいもこめられていた。

取り組みだ。現在、日本は少子高齢化や過疎財団の最初の取り組みは、助成だった。障化といった社会課題に直面しているが、ヤマトがいのある大学生に、返済不要の奨学金月

グループは今後も本業を通じた社会貢献とし額5万円を助成。さらに厚生労働省の許可をて、地方自治体などと連携し、これらの社会課得ておらず国からの補助も得られていない共題の解決に貢献するプロジェクトG に注力し同作業所に、作業環境改善のための資金を

ていく。

助成した。

⓳ 青森県深浦町での独居高齢者定期訪問サービス（2015年）⓴ 東京都多摩市での地域コミュニティ型のサービスステーション、「ネコサポステーション永山」（2016年）㉑ 宮崎県西都市と西米良村を結ぶ路線
バスでの「客貨混載」（2017年）㉒「A! Premium（エー プレミアム）」の取り組みで、市場でのニーズを聞き取る社
員［左］（2015年）

地域密着の取り組み̶̶地元の祭りへの参加◉ 地域に根ざした文化の一つに祭りがある。徳を楽しむ様を肌で感じ、翌年から企業として参加

島の阿波おどりはその代表格だが、四国ヤマト運することを決めた。

輸は1991（平成3）年に、士気の鼓舞と知名度の定◉2011（平成23）
年、岩手県宮古市のみやこ秋まつ

着のため、ヤマト連として72名が初参加した。

りは震災の影響で開催が危ぶまれていた。そこで、◉これに先立つ1982（昭和57）
年、小倉昌男は青

青森と岩手の社員がねぶたの参加を企画。それ森県で開催された全国運輸研究会で講演を行が、復興祭としてのみやこ秋まつりの開催につなっていた。その日は、青森ねぶた祭初日でもあっがり、復興支援ねぶたは2年連続で宮古を彩っ（踊
昌男は他社のねぶたにハネト
たため、講演後、た。ほかにも祭りへの参加は秋田竿燈まつり、山り子）として参加。企業が地域の人たちとともに祭り

形花笠まつりなど、各地に広がっている。

【第10章】
寄り添う物語四国ヤマト運輸が初参加した阿波おどり（1991年）

かん とう

大型ねぶたでの第1回出陣（1985年）067

福祉現場の経営改革へ

い者が自立するための職場のモデルとなった。

そこに新しい活動が加わったのは、1995年の阪神・淡路大震災がきっかけだった。財団㉓「スワンベーカリー」
1号店（銀座）のオ
ープンセレモニー。左から有富慶二ヤマト運輸社長、小倉昌男ヤマト福祉財団理事長、高木誠一タカキベーカリー社長（1998年）㉔スワンベーカリーで働く障がい者のス
タッフ㉕タカキベーカリー研修センターでパンづくりを体験する小倉昌男理事長［左］（1997年）㉖「 ヤ マト福 祉 財
団 小 倉 昌 男 賞 」の正賞
（ブロンズ像）と副賞（賞金）㉗ 障がい者のクロネコ DM便配達事業（2015年）

ヤマト福祉財団のさらなる活動

は被災した共同作業所を調査。昌男も実際にヤマト福祉財団は 2000年に「ヤマト福祉財

共同作業所を訪れる機会を得た。そこで昌男

団賞」を創設した。共同作業所のような障がが見たのは、安い下請け仕事とリサイクル業

い者施設や民間企業で、障がい者の就労機

務に励む障がい者の姿。儲かっていないこと

会を提供した個人に贈るもので、正賞は彫塑は明らかだった。収入を得るのではなく、デイ家の雨宮淳が制作したブロンズ像、副賞がケアの場として共同作業所を利用している障100万円だ。単なる記念品ではなく芸術作品

がい者が多いこともわかった。支払われる月にしてほしいと、像を正賞にすることを昌男は給が 1万円以下というケースもざらだった。そ強く希望したという。昌男の死後の 2005年、

こで共同作業所が、障がい者が自立するに足賞はその名を「ヤマト福祉財団小倉昌男賞」

る給料を払えるようになるため、経営の視点をへと変えた（㉖ ）。

持ち込むことにした。1996年から、昌男は全2004年には、障がい者のクロネコメール便

国を行脚し、無料で「パワーアップセミナー」と配達事業（現在は障がい者のクロネコ DM便配達事

題した経営塾を開催した。目的は、共同作業業として実施）が始まった。障がい者に、クロネ所の運営者を対象に、「1万円からの脱却」
をコメイトとしてクロネコメール便を配達してもらはかれるよう経営のノウハウを教えることだ。

うのだ（㉗ ）。2005年には、社会福祉法人ヤマ

福祉関係者には、金儲けを嫌う人も少なくな

ト自立センターが設立され、その後も通所型い。考えを変えてもらうため、「月給1万円で雇就労移行支援事業所スワン工舎新座、スワン

うということは、障がい者を飯の種にしている

工舎羽田がオープンした。昌男の始めたパワということで、いいことどころか悪いことだ」とーアップセミナーは 2010年に「パワーアップフ

まで踏み込むこともあった。ただし、昌男は自ォーラム」と改称し、多くの人にその目的を伝分は福祉のプロではないことを強く自覚してえるために規模を大きくした。2013年には障いた。個々の障がい者に何ができるのかは、がい者の給料増額に取り組むことを決めた施

福祉のプロに考えてもらい、自分はその経営

設が、自ら事業改革プランをつくり、実践するのための方法を無料で伝えることに徹した。

ための資金を得られる「夢へのかけ橋プロジェ

そうした中、1998年に「スワンベーカリー」

クト」
をスタートさせた。そこでの成功事例はの 1号店がオープンした（ ㉓ ㉔ ）。パンづくりもパワーアップフォーラムでも報告され、後進を接客も障がい者が行う店だ。タカキベーカリ

刺激する存在にもなっている。
「単なる労働力ーの「冷凍パン生地」の存在を知り、障がい者ではなく、意識して戦力として障がい者を雇用にもおいしいパンが焼けると気づいた昌男がしよう」──こうした昌男の思いは、一歩一歩

同社に協力を頼み実現したもので（㉕ ）、障が着実に実を結んでいる。

目の不自由な方へのご不在連絡票◉ヤマトのご不在連絡票には、両サイドに三角の討された。しかし、視覚障がい者の中でも点字を切り込みが入っている。これは目の不自由な方に読める人は限られるし、点字のご不在連絡票にすも手にしただけで、ご不在連絡票であるとわかっるだけでは本当の解決にはならないと考えた。そてもらうための工夫だ。

こで出たアイデアが、ご不在連絡票に切り込みを◉きっかけは一人の社員の気づきだった。一人暮入れるというものだった。問題はどんな形の切りらしをする目の不自由な方が、ご不在連絡票であ込みを入れるかだが、クロネコヤマトからのお知

ることがわからず困っているという話を友人からという結論に達するまでにらせだから「ネコの耳」

聞いたのである。その社員自身も視力が弱かっ

時間はかからなかった。ネコ耳付きのご不在連たのだ。当初は、点字のご不在連絡票づくりも検絡票は1997（平成9）年6月から使用されている。

068「 ネコ の 耳 」が 付 い たご 不 在 連 絡 票（1997年）

第4部―

語り継ぎたい物語―― ❸

5

第 部
声の宅急便

ヤマトへの
メッセージ
地域社会で、たくさんのお客さまに喜んでいただき、さらに、そこで働く社員や、そのご家族が夢と誇りをもてる会社となること。
ヤマトグループのこれまでとこれからに欠かせない、をお届けする。
お客さまや、ともに歩んだ方々からの「声の宅急便」

約35年にわたってお付き合いをさせていただいている大分県の老舗酒店さま（2018年）

第5部―

声の宅急便

ヤマトへのメッセージ

1 第11章 !

お客さまからのメッセージ

ヤマトグループが創業100周年を迎えることができたのは、ヤマトのサービスを利用してくださったっゃっッ
ヤマトグループの成長の原動力になっている。
お客さまがいら し たからこそ。お客さまからのメ セージは、
ッ
その一部を紹介させていただく。
お客さまへの感謝の思いを込めて、多くのメ セージのなかから、（＊お寄せいただいたメッセージには、一部省略箇所、表記修正箇所があります。
「ヤマトニュース」
はヤマト運輸社内報、「クロネコだより」は宅急便取扱店向け冊子、「ホームコンビニニュース」
はヤマトホームコンビニエンス社内報です）

宅急便センターにて荷物の受付時にネコピットのご案内をするゲストオペレーター（2014年）◉6億人以上の夢をのせた「夢急便」にも思えてきます。

宅急便20年の歴史にあるのは、雨の日も風の日も、黒子と◉寝ている赤ちゃんを起こさないようにした心遣いにすごくうれしくなりました。

なって大事にお客さまの品物を一軒一軒配達するこれらの方々

担当のドライバーさんは我が家に6 カ月の赤ちゃんがいるの地味な努力の実績にも思えます。そうしたドライバーさんを事情をご存知でした。しかもそれに合わせて、玄関の呼び鈴支えているのは、何よりも宅急便という仕事を誇りに思う強いを一回だけそっと押し、「お荷物です」と小さな声で知らせてく

自負と責任感なのだと感じております。宅急便は単に荷物をれたのです。インターホンを何度も押す人や、玄関で大きな運ぶというだけでなく人の心と心を結ぶ掛け橋なのだと知り声を出す人がいると、寝ている赤ちゃんが起きてしまうことがました。年間6億個以上の荷物を運ぶ宅急便は、6億人の夢をあります。我が家の事情を察した心遣いに、すごくうれしくな

のせた
「夢急便」
にも思えてきます。

りました。担当の SD さん、いつもありがとう！

セージ（「クロネコだより」
1996年3月発行・第160号に掲載）
下は 1996年正月新聞広告「次の「便利」
へ。宅急便、ハタチの決意です。」

埼玉県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2002年5月発行・第551号に掲載）▲▲

1996年正月新聞広告をお読みくださった北海道のお客さまからいただいたメッ◉こちらの気持ちに寄り添った心遣いに、大変うれしく思い感動しました。
先日入っていた不在連絡票にメモ書きがありました。マンションの宅配ボックスにおさめた旨とともに、「いつもありがとうございます。少々重ためのお荷物です。」と、書かれてありました。最近は、通販の荷物の配達縮小ニュースがたびたび流れていて、我が家は通販愛好家の一員であり、配達員の方々の多忙さは認識しております。そのような中でいただいたメッ
セージに感動しました。ただ荷物を運ぶのではなく、こちらの気持ちに寄り添った心遣いに、大変うれしく思い感動しました。
▲

神奈川県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2017年9月発行・第733号に掲載）

070

第5部―

声の宅急便

◉ヤマトがいかに荷物の一つひとつを大切にしているかが◉191個の親と子の想いを運んでいただきました。

伝わってきました。

1990（平成2）年春、息子が青森大学に入学、常春の和歌山

広島県在住、一人暮らしの 81歳の友人に小さな荷物（お守り

から雪の残る北の町へ旅立ちました。入寮に先立ち、貴社のとお菓子）を送りました。ヤマトさんから不在が続いていると連宅急便を利用させていただきました。大小合わせて13個の絡があり、確認すると道で転んで入院中だということが判明。

荷物がはじめてクロネコ親子のマークとともに送られて行きま

事情を知った SD の S さんは友人の家族、私と何度も連絡をとした。それから4年間大変お世話になりました。夏休み、冬休ってくださり、10日を経て、病に伏していた友人の手元に届け

みと帰省頃に着払いで届く大きな洗濯物の入った荷物、休みてくれました。感動とお礼の気持ちを伝えると、「今回の件で、が終わって再び荷造りされた洗濯物と食品、その他……北のお客さまの気持ちを考えながら配達することの大切さをより町へ送られて行きます。1994年2月、ガールフレンドから届い

強く感じました。一生の思い出になります」と。S さんの誠実なたチョコレートの宅急便と「ぼくの引越」を最後に、和歌山〜青森間の宅急便は一応終わりました。本当にお世話になりました。配達してくださる方、和歌山も青森もみんな親切で、安いました。

心してお願いすることができました。貴社のマークのクロネコ

兵庫県のお客さまからいただいたメッセージ（「クロネコだより」
2013年秋号に掲載）

親子に「鯵の干物」
でもプレゼントしたい気持ちです。送り状▲

お返事に、社風とはいえ、ヤマトさんがいかに荷物の一つひ
とつを大切にしているかが伝わってきました。ありがとうござの控え191枚、191個の親と子の想いを運んでいただきました。
▲

和歌山県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
1994年6月発行・第456号に掲載）◉「宅急便の兄ちゃん」に伝えてほしい。

仕事の帰り際、ひとりのおじいさんに呼び止められました。福

ゃんたちの仲間に世話になった。ありがとう！体に気をつけて、事故に気をつけて、がんばってくれ」と……――
おじいさんの思いが、日々被災地でがんばっておられるドライ

島から避難して来られた 70代のおじいさんです。以下、おじいさんが話されたことを記します。
――福島は原発事故のせいで誰も来たがらないという話を聞

バーの方々に届きますように。そしていつかおじいさんが福島に帰り、「 宅急便の兄ちゃん」と笑い合える日がくることを、心から願っています。

届かなかった。どうなるんだかと憤りましたが、怒る気力もない

新潟県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2011年6月発行・第660号に掲載）

ですよ。そんなある日、がれきの中を、いつも町ン中で走ってい▲いています。物資が近くまで来ていても、そこからこっちまでがた見慣れた宅急便のクルマが走ってきたんです。一瞬、津波の前の風景に戻ったような気がして、心臓がドキドキしました。感動でした。うれしくて、ありがたくて、涙が出ました。運転していた兄ちゃんも、大変な思いをしながら来てくれたはず。本当にありがたかった。けれども兄ちゃんは、山のような荷物を降ろしてまたすぐに行ってしまった。ねぎらってやることも、お礼を言うこともできなかったんです。いつか福島に帰ったら、宅急便の兄ちゃんをつかまえて片っぱしから「ありがとう」と言ってやりたいです。
帰りたいと思ってもどこへ帰ったらいいのか、帰れるのかどうかさえわかりませんがね……。だから看護師さんにお願いしたい。
こっちで働いている兄ちゃんたちに伝えてほしい。
「福島で、兄ち【第11章】
お客さまからのメッセージ

東日本大震災後、救援物資を積んで宮城県南三陸町を走る宅急便集配車（2011年3月23日）
写真提供：朝日新聞社

071

◉クロネコさんの仕事ぶりに感動しました。

母の引越をしていただきました。クロネコさんの仕事ぶり◉孫が喜ぶだろうと、トラックを停める場所にも気を配ってくださっている。
娘が結婚して、近くに居を構えました。孫も生まれ、時々手たのは、トラックへの積み込みが終わって退去されるとき、女伝いに行っています。トラックが大好きな男の子で、いつも御性のスタッフの方が、台所の洗剤とスポンジ、さらにはスーパ

社のトラックが来るのを楽しみにしていました。あるとき、配ーの袋を一つ置いていってくださったことです。持ち帰る袋ま達にいらしたドライバーさんにその旨を伝えると、荷物がないで気をまわしてくださったことがすごいと思いました。驚くべ

ときでも手を振ってくれたり、孫もとても喜んでいます。後日、

き細やかな心遣いと思いました。搬入のときも感心しました。

お話ししていたら、孫が喜ぶだろうとトラックを停める場所に搬入の際、他業者から「子どもたちのデスクは解体できないタも気を配ってくださっているそう。心温まるお気遣いに感謝しイプで、廊下を通って子ども部屋に入れることができません」ています。

と言われていましたが、クロネコヤマトさんにお願いしたところ、愛知県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2018年9月発行・第747号に掲載）

デスクを一目見るなり「解体できますよ」と言われ、目の前で▲に感動しました。チームワークがすごく良かったです。感心しあっという間に解体し、子ども部屋に運んだ後、再度組み立てていただき、お見事でした。
▲

神奈川県のお客さまからいただいたメッセージ（「ホームコンビニニュース」
2016年6月発行・第123号に掲載）◉知らないところで気にかけてくれる人がいました！

母が亡くなり遺品の整理をし、その後、住まいに送っていただくために、宅急便を依頼しました。そのとき担当のドライバーさんに「お母さんはどうされたんですか？」
と聞かれ、
「亡くな
りました」
と言うと少し黙って、「そうですか。それは大変でした◉ 丁寧な仕事ぶりと地域に密着した親しみやすさ、その配ね。自分がこの地域に来たのが 13年前で……」とお話しして慮にあらためて気付きました。

くださいました。最後に「しばらくは大変ですけどがんばってください」とおっしゃっていただきました。母を一人にして申し

会社の名前で呼んでいますが、ヤマトさんに限っては、どの訳ないという後悔でいっぱいになっているときでした。自分の配達員の方もみなさん感じが良いので家族の間でも、ご近所知らないところで気にかけている人がいたということが、とて（ヤマトの）○○君、と名前を呼さんの間でも、みんなが自然ともありがたく思えました。ドライバーさんに十分なお礼が言え

ばせてもらっています。先日冷凍で送るところうっかりクール

ませんでしたが、人とのつながりの大切さを知りました。

でない伝票をB2 で作成してしまい、気付かずにそのまま発送

愛知県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2016年9月発行・第723号に掲載）しようとしたところ、「これ、冷凍じゃなくていいですか？」とひ▲

日頃、運送会社の方には○○運送さんや○○急便さんとと言声を掛けてくれました。おかげで大事なお客さまに迷惑をかけずにすみました。瞬時に機転をきかせていただいたおかげです。丁寧な仕事ぶりと地域に密着した親しみやすさ、◉地域にとっても、プラスになる貢献をしていただいている。

福岡県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2015年8月発行・第710号に掲載）

先日、私の住むマンションの前で、ご老人二人が道に迷っ▲その配慮にあらためて気付きました。

ていらっしゃいました。道案内しようと、行き先のマンション名を聞いたのですが、新しいマンションなので地図に載っていなかったようです。スマホで調べても分からず、近くの交番にご案内しようと思ったときに、ヤマトの K さんが配達にいらっしゃったので、マンションのことを聞いてみると、なんと即答！
荷物を運ぶだけではなくて、優しく道まで教えてくれる。さすがプロのドライバーさんですね。地域にとっても、プラスになる貢献をしていただいていると思います。
▲

福岡県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2018年8月発行・第746号に掲載）

072

第5部―

声の宅急便

◉その日のうちにSDさんが母乳を届けてくれました。

◉涙があふれ、しばし止まりませんでした。

なにげなく広告の文面を追っていた私の眼から涙があふれ、子も2,200 グラムでしたから、こんどもそうかなと覚悟して佐世保

しばし止まりませんでした。けさの何ページにもわたる紙面のの病院に入ったんです。やっぱり未熟児でした。長男のときは私中、この広告ほど胸を打つページはありませんでした。

が母乳を絞って冷凍庫で凍らせ、主人が片道2時間の佐世保まで

正月新聞広告をお読みくださった方からいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
1990年2月発行・第404号に掲載）

車で運んだんです。でも、この子のときは主人のハウス栽培が忙▲

どうしても、自分の母乳でこの子を育てたかったんです。上のしい最中で、とても毎日往復4時間もかけてはいられません。それモデルとなったご一家に25年の時を経て再会!
モノクロ広告の中でちょこんと座るE さん。
お母様の O さんの母乳を飲んですくすくと成長し、現在はママとなりました。25年ぶりの再会では、E さんの愛娘、A ちゃんも加わり三世代で同じ海岸で記念撮影を行いました。広告掲載時の E さんと同じ年齢の A ちゃんは、当時と同じポーズをとりながら微笑む
O さんを見て不思議顔でした。

に平戸橋の通行料だって一回930円。なにかと大変です。鮮魚を扱う店に嫁いだ姉からクール宅急便のことを聞き、2、3日ごとに母乳をお店に持っていっていましたね。その日のうちにSD さんが届けてくれていたとのこと。本当に助かりました。
▲

長崎県のお客さまからいただいたメッセージ（このエピソードは、下の 1990年正月新聞広告「品名は母乳。」に掲載）

正月新聞広告掲載から25年後の 2014年に、広告にご登場いただいたご家族を取材。
「クロネコだより」
2018年冬号に掲載◉自分が同じような事例にかかわるとは夢にも思いませんでした。
過去に遠方にいる子どもにクール宅急便で母乳を送り、「母と子をつなぐクール宅急便」
として話題になり、感動したことを覚えていますが、自分が同じような事例にかかわるとは夢にも思いませんでした。昨年、個人集荷にうかがうと、他県の病院に入院中の子どもに、搾乳した母乳をクール宅急便で送りたいとのこと。
病院からの指導のもと、梱包はしっかりできているのでお預かりしました。間違いがあってはならないと、住所とPPシールを再確認したり、注意シールを何枚も貼ったり、クール BOX へ入れる
ときも温度帯を何度も確認。扉を閉める際には、無事に届きます
ようにと心の中で祈っていました。翌日、控えておいた送り状番
号で問い合わせたところ予定通り届いており、ホッとするとともに、
なにか大きなことを成し遂げたような感動がありました。
▲

ヤマト運輸青森主管支店SD のメッセージ（「わたしのクール感動体験」
第2号（2016年）に掲載）◉すてきな夢を与えてくれて感謝しています。

◉ヤマトさんは道路もきれいにしてくれているんだね。

子どもたちが挨拶をすると褒めてくれるドライバーさんがい春一番で、マンション前の道路に家庭ゴミが散乱していまます。最初は挨拶をただ返していた子どもたちが、いつの間した。7歳の娘と「道路が汚いね」と話していたら、ヤマトの車にか自分から挨拶をするようになり、さらに近所の方にも挨拶が停まり、女性が降りてきました。女性は車の周りを見て、車できるようになってたいへん驚いています。最近、保育園で「大の中からゴミ袋を取り出し、散乱しているゴミを拾い車の中へ。
その後、台車を降ろし荷物を積んでマンションに向かいました。
当たり前のように行動していましたが、当たり前ではないです。

ました。息子がヤマトのドライバーになる日が今から楽しみで娘は「ヤマトさんは荷物を持ってきてくれるだけじゃなくて、道す。すてきな夢を与えてくれて感謝しています。

路もきれいにしてくれているんだね、でも誰も褒めてくれない

福井県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2019年1月発行・第751号に掲載）

んだよね」
と。

▲

きくなった私」というテーマで息子が描いた絵には、ヤマトのトラックに乗った息子の姿が。感動し、思わず涙ぐんでしまい▲【第11章】
お客さまからのメッセージ

神奈川県のお客さまからいただいたメッセージ（「ヤマトニュース」
2017年4月発行・第730号に掲載）

073

第5部―

声の宅急便

ヤマトへのメッセージ

1 第12章 !

ともに歩んだ方々からのメッセージ

ヤマトグループのこれまでのあゆみは、数多くのみなさまによって支えられてきた。業務を通して出会った方々、っ「ヤマトは我なり」の精神を胸に、ともに歩んでくれた社員一人ひとり。
事業の発展に力添えをしてくださ た方々、そして、本書の締めくくりとして、みなさまからの忘れられないメッセージの数々をご紹介する。

（＊お寄せいただいたメッセージには、一部省略箇所、表記修正箇所があります。
「ヤマトニュース」
はヤマト運輸社内報、「クロネコだより」は宅急便取扱店向け冊子、「Yamato Global Times」
はヤマトグループ グローバルカンパニー報です）

長いおつきあいの取扱店さま
（岡山県）
への集荷
（
「クロネコだより」
2018年春号掲載）

1 宅急便を通して出会った方々との思い出のメッセージ◉宅急便の精神を大切にがんばります。──和泉雅子

5月5日 朝10時30分
小倉社長さん、いかがおすごしですか。私の北極点もいよい
よ大詰めです。世界最悪の苦しい旅をもう、43日間も続けております。でも極点に着けば、苦しさもみな忘れて、喜びと爽やかさ
が私の心に残ると思います。思えば、「南極の本」のことで、ご相1985年のチャレンジの際に持参された旗。北
緯88度40分の地点まで到達

談にうかがい、たったの 15分間で引き受けてくださった社長さんの一言が、私の北極点行きの決心ときっかけでした。エアカー
ゴでは大変お世話になりました。おかげさまでテント生活では、
毎日お米やみそ汁を食べております。とにかく、苦しい旅もあと一息。なにがなんでもソリにしがみついても、この厳しい旅を完成させ、極点に立たなければと、残り300 キロの道のりの地図をながめながら、決心もあらたにしております。宅急便は、やさし
く確実に、ていねいに届くものです。私も宅急便の一員ですから、
その精神を大切にがんばります。
北極海氷上にて マコ▲

かつて当社の CM モデルを務めていただいた女優の和泉雅子さん。冒険家としても活動され、1985（昭和60）年に史上初の女性による北極点踏破にチャレンジした際、北極から小倉昌男宛にお手紙を送ってくださった。北極点に立ったら、ネコマークの黄色い旗をふって写真を撮るという夢は、1989（平成元）年の再チャレンジで見事にかなった。
（「ヤマトニュース」1985年7月発行・第349号に掲載）◉長野ヤマト会の高橋さんにあてた小倉昌男のメッセージ「ヤマトニ
1989年の再チャレンジでの北極点到達を伝える
ュース」1989年6月発行・第384号の記事。北極点に到達したときの写真は同年の宅急便の広告に採用させていた
だいた

早くお会いしたかった」と堅く手を握った、というエピソードも残っています。退路を断ってでも自分の理想に挑戦し続けた先駆家の会）の会長をされていた高橋千明さん。高橋さんは日本にお者たち。その不屈のチャレンジ精神から私たちが学ばなければける産地直送の先駆者であると同時に、ヤマトの長野出店時にならないものは、たくさんあると思います。

ご尽力いただいた恩人の一人でもあります。また、宅急便の生当時ヤマト運輸社長を務めていた木川眞による「ヤマトニュース」巻頭言「やまびこ」
より（「ヤマトニュース」
2011年2月発行・第656号に掲載）

みの親である小倉昌男さんが高橋さんのご自宅を訪問された際、▲長野ヤマト会（宅急便を利用してリンゴの産直事業を営む長野県の農宅急便草創期に思いをはせながら「あなたのような方ともう少し

074

第5部―

声の宅急便

2 取扱店さまからのメッセージ「これ頼む」

1989（平成元）年、ヤマト運輸が、徳間書店、日本テレビ放送網と共同提携で製作した映画「魔女の宅急便」（宮崎駿監督）が公開され、映画をご覧になった取扱店
さまからも多くの反響が寄せられた。

▲◉宅急便を中心に、地域と人の和が広がっていきます。

「みな子さんにだね。住所は変わってないね」

映画の公開時に作られたポスター。
「こころを暖かくする宅急便です。」というキャッチコピーには、「こころ暖まる映画をヤマトがお届けしている」
ことと、「 宅急便が送る人や受け取る人のこころを暖かくするサービスである」
ことの、二つの意味が込められている。
©1989角野栄子・Studio Ghibli・N

お客さんは荷物を置くと帰っていきます。送り状を書くのはサービスです。荷物が壊れ物でないか、生鮮品かを確認して送り出します。時には「送り状を書いてください」と言うと、「オ
ラ書けないから書いてけれ」と、住所と名前の書かれたメモを出され、こちらで書き、もう次からはメモも無し。田舎ならではのサービスでしょう。宅急便を中心に、地域と人の輪が今日もほのぼのと広がっていきます。
▲

秋田県の取扱店さまからいただいたメッセージ（「クロネコだより」
1990年9月発行・第94号に掲載）◉みんなが必死だったので、私らも頑張れた。

◉心の暖かさを運ぶ宅急便に。

宅急便を始めた頃は、この村ではだれもクロネコヤマトな

中2、小5 の娘と一緒に見に行きました。娘たちのボーイフ

んて知らなかったですからね。私らも、まずクロネコの名前をレンドも、トンボみたいな子がいいな、なんて思いながら。私は、売るより、うちの店の信用で売っていこうと考えたわけです。

キキがおばあさんの家で、パイを焼く場面が好きでした。宅急

手数料は考えずに、お客さまへのサービスとして宅配もします

便の荷物を運ぶだけじゃなくて、親切とか、心の暖かさを運ぶよ、という気持ちで始めました。こんなに伸びてきたのも、私感じがして。私もああいう心のふれあいをSD さんやお客さまらだけでなく、もちろんヤマトの若い人が一生懸命やってくれとしていきたいですね。
佐賀県の取扱店さまからいただいたメッセージ▲

たおかげですよ。みんなが必死だったので、私らもがんばれたわけです。
▲

新潟県の米穀店さまからいただいたメッセージ（「クロネコだより」
1983年1月発行・第3号に掲載）◉重い荷物はヤマトにまかせて。

とにかく、時間がたつのが早くって。……キキやウルスラもいそうだし、なさそうでありそうな話っていうのがいい。魔女はいないと思うけど。それに、キキのはじめた宅急便も大正解。

◉なぜそんなに早く届くのかって聞いたら。

近所の学習塾の先生が「この書類を同じ目黒区内に、明日ま

ただし、重い荷物は大変だから、ヤマトにまかせて、ね！
北海道の取扱店さまからいただいたメッセージ（いずれも「クロネコだより」
1989年10月発行・第83号に掲載）▲

私は 1976（昭和51）年の 3月頃に取扱店になったのですが、でに届けたいんだが」というのが最初のお客さまでした。
「それなら、私じゃなくてヤマトのドライバーが宅急便で明日届けますよ」と。ほんとに翌日届いて、びっくりした。当時の平和島の宅急便センターのセンター長さんに、なぜ、そんなに早く届◉せんべいを割らずに配達してくれるのはヤマトさんだけ。

くのかって聞いたら、「夜、走るから」だって。なぜ夜走るんだ

お預かりした荷物に関して破損や誤配などがしょっちゅう起
こるようでは、こちらの信頼は台無しですが、その点、ヤマトさ東京での宅急便の取扱店第1号の一つ、燃料業さまからいただいたメッセージ（「クロネコだより」1996年1月発行・第158号「新春座談会・20周年迎えた宅急便
再び原点に帰って」に掲載）

んは安心です。抜群の品質と対応力。15cm四方もあるせん▲って聞いたら、「だからクロネコ」
なんだって（笑）。

べいを割らずに配達してくれるのは、ヤマトさんだけ。万が一何か問題があった時もじつに早く、丁寧に対応してくれます。
この安心感が、これまで長く取扱店を続けてこられた一つの要因ではないでしょうか。
▲

東京都の和菓子販売店さまからいただいたメッセージ（「クロネコだより」
2008年春号に掲載）【第12章】
ともに歩んだ方々からのメッセージ075

3 社員からのメッセージ◉「大和ニュース」は戦線にいる将兵たちの心を慰めてくれ◉ヤマトのおじさん、いま走ってきたんだよ！

た。

時間ギリギリで配達先に駆け込むと、お客さまは出かける予定だったようで、「ちょっと遅いわよ」と言われました。お詫

北太平洋、ベーリング海）の守備についていた。やがてアリューシ

びをしていると、4歳くらいの女の子がきて、「ヤマトのおじさん、

ャン列島も相継ぐ玉砕の運命をたどり、私も命がけで脱出。そいま走ってきたんだよ！！わたし見たもん！！」。そして手に持っして千島列島最北端の島に上陸、再び守備についた。その間、ていたタンポポを「ハイ！！」と私にくれました。こんな小さな子

内地より物資、郵便物等は輸送船の都合で、毎回遅れがちでに、自分の一生懸命さが伝わったことが嬉しかったです。

あったが、「大和ニュース」
を必ず私の手元に届けてくれたの

ヤマト運輸SD のメッセージ（社員研修用資料「感動体験DVD・SD編」
2009年に収録）である。もっとも、その頃の「大和ニュース」はザラ紙一枚のガ▲1942（昭和17）年応召、半年後にはアリューシャン列島（注：リ版刷りであったが、枠や見出しの部分は鮮烈な赤い色であった。戦友たちはみんな私のところへ集まってくる。みんな「大和ニュース」
を知っているからだ。
「いいなあ……お前の会社はこういう物を送ってくれて」◉「これからも、娘と孫にいっぱい島の魚を送るから」と。

「野戦にいながら日本内地のことがわかるなあ」

いまから30年ほど前、私は生まれ育ったこの島を進学のた「大和ニュース」
がなぜもてたのか。軍本部の報道やラジオ・め、離れて暮らしていました。漁師だった親から送られてくる新聞と違ってウソがなかった。戦友たちはたった一枚の「大和

ものは、島の海産物がほとんどで、その当時は塩漬けにされニュース」を奪い合ってむさぼるように読み、私の手に戻ってたものが、一週間以上かかって届けられていました。
それから十数年後、島へ帰ってきて、このヤマト運輸に入社ば良い方で、戻って来ない時が多かった。野戦の将兵は内地しました。ある日のこと、一件の個人集荷におうかがいしました。

からの便りが欲しかった。というより飢えていたのである。そそのとき、おばあちゃんが「島の魚を送りたいけど、塩漬けじ

れだけ「大和ニュース」は戦線にいる将兵たちの心を慰めたゃないとだめでしょう?」と聞いてきました。私は始まったばか

影の功績を秘めていると、内心誇りに思っていたのである。

りのクール宅急便のことを思い出し、即座に伝えました。それ何十回目かの終戦記念日が近づき、ふと私の心の中をよぎっを聞いたおばあちゃんの目が大きくなって、「本当に！じゃあコ

たもの、それが「大和ニュース」
への思いだった。

レも入れて」と台所の冷蔵庫から、ありったけの魚と貝をもっヤマト運輸元社員のメッセージ（「ヤマトニュース」
1993年10月発行・第448号に掲載）てきました。とても全部入れることはできませんでしたが、少▲来た時はもうボロ紙に近くなっていた。それでも戻って来れ

し大きめの箱がもう一つできあがりました。
それを車に載せ、次の場所に向かおうとしたとき、おばあちゃんが「これ、あんた持って帰らんね」と一匹の魚を私に手渡◉こういった行動を自ら行うというところに、ヤマトの理念がしました。
「もらってもいいの？おばあちゃん」と聞いたところ、「こ体現されている。

れからも、娘と孫にいっぱい島の魚を送るから。あんたもこれ
タイで宅急便事業を展開しているSCG Yamato Express の SDを食べて、気張って欲しいからあげるんだよ。また、お願いね」と言われました。
仕事が終わり、家でさっそくもらった魚を焼いて食べてみましている様子です。誰に指示されした。身がホクホクとほぐれて、ほどよい塩味の美味しい島のるわけでもなく、こういった行動

魚の味がしました。

を自ら行うというところに、ヤマト

ヤマト運輸鹿児島主管支店SD のメッセージ（「わたしのクール感動体験」
第2号（2016年）に掲載）の理念が体現されているのでは▲が洪水の中、一つの荷物を配達ないかと思います。
▲

当時グローバルカンパニー長を務めていた梅津克彦による「Yamato Global Times」
巻頭言から（「Yamato Global Times」
2018年3月発行・第7号に掲載）

076

第5部―

声の宅急便

◉
「君も料理してくれたのと同じだよ」と言われて。

◉「このシステムはあなたの息子ですよね」と言われて。

納入したシステムにトラブルが発生、お客さまの会社に常の男性が受取人さまでした。当時の私は、集配を早く終わら駐をしながら運用と平行してシステムテストとリリース作業をせたいという気持ちだけで、そのお荷物も、数ある中の一つ繰り返していました。スケジュールの遅れもあり、毎日お客さという思いでした。そのお客さまにとっては初めてのクール宅

まから怒られるような状況でしたが、1年かかってリリースする

急便のご利用だったようで、「本当に冷凍で届いているの？」と、ことができ、安定稼働を確認した後はお客さまへの訪問もなく

私の目の前でお荷物を開封しました。中身は手作りのお惣菜なりました。しばらくしてその会社を訪問した際に社長から、「いでした。お客さまは単身でこちらにお住まいで、お惣菜は遠ろいろと苦労はあったが、あなたが納入してくれたシステム

方にいらっしゃる奥さまからとのことでした。何度も何度も「あで大いに売上を伸ばすことができました。このシステムはありがとう。ありがとう」と仰ってくださって、私もとてもうれしいなたの息子ですよね」と言われ、あの時苦労したことが報わ気持ちになり、「私がお惣菜を作ったわけでもないけれど、とれたと感じました。

てもうれしいです。早く奥さまにお電話して、お喜びになってヤマトロジスティクス社員のメッセージ（2018年ヤマトロジスティクス感動体験アンケートに掲載）＊社員がヤマトシステム開発に在籍していた時のエピソード

いる気持ちをお伝えください」と申し上げたところ、
「ちゃんと

▲

数年前、クール宅急便（冷凍）をお届けに伺った先は、年配

届けてくれたんだから、君も料理をしてくれたのと同じだよ」と言われ、うれしい気持ちと同時に、今までのお荷物の扱いに対する考えを恥ずかしく思いました。そのときあらためて、「お荷物を出されたお客さまの気持ちと、受け取られるお客さま◉宅急便の車ってサンタクロースが来たみたいな感じがしの気持ち」の両方の立場を重く受け止め、お届けするよう肝ませんか。

に命じました。

私は子どもの頃から、宅急便の車が家の前へ停まると、す▲ヤマト運輸船橋主管支店SD のメッセージ（「ヤマトニュース」
2016年11月発行・第725号に掲載）

ごくワクワクしたんです。宅急便の車ってサンタクロースが来たみたいな感じがしませんか。まさか私がそのサンタクロースになるとは（笑）。だから、今度は私がいつも真心と笑顔と元気で、お客さまに接するようにがんばりたいと思います。
▲

ヤマト運輸福岡主管支店社員のメッセージ（「クロネコだより」
1996年1月発行・第158号「新春座談会・20周年迎えた宅急便
再び原点に帰って」に掲載）◉私たちの仕事は、真心を運んでいると実感した瞬間でした。
母の日に出勤したときのことです。トラックの中はプレゼン
トのお花であふれんばかりでした。今まで一度も伺ったことのないお宅への配達があり、花の入った大きな箱を持ち、イン◉宅急便が始まった頃は、私も会社も無我夢中でした。

かつては 120戸ほどの家があへの届け物ですか？」と聞かれました。
「そうですよ。母の日のった落合という地域のお宅宛のお花だと思いますが……」
そう言ったとたん、差出人の名前を荷物でした。当然、除雪なんてし確認されました。その瞬間、「息子からです……」と泣き出してていませんから、胸の位置まで雪しまいました。
「 今日、僕の配達する荷物の中で、一番大きなが来ていて歩くのもひと苦労。雪お花ですよ」とお伝えすると、「息子から初めてもらった母の日をかきわけながら、とにかく家をのプレゼントなんです……」私たちの仕事は、真心を運んで探しました。しばらくすると、荷物いると実感した瞬間でした。

を背負うのも困難なほどに。3時

ヤマト運輸SD のメッセージ（社員研修用資料「感動体験DVD・SD編」2009年に収録）

間ほど歩き回りましたが、結局家▲ターホンを押しました。お母さんらしき方が出てみえて、「うちがわからずお届けできませんでした。宅急便が始まった頃は、私も▲社員本人に当時のリュックを背負っ会社も無我夢中でした。
て、現役だった頃の姿を再現していただいた（2014年撮影）
東京のデパートから北海道の美唄（びばい）にお届けするハムを背負い、雪深い街の地
図もない場所へと向かった逸話をもつヤマト運輸元社員のメッセージ（「クロネコだより」
2017年春号に掲載）【第12章】
ともに歩んだ方々からのメッセージ077

ヤマトグループの会社および関連団体一覧（2019年9月現在）

持株会社

ヤマトホールディングス（株）（1919年、大和運輸（株）
として創業）

海外現地法人デリバリー事業ヤマト運輸（株）（2005年、ヤマト運輸分割準備（株）
として設立）（ヤマトロジスティクスベトナム（有）（）2015年設立）

ヤマトグローバルエキスプレス（株）（2007年、ヤマトエキスプレス（株）として設立）OTL ASIA SDN.BHD.（2017年、CKE TRANSPORTAGENCY SDN.BHD. の全株式を取得）

エキスプレスネットワーク（株）（2008年設立）

OVERLAND TOTAL LOGISTIC SERVICES（M）SDN.
BHD.（2017年、同社の株式を取得）
OVERLAND TOTAL LOGISTICS（THAILAND）CO.,LTD.

ヤマトダイアログ＆メディア（株）（2006年設立）（2017年、同社の株式を取得）

ヤマトコンタクトサービス（株）（2003年設立）

OVERLAND TOTAL LOGISTICS SERVICES VIETNAM
JOINT STOCK COMPANY（2017年、同社の株式を取得）

ヤマト・スタッフ・サプライ（株）（2002年設立）
ヤマトロジスティクス（株）（2008年設立）

GUANGXI OVERLAND TOTAL LOGISTICS CO., LTD.

ヤマトグローバルロジスティクスジャパン（株）（1999年、ヤ
マト・ユーピーエス・インターナショナルエアカーゴ
（株）
と
して設立）

（2017年、同社の全株式を取得）

ヤマトパッキングサービス（株）（1957年、千代田梱包工業（株）の全株式を取得）

得）

SHENZHEN OVERLAND SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT CO.,LTD.（2017年、同社の全株式を取SHENZHEN SHUN ZHI TONG INTERNATIONALLOGISTICS CO., LTD.（2017年、同社の全株式を取得）

ヤマト包装技術研究所（株）（2006年設立）

YAMATO 365 EXPRESS COMPANY LIMITED.（ヤマト（有）（）2017年、同社の株式を取得）
365 エキスプレス

湖南工業
（株）
（1963年設立）
ホームコンビニ
エンス事業

ヤマトホームコンビニエンス（株）（1985年、ヤマトホームサービス（株）として設立）

PT. YAMATO INDONESIA FORWARDING（インドネシア
ヤマト・フォワーディング（株）（）2017年設立）（1973年設立）
e-ビジネス事業 ヤマトシステム開発（株）

フィナンシャル
事業

YAMATO GLOBAL LOGISTICS MYANMAR CO., LTD.

ヤマトWebソリューションズ（株）（1998年、ヤマトキャリアサービス（株）として設立）（ヤマトグローバルロジスティクスミャンマー（株）（）2017年
設立）

ヤマトフィナンシャル（株）（1986年、ヤマトコレクトサービス（株）として設立）

YAMATO（CHINA）COMPANY LIMITED.（ヤマト管理（中国）有限公司）（2017年設立）（株）として設立）
ヤマトリース（株）（1977年、極東リース

YAMATO INVESTMENT（HONG KONG）LIMITED（ヤマト（香港）有限公司）（2017年設立）

ヤマトクレジットファイナンス
（株）（2005年、ファインクレジット（株）の株式を取得）オートワークス
事業（中
YAMATO（CHINA）TRANSPORT CO., LTD.（ヤマト国）運輸有限公司）（2009年、上海巴士物流有限公司の株式を取得）

ヤマトオートワークス（株）（1957年、大和商事（株）
として設立）

YAMATO INTERNATIONAL LOGISTICS CO., LTD.（ヤマヤマトオートワークス岩手（株）（2007年設立）

ト国際物流有限公司）（2005年設立）

ヤマトオートワークス北信越（株）（2006年設立）

SHANGHAI WAI GAO QIAO BONDED LOGISTICSZONE YAMATO WAREHOUSE CO., LTD.（上海ヤマト倉庫有限公司）（2008年設立）

ヤマトオートワークス四国（株）（2008年設立）
ヤマトオートワークス沖縄（株）（2004年、沖縄キャットワー
クス（株）として設立）
その他の事業

YAMATO LOGISTICS（HONG KONG）LIMITED（香港ヤ
マト運輸有限公司）（1982年、大和運輸（香港）有限公司として設立）

ボックスチャーター
（株）（2002年、神奈川グリーンライナー（株）として設立）
ヤマトボックスチャーター（株）（2001年、埼玉グリーンライ
ナー（株）として設立）TAIWAN YAMATO INTERNATIONAL LOGISTICS INC.
（台湾ヤマト運輸有限公司）（1984年、和台貨運代理股份有限公司として設立）

ヤマトマルチチャーター（株）（1959年、京都貨物自動車運輸（株）の全株式を取得）

YAMATO TRANSPORT U.S.A., INC.（米国ヤマト運輸（株）（）1980年設立）

神戸ヤマト運輸（株）（1964年、大洋自動車運送（株）
の全株
式を取得）

YAMATO TRANSPORT MEXICO S.A.DE C.V.（メキシコ
ヤマト運輸（株）（）2015年設立）

ヤマトマネージメントサービス（株）（2004年設立）

YAMATO TRANSPORT EUROPE B.V.（欧州ヤマト運輸（株）（）1986年、オランダヤマト運輸（株）として設立）（株）スワン（1998年設立）
海外現地法人）2014年設YAMATO ASIA PTE. LTD.（ヤマトアジア（株）（
立）

YAMATO TRANSPORT（S）PTE. LTD.（シンガポールヤ
マト運輸
（株）
（
）1983年設立）
YAMATO UNYU（THAILAND）CO., LTD.（タイヤマト運輸（株）（）1990年設立）
YAMATO TRANSPORT（M）SDN. BHD.（マレーシアヤマ
ト運輸
（株）
（
）1988年設立）
YAMATO LOGISTICS INDIA PVT. LTD.（ヤマトロジステ
ィクスインド（株）（）2008年設立）

078

年設立）

YAMATO LOGISTICS VIETNAM COMPANY LIMITED

沖縄ヤマト運輸（株）（1985年、沖縄運輸（株）として設立）

BIZ-ロジ事業

（株）
（
）2013
PT. YAMATO INDONESIA（インドネシアヤマト

関連団体

ヤマトグループ企業年金基金（1966年、大和運輸厚生年金基金として設立）
ヤマトグループ健康保険組合（1958年、大和運輸健康保険
組合として設立）
公益財団法人ヤマト福祉財団（1993年、財団法人ヤマト福祉財団として設立）
社会福祉法人ヤマト自立センター（2005年設立）
一般社団法人ヤマトグループ総合研究所（2016年設立）＊括弧内は設立年、またはヤマトホールディングスの傘下に入った年を掲げました。

あとがき
2019年11月29日、ヤマトホールディングスは創業100周年を迎え、ヤマトグループ創業
100周年記念誌『100年のあゆみ』を刊行しました。100周年記念事業を担当することになったのは、2012年4月。その時の社長の言葉は「100周年は一度しかないので、一過性のお祭りで終わるのではなく、レガシーを創ってほしい」
でした。
「100周年までまだ 7年半もある」と思いながらも会社の大きな節目の事業に携わることができる「感謝の気持ち」と新しいことにチャレンジできる「わくわくした気持ち」を持ち、まず手がけたのは「周年事業とは何か」「社史はどのように制作すれば良いのか」「アーカイブって何?」などを勉強することでした。
そして「周年事業は会社の重要な経営戦略だ」という答えを出し、最初に取り組んだのが、周年事業の全体構想を企画立案することでした。その中の一つが社史編纂事業です。
「会社の歴史を正確な資料に基づいた経営史として編集
100年史として制作した社史は、する正史」と「歴史を物語として読みやすく編集する記念誌」の 2種類で、今回刊行したのは記念誌『100年のあゆみ』
です。
編纂業務に先立ち始めたのは、基礎年表作成と史資料の収集でした。幸い当社には創業40年、50年、70年の節目に刊行した社史があり、70年間の記録はありましたが、その後の「ヤマトニュース」「クロネコだより」、30年間はまとまった記録がなかったため、過去の社史、をすべて読み込み基礎年表を作成しました。合わせて過去の史資料収集として、社内や倉庫での資料探索、社員や OB、取扱店の方へ史資料提供の呼びかけを行いました。その結果、貴重な史資料がたくさん集まり、社史編纂などの 100周年記念事業に活用することができました。ご協力いただいたみなさまに厚くお礼を申し上げます。
また、歴代社長、OB、取扱店、お客さまなど約150名の方に取材をさせていただきました。
お聞きした話を全部は反映できませんでしたが、私たち編集者にとっては貴重な体験であったことに感謝し、会社の重要な記録として後世に残していきます。
記念誌を編纂する中で一番大変だったのは、過去の社史、社内報などの資料や取材記録の中から抽出した数多くの歴史的記録から物語となるエピソードを選定することでした。
本来であれば記述すべきことが割愛されている部分もあると思いますが、編集者に免じてお許しいただければ幸甚です。

1919年に大和運輸として創業し、ヤマト運輸、ヤマトホールディングスと社名は変わりまし
たが、創業以来100年間一貫して変わらずに受け継がれてきた企業理念と、お客さまとともに歩んできた歴史を、この記念誌を通してお伝えすることができたでしょうか。
こうしてあとがきを執筆しながら、この冊子を手にした方がどのように読んでくださるのか楽
しみに思うと同時に、これまでの出来事を振り返り、あらためてこの仕事を担当させていただ
いたことへの感謝と、編纂業務を支えてくださった編纂プロジェクト、編纂スタッフのメンバー、そして共創型プロジェクトとしてともに歩んでくださった大日本印刷株式会社、株式会社工作舎、株式会社プランニングハウス HARA のみなさまに感謝の気持ちをお伝えして筆をおくこととします。ありがとうございました。

2019年11月29日
ヤマトホールディングス株式会社
100周年記念事業
白鳥 美紀
石原 佳奈
山下 稔之
真田麻里子
岡村有里子
長部久美子

079

主要参考文献

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小倉康臣「わが風雲録 野芝に生きる」（日本工業新聞連載、1964）
小倉康臣『あゆみ：大和運輸の四十年』（大和運輸株式会社四十周年記念刊行会、1959）
大和運輸株式会社社史編集委員会 編『大和運輸五十年史』（大和運
輸株式会社、1971）
ヤマト運輸株式会社社史編纂委員会 編『ヤマト運輸70年史』（ヤマト
運輸株式会社、1991）『ヤマトシステム開発20年史』（ヤマトシステム開発株式会社、1993）『あの悪夢の日から1年…。
：「阪神・淡路大震災復興に向けて」（』ヤマト運輸株式会社兵庫主管支店／ヤマト運輸労働組合兵庫支部、
1996）『10年のあゆみ』（ヤマトシステム開発株式会社、2003）
ヤマト運輸労働組合広報部『ヤマト運輸労働組合60年史』（ヤマト運
輸労働組合、2006）『東日本大震災の記録』（ヤマトホールディングス株式会社／ヤマト運
輸株式会社、2012）『ねぶた出陣30周年記念誌 朱夏の軌跡』（ヤマト運輸ねぶた実行委員会、2014）
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小倉昌男『小倉昌男 経営学』
（日経BP、1999）
粟飯原誠「決断の時」、はやせ淳『コミック版プロジェクトX 挑戦者たち：
腕と度胸のトラック便・クロネコヤマトの物流革命』（宙出版、2002）所収
小倉昌男『やればわかる やればできる：クロネコ宅急便が成功したわけ』（講談社、2003）
小倉昌男『経営はロマンだ !：私の履歴書』（日経ビジネス人文庫／日本経済新聞社、2003）
小 倉昌男『福祉を変える経営：障害者の月給一万円からの脱出』（日
経BP、2003）
木川 眞／糸井重里対談「クロネコヤマトの DNA」、糸井重里・ほぼ日刊イトイ新聞『できることをしよう。―ぼくらが震災後に考えたこと』（新潮社、2011）
所収
マテリアルフロー編集部「スペシャルレポート：生活を守る物流」、『月刊マテリアルフロー』2012年4月号Vol.625（流通研究社、2012）所収
都築幹彦『どん底から生まれた宅急便』（日本経済新聞出版社、2013）
向 正道「ヤマト運輸における資源間の相互依存関係強化プロセスに関する事例研究」『経営情報学会誌』Vol.25 No.3、pp.141-167（経営情報学会、2016）
日経ビジネス編『ヤマト正伝：小倉昌男が遺したもの』（ 日経BP、2017）

ヤマトグループ創業100周年記念誌

100年のあゆみ
2019年11月29日発行
発行―

ヤマトホールディングス株式会社
東京都中央区銀座二丁目16番10号
編集―

ヤマトホールディングス株式会社100周年記念事業
制作協力 ―

株式会社DNPコミュニケーションデザイン
株式会社工作舎
株式会社プランニングハウス HARA
印刷・製本 ―

大日本印刷株式会社
東京都新宿区市谷加賀町一丁目1番1号＊本誌に掲載された文章・写真等の無断転載・複写を禁じます。