Conectando los Puntos-Comercio Loco y Caos ClimáticoEnglish title: Connecting the Dots: Insane Trade and Climate Chaos (blog, May 14th, 2019)Escrito por/ written by: Sean Keller – Media and Outreach Coordinator, LocalFuturesTraducido por/ translated by: Lily OrtegaImagina un mundo donde los alimentos se envían habitualmente a miles de personas.!amillas de distancia para ser procesados, luego enviados de regreso para ser vendidosexactamente donde se originaron. Imagina vacas de México alimentadas con maízimportado de los Estados Unidos, y luego exportadas a los Estados Unidos!paracarnicería, y la carne resultante se envía de regreso a!México, una última vez, para servendidas. Imagina un mundo en el que, en la mayoría de los años desde 2005, China dealguna manera ha logrado importar más!bienes de sí misma que de los EE. UU., uno desus mayores negociantes!asociados.
Esto puede sonar como la premisa de un película oscuramente cómica, débilmentedistópica — aunque orientada a las personas interesadas en detalles de política. Pero noes broma—de hecho, es la realidad diaria de la economía global.
Los ejemplos anteriores son todas las instancias de "re-importación”—es decir,!paísesque envían sus propios productos al extranjero solo para enviarlos!de nuevo en unaetapa posterior en la cadena de producción. Y están!lejos de ser los únicos casos de estefenómeno confuso. En las aguas de la costa de Noruega, el bacalao llega cada añodespués de un!impresionante viaje migratorio, habiendo nadado miles demillas!alrededor del Círculo Polar Ártico en busca de zonas de desove. A pesar deesto,!la migración palidece en comparación con la que este pez emprende después!de sercapturado: son enviados a China para ser guardados antes de regresar a supermercadosen Escandinava donde se venderán. Esta globalización de la!cadena de suministro demariscos se extiende también a los Estados Unidos; más de la mitad de los mariscoscapturados en Alaska se procesan en China, y gran parte de ellos!son enviados de vueltaa los estantes de las tiendas de comestibles estadounidenses.
Para agravar la locura de la re-importación es igualmente desconcertante el fenómenodel comercio redundante. Esta es una práctica común!por la que los países importan yexportan grandes cantidades de productos idénticos en un año determinado. Paratomar un ejemplo particularmente llamativo, en 2007, Gran Bretaña importó 15,000toneladas de waffles cubiertos de chocolate, mientras exportaba 14,000 toneladas. En2017, los EE. UU. importó y exportó casi 1.5 millones de toneladas de carne de res, ycasi!medio millón de toneladas de papas. En 2016, 213,000 toneladas de leche líquidallegaron al Reino Unido—una ganancia inesperada, si no hubieran salido también545,000 toneladas de leche al Reino Unido en el transcurso de ese mismo año.
A primera vista, este tipo de comercio no tiene sentido económico. Por qué ¿valdría lapena el inmenso costo, tanto en dinero como en combustible, de enviar comidaLocal  Futures  www.localfutures.org  1  	  	  perfectamente buena al extranjero solo para traerla de regreso ¿de nuevo?
La respuesta está en la forma en que se estructura la economía global. Los tratados de‘libre comercio’ permiten a las empresas transnacionales acceder a la mano de obra yrecursos en casi cualquier lugar, lo que les permite aprovechar!de lagunas fiscales ydiferencias nacionales en materia laboral y normas ambientales.
Mientras tanto, los subsidios directos e indirectos para los combustibles fósiles,aproximadamente $5 trillones por año en todo el mundo, permiten que los costos delenvío corran a cargo de los contribuyentes y del medio ambiente en lugar de lasempresas que realmente se dedican a ello. En combinación, estas fuerzas estructuralesconducen a niveles locos de transporte internacional que no tienen otro propósito queimpulsar las ganancias corporativas.
Las consecuencias de este mal comportamiento ya son graves, y!empeorar en laspróximas décadas. Pequeños agricultores, particularmente en el Sur global, han vistosocavados sus medios de vida por entradas de comida barata del exterior; mientrastanto, sus prácticas agrícolas de clima- resiliente desalentadas activamente por la OMCy los acuerdos de "libre comercio." Y el procesamiento y envasado de alimento—amboscríticos para la comida que se enviará lejos de donde fue producida— representan unaproporción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero del sistemaalimentario mundial.
La comida no es el único producto que acumula millas innecesarias de!envío. Loscomponentes de un teléfono inteligente típico, por ejemplo,!han viajado medio millón demillas colectivas—aterrizando en!tres continentes—antes de aterrizar en tu bolsillo. Estetipo de comercio excesivo es la razón por la cual las emisiones de carbono de transporteinternacional crece casi tres veces más rápido que las emisiones de otras fuentes. A lastasas actuales de crecimiento, el comercio internacional por mar, y para el 2050, el aireemitirá aproximadamente tanto CO2 como el total de la Unión Europea lo hace hoy.
El vínculo entre las políticas comerciales liberalizadas y las emisiones de carbono esclaro y directo: un estudio reciente de Kyushu la Universidad Japonesa!descubrió quecuando los países reducen o eliminan sus aranceles —particularmente en industriasintensivas en recursos como la minería y fabricación—ven aumentos correspondientesen la cantidad de emisiones de carbono asociadas con bienes importados.
Lo que esto significa es que si vamos a combatir eficazmente la!crisis climática,tendremos que prestar atención a la política comercial. Específicamente, tendremos quecambiarlo para que el "libre comercio" ilimitado y sin restricciones!ya no sea una opción.
Pero los formuladores de políticas actualmente tienen pocos incentivos para reducir elcomercio internacional porque, extrañamente, las emisiones de!el comercio mundial noaparecen en la contabilidad de carbono de ninguna nación.!Hay muchas maneras desolucionar esto—por ejemplo, las emisiones del comercio podrían asignarse a paísessobre la base de dónde parten los bienes, donde terminan, o donde son registrados losbarcos y aviones que los transportan.
Todo lo que los países tendrían que hacer es ponerse de acuerdo!en una norma. Pero porLocal  Futures  www.localfutures.org  2  	  	  el momento no se asigna responsabilidad a ningún país!por estas emisiones flotantes. Elresultado es una situación en la que!los formuladores de políticas prometen reducir lasemisiones de carbono mientras que trabajan simultáneamente para expandir elcomercio mundial—aunque estos!dos objetivos son totalmente incompatibles.
Si los formuladores de políticas continúan arrastrando los pies, el ímpetu para cambioverdadero en la forma en que realizamos el comercio global tendrá que venir demovimientos de personas trabajando juntos para hacer oír su voz.!Debemos pedir el findel desregulatorio "libre comercio" y políticas fiscales!que hacen prácticas como la reimportación y el comercio redundante!rentable. Uno de los pasos más críticos hacia lacordura sería!la eliminación de subsidios para combustibles fósiles. Cuando loscontribuyentes dejan de pagar parte del costo del transporte global, las corporacionestransnacionales!tendrán que reconsiderar radicalmente la forma en que operan.
Estos cambios se opondrán enérgicamente por las grandes!empresas, lo que significaque generar impulso para políticas de comercio que promueven la salud comunitaria yestabilidad ecológica no sucederá de la noche a la mañana. Pero el primer paso es crearconciencia sobre el comercio como un problema climático y superar la falta de voluntadde la mayoría de los principales medios de comunicación, políticos y grupos deexpertos para discutirlo críticamente.
Con ese fin, Local Futures ha publicado una nueva hoja informativa y cortometrajeirónico sobre el "comercio loco" y sus consecuencias. Esperamos que puedan ayudarte aponer atención sobre lo absurdo del sistema actual, señalar alternativas más saludablesy resolver el problema!del comercio global accesible y comprensible para unaamplia!audiencia. Entonces, por favor, compártelos con personas que conozcas ycomienza una conversación sobre este tema vital.

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