平成26年7月

はじめに

阪神高速道路株式会社は、｢先進の道路サービスへ｣という企業理念のもと、｢安全｣｢安心｣｢快適｣なネットワークを通じてお客様の満足を実現し、くらしや経済の発展に貢献していくことを使命としており、交通安全対策はその根幹的な事業のひとつと位置付け、
鋭意取り組んで参りました。
これまで実施してきた交通安全対策は、その多くが道路施設への対策であり、事故件数は大幅に削減されたものの、都市高速特有の急な線形や複雑なネットワーク、交通集中による渋滞の頻発などにより、阪神高速道路をあまりご利用になられないお客様の事故の占める割合が多いという現状を鑑み、今後はお客様が安全に運転いただくためのサポートも充実させていきたいと考えております。
一方、当社には、日夜行う阪神高速道路上での事故対応の結果、詳細かつ膨大な事故関連データ
や、交通管理で培った様々な安全運転ノウハウなどが長年にわたり蓄積されています。
このような背景から、今般、
これまで蓄積した事故関連データや事例、実践的な安全運転ノウハ
ウを、阪神高速道路をご利用いただくお客様の安全運転に役立てていただくための安全運転教本
としてとりまとめることにしました。
高速道路での事故は大事故につながる可能性も高く、より適切な安全運転知識に基づく慎重な運転が重要ですが、その指導で使われる教本類は、長距離運転や高速走行を想定した内容が大半であり、阪神高速道路をはじめとした事故の発生確率が高い都市高速の運転に役立つ体系的な教本は例がありません。
本教本は、こうした実情を踏まえ、企業や団体の安全運転指導者の皆様にご活用いただくことを主眼とし、第１編を「阪神高速道路を中心とした高速道路全般の利用における安全運転に関する知
識・意識を身に付けていただくための手引き」
として、第２編を「同利用において直面する様々な危険状況や隠れた危険に対する意識・知識を高めるための危険予測トレーニングの実践教材」として、ご活用いただけるよう構成しています。
さらに、カーブや分合流、渋滞時の走行など、「阪神高速道路等の都市高速だけでなく、高速道路
全般及び幹線道路でも実用的な共通教材」
として、また「見落とされがちな都市高速に関する内容が充実した補完教材」
としてなど、企業・団体様のご事情に合わせた様々な用途にご活用いただけるはずです。
当社は、本教本を多くの企業・団体様にご活用いただき、従業員様の安全運転指導に役立てていただきたいと考えております。

平成２６年（２０１４年）
７月

阪神高速道路株式会社ⅰ本教本の活用方法

本教本は、企業や団体の安全運転指導者様が、事業所単位で実施する交通安全研修の教材としてや、所属する運転者の自己学習教材にご活用いただくことを目的としています。
以下に、本教本の構成と活用の仕方について概説します。

■本教本の構成
本教本は、阪神高速道路を中心とした高速道路全般の利用における安全運転についての｢安全運転の手引き｣（第1編）と「危険予測と回避トレーニング教材」（第２編）の２部構成となっています。
｢第1編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き｣は、阪神高速道路利用時における安全運転について、道路の特徴や豊富な事故データから、注意すべき事故の特徴や背景、原因、そして運転の仕方を写真やイラストを多用してわかりやすくまとめています。阪神高速道路特有の安全に関する情報もコラムとして掲載していますので、交通安全指導者の皆様が行う研修での手持ち資料・情報集やテキストとしてご利用いただけるとともに、運転者の皆様の参考書としても活用していただけます。
｢第２編 危険予測と回避トレーニング教材｣は、都市高速道路の代表的な注意すべき場面を提示して、その場面での危険をどう読み取り、どう対応するかといった危険意識を高めるトレーニング教材となっています。
安全運転に関する資質向上に非常に有効なトレーニング方法ですので、ぜひご活用ください。
これら両編とも、集団での学習やトレーニング、
グループ学習形式の研修教材としてだけでなく、個人の自己学習教材としてなど、事業所や団体の状況に応じて、様々な研修方法に対応可能です。

本教本の構成
構成
第1編

構成

概要

阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

構成

1.阪神高速道路の特徴

阪神高速道路の特徴、渋滞、事故などの概要を簡単にまとめていますので、利用時の参考としてお使いください。

2.阪神高速道路の交通事故特性〜これだけは知っておこう！〜

阪神高速道路での注意すべき事故の特徴や背景、原因、そして運転の仕方をアドバイスします。
研修テキストや自己学習用教材、運転者の参考書としてお使いください。

3.高速道路での緊急時の対処方法

高速道路で事故やトラブルに遭遇した際の適切な対処方法をまとめています。いざというときに必ず役に立つ内容です。

4.手軽にできる運転適性診断と危険予測トレーニング

忙しい事業所・団体様でも、交通安全研修として手軽にご利用いただける団体用「阪高SAFETYナビ」
を紹介しています。

第2編

危険予測と回避トレーニング教材■ご利用方法団体での研修としてや自己学習としての標準的なご利用方法を、具体的に解説しています。

■危険予測と回避トレーニング教材

都市高速道路の代表的な運転場面での危険状況や隠れた危険、その場面での運転方
法、さらにその運転が周囲に与える影響について、問題と参考情報がセットになった教材です。研修でのグループワークや自己学習の教材としてもお使いください。

付録

ⅱ

1.グループワークによる「安全運転研修」

研修などで行うワークシートを使った標準的なグループワークの仕方について、具体的に解説しています。

2.安全運転のお供に

阪神高速道路の日常的なご利用時に役立つツールを紹介しています。

■活用の仕方
本教本をご利用いただくに際しては、事業所・団体の状況に応じて取り組みの戦略を立てられるとより効果的です。
この場合、定期的な安全運転研修を継続実施することが望ましいことは言うまでもありません。
しかし、運転者が一堂に会することが難しく、隙間時間を活用して小人数で随時取り組むことを考えなければならない場合や、運転者お一人おひとりに研修をしなければならない場合もあるでしょう。
また、営業ドライバー研修、
マイカー通勤者
安全運転研修、新入社員研修・幹部研修・異動時研修などの各種研修での項目のひとつとして位置づけて取り組
むなど、事業所・団体の状況を考慮して、事業所･団体にとって望ましい活用方法をご検討ください。
着実に持続的な効果を期待するためには、定期的に実施する研修制度として位置付けて実施することが望ましいですが、定期、不定期を問わず研修会として１時間程度の時間を用意できる場合は、第２編の付録に掲載しているトレーニング教材を使用したグループワークをお勧めします。集合研修のなかでは少ししか時間をとれない場合があるかもしれません。その場合は、第１編のテキストを用いた学習と第２編の教材や団体用「阪高SAFETYナビ」を使用した自己学習を推奨する方式も考えられます。
また、運転者の皆様が集合した研修を実施することが難しい
場合は、定期的にテキストとトレーニング教材をお一人おひとりに配信して取り組んでいただくことも考えられます。
なお、
グループワークは、
このような安全運転の資質を向上させるには、非常に有効な方式であると言われています。付録にグループワークの有効な実施方法を紹介していますので、ぜひお試しください。

本教本の活用の仕方の例
方式

背景･状況

集合研修会方式：
グループワーク

１時間程度の安全運転研修会を開催できる

集合研修会方式：
集団研修*2）

３０分〜１時間程度の安全運転研修会を開催できる

集合研修会方式：
自己学習

各種研修会のなかで
安全運転研修を実施（１５分〜３０分）

関連業務中の個別研修

自己学習

業務中に５分程度のコミュニケーション時間が取れる

安全研修の時間を割くことが困難

使い方・構成*1）
・学習：安全運転の手引き（第１編）
・グループワーク：危険予測研修（付録1.2、1〜2問）

グループでの危険予測、対応とその影響の討議と発表
・集団研修：危険予測研修（付録1.2、
1〜2問）
全体で危険予測、対応とその影響の意見交換

・危険予測トレーニングのすすめ（第２編、1〜2問）*3）
もしくは、団体用「阪高SAFETYナビ」の取り組み説明・運転管理シート（付録2.（2））の確認、記入*4）
・学習：安全運転の手引き（第１編）の引用学習
もしくは、団体用「阪高SAFETYナビ」の引用学習
・「第１編 安全運転の手引き」
や｢第２編 危険予測と回避トレーニング教材｣の定期配信
もしくは、団体用「阪高SAFETYナビ」の実施*1）.「第1編 安全運転の手引き｣は、安全運転指導者の皆様方が研修会などで手持ちの参考資料として活用していただくことを想定していますが、運転者の皆様に配布するテキストとしてもご活用いただけます。
*2）.集団研修では、「阪高SAFETYナビ」の｢SAFETYドライブ・トレーニング｣（http://safetynavi.jp/driveplan/）の走行映像の活用も有用です。
この場合には会場にWEB環境が必要となります。
なお、本来一人1台の環境で個人で取り組むことが望ましいですが、プロジェクターを用いた集団トレーニングでも構いません。
*3）.団体用「阪高SAFETYナビ」
は、隙間時間でできる企業研修に最適化した安全運転教育プログラムです。
*4）.業務のなかで安全運転を確認することは非常に重要です。車での外出時にぜひチェックシートなどを活用したコミュニケーションをお勧めします。
付録にチェックシートの例を添付しています。

ⅲ

目 次
はじめに
本教本の活用方法

第1編

ⅰⅱ

阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

1.阪神高速道路の特徴

1（1）阪神高速道路の特徴（2）阪神高速道路の交通渋滞【コラム】阪神高速道路の交通情報を入手しよう！
（3）阪神高速道路の事故発生傾向
2. 阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜

5（1）カーブ区間における事故発生状況（2）合流部における事故発生状況（3）分岐部における事故発生状況【コラム】環状線のかしこい走り方（4）本線料金所における事故発生状況（5）交通渋滞発生区間における事故発生状況【コラム】渋滞発生のなぜ？ 〜サグ部〜（6）落下物に関連する交通事故発生状況（7）入口・出口における逆走・誤進入の発生状況（8）ドライバー属性の違いと交通事故の発生傾向【コラム】阪高SAFETYナビで自身の運転特性にあった交通安全情報をチェックしよう！
【コラム】路上停車中の事故が急増しています
3. 高速道路での緊急時の対処方法

19（1）事故・故障のとき（2）ETCゲートの開閉バーが開かないとき
4. 手軽にできる運転適性診断と危険予測トレーニング（1）eラーニングによる安全運転学習̲「阪高SAFETYナビ」（2）団体用「阪高SAFETYナビ」の特徴（3）団体用「阪高SAFETYナビ」のメニュー

21

第2編

危険予測と回避トレーニング教材■ご利用方法1■危険予測と回避トレーニング教材

3

問題1. 入口から本線に合流します問題2. 渋滞中を走行しています
問題3. カーブ区間に進入します問題4. 環状線を走行しています
問題5. 前方にトラックが走行しています
問題6. 分岐部にさしかかります問題7. 本線料金所を通過します
問題8. 雨の高速道路を走行しています
問題9. 夜のカーブ区間を走行します
問題10.出口へ向かいます

付録■付録1. グループワークによる｢安全運転研修｣付-1

1. グループワークによる｢安全運転研修｣のすすめ（1）グループワークによる｢安全運転研修｣とは？
（2）グループワークの有効性
2. グループワークによる「安全運転研修」の進め方（1）全体構成（2）準備（3）
グループワークの標準的な進め方（4）｢危険予測と回避トレーニング｣グループワークの標準的意見交換の進め方（5）｢ヒヤリ・ハット体験交換｣グループワークの標準的意見交換の進め方■付録2. 安全運転のお供に（1）｢阪神高速 ドライブガイド｣（2）｢運転管理シート・安全運転チェック項目｣

付-5

第1編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

平成２６年７月

目 次

1. 阪神高速道路の特徴

1（1）阪神高速道路の特徴（2）阪神高速道路の交通渋滞
コラム

阪神高速道路の交通情報を入手しよう！

（3）阪神高速道路の事故発生傾向
2. 阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜

5（1）カーブ区間における事故発生状況（2）合流部における事故発生状況（3）分岐部における事故発生状況
コラム

環状線のかしこい走り方（4）本線料金所における事故発生状況（5）交通渋滞発生区間における事故発生状況
コラム

渋滞発生のなぜ？ 〜サグ部〜（6）落下物に関連する交通事故発生状況（7）入口・出口における逆走・誤進入の発生状況（8）ドライバー属性の違いと交通事故の発生傾向
コラム

阪高SAFETYナビで自身の運転特性にあった交通安全情報をチェックしよう！

コラム

路上停車中の事故が急増しています

3. 高速道路での緊急時の対処方法

19（1）事故・故障のとき（2）ETCゲートの開閉バーが開かないとき
4. 手軽にできる運転適性診断と危険予測トレーニング（1）eラーニングによる安全運転学習̲「阪高SAFETYナビ」（2）団体用「阪高SAFETYナビ」の特徴（3）団体用「阪高SAFETYナビ」のメニュー

211. 阪神高速道路の特徴

1. 阪神高速道路の特徴（1）阪神高速道路の特徴
阪神高速道路の営業延長は２５９．
１Km、交通量は約７２万台/日です（平成２４年度）。
また、阪神都市圏の道路延長に占める阪神高速道路の割合は６％ですが、交通量を１５％分担しており、その他の道路の約３倍の効率で大量の交通量を分担しています。さらに、阪神都市圏における貨物自動車の約５０％は、
阪神高速道路を利用しています。
このように阪神都市圏の物流を支えている阪神高速道路ですが、都市高速特有の急カーブや、密に配置された出入口やジャンクション、交通集中による渋滞の頻発といった特徴があり、これらに関連した事故も多く発生しています。
本章は、阪神高速道路利用に際し、知っておくと役立つ特徴の概要、及び渋滞等の交通情報の収集について簡潔にまとめたものです。
ご利用時の参考としてお役立てください。

都市内に多い急カーブの連続環状線と他路線を接続する複雑なジャンクション

高速道路本線上に設置された料金所

1日60件近く発生する路上落下物

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

1（2）阪神高速道路の交通渋滞
阪神高速道路では、年間１万回弱の渋滞が発生しています。
このうち交通集中渋滞が８１％を占めており、次いで事故・故障車が原因の渋滞が１３％を占めています。
なお、阪神高速道路では、本線と入口、本線と本線との合流部のように、主に交通が集中する箇所を先頭に渋滞が発生しています。
最も激しい交通集中渋滞は、①１１号池田線上り塚本付近、②１６号大阪港線上り阿波座付近、③３号神戸線摩耶付近から発生する渋滞です。
■阪神高速道路の交通渋滞発生状況

渋滞
原因別渋滞発生回数（平成24年度合計）

合流付近を先頭に渋滞が発生（阿波座付近）

132

渋滞状況図（平成24年度平日平均）
大阪地区では環状線を中心とした放射状の路線の環状線方面を中心に、兵庫地区では神戸線の都心付近を中心に激しい渋滞が発生しており、渋滞状況を捉えた走行が有効です。

2

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き1. 阪神高速道路の特徴

コラム

Hankou Safety Column

阪神高速道路の交通情報を入手しよう！

阪神高速道路では、阪神高速道路利用に際して、経路選択や出発時刻選択の参考にしていただくために、様々な場所で、また様々な媒体から所要時間情報等を提供しています。

■阪神高速道路の道路交通情報提供
阪神高速道路では、的確な道路交通情報をお知らせするために、文字情報板・所要時間表示板・図形
情報板・道路情報ターミナル・自動電話案内・道路情報ラジオ・道路交通情報通信システム（VICS）等を設置しています。
また、時間帯別の平均的な所要時間情報についても阪神高速のホームページで、｢混み具合マップ｣（http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/douro/）として提供しています。

渋滞「道路情報板」「混み具合マップ」（http://www.8405.jp/p/index.html）■携帯電話向け交通情報サービス「阪神高速はしれGO!」「阪神高速はしれGO!」
では、携帯電話向けに最新の所要時間などの交通情報を提供するとともに、過去データなどを生かした独自のサービスで、利用者一人ひとりに合わせた情報を提供し、阪神高速道路の安全・快適なドライブをサポートしています。
○リアルタイム情報○マイルート情報○現在の路線状況○阪神高速渋滞地図

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き3

（3）阪神高速道路の事故発生傾向
阪神高速道路では都市高速特有の道路構造、交通環境下における事故が多く発生しています。
阪神高速道路の交通事故のうち、最も多い形態は約４割を占める「追突事故」です。
次いで「施設接触事故」（約２割）と「車両接触事故」（約２割）となっています。
なお、追突事故は渋滞内走行中に、施設接触事故は主にカーブで、車両接触事故は合流部などで多く発生しています。
阪神高速道路の事故発生傾向

本線料金所
分岐部

カーブ区間

渋滞区間

合流部
：施設接触事故
落下物：追突事故：車両接触事故

阪神高速道路で事故が多発している地点の詳細情報は、「阪高SAFETYナビ」の「チェック！要注意地点はここだ」「SAFETYドライブ・プランニング」、
でご確認ください。
阪神高速道路の事故形態の構成

出典：阪神高速道路㈱統計（平成２４年度）

4

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜

2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜
カーブ（1）
カーブ区間における事故発生状況■カーブ区間における事故発生状況

カーブ区間

こんな時に 注意!!
夜間など、スピードが出やすい時間帯に多発
昼間はカーブ先の渋滞等の発生に注意した運転が必要
雨の降り始めなど、路面湿潤時はスリップ事故に注意■カーブの運転はココがポイント！
●高速道路のカーブ区間では、
スピード超過が原因で側壁や周囲の車に接触する事故が多発しています。規制速度をご確認のうえ、
カーブ手前で十分速度を落として走行してください。
●特に雨の日は、路面が滑りやすくなっているため、晴天時よりも速度を抑えるなど慎重な運転が必要です。雨の日の事故発生

速度超過で側壁に接触確率は直線区間でも晴天時の約5倍、カーブでは約21倍です。
●また、カーブの先で渋滞が発生している場合もありますので、
低速車等の存在も気にしながら走行していただくとより安全です。
●事故の多いカーブの手前では、看板や路面表示、減速マークや側壁の矢印表示などで事前に注意を促していますので、これらを見て十分に減速すれば安全に走行できます。
雨天時の路面は滑りやすい
カーブ先
低速車注意

雨天時の事故率比較

直線

速

度

落

せ

急カーブの注意喚起を見たら、十分に減速することが重要

乾燥 湿潤

速
度度
度
落

速度超過
側壁接触

カーブ

速度落せ

急カーブ
→減速

乾燥 湿潤

!

21倍

5倍

※乾燥時の事故率を1とした場合の比率

出典：阪神高速道路㈱統計（平成１７年４月〜平成２０年１２月）

カーブ先の渋滞に気づくのが遅れて追突

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

5

（2）合流部における事故発生状況■合流部における事故発生状況

合流こんな時に 注意!!
昼間の交通量の多い時間帯に車両接触事故が多発
合流手前では前の車の急な動きに要注意
環状線など多車線区間では合流後の錯綜が頻発
合流部■合流部ではココに気を付けましょう！
●阪神高速道路の合流は、入口合流（左側、右側）、本線合流、ジャンクション合流など、多くのタイプがあります。
●合流付近が渋滞の時は、強引な合流による接触事故や、速度変化による追突事故に注意が必要です。

合流長確認
前方・本線
注意

①入口から本線に合流する時

強引な合流
接触注意
渋滞悪化

●本線が渋滞時に強引に合流すると、接触事故や渋滞悪化の原因となることがあります。交互に合流（ファスナー合流）することを心掛けましょう。

入口から本線への合流●また、合流に気を取られて、前方の合流車への追突や、合流長が足らなくなることにも注意が必要です。合流時は、車間距離
合流後
錯綜注意

と合流長が十分あることを確認しながら、本線を走行する車に速度をあわせて緩やかに合流しましょう。
車線移行多発環状
環②ジャンクションから環状線に合流する時

状●環状線は交通量が非常に多く、強引な合流は接触事故につながることも少なくありません。
●合流に気を取られて、前方の合流車へ追突しないよう注意し、環状線を走行する車の速度にあわせて緩やかに合流しましょう。環状線は分岐までの距離が短く、合流後も車線移行が錯綜することが多いため、合流付近で車線移行する車に十分注意しましょう。

前方・本線
注意

ジャンクションから環状線への合流※環状線に多い本線合流の注意ポイントは、P8 のコラム「環状線のかしこい走り方」をご覧ください。

6

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜（3）分岐部における事故発生状況■分岐部における事故発生状況
分岐部

分岐こんな時に 注意!!
車線移行時は周辺車両確認中の前方不注意で追突事故が発生
分岐手前では方面確認中の前方不注意による追突事故が多発
分岐付近では隣車線の車の割り込みにも注意が必要■分岐部ではココに気を付けましょう！
●分岐するために車線移行が必要な場合は、周囲の車に気を取られて、前方の車への注意が疎かにならないよう注意が必要です。
●特に、複雑な分岐部の手前では、車の流れが悪くなることが多いので、方面確認などで前方不注意
状態にならないよう気をつけましょう。
●また、分岐付近では、急な割り込みなど、周囲の車が予期せぬ動きをすることもあるので、十分注意して走行しましょう。

割り込み 逆光注意
注意

割り込み
注意
急減速
車間距離

車線移行時の前方不注意

方面確認中の前方不注意

分岐付近での前方車の急な動き

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

7

コラム

Hankou Safety Column

環状線のかしこい走り方●環状線は交通量が多く、分岐・合流間の距離も短く連続するので、早く目的の車線に移行したいという意識が働きがちです。そのため、
１号環状線と他の路線との合流部では、合流地点で車線数が減るた
め渋滞が発生したり接触事故が多発するだけでなく、合流直後も車線変更が集中して車両相互事故が多く発生しています。
●環状線での合流部では、車線数の減る合流地点で特に注意するとともに、合流後も急がず次の分岐までの距離を確認しながら、目的の車線に移行しましょう。
●本線分岐手前では、車の流れが悪くなることが多いので、方面確認などで前方不注意状態にならない
よう気をつけましょう。

■環状線の複雑な分合流
堂島入路

北浜出路

環状線

→ 12号守口線

11号池田線 →→ 1号環状線

1号環状線 →

車両接触事故多発区間

凡 例

多い

車線変更が非常に多い

環状線堂島〜北浜区間の車線変更状況（100m毎）車線変更が少ない

少ない

車線数が減る
合流地点
車線変更が錯綜・集中する地点車線数が減少する本線合流地点（環状線と堺線との合流部）
環状線を半周だけなら約5Km。
渋滞がなければ5分〜10分程度ですので、もし分岐し損ねても、急ブレーキや無理な割り込み

凡例
進行方向
車線数が減る
合流地点

をせず、次の出口で降りたり、もう1周して降りるくらいの余裕を持ちましょう。

車線変更が錯綜、集中する地点

出典：『阪高 SAFETY ナビ』̲SAFETY ドライブ・カウンセリング

8

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜（4）本線料金所における事故発生状況
本線料金所■本線料金所における事故発生状況

こんな時に 注意!!
昼間の交通量の多い時間帯に多発
料金所手前では減速し、前方車の動きに注意
料金所付近では追突や施設への接触に注意して徐行
料金所通過後は周囲の車との接触に注意が必要■本線料金所ではココに気を付けましょう！
●料金所進入時は、ETC専用レーンの青色の路面表示や料金
所ゲート表示を確認して、余裕を持ったレーン選択を心掛け

錯綜注意

!

ETC専用

車間距離注意本線料金所

るとともに、前方車の急停止にも対応できるよう、車間距離を十分確保して低速で進入しましょう。

急停車注意●通過後も車線移行が錯綜するので、隣レーンの車の動きに注意が必要です。
急な車線
移行注意■本線料金所の安全利用ステップ

本線料金所では追突・接触事
故が多発①ETCレーンや料金を事前に把握②運転前にETCカードの挿入確認③十分な車間距離を確保、安全な速度（20Km/h以下）で進入④路側表示器【↑通過】表示とバー開放確認後に通過⑤バーが開かなくてもバックは厳禁⑥通過後は隣のレーンの車に注意！

※料金所でのトラブル対応はP２０参照

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

9（5）交通渋滞発生区間における事故発生状況■交通渋滞発生区間における事故発生状況

こんな時に 注意!!
阪神高速道路上の全事故の約４割が追突事故
追突事故の多くは渋滞内走行中における発進・停止の不規則な繰り返しの中で発生
渋滞後尾への追突は重大事故につながる可能性があるので、渋滞情報に注意が必要

渋滞■渋滞発生区間の運転はココに気を付けましょう！
●阪神高速道路における事故で最も多い事故形態は約４割を占める「追突事故」で、その多くは渋滞時（特に渋滞内走行中）に起こっています。
●渋滞内走行中の事故が多いのは、前後の車との車間距離が狭くなっているうえに、発進・停止が不規則に繰り返されるためと考えられます。渋滞中の運転は単調ですが、気を抜かず、前方車の動きに集中しましょう。なお、運転中のナビや携帯の操作は道路交通法（第７１条５の５）違反に該当します。
●渋滞後尾への追突事故は重大事故につながることもあるので、渋滞情報にご注意下さい。
●渋滞情報は、走行中に道路情報板で確認できますが、「道路交通情報（JARTIC提供）」や「阪神高速はしれGO!」で事前に確認されることをお奨めします。
渋滞状況別追突事故発生内訳（不明除く）

出典：阪神高速道路㈱統計（平成20年4月〜平成20年12月）

10

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

渋滞中は停止・発進が単調に繰り返されるため、追突に要注意2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜

コラム

渋滞発生のなぜ？

〜サグ部〜

Hankou Safety Column■上り坂になるところでは渋滞が発生することがあります！
●道路が緩やかに上り坂に変わる地点では、
ドライバーが気付かないうちに速度が低下し、後続に伝搬して渋滞が発生することがあります。
このような地点を｢サグ｣と呼びます。
●このような速度低下は後続の車への伝搬が早く、前の車の予期せぬ速度低下に気付かず、追突するといった事故が多く発生しています。
●このような地点では速度低下による渋滞に注意するとともに、前方に渋滞が発生していることも想定して運転するとより安全です。

が発生することがあります

緩やかに上り坂に変わる地点（サグ地点）では、側壁への表示や看板など速度回復をお願いしています

渋滞

サグ地点では、速度低下による渋滞■緩やかに上り坂に変わる地点（サグ部）
での渋滞発生ポイント

出典：『阪高 SAFETY ナビ』̲SAFETY ドライブ・カウンセリング

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

11

（6）落下物に関連する交通事故発生状況■落下物の路線別発生状況■落下物事故に遭わないためにはココがポイント●阪神高速道路では、一日に約60件の落下物が発生しており、特に風の強い日や湾岸線で多く発生しています。
また落下物に関連する事故も毎日1，2件発生しています。
●積み荷に幌やシート掛けがされていない貨物車の後ろを走行する際は、車間距離を十分取って落下物に備えるとともに、隣車線の車の動きにも注意を払ってください。
●また、普段から車間距離を取ってとくことで予期せぬ落下物に対応しやすくなります。

風の強い日は落下物に注意

落下物●落下物を見つけたら、後続車の安全のために、同乗者にお願いするか、パーキングエリアなどの安全な場所に車を停めて無料でつながる道路緊急ダイヤル「＃９９１０」まで連絡をお願いします。
■落下物通報の仕方
落下物を通報いただくことで、早期回収につながるだけでなく、道路情報板で後続車に危険を知らせることができます。皆様の安全のためにぜひご協力ください。
１．道路緊急ダイヤル ＃９９１０（通話料無料） ※高速道路共通①高速道路 ②その他の道路 のどちらですか？ と問いかけてきます
２．高速道路は①を押す①阪神高速道路 ②本州四国連絡高速道路 ③西日本高速道路 のどれですか？ と問いかけてきます
３．阪神高速は①を押し、場所を伝える例：「神戸線の第二神明向き、京橋の合流〜柳原の間、左側車線にベニヤ板のようなものが落ちていました」

12

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜■落下物発生状況
落下物は後続車の走行の妨げになるだけでなく事故につながることも少なくありません。

■落下物は落とし主の責任です！
落下物によって第三者に被害を与えた場合は、積み荷を落とした方に損害賠償の責任が生じます。
道路交通法 第75条の10

高速入口で行っている積載不良車の取締り

自動車の運転者は（一部省略）積載している物を転落させ、若しくは飛散させることを防止するための措置を講じなければならない。
3ヵ月以下の懲役若しくは5万円以下の罰金、又は10万円以下の罰金。

■こんな落下物が事故を引き起こしています
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スクラップ類

キャリアから落下した脚立

鋼板類

落下物

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落下物事故の原因落下物

枕木・角材類

ベニヤ板やパレット類 スペアタイヤやバースト片■高速道路で物を落とさないためには●積み荷は出発前にしっかりと固定し、落下の恐れがないか確認しましょう。
●幌やシートをかけましょう。風の強い日は特に注意が必要です。
●パーキングエリアなどの安全な場所での荷物や幌・シートかけの途中点検も重要です。

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

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（7）入口・出口における逆走・誤進入の発生状況■逆走の発生状況

こんな時に 注意!!

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一般道路との誤認に気付いてＵターンして入口を逆走?

入口等と間違えて出口を逆走

・一般道路との誤認による入口での逆走が多発
・出口からの誤進入は本線の逆走につながることもあり、特に注意が必要■逆走・誤進入を予防するためにココに気を付けましょう！
●阪神高速道路は、「自動車専用道路」
であり、人・自転車・原動機付き自転車（125cc以下）は入れません（道路交通法第48条の11）。そのため、阪神高速道路と一般道路との境界部では、自動車専用道路であることや阪神高速道路の入口であることを示す道路交通標識や看板が設置されていますので、人・自転車・原動機付き自転車（125cc以下）
はこれらを確認し、誤って進入することのないよう十分気をつけましょう。

逆走・誤進入14と気付かず高速入口（一方通行）より進入し、本線へのスロープ●車の場合、阪神高速道路（有料道路）
や料金所前で気付くケースが多いですが、そこから一般道路に向かっての逆走やバックは重大事故を引き起こす可能性もあり大変危険ですから絶対におやめください。
●高速出口にも、出口であることを示す看板や出口順方向向きの矢印など、出口であることや進行方向を明示する目印が多数設置されています。誤って進入して途中で気付いた際は、速やかに退出してください。

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜■高速道路の出入口には誤進入を未然に気付かせる目印が多数設置
高速入口
高速入口案内標識
自動車専用道路標識

一方通行標識高速

人・自転車・原付進入禁止看板
一般道

高速入口における逆走・誤進入対策

高速出口

進行方向表示高速出口看板
人進入禁止看板

進行方向表示自動車専用道路標識
高速出口表示一般道
高速出口における逆走・誤進入対策

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

逆走・誤進入

高速

15

（8）
ドライバー属性の違いと交通事故の発生傾向■阪神高速での事故発生とドライバー属性との関係●阪神高速道路の交通事故は、ドライバー属性の違いによりその発生傾向が異なります。
●特に、20歳台と70歳台で事故を起こす割合が高くなっています。
●また、阪神高速道路の利用頻度が少ないドライバーも事故を起こす割合が高くなっています。

出典：阪神高速道路の交通安全対策第２次アクションプログラム■ドライバー属性と事故傾向●ドライバー属性の違いで事故傾向は異なります。従って個人の運転特性が違えば注意のポイントも異なるため自身の運転特性を正しく認識することが安全運転に不可欠です。

運転特性の異なるドライバー属性別の事故の特徴

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第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き2．阪神高速道路の交通事故特性 〜これだけは知っておこう！〜

コラム

阪高SAFETYナビで自身の運転特性にあった
交通安全情報をチェックしよう！

Hankou Safety Column■運転特性別の交通安全情報が提供される「阪高SAFETYナビ」（http://safetynavi.jp/）
で手軽に自分用の交通安全情報を身に付けましょう。
①SAFETYドライブ・カウンセリング〜阪高版運転適性診断。
安全運転力を診断し、その人に必要な安全運転のコツをアドバイスします〜②SAFETYドライブ・トレーニング〜阪高版危険予測トレーニング。
危険察知力を診断し、見落としがちな危険をアドバイスします〜③SAFETYドライブ・プランニング〜実際の利用ルートでの安全運転シミュレーション。ルート上の注意地点をアドバイスします〜䚹㑅ᢥ䛧䛯㜰⚄㧗㏿䛾䝹䞊䝖ୖ䛷ὀពᆅⅬ䜢タᐃ䛧䚸Ᏻ඲㐠㌿䜢䝅䝭䝳䝺䞊䝅䝵䞁⮬㌟䛾タᐃ䛧䛯䝹䞊䝖ୖ䛾ὀពᆅⅬ䛸䚸ᐇ㝿䛾஦ᨾከⓎᆅⅬ䛜⡆༢ẚ㍑䚹
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〜運転特性の異なる属性別の注意地点情報〜⑤早引き安全運転のポイント〜運転特性の異なる属性別の注意ポイント〜

SAFETYナビ※交通安全研修に最適な 団体用「阪高SAFETYナビ」もご利用ください。

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

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コラム

Hankou Safety Column

路上停車中の事故が急増しています■高速道路上での停車や作業は大変危険です！
高速道路本線上で、停車中に後続車に追突されたりして死亡する事故も発生しています。パンク修理など危険な行動は絶対にやらず、停止表示板や発煙筒、ハザード等で、後続車に分かるようにしてから、非常電話か無料の緊急ダイヤル「＃９９１０」から交通管制センターに連絡し、停止させた車両より下流側の路肩など、より安全な場所でパトロール隊の到着をお待ちください。

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高速道路上での作業は大変危険

３人はねられる

阪神高速■高速道路上で人と車が衝突する死亡事故が増えています

２人死亡︑
パンク修理中高速道路で事故や故障して、止むを得ず本線上や路肩に出た場合、一般道と同じ感覚で行動すると、思わぬ事故に巻き込まれる可能性があります。
ここ数年、高速道路上で、事故や故障で停止した車の運転者や同乗者が後方からきた車にはねられ死亡する事故が多発しています。
○全国の高速道路における「人と車が衝突する」死亡事故（平成２４年）：
３７件（前年比＋４件̲警察庁統計）

特に、下記のような場面で、後方からきた車にはねられ死亡する事故が多発しています。

!
!

緊急時

事故や故障であわてて車外に飛び出して事故当事者同士で話し合い中!
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携帯電話で電話中

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第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

パンク修理中3.高速道路での緊急時の対処方法

3.高速道路での緊急時の対処方法（1）事故・故障のとき
高速道路本線上では、不用意に路上に出て修理作業をするといった危険な行動は絶対にやらず、ご自身の安全確保を最優先してください。高速道路本線上で事故・故障したときは、後続車に知らせる対応を取ってから交通管制センターに連絡し、停止させた車両より下流側の路肩など、より安全な場所でパトロール隊の到着をお待ちください。
1

2

3

車を路肩に寄せて、後続車両に知 非常電話か携帯電話（#9910）で パトロールカー等が到着し、交通らせます。
自走可能な時は、非常駐 交通管制センターに知らせてくだ 規制して安全を確保します。
車帯まで運転してください。
さい。

「＃９９１０」での交通管制センターへの連絡の仕方
１．道路緊急ダイヤル ＃９９１０（通話料無料）に連絡 ※高速道路共通①高速道路 ②その他の道路のどちらですか？ と問いかけてきます
２．高速道路は①を押す①阪神高速道路 ②本州四国連絡高速道路 ③西日本高速道路のどれですか？ と問いかけてきます
３．阪神高速は①を押すと、交通管制センターにつながります

交通管制センターでは、（1）事故や故障の内容（2）
停止位置（キロポスト等）（3）
けが人の有無（4）氏名・携帯電話番号 （5）車種・ナンバー等をお聞きします。

緊急時

交通管制センターでは、お聞きした情報をもとに阪神高速パトロールカーを急行させ、交通規制をして安全を確保するとともに、警察や消防（救急）への連絡、必要に応じて修理業者やレッカー車の手配を代行しています。
※高速道路上の位置を示すキロポスト（例：「東上7.2」）や橋脚番号（例：「東355」）
を側壁などに表示しています。

側壁に記載の位置表示

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

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（2）ETCゲートの開閉バーが開かないとき
ETCカードの挿し忘れや差し込み不十分、有効期限切れなどで、正常な通信が出来ず、開閉バーが開かないことがあります。慌てず、停止した状態でまず後続に知らせてから、係員に連絡してください。
1

2

3

ゲートの前で車を停止します。絶対 ハザードランプを点灯させて、後 車に乗ったまま、レーンに設置されているインターフォンで係員にに車をバックさせないでください。 続車に知らせます。
連絡してください。

このような場合には正常な通信ができず、開閉バーが開きません！

ETCカード未挿入、挿入不良●ETCカードを車載器に挿入していても、振動などによりETCカードと車載器が接触不良を起こす場合があります。

ETCカードの有効期限切れ●ETCカードが汚れた場合は柔らかい布などで拭いてください。それ
ETCカードの汚損、劣化でも改善しない場合は、発行会社からカードの再発行を受けてください。
●スピードの出し過ぎにより無線通信が正常に終了しない場合があり

速度超過

ます。
また、他の原因でバーが開かないこともありますので、ETC
レーンに進入する際は20Km/h以下まで減速して、レーン内は徐行
してください。

緊
渋急
滞時

車載器アンテナ周辺に無線通信を阻害する物がある●車載器アンテナ周辺に無線通信を阻害する物がある。

●車載器アンテナの取り付け場所や角度が不良であれば、正常に無線通信ができない場合があります。
●一部車種では、
フロントガラスが電波を通しにくい材質になってい
車載器、配線、
アンテナ角度の不良

る場合があります。詳しくはカーディーラー店や車載器販売店、車載器メーカーにお問い合わせください。
●通信不良が頻発する場合は、取り付けられたカーディーラー店や車載器販売店にご相談ください。

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第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

4.手軽にできる運転適性診断と危険予測トレーニング

4.手軽にできる運転適性診断と危険予測トレーニング（1）eラーニングによる安全運転学習̲｢阪高SAFETYナビ｣（http://safetynavi.jp/）
阪神高速道路株式会社が持つ膨大な事故データを根拠に、阪神高速を安全に運転するために必要な具体的なアドバイスや注意情報を、
ドライバーの運転特性に応じて個別に提供したり、自身の運転を見直すポイントを提供する無料の安全運転支援コンテンツです。
団体用「阪高SAFETYナビ」（http://safetynavi.jp/group/login.php）の他、個人を対象とした『阪高SAFETYナビ』（http://safetynavi.jp/）があります。
（個人用は高速道路のみを対象）

総務大臣賞「阪高SAFETYナビ」は、eラーニングの優れたコンテンツを表彰する『第10回 日本e-Learning大賞』
において総務大臣賞を受賞するなど、高い評価を受けています。

（2）団体用｢阪高SAFETYナビ｣ の特徴 （詳細はhttp://safetynavi.jp/corptraining）■スキマ時間を有効活用した個別学習プログラム●個別の診断からアドバイスまでがパッケージ化されており、安全運転指導者はペーパーによる教材のような煩わしさや診断結果の活用に頭を悩ますことはありません。
●いつでも、
どこでも好きな時に学習できるので、集まって一斉に研修を行う等の必要がありません。そのため、
業務にはほとんど支障が出ません。
■交通安全教育に最適なプログラム構成●参加者一人ひとりの回答と評価の結果及び団体合計の集計結果の両方が受け取れるので、事業所全体の今後の安全対策検討や個別のフォローなど、結果を多岐にご活用いただけます。
●実際の事故データに基づいた危険な場面を題材にした診断形式のプログラムであり、参加者の安全運転レベルの把握だけでなく、参加者には取り組みながら特徴に応じたアドバイスがされるなど、
交通安全研修プログラムとしてご活用いただけます。
■具体的に役立つ内容が充実●参加者は、客観的な安全運転レベルを知るだけでなく、阪神高速を安全に利用いただくための、●注意すべき運転場面を題材に実際の映像を用いるなど、内容が具体的なので、実際の運転で役立ちます。
●一般道路に関する内容に加えて、知る機会の少ない高速道路の安全運転に関する知識が重点的に身に付きます。

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き

SAFETYナビ

自身の特徴に応じたさまざまな知識が身に付きます。

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（3）団体用｢阪高SAFETYナビ｣のメニュー

団体用「阪高SAFETYナビ」には、「SAFETYドライブ・カウンセリング」と「SAFETYドライブ・ト
レーニング」の２つのメニューがあります。
所要時間

具体的なアドバイスが充実、実践的な「運転適性診断」

10分 ＳＡＦＥＴＹドライブ・カウンセンリング
阪神高速で事故につながりやすい場面で構成する運転適性診断です。従業員の安全運転力を簡単に把握できるだけでなく個別アドバイスで従業員の安全運転力の向上をサポートします。

厳選した３5場面で、従業員 回答に応じた具体的なアド 従業員の安全運転力を簡単把握。
の安全運転意識を診断。
バイスで、従業員の安全運 注意のポイントは日々の安全運転
転知識もアップ。
指導にお役立てください。
所要時間

見落としがちな高速道路の内容も充実した「ＫＹＴ（危険予測ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞ）」

10分 ＳＡＦＥＴＹドライブ・トレーニング
阪神高速の代表的な走行場面の映像を用いた、個人で取り組めるＫＹＴ（危険予測トレーニング）です。
従業員の見落としがちな危険場面が簡単に把握でき、ポイントを絞った指導にもご活用いただけます。

渋滞
SAFETYナビ
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実際の走行場面映像を使っ 見落とした危険を分かりや 従業員が見落としがちな危険て実践的な個人ＫＹＴを実現。 すく解説。従業員の危険予知 場面が把握でき、ポイントを絞ったフォローアップに便利です。
の向上をサポートします。

第１編 阪神高速道路利用時の安全運転の手引き