日立APS バッテリーチェッカーハンドブック 表1-表4

HCK-601FB版

BAT T E RY C H EC K E R H A N D BO O K

2017年3月発行 〔発行元〕株式会社日立オートパーツ＆サービス
J-8286 TN-M（C）web配布版

日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

B AT T E RY C H E C K E R H A N D B O O K

INDEX

はじめ に

的確な寿命判定の必要性

P1−2

充電制御車用バッテリー

P.3−4

アイドリングストップ車用バッテリー

P.5−6

ハイブリッド車用補機バッテリー

P.7−8

バッテリーの構造

P.9−12

バッテリーの種類

P.13−14バッテリーの寿命

P.15−19

バッテリー交換の注意点

P.20

バッテリーチェッカー／ HCK-601FB

P.21−42バッテリーターミナル＆工具

P.43−46

バッテリー用語集

P.47−49

近 年 、自 動 車による排 気ガス削 減と車 両 の 燃 費 改 善のため、充電制御やアイドリングストップ機能を搭載した
車 両が増 加しています。これらの 車に搭 載するバッテリー は充 放 電 の 頻 度や 時 間 が 増 えるため 、従 来とは性 能★

が異なる高回生バッテリー が搭載されています。
またハイブリッド車に搭 載されている補 機 用バッテリー
も、一般のバッテリーとは異なる性能を備えています。
そして今、これらのバッテリーが寿命や保証期限を迎え、次々と交換時期を迎えています。
このハンドブックは一般のバッテリーの他に、増加している充 電 制 御 車やアイドリングストップ車 、ハイブリッド
車 の 入 庫に対して、搭 載バッテリー の 構 造や性 質 、整 備に必 要 な 機 器 や 用 品 をご紹 介し、カー オ ー ナ ーに的確なサービスを提供する一助となることを目的に作成しました。

★ このマークが着いた用語は巻末の「用語集」に解説が掲載されています。

日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

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的確な寿命判定の必要性
カーオーナーのためにバッテリー販売店のために
冒頭でも述べたように自動車用バッテリーは近年多様 化しており、将来的にまたその気持ちは誰もが 理 解できます。ガソリンスタンドでバッテリー交 換

も車 社 会でバッテリーが 担う役 割はますます重 要となっていきます。それはを突然勧められても、「まだ○○ヶ月経っていないから大丈夫。」と言って断る

すなわちバッテリーの補修需要の健在さを示しています。

方がいらっしゃいます。それどころか「勝 手に点検して売りつけようとしている。」と疑いをもつ方も少なくありません。
しかし、バッテリーを寿命まで使い切るということは、バッテリートラブルが〈自動車用鉛電池販売金額（二輪含まず）〉〔百万円〕
120,000

起こるのを待っているのと同じことです。グラフを見てもわかるように、突然

100,000

その時がやってきて自走不能に陥り「早めに交換しておけばよかった。」と後

80,000

悔されるケースが多いのです。

的確な寿命判定の必要性

的確な寿命判定の必要性

多くのカーオーナーはバッテリーの寿命ぎりぎりまで使いたいと思っており、

60,000ですから適切なバッテリー交換は、何よりもカーオーナーのためなのです。
40,000

JAF出動理由（ 4輪 車 ）

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年
出典：経済産業省機械統計

その他
21.7％
燃料切れ 2.8％

タイヤ
トラブル
15.6％

的でありません。また 、 新 型 バッテリー の 診 断 は 従 来 の 測 定 方 法 だ け で は正しい判定ができない場合があります。
カーオーナーに快くバッテリー交 換を受け入れていただくためには、サービ

なるほど

キー
閉じ込み
9.6％

一方でバッテリーを含む補修品の購入に対して、カーオーナーは決して積極そろそろお取り換え
時期ですね

38.1％

事故 4.9％
落輪・落込
7.3％

バッテリー
トラブル

スを 提 供 する 側 が 正し い 知 識 を 身 に
グラフ資料：JAFロードサービス出動理由 TOP10（平成 27 年 4 月〜平成 28 年 3 月）

付けたうえで、カーオーナーが納得する
判 定 方 法と 診 断 結 果 を 出 せること が
必要です。

01

02

日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

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充電制御車用バッテリー充電制御車の見分け方
充 電 制 御 車にはバッテリー ケーブル のプラスまたはマイナス 端 子に電 流セン サー

続々と補修圏内へが付いており、これによって見分けることができます。

近 年自動車メーカーでは、燃 費改善を目的とした充電制御車の開発・導入が進められ年々保有台 数を高めており、今後続々と補修圏内に入ってきます。

充電制御 車 両 の 保 有 台 数に占める比率
45%

20%

日産 マーチ

トヨタ ヴィッツ

三菱 RVR

5%
2002年

2008年

2010年

2012年

充電制御車用バッテリーの性能★充電受入れ性が通常のバッテリーの1.2〜1.3倍 ※充電制御車用バッテリー充電制御車用バッテリー

35%

2010年2月現在調査

充電制御車用
バッテリー

充電制御とはオルタネータの発電によるエンジンへの負荷を制御することにより、燃費を向上するシステムです。発進時などエンジンへの負担が大きな時や、一定の充電量に達し

通常の
バッテリー

た時にはオルタネータを 休止。その間はバッテリーだけで電 力をまかないます。反対に減速中などは積極的に発電し、バッテリーの充電量を回復します。

100%

充電停止

負荷が少ないから楽ちん♪

充電開始

120〜130%

受入れ性能指数→

よーし！
充電するぞ！

★寿命が通常のバッテリーの1.2〜1.7倍 ※お腹ペコペコ〜
発電して！

お腹いっぱいだから休んでいいよ。

OFF

健全性

→

ON

通常の
バッテリー

したがって、充電制御車には「高い充電受入れ性能 ★ 」と「高い耐久性」を備えた充電
制御車用バッテリーが搭載されています。

100%

充電制御車用
バッテリー
120〜170% サイクル指数→※性能および試験方法や表示方法はバッテリーメーカーによって様々です。

03

04

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アイドリングストップ車用バッテリー

普通のバッテリーは代用できません
アイドリングストップ 車に普 通のバッテリーを搭 載すると、思わぬトラブルのもとになりますから代用はできません。

アイドリングストップ（ISS）とはそのためにアイドリングストップ車用バッテリーの形式には、特別な体系 (P14 参

アイドリングストップ車（以後「ISS 車」）とは、車両の停止・発進に合わせて、エン照 ) を設け、下記のようなシールを貼って誤った交換を防止しています。

ジンの停止・スタートを自動的に行い、無駄なアイドリングをなくすことにより、燃費向上・CO 2 削減・騒音減少を図る車両を指します。一方、バッテリー側では、エアイドリングストップ専 用ンジン始動繰り返しが 10 倍以上、エンジン停止中の電力供給など非常に大きな負担がかかっています。
したがって、ＩＳS 車には「高い充電受入れ性能」と「高い耐久性」を備えたＩＳS 車
用バッテリーが搭載されています。

また、ISS 仕様車でない車でも、一部の車種は燃費改善を目的に ISS 車用バッテ

アイドリングストップ車用バッテリーの性能★充電受入れ性が通常のバッテリーの1.3〜1.5倍 ※エンジン始動走行中

停止（エンジン停止）

エンジン始動

走行中は
充電サイド

I SS車 用
バッテリー

放電

エンジン停止中は
放電サイド

通常の
バッテリー

エンジンスタート

エンジンスタート

100%

ISS車の
停車中

エンジン稼働バッテリーにとっては過酷
エンジン停止中130〜150%

受入れ性能指数→★寿命が通常のバッテリーの2.5〜3.0倍 ※
→

健全性

一般車の
停車中

アイドリングストップ車用バッテリーしてしまうと、車本来の性能が発揮できない場合があるので注意が必要です。

充電

アイドリングストップ車用バッテリー

リーが搭載されている場合があります。このような車でも普通のバッテリーに交 換

アイドリングストップ中は充電されないからどんどん放電される

停車中も充電されるから楽ちん！

通常の
バッテリー
オルタネータ
発電中

オルタネータも停止中

100%

ISS車 用バッテリー
250〜300% サイクル指数→※性能および試験方法や表示方法はバッテリーメーカーによって様々です。

05

06

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ハイブリッド車用補機バッテリー

長寿命である一方で突然死する可能性があります
ハイブリッド 車の 補 機 バッテリーは、車 両システムや電 装 機 器を 作 動させる役 割で、セルモーターなど消費電流が大きな機器の作動には使用していないので、高入

伸びゆくハイブリッド車の入庫

力／高出力である必要はありません。

ハイブリッド車の保 有台 数は毎年２桁の伸びを示しており、2016 年時点では自しかしハイブリッド 車の 構 造 上 メンテナンスが 難しい 場所に設 置されるケースが動車全体の約 9％にあたる 555 万台に達しており、今後 益々ハイブリッド車の入多いため、耐久性を高めた構造になっており、通常のバッテリーに比べて長 寿命で庫が増えていくと予想されます。

す。長 寿 命 型のバッテリーは突 然 死の 傾 向がありますので一定の時 期から頻 繁に〈ハイブリッドカーの保有台数推移〉

点検し、少しでも劣化の傾向が現れたら交換することをおすすめします。

500
400
300

補機バッテリーの性能★充電容量は通常のバッテリーの10〜20％増

100
0

補 機バッテリー
2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年
出典：自動車検査登録情報協会「平成28年度 わが国の自動車保有動向」

通 常 のバッテリー

ハイブリッド車用補機バッテリーとはハイブリッド車には動力用モーターを動かすメインバッテリーと、車両システムのハイブリッド車用補機バッテリー

ハイブリッド車用補機バッテリー

200

充電容量指数→起 動 や 電 装 機 器 を 作 動させるため の 補 機 バッテリー の２種 類 が 搭 載 されています。メインバッテリーがニッケル水 素 やリチウムイオンに対して 補 機 バッテリーはバッテリーを使用する必要があります。

★寿命が通常のバッテリーの2〜3倍 ※→健全性

一般バッテリーと同様の鉛バッテリーが使われていますが、構造が特殊なため専用

補機
バッテリー

通常の
バッテリー

補 機バッテリー

100%

ECU

07

ハイブリッドシステム

カーナビ

灯火装置

ワイパー

エアコン オーディオ

200〜300% サイクル指数→※性能および試験方法や表示方法はバッテリーメーカーによって様々です。
※通常のバッテリーと用途が異なることも長寿命化の理由のひとつと考えられます。

08

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バッテリーの構造

バッテリー内部の化学変化と充放電のメカニズム
バッテリーの性能や劣化判定のメカニズムを理解する上で、バッテリー内部で起きる化学変化を知ることは大変有意義です。

一般的なバッテリーの構造
バッテリーは、プラス極（正極）板、マイナス極（負極）板と、極板同士が接触してショ★

ートしないように隔 離するセパレータ が 交 互に組合わされた極板群と、電 解液★

★

■放電のしくみ
放電している時はプラス側の二酸化鉛（PbO 2 ）が硫酸鉛（PbSO 4 ）に変わり、

およびこれらを収 納する樹脂の電槽・蓋 から構成されています。電槽は６つに区マイナス側の海綿状鉛（Pb）も硫酸鉛に変わり、電解液（2H 2 SO 4 ）の硫酸分

切られ、2V の極板群が 6 個直列接続され 12V となるように構成されています。

が消費されて水（2H 2 O）に近づいていきます。
（比重が下がる）

ポール

正極板

蓋

極板群

スタータ

PbSO4

電流

硫酸鉛

＋
電解液

● 負極板
● セパレータ
● 正極板

2H2O
水

硫酸鉛

ライト
ホーン
ラジオ

セパレータ

電解液
硫酸中の硫酸基が極板の活物質と反応し、硫酸中の水素と二酸化鉛中の酸素とが結合して水を生成し液が薄くなる。

■充電のしくみオルタネータから電気を送ってやるとプラスとマイナス双方の極板の硫酸鉛

更に、蓋にはケーブル接続できるようプラス端子 , マイナス端子が取り付けられてお（PbSO 4 ）が分解されて、硫酸が極板から電解液に戻っていき、電解液の比重

り、極板はバッテリーに直流電気エネルギーを蓄える重要な役割をし、格子と活物が高くなります。

質 ★からできています。
格子は、網目形 状で鉛合 金からなり、活物質を保持して直流電気エネルギーを集配正極板しています。活物質は正極が茶色の二酸化鉛、負極がグレーの海綿状鉛からできてPbO2います。電解液は希硫酸で、完全充電時の電解液 比重は 1.280 です。
バッテリーの主要部品

極板の格子形状（一例）＋

2H2SO4プラス極（正極）板

鉛、鉛合金

希硫酸

＋

鉛、鉛合金

負極板

（活物質は海面状鉛）
セパレータ

強化繊維、合成樹脂

電槽・蓋

合成樹脂

電解液

希硫酸

Pb
海綿状鉛

鋳造格子

自動車の発電機○＋または充電機
電流

電解液

主な材質

（活物質は二酸化鉛）

○
−

二酸化鉛

部品名

マイナス極
（負極）板

09

正極板
二酸化鉛が
硫酸鉛に
変化する。

バッテリーの構造

バッテリーの構造

PbSO4
電漕

負極板
海綿状鉛が
硫酸鉛に
変化する。

○
＋

＋
負極板

※図は構造を簡単に示したものです。

イグニッション

○
−

○
−
負極板
硫酸鉛は海綿状鉛に変化し硫酸基は電解液中にもどる。

○＋
正極板
硫酸鉛は二酸化鉛に変化し硫酸基は電解液中にもどる。
セパレータ

電解液
薄くなった電解液は極板から硫酸基がもどって濃くなる。

エキスパンド格 子

10日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

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高回生バッテリーの構造は何が違うのか

ハイブリッド車用補機バッテリーの構造

充電制御車やアイドリングストップ 車の過酷な充 放電サイクルに耐える「高入 力」

ハイブリッド車用補機バッテリーはメンテナンスが難しい場所に設置されるケース「高出力」「 高耐久化」を実現するために、素材や構造に新技術が注がれています。

が多いため、補水不要で長 寿命である必要があります。また、トランク内に設置さここでは、その例をいくつかご紹介します。

れる場合があるので、バッテリーから排出された水素ガスが車内に充満して爆発な
どしないように、ガスを車外に排出するための排気構造を有している特徴がありま■入出力性能向上のためにす。

入出力性能は極板の表面積に比例するため、極板寸法の拡大や極板数の増加を行いますが、極板群を収める電漕の容積には限りがあります。

制御弁

温度センサー

また、極板の格子をファインメッシュ化（編み目を細かく）するなど、格子形状にも工夫が施されています。

排気口

ファインメッシュ化によって電圧の分布が均一化

負極板●
AGMセパレータ●
正極板●※図は構造を簡単に示したものです。

負極活物質に新添加剤を添加したり、添加量の最適化によって充電受け入れ性能を向上させています。

プリウスのトランク内に設置された補機バッテリー■耐久性向上のためにバッテリーの構造

バッテリーの構造

ファインメッシュ

通常の格子形状

正極板は激しい充放電による劣化・変形を抑えるため、特殊な合金を使用した
り、形状を強化したりしています。また、正極板の活物質の軟化・脱落を抑えるた
負極板は常に放電状態にありサ
ルフェーションを起こしやすいため、カーボンを増量して抑制します。また、電解液の添加剤によってサルフェーションを抑制している場合もあります。
※グラフは電池工業会規格 SBA S101に定めた試験方法による測定結果のイメージです。

300A 1秒目電圧（V）

めに高密度な活物質を使用しています。
アイドリングストップ寿命試験結果（イメージ）※
1211

高回生バッテリー
10
98

通常のバッテリー
7
6
0

20k

40k

60k

サイクル数
（回）

11

ガスを車外に排出するチューブ

12

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バッテリーの種類

バッテリー形式の見方
バッテリーには形式が上面に表 示されています。それによって性能やサイズなどを見分け、適合車種を選択します。ただし、ISS 車用バッテリーは普通のバッテリーとバッテリーの分類と用途区別をつけるために、ISS 車バッテリー専用の形式で表示されます。

自動車バッテリーは極 板格 子合 金の材質の違いによって３種 類に分 類され、車 両（例）40 B 19 Rの用途によって使い分けられています。

■ 各種バッテリーの特徴比較

Pb:鉛

Sb:アンチモン

国産車
端子の位置

Ca:カルシウム

Lタイプ

Rタイプ

カルシウムバッテリー
アンチモン ハイブリッド
バッテリー バッテリー

項 目

従来品

充電制御
車用
バッテリー

ISS車用
バッテリー

Pb-Sb

Pb-Sb

Pb-Ca

Pb-Ca

Pb-Ca

負極（−）

Pb-Sb

Pb-Ca

Pb-Ca

Pb-Ca

Pb-Ca

液減り

★

★★

★★★

★★★

★★★

自己放電

★

★★

★★★

★★★

★★★

オーナー車向き

★★

★★★

★★★

★★★★

★★★★

営業者向き

★★

★★★

★

★★★★

★★★★

充電受入れ性能

★

★

★

★★★★

★★★★

高出力

★

★

★

★★★

★★★★

メンテナンス
特性
寿命

バッテリーの種類※充電制御車用バッテリーと ISS 車用バッテリーはカルシウムバッテリー系に含まれますが、極 板格 子にカルシウム特 殊合 金を 使 用したり格 子 形 状を工 夫したり
添 加剤を改 良したりして、高入 力、高出力、長 寿命を実現したバッテリーです。

短側面の大きさ★

性能ランク

容量と始動性を加味した性能ランク
数値が大きいほど性能が良くなります。

ＩＳS 車用バッテリーの形式(SBA S 0101:2006 ( 社 ) 電 池工業会規格

比重
（20℃）
1.28

アンチモン

LL
6

9

12
保存期間
（月）

13

カルシウム

ハイブリッド

1.20
3

55D23L→ Q-55

アイドリングストップ車用
バッテリー

通常自動車用バッテリー

B17

J

D26

S

B19

K

D31

T

B20

M

E41

U

B24

N

F51

V

D20

P

G51

W

D23

Q

G52

X

通常自動車用バッテリー

カルシウム

0

端子位置

55B24L→ N-55

■ I S S 車用バッテリー外形寸法区分

UL

アンチモン

性能ランク

（例）

液 減り特 性
液面
レベル

1.24

アイドリングストップ 車用鉛蓄電 池 )（形式の見方）N-55 R
外形寸法区分

自己放電特性

サイズ区分
A：小さい
B：
C：
D：
E：
F：
G：
H：大きい

バッテリーの種類

正極（＋）

格子合金

バッテリーの長さ

0

12

ハイブリッド3

走行距離（万km）

アイドリングストップ車用
バッテリー

14

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バッテリーの寿命

バッテリー寿命がきたときの症状
左頁にあげたバッテリー内部の現象は、外観から容易に確認ができません。
下記にあげた状 況が複数当てはまる場合はバッテリー寿命の可能性があります。

バッテリーの寿命とはバッテリー寿命とは簡単に言えば、充電しようとしても十 分な電 気が溜まらなくなることです。乗 用車用バッテリーの交 換時期は一 般的に約 3 年と言われています
が、実際の寿命は使用条件や環境、メンテンナンスによっても差が出ます。たとえば
1 年に 10 万 km も走るタクシーの場合は 1 年で寿命に達すると言います。
では、充電できなくなったバッテリーには何が起きているのでしょうか。

プラス極板の腐食による劣化

プラス極板の活物質の脱落

プラス極板の格子が腐食破損を起こし十分な電流

頻繁にアイドリングストップを行うバスのように放を流せなくなります。腐食破損した極板は元に戻す

電負荷が大きいバッテリーに起こりやすい症状で、ことはできません。

正極の活物質が剥がれ落ちて充電能力が低下しま①3 年以上バッテリーを交換していない②ライトの消し忘れなどで何度もバッテリーをあげている③エンジンが掛かりにくい④エンジンを掛けたときにライトが暗くなる⑤アクセルを踏んだときにライトが明るくなる⑥頻繁にバッテリーがあがる

しかし、まだ寿命と断定することはできません。
寿命のほかに下記の可能性が考えられるからです。

す。

オルタネータなど
充電システム側の不具合
電気が来ないよ〜

浸透短絡
電解液の比重が低い放電状態で長時間放置するとが生成する現象です。充電不足のまま使用したり、極板の鉛分が溶けだし、正極板と負極板を絶縁して電解液面が低下して極板が空気中に露出したままいるセパレータ内部に浸透する場合があります。こ

長時間放置するとサルフェーションが起こり、充電の状態で走行充電したり充電機で補充電すると正ができず寿命になることがあります。

補充電してくれれば復活するよー！

充電機

オルタネーター

後付け電装品などによる
暗電流★ の増加

単に放電したバッテリー

極板と負極板が短絡した状態（浸透短絡）となりバッ
テリーが使用できなくなります。

負極板

正極板

硫酸鉛

短絡

バッテリーの寿命

バッテリーの寿命

サルフェーション
極板に充電しても元に戻らない不還元性の硫酸鉛

性能の劣化はしているが回復可能なバッテリー

お腹がすいてるだけで元気なんですけど！！

鉛分が浸透

がんばるけどちょっと付けすぎ！！
セパレータ

15

16

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バッテリーの点検〜交換行程
どのような点検でも、いきなり測定器を用いるのではなく、目視による点検

で、点検方法が変わってきました。密閉型バッテリーは液口栓 ★がなく補水やが重要です。例えば、バッテリー本体の点検以前にターミナルが破損していた

比重測定ができません。液面を見る必要もないので電漕は不透明なものがら交換を行い、バッテリーのケースが破損、変形をしていたら測定するまで多く、目視による点検範囲は限られます。よって、このようなバッテリーの点もなく、そのバッテリーは危険なので交換しなくてはなりません。

検にはバッテリーチェッカーHCK-601FBのような高性能テスターが不可欠★

一方では近年、メンテナンスフリーである密閉型バッテリー が増えてきたこととされ、点検作業は精度アップとともに合理化（時間短縮）が進んでいます。
※下記の点検工程は一例で、実際の点検作業と異なる場合があります。

バッテリー点 検のきっか け
バッテリー点検のきっかけ
目で見える異 常ターミナル異 常

エンジン回転時にチャージランプが点灯

バッテリー本 体 異 常

腐食・亀裂

使用状況

エンジンがかかりにくい
ライトが明暗する／バッテリーがあがりやすい

３年以上または６万km以上
バッテリー交換をしていない

メンテナンスフリーの密閉型が急増している！
台数

密閉型ターミナル交換

バッテリーチェッカーHCK-601FBで測定
開放型
年バッテリーテスト

バッテリーテスト

良好/要充電交換（バッテリー劣化）・要注意

良好/要充電開放型 の場合

システムテスト

システムテスト

システムテスト●端子損傷●ケース破損、変形●液面低下（Lower以下）●電解液の汚れ（茶色く濁る）●液面低下（Lower以上）

良好または始動能力低下

良好または始動能力低下

不 良（チャージングシステム）

補水

クランプメータ等で暗電流を測定し、標準値よりも高 い 場 合 は電 気 系 統をチェック＆修理。

バッテリー交換

オルタネータ等のチャー
ジングシステムを点検し、故障箇所を修理。

バッテリー交換

比重が低い場合は補充電

バッテリーの寿命

バッテリーの寿命

バッテリーテスト★

密閉型の場合●端子損傷●ケース破損、変形

車の機能異常バッテリーチェッカーHCK-601FBで測定して正常値のデータを保管

1718

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落とし穴！高回生バッテリーは従来のテスターでは誤判定する

バッテリー交換の注意点

充電制御車やアイドリングストップ車は車両システムの特性上、バッテリーが
普 通 の 車 より常 に 放 電 状 態 にありま す。これ によって 電 圧 降 下が 生じたり
CCA 値 ★が低く測定され、バッテリーが健全であるにもかかわらず、テスター
で「要充電」や「要交換」と判定される場合がありますから注意しなくてはなりません。
カーオーナーに誤 判定の 結 果を提 示してバッテリー 交 換をすすめることは、お店の 信 頼を 失いかね ない 事 態となります。

テストしたら「要交換」と判定されました。

メモリーバックアップをとる
バッテリーを完全に外してしまうと、時計やナビがリセットされてしまうばかりか、ECU
内の学習データまでも消失してしまうことがあります。その他にもセキュリティが作動したり、車両の機能が働かなくなる場合がありますから、バッテリー交換時には必ずバッ
クアップ電源を取りましょう。

端子を外す順番
必ずマイナス（黒）端子から外します。
マイナス 端 子が 接 続 さ れ たままプラス 端
子を外そうとすると、スパナ等を通してシ
ョートする可 能 性 が ありま す から危 険 です。
取り付ける際は、この逆の順番で取り付け
ます。

え〜！？
まだ交換したばかり
なのになあ。

ターミナルもきれいにターミナル を 接 続 する 際 には バッテリー端子（ポール）の根 元までしっかり挿入します。ターミナルをバッテリー端 子 の上部 で締め付けると、端子の根 元に強い力が加わり端子折れの原因となります。
奥まで入れる

折れちゃうよ〜

ボクは高回生バッテリーだから！！
まだ元気だよー！

19

バッテリー交換の注意点

バッテリーの寿命

バッテリーターミナルが汚れていたら導通
不良や電 圧降下が生じますので、サンドペーパーやワイヤーブラシできれいに磨きます。汚れや腐 食 が激しい 場合は、ターミナ
ルを取り替えます。
（ P.43〜P.46 参照）

端子（ポール）折れに注意

20

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バッテリーチェッカー HCK-601FB

2 ダブルディファレンシャルパルス方式
バッテリーが劣化するとバッテリー内部抵抗が増加し、電流の流れが悪くなります。

さらなる進化を遂げた HCK-601FB

ダブルディファレンシャルパルス方式とは、１回目の計測で個々のバッテリーが持つ抵抗を測定し、２回目の計測結果により電荷移動抵抗の増加量を算出することで、よバッテリーチェッカーのマスターモデルを目指して開発した
した

り正確なバッテリー寿命判定を可能にした方式です。

従来機（HCK-６０１／ HCK-601PLUS）は、自動車整備業
備業※ダブルディファレンシャルパルス方式はバッテリー OEM メーカーが開発したオリジナルの診断技術です。
（特許取得済）界で数多くの皆様にご採用いただきました。
そして HCK-601FB は、ユーザーの声を取り入れて、さらならなる進化を遂げました。また、ダイアグモニタ HDM-8000
0との通信機能を搭載し、自動車健康診断シートにわかりやすく
すく

拡散抵抗

反映できます。

R

HCK-601FB※劣化により、増える

活性化反応抵抗オーミック抵抗（Rohm）

Rohm

通信

日立ダイアグモニタ HDM-8000

電荷移動抵抗（Ret）→劣化判定には重要時間

自動車健康診断シート

1 回目計測2 回目計測1 充電制御／アイドリングストップ車用測定モード搭載
バッテリーメーカーの蓄積されたノウハウから導き出した、高回生バッテリー専用の
閾値（しきいち）で測定、バッテリー本来の性能を正しく判定することが可能です。

3 あらゆるタイプのバッテリーに対応《従来のテスターで測定すると》最新の JIS 規格 CCA 値・型式データを内蔵。世界各国の規格にも対応しています。

省燃費車（充電制御／アイドリングストップ車など）のバッテリーを従来のさらに産業用バッテリー（ディープサイクルバッテリー･UPS バッテリー）※の測定も可能

チェッカーで測定すると【NG】判定となることがあります。これは車両シスです。

テムの特性上、バッテリーが常に放電状態であるために起こる現象です。

※電流値と電圧値を測定し、内部抵抗値を算出しています。測定した値は、参考値（目安）としてお使いください。
※UPS（Uninterruptible Power Supply）とは「無停電電源装置」のことです。

規

実測値

JIS
SAE

本来のポテンシャル

CCA 値

従来チェッカー閾値（通常モード）
電圧（V）

充電制御／ ISS 測定モード閾値

※図は説明のため簡易的なイメージ図であり、実際の特性・原理とは異なります。

CCA定義

日本
バッテリー温度が−18℃の状態で放電、30秒後の電圧が7.2Vとなる放電電流Ａ

BCI

変換

規格の主な使用国

アメリカ
アメリカ

EN

バッテリー温度が−18℃の状態で放電、

EU

DIN（2000年EN規格導入後）

10秒後の電圧が7.5Vとなる放電電流Ａ

ドイツ

−

601FB

601FB

21

格

HCK

HCK
−

従来のチェッカーで測定すると【NG】
判定

22

日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

B AT T E RY C H E C K E R H A N D B O O K

4 エンジン始動能力テスト

5 JIS規格バッテリーのCCA値・型式データを内蔵

スターターモータを作動（クランキング）してエンジンを始動させるとき、一時的にJIS 規 格 のバッテリー につ いては、型 式 と大きな電流が流れてバッテリー電圧が低下します。このテストでは最も低下した時のCCA 規格 値のデータベースを内蔵していま

電圧を自動測定して、電圧表示と始動能力（％）を表示します。

すので、被検体の型式を選ぶだけでスピーデ

JIS規格型式選択画面

ィにテストが実行できます。
電圧（V）
15

ACC

IG ON

クランキング開始

型式・CCA 規格値の追加変更などは弊社の充電電圧

ホームページからバージョンアップファイル
エンジン始動を取得してバージョンアップが可能です。
http://www.hitachi-autoparts.co.jp

10

始動
動電圧
電圧

バージョンアップ
無料！

正常範囲

6

GOOD

0

5

10

15

20

CHARGE

BAD

（S）

診断結果例

クランキング時のバッテリー電圧
始動能力を表す目安数値

6 プリンター内蔵
テストレポートを内蔵プリンターで印刷してお客さまにお渡しすることは、バッテリー交
換をおすすめする上で大変有意義です。

5 チャージングシステムテスト

HCK-601FB は、バッテリーテストレポート

充電電圧（オルタネータ発電電圧）を測定して、車両の充電システムが正常に作動しているかを判定します。

とシステムテストレポートを別々にプリントア
ウトできるようになりました。

チャージングシステムテストはエンジン始動能力テストと同時に行われます。

7 診断結果の保存が可能
診断結果例

23

保存が可能です。
充電時のバッテリー電圧

また、USB ケーブルでお手持ちのパソコンにデータを転送することが可能で、データ管理に便利です。

−

601FB

601FB

−

HCK

HCK

測定結果を本体内蔵メモリーに 35９件まで

24

日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

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8 バッテリー劣化判定

9 ハイブリッド車用補機バッテリーテストモード

バッテリーの劣化判定は、【 良 好】から【交換】まで 5 段階で細かく判定します。

入 庫台 数が急増するハイブリッド車（プリウス／アクア等）に搭載されている補機【要注意】の判定の場合は、お客さまに予防交換をおすすめできます。

バッテリーの劣化診断測定専用モードを搭載しています。

点灯

状

態

良

好

緑

色

良

好／要充電

緑

色

要注意

赤

色

要充電／再テスト

黄

色

交

赤

色

換

点滅

LED ランプ点灯色

／

黄

色

補機用バッテリーのテストモードとは【要注意】判定とは

SOH値 : 30%〜41%【要注意】の判定がでました。

要注意判定となります。

最近のバッテリーは長寿命ですが、突然死する傾向がありますので、気をつけてください。できれば早めの交換をおすすめします。

ハイブリッド車用補機バッテリーは、システム起動や電子機器への電源供給が主な役割であり、通常のバッテリーとは負荷の度合が異なります。このため通常バッテリーの診断
モードでは特性に見合った判定ができないため、当社独自で調査・算出した CCA 値を基に専用のテストモードを設定しました。

へー、
ハイブリッド車にはバッテリーが２種類付いているんだ。

補機用バッテリーが劣化するとハイブリッドシステムが起動しなく

−

601FB

601FB

25

HCK

HCK
−

なるので、入庫の度点検をおすすめします。

26

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HCK-601FB で追加・改良された機能

10 未使用バッテリー診断モード
バッテリー販売店向けに、【未使用品診断モード】を搭載しました。販売前に充電状
態と健全性を診断してコンディションを確認できますから、お客さまに在 庫バッテ
リーを安心してお渡しできます。
また、この機能を用いて定期的に在庫品を点検しておけば、より安心です。

1 バッテリー選択

2 ダイレクト印刷ボタン

JIS 規 格からの 選 択を２段 階 にして、操作性を高めました。

ダイレクト印刷ボタンで、スピーディな
プリントアウトが可能になりました。

リスト選択【未使用バッテリー診断モード】
とは

形式選択

3 フラットボタン採用

4 脱着可能なケーブル

フラットボタンの 採 用で、防 水・防塵性が向上しました。

ケーブルが脱着可能になり、ケーブル破損時の対処が容易になりました。

5 テストを分割

6 自動車健康診断対応

バッテリー テストとシス テム テスト を別々に実施、プリントアウトが可能になりました。

HCK-601FB で測定したデータをダイ
アグモニタ HDM-8000 に無線送信。
健康診断シートに自動的に反映します。

未 使 用バッテリーの劣化は主に内部の化学反応（自己放電 ★ ）によるもので、使 用
中バッテリーの劣化とは原因が異なります。「未 使 用バッテリー診断モード」は当社独自の調査・算出方法により的確な劣化判定を可能としました。

在庫ありますか？
CAR

バッテリー

TER

Y

CAR

BA

TTER
Y
7 5 DC A R B A T T E
2 3 R RYC
23R
75D
2 3 R C A R B A T AT ERR Y
75D
BAT
23R
CAR
TER5
Y 5B
1 9BRAC A R B A T T E R Y
55B
CAR新 製
TTER5
BAT
19R
Y 5B
T E R 品！
Y
19R
55B
CAR
BAT
19R
TER
Y
75D
23R
38B
19L
CA
75D
CAR
BAT R
23R
CA
TER
BAT
Y
TER
BAT R
Y
TER
CAR
Y
5
CAR新 製
5B19
BAT
TER5
BAT
在庫
Y 5B
T E R 品！
R
Y
1
9
55B
CAR
R
限
BAT
り
1
9R
TER
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Y
75D
23R
CA
75D
BAT R
23R
CAR
TER
Y
BAT
TER
CA
Y
55B
BAT R
TER5
19R
Y 5B
19R
55B
19R

75D

バッテリーテストレポート

システムテストレポート

店舗名

店舗名

担当者

担当者

テスト日時 2017/03/15 15：00<劣化診断モード>

テスト結果：良好

かなり前に仕入れたものだ。

充電量(SOC )：100％

健全性(SOH )：100％

定期的に診断してください。

27

テスト日時 2017/03/15 15：00<12V システム>
エンジン始動能力テスト

テスト結果：良好
始動電圧
始動能力8.619V100％

チャージングシステムテスト

テスト結果：良好
充電電圧
リップル電圧

14.523V
0.110V

定期的に診断してください。

−

Ş バッテリーの状態
健全性

2.

%

「×」まで /0 ヶ月が目安です。

601FB

601FB

充電すれば大丈夫かなあ？

バッテリー規格JIS
形式
Q-85
615CCA
CCA 測定値
12.780V
バッテリー電圧
24℃
温度
テスト方式
充電制御/アイドリングストップ

健康診断シート

HCK

HCK
−

BAT

１個ありますが……

ŗ バッテリー液の量28

日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

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短時間で測定可能

必ずシステムテストも実施しましょう

接続

本体
バッテリー

テスト中
バッテリーテスト中…

テスト結果が良好なので緑色LEDランプが点灯！

より的確な判定をするためには、バッテリー単体だけでなく車両側のシステムも含めた診断が必要です。

HCK-601FB は２種類のシステムテスト機能を搭載しています。
[ バッテリーテスト ]バッテリーテスト
バッテリーチェッカー
HCK-601FBSoft Version Number
Ver 3.00

テスト選択

バッテリーテスト
システムテスト
バッテリー規格選択
12.462 V

テスト方式選択

診断モード選択

車両側の充電システムが正常に作動しているかを診断します。

バッテリー負荷オフ

エンジ ン 始 動 能 力 テスト

バッテリーシステムテスト■バッテリーテストでは「交換」「要注意」判定なのにエンジン始動能力が「良好」と判定される場合

12.462 V▲▼

診断モード選択

チャージングシステムテスト

エンジン始動能力で「低下」の判定が出た場合、単純にバッテリーの劣化や充電不足だけを考えがちですが、下記のようなケースもあります。

12Vシステムテスト
24Vシステムテスト

標準
充電制御／アイドリングストップ

車載状態のバッテリーがエンジンを始動させる能力が、どのくらいあるかを診断します。

バッテリーテスト
システムテスト

バッテリー選択JIS
EN(DIN)

エンジン 始 動 能 力テスト

システムテスト
テスト選択
12.462 V

テスト選択

テスト方式選択

JIS規格
55B24

約１分で完了テスト選択
12.462 V

バッテリー規格選択

良好

バッテリーテスト
完了

バッテリーシステムテスト
エアコン等、電気負荷のスイッチをオフにしてください。

車両に対して搭載バッテリーのグレードが高い場合に起こることがあります。
■バッテリーテストでは「良好」
判定なのに、始動能力が「低下」と判定される場合
車両に対して搭載バッテリーのグレードが低い場合や充電不足で起こることがあります。
バッテリーが正常な場合は、スターターに不具合が発生して定格以上の電流が流れている可能性がありますから車両側の点検を実施します。
■2 台のバッテリーを直列接続した 24V 車両で、始動能力低下と判定された場合

エンジンスタート

バッテリー単体の劣化だけでなく、2 台の劣化度合いに差がある場合や渡り線の劣化なども考え
劣化診断モード
未使用品診断モードられます。
バッテリーを交換する際は同一種類・同一サイズのバッテリーを同時に交換することをおすすめします。

リスト選択（JISの場合）

1400 CCA
キー

テスト実行（ENの場合）29

バッテリーシステム
テスト中…

形式選択
28B19
34B19
38B19
キー テスト実行

産業規格値入力選択
入力する
入力しない
(テスト実行)（産業用の場合）

テスト結果が良好なので緑色LEDランプが点灯

チャージ ングシステムテスト
チャージングシステムテストは、充電電圧とリップル電圧を測定することによって、オルタネー
タなどの充電システムに不具合がないかを診断します。
■診断結果が「不良」の場合

システムテスト完了[ エンジン始動能力テスト]
良好
始動電圧8.686 V
始動能力
100 ％オルタネータの不具合、または回転ベルトの断線やたるみが考えられますから、それらの点検を実施します。
■リップル電圧が不良の場合

約１分で完了

−

601FB

601FB

EN(DIN)規格値入力

テスト中

HCK

HCK
−

形式選択
（JISの場合）

リスト選択
A17
A19
B17
B19

整流用ダイオードに不具合が発生している可能性がありますのでオルタネータを点検します。

30

日立 A P S バッテリーチェッカーハンドブック

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テストレポートの見方

Point カーユーザーに説明してお渡ししましょう。
バッテリーテストレポート
店舗名

テスト結果
店舗名および担当者名をご記入ください担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00<劣化診断モード>

テスト結果：良好バッテリー規格JIS
形式
Q-85
698CCA
CCA 測定値
12.780V
バッテリー電圧
24℃
温度
テスト方式
充電制御/アイドリングストップ

テスト日時
診断モード
バ
バッテリーテストの判定結果
テストバッテリーの情報

CCA値
JIS規格値とダブルディファレンシャルパルス方式により導き出した測定値を表示します。

SOC（充電量）
バッテリーの充電量 SOC

テスト方式：標準の場合
SOC=66％以上で良好と判定します。

バッテリーの健全性 SOH▲

健全性(SOH )：100％「良好」「良好/要充電」「要注意」「要充電/再テスト」「交換」の5パターンで判定します。

▲

充電量(SOC )：100％

Point 判定基準も憶えておくとベターです。

テスト方式 ： 充電制御/アイドリングストップ／ハイブリッド車用補機の場合
SOC=53％以上で良好と判定します。

定期的に診断してください。

SOH（健全性）

システムテストレポート

SOH=42％以上で良好と判定します。
SOH=30〜41％で要注意と判定します。

店舗名
担当者

※SOH%はCCA規格値とCCA実測値の比で算出されます。
※SOH%は測定バッテリーの劣化状態と充電状態により変動します。

テスト日時 2017/03/15 15：00<12V システム>
エンジン始動能力テスト

エンジン始動能力テストの判定結果

エンジン始動能力テスト

テスト結果：良好
エンジン始動時のバッテリーの状態

始動能力…30％以上で良好と判定します。

チャージングシステムテスト

テスト結果：良好
充電電圧
リップル電圧

14.523V
0.110V

定期的に診断してください。

チャージングシステムテストの判定結果
充電時のバッテリーの状態
結果に対するコメント−

チャージングシステムテスト（12V測定時）
充電電圧………13〜16Ｖで良好と判定します。
リップル電圧……1V以下で良好と判定します。

601FB

601FB

31

8.619V
100％

HCK

HCK
−

始動電圧
始動能力

32

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テストレポートの見方
バッテリーテスト

良好

Point 正常値のレポートを保管しましょう。

バッテリーテストレポート
店舗名

レポートから見えてくるもの

担当者

システムテスト良好❶SOCは【99%】と良好である。

<劣化診断モード>

テスト結果：良好バッテリー規格形式
CCA 測定値
バッテリー電圧温度
テスト方式❷SOHが【83%】であり、健全性としては良好である。

JIS
85D26
487CCA
12.750V
19℃
標準❸エンジン始動能力テストの結果は良好判定⇒始動電圧が【8.768V】、始動能力が【100％】と良好である。
❹充電電圧/リップル電圧は問題なく良好判定⇒オルタネータなどの充電システムは正常に動作している。

充電量(SOC )：99 ％❶健全性(SOH )：83 ％❷定期的に診断してください。

お客様へのトークシステムテストレポート

今のところ、バッテリーおよび充電システムに関連したトラブル

店舗名
担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00<12V システム>
エンジン始動能力テスト

テスト結果：良好
始動電圧
始動能力

❸

8.768V100％

チャージングシステムテスト

テスト結果：良好
14.354V
0.216V

定期的に診断してください。

❹

2017/03/15 15：00〈 MENU 〉
データ保存
保存データ削除Bluetooth設定

−

601FB

充電電圧
リップル電圧は無いようです。このままお使いいただいて問題ありませんが、定期的な診断をおすすめします。
データは当店で保管しておきますので、次回点検も是非ご来店く
ださい。
HCK

601FB

33

バッ テ リ ー と 充 電 シ ス テ ム 両 方 が 健 全

HCK−

テスト日時 2017/03/15 15：00

34

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テストレポートの見方
バッテリーテスト

良好/要充電システムテスト良好

店舗名

レポートから見えてくるもの

担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00❶SOCは【52%】と放電気味である。

<劣化診断モード>

テスト結果：良好／要充電❷SOHが【87%】であり、健全性としては良好な状態である。

バッテリー規格JIS
形式
Q-85
652CCA
CCA 測定値
12.387V
バッテリー電圧
29℃
温度
テスト方式
充電制御/アイドリングストップ❸エンジン始動能力テストの結果は良好判定⇒始動電圧が【8.619V】、始動能力が【100％】と良好である。
❹チャージングシステムテストは良好判定⇒オルタネータなど充電システムは正常に動作している。

充電量(SOC )：52 ％❶健全性(SOH )：87％❷
バッテリーを充電してください。

お客様へのトークシステムテストレポート

充電システムは正常です。

店舗名
担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00<12V システム>
エンジン始動能力テスト

テスト結果：良好
始動電圧
始動能力

❸

8.619V100％

チャージングシステムテスト❹−

14.568V
0.173V
カイセ暗電流クランプメータ

定期的に診断してください。

SK-7831

601FB

テスト結果：良好
充電電圧
リップル電圧バッテリーは今のところ健全な状況ですが、放電気味です。
日頃ちょい乗りばかりで、このような状況が続くとバッテリーの寿
命が短くなりますから、できれば時々遠乗りをして十分な充電をすることをおすすめします。
あるいは、暗電流が多いのかもしれないので、クランプメータ
で測定してみましょう。

HCK

601FB

35

放電気味なので十分な充電が必要

HCK−

Point 正常値のレポートを保管しましょう。

バッテリーテストレポート

36

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テストレポートの見方
バッテリーテスト

要注意

Point 劣 化 の 進 行を数 値で確 認

バッテリーテストレポート
店舗名
担当者

レポートから見えてくるもの

テスト日時 2017/03/15 15：00

システムテスト<劣化診断モード>❶SOCは【86%】と良好である。

テスト結果：要注意

始動能力低下❷SOHが【39%】であり、バッテリーの劣化が見受けられます。
❸エンジン始動能力テストの結果は始動能力低下判定⇒始動電圧が【6.014V】、始動能力が【29％】とバッテリーがエンジンを始動させる能力の低下が数値で確認できる。

充電量(SOC )：86 ％❶健全性(SOH )：39％❹チャージングシステムテストは良好判定⇒オルタネータなど充電システムは正常に動作している。

❷
バッテリー劣化が進んでいます。
点検頻度を増やすことをおすすめします。

お客様へのトークシステムテストレポート

バッテリーは充電／放電を繰り返すことで、劣化が進行します。

店舗名担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00<12V システム>
エンジン始動能力テスト

テスト結果：始動能力低下
始動電圧
始動能力

6.014V29％❸

チャージングシステムテスト

テスト結果：良好
14.135V
0.237V

エンジンを始動させる能力が低下しています。

❹

そろそろgive up…

僕の出番だね！

当店ではスタンダードタイプのバッテリーから高性能バッテリーまで取り揃えています。
お客様のニーズに合った商品をご提供します！

−

601FB

充電電圧
リップル電圧

近年はバッテリー性能が向上したことにより、寿命直前まで性能を維持するため、バッテリーチェッカーによる正確な診断が必要です。
今回お客様のバッテリーを診断した結果「要注意」と判定されました。始動能力も「29％」まで低下していることから、早めの予防交換をおすすめします。

HCK

601FB

37

劣化が進行しています︒
早めの交換をおすすめします︒

HCK−バッテリー規格
JIS
形式
75D23
344CCA
CCA 測定値
12.650V
バッテリー電圧
23℃
温度
テスト方式
充電制御/アイドリングストップ

38

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テストレポートの見方
バッテリーテスト

交換（バッテリー劣化）

Point エンジン始動能力テストの結果を確認

バッテリーテストレポート
店舗名

レポートから見えてくるもの

担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00

システムテスト始動 能力低下❶SOCは【100%】と良好である。

バッテリー規格形式
CCA 測定値
バッテリー電圧温度
テスト方式❷SOHが【0%】であり、バッテリーは不良(寿命)である。

JIS
40B19
138CCA
12.763V
30℃
標準❸エンジン始動能力テストの結果は始動能力低下判定⇒始動電圧が【5.711V】、始動能力が【20％】とバッテリーがエンジンを始動させる能力が低下してきていることを数値で確認できる。

充電量(SOC )：100％❶
健全性(SOH )：0 ％❹チャージングシステムテストは良好判定⇒オルタネータなどの充電システムは正常に動作している。

❷
交換をおすすめします。

お客様へのトークシステムテストレポート❸

今のところ、エンジンが始動できているため、問題ないと思われがちですが、実はバッテリーの始動能力がかなり落ち込んできているため、寒い朝は、エンジンの掛りが悪くなっている（クランキ
ングが弱い）と思われます。
いくら乗っても十分な電気が蓄えられないので、しばらく車を利❹用しないと、エンジンが掛からなくなる恐れがあります。
総合的に判断して、このバッテリーは寿命であり性能は戻らない
ので、交換をおすすめします。

店舗名担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00<12V システム>
エンジン始動能力テスト

テスト結果：始動能力低下
始動電圧
始動能力

5.711V20％

チャージングシステムテスト

テスト結果：良好
14.189V
0.194V

エンジンを始動させる能力が低下しています。

当店ではスタンダードタイプのバッテリーから高性能バッテリーまで取り揃えています。
お客様のニーズに合った商品をご提供します！

完全にgive up…

僕の出番だね！

−

601PLUS

充電電圧
リップル電圧HCK

601PLUS39

バッ テ リ ー が 劣 化 し て お り 交 換 が 必 要

HCK−<劣化診断モード>

テスト結果：交換(バッテリー劣化)

40

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テストレポートの見方
バッテリーテスト

要充電 / 再テスト

Point 充電システムが正常であることを確認

バッテリーテストレポート
店舗名

レポートから見えてくるもの

担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00

システムテスト不良（チャージングシステムテスト）❶SOCは【17%】と放電気味の状態である。

バッテリー規格形式
CCA 測定値
バッテリー電圧
温度
テスト方式❷エンジン始動能力テストの結果は良好判定

JIS
55B24
269CCA12.128V
26℃
標準⇒始動電圧が【7.625V】、始動能力が【75%】と良好である❸チャージングシステムテストの結果は不良判定⇒充電システムに不具合が発生しており、点検が必要である。

充電量(SOC )：17 ％❶健全性(SOH )：？ ％バッテリーを充電して再度テストをしてください。

お客様へのトーク
充電システム（オルタネータ）の不具合が発生しています。
正しく充電ができない状態のため、バッテリーが放電しています
が、発見が早かったため、バッテリーを充電後再テストを実施し、問題がなければ、そのまま使用可能です。
充電システム（オルタネータや駆動ベルト、配線など）の点検を実システムテストレポート
店舗名
担当者
テスト日時 2017/03/15 15：00<12V システム>
エンジン始動能力テスト

テスト結果：良好
始動電圧
始動能力7.625V75％❷

提供いたしますので、ご相談ください！

チャージングシステムテスト

テスト結果：不良11.721V
0.129V

バッテリー充電系統の点検をしてください。

❸

電気が来ないよ〜

−

601FB

充電電圧
リップル電圧施します。オルタネータが不良であった場合は、即日交換が必要です。当店では、新品からリビルト品と、ニーズにあった商品をご
HCK

601FB

41

充 電シス テ ムに 不 具 合 が 発 生 していま す

HCK−<劣化診断モード>

テスト結果：要充電／再テスト

オルタネーター

42

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バッテリーチェッカーハンドブック

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バッテリーターミナル＆工具②配線との接続タイプ「圧着タイプ」のバッテリーターミナルは直接電線を通して圧着して使用します。
「ボルトタイプ」は丸形端子を併用して取り付けます。

バッテリーターミナルの点検
バッテリーの端子には数十アンペア、最大時には数百アンペアという電流が流れているためターミナルは意 外な早さで劣化していきます。またバッテリー液が液口栓から漏れてターミナルを激しく腐 食するケースも見られます。

腐食したターミナル

亀裂が入ったターミナル

圧着タイプ③電線の太さバッテリーを新品に交 換してもバッテリー端子に接するターミナルが劣化していてバッテリーケーブルの太さは 14sq から 60sq の幅があり、それぞれに適合したは、接触不良や接触抵抗によって、思わぬ車両トラブルを引き起こします。

ターミナルを選びます。

バッテリーチェックをする前にターミナルの状態が、腐 食、劣化、破損などしていな

自動車用低圧電線（AV）寸法表

いか確認してから測定してください。

バッテリーターミナルの選び方

仕上り外径

導体外径

タイプ（小 ポール）、Ｄタイ

ポールサイズ

極 性（＋）極A:自動車用低圧電線（−）
極プ（大ポール）があります。

0

φ14.7-0.3

φ13.0-0.3

0

○
＋

0
-0.3

φ17.9

+0.3

テーパー1/9­○
17.0 0

0
-0.3

○
＋

+0.3

テーパー1/9

テーパー1/9

17.0 0

ポール

大ポール
（L）
Dタイプ

テーパー1/9+0.3

意ください。

小ポール
（S）
Bタイプ

+0.3

形 状が異なりますのでご注

17.0 0またプラスとマイナスで も

­
○

V：ビニル

呼び
sq（スクエア）

導体外径※1（mm）

仕上り外径※1（mm）

許容電流※2（A）

15（14）

4.8

7

94

20（22）

6

8.2

121

30

8

10.8

168

40（38）

8.6

11.4

188

60

10.4

13.6

244

バ ッ テ リ ー タ ー ミ ナ ル ＆工 具

バッテリー のポール 部 はＢ

17.0 0

バ ッ テ リ ー タ ー ミ ナ ル ＆工 具

①ポールのサイズ

φ19.5

43

ボルトタイプ※1：電線メーカー、線種によって外径は多少異なります。
※2：導体最高許容温度80℃、周囲温度４０度 （JASO D 609による）44

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圧着工具 D-19N ／ D-20N

当社商品のご紹介

大きくて高価なペンチタイプや油圧タイプに対して、D-19N,D-20N は小型軽量板タイプバッテリーターミナル（無酸素銅製・鉛フリー） 包装単位：20個
写

品

真

番

タイプ

ポール

DCPL60-1
DCPL38-1

DCPL22-2＋

圧着部内径7.7φ
適用電線22.0㎟＋

圧着部内径7.7φ
適用電線22.0㎟＋

圧着部内径6.0φ
適用電線14.0㎟＋

圧着部内径38.0㎟
専用ダイス
D0 M38 F38使用
適用電線22.0㎟
専用ダイス
D0 M22 F22使用＋

大aボルト 8mm（M8×P1.25）＋

小aボルト 8mm（M8×P1.25）＋

DCPS22-1
小DCPS14-1
DCPS14-2
DOPL-1
DOPL-2
DOPS-1

圧着タイプ

DTPL-1SaDTPL-2S
DTPS-1S大小DOPS-2ボルト
タイプ

DTPS-2S

極

圧着部内径9.4φ
適用電線38.0㎟

圧着タイプ

DCPS22-2

用＋大DCPL38-2

D-19N,D-20N は使いやすく、且つ軽い力でしっかりと圧着できる工具です。
適

圧着部内径12.5φ
適用電線60.0㎟

DCPL60-2

DCPL22-1で 安 価 な 圧 着 工 具 で す。狭 い エ ン ジ ン ル ーム 内 で の 作 業 だ け に コ ンパ クト な

規 格・仕 様D-19N（圧着範囲：8〜38㎟）

油圧タイプ（EP-150A）−−

D-20N（圧着範囲：38〜60㎟）−−−

D-19N／D-20Nを使ったターミナルの交換

−
＋

1

2

劣化したターミナルの電線と圧着されターミナルをボルトの下に入れて挟み、た根元を切断して切断した電線の先端

ターミナルが動かないように手で軽く1cmほど被覆を剥いておきます。

締め込み固定します。

3

4ターミナルに被覆を剥いた電線を挿圧着が完了すると、このような仕上が入し、ラチェットレンチでボルトを締めりになります。

−−−

黄銅製バッテリーターミナル（黄銅製・鉛フリー） 包装単位：20個
写

品

真
a

番

ポール

DTBL300-1
DTBL308-1

大電流用

大DTBL308-2
a

DBA-1
DBA-2

ボルト
タイプ

大

DBL-1
a

DBL-2
DBL8-1

大蝶型

DBL8-2
DBS-2

ターミナルカバーも破損していたら取り替えます

小

適

用

極

aボルト 10mm（M10×P1.5）＋

aボルト 8mm（M8×P1.25）＋

aボルト 10mm（M10×P1.5）＋

aボルト 10mm（M10×P1.5）＋

aボルト 8mm（M8×P1.25）＋

aボルト 8mm（M8×P1.25）

＋

−
−

−

−
−
−

バ ッ テ リ ー タ ー ミ ナ ル ＆工 具

バ ッ テ リ ー タ ー ミ ナ ル ＆工 具

DTBL300-2

DBS-1

45

規 格・仕 様タイプ

込んでいきます。

46

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バッテリー用語集

これを防止するためにガ
ガラスマット…………… 陽極板は振動に対して弱く脱落しやすいので、ラス繊維で作られたマットで陽極板を保護します。

〔A〜Z〕

還流…………………… 電池内部で発生した蒸発水を、水分として内部に戻すことです。

CA値…………………… クランキング電流（Cranking Ampere）。摂氏０℃の状態で、定電流放

（陽極）
とマイナス
（陰極）
と
極板（電極板）………… 電流を流すのに用いる板状の導体。プラス

電を３０秒間実施した場合、
１２Ｖバッテリーが７．
２Ｖまで低下するようがあり、この極板の枚数が多くなるほどバッテリーの容量が大きくなりな放電電流の値です。

ます。

CCA値………………… コールドクランキング電流（Cold Cranking Ampere）。バッテリーの高回生バッテリー……… 充電制御車用バッテリーやアイドリングストップ車用バッテリーのよう始動性能を表す規格で、−１８℃の状態で、定電流放電を３０秒間実施に、高速充放電可能な性質をもったバッテリーの呼び方のひとつです。

した場合、
１２Ｖバッテリーが７．
２Ｖまで低下するような放電電流の値

5 時 間 率 容 量 … … … … バッテリーの性能表示のひとつ。例として28Ahの場合は２５℃で5.6Aの電流を5時間放電ができます。

（A）です。
バッテリーが劣化すると、この値が減少するので多くのバッテリーテス

〔さ〜〕

ターは、
この数値を測定して劣化状態を判定しています。

再生バッテリー………… 使用済みバッテリーの中から良好な状態のものを選別して、電極に付

JIS……………………… 日本工業規格（Japanese Industrial Standard）
工業標準化法に基づいて判定される日本の国家規格です。
MFバッテリー…………「密閉型バッテリー」参照

着したサルフェーションの除去やバッテリー液の比重調整を行ってリサイクルされたバッテリーです。価格、品質、保証は商品によって様々です。
サルフェーション……… 極板に充電しても元に戻らない硫酸鉛（不還元性の硫酸鉛）が生成す

ＲＣ………………………（Reserve Capacity）
バッテリーの放電容量を示す規格で、完全充電る現象です。充電不足のまま使用したり、電解液面が低下して極板が空状態から２５±２℃で２５Ａの電流を流し続け、端子電圧が10.5Ｖに達気中に露出したまま長時間放置するとサルフェーションが起こり、充電するまでの時間（分）です。

ができず寿命になることがあります。

SOC……………………（State Of Charge）
バッテリーの充電状態を示すひとつの値です。

シールドバッテリー……「密閉型バッテリー」参照

SOH……………………（State Of Health）
バッテリーの劣化状態を示すひとつの値です。

自己放電……………… 電池に負荷を接続しない状態で放置したとき、電池内部の化学反応に
よって放電し、容量が減少する現象です。

〔あ〜〕
暗電流………………… エンジンを切ってキーを抜き電気負荷をすべてOFFにしても流れる放電電流（時計、電子回路のバックアップ電流など）のことです。車によってばらつきがありますが数十mAの電流が流れます。
液口栓………………… バッテリー液を補充する口であり、バッテリー内部から発生するガスと充電受入れ性能……… 放電後に充電量が回復する性能を表す数値で、バッテリーメーカーのカタログ等では指数（％）
で表記されることがあります。
充電電圧……………… オルタネータが発電する電圧（「レギュレータ電圧」参照）
浸透短絡……………… 電解液の比重が低い放電状態で長時間放置すると極板の鉛分が溶け希硫酸の霧を分離して、ガスだけを外部に放出する役割をします。

だし、陽極板と陰極板を絶縁しているセパレータ内部に浸透する場合

電解液補充の栓があり、液量を点検できるようにバッテリーケースが半があります。この状態で走行充電したり充電機で補充電すると陽極板透明になっています。

と陰極板が短絡した状態（浸透短絡）となりバッテリーが使用できなく
なります。

〔か〜〕
ー（MFバッテリー）が主流になりつつありますが、比較的安価なので需
要はまだまだあります。
活物質………………… 電池の電極材料で、電気を起こす反応に関与する物質。
自動車用バッテリー（鉛畜電池）の場合、正極活物質は二酸化鉛、負極
活物質は海綿状鉛です。

性能ランク…………… バッテリーの総合性能を表す数字で、たとえば「55Ｂ24Ｒ」という形式
であれば「55」が性能ランクを表す数字です。数字が大きいほどエンジン始動性能と容量が大きくなります。
50未満は2刻み、50以上は5刻みで表示します。
計算方法は( CCA × RC )の√（ルート）を 2.8で割ったものが性能ラバッテリー用語集

バッテリー用語集

開放型バッテリー……… バッテリー液を補充する口があるバッテリーです。近年密閉型バッテリ

ストラップ……………… 極板の接続部にあり、集電効率を高めるためのものです。

ンクとなります。

47

48

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B U T T E RY H A N D B O O K
MEMO
セパレータ…………… 陽極板と陰極板が短絡しないように両極板の間に入れるもので、電解液をよく通すように無数の小孔があり、合成樹脂、エボナイト、ガラス繊維等で作られています。
と呼びます。自動車用バッテリーは、
セル…………………… 極板郡を収める部屋をセル（電槽）
６個のセル（電槽）からなり、１セルあたり２Ｖを発生し、内部で直列接続されているので１２Vとなります。
〔た〜〕
ディープサイクルバッテリー… バッテリーが空になっても繰り返し充放電ができるバッテリーで、
フォー
クリフト、
ゴルフカート、電動船外機などの動力用に使用されますが、この性能に更に始動性を合わせ持った特殊バッテリーが自動車用として
一部の車種に使用されています。
電解液………………… 精製水もしくは蒸留水に硫酸を混合して希硫酸にしたものです。
電解液比重…………… 電解液の比重を測ることで充電状態がわかります。通常のバッテリーは
１００％充電で比重が1.280（20℃）であり、1.240（20℃）以下の場
合は補充電が必要です。比重計で測定した値は下記ように20℃に換算することが必要です。
換算値＝実測値＋0.0007（電解液温度−20）
電槽（でんそう）………「セル」参照〔な〜〕
20時間率容量………… バッテリーの性能表示のひとつ。例として35Ahの場合は1.75Aの電流で20時間放電ができます。
〔は〕次ページの台紙について

プラス極……………… バッテリの端子または極板の（＋）
。正極、陽極とも言います。
〔ま〕マイナス極…………… バッテリーの端子または極板の（−）
。負極、陰極とも言います。
密閉型バッテリ………… 従来の開放型バッテリーに代わって主流になりつつあるバッテリーです。電解液補充の栓がなく充放電時に出た水素などは基本的にバッテバッテリーの診断から交換に導くツールとしてご活用ください。
診断当日に交換をしないお客さまに対しても、このレポートをお渡しすることによって後日の交換につながります。また、交換後も確認診断を実施し、レポートをお渡しすることによってお客さまの安心と満足度向上にお役立ていただけます。

リー電解液に還元されるようになっています。電解液補充の必要がありませんので、MF（メンテナンスフリー）バッテリーともよばれます。よっ〔活用方法〕てメンテナンス性の悪い場所にも設置ができます。

①次ページを開いた状態（A4横）でコピー（＝シールドバッテリー）
バッテリー用語集〔ら〕
リップル電圧…………… 発電電圧を整流した後の脈動のことを言います。

⇩

おすすめする際、左半分にテストレポート

自動車整備用品（プリンタ出力）を貼付け、必要事項を記タネータ）の内部不良（整流用のダイオードの破損）が考えられます。

入してお客さまにお渡しします。

レギュレータ電圧……… エンジンをかけて回転数をあげてバッテリー端子間の電圧が上昇し安定したところの電圧です。12V車であれば14V前後となります。

http://www.hitachi-autoparts.co.jp/②バッテリーを診断してお客さまに交換を
リップル電圧が大きく（変動が大きく）なる場合は、充電システム（オル（=充電電圧）49

して二つ折りにします。

台紙は当社ホームページからpdfファイルを
ダウンロードすることができます。

③バッテリー交換後は同様に右側を埋めてお客さまにお渡しします。

⇩
HCK-601FB⇩
テストレポート台紙（pdf）

日立 A P S バッテリーハンドブック

診 断したバッテリー

お客さまのバッテリーの状態

H CK-601FB
バッテリテストレポート
添付

HCK- 601FB
システムテストレポート
添付

交 換したバッテリー□ 標準バッテリー□ 標準バッテリー□ 充電制御車用バッテリー□ 充電制御車用バッテリー□ アイドリングストップ車用バッテリー□ アイドリングストップ車用バッテリー□ ハイブリッド車用補機バッテリー□ ハイブリッド車用補機バッテリー□ その他（）□ その他（）

交換する場合は、車両と用途に合った
バッテリーを搭載しないと、車両トラブルの原因となります。

交換したバッテリー

おすすめバッテリー

このテスト結果は、次回交換時の参考になりますので、大切に保管してください。

メーカー

メーカー

型番

型番

参考価格

交換日

MEMO

MEMO

販売店印

販売店印

年

月

日