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協会発行No.156/300円
月15日発行(伽I1Il11511燗j）｜W杯i152年7Ⅱ2111第 ﾆ M使物偲可謬要,"昭和63年3月15日第156号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

ジャパンーグアム
ヨットレース
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レース委員長浅野英武
色々な教訓を残してグアムレースが終わりました。

的なことについてはすでにoffshore誌専門誌など

レース委員長の大役を気楽に引き受けたずうずうしさに色々な形で報告がされていますので，本報告ではに恥いるばかりですが，正直なところ今回は大変良い

ちょっと視点をかえてレース運営サイドとして余り語勉強をさせてもらいました。ヨットに乗りはじめてかられていない部分を自分の印象を含め率直に記してみらかれこれ25年になります。その間数えきれないぐら

たいと思います。

いレースに出させてもらいました。コミッティにも何●レース出場艇を増やす是非
グアムレースはコンチネンタル航空の冠レースで回か参加しました。ロングレースのコミッティを経験した方ならよくお判りだと思いますがこの仕事，実にす。レース運営の資金はコンチネンタル航空とグアム大変です｡スタートまでの準備,スタートしてからフィ

政府観光局(GVB)が提供しています。スポンサー

ニッシュまでの待ち受け，いつフィニッシュするか判をバックにしたレースですから当然スポンサーに対しらないレース艇をひたすら待ち続けるコミッティのメリットを与えることが条件となります。第4回の面々の緊張はかなりのものです。レース艇がコミッ

レースにあたり，スポンサーからの強い要望が出されティの存在を意識するのはスタートの時とフィニッました。「出場艇をできる限り多く集めてほしい」この一点です。コミッテイとしてはこの要望にこたえる

シュの時ぐらいなものです。勝ちたい勝ちたいの一心で帆走るのですから当然といってしまえば当然ですがべく事前PRについてはことのほか力をいれました。

コミッティも同じヨット仲間です。最近では公式レー

清田実行委員長の号令のもとNORC事務局（当時）

ス以外にも各クラブのクラブレースがさかんになりまの歌田君が中心となり出場ができそうな艇を洗い出した。クルーザーレーテイングの採用が大変良い効果をもたらしているのですが，レースに出たいといったし，半年にわたって参加誘致の働きかけをおこないました。レーティングはクルーザーレーテイング，無線

気持が強くなる一方，コミッティ役を引き受ける艇がについては何らかの手段を持てば認めるといった非常

少なくなってきているようです。レースを楽しんだらにゆるやかな条件で呼びかけをおこないました。関係

一度はコミッテイ役を引き受けてみて下さい。それと者の努力のかいあって,14〜15艇から名乗りがあがり

レース艇はフイニッシュの時は可能な限りコミッテイました｡エントリー締切直前まで各艇との調整を進め，ポートに近づいて感謝の言葉をコミッテイにかけるよ

最終的に10艇のエントリーが決定しました。過去の実

うにして下さい。同じ仲間から「ご苦労さん，ありが績とくらべると画期的な数字です。数が増えたことをとう｣の声がかかればレースはすべてハピーなのです。

当時はスポンサーともども単純によろこんだのですが4月になると本格的なシーズンの開幕です。フイニッ

率直なところ，これでよかったのかといった疑問がわ

シュしたらエンジン−発一目散にホームポートヘといてきます。数を増やすことに懸命になり肝心な点がいった気持をちょっとおさえてコミッティボートに立抜けていたのではないかとの素直な反省を委員長としち寄ってみて下さい。

て感じています。参加艇の質とレースに参加する心構

さて前おきが長くなりましたがグアムレースのコ

えのチェックが甘かったような気がします。条件をきミッテイ報告にうつりたいと思います。レースの全般

びしくすれば参加艇は限られてしまうし，スポンサー

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昭和63年3月15日第156号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可の立場を考えると数は増やさなければならないしとこらの連絡を受けたのは2日の夕刻でした。コミッティの点は冠レース運営の一番の難しいところです。グア

全員安堵の胸をなでおろしました。結果を知ってしま

ムレースはIORレースとは違うのだからルールもぎえばナーンダですみますが，今回のくクイックシル

ちぎちに厳しくなく最低限のルールで楽しくやってみバー〉のイーパブ反射については議論のわかれるとこ

ようということで，帆走指示書もかなりゆるやかにろです。同艇からは未だに事故報告がおこなわれてい

作ってみました。レースは8艇が完走し2艇がリタイませんので真相はわかりませんが，個人的見解としてアしました。実はこの結果はレースの前からある程度は安易な発信ではなかったかと思います。イーパブの予測ができていました。完走した8艇についてはすべ

発信は慎重でなくてはなりません。船体・人命に重大ての面で安心して見ていられました。批判を承知で書な危険が生じた時，それも他に連絡手段が無い場合にくならば，リタイアの2艇についてはその原因を起る

限られているはずです。〈クイックシルバー〉はコミッ

べくして起こしているのです。参加させておきながらテイヘの申告では2メガ，4メガの無線を搭載してい何を言うかという声があろうかと思いますが，この2ることになっており，三崎ヨットあるいは他の地上局への連絡も可能だったはずなのです。無線がだめだっ艇のレースへの考え方は他の8艇と大きく違っていま︽一した。レースをリタイアした時のコミッティヘの対応

たとのコメントがあったそうですが，事前の無線もこの2艇は不勉強だったようです。最低限のルール

チェックをすませて出場したのかどうか疑問です。外の中にもヨット乗りとしての常識があるはずです。こ人だけならいざしらず，日本人，しかも国際レース経れからも回を重ねるであろうグアムレース，参加艇の験者が乗っているのです。危険回避のためのあらゆる数の問題は冠レースである限りずっとついてまわる問手段を講じて後のイーパブならば理解も出来ますが，題です。レースの質的向上も求められてきます。グア

どうもことは安直に進められたような気がしてなりま

ムまでの1,330マイルはハード，ハードの連続です。

せん。再三の要請にもかかわらず，コミッテイヘの直冬から夏への楽しいレースをといったキャッチフレー

接連絡もおこなわず，周囲の心配をよそに小笠原ではズもそろそろおろして本格的な外洋レースとして，このグアムレースを育てていく時期に来ているようで

スピンカイトに興じている陽気な外人クルーの姿をテす。

す。保安庁は今回のレースにあたっては大変好意的でレビで見るにおよんでは，なにをかいわんやの心境でした。スタートの時は視艇と大型巡視船力ざ海上にあら●〈クイックシルバー〉のイーパブ発信
おおみそかの夜から新年の2日までの間,NORC

われ，特に巡視船は伊豆大島付近まで伴走をしたとのの幹部とレースコミッティは水面下で正月返上のあわことでした。無線についてもすべての交信を傍受してただしい動きをしていました。横須賀保安部からのいた様子がうかがわれ，レース艇間の交信の合間には「27｡45'N141｡30'E付近からイーパブが発信されてレース艇に対し激励の声をかけてくれたそうです。大いる，レース参加艇と思われるので大至急コミッテイ
として確認をして欲しい｣との連絡があったためです。

臣の威光なのかもしれませんが，今回の保安庁の対応には感謝と恐縮の連続でした。ヨットレースヘの理解確認をするといってもロールコールは1日1回20：00

も以前とはだいぶ違っている印象を受けました。そのにおこなわれているため，1月1日の同時刻まで待つ

ための税金だといってしまえばそれまでですが，〈ク︵︶しか方法がありません。位置的に考えると後続艇の2イックシルバー〉遭難事件ではかなりの国費が使われ〜3艇しか該当しません。誤発射であってくれと祈る

たことは事実です。〈クイックシルバー〉からの報告ばかりで，30分おきにかかる保安部からの電話にも明が待たれるところです。

確な答えが出来ませんでした。通信委員長の篠原さんもおこなわれましたがそれもむなしく，時間ばかりが●〈デュゴン〉のリタイア〈デュゴン>(HER47)はメルボルン大阪レースの出場艇です。全員日本人クルーで今回のグアムに参経過していきました。元旦の早朝の保安からの連絡で加しました。無線はVHFのみの搭載です。当然のこの協力のもと，三崎ヨット局からの各艇への呼びかけ

は，上空を通過する各国の航空機が相変らずイーパブとながらスタートしてからコミッテイとの連絡は途絶を受信しているとのこと。第三管区からYSと巡視船

えてしまいました。しかし見るからに頑丈そうな大型が出動することになりました。イーパブを搭載していクルージングヨットですから，その安全性には疑問をる艇は一部の大型艇と外国船籍の艇しか考えられませ抱きませんでした。我々コミッティとしてはVHFのん。消去法でたぶんくクイックシルバー〉だろうとい届く距離までその連絡を待つしか方法がありませんでう予測がついたのですが，エピデンスもなしに不用意した。案の上，コミッテイの推則どうり1月6B19時

な発言も出来ず，レースコミッティとしてはお手あげ

頃，グアムのアプラハーバー港口手前の5マイルの位状態のまま後を東京に残っている清田実行委員長，篠置からフイニッシュ予告がはいりました。消息を心配

原通信委員長に託してグアムに出発しました。「該当していた船から9日振りの連絡ですからコミッティ側

艇はくクイックシルバー〉で，巡視船に発見され父島でも歓声があがりました。フィニッシュ方法の案内，に曳航中。原因はラダートラブルの模様」との東京か入国手続きの案内など一連の通告をおこない，〈デュ(3）

昭和63年3月15日第156号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ゴン〉側からの全員元気である旨を受け，日本から空するといった変則的な方法を用いることにしました。

輸した高速テンダーでフイニッシュラインから2マイ

SSBについてはNORCの通信委員会の協力をあおぐ

ル離れた港口の入港ブイまでの出迎えをおこないまししか方法がありません。この判断に対してレース艇のた。今年のグアムはあまり天気が良くなく，ふしぎなことに夜のフィニッシュの時は必ずといっていいぐら

一部から強い批判がおこりました。その内容はoff‑
shore誌その他にとりあげられていますので参照していスコールに見舞われました。コミッテイの若頭役のいただくのが一番ですが，ありていに言えば，鳴海君，名ドライバーの柿沼君がフルスピードで港口

NORC主催と銘うつからには対役所への政治的対策にかけつけ，フィニッシュラインまでのサポートをそもあり，こうした方法をとるしかなかったというのが

れこそびしょ濡れになりながらおこないました。グア

コミッティとしての正直なところです。いまだに不思ムマリアナスヨットクラブに長期滞在中のの議でならないのは，ヨットレースにおいてアマチュア

井上さんも自艇を出して伴走してくれました。風の弱無線を使用するのは電波法に違反するといった見解がいハーバーの中をフルセールの巨体がタック，タック

NORC内部に強くあることです。今回に限って言え

飛天

でラインに近づいてきました。港ロ到着から約90分，

lj;SSBが思ったほど効力がなく，どちらかというとようやくフィニッシュしました。いつもですとフィ

オケラネットの活躍でレース艇の把握を助けてもらっ

ニッシュの様子をトランシーバーで伝えてくるコミッたというのが現地コミッティの実態だったのです。高ティですが，この時に限りどうも様子が変なのです。

品質の無線機を現地に持ち込みながら，色々なしがら

ムアリングブイにて跡かたすけをしているくデュゴン〉

みのため正々堂々とその力を発揮出来なかったことはからコミッティが戻ってきました。「フイニッシュし実に残念なことでした。今回のコミッテイは，がんこても歓声があがらず，心なしか元気がありません」となまでに原則論を貫らぬくSSBの通信委員会に気をの報告がありました｡何かあったなと直感しましたが，その時まではそれらしき報告もくデュゴン>から無かったため ？ マークでくデュゴン〉一行をヨットクラ使いすぎだ，との声も強かったようです。遺憾ながら私としては甘んじてそれを認めざるを得ません。色々と気を使うあまりレース艇に彼等が望む情報を適確にブで待ち受けました。深夜の入国手続がMYCでお与えられなかったくやしさが，今もなお心に残っていこなわれました。一段落ついたところでスキッパーがます。グアムレースの無線については参加艇の意向を

私のところにやってきました。「実は我々リタイアなのです。小笠原近くからずっと機走で帆走ってきまし

優先し，双方納得づくの運用を今後心がける必要があります。次回へのステップとして今回のことについてた。ついつい言いそびれてしまいました。すみません」

は，機会あるごとに十分なる検討をおこない，最大問

コミッテイとしてはこのひと言，ショックでした。た題の早期解決をはかるつもりです。

だ，同じヨット仲間としてこのスキッパーの気持，大●MYC!@飛天 井上さんの協力

変よく判ります。コミッティルームの中で自分たちがコミッテイ報告として是非とも記録に残しておきたそうだったらどうする？の話がしばらく続きました。

いことがあります。3年前に日本を出発し，グアムの〈デュゴン〉は申告通り失格となりました。午前1時

MYCに長期停泊中の 飛天"(KL41)のオーナース

すぎ，宿泊先のホテルへ向かうくデュゴン〉一行の背キッパー井上さんのまさに寝食を忘れた献身的な協力のことを記さないわけにはいきません。グアムレースの成功の陰の力として最大の功労者は井上さんである

中には疲労の色がありありと出ていました。オースト

ラリアヘ回航をかねてレースに出場したそうですが，
グアムレース参加がクルージング艇の同艇にとって良ことは，誰しもが認めるところです。井上さんは，今かったことなのかどうか，人気の去ったMYCに残っ回ボランティアとして活躍されたMYCの長期停泊たコミッティ5名の思いは複雑でした。

中の艇団のクルーの方々の幹事役としてなにくれとな

く，我々のみならず，すべてのレース参加艇に対し世●SSBVSアマチュア

グァムレースの最大の課題は無線通信

話を焼いていただき，優しい思いやりを示してくださいました。コミッテイとMYCのコーディネーター

です。これは毎回くり返し語られていることです。私自身，無線についてはくわしくないのですが，先にも記したよ
うに，今回のルールでは何らかの通信手段を持てばよ
いとだけを明記しました。出場艇の枠を少しでも広げて多数の艇の参加を募るためのやむを得ない措置でした｡出場艇の無線機の事前チェックをおこなった結果，として八面六臂の活躍をしていただきました。レース
終了1週間後にグアムを襲った台風の時も居残り，クルーの先頭にたち，停泊中の艇の安全確保に奔走していただいたとのことです。紙面をお借りして全関係者を代表し，あらためて御礼を申し上げるしだいです。

その内容は色々で,SSBありアマチュアありVHF●〈マリシテン〉の驚異的なスピードとくシーフィーありで予想通り統一がとれません。前回通りアマチュ

バー〉の健闘アの運用でかまわないじゃないかとの意見が強くあっ完走艇8艇の健闘に対し，心からの敬意を表したい

たのですが，結局，今回はSSBを 公式 無線に設定じ，そのサポートとしてのアマチュアをリレー使用と思います。それぞれにすばらしい帆走りを発揮しました。56フィートのULDB艇くマリシテン〉はコミッ
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昭和63年3月15日第156号

OFFSHORE

ティの予想をはるかに上回るアベレージ,8.8ktでいないものにしようと，例によって鳴海君・柿沼君が1,330マイルを突走りました。もちろんコースレコー

くシーフイーバー〉をしっかりとエスコートしてくれました。トランシーバーを通して伝わってくる彼等のドです。よく訓練されたクルーが乗り込んでいたとは

声も，フィナーレにふさわしく大きくはずんでいました。〈シーフイーバー〉のタックのたびに赤灯，緑灯

言え，堂々たる勝利をおさめました。次回は新艇のULDBマキシで参戦するとのことです。コミッティ
はもう1日早く現地に飛んでいかなくてはならないはが暗やみの海の中に輝やいていました。小さな身体でめにおちいりそうです。ケンウッドでの活躍が楽しみ

10日間と半日，ホントに良く帆走ってきました。時にになります。〈アザミドリ>(TAKAI43)は先行するくマ

1月7日23時16分53秒。とてもすばらしい感動的なリシテン〉を終始追走，3時間の差で惜しくも2位とフィニッシュでした。

なりました。毎日のロールコールのう°ロットが楽しみな艇でした。〈パルマックスⅢ>(YOKO46)は四国●一緒にはたらいてくれたレースコミッティ

からの遠来の艇です。ダークホース艇の呼びごえが高ら期せずして「今回の経験を生きたものとするため，

清田実行委員長主催の慰労会席上若手コミッテイか

く，初日，2日目の帆走りはなかなかのものでした。

もう一回同じメンバーでコミッテイをやりたいと思う

小笠原付近でジェネレータートラブルでフィニッシュ

ので検討して下さい」との声があがりました。今回の︽﹂まで無線が不能となりました。その技量とキャリアか

コミッティメンバーは自分で言うのもおかしいのです

ら考え，〈カザミドリ〉のすぐ後を帆走っているだろが，大変優秀なメンバーで構成されていました。メン

うとのコミッテイの推測通り，6時間差でまさにに忽

バーのひとりひとりはそれぞれの担当を完壁にこなし然とスコールのあがった夜のアブ°ラハーバーに姿をあました。デキの悪いレース委員長に対しても，文句ひらわしました。無事フィニッシュをとれたこともコ

とつ言わず黙々と仕事をしてくれました。彼等の努力

ミッテイ全員でよろこんだことをなつかしく思い出しと熱心さに対しては深く頭を下げなくてはなりませます。熱海のくラッキーレディ>(TAKAI46)はテレん。10名で編成されたコミッティはくマリシテン〉のビクルーをはじめとした満載の乗員を乗せ，元気一杯

フィニッシュをオールハンズでおこなった後,1月4で全航程を無事帆走り抜きました。稲葉オーナー，幸日午前2時から2交代制による片舷6時間の24時間

村スキッパーのご苦労がしのばれます。砂田スキッ

ワッチを1月8日まで続けました。歴戦の若手レーパー率いるくヒカリ>(SWAN39)は常に安定した帆サー中心で編成されたコミッテイの体力は，文字通り走りを見せ，5位にはいりました。〈ポランスⅢ〉

強靱で驚異そのものでした。ここに全員の名前を記し(BEN42)は平均年齢46歳のベテランヨットマンが謝意を表したいと思います。

乗り組みました。中年ヨットマンの鑑ともいうべき艇です。無線通信では大変なご苦労をかけてしまいまし・堀内誠夫コルバッチⅡバイススキッパー
日本IBM勤務

た。常連艇となったくダーマⅡ>(FUJI45K)は表彰

・歌田道教男でござるスキッパー

式当日の午前中にフィニッシュしました。クルーの前NORC事務局長（現在米国）

方々の笑顔が印象的でした。〈シーフィーバー〉

・鳴海裕次シーライオン／ニンジャスキッパー
アリカトレーディング勤務(VAN30)の健闘には心から拍手を送りたいと思い
口里

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ます。ハーフトンでのレース参加は賞賛に値します。

・村岡一男シグナススキッパー
日本郵船勤務

帆走指示書には1月7B17時にてコミッテイのワッチを解散すると記載されていました｡大きさから考えて，

・杉崎信之ゼロクルー
佐島マリーナペインター〈シーフィーバー〉が最後にフィニッシュするのは．柿沼浩行ゼロクルー

判っていました。しかしながら我々コミッテイは当初

テレビ朝日映像勤務からルールにとらわれず，時間が許す限り彼等のフイ
ニッシュはきちんと取ろうとの気持を持っていまし・藤沢武司クーベラスキッパー

三幸勤務

た。ハーフトンの頑張りを無視するわけにはいきませ・片山恭子渭海波マネージャーん。コミッテイは表彰式会場を早めに抜け出して，かねての約束通りくシーフイーバー〉の出迎えのために
深夜の国道をMYCに急ぎました。アプラハーハー

清田工業勤務の入口に小さな航海灯の灯を見つけた時はなぜか胸が・ 歌 田 由 美 子 中 学 英 語 教 諭・牛山由美子ファッションプランナー／

ときめきました。しんがり艇のフィニッシュをまちがコーディネーター

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昭和63年3月15日第156号

第4回コンチネンタルカップ
ジヤパンーグァムレース

○FFSHORE＞座談会−今のお話はあらためてご指適をいただくまでもな

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

つづきメルボルン大阪のとき，大阪市はアルゴスを75セッ

く，検討課題となってます。

ト用意し参加各艇に貸与しました。まだ戻ってないの

第1回はSSB登載を義務付けて催されました。とがあるようですが,それでも数十セットはあるはずで，ころがこのときに，すでに今回と同様に音信不通の艇

もちろん大阪市と折衝しなければなりませんけれどが現われたのです。電源にトラブルを生じてもう送信

も，グアムレースだけに限らず，似たようなスケールできないと，たしか2日目か3日目に連絡してきて，のロングオフショアレースに転用できたら，一番いい

理由は判りましたから心配はしませんでしたが，先程のではないかと思います。

のお話にもでたような，ライバルのポジションを知る

ワンセットの価格はたしか120万円ぐらいでしたが，ことができないいらだちはかなりなもので，第1回の直接の運用費を含めたシステムのリース料というのをときの反省会では無線があるからいけない，昔はなくても大洋を渡ったはずだ，一緒にスタートしてバイバ考えると，別の計算が成立するはずです。ですから，

イ，それっきりというのもひとつの興趣などの極論もケースとまで行かなくても，一部を参加艇が負担するすべてを運営サイドが負担した，メルボルン大阪のだされてきて，そこで無線とは何なのかとの深刻な課方法も含め，スポンサーシップの理解が得られれば，題に直面せざるを得なかった経過があります。

採用可能だと思います。

清田ロングオフショアの運営には，参加艇の位置把

清田それはぜひ，その方向でお願いしたいと思いま

握が必須条件だと思います。今回，2艇の位置がつかす。今回，グアムヘ渡ったコミッテイメンバーは10人

めず不安だったときに，追い打ちのようにEPIRBが弱でしたが，参加艇の位置がしっかりつかめなかった

飛び込んできて，大騒ぎしてしまいました。各艇のポために，ワッチは息を入れる暇もなく緊張のしっぱな

ジションが正確に判っていれば，たとえEPIRBが発しでした。例のEPIRB事件のあとであったから，な

信されてるぞと知らされても，少しはまともに答えらおさらだったかもしれませんが。ともかく運営上は参れたはずで，今回のような状況では，海上保安庁から

加艇のポジションが確実に判ることが，必須だと，つも指適を受けましたが，動きたくても動けず，ホトホ

くづく感じました。

ト参りました。

一

それで，大儀見さんがお話された，アルゴスが最高

話が飛びますけれども,EPIRBの有効性が実際にのようですが，これが使えるまで，せめてアマチュア

判って，これは，今回貴重な経験を得たと思います。

の,今回お世話になったオケラネットをお手本にして，多少時間を要しましたが，救援には巡視船だけでなくNORCネットとして充実させる方向などを考えたらヘリコフ°ターまで出動し，見付けてくれました。私のと思います。

艇にもぜひ備えたいと思います。もっとも，その救援

高田あの，そのオケラネットのことでお尋ねしたい

活動の経費は税金以外の何物でもなく，慎重に取り扱のですが，あの周波数帯を使うについて，どなたかが，わないと別な問題を生みそうですけれども−・

あらかじめ，オケラネットの方と接触された上でのこ

浅野同じような話ですが,EPIRBの，何処の誰かとなのでしょうか。

らかというのが判らない，それでもってあれまで追い

武田こちらのクルーのひとりが，オケラネットの一回されるとは思ってもみませんでした。何しろ海上保員です。

安庁からの電話がだいたい15分おきで終夜続き，それ高田そうですか。私が聞いた範囲では，先方の方々も不明の2艇との連絡はまだつかないのか，いつには知らないと−･

なったらとれるかと，この内容ですから，ただひたす

浅野コミッテイ側からの，事前の連絡は，していまら途方にくれました。

せん。

大儀見いろいろなお話を，それも切実なお話を伺っ

高田そうですか。あの帯域をしじゅう使っておられていて，ロングオフショアレースに最適なのは，アルる，常連の方々に，やはりあらかじめ話をされた方が，ゴスだなと感じてます。SSBでもアマチュアでも電やはりよかったのではないかと感じています。

波の伝搬上の特性で100%は信頼できません。また

私どもは先程もお話しましたけれども，アマチュア

EPIRBは先程のお話のように緊急時以外は使えませでのテストのため，7メガ,21メガ,28メガ,50メガ，ん。しかしアルゴスは数時間のタイムラグがあるもの

以上4つの帯域を使いました。その結果，どれかのバの，非常に高い精度でもって，先程からの，家族や知人への無事な知らせ，また艇にトラブルが発生したかの陸上支援本部へコレクトコールの電話をお願いしンドが日本のどこかへ必ずつながり，そこから私ども否か，あるいは運営サイドに必要なフリート全体の状て，艇からの連絡は確実にできました。ただし，この況掌握など，すべての課題を解決します。

反対，陸から艇への場合，先程のEPIRB騒ぎのよう(6）−昭和63年3月15日第156号

OFFSHORE

なときに，誰がわれわれにそれを伝えるか，ここに難しい問題が残りますが−．

究極的にはアルゴスが一番とは，私も思いますが，ら渡航するコミッティメンバーを増すのは，経費の問
題も生れ，現地のマリアナスヨットクラブの協力を，
今後どのように求めるか，ここもひとつの鍵だと感じ

NORCがリースできるような態勢がとれるまで，アてます。

マチュアの各バンドを活用されたら，と思います。

私どもはみな忙しい身で，5月の連休に艇を取りに大儀見その点はですね，当初からお願いしていて，第一回，第二回，第三回と，メンバーの一部の方々に行く予定ですが，今回のレースで協力して下さった，はテンダーサービスなどに献身的な協力をいただいて各地のアマチュアの方々がネットを構成し，ふたたびきました。でもメンバーの方々はほとんどが通常の仕応援していただけることになってます。ですから，こ事をお持ちで，現状以上はあまり期待できないのでは

れらのネットが増えれば，今後，ますます有望だと考ないかという気がします。

それから今回ちょっと気になったのは，前回まではえます。

−ありがとうごさいました。無線に関する皆さんの＝里

一

現地のトヨタがスポンサーとなり，車とかパーティな

苦労話,それでアルゴスが使えたら最高,でもアマチュどを提供して,それなりのサービスになってましたが，アにしてもいろいろ研究し十分なフォローを考えれ今回どのような事情でこれが切れたのか，全然知らなば，プロのSSBに決して劣らない働きが，期待できる，と言うところですね。この話は続ければきりがな
いし，もちろん煮つめる必要があるときは，トコトンのを現実的に捉え，それにかわる企業を探すのも，ひやらなくては駄目ですが,ここでちょっと話題をかえ，

清田いや，あの次回はどうされるかを伺いたいと思います。

武田体の続く限り，何回でも参加したいと思ってまへ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可いのですが，ともかく先方のクラブへの依存が困難なとつの方法だと思います。

今回はガバナーも非常に乗り気で，合せてマリアナスヨットクラブの移転の話に，日本からの資金援助うんぬんにまで，〈摩利支天〉の武田さす。

んを含めて立ち入ったこともあって，もしこの方向が榊次回もでる予定でいます。

確実になれば，スポンサーなどよりも，先方のクラグ

小林うちもそうです。

により協力を得られるのではないか,と感じたのです。

砂田次回は50フィート以上の艇で参加したいと考え

武田お話を伺っていて思うのですが，それにコミッてます。それで来年は無理で再来年になりそうです。

ティのお手伝いを何もせずに意見ばかりで申し訳けもともかく今回は艇が小さすぎました。

ないのですが，コミッティのメンバーが今回のように河口うちはコミッティに迷惑をかけてますが，コ全部異なる方と変わってしまうところにもちょっと問

ミッテイから拒否されない限り，続けたいと思ってま

題がある気がします｡コミッティ業務の内容を思うと，す。

一回で懲りられるのは当然のようで，それで変わられ

高田うちの方はたぶんでられません。うちのメンるのでしょうが,せめて半分の方には残っていただき，

バーはみな忙しい連中ばかりで，意欲はありますけれ

あらたな方にいろいろと引き継いで行く態勢を，何とども，次回も続けてとは，おそらく無理だろうと思います。次回は，今回の素晴し<楽しかったことを，まかお願いできないものでしょうか。

だ参加していない他の艇に伝えるような形で，協力しーションを考えても，前回にそれなりにできていたとたいと考えてます。

清田ゴミッテイサイドとして，次回は先程の武田さころへ，あらたな人が出掛けてあらたなアプローチでまた最初からつくるというのは，あまり得じゃない気んが述べられた仕事の分担を，しっかりと決めてやらがします。

なければと，この点，今回ご迷惑をお掛けしたことを，あらためて公式にお詫び申し上げます。
この仕事の分担については，先方の関係者もはっきで遊ばせていただいているのですから，先方が困ってりした意見を持っていて，ガバナーを中心にしたグア

ブとクラブとの間でなければおかしいし，先方がコモ

先方のヨットクラブや先方の観光局とのコミュニケ

それから今の清田さんのお話ですが，いつも向こういるのなら話は伺おうと，ただしこのような話はクラム政府観光局サイド,NORC,現地のマリアナスヨッ

ドアならばこちらサイドもコモドアでなければというトクラブ，それにスポンサーとその代理店サイドと，

点で,ちょっと話は戻りますが,第一回からグアムレースに深く関わっておられる大儀見さんが，今回居られそれぞれが何を担うかというところが，あたりまえですが大事だと痛感しました。カバナーが非常に好意的なかったのが残念でした。もっとも,NORCと現地で,あのような大パーティを催していただいただけに，
今度は直接の運営サイドを充実させる問題が残るかとのクラブとの協力が一段と進めば，先程の砂田さんの思います。

も，あちら方面へでかける日本の艇のためにも，環境は改善されるはずで，賛同者は多いだろうとは伝えまいわれた問題や，とりわけグアムレースに限らなくて

今回，現実の人的資源は，われわれのメンバーと，大活躍をしていただけた現地滞在の井上さんだけでした。

大儀見そのあたりの気運は当初からすでに現われてあって，たしかに手不足でした。といって，こちらか(7）

昭和63年3月15日第156号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可ます。グアムの経済は軍事基地と日本からのベルトコ

要を含めて，初めての方でも戸惑わなくてすみ参加しンベア式ツアーと，これだけに依存していて，したがって歴代の知事がわれわれに終始一貫して訴えているの

武田せめて半年前には説明会を開いていただきたいは,日本とグアムを中心にしたマリアナ諸島との間を，ですね。

たくなるような説明が欲しいと思います。

メーンランドとカリブ海の島々との関係のようにした

鈴木それが必要だと思います。

いと，新婚旅行のお客さんも大事だが，これだけではなく，総合的な海洋レジャーの基地として開発しなけ

大儀見清田さんらの奮闘のおかげもあって，第4回目の今回，ふた桁の参加艇数を見て，これでどうやらればならない，というポリシーです。それでグアム政
府はサイドは，あのアプラハーバー北岸を何とか民間たと思います。前回までは正直なところ，不安材料ので使いたい,軍事基地は南岸の方に集結してもらって，

スポンサーサイドも現地サイドも納得する基盤ができ方が多く，ギリギリの土壇場にならなければ見通しが立ちませんでした。ですが次回は，今までの積み重ね

それにはマリアナスヨットクラブがひとつの既得権になるのではないかと,NORCとしても大変に結構なとともに今回の実績をふまえ，5月でも6月でも基本的な実施要領のアウトラインが提示できると思います。それで参加の意志がある方々と討議を続ければ，あらかたの問題はこのリードタイムのところで解決す話であり，具体化の過程で協力が必要であれば，その方向で進みたいと思います。
それからコミッテイがらみの問題ですが，冒頭で述べたことの繰り返しになりますが，このレースは参加

るのではないかと思います。

した人，参加したい人が手造りで支えてきた伝統があります｡先程服部さんもいっていた,運営側のポリシーに参加側が従うのではなく,NORC結成当時からの，鈴木今回いろいろ知りたくても，問い合わせ先が判一らないので，結局は事務局でしかなく，相当にしつつこく電話してしまいました。お忙しい最中迷惑をお掛

それこそ30年来の夢だった航海を夢で終わらせないた

けしたと思っています。

めには，どうすればよいか，コミッティと艇側の区別

武田海外レースに参加して，たとえばトランスパッ

なく，一緒に考えてきています。ここは今後もぜひ続クの場合など，終って帰ったとたんに，レースは楽し

けて下さい。

めたかどうだったかなどのアンケートが届いて,以後，−関連しますけれども，第一回目の前後，第二回目

だいたい2ヵ月に1度の割り合いで，さまざまなもそうでしたが，今回のような会合を持っていたのでニュースが届きます。あれではまた次回も行きたく

すが，それがいつのまにか疎遠になってしまっていまなってしまい，あちらの広報活動は非常に活発です。

す。またコミッテイの陣営も前回までは何人かの方が以下，省略。

オーバーラップして残留しいろいろ引き継がれていました。ですが前回が相当にハードだったのか，今回は全員が始めての方々で，結果的には畜積がプッツン，
今回のコミッティはさぞ苦労されたと思います。これ

付 記 服 部 一 良
このあとも各氏の話はしばらく続いたが，微に入り細に入るにつれて，これはオフレコだけれどもかくからは何故か,今さらとやかく言っても始まらないので，今回のこのミーティングを今後も続けて行き，それが当初の出発点でもあるのですが，その会合で無線のこ収録が不可能となった。でも基本的なテーマはこのあ

ともコミッテイのことも討議を重ねたいと思います。

あえて要約すれば，レースは楽しかった，時間が許いかがでしょうか。

くしかじかと，個人名がボンボン飛び出してしまい，たりまでで十分に出尽している。

せば，チャンスがあれば，体が続けば，また参加した

大儀見最初からこだわっていたのがそのところで，参加サイドの体験が運営にどのように反映されるか，
この点にグアムレースの将来の展望がかかっていると思います。何々でなければならない，というがんじがいと，出席の全員が述べられた。だがただしと但書きが付き，これが次回をより楽しくするための提言に他ならなく，それは無線の運用形態を質するところかららめのスタンスに，あえて逆らうレースも，参加サイ
ド主体のレースもひとつぐらいあってもいいじゃない

始まり，運用サイドの部門別担当を明解に，回を重ねるにつれてサービス内容が低下している，事前のインフォメーション不足もそのひとつ,etC…と，注文はかと，この素朴な原点を見失なわずに行きたいと思い

仮借なく続いた。でもこれらは決して途方もない無理ます。

難題ではない。どれもが時間を費やすのを恐れずに考

鈴木今回初めて参加したのですが，このレースの内容を知るのに苦労しました。今回，レースをやるぞとえれば，間違いなく処理できそうである。

いう紙片一枚の次は，いきなり帆走指示書になって，スにおいて，参加サイドの一流レーサーと目されるこの間の説明が一切ありませんでした。初めて参加さ方々は，ほとんどが例外なくNORCの蚊帳の外に居話はちょっと飛ぶけれども,NORCのメーンレー

せていただいて注文を申すのも失礼かと思いますが，られる。言い方を変えれば，この方々はNORCの組

今後も広く参加を呼び掛けるのであれば，もう少し親織とか運営とかにはまったく関心を示さない。だから切なインフォーメーション，たとえば過去のレース概か，レース中あるいはレース後を問わず，コミッティ

(
8
）

画可

昭和63年3月15日第156号

OFFSHORE

サイドと艇サイドの間は，性々にして真筆の意味で友昭和52年7月21日第三種郵便物認可始まったのに驚いた覚えがある。あれはカルチャー

幸いにも今回の参加艇サイドの方々は，素晴しい情
熱をお持ちでこの方々を中心に，過去に参加された方々，またこの次の参加の意欲を秘められる方々を包み込み，運営の能動受身関係なく，グアムレースが占める意義を関係者全員が認めれば，懸案は立ち所に解ショックもどきの感銘だった。

決すると信じる。

好的とは言えなくなる。

初めて海外のイベントに参加し，表彰式のセレモ

ニーが，コミッテイの労苦に感謝する万場の拍手からしたがって，せめてグアムレースく．らいは，運営し具体的には，今回ご出席の各位プラスアルファの会
合を,今後とりあえず定期的に続けなければなるまい。

てやる運営させてやると言う気配がまったく感じられないレースに，コミッテイが決して社交辞令ではない

各位のご協力をお願いする。

本物の感謝を，参加艇から得られるようなレースに，ぜひとも育って欲しいと願わずには居られないのだ。

○一

国WVHF無線機頒布に̲ついて通信委員会
α阜
一 =国際VHF無線機を頒布します。ご希望の方はNORC事務局へ申し込んでください。

アンテナは附属の取り付け金具を利用してスターン

パルピットあるいはマストトップに取り付けます。同軸ケーブルは20m附属していますので余りは適当な長さに切って，付属のM型コネクターを確実に半田付☆MR‑2001固定型国際VHF無線機
メーカー：ゼネラル･リサーチ･オブ･エレクトロニクス

出力:24W/1W切り替え式

電源:12.5V(船内電源）

けしてください。長さが不足する場合，50オームの同軸ケーブルを足してください。その際には必ずM型中

寸法:H7.7cm×W25cm×D25.4cm

継コネクターを入れてください。中継コネクターの上

重量:2.2kg

は自己融着テープを巻き，防水してください。

頒布価格75,000円（附属品含む）

免許申請☆MR‑1001携帯型国際VHF無線機
メーカー：ゼネラル･リサーチ･オブ･エレクトロニクス

無線機を購入し，取り付けた後の，免許の申請手順は次の通りです。

出力:4W/1W切り替え式

取り付け工事までは簡単に出来る国際VHF無線機

電源:11V(ニッカド電池）も残念なことに「免許手続き」となると簡単ではあり

寸法:H19cm×W68cm×D60.5cm

ません。それは，申請書の作成が複雑な上に，各艇毎

重量:0.6kgの状況がばらばらだからです。ここでは新たに「新設」
する際の手順に限って話を進めます。

頒布価格72,000円（附属品含む）☆国際VHF帯用アンテナ

へl)申請書を作成し，メーカー：サガ電子工業

2）各地方電波監理局に提出する。

寸法:1.02m

3）約1月ぐらいで「予備免許」がおりるので，
4）検査データを作成し，落成検査を受ける。

重量:1809
頒布価格6,500円（同軸ケーブル5D‑FB20m付き）

5）合格すると免許状がもらえ，運用できる。

これらの無線機はゼネラル・リサーチ・オブ・エレ

簡単に書くとこういった手順で免許がもらえるわけ

クトロニスク社製で，海外ではAPELCOブランド

で，この内で1）申請害を作成し，2）各地方電気通で売られているもので，郵政省の型式認定に合格した

信監理局に提出することは自分で出来，その分，書類作成費が安くできます。しかし，4）の検査データを機種です。
また，これらの無線機はPLLシンセサイザー方式を採用しているので，全ての国際VHFチャンネルに作成し，落成検査を受けるには測定器が必要なことか
ら無線工事業者に依頼しなくてはなりません。
したがって，1），2）を自分でやり申請費用をや対応していますが，免許上はチャンネルは指定されますく抑えるか，全部を無線工事業者に任せてしまうかす。

また，携帯型無線機のみでは免許されませんのでごのふたつにひとつです。

注意ください。

また，取り付け工事も無線工事業者に委託すること

取り付け工事もできると思いますが，何れも簡単に出来ることなので自分でやることをおすすめします。

取り付け工事は難しくないので自分で出来ます。
MR‑2001型の取り付け工事はネジを4本止め，電源

なお，詳しくは「自分で出来る無線局免許申請書作

ケーブルを極性（プラスとマイナス）に注意をしなが成の手引」を作成中ですので，送料実費240円を同封

ら,スイッチボードあるいはバッテリーに接続します。

して請求してください。

(
9）

昭和63年3月15日第156号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ﾚｽｲﾝﾌｫｰﾒｰｼｮﾝ(1988年1月23日〜31日）

一過去
去最高の
最
注文件
高
数 の 注 文 件 数 一

国
､
チ
リ
､
ま
日
本
､
ｳﾙグｱｲにまで及んだ訪問者の国籍
一中国
､
チリ
､
ま
た
日た
本､
ｳ
ﾉ
｜
‑前回とほぼ同じ訪問者数
デュッセルドルフ見本市会社
ノヴェアboot88報道部

常に高く46％であった。特にドイツ以外の国からの出28ヵ国，1,388社が出展したデュッセルドルフのboot88は展示品に高い評価が集まり，多くの注文件数

展者はboot88でビジネスの成果が上がったとしているがこれはドルの状況と集まった訪問者の購買力が要を記録して好評のうちに1月31B(日)に幕を閉じた。訪問者は415,000人で前回とほぼ同じで，内60,000人以
上が専門バイヤーでその質・国際性の高さからデュッ因となっている。

セルドルフのboot88が第1級のマリンスポーツ専門
見本市であることが証明された。

訪問者の国際性は上がっており，全体の11%が54"
国からのビジターであった。また国内的には北西・南

ウインドサーフィン部門では現在，市場状況がかな
り明白に上向きになってきているがこれに対するディーラーの見方は楽観的なものから懐疑的なものまで様々である｡注文数は特に東南アジア,またヨーロッパ全域からが多くきわだっていた。

注文状況は見本市全体的にきわめて良好で，マリン・ツーリズムのチャーター部門では見本市の会期が西ドイツからの訪問者数が増加した。
業界関係者はboot88での注文数から判断して過去だろうと予想している。この分野の将来的な発展につ

3分の2経過した段階で今シーズン分が予約一杯となった業者がでたほどであった。この部門では来年更いては，出展者は「良好」という一致した見方をしてに成長が期待される。

2年と同様今年もマリンスポーツ業界の状況が上向き

ポート製造関係では注文が増え,出展者を喜ばせた。

いる。

特にスポーツ性をも重視したファミリー向けの大型出展者の最大の関心はヨットとクルーザー，モー

ポートとヨットの需要の伸びが目立った。牽引可能な

ターヨットに集まり，48％を占めモーターボートのブームにもかかわらずヨットスポーツがトップだっ小型ボートも人気を集めた。

次回のデュッセルドルフboot88は1989年1月21B〜29日に開催予定である。パートナー国は今回のノルた。2位は32％でウインドサーフィンと装備品で,モーターボート，モーターヨットが28％でそれに続いた。
4位はボート装備品，備品，モーター等であった。訪

ウェーに続きオーストラリアである。

問者の89％がboot88の視察と展示品に「満足した｣，あるいは「非常に満足した」と答えていることから

Tel:03‑593‑1642(直通）Fax:03‑593‑1737

boot88のグレードの高さが裏付けられよう。

81％の出展者が個人の訪問者の購買意図に関しては

在日ドイツ商工会議所・見本市部

手ごたえを感じ，6％が満足のゆく結果が得られな

担当山本／佐伯かったとしている。またboot88で新たなビジネスコ〒100東京都千代田区永田町2‑14‑3

ンタクトができたという出展者のパーセンテージも非

赤坂東急ビル10F

(
1
0
)

旦可

N,0．R,C，︽︶

外洋レース規則‑MBB
関する規程

へ

N,0．R,C･ルール委員会声■へ

取りはずして保管して下さい

第3条クラス別分類

l.レース参加艇は，レーテイング証明書に記載されたレーティングにより,下記のクラスに分けられる。
クラスレーティング

I33.00ft(10.06m)〜70.00ft(21.33m)

前文

H30.00ft(9.14m)〜32.99ft

レースは，スポーツマン・シップに基づき，フェアm26.00ft(7.92m)〜29.99ft

プレーの精神をもって行わなければならない。

外洋レースは広い海面で行われ，レース艇間相互のW23.00ft(7.01m)〜25.99ft

確認ができない場合も多く，従って，規則が守られているかどうか，またフェアープレーの精神が生かされ

V20.00ft(6.10m)〜22.99ftているかどうか判断するのは，各艇長および乗組員自W16.99ft(5.15m)以下

W17.00ft(5.18m)〜19.99ft(1m=3.281ftにて換算し，少数点3位を4捨5入）身である。

（参考数値）

またレース参加者は，直接間接を問わず，不当な個︵﹄①レーテイングならびにT.C.F.およびT.MF

人的宣伝あるいは企業の商業宣伝に，レースならびにレース艇を利用してはならない。

T､C.F.=

レーティング

T.MF.=

VR+2.6

KVF＝ 一 一 一 口 一 一 一 一 一

1.艇と乗組員の安全の確保はオーナーの避けられない責任であり，オーナーは，所有艇が十分に艤装され，かつ必要な耐航性を保ち，荒天の海にも適した

l+qVR

２１３４６０６
８
１
１
３
５
３
４
６
２
８
２
７
２
６
４
●１
■０
●０
■９
◆９
◆８
巳
１
１
１
１
０
０
０

第1条責任の所在

７４
５７
７９
９９
６７
２２
３
６
９
３８
０７
６７
３７
０６
７
０
８
１００００００

００００００
００
０
０
０
０
０
０
０３
３３
０２
６２
３２
０１
７
７

10

経験豊かなクルーを乗り組ませるように全力をつく
さねばならない。

ただし,Rはレーティング（フィート）

オーナーは，船体，スパー，リギン，セールおよ
びすべての備品を確実に整備し，また安全備品が適正に維持格納され，それらの使用法と置き場所を乗

k=0.25873q=0.0567②トナーのレーティング

3/4トン

定，適用およびこれら諸規定に基づく検査の実施にl/2トン

よって，オーナーの全面的な責任は何等軽減される

1/4トン

ものではない。

1/8トン●●心■■■■■■■

創里

1トン

則（以下安全規則という）およびその他の規定の制

ｔｆ
ｔｆ
ｔｆ
ｔｆ
ｔ
ｆ
５５５５
５５
５
５
５
０
０２
４２
２１
８１
６
３

組員に熟知させておかねばならない。

2.N.0.R.C.外洋レース規則,N.0.R.C.安全規(9.31m)(7.48m)(6.72m)(5.65m)(5.04m)3．レース艇がスタートするか否か，またレースを続行するか否かは，すべて各艇の責任のみで決定される。

2．出艇申告艇の数がlクラス1艇のみの場合には上
記分類の2クラス以̲上を単一のクラスとすることが4．参加艇や乗組員の事故（死亡，傷害，沈没，破損できる。

等）および第三者に与えた損害についてはNO.R.

3．1クラスに26艇以上の参加がある場合にはlクラC.はいかなる責任も負わない。

スをレーティング順にAおよびBのクラスに2分することができる。

第2条レース規則

レースは，すべてN.0.R.C外洋レース規則,I.

4．上記の分類とは別に，レースごとに，レースの性格に応じて参加制限を定めることができる。

Y.RUのインターナショナル・ヨット・レーシン

グ・ルール（以下I.Y.R.Rといい，英文を正とす

第4条参加資格る),ORCのインターナショナル・オフショア・

l.レースに参加する艇は次の各号を満たすものでな

ルール（以下I0Rといい，英文を正とする)。安ければならない。

全規則およびその他NO.R.C.の定める規定に従っ(1)NORC.の登録艇またはNO.RC.の会員がチャーターしている艇でIOR.,JOR.若しくて行われる。
−1−

はN.0.R.C.が定める規則による有効なレー

のとする。

V

テイングを所持していること。

（有効期限は合格の日から翌年の3月31日まで）

F+2.6̲̲̲̲KVF

T
.
C
.
F
.
=
=
̲
‑
l
‑
‑
o
T
.
M
1
1
0
＋
"
"
4
q
‑
1
+
V
q
VR
＝
豆

(2)安全規則に基づく安全委員会の有効な検査証明書

3．帆走指示書に示された各艇の修正時間係数(T.C

を所持していること。

FまたはT.M.F.等)は当該レースにつき最終の(3)NO.RC.に所属しない外国船籍の艇は，レースに必要な法定手続(不開港入港許可害の交付等）
を完了し,I.0.RまたはJ.0.Rの有効なレー
ティング証明書を有していること。

ものとするbただし，計測委員会の決定に基づく修正時間係数(TCF．またはT.M.F.等)の変更があった場合にはこの限りではない。

4．レース艇に授与される賞は，各クラスごとに出艇

2．レースに参加する艇の乗組員については次の各号

申告艇の数に応じ，あらかじめ帆走委員会においてを満たすものでなければならない。

別に定める基準によりその数を決定し，帆走指示書(1)艇長はN.0.RC.の会員であること。

に明示する。

(2)全乗組員（含艇長）の過半数は会員であること。

5.前項による賞は,賞状,メダル,カップ，トロフィー，(3)特に定める場合を除き乗組員（含艇長）は4名以

旗，楯等とする。

上であること。

副賞を別途に設ける場合，この副賞は参加者の射3．以上の規定にかかわらず,N.0.R.C.が招待し幸心を刺激し，またはアマチュアスポーツの精神(Iた艇または乗組員については，会長またはレース委
員長の決定を得て，参加資格の一部を適用しないこ

Y.RR.付則1)に反するようなものであってはな

到込

らない。

とができる。

第7条レース運営の細目

第5条参加申込，レース参加料，出艇申告および乗員参加料

レース運営の細目は，各レースの帆走指示書の規定によるものとし，帆走指示書は第1回艇長会議までに

1.レースへの参加申込は，規定の申込用紙に記入の各オーナーまたは艇長に渡される。

上，レース参加料を添えて指定された日時までに申し込まなければならない。

第8条レース委員会

2．レース参加料は参加しなかった場合でも返還され

1.すべてのレースは，そのレースを主催する本部または支部の帆走委員会の管理の下で，レース委員会

ない。

によって準備され，運営される。

3．出艇申告は,所定の申告害に必要事項を記入の上，乗員参加料を添えてこれを艇長会議までに提出しな

2．レース委員会は，そのレースを主催する本部またければならない。ただし，その後，乗組員に変更がは支部の帆走委員会が会員の中より指名し，本部あった場合には，スタート15分前までに文書を以てレースにおいては本部帆走委員会が，支部レースに

レース委員会に届けなければならない。

おいては支部帆走委員会が任命する1名の委員長と，3名以上の委員によって構成される。

4．乗員参加料は，別に定める場合を除き，参加するI
全乗組員を対象とし，乗艇しなかった場合でも返還

3．レース委員長は自己の運営するレースに自ら参加されない。乗員参加料を払った乗組員が交代する場
合には，新たに乗艇した乗組員についてはこれを徴することはできない。

4．レース委員会の任命する補助委員は会員以外でも収しない。

差支えない。

5．レースを取消または中止した場合には，レース参5．レース委員会は，担当レースについては安全委員

加料および乗員参加料は，その時までにレースの運会の権限を代行するものとし，随時レース参加艇の営に要した費用を差し引いた後，各オーナーに返還

安全検査を行うことができる。

される。

6．ジュリー又はプロテスト委員会はそのレースの主
催団体によって任命される。

第6条順位決定および賞

7．ジュリー又はプロテスト委員会は3名以上で構成

1．レースの成績は，帆走指示書に示された修正時間

され，本部レースは全員が，支部レースは過半数が，システムにより，所要時間(ET)を修正した修正

N.0.RCの承認したナショナル・ジャッジでなけ

時間(CT")が小なるものを上位とし，修正時間がればならない。

同一のものは同位として取り扱い，次位は空位とす

但し1989年3月末日までは，ナショナル・る。第1位が同位となった場合には，レーティング

ジャッジの要件は適用しない。

が小さい艇を第1位とする。
2．修正時間システムにT.C.F方式またはTM
F方式を採用する場合には下記の方程式によるも

第9条帆走指示書

l.帆走指示書は，ジュリー又はプロテスト委員会と−2−へ

は，スタートライン付近まで機走し，あるいは曳航されてもかまわない｡この場合には,帆走に移っ協議の上レース委員会が起案し，本部においては本部帆走委員会が，支部においては支部帆走委員会が決定し，各レースごとの運営細目をすべて規定し，本規則の施行規則としてレース運営の要件を定めてから360.以上旋回した後，正しくスタートしてはじめて航路権を得るものとし，それまでは正常にスタートしたか若し<はしつつある艇を妨害しる。

2．帆走指示書にはI.Y.R.R.の規定以外に次の事てはならない。

機走し，あるいは曳航された場合には，その状
況をレース終了後直ちにレース委員会に報告しな項を記載しなければならない。

(1)緊急救助態勢に入る時刻(2)修正時間システムの有無およびその方式(3)参加艇の修正時間係数およびクラス別(4)参加制限についての特別規定(5)レース終了後提出を求める書類およびその提出期ければならない。

4．レースに関する安全規則の適用(1)レース前の検査により，安全規則に違反していることが判明した場合には，スタート前に安全要件を満たさない限り出場を禁止される。
(2)レース中，安全規則に違反のやむなきに至った場
合には，艇長はフイニッシュ後直ちにレース委員会に届け出なければならない。この場合にはジュ

限(6)レース委員会の所在および連絡方法︵﹂

第10条航路権規定およびその他の帆走規則

リー又はプロテスト委員会は審問のうえ第11条2

航路権規定およびその他の帆走規則はIY.RR.
第4章および第5章によるものとする。ただし，以下の規定はこれと抵触するI.Y.RRの規定に優先すに準じてタイム・ペナルテイまたは失格とすることができる。

(3)前項による届け出がなく，レース後の検査により安全規則に違反していることが判明した場合にるものとする。

1．リコール(IYRR8.1.a(ili)の例外）

は，失格またはタイム・ペナルテイを課すことがリコール番号は表示されない。早過ぎるスタート

をした艇は，自らの責任で再スタートしなければなできる。

5．登録番号の表示らない。

登録番号はメンスル,LP.G.が1.3Jを超える

2．レース中の離艇および上陸(IYRR58.59.
および60の例外）

ジブ，トライスルおよびスピンネーカーに表示されスタート以降，乗組員の下船，一時的上陸および物資の積み下ろしは自由であるが，負傷発病，その他緊急を要する場合以外は艇の直接の接岸またなければならない。またこれらのセールを使用しない場合には，これに代わる明確な方法で登録番号を表示しなければならない。表示する登録番号の最小の大きさは次の規準によるものとする。

は，人力のみを使用するその艇のディンギー以外の方法で行ってはならない。下船者はできるだけ速や艇の全長高さ幅太さ字間

かにレース委員会に報告しなければならない。

F唾

ただし，乗員の落水，遊泳，修理のための離艇
あるいは，座礁または他の船舶その他と衝突した
後，艇をこれから引き離すために離艇した場合は，(1)11.0m超450mm300mm60mm90mm(2)8.5m〜llm375mm250mm50mm70mm(3)8．5m未満300mm200mm45mm60mm

但し，本規定は1988年4月1日以降に製作された

そのヨットはレースを継続する前に，これらの乗員

セールに適用されるものとする。

を艇内に復帰させなければならない。
3．エンジンの使用(IYRR54.55．および57の6．レース旗，エンサイン等(1)レース参加艇は,N.0.R.C.所定のレース旗をスタート10分前からレース終了まで，若しくは棄

例外）(1)排水，投揚錨および充電のためにエンジンを使用してもよいが，この場合にはプロペラが回転しな権するときまで，バックステーに掲げなければな

いようにしなければならない。

らない。その高さは旗の下端がデッキの上1.5m(2)落水者救助，他艇救援，衝突回避，その他緊急事態に対処するため，あるいは第10条2による接岸時にエンジンを使用することは差し支えないが，使用した場合には,その状況(時間,地点等)をレー
ス終了後直ちにレース委員会に報告しなければな

以上とする。

(2)レースを棄権する場合には，直ちにレース旗を降ろし，エンサインを掲げなければならない。
(3)レース中はエンサインを掲げないものとする。
7．棄権艇の通知義務(1)棄権艇はできるだけすみやかに棄権の事実をレーらない。

(3)スタート準備信号以後はエンジンを使用してはならない。ただし，スタート信号後15分経過してもスタートライン付近に到達出来なかった場合に−3−

ス委員会に報告しなければならない。

電話，電報による場合には，必ず艇の責任者がこれを行い，第三者による伝言は避けなければな

らない。

第12条広告制限の緩和申請(2)出艇申告をした艇がスタートをしない場合には，

I.Y.R.R.26の特認を得ようとする場合には，文書

すみやかにその事実をレース委員会に報告しなけ

で申請しなければならない。この申請害は当該レースればならない。

参加申込締切期日の30日以前にN､O.R.C.本部に提8．無線送信機は，遭難緊急ならびに安全通信の場出するものとする。

合以外に使用してはならない。

9．自動操舵装置またはウインドベインを使用しては第13条規則の変更ならない。

この規則は理事会の議決を得なければ変更出来ない。理事会が必要と認める場合には総会の議決を必要

第11条レース後の報告ならびに規則違反および上告とする。

l.航跡図および報告書

特に定める場合を除き，レース艇の艇長は，レー
ス終了後，レース委員会に所定の航跡図およびレース報告書を提出しなければならない。艇長は，レース中の事故の有無ならびにレース規則・安全規則に違反した事実の有無および違反したかも知れない
ケースについて，報告しなければならない。

航跡図およびレース報告書の提出を怠った艇は以後のレース参加を拒否されることがある。
2．規則違反があった場合には，ジュリー又はプロテスト委員会は,IY.RR(第6章および付則Ⅵ)によって処理するほか,I.Y.RR.第4章以外の規則
違反については5％のタイム・ペナルティを課すことができる。またIY.R.R75に従いN,0.R.C.

理事会に事案を付託するよう帆走委員会に勧告することができる。

3．タイム・ペナルティを課せられた艇の順位は，そ

改訂：1971年12月5日理事会

改訂：1973年6月2日理事会
改訂:1974年12月28日理事会
改訂:1975年6月30日理事会
改訂:1977年7月2日理事会
改訂：1980年1月26日理事会
改訂：1980年12月6日理事会
改訂:1983年7月28日理事会
改訂:1986年8月23日理事会
改訂：1987年11月21日理事会
改訂：1988年2月20日理事会(注)最高審判委員会の人員構成は次のとおりとする
ルール委員(委員長を含む）5名
総務委員（〃）4名
帆走委員（〃）2名
合 計 1 1 名の所要時間に5％を加えて算出する。

̲＝

ただし，総務委員は委員長の他，支部長2名お4．上告

よび総務委員1名とする。

上告はN.0.R.C.本部の最高審判委員会の判定をもって最終とする。(IY.R.R77の例外）（制定:̲1973年9月25日第34回理事会）（改訂:1986年8月23日第99回理事会）

一−4−

紬日本外洋帆走協会ナショナル・ジャッジ制度に関する規程㈹日本外洋帆走協会(NIPPONOCEANRACING

4．有効期間ナショナル・ジャッジの資格の有効期間は4年間

CLUB‑NORC)ナショナル・ジャッジ制度は，本規

程により実施し，かつ，本部ルール委員会が管理する。

とする。

1．資格

ト・レースの諸規則に関する講習会に参加すること

但し,NORC(本部ルール委員会)が行う外洋ヨッとし，受講しなかった場合には上記有効期間に拘らず，ナショナル・ジャッジの資格は失効する。

l)NORCの会員であり，かつ,NORCの会員として3年以上登録されていること。

5．更新手続2）年齢が30歳以上であること。

l)ナショナル・ジャッジの資格の更新手続は一本
規程2−に準じて行うこととし，別に定める更新
手数料を添えて,NORC本部事務局に有効期間が満了する年の前年12月20日迄に申請すること。
2)NORC(本部ルール委員会）は，過去の実績
etCを審査の上，適任者には理事会の承認を得た

3）ヨット・レースに競技者として3年以上参加した経験があること。
国堅一4）ヨット・レースにレース・コミッテイまたはジュリー若しくはプロテスト・コミッテイのメンバーとして3年以上レース運営に参加した経験があること。

後，新しい認定害を交付する。

5）ナショナル・ジャッジとしての適性があること。

6)NORCの支部長及び支部ルール委員長からナ

6．資格の停止または取消
ナショナル・ジャッジの資格は次に掲げる場合にショナル・ジャッジの適任者として推薦されていは停止または取消されることがある。

ること。

l)ナショナル・ジャッジとしての適性がないと認

2．申請手続められた場合。

ナショナル・ジャッジの資格を取得しようとする

2）ナショナル・ジャッジ制度の実施に支障を及ぼ者は,NORC所定の申請害に必要事項を記入し，す恐れがあると認められた場合。

かつ,NORCの支部長及び支部ルール委員長から

3）その他理事会が前項のl)及び2)に準ずる推薦を証する署名を取得の上，別に定める認定手数

ものと認めた場合。

料を添えて,NORC本部事務局に毎年12月20日迄

7．付則に申請すること。

3．資格認定NORC(本部ルール委員会）は，書類審査の上，理事会の承認を得た後，認定害を交付する。

1）本規程は1988年3月1日より実施する。
2）本規程2の申請期限は，1988年度に限り，6月20日及び12月20日とする。但し，ナショナル．
ジャッジの資格の有効期間は，それぞれ1992年2へ月29日及び1993年2月28日までとする。

−5−

二

一

〜

昭和63年3月15日第156号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

ニッボンチヤレンジニュース """""""""""""""""
ソリング級世界選手権日本代表チームとしてオーストラリア遠征結果報告
ターギルモア

1月2日から12日迄冷たい強風と真夏の陽射しのもとオーストラリアメルボルンでソリング級世界選手権

が35位でニッポンカップの雪辱を果た

すことが出来ました。

また，同地でソリング級世界選手権の前哨戦としてが開催されました。

この大会にニッポンチャレンジ，チームキャプテンの小松選手とスタッフクルーの花岡選手が出場しました。結果は47艇中21位。 ニッポンカップの優勝者ピー

87年12月26日からオーストラリア選手権が開催され，
昼からきまったように吹く南の強風下日本チームは6位と健闘いたしました。

テクニカル･シリーズリポート
5m模型によるタンク（水槽)テストがスタートへ

設計部では昨年から続けられていた実物の1/8模型にも及び，世界で最大のものと言えます。
（全長約2.5m)によるシリーズのタンク（水槽）テまた，このl/4模型は湖などで乗られる2人用の手ストが終りに近づき，今度は1/4模型（全長約5m)漕ぎポートよりも大きくメカニカルな装置の中で6度によるテストが1月21日からIHIにおいてスタートのリーウェイをしながら実船換算8ノットのスピードしました。で24度もヒールする様は実にダイナミックなものでこれらのテストは1/8と1/4模型の相関関係を調べ，す。

実船への絶対値推定を正確に行うことと，より精度の水槽には5mの底から模型の動きを観察する窓も高い実験において母型やシリーズ艇の改良部分を摘出あり，ストロボライトに照らし出される水の輝きは，することが目的です。まるでサンディエゴの海に潜り実船のボディーと水の

今回，実験に使われた曳航装置はニッポンチャレン粒子の戦いを見ている様でした。
ジがヨット専用に開発した自動制御装置で高さ2.5m●リーウェイ：船体の横流れ●ヒール：船体の傾斜

第4回 油壺杯ﾖ､ｿﾄﾚｰｽを終わって コミッティMINX遠山芳樹
へ「レース艇でないヨットも気軽にレースを楽しもう」姫〉は<ROCKET>をふりきってファーストフィニッ
いヨットも気軽にレースを楽しもう」姫〉は<ROCKET>をふりきってファーストフィニッ
油壺フリートの各艇が親睦を深めるために月1回のシュ。面目をたもった。2着に10分余り遅れて<MAY
ペースで始めたこのレースも4回目を迎え，ますますBE>が3着でフイニッシュ，あとは続々とつづき，盛り上がりを見せている。88年最初のレースは，晴天最終艇<NUVOLA>がはいって全艇無事レースを終にめく．まれ,1月31日に行われた。えた。全艇2時間以内にフイニッシュしていただき．
真冬にもかかわらず21艇が参加｡コースは前回同様，ミッテイは大変楽な思いをさせていただいた。
油壺沖スタート，亀城北方の大網をまわり，三崎の釜レース後のパーティも1,000円会費で和気あいあい

根をまわり，油壺フイニッシュ。約10マイル。朝のうのうちに終了,<ROCKET>は，初参加で仮のクルー
ち風が弱く，コース短縮の可能性も考えられたが，9ザーレーティングということもあり，総合0位にさせ時ごろからどんどんいい風が吹いてきて，スタート時ていただき，〈織姫〉が優勝の栄冠に輝いた。
は7〜8mと絶好のレース日和となった。レースコミッテイは我々MINXグループにとって
11:00,全艇オールフェアでスタート。なかでもく．初めての経験でどうなることかと心配だったが，同乗ルバッチⅡ〉がうまいスタートをきった。レースは，していただいた初鹿野さんたちにlから10まで教えて最大型艇のく織姫〉とオーストラリアから来た新26fいただき大変に勉強になりました。紙面をお借りして艇<ROCKET>がダントツの走りを見せグングン他お礼を申し上げます。水深40m,波のある海面でア
艇に水をあけリード，この2艇のデットヒートになっンカーを上げたり，下ろしたりするのって体力いりまた。スピンランになっても<ROCKET>はく織姫〉すね。次回,<織姫〉さん，ガンバッテください。みにピタリとくっついて，信じられないぐらい素晴らしなさん，お疲れ様でした。
いポートスピードを見せつけた。最後ののぼりでく織(
11)

昭和63年3月15日第156号

遥弾

鍵

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

IORNov.1987変更箇所について
蕊 慧 灘 、 息 詮 計 測 葱 譽 … 寧

Partl

202．2に従ってSGが記録されている場合

103Measurements

公式SINK=FFS−FFM.2Edgeofworkingdeck末尾に追加
BMAXステーションより後方での，どの点でも，ワーキング・デッキのエッヂの線が平面図
上で，コンケーブ（凹形）になってはならない。

TRIM=FAM‑(FAS‑SINK)は,MDIAの初期値を計算するために使われる。
1006(StandardHull)に指示された計測が行われた場合,BWL1005.3,1006及び335(Dep‑1090wner'sResponsibilityWhilstRacing

thlmmersed)を用いて計算される。

，8クルー重量の制限

SGFIは次の公式を用いて計算する。

クルー人数の制限に代わって，クルーの合計重SGFI=0.92B×MDIA(1.0/SG‑1.O)

量の制限を優先する。帆走指示書により（従来どうり）乗員数を制限してもよい。

フローテーション・デートがl/1/82より古い

二

ヨットにたいしては,(SGを計測していないの．9セールス広告

で）上の計算式中のSGの値として1.015を用いスピネーカーを除き,IYRR26.1の制限を超る。

えて，セールに広告をすることは禁止される。

C.レーティングを計算するため(MDIAの計算

これは,IYRR26の下に，広告が認可されたを含む）に用いられるフリーボードの値は，オ
リジナルまたはスタンダード・シアーラインを

IORイベントについても適用する。

Partn

用いて,1004.6,.7及び1005に記載されている

208HullSuiface追加

ように，次の公式を用いて計算する。

船体及び／またはアペンデージ（付加物）に抵抗を減じたり（その可能性をも含む）する目的で，特別に作られた表面材を持つヨットは，このルー

SINK=FFS‑FFM‑SGFI×1.1

TRIM=FAM+SGFI×0.9‑(FAS‑SINK)
BWLは，上記,Bに用いられた値とする。

ルの下で計測しレースしてはならない。

PartW

209Scantling(構造寸法）追加

ヨットが,ABS(AmericanBureauofShipping)から図面承認を受けた場合，オーナーはレーティ
ング更新を司る機関に図面承認の証書のコピーを608PropellerSize(PS)削除変更
608PropellerHubDiameter(PHD)追加
PHDはプロペラハブの最小の投影された直径である。

提出しなければならない。

609Propellerlnstallation

ABS証言番号は，レーテイング証書のコメント欄.11nAperture末尾に追加に記入されなければならない。

PRDCは,RDDまたは4.0PBWのうち小さい

Partm方の値とする。

326MeasurementsatDepthStation.20utofAperture、2曲率半径A.ExposedShaftLength(ESL)B.MDステーション末尾に追加

文中0.5PRDを8.0PSDに変更

l1/1987以降のハルデイトを持つヨットは，
船体表面に直角方向にかつCMD及びMDの計測点を通る前後方向の曲率をチェックする

H.ExposedShaftDiameter(PSD)を1.に変更

I.PropellerShaftDiameter(PSD)をK，こと。計測点の前後少なくとも0.25BMAX
延長し，この区間にある全ての箇所で曲率半に変更
H.StrutHubDiameter(ST4)追加

径が少なくとも1.0B以上ある線が存在しない

ST4は,ST2の範囲内にあるストラットハブ

場合,CCC及び／またはCCMに0.005Bをの後端で，ストラットハブの投影された部分加える。

の中で，シャフトの中心線を通る最小の寸法

329FreeboardsMeasuredAfloatandforMeasure‑mentofStandardHulls

B.SpecificGravityFreeboardlncrement(SGFI)（海水比重によるフリーボードの増加分）追加
(
1
2
）

である。

I.PropellerHubLength(PHL)追加
PHLは，プロペラハブのシャフトの端末からブレードの軸とシャフトとの交点までの距

一昭和63年3月15日第156号

OFFSHORE離である。

ボード（はじめの）サイドでのPDの最小値がJ.旧H.

0.01PL±5mm以内であり,PDの最大値が0.52

K.旧1．

PL±5mm以内であるようにし，かつ，中間値がほぼ等間隔となるように選ばなければならない。

L.StrutDriveHubDiameter(DHD)追加

DHDは，ドライブハブの投影された部分の中でシャフトの中心線を通る最小の寸法であ707Formulae変更

各舷におけるW/PDの値をプロットした（直線の）スロープ．(SSLP,PSLP)は，下記の公式でる。

M.PropellerSize(PS)
1．ソリッドプロペラに対しては,PSは計算した値とし，計測値に対して最小二乗法による直線回帰を得るものとする。

PRDまたは4.0PBWのうち小さい方の値

WNUMは，使用されたウエイトの数とする。

とする。

SUMlは，変位量の合計値とする。

2．フォールディングプロペラまたはフェザー(PD1+PD2+〜etc)

リングプロペラに対しては,PSは10.0

SUM2は，ウエイト重量の合計値とする。
(Wl+W2+〜etc)

PHDまたは4.0PBWのうち小さい方の値

SUM3は，ウエイト重量と変位量の積の合計値

とする。
ゞ︵

l/1/88より前に計測された艇については，とする。

PRDまたは4.0PBWのうち小さい方の値(Wl×PDl+W2×PD2+〜etc)

SUM4は，変位量の二乗の合計値とする。

とする。

610PropellerFactor(PF)(PD12+PD22+〜etc)

表中フォールディングプロペラの係数を変更。

SUM5は，ウエイト重量の二乗の合計値とする。

OutofAperture
ExposedShaft0.90(旧0.85)(W12+W22+〜etc)

StrutDriveO.90(旧0.85)

SLP=(WNUM×SUM3‑SUMl×SUM2)/(WNUM×SUM4‑SUM12)

Other0．40(旧0.35)

最小二乗法による修正項(SCOR,PCOR)は，末尾に追加

次の公式を用いて計算する。

アウト・オブ・アパーチャーの据え付けに対しCOR=(WNUM×SUM3‑SUMl×SUM2)/て,PHDが0より大きい値が記録された場合，

SQRT[(WNUM×SUM4‑SUM12)X

フェザーリングプロペラに対するプロペラ係数を(WNUM×SUM5‑SUM22)]

フォールディングにもフェザーリングプロペラに

708RightingMoment(RM)も適用する。

RMは，次の式により決定される。

PartW

RM=0.25×(SSLP+PSLP)×(SWD+PWD)

7011ncliningTest

XPL×0.0175、4最初の文を変更
F■

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

Partm（傾斜テストに用いる）ウエイトは，各舷毎に807BaseofForetriangle(J)3〜5状態の傾斜角で計測できるように重量を最初の文に挿入追加準備する。

Jは，実際のフォアトライアングルのベースの703WeightDistance(SWD)(PWD)

長さであり，デッキ上またはコーチルーフ上の最最初の文を変更

下点に於けるマスト前面…

SWD,PWDは，スターポード及びポートサイド

809MastMeasurement.5〜.9を追加の傾斜てこの長さとする。ウエイトは，各舷の計.5MaximumTransverseDimensionofMain‑

測時にWDが一定であるように取り付けなければmast(MDT1)

ならない。

MDTlは,0.5Pより上部におけるマストの704PendulamDeflection(SPD1〜SPD5)(PPD
1〜PPD5)

横方向の最大寸法とする。

,6MaximumLongitudinalDimensionofMain‑mast(MDLl)

最初の文に追加
SPD,PPDは，ウエイトをセットしたときにス

MDLlは,0.5Pより上部におけるマストのターボード及びポートサイドに傾斜計のゲージの前後方向の最大寸法とする。

変位量とする。

.7TaperedLenght(TL)

705Weights(W1〜W5)

TLは,MDTlまたはMDLlが存在する点

Wl〜W5は，各傾斜角に対応して用いられるウのうち，どちらか低い方の点から上部のPの計

エイトの重量とする。これらのウエイトは，スター

測点までの距離とする。

(
1
3
)

昭和63年3月15日第156号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE.8UpperTransverseDimensionofMainmast(MDT2)

メンジョンに追加してORC承認のスタンプに記

MDT2は，上部のPの計測点より下部におけ録すること。

るマストの横方向の最小寸法とする。

計算に用いられるMSWの値は，レースにしようするメインセールの内で最も軽いものの値とする．o.9UpperLongitudinalDemensionofMainmast(MDL2)

848MainsailPenalties.2MGUL,MGML−部追加

MDL2は，上部のPの計測点より下方におけ

MGULは0.28E+0.016P+026(m)またはるマストの前後方向の最小寸法とする。

0.38Eのうちどちらか大きい方の値とする。

もし，マスト（木製ではない材質で作られているもの）の横方向の寸法が,MDTlの計測点より

MGMLは,0．5E+0.022P+0.37(m)または低い場所でMDT1より小さい値を持っている

0．65Eのうちどちらか大きい方の値とする。
、3バテン

か，あるいは，前後方向の寸法がMDL1の計測いる場合は，最小の横方向の寸法及び最小の前後

上部バテンは,0.1E+0.305(m)または0.21Eのうちどちらか大きい方の値とする。

方向の寸法をそれぞれMDT1,MDLlとする。

中間バテンは,0.12E+0.305(m)または0.34E

MDTlY,MDLlY，MDT2Y,MDL2Yは,.5のうちどちらか大きい方の値とする。

から.9を同様にヨール及びケッチのミズンマスト

下部バテンは，0．1E+0.305(m)または0.25E

点より低い場所でMDLlより小さい値を持って一のうちどちらか大きい方の値とする。

に適用するものとする。
806LimitationofJibs

Appendixl
ルール変更に相応して変更.4MAXLPG(LP‑FSP)に変更

Appendix7
1日傾斜テストに関するルールをそのままAppendix
7とする。（保存）828DeterminationofSpinnakerLimits.lLLは,0.95×(12+JC2)05

842Mainsailweight(MSW)追加
MSWは，バテンを含まないメインセールの乾燥重量である。これは,801．2に記載されているデイ

○

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？？戦記才ｶｯブ？
■？！』■f■■宮■■樫，シカ島圖賄ﾖﾂﾄﾚｰｽ開催のお知蕊

一 ｷ ゴ 語 , ， 幸 … 子 … △ p , 琶 一 一 声 ̲

主催:NORC関東支部横浜フリー卜

資格：船検済安全備品積載の外洋ヨット

後援：株式会社サンマリーナ

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．

日時：昭和63年4月10B(日）
スタート09：00※ルール，レーティングは主催者にて決タイムリミット16:00

めるパーティ及び表彰式17：30〜

参加費：レース−艇1,000円（於：横浜市民ヨットハーバー）
艇長会議：昭和63年4月9日(土)19§00〜（於：横浜市民ヨットハーバー）

パーティ−人1,000円

賞品：多数あり，参加賞全艇
連絡先:NORC横浜フリートキャプテン

コース：金沢材木沖華沖の根ブイ西側＝アシカ島（反時計回り）

橋本博045‑253‑2917
横浜市民ヨットハーバーマスター（スタート，フイニッシュラインは同じ）
約20マイル

加藤博045‑761‑0437

申込締切：4月3日(日）

(
1
4
)

一

昭和63年3月15日第156号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE｜ 可 19MKENWOODCUP案内(OfficialNoticeandConditionsofRegatta抜粋）
問い合せ先

日程

7月30日第1オーシヤントライアングルレース27マイル

ROYALHAWAIIANOCEANRACINGCLUB

7月31日第2オーシヤントライアングルレース27マイル

P､O.Box88648HONOLULUHAWAII96830

Phone:(808)941‑1273

8月1日中距離モロカイレース150マイル
8月4日第3オーシヤントライアングルレース27マイル

Fax:(808)946‑9179

8月7日長距離州一周レース725マイル

TLX(RCA):(723)8813RHORCHR

8月13日表彰式(注)NORCより

参加資格○レガッタ期間中有効なレーテイング証言を7月15日

IORレーティング30.0〜70.0ft

12時以前にRHORCに届けなければなりません。

ORC特別規定カテゴリーⅡ（−部改正あり）

改造・調整のための再計測や新艇建造で新規計測を︑︵（詳しくはNotice参照のこと）

される方は十分注意して余裕をもって計画して下さ

申込締切7月1日

い。

○参加を予定されている艇の方は,NORCへ御一報下さい。
●ひひ．ひひひも一ひ一●.

●'ひbひひひ一●一bひ"ひも･ひひもひ』一●ひひひひひひ一●ひひひひひる"b､ひbひメインセイルガース及びバテンのルール変更に関して「
新ルール
M G U 3 8 % E

M G M 6 5 % E
T O P B A T T E N 2 1 % E
F‐BottomBATTEN25%E
IntermediateBATTENA34%E

旧ルール
MGM0.28E+0.016P+0.26M
MGM0.5E+0.022P+0.37M

BL1,20.1E+0.305MorO.16E
BL3,40.12E+0.305Mor0．18E

以上のルール変更により別表のような数値になり，どちらか大きい方がペナルティーのかからないリミッ
ト値となります。

図のようにバテン長さが変ることにより，メインセイルの寿命は，多少なりとも長くなると思われます。
現在のセイルが，バテンのエンドで折れているような場合，バテンを長くすることによってセイルのリフ
レッシュも可能となるかもしれません。
‑‑‑…‑‑‐旧ルールによるバテンエンド

公認セールメジャラー(SMOI)長谷川淳

ー新ルールによるバテンエンド（※ガースは同じとする）
(
1
5
)

一

下段新ルール
以下同様

９
５
２

一

０
２
０

へ

０
６
３

５
０ ５
７６
４
２４
５１
０
０ ８
１２

｜

０８
８ ４
０３
８ ８
５５
０ ７
０１
３ ９
５７
５ ５戸
０︑ ９
５２
６ ５
５５
０６
３ ３
５
０
０８
８ ５
５０
０ ５
５２
５ ０
０ ６
５５
０
４
７ ６
９
８
４１
１ ７
７１
７ ７
９
０５
０
６ ６
８ ０
６
８ ５
８ ６
９ ６
８ ７
９ ６
ハ０７０ ６９
１１ ７
２１ ７
０１ ９
７１ １
１
１
１

５３
５ ３
５９
０ ５１ ３
７３
９ ３
６
５０
５ ３
７０
９ ９
８０
９ ７
５１
５ ９９
８ ３６
６ ５１
２
０
１１
５ ９７４１ ７７６
２６
９ ７
１ １ ６６
７
１１６
３１６
５１ ８
７
３１ ７
１１ ８
６１ ６
８５ １ ９
８６ １ ７８１

BL3･4

Libeccio

E2．75

YA26S

６１
３
４
２
１
２２

４８
５
５
８
８
２２

５８
８
０
０
０
３３

E3.5

VENTDEFETE

２
５
０５
０
０
３３

８

一一一

６
５
０１
８
１
３３

口９

０
０

３．

／３１４

ぅ一一一一

ＸＰＥ

８０
０
７
６
６
２２

４０
０
２
７
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３３

０９
０
８
９９
２２

１

Ｒｌｌｌｌ

５
０
４

Ｔ４６
Ｓ１４

０

０
・０ Ｎ１０
０１
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・
２１
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Ｉ
Ｆ
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４ｌｌｌｌ

ＸＰＥ

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０ ９８８ ７
１８
６ ４６ ２ ０
４４
８
８
７
７ ８
８ ６５
１２ ７７
１１ １１ １１ ２２ １１

Ｒ

ＹＰＥ

3.07

９０
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上段旧ルール

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE
昭和63年3月15日第156号

データ比較表昭和63年3月15日第156号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

第二回ミニトン関西選手権
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1．主催日本ミニトン協会関西支部

クラスA,クラスB共に日本ミニトン協会の登録艇で2．主管社団法人日本外洋帆走協会近畿北陸支あること。

7．参加申込部

申込先〒550大阪市西区北堀江3‑6‑13

3．適用規則本大会は,NORC外洋レース規則（但し第4条

aO6‑535‑1671

は除外し，本実施要項の8を適用する）および大会

ヤマハ発動機㈱大阪マリン企画室内

帆走指示書を適する。

関西ミニトン選手権実行委員会事務局
担当松田

4．レースの日程及び開催場所

締切日昭和63年04月03日（日）4月16日出17:00〜17:40艇長会議(会議室）

申込方法申込用紙に参加料を添えて，事務局へ郵

18：00〜20:00前夜祭

送または持参。

4月17日（日)10:30〜第1レース

参加料l艇につき12,000円1人につき2,000円

オリンピックコース

8．艇長会議13:30〜第2レース
オリンピックコース

日時昭和63年04月16B17:00〜17:40

場所L.W.Y.Cクラブハウス内会議室

4月24日（日）09：30〜第3レース

9．出艇申告ショートディスタンスコース

日時昭和63年04月17日08：00〜

13:00〜第4レース
オリンピックコース

04月24日08：00〜

申告先L.W.Y.C内に設置するレース本部およ

17:00〜表彰式

びスタート運営艇（クラブハウス）

提出品乗員氏名リスト

於：琵琶湖レークウエストヨットクラブ

10．賞

5．クラス分けへ

本大は，下記のクラスに分けられる。

クラスA優勝.．……日本ミニトン協会杯①クラスA②クラスB

クラスB優勝･…･…関西選手権杯

6．参加資格クラス2〜3位………トロフィー

クラスA

注：総合順位は，公表するが賞の対象としない。
11．前夜祭(a)NORCの登録艇もしくは会友艇で，艇長は会員

日時昭和63年04月16日18：00〜20:00

か会友であること。

場所L.W.Y.Cクラブハウス(b)IORもしくはJOR174ft以下の有効なレーティ
ングを有すること。（但し,16.5ft以下の艇は会費1人につき1,000円

16.5ftとする）

持ち込み1艇につきボトル1本（種類は問わず）
服 装 自 由(c)ORC安全カテゴリー4,およびNORC設備規

12．表彰式定C以上の安全検査に合格していること。本大会に限り，次の備品は免除する。

日時昭和63年04月24B17:00(1)木栓(2)レーダーレフレクター(3)水容器(4)場所L.wY.Cクラブハウス

測深儀または測深索13．問い合わせ先

関西ミニトン選手権実行委員会担当，松田

クラスB(a)全長23ft以下のプロダクション艇で,3桁およa06‑535‑1671

レークウエストヨットクラフﾞ担当，石塚

び4桁のセイルNCを有しレース委員会が承認した艇。

a0775‑72‑2114

ビワコスモールヨットクラブ担当，入江(b)レーティングは，本レース委員会が指定したものを採用する。

a0726‑71‑4817(c)船舶安全法に基づく検査済の艇に限る。
(
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昭和63年3月15日第156号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

太平洋縦断ヨットレース
な％泌包ﾗﾝドマイル
玄海支部

片倉静江

6画唾I幽戯3Ⅷ糊HA鰯睡1日饗唾

ご■

一昨年，「オフ・シヨアー」5月号の玄海便りで，去る2月4日(和中央区のホテルで記者会見を開き公福岡市制100周年を記念して開催されるアジア太平洋式発表致しました。R･ノテイジ駐日ニュージーラン

博覧会を紹介させて頂きました。内容の99パーセント

ド大使も出席され,NORC本部からは大儀見副会長

は博覧会の紹介でしたが，最後の二行で「博覧会開催

オークランドからはロイヤルニュージーランドヨット

中，会場沖合いで記念ヨットレースをと，玄海支部もスコードロン(RNZYS)のブルック会長とエイツ部検討中」と結びました。

長も列席されました。

あの時点で，今回のこの大きなレース開催等想像も福岡在住のヨットマンによる外洋レースは，すでに出来ませんでした。メルボルン大阪レース並ですね。

12年前から行われているアリランレース(釜山一博多）

正式名は「オークランド福岡ヤマハカップヨットレー

だけで，受け持ち区間グアムー福岡の第三レグは，釜ス1989」で，支援団体として，昨年地元のヨットキチ

山一博多の何十倍の距離です。運営も大変だと思いま

30数名による「福岡ヨットクラブ」(FYC)も結成さす｡RNZYSが117年の歴史を持ち会員2,600名に比べ，こちらは一年わずかで30数名の会員，組織力，行動範
囲，団結，資金,ETC,これからスタート迄が大事な期間です。もう，肪いロープはとかれ岸壁を離れたれました。NORC玄海支部会員の一部も入会済で，レース予定は次の通りです。

第一レグ1989年4月22日(士)オークランド港をスター
トースバ(フィジー)迄約1,200マイル(ロイヤルニュージーランドヨットスコードロ

ンの受け持ち区間）へ

第ニレグ5月9日(火)2,700マイル(ロイヤルスバヨツ
トクラブ）

第三レグ6月13日(火)1,700マイル，グアムー福岡（福岡ヨットクラブ）東区）

完走予想日数を約60日と計算しますと，一番艇が博覧会場沖のゴールに入るのは6月下旬頃ですね。

博覧会場

福岡市にある港は「博多港」で，オークランド港とはかなり以前から姉妹港の関係にあり，三年前姉妹都市としても結ばれました。博多港開港90周年にもあたる1989年に開かれるこの大規模なヨットレース，そし達には福岡の方がわかりやすいからです。上記の様に港名も博多，また，駅名も博多なのに，私達がよびなれている博多湾は正式には福岡湾なんです（これ，クイズ番組に出しましょうか？）

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戸ヨット

︵西区︶

スなのに「博多」を使わず福岡を使用したのは，姉妹都市にもなった事と，ヨットマンや海運関係以外の人

ハバて博覧会,福岡市は沸きかえる事でしょう。ヨットレー(福岡市）

昭和63年3月15日第156号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHOREのと同じです。あとは全員ベストをつくして帆走する

甲 . ‑ . … 幽 一 ロ ー ー マ 凸 凸 中 ,.fCbl
S.fCb1988年度だけです。まずは会員を増やす事でしょうね。レセプ

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ションや連絡その他いろいろありますので，簡単な英会話が出来るメンバーが多い程楽しいと思います。

『 '』''喝 ザ

日程変更のお知らせ（しゃべれるのに面倒くさいやら何やらで話さない人もいます／いけませんねェ）

第5回と第9回の日程が変更となりましたので，お全コース完走艇に補助金100万円が贈られます。
※

申し込み締切日1989年1月22日（日）尚，申し込み用紙その他詳細については下記へお問

日 秘

第7回

7月3日（日）

第81gl

8月21日（日）※第9回

9月11日（日）第10回

11月13日（日）第11回

12月11日（日）12月中ｲリパーティー※変更となった￨ﾛI

オド〒814福岡市西区小戸3‑58‑1
へ

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第二・三レグ各¥10,000

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第一レグ¥15,000

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１２３４５６第第第第第第全コース−艇につき￥30,000

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間違えのないように.ノ

参加費用い合せ下さい。

口

小戸ヨットハーバー内同レース事務局

今年も基本的な約束事ですが，申込害の郵送，参加科の振込，当日会場本部への参加の意志表示，リタイ

TEL(092)882‑5055

ア艇の運営艇への連絡etc。
なにとぞよろしくお願いします。

振込先住友銀行有楽町支店〆;新登録艇の紹介
リセール番号,艇名,帆装，フリート，全長×

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口座名㈱セゾン

STC事務所
TELO3‑286‑5412

有楽町西武3Fマリンスポーツデスク内
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1売 り た し ／ 買 い た し3215ドンキー4世Hi‑Tec42サントピア

12.83×9.73×4．00×2.20土井牧二／艇名の由来：

情報 ． 一ナー

オーナー及び20年末の仲間の頭文字を単に並べました。Doi,Oga,Nosoe,Kimura,Yasue:DonkyW/抱̲一

負：ショートレース，クルージング等で,格調高いヨッ①全長

トライフを楽しみたい。／クルー：大賀，野添，木村，⑥住所②船齢③材質④装備品⑤希望価格⑦氏名⑧連絡先土井（皇)，広野，丹羽，榎本，藤原，瓦谷，山取，岡，水野の各氏/NORCへの要望：マリーナーの整備，〈売りたし〉

拡充を全国的に呼びかけてほしい。大型ヨット等を外①33ft艇名／はやまるT&M設計図面一式添

国並みにレジャーポートとして取扱う様，船舶法等の付②1968年進水っぽい造船製作ハル堅牢③木

改正を強くおしすすめてほしい。

造手入れ良好④2〜3週間のクルージング可能⑤￥3,500,000⑥東京都大田区南馬込5‑6‑16‑903@
尾島裕太郎⑧福留渭彦電話0468‑82‑6543

3823SABBATHパイオニア9岸和田8．99×

7.30×3．10×1.70住吉建夫／艇名の由来：ヘブヲイ
語で休息の意から安息日（仕事を休み娯楽を慎み祈りと休息にあてる日；キリスト教では日曜日，ユダヤ教

OFFSHORE第156号昭和63年3月15日発行

では土曜日，浄土真宗では不明）つまり，出来ればい

毎月1回15日発行

つも舟の上，海の上に居りたいと…／抱負：クルージ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ング主体,SABBATHI世ではRACECOMMI‑

1部定価300円（郵送料45円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

TEEで熊野Ⅲ，寅丸の足舟として協力して来たが，東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911〜3〒105

Ⅱ世ではたまにはレース参加もと思います｡安全第一。

／クルー：遠矢成吉；ピンクのパジャマ，徳田哲也；

郵便振替番号2‐21787

コック長，進藤氏；無線の鬼，松崎氏；落水にもメゲず，大石守；おそれ多くも熊野Ⅱ艇長他

印刷正進社印刷株式会社

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お問い合わせ､資料請求先は本社

フィンランドノWレティックヨットジャバン㈱〒531大阪市大淀区中津6丁目7−18
Tel,(06)454‑3881㈹Fax.(06)454‑3888TlxJ6498C

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