Selected cases

From the automotive industry

AUDI: Body-in-White FEモデル作成プロセスの効率化
Challenge- FEMモデルの組み上げに対する効率的な方法の調査- プロセスの最適化：
柔軟性の向上および実施ステップの明確化と容易化

Approach- ANSA DMを使用- 各モデルパーツは、解析分野毎の条件に沿ってメッシュを作成し管理- プロセス遂行中、随時データにアクセスできるよ
うに対応- 以前のステージで使用したプロセスを取得し、内容を修正するためのオプションを追加

Results- 工数を60％削減- 部署間のフィードバックや情報交換を改善- プロセスと製品の信頼性が向上- 他のプロジェクトにおいても同様のプロセスでの統合が可能- 異なるプロジェクト間での結果比較作業を容易化- プロジェクトのフローの概要と管理を容易化

顧客からのフィードバック“ANSA をBody-in-Whiteモデリングプロセスに導入した事で、当社の競争上の優位性が大き
く向上しました。ANSA の堅牢性と独創性は、
他のどのソフトウェアよりも優れています。”

AUDI AG, Functional Design Body
Richard Lindner氏

AUDI: ANSA＆METAを用いたエンジンモデルの作成
Challenge- ANSA＆METAを用いたABAQUS向け静解析用エンジンモデルの作成

Approach- 純粋なジオメトリデータをANSAファイルに変換する手順を確立した。
ジオメトリエラーが発生した場合は、修正されるように対応した。
自動化および半自動化機能を用いてサーフェ
スメッシュを生成し、特定の領域に対する特殊な処理条件を完全に満たすように対応した。
2次テトラ要素を使用してボリュームメッシュを作成した後、ABAQUSで静解析を行うために必
要なセットアップが行われたフルモデルを作成した。
結果の評価を自動化するためのツールバーをMETAで作成した。
モデル形状の変更による結果への影響を調べるため、ANSA モーフィングツールを使用して簡単に形状変更が行えるように対応した。

Results- ANSA＆METAを使用して確立された手順により、ボトルネックが解消されABAQUSのモデル
準備に必要な時間が短縮された。

顧客からのフィードバック“ANSA&METAを用いる事で、静解析用エンジンモデルに関するプロセスを改善することに成功しました。”

AUDI AG, Berechnung Struktur/Dynamik
Otto/Diesel
Norbert Zenker 氏

Groupe PSA: Body-In-White強度／耐久解析向けANSA
ロードケースセットアップツール
Challenge- ExcelファイルからNASTRAN SOL101のロードケース／MASS条件を抽出し、
ANSA上のモデルに設定- ロードケース設定ポイントの位置決めを容易化

Approach- Python Scriptを用いて以下をANSA上で実行するツールを開発：- Excelファイルからのロードケース／MASS条
件の読み込み- ユーザー定義のシナリオを通じてNastran
Loadcase Assistantを構成（Loadcase Managerとテンプレート用参照ラ
イブラリを使用）- ロードケース設定ポイントにLC Pointを作成

Results- ロードケース／MASS条件の自動設定を実現- ロードケースのユーザー定義シナリオを高速化- ユーザーエラーを防ぐ事でモデルの整合性を確保- 再利用を目的としたロードケース／MASS情報のテンプレートを保存

顧客からのフィードバック“今年、Groupe PSAに導入された ANSA は、
強度／耐久解析向けのプリプロセッシングを行
うための優れたツールとなりました。新たな標準機能と Python の開発（PSA 仕様向け）により、ANSA は CAE 全体のターンアラウンドタイムの大幅な短縮に貢献しました。”

DQI/DAPF/MTSV/VDE/CMES
Aurelien PAVIN de LAFARGE氏

Volvo Car Corporation: 車両耐久性のための溶接ナットのモデリング
Challenge- ボルト結合データ抽出のための溶接ナット3D形状の活用- メッシング初期段階のモデル構築プロセスでの利用

Approach- 溶接ナットの形状寸法（溶接ナット幅やボルト径等）を抽出し、Bolt Connectionに格納する
Scriptを開発- 各Bolt Connectionにおいて、その周辺にある開口部を持つ部品を基に、結合部品を検出- Batch Meshツールにより、Bolt Connectionの情報と溶接ナットの情報に基づいてボルト穴を認識し、処理を実施- 最後に、ボルト結合は適切なFE Representation
を用い、Connections Managerを通じて表現

Results- ボディアセンブリにおける溶接ナットモデリングの
ボトルネックを解消- プロセスを自動化- モデリング工数を20％削減- プロセスの信頼性が大幅に向上

顧客からのフィードバック“溶接ナットモデリングの自動化により、モデリン
グフェーズの時間が大幅に短縮され、エンジニ
アは製品の改善に向けてより質の高い解析フェーズに集中できるようになりました。”

VCC, CAE analyst
Markus Fritzell氏

RENAULT: CADとPDM情報を利用したCAEモデル作成
Challenge- PDM構造情報とメタデータを維持し、CAE固有の情報を統合したCAEアセンブリモデルを作成すること- 本プロセスはプリプロセッシングフェーズの最初のステップとなるため、信頼性と一貫性を持っていること- 作成するモデルの品質は、このモデルに基づいて作成される全てのFEモデルに反映されること

Approach- PDMシステムから出力されたモデル構造情報
をANSAに読み込むScriptを開発- モデルの階層情報と部品のメタデータはPart
Managerにインポートされ、関連する全てのCAD ファイルは適切な属性を持つ ANSA フ
ァイルに変換- 板厚、材料属性やメッシュに関するガイドライン
等のCAE固有の情報を、CADファイルにマッピ
ングするオプションを追加

Results- PDMとCAE固有の情報を統合したモデルアセ
ンブリを非常に短時間で作成- 作成モデルには、以降のプリプロセッシングス
テップ（バッチメッシングや部品間結合）でCAE
エンジニアが活用でき、且つアセンブリコンポー
ネントのバージョン履歴が確認可能な属性情報を設定

顧客からのフィードバック“このScriptの開発は、ANSAカスタマーチームの効率性を示す優れた例です。本件への対応に適した熟練エンジニアが、複雑且つ固有の社内デジタルプロセスに合致した機能を迅速に提供してくれました。”

RENAULT SAS, Specialiste Simulation
NumeriqueJeremie Gomez氏

VOLVO: VPD Braasを用いた解析プロセスの自動化○

Challenge- 時間短縮- 結果精度向上- エンジニア間の整合性確保- 繰り返し作業の削減

Approach- 長い解析実行時間を伴う連続した解析プロセスを複数特定- プロセスには負荷の高い管理作業が含まれている事を把握- 複数の連続したタスクからなるプロセスも適切である事を確認Results - Benefits
ANSAとMETAを用い、以下作業を実施：- 作業途中のデータへの容易なアクセス（Bulkデータの操作等）- モデル構成情報を活用したモデル構築
及び更新を容易化(ハードポイントの再利用等)- 自社独自のルールに沿ったPost処理の実施（最大90%の時間削減）- バッチによる容易な実行（Post処理の自動化等）

顧客からのフィードバック“ANSAおよびMETAの機能により、解析プロセスの自動化が容易になりました。
FE solverから独立したPre/Post Processorを使用できる事は、大きな利点となりました。
ANSAを使用すると、複数のエンジニアが同じモデルを体系的に操作でき、プレッシャーの高いプロジェクトが予定より1週間早く完了しました！”Volvo Construction Equipment, Sweden
CAE-engineer, Durability
Pierre Orvegren氏

RENAULT: 車両耐久性のためのスポット溶接のモデリング
Challenge- 実際のスポット溶接範囲を適切に表現し、実車試験との相関性が高いスポット溶接モデルを使用- プリプロセッシングに要する時間が非常に長いため、従来は生産モデルへの適用が困難だった複雑なスポット溶接モデルの適用

Approach- ANSA Connections Managerを用い、数千の結合ポイントを効率的に管理し、且つ部品結合時の強力なローカルリメッシュ機能を適用- スポット溶接の様々な領域に対し、Post
Realization（User Script）を用いてカスタムプロ
パティと材料特性の自動割り当てを実施

Results- 従来より正確なスポット溶接モデルを作成する
ための時間を大幅に短縮し、アセンブリプロセ
ス中のエラーのモニタリングを実現- 上記の様なスポット溶接の生産耐久性モデルへの実装が可能となり、プリプロセッシングコスト
を低く抑えながらモデル全体の品質向上を実
現

顧客からのフィードバック“BiW耐久性検討のループでは、スポットモデリ
ングに非常に時間がかかっていましたが、この
Scriptにより貴重な時間を獲得しました。強力なScriptにより作成されたスポット周りのメッシュを確認する事ができるようになりました。”

RENAULT SAS
Body in White & Structure Design
Jean-Francois Vittori氏

●●

PSA PEUGEOT CITROEN: METAによる電気スポット溶接の効率的なポスト処理
Challenge- 電気スポット溶接（ESW）の破断および溶接部分に働く力の効率的な調査

Approach- METAで開発したカスタマイズ機能によりPSA
PEUGEOT CITROENのポストプロセスをキャプチャした後、プロセスの容易化および自動化を実施- METAの標準機能およびScript機能を使用●●

Results- ESWに働く力のポスト処理時間を従来のプロセスと比べて約65％に削減- 特定のタイムステップまたはシミュレーション全体
におけるESWの破断チェックを実現- シミュレーション中にESWに働く全ての力（引っ張り／せん断／曲げ）をAnnotationを介して表示を変更せずにチェックする事が可能

顧客からのフィードバック●●“METAは、PSA PEUGEOT CITROEN で使用されている衝突解析結果をポスト処理するための素晴らしいツールです。METAの標準機能およびScriptの両方が、ポスト処理時間の短縮に
大いに役立ちました。”
PSA - DAPF/MTSV/NSIV/SIMU/SICA
Nicolas Vallino氏

Volvo Car Corporation: 車両のきしみ音とガラガラ音の解析
Challenge- ランダムな信号によるモデル上の2部品間の相対変位をシミュレーションし、きしみ音やガラガラ音の問題を調査

Approach- 形状データに基づいて，マスターおよびスレー
ブ部品の間に RBE3-CBUSH-RBE3要素を生成するための高度な ANSA スクリプトを開発
し、CBUSH要素の方向付けに使用される座標系を各“マスター”ノード上に作成した。それぞれの座標系は、ユーザーが調査が必要な現象（きしみ音やガラガラ音）に対応した4つの異なる構成に従って方向付けを行った。METAではツールバーを使用し、CBUSH要素の結果を円形のAnnotationとローカル方向に並んだ色付きの円柱グラフで視覚化を行った。

Results- E-LINEによる解析は、きしみ音やガラガラ音の調査において、迅速かつ正確な結果を導き出す。結果の評価は、問題の検証および解決を目的とした革新的な機能によって行われる。

顧客からのフィードバック“ANSA の E-LINE 作成Scriptは、E-LINE ア
プローチを効率的に使用するための重要な機能であり、シミュレーション結果をきしみ音やガ
ラガラ音の評価に必要な公差データと物理的なスティックスリップ試験の両方に簡単に接続する事ができるようになりました。”

CAE Development Engineer, AF
Jens Weber氏

WR Digital: CFDを利用したレーシングカーの外部流れ解析
Challenge- 現代のレースでは、モデルの複雑性の高さ、サイズハンドリングの増加、処理時間の短縮などの理由から、外部流れ解析向けのCFDプリプロセッシングが従来より要求されるようになってきている。

Approach- ANSAでのCADインポート、ウォータータイトモデ
ル作成のための半自動ツールによるジオメトリ
クリーンアップおよび形状簡略化を実施- Batch Meshツールによるワンステップでのメッシュ作成- 可変サイズのCFDサーフェスメッシュの作成

Results- 高品質のCFDモデリングにより、少ない工数およびリソースを削減した上でレーシングカーの空力性能を向上

顧客からのフィードバック“パフォーマンスレーシングテクノロジーのCFDプ
リプロセッシングとは、限られた時間の中で高品
質且つ複雑なモデリングを行うことを意味します。ANSAは、その両方においてロバスト性と効率性を備えている事が証明されました。”
WR Digital,
Senior CFD Engineer
Rob Rowsell氏

Ford Motor Company: Ford Motor CompanyにおけるフルビークルNVH開発のためのNVHコンソールの展開
Challenge- フルビークルのNVH CAE評価に使用される既存の内製ツールからの置き換え- プロセス全体にIDの代わりに名前を使用- NVHのCAE評価作業を加速化

ApproachANSAに組み込まれ、以下の特長を持つNVHコンソールを開発：- 簡略化されたダイアグラムビューでは、車両全体のアセンブリの概要が簡潔に表示され、3D ディ
スプレイと完全に同期- Loadcase Manager：コンポーネントの階層構造、コネクタ、サブケースを簡単かつ迅速に作成／処理するためのインターフェースを搭載- カスタマイズのためのオプション- 多数のチェック機能- NastranベースのソルバーやMETA FRF
Assemblyをシームレスに起動- META FRF Assemblyのパフォーマンスを最適化し、機能を拡張

Results - Benefits- フルビークルモデルやサブアセンブリは、IDから完全に独立した高速且つ堅牢な方法で構築され、エラーを回避- モデルの構築／更新およびユーザー間の協業
は、テンプレートとしても使用可能なモジュラー
XMLファイルにアセンブリを格納する事により、更に強化- NVHのCAE評価は、1回の実行で抽出された複数の根本原因解析結果と共に、ローカルワーク
ステーションでも高速かつ正確に計算を実施- 複雑な標準ロードケースを最小限の入力で簡単に作成可能

顧客からのフィードバック“NVH Consoleは、新しい車両のNVH開発をタイムリーにサポートするために、車両NVHモデルとカスタム動的ロードケースを効率的に構築、更新、管理する事を可能にします。また、非常に効率的で正確なソルバーであるMETAのFRF
Assemblyにより、エンジニアのローカルワークス
テーションでフルビークルNVHのCAE評価の殆どを実施する事ができました。”
Driving Dynamics Engineering
Dr. Kun-Tien Shu

Actiflow BV: ソーラーカー“Nuna6”の空力解析
Challenge- 太陽電池の設置面積を最大限確保し、揚力を最小に抑えつつ空気抵抗を低減すること

Approach- ANSAにおいてRhinoで生成されたIGESファイル
を読み込み- ジオメトリのクリーンアップとウォータータイトモデ
ルの準備- 車両全体、ホイール、地面の境界層を含む高品質のサーフェス／ボリュームメッシュを生成- CFDシミュレーション用にOpenFOAMのファイル形式で出力

Results- Nuna 6 は、2011年10月にオーストラリアで開催されたWorld Solar Challengeで2位に入賞

顧客からのフィードバック“ANSAをCFDモデル作成の全プロセスで使用する事で、信頼性を持ち且つ正確なCFDシミュ
レーションの実施に必要な高品質のメッシュを迅速に生成する事ができました。”

Actiflow BV, Aerodynamics Engineer
Tom Fahner氏

Volkswagen: 感度計算結果ベースのANSAでのモーフィング
および最適化
Challenge
要素またはノードベースのCFD Adjoint感度結果を読み込み、産業用の複雑且つ滑らかな形状を作成すること

Approach- Adjoint CFDソルバーによって計算された感度
は、モデル表面から適切なモーフィングBoxの制御点にマッピングされた後、モデルのモーフ
ィングを実施Results- BETA CAE Systems社と共同で開発した感度
計算結果ベースの形状モーフィング手法により、Adjointベースの形状最適化プロセスの自動化に向けた重大なギャップを解消- Volkswagen L1 の外部流れに適用した結果、4～6回の流れ解析のコストで車両全体の外部流れをワンショットで最適化する事を実現

顧客からのフィードバック“ANSA のモーフィング機能を感度計算結果ベースのモーフィングまで拡張した事で、効率的なAdjointベースの形状最適化への道が開かれました。”

Volkswagen AG
Group Research
Dr. C. Othmer

Hyundai Motor Company: ビーム要素断面の最適化
Challenge- シェル要素コンセプトモデルからビーム要素モデルへ変換- ビーム要素断面の形状最適化をセットアップ- シェル要素コンセプトモデル上にビーム要素断面の最適化結果を適用- 自動化による繰り返し作業の最小化

Approach- 当初、シェル要素コンセプトモデルをビーム要素
モデルに変換するプロセスは手動で定義されていたが、手動での作業は手間がかかり、時間も掛かる。また、ビーム要素の断面とシェル要素とのインタラクティブな機能の実現が不可能であった。更に、最適化のためのセットアップが複雑で、結果をコンセプトモデルに反映させることも不可能であった。

Results
以下を可能とするANSAとPython Script作成したツールを使用：- ビーム要素の選択と作成を容易に実施- 様々なタイプの断面、接合部の表現、モデルタ
イプ（フレームのみまたはパネル付きフレーム）の選択を容易に実施- 形状と厚さの設計変数を使用した最適化セットアップを自動的に作成し、無効な断面の変更を削除- 最適化の結果を使用し、新しい断面形状をシェ
ル要素コンセプトモデルに容易に反映する事が可能

顧客からのフィードバック“ビーム断面とシェル要素モデルの間にインタラ
クティブな機能ツールを作成し、最適化結果を
シェル要素モデルに自動的に取り込むようにしました。フロントローディングステージでは、このプロセスを利用して設計チームに明確に定義されたBIWモデルを提供する事ができました。
CAEエンジニアにとって、シンプル且つ簡単で強力なツールとなりました。”

Hyundai Motor Group, South Korea
CAE Research LAB.
Senior research engineer / Commercial Vehicle
Moon Jihoon / Chang Hongsuk 氏

SEAT: 動画と静止画を利用した相関性の検証
Challenge- シミュレーション結果と実車試験結果の相関性調査手順を単純且つ迅速化

Approach
METAにビジュアルツールとして搭載されている機能を活用し、下記項目を実施：- FEモデルを画像やビデオフレームにマッチング- シミュレーション結果を実車試験結果の動画と同期- 動画上の特徴的な部分をトレース

Results- METAをベースにした新しい手順により、1つのツールでシンプル、高速且つ簡単に作業が完了

顧客からのフィードバック“シミュレーション結果と実車試験映像との相関性調査にMETAを選択したことにより、作業が簡素化され、手順に必要な労力、時間、コストが削減されたため、最適な選択となりました。”

CENTRO TECNICO DE SEAT, SEAT S.A.
Angel Segura Santillana氏

Volvo Car Corporation: ANSA／METAを利用した車両室内向け
頭部衝撃解析ツールの開発
Challenge- FMVSS201Uプロトコルに準拠した車両アッパールーフエリアの頭部衝撃テストを高速化する自動プ
ロセスの開発Approach- アッパールーフエリアのターゲットポイントを計算し、各ターゲットのロバスト性解析を行うスクリプトを開発した。最大垂直角度に達するアッパ
ールーフエリアを特定する事が困難な課題となっていたため、インパクターを任意の垂直角度
でポジショニングし、同時に最小接触距離を取得する高度なアルゴリズムを開発した。ポジショ
ニングは、識別された全てのターゲットポイントに同時に適用され、対応するキーワードファイ
ルが作成される。結果は、METAによって法規とロバスト性解析結果に応じて、概要と共に各
ターゲットポイントについて表示される。

Results- アッパールーフエリアの調査では、法規にター
ゲットポイントの位置に関する記載が無くユーザ
ーが自らポイントを作成する事が困難であったが、今回のScriptによってターゲットポイントが自動的に作成されるよう対応した。また、 アッパールーフにおいて十分なスペースが無く、且つ垂直角度が最も高くなるエリアにもヘッドフォー
ムの配置が可能になり、室内頭部衝撃解析に要する時間を最大で100分の1に短縮した。

顧客からのフィードバック“ANSAとMETAのFMVSS201Uツールは、効率的で使いやすいようにOEMとの緊密な協力関係のもとに開発されました。ANSAのアルゴリズ
ムは、法規との整合性を保ちながら動作します。自動ターゲティングとマルチポジショニングの新機能は、保守的な戦略を提供し、最悪のシナリオを検出するためのロバスト性調査を可能にします。また、METAのFMVSS201U ツールを使用することで、CAE 結果の分析を迅速に行う事ができるようになりました。”

Volvo Car Corporation
Crash Safety CAE analyst
Dr. Anneli Hogberg

Adam Opel AG: 歩行者保護解析へのANSAの活用
Challenge- EuroNCAP v5.0からv8.0への移行により、ターゲットポイントの数が60個から210個に増加する。このため、ターゲットポイントの作成とインパクターの配置を、精度良く且つ短時間で行う自動化ツールが必要となる。

Approach- ANSA Scriptと ANSA Pedestrian機能を使用し、強化された Pedestrian ツールを開発- 本ツールの使用により、解析担当者は希望する
全てのターゲットポイントを作成し、車両のアウタートリムにマークを付けることが可能- さらに、作成した全てのターゲットポイントに対し、法規に従い全てのインパクター（Headform、
Lower／Upper Legform）を同時に配置する機能も搭載- 最後に、配置された全てのターゲットのキーワー
ドファイルを一括して作成することが可能

Results- 解析担当者は、ANSA Pedestrian機能とScript機能を使用し、車両外表面データ（マーキング未実施）からソルバーによるシミュレーショ
ン実施まで、歩行者保護に関する解析プロセスを25分以内に完了

顧客からのフィードバック“ANSA は、繰り返し作業を自動化し、且つ作業の質とスピードを向上する事ができる強力なプログラミング言語を提供しています。”

Adam Opel AG
Development Engineer in Pedestrian Safety
Yogesh Upreti氏

Honda R&D Co., Ltd. Automobile R&D Center: 車体NVHポスト
処理への取り組み
Challenge- 1つのツールで車体NVHのポスト処理を効率化および自動化すること

Approach- METAの豊富なNVHツールの活用- METAのカスタマイズおよび自動化機能の利用

Results- 必要とされる全てのNVHポスト処理を容易に実現- プロセスの合理化により、大幅な工数削減とエラーの最小化を実現- 繰り返しが可能なプロセスを設定し、且つ作業を自動化することで、マニュアル作業を減らし、プロセスの実行時間を更に短縮- METAを広く利用している事やインターフェース
がANSAと類似していることから、トレーニングに要する時間を短縮し、学習曲線の急峻化を実現Grid participation

Modal analysis

顧客からのフィードバック“METAは、カスタマイズ機能、BETA CAE
Systems社の開発要求に対する高い応答性および優れたサポートに加え、NVHポスト処理に必要な関連機能を全て搭載しており、NVHポス
ト処理にMETAを採用した事が正しい選択だった事が証明されました。”

HONDA R&D Co., Ltd. Automobile R&D
CenterAssistant Chief Engineer
鍵山恭彦氏

Honda R&D Co., Ltd. Automobile R&D Center: 音響解析用
フルビークルモデルの作成
Challenge- タイヤやバンパーを含む音響解析用フルビークルモデルの作成- 実施プロセスは、プリプロセッシングの段階でトリムされたボディモデルとフルビークルモデルの両方に適用できるよう、信頼性と一貫性があること- 最終モデルの品質は、プロセスの全ステップで反映され、且つ保証されること

Approach- Wrappingのためのグルーピング、リブや不要な部分の除去、穴や隙間埋め、リークチェックといった必要不可欠なモデル準備作業を実施- 主にWrapping、メッシュコースニング、干渉部位の修正、ソリッド要素の作成でモデル作成プロセ
スを構成

Results- 85％の工数削減- プロセスの自動化と製品の信頼性の向上- より多くのプロジェクトを同様のプロセスで統一

顧客からのフィードバック“提案された手順は、モデル作成工数の削減に非常に効果的でした。ご協力ありがとうございました！”

HONDA R&D Co., Ltd. Automobile R&D
CenterAssistant Chief Engineer
鍵山恭彦氏

Volkswagen: 音響解析向けエンジン部品の準備プロセス
Challenge- エンジン部品に標準化されたナンバリングを適用する手順を作成すること- 自動化されたスーパーエレメント作成手順のためにセグメント化されたエンジンブロック構造を用意すること- 容量を最小限に抑えたエンジン部品を用意し、品質を向上させて出力すること

Approach
下記項目を実施するANSA Scriptを作成：- アセンブリ構造内のパーツの位置と他の部品
エンティティとの接続性に応じ、事前定義されたルールを使用してエンジン部品のリナンバリングを実施- 結合節点の検索を含め、異なる部品との結合を行うためブッシュ要素を作成

Results- ANSA Scriptにより、パーツの位置変更、質量の確認 修正および部品の削除 交換を可能にする
カスタムウィンドウを作成- 全てのパーツは任意のフォーマットで出力され、Ready-to-Runのファイル構造（インクルード、
ヘッダー等を含む）で出力- 完全に自動化且つ最適化されたモデル準備プロ
セスにより、ユーザーのエラーを最小限に抑制- 計算モデルの準備に掛かる工数を大幅に削減

顧客からのフィードバック“ANSAによるプロセスは、計算を実行するためのScriptと音響解析用の特別な計算プログラムと共に利用する事で、音響解析にかかる時間
を数週間から数時間に削減する事ができました。現在は、複数のエンジンバージョンやエンジ
ン部品に対し、低騒音のエンジンを最短時間で設計できるようになっています。”

Volkswagen AG
Advanced Diesel Engine Development
P.Stamerjohanns氏

AUDI: Bore Distortionの解析を通じたロッドの伸びの計算
Challenge- 簡単且つ繰り返しが可能な手順でロッドの伸びの計算を整理すること

Approach- ポストプロセッサ“META”を使用- 各ボルト結合について、近傍の開口部を持つ
被締結部品を検出- METAに搭載されたBore Distortion Analysis
ツールバーを使用- 1次フーリエ次数からBore Distortion（ボア変形）に関する極座標プロットの計算と作成を行う機能を利用Results- 手順がシンプルで、且つ1つのツールから実施
可能- 入力データと結果を視覚的に確認する事が可能- 特定のノードのナンバリングや、異なるソフトウェ
ア間でデータのやり取りが不要

顧客からのフィードバック“META Bore Distortion Analysisの導入により、自動化され且つシンプルな作業環境が提供され、解析手順に必要な時間が大幅に短縮されました。”

AUDI AG, Neckarsulm
Reinhard Wersching氏

TECOSIM: CTスキャン対象物のリバースエンジニアリング
Challenge- ショックアブソーバー部品のCTスキャンからFEモデル作成し、CAEで利用できるようにすること- 部品および材料単位のセグメンテーションを可能にすること- 油圧作動液の影響により難易度が高くなっていること

Approach
以下プロセスを実施するために、RETOMO/ANSA/METAを利用- RETOMOを用いて、画像レベルで部品／材料単位のセグメンテーションを行い、FEメッシュを生成- プリプロセッサ“ANSA”を用いて、アーチファクトとメッシュノイズを除去- ポポストプロセッサ“META”を用いてExplode（爆発表示）、フォトリアリズム、Annotation、アニメー
ションエディタ等のプレゼンテーション機能を利用し、リバースエンジニアリングされた部品をレポー
トResults - Benefits- RETOMOにて、大規模なデータセットを標準的なコンピュータで処理し、簡略化され且つ正確なメッシュを生成した後、ANSAで更に処理を行うことが可能- METAでは、ユーザーはRETOMOでセグメント化されたボリュームを直接読み込み、VRを使用して検査を行うことが可能

顧客からのフィードバック“RETOMO／ANSA／METAを組み合わせることで、CTデータの取り扱いから再設計されたオブジェクトのレポートまで、完全なリバースエンジニアリングプロセスを容易に実施する事ができるようになりました。”

TECOSIM Technische Simulation GmbH
Branch Manager
Dipl. -ing S. Baum氏

“BETA CAE Systems社は、エンジニアリングを絶えず変え、製品
開発プロセスとタイミングを改善するため、世界クラスのソフトウェアを開発および提供しています。彼らは卓越したソフトウェアサポートを行っており、顧客のニーズに対する理解も速いです。”“……彼らは提供できないことを決して約束しません。… これこそ本物の専門家だと思います。”“非常に親切でプロフェッショナルなサポートチームに感謝の意を表します。彼らのサポートは私の期待を上回っており、まさに各顧客が求めている品質だと思います。ありがとうございました！”株式会社 BETA CAE Systems Japan
TEL: 045-478-3840 FAX: 045-478-3842
URL: http://www.beta-cae.jp
製品についての資料請求は、弊社ホームページのお問い合わせメニューよりご連絡下さい。