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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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ジャパンーグアムレースを終えて」実行委員長清田博*邸に於ける表彰式パーテイには，ガバナ&First「規則等々あまりわずらわしさがなく，安全で楽し
く，たくさんの艇が参加出来る本格的な外洋ヨット
レースにしよう」ということで始まったジヤパンーグ
アムレースも今回で四回目を迎え，去る1月7日深夜

Lady,グアム政府のお歴々の方々，日本総領事，このレースのスポンサー等，多数の名士の参加，私達ヨッ
トマンを含めて約300名の参加がありました。

ここで，はるばる1,400マイル，レース艇でメッセー

くシィーフィーバー〉がグァムァプラ湾内のフィニッ
へシュラインを切り無事終了しました。

ジを持参した乗員平均年齢49歳というポランスの高田

このレースは，毎回のキャッチフレーズにも使われる様に暮の寒い冬の季節の日本からスタート，初日の出を見ながら，常夏の島，グアムまで約一週間，日毎の暖かさから暑さへ。まずはカッパを脱ぎ捨て，次に氏が，神奈川県知事のメッセージを読みあげ，さらにグアムガバナーのアダ氏より神奈川県知事へのメッ

セージが手渡されました。両知事ともこのレースは日本とグアムの善意と友情の懸橋である。今後は更にト

ジャケット，シャツと最後にはまっ裸でフイニッシュ

ランスパックに匹敵する国際的レースに発展させたいとヨットマンならば一度はチャレンジしたいレースでとの意向を申されていました。私もこのアダ氏のお話す。美しい南太平洋の島々を巡ってクルージングするのは私達ヨットマンの夢かと思います。
一つの外洋レースが最初に企画され，それが更に永れる観光客の先陣を切ってヨットでやって来ました。

今年は観光客が45万人を越えることを期待していま

く続くには次の要素が不可欠と思われます。

す。このヨットレースが日本とグアムを強力に結びつに答え，私達ヨットマンは本年，日本からグアムを訪1.参加艇及びクルー,2.コミッテイー,3.スポンサー，4．地元，5．宣伝
これら5つの要素の緊密な協力がない限り，永続性は無理でしょう。このレースは，第一回より5つの要素の連携のもと，このレースの趣旨が二回・三回と受け継がれ，少しづつではあるが確実に育ち，クルーザー
レーティングの採用，そして今回の10艇参加という数となったわけです。参加クルー総数94名，男性90名，
得一

けるSymbolicな橋としたい。Thisracehasbeena
truesuccessと述べました。

パーテイの最後は，徳島からのくパルマックス〉のオーナー大川さんの音頭で，ガバナー他たくさんの人々を巻き込んで盛大な阿波踊りで幕を閉じました。
すでに次のレースの企画はスポンサーのコンチネン

タル，グアム政府観光局，そしてマリアナスヨットク
ラブのメンバーも大変乗り気で，マリアナスヨットク
ラブのムーア会長は，次I可，それぞれ仕事の分担を半

女性4名，最年長者54歳く光〉オーナーの砂田さん，
最年小11歳瀬川君でした。親子のクリーも二組ありました。これまで関係された皆さんは，この2桁の参加

年前に決め，マスコミも米￨判本土からプレスを呼び，艇数を聞かれて，色々な感慨に浸られたことと思いま

更にはマリアナスヨットクラブの新しいクラブハウス

す。 これで，ジャパンーグアムレースも日の目を見その建設に，日本のNORC有志,<マリシテン〉の武

うですね

田氏を中心に費用の面で協力しようという話が進みました。私達NORCヨットマンの支部をこのグアムに盛大なヨットレースにしたいと言っておられました。

今回，私が実行委員長をお引き受けし，浅野英武氏
がレース委員長として，レース運営を担当しました。
そして，コミッティーとして次の目標をたてました。
①多数の参加艇を。②クルーの皆さんに楽しかった。
また参加したいと思われるように。③少しでも日米の陸￨際親善に役立とう。

作っても良いと言っています。このヨットクラブが私達の南太平洋の拠点となる日も近いのでは，皆さんご期待下さい。

参加各艇には色々な￨￨￨来事があったようです。ラダートラブルでEパブ(SOS)を発信したくクイッ

クシルバー>・レース途巾でエンジンを使用しながらもその後帆走，フィニッシュし，自己申告して失格と12月28日スタート前のシーポニアでの前夜祭とグアムでの表彰式に於いて，スタート地の神奈川県とフィニッシュ地のグアム島の両知事によるメッセージの交

なったくデュゴン>，〈ラッキーレデイ〉に乗ったDo換をして，ささやかでもお役に立てばというヨットマ

Sportsの取材女性記者がフィニッシュし，感激し大ンの気持ちを表わしました。1月7日のグアム知事公

声で泣いたこと。〈マリシテン〉との優勝争いで定時(
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昭和63年2月15日第155号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

交信中に一喜一憂していたく風見鶏>の名ナビゲーター
であるオーナー榊さん。準クルーザーとして，常連として参加しているくダーマI>・美人の婚約者にグアムで出迎えを受けたく光>･皆さん来年も是非参加して下さい。

※コミッティ報告は3月号に掲載します。

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ourieland,

Asinthepastthreeyears,IamconfidentthattheFourth

Japan/GuamYaOhtRacewillbearesoundingguccoss,largely
du.t.t"･iligentQffortsoftheNippon OceanRacingClub
andtheMarianasYachtC1ub.Mr･KiyotaofthoNORC,Mr.

MooreoftheGuamMYCandtheGuamVigitorsBureaushouldbe

1audedfDrbringingthiseventtofruition.
IlookforwazdtoseeingallofyoubackinGuamandlbid
youalLapeacefulandsafejourney.Agforagl'm
C.nC"ned,yOuarCallWinnergforhavingthefortitudein
thefjFstplacetomeetthechallengesoffheopenseas．May
youallarriveinGuamingoodhealth.

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グアムガバナーのアダ氏から神奈川県知事へ
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神奈川県知事のメッセージ昭和63年2月15日第155号

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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暖かさは同じにしても第2回と今回の風はガラリと異度の経験で，コース付近の海がその手の内を，すべてなった。スタート直後から，春霞の海でひねもすの半

さらけだしてくれるわけはなく，今回もいくつものあ分ほど，のたりのたりと漂ったけれども，華南からのらたな体験を知らしめられた。

移動性高気圧の吹き出しを，前からではなくスター

その第1は気象のコンデイションである。冬の季節

ポーサイドに受け，前線の尻尾をかすめた後は，セオは比較的安定しているとはいえ，何時なんどき変身すリー通りに風は北に振れ，快調なペースで南下。風はるかもしれない，油断のならない，中緯度帯の春や秋

さらに正転，いつの間にか高圧帯の南側に位置し，貿
易風帯に突入してしまったのである。

と比べての話であって，貿易風帯ほどの安定度は見ら

第2回は真っ向の南風に苦しめられた。第

れない。

回と第

第1回から今回まで，スタートの日時はほとんど同

3回は，季節風が背なのを幸いに，吹きすさぶ時化のじだが，気象の状況はそれぞれ違っていた。強いてい海を南無三とばかりに突っ走り，一気呵成に距離を稼えば，第1回と第3回が，いわゆる西高東低の気圧配いだ。だがこの季節風と貿易風帯とが凌ぎ合う，これ置である代表的冬型のパターンで，小笠原諸島を越えら異種の風系の接点，硫黄島の少し南，緯度24度からるまで南風が続いた第2回目と，そして今回とが，常22度付近にかけて存在する無風帯に，2回ともに行手

識的な冬型に反したコンデイションだったといえる。

を阻まれ，ペースを落された。

気温からしても第1回もその傾向だったが，ことに第ところが今回は，これらの経験を踏まえ，当時の天3回は，季節風が運んできた厳しい寒気のために，海面から蒸気霧が立ち上り，わずかな距離でも，他艇の気図をズラリと並べてあらためて頭を抱えたスタート

前の机上での悩みが，まったくアホみたいに，風はハ

ハルは霞んでしまい，見えるのはセールの上の方だけラハラするほどには一度も前には振れず，しかも無風という，真冬ならではのシーンを見せスタートが切ら

帯はスタート直後の日本のごく沿岸部だけで，その先れた。だが，第2回と今回は，とくに今回はスタート

はどこにも存在していなかったのだ。

数日前から無風快晴の小春日和が続き，ハーバーで整〈摩利支天〉は，スタートからおよそ12時間，完ベ

備に励む若いクルーは,Tシャツ姿の有様だった。

タの夕凪を入れてアベレージ3ktのキープが精一杯

肝心の風は，同様な季節風に晒された第1回と第3（6）だった｡だが深夜すぎから安定した西からの風を得て，へ

昭和63年2月15日第155号○FFSHORE

艇はよみがえり，一時はデイラン100マイルに届かな
いのを覚悟したのにもかかわらず，どうにか126マイ
ルを越す数に達した。そして次の日，一向に衰えを見せない西風を受けデイラン205マイルを記録。3日目の大悔日の0932に小笠原父島アビーム。午後にはジヤ
イブしてもう貿易風帯に突入。この日のデイラン197
マイル｡あとはもうリーチングー本槍の大激走のみで，
デイラン245マイル，240マイル，224マイル，残103マ
イルと重ね，3日の22･53'41"にフイニッシュをきめ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

なサンセットをわがものとし，夜は大オリオンとカ

ノープス，南十字星などを申心にした，満天を埋める
星々に心を奪われ，やがて貿易風帯ならではの表情豊
かな雲カヌ，赤く染まる日の出を迎え，あとはゴロゴロ

日向ぼっこ−，というような，南国ムード−杯の，優雅な怠情このうえもない夢航海は，文字通りに夢で終ってしまった。

以上，幸か不幸か，レースに勝てたのだから幸いの方だろうが，大誤算だったが故の初体験である。

てしまったのである。

続いて,<風見鶏>があれまでの大健闘を見せるとは，

所要時間,154時間53分41秒。これは前回に自らが記録した,164時間52分48秒のコースレコードを，あっ失礼だが予想していなかった。

〈摩利支天〉は海外イベントの参加が多く，こちら

けなくしかも大巾に更新している。

に戻ったときは整備に追われ，国内のレースには指折計算してみると，アベレージのスピードは8.8kt前り数えられるほどしか参加していない。そして超微風夕︵後を示し，いくら56フィートの艇とはいえ，驚異のレのセーリングを，いささか不得手とするく摩利支天〉

コードである。

だけに，常に56フイートの全長にものをいわせ，先行艇が秘めるポテンシャルと，またそれを確実に引きするとは限らなかった。

出したクルーの力量も，もちろん間違うことなく評価

今回も,スタートラインはダントツで切ったものの，して欲しいが，その舞台をもっとも好ましい状況に整

息絶え絶えの風しかなく簡単にく風見鶏>，〈パルマッ

えてくれたのは，大自然の息吹きに他ならない。

クス〉に追い付かれ抜かれた。それも並ばれついに抜欲にかられていえば，スタート時間が12時間ほど後かれたという生易しい程度ではなく，視界もよくなであれば，あの城ヶ島沖の凪に出合うことなく走れた

かったけれども，たちまち見えなくなる勢いで先行さかもしれず，でもそうなると前線に確実に捉えられ，ひとときにしる南風に翻弄されたに違いなく，皮算用れてしまった。でも夜半からは待望の腰のある風を捉え，艇は飛沫を上げ走って，第1回目のロールコールの方がうまくいかない。とどのつまり，今回のレースをさほどの不安を抱かずに迎えたのだが，ラムライン

海域における風のコンディションは，まさにお訓え向キープにこだわったくパルマックス〉は脚を止めてはきで，とくにく摩利支天〉にはどんぴしやりに似合ったとしかいいようがない。もう今￨可以上の走りは，大いたが，〈風見鶏〉は小気味よいほど落し走りに徹していて，しかも緯度計算だけでもく摩利支天〉の南に陸からの高気圧がメチヤクチヤに張り出し，それがグ位置していたのである。

アムにまで達していて，季節風のスピンランが最後ま

24時間走って，他艇がまだ前にいるのは国内のレーで続くような，クローバル的な異状気象でも発生しな

スでは初めての経験であり，もちろんショックだった。

い限り無理なような気がする。
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でも反面，艇のスピードが早過ぎ，せっかくのア

ビームの風が前に回り，ス

プレーが上がり続け最後までカッパが脱げなかった。

また，波が悪いのか，艇そのものの走りが尋常でないからなのか，艇体の上下左右の揺れが，けして大きくはないけれどもきわめて衝撃的で，艇体のパイプバー
スはトランポリンのマット
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ならず上がった。だから，南の海上特有の燃えるよう↑︾垂かとの悲鳴と苦情が，一度スタートを見送りに来てくれたく波切大王>ほんとは一緒に走りたかった（7）

昭和63年2月15日第155号

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だがこのショックもさりながら，〈風見鶏〉のあのラ
ムラインを平然と外したコースに，自艇のポテンシャ
ルを十分に承知し，しかもレースの全体像をしっかり捉えている気配がありありと伺え，俄然見直したのだった。

3日目，第2回のロールコールでは，残航程で14マ
イルほどく風見鶏〉を後にして，以後，この差は開くばかりだったが，〈摩利支天〉がく風見鶏〉に勝つには，
フイニッシュで15時間余の差，距離にすれば130マイ
ル以上離さなくては安全圏とはいえず，4日目，5日目のロールコールを耳にするまで，さほどの余裕を持てなかったのは事実である。
ステーキのディナーやはり56フィートになると過去のく摩利支天〉が勝利したレースは，どちらかといえば一人旅であって淋しかった。今度もく風見鶏〉
がいなければ似たようなケースを繰り返し，それで終ったはずである。今回にしてようやく，けして孤独ではなく，ライバルがいるレースらしい雰囲気を，〈風見鶏〉のおかげで味合えたといえる。
レースの興趣を高めてくれたく風見鶏〉に，あらた6名が同時にテーブルを囲める

そこでディナーをめぐる騒ぎだけではなく，全体のムードを捉えてのことと思うが，ともあれ，高校時代
はサッカーに明け暮れ，大学ではスキーに愚かれ年間
200日以上も山にこもったという，スポーツを格別に

もうひとつ，これは内輪の話なのだが，レースの後知るオーナーの口からの，初めてのことだけに，一瞬
たじろき,時間がたってもうまい返事ができなかった。
今回のく摩利支天〉のクルーは，オーナー，武田勝

半に例年にない力強い貿易風を受け，リーチングの大激走が止らなかった頃のエピソードである。貿易風と彦，スキッパー，羽柴宏次，以下，八木達郎，畠中正人，若田部洋，中野智治，倉本弘樹，三浦昭彦，ケス

はいえども多少は息付きまた風軸も振れる。だからそトにスポニチ紙の佐藤彰雄記者，そして当方の計10名

れに合わせるためにヘッドセールを9回ほど交換し

トはヘルムスマンだけたったひとり，他のクルーは艇である。年代構成が,50代2名,40代3名,30代3名，20代2名となり，果敢な戦闘能力にいささか欠けたき
らいがあったけれども，これを別にすれば,レギュラー
クルーの全員が，海外のオフショアレースをすでに幾内で,大きな楽しみである食事の用意,とくにディナー度も経験している。

めて感謝したい。

た。だがこのセールチェンチェンジ以外のときを除けば，デッキ上は手があく。それだからか，コックピッのメニューに凝りっぱなし，というシーンが再三生れさてここで問題だが，初陣のためにやはり緊張しす

た。なにしろステーキの場合はクルー全員のオーダー

ぎて,という表現の裏腹には,経験が豊富なのがかえって仇となり，緊張が欠けた，などの下りがあるわけで，スポーツを熟知しているオーナーは，このあたりを警をとり，添えるワインもマルゴーにするかシヤブリにするかで，ひと拝めが始まる有様だった。
そしてこのような頃，オーナーが，リラックスしす

戒されたのかもしれない。

ぎても,それでもレースに勝てるということを，クルー

なりふりかまわず勝ちにいっても，勝てるとは限らが覚えるのはまずい，との意味を眩かれたのである。
極上のテンダーロインの大きなブロックも，また高ないのが勝負事だが，なりふりかまわず勝ちたい一心級ワインにしてもオーナーサイドからの差し入れで，はきわめて難しい。

が実ったところに，美学があるのかもしれない。ここもっとも，〈摩利支天〉のナビゲータースペースはサロンから独立していて，それを幸いに当方は，これもどちらからの差し入れのシバスリーガルを秘かに抱え，チビリチピリとフィニッシュまでにあらかた空けてしまっていた。ナビゲータースペースとオーナーズ
バースは，これは隣り合わせであって，遠慮しいしいのチビリでも，オーナーは先刻承知のはずである。だとするともしかしたら，あのときのあのオーナーのセ

リフは，勝負の美学に直接結び付くほどのものではな
く，最初のチビリチビリが，当然の移行としてグビリ
グビリとなりつつあった当方を，とりあえず，やんわ
りとたしなめただけなのかもしれない。

以上。

スプレイは休むことなく飛ぶ｡デッキはひとときも乾かなかった

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昭和63年2月15日第155号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

座談会第4回目の経験をステップに次回への注文
このグアムレースは,NORC主催としてはきかに辛辣であって，次回に向けてのきわめて貴重

わめて特異なカラーを持っている。単純にその距な助言が得られたと思っている。

離のスケールだけを見ても，比類がない。それだ

ご出席いただけたのは，下記の各氏である。

けに第4回を迎えたにしろ，いまだ揺藍期と考え○参加艇サイドた方が無難である。

武田勝彦く摩利支天>，榊正寛ぐ風見鶏>，小黒一郎くラッキーレディ〉,小林正紀くラッキーレディ〉，
砂田信一く光>，市川徹く光>，マイケル・スィー
モア〈光>，高田尚之くポランスⅢ>，鈴木保夫くポ
ランスⅢ>，河口敏行くダーマⅡ〉

今回，エントリー14艇，出場艇10艇，完走艇8艇という，過去にない規模に達し，しかもこれも前例のない好条件の風に恵まれ，コースレコードも大幅に更新された。だがこの成功を次回へ確実〆︽につなげなくてはならないのはいうまでもなく，○運営サイド

唯今現在，あらたな課題を前にしているに他なら

清田博（実行委員会委員長)，浅野英武（レースない。

委員会委員長）そこで,今回の関係者一同,とくに参加側の方々○NORCサイドにお集まりいただいて，ご意見を頂戴してみた。

大儀見薫（会長代行)，紅谷昌宏（事務局長）

口調は柔らかいものの，含まれるところはなかな

司会と書記は服部一良(オフショア誌)が担当した。

大儀見グアムレースは，当初から参加艇側の声を核

スヨットクラブへの，われわれ有志からの経済援助のとした運営が持たれてきました。第一回のときも時前

話も煮つまって，いろいろなまずい点もあったとは思の説明会で活発な質疑応答があり，第二回のときは，いますが，おおむねはうまく行ったのではないかと，第一回の参加艇の皆さんに集まっていただいて注文をそう思ってます。

聞く，というようなことを重ねて，それを伝統として−ありがとうごさいました。このレースの企画の段きています。

階からふかく携わっておられる，大儀見さんと，今回の実行委員会委員長の清田さんから，とりあえずの挨拶をいただいた格好で，続いては参加側の方に，まずもっともこの間，次回はどうなるか，スポンサーがらみの点で不安が生まれ，もっぱらその心配の話ばかりというときもありましたが，コンチネンタルエアー

はの感想を卒直にお願いしたいと思います。

ミクロネシアのスポンサーシップの定着を見て，今回武田いつも楽しいレースで，それで毎回参加させての第四回目を迎え,艇数がふた桁に達したのを含めて，いただいていますが，今回とくに感じたことは，フィ

もう余計のことを考えないで済む基盤ができたのではーッシュ後のことなのですが，だいたい参加艇の注文ないかと，そこで純粋に次回に向けての今回の経験からの忌悼のないご意見を，積極的に述べていただきたは，うちなどはその代表かもしれませんが，身勝手なはずで，今回これの処理に若干問題があったような気

いと思います。

がします。

須堕

清田今回のレースの評価は，参加艇の皆さんが決め

第一回のときは，スポンサーサイドのエージェント

ることで,皆さんに十分に満足していただいたのなら，がしっかりしてたせいか，実行委員会の中でのレース

大成功というわけで，ここをぜひお伺いしたいと思い

コミッテイの部門とその他のサービス部門とが，明確ます。それから参加艇数がふた桁になったことは，第に別れていて，参加艇側のわがままを要領よくさばい

一回からの関係者各位の努力が実って，それに先程大ていました。これはその後もそれなりに続いていたの

儀見さんがおっしゃった，スポンサーがしっかりしてですが，何しろ着いたところは外国であって，わがまきたことを合わせた結果に他ならなく，皆さんとともまでなくても困る場合は多く，ここのフォローはイベ

ントを充実させる方向ではたいへん大事だと思いまに喜びたいと思います。

す。この点が今回はいささか手薄だったのではないで

また，これも今までと同じでしょうが，カバナーズ
ハウスで知事ご夫妻に迎えられてのオフィシャルな

しょうか。

パーティは，われわれサイドが100名ほど，計およそ

何から何まで少人数のコミッテイ要員が被ってしま

300名を越えたと思われる盛大なものでした。このこわれたようで，テンダーにしる車での送迎にしろそうとからもグアムレースの先方への定着ぶりがしっかりでしたが，直接のレース運営以外の雑事まで，コミッ
ティサイドが抱え込まざるを得ないような態勢，これしてきていると感じました。その他，現地のマリアナ(9）昭和63年2月15日第155号○FFSHORE

昭和52年7月2]日第三種郵便物認可うことができました。艇を岸壁に移して，そこで艇内は,ともかくお願いするしかないわれわれにとっても，
心苦しいところでした。

までもすっかり洗えたのです。私ども同様に初めてのもうひとつ，無線のことですが，いろいろ問題があ艇も多く，水に不自由したままで過ごした艇もあった

り，いろいろご苦労されているのは承知していますけのではないかと思われ，次回は誰もがスムーズに水がれども，とはいえ，もう少々，何とかクリアにできな使えるように，お願いしたいと思います。ともあれ楽

いものかと，あらためて実感しました。だいたい以上

しく遊ばせていただいて，ありがとうごさいました。

です。

市1'｜すでに皆さんが述べられている，無線のことが榊お世話になり感謝してます。今回で感じたのは台

やはり一番問題だったと思います。安全面に関しての風のことです。フィニッシュ後にサイパンヘクルージ

ことが,もちろん最優先で大事ですが,各艇のポジショ

ングに出掛け，そこで遭遇したのですが，どうにかしのいだあと，土地の人に聞いたら，一昨年の12月にはコミッテイの方々もいらいらされたでしょうが，参加

もっと強烈のが襲来し大被害をこうむったといってま側としても，レースの面白味が半減してしまい，残念した。このところ12月,1月に掛けて，よくきているでした。

ンレポートがよく伝わってこないというのも，レースようで，今回にしてもあと10日ほど早くきていればフ先頭集団の散り方を見て，また同じ大きさの相手のリートと出合ったはずで，ちょっと気になってます。

位置を興味津々で追ったうえで，初めて1日間の作戦

先程の無線のことですが，せっかくのSSBが，本体は正常のようなのにもかかわらず，マッチングのミが立てられるわけですから，現状はこの楽しさが味わ

スだけのために飛ばないケースが見受けられたのが残く過ごせ，またチャンスがあればぜひ参加したいと思念でした。また21メガのアマチュアでの中継が三崎局います。

にまったく届いていないのも，問題を残すかと思いま

高田初めてこのレースに参加させていただいたのです｡それに21メガ帯は近い距離をスキップ°してしまい，すが，たいへんに楽しむことができ，ありがたく思っ

アマチュアにはいくつものバンドがあるわけですかております。とくにコミッテイの皆様方にお礼を述べら，今後は他の帯域の活用も考えなくてはと感じまし

させていただきます。参加側の皆さんからの無線の問た。

題は，今後の大きな課題になるかと思われますが，こ小黒グアムレースは二度目なのですが，毎回楽しいのレースの発展は，参加艇数の増加を見ましても，ク

レースを経験させていただけて，運営サイドの方々にルーザーレーティングの採用と必ずしもプロユースのまずはお礼いたします。今回とくにというと，やはりSSBを積まなくてもよいという，大きなふたつの柱

無線のことで，レース海域からEPIRBが発信していがきわめて効いていて，課題が残るにしろ，この方向るというのを知らされて，以後，幸いにも大きな事故は大事に育てて行っていただきたいと思います。

ではなかったのが判るまで，だいたい2日間ほど，こ

運営上のことで気付いたのは，実施要項をもう少しの間の連絡がうまく行かなくて，非常に心配でした。

早く，せめて半年ぐらい前にオーフ・ンしていただけれ

計らずもトラブルの発生とそのコミュニケーションとば，準備にも余裕を持てたと感じました。無線に関しては，基本的な難しい問題は別として，う°ロのSSBの問題に直面したのですが，無線の問題をクリアに解決することはとても大事だと感じました。こちらの方面は詳しく判らなくて，ぜひ専門の方によろしくお願一えなかったのです。セーリングそれ自体はとても楽しとアマチュアとの二本立て運用を計りながらも，あらかじめの連絡会などをもうけずに，艇長会議のあとでいしたいと思います。

ちよろっとやっただけで，あれではうまくできなかっもうひとつこれも先程と同じの台風ですが，前回は艇長会議のときに，気象の予測資料や最新のファックたのは仕方がなかったと思います。

スからのデータをいただけて，よかったのですが，今回はなくて，参加全艇が気象ファックスを備えていたですが，実際の非常通信やコミッティとの連絡などがわけではなく，ロールコールのときに台風情報もいたてこれだけでトライしてみました｡結果は良好でした。

だけたらと，感じました。もっともこれは無線の問題が解決してからの話ですが−・

周辺の各艇とも陸の方とも十分に通じました｡ただし，砂田初めて参加させていただきました。最初の2日間ほどは辛かったのですが，あとの5日間は十分に堪チュアだけの艇のポジションを，三崎ヨット局へ中継能しました。小笠原レースでは何回か懲りているのでこれがうまく行かなかったようで，結果的には私どもすが，小笠原以南がこんなに楽しいとは，忘れられなの独自の陸上ネットワークから，三崎ヨット局へ通報

い思い出になると思ってます。

する状況でした。

私どもは，今回,SSBを積む気になれば積めたのアマチュアでどこまで可能か，それを知りたく，あえ

アマチュアとプロのSSB両方をお持ちの艇が，アマしていただけるというお話であったのですけれども，向こうに着いてまず困ったのは，セールや艇を洗う

なお私どもの今回の平均年齢は46歳を越えて，おそ水がままにならなかったことです。ですが私どもは幸いにも，〈摩利支天〉の畠中さんのおかげで，水を買らく最高だったのではないかと思いますが，それだけに社会的な制約も多く，家族だけでなく各方面からの(10)へ

昭和63年2月15日第155号

OFFSHORE

心配をいただいて参加した次第です。それで，24時間

けになるのなら，少々ご配慮いただければ幸いに思いのテレホンサービスがあるから，そこへ電話すればます。

レースの最新情報が得られると，発表された通りのこ−ありがとうございました。以上で参加サイドの第とを家族はもちろんあちこちへ伝えておいたのです

一印象を，一巡して述べていただいたことになりますが，このテレホンサービスの内容は，三崎ヨット局へが，皆さんから共通してクローズアップされたのは，

SSBを通して入った情報だけに限られていたようで，

やはり無線のようでして，運営サイドとしても，一番

これも実際の運用面として，若干の問題があろうかとの悩みはそこのところ，だと思います。

あの司会がでしゃばるのもおかしいのですが，グア思います。

以上の無線にかかわるいくつかのことは，あらかじ

ムレースは第1回からかかわりを持ち，前回はレース

め連絡会などをもち，そこで討議を重ねれば，大部分

コミッティをおおせつかった立場もありますので，こはクリアできたはずで，少くとも今回のような形にはのレースと無線との因縁みたいなところを，若干説明ならなかったのではないでしょうか。

させていただきたいのですが。

一︵

それから先程の武田さんからのサービスでのお話ですでにご承知のことと思いますが，このグアムレー

すが，今回のコミッティは，それを引き受け過ぎてわ

スは,IORのグランフ°リレーサーによるレースが，れわれも甘えてしまい，それがまったく裏目にでた感

一途にサーキット化している情勢の中で,その対極に，じがします。コミッティができることとできないこと

帆を掛けて大洋を渡るというイメージを復権させよう

を，はっきり区別して，それは参加側の自由で参加側と，このポリシーをはっきり抱いて企画されました。

の責任ですというように，しっかり伝えていただいた

したがってIORのレーティングもORCカテゴリー

方が，われわれもありがたかったように思います。今後のこともありますので，よろしくご検討のほどをお課題として捉えてきたわけです。

の備品も，レースを成功させる出発点ではなく，検討

願いいたします。いづれにしましても，たいへんに楽IORの問題はクルーザーレーティングに移行して，しませていただいたことは間違いなく，ありがとうご

使い，楽しませていただけて恐縮です。今回はもう少現行のクルーザーレーテイングシステムが最善とはいえないとしても，少くともこのレースの意図に沿い，IORの煩雑さからは逃れられ，参加サイドの支持は得られていると思っています。ですがORCの備品のし早く着けるつもりだったのですが，途中でリギント

関係，はっきりいってしまえばSSBの扱いが未解決

ラブルを起し，遅れました。

で残ってしまっているわけなのです。

ざいました。

河口私どもは二回目の参加で，毎回時間を目一杯に皆さんが述べられている無線の問題ですが，私どもだいたいが,SSB本体の環境というのか,ORCではSSBとアマチュアの両方を積んでいまして，ポジ考えられているプレジャーポートのSSBでも，いったん日本国内へ入れば，公式な船舶局としての免許が必要となり,扱いは何万トンの石油を運ぶタンカーや，ションレポートなどの中継に協力するつもりだったのですが，お互いの距離の変化とそれに時間帯も影響しているのか，日によってコンデイションが大きく変化
し，それもアマチュアがよくて皆さんからの報告が集へ

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

大勢の旅客を乗せる豪華客船とまったく同じという，
メチヤクチヤな電波行政が，これが諸悪の根源としてまったときに限って,SSBが駄目,SSBが混信もな

立ちふさがり，現在も越えられないでいるのが現状とくきれいに通じるときは，今度はアマチュアがうまくいえます。

ここはどうしようもなく矛盾だらけであって，たと行かなかったりして，思うようにはお役に立てません

えば国内法規に合致して正式に免許のおりたSSBででした。

SSBの調子のいいときに，三崎ヨット局に各艇との連絡状況を確かめるのですが，他艇からの中継もほとんど成功していなかったようで，他の艇の状況もlr1
じだったのかもしれません。

事前の連絡会などの必要性を，いまお伺いしたのですが，私どもも迂闇でしたが，テレホンサービスのあることを知ったのはスタートの当日でして，活用ができませんでした。いろいろなことは，できるだけ早目
早目で教えていただきたいと思います。

なお今回も例年のように，運営サイドの方で帰国のも，そのままでは海外のレースに通用しないとか，反対に海外のイベントのインストラクションをパスした

SSBを，そのまま積んでこちらに回航した場合，日本の領海に入ったとたんに，法律違反となるという，
笑うに笑えない事態が生れています。
さらに単純な円高の傾向があるにしても，国内でのSSBは，数十万円それもひと桁上に迫まるほどに高価ですが，海外では同程度の製品が1/3からl/4程度の価格で購入できるのです。この点もはなはだしく面白
くありません。

便の面倒をみていただきましたが，それがパーティの翌日の8日にしかなく，私どものように遅いグループ

以上がだいたいの経過です。それでグアムレースの意図からいっても，現行のSSBをそのまま導入するには利用の価値がなく，先程，サービスに関してのお話がでたばかりですが，もし次回もこちらの方をお続

アしか残らず，そこで実際に運用していて，しかも実には忍び難く，他の方法を模索した結果が，アマチュ(11)昭和63年2月15日第155号○FFSHORE

積のある,21メガ帯のオケラネットに交ぜていただいたのが，前回からなのです。運営サイドとしてはまだ2回しか経験がなく,21メガではスキップしてしまう
エリアをどうするか，まだまだ試行錯誤が続くかと思いますが，参加艇サイドの負担が増えない方向を強く意識し，何とか方法を見付けたい，といったところが昭和52年7月21日第三種郵便物認可のときに，〈パルマックス〉は船舶電話で位置報告をしてたようですが,あの船舶電話はどこまで届くのか，
どなたかお判りでしたら教えていただきたいのですが｡

榊あれは小笠原父島経由でしょう。
浅野電話を受けたのは私です。たしか大晦日の自宅

正直な現状に他なりません。

にでした。最初はびっくりして、よく聞きましたら無大儀見無線のことはグアムレースに限らず，問題が線の具合が悪いので，ともかく通じなくなるまでこれ生れるようです。

で連絡したいと。場所は小笠原母島付近からです。

メルボルン大阪でもSSBを使いましたが，実際に連用してみて，基地局がペンタコムサットというプロ

河口くダーマⅡ〉も持っていまして，回航には使いました。八丈島から50マイル，小笠原諸島の圏内に入っであったせいか,非常に手際がよく，スタートからフイて同じく50マイル。ですから八丈島から小笠原諸島のニッシュまで，南半球の拠点ひとつで完全にフォロー

中間点では全然通じません。

してくれました。成功した例だと感じました。ただし

大儀見国際的に立ち遅れている幾つもの中のひとつ

同時に，混信の酷さは並でなく，国際的な強制力を備えた交通整理みたいな方法をやらなければ，出力が弱が船舶電話だと思いますが，メルボルン大阪のときにい局はただ埋もれてしまうだけで，もう実用にはなら

国内に電話することができました。もっともこれらのないのではないか，というのも実感しました。

基地局との間はSSBであって，先程の混信の問題が南半球にも日本の漁船は沢山いて，そのおしゃべりに割り込み，かくかくしかじかだからと頼んで，どう舶電話を使っています。

やらロールコールができた始末で，相手が他国の場合

高田あの，このような議論を止めなく続けても，なは，ブリスベーンやロサンゼルスの局を呼び出して，へありますけれども，向こうでは誰もが日常的にこの船は空くのを待つしかなく，まったくお手上げでした。

かなか納らないのではないでしょうか。何のための無メルボルン大阪ではアマチュアも積み，先程のくボ
ランスm)のお話ではアマチュアにトライしてそれな線なのかというのを，最初にはっきり決めておかなけ
ればと思います。

りの成果をあげられたようで,SSBの実態からしてたとえば運営サイドがレースの進行状況を確実に知も，あれは駄目，これは駄目というレベルではなく，りたいと思うのなら，これはやはりプロのSSBがよ

どこかにつながるパイプがあれば，それでよしとする
柔軟な対応が望ましいと思います。

いだろうし，われわれサイドが家族や知人に消息を知

グアムレースでは第1回のときから無線のことではは今回のトライで判ったことですが，大丈夫な気がすらせるだけなら，必ずしもSSBではなくても，これ拝めに操めてきてますが，安全面からいっても，アマるからです。

チュアの21メガ以外の帯域も含め，今一度考えるべき

なお飛躍してしまうようで，それに先程も述べたこだと思います。

とですが，今後もSSBの登載を義務付けない運営を，

武田今曰くパルマックス〉の方が居られたら，ぜひよろしくお願いいたします。

おききしたかったのですが，たしか小笠原諸島の付近

以下次号へ

第日ロ沖縄一案京レース
小 笠 原 話 雲 返壼20寓隼記念東京一小笠原 レ ー ス

I

東京港ヨットパレート＆実施要項帆走委員会宮坂敬三
I.第9回沖縄一東京レース，ゴ…=…

一一…．…="画一一一

一…

催援

凸

主後

凹１１１

社団法人日本外洋帆走協会

小笠原村・航海訓練所・沖縄県観光開

運輸省・海上保安庁・イギリス大使館

発公社・朝日新聞社・沖縄タイムス

沖縄県・那覇市・宜野湾市・東京都.

社・東郷神社(
1
2)

昭和63年2月15日第155号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

艇長会議16:30〜18:00

協力沖縄県ヨット連盟

場所未定

全日空

提出書類所定の出艇申告言（2部）

2．スタート1988年4月29日（金)12:00
3．コース沖縄県・宜野湾ヨットハーバー沖〜東会員証（63年度）のコピー

京都・小笠原村父島・二見港（820浬）

乗員参加料会員1名につき5,000円

非会員1名につき10,000円

本レースは小笠原諸島返還20周年を記
7．賞

念してフィニッシュ地を東京都・小笠
原村父島・二見港に設定する。

IOR/JORクラス
ザ・プリンス.アンド・プリンセス・オブ・4．参加資格ウェールズ・カップ総合1位l)@IOR/JORクラス
IORMKm/mA1988,またはJORによる有効

総 理 大 臣 杯 総 合 1 位

なレーティングを所有しているヨット。

運 輸 大 臣 杯 総 合 1 位②クルーザー・レーテイング・クラスNORCクN O R C 会 長 杯 総 合 1 位

ルーザー・レーティングを所有しているヨット。

沖 縄 県 知 事 杯 総 合 1 位

Ｐ︵2)ORC特別規定カテゴリーI,NORC設備規定

沖縄県観光開発公社理事長杯総合1位

カテゴリ一A及び沖縄一東京レース特別規定に

朝 日 新 聞 社 杯 総 合 1 位

よる安全検査に合格しているレーティング21.00

沖縄タイムス社杯総合1位
シ ン ド バ ッ ド 杯 総 合 1 位

70.00ftの十分長期の航海に適応するヨット。

ベスト・ナビゲーター賞

3）船舶局(2MHz帯〜,SSB無線機）が設置（武田氏寄贈）総合1位

されているヨット。

4）各国の公認ヨットクラブに登録されているヨッコンテッサ・トロフィファースト・ホーム艇

海上保安庁長官杯クラスI･l1位

ト。

航海訓練所長杯クラスⅢ1位

5）レース委員会は如何なるヨットにたいしても，理由を明示することなく，レースへの参加を拒否

アドミラル東郷杯クラスⅣ．V1位することが出来る。

ベスト・クック賞（名ll氏寄贈）ラスト・フィニッシュ艇

5．参加申込NORC本部所定のレース申込書レー

クルーザー・レーテイング・クラス

テイング証書のコピー，安全検査証書のコピー。

東 京 都 知 事 杯 総 合 1 位
小 笠 原 村 長 杯 総 合 1 位

参加料l艇につき35,000円
締切日1988年4月8日(金)18:30
但し，特別な理由力§ある場合に限り，

8．行事l)座間味レース

詳細については沖縄支部より別途文書により指示

4月15日の連絡会議までは，締切日以後でも遅延料10,000円を添えて参加のへ

2）沖縄一東京レース前夜祭（於・沖縄）
日時4月28日(*)18:30〜21:00

申込が出来る。

場所沖縄コンベンションセンター大会議室

6．会議

会費1名につき3,000円

l)連絡会議日時4月15B(金)18:30〜（時間厳守）

3）表彰式およびパーティ（於・小笠原）

場所虎ノ門・船舶振興ビル10F会議室

日時5月6日（金）出席者艇長もしくは代理人

場所小笠原村・父島特設会場
会費レース参加者は無料

2）出艇申告・艇長会議
I

日時4月28日（木）(東京‑小笠原レースの表彰式･パーティーを兼ねる）

出艇申告15:00〜16:30

I・小笠原諸島返還20周年記念東京−小笠原レース 二事業主催

小笠原返環20周年実行委員会

レース主催

社団法人日本外洋帆走協会

後 援

運輸省・防衛庁・海上保安庁・東京
都・小笠原村字蕊

支援海上自衛隊
2．スタート1988年4月29B(f)12:00

束京港・東京灯標沖

3．コース東京港→小笠原村父島二見港(54()浬）

協 賛
(13)

昭和63年2月15日第155号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

後でも遅延料10,000円を添えて参加の4．参加資格l)OIOR/JORクラス
IoRMKI/mA1988,またはJORによる申込が出来る。
6．会議l)連絡会議有効なレーティングを所有しているヨット。

日時4月15日㈱18:30〜（時間厳守）
場所虎ノ門・船舶振興ビル10F会議室
出席害艇長もしくは代理人②クルーザー・レーティング・クラス
NORCクルーザー・レーデイングを所有しているヨット。

2）出艇申告・艇長会議
日時4月28日（木）2)ORC特別規定カテゴリーI,NORC設備規定
カテゴリ一A及び沖縄一東京レース特別規定による安全検査に合格しているレーテイング21.00

出艇申告15:00〜16:30

70.00ftの十分長期の航海に適応するヨット。

艇長会議16：30〜18:00

場所未定3）船舶局(2MHz帯〜,SSB無線機）が設置さ

必要書類所定の出艇申告害（2部）
会員証（63年度）のコピー
乗員参加料会員1名につき5,000円

れているヨット。

4）各国の公認ヨットクラブに登録されているヨット。

非会員1名につき10,000円

5）レース委員会は如何なるヨットにたいしても，理由を明示することなく，レースへの参加を拒否

へ

7．賞（予定を含む）
総理大臣杯することが出来る。

運輸大臣杯

5．参加申込NORC本部所定のレース申込書レー

防衛庁長官杯ティング証書のコピー，安全検杳証書
をコピー。

海上保安庁長官杯

参加料1艇につき35,000円

東京都知事杯

締切日1988年4月8日(金)18:30

小笠原村長杯

但し，特別な理由がある場合に限り，NORC会長杯

4月15日の連絡会議までは，締切日以その他

昭和63年度第1回関東支部常任委員会
委員長大儀見支部長

議事I昭和63年度予算案審議
資料に基き，中上川財務委員長より62年度仮収支決

昭和63年1月14B18:30〜21:30が見込まれ健全財政であるとの報告があった。これに場所：船舶振興ビルNORC会議室基く63年度予算案審議では，次のことを予算に盛込む◎ 出 席 者 事 項 と し て 了 承 さ れ た 。

①常任委員出席8名1）フリート助成金鞠

大儀見薫，清田博，安岡信一，石井竹彦，古川保夫，従来の均等割の配分をやめて名称をフリート活動費
児玉萬平，富田剛旦，久保和男（通信会議費）とし，定額を各フリートの活動状況②委任状提出10名と構成人員に応じて配分する。
清水栄太郎，今岡又彦，長束盛隆，藤田弘治，川久2）その他事業費及び事業
保史朗，並木茂士，平野喜美夫，大河原孫一，小田④大島ランデブーについては，来年で15周年を迎え
切満寿雄，伊藤秀利地元参加者も年々増えており性格的に支部マター③オブザーバーとしてその他事業費予算として25万円を目安とす
浅野英武，中上川貞次郎，別部尚司，池内貞二，紅る。
谷 昌 宏 ◎ 三 浦 市 フ ァ ミ リ ー ク ル ー ジ ン グ の 復 活 に つ い て◎常任委員20名中過半数18名（出席8名委任状10名）は，三浦市長より大儀見支部長に申し入れがきて出席により常任委員会は成立した。いる。三浦市全体もヨットに対して前向きの線を◎大儀見支部長を議長として定刻開催した。打出しており，これを育てる良い機会なので，早
f

(14)

︵︾

◎日時算状況の説明があり当年度は，約100万円以上の黒字

昭和63年2月15日第155号

OFFSHORE

8．行事

昭和52年7月21［ 第三種郵便物認可

2）表彰式およびパーティー（於・小笠原）

1）前夜祭（於・東京）

日時5月6日（金）

日時4時28日(木)18：30〜21：00

場所小笠原村・父島特設会場
会費レース参加者は無料

場所未定

会費レース参加者は無料(沖縄‑東京レースの表彰式･パーテイーを兼ねる）

m.東京港ヨットパレード蕊…鍵小笠原諸島返環20周年を記念して東京港に於てヨッ
トのパレードを行います。
日時4月29日(金)10:00

申込締切4月15B(金)18:30NORC

コース東京港・晴海埠頭沖〜東京灯標沖レース

参加整理料l艇1,000円（レース参加艇は不要）
パレードの実施要項は別途定める。
前夜祭4月28B18:30から21:00まで行われる
東京一小笠原レース前夜祭にあわせて行

スタート海域(約6浬）

パレード終了後はスタート海面において
自由解散。

へ

参加資格

う
。

本レース参加艇・マリンピック参加艇および一般

会費無料（抽選によりおみやげ多数）

観覧艇

なお，4月29日よりおこなわれるマリンピックに(注1）パレード参加艇は縮帆し機帆走で整然と航行参加する艇もふるってこのパレードにご参加くだ
さい。

すること

(注2）パレード参加艇は参加申込時に配布する記念フラッグを掲揚すること。

申し込み㈹日本外洋帆走協会・事務局

マリンピックのフィニッシュ等についてはマリン
ピック実施要項にしたがってください。
お問い合わせは㈱日本外洋帆走協会(NORC)事務局

Tel:504‑1911(NORC)

Tel:03‑504‑1911(9:30〜18:00)

東相当者を決め，市側担当者と折衝して具体化す7）広報委員会事業費予算は20万円で合意された。‐
る°本部海事思想普及委員会予算より30万円をそⅡその他の他事業費として振替える。l)申し合わせ事項

3）クルーザーレーティング委員会①関東支部の運営は常任委員会を中心に行い，会は
へ

ごA

邨

本来の活動目的である計測と普及に加えて，新春相月一回定例で開催する。
模湾ヨットレース，サムタイム湘南ヨットフェス◎フリートキャプテンは，常任委員会に出席する。
テイバル，相模湾セゾンカップレース，石原裕次郎欠席の場合はフリートの中から必ず代理出席する
メモリアルレースの4レースをクルーザーレーテイ人を選んでもらい，委員会の決定事項は，フリー
ング中心のレースとする方向で後援等につき，相手トキャプテン経由，会員に伝達してもらう。
側と交渉する。特に石原裕次郎メモリアルレースを④関東支部常任委員会議事録，伝達事項等は，オフ
年間を通じてのクルーザーレーティング普及の柱とショアに掲載する。
し，レース運営は帆走委員会に協力してもらう。更e関東支部常任委員会関係，及びその他関東支部関に年末の表彰式に加える。係のニュースは，オフショアに掲載する。
4）安全委員会2）関東支部代議員会を早急に招集する。議題として安全思想普及の為，年間を通じて今後3ヶ所での安昭和63年度の常任委員の選任をする。
全フェスティバルの開催を基本とする。3）大儀見支部長より奈良シルクロード博の一環とし
5）総務委員会て，復元されたギリシャの沈船キレニヤ号が横浜で

オーナ壽会議を年2回定着化させ予算を80万円位ま船卸しされ，3月3，4，5日横浜大さん橋でパレーで見込む。ド等の計画がある。NORCに協力依頼が来ている
6）帆走委員会ので横浜フリートを中心に協力願いたい旨，要請が予 算 は 3 0 0 万 円 で 合 意 さ れ た 。 あ っ た 。 以 上 。

(15)

&

昭和63年2月15日第155号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

から，現状の報告がされた。しばらくは各グループに別れて情報の交換やら親睦の確立の為，談話があっち
こつちで行われ，オーナー会を持った目的が達成された。

最後に福引きが行われ，賞品の気象ファックスや時計の行くえに一喜一憂し，最後まで楽しい一夜を過ご去る,1月29日久し振りにオーナー会が開催された。

した。

閉会の挨拶は世話人の一人である清田関東副支部長が行い，例の通り古川帆走委員長の手締めで締括った49名の参加者が有り盛会であった。
会は定刻6時30分より始まり，安岡が会を開催した

主旨を説明し，続いて大儀見会長代行の乾杯の音頭で記

日時昭和63年1月29日午後6時30分

乾杯し，会が開始された。
この会の目的である各オーナーが顔見知りになり

場所新橋第一ホテル桃山宴会場

NORCの働きの源動力になってもらう為，各フリー

対象関東支部のオーナー（特別会員）会員

ト単位で自己紹介が行われた。紹介の最後に事務局よ

会費壱万円也り久保常務理事，新しく事務局長に成った紅谷氏が挨

代表世話人関東副支部長清田博安岡信一

拶した。

尚，今後一年に一度位開催して行く予定である。最後に御手伝い戴いた事務局の方々に御礼を申し上げ，それぞれユニークな自己紹介が有り会は盛上がって来た所，山崎達光ニッポン・チャレンジ委員会委員長

ニヒ

報告と致します。

Dbひひbひひひひるb､ひひDbひひ､ひ､ひbbbbbbDbbbbbDbbひるひるひ

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挙障
捉q雫

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聖
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・謹・、

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いきなりですと、簡単には信じていただけそうもない話ですが，以下，とりあえ

写真は昨年Ⅲ月に撮ったもので︑現在は暖炉;％完成しています︒

難

ンテリアも含め・琴蕊

七一の煙突も広いサンデッキも工事が終わり︑イ

︸一・録

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なお来る3月6日(日)午後に披露のパーティ。4月1ずお知らせいたします。

日(金)から正式にオープンの予定です。

このたび，油壺の入江のほとりに所在する，広大な

詳細は下記までにお問い合わせをお願いいたしま

土地と浦泗な建物とを、ボンと提供されたお方のおかす。

げで,NORCの有志が運営を担う，「油壺ベイヨット

発起人清田博以下10名

クラブ」力:誕生しました。

連絡先

具体的なスケジュールはまだ未定ですが,NORC

油壺ベイヨットクラブ設立事務所の諸事業には積極的に協力する所存です。ご期待下さ

電話03‑661‑1078(清田工業内）

い。

(16)

一

昭和63年2月15日第155号

昭和52年7月2111第三極郵便物認可○FFSHOREHMYCボイントレース>=◇=◇=◇=く＝
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12:12:57 4，977

12:27：19

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3815

着順順位

ニッポンカップが，無事終了して，葉山に静けさが戻った。11/29にHMYC(葉山マリーナヨットクラブ）

Nの最終レースが行なわれた。レース委員もマッチレー
スの興奮が冷め切らぬ様子で，マークは上，下2です

まし，下マークスタートでクローズでゆき，2周半して上マークフイニッシュ。距離はニッポンカップの時
輿国と同じくショートデイスタンスで行ないました。北東からの風で白波がちらほらたち始める海面でしたが，うねりはなく大変走りやすかったと思います。

l周目のランニングではめんどくさがって，スピンを上げなかった船も，ライバル艇に接近されると，いきなりレース艇に変身してしまったり，また上マーク

では，2艇のせりあいで，マークの反対側につれ出す
戦いも見られ，気分はギルモアやデイクソンの船がた
くさんいたのでは。

<SOLITUDE>(VAN30)と<AMISTADT>(YAMAHA30‑S)の争いで前に出たくソリテュード〉
が，着11旧修正とも1位であった。運営艇が正確に風上にマークをセットするのは大変ですが，マーク2つで手軽にでき，ポートスピードだけでは勝負が決まらな
いこのようなレースも楽しいですよ。
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一

一

(17)

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一

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昭和63年2月15日第155号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ラブ員に実費でお配り出来るよう作業中であること，
そのプリントの受渡し方法につき後日改めて案内する｢葉山マリーナヨットクラブ」

旨お話しがありました。

また，会長，副会長の方からHMYCのクラブルー

納会のご報告ム設置に関し，（株)ハヤママリーナとの交渉及び，来年度の第2回ニッポンカップの展開方法等につきクラブ
本年最後のミーテイングが12月6日(日),あぶする港のヤマハジュニアヨットスクールの教室を借りて行な

員全員の総意を反映し事に当りたい，そこで，来年の総会には是非多数のご出席を期待したい旨のお願いがわれました。

ありましたので，この紙面をお借りし，切にお願いす

当日は朝からの雪でしたが，小田切会長を始め大勢る次第です。

の方々にご参加頂きました。

最後になりますが，クラブ員各位への連絡を今後共まず，菅原副会長から，難産の末誕生したHMYCに積極化していきたいと思いますので，ニュース素材

が世界のヨットマッチレースのお手本になるようなの提供，新クラブ員への勧誘連絡先（住所，電話番

レースを主催し大成功させたこと，また，来年の第2号等）の変更等を早目にお知らせ下さい。

回の運営も初心忘れべからずでやって行こうとのご挨

HMYC広報委員中川興一

拶の後，全員で乾杯しスタートしました。

〒240‑01神奈川県三浦郡葉山町長柄1460‑32

一次ぎに,本日の主題である､87年度のクルーザーレー

スの結果報告がレース委員長の田中さんからあり，その勝利艇に対し，小田切会長から賞状・カップ・賞品が授与されました。総合優勝は，最後に競り勝つたくソリチュード〉の山田スキッパーに輝きました。以下2位にくエボ

ニー>，3位にくアミスタッド>'4
位く友架里> 5位くタックⅢ> 6位くアデレード〉と続いた。
また,Bクラスの優勝艇はくウィ

ンドフェアリー〉で，そして全レース参加艇は全部で4艇であったが，その内最高得点艇はくアミスタッド〉
でした。（詳細は下表参照）

尚，勝利者に与えられた賞品の一つにヘンリーハンセン製のウィンド・ブレーカーがあり，その背中にはくっきりと'87HMYCクルー

ザーレース"Winner''と優勝者を

表する

縫いとり

があります。今年参加され惜しくも賞にもれた方，参加したくとも諸般の事情で参加出来なかった方々には，来年は，是非
この"Winner''ジャケットを勝ちとろうではありませんか。

次ぎに，ニッポンカップ事務局の村松さん，田中さんから先のレースに関する「ザ・タイムス」「ザ・ガー
ディアン｣，「ザ・デイリー・テレグ

ラフ」や「舵」「オーシャンライフ」

昭和62年12月6日

1987年度l{MYCクルーザーレース成縦表
HMYCレース蚕員長田中一美

艇名町長杯オーシヤンサンタコンチI初島江ノ島コンチⅡポイント合計(4/12)(6/21)(8/30)(9/21)(10/4)(10/10)(10/26)(11/29)(5ﾚｰｽ）
あ い 2 2 0 5 − − 2 2 9
亜香唄1712261313.595一二81．5

あさま木蔀歴三二．=＝ｰ=＝＝−−本部艇0

ア ズ ー ラ 1 5 ‑ 3 2 2 3 一 一 9 − 7 9
ア デ レ ー ド 1 1 1 2 9 1 7 1 5 7 1 3 1 2 8 6
アミスタッド2013342510.5111413106

ウインズ=‑==‑I

7‑I

T−−7843

ウ イ ン ド エ ル フ − − − デ ー − − 二 二 7
ウインドフエアリl̲Q42;1812410979

エ ス メ ラ ル ダ= = ‑ T T 一 一 一 一 − 1 1

エ ポ ニ ー 2 3 ‑ 3 6 2 2 1 9 . 5 8 0 ‑ 1 0 8 . 5

滴 天 所 2 6 − ＝ 一 一 二 一 2 6
ガ ー デ ニ ア 1 4 7 3 0 7 − 2 − − 6 0

枯 野 I ZZ = 1 6 5 = ‑ 3 4 7 . 5
ク ー ベ ラ l 本 部 艇 3 3 一 一 一 一 一 二 3 4
ｺ ア ラ 7 ‑ = 1 1 . 5 ‑ 6 5 2 0 . 5
ｺ ス モ ス = ‑ 1 6 ‑ = = ‑ = = 1 6

コンドル12‑2且旦一L̲§旦一−46．5

魁Ⅱ‑1018192114.25−1183.25
サ ザ ン ク ロ ス T す 丁 − 5 ＝ − − ＝ 3 5
サ ラ ド ー ル 1 3 − − − 4
ｽ ケ ジ ュ ー ル 1 0 2 1 4 1 2 7 . 5 − − ‑ 4 5 . 5

へ

ゼーア1:ラー一二ﾖｱ〒25−−−−−37.35
ソリチュード24−312418‑1614.25113

タックⅢ−14弓‑百豆
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デルフイナⅡ9＝木蔀歴T百本部艇−3一三百
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テ ン 一 二 一 一 一 二 7 7
ト ッ ブ キ ャ ッ ト 1 8 − − 1 4 − 3 一 二 3 5
1 ､ ﾓ ﾛ ｳ 1 3 1 5 = ‑ 1 F ‑ 6 3 51､ラベッソ‑=‑‑=‑‑T−一＝一一琴】
ナ ル ビ ッ ク 8 1 3 9 6 − − − 3 6
ﾊ ｲ ド ﾝ ｾ ｯ ﾄ ] 1 ー ＝ 一 二 一 三 一 一 − 1 】
バーミリオン27．25一一26．25一一・17．25−70．75

バ ン ブ ー 1 3 ‑ − − − − − − 1 3

は や て 一 1 1 2 − − 一 一 一 ］ 3
ビ ー ナ ･ ｿ ツ 1 9 1 6 . 2 5 2 8 4 9 一 一 − 7 6 ． 2 5

フ ィ ン ラ ン デ ィ ア 1 − 一 百 一 三 ＝ 1 − − 1 0
ま れ し 1 − 1 0 − − 一 三 − − 1 1
友 架 里 2 1 9 2 5 1 0 2 2 8 7 5 1 3 1 2 4 9 3 ． 8 7 5
ユ ニ コ ー ン V 8 6 2 4 2 1 − 1 2 8 − 7 3

梨 早 二 一 6 2 1 ． 5 ー 1 丁 − 2 0 ． 5
ル ー シ ー す ＝ ‑ 三 一 一 一 ＝ ‐ 1 1 0
ﾚ ヴ ｨ ｱ ﾀ ﾝ 2 5 一 一 二 2 5
レ デ イ フ ー ‐ ＝ ＝ − 2 7 6 − − 4 − 3 7
ﾛ ｰ ﾗ ﾝ ｻ ﾝ 2 1 5 − 一 一 三 ‑ 2 6

NHK衛星放送で放映されたレース＊各レース出場のHHYC所属艇に対し下記得点を与え、年間表彰を行う．年間表彰は8レース中5レースの，合計得点で行う．（但し、初島レースの得点は1.5倍とする）＊繕合1位ソリチュード
・1位･‑．HHYC所属艇のエントリー数十1/4点2位エポニー・ 2 位 ･ ･ ･ 〃 一 1 点 3 位 ア ミ ス タ ッ ド・ 3 位 ･ ･ ･ 〃 一 2 点 4 位 友 架 里（ 以 下 ］ 点 づ つ 減 じ た 点 数 を 与 え る ） 5 位 タ ッ ク Ⅲ・RE1，・DNF・DNS‑．1点＊クラスⅣ.Vソリチュードの模様の録画プリントをご希望のク

議全sﾚｰｽに参加したⅡHVC所属の,位の艇にⅡHYc会長杯を授与する．＊全し−M出牒舞発1（予定）など内外でのパブリシティの様子が披露されました。また，

DSQ・DNC･･･0点

(18)

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昭和63年2月15日第155号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

西宮港ヨット係留地としての

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西宮今津ヨットクラブ会長宮本義男
文責広報委員櫻井次郎

二里

第2次大戦終結後,10数年を経て，西宮港から全国各地にそれぞれ公営，私営，各種のマリーナ設

SingleHandedJapaneseSmallsailingYachtが初め

備がありますが，ヨット係留地（泊地）としての条件て太平洋を横断。関西の西宮港が全世界に知れ渡ってもさまざまであろうと思います。昨年来以来，関西のヨットのメッカとして歴史を重ねて来ての大声のもと，各地にマリーナ施設の建設計画が発表います。

されています。

今日まで西宮地域には最も歴史のある西宮マリーナ

私達は泊地移動を余儀なくされ，ヨット係留につい（関西ヨットクラブ）（在関西大学ヨットクラブ艇庫）て法律的な側面より，ヨット係留規定を研究してまい(YMCAヨットスクール）を頂点として，鳴尾マリー

りましたところ，ヨット係留に関しては現在まで法律

ナ，県営桟橋（一文字ヨットクラブ）そして江戸時代的規定は皆無でありました。これから全国に施設されより天然の良港として栄えた，酒（灘五郷）廻船ゆかるヨットハーバーについて法律的裏付けは如何にされりの今津港（現，今津マリーナ，西宮今津ヨットクラるのでしょうか。各々都道府県単位の条例は制定されブ）がそれぞれの歴史を踏まえて出来ております。全ている模様でありますが。私達の泊地今津港はもとも艇合わせると数百隻の大所帯となります。

と自由港であり，緊急避難的に船舶の係留を兵庫県と兵庫県は湾岸（大阪湾）の改造（地上部分の拡大）して認めているとの立場で行政を進めており，時間経に非常に熱心で，神戸にはポートアイランド，六甲ア

過とともにプレジャーポート泊地として業者がらみ

イランドなる人工島を造成，西宮には芦屋・西宮地区

で，業者の営利を認めた上で，ヨット係留をして来て埋立地を造成。また甲子園沖にも埋立地を造成中であおりました。

ヨットクラブ単位で県より岸壁使用を認められ，独

ります。

へ

内需拡大

2年前には西宮港は特定港として認定され，我々ヨットマン，ヨットウーマンの活躍の場が狭まりつつあります。また，新大阪国際空港関連施設として湾岸償で借り受け，マリーナ業を展開している所などさま道路が神戸まで走ることになっております。これら

ざまであります。

自に営利抜きでヨット泊地を形成，管理している所，また，社団法人として地方公共団体より施設部分を無

各々の公共工事の結果，西宮地区の係留ヨットは泊地

私達は行政の一貫した態度での健全な海洋スポーツ

移動を数年内にせざるを得なくなる状況にあります。

発展基地としてのマリーナの育成を心より，望むもの

兵庫県および西宮市は点在するヨットの泊地を整です。そのためにも声を大にして，国の法律のわく組

理，統合して，西宮埋立地南側に約千隻のヨットをの中にヨット係留に関する規定を設けることを提案致収容する西日本最大のマリーナ建設に着手することにします。

なり，新空港開港に合わせて開設を計画しています。
その発展途上にあるわが今津港は，湾岸道路へのアクれるようクラブ員一同とはいえ艇数35,会員80名の極セス道路として，現在の港の東側道路を海面へ7mm

少クラブではありますが，鉄の団結をもって頑張って拡幅する工事を始めており，ヨット係留が出来なくなおります。

私達のハーバー移動が全国のヨットマンの手本とな

り，西宮埋立地北側岸壁の仮係留地へ移動することに全国のヨットマンの多大なる御支援をお願い致しまなっております。

す。

(
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昭和63年2月15日第155号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

潮レース
毎支部

片倉静江

現善友婚の偽交通公社：ロッテ蜆光*1笥身,、'fKOLONHOTEL?

ｈ監・︐韓・・・︲

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Ｇ署謹雫塞︾鐸癖淨辮坪露癖認

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報

比田勝

聯
制服がよく お 似 合 い の 田 中和尚

上対馬
長崎県下県郡の下対馬と上対馬を結ぶ万関大橋の下
ア・ノー

をくぐりぬけ，西側の浅茅湾にいらっしゃいません
か？水深60米のところもあり，30米位なら海底が見える透明度だそうです。「−−だそうです」と言わざるを得ないのは，アリランレース（釜山一博多）の時，釜山港での検疫に対する時間調整のため，二度この湾内に係留していながら一度も覗いていないんです。いつへも夕方に入り，真夜中に釜山へ向って出港する慌しさで，釣り好きの友人にも言われました。「あの浅茅湾に5時間も浮かんでて釣りもせず？なんて勿体ない事
を／｣。

浅茅湾

ノ

いつも夜中だったという事より,第一レースが済み，

三浦湾

あとは朝鮮海狭を渡るだけなので，どのヨットも大宴会ですよ。酒の肴は，厳原で仕入れたばっかりの新鮮なものだし，アルコール類もウォーターラインが，十糎も下がった有名艇を含め，ほとんどが動くスナック

万関の大橋

下対馬

に早変りしていますもの。ところが今年は太陽も眩しい昼日中に入れるなんて胸がドキドキします。素もぐ厳原りを得意とする誰かさんは，きっと潜るでしょうね。

対馬の純情な魚ちゃん達が気絶して，プカプカ浮き
上ってこない事を願いたいです。

2年前，厳原沖で開催された対馬カップレースの時と同じ様に，今回も海上自衛隊対馬防備隊の自衛艦が長崎県下県郡

本部船をして下さるそうです。長嶺司令官には去年の(20）

昭和63年2月15日第155号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

アリランレースでも大変お世話になりました｡その他，

全島あげての御協力のもとに行われる，その名も麗し'887ゞ讐餅…z副き「青潮レース」です。連休を利用して早目にいらっ
しゃいませんか？御希望があれば浅茅湾へ案内して下KENWOODCIﾉP

さるそうです。レースの問い合わせは，厳原町の西山

参加艇のオーナーの方々へ

寺の住職で,対馬の外交官ともいわれる田中節孝和尚，
または対馬セーリングクラブへお聞き下さい。島内および海域の観光については町役場の観光係がいいですでにみなさま御存知の様に，日本よりハワイへのしょうね。レース予定は次の通りです。

直行貨物船は，日本郵船㈱のハワイ航路のサービスしかございません。

他に関しての指示は艇長会議で。

の船積みに関しては,NORCの会員であり，5月4日(水)夕方，厳原町にて表彰式，およびパー

今回，日本郵船㈱の 88KENWOODCUP出場艇<CYGNUSH>(江の島フリート所属）の村岡一男氏が窓口として担当されます。

ティ。

観光に関する問い合わせ先：つきましては，参加艇が集り，運賃を含めた輸送全

TEL:09205‑2‑1211内線302

一Ｉ

5月3日㈹午前，浅茅湾スタート，上対馬島を時計まわり，厳原港沖フィニッシュ。コース短縮，その艇の便宜を図ってもらおうと企画しております。

厳原町役場観光係

御希望の有志は御一報下さい。

レースに関する問い合わせ先：
TEL:09205‑2‑0444西山寺内対馬セーリング
クラブ代表田中節孝

記

日本郵船㈱

東京支店，輸出チーム（九州のヨットウーマンの今年の水着御存じですか？
ハイレッグ？古いですね。とにかく対馬へいらっしゃ

課長代理村岡一男

住所：千代田区丸の内2‑3‑2郵船ピルい。そして透明度のお話をもう一度思い出して下さいね）

TEL:ダイヤルイン03‑284‑6346
FAXO3‑284‑6364

提案者：〈青海波>オーナー清田博

ＩＩｉＩｉＩＩＩＩＩＩＩｉｌｌｉｌＩＩｉＩ

TEL:03‑661‑1078

一 寸

へ

嵯
三
，

NORC内海支部は，㈹日本外洋帆走協会(NORC)に所属する会員で，大阪兵庫和歌山奈良岡山徳島香川を主な活動ベースとされている方々の自主的なクラブ活動でなり立っています。（注㈱日本外洋帆走協会(NORC)
本部は公益法人であり，支部はその自主的なクラブ活動により運営されるものであり，法人等の格をもったものではありません｡）したがいまして，

支部活動は，事務局をはじめ，役員委員すべてメンバーシップを通じたボランティア活動が支部運営の核でもあり，おのおの各自の仕事を持つ人々
より貴重な時間と労力の提供をしていただき，年間の支部のスケジュールに取り組んで活動を盛り上げて頂いております｡内海支部メンバーの皆様，
ヨットを通じた全国的な組織であるNORCの中での内海支部活動を今一度御理解いただき，今後

とも支部運営に御協力頂けますようお願い申し上げます。

内海支部事務局より(
2
1）

昭和63年2月15日第155号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

フランス大使館産業技術広報センターより

子供用双胴船UHCatamaranPourlesEnfants
フランスのジェニアル社は，7歳から14歳までの子

供がヨット操縦の基礎を学べるよう，特別に工夫された小型ヨットを設計・製造した。このヨットGE‑NIAL250の特徴は，その安全性にある。二つの船体を備えたカタマラン型で，初心者が大きなミスを犯し

a且ても転覆する恐れはほとんどない。このヨットの設計者は，ジブラルタル海峡を4時間で渡り，成人でも十を使えば，組み立てははるかに楽になるし，操縦シス分に楽しめることを証明した。

テムも簡単になる。

GENIAL250は，全長2.50メートル,151.30メート

生徒の向上欲を刺激する大事な要因である。ポリエス

けっして沈まず，操作もカーブも簡単，構造は単純で頑丈なGENIAL250は，青少年や子供達の練習用に
理想的なヨットである。ジェニアル社では，開発段階への移行に伴う費用を分担してくれるパートナーを求テル樹脂やグラスファイバーなど高品質の素材が船体めている。

ルと，極めて小型。しかし，指導員が生徒の脇に座るスペースは十分あるし，帆は3.50平方メートルあるので，かなりのスピードがだせる。スピードの速さは，に使用されているため，このヨットは軽量でありなが

会社名:LEGENIAL

ら抵抗力に優れたものとなった。重量はわずか40キロ

住所：520、routedeRiottier,69400VILLEFRAN‑

で，分解できるので，収納も便利。しかも，どんな悪CHE，FRANCE

条件下でも放置しておけるので，置き場に困ることがTEL:(33)74620931

ない。また，車の屋根に取り付けて簡単に運搬するこ

TELEX:340777FCHAMVILLとができる。さらに，ウインドサーフィンの索具装置担当者:Mr.ChristianLOROLLE︽︶

1988年NORC近畿北陸支部レース(01／17】

１

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２

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スタート12:00Iml'''150・瓜ﾉﾉ3〜5m/slllルセ姿i!k:秋1I1冊ノ

６５４３

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胆一Ⅱ｜川−９｜

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KAN−23｜珈一刈一秘一KATANA時!
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春季シIノーズポイントレース1回戦

総合卿！

昭和63年2月15日第155号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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3030波切大王スループ未定15.9×15.1×4.46

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×1.68野村信吾／艇名の由来：オーナーの友人であり本艇の艇長である大儀見薫氏の命名。かつて大儀見氏が伊勢の大王町の港に入港し，静かな美しい港であったことに感じ，付近の波切神社は海の神社であったので，それを続けて波切大王とした。／抱負：日本

f今……………………墓…軍……』湯辱理には数少い,12mオーバーの本船であり，メルボル
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ンー大阪ダブルハンドレースの優勝艇でもあるので，

×1.7O米原守／艇名の由来：進水する少し前に生ま

青少年の海事思想の普及に役立つ様出来るだけ多くれた長女の名前からとった。奈はリンゴ。リンゴの大の航海をすること。

好きな子供である。／抱負：手塩にかけてたクルーが成長したので,そろそろ東京湾を出てレースをしたい。
／クルー：甲板長･秋元修次，通信長…河岸厚彦，司厨長･･小林敏雄，通信長は近海航路の元船員。ちなみ
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OFFSHORE第155号昭和63年2月15日発行にオーナーも紐育航路の元乗組員。

毎月1回15日発行
昭和52年7月21日第三種郵便物認可

1部定価300円（郵送料45円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

国際VHF無線について

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911〜3〒105

先月号で予告いたしましたVHF免許申請・設置．費用についての掲載は3月号に変更となりましたのでお知らせ致します。通信委員会

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印刷正進社印刷株式会社

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昭和鯛年２月晦日発行︵毎月１回晦日発行︶
昭和粟年７月創日第三種郵便物認可

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あなたご自身で︑世界のＮ０．１を体感して下さい︒

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