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発ロビー内にて交通系ICへのチャージを出発前に行うことが可能となれば、目的地に着いてからよりスムーズな移動を実現できるまた、新千歳空港の特性として、保安検査の通過後、航空機への搭乗まで時間に余裕がある場合が多いため、時間の有効活用の観点からも需要があると認識している。

【新規】③ 機種別停止位置マーキングの視認性強化
国際線各スポットの停止線について、改善を要望する。機種
別の停止位置のマーキングがあるが、マーキングが薄れや文字の大きさの不統一などにより、ハンドリング面での不具合が発生する懸念がある。視認性の改善に資する対応を要請する。【新規】⑤ 貨物地区の施設老朽化についてく発生している。また、貨物上屋内のトイレは、現状の従業員

空港を利用される全てのお客様にとって利便性の高い施設の空港に乗り入れるバスや従業員の通勤にも影響が生じている。

への対応、施設内の案内板の視認性の向上、誰もが分かりやすに保安要員の配置を要請する。現状では、出口周辺への張り紙

い表示、空港内の移動効率向上に資する動線案内の明確化を要やスタンションにて注意喚起されているが、お客様が注意喚起

望する。例として、到着ロビー間の動線上にある頭上案内板のに気が付かずにクリーンエリアである到着ロビーに逆流してし表示内容は、施設名ではなく航空会社名での表示がわかりやす

まう事象が発生しているため、航空保安強化の観点からも対応い。また、案内の表示位置を頭上や壁、足元などに分散させるが必要である。

空港内の自動販売機、コインロッカーを全て電子マネー対応へ統一していただくよう要望する。昨今、急速に進むキャッシ
ュレス化に伴い、現金の使用頻度が少なくなっている。首都圏
空港では既に多くの設備が電子マネーに対応しており、新千歳空港としても同等の環境を整備することにより、お客様の利便性向上につながる。

【新規】

ルデンウィーク等の期間は、いまだ長蛇の列が発生しており、⑥ 国内線到着ロビーへ保安要員の配置
国内線到着ロビーについて、逆流防止対策としてロビー出口② 空港施設内、電子マネー対応設備の充実【渋滞しない空港】を実現すべく、一般駐車場の更なる拡張を
【新規】

要望する。
▲A350表示が薄れて視認しづらい（＃70）② C駐車場・ターミナル間の利便性向上について
現在、Ｃ駐車場・ターミナル間のバスには従業員も利用できるようになっているが、航空需要の回復と連動して、一般のお【新規】

客様の乗車率が非常に高くなっている。その結果、従業員がバ

２．国際線ターミナル

スに乗車できず、ターミナルまで歩かざるを得ないケースが発生している。従業員の勤務特性上、早朝や深夜の出退勤が多く、① 国際線手荷物返却ベルトについてその際は暗い道を歩くことになるため、安心して出社できる環

手荷物返却Ｃ・Ｅベルトにおいて、上下にレーンが重なって境とは言いがたい。冬季期間には厳しい寒さや降雪も想定されいる構造となっており、作業者にとっての安全性と利便性に課る。安心・安全な出退勤環境の実現に向けて、下記４点を要請題がある。今後、更なる復便や新規就航が予想されており、安する。

心して作業できる環境の整備、生産性向上によるサービス品質向上の実現に向けた対応を要請する。

インの観点からも改善が必要である。お客様の利便性、ハンド充がなされ、お客様の利便性は向上した。一方、春休みやゴー【新規】

実現へ向け、施設内のエレベーター増設等によるバリアフリー

ことなく、いずれかに統一することなどを求めたい。 【継続】ご利用のお客様がバスゲートを使用できず、ユニバーサルデザ

2023年から、従業員専用駐車場の開設およびＣ駐車場の拡である。従業員が安心して働くことができるよう環境改善をお願いしたい。

を塞ぐ状態となっている。また、19Bゲートにおいては車椅子を① 一般駐車場の拡張について数に適していない構造、規模、機能となっており、非常に不便① ターミナルバリアフリー化、
案内表示の充実についてナルに対して後退して停車する必要があり、その際にGSE通路

４．駐車場

んでおり、施設内の建て付け悪化による歪みなど、不具合が多

１．国内線ターミナル

伴うGSE通路の混雑が課題である。現状のバスゲートはターミ

リングの生産性、定時性の観点から検討をお願いする。【新規】

貨物地区では、貨物上屋や代理店の施設、設備の老朽化が進

北海道エアポート㈱
（HAP）
への要望

オープンスポットでのハンドリングが多くなっており、それに【新規】▲同機種のマーキング重複（＃70）

３．ランプエリア③ 空港乗り入れバス乗降エリアの環境整備① SPOTの路面改修について

路線バスの停留所の上部に番号の表示板があるが、内容の充

１）バスの利用を希望する従業員全員が乗車できるような循環
バスの大型化２）時間帯を問わず、全ての従業員が安心して出退勤できるよ
うな歩道の照明設備の改善
３）歩道幅の拡張

実化を要望する。現在は番号のみの記載となっており、バス停

SPOT5、SPOT8-9、SPOT12-14及び誘導路に生じているの近くまで行かないとバスの路線が不明である。JRに乱れが窪みは作業上、危険を伴うものとなっており、今後予定されて出ている場合、バスをご利用されるお客様が長蛇の列を作っているPBBの改修時にあわせて対応することを要請する。
【新規】

５．空港の更なる魅力発信に向けて② GSE通路の路面補修、改修について① 空港内へ北海道企業の誘致

上部の番号表示に加えて、行き先や列の並ぶ方向なども整理して記載することで、混雑緩和や列の整理等の利便性向上につな
がる。

【継続】

GSE通路について、アスファルト劣化による段差や歪みが生

現在、ターミナル内の飲食店は『北海道らしさ』を感じるこじており、改善を要請する。特に、ターミナル施設からGSE通路とができる充実した店舗数となっている。一方、飲食店以外のへ合流する際の段差箇所が多く見られるほか、C-GSE付近では地元企業により店舗の充実が図られれば、お客様に、より一層非常に大きな轍が出来ており、多くの危険が伴っている。【新規】 『北海道らしさ』を感じていただき、強く思い出に残る空港の実現につながると考えている。更に魅力ある空港をめざして、空港内への北海道企業誘致を要請する。
※Ｃベルトにて６台連結搬入時、４台までしか開閉することができない。

【新規】② 観光案内強化に向けた情報発信② 長尺物返却ベルトの増設

空港内出展企業と連携した空港施設を活用したイベントの実

新たな国際線施設の運用開始に伴って、到着手荷物返却ベル

施や、道内を周遊していただくための観光スポット紹介、情報

トが２箇所から５箇所に増えたことにより作業効率が大幅に改発信の充実を要請する。道内の方に、普段からもっと空港に立善し、サービス品質の向上が一定程度実現した。しかし、長尺物ち寄っていただけるような「身近」な空港にしていくことこそ返却ベルトは従来の１箇所のみとなっており、新施設側（C・D・

が、空港そのものの魅力を高めることのみならず、将来の航空④ 出発ロビー内へ交通系ICカードチャージ機の導入E）で長尺物の手荷物があった場合には、作業エリアが２箇所

産業を担ってくれる人財を増やす観点で重要になってくる。今国内線出発ロビー内に、交通系ICカードチャージ機の新設をに跨ることで返却にタイムラグが発生するだけでなく、作業人

後の道内における航空産業の発展のためにも、ぜひ検討願いた要望する。現状、京急やモノレール、京成ライナーの券売機が員がプラスで必要となり、生産性が低下している。サービス品質

設置されているが、昨今、交通系IC利用者が増加しており、出の改善へ向けて、長尺物返却ベルトの増設を要請する。【新規】

52③ バスゲート改修・新設

い。

【新規】

国内線バスゲートに関して、改修・新設を要望する。昨今、航空連合 2023-2024 産業政策提言

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地方別政策

いるが、どの列がどこに行く路線なのかが非常にわかりにくい。

【新規】

４）歩道の除雪体制強化

地方別政策

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用者の満足度向上につながるものと考える。

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成田

【新規】

④ 自動手荷物預け入れ機の設備改修について《要望》自動手荷物預け入れ機の操作時における操作ガイダン① 空港で働く人材について《要望》各国内エアラインと協力した人材確保施策の実施を要望する。
《背景》航空需要回復で空港の人手不足が深刻化している。新型コロナ感染拡大前と比較すると、・チェックインカウンターで対応を行う旅客ハンドリングが22％《背景》お客様から、画面上の操作ガイダンスが分かりづらい

はPC作業できるスペースが増加している。成田空港においてとの声が多く挙がっている。お客様が誤った位置で受託手荷は、第１ターミナルに㈱イトーキ様と協同で開設された広い物を置いてしまったことでエラー表示がされたり、操作方法

フリースペースがある一方、第２ターミナルには２階に長机が分からず旅客係員を毎回のように呼んでいる状態が恒常化が数箇所あるのみとなっている。また第１ターミナルでは出している。結果的に旅客係員が常駐して、お客様に代わって発エリアの４階に設置してあるのに対して、第２ターミナル

対応する状態が続いており、本来の目的とは相反した状況がは人の往来が少ない２階に設置してあることも利用のしづら生じている。また、利用したお客様より「貴重な時間を無駄さにつながっていると想定される。ターミナルによって差がにした。
」などのご意見も実際に挙げられており、お客様の生じていることは成田空港を利用する全てのお客様の利便性

時間価値を低下させることにもつながっている。国策である向上の観点から課題であり、第２ターミナルのPCスペースを

訪日旅客数増加への対応や、成田空港の顧客満足度向上のた

第１ターミナルと同水準まで拡充する必要がある。 【新規】

めに、自動手荷物預け入れ機を快適に利用していただくこと

・地上で荷物の積み降ろしなどを行うグランドハンドリン
グが12％▼第２ターミナル２階PCスペース▼第１ターミナル４階PCスペースに加え、旅客係員の介在を減らし、生産性を向上させていく必要がある。

・保安検査員が19％とを要望する。
《背景》昨今リモートワークが浸透したことにより、世間一般でスの明瞭化を要望する。

東京航空局成田空港事務所・千葉県・成田市・
成田国際空港㈱
（NAA）
への要望
（共通）

⑦ 第２ターミナルのPCスペース拡充について《要望》第２ターミナルの２階にあるPCスペースを拡充するこ⑤ ランプエリアの除雪氷体制については大変危険な状況で歩行者の安全確保が必要であり、ガード《要望》ランプエリア（特にSPOT周辺）の除雪氷を、NAAにてレール等を用いた歩車の物理的な分離を求める。

見込まれ、また観光立国として2030年度に6,000万人を目りの作業車両や牽引車だけでなく、2023年１月には航空機指す中では将来的にさらに不足することになる。人材育成に自体がスリップして航空事故に認定された事例が生じており、も時間がかかるため、現段階から人材確保を計画的に行って人命にも影響を及ぼす危険がある。降雪イレギュラー時、航⑧ ゲートエリアのエレベーター拡大化について【新規】

空会社は航空機の除雪氷等を目的に人員増を図るが、加えて《要望》配慮を必要とするお客様が一度に多く利用できるようランプエリアの除雪氷にも人員を割かなければならず、安全② SAFについてなどSAFを補完する燃料の開発促進や、輸入SAFの確保等、国との連携も図りながら対応することを要望する。
《背景》2022年に改正航空法が成立・施行され、航空運送事業・

南部貨物地区を加えることを要望する。

エレベーター改修を要望する。
《背景》到着ゲートと到着導線間のエレベーターが狭隘であり、準も統一されておらず、今後さらに運航社が増加する環境に

車いす旅客をはじめ、配慮を必要とするお客様の案内にかな

おいては、統一した除雪氷基準が存在するべきである。
【継続】

りの時間を要している。一度にエレベーターに案内できる車
いすは２台が限界のため、エレベーターを何度も往復して対応しているのが現状である。特に接続旅客が多い国際線では空港両分野における脱炭素推進化計画の枠組みが構築されない可能性やコストの高止まりが懸念される。市場を拡大し、性があると考える。また、空港近くに研究開発施設やSAFの

空港交通運行バスの始発は平日が6:45、土曜休日が7:10であり、電車通勤のシフト勤務者の早番勤務の制約となっている。ターミナル連絡バスの始発は5:00となっており、この時間帯に合わせた南部貨物地区への運行を求める。 【新規】

《要望》第１ターミナル到着ロビーの出口スペースを拡大し、であるということは認識しているが、アジアのハブ空港とし大きな荷物を持った入国旅客がスムーズに移動できるような【継続】

スペースの確保と、エスカレーターを利用する方やバスチケ▼羽田空港EVットに並ぶ方などが混在せずに【新規】③ 空港を中心とした魅力ある街づくりについてではない。現状、第２ターミナルから南部貨物地区への成田大きく影響を及ぼしている。エレベーターの改修が大掛かり▼︎第２ターミナル乗り継ぎ用EVーンを構築することにより、世界から選ばれ続ける空港を実

港ターミナルや芝山千代田駅から徒歩でアクセスできる距離⑪ 第１ターミナル到着ロビーの動線の確立
および拡大化についてて利便性を向上させていく必要がある。

生産工場を招致・建設し、給油施設等も含めたサプライチェ

すい環境整備を図ることが必要である。南部貨物地区は、空移動できるよう、⑥ 初めての方でも分かりやすい空港施設の案内表示についてスペースの拡大で快適に充実した時間を過ごせるように、また飛行機に乗ら《要望》初めて成田空港を利用される方へスマートなご移動の表示などをおこない方も楽しめるような空港内、および空港周辺施設の充実

サポートができるよう、分かりやすい案内掲示の設置、またない、動線を確を要望する。具体例として、屋内プレイグラウンドやエンタはインフォメーションセンターの増設や要員増を要望する。

立することを要ーテイメント施設、大型ショッピングモール、日本の文化を《背景》公共交通機関やターミナル間移動の案内表示が分かり体験できる施設、魅力ある展望デッキの設置等が挙げらる。

にくいと感じる。特に、第２ターミナルに到着された訪日外《背景》次世代型旅客体験による価値向上のため、また国際的国人の方が第３ターミナル発のLCC国内線に乗り継ぎをするなハブ空港を目指していくためには、飛行機を利用する人だ

際、誤って第２ターミナルの日本航空国内線へ向かってしま⑨ 貨物エリアの歩行者安全確保についてしており、混雑時は人同士がぶつかってしまう状況にある。

けでなく成田空港を利用する人全てが満足できる空港としてい、迷われている方が散見される。また、制限エリアではラ《要望》貨物地区の道路において、ガードレールなどによる歩

また、お客様がどこへ向かうべきかわからず、大きなスーツ

いくことが重要である。今後の成田空港ワンターミナル化に

ウンジの場所が分かりづらい、入国手続きの列が分かりづら

車の物理的な分離を要望する。また、曲がり角や交差点にはケースを持ったお客様が立ち止まり、人の流れが滞留してし合わせ、具体例のような施設整備をしていくことが、空港利いとの声が多く挙げられている。

カーブミラーの設置による歩行者の安全確保を要望する。

まう状況があり、改善が必要である。

《要望》魅力ある成田空港を目指し、乗換えのお客様が空港内

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やわかりやすい【新規】

望する。
《背景》第１ターミナルの到着ロビーが狭く、入国客の出口と電車につながるエスカレーター、バスチケット売り場が近接【新規】

航空連合 2023-2024 産業政策提言

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地方別政策

参入者を増やすためにインセンティブを導入するなどの必要《背景》ターミナル地区以外で働くシフト勤務者にも通勤しや的な行列が発生しており、それに伴って係員の拘束時間にも一度の対応が数十件にもなるため、エレベーター待ちで恒常た。国産SAFの供給量は、2030年時点でも需要に追い付か現することにもつながる。

《要望》早朝時間帯におけるターミナル連絡バスの停留所に、性や定時性にも影響が出ている。また、エアラインごとに基▼除雪後の夜のSPOTの状況【継続】⑩ 南部貨物地区へのシャトルバス運行について《背景》各駐機エリアの除雪氷は非常に重要である。航空機周《要望》持続可能な航空燃料の供給量拡大のために、合成燃料れている。しかし、歩行エリアにはみ出して駐車するトラッ見受けられる。前進のみならず、後退する車両も多いなかで今後、国内エアラインだけでなく海外エアラインの復便もいく必要がある。

《背景》貨物地区には歩行者の専用通行帯が設定され、明示もさ
クや、走行時に歩行者エリアに一時的に侵入するトラックも【新規】

統一された基準のもと行う事を要望する。

減少したとされている。

▲北部貨物エリア内道路

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２．日本空港ビルデング㈱への要望

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東京① 第１・第２ターミナル共通の改善要望について（P1〜P5）は慢性的に混雑が発生している。
・空港直結の駐車場
空港周辺駐車場の新設、既存駐車場（P1〜P5）の拡張の方向【継続】性について確認したい。

・ターミナル間連絡バスの利用者増加に伴う混雑の緩和対策を

１．東京航空局東京空港事務所への要望
・ランプ内路面標示の損傷箇所、不鮮明箇所等の補修をお願い【変更】② 誘導路・ランプ内・場周道路の舗装状況および安全確保について・路面損傷、グレーチング段差箇所、ランプコンクリート間の【変更】
  

目地等の早期修復をお願いしたい。

・道幅狭小箇所の改善、サウストンネルの視界不良の改善、特定SPOTで発生する蜂の駆除と恒久対策をお願いしたい。
【新規／一部継続】③ 新整備場地区周辺の道路および環境について
・歩道、橋梁の安全対策をお願いしたい。

【新規】

・道路を横断する歩行者の多い箇所へ、横断歩道の追加設置を【継続】お願いしたい。
▼グレーチング段差箇所▼道幅狭小箇所【継続】を促す案内表示をしていただきたい。

・クリーンエリア内での時計について、ゲート付近のみならず、① ランプ内路面標示等の補修についてしたい。

検討していただきたい。また、T1-T2連絡通路への徒歩利用▼サウストンネル視界不良

動く歩道周辺や保安検査場通過後の天井にも設置いただきた
【新規】

い。

・職員用テンキーの覗き見防止対策として、覗き見防止フィル【継続】

ム、保護カバー設置の徹底を願いたい。

・OPEN SPOTでのハンドリング増加に伴い、ランプバス不足
が慢性的に発生しているため、構内での旅客輸送バス体制の【新規】

強化をお願いしたい。

・クリーンエリア内の飲食店や自動販売機の追加設置をお願い
【新規】

したい。

・地上支援業務の省力化・自動化を推進すべく、羽田空港においても自動装着可能なPBBを導入いただきたい。

【新規】

利用を乗客に促す対策をお願いしたい。

② 新整備場駅に係る改善要望について

・2023年１月にBHSのオーバーフローが発生している。空港・連絡通路内及び改札付近に、次発の発車時刻を表示するサイ

従業員の生産性、空港利用者の利便性に直結するBHSの信頼性向上は必要不可欠であり、将来的な需要増加に向けた対応も必要であることから、以下２点を要望する。
１）当該事象の発生要因、および対策状況を伺いたい。
２）将来的な機器更新を含め、未然防止の対応を実施いただき
たい。

【新規】

４．京浜急行電鉄㈱への要望

・ピーク時は、エスカレーターに乗る人と階段を下る人が押しにおいて、行き先や運行種別、拡大した路線図等の案内表示

合い危険なため、エスカレーターや階段の増設、係員によるを増やしていただきたい。

声掛けや動線確保をお願いしたい。

いため、案内板の追加設置や係員の声掛け等により案内方法を改善していただきたい。

【新規】

・羽田空港第３ターミナルの名称変更後、下車を戸惑う外国人
利用客が散見される。第２ターミナルの国際線運航再開に伴を改善していただきたい。

【新規】て、それを明示する案内版の設置およびMAPへのAED表示

・イレギュラー発生時、現行の対応に加え、改札前の電光掲示【新規】

板やアナウンスなどで、乗客へタイムリーかつ多言語での情報開示を行っていただきたい。

【継続】

の充実
２）より蓋然性が高く実効性のある計画の策定

【新規】

【継続】

【新規】

したい。

② 券売機における新貨幣（硬貨）への対応についてできる両替機の導入をお願いしたい。

・空港内エレベーターに車いす・ベビーカー利用者の優先表示
ーへの利用分散を促すよう案内いただきたい。

・羽田空港線を中心に一部路線にて販売終了となった回数券に【継続】

代わるお得な切符・乗車券の販売をお願いしたい。 【新規】

・第１ターミナル制限区域内のトイレ設置数に、男女差が大き④ ホームページの多言語表示について

く生じている。働く環境の差が生じないよう女性用トイレを追加設置いただきたい。

【新規】▼T1エリア制限区域内トイレ設置箇所（青丸：男性用、赤丸：女性用）▲羽田空港第１・第２ターミナル駅ホーム内水漏れ・雨漏り箇所の一例

・天空橋駅において、Zepp Hanedaでのイベント終了時の上設置、もしくは係員の配置をお願いしたい。

【新規】③ 京急品川駅からJR線への乗り継ぎに係る改善要望

運航関連データの利活用が進み、従業員の生産性向上や利用空港において、航空会社、空港会社、２次交通各社間の情報

３．東京国際空港ターミナル㈱への要望 ＜参考＞

共有、相互連携は不可欠であり、MaaSなど利用者のシーム① 第３ターミナルの改善要望についてレスな移動の実現に向けて、以下２点を要望する。

・クリーンエリア内の飲食店や自動販売機を拡充していただきた
い。

【新規】

▼第１、２ターミナル
設置の荷物整理棚【新規】③ 回数券に代わるお得な切符・乗車券の導入についてを実施していただきたい（未実施箇所）。また、エスカレータ「デジタル情報共有基盤（SWIM）」導入により、航空交通・・る検討状況の情報提供① リムジンバス運休路線の早期復便について
・コロナ禍を契機に運休が続いている路線の早期復便をお願い

りホームの混雑について、落下防止の観点からホームドアの

１）羽田空港における関連事業者間のデータ利活用方法に関わ６．東京空港交通㈱への要望

・新500円玉対応の券売機の導入や、時間帯に関わらず利用⑤ 航空交通・運航関連データの利活用による
シームレスな移動の実現に向けて者の利便性向上が期待されている。２次交通業者が多い羽田▲モノレール浜松町駅 混雑箇所例・乗り継ぎ時、エスカレーターを整列利用できるよう、係員の誘導による安全確保をお願いしたい。

【新規】

・乗り換え改札付近のエレベーター増設について、今後の駅大規模改良工事における乗り換え利便の向上に関わる検討状況
を改めて確認したい。

【継続】

５．東京モノレール㈱への要望

・ホームページの言語表示を中国語・韓国語を含む４か国語表
示に変更していただきたい。

【新規】

７．京浜急行バス㈱への要望① 券売機における新貨幣（硬貨）への対応について・新500円玉対応の券売機の導入や時間帯に関わらず利用できる両替機の導入をお願いしたい。

【新規】② 回数券に代わるお得な切符・乗車券の導入について
・販売終了となった回数券に代わるお得な切符・乗車券の販売を検討していただきたい。

【新規】③ 大師橋経由での羽田空港へのアクセスについて
・大師橋方面から羽田空港へのアクセスは、電車利用の場合、

２）航空・空港関連事業者だけでなく、二次交通を含む関連事

・第３ターミナルに、第１、２タ業者の意見を広く収集し、全体最適なデータ利活用方法の検ーミナルと同様の荷物整理棚を① モノレール車両内スーツケース置き場について

大きく迂回しなければならないため、直通路線の運行をお願【新規】

設置していただきたい。
【新規】

・案内表示やアナウンスを強化し、スーツケース置き場の適正

いしたい。

討
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【新規】

航空連合 2023-2024 産業政策提言

57

地方別政策

１）補助金の拡充など、引き続き関連事業者の背中を押す支援【新規】

２）京急蒲田駅において、２番線と５番線の場所がわかりにく④ 羽田空港における脱炭素化の実現に向けてそれらを踏まえ、下記２点を要望する。

【新規】④ モノレール浜松町駅の混雑回避について

漏り部分の早期修繕をお願いしたい。

議会が組織され、脱炭素化推進計画の策定が進められている。

れる。第２ターミナルからの国際線運航再開に伴い、さらな・京急線内路線案内の改善について

・羽田空港第１・第２ターミナル駅ホームにおける水漏れ・雨より取り組みの検証が行われている。また、脱炭素化推進協・ターミナル名称変更後、戸惑っている外国人利用客が散見さ

１）羽田空港第１・第２ターミナル駅、京急蒲田駅、品川駅等② 駅構内の安全対策について

・我が国航空分野の脱炭素化に向け、羽田空港では各事業者に③ 羽田空港第３ターミナルへの案内についていただきたい。

① 各種案内表示について

・第１ターミナル５階HANEDA HOUSE裏設置のAEDについ▼AEDマークの追加案（黄色丸箇所）【新規】

る混乱が生じないよう車内アナウンスや案内表示を改善して

い、さらなる混乱が生じないよう車内アナウンスや案内表示▼HANEDA HOUSE裏設置のAED【継続】

ネージの設置をお願いしたい。

・新整備場駅連絡通路内のスロープについて、傾斜角度の緩和をお願いしたい。

② 第１ターミナルの改善要望についてを追加していただきたい。

【継続】② BHS（Baggage Handling System）の脆弱性について地方別政策

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雪リクエストにも応じていただけるような連絡体制の構築をおいしたい」と回答いただいたが、現時点で状況は改善されてお【新規】

らず、貼り紙表示などの対策を講じていただきたい。 【継続】願いしたい。

愛知④［品質］
PTB固定橋の保安扉について⑮［品質］
航空機停止線の機種標記について

出発時や到着時のような固定橋保安扉が開放状態のとき以外

昨年、「2022年度または 2023年度には対応していく」とで、ヒューマンエラー等で施錠されていない場合に、それを認識できる手段がない。開放状態であってはならない状況で施錠⑯ 中部国際空港の発展と需要喚起／航空産業の人材確保についてされていない場合に通知されるシステムの導入など、ハード対策を検討いただきたい。

中部国際空港㈱（CJIAC）
への要請①［安全］
PBBゼブラゾーンの拡張についてソーティング場のトイレは和式と洋式が１つずつだが、カバIBEX機の駐機時に、PBBを格納位置から移動させる必要があるが、元の位置へ戻す際に、サービスステアがゼブラゾーン（PBB可動域）
から一部はみ出てしまう。サービスステアとゼブ
ラゾーン付近のGSEが接触する可能性があるため、ゼブラゾーンの拡張を要望する。併せて、小型機用ERAの設定も引き続き検討いただきたい。

【新規】

⑤［利便］
ソーティング場内の洋式トイレの設置について

１．働くものの立場に基づく要請内容【新規／継続】ーオールを着用している従業員も多く、和式は利用しづらい。
働きやすさ向上のため、洋式への換装を要望する。

【新規】

⑥［品質］
国際線ソーティングエリアについて
Eメイクステージ付近に設置してある黒のビニールが老朽化し、いくつか無い状態になっている。航空機へのFODや、エンジンへの吸い込みの可能性もあるため改善対応を要望する。【新規】

需要喚起につながるイベントなどの開催を引き続きお願いしたい。コロナ禍で急増した離職者により、業界全体で人員不足
商品価値を損ねてしまう。お客様が乗車したバスも通行するため、転倒防止の観点からも路面の補修工事を要望する。
【新規】⑧［生産性］
ソーティング場のプールソーター導入について

リードア開口部とPBBフロア面との間に段差が生じてしまい、

ルソーターの導入、もしくはそれに準じたシステム改修を要望

お客様が転倒する恐れがある。昨年に続き、あらためて改修を【新規】

要望するとともに、PBB更新時期について検討状況を確認した

ム「HHT（ ハンドヘルドターミナル）」を使用しており、不具が特に混雑しており、各社の定時性にも影響が出ている。検査

合手荷物の早期発見などが可能であるが、T2エリアにおいて場通過後の通路スペースをさらに活用した検査機の増設と、高は HHT電波が届かずシステムが利用できないため、環境整備度検査機によるスマートレーンの設置を検討いただきたい。加【新規】

えて、混雑緩和と空港での過ごし方改善の観点で、保安検査通
過後の飲食店や売店の拡充も要望する。

【新規】

依然として大型トレーラーの駐車スペースがないため、白線要であり、ぜひ検討いただきたい。

【継続】

⑫［安全］
第２
（LCC）
ターミナルの待機所について
落雷警報の発令時、作業者は退避が求められるが、第２ターる運用（監視要員の代わりにパトランプ付のカラーコーンを配置するなど）とすることで人員削減が可能となるため、検討い
ただきたい。

【新規】③［安全］
降雪時における各キャリアとの連絡体制について
降雪時の航空機プッシュバック時にリードラインが視認できず、安全運航に支障をきたす恐れがある。各キャリアからの除58

種類によっては衝撃の有無を容易に判別できる衝撃検知シール

ミナルでは依然としてランプエリアの退避場所が限られており、作業者の安全のために休憩所の設置をお願いしたい。具体
的には、第２ターミナルにある２箇所の喫煙所のうち、どちらか１つを休憩所として改修していただきたい。

【継続】

⑬［利便］
従業員P6駐車場（第２セントレアビル横）の出入口ゲート屋根について
昨年、「システム更新の時期に検討する」と回答いただいたが、システム更新前の設置が可能かどうか、再度検討をお願いした
い。

【継続】

⑭［安全］
第１ターミナル搬入用出入口エリアにおけるCREW BUSの駐車方法について
昨年、「各事業者からホテルやタクシー会社への周知をお願【新規】③ ［利便］
国内保安エリア内の共同ラウンジについて
JAL・ANAの共同ラウンジは、他空港に比べてスペースが狭く、特に早朝の時間帯においてはお客様が利用できない状況も見受けられる。お客様が満足にご利用いただけるように、スペースの拡大とレイアウトの変更を検討いただきたい。 【新規】

④［利便
（品質）
］
車で空港へアクセスされる
お客様に向けた案内表示について
セントレアビル方面において、いまだにお客様の車の誤進入が散見される。レンタカー利用のお客様に対しては、継続的にレンタカー会社と連携した注意喚起をお願いしたい。自家用車のお客様が迷走されるケースとして、空港連絡橋を走行中にセントレア東ICで下りる従業員の車に続いてしまうことが原因と推察される。間違ってセントレア東ICで下りてしまった際にも、一般駐車場へのルートが一目でわかるような看板の設置をあら【継続】ためて検討いただきたい。

⑤［利便
（品質）
］
イベント開催時を中心とした空港アクセスについて
空港島でのイベント開催時は特に、道路・鉄道ともに空港までのアクセスが困難な状況が継続している。様々な改善対応も見受けられるが、利用者の利便性や運航の定時性、従業員の通勤経路確保の観点で引き続き、イベント関係者や鉄道会社・バス会社とも連携したさらなる対応をお願いしたい。

【継続】

航空連合 2023-2024 産業政策提言

59

地方別政策

から大きくはみ出して駐車されている。駐車エリアの改修が必（S/W）
が貼り付けてあり、万が一、衝撃を検知することがあれば

②［利便
（品質）
］
国内保安検査場の混雑について
各社ダイヤが重なる朝９時頃までの時間帯は保安検査場内外⑪［安全］
貨物地区トラックヤード待機スペースについてている。 試運転時のみ一時的に後方通行帯を通行止めにでき【新規／継続】い。

国際線手荷物受託作業において、T1エリアではBAGシステ

ように、社員食堂の再開をお願いしたい。

内での荷崩れや荷物落下などが発生する可能性がある。貨物の２．お客様視点に基づく要請内容

他空港を参考に、自動で手荷物が各メイクに運び込まれるプー

昨今の物価高騰に伴い、従業員の負担を少しでも軽減できる

安全監視要員を追加で１名配置しており、人員の捻出に苦慮し【継続】

PBBを機体に装着した際に、特にB737の場合、機体エント⑩［利便］
社員食堂の再開について

ターミナルサイドでのエンジン試運転時、後方車両通行帯のる人材増加に向けた取り組み強化をお願いしたい。

①［安全
（生産性）
］
PBB機体装着時の傾斜についてを要望する。

センターピアトンネルを南進した出口付近に段差があり、車両空港で働くことの魅力向上に関する発信などを通して、志望す

ソーティング場には、プールソーターという手荷物を一旦お⑨［品質］
第２ターミナルソーティングエリアでのHHTシステム導入について②［生産性］
エンジン試運転時の後方監視についてが深刻化している。自治体や事業者とも連携しながら、空港や預かりするシステムがなく、生産性が低い。既に導入している

する。

⑦［品質］
センターピアトンネル付近における路面の段差について【継続】

回答いただいたが、進捗状況を確認したい。

地方別政策

航空
連合

O

S

A

K

らは、ターミナル２の駐機場で降機後、お手洗いが近くになくA不便を訴える声が挙がっている。ターミナル２降機後の動線に

大阪

化粧室の増設をお願いしたい。

【新規】

バス乗り場までの距離が非常に長い。バス乗り場に向かう階段
はあるものの、傾斜が急であり、とりわけ体の不自由な方や高３空港の運営会社が同一であるが、ランプパスは異なったも齢者などは使用することが難しい。案内も分かりづらいことから、バス乗り場付近へのエレベーター設置をお願いしたい。
【継続】のになっている。業種によっては３空港をまたいで業務を行う① SPOT23 エアコンピット膨らみについて
B737停 止 線 と エ ア コ ン ピ ットの位置が近い。また他のてのエアラインを利用される

国際貨物・給油地区に立ち入る者はバスを利用する必要があ① KIX/ITM/UKB のランプパス共通化について

簡易的な構造になっている。
用されるお客様、国内線の全

るが、バス乗り場に向かうためにエレベーターを使用した場合、３空港共通

国内線団体受付スペースが立地としてはレストランを利

③ 空港駅から国際貨物・給油地区方面行き
南海バス乗り場に向かう階段付近へのエレベーターの設置について

関西エアポート㈱への要望

３．空港で働くものがいきいきと働き、空港としてのパフォーマンスをさらに発揮できる環境をめざして⑤ 国内線団体受付スペースについて

SPOTと比べても顕著に地面が膨らんでいるため、エアコンピ

旅客の動線となっている。今ットの膨らみにTOWBARの片輪が乗り上げてしまい、航空機

後さらに需要が回復した場合、動線を遮ることになり、お客様にご迷惑をお掛けすることが懸念される。特に団体旅客のご案内を考慮した施設レイアウトの【新規】

見直しをお願いしたいい。
  

くはエアコンピットの膨らみを平らにする等、必要な解決策を【継続】講じていただきたい。

２．空港利用者にとって親切な案内表示に向けて① 空港駅からの案内表示について場合もあり、現状は空港毎にランプパスの取得、または臨時パスを発行している。各社およびKAPの業務効率化のためにも、空港駅からターミナル１、２の各出発カウンターへの誘導看【継続】

板が視覚的に分かりづらく、特に外国人旅行者からの問い合わ

３空港のランプパス共通化をお願いしたい。

への装着が困難となっている。B737の停止位置の変更、もしせが多い。リノベーション後、ターミナル別で運航エアライン② KIX/ITM/UKB個室型シェアオフィスの設置についての案内表示を増やす等の改善をお願いしたい。

【継続】▼他空港の例

保安検査場通過後の搭乗待合室に作業用の机や電源が確保さ② ランプエリアの水はけについて
SPOT15、16付近の凹凸に躓く作業者がいる。数百kgの非自走器材を扱うケースもあり、大変危険な状態である。雨天時れており、ビジネス利用のお客さまを中心に活用されているが、には水はけが非常に悪く、数日たっても水が引かない。器材に新たに個室型シェアオフィスの設置をお願いしたい。 【新規】

対する影響や衛生面、安全面の観点からも改善をお願いしたい。

③ KIX/ITM食堂等の誘致について【継続】

食堂が閉店し、現在、従業員が食事をできる場所がお客様向
けのレストラン、またはコンビニのみとなっている。旅客数が回復し、レストラン及びコンビニは常に混雑している状況が見受けられるため、従業員が主に使用できるような食堂の誘致をお願いしたい。

【新規】④ ターミナル１の施設内エレベーター
使用状況についてターミナル１は複数階構造になっており、空港駅から４階の国際線出発フロアに向かうために階の移動が必要になる。エス

関西国際空港についてカレータでのカート利用は禁じられているため、カートを使用する場合の移動は、エレベーターを利用する方法のみである。
多数の荷物をカートに乗せた外国人旅行者が増加しているが、日頃からT2ご利用のお客様が迷っていることが多く、頻繁に道のりを尋ねられる。以下のようにわかりやすい導線表示をお願いしたい。

▼他空港の例

唯一の移動手段であるエレベーターの本数が少ないため慢性的① 展望ホール行きバス乗り場について【継続】③ 保安区域の出入りについて
保安区域を出入りする際は立入証（ランプパス）の提示が必要であり、保安区域内に出社場所がある事業所の場合は、出社・退社時に提示することになるため、ランプパスを自宅に持ち帰っている。ランプパスを空港外に持ち出すことで紛失、盗難、悪な混雑が発生しており、急病人の発生時や車椅子など配慮を要用される可能性もあるため、保安区域の出入りについてはラン

バスドライバー目線からは柱が死角になり、乗り場が視認でする旅客が利用しづらい状況にある。また、エスカレータを利

プパスの提示ではなく、海外空港においてすでに導入されていきない。週末は小さい子どもが多く、不意に道路に飛び出して用する旅客のスーツケース滑落が散見され事故を誘発しかねな

る指紋認証などの生体認証を早期に導入いただきたい。
【継続】

きた場合、大変危険である。他のバス乗り場も確認したが、こいため、エレベーター増設をお願いしたい。

【継続】④ 駐機位置表示灯（VDGS）の設置についての場所だけ特にバス乗り場と柱の位置関係が悪く、柵を設置す
る等の安全対策が必要であると考える。

北ウイング、南ウイングのスポットにはERAラインが道路近【新規】

くまで引かれているスポットが多く、大型機のマーシャリング作業
時は、道路際で実施する必要があ③ リノベーション後の国際線出発エリアについて② ターミナル２における化粧室増設について
搭乗旅客には航空機が着陸態勢に入ってから降機するまで、15分～ 20分程お手洗いを我慢していただいている。お客様か60

り、非常に危険である。以前に発

国際線出発エリアが拡大し、商業施設が充実することは望ま生した「航空機誘導時、誘導者がしいことである一方で、これまで以上に搭乗案内時刻に旅客が車両と接触した事故」の再発防止

ゲートに集まりづらい状況が想定される。また、敷地面積が広のため、北ウイングのスポット５

くなることもあり、旅客係員が搭乗旅客の捜索に時間を要する

番、６番、７番、８番、９番、10番、ため、出発便の定時性に支障が出る可能性もある。商業施設の

南ウイングの31番、32番、33番、充実だけでなく、出発便の定時性や旅客係員の業務負担も踏ま

34番、35番、36番にVDGSを設えた視点でのリノベーションをお願いしたい。

【継続】

置いただきたい。

【継続】

航空連合 2023-2024 産業政策提言

61

地方別政策

１．空港利用者にとって安全、快適で便利な空港づくりに向けて② ターミナル２へ向かう案内方法について

⑤ 大災害時の対応、
避難経路
誘導看板の設置について⑤ 空港からのアクセス案内表示をより分かりやすく② 全てのお客様・従業員が健康で安心して利用できる環境のために到着口を出たところにある空港からのアクセス案内表示画面

神戸空港について

以前は消防署付近に設置されていお客様用・従業員兼用の化粧室において、便座に蓋が設置さは、情報量に比して画面サた避難経路誘導看板が、現在は撤去れていない。社会的に衛生・清潔への意識が高まっており、実イズが小さいため、お客様されている。業務継続計画（BCP）

際にお客様からもご意見を頂いている。菌やウイルスが空気中

からはわかりづらいとの声に定められている避難場所への経路に飛び散ることを防ぐためにも、全ての化粧室において、便座をいただいている。視認性を表す案内版を設置していただきたには蓋を設置いただきたい。

【新規】

向上のため、表示画面レイ

保安検査場について、特に出発便が重なっている時間等、待アウトや文字の大きさの変ち列がターミナル入口付近まで延びることがある。大阪・関西

更をお願いしたい。
【新規】

万博の開催を控え、訪日客を含む多くのお客様が利用されるこ

い。

【継続】

⑥ 国際貨物地区における安全性の確保について③ 搭乗口の暑さ対策について
PBB先端にしかエアコンが設置されておらず、搭乗口や固定

国際貨物地区では2019年度よりグリーンベルトが施され、歩橋付け根付近が暑くなっていることが多く、お客様から不満の行者に対する安全性が向上したが、未だ夕刻から夜間帯にかけ声を頂戴している。定時性の観点から、機内準備が整う前におてグリーンベルト上に駐車している大型車両や一般車両が見受客様をPBB内にご案内する際も、暑さから躊躇することもあけられる。正規駐車位置への案内看板設置、及び横断歩道等のり、定時性にも影響する可能性もある。搭乗口・固定橋付け根

白線の明確化を周辺エリアの暑さ対策として、ターミナル内と同じ温度への設図り、歩行者の定をお願いしたい。

安全確保の維持について、引き続き関西エアポートオペレーションサービス㈱ランドサイドオ
ペレーション部
カーゴエリアオ
ペレーションセ
ンター（CAOC）【継続】④ 徒歩での搭乗・降機の際に利用できる
エレベーター設置について① 神戸空港施設の利便性向上についてとが想定されるため、混雑緩和に資するスマートレーンの導入

２．空港で働くものがいきいきと働き、空港としてのパフォーマンスをさらに発揮できる環境をめざしてをお願いしたい。
合わせて、多くのお客様のニーズに対応するため、カームダ
ウンスペースやクールダウンスペース（ITMには設置済み）、な① IDLE RUN UP 実施可能時間の拡大について

大阪国際空港について
１．空港利用者にとって安全、快適で便利な空港づくりに向けて【新規】

機材整備を円滑に行える環境を整備する観点で、各スポットで時間の拡大をお願いしたい。

徒歩での搭乗・降機時、SPOT4B以外はエレベーターが設
高齢者や足の不自由な方にとっては、利用しづらい環境である。
公共交通機関として、高齢者や障がいのある人だけでなく、全てのお客様が安心して 安全かつ快適に利用できるようにする必要があることから、徒歩で搭乗・降機するSPOTにおけるエ
【新規】

【継続】

【IDLE RUN UP可能時間】（現行）

平日／土曜 6:30～22:00
日曜／祝日 6:30～21:00（提言内容） 全 日

5:00～23:00【１回の作業時間】（現行）

アイドル出力 ５分以内

（提言内容） アイドル出力 ５分以上

② 旅客搭乗橋（PBB）の設備について② 13番SPOTの固定橋扉の固定部品について

・PBB内の設定温度について

乗務員がターミナルビルからPBBに出る際に、ドアをPBBPBB先端にしかエアコンが設置されておらず、搭乗口や固側から閉めてPBBの方に振り返り、歩き出そうとすると、ドア

定橋付け根付近が暑くなっていることが多く、お客様から不の直近足元に固定部品があるため目線に入らず、固定部品に躓

満の声を頂戴している。定時性の観点から、機内準備が整う

いて転倒してしまう事象が複数回発生している。ドアからPBB

前にお客様をPBB内にご案内する際も、暑さから躊躇するこの方に振り返っともあり、定時性にも影響する可能性もある。搭乗口・固定

た際に、目線に橋付け根周辺エリアの暑さ対策として、ターミナル内と同じ入るような柔ら

温度への設定をお願いしたい。

【継続】

・PBBの雨漏り対策についてキャッシュレス（以降CL）は国を挙げて推進している施策でかいポールなどもあり、CL決済の利用者・加盟店の増加を受けて現金を使用

を固定部品に設

雨天時、PBBの隙間から雨漏りが発生しており、水溜りなしない人々の数が増えてきている。また、新型コロナウイルス

置いただきたらびにカーペットの浸水が生じている。雨量の多い日には、感染症をはじめとする感染症

い。

【継続】

PBBカーペットの2/3ほどが染み込んでおり滑りやすく、搭予防として、非接触によるCL
決済（オンライン決済を含む）

乗旅客や係員の受傷にもつながりかねないため、雨漏り対策③ 車両通行帯への横断歩道の設置についてへのニーズが高まっている。

ターミナルビルよりエプ大阪・関西万博開催を2025

ロンに出る際、屋外作業者

年に控え、関西圏の航空需要が様々な場所から交通量のが高まることが予想される中、多い車両通行帯を横断して空港のCL決済導入対応を最おり、危険な状況である。車優先で進めていただきたい。

両運転者に注意喚起する意

具体的には、現状、駐輪場の味でも、特に2FIN下の車両

支払いや大半の自動販売機が通行帯に横断歩道の設置を

現金支払いのみであるため、お願いしたい。具体的には

まずこれらに対する改善策を

2FINの付け根、SPOT13寄講じていただきたい。
【新規】

りとなる。
【新規】 ▲写真は現在2FIN工事に伴い暫定的に引かれたもの62を実施いただきたい。

【新規】

航空連合 2023-2024 産業政策提言

63

地方別政策

① キャッシュレス対応な機器導入の推進について

らびに外貨両替機を設置いただきたい。

空港全体での更なる定時運航につなげるため、各航空会社のを通じてお願い
したい。
  
【継続】

１．空港利用者にとって安全、快適で便利な空港づくりに向けてのIDLE RUN UP実施可能時間と１回の作業における作業可能

置されておらず、約20段の階段の昇り降りをする必要があり、レベーターの設置をお願いしたい。

▼到着ロビーにある案内表示

地方別政策

航空
連合

F

U

K

U

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K

A

福岡

てもお客様が利用しやすい駐車場となるよう尽力いただいていられている。また、制限区域扉を含む福岡空港内セキュリティが未設置であり、次期設備更新時に設置が予定されているもの

るが、抜本的な解決には至っていない。週末に関しては１日のー付各種扉はテンキー運用がおこなわれているが、テンキーにの、引き続き地上作業員や関係者がリスクにさらされており、ほとんどの時間帯で満車状態であり、お客様より不満の声が多変更されるまでの間は、従業員エリアに退職者が立ち入ること不安の声が挙がっている。ランプエリアで働く者の安全を確保

数挙げられている。解決策としては駐車可能台数を増やす以外が可能という課題が依然として存在する。前期は、「当該共連するために必要な設備投資であると考える。時限的な対応を含には無く、十分な容量が必要である。現在建設中の新駐車場のれ事案は未だ記憶に新しいところであり、厳格な航空保安対策

め、引き続き早急な設置を要望する。

収容台数、およびその根拠、さらに完成までの混雑緩和施策にを執り続けることが重要」という回答をいただいており、認識【新規】

は共有化しているが、ランプパスは全社共通のものであるため、ついて確認したい。

福岡国際空港について

グループ社外の従業員同士で確認することに、保安上どのよう② 貨物地区における売店設置について
前期要望時は「コロナ禍影響で売店出店では採算が合わない

福岡国際空港㈱（FIAC）
への要望

ため、食品自動販売機の設置を検討する。
」との回答をいただ
いたが、現時点まで対応がない。需要回復により従業員の稼働

１．従業員・お客様の安全に関わる項目

はコロナ禍前に戻っているが、限られた休息時間で貨物地区外① 従業員エリアへのAED設置についてに買い物へ行かざるを得ない状況である。あらためて、貨物地

れていない。あらためて前期同様、的確なルールの導入を要望続いている。現在営業中の飲食店舗については、料金設定が比する。

較的リーズナブルではあるものの、営業日・時間が限られる等、

また、2025年の供用を予定しているIC化についても、それ利用しづらいという課題もある。誘致に尽力いただいてはいる【継続】が、未だ実現していないものと受け止めている。空港の魅力・に至るまでのスケジュール開示を要望する。

利便性向上のため、引き続き、積極的なテナント誘致を要望す② カウンターにおけるテロ対策についても、最も近くにあるAED設置場所までは距離があり、迅速に設置、もしくはテナント誘致が難しい場合はオフィスコンビニ

国際的にテロの手法が多様化し、鉄道や空港等の公共交通機

使用できない。そもそも、従業員間では設置場所の認知度も低サービスの導入を要望する。

【継続】

関がテロの標的となっている。未然防止策として警備員の巡回

らに設置場所の認知度向上のため、所在が分かるマップも作成
し、複数箇所に掲示することを要望する。

【新規】② TAXYライン【Ｚエリア】の視認性について等を実施いただいているものの、テロ等の緊急事態発生時に向③ SPOT での ENG RUN UP の規制緩和
現在、SPOTにおけるRUN UPは片エンジンのみ許可されており、両エンジンのRUN UPは指定の場所（RUN UP AREA）
で行わなければならない。不具合修復後、機体システムの健全性を確認するために両エンジンの作動を求められる場合がある。

国内線（Ｚエリア）
中央線の視認性が引き続き悪い。常に危険運航便でその必要が出てきた場合、指定の場所に持っていくたを感じながら作業を実施している状況であり、一歩間違えるとめには時間を要し、定時性に影響を及ぼす恐れがある。周辺住航空機損傷等の重大事象に発展する恐れがある。これまでの要民に納得いただけるようデータを基に説明いただき、最小出力

望も踏まえ、一部改善の兆候が見られるものの、働く者が安心

での両ENG RUN UPを可能とする規制緩和を要望する。
【継続】して作業を遂行するために、視認性をさらに向上させる対策を
要望する。

【継続】

④ SPOT清掃時における機体後方移動について

４．航空産業全体に関わる項目

る地上器材は航空会社で用意すべきものと回答をいただいた。
一方で、昨今の旅客需要増や将来的な貨物便増の見通し、福岡
空港混雑問題等を鑑み、航空輸送の公共性確保ならびに運航品① 22時超えの着陸料についてコロナ禍以降、各社復便し、福岡行きのTRAFFIC混雑が増加している。定刻までに到着予定であった便が、航空路混雑等

質の維持向上を目的とした航空事業者への支援が、空港そのものの機能強化につながるものと考える。今後の北九州空港に対する社会的要請に備え、空港運営会社による所有を継続要望すンドリング作業に割ける時間が少なくなっているため、始発

ば、22時を超えた着陸は一切認めないとするのが当然であり、便の出発時間に影響を与える可能性がある。昼間帯や夜間帯

追徴金による近隣住民への配慮は、エアラインの職場で働くもの航空機が駐機していないSPOTでの清掃計画の組み立てや、のとして納得しうる考え方ではない。やむを得ない事情によるアフターコロナの旅客需要回復で、福岡空港着運航便の混雑

SPOT清掃を勘案した夜間駐機SPOT計画による各航空会社へ

22時を超えた着陸については、３倍課金の除外対象となるよが発生している。こうした中で、福岡行きの便が運用時間内にの割り当てを行うことにより、夜間帯の機体後方移動の廃止がう適用内容の緩和を検討いただきたい。また、追徴金の用途・着陸できず、北九州空港に代替着陸する事案が発生し、福岡・可能と考えており、これを要望する。実際に、機体後方移動を実績に関しても不透明であり、防音施設等の建設費に充てる等、

北九州空港間の代替機能強化について社会的関心が高まってい実施しない空港もあることを前期に伝えているが、どのように用途・実績を明示していただきたい。

【継続】る。北九州空港は24時間運用が可能であり、今後も想定され【継続】⑤ 別棟から北側ターミナルへの移動通路について

風雨を避けられない。前期に「ランプ側を通ることで濡れずに作業者の安全確保や車両事故を未然に防ぐことができるため、済む」との回答を得たものの、職場からは現実的でないとの【継続】

声があげられている。建築基準法等に則った対応を前提に、国際線プレハブエリアにあるようなトタン屋根の設置等を要望す
る。

【継続】

３．保安体制強化に関わる項目① 制限区域扉における保安・安全上の課題る。なお、実現が困難である場合は、航空ターミナル事業者による所有の有効性や妥当性についての研究、意見交換を継続し
【継続】

たい。

② 福岡・北九州空港間の代替機能強化について

る代替利用に備え、部品や人材の確保等の課題に対応し、代替

北九州空港について
北九州エアターミナル㈱への要望

空港としての機能を高めるべきである。ついては、北九州空港の受け入れ態勢検討の一環として、就航する航空会社への意見照会等、積極的な取り組みの実施を要望する。

【新規】

１．従業員・利用者の安全に関わる項目について佐賀空港について① 旅客搭乗橋（PBB）
タイヤガード設置について

佐賀ターミナルビル㈱との意見交換内容

2010年に空港制限区域内事故防止対策検討会から発出された「旅客搭乗橋の安全性向上についての提言」に基づき、順次
タイヤガードの設置が進められている。2022年２月時点で、全国698基あるPBBのうち631基にタイヤガードが設置され（2023年８月時点）となっている。WEBでの空車状況のリアル

制限区域における共連れ事象の発生後、新たなルールとして、ており、設置率は確実に向上している中、現在も１割程度が未タイム閲覧、誘導員の配置、駐車料金の改定等、過渡期におい「グループ各社内の共連れは可、社外は禁止」という運用がと設置の状態である。北九州空港においてはPBB4台のうち３台

64

ーターユニット（ASU）の所有を要望したが、航空機運航に係ースも発生している。近隣住民の配慮を最優先させるのであれを設置することで視認性が向上し、安心して作業が実施でき、伴い、収容台数は国内線駐車場864台、国内線南駐車場85台【継続】

前期は北九州空港発着便の運航支援性向上のためにエアスタる。早朝に機体を動かすことで整備の飛行前点検やグランドハ

員の往来が多くあるが、屋根が設置されておらず、悪天候時に国内線ターミナル駐車場について、新駐車場の建設工事におよび退避用資機材の整備を要望する。

① ASUの所有について徴収されているが、中には各エアラインの努力では防げないケ

現状は個社にて人感センサー付きの照明を設置している。照明① 国内線立体駐車場に於ける混雑について無いことを不安に感じている。空港カウンターにおける防犯、

３．航空産業全体に関わる項目って車両や脚立等も早朝に毎回移動させる作業が発生してい別棟と各会社が入居する北側ターミナルビル１階の間は従業２．従業員、お客様の利便性向上に関わる項目

が一テロリストと対峙した場合、お客様や従業員を守る備品が便利に利用できるサービスの提供も検討いただきたい。
【継続】により22時を超えて着陸した場合、通常の３倍の離着陸料を

夜間帯の作業時は非常に暗く、事故を誘発させる恐れがあり、早急に設置を要望する。

空会社カウンターはテロリストの標的になり得る場所だが、万設置やオフィスコンビニサービスの導入等、お客様や働く者が① 需要や生産量の回復を踏まえた利用客や従業員の利便性向上に資する飲食店充実や【継続】
コンビニ自販機の設置について② カウンターや到着手荷物受取所、PBBにおける【新規】
快適性向上に関わる環境整備について航空連合 2023-2024 産業政策提言

65

地方別政策

Ｚエリア後方のE-ULD置場には照明が設置されていない。

けた資機材の整備には改善すべき点がある。女性が多く働く航る。誘致困難な状況が続く場合は、飲食物を購入できる売店のSPOT清掃の際に機体の後方移動を行っているが、それに伴検討されたのかについても伺いたい。

③ E-ULD置場の照明設置について① 飲食店の誘致・拡充について
航空旅客需要が回復傾向にある中、テナントの空室が現在も区においてコンビニエンスストアや飲食物を購入できる売店の従業員が使用する供用エリアにAEDを設置していただき、さ２．従業員・お客様の利便性向上に関わる項目

な課題があるのか説明に不足があり、従業員からの理解が得ら

空港内従業員エリアにAEDが設置されていない。有事の際

く、人命救助の観点で迅速に対応できる環境が整っていない。

【継続】

地方別政策

航空
連合

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I

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A

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A

沖縄

❶那覇空港１階フィンガーで働く従業員向けのトイレの増設❶バイオ燃料などの持続可能な航空燃料（SAF）の実用化に向け

【継続】

【継続】

❷多目的トイレの増設、並びに男性用トイレ個室内へのサニタ

た動きを加速させること❷SAFの安定供給と県内産業の発展を実現すべく、沖縄にSAF【継続】

製造拠点を誘致すること■航空保安の改善・強化に関する施策
大規模災害発生時や天候不良時、特に雷等の警報の発令につ■観光立県沖縄の成長・発展に向けた施策① 航空関連産業における人材確保・育成・定着
について
2030年を目標にした「世界から選ばれる持続可能な観光地」を実現させるためにも、航空関連産業の地盤をより強め、私たちのリーディング産業である沖縄観光産業を支え、更なる発展【新規】❶官民労使一体となった労働条件の向上につながる仕組みづくり

【継続】

要請する。

② 保安体制の総点検並びに施設の改善強化について
国の有識者会議でも議論がされている「空港における旅客の保安検査の実施主体及び費用負担の見直し」に関連して、沖縄県としてもテロ・ハイジャック対策を強化すべく、県管理空港の保安体制の総点検、並びに強化・改善を要望する。 【変更】❺従業員駐車場増設など、容量不足の改善② 沖縄県一体となった観光産業の課題改善について
お客様の利便性の向上と交通課題（交通渋滞問題等）の解決に
くりや、今後の人材不足への対応による社員の安心安全で働く❷空港周回道路（東側道路）の有効活用、並びに駐車車両の取り

【新規】

請する。

下記を要請する。

締まり強化・停車禁止化❸お客様用駐車場の拡大▼東側周回道路に停駐車している状況≪例≫ 公共交通機関の整備・高速船並びに寄港周辺の環境整
備・鉄軌道の導入・MaaSの有効活用・空港ハンドリ❷台風前後の運航を維持すべく、台風避難用格納庫の増設
【継続】

【継続】

❷航空機をスポット上の停止位置に安全かつ正確に誘導する航空灯火システム（VDGS：Visual Docking Guidance System）【新規】の導入を要請する。
▼那覇空港車両通行帯の誘導灯▼成田空港の航空灯火システムVDGS

対応を要望する。
❶月一律の料金設定とすること【継続】❷22時以降も出庫ができるよう対応すること【継続】④ 下地島空港の改善について
利用者、並びに従業員の安全性・利便性向上から下記を要請⑦ PBB（旅客搭乗橋）の空調設置対応について
においては、利用客の快適性低下、並びに従業員の熱中症が危惧される。全PBBに空調設置を要請する。

【継続】❷雨天時にサービスステップを昇降する際に、ステップが滑り② 那覇空港施設内の案内表示についてやすくなっており、従業員の安全確保の観点から、全サービ

那覇空港を利用する訪日外国人旅客を含むお客様の施設内利

設利用料）の軽減措置を実施し、航空運賃の引き下げを図って❶出発・到着導線が混在することから、保安検査場から出発いる。しかし、沖縄振興策は時限立法であることから、これら

GATEまでの案内表示・到着GATEから到着口までの案内表を恒久的な制度として実施するとともに、下記の措置を実施し、示を多言語対応かつ床面にも記載するなどの改善を要請す

運賃の引き下げを通して利用者の負担を軽減していただくよう

る。

【継続】

❷到着口からバス・モノレール乗場への導線や、中央エスカレ❶沖縄県内～本土路線の航空機燃料税を廃止とすること【継続】ータ・売店エリアから保安検査場への案内表示を多言語対応❷空港使用料の軽減措置について、恒久的に実施すること【継続】

かつ床面にも記載するなどの改善を要請する。

【継続】③ 空港内トイレ施設の改善について
那覇空港で働く社員の安全衛生面の向上、並びにお客様の利便性向上に向けて下記を要望する。

スステップへの滑り止め設置を要請する。

【継続】⑧ 空港内の医療施設設置【継続】⑨ 従業員駐車場のキャッシュレス化について【継続】❷国内・国際旅客は同一の保安検査場を使用しているが、航空保安・利用客の利便性の観点から、国内際旅客の保安検査導【継続】線を分けること❸伊良部大橋から下地島空港までの主要幹線道路の景観が悪く、また道路アスファルトも割れていることから保全・改修【継続】⑤ 久米島空港ソーティング場壁の補修について
久米島空港ソーティング場壁コンクリートが劣化のため、崩壊の危険性があり修復を要請する。

従業員の利便性の向上にむけてキャッシュレス化の導入を要請する。

❶安全性向上の観点から、滑走路老朽化箇所の補修を行うこと

を行うこと

利用客・空港従業員の急な体調変化に備え、那覇空港内に医療施設の設置を要請する。

する。

▼久米島空港ソーティング場の劣化が進んでいる場壁【継続】▼宮古空港GSE置場【継続】⑩ 那覇空港９番ゲートの利便性向上について来客者等が立ち入る場合に申請する手段がFAXまたはメールに加えて、電話でも行う必要があるため、手続きの簡素化を要
望する。

【継続】

航空連合 2023-2024 産業政策提言

67

地方別政策

❶那覇空港のPBBに空調設備がないことから、高温多湿の沖縄

便性向上に向け、下記を要望する。

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降の出庫ができない。駐車場契約者の利便性向上のため、下記が不足していることからGSE置き場の拡張を要請する。
【継続】の航空機燃料税の軽減措置や空港使用料（着陸料・航行援助施

観光立県沖縄の自然資源の保護に向け、国際的に取り組みが新石垣空港・宮古空港の従業員月極駐車場は、時間帯により別途料金が発生し、イレギュラー発生時においても、22時以【継続】

内・外の輸送手段として航空輸送の位置づけは極めて重要であ進められている脱炭素社会と沖縄産業の成長・発展を両軸で進② 新石垣・宮古空港従業員駐車場の契約について③ 新石垣・宮古空港 資材置き場の拡張について▼モノレール駅下の
違法放置自転車・バイク

沖縄は日本で唯一、陸路で結ばれていない島嶼県であり、域② 持続可能な燃料（SAF）の供給について▼宮古空港保安検査場前

新石垣・宮古空港において地上支援機材（以下GSE）の置き場① 沖縄振興の恒久化・利用者負担の軽減

政府との継続的な調整を要請する。

▼新石垣空港出発ロビー。出発便輻輳時
は着席スペースもなくなる程混雑する【継続】■航空政策に関する施策

要課題であり、政府は沖縄振興策の一環として那覇−本土路線【継続】るよう改善を要請する。

【継続】

ングのイノベーション推進など。

る。特に航空輸送の充実を図る上では航空運賃の低廉化は最重① 新石垣島空港ターミナル狭隘への対応について❶離発着の増加に対応すべく、旅客乗降可能なスポットの増設❶モノレール駅下の放置自転車・バイクの取り締まりの強化【継続】

環境の整備に向けた観光イノベーションを加速させることを要

旅客需要の高まりに対応すべく、那覇空港の駐機場について改善対応を要請する。

向けた空港と観光地・ホテルをシームレスにつなげる仕組みづ■離島空港施設に関する施策化している。施設の拡張を含め、利用客がスムーズに利用でき⑤ 駐機場（スポット）の拡充

古く非常に見えにくいことから、作業および交通の安全上、環境・景観の両面の対応の必要性から下記を要請する。

【新規】

り締まりの強化を要望する。

はじめ出発ロビーが非常に混雑し、利用客の利便性が著しく悪❶那覇空港ランプエリアの車両通行帯、並びに夜間の誘導灯が綺麗が溢れる沖縄を想起させる空港施設を実現するとともに、景観を阻害するだけでなく通行の妨げにもなっているため、取【継続】

ンプエリアへの車両侵入事案への対策など。

沖縄県観光需要の受け入れ強化に向け、ストレスフリーかつ、観光客の増加やイベント開催時において、違法駐車が目立ち、

新石垣空港において出発が重複する時間帯は、保安検査場を⑥ 安心・安全に働くための環境整備について① 那覇空港周辺の環境対策・景観対策について⑪ 瀬長島道路の路駐の取り締まりについて

強化や、専用の引き渡し場所の新設を含めた対応を要請する。

置、並びに出発到着導線の混在への対応・那覇空港ラ■那覇空港施設に関する施策

ン賃貸、本土からの移住・定住を促進する制度の構築見され、混雑の原因となっている。改善のための取り締まりの≪例≫ 宮古空港／新石垣空港到着導線の逆流防止ゲートの設❸県内就職を目的とした、県内学校への職場体験・見学の制度❹労働力となる年齢層の人への移住補助金、リゾートマンショ④ レンタカー引き渡し場所取り締まりの強化

いて、各空港管理者から一律に情報を発信する仕組みの構築を❷グローバル人材の育成
構築（例：沖縄県人財育成“彩”
発見ツアー）【継続】

リーボックスの設置

那覇空港駐車場内や３階車寄せでのレンタカー引き渡しが散① 空港における悪天候時警報発令基準統一について

沖縄県への要望と成長に向けて下記を要請する。

めるために下記を要請する。

地方別政策

本部
直轄

M

A

T

S

U

Y

A

M

A

松山

て高温・寒冷状態にMなり、快適性が損なEMOわれている。エアコ
ンの新設・増設や機能性向上をお願いし
たい。

【継続】

③ 伊予鉄バスへの全国共通IC導入について

松山空港について

伊予鉄空港リムジンバス・路線バスについて、県内外からの利用客の利便性向上の観点から、全国共通ICとの連携・相互利

松山空港ビル㈱への要望

用化について検討いただきたい。

１．安全な空港づくり④ 空港駐車場（お客様・従業員）の拡大① クリーンエリアの保安設備改善・機能強化について
クリーンエリアの出発・到着導線は進入禁止のパネルとチェーンのみで区切っており、保安面で脆弱な状態である。また、到着時のクリーンエリアから手荷物受取所に入る自動扉には逆流防止対策の保安監視員がおらず、各航空会社が従業員を配置している状況である。クリーンエリアの保安設備の改善、なら
びに保安機能の強化をお願いしたい。

【継続】

【継続】

需要回復に伴い、週末を中心に駐車場が混雑し、乗り遅れる
お客様も発生している。また、借用している従業員駐車場のスペースにも限りがあり、恒常的に混雑が発生している。従業員の負担も大きいため、駐車場の拡大を要望する。

【新規】⑤ 松山空港ホームページおよび空港内デジタルサイネージ案内板のフロアマップ
におけるAED設置場所の表示について
救急時に従業員やお客様が即対応できるように、空港ホーム
ページのフロアマップおよび空港内ロビーのデジタルサイネー
ジ案内板へのAED設置場所の表示を要望する。

【変更】⑥ 空港アクセスバスの案内表示看板の改善について
空港リムジンバスや路線バス時刻表の看板表記について、県外からの訪問者や訪日旅客で② 災害発生時の避難場所設定・訓練の実施について
災害発生時、避難場所は旅客ターミナルビルの送迎デッキが設定されているが、新貨物ビルからは一定の距離がある。新貨物ビルの安全な避難場所を設定するとともに、災害発生時の備えた合同訓練などを実施いただきたい。

【継続】③ 第１立体駐車場と旅客ターミナル間の動線について
第１立体駐車場から旅客ターミナルへの導線は横断歩道のみで信号機の設置はない。

もわかりやすい表記を目的に、多言語対応したデジタル式案内
表示板の設置、または行先・停
留所が明瞭な案内表示看板の設
置をお願いしたい。

【継続】⑦ 総合案内所のオープン時間
総合案内所のオープン時間について、現行より早めることを
要望する。

【新規】

３．新しい空港づくり

街灯がないため夜間は車からの視認性が悪い。安全性・① 搭乗待合室への授乳室・多目的スペース・クールダウンエリアの設置について

利便性向上の観点から、旅客ターミナル２階と立体駐搭乗待合室内には授乳室が設置されていないほか、子どもや車場をつなぐ連絡橋の設置、家族連れが搭乗まで過ごす多目的スペースもなく、売店や飲食または信号機・街灯の設置店も乏しい。お客様の利便性・快適性向上の観点から、搭乗待をお願いしたい。
     
【継続】

合室の拡張と、授乳室・多目的スペース、ならびにクールダウ

２．お客様・従業員の利便性・快適性向上

ンエリアの設置をお願いしたい。

① 空港施設の老朽化（雨漏り）
対応について② ユニバーサルデザインの空港づくりについて【継続】

空港旅客ターミナル内の到着ロビー前や固定橋において、雨漏

異性（性別にとらわれない）
介助やトランスジェンダーの利用りが度々発生している。多くのお客様が行き交う場所であり、雨を想定したオールジェンダートイレの整備など、ユニバーサル

漏りによって滑りやすくなり危険であるため、景観や衛生上の観デザインを意識した施設整備をお願いしたい。

点からも改善を要望する。

【新規】② PBBと固定橋のエアコン設置について
お客様が搭乗時に滞留しやすいPBBと固定橋は季節によっ
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【継続】

③ 送迎デッキの利用環境の整備について送迎デッキ全体の老朽化が進み、利用頻度や魅力を下げており、環境整備をお願いしたい。

【継続】

航空連合 2023-2024 産業政策提言

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