北海道で！縄文を知る

第12回

北海道で！縄文を知る

第12回

本誌（No.709）に掲載されてすぐに、NPO法人「ふらっ：縄文世界遺産〈かってにフットパス〉と南幌」の代表の方から連絡をいただき、同会では松大船・垣ノ島遺跡で！かってにフットパス

浦武四郎著『夕張日誌』の足跡をたどり、千歳駅から道庁舎にまで至るロングトレイル「縄文古道と松浦武四郎の観た世界」（ 5 日間）を毎年10月頃に実施しているとのことでした。その前半のコースがここで紹介した〈キウス周堤墓群で！かってにフットパス〉と重なるところも多く、先輩方の果敢な取り組みに脱帽です。また、〈北黄金貝塚で！かってにフットパス〉では、遺跡の近くに住むＴさんから、掲載したイラストマップを片手にコースを歩いたとのお便りをいただきました。ここまでひとりトボトボと歩いてきて、なんともうれしい連絡やお便りですが、肝心の私が所属する考古学研究室の仲間からは一向にその声が上がらず、無川汲峠地蔵堂㉖にて（自撮り）小杉康理強いもできませんので、静かに歩き納めようと思っ（こすぎやすし）ていました。そんな思いを知ってか知らずか（きっと北海道大学大学院文学研究院考古学研究室特任教授

考古学徒としての知的好奇心と心意気からだと思いま
1959年埼玉県生まれ。明治大学大学院文学研究科博士後期課程単位修得退学（考古学専攻）。日本学術振興会特別研究員、国立歴史民俗博物館外来研究員、明治大学文学部助手、北大大学院教授を経て、現職。主要著書に『縄文のマツリと暮らし』（岩波書店）『、縄文時代の考古学』全12巻（共編著、同成社）『、はじめて学ぶ考古学』（共編著、有斐閣）、「生業としての交易活動」（考古学研究、第198号）、など。日本考古学協会会員、北海道考古学会会員。

す！）、今回のフットパスには考古学専攻生 4 名が参加してくれました。

大規模記念物
これまでにも紹介してきたように縄文文化の特色を一口で言うならば、温暖化した後 氷 期の海浜環境と縄文世界遺産で〈かってにフットパス〉も、いよい森林環境に適応した、定住する狩猟・漁撈・採集民のよ最終回、ラスト・ウォークです。今回は函館（旧南文化です。これに高度に洗練された土器や木器、漆な茅部町）の大船遺跡と垣ノ島遺跡を目指して歩きます。

どの工芸技術や、独特な土偶造形に代表される精神文と言っても、スタート地点のJR鹿 部 駅①とゴール地化などの特徴が加えられます。また、特定な時期や地点の函館駅㊴までの歩行距離は70㎞弱になりますの域のエピソードとしてストーンサークル（鷲ノ木遺跡；で、2 日間にわたっての行程です。歩行距離の都合で、本誌No.715参照）や周堤墓（キウス周堤墓群；本誌

第 1 日目に大船・垣ノ島の両遺跡を訪れます（歩行距No.709参照）、盛土遺構といった大規模な遺構につい

離：約28㎞）。第 2 日目はゴールを目指しての帰途のて説明されることもありました。しかし、これらの大歩行です（歩行距離：約40㎞）。遺跡から最寄りのJR規模な遺構は縄文を彩るエピソードとして語られるだの駅が無いので、公共交通機関としてバスを利用してけのものではなく、これらこそがまさに縄文文化の後の 1 日のコースとしてもいいのですが、今回のフット半期を特徴づける遺構・遺跡であることが、近年の調パスの締めくくりとしては、やはり「歩く」ことにこ査・研究成果として明らかになってきました。これらだわりました。の築造にはかなりの年月がかかり、縄文の当事者にさて、本シリーズが始まり、最初の〈かってにフッあってもその存在をもって同時代そして後世へと伝えトパス〉でキウス周堤墓群（千歳市）を歩いた記事がるメッセージが込められたものと評価して、私は「大20ʼ23.7大船・垣ノ島遺跡で！かってにフットパス規模記念物（モニュメント）」と呼ぶことを提案してがて大きな集落（ムラ）が形成されたと考えられます。

います。これから向かう函館の両遺跡のうち、垣ノ島

三内丸山は、従来の研究成果で想定されていた縄文の遺跡の長径200mを越えるコの字形の巨大な盛土遺構

集落規模をはるかにしのぐ人口があったと推定されては、まさにこの大規模記念物として評価されるものでいますが、それはそこで生み増やされて人口増加したす。何世代にもわたる定住の結果徐々に高まりを増しだけではなく、周辺からの流入が基本的な要因であった盛土は、ある段階から当事者にもその造形性が意識たと思われます。

され、最終的にはモニュメントとして意図的に造形化

では、北海道島側の事情はどうでしょうか。三内丸されたものです。大船遺跡の盛土遺構は、その手前で山に匹敵する規模の集落遺跡は発見されていません。

形成が終わったものかもしれません。

しかし、亀田半島の太平洋岸、すなわち南茅部地区のこうこうえきてき「好交易的集中型集落群結合体」

うち、大船・垣ノ島遺跡がある大船−豊崎−臼尻−安浦−川汲−尾札部の一帯は、海岸に沿って延びる標高

舌を噛みそうな用語ですが、日常言葉に「翻訳」す30〜50ｍほどの段丘地形が発達しており、その縁辺にると「交易好きな縄文人たちの大きなムラ」といった並ぶように、 1 つ 1 つの規模としては三内丸山に及びところでしょうか。これは三内丸山遺跡（青森県）にませんが、縄文の大集落遺跡がまさに鳩首のごとくについて評価した内容です。本州島から北海道島に向か立地しています。私はこれらの全体をもって「好交易う何本かの交易路は、地理的な要因によって本州島の的分散型集落群連繋体」（これも舌を噛みそうなので北端、現在の青森県の津軽海峡に面する地域にまと「交易好きな縄文人たちのムラムラ」と口語訳）と呼び、まってきます。交易路の要衝の地として、その地域で先の三内丸山に対比されるものと考えています（拙著は周辺の集落から多くの人が一所に集まってきて、や「生業としての交易活動」参照）。

国道278号線

21ʼ23.7

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おそらく同じような性格の遺跡群は、函館湾岸からテニスコートくらいの広さに拳大の円礫を一面に敷き松前半島の津軽海峡に面した一帯のどこかにも形成さ詰めた場所をたびたび目にします❷。これは海から採れていたと予測しています。また同様に三内丸山に匹取した昆布を天日で乾燥（地干し）するための専用の敵するような規模と性格をもった遺跡も、対岸にて発干場ですが、最近では隣接して倉庫のような建物が建見されることをひそかに期待しています。

てられ、そこで吊るして干したり、乾燥機を用いたりする方法が多くなってきたそうです。地干しの干場にかってにフットパス

は円礫の代わりに砕石を用いたものもあり、さらにそでは、かってにフットパスのラスト・ウォークに出のまま昆布製品の搬出のための駐車場として転用され発です。用意する地図もいつもの倍で、国土地理院ているものもあるようです。縄文人が昆布などの海藻

1 /25000地形図「鹿部」
「臼尻」
「川汲」
「鉄山」
「五稜郭」

をどの程度利用していたのか、はっきりとしたことは「函館」です。前日の晩に森町で宿をとり、朝 6 時06分わかっていません。縄文土器には製塩土器という塩をの森駅発の列車でスタート地点に向かいます。

製造した土器の存在が一部で知られています。海藻で：図幅『鹿部』 第 4 回目（鷲ノ木遺跡で！）のスター

濃度を高めた塩水を煮詰める、古代の技法として伝わト地点は函館本線砂原周りの渡島沼尻駅でしたが、今る「藻塩焼き」のような方法がすでにあったのなら、回はその一つ函館寄りの「鹿部駅」①です。雄大な駒その可能性もでてきます。

ケ岳を背にして②、出来澗岬に向かって歩きます。道鹿部の間歇泉⑪、大岩の三味線滝⑫、中川を越えての両側にはアルファベットで区画された名称の地区に

函館市域に入るとすぐに国道278号線が通る巨大な切「売地」や「○○様宅」（建築予定地）の立て札が散見

通しや、今は廃止された黒羽尻第 1 号トンネル跡⑬をされます。地図で確認すると、駒ケ岳の東麓のこの一過ぎるころには、目指す大船遺跡まで「あと 8 ㎞」の帯は、ゴルフ場を同心円状に街路が回るリゾート開発案内板がでてきます。の別荘地のようです。時折、迷彩色の重車両が通りま：図幅『臼尻』 大船に入ると278号線は海岸に近い標すが、山頂側には陸上自衛隊の演習場が広がっていま高 5 m前後の低地部を南下します。道路を挟んで、海す。出来澗稲荷神社③に拝して、本別漁港に向かいま側には作業場（昆布の干場）があり、その反対側に住す。正面の恵山岬の方角には道内最古（明治29年）の居が配置された、この地域の独特の敷地構成です。住

一等三角点のある古部丸山④が望めます（ビューポイ

居の裏手はすぐに急斜面になり、標高30〜50ｍの崖上

ント❶）。当初は第 2 日目のコースとして、恵山貝塚には縄文の集落遺跡がまさに列をなして配されていまや椴法華式、古武井式の土器型式名の元となった諸遺す。居住空間における縄文と現在との見事なコントラ跡が点在する恵山岬方面を巡るコースも検討しました

ストです。大船遺跡⑭の内容の詳細な説明は、福田裕が、コース距離がそれだけで80㎞を越えてしまい、と二さんの「縄文時代の佇まいを感じる豊かな自然に囲ても 1 日の踏破距離としては無謀なので、川汲から山まれた遺跡」（本誌No.687）に、同じく垣ノ島遺跡⑮越えのルート（道道83号線函館南茅部線）で函館市街については「史跡垣ノ島遺跡と国宝のある函館市縄文地へと向かうことにしました。鷲ノ木を目指した森町文化交流センター」（本誌N0.673）に譲ります。

域でもそうでしたが、海に面した今回のコースでも、臼尻の弁天岬にある、海上交通の神様を祀る厳島神

この後も本別⑤、鹿部⑥、磯谷⑦、大船⑧、ヲタハマ社⑯に拝して、すこし戻って豊崎に宿をとりました。

⑨、安浦⑩と稲荷神社が続きます。また、これから向この地域に数軒残されている、やや張り出した玄関のかう南茅部といえば「献上昆布」でもある最高級品

緩やかにカーブする破風が特徴の、趣のある建築様式「白口浜真昆布」が有名ですが、本別から明日の山越の二本柳旅館⑰です。

えルートに取り掛かる南茅部の川汲に至るまでの間、：図幅『川汲』−『鉄山』 第 2 日目。臼尻から川汲に22ʼ23.7大船・垣ノ島遺跡で！かってにフットパスかけては名刹が続きます。臼尻には大銀杏のある覚王

亀尾町です。亀尾小学校の跡地に新設された酒造「五寺⑱、その境内には「海の守り神」の金毘羅大神が祀

稜乃蔵」㉚では懐かしい二宮金次郎の石像が出迎えてられています。安浦の稱念寺⑲を過ぎ、川汲川を渡り、くれます。

龍王寺⑳、曹覚寺㉑の周辺で、川汲峠に向かう山越え：図幅『五稜郭』−『函館』 ここで83号線を離れて道の道（83号線）に取り掛かります。278号線（尾札部

道879号線（米原古川線）に入ります。のどかな田園道路）との交差点付近にある南茅部総合センター（旧風景が続きます。市民農園「ふれあいの里」㉛を過ぎ南茅部町役場）が建つ場所には、1970年代に発掘調査れば、もうじき河口の汐泊川橋㉜に到着、そこで再びされた縄文前期の「ハマナス野遺跡」の石碑㉒があり278号線に合流です。ここからは海（津軽海峡）越しに、ます。上り坂にかかり1.5㎞ほどで川汲温泉㉓、その青森側の下北半島と北海道側の松前半島がすぐそこに少し手前に巨石に注連縄を回しただけの「十二山神」望めます❸。下北半島先端の大間原発を函館市民の㉔が祀られています。本州でよくみられる「山ノ神」

方々が憂慮するのもうなずける、指呼の間という表現信仰や巨石信仰と関連するものかもしれませんが、由が相応しい30㎞たらずの距離です。

来はよくわかりませんでした。やがて川汲川は道路のここからゴール地点の函館駅までは約12㎞です。海左手にまわり、谷底深くなっています。現在は川汲峠

岸沿いの道路から右手を見上げれば、函館空港の滑走の下に「新川汲トンネル」㉕が開通しています。手前路がのびる標高30〜40mの海岸段丘が続いています。の「川汲峠鎮座地蔵尊堂」㉖に拝して、全長約 2 ㎞にその一帯には、縄文早期の大集落遺跡である中野A・及ぶトンネルに突入。懐中電灯や反射ベストの着用をB遺跡㉝、ストーンサークルの原型となる環状盛土遺お勧めします。

構の縄文後期の石倉貝塚㉞、15〜16世紀頃のアイヌとトンネルを抜け、津軽海峡にそそぐ汐泊川沿いの下和人との歴史の一コマを刻んだ国指定史跡の志海苔館りとなります。川汲川の場合と異なり、谷底までの距跡㉟など、枚挙にいとまのないほどの多くの遺跡があ離はそれほどありません。現在の舗装道路にはあてはります。根崎では「道南口説節」㊱の歌碑の前で一節、まりませんが、民俗学者の柳田國男が述べた「峠の表日乃出町では彫刻家本郷新の啄木座像㊲に一礼、昭和と裏」のお話を思い出します（詳しくは柳田著「峠に9 年の函館大火で被災した狛犬が出迎えてくれる大森関する二、三の考察」）。さて、山中に忽然とあらわれ稲荷神社㊳に拝して、いよいよゴール地点のJR函館た湖（矢別ダム）㉗の脇を歩き、鉄鉱石の露天掘り㉘駅（ 0 マイル地点記念碑）㊴です。

が行われている、アイヌ語地名とは異なる由来の町名の、その名も鉄山町を通り過ぎてゆきます。

これで縄文世界遺産〈かってにフットパス〉の北海道側の全行程を終了します。歩いた距離は総延長で約汐泊川の川幅もだいぶ広がってきました。東畑、庵200㎞、実際に歩いた日数は 7 日間です。「目的地」と原に入ると峠越えも終わりです。83号線（函館南茅部

自動車での移動といった効率性を優先させる固定観念線）は278号線にかわって両地域間を短距離で結ぶバから離れられれば、きっと新しい景色が見えてくるはイパス的な役割をもっているのでしょう。実際に歩いずです。「どちらから歩いて来られましたか？」、道すて感じたことは、現状では歩行にとっては快適・安全がら時々かけられた挨拶です。「札幌からです」ではな道路状況（トンネルも含め）とは言えませんが、川なくて、「たぶんアフリカからです。あまりに昔のこ筋に沿って登り、そして降る道すがら、そこに現れるとなので、記憶にないのですが…」（本誌No.715参照）、風景や地元の方々との出会いには、計画的に造園され衒うことなく肩の力を抜いて、いつかそう答えてみたた公園では味わうことのできない魅力があります。

いものです。無事踏破。

道中多く見てきた稲荷社とは異なった趣の、巨岩の（情報：歩行日2023.4.22〜23）

上に社を構える亀尾神社こと大山祇神社㉙を過ぎれば

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ʼ23.7