掲載用

高岡軌道線

万葉線運行調査中間報告
富山大学
都市・交通デザイン学科

林 哲郎
小森 周
谷野正和
三宅一輝

メニュー
□運行時間調査について
・所要時間短縮をめざして□乗客増のためのアイデア
・観光地
・居住地

・停留所改修万葉線とはこの駅を境に右側は城端線と同じ鉄道線

総路線距離１２．９ｋｍ
片道４７分
日中１５分に１本

現状の問題点「遅い」というイメージが強い→「遅いから乗らない」という人が沿線住民を始め周りの学生にも多いではなぜ遅くなるのか

実際に１１月１０日（土曜日）に調査。
※自主調査ですので残念ながら単位は出ておりません万葉線所要時間実績と時刻表との差
高岡軌道線・射水西線
着時刻
記録

高岡駅
高岡駅前交差点
末広町南交差点
末広町交差点
末広町
片原町交差点スプリングポイント
片原町
片原町北交差点
坂下町
doppelスプリングポイント
本丸会館前
本丸町交差点
広小路交差点広小路
志貴野中学校前
向野北電交差点
市民病院前
江尻交差点
江尻北交差点
江尻旭ヶ丘電停前交差点
旭ヶ丘荻布
新能町電停前交差点
新能町
スプリングポイント
米島口
能町口
スプリングポイント
新吉久
吉久
中伏木
六渡寺駅
庄川口駅
西新湊駅
新町口駅
中新湊駅
東新湊駅
海王丸駅
越ノ潟駅

6:16:54
6:17:48
6:18:35

6:21:00
6:22:52
6:24:37

6:26:59
6:27:46
6:28:41
6:30:43
6:32:07

6:36:31
6:39:41
6:41:35

6:49:03
6:53:48
6:55:36
6:57:45
7:01:24
7:02:58
7:05:14時間

発時刻 短縮時分 発時刻(地上子改良後)
6:15:15 6:15:15↓電停内信号待ち
0:00:00
6:17:15 6:17:15
0:00:00
6:17:57 6:17:57
6:19:09 6:19:09
6:19:49 6:19:49
6:20:00 6:20:00
0:00:00
0:00:00
0:00:39 6:21:39 6:21:39
0:00:39 6:23:31 6:23:31
6:23:51 6:23:51
0:00:28 6:25:05 6:25:05
0:00:00
0:00:00
6:25:56 6:25:56
0:00:06 6:27:05 6:27:05
0:00:18 6:28:04 6:28:04
0:00:42 6:29:23 6:29:23
6:30:05 6:30:05
0:00:13 6:30:56 6:30:56
6:31:19 6:31:19
0:00:19 6:32:26 6:32:26
6:32:47 6:32:47
6:34:01 6:34:01
0:00:00
0:00:00
6:35:19 6:35:19
6:36:04 6:36:04
0:00:29 6:37:00 6:37:00
6:36:41
0:00:09 6:39:50 6:39:50
6:41:15 6:41:15
0:01:01 6:42:36 0:00:13 6:42:23
6:45:02 6:45:02
6:47:20 6:47:20
0:01:25 6:50:28 6:50:28
6:52:00 6:52:00
0:00:36 6:54:24 0:00:24 6:54:00
0:00:10 6:55:46 6:55:46
0:00:44 6:58:29 0:00:21 6:58:08
0:00:10 7:01:34 7:01:34
0:00:10 7:03:08 7:03:08

着時刻

0:00:00
0:00:210:00:00
0:00:09
0:00:34

時間

発時刻 短縮時分 発時刻(地上子改良後)
8:00:34 0:00:14 8:00:20 ↓電停内信号待ち
8:01:28 8:01:28
0:00:00
0:00:00
8:02:21 8:02:21
0:00:00
0:00:00
0:00:00
0:00:00
0:00:16 8:04:00 8:04:00
0:00:31 8:05:17 8:05:17
0:00:12 8:05:55 8:05:55
0:00:33 8:07:23 8:07:23
0:00:18 8:07:56 8:07:56
0:00:00
0:00:00
0:00:25 8:09:43 8:09:43
8:10:04 8:10:04
0:01:01 8:11:58 8:11:58
0:00:00
0:00:00
0:00:13 8:13:14 8:13:14
0:01:03 8:14:59 8:14:59
0:00:00
0:00:00
0:00:19 8:16:20 8:16:20
8:16:54 8:16:54
8:17:30 8:17:30
0:00:22 8:18:57 8:18:57
0:00:00
0:00:00
8:20:04 8:20:04
0:00:00
0:00:00
0:01:06 8:22:10 8:22:10
8:21:04
0:00:23 8:24:47 8:24:47
8:24:24
0:00:00
0:00:00
0:01:20 8:27:40 0:00:10 8:27:30
8:29:46 8:29:46
8:31:50 8:31:50
0:02:01 8:35:20 8:35:20
8:36:54 8:36:54
0:00:50 8:39:17 0:00:20 8:38:57
8:40:36 8:40:36
0:01:04 8:43:18 8:43:18
8:45:44 8:45:44
8:47:13 8:47:13

0:00:00
0:00:00
0:00:00

8:03:44
8:04:46
8:05:43
8:06:50
8:07:38

優先信号で短縮する時間

停車時間
合計

センサー変更で短縮する時間

2分22秒

16分35秒

1分17秒

2分35秒

11分13秒

50秒

最 長

8:09:18

8:10:57

8:13:01
8:13:56

平 均

8:16:01

8:18:35

8:21:04
8:24:24
8:26:20

8:33:19
8:38:27
8:42:14

8:48:53
0:02:13
0:00:58↑優先信号短縮時分↑地上子改良短縮時分↓停車時間合計
0:09:22①時刻表から見た遅れはなし。
②乗客のいない停留所でも停車→ラッシュ時でも遅延はおそらく無い（今後調査予定）

0:01:59
0:00:44↑優先信号短縮時分↑地上子改良短縮時分↓停車時間合計
0:11:57↑調査結果をexcelでまとめたもの。画像は最初の二便。
赤色は交差点。調査したいずれかの列車は停車している。

優先信号（電車を止めない交差点信号）導入
発時刻(地上子改良後)↓電停内信号待ち

江尻交差点（8号線の下）/向野北電交差点//広小路交差点/高岡駅前交差点の四箇所で導入するべき調査したすべての電車が引っかかった
交差点平均停車時間

停車データ数交差点名

37秒

3高岡駅前交差点

38秒

3

広小路交差点

33秒

4

向野北電交差点

36秒

5

江尻交差点

合計 2分24秒

a↓交差点平均停車時間↓停車データ数
0:00:37
3
0:00:211
0:00:251
0:00:22
0:00:342
0:00:00
0:00:140:00:311
0:00:210:00:34
0:00:13
0:00:281
0:00:383
0:00:16
0:00:36
0:00:33
4
0:00:20
0:00:36
5
0:00:131
0:00:19
0:00:191
0:00:140:00:20
0:00:162
0:00:00
0:00:00
0:01:24

高岡駅
高岡駅前交差点
末広町南交差点
末広町交差点
末広町
片原町交差点スプリングポイント
片原町
片原町北交差点
坂下町
doppelスプリングポイント
本丸会館前
本丸町交差点
広小路交差点広小路
志貴野中学校前
向野北電交差点市民病院前
江尻交差点
江尻北交差点江尻
旭ヶ丘電停前交差点
旭ヶ丘荻布
新能町電停前交差点
新能町
スプリングポイント
米島口

ICカード導入
１人降車 平均20秒（アイトラムの場合）→停車時間減少
回数券の廃止（富山地方鉄道ではICカード利用で運賃が一割引になる制度を設定）

他の公共交通機関との乗継
現状支払い金額の確認、両替、お釣りの引き渡し、定期券の日付確認などに於いて時間がかかっており、ICカード導入により大幅な乗降時間短縮が図ると思われます。

スピードアップできるだけ制限速度である時速40キロで走れるようにダイヤ設計を→当然そのために整備効率化も行う必要あり。
実は速度が遅すぎると、脱線の原因になります。走行速度が遅すぎると、摩擦が大きくなり、乗り上げきって脱線する可能性がある。
2017年に紀州鉄道が時速15kmで走行していたところ脱線した例がある。

新たな需要 [観光]・吉久のさまのこ（千本格子）
重伝建登録でさらなる整備を

https://www.takaoka.or.jp/viewpoint/archives/862新たな需要 [観光]現状の吉久のさまのこ

さまのこ
古い家

https://www.takaoka.or.jp/viewpoint/archives/862

新たな需要 [観光]・海王丸パーク
年間１００万人が来客（富山県観光振興室調べ）
・整備しやすい・周辺に整備された商業施設がない

海王丸を中心に周辺に商業施設を呼び込み、西側のカナルパークとして整備してはどうか→県のスタジアム誘致をしてみるなど
・海王丸駅から海王丸を見ても何も感じない。まずは動線上の整備を。

新たな需要 [住宅]・国鉄新湊線跡地
公共交通の最大の需要である通勤・通学
六渡寺駅

中伏木駅
青部を宅地化してみては・高岡キャンパス用富山大学学生寮の設置など

http://www.kaiwomaru.jp/cms/

停留所改修↑電光掲示板の設置
・時刻表示ではなく待ち時間表示
・運休情報も即座に流せる

当駅前駅◀◀◀ 前々駅

Leipzig

ドイツでの例

停留所改修 [話題]電停の飾り・高岡銅器
・漁船・さまのこー芸文とのコラボなど↑2016年 G7での国際会議場前の装飾
http://www.atw.ne.jp/~suwa_h/TITETU/News2016/News2016.html

潜在的需要万葉線にある潜在的需要→具体的に可視化するべき→コミュニティーバス廃止後のアンケートで市民の不満が発覚（別件での我々の調査による）「地域に根ざした万葉線」となる→「住民の声」や「利用者の声」を拾う→住民や利用者が積極的に声を上げる

万葉線側が意見を聞く姿勢も重要だが、市民が万葉線の声を上げることはもっと重要

今後の展望優先信号、センサーの改良、速度上昇、ICカード導入による時間短縮を加味した新しいダイヤを作成。それに最適な行き違いを検討し、会社側に提案。