水路

通 巻 第 139 号

Vol．35

海

図

海
図
研
究
国
際
研
究
歴
史
地
質
研
究
コ ラ ム
海 洋 情 報そ の 他
コ ー ナ ー〃（平成 18 年 10 月）

Ｓ Ｕ Ｉ Ｒ Ｏ （ HYDROGRAPHY ）QUARTERLY JOURNAL ： Ｔ Ｈ Ｅ
も

No.3

く

じ

海図に関する日英協力体制の構築−その１− ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 佐々木 稔（２）仙石
新
電子海図をめぐる国際的動向−その４−・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 片山 瑞穂（８）
離岸流の予報（数値計算）−離岸流 その４− ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 西 隆一郎（18）米国ニューハンプシャー大学留学体験記−その２− ・・・・・・・・・・・・・・ 森下 泰成（25）
平成 17 年度水路技術奨励賞（第 20 回）−業績紹介その２− ・・・・・・松原 忠泰（31）中国の海の物語 世界をリードした中国の造船技術（２） ・・・・・・・・ 今村 遼平（39）
バイキングが航海に使用した菫青石・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加賀美英男（44）航路ブイの生き物たち−その１−・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 勝山 一朗（48）
健康百話(16) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 加行尚（55）
海のトピックス ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 日本水路協会 (58）
平成 18 年度水路測量技術検定試験問題(その 108)沿岸２級 ・・・・ 日本水路協会 (59）
海洋情報部コーナー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 海洋情報部（65）
協会だより ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・日本水路協会（77）（63）
お知らせ等 ◇ 平成 18 年度水路測量技術検定試験案内（沿岸１級・港湾１級）◇ 平成 18 年度２級水路測量技術検定試験合格者名簿（63）◇ 平成 18 年度 沿岸海象調査研修実施報告（64）◇『全国測量技術大会２００６』技術展示出展報告（73）◇「海の理解促進講習会」開催の紹介（75）◇ 地図バザール「夏休みバザール―海の地図展―」（76）◇ 日本水路協会保有機器一覧表（78） ◇ 水路編集委員（78）◇ 編集後記（78）◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）◇ 編集後記（58） ◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）
表紙…宮島「厳島神社」けずり絵…稲葉幹雄 海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

Establishing a JCG/UKHO cooperative framework on nautical charts -- Part I (p.2), International
movement on electronic charts - Part 4 (p.8), Prediction of rip currents (in digital) -- Rip currents Part 4(p.18),
Experiences on studying at the University of New Hampshire, USA - Part 2 (p.25),
20th Incentive Award in Hydrography, 2005 - Achievements Part 2 (p.31), World's leading shipbuilding
technology in China (Part 2) (p.39),

A stone "Cordierite" used for navigation by the Viking (p.44),

Various forms of life attached to channel-marker buoys -- Part I (p.48),news, topics, report andinformation.

掲載広告主紹介

三洋テクノマリン株式会社，千本電機株式会社，株式会社東陽テクニカ，− アレック電子株式会社，株式会社離合社，古野電気株式会社，株式会社武揚堂，オーシャンエンジニアリング株式会社

‑ 1 ‑

海 図

海図に関する日英協力体制の構築−その 1−

佐々木 稔①・仙石 新 ②
１．

はじめに

が行われ，最終的に，英国は英国海図の刊行を

平成 18 年（2006 年）３月 17 日，海上保安庁

やめ，その代わりとして我が国の海図に日英両海洋情報部長室において，海図の印刷と頒布に国の海図刊行機関の２つの印章（デュアルバッ

関する日英協力枠組みに，陶海洋情報部長，ウジ）を付して英国海図の販売網を通じて販売すィリアムス英国海洋情報部長が署名を行った。

ることとなった。デュアルバッジ海図の刊行にこれによって，海図に関する日英の協力体制がより，最新の日本海図が，英国の国際的な販売できあがった。海洋情報部が，他国とこれほどネットワークを通じて販売されることになり，業務上緊密な協力関係を結ぶことはかつてな

外国人船員が我が国の水域を航海する際の航かったことである。

海安全がさらに向上することが期待される。

図：日英の印章がデュアルバッジ海図には付けられている

このデュアルバッジ海図は，本年７月に刊行が開始され，７，８月に東京湾各７図（計 14
写真：調印式（陶海洋情報部長(右側)とウィリアムス

図）が刊行されたところである。今後，伊勢湾，
大阪湾，瀬戸内海など計 84 図が順次刊行され英国海洋情報部長）

ることとなっている。本稿では，これまでの国
英国海洋情報部（UKHO）は永年にわたり，海際的な海図刊行に関わるルールの変遷，日英間

上保安庁が刊行した日本近海の海図を基に，日の交渉の経緯を記す。また，デュアルバッジ海

本の主要港湾及び周辺海域の海図を作成し，世図刊行の詳細については，次号以降報告するこ

界中に販売してきた。この英国海図は，海上保ととしたい。

安庁が刊行しているオリジナル海図に比べるているため，航海安全上問題があるばかりでな

２．海図の複写に関する国際水路機関の取り決め

く，著作権の観点からも疑義があった。この問

２．１ 平成６年（1994 年）以前と，海図の最新維持に３ヶ月程度の遅れを生じ

海図は国際的に流通することが必要不可欠

題を解決するため，1990 年代から日英間で交渉①前第十管区海上保安本部次長である。例えば，東京湾には日本の船舶ばかり②海上保安庁海洋情報部航海情報課長

でなく，世界各国から外航船が入港してくる。

‑ 2 ‑これらの船には当然ながら東京湾の海図が搭

海洋法条約が成文化された昭和 57 年（1982

載されていなければならず，したがって東京湾

年）以降，徐々にではあるが沿岸国の海洋に対の海図は国際的に流通していなくてはならなする権利意識が変化し，海図は沿岸国が刊行すいのである。日本の海図は日本船・日本人船員

べき，という考え方が主流となっていた。著作だけのためにあるのではない。このような海図権の観点からみると，海図は著作権に関する国の国際的な使用を担保するため，国際水路機関

際条約でも明確に著作物と位置づけられてお（IHO）は様々な技術決議を定めており，海図

り，これを著作者の許可無く複製することにはの複写についても国際ルール化されている。

問題があった。一方，海図の国際的な市場は，

平成６年以前，IHO は，ある国が作成した海

英国などごく少数の海図先進国によって席巻図を他国の水路機関が複製することについてされていたため，発展途上国を中心に海図先進寛容であった。これは，他国の海図を複製する

国の海図の複製刊行に対して不満が蓄積してことによって，航海者は必要な海図を容易に入いた。このような背景から，平成６年（1994 年）

手でき，航海安全のために有益だ，という考えに海図の複写に関する IHO 技術決議が新たに採が根底にあったものと考えられる。国際物流が択され，他国海図を複写し刊行することについ不十分であった時代には，他国の海図を複写しては沿岸国の許可が必要とされた（巻末参照）。

て船員に使わせることに，一定の合理性があっこの決議によって，１）既に沿岸国によってたのである。IHO の技術決議にも，各国は元の海図が刊行されている場合は，他国はその水域

海図を原版どおり複製するのでなければ，「出について海図を新たに調製することを避ける所を明記すれば，他国海洋情報部の全ての刊行べきこと，２）他国の海図を複写する場合は，物を複製することは自由であるべきことに決

国際海図であっても二国間の協定により両国定する。」と書かれていた。さらに，その後，が合意すること，とされた。ただし，決議では，

IHO が定める国際海図については，原版どおり

二国間の合意を図ることが不可能な場合は，出複製をすることも許されることとなった。（巻所明記で再編集を行ってよいとされており，抜末に参考資料を掲げるので参考にしていただ

け道も用意されていたといえる。

きたい。
）

また，新たに出現したデジタルプロダクトにこの技術決議に基づき，我が国も米国，韓国

ついては，複製物とオリジナルに差がないことと海図複写相互協定を締結し，修正ファクシミ

から，自由な複製は認められず，他国が何らか

リによる複写（原版どおりの複写をファクシミのデジタル製品を作成する際は，二国間で合意

リ複写という。具体的には，本質的内容を変えを図るべきこととされた。

ず，翻訳など必要最小限の修正を施した複写を指す。）を相互に認めてきた。米国とは，米国

３．UKHO 部長の訪日と二国間協定の提案

国防地図庁海洋情報部長との間で昭和 39 年

UKHO は，各国の海図の複製を行い，世界中の（1964 年）６月に，韓国とは，韓国水路局長と港湾，沿岸，沖合の海図を作成し，UKHO が誇るの間で昭和 42 年（1967 年）11 月に，それぞれ国際的な販売網を通じて海図利用者に広く頒協定が締結されている。これら二つの協定は，布していた。しかし，平成６年の IHO 技術決議

図載に関する技術事項の他，価格についても複以降，UKHO は，海図刊行について各沿岸国の同製を行う側が複製される側に不利益を与えな意を個別に取り付け，必要に応じて財務協定をいよう配慮すべきことが定められている。

結ぶ必要が生じたのである。また，UKHO は，紙海図をスキャニングにより画像情報としてデ２．２ 平成６年（1994 年）以降

ジタル化したラスター海図を製品化し，販売を‑ 3 ‑開始していたが，これについても，当該国の了ことが明らかになった。

承が必要となっていた。こうしたことから，
UKHO は，世界各国を訪問し協定の締結を提案することとなった。

４．IHO 技術決議の改定と UKHO 部長の再訪日

平成７年（1995 年）５月，UKHO エッセンハ

平成９年（1997 年）４月，第 15 回国際水路イ部長が担当課室長とともに海洋情報部を訪会議が開催され，航海用製品の複製に関する技

問し，日英間の二国間協定締結の提案を行った。 術決議（A3.4）が改定された（巻末参照）。改
UKHO の提案書は，協定本文と２編の付録，12

正により，著作権保護の考え方が強化され，この付属書からなる膨大なもので，協定の目的をれまであった抜け道が塞がれ，海図複製には相「海洋情報部刊行物，データ，資料及びサービ

手国の了解が必須となったことが特徴である。

スの交換，専門知識の共有」とし，相互に著作また，デジタル製品に関する規定が A3.4 に取権を尊重し製品には出所明記を行うこと，これり込まれ，A3.10 は削除された。表１に，上記らの交換には金銭的価格が与えられること，著の技術決議の変遷をまとめたので参照された

作権使用料の具体的な提案などがあった。UKHOい。

は，当時既に刊行されていた日本水域の英国の

IHO 技術決議の改定により，海図複製には必海図（日本海図を再編集して作製・刊行したもず相手国の了承が必要となったのであるが，その）について，日本国政府に著作権使用料を払の直後の平成９年６月に，UKHO のクラーク部長ってでも引き続き編集・刊行を継続したい，とが訪日し，我が国と二国間協定締結に向けて意の意向であった。また，UKHO が日本水域のラス

見交換を行った。英国側は，前回のエッセンハ

ター海図を刊行することについて，日本の同意イ UKHO 部長の提案した二国間協定の締結を希を得たい旨表明した。これに対して日本側は，望するものの，必ずしも協定締結は急がない旨

UKHO が刊行している我が国周辺海域の海図が表明した。一方，我が国は，１）上記 IHO 技術

日本海図を再編集したものであることについ決議の遵守，２）双方ともに相手国のデジタルて，日本として未だ承認を与えたことがないこ

製品の複製は行わないこと，３）相手国の水路とを確認し，今後対応を検討する旨伝えるとと図誌のデータを用いて新たな製品を刊行しなもに，ラスター海図については，電子海図（ENC）

いこと，を確認するとともに，我が国から外国の普及を阻害する，との理由から日本としては

機関への著作権使用料などの支出は制度上の認めがたいと考えていることを伝えた。UKHO の困難が多く実現に相当の時間がかかることを提案は，我が国の諸実情と必ずしも合致しない

説明し，英国側の理解を得た。このほか，水路ことが多々あることが判明したため，海洋情報

図誌に関する双方の現状認識，著作権に対する部においてその内容について調査・検討がなさ

基本的考え方の意見交換，英国側提案に関するれた。

質疑等を行った。

さらにその後，次に述べる関連技術決議の改協定を検討するチームが立ち上げられ，著作権５．世界測地系海図の刊行と UKHO 部長の訪日・意見交換及び財務事項に関する調査，我が国の海図複製

平成 12 年（2000 年）４月，海洋情報部は，実態調査と外国域海図刊行方針の確認等々詳

GPS の世界的普及に対応しいっそうの航行安全細な検討がなされた。検討の過程で，著作権使に資するため，経緯度の基準である測地系を日

用料を外国への支払う場合は国会の承認が必

本独自の基準であった日本測地系から世界標要であることが判明し，この解決は困難である

準である世界測地系に変更し，陸地部分を灰色

定の動きもあったため，部内に著作権と二国間‑ 4 ‑表１． 水路図誌複製に関する IHO 技術決議の変遷と二国間協定をめぐる動き

年
1919 年I H O 技 術 決 議

二国間協定，日英協議

・ 原版どおりの複製以外は，出所明記の上，再編集刊行は自由・ 二国間協定が結ばれていれば原版どおり複製可1964.6 日米海図複写協定（原版どおりの複写＝ファクシミリ複写）
その後

1967.11 日韓海図複写協定

上記に加えて

無償にて原版どおり複写可・国際海図であれば協定なしに原版どおり複製可1994 年

無償にて原版どおり複写可・ 水路図誌の原版どおりの複製（特に国際海図）には財務事項を含む二国
1995.5間協定必要
・ 他国が責任海域の海図を刊行している場合，新たな製品の作製を避ける

UKHO 部長来日

英国側：二国間協定案を提案
日本側：検討すること・ 以上が不可能であった場合にのみ他国の海図の再編集を行ってよい（ただし，出所明記，再編集の意図を当該海洋情報部に通知）

1997.6 UKHO 部長来日
1997 年・ IHO 加盟国は，水路図誌の著作権を有する

英国側：二国間協定案再提案

・ 沿岸国の国際海図，電子海図といった製品が顧客の要望に合うなら，こ日本側：結論出ない
英国側：急がない，日本側

れを直接複写に使用すべき・ 国際海図でなくても，沿岸国の海図が顧客の要望に合うなら，これを複の現状は理解

写すべき・ これらが顧客の要望を満たさないのであれば，沿岸国海洋情報部の同意と協力を得た上でのみ，新製品を編集することができる
・ 二国間協定が実現するまでの間，あるいは手続きが適当でない場合には，相互に合意された他の手続きに従ってよい（合意がなければ複製不2001.8 UKHO 部長来日
日本側：新刊した世界測地系
海図の複製は認められない。
英国側：英国では改版で対応可）している。協定については，日本側の意向に沿って柔軟に対応検討2002.2〜 UKHO 課長級と協議
英国側：英文であれば日本海図をそのまま刊行できる
日本側：財務事項は協定から除外して検討とした世界測地系海図を新刊として刊行を開

世界測地系海図の刊行開始に対応して，平成

始し，平成 14 年３月までに日本国内の海図は13 年（2001 年）８月，UKHO ウイリアムス部長

全て世界測地系に移行された。

が関係課室長とともに来日し，我が国海洋情報‑ 5 ‑部長ほか関係課室長と海図に関する意見交換

データ授受の方法等，海図刊行に関する様々なを行うこととなった。我が国からは，世界測地

事項について詳細な協議が行われた結果，海図

系海図は全て新刊であるため，１）IHO 技術決に関する日英協力がまとまり，デュアルバッジ

議 A3.4 第 1.4 項によれば他国の水域の海図を海図が刊行されることとなったものである。こ新刊する場合は当該国の同意が必要であり，れらについては，次号以降にて述べることとし

２）これまでの日英協議の場でもそのように確たい。

認していることから，UKHO が世界測地系に基づ

本稿の執筆にあたっては，海洋情報部の多くいた日本水域の海図を刊行することは中止すの職員から手厚いサポートをいただいたことべきと主張した。これに対して UKHO 部長は，に感謝します。

日本測地系から世界測地系への移行に伴う内容の変更は，UKHO では改版で対応しており IHO（参考資料） IHO 技術決議

技術決議に抵触しないと主張した。一方，測地○ 大正８年（1919 年）制定（Ⅲは後日追加）

系の移行に伴う海図の修正については，日英のA21 水路図誌の版権見解は異なっているものの，UKHO としては，既Ⅰ．各国海洋情報部は原版どおり写す以外は，に多くの国と様々な形態の二国間協定を結ん

複製したものにその出所を明記すれば，できており，日本側の意向に極力沿った形での他国海洋情報部の全ての刊行物を複製す

日英二国間協定締結を受け入れる用意がある

ることは自由であるべきことに決定する。

との意向を示し，以降，具体的協議を行う意志（略）
Ⅲ．上記の決定にもかかわらず，二国間協定を表明した。
翌平成 14 年（2002 年）２月，日英両国海洋が結ばれていれば原版どおりの複製が許情報部の課長級による協議が行われた。我が国される。各国海洋情報部は，海図に関すからは，二国間協定締結に向けて双方が努力す

るこのような協定の成立を促進することることを歓迎する意を表明し，１）我が国海図を勧告する。

を英国側は一切修正せずに英国海図シリーズ
その後下記を追加

へそのままの形で直接採用（チャートアドプション）すること，２）財務事項については海洋

IHO の国際海図シリーズの場合，原版ど情報部との協定から除くことを打診した。これ

おりの複製は特別の協定なしに許される。

に対し英国側は，すべての表現に英語が使用されていれば，両海洋情報機関の紋章を付けてチ○ 平成６年（1994 年）改正

ャートアドプションとして刊行できる可能性

A3.4 非デジタル製品複製のための協定があり，協定から財務事項を除く事に異論はな

１．ある海洋情報部が，他の海洋情報部の製いと表明した。こうして，海図刊行の基本原則

品，なかでも国際海図について，ファク

や海図の技術的事項については海洋情報部とシミリ複写（本質的でない修正だけが行UKHO が，財務事項については水路図誌の複製頒われる場合を含む）を行うことを望む場

布者である（財）日本水路協会と UKHO が，そ合は，二国間の協定を締結し，その中でれぞれ具体的な協議を行うこととなり，デュア

複製の技術的事項と，必要があれば財政

ルバッジ海図刊行に向けて，実質的な協議が行的事項を明記すべきことに決定する。
２．海洋情報部は，他の海洋情報部の国際海

われることとなった。
以後，日英間で数次の協議を重ね，海図の詳図が自国のニーズに適合し，それらが利細な内容，最新維持の方法，印刷に関する事項，

用可能であれば，それらを活用するよう‑ 6 ‑強く勧告する。

1.4

海洋情報当局は，他の海洋情報当局が３．それぞれの海洋情報部は，他の海洋情報

海図作成の責任を有する海域で十分顧

部が当該水域について国家的な海図作成

客の要求に見合った最新維持された製上の責任を有し，国際航海に十分適う製品を既に提供している場合は，新しい品を既に有しているような場合，新たな製品の作製を避けるべきである。

製品の作製を避けるよう勧告する。ある

1.5

複製する海洋情報当局と複製される海海洋情報部にとり，かかる製品が利用可

洋情報当局は，適当であれば二国間協定

能であり，その海洋情報部のニーズに十を含め，良好な連絡関係を維持するよう分適うものと見なされた場合，再編集す努めるべきである。

ることについて検討する前に，自国海図集に対し直接当該製品を利用するか，修以下の手続きを勧告する，

正ファクシミリで複製するかの目的をも

２．海洋情報当局は，他の海洋情報当局の国って，当該関係海洋情報部と二国間交渉

際海図や電子海図等の国際的に標準化がに入るよう勧告する。

図られた製品がその顧客の必要性を満た

４．上記１，２及び３に述べる手続きをもって協定を結ぶことが不可能と判明した場

し，最新維持されている場合は，それらを利用すべきである。
（略）

合にのみ，海洋情報部は，他の海洋情報

３．国際的に標準化された製品が利用できず，部の如何なる製品からでも再編集を行っ

また，沿岸国の国内製品が国内，国際航てもよいが，新製品にその出所を明記す

海に十分適切であると認められる場合にることを条件とする。新たに編集する意

は，それらを利用すべきである。

図がある場合は，その旨当該海洋情報部に通知すること。

４．国際標準化製品が利用できず，かつ沿岸
国の国内製品も顧客の要望に見合わない
場合には，いずれの海洋情報当局も，必A3.10

デジタルデータ及びその製品のための協定要とされる全ての海洋情報当局の同意と協力を得た上で，これらの要求を満足す（略）

る新しい製品を編集することができる。

２．デジタル製品を開発する上で，海洋情報

５．海洋情報当局は，製品の交換，複製及び部は，他の加盟国海洋情報部の既存製品

その他の相互に関心のある事項を含む二をベースに何らかの製品を製造するとき国間協定を結んでよい。
（略）
６．二国間協定が整備されるまで，または上には，二国間協定を結ぶべきである。

記手続きが不適当又は不経済と相互に認めた場合には，海洋情報当局は相互に合○ 平成９年（1997 年）改正

意された他の手続きに従って運用してよA3.4 航海用製品の交換と複製のための協

い。

定

（略）

1. 次の事項に留意し，（略）
1.2

加盟国は，国内法及び国際法の下で，その国の海洋情報当局の製品に関する権利を有する。

（略）

‑ 7 ‑

（つづく）

海

図

電子海図をめぐる国際的動向− その４ −片 山

瑞 穂*

前号までの概要
13６号

はじめに

137 号

3

ECDIS 問題の再熱

13８号

４

ECDIS の搭載義務化に向けての始動

５

ECDIS と FSA（Formal Safety Assessment）

８

１

電子海図に関する来歴

ENC の整備

２

電子海図の分類

６

搭載要件

７

性能基準改正案

最優先項目の作業プログラムに加えることが

ECDIS 論議には三つの論点があると前号でMSC で決定された。

説明したが, このうちの二つの, ECDIS の搭

NAV52 では, デンマークとノルウェイ提案

載強制化問題と ECDIS 搭載の有効性評価は,による, SOLAS 第 V 章に加えるべく「ECDIS

結局, ENC の整備と言う点に帰着することに機器のための搭載要件の策定」に関する文書なる。

（MSC 81/23/13）を考慮し, また, 日本が行

ECDIS 搭載の強制化問題については, IMO

な っ た FSA の 結 果 を 報 告 し た 文 書 （ NAVの ECDIS 検討の CG が,「一定の船舶に段階的

52/6/2）も考慮した。

に ECDIS の搭載義務化を導入することは関係

我が国の提案内容は,船舶が適切な縮尺

者に確実な方向性を示し, ENC の整備促進にの ENC が利用できる航路または海域を航行すもつながる」とする結論を出した。

るならば, 貨物船への ECDIS の義務的な搭載

CG が NAV 小委員会に提示したこの CG 案にが良い費用効果をもたらすことが正当化され世界的に見て, ENC の整

たこと備状況が完全でないことを理由に反対する国った。

対して, NAV では,の意見を示す検討結果を提供したものであ

これには特別の配慮があり, とかくを配慮し, あらゆる論議と結論付け

日本の前に適切な SFA が実施されることが必要ではなんでも反対する

あるとの結論となっていた。

するために, 積極的に理論的な数値を示して,

また, 「適切な最新の紙海図集」の構成にというイメージを払拭

ECDIS の安全性, 経済的効果を示したが, そ関して, 若干の旗国（船籍国）と沿岸国（船の裏には,ENC が整備されていなければ効舶が入出港する港のある）の解釈と沿岸国の果が薄いということを暗に示したものであ

司法権に関する疑念があった。

り, この結果, NAV52 では, ECDIS の義務的なこの問題を NAV52（2006 年７月 17 日〜21

搭載要件を考慮するときに, ENC の整備は導日）で検討することなり, 2008 年を完成目標

入の前提条件であると結論付けられ,とする「ECDIS のための搭載要件の策定」をが意図された航路で利用可能になる時期と実*海事補佐人・O.E.F 顧問評議会役員

施日は調和しなければならない , としたが,（片山海事技研事務所）

ENC

これが世界中の ENC の整備あるいは達成の可能性が 100%でなければならないことを意味‑ 8 ‑するものではないとの見解でもあった。ちな

うになっている。

みに, 我が国での ECDIS 搭載状況は表１のよ
表１
船種

搭載率

ECDISの利用状況

今後の計画

備考

原油等運搬船VLCC

約 100%搭載

新造船搭載計画あり

座礁等による影響が大きいことから, 全ての運航船社が搭載

アフラ

約 75%搭載

新造船搭載計画あり

運航船社によっては 100%搭載

プロダクト

約 40%搭載ケミカル

約 15%搭載

新造船搭載計画あり

ガスキャリアLPG

約 40%搭載

新造船搭載計画あり

運航船社によっては 100%搭載

LNG

約 40%搭載

新造船搭載計画あり

プロジェクトによる

その他の種類バルカー

約 0%

チップ, プラント

約 10%搭載コンテナ

約 25%搭載

新造船搭載計画あり

PCC

約 5%

新造船搭載計画あり

大型コンテナ船のみ対象。
大型コンテナ船（5000〜6000TEU 以上）については, 出入港が多いのと,輻輳海域を高速で航行することもあるとの理由で導入されている。
運航船社によっては未搭載。
PCC については, 操縦性能の悪さを補うもの（外力による予定針路からの偏位が容易に確認できる）として, 導入に積極的な船社もあるようである。

註）＊2005 年７月船主協会調べ（船主協会幹事会社の中で回答があった 17 社の集計結果）＊内航船など，任意に ECDIS を搭載している船舶があるが，この表には含まれていない。
＊TEU（ Twenty-foot Equivalent Units：コンテナ数換算の国際単位）
これらの国 内の ECDIS 搭載船に 限らず ,現時点で C‑map の技術を採用あるいは製品を

ECDIS を任意で搭載している船舶は, ENC が整そのまま置き換えて使用している国には, ノ備されていない海域を航行する際に RNC では

ルウェイ, マレーシア, 中国, コロンビア, ギ

なく, IHO の ENC 製作仕様と等価の民間のリシャ, イタリア, 南アフリカ等がある。

C‑Map 製を採用するものが多いが, 民間とい（公式海図の包括的なオンライン海図カタロ

えども国の水路部によってはこれを公の ENC

グ）として発行している国もあり, 「公」の扱いについて一つの論点にもなっている。

ENC の整備状況を利用者が把握するために,
IHO が電子海図に関するオンライン海図カタ‑ 9 ‑ログを発行し公表することとされたが, この

ENC の整備状況が分かるようになるとはいインターネットで見られるオンライン海図カ

え, 今後数年の間は RCDS が残るため ECDIS

タログには以下の条件を配慮することとなっを RCDS モードで使用するケースがあり, 以前

た。

から RCDS が持つ欠陥の注意事項として回章・提示は, できるだけ明瞭で単純な方法にお文書（SN/Circ.207）の内容には種々意見があいて, ENC 整備の現状に関する情報を提供った。NAV52 では, ECDIS と RCDS に関する
SN/Circ.207 を修正して再発行する必要がするカタログとする。

ある・カタログは主に ENC を主目的とし, ENC がと提案するオーストラリア文書(NAV

52/6 )を基に広範囲な論議をした。

利用できない海域に RNC が示される。

その論議の中で, オーストラリアの提案は・情報は, 海図とデータの限度を示すグラフ

有効であるとする者と, オーストラリアの検ィック表示方式で提供される。

討は非常に限られた航海シミュレーションに・オンライン海図カタログには紙海図の広範より行なわれたものであり，SN/Circ.207 をな索引が含まれる。
・沿岸国は, 彼らの入港規程の下に海図の搭改正すべきとする説得力のあるものではない載を指定する権利を持つ, そして, 旗国は,と す る 意 見 , あ る い は , RCDS で 運 用 す る

その他の海域で沿岸国の勧告を求めること

ECDIS は 紙 海 図 と 同 じ 制 限 条 件 を 持 ち ,がある通過船舶に対して責任がある。オン

SN/Circ.207 は二つの操作モードの違いを強ライン海図カタログは, 沿岸国の勧告を提調するだけであったので ECDIS の性能基準の供するだけである。

改正が完了する時点まで待つべきであり, さらに一カ国だけの評価で改正すべきではない・オンライン海図カタログは以下の構成とすとする意見（ノルウェイ）などがあった。

る：

特にロシアは, 前回の NAV51 に提出した検

①

ENC

②

ENC が利用できない場合の RNC

討結果を引用して, 彼らの調査によると, 現③

ECDIS が RCDS モードで運用される海域

在, ラスター海図も同様に世界の紙海図ののための適切な最新の紙海図集に関20%はいかなる海図測地系パラメータも表記

する沿岸国の勧告していないことを指摘し, 航海士が ECDIS

全ての海域で利用できる紙海図の索引（RCDS モード）の警報や機能に依存できない

・沿岸国は彼らの司法権下の海域で, どの紙ことに絶えず気を配る手順を船社が作る必要

海図が「適切な最新の紙海図集」に適合すがあることを強調し, この関連の注意喚起をるかを, 関連の水路部当局との協議をして織り込むことを主張した。

④

決定しなければならず, ENC が存在しない

こ れ ら の 論 議 の 結 果 , NAV52 で は場合, 「海図データの由来」に関する情報「SN/Circ.207 を改正/再刊行の必要はある」,

をオンライン海図カタログに含めるために,

そして, 「この会合で ECDIS の性能基準の改

IHO に伝える。

正を完成させることを支援する必要がある」
ことに同意し, また, この課題項目を ECDISこうして ENC の整備状況は誰もが見られ,性能基準の改正と SN/Circ.207 の改訂が共に
NAV53（2007 年７月 23 日〜27 日予定）に提出

RNC の利用も明確にできることになる。

できるように, 改正作業を 2007 年まで延長す９

SN/Circ. 207 の改正 (SN/Circ.207

に関しては

水路 137 号

参照)

ることを次回 MSC（2006 年 11 月開催予定）に要請すると決定し, WG では, ECDIS の改正性

‑ 10 ‑

Ad‑hoc は, NAV52 の会期中, 昼休み, コー

能基準の完了後の次回 NAV 53 で承認を得る目

ヒーブレーク, TWG 会議終了後, 更に早朝を的で, SN/Circ.207 改正案を準備した。
時間をかけた論議の割には, あまり変化は見られないが, 従来の ECDIS と RCDS, 言い換利用して, ４回の会合で改正性能基準案を作成した。

えればベクター方式とラスター方式の本質的グループ会議では, ロシアが再度 NAV51 でな違いを列記したものに対し, RNC は ENC のの提案と CG 内での主張に触れ, 種々の機能使用するものであることを強調（多くはオプション機能として実施されていし, 電子海図といえども紙海図同様に関係資る）を新たに標準として織り込むべきである

料を調べながら慎重に運用すべきである趣旨との主張を繰り返した。また, ECDIS の性能の表現を随所に織込んだ物と言える。

基準は大きく変える必要があるが，今はその代わりにこの回章文書の重視は，ENC が整備される段階ではないとのコメント（イタリア）や, 今まで搭載を待つとする一方で, RNC でもどん

回の ECDIS の性能基準の見直しの際に, 基準

どん利用していく方針がうかがえる。

のモジュール概念を取り組むことが今後のINS/IBS や e‑Navigation の取り組みに有効で10

ECDIS の新性能基準案あると強調する意見（ドイツ）などがあった。

もう一つの論点には, 現行 ECDIS の性能基準の見直し論議があり, 時期的に基準の整理

これらが論旨の核となって賛否の論議が繰り返された。
状況としては, ここに参加している大部分

統合と改正は必須のこととされている。
CG の報告は必要最小限の修正案であり, この人たちは先にモナコで開催された CG 会議の成果を評価しながらも, 現在は INS/IBS のに参加した人たちであるが, CG の見解として性能基準の見直しが行われており, 将来のNAV に提示した以上, NAV としての CG とは別

e‑Navigation のコンセプト作りが行われよの視点で異なる見解が出るのであれば価値がうとしているときであり, ECDIS を包括的にあるが, CG を通しての論議の繰り返しの様相

見直す良い機会であるとする意見と, 共通のを呈している。ロシア提案は確かに

レイアウトや共通の名称などの整合をとる最ECDIS(RCDS モード)の運用上, 有用で安全面

小限の範囲での検討を継続すべきとする意見

でも効果があることは分かるが, 望む利用者があった。

はすでに任意採用している付加機能であり,本会議の議長は, 搭載要件の論議や回章文

今，標準に取り込まなければならないことで書の改正など, ECDIS の性能基準に係わる関はないのではないか。と言った観点から離れ連作業があることも考慮し早期に完成させる

た論議の応酬となっていた。筆者は, これらために必要最小限の改正に止めるよう示唆し， の論議の中で,今, 付加機能の性能に関しテクニカルワーキンググループ(TWG)で検討ては, 現在 INS や IBS の性能基準の見直しがするよう指示した。

行われており, さらに, 近い将来 ECDIS に限

TWG では, この ECDIS 問題が今次会合の重らず単体機器の性能基準の見直しが必要にな

要課題であることから, 時間をかけて審議をる時期が来るし, その頃には RCDS も不要になしたが, なかなかまとまらないので, 専門的るかもしれない。周辺機器とのインターフェな論議をするために Ad‑hoc グループ（ノルウイスの問題もあり, 本格的な改正には, ロシ

ェイをまとめ役とする 22 名ほどが参加）を作

ア提案の内容だけでは済まされない有効付加って改正案をまとめて合意事項として TWG に機能も考えられ, 調整にはさらに時間を要す

提出することとなった。

ることになる‑ 11 ‑

ことを指摘し, 議事の進行をイもはっきり判らず, ドイツからは,促した。

ロシアが提案した数字であった

ちなみに, 随所に出てくる ロシアの発言

確か,

との助言が

は, 発言者がロシアの代表団の一員ではあるあり, 議長がロシアに質したところ, ロシア

ものの, 国立海事学院の助教授としての持論

は 6 個の理由は判らないが Military の規程のようなもので, 当人は某ノルウェイの海図にあったから

データメーカーのロシア代理店の役員も兼務

新規追加項目は削除すべきとの提案をした。

している立場の人で専門家ではあるがこだわ

しかし筆者は LOP の有用性については賛同でり過ぎの感を抱いた。

きるので, これは良いが何故６なのかをはっとの説明で, オランダはこの

ECDIS 性能基準改正案の中で特に目新しいきりさせたいとしたが, 明確に示す者がいな

追 加 項 目 は , RCDS モ ー ド で 使 用 す る 際 のかったため, 結果として, この追加規定は採「 Appropriate portfolio of up‑to‑date

用するが，数字の文章部分は削除することとpaper chart（適切な最新の紙海図集）」の定なったが，製造者には示唆的な数字であると義で, 適用範囲と定義に関して意見が分かれ,考えられる。

これも英文表現で種々の言い回しの提案が出

ドイツが主張していた基準のモジュール構され紛糾したため, さらに孫グループ（英国,造の概念については, ECDIS の性能上変わる

オーストラリア, デンマーク）を作って原案ことはないので取り入れることとなった。

こ の 結 果 Appropriate

もう一件, この ECDIS 改正案については,

portfolio of up‑to‑date paper chart（適切TWG で承認され, さらに NAV52 の本会議でもな最新の紙海図集）は APC の略語で, 下記の承認されたが, 最終日の朝にロシアが,ような意味合いで定義された。

「ECDIS 関連のデータは常に正しく最新の状「APC は, 地勢, 水深, 航行障害物, 航行援

態でなければならず, SOLAS V/27 に従って記助, 図示された航路, 及び航路判断の, 全体録すべき」, とする印刷物を議場の一部に配的な航海環境に関する情報を航海者に提供で布して新 SN/Circ.案として追加しようと提を整理した。

きる程度の紙海図の一つの組合せを意味する。 案した。 突然の話なので各国も趣旨を理解す
APC は, 十分な針路予測ができる情報を備えるために会議を一時中断して検討したが真意なければならない。沿岸国は, この海図集のがよくわからず, 結局議長指示でオーストラ

必要条件を満たす海図の詳細を提供し, そし

リアをまとめ役とする臨時のドラフティングて, これらの詳細は, IHO によって維持されグループを設定（オーストラリア, 日本など

る世界的なデータベースに含まれる。APC の９カ国が参加）, 別室で意見を整理して再度内容を決定するとき, このデータベースに含提案することなりワーキングペーパーの修正

まれる詳細が考慮されなければならない。」の形でまとめた。

また, CG が新たに追加条項として, 測位装

この回章文書の内容は, 「海図と測位装置

置からの位置データの信頼性の補填目的と，との関連で, 海図には測量時期の古いものも海図の測地系や投影法などと測位データによあり, また GNSS 航海をする場合に測地系の違って生じる差異などを, 推測航法による計算いからの誤差も考えられるので, 常に正確な位置と比較して違いを把握するために，手入情報を維持しておくように, またその方法の力の計測線 LOP（Line of position）の書き例も示して喚起する」趣旨のもので, 2000 年込みの可能性の要件で, その数を６個と規定

５月に発行された, 「海図上の測地系と位置していたことに対し, 筆者はその数の根拠をの精度」に関する SN/Circ.213 に追加しよう

質したところ, コーディネーターのノルウェとするものである。

‑ 12 ‑

11

ECDIS で何ができるか

海図室に行かなくても手元のディスプレーでこれまでにベクター方式やラスター方式の意図する海図が見られる便利さや, 夜間航行

ECDIS を搭載した

中に一旦明るい海図テーブルで作業して船橋場合, 何ができてどのくらい便利な物なのに戻り, 目が暗視に慣れるまでに時間がかかかる状況を回避できることや, 紙海図の出し入論議を紹介してきたが,, は今までこの連載では触れてこなかっ

れ操作, あるいはルーチンワークの改補作業た。
恐らく多くの読者は, ECDIS の性能基準をが軽減される他, 構造的には海図テーブルや直接ご覧になる機会は少ないと思うので, 改引き出しが不要になるスペース上の利点も評

正性能基準の新旧比較よりも, 今後この基準価されている。

による ECDIS の搭載義務化が進んで普及され

ECDIS は今後 INS/IBS の一端としてシステるものとして, どのような機能があるかを紹

ム化されて行くものと思われるが, 機能は複介しておくことにする。

合されて効果が上がるもので, 言葉で書き出

電子海図は, いわゆるペーパーレスの一端ではあるが, 船橋での航海当直で, いちいち
表２
基礎情報
常に表示されている内容−海岸線（満潮時）−自船の安全等深線−自船の安全等深線よりも浅い所にある水中
孤立障害物−自船の安全等深線の安全水域内にある孤立障害物, 橋, 高架線など
−縮尺, 範囲, 方位矢印
−深さと高さの単位−表示モード
基礎データ表示
海図の使用に際して選択する基本条件−海図の選択−縮尺変更−拡大縮小−セルレベルの選択−範囲設定

すのは不十分であることを承知の上で, 表２のような項目を挙げることができる。

ECDIS の主な航行支援機能

基本海図表示機能
標準表示
航路計画中, 航路監視中に操作者の一操作で呼出し表示できる内容−ディスプレイベース−干出岸線−ブイ, ビーコン, 航路
標識, 固定構造物−フェアウエイ, 運河な
どの境界−目視及びレーダーで見える地勢−航行禁止及び制限海域−海図縮尺境界−注意事項の表示−船とフェリーの航路
−離島航路
情報表示
海図情報の表示−安全水深−安全等深線−水深の色分け−浅瀬の強調−海図オブジェクト/
海図記号情報選択−変針点情報−航海情報‑ 13 ‑

その他の情報操作者の要求で個別に呼出せる内容−単独水深−海底ケーブル及び海底パイ
プライン−全孤立障害物の詳細−航海標識の詳細−注意事項の内容−ENC 編集日−直近の海図更新日−磁気偏差−グラティクル（経緯線網）
−地名

計画設定
航路計画を立てる際に記入する
項目−航路計画−変針点計画−ETA 計画−大圏, 航程線選択−航路計画編集−ナブライン−危険ライン−危険ポイント提示
海図を便利に使うために表示方法や指標の表示‑海図の向き‑海図記号選択‑地名・標識名選択‑緯線経線表示‑オーバースケール
表示‑（測地系）‑海図スクロール‑海図と自船の関係
表示（NU/TM/OC）‑自船シンボル（大縮尺：船型, 6mm 未
満小縮尺：記号）‑船速ベクトル
‑船首線
‑船幅線

監視
自船の航行状態の
監視の内容
‑航路表示
‑航路監視
‑自動航行情報表示‑危険チェック

記録
自船の航行に関する記録
‑航跡
‑航海記録
‑警報履歴記録−海員海中転落場所
警報
航行安全のための自動警報・警告の内容‑ガードフレーム‑走錨‑危険水深接近（対安
全水深・安全等深線）‑危険海域接近‑航路離脱‑変心点接近‑最終点接近‑センサ入力異常‑接続機器異常‑過高速/過低速‑危険旋回‑位置急変動（ジャンプ）‑自己点検‑RADAR/RP‑AIS‑自動航行終了
計測
物標や相手船の,位置, 方位の計測ツール‑EBL 選択‑VRM 選択‑EBL/VRM 情報‑EBL オフセット‑VRM 表示形式‑LOP
更新
海図の更新方法‑海図の改補（新旧表示）‑手動改補‑半自動改補‑自動改補‑ 14 ‑

自動制御
付帯する機能として自動航路保持機能（TCS）の活用‑トラックコントロールシス
テムの接続：
・計画船位の連続である計画
航路上を自動保持する・計画航路は海図上に変針点で結ぶ航路（レグ）として記入する
・レグは漸長線, 大圏線などの選択が可能・変針点での動作（旋回角速度）を設定可能・変針点接近警報付き

重畳表示
水面上の物標を捉えた映像の海図上への重畳表示（RADAR, AIS などの接続）‑AIS 物標‑RP 物標‑RADAR 映像

その他
海図データベースの装着‑ C‑Map‑ RNC‑ ECS データベース（特殊用途）など ENC がない場合の応用

図１： 海図表示例その１

図２： 海図表示例その２‑ 15 ‑

12

ECS のその後

さらに, AIS（船舶自動識別装置）による各

電子海図の分類に, ECS があることをこの船舶から放送された船位情報を物標とする画

連載の冒頭に紹介したが, これは概念として

面表示を, レーダー物標と併せて ECDIS 上に「 ECDIS 」 以 外 の も の と さ れ て い る た め ,行なうことが効果的であることから, SOLASECDIS の全てが決定しないと定義付けが難し対象船以外の小型船舶用として導入される,い面があるが, ECDIS でもバックアップ機能

クラス B と称される AIS の物標表示を, 同様の有無や RCDS あるいは民間の ENC 等価品を使に電子海図上に行なえば効果的であることを用する物を ECS の範疇に入れる考えなど不確考慮し, この表示器に ECS を活用する発想も定要素があって, ECS Database の国際標準あり, 色々な立場の思惑が絡んで, 小型機器

（ISO19379）は実現したが, ハードウェアのながら政略的な面の複雑な駆け引きが見え隠定義も流動的で標準化は中断状態である。

れしている状態で進捗がみられない。

ECS のデータベースに関しては, 民間の製造

この結論の解説にはもう少々経過を見るため

者証明（図３参照）を発行している船級協会に時間を頂きたい。

もあり, 実用段階に入っている。

図３：

ECS database 製造者承認証書例‑ 16 ‑

13 おわりに

よって, 一旦ここで連載を終了とさせて頂「電子海図をめぐる国際的動向」と題して,くこととして, 本誌に執筆する機会を与えて国際的な論議の経過と審議状況を４回に亘っ頂き種々のご助言を頂いた編集委員の方々にて解説してきたが, ECDIS の論議も大筋の見御礼を申し上げたいと思います。

通しは立った段階まできて, あとは基準案やまた, これまでに, 種々国際会議への参加

回章文書案の承認手続きと, 搭載義務化の動の機会を与えて頂いた, （財）日本船舶技術向が大きな関心事として残されております。

研究協会, あるいは（社）日本電子情報技術

さらに ECS の問題も残ってはいますが, これ産業協会, ほか諸機関諸団体に御礼申し上げ

らはしばらく時間を置かないと本誌の季刊のると共に, 情報・資料などをご提供頂いた

連載の中で結論を紹介するところまでは行き

方々に紙上をお借りして, 厚く御礼を申し上そうもないので, いずれ明確な動きがあったげます。

ら紹介する機会を得たいと考えております。

‑ 17 ‑

（おわり）

研 究

離岸流予報のための数値計算法
西−離岸流 その４−

隆一郎*

前号までの概要
13６号（目で見る離岸流）

１ まえがき３ 現地海岸で見る離岸流

４５ 離岸流の探査指針（私案）
137 号（海岸の安全利用）

自然海岸で発生する離岸流

２

海岸構造物が原因で生じた離岸流
6 あとがき１ まえがき

2

海浜事故データの解析

３ 離岸流による海浜事故の発生状況

４ 離岸流に流されるとどうなるか

13８号（離岸流特性把握のための現地調査法）
４

１ まえがき2 観測の心得

５ あとがき３観測方法

あとがき

１ まえがき流流速の算定法，海浜流数値計算の基礎式，

本号では，離岸流の数値計算法について説

そして，数値計算結果に関した説明を行なう。

明する。ただし，読者諸氏の多くは沿岸域の流れについて詳しいが，数値予報に必要な流体力学に関しては必ずしも詳しくないとの前提の下に，可能な限り分かりやすく説明する。
そのために，厳密性に欠けるきらいがあることをご了解頂きたい。
さて，河口付近での沖向き流れを除けば，離岸流はあくまでも波浪に起因した海浜流系の一部である。よって，離岸流の計算は，海浜流系の数値シミュレ−ションと基本的に同

図1

離岸流の発生し易い複合海底地形意語である。現在，海浜流に関する数値計算の最も良い専門書は，「海岸環境工学」（本２ 波浪に起因した浅海域での水面勾配

仁監修/堀川清司編，1985）であろう。し浅海域の水表面はほぼ水平のような錯覚をたがって，個人で数値計算プログラムを作り，持ちやすい。しかし，海岸に波浪が入射する

数値シミュレ−ションを行なう必要のある読と，Wave set‑up と set‑down と言う現象が生者は，同書を読むことを勧める次第である。

じる。これは，沖から波の砕波点に向かい平ただし，本論文では読者の分かりやすさを優均水面が下がり，その後，砕波点から遡上点先するために，従来の専門的な説明とは異なに向かい平均水面が持ち上がる現象である。

る切り口で，図１に示すような海岸で発生す

例えば，ガラス張りの２次元水路で波形と平る離岸流の数値計算について説明する。

均水面形状が横から観察できれば，砕波点近間

具体的には，次章以降で，沿岸域での平均

傍の水面の下がり具合の目視判読は難しいが，

水面と流れの発生概論，連続式に基づく離岸

遡上点での平均水面の上昇は比較的容易に観察できる。この遡上点付近での平均水位上昇*鹿児島大学水産学部環境情報科学講座

量は，入射波高の約１割から３割と言われる。

‑ 18 ‑

つまり，親水活動を行なう浅海域では，水面である。なお，安定波の波高 Hs は Hs =Γd ≈ 0.4dが水平でない。そして，場所により平均水面とする。そして，平均水位ηの変化は式（４）の上昇量と下降量が異なり，その結果，局所により計算される。

∂η∂ S xx= - ρ gd∂x
∂x

的な水面勾配が形成され，平均水面が高い方
から低い方へ平均流が形成すると言うのが，（4）

海浜流発生理論の主なポイントである。そここで，ラディエ−ションストレス Sxx は；こで，この平均水面に関し以下で検討する。

2 kh
1
+ )
sinh 2 kh 2
（5）
また， ρ = 海水の密度, g =重力加速度，k =波S xx = E (数（= 2π/L：L は波速）である。
式（1）と（4）に基づいて，某海岸の 200m
離れた測線 A，B 上での波高分布と平均水位を計算した例を図３に示す。測線 A は離岸流の発生しやすい澪筋状の地形が，測線 B は浅瀬（砂州）が発達した地形である。測線 B では浅瀬が発達し波が砕けやすいので，測線 A
よりも早く波高が小さくなることが分かる。
図２

測線 B では，波が早く砕波し始めるために，海底地形の縦断形状と平面図

平均水位が測線 A よりも砕波帯内でより早く

図２に示すような任意の縦断面形状および上昇することが分かる。ただし，波の遡上端

平面形状を持つ海岸での波の変形は，例えば，付近では測線の違いに関わらず約 1m つまりDally (1992)や Dally et al． (1985)により誘導さ沖波波高の約 2.5 割になっている。従って砕れた式（1）で計算できる。

∂∂
κ(F cos θ ) +(F cos θ ) =(F - F s ) （1）∂x∂yd
ここで，F = 進行波のエネルギ−フラックス,

θ = 波の入射角，x, y = 海岸線に対して垂直及
び平行な座標軸，κ = 経験的な減衰係数, d =静水深 h +平均水位η；つまり全水深である。

波体内では，測線 B 付近の平均水面が，測線
A の平均水面よりも高いので，測線 B から測線 A に向かい，平均的な流れ（沿岸流）が生じる。この平均的な流れで測線 A 付近に供給される水量が，測線 A の溝状地形（リップチャンネル）に沿って沖に流れるのを，離岸流（リップカレント）と呼んでいる。

説明を簡単にするために，海岸線に対して直4

測線A
平均水位，有義波高（ｍ）

角入射を仮定すると，式（1）のｙ成分が消去される。そして，入射波のエネルギ−フラック
ス F と安定波のエネルギ−フラックス Fs は式（2）と（3）で表せる。

F = E ⋅Cg =1
ρ gH 2
8

gh

（2）

3

測線B
測 線 Aで の 平 均 水 位
測 線 Bで の 平 均 水 位
測 線 Aで の 有 義 波 高
測 線 Bで の 有 義 波 高

2

1

測線B
0

測線A
0

1 00

20 0

300

400

5 00

離 岸 距 離 （ｍ ）Fs = E s C g =1
ρ gH s28gh =1
ρ g (γ d ) 2s
8

gh

図３

（3）

砂州が発達した測線と溝状地形が発達した測線での波高・平均水位岸沖分布

ここで，E は波のエネルギー，Cg は波の群速度‑ 19 ‑

３ 離岸流流速の簡易推定

図４に示す様に，沿岸流により水量（流れ）海浜流系を構成する沿岸流や離岸流は，数が離岸流へ供給されるという仮定を用いる。

値計算により求める事が一般的である。しか上手の沿岸流が供給する海水量は，次式で推し，沿岸流に関しては，式（6）および（7）定できる。

のように平均流速を直接計算する公式がある。

Qin = Vl (沿岸流速)×Al(沿岸流の断面積)

従って，入射波高，入射角，そして，水深に関する情報があれば，誰でも電卓を用いて容この全流量 Qin が，下手側の離岸流と沿岸流

易に沿岸流速を計算できる。

に p：（1.0−p）の割合で分岐すると仮定すると，分岐後の離岸流流量 Qrip は；

Vmd = 1.17 gH rms ,b sin α b cos α b

V=

5π
16

Qrip = U(離岸流速)×Arip(離岸流断面積)（6）tan β *
γ b gd sinα b cosα b （7）cf

一方，離岸流に関しては，一般的に認知された平均流速公式が存在しない。よって，数

また，

U =ｐ VlAl /Arip∵

Qrip=ｐQinであるので，汀線からの離岸距離 x(m)における離岸流流速 U(x)は，式（8）で求まる。

値シミュレ−ションにより流速場を求め，流U(x) = (1/2)p(Wl/Wrip)(V/x)（ 8）速の最大値や離岸流の幅などの特性を調べることになる。つまり離岸流に関しては数値計

ただし，分配率 p＝1.0〜0.0，W；沿岸流の幅，l

算抜きに予測はできない。しかし，それではWrip ；離岸流の幅である。そして，右辺の最現場の救難関係者や一般市民が，離岸流の特終項は 1/ｘが掛かかるために，離岸流内では性を理解し難い状況が継続することになるの離岸距離ｘが増える程（沖に向かう程），離岸

で，やや粗雑ながら，離岸流に対して連続式

流速度が低下する。したがって，離岸流に逆に基づき平均流速を求める簡易手法を図４にらわず浮いたままで沖（離岸流頭）に流され

示すように提案する。

れば，次第に流速が低下し，沖合で沿岸方向に若干移動してから陸向きに泳げばよいと言うアドバイスを裏付けるものと言える。ここ
で，沿岸流速に前述した代表的な沿岸流速式を代入することにより，電卓などで簡単に計算できる離岸流の簡易推定式が誘導される。

U ( x) =図４

離岸流速簡易推定のための模式図‑ 20 ‑W W
1
p ( l )( l )V
2 Wrip x=

W W tan β
5πp ( l )( l )γ b gd sin α cos α
32 Wip x C f

or

（9）

=

W W
1
p ( l )( l ) ⋅ 1.17 gH rms ,b sin α b cos α b
2 Wrip xこのように，離岸流の流速は波高（波速），

ーの離岸距離である。加えて，汀線（水際線）

入射角に依存し，周期にも若干依存する。たが波状に蛇行した凹凸地形（ビーチカスプ）

だし，海底が岩礁やさんご礁（ハードボトム）が形成される場合も多いので，このような場だと，ここで用いたような水深が沖に一様に合には式（12）で再現する。

増加する一様海浜の仮定が成立せず，別途検d 3 = a(1 − x / 1b )sin

討が必要である。実際の離岸流では海底地形

2π

λ(y − δ )（12）に応じて，離岸流の断面積（流積）が変化す

ここで, a=砂州の最大振幅; lb = 砕波点位るために，リップチャンネルの幅が狭くなる

置；δ= 波状地形に導入する歪 (非対称) のところで，流速が急に加速することもあるの程度である。

で，注意が必要である。なお，式（8），（9）

最終的に岸沖方向の平衡海浜断面，沿岸砂は，初学者が理解しやすいように，思考実験

州，そして，汀線付近のうねり地形（ビーチの範囲内で誘導したものであり，実際の適用カスプ）それぞれの和として，三次元的な海には実デ−タを用いた検証が必要である。

底地形を再現すると，式（13）で示すようになる。

４ 海浜流系の数値計算

d ( x, y ) = d 1 ( x ) − d 2 ( x ) + d 3 ( x, y )22= Ax 2 / 3 − b exp − ( x − xb ) / ( xb / 2)[

学問的に，海浜流系の数値解析法はかなり成熟した状況にある。ここでは，だれでも理+ a(1 − x / 1b )sin

解しやすく，かつ，現在の数値解析の基礎となった Noda（1974）の理論について概略す
る。
４．１

2π

λ

]

( y − δ 1 − δ 2 ) （13）実際の数値計算では，上式のような形で理想的な海底地形（水深）を，計算領域内の各

海岸地形の数値モデリング

格子点（差分式用のｘ-ｙ座標）上で求めて波実海岸は，複雑な三次元性を持つ海底地形と流れの計算を順次行なう。なお，実海岸でであり，通常行なわれるような 100m からは沿岸砂州も蛇行する場合があるので，蛇行200ｍの測線間隔の沿岸測深では，複雑な微砂州を再現するには d3 項に類似した式を適地形を再現できないことも多い。したがって，用することも可能である。加えて，砂州が多複雑な海底地形上での流れの一般的な特性を段砂州の場合には，d2 項のバー頂部位置（xb）

明らかにするために，海底地形の構成要素でを変化させた上で複数項加えれば地形が模擬ある平衡海浜断面(Dean, R.G, 1977)，ビ−チカ

できる。
４．２ Noda の海浜流モデル

スプ，沿岸砂州などの地形要素を数学的に再現し，流れの計算に適用する必要がある。

離岸流のように砕波帯付近で生じる水理現

まず，岸沖方向の平均地形である平衡海浜
断面形状は式（10）で求める。

d1 = Ax

象は，これまでの研究成果によると，
Longuet-Higgins and Stewart (1962) により導入(10)されたラディエーションストレスと呼ばれる

ここで，Ａは形状パラメ−タ−で海浜底質粒応力の概念を用いて説明される。ラディエー

径に依存する。 また，沿岸砂州に関しては，ションストレスは波と流れが共存するとき，断面形状が紡錘状の誤差関数に類似している波の存在により流体内に生じる応力であり，ので，式（11）により計算する。

沖からやってくる波について波高，波向き，[

2/3

d 2 = b exp − ( x − xb ) / (xb / 2 )
2

2

]

（11）

ここで，b = 沿岸砂州（バー）の高さ; xb = バ

周期が分かれば，浅海域の任意の地点におけるこの応力を計算することで，局所的な流れや平均水位の変化を計算できる。

‑ 21 ‑

ラディエ−ションストレスの概念を用いて，一様で，沖側に離岸距離の 2/3 乗で水深が増流体の連続式と運動方程式は以下のようにな加する平衡海浜断面を持つ一様海浜上での海る。

浜 流 の 計 算 を ， H0 =1.5m, T =10.0sec, θ[連続式]=10.0°の沖波条件で行う。本海浜流モデル∂[U (d + η )] + ∂ [V (d + η )] = 0
∂x
∂y

（14）

[運動方程式]gでは，ラディエーションストレスの空間的な分布（勾配）により流れの状況が決まる。よって，沿岸方向に地形が同一である平行海浜∂η− M x + Fx = 0
∂x

（15）

断面地形上では，当然ながら離岸流は生じず，
図５に示すように沿岸流だけが発生する。本
計算では急な波高変化が生じる砕波点付近でg∂η− M y + Fy = 0
∂y

（16）

約 0.75m/sec の沿岸流が発生している。一方，
このような沿岸方向に一様な地形でも，突堤や導流堤などのように沿岸流を遮りその向き

ここに，U , V ：水深方向に平均化された x, y

を沖に変える海岸構造物があれば構造物沿い

方向流速， η ：静水面からの平均水位の変化に強い離岸流が発生することになる。

量，Mx, My：ラディエーションストレス項，：

Fx, Fy：波と流れによる底面摩擦項である。
また，ラディエーションストレス項自体は，次のように表される。

Mx = − ∂S xx ∂S xy 1+ρ (d + η )  ∂x
∂y 

（17）

My =−

 ∂S yy ∂S yx 1+ρ (d + η )  ∂y
∂x 

（18）
図５

それぞれのラディエーションストレスは；平衡海浜断面上での海浜流の計算結果

次いで，沿岸砂州および汀線形状に三次元的な複雑さを導入した地形で，流れの計算を

S xx =[

1
ρgH 2 3 cos 2 θ + sin 2 θ
16

S xy = S yx =S yy =]

1
ρgH 2 2 E sin 2 θ
161
ρgH 2 [3 sin 2 θ + cos 2 θ ]16(∵ E =（19）行なった。入射波の条件は，前ケ−スよりも波 高 を 小 さ く し H0=0.5m, T=10.0 sec, θ=10.0°の沖波条件である。

（20）
（21）

1
ρgH 2 ：波のエネルギー密度)8

このように式（14）〜（16）を数値的に解く
事により，計算領域内の各格子点における波高・波向き・平均水位等が求まる。
４．３

Noda モデルによる数値計算例

簡単で理想的な計算条件として沿岸方向に‑ 22 ‑

図６

三次元海浜での離岸流発生状況

汀線近傍および砕波点近傍の地形が複雑な互に表れる。
600

果として沿岸方向と岸沖方向の局所流れが発800生する。本ケ−スでは，前ケ−スと異なり，

1000

海浜流が地形の影響を受けて，砕波帯内を突

1200
Y(m)

ため波高分布が沿岸方向に不均一になり，結き抜ける地形性の離岸流が発生している。こ1400

れらのことからも，一般に窪地や州と言われ1600る地形の三次元性が離岸流の発生を助長する1800ことが分かる。

2000

４．４

放物型方程式モデル

‑600

‑400

‑200

0
X(m)

200

400

600

海浜流系の実務的な数値計算では，放物型
0.0

0.2

と言われる基礎方程式を解いて，波と流れの数値計算を行なうことが現在の主流と言える。

図８

ただし，紙面の都合上基礎方程式の説明は割規則波，θ=0°）

愛するが，放物型の数値モデルを用いて，図600７に示すような三次元性海底地形上で海浜流800を計算してみる。

1000

0.4
流速（m/sec）

0.6

0.8

流向・流速分布（ケース１：Ho=1.5m，T=8.0sec，

Y(m)

1200

1400
13

600

1600
12

800
11

1000

1800

10

2000

9

1200
Y(m)

8
7

7
6

5

1400

‑600

5

‑400

‑200

0
X(m)

4
3

3
2

2

1600
3

200

400

600

2

3

3

0.0

0.2

0.4
流速（m/sec）

1800

0.6

0.8

2000

‑600

‑400

‑200

0
X(m)

4

6
8
水深（m）

200

400

図９

600

流向分布（ケース３：Ho=1.5m，T=8.0sec，規則波，θ=10°）

0

図７

2

10

12

14

16

数値計算に用いる砂浜海底地形

600

800

1000

め入射角の場合，そして，入射波高が 1.5ｍ

1200と 0.5ｍの場合の計算結果を図示する。図８には，海水浴等の海域利用にはやや高めの波
高 1.5m の沖波が直角入射した場合，そして，Y(m)波浪条件としては，直角入射と，10°の斜

1400

1600

1800

図９には同じ波高で 10°の斜め入射角の場
2000

合を示す。直角入射の場合には地形が左右対

‑600

‑400

称なために，海浜流の流況が左右対称である。
ところが，斜め入射の場合には，沿岸砂州が0.0

入射波の向きに沿っているか直交しているか

図 10で，流れが強い箇所と比較的に弱い場所が交

規則波，θ=10°）‑ 23 ‑

‑200

0
X(m)

0.1
流速（m/sec）

200

0.2

400

600

0.3

流向・流速分布（ケース４：Ho=0.5m，T=5.0sec，

入射波高が 0.5ｍと海水浴などの海域利用

よりも，海浜流（離岸流）の計算法に関して上は問題なく感じる場合では，汀線近傍の地

全体的な流れを分かりやすく説明し，そして，

形により対応した海浜流が形成されている

離岸流特性を説明するのに利用できる離岸流（図 10 参照）。つまり，入射波が大きいと沖簡易公式を誘導することを目的とした。その側の沿岸砂州付近で波が砕波するために砂州ために，専門的な見地からはやや粗雑な記述

付近で強い流れが生じやすい。一方，波高がが残ってしまった。筆者の知識・経験不足で小さいと汀線近傍で強い流れが生じやすいこあり，読者の批判を仰ぐ次第である。

とを意味している。
４．５

可視化製品モデル（SMS）（つづく）

個人で数値計算プログラムを記述しなくても，浅海域の流れの計算が可能で，かつ計算

参考文献
Noda, E.K., C. J. Sonu, V. C. Rupert, and J. I.

結果の可視化も行える一見便利なソフトウェ

Collinsア−が市販されている。そのような専門ソフ

underトウェア−の一例として，米国ミシシッピ−

wave-current interactions in the surf zone,

州にある陸軍海岸・水理研究所で開発中のTetra Tech No. TC-149-4, 205 p.

Surface Water Modeling System （SMS）による数値

breezecirculations

conditionsandA model for breaker decay on beaches, Proc. 19thInternational Conference on Coastal Engineering,

これら数値シミュレ−ション用ソフトは，
波浪や流れの基本を知り，かつ，数値計算上

sea

Nearshore

Dally, W. R., Dean, R. G., and Dalrymple, R. A., 1985:

計算結果の一例を，図 11 に示す。
ハイテクモデルであるために，利用者自身も(1974):

ASCE, pp.82-98.
Dally, W.R., 1992: Random breaking waves: field
verification of a wave-by-wave algorithm forの初期条件や境界条件に高精度かつ高密度のengineering application, Coastal Engineering 16, pp.

デ−タも必要である。ハイテクモデルを使い

369-397.

こなすには，ハイテクなデータと，ハイテク

Dean, R. G, 1977: Equilibrium beach profiles: U.S.

モデルを使いこなせるハイテク技術者が必要

Atlantic and Gulf Coasts, Dept. of Civil Eng., U. of

なことに注意が必要である。

Delaware, Newark, DE.
Longuet-Higgins, M.S. and R.W. Stewart (1962):
Radiation stress and mass transport in gravity waves,with application to “surf beat”, J. of Fluid
Mechanics, Vol. 13, pp. 481-504.
Surface

Water

Modeling

System （ SMS ）http://chl.erdc.usace.army.mil/chl.aspx?p=s&a=Software!4
本間仁監修/堀川清司編，1985：海岸環境工学，582p.
東京大学出版会

図 11

市販のハイテクモデル（SMS）による流れの計算例

４ あとがき
本論文では，数値計算法を厳密に説明する‑ 24 ‑

国

際

米国ニューハンプシャー大学留学体験記〜日本財団／GEBCO 研修プログラム〜−その２−

森下 泰成*
前号までの概要
１３６号

１ はじめに２ 研修プロジェクトの設立とその背景

４ CCOM/JHC について

５ 研修カリキュラム

３ 第一期 GEBCO 研修生
６ 大学での授業

ーゼット，ベッド分を除くと残りの面積が３畳

７ 学生生活程度と広くはない。シャワー，トイレ，キッチ

ここで，ニューハンプシャー大学（以下，UNH）

ンは各フロアで共同である。部屋の狭さには某での生活についてご紹介したい。大学のあるダ独身寮で経験済みで余り気にならなかった。たーラムは人口 12,000 人の小さな町である。キだ，縦長の細い窓が１つあるのみで，部屋全体

ャンパス内だけでも 6,000 人を超える学生や職が陰湿な感じがするため，学生達はみな「監獄」

員が住んでいるので，大学関係者を除いた住民と呼んでいた。この地方は田舎であるが，土地の数は町の全人口の 1/3 ぐらいであろうか。キ

や建物の値段が高く，現在も上昇している。そャンパスを東西に横断する「メインストリー

ういった事情が寮費にも反映されていて，筆者

ト」がある。大学のメインストリートだと思っの在籍時は１ヶ月 530 ドル程度だったのが，本ていたら，実は町のメインストリートだという

年秋からは 645 ドルになった。

ことを知って愕然とした。このメインストリー

さすがアメリカだなと思ったのは，学生証がトには，いくつかのレストランやバー，日用雑

磁気カードとなっていて，そこにお金をチャー

貨屋などの店があるが，大学が長期休暇になる

ジできることだった。学内のお店はもちろん，とこれらのお店も閉まってしまう。しかし，自学外のスーパーなどでチャージ金を使って買分は緑に囲まれ，景色の美しいこの地が大変気い物ができる。学生証さえあれば，お金を持ちに入った。

歩く必要がない。最近は日本でも同様のシステ

大学のキャンパス内には 20 を超える学生寮があり（世帯用のアパートも１つある。
），キャ

ムを実施している大学があるかも知れないが，筆者にとっては驚きであった。

ンパス内の建物の半数を占める。学生の総数

大学では，受講する授業の登録から，奨学金

14,400 人（学部 11,400 人，院生 3,000 人）のの受取り，寮費や電話代の支払い，出入寮手続

約半数がキャンパス内に住んでいる。このキャ

きなど，様々な学内の手続きがある。その多く

ンパスの住人のお腹を満たすのは昔から大学はオンラインで行えるのであるが，GEBCO 研修の重要課題であった。数年前，学内には大きなは正規課程ではないためか，直接所掌する事務

学生食堂が完成し，平日，休日を問わず，朝７所を訪問する必要があった。初めのうちは大学時から夜９時半まで開いている。

の事務職員も当プログラムを把握しておらず，

我々研修生は，家族同伴の１名を除く６名が， 説明に苦労したが，次第に認知されてきて，冬
学内唯一の院生用の学生寮（定員 180 名）に入頃になると，「ああ，また君達か。
」と言う感じ居した。全て個室で，備え付けのデスク，クロになってくる。寮内でも，「Ocean Mapping」と*海上保安庁海洋情報部大陸棚調査官

いう語が通用するようになってきた。学内では‑ 25 ‑

我々外国人７人組は特異な存在だったようだ。
そんな我々を地元のニューハンプシャー公
共放送が取り上げた。欧米を除く，世界の７カ国からの留学生が海底地形調査と地形図編集を学ぶというユニークなプログラムが始まったということで，秋から複数回に渡って取材を受けた。折しも，その年の 12 月末にスマトラ地震津波災害が発生したため，年明け１月に再度，津波と海底地形の関連で取材を受けた。取材の内容は 10 分ほどのトピックスとして放映された。海底地形情報の重要性が視聴者に明確

写真１ 夏期測量実習参加学生とスタッフに伝わる内容となったのではないか思う。なお，
放送のビデオは次の URL で見ることができる（http://www.ccom.unh. edu/gebco.htm）。
ニューハンプシャーの冬は非常に寒い。ダー
ラムはちょうど北海道の札幌と同じくらいの緯度にある。雪は少ないが，大西洋沿岸をカナダ方面から南に流れるラブラドル海流の影響を受け，非常に寒い。愛知の平野部で育った筆者にとって，ひと冬を通して北国に住むのは初めての経験であり，毎日どのくらい寒くなるかとワクワクしながら，気温をチェックしていた。 写真２ 船首に取り付けられた EM3000D ソナーヘッド
真冬は−25℃がその冬の最低気温であった。３月になってようやく日中の気温がプラスにながあった。研修生を含む 11 名の学生が２班にっただけで，暖かく感じるから不思議である。

分かれ，ポーツマス沖大西洋の小島周りのマル

地元の人に聞くと，2004‑2005 年の冬の降雪量

チビーム測量（NOAA からの委託），Hampton 港

は例年より多い方だったらしい。累積で２ｍはにおけるシングルビームとサイドスキャンを積もっただろうか。学内の除雪対応は迅速であ使 っ た 堆 積 物 の 移 動 調 査 （ US Army Corp.

る。キャンパス内に雪が積もり始めると，夜昼Engineering からの委託）を交代で実施する。

関係なく除雪車が出動し，キャンパス内の車道， 実習は，学生達には調査範囲と使用する調査機
歩道及び駐車場を除雪していく。車で通勤・通器が与えられるのみで，調査に必要なデータ

学する大学関係者が多いためだ。大学では，除（各機器の仕様，潮位データ，水深基準面情報

雪費用として年間 10 万ドル（６万５千ドル：など）の入手から，調査計画の立案，機器の艤

人件費，３万５千ドル：融雪剤，砂，除雪車燃装やオフセットの測定，実際の測量作業に至る

料費）を用意している。それがその年の冬はやまで，基本的に学生主導で行われた。
マルチビーム測量では，Kongsberg Simrad

や足りなくなったらしい。

EM3000D という最新型浅海用マルチビームシス

８ 夏期水路測量実習

テムを使用した。これはソナーヘッドを２つ用

さて，研修に話を戻そう。後期授業が終わっいており，254×2 本の音響ビームを出すことがた５月後半から約１ヶ月間，夏期水路測量実習できる。これを大学の測量艇の船首部に設置し‑ 26 ‑

た。（写真２）。取得した水深データを CARISHIPS&SIPS で処理した。調査範囲全域でサブメ
ートルサイズの水深グリッドを補間することなく作成することができた。測量成果は最終的に NOAA の海図に採用されることになっている
ため，調査の精度や報告様式などは NOAA の「NOSHydrographic Surveys Specifications and写真３ サザンプトン国立海洋センター

Deliverables」という指針に従う必要があった。
また，測量中及び測量後のデータ処理の際に，において，NOAA と UNH による CCOM/JHC と似て

測深データ，音速度データなどのファイルが作いるが，NOCS は，水路学だけでなく，海洋科学成されるが，その都度メタデータファイルを作全般を扱っており，約 450 名の教育・研究スタ成した。筆者以外の研修生にとっては，今回がッフ，600 名以上の学部及び大学院学生が在籍

マルチビーム測深機を使う初めての機会といする海洋研究の一大拠点となっている。

うこともあって，非常に熱心であった。筆者自筆者の２週間における訪問実習の内容は，身も浅海域でのマルチビームを使った測量は

GEBCO の事務局を務めるフィットマーシュ名誉初めてで，いい経験であった。

教授がアレンジしてくれた。第１週目は前GEBCO 水深編修官のハンター氏と共にスコット

９ 他機関訪問研修

ランド西方の大陸棚域の水深データの編集作

夏期野外実習修了後，各研修生は予算の範囲業を行った。作成する海底地形図は，英国貿易

内で希望する海洋研究機関を訪問し，２〜３週

産業省が進めている Strategic Environment

間，任意のテーマで実習を行う。新しいことをAssessment という英国の大陸棚域における油学ぶことは勿論であるが，人脈をさらに広げる

田・ガス田開発を想定した環境アセスメントプ

ことがその大きな目的である。筆者は７月後半

ロジェクトの基礎図となるものである。筆者は，に英国のサザンプトン国立海洋センター

当該海域に関して米国 NGDC から水深データを（入手し，その中で信頼度の低いデータを取り除

National

Oceanography

Centre,Southampton; 以下，NOCS）で２週間実習を行

く作業を行った。

い，更に英国水路局を１日訪問した。

第２週目は，NOCS の UNCLOS グループ長であサザンプトンは，英国南部の人口 22 万人のり，国際海底機構の法律・技術委員会の委員で港湾都市で，中世の昔から貿易港として栄えた。 もあるパーソン博士の指導の下，東太平洋のク
タイタニック号が悲劇の処女航海に出発した

ラリオン‑クリッパートン断裂帯付近の既存の港としても知られている。第二次世界大戦では水深データの評価を行った。

ドイツ軍の激しい空爆で大被害を被り，中世の両断裂帯に挟まれた海底は，大量かつ良質の街の佇まいはほとんど失われてしまっている。

マンガン団塊を産出することで知られておりNOCS は，タイタニック号が停泊していた岸壁のマンガン団塊ベルトと呼ばれている。この海域すぐ側にある。

には，日本の深海資源開発をはじめとする世界

NOCS は，英国貿易産業省下の７つの研究会議の７つの登録先行投資者が，国際海底機構との（UK Research Councils）の１つ，自然環境研

間でマンガン団塊の探査契約を締結した鉱区

究 会 議 （ Natural Environment Researchがある。現在，国際海底機構は，本海域のマンCouncil）とサザンプトン大学による，海洋科

ガン団塊形成に関する地質学的モデルを構築学に関する統合教育・研究組織である。この点するプロジェクトを進めている。その基礎資料‑ 27 ‑

となる海底地形モデルの構築を NOCS のパーソ

が編集実務に当たっている。１枚の海図の編集

ン博士のグループが担当しており，筆者の作業にはデータ量にも依るがおよそ２〜３ヶ月をは，海底地形モデル構築の第一段階として，入要するとのことだった。英国本土の周囲には依手可能な既存の水深データの存在量とその精然として鉛測水深がかなり存在しており，優先度を評価するというものであった。具体的には， 度の高い海域からマルチビームの測量が計画
NGDC などのデータ保有機関から水深データをされている。英国水路局の組織自体に測量部隊

入手し，その調査年代別に空間分布を把握した。 はなく，QC 済みのデータが海軍や港湾当局から
その後，GMT を使って，調査測線の交点におけ送られてくる。港湾当局は港湾内での航行安全

る水深差の分析を実施し，信頼性の低い航海デおよび港湾機能維持（水深の維持）のために，ータを抽出した。なお，登録先行投資者が機構測量を行い，データを英国水路局に提出することの間で探査契約をしている鉱区については，とによって，海図の最新化を図っている。驚い

各登録先行投資者による詳細な地形データがたことに，港湾当局は，政府（国・地方）では

国際海底機構に提出され次第，これらのデータ

なく，民間会社であった。大きな港湾では自らも使用して最終的な地形モデルが構築されるの測量チームを組織している。そうでない港湾

ことになっている。

は測量会社に測量を委託している。

本作業の中で，NGDC が保有する航海データに

海洋環境情報センターでは，世界各地の海洋は問題を含んだものが多く含まれていること

生物（特に哺乳類），海洋物理データ（水温，が判った。明らかなエラー水深や経緯度を持つ

塩分，クロロフィル，海潮流，潮位），気象デ

データが含まれているのはもちろんであるが，ータを収集・保管している。哺乳類に関しては全く同一の水深データを実施時期の異なる複海軍が使用するソナーの影響を調査している。

数の航海データとして登録し，登録航海数を水

海洋及び気象データは，海軍のオペレーション

増ししていたり（ロシア），異なる複数の機関の基礎情報として活用される。環境といってもから全く同一の航海データが提出されていた油流出対応などは海事沿岸警備庁（Maritime

り（米国の海軍と NIMA），１つの航海中で水深and Coastguard Agency）が責任を負っている

データが時系列順に並んでいない（米国 NIMA）とのことだった。

などの驚くような事例があった。

アーカイブセンターという資料館の役割を

英国滞在の最終日，英国水路局を訪問した。

持った組織がある。ここには世界的にも大変貴英国水路局は以前から一度訪れてみたいと思重な資料が保管されている。一般人も二週間前っていた。英国水路局のあるトーントンに申請をすれば，資料の閲覧が可能である。米

（Taunton）へはサザンプトンからは列車では国独立戦争時の植民地軍と英国軍の陣配置図，

片道約２時間半で行くことができる。

牛革を使用した 17C 中世スペイン帝国のカリブ

トーントン（Taunton）は，英国南西部の内海付近の海図，ジェームズ・クックによるニュ

陸の小都市である。英国水路局は元々ロンドン

ージーランドの海図，最初のオーストラリアのの近くにあったが，第二次世界大戦の戦火を避正確な海岸線の地図（1804 年，この図のタイトけるためにトーントンに移ってきたとのこと

ル「Terra Australis」（南の土地の意味）が後だった。

のオーストラリアの地名になった。）などの歴

英国水路局が発行する海図は 3,000 版を超え史的資料を閲覧することができた。アーカイブ

る。全世界を 15 の海域（英国本土付近は３つセンターには，長い年月の間にボロボロになっの海域）に分けて編集作業を行っている。海図た資料を補修するための補修室（Conservation

部門の職員は 100 人程度で，このうち 80 名位

Laboratory）がある。資料には，裏に台紙を貼‑ 28 ‑

って補強し，破れた資料片を繋ぎ併せるなどの処理が施される。資料によってはラミネートコ
ーティング処理も行われている。補強用の台紙には，日本の障子紙，和紙？（「Kosu‑shi」と表記されていた）が最も良いらしい。西洋パル
プは年月と共に変色してボロボロになるため，不向きとのことであった。資料を台紙に貼るた図１ 調査海域とハワイ−アラスカ間航跡（左）、調査

めの糊も米または小麦スターチを用いている。

海域の海底地形（右）（Gardner & Mayer, 2005 よ

最後に，お願いをして，巨大な印刷システムり）も見学させてもらった。
Kongsberg Simrad EM120 （ 12kHz ） と EM1002

10 外洋調査航海実習（90kHz）の２つのマルチビームシステムを船GEBCO 研修生は研究所訪問の他，希望する海底装備しており，実際の調査では EM120 を主に洋調査航海に参加することができる。筆者は英使用した。一般に Kongsberg のマルチビームシ

国を訪問したその足で，アラスカ州コディアッ

ステムは，海底におけるフットプリントが均質

ク島に渡り，UNH が実施するアラスカ湾東部のに分布するよう，リアルタイムに船の動揺（ヨ大陸棚調査に参加した。筆者は，全体として２ー，ピッチ，ロール）を補正したビームを照射

ヶ月の調査のうちの後半１ヶ月間（2005 年７月することができ，また，（平坦な）海底におけ

31 日〜９月１日）である。前半の調査には研修るフットプリントの間隔が等距離になるモー

生３名が，後半には筆者を含む２名が参加した。 ドがある。我々は１つの測線が終了する毎に水UNH のメイヤー教授らのグループは，NOAA の深データを CARIS HIPS & SIPS で処理した。調委託により，米国周辺海域の既存の水深データ

査終了時にはエラー水深の除去が完了したデ及び堆積岩厚のデータを精査した結果，８つのータセットが完成した。

海域で大陸棚が 200 海里を超えて延びる可能性

調査海域は，北米プレートと太平洋プレートのあることを指摘し，各海域についてマルチビの横ずれ境界に位置している。大陸斜面は，こームによる詳細な海底地形調査が必要な区域の横ずれ断層の断層崖になっているため，急傾１と所要経費を見積もった（Mayer et al.,2002） 。

斜でその幅が狭い。それでも，背後にある

この調査資料に基づき，2003 年以降，メイヤー

6,000m 級の山々からの大量の堆積物がタービ

教授らのグループは NOAA の委託を受けて，海ダイトによって陸棚や斜面を経て，アラスカ深底地形調査を実施しており，このアラスカ湾の海平原にもたらされ，厚い堆積層を形成してい調査もその一つである。

る。メイヤー教授によれば，本海域の大陸棚延

今回の調査の目的は，マルチビーム測深によ伸については，堆積岩厚のデータが鍵となるこって，大陸斜面脚部及び 2500m 等深線を決めると，そして第三次国連海洋法条約会議最終議定ために必要な詳細な海底地形データを得るこ

書附属書，通称「ベンガル条項」の適用が必要とである。調査には，ハワイ大学の R/V Kilo

だろうとのことだった。

Moana がチャーターされた。本船は，船のロー調査の詳細な航海報告及びデータは，調査終リングを抑え，マルチビームデータの精度を確

了から約１ヶ月半後に UNH の WEB サイトで公開保するために，双胴船構造を採用している。

された 2。調査で明らかになった海底地形は大1 http://www.ccom.unh.edu/unclos/reports̲pdf/CCOM

2 http://www.ccom.unh.edu/unclos/reports̲pdf/

̲JHC̲REP.pdf

cruise̲report̲KM0514.pdf）‑ 29 ‑

題などを知ることができ，非常に有益であった。
同期の仲間とは１年ぶりの再会を喜び合った。
いろいろ話を聞くと，母国では帰国した研修生に対する期待が大きいようだ。インドの研修生
は，所属する国立海洋研究所に新たに設置される水深測量部門の設立プロジェクトを任されているとのことだった。帰国したら有名人になっていたという仲間もいた。本プログラムが注目されている現れであろう。
期を越えた研修生間の交流も重要である。こ
写真４ Caris HIPS で水深データを処理する Abu（ナイれまでの研修生の総数は，現在 UNH で学んでいジェリア）

る３期生６名までで計 18 名になった。幸い，１年間の研修が終了するよりも若干早く次期変興味深いものであったが，それ以上に調査中の研修が開始されるため，１年目の研修生の多に発生した機器トラブルとその際の UNH グルーくが２年目の研修生と会うことができた。本年

プやハワイ大の技術スタッフの対応は大変勉

８月，２期生も３期生と共に過ごす機会を持つ強になった。例えば，マルチビーム測深機へのことができたという。また，本年８月末から約

表層音波探査装置の干渉，モーションセンサー

10 日間，インドネシア出身の２期生が研修カリのドリフトなどである。詳細は航海報告に譲る。 キュラムの一環で海洋情報部を訪れ，水深デー
こうして，アラスカ湾での調査を終え，１週間

タ編修の実習を行った。平日，休日を共に過ごをかけてハワイ・ホノルルに帰港し，航海が終し，期を超えた「仲間」となることができたと了した。同時に筆者の１年に及ぶ米国での研修思う。

も終わりを迎えた。

12 終わりに
11 その後研修から帰国して，早くも１年が過ぎてしま

拙文のタイトルは留学体験記としているが，った。今思い返すとまるで夢うつつの出来事のその後の出来事にも触れておきたい。GEBCO 研

ような感じすらする。自分自身，初めての外国修プログラムは，その目的として，知識・技術

長期滞在で様々なことを学んだし，お粗末な英の修得はもちろんであるが，それ以上に国際的語も少しばかり上達した。それよりも，外国にな人脈作りを重要視している。帰国してから如

気心の知れた仲間を持てたことが何よりもう何に仲間との繋がりを維持，発展させていくか， れしく，大切に思う。我々研修修了生に期待さ更には GEBCO の活動にどう関わっていくかが重れている役割は大きいけれども，将来，研修生

要なポイントである。

間のネットワークを役立てられるよう大切に

本年６月，ドイツ北西部の港湾都市ブレーメ

していきたい。

ルハーフェンにおいて，GEBCO の会議が約 10 日

最後に，このような素晴らしい留学の機会を間に亘って行われた。この会議に我々GEBCO 研

与えて下さった方々に感謝して終わりとした

修１期生のうち４名が招聘された。会議では，い。

GEBCO の活動を担っているメンバーと交流でき，また，GEBCO の直面する組織的な問題，GEBCOの新しい水深データセット作成に向けての課‑ 30 ‑

平成 17 年度水路技術奨励賞（第 20 回）− 業績紹介 その２ −去る平成 18 年 3 月 17 日に同賞の表彰式があり，３件 12 名の方々が授与されました（「水路」第 137 号
で紹介）。前号に引き続き業績内容をご紹介します。

高信頼度の音響切り離し／自己浮上式海底地震計の開発
松原忠泰＊

１ 国内におけるデジタル海底地震計の開発

保安庁 海洋情報部殿で使用している 大陸棚画

国内に於ける 最初の自己浮上式海底地震計（OBSH：Ocean Bottom Seismometer and

定調査屈折波探査用 自己浮上式海底地震計
Hydrophone）について紹介する。

の記録装置はアナログ式カセットを用いたもの（笠原他，1979）であったが，その後 1984 年

２ 本装置開発の目標

当時としては最初の大容量デジタル海底地震計が開発された（Kasahara et al., 1985）。この本装置の開発の主眼としては下記の要目が挙

海底地震計はいくつかの斬新的な設計を用いてげられる。

開発された。A/D 変換器は 12 ビットが用いら○ 一時の観測で数百台もの OBSH を使用する

れ，記憶できるデータ容量を多くするため当時ため 従来以上に出来るだけ軽量，コンパク

としては最新の音声合成ICが用いられた(Kanjo

トに纏める。

et al., 1984, Kasahara et al., 1985)。記録媒質○ 回収の都度OBSHを分解する等の手間の掛にはコンピュータのデータバックアップに用いかるような運用法を避け ある程度使い回しられていたカートリッジ式ストリーミング装置

出来る様にし，長時間の運用を可能にする。
○ 従来 95％程度とされていた回収率を大幅が用いられた。

に向上する。

その後，記憶媒質の飛躍的な進歩により大容量化が図られた。320MB 容量の MO ディスク○ 5000m 以上の水深下で安定に使用する為が採用され，ほぼ現在のデジタル海底地震計と音響トランスポンダの性能を向上する。

おなじような機能になった（笠原他，1995）。

○ 短期間で多数製造可能な構造にする。

また，地震波をとらえるためハイドロフォンも○ 回収後の OBSH を分解せずに 簡単高速でつけられた（DOBSH）。その後，24 ビット

記録データを読み取りパソコンに転送可能

A/D変換の採用とより大容量の1GBMOディスにする。

クを用いることにより機能的にはほぼ現在のものに近いデジタル海底地震計ができあがった（笠

３ 全体構成本システムは主に 船上より自由落下方式によ

原他，1997）。
本論文では，その後の改良を含め，現在 海上り海底に着底させ 地震波データを高精度長期間に亘って記録する海底地震計と，それを支援＊ 株式会社 東京測振 技術課 課長

する船上機器で構成される。
‑ 31 ‑

海底地震計は 外径 17 インチの 6000ｍ耐圧

ハードハット頂部に取り付けられた切離装置

ガラス球（Benthos 社製）体内に ３成分地震（笠原他，1979）と架台の間は左右２本のステ

計，4CH 入力データ収録装置，これらを駆動す

ンレスベルトで固定されており 切離装置が作動るリチウム電池，音響切離装置電子部(トランスするとこのベルトが外れ 架台から離脱して ガポンダ)，トランスポンダ用電池ユニット，ガラ

ラス球の浮力により海面に向け浮上する仕組み

ス球内の機密性をモニターするための簡易気圧である。浮上の際には切り離しが完了すると９計（高度計）が内蔵されており ガラス球は保護

０度起きあがりラジオビーコン，フラッシュラ

材であるハードハットに収納され重錘の取り付

イトが垂直に立ち上がる様になっている。

けられた専用架台に載せられる。ハードハット

船上支援機器としては 音響指令装置及びトには ハイドロフォンセンサー，トランスポンダ

ランデューサ，OBSH 着底位置を特定する為の用音響トランスデューサ，重錘切離装置，海面リリーサポジショナーシステム，OBSH 内部時

浮上時に通報するためのラジオビーコン送信機，計を管理する為の高精度 GPS 時刻発生器，

フラッシュライトを取り付ける。

OBSH の動作指示を与えるパラメータ設定器，ﾄﾗﾝｽﾃﾞｭｻ用水中ｺﾈｸﾀ

切離装置用ﾍﾟﾈﾄﾚｰﾀ

ﾊﾞｷｭｰﾑﾎﾟｰﾄ

通信用水中ｺﾈｸﾀ

ﾗｼﾞｵﾋﾞｰｺﾝ送信機

切離装置
ﾌﾗｯｼｭﾗｲﾄ
ﾄﾗﾝｽﾃﾞｭｰｻ
ﾊｰﾄﾞﾊｯﾄ
ﾊｲﾄﾞﾛﾌｫﾝ架 台

図 1 ガラス球と OBSH の外観‑ 32 ‑OBSH 浮上時のラジオビーコン方向探知器，ハードディスクドライブ（HD）のクラッシュ

回収後の OBSH 記録データを読み取り収納す

破壊の原因となる危険がある（HD 内部のデーる為のパソコンシステムがある。耐圧ガラス球

タ読み書きヘッドはディスクが回転している時には２つの水中コネクタと１つのペネトレータ，

空気流体のバランスで最適位置に浮上するよう１個のバキュームポートが取り付けられておりになっているのである程度の気圧が必要となる）。

その一つは ハードハットに取り付けられた音響

又 気圧計の監視により封止後の品質管理の基

トランスデューサに水中ケーブルを介して接続

準としている。

され，ガラス球内のトランスポンダに接続され３．１ 切離装置

音響信号の送受信に使用される。このコネクタ
は信号送信時には 1000Ｖp/p 以上の電圧信号を切離装置は いままで使用実績の多い 元東京

送る為 高耐電圧にもなっている。１個のペネト

大学地震研究所教授 笠原順三氏が考案した機

レータは 切離装置接続用として１個あり これ器（笠原他，1979）を採用した。これは直径はやはりガラス球内のトランスポンダに接続さ0.5mmのステンレス線に電流を流すと海水中でれており 船上からの切離信号を受信すると切離電蝕が起き，ステンレス線を切断することを応電圧を発生させ切離装置に伝達する。最後のも用したもので 図２に示す外観となっている。３

う一つのコネクタはガラス球内のデータ収録装層のステンレス板で出来ており真ん中のプレー

置との通信と ハイドロフォンを接続するためのトが回転軸を中心に回転するようになっている。

ものである。通信用の信号としては RS-232C

回転軸周囲のプレートには切り込みが３カ所設

インターフェースと高速で外部パソコンに収録

けられており左右２カ所に架台に接続されたス

データを高速転送するための IEEE-1394 イン

テンレスベルトのフックがバネを介して噛み合っ

ターフェース信号で構成される。海底に投入すている。真ん中のプレートが拘束を解かれて回る時には ハイドロフォンを接続するようになっ転すると切り込みが解放されフックが外れて架ている。バキュームポートはガラス球組立最後

台から離脱出来ることになる。

の過程で球内の空気を真空ポンプにより有る程回転軸の延長上には電蝕用ステンレス線が組

度引くことで 密閉度を良くし，多少の結露対策み込まれたプラスティック製拘束ブロックが設にもなる。これは高度に換算して 1500ｍ程度

けられており 通常時はこのブロックにより回転（856ｈＰａ）まで引くようにしている，あまプレートが拘束されている。ステンレス線はテ

り引きすぎると記録装置の媒体に使用している

フロンチューブで被覆されており絶縁されていｶｿｰﾄﾞ電極水中ｺﾈｸﾀ

ｽﾃﾝﾚｽ線
ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ拘束ﾌﾞﾛｯｸｽﾃﾝﾚｽﾌﾟﾚｰﾄ(三層構造)
回転軸
架台固定用ｽﾃﾝﾚｽﾍﾞﾙﾄ(左側)

架台固定用ｽﾃﾝﾚｽﾍﾞﾙﾄ(右側)引張ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
小型ﾌｯｸ

図２ 切り離し装置‑ 33 ‑

るが 拘束ブロックの切断箇所のみ2mm程度被替え，測距信号を受け付け可能にする。

覆を剥がしておく。
このステンレス線は水中ケー

OBSHは距離測定モードに切り替えるこ

ブル，コネクタを介してガラス球内のトランスとにより 応答信号を送信する。

ポンダに接続されており切り離し時に正（アノー

測距信号＝ OBSH と船上から投入されたトド）電圧が供給される。又 ステンレスのプレー

ランスデューサ間の距離を測定する信号

ト自体がカソード電極となっており，これも同で 船上制御装置から信号を送信してから様にトランスポンダに接続され負電圧が供給さ

OBSHからの応答を受信するまでの時間れる。実際に使用されている切離電圧は約 13Vを計測し 3000ｍ／sec（往復水中音速）程度で，約２〜５分程度で切断される。この切で距離に換算した値を表示する。

り離し装置は使用毎にステンレス線を交換する

距離測定は切離中でも使用できる。

だけで再使用が出来，仕組みも簡単，１点の拘測距終了＝ OBSH の距離測定モードを解除

束解除で同時３カ所の切り離しが出来るのできする。以後測距信号を受け付けない。

わめて優秀といえる。

OBSH は距離測定モードに切り替え 応

又 電蝕線の材質に付いては 長期間使用する

答信号を送信する。
切離信号＝ OBSH の切離装置に電圧を送っ際には自然電位の変化による自然電蝕が懸念される。この点ステンレス線は１年程度 海水中にて電蝕を開始する。

放置しておいても何ら変化の無いことも以前よOBSH は切り離し電圧を出力した後 応り行ってきた実験により確認できている。

答信号を送信する。
又 切離が完了して離脱すると 90 度起きあがるがこのとき 内

３．２ 音響トランスポンダ

蔵している傾斜検知スイッチにより検知

今回採用したトランスポンダシステムは 日油して離脱完了信号を送信する。

技研工業（株）が開発を担当した。電子回路部

切離リセット信号＝ OBSH の切離電圧を切と専用電池ユニットはガラス球体内に組込み ト断する。船上では OBSH の浮上を確認

ランスデューサを球外ハードハットに固定し水した後使用する。

中コネクタを介して切り離し装置と共に水中船上制御装置は RS-232C インターフェース

ケーブルで接続される。船上指令装置と音響信を介してパソコンを使用したリリーサポジショ

号による交信が出来るようになっている。交信

ナーシステムに接続することで パソコン側からは OBSH に割り付られた ID 番号（呼び出し符

操作も可能になっており OBSH 投入後の着定号）を識別して該当する OBSH とのみ出来る

位置を割り出す為の３点測距も GPS と連動し様になっている。この ID 番号は 100 個まで識て行う。

別出来る。このとき船上制御装置から OBSH に

今回の目的で使用する海域の多数は水深5000

対しては 10.24KHz と 9.6KHz の周波数を使用

ｍ以上の深海部であることから 音響トランスポ

してディジタル符号に変調し送信する。OBSH

ンダの性能次第で回収率が良くなるだろうと考からの応答信号は 9.974KHz と 9.366KHz の周えられた。
そのため 開発段階で音波の到達距離波数を使用して船上制御装置に送信する。

を伸ばすことに力を注いだ。実際の試験観測で交信内容は下記の通りである。

は２万ｍを越える距離測定が出来た。又 一番問

コール信号＝ 目的 ID 番号の OBSH を呼び題になる消費電力も低く抑えることが出来 専用電出す。現在切り離し中かどうかの状態で池パックで３ヶ月以上の連続使用ができることが確応答する音調が変わる。

認された。

測距開始＝ OBSH を距離測定モードに切り‑ 34 ‑

ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞ電子回路部

EMC 対策ｼｰﾄ

ﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞ用電池ﾊﾟｯｸ

収録装置電池接続部

ﾃﾞｰﾀ収録装置

ガラス球下半球

図３ ガラス球に組み込まれたﾄﾗﾝｽﾎﾟﾝﾀﾞ，ﾃﾞｰﾀ収録装置

３．３ データ収録装置
図４に海底地震計の回路構成のブロック図を

マットは FAT−32 に準拠しておりパソコンで示した。長期間に渡る地震波データを連続して初期化された時の要目に従って記録するように記録するために 記録媒体として 2.5 インチ型なっている。このことは HD の記録容量にこだ

ハードディスクドライブ（HD）（日立製

わり無く使用でき１〜80GB までの容量で有れTravelstar シリーズ）を使用した。記録フォーば交換可能である。

図４ OBS ﾃﾞｰﾀ収録装置ﾌﾞﾛｯｸ図‑ 35 ‑

標準では 30 又は 40GB の物を１台使用してトの分解能があり，入力範囲は±４．２Ｖであいる このくらいの容量があれば４CH 入力，るので，ダイナミックレンジは最大約151 dB で200Hzサンプリングでは４ヶ月以上の連続記録ある（実際には 200Hz 時に 127ｄB）。又 後ができる。インターフェースは IDE， ATA-3

段にはオーバサンプリング周波数（256 倍）にマルチワード DMA 転送によりデータの記録が対応したディジタルフィルターアンチエリアシ

行 わ れ る 。又 こ の イ ンタ ー フ ェ ース に は

ング用のローパスフィルターを設けてある このIEEE-1394 ブリッジ(IDE/IEEE-1394 変換回特性はカットオフ周波数が約 200Hz，遮断特性路)が挿入されており データ収録装置の CPU

は 18dB/oct となっている。

を介さずに直接パソコンに接続できる。このＡＤ変換器はオーバサンプリング∆-Σ方式でIEEE-1394はガラス球の水中コネクタに接続さある CS5321,5322 を使用している。このチッれており 回収後の OBSH を分解せずにガラス

プは各CH独立で設けられており ∆−Σ変調器

球外にパソコンを接続して記録データを吸い取とデシメーション・ディジタルフィルタに分けることができ ５GB のデータを約 10〜20 分程られている。AD 変換器のサンプリングクロッ

度でパソコンに転送できる。又 HD の初期化等クは後述する時計機構から供給されているの操作もパソコンから制御できる。

3.2768MHz を１／４分周した 819.2KHz で

HD の電源は通常時は遮断されており，観測行っており 内部時計と同期が取れている。ディ

データが内部バッファーメモリー（８MB）満ジタルフィルターはリニヤフェーズタイプで 設杯になる手前で通電し 15 秒程度でバッファー

定されたサンプリングレートに応じてカットオ

メモリーから HD に転送し 再び電源を遮断す

フ周波数が決定され，カットオフ特性が極めてるので低消費電力化に役立っている。内部バッ良好なのでエリアシングによる歪みは発生しな

ファーメモリーは８ＭBの容量があり ４CH入い。AD 変換器のダイナミックレンジはサンプ

力，200Hz サンプリングでの収録では収録デー

リングレートが 50Hz では 130dB，100Hz では

タが満杯になるのに 3494 秒（58 分 14 秒）か

129dB，200Hz では 127dB となっている。実かる。連続記録動作では 3494 秒毎に HD が動際に行った雑音テストでは 100Hz サンプリン

作を行い 15 秒程度でデータ書込を完了して停グ時には約 124dB 程度(P-P 値)であった。
又 実

止する動作が繰り返し行われることになる。こ際に選択できるサンプリングレートは50，100，の程度の動作では HD 自体の消費電力はあまり

200，400Hz である。又 これらの回路部は記録問題にならない。

タイムウインドーが開くまでの待機時は電源が遮断されており不要な電力消費を防ぐ設計に３．４ 入力増幅器，AD 変換器なっている。

データ収録装置は増幅器，∆−Σ デルタシグマ
型 24 ビット A/D 変換器（シーラスロジック；

３．５ 内部時計

CS5321），デシメーション・デジタルフィル

内部時計で使用している水晶発振器はター（シーラスロジック，CS5322），からなっ3.2768MHz を元発振としている。水晶発振器ている。入力増幅器は 4CH 分組み込まれておは VTCXO（電圧制御，温度補償形）タイプで 0

り各 CH 独立プログラマブルにゲイン設定が出

度〜+40 度範囲での精度は±0.5PPM である。

来るようになっている。
設定できるゲインは０，

今回は更に精度を上げるため記録装置の CPU

20，40，60dB である。使用しているオペアン

による温度補正を試みた。この為水晶発振器のプは OP277（TI 社製）で入力換算の雑音レベ温度を計測するため 発振器内部の水晶片近傍

ルは 0.22uVp-p である。 AD 変換器は 24 ビッに温度センサーを設けた。又この発振器は電圧‑ 36 ‑

制御により発振周波数を制御出来る 制御範囲属するルネサステクノロジーの H8S シリーズ

は０〜５Ｖで±10PPM である。

を使用した。このチップは大容量のフラッシュ

CPU 周辺には温度センサーによる電圧を計

メモリーを内蔵しており，
シリアルポート，
DMA，測するための 16bit AD 変換器，発振周波数を

16 ビットタイマ，内蔵 RAM 等周辺 I/O が多数制御する 16bit DA 変換器回路を設けた。温度

内蔵されている。特に ファームウエアが内部の補正は−５℃〜＋45℃の範囲で行うこととし，

フラッシュメモリーで動作出来るので外部バス

１℃刻みの 測定温度対制御電圧テーブル（温度は少し動作するのみである。又 DMA が内蔵さ補正テーブル）により行っている。測定温度間れているので HD の制御も簡単になった。CPUの制御電圧は線形補間を行い出力する。
このテー

チップ周辺の回路としては８MB SRAM，
32KB

ブルは FRAM に格納してあるので 電源断時でFRAM(電源を切ってもデータが保存されていも保持されており 再設定も簡単にできる。
CPUる)，水晶発振器関連回路，HD インターフェー

ボード内部に温度補正テーブルを作成するためス，IEEE-1394 ブリッジ，24 ビット AD 変換のファームウエアを製作した。補正テーブルの回路がある。

作成には 小型精密恒温槽，ルビジゥム発振器を

３．７ 消費電力源信とした精密周波数カウンターを使用し パソ

本装置は ガラス球内のリチウム電池で長期間コンによる自動化がなされている。以上の結果観測するために様々な工夫を行った。まず ガラ

精度を１桁以上改善することができた。
水晶発振器は出力である 3.2768MHz を AD

ス球を封止した状態で外部機器（パラメータ設

変換器と１秒割込発生回路に供給している。１定器）を接続して記録装置全体の電源投入，切

秒割込はファームウエアにより刻時を行い 年，

断出来るようにした。
その結果 電源断時の消費

月，日，時，分，秒データが生成され時刻デー

電力は 2mA 程度で済む様にした。次に （入力）

タとして使用する。記録データのタイムスタン

増幅器アンプ，AD 変換器は未使用時（船に積プとしても使用する。

み込んで目的海域で投入され 記録タイムウイン

１秒割込発生回路と外部からのパルス信号にドウが開いて記録を開始するまでの時間）このより内部時計が同期し，それにより時刻校正が期間の消費電力は 30mA 程度である。記録が開出来る。又 内部時計からは正 10 秒に同期した

始されると AD 変換器に電源が投入され 75mA

パルスが外部に出力されるので GPS 時刻発生程度となる，HD の動作を平均電流に換算して器を接続して GPS との時刻誤差測定を行うこ加えても80mA 以下である。
OBSH には300Ahとができる。

相当の電池を入れてあるので約５ヶ月間の連続記録が可能となる。

３．６ ＣＰＵ周辺回路
今回開発した装置は 音響トランスポンダを内

４ まとめ
今回の調査は昨年度より継続している 現在の蔵するため データ収録装置から発生する
EMCノイズにより トランスポンダの受信感度段階では OBSH 使用台数にして のべ約 2000に影響を与えることが懸念されていた。

台以上である（海洋情報部私信）。 今のところこのため CPU チップは出来るだけ外部バスの回収不能となった OBSH は 10 台程度にとどアクセスを行わなくてすむものを選択した。もまっており 回収率 99％以上を達成している。

ちろん CPU チップ自体の EMC も低減設計さ

この事は音響切離システムの性能が良くなったれている。又 消費電力も少なく，外部回路も出こととも云えるが 整備に取り入れた品質管理を来るだけ不要なものとして 日立 H8―MPU に

徹底したことに成果があったと思っている。
‑ 37 ‑

PCM(ADPCM) method to the seismic wave signal

謝辞

compression, Bull. Earthq. Res. Inst., Univ. Tokyo,

本海底地震計の仕様変更，観測試験，実際の58, 647-654, 1983.

観測への使用に関し，海上保安庁の方々と，海上での設置と回収を担当された日本大陸棚調査

Kasahara, J., M. Takahashi, T. Matsubara, and M.

（株）の方々の一方ならぬ努力と助言により完Komiya, Mass storage digital ocean bottom

成度の高い現観測システムになったことを多い

seismometer and hydrophone (DOBSH) controlledに感謝する。又，本装置は東大地震研究所の海by microprocessors using ADPCM voice

底地震計開発からの一連延長上にあり，関係者

synthesizing, Bull. Earthq. Res. Inst., Univ. Tokyo,の方々に感謝する。電蝕式切り離し装置は笠原

60, 23-37, 1985.

他の特許を元にしている。

笠原順三，松原忠泰，佐藤利典，是沢定之，片尾浩，ハイドロフォン付光磁気デイスク型海底地震計

参考文献(MOOBS/H-1)の開発，海洋音響学会, 22, 253-267,

笠原順三，是沢定之，南雲昭三郎，大工原保，原智美，

1995．

安藤誠一，自己浮上式 海底地震計(ERI 型 P-79)，

笠原順三，松原忠泰，佐藤利典，望月公廣，高精度デジ

地震研究所彙報，54, 515-530, 1979.

タル海底地震計MOOBS-24 の開発，
海洋音響学会誌，
24, 39-47, 1997。

南雲昭三郎，笠原順三，是沢定之，村上英幸，音響切り離し方式海底地震計(ERI-AR81 型), 地震研究所彙

笠原順三，沈み込み帯の科学と海域地震観測，月刊地球報,57, 125-132, 1982.

号外,51,5-10,2005.

Kanjo, K., J. Kasahara, and M. Takahashi, An
application of the adaptive differential‑ 38 ‑

歴史

中国の海の物語

世界をリードした中国の造船技術（２）
今 村 遼 平*前号までの概要
１３８号

世界をリードした中国の造船技術（１）かじ

１ 舵の発明２ 船体の防水区画

３ 多数マストとラグルス帆の発明

１ ジャンクとサンパン

外洋ジャンクの中でも漁船は全体的に小型のここでは，(1)中国独特の船であるジャンクとサンパン(2)それにやはり欧米に先がけものが多いのに対し，貿易船は大型のものが多く，400 トンに達するものもあった。

て発明された外輪船について述べ，中国の造外洋ジャンクの一つである江蘇省の荷船船技術が世界をリードして発明されてきたこ「沙船」の例で見ると，その長さは 170 フィとを示したい。

ート（50ｍあまり）にも達した。杉材の船体
じゃんく

中国の帆船は＜ジャンク：Jank，戎克はあて字＞と総称される。この名称自体は中国古は平底で，中央の縦通材は他の縦通材より大来のものではなく，中国語のチュアン（船）いる。船体には 14 の隔壁があって，舷側は腰のなまったマレー語の jong から転じたスペ板で補佐されていた。

きいので，キール（龍骨）の代わりをなして

イン語とポルトガル語の junco に由来するら船首と船尾の数木の肋材（縦通部材）が実しい。中国語では＜幌船＞とか＜大民船＞と際に船の形を形づくっている。船首も船尾も呼んでいる。

ずんぐりしていて，悪天候にも耐えるように

中国における「船」についての記述が明確できている。舷側外板が船尾艫立よりも側方に残るのはここで述べる中国特有の＜ジャンク＞や＜サンパン＞からであり，ここで以下（舵楼）をなに反り出していて一種の「外艫」
していて，喫水線上約７フィートのところにに記す船に関するもろもろの進歩も，そのはある短い外艫立で終っている。この外艫に甲んちゅうでの進歩であることをまず記してお板を張って甲板室を延長して，舵を巻き上げく必要があろう。

たり下ろしたりするウィンドトラスをのせてが いろ

中国特有の船である＜ジャンク＞を使用航いる。舵は外艫内の閉空間に吊るしてある。

路によって大別すれば，(1)外洋ジャンクとこのような配置が中国船の特徴といえよう。
舵軸は口の開いた三っの受け口にはめこま(2)内河ジャンクに分けられる。

れ，舵柄は甲板室の屋上かあるいは甲板室の中で操作するようになっている。外艫の後に

１．１ 外洋ジャンクて ん し ん外洋ジャンクは天津から南は香港や広東に至るあいだの中国沿岸一帯の海域で使われては長い艫のやぐらがある。

いる。大型で構造が堅ろうで耐波性に富む。

ことは注目すべきことで，13 世紀以降のヨー

外洋ジャンクは５本マストであった。このロッパに少なからぬ影響を与えた（図１）。

*アジア航測㈱顧問・ 技師長‑ 39 ‑

１．２ 内河ジャンク
内河ジャンクは内陸地方の河川や湖・湖沼・
運河・クリークなどの水路の通じるところに見られる。一般に小型・平底で，喫水の浅いろものが多い。
純粋の帆船ではなく，オールや艪を用いる。人力による引船によって川を遡る
ことも多い。小型船は１〜２トンから大きく
とも 100 トンくらいで，わが国の遣唐使が杭州あたりから長安を往復したのもこのタイプの内河ジャンクであった。
船体は縦横に設けた隔壁（樑頭）で仕切られていて，多数の水密区画に分けられていて，縦通材がない。たとえば揚子江上流の荷船で

図１ 凪で止まっている陽江の漁船。
マストをずらして配列し，前のマストは左に，後ろのマ

ま

お

う

ず

ストは右に偏っている。帆の相互の干渉を防ぐこの巧妙ある「麻秧子」などは小さいものは 35 フィー
ト，大きいものだと 110 フィートあり，かっな中国の方法は，西洋には導入されなかった。
（ロンドては 150 フィートの大型船が作られていたこ

ン，国立海事博物館ウォーターズ・コレクション）ともあるようだ。隔壁はやはり 14 個あって，（ロバート・K・G・テンプル:1992 による）同数の船倉（艙）を形成している。最古のジ

そ う

図２ ジャンク「麻秧子」の構造（ジョセフ・ニーダム：1991 による）
1 船の全長にわたって走る長くて重い腰板

2 船首戸立上の突出横梁

3 船首から甲板室まで延びる低い縁材

4，5 櫓杭を取り付けた突出横梁

6 隔壁の上部材

7 堅木のキャプスタンを保持する５番目の隔壁えぐ

8 80 フィートの「杉木」のマストとハリヤード用のクリートが刳られているマスト受け‑ 40 ‑

ャンクでは基本的な縦通材（キール）が全く輪船＞である。外輪船のアイディアはヨーロ

なくて，縦方向の強度を受けもつのは隔壁に釘づけした外板と舷側の頑丈な腰板だけであった。ただ最近では，川船であってもキール（龍骨）をそなえたものも出て来ているようだ。
「麻秧子」の例で見ると，隔壁の間には肋材ないし肋骨があり，船倉の床板は構造的な船底外板（船底板）の上の，こういった材の上に置かれている。船楼はメインマスト（艢）図３ 香港のサンパン（1970 年に著者撮影）の後方にあって，上部舷側外側板は，手すりッパ人が考えたと言われている。だが，ヨーないし波よけにつづいている（図２）。川ジャ

ロッパでそれが実現することはなかった。実ンクではマストは３本以内である。

際に最初に製作したのは中国人である。それジャンクは舷側部に方向をまちがえないたも，ヨーロッパの外輪船のアイディアが中国めの（？）―― つまり船首であることを示す ――に伝わったわけではない。実は両者間には何まじないの「目」が描かれている。ジャンクのつながりもなかったのだ。

・

・

・

の帆はつぎ目のないむしろか，豚の血を塗った麻布でできていた。内河ジャンクには帆がないのがふつうである。

外輪船に関する最初の記録は，
西暦 418 年，
りゅう ゆ う劉宋時代（南 北 朝 時 代 の 南 朝 の 宋 ―‑劉裕
（356〜422）が建てた国家なので「劉宋」とお う ち ん あ く

沿岸を走る外洋ジャンクは大きく分けると， 呼ばれる）の将軍・王鎮悪に率いられた水軍
一般に華南の＜福建船＞，
華中の＜温州船＞， の活動を記述したものである。それは東晋末
華北の＜大沽船＞で，このうち＜福建船＞が最もすぐれていた。

りゅう ゆ うそ う

期のことで，劉裕が南北朝時代の宋を建てて武帝となる２年前のこと。
その活動状況は『南史』（AD670：唐の季延寿著）に，次のように記されている。

１．３ サンパン
サンパン（Sampan）は中国語の＜三板＞にさ ん ぱ んさ ん ぱ ん由来するもので，＜舢板＞とか＜舢舨＞

王鎮悪の軍勢は装甲された奇龍艦と小型の戦闘

さ ん ぱ ん＜杉板＞などとも書く。もともとサンパンはろ用ジャンクに乗って航行した。船を推進させる者は

か い

い

すい

中国の港湾で使われた，帆がなく艪櫂でこぐ
喫水の浅い平底の，船尾が張り広がった長さ

すべて船内に隠されていた。？（蛮人）は渭水を遡３〜４m くらいの小形の「はしけ」のことを北方の人々はそのような船にかって出会ったこと言った。しかし今日では，このような船だけがなかったので，誰もが心から恐怖を覚え，それをでなく，東南アジアの各地域でみられる同様神の業だと思った。

る船を見たが，それを動かす人影は見えなかった。

な小型の木造船の全般的な呼称となっている。
水上生活者が使う小船もこの類にはいる（図そ

ち ゅ う し３）。

その後，天文学者であり数学者の祖 中之（429〜500）はこの型の船の改良型を西暦

２ 外輪船の発明と発達

494〜497 年（南朝の斉の時代）に建造した。
その船は「千里船」と呼ばれ，現在の南京のせ い

ペリー来航時の４隻の黒船は，船体の両側

南を流れる新亭江で試運転された。船は風のに車輪状の水かきをつけていた。あれが＜外力を借りることなく，１日で膨大な距離を進‑ 41 ‑

んだというから，それより 80 年ほど前の外輪できたに違いない。何しろ中国の「差動装置」

船よりかなり性能が優れていたようだ。外輪には歴史があり，前 11 世紀にはすでに「指南の動力には人力のほか牛も使われた。

車」の主要装置として活用されていたからだ。

りょう

例えば片方の舷側にある６輪のうち３輪を西暦 552 年（南朝の梁の時代），梁の水軍のじ ょ せ いふ

こ う け い将・徐世譜は侯景の反乱に対する戦闘で多数の外輪船を使った。彼の使った外輪船は「水回し，同時に反対側の３輪を反対側に回すと車」と呼ばれた。このときの別の戦闘では水自動車のように外輪戦艦は他の大型艦船のあ

お う そ う べ ん

軍の将・王僧弁は，自分の艦隊に「両舷に二匹の龍を付けて非常に速く進む船」を持っていたといわれている。
れ い よ う西暦 573 年，黎陽が包囲されたとき，水軍

いった操作が自在にでき，小回りのきく小型
いだを敏速に駆け回って，敵側の動きに大混
しょう か く

（船首
乱をおこさせた。中には船首に「衝角」を相手の船にぶつけて大破させる装置）をつけたものもあった。

お う ほ う せ きしの将で優秀な軍事技師でもあった黄法奭は，
ほか ん

多数の「歩艦」を建造して使ったと伝えられているが，これは人力の踏み車で動かす外輪

せ

い

し

1168 年，宋の水軍の将・史正志は，12 枚羽
根の外輪１輪で動く 100 トンの戦艦を建造したと記録されている。１輪ということは，今船であった。私は子供のころ，郷里の九州に日の船のスクリューに相当する部分――つまある矢部川でこの種の踏み船で遊んだ経験がり船尾――に外輪をつけて走るようにした船

あるが，おそらくそれをも少し効率的で戦闘があらわれたことを示している。外輪艦船で向きにしたものであろうと想像する。

奇数個の外輪を持つと記されている船は，船り

こ う

782〜785 年，唐の王・李皐は杭州の知事でと う じ ょあった。
『唐書』には彼のことが，次のように記されている。

尾に一つが設置され，両舷の外輪には一つず
つとか二つずつといった具合に対をなして並んでいたのであろう。だが，両舷の外輪は前述のようにそれぞれの車輪を差動装置によっ李皐は巧妙な機械の操作に常に意欲的で，て独立的に前後に自由に回転させることがで「戦艦」を造らせ，その両舷に二つの車輪をき，そのことによって敏捷に小回りよく動き

取り付けて踏み車で回転させるようにした。

回るこができた。宋代の外輪艦船がどれほど船は，帆がついているように波を立てて風のの実力をもち得たかは，次の記述から明かでように速く進んだ。建造法は簡単でしかも頑あろう。

丈に造られたので，船はなかなか壊れなかった。
こ うせ ん

高宣は，もとは黄河の水軍および水路管理

当時の外輪船は頑丈で「突進する馬より速かった」と言われている。

部門の白波車両輸送局の大工頭であった。彼は車輪つきの船の仕様を提出し，その船で敵

宋代（960‑1279）になると外輪戦艦の真価に勝てると主張した。
（中略）彼はまずモデルが認められるようになる。これらの外輪船にとして８輪の船を造り，数日で完成した。命か じ

方向転換は，
は舵がついていないことも多く，
外輪を別々に臨機応変に動かす複雑な操作に令によって人夫がこの船の車輪を踏み動かし

よって敏速に操られ，船足はきわめて敏捷で船足が速く操作しやすいことが確かめられた。

あった。おそらく今日のギアと差動装置のよ両舷には外輪を保護する厚板が張ってあるのうなものがあって，基本の動力は同一方向でで，外輪は外から見えない。船が竜のようにあっても，ギア・チェンジによって両方の外

ひとりで動くのを見て，見物人は神業だと思

輪の回転を簡単な操作で自在に変えることがった。

‑ 42 ‑て川を上り下りした。前進にせよ後進にせよ，

最大限の発達をとげたようだ。

外輪の数と大きさが次第に増やされ，最後このころになると反乱軍の技術力も高まり，には二十から二十三の外輪を持ち，二百〜三百人を運べる船が造られた。海賊たちの船は政府軍よりも大型の軍船を作るに至った。大小さかったので，とうてい太刀打ちできなか

きなものは長さ 108m，幅 12.3m，マストの高った。

さは 22m（ということは，帆走との兼用だったということであろう）という巨艦も登場し南宋のころ（12〜13 世紀）には，このようた。この艦をジョセフ・ニーダム（1991）は，

な外輪船は
「車船」
と呼ばれるようになった。

「最大出力 50 馬力で，平均速度は 3.5〜４ノ外輪船の構造や機能はだんだん進化して，ットくらいであったろう」と推定している。

て い し ょ う ぐ う「車船」
は長さ 60m もあって，
程昌寓が造った
700〜800 人を運ぶことができた。

これくらいの巨船になると，外輪船もあまり

宋末（13 世紀後半），内部紛争が最高潮に

南宋以降，とくに元軍の水軍との戦闘は海なったころには，反乱軍の艦隊はこのような戦が中心となったため，外輪戦艦の出番は少車船を数 100 隻も所有して，政府軍に対抗しなくなり，船体も小型化して海戦での重要性た。ただ，これらの船は波の少ない川や湖にも低下した。しかし外輪船の建造技術は受けは適していたが，波の高い海上での利用には継がれていて，1841 年のアヘン戦争のときに適さなかった。戦闘が海上に及ぶと海賊もジ

イギリス軍との海戦に登場したときには，イャンク形式の船にはかなわなかったようだ。

ギリス軍は「イギリス海軍のもつ外輪船をま時代が下ってモンゴル支配の元王朝時代にねて建造した」と思ったらしい（図４）。中国

なると水軍の戦闘は内陸河川よりも海上で行が 1000 年も前の５世紀から外輪船を造ってわれることが多かったため，外輪船はあまりいて，その技術がのちにヨーロッパに伝わっ使われなかった。やはり外輪船は南宋末期にたことなど知るよしもなかったのである。

速力は出なかったようだ。

図４ 1900 年頃の中国のカラー印刷。西洋の連合艦隊が天津に入る河口の唐沽で陸上の中国軍と交戦している。
この時，中国ではまだ外輪船が使われており，画家は自分の描いたヨーロッパの外輪船が中国から伝わったものであることに気づいていたにちがいない。しかし，イギリス人はその前のアヘン戦争の時に中国の外輪船を見て驚き，中国人がイギリスの船を非常に素早く巧みに真似たと思って，その器用さに舌を巻いたのだった。
中国の科学と文明，思索社（ロバート・K・G・テンプル：1992 による）参考文献 1)ジョセフ・ニーダム(1991)：中国の科学と文明，思索社
2)ロバート・K・G・テンプル(1992）：図説中国の科学と文明，河出書房新社‑ 43 ‑

地質

バイキングが航海に使用した菫青石
加賀美

英雄*

北極星を利用したでしょう。彼らは，北極

１

はじめに

星に対して船首を直角に保つことにより，

き ん せ い せ き菫 青 石 をめぐる話をします。始めは，バ
イキングが航海に菫青石を使ったという話

常に同じ緯度のところを航海することがでです。フランスの鉱床学者の Pierre Louisンランド，更にはニューファウンドランド

A. Cordier (1809)が初めてこの鉱物の記載がノルウェーと殆ど同じ緯度にあることかをしたことから，鉱物名はコーディエライ

ら特に有効でありました。昼間は，バイキトと呼ばれています。しかし，それ以前か

ングは太陽の位置を利用することにより船らスリランカなどでは，川床の礫に淡青色を進めました。これは高緯度の夏では，太を呈する鉱物がありました。それはギリシ

陽は長時間地平線上にあることから有効で

ャ語の ios (紫色)＋lite (石)から，イオラ

した。彼らは進路を維持するために，半円イトと呼ばれており，和名の菫青石はその形木製で，その縁にはいくつかの切り込み

直訳に当たります。この美しい紫色と硬度のある方位円盤 (Bearing circle)を使い，北が高いことから，バイキングも大事に保有方位を知りました。正午には，太陽の高さしていたと考えられたのです。次に，京都を測り，緯度を知ったでしょう。空が曇っ

府亀岡市の積善寺境内の桜天神に産する桜ており，太陽が見られない時に，バイキン石は有名ですが，これは丹波帯泥質岩が花

グはコーディエライトを使い，太陽の方位

崗岩の接触によって形成された菫青石なのを知りました。地平線近くを通過してきたです。菫青石は熱変成岩の示準鉱物として

太陽光線は偏光状態にありますので，この従来から利用されてきました。その例を筆

偏光を用いてコーディエライトの多色性を者が調査している関東山地について紹介し利用したのです。このことからコーディエ

ます。ところが最近，合成菫青石が自動車

ライトはバイキングの太陽石 Sunstone との排気ガス・フィルターに利用されており，呼ばれました。」

きました。これは，アイスランドやグリー

その実効性から菫青石の熱変成岩の示準鉱

この IMO の記事を少し詳しく解説しま

物としての重要性が改めて認識されたのです。菫青石の結晶系は斜方晶系に属します。

す。

斜方晶系の吸収軸は光学的弾性軸 (X, Y,Z) と一致します。菫青石の場合，光の吸収２の大小関係は Z＞Y＞X となります。多色性

バイキングの太陽石

IMO(国際海事機関)の電子記事で航海法

は X，Y，Z の各々の方向に振動する白色（太に関して述べられている中に，次のような陽光）偏光を通したときに見える色のこと

１）

物語が紹介されています 。

で，吸収が関係します。菫青石では，X＝「10 世紀頃に航海者として活躍したバ

淡黄色，Y＝淡青色，Z＝淡青色〜淡紫色とイキングは，夜にはいつも同じ位置にいる

なっています ２）。白黒の写真 (図 １)で，白く見える４時―10 時の方向が X 軸の方向

*城西大学客員教授であり, 濃い紫色を示す１時―７時の方向‑ 44 ‑

が Z 軸の方向になります。

空システム（SAS）は極飛行便においてこのコンパスを使用したと記録されています。
電波航法が確立する以前は，いろいろな航法が模索された時期があったのです。
さて，バイキングが本当にコーディエラ
イトを利用したのでしょうか。この説の初出 は オ ラ ン ダ の 考 古 学 者 T. Ramskou(1967)が考古学雑誌「Skalk」に発表したもので，スカンディナヴィア半島に伝わる

図１

北欧伝説に太陽石のことが述べられていたファセットカットされた菫青石のです ３）。しかし，実質的な物的証拠が残（長軸の長さ 2.6cm）

されていないことから，いまでは残念ながコーディエライトの結晶は，広域変成帯

ら可能性を述べたに過ぎないと見なされての発達するノルウェー海岸に礫として見ついます。また，Sky Compass 航法などは，かっていましたから，バイキングは容易に

衛星航法が発達すると共に次第に忘れられ手に入れることができました。コーディエて行きました。

ライトは Y 軸の通る(100)面のへき開で割れた礫として採取されますので, X 軸の淡３熱変成帯の示準鉱物としての菫青石

黄色と，Z 軸の淡青色〜淡紫色の多色性を接触変成作用は，深成岩が貫入すること結晶端に示します。従って，菫青石を天空により周囲の地層に熱による変成作用を与にかざし，回転すると，より濃い紫色になえるものです。筆者が調査している関東山

る方向や，より淡く淡黄色になる方向が観

地には四万十帯という地層が分布していま察されますが，後者 (X=C) の方向が太陽

すが，そこに甲府深成岩体が貫入してきて，の方位を示すと判断されるのです。

熱変成作用を与えています。甲府深成岩を太陽の偏光状態は，太陽光が大気圏を通初め，その南にある丹沢深成岩などは，伊過することにより散乱し，偏光すると考え豆・小笠原海嶺が本州弧に衝突して残した，ら れ ， こ の 原 理 を 利 用 す る Twilight

伊豆・小笠原海嶺の基盤を構成している花

Compass が Johns Hopkins 大学の Dr. A.

崗閃緑岩やトーナル岩なのです。これらのH. Pfund(1944)によって考案されました。

岩石の存在は，その場所が海洋海嶺か海底

このコンパスは人造偏光板フィルターを備海嶺かを決める重要な指標ですから，大陸

えており，太陽光の偏光とフィルターの偏棚調査では詳しく調べられています。

光が重なったときに消光する方位に太陽が泥質岩が熱により硬くなったものを，角あると求めることができるのです。1949 年

質化したという意味でホルンヘルスと呼びの US National Bureau of Standards のますが，多摩川上流の泉水谷などには，ホ論文によると，同じ原理にもとづき Sky

ルンヘルスの大露頭が連続して分布していCompass を開発しました。その主な利点ます。それは，四万十帯の小仏層群（後期は，たそがれ時や太陽が地平線下にある時，白亜紀）が熱変成作用を受けたものです。

また太陽に雲が掛かっている時に，天頂にこの地域は東京都の水源地帯に属しており，

晴天の一部が見られる限り有効に使えるこ

手厚く保護されています。一之瀬林道を冬とです。1960 年代にスカンディナヴィア航季に訪れると，これが東京近郊かと疑うほ‑ 45 ‑

どの見事な断崖絶壁と豊かな水源涵養林のと黒雲母を作るという変成をするのですが，織りなす素晴らしい雪景色を満喫すること

これは脱水反応をして新鉱物を作るというができます。渓流の中には多段滝が多く，累進変成作用であります。第２のグループ

沢登りの極めて難度の高い箇所があるのには，黒雲母，白雲母，カリ長石，菫青石，

驚かされます。筆者も小菅村にある多摩川

石英を伴うものです。この共生関係は，温源流研究所の中村文明所長の案内で胸まで度が上昇すると黒雲母と白雲母が石英を消ある長靴を用意して頂き，小菅川上流の５費して，菫青石とカリ長石を作る変成をし段滝（妙見滝）付近のサンプリングを行いますが，これも累進変成作用であります。

ましたが，この指導なくして渡渉は不可能

このグループには，もはや緑泥石は認めらであったと思っています。

れないことから変成温度は 530℃以上と考熱変成岩は，熱の影響の弱い方から高温えられます。第３のグループは共生鉱物と側にかけて，緑泥石帯，黒雲母帯，菫青石

して黒雲母，カリ長石，菫青石，斜長石，

帯と分帯されますが，これは熱によって形

ザクロ石，石英という構成であります。ザ

成される示準鉱物があるから可能なのです。 クロ石と共に Na に富む斜長石（オリゴク
例えば黒雲母帯ですが，黒雲母は 440℃以４）レス）が出現することが特徴です。オリゴ上で出現すると知られています 。菫青石

クレスは日長石と呼ばれることがあり，不は熱変成岩の高温部に特徴的に出現する示

思議なことに，ここでも準鉱物です。泉水谷の菫青石を示しますが，係してきます。第３グループの変成温度は

これは三連双晶を a 軸の方向から見た顕微

ザクロ石―黒雲母地質温度計により 600〜

鏡写真です (図 ２)。

700℃と求められています ６）。以上見たよう太陽 sun’ が関に，熱変成岩の接触帯を特徴付ける高温鉱物として，菫青石の有用性が理解されたと
思います。

４

ファインセラミックスとしての菫青石

近 年 ，フ ァイ ン セ ラ ミッ ク ス と して の
Mg-菫青石の利用が見直されています。合成コーディエライトには，六方晶の α 型，
斜方晶の β 型，および準安定高温石英固溶
体の μ 型が含まれますが，これらは電融合
図２成技術によって比較的容易に作られていま

多摩川上流泉水谷の牛首谷出会い付近
における M5 地点

5)す。

の岩石顕微鏡写真.

コーディエライトは熱膨張係数が非常にクロス偏光画面に現れた菫青石の双晶（横枠の長小さく，高耐熱性・耐熱衝撃性に優れていさ 0.5mm）

ることから，自動車用排ガス浄化用セラミ菫青石帯は，条件が揃うと３帯に細分さックスフィルター，冶金〜窯業用熱交換器れます。第１のグループは共生鉱物として，とか，電子部品熱膨張調整フィラーなどと緑泥石，白雲母，黒雲母，菫青石，石英をして大々的に利用されています。

伴います。この共生関係は温度が上がると，旭硝子セラミックスのβコーディエライ

緑泥石と白雲母が石英を消費して，菫青石

トの資料をみると，熱膨張係数は 1.5〜1.7‑ 46 ‑

(x10‑6/K)と低い値を示し，これに匹敵するれたのではないかという推定がなされたこ

物質はチタン酸アルミニウム位しかないのとがありました。しかしながらそれを証明です。また，耐熱衝撃温度は 1000 (K) とする物的証拠は今のところ見出されていま高い値を示し，これに匹敵する物質はホウせん。

化物サーメット(MoB-Ni 系)位しかないの

近年における合成コーディエライトの低です ７）。ところで，内燃機関の排出ガス浄熱膨張係数や高耐熱性の性質の究明・利用化装置として利用されている２系統についは，改めて天然における熱変成作用におけてみると，一つは多孔質炭化珪素＋Pt 系酸る菫青石帯の存在意義を，今まで以上に認化触媒を使うものと，もう一つは多孔質コ識する貴重な機会を我々に与えてくれましーディエライト＋Pt 系酸化触媒（またはた。太陽石の復活は残念ながら疑わしいの

Cu 系酸化触媒）を使うものがあります。こですが，接触変成作用における菫青石帯ののうち多孔質コーディエライトは機能的に

重要性は科学・技術の進歩によって大きく有用であるとして環境浄化に広く利用され前進したと言うことができます。

ています。
菫青石にこのように優れた性質があったからこそ，天然において熱が主体の変成の

引用文献

場に菫青石が出現したのだと，改めて認識

1)www.oceansatlas.com

されたのです。

IMO: Navigation]2)www.minsocam.org

５

まとめ[UN Atlas of the Ocean;[Mineral Data Pub. 2001;

Cordierite]

コーディエライトは宝石としても常に無

3)www.polarization.com/viking [Viking Sunstone]

い紫色の色合いを示す石として貴重であり

4)Nakamura, D., 1995, The Island Arc, 4, 112.

ますが，接触変成岩の 500~700℃付近の変

5)加賀美英雄・谷口英嗣， 2001, 城西大学研究年報，

成分帯をする上で重要な示準鉱物でもある

25, 1.

のです。しかし，その存在意義は従来あま

6)加賀美英雄・谷口英嗣， 2006, 城西大学研究年報，

り深く認識されずにきました。

29, 1.

かつてコーディエライトが太陽石と呼ば

7)www.agcc.jp

れてバイキングの Eiricksson the Lucky(~1000A.D.) が活躍した時代の航海に使わ.

‑ 47 ‑[ファインセラミックス]

研 究

航路ブイの生き物たち（その１）
フジツボ

勝山一朗*

足動物甲殻類に属する，簡単にいえばエビや

１ まえがきカニに近い仲間である。やや詳しくいうと，「水路」の読者の方々は，航行の際には決

甲殻綱の蔓脚亜綱に属し，小型の石灰質の殻

まって各所の航路ブイを目にすることと思う。

を持つ甲殻類である。われわれがよく目にす

皆様が目にするのは海上の部分だが，海中のるフジツボの殻は周殻といわれる部分で，一部分には海の生物群集が広がっている。航路

般に目にすることの出来るフジツボ類の多く

ブイに付着する生物群集は，緑色や褐色の海の周殻は６枚の殻板の集合体である。また，藻類，濃い紫や鮮やかな緑色のムラサキイガ

蔓脚とは，植物のつる（蔓）に性状が似ていイやミドリイガイ，そして今回お話しする石ることに由来する，胸部に位置する摂餌用の灰質の殻に囲まれたフジツボ類，およびこれ

付属脚である。わが国に分布している蔓脚類

らの生物群集を行き来する小型の無脊椎動物

は，柄を持つエボシガイやカメノテ，柄を持達で構成されており，私たち海の生物を研究たないフジツボ類など,代表的なもので 50 種する者にとっては興味が尽きないのである。

程度と考えてよい。このフジツボ類の現世・

このような海の付着生物を研究する研究者

化石を含む種類の分類学研究に,大きな足跡の集まりに日本付着生物学会がある。今年，を残したのがかの C.ダーウィンであり，「種同学会は，付着生物の内でも比較的研究が進の起源」発表以前に心血を注いだ大著が残さんでいるフジツボ類に関する図書「フジツボれている。

類の最新学，知られざる固着性甲殻類と人とフジツボの大きさはさまざまであるが，のかかわり」を刊行した。筆者も企画・編集

我々が普通に目にするもので小さいものは小の任で刊行に関わったので，一般にはあまり指の爪以下の大きさのイワフジツボ,大きい

知られていないと思われるフジツボのプロフ

ものはチリ産の食用にされている ピコロコ

ィールを紹介する。

で拳大はある。以前，東北大学で水産利用学

航路ブイであれ海辺の磯の岩場であれ，ほの竹内教授に，チリで入手したというペン立

とんどの読者は白っぽい１cm 程度の壺のよてにした本種を見せていただいたことがある

うな形をした海の生き物をご覧になっているが，その大きさがお分かりいただけると思う

ことと思う。これが今回の主役フジツボであ（写真１）。

る。東大大学院生の堀越さんの研究によれば，最近，東京湾の航路ブイの付着生物群集には，アカフジツボやサンカクフジツボなどのフジツボ類が数多く観察されているという。

２

フジツボの生物学

多くの人がフジツボは貝の仲間と思っているようだが,分類学的にはフジツボ類は節
写真１ チリ産の大型フジツボ
写真提供：竹内昌昭氏＊日本エヌ・ユー・エス株式会社‑ 48 ‑

では，フジツボはどのような一生を送るのタテジマフジツボは雌雄同体であるが，自かその生活史を見てみよう（図１）。関東・関家受精することは無い。隣接する別個体から

西の太平洋岸の潮間帯に一般的にみられる，

ペニスを受け入れ他家受精する。精子を受け殻の長径が１cm 程度のタテジマフジツボ（写取った個体は，成熟卵が受精し発生が始まる。

真２）を例に説明する。付着生物の繁殖・付生殖巣内で１期のノープリウス幼生に発生し着時期を知る方法に，新しい付着板（塩ビ製た後，親の体から海中に放出される。ノープの 20×20cm 程度のものが一般的）を海域に毎リウス幼生は，海中を水の動きに任せ浮遊し，

月垂下し１ヶ月の後に回収し，付着板に付着

微細な植物性プランクトンを摂餌し成長する。

した付着生物の小さい子供，ここでは稚フジ

ノープリウス幼生は６回の脱皮後，孵化５日ツボを観察し，その出現時期を，すなわち繁後程度でキプリス幼生に変態し，物体表面に殖・付着時期を知る方法がある。この方法に着生する。キプリス幼生の大きさは 0.5mm 程

よれば，東京湾内湾部では海水温が 15℃以上度であり，付着する際必須の接着物質であるの時期は繁殖期で，付着最盛期は 20℃以上のセメントを分泌するセメント腺が形成される。

６月から 10 月と考えて差し支えないようで

キプリス幼生は摂餌せず，ひたすら生涯固着ある。

し生活の舞台となる付着場所（基質という）を選択して着生・付着する。
先ほど述べたように，フジツボは群居しな
ければ仲間と交尾することが出来ず生殖が果たせない。そこで，キプリス幼生はどのようにして仲間の近所に付着する場所を探し選ぶのかが，生物学的に大変興味があるところで多くの研究者がこの謎に挑んできた。ダーウ
ィンからの伝統か，キプリス幼生の付着場所の選択習性に関する研究は，イギリスの研究
者の成果に得るところが多かった。しかしわ

図１ フジツボの生活史
１.セメント腺 ２.付着器官 ３.遊泳肢が国の研究者の健闘も特筆すべきものがある。
90 年代半ばに行われた新技術事業団（現在は科学技術推進機構となっている）の創造科学
技術推進事業の伏谷着生機構プロジェクトによる研究成果である。詳細はプロジェクトの成果報告書に譲るが，種々の基質に対するキプリス幼生の行動を追跡する，あるいは分子生物学的手法を駆使してキプリス幼生が付着場所を選択する際の化学的な応答機構（ケミ
カルコミュニケーションとも呼ばれる）や，付着したキプリス幼生が通常目にする壺状の成体フジツボの形に変態する際の変態ホルモ

写真２ タテジマフジツボ
熊手のような蔓脚で摂餌している様子がわかる
写真提供：松村清隆氏

ンに関するものなど，このプロジェクトで得られた成果は革新的であった。筆者もこのプ
ロジェクトに研究推進委員として参加したが，‑ 49 ‑

この経験は刺激的で楽しい思い出である。

キプリス幼生から稚フジツボに変態した後，フジツボのノープリウス幼生は光に集まる

水温 20〜25℃であれば，池で見られるミジン性質がある。海岸表層に集まったノープリウ

コのような動物性プランクトンなどを蔓脚でス幼生はキプリス幼生に変態し光を避けた岩掻き集め摂餌し，およそ 20 日程度で殻の長径陰などに移動し，親フジツボが海水中に放出

５mm 程度の大きさに成長し，その後，成熟しするフェロモンに反応して，仲間や親の近所群体の生殖活動に加わる。寿命は１〜２年，にたどり着く。親フジツボはキプリス幼生を長くて３年程度と思われる。

呼び寄せる，着生・付着誘引物質を放出して物質は，先の伏谷着生機構プロジェクトの松

３ フジツボと人とのかかわり，有害生物としてみると村さんらの研究により糖鎖を持つタンパク質船に関係する方はフジツボというと，船体複合体である事が突き止められ，現在，着生に付着して船速を低下させたり掃除が必要に

誘，なったりと，厄介者の認識ではなかろうか。

（ settlement‑inducing protein complex ，実際，人類は舟を手にした時から，フジツボ

SIPC）と呼ばれている。また，SIPC 以外にもの防除を始めたと思われる。そこで，フジツ

キプリス幼生の付着行動を誘起する物質は，

ボと人とのかかわりについては，始めに有害

自然界には多く存在するようで，別個体のキ生物としての側面を述べることとする。

いるのである。親フジツボの着生・付着誘引

起

タ

ン

パ

ク

質

複

合

体

プリス幼生の足跡や，付着場所に以前から繁船体・船底にフジツボが付着すると，同一殖していた微生物が形成する微生物フィルム

燃料消費量で速力が減殺される，同一速力をなどが考えられている。

維持するために燃料の量が多く必要になる，

このようにして親や仲間の近くに着生した

船底のみならず機関の摩損が甚だしくなる，

キプリス幼生は，どのように強固に固着する

清掃塗替のため入渠の回数が増えるなど，経のだろうか。それはフジツボの生成するセメ

済的損失は著しい。フジツボの付着量と経済ント物質による。フジツボはセメント腺を持的損失の関係についての具体的な数値に関す

ち，キプリス幼生も親フジツボも水がないとる公表資料はないが，内海（1947）の名著「船作用しない水中硬化接着タンパク質（膠（にとフジツボ」によりその重大さが窺える。すかわ）の様なタンパク質）を分泌し，石灰質

なわち，「過ぐる日本海大海戦に於いて遠来のの殻を基質に接着させている（図２）。このセ

バルチック艦隊が大敗北を喫したのも，ひと

メント層の厚さは普通の基質であれば５μｍ

つには船底に大量の生物が付着集積した為，程度といわれている。

行動の自由をそこなわれたためであると伝えられている」との記述が残されている。また，
近年，鋼製の海洋構造物の防錆塗料へのアカ
フジツボなど大型のフジツボ類の塗膜への食い込みも知られており，著しい場合は鋼の腐食を起こすこともある。
一方，陸上の海水利用施設例えば発電所な
どでも，フジツボ類による障害に頭を抱えて

図２ フジツボの体構造と接着物質
１.蔓脚 ２.殻 ３.生殖巣 ４.セメント腺
５.導管 ６.セメント ７.基質いる。発電とは蒸気でタービンを回転させて電気を得るものだが，蒸気は冷却されて再び水に戻され再利用される。この時，多量の海‑ 50 ‑

水が冷却に使われ，発電所では毎秒何十㎥とのメスにオスの生殖器官が形成・発達するイ

いう海水を取水している。この海水取水施設

ンポセックスについては，有機スズ化合物，や導水管にもフジツボが付着し，管径を減少

特に TBT との因果関係が科学的に証明されてさせ取水量を低下させる，あるいは蒸気を冷いる。最近では，2001 年４月にロンドンで行却して再び水に戻す復水器の海水が通過する

われた IMO の海洋環境保護委員会で，TBT 船

細い管を腐食させるなどの障害が起こり困っ

底塗料使用を規制する新条約の審議が行われ，ている。

2008 年以降船体へ塗布されていることが禁これらの障害に対して，対策がなされてき止される案文が最終化された。

たことはいうまでもない。最たる物は，フジ

この様な社会的背景のもとで，わが国はツボなどの汚損生物を付着しないようにする

1985 年以前に重金属の防汚剤を使用しない

防汚塗料の開発である。船に限って言えば船無公害な防汚塗料の開発に成功した。シリコ

底塗料である。ギリシャ人は紀元前３世紀にン系塗料と呼ばれるもので，毒性を示す防汚は既にタール，ワックスあるいは銅板被覆を物質を含まず塗膜表面の撥水性により，汚損用いており，銅板被覆方法は 18 世紀まで続い生物の接着物質の接着が阻害される防汚機構

た。船底防汚塗料の始まりはピッチで，13 世を有するといわれている。すなわち，付着生

紀から広く用いられるようになり，油脂や獣物の接着物質を塗膜表面がはじく性質のもの

油を混ぜて使ったといわれている。また，防である。開発当時は，高価なことと防汚効果

汚塗料の特許は，17 世紀にイギリスで出願さを示す期間が従来の重金属系防汚塗料と比べれ，これは酸化鉄，セメント，銅化合物からると短いことなどが懸念されたが，現在では成るもので，銅化合物が防汚有効成分としてこれらの問題も解決の方向にあり，シリコン認識されていたことが分かる。わが国では，系塗料が今後の防汚塗料の主流となることは1930 年代から本格的研究・開発が海軍により間違いない。

開始された。その後，技術の発展はめざまし

有機スズ化合物は優れた防汚効果を示す。

いものがあり，1950 年代以降銅系あるいは有しかし，人が作り出した化合物で，これまで

機スズ化合物系塗料が出現した。特に有機ス

自然には存在しなかった未知の部分が多い物

ズ化合物はその絶大な効果から，船底，海水質である。そのため，その反作用が懸念され，取水施設，漁網などにも広く使われた。すな

実害も認められたのである。そこで，海の生

わち，銅化合物，有機スズ化合物などの化学物が作り出す天然物質がこれまで以上に注目物質の示す毒性が，防汚作用として活用されされたことは，漢方薬などの薬理作用を思うていた。

と自然な成り行きであった。体の柔らかい海

しかし，フランスでのカキの貝殻の異常や，綿や刺胞動物の仲間は，自らが作り出す物質

わが国での養殖ハマチの骨曲りなどの原因物で外敵から身を守っている例が多く知られて質として，有機スズ化合物を用いた防汚剤がいる。これらの生体防御化学物質を防汚物質懸念されるようになったのは，1970 年前後ととして利用出来ないかという発想である。

思われる。わが国はその後，世界に先駆けて忌避物質に関する研究は数多いが，1994 年

1989 年には TBTO を第一種特定化合物質としに発表された紺屋らによる，ホンダワラコケて製造・輸入を禁止した。なお，カキの貝殻ムシから得られた２，５，６‑トリブロモ‑１‑の異常，養殖ハマチの骨曲りと有機スズ化合

メチルグラミンの単離・同定は実用化に最も物との明瞭な因果関係については，現在も科近い成果となった。この物質は，清水港で採学的に証明されていない。しかし，イボニシ

集した無脊椎動物のホンダワラコケムシから‑ 51 ‑

得られた，フジツボのキプリス幼生に対し付着阻害活性を示す物質で，最小付着阻害濃度４

有用生物としてみるとは 0.03ppm で，これは TBTO の約６倍の活性で次はフジツボの名誉のためにも，一般にはあり，幼生に対する致死活性は TBTO より弱い

ほとんど知られていない有用生物としての側ものである。図３に，付着率と死亡率と濃度面を見てみよう。
フジツボは先に述べたように，海水中の小の関係を示した。

動物や懸濁物を食べているので，それ自体生態系の内で海域浄化に役立っているとも言える。また，海岸のテトラポットなどコンクリ
ート構造物には，フジツボの殻の残り部分がビッシリ付着している様子が見られることがある（写真３）。この現象に注目して，最近の研究によれば，フジツボの殻の底盤がコンク
リート表面を保護し，底盤の面積が広いとコンクリート中の鉄筋の腐食速度が低下する傾向が認められている。「生物の力」を利用した，
図３

コンクリートと鉄筋の海洋構造物の維持管理

ホンダワラコケムシから得られた物質技術も夢ではないのである。

の、タテジマフジツボキプリス幼生の付着率と死亡率への影響
Konya et al.1994 より許可を得て引用

この物質はキプリス幼生の付着は阻害するが，幼生を殺さない物質といえよう。この物
質の誘導体を混入させた，シリコン系塗料は，海域での防汚効果試験も上々で，上市に向けてあと一歩と聞く。無公害防汚塗料と天然物由来の忌避物質を組み合わせることによって，防汚効果と付加価値を向上させた，新しい防写真３

コンクリートに残ったフジツボの底盤

汚塗料の商品化が待たれる。
今年７月に 13 回目となる「生物汚損と海洋グルメブームの昨今，フジツボの美味さが食腐食に関する国際会議」に参加した。防汚対通の間で言われている。陸奥半島周辺では古策は 4,000 億円程度の経済損失を回避し，世くから，ホタテ養殖施設などに付着した冷水界の防汚塗料の市場は 600 億円程度で，かな性の大型フジツボ，ミネフジツボを「鷹の爪」

りの市場がアジアにあるとのことである。今といって，卵巣が成熟して美味しくなる夏場

後，フジツボなど汚損生物には厳しく，そのに，茹でたり焼いたりして酒の肴などに珍重

他の生物や環境には限りなく易しい防汚対策していた。筆者も青森県大間の魚屋さんで買の技術革新が望まれるところである。筆者もい求め，旅館で茹でてもらって食したことが現在，技術革新に貢献すべく，慶應義塾大学

あるが，何とも言えない味で感激した。敢え理工学部の小茂鳥先生のご指導で，フジツボて例えると，カニの爪の身とウニの身の卵蒸が付着しない表面構造の共同研究に健闘してと言ったところか。本当に美味しいのである。

いる。

最近では，東京の水産物店でも稀に夏季に見‑ 52 ‑

られるようになった（写真４）。結構，高価な関する研究例も多い。

高級品である。この価格に注目して，宮城県

最後に，フジツボと友達になろうというおでは地域振興，水産の新商品開発を目指して，話。環境教育や自然教育という言葉が，夏休

アカフジツボの養殖事業の検討が始まり，漁みの新聞でよく目にする。身近な安全な磯で，業関係者の期待が寄せられている。2004 年にいつでも・どこでも・簡単に観察することが開催された日本付着生物学会主催のシンポジ

出来るフジツボは，格好の教材生物として魅ウム「人とフジツボのかかわり」では，懇親力的である。野外観察会開催の豊富な経験を会の目玉としてフジツボ類が提供されたが，誇る横須賀市自然・人文博物館館長の林さん

評判は上々だった（写真５）。もっとも海外にもその魅力を語る一人である。2006 年７月に目を転じれば，スペイン・フランス・ポルト

東京港野鳥公園で開催された「ＮＰＯ法人

ガル・チリでは，フジツボは食生活に定着し東京港グリーンボランティア」主催の「フジていて，2001 年の FAO の統計によれば，スペツボの子供を見てみよう」のスナップを掲載

インでの水揚げ量が多く，200 トンに迫るこした（写真６）。手軽な下敷きを海に垂下してともあった。先日，スペインの方に伺ったら，１〜２週間後再び海から引き上げ観察すると，高級品でめったに食べられないとの事。美味下敷きに付着した小さな子供フジツボが見らしいものは何処でも人気があるのである。

れる。魚のような動く生き物と違って網で採集するなどの苦労無しに，子供たちでも簡単に生き物のすがたを観察出来，自然の巧妙な姿にふれられるところが嬉しい。

写真４

東京で売られているミネフジツボ

写真６

フジツボ観察会でのスナップ

講師は主催者リーダーの中瀬さん。胸の辺りに海に垂下する下敷きが見る。
この下敷きにフジツボの子供が付着し、容易に観察することが出来る。
写真提供：岡本 研氏
写真５

フジツボシンポジウムでのフジツボ類の試食
茹でたミネフジツボ、アカフジツボ、カメノテが提供され、参加者はこわごわと手にした後、その美味しさに驚いていた。

のフランスでの第１回開催以来アジアで始め

その他，生体防御に働いていると考えられて，第 14 回「生物汚損と海洋腐食に関する国前に述べたフジツボ退治に絶大だったＴＢ
Ｔは，その有害性から再来年の 2008 年には地上から姿を消す。また 2008 年には，1964 年

るレクチンの資源生物として，また水中接着際会議」が日本で開催される。

剤開発の際のモデル生物として，フジツボに‑ 53 ‑

この解説を読まれた皆様も，この後，海の小さな生き物フジツボと人とのかかわりにつ勝山一朗（2001 年）：防汚技術開発の今後，アクア

いて感心を持ち続けていただきたいと願いつ
つ，筆を置く事とする。

ネット，2001．７
山口寿之・松村清隆・加戸隆介（2002 年）：甲殻類―付着生物フジツボ類

参考文献 （年代順 一般的なものに止めた）

化学と生物，40（９）内海富士夫（1947 年）：船とフジツボ，日本出版社

日本付着生物学会（2003 年）：Sessile Organisms ，（財）水産無脊椎動物研究所（1991 年）：海洋生物の付着機構，恒星社厚生閣

学会創立 30 周年記念号
勝山一朗（2005 年）：発電所における付着生物との岡野桂樹・伏谷伸宏（1997 年）：フジツボの着生機
構，生化学，69（12）廣田

戦い，電気評論，2005 年 7 月
日本付着生物学会（2006 年）：フジツボ類の最新学

洋（1997 年）：海洋生物の化学言語を探る，

現代化学，1997 年 6 月

知られざる固着性甲殻類と人とのかかわり，恒星社厚生閣

伏谷着生機構プロジェクト（1999 年）：伏谷着生
機構プロジェクトシンポジウム講演要旨集，新技術事業団

その着生のメカニズム，

創造科学技術推進事業‑ 54 ‑

健康百話(１６)―タバコ・たばこ・煙草―
若葉台診療所所長

これまで 生活習慣病 について，るる述べてまいりましたが，それらの疾患を述べる際に，その病因の一つとして必ず出てくるのが，「喫煙」です。
最近では，レストランへ行くと｢煙草をお吸
いになりますか?｣と訊かれて，それぞれ喫煙者
用或いは，非喫煙者用の席に案内されるようになりました。また駅のプラットホームや公共の建物の中では必ずと言ってよいほど 禁煙 となってしまい，世の「愛煙家」にとっては大変
住み辛い世の中となってしまいました。この現象は日本に限らず，全世界でも同じようです。
どうも 煙草 はこの世の中から追放されそうな勢いです。
煙草は大昔から全世界の多くの人々に愛用されてきましたが，ここに至ってどうしてこのよ
うな憂き目にあっているのでしょうか。

１．喫煙の歴史
人類はいつ頃からタバコを吸うようになったのか。最も古い記録としては，紀元 600〜900
年頃のマヤ人の彫刻の中にその様子を見ることが出来ます。①
現代に係わる喫煙の歴史は，1492 年のコロン
ブスの時代までさかのぼります。彼らが西インド諸島のサン・サルバドルに上陸すると，そこの住民達は親睦の意味をこめて煙草葉を差し出しました。彼らは，今の葉巻と同じ様に乾燥したタバコ葉を丸めて吸っておりました。
さて，タバコ葉は，コロンブス一行により，ヨーロッパへと渡りました。そして 16〜17 世紀にかけて世界中に広まって行きました。
タバコが嗜好品として普及するには，その品
質が良くなければなりません。1840 年代になると，北米において新しいタバコ葉の開発がなされ，その品質向上とともに更に普及して行きま
した。

加 行 尚

1832 年頃になるとエジプト人は，タバコを紙で巻いて使用するようになり，また紙巻タバコを大量に生産する機械も開発されて，普及して行きました。
タバコが日本に入ってきたのは 16 世紀の中頃のことです。1543 年ポルトガル人による鉄砲伝来の時に，日本人は彼らがタバコを吸っている様子を目にし，驚いて｢ポルトガル人はお腹で火を焚いている｣といったそうです。
そして日本で喫煙の週間が広まったのは 1590 年頃からと言われております。
タバコの種子が渡来したのが 1605 年頃。
その上
陸地は九州の長崎，薩摩，肥前説があります。喫煙風景は江戸時代には，歌舞伎や文学にも盛んに登場するようになりました。日本では火災や作付けが米からたばこへ移行するのを恐れて，豊臣秀吉や徳川家康の時代に，喫煙の抑制の為に，タバ
コの栽培，販売，使用を禁止する法令が定められた時期がありましたが，しかしいずれも効果を挙げることなく，
飲酒の習慣と同じ様に，
喫煙は人々の間に定着していきました。

２．喫煙の現況
日本たばこ産業株式会社の調査によりますと，
1965 年から 1990 年にかけてのわが国の喫煙者率
は，男性では 82％から 61％へ，更に 2002 年になりますと 43.3％に低下しております。女性では16％から 14％とわずかに低下し，更に 2002 年になりますと，10.2％と僅かながら低下をしています。
（2002 年度分は平成 14 年度国民栄養調査結果
による）（図１） しかし平成 15 年度厚生労働省｢国民健康・栄養調査｣によりますと，20〜50 歳台の働き盛りの男性で 54 から 57％の高率を示しておりますし，女性では出産で一番大切な 20〜30
歳台の時期に 18.1〜19％の方々喫煙しておりますので，彼女らの異常分娩が心配です。
（図２）‑ 55 ‑

３．タバコの正体
タバコはナス科植物の一つで，その野生種は 60
種類以上が発見されています。喫煙は，乾燥させたタバコの葉を燃やして，その煙を吸入していることになります。
タバコには，特有の物としてニコチンがあり，その他にも 4000 種類もの物質が含まれております。そのうち 200 種類以上の者が有害物質です。
１）ニコチンについて
生活習慣病の 悪の根源 と言われているニコチンは肺からだけでなく，
口腔粘膜，
胃腸管粘膜，
皮膚からも吸収されます。
１本の紙巻タバコには，10ｍｇのニコチンが含まれていますが，喫煙すると１ないし２ｍｇのニコチンが肺に到達し，そして速やかに吸収されて，血液により体内をまわります。脳に達するのに 10 秒とかかりません。
体内に吸収されその作用を現したニコチンは，肝臓で代謝されて色々な代謝産物が出来ますが，

図１ 喫煙習慣者の年次推移（性別）図２‑ 56 ‑

それらは速やかに腎臓から排泄されます。体内でのニコチンが半減する時間は30分ないし60分で，その効果の消失も速いのです。
２）ニコチンの身体への影響
タバコを止めると肥る，とよく言われますが，肥満の問題で深刻な欧米では，その肥満防止のた
めに喫煙が行われることが多いようです。それは喫煙により栄養摂取が低下し，一方代謝が亢進（こうしん）するので肥満にならない，と考えられているようです。
そのほか，ニコチンの身体への影響は重要なものは，①胃の収縮力を低下させ，吐き気や嘔吐が起こったりします。
そのために食欲が低下します。
②心臓循環器系では，血圧の上昇，抹消血管の収縮（血圧上昇の原因です），心収縮力の増加が起こる（これも血圧上昇の源になります）。③泌尿器系
では尿量の減少が起こります。④脳への影響は，少量のニコチンでは興奮効果が優位ですが，大量ではむしろ抑制が優位になります。愛煙家は喫煙時に，浅く吸ったり，深く吸ったりして，この効果をうまく調節しているのでしょうか。このようにニコチンは短期集中的に効果をもたらしているのです。
さて，身体への影響として重要視されているタ
バコ煙成分の一酸化炭素，タール，ニコチンについて再度考えて見ます。
◎一酸化炭素：タバコ煙のガス体で，喫煙により体内に入るとヘモグロビンと結合して，カルボキ

シヘモグロビンとなって酸素を奪ってしまいます。
したがってタバコ煙に乗って体内に入った一酸化炭素が多いと，それだけ血液中の酸素が減り，体内組織への酸素供給が低下することになります。
狭心症，抹消動脈疾患，慢性呼吸器疾患，さらには妊娠時の喫煙による胎児への影響などタバコ煙による一酸化炭素の影響が特に懸念されるのです。
◎タール：タバコ煙中の固体成分で，特にがんとの関係が注目されております。
（図３）④◎ニコチン：固体成分の一つで，先に述べました
ように心臓血管系への影響が特に問題とされております。これは，タバコ煙の一酸化炭素とともに共同して悪影響を与えますので，注意しなければなりません。
タバコ に関してはまだまだ多くのことをお知らせしなければならないのですが，紙面に限りがありますので，機会のあるごとにお伝えしたいと思います。
参考資料①宮里勝正：「タバコはなぜやめられないか」 岩波新書
１９９３
②平山 雄：「がんにならない体をつくる」
青春出版社 １９９１
③厚生労働省「国民健康・栄養調査」 平成 15 年
④神奈川新聞 2006 年（平成 18 年）
4 月 15 日 土曜日号 18

図３‑ 57 ‑頁

海洋情報

海のトピックス

潮名について（１）（財）日本水路協会 海洋情報提供部

１ 潮の満ち干きについては，潮汐表や日本水路協会発行の電子潮見表等により，満干潮の時
刻や水位を知っていただくのが本筋ですが，海釣りや潮干狩りをされる方々のなかには昔から使用されている大潮，小潮などの表現にこだわる方が多い。また，伝統的な潮名の付け方と当
日本水路協会の方法による潮名との差異に関する問合せも多いので，大潮，小潮等の潮名を話題とすることにしました。なお，潮名について
は，14 年前の「水路」81 号に海上保安庁海洋情報部「海の相談室」からの投稿による「海のＱ＆Ａ」と題した解説があります。

29 日しかなければ小の月である。従って，小の月に続く新月時の大潮は３日しかない。ちなみに，2006 年の場合，小の月が５回ある。
３ 日本水路協会の潮名の付け方は，毎日の午前０時における月と太陽の黄経差（月の黄経から太陽の黄経を引いた概値）に基づいて，一般に用いられている潮名を割り当てるものです。
例えば，午前０時の黄経が 310 度であれば，その日を中潮とします（表２参照）。

２ 伝統的な潮名の付け方の根幹は旧暦です。
表１は一般に用いられている旧暦に基づく潮名表であり，旧暦が決まれば潮名が決まります。

大潮とは，連続する満潮から干潮まで，または，干潮から満潮までの水位差が大きい時期で，新月や満月の前後数日間のことであり，小潮とは逆に水位差が小さい時期で，上弦または下弦の頃の潮名である。中潮は大潮と小潮の間の期間である。
長潮は，上弦または下弦を１〜２日過ぎた頃の干満差が小さく，だらだらと同じような水位が長く続く時期を言い，若潮は，中潮，大潮に向かって干満差が次第に大きくなる直前の時期である。
では，旧暦はどのように決まるのでしょうか？旧暦の１日は月と太陽の黄経差がゼロとなる日（新月の日）で，翌日から次の新月の日まで２，３，４，５，，，と 30 日まであれば大の月，

潮名の一巡は 30 日あることから，１日 12 度として４日間の大潮の後に３日間の中潮が来るよ
うにしています。
当協会の潮名の付け方にはもう一つの特徴があります。新月の頃に大潮を４日間配置するとすれば，月と太陽の黄経差の範囲は０度を中心に 48 度の範囲とすべきところが，
少しプラス側に寄っています。これは日本周辺では大潮の時期が通常，新月や満月の日から１日程度遅れることを勘案した結果です。従って，当協会の方法による潮名は旧暦による潮名より１日程度ずれており，大潮や中潮の始まりが１日遅れている。
なお，現実の月と太陽の黄経差は１日 12.1度であることから，４日の大潮が３日に，３日の中潮が２日に，１日の長潮が無くなったりすることがある。ちなみに，2006 年の場合，大潮が３日になったのは６月下旬の１回だけである。
――――――――――――――
次回は，どちらの方法がより現実に即した潮名を与えているかを検証することとしたい。

‑ 58 ‑

財団法人
平成１８年度日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題 （その 108）
沿岸２級１次試験（平成 1８年６月１０日）−試験時間

１時間 50 分−

基準点測量
問１

次の文は水路測量の原点測量において水平角、距離の測定について述べたものである。
適切な語句を下記から選び（）の中に記号を記入し正しい文章にしなさい。

（１）

測角は原則として（

）とする。

（２）

角の測定は（）以上とする。

（３） １０秒読み、２０秒読みの経緯儀を用いる場合に一巡の測定後、最初の視準目標を再び測定して、その読みの差が最小目盛りの（）を超えるときは、新たに、その対回の測定を行う。また１０秒読みより精度の高い経緯儀を用いた場合
で、（
（４）

問２

）を超えたときも同様とする。

距離の測定は（）以上とする。

イ. ２０秒ロ. ２対回

ハ. ２回

ニ. １対回ホ. 倍角観測法

へ. ４０秒

ト. ２倍

チ. ３倍

リ. ３回

ヌ. 方向観測法

次の文は水路測量の高さの測定について述べたものである。適切な語句を下記から選び（）の中に記号を記入し正しい文章にしなさい。

（１）間接水準測量による高さの測定は、高さが既知の（）の点を基準として行う

ものとする。
（２）GPS を利用した間接水準測量は、高さが既知の点と測点との同時観測による干渉法とし（）まで測定するものとする。

（３）海面から高さを直接測定する場合は、日又は時刻を変えて（る。測定は（）行うものとす）ごとに行うものとし、３回以上の測定を１組とする。ただし水上岩については１組以上行えばよいものとする。
（４）海岸線の近傍にある測点、灯台、水上岩等で高さ（）のものは、できる限り

海面からの直接測定を行うものとする。

問３

イ

１０メートル未満

ロ

２組以上

ハ

３か所以上

ニ

０．０１メートル位

ホ

５分又は１０分

ヘ

３組以上

ト

２か所以上

チ

０．１メートル位

リ

１５メートル未満

ヌ

２０分又は３０分

次の語句は測量の基準に関する用語である。簡単に説明しなさい。
（１）ジオイド（２）鉛直線偏差‑ 59 ‑（３）測地緯度（地理緯度）

問４ 下図に示す多角測量を行った。煙突（Chy）の位置を三角測量で決定するため、多角点
Ｔ1,Ｔ2,Ｔ3 にて水平角を観測して次の結果を得た。Chy からの各辺の距離（Ｓ1,Ｓ2,Ｓ3）を求めなさい。
at Ｔ２

at Ｔ１
Ａ ＝ 0°− 0′− 0″
Chy ＝ 97°−32′−40″
Ｔ２＝178°−46′−20″
なお、距離は

at Ｔ３

Ｔ１＝ 0°− 0′− 0″
Chy ＝ 54°−26′−40″
Ｔ３ ＝107°−43′−50″

Ｔ２＝ 0°− 0′− 0″
Chy＝ 71°−20′−30″
Ｂ ＝164°−02′−20″

Ｔ１−Ｔ２＝６４７.２２ｍ、Ｔ２−Ｔ３＝７９４.９８ｍ である。

水深測量
問１

下記に示すＧＰＳに関する左右の語句群の中で、関連が深いもの同士を線で結びなさい。
ＷＧＳ-84 ・

・ＰＲＮ

軌道情報

・

・時間差測定0.5 恒星日・・航法メッセージ

衛星識別番号・

・測地系

擬似距離

・周回周期

・

問 2 経緯儀を用いた直線誘導法で、誘導角に 5 分の誤りがあった。誘導点から距離８００メートルの地点で測深線の誤差はいくらとなるか下記の中から解答を選び、解答欄に番号を記入しなさい。
①

１．０６

②

１．１６

③

１．２６

④

１．３６

⑤

１．４６
（単位：ｍ）

解答欄（
問３）

比較的緩やかな傾斜の海域の測量成果を自動化処理した場合、そのデータチェックの方法として、水深素図の上で１メートルごとの等深線を自動又は手動で描画して判断するのが有効である。
水深又は測位のデータに誤りが有るのは等深線にどのような傾向が現れた場合か、三つ
以上記述しなさい。
‑ 60 ‑

問 4 音響測深機の乾式（放電破壊式）直線記録紙は通常ロール状で長さ２０メートル、幅３００ミリメートルである。測深範囲（記録幅）が 40 メートル、有効記録幅が２４７ミリメー
トル、紙送り速度を４０ミリメートル／分、測量船の船速を６ノットとした時の深さ方向と紙送り方向の記録縮尺は、それぞれいくらとなるか算出しなさい。
また、この記録紙での最大使用可能時間はいくらか。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐に係わる用語又は表現である。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

潮差とは、相次ぐ高潮と低潮の高さの差をいう。

２

最低水面とは、海図の水深基準面である。

３

調和分解計算の結果から得られる主要４分潮とは、Ｍ２、Ｓ２、Ｏ１、Ｐ１である。

４

三河湾における平均高潮間隔は約６時間である。従って、新月や満月の頃は、朝夕が低潮である。

５

問２

潮汐表の潮高の値は、気圧、水温等の変動による平均的な季節変動を含んでいない。

簡易験潮器による潮汐観測の場合、副標（験潮柱）を設置するが、副標の役割を三つ以上挙げなさい。

問３

測量地の最低水面を決定するため、次の資料を得た。最低水面は測量地の験潮所観測基

準面上何メートルになるか、メートル以下第２位まで算出しなさい。
ただし、測量地の Ｚ０ は、１．３０メートルである。
資料 １）最近５か年間の基準験潮所の平均水面

３．８０ ｍ２）基準験潮所の短期平均水面
平成１７年１１月１日〜１１月３０日の平均水面

３．９１ ｍ３) 測量地験潮所の短期平均水面
平成１７年１１月１日〜１１月３０日の平均水面

２．９５ ｍ海底地質調査問１

次の文章で内容の正しいものは○を、間違っているものには✕を付けなさい。
１

海底地質調査で事前の地質文献調査は重要な情報を与えるので必要である。

２

海底がどのような底質で構成されているかは音響測深と音波探査で正確に把握できる。

３

海底を形成する底質は陸岸域の地質に関係する。測量域の沿岸が岩石海岸であれば海底は岩石と推定され海底地質調査は不要である。

４

海底の地質構造を把握するには音波探査は不可欠であり、採泥作業も有効である。

５

採泥作業で得た底質サンプルの粒度分析は肉眼判定、ふるい法、比重計法粒度分析などで行う。
‑ 61 ‑

問２

海底の底質は大きく岩、礫、砂、泥に大別される。底質に差異が生じる要因を三つ挙げて、その理由を簡単に記述しなさい。
問３

下記に海底地形・地質調査のための機器名（商品名）が示されている。これらの機器がどのような音源の原理、方式によるものかを（）の中に○○式として記入しなさい。

（１）ソノプローブ（）（２）スパーカ−（）（３）音響測深機、サイドスキャンソナー
（）（４）ブーマー（）（５）エアガン（）‑ 62 ‑

財団法人 日本水路協会認定

水路測量技術検定試験
沿岸１級・港湾１級

試験期日
試 験 地
試験会場
受験願書受付
問い合わせ先1 次（筆記）試験・2 次（口述）試験 平成１９年２月３日（土）東 京 都
測量年金会館 東京都新宿区山吹町１１番１
平成 18 年 11 月 15 日（水）〜12 月 15 日（金）財団法人 日本水路協会 技術指導部〒104-0045 東京都中央区築地 5-3-3 築地浜離宮ビル 8Ｆ
電話 03-3543-0760 Fax 03-3543-0762
Ｅ-ｍａｉｌ：ｇｉｊｕｔｓｕ＠ｊｈａ.ｊｐ

おめでとうございます平成 18 年度 ２級水路測量技術検定試験合格者名簿（試験日：1 次，２次 平成 18 年 6 月 10 日）【港湾 13 名】大村 剛史 ㈱日本技術コンサルタント 千葉県
灘 一行 アサヒコンサルタント㈱ 鳥取県
樋口 友行 東京都東京港建設事務所 東京都
中村 誠 真壁建設 ㈱北海道
谷口 修一 ㈱ 帝国コンサルタント
福井県
林 貴朗 ㈱ 帝国コンサルタント
福井県
小野 正敏 東京都東京港建設事務所 東京都
井上 堅太 阪神臨海測量 ㈱愛知県
柴 浩行 北建コンサル ㈱富山県
中田 竜也 ㈱ 第一コンサルタント
熊本県‑ 63 ‑

黒澤 幹 釜石測量設計 ㈱岩手県
池側 正信 阪神臨海測量 ㈱大阪府
佐々木いたる ㈱ アーク･ジオ･サポート
東京都【沿岸 4 名】佐藤 昌隆 ㈱ 梨本測量社
新潟県
増谷 浩一 ㈱ 共立測量設計
北海道
川崎 敦司 銚子測量 ㈲千葉県
大泉 秀勝 ㈱ ズコーシャ
北海道平成１８年度

沿岸海象調査研修実施報告

当協会と（社）海洋調査協会主催による上記研修海洋物理コース（平成 18 年 7 月 3 日〜8 日）
・水質
環境コース（同 10 日〜15 日）が測量年金会館において，開催されました。
受講者は，海洋物理コース 9 名・水質環境コース 3 名で，全員に修了証書が授与されました。
◆海洋物理コース
気象調査（市川 (財)気象業務支援センター教育部長代理）。沿岸流動の特性（長島誉教授）。潮汐学概論と潮汐観測・潮汐資料の解析と推算（山田と資料解析（平石東京海洋大学名(株)調和解析代表取締役）。波浪理論

独立行政法人港湾空港技術研究所波浪研究室長）。漂砂調査法（栗山

独立行政法人港湾空港技術研究所漂砂研究室長）。海洋調査の現況と課題・海洋情報概説（永田 (財)日本水路協会技術顧問）。
◆水質環境コース
海洋環境調査の意義，目的，計画，組立て方（須藤立正大学講師）。沿岸環境アセスメント（宗像

際航業㈱環境部水環境研究室長）。水産生物と海洋環境（石丸東京海洋大学海洋科学部海洋環境学科教授）。潮流概論・潮流観測機器の取扱い，潮流観測・潮流図作成，最近の観測機器と取扱い（盛士事務所）。拡散流動調査・海洋環境シミュレーション（和田
水質・底質の調査（柴田国

盛技術

日本大学大学院総合科学研究科教授）。

いであ㈱環境コンサルタント総括事業本部環境調査本部長）。

◆研修受講修了者【海洋物理コース９名】

蓑島 克久 海洋電子㈱埼玉県

川又 正徳 北日本港湾コンサルタント㈱ 北海道

野口 正廣 海洋電子㈱埼玉県

岩橋 義博 北日本港湾コンサルタント㈱ 北海道

渡邊 康司 ㈱アーク・ジオ・サポート

斎藤 秀樹 北日本港湾コンサルタント㈱ 北海道【水質環境コース

佐藤 秀城 北都電機㈱保本 健治 ㈱セトウチ

北海道

東京都

３名】
広島県

菱沼 和久 ㈲菱沼測量コンサルタント 神奈川県

小磯 隆則 ㈲シーポイント名古屋事務所 愛知県

三宅

吉安 正人 アジアプランニング㈱育 阪神臨海測量㈱大阪府

永田先生（後列右から４番目）と受講生- 64 -

永田先生

熊本県

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）海上保安庁の海洋速報が変わります！
〜海流情報を週１回から平日毎日に提供へ〜
海上保安庁では，海難の救助，海上防災・（海洋短波レーダーによる流況や潮汐・潮海洋環境の保全，海上交通の安全確保等を

流情報等）への関心度が高まっているため，目的として，海流情報を載せた海洋速報を迅速な提供と情報の充実を目指し，８月１

毎週水曜日にインターネットにより提供し日から，内容を一新して平日毎日提供してていましたが，昨今の船舶運航者や漁業関います。
（平成 18 年８月１日）

係者等の一般ユーザーのリアルタイム情報

表面水温図

海 流 図

（２）リーフカレントに気を付けよう！
〜珊瑚礁に潜む危険な流れに注意〜
近年，マリンレジャー利用客の多い珊瑚

う，特に危険と思われるリーフの切れ目（リ礁海域において，外海への強い流れ（リーーフギャップ）を航空写真から選定し，リ

フカレント）が原因と思われる海難事故がーフの状況にかかる解説を付けてインター

しばしば発生しています。

ネットで公開（平成 18 年８月１日）する

このため，第十一管区海上保安本部では，珊瑚礁内での海水浴等のマリンレジャー活とともに，安全講習会等を通じて，事故防止に活用することとしています。

動中にリーフカレントに巻き込まれないよ‑ 65 ‑（平成 18 年８月１日）

Ａ

Ｂ（３）港湾測量実習が始まる
海上保安学校では夏恒例の海洋科学課程
への港湾測量実習を８月 18 日から始めています。八管区永倉調査官の応援を受け，学生５名に対して例年になく密度の高い実習が期待されています。作業は学校所有の作業艇のほか，本庁測量船「海洋」搭載艇の供与を受け，９月 15 日までの予定で実施されます。
「残暑も厳しいが実りある実習としたい。」と教官，学生とも張り切っています。
流速計を設置する学生（平成 18 年８月 18 日）（４）職場体験海上保安庁海洋情報部において，８月 21

教育活動の一環で，社会での基本的なマナ

日及び 22 日，私立駒場東邦中学校１年生

ーや働くことへの意義，社会における企20 名による職場体験がありました。

業・事業所の役割を学ばせることを目的と

この職場体験は駒場東邦中学が推進するしており，海洋情報部においても職場体験‑ 66 ‑

の場として受け入れたものです。
職場体験は，両日 10 名を５名づつの２グループに分け 13 時から 17 時まで，海図のできるまで，海洋速報と漂流予測，海洋汚染調査，津波防災情報図，海底地殻変動
観測，沿岸域環境保全情報について，実際にパソコンを操作するなどして仕事の一端を経験し，その成果である駒場東邦中学校「職業体験学習海図」を大事そうにカバンに入れて持ち帰りました。

海図編集の体験（平成 18 年８月 21 日，22 日）（５）横浜防災フェアで津波防災情報図を展示
８月 26 日・ 27 日の両日，横浜市主催の「横浜防災フェア」が横浜港の赤レンガ倉庫イベント広場で開催されました。
三管区本部では津波防災情報図や環境防災パネルを展示しましたが，野外のテント張りのブースであったために，説明員の林海洋調査官，斉藤海洋調査課長は汗だくで来場者への対応となりました。
（平成 18 年８月 26 日，27 日）
熱心に見入る来場者‑ 67 ‑

２．国際水路コーナー
国際業務室（１）EAHC 第２回航海用電子海図（ENC）における一貫性のための会議
マレーシア，クアラルンプール 2006 年６月１日〜２日
東アジア水路委員会（EAHC）第２回航海用電子海図における一貫性のための会議が 2006 年（平成 18 年）６月１日〜２日の２日間，マレーシアのクアラルンプールでマレーシア水路部の主催で開催されました。今回の会議には，
東アジア水路委員会の加盟国９カ国のうち日
本，中国，韓国，シンガポール，マレーシア，
インドネシア，タイの７カ国が参加し，日本からは海洋情報部航海情報課 梶村徹課長補佐が出席しました。
会議では主な議題として，（１）東アジア水路委員会で共同制作した南シナ海電子海図に対する ECDIS メーカー及びユーザーから指摘された問題点への対応策の検討，（２）電子海図の一貫性のためのガイドラインの検討，（３）
各国の電子海図作製状況についての報告がされました。
今回の会議では南シナ海電子海図の改善策に多くの時間が費やされ，ECDIS での表示時間の短縮につながる提言や，現在の小縮尺電子海図に加え主要航路の中大縮尺電子海図の整備を進めることで合意が得られました。

（２）第４回 IHO 能力開発委員会（CBC）会議
モザンビーク，マプート

2006 年６月７日〜８日

国際水路機関（IHO）の第４回能力開発委員

南部アフリカ地域委員会主催の技術ワークシ会（CBC）会議は，2006 年（平成 18 年）６月

ョップが開催されたため近隣諸国から多数の７日〜８日の２日間，アフリカ，モザンビーク

オブザーバー参加があり大いに盛り上がりまの首都マプートで開催されました。

した。

出席者は，CBC 議長であるゴルジグリア IHB

会議では，2007 年実施計画として，能力開理事，バリット副議長（英国），委員国として発のため各地域委員会を対象とした技術訪問，オーストラリア，チリ，フランス，ドイツ，イ

技術セミナー，ワークショップなどの活動計画

ンド，日本，ラトビア，モザンビーク，ノルウが報告され，2008 年から 2012 年の中期計画

ェー，韓国の 10 ヵ国，オブザーバーとしてアとして東アジア水路委員会など各地域委員会

ンゴラ，ブラジル，グアテマラ，日本，ケニヤ，

が能力開発にかかる活動計画を検討すること

マダガスカル，マラウイ，ナミビア，オランダ，が要請されました。また，加藤課長が日本で実ニカラグア，ノルウェー，ポルトガル，セイシ

施している開発途上国を対象とした水路測量

ェル，スリランカ，南アフリカ，タンザニア，

に関する研修コースの研修内容，参加手続きな

英国の各国から総勢約 50 名が参加し，我が国どについてプレゼンテーションを行いました。

からは委員として加藤茂海洋情報部技術・国際

次回会議は，2007 年（平成 19 年）６月に課長，オブザーバーとして西田英男日本水路協

パキスタンのカラチで開催される予定です。

会専務理事が出席しました。CBC 会議の直前に‑ 68 ‑

CBC 会議風景（３）第９回 NOWPAP/MERRAC フォーカルポイント会合
韓国，大田2006 年６月５日〜７日

第９回 NOWPAP/MERRAC（北西太平洋地域海行（１）NOWPAP 緊急時計画（プラン）の改正

動計画/海洋環境緊急準備・対応に関する地域として，（サハリンプロジェクト鉱区を含め活動センター）フォーカルポイント会合がるための）地理的範囲の拡大の発効日が７月

2006 年６月５日〜７日の３日間，韓国，大田

１日で合意されました。

市で開催されました。出席者は日本，韓国，中（２）プランの物質の対象範囲を HNS（危険国，ロシアの各国 MERRAC 関係者 23 名を始め，物質）に拡大するための検討を開始すること

ＩＭＯ，各ＲＡＣ代表者など総勢 32 名でした。

とし，2006 年 10 月又は 11 月頃に，ロシア

日本からは，海上保安庁警備救難部環境防災課

において専門家会合を開催することが決定

中村国際海洋汚染対策官，同されました。

洋情報部海洋情報課

塩入専門官，海瀧沢主任沿岸情報官，海（３）特定事業については，日本がリードし上保安大学校山地助教授，国土交通省総合政策てきたＥＳＩマップの事業を完了しました。

局環境・海洋課海洋室

井田課長補佐，宮崎

また，新たな事業としてＨＮＳ及びＭＡＬＩ

CEARAC 所長の６名が出席しました。今次会合

ＴＡ(海洋に起因するゴミ)に係る事業の実の議長を山地海保大助教授が務めました。

施について検討を開始することとなりまし

会合での主な決定事項は以下のとおりです。
‑ 69 ‑た。

MERRAC 会議参加者（４）海外での海図販売体制強化〜日英デュアル・バッジ海図を発行〜
海上保安庁が刊行している英文表記の海図ています。

が英国海洋情報部（UKHO）との協力により，多くのユーザーは，日本が刊行する最新維持

2006 年（平成 18 年）７月 21 日から英国の販された安全性の高い海図をUKHOが有する全売網を通じて世界各国（52 カ国，139 販売所）

世界に広がる販売網から入手することが容易

で販売が開始されました。８月末現在では，東になり，日本近海の航行安全に寄与することが京湾海域の 14 図を発行しています。最終的に期待されます。

は，日本周辺海域の 84 図を発行する予定にし‑ 70 ‑

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成１８年７月から平成１８年９月までの水路図誌の新刊，改版及び廃版は次のとおりです。
海図改版（３０版刊行）
番
号
図
Ｗ４６
新宮港至浦神港

Ｗ６７

10,00010,000京浜港川崎

11,0002006‑7

全3,360 円

11,0002006‑7

全3,360 円2006‑7

全3,360 円KEIHIN KO KAWASAKI
鳥羽港付近、的矢港
鳥羽港付近

20,000（分図）鳥羽港

10,000

的矢港

20,000Ｗ１４４

新潟港至津軽海峡

Ｗ１６０

鳥取・兵庫沿岸諸分図

ＪＰ１０６１
Ｗ１０６５
ＪＰ１０６５
Ｗ１０８８

刊行年月 図積 価格(税込)
2006‑7
全3,360 円（分図）勝浦湾

Ｗ７３

Ｗ１０６１

縮尺 1:
30,000（分図）新宮港及付近

ＪＰ６７

Ｗ１０５９

名

500,000

因幡網代港

10,000津居山港

10,000諸寄漁港及浜坂港

10,0002006‑7

全3,360 円2006‑71/2

2,625 円2006‑71/2

2,625 円尾鷲湾

15,000（分図）尾鷲港

7,500

東京湾北部

50,0002006‑7

全3,360 円NORTHERN PART OF TOKYO WAN

50,0002006‑7

全3,360 円京浜港東京

15,0002006‑7

全3,360 円KEIHIN KO TOKYO

15,0002006‑7

全3,360 円千葉港葛南

15,0002006‑7

全3,360 円CHIBA KO KATSUNAN

15,0002006‑7

全3,360 円

Ｗ１２１５

浜名港

7,000

2006‑71/2

2,625 円Ｗ１２９５

氷見港、魚津港

2006‑71/2

2,625 円2006‑71/4

2,100 円2006‑71/4

2,100 円

ＪＰ１０８８

Ｗ１４２４
Ｗ１４３０

氷見港

5,000

魚津港

5,000

安房白浜港

3,000

大磯港、小田原漁港
大磯港

5,000

小田原漁港

3,000

Ｗ１４３１

稲取港

5,000

2006‑71/4

2,100 円

Ｗ１４４３

坂手港

5,000

2006‑71/4

2,100 円‑ 71 ‑

番

号
図
Ｗ６４Ａ 仙台塩釜港塩釜

名

縮尺 1:
10,000

刊行年月 図積 価格(税込)
2006‑8
全3,360 円

1,000,000

2006‑8

全3,360 円択捉島南方海域

500,000

2006‑8

全3,360 円北海道及び付近

Ｗ１０２０

択捉島至オネコタン島

Ｗ１０２３
Ｗ３

1,200,000

2006‑9

全3,360 円Ｗ７９

石巻湾

50,0002006‑9

全3,360 円

Ｗ１８０

九州

500,000

2006‑9

全3,360 円2006‑91/22,625 円

全3,360 円

Ｗ１０９５

女川湾

20,000（分図）女川港

5,000

Ｗ１１２５

高松港

10,0002006‑9

Ｗ１４４７

鼻栗瀬戸

10,0002006‑91/4

2,100 円

Ｗ１４５１

八幡浜港

10,0002006‑91/4

2,100 円

なお，上記海図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版にしました。

航海用電子海図新刊（１５セル刊行）
航海目的
セ ル 番 号
4 アプローチ JP44NVQA(Approach)
5 入港
JP552BRL,JP552BS6,JP552LKM,JP553SMD,JP554G7A,(Harbour)JP553IU1,JP551EID,JP54EQRO,JP54NVQB,JP54P6RO,
JP54P6RM,JP54P6RP,JP54P6RQ,JP54RB7Q

発行年月 セルサイズ
2006‑730分価格（税込）
各577円

2006‑7

各577円

15分

平成１７年４月から航海用電子海図の提供方法を変更し，「セル単位での提供」，「ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入しています。
これに伴い，平成１９年３月でＥ３０００シリーズの航海用電子海図は廃版となります。
セルには，包含区域の全てのデータが収録されている訳ではありません。
包含区域については，
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ENC/Japanese/publishing/enc/coverage̲enc̲index.html
を参照願います。

特殊書誌新刊（３版刊行）
番
号
書
６８３
平成19年天測略暦
６８１
平成19年天測暦
７８２
平成19年潮汐表第２巻

誌

名‑ 72 ‑

刊行年月 図積 価格(税込)
2006‑7 A4冊子 2,415円
2006‑8 A4冊子 4,410円
2006‑9 A4冊子 3,150円

『全国測量技術大会 2006』技術展示出展報告（財）日本水路協会

技術指導部『全国測量技術大会 2006』が平成 18 年

測量 1・ 2 級)」，「沿岸海象調査研修」

7 月 5 日（水）〜7 日（金）までパシフィの要点を 3 枚のポスターにまとめて展

コ横浜（横浜市みなとみらい）で開催され示するとともに検定試験・研修の冊子，ました。今年度から当協会も協賛団体に加リーフレットを配布，案内しました。
②自主刊行物（ヨット・モータボート用

わるとともに関連機関として独自の展示を初めて行いました。

参考図，プレジャーボート・小型船港● 出展の経緯・目的

湾案内，海陸情報図，海上交通情報図）

当協会はこれまで海上保安庁海洋情報の展示及び沿岸の海の基本図等のデジ部のブースの一部を借用してデジタル海洋

タルデータのリーフレット等を配布，

情報データ等の展示を行ってきました。し案内しました。

かし本年度から独自の展示ブースの提供を● 大会全体のこと受けることになり，来場の測量技術者の皆3 日間の大会参加者は 22,395 名（主催者

様に海の測量・調査についての技術資格やの発表）と盛況でした。会場は企業展示の技術研修について広く PR させていただき，

ほか大学・関係機関の技術展示と並行して海の測量・調査技術者の技術水準の向上に講演会，シンポジウムなども行われました。

お役に立てることを目的に展示を実施しま

企業展示では最新の測量・調査機器やシスした。

テム，ソフトウエアが見られ特に技術進歩● 展示の内容の著しいＧＰＳを組み込んだ測量機器やデ① 展示ブースに「水路測量技術検定試験（1 級，2 級）」，
「水路技術研修（水路ータ処理法としてのＧＩＳソフトが目立ちました。

（財）日本水路協会 展示ブース‑ 73 ‑

● 参加者からの声した。
● 感想など当協会のブースにも海の測量・調査に携わる方々が来訪されました。特に地方全国の測量関連企業，官庁，教育関係の測量会社の方からは水路測量技術検定者が一同に集まる本大会に今年から当協試験や水路技術研修についてはじめて知会が初めて参加し，水路測量検定・研修

ったか，今後の試験や研修の募集案内の事業を広くＰＲでき，かつこれら事業に送付依頼がなされました。そのほか海底ついて貴重なご意見，ご要望を聴取でき

地形デジタルデータの利用やＥＮＣデー

たことは大変有意義でした。時代の進歩

タの利用や購入についての相談や加えてに対応した検定・研修事業の実施のため

海洋レジヤー愛好者も来訪されヨット・にも継続して参加して行きたいと思って

モータボート用参考図等の展示を興味深おります。ご協力頂いた多くの皆様に心く見られ内容や入手方法の相談もありまから感謝申し上げます。

展示会場受付

海洋情報部展示ブース

展示会場の盛況振り‑ 74 ‑

「海の理解促進講習会」開催の紹介（財）日本水路協会

海洋情報研究センター（ＭＩＲＣ）（財）日本水路協会は今年，日本財団の助成踏まえた興味深い話題提供をしていただき好事業として全国５ヶ所で学校の先生や海に関評であった。また各参加者には当協会が用意し心のある人を対象に海洋理解促進事業としてた海洋理解促進のための教材を無償配布し，そ「海の理解促進講習会」を開催した。

の教材もなかなか評判が良かった。これにはプキャッチフレーズは
深く

海を知ろう

もっと広く

もっと

ラスチック製の海底立体地図（下図），海底地である。

形と潮汐データの収録されたＣＤ２枚組み，及すでに今年の海フェスタ富山に合わせ７月

び海洋学会刊行の海の小冊子「海のトリビア」，

17 日海の記念日に富山市富山国際会館におい

関連パンフレットなどである。この中で特にＡて開催されたのを皮切りに，７月 22 日，東京

３版の日本周辺海底地形立体地図は海底が浮の船の科学館羊蹄丸アドミラルホール，８月５

彫りになり，類例の品はあまり無い。参加者は日，北海道の札幌市民会館，８月 27 日，九州講演中の話題と関連する海域の地形を確認すの福岡市アクロス福岡の計４会場で開催され，るなど，机上でしげしげと見る人も多く，有効

東京の 70 名を超える参加者を筆頭に毎回ほぼに活用される事が期待できそうな雰囲気であ40 名の参加者があり盛会であった。この講習った。講習会は 10 月 21 日に開催した神戸市神会は講師２人ないし３人に大陸棚関係の海底

戸国際会館のものが今年の最後である。神戸近地形・地質に関する話題を，また海洋学や海洋郊の方々にも海に関する関心を高め，また知識環境に関する講演を行って頂いた。いずれの講を深めて頂けたものと思っている。

師もこれまでに培った豊富な知識，経験などを

講演会会場風景（東京，船の科学館）

配布された海底立体地図‑ 75 ‑

地図バザール「夏休み特集―海の地図展―」(財)日本水路協会

海洋情報室(財)日本地図センターが発行する月刊「地図中心」

海洋法条約、領海基線の説明、地形学上と条約上の 395 号（17 年 8 月号）で、「海の地図特集」号がの大陸棚の定義、領海・大陸棚の限界画定、排他的発行され、海上保安庁刊行海図、海の基本図及び(財)経済水域、日本列島の正確な位置等のポスター

日本水路協会の発行物等が紹介されたのは記憶に残②海の地図
1/120 万航洋図シリーズ（床面展張）

るところですが、本年 8 月４日から 6 日まで日本地図センターと水路協会の共催により「海の地図展」③海の基本図を開催したので報告します。

1/5 万・ 1/20 万・ 1/100 万各海の基本図（地形・地１．
「海の地図展」開催の経緯

質構造・地磁気・重力） 、日本近海海底地形図(浮彫日本地図センターは、国土地理院が発行する地形式)第 6901 号

図等の販売のほか、地図に関する普及・啓もう事業④海の古地図を行っており、地図バザールや各地での地図展への東京湾の変遷（海図第 90 号・明治〜現在の 3 図）、

協力、
「親子地図教室」等を開催しています。また、海図の発達（スティックチャート及び解説海図第最近、水路協会が発行するヨット・モーターボート

2128 号、仏製ポルトラノ海図、英測量艦による鳴門

用参考図、
海・ 陸情報図等の委託販売を始めました。

海峡海図

地図センターでは、過去 2 回地図バザールを開催⑤北方四島、竹島及び東西南北最端に位置する島

していますが、水路協会に対し、今年の「第 3 回地

北方四島・竹島包含海図、択捉島海図（北端）、沖図バザール」は、8 月に夏休み特集として海を主題

ノ鳥島海図・基本図 (南端)、南鳥島海図・基本図 (東として同センターで開催したいとの話があり、水路端)、与那国島海図（西端）

協会としては、海の地図の普及･啓蒙、販売促進の観⑥書誌及び測量機材他
航海用電子海図紹介パネル、海・ 陸情報図（M501）、

点から、展示物等で海洋情報部の協力を得て、積極的に協力することとしました。

書誌（潮汐表・灯台表一巻・水路誌・天測暦） 、六分

２．展示内容等儀、三桿分度器・測深用レッド

展示については、テーマ毎に①海について学ぼう②海の地図 ③海の基本図 ④海の古地図 ⑤北方
四島、竹島及び日本の東西南北最端に位置する島⑥書誌及び測量機材ほかとし、海洋情報部の海洋情報資料館に保管されている「マーシャル群島スティックチャート」等の古地図、東京湾の変遷等のパネ
ル及び六分儀他の測量用機材を借用し、内容の充実を図ることとしました。海の地図展示方法として、
日本の領土・領海を包含する海図を床面に展張して紹介することとし、50 万分の１縮尺の航海図 27 枚

３．おわりにを繋ぎ合わせることを検討したが、陸部が白抜きと３日間を通じ、来場者百余名と若干少なめであっなるなど見栄えが悪いことから、120 万分の１縮尺たが、日頃海の地図に接することのない方が殆どで、の航洋図 5 枚と南西諸島（150 万）を同尺に伸図し勉強になったと喜ばれ、中でもスティックチャートて作成展示しました。

と浮彫式海底地形図第 6901 号に興味を示されまし

各テーマについて展示品は以下のとおりです。

た。

①海について学ぼう‑ 76 ‑

本海図販売に関する意見交換）
7 21 金 ◇ 日英デュアルバッジ海図（第一回）
発行
7 22 土 ◇「海の理解促進講習会」東京開催
7 25 火 ◇ 機関誌「水路」第138号発行
8

1 火 ◇ 第138回 機関誌「水路」編集委員

日本水路協会活動日誌
月 日 曜
6

事

会
8

項

6

で、日本地図センター）

2 金 ◇ 日本海洋レジャー安全振興協会
8

受託「試験用海図」の作製
64 木 ◇ 第3回地図バザール出展（6日ま5 月 ◇ 第１回リーフカレント等の観測

5 土 ◇ 「海の理解促進講習会」札幌開催

8 10 木 ◇手法及び発生機構の解明に関す

ネジャー来訪（日本海図販売に関る研究委員会する意見交換）7 水 ◇ 第１回強潮流域の面的潮流観測

8 15 火 ◇ 英国ケルビン・ヒューズ地域販売

及び予測システムの構築研究委

部長来訪（日本海図販売に関する

員会

意見交換）
8 18 金 ◇日英デュアルバッジ海図（第二回）発行

6 10 土 ◇ 2級水路測量技術検定試験（1次・

8 27 日 ◇「海の理解促進講習会」福岡開催

2次）
6 13 火 ◇ 第2回水路測量技術検定試験委員

8 31 木 ◇ 富山県受託 「伏木富山港定置・区画・共同漁業権漁場図」作製

会
6 15 木 ◇ プレジャーボート・小型船用港湾
案内「H‑803W 瀬戸内海東部」発行
7

シンガポール海図販売所DPMマ

3 月 ◇ 沿岸海象調査研修（海洋物理コー
ス8日まで）

7

4 火 ◇ 理事長他2名、UKHO訪問

7

5 水 ◇ 全国測量技術大会2006出展（7日まで、パシフィコ横浜）

7 10 月 ◇ 沿岸海象調査研修（水質環境コー
ス15日まで）7 15 土 ◇ 臨時海の相談室：東京：船の科学館（17日まで）
7 15 土 ◇ 海フェスタ富山参加：富山：海王丸パーク（23日まで）
7 17 月 ◇「海の理解促進講習会」富山開催
7 18 火 ◇ ヨット・モータボート用参考図「H‑171W 東京―千葉」，「H‑172W
横浜―木更津」，「H-173W 浦賀水道」の東京湾3図の発行
7 19 水 ◇ カナダ海図販売所MPC社長来訪（日‑ 77 ‑

日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
DGPS 受信機（海上保安庁対応型）........１台
高速レーザー測距儀(ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21-HA)..１式
トータルステーション（ニコン GF-10）....１台
音響掃海機（601 型）....................１台
電子セオドライト（NE-10LA） ...........１台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE-20LC） ....... ２台
スーパーセオドライト（NST-10SC）... ２台
六分儀 ............................. 10 台
水準儀（オートレベル AS-2）......... １式

本表の機器は研修用ですが，貸出しもいたします。
電 話 03-3543-0760
FAX

お問い合わせ先 ： 技術指導部

03-3543-0762

編 集 後 記☆ 佐々木 稔，仙石 新さんの「海図に関する日
英協力体制の構築−その１−」は，本年 7 月に刊行が始まったデュアルバッジ海図刊行に至る
経緯をまとめたもの。10 年を超える難交渉の背景にあった海図の著作権問題等を詳しく解説し，資料的価値もある貴重なもの。
☆ 片山 瑞穂さんの「電子海図をめぐる国際的動向−その４−」は，4 回に亘るシリーズの最終回。
ECDIS をめぐっては，搭載義務化の動き等もあり，機を見て，今後も解説をお願いしたい。
☆ 西 隆一郎さんの「離岸流の予報（数値計算）−
離岸流 その４−」は，シリーズ 4 回目となり，今回は数値計算法に関するもの。
☆ 森下泰成さんの「米国ニューハンプシャー大学
留学体験記−その２−」は，今回は学生生活や実習等についてであり，本研修が国際的な人脈形成等に大いに役立っていることが分かる。
☆ 松原忠泰さんの「高信頼度の音響切り離し／自己浮上式海底地震計の開発」は，平成17年度の水路技術奨励賞受賞課題で，大陸棚調査で素晴らしい回収率を誇る海底地震計の仕組み等が分かる。
☆ 今村遼平さんの「世界をリードした中国の造船技術（２）」は， ジャンクと呼ばれる帆船が，欧米に先駆けて発明され，世界の造船技術をリードしていたことが分かり興味深い。
☆ 加賀美英男さんの「バイキングが航海に使用した菫青石」は，熱変成岩の示準鉱物で，コーディエライトとも呼ばれ，近年工業分野からも注目されている菫青石が，かつて航海に利用されていた可能性があるとは驚きである。
☆ 勝山一朗さんの「航路ブイの生き物たち−その１−」は，航路ブイや船底で見かけるフジツボの話。有害な面だけでなく有用な面もあるとは面白い。
☆ 加行尚さんの「健康百話(16)」は，今回はタバコがテーマです。喫煙者も非喫煙者も一読を。
（八島 邦夫)‑ 78 ‑編 集 委 員加藤 茂
萩原 秀樹

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長
東京海洋大学海洋工学部教授

今 村 遼 平アジア航測株式会社技術顧問

勝 山 一 朗日本エヌ・ユー・エス株式会社

佐 々木 政 人

西田 英男

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム（財）日本水路協会 専務理事

八島 邦夫（財）日本水路協会 常務理事

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）

水

路

（送料別）

第 139 号
Vol.35 No.3
平成 18 年 10 月 20 日 印刷
平成 18 年 10 月 25 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒104‑0045 東京都中央区築地 5‑3‑3
築地浜離宮ビル 8 階
電話 03‑3544‑6100（代表）FAX 03‑3544‑6101

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