ポタリングで上る坂道
吉貝センタープルアーチの実務
三輪車４時間耐久レース後編

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心置きなく旅を楽しむアルミツアーモデル2

私が住んでいる大田区の北西側半
分は武蔵野台地のはずれに位置しているので坂道が多い。自宅から西方向に進むと池上本門寺のある高台をはじめとして石川台、呑川緑道の両側には多くの坂道がある。私のポタ

約％の滑り止め舗装となっておそれほどではないが、上り始めからいたそうだが、現在は真っすぐな坂が付いている。昔は曲がりくねって

リングは通常のルートだけではな
く、少しアレンジして幾つかの坂道

り、途中で止まると再スタートする

勝海舟が中原街道辺りから本門寺道となっている。

を取り入れているので、それらを幾ことはできない。昔はＴで上つか紹介してみる。

×●池上本門寺の車坂

途中にめぐみ幼稚園とめぐみ教会がやっと上っている。めぐみ坂は坂のくを勝海舟が歩いたと思うと歴史を通の住宅地であるが、幕末にこの近付近を通ったようである。今では普郷隆盛に会いに行くのにこの花抜坂に向かい、そこで陣を張っていた西あ る の で こ の 名 で 呼 ば れ て い る が、感じる。この坂はそれほど長くないＴで％の車坂を上りら、そこに行くには坂道を上らなけ

昭和４年まであけぼ乃楼という料亭

×

切った所には「本門寺車道」というが あ っ て 賑 わ っ て い た そ う で、「あることができたが、今は長 く 風 雨 に 晒 さ れ た 石 柱 が あ る が、ればならない。約

今では車坂という名が一般的であ校があり、児童の元気な声が坂道をる。上り切ったところには池雪小学

ちせつ

Ｔで上ることができていので記してある。めぐみ坂を上り切るとる。

本門寺の五重塔が前方に見えてくあった。途中のコンビニで買ったパあり、苦しかったのは当然のことで均勾配を調べたら約８％の厳しさでが待っていた。帰宅して車坂峠の平調の道を進んだ先から厳しい上り坂

ら 走 り 始 め た が、 峠 ま で の 標 高 差

海線の始発を利用して信濃川上駅かの区間を押して上った。大弛峠は小た。峠道の砂利の多さと勾配からこ２３００ｍの間で全く走れなくなっこ と で あ り、 標 高 ２ ２ ０ ０ ｍ か ら

出は１９７６年９月末の大弛峠での再スタートできなかった坂の思い

渡って左に上る坂がしどめ坂であ●しどめ坂と記してある。

鉄砲職人がいたのでこの名が付いたとは「てっぺん」を表す、あるいはる坂が鉄飛坂である。標柱には鉄飛

●鉄飛坂

感じる。

上る私を応援してくれているようにンを食べながらなんとか峠に着いた

１２００ｍに加えて二つ目の焼山峠

る。

ら北側斜面には雪が残っており、あの上りもあったことから塩山駅に着る。 し ど め と は サ ク ラ 科 の 草 が こ

月、佐久平駅かららためて標高の高さに驚いたのを今いた時には夕暮れが迫っていた。

呑川緑道を西に進んで自由通りを

花抜坂という坂がある。その昔に日呑川沿いから石川台に向かう道に大使館、その反対側にテニス教室がり終えて右に進むと左にジンバブエ

る ら し い が、 今 は 見 か け な い。 上の辺りに群生していたことに由来す

蓮上人があまりにも綺麗な花を見て車坂峠を目指した。小諸まで下り基でも覚えている。その後、暮坂峠を●花抜坂

大岡山の高台から呑川緑道に降り回って中之条駅まで来ると既に秋の本門寺の坂道の一つにめぐみ坂とあって、ウィークデーであっても近●あけぼ乃坂

思わず花を抜いたとのことでこの名れて特急で家路に着いた。

夕暮れは早く、そこで愛車を袋に入る。２００３年

車坂で思い出すのは、小諸から群21
馬県長野原町に越える車坂峠であ×

けぼ乃坂」と呼ばれていたと標柱に

池上本門寺は高台にあることか

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25

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ポタリング

で上る
坂道
渡辺洋一

20
ｍと

いう激坂がある。標高差は約

20

3

42

13

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皆 で 下 っ た。 私 は 先 頭 で 下 り 切 り、

次々と仲間が下ってきたが、一人が出て来なかった。
少し待っていると、足を擦りむいた一年生のＩ君がやっとの思いで下ってきた。彼の話ではトンネルの中で転倒し、後ろを下っ

フィールド誌の愛読者 で ト ー エ イ にる。再び呑川緑道に戻 り 、 サ イ ク ル

所の奥様たちがテニス を 楽 し ん で いであった。

高原に向かったのは１９７７年の夏を洗って傷を処置してから皆で乗鞍たとのことであった。湧き水で傷口てきたバスがなんとか止まってくれ

乗っているＴさんとこ の 辺 り で 自 転●峠の上り下り

らが印象に残っているだろうか。若坂道といえば峠の上り下り、どち車談義をしたのは最近のことである。
●急坂ていた。上りの途中で景色しさの後の達成感で満足しい頃の私は、下る楽しみのために峠でくる。私にとっての桜坂は竜王山を眺めたこと以外に上りをを上っていた。そのため、上りは苦持ち去られており、田園調布には坂の坂道である。

田園調布にその名も 急 坂 と い う 激
約５％の緩い坂が続く が 、 次 第 に 勾道が多いので持ち去りの「空き缶お坂がある。丸子川から の 上 り 始 め は％の壁のよ●思い出の坂道

配が急になって最後はじさん」は遠征してこないようであ

坂道で強く印象に残っているのは

ウンヒルを味わうことが峠かった。峠からの爽快なダ

楽しんだことはほとんどな

ブラースポルティフで あ っ た の で 最る。

上高地に入る釜トンネルである。大うな坂道になる。最初 に こ の 坂 に 来

学三年生の夏合宿の初日に新島々駅

た 時 は 最 後 の 激 坂 を 知 ら な か っ た。

環状八号線と中原街道の交差点付

越えの醍醐味であった。

Ｔでなんとか

全員で上り始めた。勾配はものすご通行となっており、青信号と同時になった。もちろん、下りでだけの道と思うようにもうになり、下りは楽に走る

り、今では上りを楽しむよ

しみ方が変わってきてお●桜坂

から上高地を目指した。揚水発電のＴのチューダムを過ぎて進むと釜トンネルの入×

近から南に下る桜坂という名の道がり口が見えてきた。信号による一方

しかも、その時はあ る。 こ の 坂 道 は 旧 中 原 街 道 で あできる。道はほぼ直線で下りきった

く、当時の私のの安全意識が高まったからた。その後、右側に多摩川線（昔の目蒲線）の踏トンネルを上り切ることができたであろうが、上りでの道とあっても近くの馬坂を 選 択 す る こ と切がある。現在の中原街道は多摩川

が、出口からはすでに反対方向から馬車が運搬手段であ っ た 昔 、 丸 子

●馬坂

が多い。

線の上を通って丸子橋から川崎市にの車が下り始めていた。途中で押し赴任していた２００７年４月の土曜

桜で思い出すのは、山口県に単身を眺めると焼岳が出迎えてくれたのてきた仲間もいた。上り切って左手ことが上りの楽しみになっながら周りの風景を眺めるの語らい、ゆっくりと走り％で標高差日、 山 陽 小 野 田 市 に あ る 竜 王 山 にを今でも覚えている。

ある。平均勾配は推定上ったことである。標高１３５ｍの翌日、ウォルターウェストンの碑をｍを上るが、勾配 が ほ ぼ 一 定 なので急坂のような騙さ れ 感 は な い 。

山頂付近まで車道が続いており、上約上り切ったあたりの 高 台 に は 大 田

り始めると道の両側には八重桜が満たのである。

区の資源ごみ回収日の 午 後 に な っ て

見てから釜トンネルを決死の覚悟で

上 高 地 で は 嘉 門 次 小 屋 に 泊 っ た。

も空き缶が出されてい る 。 私 の 住 ん

開になっていた景色が今でも浮かん26

でいる蒲田では早い時 間 に 空 き 缶 が×川から田園調布の高台 に 上 る 道 は こ至る。

歳をとるとともに峠の楽後は根性でなんとか上 る こ と が で きり、福山雅治の「桜坂」をイメージ

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15

4

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× Ｔで上ることは

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25の馬坂しかなかったと 標 柱 に 記 し て

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30

5

もらいましたが、僕はサイクルショップでもミサイクルワークスというタイトルを付けてフォークとハンドル、クランクシャ

きい。更に軽量化するためフロント

ブレーキが効かず逆に足の負担が大てはいけないので㎜だとエンジン㎜も作ったが、ブレーキを付けいのでキックスケーターの車輪を固定二輪は片輪走行時に負荷が大き

ス イ ン グ 車 で も ３・９ ㎏ に 収 ま る。

部 分 に テ フ ロ ン ベ ア リ ン グ を 使 い、レームはチタンで軽量化のため回転ン ト フ ォ ー ク、 前 輪 は 流 用 だ が フ

輪で荷重を受けるので軽量なホイー使っているが、スイング車は常に二にフレームビルダーでもなく、ただの自転車好フトのハブもチタンで作り、カーボ

本誌に掲載させていただくにあたり、カワカ

きだという事をお断りしておきます。

ンサドルで重量は３㎏で完成し、他ルが使える。

いる会社で、３つのホイールは細い

スペアがアルミ、鋳造製品を作っての 自 転 車 ビ ル ダ ー が 作 っ た チ タ ン、

１台、フレームとフォークがどこかで、メインの車体が２台とスペアがＷエントリーで参加しているチーム

年代の古そうな国産の補助輪は、タい。リサイクルショップで見つけた

転精度の悪さなど使い物にならなだけ黒いプラ製で、タイヤ部分は回ムセンターで売っている物は見た目

ングを組み込んだ物だが、現在ホー

子供用の補助輪にシールドベアリ

丸ゴムをタイヤとするアルミ（マグ付 く。 １ 周 １ 分

コ ー ス だ が、 最 初 は

費用はング部と取り外して固定の両方を使リ製で、ヘッド小物を利用したスイに取りかかる。スペアなのでクロモやすくなる。２０１８年にはそれま周になった。これで参加選手を集め

スイング車のハンデが徐々に減り５

その後レギュレーションが変わりだ。

優勝してもせいぜい賞金３万円と地でリアルに「無理だよ、こんなの乗今後の事も考えスイング車の製作

くりを感じさせる決戦用ホイール

イヤ部に硬質のゴムがしっかりと付

小さいのでクランク一回転で進む距

ネシウム？）
製の自社製と思われる。

だったので誰もスイング車を使わな可能となったが、周回数にハンデが離は短い。空気入りタイヤは前輪に円盤状のクランクにはペダル穴がいており、軸の精度も良く「たかが大きな荷重が掛かるので、タイヤが４ヶ所あり、コースによって長さをかった。

子供用の補助輪」なのに日本の物づ

凹んで直径が小さくなり、進める距変えられる構造になっている。会場

秒〜２分ほどの離も短くなる。それに他の車両ではでのアナウンスによると１台の製作

周のハンデ

空気圧を上げ過ぎて走行中にバース

元温泉の入浴券、米＋野菜なので赤れないよ！」だった中学一年の息子格 で、 僕 ら はチーム前後、上位３チームほどは別

人で、

ので

えるようにした。それまで他のチー

め て 乗 る と こ れ が と て も 走 り 易 い。

位以内を狙うポジ

ミ削り出しで、デザイグを考えた人がいなかったのが不思

分毎に周回数と順位が張り出される。ある年では１３０

レース中は

ションだ。

上がりだ。
●スイング車の製作
るのはほぼ僕と和田君

ハンデがあるが、周回ハンデを承知

僕のチームは選手が少ないというバーが５人のガールズチームがああ っ た。 い つ も 出 場 し て い る メ ンムが争う混戦に含まれていた事も周ほど走って同一周回の中に３チーの二人だ。レギュレー

で本格的なスイング車を作る。フロ

議に思う。

ションでスイング車がその後の大会でも乗ディナリーの時代にこの三輪スイン

滋賀県のレースで見たスイング車の万円らしい。
選手もるのでこれでちょうど良いくらい字どころではない。タイヤは僕と同㎜は長すぎただ。レースはこの京都の大会しか出も参加してくれた。出場するのは㎜にした。ヒルクライムがあ京都のレース会場は 数 カ 所 を ロ ー

ムのスイング車を試乗させてもらっ

クランクは前回の15

たことはなかった。自分で作り、初7030

走 り が こ れ で 良 く 分 か っ た。 オ ー

10ン的にも素晴らしい仕30

50トしてしまう光景も見かける。

と 思 っ た ら、 更 に 上 に は 上 が い た。

ただこんな物を作るのは僕だけかの参加車両の半分ほどだ。

25

らリムまで一体のアル行ったときはフラット な コ ー ス だ ったが、今回はメインス タ ン ド 前 か ら
ヘアピンカーブに入り 少 し 上 り が 続く。上位チームのアル ミ ＋ ウ レ タ ン
ホイールは車体を持た せ て も ら っ た
感じではかなり重そう だ 。
僕のチタン＋幅狭ク ラ ン ク 車 は この上りで数台を抜き去 る こ と が で きる。しかしこの重いウ レ タ ン ホ イ ールの利点はまだありそ う だ 。 車 輪 が

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30

40

6

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じ空気入りだが、ホイールはハブか

川上伸一
場していない。フラットなコース用

三輪車４時間耐久レース（後編）

テ ー シ ョ ン す る。 前 の 年 に 下 見 にカワカミサイクル
ワークスの自転車こぼれ話

ん和田君のおかげだが、自分でもこまでではありえない成績だ。もちろ

ることかと感じる。結果は４位、今もより走れている。これがハイになに慣れたが、こんな状況なのにいつなく違った。僕もすっかり片輪走行

そうだ。

のダイエット効果は自転車よりあり計に乗ると３㎏減っていた。短時間

たか定かではないが、家に帰り体重に揺られて自宅に戻る。この年だっが、いつも通りＹ田君の運転する車は行われたが諸事情で参加できていその後参加チームを減らしてレース

次 の 年 は コ ロ ナ 禍 で 中 止 に な り、ている自信がある。残念なのは和田の三輪車はどこのチームよりも優れ君が仕事の都合で九州へ転勤になない。このレース、本来は全体的にい（ 子 供 用 はインチからある）、の車両は市販の一輪車の駆動部を使

ゆるいお祭りイベントだ。ほとんどり、この大会が最後になった事だ。
●新メンバーを加えレースは続くムワークと速さは僕ら ２ 〜 ３ 人 の メの」と揶揄されている が 、 そ の チ ーになり「いつまでガー ル ズ チ ー ム な

毎 年 和 歌 山 県 の Ｙ 村 さ ん と 合 流 し、

年 は ポ リ ー ジ ャ ポ ン と 同 じ だ っ た。

イベントと重なることがある。この深かった。毎年参加していると他の

２０１５年のレースはとても印象● ポリージャポンと和田君ラストラン

分でピットロードがが６割という感じだ。毎回レースでらいの走行時間だったが、今度は僕

思った以上の走りをしてくれる。

崎さんは体力も体幹も優れていてンと重なった。車体はスイング、宮２０１９年でこの年もポリージャポ

分 な い。 最 後 の 参 加 に な っ た の はの接触を避ける。だが当然足が回らのし易さだけを活かしてコーナーでイング車は僕だけだ。コントロール

同じようなペースで走っているスだ。

ス内はそれまでにないデッドヒートに戻る。もう交代はできない。コー

そのままピットロードを抜けコースを落とさない方が大事だ。そう思いりて捜そうかと一瞬考えたが、順位い。誰でも簡単に肉離れのさらに先のならチャレンジしてみるのも良数や一人だけガムシャラに走りたい

だ楽しむだけでも十分だ。もし少人ど苦にならない。順位を争うよりたるメンバーを４〜５人集めればさほ

れた感じがする。あとは乗ってくれからに近くの鉄工所とＤＩＹで作らクを付ければほぼ完成となる。見る

ルに

枚溶接した

シャフトにハブフランジの円板を２さすがにプラ製のホイールのままで代わりのメンバーにはいつもお世ンバーでは付いていくのがやっと乗せてもらっている身なのだが、こはゴール前のない。足を止めて休もうにも車輪と話になっているミヤザキサイクルのだ。コースとピットロ ー ド は 並 ん での年は自力で長野県のポリー会場へ

閉 鎖 さ れ 選 手 交 代 が で き な く な り、

直結なので否応なしに回される。永は弱い感じがするが、長さの合いそいるので交代のタイム ロ ス は ゼ ロ に向かい、翌日曜日の朝には大阪の自分は各チームのエースライ

うなシールドベアリング用のＢＢ

等 し く、 一 人 １ 〜 ２ 周 で 交 代 す る

ラスト

宮 崎 さ ん に 白 羽 の 矢 が 立 っ た。 宮

チ ー ム が 多 い。 和 田 君 の よ う に ス

宅へ戻りサポートをお願いしている

ダーによる激しいスプリントレース

崎さんは元競輪選手で体力は申し分も乗り 続 け る 人 は ど

Ｙ田君と合流し、京都のレース会場

年近くで数 人 は お 母 さ ん

タートからへ向かった。コンクールデレガンス

僕もかなり慣れたが、 こ ん な の は 小に着くと和田君も仕事の都合でほぼ３時間ほど寝て大阪へ向かう。会場

ン な の だ が、 終 了 はドックの前に交代するはずの宮崎さロードに入った。ところが自分のパ分前に最後の力を振り絞りピットにフィニッシュしてもらうつもりでが設置されている。今回は宮崎さん

ジマットの上に倒れ込む。その後何トシーンのように休憩用のスポン分のパドックに向かい力石徹のラス

わ り に 押 し な が ら、 よ ろ よ ろ と 自

く な い。 手 に 持 っ た 三 輪 車 を 杖 代

インチスポークホイー

こにもいない。走るス ピ ー ド は 速 い

和田君と二人のときは僕が３割く

所でもランニング程度 だ が 、 テ ク ニになる。

分間が終わり、ようにエントリーする自転車を用意する

学校の徒競走以来ではないだろう

徹夜状態らしい。今日は二人なので三輪車から降りると足の感覚が全やくゴールした。

遠とも感じる

カルなコースでコーナ リ ン グ 時 に 転コースには走行中でも見易いようか。いい大人が膝や肩 か ら 出 血 し な

ハンデのないスイングなしでエントに残り時間を表示するデジタル時計

がら小さい車輪を必死 で 回 し な が ら

ポリーのイベントは土曜日がメイなど、当然ありえない。

る。この

12

倒する選手が多い。ス ピ ー ド が 速 く走っているのは見てい る 人 に は 面 白がどうだったのか全く覚えていないな い の で 大 し た 怪 我 に は な ら な い。

10んの姿がない。止まって三輪車を降

時 頃 に な る。

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10
リーしていた。その年の走りは何と

いだろう。

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㎜くらいに切り詰めたクラン

50

へ行く事ができる。

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DUGDALE Bros. & Co.
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キムラ
の
リフ

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吉貝センタープルアーチの実務
大沼周二

じめラインアップが途切れていな

で、今でも６１０系、７５０系をはンタープルブレーキはロングセラー

プ ル 直 付 け に な っ た の は ３ 代 目、イヤモンドスポルティフがセンターだったけど直付けじゃなかった。ダだって宮田メルクスだって、６１０

ＢＳダイヤモンドスポルティフ

せ、実用性を評価判断することを試に対しこれら５種のアーチを装着さる。そこで、代表的なフレーム二本のアーチがよいのか複雑になっていや、新フレームのオーダーの際にどユーラシアスポルティフのレストアされ、ダイヤモンドスポルティフやＣ加工によるモデルもラインアップ

い。今のロードバイクはサイドプル

１９８２年からだ。しかしユーラシ

みた。パッドはすべて新品だ。

ける程度だった。

どころかキャリパーブレーキそのもアはあと５年待たされることにな

ダイヤコンペ、グランコンペのセのがディスコンで、油圧ディスクブる。

ダイヤモンドクラスの価格帯ならレーキ一辺倒、かたやマウンテン系メーカーでの台座直付けも精度を出もカンチから派生したＶブレーキを経てディスク化が進行中のところ頑するけど、ユーラシアクラスになる

張ってるんだから、新品を買って愛とそこまでのコストは出ない。必然

し、販売店もブレーキの鳴き対応もと こ ろ が、 昔 の ア ー チ で あ っ て用してよね。
も、アルマイト（今ではアノダイズ

吉貝にどうにかしろとくる。

その頃、マファックはワイマン社

ドという）がかかったグランコンペ
年経ってもキレに吸収され最後にシュー対向型のＬ

６１０や７５０はボルト型アーチのＤＣ５１０だ。吉

イなままだ。これまで見たアルマイ

貝はさらに改良を加え、トーイン角

Ｓを出して消滅、そこへ吉貝がユー

ワイマン社との技術提携に度の調整が楽にできるようアイボル

ラシアクラス車用に新発売したのがよりブレーキシュー対向型のトの固定個所を半円型にし、マスプ

ト掛けパーツのなかでアルマイトの６ １ ０、７ ５ ０ が 発 売 さ れ た

ロ車用にはワイマン型６１０を置きマファックレーサーなどと同じアイ

１９７０年頃、マスプロメーカーで品質はカンパヌーボレコードのボ

センタープルブレーキを直付けし換えた。ブレーキ鳴きで持ち込まれディと並んで最高水準だ。

た モ デ ル は 皆 無 だ っ た。 そ の 頃 はる煩わしさも減ったことだろう。
装備したマスプロ車は１９７５年頃

らアルマイト掛けのグランコンペブ

採用はなくオーダー車向けだったか

アームの７００も登場、マスプロ車

ほどなくして同様の構造でロング

７００Ｃといえばチューブラーのこからだ。だからセンタープル直付けとで、７００ＣのＷ／Ｏホイールをといえば即オーダー車のこととなランドだ。しかしこのアルマイト品

７５０とバラエティは増加し、本拠

かくして５１０、６１０、
７００、

た。

質は元祖ＧＣ７５０には及ばなかっ

り、ＡでもＢでも６５０車はカンチが当然だった。
センタープル直付けはキャリアのピーもつけられなくなるから、パス地を台湾に移してから６１０はＣＮ

サイズが制限され、初代日東キャン
ハンター車など特殊車にたまに見か

1040

インチ車でセンタ ー プ ル 直 付 け

インチ車のお兄ちゃんが初月給で買ったのをスプロ生産市販したなと思う。近所

たが特殊なニーズ向けで、よくぞマ

ＣＮＣの６１０も安心感のあるデザ

き な け れ ば Ｇ Ｃ ６ １ ０ が 妥 当 だ が、シューを保持しないと適正位置にな

７ ０ ０、７ ５ ０ で も 下 げ た 位 置 に

パ ッ ド が リ ム に 届 か ず 不 適 合 だ。

だ が、 ５ １ ０、６ １ ０ 系 は ど れ もリムはアラヤのダブルウォール

ルを検討する際の参考になる。前後い、あるいはその逆の場合に別モデ

ろはいいけど前輪の位置が合わな

複寸法が異なる部分があるから、後だろう。各モデルで上限、下限と重シューホルダーの調整移動可能範囲

か ら 抜 粋 転 記 し た リ ー チ サ イ ズ で、だ）
、でもＲＤはＶラックスというり合い（クランクはマイティコンペ

チャータイヤ幅も２８のみならず

い 場 合 や、 今 は ７ ０ ０ Ｃ の ク リ ン

か ら、 純 正 の 泥 除 け が 手 に 入 ら なて直付け台座位置が制約を受ける場

ヤ・キャリアのクリアランスによっ

銘柄とそれに関連する泥除け・タイが、スケルトン・フォーククラウン

合や、意図的に狙ってのオーダーの３５や３８まであるから、それらに５１０も純正の６１０系も泥除け場合まで想定される。効きの性能・微妙なアッセンブルだった。

合う大きめ（深め）の市販の泥除け

性 格 の 違 い を 使 い 分 け て 前 カ ン チ、

11●を初めて採用したのは 初 代 ナ シ ョ ナ

インだ。

らない。パッドが減ってくると最下で型番違いのアーチを採用するのは表中カッコ内の数値はカタログ

見せびらかしてくれて、よだれを垂部まで下げることになる。泥除けのらしながら眺めたもんだ。

万９千円

ルデモンタだろう。売 価
でサイクロンＧＴと専 用 輪 行 袋 、 全
日空手荷物航送無料タ グ が 付 い て いクリアランスとのバランスで位置決初代デモンタインチ車の例があるめしたのだろう。
ＢＳダイヤモンド三代目を用意し●７００Ｃスポルティフ
た。 純 正 採 用 ア ー チ は ダ イ ヤ コ ン

クリアランスのためか下方のシュー

発売当時の実車再現を目指すレスを装着する場合には選択肢に入る。

てＧ刻印を施した、ＤＣ６１０Ｇと固 定 位 置 だ。 も ち ろ ん こ れ ら で 問

い う ほ ぼ Ｂ Ｓ 専 用 品。 グ ラ ン コ ン

題 な い が、 ７ ０ ０ も 使 用 で き る。
ペ６１０はコストが合わず、アルマ

後ろセンタープルの組み合わせとし

７５０でも違和感のない固定位置だ

トアの場合、ＤＣ６１０Ｇが入手でイトなしじゃダイヤモンドには不釣ペアーチに薄くアルマイトをかけ

26

12

26 26

など）を充実させていたことに感服

マイナスドライバーやアーチつかみ用工具（１４４系レバー取付用Ｔ字いします。

ラーのスペアパーツも市販検討お願ん８個セットでアーチピボットカ

ジョンだけでもいいですから１台ぶ

架 橋 で よ り 安 定・ 長 寿 命 の 黒 バ ー

た山岳車もある。

してました。カーボンブラック入りインチ車に適合 す る の は ７ ０ ０、７ ５ ０ 系（ 前 のマスターバッチで炭素の４本の手の以上の考察から、
み ６ １ ０ の 特 例 あ り ）、 ７ ０ ０ Ｃ 車

テンバーガーを試着してみた。
インチデモンタで下端に近い位は使用するタイヤ幅と そ れ に 合 わ せた泥除け寸法次第とい う こ と を 知 っ
オ ー ダ ー 車 を 誂 え る 場 合、 セ ン

た。
タープル直付けといえ ば マ フ ァ ッ ク
が 第 一 候 補 だ ろ う が、 ア ー チ の 強度、アイボルト固定方 式 に よ る 部 品
点 数 の 増 加、 パ ッ ド の 消 耗 へ の 対応などからは、吉貝製 品 も 検 討 に 値する。精度よくロー付 け 加 工 さ れ ればシュー対向型のほう が 扱 い や す く
信 頼 性 も 上 だ。 か の ル ネ エ ル ス もシュー対向型のワイマ ン ア ー チ を 好んで採用していた。
中間よりやや上の位置、

インチフ

置だが、７００Ｃダイヤモンドでも現存個体数の多さなら ダ イ ヤ モ ン ド
るいは

レームで

レ ス ト ア に 奮 闘 す る シ ー ン で は、よりユーラシアだろう 。 ト ー イ ン 調

７００がふさわしいも の と な る 。 ブ

用する泥除けの寸法次第ではＧＣ

第 一 候 補 と な り、 や む な く 代 替 使

い て い る。 台 座 位 置 次 第 だ が Ｄ Ｃ

みで作ってもらうなどの遊びに向を構想する際に、アーチ実物持ち込

ルを装着）など、ユニークな使用法

インチと

インチ
㎜はあるから、カン㎜違い）で共用できるリー

どから、細身のタイヤ で の 快 走 タ イの共用も可能かもしれない。カンチ

スケルトンならパロングエンドなどと組み合わせた
インチと７００Ｃ

プなのか、ランドナー 的 に の ん び りやサイドプルでは実現できない、面

ちで最長のリーチ寸法 と 思 え る ア ル

オマケに手もとにあ る ア ー チ の う

ゆったり快適走行タイ プ な の か 見 極

チサイズだ。

（半径でガーだったら

用できる寸法だから、アルテンバー

７００でも６５０Ａと７００Ｃに共メーカー不明のフレームだったら、シートチューブの立ち角度、シー26

めてアーチを決める。

トステーの細さ、クラ ウ ン の 寸 法 な

24

30

なる。

レーキが鳴かなければ 入 手 し や す い

インチ車に

インチホイーインチホイール装着（あ整ができる純正採用の Ｄ Ｃ ５ １ ０ が

26

６１０や７５０だが、 現 物 合 わ せ に

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吉貝さん、昔から補修パーツや専

白い一台になるだろう。

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他の追随を許さない渾身のハウツー
ロードバイクの輪行
ランドナーの輪行（アルプス式）
輪行の歴史

など

すべてのサイクリスト必読必携の書！
絶賛販売中です！
A5 判

224 ページ

2300 円＋消費税

発行

株式会社天夢人

発売

株式会社山と溪谷社

全国書店および AMAZON で注文できます！
もちろんオオマエジムショ店頭でも販売しています！

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気を遣う。今でも着実に増えつつあ

まって、境界が曖昧なところもある

少ない。もっとも飛行機のスケールな。単純に百万で買った中古車も何のだけれど、まあだいたいクルマよ

台かあるし、近年のオーダーは計算の社員だったので仕事に使ったのも剰なクルマだったりするけど）。純

すると百万前後はしてしまう。ただりちょっと少ないぐらいじゃないか粋に楽しみにしか使えないクルマはあるし、今だって自転車屋のライト

金額的に一番大きいのはやはりク２台だけだったかな。

バンは必要だ（まあそれにしては過ル マ で、 車 両 購 入 費 の 合 計 が 約 ■しクルマと違うのは、実用的と言える。いつか巨大な本棚に全部並べて識で、作らないキットと同様に使わ千万円だった。まあこれは実用の部

るのがコンビニに行く専用のワン

読み返してみたいもんだ。

ない資料が山積みになっている。た

さて自転車は。こちらはクルマとモデルでは、キットよりも資料の方

ぶんそのままで終わっちゃうんだろ
分もあるので、全額が趣味の出費では逆に途中からお仕事になってしが遥かにお金がかかるというのが常うな。ストックキットの金額を計算はないのです。昔は自動車メーカー

タッチピクニカ１台だけということするのは、作って楽しむという本来の 目 的 と は 違 う の で 邪 道 で は あ る。

だった頃は「週末は路 上 生 活 者 」 と超えていることがわか っ た 。 勤 め 人て、計算してみたら一 千 万 は 確 実 ににいくら払ったかとい う 話 題 に な っある時、高速道路の 料 金 を 今 ま で使っただけでそのままになってて申思ったのに意外な結果だ。でも一時も キ ヤ ノ ン Ａ ー １ も Ｔ 90
も２台ず
つ 使 っ た し、 も っ と か か っ て る とれてはいないし、ペンタックスＳＰ

百万ちょっとくらいだ。これも途切

カメラや自転車は相場がある分まだて も 捨 て 値 に し か な ら な い け れ ど、の５％だったりする）ので、放出しと買い取り価格が極端に安い（定価

プラモや漫画本はプレミア品でない（ 売 却 し た 分 ） は 考 慮 し て い な い。

ングの獲得標高と一緒で下った分

入金額を累積したもので、サイクリ

もちろんこれらの金額は単純に購だ。

言われるほど遊びで走 り 回 っ て い た
し訳ない機材がたくさんある。趣味

カメラとレンズは全部合わせても反省。

し、今でも元気な時は 一 日 千 ㎞ 走 っだいぶましだとは思う。それにして熱中した期間が短い趣味は、やはすごく趣味にお金を使う贅沢者みたよりも実用オンリーになってる期間

り総額はたいした事はなくて、数年いに見えてしまうな。私の場合、酒が長いのかもしれない。

は、一番安く作れる区 間 で １ ｍ あ た

しか集めなかったミニカーは平均

もたばこもギャンブルもしない良いたりするから、累積す れ ば そ れ く らり５百万円という話も あ る の で 、 私

四千円×二百台で八十万円と言った

いにはなるよなあ。日 本 の 高 速 道 路の払った分で２ｍぐら い は 作 っ て もところ。でもこれは片付けてしまう

ちょっと早いけれどこ れ ま で の 人 生

累 積 で ど れ く ら い 使 っ て き た の か、

そ こ か ら、 じ ゃ あ 趣 味 や 遊 び に言えないこともない。

ら、コストパフォーマンスが良いとことはなくてずっと飾ってあるかする人がいない、というのもあるか

放図な趣味の比率のおかしさを指摘子なのと、普段の質素な衣食住と野こうして数字にしてみると、ものもホイール係数、高いよね。

らえたことになる。

の総括みたいなことをしてみたのんなもんか。プラモのキットと同じ五百円として二百五十万円。まあそと請け合いです。

分も結構な趣味人だった」と思うこ

皆さんも一度総括してみると「自ま ず は プ ラ モ デ ル の キ ッ ト。 大ように、保管するにはスペースが必もしれない。

ざっぱに言って平均二千円×五百

要だが、本は重いのでこちらの方が漫 画 の 単 行 本 が 約 五 千 冊。 平 均

キットで百万円かあ。 途 切 れ た 期 間だった。

があんまりないのに、 こ れ は 意 外 と

累 積 お い く ら 万 円？

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1980 年代の日本製自転車
鈴木邦友

テレビやラジオ、ネット上には昭和

ターショーの集客に旧車が展示され取り上げられている。大規模なモーのビンテージカーの記事の方が多く

クス欄には、新車よりも昭和の時代

ターネットのトップページのトピッだ。
この言葉から想像できることは、ついての講演会で話された時の言葉

築された鳥山新一先生が、自転車に入れ、日本のサイクリング文化を構

本にフランス式の自転車文化を取り日本の自転車研究の第一人者、日年代のものだ。

の人気アイドルや大スターたちまたり、旧車ショーが同時開催された

１９７０〜

れ る こ と が あ る。 ド ラ マ や 娯 楽 番
で、今も主役格で登場している。も最近、テレビやラジオから流れて組、コマーシャルの中で流れるＢＧ
ちろん今の姿で。いまだにトップスを迎えていたということだ。また世

要するにこれは当時の芸術の完成

これもまた当時の自動車のコンセ

そ れ は 楽 曲 だ け に と ど ま ら な い、

Ｍだ。どれもなんとも耳触りがよくくる何気ない楽曲に、ふと吸い込ま心地よい。

りもしている。新車の中にも昭和の年代に日本製工業製品はその頂点ターなのだ。
度 や 文 化 の 高 さ を 物 語 る も の あ り、

プトやデザインが洗練されていたとそれもそのはず、そのどれもが四半世紀以上も前に流行った懐かし

その時代を知らない今の若者達が違しい勢いで復興を遂げ、世界の先進界中の工業製品と比べてもよくできい 昭 和 歌 謡 だ。 で は、 そ れ ら の 番

和感なく自然に受け止めているといいうことの証であり、今の若者にも国をライバルに良いものを生み出す

時代のデザインをモチーフにしたも組やコマーシャルが高齢者や昭和を十分感銘を与えるものということにのがある。

懐かしむ方をターゲットにしたもうことは、今もなお通用するものでなる。現に１９８０年代頃までのス車が発売されたら買い替えようとということではなく、魅力的な自動和の時代のもの。決して旧車マニア

買されているらしい。我が愛車も昭ポーツカーは、驚くような高値で売や勤勉さが影響していることも確かには日本人にもともと備わる繊細さ

生まれた時代だった。もちろんそこ

く働き、過労死などという言葉まで

労働者が時間や労力を惜しむことな工業国として蘇った。全ての日本人

第二次世界大戦後、日本は目覚まということだ。

ていたということ、そして世界一だのかというと決してそんなことはなあるということになる。
自動車の世界もまた同じだ。インい。若者向けや年齢に関係ないもの
ば か り。 し か も そ の 楽 曲 の 中 心 は思っていたのだが、結局心が動かさだ。

あのドキドキ・ワクワク感を越える

た愛車のシートに初めて座った時のあるのだが、当時店頭に飾られていディーラーに新車を見に行くこともが走っていない国はなかったし、世とになる。

の頂点となったのが目され愛用されるようになった。そ本の工業製品は世界中の人々から注な物作りができる工業国となり、日その結果日本は世界屈指の先進的れる自動車に出会うことはなく、今も の は な か っ た。 店 を 出 て 愛 車 のに 至 っ て し ま っ た。 た ま に 自 動 車

シートに戻った時の方が胸が高鳴っ

界中の観光客の首には日本製の一眼年代というこた。

年代、日本製の自動車

80も、なんとなくうなずける。

離れが進んでいるというニュース

ないようで、今の若者たちに自動車

そう思うのは決して筆者だけではていた。日本製の工業製品を持つこ

日本製小型音響機器の定位置となっ若者のズボンやシャツのポケットは

レフカメラがぶら下がり、世界中のできていた。機能・性能の高さはあ

実際当時の日本製工業製品はよくスであり憧れとなっていた。

とは、世界中の老若男女のステイタ

ださい」。

をお持ちの方は、大切に使われてく「１９８０年代の日本製工業製品●１９８０年代の日本製工業製品

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で手を抜くことなく丁 寧 に 仕 上 げ らがよかった。部品一つ 、 ネ ジ 一 つ まだった。それよりなに よ り 作 り 込 み

ら い 使 い や す く、 デ ザ イ ン も 斬 新で、取説など読まなく て も 使 え る く

たりまえ、さらに故障 が 少 な く 丈 夫

は、その機能や性能、品質が世界一

で 見 ら れ た。 日 本 製 旅 行 用 自 転 車のサイクリストから羨望のまなざし

車にお目にかかることはなく、各国

は、世界を旅してもそれに優る自転

特にその頃の日本製旅行用自転車

大きな問題を起こすこともなく走り車も約８万キロメートルの間、特に年代、世界一周をした筆者の愛のような製品にも愛着 が 持 て た 。 大
切ってくれた。マスプロメーカー製※当店は古物商です。全ての商品は現状渡しとなりますので、極力現物を確認の上で御購入ください。

となっていた。

切に使っていればいつ ま で も 使 い 続

しさでも世界一だった。もちろん自でると指が切れそうなくらいだっ※価格は消費税込み。※委託販売・買い取りもいたします。お気軽に御相談を。

れ、それが一つの工業 製 品 と し て 美

けることができるだけ の 品 質 も 備 えのキャンピング車をベースにほぼ日しくまとめられていた 。 そ の た め どていた。
キログラムの荷物を積み、様々な環境下、様々なコンディ〜

本製のパーツで組み上げた自転車

ションの道を走ったが、簡単なメン

で、今もなお不便を感じる こ と な く 普 通
テナンスや修復可能な修理、消耗品

年 代 頃 ま で の 工 業 製 品 た ち も、

そんなこともあり、 筆 者 が 所 有 すに機能してくれている 。 そ の 言 葉 のの交換だけで、日々１００キロメー

転車やそのパーツもだ。溶接部の美しさは逸品、ヨーロッパ製に見られた。 ラ グ レ ス 溶 接 部 分 も 滑 ら か な

現在流行っているＴＩＧ溶接のウ

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る

おかげで我が家は昭和 生 活 博 物 館 のトル以上のペースで快適に走ってくれた。

ようになってしまって い る 。
自 転 車 も ま た 工 業 製 品 の 一 つ。

●自転車

●世界一美しい日本の旅行用自転車
年代頃の日本製工業製品は、美年代頃までにはほぼ完成されて車がその最盛期を迎えたのもまたい る。 私 た ち が 愛 す る 旅 行 用 自 転年代で、 完 成 車 も 部 品

１９７０〜
も日本製工業製品が世 界 一 で あ っ た

るラグとパイプの間の隙間やローの

日本の旅行用自転車 や 競 技 用 自 転

カーブを描きツルンとしていた。小はみ出しなどはなく、ラグの淵をなの と 同 様、 魅 力 的 な も の ば か り で年代 以 前 は そ の お物類もまるで一体成型であるかのよあった。

手本となっていたフラ ン ス や イ タ リ

車の世界でも、アの有名工房の自転車 や パ ー ツ を 追うに溶接され、その位置も寸分のず

ロ コ 状 の 接 合 方 法 な ど 論 外 だ っ た。

れもなかった。

年代

いかけるだけではあっ た が 、部品メーカーの中には 機 能 や 品 質 でもちろんパイプにも歪みがなく塗装もむらなくまっ平ら。プレス成型小本 家 を 抜 く と こ ろ が 次 々 に 現 れ た。
れたのもこの頃だ。

●同 50×36T 新品￥15000●サンプレツーリスト軽合 48×32T 新品￥20000●シマノ押し込み Q 付きドロップレバー新品￥5000●アルテンベルガー Q 付きドロップレバー中古￥1000

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世界に自慢できるよう な 名 車 が 生 まになると日本のアルチ ザ ン 系 工 房 や

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せんろくどうRETRO CYCLES

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のようだった。

整えられ、フレームは ど れ も 工 芸 品

物の打ち出し面もきれ い に ヤ ス リ で
イズ・ザ・ベスト」を前向きに謳うれ た も の が 多 か っ た。「 シ ン プ ル・

く、強度の限界まで肉がそぎ落とさ

部品点数が多くなりがちな旅行用メーカーの存在もあった。そのため自転車にしてもシンプルな構造で軽かシンプルな構造による軽量な部品たりを映し出していた し 、 ア ル マ イ
量なものが多く、それにより性能面

部 品 も ま た 美 し か っ た。 そ の 表トの製品もその表面は な め ら か に 整においても美しさでも優れたものがが多かった。

えられていた。平らな 部 分 は あ く ま多かった。

面 は 歪 み も な く 滑 ら か に 整 え ら れ、でも平らで、丸い部分 は き れ い な 真

速に高まっていたのもこの時代だ。

イする。日本人のレジャー意識が急

若者向けの製品に限ら れ て い た 。 表よるデザインや色物の 部 品 は 一 部 のり、サイクリングという文化が大き璧に完成されてしまったこともあけるのも当然の成り行きだ。当時完

年代頃の姿のまま今もなお存在し続◎マウンテンバイクはワイヤーサポーターを付けよう。
ホームセンターで長いネジとプレートで作れます。

10 時より12 月 15・16 日、1 月 15・16 日

メッキや磨きの製品は 鏡 の よ う に あ

円を保っていた。今の よ う に 表 面 に工作や加工、デザイ ン も 手 を か け
国内だけにとどまらず世界を旅す

あり、日本人の生活もまた豊かだっ

年代、日本には多くの世界一が塗装を施すようなこと は な く 、 素 材たものが多かった。マ ー キ ン グ も ほるサイクリストも増え、そこで使わた。自国で一生懸命働き、その資金

ぼレリーフ加工だった 。 き れ い な 網

れる旅行用自転車も最高の性能を持の美しさや表面加工の 手 間 や 時 間 の目模様や石目柄の上に メ ー カ ー 名 や

つようになっていった。日本のサイかけ方で美しさや高級 感 を 醸 し 出 し製品名が浮き彫りされ 、 変 速 レ バ ー

クリング文化が頂点を迎えた時代で面の面積が大きな部分 に は 溝 が 彫 らく変わらない限り、それに優る新し18をもとに海外で思いっきりエンジョなどはその凹凸がちょ う ど よ い 滑 り

れていたり肉抜き加工 が 施 さ れ て いい形の旅行用自転車が出てくること〒 154-0017 東京都世田谷区世田谷 1-45-5ていた。

止 め に も な っ て い た。 ネ ジ の 頭 にもあったのだ。

たり、結構手のかかる デ ザ イ ン の もも考え難い。完成された文化の中のそう考えれば、旅行用自転車がメーカー名が刻印され た も の も あ っのが多かった。ネジや ナ ッ ト の 頭 も

月曜・木曜定休

TEL.03（3420）3365

た。ペイントやシール ・ プ リ ン ト に美しく加工され、さら に 表 面 に は き

いいものはいつの時代でもいいも完成された形ということになるのだの、変わることもなくなることもなから。

逆に基本デザインは 直 線 と 単 純 なく、いつまでも存在し続けることにれいなメッキや磨き処 理 が 施 さ れ て

曲線が基調で、無駄の な い シ ン プ ル

いた。

なものばかりだった。 そ れ と と も になるのだ。

ランドナーパーツ専門店

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各パーツの部品点数も 限 り な く 少 な長谷川自転車商会

S E TAG AYA【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表示で、一部を除いて消費税はいりません）。

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400 年の伝統 世田谷のボロ市
当店も協賛
フレーム、 パーツ特価セール
SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA

ツーリングの世界が、浅草にもあります。

泥除（いずれも前後本体のみ） 本所（H1-26N ￥6600、H1C-26N ￥8800、H2 アルマイト ￥13200、H3-700C ￥6600、H29-26 隠ジョイント ￥9900、H29-350R ￥8800、
H29-360R ￥8800、H30-320R ￥8800、H30-26N ￥6600、H30-26 隠ジョイント ￥11000、H31-26N ￥6600、H40-26N ￥6600、H47- オリジナル ￥7700、H47C ￥9020、
H50-26N ￥8800）20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650 ￥7700、PJ700 ￥7700）プチジャン（700C 用 ￥20000）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥440、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ ￥2200、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（パピヨン 650B ￥12100、パピヨンヴィンテージ 650B ￥11000、パピヨン 700C ￥12540、パピヨンヴィンテージ 700C ￥11000）アレックス［650B］
EN24 ￥4400、DM18［欠品中］サンエクシード［650B］￥8800、［650A］￥10780、アラヤ KP-80［650A］、ノグチ 650A ￥2000
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥5005、セールヴェルテ ￥5005、シプレ 700 ￥5005、シプレ ￥5005、リエール ￥5005、エキュルイユ ￥5885、エートル￥5005、ルナール ￥5005、ルートフォレスティエール）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3200、アメ ￥3200、650 × 38B・オープン ￥3200、アメ ￥3200、グラベルキング SS 27.5x1.5 ￥6490）仏式チューブ各種
ハ ン ド ル バ ー（ す べ て 25.4） 日 東（B132AAF［390、400、420］ ￥5170、B135AA［420］ ￥4950、B136AA［400、420］ ￥5000、B112AAF［380、400、420］ ￥5500、
Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1980、皮革製（グランボア ￥10780、BROOKS ￥10780）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8 ￥12000、パール ALPS 6、7、8 ￥13000、テクノミック DX50mm ￥8140、テクノミック DX50 のみ 26.0 ￥8140
ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥3600、BR-CX50 ￥9300）、ヨシガイ DC980 ￥7700、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、グランボア・シュエッ
ト ￥19800、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3280、タンデム用 ￥3650）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3740、139 ￥4840、175 ￥6050、179［欠品中］204QC ￥5500、GC202 ￥7700、GC202Q ￥11000）シマノ・BL-R400 ￥5000、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC ポリッシュ（165 ￥20000、170［欠品中］）、TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、165 ￥30000、170 ￥39000）、BB 各種チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T ￥5890、インナー 26T ￥4620、28T ￥4620、5 ピン ￥3850、W ピン ￥5720、Tピン ￥6500）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥15000、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-M9100［12 速］ ￥8300、CN-HG901［11 速］ ￥6870、CN-6701［10 速］￥4065、CN-HG53［9 速］ ￥3600、CN-HG40［5-8 速］ ￥2095）、イズミ、カンパ
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥8690、シルバントラック・ネクスト ￥8690、シルバンツーリング・ネクスト ￥8690、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥8690、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
ディレイラー マイクロシフト FD-R42［欠品中］RD-R47S ￥7700、RD-R47 ￥7700、サンエクシード SXFD34 ￥5940、SXRD51MB ポリッシュ￥14000、アテナシルバー、IRD
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4930、SL-7700 ￥10000）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820）、ダイアコンペ ￥6160、エネシクロ ￥6160、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジルベルトゥ（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥23650、
B-17S スタンダード［欠品中］B-17 チタン緑 ￥39820）サドルオイル（BROOKS［30g］￥1958、イデアルサドルグリス￥880、ジルベルトゥ・サドルワックス ￥1980）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、サーファス ￥1430）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0、27.2） ￥8690、S-65・SM-2 ￥10780、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2） ￥8800
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥11770、SP-731 帆布 ￥7590、
SP-731 スペシャル ￥10000、DLX サイドバッグ［生成］ ￥13200）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12 ￥12000、M-15 ￥15000、M-18 ￥17050、NF-22、ZL-60P ￥16000、ZL-60T ￥16000、キャンピー）、シルク製アプレオリジナル ￥12000
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・RB661C［在庫限り］￥1650、タンゲ・MA60C ￥1650、丸石・アーレンキー脱着式輪行用 ￥3000
ボトルケージ 日東（R ￥8140、T［欠品中］80 ￥12210、500［欠品中］）インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3850、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX［サイズ 1、2、3］￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、28FL ￥2800、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR165GMR ￥330、RR-165SMR ￥660）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥500、チャンピオン ￥500
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1760、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック ￥3500、ユーレー変速機デー
タブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000、シマノ変速機データブック ￥3500［以上 2023 年 12 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035

東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・5 月休）
www.velo-apres.com

サイクルフィールド
2024 年 1 月号
令和 5 年 12 月 20 日発行
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●
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また、投稿はこちらの判断により校正、短縮等の若干の改変を受けることがあります。予めご了承下さい。
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