信達の歴史シリーズⅡ〜人と物の往来史〜

信達の歴史シリーズⅡ
人●
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史の●
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第３回 「いい電」誕生物語
柴田 俊彰（しばた としあき）
福島市史編纂室

明治35年（1902）刊行の『岩代飯坂温泉』（竹したと言われる。

内久助）の「交通」には、「温泉場は多くは山間『岩代飯坂温泉』に「午前六時上野発の汽車に渓谷にあるを以て交通甚不便なれども飯坂は是に乗らば午後三時には福島に着くべし」とあるが、反して頗る便利なり

明治20年（1887）12月15日に日本鉄道郡山・仙台

午前六時上野発の汽車に乗らば午後三時には福島に着くべし

夫より人力車間、仙台・塩釜間が開通し、福島停車場（現・にて飯坂に向ふときは一時間にして到着すべし

JR 福島駅）が開業した。上野・仙台間12時間20

此間道路僅に二里八丁分運転で、上野・福島間一往復が設定され、運賃

東桑折町を距る一里廿七丁腕車を馳れば一時間を要せず亦福島桑折間なる長岡にて下車し人力車或は馬車に乗らば約二十分にして達すべし

は１円66銭であった。
飯坂から（十綱橋標準）長岡停車場迄は27丁

汽車に依りて飯坂に遊ばんと（約2,940ｍ）、福島停車場迄は２里８丁（約8,730

欲する人は上下とも長岡停車場より昇降せば便利ｍ）、桑折停車場（現・JR 桑折駅）迄は１里半なり（約5,890ｍ）、藤田・庭坂停車場（現・JR 藤田・左も下り客なれば福島より昇降して福島市街を一覧するも亦可なり皆何れも通路平坦なれば車馬の往来絶えず」とある。

庭坂駅）迄２里半余（約9,820ｍ）、長岡停車場での昇降が便利と同書は記している。

「いい電」の愛称で親しまれている福島交通飯坂線が開通する以前、明治30年代の飯坂温泉への交通状況を示し、飯坂温泉の玄関が長岡停車場（現・JR 伊達駅）であること等大変興味深い。
今回は、「いい電」誕生までの飯坂温泉（注１）への交通の変遷をたどる。

日本鉄道開通：明治20年代
飯坂温泉にとって、明治20年代は大きな転換期であり、明治21年（1888）４月の上飯坂村字湯町地内を火元とする大火災後の町づくりや、翌年４月１日の飯坂町誕生などにより、飯坂温泉は発展

図１

明治32年（1899）当時の福島停車場と人力車（福島市教育委員会提供）

福島の進路 2018. 629

信達の歴史シリーズⅡ〜人と物の往来史〜

・日本鉄道開通による浴客の増加

町が長岡停車場開設に賛同し、敷地確保にあたり日本鉄道開通後の影響について、調査結果を当湯野村と費用負担し、また長岡停車場・湯野・飯時の新聞は「（前略）飯坂町の温泉は漸次盛況に坂を結ぶ道路開鑿も計画しており、長岡停車場を赴くの観あり飯坂温泉の玄関と位置づけしていたことがわかる。

浴客又増加の景況にして旅店飲食店等共に好況を添ふるものの如し」（注２）とし、浴客増加を指摘している。

停車場の開場式

さらに、長岡停車場開設後、「飯坂の浴客は昨今非常に増加し殊に東京辺よりわざわざ来浴するものありと云ふ

長岡停車場開設に併せて道路も開通し、「長岡一昨日の開場式には福島桑折両停車場より新設停車場まで乗車するもの（中略）同停車場より飯坂に達する道路は修繕を加へたる多分同温泉の風景等が近来遠間際の事とて砂利敷落付かさるも日ならすして近に紹介せらたる結果ならむ」（注３）と伝えて坦々たる道路と為る可し（中略）同夜停車場よりいる。

飯坂に浴したるもの多く飯坂も意外の繁昌なりし明治25年（1892）の年間浴客数（推定）は、と」（注５）と新聞は伝える。また、「飯坂長岡間71,029人（湯野温泉客数含むと推定）と報告され開道式ている（表１）。庭坂温泉は庭坂村に開設の湯町る道路は昨日を以て開道式を行ふ筈にて（中略）を指している（注４）。

同路線は一直線とは云うには非らさるも高低屈曲・飯坂温泉の表玄関長岡停車場の開設

少なく現に砂利敷の儘なれども日ならすして坦坦

日本鉄道長岡停車場は、明治28年（1895）４月１日開設された。

長岡停車場より湯野村を経て飯坂に達すたる好道路と為す可しと」（注６）とし、長岡停車場から道路を利用した飯坂温泉浴客が多いとさ

停車場開設にあたり、明治26年（1893）12月19日の『飯坂町会議事録』には、「第三十壱号車場設置ノ挙賛成ノ件

停れている。
・停車場から飯坂温泉までの交通

一本町ハ日本鉄道ニ於テ『岩代飯坂温泉』には、「福島に着くべし夫より東北鉄道線中本県伊達郡長岡村地内ヘ停車場新設

人力車にて飯坂に向ふときは一時間」、「長岡にてノ挙ヲ賛成シ左ノ条項ヲ決議ス」とある。さらに、下車し人力車或は馬車に乗らば約二十分」とあり、翌年１月31日の議事録には、「第壱号停車場設置

福島停車場からは人力車、長岡停車場からは人力費献金ノ歩合并ニ支出方法案ハ客年十二月十九日

車・馬車が交通手段と記され、その他は徒歩と思決議ノ主意ニ基キ協議委員ニ於テ湯野村ト協議ヲわれる。

遂ケ先以テ停車場ノミヲ設置スルモノトシテ長岡

表玄関の長岡停車場では、「最初は馬車一日二、村ニ於テ地所一町歩ヲ寄付シタルモ尚足ラサル分三回の往復であったがとてもそれらの客を運び切即チ五反歩ノ買上代金五百円ヲ双方折半ノ負担ニれず、構内に人力車の立場を設け、常時、五十台テ之ヲ献金シ道路開鑿等ノ挙ハ追テ各賛成町村ニ程度準備し、交通の便を助けた」と伝え、また乗議リ設計スルモノト決定シタルニ依リ本町会ニ之合馬車は十年と続かず、乗車賃は五銭といわれるヲ報告シ且ツ其支出方法ヲ開議セシ当町会ハ正当（図２、注７）。

ノ負担額ト認メ且ツ先以テ停車場ノミ設置シ道路開鑿ノ計画ハ追テ立ツヘキ（中略）何レモ賛成ヲ表シ大多数ヲ以テ原案ニ決シタリ」とあり、飯坂
表１

温泉浴客数

飯坂温泉
庭坂温泉
高湯温泉
微湯温泉
土湯温泉
計浴男
46,3408,986
2,902
6,691
3,130
68,049客女
24,689
1,570
1,422
6,199
6,290
40,170計
71,02910,556
4,324
12,8909,420
108,219『明治26年信夫郡統計書』より作成

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福島の進路 2018. 6

図２ 「（岩代湯野温泉）東北線長岡行通路浦港より遥に（絵葉書） （福島市教育委員会提供）
塩の目館を望む」

信達の歴史シリーズⅡ〜人と物の往来史〜『飯坂温泉案内』（東部鉄道管理局営業課）
明治44年（1911）刊行『飯坂温泉案内』の「交通」には、「飯坂温泉は汽車の便、軽便鉄道、俥の便ありて其何れに由るも交通至便なり。上野より汽車に乗ずれば約九時間にして福島駅又は長岡駅に達すべし、夫より軽便鉄道に由りて福島より飯坂へ向ふときは約一時間にして到る、俥に由れば行程二里八丁、平坦砥の如く亦一時間にして達すべし、又長岡駅より軽便鉄道に由るときは三十丁の間約十五分にして達すべし、而して汽車の便に由り此温泉に向ふものは上下とも長岡駅に乗降

図３

明治41年（1908）軽便鉄道機関車（福島市教育委員会提供）

するを便利となす、左に軽便鉄道乗車賃及俥賃を汽車利用の場合はやはり長岡駅が便利としている。

示すべし。
一

福島より軽便片道乗車賃
俥賃

一金拾七銭

内駐車人力車の数が以前の倍60輌にふえ（注８）、

金参拾銭

長岡より軽便片道乗車賃
俥賃

俥は人力車を指し、同年10月には福島停車場構

金七銭

翌年には市内では総数約130輌といわれる。

金弐拾銭

（中略）

大正初期の飯坂温泉への交通
福島より瀬上、長岡を経て飯坂の町端

大正６年（1917）刊行の『福島市及近郊図』に至り、長岡駅及福島駅上り下りの汽車に接続運（図４）には、飯坂温泉への交通機関が掲載され転して浴客の便を図るべし。
」とある。ている。軽便鉄道と飯坂温泉へ自動車及馬車の便

軽便鉄道

軽便鉄道とは、明治41年（1908）４月14日開通

ありとあり、人力車賃金表（福島停車場より）にの信達軌道株式会社飯坂線（福島・瀬上・長岡・は「飯坂温泉湯野）（図３）で、所要時間は約１時間とされる。には「福島飯坂間

図４

大正６年（1917）「福島市及近郊図」

片道金六拾銭」、自動車賃金表

片道金五拾銭」とあり、従（福島市教育委員会蔵）

福島の進路 2018. 631

信達の歴史シリーズⅡ〜人と物の往来史〜

図５ 「岩代飯坂ラヂウム温泉 飯坂乗合自働車福島駅より帰途の光景」（絵葉書）大正４年頃か（福島市教育委員会提供）

来の人力車のほか、乗合自動車と馬車が登場して（栄町）が二頭立乗合馬車を出願し、其筋の許可いる。

を得次第直ちに開業すると掲載され（注13）、４・乗合自動車（図５）月13日許可されている。

明治45年（1912）４月17日渡辺安太郎（市内曾根田）に対し福島市内及び福島・飯坂間（20銭）

大正２年の福島市諸車統計でも、同人経営の馬車会社所有での営業とある（注14）。の乗合自動車運転が認められたが、松川橋・小川

大正６年（1917）８月から、一頭立馬車に限り橋など運転に耐える設備が条件となった（注９）。

馬丁を付けなくとも可とする新聞記事には、「福また、同年５月には、飯坂町有志等により、５音に接した円太郎馬車（注15） 馬丁が不要にな

人乗１台、６人乗１台により福島・飯坂間、飯る坂・長岡間の乗合自動車運転が計画された。乗車

るる福島飯坂間の円太郎馬車は信夫郡松川村の男

賃は飯坂・福島間50銭以内、飯坂・長岡間25銭以が営業をなし自動車と競走して相当に収穫を得つ内を見込み、汽車時間に合わせて運転と報じられつあるが（以下略）」とあり（注16）、福島飯坂間ている（注10）。の乗合馬車は、松川村の男性が営業としている。

前世紀の遺物として福島名物の一つに数へら

その後、大正４年（1915）には、辰巳屋が福島・飯坂間の乗合自動車営業を開始している（注11）。
大正８年（1919）９月の新聞には「１台の自動車に月200円づつも損福島飯坂間80銭に値上げか」という見出しで、「辰巳屋自動車部、愛輪、福輪、共輪、三輪、高松の６ケ所約24台の車台が右往左往して乗客の便利を計りつつあり其数に於いて東北各地及北海道を通じて最も人口４万内外の市街で二十四五台の自動車を有しているのは全国にも沢山あるまい而して是等の自動車は鉄道の便なき地方村落との旅客及物資輸送の連絡をなして居り主として飯坂間を往復している」（注12）と、厳しい経営状況が掲載されている。
・乗合馬車（図６）明治45年（1912）４月13日新聞に、半澤柳之助

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福島の進路 2018. 6

図６

飯坂温泉を走る乗合馬車（絵葉書）（福島市教育委員会提供）

信達の歴史シリーズⅡ〜人と物の往来史〜

シテ、而カモ道路ノ破損甚ダシク、時代ノ要求ニ副ハサル状況ナルハ地方一般ノ斉シク遺憾トスル所ナリ」と述べている（注20）。
大正10年（1921）刊行の『鉄道旅行案内』（鉄道省編）では、「飯坂温泉

西北二里十丁、伊達駅からは西三十丁にすぎぬが福島（駅）からした方が便利である。自動車賃一円、軌道の便もある」と、伊達駅より福島駅が便利との記述となる。
［注］
注１
図７

明治の人力車と車夫

本文では、「飯坂温泉」は図４のように摺上川右岸側のみを指し（明治30年代信夫郡飯坂町）、左岸（福島市教育委員会提供）側は湯野温泉（同年代伊達郡湯野村）と称する。
注２

明治29年（1896）２月21日

福島民報①

注３

明治29年（1896）８月９日

福島民報①

注４

信夫郡役所（1894）『明治26年信夫郡統計書』

注５

明治28年（1895）４月３日

福島民報

注６

明治28年（1895）４月９日

福島民報

注７

阿部磐衛（1987）「『まち』は生きている」『郷土の昔今』郷土の昔今：刊行委員会

図８人力車立場の正月用引札
福島荒町飲食店 大滝藤松

明治33年（1900）（福島市教育委員会提供）

・人力車（図７・８）

注８明治44年（1911）10月24日

福島民報②

注９

明治45年（1912）１月18日

福島民友②

注10

明治45年（1912）５月22日

福島民友

注11

大正４年（1915）12月29日

福島民報③

注12

大正８年（1919）９月１日

福島民報③

注13

明治45年（1912）４月13日

福島民報

注14

大正２年（1913）７月６日

福島民報③

注15

明治10年頃落語家橘家円太郎が乗合馬車のラッパ

大正２年（1913）３月末で、営業用人力車は福の音をまねたところ人気を博し、それ以後、乗合馬

島市内で134台（注17）であり、警察署の車体検車は「円太郎馬車」の愛称で親しまれるようになる。

査も実施されている（注18）。

（1996）（『図説明治事物起源事典』より）

乗合自動車の営業により、飯坂町では、大正元

注16

大正６年（1917）８月11日

年に人力車の自分の客が減少したことに嫉視し、

注17

注14と同じ人力車夫が乗合自動車を壊す事件も起きるように

注18

明治45年（1912）４月20日

福島民報なった（注19）。

注19

大正元年（1912）８月14日

福島民友②

注20 『福島市史

このような飯坂温泉への交通状況の中で、大正７年（1918）３月、『いい電』開通（大正13年）への第一歩となる飯坂軌道敷設発願がなされた。
具申の中で、福島飯坂間の交通状況について

福島民報③

近代Ⅱ』（1975）福島市教育委員会①〜③については以下より引用① 『第27輯

新聞資料集成明治の福島Ⅰ』（福島市史資料叢書）（1973）福島市史編纂委員会②『第28輯

新聞資料集成「近時福島市ヨリ飯坂町ニ通スル道路ハ、旅客ノ（1974）福島市教育委員会

交通貨物ノ運輸頗ル頻繁ヲ極メツツアリ。然カル③『第31輯ニ之ノ間既設ノ交通機関トシテハ甚ダ備ハラス。

（1978）福島市教育委員会

新聞資料集成明治の福島Ⅱ』（同上）

大正の福島Ⅰ』（同上）

僅カニ近来自動車・客馬ヲ以テスルモ亦不十分ニ

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