

電子航法研究所
CNS領域

板野 賢

フェーズ１ 音声通信が主体、データリンクはその補完的なもの
 フェーズ２ データリンクが主体、音声からデータへのパラダイムシフトが起こる
COCRフェーズ２のATSサービス
DCM(DataCommunicationsManagementServices）

CIS(Clearance
InstructionServices）

FIS(FlightInformation
Services）

AVS(AdvisoryServices）

FPS(Flight/Position /Intent /Preferences
Service）

EIS(Emergency
Information
Services）

DSS(DelegatedSeparationServices）

MIS(MiscellaneousServices）

Data Link
Logon
(DLL)

ATC
Clearance(ACL)

Data Link
Alert(DALERT)

In-TrailProcedures(ITP)

Air-to-Air
Self
Separation(AIRSEP)

Departure
Clearance(DCL)

ArrivalManager
InformationDelivery(ARMAND)

Surveillance(SURV)

ATC
Communicati
onManagement(ACM)

Data Link
Automatic
Terminal
Information(D-ATIS)
Data Link
Operational
Terminal
Information(D-OTIS)
Data Link
Operational
En Route
Information(D-ORIS)
Data Link
Significant
Meteorological
Information(D-SIGMET)
Data Link
RunwayVisual Range(D-RVR)
Data Link
Surface
Information
Guidance(D-SIG)

UrgentContact(URCO)

Merging andSpacing(M&S)

Downstream
Clearance(DSC)
ATC
Microphone
Check
(AMC)
Data Link
Taxi(DTAXI)
CommonTrajectory
Coordination(COTRAC)

DynamicRoute
Availability(DYNAV)
Data Link
FlightUpdate(DFLUP)

Flight Path
Intent(FLIPINT)
SystemAccessParameters
(SAP)
Pilot
Preferences
Downlink(PPD)

Crossing andPassing(C&P)
PairedApproach(PAIRAPP)

Wake
Broadcast(WAKE)
Auto Execute(A-EXEC)ICAOにより導入が進められている航空通信用のインタネット
 通信プロトコルや通信基盤以外にアプリケーションも含まれる
 OSIベースで開発が進められたCM（コンテキスト管理）
 CPDLC（管制官-パイロット間データリンク通信）
 FIS（フライト情報業務）
 ADS（自動従属監視）次の
ATSUのアドレス
App情報の交換

Overview of DLL Message
Exchanges

COCR
OSED/SPRC
April 13 2007 より

航空機

1

Logon
交換

App情報証明書
電子署名3

更新

5

更新

7
6

Logon
交換

コンタクト

地上システムDのアドレス2 地上転送
地上システム A

4 地上転送地上システム B
地上システムC
地上システム DDLL--CM
 ACM—-CPDLC （contactやmonitorで始まる電文）

全てCPDLC

全てFIS,但しアドレス型と放送型の通信がある データフォーマットが決まっているのはATISとMETAだけ D-SIGMETなどには地上起動のFISが必要
ARMAND—-地上起動のFIS
 DYNAV—地上起動のDSC（CPDLCの一部）
PPDサービスはアドレス型はCPDLC、放送型はモードSのア
プリケーションと思われる
 他はADSでアドレス型と放送型の通信がある
 但しFLIPINTはアドレス型のみで、航空機のトラジェクトリ情報をダウンリンクできる

CPDLCの優先度を上げるだけで良いのか,別に高速のリンクが必要なのか不明

放送型ADS（ADS-B）とCPDLCの組み合わせと思
われるAIRSEP--ADS-B
 WAKE—-モードSを用いたWAKEデータの通信と思われる
 A-EXEC—-不明

現在実用化されているATSサービス
航空路管制

洋上空域
ターミナル

DCM
(DataCommunicat
ionsManagementServices）

CIS(Clearance
InstructionServices）

FIS(FlightInformationServices）

AVS(AdvisoryServices）

FPS(Flight/Position /Intent /Preferences
Service）

EIS(Emergency
Information
Services）

DSS(DelegatedSeparationServices）

MIS(MiscellaneousServices）

Data Link
Logon
(DLL)

ATC
Clearance(ACL)

Data Link
Alert(DALERT)

In-TrailProcedures(ITP)

Air-to-Air
Self
Separation(AIRSEP)

Departure
Clearance(DCL)

ArrivalManager
Information
Delivery(ARMAND)

Surveillance(SURV)

ATC
Communication
Management(ACM)Data Link
Automatic
Terminal
Information(D-ATIS)
Data Link
Operational
Terminal
Information(D-OTIS)
Data Link
Operational
En Route
Information(D-ORIS)
Data Link
Significant
Meteorological
Information(D-SIGMET)
Data Link
RunwayVisual Range(D-RVR)
Data Link
Surface
Information
Guidance(D-SIG)

UrgentContact(URCO)

Merging andSpacing(M&S)

Downstream
Clearance(DSC)
ATC
Microphone
Check(AMC)
Data Link
Taxi(DTAXI)
CommonTrajectory
Coordination(COTRAC)

Dynamic
Route
Availability(DYNAV)
Data Link
FlightUpdate(DFLUP)

Flight Path
Intent(FLIPINT)
SystemAccess
Parameters(SAP)Pilot
Preferences
Downlink(PPD)

Crossing andPassing(C&P)
PairedApproach(PAIRAPP)

Wake
Broadcast(WAKE)
Auto Execute(A-EXEC)

ほとんどの通信はATN空/地アプリケーション
 D-ALERTはCPDLCの優先度を上げるだけでよいのか別の高速リンクが必要なのかは不明
 A-EXECは不明
 ARMAND-地上起動のFIS、DYNAV-地上起動のDSC
 ATN空/地アプリケーションは全てアドレス型である
・ADS、FISについてはアドレス型以外に放送型の通信がある
・これらはモードSを利用したアプリケーション
ADS-B、 TIS-B、 FIS-Bなどと考えられる

現在のデータリンクの主要メディアはVDL-2
 VDL-2はフェーズ1の能力しか持たない フェーズ２に移行するにはVDL-2に変わるメディア（L-DACS？）の開発が必要
 放送型の通信は、ADS-B、TIS-B、FIS-BなどほとんどがモードSのアプリケーションと思われる
 パケットの衝突は考慮されていない
 モードSデータが混在する状況でのパケットの衝突などの影響を検証する必要がある
 ATN空/地アプリケーションは改修する必要はあるかもしれないが、新たなアプリケーションを開発する必要はなさそうである