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モビリティとは 「機動性 」のこと。コンパクトなボディにオフロード4駆として本格的な構造を備えるJB23Wは、各部を適切にカスタムすることによってそのポテ
ンシャルを引き出し、より高い機動性を実現することができる世界でも類を見ないスペシャルなクルマだ。さあ、あなたのJB23Wもハイモビリティ化し、他のクル
マでは決して味わえないジムニーならではの走りの世界を楽しもうではないか! こ
こでは本格派御用達の4駆ショップ・アールブイフォーワイルドグースが手掛けた
JB23Wを例にして、ハイモビリティなジムニーワールドをご紹介しよう。
文／編集部

写真／大津瑞樹、宮島秀樹

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あらゆるステージに対応。徹底的に機能を磨いた3インチ仕様
3インチサスと機能的なパーツで走破性が劇的に向上

ジで、実に軽やかなドライビングフィールをドライ
バーに与えてくれる。エンジンまわりや駆動系は、

アールブイフォーワイルドグース（以下ワイルド

吸排気系のライトチューン程度であまり大きく手がグース）
・デモカーのフラッグシップといえるイエロー

加えられておらず、軽さは武器である、ということをのJB23Wは、4駆パーツメーカーの老舗4×4エン

改めて認識させてくれるのだ。

ジニアリングと共同開発したハイモビリティサスペ

セルフリカバリーのための装備にもぬかりはな

ンション（HMS ）の3インチアップ（HMS-3 ）キット

い。強力なレスキューツールである電動ウインチ・を組み込み、ボディ各部をカスタムすることによっウォーンM8000をフロントに搭載し、大きな負荷のて、圧倒的な機動性を実現している。

かかる牽引にも対応できるフックを前後に備えるな

HMS-3のもたらす柔軟かつ充分なサスストロー

ど、ほとんどのステージでスタック脱出が可能だ。

クに加え、機能的なプロテクションパーツの採用にもうひとつ特筆しておきたいのは、オンロードでより、かなり過激な地形であっても余裕を持ってアの走りの良さだ。3インチアップに大径タイヤの組プローチでき、ボディへのダメージもほとんど気にみ合わせにもかかわらず、腰高感やロールの大きすることなく大胆にアタックできる。また、FRP製のさを感じさせないコーナリング性能は見事。生粋ボンネットやドアなどにより徹底的に軽量化が図らのオフロードマシンであるにもかかわらず、オンザれたボディは、ウインチやプロテクションパーツ装備

レール感覚を実現している。オン・オフ問わない

による重量増を十二分に相殺し、あらゆるステー

走行性能、
まさにハイモビリティな1台なのである。

Parts List
●SUSPENSION
HMS-3キット●EXTERIOR
FRPエボリューションボンネット／FRPエボリューショングリル
FRPドア／FRPクローラーフェンダー／クロカンウインチバンパー
クローラーエプロン／ジェラルミンスキッド／ウォーンM8000
アウターロールケージ／ロックスライダー／ピントルリアバンパー
ナンバー移動キット スリムタイプ／折りたたみ式リアゲートキャリア●TIRE&WHEEL
マキシス クリーピークローラー7.00-16
4x4ENG ブラッドレーエボリューション 5.5J×16■アールブイフォーワイルドグース ☎046-294-4567
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ハイモビリティのエッセンスを凝縮した2インチ仕様
充分なロードクリアランスと
しっかりとしたリカバリー性能を実現

チョイスし、対地クリアランスとプロテクション性能を大幅に向上。また、ハイモビリティとは確実なリカバ

HMS2インチアップ（HMS-2 ）サスキットを組みリー性能を備えているからこそ成立するカスタム

込んだ精悍なブラックのJB23Wは、ハイモビリティ哲学であるが、この車両にもリカバリーに大いに役

カスタムの入門バージョンと呼べるモデル。2イン立つウォーンPV45小型電動ウインチを装着していチアップは3インチアップほど補正する必要がなく、 る。比較的交換しやすいボンネットとドアをFRP製
比較的リーズナブルに走破性を高めることができに換えることで、軽量化もしっかりと図られている。

るのがポイント。入門バージョンとはいえ、大幅に一見武骨だが、機能美の中に、日常での使い走破性が向上するし、操縦性や乗り心地はノーマ

勝手の良さも感じさせるルックスもポイント。初め

ルとそれほど大きく変わらないのもメリットだ。

てのハイモビリティカスタムのお手本として、うってバンパーなどのボディパーツも機能的なものをつけの1台である。

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Parts List
●SUSPENSION
HMS-2キット●EXTERIOR
FRPボンネット（JB23-4）／FRPパワーアップエアスクープ
FRPドア／クローラーバンパー／クローラーウインチヘッド
クローラーエプロン／フロントメタルガーニッシュステンレス
リアサイドプロテクター／リアヒッチバンパー
ナンバー移動キット スリムタイプ／ウォーン プロバンテージPV45
車検対応スペアタイヤ移動ブラケット●TIRE&WHEEL
ヨコハマ ジオランダーM/T+
ラグナ JYDO

185/85R16

5.5J×16■アールブイフォーワイルドグース ☎046-294-4567
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ROCK

ロック

ロックセクションは一番車両を破損しやすいステージだ。積極的に攻めるには、まずボディ各部がしっかりとガードされていることが前提となる。また、サスや駆動系を傷めることも多いので、万一の際のリカバリーまで考えてアタックの可否を判断したい。

BUSH

ブッシュ

草木に覆われて路面状況がまったく分からないブッシュ。草木の背の高さである程度地形を判断することができるが、それでも切り株や岩にヒットしたり、穴や溝などにはまってしまう場合が多い。プロ
テクションパーツを装備していれば、そんな心配も大幅に減る。

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WASH BOARD

ウォッシュ・ボード

凸凹が断続して続くようなウォッシュボード地形では、特に腹下をヒットしやすい。地面が柔らかいサンドステージであっても、スピードが出ている場合などは意外にひどいダメージを受けることもあるのだ。下回りのガードが完璧なら安心だ。

UNDER PROTECTION
一番ヒットしやすい部分
致命的なダメージになる場合も下まわりの保護リアランスを稼げる形状で、ちょっとしたヒットでは壊れない頑丈なものに交換する必要があるのだ。

思い切ったオフローディングを楽しむためには、

また、サイドシル部分もヒットしやすい。この部分

何よりもボディの下回りをガードすることを優先しては破損や変形すると修理が大変な部分でもあり、おきたい。特にフロントまわりやリアまわりは、障害

前後バンパーと並んでまずプロテクションパーツで地形へアプローチの際にヒットすることが多く、アガードしておきたい部分だ。また、車体の下はサプローチアングル、デパーチャーアングルが小さい

スペンションや駆動系などの重要パーツが集まっノーマルバンパーでは、必ずといっていいほど破ている部分。プロテクションパーツやスキッドパー

損することになる。だからまず前後バンパーをク

ツをなるべく装備しておきたい。

フロントバンパーは、前方への出っ張りが少なくアプローチアングル

金属製パネルでサイドシル部分を強化する場合が多いが、激しいヒッが大きく稼げる形状が理想だ。スキッド性も考慮されて各部が斜め

トではボディごと曲がってしまう場合も。 サイドステップをガードとにカットされているとなおさらいい。写真はワイルドグース製のクロして利用することもできるが、クリアランスが犠牲になってしまう。

カンウインチバンパー。ウインチの出っ張りも解消したスグレモノ。

写真のロックスライダーは形状・構造的にも理想的なガードだ。

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HILL CLIMB

ヒル・クライム

写真のように平坦なヒルクライムではあまりアクシデントは起こら
ないが、路面に凸凹があったり、より急角度なヒルクライムでは転倒してしまうこともある。またリカバリーでバックする際、ハンドル操作を誤って横転してしまう危険も大。

HILL DOWN

ヒル・ダウン

急なヒルダウンでは、地形の凸凹や強すぎるブレーキングによって前転してしまう場合もある。そんな時でも、強力なフロントバンパーとボディ上部を守るプロテクションパーツを装備していれば、人にもクルマにも致命的なダメージを避けることができる。

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MOGUL

モーグル

サスストロークではフォローしきれないほど激しいモーグル地形では、ショートホイールベースでトレッドも狭いジムニーは姿勢を大きく乱しやすい。ハンドルやアクセル操作を少しミスるだけで簡単に横転してしまう場合があるのだ。

UPPER PROTECTION
意外と疎かになりがちなボディ上部万一に備えて万全な対策を本格的なオフローディングを楽しみたいなら、ボボディ上部の保護

まだいいが、ピラー部分にまでダメージを与えてしまう転倒などの場合、その修理代は非常に高くつくことになる。

ディ上部のプロテクションもしっかりと対策しておき

車両の転倒からドライバーを守るパーツとしてたい。ダートでの高速走行などは転倒の危険性

は、車内に装着するロールケージが挙げられるが高まるし、ヒルクライムやヒルダウン、そして激しが、ボディ自体にひどく傷がつくのは避けられないモーグルなどではちょっとした操作ミスで横転しい。ボディの破損を恐れず、よりアクティブなオフてしまう場合がある。

ローディングを楽しむなら、アウタータイプのプロテ

障害物にヒットしてボディサイドが凹む程度なら転倒してしまった場合には、各コーナー部分に大きなダメージを受けクションパーツを装着するのが理想となる。

リアサイドは、テールランプを破損させやすい上、大きなボディパネ

ることになる。写真はワイルドグースのアウターロールケージ。そル構成となっており、交換修理が難しい。ワイルドグースのリアサイのプロテクション効果はレースで実証済みだ。

ドプロテクターは、
スパルタンなルックスも演出できる、

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SUSPENSION
ノーマルのままでは真のポテンシャルを発揮できない

サスペンション・チューニング
チューニングではストロークアップとグランドクリアラ
ンスの拡大が重要なテーマだ。ストロークアップ

JB23Wのサスペンションは、今では貴重な前後

すれば、サスの路面追従性が高まり、起伏の激し

リジッドアクスルを採用している。オフロード走行い地形でも姿勢を崩すことなく走行できるようになに適したサス構造だが、走破性をより向上させた

るし、タイヤのトラクションもより発揮できるようなる。

いならカスタムは必須となる。ノーマルサスは、オ

グランドクリアランスの拡大は、ボディが路面にヒッンロードやフル積載状態などを含めたアベレージ

トする可能性を大幅に低減。車高が高くなること

性能を重視した設定となっているからだ。

によってロールセンターは高くなるが、渡河などでカスタムすべき部分は、コイルスプリングやショッは有利となる。ホイールハウスとのクリアランスもクアブソーバーをはじめ数々あるが、キットで装着広がるため、大径のオフロードタイヤが装着できるすることがベストだ。各メーカーからリリースされようになることもメリットだ。

ているパーツは、それぞれの考えるチューニング

JB23Wのサスペンションカスタムは、2インチアッコンセプトに基づきセッティングされているからであプと3インチアップが主流。走破性を大幅に高め

り、
トータルバランスが優れているのだ。

たいなら3インチがオススメだが、駆動系も含め各

一般的なサスチューニングの目的はハンドリング

部のしっかりした補正も必要になる。リーズナブル

や乗り心地の向上にあるが、オフロード向けサスに走破性を上げるならまずは2インチアップからだ。

DIRT

ダート

高速のダート走行では、ちょっとしたギャップ程度でもサスの底付きやボディヒットなどが起きやすい。またハンドリングも振られやすくなってしまう。オフロードでは、オンロードで求められるものとは次元の違うスタビリティが求められる。

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HMS-3キットを組み込んだリアサスペンション。3インチアップは調整式ラテラルロッ
ドやキャスター補正ブッシュやプロペラシャフトスペーサーなど、多くの補正パーツがキットに含まれる。

HMS-3キットを組み込んだフロントサスペンション。超応力材を採用したHMSコイ
ルスプリングは適度にバネレートを抑えた設計となっており、不快なピッチングを低減
し、モーグルでの路面追従性とダートでの安定性を向上させている。

MOGUL

モーグル

サスストロークとグランドクリアランスの余裕が求められるステージ。路面をトレースしやすい柔軟な足まわりが必要となるが、スト
ロークやソフトさばかりを求めると、オンロードやダートでは不安定になってしまう場合が多い。その両立が大きなテーマとなる。

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OBSTACLS
障害

サスのストロークアップとグランドクリアランスの拡大により走破性
能は大幅にアップする。ノーマルでは敬遠せざるを得ないような障害物も、跨いだり、タイヤで乗り越えたりすることによって克服することができるようになる。

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水に対する備え

ゲリラ豪雨による水害が都市部でも大問題となっている。いたずらに渡河することは自然保護
上も安全上も避けるべきことだが、冠水した道路や大きな水たまりのできた林道などを安全に走れるように備えておくことは大きな強みとなる。
安全に走行できる水の深さは、一般的にタイヤの半分くらいまでと言われている。しかし、思わぬ深さになっている場所を走行したり、水しぶきを大きく上げてしまった場合は、エアクリーナーに水を吸い込んでしまうこともある。
このトラブルを防止するのがシュノーケルだ。
冠水路の多いオーストラリアやアフリカ大陸では必須であり、前車の巻き上げる土埃の少ない上部の冷気を取り込めるというメリットもある。

ワイルドグースのシュノーケルは、ボディラインに沿うような形状となっており、ノーマ

的に取り込む効果がある恩恵の大きいアイテムだ。

完璧なハイモビリティを目指すなら水への備えは必須となる

ルのフォルムを崩さない。 ボディに加工が必要となるが、走行中はフレッシュエアを強制

WATER PROOF

水場走行
オフローディングを楽しんでいると、天候の急変などで水中走行をしなければならない場合もある。写真の場合は、3インチアップ車のボンネット近くにまで水深がある。ノーマルでは絶対に走れない深さであり、
シュノーケルがなければ吸気系は水没する。

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MUD
泥

摩擦係数が雪道並みに低くなることもある泥は、オンロードタイヤ
では太刀打ちできない。雪と違って厄介なのは、重い泥が大きな抵抗となってしまうこと。泥を掻きだし、ブロックを突き立てるようにしてトラクションを稼ぐマッドテレーンタイヤが必須となる。

TRACTION

トラクションの向上

同じトラクション性能といってもオンとオフでは求められるものが違う
マッドステージなど滑りやすい路面では、ロードクリアランスの大きさとサスペンションの路面追従性がメリットになることはもちろん、唯一路面とコンタクトするパーツであるタイヤのトラクション性能が何より重視される。オンロード性能重視のノーマ
ルタイヤでは、トレッドの溝がすぐに泥で埋まってしまい、有効なトラクションは期待できない。たとえ浅い泥であっても、
すぐにスタックしてしまうだろう。
そこで装着したいのは「マッテレ（マッドテレーン）」と呼ばれるオフロードタイヤである。排土性能に優れ、土や岩でのグリップ力が高いマッテレ
は、オフロードでは絶大な威力を発揮する。接地
面圧が高くなる大径細身タイヤがオフロードカスタ

大きなブロックパターンを配することで、排土性とトラクション性能

ムの主流だが、サンドなど走るステージよってはワを向上させたオフロードタイヤ。タイヤのトラクション性能は空気イドトレッドの方が有利になることもある。

いまで落としてやるのがセオリーだ。ただし落とし過ぎは禁物。

圧によっても大きく変わるので、オフロードでは空気圧を半分くら

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WINCHウィンチ

ウインチは、レスキューツールとしてはもちろん、第五の駆動輪として困難な状況を走破するための最終兵器となる。アンカーさえ見つかればさまざまなシチュエーションで使える強力なアイテムだが、安全に操作するにはノウハウと経験も必要となる。

SELF RECOVERY
走行不能状態から脱出することもハイモビリティの概念のひとつ

スタックの脱出
スタックからも自分のクルマを脱出させるための備えが必要とされる。もし、携帯電話の電波も届か

スタックとは自力走行不能の状態のことだが、そない山中の林道で単独スタックしてしまったら…。

の状況は千差万別だ。対角線のタイヤが浮いてセルフリカバリーに対する万全な備えがないと、ハしまった対角線スタックなのか、腹下に岩を抱えて

イモビリティカスタムは成り立たないのだ。そしてしまった亀の子スタックなのか、はたまた横転して

セルフリカバリーのためのレスキューツールは豊富しまったのか。そして、泥の中なのか、坂の途中にあり、安全にリカバリー作業を行うためには操作

なのか、砂浜の中なのか？ 本格的なオフローディ

知識とノウハウが必要となる。本誌ではレスキュー

ングを楽しみたいなら、どんなシチュエーションのツールについても42ページ以降で徹底解説する。

小型軽量なジムニーに搭載するウインチは、コンパクトなことが前提

手軽だが、スリップによるスタックからの脱出に有効なスタックリカとなる。そのため、激しいスタックで大きな牽引力が必要とされる

バリーラダー。写真は樹脂製の商品で、スチール製に比べ、圧倒的場合や大型車両のレスキューなどでは、ダブルラインによるウインチに軽く安全に扱える、ジムニーにぴったりのアイテムだ。スコップとングやモーターの保護といったオペレーションノウハウが必要だ。

スタックリカバリーラダーは最低限備えておきたいツールである。

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TRAILER

トレーラー

強靱なフレームを持つジムニーは、トレーラー牽引のためのカスタムも容易。軽ナンバートレーラーでも、荷物や遊び道具を充分以上に積載できるので、荷室スペースに不満を感じているなら是非検討すべき。内輪差などはさほど気にせず運転できるサイズだ。

UTILITY
車内空間の狭いJB23W
いかにして積載性のアップを図るか
軽自動車規格のJB23Wは、大型4駆に比べてユーティリティの向上用できないかどうか考えることも、また面白い。様々
な収納アイテムも登場しているので、積極的に活用したいものだ。

車内スペースが非常に狭いのが玉に瑕。アウトド

ジムニーのユーティリティ性能を大幅にアップす

ア用具だけでも車内が一杯になってしまうことも多るアイテムとしてトレーラーがある。運転が難しい

く、工具やレスキューツールなどの収納についてと思われがちだが、慣れてしまえばバックも意外に頭を悩ませることになる。ジムニーとっては、収納こなせるようになる。何よりその広大な積載スペー

効率の向上も大きなカスタムテーマであり、室内のスは大きな魅力。大型の遊び道具も余裕で積載ちょっとしたスペースを収納のために工夫して利できるので、
アクティブ派には特にオススメだ。

トレーラーの魅力は切り離しできること。遊び場所についたら、荷物トレーラーは公道を走行する車両として扱われるので保安基準をを車内やルーフラックから降ろす手間なく、すぐにジムニーだけに満たす装備を備え、保管（駐車 ）場所を確保した上で、車検を取る

なって走りに行けるのである。写真のリアヒッチバンパーはトレーラーことが必要となる。軽ナンバートレーラーは軽自動車と同じ扱いなのけん引が可能で、オフロード性能を犠牲にしない優れた形状だ。

ので、維持費が安く済むこともメリットだ。

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ジムニー JB23W

クロカンカスタム
2

CONTENTS
ジムニー・スーパースージー特別編集
メディアパルムック

ハイモビリティ宣言 !!
2…アールブイフォーワイルドグース HMS-3 3 インチアップ仕様
4…アールブイフォーワイルドグース HMS-2 2 インチアップ仕様
6…UNDER PROTECTION：ROCK / BUSH / WASH BOARD
8…UPPER PROTECTION：HILL CLIMB / HILL DOWN / MOGUL
10…SUSPENSION：DIRT / MOGUL / OBSTACLS
13…WATER PROOF：WATER HAZARD		 14…TRACTION：MUD
15…SELF RECOVERY：WINCH		 16…UTILITY：TRAILER

18

WHAT'S THE HIGH MOBILITY?
18…高機動性＝ハイモビリティとは何か ?
20…ノーマルの限界を知る

22

ハイモビリティカスタム実践講座
最強のジムニーはこうして造る !

22…CUSTOM POINT O1 : サスペンション変更…2 インチアップか？ 3 インチアップか ?
26…CUSTOM POINT O2 : トラクションデバイス…LSD ／デフロック
28…CUSTOM POINT O3 : 車両の軽量化
30…CUSTOM POINT O4 : タイヤ & ホイール
32…どこでもエア調整 OK：ARB ポータブルツインコンプレッサー
34…CUSTOM POINT O5 : 各部のプロテクション
37…CUSTOM POINT O6 : シュノーケル装着
38…CUSTOM POINT O7 : ユーティリティの向上
40…CUSTOM POINT O8 : トレーラーで積載性アップ

42

丸わかり ! スタック脱出術
レスキューツール大百科

42…FILE O1 : サンドラダー
43…FILE O2 : ハンドウインチとパワーカーロープ
44…FILE O3 : ハイリフトジャッキの基本
46…FILE O4 : ハイリフトジャッキの応用
50…FILE O6 : ラグオール（ハンドウインチ）
48…FILE O5 : ハイリフトジャッキの積載
52…FILE O7 : チルホール
54…FILE O8 : エアジャッキ
56…FILE O9 : 車載ジャッキ
58…FILE 1 0 : けん引ロープ
60…FILE １１ : スコップ
62…FILE 1 2 : ウインチの装着
64…FILE 13 : ウインチの使い方（シングルライン & ダブルライン）
66…FILE 14 : ウインチの使い方（トリプルライン）
68…FILE 15 : ウインチの改良（ダイニーマロープ）
70…FILE 16 : 常備ツール72

オフテク基礎講座

ハイモビリティ JB23W で走ろう !

72…SATGE O1 : ダート
73…SATGE O2 : マッド／ SATGE O3 : ロック
74…SATGE O4 : ヒルクライム／ SATGE O5 : ヒルダウン
75…SATGE O6 : 段差越え／ SATGE O7 : ブッシュ
76…SATGE O8 : モーグル／ SATGE O9 : サンド
77…SATGE 10 : 水たまり・川／ SATGE 11 : 積雪路
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文：二階堂 裕

写真：大津瑞樹、宮島秀樹

高機動性＝ハイモビリティとは何か？
アスファルトの道路を離れてオフロードを走るためのカスタムて私とジムニーに同乗した時に、『この坂を下ります』『この坂を上ります』というと、必ず全員が『嘘オンロードしか走行したことがない人には、アスだろう？』というような答えを返してくる。これは、ファルトの道路を離れてオフロードを走ることを説何度も経験した事である。プロレーサーでも、オ

明してもなかなか理解してもらえない。ジムニー

フロード走行は経験した事がないし、ジムニーのをとても長く所有しているのに、そのジムニーが走高い走破性を知らないのである。終戦後にやっれる能力を知らない、気がついていない潜在的なて来た占領軍のジープが寺の階段を上るのを見ユーザーが実にたくさんいる。日本を代表するF1て、当時の日本人が驚いたという逸話がある。こドライバーやWRCのラリードライバーでさえ、初め

れは現在でも同じだろう。四輪駆動車やジムニー

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JB23Wのポテンシャルを最大限に引き出す

ハイモビリティ10箇条
一、機能的であること
二、対地角、クリアランスの向上
三、サスストロークの拡大
四、
トラクション能力の向上
五、頑丈さと耐久性の徹底強化
六、レスキューツールの装備と収納
七、軽量化の実践
八、積載性能のアップ
九、快適なオンロード性能の実現
十、日常性の確保の価値を知らない人が今も多いのだ。

スタムなのである。

本誌で提唱する“ハイモビリティ”とは、普通のク

オフロード性能を向上させるためのカスタム要ルマでは走れない地形を縦横無尽に楽しめる能

素はたくさんある。ロングストロークでしなやかな力と思ってもらえばいい。

動きをするサスペンション。地面と直接接触する

ジムニーJB23Wはもともと高い機動性をもってタイヤも大切だ。また、車体を守るバンパーやガーいる。しかし、ノーマル状態では機動性の限界はド類も重要なアイテム。バンパーにも性能が求めそれほど高くはない。しかし、そのクロカン性能、られるのだ。そして、走破性と切っても切れない機動性能を高めようと改良、改善を加えていくと、関係となるセルフリカバリーのための牽引フックや

JB23Wは見違えるようにオフロードで走ることがツールの充実。これらをトータルで考えたものができるのだ。ノーマルのJB23Wのクロスカントリー

真のハイモビリティカスタムを実現するのだ。オフ

性能を高めて、もっとオフロードで走れるジムニー

ロード性能を高めるためには、ルックスだけでなくを作っていこうという趣旨が、このハイモビリティカ

性能を上げるための思想が必要となる。

19

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JB23Wとはどんなクルマか？

ノーマルの限界を知る

ＪＢ２３Ｗのカタログ値は、3つの対地角、グラウンドクリアランス共にいい数字だ。 歴代のジムニーに較べても優れているといってよい。しかし、日常的なオンロード性能を考慮したノーマル車では、オ
フロードでの限界はそれほど高くないのも事実である。
ノーマル車の前後バンパー
は、前後のオーバーハング
は短いが、下側への張り出しが多く、樹脂製なので地面や木と接触すると簡単に壊れてしまう。 タイヤもオン
ロード走行を考慮したタイ
プで、オフロードでは物足り
ない。

49°

32°

50°

55°

40

55°

オフロード走行を意識したスタイルと装備は

JB23Wの３アングル（ＡＡ、
ＤＡ、
ＲＢＯＡ）
と

乗用車と大きく異なる。 左はスズキのアルＧＣ（200㎜ ）はそれぞれ良好な数字であJB23W。ノーマルのJB23Wに対し、ＡＡト。アプローチアングル、デパーチャーアンる。リーフからコイルサスになったおかげでとＤＡをより拡大する形状で、地面と接触しグルが大きく違う。また、最低地上高（GC）

ボディのオーバーハングが短くなり、ＡＡ、Ｄても壊れない頑丈さを持ったバンパーに交もジムニーが高く、アルトは車体が地面からＡは歴代のジムニーの中でも一番高い数値換。リフトアップサスと大径タイヤを入れる

少ししか離れていない。

となっている。

とこのような外観に変わる。

ノーマルジムニーの走れる限界

3インチアップのサスキットを組み込んだに接触してしまい、
バンパーが凹んだり、ちぎれたりオフロード走行を極めていくと、ここは走れる、こする。不整地走行では、ノーマルのバンパーが走こは危険…といった判断ができるようになる。ま

行性能をスポイルさせてしまうのである。それを、た、ノーマルのジムニーならばこれが限界、
しかし、

よりオフロード走行に適した形状と強度を持つアフチューニングされたジムニーであればこれ以上走ター品に換え、サスペンションをリフトアップしてや行できる…と車両の性能を含めた判断も可能だ。

ればJB23Wの走破性は飛躍的に向上する。

タイヤ半分以上の段差があるとしよう。そこをジムニーはカタログ上、良好なＡＡ（アプロー

ノーマルのJB23Wで走ろうとすると、まずまともにチアングル）、ＤＡ（デパーチャーアングル）、ＲＢＯ

走れない。フロントバンパー、リアバンパーが地面

Ａ（ランプブレークオーバーアングル）をもってい20

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灯火類

シュノーケル

スペアタイア移動

リアバンパー

夜間視認性の向上。補助ラフレッシュエアの導入。

バー移動に伴い移動。

なものに変更。

HIDや高輝度バルブによる吸気系への水の浸入防止。

バンパ ー 変 更 およびナン

ヒットしづらい形状で頑丈

ンプの装着。

牽引フック

純正フックはタイダ
ウン用で、オフロー
ドは 使 い 物にならない。 前後に頑丈なものを装着。

フロントバンパー

フロントサスアンダーガード

ナンバー

トラクションデバイス リアサス
デフの差動制限装フロントサスとセッ

で頑丈なものに変トアップ。ストローや泥の侵入から保損しやすい位置か

置 によってトラク

トで交換。ストロー更。 電動ウインチ

ク拡 大により路 面護する。スキッド性ら、リアゲートに移ション性能を向上。

ク アップ とリフトの搭載。

追従性を向上。

を向上させる。

植する。

ヒットしづらい形状

2〜3インチのリフ

下回りを路面ヒット

路面にヒットして破ボディ軽量化

ロールケージ

軽量なボディパー

強化。

カーボンやFRPのその他のカスタムポイント
ウインチの装備
レスキューツールの搭載
シートの交換収納性の向上積載性能の向上
ギア比変更
吸排気系チューンなど

アップ。

転倒の際の乗員保護とボディ剛性のツに交換する。

タイヤ＆ホイール

サイドシルガードの軽量化によりバネ下重量を軽減。

ネルタイプのガードが主流。

オフロードタイプに交換。ホイール

最もヒットしやすい部分のひとつ。パカスタムポイントはココ!!
る。しかし、オフロードでは2次元でなく3次元で運動し、サスペンションもストロークするため、単純な計算式では導き出せない路面との接触が起きる。
段差がある地形に入り込んでいくと、ボディやバンパーをヒットしやすいのである。
また、ノーマルのボディパーツはこうした地面との接触を考慮していないこともウイークポイントだ。
樹脂製バンパーは大変破損しやすく、パーツ代も高くついてしまうのだ。

堅牢なラダーフレームを持ち、フロント縦置きエンジンと2速トラン
スファーを搭載。サスは前後コイルリジットと本格的な４駆のレイア
ウトを採用したJB23W。リーフからコイルへと進化したジムニーであるが、大切な基本構造は踏襲されている。

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最強のジムニーはこうして造る！

ハイモビリティカスタム
実践講座
CUSTOM POINT 01

サスペンション変更

ノーマルのＪＢ２３Ｗは、オフ性能とか走破性云々という以前に、サスペンションに違和感がある。その理由は、４人乗車および荷物の積載も考慮したサス設定だ。１人あたり体重５５ｋｇ、荷物１０ｋｇとすると、合計
２６０ｋｇの積載を想定していることになる。これに対応するための前後のバネレートの大きな違いが、違和感＝ピッチングの原因であった。

ＨＭＳは新しい思想の
ＪＢ23W用サスペンション

発條製で、材質にこだわり、最高素材「超応力材」を採用。これにより、アフターマーケット品では最も

JB23Wのコイルスプリングのバネレードは、フロン

細い線径10.5㎜となり、バネ下重量が最も軽いスプ

トが1.86kgf／㎜、リアが2.33kgf／㎜。車重配分

リングとなった。バネ下荷重1ｋｇの軽量化は、バネ

は、フロント554kg：リア488kg＝53：47なので、フロ上（ボディ）の15ｋｇ分に匹敵し、バネ下が軽いと、ントの方が重いのに、リアのバネレートがかなり高く同じバネレートでも乗り心地がよくなり、路面への追（硬く）なっている。その理由はフル積載の想定に従性も高くなる。軽さは大変重要な要素なのだ。

ある。だから1〜2名乗車では、どうしてもリアが跳

また、こうした細くてヘタリが少ないバネは、一流ねるのだ。これが、ピッチングの原因である。

メーカーにしかできないことも付け加えておきたい。

こうしたJB23Wの乗り心地や走破性を向上させるためのサスペンションパーツは数多くリリースされオンロードとオフロードを両立ているが、ここではワイルドグースのHMSを紹介しオンロードで快適な乗り心地を実現するコイルス

たい。HMSは、この不快なピッチングを解消してフプリングを目指して開発した結果、バランスが改良

ラットな乗り心地を目指したものだ。跳ねないコイルされたため、オフロードでの走破性も上がっている。

スプリングを造ることを基本コンセプトとして、
バネレー

50㎜アップでロールが増えているはずだが、ピッチ

トを「4輪同一」に設計。すると、
今までにないフラッ

ングが減り、
フラット感がそれを補っているのだ。

トな乗り心地が実現した。
コイルスプリングは、
トヨタにもOEMしている中央

車高アップは、ストロークを増加させているため、ノーマルとは比較にならない高い機動性を実現す

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走破性アップのサスサスチューン
スポーツ車のサスチューンは、短いストロー

カーは違う、しなやかなサスペンションでな

クの中で小さい凹凸を拾い、大きな衝撃でければならない。これは実は快適な乗り心は踏ん張るという想定だ。このため、とても地と言い換えてもよい。リフトアップされた硬い乗り心地となる場合が多く、ロールしな

しなやかなサスペンションがオフロードではいことが求められる。ところが、オフロード

高いトラクションを発揮する。

超応力材を採用し、線径を細くしたHMSコ

ショックアブソーバーはストロークが長く、アクティブバンプストッパーは、純正のバン

イルスプリング。コイルスプリングは、し容量が大きなものを選ぶ。 純正リプレイ

プストッパーと併用して使用。フルバンプ

なやかな動きをするものが理想。 太い線

スタイプなら、ＫＹＢ製が世界最高性能としたときにアクスルの衝撃を吸収。ドライ形や、線間が短いものは、重くて硬いため言っていいだろう。すこし値段は高いが調バーや車両へのダメージを低減するパー

オフロードには向いていない場合が多い。

正式がオススメだ。

ツで、特にレースで最適なパーツ。

リンクアームは、純正は鋳物製でハードな車高の変化によるアクスルの横ズレを補ブレーキホースは、リフトアップサスペン

走りでは折れる場合も。クロカンをガンガ

正するラテラルロッド。ノーマル車でも、ションを交換して長さが足りなくなった場

ン攻めたい人は強化タイプが必要。２イ剛性アップや補正に有効。ターンバックル

合には、必ず交換する。ステンレスメッシュ

ンチから３インチアップの場合、キャスターで調整できるタイプで、錆びにくく、強度と製よりも、オフロードではある程度収縮性

角補正が必要となる。

耐久性が高いステンレス製がオススメ。

のあるゴム製がよい。

る。オフロードでは、オンロードと違い、サスペンショ

JB23Wに最適なバランスを発見したのだ。ショッ

ンが縮まないと高い機動性が得られない。伸びる

クアブソーバーは、量産品では世界最高性能とことも大切だが、タイヤがよく路面に追従することいわれるKYB（カヤバ）製をメインに設定。数字が肝要なのだ。そこでフロントはノーマルより少しでは表せない、高耐久性、熱ダレの少なさが特徴

だけ柔らかく、リアは大幅に柔らかく設定。ショックだ。ワイルドグースでは、オンロードも快適で、オフ

アブソーバーの減衰力はノーマルとほぼ同じセッロードでも高い機動性をもつこのサスペンションをティングとしながら、
ストロークを長くとっている。

高機動懸架：high mobility suspension（HMS）

こうしたチューニングにより、HMSはノーマルよりもほぼすべての状況で高い路面追従性を実現。

と命名。まさしくオールラウンドな機動性を高レベルで発揮するサスペンションである。

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ＨＭＳ-２の乗り心地の良さ

2インチアップか？

ノーマルのピッチングを解消
環境にも優しいサスペンションなのだ!

50㎜のリフトアップと、しなやかなコイルスプリングがオフロードでも高いトラクションを発揮するHMS-2サスペンション。
「JB23Wの不快

HMS-2 コンプリートキット
HMSの魅力を充分に引き出せるキット。
¥149,100●キット内容：HMS-2 2インなノーマルサスを改善する」
ことを目的に設計してある。４輪同一バ

チアップコイルスプリング／HMSショック

ネレートが比類なき快適性を実現し、ノーマルサスのピッチングによタイプ調整式ラテラルロッド／キャスター

る不快な乗り心地を改善。ＨＭＳ-2は路面に効率よくパワーを伝達

ス／スタビライザー延長ブロック30㎜

アブソーバー（減衰力8段調整式 ）／純正
補正ブッシュ／APIO製ロングブレーキホーできるので、タイヤのエア圧を４本共２ｋｇ
ｆ・㎝2に高めると転がり抵抗が少なくなり、
ノーマルよりも約10％燃費が向上する（ワイルドグー
スのテスト結果：ＪＢ23-3型MT車、7型MT車 ）。高い空気圧でも快適なことも、軽量、高品質なＨＭＳの特徴だ。8段調整ショックアブ
ソーバーを７番にセットすれば、ワインディングも高速道路も快適である。オフロードではタイヤエア圧を4本とも1.6ｇ
ｆ・㎝2にし、ショックア
ブソーバーは、
クロカンは2〜4番、ダートは5〜7番が適正となる。

ＨＭＳ- ２のリアは、柔らかいスプリング設
定で純正よりもしなやかにストロークす

ＨＭＳ- ２のフロントは、２インチアップのコる。 激しいオフロード走行をするとショッ

イルスプリングと8段階調整式ショックア

クブソーバーがラテラルロッドとわずかにブソーバーという組み合わせ。ブレーキ

接触する場合があるが、大きなトラブルとホースはロングタイプに交換した方がオフはならない。

ロードでは安心だ。

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比類のないオフ性能を引き出す

3インチアップか？

HMS-3 コンプリートキット
オフロード性能と良好な乗り心地を実現。
¥181,650●キット内容：HMS-3 3イン
チアップコイルスプリング／HMSショックア
ブソーバー（減衰力8段調整式）／リアショッ
ク移動スペーサー／純正タイプ調整式ラテラルロッド／ABS配線延長ステー／フロン
トバンプストッパー延長ブロック／APIO製
ロングブレーキホース／スタビライザー延長ブロック50㎜／リアプロペラシャフトス
ペーサー／トランスファーマウントスペー
サー2枚／キャスター補正ブッシュキホース
／スタビライザー延長ブロック30㎜

ロングストロークが抜群の走破性を発揮
数々のオフロードレースで実力を証明

HMS-3は、
HMS-2の快適な乗り心地をより進化させ、最強のクロカン性能を発揮するサスペンション。アフターマーケットで最も線径の細いコイルスプリングの採用により、バネ下荷重の軽量化としなやかな動きを実現。オフロードにおける高い路面追従性を生み出した。
材質は「超応力材 」を使用し、伸縮の応答性を高めている。オンロードでのロールは多少増えるが、不快なピッチングを解消。フラットな乗り心地とニュートラルなハンドリングにより、快適な走りを楽しめる。
オフロードでは比類ないロングストロークにより高い走破性を発揮。
7.00-16サイズの大径タイヤも装着OKだ。ダートでは思い切りアクセ
ルを踏め、ピッチングもウェイビングも発生しない。正しいチューニン
グをすればジャンプにも対応できる。レースでの優勝実績もあり、「シンプルで壊れないサスペンション」
として高い評価を得ている。
３インチアップの場合は、各種補正パーツ
をしっかり組み込んだ方がいい。リアコ
イルスプリングが傾くので、コイル補正ス

ジムニーにとって３インチアップは、ランク

ペーサーを入れるとサスペンションの動き

ルクラスの７インチアップくらいに相当すも良くなる。前後クロカンアームなどを加る。リーフスプリングのジムニーとは異次

え、オフロード性能を強化したクロカンキッ

元の走りになる。

トも用意されている。

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LSDの差動状況をビジュアルで見せるためのデモ走行。
カーブでは通常はデフの差動によって内輪に駆動トルクが逃
げてしまい、内輪が空転気味になってしまう。それがLSDによる差動制限によって、内外輪に同じ駆動トルクが伝わり、タイヤの回転も同じになる。急な右ターンでも左右後輪が同じように土埃を上げていることから、その作動状況が分かる。

CUSTOM POINT 02

トラクションデバイス

内輪差によって発生する左右タイヤの回転差を解消する装置がデフ（ディファレンシャル ）であり、クルマには欠かせないメカニズムだ。
しかし、デフの働きはスポーツ走行ではマイナスになることもある。
このデフの差動を制限するＬＳＤやデフロックなどのトラクションデ
バイスは、ジムニーにとってリーサルウエポンのひとつと言える。

走りを変えればドラテクも変わる
デフの差動を制限するアイテム
ノーマルで走行していると、あと少しで登れな

ド、それもクロカン走行ではエンジンのパワーが不足と考えることは稀である。軽量化は、ある程度効果があるだろう。

い、行けないという経験をする。また、仲間は行け

しかし、一番の決め手は、無駄なタイヤの空転

るのに自分だけは走破できないというような体験をを防ぐことである。つまりＬＳＤやデフロックのトラクする。このような悔しい思いをすると、次の手を考

ションデバイスをジムニーに装備することである。

えるものだ。

オフロードでは、タイヤが空転しにくいことはそのま

まずはエンジンパワーを上げる、より軽量化す
る、というようなことが考えられる。しかし、オフロー

まクロスカントリー性能の向上となり、ハイモビリティの実現につながるのだ。

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デフの差動を制限

LSD

内輪の空転を低減し駆動トルクを効率的に配分
トラクションデバイスはハンドリングに大きく影響するため、一般的にはリア側に組み込む。
LSDはリミテッド・スリップ・デフのことで、文字通りデフの差動を制限する装置だ。LSDは２輪駆動でも作動するので、コーナーの走りも違ってくる。オンでもオフでもコーナリングではＦＦ車のタックインのような挙動が起き、スピードが速いと後ろから押される感じで直進性が高まる。フロントに

GTRAC
APIOがリリースしているＬＳＤ。クラッチプレートをコイルスプリン
グで断接するタイプで、低トルクから作動しメリハリある走行が可能。また、スプリング本数やプレート配列を変えることで特性を調節することができる。アクセルオフと同時に作動を解除し、アンダース
テアを低減するワンウェイ方式のフロント用も用意されている。
※写真はイメージ入れた場合、
フリーハブがあれば何の影響もない
が、４駆にすると直進性が高まり操縦性は悪くなる。しかし、
トラクションは当然良くなるので、トライ
アル競技などでは前後にLSDを入れて、フロント
はＬＳＤを弱くセッティングしている場合が多い。

デフの働きを完全停止

デフロック

オンロードでは使えないがオフロードでは大きな武器となるデフロックは、デフの差動機能を停止し、いわばエアロッカーのカット図。

エアロッカー
ＡＲＢ製のデフロックは、エアロッカーという名前のとおり、エアコン
プレッサーによってデフ内部のクラッチギアを作動させることでデフの働きをロックする。前後とも装備できるが、ステアリング操作を行うフロントに入れる場合は慎重なドライブが必要だ。

アクスルを１本棒のようにする装置だ。オフロード
でスタックし、片方のタイヤが空転しているときにデフの差動を止めると両輪が駆動するようになる。
ＬＳＤは、走行中にタイヤが空転するのをある程度防いでくれるが、片方のタイヤが完全に浮いてしまうような状況では効果が無い。これに対して、デフの差動を完全に止めるのがデフロックであり、オフロードでの最終兵器と言える。オンロードでは
デフの機能がないと、左右輪の回転差でコーナーをうまく回れず、タイヤの偏摩耗も起きる。しかし、オフロードでは路面のミューが低いので、デフロッ※写真はイメージ

クしてもある程度タイヤが滑り走行できるのだ。

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CUSTOM POINT 03

車両の軽量化モータースポーツにおけるマシン造りの基本は軽くすることである。
これは競技車両でなくとも同じであり、軽量であることがクルマの運動性能を上げるのだ。軽くすれば動きが機敏になるし、燃費もよくなる。また、車両へのストレスも減る。良いことはあっても悪いことはひとつもない。

不要な装備を外すだけでも大幅な軽量化が実現すると感じるはずだ。
また、ジムニーの場合はラダーフレームを使用し

JB23Wを軽量化するには、まず不要な装備をているのでボディの軽量化が容易である。ボンネッ

外すこと第一歩となる。リアシートを使わないなら

ト、リアゲート、フロントドア、フロントフェンダー、リア取り外す。フロアカーペットも取り外す。床にはウィンドウ、サイドウィンドウ、
ドアトリムを交換すると防音材のメルシートが貼ってあるので、これもスク

大幅な軽量化が可能である。

レーパーでそぎ落とす。メルシートは結構重くて、これらを交換したあと、セルフリカバリーやレス

床全部を剥がすと15㎏くらいある。このように、おキューツールのウインチを搭載したり、安全のた金を使わなくても部品を外すことで数十㎏の軽量めのロールバーを追加したとしても、重量はむしろ化ができる。この効果は大きくて、燃料が満タンのノーマルのジムニーより軽いほどだ。不要な荷物状態と空の状態くらい違う。普通の人でも、燃料は積まないということが基本となるが、いざと言うとがカラの状態から満タンにした後はクルマが重いきに備えておくのもハイモビリティの心構えである。

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軽量化ポイントはココ!!

ボンネット
エボリューションボンネットは約１㎏で5.7㎏の軽量化が可能。エアインテーク内蔵構造のため視界も良くなる。しかも、インタークーラーの冷却効率が高まる。

フェンダー

リアゲート

ドア

クローラーフェンダーは、ホイールアーチ

ワイルドグースからはFRP製リアゲートがFRP製フロントドアは純正から9㎏の軽量が50㎜も大きくなっており7.00-16サイ

リリースされている。 純正のリアゲート化が可能。ドアミラーを電動タイプから純ズの大径タイヤが干渉することなく装着でに比べ10㎏の軽量化が可能だ。 ただし

正の電動なしミラーに交換するとさらに2きる。また、純正に比較して1.3㎏の軽量

FRP製のためスペアタイヤキャリアの使㎏の軽量が可能で、片側11㎏、左右で合化が可能。大径タイヤの必需品。

用はできない。※写真はノーマル。

計22㎏もの軽量化が可能となる。

トリム
レーシングトリムに交換すれば、片側0.5 ㎏ の 軽 量化。 左 右 合 計 で1㎏の軽量化となる。クロカン走行
では、
ドライバーのリアウィンドウ

サイドウィンドウ

ボディパーツの中でウィンドウ類は意外に

サイドウィンドウをポリカーボネイトに交換

重量が重い。リアウィンドウをポリカーボ

することにより1.1㎏の軽量化が可能。左ネイト製に変更することで1.7㎏の軽量化

右で2.2㎏の軽量化ができる。 ボディ上に成功。同時に重心も下がる。

部の軽量化は運動性能向上に効果大。

−44kg

ひじがトリムにぶ
つからないようになり、安心してハンドリングに専念できるスグレモノ。

ワイルドグースは多様な軽量化パーツをラインナップしている。これらのパーツを純正と交換するだけで、合計43.9kgもの軽量化が可能。これに不要な装備を外せば、大人男性一人分くらいの軽量化が実現でき、
JB23Wの運動性能は大幅に向上するのだ。
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CUSTOM POINT 04

タイヤ＆ホイール

唯一路面と直接接触するタイヤは、クルマにとって最も大切なパーツである。 特に４駆用タイヤは、オンロード向けからオフロード向けまで、特性が大きく異なる製品が多数リリースされている。 ではハイモビリティを実現するためには、どんなタイヤを選べばいいのだろうか?

タイヤで走りは大きく変わる
オフロード向けタイヤの装着が必須
オンロードを走行するだけならノーマルのタイヤ

JB23Wのノーマルタイヤは175/80R16サ イ ズ。 オ ン
ロード向けトレッドパターンのタイヤが装着されている。

ターンのものが付いている。オフロード走行ではトラクションが弱いので、オフロードタイヤの装着は
JB23Wカスタムの第一歩となるで十分である。しかし、雪が降ったらノーマルタイ

以前は、
オフロードタイヤといえばオンロードでは

ヤでは非常に心許ない。どうしてもスノータイヤ、

騒音が大きく、摩耗しやすくてグリップも今一歩と、

スタッドレスタイヤが必要になる。

一般的なタイヤとは別物という時代があった。し同様に、オフロードを走るにはオフロード向きのかし現在では、
オフロードで泥をかく力が大きく、高タイヤが必要なのだが、JB23Wの純正タイヤは、

いトラクションを得られる大胆なパターンのオフロー

サイズこそ大きいが乗用車用タイヤとほぼ同じパドタイヤでもオンロードはかなり快適になった。

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JB23Wにマッチするオフタイヤ

サイメックス

ダンロップ

ブリヂストン

マキシス

エクストリームトレッカー

グラントレレック MT2

デューラー M/T 674

クリーピ－クロラー
バイアスタイヤで、オフロード性

マレーシア製。ジャングルの泥

溝面積が多く、ブロックが鋭利

オフもオンも優等生。M/T2のに対応するために作られたタイな形状で泥のせん断抵抗が大きような強烈な個性はないが、少能では最右翼にくる。6.60-16

ヤで、極悪路でのトラクションはく、極悪路でのトラクションが高し軽量だ。関西ではM/Tシリー

はジムニー専用で、7.00-16は特筆もの。 ショルダーブロック

い。 サイドウオールにはプロテズを指定するジムニストも多く、ジムニー最強のオフタイヤ。オの張り出しが大きくオフロードにクションが入り安全だ。ロックでマッドステージで最高という評

フロードにおけるトラクション

おけるコントロール性能は抜群。

のトラクションは最高。

価もある。

は、
ロックも泥も最高レベル。

ホイールも
機能パーツ

ヨコハマ
ジオランダー MT+
オフローダーの定番タイヤのひホイールには、デザインだけでなく機能も求めたい。

とつ。ダートからロックまで守備

ホイールの機能とは、軽量かつ強度があること、エ

範囲が広い。ジムニー専用設計

アをブレーキに取り込みやすく冷却しやすいこと、となる195R16サイズ の「ワ裏面まで表面処理が施され排土性が高いこと、など

イルドトラクション」が登場し、ジだ。写真は上がジムライン、右がブラッドレーVエボ

ムニストから好評を博している。

リューション。どちらもジムニスト御用達。

オフロードタイヤには、タイヤのシーランド（溝とブロック）比のシーの割合が大きく、廃土性能が高いことが求められる。また、トレッドの柔らかさも効いてくる。タイヤもサスペンションの一部であると言え、なるべく外径が大きくて空気容量も大きいタ
イヤがオフロードでは有利だ。定評あるオフロー
ドタイヤをチョイスすれば、ジムニーの持つ潜在能
力を引き出してくれる。これもまた、重要なハイモビリティカスタムなのである。

リフトアップに応じたタイヤサイズの目安○ノーマル

175/80 R16○２インチ〜6.50×16○３インチ〜7.00×16※大まかな目安であり、タイヤ外径やサスペンションのカスタ
ム内容によっては、タイヤハウスやサスペンションに干渉するな
どマッチしない場合がある。タイヤをサイズアップする場合は必ず専門店で相談したい。

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ARBポータブルツインコンプレッサー
クロカン派のためのオススメアイテム

どこでもエア圧調整OK!!
タイヤのエア調整は走破性アップの重要な要素だが、一度エア圧を落としてしまうと、走行後にどうエア圧を戻すかが問題となる。そこでオスス
メなのが、野外でいつでもエア充填が行えるポータブルコンプレッサーだ。エアツールとしても使えるし、ＢＢＱで火を起こすこともできるのだ。

いつでもどこでもエアツールを使える便利さ
エアブローとしても使えるのだ
オーストラリアのパーツメーカーARBからリリースされているポータブルツインコンプレツサーは当地の人気商品。砂漠ではタイヤのエ
アを抜かないとどうしても登れないデューンがあるが、広大な砂漠を数百キロにわたり走破していかなければならない場合も多く、ずっと
空気圧が低いままでは、これもまた不具合が出る。エアを抜いたり、入れたりする行為が大変頻繁になってしまうのだ。そこで、タイヤにエアを充填するためのコンプッレッサーがとても重宝されるのだ。
使い方はとても簡単。車両のバッテリーに配線をつなぎ、コンプレッ
金属製のロックが装備された頑丈なケー
スに、コンプレッサー、エアタンクなど必要

サーを回して、エアタンクにエアを貯めるという寸法だ。オフロードでなパーツがすべて入っている。ケースのも整備用エアツールとして使えるので、タイヤのエア充填だけでなく、大きさはやや幅の広いアタッシュケースとホイールナットの取り外しなどにも使える。エアブローとしても使える

いったところ。 収納しやすいコンパクトさなので、ジムニーにもピッタリ。

ので、
エアマットに空気を入れることもOK。なんとも便利なツールだ。

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水滴や埃にも強い12V電動エ

4Ｌのエアタンクから圧縮空気を

アコンプレッサ ーを2機 搭 載。

送り出すホース。 全長は6mあ

圧 送 空 気 量 は小 型コンプレッ

るのでどんな状況でも使いやす

サーの約10倍、大型コンプレッ

い。エアブローとしても使える

サーの約2倍と抜群の能力。

ので、様々な用途に利用可。

エアゲージ付きのアタッチメン

圧縮空気を溜めるエアタ

トを使えば、エアゲージを見な

ンクの容量は4Ｌと充分。

がら、正確なエア調整が容易に

本体のプレッシャースイッ

できる。タイヤ用、浮き輪用なチによりエア圧 は9.3〜

ど各種エアチャックも付属。

10.3バールをキープ。

ARBポータブル
整 備 用 のエアツー ルも接 続OK。アダプター交換で、一般的に使われているエアツールをア
ウトドアでも使う事ができるので何かと便利!

ツインコンプレッサー
69,300円

アウトバック

TEL:03-5243-2792
http://www.mars.dti.ne.jp/~outback/top.htm

使い方はとってもカンタン
バッテリープラス極に赤、マイバッテリコードも、本体を地面スイッチを入れるとエアコン

エアタンク隣にあるエア吹き

ナス極に黒クリップを接続。

に置いてつなげる長さ。

プレッサーが作動する。

出し口にホースをつなぐ。

ホースにエアゲージ付きアホイールのバルブへ接続しエ

エアゲージで数値をチェック

エアブローとしても活用でき

タッチメントを接続する。

アを充填する。

しながらエアを調整する。

る。車内清掃にも便利。

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CUSTOM POINT 05

各部のプロテクション

オフロード走行でまず大切なことは、ボディをしっかりと守ることである。オフローディングにおいては多少のボディヒットは避けられないこと。 地面や障害物と接触することを前提に、それから身を守る装備が必要とされるのである。車両の全方向にプロテクションパー
ツを取り付ける。それがハイモビリティカスタムの理想だ。

オフロードカー用のバンパーには本来のガード機能が求められる
現在のクルマでほとんど忘れられているのがバれる機能であるが、
ＪＢ２３Ｗの樹脂製バンパーにはすでにそのような機能はなく、衝突時にはつぶれて衝撃を吸収するようになっている。

ンパーの機能である。今では軍用車の一部にか

オフロード向けバンパーは金属製が最適で、大ろうじて本来の機能が残されているが、乗用車できな衝撃をうけても、それに耐えられる強度が必はバンパーは車体の一部となり、４駆でも機能より要だ。ウインチの装着スペースがあり、頑丈な牽デザインが優先されている。

引フックがあれば申し分ない。リアバンパーにはレオフロードを走行する場合は、地面や障害物にヒットした場合、車体を守るのがバンパーに求めらシーバーヒッチがあると、トレーラーや荷物用バスケットが装備できるので多目的性が増す。

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フロントまわりクロカンウインチバンパー

ウォ－ンM8000クラスをボルトオンで取り付けられる頑丈なバンパー
がこれ。Uシャックルもついており、牽引作業がとても安全にできる設計のバンパーである。地面や障害物に引っかけづらい機能的な形状にデザインされている。 サイドメンバーとフレームにボルト留め。

クローラーバンパー

スキッドプレート

最大クラスのＡＡを実現し、障害物との接触を防ぐ頑丈なスチールパイプでフロント下まわりのスキッドプレートは、泥や岩からエン構成されたバンパー。サイドメンバーに取り付け部が回り込んでおり、牽引

ジンや駆動系を守るだけでなく、バンパー交換後のフロしてもフレームが破損することのない特殊な構造となっている。小型ウインントまわりを演出するドレスアップパーツとしての役割

チの同時装着も可能だ。ハイリフトジャッキの使用も容易。

も持っている。

ボディサイドロックスライダーとサイドシルガード

リアサイドプロテクター

ボディサイドの下回りをガードする
ロックスライダーは、ジムニーが傾いて、岩などでサイドシル（サイドロッ

ぶつけやすいリアコーナー部分を守るプロテクター。

カーパネル ）が潰れるのを防ぐ。プ

アメリカ製のアルミ縞鋼板でできており、ドレスアップ

レートをボディパネルに貼り付けるサ効果も高い。テールランプの破損防止にも有効だ。まイドシルガードと違い、ドアパネルもた、ボディが凹んでいる場合、このプロテクターで隠す守ることができる。

ことができる。補修用としても活用できる。

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リアまわりピントルリアバンパー リアヒッチバンパー けん引フック

リアバンパーに、４駆の原点とも言えるジー

リヤヒッチバンパーは堅牢なスチールチュー

プにも装着されていた多目的パーツ・ピント

ブ製で、レシーバーチューブなどを装着でき力がかかるオフロードでのけん引では破損

ルフックを取り付けることができる頑丈なバ

るマウントを装備したバンパー。DAを犠牲してしまう。そこでけん引フックは頑丈なもンパー。レシーバーチューブも取り付け可にしない機能的なデザインとなっており、左のを装備。ワイルドグース製フックは、使い能で、様々な用途に使用できる。

右に付くフックも丈夫で使いやすい。

勝手のいいＵシャックルが装着できる構造。

ナンバー移動キット スペアタイヤ移動

純正フックは輸送時のタイダウン用で、強い

下まわり

ショックガード

ノーマルのナンバーはリアバンパーに取り付

スペアタイヤ移動ブラケットはリアバンパー

けられており、オフロードで非常に破損しやを交換する場合に必要となる。ワイルドグー

すい場所にある。ワイルドグースのナンバー

ス製のスペアタイヤ移動キットは、取り付け移動キットは車検対応。ナンバー取り付けプ

ブラケットを右に１２０㎜、上に１０５㎜移設す

レートに照明ユニットが一体化されており、どる。蝶ねじを利用して調整する構造で、全長こでも取り付けできるスグレモノ。

が変わらないので車検も問題なくクリア。

ボディ上部

アウターロールケージ

最強リアショックスキッドガードは６㎜厚のスチール板でできており、
オフロードでヒットしやすいリアショックアブソーバーの取本格的なハイモビリティをトータルで考えるワイルドグースならではのプロテクションアイテ

り付け部をしっかりガード。シリアスオフ

ム。森やブッシュでは車体上部を保護し、たとえ横転してもフロントウィンドウやピラーへのローダーや競技参加者の必需品だ。頑丈

ダメージを防止。乗員も保護する。結果として修理費がとても安く済む優れた装備だ。

な造りと機能的な形状で信頼性も抜群。

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ワイルドグースのシュノーケルは、ボディラインにぴったりフィットするスタイリッシュなデザインで、前方視界を妨げない。またアウターロールケージと一緒に装着することも可能だ。吸気口にはアルミメッシュを装着し、ゴミをの侵入を防止。重量も約1.5㎏と軽い。

CUSTOM POINT 06

シュノーケル装着

シュノーケルは、水の吸い込みによるエンジンの破損を防ぐ強い味方だ。渡河や激しいマッドステージを走るクロスカントリーレ
イドなどの競技では、命運を分けるシリアスパーツと言える。ゲリラ豪雨による万一の道路冠水時でも、より安全に走行できる。

過酷な走行環境からエンジンを守るシュノーケル
一般道路でも台風などで冠水した道に不用意

渡河後のエンジンルーム。ノーマルの吸気口はこの部分にあるのだが、インダクションボック
スの上まで濡れている。 つまり、ノーマルのままでは水が吸気系に入ってしまうのだ。

ノーケルを装着していれば、たとえフロントボンネッ
トあたりにまで水がきても、吸気系に水が入る心配はない。また、万一水没してしまっても、エンジに入ると、乗用車よりも水に強いジムニーでさえ、 ン内部までは破壊されなくてすむ。クロスカントリー
水を吸いこんでエンジンが停止することがあり、最レイドでは必需品とも言われるパーツだ。これこ

悪エンジンが壊れてしまう。特にJB23Wでは、左そが、日常では必要ないが、オフロード、それも極ヘッドランプランプの後ろから空気を吸い込む構悪なコンディションでの走破能力を上げる、ハイモ造になり、水場には弱くなっている。

ビリティカスタムアイテムのひとつと言えよう。清浄しかし、ルーフの高さから空気を吸い込むシュな冷気を吸い込めるというメリットもある。

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CUSTOM POINT 07

ユーティリティの向上

JB23Wは超ロングセラーだけあって、現行スズキ車の中では設計が古く、今風の小物入れなどの収納スペースは実に少ない。収納には工夫が必要だ。しかし、デッドスペースも結構あるので、これを有効に使えば沢山の荷物が積めるようになる。

軽規格ゆえジムニーのフロントまわりには収納スペースが意外に少なく、ラゲッジスペースの大きさも、他の4駆と比べるとはるかに狭い。 ジムニーの泣き所のひとつである。

収納スペースが少ないジムニーの積載性を向上させる

スやバッグを使うと、何倍も荷物が入るようになる
し、出し入れもやりやすくなる。

JB23Wの荷室の欠点は、リアシートがフラットにラゲッジスペースのフロア下には、ジャッキと工たためない。シートバックと荷台の段差をなくすこ具が収まっているが、スペースも狭くてジャッキのとが荷物を効率的に積む第一の方法となる。

存在が邪魔となる。そこで、旧型のジムニーのよう

フロントシートまわりは、助手席下に収納ケースにエンジンルームへジャッキを移動させる。すると、がついたものもあるが、ない場合でもここを有効に床の荷室のスペースが空いて大型の工具やレス利用したい。けん引用具や工具を無造作に入れ

キューツールなどを格納できるようになる。JB23W

るのもいいが、ツール類をしっかり収納できるケーの収納には工夫が必要なのだ。

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リアゲートの有効活用
折りたたみ式リアゲートキャリア

リアゲートのスペアタイヤブラケットの取り付け穴を利用して装着できるキャ
リア。リアゲートを荷物スペースとして有効活用できる。ボディ加工の必要がないので装着しやすいのも魅力。アウトドアでクーラーボックスを積載するのに最適だ。

車内の収納性向上

インパネトレーポーチ

シートボトムバッグ

JB23Wの5型以降の助手席側インパネには、小物が置けるトレーがあるが、フロントシートの下にピッタリ入るバッグ。荷物をその蓋がないので、オフロードどころがオンロードでも荷物が落ちてしまう。そこでままシート下に入れるよりも、このケースを使えば３倍収納ケースを取り付けて小物を入れられるようにすると便利この上ない。このくらいの量が入るので、工具などをまとめて入れるのにインパネトレーポーチは、ＳＮＡＤという貼り付け式スナップで固定できるので、とても有効。オフロード走行でも収納物が暴れて飛び

コーナリングやブレーキングでもトレーから落ちることはない。

出すようなことがないので安全だ。

車載ジャッキ移動ブラケット

ラゲッジネットポケット

荷室のフロア下にある収納スペースに積まれている車載ジャッキ（左写真 ）を、ジムニーにかかわらず、ありがちなのがリアゲートを開

ブラケットを使ってエンジンルーム移動させる（右写真）とその分スペースが広けた際の荷崩れだ。特にオフロードの傾斜地では起こりがる。細かな改良に思えるが、収納スペースの使い勝手は格段に向上する。なやすいので、ハイモビリティカスタムを目指すジムニー

お、ジャッキ棒の収納場所はノーマルのままとなる。

ならば荷物を固定するアイテムを装備しておきたい。

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CUSTOM POINT 08

トレーラーで積載性アップ
アメリカでSUＶが人気なのは、トレーラーのけん引能力が高いからだという側面もある。 頑丈なフレームを持ち、低いギア比の四輪駆動で路面にしっかりトラクションをかける4駆は、トレーラーを牽くのに最適なのだ。 そしてジムニーも2速トランスファーを持つ４駆だ。
小さくてもトレーラーを安全にけん引するには最適なクルマなのだ。

トレーラーが作り出すジムニーの新たな世界
軽自動車でフロント縦置きエンジンのジムニームを持つ構造であるためトレーラーヒッチの取り付けが容易であり、強度も高い。フロント縦置きエンジンなので重量バランスもいいのだ。

は、他の軽自動車と比較して室内スペースが小さトレーラーを組み合わせれば、ジムニーの積載

くて、積載量も少ない。しかし、トレーラーをけん引

性はとても高くなる。ジムニーの弱点が長所へとするには最適な車両なのである。トレーラーを牽変わるのだ。また、トレーラヒッチを付けると、オフ

いたまま、滑りやすい道路でも、急な坂道でも安心

ロードでのけん引も可能となるし、簡易的なキャリして走行できる。アウトドアの遊び道具をトレーラー

アの使用も可能となる。ジムニーの多目的な能力で運ぶにはもってこいなのだ。また、ラダーフレーを更に拡大することができるのだ。

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トレーラーの接続手順けん引するトレーラーに適応するボールマウントを装着。

トレーラー の 連 結 部（カプラー ）をボールマウントの所に置く。
リアヒッチバンパーは各種ヒッチやレシーバーフックなど様々なアタッチメントが装着できる。

レバー操作で、カプラーの高カプラーがボールマウントに

セイフティーチェーンをしっか

高 さ 調 整 を するジャッキ ホ

さをマウントに合わせる。

完全にかぶさるまで下げる。

りかける。

イールを上げる。

もう一度接続部や電源ケーブル等を
カプラーをロックし、安全のた

電源ソケットにトレーラーのめロックピンを入れる。

灯火用コネクタを接続する。

チェックして、接続完了だ。

トレーラーも車両として扱われるので、公道で使用する場合はナンバー取得がトレーラーは水平かわずかにフロント側が低くなるよう必要となる。ここで例にしたトレーラーは、軽自動車ナンバーで２年車検。
トレーにする。荷物を積む時にもこの点に注意する。全長はラーの最大積載量はジムニーの重量で変わるが、これは２００ｋｇである。

長くなり、内輪差も出るが、意外に運転は難しくない。

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レスキューツール大百科

丸わかり ! スタック脱出術
スタックから脱出できるようにすることもハイモビリティ化の重要な目的だ。ただし、確実な脱出のためには、地形や路面状態に合わせて適切なツールと方法を選択しなければならない。そこで、備えておきたいレスキューツールおよび、それを状況に合わせて使いこなすための実践的ノウハウを解説する。
文・写真：二階堂 裕、編集部

FILE.01

スタックリカバリーラダー▲

ジムニーは軽いので、他の 4駆に比べるとスタックしにくいといえる。
しかし、
さしものジムニーでも、フカフカな砂では 4 輪がうずまりス
タックしてしまうことがある。また、
波打ち際の水分を含んだ砂でもスタックしやすい。さらに、すり鉢状のデューン（日本にはあまりないが）を走る場合、登り方向に停車すると、どうしてもスタックしやすくなってしまう。 停車する場
合は重力を利用して動かせるよう、
フロントを下向きにした方がいい。
それでも砂でスタックしてしまった場合、非常に有効で脱出にも時間がかからない便利なツールがスタックリカバリーラダーである。
タイヤが埋まっている部分へ差し込んでやれば、トラクションを回復できる場合が多い。このラダーを 4 枚持っているとまさに「鬼に金棒」である。まあ、普通は 2枚でいいだろう。
スタックリカバリーラダーは、雪や泥でのスタック脱出にも有効● HOW TO USE

砂地でスタックしてしまったら、路面を深く掘らないうちにレスキュー作業に取りかかろう！

空転するタイヤの下にサンドラダーを遊びがないように入れる。写真は後退で脱出する場合。

▲

クイックレスキューツール
それがリカバリーラダーだ！

セットできたら普通に後退する。滑るよ
うなら足でけってサンドラダーを入れた
り、スコップでたたく。

だ。使い方はサンドの場合と同じである。
頑丈なスタックリカバリーラダー
は、砂からの脱出だけでなく、ジャッキをかける際にも利用することができる。 下に敷いて、ジャッキを安定させるのである。素材や長さなどでさまざまなタイプがあるが、車載しやすく頑丈なタイプがオスス
メである。

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レスキューツール大百科
レスキューツール講座

FILE.02

ハンドウインチとパワーカーロープ

魔法のロープを使ってハンドウインチの弱点を克服る方向からクルマを引けることになるので、スタック脱出の選択肢は飛躍的に増える。 次に解説する
ハイリフトジャッキはスタック脱出の万能ツールだが、重量が 10kg以上もあり、やはりジムニーには重い。その点、ハンドウインチは
約 4kg、パワーカーロープとあわせても約 5kg と軽さが光るのだ。
なお、ハンドウインチのより詳し
い解説は 50 ページに別掲する。

● HOW TO USE

ハンドウインチのワイヤーは短いので、アンカーに届かない場合はパワーカーロ
ープを掛け、全体の長さを
確認。

▲

▲

牽引に適切な長さに見当をつけ、パワーカーロープの長さを調節。足りない場合
はトウストラップも併用可。

ほ ぐ し た 部 分 に、 最 低
10cm は重なるように反対の一端を通して抜く。強固に結ぶため、もう１か所にも通す。

なるべくたるまないように通した 部 分 の 長さを 調 節
し、パワーカーロープをウ
インチングに最適な全長にする。

見当をつけたあたりのパワーカーロープを手でほぐす。
ロープを縮めるようにすると意外にすぐほぐれる。

▲▲

ハンドウインチには、高級なものもあるが一般的に安価で、しかも軽量だ。ジムニーにはピッタリのレスキューツールだと思う。日
本の山や林道では、アンカーになる木を探すことは容易だが、ウインチの弱点は、そのアンカーがないとただの重りにしかならないことである。地面が水平で、アンカーのないような場所でのスタックには、ハイリフトジャッキまたは 2個のジャッキが最強のレスキュー
ツールであるが、これについては項を改めて述べる。
さて、ハンドウインチ最大の欠点は、牽引する距離が電動ウイ
ンチやチルホールに比べて短いことである。このため、適切な場所から引くことができないことが多い。このため、昔はワイヤーとワ
イヤークリップを併用し、ハンドウ
インチが十分有効に引ける所まで、ワイヤーの長さを調節したりした。ところが、ワイヤーはかさ張るし、重いし、手をケガする恐れもある。取り扱いが面倒なのだ。

しかし、パワーカーロープがあれば、それらの問題点は一気に解決する。まず、パワーカーロー
プは軽い。また、手で触ってもケガをしないのだ。長さの調節も簡単である。
パワーカーロープを使いこなせるようになれば、ハンドウインチをどこでも使えるようになる。ハンドウインチ 2 個とパワーカーロープ
が 2 本以上あると、ありとあらゆ

ハ ンドウ イン チ に 接 続して、レバーをひたすら操作して引く。1 回で不十分な
ら、パワーカーロープを短くして再度引く。

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FILE.03

ハイリフト
ジャッキの基本
誰でもスタックから脱出できるツールなのだ。
ただし、ハイリフトジャッキは使
オフロードにおけるレスキューツ い方を注意しないと危険でもあールの最右翼は？ と問えば、ウイ る。それは、操作中にハンドルンチを挙げる人が多い。確かにウ が顎や身体に当たる可能性があ
インチは非常に実用的である。し るからだ。これは車の重さに耐えかし、単独走行の場合のレスキュ かねて、ハンドルが戻ってくる時
ーツールは、ハイリフトジャッキ（通 に起こる。まともにくらえば骨折す
称ハイリ）にかなうものはない。 るほどの威力があるのだ。また、その理由は、電動ウインチやハン ハイリフトジャッキを一杯に上げてドウインチ、チルホール等いずれ から、任意の方向に倒すことによも、ワイヤーを掛けるためのアンカ り、スタックから脱出する方法もあー（樹木とか岩等）がなければ使 るが、これも、ハイリフトジャッキ
えないからだ（アフリカの砂漠を が予期せぬ方向に倒れ込んで、4 駆で旅行する人たちはグランド 車体が身体に当たったり、タイヤ
アンカーを持参するのが普通だ）。 に足が挟まれることもある。使用
しかし、ハイリフトジャッキは、 方法には十分な注意が必要だ。
単独でスタックした車両を数十cm 上げることができる。 補助の 車体の改造が必要となる木材を使うことにより、1mぐらい
他にも欠点はある。まず、重い。
垂直に上げられるのだ。たとえば、 45 インチの長さだと、約 14kg
ジムニーが側溝に落ちた場合、ウ もある。このため、バーを切断しインチ単独だけでは上げられない て短くし、先端の金具を外して軽が、ハイリフトジャッキがあれば、 量化するような工夫をする人も多タイヤを側溝から道路の高さまで い。次に、車体側にハイリフトジ
上げることは簡単だ。ある程度の ャッキが使えるようにカスタムする
使い方さえマスターしておけば、 必要がある。JB23W の樹脂製

ハイリフトジャッキさえあれば単独でもスタック脱出可能！

の純正バンパーではつぶれてしまうからスチール製バンパーに交換が必要だ。ちなみに丸パイプよりも角パイプの方が滑らなくて使いやすい。ボディサイドもスチール製の頑丈な補強プレートが貼ってあれば使える。しかし、ボディを傷付けてしまうので割り切って使用すること。なお使用の際は下に 30cm×30cm 程度の板を敷くとよい。ハイリフトジャッキ自身が地面に潜るのを防ぐためだ。もちろん丈夫な板がオススメだ。

ハイリの作動原理

上下ピンが交互に動く
ハイリフトジャッキは、等間隔に穴の空いた縦のバーに、レバー操作によって上下２本のピンを交互に入り込ませることによって、徐々にクルマを持ち上げていくジャッキアップ装置だ。

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● HOW TO USE < アップ >まず、ハイリフトジャッキをかける場所を選ぶ。垂直に上がる
ので、車体の加重を考えておく。

パイプのハ
ンドルを持
っ て、 上 まで引き上げる。 抵 抗 な
く、 バ ン パ
ーの下まで上げられる。

▲▲

ハンドルを持 っ て、 ジ
ャッキアッ
プするよう
に上から下
へハンドル
をおろす。

▲

バンパーの
下まで来た
ら、そこで止める。ハイリ
フトジャッキ
とバンパー
の間に遊び
がないこと
を確認。

ラチェット
金具をロッ
ク す る。 こ
れをしないと、 ハ イ リ
フトジャッ
キは作動し
な い。 フ リーの状態だ。

▲

▲

▲

不整地の場
合、30cm×30cm 程 度のベニヤ板などを敷き、その上にハ
イリフトジャ
ッキを置く。

レスキューツール大百科

あとは、ハンドルを持ってひたすら往復運動させるだけだ。

タイヤが地面を離れるあたりから重くなるので、ケッチンをくらわないように要注意。

● HOW TO USE < ダウン >▲カチンと音が出るまで、作動させる。こうして一穴ずつ降りていく。

上でも下でも、カチンと音がでるまでハンドルを動かすのが重要だ。

ピンとスプリングに錆があった
りすると、うまく作動しないこ
とも…。

▲

▲

▲
そのような時は、叩いたりしながら、多少乱暴にガチャガチャと動かすと落ちやすい。

▲▲
そ こ で、 パ
イプを上下
に動かす。

ラチェットのロックを外す。

このときは、顎にパイプがあた
らないよう、安全に注意を払いながら操作しよう。

タイヤが地面について、加重がなくなると、ハイリフトジャッ
キはストンと落ちるので注意。

操作する際の注意点○

×
ケッチンに注意
ハンドルを操作するときは、かなりの力がいる。そのため、うっかりすると車重がかかっているハンドルが戻ろうとする。その反動でハンドルが急に動いてしまうのを、ケッチンをくらうというのだが、ハンドルが自分の顎などに当たらないように、注意して操作する。これは大切なので覚え
ておこう。

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FILE.04

ハイリフト
ジャッキの応用たところ…。結果は、ご覧の通り トラップやツリートランクプロテクタ
タイヤが浮くまで簡単に上げられ ーでも同じことは出来ると思うが、た。しかし、やはり心配した通り、 調整がすばやくできて、自分の思JB23W の 純 正 バンパーは、 ボディサイドが少し凹んだ。ボディ った長さに調整できるというこの 2
バンパーがプラスチックでできてい にキズを付けたくないのであれば、 点については、他のロープを圧倒るため、ハイリフトジャッキを直接 別の方法がいいだろう。ただサイ している。
当てることはできない。バンパー ドシルガードが装着されていれば使パワーカーロープで、ホイールに掛ける場合、スチールやステン える手段と言えよう。
を持ち上げると、接触する部分がレスの強度のあるものに交換されないので、ボディに傷をつけるこホイールを利用してていないとハイリフトジャッキは使となく、確実に車体を持ち上げる
ジャッキアップという裏技えない。では、ノーマルバンパー
ことができる。ジムニーには理想の JB23W では、どのようにハイスポークデザインなどホールが 的な方法のひとつである。ただしリフトジャッキを使えばいいのだろ 大きなデザインのホイールは、ハ パワーカーロープにも欠点があるうか？その使い方を紹介しよう。
イリフトジャッキを使用できる。 短 ので注意したい。ロープに共通
いストラップやツリートランクプロテ するものだが、鋭利な部分に当バンパーリフトはクターを、ホイールの穴に通して てると切れることだ。そのため、ボディにキズを付ける…
吊り上げるのである。
尖っていたり、角のきつい部分にバンパーリフトという商品が販売
ここではパワーカーロープを使 当てる場合は、保護のためにウされている。バンパーの下側に、 用してみた。このロープは編みタ エス等をクッションとしてあてがう。
バンパーリフトの下側のフックをひ イプで、輪の大きさを自由自在に ここで使用したホイールも裏面にっかけて使用するもので、これを 調整できるという特徴をもつ。そ は鋭角な部分があったので、保テストすることに。ボディへのダメ のため、ホイールの穴にロープを 護のため軍手を当ててからパワーージが懸念されるので、念のため 通してそれを最適な長さに調節す カーロープを通した。これだけで、にマットとベニヤ板をあてがってみ るという作業には最適なのだ。ス 問題は全くなかった。

純正バンパー装着車をハイリでジャッキアップ

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レスキューツール大百科●バンパーリフトの使い方▲▲
マットとベニヤでボディを保護して、バン
パーリフトをかける。

ハイリフトジャッキを掛け、レバー操作でジャッキアップする。

分かりづらいかも知れないが、チェーンの当たる部分が少し凹んでしまった。

●ホイールを利用する方法▲▲
パワーカーロープをホイールの上部の穴に通し、長さを調整する。

輪をつくる。ロープは網目の 3 コマ以上通してから 2 か所以上に通すと滑らない。

S 字フックを掛ける。

ハイリを掛け、上まで上げて、ロ ッ ク す る。

▲▲▲
ボディを守るた
めに ベ ニヤを入れてジャッキ
ア ッ プ す る。

使用アイテムS 字フックバンパーリフト

JB23 用純正マット

ベニヤ板（30×30cm）

パワーカーロープ

軍手

ハイリフトジャッキ（ジムニー用に全長加工）

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FILE.05

ハイリフト
ジャッキの積載クライムだとフロントヘビーが有利になる場合もあるから、損ばかりではない。ウインチをフロントバンパ
ーに装着するのと同じ発想だ。
④リアドアのスペアタイヤに固定する。これはオーストラリアやアメリカでは定番となっているスタイル
だ。日本でもスペアタイヤ用にハ
イリフトジャッキを固定するブラケッ
トが販売されている。それを使用して固定するのが最も簡単な方法である。

カスタマイズで積載性 UP
あまり知られていないようだが、ハイリフトジャッキには数タイプの長さが設定されているのだ。48 イン
チ長はコンパクトなサイズなのだが、それでもジムニーに積載するとなると長すぎる。スペアタイヤに取り付けると、ルーフからバーが飛び出すから立体駐車場で不安だ。またオ
フロードでの樹木の引っかかりを考慮すると、ルーフ面と同じに抑えたい。そこで、ハイリフトジャッキのバーを少し切断するのだ。
イリフトジャッキが長くてうまく収まら筆者が普段、ジムニーに搭載
ハイリフトジャッキの欠点
ず、固定するのが難しい。ヒルダ しているのは 12cm 短くしたもの。
レスキューツールとして優れた性 ウンやヒルクライムでハイリフトジャ この長さにしたのには、収納以外能を持つハイリフトジャッキだが、 ッキが動くと厄介だし危険だ。また、 にも理由がある。実はハイリフトジ
欠点というかちょっとした問題があ 積載物があると取り出すには大変 ャッキが最大限にリフトする高さがる。それは重いことだ。さらに、長 な手間がかかる。
ほとんど変わらない長さなのだ。
さもあるので、ボディそのものがコ ②リアシートの後ろのカーゴスペー
筆者は他にも 25cm カット仕様
ンパクトなジムニーだと、収納に悩 スという手もあるが、これもハイリフ も所有している。積載する荷物のんでしまう。どこに搭載すれば理 トジャッキが長すぎてそのままでは、 量に応じて使い分けているのだ。
想的なのだろうか？ ここで実際にリ 搭載するのは無理。ここしか積め 道具は自分が使いやすいように改
アルオフローダーが実践している ないというのであれば、ハイリフトジ 造したり手を入れることが大切なの
搭載方法の 4 パターンを紹介しよ ャッキを分解することとなる。それで である。
う。それぞれの長所・短所を知っ も、バーだけは短くできないので、た上で、好みの場所や方法を選 他の場所に備えるか、スペースをんで頂きたい。
改造することとなる。
①フロントシートとリアシートの間に ③フロントバンパーの上に固定す置く。中央なので重量配分がよく、 る方法。ここだと室内スペースを床であればジムニーの積載物とし 一切犠牲にしないが、欠点はフロての重心も低くできる。ただし、ハ ントヘビーになることだ。まぁ、ヒル

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●一般的な装着方法

レスキューツール大百科
ロ ー ル バ ー（JA11C）にハイリフトジャッキを装着したケース。ブラケットを用いてロールバーに固定している。
固定方法は、基本的にスペアタイヤの場合と同じである。

スペアタイヤにハイリフトジャッキを装着する場合、ジャッキは
必ずタイヤに接触させること。接触させずに、長期間使っているとホルダーの溶接部分が振動で剥がれるからである。もし街中や高速道路を走行中に脱落させたら非常に危険だ。

フロントバンパーに固定している実例。切断することなく、
48 インチのままバンパーに取り付けている。

●使いやすくカスタマイズ

ハイリフトジャッキの先端に付いている、ブラケッ
トとボルトを外す。この部品は、杭を引き抜いたり、木をはさんでつぶしたりする場合に使用するもの。
オフロードではさほど実用的でないから外すのだ。

カットする場合は、電動カッターを利用する。刃はもちろん金属用を装着する。

48 インチモデルの全長は、約122cm。先端のブラケットを外した状態で、ハイリフトジャッキの最大ストロークは約106cm。

ハンドルの全長は 106cm。使い勝手を考慮して、これより少し長めにバーを切り落
とす。
切断したバ
ーと先端の
フックとボ
ルトの重量
は 約 1.1kg
も あ っ た。
無視できな
い軽量化で
ある。

約 110cm に切り落とした。これでノーマ
ルよりも約 12cm 短くなった。

周辺を火の粉で汚さない（焦がさない）
よう、衝立を使用する。作業する人は、防塵めがねと手袋を必ず着用すべし。

ちなみに全体の重量は約 13kg であった。
まだまだ重いが、取り扱いはノーマルより断然楽になった。興味のある人は、是非ともお試しあれ。

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FILE.06

ラグオール （ハンドウインチ）
小型＆軽量でリーズナブル
ジムニーに最適なアイテム
自分で自車をけん引できるということは、オフロードでとても心強いことである。それを実現するアイテ
ムのひとつが先に説明したハンド
ウインチだ。そのハンドウインチを使うには人力が必要となるが、たとえ単独走行でもアンカーになる
ものさえあれば、「スタックから脱出できない…」というリスクが大幅に減ることになる。 手軽に手に入り、価格的にも財布に優しい、非常にありがたくも頼れるレス
キューツールである。
ハンドウインチはホームセンター
でも取り扱っている。メーカーや牽引力などに違いはあるが、扱い方はほとんど同じ。一般的に発売されているハンドウインチは、小さ
くて軽量、さらにはリーズナブルなのが特徴である。ジムニーに最適なレスキューアイテムと言えよう。
しかし、それ単体だけでは使用範囲はとても限られる。電動ウインチも同じで、①ツリートランクプ らしいモデルが存在する。モデル
ロテクター、② S 字フック× 2 個、 によっては、50m も引くことが可③パワーカーロープ、④補助ワイ 能という、最強のハンドウインチだ。
ヤー、⑤ロングストラップ、⑥滑 しかし、とても重いのが唯一の欠車と、別項で説明するが最低でも 点である。
この 6 点を用意しておかないとほ
ラグオールの作動原理は、他
とんど使えないと思った方がいい。 のハンドウインチと同じ。ラチェッ
ト
ハンドウインチはいくつかのメー 式のドラムを一方向に巻き上げる
カーからリリースされているが、筆 ことによってワイヤーを巻き取る。
者のオススメは、アメリカンブラン 戻すときはロックを外し、ラチェット
ド、
オールアルミ製の “ラグオール ” の一こまずつ戻すことも可能だ。
である。サイズはホームセンターな そしてワイヤーのテンションが無くどで売られているモデルよりも大き なったら、ワイヤーをフリー状態でく、アルミだから軽量なのが特徴 引き出すことができる。この機能はである。
ワイヤーを車両にかけて、アンカー
さらにハンドウインチの多くが、 からツリートランクプロテクターに連シングルで 3m、ダブルなら1.5 ｍ 結する場合などに便利だ。
しか引けないのに対して、ラグオー
文章で解説すると難しそうに思ルはシングルで 9m 引けるのが大 えるだろうが、構造がシンプルなきなメリット。
分、扱い方も簡単。 知っている
サイズは大きいが、ハンドルを 人に教えてもらいながら体験すれ含んでの総重量は 7.5kgしかな ばすぐに覚えられるだろう。ハンドい。ジムニーに常備しても走りに ウインチと前述の 6 アイテムがあ支障をきたす心配などまったくない れば少しくらいのスタックなど怖くなのである。ハンドウインチのジャン い。ジムニー遊びが一段と楽しく
ルには、“ チルホール ”という素晴 なること請け合いである。

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レスキューツール大百科

ハンドル●ラグオールの各部名称
ワイヤー

カム式ギヤ

ダブルライン用滑車

ボディ
固定用フックフック

ダブルライン用フック

ガイド

基本作動の
手順が英語
で記されて
いる。ハンド
ウインチを
知らない人
は辞書で調
べてから取
り扱うのが
無難である。

ハ ン ド ル
バーにはラ
グオールの
各部名称が
イラスト入
りで解説さ
れ て い る。
何となく理
解できるだ
ろうか？

電動ウインチと同じく、ハンド
ウインチにもアンカーが必要。
十分な強度の木に、ツリートラ
ンクプロテクターを巻く。

ツリートランクプロテクターは長く保管が難しい。筆者は巻いてバンドで留めている。こうす
ると積載や取り扱いが便利。

ドラムには
シ ン グ ルラ イ ン で900kg、 ダ
ブルライン
で 1,800kg
まで牽引が
可能と記さ
れている。

ワイヤーの出し方や巻き方な
ど、様々な操作方法と手順が細かく記されている。さすがアメリカ製である。

滑車に備わるフック使うとダブルラインになり、けん引力は２倍、ハンドルを引く力は半分、引ける長さも半分となる。

シングルラインで使用している状態。ラグオールは軽量化のため、滑車もアルミを採用するのが特徴である。

▲▲▲

樹木をアンカーに JB43 を牽引しているところ（左ページ上の写真）。それほどの傾斜ではないが、約 1 トンもの重さを引くのだから大変な作業だ。姿勢をみれば分かるだろうが、かなりの力が必要となる。

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FILE.07

チルホール

チルホールによる牽引作業に必要な補助アイテム
いざチルホールを使うとなると、補助アイテムが必要となる。その中で必携と言えるのは、ツリートランクプロテ
クター。長くてもいいが（大は小を兼ねる）ある程度短い方が取り扱いは楽である。それと S 字フックが 2 個必要。
U シャックルでも使えるが、S 字フックの方が素早い作業が行なえる。

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● HOW TO USE

レスキューツール大百科▲▲
ワイヤーの先端を、チルホールのこの穴に差し込む。

片手でワイヤーを支えながら、レバーを動かしてワイヤーを送り出す。

▲▲
アンカーの木にツリートランクプロテクタ
ーを巻き、チルホールのフックに連結するための S 字フックを取り付ける。

被牽引車両に S 字フックを取り付け、ワイヤーのフックと連結する。

ハンドルをレバーに繋ぐ。
「引き」と「出し」
用 2 本のレバーがあり、ハンドルを差し替
えると「引き」と「出し」が切り替わる。

アンカー側の S 字フックとチルホールを連結し、ワイヤーの遊びを取ってから牽引を開始する。

10 年でも 20 年でも使える。 筆 ッチブロック、S 字フック、アンカ者のチルホールはチェコ製で、す ー保護のためのツリートランクプロ
チルホールは、優れた牽引性 でに 17 年が経過しているが全く テクター、予備のワイヤーなどをき能を備えているのだが、あまり普 問題なく使用できる。過大な力が ちんと搭載することが大切だ。
及していないツールだ。ハイリフト かかっても保護装置であるシェア
欠点は、ハンドウインチよりちょ
ジャッキのように車体に固定する ピンが折れるだけで済むのも大き っと高価なこと。また、車載する必要がないので携行しやすい上、 なメリットだ。
際傷がつかないようにバッグや布ウインチに引けをとらない牽引能
ただし、チルホールも単体で持 の袋に入れるような工夫がいるこ力を持っているので、サイズさえし っているだけでは使えない。スナ とくらいだろう。
っかり選べば鬼に金棒だ。
操作も簡単で、一度覚えてし
まえば危険も少ない。ワイヤーを出すときは、ハンドルを「出し」
ワイヤ ー
用レバーに差し替えるだけだ。まロックレ バ ー
た、使うワイヤーの長さを引ける
引きレバー
出しレバー
ので、ハンドウインチの欠点（牽引距離が短い）もない。 単独でオフロードに行くときには、大きな保険になる。 林道での単純なスタックなら簡単にリカバリーできる
し、横転したとしても、アンカーとなる樹木さえ近くにあれば、ジム フック
ニーを起こすことができるだろう。
シェアピン
ハ ンド ル
その上、チルホールは非常にタフで、ロクにメンテナスをしなくても多目的に使える優れた牽引具●チルホールの各部名称

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FILE.08

エアジャッキスタック！

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● HOW TO USE

レスキューツール大百科▲▲
まずエアジャッキを組み立てる。本体とホースをつなぐ。

特別な技術のいらない
お手軽レスキューツール

▲▲本体を、車体の下に飛び出さないように入れる。

マフラー側に接続するホースをつなげる。

本体とホースは外れないようにねじ込み式
ジョイントとなっている。

ホースをマフラーへ接続する。エンジンをかける。

本体が膨らんで車体が持ち上がったら、押してやる。

ただし、ジャッキが膨らむ方向が悪いとうまく車体が持ち上がらない。コツはジムニーのフレームやサスペンション内側の引っ掛かる部分にエアジャッキを入れて、クルマの横から飛び出さないように配置すること。必要ならば地面を少しだけ掘って、そこへエアジャッキを入れる。 足やスコップでエアジャッキの角度が垂直になるよ
うに支えると、うまく持ち上がる。
またマフラーの熱や下まわりの突起物でエアジャッキをパンクさせないよう注意が必要だ。

エアジャッキは、雪でスタックした乗用車などのセルフリカバリーに最適な道具である。クルマの排ガスを利用するので、ポンプで膨らます手間がない。また牽引ロープや連結金具といった一般的なレスキューで使う補助具が不要。エアジャッキだけあれば、レ マ フ ラ ー 側 ホ ース
スキュー作業ができるのだ。
使い方は実にシンプル。たとえば、道路の側溝に脱輪した場
合、ジャッキ本体を車輪の近くに潜りこませる。よく場所を選んで、エアジャッキ本体をなじませる。そして、マフラーへエアジャッキのホースをつなぐ。排気を注入し始めたら、本体がうまく上がるように エ ア ジ ャッキ は
ホ ー スと本 体 の足や手で押さえてサポートする。 み とシ ン プ ル な
50cmくらい持ち上がったら、車 構成だ。
体を溝から道路側に押してやる。
クルマは実に簡単に動くはずだ。
クルマが移動したらエアジャッキのバルブをゆるめて中の排ガスを出し、縮んだ本体を抜けばいいだけ。

●エアジャッキのパーツ構成
本 体 側 ホ ースエ アジャッキ 本 体

ケ ース

エアジャッキは底に滑り止めが付くタイプがオススメ。
これだとオフロードでもエアジャキが滑りにくく、レス
キュー作業を確実なものとする。特に雪では滑ってエアジャッキが車体の下から飛び出しやすい。だから滑り止めは必要なのである。

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FILE.09

車載ジャッキノほどは多目的に利用できない。
ベニヤ板は、ジャッキが柔らかい
地面や砂に埋もれるのを防ぐ時にレスキューツールにも色々ある 使用する。また、ハイリフトジャッ
が、オフロードで意外にも役立つ キをボディに当てて持ち上げる時
アイテムとして木片が挙げられる。 の緩衝材としても使える。長方形
オフロードでの緊急修理時に使え の木片は、調整や板金、修理のるし、レスキューツールとしても使 台、ジャッキの高さ調整などに使える。たとえば、タイロッドが曲が 用。平べったいモノが便利だ。
った場合、ジャッキでその曲がりジャッキを 2 台常備するとを直せるが、木片があるととても驚くほど応用範囲が広まる
効率良く作業できるのだ。また、ジャッキを直接ロッドに当てると傷ジムニーには初期から現行のつくが、木片をかませば緩衝材と JB23W まで、パンタグラフジャッ
なり、ダメージを与えない。
キが車載工具として装備されてい筆者はウインチやチルホールの る。パンタグラフジャッキは軽量で使用時に備えて、ジムニーの輪 あると同時に、畳んだときに薄く留め用に作った木片を 2 種類と なるのが特徴。そのためスタック
ベニヤ板、長方形の木片を常備 したジムニーの地面とフレームのしている。 木片は短いサイズと、 間に入れて使いやすい。また、長いサイズである。長い方はジャ 油圧ジャッキよりもはるかに軽量
ッキの高さ調節のほかに、椅子 であることもジムニー向きなのであや、修理時の台、ボディ修理の る。欠点は多少力が必用なのと、ツール、段差を越えるときのラダ メンテとしてグリスをネジ部に塗るーなどとして万能に使える非常に 必要があることくらい。
便利な道具となる。ネックは、少このパンタグラフジャッキが 2
しかさばって重いことだ。 短い方 台あると、平面でのスタックは大は主に輪留めとして使い、長いモ 抵脱出できる。ただし、ジャッキ

何かと役立つ木片
数タイプを用意しよう

だけでは限界がある。そこで役立
つのが木片。これをいくつか組み
合わせることにより、ジャッキの使用方法が幅広くなる。 木片は最もリーズナブルなセルフリカバリー
ツールのひとつである。
パンタグラフジャッキは、ネジの力で持ち上げるので、油圧を使う
ダルマジャッキより力がいる。 作
業をより楽にするなら、大型のパンタグラフジャッキを選ぼう。2トンクラスが望ましいが、なかなか売っていないのが難点である。
また、使わないとネジがシブくな
り、上げるのが重くなるので、定期的にグリースを軽く塗布しておこう。使用時に重いと感じたら、その場で塗布しても OK である。
なお、パンタグラフジャッキは 2
台あれば便利と前述したが、1台あれば、2 台目に用意するのは大型の油圧ジャッキでも構わない。フレームと地面の隙間をあけるのに 1 台のパンタグラフジャッ
キを使えばいいからだ。とにかく、ジャッキは 2 台あると応用が広がるので、オフローダーならば是非とも常備しておきたいものである。

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レスキューツール大百科
輪留めはオフローダーの必携品

万が一のトラブルに重宝しますぞ

2 台のジャッキが不可能を可能に

傾斜地での長時間の停車やレスキュー作業時などに車両を固定して安全を確保する輪留め。何かと便利なアイテムである。

長さが異なる 2 種類の輪留めとベニヤ板、そして木片があればスタック脱出時や整備時に役立つ。できれば常備しておきたい。

ジャッキは絶対に欠かせない車載工具のひとつ。さらにもう 1 台あれば言うことなし。
2 台目は油圧ジャッキでも OK だ。

●木片とジャッキを用いた脱出方法▲▲
スタックしたジムニーのフレームの下にベニヤ板を敷く。

パンタグラフジャッキを入れる。

▲▲
持ち上がり、フルストローク手前で止める。
上げきってしまうと壊れやすいので注意。

ジャッキを持ち上げる。

次に木片を先ほど上げたジャッキの隣に入れる。

木片の上にもう 1 台のジャッキを入れてジャッキアップする。

燃料タンクまで接地していたが、タイヤが完全に浮くまでアップできた。

▲

穴に砂を入れて、タイヤが沈むのを防ぐ。
これで、スタックから脱出可能となる。

ハイリフトジャッキで持ち上げる時に、ベニア板と木片をご覧のように使用すればボディを傷つけずにすむ。使い方は色々である。

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FILE.10

けん引ロープきな衝撃があり、ブラケットが曲
がったりする。けん引時のフィーリングも悪く、車両へのダメージが単 独でスタックした場 合は、 あるのが欠点である。
色々な道具を使うこととなるが、他にもう1 台車があるのなら、け ②キネティックロープ
ん引が安全かつ容易な脱出方法だ。ところが、けん引用具についてはあまり知識がない人が多いのも事実。日本では、4 駆ブームの始まった 1970 年代にクッション性のあるロープが登場し、瞬く間にオフローダーに普及した。それまで金属ワイヤーなどに頼っていたユーザーから、大いに受け入
このロープは、世界で普及してれられたのだ。このロープはけん いる船舶用のもので、耐水性、
引用ロープの代名詞といえるほど 耐紫外線に優れている。船舶用
普及しているが、レスキューに使 として使われるのは、海水やオゾ
えるロープはまだ他にもある。そこ ン、太陽の直射にも強いからで、でここでは、①ワイヤー②キネティ 欧州では 4 駆用のけん引ロープとックロープ③スリング④パワーカー しても普及している。特に、海洋
ロープ⑤バンジーロープの特徴を 国家のイギリスでは、ランドローバ
紹介したい。
ーといえばキネティックロープというほど定番だ。 材質はテトロンで①ワイヤー
一般的にはテトロンクロスロープ
が製品名である。 欧州では材質が違っても、伸縮するロープ全体のことをキネティック（伸縮するという意味）ロープと呼ぶ。伸縮するため、ワイヤーのような大きな衝撃がない。特性としては、バンジーロープとストラップの中間といっ
写真のワイヤーは両端がルー た感じ。知識や運転技術がなくてプになっていて、外側はビニール も、ただロープを繋いで牽くだけででコーティングされている。そのた いい。また、ストラップのように切め、ワイヤーの欠点と言える「さ 断もしにくい。取り扱いが簡単で、さくれ」でケガをすることが少ない メンテナンスは水で洗う程 度でという製品で、量販店で入手でき OK である。 欠点は、鋭利な部る。安価であることと、雑に扱っ 分が接触すると切れやすいこと。
ても壊れないことがメリットだ。し また、摩擦にも弱い。4 駆でのかし、けん引の際に、ちょっとで けん引には、S 字フックとの組みも勢いを付けて引くと、車両に大 合わせが便利で長持ちする。

③スリング

仲間のクルマがあればけん引するのがベスト！

スリングは長い物からツリートラ
ンクプロテクターに使う短い物まで沢山の種類がある。 布を縫い合わせてあるため、ロープよりも摩擦に強く伸縮しない。 適切な長さが選べて、ウインチワークにも使えて、しかも直接のけん引にも使えるので万能である。また、巻き取りが容易なので、ロール状に巻いて格納しやすいというメ
リットがある。ワイヤーよりは、衝撃が少なくけん引できる。

④パワーカーロープ

このロープは組紐構造で、自在にどこでもループを作ることができことが大きなメリットである。 金
具がなくても、非常用として、車両と車両を繋ぐことができるのだ。
最大の利点は長さを自在に調整できることであり、ハンドウインチと併用すれば強力なレスキューツールとして使える。ハンドウインチ
は引ける距離が短いという欠点を持つが、このパワーカーロープを併用すればけん引距離は大幅に長くなる。ただし、普通のロープよりも編み目が粗いため、摩擦に弱いという欠点がある。そのためけん引で使用する場合には、粗雑に扱わず、布のプロテクターを使用するのがいい。

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レスキューツール大百科⑤バンジーロープ日本ではとても多くのクロカン
ユーザーに支持されているクッショ

ン性のあるロープだが、PL 法の存在が強い欧州とアメリカでは、この手のロープは危険というイメー
ジが強かったようで、ほとんど普及しなかった。最近は、オリジナル製品の特許が切れたことで、安い台湾製が出回っている。従来と同じ構造であるが、かなり安価となった。バンジーロープの利点は、運動エネルギーをそのままけん引力に換えられること。ジムニーでスピードを付けて、カタパルトから発進する飛行機のようなけん引をすれ
ば、ランクルなどの重量車も引き出せるのだ。それが多くの人々に愛用されているセールスポイントといえよう。 ただしその場合は、ゴ
ムや筒が強く縮むことによって、大きく車両が引き出されるので、けん引車と被けん引車がぶつかる危険を伴う。また過大な力でけん引用具がちぎれたりすることがあるなど、使用するには知識と経験が必要となる。

●ロープによる他車けん引の手順▲▲③ けん引用具を車両へ繋ぐ。

② けん引する方向に車両を配置する。

▲①スタックしたら素直にレスキューを待つ。

④ 準備ができたら、クラクシ
ョンを 2 回鳴らして合図。

⑤ OK なら一回クラクションを鳴らして応える。

⑥けん引する。スタックの状態がひどい場合はある程度勢いをつける必要があるが、その際は車両連結部の破損、追突などに充分注意する。

CAUTION①危ない場合は、クラクションを鳴らして警告。

058_rope_variation.indd 59②警告されたらすぐに停止。

③脱出できたら、けん引用具を外す。

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FILE.11

スコップ

オフロードで使うなら
英国陸軍用が最高だ

また、キャンプでもスコップは欠かせないアイテムだ。しかし、単にシャベル（shovel）は英 語、 スコップといっても色々な種類がスコップはオランダ語（schop す ある。 特に国によって面白い違
くうの意味）から来ていて、日本 いがあるのだ。
では地域で使い分けられている。
日本にはオランダから入ってき漢字では円匙と書いて「えんぴ」 たのだが、いつしか日本独自のもと読む。本来は「えんし」であり のに変化している。刃が平たくな誤読だが、日本では陸軍が「え るなど、欧州や米国のものと違っんぴ」と呼んだため、それが一般 ているのである。ステンレス製で的になった。シャベルは、すくっ サビにくく、取っ手の持ちやすさなたものがこぼれないように両脇が ど品質がとても高い。
曲げられている物をいうことが多米国のスコップはもともと英国い。これに対して、スコップは歴 から入ったものなので形は同じだ
史においてシャベルよりも早く日 が、刃の根元の曲がりが少しきつ本へ入った言葉であり、シャベル くて、より穴掘りに向いている。
を含め、掘る道具として広く日本 また、米国人の身体にあわせてで使われている。
か巨大化している。 米軍のは取さて、そんなスコップだが、本 っ手が D 型だが、アメリカでは柄誌読者の多くは、オフロードでお だけで握りがないものが主流であ世話になったことがあるだろう。ス る。ドイツやフランスのスコップをタックしてもスコップさえあれば、 見ても、取っ手が D 型だったりす
なんとか脱出できるものである。 る程度で、刃の曲がりや凹みはの形は、ほぼ共通している。
欧州や米国のスコップは、垂直に穴を掘り、その土を持ち上げるという機能を満たすのを第一に設計されている。ところが、独自に変化（進化？）した日本のスコップは、実は垂直の穴掘りには向いていない。 刃の根元が真っ直ぐで、曲がりや凹みがとても少ないからである。このため、穴を掘るときには、スコップを傾けで土を持ち上げる必要がある。ただ、剣先を使って複雑な土木作業等するには、曲がりがないため、力が入りやすく、棒を操作するよ
うに使いやすい。 地 面を削る、凸凹を埋める、石を動かす、砂利を混ぜる、セメントをこねる、浅い溝を掘る、脚をかけて固い地面を掘る、というような作業には、真っ直ぐな刃がいいのである。これは、曲がりがあればあるほど、力が分散して力学的に不利にな

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レスキューツール大百科
日本製

米国製

日本製：取っ手から刃の根元まで、ほぼ真っ直ぐのものが多い。また刃の凹みも少ない。これは土を掘るよりも、建築現場などでの作業性を高めるためだと思われる。

英国製：英陸軍のランドローバーに装備されているもの。柄と取っ手は木製で、刃は根元の曲がりが大きく、深いボウルのような形だ。垂直に掘っていくと、刃に土が残り掘りやすい。ただ、細かい作業はしにくい。
米国製：米陸軍のハマーに搭載されているもの。柄は木製。取っ手は T 型でなく、D型形状。刃は英国製とほとんど同じ形状だが面積が大きく、土をすくえる量が多い。

陸上自衛隊

陸上自衛隊：折りたたんで背嚢に入る大きさとして作られた携帯用スコップ。アルミ製で軽量である。鍬のように刃を曲げて使え、穴を掘るという点では効率が悪いが、野外生活で万能に使用できる。しかし、スタック脱出用には向いていない。

英国製「すくう」効率を比較

刃の形による特徴の違い

日本製

米軍製

日本製

米軍製

英国製

陸上自衛隊

英国製

陸上自衛隊

最も多くの土を盛れるのは米軍製。刃の面積が大きく、またボウル形状になっているからだ。次に多いには英国製。日本製よりも面積は小さいが、凹部が深くその分効率が高い。最も効率が悪いのは陸上自衛隊のモノ。携帯用だから、まぁ仕方がないことである。

るためである。
さて、オフロードのレスキューア
イテムとしては、どのスコップがいいのだろうか？ 使ってみるとすぐわかるのだが、英国陸軍用が一番使いやすい。スタックした車両の土や砂を掻き出すという作業には、刃の根元が曲がり、凹みが大きくボウルのような形状がいい。
土を掻き出すときに右手を地面につけずにすむ。これに対して、日本製は全くの逆。車両下の砂や土を掻き出しにくいし、すくえる量

米軍や英国のものは、垂直に穴を掘るということを第 1 に考えて作られている。日本のスコップは、垂直穴掘りは極めてやりにくいデザイン。だから刃の凹が浅く、土を盛っても左右に軽く振るとす
ぐにこぼれてしまう。掘ることに関しては米軍や英国に劣る。

が少ないし、土もこぼれやすい。
スコップを限られた空間で動かすために、グリップを握った手が地面に接触してしまい、革手袋を使用しないと怪我をすることも多い。
米軍式のものは、英国式と同じ機能だが、柄が長く、刃も大きすぎて、身長 181cm の筆者でも使いにくいと感じる。このようにスコップも国によって、それぞれに特徴があるのだ。このことはオ
フローダーならば知っておいていい知識ではなかろうか？

車体の下を掘る場合、日本製は掻き出す量が少なく、右手が地面に接触して怪我をしやすい。写真で使用している米国製のスコップは、作業しやすかった。

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FILE.12

ウインチの装着

機能的なバンパーが電動ウインチを活かす
電動ウインチは、コアなオフロー
ダーから“ 第五の駆動輪 ”と呼ばれる、レスキューアイテムのリーサ
ルウェポン。これほど頼りになるツー
ルはない。かなり本格的な装備であり、とっても奥深いが、基本的な取り扱いはそれほど難しいものではない（もちろん危険は伴う）。基
本さえ覚えておけば、これほど使いやすく、スタックから短い時間で脱出できるツールは他にないのだ。
クロスカントリー走 行を楽しむユーザーなら是 非ともに装 備

したい 電 動ウインチなのだが、 ングを行うと、フレームの先端がちJB23W に装着するのは一筋縄 ぎれてしまうのだ。様々な方法でウでいかない。これはハードなクロカ インチが取り付けられている JB23
ンを楽しもうと考えているオーナー を見るが、不完全で危険なものもにとっては問題である。なぜ簡単 多いのも事実だ。
に装着できないのか？ 正確に言う
そんな問題を解消すべく開発さと、装着することはできるが、その れたのが、アールブイフォーワイ
機能性をフルに発揮できないので ルドグースからリリースされているある。JB23W はラダーフレームを ウインチバンパーだ。バンパーと採用するが、衝突安全性を確保 ウインチベッドが一体になっておするため、コラプシブルフレーム構 り、アンカーに U シャックルフック造としている。前方が衝突すると も取り付け可能。 重量も 17kg
ボディがつぶれて衝撃を吸収し乗 と他のウインチバンパーに比べて員を守るのだが、この構造により、 軽量である。それでいてウォーン
単にフレームの先端にボルトナッ
ト M8000 クラスを搭載可能で、確でウインチベッドを固定してウインチ 実に操作ができるのだ。

リモコンをセットする

最新のウォーン製リモコンアンカーがキモとなるリモコンをコネクターに接続。ウォーン製
はスリット構造で確実に固定される。

最新式ウォーンのリモコン。スイッチが左右にあり、巻き取り、出しを絵で表示。

ウインチの基本は、アンカーをどこに掛けるかで、すべてが決まるといっていい。

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レスキューツール大百科
M8000 はシングルで OK

地面とのこすれを防ぐ

必ずキレイに後始末

M8000 の最大けん引力は 8,000 ポンド（約3,630kg）もある。JB23W の整備重量は
約 1 トンなので、大体はシングルラインでいける。

ワイヤーが地面にこすれると損傷し、最悪ちぎれてしまうことも。そんな場合は木片などをおいて対処する。これは、ウインチ
ワークの基本である。

乱巻きのままだとワイヤーを傷めるし、ス
ムーズに引き出せないことがある。作業が終わったら必ずマスター巻きをして、フックに遊びがないように固定する。

タイヤの駆動に頼らず、JB23W を引き上げる

タイヤのトラクションが掛からずに登れない斜面でもいける（路面を掘らないで済む）。これが電動ウインチの最大の利点であり、第五の駆動輪と呼ばれる所以だ。クルマだけでなく自然に対しても可能な限りローインパクトでクロカンを楽しもう。

ドライバー不在でも使えるがウインチワークに必要な用具

ドライバー不在でも操作可能だが、斜面を上がる場合はワイヤーが切れるとクルマが落下する危険が。状況判断が要求される。

①ファイバーロープ
10m×1② S 字フック小 × ２個
③ S 字フック大 × ２個
④ツリートランクプロテクター
1.5m× １本
⑤キネティックロープ 6m×1 本⑥車輪止め ×2 個
⑦皮のグローブ⑧装備入れバッグ⑨グランドシート

マスター巻きの裏技

ウインチのフル活用を実現

アンカーが真正面にある場合、駆動をかけずハンドルを自由な状態にしておいてウインチを巻いくと、キレイなマスター巻きが完成する。ひとりでもできるから、是非とも憶えておきたい、役立つウインチワークのひとつだ。

ウインチバンパーは、フレームだけでなくサイドメンバーに直接ボルトで固定。ウイ
ンチで JB23W を持ち上げても OK だ。

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FILE.13

ウインチの使い方（シングルライン & ダブルライン）

スタックからの脱出で地面や引っ掛かりの抵抗が少ない場合
は、ワイヤーをそのままかけて引く（シングルライン）のが一般的である。これは、セットする時間が早いというメリットがあるからだ。しかし、シングルラインで『負荷が大きく引けない』
あるいは『モーターに負担がかかり焼けてしまうかも…』という状況となったら、必ずダブルラインで作業すべきだ。とは言え、その判断はビギナーには難しい。オフロードを走る場合と同じで、何事も経験がモノを言うのだ。しかしビギナーでも理屈で考えれば『シングルラインでは無理だろう』と判断できるケースもある。
一例を挙げると、スタックしている
ジムニーが、自分よりも下にいる
ような場合だ。この場合シングル
ラインでは無理。なぜか？ 低いところから高いところに引き上げなくてはならないので、通常よりも車両の負荷が高くなるからである。
ダブルラインは滑車を使うため、「 滑車の原理 」によってけん引
能力は 2 倍になる。それが大きな利点なのだが、相反して巻き上げるスピードは半分になってしまう…。まぁ、仕方のないことだ。
ここで紹介する JB23W に搭載されているウインチはウォーン
M8000 である。カタログ上のけん引能力は 8,000 ポンドで、1ポンド = 453.59237g として計算すると、約 3,628kg の最大けん引力を持っているのだ。しかし、実用上はこの半分と考えて使おう。最大けん引力は、
ワイヤーケー
ブルをワイヤードラム表面に一層巻いた時に発揮され、ドラムに 2層・3 層と巻いていくにつれ、その力は小さくなっていく。どんな時でも最大けん引力を発揮できるワケではない。だからウインチのトラ
ブルや安全性を考慮して、最大値の半分程度と認識しておこう。
実際に JB23 で JB23 をけん引したところ、ワイヤーに 2トンの力がかかると、ワイヤーが伸びていくのがわかる。さらに作業を続けると、ワイヤーからきしみ音やホコリが出てきた。その状態になると、危険率が増加し、色々なとこ

軽量タイプが最適

最後は忘れずにロック

けん引対象物に掛けて戻す

滑車は産業用製品が優れていてオススメ。
ウインチングで壊れることは希だ。ジム
ニーには軽量タイプが使いやすい。

滑車の側面を開けて、丸いローラーの溝にワイヤーを入れる。閉めたら必ずロックピンを入れること。これでセット完了。

ウインチワイヤーを前方にあるアンカーに装着した滑車に掛けてから、車体側へ戻す。
これでダブルラインとなるのだ。

けん引力は 2 倍になるがスピードは半分に…

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レスキューツール大百科
ろで限界が見えてくる。だから自分の車両よりも重いものをけん引する場合は、安易に作業してはいけない。けん引する場所や角度など作業方法をしっかりと考え、それに適した準備が必要となる。
ウインチは、正しく使えばこれほ
ど頼もしいものはない。しかし、レ
スキューツールの中で、最も危険なモノであることも認識しておこう。
他車をけん引する場合、まず基本となる作業は次の通りだ。
①車輪止めをフロントタイヤに入れる。
②フットブレーキを踏んで車両を動かないようにする。

③あるいは、バンパーを大きな岩や切り株など動かない物に当てて、車体を固定する。
④車の後ろにストラップやけん引
ロープを伸ばしてアンカーを取り、動くのを防ぐ。
こうしてセットしたらウインチのワ
イヤーを伸ばして、被けん引車にかける。滑車を介してけん引する側の車（U シャックルなど）にワ
イヤーの先端を掛けてアンカーにする。ダブルラインの場合は、けん引する側の車がアンカーになる
ので、けん引フックが大切なのだ。
なお今回使ったダブルラインに必要なものは次の 4 つである。

①滑車②ツリートランクプロテクター③ S 字フック④長いストラップ（補助ワイヤーの代わりとして使用した）
これらは、いつでもウインチと一緒に持っていたい装備である。
ウインチワークの本やウインチの取説には、滑車を２個使う
トリプ
ルラインの説明が書いてある。ダブルラインよりも、さらに強い力でけん引することが可能だ。オフロー
ド遊びでは滅 多に使わないが、崖下に落ちた車両を引き上げるよ
うな場合に、その威力を発揮するので次項で解説しよう。

ダブルラインだから長さは 2 倍必要

まずは基本をマスターしよう

ウインチからワイヤーを取り出す。ダブルラインはシングルの長さの 2 倍が必要となる。

自車をけん引する場合は木をアンカーにして、ワイヤーを自車に戻す。ダブルラインの基本だ。

引く側をしっかりと固定

ダブルラインが要求される重量物を引く場
合はウインチ搭載車が動かないよう、地形などを利用して固定する。

下にある同じ重量のジムニーを引く場合、シングルラインでは無理。けん引する側の車両を確実に固定したあと、滑車を使いダブルラインにして引き上げる。

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FILE.14

ウインチの使い方（トリプルライン）

インチを休ませる必要がある。
発熱が大きい場合は、とにかく負荷を低減したい。そこでダブル
ウインチをシングルラインで引く ラインを使うのである。ところが、場合、その限界は低い。またウイ ダブルラインでも重量が 2トン以ンチに負担を掛けるとオーバーヒー 上あるランクルクラスを牽引するのトして壊れる危険性があるので、 は難しい…。そこでトリプルライン
連続使用は極力避けたいもの。 の登場である。
けん引物が重い場合はウインチがトリプルラインでけん引するには悲鳴をあげるので、その限界が分 滑車が 2 個必要となる。作業にかるだろう。もし分からないのであ 関しては、ダブルラインができたられば、ウインチ本体を手で触って それを応用するだけなので難しい点検する。熱かったら、すぐにウ ことではない。そして滑車と車輪

ダブルよりもさらに強力
ランクルクラスも引ける止めを使えば、１トンのジムニー
で 2.6トンのランクルを引くことも可能となるのだ（注意：ウインチの能力による）。
写真はセルフリカバーをトリプル
ラインで行なっているという応用編だが、アンカー（木）2 本がランクルだと想定すればいい。自分が動かないようにするには、車輪止めを使えば OK。あるいは、樹木などへ車体をつけて固定する。
それさえできれば、トリプルライン
での牽引は難しくはない。

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レスキューツール大百科

牽引力はシングルラインの 3 倍

滑車をひとつ用いるとダブルラインになり、さらに滑車をもうひとつ加えるとトリプルラインになる。牽引力は 3 倍となるが、巻き取りスピードは１／ 3 になってしまう。

トリプルラインの例

上の写真の場合、2 本の木がアンカー車両の役割となる。

1 個目の滑車はアンカーへ

2 つ目の滑車は車体に！

アンカーはふたつ必要

ダブルラインと同じように、1 個目の滑車は木などのアンカーで使用する。

滑車はバンパーにかけると操作しやすい。
滑車を掛けるフックを使いやすい位置に固定するのが大切なのだ。

ここではセルフリカバリーを想定している
ので、ふたつ目のアンカー（今回は木）を使っている。

S 字フックと滑車、ストラップを各 2 個ずつ使用

ストラップは長いモノと短いモノを状況で使い分ける。
またツリートランクプロテクターとしても使用する。
長いストラップは、ゴムのバンドでこのようにして巻いておくと場所をとらす、出し入れもしやすい。

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FILE.15

ウインチの改良（ダイニーマロープ）

しかし、日常のちょっとしたワイヤー ていないとウインチの内部が錆び
ワークでは、手袋が不要になるこ てくる。ウインチは使うだけでメンテとでウインチが格段に扱いやすくな ンスできる。半年に 1 回は少し引
ウォーンやラムゼイなどの、代表 る。また、前述したが、ワイヤーを き出して、巻いてやろう。あとは、的な自動車用ウインチに標準で備 ロープに交換すると、ウインチがと 大したメンテは必要ない。ソレノイ
わるワイヤーは、エアークラフトワイ ても軽くなるのだ。
ドの接触が悪かったら、ボルトを増ヤーと呼ばれる金属製が多い。とジムニーの場合、25m のワイ し締め、錆が見えたら潤滑剤のス
ころが、ロッククローリングがブー ヤーを同じ長さのロープに交換する プレーをひと吹きするくらいだろう。
ムになったアメリカでは、現在ダイ と、フロントが 3.2kg 軽くなる。こ そして、バッテリーのターミナルのニーマロープが主流となり、金属 れは、決して無視できない数値だ。 緩みを点検する。接触不良でなくワイヤーのウインチを使っている人 タイヤの前にウインチがあると、フ ても、時々は少しバッテリーのコネは少数派だという。その理由は、 ロントが重くなり運動性に影響す クターを増し締めして、潤滑スプ２つある。まず、ダイニーマで編ん るのだ。本来は 1g でも軽くしたい レーを吹いておく。ウインチはすべ
だロープは金属ワイヤーに比べて ところだ。しかし、ウインチ本体の てアナログな機械でとても単純で非常に軽量であること。次に、グ 軽量化はかなり難しい。せいぜい ある。見える範囲ですべてわかる。
ローブをしなくても手に怪我をしにく ウインチベッドに穴をあけて軽量化
いことである。ワイヤーを素手で触 することぐらいしか方法はないだろ
ると、どうしてもワイヤーの細かな う。あまり穴をあけると強度が落ち
ケバやササクレで怪我をする。と てしまうし、耐久性も低くなる。ところが、ワイヤーのかわりにダイニー ころが、ワイヤーをロープに交換す
マロープ（以後：ロープ）を使うと、 るだけで、簡単に軽量化ができる
ウ イン チ を手に怪我をすることがなく、素手で のである。
前から見たとロープを扱えるのである。実際は、ころ。ロープウインチのメンテナンス
を最大限のロープは触ると摩擦熱がでるので、25m 出 し ている。
ロープでも手袋はしたほうがいい。
まずは、使うことである。長く使っウインチを使いやすくする
ダイニーマロープ68

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レスキューツール大百科
ダイニーマロープを巻く

マスター巻きはグローブ不要

ダイニーマロープには、ワイヤーと同じように C リングがあるので、それをウインチ
ドラムにボルトで固定。

長さ 25 ｍのワイヤーの重量は約4kg。軽量なジムニーには無視できない重さである。

使用後は必ずマスター巻きを行うのが重要なメンテ
ナンス。この場合の作業は素手でも大丈夫だろう。

素手でもケガはしないけど…
強く引くとボルトから取れてしまうので、やや緩めに 3 回転ほど巻く。3 巻きが最も理想的だ。

その後はマスター巻きを行う。ここからはなるべく固く、隙間をあけないできっちりと巻いてやる。

同じ長さのダイニーマロープの重量は、わずか 0.8kg ある。これで、3.2kg の軽量化を実現。

ちなみに素手でマスター巻きをすると、ケガはしないがロープの色が付着する。もちろん、洗えば落ちるけど…。

●ウインチ作業のためのアイテム
ツリートランク
プロテクター（ロング）

車止めで安全を確保

ツリートランク
プロテクター（ショート）
ダイニーマロープ

電動ウインチを使う際は、バッテリー保護のためエンジンをかけたまま行う。安全のため車止めは必ず使用する。

樹木にも優しくS 字フック（小）S 字フック（大）滑車マスターリンク

ダイニーマロープは柔らかいので、ワイヤーのように樹を深く傷つけない。これも大きな利点である。

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FILE.16

常備ツール合。落差は 50 ｍくらいを想定。
レスキュー車として使う事が多い
場合は、セルフリカバリーよりも救管理者がいるオフロードコースな 助を前提とした装備を選択する。
ら、
スタックや車両トラブルが起こっ そして街中でも対応できるよう、常ても助けてくれる。手ぶらで行って 備しておきたい。上の写真が筆もさほど心配することはない。しか 者のジムニーの常備品だ。ちなみ
し、山深い林道など、自然のゲレ に、重量は 50kg ほどである。
ンデを走るとなると話は別だ。
スタッ
たいていのオフロード走行では、クして脱出できなければ、人里ま この常備品で十分に対応できる。
で数時間も歩くこととなる。さらに 小さくて軽いジムニーでも、知恵を日没となったら、歩くことさえ危険 使えば、2トンくらいの車両ならレである。オフロードを楽しむなら、レ スキュー可能だ。装備するアイテ
スキュー道具は必ず装備したい。
ムはこれまでの経験によって選んではどんなアイテムを持ってい だものばかり。オフロード走行が好けばよいのか？ その装備内容はど きなジムニー乗りは、だいたい同じのようなトラブルを想定するかで決 ようなアイテムを所有しているだろまってくる。筆者が想定している う。ビギナーの人は参考にしていのは次の 3 つである。
ただきたい。
想定①…アンカーのない場所で、
ただし、4 駆としては軽量なジム
自車がスタックしてしまった場合。
ニーなので、レスキューする車両
想定②…自車が平面で横転して、 が重すぎると無理な場合がでてく
その場にいる人達だけでは起こせ る。それでも、相手の車両が 2トない場合。
ン以下で、横転していないくて車
想定③…林道の崖から落ちた場 輪が地面についていればかなり対

普段から基本装備を常備
走る場所に応じて追加する

応できるものである。
また時として、いつもの想定以上のステージを走ることもある。その場 合は常 備 品に加え、チル
ホール、ガソリン、水、胴長長
靴、登山靴、食料、衣服などを持って行く。これは、山登りをしている人なら理解できるだろう。標高 1,000m の山に登るのか？ 富士山に登るのか？はたまたチョモラ
ンマに登るのか？ 季節は春？ 夏？
秋？ 冬？ オフロード走行は自然相手だから、登山と同じように装備品は環境などによって大きく変わるのである。

常備品に加え、ポリタンクを 2 個追加して積載した状態の筆者の JA11C。JB23W ではこの装備でも満載状態なる。工夫が必要だ。

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レスキューツール大百科●常備している長尺物と積載方法

JA11C のリアゲートを有効活用した例。
JB23W だと空間が狭いので、こうしたスペースの有効活用が大きなカギとなる。

ハイリフトジャッキ：車体を垂直に持ち上げる。大鎌：レスキュー場所のイバラや草を刈り取り、作業効率を高める。

スコップ：アウトドアでも重宝する、レス
キューの必須アイテム。消火器：万が一の火災時に使用する、車両火災専用タイプ。

①

筆者が常備する 36 品目

③

②
⑤

⑪
⑫

リアシートは 1 脚だけ使用。RV ボックスがシートとゲートに挟まれ、良い具合に固
定される。

⑭

⑬

④

⑥
⑦
⑧

⑮

⑯

⑨
⑰

㉘
㉕

㉖

①ポリタンク② RV ボックス…ハンドウインチと長いストラップ、あまり使わないものを入れる。
③ハンドウインチ④折りたたみ布バケツ⑤工具袋…ハンドウインチを入れて山を歩けるようにする。
⑥三角停止板⑦輪止め…角材を 45 度に切断したもの。
⑧木のブロック…角材を切断したもの。
⑨折りたたみ椅子⑩折りたたみテーブル⑪パワーカーロープ６トン用⑫ストラップ１５ｍ

⑱

⑳
⑲

㉗

㉔

⑩

㉙

⑬ストラップ９ｍ⑭ダイニーマロープ 10m（ウインチ用）⑮キネティックロープ 4.5トン用⑯ツリートランクプロテクター 2m⑰工具一式 & ボルトナット多数 & 配線、
タイラップ、ビニールテープ等⑱合羽上下⑲デイパック…普通は収納用として使かっているが、車を置き去りにして歩く場合
は水を入れる。
⑳軍手㉑皮手㉒ウインチ用グローブ㉓使い古しのタオル２枚

㉚

㉛

㉒

㉑

㉓

㉞

㉜

㉝
㊱

㉟

㉔金属ワイヤー 6m㉕ツリートランクプロテクター 1.5m
㉖ U シャックル 2 個㉗マスターリング㉘ S 字フック大 3 個㉙ S 字フック小 3 個㉚滑車 2 個㉛タイヤレンチ㉜エアゲージ㉝ツールナイフ㉞ナイフ㉟ライター㊱発砲ウレタンマット…整備の時、車の
下に敷く。

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ハイモビリティJB23Wで走ろう!

オフテク基礎講座

JB23Wのハイモビリティカスタムが完了したら、積極的にオフロー
ディングを楽しみたい。ノーマルのジムニーでは絶対に味わえない、
走りのスゴサと面白さが実感できるはずだ。とはいえ、オフロードの走破性はクルマの性能だけで決まるワケではない。そこにはもちろんドライバーのテクニック、そして経験が必要とされる。そして経験だけはオフロードを走り込んで身に付けていくしかないのだ。そこがまたハイモビリティなジムニーの奥深いところでもある。ここではオフローディングテクニックの基本中の基本をステージ別に解説。
できればエキスパートと一緒に出かけて、いろいろな経験をしながらオフテクを磨くのが理想だ。

STAGE 01

ダート

スピードの出し過ぎは禁物
オフローディングの第一歩となるステージがダートだ。乗用車のように下回りをヒットする心配もなく、オフロードタイヤのグリップもいいので、ついついス
ピードが出てしまいがちだが、路面のミューも低く、砂利や泥など路面の状態も刻々と変わるので、調ＨＭＳサスペンションはスタビリティが高く、ハイアベレージで走行可能だ。ただし、ハイモビリティカスタムはWRCマシンのようにダートを高速で走るためのカスタムではないので、速度の出し過ぎは禁物。

子に乗ると痛い目に遭うことになる。
一番恐いのは、石やギャップに足を取られてコー
スアウトしたり横転してしまうことだ。リフトアップした

コーナリングの最中にタイヤが石やギャップ
に当たってしまい、転倒してしまう場合が多い。 大きな石が多い
河原や轍が深い場所
では特に注意。

ジムニーは重心も高くなっているので、転倒の可能性は大きくなる。当然、ドリフト走行は無謀だ。絶えず路面の状況変化を意識し、グリップ走行を心がけるようにしたい。ブレーキングも不安定になるので、常に余裕を持った操作が必要だ。

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オフテク基礎講座
STAGE 02

マッド

トラクションの変化を捉える
トラクションをいかに有効に使うかがカギとなるス
テージ。路面ギャップが少ない場合は、ある程度
ノーマルタイヤで泥に入るとすぐにトレッド面がつんつるてんとなってしまう。泥に挑戦するならオフロードタイヤの装着はマストだ。

スピードをつけて慣性を活かして走りきってしまうのがセオリーだ。しかし、深い泥にはまってしまい、タイヤのスリップにより前進しづらくなった場合は、いたずらにアクセルを踏むとタイヤが空転するばかりとなる。アクセルのオフでグリップが回復することがあるので、アクセルのオン・オフでトラクションの回復を図りなが前進する。スタックしてしまったら、1速と後退に交互にギアを入れ、前後の車体を揺するようにして脱出する「モミ出し」を試みる。た泥ではタイヤのエア圧も重要な要素。エア圧を落としてやると接地面積が広がり、
より有効なトラクションを得られるようになる。

だし、デフがつかえてしまうような深い泥では自走による前進は困難だ。

STAGE 03

ロック

走行ラインが重要
乾燥したロックは意外にグリップがよいが、車体が大きく傾くことが多く、ボディや下回りもヒットさせやすくなってしまう。どのような走行ラインを選んで走るかが大きなポイントとなるが、これは経験を積んで判断できるようになるしかない。また、狙ったラインをしっかりトレースできるテクニックも身に付けなければならないが、こちらも経験を積んで腕を上げていくしかない。

マニュアルトランスミッション（ＭＴ）車の方が、一般的にスポーツ走
行に向いているとされるが、ロックではオートマチックトランスミッション（AT）車の方が扱いやすい。クラッチワークに気を取られることなく、ライン取りとアクセルワークに集中できるからだ。

走行テクニックとしては、必ず接地タイヤに駆動力が配分できる3輪接地が原則であり、3輪接地できて、ボディをヒットさせないルートを見つけることがヒットしやすいデフやサスペン
ションアームの位置をイメージ必要とされる。ギアはローレンジを使い、岩をしっかしながらライン取りを考える。

りとグリップしながら慎重に走行するのが基本だ。

なか身につかない感覚だ。

これは経験を積まないとなか

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STAGE 04

ヒルクライム勢いをつけて上るのが基本

ヒルクライムは充分な駆動トルクが得られるギア選択が重要だ。坂の斜度や長さに合わせて、
トラ
ンスファーのハイレンジとローレンジ、
トランスミッションの1速と2速の組み合わせを選ぶ。この中から、傾斜が急だが距離が短い場合はローの1速、斜面が長く途中で速度が落ちて上れなくなるようならハイの1速、というふうにギアを選択するのだ。勢いをつけなくても上がれそうな場合は、ローの1速でじ
わりとトラクションをかけながら走ればよい。
初めての場所では、登り切ったところがどうなっているかも確認しておきたい。下からでは状況が分からないからだ。なお、ヒルクライムでは、リアタイヤが上り切る直前で進めなくなり、前輪だけ坂の上に乗っかっているような状況に陥りやすい。その時は前輪を左右に振ってトラクションを回復させる「ソーイング」
を試してみるのも手だ。

ヒルクライムに失敗したら、エンジンブレーキを利用するためギアを素早く後退に入れて、来たライン
を真っ直ぐ下るのがセオリー。ハンドル操作を誤って車体を傾けると横転の危険がある。

STAGE 05

ヒルダウン
車体を真下に向けるのが鉄則

ヒルダウンは、あまり急な斜面でなければ問題なく下れるが、斜度が30度くらいになると怖さを感じるようになるはずだ。まず、クルマの先がわからないので、慣れていないとはじめの一歩を踏み出す
のに勇気がいるのである。ギア選択はエンジンブ
レーキを利用するためローレンジの1速が基本だ
が、急な斜面ではフットブレーキも使うことになる。
最も注意すべき点は、坂にアプローチする時点か
ら車体とタイヤを斜面の真下に向け、クルマの姿
勢を真っ直ぐに保つこと。進入角度を斜めにしてしまうと、簡単に横転してしまう場合があるのだ。ヒ
ルクライムと違いリカバリーができないステージなので、厳しい斜面に挑戦する場合は慎重な判断を。

斜面に対して真っ直ぐにアプローチするのがヒルクライムとヒルダウンの基本。斜度が緩やかでギャップも少なければ簡単に下れるが、30度以上の急角度では度胸とブレーキテクニックが必要とされる。

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オフテク基礎講座
STAGE 06

段差越え
走行ラインが重要

オフローディングで多く出くわす障害のひとつがステアケース（段差 ）だろう。トラクションが良ければ、理論的にはタイヤ直径の半分の高さの段差までは乗り越えられることになるのだが、実際にそのノーマルではこの程度の段差でも下回りを擦る。段差越えで重要な高さを超えるにはテクニックが必要だ。腹下を擦ってしまうと着地した時の衝撃も大きくなり、トラブルの原因にもなる。

てしまうような高さの段差では、アクセルを大きめのはメリハリのあるアクセルワークだが、フロントを大きく跳ね上げ
段差に応じた最小限のアクセル開度を見つけ出すことも大切だ。

に踏んでフロントタイヤを軽く上げるようにしてアプ

林道では雨水に削らローチし、そのままリアタイヤを浮かせて段差に当れた深い溝に出くわ
す こ と も 多 い。 深てるようなイメージでアクセルワークを行う。この際

い 溝は真っ直ぐアプ

メリハリあるアクセルワークが肝心だ。段差に少しローチするとフロント

斜めにアプローチしてRBOAを稼ぎ、3輪接地のトてしまう。斜めにアプラクション重視で乗り越える方法もある。これは深ロ ー チして3輪 接 地

2輪がずっぽりハマっで進む。

い溝を越える際にも有効なテクニックだ。

STAGE 07ブッシュ
地形を読みながら走る

行き止まりの林道や河原ではブッシュ走行を強いられる場合も多い。草木が生えている路面なので、基本的にトラクションは悪くない場合が多いが、大きな石や切り株、溝などが隠れていることがあり、思わぬタイヤバーストやボディヒットに見舞われてしまうことも。慎重な走りを心がけるのが鉄則だが、路面の変化はある程度読み取るこどができる。草木の高さが他と違っていたり、一部だけ生えていな
いような場所は、岩や溝など地形が変化しているので、避けて通るようにしよう。また、冬場など背の高い枯れ草が多い場所では、なるべく停車はしな林道の行き止まりでは、ブッシュ走行して方向転換しなくてはならな
い場合も多いが、路面状況をよく確認せず入り込むのは避けたい。

いようにしたい。マフラーの熱によって、草が燃えだしてしまう可能もあるからだ。

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STAGE 08

モーグル

足の長さがものを言う

ハイモビリティカスタムの実力が一番分かりやすく実感できるのが、
このモーグル地形だろう。スピー
ドが出せないモーグルでは、各輪のトラクションをいかに有効に活かせるかがポイントであり、ストロー
クの長い足まわりと高い地上高が有利なのだ。
オフロード走行の基本に「溝は跨ぐ、山は踏み越える」というものがあるが、モーグル走行では、山と山の間をトレースする、つまり溝を跨ぐようなラインを走るのがセオリーとなる。前後サスのストロー
山と山の間隔と走行ラインによっては、対角線上の前後タイヤが浮いてしまう対角線スタックに陥りやすい。3輪接地を意識したライン取りが重要となる。写真はいずれもサスストロークを分かりやすくするためのデモであり、本来の走行ラインとは言えないが、HMSはそれだけライン取りの自由度が高いサスであることが分かる。

クとアクスルのよじれをうまく使えば、車体の水平を保って走り抜けることができる。片輪を谷側に落として車体を大きく傾けて走るのは、横転の危険が増すので基本的にNGだ。

STAGE 09

サンド
エア圧を落として攻略
砂地走行ではタイヤのエア圧が大きく影響する。オフロードではタイヤのエア圧を通常から20%ほど下げるのがいいと言われているが、砂地では更に10〜20%くらい下げた方が、接地面積がより広がってトラクション性能も大きく向上する。ただし、エア圧をかなり落とした状態で急なハンドリングを行うと、ホイールと密着している重要な部分である
タイヤビード部分に砂が入り込んでしまう。いわゆる砂噛みという症状で、タイヤから空気が抜けやす

停車する時は発進のしやすさを考えて下り向きに停めるのが原則。ノーマルタイ

くなってしまうので注意が必要だ。もうひとつ注意

ヤでもエア圧を落としておきたいのは、停車は下り傾斜にすることだ。

し、大径細身タイヤで深い砂地で上り傾斜や窪地に停車してしまうと、発進の際にスタックする危険性が高まるからだ。

せばそれなりに走れる
エア圧が高いままだと砂を掘りやすくなってしまう場合もある。

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オフテク基礎講座
STAGE 10

水たまり・川万一に備え知っておくべきテクニック
しっかりカスタムしたJB23Wならバンパー程度の深さまでは余裕で走ることができる。ただし、勢い

よく飛び込むのはNG。冷却ファンの干渉によるラジエター破損、電装系のリーク、水の吸い込みよる
エンジン破損などのトラブルにつながる可能性がある。まずはゆっくり進入し、加速しながら走り抜けることがセオリーだ。また、水深が深く流れがある場
合は、必ず上流から下流へ下るような斜めルート
で進む。水流の抵抗を減らし、水をかぶってしまう
ことを避けることがその理由だ。途中で前進できなくなったら、すかさずギアを後退に入れ、元来た水の中を走行した後は、ブレーキの効きが悪くなる場合がある。上陸後はブレーキを小まめに踏んでやり、水分を蒸発させてやろう。また、各部のオイルもチェックしておきたい。白濁していたら要交換だ。

ルートを引き返す。なるべく水の中で止まったままにしないようにすることが大切だ。

STAGE 11

積雪路
オフテク全般が磨ける雪
積雪路はタイヤの滑り出しとグリップの回復の感覚を掴みやすく、オフローディングテクニックを磨くにはもってこいのステージ。周囲に障害物がなけ
れば、泥や岩と違って、ボディや駆動系を傷めることも少ないので、安心して走りを楽しむことができ雪上ドライブ基本は「急 」の付く操作をしないことだが、これはジムニーでも同じ。デフの痕が雪上に付き始めるまで、自力走行できるが、タイヤの空転が多くなってきたら、
リカバリーも考慮して進む。

林道のスノーアタックでは雪で隠れた側溝にはまる場合が多い。そんな時る。また、車体がそれほど汚れないことも大きなメリットだ。ただし、タイヤはマッドタイプでは充分なグリップが得られない。最近はスタッドレスの性能も良くなっているが、四輪タイヤチェーンを是非備えておきたい。特に深い積雪でラッセル走行する場は様々なレスキューツー

合は、絶大な走破性を発揮する。体が汚れること

ルやテクニックを試してもないので、レスキューテクニックを磨くにも最適なみよう。 体も汚れないか
ら作業しやすい。

ステージ。複数台でのスノーアタックが楽しい。

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ジムニー
JB23W

クロカンカスタム

ジムニー・スーパースージー特別編集 メディアパルムック

STAFF

発行・編集
SSC 出版有限会社

Publisher

二階堂 裕〒 243-0016

神奈川県厚木市田村町 11-18

Editorial Staff

大津瑞樹〒 243-0016

井上企画ビル 2F 南

宮島秀樹

TEL.046-297-7775

Associate Editor

内田 靖
Photographer

大津瑞樹
宮島秀樹
山岡和正

Cover Design

田村耕滋（himalaya Design）

Layout田村耕滋（himalaya Design）

Special Thanks

発売
株式会社メディアパル〒 162-0813

東京都新宿区東 5 軒町 6-21

TEL.03-5261-1171

富士ヶ嶺オフロード

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アウトバック楡印刷株式会社

トレイル

FAX.046-297-7776

E-Mail:super-suzy@ssc-publish.com〒 060-0808

北海道札幌市北区北 8 条西 1-1

日本ジムニークラブ神奈川支部
Copyright 2013 by SSC PUBLISHING
無断転載を禁ずるスーパースージーとは1970 年、ジムニーが初めて海外に輸出されたとき、ジムニーにはセールスネームがなく、LJ20、LJ50、LJ80、そして SJ40というように、記号で呼ばれていました。そのうち、誰というとなく、SUZUKI の S をとって、SUZUKI の 4x4 のすべてを、「小
さな可愛い女の子」の意味の、“スージー” というニックネームで呼ばれるようになりました。そこで私達は、4x4 の中で、最強のクロスカントリー性能を持つ、このスージーに、“スーパー” の名を与え、本誌の名前に致しました。 直訳すると、「力持
ちの花子さん」といった意味でしょうか !?

“SUPER SUZY” What is behind this name?

Since 1970, SUZUKI micro 4x4 vehicle (marketed as JIMNY in Japan) has been exported world widely under the model
code LJ20, LJ50, LJ80 or SJ40 without any specific sales name.
In the Australian market, the people started to call this vehicle “SUZY” for short of “SUZUKI” and it has now become a familiar,
lovable name as it recalls a beloved little girl.
We have given our strongest cross-country vehicle (SUZUKI LJ and SJ series) even a name “SUPER SUZY” which may conjure
up a mighty but little girl.
The name of our club magazine derivers from this nice, deserving name of vehicle.

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