視点論点「風景と空間形成の「 デザイン・チーム」―旭川からの現場報告―
東京大学大学院工学系研究科

１教授

篠原修

風景と空間形成の現状る。それが大部分を占める。建築家はさすがにデ地場材を使った伝統的な工法で、道や家や橋がザインには気を使うが、建築を風景におかまいな作られていた近代工業化以前の時代には、ほってく自己表現の道具と考える者も多く、また何よりおいても自ら調和のとれた、心なごむような風景も与えられた敷地内の結果で満足し、周辺との関が形成されていた。現在、それはかなわない。建係を考えない傾向が強い。造園家は本来風景形成

物は鉄、コンクリート、ガラスで地域の歴史、伝の主流の筈なのだが、これもまた与えられた公園統におかまいなしに建てられ、橋も鉄やコンクリや広場の敷地、建築の外構の枠を破ってまちへ出ートで作られる。ていこうとしない。都市計画家はまちに求められ経済一辺倒だった戦後のまちづくり、地域づくる機能を図面上に、道路や公園として落とせば仕りにもさすがに反省が現れ、このままでは我々が事は終りと考えている節がある。誰もまちや地域暮す生活空間、生活の風景はどうなってしまうの全体の風景、空間を考えていないのである。

かという危惧から、風景や空間を形成するためのこれに各事業主体毎の、更には対象物件毎の細模索が始まった。1970年代からのことである。市切れの発注という慣行が加わるから、よい風景、民自らが建築や緑化の協定を結ぶ、あるいは自治心地よい空間が形成されないのは、当然といえば体が音頭をとって地区計画を定めるという努力や、当然の結果である。かくして我日本の町や地域は、都市計画法、建築基準法の不備を補う景観条例がおもちゃ箱をひっくり返したような雑然としたも策定された。2003年の現在、景観条例は全国47都のになった。

道府県の半数以上が持つに至っている。
２

条例づくりを手伝い、審議会等を通じてその運デザイン・チームの編成用に係っている僕の経験から言うと、条例は余り事業主体に学識経験者や市民を加えて委員会がにひどいものが出現することを予防することはで作られる。個別ばらばらに計画・設計されるもの

きるが、よい風景、心地よい空間を作り出すことを何とか全体としてまとまりのあるものにと考えに関しては無力である。それには別の方法が考える故である。しかしこれも僕の経験からすると有られなければならない。癌になっているのは、風効に機能するとは言い難い。委員会レベルでいか景や空間を形成する仕事に携わっている土木、建に合意しても、実際に構造物や施設、あるいは空築、造園等の各職能の意識の低さと、デザイン体間を設計するエンジニア、デザイナーにその意図制の不備である。

が体得されていなければデザインには反映されず、土木のエンジニアはその仕事が風景や空間形成またなによりも意図や基本方針を実際のデザインに多大なインパクトを与えることを自覚することに翻訳する腕がなければよい風景、心地よい空間

薄く、橋や街路を標準的に設計して事足れりとすはできないからである。通常の委員会にはこの認1603.2

識が欠けているのである。委員会は各主体が討議、に参加してデザイン・チームで仕事を行っている。

合意する場として勿論必要なのだが、むしろ事のその経験から言えること、特に事業主体と委員会成否を握るのは実際に手を動かすエンジニア、デに参画する学識経験者にお願いしたいことを以下ザイナーによるデザイン・チームの編成にある。に述べておきたい。

花巻、丸亀、帯広という具合に鉄道の連続立体単なる委員会とは違い、デザイン・チームの編交差事業、駅舎、駅前広場に係ってきた都市計画成は極めて有効である。本来なら事業主体側が互家加藤源さんはこの辺りの事情がよくわかっていいに話し合って全体をオーガナイズするのが筋だたのだと思う。ある日の事、電話がかかってきてと考えるが、どこがイニシアチブをとるか、人事旭川のプロジェクトに参加しないかと言う。土木異動の引き継ぎをどうするのか等という現実問題の専門の僕をひっぱり込んで今までうまくいかながあり、受注側でチームを編成する今のやり方がかった鉄道高架のリベンジをと考えたに違いない。

実践的であると思う。一定規模以上の、また複数僕がそう思うのは後に帯広の架道橋を見たからでの職能が係るプロジェクトにはデザイン・チームある。それは余りに不格好で、駅前広場のスマーは不可欠と考えてもらいたい。

トさとは好対照だった。

第2にオーガナイザーの人選である。どの職能でこの時点で都市計画の加藤、造園のW. ジョンもよいのだが、事業の仕組を熟知していることやソンと下田明宏に土木の僕や三浦健也が加わった

幅の広い見方という点で、都市計画分野の人物がデザイン・チームができあがった。後は駅舎をどよいと考える。土木ではエンジニアリングに偏りうするかである。我が国の駅舎はホームに柱を建すぎ、建築家では一般に個性が強すぎるきらいがてて、その上に小さな屋根を乗せるバタフライシある。第3に腕のいいエンジニア、デザイナーの登ェッドという実に貧相なものがほとんどで、これ用である。職能間に腕の差がありすぎると或る職を見るたびに何が経済大国か、という代物である。

能の一人勝ちとなって、高水準の共同作品とはな

加藤さんと協議の結果、内藤廣さんに建築家としらない。最後に、最も重要なのは事業主体の担当て加わってもらうことにした。これで都市計画、者の熱意である。旭川の場合、開発局は忠別川の造園、建築、土木の職能が揃った。全体のデザイ整備に本当に熱心に取組み、また道庁とともに高ン・オーガナイズ役は加藤さんである。僕は平成架橋に取組んだJR北海道は初めての経験故か、当7年から加藤さんはそのずっと前から、以来このデ初こそとまどいがあったものの、高架橋のデザイザインチームの成果は徐々にではあるが着々と現ンに共に知恵を出し、特筆すべきは駅前広場と駅われつつある。道庁事業の新神楽橋と南６条高架、舎のズレを解消する為に、駅中心線を25ｍもシフ開発局事業の忠別川の河川敷公園、市事業の住宅トしてくれたことである。通常ではあり得ないこ地と厚生施設、道庁の永隆橋は現在設計中である。とである。市も苦しい財政下で一時期消極的にな

全体完成予定は平成22年、それまでもつだろうかったものの、今では全国のどこにもない自然とまとチームのメンバーは時に冗談をかわす。まだ先ちが相互に貫入しあう駅と駅前広場の実現に向けは長いのである。て張切っている。
旭川で実践しているような、よい風景と心地よ３

デザイン・チーム編成の勘所い空間形成のデザイン・チーム方式が全国に、特上述した旭川以外にも僕は日向市駅（連続立に僕が好きな北海道の地に広がることを願ってや交）、桑名（外堀再生）、油津（堀割運河再生）等まない。

■プロフィール■
篠原修

昭和20年神奈川県生まれ。
昭和43年東京大学工学部土木工学科卒業、昭和46年同大工学系大学院修士課程修了。
（株）アーバンインダストリー勤務、東京大学農学部林学科助手、建設省土木研究所道路部主任研究員、東京大学農学部、工学部の助教授を経て教授。専門は景観デザイン、設計･計画思想史。
著書に ｢土木景観計画｣(技報堂出版)、｢街路の景観設計｣ (編､共著､技報堂出版)、｢水環境の保全と再生｣ (共著､山海堂)、｢港の景観設計｣ (編､共著､技報堂出版)、｢橋の景観デザインを考える｣(編､技報堂出版)、｢日本土木更｣ (共著､技報堂出版)、｢土木造形家百年の仕事｣(新潮杜)など。
これまでに松戸森の橋･広場の橋､江戸川区辰巳新橋､JR東日本東京駅高架橋､福井県勝山橋､沖縄県阿嘉橋､神奈川県新小倉橋､皇居周辺道路､島根県津和野川護岸･広場､浦安
市境川､宿毛河戸堰などの設計指導･監修を手がける。

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