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夢風 便り

ゆS h i n k i n

B a n kか ぜ

だ よ りめ10

Volume特集

はるかなる夢軌道
遠江・鉄道物語
遠州偉人列伝浜松が生んだ日本映画界の巨匠

木下惠介

ザ・サスティナブル・フューチャー

産学官で浜松を「ロボットの街」に

夢風 便りゆめ

か ぜ

まだ自動車が普及していなかった時代、市民のだ よ り

足はもっぱら鉄道でした。ここ遠州でも多くのローカル鉄道がまちと里を結んでいましたが、モータリゼーションの波に呑まれて、今はほと10

んど見ることはできません。けれども、かつてVolumeの鉄道黄金時代は人々の心に残り、輝きを放ち続けています。今回は、失われた鉄路をたどる「夢軌道の旅」に皆さんをお連れしましょう。

Contents

3

特集

はるかなる夢軌道遠江・鉄道物語

10

遠州偉人列伝浜松が生んだ日本映画界の巨匠

木下惠介
14

ザ・サスティナブル・フューチャー

18

輝く未来人

産学官で浜松を「ロボットの街」にオイスカ浜松国際高等学校 フラダンス部

20

われら夢風カンパニー
File : 19 株式会社ジュビロ
File : 20 ＯＭソーラー株式会社

26

アルペンスノーボードで世界の頂点へ！

28

ＫＩＤＳワクワクチャレンジ！

30

ぶらり黒猫の街さんぽ

32

未来に残したい遠州遺産

三木つばき選手

はままつフラワーパークのおしごと体験
掛川城周辺

掛川城天守閣

令和5年11月発行（年2回発行）
発

行 浜松いわた信用金庫
浜松市中区元城町114 -1
053 - 401-1812
https://hamamatsu -iwata.jp/

編集・制作 株式会社メディアトーク

2※本記事は、撮影時のみマスクを外しております。ご了承ください。

撮影：内藤正己氏

夢風 便り Volume 103袋井と藤枝を結んだ日本一の軽便鉄道

歩みを振り返ってみましょう。
藤相鉄道は、大正2年（1913年）、藤枝駅と大手を結ぶ区間から開業。続いて大井川まで線路を伸ばし、川を渡ってさらに西へ延伸しようとしました。
しかし、川幅が約 1 キロもあって架橋は困難を極めます。そこで大井川の西側から先に路線を延長し、大幡から相良までを先行開通。大井川の鉄道専用橋が完成したのは、昭和12年（1937年）のことでした。

現在の JR 袋井駅から南の浅羽平野

ただ、この鉄道橋は資金不足のため、を抜け、菊川市南部の海岸線を経て藤枝に至る64.6キロのルート。昭和40

橋桁部分は鋼製、橋脚は木製という中

年代半ばまで、このルートを通る「日途半端な物。風にも川の増水にも弱く、本一長い軽便鉄道」がありました。そ橋を渡る時の制限速度は通常時で時速

すん えん せん

「蒙古の戦車」の異名を持った駿遠線の車両（撮影：内藤正己氏）の名も静岡鉄道駿遠線。文字通り、駿15キロ、強風や増水の時は5キロのノ約 3 時間で結びました。利用客も年々た。もともと沿線は東西で生活圏が分河と遠州を結ぶ長大な軽便は、通勤、ロノロ運転だったといいます。

増加し、袋井駅の乗降客数はピーク時かれるため、藤枝から袋井まで通しで通学、買い出しなどに欠かせない地域

一方、中遠鉄道は大正 3 年（1914で年間 80 万人もあったそうです。本

乗る人はあまりいません。このため昭の重要な交通インフラとして、人々の年）に袋井から新横須賀までの区間を

誌 3 ページの写真は昭和 40 年代の駿

和39年（1964 年）以降、途中区間が日常生活を支えていました。

開業。こちらは沿線に大きな川もなく、遠線車内。学生やOL、会社員らで賑わ相次ぎ廃止されました。そして昭和工事はスムーズに進みました。その後、っていた様子がうかがえます。

45年（1970年）、本格的なモータリゼ本を何冊も出している人物がいます。

延伸工事が行われ、昭和 2 年（1927「駿遠線の特色は、まず沿線が風光明ーションの到来により駿遠線はその歴御前崎市議会議員で「軽便研究家」の年）に袋井～新三俣間が開通。その頃、媚なこと。美しい海岸線や田園地帯が史的使命を終え、廃線となったのです。

阿形昭さんです。元小学校教員の阿形

藤相鉄道も地頭方まで延長しており、乗客の目を楽しませました。また、海そんな駿遠線の面影は、現在も各地さんは、かつて社会科の授業で軽便を両鉄道の末端同士は約 15 キロまで迫水浴やお祭りなどへ行くための観光列で見ることができます。袋井市浅名の

この駿遠線に並々ならぬ愛着を持ち、あ がた あきら取り上げたことがありました。その時、く利用したよ』という人からは軽便に道よりも規格が簡単で、安価に建設さりました。昭和18年（1943年）、両鉄車としても利用されましたね。そして浅羽記念公園には、同線開業当初の機子どもたちは当時の写真や資料を見て対する熱い想いを感じました。それをれた鉄道のこと。軌間（左右のレール

道は戦時統合により、合併して静岡鉄もう一つ、車両の多彩さも魅力でした。

関車を模したモニュメントを設置。ま「御前崎に鉄道が通っていたんだね。

きっかけに、私も軽便の魅力にどっぷの間隔）が狭く、車両は小型で、急カー道となります。ただし、この時点で線多くが独自開発の車両は 92 種類もあた、同公園から袋井駅までの線路跡はすごいじゃん。乗ってみたかったな」

りハマってしまいましたね ( 笑 )」と阿ブや急勾配に対する規制が緩やかでし

路はつながらず、静岡鉄道の藤相線、り、中でも人気だったのは『蒙古の戦遊歩道が整備され、公園近くにかつてと言ったそうです。
「私自身、子どもの形さんは語ります。

た。その分、速度は遅く輸送力も小さ中遠線として別々に運行していました。

車』と呼ばれた車両。そのいかつい顔あった五十岡駅が復元されています。

かったのですが、建設費、車両価格、維これら二つの路線が結ばれたのは昭つきが砂漠を走る戦車のようだったの「私は、写真や資料を多数掲載した持費が安かったため、地方の交通機関

和 23 年（1948 年）。日本一長い軽便で、このニックネームが付きました」『歴史に残す静岡鉄道駿遠線』という本としてはまさに打ってつけ。明治の終鉄道、駿遠線の誕生です。路線の長さ（阿形さん）。

を出版しています。当時を知る人も知わりから大正にかけて、全国に軽便ブから、駿遠線では軽便としては珍しいただ、駿遠線が日本一の長さを誇っームが巻き起こりました。

快速列車が運行され、袋井～藤枝間をたのは 16 年という短い期間だけでし頃に乗った記憶がありますし、『昔、よ

そもそも軽便鉄道とは、一般的な鉄いご おからない人も、ぜひ楽しんでほしいです
ね」と阿形さんは語っています。

そのブームに乗って、県中西部にも地元有志の出資により二つの軽便鉄道会社が誕生します。一つは明治 44 年
とう そう（1911年）創立の藤相鉄道。もう一つは大正元年（1912 年）創立の中遠鉄道です。両社は後に合併して静岡鉄道となり、駿遠線を開通させますが、ま全長約１キロの大井川橋梁（撮影：飯島正資氏）

4

ずは同線開通前の藤相、中遠両鉄道の新幹線と交差する駿遠線（撮影：内藤正己氏）

駿遠線の魅力を語る阿形昭さん（撮影地：近藤記念館） 復元された五十岡駅には当時のプラットフォームが残る
夢風 便り Volume 105人々の暮らしをつないだ

らっきょう軽便「それにしても軽便とは、なかなかしゃれた呼称だと思う。軽くて便利、ぴったりそういう感じである。
（中略）何か愛嬌があって庶民的な親しみがある。

曳馬野駅に停車する列車。ここでディーゼル車と電車がバトンタッチした（昭和39年）

歩道公園にある軽便のモニュメント

きょう軽便と人々は言い、その呼び方とに鳴らす汽笛の響きほどにはさっそつ。このため、レール上には滑り止めを迎えます。昭和25年（1950年）、奥だけで当時の子どもたちは大喜びであうと走っていたわけではなかった。小の砂をまく必要がありました。さらに、山線は近代化のため東田町～曳馬野間った」。これは、昭和54年（1979年）

さい子どもが頬を赤くして懸命に走る

秋には煙突から出る火の粉がススキのを電化。パンタグラフを高く掲げたに発刊された「懐かしの軽便鉄道」（ひような可愛いおかしさがあった。しか野原に燃え移り、火事を起こすことも“軽便電車”がまちを走るようになりまくまの出版）掲載のエッセイから一部し三方ヶ原の松林を走る時はさすがにあったそうです。

した。また昭和 26 年には曳馬野～奥引用したもの。筆者は、今号の「遠州偉気持ちよく、揺れれば揺れたでそれがそして、最大の弱点は「雨に弱い」こ山間がディーゼル化され、全線が無煙人列伝」に登場する浜松出身の映画監

また楽しい。東海道線の汽車だとどうと。降雨時には滑り止めが効かないた化を達成。こうして、長年、人々に親し督、木下惠介です。

しても旅に出るという緊張感があった

め車輪が空回りし、線路上に立ち往生

まれた「らっきょう軽便」はお役御免が、軽便にはその名のような気楽さだすることがありました。これがよく発となったのです。

その上、機関車の煙突の形から、らっ惠介は大正元年（1912年）の生まれ。
ちょうどこの年、遠州鉄道奥山線の前けがあった」。当時ののどかな情景が身である浜松軽便鉄道が設立されまし

目に浮かぶような描写です。

時が流れ、昭和 30 年代後半になると、奥山線は強い逆風に直面します。

た。同社は、浜松の中心部から三方原さて、大正 3 年開業の浜松軽便鉄道

自動車の急速な普及に押され、開業以台地を北上し、金指を経由して、半僧は翌年、浜松鉄道に改称され、第２次来の赤字体質から未だ脱却することが坊大権現で有名な方広寺のある奥山に大戦後の昭和22年（1947年）には遠できずに、経営は悪化する一方でした。

至る路線を計画。大正３年（1914年）、州鉄道と合併して奥山線となります。

そして、開業からちょうど 50 年目のまず元城から金指までの区間が開業。

会社名は変わっても「らっきょう軽便」

昭和 39 年（1964 年）、奥山線はつい翌年、元城～板屋町間、金指～気賀間は健在で、煙突から黒い煙と真っ赤なも開通して、奥山まで全通したのは大火の粉を吐き出しながら走っていまし正12年（1923年）のことです。

た。沿線には工場や学校が多く、朝夕生したのは、元城駅から姫街道の下を亀山トンネルから旧住吉駅付近までのは満員の通勤・通学客を乗せて大車輪通る亀山トンネルまでの区間。
「やい線路跡は歩道公園となっており、当時の働きを見せていたのです。

やい、また止まったぜ」「しょんないで、の面影を残しています。また、かつて

しかし、そんな「らっきょう軽便」にみんなで押さまい」。乗客たちは車外の曳馬野駅から豊岡駅までの道は「モ当時の車両は、ドイツのアーサー・広沢～元城間を走る「軽便電車」。行く手には浜松市街が広がる（昭和39年）

ドイツ・コッペル社製の蒸気機関車

6

豊岡駅に停車するディーゼル車（昭和39年）に廃線の時を迎えたのでした。
それから 59 年経った今、奥山線のコッペル社製の蒸気機関車で、全長に乗り、銭取、小豆餅、追分、都田口ともいくつかの“弱点”がありました。そに出て、ずぶ濡れになりながら車両をクレン通り」と呼ばれ、毎年２～３月4596 ミリ、幅 1619 ミリ、高さいった沿線の各駅を訪れました。先のの一つは出力不足です。乗客が少ない押しました。トンネル入り口まで押すに白モクレンの並木が大きな花を咲か2789ミリのコンパクトサイズ。これ

エッセイで、惠介は当時の思い出を次時はいいのですが、満員になると急なと、ようやく車両は自力で走り出したせることで有名。皆さんも休日に線路こそが惠介の文にある「らっきょう軽のように綴っています。

坂を上がれず、逆戻りして勢いをつけそうです。

跡をたどり、「軽便が走っていたあの便」です。子どもの頃の惠介は、父親に「奥山線の線路は大八車の車輪間隔て登坂しなければなりません。また、そうした数々のエピソードを残した

連れられて元城から「らっきょう軽便」よりちょっとましなくらいで、踏切ご車輪がスリップしやすいのも弱点の一「らっきょう軽便」も、やがて引退の時頃」に思いを馳せてみてはいかがでしょうか。
夢風 便り Volume 107郷土開発の夢を託した

幻の超特急

二俣の綺麗どころを乗せた車内のＰＲ写真

起工を祝う提灯パレード（見付の淡海国玉神社前）

光明電鉄新中泉の駅舎

当時、最先端だった電車の堂々たる姿

寿三郎の鉄道建設構想に郷土発展の夢ていた久根鉱山の鉱石輸送がとん挫し、のの、皮肉にも会社の経営状況は悪化を託したのです。

収益の見通しも立たないままでしたが、の一途をたどっていきました。

大正 13 年（1924 年）、寿三郎は見大正14年（1925年）に創立総会を開

折り悪く、当時は昭和恐慌の嵐が吹付に「光明電気鉄道株式会社創立事務催。翌年、何とか起工式にこぎ着けま

き荒れ、日本経済は未曽有の危機に瀕所」を設置。沿線の3町5村の役場を窓した。

していました。その中で光明電鉄は、口に株式を募集し、１株５円で250万そうした先行き不透明な船出にも関もともとの経営計画に無理があったと円の出資を目指しました。大正時代のわらず、地元の人々は熱狂的にこれをころへ、恐慌の荒波をもろに受けて資１円は現在の4000円程度といわれま支援します。光明電鉄は2211名の株金繰りに行き詰まります。そして、念すから、何と100億円もの資金を得よ

主のうち、80 ％の 1773 名が９株以願だった船明への延伸も果たせないまうとしたことになります。しかし、こ下の小口の出資者。
「おらの郷土の開ま、昭和８年（1933年）、ついに破産れほど巨額の資金を地元だけで賄うの発を皆で金を出し合ってやろう」とい宣告を受けました。開業からわずか 5は困難です。そこで寿三郎が目を付けう住民たちの盛り上がりは、まるでド年。住民の鉄道への夢ははかなくついたのは、佐久間地区で久根鉱山を経営ラマのようでした。

え去ったのです。

そして昭和3年（1928年）、中泉～

しかし、光明電鉄は完全にその姿を「久根鉱山の鉱石を天竜川の帆掛け田川間が部分開通。次いで昭和 5 年消したわけではありません。現在の天信州を結ぶ鉄道を建設し、さらに北陸船で船明まで運び、光明電鉄に積み替（1930 年）には二俣まで延伸されま

竜浜名湖鉄道天浜線の上野部～二俣本

大正15年（1926年）4月14日。こする“夢の超特急”であり、地域経済にげました。

する古河鉱業でした。の日、磐田郡中泉町（現在の磐田市中与えるインパクトは絶大なものになる「地域の発展のためには、ここ遠州と泉）の府八幡宮境内で「光明電気鉄道」と期待されたのです。の起工式が盛大に行われました。当日

ここで少し時を戻しましょう。大正との連携を深めて、将来は日本の縦断えて中泉まで運ぶ。そのために古河かす。ピカピカの電車がチンチンとベル町間は、光明電鉄のレールやトンネル

夜の見付のまちを「祝起工」の提灯行

８年（1919年）から10年頃、見付な鉄道にするべきです。しかし現時点でら出資を仰ぎ、ついでに鉱石の運賃もを鳴らしてまちを走ると、老いも若きを利用して建設されたものです。また列が練り歩き、「万歳！万歳！」というど近隣町村の有力者を訪ね歩き、壮大は、北遠から天竜川左岸一帯を開発す稼ぐ」。これが寿三郎の目論見です。しも胸を躍らせました。また電車の運転

磐田市平松にある平松駅跡には、当時歓呼の声が響き渡りました。

な地域開発構想を説く田中寿三郎といるための鉄道を造りましょう。これにかし、古河は光明電鉄への出資も、鉱手や車掌は、ネクタイに紺の制帽・制の遺構が残ります。地域発展の夢を乗人々が大喜びするのも無理はありまう人物がいました。磐田生まれの寿三

伴い、発電、電力供給、沿線の工業化、石運搬を依頼することもしませんでし

服というスマートないで立ち。まちのせた“幻の超特急”は、今もどこかを走せん。当時、遠州では浜松鉄道や中遠郎は、かつて内閣総理大臣・伊藤博文農村地帯の治水・利水など、各種インた。
「海のものとも山のものともつか若い女性たちからは、スターを見るより続けているのかもしれません。

線、藤相線などが開業していましたが、の“隠密”として朝鮮半島に渡り、日韓フラを整備する必要があります」

ない光明電鉄との付き合いはリスクがうな熱い視線を受けたといいます。

※参考文献：鈴木直之「幻の光明電鉄」

いずれも小さな軽便鉄道でした。これ併合の舞台裏で暗躍。しかし、伊藤博

まさに雄大な総合開発の青写真ですに対し光明電鉄は、国鉄と同じ規格の文が満州国ハルビンで暗殺されたため、が、一部の有力者は「大ぼら吹き」「政本格的な鉄道で、しかも車両は最先端

中央政界の裏舞台から去って、故郷の治ゴロ（政治家の手先になって金銭をまた、これ以外にも光明電鉄の株式ました。夏は車内に風鈴を吊るしたの電気駆動。東海道線の中泉（現在の広域開発に人生を捧げることになったゆすったりする者）」と寿三郎を批判

公募は難航します。寿三郎らは沿線の「夕涼み電車」を運行。沿線の名所旧跡

JR磐田駅）から見付を経由し、野部をとされます。こうした経歴の真偽は不しました。それでも、見付の有力者の町村長や有力者を訪ね、協力を依頼しをガイドするパンフレットや、二俣の大半は「東海道本線が通ったお陰で、ましたが、株主づくりは思うように進芸者衆が車内にずらりと並んだ PR 写

ふな ぎら

通って二俣、船明までの 22 キロを約

けい

明ですが、寿三郎は大陸で見聞した京ふある」と、古河は判断したと考えられます。

さらに、当時の光明電鉄は乗客を呼び込むため、様々な PR 戦略を展開し40 分で結ぶ高速列車を目指していま

釜 鉄道や南満州鉄道の実例を踏まえ、何もなかった中泉は大いに発達した。

みません。やむなく資本金を150万円真も発行しています。しかし、こうしした。いわば、現代の新幹線にも匹敵次のような巨大プロジェクトをぶち上我々も乗り遅れてはいけない」として、に減額し、工事費も大幅削減。期待した営業努力で電車の人気は高まったも8

平松駅跡の遺構
夢風 便り Volume 109