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特設記事
空港の安心／安全を支える無線サービスの全貌と
国際標準方式“TETRA”

空港 MCA 無線のお話
大平 秀俊，高橋 禎一
Hidetoshi Ohira，Yoshikazu Takahashi

1 はじめに航空業界では，航空管制レーダーや航法装置から航空無線に至るまで，目的に応じて表 1 に示す様々な無線が使われています．身近なところでは，空港の搭乗口などで無線機を使うグラウンド・スタッフを目にすると思います．このような業務用無線は，旅客対応部門のほか，グラウンド・ハンドリング，空港運営，保customs
immigration
quarantine
rampbus安警備，CIQ（税関，出入国審査，検疫），ランプ・バス，航空貨物業務，地上管制など空港における多種多様な組織で利用されており，定時運航や空港の安心 / 安全を守るための重要かつ不可欠な存在です．
本稿では業務用無線の中でも，とくに主要空港で運用されている空港 MCA 無線の概要と，近年日本でもテ ト ラ
導入が進む国際標準方式 TETRA についてその仕様や運用状況を紹介します．そして空港における自然災害から，空港無線のあり方や将来展望についても述べさせていただきます．また Appendix として，日本空港無線サービス㈱の事業概要の紹介を通じて空港MCA 無線の歴史の一端にも触れたいと思います．

2 空港 MCA 無線について■ 2.1 周波数帯
表 2 に空港 MCA 無線の周波数帯を示します．
1980 年代，航空需要の拡大に伴って増加する空港業務の通信量に対応するため，800 MHz 帯のアナログMCA（Multi ― Channel Access）無線システムが開発され，1990 年に成田 / 羽田 / 沖縄 / 関西の各空港へ導入されました．2004 年にはデジタル MCA へのシステム（1）航空関係の主な無線システム
〈表 1〉

種別

システム名

周波数帯

目的等

UHF

1 次レーダ（PSR）で機体を検知し，2 次レーダ（SSR）で航空機の識別符号，高度，位置などの情報を得る．
ARSR は長距離レーダ，ORSR は洋上レーダ，ASR は空港周辺空域SHF

空港面を走行する航空機等の監視

ARSR
航空管制レーダ

ORSR
ASR
ASDR
ATC トランスポンダ

航空機搭載レーダ

ACAS/TCAS
WX レーダ
電波高度計

UHF
SHF

航空機から地上に向けて発射した電波の反射から測定する．
航空機の磁方位を提供する．

DME

UHF

航空機と地上の DME 局間の距離を測定する．

LLZ
GS

ローカライザ．水平方向の基準着陸進入コースを提供する．
VHF

グライド・スロープ．垂直方向の進入コースを提供する．

VHF

エンルート管制，ターミナル管制，運航管理用の音声通信

HF 通信システム

HF

洋上航空路上の航空機管制の音声通信

空港 MCA 無線

UHF

主要空港の地上間音声通信

マーカ・ビーコン
VHF 通信システム

ACARS
航空データ通信航空機搭載気象レーダ

VHF

ILS

空港無線

航空機衝突防止装置

VOR
無線航法装置

航空無線

SSR に応答する航空機側のトランスポンダ

VDL ― 2SATCOM
HFDL

通過地点を通知VHF
UHF/SHF
HF

短距離で地上と航空機間でテキストを送受する．
ACARS の後継システム
インマルサット衛星を使い，音声やデータを送受する．
SATCOM が使用困難な高緯度地域飛行の運行管理で使用する．

※その他，各空港では企業や組織で閉じた音声連絡用に，一般業務用無線や特定小電力トランシーバなどが利用されている．

88No.53

〈表 2〉空港 MCA 関係の割り当て周波数
周波数［MHz］

用途

415.525〜415.700（25 kHz 間隔の 8 波）

・空港無線通信用
415.725〜416.700
・陸上移動局 / 陸（25 kHz 間隔の 40 波）
上移動中継局用
416.725〜416.975（25 kHz 間隔の 11 波）460.025〜461.200（25 kHz 間隔の 48 波） ・空港無線通信用
・基地局 / 陸上移461.225〜461.475
動中継局用（25 kHz 間隔の 11 波）

使用区域
関東管内の空港
及びその周辺

東海管内の空港
及びその周辺

近畿管内の空港
及びその周辺中部国際空港及びその周辺東京国際空港
及びその周辺

成田国際空港及びその周辺―中部国際空港及びその周辺

関西国際空港及びその周辺

那覇空港
及びその周辺
―那覇空港
及びその周辺

――出典：総務省電波法関係審査基準地域周波数利用計画から．
制御システム
（基地局）
空塞管理
キャリア1
制御チャネル CH C
通話チャネルCH1

1 発呼（通話グループI D）

2 空き
チャネル
番号

3 通話グループI Dと通話チャネル
番号

CH2
CH3
キャリア2
CH4空き

通話
チャネル
〈図 1〉MCA 無線のチャネル制御

CH5
CH6
CH7

移行が行われ，周波数は 800 MHz 帯から 400 MHz 帯へと変更されています．
また，中部国際空港は 2005 年の開港時からデジタルMCA 無線が導入されています．空港無線の詳しい歴史については Appendix でご紹介します．

■ 2.2 MCA は基地局の制御によって複数チャネルを利用者が共用する方式
図 1 は MCA 無 線 の チ ャ ネ ル 制 御 の し く み で す．
MCA 無線は，基地局の制御により，キャリヤごとの複数チャネルを利用者が共用する通信方式で，電波の利用効率が高く，業務単位ごとに多くの通話グループを設定できるため，細分化されている空港業務との高い親和性を持っています．また，専用の基地局と電波を使用し，公衆網の故障や輻輳の影響を受けないことから，災害時の可用性も大きな特徴です．

■ 2.3 空港 MCA 無線と一般の MCA 無線
自治体や運送業者等に広く一般に導入されている
MCA 無線は，主に屋外の移動局に対する広域サービスで，販売店から無線機を入手し無線局免許を取得して利用します．
一方，空港 MCA 無線は，空港ごとの電気通信事業No.53

4 CH5でグループ通話者から無線機をレンタルすることで利用でき，無線局免許は不要です．また，空港に特化したサービスのため，ターミナル・ビルなど屋内の電波環境もきめ細かく整備されています．

3 TETRA について
近年， 地上系無線システム TETRA（TErrestrialTrunked RAdio）の導入が世界的に進んでいます．日
本では 2016 年以降，これまで成田 / 那覇 / 羽田 / 中部の各空港の MCA 無線システムが TETRA に更改されています．
TETRA は ETSI（欧州電気通信標準協会）により標準化された公共安全分野（Public Safety）向け業務用無線通信システムの方式名です．1995 年に標準化されてベンダ間のインターオペラビリティが実現し，これまMission Critical Communication
で重要通信に対応したさまざまな機能が追加 / 強化されています．例えば，基地局間通信による複数拠点間
Public Switched Telephone Networkの通話や，PSTN やインターネットなど他通信システ
ムとの相互接続が可能で，基地局経由通信（TrunkedMode Operation：TMO）のほか，端末間直接通信機能（Direct Mode Operation：DMO），リピータによるリレー機能，GPS 機能，緊急時の一斉割り込み機能，暗89