第67回(2023年度)

北海道開発技術研究発表会論文

ラウンドアバウトの設置効果と将来展望
国立研究開発法人土木研究所 寒地土木研究所 寒地交通チーム ○宗広 一徳
同上
倉田 和幸
同上
伊東 靖彦
北海道内では、現在３交差点（上ノ国町、浜頓別町、北広島市）がラウンドアバウトとして運用されている。それらを事例研究として、ラウンドアバウトの速度抑制や環境負荷低減の設置効果について、被験者実験を通じて実測したので、報告する。また、冬期維持管理の留意事項を示すとともに、今後のラウンドアバウト整備の方向性について提案する。
キーワード：ラウンドアバウト、速度抑制、交通事故被害減少、環境負荷低減
１． はじめに我が国では、道路交通法の改正 1)、2)及び国

土交通省道路局課長通知「望ましいラウン
ドアバウトの構造について」3)、4)の発出により、2014 年 9 月より、環状交差点（ラウンドアバウト）の整備が進んだ。これまでに 155 交差点（2023 年 3 月現在）が環状交差点（ラウンドアバウト）として運用されており、うち５割以上が積雪寒冷地に位置している。北海
道内では、2019 年 10 月に道南の上ノ国町、2020 年 10 月に道北の浜頓別町、2023 年 3 月

図-1 ラウンドアバウト設置数の推移に道央の北広島市において、ラウンドアバウドアバウトの整備は右肩上がりで進んでおり、トが相次いで開通した。

2023 年 3 月現在で、40 都府県 155 交差点で本研究は、道内設置の３ラウンドアバウトの導入 5)に至った（図-1）。うち、道内では３を事例として、設置効果の計測例及び冬期維交差点（上ノ国町、浜頓別町、北広島市）がラ持管理上の留意事項を示す。具体的には、以ウンドアバウトとして運用されている。2019

下を明らかにすることを目的とする。

年～2023 年に亘り、３交差点の交通流調査と（１） 設置効果の計測例して、被験者ドライバーによる試験車両の走（２） 冬期維持管理上の留意事項

行等により、以下を計測した。試験車両（トヨ（３） 将 来 的 な ラ ウ ン ド ア バ ウ ト 整 備 のタカローラフィルダー）には、ドライブレコ

方向性ーダー（CJ-DR450）及び燃費計（FCM-MX1）を搭載した。

２． 調査方法（１）交差点速度２．１（２）交差点遅れ時間

設置効果の計測2014 年 9 月の道路交通法改正以後、ラウン（３）CO2 排出量計測（環境負荷軽減）-575-

３． 調査結果
３．１

設置効果の計測

道内３ラウンドアバウトについて、被験者ドライバーによる試験車両の走行により、交差点速度、交差点遅れ時間、CO2 排出量削減について計測した。以下に、浜頓別町での設置効果の計測事例を示す。
（１） 速度低減
交差点改良前並びにラウンドアバウト改良後の交差点内の中央断面の速度を比較したと分離島

ころ、図-3 を得た。
ラウンドアバウトにより、十分な速度抑制が達成されることが分かる。
最大値
85％タイル

図-2 ラウンドアバウトの構成要素
表-1

×

上ノ国町

浜頓別町

北広島市

2019年10月

2020年10月

2023年3月443

枝数

国道×国道×道道×町道

国道×国道×道道×町道

道道×道道×
市道

径(m)

40.0

36.0

32.5

中央 島 径(m)

24.0

18.0

16.0

ｴﾌ ﾟ ﾛﾝ 幅 員 ( m )

2.5

2.5

2.0

環道 幅 員(m)

5.5

5.0

5.0

分

有り

有り

有り

変形交差点
(信号 ) から改良

信号交差点から改良

交差点の新設離島

改 良 事 由

平均値
中央値
15%タイル

道内３ラウンドアバウトの主要諸元

運用開始年

外△

最小値

図-3 交差点速度の変化（２） 交差点遅れ時間
交差点改良前並びにラウンドアバウト改良後の交差点遅れ時間を計測したところ、図-4

ラウンドアバウトの構成要素は、図-2 にを得た。交差点改良前は、およそ 5～20 秒示す通りである。外径（D）、中央島径（Di）、程度の交差点遅れ時間が計測されたが、ラウ

環道幅員（Wr）、環道＋エプロン幅員（Wc）、ンドアバウトでは交差点遅れ時間は、ほとん流入部半径（Ra）、流出部半径（Re）、横断歩ど計測されなかった。したがって、ラウンド道までの距離（Dc）、分離島の延長（Ld）など

アバウト改良により、交通円滑化の観点から、で構成される。道内３ラウンドアバウトの十分な効果が発揮された。

主要諸元は、表-1 に示す通りである。

最大値85％タイル△×平均値
中央値
15%タイル２．２

冬期維持管理実態調査

最小値

積雪寒冷地（北海道、東北、北陸など）に位置する国内 52 ラウンドアバウトの管理者に対し，除雪の実施状況についてアンケート
調査 6)を行った。調査項目は、以下の通りである。
（１） 使用している除雪機材の種別

図-4 交差点遅れ時間（３） CO2 排出量（環境負荷低減）（２） 除雪する範囲

試験車両に搭載した燃費計（FCM-MX1）（３） 除雪出動のルール

により、交差点を含む 400m 区間の二酸化炭（４） 堆雪の位置

素（CO2）排出量を計測したところ、図-5 を-576-

信号交差点85％タイル△×

二酸化炭素排出量（g)ロータリー除雪車の使用が3ラウンドア

最大値

ラウンドアバウト

50バウト（6％）が見られた。これは、ラウ平均値
中央値
15%タイル40

ンドアバウトを含む除雪工区の各道路管

最小値

30

理者及び除雪受託業者が所有している20

除雪機材をそのまま利用することによる。

100
全ケースありなし

全ケースありなし（停止行動）

図-5CO2 排出量得た。ラウンドアバト改良後は、信号交差点時と比べて、CO2 排出量が減少する傾向が見られた。
（４）交通事故減少
2020 年 10 月の浜頓別ラウンドアバウト
開通後、同交差点で交通事故は発生して

図-6 使用機材の種別いない。
（５）その他の効果
・自然災害等により停電が発生し、交通信号が滅灯する事態になっても、ラウンドアバウトは自律的に機能する。
・浜頓別町市街地の入口部及び隣接する
道の駅「北オホーツクはまとんべつ」に位置し、地域のシンボルゲートとしての機能を果たす。
（1）除雪トラック３．２

冬期維持管理の留意事項（１）冬期維持管理実態調査
積雪寒冷地に位置する国内52ラウンドアバウト管理者に対し、2020年度に除雪の実施状
況についてアンケート調査により実態調査を行ったところ、以下の結果を得た。
・94％の49ラウンドアバウトで機械除雪を実施し、2ラウンドアバウト（4％）が（2）除雪グレーダ

人力除雪、1ラウンドアバウト（2％）が消雪パイプを使用していた。
・機械除雪に関し、使用する除雪車両の種別について質問したところ、図-6、
写真ｰ1を得た。除雪ドーザの使用が最も多く、28ラウンドアバウト（57％）
、次いで除雪グレーダは13ラウンドアバウト（27％）
、除雪トラックは11ラウンドアバウト（22％）
、その他として小型除雪車、

-577-

(3)

除雪ドーザ

写真-1 主たる除雪車両の種別

B

2428（46％）（54％）

BB
環道+エプロンを除雪
環道のみ除雪（エプロンは行わない）

B
図-7

図-8 除雪する範囲

除雪方法の一例

積雪寒冷地のラウンドアバウトでは、円滑（A:除雪ドーザ、B:除雪トラック）な交通運用を確保するため、降雪の都度、なお、調査対象としたラウンドアバウト管路上の雪を除去する作業が必須となる。道路理者の別は、国（国土交通省）、府県、市町に管理者は、予め、ラウンドアバウトの除雪作大別される。国管理では、複数機材として除業計画として、以下の事項を策定する必要が雪トラックと除雪ドーザ、小型除雪車などのある。

使用が見られた。他方、自治体管理（府県、1） 除雪作業を実施する除雪機械の種類

市町）では、例えば、除雪ドーザ或いは除雪

2） 除雪出動基準（何cmの降雪で除雪機械グレーダのみの単独の機材使用になる傾向がが出動するか）見られた。

3） 除雪する範囲は除雪方法の一例として、除雪ドーザ及び

4） 除雪するルートは除雪トラックの複数機材を利用した場合の5） 堆雪の位置はどこか

基本的動線を図-7に示している。中央部の雪

また、ラウンドアバウトを設計する際に，をラウンドアバウトの外側へ押し出す方向で設計車両（普通自動車やセミトレーラ連結車）除雪作業を行うことが基本である。の旋回軌跡を確認することは基本である7),8)。

次に、ラウンドアバウト内の除雪する範囲

これに加えて、積雪寒冷地では、機械除雪にについての設問に対し、「環道とエプロンを除用いる作業車の旋回軌跡を確認しておくこと

雪 す る 」 と の 回 答 が 24 ラ ウ ン ド ア バ ウ トが望ましい。比較的大型な除雪トラック（10（46％）、「環道のみ除雪する（エプロンは行ｔ級）や除雪グレーダ（4.3ｍ級）などは、ラわな い）」と の回答が 28ラウ ンドアバウ ト

ウンドアバウトの分離島の縁石部に接触する（54％）であった（図-8）。これは、降雪及び可能性も排除されないので、予め確認してお積雪の程度に応じて、各道路管理者によりくことが望ましい。

決められている。降雪及び積雪の程度が比較的大きい地域では、「環道とエプロンを除雪す４． ラウンドアバウトの将来展望る」傾向が見られた。他方、降雪及び積雪の4-1 立地及び接続道路別の分類

程度が比較的少ない地域では、「環道のみ除雪国内設置のラウンドアバウト 124 箇所につする（エプロンは行わない）」傾向が見られた。

いて、立地及び接続する道路機能別に分類す
ると、概ね以下の６パターンのようになる（２）除雪作業計画の策定

（表-2）
。

-578-

（１）自専道 IC 接続部

設置経緯は、表-1に道内３交差点の事例を示

高速道路や自動車専用道路の流出入部と一般している。今後、道内において整備推進する道路の交差点。インターチェンジ（IC）やスマためには、例えば、以下の３パターンが考えートインターチェンジ（SIC）。

られる。

（２）郊外部幹線道路（１）新設の交差点をラウンドアバウトとし幹線道路（一般国道など）の交差点であり、て整備スマートインターチェンジ（SIC）と一般その立地が郊外部である。
（３）市街地幹線道路

道路の交差点など、新設箇所への設置。

幹線道路(一般国道など）の交差点であり、（２）信号交差点からラウンドアバウトへのその立地が市街地である。

改良（４）郊外部非幹線道路

現行の信号交差点で、交差点速度、交差点遅れ時間やCO2 排出量など環境負荷の観点非幹線道路（都道府県道、市町村道）の交差点であり、その立地が郊外部である。

から、課題がある場合。

（５）市街地内非幹線道路（３）無信号交差点からラウンドアバウトへ非幹線道路（都道府県道、市町村道）の交差の改良点であり、その立地が市街地である。

現行の無信号交差点（例えば、丁字交差点）（６）住宅地内道路

で、交差点速度抑制、交通事故発生など、住宅地内に設置されるラウンドアバウトで、課題がある場合。

比較的、外径が小さい場合が多い。
表-2

５．まとめ

立地・道路機能別の分類
ラウンドアバウト設置例(１)設置効果の計測

箇所数

豊田市
大田市
平泉町
(鞍ヶ池SIC) (大田朝山IC) （平泉SIC）

8

道内３ラウンドアバウトについて、交差点

郊外部幹線道路

安中市

上ノ国町

浜頓別町

17速度、交差点遅れ時間、CO2排出量削減につい市街地幹線道路

飯田市

日立市

糸満市

8

郊外部非幹線道路

軽井沢町

長井市

北広島市

37

市街地非幹線道路

和泉市

宇都宮市

岐阜市

18

本報告の中で示したところ、ラウンドアバウ住宅地内道路

仙台市

名取市

堺市

36

ト改良により、速度低減や交差点遅れ時間の自専 道IC接続 部て計測した。うち、浜頓別町の事例について、解消、CO2排出量削減の効果が発揮された。
(２)冬期管理の留意事項
積雪寒冷地に位置する国内52ラウンドアバ
ウトの管理者を対象とし、除雪についてアンケート形式による実態調査を実施した。道路管理者によるが、除雪トラック、除雪グレーダ、除雪ドーザが主として使用されているこ

図-9 沿道環境の変化を考慮した設置(案)

欧州で見られるラウンドアバウトの設置事とが分かった。

9)

例 として、沿道環境や道路階層の変化を分かラウンドアバウトの交通円滑化を保つ観点りやすくしている例が見られる。北海道におから、除雪作業計画として、以下の事項のいても、ラウンドアバウト整備を進めるに際策定が求められる。

して、参考資料として活用できる。

1)除雪作業を実施する除雪機械の種類
2)除雪出動基準

4-2

ラウンドアバウトの設置経緯

3)除雪する範囲は交差点のラウンドアバウト改良工事を行う-579-

4)除雪するルートは

3) 国土交通省道路局課長通知：望ましい

5)堆雪の位置はどこか

ラウンドアバウトの構造について、2014

ラウンドアバウト内の雪は、除雪作業の実

年8月

施により、ラウンドアバウトの外側に押し出される。除雪した雪を堆雪する空間を確保す

4) 公益社団法人 日本道路協会：道路構造令の解説と運用、2015 年 6 月

ることが重要である。堆雪の空間としては、

5) 警 察 庁 ： 環 状 交 差 点 の 導 入 状 況 、以下が考えられる。

https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/
kisei/roundabout/0503kanjo（2024 年 1 月
10 日閲覧）、2023 年 3 月

1)外側路肩2)環道周囲の土地（公共施設や公園などの公的空間）
堆雪空間10)、11)、12)については、道路管理者及

6) 宗広一徳、布施浩司、吉田智、久慈直之、び除雪請負業者により、予め決めておくこと畠山が肝要である。

トの冬期除雪の現況、寒地土木研究所月

乃：積雪寒冷地のラウンドアバウ

報第 830 号、2022 年 4 月
7) 宗広一徳、大上哲也、牧野正敏：ラウンド(３)ラウンドアバウトの将来展望
立地及び接続する道路機能別13)、14）、15)に、アバウトの冬期管理に関する実験的研究、
IATSS Review Vol.39、No.1、 2014 年 5 月

ラウンドアバウトの設置を分類すると、以下

8) 佐藤信吾、牧野正敏、高本敏志、宗広一徳：の通り。
1) 自専道IC接続部

ラウンドアバウトの除雪作業と堆雪の影

2）郊外部幹線道路

響に関する実験的検討、寒地土木研究所
月報第 749 号、2015 年 10 月

3）市街地幹線道路

9) Forschungsgesellschaft4）郊外部非幹線道路

fürStraßenund

5) 市街地非幹線道路

Verkehrswesen：Merkblatt für die Anlage von6) 住宅地内道路

Kreisverkehren, August 2006

道内における広域分散型の地域構造や沿道

10) TRB: Roundabouts: An Information Guide,
NCHRP Report 672, 2010

環境や道路階層の変化を踏まえると、上記 1)の自専道 IC 接続部、2)郊外部幹線道路、4）11) TakemotoA.,

MunehiroK.,

etal.:

郊外部非幹線道路などでのラウンドアバウト

Optimization of Vehicle Travel Position on

設置が効果的であると思料される。

Roundabouts in Snowy Cold Regions, JournaloftheTransportation

ResearchBoard,

No.2312, pp.46-55, 2012

６．おわりに筆者らは、ラウンドアバウトの設置効果の12) Hillary N. Isebrands: The Art of Plowing a

発信を続け、同交差構造の普及及び環境負荷

Roundabout, Proceedings of the 3rd TRB

低減社会の実現に貢献する所存である。

International Roundabout Conference, Carmel,
201113) 警察庁：環状交差点の交通規制の導入に

参考文献
1) 内閣府：道路交通法第 35 条の２（環状交向けた検討について(通達)、2018 年 12 月

差 点 に お け る 左 折 等 ）、

14) 吉岡慶祐、奥城洋、中村英樹、鈴木弘司、

https://11tabi.com/roadtrafficlaw/article35-

張馨：国内ラウンドアバウト導入状況の2/(2024 年 1 月 10 日閲覧)、2014 年 9 月

経過と立地特性分析第 66 回土木計画学

2) 岩浅太一：改正道路交通法の概要～環状交差点における車両等の交通方法の特例、研究発表会・講演集，2022 年 11 月
15) 国土交通省：WISENET2050・政策集、2023

道路、通巻 887 号、2015 年 2 月

年 10 月-580-