内航の脱炭素を先導する
水素燃料電池搭載船
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“HANARIA”MOTENA-Sea ／本瓦造船
商船三井テクノトレードらが設立した MOTENA-Sea（モテナシー）社が本瓦造船で建造した水素燃料電池搭載の旅客船“HANARIA”が３月15日に竣工した。動力源として水素燃料電池、リチウムイオンバッテリーとディーゼル発電機によるハイブリッドシステムを採用することで、温室効果ガス（ＧＨＧ）排出量を従来の化石燃料比で53～100％削減。総トン数20トン以上の船舶としては国内初の水素燃料電池船となる。３月に行われた実証実験では、往復約57ｋｍの距離で水素燃料を使用してのゼロエミッション運航に成功。今後は実証実験から得られた知見を生かし、内航船での水素燃料実用化に向けた取り組みが進められる。

（伊代野 輝）COMPASS July 2024 47

航行距離から水素に着目年３月に 50 年までの内航船でカーボ載した」と背景を語る。

ンニュートラルを実現するために必要

水素燃料を陸上で充填するため“HANARIA” は商船三井テクノトな新技術について調査を行ったが、水船舶と陸上のいずれの規格も満たレード、イコーズ、関門汽船、本瓦造船、素をエネルギーとして利用して排出さすポータブル式の水素タンクを新たグリーンシッピングの出資により 22れるのは水だけで究極のクリーン燃料に開発。トヨタ自動車の水素燃料車

年３月に発足したモテナシー社が保有だといえる。50 年に利用されているMIRAI の知見を生かした。トヨタ自する。日本財団がゼロエミッション船燃料のうち 55％が水素になると見て動車水素ファクトリーのチーフプロプロジェクトとして支援する「水素燃いる」と説明する。

ジェクトリーダーの濱村芳彦氏は「燃料電池・洋上風車作業船コンソーシア

本船はモーター駆動による電気推料電池車 MIRAI に搭載されているム」によって開発が進められてきた船進船で、電力は水素燃料電池とバイ水素と酸素から電気をつくる燃料電池だ。このコンソーシアムには、モテナオディーゼル燃料、リチウムイオンバッの技術と、水素を高圧の状態で貯めシー社、商船三井テクノトレード（担テリーから供給する。それぞれ最適なて安全に燃料電池のエネルギーを供

当＝全体統括、プロジェクト事業化検モードを選択して航行。モードの切り給する水素貯蔵の技術を船舶にフィッ討）、本瓦造船（設計・建造）、関門替えはタッチパネルを操作するだけでティングした」と説明する。髙尾社長

汽船（運航）、大陽日酸（水素供給・完了する。また、陸上からの電力供給

は「自動車の技術を船に使えないかと調達）が参画している。

も可能なプラグイン型とし、接岸中はトヨタに相談した経緯がある。実際に陸上電源を活用できる。

は使用する水素の量などが違うことかさまざまな新燃料の選択肢がある中でなぜ水素に着目したのか。モテナ

髙尾社長は「本船は水素だけで動ら、技術開発には相当苦労した。業シー社の髙尾和俊社長（商船三井テくことも可能だが、燃料として十分な界を越えて新エネルギー技術開発をクノトレード常務）は「航行距離の短量の水素を確保するのがまだ難しい。

行わなければ立ち行かなかったと思い内航船でゼロエミッションを実現す現実的な解として、二つのエネルギーう」と振り返る。

るには水素が最適だと考えた」と語る。

を用いることが、安定航行のためにもまた、水素機器の危険箇所を特定日本財団の海野光行常務理事も「21必要だろうということで、発電機を搭し、水素の漏洩防止といった安全性

写真左上／記者会見に登壇した（左から）日本財団の海野常務理事、モテナシー社の髙尾社長、
トヨタ自動車水素ファクト
リーのチーフプロジェクトリーダーの濱村氏、北九州市の武内市長
写真右上／小倉港で試乗会を実施
写真上中／２基２軸で旅客船としての安全性・信頼性確保

写真左下／水素タンクはトヨタ自動車の水素燃料車の知見を生かして開発確保
写真右下／コックピットは主にタッチパネル式とした

48 COMPASS July 2024

船のみどころみせどころ■実証実験概要
航路

小倉港砂津桟橋→白島沖→小倉港砂津桟橋

航路距離57 ｋｍ

航行時間

３時間 45 分（出港：午後０時５分、入港：午後３時 50 分）

航行速力約７ノット

天候

晴れ（空全体の雲量２～８割）

波高

0.2 ～ 1.0 ｍ

相対風速０～ 10 ｍ／ｓ

航行モード

ゼロエミッションモード（燃料電池・リチウムイオンバッテリー）の確保と作業効率を両立する船内配素の消 費 量は 55 ｋｇ置を実現。加えて、旅客船としての安だった。

モテナシー社の向山敦取締役が実証実験の概要を説明

全性・信頼性を確保するため２基２軸

日本財団のゼロエミッション船プロ

安全法のいずれにも対応する必要がとし、軸系のトラブルに対する冗長性ジェクトでは 22 年１月から水素燃料あることも課題として浮かび上がった。

を確保した。さらに、２基の操舵装置を搭載した船舶を開発しているが、プ加えて、水素燃料船の運航実績が少とバウ・スタンスラスターを装備してロジェクトに参加する三つのコンソーないためデータ収集と解析が必要で、航海時・出入港時の操作性を向上さ

シアムのうち今回が初めての実証実験

今後は海外動向や国際規格などを見せる設計とした。となった。

据えたシステム開発が求められること

燃料供給など課題

実証実験を終えて課題も見えてきも確認された。

た。まず、燃料供給について、現状でゼロエミッション船プロジェクトで３月 27 日に行われた実証実験では船舶へ直接水素を供給する施設がは 26 年度にほかの企業らが参加すは、小倉港から白島沖洋上風力発電なく、“HANARIA” では陸上の水素る「水素エンジンゼロエミッション船施設までの往復約 57ｋｍで水素燃料ステーションで充填して陸送しているコンソーシアム」が水素専焼エンジンを使用してゼロエミッション運航した。

こと。髙尾社長は「本瓦造船のあるを搭載した旅客船による実証運航と推進電動機の負荷変動に応じて、パ広島での運航も考えていたが、広島で水素供給システムの開発実証を、「水ワーマネジメントシステムが統合制御は水素が燃料として確保できない点が素エンジン搭載タンカーコンソーシアを行い燃料電池とリチウムイオンバッネックとなった」と供給体制の重要性ム」が水素高速エンジンを搭載したタテリーが負荷に追従して電力を供給。

を語る。また、水素関連機器は船舶ンカーによるゼロエミッション運航実

今回の運航では、同等仕様のディー用の選択肢が少なく陸上向けを流用証をそれぞれ行う予定で、今回の実ゼルエンジン船と比較して二酸化炭素している状況のためコスト高につなが証実験で確認した課題も解決しながら（CO2）を約 1700kg 削 減した。水るだけでなく、高圧ガス保安法と船舶進められる。

COMPASS July 2024 49

■主要機器リスト
機器

メーカー

推進電動機

大洋電機

水素燃料電池システム

ヤンマーパワーテクノロジー

ディーゼル発電機関／発電機

ヤンマーパワーテクノロジー／大洋電機

レーダ等航海計器

古野電気

プロペラ

ナカシマプロペラ
実証実験では小倉港から白島沖洋上風力発電施設までのゼロエミッション運航に成功

知見生かし水素実用化へ

ラントで海水を電気分解して水素を製

プロジェクトの成果をもって洋上で発造、船に供給する SeaEra（シエラ）

電・水素製造・貯蔵を行う船の建造

モテナシー社を立ち上げた商船三プロジェクトで 23 年度、新エネルや供給設備を日本全国に整備するほ井テクノトレードはさらなる水素活用

ギー・産業技術総合開発機構（ＮＥか、再エネ電力を活用した水素製造、に向けてソリューションを提供していくＤＯ）の支援を得て検討を進めた。波販売組織・ネットワークの立ち上げ、考えだ。同社は 23 年度から新たな中の変動による水素製造を目指す海洋イ

カーボンニュートラルポート周辺の水期経営計画「Techno-Trade“NEXT

ンバースダム協会にも加盟。函館での素ビジネスのコンサルティングも手掛

10” ～ 10 年後のありたい姿～」を開再エネ洋上発電・水素ビジネスモデルけていく予定だ。

始した。その中に水素ビジネスを新た検討プロジェクト（Nord SeaEra プ

今回実証実験の舞台に選ばれた福な柱に育てることを盛り込んだ。水素・ロジェクト）や東京都が行う「新エネ

岡県も取り組みを進めている。地元企電気を“つくり・はこび・ためて・つかう”

ルギー推進に係る技術開発支援事業」

業と連携して設立した「福岡県水素拠という一連の取り組みを目指し、エネなどで水素供給インフラの実現に向け点化推進協議会」で、響灘臨海部（北ルギーの製造・販売・供給体制を整た検討を進めている。また、内航貨物

九州市若松区）をグリーン水素の利活える。

船で水素燃料を活用する SHE’s（シー用拠点として整備する方針を 23 年４ズ）プロジェクトも進めている。この月に発表。“HANARIA” の実証実験

具体的には、バージ型パイロットプ

50 COMPASS July 2024

船のみどころみせどころ■主要目

本瓦造船で進水式が開かれた

船内には98インチのモニターを設置に関する記者会見に登壇した北九州

り、本瓦造船の技術力が光った。同市の武内和久市長も「歴史的な実証社の本瓦誠社長は「曲げ加工などで実験が北九州市で行われたことに胸現場が相当頑張ってくれた。軽くするの高鳴る思い。福岡県と一緒に水素ため薄い鋼板で製造しているが、ひずの拠点をつくっていこうと協議会を立みを抑えてなるべく継ぎ目が目立たなち上げて進めているところだ」と紹介

いように心がけた」と振り返る。

総トン数238 トン

全長33.0m

全幅10.0 ｍ

喫水約 1.6 ｍ

載貨重量19 トン

航海速力10.2 ノット

旅客定員103 人

推進方式

電気推進

使用燃料

水素／バイオディーゼル

航行区域

平水区域

バリアフリーとした。
４月 10 日から小倉港や門司港などで一般客向けにクルーズを開始しておし、今後も注力していく姿勢を示した。

船名にも思いを込めた。
「50 以上り、同船の独自企画として関門海峡に社会と人のクロスポイントにある候補から選ばれた。華々しくアリ面する和布刈神社・赤間神宮・亀山

アの歌曲を奏でるように優雅に、とい八幡宮の三社を巡る「洋上参拝クルー“HANARIA” の特 徴はカーボン

う意味が込められている。海外の方がズ」、本州と九州を結ぶ関門橋・巌流ニュートラルを実現する船であることそのまま読めることも決め手になった。

島などの名所を巡る「関門海峡クルーにとどまらない。デザインコンセプト

また、形状が柔らかい印象のため、女ズ」や、産業遺産の夜景を楽しめる「工について、髙尾社長は「従来の、人性的な名前にしたというのもある」（髙場夜景クルーズ」などをラインアップを乗せる、物を運ぶというだけでな尾社長）。

している。髙尾社長は「地方創生もテー

く、いろいろな価値観を持った人に船の２階はオープンデッキで船外のマとし、地元密着での運航を考えてい乗っていただきたいとの思いから、社景色を楽しむことができ、花火観覧やる。本船を学びや交流の場にしてもら会と人をコネクトするクロスポイントとナイトクルーズ、洋上での星空観測ない、地元のにぎわいのクロスポイントいうテーマで考えた」と説明。こうしどの活用も想定する。１階は座席を移としてもらいたい」と期待を込める。

たねらいから、外観は卵型を思わせる動でき、対面式や教室形式などレイア

また、国内で洋上風力発電の開発白色で丸みを帯びた独特の形状とした。

ウトを変更できる構造だ。国際会議やが本格化すれば、洋上風力発電施設「海上に面白いものが浮かんでいると学会、セミナー、レセプション、パブへの人員輸送や関係者の現地視察・思ってもらえるようなこの形状を考えリックビューイングなどでの利用も想見学などに利用可能な洋上風車作業た」という。

定している。98 インチの大型モニター船としての運航も予定している。

このデザインを具現化するにあたを全方位に配置しており、１階部分はCOMPASS July 2024 51