宇徳ロジスティクス 会社概要
1965 年に宇徳運輸株式会社（現：株式会社宇徳）の陸上輸送部門を継承し、創立されてから半世紀。海陸一貫輸送に加え、横浜港にコンテナ船が初入港して以来、海上コンテナの国内陸上輸送にも携わってきました。また、多種多様な車両群とMOL グループの国内ネットワークを駆使して、お客様に物流サービスを提供し続けている他、本牧ふ頭に大型自動車整備工場を構え、安心・安全な輸送の実現と物流の最適化に注力

国内全域を対象にした海上コンテナ輸送しています。
商号

宇徳ロジスティクス株式会社設立

1965年（昭和40年）4月5日

金5000万円主株式会社宇徳（㈱商船三井 100％子会社）

資本株

本社所在地
国内営業拠点神奈川県横浜市中区錦町9番地

自社整備工場による自動車整備

北海道苫小牧市、宮城県仙台市、茨城県大洗町、
東京都江東区

宇徳グループ 物流営業拠点

静岡県沼津市、大阪府大阪市、
福岡県北九州市、福岡県福岡市、沖縄県那覇市

認証・取得
ドライバーの安全教育やエコドライブの推進、ドライブレコーダーやデジタコによる運転把握等、輸送の安全・品質確保に注力

宇徳ロジスティクスは海陸一貫輸送を全力でサポートいたします。
お気軽にご相談ください。

宇徳ロジスティクス 株式会社
https://www.utoc-logi.co.jp/

お問い合わせ宇徳ロジスティクス株式会社

輸送営業部〒135-0063 東京都江東区有明 4 丁目 1 番 23 号 都営 6 号上屋 2 階
TEL 03-5962-1231
FAX 03-5962-1233

宇徳ロジスティクス㈱マスコットキャラクター

2023.12

宇徳ロジスティクス 株式会社

「モーダルシフト」で時代の一歩先を行く物流体制にしませんか？
従来、トラックで長距離輸送していた手段を、CO2 の排出量が少なく、環境にやさしい輸送 (Modal) へ転換 (Shift) する「モーダルシフト」が注目されています。
さまざまな企業において、ESG や SDGs の活動が進展する中、海陸一貫輸送による「モーダルシフト」は持続的成長や企業価値の向上を高める有効な取り組みの１つです。
宇徳ロジスティクスでは長距離海上輸送を活用した海陸一貫輸送を長年手掛けており、お客様のモーダルシフトを実現し、よりよい物流サービスをご提供いたします。

モーダルシフト転換のイメージ
集荷

陸上輸送

従 来
CO2排出量 多

モーダルシフト後

集荷

ドライバー不足

同じドライバーが発地から着地まで運転

自然災害で配送困難

海上輸送

陸上輸送
乗船港でフェリーシャーシを切り離し

CO2排出量 少

渋滞・交通事故等

陸上輸送

荷卸

着地のトラクターヘッドがフェリーシャーシを連結して輸送

フェリーシャーシだけを輸送ドライバー負荷軽減

荷卸

BCP対応

補助金や表彰対象

宇徳ロジスティクスが安全・確実な貨物輸送と最適な海陸一貫輸送を実現します
02

03

トラックによる長距離輸送から海陸一貫輸送にモーダルシフトするメリット
環境問題や労働環境の変化により、フェリーや RORO 船を活用した輸送体系が注目されている今日、お客様の次の時代を見据えた新しい物流体制の構築を宇徳ロジスティクスがお手伝いいたします。

モーダルシフトの メ リ ッ ト01

地球温暖化対策（CO2 削減）や脱炭素社会実現に貢献● 海上輸送は大量輸送力とエネルギー効率の高さから、CO2 排出量を大幅に削減

輸送量当たりのＣＯ₂排出量
トラック

長距離ドライバー不足が顕在化する前に安定した輸送体制を構築

モーダルシフトの メ リ ッ ト

02

不足が顕在化する前に、モーダルシフトによる用。災害発生時に比率を変え、通行止めや大幅ている SDGs（持続可能な開発目標）におけ輸送手段を確立

迂回の影響を回避してサプライチェーンを確保

る「労働や雇用における格差・環境の改善」、

（万人）

■2025
年度には約 20.8 万人、2028 年度には14012027.8 万人が不足すると想定され、今後も人
約050

1 トンの貨物を１km 運ぶ
際のＣＯ₂排出量はトラック 225ｇ
船舶 41ｇ（約 1/5）
100
150
200
ｇ-CO₂／キロトン

250

国土交通省「運輸部門における二酸化炭素排出量」を元に作成

通常の輸送体系
海陸一貫輸送長距離トラック輸送

60

す40る 一 方 で、物 流 需 要 は 増 え る 見 通 し で、
202030
年には年間 31．7 億トンの需要がある
0と推計され、輸送能力と11．4 億トンの需給－20 10.3 万人
14.420.8 万人
万人
20.8 万人
ギャップがあり、需要全体に対し約36％が運不足
27.8万人
万人
27.8－40不足
不足
不足
不足
不足
べなくなる可能性があります。こうした問題の公益社団法人鉄道貨物協会「平成30年度 本部委員会報告書」を元に作成の軽減、および安定した輸送体制を提案します。

● 改正労働基準法で定められた時間外労働の上限

年カーボンニュートラル」の実現に向けて、規制が 2024 年 4 月より自動車運転業務にも適企業の持続的成長や社会貢献の活動の１つに用。ドライバー不足が更に顕在化、輸送コスト

2050 年● 国や各協会等がモーダルシフトに対して、20252020
年度 年度
2028 2028
年度 年度
2025 年度
2017 年度
解決として海陸一貫輸送によるドライバー負担● 日本政府が 2020 年 10 月に表明した「2050現在「温室効果ガスの削減」などの項目に合致

実際の人数

1880

災害時の輸送体系切り替え（イメージ）

送能力は 2030 年に 20．3 億トンにまで減少
必要な人数
実際の人数
必要な人数

鉄道

04

国が補助金や表彰制度を導入／エコシップマーク取得で経営をサポート● モーダルシフトの取り組みは、国連が展開しトラックドライバー人数

43

モーダルシフトの メ リ ッ ト● 長距離トラック輸送に加え、海陸一貫輸送も活100
手不足が深刻になる可能性があります。また輸

船舶

03

複数の輸送ルートを構築しておくことで災害時の BCP を確保● 高齢化や就業率の低下による長距離ドライバートラックドライバー需給の将来予想
216

モーダルシフトの メ リ ッ ト

補助金制度の導入や表彰を実施● 国がモーダルシフト実施の初年度に、災害発生時（道路が通行止）運行経費に対して支援を実施■国土交通省は、モーダルシフトを行い、環境負荷低減への高い貢献度が認められた事業者に対し、毎年海事局長による表彰を行っています。の上昇が見込まれる前に輸送手段を確立■ 「エコシップマーク認定制度」

災害発生後の輸送体系
海陸一貫輸送環境負荷の少ない海上輸送を利用した荷主や長距離トラック輸送

物流会社は、自社商品やカタログ等にエコシップマークを利用し、環境にやさしい企業としてのイメージアップに役立てることが認めらCO2れています。

CO2
海上輸送の利用で CO2 排出を大幅に軽減

04

ホワイト物流推進運動（国土交通省）
https://white-logistics-movement.jp

長距離ドライバー不足の影響を最小限にスムーズな切り替えでサプライチェーンを確保

お客様の社会貢献や環境配慮を社内外に PR

05

全国を結ぶ海上輸送ルートをフル活用し最適な海陸一貫輸送をプランニング

MOLグループ航路

トラックやフェリーシャーシを積み込めるフェリーや RORO 船が多数の事業者により運航されています。

国内各社航路宇徳ロジスティクスでは、MOL グループの航路はもちろん各運航会社とも提携し、高速道路

お客様の輸送の目的と物流効果に合わせた最適なプランニングで、物流サービスをご提供します。

鉄道貨物運行区間

小樽
室蘭

苫小牧釧路函館青森

八戸

フェリー航路商船三井さんふらわあ

秋田

フェリー航路名門大洋フェリー

新門司航路 大阪 - 新門司

大分航路 神戸 - 大分
別府航路 大阪 - 別府
志布志航路 大阪 - 志布志

仙台

新潟

岩国新門司
博多 苅田

舞鶴

別府

宇野

三島川之江

大分

鹿児島

坂出
徳島

神戸
大阪
堺泉北
泉大津

敦賀

常陸
那珂

大洗

名古屋

東京
御前崎

横須賀

商船三井さんふらわあ

フェリー航路苫小牧航路 大洗 - 苫小牧

千葉

宮崎

志布志

商船三井さんふらわあ
那覇

06

フェリー

貨物自動車はもちろん、多数の旅行客やドライバーも乗船可能な船舶です。

RORO船

フェリーは旅行客も乗船する船舶ですが、RORO船はフェリーシャーシやトラックのみを輸送します。本船によっては若干のドライバールームも用意されています。

RORO船航路

博多航路 東京 → (御前崎) → 博多 →(大分) → 岩国 → 東京
苅田航路 東京 → 苅田 →(宇野) →(坂出) → 東京※（ ）内の寄港地には曜日により寄港

07お客様の物流の現状とご要望を元に最適な海陸一貫輸送に転換
現在、陸上輸送を主に物流体制を構築している場合、モーダルシフトに転換をするとCO2 削減という環境面はもちろん、ドライバー確保という安定輸送にもメリットがあります。
お客様の事業の安定とさらなる発展のため、宇徳ロジスティクスの物流ノウハウをご提供いたします。

北海道帯広市 → 東京都大田区

関東３工場 → 北海道３倉庫

青果 の輸送の例

衣料品 の混載輸送の例

国土交通省データを基に、従来トンキロ法により、輸送貨物重量を20tとしてCO2排出量を計算

1,901kg

186ｋｍ

2時間50分804kg

モーダルシフト転換で苫小牧港

CO2排出量

函館港

4時間

青森港

95kg

8時間40分

3,154kg

754ｋｍ

1時間50分大洗港

648kg

3,105kg減

5,149kg

陸上輸送の場合（一部海上輸送）ドライバー
労働時間合計

4時間40分

137ｋｍ

18時間

CO2排出量

CO2排出量592kg

2,044kgドライバー労働時間 9時間40分減

081077ｋｍ

13時間20分

4,653kg

15ｋｍ

25分

65kg

1300ｋｍ博多港

35時間10分

1,118kg

CO2排出量 3,427kg減

東京港

13時間20分
CO2排出量4,653kgドライバー
労働時間合計

10ｋｍ

45分

43kg

1,226kg

20分

CO2排出量ドライバー労働時間 12時間35分減

海陸一貫輸送の場合

青森港

1,512kg

765ｋｍ

4時間

142kg

310ｋｍ

4時間20分

函館港

670kg

110ｋｍ

9時間10分青森港

1,652kg

750ｋｍ

4時間

142kg

430ｋｍ

5時間40分

函館港

929kg

110ｋｍ

9時間10分青森港

1,620kg

4時間

142kg

240ｋｍ

4時間20分函館港

518kg

一旦集約しフェリーシャーシ2台に混載した
場合

70ｋｍ

1時間20分70ｋｍ

1時間15分

151kg

58ｋｍ

1時間10分

125kg

137ｋｍ

4時間 大洗港(2時間 x 2台)

888kg

18時間

973kg

70ｋｍ

1時間40分

モーダルシフト転換で4ｋｍ754ｋｍ

151kg

CO2排出量 3,951kg減

苫小牧港 16分(8分 x 2台)

26kg

目的地ごとに積み分け

苫小牧市 倉庫

モーダルシフト転換で

品川区 倉庫海陸一貫輸送の場合

福岡県糟屋郡 工場

陸上輸送の場合

ドライバー
労働時間合計

8時間30分

品川区 倉庫博多港

国土交通省データを基に、従来トンキロ法により、輸送貨物重量を20tとしてCO2排出量を計算

110ｋｍ

151kg

190ｋｍ

2時間30分

410kg

100ｋｍ

1時間30分216kg

札幌市 倉庫 旭川市 倉庫 小樽市 倉庫

銘菓ギフト の輸送の例

川越市 工場 厚木市 工場 市原市 工場

福岡県糟屋郡 → 東京都品川区

700ｋｍ

大洗港

札幌市 倉庫 旭川市 倉庫 小樽市 倉庫

5時間40分730ｋｍ

14時間20分

川越市 工場 厚木市 工場 市原市 工場

海陸一貫輸送の場合

110ｋｍ

440ｋｍ

大田区 市場（一部海上輸送）ドライバー
労働時間合計帯広市 農場

陸上輸送の場合

国土交通省データを基に、従来トンキロ法により、各々の集荷地から配送地までの輸送貨物重量を10tとしてCO2排出量を計算

苫小牧港

ドライバー
労働時間合計

12時間50分
CO2排出量2,324kgドライバー
労働時間合計

14時間50分
CO2排出量2,723kgドライバー
労働時間合計

13時間30分
CO2排出量2,280kgドライバー
労働時間合計

4時間

CO2排出量931kg

ドライバー
労働時間合計

5時間5分
CO2排出量1,164kgドライバー
労働時間合計

4時間35分
CO2排出量997kg

ドライバー労働時間 27時間30分減
09国内貨物の物流に精通した宇徳ロジがエコで安心・安全な輸送を実現
長年の輸送経験と最適な物流体制のノウハウを蓄積している宇徳ロジスティクス。
お客様の貨物を国内輸送するにあたり、環境対応や物流効率化、安全で安定した輸送方法を実現するため、MOL グループの一員としてお力になります。

フェリーシャーシ

海陸一貫輸送 導入の流れ

01

ご依頼

● 一般的な 10ｔ箱車（長さ 9.6ｍｘ幅 2.4ｍｘ高さ 2.3ｍ、● 電話、FAX、メール、ホームページよりお問い合わせください。

主なヒアリング内容■集荷および配送の希望日時■定期利用もしくはスポット利用■留意事項（混載やルート配達希望、危険物の有無など）

フェリーシャーシ

一度に多くの貨物を輸送可能です。

内容積 69.6㎥ 積載重量 約20トン※ フェリーシャーシの積載サイズは右記をご覧ください■貨物の中身・数量・サイズ・重量・荷姿等

02 輸送手配

内容積 53.0 ㎥）を上回る積載能力を有するため、平床型フェリーシャーシ サイズ（内寸）農作物、食料品、雑貨、原材料、精密機器など幅広い品物に対応！

■発地と着地

積載可能サイズ

2.3ｍ■ パレット積み付け例
T11型（1.1×1.1ｍ）の場合

トラクターヘッド最大で22 枚可能

2.4ｍ

※ 危険物に該当する場合は事前にご相談ください（危険物運送適合証や SDS〈安全データシート〉が必要になります）

12.6ｍ

低床型フェリーシャーシ サイズ（内寸）「国土交通省海事局 危険物の安全運送等に係る安全対策」
https://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_fr8_000012.html

2.5ｍ● 最適な海陸一貫輸送のプランをご提案します。

内容積 73.3㎥ 積載重量 約20トン

2.2ｍ

2.4ｍ
9.4ｍ

3.2ｍ

横から見た低床型フェリーシャーシ

パレット段重ねが可能なため、食料品（カップ麺、スナック菓子等）に最適輸送予約のフロー■海陸一貫輸送の導入時のお見積を提示■（必要に応じて）輸送時の CO2 排出量を提示
出荷地・目的地とも全国対応 !

■集荷、配送用のフェリーシャーシの手配■運航スケジュールに基づく船便の予約（ブッキング）

最適な長距離航路を選定・活用！

■お客様に集荷・配送日時等のご連絡

03

MOL グループの国内物流ネットワーク● 世界最大級の総合海運企業である㈱商船三井（MOL）は、日本国内においてもさまざまな物流事業を展開しています。
宇徳ロジスティクスは、MOL グループの一員として、グループの物流インフラを最大限活用し、最適な海陸一貫輸送サービスを提供します。

MOL グループ 国内営業拠点

輸送

MOL グループ 国内定期航路● 陸上・海上とも安全で確実な輸送を行います。

荷物を安全・確実に輸送するポイント

RORO船■予定の時間に集荷・配送するスケジュールを立てます■陸送時にはエコドライブ等に努め、貨物に瑕疵を与えない運転を遵守します■フェリー・RORO 船は高い定時性を確保しており、スケジュールの遅延を回避します■船内ではフェリーシャーシを固縛し、波の揺れの影響を軽減します
10

運転前にはアルコールチェックを徹底

船内ではフェリーシャーシをしっかり固縛（ラッシング）

倉庫・貨物自動車
11