報告第6只見川橋りょう架設工事
第6只見川橋りょう架設工事

6th Tadami River bridge contruction work

Tadami River No. 6 Bridge Construction Work

正 行＊1
佐 竹
Satake MASAYUKI

澤誠 二＊2
矢 野 雄 二＊3
Shimozawa SEIJI ＊1
Yan YUJI吉 田 友 和＊4

下

下

澤

誠

二

矢

Seiji SHIMOZAWA

野雄Yuji YANO

Yoshida.Tomokazu
＊2

二

吉

田

友

一 条 勇 輝＊5
Ichijyo YUUKI＊3

和Tomokazu YOSHIDA

要 旨

一

条

勇

Yuki ICHIJYO

輝＊4

本工事は2011年7月に発生した新潟・福島豪雨の影響で不通となっている只見線の会津川口～只見間のうち、河川上とな
要 旨る第6只見川橋りょうの復旧工事である。第6只見川橋りょうは、豪雨による只見川の増水により既設上路トラス桁及び上本工事は2011年7月に発生した新潟・福島豪雨の影響で不通となっている只見線の会津川口〜只見間のうち、河川上となる第路板桁が流出したことから、下路トラス桁を新設する工事である。
6只見川橋りょうの復旧工事である。第6只見川橋りょうは、豪雨による只見川の増水により既設上路トラス桁及び上路板桁が
本稿は第6只見川橋りょう復旧工事の内、ケーブルエレクション直吊工法による上部工架設工事について報告する。
流出したことから、下路トラス桁を新設する工事である。

本稿は第6只見川橋りょう復旧工事の内、ケーブルエレクション直吊工法による上部工架設工事について報告する。
キーワード：トラス桁、河川上、ケーブルエレクション直吊工法
キーワード：トラス桁，河川上，ケーブルエレクション直吊工法

１．はじめに1．はじめに本工事は只見線の会津川口～只見間のうち、只見川を渡本工事は只見線の会津川口〜只見間のうち、只見川を河する第6只見川橋りょうの復旧工事である。豪雨による渡河する第6只見川橋りょうの復旧工事である。豪雨に只見川の増水により既設上路桁が流出したことから、
上路
よる只見川の増水により既設上路桁が流出したことか
トラス桁を新設することとなった。
本稿は第6只見川橋りょう復旧工事の内、ケーブルエレ
ら、上路トラス桁を新設することとなった。
クション直吊工法による上部工架設工事について報告す
本稿は第6只見川橋りょう復旧工事の内、ケーブルエる。

レクション直吊工法による上部工架設工事について報告
する。

写真－1
塔寺

会津柳津

会津坂本

会 津坂 下会津西方
早戸

2．工事概要(1) 工事概要

工事件名：只見線災害復旧工事 第1工区
（1）工事概要

会津宮下
本名会津塩沢 会津大塩

既設桁（豪雨災害前）

２. 工事概要

郷戸会 津中 川既設桁（豪雨災害前）

写真−1

会津川口

(社内略称)只見線第5・6橋梁架設
工事件名：只見線災害復旧工事第1工区

現場位置

発 注 者：東日本旅客鉄道㈱ 郡山土木技術センター

会津越川

工

会 津横 田（社内略称）只見線第5・6橋梁架設

期 ：2019年12月 ～ 2021年10月

発 注 者：東日本旅客鉄道㈱郡山土木技術センター
架設工法：仙建・秋山ユアビス共同企業体

工

只見

図−1

期：2019年12月〜2021年10月

施工場所：福島県金山町

架設工法：仙建・秋山ユアビス共同企業体
橋梁形式：単純下路曲弦トラス橋

現場位置図

図－1 現場位置図

施工場所：福島県金山町
支 間 長： L=135.6m（桁長：136.7m、主構間隔：7.0m）
橋梁形式：単純下路曲弦トラス橋
鋼 重 ：762t
架設工法：ケーブルエレクション直吊り架設工法
支間 長：L=135.6m（桁長：136.7m、主構間隔：7.0m）

鋼

重：762t*1

工事本部 建設工事部 建設工事グループ*4

計画本部 計画部 計画第2グループ*2

工事本部 橋梁工事部 橋梁工事グループ*5

計画本部 計画部 計画第2グループ

＊1

*3
工事本部
建設工事部
建設工事グループ
工事本部
橋梁工事部
橋梁工事グループ現場所長＊2

工事本部 建設工事部 建設工事グループ現場主任

架設工法：ケーブルエレクション直吊り架設工法＊3＊4

計画本部 計画部 計画第2グループリーダー
計画本部 計画部 計画第2グループ主任

57

（2）本工事の特徴(2)(2)本工事の特徴
本工事の特徴1）只見川を跨ぐ橋梁であり、ダムのすぐ下流であるこ
只見川を跨ぐ橋梁であり、ダムのすぐ下流である
1)1) 只見川を跨ぐ橋梁であり、ダムのすぐ下流であるこ(2) 本工事の特徴
ことや河川阻害の関係から河川内に仮設備を設置とや河川阻害の関係から河川内に仮設備を設置するとや河川阻害の関係から河川内に仮設備を設置する

３. 架設方法

３. 架設方法
3．架設方法本橋梁は河川上であり架設地点までの搬入路がないこ
本橋梁は河川上であり架設地点までの搬入路がないこ
３. 架設方法
本橋梁は河川上であり架設地点までの搬入路がないことやベント設備の設置が不可能であることからケーブルとやベント設備の設置が不可能であることからケーブル
本橋梁は河川上であり架設地点までの搬入路がないことやベント設備の設置が不可能であることからケーブル
クレーンを使用することとした。また、桁を支持する際にクレーンを使用することとした。また、桁を支持する際に1) 只見川を跨ぐ橋梁であり、ダムのすぐ下流であるこすることが出来ない。
ことが出来ない。
ことが出来ない。
とや河川阻害の関係から河川内に仮設備を設置する
2）A2橋台背面側はトンネルである。
2)2)A2橋台背面側はトンネルである。
A2橋台背面側はトンネルである。

とやベント設備の設置が不可能であることからケーブル

クレーンを使用することとした。また、桁を支持する際
支点部に水平力が作用しないよう、
ケーブルエレクション
支点部に水平力が作用しないよう、
ケーブルエレクション
クレーンを使用することとした。また、桁を支持する際にことが出来ない。
に支点部に水平力が作用しないよう、ケーブルエレクシ
3）A1橋台背面及びさらに起点側に国道が位置している。
A1橋台背面及びさらに起点側に国道が位置してい3)直吊工法にて施工を行った。
3) A1橋台背面及びさらに起点側に国道が位置している。
直吊工法にて施工を行った。 ケーブルエレクション
支点部に水平力が作用しないよう、
2) A2橋台背面側はトンネルである。
4)4)A1橋台～P4橋脚は既設桁が架設されている状態での施工フローチャートョン直吊工法にて施工を行った。
る。
直吊工法にて施工を行った。
3) A1橋台背面及びさらに起点側に国道が位置している。
A1橋台～P4橋脚は既設桁が架設されている状態での施工フローチャート施工になる。
4）
A1橋台〜P4橋脚は既設桁が架設されている状態で
4) A1橋台～P4橋脚は既設桁が架設されている状態での施工になる。
5)5)トラス桁であるため、組立時に格点を支持する必要施工になる。
の施工になる。
トラス桁であるため、組立時に格点を支持する必要
5)
トラス桁であるため、組立時に格点を支持する必要がある。
5）トラス桁であるため、組立時に格点を支持する必がある。

施工フローチャートｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝ設置
国道防護設備組立
ｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝ設置
国道防護設備組立
国道防護設備組立

ｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝ設置

直吊り設備組立
直吊り設備組立

町道防護設備組立
町道防護設備組立

がある。
要がある。

町道防護設備組立

直吊り設備組立

桁架設
桁架設

昇降設備組立
昇降設備組立以上を踏まえて施工計画・現場施工を行った。
以上を踏まえて施工計画・現場施工を行った。
以上を踏まえて施工計画・現場施工を行った。

昇降設備組立以上を踏まえて施工計画・現場施工を行った。

桁架設

直吊り設備解体

荷取り構台,組立
荷取り構台,組立
荷取り構台,組立

直吊り設備解体
直吊り設備解体

ﾜｲﾔｰﾌﾞﾘｯｼﾞ組立
ﾜｲﾔｰﾌﾞﾘｯｼﾞ組立
ﾜｲﾔｰﾌﾞﾘｯｼﾞ組立

ｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝ解体
ｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝ解体

鉄塔組立
鉄塔組立
鉄塔組立

仮設備解体
仮設備解体
仮設備解体

ｹｰﾌﾞﾙｸﾚｰﾝ解体▽常時満水位 281.500▽常時満水位 281.500▽常時満水位 281.500

図－２ 橋梁一般図

図－２
橋梁一般図
図−2
図－２橋梁一般図
橋梁一般図
鉄塔間隔 177000

27419

41400

13560010000

鉄塔間隔 177000
鉄塔間隔 177000 135600

ケーブルクレーン直吊り兼用鉄塔

41400
メインケーブル
41400
10000 4-Φ66(7x37)
A級2種 ST1570)
10000
塔頂梁天端高▽355.896

47673

P 1用 中間柱DM M B：中間 柱D（P3L(R)-6）

40°

15000

荷取り構台

P 1用 中間柱DM M B：中間 柱D（P3L(R)-6）

47673

道路防護

塔頂梁天端高▽355.896

A2用 中間柱DM M B：中間柱 D（P4L(R)-5,9）橋軸

A2用 頂 部調整柱
M MB ：頂部調 整柱（P3L(R)-10）
橋軸

B 15-15A2車

AS-

A 2用 頂部柱M M B：頂部柱 （P 3L(R)-9）
橋軸

A2用 頂 部調整柱
M MB ：頂部調 整柱（P3L(R)-10）
橋軸

A2用 中間 柱E
M M B：中間柱 E（P 4L(R)-6）
橋軸 直角

A 2用 頂部柱M M B：頂部柱 （P 3L(R)-9）
橋軸

15

0

40°

ｸﾚｰﾝｷｬﾘｱ
ｸﾚｰﾝｷｬﾘｱ

P 1用 中間柱F
MM B：中 間柱F（P3L(R)-7）
橋軸

B 15-15A2車

40°

P 1用 中間柱DM M B：中間 柱D（P3L(R)-6）

P 1用 頂部柱M M B：頂部 柱（P4L(R)-8）
橋軸

バックステイケーブル
バックステイケーブル
4-Φ56(IWRC
6xFi(29) B種)
4-Φ56(IWRC 6xFi(29) B種)

P 1用 中間柱E
M M B：中間柱 E（P 3L(R)-5）
橋軸

グラウンドアンカー

P 1用 中間柱E
M M B：中間柱 E（P 3L(R)-5）
橋軸

A2用 中間柱DM M B：中間柱 D（P4L(R)-5,9）橋軸

P 1用 中間柱E
M M B：中間柱 E（P 3L(R)-5）
橋軸

A2用 中間柱DM M B：中間柱 D（P4L(R)-5,9）橋軸

A2用 中間 柱C
M M B：中間柱 C（P4L(R)-4）
繋 ぎ材面
P 1用 中間柱CM M B：中間 柱C（P3L(R)-3）
橋軸

A2用 中間柱DM M B：中間柱 D（P4L(R)-5,9）橋軸
P 1用 中間柱DM M B：中間 柱D（P3L(R)-6）

A2用 中間 柱E
M M B：中間柱 E（P 4L(R)-6）
橋軸 直角
P 1用 中間柱F
MM B：中 間柱F（P3L(R)-7）
橋軸

47106

B15-15A 2車

P1用 頂部調整柱
M M B：頂部 調整柱 （P 4L(R)-10）橋軸

P 1用 中間柱DM M B：中間 柱D（P3L(R)-6）

A 2用 頂部柱M M B：頂部柱 （P 3L(R)-9）
橋軸

47106

塔頂梁天端高▽355.896
塔頂梁天端高▽355.896

A2用 頂 部調整柱
M MB ：頂部調 整柱（P3L(R)-10）
橋軸

35000

47673

25°

P 1用 頂部柱M M B：頂部 柱（P4L(R)-8）
橋軸▽355.896
トラックケーブル
トラックケーブル6xFi(29) B種)
ｻｲﾄﾞ：2-Φ56(IWRC
ｻｲﾄﾞ：2-Φ56(IWRC
6xFi(29)
B種)
ｾﾝﾀｰ：1-Φ56(IWRC
6xFi(29)
B種)
塔頂梁天端高ｾﾝﾀｰ：1-Φ56(IWRC 6xFi(29) B種)▽355.896

35000

25°

25°

会津川口 方

P1用 頂部調整柱
M M B：頂部 調整柱 （P 4L(R)-10）
橋軸

バックステイケーブル
4-Φ56(IWRC 6xFi(29) B種)
B 15-15A2車

P 1用 頂部柱M M B：頂部 柱（P4L(R)-8）
橋軸

P 1用 中間柱DM M B：中間 柱D（P3L(R)-6）

バックステイケーブル
バックステイケーブル
2-Φ50(IWRC
6xFi(29) B種)
2-Φ50(IWRC 6xFi(29) B種)

27419
27419

トラックケーブル
ｻｲﾄﾞ：2-Φ56(IWRC 6xFi(29) B種)
ｾﾝﾀｰ：1-Φ56(IWRC 6xFi(29) B種)
塔頂梁天端高前方索ｸﾚｰﾝｷｬﾘｱ
前方索 6xFi(29)2-Φ56(IWRC
B種)
2-Φ56(IWRC 6xFi(29) B種)

P1用 頂部調整柱
M M B：頂部 調整柱 （P 4L(R)-10）
橋軸

15000

B15-15A 2車

メインケーブルメインケーブル4-Φ66(7x37)
A級2種 ST1570)
4-Φ66(7x37) A級2種 ST1570)
B15-15A 2車

135600

15000
35000

ケーブルクレーン直吊り兼用鉄塔
ケーブルクレーン直吊り兼用鉄塔

バックステイケーブル
2-Φ50(IWRC 6xFi(29) B種)

前方索2-Φ56(IWRC 6xFi(29) B種)

47106

111873111873111873

只見 方
AS-

15

0

AS-

15

0

P1用 中間柱B
M M B：中間柱 B（P3L(R)-2）
P1用 中 間柱B
M M B：中間 柱B（P3L(R)-2）

グラウンドアンカーグラウンドアンカー
只見 方
只見 方

1：1

A2用 中間 柱E
M M B：中間柱 E（P 4L(R)-6）
橋軸 直角

1：1

グラウンドアンカー
重力式アンカー

P 1用 中間柱CM M B：中間 柱C（P3L(R)-3）
橋軸

油圧ウィンチ

P4鉄塔

P1用 中 間柱B
M M B：中間 柱B（P3L(R)-2）.0

P1用 中 間柱B
M M B：中間 柱B（P3L(R)-2）.0

12 5t調整

1：1

装置

.0

1：1

1：1

.0

1:0.5

1：1

.0

12 5t調整

1：1

装置

.0

▽309.553

DL=305.000
1:0.5

DL=305.000

グラウンドアンカー 新国道
グラウンドアンカー 新国道
重力式アンカー
重力式アンカー

旧国道
旧国道
油圧ウィンチ
油圧ウィンチ受梁

DL=310.000

A2用 中間柱DM M B：中間柱 D（P4L(R)-5,9）橋軸

P 4橋 脚天端高▽ 310.1 30

P4

防護構台

直吊り索
Φ48 6x37 A種

P 4橋 脚天端高▽ 310.1 30

A1

鉄塔基礎
鉄塔基礎
P4鉄塔
P4鉄塔

受梁
受梁
▽常時満水位
281.500

P1 P2
A1 P1 P2
P3
P3
T4桁
T4桁

P4

550
町道
175町道

P4

直吊り索
防護構台 Φ48直吊り索
6x37 A種
防護構台 Φ48 6x37 A種

10x13560=135600
136700（桁 長）137025（橋 長）▽常時満水位 281.500

550
175 550175

図－３ 架設一般図▽常時満水位 281.500
10x13560=135600
10x13560=135600
136700（桁長）
136700（桁 長）137025（橋 長）137025（橋 長）

ワイヤーブリッジ※架設後吊上げ

端柱・橋門構は作業構台上よりｸﾚｰﾝ架設
A2用 中間 柱C
M M B：中間柱 C（P4L(R)-4）
繋 ぎ材面

作業構台

町道
T4桁

A2用 中間柱DM M B：中間柱 D（P4L(R)-5,9）
橋軸

A2橋台 天端高▽310.120

A2用 中間 柱C
M M B：中間柱 C（P4L(R)-4）
繋 ぎ材面

P3

▽309.553▽309.810

9.25

荷取り構台
P2荷取り構台

P 1用 中間柱CM M B：中間 柱C（P3L(R)-3）
橋軸▽309.8109.25

P1P1用基 部調整柱（M MB ：P 3L(R)-1）

11000

A1
鉄塔基礎

11000

道路防護
旧国道
道路防護

新国道

11000

1：1

装置

1:0.5

DL=305.000

9.25

11000

.0

12 5t調整.0

会津川口 方会津川口 方11000

1：1

P 4橋 脚天端高▽ 310.1 30

11000

.0

P 1用 中間柱F
MM B：中 間柱F（P3L(R)-7）
橋軸▽309.553▽309.810

P1用 中間柱B
M M B：中間柱 B（P3L(R)-2）

P1用 中間柱B
M M B：中間柱 B（P3L(R)-2）A2

DL=310.000

P1用基 部調整柱（M MB ：P 3L(R)-1）A2橋台 天端高▽310.120

P1用基 部調整柱（M MB ：P 3L(R)-1）

DL=310.000

作業構台
作業構台
ワイヤーブリッジ
ワイヤーブリッジ※架設後吊上げ※架設後吊上げ

A2鉄塔

A2橋台 天端高▽310.120

端柱・橋門構は作業構台上よりｸﾚｰﾝ架設
端柱・橋門構は作業構台上よりｸﾚｰﾝ架設
550
150

A2
A2鉄塔A2A2鉄塔
550
150 550150

図－３図−3 架設一般図
図－３架設一般図
架設一般図

58

宮地技報

No.34

（1）国道防護設備
ケーブルエレクション工法に伴う起点側バックステイ
が国道上空になることから、国道上に防護設備の組立てを行った。本工事施工時期と並行して国道の切り替え工事が行われており、道路線形の移行に対応できる設備とした。
また、国道防護は降雪時にも対応できるよう上部はデッキプレート敷きで両側には雪庇防止版を設けた構造と
した。

写真−4

荷取り構台設備（4）ワイヤブリッジ
墜落・落下物防止対策及びケーブル設備設置用の足場として、P4橋脚〜A2橋台間にワイヤブリッジの設置を行った。河川の流れが速いことからメッセンジャーロープ展
開時にはドローンを使用した。また、ワイヤー設置時は河川流水にワイヤが浸からないようアンリーラー及びウィン
写真−2

国道防護設備

チにより張力を調整しながらワイヤの巻き出しを行った。

（2）町道防護設備
桁下の只見川沿いには東北電力の本名ダム管理者用の町道が位置するため、施工時の落下物防護設備を設け
た。

写真−3

写真−5

ワイヤブリッジ

写真−6

足場引き出し時

町道防護設備（3）荷取り構台設備
工程短縮及び施工性・安全性を考慮して下弦材・上弦材を面組するため、鉄塔支間内に荷取り構台を設けた。
荷取り構台設置位置になる既設桁は桁幅が狭く、桁下も法面になっていることから、既設桁上や既設桁横を利用して荷取り構台を設置した。

第6只見川橋りょう架設工事

59

（5）ワイヤアンカー設備
各鉄塔背面にワイヤ固定用のアンカー設備を設けた。
終点側（A2）側は地山にグラウンドアンカーを設置
しワイヤ取り付け治具の固定を行った。
起点側（A1）側は、当初グラウンドアンカーの予定であったが、施工時において必要な支持力が不足したことからグラウンドアンカーとコンクリートアンカーを併用した構造とした。

写真−7

写真−9

起点側鉄塔設備

写真−10

終点側鉄塔設備

終点側（A2側）グラウンドアンカー（7）ケーブルクレーン設備
ケーブルクレーンは主構間隔及び部材重量を考慮して、22t吊のサイドケーブルクレーンを2系統、10t吊のセンターケーブルクレーン1系統の計3系統を設置した。
また、各ケーブルクレーンに使用するウィンチは起点
側鉄塔背面に設置した。
写真−8

起点側（A1側）併用アンカー

鉄塔支間が長いことからケーブルクレーンのキャリアと各鉄塔間にボタン索を設け、巻上げ索垂れ下がり防止（6）鉄塔設備組立と円滑な動作の確保を行った。

本施工における鉄塔設備はケーブルクレーンと直吊りの兼用鉄塔とした。また、トラス桁重量が大きいことから鉄塔の支柱はφ914の支柱4本組を片側の柱として使用した。
起点側鉄塔はA1橋台背面に直接基礎を設け、終点側の鉄塔は杭基礎であるA2橋台を拡幅した上に配置している。
各鉄塔組立ては360t吊油圧クレーンを使用して行い、鉄塔上部組立時はクレーンブームと控えワイヤが干渉しないよう組立段階に応じてジブブームを使用した。
起点側はヤード内にクレーンの設置が可能であったが、終点側はクレーン等の重機設置のための構台を山の斜面に先行して設けた。

60

写真−11

ケーブルクレーン

宮地技報

No.34

（8）直吊り設備
本設桁を支持する直吊り設備として、片側あたりΦ66mm(7) 直吊り設備
本設桁を支持する直吊り設備として、片側あたりΦ66mmのワイヤー4本を主索として使用した。また、主索の格のワイヤー4本を主索として使用した。また、主索の格点
点位置に吊索ワイヤー（2-Φ48）及び30t調整装置と受位 置 に 吊 索 ワ イ ヤ ー (2- Φ 48) 及 び 30t 調 整 装 置 と 受 梁
梁（2-H900）を設けた。受梁設置時はワイヤーブリッジ(2-H900)を設けた。受梁設置時はワイヤーブリッジと連結と連結してワイヤブリッジの吊上げを行い、施工時の下してワイヤブリッジの吊上げを行い、施工時の下面足場と面足場として使用することで墜落防止の対策を行った。
して使用することで墜落防止の対策を行った。

16110
W=39.2tカウンター設備(40t)

ステップ1・カウンター設備設置
・L18-L20下弦材組立

ステップ2

16110
W=39.6t

カウンター設備(40t)

・L0-L2下弦材組立

13560
W=39.8t

カウンター設備(40t)

ステップ3
・L16-L18下弦材組立

13560
W=40.1tカウンター設備(40t)

ステップ4
・L14-L16下弦材組立

ステップ5

13560
W=39.2tカウンター設備(40t)

・L2-L4下弦材組立

ステップ6

13560
W=41.4t

カウンター設備(40t)・L12-L14下弦材組立

13560
W=40.2t

ステップ7

カウンター設備(40t)

・L4-L6下弦材組立

13560
W=41.3t

ステップ8
・L6-L8下弦材組立

13560
W=43.7t

ステップ9・L10-L12下弦材組立

LJ9

LJ10
9560
遊間10mm,孔径Φ26.5
W=17.8t

ステップ10・L8-L10下弦材組立

ステップ11
・斜材組立（起点・終点交互）

写真−12

直吊り設備

ステップ1213810

・上弦材U1-U3組立
W=18.4t

写真－１２ 直吊り設備
ステップ1313810

・上弦材U17-U19組立
W=17.9t

ステップ1413687

・上弦材U15-U17組立
W=19.2t

ステップ15・上弦材U3-U5組立

ステップ16・上弦材U5-U7組立

写真−13

13687

W=19.2t13605

W=20.9t

ワイヤーブリッジ吊上げ時

写真－１３ ワイヤーブリッジ吊上げ時
ステップ17（9）桁架設
桁の架設は下弦材・斜材・上弦材の順に行った。架設(8) 桁架設段階に応じて桁形状が変化することから、下弦材及び上桁の架設は下弦材・斜材・上弦材の順に行った。架設段
弦材の添接部はピン構造になるような仮添接を設けた。
階に応じて桁形状が変化することから、下弦材及び上弦材

また、先行して支間中央の受梁上にカウンターウェイトの添接部はピン構造になるような仮添接を設けた。また、を置くことで、下弦材架設段階における変位を抑える対
先行して支間中央の受梁上にカウンターウェイトを置く策とした。
ことで、下弦材架設段階における変位を抑える対策とした。
下弦材及び上弦材は組立施工性向上及び工程短縮や安下弦材及び上弦材は組立施工性向上及び工程短縮や安全性確保の観点から荷取り構台上で面組して所定位置に
全性確保の観点から荷取り構台上で面組して所定位置に

13605

・上弦材U13-U15組立

W=20.9t

ステップ1813565

・上弦材U11-U13組立

W=22.0t

ステップ1913565

・上弦材U7-U9組立

W=22.0t

ステップ20・上弦材U9-U10組立

UJ9

10660

UJ10

遊間10mm,孔径Φ26.5

W=17.8t架設を行った。
架設を行った。
図−4
図－４ 桁組立ステップ図
桁組立ステップ図第6只見川橋りょう架設工事

61

上弦材及び下弦材の仮添接部は、すべての部材の組立完了後にジャッキを使用して調整し、本設の添接板にて本締めを行った。

写真−14

写真−15

写真−16

下弦材架設

写真−18

添接部調整状況

写真−19

桁本締め完了斜材架設

上弦材架設（閉合時）

写真−20

写真−17

62

架設完了

仮添接状況

宮地技報

No.34

4．おわりに
本工事は河川を跨ぐ橋梁であり、ケーブルエレクショ
ン工法という特色上事前の検討と現場での管理が特に重要である現場であった。
最後に、本工事を進めるにあたりご指導いただきました東日本旅客鉄道株式会社、仙建・秋山ユアビス共同企
業体の方々に深く感謝を申し上げます。
2022.1.17

R1横環南栄IC・JCT鋼製橋脚設置工事
本工事は、横浜環状南線（圏央道）と横浜湘南道路を結ぶ栄IC・JCT（仮称）のうち、Aランプ及びCランプ橋鋼製橋脚（計3脚）の製作架設工事です。
現場継手部については柱部が現場溶接、梁はボルト接合を行い、架設は全てクローラークレーンによる架設を行いました。また、ラーメン式橋脚の梁部については、落とし込み架設を行いました。
本事業は横浜環状南線（圏央道）が総延長8.9km、横浜湘南道路が総延長7.5kmにも及ぶ大型プロジェクトであり、2025年度に開通する見込みとなります。
本事業により横浜港と首都圏内陸部との所要時間が大幅に短縮されるため、地域間の交流などの経済効果が見込まれ、更に災害時の代替輸送路としての役割が期待されます。

（前澤

諒）

R1横環南栄IC・JCT鋼製橋脚設置その3工事
本工事は、横浜環状南線（圏央道）と横浜湘南道路を結ぶ栄IC・JCT（仮称）のうち、Aランプ橋鋼製橋脚の製作
架設工事です。
現場継手部については柱部が現場溶接、梁はボルト接合を行い、架設は全てクローラークレーンによる架設を行いました。また、門型鋼製橋脚（二層）の梁部については、落とし込み架設を行いました。
本事業は横浜環状南線（圏央道）が総延長8.9km、横浜湘南道路が総延長7.5kmにも及ぶ大型プロジェクトであり、2025年度に開通する見込みとなります。
本事業により横浜港と首都圏内陸部との所要時間が大幅に短縮されるため、地域間の交流などの経済効果が見込まれ、更に災害時の代替輸送路としての役割が期待されます。

平成29年度（前澤諒）

名二環服部4高架橋鋼上部工事

令和3年5月に開通した名古屋第二環状自動車道（名二環）の名古屋西JCT〜飛島JCT（延長12.2km）間に架かる橋梁です。本工事は、4径間連続非合成鈑桁橋を2連（内回り・外回り）の桁製作架設をしました。架設は、トラックク
レーンベント工法を行いました。施工場所が、国道302号に近接していた為、架設の際、道路の切り回し計画に応じて4回に分けて交通規制を行い、一部夜間架設も行いました。
この名二環の開通により、伊勢湾岸自動車道と繋がり、名古屋市外周（延長66.2km）をぐるりと通行できる環状道
路となりました。
東海エリアに住む人・働く人にとって便利になり、名古屋市内の交通渋滞緩和に大きく寄与しています。
（伊藤

浩之）

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グラビア写真説明•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

第6只見川橋りょう架設工事

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