水路

通 巻 第 141 号

Vol．36

海
図
捜
索
研
究
研
究
歴
史
研
究
調 査 研 究コ ラ ム
海 洋 情 報そ の 他
コ ー ナ ー〃（平成 19 年 4 月）

Ｓ Ｕ Ｉ Ｒ Ｏ （ HYDROGRAPHY ）QUARTERLY JOURNAL ： Ｔ Ｈ Ｅ
も

No.１

く

じ

海図に関する日英協力体制の構築−その２− ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・仙石新（２）漂流予測精度向上への取組 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 深江 邦一 (９）サンゴ礁海岸での沖向流れ−離岸流 その 6− ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 西 隆一郎（15）
東京湾再生への取組 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 佐藤まりこ（20）
中国の海の物語 中国ではなぜ科学文明の進歩が止まったか(4) ・・ 今村 遼平 (26）航路ブイの生き物たち（その３）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 岡本研（35）
日本水路協会の平成 19 年度調査研究事業・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 村井 弥亮 (43）
健康百話(18) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 加行尚（44）
海のトピックス ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 日本水路協会 (50）
平成 18 年度水路測量技術検定試験問題(その 110)沿岸１級 ・・・・ 日本水路協会 (53）
海洋情報部コーナー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 海洋情報部（65）
協会だより ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・日本水路協会（75）

お知らせ等 ◇
◇
◇
◇
◇
◇
◇
◇

平成 18 年度水路技術奨励賞（46）
平成 18 年度水路新技術講演会（47）
日本水路協会人事異動（49）
平成 18 年度１級水路測量技術検定試験合格者名簿（52）
平成 19 年度沿岸海象調査研修開講案内（52）
海洋情報部関係人事異動（58）日本水路協会保有機器一覧表（76） ◇ 水路編集委員（76）
編集後記（76）◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）◇ 編集後記（58） ◇表紙…「天橋立」けずり絵…稲葉幹雄水路参考図誌一覧（裏表紙）
海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

Establishing a JCG/UKHO cooperative framework on nautical charts -- Part 2 (p.2),
Addressing to improvement of accuracy in drift-trajectory prediction (p.９),
Rip currents, Part 6 - Rip currents on coral-reef shorelines (p.15),
Striving for environmental regeneration of Tokyo Bay (p.20),
A tale on seas of China -- Why did the progress in scientificcivilization stand still in China? (p.26),
Various forms of life attached to channel-marker buoys – Part 3(p.35),
news, topics, report and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介 − 株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，古野電気株式会社，株式会社武揚堂

‑ 1 ‑

海 図

海図に関する日英協力体制の構築−その２−

仙石 新①・濱口 和生 ②・楠 勝浩 ③
前号までの概要
13９号

１ はじめに

２

海図の複写に関する国際水路機関の取り決め

３ ＵＫＨＯ部長の訪日と二国間協定の提案 ４ ＩＨＯ技術決議の改定とＵＫＨＯ部長の再訪日 ５ 世界測地系海図の刊行とＵＫＨＯ部長の訪日・意見交換

海上保安庁は，英国海洋情報部（UKHO）とり，国際水路機関（IHO）は水深や航路標識のの協力により，我が国の海図のうち英語のみ

記号など海図の仕様を多岐にわたって定めてを用いた英語版海図について，日英両国の紋いる。しかし，海図を仔細に観察すれば分か章を付したデュアルバッジ海図として刊行

るように，日英両国の海図にはかなりの違い

し，UKHO が持つ国際的な販売網を通じて頒布がある。例えば，陸部の色は日本ではほとんしている。昨年７，８月に東京湾の 14 図をデどが灰色，英国では黄茶色である。英国の海ュアルバッジ海図として初めて刊行し，今年図は折りたたまれているが，日本の海図は折

１月には伊勢湾の 11 図が刊行された。
今年末

りたたまれていない。海図編集の細部まで細までに，大阪湾，関門海峡，瀬戸内海など計

かく見ていくと，灯台，錨地，海中の障害物

84 図が順次刊行される予定である。前稿での書き表し方から文字のフォントまで，実には，我が国の海図を英国海洋情報部（UKHO）

様々な違いがある。IHO が定める海図の国際が一切修正せずに英国の海図として採用し，仕様は，あくまでも必要最低限のミニマムス

デュアルバッジ海図として刊行することで日タンダードにすぎず，各国の海図の間にある

英両国が合意したところまでを述べた。本稿

程度の違いがあるのはむしろ当然のことでもでは，その後刊行開始に至るまでの経過を振ある。日英が協力してデュアルバッジ海図をり返ってみることとしたい。

刊行するとなると，一方が他方に合わせなけ
ればならなくなることも多く，調整には時間

１．どのような海図にするのかを要した。

日英両国で協力して海図を刊行する，と一デュアルバッジ海図を我が国から見ると，口に言っても，それを実行するとなると，事これはあくまでも海上保安庁が刊行する日本は容易でない。まずどのような海図を出すのの海図であるのだから，海図の体裁や記載内かについて両国で合意を図らなければならな

容は我々が独自に決定すべきものであって，い。海図は国際的に使用されるため各国の海

他国から口を出されるのには抵抗感がある。

図はなるべく統一されていることが重要であ

一方，UKHO から見ると，英国の紋章を書き込①

前海上保安庁海洋情報部航海情報課長

み英国海図のラインナップの一部に加えて世海上保安庁海洋情報部海洋調査課長

界中で頒布するためには，英国流の海図作法②

海上保安庁海洋情報部航海情報課主任海図編集官に基づかなければ，と思うであろう。UKHO に③

前海上保安庁海洋情報部企画課課長補佐も譲れない部分があるのである。我が国には海上保安大学校教授

明治４年から 130 年余りにわたって独自に育‑ 2 ‑ててきた海図の歴史があり，英国には 200 年

表記の違いのうち，文字のフォントや灯台のを超える海図作成の歴史と海事大国としての表記など多くの事項が日本方式を踏襲するこプライドがある。デュアルバッジ海図を刊行ととなったが，英国方式に改めたものも少なするためには，こういった両国の歴史と伝統

くない。

のぶつかり合いを乗り越え，海図編集の考え

海図には，大潮や小潮の際の潮位が記載さ方まで遡って両国間で議論をし，具体的にどれている。この潮汐記事は，その海域の潮汐のような海図を刊行するかについて合意を図の大きさを表すひとつの目安である。実際のる必要があったのである。

潮位は様々な要因で複雑に変化するため，航（海図用紙について）

海者は潮汐表を用いて潮汐に関する正確な情両国の意見が大きく分かれた論点の一つ報を得る必要がある。この海図に記載されてが，海図用紙の違いであった。日本の海図はいる潮汐記事についても，日英両国に記載方

全紙大の場合，108.5cm×76.5cm で大きさが法に違いがあった。両国で議論した結果，英そろっている。全紙の 1/2 と 1/4 の大きさの国の方法の方がより細かな情報提供が出来る

図もあるが，
これらも大きさはそろっており，ことから，潮汐記事については日本が英国方図によって大きさが異なることはない。
一方，式に改めることとなり，平成16年７月以降日

英国の海図は日本の全紙と同程度の大きさで本の海図全てについて潮汐記事を英国方式にあるが，図によって大きさはまちまちであり順次変更している。また，潮汐表についてはそろっていない。
大きさはそろっていないが，

平成18年版（平成17年１月刊行）から英国方

２〜３回折りたたんで同じ大きさにして販売式に変更している。

されているので，英国海図を購入した時に大（デュアルバッジ海図のラインアップ）

きさの違いが気にならないように工夫されてどの図をデュアルバッジ海図として刊行すいる。英国海図の利用者から見ると，海図とるかについても，かなりの議論があった。海は折りたたんであるものであり，彼らの海図

図には用途に応じて様々な縮尺の図がある。

棚もそれに合わせて作られている。一方，日どのような海図を刊行し航海者に利用しても本では，折るとチャートワークに差し障るとらうかは，海図の刊行方針そのもので，極めの理由から海図は折りたたまずに販売されてて重要なことである。UKHO は日本の水域で多いる。また，日本の海図用紙は耐久性が非常様な縮尺の海図を刊行していた。当初，我々に高く，航海者が自船の位置を何度鉛筆で書は英国の 50 万分の１以上の中・ 大縮尺海図をき込み消しゴムで消してもほとんど問題がな

全て廃版させ，それに相当するデュアルバッ

い。一方，英国の海図は日本海図に比べると

ジ海図（139 図）に置き換えてもらう方針で若干耐久性に劣る。海図用紙について両国であった。しかし，これでは図数が多過ぎ，日議論したが，非常に根の深い問題であり，こ本側では多数の英語版海図を刊行する必要がれを変更することは印刷から在庫管理に至る

生じ，英国側では多数の水路通報を採用する

工程にも大きな影響が出るため，話し合いの必要が生じるなど，双方の作業が過大となる

結果，それぞれの方法を重んじることとなり，

おそれがあった。日英で議論を重ねた結果，UKHO の流通網に乗せるものについては，英国

沿岸域を縮尺 20 万分の１でカバーし，主要なの海図用紙を用い折りたたんで提供されるこ航路については大縮尺の海図を加えることとととなった。

なり，最終的にデュアルバッジ海図の図数を（潮汐記事について）

84 図とすることで両国の合意が図られた。下デュアルバッジ海図では，日英両国の海図図に予定されているデュアルバッジ海図の区‑ 3 ‑域を示す。図中に番号は海図番号を示していルバッジ海図は，東京湾，伊勢湾，大阪湾なる。デュアルバッジ海図のラインアップは，

どブロックごとにまとめて刊行されることと今後，必要に応じて定期的に見直すこととさなっている。

れている。利用者の利便を図るため，デュア‑ 4 ‑東京湾付近のデュアルバッジ海図（平成 18 年 7,8 月刊行）

‑ 5 ‑

伊勢湾付近のデュアルバッジ海図（平成 19 年１月刊行）

２．どうやって海図を刊行するのか

つ海図を直すのか。このような複製頒布に関

海図の体裁，記載内容，海図のラインアッ

する具体的な作業手順を合意することにはプの他にも，まだまだ検討することは多かっ

様々な困難があった。

た。そもそも，海図をどのように印刷し，ど（印刷版の作成）

うやって販売店に届けるのか。航海安全のた

海図は以下のようにして作成されている。

めには，海図は常に最新の状態にアップデー

１） 海図の印刷に用いる海図と同じ大きトする必要があるが，そのためには，誰がいさのアルミ製の印刷版を海上保安庁‑ 6 ‑が作成し，複製頒布者（日本水路協化の目途は立っていたが，業務に取り入れる会）にこれを貸与する。

段階には至っていなかった。
CTPを海図作成工

２） 複製頒布者はこの印刷版を用いて海図を印刷する。

程に取り入れたのは，デュアルバッジ海図が初めてであった。このため，刊行に先立ち，

３） 水路通報により海図のアップデート

平成17年10月から東京湾の海図についてディ情報が出された場合は，複製頒布者

ジタルデータを送付し，英国側で模擬的に印が在庫の海図を修正する。

刷するテストも行われた。ディジタル技術の印刷版を海上保安庁が作成するのは，海上進展がなければ，デュアルバッジ海図は刊行

保安庁が海図の内容を確定した後，印刷などできなかったもので，デュアルバッジ海図のの工程で内容が変わらないようにするためで刊行開始は，技術革新の賜でもある。

ある。

（水路通報）

英国は，デュアルバッジ海図を英国で印刷

水路通報についても様々な議論があった。

することを強く求めた。これはUKHOのポリシ

日本では，細かな事項でも水路通報に掲載し，ーのひとつである。UKHOからみれば，他国で頻繁に海図を修正するが，英国では，水路通印刷した海図を送ってもらうのでは時間もか報に掲載する事項は一般的に重要な事項に限

かり，英国海図として品質管理・在庫管理をられている。デュアルバッジ海図を刊行する行うことが困難，と考えているのである。こためには，英国が日本の水路通報を例外なくれまでの方法に基づけば，英国で海図を印刷全て採用する必要があった（UKHO の販売網かするためには，海図と同じ大きさの印刷版をら海図を購入した利用者は英国の水路通報に

日本から英国へと送る必要が生じるが，運搬より海図を修正するからである）。これは，にかかる時間とコストが膨大であり，また運水路通報に関するポリシーの相違であり，長搬の際に何らかの原因で版が傷つくといった期にわたる議論となったが，最終的には英国

リスクも十分に想定されるため，現実的ではは日本の水路通報を全て採用することを受けなかった。このため，デュアルバッジ海図で入れたのであった。

は，
英国に物理的に印刷版を送るのではなく，また，デュアルバッジ海図は日英両国の水印刷版を作るためのディジタルデータをイン

路通報でアップデートが出来るよう海図の欄

ターネットで送付し，これを用いてUKHOが印外には両国の水路通報の項数が記載されてい刷版を作成することとなった。一言でディジる。

タルデータと言っても，実際には様々な形式（海図のアップデート）がある。当初，英国にポストスクリプトファ

補正図など海図のアップデート情報が出さイルを送付することを想定していたが，ポスれると，海図の原版は修正される必要がある。

トスクリプトファイルを用いると，地名の表

この原版の修正は当然ながら海上保安庁が行記など海図に使用されている文字が出力側のうことになるのであるが，作業効率の観点か

文字フォントにより形状が変化してしまうこら，
当初 UKHO は英国で修正を行うことを主張とが分かり，変化することのないアウトライした。しかし，英国が誤って海図を修正する

ン１ビットティフファイルと呼ばれる形式でことも考えられ，その場合，当庁が刊行者と送付することとなった。

しての責務を果たせなくなることから，日本

ディジタルデータから印刷版を作る技術をCTP（Computer To Plate）技術と呼んでいる。

側が原版の修正を行うこととなった。
（在庫管理）

当部でもCTP技術の研究はなされており実用

海図は，一度に多数印刷すると印刷経費は‑ 7 ‑安く済むが，補正図などが出された際に多くれぞれの色について版を作成し，印刷を行うの在庫海図を修正する必要が出る。一方，小のである。色数が増えると，版を作成する工部数しか印刷しないと印刷経費が高くつく程が増加し，また印刷機によっては印刷に時が，在庫を修正する手間は少なくて済む，と間がかかる（印刷機の中には４色までしか同いう相矛盾する要素を持っている。日本は，時に印刷できないものがある）。日本の海図

突発的に生じる需要にも耐えられるように複はほとんどの場合４色刷りであるが，ごく一製頒布者が一定量の在庫を持つようにしてい部の海図にはこの４色以外に緑色が用いられるが，UKHO は海図の印刷を自身が行っているており５色刷りとなっている。これに対し，ことから，急な需要が発生しても対応が容易

英国が保有している印刷機は４色対応であるであるため，一回あたりの印刷部数を少なくことから，５色刷りをなんとか４色にして欲して，なるべく在庫を持たないように在庫管しい旨要望があった。４色刷りの機械で５色理をしている。このように両国の在庫管理のの海図を印刷するためには，２回印刷機にかポリシーは大きく異なっている。これについけなければならず，その間インクが乾くまでては，双方がお互いの考え方を認め，なるべ

待たなければならないため，効率が著しく低く尊重するよう確認するほかなかった。

下するからである。両国で話し合った結果，（刊行までのスケジュール）

緑色の部分は黄茶色とシアンを重ね合わせる

各地で行われている水路測量の成果などをこととなった。（つづく）

収集して海図を編集し海図を刊行するプロセスについても，日英で調整する必要があった。
特に，海図の編集が終了してから刊行に至るまでのスケジュールには両国に相当の違いがあったため，これをすりあわせる必要があった。スケジュールを合意するためには，お互いの海図作成プロセスをしっかりと理解し，お互いを尊重しつつ，実施可能な現実的スケジュールを策定しなければならない。結果として，通常の海図とデュアルバッジ海図では工程がかなり異なることとなったため，海図作成に至る日本側の業務工程は複雑化したが，これはやむを得ないことである（５節に具体的なスケジュールを示す）。
また，デュアルバッジ海図は英国で印刷するため，完成直前に新しい情報を加えて海図編集をやり直す，といった柔軟な業務体制は組めない。このため，海図編集の工程管理には従来以上に神経を払う必要がでている。
（海図の色数）
一般的に，海図は黒，マゼンタ，シアン，
地色（灰色若しくは黄茶色）の４色を用いて印刷されている。海図を印刷する際には，そ

‑ 8 ‑

捜索

漂流予測精度向上への取組
深江 邦一＊
１ はじめに09:26 長崎のダイビング船船長から携帯電話

平成 18 年度の幕開けは，高速旅客船トッピ

で「本日，06:30 からガラン瀬付近で８名がダー４の事故から始まり，７月には今回掲載しまイビングを開始したが，07:00 の浮上予定時刻

した，宇治群島でのダイバー事故がありました。

になっても４名が浮上しない」と 118 番通報がこの事故では，４名もの漂流者を無事救助し，あった。ただし，通話圏内ギリギリの場所であ全国版で報道されました。また，一部の新聞でったことから途切れ途切れで，着衣等の詳細は

は「漂流予測ピタリ」の文字が掲載されたこと不詳であった。

もあり，「水路」に投稿して貰えないかとの依頼がありました。

09:31 オペレーション（以後オペ）から各部署へ口頭指示し巡視船艇，航空機が発動した。

十管区としましても，漂流予測の精度向上を
重点課題の一つとして掲げており，漂流予測の重要さが部外にも伝わればとの思いで投稿することにしました。
ところが，その矢先に飛び込んできたのが，もう一つ掲載しましたマグロ延縄漁船幸吉丸の事故です。これも３名の乗員を無事救出したのですが，ダイバー事案以上に困難を極めました。
そこで「この事案はどうしても外せない！」

捜索中の当庁ヘリとダイビング船

そう思い執筆することにしたのですが，内示も09:50 オペから漂流予測依頼があり，海象担

入るわ，残った仕事もあるわ，〆切は迫るわ，

当の坂口調査官付が 10:00 登庁し，概要説明をで慌てたことから，思うこと全てが読者の皆様受け直ちに漂流予測を開始した。付近は統計値に伝わるかどうか判りません。しかし，十管区だけしかなく，その結果は北東流となった。ま

海洋情報部のメンバーが，水路マンとしてでは

た，付近は水深も浅く潮流の影響があると判断なく海上保安官として漂流予測に取り組んでし調和定数を調べたところ，一番近いところでいる様子が少しでも伝わり，さらにそれが精度

は島の南方 20 マイルに１点だけ。その値を入向上への追い風になればと思い執筆しました。

れ計算したところ，やはり北流となった。ただし，後日検証した結果この調和定数は，平成元２ 宇治群島で行方不明ダイバーを無事救助！

年に離島の海の基本図で草垣群島に験流器を

平成 18 年７月 17 日（月）「海の日」で３連

７日間の観測であり，かつ黒潮の影響があると休の最終日。

入れたもので（私も参加していた），小潮期にころなので信頼のおける値ではなかった。
ここで，宇治群島について説明しますと，薩＊前第十管区海上保安本部海洋情報部海洋調査課長
海上保安庁海洋情報部海洋調査課主任大陸棚調査官

摩半島南西端の坊ノ岬から東方へ約 40 マイル，‑ 9 ‑

甑島列島からは南南東方へ約 30 マイルに位置から東南東方へ流れ，その後は南南東方に安定し，大小多数の島や岩からなっている無人島でした方向性を持つようになり，巡視船「さつま」す。

「はやと」とレスキューブイの３データともほ島々の周りは，魚種も豊富で磯釣りは勿論のこと，透明度が良く，熱帯魚もいることからダぼ一定方向となり 16:30 に，今回の救助に繋がった第３報を提供した。

イビングスポットにもなっているそうです。な
お，今回は宇治群島北端にある，ガラン瀬の西方付近でダイビングを行っていた。

宇治群島漂流予測図

第３報は，宇治群島北端から約２マイル東へ
向かい，そこから南南東方に流れるというもの
で，第２報の結果とはまったく異なることとな

宇治群島全景坂口調査官付は，11:00 漂流予測第１報をオ

った。

ペに提供。

第２報で設定された海域の捜索を行ってい

その頃，現場では島の岸壁やダイビング船にた「MA861」の城臺飛行長は，残り少なくなっ機動救難士が降下し，関係者からの聞き取り調

た捜索時間を第３報による南東方の捜索に充査を行い，11:59 には聞き取り調査で判明したてることとした。

ダイビング位置に鹿児島航空基地のビーチ 350「MA861」がレスキューブイを投下した。

南東方向の捜索をするも依然として手掛かりはなく，捜索時間があと僅かになった 19:30

情報部の体制は，12:00 に川上調査官が，に，海上で人が手を振っているように見え，

13:00 に私が登庁し３名体制として，その後の19:35 にライトを振っている人を確認した。そ情報を待っていたところ，オペから 13:30 にレの時点での「MA861」のオンステイ可能時間はスキューブイのデータが入り始めたとのこと

10 分であり，巡視船「とから」の着予定は約で，２回目の漂流予測依頼があった。

20 分後。日没過ぎ（当日の日没は 19:27）であレスキューブイの位置情報は複雑で方向性を決定することは非常に困難であったが，ダイったことから，目標を見失わないためマリンマ
ーカー３本を投入し 19:45 現場を離れた。

ビング船の船長からの情報が，当時の現場は南

その後 20:02 に巡視船「とから」が漂流者を流れだったとのことで，レスキューブイの値を発見，揚収にかかり 20:17 に４名全員の揚収が吟味し方向性を定め，群島内に漂着との第２報終了した。

を 15:00 に提供した。

ここから，救助後のダイバー達からの聞き取

その後，ADCP 搭載船である巡視船「さつま」りを参考に検証してみる。

及び「はやと」が現場海域に近づくやいなや，ダイバー達は 17 日早朝に潜水したところ，各船の ADCP データの吸い上げを行った。
また，前日の南流れではなく，北に流されたため浮上

その頃にはレスキューブイも，ガラン瀬の西方したと証言している。前日のダイビング時間は‑ 10 ‑

不明であるが，現場は浅海域で潮流成分が大き庁し，オペからの概要説明の後，16:40 漂流予く影響するところである。宇治群島に潮汐推算

測第１報を提供した。

値が無いので一番近場の枕崎で検証すると，潜その後，川上調査官から私の元へ電話でオペ

水を開始した時間帯は最低潮の時間であり，潮の様子を伝えてきたところによると，「なんだ流が変わる時間ではなかったかと思われる。同か大きな事案に発展しそうですよ」とのこと，

じようにレスキューブイについても，投入時間

墓参りは終わっていたので母に「事故があったが最高潮の時であったため，複雑な動きをしてので戻るよ」と言って車をＵターンさせることいたと思われる。

に。その場所は母が約 55 年前の娘時代に住んでいたところの直ぐ近くだったが，母は「仕事だから仕方ないよ」と言ってくれました。母の本心は，昔住んでいたところが今どうなっているのか見たかったのでしょうが，私は心を鬼にして福岡へ向かった次第です（親不孝者ですかね）。
その頃，情報部では，18:30 に巡視船「おおすみ」が，種子島南東方から現着したので，ADCPの吸い上げ，及びオペからの最終位置変更があり再計算を行い 20:00 に第２報を提供した。その後，明日の捜索海域設定のため，最新データ

宇治群島潮汐と時系列での第３報を 23:45 に提供し，情報部職員は３ 大海原でライフラフトを捜せ！！

00:30 一旦帰宅した。

２月 10 日（土）14 時 25 分，日向市漁協から

11 日は伊藤主任官と川上調査官が 04:00 に登細島保安署へ「日向市漁協所属マグロ延縄漁船，

庁し，巡視船「おおすみ」の ADCP 吸い上げを幸吉丸（ゆきよしまる）が，９日 09:00 の連絡行った。

を最後に連絡が取れない。」との連絡があり，
14:35 に本部オペが入手した。

ところで，幸吉丸には設備規定にはないが，ライフラフトを搭載しており，そのライフラフ

概要は，種子島近海でのマグロ延縄操業及びトで脱出している可能性もあることから，船体操業時のドキュメンタリー番組撮影のため，カの他にライフラフトの漂流予測も行い，05:15

メラマン１名が加わり，３名乗船のうえ２月８に第４報を提供した。

日 05:00 頃日向市細島港を出港，
２月９日 05:00

現場では，幸吉丸の延縄には数キロ間隔でラ頃から投縄を開始し，09:00 頃までは僚船と無ジオブイが付いており，僚船が 10 日の 20:20

線交信をしていたが，その後一切連絡が取れなと 11 日の 00:50 に信号を受信していたが，ラ

いため，僚船３隻で捜索していたが発見に至らジオブイも幸吉丸も発見には至ってなかった。

ず，翌日海保へ通報したもの。その時点で既に

その後，06:40 にラジオブイの受信方向を捜

28 時間ほどが経過していた。

索していた僚船が船尾を上にして，直立状態で２月 10 日 15:12 オペから漂流予測の依頼（今漂流している幸吉丸を発見した。

度は３連休の初日で，私は父の墓参りのため，

07:10 に巡視船「おおすみ」が現着し，警救

福岡在住の母と平戸へ行っており，携帯メール

艇で調査を開始したが，人及びライフラフトのへのオペ報告は見ていた）があり，15：30 伊藤

有無については確認できなかった。

主任官，川上調査官，坂口調査官付の３名が登‑ 11 ‑

その後，船尾発見位置から逆漂流で事故発生

のメッシュにあった南西方向に向かう観測値に引っ張られている。この海域は黒潮の海域でありその様な流れがあるのは不自然で，どうしてもその海域の流れが欲しいと思っていた。
日没を迎え，オペでは今後の捜索海域設定の話が出てきている最中で，私は，捜索の指揮を執られている菊井警救部長の大きな顔をチラチラと見ながら第５報の説明をしていましたが，突然警救部長が「調査課長，欲しいデータがあるなら「おおすみ」に走らせるから，そち

漂流中の「幸吉丸」船尾現場を割り出し，救命胴衣着用の人と救命式膨

らで測線を出してくれ」と言われました。私は，張筏の漂流依頼があり，10:45 に第５報として「やった！」と心で叫びながら４階の情報部へ提供した。

駆け戻り巡視船「おおすみ」の現在地から約 10

私は，その頃博多から鹿児島中央行きの「つばめ」に乗っており，携帯電話のオペ報告と車時間で航走でき，現場値が把握できる測線を作りオペへ提出した。

内電光掲示板に映し出される新聞記事で船体18:20 オペから巡視船「おおすみ」あてに「捜発見を知ることとなったが，いつもは速い新幹索に併せ本夜間，漂流予測用データ収集のため

線が，この時ばかりはなんと遅く感じられたこ

次の各点を結ぶ経路を航走せよ」との司令電がとか。到着をいらいらしながら待っていました。

発せられた。情報部職員は 10 時間後の吸い上

09:30 に巡視船「さつま」が現着し，潜水士

げを明日の４時から開始することで，一旦帰宅による調査を開始した結果，船橋，居住区，機することとした。

関室に人影を認めず。左舷後部に救命筏の架台はあるが救命筏は無いとのこと。

２月 12 日まだ暗い中，私と伊藤主任官と川上調査官の３名は登庁し 04:18 から巡視船「お巡視船及び航空機で付近を捜索するも，行方おすみ」の ADCP データ吸い上げを実施，その不明者の手がかりは依然として掴めなかった。

後，風データの収集のため航海日誌を FAX で受

その後，現場の潜水士が撮影した写真を送ら信した。

れてきて見たところ，船橋の前から船首部分がオペからの依頼は，救命式膨張筏，救命胴衣無い無惨な状況で，私たちの脳裏には一瞬，乗着用の人と昨日 15:00 に「MH540」により発見

組員は海に投げ出されて生存はしていないのされたオレンジ色の救命浮環の３種類。

ではないかと思ったほどでした。しかし，救命いちる

救命式膨張筏は約 70 度方向，人と救命浮環筏が見当たらないことから，一縷の望みを持ち，は約 50 度方向で距離はいずれも同様の距離と発見の報を待っていました。

なり，06:20 に第６報を提供した。その結果か第５報の予測結果は，人と救命式膨張筏は遠く離れ，捜索海域も南北に分断されることとな

らオペは，巡視船艇及び航空機をその海域に集中させ捜索に当たらせた。

っていた。

10:16 巡視船「おおすみ」を発進した「MH540」

川上調査官から第５報の説明を受けているから「手を振っている３名を発見。場所 N30‑40時，それまでの予測位置の計算は巡視船「おおE133‑12.5，種子島喜志鹿埼から東 111 海里，

すみ」の現場値が使用されていたが，今回の予「おおすみ」から約 30 海里」10:38 には「手を測結果で出た付近は統計値と観測値しかなく，振っているライフボートの３名は幸吉丸の３

東から南東方向に向かう予測結果は，その付近名であることを確認した。
「おおすみ」現場到‑ 12 ‑

統計値･観測値と現場値入力結果の相違

陸上，船艇，航空の職員に対し行っています。
まずは，内から理解して貰う。なぜ，そう思
ったかというのは，ある海上保安官に「漂流予測は当たらないから信用しない」と正面切って言われたのです。これには唖然としました。
「何故？そう思わせたのか」元々私は流れ屋さんでは無いので漂流予測に関しては全くと言っていいほどの素人でしたが，測量船勤務が長いせいで，流れに関して身体で覚えたところがありました。特に測量船「海洋」での地殻変動

当庁ヘリにより発見されたライフラフトと乗組員観測においては，それこそ流れとの戦いでした。
着まで待機する」との報告が入った。

船を何処に船位すれば良い資料が取得できる

私は発見の情報を４階の情報部で受け，急ぎのか，常に考えなければいけません。

６階のオペへ駆け上がり，白澤救難課長と立岡

そして，十管区勤務です。西には東シナ海のオペ所長に向かってガッツポーズ！そして警

浅海域，東には広大な太平洋，そして，その間救部長の側へ行き，両者が「ありがとう」と堅を蛇行しながら流れている黒潮と様々な流況

い握手を交わした。

を持つ海域です。そこに来て上述したことを言

因みに，発見位置は約 60 度方向で距離もそれ程離れておらず，一堂ホッとした次第です。

われたのです。これは何とかしなくてはと思っても，何をどうして良いか判りません。
昨年度，５管区で漂流予測研修を部署で行っ

４ 二つの事案から学んだこと
現在，十管区では精力的に漂流予測研修をていると知り「これはいけるかもしれない！」
まずは，近場のオペや海流観測の時の巡視船で‑ 13 ‑

始めました。

たのですが，鈴木業務管理官ばかりで赤塚船長が映オペの研修は，宇治群島事案の前でした。今っていなかったことだそうです。

までの漂流予測依頼は，ただ依頼書に記載して今年度は３月９日現在で，海象担当官の休日，夜来るだけのもので，計算に必要なデータ等はそ間呼び出しは 16 回にも及びました。川上調査官にの都度こちらから聞かなくては入手出来ませ幸吉丸の救助が終わった後「疲れたろう」と労ったんでした。それも計算途中で「まだか，まだか」ところ「私たちの漂流予測で命が助かったのですかの催促です。依頼書の計算時間も，捜索が延びら全然疲れは感じません！」と，にこやかな顔で返そうと思うのか，48 時間や 72 時間と長く，余してきました。

ねぎら

計に計算時間がかかり提供も遅れるのです。オ

ところで，私は研修の時必ず言うことにしているペの研修では，まず漂流予測プログラムについことがあります。それは，２管区勤務時代に青森保て説明するのは当たり前ですが，それ以外の内

安部の巡視船「おいらせ」が津軽半島西方沖で起こ容として，依頼時間は初動に係る最短時間で依った海難の捜索に向かいましたが，その時の船長は頼して欲しい，それと現場の状況はどの様なもまず海流を知らなくてはと思ったそうです。だが，のでも良いから入手したいことを強調したと

巡視船「おいらせ」には ADCP が搭載されていない。

ころ，その後の依頼形態や現場からの情報提供

ただし，当時でも海流観測では既に使用されていなが変化してきました。また，ADCP 搭載船もデーかった GEK が，どういう訳かまだ搭載されていたこ

タ提供に対し積極的に行ってくれるようになとから，それを使用し現場付近の流れを観測して捜りました。そのおかげで，宇治群島ではダイバ

索海域を設定，捜索を開始したことです。現場に急ー４名の救出に貢献できたと思いました。

行し闇雲に広大な海域を走るより，捜索区域をどれ「これはいいぞ」と思ったのと，調査課長会

だけ狭められるか，それにより救助の確立が上がる

議の時に参事官が「部外に理解して貰うには，のではないかと私は思うのです。
「急がば回れ」でまず部内から」と仰せられた（文言は一寸違っすかね。

たと思いますが）ことが頭の隅にあり，データ

ついこの前も，ADCP 搭載船がいない串木野保安を取るのは ADCP 搭載船だけではなくそれ以外

部で研修を行ったのですが，研修資料には宇治群島，の船艇や航空基地にも，そして出来るだけ多く

幸吉丸，そして最近串木野管内で起こった事案を入の保安官に理解して貰おうと思い，部下職員にれた最新版で行うとともに，巡視船「おいらせ」のハッパをかけ，研修資料をもっと分かりやすい

ことも話しましたが，質疑応答では「ゴミの流れでものにして，部署に対しても積極的に研修を行も良いのですか？」と聞かれました。
「何でもいいいました。

です，何もないより余程精度が上がります」と嬉し

幸吉丸事案では，固定翼機から漂流物の位置く答えている私がいました。
こについて直上での計測を，時間を空けて数回行

今の十管区では，部を超えた陸海空が一体で救難

い，流れのデータとして当部へ提供されてきま捜索等に向かっていると言っても過言ではありました。また，先日巡視船「おおすみ」の赤塚船せん。それが，今年度７名救助の功績につながった長とお話しすることがあり，幸吉丸では当方かものと思います。

らの依頼で測線を走って貰ったことにお礼を最後に，管区の海象担当官殿へ一言言わせていた

言ったところ「捜索に必要なデータを取ることだきますが，私も漂流予測精度向上のためのプログ

は当たり前」と仰っていただきました。因みに

ラム改修は必要不可欠と思います。しかし，それだ

赤塚船長は，今回少し不満だった事があったそけではなく自分たちでも精度向上のためにやれるうです。それは，救助後に食事等の提供を行っと思ったことはやってみる。それも大事なことではている「おおすみ」船内の映像が全国版で報道されないかと今回の事案で学びました。

‑ 14 ‑

研 究

サンゴ礁海岸での沖向流れ
西−離岸流 その 6−

隆一郎*

前号までの概要
13６号（目で見る離岸流）

１ まえがき３ 現地海岸で見る離岸流

４５ 離岸流の探査指針（私案）
137 号（海岸の安全利用）

自然海岸で発生する離岸流

２

海岸構造物が原因で生じた離岸流
6 あとがき１ まえがき

2

海浜事故データの解析

３ 離岸流による海浜事故の発生状況
13８号（離岸流特性把握のための現地調査法）
４

１ まえがき2 観測の心得

５ あとがき
３観測方法

あとがき

139 号（離岸流予報のための数値計算法）
３

４ 離岸流に流されるとどうなるか

離岸流流速の簡易推定

４140 号（海浜事故予防のための啓発教育）
セミナーアンケート

3

1 まえがき２

波浪に起因した浅海域での水面勾配

海浜流系の数値計算
1 まえがき

海域利用案内２
4

１ まえがき5

あとがき

海岸の安全利用啓発教育と

あとがき

筆者自身も1992年の波浪調査を始めとし，一般的に，離岸流は遠浅の砂浜で起こりや鹿児島県沖永良部島や沖縄の海岸で海岸保全

すいといわれている。しかし，筆者自身が見や発電施設設計の調査を行ったことがある。

た２万数千枚以上の海岸の航空写真には，礫浜や岩礁性の海岸でも沖向きの流れが，濁りの移流・拡散状況から判別できるものが多数あった。離岸流は，質量輸送により砕波帯内に輸送された海水が向きを変えて沖側にかつ集中的に流出するものであると考えれば，礫浜や岩礁海岸であっても波が砕ける状況が生じれば沖向きの流れが形成されても不思議ではないが，本土における岩礁海岸での流れや

写真１

岩礁性海岸の例

地形の調査は，砂質海浜よりも危険であると感じるために，筆者自身は実施したことがない。また，学術的な論文集などを見ても，岩礁性海岸での流れや地形の調査に関する参考
文献は少ない。一方，亜熱帯や熱帯海域で生物活動により形成されるサンゴ礁も岩礁性海岸に分類されるが，このサンゴ礁海岸に関しては沖縄県を対象とした調査研究が多数ある。
*鹿児島大学水産学部環境情報科学講座

写真２‑ 15 ‑

島を取り囲むサンゴ礁の例

本土の一般的な岩礁性海岸と小笠原諸島，

２

サンゴ礁海岸の価値と親水利用

奄美群島や琉球列島のサンゴ礁海岸は両者と

写真３から写真５に示すように，サンゴ礁

もに同じ岩礁性海岸に分類できるが，形成過海域は人を魅了する景観や生態学的な多様性

程は全く異なる。写真１に示すような本土ののために，多数の海域利用者を島嶼圏に集客

岩礁性海岸は海岸に作用する波が荒い（高い）する主要因となっている。例えば，サンゴ礁ために，侵食され続け，シルトや砂あるいはに囲まれた沖縄県ではマリ−ンレジャ−を含細礫などが沖側に流され，結果として強固なむ観光が主要産業となっている。

岩礁が残っている。また，海底勾配も比較的

沖縄県を訪れる年間数百万人を超える観光急であるために，沖からの入射波浪があまり客のうち，６割程度が海に足を運ぶとも言わ減衰しないで汀線際に強いエネルギ−が集中れている。観光客は「青い海と白い砂浜」を的に作用することになり，結果として後退傾求めてサンゴ礁海岸の海辺に足を運ぶので，向の海岸である。これに対し，写真２に示す

当然ながら自己責任で安全に海を楽しむこと

ようなサンゴ礁性海岸は，サンゴ礁の外洋側が期待される。ところが，サンゴ礁海域の一では波が高く海が荒れていても，サンゴ礁内

般利用者の多くは，サンゴ礁海域特有の波やの海浜はサンゴ礁という天然の防波堤（消波流れなどの水理現象を熟知しているわけでは堤）の効果で波が比較的に穏やかである。まない。場合によっては，サンゴ礁内の海洋危

た，サンゴが健全な状態であれば図１に示す

険生物でさえも知らないことが多い。筆者自ように一定の高さを保持し，且つサンゴ礁の身も，存在は知っていても無防備であったた

面積を拡張（成長）する前進型の海岸とも言めにハブクラゲの被害を受けてＩＣＵの世話える。さらにサンゴ礁海岸はシュノーケルやになったこともある。このように，観光客自スキューバダイビングなどの海域利用が盛ん

身が適切な安全管理に無知および無関心のまという違いもある。

まに，遊泳，シュノ−ケル，スキュ−バダイ

ところが，全国の海浜事故状況を見れば，ビングなどの海域利用を行えば，その結果と遊泳中の事故は沖縄県が最も多い。そこで本して海浜事故（水難事故）に至る場合もある

論文では，サンゴ礁海岸での海浜事故の主要（写真６参照）。
しかしながら，多数の親水利用者がいるに因と推測されるリーフカレントの特性について，観測結果の概要を示すことにする。

も関らず，サンゴ礁海域の適切な安全管理を考えるために必要な水理現象に関する基礎データは必ずしも十分とは言い難い状況であった。加えて，関係機関により蓄積されつつある有意な海域利用情報が一般利用者自身の啓発教育資料としてうまく利用されていないという問題もあった。そこで，サンゴ礁海域の海浜事故（水難事故）の低減を目的として，サンゴ礁海域特有の流れ（リーフカレント）の観測を第十一管区海上保安本部，（財）日本
水路協会および鹿児島大学グル―プで行った。
３章以降で得られた観測結果について述べる

図１

サンゴ礁海岸の様々な海底地形ことにする。

‑ 16 ‑

３

サンゴ礁海岸特有の流れ

写真６に示すようなサンゴ礁海域での海浜事故の主要因が何かを検討するために，地元の石垣海上保安部の協力も頂きながら石垣島の吉原海岸と米原海岸，そして，波照間島西浜海岸で現地踏査および事故例調査などを行った。その結果，海域利用中に強い流れで沖に流された，あるいは，強い沖向き流れのために陸（海浜）に戻れなくなった状況が多い
ことが分かった。つまり，砂浜海岸でのリッ

写真３ サンゴ礁内の白い砂浜（砂は炭酸カルシウム性）

プカレントのように海域利用者にとり危険な
沖向き流れが形成されていたことがわかった。
サンゴ礁海岸でのそのような沖向き流れを写真−７に示す。なお，海浜事故事例を概観す
ると，サンゴ礁海域での沖向き流れ（リーフカレント）による海浜事故は，比較的特定の海域（リ−フギャップあるいは口と呼ばれる海底地形）に集中しているようである（写真８参照）。
写真４ サンゴ礁の砂浜でのウミガメの上陸産卵痕跡

写真７

写真５

リーフカレントの可視化状況

サンゴ礁海岸を構成する多様な生態系の例

写真６

写真８

サンゴ礁海岸の安全利用‑ 17 ‑

サンゴ礁海岸でのリ−フギャプ（口）地形

2.6

図２及び図３に写真８のリ−フギャップ付

平均水位WHB2.42.2の変動図を示す。ほぼ，24 時間おきに 1.0m/sを超える強い流速が出現することがわかる。

平均水位（ｍ）

近で観測された 20 分間平均流速と平均水位

2.0
1.8
1.6
1.4

この強い流速は，図３に示した水位変動にお1.2

いて，より低い方の干潮時に発生している。

0.8

1.0

0.6

つまり，海浜事故の主要因となる強い沖向き

0

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

180

計測時間（時間）

流れは下げ潮時に発生しやすいことがわかっ

図３

平均流観測時の水位（潮位）変化た。ただし，この観測時期には高波浪の入射がなかったので，砂浜海岸で一般的に言われる波のセットアップの効果は含まれていないことに注意する必要がある。
さらに，図４には観測地点における平均水
位と平均流速の比較を示す。平均水位が 1.4ｍからさらに低下すると徐々に流速が増大する傾向が図より認められる。そして，平均水位が 1.0ｍを下回ると平均流速が１ノット(0.54m/s)を超え，危険性が増大することが分かる。

図４

平均水位と平均流速の比較

なお，２回目の観測期間中に台風0603号，0604号が観測地域を通過した。台風0603号は潮位と平均流速増加の対応関係を調べるた

７月８〜９日にかけて，台風0604号は７月13

めに，リーフ内外に４箇所の水位計を設置し，日から14日にかけて通過している。この期間

水頭差などを把握した。水位計の設置状況は中に，台風に伴い波が高くなると観測地点で

図５に示すとおりである。

の平均流速が速くなる傾向が観測されたが，詳細は紙面の関係で割愛する。

東西成分WHB
南北成分WHB

東西流速、南北流速（ｍ/ｓ）

1.0

0.5

0.0

図５

-0.5

-1.0
0

12

24

36

48

60

72

84

水位計の配置状況

観測結果を図６に示す。この図から，低低96 108 120 132 144 156 168 180

計測時間（時間）

潮面側の干潮時を中心に前後２時間（合計４図２

リーフギャップ周辺で観測した20分間平均流時間程度）の間に最大 40cm 程度の水位差が速の変動

リーフ内外で生じていることがわかる。
図６に示されるように，本観測地点では，‑ 18 ‑

リーフ内外でこの程度の水位差が生じた場合

ジや鹿児島大学水産学部環境情報科学講座のに，１m/s 以上の早い流れ（リーフカレント）

ホームページなどで閲覧可能であるが，リ−が生じるので，海域利用上特に注意が必要と

フカレントの物理的性質などに関しては今後なる。

も地道に現地調査を行う必要がある。現地観測に関しては，今後とも地元関係諸機関のご尽力を賜れれば幸いである。

図６

４

リーフ内外での平均水位（水頭差）

まとめ

サンゴ礁海域の海浜利用者は，今後増加することが考えられる。しかも，奄美群島や琉
球列島そして小笠原諸島が世界自然遺産登録候補地になったことなどを考慮すれば，日常
海に親しんでいないタイプの海域利用者が増加する可能性も高い。したがって，安全な海域利用の情報が，このような海域利用者に適切に伝わらなければ，海浜事故の低減は困難と言える。基本的には，自己責任で海域利用（マリ−ンレジャ−）を行うべきであるが，受け入れ側や管理者側も効果的な啓発教育シ
ステムの構築を図るべきと考える。本研究のまとめとしては，以下のことが分かった。
1） サンゴ礁海域利用時の海浜事故は，リ−フギャップや口と呼ばれる特定の海底地形でリーフカレント（沖向き流れ）により生じることが多い。
2） リーフカレントによる既往の事故は，下げ潮時に生じやすい傾向があった。
なお，リ−フカレントに関する情報は，例
えば，第十一管区海上保安本部のホ−ムペ−‑ 19 ‑

環境問題

東京湾再生への取組〜「東京湾再生のための行動計画」第１回中間評価の実施〜

佐藤 まりこ＊ 勢田 明大＊
１ はじめにに流れ込む一方で，外海との海水の交換が起こ

皆さんは，「東京湾」について，どのようなりにくいため，窒素やリンといった汚濁負荷がイメージを持っていますか。汚い，泳ぐ場所が蓄積しやすく，慢性的な富栄養化状態となってない，魚が少ないなどのマイナスイメージあれいます。富栄養化の進行は，赤潮や青潮の発生

ば，潮干狩り，江戸前の魚，海苔などプラスイをもたらし，東京湾の生息生物に悪影響を与え

メージもあるでしょう。

ています。また，臨海部の干潟・浅場などの埋

かつての東京湾は，海苔の養殖や漁業が盛ん

立により，生物の棲み処や自然浄化機能が減少

で，湾内には海水浴場や潮干狩り場が広く分布しているとともに，東京湾奥部には，土砂を採しており，人々の生活にとても身近な存在でし

取した痕跡である深堀跡（大きいもので幅約２た。しかしながら，高度経済成長とともに東京

km，深さ 20m）があり，これが青潮をもたらす

湾の水質は悪化し，海岸周辺は産業用地として

貧酸素水塊（酸素濃度が非常に少ない海水の利用され，人々が東京湾と親しむ機会そのもの塊）の発生原因の一つであるとも言われていまが少なくなってしまいました。

す。

その後，水質総量規制等の取組により，東京

東京湾に流入する汚濁負荷（COD，窒素，リ湾は一時期に比べてきれいになったといわれン）は，水質総量規制等により，着実に減少していますが，人々に身近な東京湾が取り戻せたていますが，依然として，夏季の底層には貧酸かというとまだそこまでは到達していない状

素水塊が発生しており，底生生物の生息には厳況です。

しい環境だと考えられます（図１）。

現在，NPO，研究者，行政など様々な団体が東

これらのことから，東京湾では，湾内に流入

京湾の水環境を少しでも良くしようと日々取する汚濁負荷を減らしていくとともに，干潟・り組んでいます。

浅場が本来持っている自然浄化作用を回復さ

ここでは，東京湾の水環境の改善に向けた活動の一つとして，東京湾に関係する地方自治体

せ，生物が年間を通じて生息できる環境を取り戻すことが大きな課題となっています。

と国の機関による東京湾再生推進会議（以下， (mg/l)
25「推進会議」という。
）の取組と，平成 19 年３20

月に取りまとめた第１回中間評価の概要につ15

いてご紹介します。

10
5

4.3

0

２ 東京湾の水環境の現状

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月

背後に大都市を抱え，周りが陸地で囲まれた
閉鎖性の高い東京湾では，生活排水などが大量

図１ 千葉灯標のモニタリングポストの観測による
底層 DO の推移（平成 17 年）※酸素濃度 4.3mg/l 以下が，魚類などに生理的変化を引き起こす貧酸素水塊の目安とされています。

＊ 東京湾再生推進会議事務局
海上保安庁海洋環境保全推進室‑ 20 ‑

３ 東京湾再生推進会議について

回中間評価を行いました。

推進会議は，平成 13 年 12 月４日に内閣官房
都市再生本部（本部長：内閣総理大臣）におい

４「東京湾再生のための行動計画」の概要て決定された都市再生プロジェクト第３次決（１）再生の目標

定「海の再生」（下記参照）を東京湾において行動計画は，平成 15 年度から平成 24 年度ま推進するための協議機関で，平成 14 年２月５での 10 年計画で，再生の目標として『快適に日に首都圏再生会議の下に設置されました。

水遊びができ，多くの生物が生息する，親しみやすく美しい「海」を取り戻し，首都圏にふさ都市再生本部第３次決定（抜粋）

わしい「東京湾」を創出する』ことを掲げてい

Ⅲ 大都市圏における都市環境インフラの再生ます。具体的には，東京湾で一番の課題となっている貧酸素水塊の指標である底層の溶存酸

３．水環境系の再生
地表の被覆等の都市化に起因してその健全素量（DO）に着目し，これが「年間を通じて底性が大きく損なわれている都市の水循環系に生生物が生息できる限度」に保つことを目標のついて，河川や海の再生，市街地の雨水貯留・目安としています。

浸透機能の回復等，各領域の施策を総合的に推（２）重点エリア・アピールポイント

進することによりその再生を図る。

東京湾の中で特に重点的に再生を目指すエ（２）海の再生水質汚濁が慢性化している大都市圏の「海」

リアとして，陸域からの負荷の流入が集中するの再生を図る。先行的に東京湾奥部について，

横浜市金沢区から千葉市中央区までの海岸線

地方公共団体を含む関係者が連携してその水沖合を「重点エリア」と設定するとともに，そ質を改善するための行動計画を策定する。

の中で施策による環境改善効果を身近に体感・実感できるような場所として，お台場や横参画機関は，八都県市（埼玉県，千葉県，東京都，神奈川県，横浜市，川崎市，千葉市，さ浜のみなとみらい地区など７箇所を「アピールポイント」と設定しています。
（図２）

いたま市（平成 16 年２月 23 日加入））
，関係省
庁（国土交通省，海上保安庁，農林水産省，林（３）東京湾再生に向けた取組
東京湾再生に向けた取組は，主に次の３つの野庁，水産庁，環境省）及び内閣官房都市再生本部事務局で，海上保安庁次長が座長を務めて柱で構成されています。
①陸域負荷削減対策

います。
推進会議の下には，幹事会と３つの分科会

水質総量規制，下水道等の汚水処理施設（陸域対策分科会，海域対策分科会及びモニタの整備・高度処理の推進， 河川の浄化対策，リング分科会）が設置されており，流域を含む

森林整備等，東京湾に流入する汚濁負荷を総合的な取組を実施しています。

削減するため取組です。

平成 15 年３月には，今後 10 年間で実施すべき東京湾の水環境改善のための施策を「東京湾②海域における環境改善対策
汚泥浚渫，覆砂，清掃船等による浮遊ゴ

再生のための行動計画」（以下，「行動計画」と

ミ回収・清掃活動，浅場・海浜の造成，深いう。）として取りまとめ，現在，各機関にお堀跡の埋め戻し，生物に配慮した港湾構造

いて取り組んでいるところです。また，行動計物の整備等，海域の汚濁負荷を削減し，浄画の策定から３年経過した 18 年度には，行動化能力を向上させる取組です。

計画の取組状況を総合的に評価するため，第１‑ 21 ‑

図２ 重点エリアとアピールポイント‑ 22 ‑

③東京湾のモニタリングては着実に実施されているものの，その進

水質，底質，底生生物等の定期的なモニ

捗度にはばらつきがみられます。東京湾のタリング，千葉灯標に設置したモニタリン

下水道の高度処理普及率は大阪湾，伊勢湾

グポストによる水質の連続観測，地球観測に比べて低い状況ですので，東京湾に流入

衛星の画像解析による赤潮の挙動把握，海する窒素・リンの栄養塩のうち下水処理場

洋短波レーダーによる海流の常時監視等，由来の割合が大きく，下水道の高度処理の東京湾の水環境を把握するための取組で推進は流域からの汚濁負荷の削減に大きす。

な効果があること等も踏まえ，引き続き，その他，将来的に東京湾再生に資すると考えられる技術開発として「実験的な取組」も行っています。

陸域負荷削減対策の更なる推進を図っていくこととしています。
②海域における環境改善対策
東京港及び千葉港において汚泥浚渫，湾（４）フォローアップ等

奥部において覆砂，20 隻の清掃船等による各機関の取組の進捗状況を把握するため，フ

一般海域・港湾区域内の浮遊ゴミ回収，東ォローアップを毎年行うとともに，３年目と６

京港及び横浜港において清掃活動，東京港

年目終了時に中間評価を行うこととしていま

及び川崎港において浅場・海浜の造成，千す。

葉港において生物に配慮した港湾構造物の整備，千葉港及び湾奥部において深掘跡

５「東京湾再生のための行動計画」第１回中間評価（概要）の埋戻し等を実施しています。引き続き，推進会議では，行動計画の策定から３年が経レーダーを活用した効率的な浮遊ゴミ回過したことから，第１回中間評価として，行動収技術，広域的な浚渫土砂の品質調整・需計画に基づく取組に関する平成 15 年度から平給調整手法の検討を行うこととしていま成 17 年度までの３年間の実施状況，その分析・す。

評価，今後の取組方針をまとめるとともに，東着実に施策を実施するとともに，海洋短波③東京湾のモニタリング

京湾再生に向けて新たに取り組むべき事項の湾内の環境基準点（104 箇所）及び環境検討を行いました。また，平成 19 年１月 19 日

省広域総合水質調査測定点（28 点）等におには「東京湾再生のためのシンポジウム」を開いて，定期的な水質調査を実施しているほ

催し，パネルディスカッション等を通して，研か，千葉灯標に設置したモニタリングポス

究者，NPO 等の意見を聴取しました。

トによる水質の連続観測，短波レーダーに

なお，中間評価報告書は，インターネットでよる流況観測など先進的な取組を実施し公表しておりますので，詳細についてはそちらています。今後は，より効率的なモニタリをご覧ください。

ング体制の実現のため，幅広い主体との協（ http://www.kaiho.mlit.go.jp/info/saisei

働 に よ るモニ タ リ ングの 実 施 や情報 共/tokyowan/hyouka1.html）

有・公開の手法の改善に取り組むこととしています。

（１）３年間の実施状況と今後の取組方針④アピールポイントについて①陸域負荷削減対策

各アピールポイントに位置づけられた，

水質総量規制，下水道，集落排水，浄化

下水の高度処理，合流式下水道の改善，合槽，森林，河川などに関する各施策につい併浄化槽への転換促進，河川浄化などの取‑ 23 ‑

組を実施しています。また，モニタリングの実施状況としては，一部生物の生息調査とが大切。
○東京湾再生には，長い期間，持続的に活動す等において未調査の項目が存在しているる必要がある。順応的管理の手法を取り入れ，ものの，水質汚濁防止法に基づくモニタリ

やり方を柔軟に変えながら取り組んでいく

ング項目及び底層の溶存酸素量についてべき。前に進む仕組みを作ることが大切。

は着実に調査を実施しています。

○流域を単位として，各河川流域が連携して行⑤実験的な取組動を進める仕掛けづくりが必要。

お台場における水質浄化実験，東京湾口○歩いていたら東京湾に出たというような，東部を航行するフェリーによる水質・流況観

京湾を意識できる都市構造が必要。

測，海洋短波レーダーによる流況の観測を○川の効果は海に現れる。川の最終的な集約が行い，観測データをインターネットで公開

東京湾。きれいになったところを見られる場

しています。

所づくりが必要。

⑥その他の取組○東京湾のメカニズムは未だによく分かって行動計画の実施状況を確認するため，毎いない。東京湾について基本的な理解をした

年度フォローアップを実施しました。また，

上で，科学的な根拠，社会的ニーズを踏まえ

東京湾再生に向けた行政の取組を広く一て，プランや明示な目標を提示することが必般市民に周知し，一人一人の東京湾再生へ要。

の関心を高めるため，シンポジウムやセミ○現在，市民からの「東京湾再生」への注文はナーを開催しました。

あまりない。環境学習や住民参加を活発にし今後も毎年度フォローアップを行うととて，「東京湾をきれいにしよう」という注文

もに，流域全体の住民への普及・啓発のたをもらうことができる枠組みを作ることがめのイベントを充実させていくこととし

大切。

ています。

○市民との連携には分かりやすさ，話題づくりが大切。行政と市民が対峙するのではなく，（２）有識者，NPO，一般市民等からの意見

お互いに連携して取り組むことが重要。

１月 19 日の「東京湾再生のためのシンポジ（３）東京湾再生に向けた新たな取組ウム」で出された主な意見は以下のとおりです。

推進会議では，シンポジウムでの意見等を踏
まえ，東京湾再生を効果的・効率的に推進するために，新たに次の取組を積極的に実施していくこととしています。
①多様な主体との連携・協働による東京湾再生の推進
東京湾再生の取組を東京湾沿岸住民だけ
でなく，東京湾流域住民にまで幅広く周知し，行政のみならず，大学，NPO，民間事業者といった多様な主体による東京湾再生を推進

写真 シンポジウムでの推進会議座長（海上保安庁次長）挨拶

していきます。

○重点エリア，アピールポイントの趣旨を踏ま○地域住民等を対象とした意識調査，シンポえ，重点エリア全体で積極的に取組を進める

ジウム，セミナー，体験イベント等の実施。

べき。今できることを少しずつやっていくこ○研究者や NPO 等が実施する東京湾再生関連‑ 24 ‑

６ おわりにのイベントの支援。

東京湾再生のためには，行政のみならず，市○子供たちを対象とした環境学習，啓発活動

民，企業，研究者等，東京湾流域で生活する全の実施。
○地域住民，NPO，研究者等とプロセスを共ての人の協力が不可欠で，そのためには，一人有した事業の実施など。

でも多くの人に東京湾の現状を知ってもらい，②重点エリア・アピールポイントにおける取組

東京湾に関心を持ってもらうことが重要です。

重点エリア・アピールポイントの趣旨を踏

東京湾再生推進会議においても，行動計画に位

まえ，これらを効果的に活用するための取組

置づけられた各種施策の推進はもちろんのこを実施していきます。

と，各主体との連携・協働にも力を入れて取り○アピールポイントの情報発信，アクセスの組んでいきたいと考えています。

確保，イベントの開催等，アピールポイン

各主体の積極的な取組により，人々に身近なトに多くの市民が集まるような取組の実

東京湾，生物に優しい東京湾を取り戻すことが施。

できればと思います。

○重点エリア・アピールポイントにおける市民，NPO 等の取組（重点エリアに注ぎ込む
河川流域の取組を含む）を発表する機会の提供など。
③実験的な取組○東京湾における水質予測の高度化に関する試み。
○東京湾−東京港−京浜運河周辺における生態系ネットワークに関する調査等。

‑ 25 ‑

歴史

中国の海の物語

中国ではなぜ科学文明の進歩が止まったか（４）今 村 遼 平*前号までの概要
１３８号

世界をリードした中国の造船技術（１）かじ

１ 舵の発明
１３９号

２ 船体の防水区画

３ 多数マストとラグルス帆の発明

世界をリードした中国の造船技術（２）１ ジャンクとサンパン

１．１ 外洋ジャンク

１．２ 内河ジャンク

１．３ サンパン

２ 外輪船の発明と発達
１４０号

羅針盤の発達（３）１ ＢＣ８世紀にはじまる鉄針の利用

２ 中国最古の磁針

３ 中国初の磁針盤

４ ＜指南車＞は磁針によったのか？

５ 水に浮かべた指南器

６ 航海用羅針盤の出現

７ 宋代の磁気羅針盤

８ ヨーロッパでの初めての羅針盤
げ っ き ょ ほ う

１ 西洋で開発されたクロノメーター
安全な航海術のためには，羅針盤と並んで当時，「月距法」といって，月と恒星の角度から経度を算出する方法はすでに知られていた。

精確な時計が不可欠だ。天文観測や経度測定ところがその方法では精度が悪く，実用的でなどに用いることができ，しかも温度変化なはなかった。
しかし，
暦で月の位置がわかり，どの影響がきわめて少なく精確な携帯用のぜ

精度よく月距を測定できれば経度が決められ

んまい仕掛けの時計のことを，クロノメータるというので，イギリスの王チャールズ２世

ー（chronometer：罫線儀）と呼んでいる。マ

（1630‑1685）は，1675 年にグリニッジ天文※。

台を設立した。この経度測定のネックは，天「クロノメーター」という名称は，フランス

文観測時に不可欠な正確なクロノメーターが人のサッカーが，ギリシア神話の「時」の神ないことであった。そのクロノメーター開発

クロノスにちなんで，ぜんまい仕掛けの時計の短かい物語を，ここで飯島幸人氏（東京商につけた造語である。

船大名誉教授）の記事（飯島：2005）などに

リン・クロノメーターと呼ぶこともある

大航海時代にはいり，新たに発見した島々

もとづいて記しておきたい。

や大陸の位置は言うまでもなく，安全航行上

クラウデズリー・ショヴェル提督が率いるも自分の船の位置を正確に決めることが不可

艦隊は，ジブラルタルからの帰途，イギリス

欠となった。北半球の場合，緯度は北極星の最南西端シーリー諸島沖で暗礁に乗り上げて高さから正確に求めることができることは，

部下 2000 名が死に，艦隊はほぼ全滅した。原

古くからよく知られていた。しかし，経度を因は経度の測定ができずに暗礁に乗り上げて正確に求める方法はまだなかった。

しまったことにある。
そこでイギリス議会は 1714 年，
経度の計測※スイスやフランスでは，可搬時計で保持精度の高いものについてのみこの名称が用いられている。
*アジア航測㈱ 顧問・ 技師長

手法の発見に次のような莫大な賞金を出すよ
うに決め，経度委員会を作って審議した。
‑ 26 ‑

1)

西インド諸島往復で１°以内の精度の＊場合１万ポンドー・オブ・クロークメーカーブ博物館に残っている。

2) 経度 2/3°以内なら１万５千ポンド

1720 年ころには，地元ではその名を知られ

3) 経度 1/2°以内なら２万ポンドた時計職人になっていた。彼はグラスホッパーといわれる脱進機やグリッドアイアン振り＊当時高給取りであったグリニッジ天文台長フラムス子を考え，1735 年に１号機（Ｈ−１）を完成

ティードの年俸が 100 ポンドであったから，賞金の大きさせた。
これは 34kg もあるしろものでハンバさが分かろうというものである。

ー河の船で実験したのちに，ジョージ・グラ
ハムの紹介で王立協会に持ち込まれた。

精確な時計があれば経度は精度よく決めら

Ｈ−１は海軍の手で，イギリス〜リスボン

れることは前から分かっていたから，この莫間でテストされたが，求める精度を充たさな

大な賞金はヨーロッパ中の時計師を興奮させかったため，賞金としては，敢闘賞程度の 500た。
実はスペインでは 116 年前の 1598 年にやポンドだけが認められた。その後ハリソンは

はり賞金つきでクロノメーターの作成を募っ

1739 年に２号機（Ｈ−２）を作った。これもたが，十分な精度のものは得られていなかっ39kg あったが，形はかなり小型化してはいた。

たのだ。

海上テストはしないものの，陸上で厳しいテ

科学者ニュートンも，月距法では海上ではストがなされて不合格となった。さらに 1757

精度が出ないので別の方法で経度を求める研

年にはＨ−３を完成させたが，これも委員会究を行ったが，いい成果は得られなかった。

を満足させるには至らなかった。こうしてよだが，結果的には 1761 年に完成されたジョ

うやく 1761 年に懐中時計型の念願のＨ−４

ン・ハリソン（ John Harrison 1693‑1776）

を完成させて，賞金を手にしたという訳であの第４号時計が，５カ月の航海で 54 秒の誤差る。

という高精度のクロノメーターを作ってイギ

このＨ−４のテストは，ポーツマス〜西イ

リス議会からの賞金を手にしたのである。

ンド諸島間で行われ，天文観測との誤差はわずか 39.2 秒，
経度にして 9.8 分であったという。

２ なぜ科学文明の進歩が止まったか？
さて，話を中国の海の物語に戻そう。
フランシス・ベーコン （1561‑1626）は，(1)
印刷術，(2)火薬，(3)羅針盤の３大発明＊は，宗教的な信念や占星術の感化力・征服者の偉業などより大きな力をもって世界の近代化への役割をはたし，古代や中世から切りはなし
た，と考えた。ベーコンはその著書『ノヴム・

写真１ ジョン・ハリソン

ジョン・ハリソン（写真１）は，イギリス・

オルガスム』の第１巻アフォリズム
（129）
で，

ヨークシャーの大工であった。ハリソンは貧「これら３者は，世界の事物の様相と状態をしい家の出で，20 歳前の 1713 年に木製の時一変した。すなわち，第一のものは，文筆的計を作った。それは今なおロンドンのギルドなことがらにおいて，第二のものは戦争のあ

ホールにあるワールドシップフル・カンパニ

り方で，第三のものは航海に関することにお‑ 27 ‑

いてであり，そこから数限りない事物の変化

発明」は過去の文献学的な資料（ジョセ゛フ・がつづいた。したがって，そうした機械的発

ニーダム：1991 など多数）から，今日では以明が及ぼしたものに比べれば，なにか帝国と下のような時期に中国人が発明したことが明か宗派とか星座とかが人間的なことがらに対らかになっている。＊＊

してより大きな効果および影響のごときを及ぼしたとは見えないほどである」と述べてい＊＊ これら以外の多くのものごとの発明･発見についる。だが，当時のヨーロッパ文明を基礎に考ては，付録の一覧表を参照していただきたい。いかに中えた彼は，これら３大文明の起源は「曖昧模国が科学文明の面で世界に先がけていたかが，如実にわ糊としている」と考えていた。まさかそれら

かろうというものである。

すべてが中国人の手になるなどとは，考えも(1)紙・・・・・

BC２世紀しなかったようだ。

(2)印刷術・・・

AD８世紀

マルクス（1818‑1883）はその大著『資本論』(3)火薬・・・・

AD９世紀の準備段階で，技術に関する膨大な草稿を書(4)羅針盤・・・

BC４世紀
ほ く そ ういている。
その中の，工場で使用される機械とその起では，古代･中世・近世（中国では北宋 の10 世紀から近世にはいる）と，これほどまで源について 1863 年に記した草稿（新『マルクに科学技術が進歩していたのに，今日みるよ

スーエンゲルス全集』第２部第３巻＊：1982）

うな「近代科学」の誕生はなぜヨーロッパだ

で，彼はこれら中国の三大発明について次のったのか。いろいろと多くの原因がからんでように記している。

いようが，ジョセフ･ニーダム（1992）によると，その大きな原因の一つにヨーロッパと中火薬・羅針盤・印刷術――市民社会の前触国の封建制が根本的に異なる点があるようだ。

れとなる三大発明。火薬は騎士階級を吹き飛ヨーロッパの封建制は，軍事＝貴族主義的ばし，羅針盤は世界市場を発見して植民地を封建制であった。農民は荘園下で下級貴族に作り出す。さらに印刷術は，プロテスタンテ

支配されていた。かわりに下級武士は城内でィズムの総じて科学の復興の手段，精神的に上級貴族に服従し，王は王宮にあってこれら

こ うか ん・・

不可欠な諸前提のための最強の槓杆（てこのすべての上に君臨していた。秦の始皇帝の中こと）である。

国 統 一 （ BC221 年 ） 以 降 ， 中 国 で は 周 代（BC1050‑ BC221）に封建制を終え，すでに官＊ 今日では，紙を入れて「４大発明」と言われるが，僚中心の中央集権的な半封建制に変わっていフランシス・ベーコンにもマルクスにもその認識はなかて，唐時代前半（AD８世紀）までに世襲的なったようである。

封建領主は次々につぶされていった。その反面，皇帝が中国全体を統制する完全官僚組織

この最後のフレーズは，プロテスタンティの頂点に君臨する強力な権力者となった。しズムは聖書を信者自身が読むことを鼓舞した

かも秦始皇帝のときにはすでに中央集権的な宗教なので，しばしば「書物の宗教と呼ばれ官僚組織は，規模や複雑さ精巧さにおいて，たことを念頭において書かれたもののようだヨーロッパのそれとは比べものにならないほ（佐々木：1996）。
」この三大発明が実は中国

どに完全で統一されていたのである。

し ん

そ う お う せ い

強力な皇帝の権力とすばらしい官僚組織・起源であることを示したのは，清の宋應星撰て ん こ う か い ぶ つ（1637）である。これら３つ
述の『天工開物』に，漢代に発明された「紙」を加えた「４大広大な土地と大きな人口の間での競争の原理
み んは，少なくとも明の時代（15 世紀）半ばまで‑ 28 ‑

こすいは，科学技術の発展を大いに援助し鼓吹する
方向へと働いた。その例をジョセフ・ニーダ(3)したがって，継続的でしかもシステマテ

ムは，ロバート・Ｋ・Ｇ・テンプルの『図説・近代的な領域にまで追及・完成されなか

中国の科学と文明』の序に寄せて，次のようったこと

ィックな方法にのっとった科学技術が，に述べている。

つまり文官官僚制的な封建制をとっていた中国社会は，
技術を創造的･動的に発展させる，
例えば８世紀の初めに（強調は筆者）
南北約 4000 キロメートルに及ぶ子午線

ことができなかった。官僚制は社会一般的に技術の創造的な発展を阻害しやすい。中央集＊の測量 に着手することなど，中国をお権化された官僚制は，はじめのうちは大規模

いて他のどこの国もできることではなかな技術を実現し発展させるのに力を発揮する。

った。また当時，南半球の星を天の南極

ところが，ある時点でそれが惰性化し，下かから 20 度以内まで観測するために遠征

らの創造的な活力の導入を怠るようになり，隊を派遣することも，他の国にはできな技術を停滞させる要因として働く。そこに中いことだった。それどころか，他国は考央集権の頂点としての皇帝の権力の絶対的なえもしなかったからである。

強さが加わっていることは，明代の宣徳帝以降の歴史が示すとおりである。
同様なことは，＊ヨーロッパで，フランスのドゥランブルとメシュの二

最近のソ連邦の崩壊という劇的な現象に見る人が，メートル法を定めるためにフランスを縦断することができる。
わが国の江戸時代，多くの藩で独自のユニ

700Km ほどの「子午線大計測」をしたのは，フランス革

ークな科学技術の萌芽があったが，それが中命（1789 年）直後のことである。

国同様に「近代科学」にまで発展しなかった
み ん

て

い

わ

ところが明代以降，とりわけ＜和の西洋
下り＞を強力に推しすすめていた明朝３代目
え い ら く て いの皇帝･永楽帝（1360-1424）の没後，その孫
せ ん と く て いのも，同様な原因によるものと思われる。それに対しキリスト教社会は，技術を発展させる構造――それが具体的にどういう構造であの５代目宣徳帝（1398-1435）まではまだ援助する側に立っていたが，宣徳帝の末期（15 世

ったかをここに記す紙数はないが――をもってい紀前半）以降になると，皇帝の強力な権力に要するに中国では，多くの科学技術が「初よって科学技術を押さえ込む方向に働くよう期段階の原理の発明や発見」に終わりがちで，になった。その背景には，次の３点の影響が近代科学の領域までとことん追求されずに，大きいと私は考える。

中途半端なところで終わっているのである。

(1)皇帝周辺にいる高級官僚たちの，中国以外の世界への目が開かれておらず，自国

たと言うことであろう。

その問題は明代半ば（15 世紀半ば）以降の中
国の科学文明の低迷にある。

の中での権力闘争が皇帝を負の方向に動かしたこと

儒教の哲学原理――徳の追求や人間のあり方・社会のあり方などの原理――は，12 世紀
しゅき(2)科学の発達を支配し近代科学へと導くの南宋の朱熹（1130-1200）あたり，あるいは「科学発達の根本原理」――ものごとの本質的な発展の原理を支えるものの見

その後の明の王陽明（1472-1528）あたりまでに究極の域にまで追求され完成にまで至り得方・考え方の道具としての哲学――が，た。それは，その哲学原理自体が強く社会を継続的・体系的に追求・形成されなかっ動かす原動力として政治上で実益があり，当たこと時の社会に不可欠なことが為政者たちに強く

お う よ う め い- 29 -

認識されていたからだ。

大きな地理的枠組みでくくっているため，この図には多だが，ヨーロッパにおける近世思想の基本

くの批判もあるようだ（佐々木：1996）。

的な型を生み出した近世哲学の祖であるフランスのルネ・デカルト（1596‑1650）や，経験

事実，20 世紀末には中国は宇宙開発技術なの重要性を鼓吹したジョン・ロック

どの分野では，わが国をしのぐ技術立国にな（1632‑1704）などのように，「科学技術の発り，21 世紀になってからのＩＴ産業などでの達の根本原理」を追究するには至らなかった伸長ぶりにも目を見はるものがある。おそらのである。それが何故かは，私にはわからな

く今世紀半ば以降には，また中国は広い分野い。

での「科学文明国」へと帰り咲く可能性が高

図１は，ジョセフ・ニーダムが『東と西のい。文明を支える人間の底辺の広さと国家指

学者と工匠』で示した科学技術の成果の発展
趨向を簡略化したものである ＊ （佐々木：

導者の炯眼，それに中国の歴史の厚さをふま．．．．．
えた英知としたたかさが根底にあるからだ。

1996）。この図でみると中国の科学技術の伸び

ただ，21 世紀の中国では，①人口問題とは一貫して漸上昇として描かれているのに対②貧富の格差の増大に原因した重大問題が，し，西洋では古代ギリシアの高揚期が終ると将来の同国の不安定さを支配することになる

急速に低落し，中世初期・中期の長い停滞期のかも知れないが，本稿ではこの点にはこれがある。その後，ガリレオの時代の直前のル以上ふれないで，筆を擱きたい。

け い が んおネッサンス期に急に上昇曲線に転じている。

（終）

それに，中国の明代以降に低迷が明確であるにもかかわらず，この図には示されていない。

参考文献
1)佐々木力：科学論入門，岩波新書，岩波書店，1996
2)飯島幸人：初めてクロノメーターを作ったジョン・ハ
リソン，測量７月号，2005!!次頁に付録!!
表１ 中国の科学と文明（ロバート・Ｋ・Ｇ・テ
ンプル：1992※をもとに筆者が表化）

図１ ニーダム・グラフ（佐々木：1996 による）

しかし，考えてみれば中国の科学文明の低迷が続いたのは，15 世紀後半以降のことだか
ら，まだ 400 年間にすぎない。これは 4000
年あまりの中国の歴史からみると，10 分の１に満たないつい最近のことであるのを私たちは知る必要がある。
＊ニーダムは科学と技術を混同し，また古代ギリシアの科学と中世以降の西欧科学とを接合させて，西洋という‑ 30 ‑

付 録
表１ 中国の科学と文明（ロバート・Ｋ・Ｇ・テンプル：1992※をもとに筆者が表化）
区分
１．農業

科学的発明・発見

発明・発見の時期

備考（ヨーロッパとの比較など）

BC6 世紀ヨーロッパでは 18 世紀から

(2)鉄製の犂

BC6 世紀ヨーロッパでは 17 世紀から

(3)効率的な馬具

BC4〜3 世紀

うね(1)畝栽培と集約的鍬耕作
すき・胸帯式馬具・頚帯式馬具とうみい

２．.文学と地
図作成学

３．工学(4)回転式唐箕BC2 世紀ヨーロッパは 18 世紀(5)多穴式「近代型」タネまき機

BC2 世紀ヨーロッパは 16 世紀初(1)太陽現象としての黒点の認識

BC4 世紀ＡＤ840 にアラビア人が観測(2)定量的地図作成法

ＡＤ2 世紀（張衡）

15 世紀(3)太陽風の発見

ＡＤ6 世紀(4)メルカトール投影図法

ＡＤ10 世紀

16 世紀にメルカトール式投影法(5)赤道式天文観測器械

ＡＤ13 世紀（郭守敬）

17 世紀(1)噴水洞盆と定常波

BC5 世紀(2)鋳鉄

BC4 世紀(3)複動式ピストンふいご

BC4 世紀16 世紀にヨーロッパに伝わる(4)クランク・ハンドル

BC2 世紀9 世紀(5)カルダン・サスペンション

BC2 世紀9 世紀

またはジンバル

中国では18 世紀にはジンバルを使った羅針盤が使われていた(6)鋳鉄から作る鋼鉄せい

BC2 世紀(7)天然ガス用のさく井BC1 世紀ヨーロッパでは 19 世紀に採用(8)ベルト駆動（または駆動ベルト）

BC1 世紀ヨーロッパでは 15 世紀(9)水力の利用

ＡＤ1 世紀ヨーロッパでは 12 世紀(10)鎖 ポンプ（ベルト・コンベアー） ＡＤ1 世紀

ヨーロッパでは 16 世紀

くさりつ(11)吊り橋

ＡＤ1 世紀ヨーロッパでは 18 世紀(12)最初のサイバネティックス機械ＡＤ3 世紀磁石を使わない「指南車」に利用された(13)蒸気機関の基本要素

ＡＤ5 世紀ヨーロッパでは 18 世紀(14)「魔鏡」

ＡＤ5 世紀ヨーロッパでは20 世紀になってやっと「魔鏡」の謎が明かされた(15)「シーメンズ」製鋼法

ＡＤ5 世紀ヨーロッパではシーメンスが 1863 年に発明、現在も使われている※ ロバート・Ｋ・Ｇ・テンプル（1992）は、ジョセフ・ニーダムの研究成果を１冊に抜粋し、図・写真をたくさん『中国の科学と文明』を著した‑ 31 ‑

つけた区分

４．日常生活と工業技術

科学的発明・発見

発明・発見の時期

備考（ヨーロッパとの比較など）(16)弓形アーチ橋

ＡＤ7 世紀ヨーロッパに伝わったのは 600 年後(17)鎖駆動（自転車など）

ＡＤ10 世紀

ヨーロッパでは 18 世紀(18)水中引き上げ作業

ＡＤ11 世紀

うるし(1)漆 ：最古のプラスチック

BC13 世紀(2)強いビール（酒）BC11 世紀(3)燃料としての石油と天然ガス

BC4 世紀(4)紙BC2 世紀ヨーロッパには11 世紀にようやく伝わった（それまでは羊皮などが使われた）(5)一輪手押し車

BC1 世紀ヨーロッパには 12 世紀に伝わった(6)ノギスBC1 世紀ヨーロッパでは 17 世紀に作られた(7)走馬灯と覗きからくり

ＡＤ2 世紀(8)釣り竿リール

ＡＤ3 世紀(9)あぶみＡＤ3 世紀(10)磁器ＡＤ3 世紀(11)生物を使った病害虫防除法

ＡＤ3 世紀19 世紀になって注目をあびる(12)傘

ＡＤ4 世紀ヨーロッパに伝わった年代は未詳(13)マッチ

ＡＤ6 世紀ヨーロッパには 13 世紀に伝わった(14)将棋ＡＤ6 世紀ヨーロッパのチェスは 11 世紀(15)ブランデーとウイスキー

ＡＤ7 世紀ヨーロッパでは 12 世紀(16)機械時計

ＡＤ8 世紀(17)印刷ＡＤ8 世紀ヨーロッパでは 15 世紀(18)カード・ゲーム

ＡＤ9 世紀ヨーロッパには 14 世紀末に伝わった(19)紙幣ＡＤ9 世紀ヨーロッパでは 17 世紀より採用(20)「万年灯」

ＡＤ9 世紀

つむ

５．医学・
健康

６．数学

ヨーロッパでは６世紀に広まった(21)紡ぎ車

ＡＤ11 世紀

ヨーロッパには 13 世紀に伝わる(1)血液の循環解明

BC2 世紀ヨーロッパでは 17 世紀(2)人体の 24 時間周期のリズム

BC2 世紀20 世紀に認識されるようになる(3)内分泌学

BC2 世紀(4)栄養失調症

ＡＤ3 世紀(5)糖尿病ＡＤ7 世紀(6)甲状腺ホルモンの利用

ＡＤ7 世紀ヨーロッパでは 12 世紀(7)免疫学ＡＤ10 世紀

ヨーロッパには 18 世紀に伝わる(1)十進法BC14 世紀

ヨーロッパには 10 世紀(2)ゼロの位

BC4 世紀インドではAD870 年に初めて使われた(3)負数

BC2 世紀ヨーロッパでは 16 世紀‑ 32 ‑

区分

科学的発明・発見

発明・発見の時期

備考（ヨーロッパとの比較など）(4)累乗根の解法と高値数値方程式のBC1 世紀ヨーロッパでは 13 世紀(5)小数BC1 世紀ヨーロッパでは 16 世紀(6)幾何学における代数の利用

ＡＤ3 世紀ヨーロッパでは 17 世紀(7)πの正確な値

ＡＤ3 世紀ＡＤ5 世紀には，祖沖之父子が小数 10解法位まで求めた。ヨーロッパでは 17 世紀になっても祖父子より 3 桁少ない

7．磁気

8．自然科学(8)「パスカル」の三角形

ＡＤ11 世紀(1)最初の羅針盤

BC4 世紀(2)文字盤と磁針を使った装置

ＡＤ3 世紀(3)地磁気の偏角の発見と実用

ＡＤ9 世紀(4)磁気の残留と誘導の発見

ＡＤ11 世紀(1)地理植物学を応用した探鉱

BC5 世紀ヨーロッパでは 18 世紀(2)運動の第一法則

BC４世紀

墨子による。2000 年後にニュートンがパスカルが 17 世紀につけた名前

ヨーロッパでは 15 世紀

ぼ く し

法則化
(3)雪の構造の六方対称構造

BC２世紀(4)地震計（感震器）

ＡＤ2 世紀（張衡が作製） ヨーロッパでは 1703 年にド・ラ・オ
トフィュが考案

９．輸送と探検(5)自然発火ＡＤ2 世紀ヨーロッパでは 18 世紀(6)「近代的な」地質学

ＡＤ2 世紀ヨーロッパでは 18 世紀(7)蛍光塗料

ＡＤ10 世紀

ヨーロッパでは 18 世紀(1)凧

BC5,４世紀

ヨーロッパでは 16 世紀(2)凧による人間の飛行

BC４世紀(3)最初の立体地図

BC３世紀(4)最初のコントール(等高)運河

BC3 世紀(5)パラシュート

BC2 世紀(6)ミニチュア熱気球

BC2 世紀かじヨーロッパでは 15 世紀(7)舵ＡＤ1 世紀ヨーロッパでは 19 世紀(8)マストと帆走

ＡＤ2 世紀ヨーロッパでは 14 世紀から

(9)船の防水区画（隔壁構造）

ＡＤ2 世紀(10)ヘリコプターの回転翼と
プロペラ

ＡＤ４世紀

(11)外輪船

ＡＤ５世紀

ヨーロッパでは 19 世紀(12)帆走車

ＡＤ６世紀

ヨーロッパでは 17 世紀(13)運河のパウンド・ロック

ＡＤ10 世紀‑ 33 ‑

区分

科学的発明・発見

発明・発見の時期

10．音と音楽(1)調律された大型の鐘

BC６世紀(２)調律された鼓BC２世紀(３)密閉実験室

BC１世紀(４)音楽における音色の理解

ＡＤ３世紀(５)平均律の音楽

ＡＤ10 世紀

ヨーロッパでは 17 世紀(1)化学戦争・毒ガス・発煙弾

BC４世紀

ヨーロッパでは第一次世界大戦より

11．戦争のた
めの武器

催涙ガス
ど

いしゆみ

備考（ヨーロッパとの比較など）

2300 年早い(２)弩（石弓）

BC４世紀

(３)火薬

ＡＤ９世紀

(４)火炎放射器

ＡＤ10 世紀(５)照明弾・花火・爆弾・手投げ弾

ＡＤ10 世紀

ヨーロッパに伝わったのは 16 世紀(６)ロケットと多段ロケット

ＡＤ11,12 世紀

ヨーロッパでは第二次世界大戦(７)銃・大砲・臼砲および連発銃

ＡＤ13 世紀

アラビア人に伝わったのが 13 世紀

地雷‑ 34 ‑

研 究

航路ブイの生き物たち（その３）

外来種のインパクトと水質環境の指標生物としての可能性
岡本

研*

前号までの概要
13９号（フジツボ）

１ まえがき有害生物としてみると1４０号（進む生物の国際化）
４

２

フジツボの生物学

４

有用生物としてみると

１ まえがき

１

２外来種とは何か？

わ が 国 の 外 来 種 と そ の 被 害

６ 移入が起こるための条件

３ フジツボと人とのかかわり，

５

３外来種はなぜ問題か？

移 入 手 段 の 種 類 と そ の 重 要 性

７ わが国の外来種問題への取り組み

まえがき

めに海上保安庁袖ヶ浦灯浮標基地に陸揚げさフジツボ類，ムラサキイガイをはじめとす

れ，付着生物の掻き落とし，機器の点検，防る付着生物は船舶・港湾関係者にとっては汚

汚塗料の塗り直しなどの作業の後，再び湾内

損生物である。また我が国では火力・原子力に設置される。梶原（1977a, b，1979）はこれ

発電所はほとんどの地点で海水を冷却水としに着目し，東京湾の付着生物研究のために灯て用いるため，付着生物の定期的な回収（取浮標上の付着生物を材料として用いた。通常，

水施設からの掻き落とし）が必要で，年間の付着生物の分布調査では海岸，護岸などを踏回収量が 1,000 トンを超す場所もある（清野，

破しなければならないが，広い東京湾に多く

2003）。しかし海洋学の分野では，これらの生の調査地点を設定することは時間的にも体力物群は海洋生物学の主要対象生物であり，ま的にも困難である。また東京湾のほとんどはた生物多様性の保全の観点から見れば，外来港湾であり，海岸・護岸にアクセスすること

付着生物による在来の沿岸・内湾生態系への自体制約が大きい。その意味で湾内に広く設

侵略の問題もはらんでいる。筆者は大学院生置されている灯浮標を対象とすれば，湾内のとともに 2004〜2005 年に，外来付着生物の実

付着生物の分布を研究する上できわめて有用態把握，付着生物の指標生物としての可能性である。灯浮標上の付着生物を対象とした場の検討などを目的として，東京湾の付着生物

合，一般の海岸・護岸と比較すると，潮間帯の分布に関する調査を行ったが，海岸・護岸がない，浸漬期間が一定ではない，防汚塗料の調査を行うとともに灯浮標上の付着生物もが用いられている，など全く同列に比較する対象とした。生態学的な解析結果は日本付着ことはできないものの，航路に設置されてお生物学会誌 Sessile Organisms に掲載されるがり，東京湾を「面」として網羅することがで（堀越・岡本， 2007a，b），本稿では灯浮標のきるという大きな利点がある。

付着生物調査の背景について紹介する。

以下に外来付着生物を中心とした出現付着

東京湾内には航路標識として，おおよそ２００基の灯浮標が設置されている。これらの生物と，付着生物の指標生物としての可能性
について紹介する。

灯浮標は概ね２年に１度，メンテナンスのた＊東京大学大学院農学生命科学研究科

２‑ 35 ‑

灯浮標上に出現する付着生物

灯浮標上には各種の付着生物が出現するが，で初めて死殻が発見された。東京湾では 1980

出現量ではムラサキイガイが圧倒的に多い

年代半ば頃から出現しているが（植田，2001），（写真１）。

東京湾以外でも相模湾，伊勢湾，大阪湾など，かなり広い海域に分布している（大谷，2004）。
熱帯が原産であるため，越冬・定着には冬季の低水温が鍵となることが考えられる。本種の越冬について検討した植田（2001）は相模湾，駿河湾，外房海域では越冬可能と判断される地点が多かったのに対し，東京湾内では越冬不可能と判断される地点が多かったと結論したが，湾奥部の一部の地点では越冬が可能であることを図示しており，2004 年に灯浮標上に出現した個体はそれらの越冬個体から

写真１：灯浮標の下面一面に付着したムラサキイガイ産出された幼生に由来するものと推測される。
筆者らが行った灯浮標の調査と同時期に実施（浦賀水道航路灯浮標）

以前は Mitylus edulis が学名として用いられした海岸・護岸調査では，夏季に新規加入のてきたが，殻の形態（桑原，1993），分子生物

小型個体が発見され，秋季には生長したもの

学的研究（Inoue et al., 1995）などなどから，の，冬季にはほとんどが死亡した。夏が猛暑

現在では Mitylus galloprovincialis が学名としだった 1994 年は夏にムラサキイガイが全滅て用いられている（奥谷，1996; 西川, 1997）。

し，その後にミドリイガイが密集して付着し1973〜1975 年にかけて行われた梶原(1977a, b，た例が知られているが（廣松，1994），2004

1979)の結果においても本種は圧倒的な優占年の調査ではムラサキイガイと併存した。

種となっており，まさに現在の東京湾を代表する付着生物といえる。

比較的最近東京湾に移入した二枚貝にウス
カラシオツガイ Petricola sp. cf. lithophaga が2004 年夏は猛暑で，灯浮標上にはミドリイある（写真３）。

ガイ Perna viridis がムラサキイガイに次いで多く出現した場合があった（写真２）。

写真３：ウスカラシオツガイ

白地に褐色の模様がある（東京西航路灯浮標）

原産地は不明で学名もまだついていないが，

写真２：ミドリイガイ（横浜東水堤灯浮標）

インド洋・東南アジアが原産地と考えられ

和名のみつけられている。殻長は大きくてもる外来種で，（大谷，2004），1967 年に兵庫県2 cm 程度の小型の貝で，きわめて形の変異に‑ 36 ‑

とんでいる。写真のように基質表面に付着し船舶・港湾のみならず，漁具・漁網，臨海ていた場合もあったが，通常はカンザシゴカ

取水施設などに対する汚損生物であり，さらイの棲管塊やムラサキイガイ足糸の隙間に埋に大発生による養殖マガキ産業の付着汚損被もれていることが多い。東京湾では 1980 年代

害なども知られている（荒川，1974，岩崎，の終わりに初めて発見され，その後 1990 年代

2006）。

前半から中頃には千葉県側で発見されるようこれらの産業に対する付着汚損による被害になった（岩崎ら，2004）。今回の灯浮標の調のほかにも，ムラサキイガイが日本沿岸の生査ではほぼ東京湾の全域から発見され，分布態系に与えた大きな影響がある。第一には場を広げていることが明らかになった。

所を巡る競争を通じて在来の生物の生態に影この他大型のフジツボであるアカフジツボ

響を与えるとともに，従来にはなかったタイ

Megabalanus rosa や外来種タテジマフジツボ

プの場を創成することで，在来の生態系とは

Amphibalanus amphitrite amphitrite 等も出現し異なる生物相を現出したと考えられること，たが，東京湾への新たな外来種としてアミメ

第二に強力な濾過食を通じて内湾・沿岸域のフジツボ Amphibalanus variegates が発見され物質の流れ（物質フロー）を変えてしまった

た（堀越・岡本 , 2005）。このフジツボは 1936と考えられることである。

年に熊本県で初めて発見され，その後主に九場所を巡る競争については，ムラサキイガ

州を中心に出現が報告されていたものの，イは多数の足糸を分泌して体を固定する（写1970 年代以降国内での報告がなかった（岩崎真４）。

ら, 2004）。発見された個体の起源は不明であり，九州周辺に定着しているにもかかわらず研究の対象とされていない（報告されていない）個体群から幼生が供給されたのか，新たに外国から移入したのかは明確ではない。

３

ムラサキイガイの移入が日本の沿岸生態系に与えた影響

ムラサキイガイは外来種で，地中海，大西洋東岸などが原産地と推定されている（大谷，

写真４

ムラサキイガイの足糸

ムラサキイガイ

2004）。日本国内での初発見については，梶原の本体から出ている繊維状のものが足糸で，足糸を(1977a)は 1920 年代としたが，日本ベントス

多数分泌して体を固定する学会が行った海産移入種の実態に関する情報

多数の個体が固まって付着するため，足糸収集とアンケート調査のとりまとめによれば，がマット状になり，他の付着生物が付着して「現時点での確実な初発見記録」は 1932 年のいてもそれらを被覆する形で付着することが発見とされている（岩崎ら，2004）。ただし東可能である。そのため場所を巡る競争力が強京湾でも 1933〜1936 年にかけて行われた付い。イガイ類の場所を巡る競争力については，着板の浸漬試験で発見されていること，1930

Paine (1974)が行った「排除実験」が有名であ

年代末には既に太平洋側で広く分布していたる。Paine (1974)は，アメリカのワシントン州

ことから，実際にはやはり「確実な発見記録」の岩礁潮間帯において，大型の捕食者であるよりも早い時期，1920 年代に日本に移入した

ヒトデ（ヒザラガイ，カサガイ，イガイ，フのではないかと思う。

ジツボなどを捕食）を実験区とした場所で除‑ 37 ‑

去し続け，その後の生物相を 10 年間にわたりとした。外来種であるムラサキイガイと在来観察した。その結果ヒトデを除去しなかった種であるマガキの COD 除去量を比較すれば，場所では岩礁を直接利用する生物が多種出現

ムラサキイガイが優占することで物質フローし続けたのに対し，ヒトデを除去した場所でが劇的に変わることが明瞭である。

は３年後には本種と近縁のイガイの一種

水中の懸濁物の除去という点だけに注目す

Mytilus californianus の被度が 95%に達し，５れば，本種をはじめとする濾過食性の付着生

年後には完全にこのイガイに覆われた。また物は，海水を浄化する機能により沿岸環境を

そのような場所では岩礁を直接利用する生物

良好な状態に保全する上で有用と考えられる種は消失したものの，付着したイガイ類が作かもしれない。しかし生態系全体からみた場

る立体構造を利用する生物種がいる可能性に合，砂浜・干潟などに生息するアサリなどでついても指摘されている。つまりイガイ類ははより高次の生物（人による漁業も含め）に場所を巡る競争力がきわめて強く，いったんよって利用されるのに対し，ムラサキイガイ

付着した後は他の付着生物の進入を阻むとと

では肉食性の腹足類（巻き貝）であるイボニ

もに，存在しなかった場合とは全く異なる生シなどによる捕食をのぞいてほとんど利用さ物相を形成する「土台」となる。したがってれない。ムラサキイガイをはじめとする付着ムラサキイガイが移入した結果，日本沿岸の生物の場合は，水中の懸濁物を餌として成長

付着生物相は大きく変わったものと考えられした後，寿命，あるいは環境の悪化によってる。実際前述した外来種ウスカラシオツガイ

死亡・脱落する。死亡・脱落した後は付着しはムラサキイガイの足糸マットの中に生息していた場所の底に堆積し分解されるが，水域ていることも多く，外来種が外来種を呼んでからなくなるわけではない。「水を浄化するいるといえる。ムラサキイガイが東京湾で大機能」とは，水域から炭素，窒素，リンなど

いに繁栄している背景としては，海岸の 90%の物質を除去する機能であり，アサリなどで以上が人工護岸であること（敷田・小荒井，

あれば水産物として取り上げることで，水域

1997），また本種が移入種であるため，そのよから物質を除去していることになる。江戸時

うな新たに作られた湾奥部の人工護岸には大代の東京湾は広大な干潟が広がり，アサリ・型のヒトデなどの天敵が少なかったことなど

ハマグリなどが水産物として取り上げられてが考えられる。

いた。付着生物の場合は物質を取り込み・蓄物質フローの改変に関しては，本種は水の積するが，利用されないために水域から物質

中の懸濁物（いわゆる水の汚れ）を鰓で濾しを除去することはなく，蓄積する一方である。

とって摂餌する（濾過食）ことで水質を浄化

現在の東京湾は干潟が埋め立てられ，「ムラサする機能を持つ。木村・奥富(1996)，木村ら

キイガイの海」に陸上から供給された物質が(1998)は東京都の内湾部分（大井から荒川河蓄積されていることになる。沿岸域の埋め立口に至る埋立地）の垂直護岸に生息する付着て・垂直護岸化の進行という背景とあわせて，動物の濾過食による水中懸濁物の除去量を推そのような環境でムラサキイガイが優占する

定し，COD（Chemical Oxygen Demand；化学ことで，沿岸域の物質の流れ（物質フロー）

的酸素要求量，後述）換算で１日あたりムラが大きく変わったものと推定される。このよ

サキイガイが 23.8t，コウロエンカワヒバリガ

うな物質を蓄積する性質を逆手にとって，洞イが 0.2t，マガキが 1.8t，全付着動物で 25.8t

海湾ではムラサキイガイを養殖した後，取りを浄化し，付着動物による COD 除去量は東上げることで海域を浄化する試みがなされて京都から流入する COD 量の 23%に相当する

いる（鬼塚ら，2002；柳，2007）。東京湾をは‑ 38 ‑

じめとする富栄養化した内湾でも，環境教育

親潮沿岸水など）の指標とする方法が比較的の一環として，ムラサキイガイの養殖・取り

古くから研究されてきたが，1970 年代半ば以上げを通じた海域の浄化の試みが行われても降，様々な海洋生物を対象として生物指標のよいのではないだろうか。

可能性が検討された。1975 年には「環境と生この他にも北海道では在来種のキタノムラ

物指標２水界編」と題する書籍が出版され，

サキイガイとの交雑がおこり，在来生物の遺海産生物では海藻，バクテリア，植物プラン

伝的撹乱が指摘されている（井上，2001）。こクトン，動物プランクトン，底生動物，付着のようにムラサキイガイが日本の沿岸生態系

動物の生物指標についてまとめられている。

に与えたインパクトは甚大であり，梶原

文部省科学研究費補助金による特定研究「海（1985）が結論した「陸上にもこれに匹敵す

洋環境保全の基礎的研究」（昭和 50 (1975)〜

る外来の猛者はほとんどみあたらないであろ昭和 53 年度）の成果をとりまとめた「環境科う。まさに日本沿岸侵略者の雄といえる」と学としての海洋学」，「環境科学としての海洋いう表現がまさにふさわしい。

学３」の中では，「生物指標と生態特性」として，微生物，プランクトン（浮遊生物），魚４

指標生物としての付着生物

類マイクロネクトン（魚類ほど遊泳力がない

生物指標とは，ある生物または生物相が，が，プランクトンに比べると遊泳力がある生ある環境要因またはその環境要因の大きさと物，ハダカイワシなど），付着生物，ベントス

対応している時，その生物の存在を調べるこ（底生生物）について，生物指標の可能性をとで，その対応した環境要因をある程度推定

検討した結果がまとめられている。また 1960

することで，そのような生物を指標生物とい年代半ば以降に急速に進行した我が国沿岸のう。陸水学，特に河川の水質を判定する際に富栄養化現象については，日本水産学会から古くから用いられてきた研究手法である。沿「沿岸海域の富栄養化と生物指標」と題する

岸環境では陸上に比較して環境の変動が激し

書籍が昭和 57 年に出版されており，富栄養化

いため，対象とする生物によって異なるものと細菌，植物プランクトン，原生動物，底棲の，比較的長い時間の環境の積分値的な評価

生物の指標性などがまとめられている。

ができる利点がある。宝月(1975)は生物指標

指標生物としての付着生物を考えてみると，を用いることの利点として，1) 単一の環境要

プランクトンや底生生物などと比較した場合，因ではなく，総合された要因を評価できる，調査域が限定される（付着基質がなければ存

2) 長期間にわたる累積的な環境の評価がで在しえない，通常であれば海岸から離れた沖きる，3) 目的によっては非常に能率的である，

合には存在しない）という不利な点はあるが，などをあげている。また問題点として，1) 生

海中人工物が多い海域では容易に採集できる物の存在により環境を推定することが可能でという点で優れている（梶原，1979）。この点あるが，存在しないことが対応する環境がな

で灯浮標はまさに打ってつけの材料といえる。

いことの証明にはならない，2) 再現性が乏し付着生物はプランクトンや魚類に比較して生い場合がある，3) 定量的な把握が困難である，

育場所の移動がないため，その場所の累積的などの点を上げている。

な環境の指標生物といえる。また付着生物の前述したように生物指標は歴史的には陸水

寿命から，数ヶ月から数年間の表層の環境を学の分野で発達してきた研究手法である。海指標しているものと考えられる（梶原，1977b）。

洋生物の中では，珪藻を中心としたプランク

富栄養化との関連でいえば，富栄養化が進行

トン群集を用いて水塊（黒潮，親潮外洋水，した内湾域では，夏期を中心として底層で貧‑ 39 ‑

／無酸素海域が出現する場合が多い。そのよれなかったような解析（クラスター分析や主うな海域では底生生物や底魚は死滅・逃避し成分分析をはじめとした多変量解析など）がて消失するため，生物を指標とした環境評価

可能であり，新たな成果が期待できる。

が行えないのに対し，付着生物の場合は表層付近に生息するためそのような環境でも指標

５

東京湾の環境生物として用いることが可能である。すなわ

水質汚濁防止法に定められている水域の水

ち付着生物は富栄養化が進行した内湾域でも質環境基準には，「人の健康に関する水質環境

使える指標生物といえる。

基準」と「生活環境の保全に関する水質環境

これまで環境の指標生物としてあげられて基準」がある。このうち「生活環境の保全にいる付着生物の例を挙げると以下のようにな関する水質環境基準」の項目には海域では，る。梶原（1975）は内湾性に関する指標性種

pH，溶存酸素，COD，n-ヘキサン抽出物質量，として，弱内湾性種（オオアカフジツボ，ア

大腸菌群数，全窒素，全リンがあり，富栄養

カフジツボ，エボシガイなど），中内湾性種（イ化に関連した項目が設定されている。これら

ワフジツボ，クロフジツボ，サンカクフジツの項目の内，COD（化学的酸素要求量，あるボ，サラサフジツボ，チゴケムシ，フサコケ

い は 化 学 的 酸 素 消 費 量 ； Chemical Oxygenムシなど），強内湾性種（シロスジフジツボ，

Demand）は水の有機汚濁の指標として国内でドロフジツボ，タテジマフジツボ，ムラサキ

広く測定されている。COD は試料に酸化剤をイガイ，ホトトギス，カサネカンザシゴカイ

加え，一定条件下で反応させ，その時消費しなど）をまとめるとともに，富栄養化の進行た酸化剤の量を相当する酸素の量に換算してに伴い内湾の付着生物群集の種組成が貧弱に表したものであるが，使用する酸化剤の種類，なることを指摘した。梶原（1977b）は東京湾

液性，加熱温度，加熱時間，酸化剤の定量方

灯浮標上の付着生物について調査し，「湾内の法などの組み合わせにより多くの方法がある。

付着生物群集はムラサキイガイで代表される我が国では過マンガン酸カリウムを酸化剤と群集といえる」とし，さらに細分するなら，して，排水や淡水域の試料については酸性条

湾口，湾央，港内の３亜群集に分けられると件下で反応させる酸性法が，海域の試料につした。

いてはアルカリ性条件下で反応させるアルカ

海洋生物を指標生物として用いる試みのほリ法が一般的である。海外では水中の有機物

とんどは，1970 年代に行われたもので，今かの指標として COD が用いられることは希でらおよそ 30 年前の成果である。この 30 年間あるが，我が国では水質汚濁防止法の施行以でコンピュータ技術は大幅に発達した。アメ来 30 年以上の長きにわたり，数多くの海域でリカのアポロ宇宙船は 8 ビットのコンピュー

データが蓄積されている。

タ（ファミコン程度）を用いていたし，およ

現在の東京湾は周辺に東京，横浜，千葉な

そ 25 年前に設計されたスペースシャトルはどの大都市が位置し，流域人口は 2,500 万人

16 ビットのコンピュータ（スーパーファミコを超える。東京湾の水質汚濁は 1950 年代後半

ン程度）を用いている。すなわち現在我々がから急速に進行し，1970 年代半ばにピークに普通に使っているデスクトップパソコン，ノ達したと考えられている。COD で東京湾の汚ートパソコンでさえ，スペースシャトルのコ

濁の変遷をみると，湾央では 1958 年までは 1

ンピュータよりはるかに高性能なのである。

mg/L であったものが，1959 年から急増し，現在の発達したコンピュータを用いれば，生

1960，70 年代には 2〜3 mg/L となり，湾奥で物指標の可能性について，30 年前では考えらは 1973 年に 7 mg/L のピークに達した。その‑ 40 ‑

後 1970 年代後半には 4〜5 mg/L に減少したもproteinのの，それ以降は横ばいで，有機汚濁はほと

galloprovincilais and M. trossulus. Biol. Bull., 189,

んど改善されていない（高田，1993）。陸上か

370-375.

らの有機物負荷量は減少したが，湾内の水のofMytilusedulis,M.

岩崎敬二 (2006). 外来付着動物と特定外来種被害防有機汚濁が改善されていない。これは東京湾の有機汚濁が陸から負荷される有機物による

sequences

止法．Sessile Organisms, 23(2), 13-24.
岩崎敬二・木村妙子・木下今日子・山口寿之・西川直接的な一次汚濁から，河川から供給される

輝昭・西栄養塩類を利用して植物プランクトンが増殖

嗣・小菅丈治・鈴木孝男・逸見泰久・風呂田利夫・することによって引き起こされる二次汚濁へ

向井

変わったことによると考えられている（高田，

移入と分散：日本ベントス学会自然環境保全委員

1993）。現在の東京湾の COD の値を海域の栄会によるアンケート調査の結果から．日本ベント

養階級区分（富栄養化の程度を示す分類；吉ス学会誌，59, 22-44.

栄二郎・山西良平・林育夫・大越健宏 (2004). 日本における海産生物の人為的

田，1973）に対応させると過栄養域（富栄養植田育夫 (2001). ミドリイガイの日本定着．日本付

域よりさらに有機汚濁が進行した海域）とな

着生物学会編「黒装束の侵入者− 外来付着性二枚る。このような恒常的に過栄養の状態にある貝の最新学」恒星社厚生閣，pp. 27-45.

海域に関する生物指標に関する情報はきわめ

大谷道夫 (2004). 日本の海洋移入生物とその移入過て限られている。付着生物は富栄養化した環程について．日本ベントス学会誌，59, 45-57.

境でも使える指標生物であることを前述した

奥谷喬司 (1996). 日本のムラサキイガイ．ちりぼたが，東京湾の付着生物相を解析することで，過栄養海域の生物指標に関する新たな情報がん，27(1), 10-11.
鬼塚

得られるものと期待される。

剛・柳

直子・鈴木

哲雄・門谷
學

茂・山田真知子・上田(2002). ムラサキイガイ養殖による洞海湾浄化の試み．海の研究, 11(3), 403-417.

謝辞梶原

武 (1975). 海洋環境の指標としての付着動物．

東京湾の灯浮標上の付着生物を調査するに

日本生態学会環境問題専門委員会編「環境と生物あたり，第三管区海上保安本部交通部浮標課

指標２− 水塊編− 」共立出版株式会社，pp. 274-283.

のご協力をいただきました。特に黒木幸晴氏

梶原をはじめとする袖ヶ浦浮標基地の皆様には大変お世話になりました。厚くお礼申し上げま

武 (1977a). 東京湾における付着動物群集．海洋科学, 9, 58-62.
梶原す。

武 (1977b). 付着動物の指標性．堀部純男編「環境科学としての海洋学」東京大学出版会，pp.
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堀 部 純 男 編 (1979). 「 環 境 科 学 と し て の 海洋科 学‑ 42 ‑

養殖」恒星社厚生閣, pp. 92-103.

調査研究

日本水路協会の平成 19 年度調査研究事業
村 井 弥 亮*１ 申請概要平成 19 年度は，下記の事項を実施する。

平成 19 年度は，日本財団より継続事業として以下の２件が認められた。

① 観測手法の検討：
既存の観測手法の調査・検討。
② 現地観測：日本財団助成事業

モデル海岸として三重県尾鷲沖で観１）「大陸棚限界画定のためのソフトウエアの普及及び情報収集活動」継続

測を実施する。
③ 観測データの整理解析：２）「リーフカレント等の観測手法及び発生機構の解明に関する研究」継続

海底地形図の作成，ダウンカレントの発生分布調査，地形と流況の関連等の解析。

２ 事業概要それぞれの事業の概要は，次のとおりである。継続事業については，本誌 133 号（平成17 年 4 月）及び本誌 137 号（平成 18 年 4 月）
を参照されたい。
１）「大陸棚限界画定のためのソフトウエアの普及及び情報収集活動」
平成 19 年度は，下記の事項を実施する。
① ソフトエウアの普及：
ＳＯＰＡＣ（南太平洋応用地球科学委員会），インドネシア，フィリピン
においてトレーニングを行う。
② 我が国の大陸棚限界延伸のための情報収集活動：
米国で開催される AGU，UJNR 会議等
で我が国の主張を発表するとともに情報収集を行う。
２）「リーフカレント等の観測手法及び発生機構の解明に関する研究」*前(財)日本水路協会 調査研究部長‑ 43 ‑

健康百話(18)―感染性胃腸炎―

若葉台診療所所長 加 行 尚〜ノロウイルスについて〜
ウイルスは，細菌よりさらに小さなものです。
それを見るためには電子顕微鏡を使用しなけ
冬の味覚 と言えば，やはり牡蠣（かき）ればなりません。
もその中で大きな地位を占めています。 生が京都大学のウイルス学者東昇氏は｢電子顕微
き ， かきフライ ， かき鍋 等など，食いし鏡の発明者として一人の科学者の名を挙げる
ん坊で飲ん兵衛の私には考えるだけでたまりことはできない。電子顕微鏡は科学および種々ません。
の技術の分野における研究の総合産物である
昨年は残念ながら，この中で一番おいしいからである｣と述べておられます。光学顕微鏡
生がき を口にすることが出来ませんでした。 の性能を抜く電子顕微鏡が出来たのは 1937 年
それはノロウイルスによる食中毒のことが新ベルリン工科大学に於いてでした。
聞紙上を賑わせていたからです。牡蠣の産地でこのように，目に見えない病原性微生物が手有名な宮城県や広島県の生産者のかたがたはに取るように解るようになったのは，やっと 20
大変困っておられたようです。
世紀になってからのことです。
さて，私たち消費者は， かき を見て，｢こ３.ノロウイルス
れはノロウイルスがくっ付いているから生でノロウイルスは直径 30ｎｍと言う小さな球は食べられない，｣などとすぐ判ればよいので形をしており，表面がコップ状の窪みをもつ構
すが,残念ながらノロウイルスは目で見ること
造蛋白で覆われております。
ができません。小さ過ぎて見えないのです。そ1968 年にアメリカのオハイオ州ノーウオーの大きさは直径がなんと 30ｎｍ（１ｎｍは１メクという町の小学校で集団発生した急性胃腸ートルの 10 億分の１です）という気の遠くな炎の患者の糞便からウイルスが検出され，発見るような小ささです。
された土地の名前にちなんでノーウオークウ
２.ミクロの世界
イルスと呼ばれました。1972 年に電子顕微鏡下
現在の人間の祖先とも言われるものがこのでその形態が明らかにされ，｢小型球形ウイル
地球上に現れたのは数万年前であるといわれス｣の一種と考えられてきましたが，2002 年８ておりますが，これだけ長い歴史の流れの中で， 月の国際ウイルス学会で正式に｢ノロウイル
これまで目に見えていなかったものが人類史ス｣と命名されました。
上初めて見えるようになったのは，たった 500
このノロウイルスには多くの遺伝子の型が年前のことです。1590 年ころ，レンズ磨きでああること，また培養した細胞および実験動物でったオランダのヤンセン父子によって顕微鏡
ウイルスを増やすことが出来ないことから，ウが初めて発明され，その顕微鏡を使って，同じ
イルスを分離して特定することが困難なため
くオランダのレーウェンフックがカビ(1674に，特に食品中に含まれるウイルスを検出する
年)や細菌(1683 年)などを観察した論文を発表ことが難しく，食中毒の原因究明や感染経路のしております。しかしこのような微生物が病気
特定が難しいとされております。
を引き起こす，ということまではまだ解りませ（１） 感染経路んでした。それには，19 世紀の偉大な細菌学者
ほとんどが経口感染です。次のような感染様であるフランスのパスツールとドイツのコッ式があると考えられております。
ホの誕生を待たなければなりませんでした。
① 汚染された貝類を，生あるいは十分に加熱‑ 44 ‑
１． はじめに処理しないで食べた場合。
② 食品取扱者が感染しており，その人を介して汚染した食品を食べた場合。
③ 患者のノロウイルスが大量に含まれている糞便や吐物から人の手などを介して二次感染した場合。
④ 家庭や共同生活施設など人同士の接触する機会のところで人から人へと飛沫感染
等直接感染する場合。
⑤ ノロウイルスに汚染された井戸水や簡易水道水を消毒不十分で摂取した場合。
近年，食品取扱者を介してウイルスに汚染された食品が原因とされる事例が増加しているようです。
（２） 日本での発生状況
平成 17 年度の食中毒発生状況は，総事件数1545 件中，ノロウイルスによるものは 274 件(17.7％)，患者数では総患者数 27,019 人中
8,723 人(32.3％)です。病因物質別では，カン
ピロバクター・ジェジュニ／コリ(645 件)についで発生件数が多く，患者数では第１位です。
(３)ノロウイルス食中毒の発生し易い時期
１年を通じて発生は見られますが，11 月ころから発生件数は増加し始め，１〜２月が発生のピークになる傾向があります。(図１)(４)ノロウイルス感染による症状
潜伏期間:24〜48 時間
主症状は吐き気，嘔吐，下痢，腹痛，発熱は軽度です。これらの症状が１〜２日続いた後，治
癒し，後遺症もありません。感染しても発病しない場合や軽い風邪のような症状の場合もあります。
(５)治療法(図１)

対症療法のみです。このウイルスに効果のある抗ウイルス剤はありません。特に体力の弱い
乳幼児や高齢者は，脱水症状を起こしたり，体力を消耗しないように，水分と栄養の補給を十分に行う必要があります。
(６)ノロウイルス食中毒の原因
生かき等の二枚貝あるいはこれらを使用した食品や献立にこれらを含む食事があります。
かきなどの二枚貝は大量の海水を取り込み，プ
ランクトンなどのえさを体内に残し，取水管から排水していますが，海水中のウイルスも同様のメカニズムで取り込まれ，体内で濃縮されます。
私たちが二枚貝を生で食べるのは，主に冬場のかきに限られます。このため，冬にこのウイルスによるかきの食中毒の発生が多いと考えられております。
（７）ノロウイルス食中毒の予防法① 特に子供や高齢者などの抵抗力の弱い方
は，加熱の必要な食品は中心部までしっかりと加熱する必要があります。
② 食品の中心温度 85℃以上で１分間以上の加熱を行えば感染性は無くなります。
③ 調理を行う前，食事の前，トイレに行った
後など，しっかりと手を洗うようにしましょう。
いずれにしても，生貝を食べるときは大いに注意をしたほうがよさそうです。食品情報に注意しましょう。
参考資料
・臨床検査講座｢医学概論/臨床医学総論｣:医歯薬出版株式会社
・東昇｢電子顕微鏡の世界｣:岩波新書
・厚生労働省:ノロウイルスに関するＱ＆Ａ‑ 45 ‑

平成18年度水路技術奨励賞（第21回）
水路技術奨励賞の制度は，日本海事財団等からの基金により水路技術業務に従事する少壮技術者の研究開発意欲を振興することにより，わが国の水路技術の発展に寄与することを目的とするものです。第20回までに219人が受賞されました。
選考は平成19年２月16日（金）の水路技術奨励賞選考委員会幹事会（海洋情報部会議室），平成19年２月21日（水）の水路技術奨励賞選考委員会（霞山会館）により，受賞者を決定いたしました。
そして，平成 19 年３月 16 日（金）水路技術奨励賞表彰式（東海大学交友会館）において，４件６
名の方に技術奨励賞を授与しました。受賞者と業績は次のとおり（敬称略）。

「管区水路通報の随時提供」
海上交通安全情報の随時提供等を行う第四管区水路通報システムを開発し，情報の掲載漏れをなくし情報提供のスピード化と利便性を高め，海上交通における安全確保の向上に貢献した。
五藤公威 第四管区海上保安本部
藤原朋子

同「日本近海の海洋変動予測システムの開発」
日本近海の海洋変動を数値的に推定する予測システムを開発し，黒潮大蛇行の発生などの詳細な予測を可能とし，海洋科学や水路業務の向上に貢献した。
宮澤泰正 独立行政法人海洋研究開発機構「海陸情報図の開発及び作成」
ユニバーサルデザインを採用した海域と陸域を含んだ詳細な海陸情報図を開発し，海の地図の普及と利用促進，水路業務の向上に貢献した。
渡辺剛人 株式会社 武揚堂
三村慎治

同「沿岸域の安全利用に関する基礎的研究」
海浜事故の主な要因である離岸流の特性把握や発生機構の解明などのため，探査技術等の指針を作成した。さらに，海域利用者に対する啓発のためのセミナーを全国各地で開催し，海浜事故を低減することに貢献した。
西 隆一郎 鹿児島大学‑ 46 ‑

平成 18 年度水路新技術講演会（財）日本水路協会では昭和 59 年度から水路新技術推進の一環として，水路新技術に相応しい内容をテーマとした講演会を開催してきた。平成 18 年度は以下のとおり実施した。
テーマ：海洋情報部研究成果発表会
日 時：平成 19 年２月 19 日（月）13 時 30 分〜16 時 50 分
場 所：海上保安庁海洋情報部 ７階大会議室
主 催：海上保安庁・（財）日本水路協会
179 名と極めて盛況であった。
陶海洋情報部長の開会挨拶につづき，東京大学
なお，各研究成果発表及び特別講演の詳しい内
空間情報科学研究センター長柴崎亮介教授による
容は，当協会が平成 19 年 11 月発行予定の「水路特別講演，仙石航海情報課長始め海洋研究室上席
新技術講演集」第 21 巻に掲載する。以下に講演
研究官等による研究発表７編が行われた。また，の概要を紹介する。
本講演会に併せて海洋情報部研究成果をまとめた
ポスター展示 16 編も行われた。当日の参加者は―講演概要―
特別講演「空間」情報の収集と統合「地理空間情報活用推進基本法」の背景と目的
柴崎 亮介（東京大学教授・空間情報科学研究センター長）
を実施するものです。共通の位置の基準となる地
空間情報に直接関連のある測量や GIS は公共図を基本法では「基盤地図情報」と呼んでいます。
投資の抑制もあり現在，閉塞感があります。しか今後の施策を検討する際に，デジタル地図のある
し，Google Maps や Google Earth に代表されるべき姿として重要なポイントは，地図の位置精度
ように，情報の分野では地理空間情報に対する期を上げることではなく，むしろ誰もが同じ地物を待が高まっています。その背景には情報量の爆発参照するという「共通化」であると思われます。
的な増加とそれに伴う情報検索の高度化への要求
まず国が理念，方向性，基本政策を明確に示し，があります。
「位置や時刻を知る・計る」技術には測量や地理空間情報の収集・管理・利用に関する
衛星測位から電子地図，測量までいろいろのもの
制度的な枠組みを作ることが重要ですが，実際にがあります。これらを統合して社会共通基盤としデータを整備するにあたって，鍵は地方公共団体て「いつでもどこでも誰にでも簡単に」使えるよです。都道府県が中心的な役割を果たすことになうにするためには，個別の技術とも個別の利用かります。もう一人の重要なプレイヤーは民間企業らも距離をおいた中間的な視点から見つめ直す必です。現在でもいくつもの民間企業が地図を作成
要があります。こうした背景を背負って現在，「地
して販売しています。基本法の理念を生かして，
理空間情報活用基本法」が国会で審議されていまこうした議論を積み重ねながらいつでもどこでもす。この基本法は「位置や場所による識別」をい誰にでも容易に位置や場所を知ることができる
つでもどこでも誰にでもできる環境を作ることを「空間情報社会」を実現することは難しいことで目的とし，国が基本計画を作り，地方公共団体とはないと思います。
民間事業者の協力を得て環境の整備を進める施策「航海用電子海図の最近の動向について」
航海用電子海図（ENC）は 1995 年に日本が世界で最初に刊行以来，現在 40 カ国の海洋情報部
で刊行されその刊行区域は世界全域に拡大しつつある。IMO は 1995 年に紙海図に代わって ENC

仙石 新 （航海情報課長）の使用を認め，2008 年からは高速船への ECDIS
搭載義務化が決定し，一般船舶への ECDIS 搭載の義務化についても議論が進められている。ENC
は沿岸国が刊行するのが原則である。
しかしENC‑ 47 ‑

を国際基準に基づき刊行し，頒布するには高い技術力が必要であるため ENC の刊行エリアは必ずしも十分ではない。IHO は WEND 等で刊行エリアの拡大を図るため各国への取り組みを強化している。現在，利用者はワンストップで ENC を入手するため地域電子海図センター（RENC）として機能しているノルウエーの PRIMAR と英国のIC-ENC の販売ネットワーク及び世界に販売網を持つ UKHO を通じて入手可能となっている。日本のENCは2006年度末に地方港湾を除いた690
セルがカバーされている。

しかし日本近海から先のタンカールート等に沿った外航航路の ENC の整備が早急に求められており沿岸関係国との技術協力・援助を推進している。例えば，マラッカ・シンガポール海峡は沿岸国と協力して 2004 年 12 月にマ・シ海峡 ENC を刊行，東アジア地域の各国が協力した南シナ海
ENC への品質評価，フィリピン近海の ENC 作成への技術援助等である。今後は国際協力のもと，更なる ENC エリアの拡大に向けて努めていくこととしている。

「将来の水路情報に係わる地理情報基準」「デジタル水路データの転送基準」は海図や測量原図の水路データを関係水路機関の間でデジタル交換することを目的に国際水路機関(IHO)の特
殊刊行物第 57 号(S-57)として 1991 年に初版が刊行された。
IHO は 1993 年に S-57 第 2 版を刊行，
その後第３版は各国の解釈の相違の明確化や電子海図の最新維持の詳細記述など大幅な変更を加えて 1996 年に刊行，現在はさらに電子海図作製に係る小規模な変更を加えた 3.1.1 版が最新バージョンである。一方で電子海図以外の海洋データ交

梶村 徹（航海情報課課長補佐）
換の要求を満たすため第４版の検討に着手していたが，これを新しく S-100・「水路情報のための地
理空間データ基準」とし第３版の付属書である「電子海図製品仕様」を独立の S-101 とすることになっている。S-100 は ISO で定めている地理空間情報基準 ISO-19100 シリーズと互換になるように作成される。S-100 の特徴の一つは海況，海水な
どの三次元及び時間変動情報，内陸電子海図，海底地形，
水路誌などの製品仕様が作成予定である。

「沿岸海域環境保全情報の整備」
若松 昭平（沿岸域海洋情報管理官主任沿岸情報官）
報管理，関係機関との情報の共有や提供方法につ海上保安庁海洋情報部は平成９（1997）年度にいて検討を加え平成 15（2003）年度から油防除「沿岸海域環境保全情報推進事業」
を開始し 1997
作業関係者へWeb GISによる情報提供(Ceis Net)年１月の日本海のナホトカ号，７月の東京湾のダを開始し，翌年からは一般利用者へも実施していイヤモンド・グレース号の相次ぐ大規模流出油事る。また最近では Ceis Net を補完する ESI 情報
故の発生を踏まえ実施体制の強化を図ってきた。
沿岸海域環境保全のための情報整備は学識経験者， を主とした ESI（環境脆弱性指標）マップをメールで配布しＰＣで印刷できることを進めている。
関係官庁の委員等からなる「沿岸海域環境保全情報推進委員会」を設置し情報項目，GIS による情「漂流予測対応のための２軸電磁ログによる海流観測」
漂流予測のために海流を知ることは重要でありその入手手段として船舶搭載型の ADCP がある。
しかし最近の巡視船の高速対応のために ADCPに変わる新たな海流観測機器が要求されており海洋情報部では２軸電磁ログを使用する海流観測を検討している。２軸電磁ログとは船速距離計としての電磁ログを応用した２対の電極を配置して船田中 友規（海洋研究室研究官）
首―船尾方向の左右方向の対水船速を計測する機器である。この方式は２軸電磁ログからの対水船
速と船舶に搭載される測位装置からの対地船速，ジャイロコンパスからの針路情報とを組み合わせて海流を算出する。実用上の問題点を解決するた
め，2006 年 11 月に佐渡海峡で２軸電磁ログ搭載
船（10，20，30 ノット）と ADCP 搭載船（10‑ 48 ‑ノット）による比較観測を実施したところ，両者の測得結果から海流は似ていることが分かった。

「大陸棚調査における精密海底地形調査の現状」−深海域地形データの品質−
吉田 剛（海洋研究室研究官）
海上保安庁は国連海洋法条約が採択された翌年の SeaBeam2112 により調査を実施している。この 1983 年から大陸棚調査を実施し，2002 年まで
れによって測得したデータの品質はほぼ最高の分に大陸棚の限界を延長する可能性のある海域の概解能を有し，2007 年 12 月までに日本の南東方の要調査を終了した。
2003 年度からは国連大陸棚限
350 海里までの海域のほぼ 100％のデータを取得
界委員会による「科学的・技術的ガイドライン」
完了予定である。当該データは国連海洋法条約にに基づく精密調査を開始した。深海域の海底地形
おける大陸棚の資料となるほか，航行安全，海洋データの収集には遠洋で活動可能な測量船に権益の保全，津波予測等防災活動，資源開発，科1999 年以降は周波数 12ｋHz ビーム指向角 2 度
学的研究等あらゆる海洋活動の基礎データとなる。
「大陸棚調査における精密地殻構造調査」−2004 年〜2006 年の調査成果概要−
西澤 あずさ（海洋研究室上席研究官）
究開発機構（JAMSTEC）と共同で行われたがこ国連の大陸棚限定委員会が制定した「科学的・こでは海上保安庁で実施した調査で得られた結果
技術的ガイドライン」は大陸棚の限界を決めるたの概要を紹介する。知見の一つは沖の鳥島を横断めの基準となる大陸斜面脚部の特定が困難な場合
する地震波速度構造断面図から，同島は小さい島には，地質及び地球物理学的証拠から求めた大陸であるが解析の不確定性を考慮しても標準の海洋
地殻と海洋地殻の遷移域（COT）に基づいて大陸地殻の厚さに比較して有意に厚い地殻を有し，古斜面脚部を決めることができるとされている。わ島孤である九州・パラオ海嶺の一部を構成していが国周辺海域の COT の位置と科学的根拠を提示ることが分かった。そのほかにも COT の存在にするために日本でも最高の技術によるマルチチャ
関する結果等が得られた。
ンネル反射地震探査及び広角反射/屈折法地震探査が 2004 年から実施された。地震探査は海洋研
日本水路協会人事異動
３月 31 日付退職者
我如古康弘，友定 彰，黒崎 敏光，高久 雄治
４月 1 日付採用
新 職 名

参与
第３部次長

氏 名

旧 職 名

鈴木 晴志
宮本 登禮

ＪＦＥ物流株式会社
海洋情報部航海情報課上席水路通報官

４月 2 日付採用
新 職 名

参与
審議役
国際室長
調査研究部長
特別調査員

氏 名

陶
石井
菊池
熊坂
植田

正史
春雄
眞一
文雄
義夫

‑ 49 ‑

旧 職 名

海洋情報部長
第十管区海上保安本部次長
海洋情報部海洋研究室長
海洋情報部海洋汚染調査室長
海上保安大学校教授

海洋情報

海洋情報部，海流と水温情報の平日毎日提供開始

海のトピックス（財）日本水路協会

１．はじめに

海洋情報提供部報の開始で偶然にも冷水渦と暖水渦の２種

海上保安庁海洋情報部では長年の理想と類の切離現象を新海洋速報で見ることが出してきた海洋速報（海流と水温の現況情報）

来ました。自然の神が新海洋速報の門出をの平日毎日の発行を平成 18 年８月１日か

祝して黒潮に与えてくれた仕業としか思えら開始されました。戦後，これまでの海洋ないほどの出来事です。

速報の発行の経過をみれば画期的なことと４．黒潮の切離現象とは言えます。

黒潮流路の流れ去る方を見て右側に蛇行

２．海洋速報の歴史
終戦前の 1929−1934

して左側に出来る渦は，その渦を中心とし年は軍事目的のたて反時計回りの流れが卓越し，その蛇行がめに海洋速報（名称は海流通報）が作成さ強くなった場合には頚部で切り離されるこ

れてきましたが，一般の方が目にされたことがあります。これを冷水渦の切離現象ととはないと思います。戦後になって始めて呼んでいます。主として遠州灘沖冷水渦と海洋で活動する方々に役立てることを目的

伊豆諸島東沖の黒潮の蛇行に伴う冷水渦にとした海洋速報の発行が実施されるように見られる現象です。過去における冷水渦のなりましたが，年数回の海洋観測の終了後切離現象は遠州灘沖では 1942 年４−５月に実施される程度のものでありました。しと 1977 年５−７月のみです。伊豆諸島東方

かし，海況は短期に変動することが 1959

では観測データが少なく，観測されたもの

年６−７月に伊豆諸島海域で実施された黒としては今回が初めてのもので貴重なデー

潮短期変動調査（水路要報 65 号）で裏づけ

タだと思います。

けいぶされたことから，その翌年の 1960 年４月か

黒潮流路の流れ去る方向を見て左側に蛇ら月２回海洋速報が発行されるようになり，行して出来る渦は，その渦を中心として時

この海洋速報発行に併せた海洋観測体制が計回りの流れが卓越し，その蛇行が強くな

測量船のほかに巡視船の協力を得て設けらった場合には頚部で切り離されることがあれるようになりました。その後，海上保安

ります。これを暖水渦の切離現象と呼んで庁の救難と漂流予測のほか海洋における諸います。

活動を適切に対応するために海洋速報を日単位で発行されるようになったことは海洋

５．今回の黒潮の切離現象の詳細
図１は，８月 23 日の海洋速報からの抜粋

国日本として誇りに思っている一人です。

で黒潮流路の右側への蛇行が強くなって流３．新しい海洋速報で黒潮の切離現象がれている流路図。

日単位の情報で分かった事例
黒潮流路に沿った切離現象は数年に１回程度しか見られないほどの少ない現象と思

図２は，８月 27 日の海洋速報からの抜粋
で冷水渦の切離後の黒潮流路（直進）と切離して出来た冷水渦。

われていましたが，今回の日単位の海洋速図３は，11 月 20 日の海洋速報からの抜‑ 50 ‑

粋で黒潮流路の左側への蛇行が強くなって速報を利用すれば事故発生地点の東方 48

流れている流路図。

マイル付近の捜査を可能にし，人命と財産

図４は，11 月 21 日の海洋速報からの抜の救助に適切に対応することが出来ます。

粋で暖水渦の切離後の黒潮流路（直進）とこのほか，海洋活動社会への設計・支援等

切離して出来た暖水渦。

はかり知れないものがあります。

６．日単位の海洋速報の効果

７．おわりに海難事故海域へ迅速的確な対応を可能に

日単位の海洋速報の開始に踏み切られ，します。もし，上記のような場合に 11 月

海上保安業務に多大な効果を挙げられるほ

20 日の海洋速報を使用して北緯 33 度 30 分，

か日本周辺海域における海洋活動者にとっ

東経 142 度 30 分付近で事故を起こした漂流てその利益は多大なものと考えられます。

物を捜索した場合，事故発生地点から北方

ここに深く感謝する次第です。次回以降，

向約 48 マイル（黒潮の流速２ノットと仮黒潮について記すことにしています。

定）付近の捜査となりますが 11 月 21 日の（吉田昭三記）‑ 51 ‑

平成１８年度 １級水路測量技術検定試験合格者名簿（試験日：１次・２次 平成１９年２月３日）◎港湾 ６名
林
和生
大久 賢志
岡野 星児
高樋 伸好
若泉 嘉則
細川
敦

阪神臨海測量㈱㈱アイテック阪神臨海測量㈱大阪市 港湾局㈱帝国ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ
建基ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ㈱

大阪市
八戸市
名古屋市
大阪市
越前市
札幌市

平成１９年度
研修会場
研修期間
募集締切

◎沿岸 ３名山﨑 隆弘
アクア・サーベイ
三納 正美
日本ミクニヤ㈱島﨑 裕行
総合地質調査㈱

横浜市
福岡市
東京都

沿岸海象調査研修開講案内

測量年金会館
東京都新宿区山吹町 11−１
TEL 03‑3235‑7211
海洋物理コース 平成１９年７月 ２日（月）〜７月 ７日（土）６日間
水質環境コース
同９日（月）〜
１４日（土）６日間
平成１９年６月１３日（水）(財)日本水路協会と(社)海洋調査協会は共催で例年どおり，標記研修を開講いたします。
この研修は，沿岸の海況の把握，環境保全に関する調査に携わる方々を対象に，この分野の理論及び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお，各コース期末には試験があり，合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また，修了者は(社)海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち，次の技術部門の一次試験及び二次試験の筆記試験が免除されます。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査
問い合わせ先：（財）日本水路協会 技術指導部
TEL 03‑3543‑0760
FAX 03‑3543‑0762
Ｅ‑mail:gijutsu@jha.jp〒104‑0045 東京都中央区築地 5‑3‑3
築地浜離宮ビル 8F‑ 52 ‑

財団法人
平成１８年度日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題 （その 110）
沿岸１級１次試験（平成 1９年２月３日）
１時間 55 分−− 試験時間法

規

問

次の文は水路業務法の条文の一部である。
（）の中にあてはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
（１）「水路測量」とは、（）の測量及びこれに伴う土地の測量並びにその成果を航海に利用させるための（）の測量をいう。

（２）海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（は補助する水路測量を実施しようとするときは、（）が負担し、又）の許可を受けなければならない。
（３）海上保安庁又は第６条の許可を受けた者が行う水路測量は、経緯度については（）に、標高及び水深その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき………以下省略
イ

日本測地系

ロ

海域

ハ

国際機関

ニ

海上保安庁長官

ホ

世界測地系

ヘ

重力

ト

水域

チ

地方公共団体リ

海上保安部長

ヌ

地磁気

基準点測量
問１

次の文は水路測量業務準則及び同施行細則に規定されたＧＰＳ測量についての記述である。適切な語句を下記から選び（（１）ＧＰＳ測量機は（）に記号を記入し正しい文章にしなさい。

）を観測できるものを使用する。

（２）観測方法は、2 点以上の同時観測による（（）とし、基準ＧＰＳ測量においては）によるものとし、………以下省略（３）三角網で展開したＧＰＳ測量において、基線長は、１周波型のＧＰＳ受信機を使用する場合は、努めて１０キロメートル以内となるようにし、２周波型を使用する場合
は（）以内となるようにする。

（４）ＧＰＳ測量における測点の位置の計算は、基準ＧＰＳ測量においては、２点以上の（）を含む網平均計算によるものとする。補助ＧＰＳ測量においては、座標が既知の測点に結合するように行うものとする。
イ 新設点

ロ 位相差

ハ ３０キロメートル

ホ 既設基準点

ヘ ディファレンシャルＧＰＳ法

ト ５０キロメートル

チ 干渉測位方式

リ 静止測量（高速静止測量を含む）

ヌ キネマティック測量‑ 53 ‑

ニ 擬似距離問２

次の文は水路測量業務準則施行細則に規定された高低測量についての記述である。

適切な語句を下記から選び（）に記号を記入し正しい文章にしなさい。

（１）間接水準測量による高さの測定は、高さが既知の（）の点を基準にして行うものとする。
（２）ＧＰＳを利用した間接水準測量は、高さが既知の点と測点との（渉法とし（）まで測定するものとする。

（３）海岸線の近傍にある測点、灯台、水上岩等で高さ（
海面から（

問３

）による干

）のものは、できる限り）を行うものとする。

イ ０.０１メートル位

ロ ３箇所以上

ハ 直接測定ニ ４箇所以上

ホ 同時観測へ １０メートル未満

ト ５メートル未満

チ 間接測定リ ０.１メートル位

ヌ 臨時観測

ＧＰＳ測量の実施に際して次の（１）及び（２）の作業の基本的注意事項をそれぞれ三つ挙げなさい。
（１）アンテナの設置（２）観測中問４

下図のＹ型多角網において、交点Ｐへの観測方向角に対する各補正角を算出しなさい。

観測結果表
路

線

距離

観測方向角

交点Ｐの観測角

ルート（１）

２.１km

A→P 138°08′40″

A＝258°0′0″

ルート（２）

１.８km

B→P

240°08′50″

B＝

ルート（３）

２.４km

C→Ｐ

58°08′30″

C＝178°0′0″‑ 54 ‑

0°0′0″

水深測量
問１

次の文は、ＧＰＳ衛星について述べたものである。適切な語句を下記から選びの中に記号を記入し正しい文章にしなさい。
衛星の軌道面のが約５５度、昇交点の間隔が６０度、軌道半径約２万６千キロメートル（軌道高度約２万キロメートル）、６面のいる。衛星の周回周期は、０.５に打ち上げられて（約１１時間５８分）で、各軌道面上に４個ずつ計２４個の衛星が配置されている。このため地球上のどこにいても、常に４〜６個の衛星を測定することができ、緯度、経度、高さ及びに関する情報を得ることが

できる。

問２

イ

時刻

ロ

楕円軌道

ハ

恒星日

ニ

赤経

ホ

衛星日

ヘ

計時

ト

円軌道

チ

高度角

リ

赤緯

ヌ

傾斜角

音響測深機の送受波器には指向性があるため、海底に突起物等が存在しても検出できな

い高さが生じる。送受波器の指向角(半減半角)を８度、直下の水深を１６メートルとしたとき検出不能な突起物の最大の高さは次のうちどれか選び○で囲みなさい。(単位はｍ)
ただし、海底はほぼ平坦で傾斜はないものとする。
① ０.１３
問３② ０.１５③ ０.１８④ ０.２１

浅海用マルチビーム音響測深機について述べた次の文中の（⑤ ０.２３）に、適切な語句を記入して文章を完成させなさい。
（１）構造：送受のフアンビームを（）に組み合わせて合成した２度前後の狭く

鋭いビームを船底直下から左右に多数配列させたデジタル測深機。
（２）使用周波数：200kHz から（（３）特）kHz 程度が多く使用される。

徴：船底直下から左右に 90 度、機種によっては 150 度程度と一度に（）

海底が探知できる面的測深であり、海底地形や海底構造物等の調査・測量が正確に行える。また、測深データがデジタル化されており、（）によって等深線描画その他の処理作業が迅速にできる。
（４）補正等：測深データは喫水量、潮高補正の他、音速度補正、音線屈折補正、動揺補
正（ヘディング、ロール、ピッチ、ヒーブ）及び（
問４）が必要である。

誘導点からトランシットによる直線誘導と距離測定機とを用いた測位方法において、方向角の誤差、距離測定の誤差を考慮して測位誤差を表す計算式を下記の記号を用いて示しなさい。
方向角誤差：ΔA

距離測定値：ｄ

位置の線の交角：θ

測位誤差：δ

‑ 55 ‑

距離測定誤差：ΔR

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐に係わる事項を説明したものです。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。

問２

１

太陽〜地球間に働く引力は、月〜地球間に働く引力より大きい。

２

太陽が子午線を経過してから高潮となるまでの時間を高潮間隔という。

３

相次ぐ高潮と低潮との海面の高さの差を日潮不等という。

４

高潮と低潮は、それぞれ必ず 1 日に２回起きる。

５

潮汐がないと仮定したときの海面を平均水面という。

次の潮汐調和定数表は、伊勢湾奥における主要４分潮の調和定数である。
この調和定数を使用して、下記の問（１）〜（３）の値（推定値）を求めなさい。
分潮名

振幅（cm)

遅角（°）

Ｍ２

６５

１７８

Ｓ２

３１

２０５

Ｋ１

２５

１８７

Ｏ１

１９

１６７

（１）海図の水深基準面と平均水面の差（２）最高水面（３）新月や満月における高潮時刻
問３

表１は標準港尾道に対する福山の改正数等である。平成１９年２月３日の尾道における高潮及び低潮が表２の状況の場合、同日の福山における１回目の高潮及び低潮の時刻及び潮高を算出しなさい。

‑ 56 ‑

海底地質調査問１

次の文は地質図及び地質断面図の作成法について記述したものである。適切な語句を下記から選び（）の中に記号を記入し正しい文章にしなさい。

（１）普通、地質図というと地質（）図を指すことが多い。しかし一般の地質図は同時に重要な部分を切断した地質断面図を添え利用者の理解を助けるように配慮している。
（２）切断面が決まるとまずその線に沿って地形（（）を描く。距離と高さの縮尺が）の時は自然縮尺というが、地形が微細なとき、地質構造を誇張したい時などは適当に高さを（）する。

（３）自然縮尺の時は問題ないが、高さを誇張した時には地層の（）もそれに応じて変えなければならない。良い地質断面図はその地域の地質構造に対してはっきりと解釈が下せるような図である。

問２

イ 立体

ロ 平面

ハ 地理

ニ 走向

ホ 等比

ヘ 同一

ト ２倍

チ 断面

リ 傾き

ヌ 誇張

海図、海の基本図には海底表面の地質を示す底質記号が記載してある。これらの底質を調査するために必要な作業項目を２つ挙げ、その作業内容の要点を記述しなさい。
問３

日本周辺の大陸棚から大陸斜面にかけての海底にはしばしば海底段丘が報告されている（図１参照）。図２に示された音波探査記録による過去の埋積された海底段丘の場所を赤線で示し、海底段丘とはどのようにしてできたかを説明しなさい。
（なお、大陸棚とは地形学的な用語をいう。）

図２

東伊東沖（相模湾）のユニーブームによる音波探査記録（海上保安庁水路部）‑ 57 ‑

海洋情報部関係人事異動
平成１９年４月１日付

新官職

氏

名

旧官職

海洋情報部長
技術・国際課長
海洋調査課長
航海情報課長
海洋調査課 大陸棚調査室長
海洋調査課 上席海洋調査官
海洋情報課 課長補佐
技術・国際課 地震調査官
技術・国際課 海洋研究室 上席研究官
海洋調査課 航法測地室 主任衛星測地調査官
測量船拓洋 首席観測士
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

加藤 茂
春日 茂
仙石 新
岩渕 洋
加藤 幸弘
戸澤 実
渡辺 一樹
西澤 あずさ小野寺 健英
奥村 雅之
松本 正純
福山 一郎

技術・国際課長
海洋調査課長
航海情報課長
海洋調査課 大陸棚調査室長
海洋調査課 上席海洋調査官
海洋情報課 課長補佐
技術・国際課 地震調査官
技術・国際課 海洋研究室 上席研究官
海洋調査課航法測地室主任衛星測地調査官
測量船拓洋 首席観測士
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官

十区本部 次長

金澤 輝雄

二区

四区本部 次長
海洋情報課長
技術・国際課 国際業務室長
九区 海洋情報部長
一区 海洋情報部長
技術・国際課 海洋情報渉外官
技術・国際課 国際業務室 主任技術・国際官
十一区 海洋情報監理課長
測量船海洋 観測長
九区 海洋調査課 主任海洋調査官
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官

西沢 邦和
佐藤 敏
伊藤 友孝
山根 勝雄
神原 康次
淵之上 清二
三宅 武治
加藤 弘紀
小西 直樹
河合 晃司
佐藤 まりこ海洋情報課長
技術・国際課 国際業務室長
九区 海洋情報部長
一区 海洋情報部長
技術・国際課 海洋情報渉外官
技術・国際課国際業務室主任技術・国際官
十一区 海洋情報監理課長
測量船海洋 観測長
九区 海洋調査課 主任海洋調査官
海洋調査課 航法測地室衛星測地調査官
警備救難部 環境防災課環境対策第二係長

技術・国際課 海洋研究室長
三区 海洋情報部長
五区 海洋情報部長
六区 海洋情報部長

長屋 好治
二ツ町 悟
野口 修
於保 正敏

三区
五区
六区
七区

海洋調査課 航法測地室長
航海情報課 海図維持管理室長
四区 海洋情報部長
企画課 課長補佐
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官
十区 海洋調査課長
三区 海洋調査課 主任海洋調査官
企画課 業務係長
技術・国際課 管理係長
海洋調査課 管理係長

黒田 義春
岸本 秀人
藏野 隆夫
田中 和人
深江 邦一
淵田 晃一
佐伯 達也
藤井 智雄
木村 琢磨
中川 正則

航海情報課 海図維持管理室長
四区 海洋情報部長
企画課 課長補佐
海洋調査課大陸棚調査室主任大陸棚調査官
十区 海洋調査課長
三区 海洋調査課 主任海洋調査官
企画課 業務係長
技術・国際課 管理係長
海洋調査課 管理係長
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官‑ 58 ‑

塩釜保安部長

海洋情報部長
海洋情報部長
海洋情報部長関門海峡海上交通センター所長

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

永田 剛
一区警備救難部救難課 海上災害対策室 第二災害対策係長 後藤 礼介
四区 監理課 監理係長
中村 均
三区 監理課 監理係長
小牟田 道子
航海情報課 海図編集官
村上 修司
総務部情報通信業務課 情報管理室 衛星処理官 渡邊 康顕
二区 海洋調査課 海洋調査官
松下 優
三区 海洋調査課 海洋調査官
長谷 拓明
航海情報課 管理係
井田 奈知世一区警備救難部救難課海上災害対策室第二災害対策係長

環境調査課 海洋汚染調査室長
海洋情報課 沿岸域海洋情報管理官
八区 海洋情報部長
技術・国際課 火山調査官
海洋調査課 主任海洋調査官
十一区 海洋情報調査課 海洋調査官
四区 海洋調査課 海洋調査官
十区 海洋調査課 海洋調査官
企画課 調整係主任

橋本 鉄男
豊嶋 茂
大谷 康夫
宮嵜 進
寺井 賢一
竹中 広明
伊藤 清則
和志武 尚弥安原 徹

海洋情報課 沿岸域海洋情報管理官
八区 海洋情報部長
技術・国際課 火山調査官
海洋調査課 主任海洋調査官
十一区 海洋情報調査課 海洋調査官
四区 海洋調査課 海洋調査官
十区 海洋調査課 海洋調査官
企画課 調整係主任
名古屋予備員（保大特修科）

大学校教授
企画課 課長補佐
海洋調査課 課長補佐
海洋情報課 大陸棚情報管理官
内閣官房 大陸棚調査対策室
海洋情報課 海洋情報官付

楠 勝浩
矢吹 哲一朗
古川 博康
冨山 新一
小森 達雄
長坂 直彦

企画課 課長補佐
海洋調査課 課長補佐
海洋情報課 大陸棚情報管理官
内閣官房 大陸棚調査対策室
海洋情報課 海洋情報官
Ⅰ種採用

海洋調査課 上席海洋調査官
企画課 主任調査企画官
技術・国際課 主任技術・国際官
三区 監理課長

雪松 隆雄
芝田 厚
大門 肇
尾花 良裕

企画課 主任調査企画官
技術・国際課 主任技術・国際課官
三区 監理課長

環境調査課 上席環境官
企画課 測量船管理室 課長補佐

明石 龍太
川尻 智敏

企画課 測量船管理室 課長補佐
海洋調査課 主任海洋調査官

測量船明洋 業務管理官
測量船昭洋 観測長
環境調査課 課長補佐
環境調査課 主任環境調査官
八区 監理課長
五区 監理課 専門官
企画課 庶務係長
環境調査課 管理係長
海洋情報課 管理係長
国土地理院
六区 海洋調査課 海洋調査官
三区 海洋調査課 海洋調査官

横尾 藏
伊藤 清寿
平岩 恒廣
須藤 幹男
三原 修一
松本 敬三
酒井 慎一
寺井 博
牛島 雅浩
高梨 泰宏
吉山 武史
佐藤 勝彦

測量船昭洋 観測長
環境調査課 課長補佐
環境調査課 主任環境調査官
八区 監理課長
五区 監理課 専門官
企画課 庶務係長
環境調査課 管理係長
海洋情報課 管理係長
国土地理院
六区 海洋調査課 海洋調査官
三区 海洋調査課 海洋調査官
七区門司航行援助センター航行援助管理官‑ 59 ‑

四区 監理課 監理係長
三区 監理課 監理係長
航海情報課 海図編集官
総務部情報通信業務課情報管理室衛星処理官

二区 海洋調査課 海洋調査官
三区 海洋調査課 海洋調査官
航海情報課 管理係主任
海洋情報課 海洋情報官付

八区警備救難部救難課運用司令センター主任運用官

七区関門海峡海上交通センター情報課 情報官
海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官付
航海情報課 海図編集官付
航海情報課 図誌監理係

松尾 美明
山下 貴博
林 和樹
内田 智宏

海洋調査課 航法測地室 航法測地調査官
航海情報課 海図編集官付
航海情報課 図誌監理係
海上保安学校 学生

環境調査課 漂流予測管理官

林王 弘道

環境調査課 環境調査官

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
航海情報課 海図維持管理室 課長補佐
企画課 専門官
五区 監理課長
五区 海洋調査課 主任海洋調査官
海上保安学校 教官

北原 祥二
井上 均見
山本 強
割田 育生
島村 国雅
古河 泰典

航海情報課 海図維持管理室 課長補佐
企画課 専門官
五区 監理課長
五区 海洋調査課 主任海洋調査官
海上保安学校 教官
五区 海洋調査課 海洋調査官

海洋調査課 航法測地室 上席衛星測地調査官

阿部 則幸

海洋調査課航法測地室主任衛星測地調査官

環境調査課 上席環境調査官

高芝 利博

環境調査課 主任環境調査官

海洋情報課 海域空間情報調整官
岡野 博文
海洋情報課 上席海洋情報官／図書館長
谷 幸男
海洋情報課 主任海洋情報官
今井 義隆
六区 監理課長
江上 亮
八区 海洋調査課 主任海洋調査官
山本 正
技術・国際課 指導係長
渡邉 義和
測量船天洋 首席観測士
松村 治寿
十区 警備救難部救難課運用司令センター運用官 川上 勝久
十区 海洋調査課 海洋調査官
中山 浩一郎交通部 企画課 企画調査室 企画調査官付
本間 章禎
八区 海洋調査課 海洋調査官付
平井 康仁
測量船拓洋 観測士補
倉持 幸志
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官付
坂下 孝司

海洋情報課 上席海洋情報官／図書館長
海洋情報課 主任海洋情報官
六区 監理課長
八区 海洋調査課 主任海洋調査官
技術・国際課 指導係長
測量船天洋 首席観測士

航海情報課 水路通報室 上席水路通報官
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

永瀬 茂樹
田中 貞徳

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
航海情報課 主任海図編集官

環境調査課 海洋汚染調査室
二区 監理課長

主任環境調査官

當重 弘
平出 昭夫

二区 監理課長
航海情報課 水路通報室 水路通報官

海洋情報課 主任海洋情報官
海洋調査課 大陸棚調査室 主任大陸棚調査官

野田 直樹
木場 辰人

海洋調査課大陸棚調査室主任大陸棚調査官
航海情報課 主任海図編集官

海洋情報課 主任海洋情報官

戸田 宏

三区

鈴木 信夫
井上 順一

企画課 庁務係長
装備技術部 施設補給課 補給調達官

栗田 洋和

四区

航海情報課 海図維持管理室
企画課 庁務係長
名古屋予備員（保大特修科）

海図技術官‑ 60 ‑

十区警備救難部救難課運用司令センター運用官

十区 海洋調査課 海洋調査官
交通部 企画課 企画調査室 企画調査官
八区 海洋調査課 海洋調査官付
測量船拓洋 観測士補
海洋調査課 大陸棚調査室大陸棚調査官付
海上保安学校 学生

総務部 総務課長

海洋調査課

海洋調査官付

四区 海洋調査課 海洋調査官付
十一区 海洋調査課 海洋調査官付
十一区本部 救難課運用司令センター運用官付
六区 海洋調査課 海洋調査官付
下里水路観測所
五区 監理課 情報係
環境調査課 環境調査官付
一区 海洋調査課 海洋調査官付
一区 監理課 情報係
技術・国際課 技術・国際官
技術・国際課 国際業務室 技術・国際官
文部科学省
海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付

内田 智宏
小笠原 祥平
親川 一馬
久間 裕一
湯前 洋輝
山本 明夫
高橋 昌紀
橋本 友寿
千葉 明香
中林 茂
矢島 広樹
石川 直史
齋藤 宏彰

十一区 海洋調査課 海洋調査官付

航海情報課 海図維持管理室 海図技術官
航海情報課 水路通報室 通報計画係長
四区 海洋調査課 海洋調査官
下里水路観測所 専門官
七区 監理課 情報係長
七区 監理課 監理係長
六区 監理課 監理係長
測量船明洋 首席観測士
総務部 政務課 政策広報室

木下 英樹
山﨑 哲也
黒川 隆司
成田 誉孝
園田 智洋
吉田 茂
高橋 渡
小河原 秀水松森 貴志

航海情報課 水路通報室 通報計画係長
四区 海洋調査課 海洋調査官
下里水路観測所 専門官
七区 監理課 情報係長
七区 監理課 監理係長
六区 監理課 監理係長
測量船明洋 首席観測士
総務部 政務課 政策広報室
総務部 政務課 法規係

航海情報課 水路通報室 水路通報官
航海情報課 管理係主任

金井 昌子
航海情報課 管理係主任
宮咲 久美子 企画課 庶務係主任

一区 稚内保安部 管理課 専門官
一区 監理課 監理係長
一区 海洋調査課 海洋調査官
環境調査課 環境調査官
十一区 海洋情報調査課 海洋調査官
環境調査課 計画係主任

原口 道裕
尾形 淳
片桐 学
高江洲 剛
新崎 泰弘
瀬尾 徳常

一区 監理課 監理係長
一区 海洋調査課 海洋調査官
環境調査課 環境調査官
十一区 海洋情報調査課 海洋調査官
環境調査課 計画係主任
七区 海洋調査課 海洋調査官付

二区
二区

西川 靖
福谷 光晴

二区
六区

堀 浩二
鈴木 孝志
足立 静治
木下 裕巳
梅田 安則
井上 渉
近藤 博和
真角 聡一郎横山 陽一
横山 素

八区 監理課 専門官
海洋情報課 沿岸情報官
航海情報課 図誌計画係長
五区 海洋調査課 海洋調査官
七区 海洋調査課 海洋調査官
海洋調査課 計画係主任
総務部 主計管理官付第二予算係
二区 総務部 総務課 企画係
七区 監理課 情報係
測量船昭洋 観測士補

船舶技術部 管理課 調査係長
監理課 監理係長

備讃瀬戸海上交通センター運用管制課主任運用管制官

八区 監理課 専門官
海洋情報課 沿岸情報官
航海情報課 図誌計画係長
五区 海洋調査課 海洋調査官
七区 海洋調査課 海洋調査官
海洋調査課 計画係主任
総務部 主計管理官付第二予算係
二区 総務部 総務課 企画係
七区 監理課 情報係‑ 61 ‑

十一区本部

救難課運用司令センター運用官付

六区 海洋調査課 海洋調査官付
下里水路観測所
五区 監理課 情報係
環境調査課 環境調査官付
一区 海洋調査課 海洋調査官付
一区 監理課 情報係
技術・国際課 技術・国際官付
技術・国際課 国際業務室 技術・国際官
文部科学省
海洋調査課 航法測地室衛星測地調査官付
Ⅰ種採用

監理課 監理係長
監理課 監理係主任

測量船昭洋 観測士補
環境調査課 環境調査官付

田村 悦義
池田 俊一

環境調査課 環境調査官付
再任用

海上保安学校 教官
八区 監理課 監理係長
五区 海洋調査課 海洋調査官
八区 海洋調査課 海洋調査官
七区 海洋調査課 海洋調査官付
九区 海洋調査課 海洋調査官付
九区 警備救難部 救難課 計画係
海洋調査課 計画係

倉田 重夫
難波 徹
花元 幹雄
内村 忍
溝口 真希
石山 統進
渡邉 健志
淵之上 早苗八区 監理課 監理係長
五区 海洋調査課 海洋調査官
八区 海洋調査課 海洋調査官
七区 海洋調査課 海洋調査官
九区 海洋調査課 海洋調査官付
九区 警備救難部 救難課 計画係
海洋調査課 計画係
監察官事務室

九区 総務部 総務課 警務管理官
九区 監理課 監理係長
航海情報課 海図編集官
七区 監理課 専門官

浜崎 愉吉
近藤 芳行
中尾 順
野口 賢一

九区 監理課 監理係長
航海情報課 海図編集官
七区 監理課 専門官
環境調査課 海洋汚染調査室環境調査官

海洋情報課 海洋情報官
九区 海洋調査課 海洋調査官
六区 海洋調査課 海洋調査官
測量船拓洋 観測士

太田 毅徳
佐伯 充敏
川口 孝義
井原 良之

九区 海洋調査課 海洋調査官
六区 海洋調査課 海洋調査官
測量船拓洋 主任観測士
六区 海洋調査課 海洋調査官付

十区
十区

警備救難部救難課運用司令センター運用官 紺屋 正
監理課 情報係長
中釜 広海

十区 監理課 情報係長
航海情報課 海図編集官

神戸予備員（保大特修科）
五区 海洋調査課 海洋調査官付
二区 海洋調査課 海洋調査官付
下里水路観測所
三区 海洋調査課 海洋調査官付
環境調査課 環境調査官付

平山 将史
加藤 寛章
井城 秀一
緒方 克司
多田 圭志
松永 智也

五区 海洋調査課 海洋調査官付
二区 海洋調査課 海洋調査官付
下里水路観測所
三区 海洋調査課 海洋調査官付
環境調査課 環境調査官付
海上保安学校 学生

十一本部 会計管理官
企画課 専門官

新城 啓弘
宮武 嘉次

企画課 専門官
十一本部 経理課長

大学事務局 会計課 経理係長
企画課 業務係
企画課 庶務係

大富 浩彰
長谷部 敬
吉田 正史

企画課 業務係主任
企画課 庶務係
警備救難部 管理課 管理係

警備救難部 管理課 航空業務管理室長
企画課 測量船管理室長

伊藤 直美
企画課 測量船管理室長
小泉 悦次郎 七区 門司保安部くにさき 機関長

東京湾海上交通センター 情報課 情報官
企画課 測量船管理室 船舶管理係主任

榊 由美子
企画課 測量船管理室 船舶管理係主任
二ツ山 安恵 警備救難部管理課運用司令センター運用官

海上保安学校 教官
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
企画課 測量船管理室 船舶運航係

河原木 一
河本 行弘
油野 光男

‑ 62 ‑

海洋調査課 大陸棚調査室大陸棚調査官
企画課 測量船管理室 船舶運航係主任
装備技術部 船舶課 計画係

二区 警備救難部 警備課 専門官
技術・国際課 国際業務室 技術・国際官

吉田 拓史
中山 徳行

二区 宮城保安部ざおう 首席航海士
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官

小澤 誠志
海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官
音成 陽二郎 七区 仙崎保安部かつら 主任航海士

海洋調査課 大陸棚調査室 大陸棚調査官付

藤沢 美幸

海上保安学校 学生

海洋調査課

本田 信博

六区

海洋調査課 航法測地室 衛星測地調査官付
航海情報課 海図編集官付

小川 潤
新村 陽輔

航海情報課 海図編集官付
技術・国際課 国際業務室技術・国際官付

六区

河口 孝

環境調査課 海洋汚染調査室環境調査官付

海洋情報課 計画係

神田 奈美

横浜予備員（保大特修科）

一区

函館保安部つがる 航海長

杉山 敏彦

航海情報課 海図編集官

交通部 航路標識測定船つしま 通信士
航海情報課 海図編集官／音楽隊

大谷 久子
大岩 弘樹

航海情報課 海図編集官
四区 名古屋保安部しまなみ

航海情報課 管理係／音楽隊

永井 豪

五区小松島航行援助センター航行援助管理官付

総務部 国際・危機管理官付
航海情報課 水路通報室 課長補佐

本山 祐一
海野 健二

航海情報課 水路通報室 課長補佐
四区 警備救難部 救難課長

測量船拓洋 機関長
航海情報課 水路通報室 上席水路通報官

日根 実
沼田 一博

航海情報課 水路通報室 上席水路通報官
十区 情報通信管理センター 所長

総務部 情報通信企画課 課長補佐
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

齊藤 浩司
高橋 敏宏

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
十一本部 交通計画運用課長

交通部 企画課 企画調査室 主任企画調査官
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

原田 樹佳
久恒 哲平

航海情報課 水路通報室 主任水路通報官
五区 小松島保安部びざん 主任航海士

八区 警備救難部 警備課 領海警備対策官
航海情報課 水路通報室 水路通報官

宮林 幸男
田辺 桂典

航海情報課 水路通報室 水路通報官

航法測地室

航法測地調査官付／音楽隊

坂出保安署あやなみ 機関士補

技術・国際課 国際業務室 技術・国際官
七区

警備救難部環境防災課第一災害対策係長

松山保安部いさづ 通信士補

機関士補

警備救難部管理課運用司令センター
衛星情報解析運用官付

海上保安学校 教官
航海情報課 水路通報室 水路通報官

田中 章
植木 光輝

航海情報課 水路通報室 水路通報官
警備救難部管理課運用司令センター
衛星情報解析運用官付

海上保安学校 教官
航海情報課 水路通報室 水路通報官／音楽隊

清水 俊彦
航海情報課 水路通報室 水路通報官
白波瀬 俊介 七区 対馬保安部やえぐも 機関長

一区 羅臼保安署てしお 機関長
航海情報課 水路通報室 主任水路通報官

吉田 雄平
佐藤 俊三

‑ 63 ‑

航海情報課 水路通報室 水路通報官
交通部 航路標識測定船つしま首席航海士

呉予備員／大学校講師

丹下 博也

航海情報課 水路通報室 水路通報官

航海情報課 水路通報室 水路通報官付

小野塚 光男 再任用

大阪湾海上交通センター 情報課 情報官付
谷口 彰
航海情報課 水路通報室 水路通報官付／音楽隊 土谷 康男

航海情報課 水路通報室 水路通報官付
海上保安学校 教官

一区
一区

警備救難部救難課運用司令センター運用官 長原 良三
管理課 情報係長
佐藤 正芳

一区

三区

航空整備管理センター

三区

監理課 監理係主任

三区
三区

東京湾海上交通センター
監理課 情報係

情報課情報官付 野村 望
栗原 恵美

三区

監理課 情報係

三区

東京湾海上交通センター情報課情報官付

四区

警備救難部

管理係主任

水谷 弥生

四区

監理課 監理係主任

五区

大阪保安監部 交通課

航行援助管理官付 水門 泰子

五区監理課 監理係

五区

総務部 総務課 庶務係

大藤 晃代

五区

神戸航行援助センター航行援助管理官付

船舶技術課

管理課補給係主任 鈴木 雅子

一区

管理課 情報係長
警備救難部

救難課運用司令センター運用官

門司分校 総務課

総務係主任

西村 政彦

七区

監理課 監理係主任

十区

経理課 施設係米澤 悦子

十区

監理課 監理係

庶務係主任

下地 眞智子 十一本部 海洋情報監理課 監理係主任

経理補給部

十一本部 総務課

十一本部 総務課 企画係主任
十一本部 海洋情報監理課 情報係主任

比嘉 隆道
金城 徳秀

国土地理院
航海情報課 海図編集官

小室 勝也
航海情報課 海図編集官
小野里 正明 国土地理院

航海情報課 海図維持管理室 海図技術官付
航海情報課 海図維持管理室 海図技術官付

竹中 重康
疋田 駿

退職者
平成１9 年３月３１日付
井本 泰司（短時間再任用／八区）
宮本 登禮
池田 俊一（再任用）小野塚 光男（再任用）西山 晴一郎（短時間再任用／三区）
皆川 文夫
春田 テルミ
峯 正之

十一本部 海洋情報監理課 情報係主任
十一本部 名護保安署 予備員

短時間再任用／測量船海洋 航海長
短時間再任用／元銚子次長

退職者
平成１9 年４月１日付
陶 正史
菊池 眞一
石井 春雄
岩根 信也
熊坂 文雄
信国 正勝
植田 義夫

‑ 64 ‑

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）ＧＵＩ版測地系変換プログラムを公開
海上保安庁海洋情報部では，平成 19
年１月 26 日にＧＵＩ（グラフィック・
ユーザー・インターフェース）版測地系変換プログラムを海洋情報部ホームページにて公開いたしました。
測地系変換に関する一般からのニーズは数多く寄せられており，これまで
は 2002 年にホームページ上及びコマ
ンドプロンプト上で動作する測地系変換プログラムを公開しておりましたが，今回はこれらの要望に応えるため，このプログラムにＧＵＩを使用し使い勝手を大きく向上させたものです。（平成 19 年１月 26 日）（２） ヒヤリハット

シリーズ第５弾（境，江津編）

八管区海洋情報部では，船舶が航行中に『ヒヤリとした』『ハットした』を教訓に，事故を未然に防止するため，
主に小型の船舶が，港内及びその付近を航行並びに出入港するに際し，海図に表現されていない航行に注意すべき
ポイント等の情報を掲載した管内情報図を作成し，インターネットで提供しています。
１月 31 日，シリーズ第５弾となる「境港付近情報図」，「境港（中浦水門）情報図」及び「江津港情報図」を作成
し，インターネットでの提供を開始しました。（平成 19 年１月 31 日）
江津港情報図‑ 65 ‑

（３）海上保安庁海洋情報部所蔵伊能図大図模写図の新発見
海上保安庁海洋情報部では，旧海軍水路部（海洋情報部の前身）が明治初期に模写した伊能図を 147 枚所蔵しています。
これら 147 枚を伊能忠敬研究会と共同で昨年 12 月発行された伊能図大図総覧（河出書房新社発行）との比較による学術調査を１
月 22 日から 24 日にかけて行いました。
調査の結果，測線（朱色の実線で描かれた実測の経路），宿駅，天測地等の記号，山野の鳥瞰図風表現，城の表現など，伊能図の特色をそのまま再現する最高レベルの原寸模
写図３図を含む良質な色彩模写図が多数発見されました。

（平成 19 年２月２日）発見された最高レベルの原寸模写図（第１８３号佐伯）（４）冬柴鐵三国土交通大臣が伊能図を見学
２月 21 日，冬柴国土交通大臣が海上保安庁
海洋情報部を視察し，新たに発見された伊能図
大図模写図を見学しました。
会議室に広げた伊能図一枚一枚に身を乗り出すようにご覧になり，色彩模写図の大きさとその美麗さに大変感激していました。
また，地元の兵庫の伊能図では，地名や地区を確認しながら見ていました。
（平成 19 年２月 21 日）

伊能図を見学する冬柴国土交通大臣‑ 66 ‑

（５）海洋情報部研究成果発表会
平成 18 年度海洋情報部研究成果発表会が２６題の口頭発表を行いました。

月 19 日（月）13：30 から海上保安庁海洋情報部７階大会議室で開催されました。

また，同時に会議室前のロビーでは 16 題のポスター発表も行いました。会場は例年の客層

陶部長の開会あいさつに続き，今回は，ＧＩに加えて電子海図に興味を持つ船舶運航会社

Ｓの分野で我が国の指導的役割を果たしてお等からの多数の出席があり，一時はロビーに立られる東京大学の柴崎亮介教授による「空間」

ち見ができるほどの混雑ぶりで，活発な意見交情報の収集と統合：「地理空間情報活用推進基

換の場面もあるなど，外部からの来訪者を中心本法」の背景と目的，という特別講演で幕を開に約 180 名の出席があり，盛況のうちに当発表

け，仙石航海情報課長の電子海図の最近の動向

会を閉会することができました。

をはじめ大陸棚調査関連等，当部職員による計（平成 19 年２月 19 日）

柴崎亮介教授の特別講演（６）新聞ジュニア特派員による取材
四管区本部では，２月 20 日に読売新聞ジュ
ニア特派員による取材がありました。

質問タイムになると，たくさんの質問が一斉に飛び交い，杉山専門官は収拾がつかなくなっ

愛知県一宮市貴船小学校５年３組の 35 名がたのか「海の相談室あてメールを下さい。」と本部を訪れ，本部長への取材，測量船「いせし言って，子供たちに振り回されていました。

お」の見学，杉山専門官による「海図ができる（平成 19 年２月 20 日）まで」の話を興味深げに聞き入っていました。

測量船「いせしお」の見学

熱心にメモをとる新聞ジュニア特派員‑ 67 ‑

２．国際水路コーナー
国際業務室（１）第１回日英海洋情報業務定期連絡会議
東京，2006 年 11 月１日〜２日
2006 年 11 月１〜２日，海上保安庁海洋情報部において第１回日英海洋情報業務定期連絡会議（仮称）が開催されました。この会議は，2006 年３月に結ばれた日英デュアル・バッジ
海図に関する日英の協力枠組みに基づく定期会合（日本と英国の交互開催）で，その１回目の会議となりました。
英国海洋情報部（UKHO）から４名の実務者が参加し，「デュアル・バッジ海図の刊行と供給」，「デュアル・バッジ水路誌」，「ENC の暗号化」など，限られた時間内で多くの興味ある議題について議論が進みました。

連絡会議参加者（２）英国海洋情報部長来日
東京，2006 年 11 月７日
2006 年 11 月７日，本年７月に就任した
英国海洋情報部（UKHO）マイク

ロビンソン部長（最高責任者）が来日され，海上保安庁長官表敬，海洋情報部長表敬および「
英国海洋情報部の戦略と目標」と題した講演会を行いました。
英国海洋情報部長は，数カ国の水路部を訪問する行程の中で日本を訪問し，一日も経たないうちに直ぐさま日本を発つという，非常に慌ただしいスケジュールの中で僅かな時間を利用しての意見交換，講演会を行いました。

石川長官との会談風景‑ 68 ‑

（３）天然資源の開発利用に関する日米会議（UJNR）海底調査専門部会第 34 回合同
会議開催
東京，2006 年 11 月 14 日〜16 日
2006 年 11 月 14〜16 日，米国海洋大気庁に開催し，海底調査，海図作製，海洋データ管（NOAA）／ニューハンプシャー大学共同水路測理などに関して情報交換を行うと共に，人材交量センター所長のアンドリュー・アームストロ

流を行うことを目的としています。

ング大佐ら，米国の海底調査の専門家６名が来

日本側は部会長の春日 茂海洋調査課長をは日し，海上保安庁海洋情報部において「天然資

じめ，（独）産業技術総合研究所などからの部

源の開発利用に関する日米会議(UJNR)海底調会員が参加し，14〜15 日には，新しい海底調査専門部会第 34 回合同会議」が開催されまし査手法，航空レーザー測深システム，水深測量

た。

データベースなどを議題としてプレゼンテー

海底調査専門部会は，1972 年 (昭和 47 年)

ションおよび意見交換が行われ，16 日には横に設立され，海洋情報部と NOAA 海洋業務局が浜海上防災基地，海上保安資料館横浜館の視察

事務局となり，日米合同会議を日米で毎年交互が行われました。

UJNR 参加者（４）第３回 GODAR‑WESTPAC 国際ワークショップ
東京， 2006 年 12 月４日〜６日
西太平洋域海洋観測データ発掘救済プロジ

び関係機関として IOC/IODE（国際海洋デー

ェクトの推進に係わる第３回 GODAR‑WESTPAC

タ・情報交換委員会），IOC/WESTPAC 事務局，

国際ワークショップが，2006 年 12 月４日〜６

SEAFDEC(東南アジア漁業開発センター)，UNEP

日の３日間，海上保安庁海洋情報部で開催さ（国際連合環境計画）並びに大学・研究機関かれました。

ら 16 名の参加がありました。国内からは，海

今回のワークショップには，国外から上保安庁，気象庁など関係省庁並びに（財）日WESTPAC 域内のアメリカ，韓国，中国，オース

本水路協会など関係研究機関等から 16 名の専

トラリア，フィリピンの海洋データセンター及門家が参加しました。海洋観測データ発掘救済‑ 69 ‑

プロジェクトは，2000 年に開かれた第 16 回 IOCにあたり今回のワークショップでは，国内外の国際海洋データ・情報交換委員会で，温暖化や有識者による基調講演の後，各国からプロジェ

海面上昇など地球環境の変動に海洋が与えるクトの進捗状況や海洋観測データの発掘・救済影響を研究するために必要不可欠な過去からの成果などについて報告が行われました。報告の海洋観測データを発掘救済するための勧告

後の討論では，プロジェクト終了後のデータ発によりすすめられています。西太平洋域海洋観

掘・救済の取り組みについて検討され，継続し測データ発掘救済プロジェクトは，2002 年かていくことが重要であり，各国で今後もデータ

ら５ヵ年計画ですすめられてきました。最終年の発掘・救済に取り組むことになりました。

（５）JICA フィリピン国プロジェクトへの短期専門家派遣
フィリピン，2007 年２月４日
2005 年(平成 17 年)12 月に JICA とフィリピ

２月４日〜２月 17 日まで２週間，電子海図担

ン国環境・天然資源省国家地図資源情報庁

当として㈱テラの中川一郎代表取締役と，2007（NAMRIA）との間で交わされた JICA 技術協力

年２月４日〜４月３日まで２ヶ月間，潮汐観測「航行安全のための水路業務能力強化プロジ担当として㈱タスの穀田昇一理事が短期専門

ェクト」の推進の一環で，2007 年(平成 19 年)

家としてそれぞれ派遣されました。

（６）ENC データ保護・販売管理システムに関するセミナー開催
東京，2007 年２月６日〜９日
2007年２月６日〜９日まで４日間，海上保安

シア，フィリピン，シンガポール及びタイの東庁海洋情報部において，インドネシア，マレー

南アジア５ヶ国の水路機関からENC（電子海図）‑ 70 ‑

担当技術者10名(各国２名)を招き，「ENCデーで実施されました。

タ保護・販売管理システムに関するセミナー」が開催されました。

セミナーでは「ENC暗号化と復号の仕組み」，「日本水路協会における販売システム」等の講本セミナーは，我が国の有するENCの暗号化義があり，各国から参加したENC担当技術者が及びその関連技術を東南アジア各国に移転す

我が国の進んだ技術を学ぶことにより，各国のることにより，各国のENCの商品価値を高め，ENCの発展に寄与していくことが期待されていENCの利用拡大を図ることを目的として，海上ます。

保安庁海洋情報部と（財）日本水路協会の共同セミナー参加者（７）第 17 回日韓水路技術会議
韓国，仁川2007 年２月 26 日〜27 日

韓国仁川にある韓国国立海洋調査院（NORI）

この日韓の水路当局間の会議は，技術的な意

において，2007年２月26日，27日の両日，第17

見交換などを目的に毎年開催されているもの

回日韓水路技術会議が開催され，海上保安庁海で，今回は，マルチビームによる測量技術など

洋情報部から陶正史部長ほか２名が，また韓国の技術的な意見交換の他に，2004年（平成16側からは会議の直前２月20日に就任したヨ年）以降継続して扱われている日本海呼称問題

ン・ヨンチン（延泳鎭）院長ほかの職員が参加を協議しました。

しました。

水路技術会議参加者‑ 71 ‑

会議風景

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成１９年１月から平成１９年３月までの水路図誌の新刊，改版及び廃版は次のとおりです。
海図改版（３９版刊行）
番
号
Ｗ９４
四日市港
ＪＰ９４
Ｗ９５
ＪＰ９５
Ｗ１０５１
ＪＰ１０５１
Ｗ１０５２
ＪＰ１０５２
Ｗ１０５３
ＪＰ１０５３図

名

縮尺 1:
15,000

刊行年月 図積 価格(税込)
2007‑1
全3,360 円YOKKAICHI KO

15,0002007‑1

全3,360 円

伊勢湾北部

50,0002007‑1

全3,360 円NORTHERN PART OF ISE WAN

50,0002007‑1

全3,360 円伊勢湾

100,000

2007‑1

全3,360 円ISE WAN

100,000

2007‑1

全3,360 円三河湾及付近50,0002007‑1

全3,360 円MIKAWA WAN AND APPROACHES

50,0002007‑1

全3,360 円伊良湖水道及付近50,0002007‑1

全3,360 円IRAGO SUIDO AND APPROACHES

50,0002007‑1

全3,360 円

15,0002007‑1

全3,360 円2007‑1

全3,360 円

15,0002007‑1

全3,360 円

15,0002007‑1

全3,360 円衣浦港

15,0002007‑1

全3,360 円KINUURA KO

15,0002007‑1

全3,360 円

15,0002007‑1

全3,360 円

15,0002007‑1

全3,360 円

15,0002007‑1

全3,360 円

15,0002007‑1

全3,360 円Ｗ１０５５A 名古屋港北部
鍋田ふ頭接続図15,000ＪＰ１０５５A NORTHERN PART OF NAGOYA KOCONTINUATION OF NABETA WHARF
Ｗ１０５５B 名古屋港南部
ＪＰ１０５５B SOUTHERN PART OF NAGOYA KO
Ｗ１０５６
ＪＰ１０５６

Ｗ１０５７A 三河港北部
ＪＰ１０５７A NORTHERN PART OF MIKAWA KO
Ｗ１０５７B 三河港南部
ＪＰ１０５７Ｂ SOUTHERN PART OF MIKAWA KO

15,00015,000

伊良湖水道

20,0002007‑1

全3,360 円ＪＰ１０６４IRAGO SUIDO

20,0002007‑1

全3,360 円Ｗ１５９日御碕至珠洲岬

500,000

2007‑2

全3,360 円

Ｗ１０６４

Ｗ１０１Ａ 神戸港

15,0002007‑3

全3,360 円

ＪＰ１０１Ａ KOBE KO

15,0002007‑3

全3,360 円Ｗ１０１Ｂ 神戸港西部

15,0002007‑3

全3,360 円

15,0002007‑3

全3,360 円

11,0002007‑3

全3,360 円2007‑3

全3,360 円

ＪＰ１０１Ｂ WESTERN PART OF KOBE KO
Ｗ１２３
ＪＰ１２３

大阪港大阪
安治川接続図

11,000OSAKA KO OSAKA

11,000

COUNTINUATION OF AJIKAWA‑ 72 ‑

11,000

番

号

Ｗ１３１
ＪＰ１３１

図

名

縮尺 1:

刊行年月 図積 価格(税込)

明石海峡及付近

45,0002007‑3

全3,360 円AKASHI KAIKYO AND APPROACHES

45,0002007‑3

全3,360 円

80,0002007‑3

全3,360 円2007‑3

全3,360 円Ｗ１５０Ａ 大阪湾
（分図）友ヶ島水道

45,000

ＪＰ１５０Ａ OSAKA WAN

80,000

Plan:TOMOGASHIMA SUIDO

45,000

Ｗ１５０Ｃ 紀伊水道

80,0002007‑3

全3,360 円ＪＰ１５０Ｃ KII SUIDO

80,0002007‑3

全3,360 円

Ｗ１１０３

45,0002007‑3

全3,360 円EASTERN PART OF OSAKA WAN

45,0002007‑3

全3,360 円

尼崎西宮芦屋港

11,0002007‑3

全3,360 円AMAGASAKI-NISHINOMIYA-ASHIYA KO

11,0002007‑3

全3,360 円

ＪＰ１１０３
Ｗ１１０７
ＪＰ１１０７

大阪湾東部

なお，上記海図改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版にしました。

電子海図廃版（１５版廃版）
番
号
図
Ｅ３００１
東京湾至足摺岬

名

刊行年月
2004‑3

廃版年月
2007‑3

Ｅ３００２

北九州至石垣島

2004‑3

2007‑3Ｅ３００３

瀬戸内海及対馬至佐渡海峡

2004‑3

2007‑3Ｅ３００４

日本海北部及宗谷海峡至南鳥島

2004‑3

2007‑3

Ｅ３０１１

東京湾

2004‑3

2007‑3Ｅ３０１２

伊勢湾

2004‑3

2007‑3Ｅ３０１３

大阪湾及播磨灘

2004‑3

2007‑3

Ｅ３０１４

備讃瀬戸

2004‑3

2007‑3Ｅ３０１５

備後灘及安芸灘

2004‑3

2007‑3Ｅ３０１６

伊予灘及豊後水道

2004‑3

2007‑3Ｅ３０１７関門海峡及付近

2004‑3

2007‑3Ｅ３０１８本州南・東岸及四国南岸諸港

2004‑3

2007‑3Ｅ３０１９本州北西岸諸港

2004‑3

2007‑3Ｅ３０２０

北海道及本州北岸諸港

2004‑3

2007‑3

Ｅ３０２１

九州及南西諸島諸港

2004‑3

2007‑3‑ 73 ‑

航海用電子海図新刊（７セル刊行）
航海目的
セ ル 番 号「対応する紙海図」
5 入港
JP54E78V「W227 運天港」
(Harbour)
JP54E790「W227 運天港」

発行年月 セルサイズ
2007‑115分価格（税込）
各577円

JP54EH1F「W227 運天港」
JP54EH1G「W227 運天港」
JP54MOO0「W1058 鵜殿港」
JP54NM1I「W1058 浜島港、吉津港」
JP54PQCL「W1173 西郷港」
平成１７年４月から航海用電子海図の提供方法を変更し，「セル単位での提供」，「ライセンス制」及び「コピープロテクト」を導入しています。
セルには，包含区域の全てのデータが収録されている訳ではありません。
包含区域については，
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ENC/Japanese/publishing/enc/coverage̲enc̲index.html
を参照願います。
水路書誌新刊（３版刊行）
番
号
書
７８１
平成20年 潮汐表 第1巻

誌

名

刊行年月 図積 価格(税込)
2007‑1 A4冊子 3,990円

１０１追

本州南･東岸水路誌 追補第12007‑2

A4冊子

525円

６８４

平成20年 天体位置表

2007‑3A4冊子

4,305円

水路書誌改版（８版刊行）
番号
９００
水路図誌目録書誌

名刊行年月 図積 価格(税込)
2007‑1 A3冊子 1,470円

９０１

CATALOGUE of CHARTS and PUBLICATIONS(英語版水路図誌目録)

2007‑1A3冊子

1,470円１０２

本州北西岸水路誌

2007‑2

A4冊子

7,245円１０３追瀬戸内海水路誌 追補第32007‑2

A4冊子

840円

１０４追

北海道沿岸水路誌 追補第42007‑2

A4冊子

525円

１０５追

九州沿岸水路誌 追補第22007‑2

A4冊子

525円

２０４

南シナ海・マラッカ海峡水路誌

2007‑2

A4冊子 12,705円

３０１

Sailing Directions for South and East Coasts of Honshu(英語版本州南・東岸水路誌)

2007‑2

A4冊子

9,975円

なお，上記書誌改版に伴い，これまで刊行していた同じ番号の書誌は廃版にしました。
水路書誌さしかえ（１版刊行）
番
号
書
誌
４０８
航路指定 第３回さしかえ紙

名‑ 74 ‑

刊行年月 図積 価格(税込)
2007‑2 A4冊子 2,100円

16 金 ◇第21回水路技術奨励賞選考幹事
会
19 月 ◇水路新技術講演会（東京）
20 火 ◇水路図誌に関する懇談会（東京）開催
21 水 ◇第21回水路技術奨励賞選考委員
会
23 金 ◇(財)日本海洋レジャー安全振興
協会委託 「試験用海図」作製
26 水 ◇プレジャーボート・小型船用港湾
案内「Ｈ−806Ｗ 本州北岸・東岸」発行

日本水路協会活動日誌
期間（平成 18 年 11 月〜19 年 2 月）

月 日 曜
事
項
11 2 木 ◇1級水路測量技術研修(東京〜15日)
6 月 ◇機関誌「水路」第139回編集委員
会
14 火 ◇UJNR会議（海洋情報部会議室〜16日）
21 火 ◇第２回強潮流域の面的潮流観測
及び予測システムの構築研究委
員会
28 火 ◇第２回リーフカレント等の観測手法及び発生機構の解明に関する研究委員会◇水路図誌に関する懇談会（新潟）開催
12 19 火 ◇「水路新技術講演集」第20巻発行
20 水 ◇内海水先人会委託 「内海水先業
務用参考図」作製
1 12 金 ◇機関誌「水路」第140号発行
17 水 ◇１級水路測量技術検定試験小委
員会
24 水 ◇機関誌「水路」第140回編集委員
会
25 木 ◇第3回水路測量技術検定試験委員会
26 金 ◇日英デュアルバッジ海図（第三回）発行
2 3 土 ◇1級水路測量技術検定試験（1次及び2次）
5 月 ◇第３回リーフカレント等の観測手法及び発生機構の解明に関する研究委員会
7 水 ◇第4回水路測量技術検定試験委員会
8 木 ◇第３回強潮流域の面的潮流観測
及び予測システムの構築研究委
員会

第 25 回評議員会の開催
平成 19 年３月 16 日，霞が関の東海大学校友会
館において，
日本水路協会第 25 回評議員会が開催された。議事概要は，次のとおり。
１ 事務所移転について
２ 会計処理規程の制定について
３ 平成 18 年度予算の変更について
４ 平成 19 年度事業計画及び収支予算について
５ 報告事項(1)理事の退任について(2)監事の退任について(3)顧問の退任について
第 112 回理事会の開催
平成 19 年３月 16 日，霞が関の東海大学校友会
館において，日本水路協会第 112 回理事会が開催された。議事概要は，次のとおり。
１ 事務所移転について
２ 会計処理規程の制定について
３ 平成 18 年度予算の変更について
４ 平成 19 年度事業計画及び収支予算について
５ 評議員の選任について
６ 報告事項(1)理事の退任について(2)監事の退任について(3)顧問の退任について
また，理事会，評議員会終了後に，平成 18 年
度水路技術奨励賞及び一般表彰の表彰式を行い，理事会，評議員会に出席された方，被表彰者，関係者等が式典及び祝賀会に参加し，盛会裏に終了した。
なお,奨励賞の受賞者・ 業績は 46 ページに掲載。

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日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
DGPS 受信機（海上保安庁対応型）........１台
高速レーザー測距儀(ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21-HA)..１式
トータルステーション（ニコン GF-10）....１台
音響掃海機（601 型）....................１台
電子セオドライト（NE-10LA） ...........１台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE-20LC） ....... ２台
スーパーセオドライト（NST-10SC）... ２台
六分儀 ............................. 10 台
水準儀（オートレベル AS-2）......... １式

本表の機器は研修用ですが，貸出しもいたします。
電 話 03-3543-0760
FAX

お問い合わせ先 ： 技術指導部

編 集 後 記☆ 仙石 新さんの「海図に関する日英協力体制の構築−その２−」はデュアルバッジ海図に関する第２段で，海図刊行についての日英両国合意
後，刊行開始に至るまでの刊行海図の選択，編集方針，印刷方法，最新維持，在庫管理の方法等について両国の歴史と伝統のぶつかり合いを乗り越え，合意に至った経緯が述べられている。
大変な努力の成果であったことを伺い知ることができる。
☆ 深江 邦一さんの「漂流予測精度向上への取組」
は，現在，十管区が精力的に進めている漂流予測精度向上への取り組みを，宇治群島ダイバー事故，マグロ延縄漁船幸吉丸事故での対応を例に臨場感をもって報告されており，他管区も大いに参考になるものである。
☆ 西 隆一郎さんの「サンゴ礁海岸での沖向流れ−
離岸流 その６−」は，シリーズ６回目となり今
回は珊瑚礁海岸特有の流れに関するもの。
☆ 佐藤まりこさんの「東京湾再生への取組」は，東京湾の環境を再生させるため，「東京湾再生推進会議」が，行動計画を作り取り組んでいるが，その中間評価について報告したもの。この取り組みの今後の進展に期待したい。
☆ 今村遼平さんの「中国ではなぜ科学文明の進歩が止まったか(４)」は，その原因の考察と中国は今世紀半ば以降に再び科学文明国に帰り咲く可能性があるとの解説は，大変興味深い。
☆ 岡本 研さんの「航路ブイの生き物たち（その３）」は，シリーズ３回目で外来種の付着生物は，
日本の沿岸生態系に与える影響が大きい一方，付着生物が海洋環境の指標として有用なことが述べられ興味深い。
☆ 加行尚さんの「健康百話(18)」は，昨冬マスコ
ミをにぎわしたノロウィルスがテーマです。感染経路や予防法について一読を。
（八島 邦夫)‑ 76 ‑

03-3543-0762

編 集 委 員春日 茂
萩原 秀樹

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長
東京海洋大学海洋工学部教授

今 村 遼 平アジア航測株式会社技術顧問

勝 山 一 朗日本エヌ・ユー・エス株式会社

佐 々木 政 人

西田 英男

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム（財）日本水路協会 専務理事

八島 邦夫（財）日本水路協会 常務理事

季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）

水

路

（送料別）

第 141 号
Vol.36 No.1
平成 19 年 4 月 20 日 印刷
平成 19 年 4 月 25 日 発行

発行

財団法人 日 本 水 路 協 会〒104‑0045 東京都中央区築地 5‑3‑3
築地浜離宮ビル 8 階
電話 03‑3544‑6100（代表）FAX 03‑3544‑6101

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不 二 精 版 印 刷 株式会社
電話 03‑3617‑4246（禁無断転載）