信達の歴史シリーズⅡ～人と物の往来史～

信達の歴史シリーズⅡ
人●
物●と●
往●
来●
史の●
●

第11回 「いい電」誕生物語
その３
柴田 俊彰（しばた としあき）
福島市史編纂室

昨年10月号に「『いい電』誕生物語

その２」として、信達軌道株式会社の飯坂線誕生前後から、提出されている。
その内容は、先の「軌道敷設特許願」の「軌道飯坂軌道株式会社の誕生までを紹介したが、今回ヲ敷設スヘキ線路はいよいよ「いい電」誕生を紹介する。

栄町36番地先ヨリ同市字古館17番地先ニ至ル里道一

福島県福島市大字福島字330間」（注１）について、市道は当時幅員４間で飯坂軌道株式会社の軌道敷設特許願

両側に人家が連檐しており、規定では四間半以上したが、具体的に誕生経過を記す。

たず、特別の詮議願いを市に発起人から提出した先に飯坂軌道株式会社誕生について簡単に紹介を要するとの定めがあるが、当時拡幅の目安が立

大正７年（1918）３月12日に大内六右衛門・瓶が、市側からの蒸気機関車反対の申し入れを受け、子長六・佐藤利助（清水村）、島貫柳吉・佐藤豊

私共も市の意見を聞き電車の必要性を感じ、動力

寿（飯坂町）、斎藤吉兵衛（渡利村）、紺野伴右衛供給に関する福島電燈会社の承諾書を添付して、門（平野村）、片平長右衛門・村松積三郎（余目

敷設許可後直ちに電車軌道とする計画に変更する村）、遠藤金吉（庭坂村）の飯坂軌道株式会社発ので、敷設について許可が得られるよう市長宛再起人10名により、「軌道敷設特許願」が提出され願するものであった（注１）。

た（注１）
。

大正５年（1916）２月の地元紙に、「福島市内

その内容は、「今般福島県福島市大字栄町三十軌道撤廃問題市会協議を遂ぐ」のタイトルで、六番地ヲ起点トシ福島県信夫郡中野村大字堰場七

信達軌道株式会社軽便鉄道の粗悪な石炭使用によ十三番地ヲ終点トスル延長八哩零鎖（約12.8㎞）

る煤煙等が人家と市民の心身へ甚大な悪影響を与間ニ軌道条例ニ拠ル軌道ヲ布設シえていることから、軌道の一部撤廃について市会

起点終点並ニ中間ニ四停車場ヲ取設ケ一般旅客並ニ貨物ノ運輸営業致度（以下略）」（注１）で、動力の種類は蒸気機関車とするものであった。

で協議された件が掲載されている（注２）。
また、大正８年（1919）２月の地元紙には、「危険極る軽鉄道」として、「本年に入り既に78回

その後、翌年７月１日に、大内六右衛門、瓶子も脱線ありとは危険千万と云ふべし」（注３）等

長六、佐藤利助、島貫柳吉、佐藤豊寿、斎藤吉兵衛、とあるように、市側の軽便鉄道反対の背景には、紺野伴右衛門により、二宮福島市長宛「願書」が軽便鉄道への乗客のみならず沿線住民の厳しい見36

福島の進路 2019. 2

信達の歴史シリーズⅡ方があったのではないかと思われる。

者の談によれば翌大正９年に特許再申請され、同年８月12日特～人と物の往来史～

白土の運賃は電車なれば荷馬車の四分の一の賃金で事足り一人の運賃自動車１許許可となり、大正10年（1921）８月９日に「飯円なるに対し坂軌道株式会社」が誕生した。ては民衆の複利を増進し且つ地方開発のための多「会社設立御届」によれば（注４）、資本総額30大の寄与を為すに至るべく一日も速やかにその開万円、総株数6,000株、本社は福島市大字福島字通を望むや切なり」（注６）と、中野の白土運搬

置賜町25番地、取締役社長は高岡唯一郎で、そのが会社経営のポイントとしている。

電車なれば30銭なりといふに於い

他取締役は、大内六右衛門、佐藤利助、島貫柳吉、

翌大正11年12月５日、松川畔で起工式が行われ西方吉次郎、佐藤秀蔵、監査役は佐藤豊寿、佐久た。地元紙に起工式での工事概要報告の要旨が掲間沢次郎、片平長右衛門である。

載されているが、路線の状況がよくわかるので、紹介する。

福島飯坂電気軌道株式会社の誕生「三十分毎に発車の計測

飯坂軌道株式会社は、許可後軽便鉄道から電気

当社はもと軌道条例により簡易なる蒸気軌道建軌道へ変更するため、同年10月５日臨時株主総会設を目的として出願特許を得たが時代の要求は遂を開催し、名称を福島飯坂電気軌道株式会社に変に電気軌道に移りたるをもって設計を変更し、福更する件、資本金を65万円、総株数を13,000株と島駅前を起点として飯坂に至る６哩（マイル）をする件等を可決し、福島飯坂電気軌道株式会社が第一期工事とし、更に飯坂中野間を第二期線とし誕生した。

た。本線にして完成せば地方殷賑と産業の発展を

同月７日地元紙には「福島飯坂電気軌道布設」

誘致し前途益々有望たるに至るべきは勿論である。

として、電車開通へ大きな期待を寄せ、「・福島第一期工事の概要を摘記せば本軌道は全線殆ど道と飯坂との交通は最も頻繁にして目下運転しつつ路に敷設し専用軌道敷設は福島高商前より清水村ある自動車数40台を算し字道下に至る49鎖（チェーン、約986ｍ）の跨線

２万人以上に達し

飯坂に宿泊する者毎月

更に湯野を控ふるを以て福島、と佛坂13鎖（約262ｍ）と松川小川及橋本川に専飯坂間の交通は最も頻繁として福島の繁栄は飯坂用鉄橋を架設するに過ぎない。軌條は、35ポンドの繁栄になり飯坂の繁栄はやがて福島市の繁栄を軌間は２呎６吋（３呎６吋の誤記か？）とし最小助長するに至るものなり

故に二者常に提携して曲線半径２鎖最急勾配を25分の１で泉及び明神町繁栄の策を講ぜざるべからざる事を吾人は既に幾に待避所を設け沿道の要所に停車所を設置し起終度も論じ両点より30分毎に発車せしむる計画である

且つ電車を通するの最も急務なる所以

電気を力説し有志家の之に向かって着目せん事を述べ

軌道の方式は直流架空単線式として変電所を清水たりき村地内に置く・今や福島飯坂電気軌道株式会社創立を見既に事

燈株式会社より昼夜間16時間供給を受け運転せし業を開始し測量に着手したるは福島市及び飯坂温むる計画で（以下略）」（注７）と掲載している。

其の出力を100kw にして福島電泉発展の第一歩を踏み出したるものといふべし
40台の自動車がその協定する運賃１円なりといふは高率さりや低廉なりやの穿盤は暫くおき

飯坂が真の保養地なりとせば最も短時間にして且つ最も低廉なる賃金にて往復し得る設備をなさざるべらかず

而してその最も理想的なるものは電車な

飯坂電車の開通（図１・２・３）

こうして、飯坂電車は、大正13年（1924）４月13日開通となった。
停留所は、福島を起点に西町、曽根田、兵庫田、森合（高商前）、道下、泉（車庫前）、成出、前谷地、明神町、仏坂上、仏坂下、終点が飯坂となる。
「飯りとす」としている。
また、「更に福島飯坂電気軌道株式会社の強味坂」は現在の「花水坂駅」であり、現「飯坂温泉として数ふべきは中野に於いて生産する白土（注駅」までの開通は、昭和２年（1927）３月まで待５）の運搬する事なりつことになる。

今日その白土運搬に毎日荷馬車50輌を要するといひば之等の貨物を運搬す

運賃は、福島より森合まで６銭、泉まで12銭、るにても莫大なる利益を見るに至るべし会社事業

前谷地まで18銭、明神町まで24銭、仏坂上まで30

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銭、飯坂まで36銭で、さらに通行税が１銭であった。
開通直前には、福島警察署が沿道における種々の事故発生を懸念し、「▲電車軌道の中では遊んで居てはならぬ。▲車の通る傍に途中で飛び乗りしたり車体に掴まったりしてはならぬ。▲軌道を横切つて通るときは電車に気をつける事。▲線路の上の木材や石其の他の物を置いてはならぬと云う様なものを印刷してビラ撒きするとの事である」（注８）と対策を講じることを、地元紙は伝えている。
開通当日の様子について、「初乗の記

開通第一日目の雑感いろいろ」として、地元紙に次のように紹介されている。
「発着毎に両駅は見物の黒山。福島飯坂間の電車は、昨13日から「こんどはうそでなく」開通した。福島からは午前６時３分発を朝一番として、７時３分、８時３分、９時３分、10時３分、という具合１時間置きに３分という時間を標準として夜の９時３分までの16回出る。又飯坂からは朝の５時57分を最初として６時57分、７時57分、８時57分という具合に夜の８時57分発の最終車まで矢張り１時間置きに16回福島へ来る。まことに便利だ。車台は今のところ２台だけ運転していて、清水村地内泉車庫前の停留所で交換になる。（中略）電車が走り出すと、近所の腕白どもがマラソンのつもりで走り出すので、「何ともあぶなかしくて困ります」と運転手君はこぼしていた。（中略）・
きのうは、流石（さすが）に開業第一日というので午前６時３分発の朝一番のから付近は見物人で賑わった。乗客の、イの一番は「神明町」（飯坂佛坂手前）行きの人であったそうで、も一人高商前行きの人とこの二人だけが福島方面よりの朝一番の乗客だった。飯坂発一番の午前５時57分には福島行きの学生が二人、二番の６時57分には二人殖えて四人。三番車、四番車と段々混んで来て福島発も飯坂発も殆ど毎日満員の盛況だった見学もお昼頃までは発着毎に両駅の付近には黒山を築いた。」（注９）。
なお、初日の乗車人数は980人で、収入は280円と伝えている。
図１

飯坂電車路線図―― 飯坂電車路線

 （「明治41年測図大正14年鉄道補入五万分一之図 福島」より）（部分が図２参照）

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福島停車場（図４・５）

図２に福島停車場の位置が記されているが、そ信達の歴史シリーズⅡ

図２

福島駅周辺飯坂電車路線図（右：北）（「福島市職業別明細図」大正14年（1925）より）（福島市教育委員会提供）

図４

図３～人と物の往来史～

旅館福島館前の福島停車場（福島市教育委員会提供）

福島高商前（現県立美術館・図書館）付近を走る飯坂電車（福島市教育委員会提供）の様子を「福島の電車停車場（？）は福島屋旅館

図５

大正14年頃の福島駅前 右側の３階建の建物が福島館。飯坂電車の一部が見える。

（福島市教育委員会提供）の角に立つてる、停車場といつても一間四方程もないマッチ箱のような切符売場が一つ立つてるきりだ。また駅員の任命もなに相で、本社会計の高乗客実績343,525人、貨物実績０、収入金58,060円

田氏が背広を着て切符売をしていた。乗客の待であった（注10）。なお、同年の信達軌道株式会合所は福島屋旅館の一部を借りて堂々たるもの社の乗車実績は327,488人である。

（切符売場に比して）が出来ている。新しい卓子

大正15年（1926）４月６日、福島電気鉄道株式（テーブル）新しい腰掛、みな気持がよい。」と会社（信達軌道株式会社が大正14年改称）が、福地元紙は紹介している（注９）。地図に見られる

島駅～長岡分岐点～飯坂駅（湯野村）間の電化開ように福島停車場から森合までは路面電車で、現通以降、福島と飯坂を結ぶ路線については、飯坂

JR 福島駅（当時国鉄福島駅）に乗り入れが開始

電車株式会社飯坂線が西の電車（飯坂西線、現いされたのは、昭和17年（1942）である。飯坂までい電）、福島電気鉄道株式会社飯坂線が東の電車の所要時間は約30分であった。

（飯坂東線）と呼ばれるようになる。

福島飯坂電気軌道株式会社から飯坂電車株式会社へ（図６）社長高岡唯一郎

開通後、同年10月23日に福島飯坂電気軌道株式簿では、地元関係で最大株主は大内六右衛門（信会社から飯坂電車株式会社と改称し、本社を信夫夫郡）で510株、次いで高岡唯一郎（石城郡）500郡清水村大字泉字早稲田２番地に移した。

株、佐藤利助（信夫郡）460株と掲載され、取締

大正13年（1924）末での会社実績は、資本金65万円、従業員数36名、車両数は客車５、貨車４、

大正15年11月末（飯坂電車株式会社）の株主名

役社長は高岡唯一郎で、専務が佐藤利助とある（注11）。

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図６

飯坂湯野温泉付近図（「飯坂湯野温泉史」大正13年（1924）より）（福島県立図書館所蔵）

飯坂軌道株式会社設立時に高岡唯一郎が社長にまた発起人の一人である斎藤吉兵衛（渡利村）は就任するが、先に記載のように会社はその後福島当時信夫郡選出の県会議員（政友会）であり、そ飯坂軌道株式会社さらに飯坂電車株式会社と改称の他のほとんどの発起人が政友会として政治活動している。

を行っており、背景に政友会との関係が推測され社長の高岡唯一郎は、慶応元年（1865）石城郡る（注12）。

草野村（現いわき市平）生まれで、明治30年代から共同で石城の炭鉱を経営し巨利を得たといわれる。また、高岡は、明治33年（1900）開催された立憲政友会福島支部創立総会の発起人に名を連ね、明治40年（1907）10月の県会議員選挙に政友会より当選し、さらに第13回総選挙（大正６年（1917）４月）で当選し、国政の場で政友会議員として活躍している。
昭和２年飯坂電車株式会社が福島電気鉄道株式会社に合併後、福島電気軌道株式会社社長には日下金兵衛が就任し、高岡は取締役となるが、昭和５年５月日下が死去すると、高岡が社長に就任した。
大正７年の軌道敷設特許願いの発起人に、高岡の名はないが、地元有力者が名を連ねている。発起人筆頭の大内六右衛門は清水村村長（政友会）、

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福島の進路 2019. 2【注】
注１ 『福島市史 近代資料Ⅱ』（1973） 福島市教育委員会
注２ 大正５年（1916）２月28日 福島民報
注３ 大正８年（1919）２月21日 福島民報
注４ 注１と同じ
注５ 白土は磨き粉や精米の必需品であったが、精米での使用禁止以降、研磨剤用、セメント混和剤用に転換し、のちクレンザーの原料となる。
注６ 大正10年（1921）10月７日 福島民報
注７ 大正11年（1922）12月６日 福島民報
注８ 大正13年（1924）４月10日 福島民報
注９ 大正13年（1924）４月14日 福島民報
注10 『福島県第42回統計書 上』（1927）福島県
注11 『第11回営業報告書』（1926）飯坂電車株式会社
注12 『立憲政友会福島県史 全』（1929）立憲政友会福島県史編纂会『磐城高風録』（1928）磐城新聞社『福島県史 22』（1972）福島県