水路

第 1６１号

平成 24 年４月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

歴

史

二十年で海図百年の歴史は変わるのか≪２≫･････････

上田 秀敏

２

回 顧 録

東日本大震災から１年･････････････････････････････

鈴木

英一

９

渡邊

康顕

野村

忠史

歴

史

水路技術の進展－この二十年の歩み－ 第二部････････

田賀

傑

13

歴

史

ペリー艦隊の江戸湾測量･･･････････････････････････

橋本

進

20

歴

史

洋式灯台に見る近代化遺産≪１≫･･･････････････････

澤村 勇雄

30

歴

史

中国の地図散歩道≪10≫･･･････････････････････････

今村 遼平

36

コ ラ ム

健康百話（38）･･･････････････････････････････････

加行

尚

43

海洋情報部コーナー･･･････････････････････････････

海洋情報部

46

水路技術奨励賞（第 26 回）･･･････････････････････

61

航海用電子海図の視認性向上のための編集技術の開発･････････････････
海洋情報クリアリングハウスの構築･････････････････････････････････

62
64

紹

介

平成 23 年度

お知らせ
平成 23 年度 水路新技術講演会･･･････････････････････････････････････････
第１回及び第２回評議員会・理事会開催報告････････････････････････････････
平成 24 年度 調査研究事業･･･････････････････････････････････････････････
平成 24 年度 沿岸海象研修及び検定試験のご案内･･･････････････････････････
平成 23 年度 水路測量技術検定試験問題 沿岸１級１次･････････････････････
海洋情報部人事異動･･････････････････････････････････････････････････････
協会だより・日本水路協会人事異動････････････････････････････････････････

67
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83

表紙：「台湾・高雄港」･･･日本水路協会常務理事 鈴木 晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ JFE アドバンテック 株式会社････ 85株式会社 離合社･･･････････････････････

88

古野電気 株式会社･･････････････

89

株式会社 武揚堂･･･････････････････････

90

株式会社 鶴見精機･･････････････

91

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･86･87
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･92･93･94

- 1 -

歴

史

二十年で海図百年の歴史は変わるのか≪２≫
元海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 国際業務室長

１６０号

上 田

秀 敏

二十年で海図百年の歴史は変わるのか≪１≫

最近20年で航海用電子海図の出現は海図作
製の世界にとってインパクトのある出来事となった。140年の歴史のなかでも指折りの出来事であろう。これについては、筆者の拙文にてエピソードの一部を紹介したが、この電子
海図の出現と紙海図の日英共同刊行という出来事は従来の紙海図作製に大きな変革をもたらした。
日本海図の国際標準化が一層進み、頒布体制も強化された。これは、日本の海図を評価する航海者が増加し、それだけ、一枚の海図
図１に大きな責任が出来たと言えるだろう。

コンピュータ使用による第１号海図るための情報量が多く、コンピュータの処理

13．電子海図システムによる海図刊行

能力が追いつかなかったこと、複雑な記号や

平成７年12月に電子海図システムと電子海

漢字の表現のできる出力装置がなかったこと

図データベースにより編集・製図した海図第などが推進を阻んでいた。このため、昭和6081号「大島至鳥島」を刊行した。電子海図刊

年代までは、これらの問題を避けて開発を進

行から９ヶ月後であった。

めた。経緯度線、等深線や単純な海岸線のみ

コンピュータシステムを利用して海図を刊の描画であって、明朝体のような飾りの付い行することは、水路部にとって長年の課題でた漢字や記号は引き続き写真植字を使用した。

あった。昭和40年後半から経緯度目盛りや経このため、必然的に小縮尺の外地版海図など

緯度線の描画、電波航法用海図のラティス（ロが選定されてきた。これらの海図には、漢字

ラン、デッカ等の曲線）の描画に利用してきはほとんど使用されてないこと、複雑な描画

たが、直接航海に関わる情報の作図に使用しの必要な海岸線などの記載がないことが選定たのは、昭和60年代前半に外地海図（図１；

理由となっていた。

海図603号部分)を中心に10図着手したのみで

電子海図システムの整備により、これまであった。この頃は、XYプロッタとミニコンピ推進を阻んでいた要件が整理され、本格的なュータを使用しての作業であった。そもそも海図作製が出来るようになった。ただし、第コンピュータを利用した海図編集は、熟練技

１号海図の着手にあたって、海図の選定条件

術者の減少に伴う技術力の低下を補うためとは、して推進してきたものであったが、期待通り

・全面的に編集し直す図には進まなかった。その理由として、描画す

・比較的情報量の少ない図- 2 -であった。平成７年度の刊行計画に含まれてが分かり、編集ソフトウェア改修へ着手した。

いる海図の中から、同条件を満たす海図81号

このシステムは、電子海図データから紙海図「大島至鳥島」（１/500,000）（図２）を選を編集するという設計のため、紙海図を編集定した。

する上で、電子海図には必須情報であるが、全面的に編集する図であることは、海図作

紙海図には不要な情報を処理することが大き製の全ての工程を経験するため、編集ソフト

なポイントとなった。また、編集画面上に必ウェアの機能確認と編集者の編集要領の習熟

ずしも製品と同様なフォントを表示する必要に狙いがあった。また、引き続き効率的に刊はなく、コンピュータ保有のフォントを利用

行を続けるために、ソフトウェアの見直しにし、表示範囲を完成品と同じにすることで、早く取りかかる必要があり、比較的情報の少編集に支障はないことから、これを改修する

ない海図を選定した。通常、フルサイズの海だけでかなりの編集時間の短縮につながった。

図編集の基になるデータの容量は約300MB

このほかにも様々な工夫を凝らし、編集時間程度ある。海図第81号の編集過程でベクトルの大幅な短縮が図られ、W169「島原湾」を最化したファイルの容量は約70MBほどになっ後に15年間かけて約800版の全ての海図をデたが、メモリーが128MBの当時最新鋭のワージタル化し、同システムにより編集・描画でクステーションであっても、編集者にストレきるようになった。

スのかからないスムーズな編集は出来なかった。原因としては、紙海図を編集する上で不14．ヘボン式採用

要な属性をデータベースにアクセスしていた

海図に記載するローマ字表記については、こと、編集画面に製品と同様の水深や漢字のかなり以前から議論がされてきた。表記方法

出力をしていたことが大きな原因であることについては、有識者においても意見が分かれ、いずれの意見にも一長一短あり、決定的な決め手はなかった。
しかし、昭和29年から内閣告示に基づいた
訓令式表記を続けてきたが、平成12年１月海図1125号「高松港」（図３）を第１号として順次、いわゆる長音記号を用いない修正ヘボン式による表記をすることとなった。

図２

本格的な電子編集による海図第81号

図３

- 3 -

ヘボン式海図第１号「高松港」

部内においても、意見の収束を図るために

界測地系に移行することが要求された。この相当の時間を有していたことが当時の資料で作業は膨大な作業であったため、一時的には分かる。航空図は、昭和44年の国際民間航空

実害のない範囲で簡便な方法により変換した。

機関（ICAO）において、日本の航空図のロ

全ての情報の座標を変換して改版したもの以ーマ字表記は分かりにくいとの指摘により、外に、次の方法によった。

比較的簡単に変更されている。しかし、海図

日本海図が世界測地系（WGS84）による座については、変更されることなく来た。ヘボ

標で利用できる様になったのは、平成９年かン式賛成論者は、「駅名、道路名など日本社

ら東京湾などの主要海域の海図に世界測地系会に定着し、外国人の発音が日本語に近いとの経緯度線を緑色で加刷したのが最初であっ言う理論」、反対論者は、「日本国刊行物はた（図４）。しかし、緑の線は見にくいと酷

内閣告示に基づいた表記であるべき」・「学評を受け、順次、世界測地系の改版に伴って校ではヘボン式を教えていない」等々であっ廃版することになる。次に小縮尺海図の一部

た。過去の会議記録を見ると、「これまで発は、変化量が微少のため経緯度線を移動する

言されてきた理由は、いずれも改訂の理由にだけの改版を行った。

当たらない」等と強く反対している者もいた。

世界測地系に改版された海図の座標が変わしかし、いずれも多くの例外があり、説得でったのみでは、利用者は何ら変化を感じなかきる理屈ではなかった。最終的には、頒布シったであろうが、見かけが大きく変わったもェアーの大きい英国海図との表記の違い、国のがある。それは、海図の地色（陸上部分）

内海事関係機関の届出書との表記の違いが決を変えたことである。この出来事は、日本がめ手となった。また、日本海図の販売戦略と海図を刊行するようになって初めてのでき事

して、増加する外国人航海者の利便性を考えだと思う。海図の地色は国際水路機関によるてということもあった。ちなみに採用になる

技術的な勧告で２種類あり、各国は概ねそれ前年の平成11年に瀬戸内海水路誌の英語版をに従っている。日本もこれまでは、バフと呼刊行する時にも議論されたが、この時の水路

ばれる黄褐色系であったが、もう一方の勧告

誌にはヘボン式は採用されなかった。

にあるグレー系に変更した。これは、海図を

筆者は、ヘボン式導入にはやや否定的であったが、英国海図との表記の違いには考えが利用する場合に異なった測地系海図を混用しないために、あえて行ったものである。

緩んでしまった。パソコンのキーボードに触この変更には、賛否両論はあるものの、これながら、日本式のローマ字表記は一番字母の色を出すのに何日も印刷会社で試し刷りをの少なく、キータッチには便利で、長音記号をなくしたことにより読みにくくなったなぁと心のなかで思っている。

15．世界測地系移行
GPSが全てを変えた、と言っても良いくらい地図の分野に影響を与えたものはないだろう。
IHOが昭和57年に海図に採用する測地系
は世界測地系にすることを勧告して以来、電子海図の出現もあって、紙海図も速やかに世

- 4 -

図４

測地系の便宜改版の例

していたことはあまり触れられていない。印
刷会社にも負担がかかったであろう。色の選
択については様々な意見もあるが、グレー系を使用している国は米国など一部の国だけのため、後に航海者の中から、この海図を使う海域に入ったら、日本沿岸に帰ってきた実感
がわくとの声も聞こえた。

16．英語版海図
海運業界において船員に対する人件費は国
図５

際競争力を左右する主要件となっている。こ

英語版海図（左）と英文併記海図（右）れらを背景に外航船における外国人船員の比がつくと思う。日本語の表示位置を移動させ率は大きくなり、現在では、外航船船員の95％なければならないことに。さらに、地名を移は外国人が占めると言われている。

動した後を何らかの情報で埋める必要がある

これまで、図誌懇談会などの場でも外国人ことを。また、企業名などは日本語と英語表

船員の増加に伴う、海図の表現方法について

記では異なるものが沢山あるため、ローマ字提言があった。その一つに、完全英語表記が併記していなかったものは、全て調べる必要あった。外国人船員から日本の海図を使ってがあった。

「日本語のみの部分があると何が書かれてい後に、英語版海図は、いわゆる「シングル

るか不安がある。全て英語表記にしてほしい」

バッジのJP海図」（図５）と言われるように等というものであった。日本の海図の編集要なるが、後にこれを発行したことにより補正領として、重要なものは、和英併記をしてき図を発行するうえで、新たな問題を発生する

たが、ローカルな地名や一部の記事などは、ことになる。

日本語のみの記載のものがあった。
このため、これまでは外国船員を乗船させ17．Dual Badge海図る船主は、日本沿岸においても全て英語で記

これまで英語版海図の番号の頭にJPを付載されている英国海図を購入する傾向があっしてきた。いわゆる英語併記海図（W版）とた。

区別出来るようにしたものだった。

これを受けて、平成16年１月から東京湾内

DB海図は、日本と英国による共同刊行であの京浜港など５港湾をはじめとして瀬戸内海ることから、海図の表題に日本と英国の紋章

等の主要航路・港湾の海図について、全て英を並べて掲載している（図６）。このためデ語表記で日本語の記載されていない海図を発ュアルバッジと呼ばれている。番号は、英国

行することになった（図５）。

の販売ルートにより頒布することから、日本

英語単独表記の海図に編集し直すことは一版を意味するJPを付している。DB海図を刊

見簡単に思える作業でも、それなりに問題は行することにより、これまでの英語版海図の発生する。地名のローマ字併記されているも多くは廃版し、英国が刊行していた類似の海のは現行版の海図から日本語を消すだけで良図も廃版した。海図は航海安全上、最新情報

いだろうと思われていれた。しかし、編集をによりメンテナンスできる沿岸国が刊行するしたことのある人はすぐにこの発言に疑問をことが望ましいとの考えが一致した結果であ持つだろう。そうでない人も海図を見ると気

る。

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トに乗ったものであることが分かる。
これで、日本海図が世界中で購入できるようになった。
また、色についても議論がされた。特にマジェンタ（赤紫色）の取り扱いについて議論した。英国のマジェンタ色は、日本に比べてかなり濃い色を使っている。これは、文字や数字と重なると読みにくい。これを解消する
ため、日本では、暗がりでも読める程度にシ
ャープであり、やや明るい色を使い、水深な
図６

デュアルバッジ海図の紋章

どと重なっても判断ができるようにとの配慮

DB図の刊行は、平成18年３月に日本の水路がされていた。この技術論は、双方譲ること部長室において日英両国の水路部長による二がなかったが、英国担当者が、「英国海図は、国間協定の調印に始まった。

情報が重なるような編集はしていない。場合

DB海図については、これまでに何度か「水によっては、水深を削除する」と言われたこ路」などに記載されているので多くは記載しとで、それ以上の議論はできなくなった。英ないが、二つほどエピソードを記載しておく。

国の海図編集者のプライドを見たような感じ

共同刊行の交渉は、平成２年から始まってがして、感動した記憶がある。実際には、必いるが、この時までDBを「ダブルバッジ」とずしもそうはなっていないのだが。

称していた。しかし、英国からダブルは“２重に”とか“２倍”の意味であり、海図の“両18．補正図の色面に印章を刷る”とか、“印章を重ねて刷る”

日本が独自に発行していた英語版海図と英という意味に取られるため、ダブルバッジは国との共同刊行によるいわゆるDB海図は、内おかしいとの指摘を受けた。この時から、“双容はほぼ同じであったが、地色（陸部）及び方”とか“両方”を意味する「デュアル」をマジェンタ（コンパス、航路等）は色調の異使うようになった。

なる海図であった。英語版海図は、平成16年

さらに、海図に入れ込みの少ない人から見から18年の間に60図刊行され、同18年からはると、些末なことであるが、海図を折って売DB海図の刊行が始まった。多くの英語版海図

ることと海図の色についての議論に時間をかは、DB海図刊行時に順次改版の形で１本化さけた。英国の海図は様々な大きさで作られてれたが、改版資料のそろわなかった英語版海いる。このため、輸送コストを安定させるた図は廃版できずに、２種類の英語表記の海図

め、均一の大きさに折りたたむことは一般的（いわゆるシングルバッジとデュアルバッ

である。一方、日本海図はサイズが均一化さジ）が同時に存在した。これらは英国と日本れているため、折る必要がなく、折ることにでそれぞれの異なる色を使用しているため、よってチャートワークがしにくくなると言わ色調の違う２種類の海図が刊行された。このれていることから、海図を折ることにはかな

ため、当初は、２種類の海図に対応した色調りの抵抗があった。話し合いの結果、双方のの異なる補正図を発行してきた。

意見を尊重し、英国の流通網に乗せるものは

しかし、１回の水路通報で発行できる補正

折りたたんで提供させる様になった。海図を図の紙面には限度があり、同じ内容の補正図

見て、折りたたんであれば、英国の流通ルーを２種類発行することは、他の海図の補正図

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図７

英語版海図にDB海図の補正図を貼った例

図８

平面図（左）とメルカトル図法（右）の発行に制約を与えることになる。利用者のべきとされていたが、平面図は計算が簡単で、持つ海図と同じ色彩の補正図を貼る方が見栄

編集や製図にも負担がかからないということ

えは良かったが、より多くの補正情報を提供

で長く利用してきた。平面図は本質的には投するために英語版海図の補正図は、DB海図の影法によらないものであること、編集や製図

補正図と相互利用することとして、平成20年にはどのような投影法であってもコンピュー10月から、色調を統一した１種類のみの補正

タを使用することから、計算や製図に手間が図を発行することにした（図７）。英語版海掛からない等の理由から、全ての航海用海図

図に補正図を貼った人は、地色やマジェンタの投影法をメルカトル図法に変更する機運が色が若干異なり見栄えは若干悪いが、それ以出てきた。平成18年７月頃から正式な検討に外の全ての情報が同じであることから、航海入り、同10月の日英会議で日本から提案し、上の安全性については何ら支障がないと考え変更する運びとなった。このため、平成19年

た。

１月に刊行した伊勢湾沿岸の港泊図22図（DBDB海図の発行に伴って、英語版海図は次第

海図とW海図の２組）（図８）から、順次メに改版された。平成23年度末現在３図残してルカトル図法に変更することとなった。変更いるが、平成25年中にはDB海図に改版する予に当たっては、当時の計画担当が平面図の座定である。

標とメルカトル図法の座標がどの程度ずれるかを計算し、製図誤差±0.1mm（これまでは、

19．投影法の変更

海図の誤差を論じる場合はこれが使われてき海図を英国と共同刊行することになったのを契機に、英国海図との相違について様々なた）の範囲内であることから、大きな障害もなく移行した。

検討がされた。その一つに、図法の話があっ従来、投影法を変えることは、一大事業でた。日本の海図は、港泊図（５万分の１よりあった。測量成果と海図の間で投影法が異な大縮尺）は、投影法によらないで、真北方向

る場合は、極小区域において誤差は極めて小のみを決め、実距離に縮尺をかけただけの単

さいとの前提から、いわゆる「揉み込み」と純な、いわゆる平面図（平面図法と呼ぶ人がいう技法により小区域を部分的に編集してきいるが一般には誤りとされている）による表た。しかし、測量成果や海図の情報がデジタ

現方法を採用してきた。従来、IHOの決議にル化された今日においては、座標変換は負担

特殊な場合を除いてメルカトル図法を用いるのかかる作業ではなく、コンピュータのパラ- 7 -メータさえ誤らなければ、容易にできるよう上の都合を航海者に押しつける編集をしてはになったことが変更の大きな要因となった。

ならない。海図の縮尺の決定に始まり、水深の選択方法、等深線の描画方法などコンピュ

20．海図の編集についてータシステムの利便性に引きずられること無電子海図と紙海図のここ20年を振り返ってく編集したいものである。

トピックな出来事にエピソードを加えて拙文

航海者は、海図の何を見て航海するのだろを書いてみた。ここに書いたいずれもが私がうか？その情報は自船が危険な状況なのか、記憶するトピックだが、電子海図と紙海図の安全なのかを瞬時に判断するための情報であ共同刊行に影響を受けたものが多い。やはり、ろう。編集者は、これらの情報が適切に且つ

この２つの出来事は海図刊行に大きな影響を均一な判断の上、海図に記載され、電子海図与えたことを意味するのではないだろうか。

に表示されるように調整する必要がある。

なお、ここに記載した内容で、私の記憶に誤りがあれば、ここでお詫する。

適切というのは、安全か危険かを瞬時に判断できること、均一というのは、どの海図をさて、海図の歴史の一片を書くに当たって、どのようなタイトルを付けようか迷った。

使っても同様の判断ができることを示している。

昨今、電子海図が普及し、海図もコンピュ

電子海図のみによって、完全自動操船で出ータによる編集に変わってきたことだが、海港地から入港地まで航海できるようにでもな

図の編集の本質はどうなってきたかに注目しれば別であるが、人間の判断がどこかに入るてみることにした。

間は、やはり、航海者中心の編集をしなけれ最近の傾向として、航海者は紙海図から電ばならないと思う。

子海図の使用へ移行しつつある。特に、平成

こう言ってしまうと、電子海図が普及して24年７月から順次進められる電子海図の搭載

も、紙海図の編集をペンからマウスに替えよ

義務化により危険物船や大型船については電

うとも、編集の精神は100年前も今も何も変わ

子海図化に一層の拍車がかかる。

っていないと改めて思う。

ここで述べたいのは、航海者に提供する航なお、この拙文を書くに当たって、海洋情

海情報の媒体が紙かディスプレイの違いであ報部海洋情報課及び航海情報課関係者に多分って、表示する内容の本質は何も変わらない。

にご指導いただいたことに感謝する。

勿論、それぞれに特性はあるものの、編集者はそれによって右往左往する必要はない。む

最後に、海図に起因する海難事故が発生しないことを切に祈念する。

しろ、この拙文を書きながら、編集者は編集

- 8 -

（完）

回 顧 録

東日本大震災から１年～震災発生時のケア派遣班の手記～
第六管区海上保安本部
第七管区海上保安本部
海上保安庁海洋情報部航海情報課

鈴 木
渡 邊
野 村

英 一
康 顕
忠 史

昨年３月 11 日に発生した東日本大震災か警報発表時の一時避難場所に指定されている

ら１年が過ぎましたが、今も３千人強の行方ため、約 200 名の地域住民が避難してきてお不明者の捜索が引き続いている現状にありまりました。二本部庁舎にいる職員のみで震災す。また、被災地の復興作業も進展はしてい後の対応には限界があることから、派遣されるものの、復興が終了するまでには、さらにる応援部隊の中に避難住民のケア部隊も含ま

長い時間を要することとなりそうな状況となれており、我々はその要員にあたり主に避難っております。

住民の食事の給仕、水の配達補給、掃除のほ

１年前を振り返りまして、海洋情報部では、震災直後から被災港湾の航路啓開や航行警

か避難者の健康管理などを行うこととなりました。

報・水路通報の発出、漂流予測などを行うと我々を含めた派遣職員は、当初、巡視船でともに、その後、復興のための海図最新維持

現地入りと思われていたところ、着岸見込が作業を現在においても引き続き実施している

低く、急遽、12 日早朝に本庁から官用車、レ

ところです。これ以外でも、震災の当日には、ンタカー等により分乗し、一般車両は通行で首都圏での帰宅難民者の受け入れ等、表にはきない東北自動車道を緊急車両の指定を受け出ていないさまざまな対応がありました。そて二本部庁舎を目指しました。

の中で、震災発生の翌日、被災した第二管区

東北自動車道は、福島県内に入ってから各

海上保安本部への応援のために、急遽派遣さ所で道路の亀裂、段差、路肩の崩壊など地震れたときの状況について、記録しておきたいの爪痕を残しており、徐行しながらの運転をと思います。

余儀なくされました。東北新幹線も架線の電

３．11 発災後の翌日早朝、海上保安庁から

柱折損など多数の被害が散見され、復旧には宮城県塩釜市にある第二管区海上保安本部へ、 しばらくかかるものと思われました。途中の様々な対応の応援部隊（うち海洋情報部職員

サービスエリアでは、被災地へ向かう人のた８名）が派遣されました。我々８名は震災発

めに、おにぎりや飲料水を無料で配っている

生の夜、二管区への派遣要員に急遽指名され、ところもありました。また、ガソリンスタン

それまでテレビから流れる被災地の大変な状

ドは停電のため、電動ポンプが作動せず、ス

況を見ていたので、現地でどういうことにな

タンドマンによる手回しポンプでの給油が行るのか不安でいっぱいの中で、派遣の準備をわれ、トイレは水が流れない状態でした。被していました。

災地へ近づくにつれ被害の深刻さも増してい第二管区海上保安本部が入っている塩釜港

き、この先二本部庁舎での生活を暗示してい湾合同庁舎（以下、「二本部庁舎」）は、津波

るようでしたが、おにぎりを配っていた方々- 9 -道路に打ち上げられ、路面は汚泥だらけで、やっとの思いで二本部庁舎へ到着しました。
幸いにして、二本部庁舎は周辺より土地が高く、津波の浸水は免れておりましたが、庁舎周辺にはボートが打ち上げられていました。
また、隣の仙台市にある石油精製所の火災のため黒煙が立ち上り、二本部庁舎へ時折流れてきておりました。
震災直後は、停電、断水、都市ガスの停止と三重苦の状況でしたが、二本部庁舎は幸い
写真１

東北自動車道における路面の亀裂状況

自家発電があり、最低限の明かりはありました。しかし、庁舎に入ってみると、建物の中は薄暗く、多くの避難民が廊下・通路の各所に座り込んでおり、その光景はショッキング
でした。また、トイレについては、屋上に給水タンクがあることから、一日の内で水を流す回数を限って使用できる状況でした。手洗いは、ウェットティッシュ、アルコール洗浄液などにより賄い、飲料水は、備蓄していた
20 リットルのキュービテイナーを各階に配置してありました。

写真２

このような状況下でのケア作業となり、東北新幹線における架線の電柱折損状況

我々（交通部職員含めて 16 名）は、二本部職員の指示のもと、４名ずつの当直を組み、３階～６階までの各階に人を配置し、24 時間体制で飲み水の運搬、寝たきり老人の世話、食料の配給及び掃除などのケア作業にあたりました。
避難住民は、二本部庁舎２階の会議室や３階から６階までの廊下にダンボールや毛布を敷き避難していました。３月とはいえ東北の地は寒く、夜はしんしんと冷え、毛布等の配写真３

給は十分に行き届きませんでした。辛い状況

仙台港石油施設の火災状況におかれている避難者たちを実際に目の前にの「頑張ってきてください。」という言葉にすると、どうしていいか戸惑いましたが、自勇気づけられました。

分たちは数日の辛抱で済むことを思えば、出

我々は、出発から８時間ほどかけた 15 時頃来ることを精一杯やるしかないと思いました。

に塩釜市内に入りましたが、二本部庁舎へ近

未だ大津波警報が解除されない中、到着しづくにつれて津波による被害が各所に見受けたその日の夜中に強い余震があり、ケア要員

られ、車は折り重なり、漁船・ボートなどはみんなで津波に備え２階会議室へ避難してい- 10 -

るとき、一人のお年寄りの男性が話しかけてきたので聞いてみると、地震の前に多賀城市にある病院へ出かけた奥さんの安否がわからないのでとても心配しているようでした。病
院名が思い出せないとのことで、総務課から電話帳をかりて、それらしい病院を何件か選定して、何回も電話をかけてみましたが全く繋がりませんでした。数日後、近くの学校へ
避難所を移動することになり、お手伝いで同行した際、その避難所で会った地元の方々が写真４

二本部庁舎周辺の状況

親身になっていろいろ対応してくれて、そのお年寄りが思い出した病院の先生の名前からその病院を特定できました。電話はやっぱり繋がらなかったので、ある人が車でその病院まで連れて行ってくれるということになり、そのお年寄りはやっと少し安心した表情を見せていたので、我々もほっとしました。
また、避難住民への食料は、二本部庁舎が一時避難場所のため合同庁舎職員用の非常食を配給していたので、十分な量が無く、一人
菓子パン一個というような状況もありました。

写真５

しかし、近隣のかまぼこ製造業者が停電のた

二本部庁舎２F 会議室内の避難民の状況め保管することが出来なくなった笹かまぼこなどのかまぼこ類を大量に寄付してくれたこと、また、近所の飲食店が都市ガスではなくプロパンガスであったことからおにぎりの差し入れもあり、これらを避難住民へ配ることができ、食料をつなぐことができました。また、避難住民の中から、食料の配給作業を行う人たちが現れ、食事の配給については、ス
ムーズに運ぶようになりました。
最終日の夜には、庁舎に避難していた方々
写真６

二本部庁舎各階フロア通路の避難民の状況が、大きな鍋に暖かいスープを作ってきてく
れて、心まで温まりました。電気、ガス、水た住民を起こし、３階以上に避難、誘導を行

道、食料も大切ですが、助け合い、思いやり、いました。その際、お年寄りをおんぶしたり、

絆の大切さも改めて実感することができた貴担いだりと体力を要しました。各階の廊下は、重な経験になりました。

足の踏み場もないほど避難住民で埋め尽くさ

我々が派遣されたのは、震災及び津波来襲れ、不安な面持ちの住民を励ましていました。

後の翌日から５日程度でしたが、地域住民の三日ほど経った深夜に当番で巡回をしてい絆を強く感じる派遣となりました。

- 11 -

写真７

ケア班による避難民への配給状況

写真８- 12 -

配給された食糧など

歴史

水路技術の進展－この二十年の歩み－
水路測量のコンピュータ化
第二部

汎用ソフトウェアの台頭
海上保安庁海洋情報部 海洋調査課

１６０号

水路技術の進展－この二十年の歩み－

５．汎用ソフトウェアの採用

田 賀

傑

第一部 幕開け20 年前（平成４年：1992 年）の水路部（現Technology 社製水路測量データ収録解析ソ海洋情報部）における汎用のパーソナルコン

フトウェア（HYPACK）を導入し、全管区にピュータ（PC）は NEC 製の PC9801 シリー

配布した。このソフトウェアも MS ウィンドズが大勢を占めており、そのため、業務用のウズ上で動作するもので、測量船の誘導（操ソフトウェアは、同シリーズのプログラミン

船者が測線上を左右ズレルことなく航走でき

グ言語である N88 ベーシックを用いて自前るように補助すること）から測深データの収で作成されたものがほとんどで、前号で述べ録、解析（測深データからノイズ等を削除す

た「管区水路測量自動化システム」も同様でる）及び水深図（水深値のみ描画した図）のある。しかし、その後 IBM 系の PC/AT 互換

作成までできる。導入した当時は、４素子の機にマイクロソフト社のマイクロソフトウィ
ンドウズ（MS ウィンドウズ）オペレーショ
ンシステム（OS） が搭載されてからは、急速に国内での PC/AT 互換 PC が増えるとともにウィンドウズ上で動作する市販のソフトウ
ェアも増えてきた。
当部においても、平成８年度に測量原図作
成（図１）のために、GIS（地理情報システム）ソフトウェア（米国 MicroImages 社製
TNTmips）を導入し、全管区に配布した。このソフトウェアは、MS ウィンドウズ上で動作し、PC 上で陸部データ（紙海図をスキャンしたラスター・データあるいは電子海図データからのベクター・データを使用）、海部データ（灯浮標等）及び水深データ（測深デー
タを編集後の水深値）を重ね合わせた階層構
造（レイヤー：図２）にして、電子測量原図（GIS ソフトウェアにより作成された測量原
図は電子測量原図という）（図３）を作成するものである。
また、平成９年度には、米国 Oceanographic- 13 -

図１

電子測量原図作成の流れ

図２

レイヤーの概念

図４
図３

水路測量から電子海図までの考え方

型軽量の可搬型 MBES で小型船による浅海

電子測量原図域の測深も可能となった。しかし、測深ソナ
シングルビーム測深機（音響掃海機）及び精ー部（ディスクトップ型 PC＋送受波器）、デ

密電波測位機からのデジタルデータ（水深データ収録処理部（ディスクトップ型 PC）、動ータ及び位置データ）を PC 上の HYPACK

揺センサー（船体動揺のヒーブ・ロール・ピ

で処理させた。

ッチを計測して水深の補正に使用）、磁気コン

このように、平成８、９年度に導入した、パス（測量船の進行方向を出力する）及び２つのソフトウェアにより、平成 10 年度に電DGPS 精密電波測位機（基準局での GPS の子測量原図作成の試行を行い、平成 11 年度に補正データを距離測定用の電波に重畳して測は水路測量関係規則を改正し、以後、測深作

量船に送信する、この場合距離測定はしない）

業から電子測量原図作成までの一貫したコン等を小型船に搭載しなければならず、労力対ピュータ化が実現した（図４）。

効果を考えると必ずしも芳しいものではなかった。また、使用した収録処理ソフトウェア

６．水路測量のコンピュータ化に対応する観測機器

も HYPACK が対応していないので、レソン

平成６年（1994 年）度に浅海用 MBES（米り、比較検証用の音響掃海機のデータは

国レソン社製 SEABAT9001 型）（図５・６、

HYPACK に収録され、収録及び解析は別々

表１、写真１・２）を導入した。これは、小のソフトウェアを使う必要があった。

社製の専用ソフトウェアを使用することにな- 14 -

図６

図５

小型測量船上の機器構成図

MBES の測深概念図
表１

主な仕様

○主な仕様
イ．測深ソナー部 SEABAT9001：455KHz・発振周波数・ビーム数：60本（1.5°×1.5°）
・送信ビーム幅 ：水平＝100°、垂直1.5°・受信ビーム幅 ：水平＝1.5°、垂直15°・測深幅：水深の２倍：2.5～200m
・測深レンジ・更新レート：２～15回／秒（測深レンジに依存）：115／230VAC、50／60Hz、200W
・電源
ロ．データ収録処理部 SEABAT6042
・CPU：486DX２ 66MHz
・RAM：16MB RAM
・HDD
：800MB：１msec タイマーボード・拡張ボード
RS232Cマルチポートカード：115／230VAC、50／60Hz、200W
・電源
ハ．動揺センサー TSS335B：ヒーブ＝±10m
・レンジ
ロール／ピッチ＝±50°：ヒーブ＝１cm
・分解能
ロール／ピッチ＝±0.01°：ヒーブ＝５cm／５％の大きい方
・精度
ロール／ピッチ＝±１°
・更新レート：21回／秒：20-30VDC、20W
・電源
ニ．磁気コンパス KVH103S
・精度：±0.5°
・更新レート：２～10回／秒：12VDC、100mA
・電源- 15 -

写真１

写真２

測深ソナー部

データ収録処理部

平成 10 年（1998 年）度の補正予算で第四、製 HYPACK）がインストール済。

七、十一管区海上保安本部水路部（現海洋情・測量用デファレンシャル GPS（DGPS）

報部）に 20m 型測量船が配備されることにな

受信機：海上保安庁では平成９年３月

り、測量データ集録装置として以下の機器を（1997 年）より剣埼局と大王埼局の GPS装備した。

基準局から補正情報の提供（中波無線に・浅海用 MBES：機種は米国レソン社製

より送信）を開始し、平成 11 年４月から

SEABAT8101 型で送受波器は船底に装は日本周辺を網羅した全国 27 局からの備（写真３）した。

補正情報の提供が始まった。これにより、・データ収録処理装置：ディスクトップ型

陸上に測量船誘導のための基準点を設け

PC に水路測量データ収録解析ソフトウ

る必要がなくなった。

ェア（米国 Coastal Oceanographics 社

・動揺センサー・音響掃海機：MBES のデータと比較し検証するために船底に送受波器を装備。
・リモートディスプレイ：測量船誘導用。
・音速度計：海中の音速度を計測し、測得水深を補正する。
以上のように、測量観測機器を本船上に固定設置することにより、大幅な作業の効率化が図られた。以後、表２のように配備された。
同じく平成 10 年度に GPS ジャイロを導入

写真３（仏国ダッソーサーセル社製 NR230mkⅡ）

浅海用 MBES 送受波器
表２

浅海用 MBES の配備状況＜浅海用マルチビーム音響測深機１＞
機器型式

SEABAT9001

SEABAT9001

当庁導入年

本庁（H6年度新規）

昭洋機動測量艇（H9年度建造）

SEABAT8101

SEABAT8101

四、七、十一管区（H10年度建造） 三、五、十管区（H11年度新規）

SEABAT8125
じんべい（H13年度建造）

周波数455kHz455kHz240kHz240kHz455kHzビーム角1.5°×1.5°

1.5°×1.5°

1.5°×1.5°

1.5°×1.5°

0.5°×1.0°

ビーム本数

60本

60本

101本

101本

240本

最大測深可能水深

120m

120m

450m

450m

120m

ビーム全角（測深幅）

90°

90°

150°

150°

120°

フットプリントサイズ（直下）※水深10ｍ0.25m×0.25m

0.25m×0.25m

0.25m×0.25m

0.25m×0.25m

0.1m×0.18m＜浅海用マルチビーム音響測深機２＞
機器型式

SEABAT8101

SEABAT7101

EM3002S

当庁導入年

六管区（H14年度建造）

四、五、七、十一管区（H20年度更新）

三、十管区（H21年度更新）

周波数240kHz240kHz

293、300、307kHz

ビーム角

1.5°×1.5°

1.5°×1.8°

1.5°×1.5°

ビーム本数

101本

101本

160本

最大測深可能水深

450m

300m

300m

ビーム全角（測深幅）

150°

150°

130°

フットプリントサイズ（直下）※水深10ｍ0.25m×0.25m

0.25m×0.31m

0.25m×0.25m- 16 -した。これは、前述の測量船の船首真方位データをジャイロコンパス（航海計器）から得ようとしたが、急激な船首方位の変動には対応できないことがわかり、応答の早い GPS
ジャイロをジャイロコンパスの代わりに取り付けたものである。
平成 11 年（1999 年）度に慣性 GPS ジャイロ（英国 TSS 社製 POS／MV 型）を導入した。これは、GPS ジャイロに慣性機能が付加されたもので、１台でジャイロコンパス、動揺センサー及び DGPS 受信機の役割をこな

写真４

航空レーザ測深機の概観すことが出来るもので、浅海用 MBES を搭載
している測量船に順次搭載され、現在（2012年３月）まで、バージョンアップしつつ使用されている。
平成 11 年（1999 年）度、第三、五、十管区海上保安本部水路部の 20m 型測量船に浅海用 MBES（米国レソン社製 SEABAT8101
型：表２）及び慣性 GPS ジャイロ（英国 TSS
社製 POS／MV 型）を新規に装備し、データ収録処理ソフトウェアについては、米国
Coastal Oceanographics 社（現 HYPACK 社）
製 HYPACK を装備した。

写真５

MA870「あきたか」

図７

航空レーザ測深の概要

平成 14 年（2002 年）度に、第六管区海上保安本部海洋情報部に 15m 型測量船の代替として、20m 型測量船が配備され、浅海用
MBES（米国レソン社製 SEABAT8101 型）（表２）及び慣性 GPS ジャイロ（英国 Applanix
LLC 社製 POS／MV 320 型）を装備した。また、データ収録処理ソフトウェアは、米国
Coastal Oceanographics 社製 HYPACK を装備した。
同じく平成 14 年（2002 年）度に、第六管区海上保安本部海洋情報部に航空レーザ測深機（加国 Optech 社製 SHOLS-1000：写真４）が導入され、広島航空基地所属の中型飛行機
MA870「あきたか」（写真５）にて運用が始である（図７）。また、測得水深は、約 40m

まった。これは、海面で反射する近赤外パル

位まで（海水の透明度による）可能であり、スのレーザと海底で反射する緑パルスのレー

データ収録処理には専用のソフトウェアが使ザを用い互いの時間差から水深を求めるもの

用されている。なお、航空レーザ測深の特徴- 17 -

として、陸上から海上までシームレスにデー

平成 21 年（2009 年）度、第三、十管区海上タが取得できる。

保安本部海洋情報部の 20m 型測量船の浅海

平成 19 年（2007 年）度、本庁海洋情報部

用 MBES （ SEABAT8101 型 ） を 諾 国

所属の中型測量船「海洋」及び「明洋」の深Kongesberg Maritime 社製 EM3002S に更海用 MBES（SEABEAM2000 型）を中深海

新（表２参照）し、慣性 GPS ジャイロも英

用 MBES（諾（ノルウェー）国 Kongesberg

国 TSS 社 製 POS ／ MV 型 か ら 諾 国

Maritime 社製 EM302 型）に更新（表３参照）

Kongesberg Seatex 社製 Seapath200 型に更した。また、従来本庁測量船も測位、動揺補

新した。また、データ収録処理ソフトウェア

正及び船首方向決定については、各々独立のは、米国 HYPACK 社製 HYPACK を装備し装置により測定していたが、管区測量船と同た。

じく、慣性 GPS ジャイロ（諾国 Kongesberg

平成 22 年（2010 年）度、本庁海洋情報部

Seatex 社製 Seapath200 型）に更新した。ま所属の大型測量船「拓洋」の深海用 MBES

た、データ収録ソフトウェアは諾国（SEABEAM 2112 型）を諾国 Kongesberg

Kongesberg Maritime 社製 SIS 型を使用し、Maritime 社製 EM122 型に更新（表３参照）

処理ソフトウェアに日本国海洋先端技術研究するとともに、浅海域にも対応できるように

所製 MarineDiscovery 及び米国 HYPACK 社

同社製の EM710S を装備（表３参照）した。

製 HYPACK を装備した。

慣 性 GPS ジ ャ イ ロ は 諾 国 Kongesberg

平成 20 年（2008 年）度、第四、五、七、Seatex 社製 Seapath200 型を採用した。また、十一管区海上保安本部海洋情報部の 20m 型

データ収録ソフトウェアは諾国 Kongesberg

測量船の浅海用 MBES（SEABAT8101 型）

Maritime 社製 SIS 型を使用し、処理ソフト

を米国レソン社製 SEABAT8101 型に更新（表ウェアに日本国海洋先端技術研究所製

２参照）し、慣性 GPS ジャイロも英国 TSSMarineDiscovery を装備した。

社製 POS／MV 型から加国 Applanix 社製

以上、測深機を中心に導入状況を述べたが、POS／MV WaveMaster 型（会社は代わった

今後も本庁海洋情報部所属測量船「昭洋」、「天が製品は代わっていない）に更新した。また、洋」及び第六管区海上保安本部海洋情報部所

データ収録処理ソフトウェアは、米国

属測量船「くるしま」に搭載の MBES を更新

HYPACK 社製 HYPACK を装備した。

していく予定である。

表３

本庁測量船の２代目 MBES

- 18 -

表４

データ処理装置の比較

７．今後のソフトウェア
水路測量用の観測機器については、平成 11の一部 MBES の処理では MarineDiscovery

年度に慣性 GPS ジャイロと MBES を組合せにより行われていて、しばらくはこのままでて以降、基本的には変わっていない。しかし、行くと思われる。一方 GIS ソフトウェアにつ

PC については格段の進歩を遂げており表４

いては、測量データが、電子海図データに変に測量データ処理装置の仕様で比較して見た。 換しやすい Arc GIS ソフトウェアへの移行が現在、当部所有の浅海用 MBES の収録処理進められている。

に関しては、HYPACK、中型及び大型測量船- 19 -（完）歴史

ペリー艦隊の江戸湾測量
元東京商船大学教授・元練習帆船日本丸船長

橋 本

進

１．まえがき徳川幕府鎖国時代の唯一の貿易港は長崎で
あった。

内容は、
「アメリカ政府は日本に両三港の開港を要求し、かつ、汽船専用の石炭貯蔵所の設

オランダ商館のある長崎・出島へのオラン置を要求しようと準備中で、その使節ペリー

ダ商船の出入港は、ほぼ季節によって決まっ

は四隻の軍艦を率いて日本に来る」という日ていた。帆船の航海は季節風に左右されるか本の安危に関わる一大事の予報であった。

らである。

クルチュウスは、この第２回目の忠告書がオランダの貿易船は冬の終り頃にジャカル

第１回目の忠告書と同じような経過を辿るこタを出港し、東シナ海の南寄りの季節風を利とを懸念して種々手段を講じたが、やはり結用して夏たけなわの頃に長崎に来航した。そ果は同じであった。

して、風が北寄りに変り始める秋の終り頃か

これらの経過からもわかるように、幕府はら初冬にかけて出帆するのが例であった。

ペリー艦隊の日本来航について早くから承知

しかし幕末になると、これまで細々とではしていたのである。

あるが日本との貿易を許されていたオランダ
も、商利を独占するわけにはいかなくなって

２．ペリー艦隊の日本遠征きた。それは、天保 13 年（1842）のアヘン戦

２．１ 日本遠征の目的

争でイギリスは清国に大勝して多くの利権を寛永 14 年から翌 15 年（1637～1638）に起得たが、その余勢を駆って日本に開国を迫る

こった天草・島原の乱をきっかけに、幕府は形勢にあったからである。

日本人の海外交通を禁止し、外交・貿易を制

この東アジア情勢を憂慮したオランダ国王

限した対外政策に踏み切った。その期間は寛

ウィレムⅢ世は『日本の安危に関する忠告書』

永 16 年（1639）に南蛮船（ポルトガル船）のをオランダ軍艦パレムバンのコープス艦長に

日本国への入港禁止に始まり、嘉永７年

託して幕府に提出した。しかし、幕府は「オ（1854）の日米和親条約締結までの 216 年間

ランダと通商関係はあるが国家間の通信の例続いた。この政策は一般に「鎖国令」と呼ばはない」として返信しなかった。

れているが、史料には制度としての鎖国はな

嘉永５年（1852）６月、オランダ軍艦スン

かったといわれる。

ピンが長崎に入港した。この軍艦には新任の1852 年１月、日本への海軍遠征艦隊の司令

出島館長ヤン・ヘンドリック・ドンケル・ク

長官に任命されたマシュー・カルブレース・

ルチュウスが乗っていた。彼は本国政府の命

ペリー（Mathew Calbraith Perry）提督は、によって、近日中にペリー提督率いるアメリ

アメリカ大統領ミラード・フィルモア（13 代）

カ艦隊が日本に来航することを予報した第２の親書を携え日本に向かうとき、国務長官代の忠告書を持参していたのである。さらにク理コンラッドから次のような訓令を受けた。

ルチュウスは、この忠告書と大きな関係にあアメリカ日本遠征艦隊派遣の目的はこの訓令

べつ だんふうせつがきる『別段風説書』なる一文も用意した。そのの中に詳しい。

- 20 -

①いきなり貿易交渉をおこなわないこと。

ルス・マクファーレン著）

当面は日本と和親の道を開き、そのた⑨『日本・インドシナ・セイロン』（デュめの開港を実現させること。

ボイス・ド・ジャンシニ―著）②日本沿岸で遭難したり、波風を避けて⑩『日本の歴史』（ピエール・フランソワ・

停泊するアメリカ船員の生命と財産

ザビエル・ド・シャルルボア著）

を保護させること。

⑪『日本旅行記』（チャールス・ピーター・③アメリカ船舶が薪水や食料を補給した

トゥンベリー著）

り、避難あるいは停泊するために、日２．３ 伊能忠敬の日本沿海地図

本国内の特定の港を開港させること。
④日本沿岸あるいはその近海にある無人19 世紀初頭の日本で最大の国家プロジェ

島に貯炭所を設置する許可を得るこ

クトは、伊能忠敬による日本全国図の作成であった。忠敬は暦学の師匠であった幕府天文と。
⑤アメリカ船舶が積荷を売却あるいは交い の う ただ たか

よし とき換するために、日本の港を開放させる方・高橋至時の協力を得て伊能測量隊を編成し、寛政 12 年（1800）の第１次測量（奥州こと。

街道、蝦夷地まで）から文化 13 年（1816）の第 10 次測量（江戸府内）の終了まで、16

２．２ ペリー提督の事前準備年間に及ぶ全国踏破を成し遂げた。これまで

日本へのアメリカ海軍遠征艦隊の司令長官の調査によると、最終版の伊能図は大図（縮に任命されたペリー提督は、周到な事前準備

尺１/36,000）214 枚、中図（縮尺１/216,000）を行い多くの資料を調査した。その内容は次８枚、小図（縮尺１/432,000）３枚からなるのようなものであった。

が、測量の途中段階で作成された部分的な地①『16－17 世紀の日本』（トマス・ラン
ダル編）

図を加えると、伊能忠敬と測量隊員たちによって作られた日本図の総数は、およそ 440 種②『ヨーロッパ・アフリカ・アジア旅行にのぼるといわれる。伊能忠敬は文政元年

記』（カール・ペーター・トウーンベ（1818）八丁堀の自宅で死亡、73 歳であった。

リ著）

忠敬が実施した測量は、日本の海岸線の形③『日本』（フィリップ・フランク・フォ
ン・シーボルト著）

を明らかにすることを第１の目的とし、次いで、経由した主要街道の経路を明確にする狙④『日本人の風俗習慣』（シーボルトの『日いがあった。だから、海岸と街道筋からはず本』を中心としてメイランの『日本』、

れた内陸部は著名な山岳の位置を示す程度

出島商館長ズーフの『日本回想記』、

であり、また、海部の水深や暗礁などの位置

出島商館のヴェルメール・フィッセル

はまったく記入されず、ほとんど空白のままの『日本国の知識への貢献』の３冊ので、これらの地図は「沿海地図」と呼ばれた。

オランダ語文献にもとづいて書かれ

忠敬没後の文政４年（1821）、天文方・高橋
かげ やす

た英語の日本紹介書）⑤『日本物語』（E．ケンペル著）

景保（至時の長男）とその弟子たちは、伊能測量隊の測量データをベースに「大日本沿海⑥『日本及び日本人』（タルポット・ワル

輿地全図」を完成した。

よ

ち

ツ著）
⑦『回想』（キャプテン・ゴロヴニン著）

２．４ フィリップ・フランク・フォン・⑧『日本、その地理および歴史』（チャー

シーボルト（Philipp Franz von- 21 -

Siebold）
これらの「伊能図」を正当に評価した最初の人物は「伊能特別小図」に基づいた日本の正しい地形を、著書『日本』を通じて初めて世界に紹介したシーボルトであった。
シーボルトは文政６年（1823）長崎オラン
ダ商館の医員として着任したドイツ人医師で、なるたき診療の傍ら鳴滝塾を開いて髙野長英らに医術を教授し実地に診療した。あわせて日本の歴史・地理・言語を研究して多量の資料を蒐集

図１

ペリー提督の日本地図凡例（『日本遠征記』）した。文政 11 年（1828）シーボルトは高橋景保から「伊能図」を入手し、国外に持ち出そうとして発覚、いわゆるシーボルト事件を引き起こして文政 12 年（1829）国外追放となったが、密かに写しを持ち帰って「日本図」を発表した。1852 年（嘉永５年）のことで、ペリー艦隊浦賀来航の前年であった。

２．５ ペリー提督の用意した海図
ペリー提督は「２.２ ペリー提督の事前準備」の項で述べたように、シーボルト著『日本』を早々に入手していた。ペリーはこの中の伊能忠敬の「沿海地図」を参考に水深などの測量結果を記入できるよう独自の日本沿海地図を作成し、配下の各艦に配布したと思われる。このことは『日本遠征記』（1856）に収録されている「日本地図（MAP of the JAPANはんれい

ISLANDS）」（1855）の凡例 に「シーボルトの地図をもとに、多少の加筆訂正を加えて作成した地図である」とわざわざ断っているこ

図２

江戸湾西岸図（全図）（『日本遠征記』）とからも明らかである（図１）。
各艦は配布された日本沿海地図に地名、水沢沖に集結・投錨した（図２）。

深、底質、標高、磁気偏差等々の航海に必要な諸要素を描き込みペリー提督に提出した。

３．ペリー艦隊浦賀沖に到着

ペリーはそれらの資料を参考に「江戸湾西岸

３．１ ペリー艦隊の構成と装備

図 （ WESTERN SHORE of the BAY OF

1853 年（嘉永６年）７月２日、ペリー提督

YEDO 1854）」を作成し遠征艦隊の各艦に配は旗鑑サスケハナ（図３）に搭乗し、ミシシ布した。各艦はこの海図を使って 1854 年２月

ッピ、プリマス、サラトガの３隻を率いて沖８日（安政元年正月 11 日）すでにアメリカ

縄・那覇を出港した。蒸気外車軍艦のサスケ

ン・アンカレジと名付けていた横浜の南、金ハナとミシシッピは、それぞれ帆装軍艦のサ- 22 -

ラトガとプリマスを曳航して港外に出、以後翌７月８日（嘉永６年６月３日）、ペリー艦は帆走によって日本に向かった。ペリー艦隊隊は浦賀沖に到着した。

の構成は表１のとおりである。

当時の江戸湾の防備は、主として浦賀周辺

サスケハナおよびミシシッピの艦載砲は、におよそ 99 門の大砲が配備されていたが、そともに 10 インチ（口径 25.4 センチ・以下 cmの射程距離はペリー艦隊の艦載砲の半分にもとする）砲３門、８インチ（口径 20.3cm）

満たなかった。ペリー艦隊は浦賀周辺砲台の砲６門、計９門のシェルガンであった。シェ

射程距離外で、しかも砲台を艦載砲の射程距

ルガンとは球形弾の内部に火薬を詰めた信管

離内に置くように約 1,500m 沖合に南北一列付きの炸裂弾（shell）を発射できる大砲のこに停泊した。この頃の落首に「アメリカが来とで、射程距離は発射用の火薬の量にもよるても日本はつゝがなし」というのがあるが、が、およそ 2,000～3,000 ヤード（1,830～

言い得て妙である。ペリーの海図にはペリー

2,740 メートル、以下 m とする）であった。

艦隊４隻の錨舶位置が記入されている（図４）。

３．２ ペリー艦隊の浦賀沖錨泊地

３．３ アメリカ大統領の国書受取り交渉

ペリー艦隊は那覇を出港してから５日後のペリー提督が携えてきたアメリカ大統領フ

い ろ う

７月７日の夕刻、伊豆半島南端の石廊埼を経ィルモアの国書受け取りの交渉は、ペリーがとて伊豆諸島の式根島や利島を東に見ながら江戸湾に向首した。

図３

図４「サスケハナ」の図（神奈川県立歴史博物館）
表１

停泊地

浦
賀
沖

ペリー艦隊浦賀沖錨泊地（江戸湾西岸図：『日本遠征記』）

ペリー艦隊構成表

艦級

トン数

艦種

馬力

帆装形式

力
（ノット）

人員

大砲

サスケハナ
（SUSUQUEHANNA)

フリゲート

2,450

蒸気外車

795

ﾀﾞﾌﾞﾙ
ﾄｯﾌﾟｽﾙｽｸｰﾅ

8.0

300

9

ミシシッピ
（MISSISSIPPI)

フリゲート

1,692

蒸気外車

650

ﾀﾞﾌﾞﾙ
ﾄｯﾌﾟｽﾙｽｸｰﾅ

8.0

260

10

プリマス
（PLYMOUTH）

スループ

989

帆装

シップ

(210)

22

サラトガ
（SARATOGA）

スループ

882

帆装

シップ

(210)

22

艦

名

（注）馬力は指示馬力（IHP：Indicated Horsepower）である。

- 23 -

浦賀に来航した翌日の７月９日から始まった1853）もハイネが描いたものである。この絵が、幕府は従来どおりの対外政策を変えよう

は水深測量と測深位置の決定方法を適格に描とはせず、交渉地である長崎への回航を求めいている。
ボートのへさき（艇首）に立つ水深測量のるだけであった。
しかし、後述するような、ペリー提督の強水夫は、まさに手用測鉛（ハンド・レッド）

硬な態度に押された幕府は、７月 12 日になっを投入するところであり、艇尾に掲揚された

く

り はま

てようやく浦賀の南隣の久里浜で国書を受け取ることを認めた。

アメリカ国旗の前で、経緯儀（セオドライト：

この決定を知らされたペリー提督は、直ち水平角を測定する）を構えて陸標の方位を測にサスケハナとミシシッピを久里浜の上陸地

定中の測量士の姿を描いている。ここで、注を臨む位置に移動させた。ところが、当日は目すべきは艇首の白い旗である（図６）。

トランシットの精密なもので物標の鉛直角や穏やかな天候で風もなかったので帆装軍艦のそれは、ペリー艦隊が浦賀に来航し７月９プリマスとサラトガは移動できなかったとさ日（旧暦６月４日）の第１回目の交渉中に、れるが、あるいは、ペリー提督の意図的な浦ペリー提督から浦賀奉行所支配与力の香山栄

か や ま えいざ え も ん賀沖残留であったのかも知れない。

左衛門に手渡されたという「白旗書簡と２本
幕府は久里浜海岸に急ぎ応接所を設営した。 の白旗」をめぐる論争に関係するからである。
とだ

７月 14 日、幕府全権委員の浦賀奉行戸田
い ず の かみ うじ ひでいど いわみの かみ ひろみち

伊豆守氏栄、同井戸石見守弘道はアメリカ大
統領の国書を受け取ったが、幕府はあくまでも正式交渉地は長崎であるとして国書に対する回答を避けた。ペリー提督もそれ以上の無理強いはせず、来年その回答を受け取りに来航することを伝えて、３日後の７月 17 日江戸湾を退去した。
ペリー艦隊が浦賀沖に来航してからわずか９日間の出来事であった。
図５４．浦賀沖停泊のペリー艦隊

ペリー艦隊・久里浜初上陸の図（W・ハイネ：『日本遠征記』）

４．１ 久里浜上陸
ペリー艦隊・久里浜初上陸の図は、ペリー艦隊に同行した画家ウイルヘルム・ハイネ（Wilhelm Heine）が描いたものである。図
おしおくりぶねの左下の小舟は 押 送 舟といい、江戸湾各地で獲れた鮮魚類を、江戸やその近辺の消費地に急送するための高速櫓櫂舟である。ペリー艦隊の来航で急遽、警備・連絡用に招集されたものであろう（図５）。

４．２ ハイネの描いた浦賀風景

図６

江 戸 湾 ・浦 賀 風景 （ VIUE OF URAGA,- 24 -

浦賀の風景―浦賀沖の測量風景を描いた図―（W・ハイネ：『日本遠征記』）

４．３ 白旗事件

５．ペリー艦隊の江戸湾測量

この「白旗書簡」について、「本物文書」と

５．１ 江戸湾測量の目的する松本健一（麗澤大学教授）と、「偽文書（公７月８日浦賀沖に停泊したペリー提督は、式文書ではないということ）」だとする宮地正各艦に対して翌９日早朝までに十分な人員と人（元東京大学史料編纂所教授）との間に大武器を配備した測量艇を用意するよう命じた。

論争が起きたのである。

７月９日、夜明けと同時に浦賀港近辺と江香山栄左衛門に「白旗書簡」と同時に渡さ

戸湾入口の観音埼付近の測量を開始した。測れたという「白旗２本」について松本は「和量隊指揮官はサイラス・ベント大尉で艦載砲

睦・降伏のしるし」とし、宮地は「偽文書」の射程外に出ないよう指示されていた。各艦の立場から、「白旗２本」は存在したかも知れも測量隊が攻撃を受けた時には直ちに援軍をないが、白旗には降伏の意味はない「友好と送れるよう見張りを厳にした。

交渉のしるし」と反論する。そして、「松本さ浦賀付近の測量は順調に進み７月 10 日にんと争うつもりはありません。あの人は評論はほとんど終了した。この時点でペリー提督

家で、研究者じゃないから」とつづける。

は測量を江戸湾内にまで拡張することを決意

この論争に、さらに油を注いだのが扶桑社した。そこには、江戸の目と鼻の先で測量を版中学用『新しい歴史教科書』に掲載された

強行し、幕府の自尊心とうぬぼれに決定的な「ペリーが渡した白旗」と題するコラムであ打撃を与える目論見と、さらに、幕府との交
渉は浦賀よりも江戸に近い場所での直接交渉る。その内容は、

も く ろ みがより効果的であり、そのためには艦隊を江
幕府は国書の受け取りを拒否できなかったのはなぜか。ペリーは、大統領の国書と戸湾内に進入させねばならず、良好な停泊地を捜す必要があったからである。

は別に、白旗を２本、幕府に渡していた。

当時、海防を担当する幕府目付は「江戸防それには手紙が添えられ、「開国要求を認

衛計画書」を作成していた。この計画書はためないならば武力に訴えるから防戦する

びたび来航する黒船に備え、嘉永２年（1849）がよい。戦争になれば必勝するのはアメリ

12 月に老中首座阿部正弘に提出されていたカだ。いよいよ降参というときにはこの白計画書に基づいて作成されたもので、その前旗を押し立てよ。そうすれば和睦しよう」

書部分に、江戸湾防衛計画が実際に発動されと書かれてあった。
武力で脅して要求をのませるこういうやる防衛線は、房総半島の富津岬と三浦半島の観音埼を結ぶ線で、黒船がこの線を越えて江り方は、「砲艦外交」とよばれ、欧米列強戸に接近した場合、防衛計画を発動すると記がアジア諸国に対して用いてきた手法だされていた。

ふ っ つ

ペリー提督はこの防衛計画を知っていたが、った。

さしあたって問題となる荒天時の浦賀沖からの避難泊地の選定、将来的には大艦隊来航時というものである。
すでに指摘したように、ハイネの描いたボの泊地の確保のためにも江戸湾内の測量は喫ートには艇尾にアメリカ国旗、艇首には白旗

緊の課題であった。提督は江戸防衛ライン突を掲げている。海上では「友好のしるし」の破を決意した。

白旗を掲げながら、陸上では「降伏のしるし」が渡されるという図式は、どことなく不自然

５．２ 江戸防衛ラインの突破ではある。

７月 11 日早朝、ペリー提督は測量艇を江戸- 25 -

湾口に進入させるとともに、その護衛として（ハンド・レッド）で測深を続けながら観音ミシシッピを随航させた。これを見た浦賀奉

埼沖を航過し浦賀が見えなくなる地点まで進行所の香山栄左衛門はすぐさまサスケハナにんだが、夜になったので湾内に投錨した。後やってきたが、これは予想されたことで、ペにこの泊地をアメリカ錨地（アメリカン・ア

リー提督はあらかじめ「今回この海域を訪問

ンカレジ―american anchorage―、現・横浜

した目的を達成できなかった場合は、さらに市金沢沖合）と名付けた（図８参照）。

大艦隊を率いて来春また戻ってこなければな

７月 15 日は早朝から、各艦の提供できる測らない。浦賀沖の投錨地は不便なうえに安全量艇 12 隻を繰り出し、江戸湾の西岸から湾奥でもないので、江戸に近くて連絡が取りやすまでさかのぼり測深を始めた。午後、ペリーく条件の良い場所を探そうと考えている」と提督はミシシッピに乗り、江戸を隔たること答えるよう命じておいたのである。そのこと７海里の地点にまで進入した。

もあってか、それ以上の追求はなかった。

７月 16 日の夜明けとともに、全艦はアメリとはいえ、ペリー提督も必死の覚悟であっカ錨地を発ってその南方―浦賀より５海里奥た。だからこそ、防衛ラインを突破したすぐ―の小さな湾に移動した。後にサスケハナ湾の岬を「ポイント・ルビコン（Pt.Rubicon）」（現・横須賀港）と名付けられたこの泊地で、

はしりみず

はた

みさき

（現・ 走 水 漁港北側の旗 山 埼 ）と命名したのである。そこには、古代ローマ共和制末期
さいさらに測量を続けた。
７月 17 日、所期の目的を達したペリー提督に「骰子は投げられた」と元老院令を無視してルビコン川を渡りポンペイウス討伐の軍をは那覇へ向かうべくサスケハナ湾を抜錨した。

進めたジュリアス・シーザーの心境であった

マスを曳航して浦賀沖を通過、日本を離れた。

サスケハナはサラトガを、ミシシッピはプリ

ことをうかがわせる（図４および図８参照）。

６．ペリーの江戸湾西岸図
５．３ 幕府の対応とペリー提督の決断

６．１ 概要７月 11 日の早朝、蒸気軍艦ミシシッピと多海図の表題は「江戸湾西岸図」（WESTERN数の測量艇が、江戸防衛ラインを突破して江SHORE of the BAY OF YEDO）とあり、つ戸湾内に進入したという情報は、ただちに幕づいて「アメリカ海軍ペリー提督の命により、府にもたらされた。この知らせを受けた阿部1854 年日本遠征隊ウイリアム・L・モーリー

正弘を首座とする老中たちは、ペリー艦隊の大尉および他の士官により測量した

強硬な態度に驚きながらも測量隊を江戸湾内（ Surveyed by order of COMMODOREから退去させるために、浦賀の南の久里浜海

M.C.PERRY U.S.N. by Lieut. W.L. Maury

岸でアメリカ大統領の国書を受け取ることをand

ペリー提督に通告した。

EXPEDITION 1854）とあり（図７）、『日本

otherofficers

of

the

JAPAN

も く ろ みしかし、幕府の目論見 ははずれ、７月 12
日も 13 日もペリー艦隊による江戸湾内の測量作業は精力的に続けられた。
さらに７月 14 日、久里浜でアメリカ大統領の国書を幕府側に手渡し、サスケハナに帰艦したペリー提督は、ただちに全艦に抜錨を命
じ江戸湾内への進航を開始した。４隻の軍艦はやや距離を置いて横１列に並び、手用測鉛- 26 -

図７

江戸湾西岸図（1854）の見出し

遠征記』第２巻に収録されている（図２参照）。
なお、高さはフィート（feet）、水深はファゾ
ひろム（fathom：尋）で、底質は m（mud：泥）s（sand：砂）st（stone：石）g（gravell：
砂礫、砂利）sh（shell：貝殻）等で表示されている。

６．２ 海図の特徴①水深測量は直線的に実施されている。
②水深は詳細に描き込まれ、その場所の底質も併記されている。
③地名等は遠征艦隊にちなんだものである。
④推薦航路が描かれ針路方位がポイント方式で記入されている。
⑤凡例の中で岬角等の主要位置が緯度・経度で記載されている。
⑥同様に、偏差（真北と磁北との差角）も表示されている。
⑦対景図（陸図の主要物標のスケッチ）が掲載されている。
などである。
図８

江戸湾西岸図の地名等

６．３ 海図の地名等
地名について、ペリー島（猿島）はペリー
提督、ウエブスター島（夏島）はペリー提督の前任者オーリックに日本遠征を命じた国務長官ウエブスター（Webster）に由来するものであるという（図８）。
また、湾あるいは砂州には艦隊所属の艦名が付けられ、ミシシッピ湾（本牧南側海域）、
ポーハタン湾（横須賀港）、サスケハナ湾（走水沖）、サラトガ砂州（富津沖）などで、「CAPE
KAMISAKI」は観音埼のことである。

図９

コンパスカード

６．４ 方位はポイント方式表示

point：半点）とし、さらに２分してコーター

コンパスカード（compass card）は方位をポイント（quarter point：１/４点）とする。

示すものである。方位は 32 に分けられ、これすなわち全周 32 点の方位は 32×４＝128 に区をポイント（point：点）といい、１ポイント

画されているので１/４点は２°48.75′（＝（点）は 11°15′（＝360/32）である。この

360/128）となる（図９）。

１ポイントを２分してハーフポイント（half- 27 -

コンパスカードの読み方の基本は８方位点

表２

コンパス方位

コンパスカードの読み方（ポイント方式）

読 み 方 （英 文 と 和 文）NNorth：ﾉｰｽ

N 1/4 E

North quarter East：ﾉｰｽ･ｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ

N 1/2 E

North half East：ﾉｰｽ･ﾊｰﾌ･ｲｰｽﾄ

N 3/4 E

North three quarter East：ﾉｰｽ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ

N／E

North by East：ﾉｰｽ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ

N ／ E 1/4 E

North by East quarter East：ﾉｰｽ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ･ｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ

N ／ E 1/2 E

North by East half East：ﾉｰｽ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ･ﾊｰﾌ･ｲｰｽﾄ

N ／ E 3/4 E

North by East three quarter East：ﾉｰｽ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ

NNE

North North East：ﾉｰｽ･ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ（ﾉｰ･ﾉｰ･ｲｰｽﾄ）

N E ／ N 3/4 N

North East by North three quarter North：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ﾉｰｽ

N E ／ N 1/2 N

North East by North half North：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ･ﾊｰﾌ･ﾉｰｽ

N E ／ N 1/4 N

North East by North quarter North：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ･ｺｰﾀ･ﾉｰｽ

NE／N

North East by North：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ

N E 3/4 N

North East three quarter North：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ﾉｰｽ

N E 1/2 N

North East half North：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊｰﾌ･ﾉｰｽ

N E 1/4 N

North East quarter North：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ｺｰﾀ･ﾉｰｽ

NE

North East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ（ﾉｰ･ｲｰｽﾄ）

N E 1/4 E

North East quarter East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ

N E 1/2 E

North East half East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊｰﾌ･ｲｰｽﾄ

N E 3/4 E

North East three quarter East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ

NE／E

North East by East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ

N E ／ E 1/4 E North East by East quarter East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ･ｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ
N E ／ E 1/2 E North East by East half East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ･ﾊｰﾌ･ｲｰｽﾄ
N E ／ E 3/4 E North East by East three quarter East：ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ｲｰｽﾄ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ｲｰｽﾄ
ENE

East North East：ｲｰｽﾄ･ﾉｰｽ･ｲｰｽﾄ（ｲｰ･ﾉｰ･ｲｰｽﾄ）

E ／ N 3/4 N

East by North three quarter North：ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ﾉｰｽ

E ／ N 1/2 N

East by North half North：ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ･ﾊｰﾌ･ﾉｰｽ

E ／ N 1/4 N

East by North quarter North：ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ･ｺｰﾀ･ﾉｰｽ

E／N

East by North：ｲｰｽﾄ･ﾊﾞｲ･ﾉｰｽ

E 3/4 N

East three quarter North：ｲｰｽﾄ･ｽﾘｰｺｰﾀ･ﾉｰｽ

E 1/2 N

East half North：ｲｰｽﾄ･ﾊｰﾌ･ﾉｰｽ

E 1/4 N

East quarter North：ｲｰｽﾄ･ｺｰﾀ･ﾉｰｽEEast：ｲｰｽﾄ（以下略）- 28 -

を基準とする（図９および表２）。

川崎沖あたりまでの測量を終えた時点で、来コンパスカードの読み方は、北（North）

年４～５月頃の再訪を伝えて江戸湾を去った。

から時計回りに東（East）まで読むと表のと幕府が浦賀でペリー提督との交渉に応じたおりである。また、東（East）と南（South）というニュースは、たちまちロシアやイギリ

間、南（South）と西（West）間、西（（West）

スに伝わり、両国の動きがにわかに活発になと北（North）も同様に読む。

った。
この動きに対し、ペリー提督はただちに行

６．５ 江戸湾西岸図と世界測地系海図との位置比較動を起こし、９隻編成の日本遠征艦隊を組織して江戸湾に向かい、予告したより２～３か

江戸湾西岸図のなかで位置を特定できるの月も早い 1854 年（安政元年）２月８日、かつは横浜の Treaty House（条約館）である。こて停泊したことのある金沢沖（アメリカン・の跡地が現在の横浜開港資料館といわれるとアンカレジ）に錨を下ろした。

ころからこの両者の位置を比較する。

ペリー艦隊が予告よりも早く日本再訪を決

横浜・条約館（江戸湾西岸図 1854）

意したのは、ロシアやイギリスの動きに加え

北緯 35 度 27 分 14 秒て、前年、浦賀に来航した折に測量を終えて

東経 139 度 40 分 25 秒

作成した「江戸湾西岸図」が完成し、それを横浜開港資料館（世界測地系海図）

各艦に配布できたからであった。

北緯 35 度 26.8 分（完）

東経 139 度 38.6 分
この位置から計算すると、Treaty House

参考文献（条約館）は現行海図から 081 度の方向へ約
1.48 海里（≒2,750m）ずれていることが分かる。

１）ペリー提督の機密報告書：今津浩一、（有）
ハイデンス、2007
２）伊能測量隊まかり通る：渡邊一郎、NTT 出
版、1997

７．あとがき３）黒船異聞：川澄哲夫、有隣堂、2004

浦賀に来航したペリー艦隊は、初めから幕府が簡単にアメリカ政府の要求に応じるとは考えていなかった。だから、ペリー提督は再来日に備えて浦賀泊地付近の測量を強行し、

４）ペリー提督日本遠征記：マシュー・C・ペリ
ー、木原悦子訳、1996
５）ペリー来航関係資料図録：（財）横浜開港資料普及協会、1982

さらに、久里浜での日米交渉終了後も江戸湾

６）大航海時代：増田義郎、講談社、1984

内の測量を強行したのである。ペリー提督は

７）天測計算表：水路部、昭和 17 年（1942）- 29 -

歴史

洋式灯台に見る近代化遺産≪１≫
元函館海上保安部次長

澤 村

勇 雄

１．はじめに
近代の航路標識事業は、永い鎖国の眠りを応元）年に横浜～上海間の定期航路をアメリ破る大型機帆船の来航とともに、西欧の技術

カは 1867（慶応３）年サンフランシスコ～横導入を図り、まさに近代国家の幕開けを象徴

浜～香港航路を開設します。修好通商条約のする国家事業として礎を築きました。

締結に伴って、主要な国際航路となった日本

近代日本の序章に西欧の技術導入から始まの海域は、地形が複雑で気象・海象の変化がった洋式灯台の建設は、最重要施設として明多く暗礁が点在し、列強の大型機帆船にとっ

治期に約 130 基の灯台が建設され、その造形て絶大な危険を伴い、暗黒の海を安全に航海

美、建設技術の優秀さにおいて文化財価値をするための灯台の設置を必要としていました。

有する国民共有の産業文化遺産として高く評

我が国における洋式灯台誕生の経緯は、幕価される灯台も数多くあります。明治期に建末に遡り 1863（文久３）年長州藩が外国船を設され今も現役の航路標識として機能してい砲撃したことに端を発し、翌年イギリス・フ

る灯台は 66 基に及びます。これらの著名な

ランス・アメリカ・オランダの艦隊が報復の灯台を第一回篝火灯台から洋式灯台の誕生へため、下関海峡を舞台に長州藩と戦い圧倒的と回を追って紹介します。

な勝利を収めます。勝利したイギリスを中心とした列強は幕府に賠償金（300 万＄）の３

２．篝火灯台から洋式灯台の誕生へ

分２を放棄するのと引き換えにいくつかの条

海の道しるべとしての灯台の歴史は、1600件を提示します。航路を明示する灯台の設（慶長年間）年頃小倉藩主細川氏がその豊後

置・神戸の早期開港・税率軽減などが商議さ

国姫島に篝火を設け船舶の便に供したのが記れ、1866（慶応２）年に調印され、これが改録に残る初めての篝火灯台と言われています。 税約書で灯台の設置が義務づけられることに江戸時代に入り海運の隆盛に伴い、石造の小なります。

塔上に灯ろうを置き油紙障子で囲い灯ろうの当時、幕府と交渉したイギリス公使パーク

内の油に灯芯を浸し、灯を点じた燈明台を設スは、具体的に長崎伊王島、鹿児島の佐田岬、置し、その数 100 余基が、北は松前・函館、

紀伊半島の潮岬など８箇所に灯台の設置を指南は博多と江戸を起点とした海路の要衝に設定します。更に神戸の開港が決定されるとイ

置されています。

ギリスは瀬戸内から神戸への航行に必要な各

安政年間に、江戸幕府はアメリカ・イギリ

地の要衝を選定し、新たに５基の灯台の設置

ス・フランス・オランダ・ロシアの五カ国とを要求します。これが 1867（慶応３）年に幕の修好通商条約の中で横浜・長崎・函館を開府と調印した大阪約条です。

港し、外国との貿易は年を追って発展を見せ

この時期、列強との条約交渉に入る以前に、

イギリスは 1859（安政６）年に上海～長崎間

幕府も光力が大きい、光達距離が長い大型灯の定期航路を 1863（文久３）年には横浜～上台が必要と考え慶応元年、既にフランス技術

海の定期航路を開設し、フランスも 1865（慶者を介して灯台機器３基を発注しています。

- 30 -

製作する技術、それを堅固に支える灯塔を構築する技術など当時の日本には皆無で、西欧の洋式灯台の建設技術を外国から移植することになります。こうして篝火灯台から洋式灯台へと日本の海上交通の要衝に灯台建設事業は展開されて行きます。明治新政府は、イギ
リス公使サー・ハリー・パークスに技術者の派遣を要請します。当時、イギリスは圧倒的な海運のシェアを握り自国の貿易に最重要な

城ヶ島篝火灯台（所蔵社団法人燈光会）

航行安全のため、当然その国益を守るために

当時、フランスは幕府を、イギリスは 薩長

技術者を日本に派遣します。

を支援するという政治背景の中でフランスは
ヴェルニーを首長として、江戸湾付近灯台を

イギリスは、リチャード・ヘンリー・ブラントンを選任します。

調査し、その後、慶応３年から何れも煉瓦造の灯台４基（観音埼灯台、城ケ島灯台、野島
埼灯台、品川灯台）を建設します。

３．「日本の灯台の父」リチャード・ヘ
ンリー・ブラントン

品川灯台以外の３基は関東大震災などで倒1868（明治元）年８月、江戸幕府崩壊直後

壊し、現在はコンクリートの灯台に造り替え

イギリスから土木技術者ブラントンが２名のられています。品川灯台も、今はその役割を助手を帯同し横浜港に着任します。新婚早々終えて、国指定の重要文化財として愛知県犬の妻も同行して。
彼が来日した時は、江戸が東京と改められ、山市にある「博物館明治村」に移築され保全

まだ、維新戦争の硝煙が消えたばかりの世情されています。
江戸幕府の瓦解後も灯台の建設事業は明治慌ただしい時にありました。

新政府へ引き継がれます。新政府も航路標識

彼の任務は灯台の築造。明治維新近代化のの整備を最重要課題としますが、灯台機器を

初代観音埼灯台設計図
ヴェルニーの部下、建築課長フロランによる
R・H ブラントン

設計図。(横須賀人文科学博物館所蔵)- 31 -

御旗のもと、多くの外国人が来日した中で、この修技校は新政府が設立した工部大学校

日本政府の「お雇い」外国人第１号で時に 27（現・東京大学工学部）の源流のひとつと言歳。

われています。

後に「日本の灯台の父」と称され、近代航路標識システムの構築に大きな足跡を刻むことになります。

４．今に残るブラントンが設計した設計
図

ブラントンは、スコットランドの出身で鉄江崎灯台は、神戸開港に伴い大阪約条で設道技師です。彼は来日する前に有名な灯台技

置された灯台。設計図は、明治２年頃描かれ、術者トーマス＆デビット・スティーブンソン

今に現存する灯台で、日本最古の設計図。灯兄弟に促成の教育を受け来日します。明治９台は、兵庫県淡路島北淡町に位置している。

年解雇される迄の間に４ヶ国との条約灯台、ブラントンが描いた設計図は、江崎・犬吠

政府が殖産振興のための新たに決定した陸地

埼灯台の２基の灯台のみ現存している。図面

初認標識灯台、彼自身が直接建議し建設したは、丁寧に彩色した設計手法を用い観音埼灯灯台は、石造・煉瓦造鉄造木造の灯台は 28

台と共に近代工学の図学を窺い知る第一級の基を数えます。

貴重な資料とされる。

更には２基の灯船をも設置しています。彼は犬防埼灯台・角島灯台・尻屋埼の大型灯台を築造し、彼の遺構 14 基は今も現役の灯台として往時と変わらぬ灯を投げています。在任９カ年の間に、当時、技術的にも全く未開の我が国に、離島・岬角と地理的に過酷な条件のもとで、灯台建設に不馴れな邦人を指揮して大事業を成しえた業績は高く評価されています。
更には、他のイギリス人技術者と修技校を開設し、設計測量など技術者の養成を行い、江崎灯台（海上保安庁所蔵）

R・H ブラントンの官舎

犬吠埼灯台断面図
国立公文書館所蔵（国指定重要文化財）- 32 -

吏員退息所設計図
国立公文書館所蔵（国指定重要文化財）

江戸条約・大阪約条などで建議された日本各地の灯台建設予定地。
国立公文書館所蔵（国指定重要文化財）

５．神子元島灯台
神子元島はペリー遠征記に、「ロックアイランド」から伊豆半島へと暗礁が続き潮流の流れも速く、しかも複雑であり、風向も変化が多く航海の難所と記されています。
建設工事は、資材の運搬・人員の搬送など困難を極め、ブラントンが手がけた灯台の中でも最難関工事でした。
灯台の初点の前日には太政大臣三条実美、参議大隈重信、同大久保利通、イギリス公使パークス、同領事アーネスト・サトウ、そのほか朝野の貴顕が品川からテーポール（初代灯台視察船）に乗船し神子元島に上陸し、ブラントンの案内で点灯式に出席し「これ顕官臨場はじめとす。」と史書（航路標識年報）に記載されています。
時の政府が殖産振興、いわば近代化のために灯台の整備を如何に重視したかを窺い知る史実です。
ブラントンが設計・建設し今に現存する灯台（海上保安庁所蔵）- 33 -

神子元島灯台（読売新聞社所蔵）

灯台寮構内（燈光会所蔵）

横浜本牧灯船 1869 年、横浜浮標（灯光会所蔵）
神子元島灯台絵図（横浜開港記念館所蔵・1871 年頃）

灯塔に使用した石材は、下田のエビス岬か灯台の完成を祝い描かれた絵図。

ら切り出した伊豆石を使用し、灯塔上層部は現在、神子元島は国指定の史跡に指定されています。

石の継ぎ目を嵌め合わせたダブルテール（鳩尾）方式となり、中・下層部の継ぎ目には伊豆半島稲取産の火山灰と梨本産石灰岩をもって神子元島で焼成した速成のセメントが用いられています。ブラントンの指導によりセメ
ントは、我が国において初めて使用され、セメントの生成史上貴重な資料とされています。
神子元島灯台は、明治２年３月着工、明治３年２月初点、静岡県下田沖合い約 10km に位置します。
神子元島灯台は、当時の容姿をそのまま残初代視察船（テーポール号）1870 年頃

す我が国で現存する最古の灯台です。

（イギリス・ウオーホップ所蔵）

６．犬吠埼灯台
初代灯台看守長は、イギリス人マケントン、

イギリス公使パークスから提示された条約

助手には日本人３名がつき、明治９年までイ

による灯台の建設は、４カ国の代表者が商議

ギリス人の看守長が続きました。

して決定したとありながら、ほとんどイギリ- 34 -

スの要求でした。アメリカとしては、横浜へ

築造には、附属舎・吏員退所に 19 万３千枚のの北米航路の貿易船になによりも犬吠埼には煉瓦が使用されています。建設工事に携わっ灯台が必要でした。江戸幕府はアメリカの要

た灯台寮技師中沢孝政氏は、国産煉瓦の使用

求に対して、後のち考慮するとして条約灯台を主張し、ブラントンの「イギリスの煉瓦をに取り上げなかった経緯があります。灯台の使用すべし」との意見と激しく対立しました。
中沢技師は幾度かの試行錯誤を重ね、ついに千葉県香取郡岡村高田に良質の粘土を発見し、土地の旧藩士に製造法教示し外国品に比べても遜色のない優秀な煉瓦を得たといいます。
犬吠埼灯台は、第一等レンズで２万７千燭
光のまばゆいばかりの光でした。こんな逸話もあります。灯台の完成間近に、巨大なレンズを目にした漁民は驚き恐れ「灯台成り、大洋灯を点じ海上を照らすに至れば、これがため沿岸の漁族の棲息を絶ち、漁民は大いなる悲運に遭遇するべし」と灯台建設の即時中止の請願運動を展開したといいます。しかし、犬吠埼灯台竣工記念絵図（海上保安庁所蔵）

灯台点灯の翌年に鰹がまれにみる豊漁で大い明治７年頃描かれた銚子市のヤマサ醤油（株）なる杞憂であったと記されています。

が竣工を記念して寄贈した絵図。
往時、完成した洋式灯台を多くの人々が観る賑

犬吠埼灯台は明治５年着工、明治７年11月初点灯。

わいをみせたという。

（続）- 35 -

歴史

中国の地図散歩道≪10≫
アジア航測株式会社 顧問・技師長

今 村

１５２号

中国の地図散歩道≪１≫

１５３号

中国の地図散歩道≪２≫

１５４号

中国の地図散歩道≪３≫

１５５号

中国の地図散歩道≪４≫１５６号

中国の地図散歩道≪５≫１５７号

中国の地図散歩道≪６≫１５８号

中国の地図散歩道≪７≫１５９号

中国の地図散歩道≪８≫１６０号

中国の地図散歩道≪９≫遼 平

12．清代における外国人の不法測量＊１―測量と国家主権―量に参加した宣教師たちは帰国する際にその測量の成果と国土防衛とは、切っても切れ

成果をこっそり自国に持ち帰った。例えば欽ない関係があり、地図作成は軍事行動の先行的な過程であることが多い。このため現在も天監の監正（長）の任にあった 南 懐 仁（フェルディナンド・フェルビースト：ベルギー人）

多くの国が地図の国外持ち出しを禁じているなどは、中国の重要官員の身分でありながら、し、その国の了承を得ないで外国人が、その康熙 15 年（1676）ころ、作成された≪皇輿全ナンファイレン

領土や管轄海域を測量することを禁じている。 覧図≫と測量の間に得られた機密情報を、ロ
これは国家主権があるからである。ところが、シアから来た使節のニコライにこっそりと送

中国の清朝時代、この国家主権が西欧列強にっていた。このような列強の中国侵略行為は、大きく侵される事態が起きた。その実態はこ阿片戦争後特にひどくなり、いろいろと口実れまで余り知らされていないため、ここに示を設けては武力でおどすなどして、中国侵略

してそのひどさの程度を示しておきたい。

目的のために独自に地図を作成しつづけた。
これは中国の主権を侵す重大な行為であった。

13．≪皇輿全覧図≫作成後の悪用

阿片戦争に敗れた中国は、1842 年に香港の

こう よ ぜ ん ら ん ず

ア モ イ

ニンポー

既に記したように、≪皇輿全覧図≫作成前
半の測量には、西欧から派遣された宣教師が割譲、広東・廈門・福州・寧波・上海の開港、賠償金の支払いなどを約した南京条約を締結

布教手段の一つとして持ち込んだ西洋式の測させられた。それ以降、欧米列強の中国に対量術（特に緯経度表示で図示した点が大きい）する軍事的や政治的・経済的・文化的な侵略を、康熙帝は庇護し受け入れた。これは世界は 猖 獗 をきわめ、私たちが理解している以上にひどいものであった（今村：2000）。それは一広大な中国全土の地形図を早く作成したいという面（その根底にはロシアとの間の領土問題があった）と、西欧の近代測量術を中国に導入したいという思いがあったことによる。
このため、国家機関である欽天監＊２等の機関

しょうけつ

＊１

本稿は主として≪中国測絵史≫（2002）の第２巻第２編の第８章を参考に記述している。

＊２への西欧人（ほとんどが宣教師）の任官さえ許している。
この測量成果はもちろん≪皇輿全覧図≫という形で中国政府のものとなったが、この測- 36 -

欽天監：明・清時代に、天文・暦数の測定推
歩をつかさどった官庁のことで、国立天文台に相当する役所。ドイツ人湯若望（アダムシャール）やベルギー人南懐仁（フェルビースト）などは、欽天監の長（監正）になってい
る。

図１
表１

清年号

西暦
（年）

列強による中国利権の奪取（西川：1967）

清代における英国海軍の中国領海での不法侵測情況
（『中国測絵史』2002：今村翻訳による）
人名

漢訳名

職務

測量内容

嘉慶12年

1807

Ross D

羅斯

中尉

広東震白付近航海図を作成。

道光22年

1842

Collinson R

科林松

艦長

東海各波止場の航海図を作成。1843年英国製の香港航海図を出版。その前に香港の経緯度を
測量。

咸豊８年

1858

Richard J

理査爾得

艦司令

東沙群島航海図を作成。

咸豊10年

1860

BuiLock C
Ward J

布魯科
握得

中尉
司令

海洋島嶼の地図を作成。
牛庄を測量し、秦皇島等の航海図を作成。

同治２年

1863

Harris H R
Stanley C

哈瑞斯
斯坦里

軍官
軍人

青島航海図を作成。
青島航海図を作成。1864年に香港の経緯度を測
量。

同治５年

1866

Parry I F

舶瑞軍官

馬尾航海図を作成。

同治６年
－７年

1867－ Rafaidouw J W
1868
Beed I W

拉得道鳥
彼得

艦司令
軍人

東海と南海航海図を作成。
1867-1868年に南海諸島を測量。

光緒３年
－５年

1877－ Napier
1879

納皮爾

艦長

東海と南海各波止場の航海図を作成。

光緒６年
－19年

1880－ Noore W U
1893

羅奥利

司令

東海とそれらの各船着場の航海図を作成。

光緒７年

1881

Crean

格里安

副司令

上海と鼓浪嶼の経緯度を測量。

光緒19年

1893

Combe T W

哥姆貝

中尉

香港付近航海図を作成。

光緒24年
－25年

1898－ Dawson－W
1899
Padsey

達鳥索恩
舶得森

中尉
艦長

東海と黄海にある各波止場の航海図を作成。

光緒27年

1901

Lyns W O

利拉恩斯

艦司令

南海と東海にある各波止場の航海図を作成。

光緒28年

1902

Morris H
Smyen

斯密斯

大尉

香港付近の航海図を作成。

光緒28年
－30年

1902－ Hardy E O
1904

海爾得拉

艦司令

黄海と南海にある各艦船用波止場の海図を作
成。

光緒30年
－32年

1905－ Glennis R H
1907

格里尼斯

艦司令

東海と南海にある各波止場の航海図を作成。

- 37 -

まさに、中国全土にわたっての侵略であった

軍に北京の詳細な地図を提供して連合軍が容（図１）。

易に北京城内に入城できるよう便宜をはかった。このことを利用し、軍事的圧力をかけて

14．英国の在華不法測量

清朝政府と不平等条約である≪中露北京条約

清末になると不法測量行為はとりわけひどウ ス リ ー

くなり、不完全な統計ではあるが不法測量は≫を結ばせて、烏蘇里江以東の共管地域であった中国領土 400,000km2 を、強制的に占拠

100 人以上、江海の不法測量艦船も 100 隻以した。

上に達した。とくに英国の侵略行為はひどく、

こうして光緒 27 年（1901）、帝政ロシアは

嘉慶 12 年（1807）から清末までの間に、英国測量団を中国の呼倫・貝爾地域に派遣して強制測量に入り、１：84,000 の地形図 299 幅、

ゆ りん

たん こう

とフランス海軍は楡林港や湛江港・珠江水道などを多次にわたって測量して、１：4,800、
1：6,000、１：12,000、１：24,000、１：50,000、

フ ル ン

バイ ル

面積にして 230,000km2 にも達する地域の地図を不法作成したのである。

１：100,000、１：200,000、１：500,000 等の縮尺の地図を作り上げている。英国の主要

16．中国西方地域でのロシアの盗測
帝政ロシアは中国東北地方 100 余万 km2 余不法測量情況を表１に示す。

の領土をかすめ盗っただけでなく、北西辺境

15．中国東北辺境地域でのロシアの侵測地域にも手を伸ばして来た。≪中露北京条約

中国東北辺境地域は、清代には帝政ロシア≫では、中国東北辺境に関する条款をも締結の領土拡張の目標にされ、中露両国間での国させたのである。当時中国の西北の国境界は境のいざこざが断えることがなかった。そこ

巴爾喀什湖北岸であった。ロシアはたえず軍で康熙 28 年（1689）、中国とロシアは≪中露

隊を中国の阿勒泰や塔 城 ・伊利等の地域に出動させては騒乱をおこした。これらロシアのネルチンスク条約≫に調印して、両国間の国

バ

ル

ハ

シ

ア

ル タイ

タ テェン

イ

リ

い か く

境を画定した。
ところがロシアは道光 12 年（1832）≪ネル

軍事威嚇に軟弱無能化していた清政府はロシ
ア人が草起した議定書と地図を受けとって、

チンスク条約≫を一方的に無視して、中国黒バルハシ湖以東以南の地 440,000km2 の領土

龍江畔で経緯度を測量した。咸豊５年（1855）、をロシアに割譲したのである。

ロシアのボスチェトスクラフは船艦で黒龍沿

帝政ロシアはさらに各種の手段を行使していを調査し、その途中の多数の地点で経緯度

継続的に中国の領土を掠奪し、多次にわたっを測量した。とくにシベリア総督のムラヴィ
ヨフ・アムールスキーは、道光 17 年と咸豊５＊３璦琿条約：ロシアは「ネルチンスク条約」

年、６年の３回にわたって黒龍江を武装航行（1689）の制約を無視して、英国と対抗すして、中国領土の不法踏査を進めた。それはるため、黒龍江を占領しようとした。東シ

中国領土の侵略・占領の準備作業であった。

ベリア総督ムラヴィヨフ・アムールスキー

アイグン

こうして咸豊８年（1858）、≪中露璦琿条約≫＊３を結ばせて、当時中国の領土であった外興を通じて、太平天国の乱で苦しんでいる清安嶺（現在はロシアのスタノヴォイ山脈）以条約」を結ばせた。黒龍江左岸をロシア領

南の中国領地を強制的に占領し、黒龍江以北とし、ウスリー川以東を共有領土とするな

で約 600,000km2 も領土を拡大した。さらにど、ロシアは領土を拡張した。のちに清朝

咸豊 10 年（1860）英・仏連合軍が北京に進攻

は条約を否認したが、1860 年の「北京条約」

したとき、ロシア公使・イクラチェフは連合で確認された。

- 38 -

国の全権大使・奕山（えきざん）に「璦琿イーリャンて中国東北地方の不法測量を進めた。彼等は羅針儀をもち計歩器などを使って路線図を作（ 祁 連 山脈の南西）を測量し、さらに長江の源流を探査した。光緒２年（1876）、ロシアの成し、かつ、中国内にいる間に経緯儀等を使

侵略軍は伊利に入り、天山山脈を越えてって、かなりの地域の地図作成を進めた。そ塔里木盆地に入って、羅布泊に到達して経緯度調査を行なった。光緒５年（1879）、一行イ

タの範囲は、青蔵高原（チベットと青海省地域）
タ

リ

ム

ム

ロ ブノ ール

バコロールの半分ほどの面積で、河西走廊や塔里木 盆
ジュン ガ

リ

リ

ハ

ミ

イーリャン

13 人は巴里坤 や哈 密 ・敦皇に入り、 祁 連 山ル

チャ イダーム

地・ 准 葛爾盆地・ヒマラヤ・蒙古西部などの地域である。

脈を越えて再度柴達木盆地に侵入し、長江や黄河の源流を調査している。その後光緒９年

帝政ロシアは英国と提携して中国領土のパから 11 年まで（1883-1885）に、２回にわた

ミール高原の地図も作成した。ここは清朝政って黄河の源流を調査した。

府がまだ地図を作成していなかったところで、中国はすでに唐代の貞観９年（635）と康熙

中国西北部はロシアと英国に領土の43 年（1704）の２回にわたって黄河の源流探1,400km2 以上を侵略・占領され、中国のパ査を行なっており、ロシアより 53 年前の康熙

ミール地域は最終的には当時の帝国主義列強

57 年（1718）には≪皇輿全覧図≫上に、すで

か ぶ ん

チャ リン

オ リン

によって瓜分されたのだ。
ロシアの陸軍将校・バヤルスキーは、同治に明確に札陵湖と鄂陵湖が黄河の源頭であるという注記をしているのに、ずるくもロシア

10 年（1871）から光緒 10 年（1884）の間には自分達の地図上には、“新発見”と注記して４回にわたって中国に侵入して地図を作成しいる。さらにその名称も、“探険隊湖”“俄羅斯人湖”などと命名しているのである。

ロ

た。同治 10 年から 12 年には張家口に入り、
チャ イダーム

清代における外国人の中国西北地域での不法測量概況 １）

清年号

西暦
（年）

人名

漢訳名

国籍

職務

同治元年

1862

Mahomed默汗默得印

測量員 中国新疆に来て地図を作成。

同治11年

1872

Saharnborst
G．

斯徹爾候斯
特

英

同治12年

1873

Elias Ney

内爾艾里斯

同治12年
-13年

18731874

Trotltr sir
Henry

特洛斯特爾
海瑞

光緒17年
－19年

18911893

Dutreuil de
Rhihs

都特里威爾

光緒26年
－32年

19901906

Stein Aurel

光緒31年
－33年

19051907

Tafel Albert

光緒32年
－34年

19061908

Vailliant‐louis
Bruce G．D．

宣統元年

1909

ア

英国はインドを占領し、インド測量局のシ

西に反転して甘粛・青海両省の柴達木盆地
表２

シ

英

測量内容

新疆天山各地の経緯度を測量。
新疆に行って測量するために派遣された。

英陸軍中将 新疆に来て測量。

仏

地理学者 新疆や西蔵等の地理調査。

斯廷里阿烏
力爾

英

印度測量所は考古学調査の名義で中国考古学者 の新疆に行って、三次調査を行って地図を作成するために派遣。

塔弗阿爾伯
特

仏

漢口・潼関に来て黄河に沿って保徳から地質学者 帰綏・寧夏・西寧・康定・潘松等に来て地質調査をした。

威廉特

仏

布魯基

英

Sowers D．C． 策威爾斯米

- 39 -

チベット探検隊 疏附から蘭を経て漶池に来て経緯度を測量。
医官、 新疆・寧夏・綏遠・北京などに行って経緯
陸軍大尉 度を測量。
測量員 河南・甘粛・新疆に来て測量。

ュタイン（A.Stein）は３回にわたって敦皇な部の騰越県地域）へ進攻したため、現住民のどの中国の古文物（≪敦煌星図≫など）を盗み、さらに新疆と甘粛省の河西走廊の地図を

景頗族の住民はおこって馬嘉理を殺してしまった。英国はその事態を収めるためと称して、作成した。これら数例のほか、表２に示すよ

光緒２年（1876）、清政府を強迫して不平等条

うな不法測量・地図作成が中国西方地方で行約の≪煙台条約≫を結ばせ、一層、英国の中国侵略に対する特権を拡大させ、雲南や西蔵

なわれた。

ジ ン ポ

えん だい

（チベット）地域に入って雲南の“調査”（そ

17．中国西南地域での盗測の実は盗測）を進めることができるようにし

阿片戦争前、英国はインドに駐留していた

た。こうして光緒 24 年（1898）までに昆明・艦船を中国へ転じて、中国の測量を大々的に進めた。阿片戦争後、盗測はさらにひどいも康定・騰越地域の経緯度測量とこの地域の 81の県におよぶ計 12,800km の交通路線図を作のとなり、中国東南沿岸と長江流域がその中成し、さらに青海や西康東部の路線図をも作心であった。1849 年にインド全域が完全に英成した。光緒 21 年（1895）には英国陸軍の上国に占領されると、インドが中国西南地域の級将校・巴威斯は雲南の地図を作成した。光

調査や測量を進める基地となった。

緒 32 年（1906）に、英国は香港を占領してい
る。

ラ

サ

ル

の蓋利爾（英名不詳）が中国南西部に旅行と称して入って測量を進め、ヒマラヤ山脈をこチャロン

えて札倫に至り、同治 12～13 年（1873-1874）
ラ

サにはインドの測量隊を入れて拉薩の地図作成と経緯度測量を進めた。
マ ジャ リ英国隊が盗測をしている時に、“馬 嘉 理 事件”が起こった。英国の“探険隊”と称する200ポー ラン

人の武装部隊は伯朗（英名不詳）の指揮のもミャンマーと 緬 甸 を出発し、北京大使館から派遣された
マ ジャ リ

翻訳官・馬嘉理（英名不詳）と合流した。次の年、馬嘉理の率いる武装探険隊（その実はとう えつ

盗測部隊）は雲南に入り、騰越城（雲南省西
表３

清年号

西暦
（年）

バ

イ

ス

ホンコン

まず同治４年（1865）、チベットの拉薩地域の測量が進められた。６年に英国の陸軍中尉
ガイ リ

とう えつ

18．中国の長江流域での盗測英国が中国の長江流域の調査を始めてかな
りたった道光 22 年（1842）、英国海軍は艦船
80 余艘で南京に侵入して、長江河口から南京に至る水道図を作成する以前に、すでに７回
ぶ

こにわたる水深と蕪湖（雑草の生い茂った湖）の調査をしていた。阿片戦争後さらに中国内地の侵略範囲の拡大の道筋をひろげるために、長江流域を侵略の重要目標として、表３に示すような一連の測量活動を進めてきた。
光緒 31 年（1905）４月には、ドイツ兵の乗った艦船が突然江蘇海州に来て測量をはじめ

清代における英国の中国長江流域での不法測量概況１）

人名

漢訳名

職務

BlakistonThomasBrignt
Sarel

巴拉科斯図
湯姆森
伯明翰
撒利爾

陸軍大尉

長江上流を調査し、経緯度を測量。

海軍中尉

長江から屏山まで測量。

光緒19年 1893

Paterson J W

帕特爾森

海軍軍人

長江下流の航行図を作成。

光緒27年 1901

Blunt R W？

艦副指令

長江上流を測量。

光緒28年 1902

Dalgstyrn R W

達爾哥斯拉亜海軍中尉

漢口付近の長江図を作成。

宣統２年

Kiddle E B

坎得利

艦長

長江図を作成。

咸豊11年 18611910

- 40 -

測量内容たため、清朝政府は外交部に、ドイツ大使に厳重に詰問するように命じた。そのほか、ロシア陸軍の上級将校・バイヤルスキは同治 10 年
チョーウェイ（1871）に、またフランスの 徹 威
リー ル

利爾は、光緒３年（1879）に、それぞれ長江の測量を進めている。

19．その他の地域での盗測
道光 20 年（1840）後、中国は半植民地に落ちぶれて国家主権は喪失し、西欧の帝国主義諸国は中国の辺境の測量だけでなく、南海諸島や珠江流域へと深く入り込んで測量し、内地の多くの地域でも測量した。
それは軍事目的だけでなく、中国の鉱山開発や鉄道路線建設の特権を得るために、その侵権を隠蔽する測量が行われたのである。それは、欧米列強諸国（英・米・独・仏・ベル
ギー・ロシアそれに日本も）による
か ぶ ん

中国の利権の瓜分 が展開される前哨戦としての、中国全土での不法測量であった（図２）。その実態を示

図２

列強の中国分割（小島・丸山：1986）

すと、表４のようになる。
表４

清代における外国人のその他地域での不法測量概況１）

西暦
人名
（年）
同治13年 1874 Soarowsky
清年号

光緒３年
－６年
光緒14年
－17年

1877- Kreitner K
1880
1888- Rockhill W W
1891

漢訳名

国籍

職務

索艾羅斯基

露

陸軍上級
将校
陸軍中尉

科理特内爾 ｵｰｽﾄﾘｱ
羅克赫爾米

光緒24年 1898

Parsors
W M Borciay

帕爾索斯
巴塞耶

英
英

光緒30年 1904

Dngmore E G
Sargent R H

杜格莫利
索爾根特

英
米

光緒32年 1906- Edminde C K
－35年
1909
？

艾得明徳

米

蒂文労克

ﾉﾙｳｪｰ

索威爾斯

米

宣統元年

1909

Sowers D C- 41 -

測量内容
中国中部への調査。
中国での地理調査。

駐華大使館 北京、蒙古、西蔵での観測。
秘書？
？

広東から武漢間の鉄道沿いの両側の調査。

艦副指令 洞庭湖、湘北航道の測量。
地質調査員 唐県から太原路線図の測量。
地磁気
測量員
？

蘇、浙、閩、豫、鄂、湘、贛、奥、桂、魯等省での測量。
蕪湖と広徳鉄道の両側の地帯の測
量。

地磁気
測量員

河南、陝西、甘粛、新疆の測量｡

以上を要するに、中国の清代末における不法測量については次のことが言えよう。

な犠牲を強いられて来ている。
（４）第４に、中国における在華外国人によ（１）第１に在華外国人による盗測は、それる盗測は、明確な目的をもった侵略とこっ

ぞれの国の中国侵略の欲望と密接に結びつそり行う盗測とが呼応して行われた。それいていた。それでも、阿片戦争前にはそのが、阿片戦争後はかなり大っぴらに行われ数は比較的少なく、しかも多くはこっそりるようになった。名目上は“探険”とか“旅と測量されていたのだが、阿片戦争後にな行”・“調査”・“教宣活動”などと称して中ると大っぴらに行われ、しかも、沿岸や境国奥地まで潜入して、調査・測量が行われ界地域だけでなく、だんだん内陸部にも向ていたのである。

けられていった。

これらに対して、当時の清朝政府はそれら（２）第２に、在華外国人による不法測量のの行為を止めさせるだけの力は無かった。も多くが、それぞれの国の軍隊の武力のバッ

ちろん政府に代わって現住民の抗争はあった

クアップのもとに進められたことだ。測量が、列強諸国はそれを逆手にとり、協力し合者の多くが海軍や陸軍の軍人であり、そのって不平等条約の締結などにもっていった。

多くが測量活動中も武力的な威嚇を伴ってこの時代の中国の統治者は全く権利を喪失

進められた。例えばロシアと中国の国境付し、外国からの国辱に屈して、国家として何近での測量は中国領土の割譲をねらってのら抗する力はなかったのである。恐らく日本

どうかつ

武装部隊の恫喝 のもとで実施されたし、英国のチベットからインドに至る路線測量のの徳川幕府やその後の明治政府はこれらの実調査では、公然と戦争を発動させた。ロシり承知していたため、明治早々から西欧の技

ア陸軍の上級将校・プアルワルスキーは“探術を取り入れて富国強兵につとめて来たので

険家”という名目で青海に到着したあと、

あろう。

チャ リン

態を中国やオランダその他の国を通してかな

オ リン

（完）

黄河の源流の札陵 湖・鄂 陵 湖の２回にわたる調査測量の際には、チベット族の群衆 40人を銃殺の命を下して殺させている。

参考文献（３）第３に、列強の侵略は水が一気に押しよせて来るように、欧米列強が相互に呼応して行われ、自国の利権確保のために相互に利害を分かち合う形で協力しあって進められたことだ。そのたびに中国は常に大き- 42 -

１）≪中国測絵史≫編輯委員会編：中国測絵史、第２巻

第２編、2002

２）小島晋治・丸山松幸：中国近現代史、岩波新書、岩波書店、1986
３）今村遼平：中国思想史、自費出版、2000

☆ 健康百話（３８）☆
― 体の働き ②体温 ―若葉台診療所加行

尚１．はじめに
私たちは毎日の生活の中で、自分の体がいつもと少しも変わらない状態にあれば、自分の健康のことなど、全く気にしないで過しておりますが、何か変調が少しでもあると、なんとなく気になるものです。
人間の身体は、様々な精神的・身体的活動に対して生理的に反応いたします。私たちはこのような生理的反応と病気の初期症状とを区別して、医師の診療を受けるかどうかを自分で判断しなければなりません。
今回は生理的な反応として最もポピュラーな「体温」について述べてみたいと思います。

図１

種々の動物における環境温と深部体温の関係

２．体温とは（ Precht H et al ： Temperature ＆

私たち人間も含めて動物は、体内の細胞にLife.p515.Springer.Berlin.1973 より）よる物質代謝によって常に熱が産生されており、一方で体表面からは熱が放散されており

体温は生命活動の基礎をなすエネルギー代謝

ます。熱産生と熱放散が等しければ体温は変には不可欠で、生体の恒常性維持にとってと化しません。熱産生は運動などの身体活動にても重要な要素なのです。外界の温度に関係より変化し、熱放散も環境の温度に依存してなく、通常は細胞の働きが最も効率的に行わ大きく変化します。しかし私たち人間の体温れるおよそ 37 度に維持されております。

は生まれてから死ぬまで 37℃付近に保たれており、そこから数度以上外れることは殆ん

３．37℃体温はどこの体温？

ど有りません。これは、他の動物と違って人一概に体温といっても全身全てが同じ温度間の場合は積極的に温度調節が行われているではありません。環境温度によって大きく異からなのです。

なります。寒冷環境下では高温部は体幹と頭多くの動物では、ある気温以下では体温は部に限られ、四肢の温度は低くなります。一

殆んど変化しませんが、気温が 50℃以上にな

方、暑熱環境化では高温部は皮膚の直下までると、体温を維持できなくなります。しかし広がります。このように身体の中心部（核心

唯一人間だけは 50 度の気温でも体温を 37 度

部）である体幹と頭部の温度は環境の温度にに維持できるのです。その理由は人間は汗を係らずほぼ 37℃と一定に保たれております

かくことが出来るからです（図１）。

（図２）。特に脳の細胞は温度の変化に対して- 43 -

え（震顫：寒いときに震えるあれです）によって、また運動時には筋肉の収縮と弛緩によって生じたエネルギーが熱に変換されていくからです。

（２）熱の放散
一方、熱は血流に乗って全身に運ばれ、主に皮膚から、また一部は尿、糞便、呼気と一緒に絶えず体外に放出されております。これを「熱の放散」といいます。

（３)発汗
気温が高いときには汗腺から汗が分泌され、体の表面に出て来ます。その汗は気化すると
図２

環境温 20℃と 35℃における身体内部の温きに熱を奪います（気化熱）ので、皮膚温が度勾配、等温線を模式的に示す

下がり、体熱の放散に役立ちます。生体では、（Aschoff and Wever：Nat Wiss.45：477、

このように熱の産生と放散が常に平衡を保つ
ように調節されておりますので、体温は常に1985 より）一定です。熱の平衡を保つように調節してい非常に弱いために、｢脳の温度｣を一定に保つる中枢を「体温調節中枢」（脳の視床下部といことが体温調節の目的であると言えるのかもうところにあります）といいます（図３）。

しれません。

６．体温調節の異常
４．核心部温度の時間的変化（１）発熱

早朝の睡眠時には体温は一番低く、そして人は、微生物や抗原（アレルゲン）の侵入、

朝食を食べると急激に上昇します。その後は悪性腫瘍の増殖などが起こると、それに対し

緩やかに上昇して、夕刻前になるとプラトーていろいろな生態防御反応を起こします。多に到達します。夕刻後は下降に転じ、夜がふくの場合発熱を伴います。このような場合、けると下降速度が増します。

まず悪寒がしてがたがた震えたりします。一

女性の基礎体温に少し触れておきます。女

方解熱時には汗をかきます。また熱くなって性の場合は月経周期と関連して変化します。

布団をはいだりします。このような反応から、月経期と増殖期は低体温相となります。排卵

発熱は体が積極的に体温を上昇させた結果で日にやや下がって最低となり、続く分泌期はあることが理解できます。

高温相となり、排卵以前の低音相より 0.5℃
位高温となります。この体温上昇はプロゲス
テロン（女性ホルモンの一つ）の放出がもた
らす代謝亢進によるものです。

５．体温調節の仕組み（１）熱の産生
体内では絶えず熱が産生されております。
それは物質代謝（栄養素の燃焼）と筋肉の震- 44 -

図３

発熱と正常時の体温調節の比較

合、体温を下げようとする調節反応が働いて７．体温の程度による熱の分類と体温の測り方

も、熱の流入に比べて放熱が不十分なために体温は測定する部位によって異なります。

体温が上昇します。これが「うつ熱」で、いここでは通常用いられる腋窩で測定した体温

わゆる「日射病」です。これは受動的に体温で表記します。

これに対して、夏の炎天下で運動をした場が上昇したものです。この違いを明確に理解
高熱（成人）： 39.0℃以上する必要があります。

（２）発熱機構

中等熱（成人）： 38.0℃～38.9℃

病原細菌やウイルスが体内に侵入すると、微熱（成人）： 37.0℃～37.9℃

発熱を引き起こしますが、このような物質

平熱（幼児）： 37.0℃

を「外因性発熱物質」と呼びます。この外（一般成人）： 36.0℃～36.9℃

因性発熱物質や炎症、組織の壊死などの刺（老人）： 36.0℃

激によって、内因性発熱物質（サイトカイ※

44℃以上:生命の危機ありン）が産生されます。この内因性発熱物質※

28℃以下:生命の危機ありの情報が脳に達すると、ここでプロスタグ
ランジンの産生を促し、このプロスタグラ○ 腋窩温:腋を良く拭き、体温計を前下方

ンジンが体温調節中枢である視床下部に作から斜めにいれてください。正確な体温用すると、熱放散の抑制と熱産生の促進がを知るには５～10 分の測定時間が必要

共に起こって体温が上昇するのです（図４）。

です。

解熱剤はこのプロスタグランジンの産生を○ 口腔温:体温計の先を舌の付け根に正確抑えることで発熱を抑制します。一方、日に入れてください。測定時間は約５分で射病の場合は解熱剤を投与しても体温は下す。通常 36.7℃前後です。

がりません。うつ熱を下げるには唯一体を○ 直腸温：肛門から３～５cm 挿入します。

冷やすしかありません。

測定時間は約３分です。通常 37.0℃で、核心温度に最も近い温度です。使用後は石鹸と水でよく洗ってください。
以上、何かの役に立てて頂けましたら幸いです。
参考文献
１） 大久保昭行(監)｢健康の地図帳｣:講談社．
1997．
２）小澤瀞司、他(監):標準生理学（第 7 版）、医学書院、2009．
３）山本敏行、他:新しい解剖生理学(第 8 版)、
南江堂、1991．
４）大地陸男:生理学テキスト(第 2 版)、分光堂、
1995．

図４

発熱の機序

- 45 -

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）航行警報運用室の移転完了
海洋情報部の庁舎移転に伴い、平成 23 年
12 月１日（木）に加藤海洋情報部長臨席のもと、築地庁舎航行警報運用室の閉所式が行われ、田中水路通報室長による閉所宣言の後、装置の停止が令され築地庁舎における航行警
報発出業務を終了しました。
その後、青海庁舎航行警報運用室で運用開始式が行われ、初めての航行警報を発出し、青海庁舎での航行警報業務を開始しました。
運用開始式（青海庁舎航行警報運用室）（２）「海の相談室」に海底地形図展示
青海庁舎の「海の相談室」は２階までの吹底地形図が展示されました。

き抜け構造となっており、２階壁面は展示ス

この図は、日本列島付近の海底地形のアナペースとして設計されています。平成 24 年１

グリフ（サイズ：縦３m、横８m）です。し月 19 日（木）このスペースに巨大な３D 海

ばらくは青海庁舎の顔となるでしょう。

外から見た「海の相談室」

３D 海底地形図設置作業の様子- 46 -

（３）一般社団法人日本船主協会との水路図誌等に関する意見交換会
平成 24 年１月 23 日（月）、海洋情報部において、日本船主協会会員（商船三井、日本郵
船、川崎汽船等）の安全管理者、監督者を招き、電子海図システムの見学及び水路図誌に関する意見交換会を開催しました。見学会では、たくさんの質問があり、予定時間を超えるほどの盛況振りでした。意見交換会では海図、電子海図、水路誌などの水路図誌のみならず、海賊情報の航行警報などについても質問や意見が交わされました。
意見交換会の様子（４）海上保安学校海洋科学課程 20 期学生の本庁業務実習
平成 24 年２日１日（水）から 10 日（金）長しました。最終日に行われた加藤海洋情報までの 10 日間、海洋情報部において海上保安部長との懇談では、「仕事は、ゆっくりで良い

学校海洋科学課程 20 期学生 10 名の本庁業務

ので、一つ一つしっかり理解して自分のもの

実習が実施されました。海上保安学校では、にすることが大切です。現場では皆さんの新普段学ぶことのできない業務に触れ、実りあしい力を待っています。残りの学校生活も頑る実習を受けた学生は、10 日前より大きく成

張ってください。」との言葉をいただきました。

実習初日の部長訓辞

実習最終日の部長との懇談（５）水島港海底トンネル事故に伴う調査
平成 24 年２月７日（火）正午過ぎ、岡山県
水島港内で海底トンネル崩落事故が発生し、よる捜索の事前調査として、現場海域の海底状況調査を行いました。

５名の作業員が行方不明となりました。第六事故発生の通報を受け、直ちに測量船「く管区海上保安本部海洋情報部では、潜水士にるしま」を現場海域に向かわせました。広島- 47 -

の本部から水島の現場海域まで 80 マイル以に紹介され、社会的反響も極めて大きいもの

上の距離があることや荒天と夜航海による測となりました。

量船の遅延を勘案し、陸行班３名を現場に急行させました。
海底状況調査にあたっては、海底トンネル事故付近の水深５m より浅い海域では、陸行班が用船でシングルビーム測深機により調査を行い、水深５m より深い海域では、測量船「くるしま」のマルチビーム測深機により詳細な調査を行いました。
その結果、事故のあったトンネル先端部付
近の海底に巨大な窪み（直径約 20 メートル、深さ約 3.5 メートル）を発見しました。
緊急に解析した結果、夜半には崩落状況を表した三次元画像を作成することができ、その後の捜索活動に大きく貢献することとなりました。翌朝、この画像が報道機関から全国

現地地図

断面図（調査成果）※巨大な海底の窪み

測量船「くるしま」（６）平成 23 年度管区海洋情報部監理課長等会議
平成 24 年２月９日（木）10 日（金）の両日、海洋情報部において管区海洋情報部監理課長等会議を開催しました。会議では、今年１月に策定された海洋情報業務方針（中期ビジョン）を踏まえた、管区海洋情報部等の取り組みについて活発な議論が交わされました。

開催の挨拶- 48 -

（７）巡視船「そうや」による海氷観測
第一管区海上保安本部では、２月 10 日（金）動向を把握するため、水温、塩分、流況の観から 15 日（水）、オホーツク海南西海域にお測を実施するとともに、搭載ヘリコプターにいて、巡視船「そうや」及び搭載ヘリコプタ

よる目視観測を実施し、海氷情報センターがーによる海氷観測を行いました。

公開している海氷速報として提供しました。

この観測は、毎年２月頃にオホーツク海沿

また、この観測に併せて、今回も北海道大岸海域における海難防止を目的として、海氷学低温科学研究所等の職員８名が乗り込み、の分布や動向等を把握するために実施してお海氷の生成・融解過程の解明や人工衛星により、今年で 17 回目となります。

る氷厚の検証等を目的とする海氷のサンプル

冬季におけるオホーツク海の宗谷暖流等の採取や氷厚観測等を行いました。

観測中の巡視船「そうや」

氷のサンプル採取（８）平成 23 年度海洋情報業務指導者研修
平成 24 年２月 14 日（火）から 17 日（金）まで、各管区海洋情報部監理課情報係長を対象とした海洋情報業務指導者研修を行いました。本研修は、海洋情報部情報業務に携わる職員に対し、水路図誌の編集・刊行業務や水路通報・航行警報業務等の最新の専門知識・技能を修得してもらうことを目的としています。
16 日（木）には、「船舶交通の安全のために必要な情報の収集・提供」というテーマで各管区から業務の運用等について事例を交えた現状発表が行われ、活発な意見交換を通して情報共有が図られました。

- 49 -

研修開会式（航海情報課）

（９）平成 23 年度研究成果発表会
平成 24 年２月 14 日（火）午後、海洋情報

授による「2011 年東北太平洋沖地震が与えた部 10 階国際会議室で、平成 23 年度海洋情報

衝撃」と題した特別講演で、引き続き８件の部研究成果発表会が開催されました。加藤海発表がありました。発表会場隣 10 階会議室の洋情報部長挨拶では、今回が新庁舎初の記念ポスター会場では、７件のポスターの他に震すべき発表会であることや、震災対応状況等

災関連資料や３D 海底地形図（アナグリフ画が紹介されました。発表の冒頭は、東北大学像）が展示されました。部内外から約 150 名

地震・噴火予知研究観測センターの松澤暢教が来場されました。

（関連記事 67 頁）

ポスター展示松澤暢教授による特別講演（10）海洋資料交換国内連絡会 第 41 回会議
平成 24 年２月 16 日（木）、海洋情報部にお関からの高い関心が伺えました。今回は新庁

いて、海洋資料交換国内連絡会 第 41 回会議

舎での１回目の会議でもあることから、海のを開催しました。

相談室及び海洋情報資料館の見学も行い、多本連絡会は、ユネスコ政府間海洋学委員会

くの興味を引いていました。

（IOC）の推進する国際海洋データ・情報交換（IODE）に関する諸問題について報告・検討を行うために設置され、日本海洋データセンター（JODC）が事務局を務め、毎年１回開催されています。
今回は 16 の機関から 23 名の方が出席され、JODC からは活動報告を行ったほか、各機関からはデータの公開状況等を含む５件の報告がありました。
また、海洋情報課からは海洋情報一元化に関する取組みについての発表や海洋政策支援
情報ツール（海洋台帳）のデモを行い、各機- 50 -

海洋資料交換国内連絡会（10 階国際会議室）

（11）地磁気観測技術連絡会
平成 24 年２月 22 日（水）、第 39 回地磁気観測技術連絡会を海洋情報部７階セミナー室で開催しました。
連絡会は地磁気観測技術の向上を目指す目
的で、昭和 48 年から実施しています。
地磁気観測に携わっている三官庁（国土地理院、気象庁、海上保安庁）の職員が一同に会して、地磁気観測の現状や観測結果の報告、
新技術について情報交換を行いました。
集合写真（セミナー室にて）- 51 -

２．国際水路コーナー（１）IHO キャパシティビルディング「マルチビームソナー研修」
オーストラリア、フリーマントル2011 年 10 月 31 日～11 月５日
IHO キャパシティビルディングプログラム

講師はオーシャンマッピング・グループの一環として実施する「マルチビームソナー研（New Brunswick 大学）に所属する、Dr.

修」が、10 月 31 日から 11 月５日の６日間、John Hughes Clarke と Dr. Dave Wells 及

オーストラリアのフリーマントルにおいて開び NOAA（New Hampshire 大学）に所属す

催され、日本から海洋情報部海洋調査課 井城

る、Dr. Larry Mayer でした。三人とも豊富

秀一計画係員が参加しました。

な知識と経験を併せ持つ素晴しい技術者でし研修には、IHO加盟国から、日本、インドネ

た。

シア、オマーン、韓国、ナイジェリア、バング
ラディシュ、フィリピン、ブラジル、ペルー及
びモーリシャスの10カ国から計10名が参加しました。
本研修では、水中音響の復習や音響海底マッピ
ングシステムの概要をはじめ、マルチビーム測深機の原理やキャリブレーション、位置決定、
動揺補正などのマルチビーム調査に関する最新技術に加えて、データ構造やマルチビームデータの処理、その視覚化手法及び品質管理につ

研修参加者による記念撮影

いて学びました。

前列の右端が井城官（２）第 39 回天然資源の開発利用に関する日米会議（UJNR）海底調査専門部会
米国 ボウルダー2011 年 11 月 29 日～12 月１日
11月29日から12月１日まで、米国コロラド州情報部が、米国側は海洋大気庁（NOAA）沿岸

ボウルダーの米国地球物理データセンターに測量部がそれぞれ部会長を務め、海底調査や海おいて第39回UJNR海底調査専門部会が開催

図作成、海洋データ管理等に関して米国との情されました。

報交換を行うことを目的として、毎年開催されこの専門部会は、天然資源の開発利用に関すています。

る日米会議（UJNR）の下、1972年に設立され今回の会議には、米国からは、NOAA沿岸測た専門部会の一つで、日本側は海上保安庁海洋量部のJohn Lowell大佐、NOAA/ニューハン- 52 -

プ シ ャ ー 大 学 共 同 水 路 セ ン タ ー の Andy
Armstrong大佐、米国海軍海洋情報部のGreg

次回のUJNR海底調査専門部会は、日本で開催される予定です。

Ulses大佐を含む11名が参加しました。また、日本からは内閣官房谷 伸内閣参事官、海上保
安庁海洋情報部仙石 新 技術・国際課長及び同課齋藤宏彰技術・国際官、財団法人日本水路協会内城勝利刊行部長の４名が参加しました。
会議では、日米両国から活動報告計10件と、技術報告計19件の発表があり、日本側の発表については、特に東日本大震災の津波被害について注目が集まりました。また米国側からはAUV（自律型海中ロボット）を使用した最新の海洋調査結果やメキシコ湾原油流出事故後
会議参加者による記念写真の海洋調査、電子海図システム等についての発表があり、貴重な意見交換の場となりました。
最終日には、テクニカルツアーとして米国地球

前列左から２人目が谷参事官、３人目が仙石課長。
二列目左から３人目が齋藤官、４人目が内城部長。

物理データセンターの見学が行われました。

（３）平成23年度JICA集団研修修了
東京 JICA 東京
2011 年 11 月 30 日
2011 年度「航行安全・防災・環境保全施策

水路測量に関する座学を中心に、第四管区海上立案のための海洋情報整備」研修が修了し、11

保安本部の協力による三河港での約１ヶ月に

月 30 日 JICA 東京において閉講式が行われまわたる測量実習、本庁測量船「昭洋」による乗した。

船実習、第七管区海上保安本部における航空レ

閉講式では、本年度の研修を修了したカンーザーに関する講義等を実施しました。

ボジア、インドネシア、ケニア、マレーシア、
サモア及びベトナムからの６カ国、９名の研修員に対して、海洋情報部露木伸宏企画
課長から水路測量国際認定
B 級の認定書が授与されました。
今回の研修は、６月 13 日
から約６ヶ月間の日程で行
なわれ、海洋情報部庁舎での閉講式参加者による記念撮影- 53 -

（４）「海洋情報の一元化に関する国際シンポジウム」開催
本庁 海洋情報部
2011 年 12 月７日、８日
海上保安庁では、海洋政策研究財団及び財団法人日本水路協会の協力の下、12 月７日（水）組むべき方向性などについて情報交換・議論を行いました。

及び８日（木）に、東京の日本財団ビルで「海シンポジウムの最後に開催されたパネルデ洋情報一元化に関する国際シンポジウム」を開ィスカッションでは、シンポジウム参加者の共催しました。

通認識として、

平成 20 年に策定された海洋基本計画では、・科学的な知見に基づいた海洋の総合的管

我が国が管轄権を有する海域の持続可能な利理には海洋台帳が必要不可欠であるこ用を実現するため、海洋の総合的管理とそのたと。

めに必要な海洋の諸情報の一元化に政府とし・海洋台帳は一カ国にとどまらず、地域的て取り組むことが謳われています。また、３月

な海洋問題の調整に役立ちうること。

11 日に発生した東日本大震災からの復旧のた・長年海洋情報の管理を行ってきた国立海

めには、政府による海洋の総合的管理が重要と

洋データセンター（NODC）は海洋台帳も指摘されているところです。

の整備推進に主導的な役割が期待されこれらの動向を踏まえ、海外から６カ国７名の海洋情報の専門家をお招きし、国内の研究者

ること。
などの論点をとりまとめました。

や関係機関からの参加者と共に、海洋情報の交海上保安庁では、本シンポジウムでの議論を換や配信に関する国際的動向や、海洋情報の一踏まえ、引き続き、政府が進める海洋情報の一元化に対する各分野からのニーズ、政府が取り元化に積極的に協力していきます。

前列左から、内閣官房 谷内閣参事官、SEA-GOOS議長Somkiat Khokiattiwong博士、東京大学 道田教授、JODC岩渕所長、IODE 事務局 Peter Pissierssens 氏、ANODC（豪） Greg Reed 氏
後列左から、VODIC（ベトナム）Nguyen Van Hanh 教授、マレーシア科学技術革新省 Mohamed Zaini Bin Abdul
Rahman 氏、 NODC（米）Jessica Kondel 氏、日本水路協会 鈴木氏、 NODC（米）Kenneth Casey
博士、JODC 三宅補佐

- 54 -

（５）第８回東アジア水路委員会ENCタスクグループ(ENC TG)会合
第６回東アジア水路委員会調整会議
沖縄県宜野湾市
2012 年１月 16 日～19 日
１月16日から19日に沖縄コンベンションセン
ター（沖縄県宜野湾市）で、第７回ENC TG会合

関から 34 名が参加しました。
今回の ENC TG 会合では前回に引き続き、東ア及び第６回東アジア水路委員会（EAHC）調整会
議が開催されました。

ジア地域の小縮尺航海用電子海図（ENC）の整備

これらの会議が日本で開催されるのは初めて

及び一貫性の確保を図るため、東アジア地域ので、海上保安庁海洋情報部から加藤 茂海洋情報

ENC 調和に向けた国際協力が議論されました。

部長、仙石 新 技術・国際課長及び中林 茂主任

EAHC 調整会議では、加盟国職員の能力開発計

海図編集官が、第十一管区海上保安本部からは春画や第 18 回国際水路会議に向けての対応等につ日 茂次長が、一般財団法人日本水路協会からはいて話し合われました。

金澤輝雄審議役他が出席しました。

また、日本からは東日本大震災における海上保会議には日本の他、中国、インドネシア、韓国、

安庁海洋情報部の取り組みを紹介しました。

マレーシア、フィリピン、シンガポール及びタイ

次回会合は、ENC TG が 2012 年中頃にベトナの８カ国の加盟国に加え、オブザーバーとしてベムで、EAHC 調整会議については 2013 年１月にトナムからの参加もあり、各国の海洋情報関係機

韓国釜山で開催される予定です。

会議参加者による記念撮影（６）ベトナムから電子海図研修生が来日
本庁 海洋情報部
2012 年１月 30 日～２月 10 日
国土交通省 ODA 事業の一環で、東アジアの電子海図の空白区域解消を目的とした電子海員を招聘して１月 30 日から２月 10 日まで行われました。

図技術研修が、ベトナム国の海図作製機関の職- 55 -

来日した研修生は、ベトナム海上保安局北部

（ハイフォン）水路課海図編集官のヌグヤン・
ハイ・ナム氏 29 歳とベトナム海上保安局南部（ブンタウ）海上安全課課長補佐のトラン・ミ
ン・ツュアン氏 27 歳の二人で、研修初日に本庁海洋情報部を訪問して、電子海図作製現場を見学し、海図編集官と海図についての意見交換も行いました。
研修生は、都内で紙海図の数値化や電子海図の編集、最新維持の方法など、一連の国際基準の電子海図技術を習得し、２週間の研修を修

加藤 茂海洋情報部長（右）を表敬するベトナム研修生

了して帰国しました。

左がトラン・ミン・ツュアン氏、中央がヌグヤン・ハイ・ナム氏（７）日本キャパシティービルディングプロジェクト第７回調整会議開催
英国海洋情報部（UKHO）
2012 年２月６日、７日
２月６日、７日の両日、英国トーントンの英力の下、海図専門家の育成及び専門家間の国際

国海洋情報部（UKHO）において日本キャパ

的ネットワークを構築するために立ち上げた

シティービルディングプロジェクト第７回調ものです。

整会議が開催され、IHBのウーゴ・ゴルジグリ

今回の調整会議では、今年度に実施した研修

ア理事、研修実施機関である英国海洋情報部の６名全員が所定の成績を修めて修了したこ（UKHO）のジェフ・ブライアント氏他１名、とが報告された後、次年度に実施する研修内容

日本からは海洋情報部技術・国際課松本良浩課の調整が行われ、次年度研修の募集要項、実施

長補佐及び一般財団法人日本水路協会西田英時期等が決定しました。

男技術アドバイザー並びに金澤輝雄審議役が出席しました。

研修は、2012年９月から12月の間、UKHOで行われる予定で、募集は４月６日に締め切ら

このプロジェクトは、海上保安庁が国際水路れます。

機関（IHO）とUKHO等と共に日本財団の協調整会議の模様- 56 -

（８）第 14 回 航海用刊行物の標準化作業部会
モナコ
2012 年２月 13 日～17 日
２月 13 日から 17 日まで、モナコの国際水路

ル航海用刊行物の構築状況について説明が行機関事務局（IHB）において第 14 回航海用刊

われました。日本からは東日本大震災に伴う海行物の標準化作業部会（SNPWG）が開催され、洋情報部の取り組みについて紹介を行い、大震

日本からは海上保安庁海洋情報部水路通報室

災時における航海情報の提供について、デジタの出合好美上席水路通報官及び一般財団法人

ル化した航海用刊行物の有用性とこの検討の日本水路協会の金澤輝雄審議役が出席しまし更なる促進が必要であることを説明したとこ

た。

ろ、各国の取組み状況が紹介され、日本の対応

SNPWG は国際水路機関（IHO）が基準策が遅れていることが浮き彫りとなりました。

定等のために設置した水路業務・基準委員会

一方、４月に開催される国際水路委員会（HSSC）の下部組織であり、現在、電子海図（IHC）を前に、長年、同作業部会の議長を務

表示システム（ECDIS）に重畳させるデジタ

めてきたアクランド氏が退任することとなり、

ル航海用刊行物に関する国際的な基準の策定

新議長の選出が行われ、ドイツのヒュルステン

などに取り組んでいます。

ベルグ（現副議長）が新議長に選出されました。

今回の会合では、海洋保護区域（MPA）の製品仕様について、技術的な面での検討等が行会議参加国等：

われ、今回の会合でまとめたものを各国に対し、

ブラジル、デンマーク、フィンランド、仏国、照会することとなりました。

独国、日本、ノルウェー、スペイン、英国、

また、SNPWG 会合出席者間の関連情報へ

米国、IHB、ジェプセン（民間）の理解を深めるため、米国 NOAA からデジタ

会議参加者による記念撮影（IHB 屋上）
左端が出合上席官、左端から２人目が金澤審議役- 57 -

（９）第６回日英海洋情報部定期会合
本庁 海洋情報部
2012 年２月 22 日、23 日
２月 22 日、23 日の両日、新庁舎となった海業務に関する両国の幅広い情報交換の場とし

上保安庁海洋情報部で、第６回日英海洋情報部て毎年両国で交互に開催しているものです。

定期会合を開催し、日本側から仙石 新 技術・今回の会合では、デュアルバッジ海図の刊行

国際課長、佐藤 敏航海情報課長ほか、また英計画などについて検討を行い、その結果、来年

国海洋情報部（UKHO）からはティム・スウ

度は「小名浜港」、「石巻湾」など８図を刊行

ェル シンガポール事務所長ほか３名が出席しすることに合意しました。

ました。

そのほか、日本から震災後の被災港湾の海図

この会合は、2006 年から開始されたデュア
ルバッジ海図の刊行に関する調整や海洋情報

改版等の状況や、電子水路通報の週刊化について紹介しました。

前列中央の４人が英国海洋情報部代表団- 58 -

３．水路図誌コーナー
平成２４年１月から３月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図 新刊（３版刊行）、改版（１９版刊行）、廃版（１版）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

発行(廃版)日価格(税込)

奥尻島

75,000（分図）奥尻港

5,000（分図）青苗港

5,000

改版 W65八戸港

12,000

全

改版 JP65

HACHINOHE KO

12,000

全

改版 W1049

鹿島港

13,000

全3,360円

改版 JP1049

KASHIMA KO

13,000

全3,360円改版 W1181

両津港

15,0001/2

2,625円改版 W63小名浜港

10,000

全3,360円

新刊 JP64ASENDAI-SHIOGAMA KO SHIOGAMA

10,000

全3,360円

新刊 JP64B

SENDAI-SHIOGAMA KO SENDAI

10,000

全3,360円改版 W1052

三河湾及付近50,000

全3,360円

改版 JP1052

MIKAWA WAN AND APPROACHES

50,000

全

改版 W1080

久慈港

10,0001/2

2,625円改版 W1103(INT5317) 大阪湾東部

45,000

全3,360円

改版 JP1103

EASTERN PART OF OSAKA WAN

45,000

全3,360円改版 W1164

若狭湾

100,000

全3,360円改版 W1087

千葉港南部

15,000

全

改版 JP1087

SOUTHERN PART OF CHIBA KO

15,000

全

改版 W221鹿児島湾（分図）垂水港

100,000
10,000

全3,360円友ケ島水道及付近45,000

全3,360円改版 W1153

本州北西岸北部諸分図 第２飛島（分図）飛島漁港
粟島（分図）粟島漁港
由良港
岩船港

35,0007,500
45,000
7,500
7,500
7,500

廃版 W1463

島根原子力発電所付近

改版 W1089
新刊 W1405

改版 W32

改版

W1143（INT5318）

1/2

2,625円

1月27日

2月24日

3月9日

3,360円
3,360円

3,360円

3,360円
3,360円

3月23日
1/2

2,625円

2,500

1/4

－

相馬港

10,0001/2

宮古港

10,000

1/4

3月30日

2,625円
2,100円

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

電子海図 新刊（６セル刊行）、データ追加（５セル刊行）、絶版（２セル）、廃版（１セル）
刊種

航海目的

廃版

１ 概観

絶版

１ 概観

セル名
JP14CCSG
JP12FBOG
JP13DSAG

W４０５３「北太平洋北西部」

セル
発行(廃版)日
サイズ
1月27日
25度

Ｗ４０５２「北太平洋南西部」

25度

関 連 海 図- 59 -

2月24日

価格(税込)－－

電子海図 新刊（６セル刊行）、データ追加（５セル刊行）、絶版（２セル）、廃版（１セル）
刊種

航海目的

JP552232
JP552BRI
新刊

データ
追加

５ 入港

５ 入港

セル
発行(廃版)日サイズ

関 連 海 図セル名

価格(税込)

Ｗ３９「岩内港」

JP54JD9P

Ｗ２１５「（分図）硫黄島港」

JP54E791

Ｗ２３４「安田漁港」

JP54EH1H

Ｗ２３４「奥港、宜名真漁港」

JP54E78S

Ｗ１２７７「粟国港」

JP54DTGE

Ｗ１２７７「宜野湾港」

JP54E78V

Ｗ２３５「伊江港」、Ｗ２４０「渡久地港付近」

JP54E790

Ｗ２３４「辺土名漁港」

JP54EH1G

Ｗ２３４「宜名真漁港」

JP54IPOQ

W２１６「安房港」

15分

3月23日

各577円

15分

3月23日

－

縮尺１：

図積

廃版日

価格(税込)

特殊図 廃版（６版）
刊種

図

番号

名

廃版 6033 A

インド洋及オーストラリア近海海流図 2,3月分

17,500,000

全－廃版 6033 B

インド洋及オーストラリア近海海流図 4月分

17,500,000

全－廃版 6033 C

インド洋及オーストラリア近海海流図 5,6月分

17,500,000

全

－
3月30日

廃版 6033 D

インド洋及オーストラリア近海海流図 7,8,9月分

17,500,000

全－廃版 6033 E

インド洋及オーストラリア近海海流図 10,11月分

17,500,000

全－廃版 6033 F

インド洋及オーストラリア近海海流図 12,1月分

17,500,000

全－

水路書誌 新刊（２冊刊行）、改版（６冊刊行）
刊種

書

番号

誌

名

改版 411

灯台表

第１巻

新刊 101追本州南・東岸水路誌

改版 103追瀬戸内海水路誌

改版 104追北海道沿岸水路誌

改版 105追

九州沿岸水路誌

新刊 781

平成２５年

改版 102本州北西岸水路誌

改版 301

Sailing Directions for South and East Coasts ofHonshu発行日

価格（税込）

2月24日

5,082円

追補第２

840円

追補第３

2,068円
3月9日

追補第４
追補第２

潮汐表

787円
735円

第１巻

3,864円
6,594円
3月23日
11,287円

航空図 改版（３版刊行）
刊種

図

番号

名

縮尺１：

図積

発行日

価格(税込)

改版 2281

国際航空図 稚内

1,000,000

1/2

1月27日

2,520円改版 2388

国際航空図 大阪

1,000,000

1/2

2月24日

2,520円改版 2500

国際航空図 沖縄

1,000,000

1/2

3月23日

2,520円- 60 -

平成 23 年度

水路技術奨励賞（第 26 回）

少壮の水路技術者の研究意欲を増進させ、ひいては水路技術の進歩・発展を図るため、
昭和 61 年に「水路技術奨励賞」の基金を設け、毎年、優れた業績を残した方にこの賞を贈っています。
今年度は平成24年１月11日（水）に水路技術奨励賞選考委員会幹事会（青海フロンティ
アビル会議室）、平成24年１月20日（金）に水路技術奨励賞選考委員会（海事センタービル会議室）において受賞者を選考し、平成24年２月14日（火）水路技術奨励賞表彰式（テレコムセンター展望台）において２件11名の方に技術奨励賞をお贈りいたしました。また、
同日、海上保安庁海洋情報部で開催されました「水路新技術講演会」において、受賞者の皆さんに業績を発表していただきました。
受賞者と題名は以下のとおりで、業績は次ページ以降でご紹介いたします。 （敬称略）
１．「航海用電子海図の視認性向上のための編集技術の開発」
受賞者：海上保安庁海洋情報部航海情報課
林和樹
内 容： 電子海図の視認性向上のための編集技術を開発し、水深等の表示の視認性を飛躍的に向上させた。
２.「海洋情報クリアリングハウスの構築」
受賞者：海上保安庁海洋情報部企画課
木下 秀樹
海上保安庁海洋情報部技術・国際課
山谷 堅一
海上保安庁海洋情報部技術・国際課
清水 潤子
海上保安庁海洋情報部海洋調査課
大市 一芳
海上保安庁海洋情報部海洋情報課
長坂 直彦
海上保安庁海洋情報部航海情報課
向仲 英司
第二管区海上保安本部海洋情報部監理課
南波 淳一
第十一管区海上保安本部
古川 博康
海上保安大学校
渡辺 一樹
国際水路機関山尾理
内 容： 各機関に分散管理されている海洋情報の所在情報を一元的に管理提供
する「海洋情報クリアリングハウス」を構築した。

受賞者の皆さん（左から加藤海洋情報部長、林さん、木下さん、清水さん、山谷さん、大市さん、長坂さん、日本水路協会 陶理事長）- 61 -

１．航海用電子海図の視認性向上のための編集技術の開発
海上保安庁 海洋情報部 企画課

林和樹

１．はじめに海上保安庁では、航海の安全に資するため

IHO）では、ENC の各オブジェクトに最小表

航 海 用 電 子 海 図 （ Electronic Navigational

示縮尺（Scale Minimum、SCAMIN）属性を

Chart、ENC）を発行している。この ENC

付与するよう勧告し、S-65「ENC 作製指針」には、沿岸航海用や港へのアプローチ用などを発行することで国際的な基準を整備した。

の様々な航海目的に対応したものがあり（電しかし、S-65 には表示混雑の主たる原因であ子 海 図 HP 、 http://www1.kaiho.mlit.go.jp/

る水深値への規定が不充分であり、航海安全

KOKAI/ ENC/enc_indexj.html 参照）、各と判読のしやすさを両立させるためには我がENC にはそれぞれ表示が最適となる縮尺（以国独自の方法を考案する必要があった。

下、編集縮尺という）が設定されている。電子海図表示情報システム（Electronic Chart

２．SCAMIN 属性付与方針

Display and Information System、ECDIS）

SCAMIN 属性とは、表示の混雑を避けるたにおいて ENC を表示した際には、自動的にめに ENC 内の個々のオブジェクト（水深値、画面上の縮尺に対して最適な編集縮尺のもの

ブイ等）に付与されるものである。SCAMIN

を選択する。しかし、表示する縮尺によって属性は縮尺の分母で表現され、表示縮尺が１/は、より大縮尺の ENC を縮小して表示する（SCAMIN 属性値）より小縮尺となった場合ため、水深等のシンボルが混雑し、非常に判にそのオブジェクトを非表示にする。属性値

読し難い状況になることがある。表示混雑のの付与方法については S-65 に記載があるの

例を図１に示す。これは編集縮尺１/8,000 のでここでは割愛し、水深値についての属性付

ENC を１/40,000 の縮尺で表示したもので、与についての考え方について述べる。

水深値が重なってしまい判読できなくなっている。

航海、とりわけ表面航行の用に供するための海図にとって、重要な水深とは周囲より浅これを避けるため、国際水路機関

い水深である。この浅い水深を的確に残しつ（International Hydrographic Organization、 つ全体的に「間引き」するアルゴリズムを考案したことがこの発表の要旨である。そのアルゴリズムとは、① 水深オブジェクトを全て浅い順にソートする。
② この順序に従って、評価対象の水深オブジェクト近傍のより深い水深オブジェ
クトを非表示にしていく。
③ 周囲の水深オブジェクトを非表示にする
半径を評価対象の水深値により変更し、浅い水深はより多く表示し、深くなる
図１

表示混雑の例（編集縮尺１/8,000、
表示縮尺１/40,000）に従って徐々に減少するよう調整する。
というものである（図２参照）。

- 62 -

さらに、これとは別に、同じ区域に存在すを以下の図３に示す。

るより小縮尺の ENC を参照し、そこにも存左 が SCAMIN 属 性 付 与 前 、 中 央 が在する水深については、SCAMIN 属性を付与

SCAMIN 属性付与後、右が S-65 に基づいた

しないこととした。これにより、ECDIS 上で

SCAMIN 属性付与の例である。S-65 の規定表示される ENC が切り替わった際にも画面をそのまま採用した場合には消えてしまう水

表示の連続性を保つことができる。

深値が、２で示した手法を用いることにより、この方法を用いることで、今まで海図編集判読できる水準に間引かれていることが分か者の感覚に頼っていた水深の選択を論理化し、る。さらに、周辺でより浅い水深値を残して計算機による自動処理が出来るようになった。

表示していることから、航海安全上必要な水
深値を残しつつ画面表示の視認性を向上する

３．実行結果ことに成功した。
現在では、海上保安庁刊行の全ての ENC

以上の方法を用いることにより、実際のENC に SCAMIN 属性を付与した。付与結果

××に SCAMIN 属性付与が終了している。

×

×

×
×

図２

SCAMIN 付与前

×

×

×

×
×

×
×

水深オブジェクトの選択アルゴリズム（概念図）

SCAMIN 付与後
図３

SCAMIN 付与結果

- 63 -

S-65 方式 SCAMIN

×２．海洋情報クリアリングハウスの構築
長坂海上保安庁総務部政務課
南波
海上保安庁海洋情報部技術・国際課 清水
海上保安庁海洋情報部技術・国際課 山谷
海上保安庁海洋情報部海洋調査課
大市
海上保安大学校渡辺
第二管区海上保安本部
木下
第四管区海上保安本部
向仲
第九管区海上保安本部
古川
国際水路機関山尾
海上保安庁海洋情報部海洋情報課

直彦
淳一
潤子
堅一
一芳
一樹
秀樹
英司
博康
理

海洋情報クリアリングハウス（以下、通称ある。マリンページでは、それらについてもを用いマリンページと呼ぶ。）は、政府全体

情報の保有者が所在情報を登録することで一の取り組みとして、平成22年３月から海上保般の利用者が検索できること、水温、海流な

安庁において運用を始めたWeb上の情報検索

どの自然情報のみならず法制度や防災などのサービス（http://www.mich.go.jp/）である。

社会情報も対象とすること、海洋に特化したマリンページは国内の海洋情報やデータを検類義語辞典によるあいまい検索が可能なこと

索しやすくし、広く利用されることを目指し、海洋情報やデータの所在、概要、入手方法等等が特徴である。
構築にあたっては、海洋基本計画に記載さを所在情報として提供している。

れた「海洋に関する情報の一元的管理・提供」

検索サイトが飛躍的に発展した今日でも、を実現するため、内閣官房の総合調整と関係

例えば紙媒体の報告書や資料等には、所在や概要が一般の利用者には把握しにくいものがＧＩＳによる検索

利用イメージ

地方自治体
海洋情報クリア
リングハウス

関係府省
関係府省
たとえば・・・

研究所

検索【キーワード 】漁業権
【範囲の指定 】日本周辺

大 学

検索結果
【情報・データ名 】

データ分類による検索

沿岸海域環境保全情報（Ceis Net）

【問い合わせ先 】

利用者

海上保安庁、オンライン提供、
http://www2.kaiho･･･- 64 -

省庁の協力の下、海上保安庁においてクリア

た船舶、人工衛星等の情報が扱えること、時リングハウスを構築すると決定されたことが間帯を越える調査航海の情報が扱えること、契機となった。平成20年以降、庁内では「海海洋調査の計画とその調査報告書を一体とし

洋情報クリアリングハウス構築チーム」（以て検索できること等、海洋に特有の事情があっ

下、構築チームと呼ぶ）、庁外では関係省庁た。
その他、海上保安庁の日本海洋データセンの実務者による「タスクフォース」においてター（JODC）で提供している国内調査機関

詳細が検討された。
情報やデータの所在情報を提供するクリア

による海洋調査計画をまとめたNOP（Nation

リングハウスは、陸上の地理空間情報等では

al Oceanographic Program）をマリンペー

構築されていたが、海洋に特化したものは存ジでも検索・登録可能にし、データの有効利

在しなかった。そのため、構築にあたっては用を図るとともに、XML形式でのデータ管理、

情報項目を海洋に適合した形で分類すること

データベース管理システムの利用、GISによから始める必要があった。

る管理、ユーザーインターフェースの向上の構築チームでは、地理空間情報のメタデー

ためのJavaの採用等、これまで一般へ海洋情タ（データの内容等を表すデータ）に関する報を提供してきたJODCの経験と知見が生か

国際標準であるISO19115、それに準拠していされた。

る日本版地理情報標準プロファイル（JMP2.

平成24年２月現在、マリンページには関係0）を参考に検討を行った。最終的に、JMP2.

省庁及びその研究機関、地方自治体等の保有0を海洋情報向けに最適化した海洋情報メタする海洋情報について、2009件が登録され、データプロファイルを作成した。最適化した

毎月15件程度が新たに追加されている。毎月

情報項目が必要だった理由には、観測に用いのアクセス件数は5000件程度である。運用開

海洋情報メタデータプロファイルとJMP2.0の対応- 65 -

始後も、検索機能を向上させる改修を行った

政府全体としても、マリンページの更なる充

他、昨年の東日本大震災を受けて、震災関連実を図ると共に、海洋台帳（仮称）の整備・の海洋情報をまとめ速やかな提供を行う等、運用と海洋情報一元化の取り組みに必要な実ニーズに応えられるよう努めている。

務調整を行うことを目的とした実務者級の「海

今後の課題としては、関係機関の協力によ洋情報タスクフォース」が、既存の「タスクり所在情報の登録が行われるため、作業負担

フォース」を発展する形で昨年11月に改めてが生じており、登録件数や情報の品質を短期設置された。今後、本タスクフォースにおいに向上させることが難しい点がある。登録作て更なる推進のために方策が議論されること

業は、登録者には負担となるが、長い目で見るとデータの活用につながるため、各地方でとなる。
海上保安庁としては、今後もマリンページ

開催される海洋調査技術連絡会、学会等で登の所在情報の質・量の向上を図ることで、海録依頼を行う等、地道な努力を続けている。

洋情報の一元化に貢献していきたい。

- 66 -

平成 23 年度 水路新技術講演会
一般財団法人日本水路協会では昭和 59 年度から水路新技術推進の一環として、水路新技術に相応しい内容をテーマとした講演会を開催しています。平成 23 年度は海上保安庁海洋情報部との共催により以下のとおり実施しました。
日時：平成 24 年２月 14 日（火）13 時 30 分～17 時 30 分
場所：海上保安庁海洋情報部 10 階 国際会議室
主催：海上保安庁海洋情報部・一般財団法人 日本水路協会
加藤海洋情報部長の開会挨拶に続き、東北大学大学院 理学研究科地震・噴火予知研究観測センター
松澤 暢 教授による特別講演、海洋情報部職員及び水路技術奨励賞受賞者による発表が行われました。
また、本講演会に併せて海洋情報部での研究成果をまとめたポスター展示も行われ、当日の参加者は約137名でした。
なお、特別講演及び各研究成果発表の詳細は、当協会が平成 24 年８月発行予定の「水路新技術講演集」
第 26 巻に掲載します。
以下に講演会のプログラムを紹介します。

－プログラム－特別講演 ：「2011 年東北地方太平洋沖地震が与えた衝撃」
東北大学大学院 理学研究科地震・噴火予知研究観測センター教授 松澤 暢
研究発表 ：
１．
「東日本大震災への対応」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 松本良浩
２．
「海底地殻変動観測が捉えた 2011 年東北地方太平洋沖地震とその後の海底地殻変動」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室 佐藤まりこ
３．
「南海トラフにおける海底地殻変動と重心推定法による結果の検証」
海上保安庁海洋情報部 海洋調査課航法測地室 石川直史
４．
「南西諸島海溝南部における沈み込み帯の速度構造」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 金田謙太郎
５．
「マリアナ海溝南部における蛇紋岩に伴う冷湧水系」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室 小原泰彦
６．
「小笠原諸島，西之島火山の地質学的特徴」
海上保安庁海洋情報部 技術・国際課 海洋研究室 伊藤弘志
７．
「航海用電子海図の視認性向上のための編集技術の開発」(水路技術奨励賞受賞講演)
海上保安庁海洋情報部 航海情報課 林 和樹
８．
「海洋情報クリアリングハウスの構築」(水路技術奨励賞受賞講演)
海上保安庁海洋情報部 海洋情報課 長坂直彦

- 67 -

特別講演
東北大学大学院 理学研究科地震・噴火予知研究観測センター

ポスター展示- 68 -

松澤 暢 教授

一般財団法人への移行
財団法人日本水路協会は、平成 24 年１月４日「一般財団法人日本水路協会」へ移行しました。

一般財団法人日本水路協会 第１回評議員会及び第１回理事会の開催
平成 24 年２月 10 日、水路協会内会議室において、第１回評議員会及び第１回理事会が開催されました。
○第１回評議員会（11 時～12 時）
１）定款に附属する規程について
２）役員の選任について○第１回理事会（14 時～15 時）
１）平成 23 年度前期 事業報告及び決算報告について
２）平成 23 年度後期 事業計画及び収支予算について
３）定款に附属する規程について
４）常務理事の互選について
５）第２回評議員会の招集について

一般財団法人日本水路協会 第２回評議員会及び第２回理事会の開催
平成 24 年３月 23 日、水路協会内会議室において、第２回評議員会及び第２回理事会が開催されました。
○第２回評議員会（11 時 15 分～12 時）
１）平成 23 年度前期 事業報告及び決算報告について
２）評議員の選任について
３）理事の選任について○第２回理事会（13 時 30 分～14 時 15 分）
１）平成 24 年度 事業計画及び収支予算について
２）代表理事及び業務執行理事の選定について
３）第３回評議員会の招集について- 69 -

日本水路協会の平成 24 年度調査研究事業
一般財団法人 日本水路協会

１．日本財団助成事業

調査研究部

２．機関誌「水路」の発行（１）「水路分野の国際的動向に関する調査

従来どおり年４回発行予定です。

研究」（継続）４月 25 日（原稿締切 ３月上旬）

国際水路機関（IHO）、東アジア水路委員会

７月 25 日（原稿締切 ６月上旬）（EAHC）、国際海事機関（IMO）など水路

10 月 25 日（原稿締切 ９月上旬）

分野に係わる国際会議に委員または委員代理

１月 11 日（原稿締切 11 月中旬）

を派遣して、電子海図の新基準の仕様策定など水路分野の国際的な動向全般の情報を収集

３．水路技術奨励賞
水路関係少壮技術者の研究意欲を振興する

するとともに、航海の安全確保に不可欠な電子海図の世界的な普及促進のための技術協ための奨励賞事業を継続実施します。

力・人材育成等の面で、我が国の指導的地位

スケジュールは以下のとおりです。

を強化することで、海洋の安全確保はもとよ

・募集開始

：

７月下旬

り国際的な連携の確保及び国際協力の推進に

・募集締切

：

10 月下旬

貢献するとともに大陸棚の画定や海底地形名・選考委員会： １月下旬称の登録など我が国の海洋権益の確保に寄与

・表彰

：

する。

（２）
「海図国際基準の情報収集と国際的な海図専門家の育成」（継続：６年計画の５年目）
電子海図の空白海域が存在する国の海図専
門家に水路データ処理、高品質の海図の調整及び最新維持化並びに海図の電子化等の各技術を十分に身につけさせ、刊行国間のデータの一貫性を促進するための専門家間の国際的なネットワークを構築することと、国際水路機関事務局において IT 化に伴い進展の激しい電子海図等の国際基準の情報を収集することを目的とする。
平成 24 年度は、英国 UKHO 研修所において、東南アジアを主とした６名程度の専門家に対し上記研修を行うとともに、国際水路機関事務局において電子海図等の国際基準の情報を収集する予定である。

- 70 -

２月中旬

平成 24 年度

沿岸海象研修及び検定試験のご案内

平成 24 年度 沿岸海象調査研修開講案内
研修会場
研修期間
受付期間

東京都大田区羽田空港１-６-６ 第一綜合ビル６Ｆ
日本水路協会（東京モノレール線：整備場駅下車徒歩３分）
海洋物理コース 平成 24 年６月 ４日（月）～６月 ９日（土）６日間
水質環境コース
同
11 日（月）～６月 16 日（土）６日間
平成 24 年３月 26 日（月）～５月 11 日（金）研修の講義内容・日程等の詳細は HP に掲載します。

本研修は一般財団法人日本水路協会と一般社団法人海洋調査協会との共催で開講いたします。
沿岸の海況の把握や環境保全に関する調査に携わる方々を対象に、この分野の理論及
び実務に造詣の深い講師をお迎えして実施いたします。
なお、各コース期末には試験があり、合格者には該当コースの修了証書が授与されます。
また、修了者は海洋調査協会が行う港湾海洋調査士認定試験のうち、次の技術部門の筆記試験が免除されます。詳細は海洋調査協会ホームページでご確認ください。
＊ 海洋物理コースは気象・海象調査＊ 水質環境コースは環境調査

一般財団法人 日本水路協会認定

平成 24 年度 水路測量技術検定試験
２級検定試験

沿岸２級・港湾２級◆試験期日◆受験願書受付

平成２４年６月 ２日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成２４年３月１９日（月）～５月７日（月）１級検定試験

沿岸１級・港湾１級◆試験期日◆受験願書受付

平成２４年６月３０日（土）１次（筆記）試験・２次（口述）試験
平成２４年４月１６日（月）～６月４日（月）◆１・２級試験会場
東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６Ｆ（東京モノレール：整備場駅下車徒歩３分）

日本水路協会◆≪研修及び検定試験の問い合わせ先≫
お問い合わせ先：一般財団法人 日本水路協会 技術指導部 担当：打田〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一総合ビル６F
TEL：03-5708-7076
FAX：03-5708-7072
E－mail：gijutsu@jha.jp
Web：http：//www.jha.or.jp- 71 -

財団法人
平成２３年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

沿岸１級１次試験 （平成 23 年７月２日）－ 試験時間法

１時間 55 分 －規問

次の文は水路業務法、海上交通安全法及び港則法の条文の一部である。（）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（）が負担し、

又は補助する水路測量を実施しようとするときは、海上保安庁長官の許可を受けなければならない。
２

水路業務法第９条
海上保安庁又は（）が行う水路測量は、経緯度については（）に、標高及び水深その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については政令で定める測量の基準に、それぞれ従って行わなければならない。
３

海上交通安全法第３０条
次の各号のいずれかに該当する者は、当該各号に掲げる行為について海上保安庁長官の許可を受けなければならない。
（１）（）又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者
４

港則法第３１条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（）の許可を受けなければならない。
イ

国土交通省

ロ

世界測地系

ハ

地方公共団体ニ

海上保安庁長官

ホ

都道府県

へ

航路

ト

日本測地系

チ

港湾

リ

港長

ヌ

第六条の許可を受けた者

基準点測量
問１

次の記述は、光波測距儀による距離測定について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１．変調周波数の変化と気象要素（気温、気圧、湿度）は距離測定値に影響する。
２．気温が高くなると、距離の測定値は長くなる。
３．気圧が高くなると、距離の測定値は短くなる。

- 72 -

４．測定時の変調周波数が測距儀基準周波数より低いときは、距離の測定値は長くなる。
５．位相測定誤差は測定距離の長短に関係しない器械固有の誤差である。
問２

次の記述は、高低測量における補正値、両差について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×をつけなさい。

１．潜地差と気差を加えたものを両差とすると、既知点から未知点を観測し、未知点の標高を求める場合の両差は正（＋符合）とする。
２．両差のうち、潜地差と気差の大きさは、ほぼ同じ大きさである。
３．未知点と既知点から観測し、未知点の標高を求める場合の両差は消去される。
４．未知点から既知点を観測し、未知点の標高を求める場合の両差は正（＋）とする。
５．測点間の高低差が大きくなるほど、潜地差は大きくなる。
問３

測量原図と日本付近の航海用海図に使用されている図法を挙げ、その特徴（性質）を各三つ、記述しなさい。

問４

GPS 測量の特徴を五つ記述しなさい。

水深測量（海上位置測量）
問１

次は海上測位について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１．GPS 観測キネマティック法とは、GPS 受信機の１台を固定点に据え付け、他の１台を用いて観測点を移動しながら、１分以上の順次観測を行う方法である。
２．GPS 衛星の配置状況は、DOP（精度低下率）という数値で表され、最も良い
配置で５を、数字が小さくなるにつれて悪い衛星配置を表すようになっている。
３．音響測深中の測位間隔は、500 メートル以下、又は図上５センチメートル以下とする。
４．浮標の位置は、浮体の位置を複数回測定して得られた値の平均値による位置
または沈錘の位置とする。
５．GPS 測量で求まる高さとは、地球中心を原点とした楕円体面から地上までの高さ、つまり楕円体高を求めていることになる。

- 73 -

水深測量
問２

次は水深測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１．音響測深の異常記録等に対し、海底からの突起した異常記録が比高 1.0 メー
トル以下のものについては再測、判別等の処置を省略できる。
２．全深度について単一のパーセント・スケールで処理できない場合は、適当な区間に分けてそれぞれに合致するスケールを選定して使用する。
３．マルチビーム音響測深機送受波器のバイアス測定は、ロール及びピッチ動揺が原則プラスマイナス２メートル以下の海況で実施する。
４．動揺センサーは、直角の３軸上に設置された３つの加速度計と同じフレームに設置された３つの角速度センサーから構成するものである。
５．スワス音響測深には、ビームフォーミング方式とインターフェロメトリ方式の２つの方式があるが、インターフェロメトリ方式は最近使われなくなった。

問３

航路が 30 メートルに浚渫されたので、海図補正のために水路測量を行うこととした。該当水域は、海上保安庁長官が海上の安全を確保するため特に必要と認めて指定した水域である。音響測深による水路測量を実施するにあたり調査の方法について、次の各問に答えなさい。
（１）水深に関し、水平位置の誤差の限度はいくらか。
（２）水深 30 メートルの場合、測定の誤差の限度はいくらか。
誤差の値を小数１桁まで算出しなさい。

問４

マルチビーム音響測機による測深について次の各問に答えなさい。
（１）送受波器のロールバイアスはどのようにして測定すれば良いですか、その方法を記しなさい。
（２）マルチビーム音響測深機で平坦な海底を測量したところ、海底記録の水深
断面が直線的ではなく、スマイルカーブになっていることが分かった。この原因は何ですか、まず一番に考えられるものを記しなさい。
（３）現地作業において、測深精度の検証はどのようにして行いますか。

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐の性質について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１．潮時は、毎日 50 分程度早くなる。
２．14 日後の潮汐は、干満時刻、干満差が概ね似ている。
３．同じ月で、しかも月齢の等しい日の潮汐変動は毎年ほぼ等しい。

- 74 -

４．１日周期の干満の差は、朔望（新月・満月）期に大きくなる。
５．半年後の月齢の等しい日の潮汐変動はほぼ等しいが、午前と午後を逆にした変動になる。
問２

潮汐表には、主要な港（標準港）における高・低潮時刻とその潮高が掲載されており、その他の港湾（補助港）については、指定の標準港及び改正数を用いて潮汐の概値を求める方式を採っている。以下は概値を求める手順を述べたものである。
（）の中に適当な語句を記入して文を完成しなさい。

なお、A 港は標準港、B 港は求めようとする補助港である。
（１）改正数は潮時差と（）である。

（２）B 港における高 ・低潮時刻を求めるに は、A 港における高・ 低潮時刻に（）を加算する。

（３）B 港における潮高を求めるには、A 港の潮高から A 港の（た後、その数値に（）を乗じ、それに B 港の（）を減じ）を加えた値とする。
問３

某日、某港において音響測深機により水深を測ったところ、14.5 メートル（潮高以外は補正済み）であった。某港には常設験潮所がなく、その時刻の臨時験潮器の観測基準面上の潮位は 3.21 メートルであった。
下に示す資料の条件から
観測基準面上の最低水面の算出式を記載したうえで、海図の水深基準面（最低水面）を算出し、測量原図記載水深を算出しなさい。ただし、某港の Z ０ は、0.90
メートルである。
資料
１）最近５か年の常設験潮所（基準験潮所）の永年平均水面（A0）2.472ｍ２）常設験潮所（基準験潮所）の短期平均水面
平成 23 年５月１日～５月 31 日の平均水面（A1）2.384ｍ３）測量地験潮所の短期平均水面
平成 23 年５月１日～５月 31 日の平均水面（A’1）

1.956ｍ海底地質調査問１

次の音波探査の原理を説明した文を読み、選択肢より適切な語の番号を選び空欄に入れて文を完成させなさい。
音波探査は、音波のなかの縦波（P 波）の（）諸性質を利用して、間接的に海底や海底下の地質構造を調査する技術である。縦波の特質として、音波の反射、屈折、伝搬があるが、特に使用する音波の波長、指向性、（- 75 -）の差、

（）の大小など種々の音波特性をうまく利用して海底深部までの良好な記録を得るものである。
使用音波は一般に無指向性の（）であるので、海底下の多様な地層境界面（点）からの反射記録には種々の偽情報が含まれてしまう。例えば（）、

回折波記録、音波散乱層記録などがあげられる。
音波探査の音波発生原理としては、磁歪式、電歪式、電磁誘導式、（）

式、高圧圧縮空気式などのタイプの発音源がある。
（選択肢）

問２

１：音響ｲﾝﾋﾟｰﾀﾞﾝｽ

２：球面波

３：水中放電４：水平分解能

５：物理的

６：地層探査

７：高周波

８：数学的

９：電磁波

10：化学的

11：多重反射記録

12：音源ｴﾈﾙｷﾞｰ

下記の文章は岩石海岸の地形形成プロセスとその特徴を述べたものである。その文章の空欄を埋め、文を完成させなさい。
岩石海岸は陸地が岩石で形成されているところに形成される海岸地形で、海岸での侵食作用が（１）する地域である。沿岸の構成物が波により経常的に侵食される海岸では顕著な（

２）、海食洞、波食棚、海食台など岩石海岸特有な地形が認められる。この侵食地形のうち海食台は混用されることの多い術語である。しかし厳密には（３に発達する平らな面が（）に発達する平らな面が波食棚であり、 低潮線以下
４）と呼ばれるべきものである。また岩石海岸の陸部には風化作用が活発に働き海岸線は（
問３

５

）する。

大陸縁辺部（Continental margin）は大きく二つのタイプに分けられている。
その二つの呼び方と地形・地質的な特徴を説明しなさい。

問４

海底堆積物を採取する採泥方法を一つ挙げ、その特徴（長所）を簡潔に記述しなさい。

- 76 -

海洋情報部人事異動
平成24年3月25日付
新官職
海洋部海洋課航法室衛星官付
海洋部環境課環境調査官付
海洋部航海課編集官付
海洋部昭洋観測士補
二区 海洋部海洋調査課海洋官付
三区 海洋部海洋調査課海洋官付
六区 海洋部海洋調査課海洋官付
八区 海洋部海洋調査課海洋官付
七区 海洋部海洋調査課海洋官付

氏

名

秋山 裕平
宮本 沙弥
成田 あゆみ
田端 和将
金井
一
久保田 景
佐溝
典
袖山 拓也
宇田 智也

旧官職
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生
学生

平成24年4月1日付
新官職

氏

名

旧官職

海洋部技術課国際室長
三区 海洋部長
海洋部技術課火山調査官
海洋部技術課研究室研究官

藤田 雅之
芝田
厚
伊藤 弘志
苅籠 泰彦

三区 海洋部長
海洋部技術課火山調査官
海洋部技術課研究室主任研究官
海洋部技術課国際室国際官

海洋部海洋課航法室長
海洋部海洋課大陸棚室長
水産庁出向
四区 海洋情報部長
九区 海洋情報部長
十一本部海洋情報企画調整官
海洋部情報課上席情報官
海洋部拓洋観測長
海洋部企画課長補佐
海洋部海洋課大陸棚室主任大陸棚官
二区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部航海課図誌計画係長

雪松 隆雄
矢吹 哲一朗
岡野 博文
梶村
徹
古川 博康
若松 昭平
田中 和人
深江 邦一
門田 和昭
松本 正純
坂本 平治
池田 信広

海洋部海洋課大陸棚室長
水産庁
四区 海洋情報部長
九区 海洋情報部長
十一本部海洋情報企画調整官
海洋部情報課上席情報官
海洋部拓洋観測長
海洋部企画課長補佐
海洋部海洋課大陸棚室主任大陸棚官
二区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部航海課図誌計画係長
海洋部海洋課航法室航法官

二区 海洋情報部長
海洋部企画課長補佐
海洋部海洋課長補佐
海洋部海洋課主任海洋官／内閣官房海洋部情報課大陸棚情報管理官
海洋部技術課国際官
海洋部技術課国際室国際官
海洋部環境課環境官付

木下 秀樹
冨山 新一
森下 泰成
吉田
剛
金田 謙太郎
齋藤 宏彰
服部 友則
森岡 裕詞

海洋部企画課長補佐
海洋部海洋課長補佐
海洋部海洋課主任海洋官／内閣官房海洋部情報課大陸棚情報管理官
海洋部技術課国際官
海洋部技術課国際室国際官
海洋部環境課環境官付
Ⅰ種採用

七区 海洋情報部長
海洋部明洋業務管理官
海洋部昭洋観測長
海洋部海洋課主任海洋官
九区 海洋部海洋調査課長
海洋部情報課主任情報官
二区 海洋部監理課長
三区 海洋部監理課専門官
十区 海洋部監理課専門官
海洋部海洋課海洋官
海洋部企画課監理係長
海洋部環境課汚染室環境官
一区 海洋部海洋調査課海洋官

川尻 智敏
笹原
昇
成田
学
山内 明彦
柴田 宣昭
長尾 道広
山本
正
新村 拓郎
田中 喜年
梅田 安則
野坂 琢磨
伊藤 禎信
蒲池 信弘

海洋部明洋業務管理官
海洋部昭洋観測長
海洋部海洋課主任海洋官
九区 海洋部海洋調査課長
海洋部情報課主任情報官
二区 海洋部監理課長
三区 海洋部監理課専門官
十区 海洋部監理課専門官
海洋部海洋課海洋官
海洋部企画課監理係長
海洋部環境課汚染室環境官
一区 海洋部海洋調査課海洋官
二区 海洋部海洋調査課海洋官- 77 -

海洋情報部人事異動
平成24年4月1日付
新官職
二区 海洋部海洋調査課海洋官
四区 海洋部海洋調査課海洋官付

氏 名
井田 壮太
田村 悦義

旧官職
四区 海洋部海洋調査課海洋官付
九区 海洋部海洋調査課海洋官付

海洋部航海課海図審査室長

藏野 隆夫

海洋部航海課海図維持室長

保安学校海洋科学教官室長

割田 育生

海洋部技術課主任国際官

海洋部海洋課航法室上席衛星官
海洋部海洋課航法室主任衛星官
海洋部技術課海洋情報渉外官
八区 海洋部監理課長
海洋部企画課主任企画官
海洋部技術課主任国際官
一区 海洋部監理課長
七区 海洋部監理課専門官
海洋部環境課環境官
気象庁出向
海洋部天洋主任観測士
二区 海洋部海洋調査課海洋官付
一区 海洋部海洋調査課海洋官付
下里水観

大門
肇
奥村 雅之
野口 賢一
江上
亮
鮫島 真吾
古田
明
山田 裕一
並木 正治
小河原 秀水
清野 孝幸
衛藤 哲大
濱道 貴宏
山田 圭佑
藤沢 美幸

海洋部海洋課航法室主任衛星官
海洋部技術課海洋情報渉外官
八区 海洋部監理課長
海洋部企画課主任企画官
海洋部技術課主任国際官
一区 海洋部監理課長
七区 海洋部監理課専門官
海洋部環境課環境官
気象庁
海洋部天洋主任観測士
二区 海洋部海洋調査課海洋官付
一区 海洋部海洋調査課海洋官付
下里水観
五区 海洋部海洋調査課海洋官付

海洋部技術課研究室上席研究官
海洋部環境課主任環境官
五区 海洋部監理課長
五区 海洋部海洋調査課長
三区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部企画課庶務係長
海洋部環境課計画係長
十一本部海洋監理課監理係長
一区 海洋部監理課監理係長

熊谷
武
小西 直樹
三原 修一
鈴木 充広
長野 勝行
松村 治寿
圖師 政宏
井原 良之
飯塚 正城

海洋部環境課主任環境官
五区 海洋部監理課長
五区 海洋部海洋調査課長
三区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部企画課庶務係長
海洋部環境課計画係長
十一本部海洋監理課監理係長
一区 海洋部監理課監理係長
一区 海洋部海洋調査課海洋官

海洋部海洋課上席海洋官
海洋部海洋課主任海洋官
三区 海洋部監理課長
海洋部航海課主任編集官
二区 海洋部海洋調査課長
一区 海洋部海洋調査課長
十区 海洋部海洋調査課長
十区 海洋部監理課長
七区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部環境課環境官
三区 海洋部海洋調査課海洋官

堀迫 順一
佐伯 達也
百崎
誠
加藤
剛
山野 寛之
服部 敏一
淵田 晃一
増田 貴仁
杉尾
毅
新崎 泰弘
瀬尾 徳常

海洋部海洋課主任海洋官
三区 海洋部監理課長
海洋部航海課主任編集官
二区 海洋部海洋調査課長
一区 海洋部海洋調査課長
十区 海洋部海洋調査課長
十区 海洋部監理課長
七区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部環境課環境官
三区 海洋部海洋調査課海洋官
四区 海洋部海洋調査課海洋官

海洋部航海課編集官
四区 海洋部監理課情報係長
四区 海洋部監理課監理係長
海洋部昭洋主任観測士
九区 海洋部海洋調査課海洋官付
三区 海洋部海洋調査課海洋官付
海洋部企画課庁務係
海洋部技術課国際室国際官付／技術課管理係

小新 紀子
近藤 博和
伊藤 清則
渡邉 健志
南
和明
小川
潤
湯前 洋輝
鎌倉 卓也

四区 海洋部監理課情報係長
四区 海洋部監理課監理係長
海洋部昭洋主任観測士
九区 海洋部海洋調査課海洋官
三区 海洋部海洋調査課海洋官付
海洋部企画課庁務係
海洋部技術課国際室国際官付
十一本部海洋情報調査課海洋官付

海洋部環境課上席環境官

及川 幸四郎海洋部環境課主任環境官- 78 -

海洋情報部人事異動
平成24年4月1日付
新官職
海洋部環境課主任環境官
六区 海洋部海洋調査課長
海洋部情報課主任情報官
四区 海洋部監理課長
四区 海洋部監理課専門官
海洋部航海課通報室計画係長
海洋部航海課水路通報室通報官
海洋部海洋課航法室衛星官
海洋部航海課業務係長

氏 名
難波江 靖
鈴木 英一
杉山 栄彦
寺井
博
向仲 英司
志岐 俊郎
成田 誉孝
水
道夫
石田 雄三

旧官職
六区 海洋部海洋調査課長
海洋部情報課主任情報官
四区 海洋部監理課長
四区 海洋部監理課専門官
海洋部航海課通報室計画係長
海洋部航海課水路通報室通報官
海洋部海洋課航法室衛星官
海洋部航海課海図維持室業務係長
海洋部環境課環境官

海洋部航海課上席編集官
海洋部情報課海域空間情報調整官
海洋部情報課長補佐
大学校講師
海洋部技術課研究室研究官
海洋部海洋課海洋官付／総合政策局
七区 海洋部海洋調査課海洋官付

山本
強
三宅 武治
林王 弘道
工藤 宏之
橋本 崇史
柴田
遥
関 由貴子

海洋部情報課海域空間情報調整官
海洋部情報課長補佐
大学校准教授海洋部技術課研究室研究官
海洋部海洋課海洋官付／総合政策局
七区 海洋部海洋調査課海洋官付
三区 海洋部海洋調査課海洋官付

総務部教育訓練管理官付課長補佐
海洋部情報課主任低潮線官

佐藤 隆志
山内 秀徳

海洋部情報課主任低潮線官
二総務部総務課長

海洋部拓洋航海長
海洋部航海課水路通報室主任通報官

出合 好美
金原
聖

海洋部航海課水路通報室上席通報官
東京湾センター管制課統括運用管制官

海洋部天洋業務管理官
海洋部航海課水路通報室主任通報官

鈴木 清司
大原
健

海洋部航海課水路通報室主任通報官
三区 情通センター情通課長

海洋部環境課汚染室主任環境官
四区 海洋部海洋調査課長
海洋部明洋観測長
海洋部航海課管理係長
企画課庶務係

鈴木 和則
渡邉 義和
牛島
学
三上 美保子梅原 直人

四区 海洋部海洋調査課長
海洋部明洋観測長
海洋部航海課管理係長
海洋部企画課専門員／企画課庶務係
海洋部海洋課航法室衛星官付／企画課庶務係

舞鶴わかさ首席航海士
海洋部企画課企画官
海洋部航海課水路通報室主任通報官

三好 弘幸
石原 健一郎
杉野 正司

海洋部企画課企画官
海洋部航海課水路通報室通報官
高知とさ首席航海士

海洋部海洋課海洋官／企画課企画官
海洋部情報課管理係長
海洋部企画課庁務係長

高梨 泰宏
中内 博道
勝呂 文弘

海洋部情報課管理係長
海洋部企画課庁務係長
海洋部環境課汚染室環境官／企画課企画官

総務部教育訓練管理官付
海洋部企画課調整係

川本 祐樹
塩見 慶史

海洋部企画課調整係
警救部国際刑事課国捜二係

十一本部海洋情報監理課長
海洋部技術課専門官
海洋部企画課業務係長
海洋部海洋課計画係長
海洋部海洋課大陸棚室大陸棚官
海洋部企画課専門員／企画課業務係

馬場 典夫
狹間
徹
中村
均
佐々木 高文浦嶋 元志
山下 太一

海洋部技術課専門官
海洋部企画課業務係長
海洋部海洋課計画係長
海洋部海洋課大陸棚室大陸棚官
海洋部企画課専門員／企画課業務係
警救部管理課専門員／管理課管理係

海洋部技術課国際室国際官付

吉田泰

海洋部海洋課専門員／海洋課計画係

鈴木良

海洋部海洋課計画係
海洋部企画課測量船室専門員／
企画課測量船室船舶運航係- 79 -

海洋情報部人事異動
平成24年4月1日付
新官職
海洋部企画課測量船室船舶運航係

氏 名
堂薗 真一郎

総務部情通課情報管理室衛星処理官
海洋部航海課水路通報室専門員／
航海課通報室計画係
海洋部企画課測量船室専門員／
企画課測量船室船舶管理係
海洋部環境課環境官付／環境課管理係

佐々木 崇裕平良 美帆

海洋部環境課環境官／環境課管理係

瀬尾 奏子

海洋部航海課編集官付

海洋部航海課水路通報室主任通報官
海洋部技術課国際官
海洋部技術課管理係長
十区 海洋部海洋調査課海洋官
五区 海洋部海洋調査課海洋官
学校教官／学校教育訓練部学生課学生寮係長
五区 海洋部監理課情報係長
十一本部海洋監理課情報係長
十一本部海洋情報調査課海洋官

杉山 菜穂美山谷 堅一
野田 秀樹
中山 浩一郎
難波
徹
浅野 普一
平田 直之
手登根 功
和志武 尚弥海洋部技術課国際官
海洋部技術課管理係長
十区 海洋部海洋調査課海洋官
五区 海洋部海洋調査課海洋官
学校教官／学校教育訓練部学生課学生寮係長
五区 海洋部監理課情報係長
十一本部海洋監理課情報係長
十一本部海洋情報調査課海洋官
七区 海洋部海洋調査課海洋官

海洋部航海課水路通報室主任通報官
海洋部技術課調査技術運用調整官
海洋部企画課調整係長

藤井 智雄
片桐 康孝
林
和樹

海洋部技術課調査技術運用調整官
海洋部企画課調整係長
海洋部航海課編集官

海洋部海洋課主任海洋官（増員）
七区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部技術課指導係長
海洋部情報課計画係長
環境省出向
海洋部海洋課大陸棚室大陸棚官付

森
弘和
渡邊 康顕
太田 毅徳
長谷 拓明
佐藤 勝彦
藤岡 ゆかり七区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部技術課指導係長
海洋部情報課計画係長
環境省
海洋部海洋課大陸棚室大陸棚官
Ⅰ種採用

併任解除
環境課環境官／総合政策局
海洋部環境課汚染室環境官

及川 光弘
渡邊 奈保子片桐
学

海洋部海洋課大陸棚室大陸棚官／総合政策局
海洋部環境課汚染室環境官
海洋部環境課環境官

海洋部海洋課大陸棚室主任大陸棚官
九区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部環境課管理係長
海洋部海洋主任観測士

瀬田 英憲
高橋 渡
竹中 広明
小田 恭史

九区 海洋部海洋調査課主任海洋官
海洋部環境課管理係長
海洋部海洋首席観測士
特修科

海洋部海洋課航法室衛星官
海洋部海洋課航法室航法官付

大市 一芳
緒方 克司

海洋部海洋課航法室航法官
海洋部海洋課航法室衛星官付

近藤 久哉

旧官職
海洋部明洋主任航海士
海洋部航海課通報室計画係
海洋部企画課測量船室専門員／
企画課測量船室船舶管理係

海洋部海洋課航法室衛星官付／総務部人事課記録係 平山 将史

海洋部海洋課航法室衛星官付／総務部人事課一給与係

海洋部環境課環境官付／企画課庶務係

碇

海洋部環境課環境官付／企画課測量船室船舶管理係

海洋部情報課管轄海域情報官付／情報課管理係
海洋部情報課情報官付

上倉 紗織
中村
裕

海洋部情報課情報官付／情報課管理係
海洋部情報課管轄海域情報官付

総務部人事課企画係
海洋部情報課計画係

桐山 素美亜尾崎 英樹

海洋部情報課計画係
茨城あかぎ主任航海士

小森 明美

海洋部航海課専門員／航海課図誌計画係

石井 友香子海洋部航海課専門員／航海課図誌監理係

三区 交通部計画運用課計画官／
交通部企画課安全情報官
海洋部航海課専門員／航海課図誌計画係

愛美- 80 -

海洋情報部人事異動
平成24年4月1日付
新官職
航海課図誌監理係
海洋部航海課編集官付
海洋部航海課水路通報室通報官

氏 名
清野 真由美
細井 達雄
横山 裕之

旧官職
海洋部航海課編集官付
海洋部航海課水路通報室通報官付
交通部整備課安全シス開発室安全技術官

海洋部海洋課大陸棚官付

宮尾 大樹

六区 海洋部海洋調査課海洋官付

海洋部航海課編集官付

内藤 健志

Ⅰ種採用

海洋部航海課水路通報室主任通報官

柴田 和宏

警救部警備課特警対策室専門官／
海洋部航海課水路通報室

海洋部航海課水路通報室主任通報官付

田頭

海洋部航海課編集官付／航海課水路通報室

海洋部航海課海図審査室課長補佐
海洋部航海課海図審査室主任海図審査官
海洋部航海課海図審査室品質管理係長
海洋部航海課海図審査室海図審査官
海洋部航海課海図審査室海図審査官
海洋部航海課海図審査室海図審査官
海洋部航海課海図審査室海図審査官付

細萱
泉
川井 孝之
鐘尾
誠
鈴木 信夫
川井 仁一
木下 英樹
丹羽
敬

海洋部航海課海図維持室課長補佐
学校教官
海洋部航海課海図維持室機材係長
海洋部航海課海図維持室海図官
海洋部航海課水路通報室通報官
海洋部航海課編集官／航海課海図維持室海図官
海洋部航海課編集官付

直五区 交通部企画課企画業務係長／
交通部企画課安全情報官
海洋部航海課水路通報室通報官

水口 康平

海洋部航海課水路通報室通報官

山本

渉

交通部整備課技術官

二区 海洋部海洋調査課海洋官付（増員）川内野 聡

海洋部昭洋観測士補

二区 海洋部海洋調査課海洋官（増員）
海洋部拓洋主任観測士

小林 伸乃介
山崎 誠一

海洋部拓洋主任観測士
海洋部海洋課大陸棚室大陸棚官

総務部政務課警務管理係長
二区 海洋部監理課監理係長
二区 海洋部監理課情報係長

南波 淳一
藤澤
豪
野田 晴樹

二区 海洋部監理課監理係長
二区 海洋部監理課情報係長
海洋部航海課水路通報室通報官

海洋部海洋課航法室衛星官
三区 海洋部監理課監理係長
三区 海洋部海洋調査課海洋官

近藤 芳行
一松 篤郎
阿部 周平

三区 海洋部監理課監理係長
三区 海洋部海洋調査課海洋官
海洋部海洋課大陸棚室大陸棚官

特修科（名古屋予備員）
四区 海洋部海洋調査課海洋官付
四区 海洋部監理課情報係

金敬洋
等々力 明子坂下 孝司

四区 海洋部海洋調査課海洋官付
四区 海洋部監理課情報係
八区 海洋部海洋調査課海洋官付

五区 海洋部海洋調査課海洋官
五区 海洋部監理課監理係長
六区 海洋部監理課監理係長
六区 海洋部海洋調査課海洋官付

花元 幹雄
鶴谷 正昭
堀内 幸二
畑上 高広

五区 海洋部監理課監理係長
六区 海洋部監理課監理係長
六区 海洋部海洋調査課海洋官
八区 海洋部海洋調査課海洋官付

六区 海洋部監理課専門員／監理課情報係

越智 良夫

大学訓練部学生課専門員／大学訓練部学生課学生係

六区 海洋部海洋調査課海洋官付／監理課情報係

中畑 孝太

六区 海洋部監理課情報係

十区 海洋部海洋調査課海洋官付
七区 海洋部海洋調査課海洋官付

坂口 澄雄
村上 大樹

七区 海洋部海洋調査課海洋官付
十区 海洋部海洋調査課海洋官付

七区 海洋部海洋調査課海洋官付

仲井 一博

十区 海洋部海洋調査課海洋官付- 81 -

海洋情報部人事異動
平成24年4月1日付
新官職

氏

名

旧官職

九区 海洋部海洋調査課海洋官付
九区 海洋部監理課情報係

白井 真希
高田 聖士

九区 海洋部監理課情報係
九区 海洋部海洋調査課海洋官付

福岡ちくぜん通信長／主計長

山並

海洋部予備員

海洋部情報課情報官付

宮島 和政

海洋部航海課海図維持室海図官付

小樽予備員

菅原 義昭

海洋部予備員豊

再任用
海洋部海洋課航法室航法官付
海洋部海洋課航法室航法官付
海洋部環境課汚染室環境官
海洋部航海課編集官付
海洋部航海課編集官付
海洋部航海課水路通報室通報官
海洋部航海課水路通報室通報官
学校教官
一区 海洋部海洋調査課海洋官付
六区 海洋部海洋調査課海洋官【海洋情報指導官】
七区 海洋情報部監理課監理係
七区 海洋情報部監理課監理係
十一区 海洋情報監理課監理係

退職者
平成23年7月31日付
海洋部航海課主任技術官
平成24年3月31日付
海洋部企画課庶務係看護師
海洋部技術課国際室長
海洋部技術課研究室上席研究官
海洋部海洋課航法室長
海洋部海洋課上席海洋官
海洋部海洋課大陸・室主任大陸棚官
海洋部航海課上席編集官
海洋部航海課主任編集官／航海課海図維持室
海洋部航海課水路通報室主任通報官
海洋部航海課編集官
海洋部航海課編集官／航海課海図維持室海図官
学校海洋科学教官室長／教官
二区 海洋情報部長
七区 海洋情報部長
十一本部海洋情報監理課長
辞職者
平成24年3月31日付
六区 海洋部海洋調査課海洋官付

小野寺 健英
小山
薫
岩本 孝二
池田 耕作
菅原
薫
大長
卓
冨田 康義
戸澤
実
青木 秀正
西下 厚志
渕上 勝義
小林
強
米須
清

清水 良夫
小松 友子
上田 秀敏
福島 繁樹
岸本 秀人
宗田 賢二
道順
茂
濱口 和生
橋間 武彦
岩村 正明
守永 健夫
石井
操
戸澤
実
明石 龍太
伊藤 清寿
米須
清

多田 圭志

- 82 -（交通部つしま主任通信士）（学校海洋科学教官室長／教官）（十一区 海洋情報監理課監理課長）

協 会 だ よ り

２月

日本水路協会活動日誌日曜「平成 24 年１月～３月」

14

火◇ 第 26 回水路技術奨励賞表彰式〃〃◇ 水路新技術講演会

25

土◇ 「維新と海図」展示
神戸港中突堤中央ターミナル

日

曜

４

水

◇ 「一般財団法人」へ移行

～

～

１月
項

3/4

日

11

水

◇ 水路技術奨励賞先行委員会
幹事会

28

火

13

金

◇ 機関誌「水路」第 160 号発行

20

金◇ 水路技術奨励賞選考委員会

日

曜

23

月

◇ 機関誌「水路」編集委員会

１

木

27

金

◇ Y チャート H-135W「日ノ御埼－友ケ島水道」発行項◇ S ガイド H-808「九州北西岸」
発行

～

４

日

10

土

事

項

◇ ジャパンインターナショナル
ボートショー2012 イン横浜に
出展◇ 「維新と海図－」展示
横須賀市産業交流プラザ〃〃◇ Y チャート H-136W「蒲生田岬－鳴門海峡」発行

～

～

３月

～

事

事

18

日

29

日

◇ 第２回チャートワーク教室
横浜ベイサイドマリーナ

11日◇ 親子海図教室
横須賀市産業交流プラザ

23

金◇ 第２回評議員会・第２回理事会〃〃◇ Y チャート H-161W「敦賀－高
浜」発行

〃

〃

◇ Y チャート H-162W「経ケ岬－成生岬」発行

２月
日

曜

事

項

10

金

◇ 第１回評議員会・第１回理事会

12日◇ 第３回チャートワーク教室
広島観音マリーナ

日本水路協会人事異動
２月 10 日付退任
常務理事 佐々木 稔

３月 31 日付退職者
春田 テルミ２月 10 日付就任
常務理事 伊藤 友孝

４月１日付昇任
新 職 名
システム室長水路図誌事業本部
第二部部長
水路図誌事業本部
電子海図事業部主任- 83 -

氏 名
半沢 敬
永瀬 茂樹
足立映里子

編
★

集

後

記

東日本大震災から１年を迎え各地で追難に格闘されているにもかかわらず、定期悼式が行われました。報道各社はそれぞれ的にメールマガジンにより、復興の状況をの視点から、１年前を振り返り大災害の復知らせて頂いています。有難うございます。

興状況を伝えてくれました。当時の再現に何卒お体にお気をつけください。

改めて涙がこぼれます。

★ ボートショーに行ってきました。今年は★ 残念ながら約 3,000 名余りの方々が未だ屋内展示と乗船体験が出来る屋外展示の行方不明です。ご親族、関係者の方々には２会場で開催されました。屋内展示には

心からお悔やみ申し上げます。福島原子力

東北元気プログラムが組まれチャリティ

発電所の後処理も一進一退の状況ですが、オークション、東北特産店等があり復興避難されている方々が出来る限り早く元支援活動が行われていました。

の生活に戻れますようお祈りいたします。

★ ボートショーでは GPS Plotter に表示

また、がれき及び汚染土壌の処理についてされる海図情報を中心に見学しました。

も、各自治体・国民全体の協力の下、処理

当協会刊行の電子参考図（ERC）が搭載

体制が確立され避難されている方々に少されている機器、また水深あるいは潮流

しでも安らぐ環境が戻るよう願っていまの流向・流速を表示する機器も有りましす。

た。中でも、当協会の主力製品の一つで★ 昨年、岩手県大槌町の鮭養殖場が大津波ある航海用電子参考図「New Pec」を組のため全壊したとして、「立ち上がれ！どみ込んだ製品があり、手前味噌になりま

真ん中・おおつち」のキャッチコピーを掲すがその詳細に表示される海底地形図のげた支援依頼の報道記事がありました。復

精緻さに強い印象を持ちました。日本周興まで何年かかるか分からないがその暁

辺全海域のデータ整備を終えて、今年度には、支援者に鮭１本お送りするとのこと。

「New Pec」は装いを新たに、より多く鮭の魅力の後押しも有り、気持ちばかりのの方々に利用されることを望んでいます。

協力をさせてもらいました。日々大変な苦（伊藤 友孝）編 集 委 員仙 石

新

水 路 第１６１号
発 行：平成 24 年４月 25 日

海上保安庁海洋情報部

発行先：一般財団法人 日本水路協会

技術・国際課長〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授
今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問
勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ
TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社
海務グループ 海技チーム

TEL 03-5661-3621
価格 420 円 （本体価格:400 円）

伊 籐 友 孝 一般財団法人日本水路協会

（送料別）

常務理事

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