水路

第１６２号

平成 24 年７月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

国

際

米国の沿岸域水路事情･････････････････････････････

西 隆一郎

２

歴

史

洋式灯台に見る近代化遺産≪２≫･･･････････････････

澤村 勇雄

11

歴

史 「大洋底拡大説」の前夜････････････････････････････

中陣

隆夫

17

歴

史

観測機器が伝える歴史≪14≫･･･････････････････････

朝尾 紀幸

33

コ ラ ム

健康百話（39）･･･････････････････････････････････

加行

尚

40

海洋情報部コーナー･･･････････････････････････････

海洋情報部

43

第３回理事会及び第３回評議員会・第４回理事会開催報告････････････････････

53

平成 23 年度 水路業務功績者表彰･･････････････････････････････････････････

53

平成 24 年度 １級水路測量技術研修実施報告････････････････････････････････

54

平成 24 年度 ２級水路測量技術研修実施報告････････････････････････････････

55

平成 23 年度 水路測量技術検定試験問題 港湾１級１次･･････････････････････

56

ボートショーに出展しました･･････････････････････････････････････････････

59

協会だより・日本水路協会人事異動････････････････････････････････････････

60

お知らせ

表紙：「台湾・高雄港」･･･元日本水路協会常務理事 鈴木 晴志

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２ JFE アドバンテック 株式会社････ 62株式会社 離合社･･･････････････････････

63

古野電気 株式会社･･････････････

66

株式会社 武揚堂･･･････････････････････

67

株式会社 鶴見精機･･････････････

68

株式会社 東陽テクニカ･････････････････ 表４･64･65
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･69･70

- 1 -

国

際

米国の沿岸域水路事情-Coastal and Hydraulics Laboratory, Waterways Experiment Station 滞在記鹿児島大学 水産学部水産生物・海洋学分野 教授

西隆一郎

１．まえがき
東日本大震災での人命救助、行方不明者の一般的に、人や物を輸送する媒体やその経捜索、災害支援業務などに、消防、警察、海路を称して「鉄路」
「空路」
「海路」
「道路」
「水

上保安庁、自衛隊等の多くの機関が携わって路」などと読んでいる。このうち、舟運目的いる様子だけでなく、米国を含む諸外国からで人工的に開削・維持している場所（路；みの救援・支援チームが日本の機関と協力あるち）を水路と読んでいる。我が国においては、

いは共働している状況が新聞やテレビ等で報

高瀬舟等に代表される河川内舟運の必要性が道されていた。それらの報道の中で、支援物薄れた結果、現在、使用されている水路のほ資を搭載した米軍ヘリコプターは、飛行中にとんどは河口を含む海洋空間にある。一方、支援が必要な人々や避難所を見つけると搭乗

大陸型の大河川や大規模な湖がある欧州や米

員の判断ですぐに支援物資を提供し被災者に

国では、いまだに内水面空間で水路が物流の感謝されていたが、自衛隊のヘリコプターは、ために重要な位置を占めている。

運用規定の違いで、現場判断で支援物資を支季刊「水路」を購読される方の多くは、専給することができず、被災者も搭乗員もお互

門的な知識や技能が高いので、水路に対応す

いにその存在や支援物資の必要性を認識しな

る 英 語 が [Hydrography]と 考 えが ち と拝 察

がらも、あらかじめ指定された場所にしか支するが、英語で水路という場合には、援物資を搬送できず、理由の分からない被災[waterways] が よ り 一 般 的 で あ ろ う 。

者が違和感を持つ場合があったと指摘されてHydrography は専門的かつ学術的な響きのいた。

ある言葉で、辞書を引くと「水路学」と和訳同じような場所で、同じような物資を携行され、海上保安庁の（旧）水路部、そして、し、同じような事象に対応していても、運用（現）海洋情報部では、その英語表記を規定やその根本にある思想・哲学の違いで、[Hydrographic

とる行動が組織ごとに異なる場合がある。継Department ]とされているので、お馴染みの続する国際化の中で、他国の機関や組織と共言葉である。そして、Waterways は、より現同で行動しなければならない職員や技術者が場に即した実務的かつ一般的な言葉であろう。

増加するであろう。その場合には、出来るだ

大学で土木工学を習った筆者は、水路＝け両方の運用規定や、技術の背景となる思Hydrography と言う固定観念が 30 歳になる

想・哲学などを知っていることが現場での混頃まで続き、英会話や英訳をする時に水路を乱を避けるために必要である。そこで、本稿

waterway（s）と訳すことはなかった。そしでは季刊「水路」の読者に、日本と米国で同て、hydrography と waterways の違いに何じ用語ながら、そのイメージが異なる可能性となく気づいたのは、筆者が米国陸軍研究開のある「水路」について、筆者の拙い経験に発センター（U.S. Army Engineer Research

基づいて雑感を述べる。

and Development Center；ERDC）の水路研

- 2 -

and

Oceanographic

究 所 （ Waterways Experiment Station ；シッピー川の洪水・氾濫対策は米国中央部のWES ） の 海 岸 ・ 水 理 部 門 （ Coastal and

産業や人命を護る上で非常に重要な課題であHydraulic Laboratory；CHL）滞在中に、主ること等がその理由である。ただし、ビック任研究員を務める（故）クラウス博士

スバーグは、WES の存在よりも、独立戦争

１）と懇談している時であ時の激戦地としてアメリカ人には知られた町った。クラウス博士は、航路の浚渫および浚

で、WES のすぐ近くに Vicksburg National

渫土砂の再利用の研究や調査に関し、ERDC

Military Park があり、ミシシッピー川にかの中で指導的な立場にあった。日本ではどのかる川の橋を渡ると対岸はルイジアナ州のデ機関が水路に関する業務を行っているのかとルタと言う地域である。

（Houston 2011）

博士に質問されたので、国土交通省の港湾局

WES の 主 要 な 研 究 テ ー マ の 一 つ にそして海上保安庁の海洋情報部でしょうと答Navigation Channel（航路）の維持があった。

えた。その時に博士は、海上保安庁に水路のまた、筆者が研究目的で滞在している時に、研究調査を行う部門があることにやや驚かれ

クラウス博士とは別の研究員からも日本ではていた。そして、日本とは異なり、軍隊の一どの機関が水路の研究や調査を行っているの組織として位置づけられている米国の Coast

か訊ねられた事があった。その時は、筆者のGuard は、水路や海洋情報に関する調査研究

知る範囲で、（旧）運輸省系列の独立行政法人

部門を持っておらず、日本の海上保安庁が羨

港湾空港技術研究所と海上保安庁の海洋情報

ましいと言われたことが強く記憶に残った。

部ないしは一般財団法人日本水路協会、そし日本の海上保安庁の組織を良くご存知の方は、 て、その他の民間機関では社団法人日本埋立
当然、米国の海上保安庁（U.S. Coast Guard）

浚渫協会でしょうと答えた。その時にこの主にも調査・研究部門があるはずとの固定観念

任研究員は、独立行政法人港湾空港技術研究があるかもしれないが、実は、そうではない。

所以外の機関を知らないし、CHL との公的なそれでは、水路に関する調査研究を行う米国

研究や人事の交流はどの機関とも無いと言っ政府系の研究機関は何処なのかと言う疑問がていた。一方、米国においては水路・浚渫に湧くであろう。そこで、米国の「水路；関する調査研究および維持業務を陸軍の工兵

Hydrography」を担う研究機関である WES隊や CHL が実施していることを知らない日の海岸・水理部門である CHL の状況と、日本の土木技術者や水路関係者が多いようであ本とやや異なる米国の「水路」事情に関してる。国際化が進む今日、お互いの事情を熟知

以下に説明する。

する必要があるのではないかと感じている。
さて、相互の組織を知るには人的交流が一

２．Waterways Experiment Station（WES）の概要

番良いと考えているが、ERDC および CHL
は米国人以外の外国人に開放された組織では筆者は縁があって、米国ミシシッピー州ビないので、訪問するには手続きが必要である。

ックスバーグ（Vicksburg）にある陸軍研究

ERDC および CHL は陸軍所属の研究機関で開発センター海岸・水理研究所を訪問する機あるために、我が国の実務家・行政関係者お会が数回あった。ミシシッピー川沿いにあるよび研究者が訪問をする場合には、訪問希望

この研究所では、軍事的な研究と民事的な研者の身分が公務員か、それ以外かで手続きを究が行われている。ミシシッピー川沿いに異にする。公務員の場合には、所属官庁から、WES がある理由は、ミシシッピー川が米国

外 務 省 の 日 米 安 全 保 障 室 に security

において最長の水路であること、また、ミシclearance の便宜供与を依頼することになる。

- 3 -外務省への便宜供与を受け付けてもらえれば、 している。
日米安全保障室から米国ワシントン D.C.駐

さて、CHL のある WES のホームページを

在の日本人駐在武官経由で米国国防総省（ペ閲覧すると、WES の説明がある。和訳する

ンタゴン）に連絡が行き、国防総省と CHLと、「水路研究所（WES）は米国陸軍研究開の間で security clearance に関する身分照会

発センター（ERDC）の本部である。国防研などの事務手続きが行われる。ただし、以前

究システムの一部として、米国陸軍研究開発は公務員であっても、文科省が外務省への便センター（ERDC）は、工兵隊の土木部門お宜供与を行わなかったために、例外的に日本よび軍事部門そしてその他の連邦政府機関のの国立大学の研究者は、security clearance

ミッションを支えるための工学的な調査、研を得ることが出来ない事態が継続していた。

究、そして、開発調査、企画、実行などの役

また、民間の組織の一般的な研究者も、外務割を担っている。ミシシッピー州ビックスバ

省への便宜供与を依頼する適切なチャンネル

ーグの WES サイトには、ERDC の７つの研がなく、実質的には security clearance を得

究組織のうちの４つが配置されている。それ

ることは出来なかった様である。その後、国らは、海岸・河川部門、土質工学・構造工学

立大学所属の公務員である研究者から、公務部門、環境部門、そして情報工学部門である。」

員でない一独立法人の職員に筆者の身分が代（引用：http://www.wes.army.mil/Welcome.

わったのとほぼ同じ時期に、公務員でない民

html）

間人（見做し公務員を含む）の場合には、日筆者の滞在時には、WES の正門でセキュ

本国内の手続きが不要となった。CHL（あるリティーチェックを受けて、車で入ってしばいはその他の軍研究施設）を訪問する場合にらく運転を続けて研究室に到着するのである

は、直接 CHL に必要書類を提出し、その書が、途中には陸軍の研究施設ということもあ

類（付随情報）に基づいて、CHL とペンタゴ
ンが security clearance に関する協議を行い、その結果が、CHL から訪問希望者に回答されるようになった。ただし、当然ながら CHLに Point of contact（P.O.C.）と呼ばれる仲介者が必要ではある。筆者の場合には、共同研究を行っていたクラウス博士が P.O.C.の役を担ってくれた。
初 め て 耳 に さ れ る 方 は 、「 水 路（waterways）」に関する調査研究・維持業務
を陸軍内の研究機関や工兵隊（U.S. Armycorps of engineers）が何故担当するのか不思議に思われよう。これは、米国の建国時に実践的かつ工学的な調査研究を行える組織が他になかったことに起因している。また、陸軍工兵隊の業務は、一般に言う軍事工学（military engineering）から土木工学（civil

写真１

ミシシッピー川沿いの堤防に書かれengineering）に渡る広範なもので、我が国のた米国最大のミシシッピー洪水

環境省や国土交通省が行うような項目も網羅（1927）の水位を示すマーク

- 4 -

写真２

稼動試験中の舟艇（WES）

写真４

メンテナンス作業中の潮位計（テキサス州パドレアイランド）

写真３

稼動試験中の戦闘車両（WES）

写真５

り、写真２、３に示すように第二次世界大戦

干上がった潮位計（テキサス州パドレアイランド）時に使用したような兵器が稼動試験（mobility test）のために、敷地内に展示されていた。

をさせていただいた。この研究所は、低平地が続きかつ沖合で原油を採掘しているテキサ

３．日本と縁の深い異能の海岸工学、水路学研究者；Dr. Nicholas C. Kraus
筆者には、米国人の師匠がいる。世界的にス州沿岸に潮位計を配置して、その観測デー
タをリアルタイムで受信・解析できるシステ
ムを維持・管理していた。

著名で、米国を代表する海岸工学者であった

また、テキサス沿岸では、後述する intra

Nicholas C. Kraus 博士で、2011 年２月３日

coastal way（内水水路システム）が重要な物にご逝去された。クラウス博士とは、1992 年

流経路となっており、そのためにインレットにイタリアベニスの国際会議場で知り合い、（外海とラグーン（内水）を結ぶ水路）の維

その後、1993 年から 96 年までは、米国テキ持管理が重要な研究テーマで、水路や浚渫のサス州の Texas A&M 大学 Corpus Christi 分

分野に関してもパイオニアと呼べる研究者でforあった。加えて、日本における伊勢湾台風とSurveying and Science 研究所で一緒に研究

同じような位置づけにある海岸海洋災害とし校 のConradBrucher

Institute- 5 -州立大学物理学科在籍時には、学科に３人のノーベル物理学賞受賞者がいて、そのうちの一人のサイ・ヤング博士にサインしてもらった物理のテキストを自宅で見せてもらったことがある。その時に、当時の大統領クリントン直筆サイン入りのクリスマスカードも見せてもらったが、もっとすごい物があると言わ
写真６

インレットの例（（故）クラウス博士が作れ、博士に与えられた柳生新陰流の免許皆伝成したニューヨーク州シンノコックインレ

書を書斎から大事そうに持ってこられたこと

ット周辺の土砂移動推定図）

を覚えている。博士は東京で、日本人相手に合気道の師範もされ、同時に、東大グループの一員かつ多くの研究組織で構成された沿岸研究センター（Nearshore Research Center）の主要スタッフとして、海岸工学に関する研究にも従事すると言う異能の研究者であった。
また、米国帰国後は定期的に WES のジムで希望者に合気道を教えられていて、当方は合気道の杖の練習に１回だけお付き合いしたことがある。クラウス博士は、CHL 内および他

写真７

大学の若手研究者の指導にエネルギーを注い

テキサス州ガルベストンの養浜でおられ、日本の若手研究者にもその門戸をて、テキサス州のガルベストン高潮災害があ開いておられた。博士の業績を知りたければ、るように、メキシコ湾に面しハリケーンが来

Houston （2011）１）を参照できる。

襲するテキサスでは、海岸保全が重要であっ1999 年にニューヨークで国際会議 Coastal

た。アメリカの海岸防災関係者であれば、こSediments が開催された時に、海岸を一緒にの災害を知らなければモグリと呼ばれるようドライブしながらと記憶しているが、クラウな災害であり、海岸保全対策として護岸直前

ス博士が研究者の世界に足を踏み入れることの砂浜を拡張する養浜工法を行っていたが、になったきっかけを教えてくれた。博士は、このような養浜工法の研究に関しても世界最ニューヨーク州の高校卒業後に海軍で勤務し高峰の研究者であった。

ており、乗務中の艦船がイタリアの港に寄港

筆者は、クラウス博士が Texas A&M 大学

した際に、街を散歩していると本屋があり、から再び米国陸軍工学研究開発センター海そのショーウィンドウにとても素敵な表紙の岸・水理研究所（CHL）に移動された後に、本が飾られていることに気づき、表紙を良く共同研究を通して様々なアドバイスを教えて眺めると数式と幾何の図が散りばめられた数いただく機会が続いた。

学の本で、その表紙に感動を覚えて、兵役がクラウス博士は、ニューヨーク州立大学で物理学の学士号を、ミネソタ大学で核物理学終わったら、科学の勉強をしようと決意したとの事であった。

に関する博士号を、そして、海岸工学に関す

さて、ERDC におけるクラウス博士の研究る功績でスウェーデン国立ルンド大学より名

開発上の業績は、海岸水理、漂砂、汀線変動

誉博士号を授与された。博士がニューヨーク

および潮汐現象の数学的なモデル化、航路の- 6 -

維持、そして、浚渫物質の移動等、多岐にわたるものであった。筆者の記憶によると、クラウス博士は米国で最も研究費を稼ぐ研究者、そして、最もアクティブな研究者と言われていた。
博士の研究チームでは、インレット（水路）
周辺での流れや土砂移動を詳細に計算する三次元モデルの開発だけでなく、インレット（水路）周辺での土砂移動と地形変化を予測できる簡易的かつ汎用性の高い数学モデルの開発も行なっていた。

写真８

WESのジムで合気道を教えている
クラウス博士（前列中央）

４．米国独特の水路システム
intra coastal way
米国と日本の水路体系で最も異なるものの一つが、「intra coastal way」であろう。我が国の港湾管理者と話すときも、我が国の港湾工学の教科書を見ても intra coastal way に触れられた記憶がない。筆者も、1991 年に米国フロリダで Sebastian Inlet の水理実験に従事するまでは、intra coastal way に関しては何も知らなかった。と言うか、この時もSebastian Inlet の湖口（航路入退口）の埋塞と周辺の地形変化に関する水理実験の手伝いをしているだけで、intra coastal way の重要性や機能に関してそれほど理解していたわけ
ではない。

写真９

Intra coastal way の重要性を理解したの

CHLの前進であるCERCのエンブレム

写真11
写真 10

Sebastian Inletの水理実験（潮汐と波を作用）；フロリダ大学

水理実験用ハンガー（WES）- 7 -は、1993 年の夏季に世界最大のバリアーアイ

ラグーン内を浚渫して出来た intra coastal

ランド（barrier island）と呼ばれるテキサス

way の航行の安全性の観点から、その重要性

州のパドレ島のアパートに居住しながら、対が認識され、その後、利用が増加したと、ク岸の Texas A&M 大学 Corpus Christi 校（小ラウス博士に教示された。したがって、米国

さな島状の土地に設立されているので、別の港湾技術者、水路技術者、海岸工学者にと称；Island University と呼ばれる）に通う時ってはインレット（の保全）が非常に重要なに、バリアーアイランドと本土の間のラグー

研究テーマとなっている。より詳細には、

ンを横断するための causeway と呼ばれる一intra coastal way あるいは inner coastal

種の橋を通過しなければならず、橋の上からway で検索されると良かろう。しかし、我がIntra coastal way の利用状況を毎日欠かさ

国においては、代表的なものとしてもサロマず眺められるので、その重要性を理解した次湖、能取湖、網走湖、浜名湖、宍道湖などイ第である。米国の東海岸とメキシコ湾岸は、

ンレットの数が比較的に少ないため、インレ

西海岸の沿岸地形とは対象的に、非常に緩やットを専門とする研究者は少ないようである。

かな勾配の沿岸地形をしている。そして、メ

例えば、1994 年に神戸で開催された第 24 回

キシコ湾岸および東海岸に面する沿岸域では、 国際海岸工学会議のプロシーディングス ２）に本土海岸の前に比較的に静穏度の高いラグー

掲載されている 260 編の論文中で、タイトルンが拡がり、そのラグーンの海側にバリアーに inlet が含まれている論文はない。一方、アイランドと呼ばれる沿岸方向に細長い砂州

1996 年に米国フロリダ州オーランドで開催状の島が繋がっている。バリアーアイランド

された第 25 回国際海岸工学会議のプロシー

は、自然あるいは人工のインレットと呼ばれディングス３）では、375 編の論文中でタイトる水路でメキシコ湾あるいは大西洋と繋がっ

ルに inlet が含まれている論文は８編あり、ている。そして、このラグーン内を浚渫してまた、inlet 前面に砂が堆積して形成される水路としたものが一般に intra coastal way

ebb tidal shoal（下げ潮浅瀬）に関するものと呼ばれ、メキシコに接するテキサス州から、も１編ある。日本の次に米国で開催された国

ルイジアナ州、アラバマ州、ミシシッピー州、際会議なので時代背景はあまり違わないはずジョージア州を経由してフロリダ半島（フロであるが、会議の企画に関わる研究者や技術リダ州）を迂回して大西洋に面するジョージ

者の国別構成の違いがここまではっきり出る

ア州、サウスカロナイナ州、ノースカロナイ

研究テーマは少ない。

ナ州、バージニア州、そして、ニューヨーク
州までの約 4,000km の水路が存在している。
アメリカの地図をよく見ると、東海岸本土の直前に長さ約 4,000km の細長い島が存在していることに気づくが、意外とそのことを知っている日本人技術者は少ないようである。
この細長いバリアーアイランドの陸側静水面
域内に伸びる intra coastal way は、第二次世界大戦時にドイツの U ボートが米国沿岸を航行する船を沈没させ始めた時に、外洋とラグーンを結ぶインレット（水路）を U ボートが航行してラグーン内に進入できないために、

- 8 -

写真 12

ラグーンを跨ぎ本土海岸とバリアー
アイランドを結ぶ causeway の例（対岸がバリアーアイランド）

筆者は、クラウス博士が、1997 年に再度ために上記維持浚渫コストを維持浚渫量で割CHL の主任研究者として勤務し始めた頃に、ると１m3 当たり数百円以下となり、日本の浚

インレットについて共同研究しないかと誘わ渫コストと比較してかなり低価格であること

れて、インレット（水路）の安定な断面積（断

が分かる。

４）

面形状）に関する研究（西,（2006））

を行

った。

米国の海岸侵食に関する主な原因の一つはインレットの維持（水路維持）のための浚渫
土砂の外洋投棄であった。例えば、フロリダ

５．航路の浚渫土砂の有効利用（nearshore berm） インレット浚
渫物、漁港・港湾浚渫物

州においてはその海岸侵食の主な要因が、沿外洋に面する砂質性海岸に漁港や港湾を建洋投棄であり、Dean（1987） ６） によれば過設すると、漂砂により泊地や航路が埋塞する

去 50 年間で、5,000 万 m3 以上の良質な砂質ことは良く知られている。我が国では、泊地性材料がフロリダ州東海岸のインレットからや航路の維持管理のために浚渫された土砂は

浚渫後、沖合投棄されており、この浚渫量は、

基本的に沖合に棄てていたが、海洋投棄が禁大西洋に面する総延長 600km 以上に渡るフ

止されるようになり、その抜本的な対策が望

ロリダ州の東海岸部の砂浜の汀線を７m 以上

まれるようになった。また、従来海洋投棄さも海側に前進させる（砂浜が広がる）量と等れていた土砂は、周辺の砂浜海岸の土砂が沿価なものである。このような理由で、それ以岸漂砂により漁港・港湾内に捕捉されたもの

降、浚渫土砂の外洋投棄ではなく、沿岸漂砂であるので、本来は砂浜にあるべき土砂を、下手海浜へのサンドバイパスへ浚渫土砂の投漂砂系外の沖合に人為的に運び去っていたわ

入箇所が移った。また、水路の浚渫土砂の処けであり、この行為が海岸侵食を引き起こす

分方法（有効利用）として海岸の水深が浅い

ことも、海岸工学の研究者には知られていた領域にマウンド状に投棄する手法も採用されが、漁港・港湾管理者は海岸から数 km 以上て い る 。 こ れ は 、 一 般 に nearshore berm

沖合で、漁業従事者と海上保安庁との合意・（feeder berm）と呼ばれており、nerashore

岸域の漂砂系から砂を抜き取ることになる、
インレットでの浚渫により発生した土砂の外指導を得て沖棄てを継続した。例えば、深刻な海岸侵食が生じた新潟海岸の新潟港では、
平成 15 年度の国交省文書では、年間約 114
万 m3 の土砂が浚渫されている。
米国の連邦政府が行っている水路（航路）維持のための浚渫量と浚渫コストに関しては、
例えば、Handbook of Dredging Engineering（2000）５）の図 23-８によれば、1965 年から1999 年の間で、年間あたりの平均航路建設用の浚渫費用は１億２千５百万ドルで、航路維持用の浚渫費用は約４億５千万ドルであり、航路維持用の浚渫土砂は年間２億５千万 yd3
か ら ３ 億 万 yd3 の 間 で 変 動 し て い る （ １yd3=0.7646m3 ）。単位浚渫量あたりの浚渫コ
ストは当然サイトごとに異なるが、概観する

- 9 -

写真 13

小型の浚渫船（NY）

とを願っている。一方、協働だけでなく、米国やオランダ等の浚渫大国と競争を行わざるを得ないこともあるので、水路技術者や浚渫技術者の啓発に、本文が少しでも役立てば幸いである。
謝辞
本稿では、筆者が、米国陸軍研究開発セン
ター海岸・水理研究所の（故）Nicholas C.
Kraus 博士に薫陶を受けた内容等を書かせてニューヨークの Coast Guard 本部

写真 14頂いた。クラウス博士の暖かくかつ厳しい叱
咤激励に感謝し、博士の心安らかな永眠をお祈りして、筆を置かせていただく。
参考文献
１）James R. Houston; In Memoriam: Nicholas
C. Kraus, JOURNAL OF WATERWAY,
PORT, COASTAL, AND OCEANENGINEERING, ASCE, pp. 161-162,
JULY,AUGUST 2011．
写真15２）Contents, Proceedings of the twenty-fourth

ニューヨークのCoast Guard所属のInternational Conference on Coastal

小型舟艇

Engineering, 1994．

berm 上での高波浪の減衰や砕波、そして、

３）Contents, Proceedings of the twenty-fifth

中・長期的には侵食海浜に海側から土砂が移International Conference on Coastal

動するという海浜回復工法としても期待され

Engineering, pp. ix-xxxx, 1996.

ている（西1995） ７）。

我が国の Nearshore berm（なお、浚渫業
界用語では nearshore mound）に関しては、

４）西 隆一郎・Nicholas C. Kraus・川森 晃： イ
ンレットの形状特性に関する基礎的研究，海洋開発論文集 第22巻，pp.927-932, 2006年.
５）Handbook of Dreadging Engineering

近年、宮崎海岸の侵食対策として、従来は沖Second Edition; edited by John B. Herbich,

棄てしていた港湾浚渫土砂を宮崎海岸の砂浜

McGraw-Hill, 2000

前面の浅海域に投入するという浚渫土砂の有６）Dean, R. G.; Coastal sediment processes:

効利用（養浜手法）が実施されているが、我towards engineering solutions. pp. １-24

が国ではまだ実施例が少ないようである。

in Proceedings of Coastal sediments ’87,
specialty Conference on Advances inUnderstanding of Coastal sediment

６．あとがきProcesses, Vol. 1. New York: American

本稿では沿岸域の水路（学）に関し、筆者のSociety of Civil Engineers, 1987.

経験した範囲で、日本でイメージする「水路」

７）西 隆一郎、佐藤道郎、Kraus, N.C.：と異なる米国の話題を幾つか取り上げた。我Nearshore bermの移動に関する研究、第50が国の水路技術者が国内や国外で外国の技術回年次学術講演会講演概要集第２部、pp．854

者と協働を行う場合の一助に少しでもなるこ－855，1995.

- 10 -

歴史

洋式灯台に見る近代化遺産≪２≫
元函館海上保安部次長
１６１号

澤 村

勇 雄

洋式灯台に見る近代化遺産≪１≫

７．角島灯台地上約 30m 灯塔は、荒磨きの花崗岩の装石設しイギリスに帰国します。

積みを施し、上部は切り込みを入れた切り石

ブラントンが精力的に条約灯台など建設すを精緻に配し鳩尾方式を採用し、細部まで行るなかで、新政府は工部省を設置して鉄道・き届いた施工がされています。

航路標識を総括する中央機関の実現をみます。

レンズも当時のままで、トーマス＆デビッ

新政府は、財政上の負担から、明治 10 年代

ト・スティーブンソン兄弟の設計で 1876 年エに入ると政策の転換を図り、お雇い外国人をディンバラで製作された名板がついています。 解雇して行きます。明治９年３月、首員ブラ
吏員退息所は、灯台記念館として復元・保ントンを解雇し、邦人の技術取得、留学生の全され、往時の灯台施設の姿を知ることがで帰国に伴い逐次お雇い外国人を解雇します。

き、日本の灯台史を知る上で最重要な灯台施明治 14 年試験灯台守方ジョルジューチャル

設のひとつです。

ソンを最後にして、灯台建設のためのお雇い灯台の建設は、イギリス人技師の監督のも外国人は、全て姿を消します。

とに進められ、オスロー、バウス、デリック

当時、殖産振興の御旗もとで多くの外国人と三代続いています。このうち、最後のジョ技師を雇い事業を展開した中で、灯台事業は、

セフ・デリックは灯台の完成後も灯明番教授

短期間に顕著な成果を収め、成功した例とし方として約３カ年角島にとどまり技術指導にて特筆されています。

あたっています。大変な親日家でお雇いを解

新政府も灯台建設の事業にその費用を惜しかれた後も日本永住を望み神戸に商社を設立

まず、ブラントンは自身の著書の中で「著者しています。元明石藩士の子女と結婚し一男は日本の沿岸往来する航海者より日本の灯台

二女を授かっています。

について高い評価を受けた。しかしこの名誉

ジョセフ・デリックは人徳ある親日家で誰は、むしろ工事の施工に当たって自由な態度からも敬愛される人物であったといいます。

をとった日本政府に帰するべきものである。」

燈台風土記に次の一文が載っています。

と回顧しています。また、ブラントンは、横「島の夢埼海岸にはハマユウの群落が一斉

浜の外人居留地の改良計画、横浜港の築港計に白い花をつけ、散策コースとして訪れる

画、現在も残る横浜桜木町にある吉田橋、横人も多い。

浜市の測量など、まさに八面六臂の活躍をし、ハマユウはイギリス人技師が角島に移植したといわれる。この多年生の植物は、対

横浜市では「横浜の街造りの恩人」と称えられています。

馬海流の影響を受ける温暖な島の風土に適

近代洋式灯台の建設を指導したブラントン

して、百余年後の今も咲き続けるのであが解雇され、その後の灯台建設はブラントンる。」の通訳として師事し、灯台建設のためイギリ

R・H ブラントンは、角島灯台を最後に建スに留学した藤倉見達氏、工部大学校第一期- 11 -

卒業生で灯台建設の技術取得のためイギリ
ス・フランス・アメリカに留学した石橋絢彦
氏ら日本人の手で、日本各地の海上交通の要
衝に洋式灯台が設置されて行きます。

角島灯台設計図（山口県豊北町所蔵）

角島灯台（海上保安庁所蔵）

R・H ブラントンと日本の灯台- 12 -

８．出雲日御碕灯台

な諸状況にあって、創意と技術が堅固な灯台

明治９年３月、首員 R・H ブラントンが解雇され、それに代わったマクリッチが明治 12を構築させ、今日にその威容を凛と伝えています。

年 12 月に解雇され帰国します。以後の洋式灯

明治の後期には、今も我が国を代表する大台の建設は日本人の手で進められていきます。 型石造灯台、日本最初のコンクリート（鞍埼）こうして、明治元年から外国人の指導のも

灯台、鉄筋コンクリート（清水）灯台も建設と事業創設を受けた後、明治 10 年から日本独されています。重い灯器類を堅固に支える技

自の近代航路標識システムの基礎を確立した

術は、まさにこの時代のハイテク技術そのも意義深い時期でもありました。

のでした。更には、石・煉瓦・コンクリート

欧米列強との条約（改税約書）に始まったなどを用いた現代と同様な構造材を駆使して洋式灯台の建設は、日本人技術者の手に引きの灯台建設は、日本の建築・土木工事の先駆継がれ日本の海上交通の要衝に新たに展開さけであり技術の教本でもありました。

れて行きます。
日御碕灯台は、10 年以上に渡る地元の熱心な誘致運動で建設されています。日御碕村の村長と日御碕神社の宮司が中心となって、帝国議会に幾度も請願しています。
当時、この地に鉄道は敷設されておらず、物資の輸送は、船に頼るほか無く地域の振興のために海運は、まさに命綱で灯台の建設は地元民の悲願でした。
灯塔は、地盤を平滑に馴らし根切りを施し、コンクリートにて水準を保ち、灯塔外壁の切石積内部は煉瓦を積み立てた二重殻構造で設

出雲日御碕灯台（読売新聞社所蔵）

計されています。この建築構造様式で設計された灯台は、他に犬吠埼灯台・尻屋埼灯台・
水の子島灯台で、何れも灯塔が高い部類に属する灯台ばかりです。
二重殻の構造様式は、大型灯台の耐震、耐波浪など水平外力に対抗することを意識し設計されています。
灯台の高さは、地上面から頂部まで 40.3m
あり建設当初から現在に至るまで我が国最高の高さを誇っています。
日御碕灯台は、石橋絢彦の設計といわれています。彼は欧米で学んだ洋風近代技術を日本に導入する際に、我が国の実情に沿った構造材料の選定、工事の仕方など欧米と異なる環境の中で応用を図る必要があったに違いな
く、この時代、各地に建設された灯台は同様- 13 -

出雲日御碕灯台設計図（海上保安庁所蔵）

出雲日御碕灯台竣工時写真

水の子島灯台（海上保安庁所蔵）（島根県立博物館所蔵）

９．水の子島灯台
水の子島灯台は、四国と九州を分かつ豊後水道のやや中央に位置する一木一草もない孤岩に建設され、一番近い陸岸の梶寄からでも７.５海里あります。
灯塔は、岩盤を削り不陸を無くしコンクリートを平滑に均し花崗岩を積み立てています。
外壁は花崗岩切石積、内部は煉瓦を累積した
出雲日御碕灯台と同様な二重殻構造になっています。
建設に４年を要したのは本灯台をおいて他に類をみなく屈指の難工事でした。この灯台も石橋絢彦氏が責任者として携わり、精緻に施工された精度の高さから、石造積層の累積技術の優秀さにおいて到達点と評価されてい水の子島灯台設計図（海上保安庁所蔵）ます。
組積造の大型灯台は、水の子島灯台が最後まで波を被り飛沫に覆われたと記録されてになり明治 45 年には、我が国最初の鉄筋コンいる。恐らく灯塔半ば以上が海中に没した

クリート造の清水灯台が誕生し、これ以後は、ごとき状況を呈したと思われ、梶寄にあるコンクリートでの灯台建設が主流となってい

吏員退息所では、職員・家族・漁民が灯台きます。

にいる職員の安否を気遣って終夜、海岸にこんな記録が残されています。

立ちすくみ、明け方近くに灯台の光芒が一閃光走るや相抱き合い号泣したという。」「大正元年９月 22 日の台風において、水面上約19メートルの高さにある基礎部が激また、太平洋戦争においても被災していま浪のため甚だしい被害を受け、約 33.5 メー

す。昭和 20 年３月 18 日から数次に渡る米軍トルの高さの灯台の窓から波が室内に打ち艦載機の機銃掃射が始まり、数次にわたり重込み、一時は海面上 55 メートルの灯台頂部

爆撃に遭い灯台は、その機能を喪失し、５月- 14 -

４日についには、在島勤務は不可能となり全員退島するに至っています。
灯台は、激しい機銃弾の後と岩礁に爆弾の痕跡を残しながらも、堅固に構築された石造の灯台は倒壊する
ことはありませんでした。
巨大台風の怒涛にも、今次大戦の戦火にも耐え抜いた灯台は、豊後水道の暗夜を切り拓き今も光を放っています。

10．終わりに
下関事件に端を発して、欧米列強との条約によって建設が進められた洋式灯台
は、近代日本の黎明期に、その時々の国情、社会情勢の変遷を受けて我が国の近代化、近代工学の源流を探る貴重な証しとして、今に66 基現存しています。
海上保安庁では、灯台施設の価値の評価を行っています。調査報告書の巻頭で委員長（村松貞次郎・東京大学名誉教授）は「灯台施設は、その厳しい用と共に、
まことに貴重な人為の証しであり、意外なほどに重要な歴史的文化財と言える。」と結言しています。
一見、円筒状の単純に見える灯台は、明治新政府が殖産振興を託し、海運こそ今に現存する日本人技術者が建設した明治期の灯台が地域発展の命脈と、期待する地域の人々のせています。本稿では、外国人技術者・日本

様々な思いを色濃く滲ませ、強い存在感をみ

人技術者の代表的な遺構５基を紹介しました。

- 15 -

11．世界灯台 100 選
イギリスなど西欧諸国には、我が国より古まりをみせ、後世に残すためその一環として

い歴史的灯台が存在し、各国から歴史的・文「世界灯台 100 選」を提唱され日本から五基

化財的価値を有する灯台を保存する機運が高の灯台が選出されています。

「世界灯台 100 選」に選出された日本の灯台- 16 -

歴史「大洋底拡大説」の前夜
R.S.ディーツ:「日本近海深浅図」と天皇海山列
元東海大学文明研究所

中 陣

隆 夫

１．はじめに30m を超える津波を発生させ、福島原子力

どんな世界でも、一つの功績には先人の興発電所の重大事故を誘発した 2011 年の東北

味深いエピソードが隠されているものである。

沖大地震。この大地震の発生メカニズムは何

東日本大震災の M９の発生メカニズムとさだったのか。今日それは、地球表面の 10～20

れるプレート・テクトニクス説と、その学説枚のプレートの運動によるとする、「プレー成立の「前史」にまつわる舞台裏に何が起こ

ト・テクトニクス」という学説で明らかにさっていたのであろうか（中陣,1982；Nakajin,

れている。そのルーツ（源泉）は、100 年前

2012）。

のウェゲナーの「大陸移動説」。50 年前に H.H.

海洋地質学者・田山利三郎（東北大学教授

ヘス教授や R.S.ディーツ教授による「大洋底兼水路部測量課長）は、戦前から日本周辺の拡大説」に進展、その結実のように成立した海底地形測量に打ち込んでいたが、1952（昭のが、この学説である。ではその成立要因は

和 27）年にこれらをまとめ、海図 6901 と田と問えば、大戦後 1950 年代からの世界的熾烈

山『南洋群島の珊瑚礁』（1952a）を刊行する。

な海底研究の幕開けで、１）国家の研究資金これに注目したのが米国の海洋地質学者ディ

投入、２）観測船導入への援助、３）国境をーツ（米海軍電子工学研究所：NEL・スクリ

越えた人材確保であった。

ップス海洋研究所：SIO）である。

本論では、当時の海底研究から、R.S.ディ

二人は来日時に会うことを約束するが、田ーツが北西太平洋の海底地形図「日本近海深山はこの年、1952（昭和 27）年９月発生した

浅図」（通称・海図 6901）を通していかに「大青ヶ島南方の明神礁海底火山爆発で、測量作

洋底拡大説」に関わったか、その背景と結果

業中に殉職する（海上保安庁,1953）。約束はにいたる道筋を検証する（写真１）。

あえなく消えてしまう。11 月、ディーツは、第一期フルブライト派遣研究員として来日する。このとき、かれは北米西海岸で水中爆発音研究中にたまたま録音したこの海底火山爆
発音を携行しているが、二人を結ぶ奇しき縁としかいいようがない。
ディーツは東大客員教授を務める傍ら、海上保安庁水路部に滞在、田山の遺著『南洋群島の珊瑚礁』を座右に「海図 6901」を研究、１年の滞在を終え 1953 年 11 月に帰国する。
翌 1954 年、この海図を英訳して添付、その解写真１ R. S. Dietz（1914-1995）。
1961 年に「大洋底拡大説」を提唱する。

説論文を米国地質学会誌に発表する（Dietz,1954）。このとき、かれは田山が生前- 17 -

の論文で「北西太平洋海嶺」（田山,1952b）

従来の学説では説明の困難だった地質学や地としていた箇所に、それと知ってか知らずか、

球物理学のいろいろな問題の垣根をとりはら

そこに「Emperor Seamounts（天皇海山列）」

い、たやすく説明できたからである。ウェゲと命名して、天智海山などの名称を書き込むナーの説では、地球の表面がシアル（花崗岩（Dietz,1954）。

質層）
・シマ（玄武岩質層）という岩石の板のなぜそうしたのか。研究半にして逝ったこ

ようなものでできていると考えた。すなわちの日本の科学者を顕彰する思いからか、在日大陸というのは割合に軽いシアルと名付ける

中に表敬訪問した海洋生物学者・昭和天皇へ

岩石の板のようなものでできており、海底はの敬意からか、今となっては明らかにしよう

これよりも少し重くて融解点の低い岩石シマがない。この命名により、この「海嶺」は一でおおわれている。このシマはおそらく躍にして世界的に有名になるが、米国海洋地

1,000km 以上の深さをもっていて、その上に質学者であるかれにとって、北西太平洋は北

シアルの板が浮かんでいるものと考えたのだ

米西岸で生まれた「天皇海山列」が移動・拡ろう。ただ、かれが大陸を動かす原動力を想大しながらアリューシャンを経て日本海溝に定できなかったことと、1930 年を最後として沈んでゆく、海底の「墓場」と考える、ひら

４回も度重ねたグリーンランド探検行からよめき（ヒント）ともなったようである。

うとして行方を絶ってしまったことにより、それから７年後の 1961（昭和 36）年、ディ

かれの説の立証は後世に託されてしまった。

ーツは英国の科学雑誌“ Nature”に、今日の

しかし、この説は「造山論」につながり「海プレート・テクトニクス説につながる、先行嶺系」へと仮説が発展する移行期のはじまり

学説とも呼ぶべき「大洋底拡大説」を発表すを告げていた。

るに至るのである（Dietz,1961）。

大陸移動説が息を吹き返したのは、1950 年

以上の隠れたエピソードから、学術研究の

代に古地磁気学の思わぬ援軍を得て再登場す

地味な“輝き”を感じとっていただければ幸ることになったからである。これまで、マンいである。

トル対流の研究は、理論的にも未熟で観測事実もなかったが、ここで突破口を開いたのが２．ウェゲナーの大陸移動説

ディーツ（1961）やプリンストン大学のヘス

ドイツの気象・地球物理学者アルフレッ（1962）による大洋底拡大説であった。このド・ウェゲナー（1880-1930）が、地球上の各洞察力に富んだ二人を支えたのは、グローバ

大陸の位置は一定不動のものではなく、絶えルな海洋底からの地質・地球物理学的な情報ず移動していると、世界中の学者の注意をひである。

く大陸移動説を 1912 年に唱えてから、ちょう
ど今年で 100 年目にあたる。1915 年には『大陸と海洋の起源』を著わしている。世界地図

３．堰を切ったような 1950 年代はじめの海洋底研究
戦後まもなく世界周航の口火を切ったのは、を広げて、南アメリカを東へずらしてアフリカの西海岸にあてがってみると、両方の海岸

スウェーデンのアルバトロス号による探検航線がぴったりと合うという、ジグソー・パズ

海（1947-'48）であった。クレンベルグ考案

ル的発想である。かれは地球上のすべての大の新兵器による、堆積層の薄さ、予想外に大陸は、池に浮かぶ氷のように、地球を包む粘きい海底地殻熱流量などの新しい発見は、ホ性の溶岩の上に浮かんでいて長い年月の間にームズのマントル対流説を蘇らせる成果をあだんだんに動いて行くと考えた。この考えは、げている。航海の指揮官 H.ペターソンの家系- 18 -

は、代々北欧の大漁場で富を築いた家系で、

1967；Shor，1978）。

かれ自身気候の 1800 年周期をもすでに考えていたという。

この年代に同海洋研究所は経済的独立と調査航海で自前の道を歩みだしている。夫が調一方、米国の海洋研究は、飼料としての生査航海に出かけ、小さい子の母親で大学院生

物資源サーディン（マイワシ類）の不漁対策の妻は、夜毎に外出し、月例会議、講演、ダと海洋学の必要性、やがて鉱物資源、環境問

ンス、イベントのための資金集め、そして夕題に対応する海洋調査に変りつつあった。た

食会を開催し、“海の妖精”と呼ばれるグルー

めに今日的エルニーニョ現象、テレコネクシ

プをこしらえるまでに取り組んでゆく。結果、

ョンなど気候変動・海流の変動の解明までに

このグループは男たちが観測航海に出かけて多少の時間を要したのである。

いる間、孤独にならないように、“スクリップ

しかし、この実利的海洋調査は、スポンサス社会”に新顔を迎える歓迎されるべきものーとしての米国の国家研究費と世界から海洋となったのである。1950 年代の海洋学は、男

科学者の人材があつめられたという結果をも性の世界といわれるが、スクリップス研究所

たらしている。例えばカリフォルニア大学スの女性たちは、主婦であり、母親であり、留クリップス海洋研究所（SIO）には、北欧か

守宅をあずかる技術者や秘書として研究所を

ら H.U.スベルドラップ（海洋物理学）、G.ア

支えたのである。この 10 年間はまた、スクリーレニウス（海洋化学）、ユダヤ系の独創の海ップス海洋研究所にとって沿岸の海洋研究か

洋物理学者 W.ムンク（オーストリア）があり、ら、青海原の海洋学に新たな展開を見出す時

海流の W.S.ブローカー（コロンビア大）、微代でもあった。事実、50 年代後半には、最多

化石の C.エミリアーニ（イタリア出身）、アの観測船が作動しはじめ９隻はすべて改装さイソトープ科学の H.ユーリー（原子核化学

れたものとなっている（表１）。

者）らがいる。さらに海軍はもちろん、それ

1950-54 年：中央太平洋航海、 カプリコを支える大学の海洋研究所、東海岸のウッズーン航海（これには海洋生物学者としてデホール海洋研究所・ラモント地質学研究所（コビューしたばかりのカーソン女史（Carson，

ロンビア大）・プリンストン大学、また西海岸

1950）の取材乗船が予定されていた）などのスクリップス海洋研究所らが協同研究してで、薄い遠洋性堆積物、火山層、薄く一様いるのは瞠目に価する。

な海洋地殻、高いヒート・フロー、深海丘、

1950 年にスタートした SIO の海洋調査航断裂帯、海底火山の発見。沈水した太古の海計画の成果は大きいが、その発端となった島、ギヨーの発見、M.サープは北大西洋にのが一女性からの「海底はどんな様子です

活発な地震活動の中央海嶺を発見する。

か？」の電話であったというエピソードはお1955-59 年：M.ユーイング、B.C.ヒーゼ

もしろい（レイト，1959）。そんなわけでこうンらが世界を取巻く海底山脈を発見。R.G.

したトピックを年代順に以下に拾いあげてみ

メイスン、A.D.ラッフら地磁気の縞模様発

たい。

見。V.V.バキエは断裂帯上のずれ（offset）～1950 年代のスクリップス海洋研究所～を観測する。ヘスが大西洋断裂帯の発見、1950 年の初頭、スクリップス海洋研究所はヒーゼン・サープによる海底地形図が出版

太平洋の地図の作製計画を立てた。以後、1957される。S.K.ランコーンの古地磁気学が大年までに延べ約 54 万 km、地球約 14 周の測陸漂移を支持。「1952 年創立の気ちがい染深線を得るデータの収集という成果をあげてみた桁外れな着想を奨励するアメリカ雑学いる（Shepard，1959；Raitt and Moulton，会（AMSOC）」が推進力になって Mohole- 19 -

表１ スクリップス海洋研究所の 1950 年代深海研究シリーズ調査航海の歩み（中陣原図）（太平洋の海図作成計画，1957年まで延べ約54万キロの測深線）
年

航海名

観測船名

主任科学者と
主な研究者

調査期間

1

1950

MidPac Ex

R/V Horizon(900t)
Navy/EPCE(R)857(途中故障)

R.Revelle
Menard, Dietz,
Emery, Raitt,
Hamilton

7月27日10月26日

2

1951

Northern
H oliday Ex

R/V Horizon

W .S.W ooster
H.W .Menard
Issacs,Stewart

7月28日9月26日

R/V Horizon
Navy/EPCE(R)857

W .S.W ooster
Fisher

5月17日‐
8月27日

東部中央太平洋・赤道海域の海洋調
査；北緯18度:
赤道反流・ペルー海流

グアテマラ海溝発見
116点・765BT・521GEK・表層水測温・
カリフォ ルニア海山の漁礁、東パナマ
海丘

R/V Horizon
R/V S.F.Baird(2079t)R.Revelle
Raitt,Raff,
Fisher,Mason

9月26日‐' 53年2月21日

トン ガ・ケルマデック海溝の海底地質・
地球物理探査（取材乗船R.L.カーソン 予定）

南回帰線周辺-トン ガ・ケルマデック海
溝域:トン ガ海溝・ツ ェドロス海溝の発見,H eat Flow;26回のダイナマイトで地殻構造解析,地球物理探査

R/V S.F.Baird

W .S.W ooster
Fisher,奈須紀幸

7-12月(中部太平洋)(北太平洋ホリデー）

3

1952

4

1952'53

5

1953

Shellback Ex（赤道越え;老練の水夫）

Capricorn Ex（南回帰線）

TransPac Ex（太平洋横断）調査海域と目標

主な成果「 海洋調査の新時代を打ち 立てる」

マーシャル海域 中央太平洋海山列,メン ドシノ断裂帯，260m堆積層，7.4㎞地
殻，H F,ダイナマイト16回；マン トル対
北太平洋中央海域:0-40°Ｎ :SIO初の大航海：地形・地質・地物（H F， 流；太平洋は古いと思われていたが，せいぜい数億年の若い海だっ た．
レイト・地震，バキエ ・地磁気）「 海図上の未踏域を無くす ！」 （holidayとは船員用語）

海底地形，クロムウエ ル海流（東太平洋赤道海流）深層流の測定

東部北太平洋・アラスカ湾「 知られざ る海！」
北西太平洋の海溝と海山

アリューシャン ・千島カムチャツ カ・日
本海溝:海溝の探査・平頂海山・天皇海
山・明神礁

政府間海洋学会議（IOC ；Intergovernmental Oceanographic Commission：1955‐'70年「大洋を ガラス張りに透視できる国連機関構想と水産資源開発のための共同観測」)

6

1955

7

1956

NorPac Ex（北太平洋）

EquaPac Ex（赤道太平洋共同調査）

R/V Horizon
R/V S.F.Baird
日・加・米（19隻）

J.L.Reid(海流理論企画)

8-9月

R/V Horizon
R/V Stranger

R.Revelle
Reid,Knauss,
Fleming

2月13日17日

赤道太平洋一斉調査;放射能測定

赤道太平洋；125-135度E：15度N-15度
S：135-160度W

IGY：太平洋初の深海流調査
ベーリン グ海・北西太平洋アリューシャ
ン 列島南方海域:

スワロー浮き，アリューシャン 列島南の緩流，潮流，海上気象，海底地形

北太平洋一斉調査：東西に分担し水産 北太平洋史上最大の水路測量共同観
海洋データ
測国際地球観測年（IGY :International Geophysical Year;1957-'59；大気・海洋の研究）
8

1957

9

1957'58

Mukluk Ex（イヌイットの長靴）

Downwind Ex（順風）

R/V Horizon
Attu,Paragon,
Pioneer

R.J.Callanway

7月8日8月26日

R/V Horizon
R/V S.F.Baird

H.W .Menard
Fisher, Raitt

10月21日‐' 58年2月28日

計画を提案し、SIO にいたことのある W.

IGY：中央海嶺南東でプ レート説の確認
アタカマ海溝発見：東部太平洋海嶺，
作業
マン ガン 団塊発見，Ewing-H eezen説
中央太平洋～南米海岸域，タヒチ-ツ アの検証
モ ツ 島，ペルー・チリ海溝:ことになる。

バ ス コ ム が リ ー ダ ー と な る （ Bascom ，
1959 年：第１回「国際海洋学会議」がニ

４．
「大洋底拡大説」（SFS）が胎動しはじめた 1960 年代

ューヨークで開催された。世界中から海洋1960 年：10 年が過ぎ、スクリップス研究

学者が参加し、熱狂的な議論がかわされた。

所の科学者たちは、より高性能の観測設備「海の研究者は、陸の一カ所に集まる前に、による新しい航海の遠征を計画し、はじめ

もっと海へ誘い出そうよ！」と 38 か国からての自由落下方式のコアラーがテストされ1,000 人を超える関係者が集った。かれらた。海洋調査船 FLIP の計画も進められ、は、長年の大陸移動説の考えを蘇らせるこ

海洋生物学者たちは、1957-'58 年のエルニとを話し合い、地球のマントルにドリルでーニョ時の海水温上昇の意味を、化学者た穴を開けることを決め、1960 年代の未開のちは「温室効果ガス」による温暖化や化石

インド洋国際協力海洋調査航海に期待する燃料の燃焼効果を考えはじめ、地球物理学

1961；クローミー，1966）。

- 20 -

者たちは海上磁気調査によるカリフォルニ

倉伸吉・重松良一らと歓談し、水路部の大観

ア沖 1,000km の海底の水平移動について測網を知って驚き、帰国後海洋研究のおくれの議論をはじめる。1950 年代の調査航海にを政府に力説、これが 1930 年ロックフェラー

よって獲得されたこれらの基礎的海洋研究

財団資金で、ウッズホール海洋研究所設立を成果が提供される下で、たくさんの議論がみるに至ったといわれる。ヴォーン博士は親交わされるようになる。

日長老海洋生物学者として敬愛された人であ1960 年：東部太平洋海膨の地球物理と歴るが、自らの学問的業績よりも海洋学行政に史。ヘスが sea-floor spreading（SFS）に大いに貢献され、日本人研究者とも親交があついてプレプリントを配布。古地磁気につったという（宇田，1978）。ちなみにウッズホいての討論が展開をみせてくる。

ール海洋研究所は国防研究局の下で契約、戦1961 年：ディーツの SFS についての発時研究を強力に進めていたといわれる。

表。M.ユーイングは SFS について現場検また 1951 年 11 月、米国海軍水路部海洋課

証はじめる。J.T.ウイルソンは SFS につい

長 R.H.フレミングが来日し、日高孝次東大教て考察。詳細な地磁気縞模様図が出版され授に「君の弟子や学生をスクリップス研究所

る。Mohole 計画が深海でテストされる。

に送らないか」と誘いかけ、その第１号とし1962 年：ヘスが SFS について出版する。

て奈須紀幸東大助手、次に吉田耕造同助手（当1963 年：バイン-マシューズ説が出版さ時）が渡米入所している。

れるが反論される。R.L.フィッシャー、 ヘ
スは海溝中の海洋地殻を認める。V.ヘルツ

５．２ ディーツ来日の背景と目的

ェン・上田誠也（1963）は、東部太平洋海（１）その背景：米国での研究に見切りをつける

膨上に高熱流帯を発見する。ディーツ、 ウ

1950 年からはじまった SIO の調査・航海

イルソンは SFS を推考する。B.C.ブラード
が大陸漂移を認める。

シリーズ、とくに 1950 年の Midpac 航海で太海洋学にも、研究費用としてのお金と人材、平洋の深海イメージがほぼ描けたことがあげ

そして船が必要である。研究費用は海の調査られる。アラスカ湾での海山とアリューシャ

研究、生物資源・地球環境が国際化されてゆン海溝との関係（図１：Menard and Dietz,

く中で、民間と国が助成するようになってい1951）、H.W.メナード・E.L.ハミルトンらとく。観測船の維持にも金がかかる。スクリッの Midpac 航海で平頂海山や海底地形・地質

プスの場合、海軍との協力で、小型のタグボ調査の集積で、白亜紀後期の構造性海面変動

ート改造船を所有していっている。科学者との記録を示すものであった（写真２：Dietz,

軍関係との協力が必要だったわけである。人Menard and Hamilton，1954；奈須，1954；

材は、国内の学生はもちろん、国境を越えた

Hamilton，1956）。ディーツの脳裏には、1953

世界の頭脳の交流で維持されている。

年の日本列島東方海域、「知られざる海」への挑戦があったし戦中、イリノイ大学時代に抱５．
「知られざる海」、北西太平洋を求めて ― R.S.ディーツを中心に ―いた東洋への積年の夢を果たすものであった。

５．１ それまでの日米の海洋学の交流に、水路部の田山利三郎博士がその立派なサ

1926（昭和元）年、第３回太平洋学術会議

ンゴ礁研究を行い報告していたが（鈴木，が東京で開催、来日のヴォーン博士（T. W.

2007）、大戦後、この諸島は米国の委任統治に

Vaughan；第二代 SIO 所長）は岸人三郎・小なり、核兵器実験の前後に５群島 29 環礁の調

南洋諸島を日本が委任統治中（1918-'44）- 21 -

ダーウイン説が肯定される結果を得ることに成功している。深いコ
アの断面から化石化した陸のカタツムリや花粉、風化したサンゴなどすべての沈降を確認したが途中何回かの短期上昇も見られたとい
図１ アラスカ湾のギヨー形成史（Menard and Dietz，1951）う。
しかし、このころか

１．一群の海底火山ができる
２．海面の低下と截頭ら米海軍研究所の基礎

３．海溝の沈降とギヨー頂部の水深の変化研究が抑制されそうな気配になってきたことがうかがえる。ディーツがこの研究所で調査をはじめたころは、なぜか海中戦争と水中音に答えるだけでよかった。当時のかれの５人の小さなグループは、マスメディアを引き付ける開放的な表現で、相当数の論文を書き、大っぴらにすすめてきたことが、世間をまどわせるもととなり逆に批判された。1950 年代の後半に、マンスフィールド改正（Mansfield
amendment）とよばれる法律改正となり海軍研究所の基礎研究はすべて軍の課題から除か
写真２ 中央太平洋海山群のドレッジ・サンプルを検証する（左から、R.R.レヴェル、E.L.ハミルトン、
R.S.ディーツ、K.O.エメリー、D.カールソン）
エレクトロニクスを駆使した画期的航海での情報は「太平洋は古くはない！」と後のディーツのフルブライト派遣・大洋底拡れてしまった。こうした背景の下で、ディーツは動き出したスクリップス海洋研究所航海シリーズ「太平洋の海図作成計画」への意欲を断ち切るおもいで、日本行きの決断をせまられることになる。一方でこの時期は、ムン
クらアメリカ雑学協会（AMSOC）をはじめ、
Moho、UMP、DSDP が、海に何かを求めて歩みだしたころでもあった。
（２）その目的：日本の海洋地質学への期待

大 説 着 想 の 動 機 に な っ た （ Midpac
Expedition，1950； Photo from H. Raittand B. Moulton，1967）

かれの目的は、第二次大戦中に日本帝国海軍が測量した北西太平洋の海底地形と日本列島の地質を研究することだった。戦後の早い査、その際に深海掘削が行われている。まず時期に米国は日本水路部に、戦前・戦後に行

ビキニで約 750m 以上も掘削、つづいてエニった測量、観測の成果の概要を提供させていウェトクでは浅海サンゴを貫き、約 1,250m、る。ディーツは、この日本から来ている「概約 1,390m の掘削で溶岩頭に達したところで、 要」を見ていくうちに、ハワイからミッドウ- 22 -

ェーへ続く海山列の延長線上に海山が存在す

く知られている。かれは昭和 27 年９月 24 日、る可能性が大きいことに着目し、陽光丸とい伊豆七島の南の青ヶ島のさらに南にある明神う船がその海域を丹念に測量していたことを

礁の海底火山の調査中に、測量船第五海洋丸発見する。そこでかれは日本水路部の「日本の乗務員 21 名、調査員 10 名とともに火山爆

近海深浅図」（海図 6901）をもとに海底地質発のために殉職遭難したが、かれの指摘したを復習し、自分自身の判断で再編成し、系統

海段という地形に似た段丘をなしていない平立てることを思い立ったのである。

坦面もその後たくさん発見され、海段は広い

この海図 6901 は、ディーツ来日前の 1952という意味で考えられ「深海平坦面」という（昭和 27）年４月に刊行された、800 万分の

ことばで使われるようになってきている。

１海底地形図、太平洋の６分の１をカバーす

第五海洋丸の遭難は、明神礁の学術調査にる海底地形図だが、小倉伸吉「日本近海の深悲劇の一ページを遺したが、「サンゴ礁」研究

さの図」（小倉，1922）、重松良一「日本近海の世界的権威者でもあったかれは、1952 年５

水深図」（1929）に次ぐ歴史ある美しいもので、月に畢生の力作『南洋群島の珊瑚礁』を上梓

ディーツのみならず世界中の人たちを驚かせしている。これはアメリカ学界の切なる求めたものである。小倉・重松は「海図」はもちに応じたものだったという（朝日新聞，昭和

ろん、日本の海洋学会発展にも尽力している

27 年９月 28 日）。本書に当時の水路部長須田が、ディーツの目ざした一つはこの海図上で、皖次は「現水路部測量課長理学博士田山利三

ミッドウェー島付近からカムチャツカ海溝へ、 郎が、東北大学の助教授であった当時、水路北西に落込み沈んでしまった海山列（ギヨー）部の嘱託によって行った昭和７年以来 10 年の巨大な山脈を説明することだったのである。 余にわたる『南洋群島の珊瑚礁』の科学的調
ディーツの日本滞在中のホスト役は田山ということになっていたが（Dietz，1994）、星査をまとめたものである」との序文を寄せている。

野通平東海大学名誉教授は「日本人で太平洋を拓いた人を、といわれれば、私はちゅうち

５．３ ディーツ来日の成果

ょなく、恩師の田山利三郎先生をあげる」とディーツ訪日は、フルブライト研究員で東述べている（星野，1969）。

大客員教授だったが、実際にはほとんど、水（３）田山利三郎（1897-1952）について

路部のテーブルで研究している。

田山は宮城県仙台生れ、東京高等師範から

かれは須田皖次水路部長に 1942（昭和 17）

東北大学理学科地質古生物学教室卒業。先達

年の陽光丸の測深成果の閲覧を求めたが、提で文化勲章授章の矢部長克先生とともに、大供されたデータは現場で採取された生データ

陸斜面の上にも深い段丘面があることを世界の状態であった。苦心の後がよく見える貴重で初めて指摘したのはかれである。母校東北

な資料にかれは、それが水路部の偉業を示す

大で教鞭をとるかたわら、昭和 12 年以来南洋ものであることをすぐに感じとったようであ庁技師として珊瑚礁の研究をつづけ、昭和 23

る。それもあったからだろう、かれは持参し年に水路部測量課長と東北大教授を兼任し、た第五海洋丸の遭難データの解析・調査にも海底地形の調査と研究に画期的な成果をあげ尽力している。

ている。とくに四国と九州沖の海底に－800

こうした合間には、須田水路部長をはじめ～－1,000m 付近、－1,600～－1,800m 付近とする水路部スタッフはもちろん、日本の地に二段の顕著な段丘があることを実証し、こ質学者、半沢正四郎・新野弘・久野久・坂本

れを土佐海段、日向海段と命名したこともよ

峻雄・小林貞一教授らとの意見交換もさかん- 23 -

に行っている。

の「南洋群島地形学図」が、プレート２としディーツの水路部で打ち込んだ明神礁爆発

て折込み添付されている。本来ならば、田山の水中音の解析、第五海洋丸の爆発時刻の決「日本近海深浅図について」の付図「日本近定作業などは、田山への鎮魂の想いからでも海海底地形学図」が引用されるところであっあったろうか。因みに、この水中音記録のたろう。論文冒頭には、歴代の海図作成者にSOFAR 開発は、戦中に潜水艦狩りの開発に対し「1939 年版では、宮本新之助・大川（T）
・

携わったコロンビア大学ラモント地質学研究

Sumita（K）氏、1951 年版では大川（T）・所の M.ユーイングらの考案である。

古本望にお世話になった」と献辞があり、水（１）英訳版「海図 6901」の編修と印刷

路部内で綿密な照合・確認作業があったこと－成果１－が伺える。 謝辞には、須田皖次・水路部長、ディーツは「日本近海深浅図」（No.6901，

苛原暲・事務担当官、米国地質調査所東京事

1952 年４月刊）をもとに、若干の改変と地名

務所、日本の地質学者、半沢正四郎（東北大の英訳を加えて、翌 1953 年５月に発行した。

学）、新野弘（東京水産大学）、久野久・坂本

これを日本水路部と米国地質学会との間で委峻雄・小林貞一（東京大学）などが記入され託印刷させた。
「海図 6901」は「昭和 19（1944）ている。

年マデノ諸資料ニヨリ編修」されていた。

１）ディーツ論文（Dietz，1954）はどのよ

田山の解説論文には、本文と折込み「日本うに発表されたのか

近海海底地形学図」には北西太平洋海嶺の表「天皇海山列」命名と帰国後の米国雑誌記はあったが「海図 6901」上には地名表示はへの投稿について、当時水路部長だった須なかった。英訳版海図上の「北西太平洋海山

田の言葉を、以下に引用する。

列」に“EMPEROR SEAMOUNTS”と印字「ディーツを東大から引き受けた時、彼し、“Compiled and printed in the Japaneseが日本の古い海図をあれこれと引き出して

Hydrographic Office，30th May 1953”と記は何かやっているんですよ。一体、何をや入されていた。米国地質学会の委託で水路部っているのだろうか、と思っていたんです

外部受託業務最初の仕事として印刷され納入が、そのうち帰国してしまいました。そのされたが（苛原，1987）、部数、請求費用は不

翌年、突然、天皇海山列の発表でしょう。

明であるものの、部数は優に１万部は超えて

データは、私どもが持っていたんです。気いたであろうと推察される。

が付きませんでしたねー。こればかりはデ（２）日本近海深浅図（海図 6901）の解説

ィーツに完全に出し抜かれましたよ」。この文の発表 －成果２－

言葉を眼の前で聞かされた奈須紀幸によれ

滞在中の成果は、論文“Marine Geology ofNorthwestern

Pacific ： Description

ば、「須田皖次先生はそうおっしゃって、誠ofに残念でたまらないという表情をされた」。

Japanese Bathymetric Chart 6901”として、また奈須は「わたしは、ディーツが須田水

米国帰国後の 1954 年３月に米国地質学会誌

路部長に新たな論文の内容を詳しく説明し、へ投稿して受理され、同年 12 月に刊行されて天皇海山列提唱論文を共同で公表すべきでいる。

あったと思う。なぜなら、その海底地形デ「海図 6901」（英訳版）はこの論文のプレート１として、茶封筒入りで添付された。同論文には田山『南洋群島の珊瑚礁』（1952a）- 24 -

ータの 100 パーセントが、水路部所有のものだったからである」（奈須，2001）。

２）ディーツは、田山論文「日本近海深浅図について」（田山，1952b）を知らな
かったのか

者は、以上のディーツの来日行動も含め以下のように推察する。
1950 年はじめにスクリップス海洋研究

田山の解析的な論文は明神礁事故１週間

所「航海シリーズ計画」は作成された。以後の 10 月３日に印刷・刊行されていた。そ後、1957 年までに延べ約 54 万 km の測深の中に折込みで「日本近海海底地形学図」

線を得ている（Shepard，1959）。それはがつけられていた。海図 6901 を紹介したデSIO-NEL 研究計画で、一部日本との協同ィーツ論文発表までに２年余りも経ってい調査が含まれていた。そのシリーズ航海のたが、文献欄に引用はない（Dietz，1954）。

太平洋横断航海（Transpac Expedition）

スクリップスに留学中の奈須の論文（奈須，が、俗称「知られざる海」航海で、かれが1954）にも見当たらない。

来日以前に仕組まれていた。したがってデ

日本でのホスト役を予定されていた田山ィーツは東京から日米をリモート・コント

測量課長との具体的約束事は不明だが、デロールしていたことになろう（図２）。

ィーツ論文には、田山『南洋群島の珊瑚礁』

３）ディーツは田山論文の存在を知っていのみ引用されている。かれはその巨大な山たのではないか脈に、古代日本の天皇（紀元 600 年にはじディーツが日本に滞在していた 1953 年

まる神武天皇など）と女帝（推古天皇など）

10 月、東大地質学教室での講演について、の名を付けたが、このアイディアは、北米

小西健二（当時東大院生）の記録から引用

北東のニューハンプシャー州とバーモントする。

州にまたがるプレジデント山脈に似せて来「かれ（ディーツ）が日本地質学会関東日前に計画・命名されていた（Dietz，1994）。

支部主催であったと思いますが、教室の講

これに対し海図の所有権をめぐって日本国義室で、北西太平洋の海底地質、ことに平内に多くの反対意見があった。しかし現在

頂海山列や海山の講演をされました。内容

では、「世界遺産」のように Chart No.6901

は、田山利三郎博士をはじめ水路部の方々の存在価値は認められている。

の努力の結晶である、かの北西太平洋の海

ディーツが日本滞在中、スクリップスの底地形図 No.6901 を参照しながら、数年前

S.F.ベアード号（Transpac Expedition）が（1950 年）の“Mid-Pac 調査計画”の予察

天皇海山を走り抜けて函館経由で東京港に入ってきたのは1953 年 10 月８日であった。ディーツは日本水路部との共同調
査で、過去の海図に基づ いて 東経 170°
線に沿って北太平洋
をほぼ南北に走る海山の列を見出している（奈須，1954）。
この点について筆

図２ S.F.ベアード号の航跡図（Tanspac Expedition，1953）- 25 -

結果をまじえた、少なくともわたくしには論的論文“大洋底拡大による大陸と海底の進はじめて耳にする日本周辺の海底地形と、化”を書き 1961 年６月３日付け“Nature 誌”

その地質学的意義で、詳しいことは覚えてに掲載されました。それは、中央海嶺で新しいませんが、おそらくアメリカ地質学会誌

い海底が生まれるという理にかなったメカニ

65 巻 12 号（1954）に掲載された論文と似ズムの大陸移動についての考えでした。それたものだと思われます。…大学の講義で耳はまた“大陸漂移のテーマとは熱い対象物をにした許りのギョーのならぶ、中部太平洋

相手にすることである”「業績稼ぎの論文」と

海山列や、歴代の天皇の名からとった天皇

して、煮えこぼれるような注意を引き寄せる海山の話は、何か、海底に地質学の未来のものとなりました。また、この同じ内容の論宝庫があることをわたしたちに感じさせる

文を同年ハワイで開催の太平洋学術会議の席に十分でした。…」（小西，1975）。

上、J.T.ウイルソンの面前で読み上げました。

つぎに、深海掘削プロジェクト（DSDP）

わたしの魅力ある話を聞いたかれのおどろい

第 55 次航海の海洋底掘削レポートから引た様子を思い出します。そのときわたしは、用する。

かれを移動論者に転向させ、やがてプレート「ディーツはフルブライト研究員として

論進化の大貢献者になったと確信しています。

1953 年に日本にいる間、海図 6901 を研究

このころヘスはわたしに気づかず独自にほとした。田山論文は日本語で書かれていたた

んど同じアイディアを提案していました

めディーツは 1954 年の原稿準備中にその（1960 年にプレプリントされ、1962 年に出版存在を知らなかったかもしれない。ディーされた）。B.メナードは私の印刷中の原稿を事

ツは 1953 年 10 月に東大地質学教室でのセ前に批評した後の 1961 年５月に、ヘスの予稿

ミナーで、当時 SIO 院生の奈須紀幸の同時集のコピーを受け取り、わたしに連絡してき通訳で自分の研究成果を発表した。そのセました。わたしは、1962 年に出版されたヘスミナーで田山の関連の既発表論文についてに先取権が与えられることに同意しました。

日本の地質学者たちが天皇海山のネーミン

メナード“The Ocean of Truth”（Menard，グについての質問をした（佐藤任弘私信，

1986a）にプレート説に対する独創的な時代

1978）。このようなことから、ディーツは田の周到な報告が解説されています。あらため

山論文の存在と「北西太平洋海嶺」のネーて、ヘスとわたしは、結果として起こった必

ミングについて、少なくとも 1953 年 10 月

然の運命の手だてでした」（Dietz，1994）。

早々には知っていたことが明らかになった。

ディーツは同年の 1961 年 11 月、日本海洋

しかし 1954 年 12 月の天皇海山を命名した

学会 20 周年記念「深海シンポジウム」で SFS

ディーツ論文には、田山の既発表論文、あを講演 。翌 年編 纂さ れ た記念 号に “Ocean

るいはかれの特徴あるネーミングのある文

Basin Evolution by Sea Floor Spreading”

献の引用なしで出版された」と記述されて（Dietz，1962）を発表した。当時、かれは日いる（Calgue et al.，1977）。

本海洋学外国会員でもあり、知日人として認（３）大洋底拡大説（SFS）の発表

められるようになっていた。
ディーツの SFS 公表の約１年半後、プリン－成果３－
ディーツ論文は、1961 年の“Nature 誌”

ストン大学のヘスは同じ考え方に基づく大洋（６月３日号）に発表された。これについて

底拡大説を発表した（Hess，1962；12 月）。

ディーツ自身が次のように綴っている。

ヘスは、「これは科学理論というよりは、地球「1960 年の後半、わたしははじめて短い推詩（ジオポエトリー）と思ってほしい」とい- 26 -

っている。この経緯を巡ってディーツ派とヘ

６．ディーツ（1914-1995）という人ス派の間で数年にわたって先取権の問題が論

米国ニュージャージー州生まれ、長姉と男争になったといわれ、結局のところ大洋底拡

６人兄弟の５番目で、母は高校、父は学生時大説の提唱はディーツ＝ヘス、あるいはヘス

代に亡くなる。イリノイ大学で F.P.シェパー＝ディーツの二人の同時提唱で決着を見ていド先生に出会い、学士号・修士号・博士号をる。ディーツ自身は、講義の中でよく「Pot

受け、1941 年に学業を終えた。そのころの思

Boiler」ということば、“いわば業績稼ぎみた

い出をディーツ自身が自伝で述べているのでいなもの”とやや自嘲気味で述べていたとい引用しておこう（写真３）。

う（Menard，1986b）。それはディーツの生「1939 年、ミネアポリスで開催の米国地質涯に残した 300 余りの著作物中のボトム（底）学会年会にはじめて出席した。この会議は、の時期を指すのだろうか（図３）。ポット・ボ

アカデミックな論争を控えめにするため、いイラーにどんな意味があるのか、オックスフ
ォード辞典（OED）によれば、１．湯沸かし器（East Pacific Rise，あついものが湧いてくる、そして冷たい引っ張りの海溝に落ちてゆく）、２．家長選挙権者、３．生計のための
粗製の文学（美術）作品、４．
「暮らしを立てる」に由来、などとある。わたしは、やはり“煮えこぼれるような注意を引き寄せるもの”と解釈して、かれの学績を考えてみたくなる。

写真３ イリノイ大学時代の R.S.ディーツと K.O.エメリー（左）図３ R.S.ディーツの研究論文（出版活動）
その数は約 250 本、1960 年代初めころがピークで、このころから隕石衝突集積テクトニク
ス関連の論文がふえる（中陣原図）- 27 -

つもクリスマスか新年に開催されていた。わは 20 世紀の偉大な地質学者の一人だったが、たしは噂されていた数百人もの会員に出会え、 論議をまき起こす地質学者の一人としても知すべての論文を理解しようとしたことを思いられた。プレート・テクトニクス説への貢献出す。何でも屋のわたしは、４つ５つの分野

で、ブッチャー賞をアメリカ地球物理学連合の発表を聴こうと思った。論文はほぼ理解でから受賞し、ほかに隕石孔の研究に対するバきたものの、全体的に張りがなく『フルートリンジャー賞、米地質学会最高のペンローズ

音楽のような流れ』、『数学的洗練さ』を欠く賞の受賞がある（Koppes，1998）。

ものが多く、科学者はもっと熟知されるべき1950 年代後半に、ロンドンの海軍研究所勤であると感じ、質のある時代は過ぎ去ってし務中にスイスの技術者ジャック・ピカールとまったと感じた」と記録している（Dietz，

超深海バチスカーフ「トリエステ号」を共同

1994）。

で開発し、1960 年１月 23 日トリエステ号と第２次大戦中はパイロットとして米空軍中２名の乗員は７マイル潜水し、世界最深部太佐、戦後の 1946 年から 1963 年は米海軍の電

平洋のチャレンジャー海淵の海底に到達した。

子工学研究所（NEL）で民間科学者として働1963 年から 1977 年を、ワシントン D.C.の米く。かれは、つねに海底の調査法の改良をめ

沿岸測地測量局ならびにマイアミ州のアメリざし、当時はまだ有名でなかったフランス海

カ海洋大気局に勤務した。隕石研究センター

軍士官ジャック・クストーを通じて「アクアに誘われ、1977 年にアリゾナ州立大学の地質ラング１号機」をフランスから購入している学教授になり、1985 年に退職したが、亡くな（1952 年）。その結果、NEL ならびにスクリる日まで名誉教授として学生の指導に当たる

ップス海洋研究所はスキューバ用具を用いてとともに、大学の地質博物館の発展に努めた。

最初の海底地質図の作成をみている。ディー

熱烈な進化論者であったかれは、晩年、創造

ツは中央太平洋の海山列を発見し 1952 年来論者との公開討論に多大なエネルギーを注ぎ、日以降のことはすでに述べたが、来日は都合

人口過多をどうするかといった社会問題解決

３回、「フルブライト研究員」として（1952-’にも取り組んでいる。1993 年、ディーツは科53）、招待講演で画期的な「大洋底拡大説」（海学者でありながら“皮肉屋”の面があったの

洋学会創立二十周年記念「深海シンポジウ

か、CBS テレビスペシャルの支援を得て、２ム」）に（1961 年）、東大海洋研究所客員教授

年以内にノアの箱舟の証拠を見つけた人には（1979-'80）としてである。

１万ドルの賞金を出すなどと呼びかけている。

６．１ ディーツの業績

もちろん、獲得者は現われず締め切られたとディーツは、地球科学の３つの領域で、すいうが、科学者としてのディーツ自身は真顔

なわち大洋底拡大、隕石ならびに小惑星の地にもどって、次のように綴っている。

球との衝突、月表面の衝突起源説で先駆的研「プレート・テクトニクスは、のちに地球究を行っている。かれはまた、太平洋最深部と宇宙のテクトニクスの理解に革命を起こしのチャレンジャー海淵潜水計画を着想し、関ました。30 年前にわたしたちはいかにプレー

心のない石に出会ったことは一度もないといト説が世界を変えたかを学びました。太陽系

うほど少年のころから石に愛着があった。か

で唯一、地球は８つのプレートからなりそのれの研究調査は南極大陸を含む全大陸、なら

境界で沈み、分離・拡散して年数センチ漂移

びに深海潜水艇による海面下１マイルにおよし回転し、山岳と火山・地震、さらに大陸とんだ。しかし、かれは政府の補助金を受けた

海盆が結果として生じます。

ことがないことを誇りとしていた。ディーツ- 28 -

地表面が海・陸という二様態からなる宇宙の特徴は、玄武岩がマントルのカンラン岩の③．1942 年春、太平洋戦争のさ中、北太平

部分溶融として追い出され大陸の花崗岩に再洋が激戦地であった時期に、水路部員、土屋

溶融されたものです。プレートでできた惑星

實先任測量班長は徴用船「陽光丸」（1,050 ト

は、無意識に伸びる指のツメと同じように、ンの小型貨物船）ではるか本州東方、東経 170

地球の表面を漂います。

度線海域で、武装せずに、ピストル一丁で海大陸移動はよりシンプルですばらしいシナ

底測量を行ったが、のちにそれを知ったディリオです。というのは、リソスフェア・プレ

ーツは高く評価したという。それが、のちのートとは、クラトン大陸塊の漂移を取り込ん

神武海山や海山列の命名となり、これが「天だものであるということなのです。もし“地皇海山列」命名の一つのきっかけともなった質学のパラダイム”がないというなら、疑いとされる（水路部編，1971；藤井，1987）。こもなく、プレート・テクトニクスが、パラダの海域はアッツ島・キスカ島沖だが、土屋とイムとして位置づけられます。このことは、いう人物は、南方諸島での測量調査では、ハ

幅広い説得力と予知の概念であることは証明

ブ対策にゲートルの上に自転車チューブを巻ずみです」（Dietz，1994）。

いての出立ちだったという（星野通平氏の私
信）。

７．まとめ

④．
「海図 6901」に「昭和 19 年マデノ諸資

ディーツは、「海洋底拡大」という用語を創料ニヨリ編修」とある。編修とは国史編修のり出したが、この説は、1960 年代初頭、ディ

ごとく、史書・実録を纏めたことをいう。実ーツとプリンストン大学の H.ヘスの二人が録とは、言うまでもなく、ありのままに書い独自に発表したものである。共通しているのた事実の記録である。プレート・テクトニク

は、マントルから大洋中央海嶺に沿って溶岩

ス説は生まれ変わることがあったとしても、が噴出し、新しい海洋地殻をつくるが、その「天皇海山列」の存在は、永遠に語りつがれ代わり海溝で古い物質が沈みこむ、としていよう。

る点である。1967 年、この考えはさらに深め⑤．ディーツの日本滞在中の最大の収穫は、られ革新的なプレート・テクトニクス説とし「海図 6901」中の天皇海山列との出会いであてまとめられたが、ディーツはその成立を助った。それが引き金となり、大洋底拡大説をけている。

提唱し、プレート・テクトニクス説の隆盛と①．ディーツ来日の 50 年代はじめは、太平

ともに、時代の寵児となった。数世紀に一度

洋、なかでも日本海溝－千島海溝－アリューといわれる科学上の大発見という快挙で、そシャン海溝が問題解決の焦点となり、その最の先陣を切ったのが、ディーツの着想であっ終段階に向いつつあった。

た。それだけに、田山論文（1952b）の付図②．北西太平洋海域の海嶺については、ハ
ワイ海嶺は、コマンドルスキー島沖から南下「日本近海海底地形学図」が未見であったというのは、いっそう惜しまれる。

し、ハワイ－ミッドウェー海嶺につながる大⑥．もし、明神礁の事故がなければ、田山

海嶺で、この南北に延びる部分を田山とディーツは、北西太平洋の地形・地質につ（1952b）は北西太平洋海嶺、ディーツ（1954）

いて詳細に意見交換をしていたであろう。か

は天皇海山と呼んだが、この部分をウジンチ

れらは更に充実した内容で「大洋底拡大説」

ェフ（1960）はディーツのハワイ－ミッドウ

を共同で提唱していたであろう。天皇海山列

ェー海嶺とは一連のものであるとして、ハワの名称も生まれなかったかも知れない。日本

イ海嶺と呼ばれていた（星野，1962）。

の地質学は全く違った道筋を辿っていたとも- 29 -

考えられる。太平洋の地質研究にとって「天皇海山列」の占める学術的位置がきわめて重要であったことは、よく知られているところである（佐藤，1971）。
⑦．1950 年初頭からスクリップスの「太平洋の地図作成計画」は実施に移されたが、このときディーツの日本水路部での研究が予定
され、1961 年の「大洋底拡大説」提唱までに、
この間約 10 年が経過したわけである。

８．おわりに
科学者の中には、新たな大胆な仮説を好み、その本質に共鳴しやすい冒険好きなタイプと、常に慎重で容易には新説を受け入れないタイ
プとがあるが、その両者の討論や対話が相まって科学は進歩する。ウェゲナーの大陸移動説は慎重派に押し切られてしまったが、ディ

写真４ 戦後の地球科学幕開けの「知られざるーツ＝ヘスの大洋底拡大説以来、冒険派のペ海」航海はアリューシャン海溝から天ースに移った、と上田誠也東大名誉教授は言皇海山列上を南下し、函館港をめざす

う（上田，1983）。

（S.F.ベアード号 760 トン；Transpac

プレート説に対立的な考えを提唱している

Expedition，1953． Photo from E. N.

星野通平東海大名誉教授は、『反プレート・テ

Shor，1978）

クトニクス論』の一節で、プレート説流行の背景には、第二次大戦後の米国で格段の発展

京港来航は、20 世紀の海底の地球科学に光ををみた電子工学技術の、地質学さらに海洋地あてたと考える。そして、ディーツの海底拡

質学への大きな貢献があった、と述べている

大のヒラメキに海図 6901 は画龍点睛であっ（星野，2010）。

たと思う。

さて、中国人が大切にする理念に「飲水思この拙論を書き終えたいま、あらためて科源」という語がある。水を飲むときは、井戸学に必要なのは、新しいものへの好奇心と、を掘った人の恩を忘れてはいけないという意

アイディアであるとの思いを深くしている。

味である。これに学べば、ものごとの深淵を探らなければ、われわれは再び天災の餌食と～謝辞～されるだろう、ということを教えられる。2012

本論執筆に当たり、とくに以下の方々にお年は、ウェゲナーの「大陸移動説」から 100世話になった。青木斌、飯塚進、井上雅夫、

年、「天皇海山」から 60 年、「大洋底拡大説」

猪俣道也、岩下篤、岩淵義郎、上田誠也、加から 50 年。そして、昨年の３月 11 日―。

藤茂、京尾ひろみ、金光男、坂本泉、佐藤久

この語の意味するところは重い。

夫、柴正博、鈴木尉元、諏訪兼位、高柳洋吉、

以上、海洋学をめぐって戦後の日米間に展

藤森公彦、星野通平、前田耕平、三沢良文、開された出来事にふれてきた。地球科学の黒宮野正美、山本和治、寄高博行、渡辺秀男（50船（写真４）ともいえる S.F.ベアード号の東音順）。

- 30 -

Petrologic Studies: A Volume to Honor

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By

NAKAJIN Takao：
95-4-504,６Chome, Nakazato, Kiyose-shi,

団体研究会35）田山利三郎（1952a）：『南洋群島の珊瑚礁』，

Tokyo, 204-0003 Japan(E-mail：takao-nakajin@tbe.t-com.ne.jp)

水路部報告，No.11，292p.

- 32 -

歴 史

観測機器が伝える歴史≪14≫― 人 物 伝 ―～ 忘れ得ぬ先達と孫七船長 ～朝 尾 紀 幸☆
柳楢悦は水路業務の基礎を築いた初代水路訓示で、「君たちの命は貰った」と言った。そ部長である。肝付兼行は関東大震災で全てののとき採用され人が、度肝をぬかしたと語っ

資料を失った水路部に、ご遺族から多数の海ている。
やはり軍人である。
ところがやがて、図を寄贈されたことで知られる第二代・第四

それは現実のこととなる。

代の水路部長。中野徳郎は経度測定で我国測

昭和 17 年 11 月に京都帝国大学から、「航海地学会に貢献し、また軍組織の中で文官とし天文学ニ関スル研究」の論題で理学博士を取て初めて課長になった人。小倉伸吉は潮汐･得している。

潮流学を完成し、また日本周辺の海底地形を
きしんど明らかにした人。この人たちは水路業務の歴

２．岸人三郎（1890-1959）

史に名を残しているが、このほかに、私の記

明治 45 年７月海兵第 40 期卒。京都帝国大

憶に残る人を紹介しておきたい。

学に留学し、昭和２年に理学士の肩書きを持って水路部第一課気象係に就いた。

１．秋吉利雄（1889-1947）

写真１ 我国独自の天測暦を完成させた昭和 11 年９月～10 月に、連合艦隊は紀伊

大正３年 12 月海軍

半島沖で大演習を行った。このとき、紀伊半

兵学校第 42 期卒。大島沖の黒潮は冷水塊の発達で流路を大きく変正 10 年 12 月に、東京えていた。艦隊はこのことを知らないから、帝国大学委託学生と海流に対する艦船の位置修正に適切を欠き、して国内留学し、同艦隊の列が混乱し、演習に大きなそごをきた

15 年３月に天文学科した。水路部は当時の海流の模様を冷水塊とを卒業して、翌４月に結び付けて解説を行い、黒潮の近況を発表し水路部第四課員になた。このときから海軍当局は水路部の海洋調る。中野徳郎と小倉伸査に関心を寄せ始めたという。

吉の指導を受けて我これと関連してか、昭和 12 年 10 月に測量

国独自の天測暦を完

艦「駒橋」艦長から第五課長（潮汐観測を除成させた。海兵卒とは思えない、穏やかな学

く海象業務）として水路部へ復帰した岸人三者風の人だったという。昭和 11 年 12 月に水郎は、遠大な構想を持ち出した。それは、従路部第四課長（潮汐・潮流・天文）になる。

来の軍艦である測量艦とは別に、文官によっ昭和 16 年ころ、海象業務を拡張するため、て運営できる水路部専用の海洋観測船隊を編

東京物理学校（現・東京理科大学）の卒業生

成しようというものである。
昭和 14 年から同を大量に採用したことがある。そのとき、担

17 年までに、200t 級観測船を６隻、昭和 20

当の秋吉課長は、新入部員を中庭に集めての年までに 800t 級観測船 10 隻を建造する。更

秋吉利雄☆ 元海上保安庁 海洋情報部航法測地課
上席航法測地調査官に、
日本沿岸の要所約 25 ヶ所に海洋観測基地を設け、ここに海洋観測班を常駐させて 30t- 33 -

級観測艇を配置するというもの。この構想の昭和 17 年５月に京都帝国大学から、「太平

ねらいは、北太平洋の西部全域に亘って大が

洋深層水ノ流動ニ就イテ」の論題で理学博士

かりな海洋観測網を構築し、その情報を基にを取得している。

無線海流通報を行うと共に、日本近海の海流
予報業務の早期実現を期そうとすることにあしたぼう

３．下坊定吉（1889-1972）った。

明治 44 年７月海兵

この構想が認められて、200t 級６隻の海洋第 39 期卒。
「水路部の観測船の建造準備が昭和 13 年から始められ測量艦は長い航続能た。
とりあえず２隻を昭和 14 年中に完成させ力が必要だ」と力説しることとし、残り４隻については２年間の使て、測量艦「駒橋」の用実績を見たうえで建造することとした。こエンジンを、石炭を焚の 200t 級海洋観測船は、ジャイロコンパスをくスチームから石油備えることはできなかったが、一般の航海計

写真２ 今では普通名詞のディーゼルに交換となっている「海させた。言った手前、象」の名を考案

乗船せざるを得なくした下坊定吉なり、昭和７年 12 月

器をはじめ、海洋観測計器、気象観測計器類
は当時の第一級品を装備し、船体の凌波性・復元性・航続性については特に考慮が払われており、トン数こそ小さいが、その性能におに駒橋艦長になって

いて海洋観測船としては、当時の世界でも数いる。艦艇勤務は通常２年であるが志願して少ない優秀船であるといえた。この船の乗員

３年乗っている。冬季は南方方面を、夏季はは観測員を含めて、総勢わずか 25 名であった

北洋方面と、１年間に家庭で過ごす休暇は僅が、全乗員に対して海洋観測の訓練を施したか１ヶ月間と走り回っている。この業務は純ので、昼夜連続十日間の海洋観測でも支障を然たる軍事目的だったと明かしている。

きたさなかった。

水路部勤務は通算 16 年間である。
駒橋を降ところで、昭和 16 年 12 月８日、ハワイをりた後は水路部第一課長、
昭和 16‐18 年は水奇襲し我が国は米英に宣戦布告。それより半路部第二、第三部長＊を務めている。水路業

月前、第一・第二海洋の２隻は特命を受けて務研究のため１年間渡米もしている。なお、

海南島へ急行していた。極秘のうちにマレー「海象」という名前は、この人が名付けたも半島上陸予定地点の気象海象観測通報業務をのである。

負わされたのである。

昭和 41 年の水路部創立 95 周年記念日に、

昭和 18 年３月に竣工した第六海洋まで、久しぶりに水路部を訪ね、「今の水路部は何と200t 級海洋観測船６隻は計画どおりに建造なく物足りなく、塩気が足りないように感じされた。しかし、開戦により南方に派遣された」と評している。これは、今にも言える言るなど戦渦に巻き込まれて、岸人が描いた夢葉ではある。

は実現しなかった。
戦争の兆しが現れると軍部は外人と交流の４．佐藤孫七（1912-2006）ある人物に眼を光らせだした。海洋学を通じ佐藤孫七氏については、平成 18 年 10 月に

欧米の著名な知人を持っていた岸人もこの影響を受けたらしく、昭和 15 年 10 月に総洋丸＊：水路部組織の機能拡充のため水路部令を改正

艦長に転出。
同 16 年９月に第四気象部長となし、昭和 16 年５月に総務部･会計部･第一部・っているが、水路部には帰ってこなかった。

第二部・第三部の５部制度となった。

- 34 -

135.3 度において最低気圧 898mb・最大風速65m/s という、世界最低気圧（記録）を観測した。この台風と格闘する様子が『キャプテン孫七航海記』に二十七ページを使って生々しく書かれている（図２）。
６隻建造された観測船のうち、戦後に残ったのは第四と第五の２隻であったが、第五海
洋は昭和 27 年９月に明神礁爆発で遭難し、
戦
図１ 「キャプテン孫七航海記」の表紙の一部

時中に沈没した僚船の後を追っている。６隻中最後まで残ったのは孫船長の第四海洋であ東海大学出版会から出版された『キャプテンる。溺死された婦人のご加護があったことに

孫七航海記』に、出生から東海大学退職後になる。

戦死者名簿の整理作業をされるまでのことが第五海洋の代船として捕鯨船第十五京丸を余すところなく書かれている（図１）。熊本在購入して命名したのが初代「明洋」であり、

住の本田節子氏が、山形県由良にある孫七氏

孫七氏は明洋船長となる。
そして昭和 38 年３の自宅を何度も訪ねて聞き取りして著された月に竣工したのが二代目「明洋」である（写ものである。

真３）。

佐藤孫七氏は、
昭和 17 年７月に竣工した海洋観測船「第四海洋」の船長として海軍水路部に採用された。水路部入部の動機は分らな
いが 31 歳のときである。水路部は、観測船を６隻建造するのだが、その過程の４番目に建造されたのが第四海洋である。この「四」は「死」に通じることから、造船所ではその命
名を随分気にしていたという。ところが、周防灘での試運転のとき、宇部沖で婦人の溺死
図２ 第四海洋が大型台風に遭遇したときに観測体を発見して宇部の警察に送り届けた。船が溺死体を発見して葬ることは、大変縁起が良した世界最低気圧の記録

いとされている。こうした経緯があった。以「キャプテン孫七航海記」から後、第四海洋に巡りあった孫七船長の輝かしい人生が始まる。
海軍は太平洋戦争開始の真珠湾攻撃で輝かしい勝利を成功させたが、その後は、連戦連敗を重ねることになる。敗戦はもはや時間の問題となっていた昭和 19 年 10 月、第四海洋
は定点観測の使命を持って横須賀を出向し、南方へ向かい予定点に到着した。発達してい写真３ 昭和 38 年３月に竣工した二代目「明洋」、

る台風を感知したので「台風接近」と打電し１/20 万海の基本図測量で活躍した。

た返電は「台風に密着観測せよ」だった。こ

総トン数 450t、全長 45mのとき、硫黄島の西方、北緯 24.8 度・東経

- 35 -

二代目明洋のとき、「１/20 万海の基本図」

た。

の測量が、昭和 42 年秋、秋田・山形沖から始船の食事は一日４回で、朝食が８時、昼食められた。地殻構造を調べる新型の深海用音は 12 時、夕食は 16 時、夜食が 20 時となって波探査装置が測量船明洋に装備された。筆者いる。16 時の夕食は随分早いと思われるだろはこの測量に参加している。

うが、船の食事は当直交代時に合せてあるた

夕方近くになると孫船長はアッパーブリッ

めだ。料理内容は、朝食は味噌汁に納豆・佃ジに現れる。
「君はあれとあれを測りなさい。

煮などと軽め、昼食は肉料理、夕食は魚料理

いいか、マイクロを回し続けて標をずっと追となっている。夜食はオニギリ・ウドン・サ

いかけるのだ」、
六分儀で測る標は灯台である。

ンドイッチといったささやかなメニューだが、秋の日暮れは早い。船の夕食は 16 時、食事をこれが楽しみだった。サンドイッチが出た日知らせる鐘が鳴ると、「オーイ、メシを持っての深夜ワッチに向かうとき、厨房に切り落と来てくれ」と孫船長は伝声管でブリッジに伝したパンのミミが大きなボールに入れて置いえる。孫船長は、一度アッパーに立つと船内てあったので、一握り失敬した。夜が明けたには戻らない。私は急いで食堂に行って、そ

朝食のとき、「夕べは大きなネズミが出た」として急いで戻ってくる。

乗組員に言われた。

この測量の測位は陸測といって陸の目標を最近の夜食は、厨房作業軽減のため、カッ

三点両角法で測るので、日中は陸が見える沖

プメンになっていると聞く。

合いまでを往復する。陸に近いところは２マ

水路測量の最後の作業は採泥である。船舶

イル間隔、沖合いは４マイル間隔として、夜の航行安全を目的とする水路測量は泥や砂とは沖合いに出て朝方に陸に近づくという測線いった堆積物を採取するのだが、地殻構造調をとっている。

査では地球生成の謎を求めるのだから、岩石

このころの測量船は測量用の精密な電波測を採取する。陸上の岩は太陽光や雨によって位機は持っていなかったから、陸が見えなく風化されて化学変化をしているので、地球のなると航海用のロラン A 受信機を使っていた。

歴史を調べるには海底にある岩盤の方が良好

これは、深夜になるほどノイズは多くなるのな状態を保っているからである。通常の水路で、やがては信号を見失ってしまう。
従って、測量で泥や砂を採取する器具を採泥器といっ

翌朝に陸測をするまでは推測航法になってしている。これでは岩は採取できないから、孫まう。孫船長はこのことを知っているから、船長の考案による特別性の採泥器が作られた。

暗くなっても灯台の明かりを使って、できる岩を採取するのだから採岩器と言うべきだろだけ沖合いまで陸測をしようとする。沖に出う。岩の上を引きずって採取する作りになっるにつれて、２目標（灯台）の六分儀で捉えているから、大型でとても重い。明洋に装備る動きは徐々に遅くなっていくし、暗くなるしているクレーンでは、吊れないから甲板にと灯台本体が見えなくなり、灯りだけになる。

特製の櫓が組み立てられる。孫船長の陣頭指

二つの灯台は、同時に点滅はしない。六分儀揮である。採取中、孫船長はワイヤーを触っのマイクロを回すペースをつかむため、日没て「ほら、採っている、採っている」「君も触前の灯台本体が見えているうちから、標を追ってごらん」と言われるのだが、切れそうな

いかけるのである。遂には、灯台の灯りが見ほどにパンパンに張ったワイヤーはブンブン

えなくなるまで続ける。マイクロを回すペー唸って振動しているだけで、採取している手

ス維持のため、途中交代は出来ない。この作

ごたえは私には全く分らない。

業が終わったあとの夜食は格別に美味しかっ「海洋調査に携わる者で孫船長を知らない- 36 -

ものはモグリである」と言われる所以の一つの人数は水路部正規職員の数ではなく、臨時である。

採用されて外地で働く人や国内で計算作業に孫船長は、昭和 42 年 12 月２日に海上保安動員された女学生を含む総数である。

庁水路部を退職され、東海大学海洋学部助教

外地の作業に雇われた多くの人が、戦争に授兼東海大学丸二世船長へと転進された。東巻き込まれて亡くなった。これが戦後になっ

海大学に行かれて間もないころ、“東海大学のて問題を抱えた。軍人として雇ったのではな

練習船が伊豆諸島の鳥島で遭難者を救助”といという理由から、靖国神社に祀られなかっいう小さな新聞記事を見た。水路部でお逢いたのである。孫船長はかねてから、このことしたとき、おめでとうございますと言ったらを気にしておられた。

「いやー、偶然だよ」と言われた。たしかに、

孫船長は昭和 50 年３月に東海大学丸二世

鳥島付近を航行したのは偶然だが、何かしたを下船するのだが、そのおよそ２年前、厚生に違いないと思っていた。この出来事も、『キ省の依頼により昭和 48 年 10 月に晴海ふ頭をャプテン孫七航海記』に書かれている。昭和

出航し、68 日間という長期行動で、東カロリ

43 年 10 月のこと、練習船東海大学丸二世はン、マーシャル諸島方面の遺骨収集に行って鳥島の近くを航行していた。陸に就職する学いる。戦後 28 年経ってもなお残る、戦争の凄

生には、もう見ることがないであろう島を見惨な現地の傷跡を見ることになる。
このとき、せてやりたいという孫船長の思いやりで島を何とかしなくてはと意を決されたのだと思う。

一周した。実はもう一つ、遭難者が島に居る

昭和 61 年３月に東海大学を退任されると、
水かも知れないと想定していたのである。航海路部に雇用されて亡くなった人々の名簿作り

士と学生が「人がいる」と騒ぎ出したと『キを本格的に始められた。水産学会誌に投稿しャプテン孫七航海記』に書かれている。人影て協力を求め、自らは山形県の鶴岡から夜汽が見当たらない場合には、気がつかない遭難

車に乗って１年に何度も、そして何年にも亘者に喚起させるため、汽笛を鳴らすこともあって上京され、戦没者名簿を調べるために厚るという。鳥島は、遭難者が生存できる唯一

生省に通われた。一方、慰霊碑建立の場所との無人島として昔から知られている。それをして、太平洋を望む地や水路部ゆかりの築地

知っている孫船長だからこそ出来るワザであを探されたのだが、願いは叶わなかった。

る。

水路部のために親身に働いた人たちは、こ水路部では、明治時代から軽作業には現地

れでは犬死ではないか。いよいよ、自費をもで臨時作業員を採用していた。昭和時代になって慰霊碑建立に立ち向かわれた。地元由良

ると我国は大東亜圏と称して領土を拡大しての人たちから、由良漁港の前に浮かぶ白山島

いく。それにより、外地の海図整備のためにが提供された。除幕式が行なわれたのは平成

水路業務は拡大の一途をたどり、質の高い多15 年 12 月 15 日である（写真４）。

くの作業員が必要になってきた。そこで昭和６年に人事局の了解を得て、水路部に測量夫慰霊碑の傍らには、次の碑文が添えられている。

会制度が設けられた。これにより水路測量に慣れた測量夫長・船頭・船大工といった職種

慰霊碑建立の趣旨の人を安定的に招集できるようになった。年

私は当由良の浜に生を享けて九十有余年

次が進むごとに、そして開戦と共に水路業務

ひたすら海一筋に生きて来ました 特に戦従事者は、17 年度 2,200 人、18 年度 3,400

前戦後に亘り旧海軍水路部第四海洋の船長

人、19 年度は 5,200 人と増加していった。ことして国家のためと思い懸命に職務に精励- 37 -

して参りましたがその最中に於いて戦渦や慰霊碑建立後の約２年、心安らいだ余生を事故のため約二千余名の同僚部下の尊い生送られて、平成 18 年１月 23 日に逝かれた。

命を失ったことは誠に痛恨の極みであり此告別式が営まれているとき、外は雪が舞ってらの人々の霊魂が永久に安らぐことを願い

いた。

合掌

そのための慰霊の碑を南海の果て迄続く海
原を眼下に出来る白山島の島内に建立した

東海大学に奉職されたことで、多くの教え

いと思い幸に此の趣旨に多くの人々の賛同

子を残された。そしてこの人たちにより、今を得てここに建立するものであります

も孫七伝説が語り継がれている。

平成十五年十二月吉日

佐藤孫七

昭和 42 年 11 月に、勲五等瑞宝章叙勲。平
成８年７月に海洋汚染防止活動の功績により何時のことだったか覚えていないが、孫船

田尻宗昭記念基金第五回田尻賞を受賞されて長が「おれ一人になったよ」とポツリと漏らいる。

されたことが、余韻として私の耳に残ってい５．おわりにる。

海洋情報部の倉庫に眠り、職員も見ることのない古い観測機器を本誌第 148 号（平成 21
年１月発行）から紹介してきた。これらの機器の歴史を振り返ってみると、多くの先人たちを振り返ってみることにもなった。歴史を作ったのは、やはり人である。
我国の水路業務を興した柳楢悦は「水路業務の一切は海員的精神により徹頭徹尾外国人を雇用せず自力をもって外国の学芸技芸を選択利用し改善進歩を期すべし」と言って実践した。それからずっと後のことであるが、天写真４ 由良漁港の沖に浮かぶ白山島に佐藤孫七氏

測暦の編集に携わった秋吉利雄は、昭和５年が建立された、水路業務で戦没された人たち

ころ、「いささかの誤り無きを期す」「絶対にを祀る慰霊碑誤りを許さない難作業」「保安上の責任として天体暦たる権威上、絶対に正誤表は付けない」と語り、また、「実算方法を簡略化し労力を節減する」「誤りを犯す機会をなるべく少なくするように計算法を考える」「誤りの発見が容易にできるような方法を考える」と、誤りを犯さないことを実践し、そして誤りが生じないための方策にも努めている。水路部はこの時代まで、柳楢悦の精神がよく引き継がれていることが分る。

写真５ 自宅でくつろぐ孫船長、お気に入りの海上保
安庁時代の写真が飾ってある。

太平洋戦争がもはや敗戦濃厚となった昭和
19 年のこと、水路部職員間に「水路部は潰れる。失職する。これからどうしよう」という- 38 -

噂が広がった。そのとき、ある幹部が「水路海軍が残した唯一の遺産である水路部を引き業務は平和時にあってこそ必要な仕事である。

継ぎ、主を失った水路部を復興させた。戦後

決してそのようなことはないから、安心しての平和を迎えた我国は経済発展を遂げる。そ職務に励むように」と言って、職員の動揺をの一翼を担った海運業界の発展に水路部は貢静めている。軍中枢が暴走するなか、水路部献した。

には冷静な判断が出来る軍人がいたのである。

先人たちが築いてきたこの志は、水路部のそして、戦後の初代水路部長といえる須田晥

名称を海洋情報部と変更した現在も、連綿と次は、「古きを訪ね、
新しきを知る」と言って、受け継がれている。

写真７ 戦前に６隻建造された観測船のうち、ただ
写真６ 下坊定吉、岸人三郎が艦長を務めた測量１隻船齢を全うした観測船「第四海洋」

艦「駒橋」

排水量 320t、全長 34m

排水量 1,120t、全長 64m

写真８ 「第五海洋」の代船として購入した捕鯨船に｢明洋｣と命名された初代「明洋」
写真９ 静岡市清水区にある東海大学海洋科学博

排水量 680t、全長 41m

物館前に展示保存されている「東海大学丸二世」
総トン数 700t、全長 50m（終）- 39 -

☆ 健康百話（３９）☆
― 体の働き ③血圧 ―若葉台診療所加行

尚１．はじめに日本ではこれまで、学校健診や職場健診、脈で測定した血圧をさします。

住民健診など、さまざまな機会に“健康診断”

静脈系では血圧は低く、大静脈ではほぼ０が行われてきました。現在では人間ドックもmmHg（大気圧と等しい圧）まで低下します。

盛んに行われております。これらのことは病立位では、血圧は静水圧の影響を受けます

気の予防という観点からとても良いことです。 ので、血圧を測定する際には、心臓と同じ高平成８年 12 月の政府の公衆衛生審議会において、「国民の間に『生活習慣病』という呼さで測定しないと、静水圧による誤差を生じます。

称が定着し、生涯を通じた生活習慣改善のた

心臓が収縮することにより、心室から動めの努力がなされることを期待する」という脈に血液が拍出されると血圧は上昇し、心意見具申がなされて、それまで脳卒中、がん、臓が拡張して血液の拍出が止むと血圧は低心臓病のいわゆる３大「成人病」から、更に下します。心臓の収縮によって最高値に達

高血圧、糖尿病、脂質異常症と肥満を加えてしたときの血圧を最高血圧（収縮期血圧）、「生活習慣病」と呼ぼうと言う事になったの

心臓の拡張によって最低値になったときのです。今回はその一つの高血圧を生み出す「血血圧を最低血圧（拡張期血圧）といいます。
さて血圧は、血管内の圧力であり、血管圧」について考えてみたいと思います。

内を流れる血液量と血流に対する抹消血管

２．血圧とはの抵抗性に左右されます。従って血圧＝（血血圧とは、心臓が収縮することによって押し出された血液が抹消の血管の壁を押し広げ液量）×（抹消血管の抵抗性）として表現することが出来ます。

る力（圧力）のことです。
この血圧は、測定する部位
によって違いますが（図１）、通常私たちは、上腕を走っている上腕動脈（太い動脈）の血圧を測定しております。血圧は、太い動脈を流れている間、殆んど変化は見られませんが、細い動脈（細動脈）を通過する間には、血圧は著しく低下します。私たちが単に血圧という場合には、太い動

図１ 部位による血圧の違い- 40 -

３．血圧の調節機序
ストレスや精神的に緊張しすぎると交感々の要因と相まって、血圧に影響を与える

神経の緊張が起こり、抹消血管を収縮させようになります。

るので、血圧が上がります。また食塩を摂血圧には日内変動があり、夜中には低く、りすぎたり、肥満であったり運動不足など

日中は高めとなります。しかし一方では、

では、循環血液量が増えて、その結果血圧生まれ付きの体内での血圧調節機構が働いが上昇します。また喫煙や飲酒なども血圧て、その人なりの血圧を一定範囲内に保との上昇因子となり、加齢も動脈硬化など種うとしております（図２）。

図２ 血圧調節のしくみ
まっしょうけっかん

血圧は、血流量と血流に対する 末 梢 血管の抵抗性によって左右される。血圧調節も、主としてこの両因子にないぶんぴつけいちょうせつ関連する内分泌（ホルモン）系 調 節 と神経系調節の形をとって行われている。両者は、たとえば交感神経の興
じんぞう

ぶんぴつ

奮は、腎臓からの血管収縮作用をもつホルモン分泌を促進するというように、連携しながら血圧を調節してい
えんずい

けっかんうんどうちゅうすうる。神経系に指令を送るのは、延髄にある血管運動 中 枢 である。アルコール摂取、喫煙、過労、ストレス、寒じんぞうびょう

冷、脂肪や塩分の過剰摂取、運動不足、肥満、糖尿病、心臓病、腎 臓 病 、高脂血症などは高血圧の原因となる
どうみゃくないひが、その理由は、これらがなんらかの形で両因子に影響をあたえる要素としてはたらくからである。動脈内皮
さいぼう細胞などに存在するエンドセリンという物質も血管収縮作用があり、血圧上昇をもたらすと考えられている。

- 41 -

４．人体への影響
全身の血液循環にとって血圧は必要なもの

一方収縮期圧が 100mmHg 以下の場合は低ですが、絶えず一定の圧力が全身の血管にか血圧とされ、若年者に多いのですが、殆んどかっているという事は、場合によっては問題

実害はありません。急に立ち上がったときにを生じます。例えば高血圧となって高過ぎる

収縮期圧は 10～20mmHg 以上低下し、立ち

圧力が血管に何年も作用し続けると、血管にくらみ等を起こすことが有ります。この場合さまざまな変化が起こります。その一つが動を起立性低血圧といいます。この場合は、交脈硬化性変化で、血管は脆く硬くなり、蛇行

感神経系の調節機構がうまく作動せず、脳へや狭窄を生じます。特に細い動脈にこのようの血が減少することによって起こります。

な変化が出やすいため、細い動脈の多い臓器

血圧の調節機構は、図２を御覧になってお（腎臓、脳、眼底など）では、動脈硬化性変解りのように、内分泌（ホルモン）系調節と化が早くから現れます。動脈硬化に陥った細神経系調節が複雑に絡み合って行われておりい動脈では、血流が阻害され、十分な血液がます。じっくりと御高覧下さい。

流れなくなって、その臓器は虚血状態となり、以上、体の働きとしての血圧について解説

その機能を発揮出来なくなります。動脈硬化

いたしました。血圧の高い人は、必ず掛かりが更に進むと、脆くなった血管は、高い圧力つけの医師に御相談下さい。

によって破れ、その結果出血を起こします。
大動脈破裂や脳出血、くも膜下出血、眼底出

参考資料

血などがその例です。

１）大地陸男：生理学テキスト（第２版）、分光

血管の蛇行や狭窄が更に進むと、血流が途絶え、脳梗塞や心筋梗塞などが起こります。

堂、1995．
２）大久保昭行（監）:健康の地図帳:講談社、1997.
３）岡田隆夫（編）；集中講義 生理学 ：メジカ
ルヴュウ社、2009.
４）小澤瀞司・福田康一郎（総編）；標準生理学
第７版：医学書院、2010.

- 42 -

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー（１）広島湾再生推進会議開催

平成 24 年３月 22 日（木）に広島合同庁舎

告の水質一斉調査結果については、第六管区

１号館付属棟２階大会議室にて、第７回広島海上保安本部海洋情報部より報告が行われま

湾再生推進会議が開催されました。広島湾再した。

生推進会議は関係省庁や自治体などが連携して、海の再生を推進する「全国海の再生プロ
ジェクト」の一環として設立され、平成 19年３月に「広島湾再生行動計画」を策定しています。行動計画策定後、約 10 年間を対象期間とし、計画の推進状況を毎年フォローアッ
プしています。
今回、計画に基づき平成 23 年度施策の進捗状況、平成 24 年度施策の実施方針、中間評価
に対して行ったパブリックコメント等について審議されました。平成 23 年度施策の個別報
再生推進会議の様子（２）海洋情報部航海情報課に「海図審査室」が発足

海洋情報部海図維持管理室の設置に関する訓令が改正され、平成 24 年４月６日（金）、航海情報課に海図審査室が発足しました。海図等の効率的な品質の維持・向上を実現させていくため、航海情報課の海図審査担当を編集部門から組織的に分離して海図維持管理室と統合し、海図等の審査を一元的に行うことで責任体制の強化を図ります。

海図審査室の執務室- 43 -

（３）新しい海洋短波レーダーによる相模湾の海況情報の提供開始

海上保安庁では、平成 14 年８月より三浦半

この度、これまで使用してきた相模湾の海島（荒埼：神奈川県横須賀市）と伊豆大島（伊洋短波レーダーの送受信アンテナ、制御装置、

豆大島灯台：東京都大島町）の２カ所にレーデータ受信・解析装置を更新しました。新しダー局を設置し海況観測を行っています。海い海洋短波レーダーは、海流（計測単位：５洋短波レーダーは、海面に向かって放射状にcm/秒）だけでなく波高（計測単位：20cm）

短波を照射し、海面から反射して戻ってきたの情報も得ることが出来るようになり、イン短波を使ってデータ処理を行い、海洋情報部

ターネットで平成 24 年４月 10 日（火）12 時（東京都江東区）に電話回線を使用し伝送しから提供を開始しました。（ｲﾝﾀｰﾈｯﾄｱﾄﾞﾚｽます。このレーダーにより海流の流向・流速

http:///www1.kaiho.mlit.go.jp/KANKYO/Kを面的に得ることができ、海流情報として提AIYO/oceanradar/）

供を行ってきました。

相模湾の海流図

相模湾の波高図（４）気仙沼港補正測量中に沈船発見東日本大震災で被災した宮城県の気仙沼港で、測量船「天洋」が平成 24 年４月から５月にかけて水路測量を実施しました。その結果、車や船と考えられる記録を含めて、自然の地形とは異なる状況を約 100 箇所で確認しました。５月１日には、気仙沼魚市場から北東300m 付近で沈んだ船と見られる物を発見しました（写真参照）。これらの結果は海図を改訂するための資料としてだけでなく、行方不明者の捜索にも使用されています。
沈船画像：長さ 16m×幅４m×高さ 4.5m

- 44 -

（５）第 64 回東京みなと祭で測量船「海洋」を一般公開

平成 24 年５月 12 日（土）の１日間、晴海

切れない見学者の対応に大忙しでした。１日

ふ頭において開催された第 64 回東京みなと

のみの一般公開でしたが 1,573 名もの見学者

祭の「珍しい船の一般公開」のコーナーで測が乗船し、海洋情報業務を多くの方たちに紹量船「海洋」の一般公開を東京都港湾局所属

介することができました。

の浚渫船「海竜」とともに行いました。当日は晴天に恵まれ、子供からお年寄りまで多くの方々が見学に訪れ、測量船「海洋」職員と共に海洋情報部職員３名により対応しました。
船内では船橋の公開、「海洋ペーパークラフト」の配布、学生募集と震災ビデオ放映（公室）、観測成果の紹介（観測室）、東日本大震
災対応や業務紹介のパネル展示（観測準備室）、後部甲板では観測機器について展示が実施されました。見学者は初めて見る観測機器や船橋の電子海図、レーダーなど興味津々で、途観測準備室のパネル展示（６）海洋情報資料館特別企画「維新と海図」開催

平成 24 年５月 12 日の「海上保安の日」にご夫婦もあり、明治初期の根室港の海図を見あわせた特別企画として、海洋情報資料館（海て、当時の海図作成技術のすばらしさに感動

上保安庁海洋情報部庁舎１F）において、平していました。

成 24 年５月９日（水）から６月 15 日（金）までの間、「維新と海図」と題して、我が国の海図作成の歴史を紹介する特別展示を行いました。今回の特別企画では、我が国の海図作
成の黎明期である江戸時代から明治初期に焦点をあてて、海図作成に関連する歴史的な資料を含め「陸中國宮古港之圖（銅版（印刷の原版））」や「武蔵國東京海灣圖（明治６年刊
行）」などを展示しました。見学者の中には
遙々北海道根室市から企画展を見に来られた資料館企画展の様子- 45 -

（７）海洋情報のビジュアル化、はじめました！

平成 24 年５月 18 日（金）から海上保安庁の情報を組み合わせ、自由研究等、海洋開発、では、海の活用と保全を支援するためインタ

環境保護、教育、防災といった様々な場面にーネットで海洋に関するさまざまな情報を地おいて、政府・自治体や企業・団体、教育・図上に重ね合わせ、ビジュアルに表示するサ研究機関などによる活用が期待されています。

イトを公開しています。このサイトでは、海

今回は、海上保安庁が保有する情報をまとめ

底地形、航路、海流等の海洋に関するさまざたプロトタイプですが、将来的には内閣官房

まな情報を、目的に応じて取捨選択し、地図

総合海洋政策本部事務局の調整のもと、関係上に重ね合わせ表示することができるように

省庁等の協力を得てより充実した「海洋台帳」

なりました。これにより、例えば、漁業区域となるよう、ユーザーの要望に応じて、情報や海上交通量といった海域の利用状況を一度の追加や表示機能の強化を図っていく予定でに把握や動植物の生息域、国立公園、潮汐等

す。

漁業権区域

港湾区域

航路
船舶通航量

海洋政策支援情報ツール（http://www5.kaiho.mlit.go.jp/kaiyo/）- 46 -

２．国際水路コーナー（１）日本キャパシティービルディングプロジェクト第８回調整会議開催
モナコ 国際水路機関事務局（IHB）
平成 24 年４月 19 日～20 日
モナコの国際水路機関事務局（IHB）にお

今年は27カ国、30名の応募者があり、今回のいて日本キャパシティービルディングプロジ

調整会議では候補者の人選等について話し合ェクト第８回調整会議が開催され、国際水路

いが行われました。その後正式に、コロンビア、機関事務局（IHB）のウーゴ・ゴルジグリア

ギリシャ、マレーシア、モザンビーク、ミャン

理事他２名をはじめ、研修実施機関である英

マー、スリランカ、ベトナムの７名が研修員と国海洋情報部（UKHO）のジェフ・ブライア

して決定されました。

ント氏他１名、日本からは藤田国際業務室長

なお、来年度の研修の計画を検討する次回並びに一般財団法人日本水路協会の西田技術調整会議については、東京で開催することがアドバイザー及び金澤審議役が出席しました。

合意されました。

このプロジェクトは、
海 上保安 庁が国 際水 路
機関（IHO）と英国海洋
情 報部等 と共に 日本 財団の協力の下、海図専門家 の育成 及び専 門家 間の 国際的 ネット ワー ク
を 構築す るため に立 ち上げたものです。研修は、９月から 12 月の間、英国海洋情報部（UKHO）

会議の様子

で行われます。

（２）第 18 回国際水路会議
モナコ 国際水路会議（IHC）
平成 24 年４月 23 日～27 日
４月 23 日から 27 日にかけて、モナコ公国
において第 18 回国際水路会議（IHC）が開催

法人日本水路協会からは陶理事長ほか２名が出席しました。

され、海上保安庁海洋情報部からは加藤海洋

この会議は、国際水路機関（IHO）の総会

情報部長ほか４名が出席しました。一般財団にあたり、５年に一度開催され、５年間の活- 47 -

動レビューや次期５年間の予算及び行動計画

災においてどのような対応を行ったかを説明の決定及び次期５年間の国際水路局（IHB）

するプレゼンテーションを実施しました。我

理事３名の決定を行います。

が国からの提案に対し、各国から感謝とシン

今回の会議には加盟 80 カ国（２カ国分担金

パシーが表明されるとともに、自国の災害に未納により権利停止中）のうち 69 カ国 300

ついて言及する等活発な議論が展開され、最名の代表が出席すると共に、加盟申請中や未終的に我が国の提案は全会一致で採択されま加盟国及びその他国際機関等から出席がなさ

した。

れました。

また本会議では、日本海呼称問題に関連し我が国は昨年の東日本大震災における対応て、世界の海域の境界と名称を記載した IHOを踏まえ、災害時に水路機関が取るべき指針

出版物「大洋と海の境界」（S-23）についてについて定めた決議「IHO における災害への新たな決定を行わないこととなり、IHO とし対応」を改定することを提案し、併せて提案てこれまでどおり、日本海単独表記を継続維

説明と同時に我が国の水路機関が東日本大震

持することとなりました。

IHC18 出席者による集合写真（３）国際水路局（IHB）理事選挙
モナコ 国際水路会議（IHC）
平成 24 年４月 27 日
４月23日から27日までモナコで開催された

理事会は３名の理事から構成されており、今第18回国際水路会議期間中に国際水路局理事

次会合において全員が改選（任期2013年～

等の選挙が行われました。国際水路機関2017年）されます。今回の理事選挙には、イ（IHO）の組織運営に関する意思決定を行う

ンド、チュニジア、オーストラリア、イギリ- 48 -

ス、ブラジル、トルコ、フランス、オランダ

理事の８カ国から立候補しており、全加盟国によ

トルコ（52）新任り投票が行われました。

理事

投票の結果、

Vice Admiral Gilles BESSERO

フランス（60）新任理事長（President）Captain R. Ward

新理事の任期は本年９月１日からとなりま

オーストラリア（61）再選

Captain R,WardRear Admiral Mustafa İPTEŞ

す。

Rear Admiral Mustafa IPTESVice Admiral Cilles Bessero（４）第 24 回交換基準維持・応用開発作業部会
モナコ 国際水路局（IHB）
平成 24 年５月７日～11 日
５月７日から 11 日まで、国際水路局（IHB）

今回の会合では、電子海図の新しい製品仕（モナコ公国）において、第 24 回交換基準維様である S-101 の開発に係る技術的な課題に持・応用開発作業部会（TSMAD）が開催さ

ついて非常に高度で専門的な議論が活発に行れ、日本からは海上保安庁海洋情報部航海情

われました。

報課村上海図編集官、一般財団法人日本水路S-101 については、2013 年にドラフト版の協会の菊池審議役及び日本無線株式会社の床完成を目指しており、それに向けての今後の井課長が出席しました。
TSMAD は国際水路機関（IHO）が基
準等の策定等のために設置した水路業
務・基準委員会（HSSC）の下部組織であり、現在、新しい電子海図の基準となる S-101 等の策定に取り組んでいます。

会議参加者による記念撮影- 49 -

開発スケジュールやテストプランについてもついても議論が行われ、今後も継続して議論議論が行われました。

していくことが確認されました。

また海氷情報、表層流及び海洋保護海域

なお今回の会合には、14 ヵ国の水路機関、（MPA）等のこれまでの海図にない新たな情

３つの国際機関及び 14 の民間企業から総勢報を、どのように ECDIS に描画するか等に

52 名の参加がありました。

（５）第９回政府間海洋学委員会西太平洋小委員会
韓国 釜山
平成 24 年５月９日～12 日
５月９日から 12 日まで、第９回政府間海洋海上保安庁関連の議事としては、日本海洋学委員会西太平洋小委員会（IOC/WESTPAC） データセンターが参画している、北東アジア
が韓国釜山で開催されました。日本からは、

地域海洋観測システム（NEAR-GOOS）、

東京大学アジア生物資源環境センター福代教授を団長に、海洋情報部勢田海洋情報官を含

WESTPAC のための海洋データ・情報ネット

む計 11 名が参加しました。

西太平洋国際海底地形図（IBCWP）、の３つ

ふ く よ

ワークプロジェクト（ODINWESTPAC）、

この委員会では、IOC の枠組みの下、西太のプロジェクトについて、進捗報告及び今後

平洋地域で実施される海洋科学プロジェクトの方向性に関する議論が行われ、IBCWP にについて、進捗報告や新規プロジェクトの承ついては今後、作業部会への改組することが認等が行われます。今回の会合では、承認されました。

WESTPAC 議長（Zhang Zhanhai 博士）のまた、任期満了に伴う議長・副議長選挙が健康上の理由による欠席のため、急遽、第一行われ、議長はタイ、副議長は韓国とベトナ

副議長である福代教授（日本代表団団長）がムからそれぞれ選出されました。

議長を務めることになりました。

委員会参加者による記念撮影- 50 -

（６）第 10 回 NOWPAP/DINRAC フォーカルポイント会合
中国 北京市
平成 24 年５月 23 日～24 日
５月 23 日から 24 日にかけて、第 10 回

施状況の報告と新規事業の作業計画及び予算

NOWPAP/DINRAC フォーカルポイント会の立案等を行うため、毎年開催されています。

合が中国北京市で開催されました。日本から今回の会合では、実施中のプロジェクトのは、海洋情報部三宅海域空間情報調整官及び進捗報告に加え、新たに今年から開始される、

勢田海洋情報官が出席しました。

「利用可能な主な海洋環境データに関する年

この会合は、国連環境計画（UNEP）の北次報告」及び「沿岸・海洋汚染防除に関する

西太平洋地域海行動計画（NOWPAP）に設

政策・措置に関する報告」の二つの事業につ置された活動センターの一つである、データ

いて具体的な実施計画が議論され、関係国の情報ネットワーク地域活動センター

合意を得ました。

（DINRAC）の活動について、その事業の実

会議参加者による記念撮影- 51 -

３．水路図誌コーナー
航海情報課
平成２４年４月から６月までの水路図誌の新刊、改版及び廃版は次のとおりです。
海図 新刊（２版刊行）、改版（１４版刊行）
刊種

図

番号

改版 W1272
W1303
改版

名

縮尺１：

宮崎港

図積

10,0001/2（分図）能生港

3,000

1/2

（分図）鷲崎漁港

3,000

発行(廃版)日価格(税込)
2,625円

能生港、鷲崎漁港
4月27日

2,625円改版 W1470

寺泊港

5,000

1/4

2,100円

新刊 JP63

ONAHAMA KO

10,000

全3,360円

10,000全ISE WAN

10,000全沖縄島至台湾

750,000（分図）尖閣諸島

200,000

新刊 JP31

KUSHIRO KO

10,000

全3,360円改版 W135

関門海峡

25,000

全3,360円

改版 JP135

KANMON KAIKYO

25,000

全3,360円改版 W1262

関門港東部

15,000

全3,360円

改版 JP1262

EASTERN PART OF KANMON KO

15,000

全

改版 W1263

関門港中部

15,000

全

改版 JP1263

MIDDLE PART OF KANMON KO

15,000

全3,360円関門港若松

15,000若松接続図
KANMON KO WAKAMATSU

8,000
15,000

全3,360円CONTINUATION OF WAKAMATSU

8,000

全

3,360円改版 W1051(INT5308) 伊勢湾
改版 JP1051
改版 W1203(INT5010)

改版 W1265
改版 JP1265

なお、上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。

全

5月11日

3,360円
3,360円

5月25日

3,360円

3,360円
6月15日

3,360円

廃版海図は航海に使用できません。

航空図 改版（1版刊行）
刊種
改版 2292

図

番号

名

国際航空図 札幌

縮尺１：

図積

発行日

価格(税込)

1,000,000

1/2

6月29日

2,520円

なお、上記航空図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の航空図は廃版となりました。

- 52 -

一般財団法人 日本水路協会 第３回理事会開催
平成 24 年５月 23 日、水路協会内会議室において、第３回理事会が開催されました。
○理事会（11 時～12 時）
１）平成 23 年度後期 事業報告及び決算報告について
２）公益目的支出計画実施報告書について

一般財団法人 日本水路協会 第３回評議員会及び第４回理事会開催
平成 24 年６月７日、KKR ホテル東京において、第３回評議員会及び第４回理事会が開催されました。
○評議員会（11 時 00 分～12 時 00 分）
１）平成 23 年度後期 事業報告及び決算報告について
２）理事の選任について
３）報告事項（公益目的支出計画実施報告書について）○理事会（13 時 30 分～14 時 00 分）
１）業務執行理事の選定について
２）業務執行理事の業務分担に関する規程について

水路業務功績者表彰
平成 24 年６月７日、KKR ホテル東京において、平成 23 年度水路業務功績者の表彰を行いました。
○精度の高いデジタル海底地形図の作成
株式会社海洋先端技術研究所

雨宮 由美 氏

○国内外の海底ケーブル敷設のための海洋調査の発展
オ－シャンエンジニアリング株式会社

橋本 邦俊 氏○浅海の地磁気探査法の考案
川崎地質株式会社

半場 康弘 氏○漂流予測システムの開発
いであ株式会社

細田 昌広 氏

受賞者
（左から雨宮さん、橋本さん、
半場さん、細田さん）- 53 -

平成 24 年度

１級水路測量技術研修実施報告

上記研修を一般社団法人海洋調査協会と共催で、前期（平成 24 年５月７日～19 日）
・後期（５月 21 日～29 日）に分け、一般財団法人日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６-６）において実施しました。
１ 講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
法規［佐々木 稔］。水路測量と海図［内城 勝利］。基準点測量[佐々木 稔、久我 正男］。
潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量（測位）［大橋 徹也、田中日出男］。水深測量（測深）［田
中日出男、打田 明雄、柴田 耕治、石川 隆規］。
◆ 後 期（沿岸級）
地図投影［佐々木 稔、内城 勝利］。潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量［久我 正男］。
海底地質調査［桂 忠彦］。

２

研修受講修了者等名簿
港湾級 10 名及び沿岸級 12 名の受講者の皆様には、修了証書が授与されました。
≪港湾級≫10 名
大森 隆志 (株)セトウチ
広島県
安藤 港増 CSG ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ(株)三重県中村 哲也 (株)エクサ設計
北海道
高橋 義龍 (株)サンスイ技研
青森県
岩倉 祐二 (株)ｱﾙﾌｧ水工ｺﾝｻﾙﾀﾝﾂ
北海道
荒木 利治 (有)平成開発設計
兵庫県
伊東 秀明 三洋テクノマリン(株)福岡県
川崎 敦司 銚子測量(有)千葉県
藤田誠 (株)ﾅｶﾉｱｲｼｽﾃﾑ
新潟県
佐々木いたる (株)ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ
東京都≪沿岸級≫12 名
愛甲 崇信 大和探査技術(株)福岡県飯髙 茂夫 海陸測量調査(株)東京都
山本 善士 (有)沖縄磁探総業
沖縄県
廣谷 幸二 (株)セトウチ
広島県
小澤
守 (株)ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ
東京都
浜田 俊幸 (株)ｺﾝｻﾙﾊﾏﾀﾞ
熊本県
川本
豪 (株)ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ
藤巻三樹雄 (株)沿岸海洋調査
東京都
東京都
勝田 俊輔 (株)ｳｪﾏﾂｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ
静岡県
渡邊 康司 (株)ｱｰｸ・ｼﾞｵ・ｻﾎﾟｰﾄ
東京都
杉本 裕介 (株)ｳｲﾝﾃﾞｨｰﾈｯﾄﾜｰｸ
静岡県
松本 義徳 (株)ｳｲﾝﾃﾞｨｰﾈｯﾄﾜｰｸ
東京都≪港湾級聴講者≫１名
近藤 泰徳

玉野総合ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ(株) 愛知県

研 修 生 一 同

海 上 実 習- 54 -

平成 24 年度

２級水路測量技術研修実施報告

上記研修を一般社団法人海洋調査協会と共催で、前期（平成 24 年４月５日～18 日）
・後期（４月 19 日～27 日）に分け、一般財団法人日本水路協会・研修室（東京都大田区羽田空港１-６６）において実施しました。

１

講義科目と講師◆ 前 期（港湾級・沿岸級共通）
基準点測量［佐々木 稔］。水路測量と海図［今井 健三］。潮汐観測［山田 秋彦］。水深測量（海上測位）［西川公、大橋 徹也 ］。
（測深）［久我 正男、田中日出男、打田 明雄、柴田 成

晴、竹内 俊英］。
米国 R2 Sonic 社製マルチビーム音響測深機（Sonic2024 システム）による海上実習を千葉
県保田海岸で実施しました。
◆ 後 期（沿岸級）
地図投影［佐々木 稔、今井 健三］。潮汐観測［山田 秋彦］。海底地質調査［桂忠彦］。水

深測量［久我 正男］。

２

研修受講修了者名簿

港湾級８名及び沿岸級６名の受講者の皆様には、修了証書が授与されました。
≪港湾級≫ ８名

≪沿岸級≫ ６名

藤岡 将冶 マリンコム(株)

福岡県

石田

稲田 洋平 (株)FC ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ

広島県

大峰慎太郎 (株)ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ東京都

田中 優祐 (株)アイテック

青森県

川崎 千晴 (株)ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

谷口 義樹 (株)三黄測量事務所

秋田県

村越

誠 (株)ｱｰｸ･ｼﾞｵ･ｻﾎﾟｰﾄ

東京都

寺門 陽一 共同測量(株)茨城県

齋藤 公彦 (有)有明測量開発社

熊本県

中村 龍介 (株)水野建設ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

熊本県

坊野 博俊 大福ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ(株)本田 雅美 (株)水野建設ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ

熊本県

松田

新潟県

亘 (株)アイテック

研修生一同

洋 (株)環境総合テクノス

東京都

鹿児島県

海上実習（Sonic2024 システムの説明）- 55 -

財団法人
平成２３年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾１級１次試験 （平成 23 年７月２日）－ 試験時間法

１時間 05 分 －規問

次の文は水路業務法、海上交通安全法及び港則法の条文の一部である。（）の中に当てはまる語句を下から選びその記号を記入しなさい。
１

水路業務法第６条
海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は（）が負担し、

又は補助する水路測量を実施しようとするときは、海上保安庁長官の許可を受けなければならない。
２

水路業務法第９条
海上保安庁又は（）が行う水路測量は、経緯度については（）に、

標高及び水深その他の国際水路機関の決定その他の水路測量に関する国際的な決定に基づき政令で定める事項については政令で定める測量の基準に、それぞれ従って行わなければならない。
３

海上交通安全法第 30 条
次の各号のいずれかに該当する者は、当該各号に掲げる行為について海上保安庁長官の許可を受けなければならない。
（１）（）又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしよ

うとする者
４

港則法第 31 条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（）の許可を受けなければならない。
イ

国土交通省

ロ

世界測地系

ハ

地方公共団体ニ

海上保安庁長官

ホ

都道府県

へ

航路

ト

日本測地系

チ

港湾

リ

港長

ヌ

第六条の許可を受けた者

基準点測量
問１

次の文は、基準点測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。

１

水路測量業務準則で規定する「既設基準点」とは、「海上保安庁基準点」及び「地理院基準点」をいう。

２

新設基準点の位置は、三角測量、多角測量又はGPS測量で決定するものとする。

- 56 -

３

三角測量による新設基準点及び補助基準点の座標値の閉合差の上限が決まっている。

４

多角測量法とは、既設点から順次、次の点への方向角と高さを測定して新設点の位置を求める測量である。
GPS 測量の干渉測位方式には、スタティック方式とキネマティック方式があり、

５

スタティック方式のほうが精度がよい。
問２

次の文は、GPS 測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１２受信点間の視通が無くても、距離と方向を求めることができる。

２

通常、現地における気象測定は不要である。

３

三次元の座標値が得られるので、アンテナの高さの測定は概略でよい。

４

測量中に雷が近づいてきたので、観測を中止し退避した。

５

GPS 受信機とトランシーバーの使用する周波数は異なるので、受信機の近傍でトランシーバーを使用しても問題はない。

問３

異なる経緯儀３台を使用して水平角を観測し、表の結果を得た。
これをもとに水平角の最確値及び最確値の標準偏差を算出しなさい。

問４

経緯儀

観測結果

重み

Ａ

７３°２５′１６″１Ｂ

７３°２５′３５″２Ｃ

７３°２５′２５″３海岸線測量において、物標などを前方交会法（図解法）で決定する場合の測定条
件を、二つあげなさい。

水深測量
問１

次の文はバーチェックについて述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

バーチェックに使用する深度索は、バーの反射面から各深度マークまでの長さ
は、深度 32 メートルまでは３センチメートル以上、これを超える深度については６センチメートル以上の誤差があってはならない。

２

送受波器の底面を基準として 30 メートルまでは２メートルごと、30 メートル
以上は５メートルごとの深度でバーを記録させ、バーの上げ下げについて行う
ほか送受波器の喫水を確認する。

３

多素子音響測深機の場合は、直下測深の送受波器のうち主たるものについて実施する。そのほかについては、喫水の確認についてのみ行う。

- 57 -

４

バーの記録深度が、すべて±0.10 メートル以内で合致する読み取りスケールを
選定する。

５

全深度について単一のパーセント・スケールで処理できない場合は、適当な区間に分けて、それぞれに合致するスケールを選定して使用する。

問２

次の文は水深測量の資料整理について述べたものである。正しいものには○を、
間違っているものには×を付けなさい。
１

水深は、資料整理の段階ではすべて 0.1 メートル位まで記載する。

２

水深読み取り間隔は、測深図上 15 ミリメートル以内を標準とするが掘り下げ法
線及び浅所の付近については、その範囲を把握できる間隔とする。

３

錘測による水深は必要な改正を行った後、端数を四捨五入し 0.1 メートル位まで算出するものとする。

４

水深原稿図には高潮線及び等深線を記入する。

５

サンドウェーブが存在する場合は、音響測深記録から比高を読み取り、山の頂部の位置に記載する。

問３

最近、マルチビーム（浅海用）音響測深機が広く使用されていますが、その主な利点を三つ記載しなさい。

問４

測量地に験潮器を設置し、下記の資料を得た。最低水面は測量地の験潮器零位上何メートルになるか、メートル以下第２位まで算出しなさい。ただし、測量地の Zо
は 0.90 メートルである。
①基準験潮所の年平均水面（単位：ｍ）

年

平成１８年

平成１９年

平成２０年

平成２１年

平成２２年

年平均水面

1.646

1.631

1.662

1.653

1.648

②短期平均水面
基準験潮所
測量地験潮所（単位：ｍ）
平成２３年３月１日～３月３０日
同上- 58 -

1.697
2.435

の会場では見学者が途絶えることが無いほど

ボートショーに出展しましたの賑わいでした。

（一財）日本水路協会 販売部
ジャパンインターナショナルボートショー
2012 が去る３月１日から４日までの４日間、横浜市のパシフィコ横浜で開催されました。

水路協会では、今後もユーザーの皆様の声

パシフィコ横浜は、周辺に公園や博物館のを汲み取り、スタッフ一同心を引き締めより

ほか観光施設等がある、みなとみらい地区に良い商品の開発・提供に努めてまいります。

位置し、JR、市営地下鉄、シーバスと交通の終りに、毎回水路協会ブースに来られ気便も良く、常に大勢の人で賑わう観光スポッ

軽にスタッフに声を掛けて下さる顔馴染みのトとなっている地域でもあります。

方々を始めとして、多くの来訪者の皆様、そ

今年のボートショーは２会場に分けて行わ

して主催者の皆様に深く感謝申し上げます。

れ、パシフィコ横浜展示ホール（第１会場）
では大きなブースから小さなブースまでが林立し各種展示が行われたほか、横浜ベイサイ
ドマリーナ（第２会場）ではヨットやモータ
ボートの体験乗船も行われる等、172 社の参加事業者により盛大に行われました。
ボートショーへの来場者数は、開催期間中の天候が良くなかったためか、両会場を合わ
せ４日間で３万５千人と昨年を下回る参加者
数で終わりました。
日本水路協会では、自主刊行物や海上保安庁刊行の水路図誌をユーザーの皆様に直接見ていただくことにより水路図誌の宣伝と普及を図ることを目的として、従来からボートシ
ョーに S ガイド（小型船用港湾案内）、Y チ
ャート（ヨット・モータボート用参考図）等の自主刊行物のほか海図、海底地形図等の水路図誌を出展してきました。
今回のボートショーでは、初版の刊行以来多くの方から好評を頂いている new pec（航海用電子参考図）の刊行が、昨年 11 月の「北海道及び本州北岸」の完成をもって日本周辺の全ての海域が整備されたことから、多くの方々の注目を集めるとともに、new pec のデモを見たユーザーの方々から「使い勝手が大変良い」との評価の声を頂くとともに、デモ- 59 日本水路協会ブース

協 会 だ よ り

５月

日本水路協会活動日誌日曜「平成 24 年４月～６月」

22

火◇ 第１回 水路測量技術検定試験
委員会

23

水

◇ 第３回理事会

４月
日

曜

１

日

事

項

木

◇ ２級水路測量技術研修（前期～18 日まで）

19

木

◇ ２級水路測量技術研修（後期～27 日まで）

25

水

日

曜

７

月

16

水

日

曜

２

土

◇ 平成24年度 ２級水路測量技術
検定試験

４

月

◇ 沿岸海象調査研修（水質環境コース～16 日まで）

６

水

◇ 第２回水路測量技術検定試験
委員会

７

木

◇ 第３回評議員会・第４回理事会（KKR ホテル東京）〃〃◇ 平成23年度 水路業務功績者表
彰式

20

水

◇ １級水路測量技術検定試験
小委員会

26

火

◇ 第３回水路測量技術検定試験
委員会

30

土

◇ 平成24年度 １級水路測量技術
検定試験◇ 機関誌「水路」第 161 号発行

５月
事

項

◇ １級水路測量技術研修（前期～19 日まで）
◇ ２級水路測量技術検定試験
小委員会

18

金

◇ 機関誌「水路」編集委員会

21

月◇ １級水路測量技術研修（後期～29 日まで）項

６月

◇ 小型船用電子参考図（newpec）
更新データの提供開始

５

事

事

項

日本水路協会人事異動
５月１日付採用
新 職 名
審 議 役
調査研究部長水路図誌事業本部
電子海図事業部長
刊行部次長
水路図誌事業本部
第三部次長
６月７日付就任
専務理事
常務理事

氏 名
岸本 秀人
明石 龍太

５月 15 日付退職者
熊坂 文雄、清水 敬治
６月５日付退職者
長江 孝美

上田 秀敏
濱口 和生
岩村 正明

６月７日付退任
常務理事

加藤 晴太朗長井 俊夫- 60 -

鈴木 晴志

編

集

後

記

★ 西 隆一郎さんの「米国の沿岸域水路事るプレート・テクトニクス説と、その学説

情」は、沿岸域の水路（学）に関し、米国成立の前史にまつわる舞台裏に何が起こっにおいては水路に関する調査研究・維持業ていたのか。当時の海底研究から、R.S.デ

務を陸軍内の研究機関や工兵隊が実施してィーツが海図 No.6901 を通していかに大洋いるなど、日本でイメージする「水路」と底拡大説に関わったか、その背景と結果に異なる米国の話題が取り上げられており、いたる道筋について記述されています。

水路技術者が外国の技術者と協働を行う場★ 朝尾 紀幸さんの「観測機器が伝える歴合に参考にされることを期待します。

史≪14」」は、人物伝と題して水路業務の歴★ 澤村 勇雄さんの「洋式灯台に見る近代史に名を残した人たちについて紹介されて化遺産≪２」」は、外国人技術者・日本人技います。航海の安全を支える水路業務等を術者の代表的な遺構について、前号の神子行っている海洋情報部の職員におかれまし

元島灯台、犬吠埼灯台に続き、今回は角島ては先人たちが残した偉大な功績を受け継灯台、出雲日御碕灯台、水の子島灯台が紹いでいってほしいと願っています。

介されています。世界灯台 100 選に日本の★ 加行 尚さんの「健康百話（39）」は、生灯台も選出されているなど、歴史的・文化

活習慣病の一つである高血圧がテーマです。

的価値を感じさせます。

肥満・喫煙・飲酒等々血圧上昇因子を抱え★ 中陣 隆夫さんの「大洋底拡大説の前夜」ている方は要注意です。放っておくと脳梗

は、東日本大震災の発生メカニズムとされ塞や心筋梗塞など大変なことになります。
（加藤 晴太朗）

編 集 委 員仙 石

新

水 路 第１６２号
発 行：平成 24 年７月 25 日

海上保安庁海洋情報部

発行先：一般財団法人 日本水路協会

技術・国際課長〒144-0041

田 丸 人 意 東京海洋大学海洋工学部准教授

東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６Ｆ

今 村 遼 平 アジア航測株式会社技術顧問

TEL 03-5708-7074（代表）

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
環境事業部門 営業担当部長

FAX 03-5708-7075
印 刷：株式会社 ハップ

渡 辺 恒 介 日本郵船株式会社

TEL 03-5661-3621

海務グループ 海技チーム

価格 420 円 （本体価格:400 円）

加 藤 晴太朗 一般財団法人日本水路協会

（送料別）

専務理事

- 61 -