Installationsanleitung
Masse-Feder-Systeme

1. Transport und Lagerung
Die Getzner-Produkte (Getzner-MFS) für Masse-FederSysteme (MFS) müssen stets in der Originalverpackungtransportiert werden. Diese schützt die Getzner-MFS vor
Umwelteinflüssen.
Beim Transport ist darauf zu achten, dass die Getzner-MFS
nicht beschädigt werden. Schäden an den Verpackungensind unverzüglich zu beheben (z. B. mittels Kunststofffolie
und Klebeband).
Vollflächige Getzner-MFS werden als Rollen mit einer
Breite von 1.500 mm geliefert und die Seitenmatten aufPaletten. Die elastischen Matten werden gemäß den EinbauAnforderungen direkt im Werk konfektioniert.
Bei der Getzner-MFS-Lagerung ist darauf zu achten, dassdie Rollen aufrecht gestellt werden, um eine Deformationder Matten zu vermeiden.
Die Getzner-MFS müssen an trockenen Orten in derOriginalverpackung gelagert und nach Möglichkeit vor
direkter Sonneneinstrahlung geschützt werden.
Die elastischen Lager sollten nicht bei Temperaturen unter-20 °C und über +50 °C aufbewahrt werden.
Getzner-MFS
unterliegennormaler
thermischer
Ausdehnung / Schrumpf. Dieser physikalische Vorgang ist
vollständig reversibel.
Die Lagerbedingungen sollen mit denen am Einsatzortübereinstimmen; sollte die Temperatur am Lagerort
deutlich von der des Einbauortes abweichen, empfiehlt essich, die Getzner-MFS über einen Zeitraum von mindestens
24 Std. zu konditionieren.

2. Allgemeine Beschreibung
Die Getzner-MFS sind technisch hochwertige Produkte,welche hohen dynamischen und statischen Belastungengewachsen sind. Sie weisen eine ausgezeichnete chemische
Beständigkeit gegenüber den üblicherweise im Bahnbetrieb
auftretenden Medien auf. Getzner-MFS verfügen überalle Gebrauchstauglichkeitsnachweise gemäß DIN 456737:2010.
Auch wenn Getzner-MFS äußerst robust sind, müssen beim
Einbau einige Punkte beachtet werden, um die Installationzu vereinfachen und bestmögliche Wirksamkeit zu erzielen.
Hinweise: Bitte beachten Sie, dass bei der Verklebung
von Matten mit Diisocyanathaltigen Klebestoffen das
Personal konform EU Verordnung 2020/1149 geschult undzertifiziert sein muss. Mehr Informationen erhalten Sie
unter https://safeusediisocyanates.eu/.

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3. Installation vollflächiger Getzner-MFS
3.1 Vorbereitung des Untergrundes
Der Untergrund muss besenrein, trocken und frostfrei
sein und darf weder Vertiefungen noch scharfkantige
Erhebungen aufweisen. Lose herumliegende Gegenstände,wie z. B. Steine, sind mit geeigneten Geräten zu entfernen.

3.2 Verlegen der Getzner-MFS
Die Getzner-MFS werden quer zur Gleisachse ausgerollt,
um Mattenstöße in Fahrtrichtung des Zuges zuvermeiden. Eventuelle Längenkorrekturen der Mattenoder Anpassungen können mit einem Teppichmesser o.
ä. durchgeführt werden. Bei extremen Temperaturen bzw.
Temperaturdifferenzen oder nach längerer Lagerung
sollten die Getzner-MFS zuerst ausgerollt und ausgelegt
werden. Danach sollten sie vor dem Betonieren einige
Stunden ruhen, damit sich mögliche Verformungen undDehnungen entspannen können, die durch Ausrollen undHandling auf der Baustelle verursacht werden.
Jegliche Durchführungen (Drainage, Elektrik etc.) müssen
elastisch entkoppelt werden.
Eventuell vorhandene Schubnocken müssen ebenso
lückenlos ummantelt und entkoppelt werden. AlleMattenstöße sind mit den mitgelieferten Klebebändern
abzudecken.

3.3 Verbindung von Getzner-MFS / Abdichtung vonMattenstößen
Die Stöße müssen mit einem Klebeband (min. 5 cm breit)
abgedeckt und versiegelt werden, um ein Eindringen vonBeton oder Betonschlamm während des Betonierens zu
verhindern.
Nicht korrekt versiegelte Fugen können Schallbrücken
verursachen. Die Vibrationsisolierung könnte aus diesemGrund sogar komplett versagen.
Für mehr Sicherheit kann eine Plastikfolie zusätzlich zur
Versiegelung mit Klebestreifen angebracht werden. Bei
sehr engen Radien sind einige spezielle Maßnahmen zu
ergreifen (z. B. Korrekturschnitte vor Ort).

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3.4 Installation der Seitenmatten
Abhängig vom Materialtyp können die Seitenmatten auf
verschiedene Arten angebracht werden (z. B. Verklebung,mit Hilfe von Montageklammern).
Bei Verklebung wird die Matte mittels Zahnspachtelvollflächig
mit
einem
lösungsmittelfreien
Zweikomponenten-Polyurethankleber bestrichen. Derzu benutzende Klebertyp hängt von der jeweiligen
Umgebungstemperatur ab (nicht unter +5 °C). Dieser
kann direkt von Getzner Werkstoffe bezogen werden. Grobüberschlagen ist 1 kg Klebstoff je m2 Seitenmatte nötig.
Nach Beendigung der Installation des Abschnitts empfiehlt
es sich, noch einmal die versiegelten Mattenstöße visuellzu überprüfen.

3.5 Bewehrung
Nach der oben erwähnten Vorbereitung dient die
Federschicht als verlorene Schalung. Die von der Fachfirma(Statiker) berechnete Armierung wird nach dem
Bewehrungsplan verlegt, wobei abermals sichergestellt
wird, dass die Matten nicht beschädigt werden. ÜbermäßigeOberflächenbelastungen oder Verformungen müssen
mittels passender Lastverteilelemente vermieden werden(Holz- oder Plastikpaneele).

3.6 Betoniervorgang
Eventuell ist vor dem Betonieren eine finale Inspektion undAbnahme nötig.
Der Beton für die Fahrbahnplatte wird eingebracht,verdichtet und ausgeglichen.
Die Ausführung obliegt der verantwortlichen Firma.

3.7 Fortsetzung der Arbeiten
Nach dem Betonieren können die Oberbauarbeiten wie auf
jeder anderen Baustelle fortgesetzt werden (z. B. Eindecken
der Gleise, elastische Versiegelung der Fugen).

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4. Installation von Getzner-Punkt- undStreifen-Lagern
4.1 Vorbereitung des Untergrundes
Der Untergrund muss besenrein, trocken und frostfrei
sein und darf weder Vertiefungen noch scharfkantige
Erhebungen aufweisen. Lose herumliegende Gegenstände,wie z. B. Steine, sind mit geeigneten Geräten zu entfernen.
4.2 Positionierung der Getzner-MFS
Die Lager werden auf dem Untergrund positioniert (direktauf dem glatten Untergrund oder – im Falle eines unebenen
Untergrunds – auf einem glatt betonierten Sockel wie imInstallationsplan angegeben.
Die Installation der Seitenmatten erfolgt wie unter 3.4beschrieben. Die Stöße zwischen den Matten müssen mit
dem mitgelieferten Gewebeklebeband versiegelt werden(min. 5 cm breit). Das Betonieren der Fahrbahnplatte fürPunkt- oder Streifenlager kann auf drei verschiedene
Arten durchgeführt werden:— Option 1: Verlorene Schalung— Option 2: Ortbetonplatte auf Trennschicht und Anheben
der Platte, nach dem Aushärten Platzieren der Einzellager— Option 3: Mit Füllmaterial
Die Ausführung derverantwortlichen Firma.

Fahrbahnplatte

obliegt

der4.2.1 Option 1: Verlorene Schalung
DieverloreneSchalung(Beton-Fertigteilelemente,Holzschalung oder Metallplatten) wird auf die Lager
positioniert. Alle Verbindungen müssen versiegelt
werden, um ein Eindringen des Betons in die Hohlräume
zu verhindern (beispielsweise durch Verwendung vonMörtel, Bauschaum oder Folie). Es muss während desBetonierens darauf geachtet werden, dass Schäden an den
Versiegelungen und Verbindungen vermieden werden.
4.2.2 Option 2: Ortbetonplatte auf Trennschicht
Die Platte wird hergestellt, indem Beton auf die Trennschichtgegossen wird. Nach dem Aushärten des Betons muss
die Platte vom Betonuntergrund (z. B. mit Hilfe vonHydraulikhebern) angehoben werden. Dann können die
Einzellager installiert werden.

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Die Fläche zwischen den Lagern sollte mit weichem
Material gefüllt werden (z. B. Sylomer® SR11).
Falls nach der Installation der Zugang gewährleistet
werden soll, kann die Oberfläche auch temporär
mit Füllmaterial gefüllt werden (z. B. Sand,Hohlraumschalung).
Bei weichem Material oder solchem mit niedriger
Dichte ist es wichtig, unerwünschtes Stauchen zu
vermeiden, welches durch Flächen, die schwere
Bewehrung abstützen, hervorgerufen wird. Aus
diesem Grund sollte die Kontaktfläche mittels eines
geeigneten Abstandhalters vergrößert werden.
Der Beton kann direkt auf die Lager gegossen werden.
Abhängig vom Füllmaterial ist es empfehlenswert, die
Fahrbahnplatte in mehreren Schichten zu herzustellen.
Falls temporäres Füllmaterial verwendet wurde, muss
dieses nach dem Betonieren entfernt werden.

55. Wiederverwertung
Bei der Installation anfallender Abfall kann zur
Wiederverwertung über herkömmliche Abfallcontainer
entsorgt werden.
Am Ende der Lebensdauer des Oberbaus können die
Getzner-MFS mechanisch vom Untergrund abgelöst undthermisch recycelt werden. Keiner unserer Werkstoffe
stellt eine Gefahr für die Umwelt dar.

6. Haftungsausschluss
Die vorliegende Installationsanleitung dient ausschließlich
zur Unterstützung des Kunden bzw. dessen beauftragten
Fachmann bei der Installation der Getzner-MFS. Getzner
Werkstoffe weist dabei auf bekannte Ausführungsfehler
und Problemstellungen hin. Die Installationsanleitung
wurde mit größter Sorgfalt erstellt.
Getzner Werkstoffe übernimmt keinerlei Gewährleistungoder Haftung für die Richtigkeit, Vollständigkeit, Aktualität
oder Qualität der Installationsanleitung. Dem Kunden
stehen aus der Verwendung der Installationsanleitungkeine wie immer gearteten Ansprüche zu. Insbesondere
ist Getzner Werkstoffe nicht verantwortlich für die
sachgemäße Installation der Getzner-MFS bzw. der sichdaraus ergebenden negative Auswirkungen in Bezug auf
die Beschaffenheit / Qualität der Getzner-MFS oder deren
Wirksamkeit. Die Installationsanleitung ist lediglich als
strenge Empfehlung gedacht, und es wird empfohlen, die
Installation durch einen Fachmann durchführen zu lassen.
Alle anderen Rechte werden vorbehalten! Insbesondere
unterliegen sämtliche Texte, Fotos, Grafiken, etc.
dem Urheberrecht und sind ausschließlich für den
betrieblichen Gebrauch bestimmt. Jegliche Weitergabe
an Dritte ist ausdrücklich untersagt.

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4.2.3 Option 3: Mit Füllmaterial