報告ユニットキャリアを用いたPC桁撤去（羽沢歩道橋）
Removalof PC Girders Using Unit Carriers (at Hazawa Pedestrian Bridge)
ユニットキャリアを用いたPC桁撤去(羽沢歩道橋)
The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report

森要満＊1

田

熊谷良＊2

友Mitsuru MORITA
Tomoyoshi KUMAGAI
森 田満＊1
熊 谷 友 良＊2
Mitsuru MORITA Tomoyoshi KUMAGAI旨

本稿は、JR東海道貨物線羽沢駅の旅客用駅新設に伴う羽沢歩道橋の架替工事における旧歩道橋環状2号線部の撤去について報要 旨告する。
本稿は、JR東海道貨物線羽沢駅の旅客用駅新設に伴う羽沢歩道橋の架替工事における旧歩道橋環状2号線部の撤去について報告する。
キーワード：PC桁切断，デッキリフト，ユニットキャリア
キーワード：PC桁切断，デッキリフト,ユニットキャリア

1．はじめに

2．工事概要１．はじめに本工事は、相鉄線〜JR線、JR線〜東急線が、相互直（1）工 事 名：相鉄・JR直通線、羽沢駅ほか（旧橋撤去）

通運転を行えるようにするための事業の一環で、JR東（2）施工場所：神奈川県横浜市神奈川区羽沢南地内

海道貨物線羽沢駅に旅客用駅の新設にあたり、新駅躯体（3）発 注 者：独 立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備

２．工事概要(1)工 事 名：相鉄・JR直通線、羽沢駅ほか(旧橋撤去)

本工事は、相鉄線～JR線、JR線～東急線が、相互直通運転を行えるようにするための事業の一環で、JR東海道貨物(2)施工場所：神奈川県横浜市神奈川区羽沢南地内に干渉する羽沢歩道橋の架替を行うものである。当橋梁

支援機構

東京支社

(3)発 注 者：独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援

線羽沢駅に旅客用駅の新設にあたり、新駅躯体に干渉するは、横浜環状2号線を跨ぐ構造物である。

（4）請 負 者：鉄建・NB・紅梅特定建設工事共同企業体
機構 東京支社

羽沢歩道橋の架替を行うものである。当橋梁は、横浜環状

本稿では、羽沢歩道橋架替工事の中で環状2号線上の（5）橋梁概要

2号線を跨ぐ構造物である。

(4)請 負 者：鉄建・NB・紅梅特定建設工事共同企業体

旧歩道橋の撤去について報告する。

橋梁形式：4径間PC桁（うち1径間）(5)橋梁概要

本稿では、羽沢歩道橋架替工事の中で環状2号線上の旧橋
長：76.405m（うち19.800m）
橋梁形式：4径間PC桁(うち1径間)歩道橋の撤去について報告する。

長：23.500m＋27.000m＋16.005m
橋支 間
長：76.405m(うち19.800m)
支 間 長：23.500m+27.000m+16.005m
ＰＣ桁切断長環状２号線上旧歩道橋撤去範囲
19800

7200

PC桁先行撤去範囲
40905

8500

1200

2500

21000

16005

3900

As

As

環状２号線
内回り側道

環状２号線外回り 環状２号線内回り

作業ヤード

As
As

規制帯車道 歩道
4000 1500
5006000

規制帯

P1As

新設駅躯体

P4
P2600223501

P327000

16005

図－１
歩道橋側面図図―１
歩道橋側面図＊1

工事本部建設工事部建設工事グループ現場所長*1
工事本部 建設工事部建設工事グループ現場所長＊2

計画本部計画部保全計画グループ副主任兼建設計画第1グループ副主任*278

工務・計画本部 計画部保全計画グループ兼建設計画グループ

宮地技報

No.29

３．歩道橋撤去工法の選定
3．歩道橋撤去工法の選定（4）走行・リフト昇降試験(4)走行・リフト昇降試験
ユニットキャリア、デッキリフトが問題なく作動する
ユニットキャリア、デッキリフトが問題なく作動するか

環状2号線を跨ぐ旧歩道橋の支間は19.8m、単位重量
環状2号線を跨ぐ旧歩道橋の支間は19.8m、単位重量がか確認するため、撤去桁を模した試験体を搭載し、デッ確認するため、撤去桁を模した試験体を搭載し、デッキリが5.0t/mである為、100t近い重量を作業ヤードからクレ5.0t/mである為、100t近い重量を作業ヤードからクレーン

キリフト上昇（写真－3）、デッキリフト下降（写真－フト上昇(写真―３)、デッキリフト下降(写真―４)、ユニーンで一括撤去行うことが難しい。
（図－1、図－2）
で一括撤去行うことが難しい。(図―１、図―２)4）、ユニットキャリア旋回（写真－5）試験を行った。
ットキャリア旋回(写真―５)試験を行った。

また、環状2号線は交通量が多く、常時交通規制を行
また、環状2号線は交通量が多く、常時交通規制を行ええない為、PC桁の分割撤去を行うことができない。
ない為、PC桁の分割撤去を行うことができない。

（5）桁受け設備組立(5)桁受け設備組立

そこで、一回の全面交通規制でPC桁の撤去、運搬を
そこで、一回の全面交通規制でPC桁の撤去、運搬を行え行えるユニットキャリアを用いる撤去工法を選定した。
るユニットキャリアを用いる撤去工法を選定した。

1010

断面積
単位重量

1100 200
13001401440

30 10050440400

照明拡幅部
300300 410

想定される為、桁切断前に桁仮受けベントの組立を行っ定される為、桁切断前に桁仮受けベントの組立を行った。
た。
（写真－6）(写真―６)

3060
2800
2000

260400環状2号線上歩道橋を切断した際、残った桁の変形が環状2号線上歩道橋を切断した際、残った桁の変形が想300
410 300

580 1010
2600

A1= 1.999 m2 (照明拡幅部を除く）
w= 5.00 t/m

図－2
図―２歩道橋断面図
歩道橋断面図写真－1

４．準備作業4．準備作業

切断桁仮受けベント組立

写真―１

切断桁仮受けベント組立（1）ユニットキャリア運用確認(1)ユニットキャリア運用確認
ユニットキャリアは環状2号線上下線の道路幅を考慮
ユニットキャリアは環状2号線上下線の道路幅を考慮し、し、6軸と3軸を連結した9軸とし、桁を仮受けるデッキ6軸と3軸を連結した9軸とし、桁を仮受けるデッキリフト
リフトは、250t耐力仕様タイプを2台使用した。
は、250t耐力仕様タイプを2台使用した。
また、環状2号線の全面交通規制は22:00〜5:00（420また、環状2号線の全面交通規制は22:00～5:00(420分)分）であり、ユニットキャリア待機位置から歩道橋までであり、ユニットキャリア待機位置から歩道橋までの移動の移動時間、作業時間を考慮した時間工程の検討が必要時間、作業時間を考慮した時間工程の検討が必要となった。となった。運搬経路の支障物確認、ユニットキャリアの運搬経路の支障物確認、ユニットキャリアの移動時間の確移動時間の確認（1km/h）を行い、時間工程を作成した。
認(1km/h)を行い、時間工程を作成した。
（2）切断桁仮受け設備組立(2)切断桁仮受け設備組立

写真－2

デッキリフト組立

環状2号線上の歩道橋を切断し、ユニットキャリアに環状２号線上の歩道橋を切断し、ユニットキャリアにてて作業ヤードに運搬した撤去桁を仮受けるベント設備の作業ヤードに運搬した撤去桁を仮受けるベント設備の組

写真―２

デッキリフト組立

組立を行った。
（写真－1）
立を行った。(写真―１)（3）ユニットキャリア・デッキリフト組立(3)ユニットキャリア・デッキリフト組立
65t吊ラフタークレーンを2台使用してユニットキャリ
65t吊ラフタークレーンを2台使用してユニットキャリ
ア、デッキリフトの組立を行った。
（写真－2）
ア、デッキリフトの組立を行った。(写真―２)

ユニットキャリアを用いたPC桁撤去（羽沢歩道橋）

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写真－3

デッキリフト上昇試験

写真－6

桁仮受けベント組立

5．旧歩道橋撤去作業
2014年11月15日、予定通り22時から環状2号線の全面交通規制を開始し、歩道橋撤去作業を行った。計画した時間工程より作業が遅れる場面があったが、計画時間内に規制解除を行って、無事完了した。（図－3）
以下に撤去ステップを示す。
（1）環状2号線全面交通規制
予定通り22時から道路規制を開始し、事前の段取り、周知が効果あり、予定時刻より30分早く規制体制が完成した。
写真－4

デッキリフト下降試験（2）ユニットキャリア据付準備
ユニットキャリアの据付の為、ガードレールの撤去、中央分離帯鉄板養生を行い、運搬経路支障物の撤去と干渉する高欄の切断を行った。
また、桁切断のガイドとして、桁下にカッター目入れとワイヤーソーの設置、養生を行った。（写真－7）（3）ユニットキャリア据付待機場から移動してきたユニットキャリアを桁下の所定の位置に据え付けた。据付はユニットキャリアの前後にオペレーターがつき、据付位置の指示を行った。（写真－8）
写真－5

ユニットキャリア旋回試験（4）デッキリフト上昇、桁受けデッキリフトを上昇させ、キャンバー材にて高さを調整し、桁受けを行った。（写真－9）
桁受けは荷重を確認しながら行い、偏心しないよう行った。

80

宮地技報

No.29

羽沢歩道橋(PC桁撤去)
工

23:00
時刻 21:00 22:00
所要時分
12
3

種
外回りONランプ

交通規制

0:00

4420分

外回り

420分

内回り

420分

1:00

52:00

63:00

7

4:00

85:00

96:00

10

備 考
通行止め

通行止め

通行止め

通行止め

環状2号線

内回り側道

20分
20分

交通規制設置40分

桁下カッター目入れ50分高欄切断

120分

道路標識撤去30分

中央分離帯鉄板養生

40分

ユニットキャリア搬入据付

50分

デッキリフト上昇桁受け

30分

PC桁切断

120分

デッキリフト降下

30分

ユニットキャリア搬出50分

PC桁切断部・桁上清掃・道路部清掃

90分

鉄板撤去、道路部片付け50分

交通規制解除

30分

通行止め

通行止め
一時通行止め

一時通行止め

一時通行止め図―３時間工程時間工程
図－3(5)桁切断（5）桁切断桁受け後、ワイヤーソーにて2箇所同時に切断を行った

桁受け後、ワイヤーソーにて2箇所同時に切断を行っが、PC桁の切断時挙動を考慮し、同時に切断を終えるよう(8)切断桁仮受け（8）切断桁仮受け
ユニットキャリアがヤード内に到着後、デッキリフトをユニットキャリアがヤード内に到着後、デッキリフトさらに降下して撤去桁を桁仮受け設備に預け、仮受け設備たが、PC桁の切断時挙動を考慮し、同時に切断を終えをさらに降下して撤去桁を桁仮受け設備に預け、仮受けるよう連絡を取り合いながら作業を行った。切断面積が設備と桁を固縛し、転落防止を行った。（写真－13）

連絡を取り合いながら作業を行った。切断面積が異なるた
め同時に切断が終えることができなかったが、鋼材切断のと桁を固縛し、転落防止を行った。(写真―１３)

異なるため同時に切断が終えることができなかったが、タイミングを合わせることで切断時の挙動は少なく出来鋼材切断のタイミングを合わせることで切断時の挙動はた。(写真―１０)

少なく出来た。
（写真－10）
また、切断水は高所作業車のデッキをシート養生し、受また、切断水は高所作業車のデッキをシート養生し、けた切断水をバキューム車にて吸い取ることで対応した。
受けた切断水をバキューム車にて吸い取ることで対応した。
(6)デッキリフト降下
切断した桁を荷重確認しながらデッキリフト降下を行った。(写真―１１)（6）デッキリフト降下
降下中、荷重の偏りは見られなかったが降下時間が計画切断した桁を荷重確認しながらデッキリフト降下を行より遅れた。
荷重の偏りはないが変形している桁を多点支った。
（写真－11）持した事が原因だと思われる。
降下中、荷重の偏りは見られなかったが降下時間が計写真―７

ユニットキャリア据付前作業

写真－7

ユニットキャリア据付前作業

画より遅れた。荷重の偏りはないが変形している桁を多(7)ユニットキャリア搬出、交通規制解除

点支持した事が原因だと思われる。

ユニットキャリアの運搬中、撤去桁と運搬経路接触支障物が接触しないことを確認しながら搬出を行った。(写真（7）ユニットキャリア搬出、交通規制解除―１２)

ユニットキャリアの運搬中、撤去桁と運搬経路接触支

また、切断面の清掃、中央分離帯の復元を行い、環状2障物が接触しないことを確認しながら搬出を行った。
号線全面交通規制の解除を行った。
（写真－12）
また、切断面の清掃、中央分離帯の復元を行い、環状2号線全面交通規制の解除を行った。

ユニットキャリアを用いたPC桁撤去（羽沢歩道橋）

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写真－8

写真－9

ユニットキャリア据付

デッキリフト上昇、桁受け

写真－10

82

桁切断状況

写真－11

デッキリフト降下

写真－12

撤去桁搬出

写真－13

撤去桁仮受け

宮地技報

No.29

今回の施工方法が今後、同種の架替工事を施工するに6．あとがきあたって選択肢の一つとなれば幸いです。

本工事は、主要地方道である環状2号線を通行止めし、最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました

限られた時間内でユニットキャリアにてPC桁を一括撤（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構東京支社、鉄建・去するという難工事でした。

NB・紅梅特定建設工事共同企業体の関係者の皆様に深桁が断面変化するため、デッキリフトにかかる荷重調く感謝し、誌面を借りて御礼を申し上げます。

整と、桁切断に予定より時間がかかってしまいました

2016.3.2

受付が、無事時間内に工事を完了することができました。

グラビア写真説明

近畿自動車道紀勢線荒光高架橋上部工事
近畿自動車道紀勢線の田辺〜すさみ区間は平成27年の夏に開催された「2015紀の国わかやま国体」を目指して整備されました。本工事は近畿自動車道紀勢線で同じく弊社にて施行した南紀田辺ICに隣接する稲成高架橋の隣の区間に位置しており、現道の田辺バイパスと並行して走る区間です。
架設工法はトラッククレーンベント架設です。施工ヤードと民家が隣接しており、周辺の環境に与える影響を最小限に抑える必要がありました。そこで、防音型仮囲いを設置するなど、細心の注意を払って施工が行われました。
（熱海晋）

水島港水島玉島地区臨港道路（渡河部）橋梁上部工事
本橋は、細幅箱桁＋合成床版構造で従来の箱桁を細幅化したもので、フランジの厚板化で、リブ（補強材）を大幅に削減でき、また鋼・コンクリート合成床版を採用することで、床版支間の拡大が可能となっている構造の橋梁です。
鋼桁外面部は、100年のライフサイクルコストを検討し、『アルミニュウム・マグネシウム金属溶射（150μm）＋
中塗（フッ素樹脂30μm）＋上塗（フッ素樹脂25μm）』という最新の仕様です。
架設工法においては、台船一括架設工法を採用し、工場製作した部材（ブロック）を運搬し、架設地点付近の地組ヤードで1径間分ずつ（延長72m分）組立て、大型起重機船（600t吊級）で台船（2,000tf級）に搭載後、台船を架設地点まで曳行し桁架設用に高さ調整ができる油圧ジャッキにより主桁の架設を行っていきました。
なお、架設完了桁と架設桁のジョイント部の微調整にはセッティングビーム（仮設）を使用し、全体で6回のサイクル架設を行い連続桁の架設が完了しました。

（白井英志）GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

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ユニットキャリアを用いたPC桁撤去（羽沢歩道橋）

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