水路

通 巻 第142号

Vol．36No.2（平成19年7月）

QUARTERLY JOURNAL ： ＴＨＥ ＳＵＩＲＯ （ HYDROGRAPHY ）
も

く

じ

海

図

海図に関する日英協力体制の構築−その３−･･････････････････････仙石

新（２）

海

図

海洋情報部所蔵 「伊能図謄写図」の調査について･････････････････鈴木純子（８）研

究

航路ブイの生き物たち（その４）････････････････････････････････坂口

研究平成18年度水路技術奨励賞（第21回）−業績紹介その１− ･････････宮澤泰正（22）勇（16）･････････渡辺剛人（35）
海
随

図
想

IHO海図等展示会（IHO Chart Exhibition）について･･･････････････八島邦夫（40）
アイスランド共和国・デンマーク王国 駆け足訪問記･････････････ 桂 忠彦（44）

コ

ラ

ム

健康百話(19)･･････････････････････････････････････････････････加行

尚（62）

そ

の

他

平成18年度水路測量技術検定試験問題(その111)港湾１級 ･･････日本水路協会 (65）

コ ー ナ ー

海洋情報部コーナー･････････････････････････････････････････ 海洋情報部（68）〃

協会だより･･･････････････････････････････････････････････ 日本水路協会（79）

お知らせ等 ◇ １級水路測量技術検定試験合格体験記（54）◇ 平成19年度 ２級水路測量技術研修実施報告（57）◇ 平成19年度 ２級水路測量技術研修体験記（58）◇ 航空図のはなし（64）◇ 平成19年度

港湾海洋調査士認定試験案内（64）◇ 平成19年度 １級水路測量技術研修開講案内（67）◇ ボートショーに出展しました（78）◇ 日本水路協会人事異動（79）◇ 日本水路協会保有機器一覧表（80）◇ 編集後記（80）

表紙…「天橋立」けずり絵…稲葉◇ 水路編集委員（80）◇ 水路参考図誌一覧（裏表紙）

幹雄

海図製図材料「スクライブベース(着色)」の切り落としに
刃先で画線を削る作者オリジナル技法によるものです。

Establishing a JCG/UKHO cooperative framework on nautical charts -- Part ３. (p. ２),
Investigations on reproduced Ino-zu Maps, Japanese historical maps,owned by JHOD.(p. ８),
Various forms of life attached to channel-marker buoys – Part ４.(p.16),
21th Incentive Award in Hydrography, 2006 - Achievements Part １. (p.22),
On the "IHO Chart Exhibition". (p.40),
Report of short visit to Republic of Iceland and Kingdom of Denmark. (p.44),
news, topics, report and information.

オーシャンエンジニアリング株式会社，千本電機株式会社，
掲載広告主紹介 −株式会社東陽テクニカ，アレック電子株式会社，株式会社離合社，古野電気株式会社，株式会社武揚堂
‑ 1 ‑

海 図

海図に関する日英協力体制の構築−その３−

仙石 新①・濱口 和生②・楠 勝浩③
前号までの概要
13９号

１ はじめに

２ 海図の複写に関する国際水路機関の取り決め

３ ＵＫＨＯ部長の訪日と二国間協定の提案 ４ ＩＨＯ技術決議の改定とＵＫＨＯ部長の再訪日 ５ 世界測地系海図の刊行とＵＫＨＯ部長の訪日・意見交換
1４１号

１ どのような海図にするのか（海図用紙について），（潮汐記事について），（デュアルバッジ海図のラインアップ）
２ どうやって海図を刊行するのか（印刷版の作成），（水路通報），（海図のアップデート），（在庫管理），（刊行までのスケジュール），（海図の色数）

３ 日英協力枠組の合意

日英海図当局間協議

デュアルバッジ海図刊行のため，海上保安

デュアルバッジ海図の著作権の帰属等に庁と UKHO との間の協力枠組文書が，過去のついて確認

様々な意見交換・合意を踏まえ，平成 17 年度

・平成 17 年６月〜８月

中に取りまとめられ，
平成 18 年３月の署名に部内で内容を検討至った。ここでは，協力枠組文書のとりまと

・平成 17 年８月〜10 月めを行ったこの最後の１年（平成 17 年度）の総務部及び外務省と調整

簡単な経緯，
特に平成 18 年１月の最終合意に

・平成 17 年 10 月〜12 月

至った日英海図当局間協議を振り返り，また，

UKHO との間で最終的な調整

協力枠組文書のポイントについて記述する。

・平成 18 年１月 18〜20 日
日英海図当局間協議（１）協力枠組文書のとりまとめと最終合意

若干の修正を経て最終合意に至る

協力枠組文書の調整を行った平成 17 年度

・平成 18 年３月 17 日の主な作業経緯は次のとおりである。

署名

・平成 17 年３月
UKHO 提案を基に海上保安庁案を作成，英国に送付
・平成 17 年５月

協力枠組文書の調整は実質的に平成 17 年度の１年間で進められたが，それまでの３年にわたる交渉の蓄積があったため，作業は比UKHO から修正案が送付

較的スムースであったと思う。また，協力枠

・平成 17 年６月８〜10 日

組文書自体は国際約束にはならないものの，

前海上保安庁海洋情報部航海情報課長

外務省にも内容について照会し，細かい書き

海上保安庁海洋情報部海洋調査課長ぶりについて有益なアドバイスを多くいただ②

海上保安庁海洋情報部航海情報課主任海図編集官いた。このような経緯を経て，平成 18 年１月③

前海上保安庁海洋情報部企画課課長補佐の日英海図当局間協議においてデュアルバッ

海上保安大学校教授

ジ海図刊行に関する協力枠組文書の最終合意

①

‑ 2 ‑

に至った。

る。

当該最終協議においては，デュアルバッジ
海図に関する協力枠組文書の合意に留まらず， （２）協力枠組文書のポイント
以後の電子海図に関する協力方針及び海上保デュアルバッジ海図の協力枠組文書は，本安庁と UKHO の今後の協力の方向についても文及び実施附属書並びに実施附属書に付随す合意に至った。

るいくつかの附録から成り立っている。日英

まず，電子海図に関する以降の協力方針にの海図当局の間で結ばれた協力枠組文書本文

ついては，海上保安庁，UKHO，日本水路協会

では，目的や，両国の有する責任の範囲，修の三者の間で以降の協力に関する手順が合意

正・見直し等の手続，著作権は海上保安庁にされた。当該合意は，「Record of Intent」とある等の協力の大枠を定めている。また，そして，仙石航海情報課長，ピーター・コックの下の実施付属書では先に説明した技術的なス UKHO 安全・品質課長（UKHO 側代表）及び合意事項に関する記述がある。ちなみに，協西田日本水路協会専務理事の三者の間で署名

力枠組文書本文のタイトルは「デュアルバッ

された。合意点は次のようなものである。

ジ海図の発行と頒布に関する日本海上保安庁

・ 2006 年３月末までに電子海図に関する術的問題を解決する。

海洋情報部とグレートブリテン及びアイルラ
ンド連合王国海洋情報部との間における協力・2006 年２月から６月までに電子海図サー

枠組」である。

ビスの試験運行を行う。

一方，UKHO は，別途，複製頒布者である日UKHO との電子海図に関する協力につい

本水路協会との間で印刷受注及び販売代理店てはその後順調に進み，
平成 18 年９月かとしての契約を結んだ。すなわち，日本水路

ら UKHO が日本の電子海図を販売するこ協会から見れば，UKHO は海図印刷会社及び販とになった。

売代理店となる。
次に，協力枠組文書の内容について述べる。

また，平成 18 年１月の最終協議では，今

本文は平成 18 年３月 17 日に，日英海図当後の日英海図当局間の協力に関しても以局の部長レベル（日本側は陶海洋情報部長，

下の点について合意した。

英国側はウィリアムス海洋情報部長）により・電子海図についても英国の販売網を利用すべく，今後協議を進める。

署名され，実施附属書は課長レベル（日本側は加藤技術・国際課長，英国側はタウンリー

・水路誌についても今後の協力のあり方に運用課長）により署名された。

ついて検討を進める。

当該協力枠組文書の主なポイントは以下の・水路業務に関する広範な協力を進めるた

とおりである。

め，日英当局間で定期的な協議を行う。
紙海図に関する協力枠組が固まったことで， ①国際約束ではなく日英海図当局間の紳士協
次は電子海図と水路誌に関する協力を進める定ということである。さらに，これまでの海上

デュアルバッジ海図の刊行に関して日英の保安庁と UKHO の協議を通じて培ってきた良

海図当局間で合意された内容は，厳密には国好な関係を維持し，今後も広範な協力を進め

会承認又は閣議決定を経て有効となる国際約

ることで日英海図当局間の意向が一致した。

束ではないため，政府組織に対して厳密な意

今後，海図に関する世界的な問題の解決に向味での履行義務が発生するものではない。こけて両当局が協力を進めることを期待していのため，協力枠組文書では，助動詞は全て‑ 3 ‑「shall」ではなく，単に意志を示す言葉とし従って対応することを明確にしている。したて「will」（一部「may」）を使っている。すながって，海図の記載内容に欠陥があれば，著

わち，本枠組は両国の海図当局が双方の意志作権を有し，その内容について全責任を負うを確認したに過ぎない紳士協定であると言え日本国海上保安庁が損害賠償請求に対してもる。また，同様に，当事者（日英の海図当局）

責任を持って対応することとなる。なお，関を表す言葉として，「Party（締約国）」ではな

係する条文の第一文には，「両当事者は，本章

く，「Participant（当事者）」を使っている。

に定める以下の諸点は，第三者からの賠償請

これも，国として行った約束ではなく，日英

求に際しての解決方針を提供するものであり，

海図当局間の紳士協定であるため，このよう両当事者間においていかなる権利・義務関係な用語を使っている。さらに，協力枠組文書を創設するものではないことを確認する」と本文のタイトルが，「Agreement（協定）」又は書かれている。これは日本の外務省の提案に「 Arrangement （ 協 定 ， 取 極 ）」 で は な く

より盛り込まれたものである。
この文により，「Cooperative Framework（協力枠組）」であ

協力枠組文書が損害賠償責任に関し，日英海

るのも同様の趣旨である。

図当局の間で新たな権利義務関係を発生させしかし，紳士協定といえども日英海図当局るものではないことを明確にしている。

の長である双方の部長が署名したものであり，その指揮下にある我々海洋情報部職員が誠実④見直しに当該協力枠組に従って責任を果たさなけれ

５年毎又は当事者が合意した場合に見直しばならないことは言うまでもない。我々としを行うこととなっている。
署名が平成 18 年１ては，あくまでも我が国の法律及び予算の枠

月であるから，特別な事情が無ければ，平成

内でできる限りの対応をしていくこととなる。 22 年頃に日英双方で見直しの必要があるか
意見交換を行うこととなるだろう。
②著作権は日本国海上保安庁に帰属
協力枠組文書本文の中心となる規定である。 ⑤日本近海の英国海図の廃止
デュアルバッジ海図には名前のとおり，日英

デュアルバッジ海図が刊行されると，対応

海図当局の双方の紋章を記すことになるが，する英国海図は廃版されることとなる。本規

著作権はあくまでも日本国海上保安庁に帰属

定は協力枠組本文ではなく，実施附属書に記することを明確にしている。さらに，UKHO 傘

述されている。

下の販売店がデュアルバッジ海図に関する日本の著作権を侵害した場合，日本国海上保安

４ デュアルバッジ海図の模擬刊行

庁は当該販売店への出荷を停止することとな

デュアルバッジ海図刊行に向け日英両国がっている。特に，この後段の部分は平成 17

技術的な事項について机上で合意をすること

年 12 月の日英間の調整の最終段階で日本側はできたが，実際にそれが実施可能であるかが提案し，UKHO による修正を経て盛り込まれどうかはやってみなければ分からない。
デュアルバッジ海図の印刷から頒布に至るたものである。

プロセスの技術的問題点を探るため，平成17年10月以降，東京湾と秋田の海図について，③損害賠償責任
デュアルバッジ海図の何らかの欠陥により２回の模擬刊行が実施された。模擬刊行は，第三者から損害賠償の請求があった場合，そ

海図刊行に関わる様々なケースを想定して，の欠陥の原因者がそれぞれの国の国内法令に改版（新たに海図を出し直すこと）した場合‑ 4 ‑と補刷（増刷りのこと）の場合について，実をUKHOに送付際のスケジュールに従って，水路通報まで含・平成18年６月２日

めて本番さながらに実施された。

７月刊行分のプロッタ出力図（第２回）

模擬刊行をしてみると，一部見にくいとこ

をUKHOに送付ろが出てきた。マゼンタ色の部分に黒色で水・平成18年６月20日

深などの文字が書いてあると見にくいのであ

７月刊行分の変更部分をUKHOに通知る。これは英国が用いているマゼンタ色のイ

・平成18年６月27日

ンクが濃いためであるが，インクの変更は不７月刊行分の海図データをUKHOに送付可能であったため，マゼンタ色と文字が重な

・平成18年６月30日

らないように編集の際に日本サイドが配慮す

８月刊行分のプロッタ出力図（第２回）

ることとなった。

をUKHOに送付

この他については，模擬刊行の結果は概ね・平成18年７月６日

良好であったため，実施に向けてゴーサイン

７月刊行海図の刊行日が出され，いよいよ刊行に向けた準備が整っ

・平成18年７月20日たのである。

８月刊行分の変更部分をUKHOに通知
・平成18年７月21日

５ デュアルバッジ海図の刊行

７月刊行海図の発行日

昨年７月，ついにデュアルバッジ海図の刊

・平成18年７月25日

行が開始された。７月６日と８月３日にそれ

８月刊行分の海図データをUKHOに送付

ぞれ７図，計14図の東京湾のデュアルバッジ

・平成18年８月３日

海図が海図利用者のもとに届けられた。

８月刊行海図の刊行日

刊行に先立ち，４月から日英共同で準備が・平成18年８月18日

すすめられた。４月末に海図の原稿を英国に８月刊行海図の発行日送付し，海図の内容について英国から最終的

デュアルバッジ海図の刊行開始により，我なコメントを送ってもらい，これを逐一検討

が国の水路通報に掲載される補正図は，日本

し修正すべきものを修正した後，再度原稿を語によるこれまでの海図，英語版海図，デュ

英国に送付するというプロセスを経て，作業

アルバッジ海図の３種類となった。この３種が進められた。具体的に以下に示すが，通常類の海図にはそれぞれ異なる色のインクが用の海図と比べるとデュアルバッジ海図刊行まいられているため，補正図に使用するインクでのプロセスは手間と時間がかかるものになの色数もそれに応じて多くなり，最大で８色っている。

となる場合がある。従来の方法では，それぞ・平成18年４月20日

れの色に対応する印刷版を作成するため，補

７月刊行の海図についてUKHOに連絡

正図を印刷するためには最大で８枚の印刷版

・平成18年４月28日を作る必要があり作業量が増大してしまう。

７月刊行分のプロッタ出力図（第１回）

このため，４色（４印刷版）で印刷が可能でをUKHOに送付

インクの乾きも早い高精細印刷FMスクリーン・平成18年５月18日

による刷版作製に移行するための検討を行っ８月刊行の海図についてUKHOに連絡ている。FMスクリーンによる色分解では，印・平成18年５月26日

刷機の違い等により刷り上がりの色合いが微８月刊行分のプロッタ出力図（第１回）

妙に異なり予測が付き難いという難点もある‑ 5 ‑ため，充分な準備を進めている。

デュアルバッジ海図刊行によって，日本海図の海外販売代理店は，
従来の９カ国 10 箇所

６ デュアルバッジ海図刊行の意義に UKHO の海図販売ネットワークが加わり，
計

我が国政府の刊行物で，外国政府との協力

52 カ国 139 箇所に飛躍的に増加した。この結により作成・発行しているものは，おそらく果，世界各国の主要な海図販売所で我が国の他に例がないものと思う。そういう意味で，海図が入手できるようになった。海外の港か

デュアルバッジ海図刊行に向けて我々が数年ら我が国の港に向けて航行する船舶にとっにわたって得た経験は大変に貴重なものであて，日本海図が容易に入手できるようになっったと思う。ほとんどの事柄に前例がなく，たことは，我が国の航海安全にとって大きな解決が困難な壁に幾度となくぶつかったが，前進である。また，利用者から見ると，これ我が国の海図を世界中の航海者に行き渡らせまで日本海図を入手するためには特定の海図るためには，どうしても必要なプロセスであ販売店に注文をしなければならなかったもの

ったと考えている。また，デュアルバッジ海

が，今後はワンストップショッピングが可能

図によって日英の協力体制が確立できたこととなり，利用者の利便性が向上したことも，は，今後様々な分野で良い影響をもたらすも大きな前進である。

のと期待している。
凡例
従来の海外販売店
新たに追加された海外販
売店

５２カ国，１３９販売店

デュアルバッジ海図の販売網‑ 6 ‑デュアルバッジ海図の刊行開始により，我が○平成15年６月

国の海図は世界各国で入手可能となった。

日本において協議が行われ，以下が合意

これまで，日本の水域で英国海図を利用してされた。

いた航海者は，３ヶ月程度の情報の遅れがあっ

・全てのデュアルバッジ海図は日本側が編集，た。今後，デュアルバッジ海図 84 図の刊行と刊行する。

ともに英国海図 92 図は廃版される。これらの・139図のデュアルバッジ海図を５年程度か英国海図の利用者は日本のデュアルバッジ海

けて作製，刊行する。

図を使用することとなるため，他の日本海図と・デュアルバッジ海図を英国海図シリーズの同様に常に最新の状態にアップデートができ

一部として英国の販売網を通じて市場にるようになった。

供給する。

現在，
UKHO は紙海図の国際的なシェアの７割

・海上保安庁とUKHO双方のマークを掲載する。

を握っているといわれている。海上人命安全条

・海図番号は日本単独の番号（例えば

約（SOLAS 条約）によって海図の備置が義務付「JP1234」など）とする。

けられている船舶に限ると，UKHO のシェアは９・海図刊行者は海上保安庁，印刷はUKHOと表割にも達するという。国際的に見ると，英国海記する。

図はデファクトスタンダードにもなっているのが現状である。デュアルバッジ海図の刊行開○平成17年６月

始により，我が国の海図が広く国際的に使用さUKHOから４名が来日し，以下が合意された。

れることとなり，ひいては日本国内の海上の安・デュアルバッジ海図の図数を84図とする。

全が向上することを切に願う次第である。

・著作権は海上保安庁にある。
・英国は関係海図を廃止する。

（参考）デュアルバッジ海図刊行に向けた日英・デュアルバッジ海図の編集は日本側が行う。

協議の経緯

・印刷版はアウトライン１ビットティフファ
イルで提供する。

○平成14年７月

・水路通報は日本海洋情報部が採用したもの

UKHOから３名が来日し，以下が合意された。

は全て英国海洋情報部の水路通報に掲載

・デュアルバッジ海図には，日本と英国の番する。

号を付与する。

・補正図の印刷頒布は両国で行う。

・陸部の色は黄茶色とする。
・縮尺，図郭は従来の日本海図と同じとする。

○平成18年１月・刊行する図数は139図とする。

UKHOから４名が来日し，模擬刊行結果の評価

・英国海図は順次廃版する。

を行い，以下が合意された。

・英国海図と同じ販売網を通じて頒布する。

・紙のサイズは，日本で販売のものは日本の・日本は水路通報を発行し，英国は全てを英サイズで，英国が販売するものは英国に委

国水路通報に転載する。

ねる。
・日英の協力枠組みの署名は３月に日本で行○平成14年12月う。

UKHOから３名が来日し，以下が合意された。
・模擬刊行を実施する。

・デュアルバッジ海図の刊行開始を７月とする。

・日本語で「海上保安庁刊行」と記載する。
‑ 7 ‑

海

図

海洋情報部所蔵「伊能図謄写図」の調査について
鈴 木
１．はじめに

海軍水路局 が明治初期 に模写した 伊能

少し前の話 になるが， ＜「伊能大 図」

大図 147 枚 が，海洋情報部に保有されてつながった＞という朝日新聞ほか各紙

いることは早くから知られていた（保柳（2004 年７月２日）の報道を記憶してお1980，今井・上林 1996）。本誌でも紹介られる方もあるかと思う。この年神戸市されている（今井 1998）。これらの文献

立博物館を皮切りに行われた，アメリカ

で 報 告 さ れ て い る よ う に ，『 水 路 部 沿 革議会図書館所蔵伊能大図模写図の里帰り史』（水路部 1916）には海軍水路局が，を中心とした「伊能忠敬と日本地図」展

明治 10 年，内務省地理局が保有していたにタイアップして，全国的に展開された副本を借用，模写したという記録がある。

「アメリカ伊能大図里帰りフロア展」にこれらの模写図は大正 12 年（1923）の関関連する報道である。明治・大正期に不東大震災による原備倉庫の火災で全て焼慮の災厄にあって，正本・副本とも焼失失した。しかし，別に当時の第二課（のしてしまった伊能大図最終上呈版全 214

ち測量課，現在海洋調査課）が，これら枚の大部分 207 枚の模 写図が，アメリカの模写図から，業務参考用に転写して保議会図書館に所蔵されていることがわか有していた図 147 図が ，焼失をまぬがれ

り，それらを日本国内で公開する企画でた。現存の図がこれである。しかし，二あった。フロア展は原寸大に複製した全次的な転写図であること，大部分は縮小

図幅を，広大な床面に正しく接合展示す

図で，集成によって原図との図郭に異同ることにより，壮大な伊能大図の姿と，がある図を含むことなどのため，伊能図

馴染みの地域の精密な表現を実感できるとしての実像がとらえにくく，アメリカ

よう企画されたものであった。214 枚中

議会図書館大図など，近年相次いだ大量の７枚の欠図のうち，１枚は国立国会図の大図模写図発見の一方で，その存在感

書館の所蔵図，２枚は国立歴史民俗博物がやや薄れていたことは否めない。前記館の所蔵図のコピーによって埋められた４枚の図の遅れた「発見」も，これらのが，展示会のスタート時点には，残る４図をめぐるこうした状況によるといえる。

枚の所在は明らかでなく，該当部分には

平成 19 年１月，海洋情報部の協力を得

白紙が挿入されていた。冒頭の記事は，て，伊能忠敬研究会有志等 1) は， 懸案とこの４枚の空白を埋める図が，水 路部（当していたこれらの図の詳細調査を行った。

時）所蔵の「伊能図謄写図」（謄写図は海

その結果，二次的な模写図ではあっても，

洋情報部での呼称）が含まれることが判「海保大図」中には伊能大図の姿を忠実明したことを報じたもので，この４枚にに伝える優れた図が多数存在し，伊能大相当する部分の大図は，これまでのとこ

図の模写図群として重要な意義を有する

ろ海洋情報部所蔵のこの図（以下「海保大図」とする）しか存在が知られていない。
＊ 元国立国会図書館

純 子＊

ことが確認された。
「 もっとも忠実な伊能
図

‑ 8 ‑

海上保安庁に」（2007 年２月３日，

読売新聞朝刊１面）など，各紙での報道

今井（1998）に詳しく 述べられて いるも行われた。

とおり，柳局長のリーダーシップのもとで明治 14 年（1881）11 月の「全国海岸２．水路業務と伊能図

測量 12 か年計画」立案の基礎資料となり，あらためて記すまでもないであろうが，

かんえい「伊能図」とは，伊能忠敬の率いる測量

ま た 「 寰瀛 水 路 誌 」 2) 第 １ 巻 上 （ 日 本 南東岸）の編集縁起中のいくつかの地域に隊が，幕府のバックアップのもと，全国

ついては「伊能氏實測地圖を参照す」との海岸線と主な街道沿線を実測し，そのいった表現が使われている。現在残る模結果に基づいて作成した地図である。測写図の中には，方眼を記入した図，設標

量は寛政 12 年（1800）から文化 12 年

図としての利用のあとを示す旗標位置・（1815）まで，10 次にわたって行われ，

番号記入図など生きた利用の痕跡を見せ

ほぼ毎回，地図の作成，上呈が行 われた。

る図も混じっている。

これらの地図はいずれも伊能図と呼ばれ３．今回の調査るが，全行 程終了後に，全てのデ ータと，
間宮林蔵の蝦夷地測量のデータを合わせ

早くから所 在が知られ ていた本図 群にて，あらためて全国図としての『大日本

ついては，すでに一覧リストも公開され

沿海輿地全図』を作成，上呈した。これ（今井・上林が伊能図の完成版ということになり，通大の模写図６図，そのまま縮小模写した称として「最終上呈図」ともいう。

図 69 図，鳥瞰図式を平面図式に縮小模写

1996，今井 1998），原寸「最終上呈 図」は，大 図（３万６ 千分した図 72 図よりなることなども明らか

１）214 枚，中図（21 万６千分１）８枚，にされており，さらに 2001 年には監理課

小図（43 万２千分１）３枚のセットで，（現企画課）専門官於保正敏氏によって他に『大日本沿海実測録』（14 冊）が副

伊能図各図の大きさの測定，各図の収録えられた。

範囲を示す一覧図の作成（事務用資料）など目録の充実がはかられてきた。

海保大図も この最終上 呈図の系譜 に連なる。幕府に上呈された正本は，早く明

今回の調査 はこのよう な蓄積をさ らに

治６年の皇居火災で焼失してしまったが，充実することを期したものである。
「 海保

同年伊能家から政府に納入された副本大図」の伊能図模写図としての位置づけ（のち関東大震災で焼失）が，明治初期が確立しにくかった理由のひとつは，各に政府各機関によってさまざまに利用さ図と本来の伊能大図の図郭との対比が解れ，詳細は未解明ながら，その過程で何明できなかった点にある。そっくり残す

種かの模写図が作成された。現存する模ための模写としてではなく，業務目的に写図群がこれにあたる。

合わせて複数の図の全部または一部を集

海岸線の正 確な図化を 一つの特色 とす成して１図とする例なども多く，本来のる伊能図は，明治４年に設置された，兵伊能大図自体との照合なしには，完全な部省海軍部水路局の局長柳楢悦をはじめ，解明をすることは難しかった。

関係者から水路測量の基礎として早くか

今回の調査は，平成 18 年 12 月 に『伊ら重要視されていた。水路局で模写図が能大図総覧』（河出書房 新社）が刊 行され作成され，実用のための転写まで行われたことを契機としている。伊能大図全たのはこのような事情に立ったものである。

214 枚を網羅する本書との照合により，‑ 9 ‑

各図の収図範囲，記載事項，描画，彩色枚図としたもの（集成図）に細分される。

などについて個別に検討し，一定の評価

個別図につ いての詳し い一覧リス トをを試みた。

作成したが，紙面の関係で表の一部のみ

短期間の調査ではあったが，これまでを例示する（表２）。

の，資料群としての把握から一歩踏み込

これについては日本国際地図学会誌『地み，地図１枚単位の内容をある程度明ら図』に掲載を予定しているので，参照さかにすることができたと考える。

れたい。
縮小図の縮 小率は大多 数が原図の 2.4

４．海洋情報部所蔵伊能図の全体像分の１程度，原図の３万６千分１に対し①種類と構成て８万５千分１前後の縮尺となる。

147 枚の海保大図は前 述のように ，描但し，一部に３分の１，６分の１縮小の画形式によって大きく２種類に分けられ図もある。

る。景観を 鳥瞰図式（ 伊能図本来の表現，

147 枚（集 成図を含む）の「海保 大図」

以下伊能図式と呼ぶ）に表現するものと，を，伊能図の図郭の側からみると，これけば式地形表現などによって平面図式に

表１

海洋情報部所蔵

伊能大図

表現するもの（以下平面図式と呼ぶ）である。平面図式の図の中には山地の起伏を「けば」ではなく，フォームライン（等
高線状の水平曲線）で表した図が２枚含まれる。作業途上図，略写図，現地携行用の要部写図など，形式の特定しにくい
少数の図について，今回は「その他」の区分を新設した。種類別の枚数は表１のとおりで，それぞれ，伊能大図の単位図
郭全体をそのまま写したもの（全体図），
一部分のみの写し（部 分図），隣接 する数枚の大図の全部または一部を集成して１
表２

海洋情報部所蔵

伊能大図の一覧リスト抜粋‑ 10 ‑

種類別枚数

らの中に一部なりとも含まれる伊能大る。21 年云々の記載がある図は中図縮尺

図の図数は，150 図を超えている。同じの特殊な図である。

図が伊能図式と平面図式の２種の形式で保存状態は 全般に良好 といえるが ，一それぞれ写されているもの，全体図と集部に傷みのある図も含まれる。

成図の両方があるものなど，構成はさま③地図番号

ざまである。やや主観的な判断になるが，今井・上林 （前掲）の 一覧リスト に見

これらのうち本来の伊能大図の雰囲気をられるとおり，地図には１枚ごとに海洋伝える伊能図式の精写図はおよそ 80 図

情報部独自の番号（１ 〜148）が付 されてある。

いる。地図 147 枚に 対して１〜148 とい②タイトル・写図担当者・形態など

う番号は符合しないが，81，84 が欠番，

大部分の地 図には余白 ，欄外など に伊96 が 96‑１ ，96‑２に分かれているため，

能図の番号，国名，郡名などが記載され差し引きマイナス１で 147 枚となる。

ているが，標題の様式や記入位置は統一

ところで， 海洋情報部 の地図番号 と伊されていない。標題のないものもある。

能図大図本来の号数は，北海道地域にあ少数ながら 写図の担当 者名，日付 が記

たる１〜37 では一致しているが，38 以降された地図があり，水路局時代の海図にの各図の番号は伊能図の号数とは違って

測量者，彫刻者として名を残す有川貞白，いる。表３は伊能図号数から，その図を片江［又八］，濱田［盛 次］などの名が見含む「海保大図」の番号を検索するためられる。大後五郎という名もあるが，大の対照表である。番号の検索とあわせて，

後秀勝とは別人である。

表現形式や収録状況（集成，全体，部分

日 付 の 記 さ れ た 図 は 少 な く ， 明 治 12など）もわかるようにした。

年が２件，15 年が１件，21 年が１ 件であ
表３

伊能図号数と海洋情報部番号対照表‑ 11 ‑

５．各描画方式の特色①②

伊能図式（原寸）伊能図式（縮小）

摸写図と同 様，伊能大 図の描法そ のま

測線（朱色 の実線で描 かれた実測 の経

まに縮小・模写した図である。前述のと路で，道路，海岸線を通る，伊能図の最おり，縮小率は大多数が原図の 2.4 分の大の特色）や，宿駅，天測地，湊などの１前後で，少数の例外を含む。また，単記号，景観表現など，伊能図の特色をそ

独図のほか，集成図，部分図があり，集のまま再現する図である（写真１）。

成図は原図２〜３図分のものが多いが，４図以上を集成した図もある。
書写レベル にはやや精 粗があるものの，丁寧に写されている図が多数あり，縮小しても総描的表現をせず，文字や記号もそのまま縮小したような精細な筆致の見られる図が含まれる（写真２）。

写真１

第 140 号 「 豊 後 」（ 部 分 ）ただし，アメリカ議会図書館所蔵図と同様，細かい所領の表示はほとんど見られない。
72（ 169）（ 数字は海洋情報部整理番号，括 弧 内 は 伊 能 図 号 数 ， 以 下 同 じ ）， 124

写真２

第 91 号 「 播 磨 、 美 作 、 備 前 」（ 部 分 ）（185），125（193・195・196・200・202･
203），138（183），139（183），140（181）

しかし，な かには丁寧 ではあるが ，外の６枚，また 75（175 部分）も原寸図（部

国海図等の影響か，山地や街道沿いの松分図）で，これを加えると原寸図は合計がヒマラヤ杉風に描かれたりしている図７枚となる。

もある。
③

上 記 の う ち 海 洋 情 報 部 番 号 138・ 139

平面図式の２枚は，いずれも伊能図の号数で第山地の起伏 を「けば」 または「フ ォー

183 号，すなわち重複図である。天草付

ムライン」，田畑，原 野，砂浜，崖などは

近を描く海洋情報部番号 125 は伊 能大図

記号により，平面図的表現に変更して描６図幅（部分模写を含む）を集成した地いた図である。大多数は「けば」式で，図である。

フォームライン式は 52（48・52 集 成），

原寸模写図である 138・139 は，とも73（164，『総覧』所収図）の２図のみでに伊能図第 183 号の重複図であるが，重ある。
「けば式」ではあるが，一部がフォ複して転写したのか，転写原本である水ームライン風になっている図もごく少数

路局の第一次模写図が，転写図中に取りある。
「けば」式 の図の多く は，墨と朱 （測残 さ れ た も の な の か は 不 明 で あ る 。 138には損傷（折切れなど）がある。

線の一部および記号）の２色で描かれて‑ 12 ‑

いるが，田畑，原野の記号的表現，水面

平面図式の 図は各図と も図郭がき ちんなどに淡い緑，黄，青などの色彩が加えと描かれており，図郭を明示せず，コンられている図もある。フォームライン式

パスローズの位置から図域を知るようにの 52 は海面全域が水色，陸地部分のフォなっている伊能図式の図とは異なる。伊ームラインも淡青色系の色彩で表現され能図から近代図への移行を象徴するようている。

である。海図の製図技術との関連もうか

伊能図の鳥 瞰図的表現 とは図の外 観をがわれ，全体として独特の完成度を持つ全く異にする平面図式の図は，一見，伊美しい地図が多い。このグループは全体

能図とは異質の図と見えるが，伊能図がとして書写レベルがほぼ均等であるとい

平面図として正確に作図している海岸線，える。

街道はそのまま（ただし縮小）写しとら

６．個別図の特色かられており，測量の目当てとなった主要な

最後に独自の特色を持つ図をいくつ

山頂の位置も確保されている。

か挙げておこう。

砂浜や崖の 表現，田畑 や植生の表 現などに欧米の近代海図の影響が見られ，明147 図のなかで，書写の完成度として治初期の海図の陸地部分の表現を彷彿さ上位に評価された約 50 図については，せる。集落は黒抹で表現され，城郭には

本稿には収録できなかった「海保大図」□記号（新庄），建物の平面形（仙台，弘の一覧リスト（前掲）上の行を着色する

前）のほか，五稜郭のような西欧風の城ことによって表示している。
ニュースで も報じられ たとおり， 海洋

郭表現(村上)まで見られる。
平面図式の 図はいずれ も縮小図で ，縮情報部番号 124（185 宮崎・佐土原・高

小率は伊能図式の図と同様，原図の 2.4

鍋），139（183 津久見・佐伯）・140（181分の１前後である。

別府・大分）の３図は，いずれも伊能図

このグルー プのいくつ かの図には ，縮の特色を忠実に再現する精写図で，資料尺についての情報が見られる。海洋情報

価値が高い。なかでも 伊能図番号 181（別部番号 38（90［東京・八王子］）には，府・大分）・（写真１）は模写図として最１：86400 と縮尺が明示されている。原

高のレベルの図と見なされ，保存状態も図の 2.4 分 の１にあたる。これは１里を比較的よい。

1.5 寸で表すもので，大多数の縮小図の125，138 は現状では傷みが目立つ。

縮小率がその前後の値であることから，

また，72（169）は他の 原寸模写図と比

これが縮小率の基準だった可能性もある。

べると山地の描写などに簡略化や変形が縮尺についての情報はほかに，52（48・見られる一方，海岸測量用の旗標位置が52 集成）に「三分ノ一縮図」（一般的な記入され，実際の利用の痕跡を明瞭に残縮小率とは少し違う），75（175 部分）にす図である。部分図の 75（175 号 の一部）

15 ㎝を３（単位なし，海里と推定）とす

も徳山湾の海岸線に多数の設標点が記入

る距離尺，120（192）には 10 ㎝を６（地された作業用の図として注目される。

図上の記載では 60 となっているが，誤記

12・67・76・73（12・133・157・164）と見る） sea mile とする距離尺がある。

の４図は，既述のとおり，他に伝存図の前者 75 は１：37040（ほぼ原寸），後者

ない現存唯一の模写図として貴重であ

120 は１：111120（ １/３に近い）となる。

る。12（12 稚内付近），67（133 京都付‑ 13 ‑近 ）（ 写 真 ３ ） は 平 面 図 式 で あ る が ， い

図のほか，海岸測量の設標計画用に，旗ずれも精写図，特に 67 は全 214 図中最標の記号・番号が記入されている６（６

大 ク ラ ス の 地 名 数 を 収 録 す る 。 76（ 157

根室） 72（169 安芸）・75（175 周防長福山・尾道付近）は伊能図式の縮小彩色門）
・141（177 ほか

図であるが，地名情報に省略が多い。73

た，油谷湾に細かい方眼が入り，底質・（164 今治・竹原付近）はフォームライ

水深が記入されている 74（176・177 長

ン風の曲線少々を用いた平面図式の図

門周防）がある。また，77（174・176・

で，52（48・52）と同系であるが，簡略177化された図である。

149・159・160・161

瀬戸内海西部），ま大日本本州石長周海岸），82（ 148・
大日本四国土佐南

岸…）の２図は，例外的に原図の約６分の１に縮小されており，海図 149 号「角島至大社港」，108 号「室戸埼至足摺埼」の図域とほぼ重なる。後者には「浦戸湾」
・「横波三里」の挿図がある。56（45）には「久慈港正東」の対景図が加えられている。
伊能図では未測・不確定の部分である
４（４）の 知床半島は，陸軍図の 伸図と
写真３

第 67 号「 山 城 、摂 津 、近 江 、丹 波 」

して，海岸 線，山(フ ォームライン)，地（部分）

名が丁寧に補記されている。地図自体に東京を含む 38（90 武蔵相模）は全面

ついての補記ではなく，地名等に「日本を着色し，図郭，標題，方位記号，縮尺

地誌提要ニ曰ク…」といった注記を付しが明示され，１図として完結した美麗なた図が数点ある。確認しながらの転写作地図である（写真４）。

業であったことを示す痕跡として注目される。

７．調査を終わって調査を通じ て，従来か ら存在が知 られていながら，把握しきれなかった「海保大図」の実像をとらえることができ，原寸模写図だけでなく，縮小，集成図中にも良質な彩色模写図が多数あることが判明した。これらの図と伊能図の図郭との
写真４

第 38 号 「 武 蔵 國 、 相 模 國 」

関係も解明された。
伊能図の内 容を伝える 資料として ，ま（部分）

また，52（第 48・52 号石巻金花山）

た，明治初期における伊能図の活用のあは，山地部分を淡青色のフォームラインとを示す歴史的な資料として，今後ともで表現した独特の地図である。

保存や利用についての十分な配慮が必要

水路業務用の利用の痕跡の具体例とである。

しては，図の一部に方眼記入の見られる

図郭の異動の関係など，本図群の調査‑ 14 ‑

の延伸にはいたしかたない面もあったと

２） 各国との図誌交換により，世界のはいえ，その中から『総覧』をより充実

水路事情を把握する必要に迫らさせることのできる「材料」が見出されれた水路局は，明治 13 年３月世

たことは皮肉，かつ残念なことであった。

界各国の水 路誌翻訳に 着手し，そ

駆け足の調 査であり， 個別には見 落とれを計 100 巻に収録する規模の目している点も多いと思われる。部分的な録を作り，「 寰瀛 水路誌」と題した。

精査や，展示の機会などを通じて，地図寰 とは世界，瀛 とは海を意味する。

かんえい

かん

えい

の内容についてより深い検討が行われる
参考文献

ことを期待する。
最後になる が，調査に あたり最大 級の

水 路 部 （ 1916）：

便宜をご提供いただいた海洋情報部およ『水路部沿革史』第１巻

び関係各位に深く感謝を申しあげる。

保 柳 睦 美 （ 1980）：『伊能忠敬の科学的研究』

１） 調査にあたったのは下記の 10 名

古今書院

である。

241 頁

今 井 健 三 ・ 上 林 孝 史 （ 1996）：

秋場 武 晃・伊 能

洋・井 上 均 見 *・

今井健三**・坂本巍・鈴木純子・

水路部所蔵の伊能図謄写図について．
地 図 ， Vol.34

西田 浩 志 *・星 埜 由 尚・茂 木 敏 男 ・No.２ ， 54‑57 頁

今 井 健 三 （ 1998）：

渡辺一郎（*海洋情報部，**日本水水路部所蔵の伊能図謄写図について．

路協会）

水 路 ， No.105,‑ 15 ‑

６ ‑11

研 究

航路ブイの生き物たち（その４）ムラサキイガイ坂口

勇*

前号までの概要
13９号（フジツボ）

１ まえがき有害生物としてみると1４０号（進む生物の国際化）
４

２

フジツボの生物学

４

有用生物としてみると

１ まえがき

２外来種とは何か？

わ が 国 の 外 来 種 と そ の 被 害

６ 移入が起こるための条件

３ フジツボと人とのかかわり，

５

移 入 手 段 の 種 類 と そ の 重 要 性

７ わが国の外来種問題への取り組み

1４１号（外来種のインパクトと水質環境の指標生物としての可能性）
出現する付着生物

１ まえがき

２ 灯浮標上に３ ムラサキイガイの移入が日本の沿岸生態系に与えた影響

４ 指標生物としての付着生物

１

３ 外来種はなぜ問題か？

５ 東京湾の環境

まえがき

この一文が皆様の参考になることを期待した

筆者は，（財）電力中央研究所で長年付着生い。

物の研究を行ってきた。電気事業とムラサキイガイ（Mytilus galloprovincialis）にどんな

２

付着と移動

関係があるのか一般の方には分かりにくいか

ムラサキイガイは受精卵，浮遊幼生，付着も知れない。火力・原子力発電所では蒸気を幼貝，成貝という発育段階をたどり，東京湾発生させ，蒸気から水に戻るときに発生するの例では 1 年以内で成貝となる。生存期間は，圧力差を利用してタービンを回して電気を起

東京湾の潮間帯で調査した例によれば 2 年程こす。蒸気を水に戻すときに大量の海水を冷度と推定されている(梶原,1978)。秋から春の却水として使用する。海水が通る水路や機器時期に成熟し，産卵する。浮遊幼生は、２〜には付着生物が付着して発電所の運転に障害

3 週間程度の浮遊期間を経て成長し基盤に付を起こすため何らかの対策を実施する必要が着する。

ある。発電所の水路で最も付着量が多いのがムラサキイガイの幼生は，繊維状の海藻なムラサキイガイであり，この貝の対策が重要

どに付着しやすいと言われている。筆者もフである。航路標識に最も多量に付着している

サコケムシの 1 群体に約 1000 個体のムラサ

生物もやはりムラサキイガイである（岡キイガイの幼貝が付着しているのを観察した

本,2007）。ムラサキイガイがどのようにしてことがある。ただ，大きな貝がそのまま繊維付着するかについては案外知られていないよ状の海藻などに付着していることは，あまりうに思うので，本稿ではムラサキイガイの付観察されないので，これらの稚貝は成長する着の仕方について紹介したい。また，発電所につれて成貝群集の中や，コンクリートの壁におけるムラサキイガイへの対処の仕方，有面などに移動して再付着するものと思われる。

効利用方法などについて述べ，多少なりとも

ムラサキイガイは足糸を分泌していろいろ＊(財）電力中央研究所

環境科学研究所

環境ソリューションセンター

上席研究員

な物質に付着する。図 1 にヨーロッパイガイ（Mytilus edulis）の足糸器官，足糸分泌腺‑ 16 ‑

図１

ヨーロッパイガイの足糸器官，足糸分泌腺の模式図（Ａ）と足糸器官の詳細図（Ｂ）の模式図（A）と足糸器官の詳細図（B）を示す（坂口勇，1991）。足糸器官は三つの部分に分かれる。まず，第一に基盤と接着する部分は，固着盤あるいは粘着盤と呼ばれ楕円形をしている。第二に固着盤と繋がる 1 本の糸が足糸であり、しわのある部分と平滑な部分とに分かれ、前者は伸縮することができる。
第三は多くの足糸が足糸付着環で繋がっている幹である。ムラサキイガイは細長い 1 本の足を持っており，足の裏にあたる部分に U 字Ａ型の溝がある。ムラサキイガイの足と足糸を
写真 1 に示す。溝は足のかかとにある足糸の穴（足糸腔）から足の先端近くの菱形のくぼみまで続いている。足の中に足糸を分泌する
外分泌腺があり，足の裏の溝を鋳型にして足糸を分泌する。ムラサキイガイが足糸を分泌している状況を写真２に示す。1 個の貝は数十本の足糸を張ることにより貝の腹側が基盤に接するように体を固定することができる（写真３）。

Ｂ

ムラサキイガイの稚貝は，いったん付着し写真１

ムラサキイガイの足と足糸てもその場にずっと付着しているとは限らず

ムラサキイガイの殻を開くと，茶色の足と足のか移動する個体もある。筆者はアクリル管内にかとの部分から出ている足糸の幹の部分と幹から前海水を長期間流す実験をして，壁面に付着し後に枝分かれした足糸が多数見られる。Ａは，殻をたムラサキイガイがその後移動するのを管の開いた内部の様子，Ｂは足の部分を切り出した様子。

‑ 17 ‑

Ａ

写真４

ムラサキイガイが足糸の根の部分を切って移動した様子外側から観察したことがある。それでは，いったん付着した足糸をどのようにして切るのであろうか？シャーレに付着したムラサキイ
ガイの足糸を観察すると，固着盤と足糸の部
分はそのままで幹の部分が引き伸ばされたよ
うにして切れている（写真４）。おそらく根の部分を分泌しながら移動することによって幹を切っているものと思われる。

Ｂ
ムラサキイガイが足糸を分泌している状況

小さな貝は水面近くが好きなようで，水槽

Ａ：ムラサキイガイが足を伸ばし，ガラス面に足ので飼育していると壁面に沿って水際に上がっ陥入部を押し付け，固着盤を分泌しているところてくる個体が多い。また，水槽の底では数個

Ｂ：約 1 分後新しい足糸が一番下側に分泌されてい体ずつ固まって付着し，生簀網に入れておくる。倒立顕微鏡を用いてシャーレの底面に付着したと，お互いに付着しあって固まりになること

ムラサキイガイを撮影した。

が多い。

写真２

発電所の取水管のように流速が速い場所の平滑面では，ムラサキイガイ単独で付着するのは難しく，フジツボのキプリス幼生など遊泳力が強い種類が付着して成長した後に，流速が低下する場所が局地的にできてから付着することが多い。
また，付着力もフジツボなどの方が強く，シリコン系の防汚塗料のやや防汚効果が落ちた面にフジツボやカキが付着してその上にム
写真３

ムラサキイガイ稚貝が足糸で体を固定してラサキイガイが付着している状況が観察されることがある。

いる様子
シャーレの底面に足糸を多数張り，体を固定している。

３

ムラサキイガイへの対処の仕方

ムラサキイガイへの対処の仕方として，付‑ 18 ‑

着を防止する，成長を抑制する，除去する，に海水を抜くことができる施設では，海水を除去したムラサキイガイを有効に利用するこ抜いて貝を空気に曝して死滅させることがでとなどが考えられる。

きる。死滅にいたる時間は，気温によって大付着を防止する方法としては，防汚塗装，きく影響を受け，室内実験で試験した０〜

海水の電気分解で発生する塩素の利用が挙げ

60℃の範囲では，低温ほど長く耐えることがられる。発電所の取水管で使用されている防できた（坂口,1986）。5℃〜10℃における半汚塗料は，シリコン系と亜酸化銅系が主であ

数致死時間は 10〜15 日程度であり，非常にる。シリコン系は塗膜の撥水性を利用して付長い時間耐えることができる。15℃以上では着生物の付着を防ぎ，環境への影響が少ない

気温が上昇するにつれて干出耐性は弱くなり，と考えられている。塗料が柔らかい，高価で20℃ で 110 時 間 で あ っ た 半 数 致 死 時 間 があることが難点であったが，最近，衝撃に強40℃では約 1 時間となった。

い材質が開発されてきている。塩素注入は，成長を抑制する方法は，実施時期を考慮す

船舶の冷却水系でも一部使用されているが，る必要がある。ムラサキイガイは 4 月頃に大日本の火力発電所の約 4 割で海水の電気分解量に付着し，夏に向かって稚貝が成長し機器により発生した塩素を海洋生物の付着防止にを閉塞するので，大量付着が終わった頃に実用いている（火力原子力発電技術協会，2003）。

施するのが効果的である。

成長を抑制する方法は，付着後大きく成長除去する方法としては，高圧ジェット水やする前に稚貝を処理する方法か，成長速度を水中清掃ロボットなどがある。以前は人力で遅らせる方法で，淡水処理，温水処理，干出取水路の壁面に付着したムラサキイガイを落処理などが挙げられる。ムラサキイガイは比としていたが，近年は高圧ジェット水で落と較的低塩分に強い貝であるが長時間低塩分のすことが多い。また，ホタテガイの養殖で邪海水あるいは淡水に曝しておけるような環境魔になるムラサキイガイの稚貝を漁船の上でであればこの方法を使うことができる。発電除去する高圧ジェット水を利用した装置が開所の内部の所内冷却水冷却器などでは海水を発された。10kgf/cm2 の圧力でホタテガイに冷却水として使用しているのでムラサキイガ

付着しているムラサキイガイ稚貝の約 90%

イが付着し，熱交換をする細管を詰まらせてを除去することができたという（小林政義，

冷却性能が低下して発電所の運転に支障が出1994）。

ることがある。この所内冷却水冷却器の海水

発電所の運転中に取水路に水中ロボットをを淡水に置換して，1 週間ほど放置すること入れて，付着生物を落とすことも行われていにより，ムラサキイガイは死亡し，所内冷却る。水中ロボットの中に付着生物回収用のス水冷却器が閉塞することなく運転することがペースを設けてまだ小さいうちの付着生物をできる。所内冷却水冷却器は複数台あるので，除去することができる。

1 台を淡水で置換して休止していても残りの冷却器で十分な冷却効果を果たすことができ

４

有効利用

ムラサキイガイを有効利用する方法には，る。
温水で処理する方法としては，わが国での食用，餌，コンポストなどがある。このうち実施例は少ないが，海外の発電所では，復水

食用は一番付加価値が高い方法である。ムラ

器を循環させて 40℃程度の温水を作り，定期

サキイガイ，ヨーロッパイガイは，ヨーロッ的に処理している例がある。

パでは盛んに養殖されており，ムール貝とし干出で処理する方法としては，比較的容易て一般に食用にされている。日本ではヨーロ‑ 19 ‑

ッパほど盛んではないが一部で食用にされてるが，約 0.4 ヘクタールの養殖ユニットひといる。

つで隔年 120 トンの貝が収穫できる。収穫のかなり前になるが，カキの養殖場で小規模

2/3 は食用に適したもので販売に回され，残にムラサキイガイを養殖しているのを見学しり 1/3 の小さいか崩れているものは飼料・肥たことがある。そのときの話では，東北など料用となる。

で取れたムラサキイガイを運搬し，しばらく

ムラサキイガイ養殖の長所と短所は以下の養殖籠に入れて蓄養し，出荷前に紫外線で殺ように要約される。

菌した海水の入った水槽で飼育するというこ長所とであった。ムラサキイガイは東北ではシウ・ 水中の養分過多を抑えることができる

リガイと呼ばれ，マルコガイと呼ばれるムラ

・ 海水中の浮遊物（主として植物プランク

サキインコとともに食用にされてきた。

トン）を減少させることによって，光がムラサキイガイの水中から窒素，リンを除水中により深く到達できる。それにより去できる能力に注目して，下水処理場からの排水の窒素除去に利用している例がスエーデ

水底の藻が成長し易くなる。
・ 水底の堆積物が減る。それにより酸素のンで報告されている（NEDO，2007）。岡本は，環境教育の一環として，ムラサキイガイ

使用量が減る。
・ ムラサキイガイはウナギなどの魚類や家の養殖，取り上げを通じた海域の浄化の試み

畜の餌･飼料となる。

が行われても良いのではないかと述べている

短所(岡本,2007)。筆者も全く同感であるが，これ・ 部分的に水底の堆積物が増える（ロープはその具体的な事例として参考になると思うの真下など）。それにより硫化水素の生成

のでその一部を引用させていただく。なお，や酸素不足が起こり得る。

文中ムラサキイガイとあるが現在用いられて・ 部分的に生態系の多様性が失われる危険

い る 和 名 で は ヨ ー ロ ッ パ イ ガ イ （ Mytilus

edulis）である（岡本研、2007）。

がある（ロープの真下など）。
・ ムラサキイガイが発するアンモニア臭が非常に強い。」「ムラサキイガイは，海水中のプランクト
ンやその死骸を食べて，体を作るがその過程

次に餌への利用であるが，ムラサキイガイ

で窒素やリンが吸収される。ムラサキイガイ

はイシダイの釣り餌として用いられ，魚の餌の重さの１％を窒素が，0.067%を燐酸が占めとして有効であることは以前から知られていると概算されているので，1000 トンのムラサた。菊池らが，ヒラメの餌に剥き身を入れてキイガイの収穫があれば海洋環境から約 10飼育したところ餌を食べる量が増え，成長がトンの窒素と 650kg の燐酸を取り除くこと促進されることが分かった。剥き身から熱水ができることになる。スエーデンのリクセレ

でエキスを抽出し，それを含んだ飼料で飼育

市の下水処理場の排水口の近くでムラサキイ

実験したところ，やはりヒラメの成長促進効

ガイ養殖プロジェクトが年間 3900 トンのム果が得られた。剥き身を効率よく養魚飼料原ラサキイガイを養殖している。

料として使うためには，貝殻から剥き身を効

ムラサキイガイの成長期間は約 17 カ月で率的に回収しなければならないが，代表的なあり，４〜5 月に幼生を付着させたものを翌

たんぱく質分解酵素を試験したところ，パパ

年の秋に特別仕様の船で収穫する。再利用可

インあるいはトリプシンを 50〜70℃で用い能なロープを船の上に引き上げ，貝を収穫することで，容易に貝殻から分離回収できるこ‑ 20 ‑

とが分かった(菊池弘太郎，2003)。菊池は，るが，有効利用されているのはわずかな部分

これらの検討からムラサキイガイの処理方法に過ぎず，その潜在能力は高い。有効利用すとして以下のやり方を提案している。まず，る方策に関する研究や試行的な取り組みが進回収されたムラサキイガイは，粗粉砕後，殻んで，少しずつでも有効利用の道が開けて行付きの状態でエキスの抽出を行う。さらにパくことを願い，本稿を終わりたい。

パイン等で殻と剥き身を分離し，後者はエキスと併せて養魚飼料原料として利用する。一

引用文献

方貝殻については，セメント原料や水質浄化岡本材としての活用が考えられる。後者について

水路,36(1),35‑42は栄養塩，特にリンの吸着効果が高く，環境梶原

保全効果を有し，リンを含む貝殻は土壌肥料

サキイガイの付着，成長，および死亡について，日としても有効である。

水誌，44（9）,949‑953

最後にコンポストなど肥料，土壌改良剤へ

研(2007)．航路ブイの生き物たち（その３），

武，他（1978）.東京湾の潮間帯におけるムラ

火力原子力発電技術協会（2003），火力発電所におけの利用である。肥料への有効利用に関してはる海生生物対策実態調査報告書

複数の電力会社で研究され，一部のものは事

菊池弘太郎(2003)，ムラサキイガイで養魚飼料を作業化されている。中部電力の浜岡原子力発電る−付着貝類処理技術の開発−，電中研ニュース 389

所では取水トンネルに付着したムラサキイガ

小林政義，他（1994）ホタテガイ養殖における付着

イ，フジツボなどの殻を粉砕機で最大粒径

生物除去装置の開発，北海道立工業試験場報告

3mm 程度に砕き，肥料として販売している

N0.293，55‑60.

（水谷俊孝，1999）。発電所に付着した貝類

坂口の肥料化を図る場合には以下のような問題点

機構（水産無脊椎動物研究所編），恒星社厚生閣，が指摘されている（前林 衛，1992）。①発電76‑84

所の定期点検時に排出される場合が多く，原坂口料となる付着生物を確保する時期が限定され中央研究所報告る。②貝類の多くが取り上げるときに死亡しNEDO（2007）．環境改善のためのムラサキイガイ養殖て貝肉がないことがあり窒素分が少なく，こ（ ス エ ー デ ン ）． NEDOのため付着生物のみでコンポスト化すること

NO.992,2007.1.10は難しく，C/N 比を適正にするために動･植前林

物材料を加えることが必要である。③コンポ

海生生物による障害と対策−10 年を振り返り，10 年

ストの価格は安く，販路を確保することが難を展望す−，電気化学協会

しい。

会

このような問題点を解決するために，貝殻を肥料とするやり方，発電所で専用設備は設勇（1986）ムラサキイガイの干出耐性，電力

海 外 レ ポ ー ト

衛（1992）付着生物の肥料化に係わる問題点，

海生生物汚損対策懇談水谷俊孝，他（1999）浜岡原子力発電所取水槽で回収される貝類の有効利用，電力土木，280,40‑44

けずに発電所の外部の処理業者に委託して外部の有機性廃棄物の処理に合わせて実施する方法などが工夫されている。

５

勇（1991）ムラサキイガイ，海洋生物の付着

あとがき

ムラサキイガイは，繁殖力が強く，海岸に付着する生物の中で最大の現存量を占めてい‑ 21 ‑

平成 18 年度水路技術奨励賞（第 21 回）−

業績紹介 その１ −去る平成 19 年 3 月 16 日に同賞の表彰式があり，４件６名の方々が授与されました（「水路」第 141
号で紹介）。本号から業績内容をご紹介します。ただし共同研究課題の場合，全容をご紹介できないこともあります。

数値海流予測技術の展開―黒潮・親潮・インド洋―
独立行政法人海洋研究開発機構・地球環境フロンティア研究センター 宮澤泰正

１

はじめに

るだろう（山形，2003）。

海流の蛇行や流路の変動，その周辺の中

筆者は，地球環境フロンティア研究セン

規模渦の移動や海流との合体切離など，海ター（海洋研究開発機構）において，海中

洋中規模現象の詳細な解明と予測は，海洋

天気予報の実現を目指し，日本南岸の黒潮

物理の問題としてそれ自体非常に興味深い流路の予測を最初の目標とした研究計画「日ものだが，その成果は船舶の運航支援や水本沿海予測可能性実験」（Japan Coastal

産資源の管理など様々な応用の対象ともな

Ocean Predictability Experiment）に従事る。従来，海洋変動の詳細な観測は大変なする中で，海流予測システム JCOPE1 を開時間と手間のかかるものであったが，人工発し黒潮流路の予測実験を行ってきた(Guo

衛星をはじめとする近年の海洋観測網の飛et al., 2003; 宮澤と山形，2003; Miyazawa

躍的な発展により，外洋の海況変動を現実

et al., 2004; Miyazawa et al., 2005; 宮澤，的に把握することが可能になってきた。こ2006; Kagimoto et al., 2007; 宮澤，2007;

れに計算機技術の発展も加わり，詳細な観Miyazawa et al., 2007）。2001 年 12 月の測に基づいて推定した海況を出発点として予測システム運用開始以来種々の改良を積海洋の数値モデルを駆動し日常的に海洋中

み重ね，2004 年夏の黒潮大蛇行の予測に成規模現象の予測を行うこと（本稿ではこれ功するなど一定の成果を挙げた（宮澤他，

を「海中天気予報」と呼ぶことにする）が2005; Miyazawa et al., 2007）。また実験

いま実現しつつある。海中天気予報が本格の過程で，解析・予測プロダクトを応用す的に実用化されるならば，海洋の管理はよるための様々な共同研究を開始するとともり容易になると考えられる。人類の生存にに，さらなる予測の高精度化，高解像度化，

とって海洋が持つ重要性を考えると，真の高付加価値化を図りつつある(宮澤と早稲田，意味で各国が協調的に世界海洋を管理する

2005)。最近では JCOPE1 を拡張し，親潮

システムの創成につながる可能性もある。

を含む混合水域や，日本東方海域で黒潮に海中天気予報の精度向上は，気候変動予測

つづく黒潮続流の変動予測なども目的としに用いる大気海洋結合モデルの海洋部分のた予測システム JCOPE2 の開発に取り組ん

高度化を一層促すことにもなり，様々な気でいる。さらに，インド洋の数値海流予測

候変動現象の解明と予測，そしてそれに基システム FIO(Forecast Indian Ocean)の開

づく社会基盤の設計にも貢献することにな

発にも取り組むようになった。本稿では，‑ 22 ‑

黒潮だけでなくひろく日本近海を対象とし

al, 2007; Miyazawa et al., 2007 ） ，た数値海流予測システム JCOPE2 や、インJCOPE2 では海域毎に算出された水温・塩ド洋数値海流予測システム FIO の最新の結分結合鉛直 EOF モード分解に基づく三次元

果を紹介し，今後の展開について議論した

変分法（Fujii and Kamachi, 2003）が用いい。

られている。
最初に，JCOPE1/JCOPE2 による黒潮お２ 数値海流予測システム JCOPE2

よび黒潮続流流軸の現況推定について述べ

数 値 海 流 予 測 シ ス テ ム JCOPE2 は ，る。流軸の再現性を適切に評価するために

JCOPE1 と同じく Princeton Ocean Model

は，そのための適切な観測データが必要で

for

sigma

ある，本稿では，漂流ブイ軌跡の長期間の(POMgcs)(Mellor et al., 2002)を基盤とす

データセットから求めた表面流の平均場に，る，北西太平洋（12-62N,117-180E）を対

衛星海面高度偏差データから地衡流近似に象とした海洋大循環モデルを用いている。

よって求めた表面流の変動成分を加えるこ

水平解像度は中規模現象を解像するためにとによって求めた表面流推定データ

1/12 度格子とし，鉛直方向には 45 層の格（Uchida and Imawaki, 2003; Ambe et

子分割を行っている。QuikSCAT 衛星海上

al., 2004）から，鍵本他（2007）の流軸推

風 格 子 化 デ ー タ （ 12 時 間 間 隔 ） と定アルゴリズムを用いて推定した黒潮・黒NCEP/NCAR 再解析データ（6 時間間隔）

潮続流の流軸（本稿では「UI2003 流軸」とにおける海上気象要素から算出される海表呼ぶことにする）を検証に用いることにす

面運動量・熱フラックスによってモデルがる。東経 150 度以西については海上保安庁駆動される。より正確な予測を行うため，

海洋情報部作成の「海洋速報」から読み取っ駆動したモデルの結果を現実の観測データ

た流軸データも参照できるので，UI2003

によって補正し現況の推定を行う（データ

流軸を海洋速報の流軸と比較して，異なる同化）。現況推定結果を初期状態としモデ

現況推定データセット間の違いについてまルを月平均気候値の海表面運動量・熱フラッ

ず確認しておく。真の黒潮流軸を把握する

クスで駆動することで予測データを作成すべくそれぞれに工夫されたこれらの現況推る。現況推定は，最新の観測データを導入

定データセット間に違いがあればその違いするため週毎に更新している。データ同化

は，数値海流予測システムをこれらの現況には，人工衛星観測による海面高度及び海推定データセットに近づけるように改良し面水温データと，アルゴフロート・船舶等ていく際の指標を与えるものと考えられる。

による現場観測水温塩分データを用いる。

例えば，数値海流予測システム現況データ

本稿では，観測データとデータ同化手法をと現況推定データセットの値の平均的な残用いてどれくらい現況が推定できるかとい差が，これら現況推定データ値間の平均的うことに力点を置いて結果を紹介する。こな残差程度になる程度に数値海流予測シス

こでは，2003 年 2 月から 2005 年 2 月まで

テムを改良していけばよい。

generalized

coordinateofの２年間を対象としてデータ同化によって

図１は，２年間の UI2003 流軸と海洋速作成した２日平均の現況推定データを解析

報流軸をそれぞれに重ね合わせて描いたもの対象とする。JCOPE1 と JCOPE2 の違のである。それぞれの現況推定データが，いはデータ同化手法にあり，JCOPE1 では

東シナ海から房総沖にかけての黒潮の平均

多変数最適内挿法が用いられ（Kagimoto et

的な流路を表現していることがわかる。2004‑ 23 ‑

年 8 月から約１年間持続した黒潮大蛇行流にとどまらず，日本の東方の黒潮続流の現路とその時期以外の非大蛇行流路で表現さ況推定も実現しつつあることがわかる。

れる流路の二様性もそれぞれよく表現され新しい予測システム JCOPE2 では，水温ている。図２上は２年間の平均的な流路の塩分結合鉛直 EOF モード分解に基づく三次

違いをあらわしたものである。UI2003 に比元変分法の導入により，黒潮域に比べて塩べ海洋速報が，九州南方の黒潮小蛇行

分分布が密度構造に及ぼす影響が大きい混（132E），遠州灘沖の大蛇行(138E)，そし

合水域での再現性向上がはかられている。

て黒潮続流の第一の谷(145E)をより強調しこれに加え，水産総合研究センターとの共て示す傾向にあるといえる。あるいは同研究に基づいて水産試験研究機関による

UI2003 がこれらの流路変動を過少に評価し混合水域等での豊富な現場観測データを同ている可能性があるということができる。

化しており，同水域での現況再現精度向上

また，図２下から，流路位置の南北方向のへの寄与が期待されるところである。現在，残差が最大で 100km 余りあることがわかる。

同化パラメータ等の感度実験を行いながら次に，これらの現況推定データセットの再現精度の検証を進めているところである

うち黒潮続流までの流軸を含む UI2003 流が，一例として図５上に，
2004 年 4 月 15-16

軸 を ， 数 値 海 流 予 測 シ ス テ ム

日の 100m 深水温（上左），塩分（上右）JCOPE1/JCOPE2 における現況流軸と比較分布を示す。図５下には参照例として，現する。図３より，JCOPE1（上）と JCOPE2

場観測水温データを用いて東北海区水産研（下）が定性的にみて図１と同様な流軸の究所で作成している 2004 年 4 月の月平均変動を表現できていることがわかる。ただ水温分布を示す。月平均水温分布には，

し，JCOPE1 は黒潮流軸についてはうまく

JCOPE2 で同化されていない自衛隊の現場表現できているが，黒潮続流流軸について

観測データも含まれていることを注意しては第一の谷に対応する蛇行が南偏しすぎるおく。図５から，親潮第一分枝の南下，津傾向を示し第一の谷以東の流路もばらつき

軽暖水，東方に広がる黒潮続流系の水塊なが過大になっている。これに付随して黒潮

どの主要な水塊分布が参照例に類似した形

続流の流軸の運動エネルギーも平均的に過で表現されていることがわかる。また，水小評価になっている（図略）。一方，JCOPE2

温塩分結合鉛直 EOF モードの利用により，ではこれらのバイアスが改善されており（図

水温分布に対応した塩分分布が表現されて３下），続流流軸上の平均運動エネルギー

いることもわかる。鉛直構造をみるため，も適切に表現されている（図略）。ただし

図６には観測定線 A ライン（図５上に直線

図４上を見ると，九州南西沖で北偏する傾で示している）での水温塩分分布を示した。

向と黒潮続流第一の谷に対応する蛇行がや

現場観測結果（図６上）では，低温低塩のや過小に評価される傾向がある。図４下よ親潮系水塊が北緯 41 度付近で黒潮系の高温り，流軸緯度の平均的な残差は東経 150 以

高塩の水塊の下にもぐりこみ，40 度付近で西で 100km 以下におさえられており，図２

海面に露出する分布が示されている。

下にみられる現況推定データセット間の平JCOPE2 の現況推定結果（図６下）はこう

均残差にみあうような結果が実現されていした特徴をやや弱いながら表現しているよるといえる。150 度以東では残差がやや大うである。また，300m 以深の塩分分布にきくなり，150km 弱までの残差となっていみられる等塩分線の傾きなどの傾圧的な構る。以上より，JCOPE2 が日本南岸の黒潮造もやや弱いながら表現している。以上で‑ 24 ‑

示唆されたような混合水域での水塊再現性の 10m 深海流と FIO の現況推定結果とのの向上は，図７で示すように親潮第一分枝比較を図８下に示す。南北流（図８下右）

南限緯度の再現性向上に寄与している。

の再現精度はやや落ちるものの，東西流（図JCOPE1 を用いて行われた親潮第一分枝南８下左）は適切に再現されていると言える。

限緯度の予測実験（Ito et al., 2007）から，

インド洋では日本近海に比べて入手可能な

JCOPE 海洋モデルによる親潮第一分枝の南

観測データが少ないことが数値海流予測シ

限緯度の予測が JCOPE1 現況推定結果によステム開発の障害のひとつになっているが，く追随することが明らかにされているので，今後は内外の関係観測研究機関等との提携今回示した現況推定結果の精度向上が，親を積極的に進め，精度の検証を本格化させ

潮第一分枝の南限緯度の予測精度向上につていきたい。

ながることが期待される。

４

おわりに

インド洋数値海流予測システム FIO

10 年ほど前に「あの黒潮大蛇行を数値的

日本近海を対象とした予測システムに予測したい」という研究者としての比較

JCOPE2 開発での経験により，JCOPE2 開的単純な（？）欲求から数値海流予測研究

発の方法論が様々な水塊特性をもった多様に参加した。研究を行ううちに痛感したこな海域に適用できる可能性が示唆されたたとは，数値海流予測研究は正確な観測デー

め，最近では筆者は日本近海ではなくイン

タなしには進まないということである。本

ド洋を対象として同様な予測システム

稿ではこの観点を強調するために，
観測デー

FIO(Forecast Indian Ocean)の開発に取りタと数値海流予測システムプロダクトの比組んでいる。FIO は，JCOPE2 と同様に較例について紹介した。数値海流予測シス

POMgcs を 基 盤 と し て お り ， イ ン ド 洋

テム内部の様々なパラメータには任意性が（30S-25N,35-120E）を水平 1/12 度，鉛直あり，適切なパラメータを決めるには海洋49 層で分割した格子を用いている。海上風観測の結果が必要である。たとえば黒潮流

等の海表面外力に対する海洋内部の応答が路の予測研究は，流路に関する正確な情報

速い熱帯域をモデル内部に含むため，毎日を定期的に提供する「海洋速報」なしでは最新の大気観測データを用いて即時的に作まったく成り立たない。また，豊富な現場成されている数値天気予報(NCEP Global

観測経験をもつ独立行政法人水産総合研究

Forecast System)の海上気象要素を海表面センターの研究者との共同研究は，現場観

運動量・熱フラックス算出のために用いて測データと数値海流予測データとの丹念ないる。
データ同化手法は JCOPE2 と同じく，

比較検証こそが数値海流予測研究の発展に

海域毎の水温塩分結合鉛直 EOF モードを利とって最重要であることを認識させてくれ

用した三次元変分法である。図 8 上に，東た点できわめて有益であった。このような部インド洋における 2007 年 1 月 28 日の 5m

共同研究者の方々や「海洋速報」を作成し

深の日平均海流分布の現況推定結果を示す。

ている海洋情報部を含め，この場を借りて赤道付近では海上風に応答し東西方向に卓改めて海洋観測関係者の皆様にお礼を申し越した海流がさかんに励起されている様子上げたい。今後は，数値海流予測の精度をが見てとれる。検証の一例として，海洋研さらに向上させ，海洋観測等にもその結果

究開発機構が東インド洋に設置している定を少しでも役立てていけたらと考えている。

３

点ブイトライトンで観測されている日平均‑ 25 ‑

謝辞

292, 2007.

UI2003 データは，九州大学の安倍大介氏（現，中央水産研究所）より提供を受けた。

Ito, S., S. Kakehi, Y., Miyazawa, T. Setou, K.

海洋速報の流軸読み取りデータおよび水産

Komatsu, M. Shimizu, A. Kusaka, K. Uehara, Y.

試験研究機関の現場観測データは，水産総Shimizu, A. Okuno, and H. Kuroda, Operational

合研究センターと海洋研究開発機構との共ocean prediction model in the Northwestern

同研究「漁海況予測及び水産資源変動予測

Pacific: its verification and improvements in theのための海況予測システムの高精度化と魚mixed water region, in preparation, 2007.

類等輸送予測モデルの高度化に関する研究」（平成 19 年度〜平成 22 年度）に基づき，Kagimoto, T., Y. Miyazawa, X. Guo, and H.

水産総合研究センターから提供を受けた。

Kawajiri, High resolution Kuroshio forecast

図５下の東北海区水温図は東北海区水産研

system -Description and its applications-, in

究所ウェブサイトからダウンロードした。

High Resolution Numerical Modeling of the

図８のトライトンブイデータは地球環境観

Atmosphere and Ocean, W. Ohfuchi and K.

測研究センター（海洋研究開発機構）ウェ

Hamilton (eds), Springer, New York, in press,

ブサイトからダウンロードした。インド洋

2007.

海流予測システム FIO の計算結果は海流予
測情報利用有限責任事業組合より提供を受

Mellor, G. L., S. Hakkinen, T. Ezer and R.

けた。以上の関係者の方々に謝意を申し上Patchen, A generalization of a sigma coordinate

げる。

ocean model and an intercomparison of model
vertical

grids,

In:

Ocean

Forecasting:

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Sakuma,The

Kuroshio

large

meander

図１． 上：表面流現況推定データ UI2003（Uchida and Imawaki, 2003）から推定された黒潮・黒潮続流
流軸。2003 年 2 月 12 日〜2005 年 2 月 2 日。7 日間隔。下：「海洋速報」（海上保安庁海洋情報部）から読み取られた黒潮・黒潮続流流軸。2003 年 2 月 10 日〜2005 年 2 月 1 日。約 7 日間隔。

‑ 27 ‑

図２．上：表面流現況推定データ（図１上）から推定された黒潮・黒潮続流流軸の時間平均位置（実線）と、「海洋速報」から読み取られた同流軸の時間平均位置（点線）。下：表面流現況推定データの「海洋速報」に対する流軸位置の平均二乗残差（RMSE、実線）と平均残差（BIAS、点線）。

‑ 28 ‑

図３．上：数値海流予測システム JCOPE1 の表面流現況推定データから推定された黒潮・黒潮続流流軸。2003
年 2 月 12 日〜2005 年 2 月 2 日。7 日間隔。下：上図と同様に数値海流予測システム JCOPE2 の表面流現況
推定データから推定された黒潮・黒潮続流流軸。

‑ 29 ‑

図４．上：数値海流予測システム JCOPE2 から推定された黒潮・黒潮続流流軸（図３下）の時間平均位置（実線）と、表面流現況推定データ UI2003 から推定された流軸（図１上）の時間平均位置（点線）。下：JCOPE2の UI2003 に対する流軸位置の平均二乗残差（RMSE、実線）と平均残差（BIAS、点線）。

‑ 30 ‑

図５．上：数値海流予測システム JCOPE2 によって推定された 2 日平均 100m 深水温（上左）、塩分（上右）分布。2004 年 5 月 15‑16 日。斜線は現場観測定線 A ラインを示す。下：東北海区水産研究所が作成した 2004
年 5 月の 100m 深水温図（「東北海区水温図」）。

‑ 31 ‑

図６．上：現場観測定線 A ラインにおける観測水温（上左）および塩分（上右）断面。2004 年 5 月 12‑19日。下：数値海流予測システム JCOPE2によって推定された 2 日平均水温（下左）および塩分（下右）断面。2004 年 5 月 15‑16 日。

‑ 32 ‑

図７．数値海流予測システム JCOPE2 によって推定された親潮第一分枝南限緯度の現況推定結果（黒丸）と観測データから推定された同緯度（白丸）の時間変化。親潮第一分枝南限緯度は、現場観測点における 100m
深 5 度等温線の南限緯度として定義している。

‑ 33 ‑

図８．上：数値海流予測システムFIOによって推定された東インド洋における1日平均の5m深海流。2007年1月28日。黒丸はトライトンブイの位置を示す。下：数値海流予測システムFIOによって推定された10m深海流（実線）とトライトンブイ観測データ（点線）の時間変化。左図は東西流、右図は南北流を示す。

‑ 34 ‑

「ユニバーサルデザインを取り入れた海陸情報図の開発」
株式会社

１.企画背景武揚堂

渡辺剛人

陸路を通るときに有用な道路情報や観光情

昨今，日本社会基盤の更なる整備と人々

報，海に出たときの海部の水深や漁礁，磯のレジャー嗜好の多様化により，そのフィ名等の情報を取りまとめて 1 つの図で提示

ールドは陸部だけでなく，海部へマリンレ

するものはこれまで存在しておりませんでジャーという形でも広がりをみせています。

した。

多種にわたるマリンレジャーの中で「カそういった実情をふまえ，海岸線をはさートップボーティング」（＝船を車に載せんで海部陸部を 1 つのレジャーエリアとして海へ行く＝）は，小型ボートを車外に乗て捉え，双方をまとめて一枚の情報図を作せて自由にいつでも好みの海岸にいけると成するという企画が生まれました。本情報

いう気軽さから，そしてまた従来からボー

図が海に対するより一層の理解促進と，更トを所有する上で問題になっていた係留場

なるマリンレジャーの普及に不可欠と考え，所や価格等の面をクリアしつつ、急成長し海陸情報図の開発・発行を実施いたしましている分野です。

た。

国土交通省が 2003 年に実施した規制緩和により，全長 3.3 メートル未満，エンジ
ン出力２馬力以下の小型ボートには操縦免許と船舶検査が免除されるようになり，いっそうこのカートップボーティングが普及してきています。

２.企画意図現在の陸部の情報はいわゆる「道路地図」
内の情報でほとんど網羅されており，近年
はインターネット上で手軽に地図を閲覧することも可能です。一方，海部の情報としては，船舶運行従事者用としての海図なら

図１

M‑500 東京湾中北部と表紙

びに参考図等がほとんど唯一ですが，あくまで船舶用として認識されており，陸部の本図を作成するにあたっては，必要な情利用者にまで広く知れ渡っているものでは報の取捨選択と誰もが見やすい表現手法ありません。むしろ陸図には海部の情報が，（ユニバーサルデザイン）の採用，および

海図には陸部の情報が極端に少ない図にな

海部でも陸部でも使いやすい形状にするこっています。

とで本情報図に付加価値を付けて提供するより広い層の人々がマリンレジャーを楽よう心がけました。陸部情報は株式会社武しむ機会が増えてきているなかで，それら揚堂，海部の情報提供ならびに作成・指導の人々のレジャー行動特性として＝船を車を財団法人日本水路協会様で担当され，双に載せて海へ行く＝ことに着目したとき，方の共同制作として発行しております。
‑ 35 ‑

３.本図の特徴
以下に，本図の特徴と技術的配慮事項にた情報の編纂を行いますが，たとえ小縮尺

ついて，一部ですが紹介いたします。

であっても海岸線は正確に表現することが必要とみなし，すべての海岸線形状を当該◆ 海部情報について

域の海図に一致させております。図法も海

地図上で最も精度を要するもののひとつ

上での使用を想定し海図と同様に編集いたに海岸線があります。本図の縮尺は作成図しました。

域によって異なりますが，１図面でできる

また海部の情報は，発行されている図だけ広域的且つ，プレジャーボートの移動

誌・参考図類の情報で本図に有用と考えた特性を考慮し，５万分の１と 10 万分の１

ものを取捨選択して採用しております。参を設定しました。

考にしたものは以下の通りです。

地図調製において一般的には縮尺に応じ
図

名

・海図
・ヨット・モーターボート用参考図
・沿岸の海の基本図（海底地形図）
・沿岸の海の基本図 （海底地質構造図）
・漁具定置箇所一覧図・プレジャーボート・小型船用港湾案内
・海底地形デジタルデータ

掲載したもの海岸線・港湾形状・浮標・底質・目標物・暗礁・
漁礁等
灯台/浮標
等深線
底質
漁具定置箇所
拡大図作成・マリーナ・目標物
等深線

その他にマリーナ・海の駅などにそれぞれては周辺情報とのバランスを考慮したものの資料を用いております。

に仕様を変更して作成しております。よって，海図等に記載されているものと仕様が変わっているものも多くなっています。

◆ 文字情報主に磯，根，埼，海底地形名，底質など

例えば，灯標は色別にはっきり表示し，を掲載しました。文字情報は各項目ごとに顕著目標物も航海の際，目安となる場合が分類し，文字の形だけでどの情報かが直感多いのでなるべくシンプル且つわかり易い的に判断できるよう書体や文字サイズ，色色に設定しました。

などをそれぞれ設定しています。この処理は，後ほど説明するユニバーサルデザイン，
特にカラーバリアフリーの観点から有用であります。
・その他
漁礁・危険箇所・海岸部形状・灯台（灯標）・
顕著目標物・マリーナ・海の駅（1 部図面を除く）を掲載しました。
これらは特に沿岸部周辺の情報ですが，
小型ボートでの利用も加味すると非常に有用な情報と考えて採用し，表記仕様につい

図２‑ 36 ‑

海部凡例◆ 地形（標高）−海底（等深）表現

高データを元に立ち上げるために，従来ど本図面の特徴のひとつとして，海から山おりの手法で対応できます（左図①）が，への一様に表現される段彩グラデーション

海部は等深線のベクトルデータからグラデ表現があげられます。陸部においては度々ーションの元となる一次データを取り出す用いられる手法です。当社ではさらに独自必要があります。

の技術にカラーデザイン工学の視点を加えそこで等深線を標高とみなし負の値を正て，より高低のイメージのつきやすい着色として捉え（左図②），各等深線間をグラデ表現を採用しています。その手法を初めてーションで彩色していくという手法をとり

海部でも取り入れました。

ました。特に深部の影についてはすべて経

この表現手法を採用した理由として，本験によるところが多く，また、等深線ベク

図の作成意図のひとつである「誰でも見やトルが切れているところ，例えば航路上のすく，且つ海に関する一層の理解促進」が掘り込み地形になっているところの表現にあり，図上で海と陸の一体感を出すにはこは苦心し，工夫を凝らしました。

の表現手法が最適と考えたことが挙げられます。

◆ 陸部について陸部の情報は弊社の所有するデータを元に，以下の情報を加え編集しました。

図４

陸部凡例

これらはほぼ一般的な道路地図に順ずる
ものではあります。車でマリンレジャーを楽しむという主旨から，特にコンビニエン
図３

地形−海底表現

スストアならびにガソリンスタンドの情報を可能な限り記載しています。また海水浴海部も深さに応じてグラデーションで表場や主な観光地なども分かりやすく掲載し，現する手法は事例が少なく，かつ美しい仕

マリンレジャー＋αの楽しみ方がこの一枚上がりになることから，等深線の読めないでできるよう配慮しました。

方でも直感的に海の様子がわかる仕組みとなっています。
陸部の段彩グラデーションでは既存の標‑ 37 ‑

◆ 誰にも分かりやすいユニバーサルデザイン
タイトルにあるように本図面はすべてユ

れらの表現が他と重ならないよう配慮する

ニバーサルデザインを意識して作成されて手法です。これにより，図面全体の情報にいます。特に，色の区別がつきにくい方へ

メリハリが出て誰にでも見やすい地図に仕配慮したカラーバリアフリーを導入してい上げることができます。

ます。カラーバリアフリーについての詳細はここでは割愛させていただきますが，図以下に一部でありますが，配慮した箇所を紹介いたします。

面上重要な情報に順位付けをおこない，そ海／陸

配慮したもの文字注記の仕様：各注記項目の書体や大きさを変えることで顕在化。
文字の背景に白縁をいれることで，背景色と同化す
ることを回避。

海部

等深線：100m（図面により 200m）毎に着色（オレンジ）に変えて他の線との顕在化が可能。

陸部

道路着色・形状の仕様：高速道路から国道，主要地
方道と多種に及ぶ道路種別を色と形状により顕在化。カラーバリアフリーに適応する色設定を行った。

共通

段彩グラデーション等高線や等深線という線情報
だけの高低表現を彩色（色の濃淡）により表現。影を入れることでさらに立体感ある地形把握を可能にした。

‑ 38 ‑

事例◆ その他の本図の特徴
両面刷り： 裏面には表面の地図を一色で作成し，図面によって拡大図も添付しました。いわゆる白地図仕様のため，出発前のプラン作成や帰宅後の行程の確認に使っていただけます。
紙素材：海上で使用することを想定し，破れにくく水にも強い合成紙を使用しました。特に鉛筆との相性が良く，裏面の白地
図に文字を書き込みやすくなっています。
図９

裏面の白地図仕様◆ 作成図面（2007 年５月末現在）
これまで発行，または発行予定図面は以下の通りです。（カッコ内は縮尺）
M‑500

東京湾中北部（５万分の１）

M‑501

江ノ島―三浦半島―富津岬（５万分の１）

M‑502

房総南西方海域（５万分の１）

M‑503

伊豆半島周辺海域（10 万分の１）

M‑521

大阪湾付近海域（10 万分の１）

M‑511

伊勢湾(2007 年７月刊行予定)（10 万分の１）
図 10

刊行図面の図域

４.おわりに海と陸の情報が一枚に収録されたレジャっております。

ー用図―おそらく世界的にも少ない試みで本件に対し，事業化に尽力され，また作す。冒頭に挙げたようにマリンレジャーの成にあたりご指導いただいている財団法人

更なる発展と海に対する一層の理解と拡大

日本水路協会海洋情報提供部桑木野文章様の一端を本図が担わせていただけるようにに厚くお礼申し上げます。また，財団法人と願っております。当社としましては，今日本水路協会様より弊社企画制作部三村慎

後とも，より一層海域図作成の発展に向け

治と連名で，水路技術奨励賞として評価し財団法人 日本水路協会様に協力させていていただいたことを謹んでお礼申し上げま

ただいて，全力で取り組んでいきたいと思す。

‑ 39 ‑海 図

IHO 海図等展示会（IHO Chart Exhibition）について
八島邦夫＊
１．はじめに

２．海図等の展示内容＊＊

第 17 回国際水路会議

が本年５月７日か

海図等の展示会は，本会議が行われたオーら 11 日までの間，モナコ公国モンテカルロのデトリウムの１階フロアで開催され，会議開

レーニエ３世オーデトリウムで開催され，会初日の５月７日にモナコ公国大公アルベー(財)日本水路協会から筆者と三村穠参与がオ

ル２世の出席のもとオープニングセレモニー

ブザーバー資格で参加した。国際水路会議はが行われた。セレモニーに引き続きアルベー

５年毎に開催され，本会議に並行して海図等

ル大公は，マラトス IHB（国際水路局）理事の展示会及び海洋関係業者の展示会が開催さ長の先導のもと，展示会場を視察された。

れる。筆者等は日本の海図展示コーナーでの今回の展示参加国は，26 ヵ国の水路機関及説明等を担当し，他国の展示等も比較的詳し

び IHB で，東アジアからは日本，中国，韓国

く見る機会があったので，海図等展示会の概の３ヵ国，アジア全体ではこれにパキスタン，

要を報告する。

バングラディシュ，トルコを加えた６ヵ国でなお，海洋関係業者の展示会は，海洋調査･あった。

電子海図等の関連企業によるもので，アトラ

展示は基本的には IHB が用意した幅 1.0ｍ，ス・ハイドログラフィック，シー・マップ，

高さ 2.5ｍのパネルに海図等を貼り付け展示

セブン・シーズ，プライマー，カルコンプ，

するもので，
大半の国がこの方式であったが，UKHO（英国水路部）ほかの 31 の会社，団体が独自のパネルやディスプレイ装置を持ち込み参加した。

展示する国もあった。以下に，主要な国の展
示内容を紹介する。

＊(財)日本水路協会 常務理事
図１ IHO 海図等展示会場の配置‑ 40 ‑

(日本)
パネル４枚に８図の海図等を貼り付け展示した。８図の内訳は，海図 No.1052「三河湾及び付近」，No.1062「東京湾中部」，ヨット・
モーターボート用参考図 H‑173W「浦賀水道」，
日本周辺海底地形図（３次元），及び海底地殻変動調査，津波情報図，JICA トレーニングコ
ース，日本海洋データセンターを紹介する図であった。３次元海底地形図は，大陸棚調査で得られた詳細な海底地形を，赤，青の色眼
鏡を用いて立体視するものである。

写真２ モナコ公国大公・アルベール２世と加藤海洋情報部長

会われており，日本語を覚えておられたものと推察される。ちなみにケリー公妃は親日家であり，夫君のレーニエ３世は，公妃のために日本から造園家を呼び寄せモナコに日本庭園を作らせている。
(米国)2007 年は 米国の水路業務開始（沿岸測量部の創立)200 年に当たり，参加国最大のパネ
ル 12 枚相当分のスペースに，独自に作製した

写真１ 日本の展示

アルベール大公は，マラトス理事長の先導

パネルやディスプレイ装置を持ち込み展示しで，日本の展示の前で立ち止まり，加藤海洋

た。展示内容は，200 年前の創設期の水路業

情報部長の説明を受けられた。部長が日本の務の紹介やタイタニック号遭難時の新聞記事

海図刊行数や大陸棚調査等を説明すると，大のほか，米国の現在の３つの水路業務機関で公は３次元メガネで日本南方の海底地形を興ある NOAA（海洋大気庁），NGA（国家地球空間

味深げにご覧になられ，日本は海図技術の先情報庁），NAVY（海軍海洋局）が独自のブース

進国ですねと述べられた。これに対し理事長を設け，それぞれの業務を紹介していた。

は，日本は先進国で各国のモデルにもなっていると付け加えられた。
そして，アルベール大公は，説明の最後に部長に握手を求められ，日本語で アリガト
ウ と感謝の辞を述べられた。
日本とモナコ公国は，昨年 12 月 14 日に外交関係を樹立したところであり，アルベール
大公は，２週間前の４月 22 日から４月 24 日
まで，日本各地で開催された「花を愛したモナコ公妃 グレース･ケリー展」の視察を目的に来日し，天皇・皇后両陛下，安倍首相とも‑ 41 ‑

写真３ 米国の展示（１等賞）

展示品の中で興味深かったのは NOAA 発行(中国)の ポケットチャート であり，小型船用に９パネルを使用し，中国国旗を背景に多数

一般の紙海図をポケットサイズにそのまま縮の海図等を大型プリンターで一枚紙に印刷し図したものであった。

たものを展示していた。
さらに第 17 回国際水路会議用に作成した 中国における水路業務(英国)

紹介パンフレットを配布していた。

各国水路機関のコーナーと業者のコーナーの２箇所に展示していた。各種イベントに参加し，いかにも手馴れたという感じで，独自のパネルやディスプレイ装置を用いて UKHOの業務紹介や紙やデジタルの出版物の紹介を行っていた。展示物で面白かったのは， タフ
チャート とよぶ，ヨッティングチャートをらせん式のリンクで冊子形式にとじたものであった。
写真５ 中国の展示(韓国)
パネル５枚に海図，海底地形図を貼り付けるとともに，大型ディスプレイ装置を用いて航空機レーザーなど最新海洋調査技術の紹介を自動放映していた。また，デスクには韓国
海洋アトラスを展示していた。
(オーストラリア)
パネル５枚分のスペースにラスター海図や

写真４の a 英国の展示

ENC，
航空機レーザー測深など最新技術に焦点を当ててオーストラリアの水路業務を紹介していた。

写真４の b 英国の展示
写真６ オーストラリアの展示（３等賞）‑ 42 ‑

（オランダ）
パネル３枚分のスペースながら，独自に作製したオランダの水路業務紹介パネルを展示するとともに沿岸航行用の ENC をパソコンを用いて表示していた。

写真８ IHB の展示

３．優秀賞の表彰
会議最終日の５月 11 日の閉会式において海図等展示会の優秀賞の表彰式があった。審査はマラトス IHB 理事長，カー元 IHB 理事，
モナコ政府，IMO，IOC など関係国際機関代表

写真７ オランダの展示（２等賞）

により行われ，１等賞は米国，２等賞はオラ（IHB）

ンダ，３等賞はオーストラリアであった。受パネル５枚分に IHO(国際水路機関)の主要

賞国は，いずれも独自のパネル及びディスプ業務である航海安全，海洋環境保護・海上災

レイ装置を持ち込んでの展示を行っていた。

害防止及び IOC（ユネスコ政府間海洋学委員会）との共同事業である GEBCO(大洋水深総図)を紹介するポスターを展示していた。

＊＊ 会議の詳細は，「水路」次号（10 月号）で紹介予定です。

‑ 43 ‑

随 想アイスランド共和国・デンマーク王国

駆け足訪問記桂

１．旅のはじまり

忠彦＊

寒さとわかった。

日本財団の助成事業の一環として，協会内で出張準備と並行して現地水路部長訪問のア

前々から私にも外国水路部に大陸棚の調査にポイントメントを取り付けなければならない。

行ってもらうことがあるかも知れないとのお立ち上がりは海洋情報部で手配していただい話があり，半信半疑で聞いていたところ，ある

た。始めなかなか先方から返答が来ず訪問日時

日突然本当になった。ありがたく思ったが，極が決まらずやきもきした。しかし，時間ととも北のアイスランドを未だ寒い早春に訪れ，アイに先方より部長会見アポイントメントのほか

スランド水路部を訪問，その後，すぐ駆け足でホテルまたは空港まで出迎えるとの有り難いデンマークにも寄って同じ用件をデンマーク

申し出も頂き安堵した。なにせ生まれて初めて水路部でも済ませ帰国するという，嬉しいよう

冬場、一人で北欧に行くので非常に心細かった

な悲しいような話である。全旅行日は３月５日

せいもある。

（月）から３月 10 日（土）の６日間，往復旅
行日４日，現地滞在２日である。

さて，日程に従い往路は５日（月），成田 11時発のスイス航空を利用し，チューリヒ空港経話が具体化したのは冬のさなかの２月頃で由でデンマーク，コペンハーゲン空港に着く。

あったから，短期とはいえ冬場のアイスランド

そこで，アイスランド航空に乗り継ぎアイスラ

はどのくらい寒いのかとその気候が気になっ

ンド，ケフラビック空港に６日夕方たどり着いた。北極圏に近い北緯 65 度のアイスランドはた。７日（水）のアイスランド水路部長訪問の多分３月でも身も凍る寒気の中で旅をせざる用件が済めば，帰路同じルートで８日午前中コを得ないだろうと覚悟をきめ，現地情報を集め

ペンハ−ゲンまで戻り，８日（木）昼ごろデン始めた。いろいろ調べていくうち，高輪に駐日マーク水路部長を訪問し，用事を済ませ，あとアイスランド大使館がある事がわかり，そこに往きと同じルートで機中泊，10 日朝，日本帰着

行けばより具体的なアイスランドに関する気である。トラブル無く旅を終え予定どおり成田

候，交通，その他の役立ち情報を入手できそうに帰国できたが，如何せん，ハードスケジューと早速訪問した。大使秘書（女性）の方が親切

ルで，支障なく移動するため精神的緊張の連続に対応してくれ，種々の貴重な情報や現地パンで疲れた。旅行の大半は機内睡眠，空港内の搭

フレットを頂戴できた。この結果判明したこと

乗前手荷物検査と出発待ち合わせ，現地水路部

は，３月初めのアイスランドは気温零下５°か

長会談で費やされたからである。最近は搭乗前

ら０°程度，曇天の日が多いが，予想よりは暖の手荷物検査で液体（爆発性？）の持込にとくかそうであった。で，分厚いコート，防寒靴なに神経を尖らせ，念入り検査で時間が掛かった

ど重装備を用意しなくて済みそうと一安心しのが印象的であった。

た。現地に行って分ったが，近年，極北の地もはるばる北欧の美しい都，コペンハーゲンや，

地球温暖化の影響とやらで暖かくなり，以前よめったに行けないレイキャビックなどを訪れ

り冬が過ごし易いそうである。結論から言うとながら，ゆっくり見られなかったことは心残り

３月初めのアイスランドは東京の真冬程度のではあったが，仕事であるから止むを得ない。

＊（財）日本水路協会

審議役

各水路部長や副官達との会談は大変有意義で‑ 44 ‑

貴重な意見や情報を得た。また夕食前にホテル

北極に近いアイスランドは当然寒い，ちなみ

周辺界隈をぶらつく程度でも，レイキャビック， に稚内の緯度は北緯 45°，名前からしてアイス
コペンハーゲンの雰囲気を感じる事ができ，こ−ランド（氷‐島）である。しかし周りを北大の機会を与えられたことは幸せだった。お土産

西洋に囲まれ緯度ほどには寒くない。島の東部に軽い風邪と疲労が残ったけれど。以下その駆には確かに大きな VATNAJOKULL（バトナジョカ

け足見聞録を皆様にご紹介する。

ル）氷河がデーンとあり，レイキャビクの町並
み越しからも，遠くに霞む山の頂上が真っ白の２．アイスランド共和国とその水路部氷で覆われキラキラ輝いているのが見られた（アイスランド共和国）

（写真２）
。

位置は北緯約 65 度，
北極圏に程近い島国で，そのすぐ西隣には大きな島，グリーンランドがある。政治形態は議会制民主主義の大統領制，
現大統領はグリムソン氏である。
アイスランド島の面積は約 10 万 K ㎡，これは北海道（約８万 K ㎡）と四国（約２万 K ㎡）をあわせたほどの面積で，そこに住む人は約 30万人，その半数ほどは首都であるレイキャビッ
クに在住し，後は海岸沿いにチラホラ町があり，そこに住んでいる感じであった。ちなみに面積を人口で割った人口密度は一平方キロメート

写真２ レイキャビック市はずれの海沿い道路と遠ルに３人となり，町のほかにはほとんど人を見景の山並み。山頂には白い氷が輝いていて綺麗だった。

かけない感じであった。
また，アイスランドは諸物価が高いという前評判だったので，町のレストランなどにウッカ
リ入ると大変だろうと，寒さと物価高を敬遠して食事はホテル内で簡単に済ませた。
訪問当日朝，アイスランド水路部からはヘルガソン水路課長の代わりにベシュタインソン
氏が車で出迎えに来てくれた。途中レイキャビ
ック市内を案内してもらいつつ，水路部に向かった。レイキャビック港には測量船 Baldur（写真７）が停泊しておりそこにも案内してもらった。港内にはホエールウオチング観光船とキャ

写真１ 空港からレイキャビック市内に向かう途中の風景

ッチャーボートが停泊しており観光兼漁業立
レイキャビック市内に入るとオフイスビル，国であると案内人は笑って紹介してくれた。

小綺麗な一戸建ての家やマンションのような

今回のアイスランド訪問で１つ悧巧になっ中層住宅が見うけられたが，一歩市内を出るとたことに，同地の人々の名の付け方を学んだ事

原野の中に一軒家らしきものがチラホラあるがある。北欧ではよく名前の最後にだけで，過密都市東京から行くとずいぶん空間が付く。アイスランドでは苗字が無く，父の名が広い印象を受けた。

前の下に〜の息子なら‑ 45 ‑〜son〜sonと付け，娘なら〜ｄottir と命名したものが苗字となるとか。
たとえば Larus 氏の息子は Larusson, 娘なら
Larusdottir,

Helga 氏 の 息 子 で あ れ ば

Helgason となり，それが苗字となる。従って今回お目にかかった人達のお父さんの名前がすぐに分る仕組になっている。

写真４

アイスランド水路部長室のラルソン部長（Mr. Georg Kr. Larusson）

水路部は水路測量，海図作成，海図その他の
航海情報提供の３本柱を業務として 12 海里領
海内や 200 海里排他的経済水域（EEZ）内の水
写真３

アイスランド沿岸警備局水路部庁舎

玄関

路業務を遂行している。大陸棚画定の調査，科学的資料収集はアイスランド地質調査機関，大と出迎えて頂いた Mr.Arni Por Vesteinsson。

学・研究機関などと連携して行っているとのこ（アイスランド水路部）とであった。

アイスランド水路部（アイスランド司法省沿岸警備局水路部;ICG−HD）を３月７日に訪問した。所在地はアイスランド共和国レイキャビッ
ク市スコガーリッド。訪問日時は平成 19 年３月７日（水）午前 10 時であった。面会した人
はラルソン（Mr. Georg

Kr. Larusson）水路部 長 （ 写 真 ４ ）， ヘ ル ガ ソ ン （ Mr. Hilmar
Helgason）水路課長（写真５），

ベシュタイ

ンソン（Mr.Arni Por Vesteinsson）海図係長（写真３と６），その他の水路部の人たちほぼ全員だった。というのは全職員が 12 名しか居ないので簡単なのである。

写真５

アイスランド水路部は司法省沿岸警備局に所内案内をしてくれた ヘルガソン水路課長（宿泊ホテル玄関前にて）属する（ICG‑HD）。水路部長はラルソン氏（Georg.
Kr. Larusson）。定員は 12 名，保有測量船１隻（アイスランドの大陸棚）である。母体の沿岸警備隊は３隻の大型沿岸警

アイスランド島は北極海を縦断するガッケ備船を保有し，それらの船による測量・観測もル海嶺から連なる北部大西洋中央海嶺上に存行うとか（写真７）。いずれにしてもお国柄に在する火山島であり，この海嶺は南に延々と南合わせた小じんまりした組織であった。

米・アフリカ沖を通りはるかインド洋にまで達する。

‑ 46 ‑

ンエネルギー資源を誇っていたが，その反面溶岩流出による家屋被害などもあったとか。

グリーンランド

アイスランド島は，大西洋中央海嶺という大ヤンマイエン島→

西洋の中央を南北に延々と連なる海底山脈上の島である。国連海洋法条約第 76 条（大陸棚の定義）では，領海の外側であって大陸縁辺部の外縁までを大陸棚とし，領海基線から 200 海里を超える場合には，その限界を大陸斜面の脚部からの距離又は脚部からの距離と堆積物の厚さの一定比により設定することとなっている。なお，その限界は，2500m 等深線から 100
海里，又は領海基線から 350 海里のいずれか遠い方を超えてはならないとの制限が課せられている。また，同条には，海洋海嶺(Oceanic
Ridge)と海底海嶺(Submarine Ridge)の２つの←レイキャニス海嶺

海嶺に関する規定が含まれており，前者は大陸縁辺部には含まれず，その場合の大陸棚は領海基線から 200 海里まで，後者の場合には，海底地形がいくら遠距離まで続いていても領海基線から 350 海里までとの制限が適用される。

図１ アイスランド周辺の海底地形とコンター

アイスランドの南，レイキャニス(Reykjanes)（D. Monahan, 2003 より）

海嶺は島から南方海底に延々と連なるため，地地質学的にはアイスランド島は 1600 万年前，

形学的には遠く南米沖まで同国の大陸棚とな

海底拡大軸である大西洋中央海嶺の火山活動

りうる。このため，海洋法条約第 76 条条文作

により形成され始めたと言われる。島内には今成時になおギャオ（Gyao）と呼ばれる拡大軸での活発

大 350 海里まで，との言葉が追加されたというな火山活動が見られる。ここでは大地が割れて有名な話もある。アイスランドは近い将来の大今なお新しい地面が形成されていている。すな

陸棚申請で海嶺をわち高地熱帯，温泉湧出，割れ目噴火，溶岩流

Ridge) と見なし，350 海里までの法的大陸棚出など拡大軸独特の地質現象が日常的に見らを申請するようであるが，確証は得られなかっれる世界でも珍しい土地である。アイスランド

た。

海底海嶺（Submarine

Ridge） は最海 底 海 嶺 (Submarine

水路部長が 今なお自然の営みにより我が国土

アイスランドの北方海嶺延長にはノルウェ

が拡大しつつあると 嬉しそうに話したのが印

ー領ヤンマイエン島があり，ノルウェーの大陸象的であった。副産物として火山に関連する観棚境界と接する。

光名所が沢山ある。ブルーラグーンと呼ばれる

また，アイスランド周辺の北海海域において巨大温泉池があったり，噴火孔めぐり観光ツア

はフェロー諸島（デ），アイスランド，グリーーなどがある。またアイスランド国内の発電はンランド（デ），ヤンマイエン島（ノ），ノルウ

全て地熱発電でまかなえ，そのため電気代はタ

ェー本土，スバ−ルバル諸島（ノ）などの島々

ダ，余剰電力を海底電線で外国に売電できないがあり，各国大陸棚申請の根源となる。 既にか検討中と羨ましいことであった。このクリー

ヤンマイエン島大陸棚を含むノルウェーとは‑ 47 ‑

図３ アイスランド海陸地形図 Kort 1001 （アイスランド水路部刊行）だけであまり紛争の起こる余地はないと見られる。
今回訪問して判ったがアスランド水路部は
図２ アイスランドの海底地形と EEZ 境界線が描かれ大陸棚申請のため周辺海域の海底地形データ

た同水路部刊行の灯台表表紙（アイスランドを整備している。データソースは自前の水路測水路部刊行）

量データ以外，GEBCO，IBCAO などによるデー

大陸棚境界画定が決着しているためアイスラ

タセットであった。それらを海底地形図や海図

ンドの大陸棚はあまり北には延びない。したがKort1001〜1003 などの編集の助けとしていた。

って，国連に申請して，国際社会に公認される

図４

アイスランド北方の海底地形（ノルウェー大陸棚

申請資料より，2006）‑ 48 ‑

アイスランド大陸棚に海で隣接するノルウ

は足場が組まれ，工事の真最中。おかげで部長

ェー，カナダ，ロシア，英国，デンマーク等と室隣の会談に使用した応接室は外側に張られの大陸棚，海洋境界画定交渉は一部海域を除きた防塵幕で薄暗かった。どうやらデンマーク水決着しているとのことであった。

路部のある地区はコペンハーゲンの昔の中心部で歴史的風致区域のようなところらしい。残されている古い優雅な建築群を手入れしつつ，維持して使う由緒ある場所のようであった。またそのことをデンマーク水路部員は誇りに思っているのが感じられた。
コペンハーゲンは昔からの北欧の大港町で古都の雰囲気も残り伝統，格式がありそうな赤レンガ造りのお城や建物が町の中心部に沢山見られた。レンガ造りの商店街も夕方行ったせ
いか，それなりの人出と活気があった。印象的

写真６ 海図係長のベシュタインソン氏，彼は室でデスだったのは市内中央を貫通する片側３〜４車

クトップ海図編集を行っていた。

線の道路で，歩道と車道の間に自転車専用レー
ンがブルーで分離され自転車乗りがそのレーンを安全・快適そうに走っていたことである。

写真７ アイスランド水路部測量船 Baldur"，と大型警備船。レイキャビック港にて，2007。 港湾測量や沿岸測量，沿岸観測などをこの測量船でおこなう（長さ約

写真８

コペンハーゲンの中心部の道路に設置されて20m，幅 5.2m，喫水 2.6m）。 沖合いや冬季の荒天時はいる自転車専用レーンと H.C.アンデルセンの銅像

必要があればコーストガードの大型船で海洋観測，測量（デンマーク水路部）等を行う。

１ ） Royal

３．デンマーク王国と水路部訪問

DanishAdministrationof

Navigation and Hydrography(王立デンマーク

デンマーク水路部長と面会し意見交換や情航海・水路部)。

報収集をするためデンマーク水路部を８日昼

なお，デンマークには２つの水路関連業務をに訪問した。デンマーク水路部はコペンハーゲ

行う政府機関がある。もうひとつは Kort &ン市内中心の古い地区にあり，庁舎も２〜300

Matrikelstyrelsen,

年前の建物を大切に手入れしつつ使っていた。

Cadastre, Ministry of the Environment(環境

訪問当日も建物修復工事のため裏側の半分に省測量地籍部（KMS)）であり，主に海図印刷，‑ 49 ‑

National

Surveyand供給，水路書誌供給などを行っている。KMS は
将来所属先が環境省から変わるかもしれないとのことであった。
訪問したのは，このうち主要水路業務機関実施のデンマーク王立航海・水路部（RDANH）で，IHO への代表機関である。部長の下に，航路標
識，海洋，海事検査，総務，予算，情報技術，の６課がある。
所在地はデンマーク，コペンハーゲン市中心部，訪問日時は平成 19 年３月８日（木）正午であった。面談した人はエスキルデセン水路部
長 （写真 11 デンマーク水路部庁舎の裏側，中庭側外壁のMr ． Svend Eskildsen ； National

修復工事の真最中であった。

Hydrographer，RDANH，Director General)， ベデル補佐官（Mr．Jesper Vedel ；Executive
Officer, Hydrographic Section)のお二人であった。目的はデンマーク水路業務，大陸棚の現状調査などのための意見交換，情報収集である。

写真 12

部長室隣室の壁面に掲げられた油絵（17 世

紀頃の栄えているコペンハーゲン港の様子）を説明してくれる水路部長。

ちなみにコペンハーゲン(Copenhagen)とは
写真９ エスキルデセン（Mr.Svend Eskildsen）

商人（Copen）の港（Hagen）と説明され何となデンマーク水路部長とベデル補佐官，部長室にて。

く納得。古くからの北欧の中心港町であったことを強調された。
デンマーク人は北欧の中心として，バイキン
グ末裔である事や世界の海事に関するリーダ
ーたるべきことに誇りと関心を持っていることが会談の節々で感じられた。水路部職員の数を問うたところ２〜300 名との答えであった。
また国防省に属して測量船もあるが機密保持？で写真を見せてもらっただけであった。近年，北海の水路測量の重要性が高まり新造大型測量船計画も説明された。

写真10 クラシックなデンマーク水路部庁舎外観。中に水路部長室などがある。１階黒い部分が入口（通用口？）‑ 50 ‑

いまのデンマーク水路部の懸案事項の一つ
はデンマーク領シェラン島とノルウェー本土の大陸棚になりうるかはカナダ，ロシアとの問題のようでもある。

マルメ間の峡水道での海難防止である。ここはカナダ領に隣接する北極海に面した大陸縁

船舶輻輳海域であり，そこの海図の最新維持や辺部がどこまでのびるかは，カナダも自国大陸

海洋データ提供には細心の注意を払っている

棚縁辺の北限がどこにあるのか，厚い氷に閉ざとのこと。この海峡幅は狭くまた水深も８m とされ明確化されていないため約 6000 万ドルの浅く大型船舶航行に危険なためと説明された。

予算で大陸棚調査プロジェクトをデンマーク，

大陸棚調査も進めている。とくにグリーンラン

カナダで始めた。両国はコスト分担，科学的知

ド北方大陸縁辺部の調査は現地のグリーンラ識の共有で合意したが，ロモノソフ海嶺はソ連

ンド地質調査所，KMS（海図刊行機関）,コペンの科学者，ミハイル ロモノソフが 1948 年にハーゲン大学とデンマーク水路部などの国の発見し，ロシアも北極海の大半の大陸棚領有を関係機関が協力しているとのことであった。

主張し，カナダとデンマークは反対している。
それゆえ北極海の大陸棚画定は縁辺部が接す（デンマークの大陸棚）る関係各国にとって調査の物理的困難さととデンマーク本土（ユトランド半島）延長や領もに政治的にも大きな問題である。

有するグリーンランド(Greenland)島，フェロ

デンマーク水路部ではグリーンランドからー（Faroe）諸島の大陸棚調査の状況を調べた。

北極海海底に延びるロモノソフ海嶺やアルフ

デンマークは国連海洋法条約を 2004 年 11 月 16

ァ海嶺海域の大陸棚調査を砕氷船を用いて進日に批准済み。ユトランド半島からなるデンマ

める（写真 13，14）。このグリーンランド縁辺

ーク本土は北海に面し，ノルウェー，ドイツ，部とロモノソフ海嶺に繋がる部分には凹地がオランダ，英国等の隣接国，相対国に囲まれてあり，その部分の科学的調査結果とそれに基づいる。豊富な海底油田域である北海に面したこ

きどのような申請を行うかはなかなか興味深の国の大陸棚の範囲は北海大陸棚画定判決

いところである。これら大陸棚の科学的調査資（ICJ 1969）で既に境界が画定されている。そ

料解析はスエーデンのストックフォルム大学，の他の隣接海洋境界も一部を除きほぼ確定しゴーセンバーグ（Gothenburg）大学と連携してている。フェロー（Faroe）諸島の大陸棚の状

デンマーク地質調査所（GEUS）が行っていると

況は時間が無く詳細は不明であったが，あまりか。

大きな問題は無いようにみられた。しかし，現

LOMROG2007 計画はノルウェー領スバールバ

在氷に閉ざされたグリーンランド大陸縁辺域

ル諸島のロングイヤービエン（Longyearbyen)

調査計画は立案，実施中である。北極海のデンを基地として今年，2007 年８月から９月中旬にマーク領大陸棚はグリーンランド北部縁辺部

実施される予定である。

の自然延長とされるロモノソフ海嶺（Oden）にはコーンズベルグ社製マルチビーム（Lomonosov Ridge）を北極海に延びた陸部の音響測深機，EM122 １°×

自然延長として，大陸棚と主張したいようであブボトムプロファイラー，SBP120 と併用してる。昨年カナダと共同して LORITA‑１2006 大陸

海底地形調査を行う。また氷上での屈折法音波棚調査計画を実施した。今年は，LOMROG 計画

探査のための音源と受信器を置き，海底地質構2007 を立案，実行する。またロモノソフ海嶺に造探査も行われる。既に調査済みの地磁気異常

並んでアルファ‑ メンデレーフ

図や重力異常図が一部公表されている。

（Alpha‑Mendeleev）海嶺も中央部にのびていることが知られているが，この海嶺がどこの国‑ 51 ‑

使用船オーデン2°を搭載し，サカ ナ ダ←ロモノソフ海嶺

グリ−ンランド（デ）←アイスランド

図５

北極海，海底地形と名称（Jakobsson et al, 2000）

写真 13

Sovietsky

Souyz 号

写真 14

Oden 号

デンマークの北極海大陸棚調査に使用されたロシア原ス エ ー デ ン 砕 氷 調 査 船 Oden 号 ，（ 107m,1987 ）。

子力砕氷船(GEUS HP，2007)

Sovietsky Souyz 号，（148m，23000 トン，

1989）。(GEUS HP，2007)‑ 52 ‑

デンマーク地質調査所によるロモノソフ海嶺の付け根の部分の科学的調査（連続性確認等）が計画され，今年調査が実施されることになっている。

その他デンマークは，グリーンランド大陸縁
辺部南部から南に延びる小規模な南グリーン
ランド海嶺や，フェロー諸島周辺の大陸棚調査，申請作業も必要で，残された時間でいろいろやる事は多そうであるが，いずれ国連に申請がなされるであろう。
両国とも何れ機会が有れば再度訪問しゆっ
くり，観光見物兼いろいろ水路，海運，海洋に関する知識，見聞を深めるのにふさわしい国であることを実感した駆け足旅であった。 ただ
日本から遠いが為に時間的余裕がないと、きつ
図６ 2006 の LORITA‑1 予察（Test of Appurtenance）

い事もよく理解できた今回の出張であった。
終わりに私の出張にあたりこの機会を与え計画図(GEUS HP，2007)
北極海におけるデンマーク領大陸棚調査， グリーていただいた日本財団と、ご支援を頂いた海洋

ンランド大陸棚の北部外縁から北極海に延びるロモノ

情報部，水路協会の関係各位に紙面を借りておソフ海嶺の自然延長の科学的証拠を収集する，海底地質，

礼申し上げます。またアイスランド大使館職員，

地球物理学的調査を原子力砕氷船等を使用して予察的

前 CLCS 委員であった葉室和親氏からもいろい

調査（Test of Appurtenance）が実施された。図中に調ろ御教示を頂きました。改めてお礼申し上げま

査測線，測点が示される。

す。
（終わり）

図７

デンマーク地質調査所（GEUS)によるロモノソ

フ（Lomonosov）海嶺の海底地質調査計画測線と海底地形図（2006），LOMROG 2007 計画より。(GEUS HP 2007）‑ 53 ‑

『１級水路測量技術検定試験合格体験記』
大阪府大阪市 大阪市港湾局 海務課
私は，今回の水路測量研修で２度目の参加になります。１度目は，この検定試験が海上保安庁認定のころで，かれこれ 11 年前になります。
この頃は，研修所での勉強以外に海に出ての現場作業の実技の研修もあり，船に乗り込
み音響測深機の取り扱い方法や光波測距儀の使用方法，岸壁から船の誘導方法等，ＧＰＳがほとんど使われていなかった時代なので研修所から海と言う現場に出ての実技研修は，気分転換にもなりました。今回は１級の研修と言うこともあるし，水路協会認定にも変わったこと，現場の実技研修もないし，２級研修の時よりももっと掘り下げた高度な研修が待っているのだと思いました。
水路測量研修受講が本決まりになり，東京出発まであと２週間と迫った時，頭によぎったのはその昔，２級研修を受講した時の基準点測量の授業のことです。絶え間なくホワイ
トボードに書かれた文字・数字・図形・公式
を先生の講義を理解しながら書き止めなければならないと言う試練？が待っているのだと言うことを思い出しました。
現在の業務に携わるようになり，測量というものを何も知らなかった自分にとっては学生の頃から理数系が苦手だったこともあり，
かなり重荷になりました。他の授業，水深測量（測深・測位）については，日ごろ作業していることもあり，いろいろ参考になることが多くあり授業を聞いていても入って行けま
したし，潮汐についても，ア〜なるほどナ〜と言う感じで当時は，受け止めていたと思います。 でもチョット待てよ ひょっとすると授業内容が変更され，授業科目も変わっているし，ましてや講師の方が変わったかも知れない？などかってに想像しながら，職場で１級研修を受講した方たちのノート及び参考資
料を休憩時間に利用し，11 年前に遡り，予習に励み，そして甘い考えを抱きながらTokyo へ旅立ちました。
・・・

高樋 伸好

大阪港内を測深中の高樋さん

心待ちにしていた研修初日？気合を入れて，いざ測量年金会館へ。そして一番乗りしたのはいいが，教室に目をやると不吉な予感。なんと！４人分しか席がないじゃないか，私は驚きました。２級研修受講のときは，教室に所狭しと机が並べられていたのに・・・・。
今回はどうなっているのかなと一番に思いました。そして東京での２週間におよぶ生活が始まりました。
初日は海図概論（今井先生），法規（八島先生）の講義が始まりました。
概論では，海図の歴史・特性から始まり，
海図の構成一般図との違いなど幅広く海図のことについて，講義を受け大変勉強になりました。
法規については水路業務法・港則法・安全法という３法について水路測量業務における必要性など，また２級技術研修時に学んだ海図に描かれている水深と高さの基準となる面，
その他，SOLAS 条約や国連海洋条約における領海に関する法律，排他的経済水域及び大陸棚に関する法律，多岐に亘り大変参考になりました。
そして，２日・３日目の待ちに待った？基
準点測量（岩崎先生）の講義が始まりました。
手始めに，基準点測量とは，基準点測量の現状など教材からの説明を受けながら講義が進‑ 54 ‑

む中，２級技術研修を受けてから 11 年の月日が経ち，やっぱり講義内容も変わったのだと思い１回目の休憩に入りました。そして，今回研修に参加された方は，北は青森，そして
愛知，福井から来られた方々，そして話して行く内になんと！基準点測量の試験を受けるのは自分だけだと気づきプレッシャーが重くのしかかってきました。休憩後，講義が始まりました。すると先生は，先程までの講義がうそのようにホワイトボードは，見る見るう
ちに埋まりました。今も昔も変わらず，先生の名物講義がとうとう始まったナ〜とひたす
ら筆を走らせました。
２日間の基準点測量の講義も終え，水深測量・測深（久我先生），潮汐（山田先生）の講義に移っていきました。測深については，作業計画・音響測深機やマルチビームの原理や特徴，構造，取り扱い方法や海水中の音速度の特徴。潮汐に付いても，潮汐観測の理論や方法・資料作成に至るまで多岐に亘り掘り下げた内容で大変，参考になりました。
水深測量・測位（岩崎先生）については，
ＧＰＳによる位置測定などの講義，普段車のＧＰＳなどで使用しているのでどのような原理なのか測量船の位置出し同様，興味があり楽しみにして講義に望みました。ところがどっこい，待っていたのは，またもやホワイト
ボードいっぱいに書かれた公式・公式・公式・・・。２日間で終わった基準点測量の続きでした。水深測量（測位）の授業日数４日
間，自分の頭は無事，公式だらけとなりました。しかし，標準測位を始め相対・干渉測位など精度の違いはあるものの大変勉強になりました。そして，最終日の試験に向け疲労困憊した体にムチ打ちながら宿泊先に帰り毎夜，復習に精を出し，１ヶ月後無事に１級水路測量技術研修修了書が我が手に納まりました。
―山越え，次は２次試験！
２次試験については，研修ノート・配布された資料及び過去の資料を参考に・・・
特に研修期間に先生方に教えて頂いた，要注
意 点を重点的に復習しました。その甲斐あって，やりました！１級水路測量技術検定試
験に晴れて合格いたしました。
この資格は，現在の業務に大変，活かすことが出来ていますし大きな自信になっています。今後も，経験を積み重ね業務を充実させて行きたいと思います。
そして，講師の方々，
事務局の内野様には，いろいろと資料（その他）を用意していただきありがとう御座いました。
これから研修を受ける方にアドバイスするとしたら，研修期間が２〜３週間に及ぶので休日には，気分転換がてら東京見物にでも行
かれれば，リフレッシュして講義にも集中出来ると思いますし，基本を重点的に復習すれば良いと思います。
また，１級水路測量研修は，現在 11 月初め
頃から中旬。２次試験は，翌年２月始め頃なので研修で覚えたことが２ヶ月の間（クリスマス・お正月もあり）に自分だけかもしれま
せんが頭の奥底に勉強したことが入りすぎて，取り出すのに苦労しました。
・・・おわり研修中の休日はお台場でリフレッシュ‑ 55 ‑

福岡県福岡市 日本ミクニヤ株式会社 九州支店
今年２月の１級水路測量技術検定の試験は
実に４度目のチャレンジでした。時間がかかった理由は勉強不足と言えばそれまでなのですが，経験不足もあったというのが実感です。
業務の中で経験したことはわりと簡単に身に付くのですが，水路測量の試験に出る分野すべてが業務となって受注出来るわけではないので，足りない部分について何も補わなかったために，４回もかかってしまったわけです。
唯一良かったことと言えば，何度も受験し，なおかつ，２級の試験の時から女性は私一人だったことから，日本水路協会の方々と顔見知りになってしまったことでしょうか。
２度目の試験は一つの科目も合格することが出来ませんでした。全く勉強もせず，何の対策もしていなかったのです。３度目の試験の時はさすがに反省して，対策を考えました。
一番良いのは研修を受講することだと思います。私は２級試験の時も１級試験の時も研修を受けていません。時間と費用の問題もあり，なかなか調整できなかったからですが，これから受験される方は，可能であれば研修をお勧めします。
私は九州に住んでいるので，これまで受験に費やした交通費や宿泊費を考えると，十分研修に参加できたのでは・・・。
仕事が忙しいこともあり，受験の時間を別途作るのは難しかったので，私の場合は業務にあわせて勉強し，また教本は主に「水路測量」や「水路測量関係規則集」です。これをとにかく読み込むことにしました。
水路測量の試験形式は，不合格だった科目
のみ次年度に試験を受けるという形式です。
また，一次試験が午前中に行われ，昼過ぎには一次試験の結果がわかります。一次試験に合格すると，午後はそのまま二次試験（面接試験）です。沿岸１級の場合，担当に分かれた５名の試験官がそれぞれのテーブルにつき，受験者は 10 分ごとにすべてのテーブルをまわって面接を受けます。どの試験官の方も親切で，受験者の緊張をとるような会話をして頂きました。
３度目の受験の時はある程度準備はしたものの，一次試験の結果に自信もなかったので，

三納正美

まさか面接まで進むとは考えても見ませんでした。二次試験の結果，残念ながらあと基準点測量１科目のみ残して終了しました。

音波探査作業中の三納(左側)さん

表層底質調査中の三納さん

陸上測量は経験も少なく，勉強も不足していました。最後の年は測量士補の受験も視野に入れて勉強しました。そして，４度目の受
験で残り一つの面接に通り，やっと合格することができました。
実は何度目かの試験の際，水路協会の方に「１級で合格したら女性初となる」と伺っていました。これは試験を受ける私にとってす
ごく励ましとなりました。沿岸１級と港湾１級の資格者は合計 400 名ほどだそうです。沿岸２級と港湾２級をあわせると 1200 名程度になるそうです。
海上の仕事は楽しいけれど，
女性にとってはかなり過酷な現場が多いので，‑ 56 ‑

けない自信はできました。
１級沿岸水路測量技術者になって，改めて自分の仕事の質について考えるようになりました。これからは更に経験を積み重ねて技術者としてトップを目指すとともに，社会に貢献していきたいと考えています。
（終わり）

女性が少ないのも頷けます。私の場合，大学は理学部の地学専攻だったためフィールドに出ることも多く，活断層調査などで長時間船に乗ることも多かったことから，根性と我慢強さだけは養われていたのだと思います。
また，現在所属している会社でも様々な経験をさせて頂いているので，多少のことでは負（注）筆者の三納正美さんは１級水路測量技術検定試験，港湾・沿岸級併せて女性合格者の第１号となります。なお，２級水路測量技術検定試験の女性の合格者は現在３名の方が活躍されています。
（水路協会技術指導部）

発送‑ 57 ‑

≪平成１９年度２級水路測量技術研修体験記≫
北海道札幌市 北日本港湾コンサルタント 株式会社 伊東 雅規
20 日間の水路研修を終えて私は，初めて長期にわたる研修を経験しました。研修を受ける前は，私自身が現場経験も無いに等しい状態であったこともあり，授業を聞いていても，教科書を読んでいても正直，分からないことだらけでした。
そのため，最後まで全うできる自信もあまり無い状態でスタートをしました。
今回の研修は例年とは異なり前期７名，後期３名という少人数でした。少人数であった
こともあり，受講生や講師が会話する機会も多かったと思います。そのおかげで，教室の雰囲気がよく，今考えても不思議なくらい研熱心に講義を聞く伊東さん

修生同士は自然と打ち解けあえた気がします。
その甲斐あって研修では分からない事があれそのような 20 日間過ごした日々を思い返ば現場経験のある人(研修生)に聞き，多くをすと，当初の自分は水路測量に関する知識が学ぶことができたと思います。もちろん，更ほとんど何も無い状態で始まりました。しかに分からない事は講師に教えて頂きました

し，
この研修の中で講師や研修生の話を聞き，が･･･。それを考えると，早いうちに多くの仲

多くの事を学ぶことで無事に研修を終える事

間を作ることが研修をうまく乗り切る一つのができたと思います。それを思うと，一人でコツでは無いかと思います。また，その研修乗り越えることは難しかったと思います。ま

中では数回ほど，機器などを使った実習があ

さに，皆さんに感謝の一言です。また，研修りました。何れの自習も教科書を読んだだけを終えたことが自信となり，水路測量の技術では得られない経験ができたと思います。ま者としての第一歩を踏み込んだことを実感しさに， 百聞は一見にしかず と言ったところています。研修生の仲間は言いました｢アイでしょうか。その中の貴重な体験の一つに，

ラブ 水路測量｣と。まさに，平成 19 年の受講

験潮所を見学する機会がありました。最初，
私自身が思い浮かべていた験潮所とは異なり，実物の施設は思った以上に小さなものに感じました。しかし，基準験潮所の大切な役割を聞き，より施設の大切さの理解を深めることができました。また，実際にフース型験潮器を使っての実習では，験潮の中身を理解する
うえで，大変貴重な経験になったと実感しております。

生の本筋(柱)の考えとなっています。
今後の目標は，現場経験をより増やし，今回の講義の中身を深い意味で理解していけたらと考えています。そして，次回，季刊「水路」を読む頃には有資格者として，この文章を読み，あの時あった出来事を懐かしい思い
出として読んでみたいと思います。また，そこで出会った人達とは仕事やプライベートで‑ 58 ‑

も，末永いお付き合いができればと考えます。
最後に本研修では，今井先生を始めとする講師並びに，日本水路協会関係者の方々には大変お世話になりました。心から厚く御礼を申し上げます。

研修の合間の和やかな交流

福島県いわき市 東日本測量 株式会社 齊藤忍

水路測量技術研修（港湾級）を終えて学んだ事・率直に思ったこと。
最初に，測量の基本となる基準点測量を学びました。現在では，測量計算ソフトが主流となり計算過程が分からなくても自動で計算するという事も有り，手計算をする事を忘れがちになっていたのですが，手計算をした事により基準点計算の理屈や流れを勉強でき良かったと思います。その後に水深測量（測位・潮汐・測深）を学びました。
私は，これまで主に海岸定期深浅測量及びダムの堆砂測量・工事測量関係の深浅測量に熱心にノートをとる齋藤さん

携わってきました。現場作業は長年にわたり上司などに教わってきたこともあり，大体のついては，研修中に新しい機種を手配して指ことは把握していると思っていましたが，ど導して頂いた事は色々な事（新しい機種＝利うしても同じ方法だけで作業を行いがちで点・欠点）が分かり参考になりました。私自した。しかし，今回の講義で水深測量の方法

身最初は長丁場の受講なので大変だと思っを細かく指導して頂きましたので，これからていましたが，研修が終わってみると今でははそれらを生かし，正確かつ安全で効率の良

もう少し時間が欲しかったな〜と思いましい作業方法を計画し作業を進めていきたいた。

と思います。また，実際に行うときに忘れな

最後に今回の受講人数は港湾級７名と少ないように今後も学習していきますが不明なかった事もあり，みなさんと多くの交流がも点が出来たときは，日本水路協会のご指導のて，研修が終わった今でもお互いに連絡を取程を宜しくお願い致します。

り合い情報交換が出来る事は，私にとって大その他，研修では実際に六分儀及び音響測きな財産となり感謝しています。

深機・レーザ測距儀などを使用しながら講義

日本水路協会及び各先生方に感謝すると供を受け，いずれも会社にある器械と同じだっに，水路測量技術研修で学んだ事を今後最大たので今後は，最新機種などを使用して，教限生かせるようにと思っています。

えて頂ければと思いました。音響測測深機に‑ 59 ‑

沖縄県那覇市 有限会社 沖縄磁深総業 儀間 貴哉
今回初めて，２級水路測量技術研修を受講しました。私が思っていたより講義の内容は少し難しかったのですが，各講師の先生方からいろいろな知識を学ぶことができました。
各講義での感想はというと，基準点測量では，受講生すべてが測量士・補を取得していたため，内容の方は実務に役に立つ講義内容
で大変勉強になりました。
海図概論では，仕事に必要なので多少は目にしていたのですが，一般の地形図との違い
海底地質構造図を作製中の儀間さん

や海図に書いてある情報についてはあまり知らなかったので，講義を通し，いろいろな資料や説明などで理解することが出来て大変勉

理解もでき，現場に出てすぐに活かすことが強になりました。

出来ると感じました。

水路測量では，Nikon Trimble の方が来て

この 20 日間の研修で講師の先生方から学DGPS を実際に使っての作業の手順を教えてんだ知識は，
今後の仕事に役に立つ話が多く，頂きました。六分儀を使用しての講義では，いろいろな資料も頂き，自分にとっても充実

原理や使用方法，メンテナンスについて実際した研修でした。

に取り扱い，その対処法を学びました。あと最後に今回の研修の前期試験の終わった後

多素子音響測深機やマルチビーム測深機につに，海洋情報部の「海の相談室」や「業務資いて，その器械自体は使用したことがあるの料館」を見学に行きました。貴重な資料などで知っていたのですが，原理や詳細な情報にを見せて頂き，いろいろな事を知り思いがけついての説明は良く知りませんでした。講義ず良い勉強になりました。今後は海洋情報部を通していろいろな事を知ることができ，よの見学も研修の日程に組み込んで頂き，受講かったです。

生に役に立つ研修となるよう希望します。

潮汐観測では，写真でしか験潮所の器械を見たことがなかったので，担当の講師の先生
が潮汐の原理から観測方法について実際にある機械を使用し，教えて頂きました。これからの実務に役に立ついろいろ参考となる話や貴重な見学が出来た事は大変勉強になりました。
海底地質調査では，先日までサイドスキャ
ンソナーを使用して作業をしていたので，底質判別の方が難しくて判らなかったのですが，
ＤＧＰＳの受信実習風景

講師の先生が要点を解り易く説明されたので‑ 60 ‑

潮汐観測の講義風景

六分儀の取り扱い実習
屋上でのＤＧＰＳ受信実習▲
験潮器の取り扱い実習▼

海上保安庁芝浦験潮所見学

沿岸級受講生‑ 61 ‑

健康百話(19)―便秘症―
若葉台診療所所長
１.はじめに加行

尚３．消化管の運動①

私は月に２回，近くの老人ホームへ健診に行っておりますが，そこでは，お年寄りの方々が日常の生活の中で一番気にしていることは｢便秘｣でした。
そこで私は，ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで｢便秘｣という項目を検索しましたところ，なんと 213000 件余も出ていることがわかりました。このことは，や
はり多くの方々が便秘で困っているということの象徴かと思われます。
今回は，｢便秘｣について少し勉強してみようと思います。

２.｢便秘｣とは
広辞苑(第５版)によりますと，｢大便が通じないで滞ること。便通の回数または量が異常に減少すること｣とあります。
さて，漢和辞典｢漢字源｣(学研)によりますと，「便」という漢字の意味は，「平らで支障がないさま」，｢平易で角が張らないさま｣，｢すらりと通る｣などとあります。そうしますと，「大便」というものは，元来 すらりとたや
すく通るもの のようです。
次に｢秘｣なる漢字を調べてみますと，｢入り口がきつく閉まって中が解らない｣，｢人にわからないように隠す｣などとあります。
本来ならばすいすいと通るはずの大便が入り口(出口)を閉ざされて隠されてしまった状
態 が｢便秘｣といえそうです。
それでは医学的にはどのような定義がなされているかと申しますと，｢便秘とは排便が数日以上もなく，かつ排便間隔が不規則になった場合｣をいい，この場合には便の水分が少な
くなり，硬くなるのが普通です。またそのよ
うな時には多少の腹部膨満感や不快感を伴うことが多いようです。 ひどくなると激しい腹痛を伴うこともあります。

それでは，口から食べた物がどのような経路と経て大便として肛門から排泄されるのかを簡単に考えてみたいと思います。
1)かみくだき
食べた物は口の中で数 mm3 の大きさに粉砕され唾液と混合されます。かみ砕きによって消化酵素の作用が速くなり，消化が可能になります。また胃から十二指腸への移送も速くなります。(30 回は噛んで欲しいです)2)嚥下，のみ下し
かみ砕かれた食べ物は，舌の上に集められ，嚥下によって胃に送られますが，その際に，口の中から１秒位で食道に達し(口腔咽頭相)，５〜10 秒で食道の蠕動により(食道相)，胃袋へ到達します。
3)食道の運動
食道は上３分の１が横紋筋（手足の筋肉と同じ)であり，横紋筋と平滑筋とが混在する移行部を経て下３分の１が平滑筋(腸管の筋肉)となります。これらの筋肉の蠕動運動により，食道内圧の変化が生じ，その圧差によって，食塊はおよそ 10 秒で胃袋に到達します。
4)胃の運動食物で充満された胃は食塊を粉砕し，消化液と混和して，食塊は粥状液となり，十二指腸へと排出されます。その間食塊は，胃の複雑な動きによって種々の消化液と混和されるまで１〜３時間胃に停滞することになります。また食塊は直径１mm 以下に粉砕される必要がありますので，よく噛まないで呑み込まれた大きな肉塊は９時間も胃袋の中に残ることもあります。
5)小腸の運動
小腸の運動は粥状液を消化液と混合させ，腸粘膜と接触させながら大腸方向へ推し進‑ 62 ‑

めて行きます。十二指腸は 20cm，空腸と回４．便秘の原因②
腸は７〜８m ありますので，十二指腸と空腸で大部分の消化吸収が行われます。
便秘は機能的便秘と器質的便秘とに分け
6)大腸の運動られます。
大腸は毎日，凡そ 1500ml 粥状液を回腸よ1)機能的便秘り受け入れます。食物残渣は植物の細胞壁
これは，大腸の運動が減退した場合(弛などで，大腸の分節運動と蠕動運動で直腸緩性便秘)，あるいは逆に緊張亢進した場の方向へ運ばれる間に水分が吸収されます。
合に局所的な痙攣が起こり，便が送り出さ
またこの大腸の運動は，食事をすることにれなくなる場合(痙攣性便秘)にも便秘がよって起こりますので，朝食後の便意は，起こります。これは便秘の大部分を占めま
これによって起こるのです。また直腸は便す。また生活環境の変化や食べ物の変化，の進入によって拡張し，便の貯蔵器官の役
脱水，身体活動の低下，ある種の薬剤の服割を果たします。更に便が進入して便意を用などによっても便秘は起こります。
感じますと，直腸は収縮し，肛門括約筋は
2)器質的便秘弛緩して,また腹筋の収縮による腹圧の上大腸の狭窄や閉塞或いは外部からの圧昇が駆出力になって排便されるのです。
迫によって便の通過が困難になった為に起こる便秘で，大腸癌や直腸癌或いは大きなポリープなどがこれに当たります。

５．便秘の治療
1)原因の探究
先ず便秘の原因を調べる必要があります。特に今まで規則正しかった便通が次第に便秘になってきた場合には，先ず器質的疾患(大腸癌等)を疑い，医療機関で精査をして貰って下さい。
2)日常生活の注意
精査により器質的疾患が無かった場合には，常習便秘（機能的便秘）ということになりますので，規則正しい生活をし，適当な運動，休養，十分な睡眠をとるようにして下さい。また食後には胃大腸反射として，特に朝食後には大腸運動が亢進します(排便反射)ので，十分な時間とゆとりを持つようにしてトイレへ行き，規則正しい排便習慣を確立するようにして下さい。
3)食事の注意
腸管内を便塊が円滑に進むには，ある程度のカサのあることが必要で，このことが大腸を刺激して蠕動運動を高めることになります。食事の内容としては，繊維の多いものは吸収されずに糟になって糞便量を増やしますので，線維分の多い食事，(野菜や果物類，豆類，イモ類など)を多く摂取してください。特に冷たい牛乳は，その中に乳糖が含まれておりますが，日本人に消化と吸収‑ 63 ‑

は小腸粘膜の乳糖分解酵素の欠乏がかな
りみられ，乳糖に対する不耐があって分解されずに腸管内に留まった乳糖の浸透圧作用，と寒冷刺激は腸管の蠕動運動を亢進させますので，適当量の牛乳を飲むことは，便秘の解消に非常に意味があります。
4)薬物療法
これまで述べてきたことで効果が無い
場合には医療機関を受診して，医師と相談してください。

下剤を使用することによりいったん排便習慣が確立できた場合は，出来るだけ下剤の使用を止めて，日常生活の注意，食事の注意だけでコントロール出来るように務めて下さい。
参考文献①大地陸男;生理学テキスト:文光堂，1995②藤田拓男他；必修内科学（改定第４版）:南江堂，
1990

本の紹介
「航空図のはなし」
太田 弘編，交通ブックスシリーズ，成山堂書店
2007 年５月発行，1,500 円＋税，Ｂ６判，186 頁

海上保安庁は，1953 年から国際航空図(WAC)を刊行している。これは海軍水路部時
代に膨大な海軍航空図を作製した技術力が根底にある。この度，空を飛ぶための図「航空図」の世界をわかり易く説明した本が出版された。編者の太田先生（慶應義塾）は学生の頃，カナダの国際民間航空機関(ICAO)で航空図の基準を統括する航空情報/航空図課で１年を過ごし，今も研究を続け
る航空図の第一人者である。また，本書では海上保安庁水路部で航空図の計画・編集に永く携わった広瀬氏が海軍航空図を，

現在，航空大学校教官で海上保安庁の元YS‑11 航空士として活躍された紺谷氏が空中航法を執筆している。なぜ世界の航空会
社がジャプセンチャートを使用しているか，
新しい機種ではデジタル航空図の時代を迎えている現状や機長がコックピットの中で実際どのように航空図を使っているかなど
は大変興味深い。飛行機に乗る時は窓側に席を取り航空図を広げ，空中からのパノラマを大いに楽しみたいものである。
（(財)日本水路協会技術指導部長 今井健三）

平成 19 年度港湾海洋調査士認定試験の案内（社）海洋調査協会では，良質の調査成果と調査技術者の地位の保全・向上を図るため，下記のとおり 19 年度港湾海洋調査士認定試験を行います。
１．受験資格大学卒：実務経験５年以上

２．試

日

時：平成 19 年 10 月 26 日（金）場

所：東京都豊島区西池袋５−４−６

３．研 修 会日

時：平成 19 年 10 月 24 日（水）〜25 日（木）（試験場所に同じ）

４．受付期間試験・研修会とも平成 19 年７月２日（月）〜８月６日（月）５．詳

受験案内及び受験・受講願書等は（社）海洋調査協会ホームページか験細その他：実務経験８年以上
桐杏（トウキョウ）学園

らダウンロードしてお求め下さい。（http://www.jamsa.or.jp）‑ 64 ‑

財団法人
平成１８年度日本水路協会認定

水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 問 題 （その 111）
港湾１級１次試験（平成 19 年２月３日）
１時間 05 分−

−試験時間
法

規

問

次の文は水路業務法・同施行令の水路測量の基準に関する記述及び港則法の条文の一部である。（
１）の中に当てはまる語句を下の記号から選んで記入しなさい。

水路業務法第９条、水路業務法施行令第１条
海上保安庁又は第６条の許可を受けた者が行う水路測量は、………以下省略
灯台その他の物標の標高は、（）からの高さで表示する。

可航水域の上空にある橋梁等の高さは、（干出岩及び干出堆は、（
低潮線は、水面が（２）からの高さで表示する。

）からの高さで表示する。
）に達した時の陸地と水面との境界である。

港則法第 31 条
特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、（）の許可を受けなければならない。
イ

最低水面

ロ

海上保安庁長官

ハ

最高水面

ニ

平均水面

ホ

基本水準面

へ

低潮線

ト

東京湾平均水面

チ

港長

基準点測量
問１

次の文は、水準測量について述べたものである。正しいものに○を、間違っているものに×をつけなさい。
１

視準線誤差は、定誤差であって、後視・前視の視準距離を等しく観測すれば消去される。

２

視準線誤差は、後視・前視の視準距離が不等ならば、距離の差に反比例した量だけ誤差が生ずる。

３

望遠鏡に視差のないように調整するには、空など白いものに望遠鏡を向け、対物鏡を調整して十字線を明瞭にし、次に目標が明瞭に見えるように接眼鏡を調整する。

４

標尺の底面が磨耗、変形することにより、標尺の零目盛りに誤差が生ずる。

５

望遠鏡に視差があると標尺の読みは、目の位置によって変わり、これによる誤差は不定誤差である。

問２

次の文は、ＧＰＳ測量について述べたものである。正しいものに○を、間違っているものに×をつけなさい。
１

三次元の座標値が得られるので、アンテナの高さの測定は概略でよい。

２

ＧＰＳ測量中に雷が近づいてきたので、観測を中止し、退避した。

‑ 65 ‑

３

通常、現地における気象測定は不要である。

４２受信点間の視通が無くても、距離と方向を求める事ができる。

５

ＧＰＳ受信機とトランシーバーの周波数が違うので、受信点の近傍でトランシーバーを使用しても差し支えない。

問３

水準測量において、往復観測の出会差の制限が２キロメートルにつき 2.5 センチメート
ルとした場合、３キロメートルの往復観測の出会差は、いくらまで許容されるか。
センチメートル以下第１位まで算出しなさい。

問４

異なる経緯儀３台で水平角を観測して表の結果を得た。これにより水平角の最確値及び
最確値の標準偏差を算出しなさい。
経緯儀

観測結果

重み

Ａ

７３°３８′３５″１Ｂ

７３°３８′２３″２Ｃ

７３°３８′２５″

３

水深測量
問１

次の文はバーチェック法について述べたものである。正しいものには○を、間違っているものには×を付けなさい。
１

送受波器の底面を基準として 30 メートルまでは２メートルごと、30 メートル以上
は５メートルごとの深度でバーを記録させ、バーの上げ下げについて行うほか送受波器の喫水を確認する。

２

バーチェックに使用する深度索は、バーの反射面から各深度マークまでの長さには、
深度 32 メートルまでは３センチメートル以上、これを超える深度については６セン
チメートル以上の誤差があってはならない。

３

多素子音響測深機の場合は、直下測深の全ての送受波器について実施する。

４

１日１回、原則として測深着手前に当日の測深海域又はその付近で、当日の測深予定の最大水深に近い深度まで実施する。

５

バーチェックに使用する深度索は、使用状態に近い張力をかけ、鋼製尺で測定し点検を行っておくものとする。

問２

次の文は海上位置測量について述べたものである。正しいものには○を、間違っている

ものには×を付けなさい。
１

海上位置測量は光学的測位、距離測位又は人工衛星測位によるものとする。

２

光学的測位による場合の海上位置の決定は、２線以上の位置の線の交会によるものとし、その交角は 20 度以上とする。

３

測定した位置の記入誤差は、図上 0.5 ミリメートルを超えてはならない。

４

測深図は、海上測位に必要な原点等を原点図から転写して作成するものとする。

５ 音響測深中の測位間隔は200メートル以下、又は図上３センチメートル以下とする。

‑ 66 ‑

問３

測量地に験潮所を設置し、下記の資料を得た。最低水面は測量地の験潮器零位上何メートルになるか、メートル以下第２位まで算出しなさい。
ただし、測量地のＺ０は 0.85 メートルである。
１）基準験潮所の年平均水面（単位：ｍ）

年

平成 13 年

平成 14 年

平成 15 年

平成 16 年

平成 17 年

年平均水面

1.536

1.521

1.552

1.543

1.538

２）短期平均水面（単位：ｍ）

基準験潮所

平成 18 年９月１日〜９月 30 日

測量地験潮所
問４

同

上

1.587
2.325

４素子音響測深機を使用して、一級の水域でしゅんせつを行った区域（砂泥質で計画水深14 メートル）の水深測量を以下の条件で行う場合、測深線間隔を何メートルに設定すればよ
いかメートル以下第２位まで算出しなさい。
ただし 船幅（送受波器取付け幅）３メートル

送受波器の指向角（半減半角）

直下用８度 斜測用３度

斜測深用斜角15 度

送受波器の喫水１メートル

船位誤差（偏位量を含む）

３メートル

平成 19 年度とする。

１ 級 水 路 測 量 技 術 研 修 開 講 案 内

研修会場

測量年金会館（東京都新宿区山吹町 11-1）

研修期間

前期

平成 19 年 11 月 ５日（月）〜11 月 17 日（土）後期

平成 19 年 11 月 19 日（月）〜11 月 28 日（水）平成 19 年 10 月 19 日（金）

募集締切（財）日本水路協会は，(社)海洋調査協会との共催により，上記のとおり研修を開催する予定です。
この研修においては，港湾級の受講者は前期の，沿岸級の受講者は前期・後期の期末試験に合格すると，当協会認定の１級水路測量技術試験の一次試験（筆記）免除の特典が与えられます。
問い合わせ先：（財）日本水路協会

技術指導部

Tel.

Fax.

03-3543-0760

03-3543-0762

Ｅ-ｍａｉｌ：ｇｉｊｕｔｓｕ＠ｊｈａ.ｊｐ〒104-0045

東京都中央区築地５-３-３‑ 67 ‑

築地浜離宮ビル８Ｆ

海洋情報部コーナー
１．トピックスコーナー
企画課（１）海洋資料交換国内連絡会開催
３月７日，海洋情報部大会議室で「海洋資料交換国内連絡会 第 36 回会議」を開催しました。
この連絡会は，国内における円滑なデータ流通の推進，海洋情報の管理に関して関係機関と意見交換をする場として毎年開催しているものです。
会議には 14 機関 26 名が参加し，JODC ホー
ムページに対する要望，JODC へのデータ提供の申し出など活発な意見交換がありました。
海洋資料交換国内連絡会参加者（平成 19 年３月７日）（２）第５回東京湾再生推進会議開催
平成 19 年３月 13 日，霞ヶ関合同庁舎特別会

めに開催したものです。

議室において「第 5 回東京湾再生推進会議」を開催しました。

会議は東京湾再生推進会議の座長を務めておられる，海上保安庁次長の挨拶で始まり，ス

この会議は「東京湾再生のための行動計画」

ムーズに審議され原案通り承認されました。

の策定から３年が経過したことから行動計画

なお，当会議で東京湾再生推進会議設置要綱に基づく施策について３年間の実施状況とその一部改正についての議事も併せて審議されの分析・評価，今後の取組方針をまとめた第１

承認されました。 （平成 19 年３月 13 日）

回中間評価案を，推進会議で審議してもらうた座長として挨拶する海上保安庁次長‑ 68 ‑

（３）瀬戸内の島影に浮かぶ，初代 測量船「昭洋」
測量船「昭洋」（初代）は現在，広島湾の金したもので青いＳ字マークや船名も消えてい輪島にある「新来島宇品どっく」に係留されてますが，大きな改造もされず現役時代の面影がいます。

残っています。

昭和 47 年に就役し大型測量船として大陸棚調

船首に近寄ってよく観察すると現在の船名

査や海洋調査，またある時には無人調査船（正である「コーラルオーキッド」の下にＨＬ０１

式には自航式ブイ）「マンボウ」の母船としての文字が浮き出て見えます。（写真では見えに火山噴火予知調査に参加し華々しい成果を挙くいですが）

げたものの，寄る年波には勝てず平成 10 年惜驚きは，搭載測量船の 10ｍ測量船もハウスしまれながら退役しました。その後，ホテルシの一部は撤去されているものの船名はそのまップとしてロシアに売却されたとのことです

まの「くろしお」として搭載されていました。

が，その消息は不明となっておりました。

船体の状況から使用されている様子は無く，

写真は，航空レーザー測量事前調査時に撮影

瀬戸内の島影で静かな余生を送っています。

初代 測量船「昭洋」

搭載測量船「くろしお」‑ 69 ‑

（４）測量船「はましお」に報道記者が同乗して体験航海
５月 15 日及び 16 日の両日，報道各社を対象

有聡官付)の熱気あふれる指導により，楽しそに測量船『はましお』の体験航海を実施しましうにチャレンジしていました。測角の結果では，た。記者参加の位置測量では，初めて手にしたGPS との比較で 70ｍ程度の差に「素人にしては六分儀での測角に四苦八苦していた記者も，講上出来」と自画自賛するなど，和やかな雰囲気

師(三管区，佐藤勝彦官，野坂琢磨官，江河での業務紹介となりました。
（平成 19 年５月 16 日）

測量船「はましお」船上で測角目標の選定

六分儀での測角

測角値をセットした三杆分度儀で海図に船位を記入‑ 70 ‑

（５）能登半島地震の震源域海底調査成果の速報
３月 20 日に発生した平成 19 年（2007 年）

層に沿って，地震に伴う液状化現象に関連する

能登半島地震（マグニチュード 6.9）の震源周

泥火山や海底下の撓（たわ）みと考えられる変辺の海洋調査を測量船「明洋」により４月 22

動地形が分布していることがわかりました。

日から５月６日までの間実施しました。

（平成 19 年５月 11 日）

その結果，海底下に存在すると推定される断‑ 71 ‑

（６）海上保安庁海洋情報部発行の海洋速報（表面水温図カラー版）の紹介
海上保安庁では，船舶の航行安全にかかる情報提供のひとつとして海洋速報を発行しています。
海洋速報は，日本近海の主な海流やそれに伴う冷・暖水系渦動及び水温分布等の現状を一種のリアルタイム情報として提供するものであり，海運，水産，レジャー等あらゆる分野に便宜を図ることを目的として，インターネットにより公開しています。
この度，水温をより見やすくするために，新たに表面水温図カラー版の公開を始めました。
今回開始した新たな情報提供に対する効果

としては，以下のような例が考えられます。
（１）漁業関係者にとっては，漁場探索の効率化のために有効な情報となり得る。
（２）海洋レジャーにおける海難防止及び啓発。
（３）各種海洋情報コンテンツとしての利用例。
既に全漁連（全国漁業協同組合連合会）においては，漁業従事者・マリン愛好者向け海況情報サービス（モバイル放送）のコンテンツのひとつとして，海洋速報海流図とともに表面水温
図カラー版が利用されています。

表面水温図カラー版のＵＲＬは次の通りです。

http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KANKYO/KAIYO/qboc/2007/temp̲color.pn‑ 72 ‑

２．国際水路コーナー
国際業務室（１）航海用電子海図空白域解消国際シンポジウム
東京，2007 年３月 13 日〜14 日
海上保安庁と(財)日本水路協会の共催による航海用電子海図（ENC）空白域解消国際シンポジウムが，
2007 年３月 13 日〜14 日の２日間，海上保安庁海洋情報部で開催されました。この
シンポジウムは，ENC が未だ刊行されていない，
いわゆる ENC 空白海域を解消するために，各国の現状やアジア地域における改善策を討議し，藤井次長（左端）の挨拶

ENC の整備と普及の促進を図ることを目的と協力を促進することが必要であるとの基調講して開催されたものです。

演がありました。

IHB の Kenneth Barbor 理事をはじめとして，さらに，パキスタン水路部，スリランカ水路

各国水路部からは米国，英国，インドなど 14部，東アジア水路委員会（EAHC）議長等から，ヵ国の各水路部長等が 18 名，日本からは藤井アジア及びその周辺地域各国の ENC の現状や

章治 海上保安庁次長，陶正史 海洋情報部長，

問題点について紹介されました。また，英国，

小和田統 日本水路協会理事長等が出席しました。

ノルウェー，日本など ENC 先進国からは，ENC

シンポジウムは，藤井海上保安庁次長及び小の整備と普及のための改善策が紹介され，IHO

和 田日本水路協会理事長から，各国水路部長

からは各国のENC の取組みについて報告されました。

等への出席者に対する歓迎の挨拶と ENC の重本シンポジウムでは，アジア地域の ENC の現状や問題点について参加国間で情報共有がなされると共に，アジア地域における ENC 普及のための対策について話し合われました。また，
今後とも各国が ENC の刊行に協力することが合意され，今後のアジア地域における ENC の普及のために非常に有意義なものとなりました。

要性と空白海域の解消の必要性についての表
明で始まりました。その後，日本水路協会西田英男専務理事からアジア地域の ENC 空白域を解消するためには，各種の支援策を組み合わせる必要があり，このような場を通じて各国等のシンポジウム参加者‑ 73 ‑

（２）ベトナム第一海上保安局長の海洋情報部表敬2007 年４月 16 日
ベトナム第一海上保安局長
氏と経済企画担当官

Luu Van Quang

同海上保安局側からは沿岸部や河川などの

Le Minh Bang 氏の２名

海図の作成などに力を注いでいること，水路測が 2007 年４月 16 日，加藤茂

海洋情報部長を表敬訪問しました。

量技術の向上に力を入れていることなどの説明がなされました。また，当庁側からの業務説

同海上保安局は，ベトナム運輸省に所属し主

明に対して，同海上保安局長は熱心に聴取されとしてベトナム中北部海域を管轄しています。

て，表敬は実に和やかな雰囲気で進み，両国のその業務は，航路標識整備保守をはじめとし，友好な意見交換の場となりました。ベトナムは

港湾・沿岸域の水路測量業務，海難救助などの

現在 IHO の加盟国ではありませんが，将来 IHO

多岐にわたっています。

に加盟することが期待されています。

Luu Van Quang 局長（左）と加藤海洋情報部長

加藤海洋情報部長表敬訪問（３）JICA 集団研修「海洋利用・防災のための情報整備（水路測量国際認定 B 級）」
コース開始
2007 年５月８日〜12 月８日
2007 年度 JICA 集団研修「海洋利用・防災の研修は国内機関の見学や三河港での港湾測ための情報整備（水路測量国際認定 B 級）」コ

量実習を含め 2007 年 12 月８日まで実施されまースが 2007 年５月８日に海上保安庁海洋情報す。

部で開講しました。
このコースは長年にわたって実施されてきた水路測量コースが発展，名称変更されたもの
で本年度は第２回になります。海図作成のための国際基準に準拠した水路測量に関する理論と技術に加え津波防災，海洋環境保護に関する知識の習得を目指しています。
今年度のコースには，中国，ケニア，インドネ
シア，ミャンマー，シリア，ミクロネシア，
ベリーズ，ガイアナ，モロッコ，フィリピン，マレーシアの各国から 11 名の参加がありました。
‑ 74 ‑

加藤海洋情報部長表敬訪問

（４）第６回 NOWPAP/DINRAC フォーカルポイント会合
中国，北京，2007 年５月 24〜25 日
第６回 NOWPAP/DINRAC（北太平洋地域海行動

データや情報の共有化を促進することを目的

計画/データ・情報ネットワーク）フォーカルに中国の国家環境保護総局に設置された RAC

ポイント会合が，2007 年５月 24〜25 日の２日で，これまでに各国のフォーカルポイントの協間，中国，北京市で開催されました。出席者は力を得て，地域の専門家と関係機関のデータベ

中国，日本，韓国，ロシアの各フォーカルポイ

ースの作成・運用や，NOWPAP の活動を紹介す

ントと NOWPAP 地域調整ユニット(RCU)，地域活るためのウェブサイトの構築を進めてきまし動センター(RAC)等関係者を加えた 23 名でした。本会合では，特に DINRAC に一番期待された。

ている「クリアリングハウス」注）機能の進捗

日本からは，海洋情報部の佐藤敏
課長と淵之上清二
官，白山義久

海洋情報

技術・国際課海洋情報渉外

状況及び，2008/09 年度の活動計画等が主な議
題となりました。

京都大学瀬戸臨海実験所長及びCEARAC(沿岸環境評価) 尾川毅

所長他の４名が出席しました。

注）クリアリングハウス：地域で分散保管・提供されている海洋環境データ・情報をネットワークの利用に

DINRAC は，NOWPAP 計画における，地域内のより検索・利用するための仕組みのこと

第６回 NOWPAP/DINRAC 会合参加者‑ 75 ‑

‑ 76 ‑

‑ 77 ‑

ボートショーに出展しました（財）日本水路協会海図サービスセンター

ジャパンインターナショナルボートショー
2007 イン横浜（第 46 回）が去る３月 15 日〜
18 日までの４日間横浜市で開催されました。
今回は会場を千葉市の幕張メッセから横浜市のパシフィコ横浜に移しての開催となりました。
パシフィコ横浜はＪＲ，市営地下鉄，シー
バスと交通の便が良く，また，周辺は観光施設もあり常に大勢の人で賑わっている地域にあります。今回のボートショーは屋外ではヨット・モーターボート等の海上展示，体験試
乗会，海上保安庁の救難訓練など盛りだくさんのイベントが行われ，屋内展示場では大企業の豪華特大ブースから小さなブースまで林立し大変な賑わいをみせ４日間で昨年より９千人多い４万６千人の来場者がありました。
水路協会では従来からボートショーに出展し直接多くのユーザーに対し水路図誌，小型船用参考図，港湾案内，ＰＣ用航海参考図（ＰＥＣ）等の宣伝を行い併せてユーザーから直接出版物についての要望・質問を受ける場としており，今回も港湾案内の刊行計画，内容，
価格等について多くの方々から要望・質問があり貴重な情報を得ることができました。
当協会のブースは広い通路の角で場所が良
く，海底地形デジタルデータ，ＰＥＣ，電子
海図の実演を行ったこともあり，訪れる人が多く職員はその対応で大忙しで嬉しい悲鳴が聞かれるほどでした。また，港湾案内「本州南岸１」が改版，海陸情報図「東京湾中北部」
が新刊され，これらを重点販売商品と位置づけ大量に持ち込みましたが，港湾案内は在庫切れとなり注文販売するほどの売れ行きでした。

第 46 回‑ 78 ‑

横浜ボートショー日本水路協会活動日誌

第 26 回評議員会開催

期間（平成 19 年３月〜19 年５月）
月 日 曜

事

平成19年５月28日ＫＫＲホテル東京において，
日本水路協会第 26 回評議員会が開催され，次の議

項案が審議されました。

3 13 火 ◇ヨットモータボート用参考図発行
Ｈ‑130Ｗ 「上総勝浦及付近」

１ 平成 18 年度事業報告及び決算報告について

Ｈ‑181Ｗ 「駿河湾東部」

２ 理事の選任について◇水路業務分野における国際的な人材育成セミナー開催(アジア・太平第 113 回理事会開催

洋地域における電子海図空白域の平成19年５月28日ＫＫＲホテル東京において，解消策について，15ヵ国，18名の参

日本水路協会第 113 回理事会が開催され，次の議加者により東京で，人材育成をはじ案が審議されました。

めとした諸方策の討議 〜14日)

１ 平成 18 年度事業報告及び決算報告について

15 木 ◇ジャパンインターナショナルボー
トショー2007イン横浜（第46回）に

２ 評議員の選任について
３ 常勤理事の選任について

出展（パシフィコ横浜） (〜18日)◇マ・シ海峡ENC運営委員会第２回会

評議員会・理事会に引き続き関係団体，賛助会

議開催(マ・シ海峡沿岸３ヵ国水路員，ＯＢ等との懇親会が開催され，盛会の内に終部長他関係者の出席により，マ・シ

了した。

海峡ENCの販売価格等に関する検討)
日本水路協会人事異動

16 金 ◇第 112 回理事会，第 25 回評議員会◇第21回水路技術奨励賞授賞式◇日英デュアルバッジ海図（第四回）発行
4

５月 31 日付退任
西田 英男，堀田 廣志

5 木 ◇２級水路測量技術研修(前期〜18日）
19 木 ◇２級水路測量技術研修(後期〜27 日）

６月１日付就任

25 水 ◇機関誌「水路」第 141 号発行

新職名

氏 名

旧職名

専務理事

陶

正史

参 与

常務理事

鈴木 晴志

参 与

5 18 金 ◇第 141 回機関誌「水路」編集委員会
23 水 ◇２級水路測量技術検定試験小委員会
25 金 ◇日英デュアルバッジ海図（第五回）発行
31 木 ◇第１回水路測量技術検定試験委員会‑ 79 ‑

日本水路協会保有機器一覧表
機 器 名
数量
DGPS 受信機（海上保安庁対応型）........１台
高速レーザー測距儀(ﾚｰｻﾞ･ﾃｰﾌﾟ FG21-HA)..１式
トータルステーション（ニコン GF-10）....１台
音響掃海機（601 型）....................１台
電子セオドライト（NE-10LA） ...........１台

機 器 名
数量
電子セオドライト（NE-20LC） ....... ２台
スーパーセオドライト（NST-10SC）... ２台
六分儀 ............................. 10 台
水準儀（オートレベル AS-2）......... １式

本表の機器は研修用ですが，貸出しもいたします。
電 話 03-3543-0760
FAX

お問い合わせ先 ： 技術指導部

編 集 後 記☆ 当協会の監督官庁であり，海図の複製頒布など業務面での係わりの深い海上保安庁海洋情報部が，近い将来，築地の地を離れるという新聞報道がありました。本年６月に公表された財務省の国有財産の有効活用に関する有識者会議の報告書によれば，現在の海洋情報部の庁舎は高層ビルに建替えられて他の官庁が入居し，一方，海洋情報部は臨海部に仮移転し，その後，霞ヶ関の財務省庁舎を建替えた新しい合同庁舎に本移転するとのこと。
☆ 海洋情報部はその前身の海軍水路局が明治４年に創設されて今年で 136 年。その間，一時的に築地以外の地に移転したことはありましたが，戦前・戦後を通算して約 100 年間，
築地に庁舎を構えてきました。報告書のとおり移転することになれば歴史ある築地の地を離れることになり，平成 14 年度の水路部から海洋情報部への名称変更と合わせて一抹の寂しさを覚えるところですが，これも時代の流れなのでしょう。
☆ 当協会は，現在，築地浜離宮ビル８Ｆと海洋情報部庁舎の一角を借用して業務を行っています。しかし，諸般の事情により今年の秋を目途に協会まるごと羽田地区に移転する
方向で準備を進めています。当協会は，昭和46 年の設立以降，図誌事業本部など築地に軸足を置いて業務を続けてきましたが，海洋情報部より一足先に築地の地から離れることになりそうです。諸先輩の歴史が詰まった築地から離れることになりますが，新天地で当協会の新しい歴史を築いていきたいと思います。
☆ 本号から水路の編集を担当することになりました。よろしくお願いいたします。
（陶正史)‑ 80 ‑

03-3543-0762

編 集 委 員
春日

茂

萩原 秀樹

海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長
東京海洋大学海洋工学部教授

今村 遼平

アジア航測株式会社技術顧問

勝山 一朗

日本エヌ･ユー･エス株式会社

佐々木 政人

正史

日本郵船株式会社
安全環境グループ
危機管理チーム(財) 日本水路協会 専務理事

鈴木 晴志(財) 日本水路協会 常務理事

陶季刊

価格 420 円 （本体価格:400 円）

水

路

（送料別）

第 142 号
Vol.36 No.2
平成 19 年 7 月 20 日 印刷
平成 19 年 7 月 25 日 発行

発行

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