公共交通の再評価と福井のLRT～ 城端線LRT化に向けて ～表紙

呉西地区交通まちづくり公開講座
2021.2.7
全国バスマップサミット実行委員会 事務局
NPO法人ふくい路面電車とまちづくりの会（ROBA） 理事
松原 光也

１．福井の概要
福井県人口:78.7万人
福井市人口:26.6万人(2015年国勢調査)
世帯あたり車保有台数:1.749台（全国１位）<２位 富山県 1.706台>(自動車検査登録情報協会H26)

自動車分担率:76.6%(H17ﾊﾟｰｿﾝﾄﾘｯﾌﾟ調査)

四角枠は後掲図の範囲

福井市周辺図2000年国土数値地図より著者作成

２．トランジットモール社会実験
１．福井トランジットモール社会実験(1)トランジットモール社会実験の概要
・トランジットモール社会実験（以下実験とだけ記す）は正式名称を「中心市街地の活性化に向けたトランジット
モール等社会実験」といい、平成13年10月12日から
11月４日まで行われた。
・実験の目的：福井鉄道が乗り入れている市道中央1-330号（通称：電車通り）を中心とした地域について今後
どう整備していくかを市民の体験を通して協議すること。

・実験は「トランジットモール」を17日間、と比較案「セミモール」(10日間)の２パターンを実施して、新しい施策についての検証を行った。

3

(1)社会実験の概要
・実験方法(1)市道中央１－330号線の約200ｍ区間を車両通行止めとし、路面電車とコミュニティバスのみ通行を認め、歩行者優先の道路空間を提供する。（セミモール時は１車線のみ可）(2)福井鉄道沿線においてＰ＆Ｒを実施。（田原町他３ヶ所）(3)指定時間以外の共同荷捌きスペースを確保する。
(4)タクシー待ちスペースを確保する。
(5)路面電車用車両を使用し、福井駅前～市役所前間は現行の大型車両を入れない。また、福井駅前と田原町、福井新駅間のシャトル便を増発し、福井市内区間は100円程度の料金に抑える。

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(1)社会実験の概要
社会実験概要図

福井市ホームページ
より引用

市道中央１－330号
線（通称電車通り）
を自動車通行止め

軌道（当時は複線）と歩行者通行部分との間に柵やプランター等でしきりを設置

5

(3)住民の公共交通に対する意見(２)福井市による社会実験の結果

・トランジットモールによりにぎわいが創出された・来街者には好評であった・商店街の店主には不評で、売上が減ったという回答が多い
・低床式車両の運行、運転本数の増加、安い運賃により実験中約12％の人が路面電車に転換した(３)独自実施のアンケート結果
・路面電車はよい印象を持たれている。
・利用度はかなり低い（駅勢圏内でも利用度はかわらない）
・運転本数が少ない、家の近くに走っていない、乗換が不便

・利用者は主婦や50歳以上の人が多い
6

(6)えちぜん鉄道の３．京福の運行休止と負の社会実験
第三セクター化

1992年

京福電鉄一部路線廃止表明（行政支援で存続）※２度の列車衝突事故
2000.12.17 （志比堺～東古市間）
2001.2.23 運転再開
2001.6.24 （保田～発坂間）※国土交通省が即日運行停止処分（7月 事業改善命令）→代行バスへ移行（2年5ヶ月間）沿線住民の大混乱
・バスの遅延、積み残し
・学校に間に合わない生徒が続出
・乗り心地が悪く、親族の送迎が増加

・２年間で７割が自動車利用へ転換
・道路渋滞で自動車利用者も定時性を失う
7

京福電鉄の存続問題経緯
1992年2月 京福電鉄が越前本線東古市（現永平寺口）～勝山、
永平寺線東古市～永平寺間の廃止バス転換計画を発表
福井３
1997年3月 県、沿線市町村（福井市、勝山市、松岡町（現福井市）、永平寺町、上志比村（現勝山市））と京福電鉄の間で存続の基本合意
1998～2000年度 京福電鉄越前本線・永平寺線に行政支援実施※２度の列車衝突事故（2000年12月17日、2001年6月24日）
2001.06.25 越前線全線において電車の運行が停止し、バス代行が行われる
2001.07.19 中部運輸局から京福電鉄に対して「安全確保に関する事業改善命令」
2001.9.7 京福電鉄が9月県議会の検討5項目を受けて、代行バスが経営を圧迫、10月頃までに結論が出なければ廃止届提出を示唆、安全対策に100～150憶円必要
8福井３
京福電鉄の存続問題経緯
2001.10.16 福井県総合交通課に「京福越前線対策
プロジェクトチーム」設置検討5項目：①沿線市町村が財政負担をする覚悟があるかどうかの確認②１０年後も収支が改善されない点の認識③ＬＲＶを使った新交通システムの是非④バス専用レーンの可能性の可否⑤福井駅の新幹線の乗り入れが３階になることの是非

2001.10.19 京福電鉄から国へ事業廃止届を提出（このままだと翌年までに廃止）
運行が続けられていた三国線沿線住民も問題に気付く

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市民団体の連携
要望書、集会、署名活動
福井３・京福電車存続対策勝山市民会議
・ＲＯＢＡの会(2001)
トランジットモール社会実験に向けたフォーラム参加者の有志で結成
歩行者、自転車、路面電車、バスを中心としたまちづくりを目指す
バスマップ発行 福井市内、福井県内すべてのバス路線を１枚の地図に記載→公共交通利用促進への取り組み
京福の存続活動にも協力
・京福問題から福井の未来を考える市民連合
ＲＯＢＡ、環境・まちづくりのＮＰＯが集結
・三国町電車存続推進会議
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三国線沿線の自治会も存続活動を展開

京福電鉄の存続問題経緯
福井３2001.11.06 第１回 知事と沿線市町村長会議
2001.11.18 電車存続駅伝大会・決起集会
勝山、永平寺、松岡、上志比の各市町村からスタートして13駅間を歩き、バトンをつないで県知事に渡し、600人が集って決起集会を実施
2001.11.24 第２回 知事と沿線市町村長会議
2001.12.19 県議会閉会 ※請願第67号（京福線存続に関する請願）、陳情第32号（電車存続に関す る陳情）は、ともに採択となったが、厚生警察常任委員会の委員長報告において、下記の条件が付された。
・投資的経費は、全額県が負担する。
・開業、運営は、沿線市町村が責任を持ち、県は参画しない。
・開業後20年間は鉄道の運行を維持する。
2002.01.10 第３回 知事と沿線市町村長会議☆2002.01.22 第４回 知事と沿線市町村長会議［存続決定］
県と沿線市町村が、越前本線と三国芦原線を第三セクター
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方式による存続を、今後、各議会と協議することで合意。

京福電鉄の存続問題経緯福井３2002.04.01 福井県新鉄道会社支援室設置
2002.08.23 新鉄道会社設立発起人会議開催※「えちぜん鉄道株式会社」を社名とすることなどを決定。
2002.09.17 「えちぜん鉄道株式会社」設立
2002.10.01 えちぜん鉄道株式会社業務開始
2002.10.10 えちぜん鉄道と京福電鉄との間で、営業譲渡契約の締結
2002.11.07 鉄道事業譲渡譲受認可申請
2002.12.27 吉田郡第三セクター電車サポート会設立
えちぜん鉄道沿線サポート団体連絡会議へ
観光協会・教育関係・区長・自治会など
・企画部会 イベント等の実施
・募集部会 出資金や寄付金を募る
・電車とまちづくり部会 駅舎や駅名に関したアイデアを提案
2003.01.17 中部運輸局より鉄道事業譲渡譲受認可
2003.07.20 えちぜん鉄道開業
勝山永平寺線 福井～永平寺口、三国芦原線 福井口～
西長田間において 鉄道運行開始
2003.08.10 三国芦原線全線開通（西長田～三国港間開通
122003.10.19 勝山永平寺線全線開通（永平寺口～勝山間開通）

(6)えちぜん鉄道の
トランジットモール社会実験の結果
第三セクター化
・歩行者には好評だったが、商店街の反対で、
トランジットモールは実現せず
・交通に関する関心が高まり、市民活動に発展
・京福の運行休止で、田原町での乗換が不可能に・ 京福を復活させてほしいという意見も多かった

運行休止という負の社会実験
・代行バスや自動車では鉄道の代わりにならない
・自動車を使えない人のライフスタイルが狂う
・地域の衰退（産業・観光の停滞、人口流出）
・沿線道路の渋滞や送迎の負担等により、関係ないと思っていた自動車利用者も巻きこまれる【鉄道の再評価】改めて鉄道の存在価値に気づく

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•
•
•
•

所在地
設 立
資本金
株 主

福井県福井市志比口３丁目１－８
２００２年９月１７日
５億3,700万円
株主総数
４７
うち沿線市町５／7,500株
一般株主 ４２／3,240株
初代社長は当時の勝山市長、その後民間より招聘

2003年7月開業（勝山永平寺線福井～永平寺口間、
三国芦原線福井口～西長田間部分開業）
ただし、永平寺口～永平寺間は廃止
2003年8月 三国芦原線（25.2キロ） 全線開通
2003年10月 勝山永平寺線（27.8キロ） 全線開通
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えちぜん鉄道企業理念
地域、社会との信頼を基本におき、• お客様への安全性、利便性、快適性をとおして、事業の目的と使命
地域共生型サービス企業をめざします。
• 企業方針– お客様サービスを第一に考えます– 沿線地域と交流するネットワークを創ります– 自己責任を果たし、自立する企業をめざします– 夢と希望のある企業にします
えちぜん鉄道資料より

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えちぜん鉄道１０年間の運営スキーム（２００２年１月に県と沿線市町村が合意）
京福
電鉄

福井県

事業用資産取得：県が負担（土地、駅舎、車両、レール等）
３５億円

えちぜん鉄道

資産譲渡
・運行再開に必要な設備投資（７．６億円）・10年間の設備投資補助（３９億円）

沿線
９市町村

運行参画
・資本参加 約７０％
（３．７５億円）
・役員就任
16
・運行支援（１０年間で２７．４億円）

営業・販促・沿線の行政、事業所、学校等への営業活動
・マーケティング（市場・顧客－調査・分析）
・イベント企画・サポーターズクラブ
サービス体制

接客
・乗務員
・アテンダント
・駅務員
・お客様相談室
・本社部門

カスタマー
（顧客）

・安全を安心感を変える
乗務員の行動・適正運賃、イベント運賃
・顧客満足度を上げるダイヤ編成
・パーク＆ライド、サイクル＆ライド
・アテンダント（交通弱者へのサービス、観光案内サービス）・駅務員、お客様相談室のサービス向上・駅舎、駅周辺環境の整備

要望・苦情への即応体制

・アテンダント日報・
駅日誌を活用し、お客様や沿線住民の要望、苦情に即応
・電話による要望、
苦情への即応えちぜん鉄道資料より

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トライアングル・ネットワーク
次世代に鉄道を残すため
地域の皆様・行政・えちぜん鉄道が協働（コラボレーション）して、“乗って残す”運動の輪を拡げ、利用者増に結びつけることを目指しています

地域の皆様

行政

えちぜん鉄道資料より

えち鉄

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地域の皆様のご支援 ●えちぜん鉄道サポート会（観光協会・教育関係・区長・自治会など）

イベント、催し物の支援●ボランティア
（駅周辺の清掃・美化活動等）
2007年度実績 30団体 1,041名●サポーターズクラブ（会員）2005年設立
2007年度実績 会員 3,403名
電車利用会員 29,960名

地域の皆様

行政

えち鉄

ソナチネコンサートツアー・水上バスツアーなど

協賛企業14社・協賛加盟店78店舗
2009年 65歳以上の会員割引拡大
マイレール意識の向上
潜在意識の掘起し、広告・宣伝

えちぜん鉄道資料より

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えちぜん鉄道の取組み“お客様視点でのサービス”を心がけています●他の公共交通機関との結節の充実
2007年9月めざましトレイン運行開始
終電の延長●アテンダントの乗務●ﾚﾝﾀｻｲｸﾙ（無料）サイクルトレインの運行

地域の皆様●駐車場の整備（行政）・管理●企画きっぷ・チケットの販売（県立美術館・ﾌｪﾆｯｸｽﾌﾟﾗｻﾞでの催し
物･･･日展、ｺﾝｻｰﾄﾁｹｯﾄetc）

行政

えち鉄

●駅でのホットコーヒー販売
えちぜん鉄道資料より

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レンタサイクル・駐輪場
福井３

田原町駅

三国駅

えちぜん鉄道HPより

越前開発駅

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行政の支援地域の皆様●市民参加型のまちづくりの企画●コミニュティバスのダイヤ調整●イベント・催し物の支援
左義長祭、永平寺灯ろう流し など「湯ったりきっぷ」･･･Ｈ19利用者 1,510名

行政

えち鉄

●遠足、団体の利用促進
H19実績 243団体 19,926名（遠足コースをご紹介しています）●駅の整備
駐車場・駐輪場の整備
トイレの水洗化
新駅の設置（八ツ島、日華化学前）
えちぜん鉄道資料より

レトロ風に改修された三国港駅

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福井３
行政の取り組み：利用促進

2012年2月 えちぜん鉄道活性化連携計画案を取りまとめ※2012年度以降の１０年間の支援に合意
3月 連携計画を国に提出
10月 福井鉄道との乗継運賃割引の開始
2014年4月 きょうりゅう電車による特別運行開始
2015年9月 ＥＶ車によるカーシェアの実施
新幹線高架による仮線運行開始
2016年3月 相互乗り入れ開始
2017年4月 旧永平寺線廃線跡でのクルマの自動走行実証
実験の実施（永平寺口駅～永平寺間）

23

福井３
行政の取り組み：駅・路線整備

2007年9月 新駅設置（日華化学前駅、八ツ島駅）
2010年3月 三国港駅改修
2014年4月 永平寺口駅改修
6月 勝山駅にえち鉄ＣＡＦＥの設置
2015年9月 新駅設置（まつもと町屋駅）
2015年9月 新幹線高架による仮線運行開始
2016年3月 相互乗り入れ区間の低床化ホーム整備
2017年3月 既存4駅の駅名改称（太郎丸→太郎丸エンゼルランド、
西春江→西春江ハートピア、
西長田駅→西長田ゆりの里、
下兵庫駅→下兵庫こうふく）2018年3月 三国駅改修
2018年6月 高架化工事完成（福井駅～福井口駅付近）
24福井鉄道の存続問題
2006年 2005年度決算で、鉄道部門で7憶円の減損損失を計上
国の会計方式の変更により、土地の評価額を実勢に合わせることとなったが、線路など細長い土地は他への転用が利かない
ため、評価額が下げられて差額が減損処理となった→親会社であった名古屋鉄道（名鉄）より収支改善を迫られる
2007年 自主的経営再建を断念、沿線自治体に支援を要請
11月2日 第1回福井鉄道再建計画協議会 再建案
県・沿線市、福井鉄道、名古屋鉄道、中部運輸局①新会社設立、鉄道事業を福鉄から分離し、固定資産を新会社に売却、鉄道部門の従業員を移管②名鉄が借入金など福井鉄道の債務を一部肩代わり、名鉄保有の福鉄株式を第三者へ譲渡③名鉄が増資して、福井鉄道が経営改善を実施、その後、名鉄保有の株式を第三者に譲渡

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福井鉄道を取り巻く環境・行政や議員、財界：企業の経営責任を求める声が続出
当時利用者は下げ止まっていたものの、会計上の赤字がのみが注目される・市民：えちぜん鉄道とのサービス格差への不満、
北陸本線と平行しているので不要？

・京福も赤字だった、地方鉄道を民間で経営するには限界があり、公的支援がなければサービスを下げざるをえない
・北陸本線は都市間輸送、福井鉄道は旧来の町並みを結び、通学、通院など地域の足を担っている
2007.10.23 「連合福井南越地域協議会」勉強会
その後、沿線の自治連合会、市民団体などが発起人となり、「福武線の今後について考える会」設立
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福武線の検討
福武線の検討福井と鯖江、武生（越前市）を結ぶ鉄道
は福井鉄道とＪＲ北陸
線がある
ＪＲは都市間を短絡するのに対し、福武線
沿線は旧街道沿いの集落を結び、沿線人口が多く、公共施設も多く立地する
現状と問題点を把握するために交通マップ
を利用
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福井鉄道

•
•
•
•

所在地 福井県福井市
設 立 1945年8月1日
資本金 1億円
株 主 まちづくり福井（株）（6.76%)， 鯖江商工会議所(6.76%)，
武生商工会議所(5.41%)，
福井鉄道福武線サポート団体協議会(福井市・鯖江市・越前市 各4.05%)• 路線名 福武線21.5キロ（鉄道区間18.1㎞，路面区間3.4キロ）• 車両
大型車両3編成、低床車両15編成
2008.2.21 第1回福井鉄道再建計画協議会
支援スキームを策定、名古屋鉄道が経営から撤退、増資して累積債務を圧縮、県および沿線3市が土地を取得する上下分離方式による再生案により、新しい体制へ移行
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福井鉄道新体制検討の背景
福井３・沿線市の立場の違い
福井市：県庁所在地、福武線を都市の南北軸に位置付け
鯖江市：JR駅は市街地から西へ2㎞離れ、福武線が必要
武生市（現越前市）：本社所在地だが、市内には2駅のみ
・公共交通活性化・再生法の鉄道事業再構築事業 2006年制定
万葉線やえちぜん鉄道の再生の知見を活かし、国が地方鉄道を支援する法制度ができていた・福井鉄道が運行継続に向けて施設や人員の提供に協力的

資産譲渡型上下分離方式
・新会社を設立せずに、福井鉄道が鉄道施設を保有したまま運行継続、再構築事業申請
・沿線市町村は土地のみ所有
・再構築事業のもと協調補助（国庫補助あり）
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都市交通政策マネジメント特論

運営方式の事例
運行

人を優先する交通政策の理論と実際

費用負担

万葉線
富山ライトレール＜ジョイントセクター＞＜公設民営＞①万葉線①富山ライトレール←加越能鉄道←西日本旅客鉄道
営業収入＋市町村
営業収入＋事業助成基金

保有①万葉線←加越能鉄道

実施

車両
費用負担
保有
鉄道施設
費用負担
保有
土地
費用負担

支援団体・協議会

支援策

国＋県＋高岡市・新湊市＋民間企業＋市民①万葉線（株）←加越能鉄道国＋県＋高岡市・新湊市＋民間企業＋市民①万葉線←加越能鉄道国＋県＋市町村＋民間企
業＋市民
万葉線対策協議会、
万葉線を愛する会、
RACDA高岡
設立時に国（5億円）、
県（5億円）、沿線市町
村（6億円）、民間企業
0.5億円、市民からの寄付金1億円を支援。

①富山ライトレール

えちぜん鉄道＜会計上の福井鉄道
上下分離（福井方式）＞＜資産譲渡型上下分離＞①えちぜん鉄道①福井鉄道←京福電気鉄道
営業収入＋沿線市町村
営業収入①えちぜん鉄道①福井鉄道←京福電気鉄道

国＋県＋富山市

県＋沿線市町村

県＋沿線市町村①富山ライトレール←西日本旅客鉄道①えちぜん鉄道←京福電気鉄道①福井鉄道（株）

国＋県＋富山市

県＋沿線市町村

県＋沿線市町村①富山ライトレール←西日本旅客鉄道①えちぜん鉄道←京福電気鉄道

沿線市町村←福井鉄道

国＋県＋富山市

県＋沿線市町村

県＋沿線市町村

富山港線を育てる会
西日本旅客鉄道（株）が富山市に有償譲渡額を上回るまちづくり協力金を提供、新幹線整備に伴う立体交差化事業費、LRT
整備支援事業費のほか、沿線整備に国からのまちづくり交付金を活用、初年度の固定資産税を免除。

福武線活性化協議会、
えちてつサポーターズク
福井鉄道福武線サポート団体
ラブ等協議会
民間企業28社、商工会・ 累積債務28億円（減損会計も自治会・市民団体等（14 影響）を、名古屋鉄道が10億団体）が出資、県が資産 円増資のうえ沿線市町村・市取得に35億円・運行再開 民団体などに株式譲渡して経のための設備投資7.6億 営撤退、財産処分等で6億円を円・10年間の設備投資39 銀行債務償却、県・沿線市町億円を負担、沿線市町村 村が12億円で土地取得によりは資本参加で3億7500万 解消。鉄道事業再構築事業制
円、赤字補填として10年 度を活用し、維持修繕費の12間で27.4億円を負担。
億円を沿線市町村、設備更新費の21億円を県と協議会で負担（国庫補助10億円）。

福井３
鉄道事業再構築事業

2009年3月～2018年2月（10年間） 国交大臣認定第１号〇利用者目標：2007年度161万人、2019年度に200万人〇事業計画
・運賃制度：わかりやすい運賃体系と全体的な値下げ、高齢者割引制度の導入、1日乗車券に加え企画乗車券の充実
・運行サービス改善：終電の繰り下げ、急行運転、
運行本数の増加等による利便性の向上
・顧客サービス改善：接客サービスの改善、駅・車両の改修、沿線サポート団体と連携したサービスやイベントの実施、行政や地元企業との連携による通勤利用の促進（ＭＭ）
・施設面の整備：パーク＆ライド駐車場の新増設、4つの新駅の設置〇その他
社長を民間企業から迎え入れ、社員発案やサポート団体
からの提案を取り入れた事業を実施
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福井３
利用促進

・市役所前電停に案内所が開設
接客に優れたグループ会社の観光バスのガイドらで運営
・バス路線を変更して福武線のフィーダーバス化
赤十字病院、駅から離れた団地（清明地区）などを結ぶ
・「ラブ電」の運行：電車内で男女の出会いの場を提供
・「イルミネーション電車」の運行：福井工業高等専門学校の学生会の協力による・子供達の絵を電車内に飾る企画
・2010年4月 高齢者対象割引券の販売開始
・2012年10月 えちぜん鉄道との乗継運賃割引開始
・2013年 3月 新型低床車両・Ｆ1000形（FUKURAM)運行開始
・2014年 4月 ドイツ製車両・レトラムの運行開始

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福井３
駅・路線整備2009年1月 Ｐ＆Ｒ駐車場整備開始
4月 上鯖江駅に副称「サンドーム」を制定
2010年3月 新駅設置（スポーツ公園駅）
既存５駅の駅名改称（武生新→越前武生、
西武生→北府、上鯖江→サンドーム西、
福井新→赤十字前、裁判所前→仁愛女子高校）
11月 駅舎改修・低床車両対応バリアフリー化開始
電停幅を0.8m→2m、上屋設置
2011年3月 新駅設置（清明駅・泰澄の里駅）
2014年4月 路面軌道改修開始
2016年3月 えちぜん鉄道との相互乗り入れ開始
ＪＲ福井駅西口交通広場への延伸
既存２駅の駅名改称（木田四ツ辻→商工会議所前、公園口→足羽山公園口）
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パーク＆ライド
福井３
駐車場
福鉄利用者は基本無料、ベル前は買物券購入が条件

水落駅P&R

福井鉄道HPより

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福井３
相互乗り入れの経緯

相互乗り入れ事業検討会議
福井鉄道、えちぜん鉄道、福井県、沿線自治体、福井県警
中部運輸局、近畿地方整備局
2010.5.27 第１回検討会議
8.12 第２回検討会議
11.29 第３回検討会議
2011.6.14 第４回検討会議
2012.11.27 第５回検討会議
2013.2.7
第６回検討会議※2013年度の設計・工事開始、
越前武生～田原町～鷲塚針原間の相互乗り入れに合意
2016.3.27 相互乗り入れ開始
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福井３
相互乗り入れ効果〇運行時間 越前武生～鷲塚針原間 80分→ 60分〇運行本数
相互直通車両 毎時2本
（総運行本数 福井鉄道6本→8本、えちぜん鉄道4本→6本）
〇需要創出
①通学利用
・武生・鯖江方面から福井商業高校、啓新高校、福井大学等
・福井市北部から仁愛女子高校等②通院利用
・武生、鯖江方面から県立病院等
・福井市北部から赤十字病院等③通勤利用
・福井市北部から福井市中心部への通勤ニーズの掘り起こし
モビリティマネジメントの効果
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相互乗り入れ課題
福井３〇遅延 開業後１週間の春休み期間 約7割の便で3分以上
花見客で最大18分遅れ、直通運転を中止した便も・単線のため遅れると行き違い待ちもあり、解消しにくい
・多客時は運賃収受に時間がかかる：出入口付近に人が集まりドアセンサーに反応して扉が閉まらない・行楽シーズンやラッシュ時は道路渋滞の影響を受ける〇検討会議
・相互乗り入れ課題検討会議（2016年度13回開催）
福井鉄道、えちぜん 鉄道、福井市、福井県で課題を検討
・福井鉄道・えちぜん鉄道連絡会議へ発展（2017年度2回開催）
沿線市町村がオブザーバーとして参加〇ラッシュ時の無人駅への駅員配置（2016年4月11日～）
車掌が運賃を収受〇田原町駅への駅員配置（ 2016年5月～）〇接触防止チラシの配布（2016年度:3回、2017年度:1回）
ドライバーに対し、軌道敷内侵入禁止の啓発チラシ配布
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福井３
軌道区間の時間短縮・遅延対策〇走行空間の拡幅
右折車が軌道敷近くに停車の際、路面電車とドアミラーの接触リスクが高いため、右折レーンの車道幅を狭め、路面電車の走行空間を広めにした
2016年7月 田原町～幸橋北側6ヶ所の交差点改良
2016年11月 幸橋南側～新木田5ヶ所の交差点改良〇ＰＴＰＳの設定を調整（商工会議所前）〇交通信号との連動制御
新木田交差点の電車感知装置を手前に変更する ことで、早めに交通信号に反映させ、待ち時間を短縮
信号の影響を受けない便の割合18.9%→33.4%〇2017.3.25 ダイヤ改正
福井鉄道は、電停間の通過時間を計測・蓄積のうえ、
列車運行時刻に反映
始発の普通電車を22分早め、ＪＲの朝特急
38「ダイナスター」（福井 ～金沢）に接続も福井３
相互直通後の利用促進〇共通フリーきっぷ案内チラシ2400枚配布（2016.9.23）〇駅ナンバリング、路線別カラーリング導入（2017.3.25～）
外国人や観光客など土地感のない人にも利用しやすく、行先を案内しやすくするため、両鉄道の全ての駅に
ナンバリングおよび路線別のカラーリングを実施〇ふくい交通フェスタ（2017.3.25～）
福井県が相互乗入・福井駅前延伸の１周年を機に県内交通体系を考える機会として開催、えちぜん鉄道のki-boが初めて福井鉄道福井駅に乗り入れ〇電車・バス利用者限定割引クーポン『ノリトク』（2017.3.25～ ） 公共交通を利用して福井駅前に来た利用者に対し、西武、ハピリンモールなどの協賛店が割引サービスを実施〇公共交通利用促進チラシの作成（2017年3月号、4月号）
福井県で公共交通機関の利用を促進するチラシを作成、
39
地元情報誌の月刊ＵＲＡＬＡに掲載

相互直通後の利用促進
福井３〇FUKURAMの運行時間をＴｗｉｔｔｅｒで発信
ki-boの時刻表を作成・公開〇福井鉄道パンフレット「私と街とふくてつと。」
福井鉄道の車両、駅および駅周辺の観光情報をＰＲする
パンフレットに相互乗り入れに関する記述を追加〇ホテルランチ券付・スイーツ券付一日フリー乗車券（2016.12.1～）福井駅近くの「ユアーズホテルフクイ」と協力〇福井鉄道バス一日フリー券（2017.3.25～）
休日に路線バス全線で利用可能なフリーきっぷ販売〇春夏秋遊バス（2017.4.1～）：休日に「ツリーピクニック
アドベンチャーいけだ」や「越前そばの里」、「越前和紙の里」などの観光施設に向かう路線バスの運行開始、 利用者は停車する施設で割引などの特典あり〇イベント時の積極的電車運行（2017.1.1～）： 福井駅前への支線は、イベントの際運休してきたが、軌道敷付近のイベント実施要領を作成し、利用客・来街客の拡大のため、
40
安全配慮の上で電車を運行、6月3・4日「花花フェス」など

福井３相互乗り入れ後の利用状況（2016年度）〇相互乗り入れの一般利用者は約２．８倍、土日限定の共通１日フリーきっぷ利用者は約１．６倍〇全線の利用者数
福井鉄道 約203万人 （前年比2.1%増、4万2千人増）
えちぜん鉄道 約356万人 （前年比2.9%増、9万9千人増 ）年

2016年度
2015年度

一般利用者

約124,300人
約43,700人

共通１日フリーきっぷ

約8,300人
約5,400人

41福井３
福井駅前延伸2016.3.27
相互乗り入れと同時に、ＪＲ
福井駅から離れた位置にあった福井駅前電停を、福井駅西口広場、バスターミナルの整備にあわせて143ｍ延伸
JRやバスとの乗換利便性向上

42福井駅周辺整備
福井３〇福井駅周辺土地区画整理事業 16.6ha
事業期間：1992～2018 総事業費：456憶円
新幹線連続立体化工事に合わせて線路で分断されていた市街地を一体化、魅力ある都市の拠点創出
・東口駅前広場9,140m2 （←3900m2）
再開発ビル：AOSSA 市図書館分館などが入居
高速バスターミナル整備
・西口駅前広場11,100m2
再開発ビル：ハピリン 全天候型広場が整備され、多目的ホール、プラネタリウムなどが入居、５階以上は居住区
路線バスターミナルを中央大通りから移転（県庁所在地で唯一バスターミナルが駅前になかった）
６台分の乗り場、１台分の降車場、３台分の待機場
ロケーションシステムの導入、路線案内にのりのり
マップ活用
43
・恐竜広場

福井駅西口再開発ビル

ハピリン

JR福井駅西口に、福井鉄道のトラムとバスの交通ターミナルを整備し、再開発ビル・ハピリンに併設された全天候型広場（右）ではスケートリンク（左）などのイベントが開催され、にぎわいを創出している福井駅東口再開発

福井駅東口はえちぜん鉄道福井駅があり、将来的には新幹線
玄関口となる予定、駐車場のみだった駅前広場に高速バス
ターミナルを整備、再開発ビルAOSSAには市立図書館も入居福井３
田原町駅周辺整備

福井市事業 3,330m2
事業期間：2014～2017年
総事業費：4憶円（国費1.9憶円）
・多目的施設：田原町ミューズ
音楽イベント等で利用可能
・芝生広場
・フェニックスプラザ（ホール等）との屋根付連絡通路整備

46

交通まちづくりの推進(4)トランジットモール実験結果(1)まちづくり福井㈱ ＴＭＯ（2000)
・国土交通省「賑わいのある道づくり事業」のため設立
・トランジットモール社会実験を支援
・コミュニティバス「すまいる」の運行（左下）・アーケード改装、コミュニティ道路、商店街のイベント
等中心市街地活性化に取り組む

ガレリアポケット（右） イベント広場

47

(6)えちぜん鉄道の(2)NPO法人
ROBA（福井路面電車とまちづくりの会）
第三セクター化・2001年2月 社会実験に向けたフォーラム参加者の有志で結成
・2005年4月 NPO法人化
・目的：豊かで夢のある未来にむけて、みんなが安心して利用できるホジロバ（歩行者、自転車、路面電車、バス）交通を活かしたまちづくりのために、自ら考え、楽しく行動すること
Romendensha,Omnibus,Bycicle,wAlk

48

(6)えちぜん鉄道の
ROBAの主な事業
第三セクター化

ROBA HP
http://roba.cocolog-nifty.com/roba/home/①公共交通主体のまちづくりに関する提案
公共交通活性化アイデア集、行政の協議会等への参加など②公共交通の活性化に関する普及・啓蒙
モビリティ＆カーフリーデー、講演会、のりのりマップ、
りんりんマップ、バスののり方教室（子供たちへの環境と交通の講義）など
福井県が進める自動車通勤を控える「カーセーブデー」と連携したイベントの実施③LRT導入の推進
LRTパネル展、LRT推進のためのチラシや冊子が作成・配布、（財）地域環境研究所（IRE）との共同研究会など④他団体との交流・連携
視察受け入れ、路面電車サミット、バスマップサミット、「人と環境にやさしい交通を考える全国大会」など
49

福井バスマップ

ふくいのりのりマップ
25000分の１地形図のうえに記載のバスマップ、
バス停だけでなく、施設や道路も詳細にわかる
福井市版、福井県版がセット

バスマップの目的
地図に鉄道は掲載されるが、バスは利用に適した地図がない（路線図も会社別、１日数本の路線が同様に表記）→生活に必要な施設（病院、スーパーなど）を生活マップで把握しても、スムーズに辿り着けなければ利用できない

岡山の市民団体(RACDA：路面電車と都市の未来を考える会)
が、バス事業者の枠を超えてひとつのマップにバス路線と周辺施設を記載、全国の市民団体や自治体で作成されるようになった。

51

バスマップの活用

福井駅西口バスターミナル「のりのりマップ」をバス案内図に活用、各のりばには時刻表と接近案内を設置、観光や交通案内所も併設

モビリティウィーク＆カーフリーデー
毎年9月22日に世界各都市で行なわれ、「車のない日」として、まちなかを歩行者空間として、自転車、公共交通機関
だけで来街するようにPRする。
発祥の地

ラ・ロッシェル（フランス）のカーフリーデー

ヴェロタクシー＆たこ丸

福井モビリティウィーク
＆カーフリーデー
ヴェロタクシーたこ丸：
６人乗りで、数人がペダルをこぐとス
ピードが増す54

鉄道と代行バスの利用者数の比較
400.0
利 350.0
用者 300.0
数（万 250.0人） 200.0

代行バス
利用者数
えちぜん鉄道
利用者数
京福電鉄
利用者数

150.0
100.0
50.0
0.0
1
9
9
2

1
9
9
3

1
9
9
4

1
9
9
5

1
9
9
6

1
9
9
7

1
9
9
8

1
9
9
9

2
0
0
0

2
0
0
1

2
0
0
2

2
0
0
3

2
0
0
4

2
0
0
5

2
0
0
6

運行休止前後の京福電鉄とえちぜん鉄道の利用者数
注）代行バスは2990人/日をもとに運行日数で算出、鉄道の運行再開後は半数とした出所）えちぜん鉄道2008、堀井ら2004より作成

2
0
0
7

行政コストの削減■市街地の人口密度と都市施設の ■試算結果（Ｈ17→H37）
人口の拡散によって、市街地の低密維持管理費の関係度が進行することにより、住民1人当りの行政コストが今後12％アップ

3,500
人口密度と住民一人当たりに要する維持・更新費用（住民が享受する維持・更新サービスに要する費用）の関係曲線

維持費用（円/年）

3,000

3,500

2,500

（円）

2,800

3,000

2,000

概ね40人/haで負担と受益が一致

2,500

2,500

12％
アップ

2,000

1,500

1,500

1,000

住民一人当たりの負担額推計値(
住民が均しく負担すると仮定)

1,000

500

500

0
20

30

40

50

人口密度（人/ha）

60

70

0
H17

H37

注）都市施設の維持管理費＝除雪、道路清掃、 注）現在のトレンドで推移した場合、平成17年と平成37年との比較
街区公園管理、下水道管渠管理費用「富山市コンパクトなまちづくり調査研究報告書」より

鉄道の存廃と人口（地域衰退の序章）
102

(%)

100
98
96
94

92
90
88
86
1990年

1995年

2000年

2005年

駅勢圏人口：1970～2005年の
現存地方路線
国勢調査3次メッシュデータ
191路線 9301.3km
駅から半径1㎞内の人口を現存地方路線
面積比で按分
廃止路線
対象路線
・JR地方交通線
廃止路線
・1981年9月18日～
・地域鉄道（鉄道のみ）
2000年9月30日廃止
・2005年10月1日時点の政令・路線長2km以上
指定都市内を走る路線は除く
・59路線 2085.5km

鉄道を存続させた地域と廃止した地域では人口減少率が
１５年で６．７％の差がでる。→一年あたり０．４５％
一人あたり年間３０万円の税収とすると、人口１０万人の都市で
年間１億３５００万円の税収減。
国は2憶1200万円税収減、家計消費は9憶円減少＜総務省平成28年 人口推計1憶2693万3千人，地方税39兆3924億円、国税59兆9563億円＞＜消費者庁平成27年 人口推計1憶2693万3千人，家計消費285.1兆円＞

鉄道維持にかけるお金を「もったない」としぶると、将来もっと「もったいない」ことに！経済効果も弱まり、地域衰退を加速させる！
出典：永東・中川・松中・大庭・松原「地方鉄道の存廃が駅勢圏人口の経年変化に及ぼす影響に関する研究」2011年土木計画学秋大会発表論文集

福井市コンパクトシティ構想(4)トランジットモール実験結果〇都市計画マスタープラン

2010年制定、2014年改訂

中心市街地と日常生活圏を
公共交通軸で結ぶ

目指す都市のイメージ図
58福井市公共交通幹線軸(4)トランジットモール実験結果

中心市街地から公共交通幹線軸を６方向に整備
南北軸にLRTを整備するとマスタープランに明記
その計画に従い、福井鉄道とえちぜん鉄道の相互乗り入れ、
福井駅前延伸と駅周辺整備が実現
59

LRTの特性
LRT (Light Rail Transit)の特性
日本では次世代路面電車など呼ばれる･中容量の軌道系交通機関(5000～15000人/h)：
バス(2000人/h)と鉄道(20000人/h以上)の中間的存在･路面電車を基礎とした排他的走行路を持ち、速達性・定時性に優れている（停車時間も含めて25km/h以上)･高齢化社会に適したバリアフリー対応
低床式車両(床下約30cm)やスロープ付きホーム･環境にやさしい公共交通機関･利便性（乗換えやすさ、頻繁性、共通乗車券、無改札）ヨーロッパなどでは都市計画に基づき、ＴＤＭ施策（パーク＆ライドなど）やトランジットモールと結びついた総合交通体系を構築することが望まれている→中心市街地活性化やコミュニティの再生参考文献
交通権学会編(1986)『交通権－現代社会の移動の権利』，日本経済評論社：289．
福井市福武線路面電車検討委員会(1993)「福井市福井鉄道福武線路面電車検討報告書」.
宇沢弘文(1994)『社会的共通資本と社会的費用』，岩波書店：309．
川島令三(1995)『全国鉄道事情大研究北陸編１』,草思社．
本多義明・嶋田喜昭(1997)「高齢化社会における路面電車の役割」,都市計画45-5,pp.35-38．
上岡直見(1998)『脱クルマ入門』，北斗出版：235．
谷口守・村川威臣・森田哲夫(1999)「個人行動データを用いた都市特性と自動車利用量の関連分析」第34回日本都市計画学会学術研究論文集：967-972．
本多義明・川上洋司(1998)「路面電車再生に向けて--その意義と課題(特集 都市内の道路交通)」,『都市問題』, 89(7),pp. 81～91．
RACDA（路面電車と都市の未来を考える会）(1999)『路面電車とまちづくり』,学芸出版社．
高岡市地域公共交通ビジョン検討委員会(1999)「高岡市地域公共交通ビジョン報告書」．
原口隆行(2000)『日本の路面電車Ⅰ現役路線編』JTBキャンブックス．
藤井正(2000)「都市の環境問題－地域スケールの視点から－」,人間文化学研究集録,10,
pp.1～10．
海道清信(2001)『コンパクトシティ』,学芸出版社．
谷口守(2002)「「成長管理」から「スマートグロース」へ：米国における計画理念の転換と実際」,土木計画学研究・論文集,19(2),pp.229～235．
青木栄一(2002)「路面電車の復権」,地理47(6),pp.55-63．
本田肇(2002)「コンパクトシティと公共交通～公共交通を軸とした都市づくりの視点～」,
新都市,14(3),pp.25-29.
中村隆司（2001）「コンパクトな都市と土地利用計画」,日本不動産学会誌,15(3),pp.18～24．
青木亮(2002)「第三セクター鉄道，万葉線成立までの歩み」,運輸と経済,62(9),pp.29～37．
61

参考文献
ふくいトランジットモール社会実験協議会(2001)「中心市街地の活性化に向けた
トランジットモール等社会実験実施計画書 －概要版－」.
万葉線経営第三セクター設立準備室(2001)「万葉線経営第三セクター化の経過について」．
万葉線経営第三セクター設立準備室(2001)「万葉線利用実態調査」,高岡市
川上洋司(2003)「地方都市における中心市街地活性化とTDM--福井市の事例(特集 交通需要マネジメントとまちづくり)」,『都市問題』, 94(3), pp.65～79.
富山港線路面電車化検討委員会(2004)「富山港線路面電車化に関する検討報告書」．
RACDA高岡（路面電車と都市の未来を考える会・高岡）(2004)『万葉線とRACDA高岡５年間の軌跡』,RACDA高岡（路面電車と都市の未来を考える会・高岡）．
松原光也(2004)「軽量鉄道（ＬＲＴ）の研究動向」,『奈良大学大学院研究年報』,
第9号,2004.3，pp.47～88.
松原光也(2005)「福井市における路面電車に対する住民意識と公共交通の課題」,『交通権』,
第22号，2005.4，pp.68～89.
鉄道まちづくり会議編(2005)「数字でみる地域交通の現状と問題」自治研．
服部重敬(2006)『路面電車新時代』，山海堂：397．
富山市(2007)『富山ライトレールの誕生：日本初本格的LRTによるコンパクトなまちづくり』，
鹿島出版：111．
青山吉隆・小谷道泰(2008)『LRTと持続可能なまちづくり』，学芸出版社：220．
統計GISプラザホームページ http://www.gisplaza.stat.go.jp/GISPlaza
その他、各市の都市計画などの資料、各鉄道会社の社史などの資料 等

62

城端線ＬＲＴ構想
予告編：あくまで個人の構想です。

RACDA高岡作成

富山県内の鉄道路線の利用者推移（2000年＝100）

富山ライトレール
万葉線

100.0

JR高山線
JR北陸本線
ＪＲ富山港線
富山港線⇒富山ライトレール

JR城端線
JR氷見線

城端線の現状
・北陸新幹線が開業も本数が少なくアクセスとして不十分

・氷見線と直通する観光列車「べるもんた」が運行
通勤・通学時間帯の車両数減少に
・JR北陸線があいの風とやま鉄道へ、乗換時に運賃が割高に・パターンダイヤ運行の富山ライトレールと万葉線は利用者を増やしているが、城端線や氷見線、北陸線などは利用者の減少傾向が続いている。このままでは廃線も？
・利用者を増やす取り組みとして城端線利用促進協議会（高岡市・砺波市・南砺市）による１日４往復の増発実験が行われている。
・新高岡駅北側の京田踏切が渋滞を招くとして、
アンダーパス化工事が進行中。

城端線ＬＲＴ化の案
駅の新設・改良高岡～砺波間13.3km

高性能車両の導入

１５分間隔のダイヤ
快速運行や富山への直通・共通運賃（将来的には氷見・新湊へも）車やバスとの連携
踏切渋滞も解消

ＬＲＴ化後の戸出駅イメージ
エレベータ
高性能車両

高床ホーム
（奥が低床ホーム）RACDA高岡作成

低床車

戸
出
駅

低床ホーム
（手前が高床ホーム）

えちぜん鉄道

八ツ島駅

高床ホーム
（奥）

低床ホーム
（手前）

駅の新設・改良高岡～砺波間13.3kmのライトレール化
７駅から１４駅に 約１ｋｍ間隔◎商業地・公共施設・集客施設の近辺に駅を新設◎住宅地から歩ける範囲に駅を！
◎バリアフリーで使いやすい駅に！
低床ホームと高床ホームの縦列高岡～砺波間13.3km
７駅→１４駅
あいの風とやま
鉄道

戸出
駅

北陸新幹線

新駅
既存駅

城端線

高性能車両の導入

軌道と鉄道の直通運転
高岡～城端間時間短縮◎砺波までの低床電車と、城端までのハイブリッド高床車を連結（トラムトレイン）
将来的に鉄道線へも軌道線へも直通可能◎高加減速・鉄道線は高速◎ＩＣカード、ユニバーサル＆ユニークデザイン

ナント市（フランス）

トラムトレイントラムトレイン
低床ホーム
（左）

高床ホーム
（右）

１５分間隔のダイヤ
住民にとってわかりやすいパターンダイヤ
新幹線アクセスも向上◎高岡～砺波間

１５分間隔◎砺波～城端間

３０分間隔（高岡直通快速）◎あいの風とやま鉄道、万葉線との高岡駅での乗り換えも便利（将来的には富山県内全路線タクトダイヤ化）◎当面は城端線を１時間毎のパターンダイヤに城端線ライトレール
高

岡

瑞

龍

寺

新

高

岡

快速
10:00:00

10:03:00
10:04:00

ス ポ ー ツ コ ア 前
二塚

10:07:00
10:08:00

林
戸

出

市

野

戸

瀬
出

10:13:00
10:14:30

戸 出 中 学 校 前
石丸

10:18:00
10:18:30
10:20:00
砺 波 市 役 所 前
10:20:30
油田

チ ュ ー リ ッ プ公 園 前
砺

波

東

野

尻

高

儀

福

野

東

石

黒

福
越
城

光
中

山

田
端

10:22:30
10:23:00
10:25:30
10:26:00
10:27:30
10:28:00
10:31:00
10:31:30
10:34:00
10:34:30
10:37:30
10:38:00
10:41:30
10:42:00
10:45:30

普通
10:15:00
10:16:30
10:17:00
10:18:00
10:18:30
10:19:30
10:20:00
10:21:00
10:21:30
10:23:30
10:24:00
10:25:30
10:26:00
10:27:30
10:31:30
10:32:30
10:33:00
10:34:00
10:34:30
10:36:00
10:36:30
10:38:00
10:38:30
10:39:30
10:40:00
10:41:00

快速
10:30:00

10:33:00
10:34:00

10:37:00
10:38:00

10:43:00
10:44:30

10:48:00
10:48:30
10:50:00
10:50:30

10:52:30
10:53:00
10:55:30
10:56:00
10:57:30
10:58:00
11:01:00
11:01:30
11:04:00
11:04:30
11:07:30
11:08:00
11:11:30
11:12:00
11:15:30

普通
10:45:00
10:46:30
10:47:00
10:48:00
10:48:30
10:49:30
10:50:00
10:51:00
10:51:30
10:53:30
10:54:00
10:55:30
10:56:00
10:57:30
11:01:30
11:02:30
11:03:00
11:04:00
11:04:30
11:06:00
11:06:30
11:08:00
11:08:30
11:09:30
11:10:00
11:11:00

快速
11:00:00

11:03:00
11:04:00

11:07:00
11:08:00

11:13:00
11:14:30

11:18:00
11:18:30
11:20:00
11:20:30

11:22:30
11:23:00
11:25:30
11:26:00
11:27:30
11:28:00
11:31:00
11:31:30
11:34:00
11:34:30
11:37:30
11:38:00
11:41:30
11:42:00
11:45:30

普通
11:15:00
11:16:30
11:17:00
11:18:00
11:18:30
11:19:30
11:20:00
11:21:00
11:21:30
11:23:30
11:24:00
11:25:30
11:26:00
11:27:30
11:31:30
11:32:30
11:33:00
11:34:00
11:34:30
11:36:00
11:36:30
11:38:00
11:38:30
11:39:30
11:40:00
11:41:00

パターンダイヤ案
城
越

端
中

山

福

田
光

東

石

黒

福

野

高

儀

東

野

尻

砺

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チ ュ ー リ ッ プ公 園 前
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田
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砺 波 市 役 所 前
油石丸

戸 出 中 学 校 前
戸
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二

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新

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高

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快速や富山への直通・共通運賃
他の路線に乗り換えても共通の運賃体系
主要駅停車、富山直通で速達化◎高岡～城端間直通列車は、
砺波～高岡間を主要駅停車の快速に◎あいの風とやま鉄道へ乗り入れ、富山直通便を運転（通勤に便利）◎あいの風とやま鉄道や万葉線に乗り換えても共通運賃で割高にしない

車やバスとの連携
駅に隣接する駐車場やバスホーム◎パーク＆ライド駐車場の強化
運賃や買物料金と駐車料金の割引◎コミュニテバスとの接続強化
戸出、砺波、福野、福光、城端など、
低床ホームの反対側にバスが待機◎自転車駐車場やレンタサイクルの強化

踏切渋滞も解消
立体交差から、LRT化による平面交差◎信号処理による一旦停止解消◎安心・安全の確保（アンダーパス浸水問題の解消）◎より有効な投資に転換
渋滞の解消に加え、公共交通の利便性向上と沿線の活性化

ライトレール化への投資額は？
城端線LRT化 ７７億円
富山ライトレールの事例より算出
県内事例：富山ライトレール・・・５８億円
県内事例：万葉線

・・・２８億円

城端線LRT化費用のうち、半額は国庫補助

鉄道運営の上下分離
民間部門

鉄道企業体・輸送事業者
線路使用料

公的部門

鉄道線路保有機構

運行

車両

鉄道施設

土地

線路開放

公的支援を伴う上下分離
道路と同じく、交通施設（土地、基盤施設、線路、保安設備＝下）の保有や整備・維持管理を公共部門で、運行やサービス提供（＝上）を民間で行う上下分離の目的①競争政策 イコール・フッティング、オープンアクセス②市場制約 旅客と貨物で輸送需要の格差に対応③資本費負担軽減・経営リスク回避
都市部の高速鉄道、地方鉄道の第三セクター化④乗継ぎの解消 相互乗入や連絡輸送の高度化

鉄道運営事例（持ち株制度）

運行会社

阪急電鉄
連結決算

株式保有

阪神電気鉄道
連結決算

運行

車両

鉄道施設

土地

株式保有

阪急阪神ホールディングス
持ち株会社
運行会社はそれぞれ、車両、鉄道施設、鉄道用地を保有して、運行も担う。
持ち株会社は運行会社の株式のみ保有し、グループ会社として連結決算により経営責任を担う。阪急阪神の場合、運行会社の経営は独立しており、運賃制度も別。

富山鉄道王国ホールディングス（仮称）
運行会社

鉄道・バス等の一体運営

線路使用料・利益還元
持ち株会社
株式保有

運営案

運行委託・収入保障

運行
出資

富山鉄道王国ホールディングス
連結決算

配当

沿線自治体・
県、市民
車両

ＪＲ（城端線・氷見線） あいの風とやま鉄道
施設保有
富山ライトレール
富山地方鉄道会社
加越能バス
万葉線 黒部峡谷鉄道

鉄道施設

土地

施設保有会社はそれぞれ、車両、鉄道施設、鉄道用地のいずれかを保有。
持ち株会社は施設保有会社の株式のみ保有し、グループ会社として連結決算
により経営責任を担い、運行会社へ鉄道施設の維持・運行を委託。
自治体は持ち株会社に出資の形で支援し、施設への投資を行う。
運行会社は共通運賃、サービスを提供し、線路使用料を持ち株会社に支払う

安全な公共交通の乗り方

掲示用ポスター（JCOMM 提供）
https://www.jcomm.or.jp/covid19/#cc-m-header-13527191290

公共交通事業者の感染対策と利用者の感染防止マナー

車内掲示用ポスター（緊急フォーラム運営委員会提供）
https://covid19transit.jp/poster-2/

公共交通が地球を救う
自動車はバスの2.4倍、鉄道の9倍CO2を排出
少しでも公共交通を使うようにすることが大切

１人を１ｋｍ運ぶのに排出されるCO2(kg)
出典：地球温暖化問題への国内対策に関する関係審議会合同会議資料

クルマの維持費★毎日、バス片道400円、往復800円のほうが安上がり★ 駅やバス停までの歩く不便さなどを勘案すると、１台は必要としても、２台目、３台目のクルマを買う際には一度維持費のことも考えてみられては？
★いいクルマになると年間１００万円程度維持費がかかり、30年間で3,000万円！家が１軒買えるだけの金額になります。
出典：とやまレールライフプロジェクト http://toyama-raillife.jp/

クルマと健康・通勤手段と肥満率の関係※肥満＝25＜BMI（＝[体重/身長2]）★公共交通や徒歩・自転車で通勤している人は、５人に１人位が肥満になっています。
★それに対して、クルマで通勤している人の肥満の割合は約３割弱。危険性が５割アップ。
★ ［参考］日本人の死因の６割が生活習慣病関連（高血圧, 糖尿病，等）
出典：個人の通勤交通行動が健康状態に与える影響に関する研究(2006)；
村田香織・室町泰徳，土木計画学研究・論文集23，pp.497-504

公共交通でダイエット！

★クルマ（20分）のかわりに公共交通で移動すると、消費するカロリーの差は約１２０kcal（ごはん１杯分）
駅まで徒歩10分歩くと年間4.3Kg（脂肪量）の差★毎日は無理でも、たまには公共交通でダイエットしてみませんか？
出典：第6次改定日本人の栄養所要量、京都大学藤井研究室

クルマと交通事故

１日33㎞走ると人身事故に遭う確率は1万分の１
車が増えると確率も高くなる？
新型コロナの感染者は非常事態の基準で10万人に0.5人？

★自分が運転に気をつけていれば安心だと思っていませんか？
★家の前で子供が危険にさらされています★ 高齢者の免許自主返納で公共交通がお得になる制度が広まっています。
出典：自動車免許非保有者に対するコミュニケーション実験(2003)；
藤井聡・西中卓也・北村隆一，土木計画学研究・論文集20，pp.1003-1008（国立公衆衛生院，および，（社）日本損害保険協会出典の数値に基づき情報を作成）