城端線・氷見線 ＬＲＴ化に向けた学習会 Part2～ ＬＲＴとは何か？福井視察編 ～2020 年 8 月 1 日（土）主 催 ：呉 西 地 区 交 通 まちづくり市 民 会 議主管：路面電車と都市の未来を考える会・高岡（通称：ＲＡＣＤＡ高岡）1

福井の LRT の見所
JR 城端線・氷見線の LRT 化では、富山ライトレールをイメージすることでマイナスイメージや違和感を持つ人がいるように見えますが、富山ライトレールが国内唯一の LRT というわけではなく、この福井のトラムトレイン方式の LRT の方が城端線・氷見線の LRT 化をイメージするうえで参考になると思います（こちらのモデルの方が近いと思われます）。
枠組みは JR 吉備線の枠組みが参考になりますが、完成したものではないためイメージできないと思います。
しかし、福井の LRT は完成しています（まだ展開していくと思いますが）ので、城端線・氷見線（＋万葉線）の LRT 化されたときの姿をイメージしやすいと思います。
福井の LRT は福井鉄道とえちぜん鉄道三国芦原線の一部で構成されています。
低床車両で相互乗り入れを行い、鉄道―軌道―鉄道の 26.9 キロメートルを急行電車として直通運転を行う本格的なトラムトレインです。
トラムトレインの世界的な事例としてドイツのカールスルーエがあります。
富山のシステムがフランスのストラスブールに例えられる一方、福井のシステムはこのドイツのカールスルーエに例えられます。
LRT の概念にはこれほどの幅があり、ストラスブールとカールスルーエの両方、あるいは、富山と福井の両方を見ることで LRT の概念を広く認識できます。

LRT（Light Rail Transit／ライトレール）〇路面軌道と郊外鉄道の統合的システムに、TDM で用いられる科学的・体系的な施策のパッケージを組み合わせた、高い利便性を重視した交通システム。
〇都市政策・都市計画と連携し都市の諸課題解決のための施策として位置づけられ、そのために、整備・運営にあたり、独立採算を前提とせず、上下分離や行政による費用負担なども行われる。
〇新規敷設による整備の他、既存の軌道や既存の鉄道に施策を積み上げてLRT 化する手法もある。

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Tram-Train（トラムトレイン）〇LRT（のシステム）を地方鉄道に乗入れ、郊外部と都心を直結するシス
テム※大都市圏の地下鉄と郊外鉄道の直通ネットワークに相当する機能を、地方において地上で実現できる。
・狭義の（本格的）LRT：富山、福井
・広義の LRT：広島電鉄、伊予鉄道（軌道・鉄道）、静岡鉄道、遠州鉄道、京阪京津線、阪神武庫川線等
えちぜん鉄道線内では通常の鉄道と LRT のシステムが線路を共有しています。
軌道区間は PTPS（公共交通優先信号）、右直分離信号を導入し、電停を再配置して再整備・バリアフリー化も行って所要時間の短縮も行っています。
パーク＆ライド施策を徹底しており、鉄道と並行していたバス路線のフィーダーバスへの再編も行いました。
これらは「福井鉄道 LRT 整備計画」「えちぜん鉄道 LRT 整備計画」にそって整備が進められましたが、長年積み上げてきた様々な施策の上に、さらに施策を積み上げて LRT 化を行ったものです。
福井の LRT は富山のモデルとは異なる「日本におけるトラムトレインの先進モデル」ということができます。
車両は富山と同じ機種ではありますが、幅員が 2.65 メートルあり（富山は2.4 メートル、座席は 3.5 列ですが、福井は 4 列です）、福井鉄道の車両は 3両連接で車両長 27 メートルあり（富山は 2 両連接で 18 メートル）、朝の通勤通学時間帯には 1 列車で 200 人乗っています。
宇都宮ライトレールが導入する車両もこれとほぼ同じ規格で、JR 吉備線のLRT 化に際しても JR 西日本が福井鉄道の低床車両 F1000 形 FUKURAM を視察しています。
福井が採用した「トラムトレイン＋急行＋直通運転＋パーク＆ライド」はある意味、地方鉄道における利便性向上施策の理想的な組み合わせと考えられます。

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福井の LRT の見所（個別箇所）【福井駅】
相互乗り入れ開始と同時に福井駅西口広場に乗り入れた。軌道を 143 メートル延伸。バスターミナルも同時にオープン。JR・えちぜん鉄道・福井鉄道・バスによる交通結節点が完成。
【田原町駅】
えちぜん鉄道と福井鉄道の乗換駅だったが、線路を接続して相互乗り入れを開始。平成 30 年度末時点で相互乗り入れ開始前の平成 27 年度に比べ、両線をまたがって利用する乗客が 3.2 倍に増加。駅周辺に県立藤島高校、北陸高校あり。

【えちぜん鉄道福大前西福井駅】
駅周辺に福井大学文京キャンパス、県立福井商業高校、啓新高校あり。
相互乗り入れ以前は田原町駅から歩いていたか、そもそも福井鉄道を利用していなかった学生・生徒がこの駅まで利用するようになった。朝、福井鉄道からこの駅まで一駅だけ片乗り入れする各駅停車が 2 便ある。
乗客増に最も効果があった。

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【えちぜん鉄道八ツ島駅】
通常の鉄道車両用の高床ホームと LRT のシステムの低床ホームがスロープでつながり、様子がわかりやすい。
【えちぜん鉄道新田塚駅】
電車がすれ違う構造の駅。通常の鉄道車両用の高床ホーム（中央）と LRTのシステムの低床ホーム（両外側）が並ぶ。通常の鉄道車両と低床車両が並ぶ光景が見られる。
【えちぜん鉄道中角駅】
九頭竜川の築堤と同じ高さにあり、低床ホームが設置できず、バリアフリー化も不可能であることから直通急行が通過扱いとなっている。
【えちぜん鉄道鷲塚針原駅】
相互乗り入れの北の終点。電車がすれ違う構造の駅の東側に LRT のシステムの低床ホームがある。当初は西長田までの乗り入れ予定だったが、福井市北端のこの駅までに短縮。通常の鉄道車両と低床車両が並ぶ光景が見られる。

えちぜん鉄道鷲塚針原駅で並ぶ通常鉄道車両と低床車

福井鉄道三十八社駅ですれ違う両社の直通急行

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【商工会議所前停留場】
仁愛女子高校停留場と足羽山公園口停留場が上下線の安全島の位置を入れ替えて安全島の幅員をバリアフリー基準に合うよう確保したのに対し、商工会議所前停留場は上下の安全島を入れ替える際に交差点改良のため越前武生方面行きの安全島が設置できず、片方だけ一つ北の商工会議所前交差点に移設し、停留場名も「木田四ツ辻」から「商工会議所前」に変更。相互乗り入れ開始と同時に、足羽山公園口停留場とともに急行停車駅に昇格。やはり乗客数が以前の 3 倍に。

【赤十字前駅】
急行停車駅。拠点病院の福井赤十字病院が駅から 300 メートルの位置に立地。相互乗り入れの目玉の一つが、えちぜん鉄道の福井赤十字病院アクセスの獲得だった。
【ベル前駅】
急行停車駅。郊外型大規模ショッピングセンターの駅。ショッピングシ
ティ・ベルのオープン時に新駅開設。相互乗り入れの目玉の一つが、えちぜん鉄道のショッピングシティ・ベルへのアクセス獲得だった。田原
町駅・福井駅から福井鉄道と並行していた同社の路線バス「杉の木台線」をフィーダーバス「清明循環線」に再編。

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【清明駅】
泰澄の里駅、スポーツ公園駅とともに福井鉄道再生の枠組みの中で新設。
【ハーモニーホール駅】
県立音楽堂ハーモニーホールのオープンに合わせて開設。
【浅水駅】（あそうず）
急行停車駅。パーク＆ライド駐車場があるが、定期券利用者は無料。田
原町駅・福井駅から福井鉄道と並行していた同社の路線バス「杉の木台線」をフィーダーバス「麻生津循環線」に再編。
【三十八社駅】
直通急行同士がすれ違う。越前武生方面行きが運転停車。
【神明駅】
拠点駅であり、急行停車駅。鯖江市の副都心。駅前ロータリーがあり、バス乗り換え駅。
【水落駅】
パーク＆ライドに特化した急行停車駅。福井鉄道最大のパーク＆ライド駐車場がある。80 台、無料。鯖江市営（元県営）。福井鉄道の遊休地（支線分岐駅の施設跡）に県が整備。同時に急行停車駅に昇格したところ、乗客数が前年比 178%となった。福井鉄道全体では 6 割を超える駅に約400 台の駐車場を設置（既存のベルの駐車場の部分指定、ハーモニーホールの駐車場の部分指定を含む）。福井鉄道、えちぜん鉄道 2 社 3 路線
75 キロメートルで 1300 台近いパーク＆ライド駐車場を設置。大部分が無料。福井県における鉄道利用促進の中心的施策。
【北府駅】（きたご）
急行停車駅。福井鉄道本社、整備工場がある。駅舎・整備工場の一部が登録有形文化財に指定（再整備）。ここのパーク＆ライド駐車場も規模が大きく、水落駅とともに中核となるパーク＆ライド駐車場として乗客増に大きく貢献した。

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【越前武生駅】
福井鉄道起点駅。JR 武生駅から 300 メートル。バスの起点であり、乗り換え駅。
※2005 年に名鉄岐阜市内線・美濃町線・揖斐線・田上線廃止に伴い、同線より路面電車タイプの鉄軌道直通車両を 11 編成 20 両導入（それまでは大型の高床車両のみで運行）。同時に高床ホームすべてを切り下げして低床ホームに作り替えた。神明駅に高床ホームの痕跡が見られる。

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