地方都市圏を取り巻く現状と課題

2022年6月19日
2022年度第１回交通まちづくり公開講座「県西部のＬＲＴと地域交通を考える」■ わが国の人口• 2021年の人口 （10月1日時点）
総人口：約1億2550万人（前年比64万人減）

地域交通とＬＲＴについて考える

日本人：約1億2278万人（前年比62万人減）• 2065年の推計人口：8,808万人• 今後は年平均80万人ずつ減少• 山梨県（80.9万人）や福井県（76.7万人）といった規模以下の都道府県が，毎年1つずつ日本から消えていく計算…！

富山大学 都市デザイン学部 都市・交通デザイン学科
交通まちづくり研究室

本田 豊© 2022 by Yutaka Honda© 2022 by Yutaka Honda

地方都市圏で加速する人口減少

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城端線と氷見線沿線では…

• 地方都市の人口が急速に減少（コロナで加速）■ 沿線の人口減少・少子高齢化が加速• 持続可能な都市として生き残れるのか…？

このままでは、地方都市の多くが消滅？
（「消滅可能性都市896」 日本創成会議 2014.5）• 「消滅可能性都市896 ※」として位置づけられた
氷見市、小矢部市、南砺市、朝日町、上市町• 富山県の人口減少も加速している• それ以外の市町村も…

105万人割れ（2018年11月）→ 104万人割れ（2020年3月）→ 103万人割れ（2021年4月）→ 102万人割れ（2022年4月）
現実から目を背けず 人口減少が緩やかになる地方創生！
© 2022 by Yutaka Honda※ 消滅可能性都市896＝ 持続可能性が低い都市（あっという間に）2010〜2040年までに20〜39歳女性が５割以下に減少する市町村→ 若い女性が戻ってこない都市は持続可能性が低い
3© 2022 by Yutaka Honda

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地方都市圏を取り巻く現状と課題

城端線と氷見線沿線では…

人口の都市集中 → どんどん郊外化，ミニ開発など■ 沿線の人口減少・少子高齢化が加速← モータリゼーション加速• 高岡市：2015年→20年で約5700人減（数最多）市街地の無秩序な拡散（スプロール化）加速• 氷見市：2015年→20年で約4000人減（▲8.4％）→ クルマ中心のライフスタイル• 南砺市：2015年→20年で約3400人減（▲6.6％）〔 市内の中学生1200人→12年後に784人（▲35％） 〕

公共交通の衰退・まちの中心が空洞化• 砺波市も一部過疎地域に追加指定（2022年4月から）（地方都市圏のロードサイドは「個性なし」「魅力なし」）※過疎地域：人口の著しい減少に伴って地域社会における活力が低下した地域

個性・魅力のない地方都市圏はどんどん衰退
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6© 2022 by Yutaka Honda■進行するクルマ社会（道路整備率（平成30年） ）■進行するクルマ社会（都道府県別１世帯当たりの乗用車保有台数）

富山県 1.660→ 全国第２位（1.6以上は4県）© 2022 by Yutaka Honda

道路整備率は76.9％で全国第１位！

【出典】国土交通省

出典︓「令和3年版 交通政策白書」，国土交通省

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■ 過度なクルマ依存の進展と公共交通の衰退
地域鉄道の収支状況■ 過度なクルマ依存の進展と公共交通の衰退• クルマはどんどん新車が開発され、魅力をPR• 乗用車の平均使用年数は約14年（2021年）

路線バスの収支状況【出典】 国土交通省資料【出典】令和３年度交通政策白書（国土交通省）• 地域鉄道は30年以上の車両が55％【出典】 国土交通省資料

人口減少の加速で地方都市圏の公共交通をめぐる環境はますます激化が予想される

城端線・氷見線を走るキハ40＝製造から40年以上
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10© 2022 by Yutaka Honda■ 日本の交通関係の予算

欧州では公共交通は「公共サービス」•

道路と鉄道では予算額で桁が２つ違う

官民で公共サービス契約を締結。官が公共サービスを発注し、受注者に公的資金による支援、独占的な運営権を与える一方、受注者である民間事業者は、公共サービス義務（PSO：PublicService Obligation）の下、サービス提供を求められる（EU規則1370/2007）。

約1/30 !!

• オーストリアの場合、広域の交通圏を管轄する公的専門組織の運輸連合（100%州出資）が、交通計画の策定に関わるとともに、契約の実務を政府・自治体に代わって担当。

【PSOのしくみ】
入札
連邦政府

約2兆3500億円【出典】国土交通省資料より集計

地方自治体

日本の交通予算は道路と鉄道で長年バランスが極端に偏重© 2022 by Yutaka Honda

運輸連合
SCHIG

交通事業者

資金面支援・独占権付与
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利用者

サービス提供

資料︓「交通まちづくり〜幸せな地域社会をめざして〜」（宇都宮浄人教授，令和3年1月23日，呉西地区交通まちづくり市民会議 第2回公開講座より）© 2022 by Yutaka Honda

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■車を自由に使えない人は多い

地域交通の現況（富山市の事例）■ 交通手段分担率（富山県）

約3割の市民は自由に使える車がない

20年前で自動車の分担率8割以上

家族等による車の送迎に頼っている

交通の格差社会【出典】 富山高岡広域都市圏パーソントリップ調査© 2022 by Yutaka Honda

13■ 通学で送迎に頼る高校生の現状（南砺市）© 2022 by Yutaka Honda【出典】富山市都市整備事業の概要 ほか

14■ 通学の送迎は大きな負担
送迎に対する負担を感じるか 〔南砺市〕（重複回答あり）
時間的な負担を感じる

59.4%

体力的な負担を感じる

13.0%

その他の負担を感じる

7.9%

特に負担を感じない

35.3%【出典】南砺市公共交通のあり方に関する意識調査︓高校生及び保護者向け（南砺市︓平成28年度）【出典】南砺市公共交通のあり方に関する意識調査︓高校生及び保護者向け（南砺市︓平成28年度）
15© 2022 by Yutaka Honda© 2022 by Yutaka Honda

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■ 地域公共交通がまちづくりに果たす役割■ 地域公共交通の充実する地域• 暮らしやすいまちづくり＝生活しやすい地域として評価され、人口減少対策につながる• にぎわいあるまちづくり＝地域公共交通の結節点は、人が集散する地域となり、商業・業務機能の集積を促し、にぎわいづくりにつながる• 高齢者や障害者の自立した生活を後押しし、高齢者や障害者にやさしいまちづくりにつながる

出典︓地域公共交通づくりハンドブック（国土交通省自動車交通局）© 2022 by Yutaka Honda

17■ 地域公共交通の充実する地域

出典︓地域公共交通づくりハンドブック（国土交通省自動車交通局）© 2022 by Yutaka Honda

18■ 地域公共交通を考える基本的なポイント• まちづくりに合わせて地域公共交通を考えること• 地域の安全を高めるまちづくり＝まちを見守る眼となって地域の防犯に貢献するほか、災害時における輸送への対応、高齢者の無理な運転をせずに済むことから地域の交通安全にもつながる• まち全体の地域公共交通網をネットワークで考えること• 既存の鉄軌道や路線バスなどの生かし方を考えること• 地域の一体性を強化するまちづくり＝都市施設が立地する中心市街地や交通拠点への移動を促進したり、住民相互の交流を後押ししたりして、地域コミュニティの強化につながる• 成功した事例をまねるのではなく、自分たちの地域の特性に適った公共交通を考えること

出典︓地域公共交通づくりハンドブック（国土交通省自動車交通局）© 2022 by Yutaka Honda• 環境負荷を軽減するまちづくり＝移動手段の変更により過度なクルマ依存した地域において、環境負荷の軽減につながる

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出典︓地域公共交通づくりハンドブック（国土交通省自動車交通局）© 2022 by Yutaka Honda

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■ 運行頻度から見るJR城端線の過去と現在

上り 20便

城端線・氷見線の状況

快速や直通運転も【出典】1967年10月号時刻表

上り 21便
増便（４便）を含む （約1億円）

城端駅に停車するキハ40（定員︓110名／両 製造︓〜1982年）© 2022 by Yutaka Honda

21【出典】2021年3月号時刻表© 2022 by Yutaka Honda■ 運行頻度から見るJR城端線の過去と現在

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城端線・氷見線の利用者数の推移
12,00010,0008,000

下り 20便

4,495

4,443

4,317

4,014

6,000

快速や直通運転も4,000
6,546

6,640

6,722

2017年度

2018年度

2019年度

5,515

2,000

【出典】1967年10月号時刻表

0

城端線

氷見線

2020年度

単位︓人／日（単位：人／日）2017年度 2018年度 2019年度 2020年度

下り 21便
増便（４便）を含む （約1億円）

城端線

6,546

6,640

6,722

5,515

氷見線

4,317

4,443

4,495

4,014

計

10,863

11,083

11,217

9,529【出典】「令和3年度城端・氷見線活性化推進協議会資料」をもとに作成

利用者数は徐々に増えていた → コロナで状況は一変【出典】2021年3月号時刻表© 2022
by Yutaka Honda

23© 2022 by Yutaka Honda

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朝はほぼ25分間隔で運行

パターンダイヤで上下各29便【出典】1967年10月号時刻表

3両

3両

2両

わずか3便
【出典】2021年3月号時刻表© 2022 by Yutaka Honda【出典】2022年3月号時刻表 2526

© 2022 by Yutaka Honda■ 朝はどの列車も超満員■ 超満員の城端線に乗って通学・通勤

324D（高岡着7:30の列車、2020/5/25）

混雑度200％！

8328D（福光・東石黒間、2020/5/25）© 2022 by Yutaka Honda

326D（高岡着7:53の列車、2020/5/25）
27© 2022 by Yutaka Honda

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■ 大混雑の城端線・氷見線【写真】
左上︓砺波駅 右上︓戸出駅
左下︓高岡駅 右下︓氷見線（高岡駅）【出典】令和元年度城端・氷見線利用実態調査業務報告書© 2022 by Yutaka Honda

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富山におけるＬＲＴのイメージ

ＬＲＴとＬＲＴ化© 2022 by Yutaka Honda

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© 2022 by Yutaka Honda

33【撮影】すべて服部重敬氏© 2022 by Yutaka Honda

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城端線・氷見線をめぐる状況

ＬＲＴとは• ＪＲが沿線４市と県にＬＲＴ化等の検討提案（R2.1.29）■ Light（軽量）• ＬＲＴ化検討会（①R2.6.8、②R3.3.25、③R3.11.16 、④R4.5.27）■ Rail（鉄道・軌道）■ Transit（交通）• コロナ禍でJR西日本の経営環境が急速に悪化→ 直訳すれば「軽量軌道交通」• 「ローカル線維持困難」：社長（R3.2.18）• 列車ダイヤを前倒しで「減便」発言：社長（R3.5.19），→ 日本では「次世代型路面電車システム」と呼ばれる→ しかし，路面電車だけを指すわけではない

ニュースリリース（R3.12.17）• 「輸送密度2千人以下は非効率」：社長（R3.12.29）（実はこれまで統一された定義はない）→ 城端線・氷見線も「減便」対象の可能性!?
© 2022 by Yutaka Honda

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城端線・氷見線をめぐる状況• ＪＲが沿線４市と県にＬＲＴ化等の検討提案（R2.1.29）• ＬＲＴ化検討会（①R2.6.8、②R3.3.25、③R3.11.16 、④R4.5.27）• コロナ禍でJR西日本の経営環境が急速に悪化• 「ローカル線維持困難」：社長（R3.2.18）• 列車ダイヤを前倒しで「減便」発言：社長（R3.5.19），
ニュースリリース（R3.12.17）• 「輸送密度2千人以下は非効率」：社長（R3.12.29）→ 城端線・氷見線も「減便」対象の可能性!?
【出典】ＪＲ西日本ニュースリリース 2021.12.17
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38© 2022 by Yutaka Honda※ 輸送密度（平均通過人員）＝旅客営業キロ１kmあたりの１日平均旅客輸送人員
︓１日１キロあたりの平均乗車数（単位︓人キロ／日km）【出典】ＪＲ西日本ホームページ※ 輸送密度（平均通過人員）＝旅客営業キロ１kmあたりの１日平均旅客輸送人員
︓１日１キロあたりの平均乗車数（単位︓人キロ／日km）【出典】朝日新聞デジタル 2021.12.29付© 2022 by Yutaka Honda

39© 2022 by Yutaka Honda40

城端線・氷見線をめぐる状況■ 城端線・氷見線に対する沿線のＬＲＴ化への反応• ＪＲが沿線４市と県にＬＲＴ化等の検討提案（R2.1.29）

ＬＲＴ化検討会がスタートして4回、２年以上が経過• ＬＲＴ化検討会（①R2.6.8、②R3.3.25、③R3.11.16 、④R4.5.27）→ 自分事としての積極的な動きはかなり鈍い？
• 富山県• コロナ禍でJR西日本の経営環境が急速に悪化• 高岡市、砺波市、南砺市、氷見市• 「ローカル線維持困難」：社長（R3.2.18）• 列車ダイヤを前倒しで「減便」発言：社長（R3.5.19），
ニュースリリース（R3.12.17）• 県議会、沿線４市の議会• 沿線市民• 「輸送密度2千人以下は非効率」：社長（R3.12.29）「城端線・氷見線は、まだ輸送密度2,000人以上」「今年度はＬＲＴ化以外の交通手段も調査」→ 城端線・氷見線も「減便」対象の可能性!?

→ まだまだ「ゆっくり」「じっくり」 ？
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44■ 鉄道が廃止されると…
• ますます人口減少は加速する。
（珠洲市：人口が鉄道廃線時より30％減）• 地図から、まちの名前が消えてゆく。

１９６７年（昭和４２年）【出典】1967年10月号時刻表© 2022 by Yutaka Honda【出典】読売新聞︓2020年10月18日付

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２０２１年（令和３年）【出典】2021年3月号時刻表 44

世界の潮流■欧米からアジア・アフリカへ
2000〜2009年のＬＲＴ新規開業都市■新設ＬＲＴ導入都市の推移

4200180160
140

2010〜2019年のＬＲＴ新規開業都市

その他

1978年のエドモントン以降，新規に整備されたLRTだけで 計199都市（2020年末現在）

11

米国

欧州

36 その他

欧州

40120

米国
755都市

100

3174都市【資料】都市交通研究家 服部重敬氏調べ
80

世界全体で増加傾向，欧州・米国からアジア・アフリカへ

60

特に中国が台頭40
20

19都市で新規開業，2017年に4都市，18年に4都市，19年に3都市，20年に5都市開業，計500km近い路線で建設中，計画レベルでは100都市以上で検討

078 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20【資料】服部重敬氏調べをもとに作図© 2022 by Yutaka Honda

45■ なぜ世界ではＬＲＴ？

© 2022 by Yutaka Honda■ 近代化された次世代型の交通システム“ＬＲＴ”• 道路渋滞「過度な自動車社会における都市問題を解決する役割を持つ交通システム」• 環境悪化（地球温暖化，大気汚染）

・ 都市交通や地域交通の環境改善• 都市の無秩序な拡散 → 行政コストを圧迫・ 持続可能なまちづくり• 中心市街地の衰退 → 治安の悪化をめざすために不可欠な「都市の装置」• 交通弱者のお出かけ機会の喪失 → 健康阻害

→ ３つの視点で「近代化」

背景＞過度な自動車社会への反省

解決策＞“ＬＲＴ”を選択① 車両・施設の近代化• まちのにぎわいを再生する② 運行の近代化（持続可能なまちづくりのために）© 2022 by Yutaka Honda

46③ 路線の近代化
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① 車両・施設の近代化① 車両・施設の近代化• 車両は「静かで，速く，便利に」と改良され，自動車に劣らぬ快適性を持つ。

• ハイブリッド車や蓄電池（バッテリー）搭載による架線レスを実現。複電圧車や地表集電もあり。

• 駅などの施設も含めユニバーサルデザインで，多くの車両が低床化（高床ＬＲＶもあり）されるなどにより，すべての人が乗りやすい公共交通システム。

• 駅やホームは車両に合わせて改良・進化。

• 車両を高性能化して在来鉄道線へ直通乗り入れ（トラム・トレイン）することにより，ネットワークを広く拡大している。直通化による乗換負担の低減。

• 車両や駅には適切で便利な情報表示（列車・乗換情報）システムを導入して利用者支援。

• ＩＣカード導入によりスムーズで速達性につながる乗降（信用乗車を含む）を実現。

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マンチェスター（英）ストラスブール（仏） 1994年開業
人口約27万人（2012年）【撮影】服部重敬氏

高いホーム【撮影】服部重敬氏© 2022 by Yutaka Honda

51© 2022 by Yutaka Honda【撮影】服部重敬氏
52カッセル（独）ケムニッツ（独）ハイブリッド車両によって非電化区間と電化区間の両方を運行可能

ハイブリッド車両によって非電化区間と電化区間の両方を走行可能【撮影】服部重敬氏
出典︓https://www.urbanrail.net/eu/de/ks/kassel.htm【撮影】服部重敬氏【撮影】服部重敬氏【撮影】服部重敬氏

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福井鉄道・えちぜん鉄道（福井県）

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高雄（台湾） 2015年開業

鷲塚針原

架線レスバッテリーＬＲＴ
20秒以内で次駅まで走行できる急速充電可能な大容量バッテリー搭載（ニッケル・水素充電池の電気二重層キャパシタ搭載）
低いホーム
急速充電システム

高いホーム

八ツ島

低いホームと高いホーム© 2022 by Yutaka Honda【撮影】服部重敬氏
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② 運行の近代化

ボルドー（仏） 2003年開業• 自動車に劣らないレベルの利用しやすいサービス
水準（運行頻度，運行間隔，運行時間帯，パターンダイヤ）を実現している。

地表集電式架線レストラム
人口約24万人（2012年）• 運輸連合の構築等によって鉄道やバスなど他の公共交通と一体化した共通運賃制度が取り入れられ，利用者が利用しやすいような安価な料金設定となっている。
• 利用者数に応じて車両・編成を増減し，需要に対応した効率的な運行を行っている。
【撮影】服部重敬氏
57© 2022 by Yutaka Honda■ 運輸連合（カールスルーエ交通連合の例）

カッセル（独）

カールスルーエ都市圏に属する自治体
カールスルーエ市

カールスルーエ郡

バーデンバー
デン市

ラシュタット郡

ランダウ市

南ヴァイン
シュター郡

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© 2022 by Yutaka Honda

３両編成の車両を連結、通勤・通学時には輸送量を増強して運行

ゲルマーシャ
イム郡

出資・協力
カールスルーエ交通連合有限会社（ＫＶＶ）
運営・管理

ドイツ鉄道
（ＤＢ）

カールスルーエ交通会社（ＶＢＫ）

アルプタール
交通会社（ＡＶＧ）

西南地域バス交通㈲
（ＲＶＳ）

南西ドイツ
交通㈱
（ＳＷＥＧ）

プライベートバーデンバー
デンライン
（ＢＢＬ）

（鉄道）

（ＬＲＴ）

（ＬＲＴ）

（バス等）

（バス等）

（バス等）

（バス等）

独・カールスルーエ市と周辺の6つの市郡を含めたカールスルーエ都市圏では，地域全体の公共交通の整備・運営を効率的に行うため，1994年に7つの自治体が出資する交通連合 ＫＶＶ（Karlsruher Verkehrsverbund GmbH）を設立し，鉄道会社やバス会社に運営委託しながら，鉄道，LRT，バスの整備・運営を行っている。
【出典】ひょうごＬＲＴ整備構想調査報告書© 2022 by Yutaka Honda【撮影】服部重敬氏
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③ 路線の近代化

フライブルクのＬＲＴ

ＬＲＴを活かした環境にやさしい住宅開発• 自動車よりも速く，便利に。
• 需要創出の面から，新駅設置を含め，まちづくりとの連携（移動目的となる施設の駅周辺立地等）や観光とも最大限連携。路線の延伸もあり。

経営上の戦略よりも交通政策を優先させ，開発当初からＬＲＴ導入とセットで開発。
（日本だったら，先に道路だけ整備するので，環境にやさしいまちを先導することができない！）• 郊外部ではできるだけ専用軌道化して，自動車との競争で優位性を持たせている （60㎞/h以上）。
• 都心部では路面電車として併用軌道であっても優先信号が導入され，トランジットモール化によって自動車規制。また，高架化・地下化により，利便性が工夫されている。

■ リーゼルフェルト：ニュータウン計画の考え方• ＬＲＴの新設と住宅開発を一体的に進める方針に変更• 「環境にやさしいまち」というコンセプトでスタート• 1997年からＬＲＴが市の中心部に接続
61© 2022 by Yutaka Honda

62© 2022 by Yutaka Honda■ トランジットモール
ブザンソン（仏） 2014年開業

フライブルク（独）人口約12万人の小都市

高架化することによって鉄道・バスとのスムーズな乗換を実現【撮影】服部重敬氏【撮影】服部重敬氏© 2022 by Yutaka Honda

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64富山市のLRT化の事例④ 他の交通機関との連携強化■富山ライトレールとして再生（駅へのアクセス改善）
ホーム・トゥ・ホーム

• 他の交通機関との乗り継ぎ・乗換は不可欠。
• 鉄道 … 発着時刻の調整（タクトダイヤ・ランデブー
コンセプト）、乗換負担の低減• 自動車 … Ｐ＆Ｒ，レンタカー• バス … ホーム・トゥ・ホーム，運行時刻の連動

Ｐ＆Ｒ• 自転車 … 駐輪場，レンタサイクル，車両への持ち込み→ 公共交通はネットワークされて初めて活きる・使える総合交通体系を構築する交通システム → 「ＬＲＴ化」© 2022 by Yutaka Honda

65

ＬＲＴ化とは© 2022 by Yutaka Honda【出典】富山市路面電車推進課資料より抜粋

66

城端線・氷見線ＬＲＴ化の意味

クルマ社会でも、移動の選択肢となり得る交通システ
ムに改良すること

ＬＲＴ化＝富山ライトレールと同じものではない① 車両・施設の近代化• 静かに、速く、便利に、乗りやすく• 自動車に劣らぬ快適性

城端・氷見線ＬＲＴ化は沿線市民のライフスタイルを変えていく可能性を秘めている② 運行の近代化• 利用しやすいサービス水準に③ 路線の近代化

呉西地区が持続可能な都市として生き残るため• 自動車よりも速く便利に、優位性が必要に、現在検討されているＬＲＴ化は、沿線地域に④ 他の交通機関との連携強化• 自動車・鉄道・バス・自転車との最適な乗り継ぎ・乗換© 2022 by Yutaka Honda

とっては最後の大きなチャンスではないでしょうか…
67© 2022 by Yutaka Honda

68• 城端線・氷見線のＬＲＴ化によって，沿線の交通まちづくりが実現すれば，通勤・通学，買い物，観光面で利便性が飛躍的に高まる。

• 高齢者の外出が増えることによって，健康寿命の延伸や医療費・介護費等の大幅な圧縮につながる。
→ 沿線市の持続可能性にプラス（支出が減る）• 人が活発に動くことのにぎわい創出による活性化も大いに期待できる。

• クルマ通勤していた人が電車通勤できるようになる。
• 高校生は進学する高校の選択肢が広がる。

→ 沿線市の持続可能性にプラス（収入が増える）• 家族の送迎の重荷が大きく減少する。自由になる。
• 高齢者の移動機会が増える…車に頼っていた高齢者が免許を返納して，まちなかに出て行ったり，家族による送迎に頼っていた高齢者が一人で病院や観光に出かける交通行動が出てくる。
© 2022 by Yutaka Honda

過度なクルマ依存によるライフスタイルを見直し、「歩いて暮らせるまち」「公共交通で暮らせるまち」
をつくるために、ＬＲＴ化には大きな意味がある！
69© 2022 by Yutaka Honda

城端線・氷見線ＬＲＴ化検討会

城端線・氷見線ＬＲＴ化検討会• 会の目的：城端線・氷見線を将来にわたり地域住民の通勤・通学などの日常生活路線として維持していくために、城端線・氷見線のＬＲＴ化など新しい交通体系について、様々な観点から、実現方法及びその可能性も含めて検討する。

• 会の目的：城端線・氷見線を将来にわたり地域住民の通勤・通学などの日常生活路線として維持していくために、城端線・氷見線のＬＲＴ化など新しい交通体系について、様々な観点から、実現方法及びその可能性も含めて検討する。

• ①R2.6.8、②R3.3.25、③R3.11.16、④R4.5.27• ①R2.6.8、②R3.3.25、③R3.11.16、④R4.5.27

70• 検討会がスタートして既に4回開催、２年以上が経過→ これまでＬＲＴ化に積極的な動きは見られない• 富山ライトレールは富山市1市だけの意向でＬＲＴ化を進捗することができた© 2022 by Yutaka Honda

71© 2022 by Yutaka Honda

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■ ＬＲＴ化検討会で今後調査するシステム（予定）■ 城端線におけるＬＲＴとＢＲＴの比較

０ ＬＲＴ（富山ライトレールタイプ：架線あり、次世代型路面電車システム）• 「鉄道・軌道」は想像以上に「バス」よりすごい• 「鉄道・軌道」は信頼度高、安心感高、安全性高• レール・ボーナス（シンボル性を含めた存在価値）• バスでは朝晩とても運びきれない（人件費増、複線化に伴う工事費増）＋ＢＲＴの道路を工事する間の輸送はどうするのか（現行の道路が大渋滞）• ＬＲＴは今の線路を使いながら、段階的な移行可能• ＢＲＴはバス＝地図から路線・地名が消えてしまう© 2022 by Yutaka Honda© 2022 by Yutaka Honda■ 城端線を使える地域公共交通にしていくために■ 城端線におけるＬＲＴとＢＲＴの比較• 定時性、乗り心地、多需要対応、交通事故，…

• 成功事例を見ると、市民や市民組織の動きが議会や行政を動かしてきた。

• ＢＲＴは富山直通もできず、将来の氷見線直通化も非現実的• 市民の声や盛り上がりがないと、議会や行政の関心ややる気はけして高まらない。

→ ますますクルマ依存が進み、結局地域は衰退
これまで公共交通は採算性やコスト削減の視点が最も重視されてきた。本当にそれでいいのでしょうか？

• 城端線のＬＲＴ化に十分な時間があると思うのは、もっと地域住民が豊かに暮らせる社会インフラとして、観光客を呼び込める社会インフラとして、公共交通を考えることが地域の持続可能な発展にために重要！

• 沿線地域を盛り上げるために、ワークショップ、意見交換会など、地域の声を拾うための実践活動をどんどん展開していく必要があります！

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大間違い。コロナ禍の今、時間はありません。

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