水路第１９６号

令和 ３年 １月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

年頭所感

････････････････

一般財団法人 日本水路協会 会長

縄野

克彦

２

海上保安庁 長官

奥島

高弘

３

海上保安庁 海洋情報部長

加藤

幸弘

４

水

路

欧州３か国水路部歴訪報告《３》･･････････････････

松本
馬場

一史
瑠美

５

歴

史

中国の地図を作ったひとびと《17》･････････････････

今村

遼平

10

参 考 図

ニューペックスマート利用報告《３》 ････････････････

谷

義弘 14

コ ラ ム

健康百話（73）･･･････････････････････････････････

加行

尚

22

随

左ヒラメって何？･････････････････････････････････

雪松

隆雄

25

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

27

2020 年度 水路測量技術検定試験合格者･･････････････････････････････････
2020 年度 水路測量技術検定試験問題 港湾２級１次････････････････････････
協会だより････････････････････････････････････････････････････････････
海底地形デジタルデータ更新情報のおしらせ ･････････････････････････････
編集後記･･････････････････････････････････････････････････････････････

40
41
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46

想

お知らせ

表紙：「測量船－平洋－」･･･ 稲葉 幹雄
２０年ぶりに就役した大型測量船「平洋」をペン画にしました。
伝説の「孫七船長」をはじめ測量を支えた先人達も由良の港よりその活躍を見守っている事でしょう。

イラスト：淵之上 倫子

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２
株式会社 離合社･･･････････････････････ 47 古野電気 株式会社･･････････････ 48
株式会社 武揚堂･･･････････････････････ 49 株式会社 鶴見精機･･････････････ 50
海洋先端技術研究所････････････････････ 51 株式会社 東陽テクニカ･････････ 表４
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･52･53･54-1-

新年にあたって
一般財団法人 日本水路協会会長

縄 野 克 彦

新年、明けましておめでとうございます。

ャート）」や「プレジャーボート・小型船用港湾

平素より当協会に対して格別のご支援、ご協

案内（Ｓガイド）」などについても、最新維持を力をいただき厚く御礼申し上げます。

行うことで、引き続き利用者へのサービスに努

年頭にあたり、一言ご挨拶申し上げます。

めていくこととしています。

昨年はコロナ禍の影響により働き方に変化がさらに、インドネシア、マレーシア、シンガあった企業が多くみられました。当協会も、感ポールの沿岸３カ国及び我が国の政府並びに関染防止のため職員の勤務時間の短縮等の対応を

係機関の協力により「マラッカ・シンガポール

迫られ、利用者の皆様へは大変ご迷惑をおかけ

海峡航海用電子海図（MSS-ENC）」が刊行されて致しました。

います。

さて、当協会事業の主要事業であります「海この MSS-ENC は、平成 29 年から４年計画で図等の複製頒布事業」についてですが、外航船航行分離通行帯内の水深 30 メートル以浅海域を中心に普及が進んでいる航海用電子海図（ENC） の共同水路測量が計画され、30 年に実施されたは、令和 2 年度は 170 万セル（対前年度 3％増）

水路測量データと沿岸３カ国の最新のデータをと緩やかな増加が見込まれております。

利用して、令和元年 10 月には「第６版 MSS-ENC」

一方、紙海図の利用は年々減少し、9 万枚程を刊行しました。その後は、コロナ禍の影響等

度（対前年度 30％減）まで落ち込むと見込まれにより、令和 2 年 3 月から残りの水路測量がでています。このような状況ですが、当協会としきない状況が続いています。当協会は、このては、引き続き紙海図の利用者へのより良いサ

MSS-ENC の販売総代理店として、微力ながら技ービスに取り組んでいく所存です。その一環と術的支援など協力させていただいています。

して、ＪＰ海図（英語表記の日本海図）に続き、

その他、海洋調査技術者の養成事業にもコロ

デジタルプリンターを用いてＷ海図（日本語英ナ禍の影響があり、研修やマルチビーム講習会

語併記の日本海図）の一部の印刷を始めることは中止となりました。また、水路測量技術者検としています。これにより需要の少ない海図に定試験は、例年の半年遅れで実施せざるを得な

ついては効率的で、かつ、安定した供給が行えいなど、当初計画の大幅な変更を余儀なくされ、ることになり、利用者へのサービスの向上が期

受験や受講される方には、大変ご迷惑をお掛け待されています。

することになりました。今年はコロナ感染症の当協会オリジナルの航海用参考図書について

早期収束を心より願っております。

は、特に電子参考図の new pec（ニューペック）

最後になりますが、当協会は海上保安庁刊行

は、コロナ禍の影響もありましたが、舶用機器の海図等の複製頒布事業や協会オリジナルの航メーカーの利用は概ね例年どおりに推移しまし

海用参考図書出版事業に加えて調査研究事業、た。そのなかで new pec データを活用したスマ海洋調査技術者の養成事業など確実に実行すべートフォン・タブレット用アプリについては、

く職員一丸となって取り組んでいく所存です。

昨年度に比べ着実に普及が進んでいます。

本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

また、「ヨット・モータボート用参考図（Ｙチ

2021.01 SUIRO No.196-2-年 頭 の ご 挨 拶
海上保安庁長官

奥島 高弘

近年、激甚化する自然災害においては、昨年

新年明けましておめでとうございます。
令和３年の年頭にあたり、平素からの海上保

７月に九州から山陰、中部、北陸、東北地方の安業務に対するご支援・ご協力に対し、心より御広範囲で河川氾濫、家屋の孤立などの豪雨災害

礼申し上げますとともに、謹んで新年のご挨拶が発生したところ、新型コロナウイルス感染症を申し上げます。

対策を取りつつ、海から離れた陸の被災地にも（一財）日本水路協会の皆様方におかれましては、海図の印刷・供給、海洋調査技術の普及、出動し、孤立者の救助や避難所への物資輸送等の被災者支援に従事いたしました。

海洋情報の提供等を通じて、航海の安全、海難の海洋情報業務に目を向けますと、本年は、明防止等に多大なご貢献をいただいておりますこ

治４年（1871 年）に海洋情報部の前身である「兵とに、心より感謝申し上げます。
我が国周辺海域を取り巻く情勢は、尖閣諸島

部省海軍部水路局」が設置され、我が国が単独で、近代的技術をもって海洋調査から海図作製

周辺海域における中国公船による連日の活動、までを一貫して行う本格的な水路業務を開始

大和堆周辺海域における外国漁船による違法操してから 150 年の節目の年にあたります。

業など、厳しさを増しております。また、昨年８

この記念すべき年に昨年１月に就役した大月には、東シナ海の我が国排他的経済水域内に型測量船「平洋」の２番船である「光洋」と当おいて、海洋調査を実施していた当庁測量船が、庁初となる測量に専従する中型航空機が就役

韓国海洋警察庁所属船から不当な中止要求を受いたします。これにより、海洋調査に関する戦

けるといった事案も発生しております。これら

略的取組を推進してまいります。

の状況に適切に対応していくため、平成 28 年の海洋情報の整備と海洋調査の推進は、船舶交関係閣僚会議で決定された「海上保安体制強化

通の安全のみならず、我が国の海洋権益の確保に関する方針」に基づき、海上保安庁一丸となっのために欠かすことができません。引き続き、て、巡視船・測量船・航空機の整備など、体制強化を着実に進めているところです。

海上保安業務の大きな柱として重点的に取り組んでまいります。

また、昨年は新型コロナウイルス感染拡大に

最後に、我が国の海洋情報事業の発展に貢献

伴い、東京オリンピック・パラリンピックが延期

してこられた皆様のご努力に対して、心より敬されるなど様々な行事・イベントが延期・中止に意を表すとともに、今後の一層のご活躍を祈念

なり、今に至っても国民生活に多大な影響が生いたしまして、私の年頭のご挨拶とさせていた

じています。海上保安庁におきましても新型コだきます。

ロナウイルス感染症への対応として、巡視船艇・
航空機の機動力を活かし、離島から陽性患者等の搬送等を行っているところです。また、通常業
務においても、徹底した感染防止対策に加え、時差出勤やテレワークを導入するなど大きな変化を経験いたしました。
-3-

2021.01 水路 No.196

年 頭 の ご 挨 拶
海上保安庁 海洋情報部長

令和３年の新春を迎えるにあたり、謹んで新年

加藤 幸弘

用開始から約２年が経ち、掲載情報項目も 200を超えました。本年も随時、新たな情報を掲載のご挨拶を申し上げます。
（一財）日本水路協会におかれましては、本年していくとともに「海のデータ連携」の実現に

設立 50 周年の記念の年を迎えられ、新型コロナ

向け、民間との情報連携を一層推し進めるため

ウイルス感染症が拡大する中にあっても、職員に、「海しるＡＰＩ」の試行版の公開等を予定しの高い業務意欲により、海図の複製頒布、水路測ております。

量技術の向上・開発、国際業務協力等を通じ、航防災の分野では、昨年１月、東京大学と共同

海の安全等に取組んでおられる協会職員の皆様

で、南海トラフ巨大地震の想定震源域の海底下方に、深く敬意を表するとともに、海洋情報業務

で「ゆっくり滑り」が発生した証拠を捉えた成に対するご支援・ご協力に厚く御礼申し上げま果が米科学雑誌「Science Advances」
（電子版）

す。

に掲載されました。この成果は、南海トラフ巨

さて、海洋情報部にとりましても、本年は、明大地震の発生過程に関する理解や発生のリス

治４年に我が国が海図を作製するための水路業

クに関する評価を進める上で、重要な知見です。

務を開始してから 150 年という大きな節目にあ引き続き、海底地殻変動観測を的確に実施するたります。我が国の水路業務は、当初、国防・海とともに、西之島をはじめとする海域火山の活

運・通商の観点からの海図刊行が主でしたが、150 年の歴史の中で、調査技術の高度化・情報の動にも注視していきます。
国際連携の分野では、次世代の航海用電子海電子化・情報提供の高度化・国際化の進展等の時図の基準である S-101 への対応を推進するとと代の変化に対応し、現在では、海洋情報業務としもに、東アジア水路委員会（EAHC）の議長国とて海図刊行のみならず、海洋権益の確保、環境保

して、EAHC 域内の人材育成の推進等にも貢献し

全・防災や国際協力に係る業務等にまで、拡大かていきます。
今後とも、以上のような取り組みを通じて、つ多様化し、大きく発展してきました。
この記念する年、２月には海上保安庁で初と国民の皆様の期待と負託に応えるべく努力しなる測量専用の中型航空機「あおばずく」が、３てまいりますので、より一層のご支援・ご協力

月には平洋型の２番船である大型測量船「光洋」を賜りますようお願い申し上げます。

が就役します。これら「海上保安体制強化に関す

最後に、皆様の益々のご活躍とご健勝を心よる方針」に基づき整備された測量船等の能力をり祈念いたしまして、私の年頭の挨拶とさせて十分に発揮させ、海洋権益の確保のための調査を進めてまいります。

いただきます。

また、海洋情報提供の分野では、適切に我が国の海図等を刊行するのはもちろんのこと、海しる（海洋状況表示システム）を通じた「海のデー
タ連携」が政府の成長戦略に取り上げられ、本年から本格的に取組が開始されます。海しるは運2021.01 SUIRO No.196

-4-

水

路

欧州３か国水路部歴訪報告《３》－イタリア水路部編－
松 本
情報利用推進課 海洋情報編集官 馬 場

海上保安庁海洋情報部 技術・国際課

海洋情報渉外官

１９４号

欧州３か国水路部歴訪報告《１》フィンランド水路部編

１９５号

欧州３か国水路部歴訪報告《２》ドイツ水路部編

１．は じ め に一 史
瑠 美

イタリア水路部は、イタリア北西部におい欧州３か国の水路部への訪問について、第てリグリア海に面する港町であるジェノバに３回目（最終回）として、イタリア水路部の所在する（図１）。ジェノバの中では、主要駅調査内容を紹介する。

の一つである Principe 駅の北側にある山間部手前の丘の頂上にあり、見晴らしが良く、

２．イタリア水路部について町を一望できる（写真１、２）。建物及び敷地

イタリア水路部には、2020 年 1 月 24 日（金）は、戦争中は要塞として機能しており、歴史に訪問した。先方の主な対応者は、以下の２を感じさせる外観、至る所が階段で結ばれた名であった。

複雑な構造を持つ内部となっている。イタリ

Tirone Cristina 氏

ア海軍に所属しており、水路部としての職員…水路図誌作製部門のセクション長は約 200 人である。また、イタリア水路部はPratellesi Marta 氏1872 年に設立されており、我が国の海洋情報…製品部門の長（軍出身）部と同じ位の歴史を有する。設立以降約 150
年間、海軍組織として、測量や海図作製、海また、当時の水路部長であった Luigi Sinapi

象観測等を行ってきている。

氏（現在は国際水路機関（IHO） Director に就任）は外国出張中につき不在だったため、当時の副部長であった Massimiliano Nannini
氏（現在は部長に就任）を表敬する機会を得た。このほか、敷地内の案内中に、2017 年に米国で開催された第３回航海用海図作製作業
部会で同じ参加者であった Manuela Milli 氏（水路図誌作製部門のもう一人のセクション長）と再会する機会も得た（ちなみに、ドイツの Jens 氏も航海情報提供作業部会（NIPWG）の議長を務めており、モナコで会ったことがあるので、水路コミュニティの「近さ」を感じる次第である）。

図 1 ジェノバの位置(c) OpenStreetMap-5-2021.01 水路 No.196

４．海図等の作製工程について全体的な作製工程は、図２に示す。このう
ち、主要な箇所に絞って紹介する。

（１）情報の登録
イタリア水路部では、測量データ等の受領した情報について、これまでの水路部と異なり、編集資料に関するデータベースを整備せず、便宜的に Jeppesen 社の dKart というソ

写真１ 水路部外観（要塞の一部となっている建物）

フトウェアに登録しており、データ自体は共有サーバーでファイル管理されている。

（２）ソースデータベースの更新及び電子
海図の作製
イタリア水路部においても、CARIS 社の HPDに基づいたソースデータベースを整備している。このソースデータベースは、一定範囲の縮尺にまとめた縮尺依存レイヤー（例えば、縮尺 1/10,000 から縮尺 1/15,000 の海図に対写真２応するレイヤー）と、縮尺に依存しない地物

水路部から眺めた市街地をまとめた縮尺非依存レイヤー（例えば、航路標識レイヤー）からなる。イタリア水路部

３．組織について
イタリア水路部には、水路測量を担当するの場合は縮尺依存レイヤー12 種類と縮尺非

Hydrographic Division 、 海 象 を 担 当 す る

依存レイヤー3 種類からなる（補足として、

Oceanographic Division、軍関係の情報を扱

フィンランドやドイツについても同様で、フう Geospatial Division のほか、海図等に関ィンランドの場合は縮尺依存 6 種類と縮尺非係する部門としては、情報の受領及び登録等

依存 1 種類、ドイツの場合は縮尺依存 21 種を行う Coordination and Standardization

類と縮尺非依存 1 種類である）。そして、これDivision、海図等の作製を行う Production

らのレイヤーを組み合わせ、任意の区域を切Division、審査を行う Revision Division な

り出して、電子海図や紙海図を出力しているどがある。

（対して、現在、我が国の海洋情報部で採用

このうち、Production Division は、イタしている従来の方式では、電子海図や紙海図

リアの東側と西側の水域に分けて海図の最新の製品一つに対して一つのファイルが存在し、維持等を扱う Section1 と Section2、水路誌

それらを維持管理している）。

や灯台表、図誌目録等の刊行物の改版を扱う

受領・登録された情報について、地理的にPPS の３つのセクションに分かれている。

該当する Section1 または Section2 の NtM

さらに、Section1 及び Section2 について

Team が評価を行うが、取り込むべき情報量には、それぞれソースデータベースの更新や水

よって、電子海図刊行までの工程が異なって

路通報の作製等の短期的な業務を担当するくる。なお、イタリア水路部では、電子海図

NtM Team と、海図の改版等の中長期的な業務を 263 セル刊行している。電子海図の大部分を担当する Cartographic Team から構成されは、HPD に基づいた製品データベースで管理ている。

されているものの、残りは移行中であるため、

2021.01 SUIRO No.196-6-dKart で編集している。

紙海図の刊行について、敷地内に印刷のた

まず、情報量が少ない場合は NtM Team がめの区画があり、そこで印刷を行なっている。

（４）水路通報の作製

そのまま取り扱う。これまでの水路部と同様に、ソースデータベースに取り込み、その変イタリア水路部では、水路通報を２週間毎

更情報を製品データベースに反映させ、電子に発行している。一時関係及び予告通報は発海図に特有の編集及び審査を行っている。

行しておらず、また、海図だけでなく水路誌

一方、情報量が多い場合は Cartographicに対する更新情報も掲載している。現在は、Team に回される。ソースデータベースを直接ソースデータベースと電子海図の編集後に、更新せず、一旦スタンドアロン状態で情報をdKart を用いて作製・管理している。2020 年

処理し、電子海図の編集まで終わらせてから、内を目標に、HPD を用いて作製・管理できる

ソースデータベースに反映させる（この部分

よう準備中である。その暁には、一時関係及だけは基本的に NtM Team が行っている）、とび予告通報を発行するとともに、ソースデー

いう手順をとっている。

タベースの変更情報を利用して効率的に水路通報を発行する見込みとなっている。

電子海図の刊行について、IC-ENC を通じて

（５）灯台表の作製

販売している。

（３）紙海図の作製

イタリア水路部では、灯台表を１冊刊行しイタリア水路部では、航海用紙海図を 227ている。現在は、水路通報と同様に、ソース

版、小型船舶用紙海図を 277 版刊行している。

データベースと電子海図の編集後に、dKart

紙海図の場合、利便性の観点から HPD ではなを用いて作製・管理している。また、同じく

く dKart を用いて編集している。具体的には、2020 年内を目標に、HPD を用いて作製・管理

HPD から出力した電子海図データを dKart にできるよう準備中である。その暁には、ドイ

読み込んで、体裁等の編集を行っている。まツ水路部と同じようにソースデータベースのた、補正図に係る編集は NtM Team が、小改正

変更情報を利用して効率的に灯台表を刊行すに係る編集は Cartographic Team が行うといる見込みとなっている。

う区別がある。

図２

海図等の作製工程-7-

2021.01 水路 No.196

（６）水路誌の作製置する。旧市街は、数多くの細い路地からな

イタリア水路部では、水路誌を８冊に分けり、低くはない家々に挟まれて見通しが悪くて刊行している。水路通報及び灯台表と同様なっており、かつ、緩やかな上り坂と下り坂に、ソースデータベースと電子海図の編集後も多く、非常に迷いやすい（写真３）。観光地に、dKart を用いてテキストや図表を編集・としても有名であり、「Le Strade Nuove and管理している。ただし、水路誌の場合は HPD

the system of the Palazzi dei Rolli」とを利用する計画はない。

呼ばれる建物・通り群は世界遺産に登録されており、中でも赤の宮殿（写真４）や白の宮

５．システム移行について

殿は名前の通りの外観をしている。このほか、

イタリア水路部では、人的資源及びデータ

街の中心でもあるフェラーリ広場や、欧州最管理の最適化を目的として、Jeppesen 社の大級と言われる水族館、探検家として有名な

dKart から CARIS 社の HPD への移行を経験しクリストファー・コロンブスの生家（写真５）ている（補足として、フィンランドの場合はなどもある。また、ジェノバはイタリア最大

ESRI 社の ArcGIS ベースの海図編集システムの貿易港でもあり、空港から海沿いに旧市街に対するサポートの都合により、ドイツの場に向かうバスからは、巨大なクレーンや多く

合はイタリアと同様に効率化の観点から移行のコンテナを見ることができる。

を実施している）。2010 年から移行の検討を開始し、2012 年には CARIS 社と契約している。
2016 年 6 月から、HPD 由来の電子海図を刊行
し始め、2020 年内にはすべての電子海図が移行完了の予定である。また、先述の通り、紙海図については従来のシステムで作製していく一方で、水路通報及び灯台表については新
しいシステム・方法で作製していく予定である。
これら移行を契機に、３つの Division（ENC
Division 、 Paper

Chart

Division 、 NtM

Production Division ） を １ つ の Division

写真３ 旧市街の路地（このような路地が複雑に入り組んでいる）（Production Division）に統合している。

６．ジェノバについて
この場をお借りして、港町ジェノバについても少し補足したい。ジェノバがある土地には、紀元前から人が居住しており、11 世紀頃に自治都市として成立し、19 世紀におけるフランスへの併合及びフランスからの離脱、イ
タリア王国の統一を経て、港湾都市として発展している。人口は約 60 万人である。ジェノ
バの中心地は東側の新市街と西側の旧市街に分かれており、イタリア水路部は旧市街に位
写真４2021.01 SUIRO No.196

-8-

赤の宮殿

システム移行については、長期に及んでいる国もあり、各国苦労している様子が伺えた。
海図作製システムは各国で異なるため、当然のことながらそれぞれで課題も異なり、我が国のシステム移行時も何かしらの課題が発生することが予想されるため、危機感を持って対応していきたいと感じた。
また、海図作製の工程や人材育成、人事異動など様々な事を伺うことができた。他国の水路部を訪問し多くの話を伺える機会というのはなかなか無いため非常に良い経験となった。（馬場）
写真５

コロンブスの生家

７．おわりにイタリア水路部の関係者の方々におかれても、ほぼ付きっきりでこちらの質問に丁寧に対応していただき、非常に感謝している。
今回の訪問を経て、水路通報や灯台表もソースデータベースを活用して作製するという考え方は、我が国の検討に非常に役立つものと考えられる。また、紙海図は従来通りのシ
ステム・方法で最新維持し続けるという方針
も、正に各国の事情に応じて、ということであろう。このほか、新しい工程・方法に合わせて組織のあり方を変えるという点も特筆すべきである。
最後に、わずか一週間という短期間で３つの水路部を巡ったことになるが、各国の事情に応じた海図等の作製工程について詳細に話を聞くとともに、我が国との違いだけでなく各国間の違いも見出すことができ、非常に有意義な訪問となった。また、訪問前の質問対応から訪問後の追加質問への対応まで、各国の担当者には改めてお礼申し上げたい。
（松本）
今回３か国の水路部に訪問させてもらったが、各国の担当者が非常に丁寧に対応していただいたことに深く感謝を申し上げたい。

-9-2021.01 水路 No.196

歴史

中国の地図を作ったひとびと《17》アジア航測 株式会社

名誉フェロー今 村

遼 平

１８０号 中国の地図を作ったひとびと《１》禹

１８１号 中国の地図を作ったひとびと《２》張衡

１８２号 中国の地図を作ったひとびと《３》劉徽

１８３号 中国の地図を作ったひとびと《４》裴秀

１８４号 中国の地図を作ったひとびと《５》酈道元

１８５号 中国の地図を作ったひとびと《６》祖冲之

１８６号 中国の地図を作ったひとびと《７》僧一行

１８７号 中国の地図を作ったひとびと《８》竇叔蒙

１８８号 中国の地図を作ったひとびと《９》賈耽１８９号 中国の地図を作ったひとびと《10》李淳風

１９０号 中国の地図を作ったひとびと《11》沈括

１９１号 中国の地図を作ったひとびと《12》朱思本

１９２号 中国の地図を作ったひとびと《13》郭守敬

１９３号 中国の地図を作ったひとびと《14》羅洪先

１９４号 中国の地図を作ったひとびと《15》利瑪竇

１９５号 中国の地図を作ったひとびと《16》鄭和

ようしゅけい17 ．楊守敬Eはじめにようしゅけい

せ い ご

り ん そ

楊守敬（1839－1915）は、字は 惺吾 、隣蘇老人と号した湖北省宣都県の人で、商人の子として生まれた。若い頃から金石学１や地学・
歴史地理学などを愛好した。同治元年（1862）に挙人２となり、同治 4 年（1865）には景山宮学教習となった。清末から民初にかけての有
名な歴史地理学者となった。1880～1884 に駐日公使の何如璋の随員となって来日し、この間日本では、中国国内ですでに亡佚していた
古典文書類（佚存書）を精力的に収集した。
帰国後は、《日本訪書志》16 巻を著し、勤成学堂の総教長を務めるなど教育活動にも精力的

図１

楊守敬の肖像（百度による）に取り組んだ。彼は、歴史地理学者としてだ
けでなく、目録版本学者・書法芸術家・蔵書（１）歴史地理学者としての生涯家としても広く知られている。亡くなる１年

楊守敬は、地面に関する学問、とくに当時前に袁世凱（1859－1916：1911 年の辛亥革命“輿地学 ”と呼ばれていた歴史地理学の研究によって首相になり、清帝の退位後、中華民で中国の最高峰をなした学者である。その中国の初代大統領になる。1915 年には自ら帝位でも最大の業績は、巨著《水経注疏》（《水経についた）に政治への参加を命じられた。

注》の疏：疏とは文体の１形式で、書に書かよ ち が くれている言葉を箇条に分けて説明した文章：
注釈のことである）を著し、この分野の研究・
１

金属や石でできた器材に刻された記号・文字・文章等を研究する学問。
２
清時代、科挙の郷試に合格し、進士の試験に応ずる資格を得た人のこと。

2021.01 SUIRO No.196

考証では中国の最高峰をなしており、《水経注疏》という歴史地理学の巨著の執筆は空前絶
後の大仕事であった。このほか歴史地理分野- 10 -

では《歴代輿地沿革図》や《歴代輿地沿革険紀要）名山大川重険図》などの各１幅が増え、要図》・《水経注図》などを著作・編纂してい逆に《地球全図》１幅は削除され、全部で 70

る。そのほかにも、書家など広い分野でも多幅となっている。

くの著作がある。

《歴代輿地沿革険要図》は郡・県の変化や航路の変遷などの研究に非常に有効な参考資（２）《歴代輿地沿革険要図》の作成料を提供し、歴代の地理誌に対して考証を補

楊守敬はまず、歴史地理学分野では中国の歴代領土の沿革を示す歴史地図集《歴代輿地沿革険要図》の作者として有名である。この地図集は楊守敬が中心となって作った《乾隆

充して、歴史地理学と行政区画の編集上、重要な貢献をしている。それ以前の中国の行政区画の沿革を示す地図の中でも、最も質の良い資料の一つである。

内府皇輿図》や、宋代に編集された中国で初
ぜいあんれいめて 税安礼 （生没不詳）が編集した《歴代地りくげん

理指掌図》、あるいは 六厳 （生没不詳）の《歴代地理沿革図》（1872 刊行）を参考にしてこい胡渭 （1633－1714）が編集した《禹貢錐指》の一部（とくに歴代の政区の沿革地図集）などを参考にして作成したものである。
編図は、経緯度による地図表示を基礎に、歴代の領土の境界や都邑等に対する考証がかなり詳しくなされており、古今の地名が２色―清代は黒、それ以前は朱色―で図示されていて利用に大変便利である。その際、明代の図２歴史事件と地名の変更を注記し、さらに歴代《歴代輿地沿革険要図》の中の《禹貢九州図》（百度による）の地理誌の中の誤りを正している。同治年間のぼるしょうしゅうの初めのころ、楊守敬と 登 承 修 はまず共同で同書の中のうち２編を編集し、同治 6 年（３）《水系注》の研究―《水系注疏》
・《水（1867）に地図 60 幅からなる初稿を刊行し系注疏要刪》のことなどた。
図中の歴代の割拠と十六国等の図は、六厳《水経注》は、南北朝時代・北魏の 酈道元（469?－577）が著した、秦代の地理誌《水経》の《歴代地理沿革図》よりも正確である。し（作者不詳）についての注釈書である。
《水経》

かし、梁や陳・北斉・北周の４代の形勢図（山は全書で１万字余りの地理誌だが、その注釈

河 の 状 況 図 ） と 領 域 図 は の ち に楊 守 敬 と書である酈道元の《水経注》は 40 巻あまりで、

ぎょうとんちつ鐃敦秩 が校閲し、補充・改訂して、光緒 5 年に刊行した。この本は原稿段階（1906）では《水経》の 20 倍のボリュームがある。《水経67 編あった。その後、上海・湖北・四川等のいるが、実際には彼が自分で《水経》にある地図が何回にもわたって印刷されたが、多く河川を詳しく踏査して補校した、新刊と言っの間違いがあったため、楊守敬は門人の熊会てもいいような巨編である。酈道元は著書《水貞（1860－1936）に頼んで重ねて校正し、光経注》の中で、《水経》には多くの間違いがあ緒 32 年に改めて刊行した。重校本では《楚漢ることを明らかにし、文献引用の正誤も細か

之際形勢図》や《晋宋斉梁陳形勢図》
・《（方輿

く指摘している。ただ当時、南北に分裂した

れきどうげん

注》は《水経》の注釈書ということになって- 11 -

2021.01 水路 No.196

政治形態の中にあったため、北魏の酈道元は完成している主要部分だけを急きょ印刷した

南方の調査は十分にはできなかった。このたものである。

め部分的には間違いがあった。しかも酈道元

なお、《水系注疏要刪》の中の《水系注図》の著作は、宋の初めにはすでに５巻が欠けて（図５）は、この本の刊行に先立って公表さおり、その後残っていた 35 巻から 40 巻に増れていた《皇朝中外一統輿図》を底図に、元やし、また、経伝が抄翻刻されたため、《水経代の地名を朱色、歴代地名を墨色で、縮尺約注》の真の姿が失われていた。

１/50 万で描かれたものである。森鹿三が《水し ゅ ぼ う い

明代 1615 年には、朱謀瑋 の《水経注箋》
や く そ うが出ている。清初には顧炎武や 顾祖禹 ・
えんじゃくきょこ

い系注》の本文を訂正するのにも、この図が役立っているという。ここに筆者が転載した図閻若璩 ・胡渭 等も《水経注》を研究している。

６は、楊・熊両氏の《水系注図》（図５）に基その基礎の上に、乾隆年間にはさらに、づき、簡略化されたものである（森鹿三：1974）。

ぜ ん そ ぼ う

ちょういっせいたいしん

全祖望 や 趙一清 ・戴震 の３人が全力を注いで《水経注》を研究して、書を残している。
おうせんけんゆうかいてい

《水系注疏》は門人の 熊会貞 の協力のもとに何とかでき上がったもので、その原稿は４0

光緒年間になり、王先謙 と趙一清・戴震の３

巻、酈道元が引用した文献はすべて出典を明人が言葉を訂正し、そのほかの研究成果をもらかにし、河流水道はみなその流れを明らか基礎に、《合校水経注》を出版した。
楊守敬は、“全、趙、載が校訂した《水経注》にしたという。この膨大な原稿は急には印刷の後に、３人の著作が互いにものを盗み取っでも発表しておきたいという考えから、そのた部分があるとの見方もあるものの、ほとん

主要部分を《水系注疏要刪》として出版した

ど漏れがなく、事実と異なる部分もないと、ものである。

できないので、せめて一部の重要な部分だけ

群衆の意見は一致している。私は彼らの著作に対し長く研究した。彼らにはそれぞれに長短があり、水系の考察については十分に正確といえず、漏れがある。詳細に記載すべきところを慢心して処理したところもある”。と述べている。彼は《水経注疎要削・自序》の門人・熊会貞と《水経注疎》について奮闘してその編纂に従事し、大小の綱領作成は楊守敬が行ったという。
楊守敬は書家や金石学・地理学の研究家として著名であるばかりでなく、酈道元の《水系注》に関する研究成果の概要を《水系注疏

図３《水経注疏》の外装（百度による）要刪》として公刊したのは、1905 年、数え年
67 歳の時のことである（森鹿三：1974） ３）。

《水系注疏要刪》の出版後、楊守敬は《水この本《水系注疎要刪》は、《水系注疏》がま系注疏》を継続執筆し、初稿を何回も見直し

だ執筆途中でも相当のボリュームがあって刊て推敲し、なお《水系注疏要刪》の《補遺》

行が未定であったので、そのかなりを削って、と《続補遺》・《再補遺》を刊行した。それでも《水系注疏》は未完成であったので、協力

３《水経》は秦時代の地理志で、26 条の河川の源流や流域の地理状況などを記述したもの。
作者不詳。

2021.01 SUIRO No.196

者の門人・熊会貞に出版をお願いしていたのだが刊行できずにいたので、熊会貞は臨終に- 12 -

り し か い

際し、同郷の交友・李子魁 にこの書を整理・出版をお願いした。李子魁は各界の援助のもとで《水系注疏》の第１巻を 1948 年に出版した。1955、《水系注疏》は順次中国科学出版社
から刊行され、1957 年までに全 40 巻が出版済みである。その稿本は 1954 年に中国科学院図書館が、武漢の書家・徐行可から買い取ったもの。1971 年台湾中華書局印のある《楊熊合撰水系注疏》》40 巻は、前に述べた中央図
書館所蔵の《水系注疏》とは、別の稿本からのものである。
図５《水系注疏》は輿地学・水理学・農学・民俗学などの分野と関係した貴重な巨著で、全楊守敬編集の≪水経注図≫（部分）２）－光緒 31 年（1905）印刷、縦 33cm、横 21.5cm－（北京図書館所蔵）

書 40 巻。200 余万字、論じられている河川数は 3000 条あまりにのぼる。
楊守敬最大の功績は、中国の輿地学すなわ
ち歴史地理学分野の総まとめ的な業績にある。
これまで述べてきたように著作は極めて多く、輿地学分野でいうと、《水系注疏》
・
《水系注疏
要刪》
・
《歴代輿地沿革図》2301 幅、・軍用図である《歴代輿地沿革険要図》71 幅・《水経注図６図》304 幅などがある。さらに、《隋書経籍志

日本語訳の≪水経注≫抄籍に載せられた≪水経注図≫（これは≪水経注≫の原図ではなく、1905 年≪水経注疏要刪≫の刊行に先立って公表された楊守敬の作図で、≪皇朝中外一統輿地図≫を底図に、現在の地名を朱色、歴史上の地名を墨色で表示）（森鹿三・日比野丈夫訳≪≪水経注（抄）≫による）補正》
・《晦明軒稿》
・《漢書地理志補校》等 20部以上などがある。これらのうち、やはり最高の代表作は門人・熊会貞と数 10 年かけて著した《水系注疏》である。

参考文献
１）金応春・丘富科編著：中国地図史話；科学出
版社

1984

（中国語）

２）中国測絵科学研究院編纂：中国古地図珍品選
集

哈爾浜地図出版社

1998

（中国語）

３）中国のインターネット《百度》（中国語）
４）森鹿三：《水系注》解説、洛陽伽藍記・水系注（ 抄 ）、 中 国 古 典 文 学 大 系

21

平凡社

1974
５）今村遼平：地図作成に見る世界最先端の技術
史－世界のトップを走り続けた中国―

郁朋社
図４

2017

楊守敬が著した《歴代輿地図》の一部分 １）- 13 -

2021.01 水路 No.196

参考図

ニューペックスマート利用報告《３》元 海上保安官谷

１９４号

ニューペックスマート利用報告《１》マイヨットライフの開始まで

１９５号

ニューペックスマート利用報告《２》ヨット以外のマリンレジャー

１．東北大震災派遣終了

義 弘

時代に大分、津久見、佐伯、延岡、細島まで

2011 年（平成 23 年）3 月 11 日の東北大震

クルージングした経験があり、何といっても災発災当日に巡視船はやとは、鹿児島の谷山

実家の延岡があるのが東ルートの魅力でした。

基地を出発してから 21 日間にわたり２管区

ただ東側は太平洋に面した日向灘をはじめ都の福島県沖での原発沖警戒・座礁船舶からの井岬、佐多岬、大隅海峡、野間岬と難所が多乗組員救出、宮城県沖、岩手県沖、青森県沖く、また良好な避難港が少ないことが大きなでの捜索・救助活動に従事しました。途中船欠点で、航程は保管場所を国東半島に設定す体振動が発生したため原因究明すべく函館港

れば、約 250 海里です。一方西ルートは、博に入港、潜水調査し異物を除去し、清水生鮮

多湾、唐津湾、伊万里湾、橘湾、八代海と比野菜等補給後、再度現場海域に復帰、結局 3 月

較的穏やかな海域がある上に良好な避難港が一杯まで長く苦しい派遣となりました。3 月

多数あることが有利な条件で、航程は博多港

31 日にようやく基地の鹿児島に戻ることがから約 190 海里でした。保管場所が博多港にできました。

なったこと、前半の回航で出来るだけ距離を精神的にも体力的にも疲れは残っていまし稼いでおきたいこと。多少の悪天候でも前進たが、全く見通しの立たなかったＳＰＩＣＡ

できる海域が多いことなどの理由で、西ルーの回航にようやく明るい兆しが見え、最大８トに決定しました。

日間のまとまった休みが取れることとなった○回航日数の制限

ので、とりあえず前半の回航を博多港までと一口に回航と言っても総航程 440 海里といし、残りの回航は次の長期休みが取れるようう長距離で、これまでの瀬戸内とは質の違うになるまで博多港に一時保管することにしま海域もあることから、これまでの航海の経験した。博多港を選択したのは、回航全航程のや海域特性を踏まえ、安全性と実現可能性を半分強で、鹿児島からのアクセスが九州新幹

出来るだけ向上させることとしました。

線全線開通により抜群に良くなったこと、福まず、回航に要する時間の問題です。２馬岡市ヨットハーバーが一時保管を受け入れて力船外機では機走で順調に走っても４ノット、くれるとの情報があったからです。

良い風が吹けば帆走・機帆走で６ノット出ま
すが、波があれば船首がたたかれ、逆風とな

２．回航計画の基本方針策定と安全対策

れば船体の抵抗が増し、表面流による減速、○東か西か？

風向きによる帆走困難も考慮して、控えめにこの回航を計画するのに最初に悩んだのは、

3.5 ノット程度で見積もらなければなりませ

九州の西側を回るか東側を回るかでした。

ん。そうすると 440÷3.5≒126 時間となりま

これまでのクルーザーでの経験は、大学校

2021.01 SUIRO No.196

す。一日 10 時間では最短でも 13 日間かかり、- 14 -

悪天候による足止め日も考えると日程的にも計画に反映しました。

厳しい結果になります。最も有効な手段は、更に、速力を上げるために船外機をグレードアップ◎ 日出から日没までの航行（夜間は漁具することでした。

や漂流物が見えない、波が見えない）

幸い SPICA の元々の適正船外機は８馬力で◎ 毎日出・入港時、自宅への電話連絡あったことから、2 月に積み替えてテストす◎ 出港前に気象予測、MICS による風の現ると、巡航 5.5 ノットを記録、平均５ノット

況確認、８m/s 以上はセールリーフ（縮と見積もって 440÷5＝88 時間となり大幅に帆）、10m/s 以上は避泊余裕が出来ました。一日 10 時間で 50 海里程◎ プレジャーボート責任保険３億円（PB ワ

度まで安全に航海できる見通しとなりました。

イド）、搭乗者傷害１人 500 万円に加入○寄港地の選定などの安全対策を決めました。

前半の回航は、博多港まで 235 海里なので、賠償責任保険は、他船との衝突、定置網やこれまでの寄港実績と照らして、１日目ゆた

のりひびに侵入して網を損傷した場合などのか海の駅（59 海里）、２日目倉橋島くらはし

相手方に対する多額の賠償金を担保するため

海の駅（25 海里）、３日目笠戸湾徳山マリンのもので、自分の船の損害を補償する船体保（52 海里）、４日目関門港（47 海里）、５日目

険とは区別されています。自船はあまり価値

博多港（52 海里）と計算して各々の寄港地情がないこと、船体保険では機関故障や推進器

報を集めました。前半の博多港までの航海は、障害が担保されず、あまりメリットが無いこ

急遽設定した日程となり、単独で行かざるをとから範囲を限定して加入しました。

得なくなりました。急がぬ旅であれば、船中泊を主として、行き当たりばったりで港を訪３．倉敷市琴浦⇒

呉市ゆたか海の駅

問、口コミで隠れた名店を探したりするのが本来の楽しみなのですが、今回は、日程にほとんど余裕が無いので一日の航程をなるべく稼ぎ、夜はゆっくり宿で休んで、携帯・パソ
コンの充電、食事、入浴、トイレなども快適な環境を得るべく停泊地、宿泊場所を選定しました。ゆたか海の駅、くらはし海の駅は

図１

SPICA で停泊・宿泊の実績があり、笠戸湾は巡視船しきね・くにがみで入渠経験があり、
関門港、博多港はかつて４年間の七管区勤務により十分な土地勘がありました。

琴浦 ⇒ 水島灘 ⇒ 備後灘 ⇒ ゆたか海の駅
航程 59.1 海里、航海時間 12 時間 10 分、平均速力 4.8 ノット

4 月 2 日朝 6 時に倉敷市琴浦をやっと出港することができました。前日、鹿児島中央か○航行経路、潮流調査にニューペック活躍

ら新幹線で岡山入り、水食糧の買出し積込み

予め準備したニューペックの瀬戸内海と九をあわただしく済ませ、船中泊しました。こ州周辺データにより、出入港経路や定置網・こに漕ぎ着けるまでに、水島保安部の加治屋

暗岩を避ける詳細な航行経路を設定し、距離・氏に回航に備えてヘルメットや安全帯の購入

物標通過時間の計測、主要ポイントの潮流表

積込み、エンジンの試運転など多大な支援を示を活用し、特に諸島水道、上関海峡、関門受けており、お礼も言いたいところでしたが、海峡において、なるべく逆潮を避け、潮止ま同氏も既に異動で水島を後にしていました。

り、順流時に水道、海峡を通過出来る様航海

これまでに、尾道、直島、丸亀クルージング- 15 -

2021.01 水路 No.196

への同行、船の整備にも協力してもっていま

ました。

した。

この選択はやはり正解で、消費したガソリ

まずは、内航船を避けつつ下津井瀬戸を通ン 15 リットルを須賀石油さんに配達しても過、水島航路を横断しそのまま水島灘を西航、らいガソリン缶を持ち運ぶ手間が省略出来、

笠岡諸島白石瀬戸を通過、岡山県海域から広しかも宿のシャワーとレストランにも恵まれ

島県海域に入り福山港沖を一気に弓削島まで

ゆっくりと休息することが出来ました。

備後灘を横断しました。

写真１

琴浦を出港

下津井大橋下を通過

備後灘の長い直線レグの途中オートパイロ
ットに操舵を委ね、昨日買った弁当で遅めの昼食をとりました。しかし、周りには漁具が
写真２

無数にあり食事中も見張りはおろそかにできゆたか海の駅ません。何度か通った三原瀬戸を選択せずに航程短縮のため弓削島の南を回り、伯方瀬戸

４．ゆたか海の駅⇒

くらはし海の駅と鼻栗瀬戸を通過しました。対地速力は落ちないのですが、潮目がうねり、不規則な波がたち迫力の光景でした。それでも荒神瀬戸や
船折瀬戸よりは相当穏やかな瀬戸なのです。

図３

ゆたか海の駅 ⇒ 安芸灘 ⇒ くらはし海の駅
航程 24.5 海里、航海時間 5 時間、平均速力 4.9 ノット

4 月 3 日は、航程が短いためゆっくり朝食を済ませて 7 時半に出港、斜め後ろから良い
図２

風が吹いていたのでメインセール、ジブセー

伯方瀬戸 ⇒ 鼻栗瀬戸

ルを上げて機帆走としました。機帆走という入港予定時間が遅くなったこともあり、途のはエンジンで一定の推進力を得つつ帆にも中の伯方島か大崎上島に泊まろうかとも思い風を受けて、燃料を節約しつつ速力も出せるましたが、入港実績の無い港には不安がある状態のことを言い、非常に合理的な走り方なのでやはり当初予定どおり大崎下島の「ゆたのです。ところが「好事魔多し」の格言どおか海の駅」に夕方 6 時過ぎにようやく到着しり、突然オートパイロットが効かなくなる不2021.01 SUIRO No.196- 16 -

具合が発生しました。レイマリンのオートパ

橋島南方の静穏海域までたどり着くことがでイロットは、磁石針路を設定することで、手きました。そこで、ようやく一息ついて無事を離していても自動的に舵をとってくれる優

帆を下すことが出来ました。その頃には日もれものなのですが、この時は、針路の設定が差してきて何とも言えない気分でした。江戸即解除され、舵が暴れる状態となり、電源を時代には鹿老渡島は風待ち港として宿や遊郭

OFF にしなければならなくなりました。

も多く随分栄えた港であった様ですが、なる

舵から手ほど天然の良港とはこうした地形が幸いしてが離せないいることを実感しました。

状態となっ
たのです。
これは、一
人で操船し
ている場合
には大変困

写真３

オートパイロットったことになるのです。不用意に手を離せば、一気に船が回頭し、セールに風をはらめば横転する危

図４

安芸灘 ⇒ 鹿島大橋 ⇒ くらはし海の駅

険もあります。このとき船内でパソコンのニューペックを起動しており、時々チェックす

購入元に電話で症状を伝えると電圧異常かるためにハッチを開けたままにしていたので結線不良ではないかとのこと、予備のバッテす。横倒しになっても 500 ㎏の固定バラスト

リーに接続したところ無事復旧しました。要により転覆することは無いのですが、ハッチするに原因は、バッテリー切れでした。単独から浸水すれば浮力を失い沈没の危険がある

航海の際はオートパイロットが正常に動作すのです。セールを下すのが最善ですが、そのることが不可欠です。手間のかかる機帆走をためにはマストに止めているロープをクリー選択したのも誤りで、せめてリーフ（縮帆）トから外し、ロープをゆるめセールを引き下してコントロールし易い状態にしておくか風ろす必要があります。その間船の安定、針路が強まる前にセールダウンしていなかったこの調整ができないので大変危険です。

とがトラブルの元でした。たまたま土地勘が仕方なく伊予灘を倉橋島向け手動操舵で機あったのと、制御可能な範囲の強風であった

帆走を続けていましたが、風速が 8m から 10m

ことで、遭難には至りませんでしたが、やはと更に風が強くなり、周囲に白波が立ち始め

り海は侮れないものだと痛感し反省しました。

て焦りが募ってきました。
風が弱まる気配が無いので打つ手がありません。一か八か一気にセールを下ろそうかとも思いましがが、安芸灘も半ばまで来ており、何とか倉橋島の島影までたどり着ければ、風の弱まる場所で帆を下すことができます。
強風下２時間頑張って、倉橋島南端の鹿老
渡島の島影に入ることが出来、その南西端の鹿島の間にかかる鹿島大橋の下を通過し、倉- 17 -

写真４

くらはし海の駅桟橋のＳＰＩＣＡ

2021.01 水路 No.196

この日は、桟橋そばの「もりもと旅館」に泊まり、近所の寿司屋で地物の美味しい寿司を頂きました。冷えたビールを飲みながら、板さんの話を聞いていると「漁師さんが言いよったけどな、無灯火のプレジャー見て、足が震うた、お前ら死にたいんかって。プレジ
ャーのやつらマナー悪うなっとる。」と語ります。夜の海は怖いとの認識はありましたが、陸上の感覚ではヘッドライトで道を照らしな

写真５-２

音戸の瀬戸温泉で休息

写真５-３

音戸大橋と桜がら走りますが、海上では各々の航海灯、停泊灯が頼りです。当然航行中に無灯火のプレジャーボートと行き会えば、闇夜のカラス状態ですから全く見えない訳です。仮にレーダーを動かしていても、専従でレーダーを監視する見張り役でもいない限り、通常の航海者は目視の見張りを優先しますから、無灯火船を発見する手立てはありません。確かにゾッとする話で、心して拝聴しました。

○くらはし海の駅にて風待ち
4 日早朝桟橋で観天望気していると地元の二日連続の旅館泊まりは、少し贅沢と考え、漁師さんが、「今日は、出んほうがいい。」別二日目は船中泊としましたが、夜中になっての遊漁船船長も「沖は時化とる。今日は音戸も風浪が強く船体の揺れも大きいので中々寝の温泉に行きんさい。」とアドバイスしてくれ

付けず、少し後悔しつつ夜明けを待ちました。

ました。一見したところさほど時化ているよ
うには見えませんが、ここは地元の長老の意

５．くらはし海の駅⇒

笠戸湾

見に従って、一日音戸の瀬戸温泉と桜をゆっくり堪能しました。
この日は、抜けるような快晴で、来島海峡まで見渡せましたが、沖合は強風が吹いており昨日のトラブルを思い起こしてホット一息つきました。

図５

くらはし海の駅 ⇒ 諸島水道 ⇒ 沖家室島
⇒ 平郡水道 ⇒ 上関海峡 ⇒笠戸湾
航程 52.3 海里、航海時間 10 時間 15 分、平均速力 5.1 ノット

5 日の朝は幸い風もかなり落ちていたので早めに朝食を済ませ、5 時 40 分に出港しました。潮流の速い諸島水道を抜け、やや強い北
写真５-１

建設中の第二音戸大橋

2021.01 SUIRO No.196

風を避けるために周防大島の南岸寄りを慎重- 18 -

おきかむろじまあげのしょうに航行しました。沖家室島 や 安下庄 沖、平郡水道、上関海峡などを通過しました。

見つかるだろうと安易に考えていたのですが、ニューペックにも表示が無く、それらしい入り江を覗いても、どうしても見えてきません。
やや不安になり電話してみると、大島半島の先端部の小さな入り江の奥、山に囲まれ見えづらい場所にありました。
少々疲労も溜まって来ていたので、どこか適当なリラックスできる場所はないか尋ねると、宿泊も出来る「くだまつ健康パーク」が図６あると教えてもらえました。また、予備のタ

平郡水道 ⇒ 上関海峡

ンクにガソリン 23 リットルを給油してもら
い、安心して明日以降も機走を続けることができることとなりました。明日朝の迎えは無理だけどマリーナ業務も終わったので、車で送ってあげると言われ、感謝感激です。

６．笠戸湾

写真６

⇒

関門港

沖家室大橋、左側が沖家室島

上関海峡通過後、長島、佐合島、馬島に囲まれた更に穏やかな室津港沖に至りましたが、このあたりは瀬戸内海の中でも特に風光明媚で、どこに錨泊しても風浪・潮流を快適に避図７けられる穏やかな海で、いつかまたゆっくり
訪れてみたいと思いました。ここには、上関笠戸湾 ⇒ 周防灘 ⇒ 関門港
航程 46.7 海里、航海時間 8 時間、平均速力順流の効果もあり 5.8 ノット

海峡温泉鳩子の湯があり、昭和 49 年 NHK の朝

6 日の朝は関門海峡に順潮で入れる様、綿ドラ「鳩子の海」の舞台となったところです。

密に計算して、4 時起きでタクシーを依頼して徳山マリンを 5 時半に無事出港できました。
周防灘からいよいよ関門航路に向かいます。
笠戸湾を出て隣の徳山湾沖、回天の訓練基地のあった大津島を右手に見つつ、周防灘を西に向かいます。左手には大分県国東半島や姫島が薄っすらと見えています。宇部港沖の本山ノ州は想像以上に沖合に張り出しており、

写真７

上関大橋

大きく迂回する形となりました。このあたり

順調に航行し、午後 3 時に笠戸島に掛かるには流れ藻や漁具が多く、全体的にぼんやり

笠戸大橋の下を通過し笠戸湾に入りました。

とした景色の中で、プロペラに絡ませない様

以前巡視船で入渠した新笠戸ドックは確認にかなり気を使いました。ＳＰＩＣＡは、長できたので、停泊予定の徳山マリンもすぐにさ 6.27ｍに比べ幅が 2.79ⅿと広く、キールも- 19 -

2021.01 水路 No.196１ⅿあるので小角度変針ならば、浮遊物を押しのけて船外機のプロペラに絡ませにくいという特性により絡網トラブルが無かったのではと推測しています。
南東水道から関門海峡にかけては色々な方
角から船が収れんしてきます。５ノットで航行するヨットにとっては前方よりもむしろ後方が怖いのです。内航船の航路よりもなるべ
く陸寄りを走りたいのですが、陸側は漁具や浅瀬が多数散在しており、水深の十分な沖合には航行船舶が多く悩ましい針路選択となります。更に関門海峡に接近すると関門航路から出てくる東航船、関門航路に向かう西航船が多数航行しています。大型船は見た目よりも高速で航行しており、急速に接近してきます。ニューペックスマートがあれば AIS 表示
により十分に判別できますが、この当時のニューペックのみではそれもかないませんでした。早めに太刀浦岸壁側に横断すべく機会を伺います。十分距離をとった上で南東水道を横断しましたが、それでも内航船にかなり接近されてしまいました。

図８

写真８

太刀浦岸壁を越え関門大橋に達する

知り合いのＴ氏に了解をもらっています。」と答えると「それなら、こっちだ。」と別の巡視艇に係留させてくれました。まあ、客観的に見れば、何か違反をして取調べのために巡視艇に呼ばれたヨットにしか見えない状況ではありました。
夜は、なじみの店でＴ氏らと旧交を温めるとともに航海の苦労話で盛り上がり、ルート
イン門司朝食付き 5,000 円に一泊しました。
最上階の９階に展望大浴場があり、火の山から巌流島にかけての関門海峡の夜景が一望で
きました。

７．関門港

⇒

博多港

南東水道 ⇒ 門司埼 ⇒ 関門港門司区西海岸
図９

関門橋も大きく見えてきて予定どおりの順流に乗り、あっという間に門司埼を通過し、和布刈神社を拝む間もなく門司区西海岸に到着しました。

関門港 ⇒ 倉良瀬戸 ⇒ 博多港
航程 52.3 海里、航海時間 9 時間半、平均速力 5.5 ノット

7 日の朝は、博多港まで 52 海里と距離があったのですが、早朝は逆潮となり下手をする

門司保安部のＴ氏にお願いしていた場所はと押し戻されるので、8 時の逆潮終末期のタ

どこかなと西海岸の船溜まりを探索しつつ、イミングで出港しました。大瀬戸付近ではも軽く巡視艇にもやいを取ったところで「そんう順潮となりどんどん加速し関門航路を抜け、なところに停めちゃだめだろ。」と海上保安官

響灘に出ました。

にどやされました。
「実は、私も現役保安官で、

2021.01 SUIRO No.196- 20 -

いよいよこの回航も最終日となりましたが、

次第に時化模様となり、対地速力が落ちてき

８．回航の手じまいて午後の航程は意外にはかどらず、逆風と波Ｎ氏には長距離回航の後始末としてどうししぶきと寒さに苦しめられました。しかも博てもやっておきたい船外機の水洗いなど手伝

多湾の入口付近には大きな障壁が控えているってもらいました。これから２週間以上は係のです。現地を良く知る保安官にアドバイス

留状態となるので、どうしても冷却水系統かを求め、「倉良瀬戸を航過する場合は、筑前大ら塩分を除去しておきたかったのです。係留

島と地ノ島の間を通るべし。」「博多湾に入る

手続きや後片付けを手早く終わらせ、車で博場合は、志賀島沖を大きく避けなければ暗礁

多駅に送ってもらい、夕食を共にして別れまが多い。」など実践的アドバイスをもらい、シした。鹿児島中央駅まで新幹線に乗り１時間

タエ曽根灯浮標（西方位標識）を発見し、安半で戻れ、翌日の出勤時間に十分間に合いま

全ルートを航行できました。問題海域に接近した。

する前に予備知識があれば、余裕をもって対長いようで短い 235 海里の前半の回航が一処でき、客観的な状況判断が出来るのです。

応終了しました。十分な準備をしたつもりでしたが、やはり天候の変化への対応は難しく、知人友人のサポートがなければ安全な航海はできませんでした。それにしても航海情報、
気象・海象情報入手、特にニューペックは大きな支えになりました。

９．ニューペックスマートの活用
ニューペックについての利便性については
これまでも述べましたが、更に現在は、ニュ
図 10ーペックスマートとなって、陸上の地図デー

志賀島沖 ⇒ 福岡市ヨットハーバー

タも同時に利用できるようになり、笠戸湾で福岡市ヨットハーバーでは福岡保安部のＮ

見つけにくかった徳山マリンなどもたちどこ

氏が待機してくれていたので何度も電話連絡

ろに発見出来るようになっています。また、するとともに、遅延をお詫びしつつ、何とか

現在横浜港沖で施工されている新本牧の地盤

午後 5 時半に到着することができました。

改良工事に伴う航泊禁止区域なども適宜更新され、設置標識と共に図上に表示され、工事区域への誤進入防止にも役立ちます。AIS 船表示によって、接近する船舶なども事前に予測して回避できます。皆さんも航海の大切な友として活用してみては如何でしょうか。
参考文献

写真９

１） 瀬戸内文化誌 宮本常一 著
２） インナーセーリング１、２
青木 洋 著
３） 全国シーカヤッキング５５Ｍａｐ
山と渓谷社

目的地の福岡市ヨットハーバー- 21 -

2021.01 水路 No.196

☆ 健康百話（７３）☆
―新型コロナウイルス感染症(COVID-19)について(Ⅱ)―
若葉台診療所
１

はじめに

加行

尚

 炎症性合併症：重症患者では、サイトカイ2019 年 12 月、中華人民共和国の湖北省武ン放出症候群に類似した持続的な発熱、炎漢市で肺炎患者の集団発生が報告され、その症マーカーの上昇などを伴う病態を呈す

原因が新型コロナウイルス感染によることがることがあります。また炎症性合併症とし判明しました。その後このウイルス感染症はてギランバレー症候群（発生後 5～10 日）

世界中に拡大したため、世界保健機構は公衆や、川崎病に類似した臨床的特徴を持つ多衛生上の緊急事態を 2020 年 1 月 30 日に宣言

系統炎症性症候群も欧米を中心に小児でしました。日本に於いても同様に 4 月 7 日に報告されています。
（日本国内で 2～4 月ま政府は“緊急事態宣言”を発出し、全国民がでの川崎病患者数の増加は報告されてい一丸となって防疫に努めてきましたが、そのません。）

勢いはなかなか衰えません。このような事態を背景に、厚生労働省は 9 月 4 日に「新型コ◎症状の遷延（いわゆる後遺症です）

ロナウイルス感染症 COVID-19 診療の手引き（第３版）」を発行し、また 10 月 23 日には、急性期を過ぎたのちに症状が遷延することが報告されています。

新型コロナウイルス感染症対策分科会からイタリアにおける 143 人の患者調査では、「分科会から政府への提言―感染リスクが高

COVID-19 から回復後（発症から平均２か月後）

まる『５つの場面』と『感染リスクを下げなも 87％の患者から何らかの症状を訴えておがら会食を楽しむ工夫』」を発出しました。今り、特に倦怠感や呼吸苦の頻度が高かったと回はこの「診療の手引き第３版」と「提言」いうことです。その他関節痛、胸痛、咳、嗅をもとに、前号及び前々号の続編として解説

覚障害、目や口の乾燥、鼻炎、結膜充血、味したいと思います。

覚障害、頭痛、痰、食欲不振、咽頭痛、めまい、筋肉痛、下痢などの様々な症状がみられ◎合併症るようです。32％の患者で１～２つの症状が 呼吸不全：急性呼吸窮迫症候群は重症患者あり、55％の患者で３つ以上の症状がみられの主な合併症であり、呼吸困難の発症直後たということです。

に現れることがあります。

一方アメリカからの電話調査の報告では、

 心血管系：不整脈、急性心障害ショックなどが報告されています。

COVID-19 と診断された 270 人のうち、175 人（65％）が検査日から中央値７日で普段の健 血栓塞栓症：肺塞栓症や急性期脳卒中など康状態に復帰し、95 人（35％）が検査から２の血栓塞栓性の合併症が 16％に報告され、～３週間経過後も「普段の健康状態難に戻っ

より高い致死率との関連が指摘されていていない」ということです。症状の遷延するます。酸素需要を伴うような入院患者には

頻度は年齢層によって異なり、18～34 歳ではヘパリンによる血栓症予防が考慮されま

26％、35～49 歳では 32％、50 歳以上では 47％

す。

が検査後 14～21 日経過後も普段の健康状態

2021.01 SUIRO No.196- 22 -

に戻っていないとの回答が有ります。また基ったのに対して家族以外の接触感染率は礎疾患の有無も復帰率に影響を与えており、1.9％に留まっていました。発端者が 10 歳

基礎疾患の無いまたは１つの人（28％）と比代での家族内感染率は 18.6％と高く、成人

べて、２つの疾患（46％）、３つ以上の基礎疾と同等以上でした。一方０～９歳の発端者

患を持つ人の方が、症状の持続する割合が高からの家族内感染率は 5.3％と最も低かっ

かったということです。特に基礎疾患の無い

たということです。一方家族以外では、40

18～34 歳の人でも 19％が普段の健康状態に歳以上の発端者からの感染率が優位に高戻っていなかったといいます。COVID-19 ワク

く、小児では０～９歳で 1.1％、10 歳代でチンの早い開発が望まれます。

0.9％と低い状態でした。
家庭内においてもマスク着用、手洗いなど◎小児例の特徴

個人予防策を遵守して感染予防に努める

COVID-19 の小児例は、成人例に比べて症例数が少なく、また無症状～軽症者が多いとの必要がありそうです。
 小児の定期予防接種実施状況

こと。しかし無症状～軽症者であっても、PCR

WHO の調査によりますと、COVID-19 流行法で検出されるウイルスゲノム量は有症状者

語、64％の国で定期予防接種の混乱またはと同様に多く検出されており、呼吸器由来の一時中断が確認されました。国内の一部地

検体のみならず、便中への排泄も長期間認め域(川崎市)で行われた調査によりますと、られることが報告されています。

COVID-19 流行前(2019 年 3 月)と比較し、

 小児の重症度

流行後（2020 年 3 月）の予防接種件数は、

イタリアにおける COVID-19 患者（2020

４種混合ワクチン初回接種・追加接種はそ

年 2 月 20 日～5 月 8 日）の臨床像を年齢

れぞれ 97.2％・86.8％、麻疹風疹混合ワク層で比較しますと、小児の患者は成人や高チン１期・２期はそれぞれ 95.3％・52.8％、齢者と比べて軽症であり、入院率、重症～日本脳炎ワクチン１期初回・１期追加・２

最重症例は加齢とともに増加し、無症状～

期はそれぞれ 65.1％・55.1％・34.8％、ジ

軽症令例は加齢とともに減少しています。

フテリア破傷風２種混合ワクチンは

小児では２歳未満（２～１歳）と基礎疾患

33.0％に減少していたということです。コの有無が重症化の危険因子でした。小児のロナウイルス感染症流行下においても、全死亡４例は心血管系の異常や悪性腫瘍のての年齢において推奨されている接種ス

基礎疾患を有していたとのことです。尚、ケジュールを遵守することはそれぞれの日本における 20 歳未満の COVID-19 患者

ワクチンの有効性及び安全性を最大限確

2412 例（2020 年 8 月 5 日現在）では、死保する上においても非常に重要なことで亡例の報告はありません。

す。

 家族内感染率

保護者の方々が安心して接種するため

韓国において 2020 年 1 月 20 日～5 月 13には、事前に電話などでかかりつけ医と接日までに報告された 10,962 人のうち、種の日時を調整するなどの工夫が必要で5,706 例の発端症例を対象に接触者追跡調す。やむを得ず接種が遅れたワクチンがあ査が実施されました。調査対象となった接る場合には、なるべく早期にそのワクチン

触者は、家族内が 10,592 例、家族外がの接種を受ける必要があります。地方自治

48,481 例で平均 9.9 日間の健康観察が実体では定期接種時期を超えていても特例施されました。家族内感染率は 11.8％であとして定期接種に準じた接種を認めてい- 23 -

2021.01 水路 No.196

ますので、住居地域の保健所に御相談下さ化により、感染リスクが高まることがありい。

ます。休憩室、喫煙室、更衣室での感染が疑われる事例が報告されています。

◎「５つの場面」に関する分科会から政府へ

 感染リスクを下げながら会食を楽しむ工夫の提言

１） 飲食をするときは、➀少人数で、②な

新型ウイルス感染症は屋外を歩いたり、十るべく普段一緒にいる人と、③深酒・分に換気がされている公共交通機関での感染

はしご酒などはひかえ、適度な酒量で。

は限定的であり、この感染症の伝搬は主にク２） 箸やコップの使いまわしはしないで、ラスターを介して拡大することから、この冬一人一人で。

に備えるためには、クラスター連鎖をしっか

３） 座の配置は斜め向かいに。（正面や真り押さえることが必須であることから、「５つ

横はなるべく避ける。
（食事の際に、正の場面」に整理して示して提示することとし面や真横に座った場合には感染した

たということです。また飲食を伴う会食におが、斜め向かいに座った場合には感染

いてクラスターの発生が多くみられることかしなかった報告事例あり）
４） 会話をする時にはなるべくマスクをら、「感染リスクを下げながら会食を楽しむ工夫」を取りまとめています。

着用する。（フェイスシールドやマウ 感染リスクが高まる「５つの場面」

スシールドはマスクに比べ効果が弱【場面１】飲酒を伴う懇親会などいことに留意。）

飲酒の影響で気分が高揚すると同時に

５） 会食をするお店は、換気が適切になさ

注意力が低下し、また聴覚が鈍磨して大声れているなどの工夫をしているガイになりやすい。特に狭い空間に長時間大人

ドラインを遵守しているお店で！

数が滞在することで感染リスクが高まります。

新型コロナウイルス感染症は、緊急事態宣【場面２】大人数や長時間に及ぶ飲食言が解除されて半年を経過しましたが、未だ長時間に及ぶ飲食、接待を伴う飲食、深にその猛威を振るっています。この猛威を抑

夜のはしご酒では、短時間の食事に比べてえるためには私たち全国民一人一人がこの感感染リスクが高まります。

染症に対する深い認識を持って毎日を過ごさ【場面３】マスク無しでの会話

なければなりません。

マスク無しに近距離で会話をすること
で、飛沫感染やマイクロ飛沫感染での感染リスクが高まります。昼カラオケなどでの参考文献

事例が報告されています。

１） 新型コロナウイルス感染症 (COVID-19)診療【場面４】狭い空間での共同生活の手引き・第２版：厚生労働省新型ウイルス

狭い空間での生活は。長時間にわたり閉

感染症対策推進本部

令和 2 年 5 月 18 日

鎖空間が共有されるため感染リスクが高

２） 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）診療まります。寮の部屋やトイレなどの共同部の手引き・第３版：厚生労働省新型ウイルス

分での感染が報告されています。

感染症対策推進本部【場面５】居場所の切り替わり

令和 2 年 9 月 4 日

３） 分科会から政府へ提言―感染リスクが高ま

仕事での休憩時間に入った時など、居場

る「５つの場面」と「感染リスクを下げなが所が切り替わると、気のゆるみや環境の変ら会食を楽しむ工夫：令和 2 年 10 月 23 日

2021.01 SUIRO No.196- 24 -

随想

左ヒラメって何？
日本水路協会 販売部

雪 松

隆 雄

ヒラメそっくりな魚にカレイと言う魚がいます。 見た目には全く同じ魚に見えます。
見分けるのに、左ヒラメに右カレイと言われます。 頭を目の前にして、両目が左側にあるのがヒラメで、右側にあるのがカレイと一般に区別されています。
ヒラメは、学名は、カレイ目カレイ亜目ヒ
ラメ科に属する魚の一種。カレイは、カレイ目カレイ科に分類される魚類の総称です。
ヒラメの漁獲量日本一は青森県（15％）、２位宮城県（14％）、３位北海道（12％）、

飯岡港灯台と飯岡港沖

４位千葉県（7％）５位茨城県（6％）漁獲量
は全国５位までで 54％を占めています。（海が三つほど紹介しましょう。
有名な流し方にどてら流しがあります。

面漁業生産統計調査平成 28 年）
ちなみにカレイの漁獲量ベスト３は１位北どてら流しは基本的に何もしません。潮流・海道２位宮城県３位島根県（平成 30 年調査）

風まかせで流します。船頭さんは、風を読み、潮流を読み、魚のいそうなポイントを通過す

さて、ヒラメはどのように釣るのでしょう。

るように流します。
次に流し釣りという流し方があります。船砂浜海岸からのルアー釣りやヒラメ仕立船でにスパンカーという三角帆を装着します。船の釣りが有名です。
ヒラメ釣りの時期について、千葉県外房で首を風上に向けると、船の位置を維持しやすは、周年を通じ釣れます。夏ヒラメは 6 月 1

くなります。メリットとして、ピンポイント

日に解禁になります。順次 9 月から 12 月まの根を攻めたり、漁礁とか魚のいそうなポイ

で月ごとに解禁エリアが広がっていきます。

ントが攻められます。

秋冬が旬のヒラメといわれています。冬ヒラ

三つ目にシーアンカーを使った流し釣りがメといわれるこの時期は、大型ヒラメを狙うあります。これは、どてら流しと流し釣りの釣り人で賑わいます。

中間のような流し方です。シーアンカーはパ

ヒラメ仕立船での釣りを経験したので紹介

ラソルとも呼ばれます。落下傘みたいなものです。

しましょう！
千葉県では、大原、銚子、飯岡港の船宿がこれを船から流すと強い風による流れの抵有名です。仕立船は、定員が数十名という大抗になります。風が強すぎて流れすぎるので型船から定員十名程度の小型船と色々です。

それを抑制したり、どてら流しよりもゆっく

ヒラメ仕立船をどのように流して釣るかがり流したいときに使われます。当然、釣り人ポイントになります。流し方は色々あります

は船頭さん任せですから、釣果は船頭さんが- 25 -

2021.01 水路 No.196

握っています。腕のいい船頭さんのところにエサの生イワシをつけたら釣り開始です。海釣り人が集まります。

底はごつごつした岩場です。根掛りしないよ

外房では、ヒラメは生きたイワシのエサをうに竿先に神経を集中しあたりを待ちます。

使います。一瞬にエサに噛みつく場合もあり

ヒラメが近づくとエサのイワシがざわつきま

ますが、ヒラメはエサをゆっくり食べます。

す。そのうちエサに噛みつくのがわかります。

ヒラメ 40 といってあたりがあってから 40 秒

一番緊張するときです。しばらくすると竿先くらい数えてから合わせます。

が沈み込みます。この一瞬を見逃しません。

タイミングがちょうど合った時、最高の幸
せを感じます。

大きく合わせます。大きいヒラメほど重量感があります。この時至福を感じます。この日

カレイはイソメ・ゴカイ類で釣ります。

は１㎏から２㎏までの４枚をゲットしました。

さて、ヒラメ仕立船に戻りましょう。場所

釣り好きな読者の方も挑戦してみてくださは千葉外房飯岡港沖、水深 10m から 30m、こい。

の日は風の状況潮の流れからどてら流しです。

食べても美味しいですよ。

筆者

唐揚げ

ヒラメの刺身とエンガワ

2021.01 SUIRO No.196- 26 -

１．トピックスコーナー（１） 水路記念日企画展の開催（本庁

海洋情報部）

9 月 12 日は、海上保安庁海洋情報部の祖となる兵部省海軍部水路局が創設され、我が国の近代的な海図作製が始まった日で、海上保安庁では、毎年、これを記念して全国各地で様々なイベントを開催しています。
海洋情報資料館（東京青海）での今年の企画展示では、来年 3 月で 10 年となる平成 23
年の東日本大震災で大きな被害を受けた東北地方の主な被災港湾について、それらの復興

陸前國石巻彎略測圖（明治１０年）に併せて調査し改訂した最新の海図と明治から昭和初期にかけて刊行された古い海図を並べて展示しました。
来館者には、地震後の海図作製のための調査を紹介するパネルと、業務員からの説明と合わせて、被災港湾の歴史と復興の進む今について思いを馳せて頂けました。
海上保安庁海洋情報資料館（入館無料）
・住所：東京都江東区青海２－５－１８
・交通：新交通ゆりかもめ「テレコムセンター」駅下車徒歩約５分
・開館日：日、月、水、金曜日

敦賀市での海図企画展ポスター（第八管区海上保安本部海洋情報部）（年末年始を除く）
・開館時間：
10:00～17:00- 27 -

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（２） 日本地震学会

技術開発賞受賞（本庁

海洋情報部）

海上保安庁海洋情報部が実施している海底

日本地震学会技術開発賞は、地震学に関わ地殻変動観測の地震学への貢献が認められ、る優れた技術開発及び研究基盤の構築の功績

公益社団法人

日本地震学会より「2019 年日

を称える目的で観測・実験・調査によるデー

本地震学会技術開発賞」が贈られることとな

タ・資料の収集及び利活用技術の開発に関し

り、10 月 29 日に行われた日本地震学会 2020て原則として、日本地震学会が主催・共催す年度秋季大会にて授賞式と受賞記念講演が行る近年の学術集会での発表によってその功績われました。受賞対象功績は「定常的な GNSS-を明らかにしている個人または団体に与えらA 海底地殻変動観測の確立と地震学への貢れるもので、2016 年に制定されたものです。

献」、受賞者は以下の６名です。
日本地震学会 2020 年度秋季学術大会は当藤田雅之（第十一区
松本良浩（第九区次長）
海洋情報部長）佐藤まりこ（第四区

海洋情報部長）初那覇市で行われる予定でしたが、今般の感染症の影響によりオンライン開催と変更となったため、ウェブ会議形式で授賞式が行われ、石川直史（本庁

火山調査官）

バーチャルな表彰状及び表彰盾の受け渡しが渡邉俊一（本庁

主任海洋防災調査官）行われました。引き続き藤田第十一管区海上横田裕輔（東大生産研講師、元職員）

保安本部次長による受賞者挨拶と受賞記念講演がウェブ会議方式にて行われ、海底地殻変動観測の 20 年の歴史とその成果を振り返る
講演が行われました。

バーチャルな賞状授与式

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日本地震学会技術開発賞受賞盾- 28 -

（３） 東大生産研

横田講師（元海洋情報部職員）坪井賞受賞（本庁

東京大学生産技術研究所

海洋情報部）

横田講師（元海表した「GNSS-A 海底地殻変動観測で捉えた南洋情報部職員）は、日本測地学会第 28 回坪井海トラフ巨大地震震源域の浅部スロースリッ賞を受賞し、令和 2 年 10 月 22 日にオンライプ」の論文などが、高く評価されて、今回のンにて開催された日本測地学会第 134 回講演受賞に至ったものです。

会において、授賞式と記念講演が行われました。

授賞式では神奈川県温泉地学研究所加藤照之所長から賞状とメダルの授与が行われ、続

日本測地学会坪井賞は測地学の発展に大きいて「GNSS-A 海底地殻変動観測による南海トな寄与をされた坪井忠二先生の業績を記念し、

ラフ海底下のプレート間固着の検出及びその測地学の分野において特に顕著な業績を揚げ

高感度化に基づく浅部スロースリップイベン

た若手研究者を奨励するために設けられた賞

トの発見」のタイトルで記念講演が行われま

です。

した。

横田講師は、海洋情報部在籍時代から記念講演では、これまで海洋情報部が行っ

GNSS-A 海底地殻変動観測の研究・高度化に取てきた海底地殻変動観測とその高度化、南海

り組み、海洋情報部在籍時代に英国科学雑誌

トラフにおけるこれまでの成果などが詳しく「Nature」に発表した「海底地殻変動観測に解説されました。

より判明した南海トラフ巨大地震震源域のプ海洋情報部と東京大学生産技術研究所は海レート間固着分布」の論文や、東京大学に転

底地殻変動観測に関して共同研究を締結して籍してから、海洋情報部職員との共著にて米おり、引き続き同観測の高度化を進めてまい国電子版科学雑誌「Science Advances」に発

ります。

授賞式

受賞記念講演はオンラインで行われました- 29 -

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（４） 海上保安庁初の測量機の愛称決定（第二管区海上保安本部

海洋情報部）

令和 2 年 6 月 8 日から 7 月 8 日までの間、
仙台航空基地に今年度配属予定の海上保安庁で初めて海洋調査を主任務とする航空機（通称：測量機、ビーチ３５０）の愛称募集を行いました。北は北海道、南は沖縄県、５歳から 90 歳までの多くの方から、合計 1,394 作の応募が寄せられ、厳正な選考の結果、「あおばずく」に愛称が決定いたしました。

測量機「あおばずく」「あおばずく」は、①「あおば」のフレーズが宮城県のシンボル的な存在である青葉城を想起させ地域に親しみやすいこと、②「あおばずく」は渡り鳥として珍しいフクロウで、狩りをする時は人間の 100 倍とも言われる優れた視力や聴力を駆使し獲物の位置をレーダーのように捕捉する点が、測量機による海洋調査(レーザー測量)をイメージさせ測量機の愛称に相応しいことを選考理由として、決定されました。

航空レーザー測深機による調査（イメージ）

2021.01 SUIRO No.196- 30 -

（５） 沖縄科学技術大学院大学（OIST）提供の潮流シミュレーション（慶良間列島）
を「海しる」に掲載（第十一管区海上保安本部）

沖縄科学技術大学院大学（以下「OIST」という。）と第十一管区海上保安本部は、平成 24
年 3 月に業務協力にかかる協定を締結し、潮流の影響が大きい慶良間列島周辺において観測を実施してきました。そのデータを元にOIST で潮流の予測情報を算出するシミュレ
ーションを作成し、両者で成果の検証・評価を行い、今回、潮流予測情報が完成しました。
今回完成した潮流予測情報は、海洋状況表示システム（海しる）に掲載し１時間ごとに、閲覧した日から３週間先までの慶良間列島全

慶良間列島周辺の潮流予測情報

体の潮流の状況が事前に面的に一目で確認することができます。事前にこの潮流予測情報を確認することにより、マリンレジャーが盛んな慶良間列島で安全にダイビング等が楽しめるようになることが期待されます。
今後は、潮流の影響が大きい他の海域においても、同様の潮流予測情報を提供できるよう両者で潮流の観測、検証・評価を行うとともに、今回完成し公表した慶良間列島周辺における潮流予測情報の普及・啓発に努め、マリンレジャー等の安全対策に寄与して参ります。また、マリンレジャーの際には、この潮流予測情報や海しるを是非ご活用いただけると幸いです。

- 31 -

共同記者会見の様子（令和 2 年 8 月 7 日 沖縄県庁会見室）

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２．国際水路コーナー※所属・職名は当時のものです（１）第 12 回世界航行警報業務小委員会(WWNWS-SC12)
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 9 月 1 日～3 日
令和 2 年 9 月 1 日から 3 日までの間、ビデ

また、会議では、議長の退任に伴う新議長

オ会議により第 12 回世界航行警報業務小委

及び副議長の選出が行われ、議長は員会（WWNWS-SC: World Wide Navigational

Christopher Janus 氏（アメリカ）が、副議Warning Service Sub Committee）が開催さ

長は引き続き Trond Ski 氏（ノルウェー）がれ、我が国からは、海上保安庁海洋情報部情それぞれ務めることとなりました。Janus 氏

報利用推進課の堀井和也室長ほか２名と日本は、昨年ジャカルタで開催された海上安全情水路協会技術アドバイザーの春日茂氏が出席

報に係る人材育成研修（我が国が積極的に関しました。

与）にインストラクターとして参加しており、本会議は、国際水路機関地域間調整委員会（IRCC）傘下の小委員会で、年に一回、各本会議においても同研修を好事例として紹介
していました。

NAVAREA 調整国及び IMO 等の関係機関が一堂

本会議は例年５日間行われますが、今回のに会し、世界航行警報業務に関する助言や航会議は当初中国（成都）での開催が予定され海者への海上安全情報の提供を強化する方策ていたところ、新型コロナウイルス感染拡大の検討等を行っています。なお、我が国は第の影響により、一度はモナコに変更となった

11 区域調整者（NAVAREA XI COORDINATOR）とものの、情勢の改善が見られないことを踏まして参加しています。

え、３日間のビデオ会議となったものです。

今回の会議では、前回会議からの課題の進捗状況、各区域における航行警報を取り巻く現状、S-124(電子海図に重畳表示させる航行警報の規格)及びイリジウム社の GMDSS 参入に伴う作業の進捗状況に関する報告等が行われました。我が国からは、担当区域内における航行警報の運用状況及びキャパシティビル
ディング等の取り組みについて報告を行っています。

2021.01 SUIRO No.196- 32 -

中央列下段が我が国出席者（最左列最上段が新議長に選出された Janus 氏）（２）第 10 回世界電子海図データベース作業委員会その 2（WENDWG10-VTC2）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 9 月 9 日
令和 2 年 9 月 9 日、ビデオ会議により第 10回世界電子海図データベース作業委員会を行っている、国際水路機関（IHO）の地域間調整委員会（IRCC）傘下の会議です。

（WENDWG10-VTC2：今年の 4 月にビデオ会議で本会議では、時間が限られている中、4 月開催された WENDWG10 の続きに相当するものの会議で設立された WEND100 原則起草チーム

で、4 月の会議を WENDWG10-VTC1 と称するとが起草した原則案について、各国が意見を交ともに、本会議を WENDWG10-VTC2 と称する。）

わしました（「WEND100 原則」とは、S-100（航が開催され、我が国からは海上保安庁海洋情

海安全のための新しい国際基準）に準拠した

報部の中林茂国際業務室長が出席しました。

製品全般の作製及び頒布を促すガイドライ

本会議は、高品質の電子海図が作製されるこン）。

と及び利用者が容易に電子海図を利用できることを目的として、WEND 原則の策定等の活動- 33 -

2021.01 水路 No.196

（３）第 5 回 S-101 プロジェクトチーム会議（S-101PT5）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 9 月 15 日～16 日
令和 2 年 9 月 15 日から 16 日にかけて、ビケジュールが議論の中心となりました。作業

デオ会議により第 5 回 S-101 プロジェクトチ

スケジュールについては、従来本年末の刊行

ーム会議（S-101PT5）が開催され、我が国かを予定していましたが、作業の遅延から半年

らは海上保安庁海洋情報部海洋研究室の服部

遅れの令和 3 年 6 月刊行を新たな目標と定め

友則主任研究官ほかが出席しました。本会議ました。一方で、海洋を航行する船舶で実際は国際水路機関（IHO）の水路業務・基準委員に利用が可能となる実利用版（Ed.2.0）の刊会（HSSC）の傘下にある S-100 作業部会（S-行（令和 5 年予定）については、見直しは行

100WG）に設置されており、S-100 に基づく電

われませんでした。

子海図の新たな仕様である S-101 について議論を行っています。

なお、本会議は当初は 6 月にニュージーラ
ンドで開催予定だったところ、新型コロナウ

今次会議では、現在作成を進めている S101 の更新版（Ed.1.1）の内容および作業ス

イルス感染拡大の影響により、時期を変更した上でビデオ会議となったものです。

ビデオ会議を視聴する出席者（左端が服部主任官）

2021.01 SUIRO No.196- 34 -

（４）第 12 回地域間調整委員会（IRCC12）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 10 月 6 日～7 日
令和 2 年 10 月 6 日から 7 日にかけて、ビ準に関する国際委員会（IBSC）、クラウドソ

デオ会議により第 12 回地域間調整委員会

ース測深作業部会（CSBWG）、世界電子海図デ（IRCC12）が開催され、我が国からは、海上ータベース作業部会（WENDWG）等の代表から

保安庁海洋情報部国際業務室の中林茂室長がの活動報告及び IHO 事務局による RHC の活動

出席しました。本会議は、国際水路機関（IHO）

に関する包括的報告がありました。また、こでの地域間活動の調整や人材育成等を所掌す

れら報告のほか、カナダからは女性活躍プロる委員会であり、世界に 15 ある地域水路委員

ジェクトについて、韓国からは e-Learning会（RHC）と地域間調整が必要な事項を扱う小

Center に関する発表がありました。このほか、委員会及び作業部会が下部組織となっていま

議長及び副議長の選出が行われ、議長をドイす。IRCC の参加者は主に各 RHC の議長国及びツが、副議長を米国が務めることとなりまし

下部組織の代表から構成され、今回、我が国た。

は RHC の １ つ で あ る 東 ア ジ ア 水 路 委 員 会（EAHC）の議長国として参加しました。

なお、本会議は当初は 6 月にポーランドで開催予定だったところ、新型コロナウイルス

本会議では、IRCC 下部組織からの報告として、水路測量技術者及び海図作製者の能力基感染拡大の影響により、延期のうえビデオ会
議となったものです。

ビデオ会議の様子- 35 -

2021.01 水路 No.196

（５）NEAR-GOOS 調整委員会
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 10 月 19 日
令和 2 年 10 月 19 日、ビデオ会議により今回の会議では、各国（日本、韓国、中国、NEAR-GOOS（全球海洋観測システム(GOOS)の北

ロシア）より地域リアルタイムデータベース

東アジア域における地域パイロットプロジェ

および地域遅延データベースの最新の状況のクト）調整委員会が開催されました。

報告がされるとともに、NEAR-GOOS ポータル

令和 2 年の調整委員会は日本での開催を予サイトの一元化、来年 25 周年を迎える NEAR-

定していましたが、新型コロナウイルス感染

GOOS の記念イベントの開催、ユネスコの「UN拡大により開催が来年以降に延期となったた

Decade（海洋科学の 10 年）」への貢献などにめ、今期より議長に就任した中国国家海洋環

ついての提案がありました。

境預報中心（NMEFC）副所長の Liu Gimei 氏の海上保安庁からは、JODC が運用する地域遅提案により、本年の各国の活動状況の概要を

延データベース（RDMDB）の令和 2 年 9 月末日

共有する目的で開催されたものです。

現在の状況について報告しました。気象庁か

我が国は、海上保安庁から佐藤敏海洋情報

らは、檜垣氏の異動に伴い、佐藤克成氏が調指導官及び大津優子海洋情報提供官が、気象整委員に就任することが報告され、また、気庁から檜垣将和氏及び佐藤克成氏（檜垣氏の象庁が運用する地域リアルタイムデータベー後任）が、日本の調整委員会委員として参加

ス（RRTDB）についての報告がありました。

しました。

ビデオ会議の様子（各国委員及び WESTPAC 事務局が参加）（右端が大津官、その左隣が佐藤指導官）

2021.01 SUIRO No.196- 36 -

（６）第 12 回水路業務・基準委員会（HSSC12）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 10 月 20 日～21 日
令和 2 年 10 月 20 日から 21 日にかけて、

情報提供作業部会（NIPWG）、航海用海図作製

ビデオ会議により第 12 回水路業務・基準委員

作業部会（NCWG）、水路測量基準プロジェク会（HSSC12）が開催され、我が国からは、海トチーム（HSPT）、データ品質作業部会（DQWG）

上保安庁海洋情報部技術・国際課の金田謙太

等からの活動報告がありました。この中で、

郎海洋情報国際総合分析官が出席しました。

S-100（航海安全のための新しい国際基準）に

本会議は、国際水路機関（IHO）において測量対応する Dual Fuel ECDIS に関する議論や紙や海図の基準等の技術的問題の検討を行う作

海図の将来に関する議論、HSPT の発展的改組

業部会及びプロジェクトチームを統括する委による作業部会設置に関する議論が行われま員会で、各作業部会及びプロジェクトチームした。このほか、議長の選出が行われ、スウの検討状況に関する報告及び審議を主要な議ェーデンが務めることとなりました。

題としています。

なお、本会議は当初は 5 月に英国で開催予本会議では、S-100 作業部会（S-100WG）、定だったところ、新型コロナウイルス感染拡S-101 プロジェクトチーム（S-101PT）、航海大の影響により、延期のうえビデオ会議とな用電子海図基準維持作業部会（ENCWG）、航海ったものです。

ビデオ会議の様子- 37 -

2021.01 水路 No.196

３．水路図誌コーナー
令和２年１０月から１２月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（https://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図
図

号

名

刊種

番

縮尺 1：

図積

発行日等

改版

Ｗ１３９０

柏崎港

7,000

1/2

2020/10/9

改版

Ｗ１０９１

釜石港

10,0001/2

2020/10/23

改版

Ｗ５５

館山湾及付近23,000（分図）館山港

12,000

全

2020/11/27

改版

Ｗ１００４Ａ

日本西部

3,500,000

全改版

Ｗ１００４Ｂ

日本東部

3,500,000

全改版

Ｗ１００４Ｃ

日本北部

3,500,000

全

改版

Ｗ１２８１

平良港付近

40,0001/2

2020/12/25

上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
廃版海図は航海に使用できません。

特殊図
刊種

番

廃版

６１０１

廃版

号

図

名

縮尺 1：

図積

漁具定置箇所一覧図 北海道南岸

―

1/2

６１０２

漁具定置箇所一覧図 北海道東岸及北岸

―

1/2

廃版

６１０３

漁具定置箇所一覧図 北海道西岸

―

1/2

廃版

６１０４

漁具定置箇所一覧図 岩手･宮城･福島

―

1/2

廃版

６１０５

漁具定置箇所一覧図 茨城･千葉･東京･神奈川

―

1/2

廃版

６１０６

漁具定置箇所一覧図 静岡･愛知

―

1/2

廃版

６１０７

漁具定置箇所一覧図 三重･和歌山･大阪

―

1/2

廃版

６１０８

漁具定置箇所一覧図 兵庫･岡山･広島･山口

―

1/2

廃版

６１０９

漁具定置箇所一覧図 島根･鳥取･兵庫･京都･福井

―

1/2

廃版

６１１０

漁具定置箇所一覧図 石川･富山･新潟

―

1/2

廃版

６１１１

漁具定置箇所一覧図 山形･秋田･青森

―

1/2

廃版

６１１２

漁具定置箇所一覧図 徳島･香川･愛媛

―

1/2

廃版

６１１３

漁具定置箇所一覧図 高知

―

1/2

廃版

６１１４

漁具定置箇所一覧図 福岡･佐賀･長崎

―

1/2

廃版

６１１５

漁具定置箇所一覧図 熊本･鹿児島

―

1/2

廃版

６１１６

漁具定置箇所一覧図 宮崎･大分

―

1/2

廃版

６１１７

漁具定置箇所一覧図 沖縄―

1/2

2021.01 SUIRO No.196- 38 -

発行日等

2020/12/25

水路誌
号

書

誌

名

刊種

番

発行日等

廃版

３０２ Sup.

Sailing Directions for Northwest Coast of Honshu- Supplement No.2

2020/12/18

廃版

３０３ Sup.

Sailing Directions for Seto Naikai- Supplement No.1

2020/12/25＊追補は、次のウェブサイトでの発行に変更されます。（冊子での提供は行いません）
日本語版（令和3年2月より提供予定）
https://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/shoshi/tsuiho/supplement.html
英語版
https://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/shoshi/tsuiho/supplement_en.html- 39 -

2021.01 水路 No.196

２０２０年度 水 路 測 量 技 術 検 定 試 験 合 格 者

２級 試験日：１０月３０日（金）【港 湾 ４名】
人数

氏

名

所

属

都道府県

1

近藤 正樹

国際航業（株）

兵庫県

2

釜瀬

藍

（株）アーク・ジオ・サポート

東京都

3

髙栁

惠

（株）アーク・ジオ・サポート

東京都

4石 橋 美和子（株）アーク・ジオ・サポート

東京都【沿 岸 ２名】
人数

氏

名

所

属

都道府県

1

五十嵐 小 春（株）海洋先端技術研究所

東京都

2

赤塚 俊介

（株）海洋先端技術研究所

東京都

１級 試験日：１１月２７日（金）【港 湾 ２名】
人数

氏

名

所

属

都道府県

1

坪井 龍也

アジアエンヂニアリング（株）

福岡県

2

高下

桂

朝日航洋（株）

東京都

氏

名

所

【沿 岸 １名】
人数
1

松 川 育史朗

2021.01 SUIRO No.196

三洋テクノマリン（株）- 40 -

属

都道府県
東京都

一般財団法人
２０２０年度日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾２級１次試験 （令和２年１０月３０日）－試験時間

1 時間 20 分－

基準点測量
問１

次の文は GNSS 測量について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

GNSS 測量機は位相差を観測できるものを使用する。

２

三角網で展開した GPS 測量において、基線長は１周波型の GNSS 測量機を使用する場合は、努めて１０キロメートル以内となるようにし、２周波型を使用する場合は３０キロメートル以内となるようにする。

３

観測方法は２点以上の同時観測による干渉測位方式とする。

４

観測時間は、スタティック法を用いた基準 GNSS 測量で、３０分以上とする。

５

GNSS 衛星のヘルス情報が良好で、水平からの高度角１０度以上に存在するもの
を同時に４個以上使用する。

問２

次の文は、基準点測量について述べたものである。
（

問３）の中に適当な語句を入れて文を完成させなさい。

１「原点」とは、（

１）及び物標をいう。

２「物標」とは、航海の目標となる顕著な（３

経緯度計算は、原則として（４原点図の図法は、原則として（

５

交会法による位置の計算は、（

６

平面直角座標値による記入誤差の上限は、（

３２）及び地物をいう。

）座標を用いて行うものとする。
４５）図法とする。
）個以上の測点を用いて行うものとする。
６）ミリメートルとする。

平面直角座標系において、次に示す既知点Ａ及び既知点Ｂの座標値を用いて、既知点Ａから既知点Ｂの方向角及び平面距離を算出しなさい。
なお、方向角は秒、平面距離は 0.00 メートル位まで求めなさい。
既知点Ａ：Ｘ₁＝－209.10ｍ

Ｙ₁＝＋300.30ｍ

既知点Ｂ：Ｘ₂＝＋920.35ｍ

Ｙ₂＝－550.80ｍ- 41 -

2021.01 水路 No.196

水深測量
問１

次の文は水深の改正について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

シングルビーム音響測深機のバーチェックは、１日１回、原則として測深着手
前に当日の測深海域又はその付近で、当日の測深予定の最大深度に近い深度まで実施する。

２

シングルビーム音響測深機のバーチェックで、多素子音響測深機の場合は、直下測深の送受波器のうち主たるものについてバーチェックを実施する。そのほかについては、喫水の確認についてのみ行う。

３

バーチェックの結果、全深度について単一のパーセント・スケールで処理できない場合は、適当な区間に分けて、それぞれに合致するスケールを選定して使用する。

４

水中音速度計測定は、測深区域の水深、海水温度、塩分濃度を考慮し、測量区域の努めて最大水深まで測定する。

５

使用する水中音速度計の精度は、３年に１回以上の頻度でＳＴＤ、ＣＴＤ又はバーチェック法等により検証するものとする。

問２

次の文は水深測量について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

スワス音響測深機による水深は、方位、動揺、音速、音線屈折等の補正を行う
こと。

２

多素子音響測深機による水深は、直下測深記録から採用する。ただし、斜角の振角が８度以内の斜測深記録は水深として採用することができる。

３

浅所の位置は、３線以上の位置の線の交会によるか、又は２回以上の測定を行う。

４

測深区域及び至近にある浮標、魚網等は、その位置及び形状を測定する。

５

新しく発見した浅所、沈船、魚礁等については、最浅部の位置、水深及び底質を確認する。

問３

測深作業において各測深線と直交する照査線を設定し、測深する理由を２つ記述
しなさい。

問４

サイドスキャンソナーを使用し海底を調査したところ、記録紙上から読み取った
水平距離７０メートルの位置から影の長さ１４メートルの物体を確認した。
海底から曳航体までの高さが２０メートルとすると、その物体の高さはいくらになるかメートル位まで算出しなさい。

2021.01 SUIRO No.196- 42 -

潮汐観測
問１

次の文は、潮汐について述べたものである。
正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

最低水面とは、平均水面からＺ ０ だけ下方に決められた面で、Ｚ ０ の数値は日本
では、国土地理院長の定めるところとなっている。

２

日本の潮汐表で予報されている潮高は、最低水面からの値でありマイナスになることはない。

３

春分、秋分の日には必ず大潮になる。

４

高潮間隔とは、月がその地の子午線を経過してから高潮となるまでの時間である。

５

副振動や津波は、周期的に海面が昇降する潮汐現象である。

問２

験潮は、どのような目的で実施されるか。五つ書きなさい。

問３

測量地に常設験潮所（基準となる験潮所）がないので、臨時験潮所を設置して最低水面を求めるために次の資料を得た。

資料１）常設験潮所（基準となる験潮所）の平均水面の高さ（Ａ ０ ） ２.５０ｍ
２）常設験潮所（基準となる験潮所）の短期平均水面の高さ
平成３０年５月１日～５月３１日の平均水面の高さ（Ａ １ ） ２.３５ｍ
３）測量地験潮所（臨時験潮所）の短期平均水面の高さ
平成３０年５月１日～５月３１日の平均水面（Ａ’ 1 ）１.９０ｍ

測量地の平均水面の高さ（Ａ’０ ）及び最低水面の高さ（ＤＬ）は、測量地験潮所（臨時験潮所）の観測基準面上何メートルになるか、それぞれメートル以下第２位まで算出しなさい。
ただし、測量地のＺ ０ は、０.９５メートルである。

- 43 -

2021.01 水路 No.196

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌（令和２年 10月～12月）

10 月

11 月

日

曜

事

項

１

木

◇ newpec（航海用電子参考図）
10月更新版提供

５月◇ 第３回 日本水路史 150 年編纂
委員会

23

金

◇ 機関誌「水路」第 195 号発行

30

金◇ 水路新技術検定試験（２級）

日

曜

事

５

木

◇ 機関紙「水路」編集委員会

26

火◇ Ｙチャート Ｈ－１１２(御前埼－潮岬）発行

27

金◇ 水路新技術検定試験（１級）

20２１年度 水路測量技術研修及び検定試験のご案内
水路測量技術研修
２級研修：２０２１年４月に予定しています。
１級研修：２０２１年６月に予定しています。
※詳細は、２月頃に日本水路協会のホームページ等でお知らせします。
https://www.jha.or.jp/jp/jha/business/training.html

水路測量技術検定試験
２級検定：２０２１年５月に予定しています。
１級検定：２０２１年７月に予定しています。
※詳細は、２月頃に日本水路協会のホームページ等でお知らせします。
https://www.jha.or.jp/jp/jha/business/training.html
お問い合わせ先（一財）日本水路協会 技術指導部 担当：加藤，淵之上〒144-0041 東京都大田区羽田空港 1-6-6 第一綜合ビル６Ｆ
TEL．03-5708-7076 e-mail．gijutsu@jha.jp

2021.01 SUIRO No.196- 44 -

項

編

集

後

記
★ 谷 義弘さんの「ニューペックスマート
利用報告≪３≫」は、当協会が開発したニューペックの機能を維持しつつ、利便性を増したニューペックスマートの魅力についての利用報告ですが、今回はいよいよご自分のヨット「ＳＰＩＣＡ」による航海でのご感想で、陸上の地図データも同時に利用できるようになっていることから、今まで見つけにくかったヨットハーバーがたちどころに発見できたことなどが寄港地での出来事等と共に紹介されております。

★ 松本 一史さん、馬場 瑠美さんの「欧州３か国水路部歴訪報告‐イタリア水路部編‐」は、世界の主流となっている電子海図
及び紙海図の共通データベースに基づくシステムから電子海図及び紙海図を出力・編集する作成工程について、海洋情報部ではまだ手探り状態であるため、その一助としてフィンランド、ドイツ及びイタリアの水路部を訪問して実際の作成工程やシステム移行時の対応等の現地調査をした報告です。
今回はドイツ水路部編に続く第３弾としてイタリア水路部の調査内容を紹介されております。

★ 加行 尚さんの「健康百話（73）」は、「－
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）について(Ⅱ)－」のお話です。未だに収束が見えないコロナ感染症について、その「合併症」、「症状の遷延（いわゆる後遺症）」、「小児例の特徴」等を新型コロナウイルス
感染症対策分科会からの「提言」をもとに解説されております。皆さん、ご自分・ご家族・職場等の為にもマスク、手洗い、３蜜の回避など感染症対策を徹底して罹患しない
よう十分に注意をしましょう。
（伊藤 正巳）★ 今村 遼平さんの「中国の地図を作った
ひとびと≪17≫」は、歴史地理学者としてだけでなく、目録版本学者・書法芸術家・蔵
書家としても広く知られている湖北省宣都
よ う し ゅ けい
県の出身である 楊守敬 (1839-1915)について、その生い立ちから彼の最大の業績である中国の輿地学、すなわち歴史地理学分
野の総まとめ的な業績について詳細に紹介されております。

水 路 第１９６号

編 集 委 員発 行：令和 3 年 1 月 15 日

木 下 秀 樹海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

西 崎 ちひろ東京海洋大学学術研究院
海事システム工学部門助教

今 村 遼 平アジア航測株式会社
名誉フェロー

勝 山 一 朗日本エヌ･ユー･エス株式会社
新ビジネス開発本部
営業担当部長

発行先：一般財団法人 日本水路協会〒144-0041 東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６階
TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075

印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

細川 滝馬 ダニエル 日本郵船株式会社
海務グループ 航海チーム
伊 藤 正 巳

一般財団法人日本水路協会
専務理事

2021.01 SUIRO No.196

税抜価格：400 円 （送料別）＊本誌掲載記事は執筆者の個人的見解であり、いかなる組織の見解を示すものではありません。

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