水路

第１８８号

平成３１年１月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO

目

次

年頭所感

････････････････

一般財団法人 日本水路協会 会長

縄野

克彦

２

海上保安庁 長官

岩並

秀一

３

海上保安庁 海洋情報部長

加藤

幸弘

４

電子海図

“ＣＡＴＺＯＣ”ってなに･････････････････････････

上田

秀敏

５

国

際

英国（スコットランド）滞在記《２》･･･････････････

田丸

人意

10

自

然

プランクトンが語る海の環境と生態系《７》･････････

谷口

旭

16

歴

史

中国の地図を作ったひとびと《９》･････････････････

今村

遼平

24

コ ラ ム

健康百話（65）･･･････････････････････････････････

加行

尚

28

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部

31

平成 30 年度水路測量技術講習会実施報告･･････････････････････････････････
2019 年度 水路測量技術研修及び検定試験のご案内･････････････････････････
平成 30 年度 水路測量技術検定試験問題 港湾２級１次･･････････････････････
協会だより･････････････････････････････････････････････････････････････
編集後記･･･････････････････････････････････････････････････････････････「青い羽根」募金で救う海の事故 ････････････････････････････････････････
海底地形デジタルデータ更新情報のおしらせ ･･････････････････････････････

44
46
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お知らせ

表紙：「練習船 日本丸」･･･ 稲葉 幹雄
伏木富山「海王丸パーク」に寄港中の練習船「日本丸」をペン画にしました。
作者ブログ

http://blog.goo.ne.jp/mikijii

イラスト：淵之上 倫子

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２
株式会社 離合社･･･････････････････････ 53 古野電気 株式会社･･････････････ 54株式会社 武揚堂･･･････････････････････ 55 株式会社 鶴見精機･･････････････ 56
海洋先端技術研究所････････････････････ 57 株式会社 東陽テクニカ･････････ 表４
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 表３･58･59･60-1-

新年にあたって
一般財団法人 日本水路協会会長

縄 野 克 彦

また、
新年明けましておめでとうございます。

また、インドネシア、マレーシア、シンガポ

平素より当協会に対してのご支援、ご協力いたールの沿岸３カ国及び我が国の政府並びに関係

だき厚く御礼申し上げます。

機関の協力により刊行された「マラッカ・シン

年頭にあたり、一言ご挨拶申し上げます。

ガポール海峡航海用電子海図（MSS-ENC）」につ

はじめに、当協会事業の主要事業であります

いて、沿岸３カ国及び我が国が共同して、2015「海図等の複製頒布事業」についてですが、引年から 2016 年にかけて同海峡内の航行危険水

き続き航海用電子海図（ENC）の利用は増加傾向

域５か所において最新測量機器による水路測量となっており、今年度は 150 万セルを超える勢が実施されました。引き続き第２段階として、い（対前年 5～ 10％増）にあります。これは、2017 年から４年計画で航行分離通行帯内の2012 年 7 月に 500 トン以上の新造の客船に課せられた電子海図表示装置の搭載義務が、昨年

水深 30 メートル以浅海域の共同水路測量が7 月には 1 万トン以上の現存の貨物船まで順次施され、その成果により MSS-ENC が更新される

範囲が拡大したことが大きな要因と考えていま予定です。 当協会は、この MSS- ENC の世界です。

唯一の販売総代理店として、微力ながら技術的計画されました。昨年は本格的に水路測量が実

一方、ENC の利用が進むのとは反対に、紙海支援など協力させていただいています。

図の利用は減少し、今年度は 14 万枚程度（対前

当協会が 1976 年（昭和 51 年）から実施して

年 15％減）まで落ち込むと見込まれています。

きました水路測量技術者検定試験（沿岸１級、

このような状況ですが、当協会としては、今後

港湾１級）は、2016 年（平成 28 年）2 月に国土

とも利用者へのより良いサービスに取り組んで交通省の「技術者資格登録簿」に登録されていいく所存です。その一環として、整備を進めてますが、これを踏まえて、上記検定試験のこれきた紙海図印刷の専用プリンターの運用を開始までの合格者を対象として、水路測量業務の管することとしております。これにより需要の少ない海図についても常に安定した供給が行える

理及び統括を行う能力の維持向上のための水路測量講習会を実施しております。昨年は 20 名ことになり、利用者へのサービスの向上が期待を超える参加者がありました。当協会では、今されています。

年も引き続き講習会を実施していくこととして

つぎに、当協会オリジナルの航海参考図書にいます。

ついては、特に、電子参考図の new pec（ニュ最後になりますが、当協会は海上保安庁刊行ーペック）は、舶用機器メーカーの利用が増加の海図等の複製頒布事業や協会オリジナルの航傾向にあり、new pec データを活用したスマー

海参考図書出版事業に加えて調査研究事業、水トフォン・タブレット用アプリやＧＰＳプロッ

路測量技術者の養成事業など確実に実行すべく

ター等は、昨年度の 25％増と見込まれるなど普引き続き職員一丸となって取り組んでいく所存

及が着実に進んでいます。また、「ヨット・モーです。

タボート用参考図」（Ｙチャート）や「プレジャ

本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。

ーボート・小型船用港湾案内」（Ｓガイド）などについても、最新維持を行い、引き続き利用者へのサービスに努めていくこととしています。

-2-

年 頭 の ご 挨 拶
海上保安庁長官

岩並 秀一

新年明けましておめでとうございます。

じて平和な海・平穏な海を目指すという思いを

平成 31 年の年頭にあたり、平素より海上保安

込め、「平洋」と名づけさせていただきました。

業務に対するご支援・ご協力を賜り、心より御礼大型測量船の整備は、実に約 20 年ぶりのこと

申し上げますとともに、謹んで新年のご挨拶をであり、特別に石井国土交通大臣より揮毫をい申し上げます。

ただきました。

日本水路協会の皆様方におかれましては、日

海洋調査は、海上の安全確保のみならず、海頃より、海図の印刷・供給、海洋調査技術の普及、洋権益を確保するためにも必要であり、引き続

海洋情報の提供等にご尽力いただき、航海の安き、計画的に進めてまいります。

全、海難の防止等に多大な貢献をしていただい

昨年は、7 月の豪雨や北海道胆振地方中東部ておりますことに、心より感謝申し上げます。

を震源とする地震など、自然災害による大きな昨年は、海上保安制度創設 70 周年という一つの節目の年で、6 年ぶりとなる観閲式及び総合訓被害が生じました。海上保安庁としても、海陸にかかわらず、人命第一の方針のもと、被災者練をはじめ、国民の皆様に海上保安庁に対するの救助、行方不明者の捜索をはじめ、物資輸送

ご理解を更に深めていただけるよう、各種記念や給水支援等の被災者支援、航行警報などによ事業を実施させていただきました。その一つに、る船舶交通安全のための情報提供に取組みま

昨年 2 月に貴協会と共催した海洋情報シンポジした。

ウム「海洋ビッグデータによる新たな価値の創

近い将来に発生が懸念されている南海トラ出」があり、盛況のうちに終了できましたことに、 フ地震、激甚化する豪雨災害等、自然災害へのあらためてお礼申し上げます。

対策は重要性が増しているところ、海上保安庁

昨今の我が国周辺海域を取り巻く情勢は、尖閣諸島周辺海域における中国公船の領海侵入、としても、発災時の災害応急活動や防災のための取組みに努めてまいります。

外国海洋調査船による調査活動のほか、日本海

海上保安制度創設以降 70 年の間に、海上保において北朝鮮漁船等による違法操業が急増す
るなど大変厳しく、海上保安庁が果たすべき役

安庁の役割は飛躍的に拡大しているところ、初代大久保長官が掲げられた正義仁愛のモット

割が益々重要となってきております。これらのーの下に、海洋の安全・秩序を次世代につなぐ

状況に適切に対応していくため、平成 28 年に海ため、不断の努力を積み重ねてまいります。

上保安体制強化に関する関係閣僚会議において最後に、皆様方の本年のご多幸とご健勝を祈決定された「海上保安体制強化に関する方針」に念いたしまして、年頭のご挨拶とさせていただ

沿って、体制強化を着実に推進しているところきます。

です。この体制強化の柱の一つにある「海洋調査体制の強化」においては、4,000t 級の大型測量船２隻の新造が認められております。昨年は、平成 31 年度就役予定の大型測量船の船名を一般公募させていただき、選考の結果、海洋調査を通-3-年 頭 の ご 挨 拶
海上保安庁 海洋情報部長

平成 31 年の新春を迎えるにあたり、謹んで新年のご挨拶を申し上げます。

加藤 幸弘

ムの理解を深めていただくとともに、約 450 名
もの方に来場いただき、盛況のうちに終了でき

平素より、海図の複製頒布、水路測量技術の向ましたことに、あらためてお礼申し上げます。

上・開発、国際業務協力等を通じ、航海の安全等

7 月には西之島が再び火山活動により拡大しに取組んでおられる日本水路協会の皆様方に、たため、航空レーザー測量を実施しました。そ深く敬意を表するとともに、海洋情報業務に対の結果、
平成 29 年 6 月に発行した海図に比べ、するご支援・ご協力に厚く御礼申し上げます。

我が国の領海が約 4 km2、EEZ が約 46km2 拡大す

近年、我が国周辺海域を取り巻く厳しい情勢る見込みです。

を背景に、我が国の海洋権益確保のための海洋

9 月には、国際水路機関（IHO）の地域水路委調査の重要性が叫ばれるようになりました。

員会の一つである東アジア水路委員会(EAHC)

その様な折、平成 28 年に海上保安体制強化にの総会がマレーシアで開催され、３度目の議長

関する関係閣僚会議において「海上保安体制強国（任期３年）に就任しました。同委員会の議化に関する方針」が決定されました。その柱の一長国としての主導的役割も務めながら、水路業

つである海洋調査体制の強化の取組みとして、

務先進国として、重要な航路が位置する東アジ

既存大型測量船「昭洋」「拓洋」の機能を強化し

ア・東南アジア域内における、当該海域を航行た上で、新たに２隻の大型測量船を整備していする船舶の航海安全のため海図の作製や提供

る と こ ろ で す 。 さ ら に 、 AUV （ Autonomous
Underwater Vehicle)と呼ばれる自律型潜水調等に関する技術的な情報交換、地域内連携やキャパシティビルディング等の運用に取り組ん

査 機 器 や ASV （ Autonomous

でまいります。

Sea-surface

Vehicle）と呼ばれる自律型高機能観測装置とい昨今、海上保安庁の役割の拡大に伴い、海洋った最先端の技術も導入し、我が国の海洋権益情報業務の重要性がより一層増しておりますの確保などに資する海洋情報の整備を重点的にところ、海洋権益の確保、海上交通の安全確保、進めているところです。

防災、環境保全を図るため、海洋情報業務の昨年の出来事といたしまして、新たに閣議決

益々の発展に尽力する決意をお伝えするとと定された「第３期海洋基本計画」では、その施策

もに、航海の安全確保においては、特に官民連の一つとして「海洋状況把握（MDA）の能力強化」

携が必要不可欠であると理解しておりますのが初めて項目立てされ、海上保安庁が整備・運用

で、より一層のご支援・ご協力を賜りますようする「海洋状況表示システム(MSIL)」について、お願い申し上げます。

関係機関等が運用する各種情報サービスとの連携を強化すること等が明示されました。このシ

最後に、皆様の益々のご活躍とご健勝を心より祈念いたしまして、私の年頭の挨拶とさせてステムは、既存の「海洋台帳」のシステムと比較

いただきます。

して、広域性・リアルタイム性・利便性に優れたものとなります。2 月に海上保安制度創設 70 周年事業の一環として貴協会と共催させていただ
きました海洋情報シンポジウムでは、本システ
-4-

電子海図

“ＣＡＴＺＯＣ”ってなに―海図の精度表示について―
日本水路協会

水路図誌事業本部

上 田

秀 敏

１．はじめにす。これでは明らかに不適切な判断をするか皆さんが利用している１枚の航海用海図のもしれません。

ほとんどは、同一条件で測量されているわけ
ではありません。特に重要港湾において、ふ

このような背景から、国際水路機関（I H O）

頭や岸壁などの港湾施設が造成され、航路がは、測量成果を評価し、リスクの限界を明ら

掘り下げられると、直ちに高精度な G P S やマ

かにすることにしました。ただし、この評価

ルチビーム音響測深機など最新の測量機器には、水深に関連する情報に適用するものであ

よって水路測量が実施されます。一方で、そって、航路標識や陸上構造物には適用されての沖合においては、陸上に設置された測位シいません。

ステム（ロラン、デッカ等）を利用したもの

２．品質の評価や、天測に依存したもの、或いは、錘測（レッド）により水深を測定した古い成果も混在

水深データの品質評価とカバレッジの分類して編集されていることがあります。

は、以下の（１）から（４）までの評価項目

海図本来の使命は、より安全に、かつ経済により、５つの品質評価と１つの未評価の６

的に船舶を目的地まで航行させることにありつのカテゴリーに分類されています。

ます。最近の船舶の位置測定装置は、測量に評価は、以下の４項目の全てが最小基準を

G P S を利用することが始まった 1 9 9 0 年以前

満たしている必要があります。

の測量精度に比較して測位精度が格段に良く（１）位置精度なっています。このため、航海者からは、港位置精度とは、水深や浅瀬の水平精度を意

内における位置精度は数十センチメートルの味します。

単位まで求められるようになり、水深は経済

1 9 4 0 年代から 1 9 9 0 年代の測量は、陸上の性を追求するため、港内や狭水道においては、定点を利用した測量が中心で、さらにそれ以より精度の高い水深位置を要求されるように前の測量は、天体観測によるものでした。こなりました。

れらには、数百メートルから数マイルの誤差

測量機器開発も並行して進められ、最新機を含んでいたため、この時期の測量成果によ器による測量区域には、未発見の浅瀬が存在

る水深をはじめとして、浅瀬の位置やその水する可能性は極めて低くなり、船員は水深を深から描かれた等深線の位置には，その誤差信頼する範囲が広がり、航行の自由度が高まが含まれています。また、旧来の測地系からっています。さらに、高精度のデータの利用

現在利用している測地系 WGS-84 に変換する

によって自動化航行船も実用化に向けて研究際の誤差等も含み、測量中の位置精度のみをが進んでいます。しかし、ECDIS 等の E N C 表

評価しているわけではありません。

示装置では、E N C のデータは、全て同一精度（２）水深精度の情報であると判断し、警報や警告を発しま

水深精度とは、記録された深度の垂直精度-5-を意味します。
航行可能区域であるかどうかを決定するための極めて重要な情報であり、これによって船舶運航の安全性と経済性を判断することになります。比較的浅い海域において、これを評価するためには、潮汐観測の精度、測深機器の機能及び測量船の動向(測線)が重要な要
素となります。
（３）海底のカバレッジ
これは、最も重要な要素で、測点が点や線の場合は、点や線の間隔が広いと、その間に障害物や浅瀬がないことを確認出来ません。
しかし、最近のマルチビーム測深機によれば、面的な測量となり、未知の浅瀬等の存在は考えにくくなります。
図２（４）測深特性
具体的な測量方法と評価について記していS-4 IHO の海図仕様と国際海図の規則
（表紙）

ます。
以上の４項目についての評価表は、I H O の３．測量成果の精度

S - 5 7 （図１）(I H O Transfer Standard for

先に記したように、多くの航海者には知ら

Digital Hydrographic Data)と S - 4（図２）

れていることですが、１枚の海図は品質の異(Regulations of the IHO for International

なる水深により編集されています。さらに、(I N T) Charts and Chart Specifications

その評価の解釈は、海図作成国によって異なof the I H O) B - 2 9 7 に示されているテーブっていました。このため、これらの測量成果ルが共通であることから、電子海図（E N C）との 精 度 評 価 を 標 準 化 し た も の が CATZOC

紙海図の精度評価に一貫性をもたらしていま(Category Zones of Confidence）（通称：す。

キャットゾックまたはカットゾックなどと呼ばれています）です。
I H O は、2005 年から電子海図の作成基準でもある S-57 に、水深の精度情報を表示することを推奨しました。このカテゴリーは、最近の測量により得られる、非常に高い信頼度(6 Stars) か ら 信 頼 度 の 低 い 未 調 査 (2Stars)までの５つのカテゴリーとそのいずれでもない未評価(U)に分類されています。
日本の E N C の精度評価については、海上保安庁が所持している約 7,000 枚の測量成果を
I H O の分類に基づき評価し、2011 年から E N Cに採用しています。それまでの間は未評価(U）
としていましたが、I H O は、未評価は改版時

図１ S-57 IHO のデジタル水路データのための転送基準(表紙)-6-

には使わないことを推奨していました。
記号を決める上で、未評価に｢(1 Star)：＊｣を使用しなかったのは、海図記号の｢干出岩(＊)｣と未評価の｢＊｣との誤解を避けるためでした。このように、星の数が多いほど信頼性が高くなっています。以下に、その概略を示します。（図３）（１）6 Stars(A 1)

最新の測量方法に依っているが、頻繁に確認する必要がある。
（２）5 Stars (A 2)
定期的な測量を要求されるが、A 1 ほど頻繁に確認する必要がない。
（３）4 Stars (B)
図３

1 9 9 0 年代初めまで行われていた測量の多精度評価表

くがこれに当たる。この海域は航行に利用した時間経過があり、安全であると思われるが、

日本の海図は、2 0 1 1 年以前の特定の図につ発見されていない未知の水深があるかもしれいては、測量年のみを表記したものや、音測ない。

と錘測を区別した図を「資料索引図」として（４）3 Stars (C)掲載していました。

1 9 5 0年代から 1 9 9 0 年代初めまでの測量に

2 0 1 1 年 3 月の東日本大震災を経験した日多く、等深線は、概略で描かれていることが本は、地震によって港内の水深が大幅に変化ある。

したことを確認したため、これまでの水深に（５）2 Stars (D)対して、震災以前の測量であることが明確に分かるように同年 8 月に S - 4 に基づき（U）

測線間隔の広いものや定期船によって測定されたもの、又は未測量が多い。

の評価をした精度索引図 (図４) を当該海図（６）U (U)に掲載しました。しかし、I H O の技術的専門機関である CSPCWG (Chart Standardization

水深の精度にかかわらず、精度の評価がさ

and Paper Chart Working Group:海図標準れていない。

化及び紙海図に関する作業部会)から、（U）のこのように、星の数と水深精度の分類が関使用は避け（D）を使用すべきとの意見があり係づけられています。

ました。
また、震災前後の測量区域が明確に区別で

４．紙海図における精度表示
紙海図の精度表示は、S - 5 7 の CATZOC テー

きるように境界をマジェンタの点線で表す図

ブルの定義と同一に評価されています。その

式を IHO に提案し、図中に記載することが採

評価は、図の中に表記するのではなく、精度用されました。これと併せて、震災による精索引図で表現することとしています。この詳度評価は、2012 年以降、震災後の成果を A1、

細は、S - 4 に(図２)明記されています。

B 及び C の 3 段階と、震災前の D に分けて、分類を単純化し作業の効率化を図りました。

-7-

６．航海者に与える影響
精度評価の A 1 及び A 2 の海域において全面を測量しているため、航海者は全く不安のない航海ができます。水深と水深の間に未知の浅瀬があるとは考えにくいからです。
B の海域は、これまでのこの海域を航行していた経験から、殆ど危険な浅瀬は無いだろうと予測されます。
C 海域については、未知の地形が予想されるので、岩場などの区域においては注意が必要です。
図４

D 海域については、非常に粗いデータか、

海上保安庁発行 W 6 4 - B の精度索引図

全く調査がされていない区域として評価して

５．電子海図（ENC）における精度表示いるため、十分な注意が必要な区域です。こ日本の E N C は 2 0 1 1 年から表記していますのため、図３にあるように、水深の水平及びが、現在は、2 0 1 4 年 6 月に S - 5 7 Appendix

垂直精度について、十分な安全性を示唆する

A - Chapter 2

ために、それぞれの評価に対して、精度値をに追記されたテーブルに従提示しています。

った表示を行っています。
これは、紙海図の仕様である S - 4 と同じ精

なお、2 0 1 5 年の I H O の調査に依れば、E N C

度評価ですが、電子海図の場合は、画面の当を刊行している 3 2 カ国（当時）の航海目的３該区域に「6 Stars」から「U」までの６段階及び４として編集された約 1 , 4 2 0 万平方キの分類を記号で表示します(図５)。この画面

ロメートルのうち、A 1 及び A 2 に評価した区表示記号については、S - 5 2 により規定されて域は、全体の２パーセント弱であったと報告

います。この表示は、画面が煩雑になり、画されています。

面が見にくくなることから、選択表示ができ、沿岸域以外では、C 又は D さらには U の区

航海計画を立てる時や確認が必要になったと域が多く存在しますが、一般に水深が深い海

き等のみ表示出来るようになっています。

域のため、航海者に与えるリスクは軽減されます。

７．おわりに現在の評価は、あくまでも現在の評価であり、1 0 年後、2 0 年後を保証するものではありません。港湾の浅海域は、何らかの経済活動によって変化していきます。変化した海域に現在の評価をそのまま当てはめておくことは、
本来の精度評価の意図するところではなく、今後も絶えず、評価を評価していく必要があ
図５

ります。S - 4 の中にも、「 重要な海域において、

ENC の精度評価の表示

新しい評価がされた場合には、水路通報又は補正図などで精度評価図を更新することを検-8-討すると」記載されています。また、海図の参考文献

信頼度を保つためにも、航海者に提供したデ

１）寄高博行ほか 2012 水路技術の進展と電子海ータは、劣化させることは許されません。

図への取り組み、海洋情報部研究報告第 48 号

最後になりましたが、忘れかけていた記憶

２）小森達雄ほか 2012 海図の改訂、海洋情報部

を整理して頂きました日本水路協会の濱口氏

研究報告第 49 号に謝意を申し上げます。

３）尾花良裕ほか 2013 船舶の交通実態と電子海図の精度情報を用いた水路測量計画の優先度についての検討、海洋情報部研究報告第 50 号
４）上田秀敏 2013 日本大震災が海図に及ぼしたもの、地図 Vol.51 No.4
５）国際水路機関2014 S-57 IHO Transfer

Standard for Digital Hydrographic Data
Ed.3.1.3
６ ） 国 際 水 路 機 関 2018 S-4 Regulations forInternational(INT)

ChartsandSpecifications of the IHO Ed.4.8.0

-9-

chart

国

際

英国（スコットランド）滞在記《２》東京海洋大学 大学院海洋科学技術研究科
海洋工学系海事システム工学部門情報システム工学講座
１８７号

３．４

田 丸

人 意

英国（スコットランド）滞在記《１》スコットランドの観光（１）Glasgow green
アパートを借りた近くにはグラスゴーグリーンという大きな公園があります。写真２は在外研究が始まった 3 月上旬の公園入り口付
近です。満開の桜に日本の春を思い出させられます。面積 5 0 ha 程の広い公園で市民マラ
ソンのスタート・ゴール地点など様々なイベントが開催される広場もありますが、その広場中央にネルソン提督の碑があります。この

写真３

ジェームス・ワット氏の碑

碑の近くまで歩いて行くとジェームス・ワッ
ト氏が往復機関を思いついた場所ということ（２）Falkirk wheel

で一抱えもある石を見つけました。
（写真３）

グラスゴーから車で１時間ほどの所に回転

きっと私がワット氏と同じように散歩をし式ボートリフト“ファルカーク・ホィール”ていたとしても良いアイデアが思いつかないがあります。（写真４）高低差 2 4 メートルのだろうと言うことで、脳への血流を良くしてフォース・アンド・クライド運河とユニオン

酸素を行き渡らせるために週末はこの公園を運河を結ぶために建造されたボートリフトで、ジョギングコースにしていました。

２つのゴンドラで各運河を航行してきたボートを昇降させます。（写真５）船がゴンドラ内に入るとロックが閉じゴンドラの水密が保たれます。ゴンドラに水を一杯にした状態の総重量は 6 0 0 トンだそうですが、水面に浮いている船がこのゴンドラに入ってもその総重量は変わりません。２つのゴンドラのトルクが釣り合った状態なので回転させるモータの負荷が小さくてすむそうです。高低差のある運河を接続する方法としてパナマ運河のように閘門式が有名ですが、閘門式では船が通過

写真２グラスゴーグリーン入り口

する度に大量の水が流れ出ることとなります。
このファルカーク・ホィールは水の節約となることも利点だそうです。
- 10 -

なお、私の“wheel”の発音では大学の先生

エビ、ガーリック風味ムール貝などが一皿に方に通じなかったので、“The boat lift at

もりつけられたシーフードを味わい尽くしま

Falkirk”でごまかしていました。

した。最終目的地のネス湖ですが、何となく厚い雲に覆われ不気味な感じを醸し出しつつ、一方で大勢の観光客で賑わっています。観光客の大半はネッシーよりトレッキングが目的のようです。とはいえ他のツアー参加者も休
憩所のそばにいた（あった）ネッシーと一緒に写真を撮っていたので私たちもカメラに収めてきました。（写真６）

写真４

ファルカーク・ホイール

写真６

ネス湖湖畔のネッシー（４）Roslyn chapel
https://www.rosslynchapel.com/
写真５

映画” ダビンチコード”の昇降中のゴンドラ

最終舞台となったエディンバ
ラ郊外にあるロスリン礼拝堂（３）High Land 地方
スコットランドに来たからにはネス湖も行も在外研究中に訪ねようと考かなければと言うことで、ネ ス 湖 を含むハイ

えたところです。グラスゴー

ランド地方を巡るツアーに参加しました。グのクイーンストリート駅からエディンバラの

ラスゴーの水瓶となっているロ ー モ ン ド 湖

ウェイヴァリー駅まで快速で 50 分程度で着から港町のオ ー バ ン に寄りネス湖までのツくことが出来ます。１時間に４便程度でておアーです。

り、朝夕のラッシュ時を除いた時間を利用す

ロ ー モ ン ド 湖 からオ ー バ ン の間にグ レる往復チケットであれば安く購入することがン コ ー という渓谷があります。この付近は映出来ます。スコットモニュメントの近くのバ

画“0 0 7 スカイフォール”やハリーポッター

ス 3 7 番に乗ると１時間ほどでロスリン礼拝シリーズのロケ地となった場所だそうです。

堂に着き入館料９ポンド払って中を見学する

オ ー バ ン はフェリーターミナルと漁業がことができます。礼拝堂内には弟子の柱など有名な街です。ここで昼食に寄ったレストラ

映画にも出てきた様々な彫刻が施されている

ンでは、生牡蠣、スモークサーモン、ゆでたのですが、現在は撮影禁止となっていました。

- 11 -

外観は写真７のとおり様々な装飾が施されてが船内を見学できた人は多くないでしょう。

おり内部と同様こちらも観ていても飽きませエディンバラに寄った時は是非観光場所の一ん。ここのビジターセンターで小説“ダビンつとして加えてください。

チコード”を記念に購入し映画のシーンを思い出しながら見学を続けました。なお私が滞在中に本学卒業生が遊びに来てくれたので、再度この礼拝堂に行くこととなりました。ロ
スリン礼拝堂には３回行くこととなったのですが、一度だけ猫の“ウィリアム”と会うことができました。有名な猫だそうですが、礼
拝堂内の椅子の上に寝ていたためこちらも写真を撮ることはかないませんでした。
写真８

写真７

ロイヤルヨット ブリタニア号

ロスリン礼拝堂（５）The Royal Yacht Britannia
http://www.royalyachtbritannia.co.uk/
エディンバラのリース港に係留されているブリタニア号は
1 9 9 7 年に引退し現在は船内の乗組員居住区、王室関係の居住区から機関室まで見学ができます。（写真８）

写真９

ベランダデッキのコンパス

ベランダデッキはロイヤルファミリーが遊ぶ船内で一番広い甲板ですが、現在は写真９のように磁気コンパスとタイムベルが設置さ（６）Merchant City Festival

れている写真撮影ポイントとなっています。

７月の末には私たちが住んでいた地区がお遠目からでもコンパスの豪華さがわかるので

祭り（マーチャントシティーフェスティバル）

すが、近づいてみると細かい装飾が施されての期間に入ります。

いることがよくわかります。ブリタニア号はホットドック（写真 10）、パエリア（写真香港返還時に日本にも寄港したそうなので航11）など料理から雑貨まで多くの屋台が並び行している姿を見た方は多いかもしれません

ますが、移動式喫茶店に改造された２階建て- 12 -

バスも停まっていました。（写真 12）そこで（ ７ ） The

Royal Edinburgh Military

お茶を飲んで一休みしつつ、街の至る所で開Tattoo

催されているイベント、パフォーマンスを観https://www.edintattoo.co.uk/
スコットランド滞在中に是非て回りました。

行こうと決めていたことは８月に開催されているミリタリー・
タトゥーです。伝統衣装を着た
スコットランド軍楽隊の演奏、パフォーマン
スを観ることが出来ます。英国国内だけでなく、インド、ノルウェー、U S A、フランス、イ
タリアそして日本からも楽隊が参加していました。チケットは前年 1 2 月からインターネ
ットで購入できるそうですが、予約を思い立ったのは 7 月に入ってからでした。慌てて申写真 10

ホットドックの屋台

し込みの W E B を観たのですが、金曜日、土曜
日で妻と２人並びでとれる席は無くなっていました。V I P 席はとれますがチケット代が一桁高くなります。なんとか平日で２人並びで席が取れる日を探して予約しました。当日も天気が変わりやすく、直前までは雨がぱらついていたのですが演奏が始まる頃にはすっかりあがっていました。
プロジェクションマッピングで様々な表情を変えるエディンバラ城とバグパイプの音
色に引き寄せられ２時間の演奏プログラムがあっという間に過ぎました。

写真 11

パエリアの屋台

写真 13
写真 12

２階建てバスの喫茶店- 13 -

エディンバラ城のプロムナード広場

（８）クリスマス

1 2 月 9 日はグラスゴーのサンタダッシュ

1 2 月は夜が長い日（日没が 1 5 時 3 0 分頃、開催日でした。サンタダッシュについて調べてみると世界中のいたるところで開催されて日の出が 8 時 3 0 分頃）が続きます。
ただ、クリスマスに向けて街中の建物にイいるチャリティーイベントでした。この日はルミネーションが飾り付けられ、広場にはク

昼でも気温が氷点下まで下がっていたので、リスマスツリーや移動式遊園地が設置され毎

私たちはスタート地点であるジョージスクエ

日がお祭り状態となっています。

アにて参加者がスタートするまで見届けて部

学部のクリスマスパーティーもこの頃に催屋に帰ることにしました。スタートの号令とされました。教員およびスタッフ全員が集い

共にサンタで大通りが真っ赤に埋め尽くされレストランのランチコースとお酒で盛り上がていきます。（写真 15）本格的に走る人もいっていきます。1 0 ヶ月間スコットランドで上れば、家族で参加しゆっくりゴールへ向かう

達した英語でと意気込んで参加したのですが、方など、参加者に合わせたコースが設定されお酒を飲みながら次々変わる話題にとてもつているようでした。

いて行けません。もっとどんどん会話に入ってこいよと言ってくれますが、苦労しました。
クリスマスまではジョージスクエアや聖イーノック広場には Merchant City Festivalに出ていたような屋台が並びます。夕飯の買い物ついでに屋台を見て歩くのも楽しみでした。その一つが、こちらに来て食べるようになったマカロニ＆チーズの屋台です。ゆで上げたマカロニにチーズソースを絡めるだけですが、冬の寒さの中で食べる熱々のマカロニ＆チーズは格別でした。

写真 15

サンタで埋め尽くされた聖ビンセント通り

４．帰 国
クリスマスが過ぎるとカレンダーの帰国日が目につくようになりました。
この頃から気に掛けていた事の一つは現金の残高です。イングランド紙幣は日本でも換金できますが、スコットランド紙幣は換金できません。滞在中の支払いは主にカードだったのですが、最後の一ヶ月は現金払いで過ごしていました。
スーツケースと手荷物だけで来たはずですが部屋の中は荷物で溢れています。もちろん手荷物ですべて持って帰るわけにはいかない
ので帰国便とともに日本へ荷物を届けてくれる日本通運のスコットランドエアパックを利
写真 14

ジョージスクエアのクリスマスツリー- 14 -

用することにしました。帰国日１週間前までに荷物を集荷し、日本に到着時に別送品申告の手続きをして自宅まで運んでもらいます。
このサービスでは容量と重さの制限がある５
つの段ボール箱にまとめなければなりません。
典型的なナップザック問題だなと考えつつも、
最終的にはヘルスメーターで箱の重さをはかりつつ、一箱 2 0 kg を超えていた時には別の箱の中身を入れ替えるという原始的な方法で対応することとなりました。この荷物の調整
より箱毎に中身の品物リストを作成しなければならなかったことが一番面倒でした。
B B C では平昌オリンピックが放送され、店にイースターエッグのコーナーができはじめた頃、お世話になった Atilla 先生が最後のランチの会を催してくれました。
1 1 月頃に帰国便である KML 航空チケット
を予約済みでした。早めの予約だったので座席は一番後方の２人席を指定し、2 0 1 8 年 2 月
2 2 日グラスゴー空港発、アムステルダム経由
で成田空港に戻りました。
帰国便に搭乗するまで頭の中ではバグパイ
プの音色で“蛍の光”が流れていました。もともとこの原曲はスコットランドの民謡“オールド・ラング・サイン”だそうです。

５．最後に英国を紹介する記事、文献はたくさんあるので、出来るだけ独特な体験・視点で書こうとしたのですがとりとめの無い文章となってしまいました。どうかスコットランドに行く
時の何かのきっかけになれば幸いです。
また、Atilla 先生をはじめ Strathclyde
大学の先生・スタッフや日本の様々な方のサポートで充実したスコットランドの生活を送ることが出来ました。この場を借りて御礼申し上げます。

- 15 -

自然

プランクトンが語る海の環境と生態系《７》三洋テクノマリン株式会社生物生態研究所長

１８１号
１８２号
１８３号
１８４号
１８６号
１８７号

１

谷口

旭

プランクトンが語る海の環境と生態系《１》植物プランクトン篇 その１
プランクトンが語る海の環境と生態系《２》植物プランクトン篇 その２
プランクトンが語る海の環境と生態系《３》植物プランクトン篇 その３
プランクトンが語る海の環境と生態系《４》植物プランクトン篇 その４
プランクトンが語る海の環境と生態系《５》動物プランクトン篇 その１
プランクトンが語る海の環境と生態系《６》動物プランクトン篇 その２

下層の生物への有機物輸送

来の有機物に依存しています。ところが、陸前２回では、動物プランクトンが海洋の食上の土壌への有機物の供給と深海への有機物物連鎖を構築する役割を果たしていること、の供給には大きな差異があります。陸上では、そしてそのことにより表層での栄養塩再生を

高い木の枯葉でも、ひらひらと風に舞うこと加速する役割を果たしていることを話題にしはあっても、ごくごく短時間で地面へ落下しました。今回の話題は、下層へ有機物を急速ます。草食動物の糞や死骸などは一瞬で地面に輸送する役割ですが、これもまた食物連鎖に落ちます。環境の媒体が空気だからです。

を構築することによって果たされている役割

一方、海中では固形物は沈みにくく、表層のです。

有機物が深海に到達するまでには時間がかか海中では、あらゆる深さに生物がいます。

ります。

表層(0－ 200 m)には植物プランクトンと表層
うきうお

すでに述べたように、植物プランクトンは性の動物プランクトンや浮魚、イルカやクジラもいます。中層(水深 200－ 1 ,000 m)と漸深もとより動物プランクトンも浮遊生活に適応層(1 ,000 － 3 ,000 m)にも多種多様なクラゲ物プランクトンの沈降速度は一日間に数 m、類、甲殻類、イカ類、魚類などがおり、それ

栄養塩不足で枯死した細胞でも 10 m/day く

ら の 類 縁 種 は 深 海層 (3,000 － 6,000 m)や 超らいです。世界の海の平均水深 3,800 m をこ深海層(6,000 m 以深)にもいます。深海層や超の速度で沈むと１年間以上かかります。長い深海層では今日でも新奇な深海動物が発見さ

時間沈み続けると、有機物は途中で溶解ないれ、話題になることがあります。海底で生活し分解し、深海へ到達することはできないはするベントスもあらゆるところに生息しておずです。しかし、深海や超深海には表層起源

り、深海底や超深海底には膨大な数の未知種の有機物に依存する生物がたくさんいます。

が潜んでいると考えられています。菌類を含

このことは、単純な沈降ではなく、途中の溶めれば生物の量はさらに多くなります。それ

解や分解を防ぎながら沈降する過程があるこらの生物は、究極的には有光層で光合成されとを意味します。

しており、体は沈みにくくできています。植海洋生物にも、陸上植物の種実のように分た有機物をエネルギー源にしています。
同じようなことは陸上の土壌生物にもいえ解しにくい細胞（シストや休眠卵など）を形ます。土壌内の菌類やミミズなどは枯葉や草成する種もいますが、その分布は沿岸浅海域

食動物の糞や死骸、すなわち植物の光合成由に限られています。深さ数千 m の暗黒低温の- 16 -

深海底では、シストや休眠卵は永遠に発芽、は案外じょうぶで、細菌の働きで破れるまで孵化できないからです。したがって、ごくふの時間は、水温が 2 0 ºC のときは半日、水温

つうの有機物であっても、途中で溶解したり

5 ºC ではひと月以上かかるといわれています。

分解したりすることなく深海まで届く、特別

なぜこれほど丈夫なウンチをするのでしょう

な仕組みがあると考えなければなりません。

か。
それは、動物プランクトンは泳げないから

その鍵を握っているのが動物プランクトンなです。動物プランクトンに限らず、泳ぎが苦のです。
なお、以下では、有光層以深の全深度層を手な魚類や海底に巣穴を掘って生活している

単純に「中深層」といいますが、これは海洋

エビ類なども、同じように糞を膜で包みます。

学的に定義された学術用語ではありません。

金魚の糞は好例です。排泄物を貴重な有機物

中層、深海層などという術語をいちいち書きで包むのは、いかにもむだなことだと感じら並べる煩雑さを避けるための、便宜的な語でれます。しかし、裸の糞は水中でバラバラにあることをお断りしておきます。

なり、なかなか沈んでもいかず流れてもいかず、いつまでもご主人様にまとわりつくこと

２

有機物急速輸送の担い手「糞粒」になります。それを避けるために、膜で包ん最初に注目するのは、動物プランクトンので糞粒にするのです。腸管から排出される糞糞です。糞を最初の話題にするとは怪しからんと思われるでしょうが、糞がそれだけ重要

は細長く、それが膜で包まれるので急速に沈な役割を担っているということは、間もなくります(図１左)。速く泳ぐ魚類やクジラ類は、ご理解いただけると思います。

陸上動物と同様に裸の糞をします。彼ら自身

ふん

降し、ご主人様にまとわりつく心配はなくな

植食性動物プランクトンは、植物プランク

が、糞から遠ざかることができるからです。

トンが生産した光合成産物を食べつくし、そ動物プランクトン、泳ぎの遅い魚類、決まっの三分の一くらいは消化せずに糞として排出た場所に住み続けるベントスなどが膜で包んします(前回)。ということは、食べられずにだ糞をします。

無傷で沈む植物プランクトンはほとんどなく、

動物プランクトンの中で最も量が多いのは

ほぼすべてが糞になって沈むこと、また、糞甲殻類プランクトンですが、その糞粒は１日にはまだ有機物が含まれていることを意味し

間に 100－ 400 m くらい沈みます。この速さなます。これが、糞に注目する第一の理由です。

らば、数日ないしひと月で水深 3,800 m に到

第二の理由は、糞は無傷の植物プランクト

達します。中深層の水温は低いので膜は破れ

ンとは比較にならないほど早く沈むからです。

にくく、中の有機物は分解されずに深海へ達

その理由は再び二つあります。第一の理由は、するでしょう。甲殻類以外の動物プランクト

植物プランクトン細胞の複雑な形態が壊されンも、膜で包むとは限らなくても、コンパクてコンパクトな糞粒へと押し固められるからトな糞粒を排出するので、やはり沈降速度はです。もう一つの理由は、多くの動物プラン

速く、効率的に有機物を中深層へと沈めます。

クトンは腸管内で糞を薄膜で包んでから排出

これが糞粒による中深層への有機物急速輸送するからです。膜のために表面の摩擦抵抗がの仕組みであり、これを稼働しているのが動小さくなった糞は早く沈みます。陸上でも、物プランクトンだというわけです。

反芻胃を持たない草食動物の糞は丸く固まっていますが、膜に包まれているわけではあり３ません。一方の動物プランクトンの糞粒の膜- 17 -

マリンスノー

中深層には、沈んでくる有機物を待ち受けている動物がたくさんいます。そこへ糞粒がらの表面や間隙で増える細菌とその細菌を摂沈んでくると、彼らはそれを食べます。未消

食して増える原生動物などは、マリンスノー

化物を含んだ糞粒は、餌が乏しい中深層では、に新しい栄養価を付加するにちがいありませ栄養価の高い重要なエネルギー源です。植物ん。マリンスノーの量がいかに多いかは、テが有り余っている陸上でさえ、草食動物の糞

レビの水中映像などでおなじみのことと思いを餌にしている動物がたくさんいます。糞は、ます。

排出した個体からみれば排泄物ですが、生態「マリンスノー」は、日本の科学者の命名系の中では立派な有機物資源なのです。とりです３）。1 9 5 0 年代、雪の研究で名高い中谷宇

わけ餌が少ない中深層では重要です。そこで吉郎博士が本邦初の研究用潜水艇「くろしおは、沈降してきた糞粒は動物に食べられ、そ号」で行った研究で、潜水観察を担当した人の動物はまた新たな糞粒を排泄し、彼らが消たちがこれに気付き、まるで雪のようだとい化できなかった有機物をより深い層へと沈めう意味で海雪とよび、論文中で marine snow

ます。彼らが糞粒を食べるとき、食べこぼさと英語表記したのです９）。Marine snow は世

れた破片は水中に散らばり、その表面に細菌界の共通語になり、今では外国の著作でもよが繁殖し、有機物の一部は溶け出して溶存態く見られます。ロマンティックな名称ゆえにの有機物になります。

抵抗なく受け入れられたというにとどまらず、
世界の海のいたるところに大量に存在しているという普遍性ゆえに重要視されたからです。
中谷博士たちは海水の透視度との関係でマリンスノーの研究を始めましたが、同じころ米国では、海水中に大量に懸濁している非生物の粒状有機物は相応の生態学的役割を担っているに違いないという見方が生じ、新機軸の有機物の急速輸送を担う動物プランクトンの糞粒（佐々木・井関 ８）より）と尾虫類のハウス(石井ほか ５)より)（左）セディメントトラップに入った沈降粒子：円柱形
及び楕円球形の黒い物質が甲殻類プランクトンの糞粒。左下のスケールは 2 0 0 μm.
（右）別のセディメントトラップに入った尾虫類のハウス、本来透明だったものに微小な粒状物が付着している。図中の正方形の一辺は 5 mm.

研究が行われていました。その研究は日本で有機物の細片に細菌が繁殖すると粘着しや有機物とともに生物活動の結果吐き出されたすくなり、たがいに凝集して大型化します。

廃棄物、すなわち海中の「ごみ」とみなされ糞粒とは違ってルーズな凝集体なので、ゆっていました。Detritus の語源は、着古された

くり、ふわふわと沈みます。これがマリンス

布から落ちる埃というような意味の語です。

ノーの主体だといわれています。大きくなっそれが海洋生態系で重要な役割を果たしていたマリンスノーは早く沈むようになり、やはるという発見は、古典的な科学の思い込みをり深海系へと有機物を輸送します。糞粒の破単純に信じ込むことの危険性を知らしめまし

片だけでなく、第５回に述べた尾虫類が放棄た。そのような視点の転換を促すうえでも、したハウス(図１右)や甲殻類プランクトンのマリンスノーという新しい名称は役立ったと脱皮殻などもマリンスノーになります。それいえましょう。マリンスノーと糞粒、それは、

図１も行われるようになり、マリンスノーの量は生物よりもはるかに多く、とりわけ中深層や深海底の生物にとって極めて重要なエネルギー源であることが明らかにされました５、８、10）。
マリンスノーは非生体粒状有機物とかデトライタスなどともいわれますが、以前は溶存- 18 -

大部分が暗黒の世界である海洋で、超深海にるものの、日周鉛直移動は、植食性か肉食性

までも、表層の植物プランクトンが光合成しかを問わず、ほぼすべての動物プランクトン

た有機物を配送する担い手なのです。ごみとに見られる行動です。日周期ではなく、発育か排泄物といわれていたものが深海生物を支するに従って生息深度を変える動物プランク

える重要な存在として見直されたという視点

トンも知られており、また、太陽光は届かずの転換の例として、子供たちにも知ってほし

深度による温度差もほとんどないと思われるい話題です。

深海の動物も鉛直移動をします。鉛直移動は、
巨大な３次元空間である海洋の水柱を生活圏

４

鉛直移動のはしごによる急速輸送とするすべての動物の習い性であるといえそ

糞粒の排泄、ハウスや脱皮殻の放棄のほかうです。

にも、動物プランクトンによる有機物の急速ところで、夜表層で飽食し、夜明けとともな下方輸送の過程があります。それは、ややに下層へと潜行した動物プランクトンは、安複雑です。

全に被捕食を免れるでしょうか。残念ながら、植食性動物プランクトンは、夜に表面近く

そう簡単ではありません。中深層には、視力で植物プランクトンを摂食し、昼は下層に沈以外の感覚も駆使して獲物を見つける捕食者

むという日周鉛直移動をします。理由はいくがいます。彼らは上層で摂食した動物が潜行

つかあります。表層では視力で索餌する魚なしてきたときに捕食し、自らはより下層へ潜どに捕食されやすいので昼は下層へ退避する行したときに下層の動物に捕食されます。そというのが、最も重要な理由とみなされていしてその捕食者はさらに下層の動物に捕食さます。また、昼間は植物プランクトンに光合れるというようにして、食物連鎖は表層から成をさせておき、その生産物を夜に摂食する

深海へと鉛直方向にも連なっています。このという見方もあります。さらに、水温の高い現象を、ロシアの Vinogradov 博士は「鉛直

表層では活動が活発になるのでより多くの餌

移動のはしご“ladder of migrations”」とを食べることができ、水温の低い下層では代表現しましたが、言い得て妙です(図２)。こ謝が低下するのでより多くのエネルギーを節のはしごを順次下って、表層の生産物が深海約できるという利点を活かして、鉛直移動をへと輸送されます。

繰り返すことで体成長と再生産(繁殖)を高め

はしご構造の食物連鎖を構成するのは動物ているとも考えられます。そのタイミングを、

プランクトンだけではありません。最近は深魚類などの捕食の危険が少ない夜に表層へ上海の映像がたびたび放送されるのでおなじみ

昇するというタイミングに合わせたのでしょでしょうが、中深層には多種多様なクラゲ類、う。その結果、昼の光合成で栄養豊かになっ

遊泳性のナマコ類、深海性のイカ類、姿も生た植物プランクトンを食べることもできるわ

態もさまざまな深海魚などがいます 7）。彼ら

けです。

はそれぞれ好みの深度層に住んでいるものの、

以上のようにいくつもの利点があるので、きっちりとした境界線で棲み分けているわけ

動物プランクトンは積極的に日周鉛直移動をではなく、生息層の上下部は重複しています。

するように進化したと考えられます。天空のそこでは上下層の動物が遭遇し、捕食－被捕明るさがどれほどのときに上昇あるいは下降

食の連鎖が成立し、その食物連鎖はさらに深を始めるか、どれほどの深さを上昇下降する層へと連なります。この連鎖を通じて有機物

かなどは動物プランクトンの種類や齢によっは深層へと輸送されます。彼らは飢えており、て異なり、水温塩分の鉛直分布にも影響され餌が近くにきたときは即座に捕食するので、- 19 -

表層の動物の日周鉛直移動から始まった連鎖

プランクトン同様の小型動物で、そこから新は日ごとに伝搬し、数日のうちに深海へ到達

たな食物連鎖が始まっています。この食物連すると考えられます。これが糞粒とは別の有鎖は、細菌や原生動物を出発点とするので「微機物急速輸送であり、その出発点はやはり動生物環」といわれます。植物プランクトンを物プランクトンです。

出発点とする「採食食物連鎖」とは別の経路(図４)、という意味です。微生物環の構造は複雑なので「微生物食物網」ともいわれます
が、いずれにしても、深海にも微生物やその捕食者がいるのです。深海の動物がすべて大型なのではありません。

図２

動物プランクトンの鉛直移動のはしご構造（Vinogradov11）より）①表層から⑥深海層の動物プランクトン
まで、おのおのの鉛直移動幅が一部重複しながらつながっており、その間にできた食物連鎖を通じて表層の有機物が深海へと輸送されることを示している。⑦は超深海層内の動物の移動幅を示しているが、これと⑥および⑥’とをつなぐ動物はこの図では確認されていない。左端の「動物プラン
クトンの現存量」は、表層から超深海層にかけて単純に少なくなっているが、図示は省略してある。

図３

大きな獲物を丸呑みした深海魚
このような図は図鑑や普及書でおなじみであり、海中では丸呑み型の捕食でないと機能しないこと、餌が少ない深海ではより大きな獲物を機会をのがさずに丸呑みすることが有利であることを示している。

微生物環は表層にもあり、表層生態系の重要な部分を占めています ６）。細菌や原生動物

もう一つの食物連鎖「微生物環」

は、植物プランクトンや動物プランクトンと前回の図１が示しているように、海洋の捕同じようにどこにでもいて、ときにはより多食者は餌生物より大きいというのが原理でし

いこともあります。溶存有機物をエネルギーた。とすれば、表層から深層への食物連鎖で源としているので、有機物が多いところ、例

は、深海の捕食者ほど大きくなっていなけれえば光合成生産量が大きくて陸からも有機物

ばなりません。確かに、深海には自分よりもが流れ出てくる沿岸浅海域でより発達してい大きな動物を丸呑みする貪欲な魚類がいるこます。にもかかわらず、外洋域においても重とはよく知られています(図３)。しかし、深

要視されます。その理由は、ふつうの動物に海の生物がすべて大型だというのではありまは利用できない溶存有機物を利用しているこせん。なぜでしょうか。

とと、彼ら自身は光を必要としないので深海

５

深海にはマリンスノーや小さな粒状有機物でも機能するという特殊性にあります。

もあり、それを利用する細菌やその摂食者で

ただし、小さい生物群ですから魚類などのある原生動物などの微小生物がおびただしい

直接的な餌にはなりえません。植物プランク

量で生活しています。それを摂食するのは、トンがそうであったように、動物プランクト

表層で植物プランクトンを摂食している動物

ンに摂食されることによって、はじめて魚類- 20 -

などの上位栄養階層へと連鎖します。という
べんる総量を、単位をギガトン(Gt=10 9 トン)としことは、溶存有機物→細菌→微細鞭毛虫→繊毛虫という４階層は植物プランクトン１階層て、有機物中の炭素(C)の重量で示します。プに相当するわけですが、その中だけで有機物

は 3 GtC です。これに対して、マリンスノーの 9 9 %以上を消費してしまうという点で、植などの非生体粒状有機物は 3 0 GtC、溶存有機物プランクトンとは大いに異なります。採食

物は 1,000 GtC もあるといわれます２）。溶存

食物連鎖に比較すると大変効率の悪い食物連

有機物の大部分は細菌でも利用できない難分鎖です。しかし、採食食物連鎖から漏れ出た解性のものだとはいうものの、この数字をみ

溶存有機物をむだにすることなく採食食物連ると微生物環の重要性を疑うことはできませ鎖へと有効に連鎖しなおし、魚類の生産にもん。ちなみに、生物が利用しやすい新鮮な溶貢献するという機能はとても重要です。この

存有機物は、植物プランクトンが動物プラン

ように、微生物環は、海洋生態系全体の生産

クトンに食べられるとき、動物が糞をすると効率を高めているといえます。

き、デトタイタスやマリンスノーが分解されランクトンから鯨までの全海洋生物の合計量るとき等々、絶えず溶出しています。光合成
している植物プランクトンでさえ、光合成産物の 1 0 － 3 0 %を溶存有機物として細胞外に滲出させています。溶存有機物はみえないものですが、その量はマリンスノーよりもはるかに多く、生態系内でダイナミックな役割を果たしているとみなさなければなりません。
その実態が微生物環だというわけです。
以上述べてきたことは、海洋における炭素循環は、有機物の生産と消費を担う生物群集
図４によって駆動されていることを示唆していま

海洋の微生物環（Azam１)より）左上の植物プランクトン（Phytoplankton）から右 す(図５)。その基礎であり中核でもあるのがの植食性動物プランクトン（Herbivores）→肉食 植物プランクトンと動物プランクトンです。
性動物プランクトン（Carnivores）→魚（F i s h）
へと続く採食食物連鎖（GRAZING FOOD CHAIN）と プランクトンは、海の環境に支配されていまは別に、下の溶存有機物（D.O.M.）→細菌（Bacteria） すが、炭素循環を支配するものでもあるので→ 微 細 鞭 毛 虫 （ Microflagellates ） → 繊 毛 虫（Ciliates）をへて植食性動物プランクトン→肉 す。海の炭素循環を支配するということは、
食 性 動 物 プ ラ ン ク ト ン → 魚 へ と 続 く 微 生 物 環 地球環境に対して大きな影響力を発揮すると（MICROBIAL LOOP）が対比されている。採食食物
いうことでもあります。
連鎖では植物プランクトンが植食性動物プランク
トンに直結するが、微生物環では植物プランクト
ンから植食性動物プランクトンへの間に“溶 存 有
６ 深海への有機物輸送の生態学的重機 物 → 細 菌 → 微 細 鞭 毛 虫 → 繊 毛 虫 ”という長い迂回経路があることを模式的に示している。
要性と今日的興味

深海底には地下からメタンや硫化物などがところで、基礎生産物の一部にすぎない溶

湧出しているところがあり、そこでは化学合

存有機物から始まる微生物環を重要というの成細菌が基礎生産者として有機物を生産しては、言い過ぎではないかと感じるかもしれま

おり、それに依存する独特の生物群集が形成せん。そこで、海水中の有機物の存在形態別

されています。光合成に依存しない生態系との量を示すことにします。世界の海の中にあして、あるいは原始の海の生態系に近いもの- 21 -

として注目され、これも近年 T V などで放映

るプランクトンがそのまま深海まで沈むことされることが多い話題です。しかし、その存は、ふつうには起こりません。それゆえ、ど在はごくごく局所的です。大洋の下にひろがのようなメカニズムで深海へと有機物が供給る広大無辺の海底や中深層の大部分は、基礎されているのかが海洋生態学の興味となり、生産者がいない消費系です。そこには莫大な前章までに述べたような知見が得られてきた量の動物や菌類が生息しており、表層から有のです。

機物がたえず供給されていることを証明しています。

一方、2 0 世紀後半、核実験や原子力発電所からの放射性物質が海中でどのように挙動す
るかが社会的な関心を集め、深層への核物質の沈降も調べられました。表層のプランクト
ンに取り込まれたりマリンスノーに吸着されてゆっくり沈むという当初の予想とはちがって、驚くほど短時間で沈んでいることが次々と明らかになり、そこに動物プランクトンの糞が関わっていることが分かりました。このような発見が積み重なって、動物プランクト
ンの糞はマリンスノーとともに深海生態学の興味の的となっていったのです ８,10）。多くの

図５

海洋における炭素の循環
植物プランクトンが光合成した有機物が動物をへて微生物へと移動しながら CO2 に戻る
こと、すなわち生物活動が海洋における炭素循環の根幹であることを示している。有機物の一部は深海へと輸送されて深海生態系を支え、さらにその一部は海底堆積物として固定(大気から除去)される(左下）。沿岸域には陸源有機物も流入してくる。食物連鎖や深海までの食物連鎖の構図は省略されているが、マリンスノーや糞粒の重要性、微生物環の重要性が暗示されている。

科学者がセディメントトラップを使って調べた結果、糞粒の重要性が確認されました。別の科学者たちは、潜水してマリンスノーを観察し、量が多いこと、時には驚くほど大きな凝集体になること、さまざまな動物に利用されていることなどを確認しました。こうした沈降過程がなければ、中深層はかつて想像されたような無生物世界になるでしょう。巨大な３次元の海洋生態系では、有機物の急速下方輸送にはきわめて重要な意味があるのです。

実は、深海底に生物が生息しているという有機物の急速下方輸送は、今日では別の観のは意外と新しい発見です。1 9 世紀中葉まで

点からも重要視されています。図５に示されは、深海は無生物の世界だとみなされていまているように、大気中の CO ２ は海水に溶けてした。永遠の暗黒と低温そして巨大な水圧は植物プランクトンに光合成され、その生産物

生命活動を許さないと考えられていたのです。

である有機物の一部は深海へ沈みます。この深海にも普遍的に生物がいると分ったのは、

過程は、大気から炭素が除去される過程でもわずか 1 5 0 年ほど前のことです。その結果、あるという見方です。プランクトンなどの生表層のプランクトンが雨のように深海底へ降物がこの沈降を駆動しているので、この過程り注いでいると考えられるようになりました。

は「生物ポンプ」といわれます。このことは、

確かに、高緯度海域では春季ブルームで爆発

人類の生存を脅かす深刻な課題である CO ２増的に増えた珪藻が絡まりあって急速に沈降す

加による地球温暖化は、プランクトンの働きることはあります。しかし、浮遊適応していを利用すれば回避できるかもしれないという- 22 -

可能性を示しています。小さなプランクトン

7) 西田周平(2009) 深海生態系：動物プランクト

は、地球温暖化を阻止するという、とてつもンの多様性と食物網, pp. 338-363. 塚本勝

なく大きな力を秘めているのです。こういう巳(編) 海と生命, 東海大学出版会, 東京.

ことも、ぜひ子供たちに知って欲しいと思い

8) 佐々木洋・井関和夫(1989) 粒状有機物の鉛直ます。この期待に沿って多くの先行的研究が輸送, pp. 153-175. 西澤 敏(編) 生物海洋

実際に行われており(第４回に紹介した武田学, 恒星社厚生閣, 東京.

氏の研究など)、私自身も関わったことがあり

9) Suzuki, N. & K. Kato (1953) Studies on

ますが、本シリーズの課題とは観点が異なる

suspended materials: marine snow in the

ので、ここでは詳細を省略します。

sea. Part I. Sources of marine snow. Bull.
Fac. Fish., Hokkaido Univ., 4: 132-137.
10) Turner, J.T. (2002) Zooplankton fecalpellets,

marinesnow

andsinking

phytoplankton blooms. Aquat. Micorob.
Ecol., 27: 57-102.
11) Vinogradov, M.E. 1962. Feeding of the

参考文献

deep-sea zooplankton. Rapp. Proc. Verb.

1) Azam, F. (1986) Nutrient cycling and foodCons. Intern. Explor. Mer, 153: 114-120.

web dynamics in the Southern California
Bight: The microbial food web, pp. 274288. In

Eppley, R.W.

Dynamics

inthe(ed.) Plankton

Southern

California

Bight, Springer-Verlag, Germany.
2)蒲生俊敬(1993) 海洋の炭素循環と地球環境変動. 日本海水学会誌, 47: 123-134.
3)井上直一・梶原昌弘 (編著) (1973)

潜水艇くろしお号, 井上直一教授退官記念会, 函館,
214 pp.
4) Iseki, K., F. Whitney & C.S. Wong (1980)
Biochemical changes of sedimented matterin sediment

trap in shallow coastal

waters. Bull. Plankton Soc. Japan, 27:
27-36.
5) 石井晴人・秋保太郎・松田宗平(2008) ゼラチ
ン質プランクトン, pp. 194-217. 佐々木洋・石川輝・大田尚志・服部寛・齊藤宏明・
遠藤宜成(共編) 海洋プランクトン生態学,
成山堂書店, 東京.
6) 永 田 俊 (2009) 海 の 中 の ミ ク ロ な 環 , pp.
306-322. 塚本勝巳(編) 海と生命, 東海大
学出版会, 東京.

- 23 -

歴史

中国の地図を作ったひとびと《９》アジア航測 株式会社

名誉フェロー今 村

遼 平

１８０号 中国の地図を作ったひとびと《１》禹

１８１号 中国の地図を作ったひとびと《２》張衡

１８２号 中国の地図を作ったひとびと《３》劉徽

１８３号 中国の地図を作ったひとびと《４》裴秀

１８４号 中国の地図を作ったひとびと《５》酈道元

１８５号 中国の地図を作ったひとびと《６》祖冲之

１８６号 中国の地図を作ったひとびと《７》僧一行

１８７号 中国の地図を作ったひとびと《８》竇叔蒙

９．賈耽
か た ん

賈耽（730－805）は、唐代の政治家であり第１級の地理学者・地図学者であった。とくに地図作成面では傑出した人物で、晋時代の
はい しゅう裴 秀（223－271）の地図作成理論―制図六体―を継承・発展させて、中国における地図作
成体系の後世における向上に重要な役目を果たしている（図１）。
彼は滄州南皮県（今の河北省）の人で、字とん しを敦詩という。賈耽は幼いころから地理の書
物を読むのが好きで、騎馬射もよくした。
天宝 10 年（751）21 歳で科挙の明経科に受かり、節度使を歴任し、そののち、乾元中（約759 年頃）に、見州臨清（今の河北省清河）の
図１

県尉となり、それ以降、絳州正平（今の山西賈耽の肖像（百度による）省新絳）の県尉や検校膳員外郎、大原小君、
北部副留守、検校礼部考中、節度副使、汾州を回復して領土が完全に復帰するように、熱四刺史などの職を務めた。こうして賈耽は、烈な愛国心を抱いて仕事をした。賈耽の書籍

玄宗・粛宗・代宗・徳宗・順宗・憲宗の六朝のなかの地理に関する記述が、中国の国土とに仕えた。とくに徳宗（在位 779－805）の信

外国との境界や海権の範囲の重要性を明記し任をえて、13 年間宰相をつとめている。

ていることからも、それをうかがい知ること

賈耽の唐王朝での生活は、唐が繁栄の絶頂ができる。

から下り坂にかかったころの時代であった。

中年以降、地理学の研究に力を入れた。賈彼は一生の大部分の時間を政治活動に従事し耽は前漢の 簫 何が秦国を滅ぼしたとき、劉邦のために秦国が持つすべての地図をなぜ収集た。長期間地方や中央の重要な職務についていたが、そのころは国政が衰弱化していて辺

しょう か

ば え ん

境も多事多難の状況下にあり、彼はそれを深したのか、あるいは後漢の馬援が米粒を積み上げて地形模型を作って軍事行動にどう利用く憂慮し、早いうちに蛮夷に侵略された失地

したかなどを考えては、これらの先哲にあこ- 24 -

がれと羨望を感じた。賈耽の地形研究の主眼

地図の新しいあり方を示したものです。臣は、目的を明確にした地図を作ることであっは愚昧ではありますが、これらを夙に学び、手本としております。
・・・・これらを借用つとた。
一生のうち役人としての 47 年のうち、宰相

して詳細に模写することができました。その任にあること 13 年、多忙極まる日々であっれらをよく見てさらに多くの資料を集め、た。そんな中で彼は、いろいろの機会を十分

続いて最後の成果を願ったものです。しかに利用して、政治と軍事のために国が必要とし、隴右はチベットの侵略にあって久しくする地図作成を研究・考察した。そういう点滅んでいた一隅なので、職方（地図管理をでは、今日の“地政学”の先駆者といえるか

担当する部署）も、その地図や記録を無くもしれない。

しており、境界地域の土地を区分することは困難です。私はごくわずかの税金を課し、（１）賈耽の地図学への貢献

もっぱら人口を引き留めることに努めま

賈耽は唐代の地図学では晋代の裴秀の地図した。大地の実態を把握して、《関中隴右

作成理論を継承・発展させた代表的な人物で及南九州等図》の１軸をえがきましある。
《旧唐書・賈耽伝》は、次のように記した。・・・・（後略）・・・・ている。

貞観 17 年（801）、賈耽は《海内華夷図》と賈耽は地理学を好み、周辺の未開の国か
ら使節や夷国に使節として派遣されて帰《古今郡県道四夷述》40 巻を著し、上奏文で次のように説明した。

国した者等には、必ずその土地の自然や土“地理の研究・観察に従事すること 30

地のもろもろのことを尋ねた。その内容は、年・・・・、職人に《海内華夷図》１軸を中国全土の辺境の地の地形的な特徴や周描かせましたので、ここに謹んで献上奉り

辺百蛮の人民の風俗・境界区分の描き方、ます。これは幅３丈・縦３丈３尺、１寸が河川の探究といったことである。

100 里 の 分 率 （ 縮 尺 ） で 表 し て お り まろうゆう

吐蕃（チベット）は、隴右（隴は今の甘粛省の別名で、隴右とは隴山山脈の西側地す。
・・・・さらに、古今郡県道四夷のこと

域をいう）を陥落させたのち、長い間支配については禹貢の初めから、外夷について
は班史（後漢の班固があらわした《後漢書》

ちんじゅつ

し歴代の王朝は 鎮 戍（とりで）を置いたが、統治を復活することができなかった。賈耽を述べた 40 巻を著しました。これは中国
う こ うの別名）の起源まで遡って述べております。

は黄河の河道や国土の境界など、曖昧であ郡県についてはその増減を記し、蕃族に関った隴右山南の地図―《関中隴右及南九州

してはその盛衰を述べました。以前の地理等図》―を描き、その説明を集めて書物 10
巻《別録》を作成した。その献辞には次の

書では、黔 州（貴州省の別称）に属する西陽は、今では巴郡に改められて入っていまように書いている。

す。以前の 西 戎 誌は安国を安息 と呼んで

けんしゅう

せいじゅう

あんそく

こうきょ

わたくし

“ 臣 は、楚の左史・倚相能は九丘１を読んだと聞いております。晋の司空・裴秀は１いましたが、今で康居にあらためています。
こうしたもろもろの違いはことごとく正
確に正しました。
・・・・古い時代の郡は墨制図六体を創造しました。 九丘は賦の形で、今の州・県は朱で示しました。また、式で書かれた古い書物ですし、制図六体は廃された昔の文章は簡易なものにしまし九丘：中国の古い伝説にある古書で、九州（中国全土）の地理書だという。

- 25 -た。”

彼は地図の作成中、地図の現状表示を重視になっていた点である。
（２）のことについてし、誤りは訂正して古今の地名を朱と墨で

は《新唐書・芸文志》に、“別録”があったと対照表示するという新しい方法を創造した。

記されている。この地図作成は貞元 14 年（798）

賈耽の描いた地図や著作には次のころと考証されている。

ようなものがある。
地図（３）主な成果（２）《関中隴右及南九州等図》1 軸―《海内華夷図》と《古今郡県道四夷述》《海内華夷図》1 軸“病弱で力が賈耽は“多忙な業務”のなか、《地図》10 巻
著書

かいだい《隴右山南図》6 巻

尽きようとしている”状況下で、《海内華夷図》《皇華四達記》10 巻《関中隴右及南九州別録》6 巻と《古今)郡県道四夷述》を作り、その４年後の貞元 17 年（801）に亡くなっている（《旧唐《吐蕃黄河録》4 巻

書・賈耽伝》）。

こ こ ん《貞元十道録》4 巻

これら二つの地図ともすでに亡失している《古今郡県道四夷述》40 巻

が、《旧唐書・賈耽伝》やこの地図を献上した《唐七経歴》1 巻

時の上奏文から、これらの地図の概要を知る《地理論》6 巻ことができる。

《備急単方》1 巻（１）この地図は、１幅で“幅３丈（30 尺：《医牛経》1 巻

9.33）、縦 3 丈 3 尺（10.26m)”という大型の掛図であった。前述した、《関中（２）主な成果（１）隴右及南九州等図》と《別録》完成後―《関中隴右及南九州等図》と《別録》―に作成されているから、この地図は興隴右地域が吐蕃族の侵入を受けていたため、元元年（787）に“国図”の一つとして唐朝はこの地域の地図を必要としていた。地

編集するように奉命を受けて作成し図の管理を担当する職方はこの地域の地図をたものと推定される。

無くしており、国境も不明確になっていた。

（２）地図《海内華夷図》は、1 寸が 100 里

大暦 14 年と建中３年前後に山南西と東道のという縮尺で描かれているから、分率節度使に任ぜられた賈耽は、この地域の地図（縮尺）は１：150 万となる。
“分率”の必要性を痛感したのが地図作成のきっかけと表現されているところから見て、であった。そこで前述のような、古来あった“計里画方”を採用していたことは明

地図や歴史書の調査、辺境地域に往来のあっらかである。

た人々への聞き取り、あるいは自分自身での（３）この地図はすでに亡失しているが、宋現地調査などをもとにこの地図を作ったので

代の紹興 7 年（1137）にこの大きな地ある。地図は今の甘粛省の西部地方を主とし、図を１/10 に縮小した《華夷図》（図２）

北緯 30～44 度、東経 100～110 度間のものでが、石刻版として作成されていて現存ある。

するため、その概要を知ることができるのである。

この地図の特徴は、（１）地名を昔の地名は
墨で、現在の地名は朱で図示するという新し（４）《古今郡県道四夷述》は、図と経が分離い方式を導入した点と、（２）地図とともに《別表現されたきわめて歴史的価値のあ録》―地図の説明書―があった点、すなわち、る地理学著作で、《華夷図》を説明する

図（地図）と経（地図の補足説明）とが一組著作であるが、すでに亡失している。

- 26 -

代に、四方に至る道の距離を詳しく考察して図示し、周辺地域から来華した賓客に迎賓館の担当者にそこへの道筋を詳しく聴きとらせていて、その重要な経路が七つあることが《新唐書・地理志》に記されているところから見て、この“記”は貞観年間（785－805）に編
纂されたものとみられている（《中国測絵史》：
2002）。
七つの重要な経路とは、以下のとおりである。
１）一つは営州から入る安東道
２）二つ目は、登周から海を渡って入る高麗・渤海道
３）三つ目は、夏州の塞外を通る大同・雲中道４）四ツ目は、中受降城から入る回鶻２道５）五つ目は西安から入る西域道
６）六つ目は、安南ああ（ベトナム）を通る
図２

天竺道（インドへの道）

海内華夷図

７）七つ目は、広州から海をいく海夷道（４）主な成果（３）「その山川や集落の分布・あらましの境界・―《地図》10 巻と《貞元十道録》―

遠近などみな概要項目を示した」とか「貞元《地図》10 巻と《貞元十道録》は、貞元 17の宰相・賈耽は周辺地域への道のりについて

年（801）に賈耽が完成させた《古今郡県道四は最も詳しい」といった記録から見て、この夷述》の後、亡くなった永貞元年（805）の間‟記”は貞元年間（785―805）に編纂されたとに編集・著述されたと考えられている（《中国みられる。これらの史籍から推察して、賈耽

測絵史》：2002）。両者ともすでに亡失しているが、《新唐書・芸文志》にも《宋史・芸文志》

は朝鮮や東京（今の河南省開封）・中央アジア・インドなどへ至る交通図を作成していたことにも《貞元十道録》４巻の記録がある。
《地図》

がわかる。

とうけい

10 巻の方は、《新唐書》（宋の欧陽修の編）が編纂される頃にはまだ存在していたから、元代に亡失したことになる。“貞観に天下を 10
道に分けた”から、《地図》10 巻は１道が１巻になるように作成されている。
参考文献（５）《皇華四達記》

１） 中国測絵史編集委員会編：中国測絵史《新唐書》や《宋史・芸文志》の地理類中には、いずれも賈耽が著した《皇華四達記》

出版社

（中国語）

２）今村遼平：中国地図測量史

10 巻が載っているから《宋史》（1345 年元の托克托(トクト)等の編）を編集した元代には、

2002

費出版

測絵

１）の訳本

自

2015

３） 中国インターネット“百度”

まだ現存していたことが分かるが、内容は明２

確ではない。ただ、賈耽は貞観年間の宰相時- 27 -

回鶻：ウイグル族のことで、唐から宋・元に懸けてモンゴル・漢叔・新疆などで活動したトルコ系の民俗のこと。

☆ 健康百話（６５）☆
―症状から病気へ○
23 四肢（手足）のしびれ―
若葉台診療所

１

はじめに

２

現在は机・椅子の生活が一般的ですが、私が

加行

尚

病態生理

１）なぜ”しびれ”が生じるか

子供の頃は、食事の時などは飯台（短い脚のテ“しびれ”の定義は「中枢神経（脳およびーブル）に正座をして座らせられ、足が痛くな

脊髄）或いは末梢神経（脊髄から出た神経）ったり、しびれが出たりして横座りになったの感覚系の障害によっておこる自発性異常感

りすると、「行儀が悪い」よく叱られたもので覚」です。その内容は「ピリピリ感」「ジンジ

す。今日はこの“しびれ”についてお話しさせン感」「何か足に付着している」などの感覚でて頂きます。

す。
“しびれ”は触覚及び圧覚系の感覚神経伝

広辞苑によりますと、“しびれる”と言う動詞になりますと、①体の一部または全体の感導路のいずれかの部位に生ずる異常自発発射によって起こります。

覚を失って運動の自由を失うこと（足がしびれる）。②激しく興奮し、うっとりすること。

体性感覚は、触覚・圧覚系と痛覚系に大別されます。

（美声にしびれる）。③電気などに触れて体が触覚・圧覚は末梢神経から中枢神経までのびりびりすること。などとありますが、①のい大径有髄線維を介して伝達されます。末梢神

う知覚障害の“しびれ”について述べます。

経系では大径有髄線維を通り、脊髄に入ると、

図１

脊髄から大脳皮質体性感覚野に至る感覚経路の概略（小澤瀞司、福田康一郎（総編集） ３）228 頁より)

- 28 -

同側の後索を上行し、延髄下部で交叉したの

一方、神経障害性疼痛は小径有髄線維及びちに内側毛帯となり、視床を経て大脳の一次無髄線維により伝達され、疼痛は皮膚の自由感覚野に至ります。（図１）、（図２）、（図３）

神経終末から小径線維を介しての疼痛系経路

図２

大脳半球を中心溝に沿って切った断面（山本敏行、他 ２）130 頁より）の傷害により生じます。
従ってその人の訴える異常感覚がしびれ（非疼痛性）か痛みかによって、傷害されている神経が大径繊維系か小径線維系かを判断することが出来ます。
２）正常人に生じる“しびれ”の共通性
正常な人においても正座や不良姿勢（末梢神経の圧迫）により、ジンジン感やピリピリ感などのしびれはしばしば経験することです。
正座をしていると体重の圧迫により、下腿に虚血状態が生じ、下肢末梢神経の A T P が低下
図３

大脳回と大脳皮質の機能局在（山本敏行、他２）131 頁より）して N a - K ポンプの活性低下が生じ、神経線- 29 -

維が脱分極に陥ることにより感覚低下や運動ャネルは組織の p H に大きく依存しており、まひなどの脱落症状が生じます。このようなアルカローシスにより著名に活性化されます。

ことは立ち上がろうとした時に自覚されます

過換気症候群（過呼吸症候群）ではこの N a 電

が、正座中に足にジンジン感を感じることが流の増加により、異所性脱分極が生じて軸索有ります。また正座をやめて十数秒後には強の自発発射が起こり、感覚神経発射による“しいびりびり感が始まり、やや遅れてチクチクびれ”と運動神経発射による筋痙攣が生じました感覚が生じます。これらの正座後のしびす。

れは、虚血解除後のリバウンドにより N a - K４）“しびれ”を来す疾患

ポンプの活性亢進が起こり、神経の膜電位が表１を御覧下さい。

過分極側に偏移することにより内向きＫ電流
なぜ“しびれ”を起こすのかを説明するたが生じて、神経軸索に異所性の発射が生じる

めには、どうしても神経生理学的に説明する

ために起こる陽性症状です。
神経障害により“しびれ”を訴える人たち

ほかありません。かなり専門的になってしまの多くは、正常な人が正座により誘発されてったところもありますが、御容赦ください。

感じる異常感覚と共通したしびれ感を有して正座などでしびれが出たり、寝違いで手にいます。
“しびれ”は神経軸索の自発発射によしびれが出たりした場合などは数分から数十って生じるものですので、正常な人の虚血で分でしびれは取れますが、１日以上経過して誘発されるしびれと神経障害による自発発射もしびれが消失しない場合には、表１の疾患

によるしびれとは少なくとも部分的に共通しを考えなければなりません。そのような場合

た発生機序を有しています。

には必ず主治医の先生に御相談下さい。

３）過換気症候群による“しびれ”
不安障害、パニック障害などが背景にある
過換気症候群では、激しい呼吸があるために炭酸ガス C o２が過剰に排出され、p H が上昇して呼吸性アルカローシスとなり、末梢神経軸参考文献

索の自発発射が生じます。神経軸索に発現す

１）跡見裕、磯部光章他(監)：症状からアプロー

る Na チャンネルの 9 8 ％は安静時には閉じてチす るプライマリ ケア：日本医 師会雑誌 第

いますが、１～２％の N a チャネルは開口し

140 巻・特別号（２）、2011ており、持続性 N a チャネルと呼ばれておりま

２）山本敏行、他：新しい解剖生理学：南江堂 1991

す。このチャネルを介して常時内向きの N a 電３）小澤瀞司、福田康一郎（総編集）：標準生理学：流（興奮性）が存在しています。持続性 N a チ
表１

医学書院 2010

四肢のしびれをきたす疾患（跡見裕、磯部光章他(監)１）195 頁より）

- 30 -

１．トピックスコーナー（１） 明治１５０年イベントについて（本庁

海洋情報部）

平成 3 0 年（2 0 1 8 年）は、明治元年（1 8 6 8や海図作製技術が未発達の江戸期から明治期

年）から起算して満 1 5 0 年にあたることから、にかけて、外国の技術を導入し、航海の安全

政府一体となって様々な関連施策が行われてをささえる基盤を構築した明治の先人の歩みいるところ、海上保安庁海洋情報部でも青海を振り返って頂くものでした。

合同庁舎の「海洋情報資料館」において、明治１５０年関連イベントとして、２つの企画展を開催しました。

【企画展「激動の明治期を支えた
海の先人たち」風景】その１

１つ目の企画展は、3 月 2 日から 8 月 3 1 日の間、「明治の歩みと海図の誕生」と題し、明治政府が海運立国を国政の方針とし、水路局を設け、国防的見地からも沿岸の測量や海図・書誌の刊行に至る一連の海洋情報業務を最も緊急の事業としたことを、当時刊行された海図などの展示を通じて紹介するものでした。
【企画展「明治の歩みと海図の誕生」風景】【企画展「激動の明治期を支えた
海の先人たち」風景】その２２つ目の企画展は、9 月 1 4 日から 1 1 月 3 0
日の間、「激動の明治期を支えた海の先人たち」と題し、海上保安庁が所蔵する明治期の古書等を見て頂くことにより、洋式灯台建築技術- 31 -

両企画展とも新聞等で取り上げて頂き、九「海洋情報資料館」

州、北海道をはじめとする遠方から、当企画

・開館時間

１０時～１７時

展を目的に来館して頂いた方も多く、
「見ごた

・開館日

月、水、金、日（年末年始除く）

えがありました」、「次は、知人を、家族を連

・入館料

無料

れて来館したい」など好意的なご意見を数多

・場

東京都江東区青海 2 - 5 - 1 8所

青海合同庁舎１Ｆ

く頂くことができました。
また、5 月には、当時の福井照内閣府特命ゆりかもめ「テレコムセンター駅」徒歩５分

担当大臣（沖縄及び北方対策、海洋政策）の※駐車場がありませんので、公共交通機関を来館、9 月には、当時の簗国土交通大臣政務

ご利用ください。

官に見学して頂くことができました。

・電話番号

１つ目の企画展は、好評につき、当初の展

０３－５５００－７１５５・ホームページ

示期間の 5 月 3 0 日を 8 月 3 0 日まで延長して（http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KIKAKU/kokai/kokai.html）

開催しました。
両企画展が好評だったことから、展示品の海洋情報資料

検 索

海の相談室

検 索

一部については、引き続き館内で展示しておりますので、見逃した方はぜひご来館ください。また、展示した古書の一部については海洋情報部ホームページでも公開しております
ので、ご興味をお持ちの方はご覧ください。
海洋情報資料館では、伊能図や歴史的な観測機器などの海洋調査に関する貴重な歴史資料の常設展示のほか、今後も新たな企画展を開催していきます。
企画展の開催状況については海洋情報部ホームページで公表しますので、興味のある方は海洋情報部ホームページからご確認して頂ければ幸いです。

（２） 新大型測量船の船名が決まりました（本庁

海洋情報部）

海上保安庁の測量船は、海上の安全確保、化に関する方針」に基づき、海洋調査体制の海洋権益の確保といった様々な目的のために、強化を進めており、その一環として、現在、我が国周辺海域において海洋調査に従事して

平成 3 1 年度末に新たに就役する大型測量船

います。海上保安庁では、平成 2 8 年 1 2 月のを建造中です。

関係閣僚会議で決定した「海上保安体制の強- 32 -

当庁としては、2 0 年ぶりとなる大型測量船

の誕生で、総トン数約 4,0 0 0 トン、全長約 1 0 3て、平和な海、平穏な海を目指していくとい

ｍ、全幅約 1 6 ｍで、当庁最大の測量船となりう思いを込めています。また、船名決定後、ます。そこで、測量船が行う海洋調査につい石井国土交通大臣から「平洋」の揮毫もいたて、広く国民の皆様にご理解と親しみを持っだき、船名発表後には報道関係者からの問いて頂くために、この大型測量船の船名を平成

合わせも多数ありました。

3 0 年 5 月～6 月の間で募集したところ、全国

今後、最新の観測機器を搭載して、我が国の皆様から総数 1,8 1 9 件の応募を頂きました。

の海洋権益の確保において重要な役割を担っその中で応募総数が一番多かったことなどもていきます。全国の皆様から多数のご応募を踏まえて選考を行い、「平洋（へいよう）」と頂きましてありがとうございました。

名付けました。この船名には海洋調査を通じ新大型測量船のイメージ図

石井国土交通大臣による揮毫（３）Ｇ空間ＥＸＰＯ2018 に伴う測量船「明洋」一般公開（本庁

海洋情報部）

平成 3 0 年 1 1 月 1 7 日（土）に「Ｇ空間Ｅれ、メイン会場からのシャトルバスは全便ほＸＰＯ2 0 1 8」に伴う測量船「明洋」の一般公

ぼ満員のほか、近隣地域住民の方も徒歩で見開を実施しました。

学に訪れるなど 2 6 2 名の見学者にお越しいた

これは、日本科学未来館をメイン会場としだくことができました。

て毎年開催されている「Ｇ空間ＥＸＰＯ」の乗船受付で当庁パンフレットや学生募集のプログラムの一環で、測量船を一般公開し装フライヤーを受け取っていただいた後、順次備している近代的な海洋調査機器等を紹介す

船内を見学していただきました。特に、測量るとともに、海洋情報業務に対し国民の皆様

作業の中枢である「観測室」では各種観測機

からご理解をいただくことを目的として実施器について見学者から熱心な質問が寄せられ、しています。

当庁業務に対する関心の高さを伺い知ること

当日は初冬のすっきりとした青空にも恵まができました。

- 33 -

また、今回の目玉の一つとして「A O V（自律型海洋観測装置）」の 1 / 5 スケール模型を展示したところ、見学者は普段なかなか目にすることができない同装置を興味深げに見ていました。

明洋観測長による観測機器等の説明

A O V について質問する見学者

熱心に観測機器を見る見学者

見学者で大盛況の観測室内- 34 -

２．国際水路コーナー（１）第 1 3 回東アジア水路委員会総会
マレーシア（プトラジャヤ）
海上保安庁

海洋情報部

平成 3 0 年 9 月 1 8 日～2 0 日
9 月 1 8 日から 2 0 日まで、プトラジャヤ（マレーシア）において第 1 3 回東アジア水路委員

思決定を行う場であり、３年に１度開催されます。

会（E A H C：East Asia Hydrographic Committee）

今回は、各国が過去３年間の活動に関する総会が開催され、海上保安庁海洋情報部から報告を行ったほか、議長国の改選が行われ、加藤海洋情報部長ほか３名が、一般財団法人

日本が選出されました。
最終日には、前議長国であるマレーシアの

日本水路協会から加藤理事長及び伊藤技術ア

ハッサン国家水路センター長から新議長国でドバイザー及びが出席しました。
本会合は、E A H C において、測量技術、海図編集及び組織運営等の諸課題に関する最高意

ある日本の加藤海洋情報部長に E A H C 旗の受け渡し式が行われました。

集合写真

E A H C 旗引渡し式（向かって左側：ハッサンセンター長、右側：加藤海洋情報部長）- 35 -

（２）第２回国際水路機関（IHO）理事会
英国（ロンドン）
平成 30 年 10 月 9 日～11 日
第２回国際水路機関（I H O）理事会が、英国

今次理事会では、地域間の案件について議のロンドンにおいて、1 0 月 9 日から 1 1 日の論・調整を行う地域間調整委員会（I R C C）及期間開催されました。

び技術基準を検討する作業部会を統括する水I H O は、2 0 1 6 年に行われた条約改正に基

路業務・基準委員会（H S S C）の活動報告、2 0 1 9

づき、総会が３年に１回、3 0 カ国の理事国か

年 I H O 作業計画及び予算及び I H O戦略計画のらなる理事会が毎年開催されることとなって見直し等について議論がなされました。さらいます。今回の理事会には、理事国 3 0 カ国のに、I H O 設立 1 0 0 周年に当たる 2 0 2 1 年へ向

うち 2 8 カ国及びオブザーバー国８カ国からけた取り組みについて報告がなされ、2 0 1 9 年

約 7 0 名が参加し、我が国からは、I H O の戦略

から 2 0 2 1 年の３年間に渡り、I H O 1 0 0 周年に計画レビュー部会（S P R W G）の副議長を務め係る記念イベント等が行われることとなりまる海上保安庁海洋情報部 中林国際業務室長

した。
次回理事会は、2 0 1 9 年 1 0 月 1 5 日～1 7 日

ほか２名が出席しました。

にモナコで開催される予定となっています。

会議参加者- 36 -

（３）第 48 回 JICA 課題別研修（水路測量技術者養成の国際認定コース）
港湾測量実習の実施
海上保安庁

海洋情報部

平成 30 年 9 月 26 日～10 月 26 日

海上保安庁海洋情報部が独立行政法人国際実習中、研修員は皆、熱意をもって作業に協力機構（J I C A）と協力して実施している課

取組んでいましたが、中には慣れないトータ

題別「海図作製コース」では、開講から 3 ヶルステーションの操作や測深図の作成に戸惑月が経過し講義の受講がひと段落するころ、う姿もありました。しかし、操作の上手な研

港湾測量実習が実施されます。本実習では、修員が慣れない研修員に指導するなど、研修研修員は現実の港湾における測量を実践する

員同士が協力しあい、全員が無事に実習を完ことになり、まさにこれまでに学んできた知遂することができました。
また、本実習では余暇の時間を利用して、識・理論が自分の血肉となる、６ヶ月の研修

別府市内の温泉、地獄巡りや近隣の杵築市の中、最重要のプログラムです。
今年度の港湾測量実習も、昨年までに引き城下町散策に出かけました。研修員にとって続き、今年度も大分県の別府国際観光港で実は、我が国の自然・文化に触れる良い機会に習を行いました。研修員は海図の作製に必要もなりました。

なデータを取得するため、陸上、海上で様々研修員には、この実習で得た測量の知識・な種類の測量を行いました。陸上での測量とノウハウを是非母国での海図作製に生かしてしては、海図に掲載する海岸線や航海上の針もらい、船舶交通の安全確保に貢献するとと路目標となる灯台等の位置を明らかにし、海もに、将来的には各国の水路業務の中核的人

上での測量では、海図に記載する水深を明ら物として活躍し、我が国を含めた水路業務のかにしました。実習の前半では、主に陸上で国際ネットワークが発展することを大いに期の測量・調査を行い、後半には実際に海上に待しています。

船で出て、測深等の実習を行いました。
9 月 2 6 日に別府入りした研修員は、大分保安部長と別府市長の表敬訪問を行いました。
研修員は、別府市長の代理として対応いただ
いた川上副市長から「別府には豊かな自然と温泉がある。思い出深い滞在にしてほしい」と挨拶をいただきました。この表敬の様子は地元紙にカラー写真つきで紙面に取り上げられ、新聞記事は実習に臨む研修員の励みになりました。
本実習の前半には、２度も台風が接近しまし、実習の進行が危ぶまれましたが、いずれも最接近が週末だったことが幸いし、全ての実習プログラムを消化することができました。

- 37 -

別府市長（川上副市長がご対応）の表敬訪問

船上での測深データの記録

航海目標となる灯台の位置を測定する研修員（４）海図作製データベースシステムの開発に関するワークショップ
中国（上海市）
海上保安庁

海洋情報部

平成 30 年 10 月 22 日～26 日

平成 3 0 年 1 0 月 2 2 日から 2 6 日までの５製ソフトウェア「CARIS HPD」の紹介、中国海

日間、海図作製データベースシステムの開発事局の「CARIS HPD」を使用した海図編集の現に関するワークショップが、中国上海市の上状についての紹介などがありました。また、

海海事大学ほかで開催されました。本ワーク

上海の主要港の１つである洋山港にある海上

ショップは、東アジア水路委員会(E A H C)キャ

交通センター(V T S)、水路測量や水路図誌のパシティービルディングプログラムの一環と編集・印刷を行っている中国海事局の事務所

し て 行 わ れ た も の で 、 中 国 海 事 局 (Chinaなど、様々な側面から上海の海事部門を見学

M S A)が主催し、東シナ海航海保障センターしました。

(Navigation Guarantee Center of East
China Sea M O T)及び上海海事大学（S M U）の協力のもと運営されました。参加国はブルネイ、
カンボジア、インドネシア、韓国、マレーシ
ア、フィリピン、シンガポール、タイ、ベト
ナム、中国(香港を含む)及び日本の 1 1 カ国であり、総勢 4 6 名に及びました。日本からは、
航海情報課浅野海図編集官、畑海図編集官及び村井図誌計画係員の３名が参加しました。
講義では、カナダの C A R I S 社 Stephan 氏によるデータベースシステムを用いた海図作- 38 -

研修最終日には、無事に研修プログラムを終えた研修生全員に修了証が授与されました。
コーヒーブレークや食事タイ
ム、移動時間には研修生同士で会話が弾み、海図作製に関する知見を得るばかりでなく各国からの参加者との親睦を深める良い機会となりました。

（５）第４回航海用海図作製作業部会（NCWG4）
オランダ（ハーグ市）
海上保安庁

海洋情報部

平成 30 年 11 月 6 日～9 日
第４回航海用海図作製作業部会(N C W G 4)が、する際の参考となる文書「紙海図の将来」の

オランダのハーグにおいて、1 1 月 6 日から９

作成について、関連して、参加国の海図作製日の期間で開催されました。NCWG は IHO の水

状況について、議論しました。この「紙海図路業務・基準委員会(HSSC)のもとに設けられの将来」は来年 5 月の HSSC11 に提出されるた作業部会であり、主に S-4(IHO 国際海図規予定です。また、新しいシンボルの提案や用則及び IHO 海図仕様)について検討していま

語・用法の修正について議論された他、ECDISす。我が国からは海上保安庁海洋情報部航海の誤った使用による事故の報告がありました。

情報課梶村海図審査室長が出席いたしました。

次回会議は、来年 1 1 月にスウェーデンで開今回の会議では、各国水路機関が今後どの催される予定です。

ように紙海図を刊行していくかについて検討

集合写真- 39 -

（６）第 13 回日英海洋情報部定期会合
英国（トーントン）
平成 30 年 11 月 12 日～14 日
平成 3 0 年 1 1 月 1 2 日から 1 4 日までの３日会合では、デュアルバッジ海図の刊行、電間、英国海洋情報部（トーントン）で第 1 3 回

子海図の新サービスなどについて有益な情報

日英海洋情報部定期会合が開かれ、我が国か交換が行われました。

らは、木下海洋情報部航海情報課長、野口航

また、２日目の午前に施設見学が行われ、移海情報課上席海図編集官、平田航海情報課図設された印刷施設で作業を見学しながら詳細

誌計画係長が、また複製頒布者として日本水な説明を受けることができました。

路協会から、當重審議役、小川生産管理部長
が出席しました。

（７）第 19 回 NEAR-GOOS 調整委員会
タイ王国（バンコク）
平成 30 年 11 月 14 日～15 日
政府間海洋学委員会西太平洋海域小委員会

域リアルタイムデータベースを運用する気象(IOC/WESTPAC)が推進する北東アジア地域に庁より檜垣将和海洋モデル開発班長が、地域おける全球海洋観測システム(GOOS)の地域パ

遅延データベースを運用する海上保安庁より

イロットプロジェクトである NEAR-GOOS の第馬場典夫海洋情報指導官が日本の調整委員会

1 9 回調整委員会が開催され、日本からは、地委員として参加しました。

- 40 -

今回の調整委員会では、近隣の GOOS 地域

トとして進めている日本の気象庁とロシアのプログラムとの連携・協力の重要性から東南太平洋海洋学研究所(P O I)が実施している日

ア ジ ア の 地 域 GOOS プ ロ ジ ェ ク ト で あ る

本海縦断観測の継続、韓国が主導している国SEAGOOS 及びIOC/WESTPAC事務局との意見交

際フェリーを活用したモニタリング観測の充換を行うため、バンコクで開催されたもので、

実に、NEAR-GOOS の普及啓発活動及び他の国

SEAGOOS からは、海洋観測データの収集から際プロジェクトとの連携の強化について議論

オペレーショナルなプロダクトの作成・提供

されました。

にかかる能力向上への NEAR-GOOS の貢献が要請されました。

次回調整委員会は、来年 1 1 月に韓国での開催を予定しています。

また、従来の NEAR-GOOS のサービス向上に係る取り組みに加え、パイロットプロジェク

第 1 9 回 NEAR-GOOS 調整委員会出席者- 41 -

３．水路図誌コーナー
平成30年10月から12月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（https://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図
刊種

番

改版

Ｗ１５６

廃版
改版

Ｗ１４５１
Ｗ３６

改版 Ｗ１１８４
改版 Ｗ１２４９

名図号
八幡浜港及付近

縮尺 1：
30,000(分図) 八幡浜港

12,000図積
全

八幡浜港

10,000 1/4

厚岸湾

40,000(分図) 厚岸港

15,000福井港

10,000福井港接続図10,000平戸瀬戸及付近

40,000

発行日等
2018/10/12

1/2
全
全

2018/10/26

男女群島，肥前鳥島
新刊 Ｗ１３８４

改版 Ｗ１４９
改版 ＪＰ１４９
改版 Ｗ１２６２

男女群島

25,000 1/2

肥前鳥島

25,000

角島至大社港200,000(分図) 江崎港

15,000TSUNO SHIMA TO TAISHA KO
PLAN : ESAKI KO

15,000関門港東部

改版 ＪＰ１２６２ EASTERN PART OF KANMON KO
改版 Ｗ１２６３

200,000

関門港中部

改版 ＪＰ１２６３ MIDDLE PART OF KANMON KO

全
全

15,000

全

15,000

全

15,000

全

15,000

全

2018/11/9

利尻島及諸分図改版 Ｗ２１

利尻島

50,000(分図) 鴛泊港

5,000(分図) 沓形港

5,000(分図) 鬼脇港
改版 Ｗ２０９

全

5,000

中甑島付近

20,000 1/2

2018/11/23

熊野灘諸分図
改版 Ｗ１０５８

鵜殿港

6,000

吉津港

10,000

浜島港

15,0001/2

長島港，二木島湾
改版 Ｗ１０６０

長島港

10,000 1/2

二木島湾

7,500

上記海図改版に伴い、これまで刊行していた同じ番号の海図は廃版となりました。
廃版海図は航海に使用できません。

- 42 -

2018/12/28

海の基本図
刊種

番

名

図

号

縮尺 1：

図積

改版 ６７２２南西諸島南東方1,000,000

全

新刊 ６７２８

沖ノ鳥島南方1,000,000

全

発行日等
2018/10/12

特殊書誌
刊種

番

誌

書

号

改版 ９００

水路図誌目録改版 ９０１

CATALOGUE of CHARTS and PUBLICATIONS- 43 -

名

発行日等
2018/12/14

平 成 30 年 度

水路測量講習会実施報告

１ 実施目的当協会では水路測量に従事する技術者の技術の標準化及び向上を図るため、水路測量技術検定試験を実施していますが、１級水路測量技術合格者の更なる水路測量に関する知識・技術並びに深浅測量及び水路測量業務の管理及び統括を行う能力の維持向上を図るために水路測量講習会を実施しました。
この講習会を受講することにより、「公共工事に関する調査及び設計等の品質確保に資する技術者資格登録規程（平成 26 年国土交通省告示第 1107 号）」に基づく「国土交通省技術者資格」の保有者となります。

２ 受講資格当協会実施の１級水路測量技術（沿岸）又は１級水路測量技術（港湾）合格者

３ 講習実施日時、会場及び受講者数
実施日時：平成 30 年 11 月 13 日（火）13 時 30 分～17 時 20 分
実施会場：TKP 東京駅前カンファレンスセンター９Ｆ ｶﾝﾌｧﾚﾝｽﾙｰﾑ 9A
受講者数：22 名（沿岸級 8 名、港湾級 14 名）※申込者数は 23 名、うち 1 名受講辞退。

４ 講義内容・「港湾関係法令」
・「港湾の知識、設計の基礎」
講 師：安立 重昭 氏（一社 海洋調査協会）
・「安全管理」
講 師：西沢 邦和 氏（㈱ 武揚堂）
・
「i-Construction に関わる港湾の取組み概要」
講 師：芳倉 勝治 氏（㈱ パスコ）

５ 認定証の交付
講習会受講者には、「国土交通省登録技術者資格認定証」を交付しました。
なお、当該認定は５年更新となっております。

６ 今後の予定
水路測量講習会は毎年度１回実施し、平成 31 年度は 31 年 11 月頃に東京都で実施する予定です。
１級水路測量技術（沿岸）又は１級水路測量技術（港湾）合格者の方で、未だ当該講習会を受講していない方は是非に受講して頂き、「国土交通省登録技術者資格」を保有して下さい。

- 44 -

７ 講習会の様子

開始の挨拶（伊藤専務理事）

開始前の説明（田中技術指導部長）「港湾関係法令」「港湾の知識、設計の基礎」の講義「i-Construction に関わる港湾の取組み概要」の講義「安全管理」の講義- 45 -

2019 年度

水路測量技術研修及び検定試験のご案内
水路測量技術研修開催案内

２級研修（港湾級：10 日間）◆研修期間

港湾級 2019 年４月 ８日（月）～４月１９日（金）(１０日間)（土・日曜日は除く）◎海上実習（マルチビーム音響測深使用）を予定◆募集人員・期間 先着 ２０名 2019 年１月２１日～２月２２日

１級研修（沿岸級：１４日間、港湾級：1０日間）◆研修期間

沿岸級 2019 年６月１１日（火）～６月２８日（金）(１４日間）
港湾級 2019 年６月１７日（月）～６月２８日（金）（１０日間）（土・日曜日は除く）◎海上実習（マルチビーム音響測深使用）を予定◆募集人員・期間 先着 ２０名 2019 年４月１日～５月１０日（一社）海洋調査協会との共催で、上記の研修を開催予定です。
（一財）日本水路協会は、２級研修の修了者は当協会認定の２級水路測量技術検定試験の 1 次試験（筆記）免除の特典があります。

一般財団法人 日本水路協会認定

水路測量技術検定試験

２級検定 港湾級
◆受験資格
◆試験期日
◆受験願書受付

どなたにでも受験ができます。
2019 年５月２４日（金）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）2019 年３月１１日（月）～４月２４日（水）１級検定 沿岸・港湾
◆受験資格
◆試験期日
◆受験願書受付

測量実務経歴５年以上が必要です。
平成３０年７月７日（土）
１次試験（筆記）・２次試験（口述）2019 年４月８日（月）～５月２９日（水）※ 1 級検定（沿岸・港湾）は「国土交通省技術者資格」として登録されております。

◆≪研修の会場≫下記住所の【第一綜合ビル】で行います。
お問い合わせ先（一財）日本水路協会 技術指導部 担当：田中，淵之上〒144-0041 東京都大田区羽田空港１－６－６ 第一綜合ビル６Ｆ
TEL．03-5708-7076
FAX．03-5708-7075
E－mail．gijutsu@jha.jp

皆様の受講・受験をお待ちしています。
- 46 -

一般財団法人
平成 3 0 年度

日本水路協会認定

水路測量技術検定試験問題

港湾２級１次試験 （平成 30 年６月２日）

－試験時間

55 分－

水深測量
次の文は水深の改正について述べたものである。

問１

正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

バーチェックは、１日１回、原則として測深着手前に当日の測深海域又はその付近で、当日の測深予定の最大水深に近い深度まで実施する。

２

多素子音響測深機の場合は、直下測深の送受波器のうち主たるものについてバーチェックを実施する。そのほかについては、喫水の確認についてのみ行う。

３

全深度について単一のパーセント・スケールで処理できない場合は、適当な区間に分けて、それぞれに合致するスケールを選定して使用する。

４

音速度計による測定は、測深区域の水深、海水温度、塩分濃度を考慮し、水中音速度計等により、測深日ごとに１回以上、２メートルごとの水中音速度を測
量区域の努めて最大水深まで測定し、記録を保存する。

５

使用する水中音速度計の精度は、１年に１回以上の頻度でＳＴＤ、ＣＴＤ又はバーチェック法等により検証するものとする。
次の文は水深測量について述べたものである。

問２

正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

測深線の方向は、測深作業が能率的であるとともに、海底地形を把握できるよ
うに設定するものとする。

２

現行海図に記載されている浅所等については、その位置及び水深を確認するも
のとする。

３

低潮線、干出物等については、高潮時における状態を確認しておくものとする。

４

測深区域及び至近にある浮標、漁具等は、その位置及び形状を測定しておくも
のとする。

５

新しく発見した浅所、沈船、魚礁等については、最浅部の位置、水深及び底質を確認するものとする。

問３

測深作業において各測深線と直交する照査線を設定し、測深する理由を２つ記述しなさい。
- 47 -

問４

サイドスキャンソナーを使用し海底を調査したところ、記録紙上距離７０メート
ルの位置から影の長さ８メートルの物体を確認した。海底から曳航体までの高さが３０メートルとすると、その物体の高さはいくらかメートル位まで算出しなさい。

潮汐観測
次の文は、潮汐に関する用語を説明したものである。

問１

正しいものには○を、間違っているものには×を解答欄に記入しなさい。
１

近地点潮とは、月が地球に最も近くなった後、間もなく起こる潮差の小さい潮
汐をいう。

２

最低水面とは、海図の水深基準面で、平均水面からＺ ０ だけ下方に決められた
面である。

３

分点潮とは、月が赤道付近にある頃の日潮不等の大きい潮汐をいう。

４

停潮とは、潮汐により高潮及び低潮に際して海面の昇降が止まったことをいう。

５遅角とは、ある分潮を起こす仮想天体が、その地の子午線を上経過してから、その分潮が高潮となるまでの時間を角度で表したものである。

問２

験潮は、どのような目的で実施されるか。五つ書きなさい。

問３

測量地に常設験潮所（基準となる験潮所）がないので、臨時験潮所を設置して最低水面を求めるために次の資料を得た。

資料１）常設験潮所（基準となる験潮所）の平均水面の高さ（Ａ ０ ） ２.５０ｍ
２）常設験潮所（基準となる験潮所）の短期平均水面の高さ
平成３０年５月１日～５月３１日の平均水面の高さ（Ａ １ ） ２.４５ｍ
３）測量地験潮所（臨時験潮所）の短期平均水面の高さ
平成３０年５月１日～５月３１日の平均水面（Ａ’ 1 ）２.００ｍ

測量地の平均水面の高さ及び最低水面の高さは、測量地験潮所（臨時験潮所）の観測
基準面上何メートルになるか、それぞれメートル以下第２位まで算出しなさい。
ただし、測量地のＺ ０ は、０.９０メートルである。

- 48 -

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌（平成 30 年10月～12月）

10 月

12 月
事

項

日

曜

１

月

◇ newpec（航海用電子参考図）
10月更新版提供

12

金◇ 潮見カレンダー2019 年版
販売開始

25

木

◇ 機関誌「水路」第 187 号発行

11 月
日

曜

事

２

金

◇ 機関紙「水路」編集委員会

11日◇チャートワーク教室（新西宮ヨットハーバー）

13

火◇水路測量講習会（TKP 東京駅前ｶﾝﾌｧﾚﾝｽｾﾝﾀｰ）

15

木◇Ｙチャート H-192（倉良瀬戸－福岡湾） 発行

22

金◇ワイズギア社とnew pec の使用契約締結
ヤマハブランドへ正式供給開始

項- 49 -

日

曜

３

日

事

項

◇ 水路新技術講演会（第八管区会場保安本部と共催）

編

集

後

記
速に輸送する役割も食物連鎖を構築する
ことによって果たされる役割ということが紹介されております。
★ 今村 遼平さんの「中国の地図を作ったひとびと≪９≫」は、唐代の政治家であり第１級の地理学者・地学学者であり
特に地図作成面では傑出した人物である
賈耽（かたん）について、晋時代の裴秀の地図作成理論（制図六体制）を承継・発展させて中国における地図作成体系の後世における向上に重要な役目を果たしたことや地図学への貢献などについて紹介されております。
★ 加行 尚さんの「健康百話（６５）」は、「四肢（手足）のしびれ」」についてのお話です。
「しびれ」の定義は「中枢神経（脳および脊髄）或いは末梢神経（脊髄からでた神経）の感覚系の障害によっておこる自発性異常感覚出そうです。正座などでしびれが出たり、寝違いで手にしびれが出たりした場合などは数分でし
びれは取れますが、1 日以上経過してもしびれが消失しない場合には様々な疾患を考える必要があるそうです。その場合は必ず医療機関を受診するようにしてください。

★ 上田秀敏さんの「ＣＡＴＺＯＣってなに-海図の精度表示について-」は、航海用海図の測量については同一条件で測量されていないとのこと、つまり品質の異なる水深により編集されているそうです。さらにその評価の解釈は、海図作成国によっても異なっていたとのことです。このためこれらの測量成果の精度評価を標準化したものがＣ
ＡＴＺＯＣ(ｷｬｯﾄｿﾞｯｸ)と呼ばれるものであり、これらの概略等が詳細に紹介されております。
★ 田丸 人意さんの「英国（スコットランド）滞在記≪２≫」は、滞在記１でスコットランドでの生活について紹介されていましたが、今回は居住地であるグラスゴー周
辺からネス湖、エディンバラ郊外にあるロスリン礼拝堂、同地区のリース港に係留されているブリタニア号など観光について名所や季節のお祭りなどを楽しんだ思い出を中心に帰国の準備に至るまでを紹介されております。
★ 谷口 旭さんの「プランクトンが語る海の環境と生態系≪７≫」は、前２回では、動物プランクトンが海洋の食物連鎖を構築する役割を果たしている事や、また、そのことが表層での栄養塩再生を加速する役割を果たしていることが書かれていましたが、今回は下層へ有機物を急（伊藤 正巳）編 集 委 員水 路 第１８８号

藤 田 雅 之 海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

発 行：平成 31 年 1 月 10 日
発行先：一般財団法人 日本水路協会

西 崎 ちひろ 東京海洋大学学術研究院
海事システム工学部門助教〒144-0041 東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６階

今 村 遼 平 アジア航測株式会社
名誉フェローTEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075

勝 山 一 朗 日本エヌ･ユー･エス株式会社
新ビジネス開発本部
営業担当部長印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

森 岡 丈 知 日本郵船株式会社
海務グループ 航海チーム

税抜価格：400 円 （送料別）

伊 藤 正 巳 一般財団法人日本水路協会
専務理事＊本誌掲載記事は執筆者の個人的見解であり、いかなる組織の見解を示すものではありません。

- 50 -

「青い羽根」募金で救う海の事故－あなたの優しさが海の救助に駆けつけるボランティア救助員の支えです－
募金は、救難物品や装備資器材の整備・維持管理、出動報奨、海難救助訓練等に使用されます。
（当会は「特定公益増進法人」に指定されており、募金者は所得税等の控除が受けられます。）

後援：国土交通省、海上保安庁、総務省消防庁、水産庁