水路

第１９５号

令和２年１０月

QUARTERLY JOURNAL :THE SUIRO
目

次

水

路

欧州３か国水路部歴訪報告《２》･･････････････････

松本

一史

２

歴

史

中国の地図を作った人々《16》･･･････････････････

今村

遼平

７

参 考 図

ニューペックスマート利用報告《２》･･･････････････

谷

義弘

15

随

想

水路部山岳會の記録《１》･････････････････････････

内城

勝利

24

図書紹介

海洋基本法と寺島紘士さん･････････････････････････

藤田

雅之

31

書

評

日本の海と暮らしを支える海の地図･････････････････

太田

弘

30

コ ラ ム

健康百話（72）･･･････････････････････････････････

加行

尚

38

海洋情報部コーナー ･･････････････････････････････

海洋情報部 40

お知らせ
水路業務功労者表彰･･････････････････････････････････････････････････

47

協会だより ･･･････････････････････････････････････････････････････････

48

海域情報図 ････････････････････････････････････････････････････････

49

海底地形デジタルデータ更新情報のおしらせ ･････････････････････････････

51

編集後記 ･････････････････････････････････････････････････････････････

52

表紙：「測量船－平洋－」･･･ 稲葉 幹雄
２０年ぶりに就役した大型測量船「平洋」をペン画にしました。
伝説の「孫七船長」をはじめ測量を支えた先人達も由良の港よりその活躍を見守っている事でしょう。

イラスト：淵之上 倫子

掲載広告
オーシャンエンジニアリング 株式会社･･･ 表２
株式会社 離合社･･･････････････････････ 53 古野電気 株式会社･･････････････ 54株式会社 武揚堂･･･････････････････････ 55 株式会社 鶴見精機･･････････････ 56
株式会社 海洋先端技術研究所･･･････････ 57 株式会社 東陽テクニカ･････････ 表４
一般財団法人 日本水路協会･････････････ 58･59･60・表３

-1-

水

路

欧州３か国水路部歴訪報告《２》－ドイツ水路部編－
松 本
情報利用推進課 海洋情報編集官 馬 場

海上保安庁海洋情報部 技術・国際課

１９４号

欧州３か国水路部歴訪報告《１》海洋情報渉外官一 史
瑠 美フィンランド水路部編

１．は じ め に

Hydrographie）に所属しており、庁全体の職

欧州３か国の水路部への訪問について、第員は約 900 人である。同庁の本部はハンブル２回目として、ドイツ水路部の調査内容を紹グとロストックの２か所にあり、水路機関と介する。

しての機能はロストックにある。ちなみに、長官はハンブルグで普段執務している。

２．ドイツ水路部について
ドイツ水路部には、2020 年 1 月 22 日（水）に訪問した。先方の主な対応者は、以下の６名であり、手厚く対応していただいた。なお、
N21～N24 のセクションについては後述する。
Jana Vetter 氏…N21 セクションの長Sylvia Spohn 氏…N22 セクションの長Jens Schroder-Furstenberg 氏…N23 セクションの長Sven Feddersen 氏…N24 セクションの長Daniel Rohde 氏…N21 セクションのスタッフ
Arvid Elsner 氏
図１ ロストックの位置(c) OpenStreetMap…N24 セクションのスタッフ
ドイツ水路部は、ドイツ北東部においてバ
ルト海に面する港町であるロストックに所在する（図１）。ハンブルグからは、電車で東へ２時間強掛かる。そのロストックの中でも中心地から徒歩約 20～30 分の郊外寄り、海に面した場所に位置する（写真１）。敷地は広々としており、建物が数棟ある。連邦海運・水路庁（BSH:Bundesamt für Seeschifffahrt und

写真１

2020.10 SUIRO No.195

-2-

水路部外観

また、ドイツ水路部の歴史は我が国の海洋存しない情報（航路標識等）の最新維持や、情報部より少しだけ古い。1868 年に、安全か

水路通報と水路書誌の作製・刊行を担当してつ効率的な航路を提案する私設機関として、いる。N24 セクションでは、電子海図と紙海ハンブルグに北ドイツ水路部（North German

図の作製・刊行を担当している。

hydrographic office）が設立され、1875 年に ド イ ツ 水 路 部 （ German

４．海図等の作製工程について

Hydrographic

全体的な作製工程は、図２に示す。このう

Office）がこの役割を引き継ぐとともに、海象観測等も行うようになった。第二次世界大

ち、主要な箇所に絞って紹介する。

戦後の 1945 年、英国による分割占領下におい（１）情報の登録て、ドイツ水路機関（German Hydrographic

ドイツ水路部では、自ら保有している測量

Institute）に業務の一部が移管された。ドイ船が取得した測量データ、ウェブで入手した

ツ再統一の 1990 年、組織再編に伴い、現在のデータ、外部から提供があった個々の情報等

連邦海運・水路庁に引き継がれるとともに、について、メタ情報と一緒に、編集に関する

海事関連業務も一手に担うこととなった。同

独自のデータベースに登録している。ただし、年、ロストックに事務所が設立され、2001 年

他のデータベースとは自動連携できない点で、に現在の場所に移転している。

フィンランド水路部と異なっている。上述の通り、N21 セクションが情報の受領と登録を

３．組織について担当していることから分かるように、N21 セ

ドイツ水路部は、主に以下の５つの部からクションが当該データベースを管理している。

（２）ソースデータベースの更新構成されている。

ドイツ水路部においても、CARIS 社の HPD‧ Marine Sciences‧ Nautical Hydrographyに基づいたソースデータベースを整備してい‧ Management of the Sea

る。入手・登録した情報のうち、航路標識や‧ Maritime Shipping

海底ケーブル、海底パイプライン、洋上施設‧ Central Services

等の情報は N23 セクションが扱っており、そこのうち、Nautical Hydrography 部の下のれ以外の情報は N22 セクションが扱っている。

Nautical Information Service 課が海図等のこれらのセクションの方で、情報の評価を行

航海安全情報を提供している。同課はさらにい、必要に応じてソースデータベースに取り

以下の４つのセクションから構成されている。

込み、審査を行っている。

（３）電子海図及び紙海図の作製‧ N21 Source Data Management and

ドイツ水路部では、電子海図を 232 セル、Development‧ N22 Maritime Cartography

航海用紙海図を 118 版（国際海図が 60 版、国‧ N23 Nautical Information

内海図が 58 版）刊行している。すべての電子‧ N24 Product Management

海図データと大部分の紙海図データが、HPD

N21 セクションでは、情報の受領と登録、に基づいた製品データベースで管理されていワークフローの作成等を担当している。N22

る。このため、基本的にはソースデータベー

セクションでは、ソースデータベースのうち、スに対する変更情報を製品データベースに反縮尺に依存する情報（水深、等深線、岸線等）

映させ、電子海図または紙海図に特有の編集の最新維持を担当している。N23 セクション

及び審査を行っている。なお、一部の紙海図では、ソースデータベースのうち、縮尺に依は移行中であるため、CARIS 社の GIS という-3-

2020.10 水路 No.195

古いソフトウェア（シングルデータベースで稿とソースデータベースとの整合性の確認をはなく、ファイル管理形式）で編集している行い、最終的に水路通報の内容が確定する。

（当然、HPD とも連携していない）。

（５）灯台表の作製

刊行について、電子海図の場合、英国に本

ドイツ水路部では、灯台表をバルト海と北部がある IC-ENC を通じて販売しており、紙海海の２冊に分けて刊行している。灯台表のデ図の場合、敷地内にある印刷所で印刷を行な

ータは、HPD によって作製・管理している。こって販売している。また、プリントオンデマ

れらはソースデータベースと連携しているた

ンドにも対応している。

め、N21 セクションが入手・登録した情報を（４）水路通報の作製

もとに、N23 セクションにおいて、ソースデ

ドイツ水路部では、水路通報を毎週発行しータベースの更新から灯台表の刊行まで円滑ており、GDS 社の Docuglobe というソフトウに実施している。

ェアによって作製・管理している。水路通報（６）水路誌の作製の作製は、N23 セクションの担当であり、N21

水路誌については、水路通報と同じセクションから回ってきた情報を評価し、水Docuglobe と い うソ フト ウ ェア によ って 作

路通報として提供すべき情報に対して、水路製・管理している。N23 セクションが担当し通報の原稿を作製する。N22 セクションではており、N21 セクションから回ってきた情報

並行してソースデータベースの編集を行ってを評価し、水路誌に掲載すべき情報に対して、いることから、N23 セクションが作製した原水路誌を作製・刊行している。

図２

2020.10 SUIRO No.195

海図等の作製工程-4-

５．システム移行について

らの訪問者にとっては乗り換えが便利である

ドイツ水路部では、CARIS 社の GIS から同（ただし、トラムが地下を通っていることをじく CARIS 社の HPD への移行を経験している。

知らないと、駅の外に出て、あるはずのない

移行の歴史は非常に古く、2003 年に運用試験

トラムを探すことになる）。町の中心には、顕を開始している。電子海図については、2004

著な建物である市庁舎とクレーペリナー塔を

年 6 月に HPD 由来の最初の電子海図を刊行し結ぶ形で、クレーペリナー通りというメインて以降、順次ゆっくり作業を進めている。北ストリートがある（写真３、４）。数多くの店

海とバルト海に分けて並行して進めており、が立ち並びで、買い物をする人々で賑わって北海の方は 2017 年に完了し、バルト海の方はいる。

継続中である。紙海図については、2010 年にHPD 由来の最初の紙海図を刊行し、現在も移行を継続中である。また、移行を円滑に進めるために、国外に関する海図を廃版していき、
国内海図に注力している。

６．その他の取組み
ドイツ水路部の特筆すべき取組みを一つ紹介する。ドイツ水路部では、2017 年から紙海写真２図の紙面サイズの統一（日本は３種類のみ）
や縮尺の整理を行っており、このような紙海トラム（切符は停留場だけでなく車内でも購入できる）

図の再整理を受け、電子海図の再構成を行っている。具体的には、セルの区切り方である。
これまでは、紙海図の図郭に合わせて区切っていたところを、経緯度に沿って矩形に区切る、というものである（日本は経緯度区切りを採用している）。2019 年 5 月に北海の方の
電子海図に対して実施しており、バルト海の方は 2020 年に実施する計画である。

７．ロストックについて

写真３

クレーペリナー通り話を締め括る前に、あまり日本には馴染みのない港町ロストックについて少し補足する。
ロストックは中世のハンザ同盟の中心都市で、約 800 年の歴史を有しており、今の人口は約20 万人である。町並みは中世の趣きを残しており、レンガ造り・石畳みが印象的である。
町の至る所にトラムが走っており、停留場の間隔も近いため利便性が高い（写真２）。鉄道の玄関口であるロストック中央駅では、トラムが地下に乗り入れているため、他の都市か

写真４

-5-

市庁舎

2020.10 水路 No.195

また、町の北には、ヴァーネミュンデという保養地があり、夏は観光客で賑わうとのことである。2020 年 2 月に開催された国際水路機関（IHO）の海洋空間データ基盤作業部会（MSDIWG）は、このヴァーネミュンデで行われた。ちなみに、ビールで有名なドイツらしく、ロストックにも醸造所が存在し、「Rostocker」という町の名前に由来するビールが製造・販売されている。

８．おわりにまず何より、今回の訪問の目的に適ったセクションすべての責任者に、技術的に細かい質問まで対応いただいたことに深く感謝している。
今回の訪問で印象に残った点として、以下のことを挙げる。
‧ フィンランド水路部と同様に編集資料デー
タベースを整備して、受領した情報をしっ
かり管理していること‧ 灯台表の作製工程もソースデータベースを中心に据えているため、効率的に作業していること‧ 移行が長期間に亘っているのは、自国の事情によるもので、日本にそのまま当てはまるものではない、と先方が話していたこと（フィンランド水路部の担当者も同様の話をしていた）
ドイツ水路部の訪問を経て、新しい電子海図システムの整備に対する示唆を大いに得ることができた。

2020.10 SUIRO No.195

-6-

歴

史

中国の地図を作ったひとびと《16》アジア航測 株式会社

名誉フェロー今 村

遼 平

１８０号 中国の地図を作ったひとびと《１》禹

１８１号 中国の地図を作ったひとびと《２》張衡

１８２号 中国の地図を作ったひとびと《３》劉徽

１８３号 中国の地図を作ったひとびと《４》裴秀

１８４号 中国の地図を作ったひとびと《５》酈道元

１８５号 中国の地図を作ったひとびと《６》祖冲之

１８６号 中国の地図を作ったひとびと《７》僧一行

１８７号 中国の地図を作ったひとびと《８》竇叔蒙

１８８号 中国の地図を作ったひとびと《９》賈耽１８９号 中国の地図を作ったひとびと《10》李淳風

１９０号 中国の地図を作ったひとびと《11》沈括

１９１号 中国の地図を作ったひとびと《12》朱思本

１９２号 中国の地図を作ったひとびと《13》郭守敬

１９３号 中国の地図を作ったひとびと《14》羅洪先

１９４号 中国の地図を作ったひとびと《15》利瑪竇て い わ

16 ．鄭和

E

はじめに
て い わ

鄭和 （1371－1435）は、本稿で述べている
他の人々のように、地図学者でもなければ、直接の地図描画者でもないかもしれない。しかし、彼の総指揮のもと、７回にわたって航行した「西洋下り」の過程で作成されたいわ
ゆる《鄭和航海図》は、西欧の航海図とは全く表現を異にする航海図で、彼を中心とする７次にわたる西洋下りの航海者たちによる実践を通して実用的に作成されたものである点

図１

で、また、中国のそれまでの航海術を総合し鄭和の像（昆明の鄭和公園で筆者撮影）て作られた航海図である点で、中国の地図作“とも言われている）という。雲南省・昆明成の歴史の重要部分を占めることは論を待たの人で、回族（イスラム教徒）の出身である。

ない。

12 歳のとき明軍に捕えられて侍童として宮13 世紀以前、中国の海洋測量は世界の最先中に入った。1381 年（洪武 14）に、傳友徳と端レベルにあり、明初の海洋測量は新しい技

沐英の率いる明軍がモンゴル人掃蕩のために術領域に入っていた。遠洋航海の総指揮官で雲南に入り、この地を征服した。このとき、あり傑出した航海士であった鄭和の７回にわモンゴル人だけでなく 苗 族や 瑤 族などもたる「西洋下り」で、海上の位置測量と航海虐殺された。回族も 元 の味方をしたとみら

技術は新しい発展を遂げ、世界的に有名な《鄭れて、虐殺の憂き目にあった。明軍の捕虜と和航海図》を世に残したのである。

なったもののうち、年少の男子は去勢された。

ミャオ

ヤ オ

げ ん

鄭和もその一人であった。朝廷に仕えるこの（１）鄭和の生涯

ような少年のことを「侍童」という。馬和は、

ま

え ん お う鄭和は、もともとの姓は「馬 」で、名を和しゅてい

北京にいた 燕 王 （洪武帝の第４子）朱棣 のあざなといった。字 を＂三宝“ （一説には”三保もとに送られた。建文元年（1399）7 月、燕王

-7-2020.10 水路 No.195

が起兵した際（いわゆる「靖難の変」：洪武帝

これによって「西洋下り」は６次で中止されの長男の子で、当時明の第２代皇帝であった

た。永楽帝の長男の仁宗・洪熙帝（朱高熾 ）しゅこうしきEA

けんぶんてい建文帝 と叔父にあたる朱棣の権力争い）、功だいかんが即位したが、新皇帝は人民に重い負担とな

かんがん績があって内宮監 大監 （宦官 の最高位）にる外征には批判的で、対外遠征は全て中止す

抜擢されて＂鄭”の姓を賜り、“三保大鑑”とることにしたのである。ところが、1425 年即呼ばれた。

位１年足らずで仁宗は亡くなり、その長男の
１）

し ゅ た ん きに使節として赴いた目的は、

宣宗・宣徳帝（ 朱膽基 ）が、明の５代皇帝と《明史・鄭和伝》によると、“靖難の変”で朱して即位した。宣徳帝はこの 7、8 年海外から棣に敗れた建文帝が海外に逃れた疑いがあるの使節が来朝しないのを寂しく思い、その 命

鄭和が西洋

AE

EA

め い

AE

ためその足取りを追うとともに、他国に明のA

軍隊の威光を誇示して中国の富強を知らしめEにより 1430 年（宣徳 5、「第７次西洋下り」の実施となったのである。

るのが目的で、永楽 3 年 6 月、鄭和とその同第７次西洋下り以降は、明の海外遠征は極僚・王累景等を西洋に使節とし派遣した、とめて消極的となった。鄭和は第７次遠征中に記されている。

カリカットで病死したという説もあるが、永楽 3 年 6 月から宣徳 8 年（1405－1433）

1434 年（宣徳 9）に病気で亡くなったというまでの間に７回にわたって総司令官であり航のが定説である。それはポルトガルの航海者

海士として、毎回 27000 余人からなる大艦隊

ヴァスコ・ダ・ガマ（1469－1524）がアフリをひきいて「西洋下り」の遠洋航海を挙行し、カの喜望峰を回ってカリカットに到着する

前人の航海術を継承・発展させ、その航海の65 年も前のことである。鄭和の人生後半は、成果として《鄭和航海図》を作成した。

まさに西洋下りの航海に明け暮れた毎年であ1424 年永楽帝（1360－1424）はモンゴル親った。

征からの帰途に亡くなった。65 歳であった。
表１

＊１

（

＊２

鄭和の 7 次にわたる航海一覧（筆者作成））内の書籍の記述にもとづく人数
そのほかに、偵察・水先案内・曳船・給水・連絡などを受け持つ小型船を同数従えていた。

１）

西洋：当時「西洋」というのはマラッカ海峡以西のことで、現在のヨーロッパのことではない。

2020.10 SUIRO No.195-8-

（２）《鄭和航海図》の作成

南部）・マラッカ（現在のマレーシア）、スマ
モルジブ

中国では、漢の武帝（前 156－前 87）のこ

カリカット

トラ、スリランカ、溜山 、古里 が、当時の中国にとっての中心的な六大航行拠点であった。

ろ、すでにインド洋のスリランカに到達してだいしんいた。さらに 5 世紀にはアラビア湾の 大秦（東ローマ帝国領内）にも遠洋航海している。

航路は 50 コース以上にわたり、それらが《鄭和航海図》の主要部分を構成している。
ぼ う げ ん ぎ

唐代には海の深さを測る測深技術（測深技術

明代の軍事家・茅元儀 （1594－1640）はこの地図を、“この地図は中国国土の正道に列されす い だ

自体は漢代には綱の先に①測深錘や② 水鉈をつけた測深綱があって実用化されていた）るもので、詳細で本物であり、次の時代の世

カリカットの中を明らかに照らし、武功を志すものであがあり、広州から 古里 （インド洋南西部：今のコジコーデ）や西洋に至る海上交通はすでる。”と記している。

に確立されていた。元代には、アジア州以外のことについてもすでにかなりよく理解されげ ん

し ゅ し ほ んていた。元 の地図学者 朱思本 （1273－？）が 1315 年に作成した地図では、アジア州以外―欧州やアラビア国など―の描画も正確で、これに対する科学史家・ジョセフ・ニーダム（中国科学史家：1900－1995:中国名李約瑟）の評価も高い。
ば ひ ん

い け い

永楽元年（1403）、役人の 馬彬 や 尹慶 等
は、ジャワやシャム（現在のタイ国）
・カリカ
ット・コーチン（現在のインド西南部のコチン）等の地に派遣され、これらの国々に朝貢のための中国訪問を促した。当時すでに航海
かようけんせい図と航海のための星図（過洋牽星 図：図２）
はあったのである。
《順風相送・序》の中には、

図２

かようけんせい

過洋牽星 図“西洋などの国に朝貢を促しに行く前に、針路や牽星・海嶼・水勢・山形・図面全体などをなんども校正した”と記されている。この（３）《鄭和航海図》の内容と特長ように鄭和が西洋下りをする前にすでに多く《鄭和航海図》の原名は《宝船廠開船従龍の有利な条件は整えられていたのである。

江関出水直抵外国諸藩図（宝船の工場から龍1405－1433 年間、鄭和が７回にわたって実江関を出港して諸外国に航行するための地施した「西洋下り」の航跡と南海およびイン

図）》という長い名称である。原図は伝統的なド洋の主要国家を、図５に示す。艦隊の艦長“写景法”で山川を描いた長い巻物の地図でや陰陽生（天文観測員）など遠洋航海中の観あった。この地図が後に《武備志》に収録さ測資料によると、針路・牽星数据（概略の地れるとき、右から左へと連続的につづく書物

平緯度）・国名・地名・山形・水深などは、何の形式に改められ、地図は合計 20 ページに及度も校正し、遠征のたびに常に修正・改良をぶものに編集された。そのうち中国国内が 18

加えて、最新・最良の航路を選択して航海し面、国外が 22 面で、これらとは別に《過洋牽ていた。

星図》が、２ページに４幅載せられている。
チャンパ

国外の海域では、占城 （現在の南ベトナム

全図が南京を起点とし、中国の沿海を通って-9-2020.10 水路 No.195

ジ ャ ワ

東南の 瓜哇 から西北のアラビアに至り、さマリンディ

らには西南のアフリカの 麻林 に至る極めて広域を網羅しており、航路は東南アジアからか が い せ い

華蓋星 （小熊座のβ・γ星）の高度（水平線
コーチンからの角度）数値（概略の地平緯度）が、
“ 柯枝
カリカット

南アジア、西アジア、さらには西洋の沿海各：北辰三指一角”とか“古里 ：北辰四指”などと表示されていて、その内容たるや非常に国に及んでいる。図３にこれらの図の一部を豊富である。

示す。

図３『武備志』（１６２１）に添付されている「鄭和航海図」
とうしょ

図上には、港湾・河川の河口部・島嶼 ・岩礁・浅瀬・砂州等のほか、沿岸の城鎮・衛所（４）《鄭和航海図》の作成方法などの防衛地点が表示され、航行時の目印になる山峰や塔・寺院・橋梁・旗竿など、海上

中国からの伝統的な描画法である「計里画方」を捨て去って、アジア（中国）から西洋にから目に付く顕著な地物が誇張して図示され至る広い海域を、ある幅をもった一連の細長ている。地図の陸上部分には地名・国名など

い（巻物の）図幅の中に収め、国内・国外とが詳細に注記されていて、全図では 500 カ所

も状況に応じて諸々の要素を誇大に表示して以上に及ぶ。海域航路は 118 条（そのうち国

見やすくしている。インド洋海域の海岸線の内が 68 条、国外が 50 条）が描かれ、明確な延長は実際には中国沿岸域の延長の約２倍で経度方向の航路と航行里程・途中の経路（あある。しかし、地図に占める図幅数は、中国

るいは到達地点）
・海域の水深と岩礁の避け方の沿岸の１/2 に過ぎない。つまり中国国内よなどが、細かく図示されている。

りもかなりラフに図示されている。全図が定
けんせい

インド洋海域部分には航路上に 牽星 （人の目を引く目印となる星）の数が注記され、地名（島名）の傍らに北斗星についての注と2020.10 SUIRO No.195《鄭和航海図》の作成方法は、完全に古代
けいりかくほう方位で表現されているわけではなく、基本的
・

・

・

・

・

・

に 航路を中心に 上下に分かれていて、航路を基準に、目的地に向かって航路の右側が上- 10 -

に、左側が下に描かれている。例えば、南京

工・整理して作成された地図だとしから長江河口に至には、長江の南岸と航路のている。
か く かくせいかくいちきん

右側の島州・浅瀬などは上側に描かれ、航路（２） 郭 鶴声 ・郭一釣 編著の《鄭和西洋の左側の要素と長江の絵は下方にあるから、上が南、下が北に描かれている。長江の河口

下り資料匯編》と 張維華 主編の《鄭和西洋下り》では、作図の時期は洪を出た後はまた、上側が西・下側が東に代わ

煕元年（1425）から宣徳 5 年（1430）

ア ラ ビ ア

ち ょ う い かの間であろうとしている。

り、阿拉伯 海に至ると上が東、下が西に代わるといった具合だ。海や陸の形状と面積は、（３） （３）《明史》と《明実録》の記載と実際と合致しなかったり方位がたびたび変わ多数の学者の研究によると、鄭和艦ったりする地図は、中国のそれまでの地図に隊は第３次の西洋下り以前はインド

見られなかった表現方法だが、航行に使うに

洋西岸には到達していないが、第４は、このような表現方法が実用の面で便利で次にアジア州以外とアラビア半島東あった。ジョセフ・ニーダムはこの図を“こ部まで到達する航海を開始している。

れはまさに航海用の海図だ”と評価している。

航海図上には西洋の地名は 16 カ所

図４《鄭和航海図》の一部（５）《鄭和航海図》の作成時期（付近の島嶼を含み、その中の針路

この 100 年来、中国や外国の学者による「鄭上に一つある）、アラビア半島南部の和の西洋下り」についての詳しい研究や著述

地名 15 カ所（航路上に２か所、牽星は非常に多い。鄭和の西洋下りについての明図上に１カ所含む）がある。その中朝の公文書はすでに亡失し、残っている資料も十分ではなく、《武備志》所載の《鄭和航海で注目すべきは、“佐法児 ”があることである。

図》の作成時期のついては、僅かに以上の要（４） この地図の作成は、洪煕元年（1425）

素と関係記載に頼っての考察しかない。各専から宣徳 5 年（1431）の間（すなわ

門家が採用した資料は同じではなく、各回にち鄭和が南京守備に任じられていた到達した地点についての認識も一様ではない。

間）であることが、主として、《鄭和

このため、この地図の作成時期については以

航海図》に“浄（静）海寺の記載が下のように多くの説がある。

あるところから実証される。
《金陵梵
こうだつ

ズ フ ァ ー ル（１） 代表的な学者である 向達 は、第７次（1431－1433 年）の西洋下り、つま刹志》によると、この寺は洪熙元年

り 最 後 の 遠 洋 航海 に もと づ い て 加

9 年（1411）、鄭和は海外に使いする- 11 -に建てられたものである。明の永楽

2020.10 水路 No.195

命を受けたので、航行中、風波の危

尺は当時 31．1 ㎝だから、船の長さは 137ｍ・

険がないように皇帝から“静海”と幅 56.1m ということになる）と記載されていいう額を賜ったので、この寺を建てる。毎回の遠洋航海には、補給や貨物の運搬たと記されている。

のための舟、馬を運ぶ船、戦艦など戦隊全体だが私は、湖の航海図は、１、２度の航海全体を含めると大小の船舶数は 200 隻余りとによって作られたものではなく、従来の海図なり、季節風と水文気象の法則をうまく利用をもとに、７回にわたる航海のたびに、毎回して、長い道のりを編隊を組んで航行した。

補足・修正を繰り返して、第７次航海を終えその様は、それまでの世界にはない艦隊の航た段階で出来上がったのが《鄭和航海図》だ

行方法であった。

と思っている。

航行中には多くの航路に沿って、航行方向・
航行距離さらには主要な航路とその付近の多（６）「鄭和の西洋下り」の海洋測量に対す
る貢献

くの岩礁・浅瀬・沿岸の山の形・水勢等を測定し図示していった。《鄭和航海図》上では、

ほうせん

鄭和は 宝船 62 隻を含む 200 隻以上の船団と膨大な人数（毎回 27,000 人以上）を率いて（１）不規則な広域圏と、（２）中沙群島の性７回にわたってインド洋を渡り、人類が広大

細表示域）とを区別して表した。これは水面な海洋を認識し、その航海方法を確立して日下にある岩礁や浅瀬の存在を世界で最もはや常化するという金字塔を打ち立てた。その上、く図示している。

質を表示した浅い砂地の小圏（狭い地区の詳

アジアとアフリカの人民の友誼と中国と海外

なお、鄭和艦隊は国外では小艦隊に分かれの文化を増進させ、広域的な物資の交流といて行動し（図５）、多くの新しい航路のもとでう輝かしい歴史的な１ページを書き加え、海海域を観測して、多くの海図作成の資料を得

洋測量分野に対しても大きな貢献をなした。

た。また、インド洋北部海域や沿岸の重要地
点では、星の出現高度（緯度）を細かく測定して、航行の安全と測量資料の作成・集積し、総合的に一つの航海図にまとめている。
（６．２）発展した海上定位測定技術中国の航海術はか

図５なり古くから発達し鄭和の７次の航路図（百度による）ており、春秋・戦国時（６．１）大編隊で進めた海上測量（海図作成）

代には陸上の顕著な目標物によって船の位置

鄭和の西洋下りの船体は大規模で、《明史・を定めて走る“沿岸航行”を行っていた。だ

鄭和伝》には、“将士卒 27800 余人で、多額のが、漢代にはすでに星辰を使って船位を定め金を使って、長さ 44 丈・幅 18 丈の巨船（宝る方法を利用しており、宋代２）になると、天船）62 隻（宝船には２種類あり、大型の方が２）この大きさであった）を建造し・・・・”（１

2020.10 SUIRO No.195- 12 -

海洋用の磁気コンパス（羅針盤）が開発されたのも 11 世紀末・宋代のことである。それがヨーロッパに伝わって 15 世紀末の大航海時代の幕を開くことになる。つまり、中国では鄭和の西洋下り
以前からすでに羅針盤は使われていたのである。

文・経度測定・測深・底質の測定３）などから

しかしその注釈に頼ってやっと航海できたほ

船向・定位を知る方法を持っていた。
「鄭和のどであった。元代の《海道指南図》を見ると、西洋下り」の時期には、このような歴史的な図上の海岸線や大河川の河口や地名と島や洲

定向・定位方法が全部継承されていたばかりの名称などは、古地図と明らかな違いがある

でなく、当時の海上の定位技術にはさらに新

わけではない。
《鄭和航海図》には地図の主要しい発展があった。鄭和艦隊は《鄭和航海図》

な内容のほか、針位（航海の方向）
・更数（航で針路の内容を見、２、３種の定位方法を採

行里程：１更は２時間の航行距離で、約 60 里

して船位を確定しながら、海上での高い定位－33.6 ㎞）・水深・牽星のデータなどをもと精度を保ってきたのである。

に航行中の注意事項など、航行を安全に導く
資料が全て一枚の地図上に描かれている。縮尺と方位は見やすさを求めて実際とは違うが、図に不必要な文章を交えないで、全てこの１枚の地図に頼っていけば、航行できるというのは、中国の航海地図作史上の革新的な実用的な工夫である。
（６．４）沿岸航行上の工夫
図を見ればわかるように、図中に示された

図６

航路には、経由したアジア諸国の方位や航路

２種の宝船の平面図

けんせいの遠近・水深・更数・航行の方向・牽星 の高度、どこに岩礁や浅瀬があるかなどの情報が、事細かに表示されている。
ホ

ル

ム

ズ

図中には、江蘇の太倉から 忽魯謨斯（イランのケシㇺ島）までの針路（羅針盤で表示した方向の航路）は全部で 56 ルートある。逆に、ホルムズから太倉へと帰る針路は全部で 53
ルートである。往路と復路とは全て同じでな
図７

く、艦隊は遠洋航海中に、すでに季節風や海「宝船」（8000 排水トン）とコロンブスの乗ったサンタマリア号 250 トン）の比較（ルイーズ・リヴァシーズ：1996）による流によって適切な針路を選ぶ柔軟性を持ち、その判断に必要な航海技術や海洋気象についての科学的な知識を持っていたことがわかる。
《鄭和航海図》は普通の地形図と違って航（６．３）地図作成上の新しい創造
古代の航行には多くの“地図”と“経（あ海士の主観的な視覚に基づいて、航海士自身

るいは志：詳しい文章記述のこと）をうまくが山に出会ったら山を描き、島に出会ったら組み合わせて使っていた。鄭和の西洋下り以島を描き、突出した海岸線や陸から離れた島

前にも海上交通のための海図には、海の諸地

嶼・港・河口・浅瀬・岩礁さらには陸側の橋域の地図や海道図・海道指南図などがあった。

梁や寺廟・宝塔・旗竿など、沿岸航行上で役に立つものを表示した。このため航海士は実

３）

宋代にはすでに鉛の錘の底にロウあるいは牛脂をつけておいて、それにくっついてきたものが砂泥かどうかなど海底の土質を調査した。こうして海底表面の土質の特性から、船舶のいる海区を確定できる。

際の海と航海図を見比べながら、航行していけば目的地に到達することができた。

- 13 -

2020.10 水路 No.195

（６．５）外洋航海上の工夫あった）と航行速度から航行距離（更数）を

遠洋航海はスマトラ島の北端を過ぎてイン求めたと思われる

ド洋の外洋に出ると、目標となる山や島など

以上のような、時代を画する航海図を創造の沿岸地形が全く見えなくなるから、沿岸航したという点で鄭和は、地図学者ではないが、行用の海図は使えない。羅針盤の方位と更数

ここに記した次第である。

（航行した時間から割り出す航行距離）だけを頼りに航行するにしても、次第に位置誤差が大きくなる。このため外洋航海には、特定

参考文献

か が い

の星（北極星と 華蓋 星―小熊座β・γ星）の高度によって自船の位置を知る“観星法”が１）中国測絵史編集委員会編：中国測絵史

次のような呼び方で使われた。

２）今村遼平：中国地図測量史（中国測絵史を翻

コーチン

ル

ム

2002

（中国語）

訳したもの）自費出版

・柯枝 国・・・・北辰３指１角・古里国・・・・北辰４指
ホ

出版社

測絵

2015

３）今村遼平：地図作成に見る世界最先端の技術

ズ・忽魯謨斯 ・・・北辰１４指 などなど。
ここに「指」とは指１本分の幅（水平線からの北極星の高度：1，9 度）、「角」は８分のか よ う け ん せ い ず

史

郁朋社

2017

４）梁二平：中国古代海洋地図挙要

海洋出版社（中国語）2011１の意味である４）。このよう 過洋牽星図 をつかい、北辰星や華蓋星使って、その水平線か

５）寺田隆信：鄭和・人と歴史シリーズ・東洋 12

らの高度から、船の緯度を知ったのである。

６）宮崎正勝：鄭和の南海大遠征

経度を知るには正確な時刻が必要であるが、当時まだクロノメータ（機械式時計）はない
から、、水時計（中国の水時計は極めて正確で

図８
４）

清水書院

７） ルイーズ・リヴァシーズ：中国が海を支配したとき

測定は、牽星板（正方形の黒檀でできた薄い板で、最小のものが「1 指」（辺長約 2 ㎝）で、12 指の板まである）。測定するときには、それを使って腕を最大に伸ばし、その板の 1 辺を水平線、他の 1 辺が北極星と接する板を使って何指かを知ることができる。

- 14 -

中公新書

1997

鄭和の西洋下りでの所要日数（今村原図）

2020.10 SUIRO No.195

1981

新書館

1996

参考図

ニューペックスマート利用報告《２》元 海上保安官
１９４号

ニューペックスマート利用報告《１》谷義 弘

マイヨットライフの開始まで

ニューペックスマート利用報告《１》にお護でのビーチエントリーなど何度か沖縄の海

いて、主にヨットとのかかわりからマイヨッに潜り、はやり始めのデジカメを耐水パック

ト「ＳＰＩＣＡ」取得の経緯、岡山県倉敷市に入れ、熱帯魚の写真撮影などもやってみまへの回航の顛末を述べましたが、ライフワー

した。

クとしてヨット以外の色々なマリンレジャー
へもチャレンジしてきましたので、それらについてもご紹介しましょう。

１．沖縄でダイビング
2000 年（平成 12 年）7 月沖縄県において九州沖縄サミットが開催され、海上警備など大変重要で忙しい任務についていましたが、これらが無事終了し、一段落したところで、周りを見渡せば沖縄の美しい海があり、仕事以

写真１

外でそこに踏み込んでいないことに改めて気ダイビングツアーにて（右端筆者）

づきました。1977 年（昭和 52 年）の海上保

ショップのインストラクターから南洋パラ

安大学校の４学年の時に潜水の授業があり、オへのダイビングツアーにも誘われ、かなり

息こらえ、立ち泳ぎ、おもりの保持など海猿

その気になりセミオーダーのウエットスーツの潜水研修程でお馴染みの特訓を受け、ボンなども揃えて準備していました。ある日ツアベを背負ってのプール実習、大学校前面海域ーに参加し、沖合でエントリー、洞窟探検すの呉湾での潜水実習までは経験済みでした。

ることになりました。その日は、都会から来

かつての苦しい訓練を思い出しつつ、この美た旅行客とバディを組み、連なって洞窟に入しい海に潜ればさぞや楽しいだろうと夢が膨るまでは良かったのですが、なんと、洞窟内らみました。それにしても、20 年以上のブラ

でバディが先に行ってしまい、はぐれて暗闇ンクがあり、潜水知識も古いものでしたがら、の中に取り残されてしまいました。暗闇の中ダイビングショップを訪ねＣカードのライセ

では大変心細い状況に陥りました。あらかじ

ンスを取ることにして、ダイビングに関する

めインストラクターに自分用の懐中電灯を要座学やプール実習を受講しました。改めて潜望したのですが、バディ毎に１本とし、後は水病防止のための潜水時間管理やパニックを自分がサポートするからと言われ、つい納得

防ぐ方法も十分理解して、１月程かけて、よしてしまったことを大いに後悔しました。しうやくライセンスを取得することができまし

ばらく洞窟内で待機し、インストラクターがた。那覇港沖のチービシ（ナガンヌ島）や名探しに来て事なきを得ましたが、これがトラ- 15 -

2020.10 水路 No.195

ウマとなりダイビングから遠ざかるきっかけ

ーリスクマネージメンメン協会）の安全講習となりました。

を受講しました。この講習には、水上オート○工作船事件発生

バイの運航、保守の手法はもとより、海上、

2001 年（平成 13 年）12 月に九州南西沖海海浜における捜索方法、漂流者の救助搬送技

域で工作船事件が発生、現場海域での行方不術がふんだんに盛り込まれており、波の特性、明者の捜索、現場の警戒など業務が極めて多海浜の特性など自然に対する理解を深めるこ

忙な状況となり、南国気分の熱がすっかり冷とも含まれていることから、全ての海上保安

めてウエットスーツもお蔵入りとなってしま

官に受講して欲しい講習であると思いました。

いました。

この水上オートバイを使った救助技術は、ハワイのサーフィンの現場で編み出されたもの

２．関東で水上オートバイ

で、大きな波の中で転倒したサーファーを波2005 年（平成 17 年）第三管区海上保安本間から素早く救助する手法として進化したも部交通部に異動となりました。当時海難隻数のです。従って、海上模様特に波と風を読むの比率が漁船、貨物船からプレジャーボート

技術は洗練され、危険を回避しつつ自らも安の海難にシフトしてきており、これらに対応

全に活動するというのが大きな特徴です。

するため海保内部でもマリンレジャー対策に本腰を入れるようになっていました。

海上保安官も潜水士や機動救難士を除けば、個々に巡視船艇外で活動する機会は少なく、

特に、プレジャーボートの中でも水上オー

特に最近ではハイテク機器に囲まれ、個人がトバイが「海の暴走族」とも呼ばれ、バーベ独自に判断して行動することは大きく減少しキューをして飲酒のあげく爆音を響かせて海ています。また、交通部系の職員は船艇勤務

水浴場を走り回り、海水浴客と接触して死傷もほとんど無く、救助の現場に臨場すること事故を起す様な事故も頻発していたので何とも少なくなっています。海のノウハウが沢山かしたいとの思いがありました。

詰まっている水上オートバイによる捜索・救当時、三管管内では幾つかの革新的取り組

助技術は必ずや個々の海上保安官の精神的、みが行われていました。銚子海上保安部所属

技術的土台となることでしょう。そのためにの巡視船かとりに水上オートバイ（かとりジ

はまず特殊小型船舶免許の取得が必要となり、ェット）を搭載し、九十九里浜のサーファー

更に、海上・水上での実技講習が必須のものの指導・救助に力を発揮していました。湘南となります。交通部に安全対策課が設けられと伊東のＭＰＳ（マリンパトロールステーシてプレジャーボート・マリンレジャーの安全ョン）にも水上オートバイが配備されており、指導を強化充実していく上で、人材育成は欠

海水浴客やサーファーの指導・救助に活躍しかせません。体制・制度としてこの技術習得ていました。これらの水上オートバイには救の場を設ける必要があると思われます。

助用のスレッドを装着し、漂流サーファーや

警察や消防も地域によっては水上オートバ

溺者の救助搬送に威力を発揮していました

イを導入し、河川、沿岸パトロール・捜索救

これらを更に発展させ、水上オートバイを助に活用している事例も多数あります。

核とした安全活動が出来ないものかと思案中○プライベートはレンタル会員に、海上保安官向けの水上オートバイ講習を

一般水上オートバイユーザーの活動にも溶行っている現役保安官がいることを知り、早け込みその実態を観察すべく江戸川区のＭＧ速連絡をとりました。その保安官が開催してＭＡＲＩＮＥのレンタル水上オートバイ会員

いた一般ユーザー向けのＷＲＭＡ（ウォータとなりました。マリーナで操縦訓練を受講、2020.10 SUIRO No.195- 16 -

離桟、着桟からスラローム、保守メンテなどとして利用できるようになっていたので、そ免許取得時のおさらいをしてから、インスト

こで弁当を食べたり、トイレ休憩をすること

ラクター先導による体験ツーリングにも参加ができました。

して、以後２艇揃えば、江戸川の篠崎水門ロ

横浜のＭＭ21 へのロングクルージングでックゲート経由で東京湾に出られるライセン

は、東京港内を通過、羽田空港内側の海老取スも取得しました。一日レンタルで東京湾内

川など普段は羽田モノレールからしか見えなの色々な場所に行けるようになったので、まい場所も航行しました。多摩川河口に出たとずは、江戸川から葛西臨海公園に立ち寄り、ころでは足がつくほど浅い場所もありますが、

ディズニーランド沖を航行するなど慣熟に努水路を示す竹竿を目印にゆっくりと航行しなめました。

いと船体が沈下し、座礁し易くなるのです。
複数の艇で隊列を整え整然と航行している
つもりでも周りから見ると集団で暴走しているように見える様で、海保に通報されたり、時には罵声を浴びせられたりするので、悪いイメージを払拭するため、橋の上や道路を歩いている人が見える場所では極力減速し、にこやかに手を振ってイメージ改善に努めます。
水上オートバイに乗るときは安全のために

写真２

救命胴衣を常時着用しています。また、海面

水上オートバイにて江戸川出発にも河川にも多数の浮遊物があり、ジェット航行可能なエリアも増えたところで、江戸

水流や波しぶきと寒さから体を保護するため

川から荒川、堀切水門を経て、隅田川、日本

ダイビングに使っていた厚手のウエットスー

橋川、神田川といったリバークルーズにも出ツが役立ちました。

かけました。古くからの町は、ほとんど河川

少数の艇で行動する場合は、入り組んだ水に面しており、東京は江戸時代から河川によ

路で迷子にならぬよう自分の位置を正確に把り発達した町であることが良く判ります。日

握しておくことが不可欠です。このため、ツ本橋から神田橋にかけては、1964 年の東京オーリングの友としてハンディ型ＧＰＳ（ロラリンピックに間に合わせるために、首都高速

ンスＨ２０）をＫＡの高架を河川の上に建設したことにより、常ＺＩシープラザに時日の当たらない暗く快適でない空間になって購入しました。

てしまいましたが、江戸城の石垣などはそのこの機器は完全まま残っており、歴史を感じる興味深い水域

防水仕様で厳しいでした。また、飯田橋から後楽園ブリッジ、

気象・海象条件下で水道橋、お茶の水橋、聖橋付近は中央線、総も安心して使用で武線からも川筋が見えるエリアですが、ここきる優れもので、日だけは高速道路の高架も無く、水路両岸が公本沿岸詳細地図の園の様に整備され、美しいエリアなのでお勧

デ ー タ と セ ッ ト で 写真３ ハンディ型ＧＰＳめのビューポイントです。当時東京都は、ウ

20％ 割 引 の 約 ５ 万ォーターフロント開発を推進しており、川の円であったと記憶しています。このＧＰＳは

要所に桟橋を設置し、一時係留や乗下船場所

コンパクトでポケットにも入り、単三電池２- 17 -

2020.10 水路 No.195

本で動くので今でもヨットのコクピット内で倉敷に帰省したので、家族で海水浴に行こう

サブの測位機器として利用していますが、定ということになり、8 時に琴浦港を出港、10置網情報、灯浮標、灯台情報は正確で、針路時には渋川沖に錨泊しました。実はＳＰＩＣ

速力も表示できるので重宝しています。ただＡで沖に錨泊するのは初めてでした。

し、白黒で画面（４㎝×５㎝）が小さく、太陽光の下ではやや見づらいのと、データの最
新維持がなされないので、初めて訪れる海域
での利用は危険です。勿論海図同等物ではありませんからあくまでも参考図としての利用に限定されます。
その点、現在のニューペックスマートが有れば、情報は常時更新されていますし、陸上部の地図も充実しているので、コンビニやレストランを探すのにも非常に便利です。ただ写真４

渋川沖の錨泊し、海水や水没からスマホを守るための防水
渋川には船溜まりや岸壁は無いので、沖にパックだけは必須となっています。

○爆弾低気圧錨泊し、テンダーボートで海水浴場に移動す2006 年（平成 18 年）10 月 6 日に鹿島港沖るのです。かねて準備していた膨張式テンダ

でパナマ籍Ｇ号 98,587 ﾄﾝの走錨、乗揚げ海難

ーボートをバッテリー式ポンプで充気し、底が発生、同 24 日にも中国籍Ｏ号 88,853 ﾄﾝ、板をはめ込み、オールを準備し、手漕ぎで海パナマ籍Ｅ号 85,350 ﾄﾝの乗揚げ海難が相次

水浴場に上陸しました。この渋川は、かつて

いで発生、「爆弾低気圧」という呼び名が定着

海上保安大学校ヨット部員として中四国大学

し、事故対応、再発防止策の検討等で多忙をヨット選手権大会に参加した思い出の場所で極めるようになり、水上オートバイからすっす。広島県呉市からの遠征で初めて訪れた場

かり遠ざかることとなりました。その後避難所であったため、地の利が無く強い潮流の変勧告と称していた指導事項が、港則法に明文化が読み切れず、敗戦の憂き目をみました。

化されたことにより義務化されたのは皆さん

しばらく、海水浴を楽しんで売店で買ったおにぎりやカレーなどを食べ、ホテルの岩風

ご承知のことと思います。

呂に入浴してさっぱり汗を流し、14 時抜錨、15 時半琴浦に入港しましたが、入港後の作業

３．倉敷でヨットクルージング
2008 年（平成 20 年）4 月に水島海上保安部

でまた大汗をかいてしまいました。

に異動となり、仕事にも慣れ、7 月
末にマイヨ ットＳ ＰＩ ＣＡを購入、8 月に回航し倉敷市琴浦を定係地としたことは、前回ご紹介しましたが、その後のＳＰＩＣＡによるクルー ジング を振 り返ってみたいと思います。

○テンダーボートで海水浴
8 月 14 日東京に住む子供達が2020.10 SUIRO No.195

図面１- 18 -

琴浦⇒渋川

○尾道市向島の櫓職人

い気分でした。喫水の深い船、大出力で航行

かねてから日本の伝統的推進器である櫓にする船は、自らの航送波の影響を考慮し、特興味があり、船外機が故障した際の補助的移に、港内では安全な速力で航行しなければな

動手段としても利用できると確信し、自分のりません。瀬戸内海では、通常自然の波が立ヨットにも櫓を装備することにしました。尾

ちにくいので桟橋や岸壁が防波堤に囲われて道市向島在住の櫓職人の瀬尾氏にＳＰＩＣＡ

おらず、もろに波が桟橋や岸壁に打ち寄せまの船尾の形状を見てもらい適切な櫓を製作しす。自らの立てた波が、思わぬ距離まで伝搬てもらうために、尾道に向かうことにしまし

し他者に危険を及ぼすことがあるので特に注た。

意が必要です。

10 月 18 日 6 時琴浦出港、水島航路を横断、４週間ほどで瀬尾氏に依頼していた櫓が、水島灘を西航、笠岡諸島白石瀬戸を通過、阿福山通運便にて届き、価格は 14 万円程でした。

伏兎瀬戸を通過、ベラビスタマリーナ沖を通○備讃瀬戸の周辺

過、尾道水道を西航、17 時尾道向島に着きま

11 月 22 日 0940 琴浦出港、小豆島に向かいました。この櫓が実海域でも使用できるか試した。

験してみたかったのです。1530 小豆島ふるさと荘の桟橋着。
小豆島ふるさと荘のホテルに泊り、温泉にて疲れを癒し、瀬戸内海に沈む美しい夕日を眺めました。
翌 23 日 6 時起床、海上が穏やかなことを確認し、早速ＳＰＩＣＡ船尾に櫓を装着し、実際の海で、櫓漕ぎのテストを行いました。
図面２

写真５

尾道港⇒白石瀬戸⇒水島航路

図面３

琴浦⇒小豆島

写真６

小豆島から備讃瀬戸を望む

向島にて瀬尾氏を待つ○航走波の危険性
尾道港の海の駅は、尾道水道に面して桟橋が設置されており、１泊 500 円と格安なのは良かったのですが、水道を航行するタグボー
トから大きな航走波を受け、ＳＰＩＣＡが大揺れで、マストが桟橋の屋根にぶつかりそうになり大変です。慌てて、桟橋の内側に着桟しなおし事なきを得ましたが何とも腹立たし- 19 -

2020.10 水路 No.195

でいつも混雑しています。このような場所に船で行くのもまた一味違い、楽しいものです。
また、この海域は水島航路と備讃瀬戸航路が交差する交通の要衝で、巨大船から漁船まで航行船舶が多く、手の届きそうな場所を多数の船舶が航行しています。また、備讃瀬戸海
上交通センターのレーダー設備、信号設備、伝送設備などが設置されており、海上交通センターのシステムを支えています。
写真７

早朝の櫓テスト

ＳＰＩＣＡが小型ヨットであり船尾形状が低いので、櫓ぐいの位置の収まりが良く、櫓が水面に浅い角度で設置できることと、船体が軽いため意外に櫓との相性が良く、それなりの力で漕ぐと艇はスムーズに移動することができました。この櫓は２ｍの櫓椀と３ｍの櫓脚をボルト２本で連結して使用しています
が、分割保管もできる優れもので、今でも私写真８の宝物として保管しています。
ゆっくり朝食をとり、8 時に小豆島ふるさ○思わぬ病と村を出港し、途中良い風を受けて帆走しつつ、13 時に琴浦に入港できました。

備讃瀬戸海上交通センターのレーダー設備

2009 年（平成 21 年）6 月、仕事に、趣味に充実した生活を送っていましたが、倉敷市内

12 月 27 日年末も押し詰まってきましたが、の川崎医科大学附属病院の健康診断センター

天気も良く、風も手ごろであったので、与島での人間ドックで「細胞診で悪性（＝がん細まで日帰りクルージングをしました。

胞）が強く疑われる所見が認められました。
精査・治療が必要です。」との衝撃の結果が判
明、胃癌が見つかりました。それまで毎年胃カメラ検査を受けていて異常なしだったので、全く予想外の展開でした。7 月 9 日入院、精密検査を受け内視鏡手術を期待していたものの実際は胃 5 分の 4 切除の方針となりました。
13 日手術、幸い順調な回復で、２週間で退院、１週間自宅療養する間に一度湯原温泉に行き、
8 月 3 日には通常業務に復帰することができました。このとき程普通の飲食が出来、普通図面４に生活できる健康の有り難さを感じたことは

琴浦⇒与島ありませんでした。
与島は、瀬戸大橋で陸続きとなっており、車でも行くことが出来、サービスエリアは本州からも四国からも利用できるので、観光客

2020.10 SUIRO No.195○クルーズ再開
しわくしょとう

倉敷市から南に下ると 塩飽諸島 が広がり、西南方向には笠岡諸島が広がっています。

- 20 -

しわくしょとう

塩飽諸島 は香川県ですが、笠岡諸島は岡山県になります。笠岡諸島は水島保安部管内であE

EAることもあり、一層親しみが湧いていました。
9 月 23 日ようやく傷も癒えて、体力も回復したので笠岡諸島の北木島へ行くことにしました。北木島は、笠岡市から定期フェリーと旅客船が運航されており、昔から石の産地として栄えていましたが、最近は外国産におされて産業としては衰退しています。琴浦から一泊行程で行くのにちょうどよい距離で、水島航路さえ越えれば船の少ない穏やかな水島
灘が広がっており、快適なクルージングが楽

図面６しめます。残暑の残る暑い日だったので、民宿前の海岸で水遊びや釣りをして、新鮮な海産物のバーベキューを堪能できました。

琴浦⇒本島

本島の南側は、備讃瀬戸北航路に面しており、ＪＦＥで荷役を終えた鉱石運搬船が水島航路から出航し、備讃瀬戸北航路を経由して西側に向けて航行していました。島ののどかさに比べ巨大船が手の届きそうな海を滑るよ
うに航行する姿は感慨深いものがあります。

図面５

水島航路⇒北木島

香川県丸亀市本島は、塩飽諸島の中で広島に次いで大きな島で、倉敷市から近いのです

写真９

備讃瀬戸北航路を航行する鉱石運搬船

が瀬戸大橋が架かっていないことと、四国の丸亀からしか定期航路が通っておらず、なか○ロングクルージングへの布石なか訪れることの難しい離島です。

4 月 19 日第６回定期検査を受検しました。

2010 年（平成 22 年）1 月 30 日近くて遠い

ＳＰＩＣＡの航行区域は、限定沿海なので瀬本島に行ってみることにしました。瀬戸大橋

戸内海以外のエリアに赴くには、航行区域のの下をくぐり、水島航路を横断すると、もう変更の手続きが必要です。しかし、色々調べ

そこが本島です。橋がかかっていないことかてみると全国の沿岸５海里未満を航行できるら、本当にのどかな雰囲気で、昭和の時代が沿岸小型船への変更は、法定備品小型船舶用

そのまま保存されているような場所でした。

火せん１個（携帯電話を備えることで１個減

この塩飽諸島は昔から水軍の拠点で、水夫可能）を追加装備することで可能と分かったの供給源でもあったようで、そのような伝統、

ので、航行区域を拡大することにしました。

人材があったことから明治の帝国海軍の人材

これにより、北海道、本州、四国、九州のも多数輩出していたそうです。

いずれの沿岸区域でも沿岸５海里未満ならば、- 21 -

2020.10 水路 No.195

自由に航行できるようになり、これまでの限

8 月 14 日には保安部職員と安全指導員が沙定沿海区域と比較すると非常に手軽にロング

美海水浴場にて水上オートバイによる合同パ

クルーズをすることが可能となりました。いトロール実施しましたが、同 15 日に坂出市のずれは倉敷市からも引越ししなければならな

海水浴場で無免許の少年が運転する水上オーい訳ですから、これが次のロングクルージン

トバイが海水浴中の母子に突っ込む傷害事故

グの布石になりました。

が発生するなど厳しい状況は続きました。

○水上オートバイ活動再び
2006 年（平成 18 年）9 月以来遠ざかってい

４．倉敷から鹿児島へた水上オートバイと水島海上保安部でも深く

年も押し詰まった 12 月、水島海上保安部か関わることとなりました。2008 年（平成 20

ら鹿児島海上保安部巡視船はやとへ異動とな

年）7 月海難防止強調運動の一環により、倉り、鹿児島市へ引越しました。

敷市で救難活動などをボランティア活動をしこれまでは陸上勤務であったから官舎の固ている永井秀和さんを海上安全指導員に水上

定電話にＡＤＳＬによるインターネット接続

オートバイ関係者としては初めて指名しましをしていましたが、鹿児島に異動後固定電話た。永井さんは以前救難活動による表彰を受を廃止、パソコンも船に持ち込む前提で持ちけており、熱心に安全活動に取り組んでいま運び可能なルータを使用することとして BICした。2009 年（平成 21 年）7 月 8 日水上オー

WiMAX に変更しました。これにより毎月 4,900

トバイによる人命救助訓練を実施、尾道海技円の通信料を継続して支払うこととなりまし

学院から中田教頭を招き実地にて手法を学び、た。

技術指導を受けました。

2011 年（平成 23 年）1 月倉敷市に置いたま

9 月 13 日高梁川で３名乗船の水上オートバ

まとなっているＳＰＩＣＡを串木野フィッシ

イの死傷事故が発生しました。高梁川下流のャリーナに収容できないか調べた結果、幸い河口堰の上流側で航走していた操船者からは、空きがあったので、早速申請手続きに入ると河口堰が死角となり、気づかないまま堰を乗ともに、回航準備を開始しました。

り越え、そのまま下流の河原までダイビング

回航に備え、次の海図を追加購入しました。

するように落下し、１名死亡、１名重症といW206

3,360 円：天草諸島及八代海う重大な事故となりました。2010 年（平成 22W1102

3,360 円：伊予灘及付近

年）3 月同事件を水上オートバイ操縦業務上

W1228

3,360 円：玄界灘

過失致死傷、小型船舶操縦者法違反事件とし

W1249

3,360 円：平戸瀬戸及付近て検察庁に送致し、罰金 50 万円となりまし串木野までの遠距離回航に備え、８馬力のた。事故後には、河川管理者、ユーザー代表

船外機（約 25 万円）も購入しました。

者等で事故防止対策を協議し、危険を知らせ○ついにニューペック購入る掲示板の設置、安全啓発活動などを実施し2 月念願であったニューペックを水路協会
から通信販売（海図ネットショップ）で購入ました。
7 月 7 日尾道海上保安部松谷部長にも参加しました。

を呼びかけ、両保安部合同でレスキュースレ

NP04

18,900 円：九州周辺ドングル付ッドを使った合同訓練を実施しました。これ

NP03

6,300 円：瀬戸内海及び四国周辺(new pec 所有者向け:ドングル無)らのことは、ＮＨＫの浅川記者からしばしば
取材を受け、水島保安部の救助訓練、安全活

6,300 円：東京湾及び周辺(new pec 所有者向け:ドングル無)動と共にテレビで何度も放映されました。

2020.10 SUIRO No.195

NP01- 22 -

３海域分を購入すると他の全海域も利用可

参考文献

能となる特典を利用して日本全国のニューペックが使えるようになりました。

１） 鹿島港船舶航行安全の手引き（第２版）
平成 29 年 2 月 鹿島港災害対策協議会

これに併せてＳＰＩＣＡ船内でニューペッ

２） インナーセーリング１、２

クを快適に使用できるようにパソコン

３） 港を回れば日本が見える（64,000 円）とニューペック位置表示専用Ｇ

４） 夫と二人のヨット日本一周

ＰＳレシーバー（5,500 円）も購入しました。

５） 一般社団法人ウォーターリスクマネジメン

青木 洋 著
岡 敬三 著
岡 敬三 著ト協会（略称 WRMA）ホームページ
６） 江戸からの遺産「東京」国土交通 2006,10

写真 10

ＳＰＩＣＡ船内のニューペック表示用パソコン

これで、航海計画の作成が簡易に出来、自船の船位・針路速力を把握することで、危険個所との位置関係がはっきり把握できることになり、ロングクルージングの安全性が格段に向上しました。ここまでに色々な品物を買いそろえ、さあ明日いよいよ全線開通する九州新幹線に乗って鹿児島中央駅から出発する
ぞというまさにその前日が、3 月 11 日、あの東北大震災が発生したのです。巡視船はやとも直ちに第二管区への派遣となり、予定は全てキャンセル、回航は無期延期となりました。
次号につづく- 23 -

2020.10 水路 No.195

随想水路部山岳會の記録《１》山岳會誌第五輯【昭和 10 年 1 月 24 日発行】
海上保安庁海洋情報部 OB
１ ．山岳会誌第五集

内 城

勝 利

ていただいていますが、コロナウィルス感染
禍で令和 2 年 4 月から長期の自宅待機を余儀なくされ、有り余る時間を部屋の整理にも充てていた時に、久しぶりにこの会誌を手にしました。
預かった時には、暇ができたらスキャナーで読み取るだけではなく、活字にして残そうと思っていたのですが、書棚に眠らせたままになっていました。
再会したこの機会に、先ずはこのようなものがあることを季刊水路に投稿して、読者の中から保管についてのアドバイスがあれば参考にしたいと思った次第です。
昭和 10 年(1935 年)の発行ですから、今から 85 年も前の会誌です。
当時の先輩達がどのような登山活動をしていたかを紹介させていただきます。
なお、Ｓ先輩にこの会誌が出てきたことを電話したところ、１集から７集も手元にあることが分かり、コロナ禍が収まったら訪ねて、私の手元にあるこの山岳会誌は 10 年ほど前に職場の先輩であり山の先輩でもあるＳ氏

それらの会誌についても紹介できればと考えています。

（H10 期）から譲り受けたものです。戦前からの水路部庁舎が建替えになる昭和 45 年暮
れの引越し作業時に、当時監理課に在席されていたＳ先輩が大量の廃棄ゴミの中から偶然見つけて長年にわたり所有されていたものですが、貴重な職場の山岳会の記録を後世に残しておきたいということでお預かりしたと記憶しています。
私は現在、（一財）日本水路協会で小型船向けの海図などを作製する仕事を主に担当させ2020.10 SUIRO No.195- 24 -

昭和 45 年頃の旧庁舎（日本水路史より）

２．昭和 10 年頃の出来事と水路部の水路部の組織は、第 19 代水路部長小野彌一

昭和 10 年にはどんな出来事があったのか
少し調べてみました。

海軍中将の下、副官（管理課相当）、第一課、第二課、第三課、第四課、会計課から構成さ朝日新聞で宮本武蔵の連載が開始され、喫れていました。

茶店が流行し、築地市場が開業、忠犬ハチ公

余談ですが、当時海軍の各部では「海軍」

死亡、スポーツでは吉岡隆徳選手が 100 m での名称を冠していたのですが、水路業務は単10 秒 3 の世界タイ記録を出し、大日本東京野に軍部に限らず、一般の文化・産業・科学に球倶楽部（読売ジャイアンツの前身）の米国も貢献するものであるとの見解から、海軍当遠征、名古屋金鯱軍発足、大阪野球倶楽部設

局は水路部に海軍冠称を不要としたとも述さ立などの他、早慶戦の人気（朝ドラ「エール」

れています。

でお馴染みの早大応援歌「紺碧の空」は古関祐而氏が昭和 6 年に作曲）から、翌年（昭和

この会誌に記載されている会員名簿によれ

11 年）のプロ野球誕生（７チームでスタート、

ば、昭和 10 年 1 月に水路部山岳会の会員が初のプロ野球球団は大正 9 年に設立）の準備

所属していた職場は次のとおりです。

が整った年でもあったようです。

副官 1 名、第一課 2 名、第三課 34 名、第四古関祐而氏に関連したことでは、「船頭可愛

課 7 名です。

や」が初のヒット曲となった年で、翌年には第二課と会計課に所属していた会員がいな

大阪野球倶楽部応援歌「六甲おろし」を作曲

いのは、現場作業を伴う測量業務を担当する

しています。

課だったことと、緊縮財政下で予算の割振り

また、東京日日新聞と鉄道省が「ハイキン
グの夕」を開催したことによりハイキングがと執行で多忙な課だったということでしょうか。

庶民レジャーとして流行し、都市近郊のハイ第三課の所属が多いのですが、海図の編集・

キングがブームになっていたとの記述もあり

製図・製版・印刷を担当する課で、中でも製ます。

図担当者が 29 名と会員の６割強を占めてい日本登山史では、昭和 9 年に早大の新井健ます。

一氏が北穂滝谷第４尾根積雪期初登頂、昭和

偶然ですが、当時の有名な登山家に「孤高10 年に徒歩渓流会の杉本光作氏が一ノ倉沢の人（新田次郎著）」で有名な加藤文太郎氏が二ノ沢右俣を単独登頂、AACK（京大学士山岳いますが、彼もまた神戸にあった三菱内燃機会）隊が中国東北部の大興安嶺に遠征したこ

製作所で製図（機械設計）を仕事にしていまとなどが記録されています。

した（加藤氏はこの集の発行の丁度一年後の昭和 7 年に満州国が成立し、同 8 年に国際

昭和 11 年 1 月に槍ヶ岳北鎌尾根で同行した連盟脱退通告、同 10 年脱退、ヨーロッパでは

吉田登美久氏と共に遭難し、30 歳の若さで亡

ナチス・ドイツの再軍備開始というように、くなっています）。

私自身の中では戦争の暗いイメージが優って記憶されていたのですが、意外にも当時は未

第四課は航海諸表（潮汐、天文）の推算と編集を担当しています。

だ自由な暮らしがあったように見えます。

現場作業を伴わない業務を所掌する課に会

それでも海軍に所属する水路部に、山岳会員の多くが所属していたようです。

の活動があったということにはやはり驚きがあります。

日本水路史に「水路部の総人員は昭和 8 年に 526 名と漸減した。政府の緊縮政策により

日本水路史によれば、昭和 10 年 1 月時点

官吏の減俸・実行予算の節約などが行われ、- 25 -

2020.10 水路 No.195

昭和 7 年 1 月には無駄なし週間を設けて職員に整理節約を徹底させ、精勤者表彰（欠勤、この文をお読みになっていかがでしょうか。

遅刻、早退皆無）内規を制定し、昭和 10 年 1

当時の文体で少し硬い表現になっているの

月には 109 名が表彰されるに至った」との記はさておき、著者の世間の登山者とは志を異述があります。

にするという気概が感じられるのと同時に、実に２割の職員が該当しています。登山報

意外にも国民の間には自由に登山やスキーの

告には、北海道、東北、北アルプス、南アル活動ができていた雰囲気があって、世相にゆ

プスの長期間に亘るものもありますから、欠とりがあったような印象を受けるのではない

勤、遅刻をしないことは当然としても、早退でしょうか。

し難い状況で登山のための年休取得はできたのでしょうか（タイムレコーダは昭和 7 年 1

４．会誌山行報告（題名、報告者、所属）月に設置されたと記されています）。

①「草山ところ、どころ」（木下一三氏：第三課）

それでは先ず巻頭の「扉」にある伊東氏の②「秩父縦走雑記」（田中弘一：第三課）

文を紹介します。

③「北海の雄駒へ登る」（内田忠次：第三課）

３．会誌「扉」（伊東猛氏：第四課）④「磐梯登山及附近の山湖を廻る」

なるべく原文のとおり転載するように心が（貝島寛二：第三課）（柿沼清：第三課）

けますが、旧漢字が無い場合は現在使用され（田中弘一：第三課）（丸山正巳：第三課）ているものにさせていただきます。

⑤「白馬より黒部渓谷へ」（内田忠次：第三課）「こゝ数年来、我國の登山界……殊に冬山に於けるそれの隆盛は誠に驚嘆に値する。

⑥「野呂川を圍む山々」（小浦忠雄：第三課）⑦「鳳凰山へ」（苛原暲：艦隊乗組）

スキー帽を冠り、スキー服を着け、スキー靴を履いた、頭の頂きから足の先までスキー⑧「地蔵岳から駒ヶ岳」（丸山正巳：第三課）⑨「南アルプスの北部を覗く」

的な若人達の素晴らしい大群が、所謂スキー（石井正康：客員）

列車に満載されて出掛けて行く、實際冬から山行報告者のほとんどが第三課の製図担当

春にかけて上野、新宿驛のホームはスキーの者です。
「鳳凰山へ」の苛原氏の所属は艦隊乗林だ。

組となっていますが、今回の集に退会者と記

夏、眞黒にやけた顔をしてゐないと、何となく肩身の狭い思いをすることだが、昨今は載があるので、艦隊に異動されての退会のようです。

冬でも、雪やけのしてゐない顔は巾の利かぬ時世だ。

「南アルプス北部を覗く」の石井氏は客員となっていますが、報告記の中に木下氏（第登山の興隆誠に慶福するに足る。

三課）と岳友とありますので、会員の友人かが、吾輩が、遺憾とするのは山の俗化だ。

らの投稿も可能だったようです。

スキー小唄、スキー音頭などを創って、山まで踊りを持つて行かなくともよさ相に思ふ。
素撲な漁村が、海水浴客によつて卑猥化さ

５．山行報告抜粋「草山ところ、どころ」（木下一三氏：第三課）

れた様に、平和な山村が、山小屋までが、淺

①の報告は一から四まであります。

薄な青年男女によつて卑俗化されたくはない。

一、冬日の陣馬峰より景信山

山の持つ神秘と、神聖とは永遠に汚さるゝこ

二、雪の茅倉尾根となかれと心から念じている。」

三、早春の大菩薩嶺

2020.10 SUIRO No.195- 26 -

四、初夏夏山歩きの三日「二、雪の茅倉尾根

四、は五日市から入り大岳山～鋸山～御前

今年初めての降雪で五六寸にも及んだ日の山～月夜見山～三頭山を経て山梨県上野原ま

二日後、馬頭刈から大岳まで所謂茅倉尾根のでの縦走記で、長文の報告となっていますの縦走をこゝろみたが非常に愉快であった。標で、今回は割愛して一から三までを紹介しま高 1000 米くらいの山歩きとは思えない味ひす。

を覺えた。雪の襞をクッキリと刻んだ山々の「一、冬日の陣馬峰より景信山

眺望はこんな手輕な山歩きに依つて、恵まれ永い冬の日の、殊更に灰色に鎖される都會

ようとは少しも思わなかつた。ツルアシ山かから遁れて毛皮の様な枯草に埋まつて、一杯ら、ツブラ岩あたり迄の岩峰の痩尾根傳ひは、に日光を浴び乍ら、遠近の山々を眺めて一服、殊に深い與趣を添える。此の尾根に沿つた村

紫煙の行衛を追う時の心持は實に朗らかであ

界の曲り目 1040 米圏から南に、やがて東南にる。此のコースなどは、冬のプロムナードと分派してゐる、短い尾根の突端の絶壁、即ち、しては、最適地ではあるまいか。

千足岩は登攀者の心を誘ふが、深く山に親し

前日の雨と、朝陽の暖かさで、ガスの爲にんで来たクライマー達にとつては、殊更らの充分の眺望を姿にする事はできなかったが、興味もあるまいが、自分としては、その岩肌

殆どカヤトに覆われた陣馬峰から、景信、高約 100 米の所を昇降する事は多少面白そうに

尾までの武相國境の尾根歩きは、誠に気持よも思われた。

いものであつた。

此の日は豫定以上の時間を費やした。プラ

陣馬山には三軒の茶屋があり、常に番人がンでは、御嶽から日の出丸を経て、三實山吉

居て宿泊する事も出来る。尚底澤に美女谷温

野へとのコースであつたが、時間の不足で止泉があるが大した温泉ではないらしい。

むなく御嶽驛への暮れ路を辿らねばならなか與 瀬 驛 (0745)- 栃 谷 (0915)- 陣 馬 山 (1020-

つた。新雪を蹴散らして進む愉快さは、初め1200)の二三歩である。軽い雪の抵抗も終ひには絶-當所山(0100)-景信山(0150-0230)-△点 672

大なる疲勞を覺へる。殊に樹下の雪を一歩一(0310)-高尾山(0400)

歩踏み抜きながら、高足を踏んで歩くのは、

同行者：石井、茅原兩氏」

決して樂なものではなかつた。軟雪期の山歩（※）このコースは現在でも主に秋～春に登きの計畫はコースを思ひ切つて切詰める必要

られています。與瀬驛は現在の相模湖駅、672mがある事を痛切に感じた。

三角点は城山、底澤（底沢）の美女谷温泉は光明山から大岳山へ2013 年頃に廃業しています。

五 日 市 驛 (0850)- 寺 岡 (1000)- 光 明 山(1130)- 馬 頭 刈 (1150-1230)- 大 岳
山 頂 上 (0320-0400)- 奥 の 院(0440)- 御 嶽 神 社 (0530)- 御 嶽 驛(0650)
同行者：宇野氏、鈴木氏、石井（政）氏」（※）このコースも現在、主に秋～春に登られています。

①相模湖駅 ②栃谷 ③陣馬山 ④當所山
⑤景信山 ⑥城山 ⑦高尾山 ⑧底沢- 27 -

2020.10 水路 No.195

原峠(0920 炊事朝食 30 を含む)-七兵衛小屋(1100-1210 畫食、畫寝)-菩薩嶺(0130)-舊峠
(0220)-フルコンバ小屋(0245)
當日の小屋の氣温
午後三時(2 度)-八時(零下 6 度)-十時(零下8 度)-午前零時(零下 8.5 度)-一時(零下 6 度)二時同様-四時(零下 8 度)屋外(零下 11 度)
小 屋 發 ( 翌 朝 0730)- 峠 (0805)- 石 丸 峠(0900)-嵯峨盬鑛泉(0100)-栖雲寺(0230)-初鹿野(0400)
同行者：石井（政）氏、苛原氏」①五日市から ②寺岡 ③光明山
⑤大岳山 ⑥奥の院 ⑦御岳神社

④馬頭刈
⑧御岳駅

「三、早春の大菩薩嶺
小金澤連嶺の縦走を主眼としたプランも準備不充分の爲め、石丸峠より、水晶澤に下らざるを得なかつたのは今も尚殘念に思つてゐる。其の失敗の原因は服装の不充分な事であつた。且つ又小屋の選定を過つた事にもある。
此の點、僕の全責任に歸する處で同行者にす①雲峰寺山門 ②上日川峠④旧峠 ⑤フルコンパ子屋⑦石丸峠 ⑧上日川ダム

まなく思つてゐる。それに又初春の山を余り

③菩薩嶺
⑥大菩薩峠

に樂観し輕視した事である。東京附近の山で三月の下旬積雪股間に及ぶとは、豫期してゐ（※）現在は山梨県側から大菩薩嶺に登るになかつた事だつた。終夜烈風の中を、焚火のは大きな駐車場のある上日川峠が使われてい番で完全に眼をつぶし、翌朝は快晴に映ゆるます。この報告では上日原峠となっています

積雪の反射で、益々眼を痛めて、折角の南アが、多分上日川峠の間違いだと思います。盬

ルプス一帯の眺望にも接し得ず、只痛みと、山は現在の塩山ですから、駅からここまで徒無念の涙を飲んで下山してしまつた。大菩薩

歩だったようです（この地図では日川峠まで

では、七兵衛小屋、或は水晶澤の方へ下ると、車道ではなく登山道を記しています）。上日川

立派な小屋があり番人も居る事だから、フル峠からは唐松尾根でもなく富士見新道でもな

コンバ小屋は出来るだけ敬遠される事である。

く旧道を大菩薩嶺まで登り、現在は賽の河原

入口には戸もなく、其の上湧水する處迄は可避難小屋のある旧峠（舊峠となっていますのなり遠い様である。この時は雪を解したので、で既に当時から旧峠は存在）からフルコンバ

水源は探さなかつたが、地形上この小屋附近

小屋まで下ったと思われるのですが、七兵衛には湧いてゐそうもない所だつた。

小屋が現在のどの小屋に該当するのかは分か

盬山(0415)-雲峰寺山門(0600-0630)-上日

2020.10 SUIRO No.195

りません。

- 28 -

フルコンバ小屋があった場所は江戸時代に他の山行報告の紹介については、本稿の反荷役場として使われていて、当時は尾根上に響を見定めてからとさせていただき、編集後道があったそうです。また「水源は探さなか記を紹介します。

つたが、地形上この小屋附近には湧いてゐそうもない所だつた。」との記述がありますが、６．編集後記「第五輯が出来上がりました。第四輯が發

現在の地図上には水場マークが近くにありま

行されてから、實に三年振りで御座います。

す。
下山路は「石丸峠より、水晶澤に下らざる

編輯員の不馴れから、種々手違ひ等を繰り返を得なかつた」とありますが、水晶澤の名称

したり、又本號發行の任に當られた、戸井田をこの付近に確認することができませんでし

氏が一身上の御都合から、中途にして退會さた。

れた事等々のため、益々本號の發行が遅延致

石丸峠から上日川峠方面に降り、途中からしました事は、誠に會員諸君に對しまして申ダム方向、嵯峨塩鉱泉、初鹿野駅への車道を譯無き事と、御詫びを申上げる次第で御座い使用したと推測します。初鹿野駅は現在の甲ます。
此様な事情の處へ持つて来て今回は會員諸斐大和駅です。

君の御投稿が誠に尠なかつた事も、多少とも行程の全体を次の地図に示します。

原因致して居りましたので遺憾に存じます。
本號の全部が御投稿の全部である事を御承知下されましたら、如何にその数が豊かでなかつたかを御解下される事であらうと思います。
どうぞ次號からは本會及び本誌の爲、又會員
相互の知識向上のためにも、振つて御投稿を希望して止まない次第であります。
編輯部でも大々的に活躍致したいと思ひます。そして次號からは大體次の様な種別なものに亘つて、編輯致し度いと思ひます。
一、山岳に關する論文、小説、戯曲、紀行、
傳説、詩歌等
一、山岳に關する繒晝、寫眞、地圖等①塩山駅 ②雲峰寺山門 ③上日川峠④大菩薩嶺 ⑤旧峠 ⑥フルコンパ小屋⑦石丸峠 ⑧嵯峨塩鉱泉 ⑨栖雲寺
⑩甲斐大和駅一、會員の行動日誌」

７．おわりに
山行報告の抜粋を紹介しました。

山好きの同士が集まって山行を楽しむだけ

最後に紹介した大菩薩峠はかなり危ない山の会が、それだけに止まらず活動の記録を残行だったと思いました。早い時間に小屋に着す方向に推移していくことは、なんとなく必いて火を熾す準備ができたことは幸いでした

然といいますか、宿命のようなものがありそが、もし風雪でもあったなら、戸のない入口

うに思います。

では凌ぐことができず、遭難と紙一重だったのではと思いました。

会を運営する委員が情熱を持って当たらなければならない大変さは今でも同じだと思います。

- 29 -

2020.10 水路 No.195

報告を投稿する気持ちがあったとしても、きちんと記録を付け、写真を場所と日時で整理しておくことは結構大変ですし、ましてや文章として残すとなるとより一層難しかったと思います。
現在でも山行の都度、山行報告をまとめている登山者は多いと思いますが、文章に残すことはさておき、スマホアプリなどで写真や位置の記録を簡単に残すことができますので、当時と比較にならないほどはるかに楽に山行報告を作ることが可能だと思います。
問題は、その記録をどのように残すか（後世に伝えるか）にあります。
大切な記録（思い出）は自分が健在な間は、きちんと管理できますが、家族に託すことは難しいのではないでしょうか。
残した人を偲ぶ家族がいたとしても、保管されるのはそこまでで、その後は忘れられて廃棄されてしまうような気がします。
水路部山岳会の記録については、85 年間も残されていたものですから、何とかこの後も残すことができることを願いつつ、また他の山行報告も次回以降に紹介できることを期待して終わりにします。
※本文の地図に使用した背景は、「カシミール（山旅）４万全国及び 20 万全国」をキャプチャーしたものです。

2020.10 SUIRO No.195- 30 -

図書紹介

海洋基本法と寺島紘士さん～近著『海洋ガバナンス』のご出版に寄せて～
第十一管区海上保安本部次長（前 海上保安庁海洋情報部技術・国際課長）

藤 田

雅 之

１ ．はじめに
前海洋政策研究所長である寺島紘士さんが、『海洋ガバナンス』（西日本出版社、2020 年；
以下、「本書」と記す）を上梓された。
『水路』の読者にとって、海上保安庁の「海洋情報部」という組織はほとんどの方がご存じだと信ずるが、「海洋ガバナンス」という言葉になじみのある方は少ないかもしれない。
正直言って、一昔前までは海洋情報部（以下、旧水路部時代も含んだ意味で用いる場合がある）にとって、海洋ガバナンスはとても身近な言葉とは言えなかったが、現在では密接に関連していると言ってよく、またそう言うべきであるとも考える。
筆者が、本書を『水路』誌上で紹介する大役を仰せつかった時、その関連を読者にお伝えすることもまた、重要なミッションであると認識した。このため本稿は、いわゆる「書洋情報部の業務も大きく変化、発展してきた。

評」を逸脱した書き振りとなっていることを現在では、その調査、情報提供の目的は、もご容赦いただきたい。

ちろん航海安全を第一義としながらも、防災、
環境保全、さらには海洋権益の確保まで幅広

２．海洋情報部と海洋ガバナンス

い分野に及んでいる。

海洋情報部が、明治初期の組織発足以来、技術革新による調査技術の応用範囲拡大も海図をはじめとする船舶の航海安全情報の作さることながら、そもそもの水路データの用

成、提供を本務としていることはご案内の通途も多様化し、海洋情報部は、海洋情報を扱りである。その業務内容は、大雑把に言えば、

う中核的な政府機関として、我が国の海洋政

海の調査（測量）とその結果を基にした海洋策の一翼を担うようにもなってきている。昨情報の提供と整理することができる。

年から運用を開始した海洋状況表示システム

時代が下るにしたがって、調査技術、情報
技術は飛躍的に発展し、これと相まって、海「海しる」も、このような流れの中で発展してきたものである。

- 31 -

2020.10 水路 No.195

これらの歴史的背景として、「海洋の自由」

発効及び持続可能な開発を実施するための行から「海洋の管理」へと考え方を転換した国動計画『アジェンダ 21』の採択（1992 年）を際情勢の変化、その象徴的事象である国連海契機とした海洋ガバナンスに関する国際的な洋法条約の採択(1982 年)と発効（1994 年）、

議論の趨勢、転じて、国際潮流に呼応すべくさらに国内的には、海洋基本法の制定（2007

進行した我が国の海洋基本法制定に至る事実

年）、海洋基本計画の策定（2008 年）へと続く関係、その他関連の取り組みを詳細かつ丁寧

大きな潮流がある。

に記述している。

昨今では、国際水路機関（IHO）も、水路デ

月並みではあるが、何が書かれているのかータのより広い分野での利用促進という方向を端的に示す章立てをここにそのまま紹介す

性を打ち出している。いわば他分野への売りる。

込みとも言えるが、水路情報の現代的価値を

第１章

海洋ガバナンスの夜明け最大化することにより、水路機関の存在意義

第２章

海洋ガバナンスに取り組むを高めようという戦略でもある。長くこの分

第３章『二一世紀の海洋政策への提言』

野で世界を牽引してきた英国の水路機関であから海洋基本法の制定へ

る UKHO も、自らを「世界の海を深く理解する

第４章

ための海洋地理空間情報を提供する」機関と海洋ガバナンスに世界とともに取り組む

銘打っている。

第５章

海洋ガバナンスとは、国連海洋法条約や海海洋ガバナンスの探求―海に魅せられて

洋基本法の目指す「海洋の管理と利用」を意

中でも、第３章に全体の半分以上のページ

味する言葉と理解されるが、海洋情報部が収数が費やされている。このことから、本書の集、管理するデータは、大きく言えば、今や内容は、なんといっても我が国の海洋基本法

海洋ガバナンスのための基盤情報としての位制定を中心に展開されていることがわかる。

置付けを有しているのであり、我々も幅広いていかなければならない。冒頭、海洋ガバナ

４．海洋基本法制定におけるシンクタン
クの役割

ンスとの関連について言及したが、海洋情報

前段の第２章では、寺島氏率いる海洋政策部が、現在このような流れと位置付けの中に研究所が、海洋基本法制定に向けてのシンク

置かれていることをまずはお伝えしておきたタンクとして活動を開始した頃の経緯が詳細い。

に記されている。

視野を持ち、情報が広く活用されるよう努め

国家の重要政策を立案する上で、例えば米３．近著『海洋ガバナンス』の概要

国では、民間ベースの非営利団体であるシン

さて、我が国の海洋基本法制定に、寺島紘クタンクが大きな役割を果たしていると聞く。

士さん（以下、「寺島氏」と記す）が大きな役

これは、政策のプロ集団であるシンクタンク

割を果たされてきたことは周知の事実であり、が、膨大なファクトやデータを分析し、高度筆者もよく知っているつもりであった。しかに論理的な提言文書を作成し、それが政策をしながら、本書を読むと、その「大きな役割」

動かしていく仕組みと理解される。

のとてつもない「大きさ」を再認識させられる。

他方、我が国の政策立案プロセスは、こうした現状分析に基づく緻密な議論と裏付けが本書では、20 世紀後半の海洋をめぐる国際相対的に弱いと感じるところがある。もちろ

情勢から説き起こし、国連海洋法条約の採択・ん我が国にも、政府機関が施策や取組みにつ2020.10 SUIRO No.195- 32 -

いて専門家による審議会等に諮問し、高度な力となったことは特筆すべき事例であるし、知見に基づく様々な視点から議論、精緻化す

この体制がなければ、おそらく海洋基本法をる仕組みがあり、重要な役割を果たしている。

まとめることは困難だったであろう。

ただ、米国のシンクタンクのような政策プ
ロ集団の専従体制によって行われる分析、体５．込められた想い

系化、文書化のプロセスに比べると、どうし第３章では、海洋基本法成立に至る時系列てもマルチジョブで超多忙な専門家の臨戦的や内容の解説とともに、その過程における寺体制となりがちで、視点の多様性といったメ

島氏の想いも語られており、法律や基本計画

リットもあるとは思うが、論理的体系化といの一つ一つの文言にも、深い意味が込められ

う点においては限界があるのが実情であろう。

ていることがわかる。またそれらの文言やそ我が国にもシンクタンクと呼ばれる民間組の後の展開に対して、寺島氏が不本意と感じ織は存在するが、一般には、政府機関や企業られる点についても率直に語られている。

からの委託を受けて活動している場合がほと我々にとって身近な例を挙げると、海洋基んどであり、独立性を維持した政策立案の主本法に定められている 12 の基本施策の一つ

体的な提言者とは言い難い。

に、「海洋調査の推進」があるが、「海洋情報海洋基本法は、最終的には超党派の議員立の整備」という文言がない。このことについ法により成立したものであるが、本書を読むて寺島氏は、上記提言文書作成時の議論を踏と、その過程において、海洋政策研究所が、まえた疑問点に言及されている。実際例えば、政策立案主導型シンクタンクの役割を果たし

海洋基本計画に盛り込まれた「海洋に関するたことがよくわかる。具体的には、同研究所

情報の一元的管理・提供（いわゆる海洋情報

が提言文書『海洋と日本

21 世紀の海洋政策一元化）」は、「海洋調査の推進」施策の下にへの提言』（2005 年 11 月）を、各種シンポジ

置かれているが、実は筆者も、当時、目的とウム等を通じてとりまとめ、これを基に基本手段という観点から見て、「調査（手段）」の法の条文が議論されている。

みの文言の下で「情報整備（目的）」施策を読

このように、法の起草段階において、理念

むことに違和感を持っていた。今般、寺島氏の構築も含めて民間組織である同研究所が主の同趣旨の指摘を拝読し、ささやかな自己満体的役割を果たしたことは、大変意義深く感足を覚えた次第である。

じられる。その立役者が、当時を含めて長年

寺島氏が、文言というレベルではなく、海同研究所長を務められてきた寺島氏に他なら

洋基本法施行後の施策の進展に対して最も歯ない。

がゆく感じられているのは、「沿岸域の総合的

もちろん、これらの体制やプロセスは、米管理」に関する部分であろう。元々この「総国と同じというわけではないし、海洋基本法

合的管理」こそ、「開発・利用」と「環境保全」

成立後の状況を見ても、後段で寺島氏の問題の折り合いをつけること、すなわち「持続可意識としても記述されているが、我が国の行能な開発」を究極のゴールとする海洋政策の政システムですぐに全てが効果的に機能する

発想の出発点とも言える。ただ、様々なステ

ものでもない。米国のそれが必ずしも理想的ークホルダーがいる海洋、特に沿岸域に対すと言うつもりはないが、もっと大きな構造のる「総合的管理」という課題については、寺相違があるのも事実であろう。

島氏も「中心となって推進する政府部局の明しかしながら、民間ベースのシンクタンク

確化または設立と各省連携して推進する仕組が主体的に政策提言に関わり、法整備の原動みの確立」の必要性を提言されているように、- 33 -

2020.10 水路 No.195

現行の我が国行政組織の構造からみて、特にれた時期であり、当時の新たなミッションと苦手な分野であるように思われる。しかしなして大陸棚調査を開始し、関連する組織再編

がらこの問題は、国際潮流も含め、海洋基本や大型測量船「拓洋」の建造にも関わられる法の理念にとってはまさに根幹の課題であるなど、この重要な変革期に大きな貢献をされことから、今後も折に触れ各論にぶつかりなている。その寺島元監理課長が、後年我が国がら問われ続けるのであろう。

の海洋政策推進の立役者となり、現在の海洋情報部の様々な新展開にも寄与していただい

６．ちょっと長い「結び」ていることには、僭越ながら深いご縁を感じ個人的な話で恐縮だが、筆者は、2000 年 4る。

月から２年間、運輸省運輸政策局（2001 年 1

本書の全体像はとてもここでは語り切れな

月から国土交通省総合政策局）海洋室（現海いし、語る力量も筆者にはない。その役割を

洋政策課）で、さらに、2014 年 4 月から２年果たすべき方は他に沢山おられるであろう。

間、内閣官房総合海洋政策本部事務局（現内ただ、『水路』を手に取られる少しでも多くの閣府総合海洋政策推進事務局）での勤務を経方に、最近の海洋情報部の我が国海洋政策と験した。直接「海洋政策」を所掌として関わの関わりに加え、「寺島紘士さん」という大先ったのはこの４年しかないが、現業部署であ輩の功績をお伝えできれば幸いである。

る海洋情報部と行き来した経験も相まって、本書により、瞬間的なスナップ写真が、有機的な膨らみをもった映像としてつながってい
くような心地良さを味わうことができた。
第４章で触れられている東アジア地域の海
洋環境保全に関する連携枠組みである
PEMSEA への我が国参加招請については、筆者の国交省海洋室在籍当時、参加に前向きな姿
勢に転換する議論が進んでいた記憶があるが、直接の担当ではなかったため、詳細な背景についてはあまり把握していなかった。本書を読むと、その位置付けが歴史の一コマとしてダイナミックに理解される。
個別の知見を深めるためには、当然ながら、さらなる勉強が必要であるが、本書は、海洋をめぐる国際情勢、国内における海洋政策の取組みの構造や進展を概観するための地図作
りに最適な一冊であり、広く海洋に関わる方に一読をお勧めする。
寺島氏は、本書内で自ら紹介されているよ
うに、旧運輸省で長くご活躍されていた方だ
が、実は、1982 年頃に２年間、旧水路部の監理課長（現海洋情報部企画課長）を務められている。ちょうど、国連海洋法条約が採択さ

2020.10 SUIRO No.195- 34 -

書 評

日本の海と暮らしを支える海の地図
海図入門
八島 邦夫 編著
併記著者：八島邦夫、今井健三、伊藤領海や EEZ（排他的経済水域）を示す基図

か知らなかったとなる「海図」は、陸の地図である「地形図」

高校生だった私と並んで国家の基本図である。さらに広義のが初めて「海図」「海図」は海洋法時代の国際図の基本図でもに接し、大いに驚あると言える。海の地図の歴史は古くは古代いた記憶がある。

フェニキア人が海に漕ぎ出した紀元前の頃かしかし、今や高校

ら存在していたと言っていいかも知れない。

の「地学」は理科

その点で「海図」は歴史上最も古い地図のひでは最も人気がとつである。そのような重要な地図であるに低い履修希望者も関わらず、現代ではあまり一般の人の目にの少ない教科と触れない。なぜであろうか。海図は地図学なってしまい誠（Cartography）上で分類される非常に限られに残念な限りだ。

等

た主題図＝特殊な用途＝航海用に使われる図としての性格が強いからであろうか。まさに今回、長く海上保安庁海洋情報部（旧海軍

海事関係者だけが使う特殊な地図が狭義の水路部、後の運輸省水路部）に勤められてい「海図」でもある。

た八島氏が編著者となって地理学の専門書籍の出版社の古今書院からちょっと高価だが唯「地形図」は登山家の山登りにとって必須

一不二の海図のコンパクトな入門書「日本のの地図だが、一般向けにも社会科の全ての教

海と暮らしを支える海の地図」が刊行された。

科書に登場し、大学入試のセンター試験の地
理には必ずその読図が出題されている。地形「海図」はその利用目的から航海者用のた

図はその地図記号と共に国民の教養にとってめの主題図だと上で述べた。船の進路と距離必須の知識であるとされてきた。これに対しを求めるチャートワークを含む海図の読図はて、「海図」は教科書ではなかなか紹介されな

海事試験では必須の取得すべき技能である。

い。時折、地図帳や高校の教科書の地図紹介

その航海者向けのテキストとしては八島氏やに「海の地図」として部分的に掲載されるこ

本書の共著者である今井氏らによるものが既とはあってもその読図までは求めない。かつに多く出版されていたが、地理学を学ぶ学生て、評者が高校生の頃、「地学」の教科書にはや地理教育など学校現場の教員向けのものは

必ず海図の解説ページがあり、副読本には実ほとんど無かったと言って良い。さらに今回際の海図とほぼ同じ仕様の「雑用海図」が添の共著には海図を教育の場で積極的に紹介し、付されていた。海図には海峡の潮流の双方向普及を目指して来た海図の学校教育の達人での流れが矢羽で示され、実際には見えない海ある伊藤先生も加わり、コンパクトでかつ必底の地形が等深線で描かれていた。地形図し要十分な海図のテキストに仕上げられている。

- 35 -

2020.10 水路 No.195

なぜ、今、海図を学校の教室に必要か？と末期の英国の海図」「初代水路部長」「旧版海いう問に敢えて答えると、やはり、先の世紀図」など、専門家にとってもトリビア的知識に世界規模で議論され成立した国際法としてではあるが大学の講義や中高の授業でも学の「海洋法」の問題があろう。海の国境線は生・生徒を眠気から引き戻させる話題が豊富

基本図である国が発行する海図を基準に決めに盛り込まれているのはありがたい。

られる。この半世紀で人類は海洋、海底を含む深海底の地球資源へ到達可能となった。古

評者はかつて地理学の学生の頃から「海図」

くは海底油田やマンガン塊、近くは天然ガスには多く出会うことができた。
「海図」の専門

田、メタンハイドレートなどのエネルギー資書として白眉とも言える坂戸・沓名による「海源、さらに深海や深い地殻にある海洋資源に図の知識」（1994）＊ をテキストとして大学でも注目が集まるようになった。国土の一部とその著者である坂戸直輝氏による自然地理学

なる領海や資源開発の主権が及ぶ EEZ、さら特論の講義で学んだ。その際の課外実習ではに今後、その延長として大陸棚研究が海洋国

実際に海図を携え測量船に乗り、海底地形の家にとって喫緊の課題となっている。まさに測量も体験したこともある。航海用の海図もこの問題は周囲を海に囲まれ、世界第６位の地形図と同じく、現場の会場で船に海図を持

管理海域を持つ日本にとって必要不可欠な知って乗り、六分儀で自船の位置を確認しつつ識である。このテーマに即した基本の地図が航路の進路を確認することが肝要である。さ「海図」である。また、学術的にもプレート

らに航路を示す灯台や浮標、潮流サイン、海テクトニクスやプルームテクトニクス理論の峡にかかる橋などを確認しつつ、海図の表現

普及や地球物理学における海洋底の詳細な地と実際に見える海象を対照することも不可欠

形の把握や地殻上部マントルの研究は、海岸であると思っている。そのために、航海用で部に襲いかかる津波などの災害への予知、被はない安価な教育用のかつての「雑用海図」

害のなどへの対応にも必須である。

の出版、供与を強く望みたいところである。
評者はライフワークの一つとして「海図」

冒頭、「海図」は狭義の「海図」があると述の兄弟とも言える「航空図」の研究をしていべたが、広義の「海図」には先の海洋・海底る。パイロットなど航空関係者が操縦で使うを地図にした海の地図、海洋法の基本となる地図類である。学生の頃、海図を学んだ折に海の基本図「大洋水深総図(GEBCO)」も含まれ航空図の存在を知った。航空図も海図と同じる。
「海図」には航海用の航海情報の他、漁礁

くその初期ではメルカトル図法を使い、航海など漁業関連の施設の記載もある。さらに航を航空に代えて、近海では海岸線を頼りに、海に必要な港と海峡周辺の対景図も記載され、また、遠洋では星の位置から自機の位置を知

潮汐などの水路情報、航海に必要な海図や潮り、目的の飛行場まで飛ぶ進路を得てきた。

汐表、「水路誌」などの海図に関係した書誌類

最近では、航空機はその進化のスピードを急も存在する。

速に速め、最新の航空機では航空図はいち早
くデジタル化され、最近では iPad などの軽量

本書の各所には「コラム」１から 13 まで、なデバイスに入り、また、航法も GNSS の普多くの関連知識が整理されタイミング良く配及と共に、最短経路を風や気象の要素を取り置されている。
「日本海の呼称」「、海域の名称」

入れ、最短の時間と最小の燃料消費で飛べる「海底地形名」「国際海峡となっている海峡下＊の海底トンネル」「西之島新島の誕生」「江戸2020.10 SUIRO No.195- 36 -

1994 年「新訂 海図の知識」
沓名景義、坂戸直輝 著 成山堂書店

ようにコンピュータを駆使した自動運航化がたい」わたしは頭を下げてお言葉を聞き、ほ進んでいる。

とんど涙を催した。

今年、8 月 1 日から朝日新聞の連載小説と

ち ん

お も

して旧海軍水路部で戦前・戦中を過ごした海「以上、朕 の 惟 うところである。秋吉、元気でな 」陛下は退場された。ふっと部屋の緊

軍軍人の人生を題材にしたものが掲載されて張がほどけた。
「よいお言葉を賜ったな」と部いる。その小説は人気作家である池澤夏樹さ長が言った。
「水路部ぜんたいに伝わるようにんによる「また会う日まで」。主人公は実際にしよう。全員の励みになるだろう。

実在した旧海軍少将、秋吉利雄である。水路（以上 朝日新聞 2020 年 8 月 22 日版 引用）

部では課長として海図の製作のほか、天体観測に従事した軍人である。彼は京都大学から戦時下にあって、海図とその製作官庁の水路部の価値はこの一節に尽きるであろう。

博士の称号を授与されたが、天文測量の研究者であり、天文航法学の第一人者であった。
その小説の中に昭和天皇が水路部を訪問しその業務とその意義を語る箇所がある。

戦前、軍用機は海軍と陸軍が所有していたが、海軍の飛行機の洋上飛行はこの天測航法を習得していたので、陸軍機が飛べない遥か「水路部の業務ぜんたいについて述べておきたい」と陛下は顔を上げて、わたしたちを見回して言われる。
「これは世の役に立つ大事な仕事だ。みな知っていると思うが、私にとって生物学の研究はただの趣味ではない。天皇としての責務とは別に、私人としてこの分
野で何か業績を残したいと念じている」わた
しは陛下の胸のあたりを見て拝聴した。

彼方の南方にまで飛行できたという。海図と共に航空図もこの海軍水路部がかつて編集し発行していた。海図も船舶が超大型化、高速化が進み、海洋衝突などの事故を回避するためにより安全な運行を目指して ECDIS と呼ばれる電子海図が普及している。海と空とでは航行する場は異なるが、航空図は海図から、海図も航空図から学ぶとは多い。

「水路部は海軍に属する」と陛下が言われた。
「しかしここは海軍水路部ではなく、ただ水路部である。なぜならば海図を使うのは軍艦ばかりではないからだ。民間の船もみな日々の航海を海図に頼っている。あるいは航海暦を用いている。無論、戦時のための用意ということはある。しかしながらその日が来ないことが海軍にとっても望ましい。日常の艦の運用の役に立ち、国内のみならず内南洋の島々など遠方の港に艦が赴いた時に安全に「海図」を初めて知る学校関係の先生方には、まずは本書を購入していただき、教育現場で海図の存在を紹介していただきたい。その後、さらに関心を持っていただければ、海図に関する専門書に読み進んでもらいたい。
そんな願いを感じる導入書が本書である。その点で本書はさらに読み進むべき多くの専門書が多数引用され、紹介されている。非常にありがたい。

入港するために、海図の周到な準備は必須である。ローソップ島がいい例だな、秋吉？」

評者

（中略）

太田

弘

1955 年生まれ、教育学修士、学術学博士（横浜国「秋吉はじめ水路部の面々はみな戦時ばかり

立大学）、日本地図学会常任委員

でなく、むしろ平時のために必須のお国の部

教育、航空図を研究する。フェリス女学院大学、

材なのだよ。それぞれの職責において優秀な

慶應義塾大学、専修大学、立正大学院講師。著書

は やのであるからして、逸 ることなく陸地にあって、また海上にあって、力を発揮してもらい- 37 -

地図教育、GISに「航空図のはなし」（ 成山堂書店）、「地図の知識」（小学館）、中学校社会地図帳（帝国書院）などがある。

2020.10 水路 No.195

☆ 健康百話（７２）☆
―今冬のインフルエンザと COVID=19 に備えて―
若葉台診療所
１

はじめに

加行

尚

少は世界的にも見られますので、SARS-CoV-2

2020 年 1 月 15 日に日本で初めて新型コロ（新型コロナウイルス感染症は、新型コロナ

ナウイルス感染症(COVID-19)が報告されてかウイルスである SARS-CoV2 による感染症の事

ら９か月が経過しようとしています。しかしで、WHO は、このウイルスによる感染症の事

世界的に見て患者数は増加の傾向にあり、日を“COVID－19”と名付けました。）の出現が本では、5 月上旬をピークに一時減少し、全インフルエンザの流行に何らかの原因で干渉

国での緊急事態宣言が解除されましたが、そしたのではないかとの説も考えられています。

の後も再増加がみられ、7 月 28 日の時点で感インフルエンザと新型コロナウイルス感染症

染者数累計 31,333 人、死亡者 1,000 人となとの同時流行が起こるか、干渉がみられるかっています。

は、今年の夏季の南半球の流行状況に衆目す

日本では“秋”です。冬の到来は間近です。

る必要がある、ということです。

いよいよ“インフルエンザ”の季節となりま一方で新型コロナウイルス感染症とインフす。わが国では毎年 10 月 1 日から 12 月 31 日

ルエンザとの合併例も報告されています。イまでを「インフルエンザワクチン接種期間」

ンフルエンザとの混合感染は、COVID-19 によとなっており、10 月 1 日からインフルエンザ

る入院患者の 4.3～49.5％に認められ、インワクチンの接種が始まります。

フルエンザ合併例では、鼻閉や咽頭痛が多く

日本感染症学会は、この新型コロナウイル

認められる傾向にあるということです。インス感染症がインフルエンザの流行期と重なる

フルエンザ非合併患者に比して、重症度や検ことにより、重大な事態になることが危惧さ査所見に差異は無かったが、Ｂ型インフルエれるということで、この 8 月 3 日に「今冬のンザとの合併例では、重症化が認められた、

インフルエンザと OVID-19 に備えて」というという報告が有ります。

提言を提出致しました。今回はこの提言について解説したいと思っています。

新型コロナ感染者では無症状感染者が多く存在し、小児では 13％、武漢からの帰国した日本人では 30％と報告されています。新型コ

２

インフルエンザと新型コロナウイ
ルス感染症

ロナウイルス感染者では無症状であっても気昨年末から今年の初めにかけてのインフルとなり、感染性が強くなります。その為症状

エンザの患者数は、例年に比して大きく減少

から感染者を診断、隔離することは困難と考していることが報告されています。これは新えられます。

道のウイルスの量は多く、発症直前に最大量型ウイルス感染症対策としての飛沫感染対策

インフルエンザの無症状感染の割合は、家及び手指衛生等の予防策がインフルエンザに族内感染を PCR 検査でフォローした報告では、対しても有効であったことを示唆するもので11％でした。インフルエンザに感染しますと、ありますが、しかしインフルエンザ患者の減発症１日前から気道にウイルスが存在します

2020.10 SUIRO No.195- 38 -

が、ウイルスの量は少なく、感染力は弱いで発熱のある場合には、直接治療機関へは行す。発症２日目になりますと、気道のウイル

かず、先ず電話による問い合わせを行い、そスの量は増加し、迅速診断で陽性化します。

の医療機関の指示に従ってください。

従ってインフルエンザは原則として、発熱を指標にして診断、隔離が可能となります。

日本感染症学会がインフルエンザと新型コ

医療機関における外来診療においては、新ロナウイルス感染症の臨床上の相違について型コロナウイルス感染者の確定患者と明らか表にまとめたものが有りますので、参考にしな接触が有った場合や、特徴的な症状(インフて下さい（表１）。

ルエンザにおける突然の高熱発症、新型コロ
ナウイルス感染症にける味覚異常や嗅覚障害等)が無い場合、臨床症状のみで両者を鑑別す
ることは困難です。
新型ウイルス感染症とインフルエンザの同時流行は最大限に警戒すべきものです。その参考文献

為にもインフルエンザワクチン接種が強く推

１） 一般社団法人日本感染症学会提言

奨されています。またインフルエンザに感染「今冬のインフルエンザと COVID-19 に備えした場合は早期診断に基づく早期治療が必要て」：2020 年 8 月 3 日です。
もうすぐ冬です。発熱や呼吸症状がある場
合にはインフルエンザと新型コロナウイルス
感染の両方を疑ってみる必要が有ります。

表１

インフルエンザと COVID-19 の相違- 39 -

2020.10 水路 No.195

１．トピックスコーナー（１） 測量船「光洋」進水（本庁

海洋情報部）

6 月 22 日（月）、三菱造船株式会社江浦工場（下関市）において、平成 30 年度当初予算で認められた測量船「光洋」の「進水の儀」が挙行されました。新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、海上保安庁からは出席できませんでしたが、式典は無事執り行われ、
三菱造船株式会社大倉社長による支綱切断が行われ、「光洋」は無事進水しました。
「光洋」は、今後、観測機器等の取付けが行われ、11 月から海上試験等を経て、来年 3
月下旬に就役する予定です。

世界の艦船（海人社）より提供

世界の艦船（海人社）より提供

進水前の「光洋」

2020.10 SUIRO No.195- 40 -

（２） 新潟港の 150 年をみるパネル展（九管区

海洋情報部）

6 月 21 日は「世界水路の日」です。「世界見てもらったほか、世界水路の日の今年のテ

水路の日」は、1921 年(大正 10 年)6 月 21 日ーマである“水路業務 - 無人化技術の実現”に 国 際 水 路 機 関 （ I HO : I n t e r n a t i o n a lに関係する「A O V（自律型海洋観測装置）」のHydrographic

O r g a n i z a t i o n）が設立さ

リーフレットを配布し、海洋情報部が導入しれたことを記念し、船舶交通の安全や海洋環ている無人化技術についての紹介を行いまし

境の取り組みにおける水路業務や水路技術のた。

重要性を広く一般に啓発するため、2005 年

今回は新型コロナウイルス感染症拡大防止（平成 17 年）に国連決議により定められましのため３密を避ける必要があることから、展た。

示パネルを厳選することにより展示枚数を昨

第九管区海上保安本部では、世界水路の日にあわせて、『新潟港の 150 年を見るパネル

年より減らし、パネル間の距離を開けるなどの工夫を行いました。

展』を 6 月 22 日から１週間、当本部が入る合同庁舎１階ロビーで開催しました。

合同庁舎には、ハローワークなどが入っており定期的に人の出入りがあることや、リーパネル展では、新潟港のわが国最初の国産フレットも順調に数が減っていたことから、

海図（1893 年）や、これ以前にフランスが刊

多くの方に見てもらえたものと思います。

行した新潟港の海図(1870 年)などを展示して、市民の親しみある新潟港を通じて海図をパネル展の様子- 41 -

2020.10 水路 No.195

（３） 鹿児島市立科学館で講演を開催（十管区

海洋情報部）

第十管区海上保安本部海洋情報部は、鹿児

危ぶまれましたが、３密回避（例年より広い

島市立科学館から科学的な講演（サイエンス

会議室を使用し、席の間隔を大幅に広げる）、トーク）への講師派遣の要請を受け、令和２

アルコール消毒の徹底等、念入りな対策を行

年 6 月 27 日（土）に同館において、当部監理

ったうえで無事開催することができました。

ヒ サ タ カ当日は、マスコミによる事前周知等もあり、課林 久 誉 専門官が講演を行いました。同館からの講演要請は、平成 28 年から毎年、継続

例年以上の 35 名が聴講に訪れ、聴講者からはして行われており５回目となります。今回は、「私たちの生活を支える重要な『船』の専門「海をはかる」というテーマで、同館を利用

分野に触れることができ非常に良かった。」なする小学校中・高学年程度を対象年齢としてどの意見もあり、非常に好評でした。また、水深の測り方の変遷や位置測定の方法を説明

講演は地元新聞社やケーブルテレビで取り上しました。また、会場には海洋情報部が行っげられました。

ている業務を分かり易く理解できるようパネ
ルなども展示しました。

今後も、海洋情報部は地域と連携し、海洋情報業務の普及・啓発活動を積極的に推進し今年は、新型コロナウイルス感染症拡大防ていきます。

止のため、科学館が休館になるなど、開催が講演の様子

2020.10 SUIRO No.195- 42 -

２．国際水路コーナー※所属・職名は当時のものです（１）第 18 回能力開発小委員会（CBSC18）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 6 月 2 日～3 日
令和 2 年 6 月 2 日から 3 日にかけて、ビデ

告（東アジア水路委員会（EAHC）においては

オ 会 議 に よ り 第 18 回 能 力 開 発 小 委 員 会

韓国が担当）のほか、IHO における 2021 年の（CBSC18）が開催され、我が国からは、海上CB 運営計画の策定、議長及び副議長の選出が保安庁海洋情報部国際業務室の中林茂室長が行われ、議長をノルウェーが、副議長をブラ出席しました。本会議は、国際水路機関（IHO）

ジルが務めることとなりました。また、我がの地域間調整委員会（IRCC）の傘下にあり、国からは JICA 研修の取組を紹介しました。

各地域水路委員会（RHC）及び各国の水路業務

なお、本会議は当初はポーランドで開催予遂行能力の評価や、IHO における人材育成予定だったところ、新型コロナウイルス感染拡算等の検討を行っています。

大の影響により、ビデオ会議となったもので本会議では、各 RHC からキャパシティビル

す。

ディング（CB）の取組状況及び予定に係る報

右から 2 番目の列で上から 2 番目が中林国際業務室長- 43 -

2020.10 水路 No.195

（２）国際水路機関（IHO）Director 選挙結果の配信
日本

東京（オンライン配信）
海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 6 月 5 日
令和 2 年 6 月 5 日、8 月末に任期を迎える
Mustafa IPTES IHO Director（トルコ）の後任を決めるための選挙が実施され、その速報がオンラインで配信されました。本来であれ
ば、Director 選挙は 4 月に開催される IHO 総会で実施されるものですが、今年は新型コロ
ナウイルスの影響により IHO 総会が 11 月に延期されたため、Director 選挙は別途実施されることが取り決められていました。
今回の選挙には、NOAA 水路部長である RAdm.
Shepard SMITH 氏（米国）、IHO の Assistant
Director で あ る Captain Alberto COSTANEVES 氏（ブラジル）、イタリア水路部長である RAdm. Luigi SINAPI 氏の３名が立候補しており、主にオンラインによる各国からの投票は、モナコ公国政府立会いの下、IHO 事務局によって集計され、その結果は各国に回章として送付するとともに、初めての試みとして、オンライン配信されました。
配信では、IHO 事務局長の司会の下、144 票を獲得した RAdm. SINAPI 氏が選出されたことが発表され、その後、IPTES 現 IHO Director
及び RAdm. SINAPI 次期 IHO Director の挨拶がありました。RAdm. SINAPI 氏は今年の 9 月
1 日に IHO Director に就任する予定です。

2020.10 SUIRO No.195- 44 -

RAdm. Luigi SINAPI 氏

（３）第５回航海用電子海図基準維持作業部会（ENCWG5）
日本

東京（ビデオ会議）

海上保安庁

海洋情報部

令和 2 年 7 月 15 日～16 日
令和 2 年 7 月 15 日及び 16 日、ビデオ会議

この会議は年１回の頻度で開催されており、にて第５回航海用電子海図基準維持作業部会

５回目となる今回は、S-52（ECDIS（電子海図（ ENCWG ： ENC

Maintenance

情報表示装置）の表示や警報に関する基準）、Working Group）が開催され、我が国からは、

S-57（ENC の作製仕様等に関する基準）、S-58

海上保安庁海洋情報部情報利用推進課の村上（ENC の審査に関する基準）等について技術

修司主任海洋情報編集官ほか２名が出席しま的な改正提案がなされ、活発に議論が行われ

した。

ました。

Standards

ENCWG は、国際水路機関（IHO）水路業務基なお、本会議は、当初ニュージーランドで準委員会（HSSC）の下に設置された作業部会

開催予定でしたが、新型コロナウイルス感染の一つであり、航海用電子海図（ENC）の作製

症拡大防止のため、ビデオ会議による開催とや表示等に関する国際基準について議論と検なりました。

討を行うことを目的として設置され、英国海洋情報部（UKHO）の Thomas Mellor 氏が議長を務めています。

会議画面- 45 -

2020.10 水路 No.195

３．水路図誌コーナー
令和２年７月から９月までの水路図誌等の新刊、改版、廃版等は次のとおりです。
詳しくは海上保安庁海洋情報部のHP（https://www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/defalt.htm）をご覧ください。

海図
刊種

番

廃版

１９０３

廃版

図

号

名

縮尺 1：

図積

ジャワ東部

500,000

全１９０４

ロンボク至フローレス

500,000

全

廃版

１９０５

ロンボク海峡至マカッサル海峡南口

500,000

全

廃版

１９０６

マカッサル海峡南部

500,000

全

廃版

１９０７

マカッサル海峡北部

500,000

全

発行日等

2020/7/31

廃版海図は航海に使用できません。

電子海図
刊種

象

海

図

等

セル番号

４
アプローチ

JP44B5LK

W50「小笠原諸島諸分図 第２：南硫黄島」

JP54IPOO

W216「南西諸島諸分図 第１：（分図）口永良部湾」

新刊
５

入港

JP54GBKO
JP552LKN
JP54IPOR

データ
追加

対

航海目的

５

入港

JP54GBKNJP54NC8B

W218「南西諸島諸分図

第２：
早町漁港」

セル
サイズ

30分

15分

W1402「羅臼港，歯舞漁港：歯舞漁港」
W216「南西諸島諸分図

第１：
熊野漁港付近」W218「南西諸島諸分図

第２：
早町漁港」

発行日等

2020/8/28

15分

W1462「吉見漁港」

データ追加とは、既刊セルの中に新たな海域のデータが追加されることを言います。

航空図
刊種

番

改版

２５００

図

号
国際航空図

名

沖縄

縮尺 1：

図積

発行日等

1,000,000

1/2

2020/9/25

特殊書誌
書

号

誌

名

刊種

番

新刊

６８３

令和３年 天測略暦

2020/7/31

新刊

６８１

令和３年 天測暦

2020/8/28

2020.10 SUIRO No.195- 46 -

発行日等

水路業務功績者表彰
例年、6 月に開催する日本水路協会評議員会後の懇親パーティにおいて、水路業務功績者
表彰式を行っておりましたが、令和 2 年度においては、新型コロナウィルス感染症の感染拡大防止のため「第 11 回評議員会」が書面での開催となり、懇親パーティの開催を取り止めとなりました。
このため、水路業務功績者表彰式は、感染症の拡大が収まり、新規感染者数が縮小することを期待して、7 月 15 日、日本水路協会において会長から直接表彰することで計画しておりましたが、新型コロナウィルスの新規感染者数が増加傾向であったことから、表彰式を中止することにしました。
水路業務功績者へは、賞状及び副賞は郵送させていただきました。
平成 31 年（令和元年）度水路業務功績者は、多年にわたり海洋調査業界において、その優れた技術をもって水路測量業務等に従事し、水路業務の発展に寄与した、次の３名を表彰しました。
いであ株式会社

川崎地質株式会社

小島 富士夫 氏

押田 淳

氏

国際航業株式会社 藤井 隆士郎 氏- 47 -

2020.10 水路 No.195

協 会 だ よ り
日本水路協会活動日誌「令和２年７月～令和２年９月」

９月

７月
日

曜

事

項

15

水

◇ 平成 31 年（令和元年）度
水路業務功績者表彰22

水◇ 機関誌「水路」第 194 号発行

曜
25

８月
日

曜

事

2020.10 SUIRO No.195

項- 48 -

金事

項◇ H-705（令和 3 年 瀬戸内海・九州・南西諸島沿岸潮汐表）
発行

「西伊豆堂ヶ島付近」及び「館山港付近」の

海域情報図

新 発 売 ！
一般財団法人 日本水路協会

最近は、海洋レジャーも多様化し、プレジャ

山港付近の海域情報図」にある申込用紙に購入

ーボートのみならずカヤックやサップといっ

枚数を記入し、返信用封筒（Ａ４）に送付住所

た新しいマリンレジャーを楽しむため心強い等を記載して戴いたものを同封して、当協会にアイテムが揃ってきています。

送付して頂くことで入手できます。

しかし、これらのアイテムは小型で動力を使（一財）日本水路協会

わない自然にマッチングした穏やかな内陸の

https://www.jha.or.jp/

河川や湖沼などで、主に釣りや自然観察などに使用されていると思いがちでしたが、最近は、カヤックやサップが大海原である広大な海でも見受けられるようになりました。しかし、多くは海図や航海計器を持たなくても遊べる沿岸において楽しんでいるようです。しかし、岸に近いところで遊んでいても時には自分が何

なお、１枚の価格は、 ３００円（税込）で処に居るのか不安になったことは無いでしょすが、これに、郵送料金が別途かかります。な

うか。

お、購入枚数によっては、重量の関係で郵送料

そこで、これらの海洋レジャーの多様化に対金が変わるため同封いたします振込用紙に記して当協会の「new pec」を基にした新しい製

載された金額のお振込み（振込料は、お客様ご品「海域情報図」を作成しました。

負担）となりますことをご了承下さい。

この製品は、カヤックやサップのパドラーが今後はユーザーの皆さまのご要望を踏まえ

海で安全・安心して楽しめるように、また、海ながら海域情報図を増やして行きたいと思い

水に濡れても大丈夫な材質で作られ、海域につます。

いてもこのアイテムや愛好者が見受けられる海域を選び、エリアを見やすく拡大したもので、（販売商品名）裏面には、エリアの港の詳しい情報図が載っていますので、お得感はありますし海洋レジャー① 「西伊豆堂ヶ島付近海域情報域図」

ばかりではなくドライブ時に携行して海を知（港情報：松崎港）

るアイテムにもなると思います。
また、この海域情報図は、扱いやすい大きさ（Ａ４サイズ）で、しかも特殊な防水紙が使わ② 「館山港付近海域情報図」（港情報：富浦漁港、船形漁港）

れ、折ったり丸めたりしても直ぐに元の状態にもどりやすい性質を持っていることも特徴です。
購入にあたっては、当協会のホームページをご覧になり、「新発売 西伊豆堂ヶ島付近及び館- 49 -

2020.10 水路 No.195

（海域情報図

表面）（海域情報図裏面）

2020.10 SUIRO No.195- 50 -

編

集

後

記

★ 松本 一史さん、馬場 瑠美さんの「欧州３か国水路部歴訪報告‐ドイツ水路部編‐」
は、世界の主流となっている電子海図及び
紙海図の共通データベースに基づくシステ
ムから電子海図及び紙海図を出力・編集する作成工程について、海洋情報部ではまだ手探り状態であるため、その一助としてフィンランド、ドイツ及びイタリアの水路部を訪問して実際の作成工程やシステム移行時の対応等の現地調査をした報告です。今
回はフィンランド水路部編に続く第２弾としてドイツ水路部の調査内容を紹介されております。
★ 今村 遼平さんの「中国の地図を作った
ひとびと≪16≫」は、地図学者でもなければ直接の地図描画者でもない雲南省・昆明の人で、回族（イスラム教徒）の出身であるて い わ
鄭和 (1371-1435)について、彼の総指揮のもと、７回にわたって航行した「西洋下り」の過程で作成された《鄭和航海図》の内容と特徴、さらに作成方法や海洋測量に対する貢献などが詳細に紹介されております。
★ 谷 義弘さんの「ニューペックスマート
利用報告≪２≫」は、当協会が開発したニューペックの機能を維持しつつ、利便性を増したニューペックスマートの魅力についての利用報告ですが、今回はヨット以外のダイビングや水上オートバイ等のマリンレ

ジャーへチャレンジした体験を紹介されております。
★ 内城 勝利さんの「水路部山岳會の記録《１》山岳會詩第五輯【昭和 10 年 1 月 24日】
」は、今から 85 年も前に発行された山岳會詩を 10 年ほど前に職場の先輩であり山の先輩でもある方から譲り受けたことから、当時の先輩たちがどのような登山活動をしていたか詳細に紹介されております。
★ 藤田 雅之さんの「海洋基本法と寺島紘
士さん～近著『海洋ガバナンス』の出版に寄せて～」は、前海洋政策研究所長である
寺島紘士さんが出版された我が国の海洋基本法制定を中心に展開されている本書について、その概要や著者がこの本に込められた想いなどが紹介されております。
★ 加行 尚さんの「健康百話（72）」は、「－
今冬のインフルエンザと COVID-19 に備えて－」のお話です。新型コロナウイルス感染症がインフルエンザの流行期と重なることにより、重大な事態になることが危惧されるということで、日本感染症学会が出した表題の提言の解説となっております。発熱や呼吸症状がある場合には、インフルエ
ンザと新型コロナ感染の両方を疑ってみる必要があるそうです。皆さん、十分注意をしましょう。
（伊藤 正巳）水 路 第１９５号

編 集 委 員発 行：令和 2 年 10 月 25 日

木 下 秀 樹海上保安庁海洋情報部
技術・国際課長

西 崎 ちひろ東京海洋大学学術研究院
海事システム工学部門助教

今 村 遼 平アジア航測株式会社
名誉フェロー

勝 山 一 朗日本エヌ･ユー･エス株式会社
新ビジネス開発本部
営業担当部長

発行先：一般財団法人 日本水路協会〒144-0041 東京都大田区羽田空港１-６-６
第一綜合ビル ６階
TEL 03-5708-7074（代表）
FAX 03-5708-7075

印 刷：株式会社 ハップ
TEL 03-5661-3621

細川 滝馬 ダニエル 日本郵船株式会社
海務グループ 航海チーム
伊 藤 正 巳

一般財団法人日本水路協会
専務理事

2020.10 SUIRO No.195

税抜価格：400 円 （送料別）＊本誌掲載記事は執筆者の個人的見解であり、いかなる組織の見解を示すものではありません。

- 52 -