開発したDBF海洋レーダーによる有明海での観測風景（熊本県荒尾市）

広範囲な海の流れを陸上から把握―― 海洋レーダーによる表層流観測技術を開発 ――■ 電波を利用して海の流れを観測■ 新たに高性能のレーダーを開発■ 海を理解し社会との調和を図る● ひとこと 環境科学研究所 物理環境領域 上席研究員 坂井 伸一

電波を利用して海の流れを観測
発電所立地計画や港湾構造物の設計などをする際には、周辺海域への影響に配慮することがとても重要です。このため、電気事業では従来から、さまざまな方法で海洋の流れをあらかじめ十分調査し、温排水拡散予測などの事前環境影響評価を行ってきました。また、発電所などが完成した後も、随時海洋のモニタリング調査を実施し、環境との調和を目指した設備運営を行っています。さらに近年では、沿岸域の海流特性などの海洋調査結果を、沿岸域のゴミ回収作業、タンカー事故時の油拡散予測などにおいても活用していきたいというニーズが高まっています。
このため電力中央研究所では、独立行政法人情報通信研究機構（旧 通信総合研究所）と共同で新しい海洋レーダーを開発し、従来よりも更に高度な、広範囲に海の流れを評価できる「海洋流動観測システム」の開発を進めています。

■ 海洋レーダーのメリット
海洋レーダーは、陸上から海に向かって電波を発信し、波で反射して返って来る（ブラッグ■ 従来の海洋レーダー
海洋レーダーは、既にこれまでにもさまざまなタイプのものが開発されてきました。

散乱）電波を解析することにより、表層におけしかし、従来の短波帯の電波を用いるHFレー

る海流の向きや速さ、波高などのデータを取得

ダーでは、沿岸域を対象とする場合、距離分解するものです。

能や速度分解能の精度が粗く、また、精度が高

これまでの海洋調査では、流速計を海上の船い超短波帯を用いたVHFレーダーでも、面的な舶から吊るすか、海中に係留して、複数の調査観測には１時間程度かかるなど、実際の現場で地点で海流の向きや流速を直接測定する方法が活用していく上で、課題が残されていました。

用いられてきました。しかしこの方法では、荒当研究所では実際に、既往の海洋レーダーを天時に測定ができず、また地点毎の「点」のデ用いた現地観測を実施し、沿岸流動観測への適ータから全体を推測することによる誤差や、用性を検討しました。その結果、測定装置とし個々の地点での測定する時刻の違いによって生ての基本原理を確認できたものの、時間的・空じる誤差が生じていました。この点、海洋レー間的に流れの変動が大きい海峡部や内湾域など

ダーは、陸上からの遠隔調査が可能であること

では、流動分布の変化を正確に観測することは、から、天候に関係なく、いつでも測定が可能で困難であることがわかりました。

あると同時に、海上の広い範囲を「面」的に、表1かつ同時に短時間で調べることができます。
項目
DBF
海洋レーダー

波長λ
送信電波

ブラッグ散乱
λ2

受

信電波

図1

海洋レーダーの観測原理

海洋レーダーの諸元比較

HFレーダー

VHFレーダー DBF海洋レーダー

中心周波数24.515MHz
41.9MHz
周波数掃引幅 100kHz
300kHz
送信出力100W
50W
20゜
受信ビーム幅 15゜
観測範囲
1.5km〜50km 0.5km〜25km
距離分解能1.5km
0.5km
4.78cm/s
2.89cm/s
速度分解能
測定時間
２時間
１時間
設置面積
66m×6m
15m×15m

41.9MHz
300kHz100W
13゜〜17゜
0.5km〜25km
0.5km
2.13cm/s
15分
40m×7m＊当研究所開発のDBF海洋レーダーは、距離分解能と速度分解能が高く、測定時間間隔が短い

新たに高性能のレーダーを開発■ 高い分解能で観測■ これまでの観測結果と成果

そこで当研究所では、独立行政法人情報通信

これまで当研究所では、伊勢湾北部海域（木研究機構との共同研究により、新しい「高分解曽三川前面域）、大阪湾西部海域（明石海峡域）

能沿岸海洋レーダー（DBF海洋レーダー）」を開および大阪湾東部海域（淀川前面域）で、DBF発しました。本レーダーでは、VHF帯の電波を海洋レーダーを用いた観測を実施してきました。

用い、ほぼ天候に関係なく約25km四方の海域のこの中で従来の流速計やGPS（全地球測位シス

表層流速を0.5kmの格子間隔において約2cm/sとテム）搭載型漂流ブイとの比較観測を行い、同いう高い分解能で観測することを可能にしまし程度の測定精度であることを確認しました。

た。

また、従来の機器による観測では把握するこ

また、従来の海洋レーダーでは、一定方向のとが困難であった、詳細な潮汐流の空間分布特送受信を繰り返しながら、観測範囲全体をスキ性や、湾域の物質循環に重要な役割を果たす残ャンする方法が取られていましたが、本レーダ差流（潮汐流の影響を除いた平均的な流れ）分ーでは、観測範囲内の全方向からの電波を同時布を解明し、成果を公表してきました。

受信し、信号処理の段階で任意の方向の受信波

さらに、総務省からの許可を得て、関東圏とを形成できるデジタル・ビーム・フォーミング

沖縄以外の日本沿岸全域で、当所の海洋レーダ（DBF）方式を採用しています。これにより、測ーを使えるようにするとともに、GPSによる時定時間は15分程度と、従来の海洋レーダーに比刻同期、FOMA無線通信による観測データの遠べて1/4程になり、詳細な海流変化の検出が可能

隔取得など、リアルタイムモニタリング実現ヘになりました。

向けたシステムの高度化を図ってきました。

残差流（大潮時）

4050cm/s

2034゜
35

送信アンテナ（１組）

6060

受信アンテナ（８組）

40204034゜
3010km観測シェルタ135゜00135゜
05135゜10

上図は大阪湾西部海域における大潮時の残差流分布で、沖ノ瀬環流と呼ばれる半径8km程度の渦が捉えられています。
なお、赤い等値線は、水深（m）を示しています。

図2 開発したDBF海洋レーダー

図3

大阪湾西部海域の流れ

海を理解し社会との調和を図る■ 有明海でも現在観測中
当研究所では、長崎大学、西日本技術開発株■ 環境・防災分野等への活用を推進

式会社との共同研究により、平成17年８月下旬

海洋レーダーを用いた調査は、海のダイナミから、熊本県荒尾市と長崎県雲仙市にDBF海洋ックな流れを従来よりも広範囲に、かつ迅速・レーダーを設置し、有明海・諫早湾湾口北部海安全に調べることができる画期的な方法です。

域において、広域表層流動の連続観測を実施し今後は、DBF海洋レーダーの観測データを基ています。有明海においては、諫早湾干拓工事に、海域環境アセスメントの効率化、ゴミなどにからむ潮受け堤防の建設と漁業被害との関連海上浮遊物回収作業の効率化、油流出事故が起性が大きな社会問題となっていますが、いまだきた際の拡散等の緊急監視、漁業情報や防災業その因果関係は明確になっていません。

務への適用など、海洋レーダーの長所を生かし本観測では、海洋での長期の物質循環に影響をおよぼす残差流に着目して、海水の流れと水て、社会のさまざまな方面への活用を図っていく予定です。

質汚濁の関係を明らかにするための、基礎的・客観的な科学データの取得を目的としています。
また、現在、表層の流れのデータを基に、より深い水深での流れを推定する「三次元流動データ同化モデル」の開発も続けています。
流速ベクトル表示
1dot当たり
20406080〜〜〜〜〜

5 cm/s20 cm/s
40 cm/s60 cm/s
80 cm/s

荒尾市

有明海

諫早湾
潮受け堤防

雲仙市
2005/09/20 12:15

図4● ひとこと海は、潮汐流、河川流、風による吹送流など様々な流れが混在し、地形や気象の影響を受けながら時々刻々と変化しています。このような生きた海の実態を把握する上で、従来測器にはない利点を環境科学研究所
物理環境領域持つ海洋レーダーは、非上席研究員常に有効な装置であり、坂井 伸一また環境や防災など多方面へ活用することができます。当所では、国内最高の精度を有する独自の海洋レーダーを開発し、さまざまな海域での実証調査を通じて現場で活用できることを確認しました。今後は、環境アセスメントの効率化へ本装置を役立てるとともに、実社会で活用できるアプリケーションの開発を目指します。

有明海での観測例■ 既刊「電中研ニュース」ご案内
No.421 電力自由化に伴う家庭の電力会社選択
No.420 CRIEPIのうごき 2006.1冬

No.419 強風から送電用鉄塔を守るNo.418 CRIEPIのうごき 2005.10秋

2006年２月14日発行〒100-8126（財）電力中央研究所 広報グループ
東京都千代田区大手町1-6-1（大手町ビル7階） TEL.（03）3201-6601 FAX.（03）3287-2863
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