2021 年度まちづくり学系卒業研究概要書

歩行者共存型交差点のデザインと利用者間の相互作用の関係に関する研究
18-3A026 柏木
指導教員：西村郁乃亮彦

商店街や生活道路は，様々な目的の下に住民によって使われる生活基盤であることから，安全かつ安心な通行空間となることが求められている．しかしながら，歩車共存道路のニーズが高まる一方，歩行者と自動車・自転車が安全・安心に共存できる空間デザインの手法については，明確な基準や技術が未だ確立されていない．特に，多方向から様々な道路利用者が交錯する多叉路の無信号交差点のデザインに関する研究蓄積は少ない．そこで，多叉路の歩車共存型交差点を対象に，運転状況と軌跡の調査を実施した上で，事例間の比較を通じて利用者間の相互作用のあり方を明らかにすることで，道路空間のデザインが利用者の行動に与える影響を明らかにするものである．調査・分析の結果，形状や通行量に応じた利用者の相互作用を明らかにするとともに，改善点を見出した上で，デザイン検討の社会実験を提案した．

キーワード :無信号交差点, 歩車共存, 多叉路, 軌跡, 社会実験

１．はじめにに与える影響を明らかにする．

(1) 研究の背景と位置づけ(3) 研究の対象

歩行者通行量の多いまちなかの商店街や生活道路において，縁石等を用いた歩車分離や狭窄を用いたコミ

東京都世田谷区太子堂1丁目に位置する栄通り南側のニュティ道路を廃し，歩行者優先の歩車共存道路とし三叉路を対象地の１つとした上で，①歩車共存型で三て再整備する動きが全国各地で広まりつつある．商店

叉路・多叉路の無信号交差点，②各道路の幅員が10m未街や生活道路は，様々な目的の下に地域住民によって満の２点を条件に，２ヶ所の比較対象を選定した.

使われる生活基盤であることから，安全かつ安心な通・ブレーメン通り交差点（神奈川県川崎市元住吉 ５差路交差点）行空間となることが求められている．

※商店街は12:00〜19:00は自転車及び歩行者専用

・七辻交差点（東京都大田区蒲田 ７差路交差点）

このように歩車共存道路のニーズが高まる一方，異なる道路利用者が安全・安心に共存できる空間デザインの手法については，明確な基準や技術が未だ確立さ(4) 研究の方法れていない．特に，多方向から歩行者・自動車・自転

1章：はじめに車が交錯する多叉路の無信号交差点では，電柱や路上

2章：運転状況調査（自動車・自転車の交通量・走行位置・速度・ブレーキの有無を把握）設置物による歩行者のはみ出しや，横断歩道を無視した乱横断，自動車・自転車のスピード超過により，歩3章：歩行形態調査（歩行者の通行量・位置を把握）

行者と自動車・自転車の接触事故が問題となっている．

4章：事例間の比較・分析（利用者間の相互作用を軌跡トレースやグラフの比較を通じて把握）

歩者共存道路における利用者の挙動に関する研究と5章：まとめ・提案（4章の結果を踏まえ，栄通り三叉路しては，自動車走行が歩行者行動に与える影響を調査
1）のデザイン改善提案，実験による検証）した渡邉ら や，道路路面構成と通行速度・位置の関係を調査した大橋ら 2）などが挙げられる．しかしながら，

２．運転状況調査

三叉路や多叉路をはじめとする交差点の空間デザイン

３か所の各道路利用者の挙動を把握するため，曜日と利用者の相互作用を調査・分析した研究はない.

を変えながら３つの時間帯で運転状況調査を実施した(2) 研究の目的（表-1）．調査員の目視と動画撮影・スピードガン計測

本研究では，三叉路又は多叉路の歩車共存型交差点により，自動車の交通量・走行位置・速度・ブレーキを対象に，①自動車・自転車の交通量・走行位置・速の有無，及び歩行者・自転車の通行位置を把握した．

度・ブレーキの有無とその契機の把握するとともに，なお，交差点を広場化する社会実験を検討中の栄通②歩行者の通行量・位置を把握した上で，③事例間のりでは，三叉路の地先に設置された横断抑止柵の有無比較及び実験を通じて，利用者間の相互作用を明らかによる道路利用状況の変化を見るため，5月22日は柵をにすることで，④道路空間のデザインが利用者の行動取り外して調査を実施した．
1

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表-1 調査日時
しし5月22日18時〜①

し

5月22日12時〜②

し

5月22日15時〜②

し

5月22日18時〜②

り

5月23日12時〜①

り

5月23日15時〜①

り

な

し

5月22日15時〜①

5月23日18時〜①

り柵

5月22日12時〜①

5月23日12時〜②

りな

柵
柵

なな

柵

自動車の速度分布については，どの時間帯も15～な柵
柵
柵(1) 栄通りな

12月4日 12：00～13：00,15：00～16：00,18：00～19：00

柵

土日

あ

12月3日 12：00～13：00,15：00～16：00,18：00～19：00

柵

12月5日 11：00～13：00,15：00～16：00,19：00～20：00

平日

あ

土日

柵

12月9日 11：00～13：00,15：00～16：00,19：00～20：00

柵

七辻

平日

柵

ブレーメン通りあ

柵あり 5月23日 12：00～13：00,15：00～16：00,18：00～19：00

あ栄通り

あ時間帯

日付

柵なし 5月22日 12：00～13：00,15：00～16：00,18：00～19：00

あ場所

5月23日15時〜②り歩行者

5月23日18時〜②2

自転車

67

前方車

対向車

4 0241857974 223101710その他

11412269105339191225

3646 05615020

5 0 6 02 3 1251442 33614 0

図-5 ブレーキの契機

20km/h・20～25km/hの割合が多く，22日は時間が遅くな(2) ブレーメン通りるにつれて速度が少しずつ上がっていた（図-2）．走行位置については，右はみ出し小・右寄り・右はみ出し

自働車の走行位置については，全体的に左寄り・中大の順に多かった（図-3）．ブレーキを踏む割合につい央の順に多かった（図-7）．これは，①・②・③とも一ては，曜日・時間帯による変化の傾向は見出せなかっ車線双方向通行で道路幅員が狭いことによるものと考た．ブレーキの契機については，全体的に歩行者・対えられる．ブレーキの種類については，減速・停車の向車・自転車の順に多かった（図-4・5）．

順に，ブレーキの契機については，全体的に歩行者・自転車・対向車の順に多かった（図-8・9）．駅近の商店街沿いで，常に歩行者が多く，自動車が来ても止まらずに歩行する様子が観察されたことから，歩行者通行量が自動車の挙動を左右しているものと考えた．

図-1 栄通りにおける調査の概要

図-6 ブレーメン通りにおける調査の概要
図-2 速度分布
しな柵

しな柵

しな柵

しな柵

しな柵

5 月 2 2 日 1 5 時 〜 ② 01

しな柵

5月22日12時〜② 0

5月22日18時〜② 0

りあ柵

5月22日18時〜① 0

5 月 2 3 日 1 2 時 〜 ① 01

りあ柵

5 月 2 2 日 1 5 時 〜 ① 03

5 月 2 3 日 1 5 時 〜 ① 02

りあ

柵

中央

5月23日18時〜① 0 7

りあ

柵

左寄り

5 月 2 3 日 1 2 時 〜 ② 02

20

り

柵

ああ

柵

左ハミ小

5 月 2 2 日 1 2 時 〜 ① 03

5月23日15時〜② 0

21

り

左ハミ大

5月23日18時〜② 0 5

右寄り

右ハミ小

28

右ハミ大

37

24

26

13

8131634

21
25
15

31

921

32
22

8

39

1

6022
19

70 5

31

18

4

34

22
29

17

52227
24
17

逆車線
12

14

4減速

停車

図-7 走行位置

図-3 走行位置
り り り り り り し し し し し しあ あ あ あ あ あ な な な な な な柵 柵 柵 柵 柵 柵 柵 柵 柵 柵 柵 柵なし

63

5月22日12時〜①

5月22日18時〜①24

5月22日12時〜②26

5月22日15時〜②30

5月22日18時〜②30

5月23日12時〜①

5月23日18時〜②29

34134

350

15324
3126
162202

18035
19044024

21

5月23日12時〜②
5月23日15時〜②36

22

5月23日15時〜①
5月23日18時〜①2238

5月22日15時〜①

10

図-4 ブレーキの有無・種類

図-8 ブレーキの有無・種類

2

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図-9 ブレーキの契機
図-13 ブレーキの契機(3) 七辻３．軌跡調査走行位置については，中央・右寄り・左寄りの順に多く，特に②の道路は幅員が大きいため中央を走行す

交差点全体を見渡せるポイントに360度カメラを設置る割合が高かった（図-11）．また，③は停止線が交差し，撮影した動画から自動車・自転車・歩行者の通行点のかなり手前に引かれていることから，調査箇所で量と軌跡を把握した（表-2）．12時・15時・18時から各は中央を走行する割合が高かったものと考えられる．

15分間の歩行者・自転車・走行車両の軌跡と駐停車車両の位置を平面図に記入した（図-12～14）．

ブレーキの種類については，減速・停車の順に多く，大半を減速が占めていた（図-12）．ブレーキの契機に

表-2 各対象地における1時間ごとの通行量
場所

ついては，自転車・対向車の順に多かった（図-13）．

栄通り
柵なし

日付

柵あり

駅から離れていることから歩行者が少なく，横断歩道

時間121518121518

歩行者

1380

1160

1420

880

1180

920

自転車

370

650

もあまり使われていないことから，停止線では停止は

自動車

196

176

場所

500

550

450

260

12012013292

ブレーメン通り
平日

土日

せず，見通しが悪い交差点内に向けて減速しながら，

日付
時間

1215

19121519

比較的通行量が多い自転車に注意を払いながら進入し

歩行者

2180

1620

2520

1820

2000

1900

自転車

610

630

470

590

560

400

自動車

7272605648

64ていることによるものと考えられる．

場所

七辻

日付

平日

土日

時間

121518121518

歩行者

200

240

160

210

140

110

自転車

480

560

780

590

590

680

自動車

128

152

176

180

136

180

(1) 栄通り
栄通りでは，歩行者が両端に寄ってはいるものの区画線の内側にはみ出す人が多く，横断歩道を利用しないで乱横断する人が多かった．自転車の多くは歩行者を避けるため車線部を走行しており，自動車は歩行者・自転車をよけるため中央線に寄って走行していた．
図-10 七辻における調査の概要

歩行者

自転車

自動車

重ね合せ

図-11 走行位置
図-14 栄通り軌跡トレース（2021年5月22日18:00〜18:15）(2) ブレーメン通り
ブレーメン通りでは，駅から商店街に向かう歩行者は左寄りで，商店街から駅に向かう歩行者は中央部を歩く人が多かった．自転車の多くは速度を抑えながら

図-12 ブレーキの有無・種類

3

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歩行者の間を縫うように中央付近を走行していたのにするため，停車がかなり多くなったものと考えられる．

対し，自動車は基本的に中央左寄りを走行していた．

また，七辻では歩行者は少ないものの，七つの道路が歩行者が多いため，自動車が交差点に入ってから交差少しずつずれる形で交差しており見通しが悪いため，点を出るまでの通過時間が最大30秒かかっていた．

自転車，及び店先の商品とその購入客への注意喚起が歩行者働き，減速が多かったものと考えられる．

自転車

表-3 ３か所の運転状況調査結果

自動車

重ね合せ

図-15 ブレーメン通り軌跡トレース（2021年12月5日15:00〜15:15）

５．まとめ・提案(3) 七辻

調査・分析の結果，以下のことが明らかになった．

七辻では，全体的に歩行者が両端に寄っているものの，幅員が小さい箇所では中央部を歩行する人もみらl

自動車の進行方向に対する歩行者・自転車の進行方向や通れた．歩行者の横断は，横断歩道上ではなくその内側行量によって，自動車の走行位置・ブレーキの有無・契機で多くみられた．自転車の多くは端に寄って走行してが変わってくる．

いるが，幅員が小さい箇所では中央部を走行していた．

l

自動車は全体的に中央付近を走行しており，双方向の歩行者の通行量・歩行位置によって，自転車・自動車の走行軌跡が変化する．

区間ではやや左寄りを走行していた．

l

進行方向に死角がある場合，減速・停車することが多い．

歩行者l

舗装や附属物に加え，路上に陳列された商品や滞留する買自転車

い物客等も，ブレーキを促す要素となる．

調査・分析の結果，栄通りでは注意喚起の設えが不十分で，歩行者の安全が確保されていないことから，道路環境の改善に向けた社会実験を検討した(図-17)．
自動車

重ね合せ

図-16 七辻軌跡トレース（2021年12月4日12:00〜12:15）

４．事例間の比較・分析
各対象地における運転状況調査の結果（12 時・15時・18時台）を調査日毎に合計する（表-3）とともに，

図-17 検討中の社会実験（案）

軌跡トレースの重ね合わせを見比べ，道路利用者間の相互作用について比較・分析を行なった．ブレーキに参考文献着目すると，栄通りではなし・減速の順に多いが，ブ

1) 渡邉花奈, 瀬戸口剛,渡部典大,佐藤勇人：歩車共存道路に

レーメン通り・七辻では減速・停車の順に多かった．

おける歩行者行動と自動車の関係に関する研究 積雪寒冷

栄通りでは乱横断が多くあるものの，歩行者・自転車都市における都市デザインその 21 日本建設学会論文集,の進行方向が自動車とが概ね並行なため，ブレーキのNo.7105, pp.237-238, 2019

有無に影響があまりないものと考えられる．一方，ブ2) 大橋幸子, 小林寛：歩車共存道路における道路路面構成とレーメン通りでは歩行者通行量が多い上に，自動車の通行特性実態の関連調査 交通工学論文集,第 5 巻,第 2 号

進行方向に対して直行する形で歩行者・自転車が横断（特集号 A）ppA.250-A.256, 20194