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農業

昭和 50
年 3月 1日

ρ三4(5)

第三種郵便物認可+<特集:どうして肥料の輸送を合理化するか>

肥料メーカーの立場から
旭化成工業(株〉物流企画

管理部・副参事
J合、，J;:::tI
司t. 肥料輸送に対する問題意識の昂まリ屈」

ι‑Zζて，貨車 65%， トラッグ 15%，船 20%)

わが国において各種製品の物流合理化が叫ばれ比較的遠距離輸送は貨車，近距離 (100"""'
150km)

0数年を経過 Lたが，昭和49年は肥料業界て既に 1はトラック，離島或いは貨車の代替輸送手段としにおいて，その輸送に対する問題意識と合理化意て大口輸送に船の利用が一般的である。従って肥欲が急激に高まり，それも，肥料関係者の間でパ料の輸送においては，国鉄の営業方針を無視するラパラの問題でなく，共通わ大きなテーマとしてことは出来ない。

取組まなければならないとし、う積極的な姿勢にお例えば，肥料の貨車輸送の運賃は 3等級扱いでいて，明確に打ち出された最初の年であったと考割安となっているが，将来はこの適用が漸次縮少えられよう。それは次の事実によるものである。

される。また，現在肥料輸送に利用されている有9年10月22日に，全農連東京支所の第去る昭和4蓋貨車(パワム，ワ人ワラ〉の製造は中止されて1回肥料パレット輸送テスト(貨車〉の立合いが岩いるため，工場出荷の際の貨車手当てが極めて難手県二枚橋において行われた。天候は嚢まじりのかしくなって来ている。

雨であったにも拘らず，約 50名の関係者(国鉄，全更に，国鉄の遵法斗争，ストが年中行事化し，農，経済連，日本通運，岩手くみあい肥料，岩手くみあ

特に春斗の時期は肥料の出荷ピーク時と重複する

い運輸，日本パレットレンタル，肥料メーカー 7社， )ため，その影響は極めて大である。

が全国から集り，その輸送テストの結果を熱心にチェックしたのである。

このような緊急時の出荷に備えトラック，船を確保したり，消費地近辺の営業倉庫に事前に輸送

このような輸送テストは，現在でも静岡，茨城，しておくこと等により，必要以上の輸送費，保管長野，愛知，新潟等の肥料の輸送拠点において繰費じそれに伴なう荷役費が余分にかかる結果とτ7
運査古賀孟蓮査定克宍ア荷芸り返し行われ，逐次その範囲が全国的に拡大しつなっている。つどトタつある。

距離によって異るが，おおよそ 300km輸送した時に 50%2. 肥料輸送の問題点高くなる。〉

では何故このように，肥料関係者の輸送に関す3 肥料の荷役，つまり貨車， トラック，船へのる問題意識が高まってきたのであろうか。次にそ積卸し作業は，現在殆んどの場合，肩荷役といの問題点を整理してみる。

う人力作業に頼っている。肥料の 1袋重量が 20

1 肥料コストの中に占める物流費のウェイトがkgになっているのも，肩荷役等の荷扱いが便利極めて高いこと。のためであるからともいえる o

一般に物流費といわれているコストの中から，包装材料，輸送，荷役，保管の費用を合計する

この肩荷役をする労務者は，平均年令が 44才で6才‑以上が 75%を占めていると云われあり，かっ 4と，売値に対し 18 20%のウェイトになる。これている。一方，これらの仕事には若年労働者の新は他の製品に比べ非常に高く，物流費のアップの規参入は殆んど望めず，従って 5年後には平均年肥料の売値に与える影響が，甚だ大きいというこ

令が 50才近くなり，肩荷役の能力は大巾に減少すとを意味する。

ることが予測されている。

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2 肥料は，ほ父日本全国で消費されるため，国現在でも，肥料の出荷ピーク時には，貨車にお鉄の貨車輸送に対する依存度が高い。(当社においける積卸し作業が不可能となり，このための貨車

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第三種郵便物認可

農業とA孟4科

昭和 50
年 3月 1日

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型両面タイ プ〉の滞留が国鉄の大きな問題とな っている。の短縮と同時に，人件費 の削減を図ることは急務

ロ パレットへのハイ付 :1段 6袋ハイ付， 10段積， 1.2宮/1ノミレットであり，この問題は国鉄のみならず輸送業者，肥ハ

この肩荷役作業を機械荷役に変え，積卸し時間料メーカーにとって，肥料輸送における最大の問題点であるとい っても過言ではない。
また，船における 積卸 し作業の場合， 肩荷役作業は低能率割増の対象となっており，今後この割増は大巾に増額されるようである。

4 このように，現状における肥料輸送の問題点は山積している。このままの状態を続ける限り，肥料増産に伴なう輸送力の確保は極めて困難になるのみならず，現在の肥料輸送も既に限界に来ていると考えるべきであろう。

適用貨車

a パワム車が最適
1.2
宮 x12パレッ ト
二14.
4'
$'
10.
6官 x 1パレッ ト= 0.6τ[g‑十15τ(積載効率 100%)b ワム， ワラ車
1.2
菅x
12パレッ トニ14.
4官(積載効率 96%)ワム
， ワラ車の場合，車内におけるパレットの横移動のためにノ、ンドリフトが必要である。

c 5宮コンテナ
パレットの積載は可能だが，貨車の場合のよ う

肥料物流費のアップは更に拡大するのみならな運賃割引が適用されないため，割高となる。

ず，必要な銘柄を，必要な時期に，記、要な場所にかつコンテナ取扱駅が限定されているため，パ必要な量を送ることさえ難かしくなる。いわゆるカストマー ・サービス ・レベルを保てない状態にワム車利用に比し，現状では不利である。

d 無蓋車

ならざるを得ないのではなし、かと考えている 。

パワム車と同様，機械荷役が可能だが，無蓋の3. 肥料輸送合理化の基本的考え方

ためシートの着脱に人手が必要となり ，人件費0以上のような状態に対処するために，現在の 2kgポリ袋包装を前提にした荷役作業の機械化・合理化(肩荷役か らフォークリフト荷役への切普え)による肥料輸送のパレット化(貨車，トラック) ，モの合理化にならない。

一 荷崩れ防止策
糊付け，バンドがけ，パンドがけ+ビニー
ル包装，ストレッチ包装，シュリンク包装，モッコ等の方法があるが，コスト面，作業性ッコ化(船〉を行なう。
これは単にメーカーが，工場内における部分的な合理化の手段として考えるのではなく，輸送業者，国鉄，全農，農協，農家を含む肥料輸送の一貫 した システム改善を行うものであり，将来におけるトータル輸送コスト(社会的輸送コスト〉の低減を図るものである。なお，これは，政府が推進している物流合理化の一つのパターンである，一において糊付方法が有利である。
糊付けは，オートパレタイザーとの連動による自動化が可能であり，コストが安いのが特長だが，ポリ袋の糊付部分が一見，汚れのように見えるのが欠点と云える 。 このためユーザーに対して 事前に，十分説明することが必要である 。

貫パレチゼーションを肥料輸送に適用することでもある。
従ってパレットは，用，J1S規格の T‑ll型を利レンタル方式によるパレット ・アール ・システムの確立を考えている。

4. 肥料輸送合理化の具体的方策

1 貨車輸送T‑ll型パレットの利用による一貫パレチゼーション適用の場合，具体的な仕様は次のごとくである。

イ

パレットの種類: J1S規格 T‑ll型 (Aパレッ卜輸送テスト (岩手県二枚橋.パワム寧〉

会がT'E業・・炉農

昭和 50年 3月 1日とA主4ヴー

第三種郵便物認可(7)以上の方法による，貨車の パレット輸送テストモッコからパレットへの切替えを円滑にするため

二枚橋間 780km)は，単数のパレットがの，回転式フォークリフトの設備が必要である。

結果〈富士10cmずれた程度で， リフトによる荷役は十分可能

3 トラック輸送であった。(写真参照〉そ の後，富士 延岡， 富士

近距離輸送を主体とした肥料輸送のトラック利

稲沢，富士長島，富士古河等のテストを重ねているが，貨車の異常な突放 (5G以 上 か り を除いて，荷崩れ，破袋はほとんど発生していない。

2 船 輸送用において，パレット化は次のようなメリットがある。
現在のトラック輸送はパラ積みのため，着地での荷卸し要員を含め，貨車輸送と同様に，パレット化による荷役，トラックは 2人乗りが普通である o パレット化は荷卸しの機械化を可能にし輸送の合理化も考えられるが，これには次のよう従って，な欠点がある。に，積卸し時間の短縮とトラックの回転率が向上

イボックス型の船を除いて， 積載効率が大巾(30%，̲ 40%) にダウンする。

ロ

トラックの 1人乗りが可能になると同時する 。 これにより，トラック輸送コストのダウンが可能になる。

荷役の際における破袋率が大きい。

また，トラック輸送は貨車に比し，輸送中の衝この欠点をカバーするため，船の荷役 ・輸送は撃度が小さし荷崩れは全く起っていない。パレ

添付写真 のよ うな特製のモ ッコを開発中である。

ットの回収も同時交換方式の実施により，帰り車による完全回収が可能である。

4. おわりに以上のような輸送システムが，貨車，船，トラック輸送における，あらゆる条件下に十分耐えられることの確認を，今後の輸送テストにおいて立証し，更に良い輸送システムへの検討を進めて行きたし、と考えている。そのポイントはより安いコストで，かつ安全性(破袋等の事故がないこと〉の向上である。
最後に ，一貫パレチゼーションの体制確立に当
モッコ荷役作業テスト (静岡県 ・田子ノ浦港〉
モッコによる積載効率のダウンは比較的小 さく4%以下が期待できそうである o なお，モッコの，000円程度で，半年の使用 (6回〉に耐え価格は 3り，次の諸点について関係者の十分な理解と協力を得るとともに，この輸送システムの拡大と，肥料業界へのすみやかな 浸透を願っている次第である。

a 国鉄への要請

延岡工場開の肥料輸送に適したパワム車の増車と確保。

船輸送テストを継続し，モ ッコ の耐久性，作業の荷崩れ防止のための異常突放 (5G以上アのる必要がある。これも弊社の 富士安全性，効率化の向上確認を行っている。
従って，船による全農拠点倉庫へ の出荷に際し回避。
b 一次，二次輸送におけ る着地サイドの荷役1袋につき一定額の保証金を預かり，返送機械(ハンドリフト，フォークリフト〉等の設ては，確認のうえパックするシステムを考えている 。
このように，モッコ ・システムによる荷役は，置。

c 肥料輸送関係業者 のパレッ ，ト プールシス

船積み，水切りの低能率作業を大巾に合理化し，テムへの参画。

将来は 宮当り 500，‑̲， 600円程度コストをダウンする

d 政府の援助可能性も夢ではない。
また船から貨車，或いはトラック等を利用する
協同一貫輸送においては，パレットからそッコ，資金面，税制面での優遇処置および，パレットプールへの支援。

e 肥料業界における協調体制の確立。