自然災害科学 J. JSNDS 38 -4 433 -447（2020 ）2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害について
田中 健路1Inundation by meteotsunami in Nagasaki
urban area on March 21, 2019
Kenji TANAKA1
Abstract
The large ampliﬁed secondary oscillation, locally called abiki, observed in Kyushu andSan-in coastal area on 20 and 21 March 2019 as passed the extratropical cyclone. This paper
reports on the inundation damages by abiki phenomenon over the urban area of Nagasaki.
According to ﬁeld survey, the water level as high as 2.3〜2.6 m above Tokyo Peil (T.P.) in the
downtown of Nagasaki, and 2.9 m T.P. in the downstream site of Urakami River. There seemed
to be two-staged mechanisms of inundation in Nagasaki city: the backward ﬂow through theculverts in the ﬁrst stage, and the overﬂow from small rivers in the second stage.
キーワード：潮位副振動，気象津波，長崎湾，浸水，遡上Key words:

secondary oscillation, meteorological tsunami, Nagasaki bay, inundation, river-runup,

1 ．はじめに十島村）では多い年には年 4 〜 5 回観測されるこ

2019年 3 月20日から21日にかけて九州沿岸からとがあり，地元では比較的良く認知されている現山陰地方の沿岸の広い範囲で全振幅50 cm を超え象である。今事例において，長崎港では大潮の満る顕著な潮位副振動を観測した。九州沿岸で「あ潮時刻付近の 3 月21日20時37分に観測史上最高潮

びき」
（または，
「あぶき」）と呼ばれるこの現象は，

位238 cm（T.P.）を記録し（図 1 ），長崎湾沿岸の冬季から春季にかけて，毎年11月から翌 4 月上旬

低地で浸水被害が発生した。

頃にかけて観測され，特に， 3 月は 1 年の中で最潮位副振動によって被害が発生した例として，も多く観測されることが知られている。検潮所の1979年 3 月31日に長崎港で発生した事例や，2009

ある長崎港や鹿児島県枕崎港，中之島（鹿児島県

年 2 月24〜26日の事例などが挙げられる。1979年

1

広島工業大学環境学部地球環境学科
Department of Global Environment Studies. Hiroshima
Institute of Technology

本速報に対する討議は 2020 年 8 月末日まで受け付ける。

433

434

田中：2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害についての顕著な副振動を引き起こすことが知られている。気圧波による吸い上げ効果の作用では，気圧波が静止していると仮定すると 1 hPa あたり約
1 cm の海面変動を与える。気象擾乱の移動と共に海面上の気圧波が移動する際に，海洋長波の位
相速度と同程度の速さで進むと，気圧傾度力による仕事が海洋長波のエネルギーとして蓄えられ，
徐々に振幅が増大しながら進行する。この効果はProudman 共鳴（Proudman, 1929）と呼ばれている。
他にも，地震津波と共通するメカニズムとして，浅瀬に遡上する際の波高の増大や湾内での固有振動モードにおける共鳴効果など，複数の共鳴効果や増幅作用が重なることで，最終的に全振幅 1 m
以上の長波として発達する。かつてはセイシュ
図1

気象庁長崎松ヶ枝験潮所にて観測された潮位（上）および潮位偏差（下）（seiche）（例えば，赤松，1982）と呼ばれていたが，現在では，気象津波（meteotsunami またはmeteorological tsunami）と呼ばれるようになって3 月の事例では，長崎港の松ヶ枝検潮所で最大全きている（Ravinobich, 1996; 浅野ら，2014など）。

振幅278 cm の副振動を観測し，三菱長崎造船所

同様の現象は主に南北半球の中緯度の沿岸で多くの修理用ドックが破損し，漁船の大破 1 件，漂流観測されており（Pattriaratki and Wijratne, 2015な4 件の被害が発生した（赤松，1982）。このときど），2014年 6 月には，スペインからイタリア，の潮位観測記録によれば，最大全振幅を観測した

クロアチアの地中海沿岸からベラルーシの黒海沿

時間帯は下げ潮時間帯内であり，最大波観測時間

岸の3000 km 以上にわたる海域で波高 1 〜 3 m の帯内で満潮時潮位を超えるような潮位上昇を伴わ波が観測され（Šepić ら 2015），海外では徐々に研なかったことから，市街地における浸水被害は報究が盛んになってきている。

告されていない。2009年 2 月の事例では，鹿児島

今事例における長崎市内の浸水被害に関して，

県上甑島浦内湾で24隻の漁船転覆や床下浸水 8長崎地方気象台による現地調査が行われ速報が発件，港湾堤防の一部損壊被害が発生したほか，熊表されている（長崎地方気象台，2019）が，具体

本県天草市崎津漁港の道路冠水，家屋浸水被害

的な浸水過程までは言及されていない。著者は，が発生した（長崎海洋気象台ら，2009；Tanaka,

2019年 3 月下旬から 4 月上旬にかけて，浸水過程

2010）。気象庁の災害調査によると，鹿児島県甑

の解明を目的として痕跡高測定などの調査を行っ島における浸水痕跡から推定される最大全振幅はた。本稿ではその調査結果について述べる。

290 cm であった。今事例は，上述の事例ほど副振動の振幅自体は大きいものではなかったが，満2 ．潮位副振動の観測状況

潮時潮位の時間帯と重なったことが重要な一因と今事例について，福岡・大阪各管区気象台よりして捉えられ，今後も同様の被害が発生する可能

九州，中四国沿岸の15秒潮位観測データ， 1 分値

性は十分にある。

気象データを入手した。他の潮位観測として国土

潮位副振動の発生要因は，大気外力や海洋の内

交通省港湾局管轄の潮位観測データ（0.5秒観測），

部波伝播，港湾内の航跡波など様々である。そ海上保安庁30秒観測データおよび国土地理院30秒の中でも，微細な気圧波などの大気外力によっ観測データを入手した。

て引き起こされる海洋長波が全振幅数10 cm 以上

それぞれの観測データに対して，周期 2 分〜

435

自然災害科学 J. JSNDS 38 -4（2020 ）

図2

2019年 3 月20日から21日にかけて潮位副振動が観測された主な地点。
国土地理院発行淡色地図に加筆。

180分（ 3 時間）の範囲でバンドパスフィルターをの副振動が観測されたものである。後半は， 3 月

適用して副振動成分を抽出した。副振動成分の時

21日18時〜 3 月22日 3 時の時間帯で発生したもの

系列データを基に，ゼロ・アップ・クロス法によで，長崎港以南の九州沿岸から奄美大島，および，り，個々の波を取り出し，最大全振幅とその時の高知県土佐清水で最大全振幅50 cm 以上観測した周期を求めた。副振動の周波数特性の経時変化をものである。最大全振幅の観測値で比較すると，解析するために，生データからトレンド除去した

後半の長崎港以南で観測された副振動の方が全般

後に，オープンソースのフリーウェアである統計的に大きい。長崎港松ヶ枝（気象庁）の験潮所では，解析ソフト R を用いて，モルレー（Morlet）の窓

最大全振幅121 cm，周期約34分の副振動を， 3 月関数を用いた連続ウェーブレット変換（Büssou,

21日20時50分頃を中心として観測した。鹿児島県

2007）を行った。

枕崎港では，同日19時55分から20時10分の間に最九州地方および山陰沿岸で40 cm 以上の全振幅

大全振幅120 cm，
周期約15分の副振動を観測した。

を記録した港湾の一覧をまとめたものを図 2 に，前半の事例においては，島根県浜田港で最大全振

その中でも，代表的な地点を抽出して副振動成分

幅74 cm を記録したのが最大であった。

の時系列をプロットしたものを図 3 にそれぞれ示

潮位観測データのウェーブレット解析結果（図す。最大全振幅の観測日時より，今事例は前半・4 ）によれば，最大全振幅の副振動を観測した時後半の 2 つに分けることできる。前半は 3 月20日

間帯で，各港湾における固有振動周期帯で強いス

15時〜 3 月21日 0 時までの時間帯で，対馬海峡おペクトル密度を示している。例えば，浜田港ではよび山陰沿岸を中心として最大全振幅40〜70 cm

3 月20日18時から21日 0 時の時間帯において，16

436

田中：2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害について

図4

図3

バンドパスフィルター（周期 2 分〜180分）適用後の潮位変動成分の時系列の例

潮位変動成分のウェーブレットスペクト
ル（赤実線：最大全振幅を与えた副振動の周期）規模場における水蒸気輸送，および，高度 3 〜7
km の対流圏中層の安定度分布などが重要な役割を担っている。東シナ海や中国内陸部で温帯低気分付近の周期帯にピークが現れている。上述の時圧の発達の際に，南シナ海やインド洋側からの下間帯以外で全振幅20 cm 未満の微細な副振動が観層の湿った空気が中国大陸南部の山岳地帯を上昇測されているが，これに対応するものとして周期しながら北東進し，上空の乾燥空気と接触するこ

15〜20分の時間帯にピークが見られる。他の観測とで，対流圏中層で不安定となり対流が活発にな点でも同様の特徴が見られ，長崎港では35分付近，る。中国内陸部でできた不安定な大気が上空の西枕崎港では15〜16分，奄美では12分〜20分の間に風に流されて東シナ海上に達すると，上空の大気

副振動のピーク周期が見られる。なお，日明港での不安定によって発生した重力波が海面に向かっは，周期70分，130分前後の成分が支配的で，ゼロ・て伝播し，海面上で気圧波として進むとことが，アップ・クロス法で検出されたピーク波の周期に2009年 2 月下旬の事例などで解析されている。

対応していないように見えるが， 2 つの周期帯の（Tanaka, 2010; Tanaka and Ito 2016）。今事例に関波が重なり，周期100分前後の大きな振動としてする詳細な解析結果については，本誌にて続報を観測されたものと考えられる。

予定している。本稿では，地上気象場と気圧波との対応関係，および，気圧波の振動特性について

3 ．気象概況

簡潔に述べる。

今事例のような気象津波の外力となる気圧波に

3 月20日 9 時から 3 月22日 9 時（日本時間）の関わる気象場は，南シナ海やインド洋およびヒマ

地上天気図（気象庁提供）を図 5 に示す。 3 月20

ラヤ山脈などを含む水平規模数千 km に及ぶ総観

日 9 時には中国大陸内陸部で停滞前線の北側に中437

自然災害科学 J. JSNDS 38 -4（2020 ）

図5

副振動発生期間中の地上天気図（気象庁提供）

心を持つ温帯低気圧があり，この低気圧が朝鮮半

屋久島で全振幅2.0 hPa 前後の気圧波が観測され島から日本海側を東北東に進行している間に潮位たが，100 cm を超える全振幅の副振動を観測し副振動が観測された。 3 月20日夜に対馬海峡からた長崎や奄美大島（名瀬）では，全振幅1.0 hPa 前

山陰地方の日本海沿岸で観測されたのは，低気圧後の微弱な気圧波が見られる程度であった。

の進行方向前面の東側にある温暖前線の通過に伴

気圧波に関するウェーブレットスペクトルの解うものと見られ， 3 月21日夜から 3 月22日未明に析結果を図 7 に示す。長崎では， 3 月20日の夜のかけて長崎港以南で観測されたのは，寒冷前線の気圧波に対しては，周期50分以上の比較的長周期

通過と対応するものと見られる。

の変動成分が卓越しており，長崎湾の固有振動に

図 6 は，副振動が観測された地域の 1 分値気圧

対応する35分前後の成分は殆ど検出されなかっ観測データより，潮位観測データと同様にバンドた。 3 月21日夜から 3 月22日未明にかけては，周パスフィルターを適用し，潮位副振動に対応する

期35分前後の変動成分が微弱ではあるが検出され成分を抽出したものである。対馬海峡沿岸から山ている。厳原および浜田の解析結果によれば， 3

陰沿岸にかけて，温暖前線の通過に対応する 3 月

月20日に観測された気圧波は，周期70分〜140分

20日18時〜 3 月21日 0 時の時間帯において，全振の比較的長周期の気圧波に加えて，周期20分前後

幅2.0 hPa 前後の気圧波が観測されており，同海の短周期の気圧波が混在している特徴が見られ域における副振動の観測時間帯と非常によく対応る。また， 3 月21日21時〜 3 月22日 3 時の時間帯している。一方，長崎県以南で観測された潮位副において，枕崎で周期30分前後，種子島で 8 分，

振動の時間帯と対応する 3 月21日の18時〜 3 月22

16分，25分，50分付近の振動成分が検出されてい日 6 時までの時間帯では，鹿児島県枕崎，種子島，

る。

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田中：2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害について

以上の結果より， 3 月20日の温暖前線通過時には，周期20分前後の短周期成分の波が浜田や郷ノ浦で共鳴し，周期70分以上の長周期成分による振動が関門海峡や博多湾での副振動の増幅に関与していたことが考えられる。また， 3 月21日の副振動では，周期数分〜30分前後の成分の気圧波が大隅海峡付近を通過し，長崎は一連の気圧波群の北端部に近い位置にあったと見られる。気圧波によって発生する気象津波が気圧波群の外側に拡がりながら伝播し，長崎湾の南西〜西南西側から入射して，湾内で共鳴・増幅したものと見られる。

4 ．現地調査の概要
著者による現地調査を2019日 3 月25日と 4 月
5 ， 6 日の 2 回実施した。対象地域は，長崎湾松ヶ枝検潮所以北の湾中部〜湾奥部および浦上川の感潮域である（図 8 ）。痕跡高測定は，レーザー距
離計 Leica Distro D510を使用した。測器から測定点までの比高を測定し，地盤と浸水痕跡の比高の差より浸水深さを測定した。測器の水平，鉛直分
図6

周期 2 分〜180分の気圧偏差の時系列

解能共に 1 mm であるが，参照とする地盤の微小な凹凸による誤差を勘案し，本稿では概ね 5 cm
単位で表現する。痕跡水位の推定にあたっては，
国土地理院数値地図 5 m メッシュで測定対象の位置の標高を読み取り，痕跡高を加えることで算定した。痕跡水位は東京湾平均海面（T.P.）を基準として，0.1 m 単位で表すこととする。
痕跡高測定の際に，現地住民を対象としたヒヤ
リングを行った。また，浸水発生直後より一般住民や報道関係者らにより，ツイッター（Twitter）
上などで写真や動画を添付した投稿が相次いだ。
現地調査内容と整合性が確認された写真・動画付
きのオリジナルの投稿について，住民によるヒヤ
リングと同様の位置づけとして捉え，浸水過程の考察に用いた。

5 ．各地区における浸水状況
5. 1

松ヶ枝町の浸水被害

気象庁検潮所に近い松ヶ枝町周辺の地形と浸水状況の概略を図 9 に示す。地盤高は国土地理院数
図7

気圧変動成分のウェーブレットスペクトル値地図 5 m メッシュを用いて表し，T.P.＋0.0 m 〜439

自然災害科学 J. JSNDS 38 -4（2020 ）

図8

写真 1

松ヶ枝地区の浸水痕跡（地域住民提供）

写真 2

大浦川弁天橋付近の状況（2019年 3 月25日著者撮影）

調査対象地点側の路面電車および車道の地盤高は概ね T.P.＋2.6
m であり，左岸側から推定される最高水位より
図9

松ヶ枝地区の地盤高及び浸水痕跡高の分布。地盤高データは，国土地理院数値地図（ 5 m メッシュ，DEM5A）の0.0 m 〜3.2
m の範囲のみ表示（以下同様）。

も高い位置にあった。
住民の話によれば，当日20時半過ぎ頃に路地の側溝から水が噴き出始めて，わずか数分のうちに路地全体が浸水したとのことである。台風による高潮が発生すると，今回と同様に側溝から水が噴

3.2 m の範囲のみを塗りつぶして表示している（以き出て浸水することがこれまでにもあったが，今下同様）。気象庁松ヶ枝検潮所付近に河口を持つ

回ほど水位が上がったことは記憶にないとのこと

大浦川に遡上した海水が遡上し，弁天橋上流側のであった。弁天橋から上流側を望んだ様子の写真

左岸側において，地盤高＋30〜40 cm の痕跡高（例を写真 2 に示す。左岸側は住家外壁やブロック塀

えば，写真 1 ）を記録した。浸水痕跡が確認されが密集しており，ブロック塀の中段まで水位が上た家屋は，地盤高 T.P.＋2.0 m 以下の左岸近傍に昇したと見られる痕跡が残っている。浸水の初期集中している。浸水痕の痕跡高から見積もられる段階においては，側溝に接続する排水管から流入

最高水位は T.P.＋2.3 m 前後と推定される．右岸

したものと考えられる。水位の上昇と共に，コン

440

田中：2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害について

クリートブロックの隙間に浸入し，床下の空間か合流点から約300 m の銅座橋までの区間は川幅がら路地へと流れ込み，交番の隣下流側の車庫から一定であるが，銅座橋より上流側の区間で川幅が越水したものと見られる。車庫に付着している痕

漸縮し，かつ，河岸の地盤高が下流側よりも低く跡から越流水深を測定すると，約18 cm であった。

なっている。合流点から約400 m 以上上流側は暗

なお，痕跡と地盤高から推定される浸水範囲は渠となっていたが，天面を覆っていたコンクリー

左岸側の交番前の市道までの幅約25 m の狭い範ト材の劣化が進み，再整備が進められていた。漸囲に限られ，それ以外での顕著な浸水痕跡は見ら

縮区間では，河岸の地盤高を超える痕跡が両岸のれなかった。浸水範囲内では，印刷機器が浸水に

道路沿いの建造物から確認された。

より故障したり，屋外の自転車や古美術品が転倒・破損したりする被害が発生した。（写真 3 ）

左岸側では最も深いところで地盤から最大で約45 cm の高さの浸水痕跡が確認された。写真 4 のように古くなった建物を解体して更地になった個

5. 2

銅座町周辺の浸水被害所から越水した可能性が高い。国土地理院数値地

長崎市繁華街を流れる二級河川中島川水系の銅図 5 m メッシュによる地盤高は約2.2 m であった

座川沿いの低地で排水溝からの逆流や越水によることから，左岸側の最高水位は T.P.＋2.6 m に達低地の浸水が発生した。図10に地形と痕跡高等のしたと推定される。また，上述の解体整備中の区分布を示す。銅座川は中島川の河口から約400 m

間にある家屋のコンクリート平板が今回のあびきの位置で合流し，中島川の左岸側を流れている。

によって剥離する被害が発生した（写真 5 ）。この家屋の真下も銅座川から枝分かれした暗渠となっており，劣化が進んだ状態に水圧による荷重が加わり破壊に至ったものと考えられる。
右岸側では，側岸の駐輪場からの越流と銅座側支川に接続する排水溝を経由した逆流による浸水が発生したことが，痕跡高分布，および，住民による聴き取り等から推察される。バス通り沿いの半地下に店舗を構えるスナックでは，入り口から水が流れ込み，床から60 cm 以上の高さまで浸水した（写真 6 ）（対地盤高と異なるため，痕跡高分
布のプロットからは除外している）。それ以外で

写真 3

松ヶ枝地区における自転車等の転倒状
況（地域住民提供）

図10

銅座地区における地盤高と浸水被害痕跡

写真 4

銅座川左岸側の浸水痕跡（2019年 3 月25日著者撮影）

441

自然災害科学 J. JSNDS 38 -4（2020 ）は建物等への痕跡の付着が見当たらなかった。

ずかに開けている。暗渠を遡上した海水が新道橋

この地域には，銅座橋より約10 m 下流の右岸の道路に敷設されている側溝や欄干から溢れ，周側を合流点として水路が東北東方向に延びてい辺の道路に浸水が広がったものと考えられる（写る。合流点の様子を写真 7 に示す。この水路の大真 8 ）。橋の左岸下流側の整骨院で床上20 cm 前部分は暗渠となっているが，新道橋の上流側がわ

後の高さまで浸水し（写真 9 ），右岸上流側のペッ
トショップのエレベーターの地下設備が冠水した。橋の周りの整骨院前は周囲と比べて地盤高が10 cm 以上低く相対的に浸水深が大きくなったと見られる。新道橋からバス通りに向かう水の流れの様子を読者が撮影した映像が，毎日新聞社（2019年 3 月21日）（オンライン版）に掲載されている。
5. 3

長崎駅周辺域の浸水状況

長崎駅南側を中心とする湾奥部の浸水状況をまとめたものを図11に示す。中島川右岸河口付近の大波止から長崎駅南側の国道206号沿い，および，その周辺では道路が冠水し，元船町では洋菓子店

写真 5

銅座川沿いの家屋の一部損壊（2019年
3 月25日著者撮影）

写真 6

半地下の飲食店の浸水痕跡（2019年 3月25日著者撮影）

写真 8

銅座町新道橋の状況（2019年 3 月25日
著者撮影）

写真 7

銅座川と水路（図10参照）との合流点の状況（2019年 4 月 5 日著者撮影）

写真 9

新道橋左岸側の店舗の浸水痕跡（2019年 3 月25日著者撮影）

で店内が約15 cm 浸水する被害が発生した。洋菓442

田中：2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害について

子店の従業員の話によれば，当日20時過ぎに閉店

国道202号線沿いの旭橋桟橋バス停付近の道路冠

し，配達のために一時外出して戻って来た時には，水が発生し，付近を通行していた市民などによる店の前が水浸しになっており中に入れない状態で動画や写真付きの情報が Twitter などに投稿されあったということである。一時避難して道路の水た。また，長崎地方気象台による調査では，ビルが引いた22時ごろに戻ったら，店内水浸しの状態の地下駐車場への浸水被害が発生したと報告されとなっていた。

ている。著者による調査では，上述のバス停（下他にも，五島町電停付近の国道206号線，長崎

り線側）傍のマンションの裏道沿いに浸水痕跡を

県庁北側の側道で側溝からの溢水と見られる浸水確認した（図12）。住民の話によれば，21日20時

状況が一般住民や報道関係者によって Twitter 等

過ぎから道路前の側溝から異音がしはじめ，水がに投稿されている。長崎県庁北側の溢水について

湧きだしながら浸水していったとのことである。

は，浦上川河口付近の左岸側にある排水孔（写真

裏道は堤防に面しているが，レーザー距離計によ10）から逆流した水が側溝の穴から溢れて広がっる測定によれば，道路と堤防の境界線上が最も高たものと推察される。

く，堤防天端高と比べて，道路境界上では約10cm 地盤が高く，マンション側の側溝の蓋の高さ

5. 4

旭町の浸水状況

長崎県庁の対岸の浦上川河口の旭町地区では，

は堤防天端高より 7 〜 8 cm 低い。壁面に付着していた浸水痕跡高は，側溝の蓋の高さを基準として約34 cm であった。浸水の初期段階では側溝からの溢水が寄与し，潮位の上昇と共に堤防からの越流による浸水へと形態が変化したものと考えられる。国土地理院 5 m メッシュ標高データによれば，道路上の地盤高が T.P.＋2.0 m であったことから，最大水位は T.P.＋2.3〜2.4 m の間であったと推定される。バス停周辺の国道202号沿いの地盤高は T.P.＋2.0〜2.2 m であり，最深で20 cm
以上の浸水となったことが推定される。

図11

長崎湾奥部での痕跡高，被害発生状況と
地形。

図12
写真10

浦上川左岸河口付近に設置されている排水管。（2019年 4 月 5 日，著者撮影）

浦上川右岸側の旭町における浸水痕跡。
道路地盤，堤防の高さなどの情報はレーザー距離計による測定で算定。（写真は2019年 4 月 6 日に著者撮影）

443

自然災害科学 J. JSNDS 38 -4（2020 ）5. 5

宝町付近の浸水状況

踏切の傍を流れる支川の約60メートル上流側は宝町周辺の地盤高分布を図13に示す。国道206

国道206号の下を通る暗渠となっている。暗渠下号の路面電車通り沿いを中心に道路冠水が発生し流側の出口の状況を写真11に示す。塩水の付着にた。宝町と幸町との間を潜るアンダーパスが冠水よる変色した痕跡が点線の位置の高さまで到達し，一時通行止めとなった。長崎電気軌道の方のしている。河床からの痕跡高を測定すると2.52 m

話によれば，路面電車下り線 1 両が塩水に浸かっであった。浸水痕跡と国道の車道の比高を測定て故障し，銭場町−宝町間の井上病院前で立ち往すると，車道側の方が痕跡高よりも30 cm 近く低

生した。

かった。
（図15）暗渠に接続する排水管を逆流し，JR 長崎本線宝町踏切では，信号制御ボックス

車道脇の側溝から溢れて浸水したものと考えられ

1 基が浸水し，信号が一時的に機能停止となった。

る。地盤高を比較すると，暗渠左側の宝町側の地

4 月 6 日の調査時点では，応急的な浸水対策とし盤高は T.P.＋2.0〜2.4 m であるのに対し，暗渠右てボックスの下に枕木を敷き，約15 cm 嵩上げを側の茂里町側は地盤高が T.P.＋1.5 m 以下の箇所していた（図14）長崎地方気象台の速報に掲載のも見られる。単純に地盤高から比較すると茂里町

ボックスの痕跡位置と照合した上で，痕跡高を測

側の方が，浸水深が大きくなるはずである。しか定すると，ボックスの台座天面から15 cm の高さしながら，本調査の限りでは最も地盤高の低いこまで浸水したと推定される。しかし，バラストの高さを超えて浸水した形跡は確認されなかった。
踏切の傍を浦上川の支川（合流点の位置：浦上川
河口から約1.4 km）が流れており，支川の水位上
昇による越水により浸水したと見られる。

写真11

図13

宝町地区の地盤高分布と主な被害状況

図14

JR 長崎線宝町踏切の信号制御 BOX。付
着痕跡の位置を破線で示す。

図15

宝町を流れる河川の浸水痕跡の位置。
数値はレーザー距離計による測定値。
（2019年 4 月 6 日，著者撮影）

写真11の浸水痕跡面と道路地盤高との関
係の模式図

444

田中：2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害についての地域において，浸水痕跡を見つけることができ

200 m 上流側の竹の久保川の合流点付近では，河なかった。暗渠の下の排水溝の接続状況について，

岸の天端高を超えて地盤高＋40〜50 cm の浸水痕

詳細な情報を入手する必要がある。

跡が確認された。（写真13，14）竹の久保川右岸

上述の他に，宝町踏切から長崎駅側（下り）約側（南側）の地盤が約 T.P.＋2.4 m 前後であること

500 m に位置する幸町踏切付近の浦上川右岸支川から，最大水位は約 T.P.＋2.8〜2.9 m に達したと付近で地盤高＋13 cm の浸水痕跡が見られた（写推定される。

真12）。痕跡測定点付近の地盤高は T.P.＋2.1〜2.2
m であり，最大水位は T.P.＋2.2〜2.3 m と推定さ

5. 7

浦上川の遡上浦上川本川の感潮域は，河口から約4.0 km のれる。
以上の通り，宝町地区では，道路の側溝からの大橋までの区間である。大橋水位観測所の直ぐ上

溢水が中心であり，全体的に浸水深が小さく痕跡

流に落差工が設置されている。大橋観測所では，として残存しているものが極端に少なかった。住

大潮満潮時に水位ゼロ点＋1.0 m 前後の水位が観民や店舗スタッフ等へのヒヤリングでも建物内へ測される。 3 月20日から21にかけて，満潮位と気の浸水があったという証言は得られなかった。

象津波が重なり，水位ゼロ点＋2.1 m を超える最高水位を記録した（図17）。水位観測点のゼロ点

5. 6

竹の久保町の浸水状況

竹の久保町は，浦上川河口から2.0 km 付近の右岸側に位置する地区であり，竹の久保川と春木
川の 2 本の支川が浦上川本川と合流している。
（図
16）本川から両支川へと遡上した水が側溝を逆流
し，右岸側の河岸を走る県道112号線上で冠水した。この地区の河岸を走る県道は，堤外地側から堤内地側に向かって下方に傾斜しており，浸水範
囲は局所的でありながらも比較的深い浸水痕跡が残存した。春木川右岸側傍の県道に面したの家の住民の話によれば，溝からボコボコと水が湧きあがるような音がして，家の前の歩道が数 cm 程度

図16

竹の久保町（浦上川河口から1.6〜2.2 km
付近）の地盤高と浸水痕跡高浸水したとのことだが，壁面などの痕跡の付着は確認されなかった。一方，春木川合流点から約

写真12

幸町踏切付近の浸水痕跡

写真13

竹の久保川右岸側の家屋に付着した浸
水痕跡

445

自然災害科学 J. JSNDS 38 -4（2020 ）標高は T.P.＋0.82 m であることから，遡上先端部は少なくとも T.P.＋2.9 m 以上の遡上高であったと推定される。
4 月 6 日に水位観測所周辺の状況を視察した

6 ．おわりに
今回観測された気象津波によると見られる潮位
副振動での長崎市内の浸水の特徴として，以下が挙げられる。

が，橋脚下流側に底泥が高さ約70 cm 堆積してい（1）港湾堤防からの直接的な越水で浸水した箇所

たのをはじめ，高水敷上には乾燥した砂泥が堆積はごく一部に限られた。潮位の急上昇の際に，大していた（写真15）。高水敷と河道の高低差は約

浦川，銅座川などの中小河川，浦上川支川に遡上

1.4 m であり，高水敷に堆積した底泥は 3 月20日，した水が，浸水の初期段階においてこれらの中小

21日の 2 日間の海水の遡上に伴い堆積したものと河川に接続する排水溝を逆流し，路上の側溝から見られる。水位観測所から上流側の支流合流点ま溢水する形で浸水が拡がり始めた。

での約180 m の区間に，落差工が 7 段設置されて（2）一部の地区においては浸水初期段階から支川おり，遡上した海水の先端部はこの区間でエネルの水位が上昇し，河岸天端高を超えた時点で，越ギー減衰したと見られる。

流が始まった。

写真14

図17

竹の久保町県道沿いの家屋の浸水痕跡

写真15

浦上川大橋水位観測所の上流側に堆積した砂泥と痕跡

大橋水位観測所における水位の時間変化（長崎県河川砂防防災情報システム HP より，一部加筆）

446

田中：2019年 3 月21日に長崎市で発生した潮位副振動（あびき）による浸水被害について（3）市街地や国道を跨ぐ中小河川では，河道は暗渠となっており，浸水の初期段階で発生した側溝からの溢水を水道管の破裂と大多数の人が錯覚してもおかしくはない状況だった。
（4）痕跡高から推定される最大水位は，大浦川左岸の松ヶ枝地区，沿岸部の旭町地区，国道206号線長崎電気軌道沿線（宝町〜大波止電停の区間）
で T.P.＋2.3 m，銅座町周辺で T.P.＋2.6 m，竹の久保地区および浦上川大橋で T.P.＋2.9 m と推定される。
今後の課題として，浸水範囲，面積などの詳細把握が挙げられるが，そのためには，微地形の詳細把握が不可欠である。現地調査で得られた知見として，道路の横断方向の傾斜に伴い，浸水範囲
が道路の一方側（低地盤高側）に偏っていたことが挙げられる。国土地理院発行の 5 m メッシュ数
値地図データに加え，RTK-GPS を用いた測量成果や LP 測定に基づく 1 m メッシュ DEM を用いた解析が必要である。浸水過程を数値モデルによる再現を試みる際には , 浸水初期における管路の逆流による側溝からの湧き出しを考慮に入れる必要がある。大気，海洋，河川・排水管の遡上，それぞれの規模の再現計算を実施した上で，一連のメカニズムを連続的にシミュレートするアプロー
チが求められる。

謝辞
本調査の実施に際し，長崎地方気象台および，
福岡・大阪各管区気象台より資料提供をはじめ様々なご協力を賜りました。また，現地の住民の皆様，報道関係者，長崎県庁，長崎市役所，JR 九州，
長崎バス，長崎電気軌道広報担当の方々より当時の状況に関する貴重な写真や証言をご提供賜りました。ここに謝意を表します。

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3 月21日に長崎港で発生した顕著な潮位副振動に関する現地調査，21p.，2019年 3 月29日発行．
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（投 稿 受 理：令和元年 9 月18日
訂正稿受理：令和元年11月19日）

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自然災害科学 J. JSNDS 38 -4（2020 ）要旨2019年 3 月20日から21日にかけて，温帯低気圧の通過に伴い，九州地方や山陰地方の沿岸部
であびきと呼ばれる顕著な潮位副振動が観測された。これに伴い，長崎市内で浸水被害が発生したことから，浸水過程の解明を目的として現地調査を行った。痕跡高測定から長崎市中心部の繁華街では T.P.＋2.3〜2.6 m，浦上川下流で T.P.＋2.9 m までの水位上昇が生じたと推定される。
長崎市内での浸水は 2 段階に分かれ，初期段階として排水溝を経由した海水の逆流による浸水が生じ，支流に遡上した海水の越水により氾濫が拡大したものと考えられる。