産業研究所講演会
世界の航空情勢とJALグループの戦略について栢沼 史好氏（日本航空株式会社 経営企画本部 経営戦略部 渉外グループ長）

2015年5月19日（水）15:10～16:40
関西学院大学西宮上ケ原キャンパス－1－
関西学院大学産業研究所

産業研究所講演会
世界の航空情勢とJALグループの戦略について
1.日 時：
2.場 所：
3.講 師：
4.主 催：

2015年5月19日（火）15:10～16:40
関西学院大学西宮上ケ原キャンパス B号館301号教室
栢沼 史好氏（日本航空株式会社 経営企画本部 経営戦略部 渉外グループ長）
関西学院大学産業研究所

5.講演内容：○野村

本日はＪＡＬ、日本航空株式会社からゲストスピーカーをお招きしています。

「 世 界 の 航 空 情 勢 と Ｊ Ａ Ｌ グ ル ー プ の 戦 略 に つ い て 」 御 講 演 い た だ き た い と 思 い ま す。
日本航空株式会社経営企画本部経営戦略部渉外グループ長の栢沼史好様でございます。
栢沼様の御略歴、簡単に御紹介したいと思います。
1991年４月に日本航空に入社されております。当初、東京空港支店旅客部におられまし た 。 そ の 後 、 94年 ８ 月 関 連 事 業 本 部 付 の Ｊ Ａ Ｌ ウ イ ン グ と い う 会 社 に 出 向 さ れ て お
り ま す 。 98年 ９ 月 に は 整 備 本 部 羽 田 整 備 工 場 総 務 グ ル ー プ 事 務 主 任 、 2003年 ８ 月 経 営
企 画 室 課 長 補 佐 、 そ し て 、 2007年 ６ 月 に パ リ 支 店 パ リ 空 港 所 長 に 着 任 さ れ て お ら れ ま
す 。 2011年 10月 に 経 営 戦 略 部 付 定 期 航 空 協 会 に 在 籍 さ れ て お ら れ 、 現 職 は 、 本 年 ４ 月
から社内で渉外グループ長を務められておられます。
それでは、栢沼様の御講演を始めたいと思います。どうか、よろしくお願いいたします。
○栢沼

皆さん、こんにちは。今、野村先生から御紹介いただきました日本航空の栢沼と申します。１時間ぐらいお時間を頂戴していますので、聞きやすい格好で、リラック
スしてお聞きいただければと思います。
まず、高いところから恐縮ですが、皆様よく御存じのとおり、日本航空は2010年１月
19日 経 営 破 綻 を い た し ま し た 。 皆 様 、 今 日 は ２ 回 生 が 中 心 と 伺 っ て お り ま す の で 、 恐
らく中学３年生か、高校１年生ぐらいのころだったかなと思います。その際、いろいろ国民的議論がありまして、最終的に日本・日本国民のために必要だという判断がなされて、多大なる御支援を賜りまして再生を許された会社でございます。そういった皆様の御恩を我々社員一同一度も忘れたことはありません。当時グループには５万2,000人おりましたが、我々の仲間も、それから、上司、後輩に当たる人たちも含め３分の１ぐらいが会社を去っていきました。もちろん、破綻した会社ですので、みず－2－、

から血を流すことは当然ですけれども、そういった厳しい反省を踏まえまして、この５年間頑張ってまいりました。
皆様にお役に立つように、それから、日本経済の発展のために少しでも御協力させていただきたいという思いでやってきた５年間、私ども日本航空がやってきたこと、今、やっていること、そして、今後どういうことを目指していくかを中心にお話ししたいと 思 い ま す の で 、 ど う か 最 後 ま で お つ き 合 い く だ さ い 。 よ ろ し く お 願 い 申 し 上 げ ま す。

早速ですけれども、きょうは４部立てにしております。
最初は、航空業界を取り巻く環境はどうなっているか、世界、それからアジア、そして日本がどういう状況になっているかを御説明したいと思っています。そして、航空業界と、世界がどういう対応をしているか、航空ビジネスの動向として第２章。その中で日本航空はどういう戦略をとって、どういう方向を向いて事業を行っているかを御説明したいと思います。ここが一番熱く説明したいと思っておりますので、そのつもりでお聞きいただければと思います。４番目は、参考資料です。航空会社の仕事、皆様、大体想像はつかれるかと思いますが、事務職、我々のような総合職の中でも、一 般 的 に 事 務 を 行 う 者 、 そ れ か ら 、 飛 行 機 の 運 航 業 務 、 オ ペ レ ー シ ョ ン と い い ま す が、そちらを専門に従事する者など多数ございます。そういう御紹介もさせていただけれ－3－

ばと考えております。

では、早速ですが、世界の航空旅客数の推移を御紹介したいと思います。このグラフの 左 端 の 年 代 は 1989年 で す ね 。 全 般 的 に 資 料 の 2014年 版 が 、 世 界 中 含 め ま し て ま だ 完
全 に 集 ま っ て お り ま せ ん の で 、 2013年 の 情 報 が 最 新 と な る 資 料 が ほ と ん ど で ご ざ い ま
すが、そこは御了承いただきたいと思います。
一番上の吹き出しのところに書いておりますが、世界の航空旅客数は31億人を突破して い る 状 況 で ご ざ い ま す 。 ２ 年 前 の 数 字 で 、 こ の 記 録 で す 。 世 界 人 口 が 約 70億 と 言 わ
れておりますので、単純な人数の話だけで言えば、もうその半分に近い人たちが飛行機を御利用いただくというような規模感になっているのが近況でございます。
また、少し違った切り口で航空旅客数の推移を見てみましょう。

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世界のどこでお客様が伸びているのか。これ、皆様もう新聞紙上等々でお聞き及びだと思いますが、一番右端を見ていただくとわかるように、アジア・太平洋地区の伸びが2009年から2013年の間でも8.8％、軒並み10％弱ほどの勢いでここ10年ぐらい伸びて
きております。それから、北米・欧州は、少しは増えておりますけれども、アジアの伸びの勢いにはついてきていないと。アジアの航空マーケットがいかにワールドワイ
ドにシェアを持ってきているかが見てとれると思います。
では、一体どこにそういうお客様がたくさんいらっしゃるのか。そうは言っても、やは り ア メ リ カ は 航 空 大 国 で す 。 ア メ リ カ の ア ト ラ ン タ 、 デ ル タ 航 空 の ハ ブ 空 港 で す が、
ここは何と年間の旅客数が9,400万人、１億人近いお客様が出たり入ったり、この空港を利用されております。

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これも新聞で出ました、黒字で書かせていただいていますが、今まで、アトランタ、
北京、ロンドンと上位３位は不動でした。ロンドンは皆さん御存じのとおりヒースロ
ー空港という世界有数の旅客数を誇る、乗り継ぎも、それから、ロンドンを目的に来るお客様もたくさんいらっしゃる非常に大規模なすごい空港がありますが、国際線旅客 数 で は 、 ド バ イ が ロ ン ド ン を 上 回 っ た と い う 報 道 が な さ れ て お り ま す 。 最 終 的 に は、
全部データを並べてみませんと正確なことは申し上げられないのですが、速報ベース
で は 、 国 際 旅 客 に つ い て 、 ド バ イ が ロ ン ド ン を 抜 い て く る 状 況 に な っ て き て お り ま す。
中東地区が非常に勢いよく伸びているということですね。
一方、我が国はどうでしょうか。羽田空港、約7,000万人弱、非常に頑張っています。
こ れ は 2013年 の 数 字 で す の で 、 羽 田 の 国 際 線 の 昼 間 帯 に 、 ロ ン ド ン に 行 っ た り 、 パ リに行ったりする飛行機が運航する前のデータです。国内線中心でこれだけの旅客数を誇る空港は、世界にはあまりありません。アトランタ、北京とほぼ匹敵するぐらいの旅客数があると思っていただいてよろしいかと思います。羽田空港は、それだけ非常に大きな規模の空港です。
成田は、一番右端に書いてありますけれども、38位で、国際線中心でやっている空港
としては非常に頑張っているところで、成田、羽田を合わせて、ほぼ9,000万人の乗降旅客数になっております。
お客様の数がこれだけ増えてきている航空路マーケットが非常に伸びていますという－6－

お話を今までさせていただきましたけれども、一方で、皆さん御存じのとおり、電気
飛行機はまだ開発されておりません。ハイブリッドもありません。一般的に、民間機に 最 新 の 技 術 が 転 用 さ れ る の は 、 ま ず 軍 用 機 か ら 始 ま っ て 、 早 く て 10年 と 言 わ れ て います。多分、世界中の軍用機で今、まだハイブリッド航空機とか、電気で飛ぶ飛行機
は 開 発 さ れ て な い 状 況 を 鑑 み ま す と 、 飛 行 機 が 化 石 燃 料 を 燃 や し て 飛 ぶ と い う 動 力 源、燃料に関しては、ここ10年スパンで見ても大きな変更はないと思っています。

そこで肝になるのが、やはり油代です。燃油費と我々は言っています。このグラフを見ていただいておわかりのとおり、ここ５，６年でこれだけ乱高下しています。日本
航 空 の 総 コ ス ト 、 大 体 、 １ 年 間 で ど れ だ け お 金 を 使 う か と い う と １ 兆 円 超 使 い ま す が、
そ れ の 30％ 近 く が 燃 油 費 で す 。 数 千 億 円 規 模 で か か る コ ス ト で 、 経 営 に 大 変 大 き な イ
ン パ ク ト を 与 え ま す 。 そ れ が ず っ と 、 例 え ば 、 2008年 か ら 2009年 に か け て 、 上 の 線 がジェットフューエルと言って、航空燃料代です。１バレル、約１６０リットルですけ
れども、それで180ドルしました。そのほぼ１年後というか、半年後には50ドルぐらいまで下がっています。その差130ドル。こういう原油価格の上下が予見できるでしょうか。非常に難しいです。先物取引とか、いろいろな手法がありますが、誰も、油の価格が、いつ、幾らになるかは予想できない。これが、航空事業を行う上でものすごく－7－難しいポイントになってきております。
2014年に入るぐらいまでは大体１バレルにつき110ドルぐらいで推移していましたが、皆さん、これも新聞紙上、それから、春休みに海外に旅行された方は身を持って感じておられるかもしれませんが、燃料サーチャージがかなり安くなりましたという報道がされています。それは、この吹き出しに書きましたが、今年に入って燃油価格が下落傾向にありますと。これはすごく顕著ですね。これは、世界の産油国の戦略等々が複雑に絡み合っていますので、原因は一言で申し上げられませんけれども、全世界的に経済が停滞して、原油の消費量そのものが少なくなった。にもかかわらず、産油国であるサウジアラビアを筆頭にした中東地域で原油が減産体制に入っていない。つまり 、 世 の 中 に 石 油 が 余 っ て い る 状 況 か ら 、 原 油 は 、 供 給 が 多 け れ ば 価 格 が 下 が り ま す。
これは経済を勉強している皆さんは当然おわかりのことだと思いますが、そういった要 素 も あ っ て 、 マ ー ケ ッ ト の 中 で は 原 油 が こ れ だ け 値 段 が 下 が っ て き て い る と 。 た だ、
これがどこまで下がるのか。これは先ほどの話の延長線上で、誰にもわからない。これが航空会社の経営の非常に難しいところ。コストの確定が難しいと言われている原油価格の要因の部分です。

そういう背景がある中で、日本は今どのような方向に向かっているのでしょうか。こ－8－

の資料には、日本の首都圏空港とあります。これは、羽田、成田を指しますが、ここで今どういうことが起こっているかというと、これも皆様よく御承知のとおり、今から ６ 年 後 の 2020年 に は 東 京 オ リ ン ピ ッ ク ・ パ ラ リ ン ピ ッ ク が や っ て ま い り ま す 。 そ のときに外国のお客様がたくさん日本に来てくださる。その際に、空港の容量が足りないようではいけない。そうした理由から、我が国政府は、首都圏の空港、玄関口となっている羽田、成田両空港の容量を拡大しようとしています。
今、どうなっているか、ここに書いてあります。現在のところを見ていただくと、発着 回 数 は 、 成 田 、 羽 田 を 合 わ せ て 74.7万 回 ま で 上 が っ て き て い ま す 。 こ れ は 概 念 的 に覚えていただければけっこうです。１日何便とか、何往復とかいう細かい数字まで覚え て い た だ く 必 要 は あ り ま せ ん 。 74.7万 回 で す よ と い う と こ ろ を 頭 に 記 憶 し て い た だ
いて、過去と比べて、これがどれだけ増えているか見てみましょう。
平成22年に羽田に４本目の滑走路ができるまでは、首都圏空港の発着回数は52.3万回で し た 。 そ の 後 、 段 階 的 な 容 量 拡 大 を 経 て 、 現 在 は 、 平 成 22年 10月 ま で の 成 田 空 港 の
年 間 の 発 着 回 数 と ほ ぼ 同 じ く ら い 、 22万 回 分 、 容 量 を 増 や し た と い う こ と で す 。 こ こ
で す ね 、 52.3万 回 か ら 74.7万 回 、 こ れ だ け 増 や し て も ま だ 足 り な い の で は な い か と 言
われて、2020年を目途に最大で成田と羽田で更に7.9万回増やすように検討するというのが、今、政府の考えているところです。

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今申し上げましたとおり、2020年に東京オリンピック・パラリンピックがやってまいり ま す が 、 現 在 、 我 が 国 は 成 長 戦 略 の １ つ と し て 、「 観 光 立 国 実 現 に 向 け た ア ク シ ョン ・ プ ロ グ ラ ム 2014」 を 国 土 交 通 省 観 光 庁 が 中 心 に な っ て 取 り ま と め て お ら れ ま す 。
日本が成長していく大事な戦略の１つの柱として位置づけられていますこの政策の中には、「インバウンドの飛躍的拡大に向けた取組」というものがあります。インバウン
ドって皆さん聞いたことありますか。もう御存じかもしれませんが、要は外国人のお客様に来ていただくということですね。とにかく、外国人のお客様にたくさん日本に来ていただくのだと、そして、日本でいろいろお金を使っていただいて、経済の好循環に寄与していただきたい。こういうことで、政府がここを非常に強く目標に据えて頑張っているところですね。観光振興もそうです。
ＭＩＣＥ、これは、言ってみれば国際会議を日本に誘致しましょうということです。
例えば、ドイツのフランクフルトは、ドイツの首都ではありませんけれども、秋口の10月 頃 に は 、 当 社 の フ ラ ン ク フ ル ト 線 も 含 め ま し て 非 常 に 混 み 合 い ま す 。 な ぜ か 、 自
動車のモーターショーがフランクフルトで開かれるからです。ここに、世界各国から自動車産業の関係者が集まって来られる。こうした大きな国際品評会や会議などを日本でやっていただけるようにできないか。
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それをやるには、器が要りますよね。国際展示場、今、有明や幕張にありますけれど
も、それで足りるのかという議論もあります。器ばかりつくって中がうまくおさまらないと、ハコモノだけになってしまいますから、そこは外国の方が来やすいようにしなければいけないですよね。こういうものも含めて、外国のお客様にたくさん日本に来ていただくという取り組みを、官民挙げてやって行こうとしているところです。

それらの政策の効果が出てきています。訪日外国人数の推移、これは新聞等々でいろ
いろ報道されていますので、皆さんには既に新しい数字ではないかもしれませんが、
棒 グ ラ フ が こ こ 10年 ス パ ン で 日 本 に 来 て い た だ い た 外 国 人 の お 客 様 の 数 で す 。 2014年 、
こ れ は カ レ ン ダ ー イ ヤ ー で す の で 、 １ 月 か ら 12月 ま で の 数 字 で す け れ ど も 、 こ こ は 約
1,340万人になりまして、ものすごい伸びを示しています。前年対比で30％近い伸びを示しています。非常に政策効果が出ている、機能しているという結果を示すデータです。
ただし、特に観光事業に関しては、リーマン・ショックなどの景気動向、インフルエ
ンザなどの疾病関係、それに東日本大震災といった自然災害の影響がありました。この グ ラ フ に あ る と お り 、 東 日 本 大 震 災 の 発 生 し た 2011年 は 大 き く 落 ち 込 ん で い ま す 。
こういう外部要因に左右されることが多く、非常に不安定で、予見がなかなか難しい－11－

ところでありますけれども、最近では、訪日外国人を増やしていこうという政策の効
果が出てきていまして、1,300万人を突破しました。将来的には2,000万人、3,000万人を目指そうというところで、こちらも、今、政官民挙げて取り組んでいます。

では、日本に来ている外国人のお客様、一体どこから来られているのか。大体皆さん
想像がつくとは思うのですが、一番多いのは台湾からのお客様です。次いで韓国、中国と続き、香港まで入れますと、これだけのシェアですね。全体の６割、７割近いシ
ェアを占めます。これだけ近隣国からのお客様がたくさんおみえになっているということです。
一方、査証・ビザ、これを緩和した状況の国が、この表のとおり、これだけあります。
是非、 覚えて くだ さい 。タイ 、マレ ーシ ア、 フィリ ピン、 ベト ナム とあっ て、イ ンド
ネシア も、 つい 最近 の2014年12月 から緩 和さ れ ました 。こ れら の国 は 、グラ フの どこにありま すか 。それ ぞ れの国の 伸び率 を見 て ください 。フィ リピ ン 、ベトナ ム、タ イ、
マレー シアは 、上 位に 集まっ てきて いま す。 人数そ のもの は、 まだ 、台湾 などの 上位
国に比 べると そん なに 多くは ないで すけ れど も、ビ ザ要件 を緩 和し たこと の政策 効果が出て きてい ると いう ことで す。こ れも 今後 もっと もっと 全体 のシ ェアの 中で増 やし
てい って 、今 1,300万 人 です けれ ども 、2,000万 人ま で増 える と きに は 、東 南ア ジア 諸－12－

国の皆様も、もっと多く日本にいらしていただきたいなと思っているところです。

今までが航空をめぐる旅客の動向とか、燃油費がどうなっているかという大きな世界的なトレンドを紹介しました。次は航空ビジネス、航空運送事業がどういう状況にあるのかお話ししたいと思います。

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航空会社別営業収入、これも2013年の数字ですが、ここにありますとおり、大きいところは大体皆さんが知っている会社、アメリカのユナイテッド航空、デルタ航空、そこに矢印を書いていますが、アメリカン航空とＵＳエアウェイズの合併が承認されましたのでＵＳエアウェイズの収入がここに上乗せされてくると思います。そうしますと、アメリカン航空の連合、ＵＳエアウェイズと統一しますと、アメリカン航空が世界 最 大 規 模 に な っ て 、 三 大 メ ガ キ ャ リ ア と 言 わ れ て い る 、 ア メ リ カ ン 、 ユ ナ イ テ ッ ド、
デルタと、これが上位３つを占めるということですね。次いでエールフランスとか、
ルフトハンザ航空、これは欧州ですね。ＩＡＧグループはブリティッシュ・エアウェ
イズ、英国航空を中心としたエアライングループだと思っていただければ良いです。
本邦航空会社はどこにいますか。11番、これは全日空さんですね。私ども日本航空、16番。収入規模で見ますと、全日空さんのグループが１兆5,000億円ぐらい、弊社グループが１兆2,700億円ぐらいの数字の規模のところにいます。収入規模としては、そん
な に 大 き く な い で す ね 。 世 界 の ３ 分 の １ ぐ ら い の 大 き さ に な っ て い る と い う と こ ろ で、これだけ覚えておいてください。

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一方、経営の健全性を示す営業収入、営業売上高に占める営業利益の割合、売上高から コ ス ト を 引 い た 営 業 利 益 が ど れ だ け 出 て い る か 。 こ れ も 少 し 古 い 数 字 で す け れ ど も、
ここはやや手前みそですが、日本航空グループは、営業利益率、パーセンテージで言い ま す と 大 体 12～ 14％ の 間 に 位 置 し て い ま し て 、 ２ 位 の デ ル タ 航 空 と 比 較 し て も 頭 一
つ抜け出している高収益企業として、今、頑張っているところが見てとれるかと思い
ます。

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さて、その航空業界ですが、マルチアライアンス、皆さんも、スターアライアンスとか、ワンワールドという言葉を聞いたことがあると思います。現在では、スターアラ
イアンス、全日空さんが加盟されていらっしゃるところですね。それからスカイチー
ム、これは日系のエアラインは入っていませんが、アジアですと韓国の大韓航空さんが入っております。太字で大きく書いてありますが、私ども日本航空は、ワンワールドに加盟して、大体、この三大勢力に収斂されています。
供給座席ベースでいくと、一番大きいのはスターアライアンスで、これは加盟の航空会社がこれだけ多いので供給規模も大きいですが、その他、スカイチーム、ワンワー
ル ド が ほ ぼ 同 じ ぐ ら い の 割 合 。 あ と の 45.7％ は ア ラ イ ア ン ス に 入 っ て い な い 。 こ の 中にはエミレーツ航空があります。エミレーツというのはどこのアライアンスにも入っていない、独立独歩の経営を貫いている珍しいメジャーキャリアですね。こういうふうにして３つのグループに分かれて連携して商売をやっていこうとしています。

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なぜ、そういうふうになってきたのでしょうか。いろいろ書いてありますが、まず、コードシェアという、相手の便に自分の座席を設定して飛ばすというスキームがあり
ま す 。 例 え ば 、 私 ど も が 羽 田 か ら パ リ ま で は 日 本 航 空 45便 と い う 自 社 運 航 便 で 飛 び ます。パリから先の国まではエールフランス便で飛びますが、その便名に日本航空のＪ
Ａ Ｌ ○ ○ 便 と い う 便 名 を つ け て 飛 ぶ 、 コ ー ド シ ェ ア と い う マ ー ケ テ ィ ン グ ス キ ー ム で、自社機を使わなくてもお客様を遠くまでお運びすることができる。こういうメリットがあります。そういうグローバルネットワークの構築ですね。
それから、業務の相互委託。日本航空のグランドハンドリング、地上業務に関して、
例えば、米国では、アメリカン航空がかわりにやってくれるとか、逆に、アメリカン航空の便が東京に飛んで来たときには、私どもが地上業務をする。そういう相互委託
メリットがあり、お客様にとっては、日本航空で予約すれば、中東の都市などまで通しで予約ができるとか、乗り継ぎ空港で荷物も受け取らなくていいとか、東京を出発するときに、乗り継ぎ便を含めた最終目的地までの搭乗券も全部受け取れるというメ
リットもなどもあります。

－17－どうして航空各社は、マルチアライアンスに加盟するようになったのでしょうか。90
年代前半までは、それぞれ個別の会社で頑張って戦おうとしていました。ところが、
先 ほ ど 申 し ま し た ネ ガ テ ィ ブ イ ベ ン ト が 起 こ り ま す 。 同 時 多 発 テ ロ 、 2001年 の ア メ リ
カのワールドトレードセンタービルに飛行機が衝突したテロですね、それに、ＳＡＲ
Ｓもありましたね。香港を中心に疫病が発生し、アウトブレークして大変なことになりました。金融危機、これはリーマン・ショックです。こういう景気変動が起こると航空輸送事業はものすごくインパクトを受けるというのは、先ほどお客様の数が乱高下しているというところで証明されたと思いますが、そういうこともあって、１社だ
けだとリスクに耐え切れない。それから、ＬＣＣビジネスモデルが出てきたりなど、競争激化の要因もありました。
95年以降は、オープンスカイという新しい規制緩和の考え方が始まります。それまでは、例えば、アメリカの会社と日本の会社が相互に何便ずつロサンゼルス空港、成田空港に来てくださいねと、２国間の協定に従っていましたが、基本的にそれが撤廃されました。好きなところに好きな便数、いつでも飛んで良いという規制緩和が世界的に起こった。このように、事業の前提条件となる背景が大きく変わりまして、１社単独ではとてもワールドワイドには戦っていけない。そういう事情からアライアンス、－18－

利害が一致するキャリア同士が連合を組んで、こういった厳しい情勢にうまく適応しつつ、お客様の利便性も上げていこうという流れで、このようなマルチアライアンス
が発展してきたということでございます。

さて、時々話に出てきましたＬＣＣ、ローコストキャリアです。関西ベースですとピーチさんが非常に好調で頑張っておられますが、では、「ＬＣＣ」って一体何でしょうか。皆さん、大体言葉としておわかりだと思いますけれども、ＬＣＣ、ローコストキ
ャリアの略です。ローコストキャリアというのは、アメリカにはサウスウエスト航空という会社がありまして、ここがモデルだと言われています。このビジネスモデルには、ポイントが幾つかあって、簡素、有償、多頻度、この３つがキーワードです。
簡素というのは何ですかというと、まず複雑なクラス設定がありません。ビジネスク
ラスとかファーストクラスとか、上位クラスの設定は一切ありません。売るものは１
つ、エコノミークラスのみです。
有償化、サービスには基本的には対価を求めます。すなわち、飲み物、食べ物、荷物を 預 け る 、 手 が か か る も の に 関 し て は 全 部 有 料 で す よ と い う ス キ ー ム を と っ て い ま す。
これが有償化ですね。
そして、多頻度、これがポイントです。一般的に、飛行機が着陸してから出発するま－19－

で Ｌ Ｃ Ｃ は 大 体 25分 で 地 上 作 業 を 全 て 完 結 す る と 言 わ れ て い ま す 。 飛 行 機 は 、 飛 ん でこそ価値を生み出す装置です。要するに、飛行機を飛ばしてお客様を輸送していないと、ただ減価償却費がかかるだけで何のもうけも発生しません。ということは、飛行機を最大限飛ばすと効率がよくなるということです。それを極限まで高めてやっているのがＬＣＣですね。
だからと言って安全に手を抜いているわけではありません。我が国のＬＣＣは、航空局の厳しい検査を経て事業を行っている会社ですので、安全がおろそかにされているという認識はありませんが、こういう簡素なサービスだったり、有償化したり、効率性をとことん高めることでビジネスモデルとして成り立っているところです。
それから、日本では、必ずしもそうとは言い切れませんが、ＬＣＣ先進国のヨーロッ
パでは、二次的空港使用、これが一般的です。
先ほど御紹介いただきましたが、私がたまたまパリにいましたのでパリの例を出しますが、パリと言えば、長距離国際線が離発着する空港は、ＣＤＧと言われるシャル
ル ・ ド ・ ゴ ー ル 国 際 空 港 と い う と こ ろ が 有 名 で す 。 パ リ 市 街 地 の 北 東 約 35キ ロ の 距 離にあります。
一方、ＬＣＣのライアンエアーというアイルランドの会社がありますけれども、このアイルランドのＬＣＣがパリに飛んでくるところは、ボーヴェ空港というところで、
ここは、パリ市街地から約100キロ離れています。パリからこの空港までバスで行くのに、約１時間半かかります。それでも、ライアンエアーの便は、常に満席に近いお客様が利用されています。
ちなみに、ちょっとおもしろい話があって、パリからボーヴェ空港というライアンエ
ア ー が 発 着 す る と こ ろ ま で バ ス で 移 動 す る の で す が 、 そ の バ ス 代 が 15ユ ー ロ 前 後 か かります。ライアンエアーの最安値運賃、例えば、パリ－ミラノ間、５ポンドという運賃を出したりしています。５ポンドは約７、８ユーロですから、パリからミラノまでの航空券代が、パリ市内からボーヴェ空港までのバス代の半分などということもあり
ま す 。 こ の こ と を ボ ー ヴ ェ 行 き の バ ス の 中 で お 客 さ ん た ち が お 互 い に 話 し て い る の が、
とってもおもしろい。「私は、パリから空港に行くまで17ユーロ払ったと。でも、ミラノからここに来るまでには、そのバス代の半分しかかかっていない。そんなのおかし
いと思わないか」と、バスの中、皆さんが文句を言っていてとっても楽しい雰囲気ですので、皆さんもご利用される機会があれば、バスの中等々でいろいろな人と話して－20－

いただくと、とてもおもしろいと思います。それだけコストコンシャスになっている
お客様を相手にして事業を行っているということです。

では、ＬＣＣ、一体どこで伸びているのでしょう。これを見ておわかりのとおり、発祥の地である北米では、大体マーケットの３割ぐらいがＬＣＣのシェアです。ヨーロ
ッパも頑張っていますが、４割ぐらい。イージージェットとか、ライアンエアーといった航空会社さんが一生懸命頑張っています。
一方、東南アジアでは、エアアジアとかライオンエアーとか、そういったＬＣＣがた
くさん頑張っていますが、ここは何と６割近くシェアを持っています。アジアではこの勢いで伸びています。すごいですね。ここ十数年の出来事です。
一方、我々は北東アジアに入っていますが、ここは11％ぐらい。韓国のチェジュ航空
さ ん と か Ｌ Ｃ Ｃ が た く さ ん 出 て き て 、 中 国 の キ ャ リ ア で 春 秋 航 空 も 出 て き て い ま す が、
まだまだ伸び率はこのくらい。日本だけをみると、全体のシェアでは７～８％ぐらいになっていますが、日本ではまだまだこれからです。
世界の航空旅客数の状況は、このような感じです。ＬＣＣという新しいビジネスモデ
ルが出てきましたけれども、大体、三大メガアライアンスに加入する会社の中でしのぎを削ってやってきていますというお話をしました。
－21－

そういう背景を踏まえて、日本航空は、どのような生き残り、成長戦略を描いているかをこれから御説明したいと思います。

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我々は2012年から2016年、５カ年の中期経営計画を定めていまして、毎年、経過を確認 し て 、 直 す べ き と こ ろ は 直 し つ つ 、 最 終 的 な 2016年 度 の 仕 上 が り 目 標 に 向 か っ て 経営をしているところでございます。
これから幾つか、我々の路線とか、商品を御紹介していきますが、この言葉を覚えておいてください。「差別化」です。我々が、今、戦略的に取り組んでいるのは、競争に打ち勝つために差別化によってその解を見出す、というところです。大きく３つの柱があります。はじめにＪＡＬブランド、日本航空と聞くと、乗ってみたいなと思ってい た だ け る よ う な ブ ラ ン ド に 育 て よ う と 。 次 い で 、 路 線 ネ ッ ト ワ ー ク ・ 商 品 サ ー ビ ス。
こ れ は 航 空 会 社 の 肝 で す ね 。 ど こ に ど う い う 飛 行 機 を 飛 ば し て 、 ど の よ う な お 座 席 で、どのような時間帯で、お客様に選んでいただく利便性を提供できるか。それから、当然コスト競争になります。これは、先ほどの油の不確定要素もありましたけれども、この３つのポイントで差別化を図っていきましょう、ということです。
取り組みの方法としては、５つあります。安全、これは航空会社の存立基盤です。路線ネットワーク、商品サービス、グループマネジメントと、「人財」の育成も行ってい
ま す よ と 。 私 は 、 20年 後 に は 、 も う 会 社 に は お り ま せ ん が 、 こ れ か ら 入 っ て 来 ら れ る
学生の皆さんとか、新入社員の皆さんが夢を描いていけるように、きちんと「人財育成」にも取り組むというところです。
経営目標、３つあります。まず安全、これは当たり前です。また後で出てきますが、日本航空は、とにかく安全のリーディングカンパニーとして皆様に胸を張っていける
ように、これは社長がいつもどこへ行っても一番先に言うことです。安全運航は、事業運営する上での基盤だと思ってやっていきます。
２番目、お客様に、いつも日本航空に乗るといいよねと言っていただける、顧客満足度ナンバーワンを達成しましょうと。これは、なかなかハードルが高いです。とても優秀な航空会社さんが他にもたくさんいらっしゃいますので、それに打ち勝つのは厳しい課題です。昨年度、国際線については1番の評価をいただきましたが、２年後までに、国内線も含めて１番になりましょうと頑張っています。
それから、財務目標。今日はお金の難しい話をするつもりはありませんが、先ほども申 し ま し た 、 ５ 年 連 続 で 中 期 経 営 期 間 中 に 10％ 以 上 の 営 業 利 益 率 を 確 保 し ま す 。 今 、
13％前後ですので、目標は達成しています。
自己資本比率を50％以上、これは手元にそれだけのお金を持っておいて、イベントリ－23－

スクと言われる経済の不況の波が来ても耐えられる体力を持ちましょうということですね。
この３つを経営指標として、ターゲットに据えてやっているところです。

安全を守ること。先ほど航空会社の存立基盤と申しましたが、今年は、1985年の御巣鷹 山 の 事 故 か ら 30年 に な り ま す 。 私 も 含 め て 、 こ の 事 故 後 に 入 社 し た 社 員 が 90％ 近 くに な っ て き て い る 中 で 、 二 度 と こ う い う 事 故 を 起 こ し て は い け な い と い う 思 い の も と、
御 遺 族 の 皆 様 に 御 理 解 と 御 協 力 を い た だ い て 安 全 啓 発 セ ン タ ー を 設 置 し て お り ま し て、そこで新入社員も含め、私もそうですが、定期的に安全のマインドを再確認する教育をずっと続けています。
人財育成から文化の醸成、そこはヒューマンリーズンなところですね。絶対に忘れない、風化させないという思いのもと、ＪＡＬグループ安全教育を完了予定と書いていますが、これは全部終わりました。業務委託先を含めてＪＡＬグループの３万5,000人
が全て安全啓発センターを訪れて、教育・講習を受けています。それから、もしかしたら皆様も御縁があって当社においでいただくことになるかもしれませんが、新入社員は必ず御巣鷹山に登ります。慰霊登山を行います。御巣鷹山の事故を忘れずに、安全を堅持していくのだという教育も含めまして、しっかり取り組んでいくところでご－24－ざいます。

この辺は少し文字が多いので後でまた写真で詳しく説明しますが、先ほど申しました
商品戦略の一つ、ネットワーク、どこにどういう飛行機を飛ばしていくのでしょう。
標題として大きく書いていますが、規模はもう追いかけません。まずは、きちんとした事業としての採算性を確保して、お客様の利便性、お客様が快適に目的地まで行けたと感じていただくこと最重要要素としてネットワークを展開していきます、ということでございます。
振り返りのところでいろいろ書いていますけれども、羽田から国際線を飛ばせるようになりましたので、事業機会を得て、いろいろ路線を新設したりしていますとか、一方、国内線では、羽田－山形線も増便したりして、地方路線のネットワークもしっかりと構築します、というところです。
次のページ以降で説明しますが、JALスカイスイートという商品も提供しています。
今、ビジネスクラスでは、フルフラットで隣の人をまたがなくても通路に出られるというシートが半ば常識化してきていますが、私どももそういう商品を投入してきております。後で詳しく御紹介します。
それから、コマーシャルでおなじみのJALスカイネクストです。国内線の使用機は、－25－

今 、 77機 持 っ て い ま す け れ ど も 、 約 半 分 、 ス カ イ ネ ク ス ト 仕 様 に な っ て い ま す 。 今 後も客室改修等を進め、全てこの仕様に変えていきます。このシートは、革張りだというイメージが強いと思いますが、革張りというのは、実はお掃除がすごく簡単です。
起毛していないので、ごみとかがこびりつかなくて、拭けば取れるので、非常に清掃の効率化にも役立つ。見た目だけではなくて、そういう効率化要素にも資する商品です。
私がもっと声を大きくして言いたいのは、ぜひ乗ったときに座席の前後間隔をみていただきたいということでうす。前の座席との間隔が今までよりも約５センチ増えています。大きな男の人でも、私が乗っても、膝が前の座席に当たりません。このように、お客様の快適性も追求した商品を国内線にも投入してきています。

ここでは、これはサービス、商品のご紹介です。どういうものがありますかというのは、文字で書いてありますが、読むのが大変なので、後程写真で御紹介します。

－26－

さて、国際線、先ほどもアジアも含めまして非常に国際旅客が伸びていますよというお話はしました。ということは、商機はどこにあるか。国際線です。ですので、首都圏空港の発着枠が拡大したことも活かしまして、路線ごとの採算性を十分に見極めた上で、利便性が高い路線ネットワークを構築していくのですが、特に東南アジア、北米、ヨーロッパ、この３地点を結ぶネットワークを張っていきます。この地図では、
ロシアには全然行ってないように見えるかもしれませんが、ロシアは、今のところ経済の中心、政治の中心は、モスクワです。よって、モスクワには乗り入れていく。
アフリカ。アフリカは、今の飛行機の性能だとノンストップで届きません。ですので、マーケットとしてはとても難しい。ただし、潜在能力はあると思いますから、ここを
これからどういうふうにしていくかも課題ですね。
アラスカ。アラスカも大きく見えますけれど、今、定期便はありませんが、サンフラ
ンシスコとか、ニューヨークから乗り継いで行っていただけるように、ネットワーク
を構築しています。
南米も、かつて、私どもは、自社便を運航していましたが、これもニューヨーク経由だ っ た り 、 ロ サ ン ゼ ル ス 経 由 だ っ た り し ま し た 。 何 と な ら ば 、 今 の 航 空 機 の 性 能 で は、
－27－

ブラジル・サンパウロ等まで無着陸で届く飛行機は、性能的に地球上に存在していないからです。そういう理由もありまして、今は乗り入れていない地点のひとつとなっています。

さて、関空－ロサンゼルス線。こちらも地元でもかなり報道していただきましたけれ
ど も 、 以 前 関 西 空 港 か ら 飛 ば し て い た ロ サ ン ゼ ル ス 線 が 復 活 い た し ま し た 。 ３ 月 20日から毎日運航しております。ボーイング787型機を使いまして、ロサンゼルスへお客様をお届けしている。おかげさまで非常に調子が良いです。ぜひ皆様も787の快適性も試していただきつつ、ロサンゼルスに行っていただければなと思います。
それから、もう一つ、名古屋－バンコク線、これもかつて運航していてやめていたところですが、同じく787を使って復便をいたしました。こうして国際線ネットワークも着実に増やしております。

－28－

さて、飛行機に乗るだけではありません。インターネットでクリックするところから
飛 行 機 の 旅 は 始 ま っ て い る と か 、 い ろ い ろ な 宣 伝 文 句 が あ り ま す 。 実 際 に 今 こ こ で も、
お 客 様 が 空 港 に 到 着 さ れ た と き か ら 飛 行 機 の 旅 が 始 ま っ て い ま す よ と 書 い て い ま す が、お乗りいただく前の空間もしっかりとリラックスしてお待ちいただけるように、空港には、ファーストクラスのラウンジですとか、ビジネスクラスのラウンジを設置して
お り ま す 。 成 田 の フ ァ ー ス ト ク ラ ス の ラ ウ ン ジ で は 、 お 寿 司 の サ ー ビ ス を 、 羽 田 で は、鉄板焼きをシェフが目の前で焼いてくれるというようなサービスもご提供しておりま
す。

－29－

さて、飛行機に乗るとどういう座席が待っていますか。ファーストクラスももちろんありますが、ここでは、ビジネスクラスをご紹介したいと思います。私どものビジネ
スクラスは、先ほど申しましたJALスカイスイートという商品名でご提供しております
が、こういうシートを今、国際線の長距離型機には全て着装を終えました。777と書いています。これは、ロンドンだったり、パリだったり、ニューヨークに行ったりしている飛行機で、13機持っているのですが、それらの全てにJALスカイスイートのビジネ
スクラスがついています。ほぼ個室になる空間です。ファーストクラスをつくるつもりで開発したシートでございまして、個室感覚があふれていながらフルフラットになって、なおかつ通路にも隣の人をまたがないで出られるというものです。787にも、これから入ってくる飛行機には、同じシートをつけていこうとしています。
一方で、東南アジアに飛ばしているもう少し小さい767という飛行機にも、そのサイズの飛行機に合わせたJALスカイスイートⅡという、これもフルフラットになるシート
ですが、これをつけて商品の選好性、お客様にこういうシートだったら乗ってみたいなと思っていただけるような商品構成をそろえてきております。

－30－

ビジネスばかりではありません。エコノミークラスにも力を入れています。プレミア
ムエコノミーという商品を皆さんも聞かれたことがあると思いますけれども、かつてのビジネスクラスぐらいのシートになっています。
ここでも我々が声を大きくして言いたいのは、「新・間隔エコノミー」ということです。これが従来の商品と違うのは、前後の座席間隔です。これは当社比ですが、シート の 背 が 薄 く な っ た の と 、 間 隔 を 少 し 広 げ た こ と に よ り 、 従 来 対 比 で 10セ ン チ ぐ ら い
広くなっています。これでどういうことが起こるかと言うと、皆さん飛行機に乗ってエコノミークラスを御利用いただく際に窓側に座ったりすると、窓側からお手洗いに行くときに、「ちょっと、すみません」と言って、寝ている人を起こさないといけない。
こういう体験がおありじゃないでしょうか。今、この席は、ほぼ隣の方に立っていただく必要なく通路まで出られます。このように、エコノミークラスにもきちんとした空間を確保できるようなお席を用意して、多くのお客さまに選んでいただけるような商品展開をしております。

－31－

お食事ですね。ヨーロッパに行ったり、アメリカへ行ったりする長距離便では、飛行機 に 12時 間 以 上 お 乗 り い た だ く こ と に な り 、 お 時 間 が か か り ま す 。 飛 行 機 の 中 の お 食
事は、生ものが出せなかったり、一旦冷やさなければいけなかったりとか、地上と同じ味を出すのはとても難しいのですが、機内食も手を抜かず、こうした実績のあるシ
ェフの皆様に御協力いただき、アドバイスをいただきつつ、飛行機内でも地上にいる
ときと同じようなお食事を召し上がっていただけるような商品開発をしています。
最近、日本発エコノミークラスでサービスしているもので、エアーモスバーガーというものがあります。私もついこの間、出張へ行ったときに食べましたが、地上で食べるものと同じ味です。同じものが飛行機の中で。これは割とおもしろくて、隣に座っていた小さい男の子と一緒になって、自分でハンバーガーを作りました。バンズを出して、トマトを挟んでとか、自分でハンバーガーを作って食べるのが、とてもおもし
ろ く て 、 味 も な か な か い け る な と 思 い ま し た 。 そ う い う ふ う に し て 、 お 食 事 の 面 で も、お客様にご満足いただけるよう頑張ってやっています。

－32－

今まで国際線のお話をしましたが、国内線はどんなことをやっているかということですが、国内線も、経営再建の過程で運休した路線があります。伊丹－女満別、伊丹－
松本、札幌から出雲とか徳島、名古屋から帯広へ行ったり釧路へ行ったりする路線などがそれに当たります。こした路線も、できるところから少しずつ戻していこうと思っ て や っ て い ま す 。 夏 の 間 だ け の 運 航 か ら 始 め て 、 少 し ず つ 実 績 を 積 み 重 ね て い っ て、
将来的には、通年運航できるようになれば良いと思ってやっているところです。
国内線の地方路線のネットワークに関しては、我々は次の点が重要だと思っています。

－33－

「三位一体」という言葉をお借りしているわけですが、今までは路線を引いてしまえばそれでよしそういうような風潮もなきにしもあらずでしたが、今、ご関係の皆さまにお願いしているのは、航空会社も頑張ります、でも、地域の皆様にも必要なインフラとして航空がお役に立てるのであれば、是非ご一緒に勉強しましょうと。それに、旅行会社を含め御利用いただくお客様も入っていただいて、航空会社・地元、みんな一緒になって路線を盛り上げるように協力してやっていくのが地方路線のこれからの育て方ではないですか、というところで取り組んでいます。去年も、こうして女満別－伊丹で、地元の女満別の商工会議所の皆さんとキャンペーンを打ったりしまして、おかげさまで非常に好評でした。

－34－

伊丹空港の発着路線も、現在、最新の情報によると26路線194便を１日で飛ばしていますし、大阪を中心としたこういう国内ネットワークもきちんとやっていきますという御紹介です。

－35－

先ほど申しました羽田－山形線ですが、これは、地域と協力して羽田空港の発着枠をいただく「政策コンテスト枠」にて配分されたものですが、これを活用して２便化す
るまで、羽田－山形は１日１往復しかありませんでした。昼間に出ていって、昼間に帰ってくる。ということは、その便をご利用いただいたお客様は、目的地で１泊する
か、あるいは新幹線で帰ってくるかしかチョイスがなかった。これを朝と夕方の２往復にしました。それでどうなったかというと、２往復にしましたから供給座席は２倍になったのですが、お客様は、２．６倍になりました。つまり、供給量を上回る需要創出効果があったということです。朝出て夕方帰ることができる。１泊しなくてよくなるので、非常に利便性がよくなりました。
こういうような取り組みも含めて、地方の路線もしっかりやっていこうと思ってやっているデータをお持ちしました。

－36－

それだけではありません。皆さん、私どものホームページをご覧になったことがあるかもしれませんが、ジャパンプログラムというプロジェクトを実施していまして、これ は 、 2011月 ５ 月 に 宮 崎 県 か ら 始 め ま し た が 、 月 に ひ と つ 、 日 本 の ど こ か の 地 域 と タ
イアップしまして、その地方の特産品を紹介したり、あるいは、紹介するだけではな
く、国内線のファーストクラスでお食事としてお出ししたり、ラウンジでは、ご当地の地酒をサービスしたりして、各地の情報発信のお手伝いをさせていただくという取り 組 み を や っ て お り ま す 。 こ れ は 今 、 第 47回 目 に な り ま し た が 、 今 月 は 和 歌 山 を や っています。ぜひホームページをのぞいてみてください。
これは、国内は無論、世界の皆様に、日本の地方のよさを御紹介する取り組みですが、相 手 は 日 本 人 だ け で は あ り ま せ ん 。 GUIDE TO JAPAN、 こ こ で は 、 英 語 、 中 国 語 、 韓 国
語で情報を発信していますが、これは外国から日本に来るお客様に、日本ってどういう国なの、どう行ったらいいの、というのを紹介する取り組みです。これもホームページに載っていますので、もし御興味があればご覧になってください。

－37－

国 内 線 で も 、 フ ァ ー ス ト ク ラ ス サ ー ビ ス も ご 提 供 し て い ま す 。 普 通 席 も 、 革 張 りの
JALスカイネクストとしてご説明しましたが、こちらは座席間隔が広がっているので、座り心地もよくなっていることを御紹介しました。それから、機内でＷｉ－Ｆｉもお使いただけるようになっていますし、767という中型機にもファーストクラスをつけました。こうして付加価値をなるべく高くして御提供するという取り組みを、ハードウ
エア面でもそろえてきています。
さらに、もう、これは皆さんＩＴ世代ですので私が申し上げることではありませんが、今どき紙のチケットを持ってチェックインカウンターに行く必要はなくなってしまいました。マイレージクラブのカードをお持ちいただいたり、ＪＡＬカードをお持ちい
ただいたりすると、手荷物検査場に直接行って、搭乗券はその場で印刷されて出てきて、カウンターに寄らずとも、そのまま飛行機に乗れる。「タッチ＆ゴー」が当たり前になってきています。こういうＩＴを駆使した、なるべく簡素で、お客様をストップ
させない、飛行機にそのままストレスフリーでお乗りいただく取り組みも進めていま
す。

－38－

インターネット環境も、皆さんスマホの世代ですから、ないと本当に御不便されるでしょうけれども、機内でもお使いいただけるように、国際線の主要機でも始めていま
すし、国内も徐々にお使いいただけるようにしております。
今までの流れを見てみると、会社の出張でどこかに行かれるビジネスマンになるべ
くＪＡＬに乗ってくださいという商品構成に見られたかもしれませんが、そんなことはありません。学生の皆さんや、若い世代のお客様もＪＡＬのファンになっていただ
けるような取り組みもしています。

－39－

これは20代専用のＪＡＬカードですが、この企画をしたのは、実は、私どもの20代の社 員 で す 。 20代 の 新 入 社 員 が プ ロ ジ ェ ク ト を 立 ち 上 げ て 、 実 際 に 商 品 に な っ て お 客 様に手にしていただけることになりました。若い世代の発想がこういう商品もつくり上げています。皆様にも、もちろん、どんどん声を上げて、付加価値をつける、お客様のためにとって便利になる、こういう企画もしていただけます。すごいです、このカード。アップグレードができたり、ラウンジが使えたり、ビジネスクラスのチェック
インカウンターもお使いいただけたりしますし、マイレージの有効期限も３年が５年に延長になりますよと、こういう特典があるカードを、若手社員が中心となって、商品に仕上げていきました。
ここまで日本航空の路線の戦略・商品サービスの話を中心にお話ししました。こうい
うような国際線、あるいは国内線のネットワークを張って、そこにこういう商品で付加価値をつけ、お客様に快適に移動いただけるようにというところで、戦略を講じてやってきていますと御紹介しました。
次に、飛行機のお話しをします。

－40－

航空会社の商売というのは、一体、１枚のチケットを幾らで売れば赤字にならずに済むのか。その飛行機は、需要動向、お客様の数に合っているのか。こういうのを、みんな知恵を絞って考えていくわけです。その一番重要な装置が飛行機ですが、今ご覧いただいておわかりのとおり、これらは、大きく分けて、大型機、中型機、小型機があります。一番上がトリプルセブンという777型機、長距離線に使っているものですが、
現 在 、 44機 保 有 し て い ま す 。 中 型 機 が 787と か 767、 こ れ が 60機 ぐ ら い 。 小 型 機 が 、 今 、ボーイング737という形が、737-800が50機に、400が12機で62機体制になっています。
こう見てくと、40、60、60と。大型、中型、小型と、大型機は、中・小型機に比べたらやや少ないですが、非常にいい比率になっています。大型機が９割で小型機がほとんどないとかという形ではなくて、バランスよくサイズをそろえることで、お客様の需要動向に応じた機材配置ができるということです。
ＲＪと書いています。これはリージョナルジェット、最近、ＭＲＪとよく報道されていますね。これは、三菱リージョナルジェットの略ですが、150席クラスの小型ジェット機でも大きすぎるような路線に配置していく機材です。Ｅ170は、ブラジルのエンブ
ラエル社の飛行機で、15機保有していますが、座席数約70です。あとは、ＣＲＪ200は50席、これらはジェット機です。
－41－

プロペラ機もあります。70席だったり、34席だったり、小さい飛行機ですが、コミューター路線と言われている離島路線など、そんなに需要は大きくないけれども生活路線として必要なところに配置している航空機です。プロペラ機とリージョナルジェッ
ト機、大きな飛行機では採算性が厳しいけれどもネットワークを構築する必要がある
路線用などのため、これらも保有しています。

さて、今、話に出ていますボーイング787、すごい飛行機が出てきました。これはバッテリーのトラブルで余り良い印象を皆様お持ちではないかもしれませんけれども、飛行機は従来、ジュラルミンに近い軽合金でできていたのが、この飛行機は、大部分が 炭 素 繊 維 と い う カ ー ボ ン 繊 維 で で き て い ま す 。 要 は 、 金 属 で は な い の で す ご く 軽 い。
飛行機が軽くなるとどうなるかというと、燃料が少なくて済みます。ですので、経済性に非常に優れる。なおかつ、200席ぐらいの飛行機ですけれども、何とニューヨーク
までノンストップで飛べてしまう。昔はこういう飛行機はありませんでした。今でも競合機がありません。こうした中型機のマーケットシェアは、ボーイングの開発が少し遅れたりして難航しましたが、その後の受注も非常に好調のようです。
この飛行機を、成田－ボストンとか、400席クラスの飛行機を毎日飛ばしても、そこまでは需要がないというような路線に次々に投入しています。ボストン、サンディエ－42－ゴ、ヘルシンキなどに展開しています。
どれだけ効率的か。ボストン線を例に、777-200型機と787-８を比較したときに、便当たりの費用がこれだけ違います。２割５分近くコストが安く済むわけですね。ただし、供給座席数が違いますから、777が満席近くになれば良いのですが、ただ、どれだ
け 座 席 を 埋 め れ ば 赤 字 に な ら な い か を 見 て い く と 、 777は 170席 必 要 で す が 、 787だ と110席埋まれば、まあ赤字にはならなくて済むかなと。先ほど申しましたが、787は160席前後ですので110人のお客様にご利用いただけば採算が取れるというデータは、まあ
ま あ 良 い の で は な い か な と 思 い ま す 。 777の よ う に 、 170人 の お 客 様 に ご 利 用 い た だ か
ねばならないということもないので、どれだけ経済性にすぐれる飛行機かというのがおわかりいただけるかと思います。
ところで、皆さん、エンジンが２つの飛行機って、そんなに遠くまで飛んで、１つのエンジンが動かなくなったらどうするのか心配ではありませんか。昔はそういう要因もあったので、ジャンボという飛行機にはエンジンが４つ付いていました。そういうリ ス ク も 全 部 考 え て 、 ４ 発 エ ン ジ ン が 昔 は 主 流 で し た 。 Ｄ Ｃ 10、 Ｍ Ｄ １ １ と い う 長 距
離型の飛行機にも、３発エンジンがついていました。
ところが、ここ20年ぐらいで飛行機のエンジンの信頼性は格段に向上しました。空中で 止 ま っ た り す る リ ス ク は ほ と ん ど な い 。 た ま に 、 あ っ た り は す る の で す が 、 例 え ば、787の飛行機はエンジンの１つに異常があって止まる、あるいは、飛行中の故障などでパイロットが意図的に止めたとしても、詳しい数字は覚えていませんが、満席のお客様が乗って５時間ぐらいは平気で飛べます。787が飛ぶ路線では、エンジンが一発でも、５時間以内に安全に着陸できる空港があるところを飛んでいるので、全く心配要りません。同じことが777にも言えます。
次 の ペ ー ジ 以 降 で ま た 出 て き ま す け れ ど も 、 今 度 、 私 ど も が 導 入 す る エ ア バ ス のＡ
350型機は、これはエンジン１発でも６時間以上飛べる性能を持っていると言われています。もう、商業運航に入っていて、型式証明でも証明されていますが、これができるとどうなるかというと、現時点では、こうした飛行機の性能上の制約もあって、まだ商業運航ルートがない路線、例えば、シドニーから南極を経由してブエノスアイレ
スまで向かうような路線も飛べるようになると言われています。
今までは南極の上を飛んでいく飛行機の路線はありません。なぜかというと、仮に何かあったときに、５時間以内に降りられる空港がないからです。それが今度のテクノ－43－

ロジーの進歩によって非常時の航続可能距離が延びると、そういう路線も、もしかしたらできてくるのではないかと言われています。

当社の新しいボーイング787-8は、ビジネスクラス38席にプレミアムエコノミーをつけて、さらにスカイワイダーⅡというエコノミークラスのシート間隔の広いタイプを
つ け て い ま す の で 、 こ の １ 機 で 160席 ぐ ら い し か あ り ま せ ん 。 先 ほ ど 、 737-800と い う
小型機、国内線で使っている飛行機が160席と申し上げましたけれども、ほぼ同じ座席数しかありません。
同じ飛行機を使っているジェットスターというカンタス系の長距離国際線をやっているＬＣＣがありますが、座席数は約330です。日本航空の787のJALスカイシート仕様機
は 、 そ の 半 分 以 下 の 座 席 数 で す 。 こ れ が 何 を 物 語 る か と 言 う と 、 そ れ だ け ス ペ ー ス を、お客様が機内で快適に過ごせるように座席数を削ったということです。それだけの付加価値をお客様に認めていただく、こういうことです。我々は、座席を少なくしてもお客様の快適性を優先し、なおかつ、お選びいただきたい。付加価値をそこに見出していただきたいという思いで、こういう客室仕様をつくっています。
最後に、少し言いますと、ここに私どもの787のエコノミークラス、エコノミークラ
スは通常、横３席、３席、３席、９アブレストと呼んでいますが、これが世の中の主－44－

流です。世界の航空会社はほとんどこれを使っています。
しかし、私どもは、横８席、２列、４列、２列、こういうふうにしました。先ほど申し ま し た が 、 前 後 間 隔 が 当 社 比 で 10セ ン チ 近 く 伸 び て い る の で す が 、 横 幅 も プ ラ ス ５
センチゆとりを持って、長距離を飛ばすけれども、「もう、へろへろだよね、降りたら」というような感じにはならない。快適にお過ごしいただけるエコノミークラスを提供
していこうと思ってやっております。

ここは、これから導入予定の最新鋭機の御紹介です。日本航空が欧州エアバスから初めて飛行機を調達するということで、これもかなり新聞等で報道していただきました
け れ ど も 、 エ ア バ ス 350は 、 今 、 長 距 離 を 飛 ば し て い る ボ ー イ ン グ の 777型 機 の 後 継 機としての位置づけと考えています。Ａ350という飛行機を日本の航空会社で初めて導入
します。これは、もうカタール航空で運航が始まっているので、開発の遅れによる納入 遅 延 と か 、 そ う い う も の は リ ス ク と し て は あ り ま せ ん 。 に 2019年 、 オ リ ン ピ ッ ク の
前年に、確実にこの飛行機を納入いただき、運航を行う予定にしています。
Ａ350-900とＡ350-1000という２つの大きさがありますが、18機と13機、計31機確定
発 注 し て い ま し て 、 あ と は 契 約 内 容 変 更 が 可 能 な オ プ シ ョ ン 契 約 が 25機 、 ト ー タ ル で－45－

56機の契約をしております。今のところ、ボーイング787とエアバスの最新鋭飛行機Ａ350の両方を持つと判断している日本の航空会社は我が社だけです。
次は、リージョナルジェットについてご説明します。MRJ、これは、今、三菱航空機
さんが一生懸命開発しておられます。純国産の小さい飛行機ですが、70席級のMRJ70と90席級のMRJ90です。これを合わせて32機、2021年から運航できるように私どもも注文
させていただきました。こうした最新機材をフルに使って、国際線のみならず、地方
路線ネットワークもきちんと張り巡らせてやっていきたいと思っています。

最後に、私、実は少し疎いのですが、最近ラインとか、ＳＮＳ、フェイスブック、こういうソーシャルコミュニケーションツールが非常に重要な情報収集の手段だと承知し て い ま し て 、 こ れ も 、 も ち ろ ん ツ イ ッ タ ー も 含 め ま し て 取 り 組 み を や っ て お り ま す。
運航状況なども、ツイッターでリアルタイムに見ていただけるようになっていますので、もしよろしければアプリをダウンロードしていただいて、お試しいただければと
思います。

－46－

ここまで、グループの戦略を御紹介しました。
もう、かなり疲れてきていると思いますので、お仕事の内容は少し絞ってお話しした
いと思います。これが、最後です。

－47－

まず、どんな業務がありますかというと、こちらは営業ですね。航空券を販売する旅
客営業と、貨物の販売をする貨物営業、大きく分けて２種類あります。リザベーショ
ンセンターがあって、予約・発券をするというのがあります。これも営業部門です。

－48－

そして、空港です。航空会社は現場の会社です。ものを作る工場を持たないかわりに空港にいろいろな人がいて、皆で協力した作業の結集として安全に飛行機を運航するということでやっています。お客さま皆様のお世話をする旅客、これは目に見える仕事場ですね。それから、これは目に見えないですが、貨物の運送をお手伝いするスタッフ。それから、もちろん飛行機をきちんと整備する整備の現業、これらが空港で仕事をしている我々の仲間です。

－49－

これが少し特徴的ですが、冒頭にお話したフライトオペレーションという業務です。
これは何かというと、これから飛んで行くパイロットに対して航路上の情報を知らせたりする業務です。きちんとした資格が必要になる重要な職務で、まず、国家資格を取った後に、さらにカンパニーチェックという日本航空の中での資格審査がありまして、それに合格した人でないと出来ない業務もこの中にはあります。パイロットに、
ここからこういう経路で、こういうパターンで飛んでください。高度はこのくらいです。よって、搭載燃料はこのくらいにしておきます。ここに積乱雲がありますから避けて飛んでいったほうがいいと思います、というところも含めて、全部用意して、安全にお客様を目的地までお届けするようにパイロットのサポートをする職務、非常に重要です。これが運航管理、オペレーションですね。パイロットを支える地上業務で
す。

－50－

キャビンサービス、これは言うに及ばず、お客様を機内でお迎えする我々の顔のひとつです。もちろんサービスの要員でもありますが、何かあったときにお客様を安全に誘導する保安要員としての責務も非常に大きいものがあります。もちろん、彼女たち
も、男性もいますが、非常に厳しい訓練を定期的にやります。非常脱出訓練も定期的にきちんとやって、いざというときに対応できるようにしております。

－51－

あとは、本社の仕事ですが、一般的な会社にある仕事はすべてあります。人事部も経理部もありますし、アライアンスを担当する国際提携部などもあります。先ほどのシートをこういうふうに作りましょうとか、今月の機内食はこことコラボレーションして、こういうふうにやってみましょうという商品開発部もあるし、ＩＴ関係を担当する部署もあります。こういうシステムをやっていくべきだというようなことをやっているところ、マイレージ主管部もあり、また、私がいる経営企画もあります。これらが本社の仕事としてありますというところで、最後は少し駆け足になりましたが、以上で私の話を終わりたいと思います。

－52－

御清聴ありがとうございました。
○野村

栢沼様、本当に実務にたけたお仕事の話を盛り込んでいただいて、どうもありがとうございました。
それでは、質問の時間に入りたいと思います。
○質問者
○栢沼

ボーイングの747-８を今後導入することは一切ないのでしょうか。
今のところ予定はありません。我々の求める路線展開にぴったりフィットするのがエアバスのＡ350だったということですね。
○質問者

ありがとうございます。

○質問者

お話の中でＪＡＬグループの戦略で魅力あるサービスを紹介していただいて、

僕もす ごく乗 りた いな と思っ たので すが 、コ スト競 争力を 上げ ると いう点 で、こ れか
らどの ように コス ト競 争力を 上げる のか なと いうの が気に なっ たの ですが 、教え てい
ただいてもよろしいでしょうか。
○栢沼なるほど、おっしゃるとおりですね。

最近、昨年度の決算が出まして、コスト競争力を上げていくのが非常に重要な命題の１つで 、私ど もは 部門 別採算 性とい うコ スト 管理機 能を持 って いま す。こ れは、 皆様
御存じ のとお り、 我々 の再建 に当た って 大変 お世話 になっ た京 セラ の創業 者でも ある－53－

稲盛和 夫名誉 会長 、今 、名誉 顧問に なら れま したが 、その 稲盛 さん から御 教授い ただいた「アメーバー経営」を参考にして、部門別採算性を取り入れています。
これ は例え ば、 どういうこ とかと 言う と、飛行機 を１機 飛ば すに当たっ て社内 で取引があ るわけ です。 ま ず、路 線事業 部門は 、 整備・ 運航・ 客室な ど の事業 支援部 門から飛行 機を買 ってき ま す。そ れを営 業部門 に 卸すの ですが 、仕入 れ た価格 がペイ する
よう、 営業も 事業部 門 も頑張 る。こ の社内 取 引にも 疑似的 に商取 引 があり 、各部 門は己の収入と費用の目標を達成するよう取り組むのです。
この部門別採算性と、フィロソフィーという、JALグループ社員としてあるべき姿の共有こ そが再 生の 両輪 だと、 我々、 常日 ごろ から申 し上げ てい ると ころで すが、 そういうコ スト管 理を さら にグル ープの 36社 にま で、そ の制度 を導 入し ていこ うと思 っていまして、全社員でコスト競争力を上げていこうと思っています。
ただ し、今 、お 話がありま したが 、お 客様に関す る費用 は投 資と考え、 徹底的 にかけてい くと。 すばら し いお席 だった り、お 食 事だっ たり、 お客様 に 御満足 いただ ける
ところ であれ ば、必 要 な費用 はかけ ていく と いうこ とです 。その 点 では、 ユニッ トコ
ストが ＬＣＣ 等他社 よ り若干 高く出 ること も ありま す。先 ほど申 し ました ジェッ トス
ターの 330席 と同 じ飛 行 機でも 、私 どもは 160席 です。 こう してお 客様 の快適 性に かかるコス トはか けてい こ うとい う発想 があり ま すので 、そこ は単純 な ユニッ トコス ト比較だけで は効率 性はは かれない と考え ていま す。お客 様がＪ ＡＬで もう一回 行きた い、
乗って みたい とか、 Ｊ ＡＬで 行くと 仕事が す ごく楽 だし、 着いて か らの観 光もで きると思って いただ けるよ うに商品 にはお 金をか けていこ うと考 えてい ます。そ のかわ り、
管理で きるコ ストは 徹 底的に 絞って 、お客 様 に御満 足いた だける ほ うの投 資に回 そうという発想です。答えになっていますでしょうか。
○質問者

はい。ありがとうございます。

○質問者

長い時間貴重なお話をいただき、ありがとうございました。１点、Ｗｉ－Ｆｉについ ての質 問で すが 、今、 ＪＡＬ さん では 長距離 便に対 して 有料 Ｗｉ－ Ｆｉを 設置
されて いると いう こと ですが 、北欧 の格 安Ｌ ＣＣの ノルウ ェジ アン では無 料Ｗｉ －Ｆ
ｉを設 置され てい まし て、Ｌ ＣＣと いえ ども イージ ージェ ット と比 較する と、Ｗ ｉ－
Ｆｉの値段が入っているから、10ポンド程度割高ですけれど。
ただ、例えば、ＪＡＬさんの場合でしたら、2020年のオリンピックを考えた際に、現在の 有料Ｗ ｉ－ Ｆｉ よりも 無料Ｗ ｉ－ Ｆｉ という 形にし て、 そも そもの 旅客券 代に－54－

Ｗｉ－ Ｆｉ費 用を 入れ てしま ったほ うが 海外 からの お客様 のニ ーズ に応え られる のではないかと思ったのですが、将来的にそういった予定はございますか。
○栢沼

実はいろいろなことを考えています、常に。他にも何か良い方法があるのではな

いか等 々。先 ほど も言 いまし たけれ ども 、世 界のあ ちらこ ちら で厳 しい競 争環境 で切磋琢磨 してい ます から 、サー ビスも 日進 月歩 ですし 、とに かく 、何 がいい のかと いうのは最善の方策を考えています。
ただし、先ほど申しましたけれども、収益性を無視することはできない。例えば、今、お 話があ った よう に、Ｗ ｉ－Ｆ ｉ分 を運 賃に転 嫁して しま えば いいじ ゃない か。
じゃあ 、乗っ たお 客様 全員が Ｗｉ－ Ｆｉ をお 使いに なりま すか 。使 わない と考え た場
合には 、使わ れな いお 客様の 分は増 収要 因に なるか も知れ ない 。た だし、 本当に その運賃でお 客様 に選ん で いただけ るか。 同業 他 社が同じ ような 運賃 設 定をして いく中 で、ＪＡＬ はＷｉ －Ｆ ｉが タダだ からこ の運 賃で もいい と思っ てい ただ けるか 、これ がまさにマーケティングです。
どこをどういうふうに考えるか。常に考えていろいろなことをやっていくでしょう
けれども、今のところは、何か形になったものはありません。
○質問者
○野村

ありがとうございます。
ほか、どうでしょう。

○質問者

貴重なお話、ありがとうございました。授業は受講していないのですが、栢沼さんの お話を お聞 きし たくて 、本日 、上 ケ原 キャン パスに 参り まし た。私 はゼミ で経営学を 学んで いて 、そ れに加 えてＪ ＡＬ さん の魅力 を知り たく て来 させて もらい ました。全日空さんにはない日本航空さんの魅力とは何でしょうか。
○栢沼

とても難しい質問ですけれども、それは多分我々がお答えすることではなくて、お客様である皆様が御判断いただくことではないかなと思っています。
ただ、１つ、私どもから言えるのは、我々は、かつて規模では、日本で最大の航空会社で したけ れど 、今 はそう ではあ りま せん 。総輸 送量と か、 そう いうも のでは 全日
空さん の方が 規模 が大 きくな ってお られ ます 。それ は事実 とし て我 々は受 けとめ ております。
先ほどのプレゼンテーションの中でもお話ししましたが、規模を追うことはもうやめよう という こと で、 きちん と収益 性を 考え て、地 に足を つけ た経 営をす る。お 客様から頂戴 した 利益は 会 社を安定 的に経 営で き るように 内部留 保と し ても確保 します し、－55－

会社がリスクにさらされないところをきちんと見極めた上で、お客様向けの投資は100％やっていく。こういうように経営方針が今は変わってきていますので、そういう意味で は我々 はチ ャレ ンジャ ーです 。こ れか ら同業 他社さ ん、 外国 を含め ていろ いろ
戦って いかな けれ ばい けない 相手が たく さん います ので、 そこ は伍 して戦 えるよ うに
頑張っていこうと思っています。
ですから、国内のどこかの航空会社だけを見て仕事をしているわけではありません。
足元も きっち り見 て、 着実に 、安心 して 皆様 に御利 用いた だけ るよ うに。 日本人 のお客様だ けでは なく て、 外国の お客様 にも 、日 本へ行 くとし たら ＪＡ Ｌがい いとい うふ
うに乗っていただけるような航空会社になればいいと思っています。
○質問者
○野村

ありがとうございました。
よろしいですか。また乗り比べてみてください。

では、私から１点、聞かせていただいてよろしいでしょうか。
空港がかなり揺れています。コンセッションとか、あるいは民営化というのがどういう形 で進む かわ かり ません が、大 きな 転換 点に直 面して いま す。 オリッ クスと フラ
ンスの バンシ とい う会 社が、 今、手 を挙 げて いると いうニ ュー スが 流れて います 。そういうこ とに ＪＡＬ さ んは脅威 を感じ てお ら れるか、 逆に、 魅力 を 感じてお られる か、
単純に 、わか りや すく 、でき れば論 理的 に、 こうだ から、 こう だと いう理 由づけ をしていただくとありがたいのですが。
お立場もあるでしょうし、会社方針ではなく、個人的見解ということでも結構です
が、日 本では あま りな かった ことで す。 大型 インフ ラを海 外企 業に 任せて いく事 例は見られ ません でし た。 電力も 、鉄道 も、 水道 も、今 それを しな いと 、これ からイ ンフ
ラの設備投資に、もうお金が回らないと言われています。
そのあたりを、かつてのナショナルフラッグのお立場、経営破綻を越えて、今、収益を採算 ベー スに乗 せ ておられ る会社 から 見 て、どう いうふ うに 考 えておら れるの か。
空港の 発着枠 を利 用し ないと 絶対に 飛べ ない わけで すので 。混 雑空 港の羽 田と逆 の西側のこ の空港 、同 一会 社の伊 丹も、 今週 から 来週で かなり 動く と聞 いてい ます。 来年の年明 けから 運営 権が そうい う会社 に譲 渡さ れます から、 それ に魅 力を感 じるか 、あるいは脅威を感じるかというのを教えてください。
○栢沼

とても難しい御質問ですが、私の個人的な見解ということで御容赦いただければと思います。
－56－

まず、基本的にいろいろな企業連合が関空の経営権に興味を示しておられるというのはも ちろん 承知 して います し、例 えば 、バ ンシと いう、 いろ いろ とイン フラ投 資をしている 会社 が入っ て くるとい う話も あり ま すが、悪 いこと では な いと思っ ていま す。
それは、やはりマーケットが決めることなので、市場でここに付加価値を見出す会
社があ って、 安定 的に 経営し て、な おか つ、 我々の 航空会 社の 理屈 から言 うと、 需要があると ころ には飛 ん で行きま すので 、着 陸 料を魅力 的、す なわ ち 安くして もらっ て、かかる コスト が少 なく なれば 安い運 賃を 御提 供でき るし、 そこ に、 もしか したら 需要創出効 果があ るか もし れない 。そう する と、 そこに 人が集 まる から 、空港 で物を 売る
物販会 社もも うか る。 この良 いサイ クル に乗 っても らえる よう なア イデア を出し てくれる人が来てくれるのであれば、歓迎すべきだと思います。
ただし、災害面、例えば、陸上輸送手段が寸断されたときに、ポイント・ツー・ポ
イント で結べ るの は航 空だけ です。 そう いう 意味で は、災 害時 のバ ックア ップ機 能という面 でも、 日本 が日 本とし て必要 なと きに 必要な 措置を 講じ られ るよう な後ろ 盾は何かし ら必要 では ない かなと 思って いま す。 それは 、出資 比率 の規 制なの か何な のか
わかり ません が、 日本 が日本 として イニ シア ティブ をとれ る体 制を つくっ ていく ことが肝要ではないかなと考えております。
○野村

とても分かりやすい御見解、ありがとうございました。これはあくまで個人的御見解だ そうで す。 栢沼 様、本 当に90分、 時間 いっぱ いを使 って の御 講演、 Ｑ＆Ａ 、ありがとうございました。改めて拍手でお礼を申したいと思います。
○栢沼

どうも、ありがとうございました。

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産業研究所講演会
世界の航空情勢とJALグループの戦略について
2015年9月10日発行
編集 関西学院大学研究推進社会連携機構事務部 研究所担当
発行 関西学院大学産業研究所〒６６２－８５０１ 西宮市上ケ原１－１－１５５
電話 ０７９８－５４－６１２７ FAX ０７９８－５４－６０２９－58－