広島工業大学紀要研究編
第 42巻（2008）pp. 69-73

論文

アンケート調査による交通意識調査
住宅団地間の違いについて

大東 延幸 ・今井 隼平 ・田中 晶生 ・渡部 昴(平成19年10月31日受理)

Traffic awareness investigation by questionary survey
About the unlike between housing complexs
Nobuyuki OHIGASHI, Junpei IMAI and Akio Tanaka and Subaru Watanabe(Received Oct.31,2007)

Abstract
People have to drive their own cars in the suburban area ofa regional hub city,because the service
level of the public transportation is lower than that of the central area of the city.
However all people can not drive their private cars freelythere. And the traffic service for privatecars, is not satisfactory in transportation to children, students, senior citizens, handicapped persons
and people who do not have their private cars or driverʼs license.
The aim of this paper is to evaluate the service level of public transportation in Itsukaichi districtof Hiroshima City, which is commuter town.
We evaluated the service level of public transportation in Itsukaichi district the sight and quantitativelybyusing ArcViewGIS and themodelofan existing research,bytheover allindex that contains
fare,time,frequency,transfer resistance and punctuality,in consideration ofthe performance oftotal
as “Movement”including not only traffic performance but also on foot.
Key Words: suburban area, public transportation, evaluation

動車で行動することが困難になる住民が増える可能性があ

１．研究背景る。そして，普段の生活環境が大きく変わる可能性があり，広島市は地形上の制約により，他都市と比べると平坦部

その中で生じる１つの問題点として買い物交通が挙げられ分の占める割合が少ない。そのため，山々を切り開いた斜る。各地区の問題点を挙げると以下のようになる。

面住宅地に人口が集中している。しかし，近年高齢化が進

まず，美鈴が丘住宅団地内には，スーパーなどの小売店む中，高齢者にとって斜面住宅地の生活環境は決して良いはあるが，団地内には坂や階段などの高低差が多くある。

ものとはいえない。そこで本研究では，以下にあげる３地

そのため，団地内を歩くには不便であるといえる。

区を対象として交通に意識調査を行った。

次に，彩が丘住宅団地においては団地内にスーパーなど全体を通して今後，高齢化に伴って，今までのように自の小売店はなく彩が丘住宅団地自体が高所にあるため，歩広島工業大学工学部都市建設工学科
広島工業大学大学院工学研究科建設工学専攻
広島工業大学工学部都市建設工学科学部生

69

大東延幸・今井隼平・田中晶生・渡部 昴

いて買い物へと行くことが困難であり，団地外への買い物は自動車がないと不便である。
最後に石内地区に関しては，平地に存在するものの左右を山に囲まれた谷状の地形に存在し，住宅地が密集している場所がある。そのため，道路が非常に狭くなっており，自動車の使用の通行が困難な状況にある。しかし，地区内にはスーパーなどの小売店は少なく，地区外へと買い物へ出かけないといけない現状にある。
買い物交通に関してはこのような問題が挙げられる。現在の交通環境のままでは，今後地域住民の生活が不自由になるのは明らかである。その結果，交通に関する不満・地理的条件などを

図−１ 各地区の年齢構成比較

えると，最悪の場合は，交通条件の良い地域へ移住するなど，都市郊外地域全体への衰退に繫がるであるため，現状では高齢化の問題は深刻ではない。現在恐れがある。

彩が丘団地では，40歳〜60歳の人が約 50％を占めている。
今後十数年が経過した後には高齢化が進行し，日常の買い

２．研究目的

物交通に支障が出ることは美鈴が丘住宅団地のアンケート

本研究では，このような背景を踏まえ，美鈴が丘住宅団結果からも予想することができる。

地，彩が丘住宅団地，及び石内地区のモビリティのあり方

対して，石内地区は美鈴が丘住宅団地ができる以前からについて調査を行う。アンケート調査により，美鈴が丘住存在する地区である。50歳以上の人が 80％を超えており，宅団地の住民の交通の実態を把握し，住民の交通に対する高齢化はよりいっそう深刻な問題となっている。

意識を把握する。そして，現在の買い物交通に何が必要で次に示す図−２のグラフは各地区における現在の交通分あるかを明らかにし，その地域に適した交通のあり方を担率を示したものである。

えることを目的とする。また，本研究は広島市だけでなく，他の都市においての問題である，いわゆる団地離れを防ぎ，地域活性を目指した研究である。

３．アンケート実施概要
本研究では，住宅団地の交通の実態と，それに伴う住民の移動に関する意識を把握する為，日常的な買い物や通院をしている方を対象とするアンケート調査を行なった。今回，このアンケートの配布方法は，自治体を通して各街区，全丁目に配布・回収を行なった。そのアンケート調査による調査概要は，表−1に示す通りである。

図−2 各地区の交通分担率

表−１ アンケート調査概要

グラフより彩が丘住宅団地では，約 75％もの人が日常の買い物に自分の自家用車を利用していると回答している。
彩が丘住宅団地と同様に斜面住宅団地である，美鈴が丘住宅団地でも約 60％の人が日常の買い物に自分の自家用車を用いている，と回答している。彩が丘住宅団地と美鈴が丘住宅団地において分担率の違いが出た原因は，美鈴が丘住宅団地では団地内に小売店が出店している。そのため，団地内で買い物を済ませる事が出来るからであると

４．調査結果えられる。

以下に示す，図−1は各地区における年齢分布の比較を

次の図−３のグラフは石内地区における年齢別交通分担示したグラフである。

率示したグラフである

彩が丘住宅団地は他の２地区に比べて新しくできた団地

石内地区は交通分担率が『自分の自家用車』と答えた割70

アンケート調査による交通意識調査

図−5 美鈴が丘の交通満足度の比較

上記の事より地区別に見た場合美鈴が丘住宅団地では現

図−３ 石内地区における年齢別の交通分担率

状の交通に約 50％程度の人は「満足している」，「やや満足合が低い地区である。グラフより 70歳代以上になると自分している」と答えている。しかし，美鈴が丘住宅団地内のの自家用車における買い物交通の分担率は減少の傾向があ

交通の満足度を街区別に見た場合，バス路線沿いにある，る。また上記の年齢構成のグラフより 70歳以上の方は全体東街区，西街区，南街区の３街区は現状の交通に「満足しの４分の１を占めている。以上のことより『自分の自家用ている」，「やや満足している」と答えた人が 60％近くいた。

車』での買い物における交通分担率が低いのは，地区としそれに対してバス路線沿いから離れている緑街区に関してて便利であると言う理由ではなく，運転する事が困難には約 80％の人が「不満である」，「やや不満である」と答えなったため，自転車やバスなどを使わざるを得ない状況にている。以上のことより，各地区別で見た場合の満足度がなっているからであると高くなっている。内訳で見た場合，緑街区の現状の交通にえられる。

次に示す図−４のグラフは各地区における現在の交通に対する満足度は低くなっているため，改善が必要であると対する満足度の比較を示したものである。

えられる。
彩が丘住宅団地，石内地区では地区内に小売店が無く，他地区へと買い物へと行かなければならない。また，主な買い物場所を聞いたアンケートの結果では，美鈴が丘住宅団地においても約 70％の人は他地区へと買い物へ行くという結果が得られた。また，高齢化が進行しているということからも買い物に対する公共交通の充実を図る必要があるといえる。
次に示す図−６のグラフは３地区間における現在の交通に対する不満点を比較したグラフである。

図−４ 各地区の交通満足度の比較

グラフより，彩が丘住宅団地，石内地区共に地区全体で半分以上の人が現状の交通に不満を抱いているということが見て取れる。特に石内地区では約 90％もの人が「不満である」，「やや不満である」と回答しており。これは地区内にスーパー等の小売店がないこと，上記に示した年齢的な問題，更には地区内の道が狭いなどといった理由により自家用車の運転が困難になっているということが理由として
図−６ 現在の交通に対する不満点の比較えることが出来る。それに対し，彩が丘住宅団地と同様に斜面住宅団地である美鈴が丘住宅団地の住民の約 50％

グラフより『歩くのに距離が遠い』『自転車では距離が遠の人は現状の交通に満足している。

い』といった距離に関する回答が多くなっている。次いで，次に示す図−5のグラフは美鈴が丘住宅団地内の現状の『バスの本数が少ない』『バスの料金が高い』という回答に交通に対する満足度に対するアンケート結果である。

なっており。このことより，買い物をするためのスーパー71

大東延幸・今井隼平・田中晶生・渡部 昴などは距離のある遠い場所にある。しかし，バスなどの公な意見が多く見られた。

共交通は充実されていない。という住民の地区内における今回のアンケートには自由意見欄を設けたが，その中で現在の交通に対する意識が読み取れる。

も特に記入の多かった地区である，美鈴が丘住宅団地のア

次に示す図−７のグラフは３地区間における買い物交通

ンケートの結果について以下で説明する。

不満解消法の比較を示したグラフである。以下のグラフよ

票数において上位となったものを，以下の表−２に示りどの地区においてももっとも多かった回答は『バスの本す。この集計では，「運行時間及び頻度の見直し」の意見を数を増やす』という回答であった。中でも石内地区は 80％筆頭に，バス交通の現状に不満をもつ意見が目立つ結果と弱の人がバスの本数を増やしてほしい，という回答であっなった。

た。

表−２ アンケートの自由意見欄のまとめ
意見票数

運行時間及び頻度の見直し

208

増便･新設して欲しい

185

巡回バスを導入して欲しい108

老後(高齢化)の問題

74

バス代が高い50

バス停までが遠い

36

アクセスが悪い35

市内に向かうには便利

13

巡回バスは不必要

12

団地内で買い物できる場所がない

12

また，最も意見の多かった「運行時間及び頻度の見直し」

図−７ ３地区間の買い物交通不満解消法の比較の項目について，グラフ化したものを図−９に示す。図この結果より石内地区ではバスの本数が少ないとほとん

９より，他街区に比べ緑街区の回答数は 126票と圧倒的どの人が感じている。このことより金銭的・時間的な負担に多く，全体の 60％を占めていることが分かった。さらに，感等と違い，根本的にバスの利用が困難である，というこ

緑街区の回収枚数は他街区と比べ最も少なかった。よっとを示しているとて，緑街区の住民はバスの運行状況に対して，多くの不満えられる。

以上のことより，各地区においてバス交通に問題があるとを抱いていることが分かった。

えられる。
そのため今回のアンケート調査では巡回バスの導入に関する質問行った。次に示す図−８のグラフは巡回バス導入に関する意識の各地区の比較である。

図−９ 「運行時間及び頻度の見直し」の割合

５．まとめ・今後の課題
本研究では，美鈴が丘住宅団地，彩が丘団地，石内地区における買い物交通者を対象にアンケート調査を行なった。それにより，各地区からショッピングセンターへの公共交通が無いため，住民は自家用車に頼らざるを得ない状
図−８ 巡回バス導入に対する意識の各地区の比較

況にあるとえられる。

全ての地区で「是非使ってみたい」，「便利であれば使っまた，各地区の公共交通に対してバスの運行頻度始め，てみたい」を合わせると，80％を超える回答が得られた。さ

運賃・バス停までの距離全てにおいて不満を抱いているこらに，アンケートの自由意見欄でも上位に「バスの運行頻とがわかった。特に美鈴が丘住宅団地の緑街区，及び高齢度の見直し」，「バスルートの再編」など，現在の公共交通化の進行が深刻な石内地区にでは，明らかにサービスレベ

でも便利になれば使いたいという公共交通に対して前向きルの低さが見られ，他地区に比べて多くの不満を抱いてい72アンケート調査による交通意識調査

ることがわかった。

６．参

今後の課題は，各地区の交通計画として，巡回バス導入

文献を目指して取り組んで行く。そのため，今回アンケート調

１) 中川大：自治体が主体となったバス事業の成果と課題査による結果から，住民のニーズを満たす，バスルート・に関する研究，第 33回土木計画学研究発表会・講演集

運行頻度を提案する。さらに，提案したものが現実可能で

２) 山田稔：外出意欲をあるか需要予測モデルによる運賃・運行頻度の決定するこ慮した移動・交通 サービ ス のニーズ把握に関する研究とにより分析する。

73