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日本建築学会大会学術講演梗概集（北海道） 2022 年 9 月

鉄道駅におけるエレベーターの譲り合いに関する研究
その１ 研究の目的

鉄道駅

行動変容

ナッジ

エレベーター

優先

マナー

正会員
同上
準会員
正会員

○新井
高橋
清田
重浦

祐子*
晃久*
実芳**
正俊**

しかし、EV 利用頻度は弱い利用動機と有意な連関があり、

1. 目的と報告の範囲(1) 目的「EV のドアが開いているとつい乗ってしまう」に当ては超高齢社会が到来し高齢者や障害者の自立した日常

まるかどうかの質問に対し、EV をよく利用する人の 64％

生活を支援する重要性が高まっている。公共交通施設にが当てはまると回答したのに対し、EV をほぼ利用しない

おいて、移動制約者への対応は大きな課題であり、EV人では 13％だった（Fig.1 ①）。EV をよく利用する人は（以下、EV）の設置が進められてきた。2020 年度末で「つい・何気ない」動機で利用していると推察される。

鉄道駅の段差解消率は 95.0％[1]に達し、施設面の対策はii. 優先設備としての認識と EV 利用頻度進んできたが、混雑によって車いす利用者やベビーカー

EV を優先設備として認識しているかどうかと利用頻度などの優先対象利用者が待たされてしまう状況が報告さには有意な連関があり、EV を車いす利用者やベビーカー

れている[2]。施設の拡充に加えて、限りある施設を利用の優先設備と考える人で EV を「よく利用する」「時々利者同士で譲り合うマナーの向上も同時に必要である。多用する」人は 19％だが、EV を優先設備と考えない人で目的トイレの専用・優先・共用概念については田中と老EV を「よく利用する」「時々利用する」人は 65％だった[3]

田（2005） が報告しているが、鉄道駅における優先設（Fig.2 ②）。

備としての EV のデザインとその効果については、これまで十分に検証されていない。
そこで本研究では、鉄道駅の EV を対象として譲り合いを促進する行動変容ステージモデルに基づく施策のデザインを提案し、駅での実証実験により効果を検証した。
(2) 報告の範囲
本報では、アンケート調査と半構造化インタビュー
による駅のサインへの意識・行動の調査から導出した、サインによる行動変容の前提条件、譲り合い促進の行動
変容ステージモデルについて報告する。続報その２[4]、Fig.1 EV の利用頻度と弱い動機

その３[5]において、実証実験の計画と被験者の選定、実証実験の結果について報告する。
2. 一般利用者の意識・行動の調査(1) アンケート
2020 年 1 月 17 日から 1 月 21 日までの期間に web 上でアンケートを行った。対象者は JR 線を利用している 1 都
3 県の在住者 1,000 人（有効回答数）とした。Suica の利用
属性比率に基づき性別・年代別の人数比を定めた。なお、対象に高齢者（65 歳以上）と身体障害者は含めなかった。
i. EV の利用頻度と弱い動機
まず昇降設備の利用頻度を質問したところ、EV をよく「よく利用する」は 8.3％であり、「時々利用する」はFig.2 EV の優先意識と利用頻度(2) 半構造化インタビュー

27％だった。階段とエスカレーターについては「よく利2020 年 2 月 25 日から 3 月 1 日までの期間で、対面で用する」「時々利用する」を合わせていずれも 90％を超えの 1 人当たり 90 分の半構造化インタビューを行った。

ていることと比較すると、EV を利用する人は少なく、大対象者は（1）アンケート回答者から、介助への積極性

多数は理由がない限り利用を控えていると推察される。

で分類した 3 属性（介助積極層、介助中庸層、介助消極

Study on priority use of elevators in railway stations
Part 1: Objectives of the study

ARAI Yuko, TAKAHASHI Akihisa,
KIYOTA Mika, SHIGEUEA Masatoshi― 269 ―

層）別に 6 名ずつ、計 18 名とした。
駅の 5 種類のサインの写真を見せ、それらを気にしてEV 譲り合いへの行動変容ステージモデルの提案
EV の譲り合いを促進する行動変容ステージモデル [6]をいるか、サインが示すマナーを守ろうと思うかどうか質提案する。行動変容ステージモデルとは、行動変容に向問した。階段の上り下りの流動を分離するためのセンタ

けての準備をステージに分けて支援する概念で、日本のーラインはあまり気にされていなかったが、ホームの乗保健指導にも導入されている。本研究の行動変容ステー

車位置付近の整列ラインはより重要であり、マナーを守ジモデルは、「Stage0：EV 優先対象利用者（以下、対象利るという意見が多かった。センターラインについては、用者）の存在を知らない」「Satge1：対象利用者の課題を「混雑時には守れない」「守らないことが危険につなが知らない」「Stage.2：対象利用者の課題は分かるがつい利

るわけではない」という理由で、マナーが気にされてい用してしまう」「Stage. 3：対象利用者の課題が分かり、なかったが、ホームの整列ラインについては「ちゃんとEV を譲ることができる」の 4 段階とした。そして Stage1

並ばないと損をする」「割込みはやめてほしい」というから Stage2 に進むために「課題意識を高める施策」を行理由でより気にされていた（Fig.3）。サインの役割は、い、Stage2 から Stage3 に進むために「EV の優先設備としマナーに対する認識を高めて、行動変容を促すものであての認識を強めるナッジ [7] 」によって行動変容を促すアるが、それが示すマナーへの合意が強いほど、行動変容

プローチを提案する。具体的には、EV 付近の掲示等によにつながりやすいと推察される。

って、対象利用者の存在や課題を伝え、課題意識の定着

3.

を図る。そのうえで色やピクトグラム等によって EV が優
先設備であることの認識を強めるナッジを組み合わせる。

Fig.3 駅のサイン・マナーへの意識と行動(3) サインによる行動変容の前提条件（1）アンケートから、EV をよく利用している人は「つい・何気なく」利用しており、EV の利用を控えている人
Fig.4 EV 譲り合いの行動変容ステージモデル

は優先設備と認識している傾向がある。これらの傾向は（2）半構造化インタビューでも確認することができた。
EV をよく利用する人は EV を「基本的に誰もが利用してい4.

まとめ
本報では、EV の譲り合いを促進することを目的として、

い共用設備であり、空いていれば使用してよい」と認識

EV の利用実態と駅のサインへの意識・行動について考察

して「つい・何気なく」利用しており、EV を優先設備とし、EV 譲り合いへの行動変容の前提条件と行動変容ステ

考える人は、EV しか利用できない人がいるという課題をージモデルについて報告した。

認識し、EV を空けておくマナーに合意しているため使用参考文献

頻度が低い、という行動メカニズムが推察された。また[1] 国交省. 2021.令和 2 年度末鉄軌道駅における駅の段差解消への（2）半構造化インタビューでの、駅のサインやマナーへ対応状況についての意識と行動に関する回答から、サインによって行動変[2] 国交省. 2018. 鉄道における車椅子利用環境改善に向けた調査

容を促すには、そのサインが示すマナーを守ることに、[3] 田中直人, 老田智美. 2005.専用・優先・共用の施設利用概念か

社会的な課題の解決や自らのメリットを感じ、合意してらみた全国主要自治体における多目的トイレの整備変遷状況に関すいるという前提条件が必要であると考えられる。つまり

る調査研究. 日本建築学会計画系論文集 第 591 号, 65-70「つい・何気ない」動機で EV を利用している人々に譲り[4] 清田ら「鉄道駅の EV の譲り合いに関する研究

その 2」合いへの行動変容を促すには、EV が優先設備である理由[5] 重浦ら「鉄道駅の EV の譲り合いに関する研究

その 3」や課題を認識し、マナーに合意してもらうことが前提条[6] Prochaska JO, Velicer WF. The transtheoretical model of health behaviour

件となる。

change. Am J Health Promot. 1997 Sep-Oct;12(1):38-48.
[7] Thaler, Richard H., and Cass R. Sunstein. Nudge. Penguin, 2009.

*東日本旅客鉄道**株式会社 U’eyes Design* East Japan Railway Company** U’eyes Design Inc.

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