〈一般研究課題〉 単路部二段階横断施設の効果と適用性に関する研究
助 成 研 究 者

名古屋工業大学

鈴木弘司

単路部二段階横断施設の効果と適用性に関する研究鈴木 弘司（名古屋工業大学）

An Empirical Study of Effects and Applicability of Two-stage
Crossing Facilities on Basic Road Sections in Japan
Koji SUZUKI(Nagoya Institute of Technology)

Abstract：
There are many fatal crashes in Japan; therefore it is expected to implement countermeasures toreduce the crashes, especially for elderly pedestrians at basic road sections without traffic lights.
Recently, two-stage crossing facilities by using median refuge island have been installed to improve
traffic environments for pedestrians in foreign countries and it is hope that these systems are also
installed in Japan. The aim of this study is to clarify the effect and applicability of two-stage
crossing facilities on basic road sections in Japan from the viewpoint of users’behaviors andimpression by field survey. The field surveys were consisted not only the observation survey byvideo camera recorders but also both the driving and walking experiments on site. As the result ofanalyses for drivers’behaviors, it is shown that the speed reduction at the timing of when drivers
confirmed the existence of pedestrian at two stage crosswalk was larger than those of normalcrosswalks. It was also revealed that pedestrians evaluated the two stage crosswalk is safer andmore convenient than the normal crosswalk. Furthermore, it is confirmed the points of attention to
install these facilities by interview analysis.
１．はじめにわが国の交通事故死者数は昭和45年の16,765人をピークに減少傾向にあり、平成29年には3,694人まで減少している[1]。しかし、状態別死者数でみると、歩行中が1,347人と最も多く、また、人－ 97 －なお、他調査地の譲り横断割合についても、同様に観測調査より計測したところ、春日部（歩道端77.2%、交通島92.6%）、盛岡（歩道端77.6%、交通島94.9%）、宮崎（歩道端2%、交通島31.8%）と駅前に設置されている春日部、盛岡では譲り横断割合が高く、幹線国道に設置されている宮崎は譲り横断割合が低い結果が確認された。
他方、歩行者の安全性に関して、規制速度が等しい関と春日井を比較した際に、歩行者の横断待機場所が歩道端待機であった場合と比べて、春日井の中央帯待機より関の交通島待機の方が、通過車両速度が低下する傾向が見られた。また、交通島の影響による通過車両速度の低下が見られた。
さらに、関は春日井より譲り挙動を行うための急減速の割合が低下したことが分かった。これらのことから、交通島を設置することにより、歩行者の安全性が高まると考えられる。
歩行者の横断円滑性に関して、関、春日井、稲葉地のいずれの二段階横断施設においても同程度に歩道端より交通島や中央帯での譲り横断割合が上昇した。従って、食い違い形式や簡易形式問わず、二段階横断形式の横断円滑性の向上が期待できると考えられる。
(3)

アンケート調査による利用者挙動と印象の関係分析

本項では、関および春日井における走行および歩行調査の際に実施したアンケートで取得した意識データを用いて、二段階横断施設（以下、二段階）とその周辺にある通常横断歩道（以下、通常）に対するイメージの変化について明らかにする。また、車両挙動や道路交通環境が利用者意識に与える影響について分析する。アンケート調査の方法は先行研究[6]を参考としている。
関および春日井におけるアンケート調査で取得した回答結果を用いて、各二段階横断施設とその周辺にある通常横断歩道でのイメージの変化について明らかにする。なお、本研究で使用するSD(Semantic Differential)法は、調査の対象とする空間において、連想されるような複数の形容詞の対をランダムに並べ、両極端の形容詞を5もしくは7 段階程度に区分した尺度、すなわち評定尺度を設定し、心理反応を定量的に評価する方法である[7]。本研究では、評定尺度を5 段階に設定し、各形容詞対のnegativeな形容詞を1、よりpositiveな形容詞を5 として定量化し、比較を行う
走行調査の際に実施したドライバーの道路環境の印象に関するアンケート調査の結果に基づいて、運転者意識に関して、二段階と通常の比較を行う。調査地ごとに二段階と通常別に各形容詞の平均値を表したものを図3に示す。なお、二段階と通常で平均値の差の検定を行い、1%有意差が見られたものには図中の形容詞に*を付している。
図3より、関の二段階では、「安全な」や「派手な」、「安心な」といった項目で通常より印象が向上していることが読み取れる。一方、春日井の二段階では、「広い」といった項目で通常より印象が向上していることが分かる。これは、二段階と通常が設置されている道路の歩道の広さの違いが影響しているものであると考えられる。これらのことから、運転者意識に関して、簡易的な二段階横断施設については、あまり通常横断歩道と変化がないが、交通島がある食い違い二段階横断施設については、安全性、見た目、心理負担のイメージが向上することがわかった。

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［4］大橋幸子・関皓介・瀬戸下伸介：無信号単路部における二段階横断のための交通島の幾何構造と歩行状況に関する研究、交通工学研究発表会論文集、No.53、pp.339-344、2017．
［5］鈴木弘司・加藤明里・山口佳起：二段階横断施設における歩行者の心的負担と車両の譲り挙動に関する実証分析、交通工学論文集（特集号）、4巻1号、p. A_252-A_257、2018．
［6］加藤明里・鈴木弘司・安田宗一郎：食い違い二段階横断施設による利用者挙動と意識の効果分
析、第53回土木計画学研究発表会・講演集、pp.2045-2054．
［7］増 山英太郎・小林茂雄：センソリー／エバリュエーション
1989．

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官能検査へのいざない、297p、

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