広島工業大学紀要研究編
第 47 巻（2013）145 – 148論文

五日市地区の高齢化に配慮した生活交通の有り方の研究
中村和成*・大東延幸**（平成24年10月31日受付）

Research of the life traffic which considered aging of the Itsukaichi area
Kazunari NAKAMURA and Nobuyuki OHIGASHI(Received Oct. 31, 2012)

Abstract
It thought that it was necessary to introduce transportation service in Hiroshima also for activationof the area, and examined performing a transportation service plan first of all bearing bus service inmind.
Aging of the residential section five years and ten years after the trend of the percentage change inpopulation for the past five years was predicted this time.
It is necessary to grasp according to the area using GIS about the problem considered to happen thepresent problem and from now on and, and works on the measure in transportation service by clarifying shopping level service of the every place region in the ward.
As a result, in the new residential section made after the high-growth era, it turned out that theincreasing rate is large and aging will progress considerably from now on.
The bus route proposal that aging will, from now on, connect between the residential sections andestablished city areas which are expected to urgency was examined, and the bus service in considerationof an aging society was proposed.
Key Words: aging, public transportation, bus services, food desert
いが，オフィスや高層マンションも多く，若い年齢層も多1 ．背景と目的いと考えられる。

広島市において高度成長期以降，多くの新しい住宅地

それに対し佐伯区の場合，このような住宅地に約 5 万人は，平地が少ないため斜面に作られた。本研究で対象としが住んでおり，いずれの住宅地も分譲開始時に住宅地を購た広島市佐伯区は図 1 に示すようにその西部に位置し，前入した特定の年齢層が多い場合が多い可能性が高い。それ

述のような住宅地が数多く立地する。

から数十年経った現在，偏った高齢化が進むことが多い。

広島市佐伯区の人口と世帯数は，横ばいやや減少である

特に地方中枢都市圏では都市全体として人口の減少が起が，世帯数は微増であり，区の人口として12万人を超えてこっており，過去に出来た住宅団地では，人口の都心回帰いる。高齢化率は，広島市の中心部である中区や全国平均などにより衰退している所もある。そして高齢化が進む地と比べても，高齢化率は低いが近年の高齢化率の伸び率は域などでは，商店の閉店もあり，食料品を購入することが高い。この原因として考えられるのが，前述した新しい住困難な地域フードデザートが広がっている。

宅地が多いことである。

本研究対象とする佐伯区の住宅団地は分譲開始から20〜

中区の場合，古くから住む住民が多いため高齢化率は高30年経った住宅団地が多い。

* 広島工業大学大学院工学系研究科** 広島工業大学工学部都市デザイン工学科
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中村和成・大東延幸

図2

図1

佐伯区の住宅地の高齢化率（北部）広島市における佐伯区の位置

これらの住宅団地では，元々自転車の利用が困難な場合が多く，高齢化も進むとバス等の公共交通機関が存在していても，バス停までの徒歩が困難になる可能性がある。斜面地開発住宅団地の交通利便性は，団地内のバス停からの立地条件や，住民の自家用車や自動車免許の有無等によって，平地の住宅団地以上に，差が生じている可能性がある。

図3

住宅地の日常的な交通はマイカーに依存している割合が佐伯区の住宅地の高齢化率高いが，特定の年齢層が多いまま高齢化が進展した場合，今後ともこの様な交通のあり方が続けられるとは限らず，る最寄業種のコンビニエンスストア，スーパーに重点をお買い物や通院などに不便が生じ，商業施設の縮小などによき，GIS 上で現状の把握を行う。

る地域の衰退が生じる可能性がある。これらの住宅地におさらに，今後これらの住宅地が特定の年齢層が多いままいて現状ではマイカーに変わる公共交通網はほとんど存在

高齢化の進展した場合にどの程度の高齢化率になるかを検しないが，地域の活性化と維持のためにも何らかの形で交討したものが，図 4 である。人口の予測には不確実な要素

通サービスを導入する必要があると考え，まずはバスサーも多いので，今回は図 5 の手法で過去 5 年間の人口増減のビスを念頭に置き，現状の公共交通空白地帯に交通サービ

トレンドから 5 年後と10年後の予測を行った。 5 年後を地ス計画を行うことを検討したい。

図上に示したものが図 6 と図 7 であり，10年後を地図上に示したものが図 8 と図 9 である。図10では，最寄業種のコ

2 ．対象地域の住宅地における現状と将来ンビニエンスストア，スーパーを表しており，赤がスー

佐伯区の既存市街地を含めた，主な住宅地の2010年 9 月

パー，青がコンビニエンスストアとなっている。

時点の65歳以上の高齢化率を地図上に示したものが図 2 と図 3 である。
これらの住宅地の高齢化率から，既成市街地比べ特に高度成長期以降に作られた新しい住宅地である薬師が丘・美鈴が丘・観音台・五月が丘・藤の木等の高齢化率が特に高いことが明らかになった。
そして区内各地域の買い物水準サービスを明らかにすることで，現状起こっている問題や今後起こると考えられる問題について GIS を用いて地域別に把握する必要があり，また，交通サービスでの対策を検討する。
今回では，比較的近くで生活用品を購入することのでき─ 146 ─

図4

住宅地別高齢化率の予想

五日市地区の高齢化に配慮した生活交通の有り方の研究

図5

予測方法

図9

図6

佐伯区の住宅地の10年後の予想（北部）

佐伯区の住宅地の 5 年後の予想

図10

最寄業種の位置31％〜46％というように超高齢社会となっている。
したがって，こられの住宅地の維持だけでなく，これら
図7の住宅地の住民の買い物などの日常生活につながりの深い佐伯区の住宅地の 5 年後の予想（北部）

既成市街地の維持のためにも，図 6 ，図 7 で取り上げた住宅地と，主要な商業施設や病院等を結ぶ公共交通の整備が必要であると考える。

3 ．高齢化率の高い地域へのバスルートの検討
図11は，これまでの検討を踏まえ，既存のバスルートに加えて，実際の道路事情を考慮して，これから急速に高齢化が予想される住宅地とそこに隣接する既成市街地との間を結ぶバスルート案の検討を行ない太線で示したものである。
このバスルートなら，藤の木・五月が丘・彩が丘・美鈴
図8が丘・観音台といった住宅地から生活関連施設の多い所ま佐伯区の住宅地の10年後の予想でバスで行き来することが可能になる。

この結果，高度成長期以降に作られた新しい住宅地で4 ．まとめ

は，古くからある住宅地に比べ上昇率が大きくなっており，高齢化率が 7 ％超で高齢化社会，14％超で高齢社会，佐伯区では全体的に高齢化が進んでおり，特に斜面住宅

21％超 で 超 高 齢 化 社 会 と 言 わ れ て い る が，高 齢 化 率 も地では生活が困難になっている。そして高齢化が進む地域

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中村和成・大東延幸

上記の目的のため，実現可能な部分から試行したい。高
齢化社会をにらんだ朝夕の通勤通学ではなく，主に買い物を目的とする五日市地区周囲の斜面住宅地と，平地である五日市中心部との間を結ぶ，五日市地区内をめぐる，循環的な運行を行う利用者にとって気軽で手軽な交通手段を作りたい。そのため今回はバスサービスを提案した。
当方では既に，過去の調査研究1) で，住宅地の住民の意向として，現在のマイカーの代替となるバスサービスを導入する意向が高いことを確認している。今回の検討は，高齢化が過大に評価されている可能性があるが，一部の住宅地で高齢化が急速に進展し交通弱者が増えることは明らかと考える。しかしこれが交通事業として独立採算的に成立するのは難しく，地元の商業関係団体や自治会等と，住民ニーズを満たし実現可能な何らかの交通サービスの導入に当たって，どのような方法が可能か協議を始めているとこ
図11

ろである。

検討したバスルート案

文などでは，商店の閉店もあり，食料品を購入することが困難な地域フードデザートが広がっている。

献1 ）大東（2010）斜面地開発住宅地の高齢化にむけた交通利便性の改善に関する事例研究，第42回土木計画学研

そのため，この地域に住宅地と生活関連施設をつなぐバスルートが必要であると考える。そこで，先の目的のため，まず斜面住宅地をターゲットとし，高齢化を考慮し，気軽な地区の足を目指し，持続可能な運営のために既存施設・人員の有効活用を極力行う「乗ってもらう仕掛け」を凝らし，現在の地区の買い物交通の主な移動手段がマイカーという習慣を変えていきたい。

究発表会・講演集2 ）美鈴が丘30周年記念誌編集室：美鈴が丘の軌跡，美鈴が丘連合町内会，2009
3 ）高齢化の進展を考慮した生活交通の有り方の研究，第63回土木学会中国支部研究発表会
4 ）更なる高齢化に配慮した公共交通に関する研究，第66回年次学術講演会

店舗と人口の関係を地域別平均移動距離（道路距離）で5 ）広島市ホームページ

人口・世帯数統計データ

算出し，地域性を分析し，買い物水準サービスの低い地域

h t t p://w w w. c i t y. h i r o s h i m a . l g . jp/www/to p p a g e/

を対象に対策案を提案していきたい。

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