神姫バス（株）

加西親栄自動車(有)①補助対象事業者
等

コミュニティバス「ねっぴ～号」の運行 ６系統
・市街地線①～②
・国正線
・九会線①～③

コミュニティバス「はっぴーバス」の運行 ５系統
・万願寺線①②・若井線①・芥田線①②②事業概要④事業実施の適切性

（目標）
（実績）
7,500人 ＞ 5,833人⑤目標・効果達成状況⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）

日-1-

令和３年４月からバスロケーション
システムを導入し、主要バス停、待合所にデジタルサイネージを設置した。今後も乗降の多いバス停に
（目標）
（実績）
整備していくことで、安心して乗車・高齢者、運転免許返納者及び19,700人 ＜ 20,107人
できる情報発信を行う。
子育て世帯に対する運賃無料
また、国正線が走る宇仁地区にお化施策の実施事業が計画に位置づけられA
A コロナ禍であったが、減便 いては、地域主体型交通「宇仁ふ・総合時刻表の作成・配布
たとおり、適切に実施された
することなく運行を行った結 れあいバス」が令和２年10月より運・主要バス停、待合所へのデジ
果、事業計画に位置付けら 行し、隣接する日吉地区でも、「日タルサイネージの設置れた目標を達成した。
吉地区乗り合いタクシー」が令和4年3月から運行を開始した。今後
は、国正線と地域主体型交通とを組み合わせて、地域の移動困難者の解消に取り組んでいく。

地域の運営受託NPO法人が実施する配食サービスに合わせてはっコロナ禍における利用者の・フリー降車制度の周知活動のぴーバスのPR活動を実施するとと減少に伴い、事業が計画に実施
もに、高齢者等への訪問活動やシ位置付けられた従前の移動・高齢者、運転免許返納者及び事業が計画に位置づけられ
ニアクラブでの広報を引き続き重点
A
A 状況に対する目標を達成で子育て世帯に対する運賃無料
たとおり、適切に実施された的に行う。
きていない点があった。
化施策の実施また、地域内の小学校とSDGｓに関しかし、生活交通であるた・総合時刻表の作成・配布
する学習を通して交流を図り、利用
め、コロナ対策を万全に行促進に向けた取組を共に検討してい、減便することなく住民のいく。
足を確保をすることができた。

③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況

評価対象事業名：地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

協議会名：加西市公共交通活性化協議会

令和５年１月

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）

別添１

資料3

-2-

地域の交通の目指す姿（事業実施の目的・必要性）

評価対象事業名：

協議会名：

令和５年１月日

加西市の公共交通は、市のほぼ中央にある北条町駅を中心に放射状に広がっており、北条鉄道（南～南東方向）、地
域間幹線の路線バス（北西、東、南、西方向）、タクシーによる移動と北条町を東西方向に通じている中国自動車道を高速バスが京阪神・津山を結んでいる。これらを補完する住民の市内の移動手段として、コミュニティバスを運行しているが、住民の公共交通利用は５％と低い一方で、住民の３割と推計される気軽に自動車を利用できない方（70歳以上の高齢者・運転免許がない・世帯に自動車がない）の日常生活における移動手段の確保を課題と捉えている。
平成２９年度策定の加西市地域公共交通網形成計画に示す基本理念「みんなでつくる地域に根付いた人と人をつなぐ公共交通～誰もが外出しやすいまちをめざして～」、を掲げ、目指すべき公共交通サービスの実現に向け、計画に示す施策、事業を実施することで、気軽に自動車を利用できない住民の日常生活における移動手段を確保し、地域内の住民の交流を促進することで、住民の生活の質の向上と地域の活性化を図る。

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

加西市公共交通活性化協議会

事業実施と生活交通確保維持改善計画との関連について

別添１－２

-3-

【結果概要】
・令和3年10月、令和4年7月に実施したコミバス等利
用者アンケート調査、令和4年7月に実施した高齢者ア
ンケート調査などの結果をもとに、地域公共交通計画
における課題を整理した。
・新計画期間内で実施する施策、計画における目標等
を整理のうえ、加西市公共交通活性化協議会を開催し、協議した。
・協議会の開催回数 全５回
・策定部会の開催回数 全８回
・本地域公共交通計画（素案）については、パブリック
コメントの実施（2月中旬～3月上旬予定）を経て、最終的にとりまとめる。

【事業内容】
・加西市の公共交通をとりまく現状把握
・現行計画の評価
・公共交通をとりまく現状と課題の整理
・次期計画の方向性の検討
・公共交通の目指すべき姿に向けた施策・事業の検討・地域公共交通計画の作成
・協議会開催①事業の結果概要

A②事業実施の適切性

事業が計画に位置づけられたとおり、適切に実施される見込み

評価対象事業名：地域公共交通調査事業（計画策定事業）

協議会名：加西市公共交通活性化協議会

令和５年１月日

また、令和６年度地域公共交通確保維持事業（地域間幹線系統・地域内フィーダー系統）の活用を見込んでいる。

本計画に基づき、・地域主体型交通の導入推進
・企業等との連携や社会情勢の変化に応じたバス・鉄道等の利用環境改善
・送迎負担の軽減に向けた取組
・交通結節点の整備
・北条鉄道でのICカードの導入に係る施策等を実施する。

③生活交通確保維持改善計画又は地域公共交通網形成計画等の計画策定等に向けた方針

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（計画策定等に係る事業）

別添１

近畿様式

加西市公共交通活性化協議会（ネットワーク全体の評価）
１. 協議会が目指す地域公共交通の将来像
公共交通の将来像【地域特性】（人 口） 昭和 61 年度の 53,056 人をピークに減少し、令和 4 年 9 月末では 42,396人になっており高齢化率は 34.3％となっている。
（産 業） 加西市総生産額 2,365 億円（R1）のうち、第二次産業、特に製造業が 58.6％を占めている。市内には 4 か所の産業団地等があり、大規模事業所も立地しているが、従業員 10 人未満の事業所が市全体の約 80％を占め、中小事業所を中心とした「ものづくりのまち」である。
【加西市地域公共交通網形成計画（H30～R4 年度）】（基本理念）『みんなでつくる地域に根付いた人と人をつなぐ公共交通～だれもが外出しやすいまちをめざして～』（基本方針）・みんなが利用しやすい公共交通網の構築
・利便性の高い公共交通結節点の整備
・地域のさらなる結びつき強化を図る公共交通の利用促進（計画の目標）クルマを気軽に利用できないなど公共交通を必要としている人の移動需要に対応するため、市民・交通事業者・行政の三者が連携して網形成計画に示す施策事業を実施することで、「ネットワーク」「ダイヤ・本数」「運賃」「車両」「駅バス停環境」「情報」の6 要素において利用しやすく、受益と負担のバランスのとれた持続可能な公共交通サー
ビスの構築をめざす。
公共交通ネットワークのイメージ図※別添「加西市公共交通マップ」

２. 目標設定及びその達成状況の評価に関する事項【路線評価の基本的考え方と評価基準】
路線の評価は、財政的な側面での評価及び地域住民の移動の手段の確保といった社会的重要度に関する評価の 2 つの指標を用いて路線ごとに行う。
①経済性評価：利用者 1 人当り行政補助額
基準値 2,000 円/人②公共性評価：沿線世帯当り年間乗車回数
基準値 2.0 回/世帯

1-4-

３. 目標達成に向けた公共交通に関する具体的取組み内容（１） 取組経緯【ねっぴ～号】（運行事業者：神姫バス㈱）主に中心市街地内の移動を支えるコミュニティバスとして運行。大規模商業施設や観光地、鉄道駅、高速バス停、病院、市役所等の公共施設を結び、市街地内の回遊性を高めるとともに、郊外にある交通結節点と結ぶことにより中心市街地へ行きやすくする役割を担う。また北条町駅から放射状に伸びる鉄道や幹線バスを補完している。
【はっぴーバス】（運行事業者：加西親栄自動車㈲）西在田地区は民間路線バスの撤退後、コミバスが運行されていたが、指定曜日に 3 便
しか運行がなく利便性が低かったことや、高齢化率が他地域と比べて高く公共交通の必要性が高かったことなどから、NPO 法人が運営に関わり、小型車両で万願寺、若井、芥田の 3 つの谷筋の集落を走り幹線バス停までを繋ぐ「はっぴーバス」を平成 23 年から運行している。NPO 法人による利用者訪問、地域内での意見聴取や利用促進、フリー降車制度の導入などにより利用者の利便性を高めている。
【計画策定事業】
・調査概要
交通空白地に対応するため、地域の方々が主体となり地域の実情に応じた公共交通を目指す地域主体型交通の導入に向け取り組んでいる。策定事業では、その接続先となる
幹線交通等（北条鉄道・路線バス・コミバス）の利用実態や必要とされる輸送量、運行密度に加え、市民の外出需要や移動動向を把握し、現計画をフォローアップする今後のまちづくり方針と整合のとれた公共交通計画の策定を行う。
・協議会の開催
全5回
・策定部会の開催
全8回
・調査結果の概要
幹線交通である北条鉄道と路線バスでは、運行本数の少なさを問題と考える利用者が多い。また、北条鉄道では IC カードが利用できない点や運賃の高さも問題として考えられている。
人の動きでは、市内どの地区でも中心市街地の北条へ外出する方が多く、鉄道沿線である市の南部や東部では加古川市や小野市方面に外出する方が、市の西部では姫路方面へ外出する方が多い。

2-5-

（２） 目標を達成するために行う事業・実施主体・事業概要等
補助対象事業

地域公共交通確保維持改善事業
事業

実施主体

地域内フィーダー

加西親栄自動車

系統補助事業㈲

地域内フィーダー
系統補助事業
計画策定事業着手・実施期間 種別
R3.10
～R4.9

神姫バス㈱

〃

加西市公共交通活性化協議会

R4.5
～R5.3

フ

フ

策

事業概要
市北西部の交通空白地域におけるはっぴーバスの運行
市街地内の移動と路線バスを補完するねっぴ～号の運行
地域公共交通計画策定に向けた交通調査等の実施【種別】幹：地域間幹線系統、フ：地域内フィーダー系統、策：計画策定事業、推：計画推進事業
再策：再編計画策定事業、再推：再編計画推進事業

その他補助事業
事業

実施主体

着手・実施期間

法華口駅～鶉野飛行場
跡シャトルバス運行事
業

紫電改のレプリカ公開日に合わせ
加西市

法華口駅から鶉野飛行場跡までの

R3.4
～R4.3

二次交通手段として、シャトルバ
スを 1 日 5.5 往復運行

（地方創生推進交付金）

コミバスねっぴ～号 4 台にバスロ

公共交通機関等連携情
報発信事業

事業概要

加西市

（地方創生推進交付金）

ケーションシステムを導入し、主

R3.1
～R4.3

要バス停、待合所 8 か所にデジタ
ルサイネージを設置

非補助事業
事業
総合時刻表作成配布
事業
市内バス無料乗車券
配布事業

実施主体

着手・実施期間

事業概要
鉄道・路線バス・コミバス・高速バ

協議会

R4.4

スの統一時刻表を 18,000 部作成、全戸配布
高齢者や免許返納者、子育て世帯

加西市

H28.11～

等を対象に市内で利用できるバスの無料乗車券を配布
日吉地区ふるさと創造会議協と地

地域主体型交通導入
推進事業

加西市

R3.10～

域主体型交通導入に向けての協議を進め、令和 4 年 3 月 28 日より運行を開始。交通結節点で、コミバス

3-6-

との接続を図る。また、賀茂・富田地区にて住民アンケートを実施
し、導入に向けた検討を開始

交通結節点整備事業

加西市

九会地区において路線バス、コミ

R3.9

バスねっぴ～号の公共交通結節点

～R4.2

を整備

（３） 生産性向上の視点から取り組んだ事業※「（２）目標を達成するために行う事業・実施主体・事業概要等」のうち、生産性向上を目指して取り組んだ事業について、その内容を記入して下さい。
※上記以外の事業においても、該当する事業・取組等があれば、その内容を記入して
下さい。
事業

取組内容

効果目標

高齢者（75 才以上）や運転免許返納者、子・コミバスの利用者

育て世帯等を対象に市内で利用できるバス

数の増加の無料乗車券を配布

・免許返戻促進

北条鉄道利用促進事

行違い設備整備後の通勤者を増やすため、

新規通勤定期購入

業

通勤定期購入者に地域商品券を配布

者の増加

市内バス無料乗車券
配布事業

４. 具体的取組に対する評価【地域内フィーダー系統補助事業の評価】
高

路線名

経済性評価

路線維持
（利用者増加施策の検討）

公共性評価

ねっぴ～号
市街地線
国正線
九会・ﾌﾗﾜｰｾﾝﾀｰ線

1,769 円
（1,574）
2,795 円
（2,971）
1,787 円
（1,442）

3.1 回
（3.6）
1.0 回
（1.0）
2.2 回
（2.9）

2,555 円
（2,416）
3,659 円（3,566）2,923 円（3,452）

5.0 回
（5.8）
3.4 回
（3.8）
3.8 回
（3.9）

経
済
性

●市街地線
●九会・ﾌﾗﾜｰｾﾝﾀｰ線
経済性
基準値

低

公共性

公共性

若井線
芥田線
※ （

万願寺線

●芥田線
●若井線

国正線●
抜本的見直し・地域住民との協議によるバ
ス以外の公共交通サービ
スの検討
・場合によっては廃止も考慮

経
済
性

低
公共性
基準値

）内は前年度評価数値。

※ 経済性評価の算定基礎となる運賃収入は、乗継券・無料乗車券等を収入に換算したものを含む。

4

-7-

高

●

はっぴーバス
万願寺線

路線維持（サービス強化の検討）

路線維持（コスト削減・収入増対策の検討）
・バス以外の公共交通サービ
スの検討
・福祉政策としての公共交通
サービスの検討：各系統の評価結果

コロナ禍であったが運行を維持した結果、利用者は昨年度と比較してねっぴ～号で595 人の増加、はっぴーバスでは 236 人の減少となった。路線別では、ねっぴ～号フラワーセンター線とはっぴーバス万願寺線、若井線で減少した。
また、燃料費の高騰や人件費の増加、令和 4 年 4 月の地域活性化拠点施設 sora かさいのオープンに合わせ、ねっぴ～号 sora かさい線（土休日便）の運行を開始したことで
令和 3 年度より運行経費が 1.2 倍ほど上がっている。これらの影響もあり、経済性評価・
公共性評価ともほとんどの路線が昨年度を下回った。経済性、公共性の指標をともにクリアしている路線は、ねっぴ～号の市街地線と九会・フラワーセンター線の 2 路線。片方の評価のみクリアできた路線は、はっぴーバス万願寺線、若井線、芥田線の 3 路線、両評価ともに基準を下回る目標不達の路線は、ねっぴ～号国正線となった。
上図は、加西市におけるコミュニティバス等の乗車人員の推移である。平成 12（2000）
年度より平成 22（2010）年度まで減少傾向にあったが、平成 23（2011）年２月のはっぴーバスの導入及び路線・ダイヤの改正等により乗車人員はコロナ禍を除き増加している。
【計画策定事業】
加西市を取り巻く交通の現状を整理するための基礎資料として、利用者アンケート調
査により公共交通の利用実態、改善意向等を把握することができた。また、人の移動動向を分析することで、めざすべき公共交通サービスや必要な交通ネットワークの検討に活用し、協議会で公共交通に関する実態、計画の考え方を協議できた。

5-8-

５. 自己評価から得られた課題と対応方針
課

題

課題への対応方針

ねっぴ～号の国正線は、経済性・公宇仁地区において令和 2 年 10 月より地域主共性評価がともに基準値を下回ってお体型交通「宇仁ふれあいバス」の運行が始まっ

り、利用者増加施策や路線の縮小の検た。令和 2 年度は 874 人、令和 3 年度は 1,071

討などが必要である。

人（197 人増）の利用があり、全体としてフィーダーの利用人数は増えてきている。今後はねっぴ～号国正線だけの評価ではなく、宇仁ふれあいバスを含めた評価を行いながら、宇仁地区の移動困難者の解消と地域全体のサービスが向上するように役割分担を検討していく。

はっぴーバス 3 路線ともに公共性評

運営受託 NPO 法人が実施する配食サービスに価は高いものの、経済性評価が基準値

あわせて PR を行うとともに高齢者等への訪問を下回っており、さらなる収入増加や活動やシニアクラブへの広報を実施し、新規利利用者の増加施策の検討が必要であ用者の開拓を行う。

る。

また、地域の小学校と SDGｓに関する学習を通して、はっぴーバスの利用者増加施策について意見交換を行うなど、幼少期より地域公共交通に対する意識の醸成を図る。
これらの取組をきっかけに様々な学習・交流の場を通して地域の生活の見直しを行い、延いては地域の公共交通利用者数の増加に繋げる。

１．直近の第三者評価の活用・対応状

6-9-加西市公共交通活性化協議会（これまでの経緯）
１．昨年まで（直近）の二次評価の活用・対応状況
昨年まで（直近）の二次評価における事業評価結果

事業評価結果の反映状況（具体的対応内容）

今後の対応方針

適切に事業を実施し、目標・ ・新規利用者の開拓につい

・公共交通の利用状況等を効果が達成されたことは評て交通事業者とともにバス

引き続き把握するととも価できる。

乗車体験などを行い、周知活に、これまでの成果を活か

今後も、沿線の新規利用者の動を積極的に展開する。

してモビリティマネジメン

開拓、利用状況及び利用者ニトにも力を入れ、利用継続

ーズの把握・分析等を行うこ・地域主体型交通について、 の促進や新規利用者の開拓とにより、地域に見合ったよ

地域のまちづくり協議会と、 を引き続き行う。

り効果的な利用促進につな協議を重ね、運行に向けて積がることを期待する。

極的サポートを行う。

２．アピールポイント、特に工夫した点など
・コロナ禍において外出者が減少した中でも、必要なサービスを維持するために、ねっぴ～号、はっぴーバスともに減便することなく、コロナ対策を万全にして、生活交通の維
持向上に努めた。
・後期高齢者、免許返納者や子育て世帯等を対象とした無料乗車券を継続的に発行し、制度周知が図られてきたこともあり、コロナ禍でも利用者の増えた路線があった。
・公共交通が移動の選択肢に上がるよう、より具体的な情報提供を行うため、各交通機関の時刻表を統一し、利用方法などを案内する公共交通総合ガイド『かさい・おでかけ・ナビ』を作成し、全戸配布した。
・令和４年４月に地域活性化拠点施設 sora かさいのオープンに合わせ、市街地から市内
観光地を巡る観光便としてコミバスねっぴ～号に土休日ダイヤを導入。また、市役所正面口にバス停を新たに設けるなど市民の利便性向上を図った。
・安心してコミバスねっぴ～号に乗車できるように、バスロケーションシステムを導入
し、乗降者が多いバス停、待合所にデジタルサイネージを 8 か所設置した。
・地域主体型交通の導入について、地域団体と検討会議を何度も行い、R2 年 10 月から宇仁ふれあいバス、R4 年 3 月から日吉地区乗り合いタクシーがそれぞれ運行を開始し、既存コミバス路線との連携による利便性の向上を図った。また、新たな地区で住民アン
ケートを行い、地域主体型交通導入について検討を始めた。
・協議会等を通じ、現状把握を行いながら、関係者間での意思疎通を図りつつ、計画に定める PDCA を実施している。

7

-10-

-11-

令和３年度実施事業報告【協議会事業】① 加西市公共交通ガイド「かさいおでかけナビ」作成
コミバスねっぴ～号やはっぴーバス、北条鉄道、路線バス、高速バス、地域主体型交通の時刻表や運行経路、乗り場案内に加え、京阪神・関西 3 空港への行き方、市内施設マップなど暮らしの便
利情報を掲載した市内公共交通の総合ガイド「かさいおでかけナビ」とそのポケット版を更新作成しました。各公共交通機関をマップ化することで、市内外への移動情報をわかりやすく提供し、公共交通の利用促進を図りました。
令和４年３月発行
作成部数：冊子（18,000 部）※全戸配布
ポケット版（3,000 部）
作成費用：2,041,600 円（時刻表変更等データ更新費＋印刷費）※ポケット版（171,600 円）は R4 年度予算から支出② 地域主体型交通導入支援事業
日吉地区ふるさと創造会議おでかけ部会と地域主体型交通導入及び運行にかかる検討会議を開催
６月

８日（火）

地域主体型交通アンケート調査結果の報告、地域主体型交通の導入に向けた検討開始、運行形態について協議

７月１３日（火）運営補助、車両、バス停、運転手について協議、実施主体での部会設置状
況について確認

８月１７日（火） オンデマンド交通システムについて協議
１１月１１日（木）運行形態、車の仕様、オンデマンド交通システム、オペレーター委託先に
ついて協議

１２月

２日（木）

運転手の確保、オペレーター委託先、バス停、車両の入札状況について協議。名称の決定。

１２月２３日（木）西脇市にオンデマンドシステム「コンビニクル」視察。運転手講習、車両の入札状況について確認

１２月２７日（月） 神姫バス主催の自家用有償旅客運送運転講習を３名受講
１月１１日（火） オンデマンド交通システム「コンビニクル」契約締結（順風路（株））
１月１２日（水） オペレーター委託先、登録申請について協議
１月２０日（木） 神姫バス主催の自家用有償旅客運送運転講習を２名受講
１月２１日（金）オペレーター委託先の決定、登録申請、利用者登録、車両ラッピングデザ
インについて協議-12-

１月２７日（木） 第４３回加西市公共交通活性化協議会にて承認
２月

２日（水）

国土交通省神戸運輸監理部兵庫陸運部輸送部門に自家用有償旅客運送の登録申請

２月２２日（火） 運転手・オペレーター講習、乗継券等印刷物、出発式について協議
３月 １日（火） 納車
３月 ３日（木）運転手・オペレーター講習の実施

３月 ７日（月） 自家用有償旅客運送者登録証交付「神兵交第 10 号」
３月１５日（火） テスト運行（１回目）
３月１６日（水） 利用者登録状況等について協議
３月１７日（木） テスト運行（２回目）
３月２２日（火） オペレーション業務委託契約締結（しんいずみ運送）
３月２３日（水） テスト運行（最終）
３月２８日（月）ひよタク出発式（日吉地区ふるさと創造会議事
務所 10：00～）。試験運行開始※

令和３年度の運行実績は、運行日数が少ないため次年度実績と併せて報告します。
宇仁郷まちづくり協議会に地域主体型交通運行支援を行った。
富田地区まちづくり協議会、賀茂地区ふるさと創造会議が「地域主体型交通導入の手引き」に基づき、富田・賀茂地区住民に対して地域主体型交通アンケート調査を実施。その集計業務を行った。

③ 免許返納者バス無料乗車券配布
加西交通安全協会にお願いし、免許返納申請者へ、総合時刻表「おでかけナビ」とバス無料乗車
券の配布を依頼
免許返納者数 H29 年 159 人、H30 年 193 人、R 元年 214 人、R２年 231 人、R３年 216 人④ 北条鉄道播磨下里駅に駐輪場増設
播磨下里駅は、高校生の通学利用が多く既存の駐輪場だけでは自転車が入りきらず野ざらしで駐輪されている状況であったため、新たに 12 台分の駐輪場を整備し、併せて防犯灯を兼ねた LED 灯を設置した。
工事費：駐輪場増設 578,000 円
LED 灯設置

48,000 円※JR 加古川線・神戸電鉄粟生線・北条鉄道利用促進協議会の R３年度地域利用促進事業助成金を活用
11 月完成（助成額：500,000 円）-13-【市交通政策事業】⑤ 九会地区公共交通ネットワーク地域拠点施設整備事業
九会地区の公共交通の利便性向上のため、国道 372 号線沿いにバスベイを整備し、交通結節点とした。工事費 10,107,900 円⑥ 北条鉄道キハ 40 形車両導入事業
法華口駅行き違い設備が完成し、朝・夕の増便に伴う車両不足を解消するため、JR 五能線で引退したキハ 40 形を新たに導入した。鉄道ファンに人気のある車両は、北条鉄道の付加価値の向上と地域への誘客促進を担っている。
また、観光庁補助、クラウドファンディングを活用し、導入経費の抑制に努めた。
（事業費 29,260 千円のうち、国 8,350
千円、クラウドファンディング 3,408 千円、市 17,502 千円を補助）⑦ 公共交通機関等連携情報発信事業
令和２年度に整備したバスロケーションシステムの機能を拡張し、利用者の携帯端末・パソコン
端末の画面ブラウザ上に、バスの位置情報等を閲覧可能とするシステムの構築。また、新たに市内３か所にデジタルサイネージを追加設置。
（屋内：加西市役所、加西市健康福祉会館、アスティア
かさい）

市役所１階ロビー

健康福祉会館１階-14-

アスティアかさい１階

⑧ 北条鉄道利用促進事業
法華口駅行き違い設備完成１周年記念として、R２年度に引き続き、北条鉄
道の通勤定期を３か月以上購入された方に定期金額の１／３相当の地域商品券を配布するキャンペーンを実施。
令和３年８月～12 月まで実施し、購入者 39 人（内新規 17 人）※前年比△8 人（新規△8 人）⑨ 法華口駅鶉野飛行場跡間シャトルバス運行事業
第１・第３日曜日の紫電改レプリカ公開に合わせて、北条鉄道法華口駅から鶉野飛行場跡備蓄倉庫まで無料シャトルバス（中型バス）を運行。加西親栄自動車に委託し、一日５往復半。19 日間運行し、合計 815 人が利用。１便平均 4.0 人⑩ 福崎町・加西市連携コミバス事業
令和３年４月６日より福崎町コミバスサルビア号が加西市へ乗り入れ。火・木曜日の１往復半。
三木宍粟線沿線の加西市民も利用可能。100 日間運行し、合計 42 人が利用。１便平均 0.14 人⑪ 新型コロナウイルス対策支援
兵庫県地域公共交通新型コロナウイルス感染症対応型運行支援事業に随伴して補助を実施
北条鉄道 301,000 円、神姫バス 332,000 円、ウエスト神姫 48,000 円⑫ 公共交通連携における実態調査事業
令和４年春オープンの鶉野飛行場跡地地域活性化拠点施設「sora かさい」
、アスティアかさい屋
内型遊戯施設及びテレワークセンター「アスも」や九会中野地区に整備する公共交通結節点など、地域住民や観光客の市内流動人口の増加が予想されることから、市内を運行するコミバス、路線バ
ス、地域主体型交通、鉄軌道の利用者、利用時間、利用場所等の実態把握のためのアンケート調査を実施。調査結果をもとに、公共交通機関が連携し、より利便性の高い時刻表、ルートの再編を行うなど、誰もが安心で利用しやすい公共交通情報の発信につなげた。
事業費 5,104,000 円⑬ 北条鉄道車両型菓子箱キハ 40 形を追加製作
加西ブランド協議会が、北条鉄道支援を兼ねて、ドーナツ用の車両型菓子箱にキハ 40 形菓子箱を追加製作

-15-

-16-

-17-

-18-

-19-

-20-

＜A4 チラシ＞-21-

北条鉄道テレビ放送まとめ- NHK総合 「ロコだけが知っている」～ローカル線SP～
放送日：2022年4月27日- NHK BS1 「沁みる夜汽車」～鉄道を舞台にした、心が温まる実話を伝える番組～
放送日：2022年6月10日- BS11 「私たち鉄印帳はじめます」～鉄印を求めて全国を巡ります～
放送日：2022年6月28日- MBS毎日放送「よんちゃんTV」～赤字ローカル鉄道に乗客急増の“救世主“～
放送日：2022年10月28日

-22-

別添１

地域公共交通確保維持改善事業（新モビリティサービス推進事業）・事業評価
令和５年１月 日
補助事業者名：加西市公共交通活性化協議会
評価対象事業名：新型輸送サービス導入支援事業（AIオンデマンド交通の導入）①事業の結果概要（事業の実施内容、結果の概要等を記載）
日吉地区の自家用有償旅客運送（日吉地区乗り合いタクシー）の運行に当たり、AIオンデマンドシステム「コンビニクル（順風路（株））」を導入し、予約・配車業務に活用している。
②事業実施の適切性
A/B/Cのいず
れかA（交付申請時の計画に沿って、事業が適切に実施されたかどうかを定性的に記載）

事業計画に基づき、R4年1月オンデマンド交通システム「コンビニクル」の契約を締結した。以後、オペレー
ター委託先の決定、運転手やオペレーターへの講習を２回実施し、３月28日から実証運行を開始した。
③目標・効果の達成状況

A/B/Cのいず
れか（交付申請時の目標値の達成状況等を定量的に記載）【目標】日当たりの利用者数９人（３年後（R7）は26人/日）

C

令和４年３月28日から実証運行を開始し、同年５月２日から本格運行へ移行。
12月末時点の利用者数は累計457人、日当たりの利用者数は2.5人と目標を下回った。
※別紙「運行実績」参照④今後の改善点（目標値の達成状況等を踏まえ今後の改善点や、取組内容等を記載）

累計で見ると目標を大きく下回っているが、４月の運行当初、利用者数1.6人/日であったものが12月は3.8人/日と少しずつ利用者数を伸ばしていっている状況である。運行主体の日吉地区ふるさと創造会議による地域住民への広報活動、町内巡回によるPR活動などの取組によるものと解する。
今後は、前述の取組に加え、地域のイベントとの連携や小・中学生の課外活動の送迎を担うなど新規利用者の開拓に努め、
目標値の達成を目指す。

※事業実施の適切性における評価の凡例
A：事業が計画に位置づけられたとおり、概ね適切に実施された
B：事業が計画に位置づけられたとおりに実施されなかった点もあったが、それに対する課題の整理が図られた。
C：事業が計画に位置づけられたとおりに実施されなかった※目標・効果達成状況における評価の凡例
A：事業が計画に位置付けられた目標を概ね達成した（する見込み）
B：事業が計画に位置付けられた目標を達成できていない点があった（一部達成できない見込み）
C：事業が計画に位置付けられた目標を達成できなかった（達成できない見込み）-23-

日吉地区乗り合いタクシー （R4.3.28運行開始）
月別利用者数及び運行日当たりの利用者数
令和3年度（R4.3.28運行開始）
運行日数

利用者数

令和4年度
日平均

運賃収入

運行日数

利用者数

日平均

運賃収入

4月

4月

20日

31人

1.6人

9,800円

5月

5月

19日

30人

1.6人

7,400円

6月

6月

22日

35人

1.6人

6,600円

7月

7月

20日

34人

1.7人

7,600円

8月

8月

22日

56人

2.5人

11,400円

9月

9月

20日

59人

3.0人

12,200円

10月

10月

20日

63人

3.2人

17,400円

11月

11月

20日

73人

3.7人

13,000円

12月

12月

20日

76人

3.8人

11,800円

1月

1月

2月

2月

183日

457人

2.5人

97,200円

3月

4日

4人

1.0人

2,800円

3月

計

4日

4人

1.0人

2,800円計＜月別利用者数及び運行日当たり利用者数＞
100人

10.0人

90人

9.0人

80人

76

8.0人

73
70人

7.0人
63

月
利
用
者
数
（
人
）

59
60人

6.0人

56

50人

5.0人

40人

4.0人
35
31

34

30

3.7

3.8

30人

3.0人
3.2

3.0
2.5

20人

2.0人

1.0
10人

1.6

1.6

1.6

1.7

4月

5月

6月

7月

1.0人

4
0人

0.0人
R4.3月

利用者数

-24-

8月

9月

日当たり利用者数

10月

11月

12月

日
当
た
り
利
用
者
数
（
人
）

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-25-

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