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経済産業省からの補助金を受領●

プラグインハイブリッド車 (PHEV) 用リチウムイオン電池の新技術を開発

●近畿車輌開発の「Smart BEST」に当社製リチウムイオン電池が採用～ブルーエナジーのリチウムイオン電池生産能力を着実に増強～～新しい組み合わせの複合正極を採用したリチウムイオン電池～● 大 規模リチウムイオン電池蓄電システムをチリ国に納入● 国
 際宇宙ステーション用リチウムイオン電池を受注て固定資産圧縮損 3,187 百万円を計上いたしました．

経済産業省からの補助金を受領～ブルーエナジーのリチウムイオン電池生産能力を着実に増強～

ＢＥＣは 2011 年 2 月，長田野工場でハイブリッド自動車 (HEV) 用リチウムイオン電池の量産を開始しました．リチウムイオン電池事業の国際的な競争が激化する中，ＢＥＣは世界トップレベルの高品質で信頼性が高いリチウムイオン電池の生産を拡大するため（株）
ジーエス・ユアサ コーポレーションの連結子会に，本国庫補助金を申請し，採択されました．ＢＥＣ社である（株）
ブルーエナジー（以下，ＢＥＣ）
は，経済はこの補助金を活用した設備投資により，HEV 用を産業省低炭素型雇用創出産業立地推進事業補助金（国はじめとしたリチウムイオン電池の年産能力を世界最庫補助金）の交付を 2012 年 11 月 6 日付で受け，同大級の 1500 万セルへと拡大させます．

補助金を同年 12 月 28 日に受領しました．ＢＥＣはこの補助金によって，諸外国に負けない「ものづく本補助金を圧縮記帳計上することとし，特別利益としり」に取り組み，ＧＳユアサグループの競争力をますて国庫補助金受贈益 3,187 百万円を，特別損失とします強化してまいります．

＜ＢＥＣの概要＞
社

名設立

本 社 所 在 地
資出資事

業

本比内金（株）ブルーエナジー
2009 年 4 月 1 日

京都府福知山市長田野町 1 丁目 37 番75 億円

率（株）
ＧＳユアサ51％

容

高性能リチウムイオン電池の製造・販売，および研究開発

本田技研工業（株）

49％＜問い合わせ先＞
（株）
ＧＳユアサ

広報室

© 2013 GS Yuasa International Ltd., All rights reserved.

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2013 年 6 月

GS Yuasa Technical Report

第 10 巻第1号

世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」で開発しプラグインハイブリッド車 (PHEV) 用リチウムイオン電池の新技術を開発～新しい組み合わせの複合正極を採用したリチウムイオン電池～たものであり，関係各位に深く感謝いたします．
＊

1 次世代自動車（PHEV, EV, FCV 等）の早期実用化に資するために，高性能かつ低コストの二次電池およびその周辺機器の開発を実施するプロジェク
ト（株）
ＧＳユアサは，このたび次世代プラグインハイブリッド自動車（以下，PHEV）用リチウムイオン電＊

2 LiNixMnyCoZO2(x + y + z = 1) であらわされる，エ池の新技術を開発いたしました．この新技術は，当社

ネルギー密度，出力密度，寿命性能，安全性など

が NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）かの各特性バランスがよい正極活物質

らの委託を受け，平成 19 年より PHEV に適したリチウムイオン電池の開発（Li-EAD プロジェクト＊1＊

れるものの可逆電位が低い正極活物質）を実施してきた成果です．本技術は，従来の HEV 用リチウムイオン電池に用いられていた三成分系正極3 LiFePO4 であらわされる，安全性，寿命性能に優＊

4 充電状態 (State of charge)＊2と少量のリン酸鉄リチウム ＊ 3 とを複合することで，＜新技術を適応した 13 Ah 級リチウムイオン電池の低 SOC

仕様＞

＊4

条件における出力性能および電池寿命のさ項目仕様(EV) として走行し，電池容量が少なくなった低 SOC

容量 / Ah

13.0

す．PHEV は実使用時において，夜間に電池を充電し，寸法 / mmらなる向上をはかることができます．

公称電圧 / V

PHEV は，電池容量が充分な状態では電気自動車

条件ではハイブリッド自動車 (HEV) として走行しま電池が長時間，高 SOC 条件で保持されることが想定質量 / gされます．このような長時間にわたる高 SOC 条件で3.6
長さ112

幅21高さ81365

保持すると，リチウムイオン電池の寿命が短くなる傾向があります．そのために，電池にとっては高 SOC条件で長時間保管する場合においても，その性能を維持することが求められていました．また，低 SOC 条
件における入出力性能が向上すると，モーターのみで走行する（EV 走行）距離を長く設定できるため，低SOC 条件における高入出力性能も強く求められていました．
今回当社が開発した新技術は，このような PHEV用電池に対するニーズにこたえる糸口になると確信しています．今後，さらに改良を進めるとともに，長期間の評価をおこなうことによって，実用化への問題点を抽出していく予定です．
本技術は，NEDO（新エネルギー・産業技術総合開＜問い合わせ先＞発機構）
からの委託を受け，平成 19 年より実施した「次（株）ＧＳユアサ28

広報室2013 年 6 月

GS Yuasa Technical Report

第 10 巻第1号

4. 電池の状態を常時監視する電池監視装置を標準装

近畿車輌開発の「Smart BEST」に当社製リチウムイオン電池が採用

備
 従来の産業用リチウムイオン電池で実績のある電池監視装置を標準装備しており，全セル電圧およびモジュール温度を常時監視し，その電池の情報を充（株）ＧＳユアサが製造・販売している産業用リチウ

ムイオン電池モジュール「LIM30H-8A」を活用した電器やシステムに送信する機能がある．加えて，当車両駆動用蓄電池システムが，近畿車輌（株）開発の社製 BMU（バッテリー・マネジメント・ユニット）自己充電型バッテリー電車「Smart BEST」に採用さの装着により，外部へのデータ出力も可能である．

れました．

＜リチウムイオン電池モジュール「LIM30H-8A」の本車両駆動用リチウムイオン電池システムは，近畿車輌と共同で開発を進めました．今回，鉄道車両に必仕様＞

要な大電流充放電特性にすぐれた当社リチウムイオン

項目仕様

公称電圧 / V28.8（１セル当たり : 3.6）容量 /Ah

電池と，近畿車輌の高度な車両技術の組み合わせが省エネルギーかつ洗練された自己充電型バッテリー電車

動作電圧範囲 / V「Smart BEST」を誕生させました．

連続通電電流 / A「Smart BEST」は動力源として小型ディーゼルエン最大許容電流 / A

ジン発電機と大容量のリチウムイオン電池を組み合わ使用温度範囲 / ℃せたシステムで構成されております．大容量のバッテ

外形寸法 / mm

リー電源で駆動走行し，バッテリーが放電した分だけ質量 / kgを小型のエンジン発電機により効率よく充電します．

監視装置

その結果，従来型のディーゼルエンジン車両と比較し30

23.2 ～ 33.2
100
600

0 ～ 45W 231 × D 389 × H 147
約 20

全セル電圧監視，モジュール温度監視て１両あたりのエンジン出力を 1/3 ～ 1/4 程度まで低減することが可能となりました．なお，この自己充＜リチウムイオン電池モジュール「LIM30H-8A」＞

電型バッテリー電車「Smart BEST」は，西日本旅客鉄道（株）の山陰本線で走行試験が実施されています．
現在，蓄電池を搭載した環境対応型の鉄道車両はさまざまな鉄道事業者によって実証試験等の検討が進められており，今後は量産車としての運用が拡大することが予想されます．ＧＳユアサは，産業用リチウムイオン電池を鉄道車両や定置型鉄道用電力貯蔵装置等に普及させることにより，環境負荷低減に貢献していきます．
＜「LIM30H-8A」の特長＞
1. 大電流充放電性能
最大許容電流 600 A，連続通電電流 100 A での＜問い合わせ先＞

安定した充放電性能を実現している．

（株）ＧＳユアサ

2. 内部抵抗を低減することにより高い入出力性能と産業電池電源事業部

新エネルギー推進本部

長寿命性能を実現
3. 軽量・コンパクト
モジュール外装部品に樹脂材料を使うことで小形・軽量化を実現し，また，樹脂材料本来の高い絶縁性により，高電圧での使用を実現している．

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2013 年 6 月

GS Yuasa Technical Report

第 10 巻第1号＜プロジェクト立地＞

大規模リチウムイオン電池蓄電システムをチリ国に納入（株）ＧＳユアサ，三菱商事（株）は，チリ国のコクラン石炭火力発電所＊ 1 向けに，最大出力 20 MW の運転予備＊ 2 用で約 6.3 MWh のリチウムイオン電池を納入いたします．そのリチウムイオン電池蓄電システ
ムは，三菱商事が同発電所の蓄電システム一式を請け負う米国パーカー・ハネフィン・コーポレーション（本★コクラン社：米国オハイオ州クリーブランド）より受注し，さらにＧＳユアサが三菱商事より，その機器製作を受注★サンチャゴしました．リチウムイオン電池は，ＧＳユアサおよび三菱商事の出資先である（株）リチウムエナジー ジャパンが製造し，パーカー社の Grid Tie Division がトータルリチウムイオン蓄電システムを構築します．最終
的には，40 ft コンテナ 10 本に組み込まれた形で，発電所の隣接地に設置されることになります．
本件は，海外における商業ベースで最大級の蓄電シ＜産業用リチウムイオン電池モジュール「LIM50E」

ステムに日本製のリチウムイオン電池が採用された初シリーズ＞

めての案件です．本件のような発電所の予備電力，あるいは再生可能エネルギーの増加にともなう電力系統の安定化対策として，大型リチウムイオン電池が担う役割は今後さらに大きくなるものと期待されております．ＧＳユアサの長年のリチウムイオン電池開発の経験に基づく技術力と三菱商事の再生可能エネルギー含めた発電事業ノウハウとを融合させながら，世界的なクリーンエネルギーへのシフトを支えていきます．
＊

1 チリ国第二位の発電事業者である AES ヘネル社（本社：チリ国サンチャゴ市）と三菱商事が同国北部第Ⅱ州メヒジョネス郊外に建設を予定する発電容＊量 net 47.2 万 kW / gross 53.2 万 kW の発電所

＜問い合わせ先＞

2 運転予備（Spinning Reserve） チリでの一部地域（株）ＧＳユアサ

では発電事業者は発電能力の一定量を運転予備用として温存することが義務づけられている．

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広報室

2013 年 6 月

GS Yuasa Technical Report

第 10 巻第1号

これまで数年間にわたり，NASA（アメリカ航空宇国際宇宙ステーション用リチウムイオン電池を受注宙局）や PWR 社によって，ＧＳユアサの技術力や製造能力，電池の性能や品質に関する評価がおこなわれてきました．その評価を経て，今回受注に至りました．

（株）ＧＳユアサの 100% 出資会社「GS Yuasa Lithi-

今回採用されたリチウムイオン電池（形式：LSE134，um Power, Inc.」（ジーエス・ユアサ リチウムパワー社，定格容量：134 Ah）は，国際宇宙ステーションの電源

本社：米国 ジョージア州 ロズウェル）は，Pratt &用としてＧＳユアサが新規開発した製品で，現在国際Whitney Rocketdyne（プラット アンド ホイットニー

宇宙ステーションに使用されているニッケル水素電池

ロケットダイン社，本社：米国 カリフォルニア州 カと比べ質量・体積ともに約３倍の高エネルギー密度をノガパーク．以下 PWR 社）から国際宇宙ステーショ実現しました．また，このリチウムイオン電池は 10ン用のリチウムイオン電池を受注いたしました．

年を超える国際宇宙ステーションでの使用が期待されています．

現在，国際宇宙ステーションの電源としてニッケル水素電池が使用されていますが，PWR 社はこの電池

ＧＳユアサは，宇宙分野におけるリチウムイオン電の代替として，ＧＳユアサのリチウムイオン電池を採池のトップメーカーとして，これまでに数多くの人工用します．リチウムイオン電池は国際宇宙ステーショ

衛星メーカーに製品を供給しており，軌道上においてンの電源として，その運用に大きく貢献します．

も全て順調に運用されております．

＜ LSE134 形リチウムイオン電池の仕様＞
項目

仕様

電圧 / V

3.7

定格容量 / Ah
寸法 / mm
質量 / kg

備考134

W 130 × T 50 × H 263
3.53＜受注したリチウムイオン電池「LSE134」＞

高さ (Ｈ) は端子部を含まない .

＜問い合わせ先＞（株）ＧＳユアサ

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新エネルギー推進本部