vorgesehen für den MULTIPLEXBrushless-Antrieb # 33 2638

BK / KIT ParkMaster

D
F
GB
I
E

# 21 4231

Bauanleitung
3 ... 8
Notice de construction
9 ... 14
Building instructions
15 ... 25
Instruzioni di montaggio 26 ... 31
Instrucciones de montaje 32 ... 37
Ersatzteile
Replacement parts
38 ... 39
Pièces de rechanges
Parti di ricambio
Repuestos© Copyright by MULTIPLEX 2008

Version 1.01D

Sicherheitshinweise
Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungensowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.
Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf "AUS"
steht.
Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.
Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!
Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen undvor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren
können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.
Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.

F

Conseils de sécurité
Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents etaprès un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au fuselage.
Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en
position “ARRET”.
Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.
Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain
décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement
peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.
Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.

GB

Safety notes
Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after hardlandings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.
Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set to“OFF”.
When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask
spectators to stay back.
Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The
temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.
Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.

I

Note di sicurezza
Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi duri e se il
modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.
Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.
Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali spettatori
si portino alla dovuta distanza di sicurezza!
Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni nuovo
decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta questo può
durare fino a 15 minuti.
Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.

E

Advertencias de seguridad
Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,
de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien
sujetas y bien colocadas en el fuselaje.
Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.
No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice! ¡Pedir alos espectadores que se aparten!
Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes de volver
a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy
altas, esto puede tardar unos 15 minutos.
Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

2

# 21 4231

D

Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!
MULTIPLEX - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit
dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete
Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gerne zur
Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil an unsere Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt
den Kaufbeleg und die beiliegende, vollständig ausgefüllte Reklamationsmeldung bei.
Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß,Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dassaus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.
Achtung!
Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert
technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewusstsein. Fehler
und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen
Einfluss auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin.
Auch wenn das Modell „ParkMaster 3D“ heißt, im Park dürfen Sie nur fliegen, wenn es erlaubt ist.
Zusätzlich zum Modell „ParkMaster 3D“ erforderlich:
MULTIPLEX Fernsteuerelemente für ParkMaster 3D:
Empfänger RX-6-SYNTH light
35 MHz A+B Band
alternativ
40/41MHz

Best.-Nr.
Best.-Nr.

5 5876
5 5877

Servo Nano-Karbonite (4x erforderlich) 2x Quer 1x Höhe 1x Seite

Best.-Nr.

6 5118

ggf. Trennfilterkabel 200 mm UNI (für Regler)Best.-Nr.

8 5035Best.-Nr.

9 2540Antriebsatz ParkMaster 3DInhalt:Motor - Himax 2816 - 0890, Regler - BL -17 II, Luftschraube APC 11x 5,5”,
Spannzange u. Mitnehmer.

Best.-Nr.

33 2638

Antriebsakku

Best.-Nr.

15 7116

Ladegerät:
MULTIcharger LN-3008 EQU
für LiPo, LiIo und LiFe Akkus von 2 bis 3S Zellen und NiMH und
NiCd Akkus von 4 bis 8 Zellen.

Li-BATT BX- 3/1 950

Werkzeuge:
Schere, Klingenmesser, Kombizange, Seitenschneider.

Hinweis: Bildseiten aus der Mitte der Bauanleitung heraustrennen!

Technische Daten:

Spannweite:
Länge über alles:
Fluggewicht ca.:Gesamtflächeninhalt :Flächenbelastung ab.:
RC-Funktionen:

960 mm1000 mm
525 g
29 dm²18 g/dm²
Quer, Höhe, Seite, Motor,

Wichtiger Hinweis
Dieses Modell ist nicht aus Styropor ™! Daher sind Verklebungen mit Weißleim, Polyrurethan oder Epoxy nicht möglich.
Diese Kleber haften nur oberflächlich und platzen im Ernstfall einfach ab. Verwenden Sie nur
Cyanacrylat-/Sekundenkleber mittlerer Viskosität, vorzugsweise unser Zacki -ELAPOR® # 59 2727, der für ELAPOR®
Partikelschaum optimierte und angepasste Sekundenkleber.
Bei Verwendung von Zacki-ELAPOR® können Sie auf Kicker oder Aktivator weitgehend verzichten. Wenn Sie jedoch
andere Kleber verwenden, und auf Kicker/Aktivater nicht verzichten können, sprühen Sie aus gesundheitlichen Gründen nur im Freien.

31. Vor dem Bau
Prüfen Sie vor Baubeginn den Inhalt Ihres Baukastens.
Dazu sind die Abb. 1+2 und die Stückliste hilfreich.
Hinweis: Die GFK Holmgurte 40-43 liegen dem Bausatz als
Meterware 14 bei und müssen abgelängt werden:
Schneiden Sie folgende Längen zu:
40 2 x Rumpfgurte links und rechts
Ø 1,3 x 745 mm
41 2 x Motorträgergurte links und rechts
Ø 1,3 x120 mm
42 2 x Holmgurt Tragfläche oben und unten Ø 1,3 x 855 mm
43 2 x Holmgurt Höhenruder oben und unten Ø 1,3 x 400 mm
oder nehmen Sie die notwendigen Längen direkt von den
Schaumteilen ab.
2. Höhenruder (9) vorbereiten
Legen Sie die Höhenruderklappe 9 zum Kleben plan auf Ihren
Arbeitstisch. Kleben Sie die Gurte 43 ein. Wischen Sie überschüssigen Kleber sofort mit einem Lappen ab. An den Markierungen für die Scharniere 22 mit einem Klingenmesser Schlitze
einschneiden.
Abb. 03
Bereiten Sie das Ruderhorn 23 nach Abb. 04 vor und kleben
Sie es in das Ruder 9.
3. Seitenruder (10) vorbereiten
Mit einem Klingenmesser Schlitze für die Scharniere 22 einschneiden.
Abb. 05
Das nach Abb. 06 vorbereitete Ruderhorn 23 einkleben.
4.Querruder (6+7) vorbereiten
Auch hier mit einem Klingenmesser an den Markierungen Schlitze für die Scharniere 22 einschneiden Abb. 7. Das Ruderhorn
23 nach Abb. 08 vorbereiten und einkleben. Das Ruderhorn im
Querruder 7 sinngerecht einkleben.
5. Den Rumpf 3 vorbereiten
Um die Sichtbarkeit des Modells zu verbessern ist es ratsam
die Kabinenhaube dunkel einzufärben. Dieses ist in diesem
Stadium am günstigsten. Kleben Sie also die Haube mit Klebeband ab und benutzen Sie am besten einen Spraylack. Den
Farbauftrag halten Sie so gering wie möglich.
6. Den Motorträger einbauen
Die Kunststoffteile 35 + 36, Motorträger oben und unten
Abb. 09 und die Motorträgergurte 41 links und rechts einkleben.
Abb.10
7. Die Rumpfgurte einbauen
Den Rumpf 3 auf die gegenüberliegende Rumpfgurtaufnahme
und nur auf diese, auf einen ebenen Tisch plan auflegen und
den Rumpfgurt mit CA Kleber in die zugewandte Rumpfgurtaufnahme kleben. Auf der anderen Seite gehen Sie spiegelbildlich vor.
Abb.11
Die Servos für Höhe und Seite einpassen und an den Laschen
mit je einem Tropfen CA Kleber fixieren. Das Kabel Richtung
Empfänger verlegen.
Abb. 12
8. Das Hauptfahrwerk 13
Der Hauptfahrwerksdraht sollte entgratet sein, prüfen Sie es
und arbeiten Sie es ggf. nach. Zum Montieren der Wellensicherungen 39 legen Sie eine leicht geöffnete Zange nach
Abb. 13 auf den Tisch und drücken Sie den Draht 13 in die
Wellensicherung. Ist der Draht erst mal in der Sicherung, läst er
sich zum Justieren verschieben. Das freie Drahtende soll 24mm betragen.

4

Setzen Sie die Einheit Fahrwerkshalter 2x37 und den Draht 13
zusammen. Führen Sie die Einheit in den Rumpf ein und verkleben Sie diese sorgfältig.
Abb.14Danach bringen Sie die Wellensicherung auf der anderen Seite
an. Nehmen Sie wieder die Zange zur Hilfe. Nun die Räder aufstecken und mit der zweiten Wellensicherung sichern. Lassen
Sie den Rädern soviel Luft, dass sich diese einwandfrei drehen
können.
Abb. 15
Nun die Fahrwerksverkleidungen 11+12 ankleben. Kleben Sie
nur am Fahrwerksdraht. Oben zum Rumpf darf nicht geklebt
werden, sonst kann das Fahrwerk nicht richtig federn.
Abb.16+17
9. Tragfläche montieren
Die Tragflächen 4+5 stirnseitig verkleben, achten Sie besonders sorgfältig darauf, dass die Tragflächen nicht verdreht sind.
Abb. 18
Die Tragflächen mit der Oberseite auf einen ebenen Tisch legen. Dabei soll der Flügel nach dem 1ten Drittel ganzflächig
aufliegen. Den Holmgurt 42 einkleben.
Abb. 19
Die Tragflächen umdrehen, eine Halbspannweite auflegen undhier und nur hier, den oberen Holmgurt einkleben.
Abb. 20
Nun diese Seite mit 5 mm unterlegen und den Gurt auf derzweiten Tragflächenhälfte einkleben.
Abb. 21
Am Tragflügel und an den Querrudern, für die Scharniere 22, mit
einem Klingenmesser an der Markierung Schlitze einschneiden.
Abb. 22
10. Zusammenbau
An der linken Tragfläche 4 das Querruder 6 in Verbindung mit
den Scharnieren 22 montieren. Dazu werden die Scharniere 22
mit CA Kleber eingesetzt.
Abb. 23
Den Flügel mit einem Querruder bestückt nach Abb. 24 einführen. Das zweite Querruder montieren Abb. 25 und die Tragfläche ausrichten. Seitlich zwischen Rumpf und Tragfläche CA Kleber angeben (nicht überlaufen lassen) und nochmals nach
Abb. 26 u. 27 ausrichten.
11. Servos einbauen und Ruder anschließen
Die Querruderservos einsetzen und an den Laschen mit CA
kleben. Das Gestänge 29 mit „Z“ in den Abtriebshebel des Servos
einhängen. Bei Neutralstellung des Servos das Gestänge mit
den Anschluss justiert anschrauben.
Abb. 28
12. Leitwerke einbauen
Das Höhenleitwerk 8 einpassen, auf Winkeligkeit prüfen - ggf.
nacharbeiten und einkleben.
Abb. 29
Das Seitenruder 10 in Verbindung mit den Scharnieren 22 einkleben.
Abb. 30
13.Servos / Ruder anlenken
Bei Verwendung anderer Servos als empfohlen, können die Hebel abweichen - entsprechend anpassen.

Für das Seitenruder 10 wird die „Z“ Biegung des SR-Gestänges
in das äußerste Loch am Abtriebshebel eingehängt und derGestängeanschluss wird in das dritte Loch von außen geschraubt. Die Mutter des Gestängeanschlusses nur soweit anziehen, dass sich der Gestängeanschluss noch frei bewegen
lässt. Die Mutter mit Schraubensicherungslack oder einem Tropfen Kleber sichern.
Mit der Höhenruderanlenkung 30 verfahren Sie in der gleichen
Weise.
Abb. 31
14. Motoreinbau
Wenn Sie den vorgesehenen Antriebsatz # 33 2638 verwenden
haben Sie keine Probleme - alles passt und das Modell ist richtig motorisiert. Der Einbau erfolgt nach Abb. 32 mit dem Motorspant 32.
15. Schwerpunkt
Gleich beim Einbau des Antriebsakkus den Schwerpunkt soweit möglich korrigieren.
Dieser soll zwischen 110 -120 mm, von der “Flügelnase” am
Rumpf gemessen, liegen. Abb.33
16. 1ter Probelauf
Alle Fernsteuerungskomponenten nach Abb. 34 einbauen undanschließen. Verwenden Sie zum Festlegen der Komponenten
das Klettband 20+21. Rudergrundeinstellung, Drehrichtungender Servos und Freigängigkeit prüfen. Motordrehrichtung prüfen ggf. umpolen.
17. Einstellungen (Richtwerte!):Schwerpunkt: ca. 110 -120 mm hinter der Profilnase
EWD:
0°Motorsturz:
0 - 2° (nach unten)
Seitenzug:
0 - 2° (nach rechts)
Korrekturen sind mit den Stellschrauben am Motorspant möglich.
Ruderausschläge:
An der tiefsten Stelle am Ruder gemessen

Querruder:
Höhenruder:Seite:

65 mm
65 mm
90 mm

Dualrate für Höhe und Quer 30 -50%
Expo Quer 30%, Höhe 50%
18. Einfliegen:Warten Sie einen windstillen oder windarmen Tag ab.
Machen Sie alle Voreinstellungen in Ruhe in Iher Werkstatt!
EWD = 0° dieses ist vom Modell vorgegeben.

Beim nächsten Flug das Modell mit Schwebegas (soviel Gas,
dass das Modell gerade noch fliegt) im Normalflug austrimmen.
Nun das Modell auf den Rücken auf Geradeausflug prüfen ggf.
nach der Landung mit Ballast korrigieren.
Seitenzug:
Fliegen Sie das Modell gerade mit Vollgas an sich vorbei,
ziehen Sie das Modell in die Senkrechte. Im senkrechten
Steigflug darf das Modell weder rechts noch links ausbrechen. Falls nicht den Seitenzug sinngerecht verändern. Lassen Sie sich jedoch nicht von eventuell vorhandenem Windtäuschen.
Motorsturz
Fliegen Sie das Modell seitlich mit Vollgas von rechts oder links
vor sich, so dass Sie das Modell von der Seite sehen und ziehen
das Modell senkrecht hoch. Das Modell sollte senkrecht weitersteigen und weder nach vorn oder hinten ausbrechen. Falls
nicht, den Motorsturz sinngerecht verändern.
Nach dieser Aktion kann es notwendig werden den Schwerpunktfeinabgleich zu wiederholen.
Querruderdifferenzierung
Fliegen Sie mit Halbgas 3-4 Rollen rechts bricht das Modell
dabei nach rechts aus, muss die Differenzierung größer werden. Falls es nach links gegen den Rollsinn ausbricht haben
Sie zuviel Differenzierung eingestellt.
19. Noch etwas für die Schönheit
Dazu liegt dem Bausatz ein mehrfarbiger Dekorbogen 2 bei. Die
einzelnen Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten undnach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigenen Vorstellungen aufgebracht.
20. Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen.
Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen
Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung
dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz (Modellflugzeug mit Antrieb).
Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die von Ihnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie sichin unserem Hauptkatalog; MULTIPLEX-Produkte sind von erfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis gemacht.
Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dicht überdie Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, derwirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere
Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen
Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen.
Denken Sie immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden kann. Auchlangjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste Flugminute.

Schwerpunkt:
Den Schwerpunkt zunächst nach Vorgabe einstellen. Nun zum
Feinabgleich: Fliegen Sie mit Halbgas geradeaus, drehen Sie
das Modell auf den Rücken. Wenn Sie nun viel “Drücken” müssen, ist das Modell kopflastig – der Schwerpunkt muss nachhinten. Falls die Maschine nun auf dem Rücken steigt ist der
Schwerpunkt zu weit hinten. Richtig ist, wenn sie auf dem Rükken leicht drücken müssen.

Wir, das MULTIPLEX -Team, wünschen Ihnen beim Bauen undspäter beim Fliegen viel Freude und Erfolg.

Korrektur Geradeausflug:
Zunächst die statische Voreinstellung, halten Sie das Modell an
Spinner und Seitenruder. Es sollte in Normalfluglage auspendeln, wenn nicht, an den Tragflächenenden mit Ballast korrigieren.

Klaus Michler

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Produktbetreuung und Entwicklung

5Parkmaster 3D
Lfd. Stück

Bezeichnung

Material

Abmessungen

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Bauanleitung
Dekorbogen
Rumpf
Tragfläche links
Tragfläche rechts
Querruder links
Querruder rechts
Höhenleitwerk
Höhenruder
Seitenruder
Fahrwerksverkleidung links
Fahrwerksverkleidung rechts
Hauptfahrwerk
GFK - Holmgurte (Rolle)

Papier 80g/m²
bedruckte Klebefolie
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
F-StahlGFK

DIN-A4500 x 1000mm
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Ø2mm Fertigteil
Ø1,3 x4500mm

Klettband Pilzkopf
Klettband Velours
Folienscharnier (6er-Baum)Einkleberuderhorn
Gestängeanschluß
U-Scheibe
MutterInbus-Gewindestift
Inbusschlüssel
Querrudergestänge m.Z.
Höhenrudergestänge m.Z.
Seitenrudergestänge m.Z.
Motorspant
Inbus-GewindestiftMotorspantjustierung
Schraube Motorspantbefestigung
Motorträger oben
Motorträger unten mit Nut
Fahrwerkshalter
Leichtrad
Wellensicherung Räder

Kunststoff
Kunststoff
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
MetallMetallMetallMetallMetallMetallMetallMetallKunststoff gespritzt

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil Ø6mm
M2
M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø1 x 70mm
Ø1 x 80mm
Ø1 x 110mm
Fertigteil

MetallMetallKunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff EPP
MetallM3 x 10 mm
M3 x 12 mm
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Ø53 Nabe 2,6mm
für Ø2 mm

1

GFK - Holmgurte (Rolle)
abzulängen auf:

GFK-StabØ1,3 x4500mm

2
2
2
2

Rumpfgurt links und rechts
Motorträgergurt links und rechts
Holmgurt Tragfläche oben und unten
Holmgurt HLW oben und unten

GFK-Stab
GFK-Stab
GFK-Stab
GFK-StabØ1,3 x 745mm
Ø1,3 x 120mm
Ø1,3 x 855mm
Ø1,3 x 400mm

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Kleinteilesatz
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33

2
2
3
4
4
4
4
4
1
2
1
1
1
4

34
35
36
37
38
39

2
1
1
2
2
8

40
41
42
43

6

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells
Ein Flugzeug bzw. Flugmodell läßt sich mit den Rudern um folgende 3-Achsen steuern - Hochachse, Querachse und Längsachse.
Die Betätigung des Höhenruders ergibt eine Veränderung der Fluglage um die Querachse. Bei Seitenruderausschlag dreht das
Modell um die Hochachse. Wird Querruder gesteuert, so rollt das Modell um die Längsachse. Je nach äusseren Einflüssen wie
z.B. Turbulenzen, die das Modell aus der Flugbahn bringen, muß der Pilot das Modell so steuern, dass es dort hinfliegt, wo er eshaben will. Mit Hilfe des Antriebs (Motor und Luftschraube) wird die Flughöhe gewählt. Die Drehzahl des Motors wird dabei meist
von einem Regler stufenlos verstellt. Wichtig ist, dass alleiniges Ziehen am Höhenruder das Modell nur solange steigen lässt,bis die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht ist. Je nach Stärke des Antriebs sind somit unterschiedliche Steigwinkel möglich.

Tragfläche(links)

Ho

c

c
ha

hs

e

D

Querruder(links)Höhenleitwerk

Tragfläche(rechts)

Kabinenhaube

Rumpf

Querruder(rechts)

Que

rac

hse

Seitenruder
Das Tragflügelprofil
Die Tragfläche hat ein gewölbtes Profil an der die Luft im Flugvorbeiströmt. Die Luft oberhalb der Tragfläche legt gegenüber
der Luft auf der Unterseite in gleicher Zeit eine größere Wegstrecke zurück. Dadurch entsteht auf der Oberseite der Tragfläche ein Unterdruck mit einer Kraft nach oben (Auftrieb) die das
Flugzeug in der Luft hält. Abb. A
Der Schwerpunkt
Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen muss Ihr Flugmodell
wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im
Gleichgewicht sein. Vor dem Erstflug ist das Einstellen desrichtigen Schwerpunkts unbedingt erforderlich.
Das Maß wird von der Tragflächenvorderkante ( in Rumpfnähe)angegeben. An dieser Stelle mit den Fingern oder besser mit
der Schwerpunktwaage MPX # 69 3054 unterstützt soll das
Modell waagerecht auspendeln. Abb. B
Wenn der Schwerpunkt noch nicht an der richtigen Stelle liegt
wird dieser durch Verschieben der Einbaukomponenten (z.B.
Antriebsakku) erreicht. Falls dies nicht ausreicht wird die richtige Menge Trimmgewicht (Blei oder Knetgummi) an der Rumpfspitze oder am Rumpfende befestigt und gesichert. Ist das
Modell schwanzlastig, so wird Trimmgewicht in der Rumpfspitze befestigt - ist das Modell kopflastig so wird Trimmgewicht
am Rumpfende befestigt.
Die EWD (Einstellwinkeldifferenz) gibt die Differenz in Winkelgrad an, mit dem das Höhenleitwerk zur Tragfläche eingestellt
ist. Durch gewissenhaftes, spaltfreies montieren der Tragfläche und des Höhenleitwerks am Rumpf wird die EWD exakt
eingehalten.

Höhenruder

Längsachse

Seitenleitwerk

Wenn nun beide Einstellungen (Schwerpunkt und EWD) stimmen, wird es beim Fliegen und insbesondere beim Einfliegenkeine Probleme geben.
Abb. C
Ruder und die Ruderausschläge
Sichere und präzise Flugeigenschaften des Modells können
nur erreicht werden, wenn die Ruder leichtgängig, sinngemäß
richtig und von der Ausschlaggröße angemessen eingestelltsind. Die in der Bauanleitung angegebenen Ruderausschläge
wurden bei der Erprobung ermittelt und wir empfehlen die Einstellung zuerst so zu übernehmen. Anpassungen an Ihre Steuergewohnheiten sind später immer noch möglich.
Steuerfunktionen am Sender
Am Fernsteuersender gibt es zwei Steuerknüppel, die bei Betätigung die Servos und somit die Ruder am Modell bewegen.
Die Zuordnung der Funktionen sind nach Mode A angegeben es sind auch andere Zuordnungen möglich.
Folgende Ruder sind mit dem Sender zu bedienen.
Das Seitenruder (links / rechts)
Abb. D
Das Höhenruder (hoch / tief)
Abb. E
Das Querruder (links / rechts)
Abb. FDie Motordrossel (Motor aus / ein)
Abb. G
Der Knüppel der Motordrossel darf nicht selbsttätig in Neutrallage zurückstellen Er ist über den gesamten Knüppelweg rastbar. Wie die Einstellung fünktioniert lesen Sie bitte in der Bedienungsanleitung der Fernsteuerung nach.

7

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells
Basic information relating to model aircraft
Bases du pilotage d’un modèle réduit
ozioni fondamentali
Principios básicos tomando como ejemplo un avión

A

B

Auftriebskraft

X

D

C

α

E

F

G

8

# 21 4231

Examine your kit carefully!
MULTIPLEX model kits are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely hope that you arecompletely satisfied with the contents of your kit. However, we do ask you to check all the parts before you start construction(referring to the Parts List), as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is not
acceptable, we will readily correct or exchange it once we have examined it. Just send the component to our Model Department.
Please be sure to include the purchase receipt and the completed complaint form, which is included in the kit.
We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit contents interms of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please understand that wecannot entertain claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions and the illustrations.
Caution!
Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings. Building and operating them safely
requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and a responsible attitude at theflying field. Errors and carelessness in building and flying the model can result in serious personal injury and damage toproperty. Since we, as manufacturers, have no control over the construction, maintenance and operation of our products, weare obliged to take this opportunity to point out these hazards and to emphasise your personal responsibility. Even though themodel is called the “ParkMaster 3D”, you can only fly in the park if model flying is expressly permitted there.
Additional items required for the “ParkMaster 3D”:
MULTIPLEX radio control components for the ParkMaster 3D:
MULTIPLEX RX-6-SYNTH light receiver
35 MHz A+B band
alternatively:
40 / 41 MHz band
Nano-Karbonite servo (four required)

2 x aileron, 1 x
elevator, 1 x rudder

Possibly 200 mm UNI suppressor filter lead (for speed controller)
Battery charger:
MULTIcharger LN-3008 EQU
For 2S and 3S LiPo, LiIo and LiFe batteries, and4-cell to 8-cell NiMH and NiCd batteries

Order No. 5 5876
Order No. 5 5877

Order No. 6 5118
Order No. 8 5035

Order No. 9 2540

ParkMaster 3D power set
Contents:
Order No. 33 2638
Himax 2816-0890 motor, BL-17 II speed controller, APC 11 x 5.5” propeller, taper collet and propeller driver.
Flight battery

Li-BATT BX-3/1 950

Order No. 15 7116

Tools:
Scissors, balsa knife, combination pliers, side-cutters.
Note: please remove the illustration pages from the centre of the instructions.
Specification:
Wingspan:
Overall length:
All-up weight approx.:
Total surface area:
Wing loading min.:RC functions:

960 mm1000 mm
525 g
29 dm²18 g/dm²
Aileron, elevator, rudder, throttle

Important noteThis model is not made of styrofoam™, and it is not possible to glue the material using white glue, polyurethane or epoxy;these adhesives only produce a superficial bond which simply gives way when stressed. Please use medium-viscosity
cyano-acrylate glue exclusively, preferably our Zacki-ELAPOR®, # 59 2727 - the cyano glue optimised specifically for
ELAPOR® particle foam.
If you use Zacki-ELAPOR® you will find that you do not need cyano kicker or activator for most joints. However, if you
wish to use a different adhesive, and are therefore obliged to use kicker / activator spray, we recommend that you apply
the material in the open air to avoid health problems.

91. Before assembling the model
Check the contents of your kit before you start working on it.
You will find Figs. 1 + 2 and the Parts List helpful here.
Note: the GRP spars and longerons 40 - 43 are supplied in the
kit as one full-length strip 14, and have to be cut to the correct
length. Please cut them as follows:
40
41
42
43

2 x L.H. and R.H. fuselage longerons
1.3 Ø x 745 mm
2 x L.H. and R.H. motor mount supports 1.3 Ø x 120 mm
2 x top and bottom wing spars
1.3 Ø x 855 mm
2 x top and bottom tailplane spars
1.3 Ø x 400 mm

Alternatively you can cut the strips to the length of the moulded
foam components.
2. Preparing the elevator (9)Lay the elevator 9 flat on the workbench and weight it down
temporarily. Glue the spars 43 in place, wiping off excess glue
immediately with a cloth. Use a balsa knife to cut slots at themarked points for the hinges 22.
Fig. 03
Prepare the elevator horn 23 as shown in Fig. 04, and glue it in
the recess in the elevator 9.
3. Preparing the rudder
Use a balsa knife to cut the slots for the rudder hinges 22.
Fig. 05
Prepare the rudder horn 23 as shown in Fig. 06, and glue it in theslot.
4. Preparing the ailerons (6 + 7)
Here again use a balsa knife to cut slots for the hinges 22 at themarked points. Fig. 7. Prepare the aileron horns 23 as shown in
Fig. 08, and glue them in the slots; make sure the horns andswivel connectors are fitted the right way round.
5. Preparing the fuselage 3
To improve the visibility of the model in flight we advise you topick out the canopy in a dark colour, and this is easiest to do at
this stage. Mask out the canopy with adhesive tape before
painting; we recommend the use of spray cans. Paint is heavy,so keep the application of colour as light as possible.
6. Installing the motor mount
Glue the plastic motor mount components 35 + 36 in place asshown in Fig. 09, followed by the motor mount supports 41 on
both sides.
Fig. 10
7. Installing the fuselage longerons
Lay the fuselage 3 down on a flat bench, with one fuselage
longeron channel facing down, and fit one fuselage longeron in
the longeron channel facing you; run cyano along the joint. Allow
the glue to set hard, then repeat the procedure on the other side
to form a mirror-image.
Fig. 11
Trial-fit the elevator and rudder servos in their recesses in thefuselage, and secure each with a drop of cyano applied to themounting lugs. Deploy the leads forward towards the receiver.
Fig. 12
8. The main undercarriage 13
The first step is to remove any rough edges from the ends of thewire main undercarriage unit, and check that its shape is exactly
as shown. Fit the first starlock washer 39 on one wheel axle bylaying a pair of pliers on the bench with the jaws slightly open, as
shown in Fig. 13, and pressing the wire unit 13 through thewasher. Once the starlock washer is on the axle you will find thatit can be pushed into final position; the free end of each wheel
axle should be 24 mm long.

10

Place both undercarriage supports 37 over the wire unit 13 asshown, slip this assembly into the fuselage from the side, andglue it in place carefully.
Fig. 14
The first starlock washer can now be fitted on the second wheel
axle, using the pair of pliers again. Now fit the wheels and securethem with the second starlock washers. Allow the wheels justsufficient clearance for them to spin freely.
Fig. 15
Now glue the undercarriage leg fairings 11 + 12 in place asshown, taking care to glue them to the wire legs only; do not glue
them to the fuselage at the top, as this would restrict the springing
effect of the steel.
Figs. 16 + 17
9. Completing the wing
Glue the wing panels 4 + 5 together at the centre, taking particularcare to ensure that they are not twisted relative to each other.
Fig. 18
Invert the joined wing and lay it down on a flat surface. After the
first third the whole surface of the wing panels should makecontact with the bench surface. Glue the bottom wing spar 42 in
the appropriate channel.
Fig. 19
Turn the wing over, lay one half-span down flat and weight it
down temporarily. Glue the top spar in the channel of the weighted
wing panel only.
Fig. 20
Allow the glue to harden, then pack up this side by 5 mm at thetip, and glue the spar to the second wing panel.
Fig. 21
Use a balsa knife to cut the slots at the marked points in thewings and the ailerons for the aileron hinges 22.
Fig. 22
10. Joining the wing and fuselage
Attach the left-hand aileron 6 to the left-hand wing panel 4 using
the hinges 22. Secure each of the hinges 22 with a drop of
cyano.
Fig. 23
Slide the wing, with one aileron attached, through the fuselage
as shown in Fig. 24. Set the wing central, then attach the second
aileron as shown in Fig. 25. Now position the wing carefully(square and at right-angles to the fuselage) and run cyano along
the joint between the fuselage and the wing; don’t allow excess
glue to run out of the joints. Check the alignment of the wing
once again, as shown in Figs. 26 and 27.
11. Installing the servos, connecting the control surfaces
Place the aileron servos in their recesses, and secure each witha drop of glue applied to the mounting lugs. Connect the preformed end of the pushrods 29 to the servo output arms. Slip the
pushrods through the swivel pushrod connectors on the aileronhorns, set the servos and ailerons to centre, then tighten theclamping screws in the connectors.
Fig. 28
12. Installing the tailplane and rudder
Trial-fit the tailplane 8 in its slot, and check that it is at rightangles to the fuselage. Carry out any trimming required, thenglue it in place.
Fig. 29

Attach the rudder 10 to the fin using the hinges 22.
Fig. 30
13. Connecting the servos to the elevator and rudder
If you are using servos other than those recommended, you may
need to use different linkage holes - adjust as necessary.
Connect the pre-formed end of the rudder pushrod to theoutermost hole in the servo output arm. The swivel connector
should be mounted in the third hole from the outside of the hornin the rudder 10. Tighten the nut of the pushrod connector just to
the point where the barrel swivels smoothly, but without slop.
Apply a tiny drop of thread-lock fluid or cyano to the outside of thenut to secure it.
Repeat the procedure with the elevator pushrod 30.
Fig. 31
14. Installing the motor
If you are using the dedicated power set # 33 2638 you will haveno problems at this stage: everything fits, and the model is very
adequately powered. The method of installing the motor mount
32 and the motor is shown in Fig. 32.
15. Centre of Gravity
The CG should be corrected as far as possible when you install
the flight battery.
The model should balance at a point in the range 110 - 120 mm
aft of the wing root leading edge, measured on both sides of thefuselage. Fig. 33
16. Initial test-run
Install all the receiving system components as shown in Fig. 34,
and connect them as described in the RC system instructions;use the Velcro tape 20 + 21 to secure the components. Checkthe neutral position and freedom of movement of the control
surfaces, and the direction of rotation of the servos. Check thedirection of motor rotation, and reverse it if necessary.
17. Settings (guide only!)
Centre of Gravity (CG): approx. 110 - 120 mm
aft of the wing root leading edge
Longitudinal dihedral: 0°
Downthrust:0 - 2° (motor shaft angled down)
Sidethrust:0 - 2° (motor shaft angled to the right)
Adjustments are possible using the set-screws in the motor
bulkhead.
Control surface travels:
Measured at the widest point of the control surfaces
Ailerons:
Elevator:
Rudder:

65 mm
65 mm
90 mm

Dual Rates on elevator and ailerons: 30 - 50%
Exponential: ailerons 30%, elevator 50%
18. Test-flying
Wait for a day with flat-calm conditions or very little wind.
Carry out all adjustments beforehand, in the calm of yourworkshop!
Longitudinal dihedral = 0°. The design of the model automaticallysets this correctly.
Balancing:
Start by balancing the model within the stated range. Once you
have completed the initial test-flights, you can fine-tune the setting
as follows: fly straight and level at half-throttle, and roll the model

inverted. If you now have to apply a great deal of “down” to holdlevel flight, the model is nose-heavy; the CG must be shifted
further aft. If the machine climbs whilst inverted, without requiring
elevator correction, the CG is too far aft. When balanced correctly,
the model will require slight down-elevator for level inverted flight.
Correcting straight and level flight:
First the static balance: support the model by the spinner andthe rudder: with the fuselage level, the wings should remain
horizontal. If not, add ballast to the lighter wingtip.

On the next flight, fly the aeroplane at minimum throttle (justenough power to keep the model in the air), hold it straight andlevel, and adjust the trims for straight flight. Now switch to inverted
and check the straight flying characteristics. If necessary, adjust
the wingtip ballast after landing the model.
Sidethrust:
Apply full throttle and fly the model straight and level past yourself
before pulling up into a vertical climb. When ascending verticallythe model should not exhibit any tendency to veer off to right orleft. If this is not the case, adjust the sidethrust to correct thefault. Repeat the test several times, as any sidewind will tend to
falsify the model’s track.
Downthrust:
Apply full throttle and fly the model straight and level until it arrives
at your location, so that you have a clear view of the model fromone side. Pull the aircraft up into a vertical climb: it should
continue to climb vertically, and not fall away forward or back. If
this is not the case, adjust the motor downthrust to correct thefault.
After these checks you may find it necessary to repeat the CG
tests.
Aileron differential:
Fly three or four rolls to the right at half-throttle; if the aircraft veers
to the right during this manoeuvre, you need to increase theaileron differential. If it veers to the left, i.e. against the directionof rolling, you should reduce the aileron differential.
19. Gilding the lily - applying the decals
The kit is supplied with a multi-colour decal sheet 2. Cut out theindividual name placards and emblems and apply them to themodel in the position shown in the kit box illustration, or in an
arrangement which you find pleasing.
20. Safety
Safety is the First Commandment when flying any model aircraft.
Third party insurance should be considered a basic essential. If
you join a model club suitable cover will usually be available
through the organisation. It is your personal responsibility toensure that your insurance is adequate (i.e. that its cover includes
electric / glow powered model aircraft).
Make it your job to keep your models and your radio control
system in perfect order at all times. Check the correct charging
procedure for the batteries you are using. Make use of all sensible safety systems and precautions which are advised for yoursystem. An excellent source of practical accessories is the MULTIPLEX main catalogue, as our products are designed andmanufactured exclusively by practising modellers for otherpractising modellers.
Always fly with a responsible attitude. You may think that flying
low over other people’s heads is proof of your piloting skill; others
know better. The real expert does not need to prove himself insuch childish ways. Let other pilots know that this is what you
think too. Always fly in such a way that you do not endanger

11yourself or others. Bear in mind that even the best RC system in
the world is subject to outside interference. No matter how many
years of accident-free flying you have under your belt, you haveno idea what will happen in the next minute.
We - the MULTIPLEX team - hope you have many hours ofpleasure building and flying your new model.
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG
Product development and maintenance

Klaus Michler

ParkMaster 3D
Part
No.

No.
off

Description

Material

Dimensions

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Building instructions
Decal set
Fuselage
L.H. wing panel
R.H. wing panel
L.H. aileron
R.H. aileron
Tailplane
Elevator
Rudder
L.H. undercarriage fairing
R.H. undercarriage fairing
Main undercarriage unit
GRP spar / longeron material (roll)

Paper, 80 g/m²
Printed adhesive film
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Spring steel wire
GRP

A4
500 x 1000 mm
Ready madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady made2 mm Ø, ready made1.3 Ø x 4500 mm

Velcro tape, “mushroom”
Velcro tape, “felt”
Leaf hinge (sprue of six)
Glue-fitting control surface horn
Swivel pushrod connector
WasherNut
Socket-head grubscrew
Allen key
Pre-formed aileron pushrod
Pre-formed elevator pushrod
Pre-formed rudder pushrod
Motor bulkhead
Socket-head grubscrew
Motor bulkhead adjustment
Motor bulkhead retaining screw
Top motor mount
Bottom motor mount, with notch /Nut
Undercarriage support
Lightweight wheel
Starlock washer

Plastic
Plastic
Inj. moulded plastic
Inj. moulded plastic
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Inj. moulded plastic

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Ready madeReady madeReady made, 6 mm ØM2
M2
M3 x 3 mm
1.5 mm A/F
1 Ø x 70 mm
1 Ø x 80 mm
1 Ø x 110 mm
Ready made

Metal
Metal
Inj. moulded plastic
Inj. moulded plastic
Inj. moulded plastic
EPP plastic
Metal

M3 x 10 mm
M3 x 12 mm
Ready madeReady madeReady made53 Ø, hub bore 2.6 mm
For 2 mm Ø

1

GRP spar material (roll)To be cut to length as follows:

GRP rod

1.3 Ø x 4500 mm

2
2
2
2

L.H. and R.H. fuselage longeron
L.H. and R.H. motor mount support
Top and bottom wing spar
Top and bottom tailplane spar

GRP rod
GRP rod
GRP rod
GRP rod

1.3 Ø x 745 mm
1.3 Ø x 120 mm
1.3 Ø x 855 mm
1.3 Ø x 400 mm

Small items
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33

2
2
3
4
4
4
4
4
1
2
1
1
1
4

34
35
36
37
38
39

2
1
1
2
2
9

40
41
42
43

12

The basics of flying - using a model aircraft as an example
Any aircraft - full-size or model - can be controlled around three primary axes: the vertical (yaw) axis, the lateral (pitch) axis and thelongitudinal (roll) axis. Operating the elevator produces a change in the model’s flight attitude around the lateral axis (nose up
or down). External influences such as air turbulence constantly tend to divert the model from its intended flight path, and it is thepilot’s job to control the model actively in such a way that it flies where he or she wants it to. The aircraft’s altitude is controlledusing the power system (motor and propeller). In our models the rotational speed of the propeller is usually controlled
proportionally by means of an electronic speed controller. Although applying up-elevator will make the model climb, it is importantto understand that it will also make it slow down, i.e. the aircraft will only continue to climb until its airspeed falls to the minimum
flying speed (stall speed). Opening the throttle (increasing power) will enable the model to continue climbing, i.e. the power ofthe motor dictates the maximum climb angle.
w)(yal
Left wing
ca
rti
Ve is
ax

Right wing

Aileron left
CanopyFuselage
Aileron rightLat
axi e r a l
(p
s

itc

h)

Tailplane
Fin

GB
Rudder
The wing section
The wing features a cambered cross-section (known as an
airfoil) which affects the air as it passes through it: within agiven space of time, the air flowing over the wing has to covera longer distance than the air flowing under the wing. This
generates a low-pressure area on the top surface of the wing
which tends to create lift, holding or raising the aircraft in the
air. Fig. A
The Centre of Gravity
If your Mentor is to fly safely and stably it must balance at thecorrect point - just like every other aircraft. It is absolutely essential to set the correct CG (balance point) before you fly themodel for the first time.
The stated CG position is measured from the root leadingedge of the wing (on either side of the fuselage). Support themodel on your fingertips at these points, and it should balancelevel. Even better: use the MPX CG gauge, # 69 3054. Fig. B
If necessary, adjust the position of the flight battery until this is
the case. If you still cannot set the balance point correctly, add
ballast (lead, plasticene, modelling clay) to the nose or tail tocorrect it. If ballast is needed, fix it very securely. If the model istail-heavy, the ballast must be fixed in the fuselage nose. If it isnose-heavy, the ballast is fixed at the tail end of the fuselage.
The longitudinal dihedral (difference between the wing andtailplane incidence) is also important. Provided that you attach
the wing and tailplane to the fuselage exactly as described inthese instructions, this parameter will automatically be correct.
If both these settings - centre of gravity and longitudinal dihedral- are correct, you will have no problems flying the model, andthe test-flying process will be straightforward. Fig. C(roll)
dinal
u
t
i
g
Lon
axis

Elevator

Control surfaces, control surface travels
The model will only be able to offer safe, accurate flying
characteristics if the control surfaces move freely, deflect in thecorrect directions, and move to the appropriate angles. The
control surface travels stated in the building instructions havebeen established as a result of practical flight testing, and westrongly recommend that you keep to them - at least initially.
You may wish to adjust them later to suit your style of flying,
and this is a straightforward procedure.
Transmitter control function arrangements
The transmitter is fitted with two primary sticks which control
the servos in the model; the servos in turn move the control
surfaces. The arrangement of the control functions shown here
corresponds to Mode A, but other stick modes are possible.
The transmitter is used to operate the control surfaces asfollows:
The rudder (left / right)
Fig. DThe elevator (up / down)
Fig. EThe ailerons (left / right)
Fig. F
The throttle (motor off / on)
Fig. GThe throttle (motor control) stick must stay in the set position
by itself, i.e. it must not be self-centring. For this reason thethrottle stick is usually set up with a ratchet. If your transmitteris not set up in this way, please read the operating instructions
supplied with the RC set to find out how to set up the throttle
ratchet.

13

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells
Basic information relating to model aircraft
Bases du pilotage d’un modèle réduit
ozioni fondamentali
Principios básicos tomando como ejemplo un avión

A

B

Auftriebskraft

X

D

C

α

E

F

G

14

# 21 4231
Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!
Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons quele contenu du kit répond à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avantl’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, réclamez
auprès de votre revendeur, il est votre interlocuteur direct. Après vérification, il nous fera parvenir directement le kit ou la pièce encause à notre service qualité. Veillez renvoyer la pièce à notre service modèle réduit en y joignant le coupon de caisse et petit
descriptif du défaut seront acceptés.
Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications dela forme, dimensions, technologie, matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes
réclamations au sujet des images ou de données ne correspondants pas au contenu du manuel.
Attention!
Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage etutilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline et derespect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts
corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation etl’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers. Même si ce modèle s’appelle‘’ParkMaster 3D’’, vous ne devez voler dans un parc que si cela est autorisé.
Equipements nécessaires pour votre modèle ‘’ParkMaster 3D’’ :Eléments de radiocommunication pour votre modèle
récepteur RX-6 SYNTH lightalternative

35 MHz Bande A+B
40/41Mhz

Nr. Com.
Nr. Com.

5 5876
5 5877

servo Nano-Karbonite (nécessaire 4x) Nr. Com.

6 5118si nécessaire, câble de filtrage 200mm UNI (pour le régulateur)

Nr. Com.

8 5035

Nr Com.

9 2540Nr Com.

33 2632

Chargeur :Chargeur MULTI LN-3008 EQU
Pour accus LiPo, Lilo et LiFe de 2 à 3S éléments ainsi que 4 à 8 éléments
NiCd et NiMH.

Kit de propulsion ParkMaster 3D:
Contenu :Moteur – Himax 2816 – 0890, régulateur – BL-17 II, hélice APC 11x5,5’’,
Clé de serrage et entraîneur d’hélice

Accu de propulsion : Li-BATT BX-3/1950

Nr Com.

15 7116

Outils :Ciseaux, cutter, multiprise, tournevis.
Remarque : détachez les pages centrales de la notice !
Données techniques :Envergure :Longueur de fuselage :Poids en vol :Surface alaire :Charge alaire à partir de :Fonctions RC :960 mm1000 mm525g
29dm²
18g/dm²
direction, profondeur, aileron, moteur

Information importante
Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, pour vos opérations de collages, l’utilisation de colle blanche, polyuréthaneou époxy n’est pas possible. Ces colles ne s’accrochent que superficiellement et éclatent dans les cas extrêmes.
N’utilisez que des colles cyanoacrylate/colle rapide de viscosité moyenne, de préférence notre référence Zacki –ERLAPOR®
# 59 2727, qui est optimisée pour le collage de cette matière ELAPOR®, ou une colle rapide.
Si vous utilisez la colle Zacki –ERLAPOR®, il n’est absolument pas nécessaire d’utiliser notre Kicker ou un activateur.
Néanmoins, si vous utilisez d’autres colles, et que vous ne souhaitez pas vous passer d’activateur, nous vous conseillons
vivement, pour des raisons de santé, de ne vaporiser qu’à l’extérieur de votre atelier.

15

1. Avant d’assembler
Vérifiez le contenu de la boite avant de commencer les travauxd’assemblages.
Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2 et de laliste des pièces.
Remarque : les renforts ainsi que les clé d’ailes 40-43 sontfournis dans le kit par pièces d’un mètre, il est donc nécessairede les raccourcir aux dimensions suivants :40 2x renfort de fuselage gauche et droitØ 1,3 x 745 mm
41 2x renforts de support moteur gauche et droitØ 1,3 x 120 mm
42 2x clé d’aile supérieur et inférieur aile principaleØ 1,3 x 855 mm
43 2x clé d’aile supérieur et inférieur profondeur
Ø 1,3 x 400 mm
Vous pouvez également déterminer la bonne longueur en
mesurant directement sur les pièces en mousse de votre modèle
2. Préparation de la profondeur (9)Pour le travail de collage, posez la gouverne de profondeur 9 sur
une table de travail plane et propre. Collez la tige de rigidification
43. Enlevez sans attendre l’excédant de colle. A l’aide d’un cutter,
effectuez les ouvertures au niveau des marques afin de pouvoir
accueillir les charnières 22.
Fig. 03
Préparez les guignols 23 comme indiqué sur la figure 04 puis
collez ceux-ci sur la gouverne 9.
3. Préparation de la dérive (10)A l’aide d’un cutter, effectuez les ouvertures au niveau desmarques afin de pouvoir accueillir les charnières 22.
Fig. 05
Comme indiqué sur la figure 06, collez les guignols 23 préparésau préalable.
4. Préparation des ailerons (6+7)
La aussi, à l’aide d’un cutter, effectuez les ouvertures au niveau
des marques afin de pouvoir accueillir les charnières 22.
Fig. 07
Comme indiqué sur la figure 08, collez les guignols 23 préparésau préalable. Respectez le sens de montage sur l’aileron 7.

5. Préparation du fuselage 3
Afin d’augmenter la vision de votre modèle, il est conseillé denoircir la verrière. Celle-ci fait le plus d’effet dans cet état. Protégez
donc le reste du modèle avec du ruban adhésif puis appliquez
un laque de couleur. Veillez appliquer une couche aussi fineque possible
6. Mise en place du support moteur
Collez les pièces plastiques supérieure et inférieure 35+36 surle fuselage comme indiqué sur la figure 09 ainsi que les tiges
de renforts 41 sur le côté gauche et droit.
Fig. 10
7. Mise en place des renforts de fuselages
Posez le fuselage sur votre table de travail et collez le renfort
opposé et seulement celui-ci avec de la colle CA dans l’ouverturede réception prévue dans le fuselage. Effectuez la mêmeopération, miroitée bien sûr, avec l’autre renfort.
Fig. 11
Ajustez l’emplacement pour les servos de profondeur et dedirection et collez ceux-ci avec une goûte de colle CA au niveau
des pattes de fixations. Placez le câble de commande respectif
en direction du récepteur.
Fig. 1216

8. Train d’atterrissage principal 13
Ebavurez la tige formant le train d’atterrissage principal, vérifiez
la bonne exécution et, si nécessaire, rectifiez. Pour placer plus
facilement la rondelle d’arrêt 39 utilisez une pince entrouverte,comme indiqué sur la figure 13, posée sur la table puis engagez
la tige 13. Lorsque la rondelle sera engagée sur la tige, celle-ci
se laissera plus facilement ajustée. La longueur de tigedépassant devrait être de 24mm.
Mettez en place les pièces de maintien du train d’atterrissage
2x37 autour de la tige 13. Positionnez l’ensemble dans lefuselage et collez le soigneusement.
Fig. 14
Ensuite placez la deuxième rondelle d’arrêt sur l’autre côté de latige du train. Maintenant vous pouvez mettre les roues en place
et assurer leur positionnement par la contre rondelle d’arrêt enlaissant un peu d’espace avec la roue. Veillez à ce que celle-ci
tourne librement.
Fig. 15
Collez maintenant l’habillage de train d’atterrissage 11+12. Ne
collez celui-ci que sur la tige de train d’atterrissage, il ne faut en
aucun cas collez l’ensemble au niveau du fuselage, sinon celuici ne peut pas faire son travail d’amortisseur.
Fig. 16+17
9. Montage des ailes
Collez les nervures principales de chaque partie de l’aile 4+5.
Veillez particulièrement à ce que l’aile ne soit pas vrillée.
Fig. 18
Placez l’extrados sur la table de travail. L’aile doit reposercomplètement sur la table après le 1er tiers de sa surface. Collez
la clé d’aile 42.
Fig. 19
Retournez l’aile et posez une moitié sur la table de travail, puis
collez la clé d’aile à cet endroit et uniquement à cet endroit.
Fig. 20
Callez cette moitié d’aile avec un bloc de 5mm d’épaisseur puis
collez la clé d’aile sur la deuxième moitié de l’aile.
Fig. 21
A l’aide d’un cutter, effectuez les ouvertures sur l’aile et sur lesailerons au niveau des marques, afin de pouvoir accueillir lescharnières 22.
Fig. 22
10. Assemblage
Sur le côté gauche de l’aile 4, assemblez l’aileron 6 avec lescharnières 22. Pour cela, appliquez de la colle CA au niveau descharnières 22.
Fig. 23
Engagez l’aile avec l’aileron gauche de monté dans le fuselagecomme l’indique la Fig. 24. Montez le deuxième aileron commel’indique la Fig. 25 puis orientez correctement l’aile. Appliquezde la colle CA de côté entre le fuselage et l’aile (ne pas laisser
déborder) et réorienter comme l’indique la Fig. 26 et 27.
11. Mise en place des servos et fixation des tringles decommandes
Mettez en place les servos d’ailerons et fixez les avec une goûte
de colle CA au niveau des pattes de fixations. Engagez le bouten ‘’Z’’ de la tringle 29 sur le palonnier du servo. Une fois avoir
mis au neutre vos servos, fixez l’autre côté de la tringle sur lesguignols.
Fig. 28

12. Assemblage des stabilisateurs
Ajustez la profondeur 8 et vérifiez que celle-ci fasse bien un
angle droit avec le fuselage, rectifiez si nécessaire puis collez
celle-ci.
Fig. 29

18. Premier vol :Attendez que la météo soit calme, une journée sans ou avec
peu de vent est idéale.
Avant de décoller effectuez tous les réglages dans votre
atelier !

Collez la dérive 10 par l’intermédiaire des charnières 22 sur ladirection.
Fig. 30

EWD = 0° cela est donné par le modèle.

13. Montage des servos / tringles de commandes
Si vous utilisez d’autres servos que ceux que nous vousconseillons, la longueur des tringles de commandes peuvent
varier, ajustez celles-ci si nécessaire.
Pour la dérive 10 il faut engager le bout en ‘’Z’’ de la tringle decommande dans le trou le plus à l’extérieur du palonnier etdans le troisième trou à partir de l’extérieur du palonnier. Serrezl’écrou de telle manière à ce que le système de fixation de tringle
puisse bouger librement. Assurez le positionnement de l’écrou
en appliquant une goûte de frein filet.
Procédez de la même manière pour la tringle de commande 30
pour le servo de profondeur.
Fig. 31

Centre de graviter :Réglé le centre de gravité comme indiqué. Passant maintenant
au réglage fin : volez avec mi gaz en ligne droite, placez votre
modèle sur le dos. Si vous devez ‘’pousser’’ beaucoup, votre
modèle est trop lourd de l’avant – reculez le centre de gravité. Si
votre modèle prend de l’altitude, le centre de gravité est trop enarrière. La position correcte du centre de gravité est lorsque
vous devez ‘’pousser’’ un peu lorsque votre modèle est sur ledos.

Correction pour un vol droit :Dans un premier temps effectuez les réglages en statique en
tenant votre modèle au cône et à la dérive. Votre modèle devrait
normalement rester en équilibre à l’horizontal, sinon, corrigez
avec du ballast.

14. Mise en place du moteur
Si vous utilisez le kit de propulsion # 33 2638 vous nerencontrerez aucun problème – tout est bien adapté et votre
modèle est bien motorisé. Le montage s’effectue suivant la Fig.
32 sur le support moteur 32.

Lors du vol suivant, amenez votre modèle avec un minimum degaz (de telle manière qu’il tienne juste encore dans les airs) en
position normale et trimmez le correctement. Maintenant vérifiez
que celui-ci vol normalement sur le dos. Si nécessaire, ajoutez
du ballast après l’atterrissage.

15. Centre de graviter
Il est vivement conseillé de régler le centre de gravité directement
lorsque vous placerez l’accu de propulsion.
Celui-ci doit se trouver entre 110 et 120mm du bord d’attaquede l’aile, mesuré au niveau du fuselage.
Fig. 33

Compensation de dérive :Passez devant vous en plein gaz puis tirez sur la profondeur
pour le faire monter à la verticale. Dans cette position de vol,votre modèle ne doit casser sa trajectoire ni d’un côté ni del’autre. Attention, ne vous laissez pas induire en erreur par levent.

16. Premier essai
Tous les éléments du système de radiocommunication sont enplace et connectés suivant la Fig. 34. Pour la fixation deséléments, utilisez de la bande adhésive Velcro 20+21. Vérifiez lebon fonctionnement des différentes fonctions, le bon sens derotation des servos ainsi que la liberté de mouvement desgouvernes. Vérifiez également le sens de rotation de votre moteurde propulsion et, si nécessaire, modifiez le.

Piqueur moteur :Passez devant vous en plein gaz, de telle manière à pouvoir levoir de côté, puis tirez sur la profondeur pour le faire monter à laverticale. Dans cette position de vol, votre modèle ne doit casser
sa trajectoire ni en avant ni en arrière. Si cela n’est pas le cas,effectuez un nouveau réglage du piqueur moteur.

17. Réglages (valeurs indicatives !) :Centre de gravité :env. 110-120mm à partir du bordd’attaque
EWD : 0°
Piquer moteur :0° - 2° (vers le bas)
Anti-couple :0° - 2° (vers la droite)
Tous les réglages sont possibles en utilisant les vis de réglages
du support moteur.
Débattements :Mesurés sur la partie la plus basse de la gouverne
Aileron :Profondeur :Dérive :

65mm
65mm
90mm

Dual rate pour la profondeur et les ailerons
30 à 50%
Expo pour aileron 30%, profondeur 50%

Après ces différentes étapes, il est possible de devoir effectuer
un nouveau réglage fin du centre de gravité.

Différentiel d’aileron :Effectuez entre 3 et 4 tonneaux à droite, si votre modèle change
de trajectoire vers la droite il faut augmenter la valeur dudifférentiel. Si celui-ci change vers la gauche, il faut le réduire.

19. Un petit quelque chose pour l’esthétique
Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleurs 2 dansle kit. Les différents symboles et écritures sont à découper etplacer comme sur l’exemple (image de la boite) ou comme bon
vous semble.

20. Sécurité
Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.
Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre
au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance quivous couvre suffisamment (avion modèle réduit avec propulsion).
Entretenez toujours correctement vos modèles et vos
radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge
de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions de17

sécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveautés quevous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX. Les
produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés etsont constamment améliorés pour eux.
Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus destêtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas
besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres

pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de tellemanière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, etdites-vous bien que même avec la meilleure radiocommanden’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une
longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie
pour les prochaines minutes de volNous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir
et de succès pendant la construction et le pilotage.

Klaus Michler

ParkMaster 3D
Nr.

Nbr Désignation

MatièreDimensions

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Papier 80g/m2
Film imprimémousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapor
Tige métallique
Fibre de verre

DIN-A4500x1000mm
pièce complète
pièce complète
pièce complète
pièce complète
pièce complète
pièce complète
pièce complète
pièce complète
pièce complète
pièce complète
Ø 2mm pièce complèteØ 1,3x4500mm

Plastique
Plastique
Plastique injecté
Plastique injecté
Métal
Métal
Métal
Métal
Métal
Métal
Métal
Métal
Plastique injecté
Métal
Métal
Plastique injecté
Plastique injecté
Plastique injecté
Plastique EPP
Métal

25x60mm25x60mm
pièce complète
pièce complète
pièce complète Ø6mm
M2
M2
M3x3mm
SW 1,5
Ø 1x70mm
Ø 1x80mm
Ø 1x110mm
pièce complète
M3x10mm
M3x12mm
pièce complète
pièce complète
pièce complète
Ø53 axe 2,6mmM3x16mm
pour Ø2mm

tube fibre de verre

Ø1,3 x 4500mm

tube fibre de verre
tube fibre de verre
tube fibre de verre
tube fibre de verre

Ø1,3 x 745mm
Ø1,3 x 120mm
Ø1,3 x 855mm
Ø1,3 x 400mm

Instructions de montage
Planche de décoration
Fuselage
Aile gauche
Aile droite
Aileron gauche
Aileron droit
Profondeur
Gouverne de profondeur
Direction
Habillage de train d’atterrissage gauche
Habillage de train d’atterrissage droit
Train d’atterrissage principal
Clé d’aile et renfort en fibre de verre (rouleau)

Petit nécessaire
202Velcro côté crochets
21
2
Velcro côté velours
22
3
Clips de fixation verrière (lot de 6)
23
4 Guignol à coller
24
4
Système de fixation de tringle
25
4 Rondelle
26
4 Ecrou
27
4 Vis Imbus de serrage
28
1 Clé Imbus
29
2 Tringle avec bout en Z aileron30
1 Tringle avec bout en Z profondeur
31
1 Tringle avec bout en Z dérive
32
1 support moteur
33
4 Vis Imbus de réglage du support moteur
34
2 Vis de fixation support moteur
35
1 Support moteur haut36
1 Support moteur bas avec fente
37
2 Support de train d’atterrissage
38
2 Roues légères
39
8 Rondelle de fixation de roue sur axe

1
40
41
42
43

18

2
2
2
2

clé d’aile renfort fibre de verre (rouleau)
A raccourcir comme suit :Renfort de fuselage droit et gauche
Renfort de support moteur
Clé d’aile principale haut et bas
Clé d’aile profondeur haut et bas

9
10
3

8

7

5

6

11
4
12

Abb. 1
29 30

31

37

28

21
35
36

13

38

20

23
26
25

24

34
27

32
33

39

22

14

Abb. 2

19

26
25

43

23
24
27

9

9

Abb. 4

Abb. 3
27 24

23

25 26

10

10

Abb. 6

Abb. 5

27 25

6

23

24 26

6

Abb. 8Abb. 7

3
3
41

35

41

36
Abb. 920

Abb. 10

5
40
3
40
4

Abb.
Abb. 1212

Abb. 11

4
39

24 mm
3

13
37

13
37

39
39
Abb. 13

Abb. 14

13

11

39
38
39

Abb. 16

Abb. 1511

5

4Abb. 17

Abb. 18

21

42

42
4
5

4
5

Abb. 19

Abb. 20

Abb. 21Abb. 22

5 mm
5

4

42

3
4

4x22
5
6
6
4

Abb. 24

Abb. 2354
1-1,5 mm
1-1,5 mm54x22
7Abb. 25

22

Abb. 26!

!

29
3te/3rdAbb. 27

Abb. 28

9
8
8
10

9

3
4x22
Abb. 29

Abb. 30

Antriebssatz / Powerset # 33 2638
2x34 4x33 32
30

31

Abb. 32

Abb. 31

2x NanoKarbonite

Akku
Motor

ESC
110 120 mm

RX 6
Abb. 33

2x NanoKarboniteAbb. 34

23

Connaissances de bases au travers d’un exemple de modèle réduit
Un modèle réduit est piloté à l’aide de ses gouvernes sur 3 axes – axe horizontal, verticale et transversal. En bougeant laprofondeur vous influencez l’assiette de vol par rapport à l’axe horizontal de votre modèle. Lorsque vous bougez la dérive, lemodèle tourne sur son axe vertical et en actionnant les ailerons, celui-ci tourne autour de son axe transversal. En fonction desphénomènes externes, comme les turbulences, votre modèle sera influencé dans sa trajectoire de vol, ce qui oblige le pilote
à corriger la trajectoire afin que le modèle atteigne le but fixé. A l’aide de la propulsion (moteur et hélice) vous pouvez choisirl’altitude de vol. Par l’intermédiaire d’un variateur, la vitesse de rotation du moteur est régulée linéairement. Il est important desavoir que l’action sur la profondeur ne fera monter le modèle que jusqu’à atteindre la vitesse minimum de vol. De ce fait, l’angle
de prise d’altitude est dépendant de la puissance de la propulsion de votre modèle.
w)(yalAile (gauche)
Train
ca
rti
d’atterrissage
Ve isprincipal
ax

Aile (droite)

Aileron (gauche)
Verrière

Aileron (droite)
Fuselage

Stabilisateurde direction
DériveProfil de l’aile
L’aile a un profil bombé sur lequel les filets d’air passent. Le
filet d’air qui passe par en dessous de l’aile doit mettre le mêmetemps que celui qui passe au-dessus pour passer sur l’aileafin de ce retrouver comme ils étaient au départ. De ce fait il se
crée une pression en dessous et une aspiration au dessus del’aile (portée) ce qui fait que l’avion reste en l’air. Fig. A
Le centre de gravité
Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaired’équilibrer votre modèle, comme n’importe quel autre appareil
volant, à un point précis. Le réglage du centre de gravité est
impératif avant d’effectuer le premier vol.
La mesure est indiquée en partant du bord d’attaque (près dufuselage) de l’aile principale. Placez votre doigt à cetemplacement sous l’aile, ou, encore mieux, votre balanced’équilibrage # 69 3054 et le modèle doit se stabilisé
horizontalement. Fig. B
Si le centre de gravité n’est pas réglé à la bonne position, il est
possible de modifier celui-ci en déplaçant certains composantsélectroniques (par exemple l’accu de propulsion). Si cela nedevait pas être suffisant, vous pouvez toujours fixer desmasselottes (plomb ou patte modelable) sous le nez ou àl’arrière du fuselage et sécuriser leur positionnement. Si votre
modèle est trop lourd de l’arrière, placez la masselotte sous lenez du fuselage – et si votre modèle est trop lourd de l’avant,placez la masselotte sous la queue du fuselage
L’angle EWD (angle différentiel de réglage) est la différenced’angle exprimée en degré entre la profondeur et l’aile
principale. Cet angle EWD est facilement réalisable en nelaissant aucun jour entre le fuselage et l’aile.
Si les deux réglages (centre de gravité et l’angle EWD) sontcorrects, vous n’aurez aucun problème lors de vos différents
vols, surtout pour le premier.
Fig. C

24

Stabilisateurde profondeur

zontalAxe hori

F

Axe
tran
sver
sal

Profondeur

Gouvernes et débattements
Vous ne pouvez obtenir de très bonnes caractéristiques de volde votre modèle que si les gouvernes bougent librement, dansle bon sens et avec des débattements appropriés. Les
débattements indiqués dans la notice d’assemblage ont étéélaborés à bases d’énormément de tests et nous vousconseillons vivement des les utiliser tout du moins pour votre
premier vol. Par la suite vous pouvez toujours modifier ces
réglages en fonction de vos habitudes.
Fonctions de commandes de votre émetteur
Sur votre radiocommande vous trouverez deux manches decommandes qui commandent des servos qui font bouger lesgouvernes à leur tour. L’affectation des fonctions sont définies
en mode A – d’autres modes sont disponibles.
Gouvernes affectées aux commandes de laradiocommande.
Dérive (droite/gauche)
Fig. D
Profondeur (haut/bas)
Fig. E
Ailerons (droite/gauche)
Fig. F
Gaz (moteur Off/On)
Fig. GLe manche des gaz ne doit pas se replacer automatiquement
en position centrale lorsque vous l’actionnez plus. Celui-ci est
cranté sur toute sa course. Veillez vous reporter à la noticed’utilisation de votre radiocommande pour pouvoir effectuer
les différents réglages.

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells
Basic information relating to model aircraft
Bases du pilotage d’un modèle réduit
ozioni fondamentali
Principios básicos tomando como ejemplo un avión

A

B

Auftriebskraft

X

D

C

α

E

F

G

25

# 21 4231
Prenda confidenza con il contenuto della scatola di montaggio!
Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la produzione, ad un continuo controllo della qualità e siamo pertantocerti che Lei sarà soddisfatto con il contenuto della scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia, di controllare tutte le parti prima delloro utilizzo (consultando la lista materiale), poiché le parti già lavorate non potranno più essere sostituite. Se una parte dovesse
essere difettosa, saremo disposti, dopo un nostro controllo, alla riparazione o alla sostituzione. In questo caso, inviare la parte inquestione al nostro reparto modellismo, allegando assolutamente lo scontrino fiscale, assieme al modulo di reclamo allegato,
compilato in ogni sua parte.
Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico dei nostri prodotti. Cambiamenti nel contenuto della scatola dimontaggio, in forma, dimensioni, tecnica, materiali ed accessori, sono possibili in ogni momento e senza preavviso. Per tutto
quanto qui descritto, per i disegni e le foto, non si assumono responsabilità.
Attenzione!
Modelli radiocomandati, e specialmente aeromodelli, non sono giocattoli in senso stretto. La loro costruzione e uso
richiedono conoscenza tecnica, accuratezza nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi. Errori ed
imprecisioni nella costruzione e nel funzionamento possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo
espressamente l’attenzione su questi pericoli, poiché non possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione
ed il funzionamento dei nostri modelli.
Per terminare il modello “ParkMaster 3D” sono ulteriormente necessari:Componenti RC:
Ricevente RX-6-SYNTH lightin alternativa

35 MHz banda A+B
40/41 MHz

Art.nr.
Art.nr.

5 5876
5 5877

Servo Nano-Karbonite (necessari 4 pezzi) 2x alettoni 1x elevatore 1x direzionale

Art.nr.

6 5118eventualmente cavo con filtro antidisturbo 200 mm UNI (per regolatore)

Art.nr.

8 5035Art.nr.

9 2540Art.nr.

33 2638

Art.nr.

15 7116

Caricabatterie:
MULTIcharger LN-3008 EQU
per pacchi batteria LiPo, Lilo e LiFe con 2 fino a 3 elementi in serie e
per pacchi batteria NiMH e NiCd con 4 fino a 8 elementi
Set motorizzazione ParkMaster 3DContiene:
Motore Himax 2816 – 0890, regolatore BL – 17 II, elica APC 11x5,5“e mozzo.
Pacco batteria
Li-BATT BX – 3/1 950
Attrezzi:
Forbice, taglierino, pinza piatta, tronchese.

Nota: Per una più facile consultazione, staccate le pagine con i disegni dal centro delle presenti istruzioni!
Dati tecnici:
Apertura alare:
Lunghezza sopra tutto:
Peso in ordine di volo ca.:
Superficie alare:
Carico alare da:Funzioni RC:

960 mm1000 mm
525 g
29 dm²18 g / dm²
alettoni, elevatore, direzionale e motore

Nota importante
Questo modello non è in polistirolo™! Per questo motivo non usare per l’incollaggio colla vinilica, poliuretanica oepoxy – l’aderenza è solo superficiale e le parti si staccano con la minima sollecitazione. Usare esclusivamente
colla cianoacrilica di media viscosità, preferibilmente il nostro Zacki ELAPOR® # 59 2727, sviluppato
appositamente per incollare il materiale espanso ELAPOR®.
Con la colla Zacki ELAPOR® non è più necessario usare l’attivatore. Se si usano altre colle ciano, con le quali sivuole far uso dell’attivatore/Kicker, spruzzare solo all’aperto (l’attivatore è nocivo per la salute!).

26

1. Prima di cominciarePrima di cominciare a costruire il modello, controllare il contenutodella scatola di montaggio, consultando le Fig. 1+2 e la lista
materiale

Unire l’unità composta dai supporti carrello 2x37 e dal tondino
13 e inserirla nella fusoliera - incollare accuratamente.
Fig. 14

Nota: I rinforzi in vetroresina 40-43 sono allegati alla scatola dimontaggio sotto forma di rotolo (14) e devono ancora essere
tagliati:

Infilare le ruote sul tondino e fissarle con un’altra rondella difissaggio. Lasciare spazio a sufficienza, in modo che le ruote
possano girare con facilità.
Fig. 1540 2x rinforzo fusoliera sinistro e destro
Ø 1,3 x 745 mm
41 2x rinforzo motore sinistro e destro
Ø 1,3 x 120 mm
42 2x rinforzo ala superiore e inferiore
Ø 1,3 x 855 mm
43 2x rinforzo elevatore superiore e inferiore Ø 1,3 x 400 mm
Naturalmente è anche possibile riprendere le lunghezze
necessarie direttamente dalle singole parti.
2. Preparare l’elevatore (9)Posizionare l’elevatore 9 su una superficie piana. Incollare nelle
rispettive scanalature i rinforzi 43. Con un panno, togliere
immediatamente la colla in eccesso. Nei punti segnati, praticare
con un taglierino le scanalature necessarie per le cerniere 22.
Fig. 03
Preparare la squadretta 23, come indicato in Fig. 04, ed incollarla
sul timone 9.
3. Preparare il direzionale (10)Con un taglierino praticare le scanalature necessarie per lecerniere 22.
Fig. 05
Preparare la squadretta 23, come indicato in Fig. 06, ed incollarla
sul direzionale 10.
4. Preparare gli alettoni (6+7)
Anche qui, praticare nei punti segnati, le scanalature necessarie
per le cerniere 22. Fig. 7 Preparare le squadrette 23, comeindicato in Fig. 08, e incollarle sugli alettoni (attenzione: il raccordo
rivolto verso l’intero).
5. Preparare la fusoliera 3
Già in questa fase della costruzione si consiglia di verniciare lacapottina con un colore scuro, per migliorare la visibilità delmodello in volo. Applicare intorno alla capottina del nastro
adesivo e verniciare preferibilmente con della vernice spray,
applicando un sottile strato di vernice.
6. Installare i supporti motore
Incollare i supporti motore 35 + 36 (supporto motore inferiore esuperiore) Fig. 09 ed i rinforzi motore laterali 41.
Fig. 10
7. Incollare i rinforzi fusoliera
Appoggiare la scanalatura (e solo questa) su una superficie
piana e, con colla ciano, incollare il rinforzo nella scanalatura
contrapposta. Procedere nella stessa maniera per incollare il
rinforzo sul lato opposto.
Fig. 11Adattare i servi per l’elevatore ed il direzionale nelle rispettive
sedi e fissare le linguette di fissaggio con rispettivamente una
goccia di colla ciano. Posizionare il cavo in direzione dellaricevente.
Fig. 12
8. Carrello principale 13
Le estremità del tondino per il carrello dovrebbero essere prive
di sbavature, eventualmente ripulirle. Per inserire le rondelle difissaggio 39, appoggiare una pinza leggermente aperta sul
tavolo (come indicato in Fig. 13) e spingere il tondino nellarondella. Una volta inserita sul tondino, la rondella può essere
spinta nella giusta posizione, a 24 mm dall’estremità del tondino.

Adesso incollare le carenature 11+12, solo al tondino del carrello.
Non incollare la parte superiore alla fusoliera, altrimenti il carrello
diventa rigido.
Fig. 16+17
9. Preparare l’ala
Con colla ciano, unire le semiali 4+5, facendo attenzione che
combacino perfettamente l’una all’altra.
Fig. 18
Appoggiare la parte superiore dell’ala su una superficie piana.
Dopo il primo terzo della lunghezza, l’ala deve appoggiare su
entrambi i lati sul piano di lavoro. Incollare i rinforzi 42.
Fig. 19
Girare l’ala e appoggiare una semiala sul piano di lavoro e, solo
su questa semiala, incollare il rinforzo superiore.
Fig. 20
Inserire uno spessore di 5 mm sotto la semiala opposta ed
incollare il secondo rinforzo superiore.
Fig. 21Con un taglierino, praticare nei punti segnati sugli alettoni esull’ala le scanalature necessarie per le cerniere 22.
Fig. 22

10. Montaggio
Con l’ausilio delle cerniere 22, installare l’alettone 6 alla semialasinistra 4. Incollare le cerniere con colla ciano.
Fig. 23
Inserire l’ala, munita di un solo alettone nella fusoliera, comeindicato di Fig. 24. Installare il secondo alettone Fig. 25 e allinearel’ala. Applicare colla ciano lateralmente fra fusoliera e ala,facendo attenzione che non coli all’esterno, e allineare ancora
una volta Fig. 26 e 27.
11. Installare i servi e collegare i rinvii
Inserire i servi e incollare le linguette con colla ciano. Agganciarela “Z” dei rinvii 29 alle squadrette dei servi. Passare il tondino
nel raccordo, portare il servo e l’alettone in posizione neutrale e
avvitare il grano.
Fig. 28

12. Installare i piani di coda
Inserire il piano di quota 8 e controllare l’allineamento – senecessario ritoccare e poi incollare.
Fig. 29
Incollare il direzionale 10 con l’ausilio delle cerniere 22.
Fig. 30
13. Servi / collegare i rinvii ai timoni
Con servi diversi da quelli consigliati, è possibile che lesquadrette siano più lunghe – se necessario accorciarle.
Per il direzionale 10, inserire la “Z” del rinvio nel foro più esternodella squadretta del servo. Installare il raccordo nel terzo foro
dall’esterno sulla squadretta del timone. Avvitare il dado, facendo27

attenzione a non serrarlo troppo, in modo da consentire ancora
la rotazione al raccordo. Bloccare il dado con una goccia di colla.
Per il direzionale 30 procedere nella stessa maniera.
Fig. 31

Durante il primo volo, volare con gas minimo (quel tanto chebasta per tenere il modello in aria) e trimmare il modello. Adesso
portare il modello a testa in giù e controllare il volo rettilineo,
eventualmente correggere dopo l’atterraggio con della zavorra.

14. Installare il motore
Se si utilizza il set motorizzazione # 33 2638 non ci sono problemi– tutto combacia, il modello ha la giusta motorizzazione. Installare
il motore come indicato in Fig. 32, utilizzando l’ordinata motore
32.

Disassamento laterale:

15. Il baricentro
Bilanciare il modello, posizionando di conseguenza il pacco
batteria.
Il baricentro si trova a 110 – 120 mm, misurato dal bordo d’entrata
alare, vicino alla fusoliera.
Fig. 33
16. Prova di funzionamento
Installare e collegare i componenti RC come indicato in Fig. 34.
Per fissare i componenti utilizzare il velcro 20+21. Controllare leescursioni, la facilità di movimento ed il senso di rotazione dei
servi. Controllare inoltre anche il senso di rotazione del motore,
eventualmente invertirlo.
17. Impostazioni (valori indicativi!):
Baricentro:
ca. 110 – 120 mm dal bordo
d’entrata alare
Incidenza:
0°
Disassamento motore verticale: 0 – 2° (verso il basso)
Disassamento motore laterale: 0 – 2° (a destra)
Eventuali correzioni sono possibili agendo sulle viti diregolazione dell’ordinata motore.
Corse dei timoni:(misurare nel punto più largo dei timoni)
Alettoni:

65 mm

Elevatore:

65 mm

Direzionale:

90 mm

Dual Rate per elevatore e alettoni 30 -50%

Effettuare un passaggio con gas massimo a lato del pilota,
cabrare e portare il modello in volo verticale. Se durante la salita
il modello tende a uscire dalla traiettoria a destra o sinistra,
correggere di conseguenza il disassamento laterale del motore.
Tenere comunque conto del vento, che potrebbe influenzare laprova.
Disassamento verticale
Effettuare un passaggio con gas massimo, da destra o sinistra
davanti a se, in modo da vedere la fiancata del modello. Cabraree portare il modello in volo verticale. Se durante la salita il modelloesce dalla sua traiettoria in avanti o indietro, correggere diconseguenza il disassamento verticale del motore.
Dopo questa regolazione, ripetere se necessario il bilanciamento
di precisione (in volo) del modello.
Differenziazione degli alettoni
A meta gas, volare 3-4 viti a destra. Se il modello esce dalla sua
traiettoria verso destra, aumentare la differenziazione, mentre
se esce verso sinistra, diminuirla.
19. Ancora qualche cosa per l’estetica
La scatola di montaggio contiene dei decals multicolore 2.
Ritagliare le scritte e gli emblemi ed incollati come indicato sulle
foto della scatola di montaggio o secondo i propri gusti.
20. Sicurezza
La sicurezza è importante quando si vola con modelliradioguidati. Stipulare assolutamente un’assicurazione. Per i
membri di club questa viene stipulata normalmentedall’associazione stessa per tutti i membri. Fare attenzione chela copertura assicurativa sia sufficiente.
Tenere i modelli ed il radiocomando sempre in perfetta efficienza.
Informarsi su come caricare correttamente le batterie. Fare uso
di prodotti che migliorano la sicurezza. Nel nostro catalogo
generale MULTIPLEX si possono trovare tutti i prodotti più adatti,
sviluppati da modellisti esperti.

Expo alettoni 30%, elevatore 50%
18. Primo volo
Per il primo volo è consigliabile scegliere una giornata con
poco o senza vento.
Effettuare tutte le regolazioni di base, con calma, nel proprio
laboratorio.
Con questo modello, l’incidenza di 0° è già predisposta.
Baricentro:
Per il primo volo, bilanciare il modello con il baricentro indicato.
Per una regolazione precisa: volo orizzontale a metà gas, girare
il modello a testa in giù. Se si deve picchiare molto per tenere il
modello in volo orizzontale, spostare il baricentro indietro. Se a
testa in giù il modello tende a salire, il baricentro si trova troppo
indietro. Il bilanciamento è perfetto, se a testa in giù, si deve
picchiare leggermente per volare in orizzontale.
Correggere il volo rettilineo:
Effettuare prima la regolazione statica, tendendo il modellosull’ogiva e sul direzionale. Il modello deve bilanciarsi con le ali
in orizzontale, altrimenti correggere applicando zavorra
sull’estremità alare corrispondente.

28

Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota,
sopra la testa degli altri non significa essere degli esperti, i veri
esperti non ne hanno bisogno. Nell’interesse di tutti noi si faccia
presente questo fatto anche agli altri modellisti. E’ importantevolare sempre in modo tale da non mettere in pericolo i colleghi
modellisti e gli spettatori. Si prenda in considerazione che anche
il migliore radiocomando può essere soggetto, in ogni momento,
ad interferenze esterne. Anche anni d’esperienza, senza incidenti,
non sono una garanzia per il prossimo minuto di volo.
Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta soddisfazione
e successo nella costruzione e più tardi nel far volare questo
straordinario modello.
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG
Assistenza e sviluppo aeromodelli

Klaus Michler

Parkmaster 3DPos. Pz.
Descrizione

Materiale

Dimensioni

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

carta 80g/m²
foglio adesivo stampato
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espanso
Elapor espansoacciaio armonico
vetroresina

DIN-A4500 x 1000mm
finitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitoØ2mm finito
Ø1,3 x 4500mm

2
2
3
4
4
4
4
4
1
2
1
1
1
4
2
1
1
2
2
8

Velcro parte uncinata
materiale plastico
Velcro parte stoffa
materiale plastico
Cerniera elastica (6 pz)
materiale plastico
Squadretta da incollaremateriale plastico
Raccordo rinvii
metalloRondella
metalloDadometalloGrano
metallo
Chiave a brugola
metallo
Rinvio con “Z” per alettoni
metallo
Rinvio con “Z” per elevatore
metallo
Rinvio con “Z” per direzionale
metalloOrdinata motore
materiale plastico
Grano a brugola per reg. ordinata motoremetallo
Vite fissaggio ordinata motore
metallo
Supporto motore superioremateriale plastico
Supporto motore inferiore con scanalatura materiale plastico
Supporto carrellomateriale plastico
Ruota leggera
materiale plastico EPP
Rondella dentata per fissaggio ruote
metallo

25 x 60 mm
25 x 60 mm
finitofinitofinito Ø6mm
M2
M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø1 x 70mm
Ø1 x 80mm
Ø1 x 110mm
finitoM3 x 10 mm
M3 x 12 mm
finitofinitofinitoØ53, foro 2,6mm
per Ø2 mm

1

Rinforzo in vetroresina (rotolo)
da tagliare:

tondino in vetroresina

Ø1,3 x 4500mm

2
2
2
2

Rinforzo fusoliera sinistro e destro
Rinforzo motore sinistro e destro
Rinforzo ala superiore e inferiore
Rinforzo elevatore superiore e inferiore

tondino in vetroresina
tondino in vetroresina
tondino in vetroresina
tondino in vetroresina

Ø 1,3 x 745 mm
Ø 1,3 x 120 mm
Ø 1,3 x 855 mm
Ø 1,3 x 400 mm

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Istruzioni di montaggio
DecalsFusoliera
Semiala sinistra
Semiala destra
Alettone sinistro
Alettone destro
Piano di quota
Elevatore
Direzionale
Carenatura carrello sinistra
Carenatura carrello destra
Carrello principale
Rinforzi in vetroresina (rotolo)

Minuteria
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

40
41
42
43

29

Nozioni fondamentali
Ogni aereo, anche gli aeromodelli, possono muoversi, grazie ai timoni, intorno alle seguenti 3 assi – d’imbardata, di beccheggio
e di rollio. Il movimento dell’elevatore fa variare la direzione di volo attorno all’asse di beccheggio. Muovendo il direzionale, ilmodello gira sull’asse d’imbardata, mentre con gli alettoni il modello ruota sull’asse di rollio. Influenze esterne, come p.es.
turbolenze, possono far uscire il modello dalla sua traiettoria. Il pilota deve quindi intervenire in modo da mantenere la traiettoria
desiderata. Con l’ausilio del motore (motore ed elica) il modello può volare a quote diverse. Il numero di giri del motore viene
spesso regolato da un regolatore di giri elettronico. E’ importante sapere, che tirando l’elevatore, il modello sale fino a quando
viene raggiunta la velocità minima. Più il motore è potente, più aumenta l’angolo di cabrata.

carrello
principalerdasea s imbad’tasemiala(destra)

AlerónCubierta de cabina

alettoni
fusolieraass
di b e
ecc
h

egg

io

piano di quota

Il profilo alare
L’ala ha un profilo asimmetrico, attorno al quale circola l’aria,
che percorre una distanza maggiore sulla parte superioredell’ala, rispetto a quella inferiore. In questo modo si genera
una depressione sulla parte superiore, che sostiene l’aereo(portanza). Fig. A
Il baricentro
Il modello, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, perottenere delle doti di volo stabili. Prima di effettuare il primovolo, è indispensabile bilanciare il modello.
Il baricentro si trova sotto al profilo alare, misurato partendo
dal bordo d’entrata dell’ala (vicino alla fusoliera). Se il modelloviene sollevato in questo punto con le dita, deve rimanere inposizione orizzontale. Per un bilanciamento preciso si
consiglia la bilancia per baricentro MPX # 69 3054. Fig. B
Eventuali correzioni possono essere fatte, spostando icomponenti RC (p.es. il bacco batteria). Se questo nondovesse essere sufficiente, inserire e fissare nella punta osulla parte posteriore della fusoliera, la quantità necessariadi piombo. Se il modello tende a cabrare, aggiungere piombo
nella punta, se tende a picchiare nella parte posteriore dellafusoliera.
L’incidenza indica la differenza in gradi fra la posizione delpiano di quota e dell’ala. Per ottenere la giusta incidenza, èindispensabile installare (incollare o avvitare) l’ala ed il pianodi quota sulla fusoliera, in modo che combacino perfettamente
con i piani d’appoggio.
Una volta effettuate con precisione queste due regolazioni

30

elevatore

asse dIdirezionale

i rollio

pinna deldirezionale(baricentro e incidenza), non ci saranno problemi durante ilvolo. Fig. C
Timoni ed escursioni
I timoni si devono muovere con facilità, nella giusta direzionee con escursioni adeguate. Le escursioni indicate sulle
istruzioni di montaggio sono state rilevate in volo, durante in
nostri test. Per questo motivo si consiglia di impostarle anche
per il nuovo modello. Eventuali correzioni, per adattare lasensibilità dei comandi alle proprie esigenze, sono
naturalmente possibili in ogni momento.
La radio
Sulla radio ci sono due stick, che fanno muovere i servi e diconseguenza anche i timoni del modello.
L’attribuzione delle singole funzioni corrisponde a Mode A –altre impostazioni sono anche possibili.
I seguenti timoni possono essere comandati con la radio:il direzionale (sinistra/destra)Fig. Dl’elevatore (cabrare/picchiare)
Fig. E
gli alettoni (sinistra/destra)Fig. Fil motore (motore spento/acceso)
Fig. G
Lo stick motore non deve scattare in posizione centrale una
volta rilasciato, ma deve mantenere la posizione sull’intera
corsa. Per effettuare la regolazione necessaria, consultare ilmanuale d’istruzione allegato alla radio.

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells
Basic information relating to model aircraft
Bases du pilotage d’un modèle réduit
ozioni fondamentali
Principios básicos tomando como ejemplo un avión

A

B

Auftriebskraft

X

D

C

α

E

F

G

31

# 21 4231

1. ¡Familiarícese con el kit de montaje!
Durante su producción, los kits de montaje MULTIPLEX están sometidos a constantes controles de calidad de los materiales
empleados, por lo que esperamos que el contenido sea de su agrado. Aún así le pedimos que revise todas las piezas (según lalista) antes de su uso, ya que las piezas usadas no serán reemplazadas. Si en alguna ocasión encuentre una pieza defectuosa
estaremos encantados de corregir el defecto o reemplazar la pieza una vez realizadas las comprobaciones pertinentes. Por favor,
envíe la pieza a nuestro departamento de montaje de modelos incluyendo sin falta el comprobante de compra y una breve
descripción del defecto.
Trabajamos constantemente en la evolución técnica de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de modificar el contenidodel kit de montaje tanto en forma como en tamaño, técnica, material o equipamiento en cualquier momento y sin previo aviso. Le
pedimos su comprensión por no poder reclamar en base a los datos y las imágenes de este manual de instrucciones.
¡Atención!
Los modelos radiocontrolados, especialmente los aviones, no son un juguete como tal. Su construcción y uso requieren
conocimientos técnicos, una construcción cuidadosa así como una disciplina y sentido de la responsabilidad. Los errores odescuidos durante la construcción y posterior vuelo pueden conllevar a daños personales y materiales. Hacemos especial
hincapié en estos peligros, ya que el fabricante no tiene ningún control sobre la correcta construcción, cuidado y uso. Y aunqueel modelo se llame “ParkMaster 3D” sólo lo podrá volar en un parque si está permitido.

Productos adicionales necesarios para la maqueta “Park Master 3D”:
Elementos del control remoto MULTIPLEX para el Park Master 3D”:
Receptor RX-6-SYNTH light
35 MHz banda A+B
Nº de pedido
de forma alternativa
40/41 MHzNº de pedido

5 5876
5 5877

Servo Nano Karbonite (son necesarios 4) 2x alerón 1x prof. 1x dir. Nº de pedidoo en su caso cable separación de filtro 200 mm UNI (para regulador)Nº de pedido

6 51188 5035

Cargador:
MULTIcharger LN-3008 EQU
Nº de pedido
9 2540para baterías de 2 a 3 cédulas S de LiPo, Lilo y LiFe y de 4 a 8 cédulas de NiMH y NiCd.

Kit de propulsión ParkMaster 3DNº de pedido
33 2638
Contenido:
Motor - Himax 2816 - 0890, regulador - BL 17 II, hélice APC 11x5,5’’, pinza de sujeción y tope de arrastre.

Batería del motor

Li-BATT BX-3/1 950

Nº de pedido

15 7116

Herramientas:
Tijeras, cuchilla, tenazas, cutter.

Consejo: Separar las páginas ilustradas del centro del manual de instrucciones.
Datos técnicos:
Envergadura
960 mmLargo total
1.000 mm
Peso en vuelo
aprox. 525 g
Contenido alar
29 dm2Carga alar
desde. 18 g/dm2
Funciones de RC
alerón, timón de profundidad, de dirección y motor

Advertencia importante¡Esta maqueta no es de SyroporTM! Por eso no se debe utilizar cola blanca o Epoxy como pegamento. Este tipode pegamentos sólo fijan superficialmente y en el peor de los casos se despegan. Utilice sólo uno compuesto
de cianocrilato/pegamento instantáneo semi-viscoso preferiblemente nuestro ZACKI-ELAPOR # 59 2727 que esel pegamento instantáneo adecuado para la espuma de partículas ELAPOR.
Al utilizar ZACKI-ELAPOR puede prescindir de Kicker/Aktivator. Pero si emplea otro tipo de pegamento y no puede
prescindir de Kicker/Aktivator, por motivos de seguridad rocíelo sólo al aire libre.

32

1. Antes de empezar
Compruebe el contenido del kit de montaje con ayuda lasilustraciones 1+2 y de la lista de piezas.
Advertencia: los cordones de los largueros de fibra de vidrio
40-43 están vienen con el kit de construcción por metros 14 ydeben de ser recortados:
Recórtelos a las siguientes medidas:
40 2 x cordón de fuselaje izquierda y derecha ø 1,3 x 745 mm
41 2 x cordón de bancada del motor izquierda y derecha
ø 1,3 x 120 mm
42 2 x cordón de larguero ala arriba y abajo
ø 1,3 x 855 mm
43 2 x cordón de larguero timón de profundidad arriba y abajo
ø 1,3 x 400 mm
o tome las medidas basándose directamente en los largos
necesarios de las piezas espumadas.
2. Preparar el timón de profundidad (9)Coloque la tapa de timón de profundidad 9 en plano sobre su
mesa de trabajo para pegarla. Pegue los cordones 43. Limpie
el pegamento sobrante con un paño. Hacer unos cortes en las
marcas para las bisagras 22 con un cutter.
Ilustr. 03
Prepare la escuadra 23 según la ilustr. 04 y péguela en el timón
9.
3. Preparar el timón de dirección (10)Hacer unos cortes para las bisagras 22 con un cutter.
Ilustr. 05
Pegar la escuadra 23 según la ilustr. 06.
4. Preparar los alerones (6+7)
Hacer unos cortes en las marcas para las bisagras 22 con un
cutter según la ilustr. 07. Preparar y pegar la escuadra 23 según
la ilustr. 08. Pegar el alerón en el sentido correcto dentro delalerón 7.
5. Preparar el fuselaje
Para mejorar la visibilidad del modelo es aconsejable pintar lacubierta de la cabina de un color oscuro y lo mejor es hacerlo en
este punto. Por tanto, proteja la cubierta con cinta de pintor yutilice preferiblemente pintura en spray. Aplique una capa lo
más fina posible.
6. Montar los soportes del motor
Pegar las piezas de plástico 35+36, los soportes del motor
arriba y abajo ilustr. 09 y los cordones de la bancada del motor
41 a la izquierda y derecha.
Ilustr. 10
7. Montar los cordones del fuselaje
Alinear en una mesa el fuselaje 3 sólo en la toma del cordón delfuselaje contraria y pegar el cordón del fuselaje con cianocrilato
dentro de la toma del cordón del fuselaje que da hacía Usted.
Proceda en espejo en el otro lado.
Ilustr. 11
Encajar los servos para profundidad y dirección y fijarlos con
una gota de pegamento instantáneo en la lengüeta. Alinear elcable en dirección al receptor.
Ilustr. 12
8. El tren de aterrizaje principal
El alambre del tren de aterrizaje principal debería estar libre derebabas, por favor, compruébelo y repáselo si hiciera falta. Paramontar los muelles de retención 39, coloque unas tenazas
ligeramente abiertas en la mesa según la ilustr. 13 y aprieta elalambre 13 dentro del muelle de retención. Una vez dentro sepuede mover para ajustarlo. Deben salir 24 mm de alambre.

Una la unidad de la bancada del tren de aterrizaje 2x37 y elalambre 13. Introduzca la unidad en el fuselaje y péguela con
cuidado.
Ilustr. 14
A continuación, coloque el muelle de retención en el otro lado.
Vuelve a ayudarse con las tenazas. Ha llegado el momento deponer las ruedas y de fijarlas con el segundo muelle deretención. Déjeles a las ruedas el suficiente juego como paraque se puedan mover con libertad.
Ilustr. 15
Peque ahora los revestimientos del tren de aterrizaje 11+12.
Sólo péguelos al alambre del tren de aterrizaje. Arriba en el
fuselaje no se debe pegar ya que de lo contrario el tren no
podría amortiguar correctamente.
Ilustr. 16+17
9. Montar las alas
Pegar las alas 4+5 frontalmente prestando especial atención aque no estén dadas la vuelta.
Ilustr. 18
Colocar las alas con la parte superior en una mesa plana
procurando que el primer tercio del ala esté totalmente apoyado.
Pegar el cordón del larguero 42.
Ilustr. 19
Darle la vuelta a las alas, colocar media envergadura y pegar
aquí y solamente aquí el cordón del larguero superior.
Ilustr. 20
A continuación, poner 5 mm debajo y pegar el cordón del largueroen el segundo ala.
Ilustr. 21
Con un cutter, hacer un corte en la marca del ala y los aleronespara las bisagras 22.
Ilustr. 22
10. UniónMontar el alerón 6 en combinación con las bisagras 22 en el ala
izquierda 4. Para ello hay que montar las bisagras 22 conpegamento instantáneo.
Ilustr. 23
Una vez puesto el alerón, meter el ala según la ilustr. 24. Montar
el segundo alerón ilustr. 25 y alinear el ala. Lateralmente, entre
el fuselaje y el ala, poner un poco de pegamento instantáneo (lojusto) y volver a alinear ilustr. 26 y 27.
11. Montar servos y conectar los timones
Colocar los servos de los alerones y pegarlos en las lengüetas
con un poco de cianocrilato. Enganchar la varilla 29 en “Z” en lapalanca del servo. Ajustar el varillaje y atornillarlo con el servo
neutralizado.
Ilustr. 28
12. Montar los empenajes
Ajustar la cola 8, comprobar su ángulo y, en caso necesario,
repasar y pegar.
Ilustr. 29
Pegar el timón de dirección 10 junto con las bisagras.
Ilustr. 30
13. Movilizar los servos/timones
Si utiliza otros servos de los que nosotros recomendamos laspalancas se pueden desviar – ajustarlos debidamente.
Para el timón de dirección 10 debe enganchar la varilla en “Z”

33

del varillaje del TD en el agujero más exterior de la palanca delservo y atornillar la conexión del varillaje en el tercer agujero
desde el exterior. Ajustar la tuerca de la conexión del varillaje
sólo de manera que la conexión del varillaje siga teniendolibertad de movimiento. Fijar la tuerca con fija tuercas o una
gota de pegamento.
Proceda de la misma manera con el timón de profundidad 30.
Ilustr. 31
14. Montaje del motor
Si utiliza el kit de propulsión previsto # 33 2638 no va a tenerningún problema – todo encaja y el modelo estará bien
motorizado. El montaje se hace según la ilustr. 32 con la bancada
del motor 32.
15. Centro de gravedad
Corregir el centro de gravedad nada más montar la batería delmotor.
Este debería encontrarse entre 110 – 120 mm medido desde el“morro” del fuselaje. Ilustr. 30
16. Primer vuelo de prueba
Montar todos los componentes de radiocontrol según la ilustr.
34 y conectarlos. Para fijar estos componentes utilice el velcro
20-21. Comprobar, y si fuera necesario, cambiar la polaridad,
de los ajustes de los timones, las direcciones de giro de losservos y su libertad de movimientos.
17. Ajustes (¡datos indicativos!)
Centro de gravedad:
unos 110 – 120 mm detrás del morrodel fuselaje
EWD: 0º
Inclinación del motor:
0 – 2º (hacía abajo)
Tracción lateral: 0 – 2º (hacía la derecha)
Las correcciones se pueden hacer con los tornillos de ajustes
en la bancada del motor.
Recorridos de los timones:
Medidos en la parte más inferior del timón
Alerón: 65 mm
Timón de profundidad:
Timón de dirección:

65 mm
90 mm

Dualrate para profundidad y alerón
Expo alerón
30%, profundidad

30 – 50%
50%

18. El rodaje
Espere un día sin viento o con poco viento. Ajuste sus avión
con toda tranquilidad en el taller.

Tracción lateral:
Vuele el modelo por delante suya a todo gas, tire del modelo
para que se coloque en posición vertical. Así, el modelo nodebe irse ni a la izquierda ni a la derecha, de lo contrario es
necesario que se modifique la tracción lateral. Pero no se dejeengañar por una eventual ráfaga de viento.
Inclinación del motor:
Vuele el modelo lateralmente a todo gas de derecha o izquierda
por delante suya de modo que lo vea de lado y tire del modelo
para que se coloque en posición vertical. Debería seguir
subiendo verticalmente y no irse ni hacía adelante ni hacía atrás.
Si fuera el caso, corregir la inclinación del motor.
Tras esta acción puede ser que tenga que tenga que volver adeterminar el centro de gravedad.
Diferenciación de los alerones
Haga tres o cuatro rolls a la derecha a medio gas. Si el modelo
se va hacía la derecha es que hay que aumentar ladiferenciación. Si se va hacía la izquierda en el sentido del roll,es que la diferenciación es demasiado grande.
19. Detalles para la estética
El kit de montaje incluye un pliego de adhesivos multicolor 2.
Las letras y los emblemas se recortan y se aplican según
nuestras sugerencias (carátula de la caja de montaje) o segúnlo que se desee.
20. Seguridad
La seguridad es el primer mandamiento del vuelo de maquetas.
El seguro de responsabilidad civil es obligatorio. Si va a entrar
en un club o una asociación puede contratar el seguro ahí
mismo. Fijase bien en las coberturas del seguro (vuelo demaquetas con motor).
Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado.
Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías quevaya a utilizar. Utilice los elementos de seguridad más lógicosque hay en el mercado. Infórmese de ello en nuestro catálogo
principal; los productos de MULTIPLEX están realizados de lapráctica para la práctica por experimentados pilotos de radio
control.
¡Vuele con sentido de la responsabilidad! Realizar pasadas por
encima de las cabezas de la gente no es una demostración desaber hacer, los que realmente saben no necesitan hacerlo.
Informe ello, por el bien de todos, a los otros pilotos. Vuele
siempre de modo que ni Usted ni otros estén en peligro.
Recuerde, que hasta el equipo de radiocontrol más puntero
puede verse afectado por interferencias externas. Haber estado
exento de accidentes no significa que en el minuto siguiente no
vaya a tener uno.

Centro de gravedad:
Primero ajuste el centro de gravedad tal y como pone en el
manual. A continuación, corríjalo: vuele recto a medio gas, ponga
el modelo boca arriba. Si ahora tiene que “empujar” mucho es
que el morro del modelo pesa demasiado – tiene que desplazar
el centro de gravedad hacía atrás. Si ahora el modelo se cae
hacía atrás, es que está demasiado atrás. Lo correcto es si,estando boca arriba, tiene que empujar un poco.

Todo el equipo MULTIPLEX espera que se divierta y tenga
muchos éxitos durante el montaje y el posterior vuelo de su
maqueta.

Vuelo recto correcto:
Primero el preajuste estático. Sujete el modelo por el cono y eltimón de dirección. En estado normal debería equilibrarse, si
no lo hace, corregir con un poco de plomo en los extremos delas alas.
Durante el siguiente vuelo, trimar el modelo con gas desustentación (el suficiente gas como para que el modelo siga
su vuelo recto). Ahora, comprobar el vuelo recto boca arriba y, si
fuera necesario, corregir con plomo tras el aterrizaje.

Klaus Michler

34

MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Mantenimiento y desarrollo de productos

ParkMaster 3D

Nº

Cant.

Denominación

Material

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Instrucciones de montaje
Pliego de adhesivos
Fuselaje
Ala izquierda
Ala derecha
Alerón izquierda
Alerón izquierda
Cola
Timón de profundidad
Timón de dirección
Revestimiento tren de aterrizaje izquierda
Revestimiento tren de aterrizaje derecha
Tren de aterrizaje principal
Cordones de largueros FV (bobina)

Papel 80g/m2
Adhesivo impreso
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Elapor espumado
Acero de resorte
Fibra de vidrio

DIN-A4500 x 1.000mm
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada
ø2mm pieza terminadaø1,3 x 4.500 mm

Juego de piezas pequeñas
20
2
Velcro lado ganchos
212
Velcro lado velours
22
3
Bisagra de papel
23
4
Bisagra adhesiva
24
4Conexión del varillaje
25
4
Arandela cuadrada
26
4Tuerca27
4
Pasador rosca hexagonal
28
1
Llave hexagonal
29
2
Varillaje en Z para alerón
30
1
Varillaje en Z para timón de profundidad31
1
Varillaje en Z para timón de dirección
32
1
Cuaderna motor
33
4
Pasador hexagonal ajuste cuaderna motor
34
2
Tornillo para fijación de la cuaderna del motor
35
1
Soporte motor arriba
36
1
Soporte motor abajo con ranura
37
2
Soporte tren de aterrizaje
38
2
Rueda ligera
39
8
Muelle de retención ruedas
1
Cordón de larguero (bobina) de FV recortar a

Plástico
Plástico
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Plástico inyectado
Metal
Metal
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico EPP
Metal
Larguero FV

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminada ø6 mm
M2
M2
M3 x 3 mm
SW 1,5
ø1 x 70 mm
ø1 x 80 mm
ø1 x 110 mm
Pieza terminada
M3 x 10 mm
M3 x 12 mm
Pieza terminada
Pieza terminada
Pieza terminadaø 53, buje 2,6 mm
para ø 2 mm
ø1,3 x 4.500 mm

40
4
42
43

Larguero FV
Larguero FV
Larguero FV
Larguero FVø 1,3 x 745 mm
ø 1,3 x 120 mm
ø 1,3 x 855 mm
ø 1,3 x 400 mm

2
2
2
2

Cordón de fuselaje izquierda y derecha
Cordón de bancada del motor izq. y dcha.
Cordón de larguero ala arriba y abajo
Cordón de larguero TP arriba y abajo

Medidas35

Generalidades para una maqueta de avión
Un avión, o mejor dicho, una maqueta de avión, se puede controlar con los timones en estos tres ejes – eje de guiñada, ejetransversal y eje longitudinal. El accionamiento del timón de profundidad da como resultado una modificación de la actitud devuelo en el eje transversal. Cuando se mueve el timón de dirección, el modelo gira por el eje de guiñada. Si se da alerón, lamaqueta lo hace por el eje longitudinal. Según las influencias del exterior como por ejemplo turbulencias que pueden sacar almodelo de su línea de vuelo, el piloto deberá controlar el avión de modo que vuele hacía donde él quiere que vaya. Con la ayuda
de la propulsión (motor y hélice) se elige la altura de vuelo. Para ello, un regulador modifica las revoluciones del motor. Es
importante saber, que con sólo tirar del timón de profundidad el modelo sólo asciende hasta que ha alcanzado la velocidad devuelo mínima. Así, y según la potencia de la propulsión, se pueden conseguir diferentes ángulos de subida.

Ala izquierda
Tren principal

a
ad
uiñ
g
de
Eje

Ala derecha

AlerónCubierta de cabina

Eje

AlerónFuselaje

tran

sve

rsa

l

Cola

El centro de gravedad
Para conseguir unas prestaciones de vuelo estables, su
maqueta de avión tiene que estar equilibrado en un
determinado punto, igual que cualquier otro avión también.
Antes de volarlo por primera vez es imprescindible ajustar elcorrecto centro de gravedad.
La medida se toma desde el borde de ataque del ala (cercadel fuselaje). Es en este punto en el que el modelo, sujeto con
los dedos o mejor aún con una balanza para centros degravedad MPX # 69 3054, debe quedar balanceado. Ilustr. B
Si el centro de gravedad aún no está en el sitio correcto puede
mover los componentes de montaje (p.ej.: la batería del motor).
Si eso tampoco es suficiente debe poner una determinadacantidad de peso de trimado (plomo o plastilina) en el morrodel fuselaje o en la cola del mismo. Si el modelo es pesado
de cola debe poner el peso de trimado en el morro del fuselaje– si el modelo cabecea póngalo en la cola.
La EWD (Einstellwinkeldifferenz = diferencia del ajuste delángulo) indica la diferencia en grado angular con la que lacola se ajusta hacía el ala. Montando el ala y la cola en el
fuselaje con esmero y sin dejar ranuras, la EWD siempre semantendrá exacta.
Si los dos ajustes (centro de gravedad y EWD) son correctos

36

inal

El perfil alar
El ala tiene un perfil arqueado por el que pasa el aire durante
el vuelo. El aire por encima del ala recorre, comparado con elaire en la parte inferior, un itinerario mayor en el mismo tiempo.
De este modo, en la parte superior de ala
se crea una depresión con una fuerza hacía arriba(sustentación) que mantiene al modelo en el aire.
Ilustr. A

Timón deprofundidad

ngitudTimón de dirección

Eje loE

Derivanunca tendrá problemas durante el vuelo y, sobre todo, durante el rodaje. Ilustr. C
Los timones y los recorridos de los timones
Sólo se pueden alcanzar prestaciones de vuelo del modelo
seguras y precisas si los timones se mueven con agilidad ycorrectamente y se han ajustado debidamente a partir delrecorrido. Los recorridos indicados en las instrucciones demontaje se han determinado durante las pruebas y por tanto
recomendamos utilizar estos ajustes para empezar. Más tarde
siempre tendrá la oportunidad de realizar cambios según sus
características de vuelo.
Funciones de control en la emisora
En la emisora hay dos palancas de control que al accionarlas
mueven los servos y los timones de su modelo. La asignaciónde las funciones están indicados como Mode A – se pueden
hacer otras asignaciones.
Los siguientes timones se pueden manejar con la emisora
El timón de dirección (izquierda/derecha) Ilustr. D
El timón de profundidad (arriba/abajo)
Ilustr. E
El alerón (izquierda/derecha)
Ilustr. F
El limitador del motor (motor apagado/encendido) Ilustr. G
La palanca del limitador del motor no debe volver solo a la
posición neutral. Es encastrable en todo su recorrido. Por
favor, consulte en las instrucciones de manejo de su emisora
cómo se realiza este ajuste.

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells
Basic information relating to model aircraft
Bases du pilotage d’un modèle réduit
ozioni fondamentali
Principios básicos tomando como ejemplo un avión

A

B

Auftriebskraft

X

D

C

α

E

F

G

37

Ersatzteile
Replacement parts
Pièces de rechanges
Parti di ricambio
Repuestos# 22 4132
Rumpf mit FahrwerksverkleidungenFuselage and undercarriage fairings
Fuselage avec habillage de roue
Fusoliera con carenature carrello
Fuselaje con revestimientos del tren
de aterrizaje# 22 4133
Tragflächen

Wing panels
Aile principale
SemialiAlas# 22 4134
Leitwerkssatz

Tail set
Kit de stabilisateurs
Piani di coda
Kit de empenajes# 22 4135
Kleinteile

Tail set
Petites pièces
Minuteria
Piezas pequeñas

38(bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)(please order from your model shop)(S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)(da ordinare presso il rivenditore)(por favor, diríjase a su distribuidor)

Ersatzteile
Replacement parts
Pièces de rechanges
Parti di ricambio
Repuestos(bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)(please order from your model shop)(S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)(da ordinare presso il rivenditore)(por favor, diríjase a su distribuidor)# 22 4136
Draht- und Holmsatz

Wire and spar se
Kit de clé d’aile et de renfort
RinforziI
Juego de alambres y largueros# 72 4501
Dekorbogen
Decal sheet
Planche de décoration
DecalsPliego de adhesivos# 72 3310
Wellensicherung (10St.)

Starlock washer (pack of 10)
Rondelle de fixation de roue
IRondelle dentate (10 pz.)
Muelles de retención (10 unid.)

Kleber Empfehlung!
Recommended adhesive!
Colle conseillée!
Colla cnsigliata!
cola recomendada !
# 59 2727
Zacki ELAPOR

39

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG Westliche Gewerbestrasse D-75015 Bretten Gölshausen www.multiplex-rc.de

40