Engine Complete KIT spec.+R

CO

適応車種

フレーム番号モンキー／ゴリラ

Ｚ５０Ｊ―２０００００１〜
ＡＢ２７―１０００００１〜◎チェックマークが入っている品番がお客様がご購入されたキットとなります。
仕様等をご確認の上、補修パーツ等をご購入の際は、お間違えの無い様お願い
致します。

商品番号
０１―００―６４５０ＶＴ０１―００―６４５０ＶＴＡ
０１―００―６４５０ＶＴＢ
０１―００―６４５０ＶＴＣ
０１―００―６４５０ＶＴＤ

カムシャフトトランスミッション
Ｓ―２５Ｄ
Ｓ―ツーリング
Ｓ―２５Ｄ
スーパークロス（オプション）
Ｓ―２５Ｄ
スーパーストリート（オプション）
Ｓ―３５Ｄ（オプション） Ｓ―ツーリング
Ｓ―３５Ｄ（オプション） スーパーストリート（オプション）

PY

・この度は、TAKEGAWA コンプリートエンジンをお買い上げ頂きまして有り難うございます。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。この取り扱い説明書をよくお読みになってご理解した上、ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。
２．この取り扱い説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として、開発したキットですので、一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．使用に必要な別パーツは、別途ご購入して頂く必要があります。

‑A1‑

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☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎エンジンの点検、整備、及び分解、組み立て作業を行なう場合は、必ずオーナーズサービスマニュアルを購入して、サービスマニュアルの要領に従い、正しく作業を行って下さい。
● オ ー ナ ー ズ サ ー ビ ス マ ニ ュ ア ル 品 番 ： １ ０ ― ０ １ ― ０ ０ ０ ３ ￥ ３ ，６ ７ ５ （ ￥ ３ ，５ ０ ０ ）◎上記適合車のホンダ純正サービスマニュアルを準備し、取り付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正
サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎クランクケースにシリアルＮｏ．を刻印してます。部品注文時にエンジンＮｏ．が必要になる場合があります。
◎燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。また、燃料タンクのガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合はハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

CO◎このキットはポイント点火では絶対に使用しないで下さい。
◎点火系は当社製もしくはノーマルのみ適合とします。他社製品との組み合わせのデータはありません。また、トラブルの原因にもなりますので絶対行わないで下さい。
◎このキットは当社推奨エンジンパーツのみ対応しております。対応していないパーツは当社推奨エンジンパーツに交換して下さい。
◎このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）

注意 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。

・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。
（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。
（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

PY

警告 この表示の内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。
（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。
（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。
（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。
（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。
（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。あらかじめご了承下さい。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
‑A2‑

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●オプションカムシャフトについて

使用燃料について◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン
価ガソリンと入れ替えて下さい。

オイルクーラーについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下
さい。

Ｓ―１２Ｄカムシャフト
Ｓ―１５Ｄカムシャフト
Ｓ―２０Ｄカムシャフト
Ｓ―２５Ｄカムシャフト
Ｓ―３０Ｄカムシャフト
Ｓ―３５Ｄカムシャフト◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

CO●本キットには、インスペクションキャップとブリ―ザーキャップを同梱しています。ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッ
チタンクとの併用をお願い致します。

０１―０８―０１０１
０１―０８―０１０２
０１―０８―０１０３
０１―０８―０１０４
０１―０８―０１０５
０１―０８―０１０６○カムシャフトの名称について、当社ではカムシャフトの呼び名を数字で表しています。

使用回転数について

例えばＳ―○○の○○部の数字が大きくなればカムシャフトプロファイ
ルの作動角度も広くなり、数字が小さくなれば狭くなります。一般に作動角度が広くなれば高速回転型、狭くなれば低速回転型になります。
但し、カムプロファイルには、排気量や仕様、用途等いろいろな要素が絡み合っていますので、表を一つの参考として、用途に合わせて適切なカムシャフトを選択して下さい。

◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフ
ト比較グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力
回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけ
でなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

PY☆カムシャフト比較データ―表SAE Power(PS)●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻して
注）ダイノジェットによる測定データ―ですので、実走とは異なります。
おります。
参考データ―として検討下さい。エンジン出力は気温に大きく左右さ
リペアパーツ発注時、このエンジンＮｏが必要となる場合があります。
れます。
リペアパーツ番号が２種以上ある場合、パーツリストでエンジンＮｏを
車両：
MONKEY 56X50 124cc Carburetor:KEIHIN PE28 Exhaust:Racing Muffler
確認し、リペアパーツを発注して下さい。
20
19
18
17
16
15

30カム
20カム

12カム

14
13
12
11
10

9
8
7
6
5
4
3

2
1

エンジンＮｏ打刻位置

2

3

4

5

30カム

◇カムシャフトを一旦取り外し、また取り付け作業を行う際、プレートを取り付けてあるスナップリングは必ずキット同梱の新品のスナップリングを使用して下さい。又、メンテナンス作業を行う場合は、必ずオーナー
ズマニュアル、品番：１０―０１―０００３を別途購入して、作業を行っ
て下さい。

6

7

8

20カム

9

10

11

12

13

14

12カム

車両：
MONKEY 56X50 124cc Carburetor:KEIHIN PE28 Exhaust:Racing Muffler
20

SAE Power(PS)●カムシャフト脱着時の重要注意点

RPM(×1000)

0

19
18
17
16
15

35カム
25カム
15カム

14
13
12

スナップリング

11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

RPM(×1000)

0

プレート

2

3

4

35カム

‑A3‑

5

6

25カム

7

8

9

10

11

12

13

14

15カム

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〜特●シングルＣＤＩユニットとツインイグニッションコイルを使用し、従来のスーパーヘッド＋Ｒにサブプラグを設けメインプラグ反対側の未燃焼ガス領域を燃焼させます。完全燃焼に近い状態を実現し、全域でのパ
ワーアップが可能となります。特に高回転域でのパワー特性が向上します。

CO●ローラーロッカーアームの採用

徴〜●３点支持クランクシャフトの採用◇当社製クランクシャフト本体もあらかじめ低振動対策のバランスカット
加工がされ、軽量に製作されておりますが、更に３点支持にする事により、クランクシャフトの振れをより低減させ、耐久性アップを実現させました。

●オイルジェットの採用◇スリッパ―式のロッカーアームに対し、スリッパ―部にローラーベアリ
ングを採用。ローラーベアリングにする事で、フリクションを低減させ、 ◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴
射させ、冷却を行なうオイルジェット構造を採用しております。
低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
又、ローラーベアリングを採用する事で、増した重量を補う為、ロッカー
アーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服しております。
●乾式多板クラッチの採用
この事から相乗効果で、出力アップと高出力での持続性を高める事が可◇クラッチハウジング本体をトランスミッションメインシャフトの取り付
能になりました。
ける為、クランクシャフトにかかる負担を低減し、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上。
●軽量バルブスプリングリテーナーの採用◇フリクションディスクを４枚に増やし、クラッチスプリングを強化する
事により、クラッチ容量を増加させ、ハイパワーエンジンに対応。
◇プライマリードリブンギヤのダンパーを６個にし、クラッチ接続時のおります。表面にはＨＶ１５００以上もの表面硬度をもつコーティング
ショックの低減とギヤ等への耐久性を更に向上。
を採用しております。耐摩耗性を向上させています。ただし、耐久性に◇ペーパータイプのオイルフィルターを内蔵し、エンジンオイルのろ過性つきましては、スチール製に比べ劣りますので定期的な点検を必ず行い、能を向上。
損傷、消耗が有れば、新品と交換して下さい。又、耐久性を重視される◇オイルフィルターでろ過されたオイルをオイルパイプを介してクランク
方は、スチール製バルブスプリングリテーナーに交換下さい。
に直接オイルを流し込む為、オイル量を確保する能力の向上。
ホンダ製品で使用可能のバルブスプリングリテーナーがございます。
◇オイル量点検用のオイル窓により目視でオイル量を確認。
品番１４７７１−ＭＲ８−０００◇オイルフィルターカバーの交換により、オイルクーラーが取り付け可能に。
●ビッグバルブの採用◇クラッチハウジング本体がクランクケース外部にある為、オイルの劣化を防止し、エンジンに与える影響を低減。又、クラッチオーバーホール◇クランクケースを専用設計し、エンジンスタット位置を従来のＣ型エン時のメンテナンス性と車輌走行時の冷却効果を向上。
ジンから変更する事により、５６φものビッグボアを実現。それに伴い◇クラッチワイヤーの調節に幅をもたせる為、ラック＆ピニオン方式を採インテークバルブ径φ３０、エキゾーストバルブ径φ２４．５と大型化用し、つながりもスムーズになっております。
し、吸排気効率を向上させました。

◇このシリンダーヘッドは、チタンバルブスプリングリテーナーを標準装備しております。スチールリテーナーに比べ約３０％の軽量を実現して●オプションカムを５種類

PY●クロスレシオの５段ミッションの採用◇スーパーヘッド＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、当社では５種類◇トランスミッションを５段クロスレシオにする事により、シフトアップ、のカムシャフトをご用意致しました。オフロード／ロードコースでの選シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有択等、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走効に使う事が出来る様、設定しています。
行性能を楽しむ事が出来ます。

●カムシャフトの脱着●オートデコンプレッションカムの採用◇モンキー／ゴリラのシリンダーヘッドでは、シリンダー搭載時、カムシャ ◇カムシャフトにオートデコンプ装置により、一時的に圧縮を抜くことにより、高圧縮エンジンでも容易にキックスターターアームを踏み抜き易
フトの交換が困難でしたが、スーパーヘッド＋Ｒでは、カムシャフトオ
くしております。
イルライン側のベアリングをシリンダーヘッド側に残し、ロッカーアー
ムを取り外さなくてもカムシャフトの脱着が可能です。車両にエンジンを搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易な為、性能の異なる
カムシャフト、又はレーシングカムシャフトへの交換が出来、各サーキッ
ト、又、自分自身に合ったカムシャフトを容易に試す事が出来ます。

●メッキシリンダーの採用◇アルミ一体成形スリーブを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクションロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

‑A4‑

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〜商

品

内

容〜

１

CO
３

４

２

１１

１２

PY
５

１６

１８

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３
１４

部 品 名
エンジンコンプリート
スパークプラグインスペクションキャップ
インスペクションキャップＯリング
インテークマニホールド
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×４０
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×２０
ソケットキャップスクリュー Ｍ６×１５
インシュレーターバンド
マニホールドガスケット
エキゾーストパイプガスケット
ソケットセットスクリュー Ｍ６×１５ブレードホース １ｍ
ホースクリップ

１５

２０

２１

個数
１
１
１
１
１
１
１
２
１
１
１
２
１
２

リペア品番
ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ
０００―０３―０７０
１７１１１―４ＳＭ―Ｔ００
ＢＷ―００―００３９
ＢＷ―００―００１５
ＢＷ―００―０００２
０３―００５―０２０１
０３―００５―０２５８
０００―１３―０４６
０００―０３―０６２
０００―０３―０５４

７

１０

１９

１７

６

９

１３

１４

８

入数
１
１
１
１
４
１０
１０
１
２
２
２
１ｍ
２

２２

２３

番号
部 品 名
１５ アルミスペシャル（５ｇ）
１６ スパークプラグキャップ
１７ イグニッションコイルＣＯＭＰ．
１８ イグニッションコイルステーＣＯＭＰ．
１９ イグニッションコイルサブコード
２０ フランジボルト ５×１０
２１ フランジボルト ５×２２
２２ インシュロックタイ １００ｍｍ
２３ インシュロックタイ １５０ｍｍ
２４ スナップリング ６ｍｍ
２５ ツマミネジ ３×２８
補修用ガスケットセット
パーツリスト

２４

２５

個数
リペア品番
１
００―０１―０００１
１
０００―０３―０１８
１
０００―０３―０１７
１
０００―０３―０１６
１
０００―０３―０１５
１
１
１
２
４
０００―０３―１３９
１
０００―０３―１４０
１ＳＥＴ ＥＣ１―１３―８１０１Ｖ１
１０―０１―０００２

入数
１
１
１
１
１

５
１
１

※リペアパーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致し
ます。
‑A5‑

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５６.０×５０.０ｍｍ

１２３ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

内径×行径

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ

上死点後２０°（１ｍｍリフト時）

閉

‑A6‑

１２３ｃｃ
１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）
ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

排気量
圧縮比

点火方式
スパークプラグ

排気

吸気

下死点前５０°（１ｍｍリフト時）

下死点後５０°（１ｍｍリフト時）

閉
開

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）

開バルブタイミング

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

Ｓ―２５Ｄ
カムシャフト

５６.０×５０.０ｍｍ

１２３ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ

１.０００（２４／２４）５速

０.９５８（２３／２４）

０.８０７（２１／２６）

４速

５速

タイプ

タイプ

チェーン駆動１.１３０（２６／２３）

４速

チェーン駆動１.２８６（２７／２１）

３速

１.１９０（２５／２１）

３速

後輪駆動機構１.５２６（２９／１８）２速

１.６１１（２９／１８）

２速

タイプ

後輪駆動機構

５速

４速

３速

２速

１速

２.３５７（３３／１４）

１速

２.３５７（３３／１４）

１速

タイプ

トランスミッション

操作方式

クラッチ

動力伝達

始動方式

使用燃料

容量

ギヤ比

後輪駆動機構閉

チェーン駆動１.０００（２４／２４）

１.１３６（２５／２２）

１.４００（２８／２０）

１.７６４（３０／１７）

２.３５７（３３／１４）

常時噛合、５段リターン式

機械式

乾式多板

Ｓ―２５Ｄ
カムシャフトスーパーストリート

キックペダル式（オプション設定）

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８０Ｌ

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

上死点後２０°（１ｍｍリフト時）

下死点前５０°（１ｍｍリフト時）

下死点後５０°（１ｍｍリフト時）

閉

開

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）

開

ポンプ形式

潤滑方式

排気

吸気

バルブタイミング

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

空冷

内径×行径

サブプラグ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

主要諸元

冷却方式

ギヤ比

タイプ

常時噛合、５段リターン式

機械式

操作方式

トランスミッション

乾式多板

クラッチ

スーパークロスキックペダル式（オプション設定）

始動方式

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８０Ｌ

容量

使用燃料

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

上死点後２０°（１ｍｍリフト時）

ポンプ形式

潤滑方式

閉

０１―００―６４５０ＶＴＢ

型式

ギヤ比

タイプ

常時噛合、５段リターン式

機械式

操作方式

トランスミッション

乾式多板

クラッチ

Ｓ―２５Ｄ
カムシャフト

５６.０×５０.０ｍｍ

内径×行径

サブプラグ

空冷

冷却方式

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

主要諸元

０１―００―６４５０ＶＴＡ

PY

Ｓ―ツーリング

キックペダル式（オプション設定）

始動方式

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８０Ｌ

容量

使用燃料

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

下死点前５０°（１ｍｍリフト時）

下死点後５０°（１ｍｍリフト時）

閉

開

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）

開ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ポンプ形式

潤滑方式

排気

吸気

バルブタイミング

サブプラグ

空冷

冷却方式

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

主要諸元

０１―００―６４５０ＶＴ

CO

Jul./03/ 08

５６.０×５０.０ｍｍ

１２３ｃｃ

１２.０：１

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

内径×行径

排気量

圧縮比

点火方式

スパークプラグ

上死点後３０°（１ｍｍリフト時）

閉

‑A7‑

排気

１.１９０（２５／２１）

０.９５８（２３／２４）

０.８０７（２１／２６）

３速

４速

５速

チェーン駆動１.６１１（２９／１８）

２速

タイプ

後輪駆動機構

５速

４速

３速

２速

１速

２.３５７（３３／１４）タイプ

トランスミッション

操作方式

１速

タイプ

閉

クラッチ

動力伝達

始動方式

使用燃料

容量

ギヤ比

後輪駆動機構

開

閉

開

ポンプ形式

潤滑方式

ギヤ比

タイプ

常時噛合、５段リターン式

機械式

操作方式

トランスミッション

乾式多板

クラッチ

Ｓ―３５Ｄ
カムシャフト

吸気

バルブタイミング

サブプラグ

スパークプラグ

点火方式

圧縮比

排気量

内径×行径

冷却方式

型式

０１―００―６４５０ＶＴＤ
主要諸元

下死点前６０°（１ｍｍリフト時）

下死点後６０°（１ｍｍリフト時）

上死点前３０°（１ｍｍリフト時）

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

１２.０：１

１２３ｃｃ

５６.０×５０.０ｍｍ

空冷

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

Ｓ―３５Ｄ
カムシャフトチェーン駆動１.０００（２４／２４）

１.１３６（２５／２２）

１.４００（２８／２０）

１.７６４（３０／１７）

２.３５７（３３／１４）

常時噛合、５段リターン式

機械式

乾式多板

スーパーストリート

キックペダル式（オプション設定）

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８０Ｌ

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

上死点後３０°（１ｍｍリフト時）

PY

Ｓ―ツーリング

キックペダル式（オプション設定）

始動方式

動力伝達

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

０.８０Ｌ

容量

使用燃料

トロコイド式

圧送式飛沫式併用

下死点前６０°（１ｍｍリフト時）

下死点後６０°（１ｍｍリフト時）

閉

開

上死点前３０°（１ｍｍリフト時）

開ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

ポンプ形式

潤滑方式

排気

吸気

バルブタイミング

サブプラグ

空冷

冷却方式

ＤＥＮＳＯ―Ｕ２４ＳＦ―Ｕ

４ストローク、単気筒、ＳＯＨＣ

型式

主要諸元

０１―００―６４５０ＶＴＣ

０７２１―２５―１３５７ＦＡＸ
０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル ０７２１―２５―８８５７
ＵＲＬ
http://www.takegawa.co.jp

ＴＥＬ〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

CO

Jul./03/ 08

〜取

り

付

け

要

領〜

☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照●点火系装置の取り付け○エンジンコンプリートの仮組されているジェネレーターカバーのボルト３本を取り外し、ジェネレーターカバーを取り外します。

●当社製ＣＤＩマグネットキット ●クラッチケーブルの取り付け ●キャブレターの取り付けの場合○クラッチレバーにクラッチケーブ ○スロットルケーブルをフレーム

CO取り扱い説明書の指示に従い取り付け作業を行います。

○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、エンジンコンプリートをフレームに搭載します。

ルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケーブ
ルレシーバーまで取り回します。
○クラッチレバーにクラッチケーブ
ルエンドを取り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

●純正点火装置の場合○Ｏリングを２ヶ所に取り付けます。

○クラッチケーブルに無理が掛からないようにレシーバー部分まで取り回します。
○クラッチケーブルエンドに少量の○各ハーネス類を接続します。
グリースを塗布し、クラッチレ○ドライブスプロケット及びドライ
リーズアームを入れます。
ブチェーンを取り付けます。
※クラッチレリーズアームの切り欠
Ｔ＝１１〜１５Ｎ・ｍ
き部が車両後方に向くように取り（１．１〜１．５ｋｇｆ・ｍ）
付けて下さい。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○クランクシャフトに、ウッドラ
フキーを取り付けます。

※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッドのインレット
パイプ取り付け部のタップＡ部
２ヶ所に同梱のソケットセット
スクリューを取り付け規定トルPY

１１〜１５Ｎ・ｍ（ １ ．１ 〜 １ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○ジェネレータープレートを取り付け、フラットスクリューを締め付けます。

○クラッチケーブルのアジャスター
部分をケーブルレシーバーに一杯までネジ込みます。
○レリーズピニオンにクラッチアー
ムスプリング、クラッチケーブルのインナーを引っ張った状態のレリーズアームを取り付けてキャッ
プスクリューを使用し指定トルクに通します。
○スロットルケーブルをロアス
ロットルハウジングに通し、ス
ロットルパイプにインナーケー
ブルを接続します。スロットル
ハウジングをハンドルに取り付けます。

○純正サービスマニュアル又は、使用するリヤフォークの取り扱い説明書に従いドライブチェーンを取り付けます。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

チェーン
クリップ
チェーンの進行方向○ドライブチェーン及び各部をサー○クランクシャフトをフライホ
ビスマニュアルを参照し、調整しイールのテーパー面をよく脱脂ます。
し、フライホイールを取り付け、注意：規定トルクを必ず守る事! !
キット内のＭ１２フランジナッ
トに少量のネジロック材を塗布 ○ジェネレーターカバーのキット内のフランジボルト６×３０ １本し規定トルクで締め付けます。
と６×３５ ２本を用いて取り付
Ｔ＝６４Ｎ・ｍ
け規定トルクまで締付けます。
（６．５ｋｇｆ・ｍ）
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ
注意：必ず規定トルクを守る事。
（１．０ｋｇｆ・ｍ）

クで締め付けます。
Ｔ＝５Ｎ・ｍ（０．５ｋｇｆ・ｍ）
注意：必ず規定トルクを守る事。

Ａで締め付けます。
Ｔ＝７Ｎ・ｍ（０．７ｋｇｆ・ｍ）※レリーズアームはセレーション部
分を合わせて取り付けて下さい。
セレーション部分を合わせないで押し込むとレリーズアームが破損 Ａ
し使えなくなります。
○クラッチケーブルレシーバーのア○シリンダーヘッドとインレット
ジャスト部分でクラッチの遊びを
パイプの間にインレットパイプ
調整しロックナットを指定トルク
ガスケットを挟み、６×２０及で締め付け、クラッチケーブル
び６×４５のソケットキャップ
アジャスト部分のゴムキャップをスクリューを用いて取り付け締
それぞれ被せます。
め付けます。
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）（１．０ｋｇｆ・ｍ）※遊びは、クラッチレバー先端で注意：必ず規定トルクを守る事。
１０〜２０ｍｍに調整して下さい。
１０〜２０ｍｍ

クラッチ
レバー

スクリュー
６×４０

インレットパイプ
スクリュー
６×２０

注意：必ず規定トルクを守る事。

●点検○使用するチェンジペダルを取り付けます。

○エンジン停止状態でトランスミッ
ションを 1 速にシフトし、クラッチ
レバーを握った状態で車両を動かせた際、リヤホイールが回転し、クラッチレバーを放した状態でリヤホイールが回転しない事を確認し
て下さい。

‑B1‑

○インレットパイプに使用するキャブレターのインシュレー
ターをキット内のソケット
キャップスクリュー２本を用いて締付けます。
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ（１．０ｋｇｆ･ ｍ）

May./10/ 07

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロットルバルブの○フロートチャンバーを外し、メ全開状態を確認します。ステアリ
インジェットを取り外します。
ングを左右いっぱいに切った状態
付属のメインジェット１１０番
でもスロットルに遊びがあることとスロージェット３５番を取りを確認して下さい。
付けフロートチャンバーを取り○フューエルチューブを差し込み、付けます。
チューブクリップで止めます。
○キットのキャブレターのトップフューエルコックを開き各部からカバーを外して、スプリング、スのガソリン漏れの有無を確認しま
ロットルバルブを抜き取ります。
す。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブレターのトッ
プカバーから通し、さらにスプ☆ＶＭ２６の場合
リングを通して、スプリングを縮めながらスロットルバルブに ○キャブレターのトップカバーを外取り付けます。スロットルバル
して、スプリング、スロットルバル
ブの切り欠き部をスロットルス
ブを抜き取ります。
トップスクリューに合わせてスロットルケーブルのインナーキャブレターに取り付けます。
ケーブルをキャブレターのトップ
カバーから通し、さらにスプリン
グを通して、スプリングを縮めながらスロットルバルブに取り付けます。スロットルバルブの切り欠☆ＰＥ２８の場合

CO

き部をスロットルストップスク
リューに合わせてキャブレターに取り付けます。

○キャブレターをインシュレー
ターに差し込み、クランプバン
ドで締め付けます。

度の遊びが出来るようにスロット
ルケーブルのアジャスターを調整します。

●組み付け後○ドレンボルト｛Ｔ＝２１．５Ｎ・ｍ（２．２ｋｇｆ・ｍ）｝が締め付けてある事を確認した後、エンジンオイルを８００ｃｃ注
入しホールキャップにＯリングを取り付け指定トルクで締め付
けます。
Ｔ＝１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）※ホールキャップのＯリングに少量のエンジンオイルを塗布して下さい。
※クランクケース分解作業を伴わない場合（オイル交換等）は、エンジンオイルを７５０ｃｃ注入
して下さい。
８５０ｃｃ

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロットルバルブの全開状態を確認します。ステアリ

８００ｃｃ

７５０ｃｃ
ングを左右いっぱいに切った状態
でもスロットルに遊びがあることを確認して下さい。
※ゴリラ（全車種）に取り付ける場合、 クランクケース分解時での目安
ここで元のフューエルコックとオ
プションのフューエルコックを交 ○オプションのキックスターター
アームを取り付けます。
換します。フューエルコックの方
注意：必ず規定トルクを守る事。
向を決めて、ナット部分をフュー

PY
エルタンクに締め付けて下さい。
Ｔ＝５〜６Ｎ･ ｍ（０．５〜０．６ｋｇｆ･ ｍ）○キャブレターをインシュレーター
に差し込み、クランプバンドで締め付けます。

○エアーフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。
○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにス
ロットルケーブルのアジャス
ターを調整します。

○スロットルグリップ部で５ｍｍ程○エアーフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定する。

○フューエルチューブを差し込み、
チューブクリップで止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認しま○オプションのオイルキャッチタ
ンクを取り付け、シリンダー
ヘッドのブリ―ザーキャップとオイルキャッチタンクとをブリ―ザーパイプで接続し、ホース
クリップでクランプします。
☆ブリ―ザーキャップを使用しなす。（コックを開いたまま長時間放い場合は、キット同梱のインス置しないで下さい。）
ペクションキャップを使用して○クランクケースからのブローバイ
下さい。
ガスの処理は各自で行ないます。
Ｔ＝５Ｎ・ｍ（レース、レギュレーション等でブ（０．５ｋｇｆ・ｍ）
ローバイガスの処理が定められて注意：必ず規定トルクを守る事。
いるケースがあります。）○キャブレターにブローバイガスを ○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾーストパイプガ
返却する場合、エアーフィルター
スケットを取り付けます。
のユニオンにブローバイホースを返却して対応して下さい。

‑B2‑

May./10/ 07

○使用するエキゾーストマフラー○ガソリンコック、イグニッション○ジェネレーターカバーから若干ベの取り付け指示に従いエキゾー
ストマフラーを取り付けます。
○イグニッションキー、ガスコッ
クがＯＦＦになっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン
各部にエンジンオイルを行きわたらせます。

キーをＯＮにし、チョークレバー
を引きエンジンを始動させます。
チョークレバーを徐々に戻し、回転がスムーズになるまで暖機運転を行いチョークレバーを完全に戻します。エンジン暖気後アイドリングしない場合や、アイドリング
回転数が高い場合は、スロットル

アリング音が聞こえますが、問題ありません。
異常に音が大きい場合、ベアリン
グが損傷している可能性がありますので点検して下さい。

CO

ストップスクリューで調整します。
○スパークプラグスリーブにＯリングを取り付け、スパークプラ
警告：必ず換気のよい場所で行う
グの６角部がプラグスリーブの事。
溝に合うようにセットし、プラ ○異音など異常が無いかを確認しまグのネジ部に少量のアルミスペ
す。
シャルを塗布します。Ｏリング ○異常が無ければキャブレターのにエンジンオイルを薄く塗布し、セッティング作業を行います。
プラグスリーブをＬ．シリンダー
警告：必ず安全な場所で作業をヘッドサイドカバーにねじ込み行う事。
ます。プラグスリーブを規定ト○調整が終われば３０ｋｍから５０
ルクで締め付けます。
ｋｍ程度慣らし運転をし、バルブ
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ
クリアランスを点検します。
（１．０ｋｇｆ・ｍ）
ＩＮ：０．０８ｍｍ※オーバートルクで締め付けた場
ＥＸ：０．０８ｍｍ
合、スパークプラグがねじ切れ
注意：必ず冷間時に行う事。
る可能性があります。
※プラグスリーブを取り付ける際 ○１００ｋｍから１５０ｋｍ位まで
Ｏリングの噛み込みに注意し、プラグが溝から外れないようにスリーブを引っ張りながらねじ込んで下さい。

PY

再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブロー
バイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。）∴必ずオーナーズマニュアルを参照
して、点検作業を行って下さい。
注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。

スパークプラグ

プラグスリーブ○プラグキャップをプラグスリー
ブに止まる位置まで差し込みま
す。

インシュ
ロックタイ

プラグキャップ○プラグキャップをスパークプラ
グに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。

警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。
○エンジン温間時にジェネレーター
カバーを取り外さないで下さい。
ジェネレーターカバーを取り外す
時は、必ず冷間時に行なって下さい。
○温間時に取り外そうとすると、ジェネレーターカバーが取れない場合があり、無理に取り外そうとすると、熱拡張差でベアリングがジェネレーターカバーから外れる恐れがあります。
外れたベアリングは、ジェネレー
ターカバーが冷えるとベアリング
がジェネレーターカバーに入らな
くなりますので、圧入する必要があります。
取り外し時はご注意下さい。
又、ジェネレーターカバーを取り外した時は、クランクシャフト先端のベアリングジャーナル部に、
アルミスペシャルを塗布して下さい。
アルミスペシャルは焼き付き防止と、防錆効果もあります。

‑B3‑〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１−２５−１３５７
FAX ０７２１−２４−５０５９
URL http://www.takegawa.co.jp
May./10/ 07

ＶＭ２６キャブレター
商品名
パイロットジェット ♯10パイロットジェット ♯12.5
パイロットジェット ♯15
パイロットジェット ♯17.5
パイロットジェット ♯20
パイロットジェット ♯22.5
パイロットジェット ♯25
パイロットジェット ♯27.5
パイロットジェット ♯30

ＰＥ２８キャブレター
品番
MMJ100
MMJ105
MMJ110
MMJ115
MMJ120
MMJ125
MMJ130
MMJ135
MMJ140
MMJ145
MMJ150
MMJ155
MMJ160
MMJ165
MMJ170
MMJ175
MMJ180
MMJ185
MMJ190
MMJ195
MMJ200
MMJ210
MMJ220
MMJ230
MMJ240
MMJ250
MMJ260

商品名
メインジェット ♯100
メインジェット ♯105
メインジェット ♯110
メインジェット ♯115
メインジェット ♯120
メインジェット ♯125
メインジェット ♯130
メインジェット ♯135
メインジェット ♯140
メインジェット ♯145
メインジェット ♯150
メインジェット ♯155
メインジェット ♯160
メインジェット ♯165
メインジェット ♯170
メインジェット ♯175
メインジェット ♯180
メインジェット ♯185
メインジェット ♯190
メインジェット ♯195
メインジェット ♯200
メインジェット ♯210
メインジェット ♯220
メインジェット ♯230
メインジェット ♯240
メインジェット ♯250
メインジェット ♯260

CO０３―０３―０３２１

ハイフローフィルター
形状維持ステンレス
スプリング

Air
Air

小石、砂

小石、砂

０３―０１―１０６４
０３―０１―１０９３

商品名
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット

♯35
♯38
♯40
♯42
♯45
♯48
♯50
♯52
♯55
♯58
♯60
♯62
♯65
♯70

品番
28-MJ82
28-MJ85
28-MJ88
28-MJ90
28-MJ92
28-MJ95
28-MJ98
28-MJ100
28-MJ102
28-MJ105
28-MJ108
28-MJ110
28-MJ112
28-MJ115
28-MJ118
28-MJ120
28-MJ122
28-MJ125
28-MJ128
28-MJ130
28-MJ132
28-MJ135
28-MJ138
28-MJ140

商品名
メインジェット ♯82
メインジェット ♯85
メインジェット ♯88
メインジェット ♯90
メインジェット ♯92
メインジェット ♯95
メインジェット ♯98
メインジェット ♯100
メインジェット ♯102
メインジェット ♯105
メインジェット ♯108
メインジェット ♯110
メインジェット ♯112
メインジェット ♯115
メインジェット ♯118
メインジェット ♯120
メインジェット ♯122
メインジェット ♯125
メインジェット ♯128
メインジェット ♯130
メインジェット ♯132
メインジェット ♯135
メインジェット ♯138
メインジェット ♯140

品番
28-MJ142
28-MJ145
28-MJ148
28-MJ150
28-MJ152
28-MJ155
28-MJ158
28-MJ160
28-MJ162
28-MJ165
28-MJ168
28-MJ170
28-MJ172
28-MJ175
28-MJ178
28-MJ180
28-MJ182
28-MJ185
28-MJ188
28-MJ190
28-MJ192
28-MJ195
28-MJ198
28-MJ200

商品名
メインジェット ♯142
メインジェット ♯145
メインジェット ♯148
メインジェット ♯150
メインジェット ♯152
メインジェット ♯155
メインジェット ♯158
メインジェット ♯160
メインジェット ♯162
メインジェット ♯165
メインジェット ♯168
メインジェット ♯170
メインジェット ♯172
メインジェット ♯175
メインジェット ♯178
メインジェット ♯180
メインジェット ♯182
メインジェット ♯185
メインジェット ♯188
メインジェット ♯190
メインジェット ♯192
メインジェット ♯195
メインジェット ♯198
メインジェット ♯200

０３―０３―０２７

PY
インシュレーター
ＶＭ２６用

ＰＥ２８用

５８ｍｍ

５８ｍｍ

φ３４

φ３５

ミクニＶＭ２６用
ケイヒンＰＥ２８用

３０ｍｍ

ハイフローフィルター

品番28-PJ35
28-PJ38
28-PJ40
28-PJ42
28-PJ45
28-PJ48
28-PJ50
28-PJ52
28-PJ55
28-PJ58
28-PJ60
28-PJ62
28-PJ65
28-PJ70３０ｍｍ

品番26-PJ10
26-PJ12.5
26-PJ15
26-PJ17.5
26-PJ20
26-PJ22.5
26-PJ25
26-PJ27.5
26-PJ30φ２９φ２９１６２１２―１６５―Ｔ００

１６２１２―１８１―Ｔ０１

インボリュートスロットルセット

スタンダードハイスロットルセット

９０ベントハイスロットルセット

アウター長０９―０２―０２２２（アウター長７１０ｍｍ）
０９―０２―０２２１（アウター長８１０ｍｍ）

０９―０２―０２１（アウター長７００ｍｍ）

７１０ｍｍ

０９―０２―０２３０（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３２（ガンメタリックアルマイト）

アウター長

８１０ｍｍ

０９―０２―０２３１（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３３（ガンメタリックアルマイト）

フュ―エルコックＡＳＳＹ．
●エンジンメンテナンスを行う為に必要なマニュアル
オーナーズマニュアルパーツリスト：１０―０１―０００３

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp

０３―０３―００１‑O1‑

Sep./24/ 08

０１―０８―０１０６
０１―０８―０１０５
０１―０８―０１０４
０１―０８―０１０３
０１―０８―０１０２
０１―０８―０１０１

カムシャフト

：Ｓ３５Ｄ
：Ｓ３０Ｄ
：Ｓ２５Ｄ
：Ｓ２０Ｄ
：Ｓ１５Ｄ
：Ｓ１２Ｄ

レーシングカムシャフト
レーシングカムシャフト
カムシャフトカムシャフトカムシャフトカムシャフト●スーパーヘッド＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、当社では６種類のカムシャフトをご用意致しました。ミッションの選択、
オフロード／ロードコースの選択など、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

CO

ハイパーＣ .Ｄ .Ｉ .

チェンジペダル（アルミ削り出し）Ｃ .Ｄ .Ｉ .マグネットキット

０７―０２―１９０５―０２―０５１１

低速から高速までの点火特性を変えるパワ−アップ○低回転で点火する為、始動性が非常に良い。

Ｃ .Ｄ .Ｉ. です。純正Ｃ .Ｄ .Ｉ. ユニットと交換するだけでとても簡単です。

（キックスターターの始動性が非常に良い。
）○点火時期を２４°の範囲で調整が出来ます。
○Ｃ.Ｄ .Ｉ.ユニット内臓の一体型イグニッションコイル。
○点火コイルを保護するフルカバーのステーターコイル。
○軽量化 ローターφ５８（Ｒタイプ）： ３３６ｇステーター（コード含む）：３８３ｇ
イグニッションコイル（コード含む）：３７０ｇ○高性能の証 "ROSSA"（赤）※充電機能はございません。

キックスターターアーム（スチール鍛造）（アルミ鍛造）０２―０８―００３

０９―１０―００４

クラッチレバーＡＳＳＹ．

PY

０２―０１―０２８ （ブラック）０２―０１―０２８２（シルバー）０９―１０―００６（バックステップ取り付け不可）

オイルクーラースーパークールＡ／ＡＬ（メネジ）スーパーク−ルタイプＡとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がメネジの状態になっているもので、当社ではラバーホース、スリムラインホースのスーパークールキットに採用されております。フィッティングアダプターを別途購入していただければ、アレグリ社製メッシュホースも取付け可能になります。しかし、アレグリ社製メッシュホース自体は車両専用パーツの為、汎用性がございません。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ａ
０９―０７２―００２

スーパークールＢ／ＢＬ（オネジ）

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ａ

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＬ

００―０７―０００４

０９―０７２―００８

スーパーク−ルＢとは、オイルクーラー本体にあるアダプターを取り付ける部分がオネジの状態になっているもので、当社アレグリ社製メッシュホースのスーパークールキットに採用されております。
又、スーパークールＢ / ＢＬ本体はアレグリ社製＆アールズ社製のメッシュホースにも対応しております。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ Ｂ
０９―０７２―００６

オイルクーラーＡ／Ｂ用オイルクーラープレート

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ Ｂ

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＢＬ０９―０７２―００５

０９―０７２―００９

オイルクーラーＡＬ／ＢＬ用オイルクーラープレート

スーパークール４Ｆ６Ｌ（Ａ）／４Ｆ５Ｌ（Ｂ）用
０９―０７―０２１（ブルー）スーパークール３Ｆ４Ｌ（ＡＬ）／３Ｆ４Ｌ（ＢＬ）
用
０９―０７―０２１１（ブルー）０９―０７―０２２（レッド）０９―０７―０２３（ゴールド）

０９―０７―０２２１（レッド）スーパークール３Ｆ４Ｌ（Ａ）／３Ｆ４Ｌ（Ｂ）用
０９―０７―０２５（ブルー）０９―０７―０２６（レッド）オイルクーラーガード

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp

０９―０７―００６（３Ｆ４Ｌ）
０９―０７―００２（４Ｆ５Ｌ）‑O2‑

Sep./24/ 08

エンジン下オイルクーラー本体をヘッド下に取り付けるキットです。取り付けはシリンダーヘッドにラバーマウントさせて取り付けます。

０９―０７―８８０２（湿式クラッチ用） ３―Ｆｉｎ

４Ｌｉｎｅ

Ｂ

※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

CO
ヘッドライト下

オイルクーラー本体をヘッドライト下に取り付けるキットです。
取り付けは当社製ステアリングステムにステーを固定し、オイルクーラー本体をヘッドライト下に取り付けます。

０９―０７―２８０６（湿式クラッチ用）
０９―０７―２７１０（乾式クラッチ用）

４―Ｆｉｎ ５Ｌｉｎｅ Ｂ※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

フレーム下

PY

乾式クラッチに取り付ける場合、キット付属の取り出し口をクラッチカバーに取り付け、オイル通路を設けます。

０９―０７―２７０９（乾式クラッチ用） ３―Ｆｉｎ ４Ｌｉｎｅ Ｂ※オイルクーラープレート／ガードは付属しておりません。

ヘッドサイド取り出し口
スーパーヘッド＋Ｒ用

サーモスタット

湿式クラッチカバー専用

形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。
万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイア

シリンダーヘッドサイドからラバー
ホースを使用してオイルを取り出す

ススプリングによりリリーフ通路を確保。
サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクー

ことの出来るヘッドサイドカバーです。

ラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻りま０２―０１―５０５２

０９―０７―０５２３す。約７０℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

オイルキャッチタンク（シリンダータイプ）（サイドカバータイプ）

０９―０４―０１０１

０９―０４―０３２

タンク容量：４２０ｃｃ

タンク容量：５５０ｃｃ

詳しくは、当社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑O3‑

Sep./24/ 08