Super Head Bore Up KIT 取扱説明書
品番商品

名・対応車

種

01-05-1262 3RING:SuperHead Bore Up Kit 54mm 95cc (88R/ｶﾑ) F-TYPE HEAD

2.6ps ﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗ

01-05-1272 3RING:SuperHead Bore Up Kit 54mm 95cc (88R/ｶﾑ) F-TYPE HEAD

3.1ps ﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗ

01-05-2262 3RING:SuperHead Bore Up Kit 54mm 95cc (88T/ｶﾑ) F-TYPE HEAD

2.6ps ﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗ

01-05-2272 3RING:SuperHead Bore Up Kit 54mm 95cc (88T/ｶﾑ) F-TYPE HEAD

3.1ps ﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗ

CO

正しく安全にご使用頂くために◇この度はタケガワ製品をお買い上げ頂きまして有難うございます｡ご使用になられる前に必ずこの説明書をよくお読み頂いて内容を把握下さいます様お願い致します｡◇取り付け前には必ず製品内容をお確め下さい｡万一お気付の点がございましたらお買い求め頂いた販売店にご相談下さい｡◇当製品を組み付けた車両を一般道路で運転するには自動二輪小型限定以上の免許を取得されている方に限られます｡又､市町村役場へ原付一種から原付二種への変更届を提出し､任意保険及び強制賠償保険は､排気量増大の申請手続きを行って下さい｡◇作業を行う際は必ず各車種専用のホンダサービスマニュアルを参照し確実に行って下さい｡又､この説明書やサービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としていますので技能や知識を持っていない人が作業を行った場合､正しく組み付け出来ない場合があります｡◇クラッチはスペシャルクラッチ､又は乾式クラッチをご使用下さい｡ノーマルクラッチや強化クラッチでは､クラッチ容量が不足し滑りが生じます｡◇当製品を単独で使用した場合､本来の性能が発揮出来ません｡必ずエンジンに見合ったカムシャフト､キャブレター､マフラーに交換して下さい｡◇排気量を増大した場合､必ず強化オイルポンプ､強化カムチェーンに交換して下さい｡◇スパークプラグは、 ６Ｖ車 （ＮＧＫ） Ｃ８ＨＳＡ／ （ＤＥＮＳＯ） Ｕ２４ＦＳ−Ｕ、 １２Ｖ車 （ＮＧＫ） ＣＲ８ＨＳＡ／ （ＤＥＮＳＯ） Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕを基準とし、 プラグの焼け具合により熱価を決定して下さい。

◇燃料は必ず無鉛のハイオクタン価ガソリンをご使用下さい｡◇エンジン回転計を取り付け必ず指示されたエンジン回転数を守ってご使用下さい｡◇記載内容や仕様などは製品改良のため予告無く変更する場合がありますので予めご了承下さい。
◇この説明書は､当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します｡◇出力に応じたスプロケットに変更して下さい。

PY◇タコメーターユニットはＥタイプヘッド専用品をご使用下さい。 Ｅタイプヘッド以前のユニットは取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◇９５ｃｃはクランクケース加工が必要となります。 加工は当社にて行っておりますので下記の項目をよくお読みになってお送り下さい。 もしくは最寄りの内燃機関専門店にご相談下さい。
（Ｐ３参照）◇他社製品の点火系は絶対に使用しないで下さい。

注意 この表示を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的損害が想定される内容を、示しています。

○ 一般公道では、法的速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。
）○ 作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
（火傷の原因となります。
）○ 作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品破損・ケガの原因となります。
）○ 製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。
）

警告 この表示を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
○ 技術 , 知識のない方は , 作業を行わないで下さい。
（技術、知識不足等による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。
）○ピストンピンサークリップ、ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。
（部品の摩耗や損傷で、部品破損により、事故につながる恐れがあります。
）○ 作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。

（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。
）○点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。
）○エンジンを回転さす場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉したような場所では、エンジンを始動しないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。
）○走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落等で、事故につながる恐れがあります。
）○走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。
）○ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。
（火災の原因になることがあります。
）○点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。
）○指定した部品以外の部品使用は、一切行わないで下さい。
（部品破損により事故につながる恐れがあります。
）○規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。
）○気化したガソリンの滞留は、危険性が有る為通気の良い場所で作業を行って下さい。
（爆発につながる恐れがあります。
）○燃料は必ず、ハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。
（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。
）-1-

組み付け前に●カムシャフトの組み付けトップリング◇エンジン脱着、クランクケース分割等、作業が◇カムシャフトのベアリングとカム山にエンジンオ必要になります。適応車種にあったホンダ純正サービスマニュアルおよび、ＴＡＫＥＧＡＷＡイルを塗布する。
◇シリンダ−ヘッドのカム穴部にあるカム山の逃げテクニカルノートを必ず参照し、確実に作業を行って下さい。

部(矢印部分)にインテ−クのカム山が通る様にシピストン

リンダ−ヘッド内に入れる。

◇組み付けには、各車両の仕様に応じたガスケット、パッキン類等が必要となりますので、別途お買い求め下さい。

式の為に､定期的にチェックしないとカムチェ−サイドレールンが弛み､バルブタイミングや点火時期が狂います｡弛んだままでバルブタイミングや点火時期をエキスパンダー調整してもちゃんとした調整ができないのでエン断面に注意！!

ジン不調やエンジン破損の原因にもなります｡バ
ルブタイミング､ 点火時期､ タペット調整はカムCO

シリンダ−ベ−スガスケットラバ−パッキンを取り付ける｡

なければ再使用しますのでなくさない様にして下さい。

②シリンダ−内にオイルを塗布しピストンリングの合い口がずれない様にシリンダ−を取り付ける｡

警告：各部の点検・消耗品の確認・交換は確実に行って下さい。

③ガイドロ−ラ−とシリンダ−サイドボルトを仮り◇カムシャフトの奥のベアリングを先に入れる感じ
でカムシャフトをまっすぐにして手で押し込みます。

（ヘッド自体に多少の個体差があるので少しかた◇ノ−マルキャブやノ−マルマフラ−では調子が出ないので当社製ビックキャブキットや高性能目の物もありますがまっすぐにすれば手で入りますのでハンマ−等でたたかない様にして下さい）◇エンジンの出力によってはクラッチがすべる場合がありますので、当社製強化タイプクラッチの装着をおすすめします。
◇ボアアップすると５０ｃｃのままのギヤ比ではロ−ギヤ−ドすぎて各パ−ツの摩耗が早くなりますのでエンジンの出力にあったスプロケットの変更をして下さい。

たたいて壊してしまってもクレ−ムにはなりません。

②シリンダ−ヘッドガスケットにシ−ルパッキンを塗りシリンダ−に取り付けラバ−パッキン２個を取り付ける｡③カムチェ−ンを通しながらシリンダ−ヘッドを取り付けるカムチェ−ンは落ちない様にしておく｡●ロッカ−ア−ム組み付け④ヘッドワッシャ−とヘッドナットを取り付け規定◇８ｍｍナットを緩め、アジャストボルトＡを緩めれば、スプリングにより自動調整されます◇ロッカ−ア−ムのカム山当り面とロッカ−ア−ムトルクで締め付ける｡⑤シリンダ−ヘッドサイドボルトと先に仮付けしてが、カムチェーンの張りが十分でない場合はアジャストボルトＡを緩めたままアジャストボルいたガイドロ−ラ−ボルトとシリンダ−サイドボルトを締め付ける｡

トＢを徐々に締め込み、フライホイールを回しシャフト穴にオイルを塗布する。
◇ス−パ−ヘッド内にロッカ−ア−ムを入れる。

PY◇先にス−パ−ヘッドから外しておいたロッカ−ア●カムスプロケット取り付け◇シリンダ−ヘッド締め付けナット､ワッシャ−､ボルト､ノックピンなどの部品は点検をし異常が取り付ける。

①カムチェ−ンテンショナ−の張りを緩める｡

しロッカ−ア−ムシャフトを取り外す。これも点検し異常がなければ再使用します◇クランクケ−スのシリンダ−ベ−ス面にベ−ス
ガスケットのかすが残っている場合､スクレイパ−やカッタ−でガスケットかすを取り除きシリイミングの点検を行って下さい。

①シリンダ−面とヘッド面を脱脂しノックピン２個を取り付ける｡−ムシャフトにオイルを塗布しロッカ−ア−ムに通して奥まで押し込みシリンダ−ヘッドカバ−を下さい。
◇取り外したヘッドのＲ . サイドカバ−を取り外○カムチェーンの調整を行った場合は、点火タ●シリンダ−ヘッド取り付け◇ボアアップを装着するエンジンからシリンダ−ヘッド , シリンダ− , ピストンを取り外す。

なければ再使用しますのでなくさない様にして●カムチェ−ンテンショナ−の調整止めする｡

で強化カムチェ−ンやス−パ−オイルポンプの使用をおすすめします。

マフラ−の装着をおすすめします。

チェ−ンが弛んでいないか点検後にして下さい｡①シリンダ−ベ−ス面を脱脂し､ノックピン２個とボルト､ノックピンなどの部品は点検をし異常がンジンが潤滑不良を起こす可能性がありますの

６Ｖ車はカムチェ−ンテンショナ−がマニュアル

セカンドリング●シリンダ−組み付け◇ＳＥＴ内容をご確認下さい。
◇シリンダ−ヘッド締め付けナット､ワッシャ−､◇ノ−マルのカムチェ−ンでは切れてしまう可能性があります。ノ−マルのオイルポンプではエ●６Ｖ車●ピストン組み付け②カムシャフトを圧縮上死点にする｡①クランクケ−スのスリ−ブホ−ル部カムチェ−ン③フライホ−ルのＴマ−クがクランクケ−スの切りかきに合っている状態でカムスプロケットの切りホ−ル部にきれいなウエスを詰め込む｡②ピストンのどちらか片方にピストンピンサ−クかきに合っているか確認する｡④テンショナ−を組み付ける｡

リップを取り付ける｡③ピストンピンサークリップの合い口は、ピストンピン穴の切り欠き部を避け、ピストンに対して上下方向に合わす。

ンダ−ベ−ス面をきれいにしておく。
◇クランクケ−スのスリ−ブホ−ルに段がある場●タペット調整る。
◇９５ｃｃはクランクケース加工が必要となりまくは最寄りの内燃機関専門店にご相談下さい。
（Ｐ３参照）

警告：必ず指示に従う事。
④ピストンリングみぞにオイルを塗布し､図を参考◇８８ＲＡＣＩＮＧ（８８ｃｃ／９５ｃｃ）
ＩＮ ＯＰＥＮ
上死点前２０゜
ＩＮ ＣＬＯＳＥ
下死点後４８゜

ＥＸ ＣＬＯＳＥ
上死点後２０゜

トップリング120°●キャブレタ−マフラ−等を取り付ける

セカンドリング−−組み付け後の注意−−

エキスパンダーエンジンを始動する前にオイル量を点検し､ イグニッションキ−OFF､ガソリンコックOFFの状態でスパ−クプラグを外し､しばらくキックをしエンジン各部にオイルを充分に行きわらせた後､始動して下矢印をエキゾースさい｡始動後もいきなり高回転まで回さずなるべくト側に向ける

低い回転で維持する様にして下さい｡エンジンを組み付けた時､規定トルクで締め付けているボルトやＩＮナットもエンジンが温まり熱膨張を繰り返すと少しＩＮ文字があるものはずつ緩んでくる場合がありますので､定期的に各ボＩＮ文字をインテーク

ルト・ナット類をまし締めして下さい｡

側に向ける

ホイ−ルを止めてその時のポイントすき間が０ . ３〜０ . ４の範囲にあればある程度はあっています｡あとは、タイミングライトやポイン
トテスタ−を使用しアイドル時にＦマ−クが切りかきにくる様にポイントすき間を調整する｡−ルを止めてポイントすき間が０ . ３〜０ . ４とダイアルゲージにて調整を行って下さい。

⑦つめていたウエスを外す｡

60°に調整し､ポイントが一番開くあたりでフライ◇レーシングカムシャフトの場合は必ず全円分度器

ＥＸ ＯＰＥＮ
下死点前４８゜

60°下さい｡

調整後再度ポイントが一番開く所でフライホイ⑥ピストンのもう片側にピストンピンサ−クリップを取り付ける｡

矢印があるものはン調整後は点火時期が狂っていないか点検して●バルブタイミング調整

ンピンにオイルを塗布しピストンをコンロッドに取り付ける｡

サイドレール付けただけでも狂ってしまう場合がありますので､フライホイ−ルを取り外したり､カムチェ−切りかきを過ぎるあたりからポイントが開く様⑤ピストンのピン穴とコンロッドのピン穴とピスト

120°◇点火時期はフライホイ−ルを取り外して､取り0.08 に合わせる｡②調整後フライホイ−ルを何回か正回転に回し再度にしてピストンリングを取り付け合い口を合わせる｡

120°●ポイント調整◇フライホイ−ルを回転方向に回し､Ｆマ−クがトルクで締まっているか確認しタペットキャップとシリンダ−ヘッドＬカバ−を取り付ける｡

す。加工は当社にて行っておりますので下記の項目をよくお読みになってお送り下さい。もし◇アジャストボルトＡを締め込み、８ｍｍナットを締め込む。

①圧縮上死点に合わせタペットすき間を IN.EX 共

圧縮上死点に合わせタペットすき間に変化がないか確認する変化がなければタペットナットが規定合､スリ−ブを押してしまう可能性があるので削ても、カムスプロケットとのガタが無い程度に調整を行う。

-2-の範囲であればＯＫです｡この時のポイントすき間が０ . ３〜０ . ４以外の場合ポイント交換になります｡又ポイント面が荒れていたり､欠けたりしている場合も新品に交換して下さい｡

〜当社以外へクランクケースの加工をご依頼される方へ〜◇インナーローターＣＤＩ使用について使用可能

使用不可○加工寸法は、クランクケースガスケットをはさんだ状態の仕上がりでφ５６．８〜φ５７．
０ｍｍになるように、当商品を合わせながら少しずつ削って下さい。
※加工するとノックピン穴との肉厚は薄くなり耐久性は低下します。
それによりクランクケースが損傷する場合があります。

取り付けタップ
が一カ所

ガスケット

１２ ４ ±０．

ノックピン穴

８８用タップCO

１２２．５±０．

１０６用タップ

１２４．５±０．

ノックピン穴φ５◇５速トランスミッション使用について５速ミッションＫＩＴを取り付ける場合キックスタータースピンドルがＡタイプの場合は必ずＢタイプに交換して下さい。キックスタート時にトルクの伝達効率が向上しギヤにかかる負荷を軽減できるため、ギヤ破損防止にもつながります。

６．
８〜
φ５７．
０

１
２ ６ ±０．

◇タイミングプレート使用についてステータープレートに３５刻印があるもののみ使用可能

２２ ７ ±０．

Ａタイプ〜当社へクランクケースの加工をご依頼される方へ〜○住所、氏名、電話番号、車種、フレームナンバーを必ず明記の上、ご同封下さい。

PY○送料はお客様負担とさせていただきます。
○当社取扱車種に限らせて頂きます。

○当社へご依頼される前に必ず下記作業を行って下さい。指示通りに作業が行れていない場合、未加工の上お客様負担で返品させていただく事があります。
○尚、ランクケース加工時にケースに巣等が発見された場合、当社はその責任を負いません。
①ホンダ純正サービスマニュアルを参照し、クランクケースを分割して下さい。
②Ｒ．クランクケースに付いているスタッドボルト、ドレンボルト、オイルポンプ、オイルフィルタースクリーン、シフトリフタースプリングピンを取り外します。Ｌ．クランクケースに付いているスタッドボルト、ニュートラルスイッチコンタクト、カムチェーンガイドスプロケット、カムチェーンテンショナープッシュロッド、カムチェーンテンショナー
アームを取り外します。

Ｂタイプ◇Ｂタイプキックスタータースピンドル交換の場合はキックスターターピニオンも同時に交換が必要です。
ミッションＫＩＴに合った歯数の物に交換して下さい。
Ａタイプのキックスターターピニオンは使用出来ませんので注意して下さい。
品

名品

ＢタイプキックスタータースピンドルＫＩ
Ｔ③スクレーパー等を用いてクラッチカバーおよびクランクケース合わせ面のガスケットをきれいに取り除いて下さい。

④クランクケースの汚れや、油分をきれいに取り除いて下さい。
⑤使用されていた１０ｍｍのクランクケースノックピン２個を同封の上、輸送中の破損等の防止のためクランクケースの周りをクッション性の良い物で覆ってから梱包して下さい。

番０２−０４−００１

Ｂタイプキックスターターピニオン

２３Ｔ

Ｋ−２３Ｂ

Ｂタイプキックスターターピニオン

２５Ｔ

Ｋ−２５Ｂ

ご注意
○クランクケースを加工されますとケースの肉厚が薄くなり、強度が落ちますのでスタッドボルトの締め付けには、充分ご注意下さい。
○ご使用中におかれましても損傷する場合がございますがご了承下さい。
如何なる場合におきましても当社は一切の責任は負いません。
-3-パーツ使用例
種類（ボア径）
内径ｘ行程（排気量）
カムチェーン
オイルポンプクラッチ

８５ （φ５１）
５１ｘ４１．４ （８４．６ｃｃ）
強化カムチェーン 01-14-01
スーパーオイルポンプ 01-16-004,01-16-005
スペシャルクラッチ
乾式クラッチ
１２Ｖ,ＳＴＤジェネレーター／ＳＴＤ．ＣＤＩ
１２Ｖ,ＳＴＤジェネレーター／ハイパー．ＣＤＩ
アウターローターＣＤＩ05-02-082(05-02-081不可)
タイミングプレート３５゜05-01-031,05-01-071
６Ｖ,ＳＴＤジェネレーター（ポイント点火）
インナーローター式ＣＤＩ（レース専用）
ケイヒンＰＥ２４
ミクニフラットＶＭ２４
ミクニＶＭ２６
Ｔ ｗｉｎ
ＢＯＭＢＥＲ ダウン／アップＮＥＯ
ＮＥＷ ＤＯＷＮＦｉｔ
ドラッガー
レーシングダウン （レース専用）
レーシングアップ／右／左 （レース専用）
１２，０００ｒ
ｐｍ

CO

点火系

キャブレターマフラー

使用限界回転数

８８ （φ５２）
９５ （φ５４）
５２ｘ４１．４ （８７．９ｃｃ） ５４ｘ４１．４ （９４．８ｃｃ）

PY
１２，０００ｒｐｍ

１２，０００ｒｐｍ※エンジン回転数が使用限界回転数に入らないようにして下さい。

空吹かし及び１速２速ギヤ位置での急加速は使用限界回転数に入りやすいので特に注意して下さい。

使用限界回転数以上で使用するとエンジン回転が不円滑になり、 エンジン寿命に悪影響を与えるだけでなく最悪の場合エンジンが壊れます。
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は、その賠償の責を一切負いかねます。
◎此の製品を取り付け使用し、当社製品以外の部品に不具合が発生しても、当社製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工された場合、一切保証の対象にはなりません。

◎指示している部品以外との組み合わせによるトラブルでの保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎他社製品との組み合わせトラブルの原因にもなりますので絶対行わないで下さい。
◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。あらかじめ御了承下さい。
◎クレームについては、商品の材料および加工に欠陥があると認められた商品に対しては、商品お買い上げ後１ｹ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。正しい取り付け、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。尚、レース等でご使用の場合は、いかなる場合もクレームは一切お受け出来ません。あらかじめ御了承下さい。
◎此の取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

〒５８４− 0069
大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１−２５−１３５７
FAX ０７２１−２４−５０５９-4-

CONo.
Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉ
ｏｎ
1 シリンダーヘッドＡＳＳＹ．
2 シリンダー
4 ピストン
5 ピストンリングＳＥＴ
6 ピストンピン
7 カムシャフトＣＯＭＰ．
8 ロッカーアーム
9 カムスプロケット
10 左サイドカバー
11 キャップ
12 インスペクションキャップ
13 右サイドカバー
14 シリンダーヘッドガスケット
15 シリンダーベースガスケット
16 左サイドカバーガスケット

PY

ＱＴＹ No.
ＤｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎＱＴＹ
1
17 インスペクションキャップＯリング
2
1
18 右サイドカバーガスケット
1
119 ピストンピンサークリップ
2
１ＳＥＴ 20 ラバーパッキン（ブラック）2
1
21 ラバーパッキン（グリーン）1
1
22 インレットパイプガスケット
1
2
23 エキゾーストパイプガスケット
1
1
26 ソケットキャップスクリューＭ６ｘ２０5
1
27 ソケットキャップスクリューＭ６ｘ２５2
1
28 テーパーキャップスクリュー Ｍ６ｘ２５ 2
1
29 ソケットキャップスクリュー Ｍ５ｘ１６2
1
30 カムスプロケットサイドプレート
1
1
31 ブリーザーパイプ ９５０ｍｍ
1
1
32 ホースクランプ
1
1ＴｏｏｌＬ型レンチ ５ｍｍ
1-5-COPY-6-