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226号目次■写真 2 −ハノイの北東を流れる紅河■写真 3 −ロンビャン橋 鉄道橋だが歩行者と自転車は通行できる2 ――エッフェルゆかりの橋

日本工営株式会社

1 ――紅河に架かる初めての橋

またエッフェルはかねてより外国での橋梁建設に関心を紅河のトラス橋は、この橋の建設を推進したドーメルもっており、仏領コーチシナ（今のベトナム南部）の総督総督の名前を冠して当時ポール・ドーメル橋と呼ばれた。

ド・ヴィレルとの対話をきっかけに、水路が網の目のようドーメル橋の建設は 1899 年に開始され、3 年後の 1902に広がるアジアにおける経済的な架橋の方法として、年に竣工している。総事業費は 620 万フラン、3000 人の1879 年ころから組み立て式のトラス橋の構想をもっていベトナム人労働者が雇用されたという。橋の鉄骨にはたという。

「1899 ―1902 Daydé & Pillé Paris」と書かれたプレートがドーメル橋の設計にエッフェルが関わったとする説が今でも残されている。ここにある Daydé & Pillé は 19 世

本当かどうかはよくわからない。1989 年にはエッフェル

紀末から 20 世紀初頭にかけてフランスや国外で活躍し、塔が完成し、直後にエッフェルはパナマ運河の建設のた「鉄の魔術師」といわれたフランスの土木技師グスターめに南米に渡航している。またその後に会社の資金をヴ・エッフェルの会社（エッフェル合資会社、Eiffel et CIE）めぐる不祥事が発覚し、1893 年には裁判所で有罪判決との共同事業の実績もある建設会社である。ドーメル橋をうける。翌年には嫌疑がはれるのだが、エッフェルおの建設はこのDaydé & Pillé 社が請け負ったよびその会社はひどい打撃を受けたと言う。エッフェル

文献やインターネットのホーム・ページでは、この橋の合資会社も橋梁の建設当時にはすでに事実上機能停止

山田耕治

設計者をパリ・エッフェル塔の設計者として知られるエッしていた。こうしたことを勘案すると、この橋にエッフェ

YAMADA Koji

フェルである、としているものが少なくない。エッフェル

ル自身が直接関わったとは考えにくい。とはいえ、このは生涯に少なくとも7 つの橋梁の設計・建設に関わって橋がエッフェルが中心の一人として確立した鉄のトラスおり、鉄道橋はエッフェルが得意とするものであった。

構造を応用する、当時のフランスの建設工学の一つの姿

開発計画部 / 専門部長

は、ベトナム国王ら多数の政府高官や貴賓が乗車して現在からさかのぼること 100 年あまり、1902 年 2 月28いた。ハノイの北東を流れる紅河に初めて架かる、全日、ベトナムのハノイのハン・コー駅を出発した汽車に

長 1,682 メートルのトラス形式の鉄道橋が開通した日のこを今に伝えていることは間違いない。とである。
この汽車にはもう一人、この橋の開通に力を尽くした男がいた。当時フランスの植民支配の下にあったベトナムで、仏領インドシナ政府の総督を務めるポール・ドーメルであった。
宗主国フランスは 1900 年に仏領インドシナの首府をハノイに定め、その前後からヨーロピアン・スタイルの建物を次々に建てていた。多くの建物はフランス人建築家が設計するか、あるいはパリの既存の建物を踏襲して作られたという。フランスの影響を、政治や行政にとどまらず町並みや建築物を通じて市民に示すことになった。そのうちのいくつかは、現在でもハノイの街にその威容をとどめている。
■写真 1 −ハノイ市街の眺め

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■写真 4 −建設当時の写真（出典：Mark Sidel, "Old Hanoi"）■写真 5 −列車が通ると橋が振動する

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今日、ハノイはベトナムの政治・経済の中心として発展を遂げようとしている。現代的な高層ビルに相まって、ハノイには 19 世紀末から 20 世紀初頭のフランス時代を偲ばせる町並みや建造物が往時の姿を見せている。こうした歴史の重層が体験できるハノイは、東南アジアでも特別な都市といえるかもしれない。
■写真 6 −瀬戸物をたくさん積んだ自転車■写真 7 −通勤・通学に使うひとも多い

5 ――ロンビャン橋の今
3 ――歴史の波にもまれるロンビャン橋ハノイ観 光 の目玉 の 一 つ

建設後もこの橋はベトナムの歴史に揉まれていく。
ドーが、古い建物が集まる「36 通メル橋はハノイと港湾都市ハイフォンを結ぶ鉄道橋として、フランスによるトンキン湾の開発にも効果を発揮する。

り」と呼ばれる旧市街地であ■写真 11 −仏領インドシナの総督府が置かれた建物 現在は歴史博物館になってる インドシナ様式と呼ばれるユニークな姿

第 2 次世界大戦が終結する 1945 年には、ベトナム独立を経て、現在の名称である「ロンビャン橋」と改名される。

る 。そ の 北 東 側 、ロンビャ
ン・バスターミナルに近いあとができるが、その中でも仏領インドシナの首都が置かたりがロンビャン橋へのアプローチである。半円形にカ

さらにアメリカとの戦争では北爆の標的とされ、1967れたハノイには、ロンビャン橋を始めとする構造物に加ーブする歩道を上がると、所々に山形に高くなったトラ

年 3 月に米軍の爆撃を受ける。紅河に沿って遡上する

え、フランス時代の建築物が豊富かつ良い保存状態で残スが見えてくる。ロンビャン橋は開通当時と変わらぬ雄B52 を迎撃するために、ベトナム軍は 2 台の高射砲をロされている。

大な姿――爆撃を逃れたハノイ市側に限定されるけれ

当時の代表的な建築物の一つ、仏領インドシナの総ど――を市民の前に広げている。中央に鉄道の線路がビャン橋の中央部を空爆で陥落させる。しかし、すぐさ督府が置かれた建物は現在もハノイ歴史博物館として利据えられ、両側には歩道兼自転車道が設けられ、川向こまベトナム軍工兵隊と市民による応急修理がなされた。

用されている。この建物は高温多湿の気候に配慮し、うから大きな荷物を積んだ自転車や歩行者が行き来す

現在もロンビャン橋は紅河を渡り、港湾都市ハイフォン開口部を少なくした独特のスタイル（インドシナ様式と評る。その光景は開通当時とあまり変わらないのかもしれされる）で設計されている。

ない。

ンビャン橋に据えた。防戦のかいなく、遂に米軍はロン方面に向かう重要な交通路となっている。最近では、建設から 100 年を経て傷みの激しいこの橋梁を補修するとまた歴史博物館の近くにあるハノイのオペラ座は、パ時々轟音をならしてディーゼルに牽かれた列車が通りともに、鉄道を近代化して通勤・通学にも使える高速路

リのオペラ座を模してつくられた。いずれもハノイの町過ぎる。すると足元の橋は震えるように揺れながら、橋線に改修する計画も進行中である。の大切なランドマークになっている。

全体が少し沈み込むような気がした。歴史の荒波に耐えたロンビャン橋も、そろそろ骨4 ――フランス時代を偲ばせる町並みとロンビャン橋休めが必要なのかもしれない。

フランスが仏領インドシナとして植民地支配した地域〈参考文献〉
1）Mark Sidel, "Old Hanoi", Oxford
University Press
2）アンリ・ロワレット、「ギュスターヴ・エッフ
ェル―パリに大記念塔を建てた男」、西村
書房

は、現在でいえばベトナム、カンボジア、ラオスの 3 カ国である。それぞれにフランスの建設技術の足跡を見るこ■写真 8 −橋上で野菜を売る人 橋は生活空間にもなっている（写真提供：筆者）■写真 9 −プレート 施工会社と建設期間が記されているEngineering Consultant
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■写真 10 −橋の近くにあるロンビャン駅■写真 12 −パリのオペラ座を模したといわれるハノイ・オペラ座

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