2012
年度版

産業教育

工業・貿易・流通

産業教育「工業・貿易・流通」テキスト
教師用参考資料
本資料は、産業教育「工業・貿易 ･ 流通」テキストの別冊です。
先生方が、子ども用テキストを使って授業を進めるに当たって、参考にしていただける資料をまとめたものです。

産業教育「工業・貿易・流通」テキスト 教師用参考資料
はじめに

contents

経済広報センターは 1978 年の設立以来、社会とビジネス界とのコミュニケー

Ⅰ

ションの強化を図るべく、産業 ･ 企業に関する情報を国内外に広く発信するとと

１

もに、社会の声をビジネス界にフィードバックする活動に努めてまいりました。
ションには力を入れてまいりました。これまでも、先生方に企業で研修を受けて３いただく「教員の民間企業研修」をはじめ、企業・団体が実施している食育プロ

だれかが作っている「もの」や「食べ物」

海外にも送られる日本の「もの」や「食べ物」

４ 「もの」や「食べ物」を届けてくれる人

グラムを紹介する「食育ガイド」、
企業による出前授業をまとめた「出前授業デー

５

タブック」
などを発行してきました。
また、授業で活用いただけるテキストとして、

Ⅱと「金融」のテキストを発行してきました。

パンが食卓にのぼるまで世界に広がる日本の工業製品
１

生活の中の工業製品

２

日本の自動車工業

え、従来の 1 冊構成を 6 冊に分冊するとともに、最新データへの更新や内容の３

工業生産と工業地域充実に努めました。

４

世界に広がる日本の工場

５

世界にほこる日本の工業製品

このたび、「流通と貿易」テキストについて、2008 年 1 月の発行から 3 年以上が経過したことから改定をいたしました。改定内容は、新たに工業の分野を加改定に当たっては、現役の小学校の先生方に執筆をお願いし、また関係する業
界団体・企業のご協力もいただきました。テキスト改定にご尽力、ご協力をいた
だきました皆さまに感謝いたします。

Ⅲ

このテキストが授業で活用され、一人でも多くの子どもたちが、工業、貿易、世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき
１

貿易（輸入と輸出）が必要なわけ

２

日本の輸入

３

日本からの輸出

ケーションを促進してまいりますので、ご協力、ご指導の程、よろしくお願い申4

日本のおもな貿易相手国し上げます。

５貿易を支える人びと

流通について理解を深めていただければ幸いです。
経済広報センターは、これからも企業と教育現場との架け橋としてコミュニ2012 年 2 月

Ⅳ

流通のしくみ財団法人 経済広報センター

１

流通とは

常務理事・事務局長

２

さまざまな小売業

３

新しい小売業

４

卸売のやくわり中山洋

5p

２ 「もの」や「食べ物」の原料

特に、将来の日本を担う子どもたちの育成に向け、教育現場とのコミュニケー

環境教育テキスト、エネルギー教育テキスト、また、産業に関しては、「流通と貿易」

生産と貿易・流通で成り立つ私たちの暮らし

11p

26p

41p

Ⅰ 生産と貿易・流通で成り立つ私たちの暮らし
contents
Ⅴ

くらしを支える物流のしくみ
１

物流の６つの仕事と４つの乗り物

２

陸・海・空のターミナル

３

物流を変えたコンテナ

46p「産業（industry）」とは、公営か民営か、営利か非営利かに関係なく、ものを生産したり、サービスを提供したりする経済活動全般のことをいいます。
産業の中で、原材料などを加工することによって製品を生産する産業を「製造業」といいます。
「工業」という言葉は、製造業と建設業を含んだ意味で使われることが多くなっています。工業は、加工

４ 「倉庫」のやくわり
５

Ⅵ

組立業といったりもします。また、作られたものを「工業製品」といいます。

身近な物流「宅配便」

日本の工業・貿易・流通の歴史
１

江戸時代より前の貿易・流通

２

江戸時代の貿易・流通

３

明治時代の工業・貿易・流通

４

現代の工業・貿易・流通

５

１ だれかが作っている「もの」や「食べ物」

60p（経済産業省の「工業統計調査」も同じ分類を使用）《「日本標準産業分類」における大分類》

未来の工業・貿易・流通

産業教育「工業・貿易・流通」授業テキストのご案内

日本の産業は、「日本標準産業分類」（総務省 統計局）によって以下の通り分類されています。

73p

Ａ

農業，林業

Ｋ 不動産業，物品賃貸業

Ｂ

漁業

Ｌ 学術研究，専門・技術サービス業

Ｃ

鉱業，採石業，砂利採取業

Ｍ 宿泊業，飲食サービス業

Ｄ

建設業

Ｎ 生活関連サービス業，娯楽業

Ｅ

製造業

Ｏ 教育，学習支援業

Ｆ

電気・ガス・熱供給・水道業

Ｐ 医療，福祉Ｇ

情報通信業

Ｑ 複合サービス事業

Ｈ

運輸業，郵便業

Ｒ サービス業（他に分類されないもの）

Ｉ

卸売・小売業

Ｓ 公務（他に分類されるものを除く）

Ｊ

金融・保険業Ｔ 分類不能の産業

資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/statistics/toppage/topics/kids/industry/detail.html

5

Ⅰ 生産と貿易・流通で成り立つ私たちの暮らし

経済産業省では、子ども向けサイトの中で、工業を大きく 5 種類＋その他に分けて説明しています。

２ 「もの」や「食べ物」の原料（１）小麦について
小麦の世界での年間生産量は約 6 億 8,000 万トン（2009 年度）
で、世界で最も生産量の多い穀物です。米、
トウモロコシとともに世界三大穀物の一つとなっています。日本での年間消費量は 600 万トン程度です。
収穫された小麦の種子は粉にして小麦粉として使われ、パン、うどん、中華麺、菓子、パスタなどの原料となります。

参考）大麦について
大麦は、小麦のように製粉するのは難しく、その成分のためにパンには適さず、煮えにくいため炊飯して食べるのにもあまり適しません。用途は、種子を煎じた麦茶の原料として使われます。種子を発芽させたもの（麦芽）は、発酵させてビール、ウイスキーの原料ともなります。

（２）食料自給率について
食料自給率とは、国内の食料消費が、国内の農業生産でどの程度賄えているかを示す指標のことです。
食料自給率には 3 種類の計算方法があります。
日本の「カロリーベース総合食料自給率」は、1965 年度に 73％だったものが、2010 年度には 39％まで大きく低下しています。したがって、日本は、多くの食料品を輸入しなければなりません。
他の先進国の「カロリーベース総合食料自給率」（2007 年）は、アメリカ 124％、フランス 111％、
ドイツ 80％、イギリス 65％となっており、日本の「カロリーベース総合食料自給率」は先進国の中で最低の水準となっています。
＜食料自給率低下の要因＞
ⅰ．日本においては第二次世界大戦後、食生活の洋風化が急速に進んだという特徴があり、この変化が食料自給率を引き下げてきた大きな要因となっています。日本では昔から主食（ごはん）を中心とした食生活でしたが、戦後、副食（おかず）の割合が増え、中でも特に畜産物（肉、乳製品、卵など）や油脂の消費が増えました。自給率の高い米の消費が減り、自給率の低い畜産物や油脂の消費が増えてきたことにより、全体の自給率が低下しました。
ⅱ．食生活の変化に農業生産が対応しきれなかったことも自給率低下の要因といえます。特に、食品加工メーカーや外食店といった食品産業がさまざまな食品を開発し、日々の食事の中で惣菜、冷凍食品といった調理・加工された食品の割合が増え、また外食をする機会も増えてきましたが、これまでの国内における農業生産は、これらの食品産業が求める要望に十分に応えられてきませんでした。

資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/statistics/toppage/topics/kids/industry/detail.htm

67

Ⅰ 生産と貿易・流通で成り立つ私たちの暮らし

食料自給率（カロリーベース）の国際比較《食料自給率（カロリーベース）の国際比較》

各食料品目ごとにその重さで、各食料品目ごとの自給率を計算する。
※小麦の自給率（平成 22 年度概算値）( ア ) 重量ベース自給率

小麦の国内生産量（57.1 万トン）／小麦の国内消費量（638.4 万トン）
＝ 9％
食料のカロリーを用いて計算。1 人 1 日当たり供給カロリーを用いる。

（イ ) カロリーベース総合食料自給率※平成 22 年度概算値 39％＝国産供給カロリー（946kcal）／総供給カロリー（2,458kcal）
食料の価格を用いて計算。比較的低カロリーであるものの、健康の維持・増進に重要な役割を果たす野菜やくだものなどの生産等が的確に反映される。

( ウ ) 生産額ベース総合食料自給率

200
%
180
160

173

168

140

124

120

111

100

80

80

65

60

※平成 22 年度概算値 69％＝国内生産額（9.7 兆円）／国内消費額（14.1 兆円）

63

54

40

44

平成 22 年度
39%

39

20
0
3 種類の食料自給率《3 種類の食料自給率》

カナ
オー
ダ
スト
ラリ
ア

アメ
リカ

フラ
ンス

ドイ
ツ

イギ
リス

イタ
リア

スイ
ス

韓国

日本

(%)

100

90
80

86

＜資料＞農林水産省「食料需給表」、FAO “Food Balance Sheets” 等を基に農林水産省で試算した。
（アルコール類は含まない）
ただし、スイスについてはスイス農業庁「農業年次報告書」、韓国については韓国農村経済研究院「食品需給表」による。
（注）１．数値は平成 19 年。
（ただし日本は平成 22 年度）
２．カロリーベースの食料自給率は、総供給量に占める国産供給熱量の割合である。
畜産物については、輸入飼料を考慮している。

食料自給率（生産額ベース）

80

73

69

70
60

62

主食用穀物自給率（重量ベース）

50

59

食料自給率
（カロリーベース）

40
30《食生活の変化》

39
27

穀物自給率
（飼料用を含む重量ベース）

20

資料提供：農林水産省：http://www.maﬀ.go.jp/j/zyukyu/zikyu_ritu/011.html

10
0

昭和 40

45

50

出典：農林水産省「食料需給表」

55

60

平成 2

7

12

17

22

( 年度 )

資料提供：農林水産省：http://www.maﬀ.go.jp/j/zyukyu/zikyu_ritu/011.html

資料提供：農林水産省：http://www.maﬀ.go.jp/j/zyukyu/zikyu_ritu/011.html

89Ⅰ 生産と貿易・流通で成り立つ私たちの暮らし

３

海外にも送られる日本の「もの」や「食べ物」※輸送用機械、電気機器などに含まれる具体的な製品は、「１ だれかが作っている「もの」や「食べ物」」
を参照。

1

４ 「もの」や「食べ物」を届けてくれる人
生産者

生活の中の工業製品（１）日本の工業の歴史（昭和時代）

実際に商品を生産する個人または企業のこと。農家、漁師、商品を製造する企業（メーカー）がある。
消費者と対になる概念。
商品流通の過程で、製造・収穫（生鮮食品）と小売の間で経済活動（販売）を行う業種のこと。

卸売業

Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品

年 代●約 70 年前
（1930 年代頃）

単に「卸（おろし）」あるいは生鮮食品以外の商品では「問屋（とんや、といや）」ともいわれ、扱う商品の種類ごとに組織されてきた（薬問屋、米問屋）。

小売業

生産者や卸売業者から買った商品を、消費者に売る業種のこと。

消費者

代価を払って商品を使用もしくはサービスを受ける者。

工業の特徴
第二次世界大戦前は、養蚕業から発展した生糸や、輸入綿花を加工した織物の生産などの繊維工業が盛んでした。
戦争が終わり、日本経済は大きく発展しました。エネルギーの中心は石炭から●約 50 年～ 30 年前（1950

石油に変わり、太平洋沿岸にはコンビナートが立ち並びました。特に重化学工

年代半ば～ 1970 年代前半） 業（金属工業、機械工業、化学工業など）が発展しました。この時期は、高度成長の時代とよばれています。
２度にわたる石油危機（オイルショック）により、石油や原料の価格が急に値上５

がりし、エネルギーや原料の多くを外国からの輸入に頼っていた日本の工業は大パンが食卓にのぼるまで●約 30 年前（1970 年代）

小麦は種子の状態で巨大な穀物船で運ばれてきます。製粉（ばんさい）●約 20 年前頃から（1980

どの国々に、多くの工場を移しました。これにより、働く場所が減ったり、日年代から）本の工業が衰えてしまうのではないかという不安が生まれ、産業の空洞化が問題になり始めました。

工場の専用港に到着後、機械で小麦を一気に吸い上げて船から降ろします。そのあとサイロと呼ばれる貯蔵庫にいっ サイロ
たん貯めておきます。

●最近（2000 年代）

特に機械工業が発達し、自動車をはじめ、電化製品やコンピュータの中に組み込まれる電子部品などの生産が盛んです。

資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/statistics/toppage/topics/kids/industry/comparison3.html

サイロに貯めておいた小麦を、ロール機という機械で砕い挽砕と変化していきました。
円高の進行により、日本の会社は、働く人の給料や土地の値段が安いアジアな《小麦粉ができるまで》受け入れ積極的に取り組みました。また、工業の中心は、資源やエネルギーをたくさん使
う素材型産業（鉄鋼業、石油化学工業など）から組立加工型産業（機械工業）へ

小麦は、種子の状態で製粉会社に運ばれ、製粉会社で粉にされて小麦粉になります。

原料のきな影響を受けました。これをきっかけに、省エネルギーや新しい技術の開発にていきます。ロール機を通して砕いた小麦はふるいにかけられ、さらに何台もの複数種類のロール機にかけます。こ ロール機の作業を繰り返すことで、小麦粉の粒がだんだん細かくなっ（参考）テレビで見る今と昔ていきます。
ロール機で細かく砕いた小麦の粒は、シフターと呼ばれる大きなふるいにかけられます。ふすま
（表皮）
の部分は、
シフター
ふるい分け

ではふるい分けきれないので、ピュリファイヤーという機 シフター
械で風の力を利用して取りのぞきます。
その後また、挽砕（ばんさい）とふるい分けの作業を何度も繰り返して小麦粉が完成します。
小麦粉は品質検査を受け、機械で自動的に計量して包装さ

検査・包装・
出荷れます。念のため金属探知機にも通し、重さももう一度正しいかチェックして、出荷されていきます。

包装機

資料提供：日清製粉グループ http://www.nisshin.com/entertainment/encyclopedia/ﬂour_03.html

10

資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/statistics/toppage/topics/kids/industry/comparison5.html

11Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品（２）工業の主な種類

鉱石から、鉄やアルミニウム、銅などの金属を取り出し、加工を行う工業のこと。
鉄鋼業：鉄は加工がしやすく、丈夫なことから、古くから重要な金属とされてきました。鉄分をふくむ鉄鉱石と原料炭とよばれる石炭などが主な原料で、鋼板や鋼管を作ります。

経済産業省では、子ども向けサイトの中で、工業を大きく、５種類＋その他に分けています。

非鉄金属：アルミニウム、銅、鉛、亜鉛、すずなど、昔から産業素材として幅広く利用され金属工業てきたベースメタルと、先端産業の発展により利用されるようになったニッケル、コバルト、
タングステンなどのレアメタルがあります。
金属製品：鉄や非鉄金属を原料として製品を作る製造業で、鉄骨や鉄筋などの建設材料や、アルミやスチールの缶、電線、ばね、作業工具、鋳物などを作ります。
石油や石炭などを原料とし、化学の力で変化させて製品を作る工業のこと。
石油を原料とした石油化学工業が中心で、薬品、化粧品、化学肥料、プラスチック、石けん、化学工業

合成ゴムなどを作ります。
金属やプラスチックなどの部品を材料にして、さまざまな機械を作る工業のこと。
電子レンジや洗濯機などの電気機械、パソコンや携帯電話などの情報通信機器、人や荷物を運ぶ自動車、電車、飛行機などの輸送用機械などがあります。
機械工業

また電子の働きを利用した機械を作る電子工業では、高度な知識や技術が必要とされ、製品は、小型で軽く、値段も高い。IC（集積回路）は、いろいろな働きをする小さな電子部品を、数ミリの小さな基盤の上に埋め込んだ電子回路のことで、情報を記憶したり、計算したりすることができ、さまざまな機械の中に組み込まれている。

食料品工業

農産物や畜産物、水産物を原料に、保存ができるような加工食品を作る工業のこと。
パンや菓子、乳製品、ジュースや冷凍食品、インスタント食品、レトルト食品を作ります。
綿花、羊毛、生糸などの天然繊維や、化学繊維などを原料にして、糸や織物、編み物、衣服

繊維工業などを作る工業のこと。
土や鉱物質の原材料を窯（かま）の中に入れて、高温で焼き、焼き物やセメント、ガラスなどの製品を作る工業のこと。

窯業

最近では、ファインセラミックスという特殊な製品も生まれており、包丁や電子部品、人工骨の材料などに使われています。

紙・パルプ工業

木材のチップを溶かして繊維を取り出してパルプを作り、パルプを原料にして紙製品を作る
工業のこと。板紙、印刷・情報紙、包装用紙、衛生用紙などを作ります。
衣服や靴、装飾品の材料となる、牛や羊などの動物の皮を加工する工業のこと。

皮革工業

資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/statistics/toppage/topics/kids/glossary/index.html《工業の分野のさまざまな言い方》
重工業

鉄鋼・車両・船舶などの比較的重量のあるものを製造する、鉄鋼業、機械工業、造船業などを総称するいい方

軽工業

軽いもの、特に消費財を製造する繊維工業・食品工業・印刷業などを総称するいい方

重化学工業

重工業と化学工業とあわせたいい方

資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/statistics/toppage/topics/kids/industry/detail.html

1213

Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品

２

日本の自動車工業（１）生産台数
四輪車（乗用車＋トラック・バス）の国内生産は、1990 年の約 1,349 万台がピークで、一端は減少に転じたが、2001 年以降、海外市場への輸出の増加により微増を続け、2002 年から 2008 年まで 7 年
連続で 1,000 万台を超える水準を維持しました。
しかし、2008 年秋に発生した「リーマンショック」以降の世界金融危機による景気後退の影響により、2009 年の国内生産は、約 793 万台と大きく減少し、自動車産業は未曾有の危機に直面しました。
2010 年には、約 963 万台まで回復しました。

《四輪車生産台数の推移》
単位：万台

1,400

1,200

合計

1,000

乗用車

800

600

400

トラック・バス

2001
年

02

03

04

05

06

200

07

08

09

10

0

資料提供：日本自動車工業会「小学生のためのよくわかる自動車百科」
http://www.jama.or.jp/industry/four_wheeled/four_wheeled_1g2.html より作成

（２） 自動車製造に使用される主要な材料および部品等

資料提供：日本自動車工業会「小学生のためのよくわかる自動車百科」
http://www.jama.or.jp/children/encyclopedia/encyclopedia1.html

自動車は 2 万～ 3 万点の部品で組み立てられていますが、どんなに大きな自動車工場でもそれらの部
品を全部生産しているわけではありません。他の会社で作った部品やタイヤ、バッテリーなど完成した構成部品を購入するものがかなりあり、そのなかには外国製のものも多数含まれています。
このため、自動車産業の発展は、ほかの多くの産業の発展にもつながります。日本の自動車産業の動き
は、国内経済はもちろん、世界経済にも大きな影響をあたえます。

14

15

Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品（３）日本の自動車産業の強み（５）完成した自動車の輸送・販売

日本の自動車産業の強みは、世界最高水準の燃費及び排ガス性能を実現するエネルギー・環境技術にあ完成した自動車は、日本各地の販売店や世界中の国々へ運ばれていきます。これを輸送といいます。

ります。

輸送の手段は、まずキャリアカーに積まれ、近くの販売店にはそのまま運ばれ、また、遠くの販売店や特に、電気自動車、ハイブリッド自動車に必要な蓄電池の技術は、日本企業が世界をリードしており、外国には、近くの港から船積みされて運びます。

その生産は日系電池メーカーが大部分を占めています。
ハイブリッド自動車は、2009 年に日本国内で約 30 万台が販売され、年間販売台数ランキングで第１位となりました。また、電気自動車は 2009 年７月に世界に先駆けて市場に本格投入され、同年 12 月にはプラグインハイブリッド自動車（電源コンセントから直接バッテリーに充電もできるハイブリッド
自動車）が官公庁や自治体等の特定利用者向けに約 200 台がリースを開始しました。このように日本の自動車産業は、多様な次世代自動車技術で世界をリードしています。
また、自動車メーカーと部品メーカーの協働によるジャストインタイム生産システムを有しており、コスト、品質、納期のすべての面で高い生産性を実現していることも強みです。
参考：経済産業省「2010 年版ものづくり白書」 http://www.meti.go.jp/report/whitepaper/mono/2010/g00601a13j-3.pdf（４）工場での自動車生産

キャリアカー

自動車専用船（このキャリアカーには６台まで積める）（3,000 ～ 6,500 台くらいの自動車が積める）

写真提供：トヨタ自動車 http://www.toyota.

資料提供：日本自動車工業会「小学生のためのよくわかる

co.jp/jp/kids/car/transport.html

自動車百科」http://www.jama.or.jp/children/encyclopedia/
encyclopedia3.html

自動車工場では、自動車のボディとエン
ジンなどの主要部品を作ります。また、関連工場で作られた、そのほかの部品も３

すべて自動車工場に集められ、組み立て
られて自動車が完成します。

工業生産と工業地域

作業は「ライン」とよばれる流れ作業（１） 工業地帯・工業地域

により能率よく行われ、自動車の種類
によってちがいますが、約 15 時間から
20 時間で１台のクルマが完成します。

工業地帯・工業地域の多くは、関東地方から九州地方北部にかけて帯のように広がっています。これを「太平洋ベルト」といいます。
《工業地帯・工業地域の一覧》
種類
工業地帯（三大工業地帯）

工業地域

資料提供：日本自動車工業会「小学生のためのよくわかる自動車百科」
http://www.jama.or.jp/children/encyclopedia/encyclopedia3.html

16

名 称

範囲に含まれる都道府県

京浜工業地帯

東京都、神奈川県

中京工業地帯愛知県、三重県

阪神工業地帯大阪府、兵庫県

北海道工業地域

北海道

常磐工業地域

福島県、茨城県

鹿島臨海工業地域

茨城県

京葉工業地域

千葉県

関東内陸工業地域

栃木県、群馬県、埼玉県

北陸工業地域

新潟県、富山県、石川県、福井県

東海工業地域

静岡県

瀬戸内工業地域

岡山県、広島県、山口県、香川県、愛媛県

北九州工業地域

福岡県

大分臨海工業地域

大分県

17

Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品（３）大工場と中小工場の比較＜工業地帯・工業地域として発達するための条件＞
・ 港、高速道路、鉄道などの交通の便がよいところ。原料や製品の輸送がしやすい、
特に、港に近いところは、重いものを運んだり、原料の輸入や製品の輸出に便利。

日本の工場は、数でみると中小工場がほとんどで、また、働く人の数も中小工場が約４分の３を占めてい・ 大都市に近いところ。人口が多く、労働者を集めやすく、また、近くで製品を売ることができる。

ます。
しかし、中小工場の生産額は全体のおよそ半分程度しかありません。
中小工場では、さまざまな種類の食料品や日用品などを作っていますし、自動車や機械の部品を作ったり「工業地帯」と「工業地域」の呼び方について「工業地帯」と「工業地域」の呼び方については、明確な定義はないものの、工場が集積した歴史的な展開，工業地の広がり具合や生産額の規模を考慮して，地帯と地域が区別されています。日本

して大工場の生産を支えています。工場は小さくても、高度な技術や独自の優れた製品で、世界的に有名な工場もたくさんあります。

の産業発展の歴史から、従来は、京浜・中京・阪神・北九州を指して「四大工業地帯」とするのが一般的でした。しかし、近年、北九州の生産額は、京浜・中京・阪神と比べて著しく低くなっており、かつ工業地域と呼んでいる京葉、北関東、北陸と比べても大差ない状況から，最近の傾向として、北九州は、「北九州工業地域」とする場合が増えてきており、「四大工業地帯」の言葉も使われなくなってきています。ただ、北九州を「工業地帯」と呼んでも間違いではありません。

働く人の数

作るもの

大工場

300 人以上

大規模な設備や多くの人手・工程が必要な製品を作る。

中小工場

1 ～ 299 人

さまざまな種類を少量ずつ生産した方がよい製品や機械の部品などを作る。

参考：東京書籍 http://www.tokyo-shoseki.co.jp/e-mail/qanda/q-es-shakai.htm#q4（２）工業生産額
工業生産額とは、工場でつくった製品を市場に出荷した時の金額の合計です。
工業別の生産額の割合（出典：経済産業省）①工業別の生産額の割合

１９５５年（昭和３０年）約298 兆1千億円

資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/statistics/
toppage/topics/kids/industry/factory2.html

化学
12.9%

２００５年
（平成１７年）

機械
14.6%

食料
17.9%

金属
17.0%

その他
20.1%

食料
17.9%

化学
12.9%

約６兆８千億円

せんい
17.5%

せんい
17.5%

金属
17.0%

その他
20.1%

資料提供：経済産業省
キッズページ
http://www.meti.go.jp/statistics/

機械
14.6%

４

世界に広がる日本の工場

toppage/topics/kids/industry/comparison.html（１）日本の自動車メーカーの海外生産②生産額の割合の変化
生産額の割合の変化（出典：経済産業省）
1935 年

金属 18.4%

化学 13.1% 機械 12.6%

1955 年

金属 17.0% 化学 12.9% 機械 14.5%

1965 年

金属 17.7%

食料10.8%

せんい 32.3%

その他
12.8%

食料 14.5%

せんい 17.5%

その他 20.1%

日本の自動車メーカーの海外生産は、1980 年代から本格化し、1985 年に約 89 万台だったものが、ほぼ一貫して増加を続け、2010 年には、約 1,318 万台になりました。2007 年以降は、海外生産台数
が国内生産台数を超えています。地域的には、米国、ヨーロッパ、東南アジア、中国、近年ではロシア
をはじめとする新興国など世界各国での現地生産に活発に取り組んでいます。特に、2000 年以降は東化学 12.3%

機械 26.5%

食料
12.5%

せんい
10.3%

南アジア、中国などアジアを中心とした新興諸国での現地生産が拡大しました。

その他 20.6%

海外生産は、多くの現地部品を使って、現地の人によって生産活動が行われますし、また、最近では、

せんい 6.8%
金属 17.1%

1975 年

化学 14.1%

食料11.9%

機械 29.8%

その他 20.3%

新しい車種の開発も現地で行う例も出てきているなど、各国における関連産業の育成、人材育成、さらせんい 4.6%

1985 年

金属 14.0% 化学 12.5%

1995 年

金属 12.5%

機械 39.5%

食料11.0%

機械 43.2%

食料11.3%

また、自動車工場では、多くの人を雇いますので、雇用創出という面でも貢献しています。

せんい 3.2%
化学10.0%

その他 19.7%

金属 12.8% 化学 12.9%

0%

18

10%

20%

食料
10.9%

機械 46.5%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

その他
15.4%
90%

資料提供：経済産業省
キッズページ

せんい 1.5%

2005 年には工業技術の移転などに役立っています。

その他 19.7%100%

http://www.meti.go.jp/statistics/
toppage/topics/kids/industry/

さらに、最近では一部車種、エンジンやトランスミッション等の部品の中には、他の国や日本へ輸出されるものもあり、その国の貿易拡大にも貢献しています。
このように、日本の自動車メーカーの海外生産は、現地に幅広い経済効果をもたらしています。

comparison2.html

19Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品《日本メーカーの海外生産台数の推移》

日本メーカーの海外生産台数の推移

国 / 地域番号

車両生産実績

主要生産品目

従業員数（人）生産開始年( 千台 )

単位：台

カナダ
アメリカ

1

1985

292

アルミホイール

－

2

1988

6,859

完成車

459

3

1971

482

触媒、プレス部品など

－

4

1988

6,881

完成車（エンジンも製造）

372

15

触媒

－

5
6

1993

1,043

アルミ鋳造部品

－

7

1998

1,078

エンジン、トランスミッション

－

8

1999

4,562

完成車

244

9

2003

840

エンジン、トランスミッション

－

10

2006

3,014

完成車

151

11

2007

3,482

完成車

88

アルゼンチン

12

1997

3,254

完成車

70

ブラジル

13

1959

3,431

完成車

66

メキシコ

14

2004

727

完成車

54

ベネズエラ

15

1981

1,953

完成車

14

チェコ

16

2005

2,931

完成車

296

フランス

17

2001

3,268

完成車、
（エンジンも製造）

159

ポーランド

18

2002

2,037

エンジン、トランスミッション

－

19

2005

768

エンジン

－

ポルトガル

20

1968

297

完成車

－

トルコ

21

1994

2,789

完成車

83

イギリス

22

1992

3,186

完成車（エンジンも製造）

137

大洋州

ロシア

23

2007

909

完成車

－

注：1.原則として日本ブランド車のみを対象。2.1997年までは各国自動車工業会資料による。3.トルコは欧州に、
メキシコは中南米に含む。4.単なる技術援助的なものは除外。5.2007年より集計方法を変更。

ケニア

24

1977

254

完成車

－

南アフリカ共和国

25

1962

7,228

完成車

125

ラテンアメリカ

ヨーロッパ

1985

1990

1995

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

アジア

中近東

欧州

EU

北米

アメリカ

中南米

アフリカ

2009

2010

（注）1. 原則として日本ブランド車のみを対象。 2.1997 年までは各国自動車工業会資料による。
日本自動車工業会調
3. トルコは欧州に、メキシコは中南米に含む。 4. 単なる技術援助的なものは除外。 5. 2007 年より集計方法を変更。

アフリカ

アジア
26

1998

807

アクスル、CVJ 他－

資料提供：日本自動車工業会「小学生のためのよくわかる自動車百科」

27

1998

1,686

エンジン

－

（http://www.jama.or.jp/world/foreign_prdct/foreign_prdct_2t1.html）より作成

28

1999

267

鍛造部品

－

29

2002

12,852

完成車

482

30

2004

794

エンジン

－

31

2004

206

金型

－

32

2005

1,777

エンジン

－

33

2006

2,716

完成車

21

34

2006

7,004

完成車

269

台湾

35

1986

3,817

完成車（エンジン、プレス部品も製造）

118

インド

36

1999

6,721

完成車

76

37

2002

823

アクスル、プロペラシャフト、トランスミッション

－

38

1970

5,792

完成車（エンジンも製造）

107

39

2004

7,967

完成車

143

40

2009

1,451

完成車

15

41

1968

2,650

完成車（エンジンも製造）

61

42

2005

7,686

完成車

8

パキスタン

43

1993

2,081

完成車

47

フィリピン

44

1989

1,732

完成車

28

45

1992

1,474

トランスミッション、等速ジョイント

－

46

1964

15,182

完成車

631

47

1989

2,600

エンジン、エンジン部品

－

48

1996

1,479

完成車

31

49

1963

4,809

完成車（エンジンも製造）

119

50

1982

270

完成車

－

中国

（２）自動車会社の海外生産
テキストの海外生産会社の例はトヨタ自動車の場合です。
トヨタ自動車では、26 の国・地域に 50 社の海外生産会社があります。（2011 年 3 月末現在）

インドネシア

マレーシア

タイ
ベトナム
オセアニア
オーストラリア中東
バングラデシュ

従業員数、生産品目、車両生産実績は 2010 年 12 月末時点。
車両生産実績（KD* 及び OEM* を除く）は千台以上の場合のみ記載。
＊ＫＤ（Knock Down ノックダウン）とは、日本で生産した部品を海外の工場に輸出して、現地で組み立てて自動車を つくること。
＊ OEM（Original Equipment Manufacturer オーイーエム）とは、他社ブランドの製品を製造すること。
「相手先ブランド名製造」などと訳される。
トヨタ自動車（http://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/worldwide/index.html）より作成

20

21

Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品

５

世界にほこる日本の工業製品③発光ダイオードの性能
発光ダイオードは、消費電力が蛍光灯の約 2 分の 1、寿命は構造上、半永久的といわれています ( 実際の製品では 10 万時間程度 )。しかも水銀などの有害物質を含まないので、環境への貢献度が大です。

（１）LED（Light Emitting Diode）（発光ダイオード）

また熱の発生が少ないので、これも地球環境に優しいといえます。とくに照明の分野で劇的な省電力が実現すれば、CO2 削減による地球温暖化対策としても大きく貢献することが期待できます。

①発光ダイオードの開発の歩み
発光ダイオード (LED:Light Emitting Diodes) は、電流を流すと発光する半導体のランプといっていいでしょう。その開発の歴史は古く、基本原理
は 20 世紀初頭までさかのぼることができます。
1960 年代に入って研究が進み、まず赤色と黄緑色の LED が開発されました。1970 年代に入って黄色が開発され、
「赤」
、
「黄緑」
、
「黄色」の LEDが実用化されるようになりました。
しかし、青色 LED の製品化は難しく、まだまだ先と思われていましたが、1993 年に日本の科学者により青色ダイオードが開発され、製品化が④発光ダイオードの利用と実用化できました。また、白色については、青色 LED

発光ダイオードは、照明用途に先がけ表示機器などへの利用と実用化が広まっています。街で見かける信と蛍光体の組み合わせで 1996 年に開発されて号機が付け替えられているのに気づかれているでしょうか。これは省エネ、長寿命に加え、LED のもつ指います。

向性の高さ ( 光の広がりが小さく、ある方向に光が直進すること ) を利用して信号機の性能を高める目的もあります。
同様に自動車のテールランプに LED が採用されたのは、LED の応答速度が速く、ブレーキを踏んでからテー
ルランプが点灯するまでの時間が短くなるので、特に高速道路での事故防止に期待が高まっています。

②発光ダイオードのしくみ
半導体とは、電圧などの条件によって電気を通したり、通さなかったりする性質をもったものです。N( ネガティブ ) 型と P( ポジティブ ) 型の2 種類があり、その 2 つを接合したものがダイ
オードです。N 型がマイナスの電荷をもった自由電子をもち、P 型がプラスの電荷をもった自由ホールをもっています。この 2 つが合体するとエネルギーを発生し、光を発するわけです。
大切なのは、その光の明るさと光の色です。
より大きなエネルギーが発生すると明るくなります。またダイオードが作られる材料によって、発生する光の色が決まるのも特徴です。
光の 3 原色を安定的に発光することができれば、多彩な色が再現できます。また 3 原色を同等に照射して重なると白色となり、もっとも自然な照明が可能となります。そのため、発光ダイオードでもこの 3 原色を、安定的・高輝度で実現することが課題です。

22

23

Ⅱ 世界に広がる日本の工業製品（３）工作機械（２） ファスナー
Vol.1「ファスナー」と「チャック」と「ジッパー」の違い
皆さんは、ファスナーのことを普段、何と呼んでいますか？多くの方には、一般名詞である「ファスナー」。その他には、「チャック」とか、ジーンズについたものは、「ジッパー」と呼ばれたりしています。
1891 年に米国ホイットコム・ジャドソン氏が、靴ヒモを結ぶ不便さを解決しようと考えたものがファスナーの起源とされています。
1921 年に米国のメーカーが、閉める時の「シューッ」という擬音の「Zip」からファスナーを「ジッパー」と命名し、その呼び名も浸透しました。
日本では、1927 年に尾道で「巾着 ( きんちゃく )」からもじって、ファスナーを「チャック印」として販売したところ評判になり、「チャック」という名前が定着しました。 つまり、この 3 つは同じものなのです。
なお、中国語圏では「ラーリェン」。フランス語では「フェルメチュール・ア・グリシェール」と呼ばれます。また、中米諸国では「稲妻」を表す「シェレス・レランパゴス」と呼ばれています。ファスナーが世界中で愛用され、その土地独特の名前がつけられていることがわかります。

金属を材料に使った製品は、カメラや時計から、自動車、航空機、船舶など、さまざまなものがあります。
これらの製品を構成する金属部品は、金属の原材料を削ったり穴をあけたりする加工が必要です。これを行うために特別に工夫された機械を「工作機械」といいます。工作機械は金属だけでなく、セラミッ
クス、ガラス等の非金属も加工できます。
工作機械は、機械を構成する部品を作りだすことから、「機械を作る機械」「マザーマシン（母なる機械）」などともいわれています。
高度な加工ができる工作機械として、マシニングセンタ (machining center) があります。これは、自動工具交換機能をもち、コンピューター数値制御 (CNC=Computer Numerical Control) の指令によって自動的に工具を交換し、フライス削り、中ぐり、穴あけ、ねじ立てなどの異種の加工を 1 台で行うことができる工作機械です。NC 旋盤との大きな違いは、NC 旋盤が「工作物を回転させて削る」のに対し、マシニングセンタは「刃物を回転させて工作物を削る」点です。また、NC フライス盤には工具自動交
換機能がありません。
工作機械の生産額は 1982 年から 2008 年まで 27 年間連続世界第１位となっていました。
しかし、2009 年は 2008 年後半からの景気減速の影響を大きく受け、中国、ドイツに続く第３位となりました。ただ、日本の工Vol.2 いち早く海外進出を果たした YKKYKK がかなり早い時期から海外進出を果たしたということはご存じでしょうか？現在、海外で活躍する日本企業はたくさんありますが、日本の有力企業が本格的に海外進出を果たしたのは、1970 年以降が多かったようです。
YKK は、1959 年のニュージーランド進出をはじめとして、1964 年 1 月には、本格的な海外進出とし

作機械産業は、優れた技術力を基盤とした高い開発力を有しており、従来の自動車産業や IT 産業用の工作機械に加え、医療装置
や航空機などの部品を加工する工作機械など、新しい技術開発に取り組んでいます。

て米国のニューヨークに工場を開設し、同年 5 月にはオランダのスネーク市に工場を開設しました。
1964 年は東京オリンピックが開催され、ようやく海外渡航が自由化された年でもあります。何とそ立て形マシニングセンタ

れまで国民は自由に海外旅行ができなかったのです。また、当時は１ドル 360 円という為替レート。

写真提供：エンシュウ http://www.enshu.co.jp/enshu2/product/

海外へ行くには現在よりはるかに高い費用がかかり、当時の普通の市民にとっては、海外旅行は遠い

machine/vertical/ev530/index.html

お話でした。
そんな時代に YKK は海外進出を果たし、米国のニューヨークを皮切りに、欧米各国、アジア、中南米諸国などに進出をつづけ、世界中のお客様に、ファスナーやその関連商品をスピーディに届ける体

参考：経済産業省「2010 年版ものづくり白書」 http://www.meti.go.jp/report/whitepaper/mono/2010/

制を整えてきました。そうして現在、YKK の海外展開数は世界約 70 の国と地域に達しています。
Vol.3 多くの生活シーンで利用される YKK のファスナー
一口にファスナーといっても、みなさんが想像するより、はるかにたくさんの種類があることをご存じですか？まず、大きく金属ファスナーと樹脂ファスナーに分けられます。樹脂ファスナーは、さらにエレメントと呼んでいる務歯 ( むし ) の噛み合う部分がコイル状になっているコイルファスナーと、樹脂を溶かし、射出してエレメントが作られた “ ビスロン ” ファスナーに分けられます。そして、それぞれの中でも数多くの種類が存在します。色も約 600 色ほどあり、例えば、洋服をデザインする際、既存のファスナーの中からデザインにうまく合ったものを選べるほど多くの種類があります。
また、YKK が作るファスナーの量も、おそらくみなさんの想像以上でしょう。年間生産量は 200 万
km 以上です。
このようにファスナーは、一見目立たない小さな部品ですが、多くのプロダクツの開口部をつないでいるのです。

産業用ロボットと工作機械の違い
産業用ロボットもコンピュータ数値制御 (CNC=Computer Numerical Control)) の工作機械も、自動制御を行う点でよく似ているが、産業用ロボットは自律的に動作することが可能であり、その点がCNC 工作機械とは違う。
具体的には、産業用ロボットは、状況の変化を検出して動作を変化させたり、適切なプログラムを選択したりすることができる。そのため、多少歪んだ物でもそれなりに加工したり搬送したりすることができる。
産業用ロボットは誤差のあるものを加工対象として開発された機械であり、センサーで状況を検出し柔軟な動作をすることを前提に作られている。しかし、CNC 工作機械は正確に物を加工することを目的とする装置なので、そのような機能は持たないか、あっても異常の検出程度にしか使わないのが普通である。

資料提供：ＹＫＫ http://www.ykk.co.jp/japanese/ykk/index.html

2425

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき

日本の自動車会社は、自主的にアメリカへの輸出を減らしましたが、アメリカ政府は、日本に対して、アメリカ産の牛肉やオレンジなどの農産物の輸入拡大を求めたほか、日本の内需拡大や市場開放を迫りました。
その後、日本の自動車産業は、アメリカで現地生産を拡大するようになり、輸出を削減していきました。

１ 貿易（輸入と輸出）が必要なわけ（２）「自由貿易」に向けた努力（１）貿易の良い面と悪い面

国民生活を豊かにしていくためには貿易は欠かせません。そこで、世界中の国々が、貿易に対する国の貿易（輸出・輸入）には、次のような良い面と悪い面があります。
良い面

規制をできるだけ少なくし、自由に貿易できるようにする「自由貿易」に向けた努力をしています。
悪い面・  作った物を自国だけで売るよりもたくさん売る     ・ 輸出先の国で同じものを生産している場合、大輸出ことができ、企業の売り上げが増え利益も増える。

量に輸出すると、その産業の衰退につながる恐・  企業の利益が増えれば、働いている人々の給料   

れがあり、貿易摩擦（通商摩擦）に発展する。

も増え、その人々が物を買ったり旅行したりする（Trans-Pacific Partnership または Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement）
別名：環太平洋経済協定、環太平洋連携協定、環太平洋パートナーシップ、環太平洋パートナーシップ協定、太平洋間戦略
経済連携協定、トランス・パシフィック・パートナーシップ、環太平洋経済連携協定

2006 年に APEC 参加国であるニュージーランド、シンガポール、チリ、ブルネイの 4 ヵ国で発効させた、ことで国内消費が拡大する。
・  石油など自国にないものを手に入れたり、自国 ・ 安い輸入品が大量に輸入されると、同じものを
輸入○貿易の自由化に向けた最近の動き－ TPP（環太平洋経済連携協定）のものより安く手に入れることができることに生産している国内の産業の衰退につながる恐れ

よって、人々が豊かな生活ができるようになったがあり、貿易摩擦（通商摩擦）に発展する。

り、消費が拡大する。

貿易自由を目指す経済的枠組みのことです。これらの国々が太平洋を囲む関係であった事からこの名が付けられました。加盟国間で取引される全品目について関税を原則的に 100%撤廃しようというもので、
2015 年をめどに関税全廃を実現するべく協議が行われています。2010 年 11 月現在、アメリカ、オーストラリア、ペルー、ベトナム、マレーシアの 5 ヵ国も TPP へ参加を表明し、新たな枠組みの合意に向けて 9 カ国で交渉しています。
日本では、TPP が原則として例外を認めない貿易自由化協定であることから、コメをはじめ国内の農業・漁業は壊滅的な打撃を受けるとして反発する声が上がっています。

○貿易摩擦（通商摩擦）について貿易摩擦が発生するのは、輸出する国と輸入する国で、同じようなものを生産している産業や事業者がいる場合です。そのような産業や事業者にとっては、自分たちの存続が危ぶまれ、別の業態への転換（農（３）為替レートの変動による貿易への影響

作物では作付転換）や就労者の職種転換が容易ではないので貿易摩擦（通商摩擦）に発展します。そのような場合に、国が、その産業や事業者を保護する目的でその商品の輸入を規制しようとすることを「保為替レートとは、各国の通貨間の交換比率のことです。円高とは円の価値が上がること、円安とは円の護貿易」といいます。その手段としては、高率の関税 * をかける、輸入商品の基準を定める輸入基準を価値が下がることを意味します。

設定する、輸入する数量を制限する、などがあります。

たとえば、
為替レートが 1 ドル＝ 100 円とは、
1 ドルのものを手に入れるのに 100 円必要であることで、ただ、国内の消費者から見ると、輸入品は、よい品をより安く買える可能性が高まるという利点があり

これが 80 円になるということは、80 円で同じ 1 ドルのものを手に入れることができるようになるこます。

とです。つまり円の価値が上がったことを意味します。

＊関税とは、モノが国境を通過する時にかけられる税金です。 税金収入を得る目的でかけられる場合（財政関税）と国内の産業を守る目的でかけられる場合（保護関税）があります。

円高（円の価値が上がった）になった場合、今までと同じものを輸入するときは、支払う円が少なくて済むので、より安く買うことができます。一方、輸出する場合、日本円で今までと同じ金額に見合うド一方、輸入品が国産品と競合しないか、国内にはない場合には、貿易摩擦は起こりません。例えば、日ルを貰うためには、値段を高くしないといけません。そうなると輸入国では、買うことを控えたり、買本は産油国から石油を輸入しています。石油は、日本国内ではほとんど採れないため、石油の輸入によっうことができなくなります。その結果、日本からの輸出が減り、売り上げも減ってしまいます。

て困る産業や事業者はいません。だから、産油国に対して「石油を輸出するな」とか「もっと日本製品を買うべきだ」といった要求は出てきません。
＜日本からの輸出で貿易摩擦が発生した事例＞
日本は、1970 年代から 1980 年代に、アメリカにたくさんの日本車を輸出しました。これはアメリカ
人が、安くて燃費もよく品質の優れた日本車を欲しがったためですが、アメリカの自動車産業からは、
アメリカの自動車産業に大変な打撃を与え、雇用にも悪影響を与えたとして、いわゆる「日米自動車摩擦」となりました。

26

27

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき＜円高によって輸出相手国で品物が値上がりする例＞

時期

日本から 200 万円の自動車をアメリカに輸出していたとすると、1 ドル＝ 100 円の時は、アメリカで為替レートの動向
・1944 年 7 月、「ブレトン・ウッズ協定」* が締結され 1945 年に発効した。
ブレトン・ウッズ協定による通貨体制は、金 1 オンスを 35US ドルと定め、そのドルに対しは 20,000 ドル（200 万円÷ 100 円 / ドル）で売れば 200 万円になります。（アメリカの人は 20,000

各国通貨の交換比率を定めた（金本位制）。この固定相場制のもとで、日本円は 1 ドル =360 円

ドルで買えます）に固定された。

ところが、1 ドル＝ 80 円になると、5,000 ドル高くして 25,000 ドル（200 万円÷ 80 円 / ドル）で売らないと 200 万円になりません。
（アメリカの人は 5,000 ドル余分に払わないと買えません）① 1944 年 7 月～

・その後、1970 年代までに、世界各国の経済、貿易、財政規模は著しく拡大し、金の産出量

1971 年 8 月

や保有量が、その規模の拡大に対応することが困難となった。このような状況の中、1971
年 8 月、アメリカ合衆国のニクソン大統領が一方的にドルの金への兌換を停止し、金本位制は終結した（ニクソン・ショック）。
＊アメリカ合衆国のニューハンプシャー州ブレトン・ウッズで開かれた連合国通貨金融会議（45 ヵ国参加）で締結された協定。

・ 1971 年 12 月に「スミソニアン協定」* が締結され、ドルの切り下げ（円の切り上げ）が決められ、日本円は 1 ドル =308 円に固定された。
② 1971 年 12 月～
1976 年末 頃＊会議がアメリカのワシントン DC にあるスミソニアン博物館で行われたことからこの名前がついた。

・ 1973 年 2 月、日本が変動相場制に移行。1 ドル =260 円～ 300 円近くで推移した。
③ 1977 年初～1985 年 9 月

・ 1977 年から円高が進みはじめ、1978 年末頃には一時 1 ドル =180 円を突破した。その後、1985 年まで、1 ドル =200 円～ 250 円で推移した。
・ 1985 年 9 月の「プラザ合意」* によるドル安誘導政策で急激に円高が進行した。
その後 1988 年までに 1 ドル =120 円台にまで上昇した。

④ 1985 年 9 月～
1988 年末

日本では、激しい円高の影響で輸出産業が打撃を受けた。その一方で、低金利政策を背景に金余り現象が発生し、「バブル景気」へと向かった。
＊ニューヨーク市のプラザホテルで開催されたＧ５（先進 5 ヶ国蔵相・中央銀行総裁会議）

資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/index.html

での為替レート安定化に関する合意。

・ バブル景気は、1991 年 2 月をピークに崩壊へと向かった。
・ 1989 年頃から円安傾向となり、120 円台だったものが、160 円付近まで下落した。
⑤ 1989 年～
1995 年 4 月

投資家からは、ますます円高が進むとの思惑で 1990 年頃から円高が進行し、1995 年 4月 19 日には瞬間 1 ドル＝ 79 円 75 銭と 1 ドル =80 円割れの史上最高値を記録した。
（こ（参考）円とドルの為替レートの推移の値は 2011 年 3 月 17 日に更新された）

円とドルの為替レートの推移

・日本とアメリカが、超円高の是正に合意した結果、1998 年秋までに一時 1 ドル =140 円
台まで下落した。

350

・ 1998 年秋頃から再び円高傾向となり、2000 年初頭までに 103 円台まで上がった。

325⑥ 1995 年 4 月～

300

2007 年夏

270

・ 2001 年 9 月のアメリカ同時多発テロ事件で金融市場は大混乱し、ドルとアメリカの株の暴落に連動して円相場も急落し、2002 年初頭までには 1 ドル＝ 130 円台まで下がった。

JPY / USD

・ その後、好景気で円高傾向となり、2004 年夏には 100 円近くまで上がった。

250

・ 2004 年秋以降は円安傾向に移行し、2007 年 7 月には 1 ドル＝ 124 円台を記録した。円

225

安によって輸出産業の利益が拡大し景気回復の一助となった。

200

・ 2007 年秋からは、円高傾向に移行したが、それがさらに 2008 年 9 月の「リーマン・ショッ

175ク」によるアメリカの金融危機を受け、ドル安（＝円高）が進み、80 円台で推移した。

150⑦ 2007 年 秋 ～

125
100
75
1950

・ 輸出産業は、円高の影響を合理化努力で乗り越え、輸出を再び拡大していった。このため2010 年
1960

1970

1980

1990

2000

・ 2009 年に入っても 90 円台で推移した。
・ 2009 年 12 月、ギリシャの財政危機が明らかになり（ギリシャ危機）、ユーロは大幅下落、ドルも下落傾向となる中、相対的に安定していると見られた円のみが買われ 2010 年 8 月に

2010

は 1 ドル 83 円台へと円高が進んだ。
・ 東日本大震災（3 月 11 日）によって、保険会社が保険金の支払準備のため外貨資金を円資http://www.stat-search.boj.or.jp/ssi/mtshtml/m.html より作成

⑧ 2011 年

金に換えるとの観測や、年度末の企業の決済のための円需要が強まることなどから円高が急激に進んだ。
・ その後もアメリカの景気不安などから、70 円台で推移した。

28

29

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき（４）日本の貿易の特徴②日本の貿易額（輸入額、輸出額）
日本の貿易総額（輸出額＋輸入額）は、2000 年以降を見ると概ね拡大してきましたが、2008 年 9 月①日本の産業構造 ･ 貿易構造に発生した「リーマンショック」による「世界同時不況」と円高の進行により、2009 年は大幅な減少

日本は、石油や鉄鉱石などの資源が乏しく、自国の燃料や原材料で自動車などの工業製品を作ることがとなりました。2010 年には少し持ち直し、貿易総額は約 128 兆円となりました。30 年前（1980 年）

できません。そのため外国から石油などの資源や部品などの原材料を輸入し、自動車などの工業製品をから比べると、約 2.3 倍の規模に拡大しています。

製造し、それを外国に輸出し、そこで得たお金で再び資源や原材料を輸入するという「加工貿易」が特輸出額と輸入額を比較すると、1980 年を除いて、一貫して輸出額のほうが輸入額を上回っています。

徴です。

ただ、2008 年からの 2 年間に関しては、その差が極めて少なくなっています。

この「加工貿易」によって 1970 年代に高度経済成長を達成しましたが、最近はコストを下げるために、

日本は島国であるため、貿易品の輸送手段では海運が大きな割合を占めています。海運を利用した貿易

アジアなどに工場を作り、そこに主要な部品を輸出し組み立てて製品を作るケースや、外国で作られたは 2009 年実績で、金額ベースで 68.1％、トン数ベースで 99.7％を占めています。

部品を日本に輸入して、製品を作るケースも増えてきています。
貿易（輸出入）で取り引きされる品目は、さまざまな変遷を経て今日にいたっています。

《日本の貿易額（輸出と輸入）の移り変わり（1979 年 -2010 年）》

日本の貿易額（輸出と輸入）の移り変わり（1979 年 -2010 年）( 兆円 )

90《日本の産業構造 ･ 貿易構造の変遷》
1950 年代

軽工業が主体であり、雑貨品の輸出が中心。

1960 年代

鉄鋼、船舶などの重工業が発展し、輸出の主力となった。

1970 年代
1980 年代
1990 年代

輸出80

日本の産業の競争力が大幅に高まり、電子・電気機器、自動車、精密機器など加工組立型製品

70の輸出が主力となった。
日本からの大量の輸出が原因で貿易摩擦が生じたこと、80 年代後半からの円高などから、日60

7

本メーカーの海外現地生産が積極的に進められた。
自動車や IT（Information Technology：情報技術）などの高度な技術力や知識を必要とする高50

付加価値のハイテク製品をめぐる競争時代となった。
40

経済のグローバル化の進展、バイオテクノロジー、太陽光発電などの新エネルギーなど新たな2000 年代

輸入

産業分野も生まれ、産業・ビジネスの環境はめまぐるしく変化した。
30

さらに BRICs（ブリックス）と呼ばれる新興国の台頭や二国間での経済連携協定（EPA）の締結などによって、新たな変化に直面している。

1

2

3 4

5

6

8

20

1979 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

(年)

新興国

BRICs（ブリックス）とは1989 年から 1991 年にかけての冷戦の終結を契機に、ロシアや中国では市場経済の導入による経済発展が進み、またブラジルやインドなども著しい経済発展を遂げている。これらの国は、「新興国」と呼ば《貿易額の変化の要因》 上のグラフのの①～⑧に対応

れ、各国の頭文字をつなげて、BRICs（ブリックス）とも言われている。ブラジル (Brazil)、ロシア (Russia)、
インド (India)、中国 (China) の頭文字を合わせた 4 ヶ国の総称。
「s」は本来は英語の複数形だが、2011 年 4 月 13 日に中国の北京で行われた 4 カ国首脳会議に南アフリ① 1980 年～ 1985 年② 1986 年～ 1987 年
輸 出

輸 入

国内が好景気となり輸入も増えた。
急激に大幅な円高が進み、輸出産業では輸出商品の円換算の売上額が減少し輸出

カ共和国（South Africa）が初参加したことに伴い、５カ国で BRICS と呼ぶこともある。

《日本の輸出と輸入》

自動車やエレクトロニクスなどの付加価値の高いハイテク製品の輸出が増えて、が減少し業績が悪化した。これにより国内経済が落ち込み、工業原料の使用量が減り、輸入も減った。

③ 1988 年～ 1990 年

土地・不動産などの価格が異常に上がりつづけたバブル経済での好景気。

④ 1991 年～ 1992 年

バブル経済崩壊による不景気。

⑤ 1993 年

アメリカ、EU、ロシアなど世界的な不況。

⑥ 1994 年～ 1997 年⑦ 2002 年～ 2007 年

円安が続き、輸出による利益が得られやすくなるとともに、アジア諸国の経済成
長により貿易が活発化した。
さらに円安により輸出が大幅に増加し、国内景気が大幅に上向いた時期（いざなみ景気）。
2008 年 9 月に、いわゆる「リーマンショック」が発生し、100 年に一度といわ⑧ 2008 年～ 2010 年
資料提供：経済産業省 キッズページ http://www.meti.go.jp/intro/kids/trade/01.html

れる「世界同時不況」となり、貿易額は大幅な減少となった。
2010 年は増加し、過去のピーク時の 8 割ほどまでに回復した。
資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/japan/tokucho.html

3031

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき

２ 日本の輸入（２）主な輸入品の輸入先（2010 年実績）

（１）主な輸入品目《日本の主な輸入品目の輸入先（2010 年）》

日本の輸入の主要品目は、原油、石炭、LNG（液化天然ガス）などの「鉱物性燃料」です。発電や自動

原油及び粗油LNG（液化天然ガス）

衣類・同付属品

半導体等電子部品車などの燃料に使われ、ほかの品目に比べて圧倒的に輸入額が大きくなっています。
電気製品や衣類は、コストの安い中国で製造し日本に輸入されているものが増えています。製品についている製造国の表示に、「Made in China」（メイド・イン・チャイナ）と書かれているものが増えています。
同じようにコストを下げるために、外国で作られた部品（「半導体等電子部品」など）を日本に輸入して、工業製品を作ったり、アジアなどに工場を作り、そこで作られた工業製品（「音響映像機器」、「電算機類」など）を輸入することも増えてきています。
工業製品の原料として重要な、銅や鉛、アルミニウムなどの「非鉄金属」も、多く輸入しています。
食料も、輸入額はそれほど大きくありませんが、輸入に頼っているものが多く、小麦、とうもろこし、大豆などを輸入しています。
石油について地球はおよそ２億年前から 6500 万年前頃はほとんどが海だった。その海や湖にいたプランクトンなどの死骸が、海や湖の底に積み重なり、砂や泥でおおわれ、更に何百万年、何千万年がたつうちに、圧力や熱によって石油に変化したと考えられている。
石油にはいろいろな性質の油が含まれており、製油所では、それぞれの油の沸点の温度が違うことを利用して、
加熱して分ける。これを「石油精製」といい、精製してできた油を「石油製品」という。
石油製品には、LP ガス、ガソリン、ナフサ、ジェット燃料油、灯油、軽油、重油、潤滑油、アスファ
ルトなどがある。
石油製品の多くは燃料として利用されるが、ナフサは、ポリエチレン、プラスチック、ペットボト
ルなどの合成樹脂、ポリエステルやナイロンのような合成繊維などの原料となる。
参考：石油連盟 キッズサイト http://kids.paj.gr.jp/index.html《輸入額上位 10 品目の移り変わり（2000 年以降）》※数字は輸入総額に占めるシェア
順位2000 年

2005 年

石炭2010 年1

原油及び粗油11.8% 原油及び粗油

15.5% 原油及び粗油

15.5%

2

事務用機器

7.1% 衣類・同付属品

4.3% LNG

5.7%

3

半導体等電子部品

5.2% 半導体等電子部品

4.1% 衣類・同付属品

3.8%

4

衣類・同付属品

5.2% 電算機類（含周辺機器）

3.6% 半導体等電子部品

3.5%

5

魚介類

4.0% LNG

3.5% 石炭

3.5%

6

LNG

3.4% 音響映像機器

2.8% 音響映像機器

2.7%

7

科学光学機器2.3% 魚介類

2.7% 非鉄金属

2.6%

8

石油製品

2.3% 石炭

2.7% 石油製品

2.6%

9

肉類

2.3% 石油製品

2.6% 電算機類（含周辺機器）

2.6%

10

音響映像機器2.1% 非鉄金属

2.6% 医薬品

2.5%

資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/index.html

32

鉄鉱石
インド
3.3%

その他
3.2%

南アフリカ
5.0%

ブラジル
33.3%

総輸入

13,566億円

オーストラリア55.2％

資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/japan/item.html ( 一部作成）

33

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき

音響・映像機器

非鉄金属

３ 日本からの輸出（１）主な輸出品目
1970 年代までの高度経済成長期には、鉄鋼あるいは船舶の輸出額が１位でした。
1970 年代～ 80 年代になると自動車産業が発展し、自動車の輸出額が１位になりました。
1980 年代から 1990 年代半ば頃までは、ハイテクブームで、半導体等電子部品 * の輸出が急増しまし
たが、グローバリゼーションの中で、工場の海外移転が相次いだことやアジアの新興工業国との競争が激化して競争力が低下したため、近年はシェアが低下しています。
輸出額がトップの品目は、20 年以上にわたり、「自動車」となっています。
＊半導体素子、集積回路、液晶パネル、半導体メモリ、光ディスク、磁気ディスク、電子回路基板など

とうもろこし《輸出額上位 10 品目の移り変わり（2000 年以降）》※数字は、輸出総額に占めるシェア

大豆
順位

小麦

2000 年

2005 年

2010 年

1自動車

13.4% 自動車

15.1% 自動車

13.6%

2

半導体等電子部品

8.9% 半導体等電子部品

6.7% 半導体等電子部品

6.2%

3

事務用機器

6.0% 鉄鋼

4.6% 鉄鋼

5.5%

4

科学光学機器5.1% 自動車部品

4.3% 自動車部品

4.6%

5

自動車部品

3.6% 科学光学機器

3.8% プラスチック

3.5%

6

原動機

3.2% 原動機

3.3% 原動機

3.5%

7

鉄鋼

3.1% 有機化合物

2.9% 船舶

3.3%

8

映像機器

2.7% 映像機器

2.7% 科学光学機器

3.0%

9

有機化合物

2.3% プラスチック

2.6% 有機化合物

2.8%

10

プラスチック

2.0% 電気回路等の機器

2.6% 電気回路等の機器

2.6%

資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/japan/item.html

資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/japan/item.html

3435

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき（２）主な輸出品の輸出先

プラスティック

原動機（エンジンなど）

アメリカへの輸出額が圧倒的に多くなっています。日本の自動車会社は、アメリカでもいくつかの車種を生産していますが、アメリカでは生産していない車種は輸出して
います。
自動車

また、自動車を組み立てるために使う「自動車部品」の輸出は、中国が、わずかにア
メリカを上回り１番となっています。これは、日本の自動車会社による中国での自動車生産が増えていることを表しています。同様に、
自動車を組み立てるために使う「エンジン（原動機）」の輸出も、1 位がアメリカ、2 位が中国となっています。

鉄鋼

韓国や中国への輸出額が多いです。これは、韓国や中国の景気が良く、ビルや工場などの建設が増えているためです。
アメリカとドイツ以外は、ほとんどがアジアの国々向けです。IC は、自動車や家電
資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/index.htmlなどのいろいろな製品に幅広く使われるようになっており、それらの製品の組み立て
半導体等電子部品を日系企業のアジアの工場で行っていることから、日本で作った IC をたくさん輸出しているためです。そこで作られた製品は、日本に輸入されたり、また、アジアの国々で販売されています。

プラスチック

アジア向けがほとんどです。これも日本から輸出されて、アジアの国々の日系企業の工場で製品に組みつけられています。

《日本の主な輸出品目の輸出先（2010 年）》
自動車

半導体等電子部品

自動車専用船について

鉄鋼

自動車部品

自動車専用船は、さまざまな専用船の中でも、多くの点で個性的な特徴を持つ船種で、そのいち
ばんユニークな点は、「自分で走る貨物」である自動車の特徴を生かした独特の荷役方式です。
自動車の積み降ろしは、船の中央や船尾に備え付けたランプウェイと呼ばれる通路を岸壁に倒して行います。そこを専門のドライバーが、その自動車を直接運転して船内の積み込み位置まで積み込むため、クレーンなどを必要とせず、しかもスピーディーです。かつて自動車専用船がなく、一般貨物船にクレーン積みしていた時代の荷役では、１基のクレーンで１時間に 15 ～ 6 台というペースでしたが、現在の荷役方式では、20 名前後の荷役チームで１時間に約120 台という、まさに革命的ともいえる効率化とス
ピードアップをもたらしました。
（荷役中の自動車専用船）
写真提供：日本船主協会

3637

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき

4 日本のおもな貿易相手国（２）主な輸出相手国・地域
日本の輸出相手国は、2008 年までの 50 年余りはアメリカが 1 位でしたが、2009 年に中国が初めて（１）主な輸入相手国・地域

最大の輸出相手国になり、2010 年も、輸出額は過去最高を更新しました。
この要因は、アメリカは、2008 年 9 月の「リーマン・ショック」を契機に、2009 年は、景気が急激

日本の輸入相手国のトップは、2002 年にアメリカから中国に変わり、それ以降、中国が 1 位となってに悪くなり需要が落ち込み、アメリカへの輸出が減少したのに対し、中国では高い経済成長が続き、日います。これは、日本の企業が、製品のコストを下げるために、賃金などの安い中国で製造し日本に輸本から中国への輸出は増加したためです。

入するという新しい経済・貿易の形態が拡大したことが理由の一つです。

3 位以下は、韓国、台湾、香港、タイなどの経済成長の著しいアジア諸国・地域が上位を占めています。

また、2000 年頃は、韓国、台湾、タイなどのアジア諸国・地域で作った製品を輸入するという貿易形

アジア向けの輸出品は、半導体などの先端技術を活かした機械類や部品、電気製品や鉄鋼、銅などの非態が増え、アジアの国々が上位となっていました。その貿易形態は今も変わっていないものの、2003

鉄金属が多くを占めており、これはアジア各国に、半導体などを使用した製品を組み立てる産業が多い

年頃からは、石油をはじめとした資源やエネルギー価格が大幅に上昇したことから、輸入金額で見ると、

ことと、アジア各国の成長にともないビルや工場、道路などのインフラ設備のための非鉄金属の需要が産油国のサウジアラビア、アラブ首長国連邦などの中近東の国々や、LNG（液化天然ガス）、石炭、鉄高いためです。

鉱石の輸入元であるオーストラリアなどが上位になっています。
（注）台湾は地域として扱います。

《輸出相手国・地域の上位 10 カ国の移り変わり》（単位：100 億円） 国名の横の（ ）内は、輸出額《輸入相手国・地域の上位 10 カ国の移り変わり (2000 年以降 )》順位2000 年1

アメリカ（1,536）

29.7%

アメリカ（1,481）

22.5%

中国（1,309）

19.4%

2

台湾（387）7.5%

中国（884）

13.5%

アメリカ（1,039）

15.4%

3

韓国（331）

6.4%

韓国（515）7.8%

韓国（546）8.1%

4

中国（327）6.3%

台湾（481）7.3%

台湾（460）

6.8%

5

香港（293）5.7%

香港（397）6.0%

香港（370）

5.5%

6

シンガポール（224）4.3%

タイ（248）3.8%

タイ（299）4.4%

7

ドイツ（216）

4.2%

ドイツ（206）

3.1%

シンガポール（221）

3.3%

8

イギリス（156）

3.1%

シンガポール（204）3.1%

ドイツ（179）2.7%

9マレーシア（150）2.9%

イギリス（166）

2.5%

マレーシア（154）

2.3%

10

タイ（147）

2.8%

オランダ（145）

2.2%

オランダ（143）

2.1%（単位：100 億円）国名の横の（ ）内は、輸入額

順位

2000 年

2005 年

2010 年

輸入総額 [4,094]

輸入総額 [5,695]

輸入総額 [6,064]

1

アメリカ（778）19.0%

中国（1,198）21.0%

中国（1,341）

22.1%

2

中国（594）14.5%

アメリカ（707）

12.4%

アメリカ（591）

9.7%

3

韓国（220）5.4%

サウジアラビア（317）5.6%

オーストラリア（391）

6.5%

4

台湾（193）

4.7%

アラブ首長国連邦（280）4.9%

サウジアラビア（315）

5.2%

5

インドネシア（177）4.3%

オーストラリア（271）

4.8%

アラブ首長国連邦（257）

4.2%

6

アラブ首長国連邦（160）3.9%

韓国（270）4.7%

韓国（250）

4.1%

7

オーストラリア（160）

3.9%

インドネシア（230）4.0%

インドネシア（246）

4.1%

8

マレーシア（156）3.8%

台湾（199）3.5%

台湾（202）

3.3%

9サウジアラビア（153）3.7%

ドイツ（197）

3.5%

マレーシア（199）

3.3%

10

ドイツ（137）

3.4%

タイ（172）3.0%

タイ（184）3.0%

2005 年

輸出総額 [5,165]

2010 年

輸出総額 [6,566]

輸出総額 [6,741]

資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/japan/item.html

資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/japan/item.html

3839

Ⅲ 世界をひとつに結ぶ貿易のはたらき

５ 貿易を支える人びと

Ⅳ 流通のしくみ貿易で大きな役割を果たしているのは商社で、広義の卸売業に当たります。幅広い商品・サービスを取り扱う商社（総合商社）と特定の分野の商品を取り扱う商社（専門商社）に区分されます。特に総合商社は、
外国にはない日本特有の会社で、貿易の経験の少ない日本企業が、国際間の取引をするのに当たって、外１ 流通とは国の貿易相手との仲介をして手数料を得るビジネスを展開してきました。
※当参考資料では、総合商社について記述し、「商社」の表記は総合商社を指します。

生産者によって作られたものを消費者へ販売するまでの “ もの・貨幣・情報 ” の流れを「流通」といいます。
流通にかかわるさまざまな仕事を「流通業」といいます。流通業には、生産者から仕入れて小売業に販（１）商社の仕事の特徴

売する「卸売業」と、卸売業あるいは生産者から仕入れて消費者に販売する「小売業」があります。卸
売業の中には、ほかの卸売業者に売る業者もあります。

①広範、多岐にわたる仲介取扱商品

世界中の国と国の結びつきが強まった今日、貿易を伴う国際間の流通も大変多くなっており、流通と貿商社が取引の仲介をする商品は、いわゆる「ミネラルウォーターから通信衛星まで」といわれるように、

易は切り離せないものとなっています。

幅広く、いろいろな業種・分野にまたがっています。
あらゆる「モノ」や「サービス」の売買は売り手と買い手がはっきりしていれば、直接取引することができます。そうでない場合は、商社が、売り手と買い手を探して売買がスムーズに行われるように仲介します。

《流通におけるものの流れ》

また、商社は、最近ではファミリーレストラン、コンビニエンスストア、携帯電話などのビジネスに進出

つくる人

売る人

売る人

私たち

しています。そのビジネスをしている会社に投資して経営参加したり、自ら新しい会社を作ったり、すで

生産者

卸売業

小売業

消費者

百貨店（デパート）

メーカーなど

卸売店など

とん や

おろしうり

ひゃっかてん

そうごう

総合スーパー

発し、日本に輸入する開発輸入案件への投資が主体でしたが、最近では海外での農業案件への投資や火力

食品スーパーマーケット

発電プラントや上下水道などインフラ ･ システムへの投資を伴うシステム輸出など、事業主体として操業

コンビニエンスストアなど

うり

問屋

こ

漁業

小売

専門店

うり

従来は、国内の鉄鋼メーカーや電力会社等が原 ･ 燃料として必要とする金属資源 ･ エネルギーを海外で開せんもんてん仲買
おろし

商社の活動は、日本国内に限らず、全世界 ( グローバル ) にまたがっています。

なか がい

農業

卸売

②活動の舞台が全世界（グローバル）

こうり ぎ ょう

私たちにある企業を買収したりします。商社は「会社を創る会社」ともいわれます。

おろしうりぎょう･ 運営にもかかわる案件を全世界で展開しています。
③ビジネスの「川上から川下まで」を「バリューチェーン」（価値連鎖）で結ぶ

運ぶ人

運ぶ人

商社は、例えば、安全な牛肉を輸入するために、外国で牧場を経営するなど、いわゆる「川上」のビジネ
スから、輸入牛肉を処理する加工工場の経営に参画したり、ステーキや焼肉などの外食レストランや、スーパーなどの流通業の経営に参画するなど「川下」にもビジネスの領域を広げています。
一連の流れの各々の場において、価値を創造していくことを「バリューチェーン」（価値連鎖）といいます。
消費者により高い価値のものを届けるため、各段階のビジネス・パートナー

２ さまざまな小売業と協働して、いわゆる「川上から川下」
まで、最適な形で価値（バリュー）を生産者や卸売業者から仕入れた商品を、消費者に売るのが小売業です。

連鎖（チェーン）させていくことに努

小売業は消費者とじかに接するところですから、常に変化する消費者のニーズに対応し、またはこれをめています。

先取りして、さまざまな業態が生まれています。

（１）小売業の種類
資料提供：日本貿易会 キッズサイト http://www.jftc.or.jp/kids/kids_news/shosha/works.html

40

小売業の店舗は、どのように商品を売っているかによって次のように分類できます。

41

Ⅳ 流通のしくみ

店舗の種類

特 徴

②コンビニエンスストアの特色

・  一般に 7 階以上の建物に入っている・  衣・食・住の商品を売っており、多品種少量で比較的高価な商品が多い。

ⅰ．ある地域内に集中して店舗展開

デパート

・  対面販売を中心とし、支払いは各商品の売り場でする。

コンビニエンスストアの代表的な出店方法に「ドミナント戦略」があります。ドミナント（dominant）（百貨店）

・  名称は、英語の「デパートメントストア（部門別管理）」を省略したもの。

とは、「支配的な」という意味で、「ドミナント戦略」とは、ある地域内に集中して店舗展開を行い、そ日本語の百貨店は、あらゆる商品を扱うことから来たもの。
★三越伊勢丹、大丸松坂屋百貨店、髙島屋、そごう・西武、阪急阪神百貨店
・１～２階の建物（１～２フロアーの広さ）で、食料品や日用品を中心に比較的安く売っている。食品スーパーマーケット（食料品の売上構成比が 50%以上
食品スーパーマーケット（スーパー）の店舗）が、スーパーマーケットの中で店舗数が最も多い。
・支払いは商品をレジスター（レジ）まで持って行き行う。
・スーパーマーケットの名称の由来は、英語で「市場」の “ マーケット ” に、「超の地域内での売り上げを「支配」しようとする戦略です。これは、コンビニエンスストアやスーパーでは常識とも言われる戦略です。特にコンビニエンスストアでは、都道府県といった広域ではなく、市区町村といった狭い範囲をエリアとして設定して店舗展開を進めることが特徴です。
特定エリア内に店舗が集中するので、効率的な配送により、物流費の削減および店舗毎の在庫を最小限にすることができます。また、広告宣伝費も、出店している地域に絞って行うことができるため、削減することができます。

える」という意味の “ スーパー ” を合成し、「伝統的な市場を超えるほどの商店」の意で作られた造語
・ スーパーマーケットより扱い商品は多く、衣料品や家電、家具など、さまざまな商品を総合的に揃えている。
・  マイカー利用客向けに、大規模な駐車場を設置している店が多い。
総合スーパー・  一般的に、3 ～ 6 階建くらいの建物に入っている。
・  支払いは商品をレジスター（レジ）まで持って行き行う。
★イオン（2011 年 3 月にジャスコ、サティ、ポスフールを統合）、イトーヨー
カドー、ユニー、ダイエー、西友、長崎屋、平和堂など

コンビニエンスストア

・  日常生活に必要な商品を小さな店舗で、長時間営業で売っている。

（コンビニ、CVS）

・  さまざまなサービスも提供しており、公共料金の収納代行、宅配便の受付、※詳細は（２）参照
専門店

銀行 ATM を設置しているところも多い。
・  衣類、靴、本、家電製品などの特定の品目だけを売っている。

ⅱ．フランチャイズ（franchise、FC）による店舗展開
多くのコンビニエンスストアは、「フランチャイズ」というしくみで店舗を展開しています。フランチャイズとは、コンビニエンスストア事業を運営する会社（本部）による直接出店ではなく、出資者（オーナー）が資金を出し、出資者が自ら経営する「加盟店」方式です。
本部は、加盟店に、看板の使用許可、商品の提供、販売ノウハウの提供、運営マニュアルの提供、販促資材の提供、経営指導などをします。一方、加盟店は本部にチャージ（ロイヤリティー）という名目で、粗利益の一部を支払います。
チェーンストア (Chain store＝チェーン店）とフランチャイズ（franchise、FC）の違い
チェーンストアもフランチャイズも、ブランド、サービス内容、外観などを共通化した店舗という形態では同じであるが、チェーンストアは、一つの会社が資本を投下し、直営で店舗を多数出店する形態で、フランチャイズは、出資者を募って店舗を設置する形態である。
ただし、広義には、統一性を持った複数店舗の集合体のことをチェーンストア（チェーン店）と呼ぶことが（２）コンビニエンスストアについて①コンビニエンスストアの定義と歴史あり、フランチャイズ型も含めてチェーンストアと呼ぶことがある。
世界初のフランチャイズは、アメリカのケンタッキーフライドチキンとされる。日本では、1960 年代に不二家、1970 年代に、コンビニエンスストアやハンバーガー店などの外食産業がフランチャイズ型の事業展開を始めた。

コンビニエンスストア（コンビニ、CVS）は、1970 年代に登場した比較的新しい小売の業態であり、先端的なビジネスモデルで小売業をリードしてきました。

ⅲ．店舗が必要としているものを配送するしくみ

コンビニエンスストアの定義（経済産業省の商業統計における業態分類）は、「飲食料品を扱い、売り

物流センターには、メーカーも種類も異なるさまざまな商品が保管されています。それらの商品から、

場面積 30 ㎡以上 250㎡未満、営業時間が 1 日で 14 時間以上のセルフサービス販売店」となっています。

配送先の店舗が必要としている物をまとめ、トラックに積み込み、店舗に届けます。

日本初のコンビニエンスストアがどれであるかは、資料が少ないこと並びにコンビニエンスストアの定

このような配送によって、コストやエネルギーの削減ができます。

義も曖昧であることなどから諸説あります。
ⅳ．効率的な店舗レイアウトと品揃え
狭いスペースを生かす店舗レイアウトと陳列の仕方、限られた品数で消費者のニーズをカバーする品揃《日本初のコンビニエンスストアに関する諸説》
・1971 年 7 月 - ココストア 1 号店（愛知県春日井市）
・1971 年 8 月 - セイコーマート 1 号店（北海道札幌市北区）

えを工夫しています。
ⅴ．消費者のニーズに応える独自商品販売（本部による開発）

・1974 年 5 月 - セブン - イレブン 1 号店（東京都江東区豊洲）

ⅵ．さまざまなサービス提供
通販商品の受け取り窓口、行政事務の代行窓口、公共料金などの収納代行、宅配便の受付、銀行 ATMの設置など、業務内容を拡大しつつあります。

42

43

Ⅳ 流通のしくみ

３ 新しい小売業③主なコンビニエンスストア
店 名説 明
アメリカ発祥のコンビニエンスストア。
テキサス州にあった氷の小売店から始まった。名称は、朝 7:00 から夜 11:00（23:00）まで営業していたことに由来する。日本では 1973 年、
イトーヨーカドー

セブン - イレブン

がライセンス契約を結び、1974 年、東京都江東区に第 1 号店「豊洲店」を開店。
現在は、セブン & アイ・ホールディングスの子会社であるセブン - イレブン・ジャ

小売業は、消費者の品揃えニーズへの対応や集客力を上げるために、従来の形態の複合型や新しい形態が出てきています。
＜新しい小売業の店舗の種類＞
店舗の種類

パンが運営している。

スーパーマーケットや専門店などのたくさんの店舗が 1 カ所に集まった商業施設。

【日本の店舗数】13,407 店 (2011 年 7 月末現在 )アメリカ発祥のコンビニエンスストア。
ローソングループ
ローソン
ナチュラルローソン
ローソンストア 100

アメリカ・オハイオ州で J.J. ローソンという人が 1939 年に開店したミルクショッ

ショッピングセンター

イエーローソンを設立。大阪府豊中市に 1 号店（桜塚店）を開店した。

100 円ショップ

ファミリーマートで行きやすい郊外に広い駐車場と売場面積を持つものが作られるようになった。
店内のほとんどの品物を 100 円で販売する小売店。外国や国内のメーカーに大量に商品を注文することによって、仕入れ値を徹底的に低く押さえている。
日用品のほか、住宅設備関係の商品で、DIY（ Do It Yourself ＝家の修理や改造を自【日本の店舗数】9,994 店 (2011 年 2 月末現在 )西友ストアー（現・西友）が、1973 年、実験店舗として 1 号店を埼玉県狭山市

日本では駅ビルや駅前などの顧客が集まる場所で始まり、1980 年代に入ると自動車
ショッピングモール、ＳＣ（エスシー）とも呼ばれる。

プがルーツである（ローソンの看板のミルク缶はここに由来する）。
日本では、1974 年にダイエーが当時のローソン経営会社と提携。1975 年、ダ特 徴

ホームセンター分でするという意味）のための用品や、園芸用品、ペット用品、レジャー用品などに開店。1981 年、ジョナスが西友ストアーから営業と資産の譲渡を受け、「ファの品ぞろえに特色がある。

ミリーマート」に変更。埼玉県狭山の実験第 1 号店を「ファミリーマート狭山店」

消費者からインターネットで注文を受け、商品を送る。
商品の代金は、クレジットカーとしてオープン。1998 年、筆頭株主が西友から伊藤忠商事になる。

ド、振込み、あるいは商品を届けに来た宅配業者に商品と引き換えに支払う。

2010 年 3 月、am/pm をファミリーマートに吸収合併し、ファミリーマートの店舗への転換が進められている。

ネット販売（ネット通販）

このような販売方式は「無店舗販売」といわれ、小売店を開く必要がないので、それにかかるコストを削減でき、安く販売することができる。同様の販売方式に、家【日本の店舗数】8,468 店 (2011 年 7 月末現在 )庭に商品を持って売りに行く「訪問販売」、カタログで注文を受ける「通信販売」、

サークル K は、アメリカ・テキサス州の「ザ ･ サークル K」の前身である雑貨店

TV で商品紹介をして電話で注文を受ける「TV ショッピング」などがある。

がルーツ。1979 年に日本のユニーが、ザ ･ サークル K とライセンス契約を締結し、サークル K サンクス
サークル Kサンクス

翌 1980 年に第 1 号店を愛知県名古屋市天白区に開店。
サンクスは、長崎屋の出資により 1980 年に設立され、同年に第 1 号店を宮城県仙台市青葉区に開店。
サンクスは、ユニー・サークル K と 2004 年合併。

４ 卸売のやくわり【日本の店舗数】6,202 店 (2011 年 7 月末現在 )（サークルＫ
ミニストップ

デイリーヤマザキ

3,085、サンクス 3,117）

1980 年ジャスコ（現 : イオン）により設立され現在に至る。

卸売業は、生産者と小売業の間に位置し、特定の分野の商品について多くの生産者からさまざまな商品を【日本の店舗数】2,042 店 (2011 年 2 月末現在 )仕入れて保管しておき、小売業に必要な商品を必要な量だけ販売（卸売）します。

山崎製パンの子会社である。山崎製パンは 1977 年に「サンエブリー」の店舗展

小売業者から見ると、たくさんの種類の商品の注文をそれぞれの生産者（製造会社）に注文しなくても、開を開始した。これとは別に同社の営業部門が 1978 年「ヤマザキデイリースト

一つの卸売業者に注文すれば済みます。このように、卸売業は流通の効率化に重要な役割を果たしてきまアー」の店舗展開を開始した。この 2 つのブランドが 1999 年に「デイリーヤ
マザキ」というブランドに統合した。
【日本の店舗数】1,633 店（2009 年末現在）
am/pm は、1980 年代にアメリカにおいて、ガソリンスタンドに併設されたコ
ンビニがルーツである。店名の由来は、午前（am）でも午後（pm）でも関係な
く 24 時間営業することから。

am/pm

した。卸売業者は「問屋」とも言われ、扱う商品の種類ごとに薬問屋、米問屋などといわれています。
しかし近年、インターネットなどの発達に伴い、小売業が生産者と直接取引きして流通コストの低減を目指す動きが進んでいます。今後の卸売業は、さらに付加価値のある情報を提供するなどの役割が求められています。
商社も広義の卸売業に含まれます。

コンビニが併設されたガソリンスタンドに着目した共同石油が、1990 年に共同石油の子会社として、事業展開した。
2010 年 3 月、ファミリーマートに吸収合併され、2011 年 12 月ファミリーマー
トの店舗への転換が完了し消滅した。
参考：日本フランチャイズチェーン協会

44

45

Ⅴ くらしを支える物流のしくみ

仕 事

内 容
保管中の商品については、どこの倉庫や流通センターに、どれだけあるのか、輸送中の商品については、どこに運ばれているのかをコンピューターや通信回線を使って把④情報管理

１ 物流の６つの仕事と４つの乗り物

握する。このように商品の状態を正確に掴み、お客さんに確実に早く届けるのを助け
る仕事のことをいう。
（例）荷物の入った段ボールケースに印刷されているバーコードを読み取らせ、コンピュー
ターで入・出庫管理を行う。

「物流」とは、生産者から消費者にいたるまでのものの流れのことをいいます。
製品を生産した企業が、自分でその製品の物流もやる場合と、物流の専門会社に、物流全体あるいは物

食料品、衣料品、日用雑貨品などの商品への値札つけや贈答品の詰め合わせ、さらには、⑤流通加工

製品のキズを検査したり、完成品にするための組み立てなど、生産されてから消費者に送られるまでに行われるいろいろな加工作業のことをいう。

流の一部を依頼する場合があります。

品物がよごれたり壊れないように保護するために包むこと、また、運んだり保管しや（１）江戸時代までの物流の歴史

すくするために箱などに入れることをいう。

⑥包装

段ボールケースに入れることが一般的だが、木箱や紙袋、プラスチック容器やドラム
缶など貨物の形や種類によっていろいろな包装の仕方がある。

大昔は、同じところで暮らす人々が、採集や狩猟によって食料を確保する自給自足生活でしたから、「物流」はありませんでした。
その後、他の地域の人々との交流が進んだり、自分達で食べきれないほどの農作物が生産できるようになると、自分たちでものを運んでお互いのものを交換する物々交換が始まり、しだいに物流が発生して

①輸送

②荷役

（高速道路を使ってトラック輸送）（フォークリフトでコンテナの積み込み）

いきました。
奈良時代以降になると、ものの流れはますます活発になっていきました。陸上輸送は、各時代の朝廷や幕府によって、主に手紙などを運ぶ公用便のしくみが整えられていき、鎌倉時代以降、「飛脚」という名称で呼ばれました。
江戸時代になると、庶民も利用できて小荷物も扱う民営の飛脚が認められ広く利用されていきました。
海上輸送は、奈良時代に遣唐使の派遣に付随して行われた貿易で、ものが運ばれ、その後も中国との貿

写真提供：東京都トラック協会

写真提供：ＪＲ貨物

易は拡大していきました。江戸時代には、江戸・京都・大阪などの大都市の消費を支えるため、海や川を利用して大量の商品を輸送する「水運」が発達しました。海の航路では、「西廻り航路」、「東廻り航路」
もできました。

③保管

④情報管理

（倉庫内部の様子）（コンピューター室）（２）物流の６つの仕事
物流には以下の６つの仕事があります。

仕 事

内 容
工場に原材料を運んだり、製品を工場から別の場所に運んだりするなど、ものを運ぶ①輸送ことをいう。宅配便で荷物を送ることも輸送のひとつである。

写真提供：ヤマト運輸

写真提供：ヤマト運輸

⑤流通加工

⑥包装

（バナナの袋詰めの様子）（強化ダンボールで丁寧に梱包）

輸送手段は、トラック、鉄道、船舶、航空機などがある。
②荷役
（にやく）

ものを輸送したり保管したりする際に、トラックや船などに積んだり、降ろしたりする仕事や倉庫に出し入れしたりする仕事のことをいう。
フォークリフトやクレーンなどの機械で行うことが多い。
ものをすぐに出荷できるように管理し保存しておくことをいう。

③保管

農産品や工業製品は、ある時期にたくさん生産されるものがある。例えば、電気ストー
ブは夏から秋にかけて作られ、寒くなるまで倉庫に保管しておく。また、秋に収穫されたお米は、倉庫に保管しておいて必要に応じて出荷する。

46

写真提供：物流博物館

写真提供：東日本梱包業組合

47

Ⅴ くらしを支える物流のしくみ（３）物流の手段（4 つの乗り物）《国内貨物輸送の輸送機関別分担率の推移》
国内貨物輸送の輸送機関別分担率の推移（トンキロベース）( 年度 )

ものを運ぶ手段には、自動車（トラック、貨物自動車）、航空機、鉄道（貨物列車）、船舶の４種類があります。
①各輸送手段の特徴と長所・短所

輸送手段

特 徴

長所

• 輸送量は 1 台で 15 トン位までと少ない。

心的な輸送手段。

• 長距離運賃が高い。

に自由な時間に輸送できる。

比 較 的 少 量 の も の • 近距離運賃が安い。
自動車

短 所

現在の日本国内の中 • 戸口から戸口まで積みかえなし• 環境問題が大きい。

を、近距離運ぶこと

排気ガスに含まれる有害物質。

に適している。

CO2 による地球温暖化。

36.2

平成元 4.9

6 4.5

38.5

11 4.0

43.8

43.3

0.1

13.0

43.8

0.2

41.0

0.2

11.0

16 3.9

49.5

8.0

38.4

0.2

17 4.0

51.0

7.7

37.1

0.2

18 4.0

52.2

7.7

35.9

0.2

19 4.0

53.3

7.7

34.9

0.2

20 4.0

54.3

7.8

33.7

0.2

21 3.9

56.0

20

０

• 石油燃料を大量に消費する。

鉄道

7.9

40
営業用自動車

32.0

60

鉄道

• 近距離運賃が高い。

るまでの主要な輸送• 荷物の積み下ろし施設のある駅でしか 積手段であった。

貨物列車が一度に輸送する荷物の量は、最大で 650 トン。

み下ろしできない。

• 他の輸送手段に比べて安全。

貨物取扱駅の数は、253 駅（平成 23 年

• 渋滞はないので時間が正確。

4 月 1 日現在）

• 長距離運賃が安い。
取扱量は最も少ない。 • 軽くて少量の荷物を、長距離、 • 輸送できる量が少なく、荷物の大きさに航空機

短時間で輸送可能。
• 荷造りが簡単。

船舶も制限がある。
• 輸送費が高い。

自家用自動車

内航海運

100

(%)

航空
資料）国土交通相

資料提供：国土交通省「平成 22 年度国土交通白書」
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h22/hakusho/h23/data/html/ks001130.html から作成

③モーダルシフト (modal shift)
日本国内の物流手段について、現在のような

モーダルシフトの推進

自動車輸送中心から、鉄道や船舶による輸送《モーダルシフトの推進》

モーダルシフトとは陸運・内航海運等のより環境負荷の小さい輸送モードの活用により、CO2 排出量削減等の環境負荷軽減を図ること。

に替えていこうとすることを「モーダルシフ
モーダルシフトの効果

ト (modal shift)」といいます。

海外との間の輸送は • 大量の荷物を一度に輸送可能。

• 輸送に時間がかかる。

自動車輸送は、比較的少量の貨物を時間的にほとんどが船舶。

• 荷物の積み下ろしにも時間がかかる。

柔軟に対応して運べることなど利便性が高い• 運賃が安い。

0.2

80• 交通事故、交通渋滞を招く。
自動車輸送が発達す • 大量の荷物を輸送できる。

（トンキロベース）

15.4

反面、排出ガスによる大気汚染、ガソリン燃焼によるエネルギー消費や CO2 排出など、1トンの貨物を1km 輸送したときに排出するCO2 の量 [g-CO2/トンキロ]

１/７

鉄道

内航
海運

１/4

大きな問題があります。国土交通省では、
モーダルシフトを推進していますが、順調に進ん②各輸送手段の利用状況

トラック（2005 年度）

でいるとはいえません。

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

資料提供：国土交通省

アメリカやヨーロッパでは鉄道による輸送の比率が大きいですが、日本では、自動車輸送が約 64％とhttp://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/butsuryu03350.html

圧倒的に利用されています。
これは、日本は国土が狭く多くの地域が自動車で輸送できる距離にあること、自動車輸送は、鉄道や船と違って積み替えも必要なく、また時間的に柔軟に運べることなど利便性が高いからです。

＜モーダルシフトが進まない理由＞
ⅰ . ジャストインタイム生産システムの普及

各輸送手段の貨物の輸送量をとらえる指標として、「輸送トン数」と「輸送トンキロ」とがあります。

この生産方式は、カンバン方式ともいわれ、“ 必要な物を、必要な時に、必要な量だけ生産する ” ことです。

「輸送トン数」は、
単に輸送した貨物の重量 ( トン数 ) の合計です。輸送した距離は関係ありませんので、このためには、部品を少量単位で頻繁に運ぶ必要があるため、自動車輸送が中心とならざるを得ません。

運ぶ回数は少ないが長距離を運ぶ船や飛行機の値が、自動車に比べて小さくでてしまい、必ずしも輸送

ⅱ . 鉄道・船舶は、駅や港で荷物の積み替えが必要

活動の総量を表すものとはいえません。

積み替えに伴う費用が発生します。

「輸送トンキロ」は、輸送した貨物の重量 ( トン ) に輸送距離 ( キロ ) を乗じたものなので、経済活動とまた積み替えに時間がかかるので、生鮮食品などでは利用が難しい面があります。

しての輸送をより適確に表わす指標といえます。

48

ⅲ . 鉄道は、合理化で貨物用の線路を廃止した駅も多く、貨物列車の利用が難しい駅が多くなっています。

49

Ⅴ くらしを支える物流のしくみ

２ 陸・海・空のターミナル（１）貨物（物流）ターミナルの種類①トラックターミナル《トラックターミナルの機能

Function of Truck Terminal》

輸送路の始点や終点にあり、ものの積み替えが行われる施設を「貨物（物流）ターミナル」といいます。
ターミナルでは、荷物を目的地に効率的に運ぶため、船から貨物自動車など、最適な輸送手段に積み替えます。
①トラックターミナル
・荷物を、長距離輸送用のトラックから配送用の中型トラックに積み替える、またはその逆の作業をする。また、一時的な荷物の保管も行う。
・全国規模の運送業者は、自社のトラックターミナルを持っている。その他、運送業者が共同で利用する公共トラックターミナルもある。
陸のターミナル②貨物駅
貨物を積み降ろしするための駅で、貨物列車のみが停車し、一般客は乗降できない。
拠点となる貨物駅には「○○貨物ターミナル駅」のような名称がつけられているものが多い。
旅客と貨物の両方を扱う駅もあり、「一般駅」という。
（旅客のみ扱う駅は旅客駅という）
貨物取扱駅は 253 駅（平成 23 年 4 月 1 日現在）。
資料提供：日本自動車ターミナル http://www.j-m-t.co.jp/services/index2.html③港湾（港）
海のターミナル

外国との貿易のほとんどは港（港湾）を経由して行われる。
港には、輸出入するコンテナを置いておくコンテナヤード、輸入した原材料あるいは輸出する製品を保管する倉庫、石油の製油所のように製品をつくる施設などもある。
④空港（飛行場）
空港で扱う貨物の多くは輸出入の国際貨物である。

空のターミナル

輸出貨物は、空港周辺にある貨物保管場所で輸出手続きがされ、航空会社の荷物置場に移され、荷造りされて、その後、飛行機に積み込まれます。
輸入貨物は、飛行機から降ろして荷物置場に移され、梱包が解かれた後に、輸入手続きがされます。

②貨物駅 「東京貨物ターミナル駅」
東京都品川区八潮にある貨物駅。日本の貨物駅としては最大の面積を持つ。
東海道本線を中心に日本各地からの貨物列車が多く発着する。
構内には複合物流施設が合計 11 棟あり、運輸会社などが入っている。
（複合物流施設の利用例）
１）荷捌施設（全国から集荷した荷物を都内に配送）２）倉庫（荷物を一時保管）
３）陸上輸送（鉄道、トラック）、海上輸送、航空輸送への拠点

写真提供：ＪＲ貨物 http://www.jrfreight.co.jp/about/outline/business.html

5051

Ⅴ くらしを支える物流のしくみ

③港湾

④空港

《輸入貨物の流れ》《千葉港の主な施設》
岸壁

ガントリー クレーン

船舶を接岸・係留させる構造物で、貨物の積みお船に荷物を積んだり、船から荷物を降ろしたりす

ろしや、船客の乗り降りを 行うための施設

るときに使用される

ストラドル キャリア
コンテナや貨物の積み替えを行うための車両倉庫
港についた荷物を保管しておく建物

資料提供：成田国際空港 http://www.naa.jp/jp/airport/cargo/pdf_2009/10.pdf《輸出貨物の流れ》

食品サイロ
外国から運ばれてきた食料（穀物）を保管しておコンビナート
石油をためておくタンク

く建物

写真提供：国土交通省 関東地方整備局 千葉港湾事務所 http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/chiba/trivia/port/index.html

52

資料提供：成田国際空港 http://www.naa.jp/jp/airport/cargo/pdf_2009/09.pdf

53

Ⅴ くらしを支える物流のしくみ

３ 物流を変えたコンテナ（２）コンテナの種類
コンテナは（１）コンテナの起源

海上輸送、鉄道輸送、航空輸送の輸送手段ごとに種類があります。

コンテナの種類

特徴
・  大きさなどの規格が国際的に統一されている世界で最も一般的な貨物コンテナ。

コンテナは運送会社を経営していたアメリカ人が考え出し、1950 年代後半から使い始めましたが、輸・  標準的なサイズは、コンテナの長さの違いで 20 フィート・コンテナと 40 フィート・送が効率的にできるので、世界中に広がっていき、1960 年代後半には世界各地の主要港でコンテナ専    コンテナの２種類がある。

用埠頭が完成し普及していきました。

20 フィート・コンテナ：長さ 6,058mm ×幅 2,438mm ×高さ 2,591mm
40 フィート・コンテナ：長さ 12,192mm ×幅 2,438mm ×高さ 2,591mm①コンテナが使われる前※ 1 フィート =30.48 cm

岸壁に停泊した船の荷役作業は、大勢の港湾労働者たちが人手で数日がかりで行っていました。港の沖・ 最大総重量（自重も含めたコンテナ全体の制限重量）は、20 フィートで 17,950 ～では、多くの船が岸壁の順番待ちをしており、こうした港湾での無駄な待ち時間は、船のスケジュール

20,320kg、40 フィートで 26,770 ～ 30,480kg である。

や積み下ろしをした後の陸上輸送のスケジュールを狂わせる原因となっていました。

海上コンテナ

海上コンテナの自重は、製作するメーカー及び材質により若干異なるが、20 フィート

岸壁に停泊できない船の荷役作業は、「はしけ」* と呼ばれる平底の船舶を使って海上で作業をしていま（国際海上貨物用が約 2,300kg ～約 2,800kg 程度、40 フィートが約 3,800kg ～約 4,200kg 程度である。

した。はしけによる海上での荷役作業は、風が強く海が荒れている場合などは大変危険な作業でした。

コンテナ）

また、陸上では、トラックから倉庫や船への積み下ろし作業が行われますが、トラックから荷物を降ろして、倉庫や船の船倉にまた並べなおす作業も手間と時間がかかるものでした。
＊はしけの多くはエンジンがないため、タグボートで牽引あるいは押されて航行する。

②コンテナの考案
運送会社を経営していたアメリカ人が、いっそのことトラックごと船に積んでしまえば荷役作業が楽に

海上コンテナコンテナ船

写真提供：日本船主協会

写真提供：日本船主協会なると考えて、貨物船を改造して、トラックをそのまま船倉に乗り入れさせて運ぶ船を作りました。
しかし、これではトラックの車輪や運転席の部分だけ無駄なスペースが必要で、もっと効率的に詰め込

・ 鉄道用コンテナもトレーラーに積みかえて運ぶが、日本で鉄道用コンテナができた頃にむため、トラックの荷物を入れる箱型の部分だけを分離できるようにしました。この箱が「コンテナ」

あった、道路での輸送物の大きさ制限の基準に基づく独自規格の 12 フィートのものが主体である。

です。
一方、船も、コンテナの積み下ろしがし易いように、船倉全体にコンテナを積み木のように積み、固定するためのガイドレールを縦横に設けました。これが「コンテナ船」です。
コンテナをコンテナ船に積み降ろしするクレーンは、当初は船にも設置しましたが、その後は、港の岸壁だけに、クレーンを設置するようにしました。

鉄道用コンテナ③コンテナの普及

鉄道用コンテナ（12 フィートコンテナ）

海上輸送のコンテナ化は、アメリカの同業者やヨーロッパ、日本の船会社など、全世界に広がっていき、

写真提供：ＪＲ貨物

1960 年代後半には世界各地の主要港で、コンテナ専用埠頭が完成し、コンテナを扱えるようになりました。

http://www.jrfreight.co.jp/transport/merit/index.html

コンテナ運搬用トレーラー（トラック）も作られ、船から降ろされたコンテナをそのままトレーラーに・   飛行機のメーカーや機種、航空会社に応じて作られている。

積んで送り先まで運ぶ、海陸一貫輸送が実現しました。

・  飛行機内部の限られた貨物スペースに積み込むため、1 辺が 1 ～ 2m 程度の小さいものが多い。
・  軽量化が優先されるため強度が弱く損傷が多いといわれる。
航空貨物用
コンテナ

航空貨物用コンテナ
写真提供：ANA

54

55

Ⅴ くらしを支える物流のしくみ

４ 「倉庫」のやくわり（４）倉庫における機械化
倉庫会社は正確な在庫管理と迅速な入出庫をモットーとします。そこで、多くの倉庫会社では倉庫管理シ（１）倉庫とはステムを導入するとともに、バーコードスキャナやハンディスキャナなどさまざまな機器を利用し、キメ
細かな在庫情報の把握と、迅速で正確な入出庫作業に努めています。

倉庫は原材料から半製品、農産物、水産物、洋服や食料品、機械・器具など実にさまざまな貨物を保管

また、近年、生産者、物流事業者、小売業者が一体となって生産から消費までの行程を効率化するサプラ

します。原材料や半製品は工場の生産に合わせ、農・水産物、製品類は販売に合わせ、出荷されるまで

イ・チェーンというしくみができてきました。倉庫業者は生産者と小売業者の間で、情報を交換し、ムダのあいだ倉庫の中に保管されます。これを倉庫の需給調整機能といいます。

のない物流に取り組んでいます。

倉庫会社は荷主（貨物を所有する会社など）に対し、保管に関係するサービスを提供します。サービスのうち代表的なものが保管、入出庫荷役、仕分け、輸配送、流通加工です。流通加工とは荷主から依頼されて製品にほどこす作業のことをいいます。商品の値札付け、贈答品の詰め合わせなどのことで、いろいろなものがあります。

５ 身近な物流「宅配便」（２）倉庫の種類（１）宅配便の生まれた背景と発展の歴史

倉庫は大きく分けて、「普通倉庫」、「冷蔵倉庫」、「水面倉庫」の３種類があり、さらに「普通倉庫」は宅配便というしくみができる前は、荷物の輸送は、「郵便小包」（現在のゆうパック）か、鉄道による「鉄いくつかの種類に分かれます。

道小荷物（チッキ）」しかありませんでした。荷物の発送は、郵便局または駅まで行ってしなければならず、さらに受け取りは、「鉄道小荷物」では駅まで行って受け取る必要があり大変不便でした。また、
「郵便小

説  明

種類

通常の建屋 一般的に目にする倉庫です。ほとんどの倉庫が防火性能、耐火性能を備え、電気製品、洋服、食料品などを保管します。また、お米や、チョコレート、乳製品など温度管理が必要な貨物型倉庫
は空調機を備えた倉庫で保管します。
野積倉庫

例えば、燃えやすい貨物は、防火性能と耐火性能を備えた倉庫で保管されます。
鉱物、木材、自動車など、雨風にさらされても良いものを保管する倉庫です。形状は柵や塀で囲まれた区画になります。

普通倉庫

貯蔵槽倉庫 小麦、大麦、トウモロコシなどをバラ状のままサイロと呼ばれる大きな筒型の倉庫に入れて保管します。また、糖蜜などの液状の貨物はタンクに入れて保管します。このサイロやタンクを総称して貯蔵槽と呼んでいます。いわゆるサイロやタンクと呼ばれるものです。
危険品倉庫 消防法で定められた危険物や高圧ガスなどを保管する倉庫です。
トランクルーム 家財、美術骨董品、ピアノ、書籍など個人の財産を保管する倉庫です。

包」は比較的軽い 6kg までしか扱っていませんでした。
宅配便は、1976 年 1 月、
「大和運輸（現在のヤマト運輸）」が「宅急便」という名称でサービスを開始したのが始まりです。
1978 年頃からは「日本通運」など他の輸送会社も同様のサービスを開始しました。各社が動物（黒猫、ペリカン、カンガルー、小熊など）をマークに用いたことから、「動物戦争」とも呼ばれました。
1980 年代に入ると、コンビニエンスストアで発送を受け付けたり、いろいろなものを送れるようになったり、配送時間の短縮もあり、急速に取扱量が増えました。
宅配便の普及に伴い、「鉄道小荷物」は利用が減少し 1986 年 11 月に廃止されました。
下記のような新規サービスも生まれました。

冷蔵倉庫

食肉、水産物、冷凍食品など 10℃以下で保管することが適切な貨物を保管します。

・  スキー場やゴルフ場等への用具の配送

水面倉庫

輸入された木材等を水面で保管します。

・  空港と自宅の間の手荷物の配送
資料提供：日本倉庫協会

・  生鮮食品を配送する冷蔵・冷凍小荷物配送（クール便）
・  期日・時間帯指定配送・  即日配送（送り先の距離が短い場合）（３）倉庫の役割

・  通信販売の代金決済サービスなど

前の「倉庫とは」の項で、倉庫には需給調整機能があると説明しました。極端な例になりますが、もし、2010 年度の宅配便取扱個数は、32 億 1,983 万個に達しています。

倉庫というものがないと仮定しましょう。あなたが電気店に行って、エアコンをくださいといいます。そ（うち、トラック運送 31 億 9,329 万個、航空等利用運送 2,654 万個）の場に商品がなかったらどうでしょうか、倉庫が無いので、製品はもとより材料も保管されていません。
その日に注文があった数の材料を作り、その材料から製品を組み立て、そしてあなたの手に届くのは半年以上先かもしれません。お米なども国民の毎日の消費量に合わせ、冬でも春でも生産しなければなりません。また、倉庫がないので一度に大量生産ができません。そのため、価格も非常に高価なものになります。
倉庫は需要と供給の間を調整する役目を果たすことで、消費者が必要な時に必要なものが手に入る豊かな社会に貢献しています。

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Ⅴ くらしを支える物流のしくみ（２）主な宅配便事業者とサービス名
ヤマト運輸

「宅急便」
「宅急便タイムサービス」

佐川急便「飛脚宅配便」「飛脚航空便」

日本通運「ペリカン便」（現在はない）、「スーパーペリカン便」（国際宅配便）福山通運「フクツー宅配便」「パーセルワン」

西濃運輸「カンガルーミニ便」「カンガルー通販便」

トナミ運輸「パンサー宅配便」「ゆうパック」

日本郵便②トラックターミナル（発ベース）～トラックターミナル（着ベース）
トラックターミナル（発ベース）では、荷物を行き先のベース別や輸送手段（通常便、クー バーコード読み取り
ル便、航空便など）ごとに仕分けが行われます。
仕分けられた荷物は方面別に集約され、主に、夜中に高速道路を走る大型トラック（運行車）
によって、行き先のトラックターミナル（着ベース）に運搬されます。
（途中区間に飛行機やフェリー、鉄道コンテナなどを使うこともあります）
トラックターミナル（着ベース）に荷物が到着すると、配送先を管轄する営業所ごとに荷物 バーコード読み取りを仕分けして、各営業所までトラックで運ばれます。

※「ゆうパック」は、もともと郵便事業として行っていた「小包郵便物」であったが、2007 年
10 月の郵政民営化で、宅配便と同じ「宅配便貨物」の扱いになった。その後 2010 年 7 月に、日本通運のペリカン便のサービスを統合した。これに伴い、ペリカン便は消滅した。

※国内の宅配便以外に、国際宅配便もあり、航空輸送と海上輸送の 2 つの輸送手段があります。
＜主な事業者＞ DHL、フェデックス（FedEX）など（３）荷物が届けられるしくみ（ヤマト運輸の場合）
荷物には、伝票（送り状）がつけられますが、そこには伝票
番号（問い合わせ番号）とバーコードが記載されています。

③営業所（着センター）～配達先

このバーコードを、荷物が通過する主要な場所で読み取り、情報をコンピューターに入力することで、荷物が今どこにあるか管理します。
そのため、依頼者が伝票番号（問い合わせ番号）をもとに配達を担当する営業所（着センター）では、届け先の住所や希望する時間帯によって荷物をバーコード読み取り

小分けし、集配車によって配達に向かいます。
届け先で荷物を渡します。

バーコード読み取り

荷物の配達状況を問い合わせる事が可能です。

①集荷～営業所（発センター）まで
荷物は、依頼者によってコンビニエンスストアなどに持ち込まれたり、セールスドライバー バーコード読み取りが直接依頼者の会社や自宅まで取りに行って集荷されます。
荷物は集配車など（最近は台車やリアカー付き電動自転車も使用）によって集められます。
荷物は、集配車などによって、営業所（発センター）に運ばれます。営業所（発センター） バーコード読み取りに集められた荷物は、複数の営業所を統轄するトラックターミナル（発ベース）に送られます。
資料提供：ヤマト運輸 http://www.kuronekoyamato.co.jp/sikumi2/sikumi.html

バーコードとはバーコードはキーボードに代わってコンピューターに数字やアルファベットを入力する手段です。バーコードを読み取り機（スキャナー）
でスキャンするだけで、数字やアルファベットなどがコンピューターに直接入力されます。
太いバーと細いバーの組合せや、黒いバーの幅とその間の白い部分（スペース）の幅の組合せなどが暗号のようになっていて、これを読み取り機（スキャナー）が解読してコンピューターに入力します。
バーコードは、1967 年に、アメリカの大型小売店チェーンが、商品にバーコードを付けてコンピューターに入力する方法を実用化したのが始まりです。

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Ⅵ 日本の工業・貿易・流通の歴史
１ 江戸時代より前の貿易・流通（１）日本の古代道路
日本の古代道路は、飛鳥時代、奈良時代、平安時代前期にかけて、朝廷が計画的に整備・建設した道路
または道路網を指します。当時の中国（隋・唐）における道路制度に強い影響を受けたと考えられています。
道路の幅員は、地方では 6 ～ 12 m 、都の周囲では 24 ～ 42 m にもおよび、また、路線形状が直線的（時に直線が数十 km にわたる）という特徴があります。7 世紀初頭の奈良盆地で建設されはじめ、7 世紀中期頃に全国的に整備が進んでいきました。しかし、9 世紀初頭（平安時代初頭）から次第に衰退し始め、11 世紀初頭までに消滅しました。

発掘された東山道武蔵路（東京都国分寺市）「東山道（とうさんどう）」は、
古代日本における、「五畿七道」と呼ばれる広域地方行政区画の一つであり、

東山道武蔵路と周辺の古代道路網
写真および資料提供：武蔵国分寺跡資料館

本州の内陸部を近江国から陸奥国に貫く地方を指します。また、そこに設けられた幹線道（街道）も指します。
「東山道武蔵路（とうさんどうむさしみち）」は、当初東山道の本道の一部として開通し、のちに支路となった道であり、上野国・下野国から武蔵国を南北方向に通って武蔵国の国府に至る幅 12m 程の直線

（２）永楽通宝道路でした。
《平安時代七道駅路図》

日本では、平安時代末期頃から、日本国内の商業・物資流通が活発化すると共に貨幣の必要性が高まっていきました。しかし朝廷も力が衰え、貨幣の発行は 963 年が最後で、銭貨鋳造を行う技術も衰退していたため、中国（宋）から宋銭を輸入して国内で流通させていました。
室町時代（1336 年～ 1573 年）になると、当初輸入された宋銭が磨耗、破損したものが多くなっていましたので、中国の明の永楽帝の時代に 1411 年から作られた銅銭の「永楽通宝」を大量に輸入し流通させました。その後江戸時代初頭まで流通しました。
「永楽銭」ともよばれ、形状は、円形で中心部に正方形の穴が開けられ、表面には「永樂通寳」の文字が上下右左の順に刻印されていました。

「平安時代七道駅路図」 資料提供：武蔵国分寺跡資料館
http://www.city.kokubunji.tokyo.jp/dbps_data/_material_/localhost/700000/s703000/TosandoSeibikeikaku.pdf

6061

Ⅵ 日本の工業・貿易・流通の歴史

２ 江戸時代の貿易・流通（２）出島
出島は、江戸幕府の鎖国政策の一環として長崎に築造された扇型の人工島で、面積は約 1.5 ヘクター

（１）南蛮屏風ル。1641 年にオランダ東インド会社の商館ができ、武装と宗教活動を規制されたオランダ人が居住し、1859 年まで対オランダ貿易が行われました。

「南蛮屏風」とは、洋風画の技法をほとんど用いず大和絵の手法で南蛮船入港など西洋人の風俗を描いたものです。南蛮屏風が描かれたのは、豊臣秀吉が朝鮮出兵のため肥前名護屋に築城する際、随行した（３） 江戸時代の幹線航路

絵師たちが長崎で南蛮船や西洋人の風俗を見たことにはじまるともいわれており、16 世紀末から京都・畿内で大流行し、江戸時代の鎖国後も制作されました。

江戸時代には、日本を海沿いに廻る航路として、「西廻り航路」と「東廻り航路」の２つの航路ができました。江戸時代は航海技術が未熟であったため、「東廻り航路」の発達は「西廻り航路」よりも遅れ

下の２枚の南蛮屏風は、豊臣秀吉の御用絵師・狩野内膳が描いたものといわれています。

ました。

上の絵は、キリスト教関連と思われる奇妙な異国建築をバックに、帆を張った南蛮船が出港（または入港）する場面が描かれています。

蝦夷地および日本海側の港と大坂を結ぶ幹線航路。
「上り」は、日本海側を東から西へ航海し、南蛮貿易でもたらされたゾウが描かれています。
下の絵は、日本へ到着した南蛮船からの貿易品の荷揚げの行列と出迎える宣教師たちが描かれています。
南蛮貿易でもたらされたトラ、インコ、大型のアラビア馬なども描かれています。

下関から瀬戸内海に入り大坂に達する（下りはこの逆）。この航路を行きかう船のことを「北前西廻り航路

船（きたまえぶね）」ともいった。
「西廻り航路」ができるまでは、荷物は、越前（福井県）の敦賀（つるが）や若狭（福井県）の小浜（おばま）で陸揚げされ、琵琶湖を丸子船で渡って大津から車馬などで京都や大坂に運ばれていた。何度も積みかえが必要で輸送量が限られ、運賃もかさみ、荷物も傷んだ。
日本海側から、津軽海峡を経て太平洋沿岸を南下し、江戸にいたる幹線航路。当初は、銚子から《狩野内膳筆「南蛮屏風」重要文化財、桃山時代・16 世紀末期～ 17 世紀初期》
東廻り航路

川船で利根川と江戸川を経て江戸に達したが、1671 年、房総半島を回って東京湾から直接江戸に入る航路が開かれた。

《江戸時代の沿岸航路》

長尾義三著『物語日本の土木史－大地を築いた男たち』（鹿島出版会 1985 年）掲載資料より作成
資料提供：神戸市立博物館蔵 http://www.city.kobe.lg.jp/culture/culture/institution/museum/meihin/046.html

6263

Ⅵ 日本の工業・貿易・流通の歴史

３ 明治時代の工業・貿易・流通

馨の政界復帰に伴い、一旦は閉鎖されました。しかし益田孝らが三井家の支援を得て先収会社の商権等（１）江戸時代の船と明治時代の船④三越（1904 年（明治 37 年））

を元に 1876 年（明治 9 年）に「三井物産」として設立されました。
（戦後の財閥解体で解体）

三越は、江戸時代の 1673 年、伊勢商人の三井家の三井高利が江戸本町（現在の日本銀行所在地辺り）に、菱垣廻船（ひがきかいせん）とは、江戸時代に、大坂などの上方と江戸の消費地を結んだ廻船（貨物船）

開業した呉服店「越後屋」が源流です。

のことです。江戸時代の船は、帆を張って風で進む帆船でした。

1904 年（明治 37 年）に、「合名会社三井呉服店」から「株式会社三越呉服店」へ改称しました。
「三越」
は、三井家の「三」と「越後屋」の「越」からつくった社名です。この年に「デパートメントストア宣

外輪船（がいりんせん）は、水車型の外輪の推進力を使う船で、蒸気機関で外輪を回転させて進みました。

（２）明治時代にできた商社、物流会社、百貨店

言」を行い、日本橋で日本初の百貨店を開業しました。

４ 現代の工業・貿易・流通①三菱商会（1873 年（明治 6 年））
土佐藩出身の岩崎弥太郎が、土佐藩から任されていた事業を個人事業として受け継ぎ、土佐藩所有の船を買い受け、1873 年（明治 6 年）に名称を「三菱商会」と改称し、海運と商事を中心に事業展開を始（１）工業関連項目

めました。
1874 年、三菱商会は「郵便汽船三菱会社」と改名し、海運業において、独占的な地位を得ていきました。

①三種の神器（さんしゅのしんき（じんぎ、しんぎ））

その一方で政府の出資を得て三井などの反三菱勢力が結集して 1882 年に「共同運輸会社」が設立され

日本は、1954 年（昭和 29 年）12 月から 1957 年（昭和 32 年）6 月まで、爆発的な好景気（神武景気）ました。両社はダンピング競争で消耗し、政府が間に入り、1885 年に合併して「日本郵船会社」が設

となり、
それ以降、
高度経済成長となりました。この時期に、白黒テレビ・洗濯機・冷蔵庫の家電 3 品目が、立されました。これが、現在の「日本郵船」のもとになった会社です。

『三種の神器』と呼ばれ、新しい生活の象徴となりました。

その後、事業を「海から陸へ」と方向転換し、そのための組織として「三菱社」が創設されました。こ

テレビ放送が 1953 年（昭和 28 年）に開始されたこともあり、最も早く普及したのは白黒テレビでした。

れが後の財閥のもとになりました。

松下電器（現在のパナソニック）が 1952 年（昭和 27 年）に発売した第一号の白黒テレビ（17 インチ）

1881 年に高島炭鉱買収、1887 年に官営長崎造船所（現在の三菱重工業）の払い下げ、1885 年に第が 29 万円もするなど、当初はまだ高価であったため、電器店の店頭、銭湯、大型飲食店など集客能力

百十九国立銀行の買収、1887 年に東京倉庫（後の三菱倉庫）が設立されました。

の高いところから普及していきました。またテレビを購入できた家庭には、プロレス中継など人気番組

1893 年（明治 26 年）に商法が施行され、「三菱社」は「三菱合資会社」へと改組されました。その後の放映時間には近隣住民が集まり、鑑賞する光景が当たり前のように見られました。その後、量産効果も事業はいっそう拡大し、長崎造船所の拡張と神戸・下関造船所の新設、麒麟麦酒の設立、大正時代にで低廉化し、1958 年（昭和 33 年）の東京タワー竣工と翌年の皇太子ご成婚パレードの実況生中継を入り、1917 年（大正 6 年）に三菱造船、三菱製紙、1918 年に三菱商事、三菱鉱業、1919 年に三菱銀行、

見るために爆発的に売れました。

1920 年に三菱内燃機製造、1921 年に三菱電機と次々に会社を設立していきました。

なお「三種の神器」とは、本来は、天照大神から授けられたという鏡・剣・玉を指し、日本の歴代天皇が継承してきた三種の宝物のことをいいます。

②内国通運会社（1875 年（明治 8 年））
江戸時代の陸上輸送は、飛脚問屋による飛脚便という輸送システムがありました。
1871 年（明治４年）に、官営の郵便制度が始まり、1872 年（明治５年）に、従来の飛脚問屋が飛脚便を全廃する代わりに、政府の援助のもとに貨物輸送を独占的に行う全国的な会社を設けることになり、その元締めとなるという意味で「陸運元会社」と名づけられた会社が設立されました。
その後、陸運元会社は全国に出張所、取次所などを設置していき、1875 年（明治８年）、社名を「内国通運会社」と改称しました。
自由民権運動の高まりや鉄道の発展などもあり、政府は 1876 年（明治 12 年）、内国通運会社の独占を廃止しました。
この内国通運会社が、現在の日本通運の元になった会社です。
参考：日本通運 http://www.nittsu.co.jp/about/j-2.html
大分放送刊「大分歴史事典」http://www.e-obs.com/heo/heodata/n529.htm③三井物産（1876 年（明治 9 年））
三井物産の源流は、明治初期、井上馨や益田孝らによって設立された「先収会社」という会社で、井上

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白黒テレビ

洗濯機

冷蔵庫

（松下電器 1952 年）（東芝 1955 年）（東芝 1963 年））

写真提供：パナソニック http://panasonic.co.jp/rekishikan/product/product.html
東芝

http://www.toshiba.co.jp/living/exhibition/index_j.htm

65Ⅵ 日本の工業・貿易・流通の歴史②新・三種の神器②コンテナ船「箱根丸」

1960 年代半ばのいざなぎ景気時代には、カラーテレビ (Color television)・クーラー (Cooler)・自動

世界的な遠洋定期航路のコンテナ船化の中、日本の船主としては日本郵船が初めて所有・運航したコン車 (Car) の 3 種類の耐久消費財が「新・三種の神器」と呼ばれました。これらの頭文字が総て C である

テナ船です。1968 年三菱重工業神戸造船所で竣工し、同年 9 月、昭和海運、マトソン社と提携してカことから、3C とも呼ばれました。中でも普及が早かったのは 1964 年（昭和 39 年）の東京オリンピッ

リフォルニア航路に初就航しました。

クを境に売れ出したカラーテレビで、一番遅かったのはクーラーでした。

コンテナ荷役により、寄港地での停泊日数が激減し、在来の貨物船より高速化したことも相まって、従来 1 航海に約 80 日かかっていた太平洋航路を約 30 日で運航可能となり、海上輸送革命といわれるほどの効率化につながりました。1980 年韓国へ売却されその後 1986 年に解体されました。

５ 未来の工業・貿易・流通
カラーテレビクーラー

自動車（カローラ）（松下電器 1960 年）（松下電器 1958 年）（トヨタ自動車 1966 年）（１）新しい燃料

バイオエタノール（またはバイオマスエタノール）

バイオマスとは、生物体あるいは生物由来の産業資源を指します。産業資源としてのバイオマスは、発
写真提供：パナソニック http://panasonic.co.jp/rekishikan/product/product.html
トヨタ自動車 http://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/images/60_p2_L.jpg

電をはじめさまざまな利用方法が考えられていますが、その一つに生物由来のバイオエタノールを燃料として利用するバイオ燃料があります。これはアルコール燃料の一種で、トウモロコシやサトウキビなどの穀物を発酵・濾過してエタノールを作り、自動車の燃料として利用するものです。

（２）貿易・流通関連項目

アルコール燃料にはメタノールもありますが、これは主として天然ガスから合成されます。

①紀ノ國屋＜バイオエタノールの特徴＞

1910 年（明治 43 年）青山で果物商としてスタート。

ⅰ．カーボンニュートラル

1953 年、買い物客が自分で商品を選びレジで精算する日本初のトウモロコシやサトウキビなどの穀物は有機物であるため、それから作り出されたアルコール（エタノー

セルフサービス ･ スーパーマーケットを東京 ･ 青山に開店。

ル）を燃焼させると二酸化炭素が排出されます。しかしこの二酸化炭素は、その穀物が成長過程で光合

当時の一般的な商店にはレジスターはなく、代金は「溜め銭」と成により大気中から吸収した二酸化炭素に由来するので、全体として見れば大気中の二酸化炭素量を増いうザルでやり取りを行っていました。

加させないという考え方です。

・ セルフサービスには欠かせない

ⅱ．持続可能なエネルギー
バイオエタノールの源は、元を辿れば植物によって取り込まれた太陽エネルギーであり、また、何度でショッピングカートを導入。

も育てられる再生可能な植物から生産されるために持続可能なエネルギーです。
ⅲ．利用しやすさ
ガソリンと混合しやすく、ある程度までの混合比であれば既存のガソリンエンジンを改造しなくても利用できます。

・ 当時としては画期的な紙製のショッピングバッグを提供。

＜問題点＞
バイオエタノールを大量に生産するには、トウモロコシやサトウキビなどの穀物が大量に必要となりま
すが、耕作面積は急には増せません。そのため、生産量が十分でない状態でバイオエタノール向けの需要が伸びることにより食料品としての穀物の値段の高騰を引き起こし、供給が不足するのではないかという懸念があります。
また、既存の耕作地がバイオ燃料に使用される穀物等への転作が進むことで、他の食用作物の耕作面積
写真提供：紀ノ國屋が減り、不足に陥るとの指摘もあります。

http://www.e-kinokuniya.com/（注）「紀伊國屋」は書店の紀伊國屋書店のこと

66

67

Ⅵ 日本の工業・貿易・流通の歴史（２） バーコード

二次元シンボルは、現在、PDF417、データマトリックス、
マキシコード、QR コードの 4 種類があります。
QR コードとは、1994 年に、自動車部品メーカーのデン①一次元シンボル（一次元バーコード）

QR コードの容量
数字のみ

最大 7,089 文字

英数 (US-ASCII)

最大 4,296 文字

漢字・かな (Shift JIS)

最大 1,817 文字

わが国では、さまざまな商品で使われる共通商品コードとして JAN(Japanese Article Number) コードとソ ー が 開 発 し ま し た。QR は Quick Response に 由 来 し、いうコード体系が使われ、流通情報システムの重要な基盤となっています。このコードは、海外で使わ当初は自動車部品工場や配送センターなどでの使用を念れているコードとも互換性のある国際的な共通商品コードです。

頭に開発されたものでしたが、現在は主に日本で広く普及しています。例えば、カメラ付き携帯電話のこの JAN コードは、バーコード（JAN シンボルという）にして商品などに表示されています。太いバー

多くが QR コード対応になっており、携帯電話内蔵カメラでコードを撮影し、QR コードの情報内容をと細いバーの組合せや、黒いバーの幅とその間の白い部分（スペース）の幅の組合せなどで数字やアル認識させることができます。

ファベットを表します。それを読み取り機（スキャナー）でスキャンするだけで、数字やアルファベットなどがコンピュータに直接入力されます。このバーコードは、情報を横（水平）方向にのみにしか表《一次元シンボルと 2 次元シンボルの違い》

示できません。そのため「一次元シンボル（一次元バーコード）」と呼ばれます。
POS システムをはじめ、受発注システム、棚卸、在庫管理システムなどに利用されており、さらに公共
料金等の支払システムでの利用など利用分野が拡大しています。
《JAN コードの体系》

資料提供：流通システム開発センター http://www.dsri.jp/baredi/2d_symbol.htm（３） 電子タグ
電子タグ（IC タグ、RF タグ、無線タグとも呼ばれる）は、無線を利用して非接触で IC チップの中のデー
タを読み書きするもので、これまでのバーコードでは実現できなかったような高度な管理や業務の効率
・   先頭の 2 桁は " 国 " を表示（日本は 49 か 45）。
① JAN 企業コード

・   残りの桁で企業を表示。

電子タグは、データを格納する IC チップと小型のアンテナで構成されています。 IC チップには、識別※先頭が 02 や 20 ～ 29 で始まっているものは、量り売り商品や生鮮食品等を POS シ

番号や用途に応じてさまざまな情報が書き込まれます。通常、電子タグは電源を持っておらず、リーダ・ステムで管理するために小売業にて印刷されるもの。

ライタが発する無線電波をアンテナで受けることによって通信が可能になり、IC チップのデータの読②商品アイテムコード ・   商品の種類・名前を表す。
③チェック・デジット化を実現するツールとして注目されています。

み書きが行われます。

・  符号の入力（読み取り）誤りなどを検出するために付加される数字。JIS 規格に定められた計算式に則って算出。
資料提供：流通システム開発センター http://www.dsri.jp/jan/index.htm②二次元シンボル（二次元バーコード）
バーコードが普及してきた結果、さらに多くの情報をバーコード表示したい、漢字、かな等の文字を表現したいというニーズが出てきました。
「一次元シンボル（一次元バーコード）」は、情報を横（水平）方向にのみにしか表示できませんが、水平と垂直方向、つまり 2 次元方向に情報をもつことができるバーコードが考え出されました。これは「二次元シンボル（二次元バーコード）」と呼ばれます。

68

資料提供：流通システム開発センター http://www.dsri.jp/baredi/2d_symbol.htm

69

Ⅵ 日本の工業・貿易・流通の歴史《電子タグの特徴》（４）日本の人口
日本の人口は、5 年に１回、西暦の末尾が「0」又は「5」の年の 10 月 1 日現在で実施される「国勢調査」で調べています。これは全員を調査する全数調査であり、原則として日本に常住しているすべての人が対象とされ、外国人も対象とされます。但し、外国人のうち、外国政府の外交使節団・領事機関の構成員（随員を含む）及びその家族、外国軍隊の軍人・軍属及びその家族は除かれます。
①総人口
日本の総人口は、2005 年に約 1 億 2,777 万人であったものが、2010 年は、ほぼ横ばいで推移し、約１億 2,806 万人でした。
（総人口のうちの日本人も、2005 年に 1 億 2,573 万人、2010 年が約 1 億 2,569 万人と、これもほぼ横ばいで推移しています。
）
しかし、今後は人口が減っていき、総人口は、2046 年には 1 億人を下回り、2055 年には約 8,993 万人になると予想されています。
②生産年齢人口（15 ～ 64 歳）
また、労働に適する年齢と考えられる「生産年齢人口（15 ～ 64 歳）」は、第２次世界大戦後一貫して増加を続け 1995 年に約 8,717 万人に達しましたが、その後は少子高齢化の影響で急激に減少しています。2000 年は約 8,622 万人、2005 年は約 8,409 万人、2010 年は約 8,073 万人となっています。
さらに 2055 年には約 4,595 万人となると予想されています。
日本では、多くの働き手がいたことが高度経済成長の達成に貢献したといわれていますが、今後の生産
年齢人口の減少は、
社会の活力や労働力の確保という点で障害となるおそれがあると懸念されています。

資料提供：流通システム開発センター http://www.dsri.jp/epcgl/epc/tag.htm#01③産業別就業者の割合の変化
2010 年の産業別の就業者の割合は、「卸売業，小売業」（流通）が 17.0％と最も高く，次いで「製造業」
POS システム（Point of Sale ＝販売時点情報管理システム）（工業）が 16.3％となっています。また「運輸業，郵便業」（物流）は、5.5％となっています。
流通、工業、物流の仕事をしている人々の割合が高いことがわかります。

・ レジスターは、もともとは単なる料金計算をする電卓的な機能を持った機械でしたが、現在では、このレジスターにバーコード読み取り機やコンピューターを接続するなどして、さまざまな処理ができるように《産業（大分類）別15 歳以上就業者の割合の推移- 全国（平成７年～ 22 年）》
産業（大分類）別 15 歳以上就業者の割合の推移─全国（平成 7 年〜22 年）

なっています。

農業、
林業 建設業・ これを POS システム（Point of Sale ＝販売時点情報管理システム）といいます。POS システムでは、商品につけられたバーコードを読み取り、料金計算と同時に、品名、価格、購入日時をはじめ、一緒に購入されたものなどの情報をコンピューターに蓄積し、この情報を商品仕入れの参考や売れ筋・死に筋商品の判別、商品開発などに活用します。

運輸業、 卸売業、
郵便業
小売業

製造業

(年)

平成 7 5.5 10.5

20.5

1)

5.1

18.6

サービス業
宿泊業、
飲食
医療、（他に分類されていないもの） その他
3)
4）
サービス業 福祉5.9 5.6 4.5

23.8

6.0 6.8 5.5

24.7

・ スーパーなどで使われるバーコードは２種類あり、量産される商品には生産段階で付けられたバーコード、
生鮮食品（肉、野菜、魚など）にはその店ごとで付けられたバーコードが使われます。
・ 量産される商品に付けられたバーコードにはその商品の番号が入っているだけで値段は入っていません。

12 4.7 10.1
1)

19.0

5.1

18.1

同じ番号の商品でもそれを売る店によって、あるいは日にちによって違う値段を付けますから、値段はコン
ピューターに記録されています。商品のバーコードを読み取らせると、コンピューターがその値段をレジスターに送り返します。それと同時に売上金額を記録し、その商品の在庫が減ったことも自動的に記録します。

17 4.5 8.8

17.0

5.2

17.5

6.0 8.7

7.0

25.4

22 3.9 7.9

16.3

5.5

17.0

6.0 10.6

5.9

26.9

2)

・ 生鮮食品、例えば魚の切り身などは、重さで値段が決まりますが、一つ一つの重さが違いますから、同じ
番号のバーコードを付けることができません。そこで、バーコードをプリントできる計量計に、その商品の 100 グラム当たりの値段を事前に入力しておき、商品一つ一つを計量計に乗せ、その重さにあった価格（値段）を表すバーコードをプリントし、商品に貼り付けます。このようなバーコードには値段まで入っ
ています。

70

０
20 統計局 4060
80100
資料提供：総務省
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2010/users-g/wakatta.htm(%)

1) 総務省統計局において、平成 12 年国勢調査 新産業分類特別集計及び平成 12 年国勢調査 新
産業分類特別集計のデータを用いて、新旧分類間の分割比率を算出して推計した。
2) 平成 17 年度国勢調査 新産業分類特別集計結果による。
3) 平成７〜17 年では、「労働者派遣業□□の派遣社員」（平成 22 年は□□□人）は、産業大分類位「サービス業（他に分類されないもの）」下の産業小分類「労働者派遣業」に分類されて

1) 総務省統計局において、平成 12 年国勢調査 新
産業分類特別集計及び平成 12 年国勢調査 新産業分
類特別集計のデータを用いて、新旧分類間の分割比率を算出して推計した。
2) 平成 17 年度国勢調査 新産業分類特別集計結果
による。
3) 平成７～ 17 年では、
「労働者派遣事業所の派遣
社員」（平成 22 年は 155 万人）
は、
産業大分類位「サー
ビス業（他に分類されないもの）」下の産業小分類「労働者派遣業」に分類されていたが、22 年は派遣
先の産業に分類していることから、時系列比較には注意を要する。
4) 「その他」に含まれるのは、
「漁業」
、
「鉱業、採
石業、砂利採取業」、「電気・ガス・熱供給・水道業」
、
「情
報通信業」
、
「金融業、保険業」、「不動産業、物品賃貸業」、「学術研究、専門・技術サービス業」、「生活関連サービス業、娯楽業」、「教育、学習支援業」、「複合サービス事業」、「公務（他に分類されるものを除く）」、及び「分類不能の産業」である。

71

Ⅵ 日本の工業・貿易・流通の歴史

小学校高学年用《我が国の人口構造の推移と見通し》

産業教育「工業・貿易・流通」授業テキストのご案内
産業教育「工業・貿易・流通」テキストを使っての授業をご希望の先生方へ
テキストの種類、必要部数、住所、氏名、電話番号を明記し、下記宛に FAX でお申し込みください。児童数分、無料でお送りします。

資料提供：内閣府 http://www8.cao.go.jp/shoushi/whitepaper/w-2011/23webgaiyoh/html/gb1_s2-2.html④人口減少（少子高齢化）に伴う影響に関する意見
人口減少（少子高齢化）に伴う影響に関してはさまざまな意見がありますが、どうなるかは、今後の経済社会情勢、政策の方向などによって変わります。
＜人口減少（少子・高齢化）に伴う影響に関する意見＞
・ 人口が減ると、消費する人が減るので、需要の減少、経済活動の縮小が進み、国内総生産（GDP）が縮小して貧しい国になる。
この意見に対しては、以下の意見もあります。
重要なのは、
国内総生産の全体規模ではなく、「一人あたりの GDP」である。国内総生産が縮小しても、一人あたりの国内総生産が上昇すれば、生活は豊かにすることができる。例えば、北欧の国々は人口が１千万人にも満たないが（スウェーデン：約 900 万人）、決して貧しくない。
・ 生産年齢人口の減少は働ける人が減ることで、労働力不足となり生産力を低下させて日本経済の停滞を招く。
この意見に対しては、以下の意見もあります。
現在でも、15 ～ 64 歳の人で、働いていない人がたくさんいるので、そのような人たちが働ける環
境を整えることで労働力不足を補える。女性は、結婚すると家事や子育てのために、働くのを辞める人が多いが、女性が働きやすい制度や支援を充実させる。また、各企業が定年を延長し、60 歳以降も働けるしくみをつくる。
・ 生産年齢人口の減少は、税金や医療・年金の保険料を払う人が減ることになり、国の財政がより苦しいものになり、また、高齢者に対する医療、介護、年金などの社会保障費用が不足する。

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小学校高学年用

産業教育「金融」授業テキストのご案内

産業教育「工業・貿易・流通」テキスト
教師用参考資料
発行日

2012 年 2 月 15 日

発行

財団法人経済広報センター

編

集

山本 修己
〒 100-0004

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03-6741-0021

FAX

03-6741-0022◎テキストおよび教師用参考資料の制作にあたってご協力いただいた企業・団体
株式会社紀ノ國屋

社団法人日本船主協会

京セラ株式会社

社団法人日本倉庫協会

佐川急便株式会社

日本チェーンストア協会

石油連盟

日本通運株式会社

全日本空輸株式会社

日本百貨店協会

JR 貨物株式会社

社団法人日本フランチャイズチェーン協会

ソニー株式会社

社団法人日本貿易会

社団法人東京都港湾振興協会 東京みなと館

パナソニック株式会社

株式会社東芝

本田技研工業株式会社

トヨタ自動車株式会社

ヤマトホールディングス株式会社

成田国際空港株式会社

財団法人流通システム開発センター

株式会社日清製粉グループ本社

財団法人利用運送振興会 物流博物館

一般社団法人日本自動車工業会

YKK 株式会社

日本自動車ターミナル株式会社＜テキストお申し込み先＞
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教師用参考資料発 行 日２０１2 年 ２ 月１５日

発財団法人経済広報センター

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