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Project Brief

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228号目次②禾太島側の円錐型の地山と３連で並Introduction of turn-key project in South korea

鋼床版箱桁案

んだ景観となる斜張橋とした場合、地形との連続性を保ち、吹き抜ける

プロジェクト紹介

3

さわやかな風をイメージさせる橋梁

韓国におけるターンキープロジェクトの紹介整備となる。

これらの理由により、終点側（禾
太島側）には、メイン橋梁となる鋼５

松金 伸

岡本 俊哉

審良 郁夫

MATSUGANE
Shin

OKAMOTO
Toshiya

AKIRA
Ikuo

株式会社オリエンタ
ルコンサルタンツ/
東京事業本部
技術主幹

株式会社オリエンタ
ルコンサルタンツ/
東京事業本部
技術主査

株式会社オリエンタ
ルコンサルタンツ/
東京事業本部
技術主査

箱桁＋斜張橋案

アーチ案

径間連続合成斜張橋（橋長：1020 ｍ、中央支間長：500 ｍ）
を採用し、起点吊り橋案

側（突山島側）はアプローチ橋梁となる鋼５径間連続箱桁橋を配置する計画とした。

■図 2 −橋梁形式比較検討案

なお、構造形式における他社との1 ――はじめに

2 ――ターンキー方式とは3 ――突山島〜禾太島連陸橋

差別化の提案として、西海大橋（韓●1

国最大の鋼５径間連続合成斜張橋、韓国の発注方式はプロジェクト環

ターンキー方式（以下 TKと示す）

境や内容により異なり、設計業務にには、TK（1）とTK（2）の２種類があ本プロジェクトは、麗水（Yeosu）〜

おいては、①一般競争入札、②実績

り、TK（1）は、基本設計案の競争を高興（Goheung）を結ぶ全長 43km の評価入札、③総合評価プロポーザル、行い、勝者に詳細設計と工事を一括「麗水−高興間連陸・連島ルート」のBr-1 は、起点橋梁としての高い価むべき道（合成構造による合理化）④設計コンペの４種類に分かれ、工発注するものである。また、TK（2）は、内 、麗 水 側 に 位 置 し 、突 山 島

値を有し、ランドマークとなりえる橋を明確化し、今後の韓国国内にお事では、①一般競争入札、②ターン詳細設計案の競争を行い、勝者に工（Doisando）と禾太島（Hwataedo）を結梁整備が望まれており、桁形式の橋ける長大橋計画の新たな挑戦を後行い、総合的に判断した結果、経済キー方式、③代案入札、④民資事業事が発注されるもので、いずれもゼぶ橋梁の TK（1）である。
「麗水−高梁は適合しない。また、架橋地点は退させないためにも、最新技術を活性において大差がなく、韓国最大級とに分かれている。各々の説明につネコン同士が競い合うものである。

興間連陸・連島ルート」は、11橋から禾太島に円錐型の地山が広がり、海用しなければならない。また、合成規模となり、２車線では世界最大支

概要

橋長：990 ｍ、中央支間長：470 ｍ）●3

橋梁形式検討で幕を明けた 21 世紀の斜張橋の進■図 3 −概算工事費と中央径間長との関係

いては省略させて頂くが、韓国では、TK の審査基準は、設計成果、建なる長大橋梁群が美しい多島景観内域部は突山島から禾太島にかけて水斜張橋を採用することで、コスト縮間長となる中央支間長 500 ｍの斜張設計成果を競い合い、勝った会社

設会社の実績評価、建設費の３要素に出現するルートであり、その起点深が深くなっているという地形状況で減が図れ、海外マーケットへ技術先橋とした。に発注するという競争原理に徹したとなっている。実績評価と建設費のに位置する橋梁が「突山島〜禾太島あるため、以下のことが考えられる。

進国として進出するための礎となる発注方式を採用しており、日本よりも審査は発注者側が行うが、設計成果連陸橋（以下Br-1と示す）」となる。

①水深が深くなる地点には橋脚を設置ことができる。よって、鋼５径間連続

4 ――釜山新交通

競争社会、国際化が進んでいることの審査は外部の学識経験者を中心

Br-1 に対して、施工者・韓進重工しないほうが経済性・施工性におい合成斜張橋を採用している。

● 1 整備方針が伺える。

として行う。そのため、設計成果の業、設計者・Yooshin 社の体制で、て優位であり、禾太島側にメイン橋

本稿は、韓国内のコンサルタント審査において建設費に対する評価

千 葉 大 学と弊 社 が 加 わり T K へ 挑梁を配置。

である Yooshin 社から依頼を受け、が間接的になるという点では、建設み、勝利したプロジェクトである。

設計に関する技術支援という形で弊される空間により適したものを創造● 2 整備方針社が携わったターンキー方式の業務し、いかにこれまでよりも良いものを「麗水−高興間連陸・連島ルート」２件を紹介する。

作るかが設計の中心的評価基準とは、『世界一美しい道路』を全体コンなる。

セプトとして計画されている。その起橋梁規模については、中央支間長

本プロジェクトは韓国で始めて計が 400 〜 700 ｍの範囲で比較検討を画される新交通システム（AGT）の点側の橋梁であるBr-1 は、その代表格とも言えるべき橋梁とす■図 4 −Br-1 鳥瞰図■図 5 −Br-1 完成予想図

ることが望まれる。
そこで、表１に示す整備テーマおよび整備方針を掲げ、ルートの選定・橋梁計画および地域産業の活性化や発展に貢献できるような周辺施設の整備計画を行った。
■図 1 −「麗水−高興間連陸・連島ルート」と Br-1 との位置関係

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VOL.228 July 2005

■図 6 −Br-1 一般図

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TK（1）である。計画される新交通シとから、まず、今回の新交通システ

ステムは釜山市の地下鉄明倫洞駅かムの役割や新交通システムの位置づら古村までを結ぶものである。明倫

け、また、バスや地下鉄との違いを洞から石 （Soktae）までは地下構造、明確にした。

石から古村までは高架構造となっ現在、明倫洞〜古村間は釜山のベている。今回のTK（1）は高架構造のットタウンとして発達しつつある住宅

始まりから 2,184m の区間であり、途地が多く点在する。現在はバスや自中に 2 箇所の駅舎（下盤松、上盤松）

動車により釜山までアクセスしておを含む。施工者・ロッテ建設、設計

り、交通渋滞や大気汚染等の問題が者・Yooshin社の体制で、千葉大学と発生している。これらの問題を解決

弊社が加わりTKへ挑み、勝利したプ

すべく、車にかわる交通手段としてロジェクトである。

新交通システムの整備が実施される● 2 整備方針こととなった。新交通システムは鉄（1）新交通システムの位置づけ

道と違い、ゴムタイヤで走るため、線韓国初の新交通システムであるこ

形の自由度が高く、安価で路線整備施工性、景観性の観点から、鋼箱桁ゲート性を演出することを目的として、③ シャープな梁形状− 整備方針 −利便性、安全性に優れ、周辺と調和した身近な新交通システム形式とした。景観面に関しては、以橋梁形式はアーチを路線に対して直（2）渡河部１下について配慮した。

角に配置した斜張橋とした。

■線形・乗り心地を重視した線形
・平地区間では周辺景観を阻害せず、道路上区間では桁下視点からの圧迫感を減らす。

①周辺の風景を阻害しないシンプルで■表2―整備方針■駅舎
・利便性を重視した駅舎機能から生まれるシンプルなデザイン。
・死角のない安全な空間作り（ホームに柱は建てない。）
・安全性、利便性、経済性に優れる島式を基本とする。
■インフラ・存在が気にならない身近でシンプルなデザイン。
■渡河部
・新交通システムを象徴するシンボル的橋梁とする。
（日本の新交通には必ずシンボル橋梁が存在している。）が可能である。またバスと違い定時身近なデザイン②道路上からの見上げ視点で繁雑間のない形式

本路線は河川沿いに設置される

主 塔 形 状 は 、控 え め で 周 辺 の路線であるが、渡河部１付近には河山々との曲線的調和が図れる曲線

川横断施設がないため、アーチ斜張的なアーチとした。
（図15渡河部１）

橋に歩道橋を併設（吊り構造）
し、利もう一箇所の渡河部橋梁は、曲線便性の向上を図った。

箱桁の形式は、車輪載荷位置に半径が厳しい（R=220m）
ことと、特ウェブを配置し床版に負担のない合殊橋梁とした場合、渡河部１とイメー理的な構造であり、島式駅舎部へのジが競合し、渡河部 1 のシンボル的ターンキープロジェクトは、所定の拡幅への対応がスムーズな 2BOX 形要素が低くなる可能性があることか機能および工事金額以内であること式を採用した。

ら、標準部と同形式とし、路線の連を条件とし、入札額だけでなく、計（2）渡河部続性を強調した。
（図15渡河部２）

画の内容に関しても評価の対象とな●5る。このため、勝利するには、コンセ二箇所ある渡河部橋梁のうち一つは、線形上車窓からも周辺道路から細部デザイン

5 ――おわりにプトや景観といった部分が非常に重（1）下部工もよく視認でき、開発エリアの中心駅舎拡幅部や架違い部にも対応要となる。日本の技術者は、単に経設計区間の特徴とコンセプトに位置することから新交通を象徴す可能な張出し式角柱橋脚とした。ま済性に優れるものを追求することがこれらのことから、新交通システム全体の路線は地下区間→平地をるシンボル的要素を取り入れた橋梁たデザイン上の配慮点として、以下多いが、今後は、このような本来のの位置づけは「専用高架を走るバス」通る高架区間→道路上を通る高架を計画することとした。の工夫を施した。

提案力、競争力を身につけ、国際的として、整備方針の立案を行った。

区間となっており、今回対象範囲はデザインは、開発地域の河川対岸① 標準部、拡幅部の梁断面縮小に活躍できるようになることを願う。

（2）整備方針の立案

平地区間が大部分となっている。

同士および遠景にある自然と近景に制、安全性に優れ、輸送能力も高い。

新交通システムの位置づけを考慮し、表2に示す整備方針を立案した。

●3

また、渡河部 2 箇所、駅舎 2 箇所がアクセントとして存在する。
●4② 架違い部の柱幅を統一ある都市を結ぶイメージから、アーチを取り入れたものとした。さらに

橋梁形式検討（1）標準部
路線全体の連続性を重視し統一断面とした。上部工形式は、経済性、■図 14 −主塔形状による印象の変化■図 7 −シンプルなインフラデザイン■図 10 −設計区間の特徴とコンセプト■図 12 −2BOX 箱桁標準部（郊外）■図 13 −細部デザイン検討標準部（市街地）

渡河部 1

渡河部 2

■図 8 −柱がなく死角の少ないホーム■図 9 −利便性の良い島式プラットホーム

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■図 11 −平地区間と道路上区間のエレべーション■図 15 −完成 CG

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