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Effort to Mitigate Traffic Congestion on Shin-Midousuji Avenue in Osaka
Plan and Design of the Ramp-way Improvement at Shin-Midousuji Umeshin

226号目次発生していた。
●2

基本構造案の検討

新御堂筋終端部の混雑を主原因

プロジェクト紹介

1

大阪新御堂筋の渋滞に挑む「新御堂筋梅新ランプ改築事業」の計画と設計

坪村健二

中谷武弘

TSUBOMURA Kenji

NAKATANI Takehiro

中央復建コンサルタンツ株式会社 / 橋梁系グループ /チームリーダー

中央復建コンサルタンツ株式会社 / 橋梁系グループ /プロジェクトマネージャ

都市中心部での大規模ランプ改造工事であり、以下の制約を受けた事業計画とならざるを得ない。とする大渋滞は、梅新 OFF ランプを

① 新たな道路事業用地取得は、周南下直進する 23,000 台/日の交通を辺土地利用上、また B/C（費用対適切に処理することで解消できると効果）の観点から選択肢となりえ判断し、新御堂筋より御堂筋方面へない。

ダイレクトに導く『梅新南ランプ』新設② 大規模な交通規制は迂回ルートの確保が難しく不可能である。

案の有効性が確認された。
《基本構造計画》■表1―橋梁構造諸諸元

構造諸元

橋梁名称

本線南端部より、最急 6 ％で上昇し南森町ランプと国道１号梅新新

梅新南
ランプ橋

・橋長・上部工・基礎工、下部工

代中盤より新設 OFF ランプの増設なランプ」と、南進し梅新東交差点に東交差点を跨いだ後、御堂筋を目設

ど対策が施されたが、抜本的な解流入する「梅新 0FF ランプ」の 2 ラン

指して平面街路に擦り付ける新た会（1970 年：吹田市 千里丘陵）開催

決には至らなかった。大阪市ではプに分かれている。交通量調査にな高架橋形式による『梅新南ランプに合わせて建設された幹線道路で引き続き対策検討を重ね、市中心部よる断面交通分析、ビデオカメラを橋』（総延長 479m）を建設する。

ある。

を北から南へ縦貫する御堂筋（国道使った交通流撮影による時間的・立・ランプ規格Ｄ規格

路線は、千里ニュータウンに代表25 号）への直結ランプの新設と既設体的な交通分析結果は以下の通り

・設計速度 40km/h

される住居地域や中国自動車道、名梅新ランプの全面改築を主体とするであった。

・設計活荷重Ｂ活荷重

神高速道路並びに JR 新大阪駅と大大規模工事に着手、様々な困難を① ラッシュ時をピークとして、総計

・構造概要（表1、図 4）（新）梅新OFF ・橋長・上部工
ランプ橋・基礎工、下部工・橋長
改
南森町
・上部工
ランプ橋
築・基礎工、下部工・橋長
梅新ON
・上部工
ランプ橋・基礎工、下部工

阪市中心部（梅田）とを繋ぐ大動脈克服し 2003 年3月完成に至った。

30,000 台/日の交通車両が梅新

大阪市中心部と北摂域間を結ぶ
しんみどうすじ

新御堂筋（国道 423 号）は、万国博覧
す い た しである。また、将来は第二名神高速弊社は総合建設コンサルタントとOFF ランプを使用している。

道路箕面 IC のアクセス機能を果たして、大阪市の委託を受け 1988 年② このうちの 77 ％にあたる 23,000すことが期待されている（図1、2）。

よりわが国有数の渋滞対策を目的

台/日は梅新東交差点を直進し御大阪市域内では、全線が出入り制とした調査・計画・設計を担当して堂筋へ流入する（図3）。

限された高架橋形式となっており、■写真 1 −梅新 OFF ランプ部の渋滞状況（事業前）

479.249ｍ
鋼［単純，4，3径間連続］鋼床版箱桁
PC ウエル基礎＋鋼製逆Ｌ型橋脚、鋼管杭＋RC逆Ｔ式橋台
141.071 ｍ
鋼単純［RC床版＋鋼床版］鈑桁
フーチング増厚＋［鋼製、ＲＣ］ラーメン橋脚
111.016 ｍ
鋼単純［RC床版＋鋼床版］鈑桁
フーチング増厚＋ＲＣ橋脚
141.029 ｍ
鋼単純RC床版鈑桁
フーチング増厚＋ＲＣ橋脚③ ランプ出口〜梅新東交差点間は、きた。

直近二ヵ所の信号交差点があり、開通後からの自動車交通量増大に応じ、朝夕のラッシュ時には南端部

1 ――基本構造案の策定

側道からの流入交通も原因しての梅新ランプから淀川を越え新大●1

常時渋滞下にある（写真 1）。

渋滞状況の分析

阪駅に至る大渋滞を常態化させて新御堂筋南端出口は、東方向へ

本線部での大渋滞は、梅新 OFF限られたスペースの中で目的を達いた。これに対応するため、1980 年

左折し国道 1 号に流入する「南森町ランプの流出車両が①〜③を主原成するためには、「新御堂筋南端部因として、ランプ区間をオーバーフロランプ構造全体の改造」が必要であーし本線部に及んでいることにより、り、かつ「構造と施工ヤードのコンパクト化」が最優先課題となった。
2 ――新設ランプ構造、工法の選定●1

梅新南ランプ橋の基本構造

・起点部の既設梅新 OFF ランプ橋、南森町ランプ橋、梅新 ON ランプ橋は、それぞれ縮小および拡幅を行うことで、西方向へ移設し、新設梅新南ランプ橋スペースを確保■図 1 −位置図

Engineering Consultant
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■図 2 −路線図■図 3 −交通量配分図■図 4 −梅新南ランプ橋概要図

した（図5）。
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した（写真 2）。基礎工と脚柱の接合部となるフーチングをウエルに合わせた円形とすることで工事ヤードの大幅な縮小を果たした。また、下部工は鋼製逆 L 型橋脚ない
し鋼製柱式橋脚、上部工は鋼床版箱桁を採用することで、構造寸法縮小とそれによる施工ヤードの縮小，現地施工期間の短縮を図■図 5 −梅新ランプ橋改築概要図（P3 橋脚部横断図）

った（写真 3）。
・起点部の 4橋脚（P1〜P4橋脚）
は、既設ランプ改築工事の施工手順

既設梅新 OFF ランプ橋の上部工・既設南森町ランプの通行止期間をによる施工空間の制約上、新たな最小限に留めるために、本工事を基礎工が施工できず、既設ランプ二段階の分割施工とした（図7）。

橋下部工を改築した（図 5）。終点■図 6 −梅新南ランプ橋構造図（P9 橋脚部横断図）●2【一期施工】Engineering Consultant
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地下埋設物への対応■写真 6 −完成写真既設橋脚の改築

プの化粧板を設置した。

梅新南ランプ橋の終点側擁壁を多くの地下埋設物のうち NTT 洞道・高架橋の景観を損ねる排水管を独の鋼製橋脚を新設した（図6）。

含む P7 〜 A2 間までを施工する。南については移設が困難であったた化粧板や橋脚内部に隠すととも・現地施工期間短縮と施工ヤード

森 町 ランプ の 余 剰 幅 員 を 利 用し 、め、洞道座標測量と試掘調査を実に、色彩は明るさ・やさしさ・やわの縮小を目的とし、さらに地下水EPS 工法による軽量化坂路を仮設、施し、正確な位置を把握したうえで、らかさをかもし出すとしてアイボリ位低下対策にも配慮し、基礎工にさらに仮設鋼床版を経て梅新南ラン基礎工との離隔を確保した。洞道ー系に統一した。

はリバースサーキュレーションドリ

プ（一期施工区間）に連結した。この直上にある A2 橋台は、洞道を挟んル併用 PC ウエル基礎工法を採用

際既設南森町ランプ橋への負担をで両側に中堀鋼管杭を施工し埋設軽減するために、ランプ橋を地盤よ物を跨いだフーチングとした。

り支保した。

●4■写真 3 −鋼上部工架設状況（P13 橋脚〜 A2 橋台）
大阪市より提供その他

3 ――おわりに■図 8 −各ランプ〜終点ランプ間の走行時速比較図

極的な活用や創意工夫と、さらには一期施工完成後 1999 年のデータによれば、新御堂筋対象区間での平その説明責任を果すことが、必須となっている。

ビルが林立する限られた空間への均走行速度は、事業前に比較して本事業に対して「都市部の厳しい部分供用した新設ランプに交通をランプ橋建設であり、圧迫感と構造1.5 〜 2.0 倍程度となっており、整備施工条件の中、大交通量を持つ供迂回させ、既設ランプ橋の部分規制の煩雑感低減を目的として、以下の効果が確認された（図 8）。

用中の道路の機能を生かしつつ、技による改造工事を実施、さらに新設ディテールを採用した（写真4、5）。

地上・地下空間ともに制約の多い術的な工夫を行うことにより渋滞緩ランプ橋起点側（P1 〜 P6 橋脚間）を・新設する鋼製橋脚は、全て 1.5 ×

都心部における大規模事業の展開

和を達成した点が、今後の都市再生1.5mのスレンダーな柱断面とし、四は、ますます困難さを増している。

案件にも応用できる」と評価を受け、隅には0.3mの曲面加工を施した。

利用者と周辺事業者の要求、建設大阪市に対し「H15 年度土木学会関・上部工は、1BOX の鋼床版箱桁でコストの間で、バランスを図りつつ西支部技術賞」が授与された。本事

断面の統一を図り、ウエブ側面に事業を推進することが重要であり、業にかかわったひとりとして大いにリズム感を持たせたルーバータイ

そのためには新技術や新工法の積喜びを感じている。

架設した。

■図 7 −梅新ランプ橋改築工事段階建設概要図●3■写真 5 −完成写真鋼製橋脚部のP5〜P13橋脚については、単【二期施工】■写真 2 − PC ウエル施工状況（P11 橋脚）
大阪市より提供■写真 4 −完成写真鋼上部工（ルーバータイプ化粧版）■写真 7 −完成写真（全景）大阪市より提供■写真 8 −完成写真（終点部）

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