建設コンサルタンツ協会ホーム286号目次

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写真 1

飛行学校当時の様子ている。
動力飛行機の発明者で世界初の飛行機パイロッ

東京国際空港Tokyo International Airport - connecting the Tokyo Metropolitan Area to the rest of the world by air

首都東京と国内外を空でつなぐ「東京国際空港」
東京都、大田区特集

東京を支えてきた土木施設

Special Features / Civil engineering facilities supporting Tokyo■ 我が国の空の玄関

東京国際空港、通称「羽田空港」は、首都圏と地方と59）年以降、段階的に埋立て整備が進められ、2010（平あるから、飛行機が誕生して日も浅く、性能も十分ではな

成 22）年には新たに4 本目のD 滑走路が供用された。

かった時代であったが、いち早く飛行機に期待を寄せた

現在、ターミナルビル3 棟と機能的に配置された滑走路

人々により、飛行学校が誕生したのである。

4 本を備えた大空港に変貌している。今後も拡大する航一方、1929（昭和 4）年に立川陸軍飛行場の一部を間空需要を満たすため、空港施設の拡大構想が進められ借りして民間飛行場が誕生した。その後、1931（昭和6）年

る一方、離発着の処理能力拡大のために都心上空を通に立川から羽田に移転し、軍用とは別の東京飛行場とし過する新たな飛行ルートの開拓も進められている。て整備・開港され、新聞社機が各地へと飛行したほか、民間機が大陸にも航空路線を伸ばしたのである。
最高司令官総司令部）が東京飛行場を接収した。軍用基地として2,000m 級滑走路2 本を完成させたことが、羽田空港の礎となっている。アメリカなどの外国の航空会■ 誕生の背景から現在まで社が定期航空便を開設し、数年後には我が国にも航空

多摩川河口部は、江戸時代そして明治期あたりまで年代に羽田空港の沖合展開が計画された。1984（昭和トとなったライト兄弟による初飛行が1903（明治36）年で第二次世界大戦が終結するとすぐにGHQ（連合国軍
株式会社ニュージェック／地圏グループ／防災地質チーム
髙見元久（会誌編集専門委員）
TAKAMI Motohisa

写真 2 返 還間もない頃の羽田空港会社が誕生した。1952（昭和 27）年の運輸省告示で、国羽田空港は都心までモノレール、鉄道、高速道路により短時間でアクセスできる利便性の高い空港であるが、さらにアクセス向上を目指した社会基盤整備も検討されている。

■ 立ちはだかった軟弱地盤の埋立地

羽田空港は多摩川河口部の洲や干潟及び遠浅の海を埋立て、造成することで発展してきた。

を結ぶ拠点空港であると共に、世界の主要国・地域とをは定住人口は少なく、付近の漁師が江戸前寿司の水産際線と国内線を併せ持つ東京国際空港と称するように1984〜1993（昭和59 〜平成 5）年にかけてのⅠ〜Ⅱ期つなぐ東アジアの主要空港の一つである。とりわけ発物を遠浅の海岸や干潟で獲っていた。江戸後期に描かなったのである。羽田空港は1958（昭和33）年に全面返の沖合展開事業では、「羽田マヨネーズ層」と称される東着便数、乗降客数、取り扱い荷物等で世界屈指の大空れた歌川広重の名所江戸還され、C 滑走路の新設、B 滑走路の延長、ターミナルビ

京港の浚渫土や、都心の再開発で発生した土砂が無秩港である。首都東京を結ぶ交通アクセスが良いことか百景に『はねたのわたしルの拡張整備などと空港施設の拡大が進められた。

序に投入された超軟弱地盤の上に空港が拡張された。

ら、我が国の空の玄関口として今後とも成長が期待され弁天の社』があり、空港へ

その後の我が国の航空需要の増大は著しく、1960 年

元々、空港用地を目的とした埋立地ではなかったことかている。と変わる以前の多摩川河代に入り、施設全体が手狭となった。羽田空港を拡張しら、空港として所要の強度を得るための地盤改良には多口付近の光景が描かれててもこれ以上の増便は困難という判断から、国際線部大な苦労があった。軟弱な地盤中から水を抜き、強度をいる。

門拡充のために新空港を設け、新しい航空需要に対応高める地盤改良技術（ペーパードレーン工法）などの新技術が生み出され、難工事を克服したのである。

羽田空港は東京都大田区の多摩川河口部に位置する。埋め立てによる拡 張を経て、現 在 では面 積 約1,500ha、滑走路 4 本を有する国内最大の空港となって1916（大正 5）年、羽田沖することとなった。新東京国際空港、通称「成田空港」

いるが、今から100 年ほど前に飛行場として産声を上げに干潮時には安定した干の誕生である。紆余曲折の中、1978（昭和53）年に成田

2010 年には再拡張整備によりD 滑走路が建設された頃は、目の前に東京湾の長閑な干潟と洲が広がる小潟が出現することに着目し、空港が開港したことで国際線は羽田空港から移転し、た。D 滑走路は多摩川の流れに支障を与えないように、さな飛行学校であった。それがここまで発展するとは当「日本のライト兄弟」と言わ羽田空港は国内線専用の空港として地方各地と結ぶ巨空港としては極めて稀な多数の鋼管で滑走路を支える時の誰もが想像できなかったことであろう。なぜ、世界れた玉井兄弟の兄・清太郎大な国内ハブ空港へと成長することとなった。

ジャケット式桟橋構造が採用された。

屈指の大空港になっていったのであろうか。

が飛行学校を設立したことが羽田空港の元になっ

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Civil Engineering Consultant

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図 1 歌 川広重の浮世絵『はねたのわたし弁天の社』

当時、航空機のジェット化による周辺への騒音が問ターミナルビルや上下水道等の構造物は浮上防止や題となっていたことから、成田空港の新設とは別に1970地震時の液状化対策等の対応も必要とされるほか、海Civil Engineering Consultant

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水主体の地下水対策としての防錆も必須である。また、性が向上したことで、国内の遠距離移動ばかりでなく、空港機能発揮のためのライフライン、交通基盤設備等海外にも容易に行き来ができるようになった。特に、大が地中埋設されており、これらの建設についても不均質型ジェット旅客機の就航は庶民の海外旅行に拍車をか

地盤の改良、既に運用中の空港機能に支障を与えないけ、誰でも海外観光を楽しめる状況を創り出したことで施工方法の採用などで困難な工事を乗り越えた。

羽田空港の需要が益々高まっている。国際線は成田空港の利用がまだまだ多い中、オープンスカイ（自由化）■ 再び国際空港への動きもあって、D 滑走路供用後には深夜早朝の時間

空港利用者の拡大は、我が国の経済発展と大きな関帯がアジア路線のほか遠距離の欧米路線にも開放さ係がある。国内各地に空港が整備され、航空機の利便れ、国際線が増大した。アジアゲートウェイ構想のもと、
写真 3 超 軟弱地盤の改良（ペーパードレーン工法）

空港処理能力アップを図り、アジア方面等の旅客が双方向で拡大傾向にある。

写真 4 工事中の D 滑走路

東京湾周辺埋立地には物流基地等が整備され、これらが存在することも直接的・間接的に羽田空港の発

国土交通省の統計資料によれば、国内航空旅客数展に良好な影響を与えた。空港規模の拡大は地方空港は年平均で 3％以上の伸びを継続しており、羽田空港をへと経済波及効果をもたらし、もはや羽田空港は東京利用した旅客数は毎年増加を続け、国内空港利用者数及び近隣地域だけでなく、地方まで巻き込んだ空港との50％以上を占めている。国内ハブ空港の証でもある。

なっている。

羽田空港を利用するヒト・モノ等の活発な動きが消費のみならず、物流やサービス等で東京都及び近隣地域に大きな経済波及効果をもたらしている。

■ 東京そして日本を支えてきた空港

羽田空港の発祥は、多摩川河口部に形成された東京湾の洲に設けられた小さな飛行場であった。第二次世界■ 首都東京の大空港の今後

羽田空港は、成田空港と共に我が国の空の玄関口でもあることから、諸外国に開かれたヒト・モノ等の交流をうながす重要拠点である。昨今のインバウンド促進による訪日観光客の増加に対応するためには、さらなる整備が期待される。

大戦後にアメリカ軍基地として整備されたことで空港の年間発着回数増加のための飛行ルートの見直しや運基礎が確立された。その後、返還されて我が国の高度経用時間の見直し、夜間発着化のための交通アクセス改済成長に合わせるように民間空港として規模が拡大・発善は避けられない課題である。さらに先には滑走路の展した。東京湾に面する場所であったため、東京の市街増設等の取り組みも必要となるであろう。今後、海外か地の成長に飲み込まれることもなく、空港を拡大できたこらの旅行客にとってさらに快適な空港を目指し、発展すとが現在の羽田空港の発展に大きく関わっている。

る姿がはっきり見てとれるのではないだろうか。
＜参考資料＞
1）『羽田空港の歴史（朝日選書 234）』平木国夫 1983 年 朝日新聞社出版局
2）『検証・羽田空港 ハネダ・エアベースから跡地 53ヘクタールまで』有川靖夫 2004年 早稲田出版
3）『首都圏空港の未来 オープンスカイと成田・羽田空港の容量拡大（運政研叢書）』
運輸政策研究機構運輸政策研究所 2010 年 運輸政策研究機構
4）『羽田空港物語 極限に挑む技術者たち』上之郷利昭 1997 年 講談社
5）『羽田の空 100 年物語 秘蔵写真とエピソードで語る（交通新聞社新書 106）』近藤晃 2017 年 交通新聞社
6）『東京国際空港 C 滑走路竣工記念 OKITENNOW』沖合展開事業情報誌バックナン
バー集 2005 年 運輸省第二港湾建設局東京空港工事事務所
7）「国土交通省ホームページ」（http://www.mlit.go.jp/）
8）『羽田開港 80 年／東京国際空港 60 年』空の日実行委員会／東京空港事務所広報チーム 2012 年＜取材協力・資料提供＞
1）国土交通省航空局航空ネットワーク部 首都圏空港課／空港計画課

図2

羽田空港拡張の歴史

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Civil Engineering Consultant

写真 5

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羽田空港国際線エリア＜図・写真提供＞
図 2、写真 1、2、3、4
P28 上 髙見元久
写真 5 惣慶裕幸

参考資料 8）Civil Engineering Consultant

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