Case Study
Langzeitschutz vor Körperschall
im Zentrum von Grenoble (FR)

Schutz vor Erschütterungs­
immissionen durch den
Straßenbahnbetrieb

Elastische Lagerung mit voll­flächigem Masse-Feder-System
aus Sylomer®

Unverändert hohe Performancenach 15 Betriebsjahren

Dauerhafter Schutz vor Vibrationen
durch den Straßenbahnbetrieb

Das Projekt
Um die Umgebung vor Vibrationen
durch den Straßenbahnverkehr
zu schützen, setzt Grenoble im Zentrum der Stadt auf Masse-FederSysteme. Einige Abschnitte werden
bereits seit über 30 Jahren wartungsfrei mit Sylomer®-Lösungenvon Getzner entkoppelt. Bei der2004 in Betrieb genommenen Teilstrecke in der Avenue de Valmyuntersuchte Getzner die LangzeitPerformance des Systems.

er Ende des 19. Jahrhunderts auf­
genommene Straßenbahnbetrieb
in Grenoble wurde 1952 eingestellt
und schließlich 1987 wieder einge­
führt. Zu diesem Zeitpunkt war es das
erste urbane Transportsystem welt­
weit, auf dem ausschließlich Nieder­
flur-Züge verkehrten. Heute hat das
Straßenbahnnetz eine Ausdehnung
von rund 47 km und umfasst 81 Stationen. Die Linien sind mit einer Stan­
dard-Spurweite von 1435 mm gebaut.
Der Betreiber SEMITAG nutzt zwei
Alstom-Garnituren vom Typ TFS undCitadis 402.

Die meisten Abschnitte im Zentrum
der Stadt sind elastisch auf MasseFeder-Systemen gelagert, um die Um­
gebung vor Vibrationen zu schützen.
Im Jahr 2004 nahm SEMITAG den
Streckenabschnitt in der Avenue de
Valmy in Betrieb, auf dem heute dieLinie C verkehrt. Auch dieser sollte
mit einem vibrationsdämmenden Sys­
tem versehen werden, um den Körper­schall zu reduzieren. Vorgegeben
war eine Dämmungsleistung von min­destens 20 dB bei 63 Hz im Vergleich
zu einem Oberbausystem in klassi­
scher Bauart.

D… die mit durchschnittlich 23 dB
allesamt zuverlässig vom GetznerMFS gedämmt werden.

Vibrationsdämmung in dBv

90
80
70
60

45
40
35
30
25
2050

1540
1030

5

Slab TFS

Frequenz in Hz
Slab Citadis

315

250

200

125

160

100

6380

50

40

25

31,5

16

20

12,58

10

56,3

4020
456,3
8
10
12,5
16
20
25
31,540
50
6380
100
125
160200250315400500600800

Schwingschnelle in dB re 5*10^8 m/s

Die eingesetzten Zugtypen TFS undCitadis verursachen bei 63 Hz deutlich unterschiedliche Emissionen …

Frequenz in Hz

Die Körperschalldämmung wurde durch 16 Messungen mit
Vibrationssensoren auf der Sylomer ®-gelagerten Fahrbahn unddem isolierten Gehsteig ermittelt.

Die Getzner­Lösung
Zum Schutz vor Vibrationen in umlie­
genden Gebäuden wurde ein MasseFeder-System vom Typ Sylomer® LG28von Getzner verbaut. Nach 15 Jahren
Betrieb wurde die Langzeit-Perfor­
mance der Getzner­Lösung mit diver­sen Messungen in der Avenue de
Valmy auf den Prüfstand gestellt.
Die Wirksamkeit wurde unter realen
Bedingungen gemessen. Dadurch wird
die Belastung durch die verkehren­
den Zugtypen berücksichtigt und das
nicht-lineare Verhalten der Elastomere
korrekt erfasst. Die Vibrationsmessun­
gen erfolgten simultan auf der elas­tisch gelagerten Gleistragplatte unddem isolierten Gehsteig.

14h03-Citadis-AT (max)
14h09­Citadis
14h11­Citadis­AT
14h13-TFS-AT
14h16-TFS-AT
14h17-TFS
14h19­Citadis­AT
14h20­Citadis14h26­Citadis
14h27­Citadis
14h30-TFS (min)14h31-TFS
14h33-TFS
14h36-Citadis
14h42­Citadis
14h44-TFS
MeanGeforderte Dämmwirkung erreicht
Die Körperschalldämmung wurde
mit 16 Messungen bei Durchfahrten inbeiden Richtungen beurteilt. Der zu
erreichende Dämmwert von 20 dB bei
einer Frequenz von 63 Hz wird nach
15 Betriebsjahren mit dem festgestell­ten Wert von 23 dB sogar leicht über­boten. „Einen entscheidenden Beitragzur hervorragenden Langzeit-Perfor­
mance stellt unseres Erachtens diesauber ausgebildete Seitenfuge desMasse-Feder-Systems dar. Eine gut
gewartete Fuge verhindert das Auf­kommen von dämmungsmindernden
Körperschallbrücken“, klärt Herbert
Gehrig, Projektmanager bei Getzner,
auf.

Feedback

Konstante Materialeigenschaften
nach 15 Jahren

Was sagt der Auftraggeberüber das Projekt?

Die Eigenfrequenz des Masse-FederSystems wurde im unbelasteten Zu­
stand durch Impulsanregung erfasst.
Mit 25,4 Hz wies diese im Vergleich
zur beim Bau verfolgten Zielfrequenz
von 27,2 Hz eine Abweichung vonnur 7 % auf. Auch nach 15 Jahren ist
das Getzner-MFS daher bestens zur
Dämmung der Immissionen beider
in Grenoble verkehrenden Zugtypengeeignet.

„Trotz der klimatisch anspruchsvollen
Bedingungen in Grenoble und der in­tensiven Nutzung dämmt die Getzner­
Lösung Vibrationen unverändert gut.
Dank der Ergebnisse können wir die
geplante Anpassung der Streckenfüh­
rung im Zentrum mit einem guten
Gefühl angehen.“Vorteile für die Kunden— Kriterium für die Körperschall­dämmung weiterhin erfüllt— Nahezu unveränderte Eigen­frequenz des Systems nach
15 Jahren Betrieb— Zuverlässige, dauerhafte
Elastizität

Marc Beaumont
Eisenbahningenieur | Technischer Experte
IngéropDaten und Fakten
Polyurethan-FugeSylomer® – Dicke 28 mm

Betreiber:
Realisierung:
Lösung:Belastung:Projektmanagerseitens Getzner:
Projektbegleitung:

Polystyrol – Dicke 20 mm

Société d’Economie Mixte des Transports Publics del’Agglomération Grenobloise (SEMITAG), Grenoble, Frankreich
2004
Vollflächiges Masse-Feder-System, Typ Sylomer® LG28,
Eigenfrequenz 27,2 Hz
Rund 60 Millionen Lasttonnen in 15 Betriebsjahren (Stand 2019)
Herbert Gehrig
Ingérop, Rueil-Malmaison, Frankreich

Gründung:
Geschäftsführer:
Mitarbeiter/innen:
Umsatz 2020:
Geschäftsbereiche:
Headquarter:
Standorte:

Exportquote:1969 (als Tochter der Firma
Getzner, Mutter & Cie.)Ing. Jürgen Rainalter
490 (davon 360 am Standort Bürs)
EUR 105,5 Mio.
Bahn, Bau, Industrie
Bürs (AT)Peking, Kunshan (CN), München, Berlin,Stuttgart (DE), Lyon, Paris (FR),Pune (IN), Amman (JO), Tokio (JP),Charlotte (US), Melbourne (AU)91 %Referenzen Bahnbau (Auszug)— Straßenbahn Graz (AT)— Straßenbahn Paris (FR)— Straßenbahn Budapest (HU)
— Straßenbahn Luxembourg (LU)
— Straßenbahn Warschau (PL)— Straßenbahn Bratislava (SK)— Straßenbahn Nottingham (UK)

AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Paris — Lyon JAPAN — Tokyo INDIA — Pune
JORDAN — Amman CHINA — Beijing USA — Charlotte AUSTRALIA — Melbourne
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