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254号目次きたことがわかる。現在の鹿児島港旧石積防波堤への歩道橋名に残っている「新波止」
が江戸時代後期の弘化嘉永年間につくられた防波堤で、「一丁台場」が1872（明治5）年にタデ草岸岐の石材を利用して築造された防波堤の名前だったことが伺われる。しかしこの段階では、現在見られる一連の構造物とはなっていない。
明治時代に入り、大阪と鹿児島間の定期航路も開設され、さらに1895（明治28）
年に日清戦争が終わると台湾は
写真1 フェリーターミナルからの旧石積防波堤とかごしま水族館

日本の版図に属するようになり、沖縄・台湾方面と阪神各地との物流の中継拠点として貨客の集散が著しく増加す薩摩藩の玄関口である鹿児島港では、江戸時代からるとともに船舶も大型化したため、1901〜1905（明治34〜

海外との交易が盛んに行われていた。幕府による鎖国38）年にかけて「明治の大改修」が行われた。『鹿児島築政策が確立し、出島以外の場所では外国との貿易がで港誌』によると「一丁臺場新波止間を遮断（第一防波堤）きなくなってからも、島津家は琉球国の支配を通じて中国し、以って波浪を防御し港内の安全を保たしむ」
として「新との貿易を継続することができた。その拠点となったの波止」と「一丁台場」の間を連結する防波堤を建設したとが鹿児島港であった。

されている。こうして今見られる一連の形状となったのである。

■ 鹿児島港の発展と改修
鹿児島港のかつての防波堤の記述が『鹿児島縣維新前土木史』にある。これによると「往時の鹿児島港平面圖に■ 多目的利用が意識された防波堤
このように現在の石積防波堤は、3時期にわたって建がん ぎ

桜島と旧石積防波堤

A living witness to the construction of Kagoshima Port, “old stone breakwater at Kagoshima Port”

示すが如く幾多防波堤の築造ありたり。其内鍋屋岸岐は設されたものが一連として残ったもので、最も古い「新波鶴江崎より南西に突出す。年代不詳なれとも最も古し。屋止（現存する延長：約140m）」、明治初期の「一丁台場（同：久島岸岐及辨天波止は安永年間（1772〜1780）の築造に約120m）」、そして明治後半に整備された「遮断部（同：約

鹿児島築港の生き証人「鹿児島港旧石積防波堤」

係る。或は文政年間（1818〜1829）ともいふ。二者とも昭90m）」の整備状況が、今見る形状の違いとして現れている

和の築港工事にて之を撤去したり。三五郎波止は一名東のである。それでは、この幕末から明治後期までの60年鹿児島県・鹿児島市

風除岸岐と呼ぶ。天保十二年（1841）頃の築造なり。工人間におけるその整備の形状の違いは何から来るのであは岩永三五郎なるを以て其名を冠す。新波止一名新臺場ろうか。

Special Features / Civil Engineering Heritage X

いであ株式会社/水圏事業本部/河川部

特集
土木遺産 X
九州地方／現存する「石」の土木施設

松田明浩（会誌編集専門委員）
MATSUDA Akihiroは弘化嘉永（1844〜1853）頃の築造に係る。タデ草岸岐は

まず「一丁台場」
については、現存している内港側は階辨天波止の北端より南北に亘る防波堤にして嘉永年間の築造なりしが、■様々な形状が残る石積防波堤

起物や深さ2mほどの切欠き部、円形の石畳など思いの明治五（1872）
年一丁臺場築造の時

JR鹿児島駅からほど近い鹿児島市電の水族館口からほか様々な石積形状を見ることができる。もう一つの一丁之を撤去し石材は一丁臺場に利用

港へ向かって歩いて行くことおよそ10分。ガラス張り2階台場歩道橋から市街地側へ戻って振り返ってみると、今したり。」と記されている。

建てのフェリーターミナルのデッキに立つと、水路を挟ん度は曲線的ではない階段状の石積防波堤だったことにで近代的な外観の「かごしま水族館」が目に飛び込んで気づかされる。
防波堤は本来単純な構造のはずである。なぜ、このよくる。水路縁には緑に覆われた石張りの「護岸」
がたおやかに伸びていて、特に水族館の前は公園風に整備さうな様々な形状が残されているのだろうか。

れている。この護岸こそが、かつて波浪から鹿児島港を守った「旧石積防波堤」である。

■

鹿児島港の歴史は古く、1341（興国2）年頃、島津家5代水族館が立地する北埠頭となっていて、護岸のような使わ目貞久が鹿児島に薩摩統治の拠点を移したときに始まるれ方をしている。市街地から北埠頭へは、自動車が通行といわれている。

する連絡橋とともに、「新波止歩道橋」と「一丁台場歩道橋」

当時の港は稲荷川と甲突川等が形成した沖積地で、草の二つで結ばれ、水路を挟んで回遊できる構造となって木が繁茂する海岸に過ぎず、現在の鹿児島市街地の大いて、旧石積防波堤の全容をよく観察することができる。

半は海であった。それから約260年後の1602（慶長7）年

デッキから降りて新波止歩道橋から北埠頭に渡る。歩に島津家18代家久（＝忠恒）が鶴丸城を築いて鹿児島に道橋からは曲線の石張りの美しい旧石積防波堤が見渡居を構えてから、次第に城下町としての様相を呈し、これせるが、天端上の遊歩道を実際に歩くと、50cmほどの突に加えて港の整備が進められたと伝えられている。

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船も多くなり、屋久島岸岐、弁天波止、三五郎波止や新波止等が建設され、港としての機能が整えられて

写真2 新波止歩道橋

写真3 一丁台場歩道橋

写真4 曲線的な表面形状の防波堤

写真5 防波堤天端の形状

写真6 階段状の部分

鹿児島港の成立

現在みられる旧石積防波堤は沖合側が埋め立てられ、

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江戸時代中期以降、鹿児島では琉球貿易が盛んになるにつれ入港

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段状の護岸となっており、「新波止」や「遮断部」とは全く異なる構造となっている。「一丁台場」の別名を「沖の岸岐」と表現している資料もある。
「岸岐」とは岸壁や荷揚げ場を意味する言葉で、おそらくは、一時的な荷揚げ場や船を係留しておく岸壁としての用途も考えられていたのであろう。当時は現在のような大型船は
写真7 係船柱？

少なく、舷側が低い小さな船では、潮位や積み荷量の変化で岸との比図1 藩政時代鹿児島港平面図

高が大きく変化するため、その時々の状況で、渡し板の設置場所を変えやすい階段状の護岸が好まれたのではないだろうか。
また、船の係留を考えると、50cmほどの多数ある石造りの突起物の正体も推測がつく。おそらくは船を

図3 鹿児島港修築工事竣工平面図（大正・昭和初期の大改修）

写真8 砲台跡を示す石碑

係留する際のもやい綱を結ぶ杭（係船柱）として利用したものであろう。
も最大級の工事であった可能性が指摘されている。

さらに、鹿児島港の歴史で特筆さ状がほぼ完全な形で残されており、また石積構造の時代れることは、実際に外国艦船との砲的変遷もわかる資料として技術史的にも価値が高いとさ防波堤としての機能はなくなったが、多面的な用途を撃戦を経験した数少ない港である。

れている。中でも「遮断部」の構造については、天端まで担ってきた歴史的防波堤が、現代において新たに歴史を東京湾にあるお台場は、かつて砲完全に丸くなった大断面の「巻石」構造となっており、土伝えることが使命として付け加えられたとも考えることが木史の研究分野からは世界的に見ても類がなく日本独できる。

台があった「御台場」が語源であるが、江戸時代後期から外国艦船が図2 鹿児島港改良計画図（明治の大改修）頻繁に日本の沿岸に現れるようになり、砲台は全国の海岸や河岸に築造された。鹿児島ではの「巻石」構造を求めたのではなかろうか。

自に発展してきた技法で、その中でもこれだけまとまった巻石の表面には、防波堤工事に携わった石工たちが大きさのものが現存している例は少ないとの指摘もされ刻んだとされる サイン が残されている。当時に込めらている。

れた様々な思いが、この防波堤を通じてこれからも伝え

1862
（文久2）
年の生麦事件に端をなした薩英戦争が発生

このような時代的背景から防波堤に様々な用途を意識

また「新波止」と「一丁台場」の築造は、当時の築港事業し、鹿児島港は砲撃戦の舞台となった。「一丁台場」
も東してきた経緯が、その整備形状に違いを生んだ一因と考の中でも相当な難事業ではなかったのではないかとい京の台場と同じく砲台があったところで、隣の「新波止」もえられる。

う研究もある。石積防波堤建設地点の水深は約14〜「新台場」との別名があったとされている。中でも「新波止」
は幕末期には砲台17門を備え、薩英戦争の際には、15mと推測され、潜水工事技術もなかった時代に、その■ 鹿児島発展の生き証人としてような大水深での築堤は前例がなく、同時期に世界をリ主力砲台として英国艦隊との砲撃戦を行ったといわれてその後、明治から大正へかけて、さらなる物流の増加ードしていたイギリスの港湾事業と比較しても決して劣らいる。「新波止」や「一丁台場」の天端に残る円形の石組と出入り船舶の大型化に対応するため、「弁天台場」を撤ない日本最大の築港事業であり、世界の港湾建設の中でみは、当時の砲台の台座であったのであろう。

去するとともに「一丁台場」の先端から南へ伸びる北防波

一方「新波止」とそれにつながる「遮断部」の内港側は堤および南防波堤等の新設を含む大改修を行っている。

ゆるやかな曲線状を呈しており、典型的な「巻石」構造と戦後は増大する物流に対応すべく、これまでの鹿児島港されている。

（本港区）に加え、新港区、鴨池港区、中央港区、谷山一『鹿児島築港誌』に「本石垣は全部小口出し積み其合端区、谷山二区、浜平川港区と次々に拡張していった。

は総面堂付にして堅固なること在来の波止の比にあらず

長らく鹿児島港を守ってきた石積防波堤も港の拡張に其他裏込に用ゆる栗石及目潰砂利等の詰合せ搗固め等

よって役目を終え、北埠頭造成の際に埋立地に取り込まは他石垣と異なることなし。」と記述されている。表面部れる構想が持ち上がった。しかし、鹿児島港発祥の地での構造が在来の構造と比べ堅固なものにしたいと意識し現存する歴史的な石積防波堤を活かすために、水面かてつくられていたことがわかる。

ら立ち上がる姿を、現在見られる護岸として保全・活用さ明治になって船が大型化するとともに、港湾機能の強日本の歴史的石造構造物の中で、防波堤の遺構はほする強度が強く求められるようになったことが、強度重視

とんど残っておらず、鹿児島港の石積防波堤は当時の形

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＜参考資料＞
1）『かごしまの石橋・近代化産業遺産にみる石工技術について』
鹿児島県 宮本裕二
九州技報 第45号 2009年7月 ふるさとの土木史 〜「九州・山口の近代化産業遺産群」の世界文化遺産登録に向けて〜
2）『土木紀行 鹿児島港旧石積防波堤』「建設マネジメント技術」
2008年12月号
3）『鹿児島港修築工事概要』
内務省下関土木出張所 1934年
4）『景観デザイン規範事例集（河川・海岸・港湾篇）』 国土技術政策総合研究所 研
究資料第434号 2008年5）『鹿児島築港誌』
鹿児島県 1909年
6）『河川の景観形成に資する石積み構造物の整備に関する資料』
国土交通省河川局
河川環境課 平成18年8月
7）『鹿児島港旧防波堤』
馬場俊介「建物の見方・しらべ方 近代土木遺産の保存と活用」
1998年 ぎょうせい
8）『鹿児島縣維新前土木史』
鹿児島県土木課 1934年
9）『西日本石造文化圏における「巻石」
構造物−岡山県を中心とした実態調査』
樋口輝久・馬場俊介「土木史研究第18号」
1998年5月＜取材協力・資料提供＞
1）鹿児島県港湾空港課＜図・写真提供＞
図1 『鹿児島県維新前土木史』
より
図2 『鹿児島築港誌』
より
図3 『鹿児島港修築工事概要』
より
P16上、写真5、6、10 松田明浩
写真1、4、7 惣慶裕幸
写真2 茂木道夫
写真3、8 塚本敏行
写真9 鹿児島県港湾空港課

れるようになったのである。

化が図られていく中で、防波堤にもシンプルに波浪に対られていくことを願う。

写真10 巻石表面に刻まれたサイン
写真9 現在の鹿児島港

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