Hyper S-Stage キット
製品番号 01-05-0238 (A-TYPE)

取扱説明書
適応車種 モンキー / ゴリラ (Z50J-1300017 ～ 1510400)

この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意
S-Stage キットは、ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。
レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
キット取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意CO

スパークプラグは必ず必ずキット内のもの CR8HSA(NGK) に交換して下さい。その後に電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

スプロケットについてのご注意

当製品を取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。キット内のドライブスプロケットを使ってドリブンスプロケットを決定し、スプロケットハイギアー化を行って下さい。
※ドリブンスプロケットはキット内に含まれておりません。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型 2 輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付 2 種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎当製品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書や純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼される事をお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎ノーマルキャブレターを装着される方は、エアクリーナーボックス及びエアクリーナーエレメントは取り外さないで下さい。キャブレターを交換される方は、個々に合ったセッティングを行って下さい。この事柄を無視した場合、エンジントラブルが起こり、重大な事故につながる恐れがあります。
◎このフィルターを取り付けての雨天走行は出来ません。エンジン不調の原因となりますのでご注意下さい。

PY

注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。（法定速度を超える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）■作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジン及びマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落の原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）■走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）※シリンダーヘッドは、必ず規定トルクで増し締めを行って下さい。
■ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品
部品と交換して下さい。
警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。（事故につながる恐れがあります。）■ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2022.9.24

01-05-0238

/12

製品内容

①

③ ④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

②
⑩
⑰
⑮

⑪

⑫

⑬

⑱

⑯

CO

⑲

㉔
㉓

⑭

番号
部 品 名
1 ピストン
2 ピストンリングセット

㉖

㉒

⑳

㉑
㉕

個数
リペア品番
1 00-00-1204
1 01-15-014
00-01-0091
3 ピストンピン
1( ④クリップ付 )4 ピストンピンサークリップ
2 00-01-0003
5 シリンダー
1 01-01-0241H
6 シリンダーガスケット
1 00-01-0067 (2 ケ入り )7 シリンダーヘッドガスケット
1 00-00-1147
8 シリンダーヘッドカバーガスケット
1 00-01-0156 (2 ケ入り )9 右サイドカバーガスケット
1 00-00-1181
1 00-01-0158 (2 ケ入り )10 左サイドカバーガスケット
11 タペットキャップ O リング
2 00-01-0034 (4 ケ入り )1 00-01-0064 (2 ケ入り )12 エキゾーストパイプガスケット
1 00-01-0066 (2 ケ入り )13 ラバーパッキン

番号
部 品 名
14 カムシャフト
15 キャブレター ASSY.
16 インテイクマニホールド
17 エアフィルター ( バンド付 )18 キャブレターガスケット
19 インレットパイプガスケット
20 ソケットキャップスクリュー 6x20
21 ソケットキャップスクリュー 6x25
22 スロットルケーブル 710mm
23 スパークプラグ CR8HSA
ドライブスプロケット
24( プレート付 ) 15T
25 メインジェット #85
26 原付 2 種マークセット

個数
リペア品番
1 01-08-0068
1 03-03-0061
1 00-00-1484
1 03-01-104
1 00-03-0417
1 00-01-0159 (2 ケ入り )2 00-00-0721 (5 ケ入り )2 00-00-0722 (5 ケ入り )1 09-02-0071
1 00-00-2377

PY

1

02-05-041

1
1

00-03-0041※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

取り付けに使用する工具等
1

9 10 11

14

12

2

13

3

15

4

16
17

5
18
6

19
20

7
8
21

22

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

トルクレンチ
スパナレンチ 8-10mm
スパナレンチ 10-12mm
スパナレンチ 12-14mm
オフセットレンチ 8- 9mm
オフセットレンチ 10-12mm
オフセットレンチ 14-17mm
ラチェットハンドル
ソケット 8mm
ソケット 10mm
ソケット 12mm
エクステンションバー 小
エクステンションバー 中

14

15
16
17
18
19
20
21
22

スパークプラグレンチセット( 車載工具）ドライバープラス 大
ドライバーマイナス 中
細軸ドライバーマイナス
6 角棒レンチ 5mm
ニードルノーズプライヤ
プラスチックハンマー
シックネスゲージ
カッターナイフ又はスクレーパー
針金等
ウエス
エンジンオイル

ボルトについて●普通、ボルトとナットは反時計方向に回すと緩み、時計方向に回すと締まります。
●ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
●ネジを緩めるという事は、締まっている状態から 3 ～ 4 回転反時計方向に回す事を言い、取り外すという事はネジが取れるまで反時計方向に回す事を言います。
●ネジを締めると言う事は、ネジを緩まないように締める事を言います。ただ、ボルトは強く締め過ぎると折れ、弱過ぎると走行中に振動等で緩んで部品脱落の恐れがあり、大変危険です。ボルトが折れない・緩まないような締める力を数値として表したのが規定トルクです。また、その数値はボルトの大きさによって変わります。
●トルクレンチを用意する事が出来ない方は折れない・緩まない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、弊社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、緩むのかは経験と勘でしか補えません。
2022.9.24

01-05-0238

/12

2022.9.24

01-05-0238

/12
カムシャフトCOMP.

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルト 5MM

カムスプロケット

PY

エキゾーストパイプガスケット

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Oリング 30MM

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

6角ナット 6MM

シーリングワッシャA 6MM（銅メッキ）※ ノックピン 8x4

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Oリング 30MM

タペットアジャスティング
ホールキャップ※3 スパークプラグ

※2

※ 3

※ 2

※ 

ボルト 6MM

カムチェーン
ガイドローラーCOMP.

※ ノックピン 8x4

ボルト 6MM

ワッシャ 8MM

ガイドローラーボルト※ ノックピン 8x2

シリンダーガスケット

ラバーパッキン 6MM

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

シリンダー

CR8HSA(NGK)又はU24FSR‑U(DENSO)に必ず交換して下さい。

このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。

ノックピンは使用する場所により全長が違います。
ご注意下さい。

CO

キャップナット 6MM

シーリングワッシャ 6MM

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

フランジボルト 6x20

フランジボルト 6x0

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ 6.5x2

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

各部品名称

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

●純正部品の取り外し○フューエルタンクを取り外す ◇エアクリーナーステー部のボルトを○シートを取り外す◇フューエルコックを OFF にする。

取り外す。

◇サイドカバーを取り外す。

◇シート下のナットを緩め、ボルトを取り外す。

CO◇リアショックのナット 2 個を緩める。

◇インレットパイプをシリンダー
ヘッドに止めているボルト 2 本を取り外しインレットパイプ、キャブ
レター、エアクリーナーを取り外す。

◇チューブクリップをずらし、キャブレターのフューエル
チューブの接続を外す。

◇マフラー本体裏側に止まっているナットを反時計方向に回し取り外す。

◇フランジのカラー 2 個を取り外し外側に引く様にしてマフラーを車体から取り外す。

PY◇フューエルタンクをフレームに止めているボルトを取り外す。

◇ワイヤーハーネスをフレームの下側になるように移動させる。

○フロントフェンダーを取り
外す

クランプ

ワイヤーハーネス◇フューエルタンクを後方に引いて取り外す。

◇フロントフェンダー裏側の 6 角ボルト本を反時計方向に回し取り外す。

○マフラーを取り外す◇ EX パイプ部のナット 2 個を反時計方向に回し取り外す。

◇シートを後方に引いて取り外す。

○スパークプラグを取り外す○キャブレターを取り外す◇キャブレターのトップキャップを外し、スロットルバルブをキャブ
レターから抜き取る。

2022.9.24

01-05-0238◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。
必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外す。
◇マフラー本体を止めている 6 角
ボルトを反時計方向に回し取り外す。 ◇車載工具のスパークプラグ
レンチを使いプラグを反時計方向に回し取り外す。

/12

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○シリンダーヘッド左カバーを ○カムスプロケットを取り外す ◇シリンダーのガイドローラー
ボルトとシリンダーとクランク取り外す◇フライホイールの T マークとカム◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の 6 角ボルトを外すと左カバーが外れる。
（ボルトを外しても外れない場合
6 角ボルトを 2 ～ 3 山ねじ込み
6 角ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）

ケース間のサイドボルトを反時計方向に回し緩める。

スプロケットの O マークが各切り欠きに合う様にフライホイールを
反時計方向に回転させて合わせる。

◇フロントタイヤを押しながらシリンダーヘッドを取り外す。
◇ノックピン 2 個は再使用するので取り外しておく。

ガイドローラーボルト

切り欠き

サイドボルトO の刻印

CO○シリンダーヘッドカバーを
取り外す

切り欠き

○シリンダーを取り外す◇緩めておいたガイドローラー
ボルトとシリンダーサイド
ボルトを反時計方向に回し取り外す。

◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット 4 個を対角の順番に
反時計方向へ回し取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ 4 枚を取り外す。

フライホイール◇フライホイールを固定しカムスプロケット 6 角ボルト
2 個を反時計方向に回し取り外す。

◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合はプラスチック
ハンマーでシリンダーを軽くたたき、取り外す）○クランクケース左カバーを取り外す◇シフトペダルの 6 角ボルトを外し
シフトペダルを反時計方向に回し
取り外す。

PY

◇カムプロケットを小型のマイナス
ドライバー等でこじてカムシャフトから外す。

◇クランクケース左カバーを止めているスクリュー 3 本を反時計方向に回し取り外す。

◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラスチック
ハンマーで軽くたたき、取り外す）
シリンダーヘッドにガスケットが残った場合は、スクレーパーか◇シリンダーを抜く途中でカムカッター等できれいに取り除く。
チェーンガイドローラーが出てくるので取り外す。

◇ピストンが抜けたらタイヤを手で押さえながらシリンダーを前方へ取り外す。

○シリンダーヘッドを取り外す◇カムチェーンをカムスプロケット
から外してカムスプロケットを取り出す。
◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピンを外す。

○タペットキャップ 2 個を取り外す
◇タペットキャップ 2 個を反時計方向に回し取り外す。

2022.9.24○シリンダーヘッドサイド
ボルトを取り外す◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリンダーヘッドサイド
ボルトを反時計方向に回し取り外す。

01-05-0238◇フロントタイヤの空気を抜く。
（プラスドライバーの先などでバルブを押すとエアーが抜けるのでシューという音がでなくなるまで押し続ける。）◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ張って取り外す。
（かたい場合はシリンダーヘッドを
プラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）

/12○ピストンを取り外す◇クランクケースのシリンダー
ホールとカムチェーン部にゴミや部品などを絶対落とさないようにウエスを詰め込む。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇ピストンサークリップの片側を取り外す。
ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れる。

◇写真の指さし部にはみ出ている
ガスケットがあれば切り取っておく。

● S-Stage キット取り付け○ピストンを組み付ける◇オイルリングエキスパンダーを入れる。

◇ピストンの片側に付属のピストン
ピンサークリップをサークリップ
溝にきっちりはめ込む。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付ける。

ピストンサークリップ◇ピストンピンをピストンサー
クリップが付いていない方向へ◎アルミシリンダー取り付け
取り外す。ピストンサークリップの時の注意◇下オイルリングサイドレールを付いている方向からマイナス◇左右クランクケースのズレ等に入れる。
ドライバーで押すと簡単にとれる。
より、シリンダーを取り付ける際、クランクケース合わせ面のスリーブ穴、丸印部分とシリンダー
スリーブの斜線部分及びケース
内部で干渉する場合があります。
そのままの状態で使用するとスリーブが変形しエンジン◇上オイルリングサイドレールをトラブルの原因となりますので入れる。
必ず点検、修正して下さい。
◇ドライバーでピストンにキズを◇ピストンを取り外す。
◎修正要領
付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。
1. クランクケース内に削り粉が入ら◇ピストンリング溝にエンジンないようにしっかりとウエスをオイルを塗りピストンリングを詰める。
オイルリングエキスパンダー、
2. クランクケース合わせ面のズレの
下オイルリングサイドレール、
出っ張っている部分を引っ込んで上オイルリングサイドレール、いる部分と同じ高さになるまで◇セカンドリングを入れる。
セカンドリング、トップリングのヤスリで削ります。
順に取り付ける。
3. 削り取ったら削り粉がクランク◇ピストンリングの合い口をそろえる。
○シリンダーガスケット・
ケース内に入らないよう慎重にCO

ラバーパッキン・ノック
ピンを取り外す◇ガスケットがきれいに剥がれない
場合クランクケースにキズを入れないようにスクレイパーやカッターできれいに剥がすこの時クランクケースセンター
ガスケットがシリンダーベース
面やシリンダーホール部にはみ出ている場合は切り取っておく。
クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさないように。

左
側

PY

ウエスを取り除く。
4. ウエスを取り除いた後は、きれいなウエスをクランクケースの穴に詰めておく。
5. キットの組立が終わって、エンジンをアイドリングで数分かけた後、すぐにエンジンオイルを新品に交換する。

マーク

マーク

トップリング◇トップリングを入れる。

セカンドリング
エキスパンダー右クランクケース 左クランクケース

サイド
レール

ガスケット

◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストン
ピンを取り付ける。

修正後

ラバーパッキン

トップリングの上面及びセカンドリングの上面には印字があります。

シリンダーガスケット
スリーブ

干渉部分

トップリング( 側面銀 )

シリンダー

セカンドリング(黒)サイドレール

ピストン
エキスパンダー

断面に注意

2022.9.24

01-05-0238

/12

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇ピストン頭部にある“IN”マークを ◇ノックピン 2 個が付いているか点検。 ◇シリンダーのガイドローラーボルト
穴にガイドローラーのセンターがインテーク側に向け取り付ける。
合う様に押し込む。

インテーク側IN◇ピストンに三分の一程度ピストン
ピンを挿入しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。

◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布し指で均等に塗り
広げる。

CO

◇付属のピストンピンサークリップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。
※押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまう事があるので慎重に行う事。

◇ロッカーアームのタペット
スクリューを時計方向に回して取り付ける。
◇ガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で閉まる程度まで仮止め）◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。

○シリンダーヘッド取り付け◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
（指で閉まる程度まで仮止め）◇詰めていたウエスを取り外す。

○カムシャフト交換○シリンダーの取り付け◇シリンダーヘッド面とシリンダー上面をシンナー等で脱脂する。
◇シリンダーにノックピン 2 個を取り付ける。

PY◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれない様にしながら指で押し少しずつはめる。

◇シリンダーガスケット面のシリンダー側とクランクケース
側をシンナー等で脱脂する。
◇シリンダーガスケットとラバー
パッキンを取り付ける。

◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付ける。
カムシャフトのカム山とジャーナル部にきれいなエンジン
オイルを塗布する。入りにくくてもハンマー等でたたかず手で入れる。

◇リングがシリンダーに入ったらカムチェーンをシリンダーに通しシリンダーをクランクケースにはめる。

◇ヘッドガスケットを取り付ける。

◇シリンダーヘッドに組まれている
ロッカーアームのタペットナットとボルトを取り外す。
◇タペットナットを緩めた時点でタペットボルトをナットと一緒に取り外す。

◇タイヤを手で押しながらシリンダー
ヘッドをスタットボルトに通す。
◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取り付ける。

◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーをつける。

2022.9.24

01-05-0238◇カムシャフトにカムスプロケット
ボルトを取り付け、無理に引っ張らずカムシャフトを回しながら
取り外す。

/12

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇カムチェーンはシリンダーの方に ◇ヘッドナットを均等に締め付ける。 ○カムスプロケットの取り付け
落ちない様にカムシャフトの（トルクレンチがない場合は対角に◇フライホイールのＴマークをクランク
真ん中の穴にドライバー等を少しずつしっかり締める）
ケースの切りかき部に合わせる。
入れてカムチェーンを止めておく。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ヘッドナット切り欠き

トルク：12N・m（21.2kgf・m）◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッドカバーを取り付ける。

◇カムシャフトの穴をシリンダー
ヘッドの切り欠き方向に向ける。
それがカムシャフトの圧縮上死点です。
◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。
※オプションカム取り付けの場合、先に仮止めしていたガイドローラー
オプションカムの説明書の指示にボルトとシリンダーサイドボルトを従って下さい。
締め付ける。

CO

注意：必ず規定トルクを守る事。
ガイドローラーボルト○カムチェーンの調整◆カムチェーンの調整を行った
場合は、「点火タイミングの点検、調整」を行って下さい。
◇ 8mm ナットを緩め、アジャスト
ボルト A を緩めれば、スプリングにより自動調整されますが、カム
チェーンの張りが十分でない
場合はアジャストボルト A を緩めたままアジャストボルト B を
徐々に締め込み、フライホイールを回しても、カムスプロケットとのガタが無い程度に調整を行う。
◇アジャストボルト A を締め込み、8mm ナットを締め込む。

穴

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

サイドボルト上下◇矢印は下の方向です。

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

上下マークに注意◇ヘッドカバーのワッシャとナットを取り付ける。
（エンジンを前から見て左下が銅ワッシャ残りの 3 つは鉄ワッシャ、
右下が 6 角ナット残りの 3 つが
袋ナット）

アジャスト
ボルト B

アジャスト
ボルト A

切り欠き

◇カムスプロケットをはめた後は○バルブタイミング調整とボルトを取り付ける。
タペット調整カムチェーンにカムスプロケットを◇カムシャフトの O マークとフライかけながらカムスプロケットのホイールの T マークがそれぞれのO マークとシリンダーヘッドの切り
切りかきに合う様にして止める。
欠き部が合うようにカムチェーンを
磁石の反発でフライホイールは
はめてカムシャフトに取り付ける。
ピッタリと止まらないがカム◇カムシャフトワッシャを取り付け
スプロケットを取り付けてます。
T マークと O マークが同時に合えば OK。

PY

切り欠き

シリンダーヘッド側
切り欠き◇フライホイールを固定してカム
スプロケットボルトを 3 本締め
付ける。

銅ワッシャ

注意：必ず規定トルクを守る事。
スプロケットボルト

トルク：9N・m（0.9kgf・m）

6 角ナット2022.9.24

O の刻印

01-05-0238

/12

フライホイール側

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇ロッカーアームのアジャスト◇タペットキャップ 2 個を取り付ける。 ○スパークプラグの取り付け
スクリューを締め込んでいき
注意：必ず規定トルクを守る事。
◇車載工具かスパークプラグレンチをアジャストスクリューとバルブ
タペットキャップ
使いプラグを取り付ける。
トルク：12N・m（1.2kgf・m）
ステムエンドの間に 0.05 ミリの
注意：必ず規定トルクを守る事。
シックネスゲージを入れて少しプラグ
抵抗があるくらいで引き抜ける
トルク：11N・m（1.1kgf・m）
様に合わせてアジャストナットを締め付ける（少し抵抗があるというのがわからない場合 0.07 と0.03 のシックネスゲージを用意
して 0.07 がすき間に入らず 0.03 が緩く入る様に合わせればだいたい
0.05 ミリという事になる）
IN．EX 共に 0.05 ミリに合わせる。
◇プラグキャップをプラグに取りバルブクリアランス
付ける。
( インテーク側 )CO○ノーマルマフラーの取り付け◇マフラーは、先にテールパイプを
リアショックの内側を通しフランジ部分をシリンダーヘッドの排気出口付近まで持っていく。

○シリンダーヘッド左カバー取り付け

バルブクリアランス( エキゾースト側 )アジャストスクリュー◇マフラー本体を止めている 6 角
ボルトを取り付ける。（仮止め）注意：必ず規定トルクを守る事。
6 角ボルトトルク：26N・m（2.7kgf・m）◇仮止めの 3 カ所を締め付ける。

○フロントフェンダーの取り付け◇フロントフェンダー裏側の 6 角
ボルト 2 本を締めて取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
6 角ボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）◇シリンダーヘッド左カバー
ガスケットと左カバーを取り付ける。
（左サイドカバーがボルトを締めた
時に右回りしないように回り止めを合わせる）

シックネスゲージ
バルブステムPY◇フランジのカラー 2 個をエキゾースト
パイプを挟み込むようにして取り付ける。

◇タイヤ空気を入れる。

○スロットルケーブルの取り付け◇ノーマルスロットケーブルのワイヤリングを外す。
◇ 6 角ナットを緩める。

◇ EX パイプ部のナット 2 個を締める。
（仮止め）◇タペット調整後、反時計方向に
フライホイールを 2 回転手で回した後で T マークと O マークを合わせる。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）◇シリンダーヘッド右側の 6 角ボルト
( 矢印 ) を締める。

◇スクリュー 2 本を外し、アッパー
スロットルハウジングを取り外す。

注意：必ず規定トルクを守る事。
6 角ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇マフラー本体裏側にナットを取り付ける。（仮止め）◇タペットすき間が変化していないか
点検しすき間が合っていれば OK、くるっている場合は調整する。

2022.9.24

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

01-05-0238

/12◇スロットルパイプからスロットル
ケーブルのインナーケーブルを外す。

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇スロットルパイプの下図に示す
斜線部分をヤスリ等を使って加工を行う。

○メインジェットの交換○キャブレターの取り付け◇ 2 本のスクリューを外してフロート
チャンバーを取り外す。

◇インテイクマニホールドとシリンダーヘッドにインレット
パイプガスケットを挟み、ソケット
キャップスクリュー 6x25 2 本で取り付ける。

スロットル
パイプ

フロートチャンバー
削ります◇スロットルケーブルにトップキャップを取り付け、スプリングを入れてインナーケーブルにスロットルバルブを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリュー

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇ロアスロットルハウジングからノーマルスロットルケーブルを
取り外す。

スクリュー

※フロートピンは外れやすいので注意する事。

CO

フロートピン

◇キット内のスロットルケーブルを
ロアスロットルハウジングに取り付ける。

◇メインジェットをジェットホルダーから取り外す。
ジェットホルダー◇インナーケーブルをスロットル
パイプに接続する。

◇アッパースロットルハウジングを
2 本のスクリューで取り付ける。
※この時、前側のスクリューを先に締め付け、後側のスクリューを後に締め付ける。

インレットパイプガスケット◇キャブレターとインテイク
マニホールドにキャブレター
ガスケットを挟み、ソケット
キャップスクリュー 6x20 2 本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ソケットキャップスクリューメインジェット

トルク：12N・m（1.2kgf・m）◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに差し込み、取り付ける。

PY◇キットのメインジェットを取り
付ける。

切り欠き

キャブレターガスケット◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリング、スロットル
バルブを抜き取る。

スロットルストップスクリュー◇キャブレターのくぼみにトップキャップの凸を合わせて取り付ける。

◇フロートチャンバーを取り付け、2 本のスクリューでキャブレターに取り付ける。

○スロットルの遊びの調整◇スロットルケーブルのブーツをめくり、アジャスターを出す。

※ノーマルハンドルの場合、スロットルハウジングの分割部をハンドルの“O”マークに合わせる。
合わせる◇ 6 角ナットを締め付ける。
2022.9.24

01-05-0238

10/12

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

◇ 6 角ナットを保持し、アジャスターを緩める。

◇フューエルタンクをフレームにボルトで取り付ける。

◇リアショックのナット 2 個を締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット

トルク：34N・m（3.5kgf・m）◇アジャスターを回すと遊びが調節出来る。
スロットルケーブル◇リアブレーキをかけながらボルト 2 本を取り外す。

◇プレートを取り外す。
◇フューエルチューブをキャブレターに接続します。

CO
遊びが多くなるアジャスター

6 角ナット

遊びが少なくなる◇スロットルグリップ部で 5mm程度の遊びになるように調整する。 ○シートの取り付け
約 5mm◇サイドカバーを取り付ける。

◇リアショックの 2 枚のワッシャの間にシートステーのフックを差し込み、取り付ける。

◇アジャスターを固定し、6 角
ナットを締め付ける。
◇スロットルをスナップさせ、スロットルバルブがスムーズに動くか確認する。
◇ハンドルを左右にいっぱい切ってもスロットルに遊びがある事を確認する。
◇ブーツを被せる。

○エアフィルターの取り付け◇バンドをエアフィルターに付け、キャブレターに差し込む。
バンドを締め付ける。

PY◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

○ドライブ ( エンジン側 )スプロケットの取り付け◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。

◇キットのプレートを取り付け、ボルト 2 本を仮止めする。

クリップ◇シート下にボルトを差し込み、ナットを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ナット

トルク：22N・m（2.2kgf・m）◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、ドライブチェーンを取り外す。
※作業の際は必ずエンジンを停止する事。
マスターリンク○フューエルタンクの取り付け◇フューエルタンクをフレームに取り付ける。

リンクプレート

2022.9.24◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

01-05-0238

11/12

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。
◇チェンジペダルを取り付ける。

○ドリブン ( リアタイヤ側 ) スプロケットについて※ドライブスプロケットの変更に伴いドリブンスプロケットも変更し、スプロケットのハイギアー化を行います。
※ドリブンスプロケットはクラッチ形式やタイヤサイズによりかわります。
下の表を参考にして下さい。
※ドリブンスプロケットはキットに含まれておりません。別途お買い求め下さい。
※ドリブンスプロケットを変更する時はリアタイヤ周りを取り外します。
レーシングスタンド等で車両を確実に支え、リアホイールを浮かせて下さい。

注意：必ず規定トルクを守る事。
チェンジペダル

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

Hyper S-Stage キット A タイプの推奨スプロケット ( 体重 65kg 時 )
タイヤ
サイズ

クラッチ

8 インチ

10 インチ遠心 3 速
ノーマルマニュアル
強化、スペシャル
ノーマル
強化、スペシャルドライブ
スプロケット
16
15
16
16
16

ドリブン
スプロケット
30
25
25
25
28

2 次減速比

CO

1.87
1.67
1.56
1.56
1.75

◇エンジンから足廻りまで取り付けたボルト類に緩みがないかチェックする。
◇フューエルコックを ON にする。

○ドライブチェーンについて※ノーマルのスプロケットから推奨スプロケットに変更すると調整だけではドライブ
チェーンのたるみを無くす事は出来ません。チェーンカッター等を使用し、チェーンを短くする必要があります。
また、スイングアームの長さによりチェーンの長さも変わります。下の表を参考にして下さい。
※作業の際は必ずエンジンを停止する事。

スプロケットとチェーンのリンク数

スイングアームの長さとチェーンのリンク数
ノーマル
4cm ロング 8cm ロング 12cm ロング 16cm ロング
スイングアーム
12( ノーマル ) 31( ノーマル ) 72( ノーマル )－－－－12( ノーマル ) 31( ノーマル ) 76( ノーマル )
－
－
－
－
30
74
78
84
92
100
16
15
25
72
76
84
90
98
25
72
76
84
90
98
16
16
28
－
－
－
92
100
ドライブ
ドリブン
スプロケット スプロケット

マスターリンク◇クリップを取り付けます。
※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向ける事。
進行方向◇点火タイミングがずれていると、本来の性能を発揮しない
上に、重大な故障にもつながる恐れがあります。
点火タイミングの点検と調整を行う事をお勧めします。
ご自分で出来ない場合は、バイクショップ等で点検する事をお勧めします。
◇タイミングライト (00-01-009) を用いて、アイドリング
時にフライホイールの‘F’マークとクランクケースの合わせマークとが合っているか確認する。

PY◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブ
チェーンを接続し、リンクプレートを取り付ける。

リンクプレート○点火タイミングの点検、調整

タイミングライト◇調整はブレーカー締め付けビスを緩め、ブレーカー
プレートを少しずつ動かして行う。
合わせマーク
F マーク

クリップ

ブレーカー
締め付けビス◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを本締めする。

ブレーカー
プレート

注意：必ず規定トルクを守る事。
ボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）○クランクケース左カバーの取り付け◇クランクケース左カバーを止めているスクリュー
3 本を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
スクリュー

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

2022.9.24

01-05-0238

12/12◇調整を行った後に、クランクシャフトを回してポイントの隙間が一番開く位置に合わせ、シックネスゲージでその隙間を測定する。
ポイント隙間 0.3 ～ 0.4mm
範囲外の場合はポイントの交換をする。

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの 2 つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。
・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。
・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。
（息付きをおこす）・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

CO○ジェットニードル ( スロットル開度 1/4-3/4)

加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、E リングを入れる溝の段数で調整出来ます。E リング位置が 1 段目から 5 段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

3 段目

2 段目

4 段目

1 段目

○メインジェット ( スロットル開度 3/4-4/4)

5 段目

PY

・この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
・仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○スロージェット / パイロットジェット ( 調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。)

・エアスクリューの戻し量 3.0 回転以上の場合は、スロージェット / パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、スロージェット / パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、スロージェット / パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、スロージェット / パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・スロージェット / パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（1.5 回転）に合わせ、左右に 1/4-1/2 回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。

〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2020.4.13