建設コンサルタンツ協会ホーム274号目次

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図2

縦断図録からは、測量だけでも大変な苦労と日数を費やしたことを示している。工事は1886 年5月に開始され、ケアン
ズ 方 か ら13.2km の 第 1 工 区、24.5km の 第 2 工 区、37.4kmの第3工区の3つに分けて進められた。第1と第3工区は平坦で比較的工事が容易であったが、第2 工区は急勾配や密林、そして先住民族であるアボリジニからの妨害を受け、非常に困難で骨の折れる工事となった。
工事のほとんどを請負ったのはメルボルンのジョン・
The Kuranda Scenic Railway contributed significantly to the development of Australia

オーストラリアの発展に寄与した「キュランダ鉄道」
オーストラリア、ケアンズ
特集
土木遺産 XIV
オセアニア 入植とともに育まれてきた土木技術

Special Features / Civil Engineering Heritage XIV

八千代エンジニヤリング株式会社／経営企画本部／経営企画部
箕輪知佳（会誌編集専門委員）
MINOWA Chika■ 世界遺産を走り抜ける鉄道

た。しかし、ケアンズ周辺は地形が急峻で険しく、植生

キュランダ鉄道はオーストラリアのクイーンズランド州の深い山地に囲まれており、沿岸部と内陸部との通行北部の港町ケアンズと、そこから北西へ33.2km、アボリは困難を極めた。沿岸部から奥地に向けて物資を運ぶ

ジニ語で「熱帯雨林の村」を意味するキュランダを結ぶには、原始的で危険なルートを使うしかなかった。

延長75.1kmの山岳鉄道である。現在は主に観光鉄道と1882 年、豪雨によってこの物資輸送ルートが途絶えして1日2 往復運行している。列車は1億 3千万年前にてしまい、多くの鉱夫たちが餓死寸前にまで追い込まれ生まれた世界遺産の熱帯雨林を通り、急傾斜な渓谷をた。そこで同年、沿岸部と内陸部を繋ぐ物資輸送ルー

片道約1時間45 分かけて抜けて行く。ゴールドラッシュ

トの選定が開始され、ポートダグラスやケアンズ等の町時代を思わせるレトロな車両が人気で、途中の撮影スポが鉄道誘致合戦を繰り広げた。その結果1884 年、測量

ットに停車するなど、観光客を楽しませてくれる。

技師ジョージ・ウィリアム・モンクの報告によって、クイー

1886 年に工事が開始され1891年に完成、2016 年には開業125周年を迎えた。なぜこの地に鉄道が敷設さ■ 物資輸送ルートの選定

1854 年頃にオーストラリアに着き、個人単独で、ビクトリた。1860 年に来豪し、メルボルン−マレー川鉄道の測量

ア州やサウスオーストラリア州、西オーストラリア州で大技師助手として従事した。その後数社で仕事をした後、規模な土木工事や鉄道工事を多く手掛けていた。

1872 年にクイーンズランド州政府の鉄道課に地域技術工事が開始されると、湿地帯や密林という過酷な環員として入社し、技術責任者ロバート・バラードの元で境と重労働により、現場には疫病が蔓延した。当時は測量を担当した。1885 年には北部地域技術責任者に現在のような大型土木機械が一切なかったため、ツル任命され、1889 年に退職するまで主にキュランダ鉄道ハシやシャベル、ダイナマイト、バケツ、そして素手によっに携わって来た。1893 年にキュランダにてその生涯を閉て山を切り開く工事に挑まなければならなかった。起伏じ、ケアンズに埋葬された。の多い土地、厳しい熱帯性気候、物資が届きづらい工■ 素手で山を切り開く

事現場という悪条件の中、工事最盛期には1,500人もの労働者が従事した。国内だけでなく、アイルランドやイタ「1882 年5月28日。酷い旅。道路通行不能。20日間食

リアからの労働者も多く、竣工後は彼らの多くがこの地糧なし。草の根を食べる。19日間雨降りやまず」。この記に残ることを選んだ。

ンズランド州政府はケアンズを終着駅とすることを決定した。
ードによって開始され、調査・設計・監督の大部分はク
イーンズランド州鉄道の北部地域技術責任者であった

1876 年に金が、そして1880 年に錫が相次いで発見さウィーロウビー・ハンナムが監理した。1838 年にイギリスれたことにより、ケアンズはその積み出し港として栄えで生まれたハンナムは土木の見習い職人として働き始め

Civil Engineering Consultant

ロブである。1834 年に北アイルランドで生まれたロブは調査は鉄道部門のチーフエンジニアのロバート・バラれたのだろうか。

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キュランダ鉄道路線図

図1

ストーニークリーク橋

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写真 1

現在のディーゼル機関車

写真 2

レトロな車内Civil Engineering Consultant

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軌道にかかる、全長 88.4m の格子トラス鉄橋である。
キュランダ鉄道の技術者ジョン・グゥイニスが設計し、ウォーカーズ・リミテッド・クイーンズランド社によって建設された。ちなみに、JR 山陰本線の余部鉄
図3

ストーニークリーク橋側面図

橋が同じ形式で日本最長の橋として有名であったが、2010 年で供用を終了して一部が解体された。
工事には用材の調達が必要だったた
め、橋の建設にジャングルで伐採した木材を大量に使用したが、残念ながら杭、

写真 3

主軸台、受け材、特に桁には不向きな材

曲線半径100m の『ホースシューベンド』質であった。

写真 615 号トンネル坑口にて

写真 7

キュランダ駅にある記念碑

橋は当初、軸重8t の車両用に建設され■ 不遇の環境た。1900 年頃にはキュランダの先へと延びていた路線画された鉄道だったが、完成するころには金も錫も産出

荷車用の工事道路も容易に建設できるものではなく、は、1926 年、より重量のある車両が導入されたことによされなくなっていたため、当初の目的は達せられぬまま渓谷や山脈に沿って鉄道の施工基面に合わせて小規り、軸重10tに耐えうる橋に補強された。さらに1998 年、となった。しかし、この鉄道により物資の安定供給が可模な道が造られ、これを通って必要な装備や材料がラ奥のアサートン高原からのさとうきび輸送に対応できる能となり、アサートン高原が繁栄するとともにケアンズのように、全ての橋が軸重16t へと強化された。

町にも発展の基礎が出来上がっていった。

バの背中に乗せられて運搬された。砂は近くのバロン川で採取し、セメントは英国より輸入した。

写真 4

建設中のストーニークリーク橋

多くの労働者が、非常に苛酷な労働条件の下で生活■ 開通によってと労働を共にして鉄道を開通させた。高原地帯の発展

キュランダ鉄道はオーストラリアにとって、社会的に非に寄与したキュランダ鉄道は、19 世紀土木工学の最もさらに厚さ5〜8mの腐植した崩れやすい土層に覆われ常に重要な役割を果たしたと言える。鉱山採掘業は金優れた偉業の一つでもある。その功績が認められてキていた。厳しい自然環境下に位置するだけではなく、地や錫の枯渇により瞬く間に衰退したが、鉱山の稼働がュランダ鉄道は 2005 年にオーストラリアのナショナル・形は国内の他の山脈の鉄道路線と比べても類を見ない縮小する反面、伐採業、製粉業、戸棚類や建築用木材エンジニアリング・ランドマークに認定された。現在、キほど急峻であり、この地形と地質構造が建設中に深刻の輸送業などの産業が発達していった。別の地域では

ュランダ駅ホームの一角に認定の記念碑が建立されてな地山の安定性の問題を生み出した。鉄道に適さない材木用に伐採されて広がった草原で酪農や農業が、乾おり、取り付けられたプレートには難工事の末に鉄道を地盤が多いだけでなく、発破の多用や切土作業といっ燥地帯では水耕栽培によるタバコ、米、砂糖、コーヒー完成させた設計技術者などの名前が刻まれている。

た危険が、作業中は常に付きまとっていた。最終的にこが鉱山採掘業に取って代わった。そして鉄道は、後の時の工区では、23名に及ぶ死亡事故が発生した。

代に牧草地が広がっていく西のエリアへと延びていき、第2 工区の中でも危険を極めたのがバロン渓谷を越える区間だった。バロン渓谷の地表勾配は平均 45°で、キュランダ鉄道は麓のケアンズから頂上のキュランダまでの高低差が 323mあり、最大勾配は 20.8‰である。

クイーンズランド州北部の大規模な鉱山や農業地帯の写真 5

バロン滝駅に停車中の列車

直線距離で33.2kmを曲線半径100mの馬蹄形のような開発の役割を果たした。
移民労働者は人口増加を助長し、鉄道によって発展カーブを多用することで 75.1kmの路線長にして勾配をつの短いトンネルで計画されていたが、地盤性状を考慮した産業はさらなる人口増加につながった。第二次世緩くしたのである。ちなみに軌間は日本の JR在来線として1つのトンネルとなった。

界大戦時には、鉄道は一時オーストラリア軍及び米軍の同じ1,067mmの単線鉄道だ。

■ トンネルと橋

当初設計では15のトンネル、55の橋、153の切り通しを建設することになっていた。

橋には木製と鉄製のものがあり、総延長はそれぞれ約 25万人の輸送に貢献し、国防の極めて重要なインフ1,804mと244mである。渓谷の多くは流量が僅少で橋ラの役割を果たした。現在では、ケアンズやアサートンの建設が必要なほどではなかったようだが、地形条件高原が重要な観光資源となり、キュランダ鉄道は地域を考慮すると建設せざるを得なかった。また、深い谷間の観光名所の要となっている。

や滝の上という地形的に不安定な場所にも橋を造る必■ ナショナル・エンジニアリング・ランドマーク認定

トンネルでは予想以上の掘削を必要とし、短い距離要があった。特筆すべきは、川底からの高さが 26.5mにに98のカーブがある、蛇のように曲がりくねった路線となるストーニークリーク橋だ。観光ポスターにも登場すなった。トンネルの 総 延 長は 1,746.5mで、そのうちるキュランダ鉄道の顔と言っても過言ではないこの橋6月にケアンズ〜キュランダ間が開業した。キュランダの430mの最長となる15号トンネルは、当初は1つの橋と2は、3つのトレッスル橋脚で支えられた曲線半径 80mの金と錫の鉱山労働者のための物資輸送を目的として計

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困難を極めた土木工事も、着工から5 年後の1891年＜参考資料＞
1）『Nomination of the CAIRNS KURANDA SCENIC RAILWAY for recognition
as a NATIONAL ENGINEERING LANDMARKUNDER THE AUSTRALIANHISTORIC ENGINEERING PLAQUING PROGRAM』Cairns Local Group ofEngineers Australia Queensland Rail Engineering Heritage Australia（Queensland）2005
2）『CAIRNS RANGE RAILWAY 1886-1891』AN HISTORICAL SOCIETY OFCAIRNS PUBLICATION 1991
3）
「キュランダ鉄道公式ホームページ」（http://www.ksr.com.au/KSRJapan/Pages/Default.aspx）
4）『オセアニア鉄道旅行』櫻井寛 2010 年 イカロス出版
5）『オセアニアの鉄道』秋山芳弘 2007 年 旺文社
6）『海外紀行〜オーストラリアのキュランダ観光鉄道を行く 後編』37 巻 7 号 秋山芳弘
1996 年 オフィス・スペース＜取材協力・資料提供＞
1）Graeme Haussmann（Railway Engineer）
2）Akemi Fukatsu（通訳）＜図・写真提供＞
図 1 『キュランダ鉄道の情報ガイド』
図 2、3 参考資料 1）
P16 上、写真 5 塚本敏行
写真 1 有賀圭司
写真 2、3 大角直
写真 4、6 参考資料 2）
写真 7 茂木道夫

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