特許取得（日本）（アメリカ）

Hyper S-Stage+D KIT（１０６ｃｃ／ＳＣＵＴ／デコンプ）取扱説明書
・この度は、
弊社商品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、
必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

商品番号 ０１―０５―５４２３

CO◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

スーパーカブ５０ C 50‑9000001 〜 0095210
C 50‑0200001 〜 0999999
C 50‑2100001 〜 2299999
AA01‑1000001 〜 1699999

リトルカブ C 50‑4300001 〜
AA01‑3000001 〜 3999999※ＰＧＭ―ＦＩ車には取り付け出来ません。

〜特徴〜○デコンプレッサ−機構付きカムシャフトを採用することで、
１０６ｃｃ化されたＳ―Ｓｔａｇｅ（ＳＣＵＴ）
ボアアップキットでも、ミッションやキックシャフト等への負担を軽減する事が出来、
従来より軽いキック力でのエンジン始動が可能です。
シリンダーにはオイルジェットを設け、ピストン、コンロッドの潤滑や冷却を行います。

使用燃料についてのご注意

ＳステージＫＩＴは、ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュラー
ガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。ＫＩＴ取り付け前に
燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。尚、抵抗無しプラグの場合はＣ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。スパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

PY

急 発 進・ 急 加 速 に つ い て の ご 注 意

空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに高負荷がかかります。最悪の場合はクランクシャフトが破損し、エンジンを壊してしまう恐れがありますのでご注意下さい。

当キット使用についてのご注意

本キット取り付けには、強化遠心クラッチ（３２枚ウェイト）と強化オイルポンプが必要となります。
※この取り付け部品をつけていない場合、保証の対象にはなりません。

スプロケットについてのご注意

このキットを取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影
響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。
一般公道を走行される場合は、
小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種への変更（注：登録手順は各市町村により異なる恐れがあります。
）
を行い、強制賠償保険等の排気量変更の申請を行って下さい。
◎現在、原付２種の登録をされている方で排気量に変更がある場合は排気量変更登録等を全て済ませて下さい。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎製品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、
上記適応車種、
フレーム番号の車両専用品です。
他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。
尚、
この取扱説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。
取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、
技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎ノーマルキャブレターを装着される方は、
エアクリーナーボックス及びエアクリーナーエレメントは取り外さないで下さい。
キャブレターを交換される方は、個々に合ったセッティングを行って下さい。
この事柄を無視した場合、エンジントラブルが起こり、重大な事故につながる恐れがあります。
◎シリンダー部より聞こえてくる音が大きく感じる事があります。
◎この取扱説明書に記載の作業はカブの車両を主体としており、他の適応車両には適さない場合があります。
◎燃料は必ず無鉛ハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。
◎外気温が高い場合はオイルクーラーの取り付けと使用をお勧めします。
◎ノーマルマフラーでの走行も可能ですが、ポテンシャルが充分発揮出来ませんので、マフラーの交換をお勧めします。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、
速度超過違反で罰せられます。
）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
（火傷の原因となります。
）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。
）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。
）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。
）
・走行前は、
必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。
）※シリンダーヘッドは、
必ず指定トルクで増し締めを行って下さい。
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告

この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・エンジンを始動させての点検は、
必ず換気の良い場所で行って下さい。
密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。
）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。
）
・作業を行う際は、
水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。
）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。
）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。
）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場
所で作業を行って下さい。

‑1‑

Sep./10/ 12

◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。
正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、
この限りではありません。
◎この取扱説明書は、
本製品を破棄されるまで保管下さいますよう、
お願い致します。

LessonCO◇ボルトとナットは反時計方向へ回すと緩み、時計方向へ回すと締まる。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず指で締まるところまで締めましょう。
１〜２回転でとまる場合は、ネジが斜めに入っている場合がありますので注意して下さい。
◇ネジを緩めるということは、締まっている状態から左へ３〜４回転回すことをいい、取り外すということは左へネジが取れるまで回すことをいう。
◇ネジを締めるということは、ネジが緩まないようにする事を締めるといいます。
その目安をボルトごとに折れない・緩まない数値で表したのが締め付けトルクです。
この説明書では
ＰＬ法（製造物責任法）
によりトルクを記載していますが、
トルクレンチを用意することの出来ない人は折れない・緩まない力で締められるのであれば試してみて下さい。
但し、弊社
では責任は負いません。
トルクレンチが無くてもどれぐらいの力で締めると折れるのか・緩むのかは自分自身の経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、
ボルト・ネジ等のかかり部分が破損する場合があります。

◇キット内容５１３ ４

０１―１３―０６０６

番号

PY
２４

２３

８

数量

１７

２６

１１

７

部 品 名

２２

１２

０１―１３―７００２

１３

２１
２０
１９

２７

０１―１３―０６０７

６

１６

１５

２

１８

０１―０８―０３３３

０１―０２―０１２７

リペア品番

１

ピストン

１

２

ピストンリングセット

１

１３０１２―ＲＡＳ―Ｔ００

３

ピストンピン

１

４

ピストンピンサークリップ

５
６

１４

１０

９

入数

２５

番号

部

品

名

個数

リペア品番

入数

１５ カムシャフトＣＯＭＰ．

１

１４１００―ＧＤＨ―Ｔ０２

１

１

１６ バルブロッカーアームＡＳＳＹ．

２

００―０１―１０２４

１

００―０１―００９１（クリップ付）

１

１７ ストッパープレート

１

００―０１―００７６１

２

００―０１―０００３

６

１８ ＰＢ１６

１

０３−０３−０２９

１

シリンダー

１

０１―０１―０２２０

１

１９ メインジェット＃９０１

００―０３―００４３

１

シリンダーヘッドガスケット

１

２０ スロージェット＃３８

１

００―０３―０１７９１

７シリンダーガスケット

１

８

ヘッドカバーガスケット

１

９

右サイドカバーガスケット

１

１０ 左サイドカバーガスケット

１

１１ タペットキャップＯリング

２

１２ エキゾーストパイプガスケット

１００―０１―００６４

１３ ラバーパッキン

１

００―０１―００６６

１４ インレットパイプガスケット

１

９１３０１―１８１―Ｔ０１

０１―１３―７００２

キャブレターＡＳＳＹ．

２１ インテークマニホールド

１

０３―０２―０２９

１

２２ キャブレターガスケット

１

９１３０１―１８１―Ｔ０１

１

１

２３ ソケットキャップスクリュー

６Ｘ２０

２

００―００―００４３

１０

１

１

２４ ソケットキャップスクリュー

６Ｘ２５

２

００―００―００８９

１０

２

２５ スパークプラグ（ＣＲ８ＨＳＡ）

１

ＮＧＫ−ＣＲ８ＨＳＡ

１

２

２６ ドライブスプロケット（フィキシングプレート付き）１６Ｔ

１

０２−０５−０５１

１２

２７ 原付２種マークセット

１

１※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

◇取り付けに使用する工具等

１

トルクレンチ１１ プラグレンチ（車載工具）

２

プラスチックハンマー

１２ ラジオペンチ

３

カッターナイフ

１３ シックネスゲージ

４

スパナ

１０―１２

１４ マイナスドライバー（極細先）

５

スパナ

１２―１４

１５ ジョイント（中）

６

スパナ

１４―１７

１６ ジョイント（小）７メガネレンチ １０―１２８

メガネレンチ １２―１４

９

メガネレンチ １４―１７

１０ プラグレンチハンドル（車載工具）‑2‑

１７ ボックスレンチ １４ｍｍ
１８ ボックスレンチ １２ｍｍ
１９ ボックスレンチ １０ｍｍ
２０ ラチェットレンチ

Sep./10/ 12

‑3‑

エキゾーストパイプガスケット

各部品名称

ノックピン
８×１４ ※１

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Ｏリング ３０ＭＭ

タペットアジャスティング
ホールキャップ

スパークプラグ ※３※２

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルト ５ＭＭ

ノックピン ８×１２ ※１

カムスプロケットカムシャフトＣＯＭＰ．

PY

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Ｏリング ３０ＭＭ

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

６角ナット ６ＭＭ

シーリングワッシャＡ ６ＭＭ（銅メッキ）

キャップナット
６ＭＭ

シーリングワッシャ ６ＭＭ

シリンダーヘッドカバー

ストッパープレート

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

フランジボルト ６×２０

フランジボルト ６×１１０

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ ６.５×１２

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

シリンダー※３ ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｕ※３ ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。
（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。

※２ このキットでは使用しません。
このキットでは使用しません。
※２
又、付属もしていませんのでご注意下さい。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。

※１※１ ノックピンは使用する場所により全長が違います。
ノックピンは使用する場合により全長が違います。
ご注意下さい。
ご注意下さい。

ボルト ６ＭＭ

カムチェーン
ガイドローラーＣＯＭＰ．

ノックピン
８×１４ ※１

ボルト ６ＭＭ

ワッシャ ８ＭＭ

ガイドローラーボルト

ノックピン
８×１２ ※１

シリンダーガスケット

ラバーパッキン １６ＭＭ

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

CO

Sep./10/ 12

５．クランクケース左カバー取り外す
Ｃ

Ａ

CO
Ｂ

Ａ（１２ｍｍふくろナット）、Ｂ、Ｃ（１０ｍｍボ ◇シリンダーヘッドとインレットパイプを止めているボルト２本を反時計方向に回し取り外す。

ルト）を反時計回りに回して外し、ワッシャ等も同時に取り外します。
左側も同様に外します。
使用工具◇マフラー本体を止めている６角ボルトを反時計方向に回し取り外す。

使用工具

使用工具

８ｍｍメガネレンチ

１４ｍｍメガネレンチ◇シフトペダルの６角ボルトを外しシフトペダル
を手前側にスライドし、取り外す。
使用工具

リトルカブ

Ａ：１２ｍｍボックスレンチ

１０ｍｍメガネレンチ

１７ｍｍメガネレンチ＆中ロングジョイント
Ｂ：１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
Ｃ：１０ｍｍボックスレンチ

ＳＴＤ部品取り外し

１．キャブレターを取り外す◇キャブレター左下部にあるガソリンコックをＯＦＦにする。

◇ダクトを上に引っ張り外す。

◇マフラーを外側に引く様にして車体から取り外す。

◇クランクケース左カバーを止めているボルト３
本を反時計方向に回し取り外す。

PY
このとき、リング状のマフラーガスケットを無くさないように注意する。

使用工具
８ｍｍスパナ
８ｍｍボックスレンチ＆ショートジョイント

３．スパークプラグを取り外す

Ａ
Ｂ◇エアクリーナーのボルトを左右両側とも反時計方向に回し取り外す。

使用工具
１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント◇セル付の場合は、Ａ、Ｂの２つを反時計回りに回して外します。

◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外す事。

◇車載工具のプラグレンチを使いプラグを反時計方向に回し取り外す。

◇フューエルコックの２つのネジを反時計回りに回して取り外す。
使用工具
プラスドライバー◇ホーンの線を取り外す。

チョークケーブル

６．タペットキャップ２個を取り外す

４．シリンダーヘッド左カバーを取り
外す

ホーン
コード

ボルト

◇タペットキャップ２個を反時計方向に回し取り◇ホーンの端子を外し、フューエルチューブクラン

シーリングキャップ

使用工具
マイナスドライバー

外す。
使用工具

パーとホーンＣＯＭＰ．を取り外します。
◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボルトを外すと左カバーが外れる。
（ボルトを外しても２．マフラーを取り外す

１７ｍｍメガネレンチ

外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込み６角
ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）
使用工具

キャブレタートップ

１０ｍｍボックスレンチ

スロットルバルブ◇キャブレターよりチョークケーブルを取り外します。キャブレタートップを緩め、スロットル
バルブを抜き取りスプリングを圧縮しながらス
ロットルケーブルを外します。スロットルケー
ブルに残っているシーリングキャップとキャブ◇ＥＸパイプ部のナット２個を反時計方向に回し取
レタートップを外します。
り外す。
使用工具
１０ｍｍスパナ‑4‑

Sep./10/ 12

７．カムスプロケットを取り外す

８．シリンダーヘッドサイドボルトを １１．シリンダーを取り外す
取り外す

CO

◇緩めておいたガイドローラーボルトとシリンダー ◇ピストンピンをピストンピンサークリップが付いていない方向へ取り外す。ピストンピンサー
サイドボルトを反時計方向に回し取り外す。
クリップの付いている方向からマイナスドライ◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリバーで押してあげると簡単にとれる。

ンダーヘッドサイドボルトを反時計方向に回し取
り外す。
使用工具

１０ｍｍスパナレンチ

ガイドローラーボルト◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合は

セル付

プラスチックハンマーでシリンダーを軽くたたき、取り外す）

サイドボルト◇ピストンを取り外す。

PY

１３．シリンダーガスケット・ラバー
パッキン・ノックピンを取り外す◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン
ダーとクランクケース間のサイドボルトを反時計方向に回し緩める。
使用工具

１０ｍｍスパナレンチ＆１０ｍｍメガネ◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットのＯマークが各切り欠きに合う様にフライホ
イールを反時計方向に回転させて合わせる。

シリンダーガスケット

９．シリンダーヘッドカバーを取り外す◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイドロー
ラーが出てくるので取り外す。

１２．ピストンを取り外す

セル付

ラバーパッキン◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個を対角の順番に反時計方向へ回し取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。
使用工具
１０ｍｍメガネレンチ◇クランクケースのシリンダーホールとカムチェー
ン部にゴミや部品などを絶対落とさないようにウ◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角
ボルト２個を反時計方向に回し取り外す。

エスを詰め込む。

使用工具
８ｍｍメガネレンチ◇ガスケットがきれいにはがれない場合クランク
ケースにキズを入れないようにスクレイパーやカッターできれいにはがす。この時クランク
ケースセンターガスケットがシリンダーベース
面にはみ出ている場合は切り取っておく。
クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさないように。

１４ｍｍメガネレンチ（フライホイール固定用） ◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラス
セル付
８ｍｍメガネレンチ

チックハンマーで軽くたたき、取り外す）
シリンダーヘッドにガスケットが残った場合

１４ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント

は、スクレーパーかカッター等できれいに取り除く。

１４．クラッチ及びオイルポンプの取り付け

１０．シリンダーヘッドを取り外す

ピストンピンサークリップ※当キットを使用するには、オイルポンプとクラッチの強化が必要です。
※クラッチ及びオイルポンプは、現時点での作業からの取り付けが大変行い易いです。

◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるよ
うにすると外れます。
使用工具
先の細いマイナスドライバー◇カムスプロケットを小型のマイナスドライバー
等でこじてカムシャフトから外す。
◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ◇カムチェーンをカムスプロケットから外してカ張って取り外す。
（かたい場合はシリンダーヘッド
ムスプロケットを取り出す。
をプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピ ◇ノックピン２個は再使用するので取り外してお
ンを外す。

く。

‑5‑

Sep./10/ 12

Ｓ−ＳｔａｇｅＫＩＴ
取り付け

エキゾーストマーク

１．ピストンを組み付ける
ノックピン

CO

◇ピストンヘッド部矢印マークの先を下（エキ ◇ノックピン２個が取り付いているか点検。
ゾースト側）になるようにしてピストンを取り付ける。

※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付ける事。

ピストン◇オイルリングエキスパンダーを入れる。

ピストン穴切り欠き
サークリップの合い口◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿入しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。

◇ピストンの片側に付属のピストンピンサーク

リップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けて下さい。

エキゾーストマーク◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布
し指で均等に塗り広げる。

◇付属のピストンピンサークリップをサークリップ
溝にきっちりはめ込む。

PY◇下オイルリングサイドレールを入れる。

左側◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。
◇ピストンピンサークリップは左側を先にはめ込む。

◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。

◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。

◇上オイルリングサイドレールを入れる。

使用工具
先の細いマイナスドライバー

押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまうことがあるので慎重に行う事。

目に入らぬように防護めがねなどを着用する事。

◇詰めていたウエスを取り外す。

◇ピストンリング溝にエンジンオイルを塗りピス
トンリングをオイルリングエキスパンダー、下オイルリングサイドレール、上オイルリングサ
イドレール、トップリングの順に取り付ける。
◇ピストンリングの合い口をそろえる

トップリング２．シリンダーの取り付け◇トップリングを入れる。

◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれな
い様にしながら指で押し１本づつはめる。

◇シリンダーガスケット面のシリンダー側とクラン
クケース側をシンナー等で脱脂する。

サイド
レール

エキスパンダー◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーン
をシリンダーに通しシリンダーをクランクケー
スに取り付ける。

◇ピストンピン部とコンロッド小端部にエンジンオ
イルを塗りピストンピンを取り付ける。
トップリング
サイドレール
ピストン

エキスパンダー◇シリンダーガスケットとラバーパッキンを取り付ける。
◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーを付ける。

断面に注意！！

‑6‑

Sep./10/ 12

４．シリンダーヘッド取り付け

OIL◇シリンダーヘッド面とシリン ダー上面をシンナー

銅ワッシャ

等で脱脂する。

◇キット内のロッカーアームと、アジャストボルトにエンジンオイルを塗布し、取り付る。

CO

OIL

◇ヘッドカバーのワッシャとナットを取り付ける。
（エンジンを前から見て左下が銅ワッシャ残りの３つは鉄ワッシャ右下が６角ナット残りの３つがふくろナット）◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイド ◇専用のカムシャフトの両端のベアリングにエンジ
ンオイルを塗布する。
ローラーのセンターが合う様に押し込む。

MO‑OIL
６角ナット

PY◇カム山にモリブデン溶液を塗布する。

◇ガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で締まる程度まで仮止め）◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に少しずつしっ◇シリンダーヘッドをカムチェーンとスタッドボル
かり締める）
トを通しながら取り付ける。
◇キットのシリンダーヘッドにカムシャフトをセッ
注意：必ず規定トルクを守る事。
トする。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
（指で締まる程度まで仮止め）

３．カムシャフト交換

デコンプカムのストッパー部は燃焼室側に向けて
おく。

使用工具
１０ｍｍメガネレンチ◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様に

ストッパー

カムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。先に仮止めしていたガイドローラーボルトとシリンダーサ
イドボルトを締め付ける。
使用工具
１０ｍｍスパナレンチ
１０ｍｍメガネレンチ◇オリジナルのシリンダーヘッドのロッカーアー
ムシャフトとロッカーアームのアジャストボル
ト及びアジャストナットを取り外す。
◇シリンダーヘッドにキット内のストッパープレー
トのストッパー部をシリンダーヘッド右側に向け、
ロッカーアームと共にセットする。

MO‑OIL◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッドカバーを取り付ける。

◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付け、引っ張るかプラスチックハンマーでヘッドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張 ◇オリジナルのロッカーアームシャフトにモリブデン溶液を塗布し、ロッカーアームシャフトのネジ
らずカムシャフトを回しながら取り外す。
部を外側に向け、ロッカーアームとストッパープ
レートの穴位置を合わせ、ロッカーアームシャフ
トを取り付ける。

上下マークに注意◇矢印は下の方向です。

‑7‑

Sep./10/ 12

６．タペット隙間の調整◇クランクシャフトを反時計方向に２回転以上回し、デコンプを解除した後、サイドマークを合わせる。
※クランクシャフトは時計方向に回さないで下さい。
デコンプが作動し、バルブクリアランスの調整が出来ません。

CO
注意：必ず規定トルクを守る事。

ガイドローラーボルト
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ロッカーアームのタペットアジャスティングス

サイドボルト上下
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クリューを締め込んでいきタペットアジャス
ティングスクリューとバルブステムエンドの間に０．
０５ミリのシックネスゲージを入れて少し

５．カムスプロケットの取り付け抵抗があるくらいで引き抜ける様に合わせてタ
ペットアジャスティングナットを締め付ける。

シリンダーヘッド側（少し抵抗があるというのがわからない場合
０．０７と０．０３のシックネスゲージを用意して０．０７がすき間に入らず０．０３が緩く入る様に合わせればだいたい０．
０５ミリということになる）ＩＮ．ＥＸ共に０．
０５ミリに合わせる。

セル付

セル付

使用工具
ラジオペンチ、９ｍｍメガネレンチ
シックネスゲージ
セル付は１４ｍｍボックスレンチ＆中ロング
ジョイントでクランクを合わせる。
◇タペット調整後、反時計方向にフライホイール

PY
フライホイール側◇フライホイールを固定してカムスプロケットボル
トを２本締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。

セル付

を２回転で回した後でＴマークとＯマークを合わせる。

※クランクシャフトは時計方向に回さないで下さい。デコンプが作動し、バルブクリアランスの調整が出来ません。

ト ル ク： ９ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切り欠き部に合わせる。

使用工具

８ｍｍメガネレンチ

１４ｍｍメガネレンチ
セル付

８ｍｍメガネレンチ
１４ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴ◇タペットすき間が変化していないか点検し、すマークがそれぞれの切りかきに合う様にして止めき間が合っていればＯＫ、くるっている場合はる。磁石の反発でフライホイールはピッタリと止調整する。この作業を合うまで繰り返して下さ
まらないがカムスプロケットとフライホイールがい。
同時に合えばＯＫ。

◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドの切り欠き方向に向けたときカム山がピストン

バルブクリアランス

側を向く様にカムシャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。

（インテーク側）※オプションカム取り付けの場合、オプションカ
ムの説明書の指示に従って下さい。

◇チェンジペダルシャフトの横に先程外したボルトを取り付け、締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）使用工具
１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
セル付

チェンジペダルシャフト

１０ｍｍスパナ

バルブクリアランス（エキゾースト側）

少しオイルが出てきますので締めた後は拭き取って下さい。

アジャストスクリュー◇チェンジペダルシャフトの横にある６角ボルトを取り外す。
（カムチェーンテンショナーが緩むのでカムチェーンをはめ易くなります。
）◇タペットキャップ２個を取り付ける。

シックネスゲージ
バルブステム◇カムスプロケットの注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）使用工具
１７ｍｍメガネレンチ

Ｏ マークとシリンダー

ヘッドの切り欠き部とが合う様にカムチェーン
をかけ、カムシャフトに取り付ける。

‑8‑

Sep./10/ 12

ソケットキャップ
スクリュー６×２５

７．シリンダーヘッド左カバー取り ９．ノーマルマフラーの取り付け
付け

CO◇キャブレターとインレットパイプでキャブレター

◇マフラーをブレーキペダルとステップの間に通し、◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カガスケットを挟み、ソケットキャップスクリュー
６×２５で取り付け、規定トルクで締め付ける。

フランジ部をシリンダーヘッドの排気出口付近まで持っていく。

切り欠き部

注意：必ず規定トルクを守る事。

◇マフラーガスケットをシリンダーヘッドとマフバーを取り付ける。
ラーの間に挟み込む様に入れる。マフラー本体を（左サイドカバーがボルトを締めたときに左回り
ピボットシャフトに取り付ける。マフラー本体をしないように回り止めを合わせる）

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）止めるナットを締める。
（指で締まる程度に仮止め）◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルス
トップスクリューに合わせてキャブレターに取
り付ける。

約５ｍｍ
６角ボルト
◇インレットパイプにフューエルチューブクラン（回り止めを合わせる）

パーをＳＴＤ．のボルトを使用して取り付け、規定トルクで取り付ける。

PY◇ＥＸパイプ部のナット２個を締める。
（仮止め）
使用工具
１０ｍｍスパナ

注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ＰＢ１６キャブレターのトップカバーを外しス

ロットルバルブスプリング、スロットルバルブを取り外す。スロットルケーブルにキャブレター

トップを取り付けスロットルバルブスプリングを圧縮した状態でインナーケーブルをスロットルバ◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにスロットルケーブルのアジャスターを調整する。スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロットルバルブの全開状態を確認する。
※ステアリングを左右にいっぱい切った状態でスロットルに遊びがある事を確認して下さい。

ルブに取り付ける。

◇フランジ部と車体を止めるナットを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジ部
本体部

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
３６Ｎ・ｍ（３．５ｋｇｆ・ｍ）

使用工具
１４ｍｍメガネレンチ

ソケットキャップ
スクリュー６×２０

リトルカブ １７ｍｍメガネレンチ◇シリンダーヘッド右側の６角ボルト（矢印）を ◇仮止めの三カ所を締め付ける。
締める。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）スクリューホーンコード１０．キャブレターの取り付け

使用工具
１０ｍｍボックスレンチ◇ＰＢ１６のフューエルコックを外し、ＳＴＤのスクリュー

８．スパークプラグの取り付け

フューエルコックを キャブレターに取り付ける。ホーンにコードを接続する。

フロート
チャンバー
スロージェット

メイン
ジェット

スクリュー

◇車載工具かプラグレンチを使いプラグを取り付◇シリンダーヘッドにガスケット、インレットパイ

ける。

プの順に取り付けソケットキャップスクリュー６◇フューエルコックをＯＮにする。
×２０を規定トルクで締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。

注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ １ Ｎ ・ ｍ （ １ ．１ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）使用工具
プラグレンチ◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

◇ＰＢ１６キャブレターのフロートチャンバーを外し、付属のメインジェット＃９０とスロージェッ
ト＃３８に交換してフロートチャンバーを元通りに取り付ける。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）エアクリーナーコネクティングチューブバンドのスクリューを締める。
チョークケーブルを取り付け、スクリューを締め
付ける。

‑9‑

Sep./10/ 12

１１．ドライブ（エンジン側）
スプロケットの取り付け
Ａ

Ａ

Ｂ

CO
クリップ

◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。

マスターリンク◇キットのプレートを取り付け、ボルト２本を仮止 ◇セル付の場合は、Ａ、Ｂの２つを取り付け、締め
付ける。
めする。
◇リアアクスルナット、チェーンアジャスターの注意：必ず規定トルクを守る事。

ナットを緩めておく。
◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブ

ＡＢ

２ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）３ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）チェーンを接続し、リンクプレートを取り付ける。

リンクプレート◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、ドライブチェーンを取り外す。
※作業の際は必ずエンジンを停止すること。

マイナスドライバー

進行方向

クリップ

◇クリップを取り付けます。
※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向ける事。

ボックスレンチ １０ｍｍ
エクステンションバー 小PY
注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）使用工具

１０ｍｍメガネレンチ◇エンジンやマフラー、インレットパイプ等、今ま○イグニッションキー、ガスコックがＯＦＦに

１０ｍｍ

エクステンションバー 小◇ドライブチェーンの調整を行う。

注意：必ず規定トルクを守る事。

Ｃ○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。

○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。
○ガソリンコック、イグニッションキーをＯＮにＡ

１２．クランクケース左カバーの取り付けＢし、エンジンを始動させます。
警告：必ず換気のよい場所で行う事。

○異音など異常が無いかを確認します。

Ａ部に１２ｍｍのふくろナットをレッグシールドとの間にプレートを挟んで締め付る。Ｂ部に１０◇プレートを取り外す。

なっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジン

オイルを行きわたらせます。
◇レッグシールドの後部からフレームに当て、それ○スパークプラグを取り付けます。
から前部をはめていく。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）使用工具
ボックスレンチ☆エンジン始動☆

で付けたボルト類に緩みが無いか確認する。

◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを本締めする。

Ｃ◇チェンジペダルを取り付ける。

１３．フロントカバーの取り付け◇リアブレーキをかけながらボルト２本を取り外
す。
使用工具

Ｂ

使用工具

ｍｍの長ボルトをレッグシールドの裏にスペーサーを挟んで締め付ける。Ｃ部に１０ｍｍのボル○異常が無ければ３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし運転をし、再度バルブクリアランスを点検します。
注意：必ず冷間時に行う事。

トをワッシャを挟んで締め付ける。左側も同様に○１００ｋｍから１５０ｋｍ位まで再度慣らし運取り付ける。
転を行います。
注意：必ず規定トルクを守る事。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど
Ａ： ２ ０ Ｎ・ ｍ （ ２ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）異常が無いかを確認します。
Ｂ 、Ｃ ： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本を取り付ける。
◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

注意：必ず規定トルクを守る事。

使用工具
Ａ：１２ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
Ｂ：１０ｍｍボックスレンチ＆中ロングジョイント
Ｃ：１０ｍｍボックスレンチ（異常がある場合は、再度エンジンを分解し、各部を点検する。）
警告：再使用出来ないパーツは再使用しない事。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）使用工具
８ｍｍボックスレンチ＆ショートジョイント〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
ＴＥＬ
０７２１―２５―１３５７ＦＡＸ
０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル ０７２１―２５―８８５７◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

ＵＲＬ
‑10‑

http://www.takegawa.co.jp
Sep./10/ 12

●ご走行前に
１ お願い◇一般公道を走行される場合は小型２輪以上の免許を取得し、市町村の役所で原付２種への変更（注：登録手順は各市町村により異なる恐れがあります）
を行い、強制賠償保険の排気量変更の申請を行って下さい。
※原付免許、
原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり運転者ご本人が罰せられる対象となります。
◇キット内の原付２種マークをお貼り下さい。

CO

２

使用燃料について◇燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。
◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、
必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

３

取り付け必要品として◇本キットを取り付け走行する際には、以下の部品の取り付けが必要です。
取り付けていない場合、保証の対象にはなりません。

３―１

オイルポンプ

出力アップに伴い、エンジン発熱量も増大します。
大量のオイルを循環し各部の冷却や負担を軽減するスーパーオイルポンプの装着は必要です。

必須スーパーオイルポンプ
車種
スーパーカブ５０
リトルカブ

３―２

品 番
０１―１６―００５３（加工工具付属）
０１―１６―００５２（加工工具無）クラッチ

ノーマルクラッチでは十分な対応が出来ず、滑りが生じエンジン出力をドライブ側に十分伝える事が出来ません。
必須クラッチ、
強化クラッチ（ＳＰＬクラッチ含む）の装着は必要となります。

車種
スーパーカブ５０
リトルカブ

品 番

PY

０２―０１―０２１５ 強化遠心クラッチキット

４ スプロケットの変更◇このキットを取り付けると出力がアップし、ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて扱いにくい状態になります。
また、各部の磨耗が激しくなり、
エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあるために必ずドライブ／ドリブンスプロケットを変更し、スプロケットのハイギヤー化を各自で行って下さい。
※ドリブンスプロケットはキット内に含まれておりません。
※スプロケットはクラッチ形式やホイールサイズにより変わります。
下の表を参考にして下さい。
また、
体重や使用用途、好みによるものもありますので参考程度でお考え下さい。
※ドリブンスプロケットを変更する時はリアホイール周りを取り外します。
レーシングスタンド等で車両を確実に支え、
リアホイールを浮かせて作業を行って下さい。

Ｓ―ステージ

ＳＣＵＴ

推奨スプロケット（体重６５ｋｇ時）

リアホイールサイズ仕様
クラッチ

スーパーカブ５０

１７インチ

遠心

リトルカブ

１４インチ

遠心

車種

推奨スプロケット
トランスミッション ドライブスプロケット（フロント） ドリブンスプロケット（リア）
４速
１６
４２
３速
１６
３５
４速
１６
４１（ノーマル）
３速
１６
３５◇ノーマルのスプロケットから推奨スプロケットに変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無くすことが出来ない、または足りなくなる場合があります。
チェーンカッター等を使用してチェーンを短くする必要や、新たにドライブチェーンを用意する必要があります。

●更なる性能を発揮させるために
１ キャブレター
Ｓ―ステージの出力を有効に引き出す、各車種専用のビックボアキャブレターキットを取り付ける事により、更なるパワーアップが可能です。

Ｓ―ステージ

ＳＣＵＴ

車種
スーパーカブ５０
リトルカブ

２

推奨ビックボアキャブレターキット
品 番

０３―０５―０３９

マフラー

更なるパワーアップには弊社製各種マフラーをご使用下さい。

３

オイルクーラー

エンジンに長時間の負荷を与える走行はエンジン発熱量が更に増大します。
油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

‑11‑

Sep./10/ 12

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７
Aug./20/ 09