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242号目次N60°0000′―′―N60
N60°00′―E16¦ E16°

E17¦ E17°¦ E18°
E18E19¦ E19°

ウプサラ

N59°4040′―′―
N59°40′―N59

ヴェステロース

シグチューナメーラレン湖N59°20′―N59 20′―N59°20′―バルト海
ビルカ

ドロットニングホルム
ストックホルム

セーデルテリエ

N59°0000′―′―N59
N59°00′―■図 1 −メーラレン湖周辺概念図■図 2 −1670 年頃のストックホルム（白線は現在の海岸線）ていたと考えられている。湖岸の主要都市であったシグチューナには、先史時代から中世にかけて複数の航路があったといわれている。しかしその後も陸地の隆起は続き、メーラレン湖と海とを結んでいた海峡は次々に陸化していった。ヤールの時代には、ストックホルム海峡がメーラレン湖への唯一の出入口となっていたと考えられている。

水の都「ストックホルム」

Special Features / Civil Engineering Heritage VII

The fruit of technology which bring up foundation of culture

3 ――ハンザ商人の台頭とストックホルムの建設

地の利を活かした計画都市「ストックホルム」

12 世紀半ば、ヴァイキングの活動が衰退してくると、代わって多くのドイツ人がバルト海を中心とした北欧一帯■写真 1 −ビリエル・ヤールの黄金の棺

スウェーデン ストックホルム
特集
土木遺産VII
文化の礎を育む技術の結晶（スウェーデン・フィンランド・ロシア・日本）

いであ株式会社/フロンティア事業本部/技術開発部

松田明浩（会誌編集専門委員）
MATSUDA Akihiroに進出してきた。13 世紀頃には、ユトランド半島付け根部族長とは、後にフォルクンガ王朝の祖となるビリエの自由都市「リューベック」を中心とする近辺各都市間にル・ヤールである。

おいて大規模な同盟組織に成長し、政治的、軍事的なヤールがストックホルムに注目した理由は何か。それ性格を強めていった。彼らは、在来の商人を凌いでそは、大地の隆起によって、ストックホルム海峡が内陸への影響力を拡大させ、北海やバルト海交易を独占支配た。また、湖の北西にある広大な森林地帯は、金属資の唯一の水路となっていたと考えられる点である。氷河するに至った。ハンザ同盟の成立である。ハンザはコッスウェーデンの首都ストックホルムは、同国最大の都源の宝庫でもあった。さらに、湖と湖に流れ込む多くの期には、スウェーデンやフィンランドといったバルト海をゲ船と呼ばれる甲板を張った大型船を使って、北海や市であり、北欧でも最大の人口約 75 万人を誇る。ストッ河川は、現代のように陸上交通が発達していない時代に中心とした北ヨーロッパには、厚さ2,000mとも3,000mとバルト海の干しタラ・塩漬けニシン、スカンディナビアの1 ――北欧のヴェニス

クホルム海峡の大小様々な島からなり、「北欧のヴェニス」は重要な交通路となっていた。ヴァイキングに見ることがもいわれる大陸氷床が発達し、その南端はバルト海を木材・鉄・鋼、ドイツの小麦・ビール、イギリスの羊毛・「水の都」「ガーデンシティー」とも称され、水に囲まれたできる巧みな航海術も相まって、この地の人々にとって越え、北ドイツ平原にまで達していた。これは現在の南石炭、ロシアの毛皮・蝋などを運んだ。

非常に美しい都市である。のメーラレン湖の湖岸は、内陸地を結ぶ重要な交易地で極大陸の氷床の厚さにほぼ匹敵し、広さも約半分にああり、商業地として栄えていた。

たり、想像もつかない巨大な氷の塊である。

このストックホルムが歴史上に登場するのは、13 世紀

メーラレン湖周辺にも12 世紀後半以降、旧来の商業地に多くのドイツ人がやってきて、大きな影響力を与え半ばのことである。自然発生的な都市ではなく、1250 年

しかし、13 世紀半ば、突如としてストックホルムは歴氷床はその重さで、地盤を強烈な圧力で押し付けてるようになっていった。13 世紀になると、メーラレン湖地代に建設された計画都市である。北緯 60 度近い北の地

史舞台へ登場し、その後急速に発展して、瞬く間にスウいたが、氷河期が終わり、氷床が解けてその圧力が消方のドイツ人の影響力は、経済のみならず政治的にも強に位置し、冬季は長い夜と降雪とともに、川や運河のみェーデン一の都市となる。なぜこのような地に町が建設え去ると、地盤は弾力によって急速に隆起し始めた。バ大になり、ウップランドを拠点とした王家がドイツ人と提ならずバルト海へ続く海路も氷結する。

され、大都市として発達したのであろうか。

ルト海北部では最大で年 50 〜 75mmという驚異的な速携して、ヤールに挑んだ抗争事件を起こすまでに発展しさで隆起した。

た。その抗争に勝利したヤールは、長男ヴァルデマール

ストックホルム成立以前のスウェーデンの政治の中心は、何世紀にもわたって内陸部のメーラレン湖周辺であ2 ――隆起する大地とストックホルム海峡湖面が 1,140km 2 という大きなメーラレン湖であるが、を王位につけ、自らは摂政となって国家の基礎造りに専った。世界遺産にも登録されているヴァイキング時代の12 世紀末頃、エストニア方面から来襲した海賊がシグ

実際は湖というより、無数の島々が点在する多島海に近念した。その一環がストックホルムにおける都市建設の町「ビルカ」、中世の町「シグチューナ」、北欧最古の大学チューナを破壊したことが一つの契機となり、ストックホい景観である。大陸氷床が解けた直後には、おそらく外着手である。の町「ウプサラ」などの多くの古い町が湖岸に点在する。

ルム海峡に立ちふさがる小島の一つに砦が建設された。

洋とつながっていた入り江のような場所が、次第に隆起

現在、ガムラスタン（旧市街）と呼ばれる「小島」の北東

メーラレン湖周辺は、北緯 60 度付近の寒さの厳しい

13 世紀半ばには、この砦を当時のスウェーデンで最も有して海と隔絶し、湖になったものと推定されている。か隅にあった 12 世紀末以来の砦を、ヤールが立派な要塞地にありながら、農業生産が可能な特異な地域であっ力な部族長が主導して、堅固な城に造り変えた。そのつてのメーラレン湖はバルト海と多くの水路でつながっに建て直したのが 1252 年と推定されている。以後、こEngineering Consultant
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Civil Engineering Consultant
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航路を創出した上で物流をコントロールしていたのではないかとも考えられている。
一方北流では、浮橋や石造りの基礎の上に渡した単純な木製の桁橋が架けられていたが、春の出水や氷の衝突などでしばしば破壊されていたという。グスタフ 3世時代の 1697 年、ストックホルム城が大火で失われた際に、建築家ニコデムス・テッシンによる王宮の再建とともに、永久橋である石橋の「ノルブロー」が都市計画の一■写真 2 −メーラレン湖側からみるノルブロー（北橋）■写真 3 −ノルブローの北詰めにあるグスタフ・アドルフ ■写真 4 −現在ではストックホルムの交通の一大結節点広場とオペラ座となっているスリュッセン

環として計画された。石橋は王宮から北へ伸びる幹線道路の起点として計画され、王宮から橋を渡った先にはオペラ座が配されるなど、フランスの影響を強く受けた■写真 8 −中世の街並みが残るガムラス ■写真 9 −ガムラスタンにある世界一狭タンいといわれる道ものであった。ノルブローは、宮廷技師だったエリック・■写真 5 −今も使われているスリュッセンのカール・ヨハ ■写真 6 −大広場前のスウェーデンアカデミー
ン閘門■写真 7 −鉄広場の要塞は「三つの王冠」と呼ばれ、やがてストックホルム業集落からの食糧供給を円滑に進めるためにも、橋で城へと拡張されていった。

接続しなければならなくなった。

そして、城とともにストックホルムを北欧一の大都市とパルムステッドによって設計され、1797 年に北部分が、た北のノルマルム、スリュッセンで結ばれた南のセーデ

1806 年に南部分が完成し、現在に至っている。

ルマルムへと拡大し、やがて周囲の島々へと拡大していこのように、南流には運河とスリュッセン（閘門）を建った。18 世紀以降、ストックホルムは直接戦禍に巻き込設し、確実な航路を作りだす一方、北流は石橋のノルブまれることもなかったことから、ヨーロッパ中から人口がローによって、大型船の通行を完全に遮断した。こうし流入し、数十万人の人口を有する大都市へと成長した。てストックホルムが完全に海峡交通を掌握したことで、北欧最大の都市となり、湖と海に囲まれた 14 の島々現在の都市発展の礎となったのである。

た「地の利とそれを最大限に活かす仕組みを永続させ5 ――ガムラスタンの形成る都市構造」ガムラスタンと、その両端に位置するノルブ

そこで北流にはノルブロー（北橋）が、南流にはセー

1642 年、南流にオランダの技術を導入した最初の「クして以後の発展を約束させたのが、ガムラスタンの南北デルブロー（南橋）が架けられた。前者の史料上の言及

リスティーナ女王閘門」が完成し、ストックホルム海峡のに改築されながらも現在も残る「ノルブロー（北橋）」とは 1288 年、後者は 1297 年が最初である。しかし、ヤー交通が完全にコントロールされるようになると、ストックホ「スリュッセン（閘門）」である。

ルがストックホルムを成立させた時期から、木製の橋がルムは莫大な通関収入をあげるようになった。それまで架けられていたと推定されている。

穀物広場という名前だった「小島」の南部一角は、1498

4 ――ストックホルムの発展を支えた橋と閘門

これらの橋は本土との接続の他に、遮断防御施設も

年に「鉄広場」と改名されたが、やがて鉄輸出の急増をヤールが要塞を築いた「小島」は、北と南にそれぞれ兼ねていた。
「小島」の西方はメーラレン湖につながって受けて手狭になり、1662 年にスリュッセン南部の掘割に幅 50 〜 200m ほどの狭い海峡（北流と南流）を挟んで本おり、湖への唯一の水路上に橋を建設することで、東方移転した。国中から運ばれる鉄は、この新しい「鉄濠」

土の陸地（ノルマルムとセーデルマルム）と対峙している。

からの襲撃に対する防御としても役立ったのである。

で検量・点検されるようになった。

歩いても1 時間ほどで一周できてしまうような小島で、要

しかし、ストックホルム海峡の封鎖は、国際的な交易

南流の閘門は貨物量の増大と老朽化などにより、1755塞が城となり全体の衰退をもたらしかねなかった。そこでヤールは、「小島」

年と19 世紀半ばの改築を経て、1935 年の改築により「カが都市化すると、に外来商人がメーラレン湖地方の商人と直接物品交換

ール・ヨハン閘門」となり、今なお機能している。

本 土 の 様 々な 農を行えるような交易地を建設した。その一方で、橋によ好位置に恵まれていただけに、その地の利を十分に活って海峡を封鎖することで、大型のコッゲ船が自由に通用できるようになると、ストックホルムの発展は加速した。

行することができないようにしたのである。つまり、ドイ

1600 年代には、国会議事堂、中央官庁などが「小島」にツやハンザなどの大型外国船に対しては、「小島」の東建ち並ぶようになった。外国商人との通商で莫大な富を岸（バルト海側）に停泊を強制させる一方、「小島」での蓄積していったストックホルムの商人たちは、多くの豪奢交易に特権を与えることで、メーラレン湖地方の産物とな建物を競って築き、やがて玉石敷きの通りにぎっしりとバルト海を結ぶ「ストックホルム」に交易を集中させたの建物が連なるガムラスタンの街並みである。

が形成されていった。

Aからなるストックホルムの中心には、発展の基礎となっローとスリュッセンが、今なお静かにその機能を発揮し続けている。
＜参考資料＞
1）『港町と海域世界 シリーズ港町の世界史「海峡都市ストックホルムの成立と展開」』/根本聡/2005 年/青木書店
2）『Norrbro och Strömparterren』/Klas Lundkvist/2006 年/StockholmsStadsmuseum
3）『Slussen − 1935 års anläggning.』/Mari Lorentzi, Per Olgarsson /2005 年/
Stockholms Stadsmuseum
4）『SLUSSEN MED ANGRÄNSANDE VATTENOMRÅDEN,RAÄ 103』/Kerstin
Söderlund ＆ Marcus Hjulhammar/2007 年/Stockholms Stadsmuseum
5）『ストックホルムストーリー 福祉社会の源流を求めて』/岡沢憲芙/2004 年/早稲田大学出版会
6）『物語 北欧の歴史 モデル国家の生成』/1993 年/中公新書
7）『週間朝日百科 029 世界の地理スウェーデン・フィンランド』/田中克彦責任編集/1984 年/朝日新聞社
8）「ストックホルムの成立と水上交通−中世期メーラレン湖地方の商業関係−」/根本聡/2001 年/『歴史学研究』756
9）Stockholms City Museum web: Stadens möster − City Patterns＜取材協力・資料提供＞
1）ストックホルム市博物館
2）Atsuko K Sandberg（通訳）（写真提供：P8 上、写真 1、10、筆者
写真 2、9、藤井千晶、写真 3、7、惣慶裕幸
写真 4、11、塚本敏行、写真 5、8、遠藤徹也、写真 6、岩田剛彦）
図 1：著者作成
図 2：参考資料 9）を元に著者作成
図 3：ストックホルム市博物館提供

当初は、南北両海峡とも浮橋や木製の桁橋、跳ね橋が架けられていたが、やがて南流には橋の代わりに「スAB

B■図 3 −ストックホルムが描かれている最古の絵図（1535 年）。
図中左（拡大図 A）が北流、右側（拡大図 B）が南流。いずれも海峡をまたぐ橋が架けられているEngineering Consultant
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6 ――発展の陰にリュッセン（閘門）」が造られた。当時の詳しいことは分

ストックホルムの人口は、1610 年

かっていないが、メーラレン湖と海との間には、現在 1m

代にはわずか 1 万人であったのが、ほどの水位差があり、潮位が低い時には湖から急流の1680 年代にはほぼ 6 万人へと急増

ように海への流れがあり、小船の通行も困難な状況になした。市街地は、手狭になったガムる。そこで水深の浅い南流を掘削して閘門施設を造り、ラスタンから、ノルブローで結ばれ■写真 10 −周囲の島々に広がる市街地■写真 11 −ストックホルム市庁舎

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