久米田駅周辺まちづくり基本構想

平成２８年８月
岸

和

田

市

目

１

基本構想策定にあたって

１－１
１－２
１－３
１－４

２

３
５
７

市民意識調査・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
駅周辺の現況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９１０

道路・交通・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
土地利用・活性化・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
住環境・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１３
１５
１６

まちづくり基本構想

５－１
５－２

６

道路の現況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
鉄道の現況・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
市街地整備等の現況・・・・・・・・・・・・・・・・・・

まちづくりの課題

４－１
４－２
４－３

５１１２２

久米田駅周辺の現況

３－１
３－２

４

策定の目的・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
対象区域・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
基本構想の位置付け・・・・・・・・・・・・・・・・・・
久米田駅周辺まちづくり懇話会・・・・・・・・・・・・・

岸和田市の都市基盤施設の現況

２－１
２－２
２－３

３

次

将来像・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
まちづくり方針・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１７
１８

基本構想の実現に向けて

６－１ 段階的なまちづくりの推進・・・・・・・・・・・・・・・

２７

６－２ 適切な役割分担と協働・・・・・・・・・・・・・・・・・

２８

１

基本構想策定にあたって

１－１

策定の目的

現在、ＪＲ阪和線久米田駅周辺は、「岸和田市都市計画マスタープラン」（平成 23 年３月策定）
において、都市基盤の整備と併せ、商業・医療・サービス業・居住等の都市機能が集積した安全で利便性の高い生活拠点の形成を目指す地区として位置付けられています。また、久米田地域の将来像は、「商工業の活性化を図り、豊富な歴史資源を活かしたバランスのとれた自立型のまちづくり」としています。
これまで、久米田地域においては、将来像の実現のため、様々なまちづくりの取り組みを実施してきました。しかしながら、現在、久米田駅周辺は、鉄道分断などによる様々な問題を抱えています。そのため本市では、久米田駅周辺の更なるまちづくりの推進を目指し、まちづくりの課題、まちづくりの方針などを整理し、「久米田駅周辺まちづくり基本構想」を策定しました。

１－２

対象区域

基本構想策定の対象区域は、久米田駅を中心に約１ｋｍ（徒歩で約 15 分）圏内を対象とした都市計画道路で囲まれた区域で、北は(都)磯之上山直線、南は(都)岸和田中央線、西は(都)国道 26 号線、東は(都)大阪岸和田南海線で囲まれた区域としました。

Ｎ

春木駅

22

八木北小学校
中央公園

八木小学校

総合体育館

１ｋｍ

久米田駅

久米田高校

八木南小学校

久米田寺

久米田中学校

下松駅
久米田池

基本構想策定の対象区域
1対象区域

１－３

基本構想の位置付け

南部大阪都市計画区域の整備、岸和田市まちづくりビジョン

開発及び保全の方針

将来構想

岸和田市都市計画マスタープラン

久米田駅周辺まちづくり基本構想

１－４

久米田駅周辺まちづくり懇話会「久米田駅周辺まちづくり基本構想」の策定にあたり、久米田駅周辺のまちづくりの課題、まちづくりの方針等を整理するため、久米田駅周辺の校区長、商工会議所及び久米田駅前商店街の代表者によるまちづくり懇話会を開催しました。
懇話会では、久米田駅周辺の現況、課題、まちづくり方針などについて、ご意見を伺いました。

懇話会開催状況
H27. 7.28 第 1 回 （内容）久米田駅周辺の現況と課題

H27.10.27 第２回 （内容）まちづくり方針

H27.12.15 第３回 （内容）基本構想(案)の実現に向けて

H28. 3. 8 第４回 （内容）まちづくり基本構想（案）久米田駅周辺
まちづくり基本構想(案)の完成

2

２

岸和田市の都市基盤施設の現況

２－１

道路の現況

市内の主要道路としては、２本の国道、４本の主要地方道及び６本の一般府道があります。道路網の特徴としては、ＪＲ阪和線の東側部分を除く南北方向の幹線道路は比較的整備されているものの、東西方向の整備水準は低い状況です。
具体的には、南北方向は、臨海部の主要地方道大阪臨海線、平地部の一般府道堺阪南線、国道 26号、主要地方道大阪和泉泉南線、丘陵部の国道 170 号が整備されています。また、東西方向は、主要地方道岸和田牛滝山貝塚線及び岸和田港塔原線、一般府道春木岸和田線が整備されているものの、道路幅員の狭いところも多くあります。
一方、関西国際空港の開港に合わせて、阪和自動車道、阪神高速大阪湾岸線が整備されており、広域交通の利便性は一定確保されている状況です。
久米田駅周辺においては、ＪＲ阪和線の他の駅周辺に比べても空白地が多く、道路密度が小さい状況です。
Ｎ
阪神高速大阪湾岸線(主)大阪臨海線(主)岸和田牛滝山貝塚線(一府)堺阪南線(一府)和気岸和田線
国道２６号(一府)春木大町線(主)大阪和泉泉南線

和泉大宮駅
久米田駅

(一府)田治米忠岡線
下松駅

岸和田駅

(一府)三林岡山線(一府)春木岸和田線

蛸地蔵駅(主)岸和田港塔原線
東岸和田駅

国道１７０号阪和自動車道道路種別ごとの分布(H25)3市内の都市計画道路は、歩行者専用道路を含め 45 路線、延長 98,740ｍが計画されています。
このうち、南北の広域幹線道路である(都)国道 26 号線、(都)大阪外環状線、(都)大阪臨海線、(都)堺阪南線が全線開通されているものの、他の路線については未整備区間が多い状況です。また、東西方向の幹線道路としては、(都)磯之上山直線が全線、(都)岸和田中央線の一部区間が開通されている他は、未整備区間が多い状況です。
全体として、都市計画道路の開通率は 55.4％となっています。
久米田駅周辺においては、南北・東西方向ともに未整備区間が多い状況です。
Ｎ(都)大阪臨海線(都)堺阪南線(都)国道２６号線

春木駅(都)磯之上山直線

久米田駅(都)岸和田中央線(都)大阪外環状線
下松駅

都市計画道路の整備状況(H25)

4

２－２

鉄道の現況

本市と大阪都心部を結ぶ鉄道としては、南海本線、ＪＲ阪和線が南北に走っています。市内の駅
は、南海本線が春木駅、和泉大宮駅、岸和田駅、蛸地蔵駅の４駅、ＪＲ阪和線が久米田駅、下松駅、東岸和田駅の３駅があります。

Ｎ

春木駅

和泉大宮駅
久米田駅

岸和田駅
下松駅
蛸地蔵駅

東岸和田駅

市内の各駅

5

各駅での鉄道乗車人員は、南海本線の落ち込みが大きくなっています。ＪＲ阪和線では、久米田駅が平成４年度以降、下降傾向でしたが、平成 21 年度以降は上昇傾向にあります。また、下松駅も平成 10 年度以降、下降傾向でしたが、平成 18 年度以降は上昇傾向にあります。東岸和田駅においては、平成元年度以降上昇傾向で、平成元年度に岸和田駅の半分程度だった乗車人員が平成 25
年度では同程度まで増加している状況です。

市内各駅別乗車人員

岸和田市統計情報より

JR 阪和線
南海本線

6２－３

市街地整備等の現況

本市におけるこれまで実施された主な面整備には、府道堺阪南線沿線の耕地整理、国道 26 号沿線及び尾生久米田地区の土地区画整理事業、臨海部の公有水面埋立事業などがあります。
現在は、丘陵地区で施行面積約 44ｈａの土地区画整理事業が実施されています。
久米田駅周辺においては、八木地区、中央地区で土地区画整理事業が実施済みです。
Ｎ(一府)堺阪南線

国道２６号
春木町
春木台場

春木駅

春木荒木

下野町

八木地区

加守町明見

和泉大宮駅

朝陽

藤井町
久米田駅
中央地区

岸和田駅

田治米地区

東光

下松駅

尾生久米田地区

下松駅
蛸地蔵駅

下松地区

上松台

南部地区

丘陵地区

尾生久米田地区

東岸和田駅
東岸和田駅東地区

市街地整備等の状況（H23）

7

上松町

8

３

久米田駅周辺の現況

３－１市民意識調査

下の図は、岸和田市が実施している市民アンケート結果（Ｈ26 年度）の久米田地域のものから、主に道路などの都市基盤及び交通についてのものを抜粋したもので、｢重要度｣を横軸、｢満足度｣を縦軸にとり、各施策の分布した領域から市民ニーズと重点化すべき施策の傾向を読み取るものです。
この結果から、久米田地域のみなさんが一番重要と考えられていることは、道路・交通網の整備で、次いで防犯対策、交通安全対策、災害を未然に防ぐための都市基盤整備の順となっています。
それら４項目はいずれも、重要度が高く、満足度が低い「重点化領域」に分布しています。
「重点化領域」は最優先で改善しなければならない領域となっています。

◆A ：道路・交通網の整備（重要度◆B ：防犯対策（重要度71.0％

76.6％◆C ：交通安全対策（重要度満足度満足度45.3％）

40.9％）

62.3％ 満足度41.7％）◆D ：災害を未然に防ぐための都市基盤整備（重要度◆E ：公園の整備（重要度48.8％◆F ：快適な住宅環境の創出（重要度

満足度50.4％

満足度41.3％）

54.5％）

43.2％◆G ：地域の特性に応じた拠点整備（重要度

満足度36.9％62.2％）
満足度54.5％）

・現状維持領域：満足度を維持しつつ、ニーズに見合った対応を検討すべき領域
・重点維持領域：今後も現状の成果を維持しつつ、改善を続けるべき領域
・ニーズ確認領域：相対的な満足度の低さは重要度の低さと関係していると思われ、市民ニーズの実態を確認すべき領域
・重点化領域：最優先で改善しなければならない領域

市民意識調査(久米田地域)
9３－２

駅周辺の現況

久米田駅周辺の現況については「道路・交通」「土地利用・活性化」「住環境」の３項目に分類し整理しました。

（1）道路・交通
・国道２６号から駅へのアクセス性が悪い
・朝夕のラッシュ時に渋滞が発生している・南北を結ぶネットワークが不足している
・生活道路が抜け道として利用され渋滞している・商店街の通過交通が多い
・駅への車寄せ空間がない・駅西側に改札口がない
・駅へバスの乗り入れができない
・駅からバス停までが遠い
・朝夕のラッシュ時に踏切の遮断時間が長く、駅西側から鉄道の利用がしにくい
・歩道のない道路が多い
・自動車、二輪車、自転車、歩行者が輻輳し危険な踏切がある
・狭小で自動車のすれ違いが難しい踏切がある
・駅周辺でバリアフリー化されていない道路が多い
・鉄道によりまちが分断されている・鉄道を挟んだ東西の往来がしにくい
・鉄道により祭礼の運営がしにくい

春木駅

対象区域
都市計画道路(整備済み)

狭小で自動車のすれ違いが難しい踏切がある

都市計画道路(未整備)

朝夕のラッシュ時に渋滞が発生している
朝夕のラッシュ時に踏切の遮断時間が長く、駅西側から鉄道の利用がしにくい
自動車、二輪車、自転車、歩行者が輻輳し危険な踏切がある

鉄道によりまちが分断されている鉄道を挟んだ東西の往来がしにくい
鉄道により祭礼の運営がしにくい

八木北小学校中央公園
国道 26 号から駅へのアクセス性が悪い

八木小学校

総合体育館

駅西側に改札口がない
駅へバスの乗り入れができない
朝夕のラッシュ時に渋滞が発生している
駅への車寄せ空間がない

久米田駅
狭小で自動車のすれ違いが難しい踏切がある

朝夕のラッシュ時に渋滞が発生している

八木南
小学校

久米田寺

歩道のない道路が多い
駅からバス停までが遠い駅周辺でバリアフリー化されていない道路が多い
南北を結ぶネットワークが不足している
生活道路が抜け道として利用され渋滞している商店街の通過交通が多い
下松駅
久米田池

現況(道路・交通)
10

（2）土地利用・活性化
・駅西側は農地や利用されてない土地が多い
・駅東側は有効活用されていない土地が多い・商店街に活気がない
・駅前に待ち合わせができるような場所がない

春木駅

対象区域
都市計画道路(整備済み)
都市計画道路(未整備)

八木北小学校
中央公園

八木小学校

総合体育館

久米田駅

駅前に待ち合わせができるような場所がない

駅西側は農地や利用されていない土地が多い

駅東側は有効活用されていない土地が多い

八木南
小学校

久米田寺

商店街に活気がない

下松駅
久米田池

現況(土地利用・活性化)

11（３）住環境・幅員の狭い道路が多く、災害に対する安全性に乏しい
・緊急車両が入れない道路が多い
・夜になると暗く危険を感じる道路が多い
・憩いの場や休息する場所がない
・土地区画整理事業区域内を除けば、公園がほとんどない

春木駅

対象区域
都市計画道路(整備済み)
都市計画道路(未整備)

八木北小学校
中央公園

八木小学校

総合体育館

久米田駅

八木南小学校

久米田寺

幅員の狭い道路が多く、災害に対する安全性に乏しい
緊急車両が入れない道路が多い
夜になると暗く危険を感じる道路が多い
憩いの場や休息する場所がない
土地区画整理事業区域内を除けば、公園がほとんどない

下松駅
久米田池

現況(住環境)12

４

まちづくりの課題
久米田駅周辺の現況や市民ニーズなどを踏まえ、まちづくりの課題を「道路・交通」「土地利用・活性化」「住環境」の３項目で整理しました。

４－１

道路・交通

（１）幹線道路網の充実（１）幹線道路網の充実
・国道２６号から駅へのアクセス性が悪い
・朝夕のラッシュ時に渋滞が発生している・南北を結ぶネットワークが不足している
・生活道路が抜け道として利用され渋滞している・商店街の通過交通が多い
・駅への車寄せ空間がない（２）公共交通の利便性向上（２）公共交通の利便性向上
・駅西側に改札口がない
・駅へバスの乗り入れができない
・駅からバス停までが遠い
・朝夕のラッシュ時に踏切の遮断時間が長く、駅西側から鉄道の利用がしにくい（３）安全で快適な移動空間の確保（３）安全で快適な移動空間の確保
・歩道のない道路が多い
・自動車、二輪車、自転車、歩行者が輻輳し危険な踏切がある
・狭小で自動車のすれ違いが難しい踏切がある
・駅周辺でバリアフリー化されていない道路が多い（４）鉄道により分断されているまちの一体化（４）鉄道により分断されているまちの一体化
・鉄道によりまちが分断されている・鉄道を挟んだ東西の往来がしにくい
・鉄道により祭礼の運営がしにくい

13

春木駅

対象区域
都市計画道路(整備済み)（１）幹線道路網の充実
・国道２６号から駅へのアクセス性が悪い
・朝夕のラッシュ時に渋滞が発生している・南北を結ぶネットワークが不足している
・生活道路が抜け道として利用され渋滞している・商店街の通過交通が多い
・駅への車寄せ空間がない

都市計画道路(未整備)

八木北小学校

中央公園

八木小学校

総合体育館

（３）安全で快適な移動空間の確保
・歩道のない道路が多い
・自動車、二輪車、自転車、歩行者が輻輳し危険な踏切がある
・狭小で自動車のすれ違いが難しい踏切がある
・駅周辺でバリアフリー化されていない道路が多い

久米田駅（２）公共交通の利便性向上
・駅西側に改札口がない
・駅へバスの乗り入れができない
・駅からバス停までが遠い
・朝夕のラッシュ時に踏切の遮断時間が長く
駅西側から鉄道の利用がしにくい（４）鉄道により分断されているまちの一体化
・鉄道によりまちが分断されている・鉄道を挟んだ東西の往来がしにくい
・鉄道により祭礼の運営がしにくい
久米田寺

八木南小学校

下松駅
久米田池

課題(道路・交通)

14

４－２

土地利用・活性化（１）立地特性を活かした土地活用（１）立地特性を活かした土地活用
・駅西側は農地や利用されてない土地が多い
・駅東側は有効活用されていない土地が多い（２）にぎわい空間の創出（２）にぎわい空間の創出
・商店街に活気がない
・駅前に待ち合わせができるような場所がない

春木駅

対象区域
都市計画道路(整備済み)
都市計画道路(未整備)（１）立地特性を活かした土地活用
・駅西側は農地や利用されてない土地が多い
・駅東側は有効活用されていない土地が多い
中央公園

八木北小学校

八木小学校

総合体育館

久米田駅

（２）にぎわい空間の創出
・商店街に活気がない
・駅前に待ち合わせができるような場所がない
八木南小学校

久米田寺

下松駅
久米田池

課題(土地利用・活性化)

15

４－３

住環境

（１）安全・安心なまちの形成（１）安全・安心なまちの形成
・幅員の狭い道路が多く、災害に対する安全性に乏しい
・緊急車両が入れない道路が多い
・夜になると暗く危険を感じる道路が多い（２）憩いの場の創出（２）憩いの場の創出
・憩いの場や休息する場所がない（３）緑空間の確保（３）緑空間の確保
・土地区画整理事業区域内を除けば、公園がほとんどない春木駅

対象区域都市計画道路(整備済み)
都市計画道路(未整備)（１）安全・安心なまちの形成
・幅員の狭い道路が多く、災害に対する安全性に乏しい
・緊急車両が入れない道路が多い
中央公園
・夜になると暗く危険を感じる道路が多い

八木北小学校

八木小学校

総合体育館

（２）憩いの場の創出
・憩いの場や休息する場所がない

久米田駅（３）緑空間の確保
・土地区画整理事業区域内を除けば、
八木南公園がほとんどない
小学校
久米田寺

下松駅
久米田池

課題(住環境)16

５

まちづくり基本構想

５－１

将来像

久米田駅周辺は、本市における大阪都心部への玄関口であり、早くから開けた地域として、自立した商圏を形成してきました。しかしながら、現在、道路・交通、土地利用・活性化、住環境において、鉄道分断などによる様々な課題を抱えています。
一方、久米田地域は、久米田池周辺に豊富な歴史自然環境が残っており、地域特有の良好な市街地を形成しています。これまで培われてきたこの地域の特性を活かしつつ、久米田駅周辺のまちづくりの課題を踏まえ、生活拠点、交通結節点にふさわしい、久米田駅周辺の将来像を以下のように掲げ、まちづくりを推進します。

生活拠点として安全で安心して暮らせるまち

安全で快適に移動できるまち

にぎわいと良好な住環境が調和したまち

17

５－２

まちづくり方針

久米田駅周辺の将来像の実現のため、「道路・交通」「土地利用・活性化」「住環境」の課題を総合的に検討し、以下の６つのまちづくり方針によりまちづくりを推進します。

（１）防災性・防犯性の高いまちづくり（２）安全で渋滞のない道路ネットワークづくり（３）利用しやすい公共交通ネットワークづくり（４）人にやさしいバリアフリーのまちづくり（５）元気でにぎわいのある空間づくり（６）環境にやさしい良好な住環境づくり（１）防災性・防犯性の高いまちづくり（１）防災性・防犯性の高いまちづくり○計画的な面整備の推進・促進及び狭隘な道路など生活道路の改善などにより、安全な避難場所、避難経路を確保し地震や火災などの災害に強いまちづくりを目指します。
○地域の交流の場となるコミュニティ空間を確保することにより、人と人とがふれあい絆を深め、防災性・防犯性の高いまちづくりを目指します。また、暗所の解消などにより、安全で安心して暮らせる住環境の形成を目指します。

・計画的な面整備の推進・促進・生活道路の改善

・コミュニティ空間の確保
・暗所の解消18など（２）安全で渋滞のない道路ネットワークづくり（２）安全で渋滞のない道路ネットワークづくり○都市計画道路の整備及び駅前広場の整備により、幹線道路網の整備を行い、駅へのアクセス改善、駅周辺の渋滞解消及び歩行者・自転車の安全で快適な移動空間の確保を目指します。また、都市計画道路の整備により、生活道路への交通流入を抑制するとともに、歩行者に配慮した生活道路の改善により、既存道路の安全性の確保を目指します。
○鉄道の高架化により、渋滞の原因となっている踏切、交通安全上危険な踏切の除去を行い、東西交通の円滑化・分散化を図るとともに、鉄道により分断されているまちの一体化を目指します。

・(都)岸和田中央線の整備
・(都)春木久米田線の整備
・(都)久米田駅西停車場北線の整備

・(都)大阪岸和田南海線の整備
・(都)久米田岡山線の整備
・(都)久米田駅東側広場の整備
・(都)久米田駅西側広場の整備
・久米田駅付近の鉄道高架化
・生活道路の改善など

19

（３）利用しやすい公共交通ネットワークづくり（３）利用しやすい公共交通ネットワークづくり○都市計画道路及び駅前広場の整備にあわせ、駅を中心としたバス交通などの既存公共交通機能の見直しを行うとともに、高齢化社会を見据え環境に配慮した、だれもが利用しやすい公共交通ネットワークの形成・利用促進を図り、交通結節点としての久米田駅の機能向上を目指します。

・既存公共交通機能の見直し
・公共交通ネットワークの形成・利用促進など（４）人にやさしいバリアフリーのまちづくり（４）人にやさしいバリアフリーのまちづくり○歩行空間のバリアフリー化、交通安全対策、案内板の設置及び休憩空間の創出などの推進により、高齢者や障害者などが移動しやすい環境づくり、だれもが安全で快適に移動できる空間の確保を目指します。

・歩行空間のバリアフリー化
・交通安全対策
・案内板の設置及び休憩空間の創出など
20

（５）元気でにぎわいのある空間づくり（５）元気でにぎわいのある空間づくり○計画的な面整備の推進・促進により駅西側及び駅東側駅前広場を整備、オープンスペース及び休憩空間の創出を図るとともに、低未利用地の有効活用を促進するなど、駅周辺のポテンシャルを活かした久米田駅周辺にふさわしい元気でにぎわいのある空間の創出を目指します。
○計画的な面整備などと連携した駅を中心とした快適な歩行者・自転車ネットワー
クの形成により、久米田駅周辺の歴史資源などへのアクセスなど回遊性の向上と商店街の活性化を目指します。

計画的な面整備の推進・促進
低未利用地の有効活用の促進
歩行者・自転車ネットワークの形成など

21

（６）環境にやさし良好な住環境づくり（６）環境にやさしい良好な住環境づくり○計画的な面整備の推進・促進により、駅西側の都市基盤の整備及び宅地の利用増進を図り良好な住環境の形成を目指します。
○地区計画、建築協定などのまちづくりルールの活用により、久米田駅周辺にふさわしい良好な住環境の形成を目指します。
○都市計画道路の整備、生活道路の改善により、緊急車両の円滑な通行確保を目指します。
○計画的な面整備等の推進・促進、都市計画道路の整備にあわせ、緑空間の創出を図るなど、緑豊かなまちづくりを目指します。

計画的な面整備の推進・促進
地区計画、建築協定など
都市計画道路の整備
生活道路の改善
緑空間の創出など

22

23

鉄道により分断されているまちの一体化

安全で快適な移動空間の確保

公共交通の利便性向上

幹線道路網の充実（道路・交通）【まちづくりの課題】（６）環境にやさしい良好な住環境づくり（５）元気でにぎわいのある空間づくり（４）人にやさしいバリアフリーのまちづくり（３）利用しやすい公共交通ネットワークづくり（２）安全で渋滞のない道路ネットワークづくり（１）防災性・防犯性の高いまちづくり《まちづくり方針》

にぎわいと良好な住環境が調和したまち

安全で快適に移動できるまち

安全で安心して暮らせるまち

生活拠点として《将来像》

まちづくり基本構 想

緑空間の確保憩いの場の創出

安全・安心なまちの形成（住環境）

にぎわい空間の創出

立地特性を活かした土地活用（土地利用・活性化）【まちづくりの課題】

24

総合体育館

下松駅

中央公園

春木駅

八木南
小学校

久米田駅

八木北小学校

久米田寺

八木小学校

久米田池

まちづくり方針図（道路・交通）除却される踏切

東西方向の道路ネットワーク

鉄道高架化による新たな道路ネットワーク

主要な生活道路

主要な道路

市域内を結ぶ道路

市内外を結ぶ道路

都市計画道路(未整備)対象区域
都市計画道路(整備済み)

25

総合体育館

今ある住環境を改善し、防災性など
下松駅住環境の向上を図るエリア

今ある住宅地としての環境を活かし、さらなる住環境の向上を図るエリア

土地利用

中央公園

春木駅

八木南小学校

久米田駅

八木北小学校

久米田寺

八木小学校

久米田池

都市計画道路(未整備)対象区域
都市計画道路(整備済み)

交通結節点としての機能向上を図り、商業・業務・居住等の都市機能の集積を図るエリア

商店街の活性化を図りつつ歴史資源を意識した沿道形成を図るエリア

交通環境や景観に配慮し、周辺部の住環境と調和した商業・サービス業務機能等の誘導を図るエリア

立地を活かした沿道型の商業・業務機能の集積を図るエリア

沿道土地利用

まちづくり方針図（土地利用・活性化、住環境）

26

６

基本構想の実現に向けて久米田駅周辺まちづくり基本構想は、ＪＲ阪和線久米田駅周辺の生活拠点にふさわしい安全で利便性の高いまちづくりの実現のため、まちづくりの方針など、まちづくりの基本的な考え方を示したものです。
今後、この基本構想の実現に向け、人口減少、少子高齢化の急速な進展など本市を取り巻く社会経済状況の変化に対応した、効率的かつ効果的なまちづくりを推進します。

６－１

段階的なまちづくりの推進

基本構想の実現には、長期にわたる取り組みが必要になることが予想されます。特に、鉄道高架化の事業推進には、長い期間と多額の費用が必要となります。
今後、まちづくりの推進にあたっては、市民ニーズを踏まえ、事業の緊急性や関係者との合意形成の状況、実現性などを勘案し、暫定整備を含めた喫緊の課題への取り組みなど、基本構想を踏まえた段階的なまちづくりを推進します。

鉄道高架化事業など
基本構想の実現に向けた長期にわたる取り組み

駅東西アクセス改善事業など暫定整備を含む喫緊の課題への取り組み

基本構想を踏まえた段階的な取り組み

現在

短期

長期

27

６－２

適切な役割分担と協働

基本構想の実現には、市民、事業者、行政の適切な役割分担と相互の連携、協働によるまちづくりに取り組むことが重要であります。久米田駅周辺のまちづくりにあたっては、住民意識の醸成や住民がまちづくりに参画しやすい環境づくり、行政情報の公開、情報の共有化などを図るとともに、関連事業者への協力、民間活力の導入の可能性などについて、民間事業者との連携を図ります。

28

久米田駅周辺まちづくり基本構想
平成２８年８月
岸 和 田 市