EUROPEAN AERONAUTIC DEFENCE AND SPACE COMPANY EADS N.V.

Finanzbericht
2012

www.eads.com
European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 302333 CS Leiden – Niederlande
In Deutschland
81663 München – Deutschland

In Spanien
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – Spanien

Titelbild: DirecTV 15 Satellite.

2012

9

37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Frankreich

Registrierungsdokument – Finanzbericht

In Frankreich
Auriga Building
4, rue du Groupe d’Or – BP 90112
31703 Blagnac cedex – Frankreich

Finanzbericht

Registrierungsdokument2012www.reports.eads.com

Der vollständige EADS-Geschäftsbericht für das Jahr 2012 umfasst:

www.eads.com

Hier finden Sie unseren Finanzbericht 2012

Das Unternehmen
im Jahr 2012

Registrierungsdokument 2012
Finanzbericht

Unsere Kompetenz
für eine neue Ära

Fotos: © by EADS: Airbus – Astrium – Cassidian – EADS Innovation works – Eurocopter – X.
Alle Rechte vorbehalten

Registrierungsdokument
2012European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V. (die „Gesellschaft“ oder „EADS“ und zusammen mit ihren
Tochtergesellschaften die „Gruppe“ oder der „Konzern“) ist eine niederländische Gesellschaft, die in Frankreich, Deutschland und
Spanien börsennotiert ist. Die einschlägigen Vorschriften zur Information der Öffentlichkeit und zum Schutz der Anleger sowie die von derGesellschaft gegenüber Wertpapier- und Kapitalmarktbehörden eingegangenen Verpﬂichtungen werden in diesem Registrierungsdokument(das „Registrierungsdokument“) erläutert.
Zusätzlich zu den historischen Informationen enthält dieses Registrierungsdokument auch zukunftsgerichtete Aussagen. Die
zukunftsgerichteten Aussagen enthalten Angaben unter Verwendung solcher, in Zukunft gerichteter Worte wie „erwarten“, „schätzen“,„gedenken“, „planen“, „sagen voraus“, „prognostizieren“, „werden“, „meinen“, „sollen“, „können“ oder ähnliche Worte und Formulierungenoder sind durch die Diskussion einer Strategie gekennzeichnet. Diese Aussagen beziehen sich insbesondere auf künftige Erwartungen,Entwicklungen und Geschäftsstrategien von EADS und beruhen auf Analysen oder Voraussagen über künftige Ergebnisse und
Schätzungen von Beträgen, die derzeit nicht bestimmbar sind. Diese zukunftsgerichteten Aussagen stellen lediglich die Sichtweise von
EADS zu dem Zeitpunkt dar, zu dem sie gemacht wurden. EADS übernimmt keine Verpﬂichtung über ihre gesetzlichen Pﬂichten hinaus,
derartige in die Zukunft gerichtete Aussagen fortzuschreiben oder an zukünftige Ereignisse oder Entwicklungen anzupassen. Die in diesem
Registrierungsdokument gemachten zukunftsgerichteten Aussagen unterliegen einer Reihe von bekannten und unbekannten Risiken,
Unsicherheiten und anderen Faktoren, die auch dazu führen können, dass die tatsächlichen zukünftigen Ereignisse, Entwicklungenund Erfolge von denen in diesem Registrierungsdokument vorausgesagten oder getroffenen Aussagen wesentlich abweichen können.
Zu diesen Faktoren zählen insbesondere Änderungen der allgemeinen Wirtschafts- und Geschäftslage sowie die unten im Abschnitt„Risikofaktoren“ beschriebenen Faktoren.
Dieses Registrierungsdokument wurde gemäß Anlage 1 der EU-Verordnung 809 / 2004, in englischer Sprache erstellt und vonder zuständigen niederländischen Finanzmarktbehörde Autoriteit Financiële Markten („AFM“) in Anwendung des Gesetzes
Wet op het ﬁnancieel toezicht (in der geänderten Fassung) gemäß Richtlinie 2003 / 71/EG am 3. April 2013 genehmigt. Dieses
Registrierungsdokument kann nur dann zur Unterstützung einer Finanztransaktion und als Bestandteil eines Prospektes
gemäß Richtlinie 2003 / 71 / EG verwendet werden, wenn es durch eine von der AFM genehmigte Wertpapierbeschreibung
und eine Zusammenfassung ergänzt wird. Diese Übersetzung dient ausschließlich Informationszwecken. Im Zweifel hat die
englisch-sprachige Fassung des Registrierungsdokuments Vorrang.

2 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

EADS
REGISTRIERUNGSDOKUMENT
2012

Risikofaktoren
1 Informationen über die Aktivitäten
von EADS
2 Erläuterungen und Analyse
der Finanz- und Ertragslage
3 Allgemeine Angaben über die
Gesellschaft und ihr Grundkapital
4 Corporate Governance
5 Für das Registrierungsdokument
verantwortliche juristische Person

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 3

EADS

REGISTRIERUNGSDOKUMENT
2012
1

4

5

4

Verzeichnis

67

12

2.1

Analyse der Finanz- und Ertragslage

68

18

2.1.1

Überblick69

20

2.1.2 Wichtige Erläuterungen zu Bilanzierung, Richtlinien
und rechnungslegungsbezogenen Schätzungen70

2.1.3 Leistungskennzahlen

75

2.1.4. Ertragslage

80

2.1.5 Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals(einschließlich nicht-beherrschender Anteile)

85

7

1.

Finanzmarktrisiken

82.

Geschäftsbezogene Risiken

3.

Rechtliche Risiken
Industrie- und Umweltrisiken

3

und Analyse
2 Erläuterungender Finanz- und Ertragslage

Risikofaktoren

4.

2über die Aktivitäten
1 Informationen
von EADS

23

1.1

Darstellung des EADS-Konzerns

24

2.1.6 Liquidität und Kapitalausstattung

86

1.1.1

Überblick24

2.1.7 Sicherungsgeschäfte

94

1.1.2 Airbus

28

2.2

Jahresabschlüsse

95

1.1.3 Eurocopter

38

2.3

Honorare der Abschlussprüfer

96

1.1.4

42

2.4

Informationen zu den
Konzernabschlussprüfern

97

3

Allgemeine Angaben über die
Gesellschaft und ihr Grundkapital

99

3.1

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft 100

3.1.1

Handels- und Firmennamen sowie eingetragener
Sitz der Gesellschaft

Astrium

1.1.5 Cassidian

48

1.1.6

Übrige Aktivitäten

51

1.1.7

Beteiligungen

53

1.1.8 Versicherung

54

1.1.9 Gerichtliche oder schiedsgerichtliche Verfahren

55

1.1.10 Forschung und Technologie, geistiges Eigentum

57

1.1.11 Umweltschutz

58

1.1.12 Arbeitnehmer

62

1.1.13 Aufnahme durch Verweis

63

3.1.2 Rechtsform

100

1.2

63

3.1.3 Geltendes Recht und Informationspﬂichten

100

3.1.4 Gründungsdatum und vorgesehene Dauer
der Gesellschaft

102

3.1.5 Satzungsgemäßer Gegenstand der Gesellschaft

102

3.1.6 Handels- und Gesellschaftsregister103

3.1.7 Einsichtnahme in Gesellschaftsunterlagen103

3.1.8 Geschäftsjahr

103

Jüngste Entwicklungen

4 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012100

3.1.9 Verwendung und Ausschüttung von Gewinnen

103

3.1.10 Hauptversammlung

103

3.1.11 Mitteilungspﬂichten bezüglich Beteiligungen105

3.1.12 Obligatorische Veräußerung

107

3.1.13 Obligatorische Übernahmeangebote

108INHALTSVERZEICHNIS

1

3.2

Allgemeine Beschreibung
des Grundkapitals

109

2

3

4

5

4

Verzeichnis

4 Corporate
Governance

129

4.1

Geschäftsführung und Kontrolle

130

4.1.1

Neue Führungsstrukturen

130

3.2.1 Ausgegebenes Grundkapital

109

3.2.2 Genehmigtes Kapital

109

3.2.3 Änderungen des Grundkapitals oderder mit den Aktien verbundenen Rechte

110

4.1.2 Führungsstrukturen in 2012

3.2.4 Wertpapiere, die Zugang zum Kapital derGesellschaft gewähren

110

4.1.3 Der niederländische Corporate Governance Kodex– „Anwendung oder Erklärung“
144

3.2.5 Änderungen des ausgegebenen Kapitals
seit Gründung der Gesellschaft

4.1.4 Risikomanagementsystem im Unternehmen

145

111

4.1.5 Compliance Organisation

150

3.3

112

4.2

Aktienbesitz und StimmrechteInteressen der Directors und wichtiger
Führungskräfte

133

151

3.3.1 Aktionärsstruktur

112

3.3.2 Beziehungen zwischen den Hauptaktionären

113

3.3.3 Art der Aktien

117

4.2.1 Vergütung der Directors und wichtiger
Führungskräfte

3.3.4 Änderung der Kapitalverhältnisse seit
Gründung der Gesellschaft

117

4.2.2 Dem Chief Executive Ofﬁcer gewährte
langfristige Leistungsprämien

155

4.2.3 Geschäfte mit verbundenen Parteien

155
155

3.3.5 Personen mit beherrschendem Einﬂuss auf die
Gesellschaft

119

4.2.4 Gewährte Darlehen und Garantien für Directors

3.3.6 Vereinfachte Struktur des EADS-Konzerns

119

4.3

3.3.7 Erwerb eigener Aktien durch die Gesellschaft

121

Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne
für Mitarbeiter

151

156

125

3.4.1 Seit Gründung des Unternehmens ausgeschüttete
Dividenden und Barausschüttungen4.3.1 Gewinnbeteiligungs- und Leistungsvereinbarungenmit den Mitarbeitern

156

125

4.3.2 Belegschaftsaktienpläne (ESOP)

156

3.4.2 Dividendenpolitik von EADS

125

4.3.3 Langfristige Leistungspläne

157

3.4.3 Nicht eingeforderte Dividenden

125

3.4.4 Besteuerung

126

3.4

3.5

Dividenden

Jährlicher Offenlegungsbericht
zu Wertpapieren

127

das Registrierungsdokument
5 Fürverantwortliche juristische Person
165
5.1

Für das Registrierungsdokument
verantwortliche juristische Person

166

Erklärung der für das Registrierungsdokument verantwortlichen
juristischen Person

166

5.3

Informationsrichtlinie

167

5.4

Verpflichtungen der Gesellschaft in Bezug
auf Informationen
167

5.5

Erhebliche Änderungen

5.2

168

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 5

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Risikofaktoren

6 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Risikofaktoren
1.

Finanzmarktrisiken

82.

Geschäftsbezogene Risiken

123.

Rechtliche Risiken

18

4.

Industrie- und Umweltrisiken

20

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 7

Risikofaktoren
1. Finanzmarktrisiken

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

EADS unterliegt einer Reihe von Risiken und Ungewissheiten, die die ﬁnanzielle
Leistungsfähigkeit beeinträchtigen können. Die Geschäftsentwicklung,die Vermögens- oder Ertragslage von EADS könnten durch die nachstehend
beschriebenen Risiken in wesentlichem Maße nachteilig beeinﬂusst werden.
Dabei ist EADS nicht nur diesen Risiken ausgesetzt. Weitere Risiken und
Ungewissheiten, die EADS derzeit nicht bekannt sind oder die derzeit
von EADS als nicht wesentlich betrachtet werden, könnten sich ebenfalls
negativ auf den Geschäftsbetrieb von EADS auswirken.

1.

Finanzmarktrisiken

Risiken aufgrund der Wirtschaftslage und Staatsschuldenkrise
Da EADS ein global agierendes Unternehmen ist, hängt dieGeschäfts- und Leistungsentwicklung in erheblichem Maßevon der Wirtschafts- und Marktlage in Europa, den USA undder übrigen Welt ab. Marktstörungen und ein erheblicher
Wirtschaftsabschwung könnten unter anderem schnell durch
Krisen, die sich negativ auf die Kredit- oder Liquiditätsmärkte
auswirken, auf Grund regionaler oder globaler Rezessionen,
drastischer Schwankungen der Rohstoffpreise (einschließlich
für Erdöl), Wechselkurse oder Zinssätze, Inﬂation oder Deﬂation,
Herabstufungen des Ratings von Staats- und Bankschulden,
Restrukturierungen oder Zahlungsausfällen oder auf Grund
ungünstiger geopolitischer Ereignisse (einschließlich der
Entwicklung im Nahen Osten, Nordafrika und in anderen Regionen)entstehen. Solche Marktstörungen und Konjunkturabschwünge
könnten die Geschäftstätigkeit von EADS kurz- oder auchlangfristig belasten und könnten sich negativ auf die zukünftige
Ertrags- und Finanzlage von EADS auswirken.
Auf den europäischen Finanzmärkten kam es in den vergangenen
Jahren in Folge von Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit bestimmter
Länder im Euroraum, ihre Staatsschulden abzubauen und ihre
Schulden zu refinanzieren oder bei Fälligkeit zu zahlen, zu
erheblichen Störungen. Diese Störungen haben zur Belastung
der Kreditmärkte beigetragen, die Volatilität des Euro-Kurses
gegenüber anderen wichtigen Währungen erhöht und ungewisse
Aussichten sowohl für die unmittelbare Wirtschaftslage von
Ländern im Euroraum als auch für die Qualität von Darlehen an
staatliche Schuldner und Banken in der EU geschaffen. Allgemeiner
ausgedrückt hat sich die Staatsschuldenkrise im Euroraum indirekt
auf die weltweiten Finanzmärkte und in zunehmendem Maße auf
die Wirtschaftslage in Europa und die übrigen Regionen der Welt
ausgewirkt.

8 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

In den USA werden die durch das wachsende Haushaltsdeﬁzit unddie Nachhaltigkeit von Staatsschulden ausgelösten Befürchtungenin den kommenden Jahren vermutlich durch eine Kombination von
Steueranhebungen, die Erarbeitung von Haushaltskürzungen oder
Streichungen von Verteidigungskosten oder Ausgaben zusammen
mit einer Anhebung der Schuldenobergrenze zur Finanzierung
weiterer Darlehen in Angriff genommen werden müssen. Dies
könnte sich negativ auf das Wirtschaftswachstum in den USA
und weltweit, die Bonität von US-amerikanischen Schatzpapieren
und den Kurs des US-Dollar im Vergleich zu anderen wichtigen
Währungen (insbesondere dem Euro oder dem britischen Pfund)auswirken, was dann wiederum die Umsätze von EADS im
Verteidigungssektor, den Marktwert der Investitionen von EADS
oder die Wechselkurse belasten könnte, mit denen EADS sein
Fremdwährungsrisiko absichert.
Falls sich die wirtschaftlichen Bedingungen verschlechtern sollten
oder es zu ausgeprägteren Marktstörungen kommen sollte,
könnte dies zu einer erneuten oder zunehmenden Verengung
des Kreditmarkts, geringer Liquidität und extremer Volatilität auf
den Kredit-, Devisen- und Aktienmärkten führen. Dies könnte
verschiedene Auswirkungen auf die Geschäftstätigkeit von EADS
haben, wie unter anderem:— Kunden könnten Flugzeugbestellungen unter anderem
wegen fehlender angemessener Kreditversorgung auf dem
Finanzierungsmarkt für Flugzeugkäufe oder wegen einer
schwachen Passagiernachfrage nach Flugreisen oder einer
allgemein schwächeren Frachtnachfrage entweder aufschieben
oder stornieren;— ein Anstieg der Absatzfinanzierungen, die EADS ihren Kunden
zur Unterstützung von Flugzeugkäufen anbieten muss, könnteEADS trotz Sicherheiten an den Flugzeugen verstärkt dem
Ausfallrisiko der Kunden aussetzen;

Risikofaktoren
1. Finanzmarktrisiken

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis— ein weiterer Abbau der Ausgaben der öffentlichen Hand in den— Insolvenz von Vertragspartnern bei Investments oder Derivaten

Bereichen Verteidigung, nationale Sicherheit und Raumfahrt,
die über die bereits weltweit vorgesehenen staatlichen
Budgetkonsolidierungsmaßnahmen hinausgehen;

und anderen Finanzinstituten, die sich nachteilig auf die
Finanztätigkeiten von EADS einschließlich ihrer Barmittel
auswirken könnte;— finanzielle Instabilität, die Verweigerung von Krediten oder die

Die Finanzergebnisse von EADS könnten auch von den beim
Verkauf oder Tausch von Finanzinstrumenten realisierten
Gewinnen oder Verlusten, Wertminderungsaufwendungen auf
Grund der Neubewertung von Schuldpapieren und Aktien sowie
anderen Anlagen, Zinssätzen, Barguthaben und Veränderungendes Zeitwertes von Derivaten beeinträchtigt werden. Eine erhöhte
Volatilität der Finanzmärkte und allgemeine wirtschaftliche
Ungewissheit würde das Risiko erhöhen, dass die in Zukunft aus
den Finanzinstrumenten von EADS tatsächlich erzielten Beträge
erheblich von dem ihnen derzeit zugewiesenen Zeitwert abweichen
könnten.

Insolvenz wichtiger Zulieferer und Subunternehmer, was EADS
daran hindern könnte, ihren Verpflichtungen gegenüber ihren
Kunden fristgerecht und auf zufriedenstellende Art und Weisenachzukommen;— weiterer Abbau der Verschuldung sowie Fusionen, RatingDowngrades und Insolvenzen von Banken und anderen
Finanzinstituten mit der Folge einer geringeren Auswahl anGeschäftspartnern und geringerer Kreditverfügbarkeit, was eine
Verringerung der Verfügbarkeit von Bankgarantien zur Folge
haben kann, die EADS für ihre Geschäftstätigkeit benötigt oderihre Fähigkeit einschränkt, Wechselkursabsicherungsgeschäfte
wie gewünscht durchzuführen; undFremdwährungsrisiko
Ein beträchtlicher Teil der Erträge von EADS lautet auf US-Dollar,
während ein bedeutender Anteil der Kosten in Euro und zu einem
geringeren Teil in Pfund Sterling anfällt. Folglich wären die Gewinne
der EADS in dem Ausmaß, in dem die EADS es unterlässt, sichgegen dieses Ungleichgewicht zwischen Fremdwährungen durch
Finanzinstrumente abzusichern, von den Schwankungen desWechselkurses zwischen dem US-Dollar und diesen Währungenabhängig. EADS hat daher ein langfristiges Hedging-Portfolio
eingerichtet, mit dem die Kurse gesichert werden sollen, zu
denen ein Teil ihrer künftigen, in US-Dollar denominierten Erträge(vor allem durch Airbus Commercial) in Euro oder Pfund Sterling
konvertiert werden, um dieses Fremdwährungsrisiko zu managen
und zu minimieren.
Die Feststellung, ob und wann sich das Wechselkursrisiko von
EADS tatsächlich verwirklicht, ist äußerst komplex, insbesondere im
Hinblick auf die Möglichkeit unvorhersehbarer Ertragsänderungenaufgrund von Stornierungen oder der Verschiebung von Aufträgenoder der Verzögerung von Auslieferungen. EADS könnte auchSchwierigkeiten haben, ihre Hedging-Strategie in vollem Umfang
umzusetzen, falls ihre Hedging-Geschäftspartner nicht bereit sind,die Risikolimits der Derivate für EADS anzuheben und ist dem Risikoeiner Nichterfüllung bzw. eines Zahlungsausfalls dieser HedgingGeschäftspartner ausgesetzt. Die Wechselkurse, zu denen EADS
ihr Fremdwährungsrisiko absichern kann, können sich auchverschlechtern, wie dies bereits in den vergangenen Jahren der Fallwar, als der Euro im Verhältnis zum US-Dollar stetig zulegte. Daher
kann sich EADS insbesondere auf längere Sicht möglicherweise
nicht durch ihre Wechselkurssicherungsstrategie vor erheblichenÄnderungen des US-Dollarkurses im Verhältnis zum Euro oderPfund Sterling schützen, was sich negativ auf ihre Vermögensund Ertragslage auswirken könnte. Darüber hinaus ist der Teil derauf US-Dollar lautenden Erträge von EADS, der nicht gemäß der*Sicherungsstrategie von EADS abgesichert ist, gegebenenfalls
beträchtlichen Wechselkursschwankungen ausgesetzt.
Wechselkursschwankungen bei den Währungen, außer dem USDollar, in welchen der Großteil der betrieblichen Aufwendungenvon EADS anfällt (hauptsächlich der Euro), können die
Wettbewerbsfähigkeit von EADS im Vergleich zu Konkurrenten,
deren Kosten in anderen Währungen entstehen, verzerren. Dies
trifft insbesondere auf Wechselkursschwankungen gegenüber
dem US-Dollar zu, da die Preise vieler Produkte von EADS undihrer Konkurrenten (z.B. im Rüstungsexportmarkt) in US-Dollar
ausgewiesen werden. Die Konkurrenzfähigkeit von EADS könnte in
Mitleidenschaft gezogen werden in dem Maße, dass die wichtigsten
Währungen von EADS an Wert gegenüber den wichtigsten
Währungen der eben genannten Konkurrenten zunehmen.
Die konsolidierten Erlöse, Kosten, Aktiva und Passiva, die auf
andere Währungen als den Euro lauten, werden zum Zweck
der Erstellung des Jahresabschlusses in Euro konvertiert.
Veränderungen des Wertes dieser Währungen in Bezug zum Eurohaben daher Auswirkungen auf den Euro-Wert der ausgewiesenen
Umsatzerlöse, der Kosten, Ergebnisse vor Zinsen und Steuern,
Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen Posten(„EBIT*“), der übrigen Finanzergebnisse, Vermögenswerte und
Verbindlichkeiten von EADS.
Eine ausführlichere Diskussion der Wechselkurssicherungsstrategie
von EADS ﬁndet sich in „Erläuterungen und Analyse der Vermögens- undErtragslage — 2.1.7 Sicherungsgeschäfte“. Eine Zusammenfassung
darüber, wie Wechselkurssicherungstransaktionen von EADS
buchhalterisch erfasst werden, ﬁndet sich in „Erläuterungen und
Analyse der Vermögens- und Ertragslage — 2.1.2.6 Bilanzierunggesicherter Transaktionen im Jahresabschluss“.

Soweit nicht anders vermerkt, wird in diesem Geschäftsbericht das EBIT* (Gewinn vor Zinsen und Steuern) vor Goodwill-Wertminderungen und außerordentlichen
Posten angegeben.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 9

Risikofaktoren
1. Finanzmarktrisiken

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Absatzﬁnanzierungsvereinbarungen
Zur Absatzförderung erklärt sich EADS im Einzelfall bereit, sichan der Kundenﬁnanzierung zu beteiligen. Als Folge davon hält
EADS ein bedeutendes Portfolio von Leasing- und anderen
Finanzierungsvereinbarungen mit Fluglinien und anderen Kunden.
Das Risiko aus den Absatzﬁ nanzierungsaktivitäten von EADS
kann in zwei Kategorien eingeteilt werden: (i) Kreditrisiken, diedie Fähigkeit eines Kunden, seinen Verpﬂ ichtungen aus einer
Finanzierungsvereinbarung nachzukommen, betreffen, und (ii) das
Risiko betreffend den Wert eines Flugzeugs, das sich primär auf
einen unerwarteten Verfall des künftigen Wertes des Flugzeugs
bezieht. Zu den Maßnahmen, die EADS zur Reduzierung dieses
Risikos ergriffen hat, zählen optimierte Finanzierungs- undVertragsstrukturen, eine breite Streuung über eine Vielzahl an
Flugzeugen und Kunden, Bonitätsanalysen der ﬁ nanzierenden
Geschäftspartner, Rückstellungen für das Kredit- und das
Vermögenswertrisiko und der Transfer von Risiken auf Dritte. Eskann nicht zugesichert werden, dass diese Maßnahmen EADS vor
Zahlungsausfällen ihrer Kunden oder vor wesentlichen Minderungendes Wiederverkaufswerts der ﬁnanzierten Flugzeuge schützen.
Die Absatzfinanzierungsvereinbarungen setzen EADS dem
Risiko bezüglich des Flugzeugwerts aus, weil EADS gewöhnlich
Sicherungsrechte an den Flugzeugen zu dem Zweck behält, dieErfüllung der ﬁnanziellen Verpﬂichtungen von Kunden gegenüber
EADS zu sichern, und weil EADS einen Teil des Marktwertes
bestimmter Flugzeuge während einer bestimmten Zeitdauer nachder Lieferung an den Kunden möglicherweise garantiert. Unter
schlechten Marktbedingungen könnte der Markt für gebrauchte
Flugzeuge illiquide werden und der Marktwert von gebrauchten
Flugzeugen wesentlich unter die prognostizierten Werte sinken. Im
Falle des Zahlungsausfalls eines Kunden zu einer Zeit, in der derMarktwert für gebrauchte Flugzeuge unerwartet gefallen ist, wäre

EADS dem Risiko in Höhe der Differenz zwischen dem ausstehenden
Kredit und dem gefallenen Marktwert des Flugzeugs ohne
Nebenkosten (wie Wartungs- und Wiedervermarktungskosten usw.)
ausgesetzt. Ähnlich verhält es sich, wenn ein unerwarteter Verfall
des Marktwertes für ein Flugzeug mit dem Ausübungsfenster einer
Sachwertgarantie hinsichtlich dieses Flugzeugs zusammenﬁele.
In diesem Fall wäre EADS dem Risiko ausgesetzt, die Differenz
zwischen dem Marktwert eines solchen Flugzeugs und dem
Betrag der Garantie zu verlieren. Es kann keine Zusicherung
darüber abgegeben werden, dass die von EADS vorgenommenen
Rückstellungen für die Deckung dieser potenziellen Verluste
ausreichend sind. Über den Bereich Airbus Asset Managementoder als Ergebnis früherer Finanzierungstransaktionen ist EADS
Eigentümer gebrauchter Flugzeuge, wodurch sie unmittelbar
dem Risiko der Schwankung des Marktwerts dieser gebrauchten
Flugzeuge ausgesetzt ist.
Außerdem hat EADS diverse ausstehende Deckungsverpﬂichtungen,um die Finanzierung des Auftragsbestands von Airbus und
ATR abzusichern. Wenn die Erfahrungen der Vergangenheit
auch nahelegen, dass wahrscheinlich nicht alle diesevorgesehenen Finanzierungsvorhaben umgesetzt werden,
könnten die Verkaufsfinanzierungsverpflichtungen von EADS
jedoch entsprechend dem Absatzwachstum je nach den
mit Kunden getroffenen Vereinbarungen zunehmen. Trotz
der von EADS eingeleiteten Maßnahmen zur Vermeidung
von Risiken in Zusammenhang mit den oben beschriebenen
A bs at z f in a nzi e r u ng sg e sc h äf te n w ird E A DS we i te r hin
dem Ausfallrisiko der Kunden bzw. dem Risiko eines
erheblichen Wertverlusts der ﬁ nanzierten Flugzeuge auf dem
Wiederverkaufsmarkt ausgesetzt sein, was sich nachteilig auf ihre
künftige Vermögens- und Ertragslage auswirken könnte.

Kontrahentenkreditrisiko
Außer dem oben beschriebenen Kreditrisiko im Zusammenhang
mit der Absatzfinanzierung ist EADS einem Kreditrisikoaufgrund eventueller Nichterfüllung seiner Geschäftspartner vonFinanzinstrumenten wie zum Beispiel Sicherungsinstrumenten und
Barinvestitionen ausgesetzt. Der Konzern hat jedoch Richtlinien
zur Vermeidung der Konzentration von Kreditrisiken sowie zur
Begrenzung des Kreditrisikos etabliert.
Geschäftspartner für Transaktionen mit Zahlungsmitteln,
Zahlungsmitteläquivalenten und Wertpapieren sowie mit Derivaten
sind begrenzt auf Kreditinstitute, Unternehmen oder Staaten mit
höchster Bonität. Das Kreditlimitsystem von EADS ordnet den
Vertragspartnern Kreditlinienobergrenzen zu, die auf einem
Mindest-Rating der Kreditwürdigkeit beruhen, das von Standard& Poor’s, Moody’s und Fitch Ratings veröffentlicht wird. Außer
dem Kredit-Rating berücksichtigt das Kreditlimitsystem auchdie Rahmendaten des Geschäftspartners sowie Sektor- und

10 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Fälligkeitszuordnungen und weitere qualitative und quantitative
Kriterien wie zum Beispiel Indikatoren des Kreditrisikos. Das von
EADS eingegangene Kreditrisiko wird regelmäßig überprüft und die
jeweiligen Limits werden regelmäßig bewertet und aktualisiert. Des
Weiteren verfolgt EADS ständig die Zielsetzung, einen bestimmten
Grad an Diversiﬁkation ihres Portfolios im Hinblick auf einzelne
Vertragspartner wie auch auf Kreditinstitute, Unternehmen
und Staaten aufrechtzuerhalten, um ein erhöhtes, auf wenige
Vertragspartner konzentriertes Kreditrisiko zu vermeiden.
Es kann jedoch keine Zusicherung dafür erteilt werden, dass
EADS im Fall einer systemischen Marktstörung keine Verluste
aus bestimmten Derivativen oder Barmittelinvestitionen erleiden
wird. Unter diesen Umständen könnten der Wert und die Liquidität
dieser Finanzinstrumente nachgeben und zu einem erheblichen
Wertverlust führen, welcher sich wiederum negativ auf diezukünftige Ertrags- und Finanzlage von EADS auswirken kann.

Risikofaktoren
1. Finanzmarktrisiken

1
Darüber hinaus wird sich die schrittweise Einführungn e u e r F i n a n z r i c h t l i n i e n ( B a s e l I I I , E M I R , C R D 4,
Bankenrestrukturierungsrichtlinie, Dodd Frank-Act, Volcker-Rulesetc.) auf das Geschäftsmodell von Banken (wie zum Beispiel die
Aufspaltung zwischen Investment Banking und Handelsbanken)
und auf die Kapitalkosten der Aktivitäten solcher Banken im
Verhältnis zu Derivaten, die im Freiverkehr gehandelt werden,
auswirken und somit auch auf die Finanzierungsfolgen der

2

3

4

5

4

Verzeichnis

zentralen Clearingstellen und die Besicherung von im Freiverkehr
gehandelten Derivaten für Unternehmen wie EADS. Diese
Entwicklung kann letztendlich zu höheren Kosten führen undzum Beispiel die Liquidität der langfristigen Sicherungsgeschäfte
von EADS reduzieren, da die Banken versuchen, die zusätzlichen
Kosten entweder an ihre Firmengeschäftspartner weiterzugebenoder sich ganz von Geschäften mit niedriger Gewinnspanne
zurückzuziehen.

Kapitalbeteiligungsportfolio
EADS hält verschiedene Kapitalbeteiligungen aus geschäftlichen
oder strategischen Gründen, wobei sich die zugrunde liegenden
geschäftlichen Erwägungen über den Anlagezeitraum verändern
können. Kapitalbeteiligungen werden entweder nach der EquityMethode (assoziierte Unternehmen), wenn EADS über erheblichen
Einﬂuss verfügt, oder zum Zeitwert bilanziert. Wenn der Zeitwert
nicht verfügbar ist, wird die Beteiligung zu Anschaffungskosten
bilanziert.
Die Hauptinvestition von EADS in ein verbundenes Unternehmen
ist Dassault Aviation. Der Nettovermögenswert dieser Investition
belief sich zum 31. Dezember 2012 auf 2,5 Milliarden Euro.
EADS ist dem Risiko unerwarteter wesentlich nachteiligerÄnderungen im Wert von Dassault Aviation sowie der übrigen
assoziierten Unternehmen ausgesetzt. Da die Beteiligungen an

Unternehmen, die nicht assoziierte Unternehmen sind, nur einen
Bruchteil der Vermögenswerte von EADS ausmachen, hält EADS
das Risiko nachteiliger Veränderungen des Zeitwertes oder von
Wertminderungen dieser Beteiligungen für unwesentlich.
Die von EADS gehaltenen eigenen Anteile werden nicht als
Kapitalbeteiligungen angesehen. Ferner wird davon ausgegangen,dass die eigenen Anteile keinem Risiko ausgesetzt sind, da jeglicheÄnderung des Werts der eigenen Anteile nur dann direkt im
Eigenkapital verbucht wird, wenn sie am Markt veräußert werden.
Das Konzernergebnis wird dabei nie beeinﬂusst. Eigene Aktien
werden hauptsächlich gehalten, um das Risiko einer Verwässerung
auszugleichen, das durch Pläne für Mitarbeiterbeteiligung und die
Ausübung von Aktienoptionen durch Mitarbeiter verursacht wird.

Pensionsverpﬂichtungen
EADS ist an verschiedenen Pensionsplänen sowohl für die
Führungskräfte als auch die Mitarbeiter beteiligt, von denen
einige eine Unterdeckung aufweisen. Für weitere Informationen zu
diesen Plänen siehe „Erläuterungen und Analyse der Vermögensund Ertragslage“ und „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) –Anmerkung 25B: Rückstellungen für Pensionen und ähnliche
Verpﬂichtungen“. Obwohl die EADS in ihrer Bilanz eine Rückstellung
für ihren Anteil an der Unterdeckung, basierend auf den aktuellen
Schätzungen, berücksichtigt hat, besteht keine Gewähr, dassdiese Schätzungen in Zukunft nicht nach oben korrigiert werden,
wodurch die EADS in Zusammenhang mit solchen Pensionsplänen
weitere Rückstellungen vornehmen müsste.
Die erforderlichen Anpassungen dieser Rückstellungen werden vonfolgenden Faktoren bestimmt: (i) dem Diskontfaktor (der zum Teil vonden Zinssätzen abhängt) und der Inﬂationsrate, die zur Berechnungdes derzeitigen Nettowertes der Pensionsverpflichtungenangewendet wird, (ii) der Wertentwicklung der Vermögensklassen,
die in den Pensionsanlagen vertreten sind und (iii) zusätzlichen
Bareinschüssen, die EADS gelegentlich zu den Pensionsanlagen
beiträgt. EADS hat angemessene Maßnahmen ergriffen, um
potenzielle Verluste der Pensionsanlagen zu beschränken unddie besonderen Merkmale der Pensionsverpﬂichtungen besser
mit den Merkmalen der Pensionsanlagen als langfristiges Zielabzustimmen. Dennoch hätten alle erforderlichen zusätzlichen
Rückstellungen einen nachteiligen Effekt auf das Eigenkapital(abzüglich latenter Steuern) von EADS, was sich wiederum
nachteilig auf die zukünftige Finanzlage von EADS auswirken
könnte.

Besteuerung
Als multinationaler Konzern mit Betrieben in vielen verschiedenen
Rechtsordnungen und Umsätzen weltweit unterliegt EADS dem
Steuerrecht verschiedener Länder. EADS führt seine Geschäfte so,dass aus den Synergien und der kommerziellen Kapazität seiner
verschiedenen Unternehmen Wert geschöpft wird und ist daher
bestrebt, seine Geschäfte und Transaktionen auf steuerefﬁziente

Weise zu strukturieren. Die Struktur der Organisation von EADS
und der von ihr eingegangenen Geschäfte basiert auf ihrer eigenen
Auslegung der geltenden Steuergesetze und Bestimmungen und
greift allgemein auf Stellungnahmen zurück, die von internen oderunabhängigen Steuerberatern eingeholt wurden, sowie in dem
jeweils nötigen Umfang auf Vorgaben oder spezielle Richtlinien
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 11

Risikofaktoren
2. Geschäftsbezogene Risiken

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der zuständigen Steuerbehörden. Es kann keine Zusicherung
erteilt werden, dass die Steuerbehörden keinen Einspruch gegendiese Auslegungen erheben werden, wobei EADS oder ihre
Tochtergesellschaften in diesem Fall Steuerforderungen unterliegenkönnten. Darüber hinaus können die für die Unternehmen
von EADS geltenden Steuergesetze und Bestimmungen von

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den Steuerbehörden geändert werden, zum Beispiel in Folge
veränderter ﬁnanzieller Umstände oder Prioritäten, was wiederum
die Steuerefﬁzienz von EADS insgesamt beeinträchtigen könnte.
Alle zusätzlichen Steuerverpﬂichtungen könnten sich negativ auf
die künftige Vermögens- und Finanzlage von EADS auswirken.

Für weitere Informationen zu Finanzmarktrisiken und der Art, wie EADS diese steuert, siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS)— Anmerkung 34A: Informationen über Finanzinstrumente — Finanzielles Risikomanagement“.

2. Geschäftsbezogene Risiken
Konjunkturabhängigkeit des Marktes für Verkehrsﬂugzeuge
In der Vergangenheit war der Markt für Verkehrsflugzeuge
zyklischen Schwankungen unterworfen, die zum Teil auf
Veränderungen der Passagiernachfrage nach Flugreisen und
Frachtaktivitäten zurückzuführen sind, welche hauptsächlich
durch das Wirtschaftswachstum oder das Wachstum desBruttoinlandsprodukts („BIP“) angetrieben wird. Allerdings spielen
andere Faktoren ebenfalls eine wichtige Rolle für die Ermittlung desVerkehrsﬂugzeugmarkts, wie zum Beispiel (i) das Durchschnittsalterund die technische Veralterung der Flugzeugﬂotten im Verhältnis
zu neuen Flugzeugmodellen, (ii) die Anzahl und Charakteristika

von Flugzeugen, die aus dem Verkehr gezogen wurden, um
eventuell später wieder eingesetzt zu werden, (iii) Passagier- undFrachtlastfaktoren, (iv) die Preispolitik der Fluggesellschaften,(v) das ﬁnanzielle Wohl der Fluggesellschaften und die Verfügbarkeit
von externen Finanzierungen für Flugzeugkäufe, (vi) Deregulierungund (vii) Umweltauﬂagen, die sich auf die Flugindustrie auswirken.
EADS geht davon aus, dass sich der Markt für Verkehrsﬂugzeuge
weiterhin zyklisch entwickeln wird und dass künftige rückläuﬁge
Wirtschaftstrends in der Zukunft negative Auswirkungen auf ihre
Ertrags- und Finanzlage haben können.

Terrorismus, Pandemien und sonstige Katastrophenfälle
Wie Terroranschläge in der Vergangenheit und die Verbreitungvon Pandemien (wie dem H1N1-Virus) gezeigt haben, können
Terrorismus und Pandemien die Wahrnehmung von Flugsicherheit
und -komfort durch die Öffentlichkeit negativ beeinﬂussen, waswiederum die Nachfrage nach Flugreisen und Verkehrsﬂugzeugen
verringern kann. Wenn in einer bestimmten Region Kriege,
Aufstände oder politische Unruhen ausbrechen, kann dies
gleichfalls die Flugbereitschaft der Öffentlichkeit beeinträchtigen.
Darüber hinaus können größere Flugzeugunfälle nachteilige
Auswirkungen auf die Wahrnehmung der Öffentlichkeit sowie
der Regulierungsbehörden im Hinblick auf die Sicherheit
einer bestimmten Klasse von Flugzeugen, deren Design, die
Fluggesellschaft oder den Luftverkehr überhaupt haben. Als
Konsequenz von Terror, geopolitischer Instabilität, Pandemienund anderen Katastrophen könnte eine Fluggesellschaft mit
plötzlich rückläuﬁger Flugreisenachfrage konfrontiert sein undsich gezwungen sehen, teure Sicherheitsmaßnahmen einzuleiten.
Auf Grund solcher Ereignisse und dem daraus resultierenden
nachteiligen Einﬂuss auf die Luftfahrtindustrie insgesamt oderauf bestimmte Fluggesellschaften könnte EADS unter einer
12 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

rückläuﬁgen Nachfrage nach allen oder bestimmten Typen ihrer
Flugzeuge zu leiden haben und die Kunden von EADS könnten
die Auslieferung neuer Flugzeuge verschieben oder Aufträge
stornieren.
Katastrophenereignisse schlagen sich nicht nur auf die Nachfragenach den Produkten von EADS nieder, sondern können ggf. auch
Störungen der internen Geschäftsabläufe zur Folge haben oder
EADS daran hindern, Produkte und Dienstleistungen an Kunden zu
liefern. Solche Störungen können mit Bedrohungen der physischen
Sicherheit und Infrastruktur, Informationstechnologie oder
Cyberangriffen bzw. misslungenen Angriffen, Verwüstungen durch
Wetterbedingungen bzw. Naturkatastrophen und anderen Krisen
zusammenhängen. Alle wesentlichen Produktionsverzögerungenbzw. jede Zerstörung, Manipulation, Diebstahl oder unzulässige
Verwendung von Daten, Informationssystemen oder Netzwerken
von EADS könnten einen erheblichen negativen Einfluss auf
die künftige Ertrags- und Finanzlage von EADS sowie auf die
Reputation von EADS und ihrer Produkte und Dienstleistungenhaben.

Risikofaktoren
2. Geschäftsbezogene Risiken

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Abhängigkeit von wichtigen Zulieferern und Subunternehmern
E ADS ist von zahlreichen wichtigen Zulieferern und
Subunternehmern, die Rohstoffe, Teile und Baugruppen für die
Herstellung ihrer Produkte liefern, abhängig. Einige dieser Zulieferer
könnten in Zukunft in ﬁnanzielle oder anderweitige Schwierigkeiten
geraten, insbesondere solche, bei denen ein beträchtliches
Währungsungleichgewicht zwischen in US Dollar denominierten
Umsatzerlösen und einem beträchtlichen in Euro angefallenen
Kostenanteil besteht. Je nachdem, wie schwerwiegend diese
Probleme sind, könnten einige Zulieferer gezwungen sein, ihre
Produktion zu verringern, ihren Betrieb einzustellen oder Insolvenz
anzumelden, was zu einer Unterbrechung der Material- undTeilelieferung an EADS führen könnte.
EADS könnte Schwierigkeiten haben, einen Nachfolger für
bestimmte Zulieferer oder Subunternehmer ohne einschneidende
Verzögerungen zu finden und somit nicht in der Lage sein,
ihren Verpﬂ ichtungen gegenüber Kunden fristgerecht und auf
zufriedenstellende Art und Weise nachzukommen. Dies könnte sich
wiederum negativ auf die zukünftige Ertrags- und Finanzlage von
EADS auswirken. Sofern EADS sich in Zukunft dazu entschließt,

bestimmten Zulieferern mit Finanzproblemen ﬁ nanzielle oderanderweitige Unterstützung zu gewähren, um eine kontinuierliche
Versorgung mit Materialien und Teilen zu gewährleisten, könnte
dies EADS einem Kreditrisiko seitens der Zulieferer aussetzen.
Schließlich könnten die Arbeits- und Beschaffungskosten von
EADS in Zukunft wesentlich steigen, falls das makroökonomische
Umfeld zu einer höheren durchschnittlichen Inﬂationsrate als in der
Vergangenheit führen sollte. Dies kann zu höheren Produktionsund Bestandteilkosten führen, was sich wiederum ungünstig auf die
künftige Rentabilität und Kapitalﬂüsse von EADS auswirken könnte,
sofern EADS diese Kosten nicht an ihre Kunden weitergebenoder von ihren Zulieferern nicht verlangen kann, diese Kosten
zu absorbieren. Die Zulieferer und Auftragnehmer von EADS
könnten auch Forderungen oder Ansprüche gegen diese aufgrundhöherer Preise oder anderweitiger vertraglicher Vergütungengeltend machen, insbesondere bei erheblichen Änderungen der
Entwicklungs- oder Produktionszeitpläne, was sich nachteilig auf
die zukünftige Rentabilität von EADS auswirken könnte.

Produktionssteigerung
Auf Grund der großen Zahl neuer Flugzeugaufträge in den letzten
Jahren plant EADS, die Produktion zu beschleunigen, um dievereinbarten Lieferzeitpläne für diese neuen Flugzeuge (einschließlich
Hubschrauber) einzuhalten. Da die Produktionskapazität nahezu
ausgelastet ist, wird die Fähigkeit der EADS, ihre Produktionsrate
weiter zu steigern, von einer Vielzahl von Faktoren abhängen, wozu
die Umsetzung interner Leistungspläne, die Verfügbarkeit von
Rohstoffen und Teilen (wie Aluminium, Titan und Verbundstoffe)
sowie Fachkräften angesichts der starken Nachfrage von EADS
und ihren Konkurrenten, die Umwandlung von Rohstoffen in Teileund Baugruppen und die Vertragserfüllung durch die Zulieferer und

Subunternehmer (insbesondere die Zulieferer von Buyer-FurnishedEquipment) zählen, die auf Grund des Produktionsanstiegs
möglicherweise unter Rohstoff- oder finanziellen Engpässen
leiden. Die Berücksichtigung dieser Faktoren wird auch durch die
gleichzeitig stattﬁndende Entwicklung neuer Flugzeugprogramme
kompliziert, besonders von Airbus, die einen eigenen Bedarf an
Ressourcen haben. Einer oder alle diese Faktoren könnten dazu
führen, dass Lieferverpflichtungen nicht eingehalten werden
und je nach der Dauer des Lieferverzugs könnten sich daraus
zusätzliche Kosten, eine neue Planung oder die Stornierung vonKundenaufträgen ergeben.

Technologisch fortschrittliche Produkte und Dienstleistungen
EADS bietet ihren Kunden technologisch fortschrittliche Produkteund Dienstleistungen an, deren Entwicklung und Herstellung eine
komplexe Angelegenheit sein und umfassende Integrations- undKoordinierungsmaßnahmen entlang der Zulieferkette erfordern
kann. Die meisten Produkte von EADS müssen zudem unter
anspruchsvollen Betriebsbedingungen betrieben werden. Auch
wenn EADS der Auffassung ist, dass sie hoch entwickelte Verfahren
für die Entwicklung, Herstellung und Erprobung einsetzt, kannkeine Garantie dafür übernommen werden, dass die Produkte oder
Dienstleistungen von EADS erfolgreich entwickelt, produziert odereingesetzt werden oder auf die beabsichtigte Weise funktionieren
werden.

Bestimmte Verträge von EADS sehen vor, dass EADS auf einen Teildes erwarteten Gewinns verzichtet, dass Minderungen akzeptiert
werden müssen, dass eine Ersatzlieferung erfolgt oder andere
Produkte geliefert bzw. andere Dienstleistungen erbracht werden,
dass ein Kündigungsrecht gewährt wird oder dass die Preise fürkünftige Lieferungen gegenüber denselben Kunden gemindert
werden, wenn die Produkte nicht rechtzeitig geliefert werdenoder mangelhaft sind. Es kann nicht ausgeschlossen werden,
dass Vertragsstrafen oder Vertragskündigungen ausgesprochen
werden, wenn EADS Liefertermine oder sonstige vertragliche
Leistungsanforderungen nicht einhält, besonders bei Programmen
zur Neuentwicklung wie zum Beispiel der A350 XWB oder A400M.
Siehe „—Programmspeziﬁsche Risiken“ weiter unten.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 13

Risikofaktoren
2. Geschäftsbezogene Risiken

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Außer dem Risiko der Vertragsstornierung können EADS aucherhebliche Kosten bzw. Einnahmeverluste im Zusammenhang
mit Abhilfemaßnahmen entstehen, die zur Behebung vonFunktionsproblemen gefordert werden, die bei Produkten oder
Dienstleistungen festgestellt wurden. So hat EADS zum Beispiel,nachdem 2011 Haarrisse in den Tragﬂächenrippen bestimmter
im Einsatz befindlicher Flugzeuge vom Typ A380 entdeckt
wurden, Kosten für geschätze Garantie- und Reparaturkosten
für ausgelieferte Flugzeuge verbucht. Siehe „Erläuterungen und
Analyse der Vermögens- und Ertragslage — 2.1.1.3 Wichtige
Programmentwicklungen und deren ﬁnanzielle Folgen in 2010,

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2011 und 2012“. Sofern davon ausgegangen wird, dass ein
Funktionsproblem ggf. Konsequenzen für die Sicherheit nach sichzieht, könnten die Aufsichtsbehörden außerdem die Zulassung
für das betreffende Produkt bzw. die Dienstleistung aufheben.
Alle wesentlichen Probleme bei der Entwicklung, Herstellung,dem Betrieb oder der Funktion von EADS-Produkten und-Dienstleistungen könnten erhebliche negative Auswirkungen auf
die künftige Ertrags- und Finanzlage sowie auf ihre Reputation undihre Produkte und Dienstleistungen nach sich ziehen.

Abhängigkeit von Ausgaben der öffentlichen Hand und bestimmten Märkten
In jedem einzelnen Markt sind die Ausgaben der öffentlichen
Hand (einschließlich Verteidigungs- und Sicherheitsausgaben)
abhängig von einem komplexen Mix geopolitischer Erwägungenund Haushaltszwängen und können daher von Jahr zu Jahr
und von Land zu Land erheblichen Schwankungen unterliegen.
In Folge der derzeitigen Wirtschaftslage insgesamt und der
konkurrierenden Haushaltsprioritäten haben einige Länder injüngster Vergangenheit versucht, die Ausgaben der öffentlichen
Hand einzudämmen. Dies gilt besonders für die Verteidigungsund Sicherheitsbudgets, bei denen bestimmte Länder entweder
erhebliche Kürzungen vorgesehen oder bereits umgesetzt haben.
Jede Kündigung oder Senkung zukünftiger Finanzierungsmittel
bzw. Stornierungen oder Aufschübe bei bestehenden Verträgen
können sich negativ auf die zukünftige Ertrags- und Finanzlage

von EADS auswirken. In den Fällen, in denen mehrere Länder
gemeinsam Beschaffungsverträge für Verteidigungs- oder andere
Güter abschließen, könnten sich wirtschaftliche, politische oder
Haushaltsbeschränkungen in jedem einzelnen dieser Länder
nachteilig auf die Möglichkeiten von EADS auswirken, solche
Verträge abzuschließen oder auszuführen.
Außerdem ist ein erheblicher Teil des Auftragseingangs von
EADS in bestimmten Regionen oder Ländern konzentriert, wie
unter anderem in den USA, China, Indien und den Vereinigten
Arabischen Emiraten. Ungünstige wir tschaf tliche undpolitische Rahmenbedingungen wie auch allgemein rückläuﬁge
Wirtschaftsentwicklungen in diesen Ländern oder Regionen
können sich nachteilig auf die künftigen Geschäftsergebnisse
und die Finanzlage von EADS auswirken.

Verfügbarkeit staatlicher Zuschüsse und anderer Finanzierungsquellen
Seit 1992 haben die EU und die USA auf der Grundlage eines
Abkommens gearbeitet, das die Bedingungen und Konditionen
von ﬁnanziellen Zuwendungen festlegt, die die Regierungen den
zivilen Flugzeugherstellern gewähren können. Die USA habenjedoch Ende 2004 einseitig den Ausstieg aus diesem Abkommen
erklärt, was schließlich dazu geführt hat, dass die USA und die EU
vor der Welthandelsorganisation („WHO“) förmliche Ansprüche
gegeneinander geltend machen. Wenngleich beide Seiten zum
Ausdruck gebracht haben, dass sie eine Verhandlungslösung
bevorzugen, welche gleiche Wettbewerbsbedingungengewä hr le istet, we nn e s um die Förde r ung künf tige r
Entwicklungen auf dem Gebiet der Luftfahrt geht, sind sie dochnoch weit davon entfernt, eine Einigung über zentrale Themenzu erzielen. Die Bedingungen und Konditionen eines neuen
Abkommens oder das Ergebnis des förmlichen WHO-Verfahrens
könnte den Zugang von EADS zu Risikoverteilungsfonds für
Großprojekte einschränken oder zu einem für EADS nachteiligen
Ungleichgewicht beim Zugang zu staatlichen Zuschüssen
im Vergleich zu ihrer US-Konkurrenz führen oder könnte die
Europäische Kommission und die betreffenden Regierungentheoretisch dazu bewegen, die Geschäftsbedingungen für von

14 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

EADS bereits erhaltene Finanzierungen in Bezug auf möglicheÄnderungen neu zu analysieren.
In früheren Jahren haben EADS und ihre Hauptwettbewerberjeweils unterschiedliche Arten von staatlichen Zuwendungenfür die Produktforschung und -entwicklung erhalten. Dennochkann in keiner Weise garantiert werden, dass in Zukunft weiterhin
staatliche Finanzierungen zur Verfügung stehen, was teilweise auf
die oben genannten Verfahren zurückzuführen ist. Darüber hinaus
hängt die Verfügbarkeit anderer externer Finanzierungsquellen
von einer Vielzahl von Faktoren ab, wie Marktbedingungen, dieallgemeine Verfügbarkeit von Krediten, das Kredit-Rating von
EADS sowie der Möglichkeit, dass Kreditgeber und Investoren
bei großen Verlusten oder bei einer Verringerung des Umfangs derGeschäftstätigkeit aufgrund einer wirtschaftlichen Rezession einenachteilige Wahrnehmung der lang- oder kurzfristigen ﬁnanziellen
Aussichten von EADS entwickeln könnten. EADS könnte daher
nicht in der Lage sein, zusätzliche Fremdﬁnanzierung zu günstigen
Konditionen zu erhalten, oder überhaupt, was die künftige Fähigkeit
von EADS einschränken könnte, Investitionen zu tätigen oderin vollem Umfang ihre Forschungs- und Entwicklungstätigkeit
auszuführen oder Unternehmungen ﬁnanziell auszustatten.

Risikofaktoren
2. Geschäftsbezogene Risiken

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Wettbewerb und Marktzugang
Die Märkte, auf denen EADS geschäftstätig ist, unterliegen einem
starken Wettbewerb. In einigen Regionen besitzt die Konkurrenz
ggf. umfassendere oder stärker spezialisierte technische
Fähigkeiten oder Fertigungs- und Vermarktungsfertigkeiten
als EADS. Außerdem könnten einige der größten Kundenvon EADS die erforderliche Kapazität zur Herstellung vonProdukten oder Bereitstellung von Diensten entwickeln, diedenen von EADS vergleichbar sind. Dies hätte zur Folge, dassdiese Kunden ihre eigenen Produkte bzw. Dienste liefern und
mit EADS beim Absatz dieser Produkte oder Dienstleistungendirekt konkurrieren würden, wobei dies alles die Erträge von
EADS erheblich verringern könnte. Es kann nicht vorhergesehen
werden, ob EADS sich im Wettbewerb mit derzeitigen oderzukünftigen Konkurrenten erfolgreich behaupten kann oder dassder Wettbewerbsdruck, dem EADS in allen Geschäftsbereichen

ausgesetzt ist, nicht zu rückläufigen Erträgen oder einem
geringeren Marktanteil führt.
Des Weiteren werden bei der Auftragsvergabe für zahlreiche
Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungsprodukte implizit oder
explizit Unternehmen aus dem eigenen Land bevorzugt. Obwohl
EADS ein multinationales Unternehmen ist, was zur Erweiterungdes heimischen Marktes beiträgt, kann sie sich in bestimmten
Ländern, vor allem außerhalb Europas, für bestimmte Produktein einer schlechteren Wettbewerbsposition beﬁ nden als dieheimischen Vertragspartner. Aufgrund der strategischen
Bedeutung und politischen Sensibilität, die der Raumfahrt- undVerteidigungsindustrie beigemessen wird, werden politische
Erwägungen bei der Auswahl einer Vielzahl von Produkten für
die absehbare Zukunft eine Rolle spielen.

Wichtige Forschungs- und Entwicklungsprogramme
Das geschäftliche Umfeld in vielen der Hauptgeschäftsfelder von
EADS ist durch umfangreiche Forschungs- und Entwicklungskosten
gekennzeichnet, die beträchtliche Vorausinvestitionen mit einem
hohen Grad an Komplexität erfordern. Die Businesspläne, diediesen Investitionen zugrunde liegen, gehen häuﬁg von langen
Rückzahlungsfristen aus, bis sich diese Investitionen ausgezahlt
haben, und setzen ein bestimmtes Renditeniveau über die
Vertragslaufzeit an, um die Anfangsinvestition zu rechtfertigen.
Es kann keine Zusicherung gegeben werden, dass die diesen
Geschäftsplänen zu Grunde liegenden wirtschaftlichen,technischen und marktbezogenen Annahmen erfüllt werden
und daher die angestrebte Amortisierung oder die angestrebten
Renditen tatsächlich erzielt werden. EADS erwartet für die Zukunft,dass die Forschungs- und Entwicklungskosten des Konzerns im
Zusammenhang mit dem Anlaufen neuer Programme in allen

Divisionen, vor allem bezüglich der Entwicklung des A350 XWB,
erheblich steigen dürften.
Die erfolgreiche Entwicklung neuer Programme ist auch von derFähigkeit von EADS abhängig, Luft- und Raumfahrtingenieure undandere Fachleute mit den dem speziﬁschen Bedarf entsprechenden
technischen Fähigkeiten und Erfahrungen zu gewinnen und zu
halten. Die Nachfrage nach solchen Ingenieuren kann oftmals
größer als das Angebot am Markt sein, was zu intensivem
Wettbewerb um qualifizierte Fachkräfte führt. Es kann nicht
zugesichert werden, dass EADS das erforderliche Personal anwirbt
und an sich bindet, um ihre Geschäfte mit Erfolg voranzubringen.
Ein Fachkräftemangel oder eine Zunahme der Personalﬂuktuation
bei EADS könnte die Vermögens- und Ertragslage von EADS in
Zukunft nachteilig beeinﬂussen.

Restrukturierungs-, Transformations- und Kosteneinsparungsprogramme
Um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, die steigenden
Beschaffungskosten auszugleichen und die Rentabilitätsziele zu
erreichen, haben EADS und ihre Divisionen im Lauf der letzten
Jahre unter anderem einige Restrukturierungs-, Transformationsund Kosteneinsparungsprogramme eingeführt. Sie umfassen unter
anderem konzernweite Programme wie zum Beispiel „Future
EADS“ sowie divisionsspeziﬁsche Programme wie „AGILE“ beiAstrium und „Simplify“ bei Cassidian.
Die durch diese Programme erwarteten Kosteneinsparungenbasieren jedoch auf Schätzungen und die tatsächlich durch
diese Programme erreichten Einsparungen können erheblichvon diesen Schätzungen abweichen. Dies vor allem deshalb, weil
die Kostensenkungsmaßnahmen bei EADS von den aktuellen

Bedingungen ausgehen und künftige Kostensteigerungen, die sichaus Veränderungen in der Industrie oder in den Betriebsabläufen
ergeben könnten, nicht berücksichtigt sind. Das schließt neueGeschäftsentwicklungen, Gehalts- und Kostensteigerungen
und andere Faktoren ein. Wenn es EADS nicht gelingt, die
geplanten Kostensenkungsmaßnahmen erfolgreich umzusetzenoder diese Anstrengungen möglicherweise nicht die erwarteten
Kosteneinsparungen erbringen, könnte dies nachteilige
Auswirkungen auf die künftige Vermögens- und Ertragslage von
EADS haben.
Außer dem Risiko, die durch die oben erwähnten Programmene r wa r tete n Koste n e ins pa r u ng e n nic ht zu e r re ic h e n,könnten die für E ADS anfallenden Umsetzungskosten

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 15

Risikofaktoren
2. Geschäftsbezogene Risiken

1auch höher als erwartet ausfallen. In vielen Fällen bestehenmöglicherweise interne Widerstände gegen die verschiedenen
geplanten Unternehmensumstrukturierungs- und Kostensenkungsmaßnahmen. Umstrukturierungen, Schließungen und
Verkäufe von Standorten wie auch der Abbau von Arbeitsplätzen
beeinträchtigen gleichfalls die Arbeitgeber-ArbeitnehmerBeziehungen von EADS und ihr Verhältnis zur Öffentlichkeit

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und haben in der Vergangenheit und könnten auch künftig zu
Arbeitsniederlegungen und / oder Demonstrationen führen. Wennsich diese Arbeitsniederlegungen und / oder Demonstrationenüber einen längeren Zeitraum hinziehen, oder falls die Kosten fürdie Umsetzung der oben genannten Programme höher ausfallen
als angenommen, könnte dies nachteilige Auswirkungen auf diezukünftige Vermögens- und Ertragslage von EADS haben.

Übernahmen, Joint Ventures und strategische Allianzen
Als Teil ihrer Unternehmensstrategie kann EADS Gesellschaftenübernehmen und Joint Ventures oder strategische Allianzen
eingehen. Übernahmen sind grundsätzlich mit Risiken verbunden,
weil bei der Integration von Mitarbeitern, Geschäftsabläufen,
Technologien und Produkten Schwierigkeiten auftreten können.
Es kann keine Zusicherung erteilt werden, dass die von EADSübernommenen Gesellschaften erfolgreich und innerhalb derursprünglich vorgesehenen Frist integriert werden können oderdass sie gute Leistungen vorweisen und nach der Integration die

erwarteten Synergien erbringen. Darüber hinaus können EADS
beträchtliche Übernahme-, Verwaltungs- und anderweitige Kosten
im Zusammenhang mit diesen Vorgängen entstehen, einschließlich
Integrationskosten für die übernommenen Gesellschaften.
EADS ist der Ansicht, dass sie angemessene und ausreichende
Vorkehrungen und Abläufe zur Eindämmung dieser Risiken
geschaffen hat, es kann jedoch nicht vorhergesehen werden, ob
diese Transaktionen erfolgreich verlaufen.

Public-Private Partnerships und private Finanzierungsinitiativen
Im Verteidigungsbereich verlangen Kunden, insbesondere aus
Großbritannien, zunehmend nach Angeboten und schließen
Verträge ab nach Modellen, die als Public-Private Partnerships(„PPPs“) oder als private Finanzierungsinitiativen (Private FinanceInitiatives, „PFIs“) bekannt sind. PPPs und PFIs unterscheiden
sich grundlegend von den traditionellen Verkäufen vonVerteidigungsgütern, da sie oft nachstehende Elemente enthalten:— umfassende War tungsdienstleistungen während derLebensdauer des Guts;— dauerhafte Eigentümerschaft und Finanzierung des Guts durch
Dritte, wie z. B. den Lieferanten;— Verpflichtung zur Einhaltung spezieller Kundenanforderungenin Bezug auf die öffentlichen Haushalte oder staatliche
Beschaffungsrichtlinien; und

EADS beteiligt sich beispielsweise über Paradigm mit Skynet 5
und den zugehörigen Telekommunikations dienstleistungen an
PPP- und PFI-Verträgen und an dem Airtanker-(FSTA)-Projekt. Die
Komplexität von PFIs besteht u. a. in der Zuordnung von Risiken
und deren zeitlicher Koordinierung zwischen den verschiedenen
Parteien über die Laufzeit des Projekts.
Es kann nicht vorhergesehen werden, in welchem Umfang EADS
sich efﬁzient und effektiv (i) um künftige PFI- oder PPP-Programme
bewerben wird, (ii) die vertragsgemäß vereinbarten Dienstleistungenhandhaben wird, (iii) die Anschaffung von Einrichtungen und die
dazugehörigen fortlaufenden Wartungsdienstleistungen ﬁnanzieren
wird und (iv) die Vermarktung von Überkapazitäten in Angriff
nehmen wird. Ferner kann EADS während der langen Laufzeit von
PPP- und PFI-Programmen mit unvorhergesehenen politischen,
rechtlichen, Budget- oder Wettbewerbsrisiken konfrontiert sein.

— Bedingungen, die es dem Dienstleister gestatten, für ungenutzte
Kapazitäten andere Kunden zu finden.

Programmspeziﬁsche Risiken
Neben den oben genannten Risikofaktoren ist EADS folgenden
programmspeziﬁ schen Risiken ausgesetzt (wenngleich diese
Auflistung nicht den Anspruch erhebt, eine erschöpfende
Darstellung zu geben, zeigt sie doch die aktuellen Risiken auf,
die aus Sicht der Geschäftsleitung wesentlich sind):
A350-XWB-Programm. Im Zusammenhang mit dem A350-XWBProgramm steht EADS den folgenden zentralen Herausforderungengegenüber: Gewährleistung ausgereifter Technologie im

16 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Zusammenhang mit der Verwendung von Verbundstoffen, Erfüllen
der technischen Leistungsziele für das Flugzeug und Einhalten desEntwicklungszeitplans, Gewährleistung des Produktionsanstiegs
und der Einstellung zusätzlicher, entsprechend qualifizierter
Mitarbeiter, wie zum Beispiel für Verbundstoffbelastung undKonstruktion, Gewährleistung der Einhaltung fortlaufender
Kostenziele, Sicherstellen der Leistungserfüllung der am Risikobeteiligten Partner, einschließlich der für die von Airbus veräußerten

Risikofaktoren
2. Geschäftsbezogene Risiken

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VerzeichnisStandorte ausgewählten und im Rahmen des Unternehmens
beteiligten Partner, Aufrechterhaltung der Kundenzufriedenheit mit
einer neuen Richtlinie für die Anpassung nach Kundenvorgaben, dieeine der wichtigsten Voraussetzungen für die Produktionssteigerung
ist, die Erfüllung von Verträgen mit Kunden im Einklang mit dem
industriellen Auslieferungsplan und die Gewährleistung einer
erfolgreichen Industriephase für die A350-1000.

A320neo-Programm. Im Zusammenhang mit dem Programm
A320neo steht EADS den folgenden zentralen Herausforderungengegenüber: Management der Belastung in der Zulieferketteals Ergebnis des steilen Produktionsanstiegs, Einhaltung
des Motorenentwicklungsstands sowie der entsprechenden
Leistungs- und Terminziele und Gewährleistung der Verfügbarkeit
entsprechend qualiﬁzierten Personals für das Programm.

A380-Programm. Im Zusammenhang mit dem A380-Programm
steht EADS den folgenden zentralen Herausforderungen gegenüber:Management der Belastung in der Zulieferkette als Ergebnis dessteilen Produktionsanstiegs in den kommenden Jahren, Vornahme
fortlaufender Verbesserungen zur Senkung der Ressourcen und
Kosten für die Konstruktion jeder kundenspeziﬁschen Flugzeug„Version“ für neue Kunden, damit jedes Jahr eine größere Anzahl
Versionen hergestellt werden kann, Kontrolle der Servicereife undBewältigung der eigentlichen Ursachen für und Vornahme der
erforderlichen Maßnahmen zur Reparatur von Haarrissen, die
auf den Tragﬂächenrippen bestimmter Flugzeuge vom Typ A380
entdeckt wurden, sowie die Eingrenzung der damit verbundenen
Kosten ausschließlich auf Reparaturkosten; des Weiteren
konzentrieren sich die Wirtschaftsaktivitäten auf die Buchungweiterer Umsätze, um ein Minimum von 30 Auslieferungen im
Jahr 2015 zu gewährleisten. Es kann nicht zugesichert werden,
dass dieses Ziel erreicht wird.

Programme NH90 und Tiger. Im Zusammenhang mit den
Programmen NH90 und Tiger steht EADS den folgenden
zentralen Herausforderungen gegenüber: Fortsetzung der
Produktionssteigerung bei dem NH90-Programm einschließlich
Nachrüstungen; Abwicklung der Vertragsverhandlungen mit
den Behörden und Eingehen auf Forderungen zur Reduzierung
vertraglich bindender Aufträge und die Gewährleistung dereinsatzbereiten Unterstützung mehrerer in Dienst gestellter Flotten.

A400M-Programm. Im Zusammenhang mit dem Programm
A400M steht die EADS den folgenden zentralen Herausforderungengegenüber: Abschluss der letzten Entwicklungstests und damit
verbundenen Dokumentation, um die Zulassung für die zivile undmilitärische Nutzung und Qualitätsvoraussetzungen zu ermöglichen(ursprüngliche Freischaltung (IOC)); Abschluss der Entwicklungeines vollständigen Satzes von Produkten und Dienstleistungenzur Betreuung der in Betrieb stehenden Flugzeuge, die
Programmkunden missionskritischen Erfolg bieten, Vorbereitung
der ersten Inbetriebnahme des ersten Flugzeugs zusammen mit
den erforderlichen unterstützenden Elementen, Verfolgen derweiteren Flugzeugentwicklung (Motor, Frachtsysteme, militärische
Systeme usw.), Bewältigung der erwarteten Schwierigkeiten beim
Produktions anstieg gleichzeitig mit der Lieferung zunehmend
fortschrittlicher, besserer Flugzeugleistungsfähigkeit (Standard
Operational Clearance (SOC) 1 bis 3) sowie Einhaltung desvertraglich vereinbarten Lieferzeitplans für die nächsten
Meilensteine des Programms.

E C 2 2 5 - P r o g r a m m. I m Z u s a m m e n h a n g m i t d e m
EC225-Programm steht EADS den folgenden zentralen
Herausforderungen gegenüber: in enger Zusammenarbeit mit Ölund Kraftstroffbetreibern und Kunden die eigentlichen Ursachen
für das bei 2 Unfällen im Jahre 2012 aufgetretene Versagen desHauptgetriebegehäuseschafts herausﬁnden, und dabei gleichzeitig
die Geheimhaltung der ofﬁziellen Unfallermittlungen wahren, die
Handhabung zwischenzeitlicher Abhilfemaßnahmen, um die Flotte
wieder einsatzbereit zu machen, eine potenzielle anschließende
Neukonstruktion des Hauptgetriebegehäuses, Nachrüstungen
und Schadensersatzforderungen.
Integration von Lead-Systemen. Im Zusammenhang mit Projekten
zur Integration von Lead-Systemen (besonders im Zusammenhang
mit dem saudi-arabischen Grenzüberwachungsvertrag und desNational Security Shield Qatar) steht EADS den folgenden zentralen
Herausforderungen gegenüber: Einhaltung des Zeitplans undder Kostenziele bei zahlreichen Standorten mit komplexer lokaler
Infrastruktur für die Lieferung und Integration von COTS-Produkten(Radargeräte, Kameras, Sensoren) mit ihren Schnittstellen in das
System, die Gewährleistung eines efﬁzienten Projektanlaufs undder Einstellung zusätzlichen Personals und Management derEinführung einschließlich Unterauftragnehmern sowie Schulungenund organisatorische Anpassung beim Kunden.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 17

Risikofaktoren
3. Rechtliche Risiken

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3. Rechtliche Risiken
Abhängigkeit von Joint Ventures und Minderheitsbeteiligungen
EADS erzielt einen wesentlichen Anteil ihrer Umsatzerlöse überverschiedene Konsortien, Joint Ventures und Kapitalbeteiligungen.
Zu diesen Konsortien, Joint Ventures und Kapitalbeteiligungenzählen in erster Linie:— die Konsortien von Eurofighter und AirTanker;— drei wichtige Joint Ventures: MBDA, ATR und Atlas Elektronik;— Beteiligungen an assoziierten Unternehmen: Dassault Aviation.
Die Vereinbarung von Partnerschaften und Allianzen mit anderen
Marktteilnehmern gehört zur Gesamtstrategie von EADS, wobei
der Umsatzanteil, der aus Konsortien, Joint Ventures und
Kapitalbeteiligungen erzielt wird, in den kommenden Jahren
steigen könnte. Diese Strategie kann zu gegebener Zeit zuÄnderungen der Organisationsstruktur oder einer Neuordnung
der Mehrheitsverhältnisse an den derzeitigen Joint Ventures von
EADS führen.
In den Konsortien und Joint Ventures, an denen EADS beteiligt
ist, und bei den Kapitalbeteiligungen, die sie hält, übt EADS
unterschiedliche und sich ändernde Kontrollbefugnisse aus. Zwar

strebt EADS ausschließlich Beteiligungen an Unternehmen an, bei
denen ihre Interessen mit denen ihrer Partner im Einklang stehen,jedoch besteht bei gemeinsam geführten Unternehmen, vor allem
bei solchen Unternehmen, bei denen wichtige Entscheidungen
die einstimmige Zustimmung aller Mitglieder erfordern und bei
denen der Ausstieg nur unter erschwerten Bedingungen möglichist, stets das Risiko von Meinungsverschiedenheiten oder einer
Pattsituation. Die anderen Parteien in diesen Unternehmen können
gleichzeitig Wettbewerber von EADS sein, weshalb ihre Interessen
von denen von EADS möglicherweise abweichen.
Des Weiteren verfügt EADS im Vergleich zu Unternehmen, in
denen sie Mehrheitsgesellschafter ist oder an der Führung desTagesgeschäfts beteiligt ist, bei solchen Gesellschaften, bei
denen EADS nur ein Minderheitsgesellschafter ist, nur übereinen eingeschränkten Zugang zu den Geschäftsbüchern und
Aufzeichnungen dieser Gesellschaften und infolgedessen nurüber eine begrenzte Kenntnis von deren Geschäftstätigkeit undErtragslage.

Produkthaftung und Garantiefälle
EADS konzipiert, entwickelt und produziert eine Reihe höchst
anspruchsvoller Produkte mit einem hohen Einzelwert, insbesondere
zivile und militärische Flugzeuge sowie Ausrüstung für die
Raumfahrt. Sollte eines dieser Produkte nicht bestimmungsgemäß
funk tionieren, unterliegt E ADS dem entsprechenden

Produkthaftungs- und Gewährleistungsrisiko. Wenngleich
EADS der Auffassung ist, dass ihre Versicherungsprogramme
sie angemessen vor Haftungsansprüchen schützt, kann nicht
zugesichert werden, dass künftig keine Forderungen entstehenoder die Versicherungsdeckung ausreichend ist.

Geistiges Eigentum
EADS stützt sich auf Patente, Copyrights, Handelsmarken undgewerbliche Vorschriften sowie Vereinbarungen mit Mitarbeitern,
Kunden, Zulieferern und anderen Parteien, um die Rechte am
geistigen Eigentum der in ihrem Geschäftsbetrieb eingesetzten
Technologien und Produkte zu schützen. Ungeachtet dieser
Anstrengungen zum Schutze der Rechte am geistigen Eigentum
könnten sämtliche Eigentumsrechte von EADS entweder direktoder indirekt in Frage gestellt, außer Kraft gesetzt oder umgangenwerden. Darüber hinaus schützen die Gesetze bestimmter
Länder die Eigentumsrechte von EADS nicht im gleichen Maße
wie die Gesetze in Europa und in den USA. Daher könnteEADS in bestimmten Rechtsordnungen außerstande sein, ihre

18 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

unternehmenseigenen Technologien adäquat gegen die unbefugte
Nutzung oder Vervielfältigung durch Dritte zu schützen, was sichnachteilig auf ihre Wettbewerbsposition auswirken könnte.
Obwohl EADS ihrer Ansicht nach die Rechte Anderer auf
geistiges Eigentum im gesetzlichen Rahmen beachtet, wurden
ihr in einigen Fällen ein Verstoß gegen diese Rechte vorgeworfen
und es könnten in Zukunft weitere Klagen gegen sie erhoben
werden. Solche Klagen können die Reputation von EADS
beeinträchtigen, Kosten verursachen und sie daran hindern,bestimmte Produkte oder Dienstleistungen anzubieten. Alle
Forderungen oder Rechtsstreitigkeiten in diesem Bereich könnten

Risikofaktoren
3. Rechtliche Risiken

1unabhängig davon, ob EADS daraus als obsiegende oder
unterliegende Partei hervorgeht, zeitaufwendig und kostspielig
sein, die Reputation von EADS beschädigen oder sie zwingen,
Lizenzverträge abzuschließen. Es könnte sein, dass EADS nicht inder Lage ist, solche Lizenzverträge zu annehmbaren Bedingungen

2

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5

4

Verzeichnis

abzuschließen. Wenn ein Anspruch wegen einer Rechtsverletzung
erfolgreich durchgesetzt wurde, könnte gegebenenfalls einevorläuﬁge Verfügung gegen EADS erlassen werden, die weiteren
Schaden verursacht.

Exportkontrollen und andere Gesetze und Rechtsvorschriften
Der Exportmarkt ist für EADS von erheblicher Bedeutung. Darüber
hinaus werden zahlreiche der von EADS für militärische Einsätze
entwickelten und gefertigten Produkte als Gegenstand nationaler
strategischer Interessen eingestuft. Infolgedessen kann derExport derartiger Produkte außerhalb der Rechtsordnungen, in
denen sie hergestellt werden, eingeschränkt oder Lizenzen undExportkontrollen unterworfen werden. Dies gilt insbesondere
für Großbritannien, Frankreich, Deutschland und Spanien,
wo der Schwerpunkt der Geschäftstätigkeit von EADS im
Verteidigungsbereich liegt, sowie für andere Länder, in denen
Lieferanten ansässig sind, insbesondere die USA. Es kannnicht ausgeschlossen werden, dass (i) die Exportkontrollen,
denen EADS unterliegt, nicht weiter verschärft werden, dass(ii) neue Generationen von EADS-Produkten ebenfalls ähnlichen
oder noch strengeren Kontrollen unterworfen sein werden oderdass (iii) geopolitische Faktoren oder eine Veränderung derinternationalen Lage die Erteilung von Ausfuhrgenehmigungenfür einen oder mehrere Kunden unmöglich machen oder die
Fähigkeit von EADS zur Erfüllung bereits unterzeichneter
Verträge einschränken werden. Ein eingeschränkter Zugang
zu den Exportmärkten für militärische Produkte könnte sichin erheblicher Weise nachteilig auf die Geschäftstätigkeit,
Vermögens- und Ertragslage von EADS auswirken.
EADS unterliegt ferner einer Vielzahl anderer Gesetze undVorschriften, unter anderem Vorschriften im Hinblick auf

Handelsbeziehungen, die Verwendung ihrer Produkte und den
Gesetzesbestimmungen zur Verhinderung von Bestechung.
Des Weiteren könnte die Fähigkeit von EADS, neue Produkte zu
vermarkten und neue Märkte zu erschließen, von der rechtzeitigen
Erteilung behördlicher Bescheinigungen und Genehmigungenabhängen. Wenn EADS sich auch um die Einhaltung all dieser
Gesetze und Rechtsvorschriften bemüht, könnte EADS selbst
bei unbeabsichtigten Verstößen oder Nichteinhaltungenverwaltungs-, zivil- oder strafrechtlich haftbar sein, einschließlich
erheblicher Geld- und anderer Strafen, was zur Aufhebung oderfür eine gewisse Zeit zum Ausschluss von EADS von staatlichen
Verträgen oder zur Aufhebung der Exportprivilegien von EADS
führen oder EADS daran hindern könnte, an bestimmten
staatlichen Ausschreibungen teilzunehmen (selbst wenn keinformeller Ausschluss erfolgt).
Darüber hinaus unterliegt E ADS zuweilen staatlichen
Untersuchungen und Ermittlungen im Zusammenhang mit ihren
Geschäften und ihrem Wettbewerbsumfeld, die unter anderem auf
den streng regulierten Charakter ihrer Branche zurückzuführen
sind. Neben dem Risiko einer für EADS ungünstigen Entscheidung
könnten solche Untersuchungen und Ermittlungen den Ruf unddie Fähigkeit von EADS beeinträchtigen, Kunden zu werben undzu halten, was sich negativ auf ihre Geschäftstätigkeit und ihre
Ertrags- und Finanzlage auswirken kann.

Gerichtliche und aufsichtsrechtliche Verfahren
EADS ist zur Zeit in eine Reihe von laufenden Rechtsstreitigkeiten
und aufsichtsrechtlichen Verfahren verwickelt. Siehe „Informationenüber die Aktivitäten von EADS — 1.1.9 Rechtsstreitigkeiten undSchiedsgerichtsverfahren“. EADS rechnet unabhängig vom
Ausgang mit Zeitaufwand und Kosten zur Verteidigung, wasmöglicherweise zu einer Beeinträchtigung der Bemühungenund Aufmerksamkeit des Managements bei der normalen
Geschäftstätigkeit führen kann. Obwohl EADS nicht in der Lage ist,eine Prognose über den Ausgang dieser Verfahren abzugeben, istes möglich, dass diese zu Schadensersatzzahlungen, Geldstrafenoder anderen Rechtsmitteln für EADS führen könnten, die sichnegativ auf die Geschäftstätigkeit, die Erträge und die Finanzlage
von EADS auswirken können. Eine ungünstige Entscheidung
könnte auch nachteilige Folgen für den Aktienkurs und die
Reputation von EADS zur Folge haben.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 19

Risikofaktoren
4. Industrie- und Umweltrisiken

1

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Verzeichnis

4. Industrie- und Umweltrisiken
In Anbetracht des Umfangs ihrer Geschäftstätigkeit und desSpektrums an Industriebranchen, in denen sie tätig ist, unterliegt
EADS strengen Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsvorschriftenin einer Reihe von Rechtsordnungen weltweit. Daher wendet EADS
erhebliche Mittel für Investitionen und sonstige Betriebskosten auf
und rechnet damit, dies auch in Zukunft zu tun, um die zunehmend
komplexen Umwelt- und Arbeitsschutzvorschriften einzuhalten,
wozu auch die Kosten für die Prävention, Kontrolle, Beseitigung oder
Reduzierung von Emissionen in die Umwelt, der Freisetzung vonSchadstoffen in die Atmosphäre, der Ableitung von Flüssigkeiten
in den Boden und in das Grundwasser, die Verwendung
bestimmter Substanzen und der Inhalt der Produkte von EADS,
die Entsorgung und Wiederaufbereitung von Abfällen sowie die
Kosten der Einhaltung von Berichts- und Warnvorschriften zählen.
Darüber hinaus könnten neue Gesetze und Rechtsvorschriften, dieFestlegung strengerer Lizenzanforderungen, die immer striktere
Durchsetzung oder neue Auslegungen der vorhandenen Gesetze
und Rechtsvorschriften dazu führen, dass EADS künftig im
Zusammenhang mit dem Vorstehenden steigenden Investitionsund Betriebskosten ausgesetzt ist, was sich nachteilig auf ihre
Vermögens- und Ertragslage auswirken könnte.
Wenn EADS diese Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsgesetze
und -vorschriften nicht einhält, so könnten aufgrund entsprechender
Säumnisse Bußgelder oder Strafmaßnahmen verhängt werden,
auch wenn sich die Einﬂ ussfaktoren der Kontrolle von EADS
entziehen. Die Regulierungsbehörden könnten von EADS verlangen,
Untersuchungen durchzuführen und Korrekturmaßnahmen
einzuleiten, Geschäftsbereiche einzuschränken oder Anlagen oder
Einrichtungen zeitweilig zu schließen, um die damit einhergehenden
Risiken zu vermeiden. Im Falle eines Industrieunfalls oder eines
anderen ernsthaften Zwischenfalls könnten die Mitarbeiter, Kundenoder andere Drittparteien gegebenenfalls Forderungen wegen
Personen-, Vermögens- oder Umweltschäden (einschließlich
Schäden an den natürlichen Ressourcen) geltend machen.
Außerdem kann eine Haftung bei manchen Umweltgesetzen im

20 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Zusammenhang mit kontaminierten Standorten rückwirkend als
gesamtschuldnerische Haftung gelten, ohne dass Vorschriften
nicht eingehalten wurden oder ein Verschulden vorliegt. Es istmöglich, dass diese potenziellen Verbindlichkeiten nicht immer
durch die Versicherung gedeckt sind oder dass sie nur zum
Teil gedeckt sind. Die Pﬂicht zur Schadensregulierung könnte
sich nachteilig auf die Vermögens- und Ertragslage von EADS
auswirken.
Außerdem müssen die verschiedenen von EADS hergestellten undverkauften Produkte den maßgeblichen Umwelt-, Arbeitsschutzund Material-/Zubereitungsvorschriften der Länder entsprechen,in denen sie betrieben werden. Obwohl EADS bestrebt ist, zu
gewährleisten, dass ihre Produkte höchsten Qualitätsstandards
gerecht werden, könnten zunehmend strenge und komplexe
Rechtsvorschriften, neue wissenschaftliche Erkenntnisse, die
Lieferung mangelhafter Produkte oder die Verpflichtung zur
Versorgung von Regulierungsbehörden oder anderen Stellen
mit erforderlichen Informationen (wie z. B. im Rahmen der als„REACH“ bekannten EU-Verordnung, die sich der Herstellung und
Verwendung chemischer Substanzen befasst) EADS zwingen, ihre
Produkte anzupassen, neu zu konzipieren, weiter zu entwickeln,nachzertiﬁzieren zu lassen und / oder vom Markt zu nehmen.
Die mangelhaften Produkte könnten beschlagnahmt werden und
EADS könnte verwaltungs-, zivil- oder strafrechtlich in die Haftunggenommen werden. Im Falle eines Unfalls oder eines anderen
ernsthaften Zwischenfalls, bei dem eines ihrer Produkte beteiligt
ist, könnte EADS aufgefordert werden, Ermittlungen durchzuführen
und Korrekturmaßnahmen einzuleiten. Auch die Mitarbeiter undKunden von EADS und sonstige Dritte könnten Forderungen wegen
Personen-, Vermögens- oder Umweltschäden (einschließlich
Schäden an den natürlichen Ressourcen) geltend machen. Allegenannten Probleme können sich auch in erheblichem Umfang
nachteilig auf die Reputation von EADS sowie ihre Produkte undDienstleistungen auswirken.

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Verzeichnis

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 21

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1
22 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Verzeichnis

1

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4

Verzeichnis

Informationen über die Aktivitäten
von EADS
1.1

Darstellung des EADS-Konzerns

24

1.1.1 Überblick24

1.1.2 Airbus

28

1.1.3 Eurocopter

38

1.1.4 Astrium

42

1.1.5 Cassidian48

1.1.6 Übrige Aktivitäten

51

1.1.7 Beteiligungen

53

1.1.8 Versicherung

54

1.1.9 Gerichtliche oder schiedsgerichtliche Verfahren

55

1.1.10 Forschung und Technologie, geistiges Eigentum

57

1.1.11 Umweltschutz

58

1.1.12 Arbeitnehmer

62

1.1.13 Aufnahme durch Verweis

63

1.2 Jüngste Entwicklungen

63

Neues Board genehmigt die Auflegung eines Aktienrückkaufprogramms63

Das neue Board of Directors von EADS

64

Airbus aktiviert „Plan B“ für die A350 XWB-Batterien

65

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 23

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1

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Verzeichnis

1.1 Darstellung des EADS-Konzerns
1.1.1Überblick

Aufgrund der Struktur der Märkte, auf denen EADS operiert, und der
Vertraulichkeit ihrer Geschäfte, basieren alle Erklärungen zur
Wettbewerbssituation von EADS, die in den Absätzen 1.1.1 bis 1.1.7
unten wiedergegeben werden, auf EADS-internen Informationsquellen,
sofern nicht ausdrücklich andere Quellen genannt werden.
Mit Konzernumsatzerlösen in Höhe von 56,5 Milliarden Euro im
Jahr 2012 ist EADS das führende Luftfahrt-, Raumfahrt- undVerteidigungsunternehmen Europas und eines der größten
weltweit. Gemessen am Marktanteil gehört EADS zu den beiden
größten Herstellern von Verkehrsﬂugzeugen, Zivilhubschraubern,zivilen Trägerraketensystemen und Lenkﬂugkörpersystemen sowie
zu den führenden Herstellern von Militärﬂugzeugen, Satelliten undVerteidigungselektronik. Im Jahr 2012 entﬁelen rund 79 % derGesamtumsätze auf den zivilen (im Vergleich zu 76 % im Jahr
2011) und 21 % auf den militärischen Bereich (im Vergleich zu
24 % im Jahr 2011). Am 31. Dezember 2012 beschäftigte EADS
140.405 Mitarbeiter.

Strategie
EADS unterzieht ihre Strategie derzeit einer umfassenden Prüfung;mit der Bekanntgabe der daraus gewonnenen Schlussfolgerungenwird Mitte 2013 gerechnet. EADS geht davon aus, dass der
Schwerpunkt ihrer Strategie auch weiterhin auf der Schaffung
von Mehrwert für ihre Kunden durch innovative Produkt- undDienstleistungslösungen liegen wird. EADS ist bestrebt, übereine optimalere Zuweisung der Ressourcen und Kostenkontrolle,
bessere Programmumsetzung und eine stärkere Entwicklung
proﬁtablerer Segmente ein Rentabilitätsniveau für ihre Lösungenzu erreichen, das einerseits für ihre Aktionäre attraktiv ist, undandererseits zur Finanzierung künftiger Entwicklungsinitiativen
ausreicht;
EADS verfolgt das Ziel, die Wertschöpfung und Rendite fürAktionäre anhand folgender Prinzipien zu steigern:— Er weiterung des Dienstleistungsangebots. In der
Vergangenheit basierte das Wachstum von EADS auf dem
Verkauf technologisch ausgereifter Produkte und Lösungen.
Gleichzeitig konzentriert sich die Unternehmensleitung auf
eine Ausweitung der Präsenz von EADS im hochwertigen
Dienstleistungsmarkt, der aufgrund seiner antizyklischen Naturund dem Wettbewerbsvorsprung von EADS als Entwickler der
Produkte gute Chancen für nachhaltiges Wachstum bietet.
Die rasante Expansion der in Betrieb befindlichen zivilen
und militärischen Flotten von EADS erfordert Betreuung für

24 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

die Dauer des gesamten Produktzyklus. Sowohl staatliche
als auch zivile Kunden suchen zunehmend nach neuen
Möglichkeiten zur Steigerung der Effizienz bei der Betreuungnach der Inbetriebnahme und EADS kann bei der Bereitstellung
dieser Vorteile eine Schlüsselrolle übernehmen. EADS wird
sich daher bemühen, sowohl für Plattformen als auch fürSysteme Dienstleistungen mit hohem Mehrwert anzubieten,
wozu auch technische Unterstützung nach Inbetriebnahme,
Luftverkehrsmanagementsysteme und Schulungen zählen.

— Das Ziel, ein wirklich globaler Industriekonzern zu werden.
Ein bedeutender Teil der Lieferanten, Einrichtungen und
Mitarbeiter von EADS sind in Europa angesiedelt, während
der Hauptanteil der Umsätze durch Kunden außerhalb Europas
erzielt wird. Um sich Zugang zu bestimmten Märkten und
Technologien zu verschaffen, Kosten zu optimieren und sichgegen eine zukünftige Volatilität des US-Dollar abzusichern,
strebt EADS die Umsetzung einer langfristigen industriellen
Entwicklung an, durch die die industrielle Präsenz und das
Dienstleistungsangebot des Konzerns näher an seinem
zukünftigen Kundenstamm liegen. So hat zum Beispiel Airbus
2012 in den USA angekündigt, dass sie ihre Präsenz mit
einer neuen A320-Endmontagelinie ausweiten wird, die in
Mobile im US-Bundesstaat Alabama gebaut werden soll undvoraussichtlich 2016 mit der Produktion von A319, A320 und
A321 beginnt.

— Innovationen weiter vorantreiben. EADS will eine treibende
Kraft in der Branche bleiben, indem sie ihre Philosophie
der Innovation und Herausforderung weiterverfolgt. Die
Aufrechterhaltung ihrer technischen Vorsprungs und ein
breites Leistungsspektrum sind von ausschlaggebender
Bedeutung, um sich langfristig als Marktführer zu behaupten.
Der Konzern vertritt in Bezug auf Zusammenarbeit einen wirklich
globalen Ansatz und arbeitet mit den Innovatoren von heuteund morgen sowohl intern als auch extern zusammen, um
die Vision des Unternehmens von einer mobileren, sichereren
und umwelteffizienteren Welt zu unterstützen. Um Wert für die
Aktionäre zu generieren, investiert EADS in ein stringentes understklassiges Portfolio, das die Einführung neuer Technologien
ermöglicht. Mit diesen Innovationsbestrebungen wird das Ziel

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
verfolgt, langfristige Kundenbeziehungen durch die Entwicklung
hochwertiger Lösungen zu fördern, die dem Konkurrenzdruck
im Hinblick auf Technik, Leistung, Sicherheit und Kosten
entsprechen, mit denen die Gesellschaft konfrontiert ist. Diese
Strategie wird auch durch die Notwendigkeit einer erfolgreichen
und frist-, qualitäts- und preisgerechten Einführung neuer
Produkte und Prozesse, die u. a. IT-Technologie, Qualität undDienstleistungen umfassen, vorangetrieben.

— Schwerpunkt Umwelt. Als Teil der Verpflichtung desUnternehmens, Umweltschutz und wirtschaftlichen Erfolg
in Einklang zu bringen, wird EADS danach streben, sichkünftigen Herausforderungen des Umweltschutzes zu stellen.
Der grünere, sauberere, leisere und intelligentere A380 hat
bereits neue Maßstäbe für den Lufttransport und die Umwelt
vorgegeben. EADS wird in Zukunft weitere Initiativen verfolgen –einschließlich eines umfassenden Umweltmanagementsystems
gemäß ISO 14001 für sämtliche EADS-Aktivitäten –, um
langfristig durch wirksamen Umweltschutz einen Wettbewerbsvorteil zu erzielen.

— Weiterentwicklung von Mitarbeitern. EADS braucht motivierteund qualifizierte Mitarbeiter. Die Unternehmensführungskultur
von EADS basiert auf gegenseitigem Vertrauen, Übertragung
von Befugnissen, Anerkennung und Rechenschaftspflicht.
Die berufliche Weiterentwicklung von Mitarbeitern gehört
zu den zentralen Aufgaben der Manager von EADS. Daher
haben EADS und ihr Management die Pflicht, Mitarbeitern
Gelegenheit zur Umsetzung ihrer beruflichen Erwartungen,
der Weiterentwicklung ihrer beruflichen Qualifikationen und derRealisierung ihres persönlichen Leistungspotenzials zu bieten.
Dies erfordert eine aktive Management-Entwicklung auf derGrundlage eines neuen Führungsmodells. EADS wird auchmehr Mobilität und interne Vielfalt bei ihren Teams fördern.

Organisation der EADS-Geschäftsbereiche
EADS hat ihre Tätigkeit in die folgenden vier Divisionen unterteilt:(1) Airbus (einschließlich Airbus Commercial und Airbus Military),(2) Eurocopter, (3) Astrium und (4) Cassidian. Die Aufteilung derGeschäftstätigkeit innerhalb dieser vier Divisionen zeigt das
Schaubild in „Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr
Grundkapital — 3.3.6. Vereinfachte Struktur des EADS-Konzerns“.

AirbusAirbus ist ein weltweit führender Flugzeughersteller, der moderne,
efﬁziente Passagierﬂugzeuge mit über 100 Sitzplätzen anbietet.
Die zivile Produktlinie von Airbus umfasst ein Flugzeugangebot,
das von einem Single-Aisle-Flugzeug vom Typ A318 mit 107 Sitzen
bis zum Widebody-Flugzeug A380 mit 525 Sitzen reicht. Airbus
erweitert auch fortwährend ihr Angebots- und Produktspektrum,
indem sie ihre Erfahrung in den Markt für Militärﬂugzeuge einbringt
und sein Angebot an Frachtﬂugzeugen ausweitet.
Airbus wies im Jahr 2012 Umsatzerlöse von insgesamt
38,6 Milliarden Euro aus, einschließlich der Umsätze in Höhe von2,1 Milliarden Euro bei Airbus Military, was 68,3% des Umsatzes
von EADS darstellt.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Airbus Commercial
Von der Gründung 1970 bis Ende 2012 sind bei Airbus vonannähernd 348 Kunden aus aller Welt 12.312 Verkehrsﬂugzeuge
bestellt worden. 2012 hat Airbus 588 Flugzeuge ausgeliefert(im Vergleich zu 534 Auslieferungen im Jahr 2011) und konnte
den Eingang von 914 Bruttoaufträgen verzeichnen (im Vergleichzu 1.608 Bruttoaufträgen in 2011) bzw. 41 % des weltweiten
Bruttomarktanteils (in Wert ausgedrückt) für Flugzeuge mit über100 Sitzplätzen. Der Nettoauftragseingang für das Jahr 2012
betrug nach Abzug von Stornierungen 833 Flugzeuge (im Vergleichzu 1.419 Flugzeugen im Jahr 2011). Zum 31. Dezember 2012 lag
der zivile Auftragsbestand von Airbus bei 4.682 Flugzeugen (imVergleich zu 4.437 Flugzeugen im Jahr 2011). Siehe „— 1.1.2 Airbus— Airbus Commercial“.

Airbus Military
Airbus Military produziert und vermarktet Flugzeuge fürSondermissionen, die auf bereits bestehenden Plattformen
aufbauen und für militärische Sonder- und Sicherheitsaufgaben,
wie etwa für Luftbetankung, Seeüberwachung und U-Boot-Abwehr
bestimmt sind. Airbus Military ist für die Herstellung und den
Verkauf von leichten und mittelschweren Militärtransportﬂugzeugen
sowie für das Projekt des schweren europäischen militärischen
Transportﬂugzeugs A400M zuständig. Siehe „— 1.1.2 Airbus —Airbus Military“.

Eurocopter
Eurocopter ist ein weltweit führender Anbieter im Markt für Zivil- und
Militärhubschrauber mit einem der vollständigsten und modernsten
Angebote an Hubschraubern und dazugehörigen Dienstleistungen.
Diese Produktpalette umfasst derzeit leichte einmotorige, leichte
zweimotorige, mittlere und mittelschwere Hubschrauber, die jenach Kundenbedürfnissen an alle Einsatzarten angepasst werden
können.
Eurocopter lieferte im Jahr 2012 475 Hubschrauber aus (503 im
Jahr 2011) und erhielt im Jahr 2012 492 Bruttoaufträge (im Vergleichzu 472 Bruttoaufträgen im Jahr 2011). Der Nettoauftragseingang
für das Jahr 2012 betrug nach Abzug von Stornierungen 469
Hubschrauber (im Vergleich zu 457 Hubschraubern im Jahr 2011).
Zivilverträge machten 69 % dieses Auftragsvolumens aus, während
die Umsätze im Militärbereich die verbleibenden 31 % darstellten.
Mit Stand zum 31. Dezember 2012 lag der Auftragsbestand vonEurocopter für Hubschrauber bei 1.070 (im Vergleich zu 1.076 im
Jahr 2011). Der erzielte Umsatzerlös von Eurocopter belief sichim Jahr 2012 auf insgesamt 6,3 Milliarden Euro; dies entspricht
11,1 % des Umsatzerlöses von EADS. Siehe „— 1.1.3 Eurocopter“.

Astrium
Astrium konzipiert, entwickelt und produziert Satellitensysteme,
Raumfahr t-Infrastruk tur und Trägersysteme und bietet
Satellitentelekommunikations- und geologische Informationsdienste
für Zivil- und Regierungskunden an. Astrium führt seine
Geschäfte über drei Hauptgeschäftseinheiten: Astrium Satellites,
Astrium Space Transportation und Astrium Services. Diese
Geschäftseinheiten bieten über die Beteiligungen von Astrium an

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 25

1

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Arianespace (Trägerrakete Ariane 5), Starsem (Soyuz-Trägerrakete)
und Eurockot (Rockot-Trägerrakete) auch Trägerdienste an. Dererzielte Umsatzerlös von Astrium belief sich im Jahr 2012 insgesamt
auf 5,8 Milliarden Euro, also 10,3 % des Umsatzerlöses von EADS.
Siehe „— 1.1.4 Astrium“.

CassidianCassidian ist weltweit führend bei globalen Sicherheitstechnologien
und -systemen und bietet Systemintegration und Produkte undDienstleistungen mit Mehrwert für Zivil- und Militärkunden auf derganzen Welt an: Flugsysteme (Kampfﬂugzeuge, Militärtransport-,
Missionsflugzeuge und unbemannte Flugsysteme), Boden-,
Schiffs- und kombinierte Systeme, Aufklärung und Überwachung,
Cyber-Sicherheit, sichere Kommunikation, Testsysteme,
Lenkﬂugkörper, Dienstleistungs- und Unterstützungstechnologien.
Als Systemintegrator verfügt Cassidian über das kombinierte
Know-how für den Entwurf, die Entwicklung und Umsetzung
umfassender Systemlösungen durch plattform-, ausrüstungs- unddienstleistungsübergreifende Integration. Der erzielte Umsatzerlös

2

3

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4

5

Verzeichnis

von Cassidian belief sich im Jahr 2012 auf insgesamt 5,7 Milliarden
Euro; dies entspricht 10,2 % des Umsatzerlöses von EADS. Siehe„— 1.1.5 Cassidian“.

Übrige Aktivitäten
Zu den übrigen Aktivitäten gehören der Turboprop-Hersteller ATR,
der Aerostructure- und Flugzeugsitzbereich Sogerma, die in den
USA tätige Geschäftseinheit EADS North America sowie 30 % (AtEquity-Konsolidierung) von Daher-Socata. Die übrigen Aktivitäten
sind nicht Bestandteil der vier Divisionen von EADS. Im Jahr 2012wies der Bereich übrige Aktivitäten Umsatzerlöse von insgesamt
1,5 Milliarden Euro aus. Siehe „— 1.1.6 Übrige Aktivitäten“.

BeteiligungenZu den wichtigen Beteiligungen von EADS zählt ein Anteil von46,3 % an Dassault Aviation, ein bedeutender Anbieter auf dem
Weltmarkt für Militär- und Firmenjets. Siehe „— 1.1.7 Beteiligungen“.

Zusammenfassung der Umsatz- und Auftragsentwicklung
Die folgenden Tabellen zeigen eine Zusammenfassung der Umsatz- und Auftragsentwicklung von EADS für die vergangenen drei Jahre.
KONZERNUMSATZERLÖSE FÜR DIE GESCHÄFTSJAHRE ZUM 31. DEZEMBER 2012, 2011 UND 2010 NACH DIVISIONEN
Stand zum 31. Dezember 2012

Stand zum 31. Dezember 2011

Stand zum 31. Dezember 2010

(in Mrd. €)in Prozent(1)(in Mrd. €)in Prozent(1)(in Mrd. €)in Prozent(1)38,668,4 %

33,1

67,1 %

30,0

65,5 %

Airbus Commercial

36,9

65,5 %

31,2

63,2 %

27,7

60,5 %

Airbus Military

2,1

3,8 %

2,5

5,1 %

2,7

5,9 %

Airbus(2)Eurocopter

6,3

11,1 %

5,4

11,0 %

4,8

10,6 %

Astrium

5,8

10,3 %

5,0

10,1 %

5,0

10,9 %

Cassidian5,7

10,2 %

5,8

11,8 %

5,9

13,0 %

Summe Umsatzerlöse
der Divisionen

56,4

100 %

49,3

100 %

45,7

100 %

Übrige Aktivitäten
Zentrale / Konsolidierung

1,5
(3)

Gesamt

1,2

1,2

(1,4)

(1,4)

(1,1)

56,5

49,1

45,8

(1) Vor „Übrige Aktivitäten“ und „Zentrale / Konsolidierung“.
(2) Airbus berichtet in zwei Segmenten: Airbus Commercial und Airbus Military. Konsolidierungen zwischen Airbus Commercial und Airbus Military werden innerhalb der Division
Airbus vorgenommen.
(3) Zentrale / Konsolidierung umfasst insbesondere Anpassungen und Eliminierungen von konzerninternen Geschäftsvorfällen.

KONZERNUMSATZERLÖSE FÜR DIE GESCHÄFTSJAHRE ZUM 31. DEZEMBER 2012, 2011 UND 2010 NACH GEOGRAFISCHEN REGIONEN
Stand zum 31. Dezember 2012

Stand zum 31. Dezember 2011

Stand zum 31. Dezember 2010

(in Mrd. €)in Prozent(1)(in Mrd. €)in Prozent(1)(in Mrd. €)in Prozent(1)21.0

37,2 %

20,7

42,1 %

21,4

46,8 %

EuropaNordamerika

7,7

13,6 %

5,8

11,9 %

3,5

7,6 %Asien-Pazifik-Raum

18,3

32,5 %

14,3

29,1 %

11,4

24,8 %

Übrige Welt(2)9,516,7 %

8,3

16,9 %

9,5

20,8 %

Gesamt

56,5

100%

49,1

100 %

45,8

100 %

(1) Prozentualer Anteil an den Gesamtumsatzerlösen nach Eliminierungen.
(2) Einschließlich Naher Osten.

26 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1

2

3

4

4

5

1

Verzeichnis

KONSOLIDIERTER AUFTRAGSEINGANG FÜR DIE GESCHÄFTSJAHRE ZUM 31. DEZEMBER 2012, 2011 UND 2010
Stand zum 31. Dezember 2012

Auftragseingang

Stand zum 31. Dezember 2011

Stand zum 31. Dezember 2010

(in Mrd. €)in Prozent(1)(in Mrd. €)in Prozent(1)(in Mrd. €)in Prozent(1)

88,1

86 %

117,9

90 %

68,2

83 %

86,5

85 %

117,3

90 %

68,2

83 %

(2)

Airbus(3)(4)
Airbus Commercial

1,9

2%

0,9

1%

0,2

0%

Eurocopter

Airbus Military

5,4

5%

4,7

4%

4,3

5%

Astrium

3,8

4%

3,5

3%

6,0

7%

Cassidian

5,0

5%

4,1

3%

4,3

5%

102,3

100 %

130,2

100 %

82,8

100 %

Aufträge Divisionen insgesamtÜbrige Aktivitäten

1,6

2,0

1,7

Zentrale / Konsolidierung

(1,4)

(1,2)

(1,4)

102,5

131,0

83,1

Gesamt
(1)
(2)
(3)
(4)

Vor „Übrige Aktivitäten“ und „Zentrale / Konsolidierung“.
Ohne Optionen.
Bei Verkehrsflugzeugen auf Basis der Listenpreise.
Airbus berichtet in zwei Segmenten: Airbus Commercial und Airbus Military. Konsolidierungen zwischen Airbus Commercial und Airbus Military werden innerhalb der Division
Airbus vorgenommen.

KONSOLIDIERTER AUFTRAGSBESTAND FÜR DIE GESCHÄFTSJAHRE ZUM 31. DEZEMBER 2012, 2011 UND 2010 (1)Stand zum 31. Dezember 2012

Stand zum 31. Dezember 2011

Stand zum 31. Dezember 2010

(in Mrd. €)in Prozent(1)(in Mrd. €)in Prozent(2)(in Mrd. €)in Prozent(2)

523,4

93 %

495,5

92 %

400,4

89 %

503,2

89 %

475,5

88 %

378,9

85 %

21,1

4%

21,3

4%

22,8

5%

Eurocopter

13,0

2%

13,8

2%

14,5

3%

Astrium

12,7

2%

14,7

3%

15,8

4%

Cassidian

15,6

3%

15,5

3%

16,9

4%

Summe Auftragsbestand
der Divisionen

564,7

100 %

539,5

100 %

447,6

100 %

Auftragsbestand(3)Airbus(4) (5)Airbus Commercial
Airbus MilitaryÜbrige Aktivitäten

2,9

3,0

2,5

Zentrale / Konsolidierung

(1,1)

(1,5)

(1,6)

566,5

541,0

448,5

Gesamt
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Für eine Erläuterung der Berechnung des Auftragsbestands siehe „Erläuterungen und Analyse der Vermögens- und Ertragslage — 2.1.3.1 Auftragsbestand“.
Vor „Übrige Aktivitäten“ und „Zentrale / Konsolidierung“.
Ohne Optionen.
Bei Verkehrsflugzeugen auf Basis der Listenpreise.
Airbus berichtet in zwei Segmenten: Airbus Commercial und Airbus Military. Konsolidierungen zwischen Airbus Commercial und Airbus Military werden innerhalb der Division
Airbus vorgenommen.

Beziehung zwischen EADS N.V.
und dem Konzern
Die EADS N.V. selbst ist nicht an den Kernbereichen Luftfahrt,
Verteidigung und Raumfahrt des Konzerns beteiligt, koordiniert
jedoch damit verbundene Aktivitäten, setzt Ziele fest, überwacht
diese und genehmigt wichtige Entscheidungen für den Konzern.
Als Muttergesellschaft leitet EADS N.V. Aktivitäten, die für dieGeschäftstätigkeit des Konzerns von wesentlicher Bedeutung
sind und die einen wichtigen Bestandteil des Managements desKonzerns insgesamt darstellen. Insbesondere dienen die von
EADS N.V. ausgeführten Finanzaktivitäten der Unterstützung
der Geschäftstätigkeit und der Strategie des Konzerns. Im
Zusammenhang damit stellt EADS N.V. für die Tochtergesellschaften
des Konzerns Dienstleistungen bereit bzw. sorgt für deren
Bereitstellung. Es wurden mit den Tochtergesellschaften GeneralManagement-Dienstleistungsverträge abgeschlossen. Diese
Dienstleistungen werden auf einer Cost-Plus-Basis in Rechnung
gestellt.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 27

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Was das Management anbelangt handelt EADS N.V. gemäß
den unten in „Corporate Governance“ aufgeführten Richtlinien
und Verfahren der Gesellschaft über ihr Board of Directors, das
Executive Committee und den Chief Executive Ofﬁcer.

1.1.2

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Innerhalb des von EADS N.V. deﬁnierten Rahmens handelt jede
Division, jede Geschäftseinheit und jede Tochtergesellschaft involler unternehmerischer Eigenverantwortung.

AirbusAirbus ist ein weltweit führender Flugzeughersteller, der moderne,
efﬁziente Passagierﬂugzeuge mit über 100 Sitzplätzen anbietet.
Die zivile Produktlinie von Airbus umfasst ein Flugzeugangebot,
das von einem Single-Aisle-Flugzeug vom Typ A318 mit 107 Sitzen
bis zum Widebody-Flugzeug A380 mit 525 Sitzen reicht. Airbus
erweitert auch fortwährend ihr Angebots- und Produktspektrum,
indem sie ihre Erfahrung in den Markt für Militärﬂugzeuge einbringt
und ihr Angebot an Frachtﬂugzeugen ausweitet.
Airbus wies im Jahr 2012 Umsatzerlöse von insgesamt
38,6 Milliarden Euro aus, einschließlich der Gesamtumsätze inHöhe von 2,1 Milliarden Euro bei Airbus Military, was 68,3 % desUmsatzes von EADS darstellt.

Airbus Commercial
Einführung und ÜberblickVon der Gründung 1970 bis Ende 2012 sind bei Airbus vonannähernd 348 Kunden aus aller Welt 12.312 Verkehrsﬂugzeuge
bestellt worden. Im Jahr 2012 lieferte Airbus 588 Flugzeuge aus(im Vergleich zu 534 Auslieferungen im Jahr 2011) und erhielt
914 Bruttoaufträge (im Vergleich zu 1,608 Bruttoaufträgen im
Jahr 2011) bzw. 41 % des weltweiten Bruttomarktanteils (inWert ausgedrückt) für Flugzeuge mit über 100 Sitzplätzen. Der
Nettoauftragseingang für das Jahr 2012 betrug nach Abzug vonStornierungen 833 Flugzeuge (im Vergleich zu 1.419 Flugzeugen im
Jahr 2011). Zum 31. Dezember 2012 lag der zivile Auftragsbestandvon Airbus bei 4.682 Flugzeugen (im Vergleich zu 4.437 Flugzeugen
im Jahr 2011).

Strategie
Das oberste Ziel von Airbus ist, nachhaltig erstklassige Ergebnisse
zu liefern und dabei langfristig einen Anteil von 40 % bis 60 %des Weltmarkts für Verkehrsflugzeuge zu halten und das
Kundendienstleistungs angebot zu erweitern. Zur Erreichungdieses Ziels stützt sich Airbus auf folgende Aktivitäten:Aufbau einer schlankeren und umfassender integrierten
Gesellschaft
Um eine schlankere und umfassender integrierte Gesellschaft
aufzubauen und dadurch ihre Konkurrenzfähigkeit zu stärken,
stimmt Airbus ihre Organisation so ab, dass Unternehmergeist
gefördert wird und Teams mehr Befugnisse verliehen werden,
während gleichzeitig Abläufe übergreifend an allen Standorten
harmonisiert werden. Für Serienprogramme sind zusätzliche
Aufgaben und Mittel an Betriebe zur Auslieferung mit erhöhten
Quoten delegiert worden.

28 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Entwicklung der umfangreichsten, auf die Bedürfnisse
der Kunden zugeschnittenen Produktlinie
Airbus bemüht sich for twährend um die Entwicklung
und Bereitstellung neuer Produkte, die den veränderten
Kundenbedürfnissen entsprechen, während sie gleichzeitig ihre
bestehende Produktpalette verbessert. So ist zum Beispiel die
A320neo (eine neue Triebwerkoption) die jüngste in einer Reihe
von Aktualisierungen der Singel-Aisle-Flugzeugfamilie A320, um
ihre Führungsposition bei Technologie und Treibstoffefﬁzienz zu
wahren. Im Langstreckensegment hat Airbus 2012 eine neue
Variante der A330 angekündigt. Es ist vorgesehen, dass die
aktualisierte A330, die eine größere Streckenlänge anbietet, 2015
den Betrieb aufnehmen soll.
Airbus befasst sich derzeit auch mit (i) Entwicklung und Herstellung
im Rahmen des neuen A350 XWB-Programms, (ii) der schrittweisen
Ausweitung der Frachterversionen der A330-200F, (iii) weiteren
Gelegenheiten im Militärgeschäftsbereich durch die A400M und
Produkte mit militärischen Varianten wie unter anderem dem A330
MRTT (siehe „— Airbus Military“ unten) sowie (iv) der Forschung zur
Entwicklung neuer Flugzeuge im Kurz- und Mittelstreckensegment.

Verbreiterung des Kundendienstangebots
Airbus setzt alles daran, in ihrer Branche weiterhin eine führende Rolleeinzunehmen, indem die Gesellschaft ihr Kundendienstangebot
entsprechend den sich entwickelnden Bedürfnissen ihrer
Kunden ausweitet. Daher hat Airbus ein breites Spektrum
kundenspeziﬁscher Dienstleistungen mit Mehrwert entwickelt, die
Kunden entsprechend ihrer Fremdbeschaffungspolitik und ihren
Bedürfnissen auswählen. Dieser Ansatz bietet Airbus-Betreibern
Lösungen, mit denen sie ihre Betriebskosten erheblich senken,
die Verfügbarkeit ihrer Maschinen erweitern und die Qualität ihrer
Geschäftstätigkeit steigern.

Markt
Konjunkturabhängigkeit und Bestimmungsfaktoren
des Markts
Die wichtigsten Faktoren, welche auf den kommerziellen
Flugzeugmarkt einwirken, sind die Nachfrage nach Flugreisen,
die Frachtnachfrage, Abhängigkeit von Konjunkturzyklen, nationale
und internationale Regulierung (und Deregulierung), Alter und
Erneuerungsbedarf der bestehenden Flotten und die Verfügbarkeit
von Flugzeugfinanzierungsquellen. Die Leistungsfähigkeit,
Wettbewerbsposition und Strategie von Flugzeugherstellern,
Luftfahrtgesellschaften, Frachtﬂ ug- und Leasingunternehmensowie Kriege, politische Unruhen, Pandemien und außerordentliche
Ereignisse können zu Veränderungen der Nachfrage führen undden Markt kurzfristig aus dem Gleichgewicht bringen.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
In den vergangenen Jahren entwickelten sich China und Indien
zu bedeutenden neuen Flugzeugmärkten. Internen Schätzungenzufolge werden sie sich innerhalb der kommenden zwanzig Jahre
zum wichtigsten bzw. viertwichtigsten Markt in Bezug auf den
Wert der Flugzeuglieferungen entwickeln. Deshalb hat sich Airbus
bemüht, ihre kommerziellen und industriellen Verbindungen indiesen Ländern zu verstärken. Die Nachfrage nach neuen
Flugzeugen von Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten hat
auch zunehmend an Bedeutung gewonnen, da sie sehr schnell
Strategien umgesetzt haben, um ihre globale Präsenz zu festigen
und die Vorteile, die diese Region bietet, gezielt einzusetzen.
Niedrigpreis-Fluglinien sind auch ein wichtiger Sektor und dürften
sich weltweit weiter ausbreiten, insbesondere in Asien, wo diesich entwickelnden Märkte und die anhaltende Deregulierung
zunehmend Gelegenheiten bieten. Die Single-Aisle-Flugzeuge
von Airbus erfreuen sich zwar weiterhin großer Beliebtheit bei
diesen Fluggesellschaften, aber die Nachfrage nach den TwinAisle-Flugzeugen von Airbus könnte auch steigen, da einige dieser
Fluggesellschaften jetzt den Markt für neue Langstreckenﬂüge
testen.
Gesamtwachstum. Der langfristige Markt für Passagierﬂugzeuge
hängt in erster Linie von der Nachfrage nach Flugreisen ab, dieihrerseits vor allem durch das Wachstum der Wirtschaft oder desBIP sowie die Höhe der Flugpreise und das Bevölkerungswachstum
bestimmt wird. In umsatzwirksamen Passagierkilometern
gemessen hat der Flugreiseverkehr von 1967 bis 2000 jedes Jahr
(außer 1991 auf Grund des Golfkriegs) zugenommen und ist indiesem Zeitraum um durchschnittlich 7,9 % pro Jahr gewachsen.
Als Folge der Schocks vom 11. September und SARS in Asien
wurde die Nachfrage nach Lufttransportleistungen 2001 gedämpft.
Der Markt hat sich dennoch schnell wieder erholt.
In jüngster Vergangenheit führten die Finanzkrise und die Ende2008 und bis ins Jahr 2009 anhaltenden Wirtschaftsprobleme
zur dritten Periode eines negativen Verkehrswachstums imJetzeitalter sowie zu einem konjunkturabhängigen Abschwung
des Verkehrsaufkommens für Luftfahrtgesellschaften (bei der
Passagier- und Frachtnachfrage), des Gewinns und der Rentabilität.
Bis zum Jahresende 2010 war der Flugverkehr jedoch im Vergleich
zum Stand von 2009 wieder stark angestiegen und nach Freigabe
der ofﬁziellen Zahlenangaben im Jahr 2013 wird erwartet, dass das
Verkehrswachstum 2012 nahe am langfristigen Trend liegen wird.
Abgesehen von den kurzfristigen, durch Staatsverschuldung
und Wirtschaftsbedenken in Europa und andernorts ausgelöste
Marktungewissheiten ist Airbus der Ansicht, dass der Flugverkehr
weiterhin eine Wachstumsbranche ist. Unter Berücksichtigung
von internen Schätzungen geht Airbus für den Zeitraum 2012bis 2031 von einer jährlichen Wachstumsrate von 4,7 % aus.
Sollte die tatsächliche Wachstumsrate diesem Stand entsprichtoder diesen ggf. sogar übersteigen, rechnet Airbus damit,
dass der in umsatzwirksamen Passagierkilometern gemessene
Passagierverkehr sich in den nächsten zwanzig Jahren mehr als
verdoppeln wird.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Konjunkturschwankungen. Obwohl sich beim Flugverkehr ein
allgemeiner Wachstumstrend abzeichnet, kann der Auftragseingang
für Flugzeuge von Jahr zu Jahr auf Grund der volatilen Rentabilität
von Fluggesellschaften, weltweiten Konjunkturschwankungen undvereinzelten unvorhergesehenen Ereignissen, die die Nachfragenach Flugreisen drücken können, wie sich u. a. beim Ausbruch desH1N1-Gruppevirus gezeigt hat, erheblich schwanken. Nachdem
2007 bei den Neuaufträgen ein Höchststand zu verzeichnen
war, erhielt Airbus in den Jahren 2008 und 2009 daher in Folge
der weltweiten Wirtschaftskrise und eines damit gekoppelten
Rückgangs beim Flugverkehr erheblich weniger Neuaufträge. 2010
und 2011 trugen der Wiederaufschwung des Passagierverkehrs,
die besseren Gewinnmargen und höheren Lastfaktoren zu
einer weltweiten Konjunkturerholung bei Fluggesellschaftenbei, was sich wiederum in einem Auftragsanstieg für Flugzeuge
niederschlug. 2012 hielt der Wachstumstrend im Passagierverkehr
trotz ungewisser Marktlage und eines Wirtschaftsrückgangs
besonders in Europa weiter an, und der Auftragseingang fürAirbus war kontinuierlich höher als die Auslieferungen, obwohl
die Aufträge im Jahr 2012 den sehr hohen Stand des Jahres 2011
nicht mehr erreichen konnten.
Trotz der periodischen Volatilität des Flugverkehrs strebt
Airbus die Sicherstellung einer stabilen Auslieferungsquote pro
Jahr an, gestützt von einer starken Auftragslage und einem
regional diversiﬁzierten Kundenstamm. Zum Jahresende 2012
lag der Auftragsstand für Verkehrsflugzeuge von Airbus bei
4.682 Flugzeugen, was nahezu acht Produktionsjahren bei denderzeitigen Produktionsraten entspricht. Durch sorgfältiges
Auftragsmanagement, gezielte Beobachtung des Kundenstamms
und einen umsichtigen Ansatz bei der Produktionssteigerung hat
Airbus elf Jahre lang ununterbrochen erfolgreich die Zahl derjährlichen Auslieferungen gesteigert, sogar während der Krisevon 2008 bis 2009.
Regulierung / Deregulierung. Die jeweilige in- und ausländische
Regulierung (und Deregulierung) internationaler Flugverkehrsdienste
und wichtiger inländischer Flugverkehrsmärkte wirkt sich auf die
Nachfrage nach Verkehrsﬂ ugzeugen aus. 1978 deregulierten
die USA ihr inländisches Flugverkehrssystem, gefolgt vonEuropa im Jahr 1985. Das kürzlich zwischen den USA undEuropa ausgehandelte und 2008 in Kraft getretene „Open Skies
Agreement“ erlaubt jeder europäischen und US-amerikanischen
Fluggesellschaft, jede beliebige Route zwischen jeder beliebigen
Stadt in der EU und jeder beliebigen Stadt in den USA zu bedienen.
Auch in anderen Regionen und Ländern wird zunehmend
dereguliert, insbesondere in Asien. Es wird erwartet, dass dieser
Trend anhält. Dadurch wird die Nachfrage unterstützt, in einigen
Fällen verstärkt. Neben einem größeren Marktzugang (der zuvor
möglicherweise beschränkt war) ermöglicht eine Deregulierung
die Bildung und das Wachstum neuer Fluggesellschaften oderneuer Modelle für Fluggesellschaften, so wie dies auch mit dem
Modell der Niedrigpreis-Fluggesellschaften der Fall war, die seit der
Deregulierung (z.B. in den USA und in Europa) in allen wichtigen
Binnenmärkten und intraregionalen Märkten an Bedeutung
gewonnen haben.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 29

1

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Ent wicklung der Airline-Flugnetze: Drehkreuz- undDirektﬂug-Netzwerke. Infolge der Deregulierung haben große
Fluggesellschaften versucht, ihre Streckennetze und Flotten an die
anhaltende Nachfrageänderung der Kunden anzupassen. Erweist
sich die Nachfrage an der Ausgangs- und Zieldestination als stark
genug, wenden Fluggesellschaften häuﬁg direkte oder DirektﬂugStreckendienste an. Für den Fall, dass sich die Nachfrage zwischenzwei Destinationen hingegen als ungenügend erweist, haben
Luftfahrtgesellschaften höchst efﬁziente Drehkreuz- und SpeichenSysteme entwickelt. Diese bieten den Passagieren Zugang zu einer
weit größeren Anzahl von Flugreisedestinationen über eine odermehrere Flugverbindungen.
Das gewählte Netzwerksystem beeinﬂusst wiederum die Nachfrage,denn das Drehkreuz-Modell ermöglicht eine Normierung der
Flotte auf kleinere Flugzeuge, die für kurze, hochfrequentierte
Zubringerstrecken (zwischen Drehkreuzen und Speichen) geeignet
sind, und größere Flugzeuge, die sich für die längeren Strecken
mit höherer Verkehrsdichte eignen, die die Drehkreuze verbinden
und selbst große Direktﬂug-Märkte darstellen. Die Deregulierung
hat Fluggesellschaften nicht nur zu einer Diversiﬁzierung ihrer
Streckennetz-Strategien veranlasst, sondern hat dadurch
gleichzeitig die Entwicklung eines breiteren Flugzeugangebots
gefördert, damit diese Strategien umgesetzt werden können (wennauch der Trend wie nachstehend erläutert bei jedem Marktsegment
zu größeren Flugzeugen tendierte).
Wie andere Flugzeughersteller in der Branche glaubt Airbus,
dass Streckennetze mit der Kapazitätsausweitung bestehender
Strecken und der Einführung neuer Strecken weiter wachsen
werden, was sich größtenteils dadurch auszeichnen wird, dass sichzumindest an einem Ende der Strecke eine größere Stadt beﬁndet,
die als Drehkreuz funktioniert. Diese neuen Streckennetzmärkte
sollen erwartungsgemäß mit dem neuesten Produktangebot
von Airbus, der A350 XWB, gut bedient werden. Darüber hinaus
wurde die A380 vor allem konstruiert, um der starken Nachfrage
zwischen den wichtigsten Drehkreuz-Städten, welche oft auch zu
den Hauptballungszentren der Welt gehören (wie beispielsweise
London, Paris, New York und Peking), gerecht zu werden. Airbus
hat bei ihrer aktuellen Marktanalyse 42 Hauptballungszentren
identiﬁziert, wobei davon ausgegangen wird, dass diese Zahl bis
2031 auf über 90 ansteigen wird. Airbus ist der Ansicht, dasssie durch ihre komplette Produktfamile gut für die Erfüllung deraktuellen und zukünftigen Marktanforderungen positioniert ist.
Allianzen. Die Entwicklung von weltweiten Airline-Allianzen hat
das oben beschriebene Muster der Entwicklung von Netzwerken
verstärkt. Laut Angaben von Ascend, einer in Großbritannien
ansässigen Luftfahrtindustrie-Beratungsﬁrma, wird mit Stand vom
Januar 2013 ungefähr ein Drittel der Sitzplatzkapazität der weltweit
betriebenen Jetliner von nur 15 Fluggesellschaften betrieben. In
den 1990er Jahren setzte bei den großen Fluggesellschaften ein
Trend zum Abschluss von Partnerschaften ein, durch die jedes
Mitglied Zugang zu den Drehkreuzen und Strecken der anderen
Mitglieder erhielt, so dass die Fluggesellschaften dadurch ihre
Investitionen in Drehkreuze konzentrieren und gleichzeitig ihr
Produktangebot und ihren Marktzugang erweitern konnten. In den
letzten Jahren haben Fluggesellschaften zudem damit begonnen,
verschiedene Fusionsmöglichkeiten zu prüfen.
30 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Marktstruktur und Wettbewerb
Marktsegmente. Laut einer von Airbus durchgeführten Studie
waren Anfang 2013 insgesamt 15.500 Passagierflugzeuge
mit über 100 Sitzplätzen bei Fluglinien auf der ganzen Welt im
Einsatz. Airbus konkurriert derzeit auf jedem der drei wichtigsten
Marktsegmente für Flugzeuge mit über 100 Sitzplätzen.
„Single-Aisle“-Flugzeuge wie die A320-Familie mit 100 bis
210 Sitzplätzen haben üblicherweise pro Reihe zweimal drei
Sitzplätze, die durch einen Gang getrennt sind, und werden
hauptsächlich für Kurz- und Mittelstreckenﬂüge eingesetzt.
„Twin-Aisle“- oder „Wide-Body“-Flugzeuge wie die A330 / A350XWB-Familien haben einen breiteren Rumpf mit mehr als 210 Sitzen
und verfügen üblicherweise über acht Sitze pro Reihe, die durch
zwei Gänge getrennt sind. Die A330 / A350-XWB-Familien können
alle Kurz- und Mittelstreckenmärkte bedienen.
„Sehr große („very large“) Flugzeuge“, wie die A380-Familie, sinddazu konzipiert, über 400 Passagiere nonstop über sehr weite
Strecken hinweg mit besonderem Komfort zu befördern und den
Fluggesellschaften deutliche Kosteneinsparungen pro Sitz zu
bieten, obwohl diese Flugzeuge auch auf kürzeren Strecken in
Märkten mit hoher Konzentration (einschließlich in heimischen
Märkten) eingesetzt werden können. Frachtﬂugzeuge sind insofern
ein damit verbundenes, viertes Segment, als es sich dabei oft um
umgerüstete ehemalige Passagierﬂugzeuge handelt. Siehe „— 1.1.7
Investitionen — Flugzeugkomponenten, Flugzeugumrüstungen
und Bodenplatten — EFW“.
Im Markt für Firmen- und VIP-Businessjets konkurriert Airbus
außerdem mit dem ACJ, einem vom A319 abgeleiteten Corporate
Jetliner und der A318 Elite. Sie verkaufte kürzlich auch den A320
und den A380 für den Einsatz im Markt für Firmenjets, die fürprivate, Unternehmens-Shuttle-, Regierungs- und VIP-Zwecke
eingesetzt werden.
Geograﬁsche Unterschiede. Der hohe Anteil der „Single-Aisle“Flugzeuge sowohl in Nordamerika als auch Europa spiegelt die
Vorherrschaft inländischer Kurz- und Mittelstreckenﬂüge wider,insbesondere in Nordamerika, wo sich infolge der Deregulierung
die Drehkreuze entwickelt haben. Im Vergleich mit Nordamerika
und Europa ist der Anteil der „Twin-Aisle“-Flugzeuge in derRegion Asien-Paziﬁk größer, da die Bevölkerung in dieser Region
tendenziell in wenigen großstädtischen Zentren konzentriert ist.
Die Tendenz zur Verwendung von „Twin-Aisle“-Flugzeugen wird
auch durch die Tatsache verstärkt, dass viele Flughäfen dort die
Anzahl der Flüge beschränken – entweder aus Umweltgründen
oder auf Grund von Infrastrukturproblemen  was eine Erhöhung
der Flugfrequenz schwierig macht. Diese Einschränkungenmachen eine höhere durchschnittliche Passagierkapazität pro
Flug notwendig. Trotzdem glaubt Airbus, dass die Nachfragenach „Single-Aisle“-Flugzeugen in Asien im Laufe der nächsten
20 Jahre wachsen wird, insbesondere weil die Binnenmärkte in
China und Indien und die Billigﬂuggesellschaften in der Region
sich weiterentwickeln. Die Wirtschaftlichkeitsprinzipien vonFlugzeugen werden sich auch auf die Flugzeuggröße auswirken,
da die Fluggesellschaften die Kosten pro Sitz durch Flugkabinen
mit höherer Auslastung und nach Möglichkeit den Einsatz größerer
Flugzeugtypen und -versionen senken wollen.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Wettbewerb. Airbus ist seit dem Rückzug der Firma Lockheed
im Jahr 1986 und der Übernahme von McDonnell Douglas durch
Boeing im Jahr 1997 in einem Duopol tätig. Infolgedessen ist
der Markt für Verkehrsﬂugzeuge mit über 100 Sitzplätzen jetzt
effektiv zwischen Airbus und Boeing aufgeteilt. Den veröffentlichten
Angaben der Hersteller zufolge entﬁelen für das Jahr 2012 auf
Airbus und Boeing jeweils 49,5 % bzw. 50,5 % der Auslieferungenvon Verkehrsﬂugzeugen insgesamt, 41 % bzw. 59 % der NettoBestellungen insgesamt (in Stückzahlen) und je 52 % und 48 %des Gesamtauftragsbestands am Jahresende (in Stückzahlen). Die
Auslieferungen von Verkehrsﬂugzeugen von Airbus (588 im Jahr
2012) waren um 10 % höher als im Jahr 2011 (534 Auslieferungen),und 2012 war das elfte Jahr in Folge, in dem Airbus die Produktion
steigern konnte.
Dennoch ist die Beteiligung an der Flugzeugherstellungsbranche
aufgrund der anspruchsvollen Technologie und des hohen Wertes
attraktiv und außer Boeing hat Airbus aggressive internationale
Konkurrenten, die auf eine Ausweitung ihres Marktanteils drängen.
Die regionalen Jet-Hersteller Embraer und Bombardier, dieursprünglich aus dem Markt für Verkehrsﬂugzeuge mit weniger
als 100 Sitzen kommen, arbeiten weiter an der Entwicklung
größerer Flugzeuge, wie beispielsweise der neuen von Bombardiervorgestellten C-Serie mit 100 bis 149 Sitzen. Außerdem werden inden kommenden Jahren auch andere Konkurrenten aus Russland,
China und Japan in den Markt für Flugzeuge mit 70 bis 150 Sitzen
eintreten.

KundenZum 31. Dezember 2012 hatte Airbus 348 Kunden und insgesamt
waren 12.312 Airbus-Flugzeuge bestellt worden, von denen 7.630
Flugzeuge an Betreiber weltweit ausgeliefert worden waren.
Die nachstehende Tabelle zeigt die größten Bestellobligos,
ausgedrückt in der Gesamtanzahl der Festaufträge, nach Kunde
für das Jahr 2012.
Kunde

Festaufträge(1)Norwegian100

Air Asia

100

Pegasus Airlines

75

PAL

64

Avianca-Taca Holding

51

ICBC

50

Boc Aviation

50(1) Optionen sind in den gebuchten Aufträgen oder im Auftragsbestand nicht enthalten.

Produkte und Dienstleistungen
Das Familien-Konzept — Gemeinsamkeit der Flotte
Bei den Airbus-Flugzeugfamilien werden die Gemeinsamkeiten
der Flotte gefördert. Diese Philosophie geht von einem zentralen
Grundbaumuster eines Flugzeugs aus, das im Hinblick auf die
unterschiedlichen Anforderungen speziﬁscher Marktsegmente zu
entsprechenden Derivaten maßgeschneidert wird. Dieser Ansatz
bedeutet, dass alle neuen Airbus-Flugzeug-Generationen überein identisches Cockpitdesign und eine Fly-by-Wire-Steuerung

2

3

4

5

4

Verzeichnis

verfügen und identische Bedienungscharakteristika aufweisen.
Die Piloten können innerhalb der Airbus-Familie mit einer
minimalen zusätzlichen Schulung zwischen jedem Flugzeug
wechseln. Die Qualiﬁ zierung der Cockpit Crew (Cross-CrewQualiﬁcation) für Flugzeuge verschiedener Familien ermöglicht
den Fluggesellschaften eine erheblich höhere Einsatzﬂexibilität.
Außerdem erlaubt die Betonung einer GemeinsamkeitsPhilosophie bei der Flotte Flugzeugbetreibern eine Verringerung
der Kosten bei Entwicklung und reduziert darüber hinaus bei den
Betreibern der Flugzeuge in erheblichem Maße die Kosten bei
der Ausbildung der Crews, bei der Ersatzteilbeschaffung sowie
bei der Wartung und Aufstellung der Flugpläne. Weitgehende
Cockpitkommunalität innerhalb der gleichen Familie und überdie verschiedenen Flugzeugfamilien hinaus ist eine Eigenschaft,die nur bei Airbus anzutreffen ist und die nach Auffassung desManagements einen wesentlichen Wettbewerbsvorteil darstellt.
Seit ihrer Gründung standen zudem technologische Innovationen
im Mittelpunkt der Strategie von Airbus. Mit jedem Produkt derAirbus-Familie wird die Absicht verfolgt, neue Standards in
Bereichen zu setzen, die für den Erfolg von Fluggesellschaften
ausschlaggebend sind. Dazu zählen Themen wie Kabinenkomfort,
Frachtraumkapazität, wirtschaftliche Leistung, Einwirkungenauf die Umwelt und betriebs- und bedienungsmäßige
Übereinstimmung. Innovationen von Airbus bilden häufig
ausgeprägte Wettbewerbsvorteile, viele werden zu einem Standard
in der Luftfahrtindustrie.
A320-Familie. Mit über 9.031 verkauften und 5.402 ausgelieferten
und im Einsatz beﬁndlichen Flugzeugen umfasst die Airbus-Familie
mit „Single-Aisle“-Flugzeugen, die auf der A320 basieren, Derivate
der A318, A319 und der A321 sowie einen von der A319 von Airbus
abgeleiteten Corporate Jetliner und das A318 Elite Business Jet.
Alle Flugzeuge der A320-Familie sind mit den gleichen Systemen,
Cockpit, Betriebsvorschriften und Rümpfen ausgestattet. Die
A320-Familie deckt den Markt der 100- bis 220-sitzigen Flugzeuge
mit Flugrouten von bis zu 3.700 nm / 6.800 km ab.
Mit einem Durchmesser von 3,96 m hat die A320-Familie denbreitesten Rumpf von allen konkurrierenden „Single-Aisle“Maschinen. Dadurch ist die Flugkabine geräumig und bietet hohen
Komfort und einen geräumigen Unterﬂur-Frachtraum. Die A320Familie verfügt über digitale Fly-by-Wire-Steuerungssysteme,ein ergonomisches Cockpit und ein Höhenleitwerk aus
gewichtssparendem Kohlenstof f faser-Verbundstof f. Die
Verwendung von Verbundwerkstoffen wurde auch beimSeitenleitwerk realisiert. Mit der A320-Familie konkurrieren die
Boeing-Flugzeuge der Serie 737.
Airbus investiert weiter in Verbesserungen der A320-Familie,
einschließlich der Entwicklung der A320neo (eine neue
Triebwerkoption). Die A320neo ist im Vergleich zur derzeitigen
A320 so konstruiert, dass eine Treibstoffersparnis von 15 %(einschließlich Sharklets) sowie eine zusätzliche Flugstreckenlänge
von 950 km bzw. eine zusätzliche Nutzlast von zwei Tonnen im
Verhältnis zur Flugstrecke erreicht wird. Diese neue Triebwerkoption
wird für die Modelle A321, A320 und A319 angeboten und soll im
Oktober 2015 in Betrieb genommen werden.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 31

1

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Sharklets (Vorrichtungen am äußeren Ende der Flügelspitzen, dieden Luftwiderstand reduzieren sollen) sind ab Ende 2012 auch als
Direkteinbau-Option erhältlich und sollen die Treibstoffverbrennung
bei Langsteckenﬂügen um 4 % senken sowie die Nutzlastkapazität
steigern und die Startleistung verbessern. Die erste mit Sharklets

2

3

4

4

5

Verzeichnis

ausgestattete A320 wurde im Dezember 2012 an die Air Asia
ausgeliefert.
2012 erhielt Airbus 783 Bruttoaufträge für die Flugzeugfamilie
A320 (netto 739) und lieferte 455 Flugzeuge an 70 Kunden aus.

Technische Merkmale der A320-Familie (Standardversion)Typ(1)

Inbetriebnahme

Passagier-Kapazität(1)Maximale Reichweite (km)Länge (Meter)

Spannweite (Meter)

A318

2003

107

6.000

31,4

34,1

33,8

34,1

37,6

34,1

44,5

34,1

A319

1996

124

6.850

(2)
(2)

A320

1988

150

6.100

A321

1994

185

5.950

(1) Auslegung für zwei Klassen.
(2) Maximale Reichweite mit Sharklets.

A330-Familie. Mit 1.244 verkauften Maschinen und derzeit 931
im Betrieb beﬁndlichen Flugzeugen deckt die Familie A330 alle
Marktsegmente mit einem zweimotorigen Flugzeugtyp ab und
ist zur Beförderung von 250 bis 300 Passagieren konzipiert. Mit
der Kombination aus niedrigen Betriebskosten, hoher Efﬁzienz,
Flexibilität und optimierter Leistung ist die zweimotorige A330
bei einem ständig wachsenden Betreiberstamm beliebt. Die
A330-Familie bietet hohen Komfort für Passagiere sowie große
Unterﬂur-Frachträume. Die Konkurrenztypen der A330-Familiesind die Boeing-Flugzeuge 767, 777 und 787.
2012 kündigte Airbus eine maximale Erhöhung des Startgewichts(MTOW) für die A330-200 und A330-300 auf 240 Tonnen an,
gefolgt von einer weiteren Anhebung auf 242 Tonnen. Bei derzweiten Steigerung des Startgewichts wird für die größere A330300 Version auch eine Option mit verbesserter Treibstoffkapazität
angeboten.

Airbus hat auch eine neue dedizierte Frachtversion der A330-Familie,
die A330-200F, entwickelt; sie ist ein mittelgroßes Frachtﬂugzeug
zum Langstreckeneinsatz, das der derzeitigen Marktdynamik
steigender Treibstoffpreise und zunehmenden Druckes auf die
Gewinnspannen begegnen soll. Seit ihrer Inbetriebnahme im
Jahr 2010 hat die A330-200F ihre Leistungsstärke als efﬁzientes,
zuverlässiges und rentables Frachtﬂugzeug unter Beweis gestellt.
Als Ergänzung zur A330-200F bietet das A330P2F-Programm
eine Umwandlungsmöglichkeit von einem Verkehrs- zu einem
Frachtﬂugzeug für die A330-Flugzeuge an, die ihren Nutzungszyklus
als Jetliner im Passagierverkehr beendet haben. Die Entwicklung
der A330P2F wird unter Einsatz der in Singapur ansässigen ST
Aerospaceore sowie von EADS EFW und Airbus vollzogen.
2012 erhielt Airbus 80 Bruttoaufträge für die A330-Familie (netto 58)
und lieferte 103 Flugzeuge (einschließlich zwei Flugzeugen vom
Typ A340-500) an 30 Kunden aus.

Technische Merkmale derA330-FamilieTyp(1)

Inbetriebnahme

Passagier-Kapazität(1)Maximale Reichweite (km)Länge (Meter)

Spannweite (Meter)

A330-200

1998

253

13.40059,060,3A330-300

1994

295

10.80063,760,3(1) Auslegung für drei Klassen.

A380. Die Doppeldecker-Maschine A380 ist das größte
Verkehrsﬂugzeug der Welt. Ihr Rumpf bietet einen ﬂexiblen undinnovativen Kabinenraum, wodurch die Passagiere von größeren
Sitzen, breiteren Gängen und mehr Bodenﬂäche proﬁtieren, undkann auf die Bedürfnisse jeder Fluggesellschaft zugeschnitten

32 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

werden. Mit Sitzplätzen für 525 Passagiere in drei Klassen undeiner Reichweite von 8.300 nm / 15.400 km bietet der A380 eineüberlegene Wirtschaftlichkeit, geringeren Treibstoffverbrauch,weniger Fluglärm und geringere Emissionen. Hauptkonkurrent
der A380 ist die Boeing 747-8 mit 400 Sitzplätzen.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Verzeichnis

2012 erhielt Airbus neun Bruttoaufträge für die A380 (netto neun Aufträge) und lieferte 30 Flugzeuge dieses Typs an neun Kunden mit
zwei neuen Betreibern aus: Malaysia Airlines und Thai Airways.
Technische Merkmale des A380
Typ(1)

A380-800

Inbetriebnahme

Typische Kapazität(1)Maximale Reichweite (km)Länge (Meter)

Spannweite (Meter)

2007

525

15.40073,079,8(1) Auslegung für drei Klassen.

Entwicklung neuer Produkte
A350-XWB-Familie. Die A350 XWB-Familie ist eine vollkommenneue Widebody-Flugzeugfamilie mittlerer Größe, die für ein
Aufkommen von 270 bis 350 Passagieren konzipiert wurde.
Die A350 XWB verfügt über die Technologie der A380, einen
breiteren Rumpf als bei konkurrierenden Flugzeugen der neuen
Generation und einen erhöhten Einsatz von Verbundstoffen.
Hauptkonkurrenten der A350 XWB sind die Boeing 787- und
777-Flugzeugserie.
2012 wurde der Betrieb der A350 XWB Endmontagelinie in
Toulouse aufgenommen. Airbus schloss sowohl die Montage
des statischen Testflugzeugmodells A350 XWB (das für die

Durchführung von Tests am Boden verwendet werden soll) sowie
die wichtigste strukturelle Montage der ersten A350 XWB, die zum
Flug eingesetzt werden wird ab.
Im Juli 2012 kündigte Airbus auf Grund der Probleme, die beim
Beginn des automatisierten Tragﬂächenbohrprozesses aufgetreten
waren, einen neuen Programmablauf für das A350 XWB-900Programm an. Derzeit ist die Inbetriebnahme für das zweite
HalbJahr 2014 geplant.
Im Jahr 2012 erhielt Airbus 40 Bruttoaufträge für die A350 XWB(27 Nettoaufträge) und damit insgesamt 582 Festaufträge von 34
Kunden am Ende des Jahres.

Technische Merkmale der A350-XWB-FamilieTyp(1)

Inbetriebnahme

Passagier-Kapazität(1)Maximale Reichweite (km)Länge (Meter)

Spannweite (Meter)

A350-800

2016

270

15.70061,064,0A350-900

2014

314

15.00067,364,0A350-1000

2017

350

15.60074,064,0(1) Auslegung für drei Klassen.

A400M. Für weitere Informationen bezüglich des A400MProgramms siehe „— Airbus Military“ unten.

Kundendienst
Hauptfunktion des Kundendienstes von Airbus ist, Kunden
beim sicheren und gewinnbringenden Betrieb ihrer Airbus-Flotte
zur Zufriedenheit ihrer Passagiere zu unterstützen. Dank desanhaltenden Wachstums hat sich der Kundenstamm von Airbus
in den vergangenen Jahren stetig vergrößert.
Ein weltweites Netzwerk mit über 4.000 Personen kümmert sichum die Betreuung in sämtlichen Bereichen von Unterstützung bei
Technik / Betrieb und Lieferung von Ersatzteilen bis zu Schulungenfür Besatzung und Personal. Hunderte technischer Fachkräfte
stehen Airbus-Kunden rund um die Uhr an jedem Wochentag mit
Rat und Unterstützung zur Seite. Weltweit sind über 238 Personen
zur Kundenbetreuung an über 157 Standorten in Reichweite derFluggesellschaften positioniert, die sie bedienen; außerdem
besteht ein internationales Netzwerk aus Support-Centers,
Schulungszentren und Ersatzteil-Läden.
Außer den zentralen Kundendienstak tivitäten hat die
Kundendienstabteilung von Airbus ein breites Spektrum modularer
und kundenspeziﬁscher Dienstleistungen entwickelt, die durch

den außergewöhnlichen Mehrwert, den ein Flugzeughersteller
bieten kann, vorangetrieben werden. Diese Dienstleistungenkönnen entsprechen den fünf Hauptaktivitätsbereichen unterteilt
werden: Flugdienste im Stundentakt, Materialleitung, System- und
Kabinennachrüstung, Informationsmanagement und elektronische
Lösungen sowie Schulung (Flugbetrieb und Wartung). In diesen
Bereichen wurden innovative, integrierte Lösungen entwickelt, wie
unter anderem das Flugstundendienst-Komponentenprogramm(Flight Hour Services Component Programme, FHS Component)
und das maßgeschneiderte Unterstützungs-Paket (Tailored
Support Package, FHS TSP), die integrierte Dienstleistungspakete
für Technik / Wartung und Komponenten bieten, damit Kunden ihre
Investitions- und Betreuungs-Kosten bei gleichzeitiger Steigerung
der Betriebszuverlässigkeit reduzieren können. Ähnliche integrierte
Lösungen wurden auch bei der System- und Kabinennachrüstungentwickelt.
Teil der Wachstumsstrategie von Airbus im Bereich Kundendienst
sind gezielte Übernahmen, wie zum Beispiel der Erwerb von Satair.
Dieses in Kopenhagen ansässige Unternehmen befasst sich mit
dem Vertrieb von Flugzeug-Ersatzteilen weltweit, vorwiegend überAlleinvertriebsvereinbarungen mit den Originalherstellern.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 33

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Kundenfinanzierung

Produktion

Airbus zieht Barverkäufe vor und beabsichtigt nicht, ihre Aktivitäten
in dem Bereich der Kundenﬁnanzierung auszuweiten. Airbus ist
sich jedoch des Bedürfnisses bewusst, als Hersteller ihre Kunden
bei der Finanzierung neuer Flugzeugkäufe zu unterstützen undsich in bestimmten Fällen an der Finanzierung der Flugzeuge fürdie Fluggesellschaft zu beteiligen.

Betriebsorganisationen

Vor der Gewährung eines Kredits und bevor ein Risikoeingegangen wird, wird das betroffene Unternehmen gründlich
untersucht und überwacht, wobei strikte Standards bezüglich
Disziplin und Vorsicht einzuhalten sind. Das hierfür zuständige
Kundenﬁnanzierungsteam von Airbus verfügt über langjährige
einschlägige Erfahrung auf dem Gebiet der Flugzeugﬁnanzierung.
Bei der Finanzierung eines Kunden durch Airbus dienen die
ﬁnanzierten Flugzeuge im Allgemeinen als Sicherheit, wobei derMotorenhersteller an der Finanzierung beteiligt ist. Mit diesen
Elementen wird das von Airbus eingegangene Risiko verringert.
Die Kundenfinanzierungsgeschäfte durch Airbus sollen die
spätere Abtretung der Schuld an Drittfinanzierungs- oder
Leasingunternehmen an den Finanzmärkten erleichtern.
2012 proﬁtierte Airbus auch weiter von der Nachfrage des Marktesnach Flugzeugfinanzierung und -verkauf und LeasebacckGelegenheiten an den Leasinggeber. Es kann jedoch auch weiterkeine Vorhersage für die Märkte abgegeben werden, und Airbus trifft
weiter Vorkehrungen für potentielle weitere ﬁnanzielle Risiken. Das
Management ist auf Grund seiner Erfahrung davon überzeugt, dassdie Rückstellungshöhe Airbus vor Verzugsschäden angemessen
schützt und mit den in der Flugzeugﬁnanzierungsbranche üblichen
Standards übereinstimmt. Siehe „Erläuterungen und Analyse derVermögens- und Ertragslage“.

Asset Management
Der Bereich Airbus Asset Management wurde im Jahr 1994
eingerichtet, um Gebrauchtﬂugzeuge, die von Airbus erworben
werden, zu verwalten und erneut zu vermarkten. Ursprünglicherwarb Airbus Industrie solche Flugzeuge infolge von Konkursen
ihrer Kunden, später im Zusammenhang mit bestimmten
Rückkaufverpﬂichtungen. Der Bereich hat eigene Mitarbeiter undverwaltet eine Flotte von Airbus-Flugzeugen aller Typen. Durchseine Aktivitäten ermöglicht es der Bereich Asset Management
Airbus, dem mittel- und langfristigen Bedarf ihrer Kunden
hinsichtlich der Flugzeuge ihrer Flotte gerecht zu werden.
Schlüsselfunktionen umfassen die kommerzielle Verwaltung
und das Risiko-Management des Airbus-Bestandes an
Gebrauchtﬂugzeugen. Die meisten Flugzeuge können von den
Kunden bar bezahlt werden, während einige Flugzeuge, je nachderen Finanzierung, nur im Rahmen eines Operating LeasingVertrags angeboten werden können. Zum Jahresende 2012
enthielt das Asset Management-Portfolio von Airbus 23 Flugzeuge,
was im Vergleich zu 2011 einen Nettoanstieg um sechs Flugzeuge
darstellte. Der Bereich Asset Management bietet auch einenumfassenden Wiedervermarktungs-Service, einschließlich
Unterstützung bei der Inbetriebnahme, bei der Umgestaltung desInnenraums und bei der Wartung.

34 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 20124

Verzeichnis

Jede einzelne Aufgabe beim Bau eines Flugzeugs von Airbus(vom Entwurf bis zur Produktion) wird einem designierten
Betrieb zugewiesen. Die Betriebe von Airbus sind normalerweisenach unterschiedlichen Flugzeugkomponenten und -teilenin Auslieferungsteams für Komponenten gegliedert. Jedes
Auslieferungsteam für Komponenten ist entweder für die
Leitung eines Flugzeugprogramms zuständig oder nach
Herstellungstechnologiegruppen, je nach der optimalen Lösung
für den jeweiligen Betrieb, organisiert. Die Organisation eines jeden
Betriebs umfasst Produktion, Engineering, Qualität, Zulieferkette,
Fertigung sowie Technik- und Logistikkapazitäten, um einen
reibungslosen Produktionsablauf zu gewährleisten.
Ein transversales „Operations Excellence“ Kompetenzzentrum
ist dafür verantwortlich sicherzustellen, dass harmonisierteund standardisier te Abläufe, Ver fahren und Hilfsmittel
betriebsübergreifend entwickelt und eingesetzt werden, um auf
Grundlage der bewährten Praktiken die Efﬁzienz zu steigern.
Nach der Produktion seitens der jeweiligen Betriebe werden dieverschiedenen Flugzeugteile von dem Netzwerk von Standorten
an die Endmontagestätten mit dedizierten Transportmitteln wie
den „Beluga“ Super-Transportern transportiert. Um den A380Produktionsﬂuss zu unterstützen, hat Airbus auch den Straßen-,Fluss- und See-Transport integriert. Das Programm-Management
ist dann für die Endmontage-Aktivitäten verantwortlich. Das
Programm-Management arbeitet eng mit den Betrieben
zusammen, um die pünktliche Lieferung der Flugzeugteile an die
Endmontagelinien sowie Kosten und Qualität zu gewährleisten.
Im Juli 2012 gab Airbus bekannt, dass sie in Mobile im USBundesstaat Alabama eine neue Endmontagelinie für die A320Familie bauen würde. Mit dem Bau der Anlage wird 2013 begonnen.
Die Flugzeugmontage soll im Jahr 2015 aufgenommen werden,
wobei die erste Auslieferung eines in Mobile montierten Flugzeugs
für 2016 vorgesehen ist.

Engineering
Airbus Engineering ist ein globales Unternehmen, dasganze Flugzeuge und Flugzeugkomponenten entwickelt und
Forschungen betreibt, die für die Flugzeuge der nächsten
Generation angewendet werden können. Die Kompetenzzentren,
aus denen Airbus Engineering sich zusammensetzt, arbeiten
länderübergreifend, wobei der Großteil der Ingenieure an vier
Airbus-Standorten in Frankreich, Deutschland, Großbritannien
und Spanien beschäftigt ist. Eine weltweit stetig wachsende Anzahl
erfahrener Raumfahrttechniker wird an fünf weiteren EngineeringCentres in Wichita (Kansas, USA), Mobile (Alabama, USA), Moskau(Russland), Bangalore (Indien) und Peking (China) beschäftigt.
Ein wichtiger Bestandteil der Engineering-Organisation vonAirbus ist das Architektur- und Integrationszentrum, das,gemeinsam mit einem Team aus leitenden Flugzeugarchitekten
und Programmleitungstechnikern, einen konsistenten undbereichsübergreifenden Ansatz bei der Flugzeugentwicklung
gewährleistet.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

12012 erhielt Airbus Engineering die Zulassung zur Verwendung
von Sharklets für die A320 und schloss die Entwurfphase für
die A320neo ab. Der A350 XWB Integrationsprüfstand Iron Birdsowie weitere Integrationstest-Prüfstände waren einsatzbereit
und sollten die Ausreifung des Flugzeugs vor dem Erstflug
steigern. Airbus Engineering hat auch wesentliche Beiträge zu
einer Reihe internationaler Initiativen erbracht, die die Luftfahrt
umweltfreundlicher machen sollen. Das Hauptziel dieser Initiativen
besteht darin, sowohl den Lärm als auch die CO2 -Emissionen derAirbus-Flugzeuge zu senken. Dieses auf Veränderung ausgerichtete
Projekt von Airbus Engineering hat die Arbeitsweise in einigen
Bereichen verbessert und durch organisatorische Änderungenauch die Efﬁzienz gesteigert.

Airbus Military
Einführung und Überblick
Airbus Military produziert und vermarktet Flugzeuge fürSondermissionen, die auf bereits bestehenden Plattformen
aufbauen und für militärische Sonder- und Sicherheitsaufgaben,
wie etwa für Luftbetankung, Seeüberwachung und U-Boot-Abwehr
bestimmt sind. Airbus Military ist für die Herstellung und den
Verkauf von leichten und mittelschweren Militärtransportﬂugzeugen
sowie für das Projekt des schweren europäischen militärischen
Transportﬂugzeugs A400M zuständig.
Im Jahr 2012 verzeichnete Airbus Military Umsatzerlöse in Höhevon 2,1 Milliarden Euro.

Strategie
Die Strategie von Airbus Military besteht darin, bei gleichzeitiger
Verbesserung der Rentabilität das Kerngeschäft auszubauen
und den Marktanteil zu erhöhen, was durch die Nutzung ihrer
technologischen Expertise erreicht werden soll. Zur Erreichungdieses Ziels stützt sich Airbus auf folgende Aktivitäten:Festigung ihrer Position als führender Anbieter
von Flugzeugen für Sondermissionen
Als Lieferant von einsatzspeziﬁschen Flugzeugen greift Airbus
Military auf ihre eigenen Spezialtechniken (Luft-Betankungssystem
mit Ausleger („ARBS“)), ein vollständig integriertes taktisches
System („FITS“), Seeüberwachung und U-Boot-Abwehr zur
Kriegsführung (MPA, ASW, ASuW), Signalinformationsgewinnung(SIGINT) sowie luftgestützte Frühwarn- und Kommandosysteme(AEW&C)) und das breite Spektrum der von EADS gebotenen
Plattformen und Systeme zurück, um die einsatzspeziﬁ schen
Anforderungen ihrer Kunden zu erfüllen. Airbus Military wird
sich durch das Angebot eines Tankers (A330 MRTT) undSeeüberwachungsﬂugzeugs (ein Derivat der CN235 und C295
Flugzeugplattfomen) um eine weitere Konsolidierung ihrer Positionin diesem Markt bemühen. Airbus Military konnte 2012 im Lauf desJahres Fortschritte bei der Erreichung dieses Ziels verzeichnen, so
zum Beispiel, als es von der indischen Regierung als bevorzugter
Anbieter im Zusammenhang mit einer bereits laufenden
Tankﬂugzeug-Beschaffungskampagne ausgewählt wurde. Des
Weiteren wurde die Royal Air Force von Oman im Jahr 2012 ein
wichtiger neuer Betreiber des Seeüberwachungsﬂugzeugs vom
Typ C295.

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Verzeichnis

Behauptung der Führungsposition bei militärischen
Transportflugzeugen
Airbus Military ist global führend auf dem Markt für leichte undmittelschwere Militärtransportﬂugzeuge. Durch die Erweiterung
ihres Portfolios um das schwere militärische Transportﬂugzeugs
vom Typ A400M – bei dem die erste Auslieferung an den Kunden für
das zweite Quartal 2013 vorgesehen ist – bietet Airbus Military ein
komplettes Spektrum taktischer militärischer Transportﬂugzeugean, die alle Aufgabenstellungen erfüllen können. Airbus Military
wird sich zum Teil auch durch die Einführung von Verbesserungenihrer vorhandenen Produktlinie um die Aufrechterhaltung ihrer
Führungsstellung bemühen. So hat Airbus Military zum Beispiel
Ende 2012 einen Vertrag mit PT Dirgantara Indonesia für die
gemeinsame Einführung einer aktualisierten Version der C212-400
unterzeichnet. Das in NC212 umbenannte Flugzeug wird sowohl
Zivil- als auch Militärkunden im Segment der leichten militärischen
Transportﬂugzeuge angeboten.

Steigende Umsatzerlöse aus Dienstleistungen durch
Ausweitung des Angebots an einsatzkritischen
Dienstleistungen
Airbus Military beabsichtigt, durch die Schaffung langfristiger
weltweiter Partnerschaften für ihre Kunden mehr wertorientierte(„Value for Money“) Lösungen zu entwickeln und bereitzustellen,
die auf einem fundierten Verständnis der Kundenbedürfnissebasieren. Airbus Military bietet ein Portfolio konkurrenzfähiger
Dienstleistungen an, das vom herkömmlichen Kunden-Support
bis zu vollständigen, verfügbarkeitsbasierten Auftragsvergaben
für einen „erfolgreichen Einsatz“ reicht und bei dem gezielt ihre
Leistungsstärke als Konstruktionsautorität eingesetzt wird, um
Kunden vollintegrierten Kundendienst für die gesamte Lebensdauer
ihrer Produkte zu bieten.

Markt
Flugzeuge für Sondermissionen
Flugzeuge für Sondermissionen sind Flugzeuge, die vonexistierenden Flugzeugplattformen abgeleitet und für speziﬁsche
Missionen angepasst werden, in der Regel für Kunden aus
den Bereichen Militär und Sicherheit. Anpassungen derPlattform verlangen eine solide Kenntnis der Flugzeugzelle, dieüblicherweise nur der Flugzeughersteller besitzt. Die vollständige
Systemintegration eines Flugzeugs erfordert umfassende
Fähigkeiten und Kenntnisse und die Zahl der Teilnehmer im
Weltmarkt ist sehr begrenzt.
Darüber hinaus erfordern die moderne Verteidigung undKriegsführung auf verschiedenen Einsatzgebieten unabhängigen
Zugang zu Informationen in komplexer Form und Kundenverlangen deshalb zunehmend umfassende Systeme, die speziell
auf ihre operativen Erfordernisse zugeschnitten sind. Diese
Entwicklung und die sich rasch entwickelnden Verteidigungs- undSicherheitsbedürfnisse werden erwartungsgemäß die Nachfragenach Spezialmissionsﬂugzeugen mittelfristig steigern. Auf Grundder angebotenen kundenspeziﬁschen Lösungen sieht sich Airbus
Military für diesen Markt gut positioniert.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 35

1

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Militärische Transportflugzeuge
Die Hauptkunden im Markt für militärische Transportﬂugzeuge sind
Regierungen und nationale Organisationen. Der Markt besteht
aus drei Segmenten: (i) leichte Transportflugzeuge mit einer
Nutzlast von ein bis drei Tonnen, (ii) mittlere Transportﬂugzeuge
mit einer Nutzlast von vier bis vierzehn Tonnen und (iii) schwere
Transportﬂugzeuge mit einer Nutzlast von mindestens fünfzehn
Tonnen. Laut einer von DMS Forecast International — einer
unabhängigen Beratungsfirma für Luft- / Raumfahrt- undVerteidigungsunternehmen — erstellten Analyse wird erwartet,
dass der weltweite Markt für Militärtransportﬂugzeuge sich in der
Zeit von 2012 bis 2021 auf ungefähr 66,9 Milliarden US-Dollar(Produktionswert) belaufen soll.
Schwere militärische Transportﬂugzeuge. Dieses Marktsegment
war historisch von den politischen und haushaltspolitischen
Entscheidungen der USA geprägt und wurde somit von USHerstellern, insbesondere von Lockheed Martin mit ihrer C-130
Hercules dominiert. Der A400M markiert den Einstieg von Airbus
Military in diesen Markt, zu einem Zeitpunkt, zu dem von den
USA und Europa erwartet wird, dass sie mit der Nachrüstung unddem Austausch ihrer bestehenden Flotten beginnen. Im oberen
Bereich des Segments könnte der A400M gegen die C-17 vonBoeing antreten.
Mittelschwere militärische Transpor tflugzeuge. Das
Management ist der Auffassung, dass dieser Markt weiterhin
moderat wachsen wird. Die Flugzeuge des Geschäftsbereichs
Airbus Military, insbesondere die CN235 und die C295, deren
gemeinsamer durchschnittlicher Marktanteil (in Stückzahlen)
während der letzten zehn Jahre internen Schätzungen zufolge
bei 54 % lag, sind in diesem Segment führend. Sowohl die CN235
als auch die C295 wurden als Ergänzung zu oder als Ersatz für
die ältere C-130 Hercules entwickelt und erfüllen die meisten ihrer
Missionen mit reudzierten Betriebskosten. Ihre Konkurrenten sinddie von Alenia Aeronautica hergestellte C-27J Spartan und die vonAntonov hergestellte An-32.
Leichte militärische Transportﬂugzeuge. Hier handelt es sichum einen ausgereiften Markt, der im Zuge der wirtschaftlichen
Entwicklung vieler Länder, die sich nun mittelschwere militärischeTransportﬂugzeuge leisten können, schrumpft. Die C212 war inder Vergangenheit in diesem Marktsegment führend und hieltinternen Schätzungen zufolge in den vergangenen zehn Jahren
einen durchschnittlichen Marktanteil von 10 % (in Stückzahlen).
Die Hauptkonkurrenten der C212 sind die M-28, hergestellt vonPolskie Zaklady Lotnice in Mielec, und die von Viking in Kanada
hergestellte DHC-6-Serie 400.

Produkte und Dienstleistungen
Flugzeuge für Sondermissionen
Multi-Role Tanker Transport — A330 MRTT. Der A330 MRTT, ein
Derivat der Airbus A330-Familie, bietet strategischen militärischen
Flugtransport sowie Luftbetankung. Seine große Tankkapazität
reicht aus, um die nötigen Treibstoffmengen ohne jeglicheHilfstanks zu liefern. Dadurch steht der ganze Laderaum für Fracht
zur Verfügung, was es ermöglicht, Standard-LD3- oder LD6Container, militärische Paletten und / oder jede andere Art heute
36 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

gebräuchlicher Ladegeräte zu integrieren. Airbus Military erhielt
2010 die zivile und militärische Zulassung für den A330 MRTT,
wobei Ende 2012 11 Flugzeuge im Einsatz waren.
Airbus Military wurden von der australischen Regierung, der saudiarabischen Regierung (einschließlich eines Wiederholungsauftrags),
den Vereinigten Arabischen Emiraten und Großbritannien Verträge
für den A330 MRTT mit einem Gesamtauftragsbestand zum
Jahresende 2012 von 17 Flugzeugen erteilt. Airbus Military hat
im Jahr 2012 fünf Flugzeuge vom Typ A330 MRTT ausgeliefert.
Der Auftragsbestand umfasst Flugzeuge, die im Rahmen eines
27-Jahresvertrags mit dem britischen Verteidigungsministerium(„MoD“) im Zusammenhang mit dem Future Strategic Tanker
Aircraft („FSTA“)-Programm desselben durch das AirTankerKonsortium geliefert werden sollen. Das FSTA-Programm sieht die
Lieferung einer aus 14 neuen Tankerﬂugzeugen bestehenden Flottevor, deren erstes Flugzeug 2012 in Betrieb genommen werden soll.
In dem Vertrag sind auch die gesamte erforderliche Infrastruktur,
Schulung, Wartung, Flugmanagement, Flottenmanagement und
Bodendienste vorgesehen, um der Royal Air Force Luft-LuftBetankungs- und Transporteinsätze zu ermöglichen.
Airbus Military arbeitet auch an einem Technik-Programm zur
Entwicklung eines neuen ARBS. Das neue ARBS ist darauf
ausgelegt, eine gegenüber der Konkurrenz erheblich schnellere
Luftbetankungsleistung zu gewährleisten — ein wesentlicher
Vorteil, weil Flugzeuge während der Luftbetankung anfällig sind.
Das ARBS wurde bereits mit über 1.300 trockenen und nassen
Kontakten bei einem breiten Spektrum von Flugzeugen getestet,wie unter anderem den Kampfﬂugzeugen F-16 und F / A-18 unddem E-3 Awacs.
Seeüberwachungsﬂugzeuge. Airbus Military bietet verschiedene
Lösungen an, die von der Seeüberwachung bis zur U-Boot-Abwehr
zur Kriegsführung reichen und auf der C212-, CN-235-, C295- oder
P-3-Orion-Plattform basieren. Die Flugzeuge des Bereichs Airbus
Military, insbesondere die CN235 und die C295, hatten internen
Schätzungen zufolge in den vergangenen zehn Jahren zusammen
einen durchschnittlichen Marktanteil von 47 % (in Stückzahlen).
Ihre Hauptkonkurrenten sind Seeüberwachungsversionen desBombardier Dash-8 Q200 / Q300 und des Alenia ATR 42 / 72.
Airbus Military befasst sich auch mit der Entwicklung von FITS,
dem Kernstück des auf diesen Seeüberwachungsplattformen
installierten Missionssystems. FITS ist ein System der neuen
Generation zur Verbesserung des taktischen Bewusstseins,das Entscheidungsﬁndungsprozesse und den Betrieb in einem
netzwerkzentrierten Umfeld erleichtert.
Die U.S. Coast Guard bestellte im Jahr 2012 zwei weitere CN235
Seeüberwachungsflugzeuge zum Einsatz im Rahmen ihres„Deepwater“-Programms. Die Royal Air Force von Oman bestelltedrei Seeüberwachungsﬂugzeuge vom Typ C295. Auslieferungen vonAirbus Military umfassten drei CN235 Seeüberwachungsﬂugzeuge
an Mexiko und ein CN235 Seeüberwachungsﬂugzeug (das 14.
insgesamt) an die U.S. Coast Guard. 2012 wurde die Nachrüstung
einer CN235 für Irland bestellt und im Lauf deselben Jahres
ausgeliefert.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Durch die Seeüberwachungskonﬁ guration ist die C295 ASW
das erste in Europa konstruierte und zertifizierte Flugzeug
vom Typ ASW, das die alternde P-3-Orion- oder Bréguet
Atlantic-Flotten ersetzen soll. Airbus Military befasst sichauch mit der Modernisierung und Nachrüstung von P-3Orion-Seeüberwachungsflugzeugen für die spanische undbrasilianische Luftwaffe. Das Programm umfasst die FITSInstallation einschließlich neuer Missions-Sensoren und Avionik.
2012 wurden vier nachgerüstete P-3 ausgeliefert, drei an diebrasilianische Luftwaffe und eine an die spanische Luftwaffe.

Militärische Transportflugzeuge
CN235 — Mittelschweres militärisches Transportﬂugzeug.
Die erste Version der CN235-Familie, die S-10, ging im Jahr 1987
in Betrieb, die neueste, die Serie 300, ist eine zweimotorige
Turboprop-Maschine der neuen Generation mit Druckkabine. Die
CN235-300 kann eine Nutzlast von maximal 6.000 kg befördern,was (i) 36 Fallschirmjägern, (ii) 18 Tragen und drei Sanitätern, (iii) vierder gängigsten Frachtpaletten oder (iv) einer überdimensionalen
Last wie einem Flugzeugtriebwerk oder HubschrauberRotorblättern entspricht. Fallschirmjäger können durch die beiden
Seitentüren am Flugzeugheck oder über die hintere Laderampe
abgesetzt werden. Varianten der CN235-300 werden für spezielle
Missionen, wie beispielsweise als Seeüberwachungsﬂugzeug oder
zur Kontrolle von Umweltverschmutzung eingesetzt. Wenn alle
unterschiedlichen Versionen mit berücksichtigt werden, sind seit
Beginn des Programms über 270 CN235-Maschinen ausgeliefert
worden.
2012 bestellte Kamerun ein Flugzeug vom Typ CN235 und wurde
ein neuer Kunde. Airbus Military lieferte drei CN235 an Frankreich.
C295 — Mittelschweres militärisches Transportﬂugzeug. Die
im Jahr 1999 zertiﬁzierte C295 hat eine ähnliche Grundkonﬁguration
wie die CN235 mit einer gestreckten Kabine, um eine um 50 %schwerere Nutzlast mit größerer Geschwindigkeit über größere
Entfernungen transportieren zu können. Die C295 ist mit
integrierter Avionik, mit digitalen Cockpitanzeigen und einem
Flugmanagementsystem ausgerüstet, die die taktische Navigation
und die Flugplanung verbessern sowie die Integration der vonmehreren Sensoren gelieferten Signale ermöglichen. Die C295 hat
110.000 Flugstunden unter den verschiedensten Flugbedingungenvon arktischen Polarregionen bis zu Wüstengebieten absolviert. Es
wurden über 95 C295-Maschinen an 16 Betreiber in 15 Ländern
ausgeliefert.
2012 erhielt Airbus Military von Kolumbien, Ägypten, Indonesien,
Kasachstan, Oman und Polen Aufträge für insgesamt 25 Flugzeuge
vom Typ C295, wobei Oman und Kasachstan neue Kunden sind.
Airbus Military lieferte insgesamt 10 C295 an Ägypten, Ghana,Indonesien, Kasachstan und Polen aus.
C212 — Leichtes militärisches Transportflugzeug. Die
C212 wurde als ein einfaches und zuverlässiges Flugzeug ohne
Druckausgleich konzipiert, das von Behelfsstartbahnen aus
operieren und sowohl für zivile als auch für militärische Aufgaben
eingesetzt werden kann. Die erste Version dieser Serie, die
S-100, ging im Jahr 1974 in den Einsatz. Die neueste Version,die S-400, weist eine Reihe von Verbesserungen auf, wie eine

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Verzeichnis

neue Avionik und Triebwerke höherer Leistung für den Einsatz
in heißen Klimazonen und in Höhenlagen sowie verbesserte
Kurzstart- und Landeeigenschaften. Zusätzlich ist die hintere
Laderampe der C212 mehrzweckfähig und kann rasch und
einfach umkonﬁ guriert werden, wodurch die Standzeiten am
Boden reduziert werden. Seit Beginn des Programms wurden
insgesamt 477 C212 ausgeliefert.
2012 lieferte Airbus Military eine C212 an Vietnam und eine C212
an Thailand aus.

Entwicklung neuer Produkte
A400M. Die A400M ist ein völlig neuer militärischer Airlifter,der für taktische, strategische und logistische Anwendungenkonzipiert wurde und den Bedürfnissen von Streitkräften auf
der ganzen Welt für den militärischen und humanitären Einsatz
sowie zur Friedenssicherung entsprechen soll. Airbus Military
hat sich zum Ziel gesetzt, auf dem Markt für schwere militärischeTranspor tflugzeuge eine Führungsposition aufzubauen;
zusammen mit seinen mittelschweren und leichten militärischen
Transportﬂugzeugen kann Airbus Military seinen Kunden dann ein
komplettes Spektrum taktischer militärischer Transportﬂugzeuge
anbieten. Der Auftragsbestand liegt derzeit bei 174 Flugzeugen,wovon 170 den sieben Erstkundennationen zuzuordnen sind undvier davon Malaysia, einem Exportkunden. Außerdem gibt es 10
Optionen (sieben für Deutschland und drei für Großbritannien).
Airbus Military wird sich nach weiteren Exportmöglichkeiten fürdie A400M bemühen, während gleichzeitig Unterstützung nachder Inbetriebnahme für die Kunden erbracht wird.
Die Flugerprobungskampagne macht Fortschritte und konnte
bis Ende 2012 über 4.500 Testﬂugstunden und ungefähr 1.500
absolvierte Flüge verzeichnen. Das Programmziel für 2013 ist
das Erreichen der Erstfreigabe (IOC) im ersten Quartal und die
Auslieferung von insgesamt vier Flugzeugen bis Ende des Jahres,wobei die erste Auslieferung an den Kunden (die französche
Luftwaffe) für das zweite Quartal vorgesehen ist. Ende 2012
waren vier Flugzeuge in der Endmontagelinie und dreizehn weitere
Flugzeuge befanden sich in unterschiedlichen Produktionsstadien.
Für 2015 wird eine volle Produktionsrate von 2,5 Flugzeugen pro
Monat angestrebt.

Kundendienst
Die Kundendienstorganisation von Airbus Military, die über850 ausgelieferte Flugzeuge betreut, bietet maßgeschneiderte
Unterstützung, um den Anforderungen jedes einzelnen Betreibers
zu entsprechen. Airbus Military wendet das Konzept derintegrierten logistischen Betreuung („ILS“) während der gesamten
Lebensdauer seiner Produkte von der ersten Entwurfsphase bis
zum Ende der Nutzungsdauer durchgängig an. Das Hauptziel
von Airbus Military ist die Gewährleistung, dass Kunden durch
die Betreuung im Rahmen eines integrierten Kundendienstes
entsprechend ihren Bedürfnissen die beste Betriebsleistung undden größten Nutzen erhalten, so dass der Erfolg ihrer Missionen
garantiert wird.
Die Support-Centers von Airbus Military sind strategischan Standorten auf der ganzen Welt platziert, um Wartung,Reparatur und Überholung bereit zu stellen. Dies umfasst

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 37

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Kundendienstzentren in Europa (Sevilla und Polen) sowie ein neues
Zentrum in Mobile im US-Bundesstaat Alabama, um den Bedarf
der Flotte in Nordamerika abzudecken. Airbus Military hat seine
Kundendienstkapazitäten durch die kürzlich erfolgte Einrichtung
einer neuen Tochtergesellschaft in Saudi-Arabien (ECAS) auch auf
den Nahen Osten ausgeweitet.
Gleichzeitig mit der Einführung neuer Produkte wird die Kapazität
der Servicezentren von Airbus Military fortlaufend aktualisiert, um
diese Produkte zu unterstützen. So arbeitet Airbus Military derzeit
zum Beispiel an der Entwicklung von ILS-Aufgaben, -Produkten
und damit verbundenen Dienstleistungen, um die Inbetriebnahme
der A400M zu unterstützen. Derzeit laufen Verhandlungen für die
Betreuung nach der Inbetriebnahme mit Frankreich (dem ersten
A400M-Kunden) sowie Großbritannien und der Türkei.
Airbus Military hat die Funktion des Kundenprogrammleiters
fortwährend ausgebaut, um dadurch die Kundenzufriedenheit
zu steigern und zusätzliche geschäftliche Gelegenheiten im
Zusammenhang mit einsatzkritischen Dienstleistungen während
der gesamten Lebensdauer des Produkts zu schaffen. Als Teildieser Strategie hat der Kundendienst von Airbus Military 2012 eine
eigens für diesen Zweck vorgesehene Organisation geschaffen,
um seine Angebotskapazität auszubauen und Gelegenheiten fürdie Erbringung von Kundendienstleistungen im Zielsegment desLuftfahrtbereichs zu identiﬁzieren und zu nutzen.

1.1.3

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4

Verzeichnis

Airbus Military verfügt schließlich über die nötige Kapazität fürden Entwurf, die Entwicklung, Produktion und die Erteilung der
für Schulungen auf unterschiedlich komplexen Ebenen nötigen
Unterstützung. Ein Schulungszentrum von Airbus Military ist in
Sevilla ansässig und bietet genug Platz für sechs Flugsimulatoren
und eine Reihe anderer computerbasierter Schulungsgeräte.

Produktion
Eine neue Endmontagestätte für leichte und mittelschwere
Flugzeuge beﬁndet sich im Werk San Pablo in Sevilla (Südspanien).
Die Anlage – die auch für den A400M genutzt wird – verfügt übereine Fläche von 600.000 m2. Ein nahe gelegener Standort, derfür den Kundendienst vorgesehen ist, bietet ein Trainingszentrum
mit einer Fläche von 383.644 m2.
Der Flugzeugkomponentenbereich und Spezialmontagen sowie
Baugruppen (wie u. a. das Höhenleitwerk A400M, der MRTT
Heckausleger, C295 und C235 Montagen) werden in dem
Betrieb Tablada in Sevilla vorgenommen, der über eine Fläche
von 98.537 m2 verfügt. Weitere Montagen, Verbundstoff- undMetallteile werden in Puerto de Santa Maria (Cadiz) hergestellt,
das über eine Fläche von 78.840 m2 verfügt.
Schließlich hat Airbus in ihrer Fabrik in Getafe Spezialanlagen fürEngineering, Konstruktion und Fertigung, wo sie unter anderem
die Arbeiten an dem A330 MRTT durchführt.

Eurocopter

Einführung und Überblick

Strategie

Eurocopter ist ein weltweit führender Anbieter im Markt für Zivil- und
Militärhubschrauber mit einem der vollständigsten und modernsten
Angebote an Hubschraubern und dazugehörigen Dienstleistungen.
Dieses Produktangebot umfasst derzeit leichte einmotorige, leichte
zweimotorige, mittlere und mittelschwere Hubschrauber, die jenach Kundenbedürfnissen an alle Einsatzarten angepasst werden
können.

Eurocopter verfolgt das Ziel, ihre Position weiter zu stärken undihre Umsatzerlöse aus Dienstleistungen zu steigern, um ein
anhaltendes rentables Wachstum zu erreichen. Zur Erreichungdieses Ziels stützt sich Airbus auf folgende Aktivitäten:Eurocopter lieferte im Jahr 2012 475 Hubschrauber aus (503 im
Jahr 2011) und erhielt 2012 492 Buttoaufträge (im Vergleich zu 472
Bruttoaufträgen im Jahr 2011). Der Nettoauftragseingang für das
Jahr 2012 betrug nach Abzug von Stornierungen 469 Hubschrauber(im Vergleich zu 457 Hubschraubern im Jahr 2011). Zivilverträge
machten 69 % dieses Auftragsvolumens aus, während die Umsätze
im Militärbereich die verbleibenden 31 % darstellten. Mit Standzum 31. Dezember 2012 lag der Auftragsbestand von Eurocopter
für Hubschrauber bei 1.070 (im Vergleich zu 1.076 im Jahr 2011).

Mit dem Ziel, ihre marktführende Position und technischeÜberlegenheit zu wahren, wird Eurocopter weiter stark in die
Erneuerung ihrer umfassenden Produkt- und Dienstleistungslinien
für Zivil- und Militärhubschrauber investieren. Daher konzentriert
sich Eurocopter derzeit auf die Einführung einer Reihe von PlattformAktualisierungen sowie anderer Neuentwicklungen, insbesondere
im mittleren und mittelschweren Marktsegment (wie z. B. EC175
und X4), um die neuesten Innovationen zu integrieren. Über eine
Kombination aus Kerntechnologienlösungen und hochwertigen
Anpassungsmöglichkeiten an kundenspeziﬁsche Anforderungenversucht Eurocopter, eine kostengünstige Lösung für die vielfältigen
Aufgabenstellungen eines zivilen und militärischen Kundenstamms
zu bieten. Die letzten auf diesem Markt eingeführten Produkte (wieu. a. die EC145 T2 und die EC130 T2) wurden vom Kunden sehr
positiv aufgenommen.

Der erzielte Umsatzerlös von Eurocopter belief sich im Jahr 2012
auf 6,3 Milliarden Euro; dies entspricht 11,1 % des Umsatzerlöses
von EADS.

38 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Implementierung einer ehrgeizigen Produktund Dienstleistungsstrategie

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Darüber hinaus strebt Eurocopter eine erhebliche Ausweitungseines Dienstleistungsangebots an, um die Verfügbarkeit vonFlugzeugen sowie die Einsatzleistung und Kostenwirksamkeit
für ihre Kunden zu verbessern. Effizienz bei Betreuung undService ist daher ein wichtiger Schwerpunkt bei den neuesten
Produktentwicklungen von Eurocopter, die ebenso auf die
Schaffung zukünftiger Umsatzerlöse wie auf die Steigerung derKundenzufriedenheit abzielen. Eurocopter wird gegebenenfalls
auch externe Wachstumsmöglichkeiten nutzen, um ihr
Dienstleistungsangebot künftig zu erweitern, wie bereits mit derÜbernahme von Vector Aerospace im Jahr 2011.

Globalisierung zur Nutzung von Wachstum
weltweit
Das Geschäftsmodell von Eurocopter konzentriert sich stark auf
Exporte, und die Ausweitung ihrer globalen Präsenz wird auchin Zukunft eine Priorität sein. Eurocopter baut auf ihre bereits
sehr starke Umsetzung in Ländern wie den USA, Australien und
Brasilien und seine Präsenz in 30 Ländern auf, um ihre industrielle
Präsenz in potenziellen Wachstumsmärkten wie u. a. Russland,
China und Indien noch zu vergrößern. Eurocopter beabsichtigt,
durch diese internationale Expansion ihre Plattform-Umsätze zu
steigern und Gelegenheiten zur Erbringung von Dienstleistungenauf dem Kundendienstmarkt in Kundennähe zu gewinnen.

Aufbau eines strafferen, rationalisierten
Unternehmens
Im Anschluss an die Einführung des Umstrukturierungsprogramms „SHAPE“ im Jahr 2010 verfolgt Eurocopter weitere
Verbesserungsinitiativen zum Aufbau eines noch strafferen und
efﬁzienteren Unternehmens, um seine Wettbewerbsfähigkeit zu
stärken. In diesem Sinne hat Eurocopter die Initiative „LEAN“
gestartet, die sich über die gesamte Wertkette erstreckt,
um mehr Efﬁ zienz zu erreichen. Das Ergebnis sollen kürzere
Produktentwicklungszeiten, schnellere Produktionszyklen und
ein besserer Kundendienst sein.

Markt
Bestimmungsfaktoren des Markts
Der Wert der weltweit ausgelieferten Turbinenhubschrauber stieg
laut Marktdaten von Eurocopter, die auf Brancheninformationen
und internen Schätzungen beruhen, von schätzungsweise
18 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf schätzungsweise 20 Milliarden
Euro im Jahr 2012. Laut den von The Teal Group, Honeywell undRolls Royce veröffentlichten Marktprognosen sollen weltweit inder Zeit von 2012 bis 2020 9.000 bis 11.000 Zivilhubschrauber
und 6.000 bis 6.800 Militärhubschrauber gebaut werden. Diese
Prognose stützt sich, besonders im Militärsektor, weitgehend auf
umfangreiche Entwicklungsprogramme in den USA.
Die im zivilen und parastaatlichen Markt verkauften Hubschrauber,
auf dem Eurocopter führend ist, werden zum VIP-Transport, zur
Versorgung von Offshore-Ölunternehmen, für verschiedene
kommerzielle Zwecke und von staatlichen Stellen, unter
anderem von Küstenwache, Polizei, Rettungsdienst und für

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Verzeichnis

die Feuerbekämpfung, eingesetzt. Aus den Marktdaten vonEurocopter geht hervor, dass im Jahr 2012 weltweit rund 880
zivile Turbinenhubschrauber geliefert wurden.
Die Nachfrage nach neuen Militärhubschraubern ist hauptsächlichvon haushaltspolitischen und strategischen Erwägungen und derNotwendigkeit, ältere Flotten zu ersetzen, abhängig. Eurocopter
ist der Auffassung, dass das hohe Alter der derzeitigen Flotten,
die Verfügbarkeit einer neuen Generation von Hubschraubern
mit integrierten Systemen und die derzeitige Einführung vonKampfhubschraubern bei vielen nationalen Streitkräften inden nächsten Jahren zu einer erhöhten Beschaffung vonMilitärhubschraubern beitragen wird. Groß angelegte militärische
Programme der jüngsten Vergangenheit, wie unter anderem
die von den USA, Russland, China, Indien, Südkorea, SaudiArabien, Brasilien und den meisten westeuropäischen Ländern
durchgeführten Programme, haben diesen Trend bestätigt.
Dennoch hat sich in der Vergangenheit gezeigt, dass die Nachfrage
des Militärs je nach veränderten strategischen Erwägungenvon Jahr zu Jahr starken Schwankungen unterliegt und dassdas kurzfristige Wachstumspotenzial auf Grund zunehmender
Budgetbeschränkungen der öffentlichen Hand in einigen
Regionen wie z. B. Europa eingeschränkt sein kann, während
in anderen Regionen wie Asien oder Lateinamerika mit einem
anhaltenden Wachstum gerechnet wird. Aus den Marktdaten vonEurocopter geht hervor, dass im Jahr 2012 weltweit rund 698
Militärhubschrauber geliefert wurden.

Wettbewerb
Die Hauptkonkurrenten von Eurocopter im zivilen undhalbstaatlichen Sektor sind Agusta-Westland, Sikorsky und Bell
Helicopter. Im zivilen Bereich hat sich die Konkurrenz in den letzten
Jahren verschärft, wobei Sikorsky und Agusta-Westland ihren
Marktanteil in der schweren und mittleren Hubschrauberklasse
erhöht haben, während Bell ihren Marktanteil bei den leichten
Hubschrauberklassen gesteigert hat.
Der militärische Sektor ist durch starke Konkurrenz gekennzeichnet
sowie durch Wettbewerbs beschränkungen beim Zugang
ausländischer Hersteller zu inländischen Ausschreibungen im
Verteidigungsbereich, die bis hin zum praktischen Ausschluss
von Einfuhren gehen können. Mit der Einführung des Tiger, desNH90 und des EC725 und durch einen aggressiveren Ansatz
bei der internationalen Fertigungszusammenarbeit wurde derAnteil von Eurocopter am Weltmarkt für Militärhubschrauberjedoch erhöht. Im Jahr 2012 lag Eurocopter im militärischen
Sektor bei den Auslieferungen an dritter Stelle, wobei dieser
Markt immer noch von US-Herstellern und in jüngster Zeit vonrussischen Herstellern beherrscht wird. Die Hauptkonkurrenten
von Eurocopter in diesem Segment sind Unternehmen wie AgustaWestland in Europa sowie Sikorsky, Boeing und Bell Helicopter(ein Geschäftsbereich von Textron Inc.) in den USA. In letzter
Zeit traten russische Hersteller aggressiver auf, vor allem in den
asiatischen und den lateinamerikanischen Märkten. Die Umsätze
im Militärsektor betrugen im Jahr 2012 46 % der Umsatzerlöse
von Eurocopter.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 39

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
KundenFast 3.000 Betreiber setzen derzeit Eurocopter-Hubschrauber in
148 Ländern ein und stellen einen großen, etablierten Kundenkreis
für den Kundenservice dar. 85 % der Kunden von Eurocopter
betreiben Flotten von einem bis vier Hubschraubern. Die
wichtigsten militärischen Kunden von Eurocopter sind europäische
Verteidigungsministerien sowie Verteidigungsministerien in Asien,den Vereinigten Staaten und Lateinamerika. Auf dem zivilen undhalbstaatlichen Markt hat Eurocopter in Europa, den USA und
Kanada einen führenden Marktanteil.
Auf Grund ihrer Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit werden
Eurocopter-Produk te von den bedeutendsten Kunden
bevorzugt. Die weltgrößten Offshore-Betreiber (wie etwa Bristow,
CHC, Era und PHI) setzen Eurocopter-Hubschrauber für die
Passagierbeförderung und zur Unterstützung der Offshore-

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VerzeichnisÖlindustrie ein. Bei Rettungsdiensten dominieren EurocopterHubschrauber in den Flotten großer Betreiber wie Air Methods
in den USA und dem ADAC in Deutschland. Einrichtungen mit
hohen Anforderungen an die Betriebstauglichkeit – einschließlich
der Polizei und der Streitkräfte – verlassen sich ebenfalls auf
Eurocopter-Produkte.
Die Vermarktungsstrategie von Eurocopter setzt gezielt den
Umfang seines globalen Netzwerks ein. Dieses besteht derzeit
aus 30 ausländischen Tochtergesellschaften, die durch ein Netz
von Vertragshändlern und Servicezentren ergänzt werden, das soangelegt ist, dass es eine große Anzahl bestehender und potenzieller
Kunden betreuen kann. Zudem hat Eurocopter Erfahrungen in der
Produktionslizenzierung, bei Gemeinschaftsproduktionen und bei
Zulieferverträgen und hat Beziehungen zu industriellen Partnern
und Zulieferern in mehr als 35 Ländern aufgebaut.

Produkte und Dienstleistungen
Eurocopter bietet eine vollständige Palette von Hubschraubern an, die fast das gesamte zivile und militärische Marktspektrum abdeckt,
die laufend durch Spitzentechnologie modernisiert wird. Diese Produktpalette beinhaltet leichte einmotorige, leichte zweimotorige
sowie mittlere und mittelschwere Hubschrauber. Das Programm von Eurocopter basiert auf einer Reihe von Plattformen einer neuen
Generation, die so konzipiert sind, dass sie sowohl militärischen als auch zivilen Anwendungen angepasst werden können. Zusätzlichhaben die Produkte zahlreiche technische Merkmale gemeinsam, da sie auf einem Familienkonzept aufbauen.
Die folgende Tabelle zeigt die bestehende Produktlinie von Eurocopter, die aus optimierten Produkten für verschiedene Einsatzarten
besteht:
Hubschraubertyp

Hauptaufgaben

Leichtes einmotoriges Modell
EC120 „Colibri“

Unternehmen / Privat, zivile und militärische Ausbildung

Einmotoriges Modell („Ecureuil“-Familie)
AS350 „Ecureuil“ / AS550 „Fennec“
EC130

Halbstaatlich*, ziviler und militärischer Mehrzweck(2), Unternehmen / Privat
Rettungsdienst, Tourismus, Öl & Gas, Unternehmen / Privat

Leichtes zweimotoriges Modell
AS355NP / AS555

Halbstaatlich(1), Mehrzweck, Unternehmen / Privat

EC135 / EC635

Rettungsdienst, Halbstaatlich(1), Öl & Gas, Unternehmen / Privat

EC145 / LUH (UH-72) / EC645

Zivil- und Militäreinsatz(2), Rettungsdienst, Halbstaatlich(1), Shuttle

Mittelschwer („Dauphin“-Familie)
AS365 „Dauphin“ / AS565 „Panther“

Halbstaatlich(1) (insbesondere Küstenwache, Such- und Rettungseinsätze (SAR)), Öl & Gas

EC155

Unternehmen / Privat, VIP, Öl & Gas, Halbstaatlich(1), Shuttle

EC175

Such- und Rettungseinsätze, Rettungsdienst, Öl & Gas

Mittelschweres Modell
AS332 „Super Puma“ / AS532 „Cougar“Militärtransport, Öl & Gas, Shuttle

EC225 / EC725

Such- und Rettungseinsätze (SAR), Combat-SAR, Militärtransport, Öl & Gas, VIP

NH90 (TTH / NFH)

Such- und Rettungseinsätze (SAR), Combat-SAR, Militärtransport, Marineeinsätze

Angriff
Tiger

Gefechtseinsatz, bewaffneter Aufklärungseinsatz / Geleitschutz(1) Halbstaatlich umfasst Heimatschutz, Polizei, Brandbekämpfung, Grenzschutz, Küstenwache und Rettungsdienste öffentlicher Behörden.
(2) Zivileinsatz umfasst verschiedene kommerzielle Aktivitäten, wie Höhenarbeiten, Electrical News Gathering (ENG), Passagier- und Frachttransport.

40 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Ziviler Bereich
Der Zivilbereich von Eurocopter umfasst leichte einmotorige,
leichte zweimotorige, mittlere und mittelschwere Hubschrauber,
die entsprechend den Kundenbedürfnissen an alle Einsatzarten
angepasst werden können. Um ihren Wettbewerbsvorsprung imzivilen Bereich aufrechtzuerhalten und zu verstärken, verfolgt
Eurocopter eine rasche Erneuerung seiner Produktpalette. Dazu
gehören Aktualisierungen der bestehenden Plattformen sowie
Entwicklungen für die nächste Generation von Hubschraubern.
Die neuesten Produkte, die in Kürze in Betrieb genommen
werden sollen, sind die zweimotorige EC145 T2, die leichte
einmotorige EC130 T2 und die EC175 der Mittelklasse. Bei derEC145 T2 wurden die neuesten Innovationen von Eurocopter
in Bezug auf Leistungsstärke, Avionik, Flugsicherheit,
Geräuschdämpfung und Einsatzausrüstung integriert, wobei ein
neuer Fenestron-Heckausleger mit verkleidetem Heckrotor zu
den bemerkenswertesten Änderungen gehört. Für die EC130
T2 Version – mit deren Auslieferung an die Kunden Ende 2012
begonnen wurde – hat Eurocopter ein neues Turboshaft-Triebwerk
und Getriebe eingebaut, die ein höheres maximales Startgewicht
und erhöhte Fluggeschwindigkeiten bieten.
Eurocopter und die chinesische AVIC II Corporation haben
außerdem die gemeinschaftliche Entwicklung und Produktion (auf
50:50-Basis) des EC175 aufgenommen, eines Zivilhubschraubers
der 7-Tonnen-Klasse, der die Produktpaletten beider Partner
erweitert. Die Entwicklungsphase begann im Jahr 2006; die
Flugzeugzulassung und die ersten Auslieferungen sind für 2013vorgesehen.
Für seine Hubschrauberfamilie der nächsten Generationarbeitet Eurocopter intensiv an der Entwicklung der X4 – dem
Nachfolger der aktuellen Dauphin-Familie. Der X4 soll dank der
Ausstattung mit innovativen Merkmalen und Technologie eine
erheblich bessere Leistung, weniger Treibstoffverbrauch undGeräuschemissionen und den Piloten ein neues Flugverfahren
für Hubschrauber bieten.

Militärischer Bereich
Der militärische Bereich von Eurocopter umfasst Plattformen, dievom zivilen Bereich abgeleitet wurden (wie unter anderem dervom EC225 abgeleitete EC725) sowie rein militärische Plattformen
für staatliche Entwicklungsprogramme (der NH90 und der Tiger).
NH90. Der für moderne Multimissionen bei günstigen
Lebensz yk luskosten konzipier te NH9 0 wurde als
Mehrzweckhubschrauber für den taktischen Transport (TTH) und
die Marine (NFH) entwickelt. Das hauptsächlich vom französischen,deutschen, italienischen und niederländischen Staat ﬁnanzierte
Programm wurde von Eurocopter, Agusta-Westland (Italien) und
Fokker Services (Niederlande) als gemeinsame Gesellschafter
der NATO Helicopter Industries („NHI“) direkt proportional zur
zugesagten Beschaffungsmenge der vier beteiligten Länder
entwickelt. Der Anteil von Eurocopter an NHI beträgt 62,5 %.
Im Jahr 2012 wurden 35 NH90-Auslieferungen vorgenommen;
insgesamt erfolgten bis Jahresende 2012 135 Auslieferungen.

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Verzeichnis

Tiger. Das Tiger-Kampfhubschrauber-Programm umfasst vier
Varianten, die alle auf demselben Flugwerk basieren: den HAP(Turmgeschütze, Raketen und Luft-Luft-Lenkﬂugkörper) mit 40
Exemplaren für Frankreich und sechs für Spanien; den UHT(Panzerabwehrﬂugkörper, Luft-Luft-Lenkﬂugkörper, Axialgewehre
und Raketen) mit 80 Exemplaren für Deutschland; den ARH(Panzerabwehrﬂ ugkörper, Turmgeschütz und Raketen) mit 22
Exemplaren für Australien sowie den HAD (Panzerabwehrﬂugkörper,
Turmgeschütz, Raketen und aktualisierte Luftfahrtelektronik und
Motoren) mit 24 Exemplaren für Spanien und 40 Exemplaren
für Frankreich. Der Tiger wurde in jüngster Vergangenheit in
Afghanistan von den deutschen und den französischen Streitkäften
eingesetzt, wobei seit 2009 drei Hubschrauber dauerhaft vor
Ort bereit stehen, und wurde 2011 einige Monate lang in Libyen
eingesetzt. 2012 wurden 10 Tiger ausgeliefert; insgesamt wurden
zum Jahresende 2012 96 Auslieferungen vorgenommen.

Kundendienst
Eurocopter hat mit nahezu 3.000 Betreibern in 148 Ländern
eine große Flotte von mehr als 11.827 in Betrieb beﬁ ndlichen
Hubschraubern, die betreut werden müssen. Als Folge davon hatten
die Kunden-Serviceleistungen, die für die Betreuung dieser großen
Flotte erforderlich sind, einen Anteil von 42 % der in 2012 erzielten
Umsatzerlöse bei Eurocopter. Die Kunden-Serviceleistungen vonEurocopter bestehen hauptsächlich aus Wartung, Reparaturen,der Bereitstellung von Ersatzteilen, Schulung und technischer
Unterstützung. Um weltweit einen efﬁzienten Service bieten zu
können, hat Eurocopter ein internationales Service-Netz vonTochtergesellschaften, Vertragshändlern und Servicezentren
aufgebaut. Um die zunehmend globalisierte Nachfrage vonKunden zu erfüllen, hat Eurocopter darüber hinaus den Umfang
seiner Serviceleistungen für Kunden ausgeweitet. Eurocopter
beabsichtigt, diese Ausweitung weiter voranzutreiben, um ihren
Kunden fortschrittliche Serviceleistungen zu bieten, die auf deren
Geschäfte zugeschnitten sind. Das Service-Angebot von Eurocopter
ist nicht nur auf ihre eigene Hubschrauberﬂ otte beschränkt,sondern umfasst auch Plattformen anderer Originalgerätehersteller(OEM) sowie wie „Fixed-Wing“ Missionsﬂugzeuge.

Produktion
Die industrielle Tätigkeit von Eurocopter findet an vierHauptstandorten, zwei in Frankreich, einem in Deutschland
und einem in Spanien, statt. Die französischen Standorte sind
Marignane in Südfrankreich und La Courneuve in der Nähe vonParis. Der deutsche Standort ist in Donauwörth und der spanischeStandort liegt in Albacete.
In den USA hat American Eurocopter einen Industriestandort inColumbus, Mississippi, in dem die Montage und Auslieferungvon leichten Mehrzweck-Hubschraubern für die US-Regierungübernommen wird. In Australien übernimmt Australian Aerospace
die Montage der NH90 und des Tiger für die Streitkräfte des Landes.
Ein neues Kompetenzzentrum für Drehﬂügler in Itajuba, Brasilien,
wurde eröffnet, wo Helibras, die brasilianische Tochtergesellschaft
von Eurocopter, nun zusätzlich zu dem Ecureuils EC725Hubschrauber, die von den brasilianischen Streitkräften erworben
wurden, herstellen, montieren und warten wird.
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 41

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Eurocopter wird die internationale Expansion ihrer globalen
Lieferkette mit besonderem Schwerpunkt auf einer dollarbasierten
und kostengünstigen Beschaffung weiter verfolgen, während

1.1.4

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Verzeichnis

gleichzeitig die Rationalisierung ihres Zulieferernetzwerks und
die Straffung ihrer internen industriellen Organisation angestrebt
werden.

Astrium

Einführung und Überblick
Astrium konstruiert, entwickelt und produziert Satellitensysteme,
Raumfahrt-Infrastrukturen und Trägersysteme und bietet
Satellitentelekommunikations- und geologische Informationsdienste
für Zivil- und Regierungskunden an. Astrium führt seine
Geschäfte über drei Hauptgeschäftseinheiten: Astrium Satellites,
Astrium Space Transportation und Astrium Services. Diese
Geschäftseinheiten bieten über die Beteiligungen von Astrium an
Arianespace (Trägerrakete Ariane 5), Starsem (Soyuz-Trägerrakete)
und Eurockot (Rockot-Trägerrakete) auch Trägerdienste an.
Der erzielte Umsatzerlös von Astrium belief sich im Jahr 2012 auf
5,8 Milliarden Euro, also 10,3 % des gesamten Umsatzerlöses
von EADS.

Strategie
Durch ihre etablierte Präsenz in Europa bietet Astrium
umfassende Erfahrung in allen Bereichen der Raumfahrtbranche(Satellitensysteme, Raumfahrt-Infrastrukturen, Trägerraketen,
Dienste und Ausrüstung). Die Strategie von Astrium besteht darin,
ihre Marktposition zu stärken, indem sie Kunden eine umfassende
Lösung für ihre Bedürfnisse von einem einzigen Ausrüstungsteil
bis hin zu einer kundenspeziﬁscheren, schlüsselfertigen Lösung
mit Trägersystemen, Satellitensystemen und Terminals anbietet.
Da der Markt für Satelliten und Trägersysteme in Europa nochstagniert, ist Astrium bestrebt, ihre Rentabilität insbesondere durch
den verstärkten Ausbau ihrer Dienste und Ausrüstungsaktivitäten
zu steigern. Zum Erreichen dieser Zielsetzungen bemüht sich
Astrium aktiv um Folgendes:

Seine starke Position auf den europäischen
Luftfahrtmärkten aufrechtzuerhalten
Die Ausgaben der öffentlichen Hand für Raumfahrtaktivitäten
sind in Europa auf Grund der Haushaltsbeschränkungen relativ
schwach, und es ist zu erwarten, dass weitere Kürzungen in
Zukunft zu einer verschärften Konkurrenz führen werden. Vordiesem Hintergrund wird sich Astrium bemühen, ihren Marktanteil
durch die Bereitstellung der innovativsten, kostenwirksamsten
Lösungen für ihre Kunden zu wahren.
Auf dem Markt für Trägersysteme hat Astrium Space Transportation
zum Beispiel ihre Aktivitäten als Hauptauftragnehmer bei
bestimmten Programmen (wie unter anderem dem Trägersystem
Ariane 5 und dem M51 Raketensystem) weiter rationalisiert, waszu einer Steigerung der Zuverlässigkeit und Kostenefﬁzienz vonAstriums Aktivitäten in diesem Bereich beigetragen hat. Dies hat
sich in jüngster Zeit an der Entscheidung der Ministerkonferenz
der Europäischen Weltraumorganisation 2012 gezeigt, Astrium als
Hauptauftragnehmer für die Entwicklung des Nachfolgers für das
42 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Ariane 5-Trägersystem – das Ariane 5 ME (Mid-Life Evolution) –auszuwählen, welches 2017 / 2018 eingeführt werden soll.

Auch weiter der wichtigste Partner der
Verteidigungsministerien zu bleiben
Astrium bemüht sich engagiert, seine Rolle als wichtiger
Partner für Verteidigungsministerien in Europa und in der NATOaufrechtzuerhalten. Als Hauptauftragnehmer für eine Reihe vonAnwendungen, wie etwa im Wohlfahrtsbereich und sicherer
militärischer Kommunikation, Erdbeobachtungssystemen
und Frühwarnsystemen, ist Astrium bereits ein wichtiger
Industriepartner für die Streitkräfte von, unter anderen, Frankreich,Deutschland und Großbritannien. Darüber hinaus ist Astrium derHauptauftragnehmer für die ballistischen Raketensysteme für die
französischen Abschreckungskräfte und erhielt von der NATO den
Auftrag zur Deﬁnition verschiedener Verteidigungssysteme. Als Teilihrer Strategie wird Astrium sich bemühen, bereits bestehende
Partnerschaften und Technologien gezielt zum Ausbau weiterer
Geschäftsmöglichkeiten im Verteidigungssektor einzusetzen.

Erweiterung des Angebots bei
Raumfahrtdiensten und -ausrüstung
Astrium wird ihre Strategie weiterverfolgen, sich von der
Position des ausschließlich auf Lieferung von Systemenkonzentrierten Unternehmens hin zu einer Führungsposition
im Bereich der Satellitentelekommunikation und als
Erbringer geologischer Informationsdienste. 2012 trug dieÜbernahme und Integration von Vizada, einer führenden
Te l e ko m m u n i k a t i o n s d i e n s t l e i s t u n g s g e s e l l s c h a f t, d i esatellitengestützte Mobilfunk- und Festnetzverbindungen fürBusiness-to-Business-Kunden anbietet, dazu bei, die Position
von Astrium auf diesem Wachstumssektor weiter zu festigen.
Astrium wird auch ihr Ausrüstungsangebot (elektronische
Ausrüstung, Solargeneratoren, Lage- und RaumfahrtsteuerungsS u b s y s t e m s e n s o r e n ( A O C S ), A n t r i e b s a u s r ü s t u n g ,Antennenreﬂ ektoren etc.) erweitern, um Kunden zuverlässige,
normgerechte und konkurrenzfähige Produkte zu liefern.

Erweiterung seiner globalen Präsenz
Astrium wird sich auch weiter auf Investitionen in Innovation und
die Erweiterung seiner globalen Präsenz konzentrieren, um sichmehr Präsenz auf den Exportmärkten zu verschaffen. So wurde
zum Beispiel 2012 Astrium Americas geschaffen, um Astriums
Aktivitäten in den USA und in Kanada weiter auszubauen. Des
Weiteren wurden Astrium Brazil und Astrium Singapore errichtet,
während in Russland Energia (51 %) und Astrium (49 %) ein
Joint Venture, „Energia Satellite Technologies“, zum Bau vonTelekommunikations- und Erdbeobachtungssatelliten für den
russischen Markt gründeten.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Fortführung der Umwandlungen undInnovationen, um einen Wettbewerbsvorsprungzu erreichen
Das im Jahr 2010 zur Anpassung an das zunehmend niedrigere
Marktumfeld und zur Verbesserung der Rentabilität gestartete
Umstrukturierungsprogramm AGILE (Ambitious, Globally growing,
Innovative, Lean and Entrepreneurial) soll die Reaktionsfähigkeit
und Wettbewerbsfähigkeit von Astrium verbessern, während
gleichzeitig zusätzliche Mittel freigesetzt werden sollen, um diesein Innovationen zu investieren. AGILE betont dabei gleichzeitig
die Bedeutung eines kundenorientierten Ansatzes und derÜbertragung von Verantwortungen auf Mitarbeiter.

Astrium Satellites
Astrium Satellites ist ein führender Anbieter in den Bereichen
Satellitenlösungen, Konstruktion und Fertigung aller Arten vonSatellitensystemen, Plattformen, Nutzlasten, Bodeninfrastruktur
und Weltraumausstattung für eine breite Palette ziviler undmilitärischer Anwendungen. Ihr Geschäftsbetrieb umfasst
vier verschiedene Kategorien von Satellitenanwendungen —Telekommunikation, Beobachtung, Forschung und Navigation.
Astrium Satellites umfasst auch eine Reihe hundertprozentiger
Tochtergesellschaften wie etwa EADS CASA Espacio (Spanien),
die Plattformen, Satellitenantennen, Steuerungsmechanismen undKabel-Subsysteme für Telekommunikationssatelliten liefert, CRISA(Spanien), die elektronische Ausrüstung und Software zum Einsatz
in der Raumfahrt konstruiert und herstellt, Tesat (Deutschland),eine Lieferantin für elektronische Telekommunikationsausrüstungund Subsysteme, Dutch Space (Niederlande), die Solarbauteile
und andere spezialisierte Teile liefert, SSTL (Großbritannien), diekleine Satelliten und Nutzlasten liefert und Jena-Optronik, die
Weltraumsensoren und optische Systeme liefert.

Markt
Der Markt für kommerzielle Telekommunikationssatelliten ist vonextremem Wettbewerb geprägt, da Kunden ihre Entscheidungenvom Preis, technischer Expertise und Erfolg abhängig machen.
Astrium Satellites geht davon aus, dass dieser Markt in den
kommenden fünf Jahren mit einem Stand von durchschnittlich
ungefähr 20 bis 22 Aufträgen pro Jahr stabil bleiben wird. Ihre
Hauptkonkurrenten sind Loral, Boeing, Orbital und Lockheed
Martin in den USA, Thales Alenia Space in Frankreich und Italien
und Information Satellite Systems Reshetnev in Russland. Astrium
Satellites ist bestrebt, ihre Position auf diesem Markt durch
gezielten Einsatz ihrer technischen Expertise, Erfolgsbilanz undKostenwirksamkeit zu festigen.
Auf dem staatlichen Markt für Erdbeobachtungs-, Forschungsund Navigationssatelliten wird der Wettbewerb in Europa auf
nationaler und multinationaler Ebene hauptsächlich durch die
Europäische Weltraumorganisation („ESA“) and die Europäische
Kommission geregelt. Bei der Ministerkonferenz der ESA im
Jahr 2012 wurden neue Haushaltsbudgets genehmigt, dieden Weg für künftige europäische Programme, wie unter
anderem METOP Wettersatelliten der zweiten Generation,
Telekommunikationssatelliten der nächsten Generation als Teil des

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Verzeichnis

ARTES-Programms, europäische Navigationssysteme der nächsten
Generation, neue umweltbewusste Erdbeobachtungssatelliten(Earth Explorers, GMES) und wissenschaftliche Einsätze
ebnen, für die sich Astrium Satellites gegebenenfalls um eine
Teilnahme bemühen wird. Es besteht auch eine beträchtliche
Exportnachfrage nach Erdbeobachtungssystemen, für die EADS
derzeit der führende Anbieter ist. Astrium geht davon aus, dassdieser Exportmarkt mittelfristig weiter wachsen wird.
In den letzten Jahren ist bei Kunden aus dem militärischen Bereich die
Nachfrage nach Telekommunikations- und Beobachtungssatelliten
gestiegen. Der Skynet 5 / Paradigm-Vertrag in Großbritannien,der SATCOM-Bw-Vertrag in Deutschland, der Yahsat-Vertrag inden Vereinigten Arabischen Emiraten, die Verträge für optische
Aufklärungssatelliten in Frankreich und der Vertrag für den
Erdbeobachtungs-SAR Paz in Spanien veranschaulichen den
positiven Trend dieses Marktes.
Für das Ausrüstungssegment besteht in Europa ein stabiler
Markt, für den durch die Länder, in denen die Raumfahrt inder Entwicklung ist, sowie durch USA mit einem potenziellem
Wachstum gerechnet wird.

Produkte und DienstleistungenTelekommunikationssatelliten. Astrium Satellites stellt
Telekommunikationssatelliten her, die für zivile und militärische
Anwendungen eingesetzt werden können, wie etwa fürFernseh- und Radioübertragungen, Festnetz- und mobile
Kommunikationsdienste sowie Breitband-Internetzugang. Die
aktuellen geostationären Telekommunikationssatelliten vonAstrium beruhen auf der Plattformfamilie Eurostar (69 dieser
Satelliten wurden bisher geordert), von denen der EUROSTAR
3000 das neueste Modell ist.
Astrium Satellites unterzeichnete im Jahr 2012 Verträge für zwei
kommerzielle Telekommunikationssatelliten für den russischen
Betreiber RSCC (Express AM4R und AM7) sowie für den verstärkten
Einsatz des Arabsat 6B und 2012 vier Telekommunikationssatelliten
in die Umlaufbahn: Yahsat 1B (April 2012), Astra 2F (September2012), Eutelsat 70B (Dezember 2012) und Skynet 5D (Dezember2012).
Beobachtungs- und Forschungs- und Erkundungssatelliten.
Astrium Satellites liefert Satellitensysteme zur Erdbeobachtung
einschließlich Bodeninfrastruktur für zivile und militärische
Anwendungen. Kunden können erhebliche Vor teile aus
den gemeinsamen Elementen der zivilen und militärischen
Beobachtungslösungen von Astrium entstehen, etwa fürverschiedenste Anwendungsarten, wie etwa Kartographie,
Wettervorhersage, Klimaüberwachung, Landwirtschafts- undForstverwaltung, Mineralien-, Energie- und WasserressourcenManagement sowie militärische Aufklärung und Überwachungermöglichen. Astrium Satellites stellt auch Forschungssatelliten her,die maßgeschneiderte Produkte und den speziellen Erfordernissen
anspruchsvollster Missionen angepasst sind. Die Anwendungenumfassen unter anderem die astronomische Beobachtung vonStrahlungsquellen im Universum, die Erforschung von Planetenoder Geowissenschaften.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 43

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Astrium Satellites konstruiert und produziert ein breites Spektrumäußerst anpassungsfähiger Plattformen, optischer Instrumente,
Radargeräte und -ausrüstung. Astrium Satellites ist derHauptauftragnehmer für komplexe Einsätze wie unter anderem:
Pléiades, drei kleine und äußerst agile Erdbeobachtungssatelliten
für zivile und militärische Anwendungen in Frankreich und
Spanien, die täglich Aufnahmen von jedem gegebenen
Punkt der Erde machen können; Swarm, ein Klimasatellit zur
Beobachtung der Entwicklung der Magnetfelder der Erde; Gaia,
eine globale Weltraumastrometrie-Mission; Bepi Colombo, eine
Forschungsmission zum Merkur; EarthCARE, eine gemeinsame
europäisch-japanische Wolken- und Aerosol-Mission; SeoSAR /PAZ, ein Radarerdbeobachtungssystem für die spanische
Regierung und die hochauﬂösenden Erdbeobachtungssatelliten
Spot 6 und Spot 7 für Astrium Services (Spot Image).
Astrium wurde im Jahr 2012 von der ESA als Hauptauftragnehmer für
die Misson Solar Orbiter ausgewählt, die der Sonnenbeobachtung
aus nächster Nähe dient. Solar Orbiter ist die erste Mission
des Programms Cosmic Vision der ESA, bei dem mit derUmsetzungsphase begonnen wird, und soll im Jahr 2017 gestartet
werden. Des Weiteren wurde Astrium Satellites vor Kurzem vonder ESA zur Lieferung der Nutzlast EUCLID ausgewählt unddie NASA wählte Astrium im Jahr 2012 für den Bau der beiden
Nachfolgesatelliten Grace aus, ein Einsatz für Studien zum
Gravitätsfeld der Erde. Die deutsche Raumfahrtbehörde DLR
wählte Astrium auch für die Leitung der ersten Phase von DEOS
aus, einer robotischen Mission Deutschlands zur Demonstration
der Reparatur-, Betankungs- und De-orbit-Technologien bei
Satelliten.
Astrium Satellites stellte im Jahr 2012 drei Erdbeobachtungssatelliten
in die Umlaufbahn ein: Spot 6 (September 2012), Metop B for
EUMETSAT (September 2012) und Pléiades 2B (Dezember 2012).
Navigationssatelliten. Astrium Satellites kommt bei dem neuen
europäischen Navigationssatellitensystem „Galileo“, das Signale
liefert, mit denen Anwender ihre geografische Position mit
hoher Präzision bestimmen können und das erwartungsgemäßin vielen kommerziellen Sektoren zunehmend an Bedeutung
gewinnen wird, eine maßgebliche industrielle Rolle zu. Astrium
ist für die Validierungsphase des Galileo im Weltraum („IOV“)
verantwortlich, in der das neue Satellitennavigationssystem unterrealen Missionsbedingungen getestet wird. Die IOV-Phase umfasst
den Bau der ersten vier Satelliten dieser Konstellation und einen
Teil der terrestrischen Infrastruktur für Galileo, gefolgt von dem
Test für dieses Teilsystem. Nach erfolgreicher Einbringung der
beiden ersten Astrium Galileo IOV Satelliten in die Erdumlaufbahn
im Jahr 2011 wurden Ende 2012 zwei weitere Astrium IOVSatelliten in die Umlaufbahn gestellt. Astrium wird mit einem
Arbeitsanteil von nahezu 50 % einschließlich der Bereitstellung
der Nutzlasten für die ersten 22 FOC-Satelliten aktiv an der vollen
Betriebskapazitätsphase („FOC“) des Galileo beteiligt sein.
Satellitenprodukte. Astrium bietet ein umfassendes Spektrum
integrierter Subsysteme und Ausrüstung für jede Art von Einsatz inder Raumfahrt: Telekommunikaton, Erdbeobachtung, Navigation,
Forschungseinsätze, bemannte Raumfahr teinsätze undTrägersysteme. 2012 lieferte der Produktionsbereich von Astrium

44 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Satellites wichtige Ausrüstungen für die Programme Meteosat Third
Generation, BepiColombo, SolO, EDRS, Sentinel 4 und 5. Neben
den stabilen Geschäften mit bereits bestehenden Kunden in den
USA und in Asien wurden neue Kunden in Russland und in Singapur
hinzugewonnen. Die Unterzeichnung der Exportverträge für die
Auslieferung von Ausrüstungen für GLONASS Navigationssysteme
der nächsten Generation stellte eine maßgebliche Errungenschaft
zum Erreichen des Status eines langfristigen Zulieferers für dieses
russische Programm dar.

Astrium Space Transportation
Astrium Space Transportation ist der europäische Raumtransportund Raumfahrtinfrastruktur-Spezialist. Sie konstruiert, entwickelt
und fertigt Ariane-5-Trägerraketen, das Columbus-Labor und
den Automatisierten Transfervehikel-Frachttransporter („ATV“)
für die internationale Raumstation („ISS“), ballistische Raketen
für die französischen Abschreckungskräfte, Antriebssysteme undRaumfahrtausrüstungen.

Raumfahrt-Infrastruktur
und Weltraumerforschung
Das Segment Raumfahrt-Infrastruktur umfasst bemannte undunbemannte Raumfahrtsysteme. Die ISS bildet zusammen
mit den Entwicklungsprogrammen und -dienstleistungen für
entsprechende Fahrzeuge und Ausrüstungen den wichtigsten Teilder Aktivitäten in diesem Segment. Astrium Space Transportation
ist der Hauptlieferant im Rahmen eines ESA-Vertrags, der sich inzwei wichtigen Punkten auf die ISS bezieht: das Weltraumlabor(„Columbus“) und den ATV-Frachttransporter. Darüber hinaus
ist Astrium für die Leitung des Betriebs und der Nutzung dereuropäischen Elemente der ISS im Rahmen des ESA-Vertrags
verantwortlich.

Markt
Die Nachfrage nach Raumfahrt-Infrastruktur-Systemen stammt
ausschließlich von öffentlich ﬁnanzierten Raumfahrtorganisationen,
insbesondere von der ESA, der NASA, Roscosmos (Russland)
und der NASDA (Japan). Solche Systeme werden normalerweisein Kooperation mit internationalen Partnern gebaut. Neben den
Columbus- und ATV-Projekten ist ESA auch für weitere ISSKomponenten im Hinblick auf den Aufbau und die Betriebsphasen derStation verantwortlich. Zudem sind nationale Raumfahrtbehörden
wie das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und das
Centre National d’Etudes Spatiales (CNES) in die Entwicklung vonauf der ISS genutzten Versuchseinrichtungen involviert.

Produkte und Dienstleistungen
Astrium Space Transportation war der Hauptauftragnehmer
für die Entwicklung und Integration des Columbus. Columbus
ist ein Modul mit Druckausgleich mit einem unabhängigen,lebenslangen Support-System. Es bietet eine umfassende
Forschungsumgebung unter Mikrogravitationsbedingungen(Materialwissenschaft, Medizin, Humanphysiologie, Biologie,
Erdbeobachtung, Flüssigkeitsphysik und Astronomie) und dientals Prüfstand für neue Technologien. Im Jahr 2011 hat Astrium
Space Transportation von der ESA einen Auftrag erhalten zur

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Steuerung des unterbrechungsfreien Betriebs der europäischen
Bestandteile der ISS als führender Partner eines IndustrieKonsortiums. Der Vertrag stellt die erste Phase eines langfristigen
Dienstleistungsvertrags über die gesamte geplante Nutzungsdauer
der ISS bis zum Jahr 2020 dar.
Außerdem ist Astrium Space Transportation der Hauptauftragnehmer
für die Entwicklung und den Bau des ATV-Frachttransporters,
der Kraftstoff und Nachschub zur ISS transportieren soll, sowie
für Auﬂade- und Abfallentsorgungslösungen ausgelegt ist. Nachden beiden ersten erfolgreichen Inbetriebnahmen wurde derdritte ATV, „Edoardo Amaldi“, im Jahr 2012 erfolgreich in Betrieb
genommen. Der vierte ATV „Albert Einstein“ wurde im August 2012
zur Endmontage und Erprobung nach Kourou verschickt und sollerwartungsgemäß im April 2013 in Betrieb genommen werden.
Bei der Ministerkonferenz der ESA in 2012 wurde auch beschlossen,
einen Modulardienst für das US-Programm Orion für die bemannte
Erforschung des Weltraums zu entwickeln. Astrium SpaceTransportation wird der Hauptauftragnehmer für dieses Programm
sein, das als MPCV-SM (Multiple Purpose Crew Vehicle – Service
Module) bezeichnet wird und auf der ATV-Technologie basiert.

Trägerraketen und Trägerdienste
Um Raumfahrtsysteme (einschließlich Satelliten, RaumfahrtInfrastrukturelemente und interplanetäre Sonden) in ihre
Bahn zu bringen, sind aus mehreren Stufen bestehende
Trägerraketen erforderlich. Astrium Space Transportation ist hierin zwei getrennten Geschäftsbereichen aktiv: (i) Konstruktion und
Herstellung von Trägerraketen für zivile und militärische Zwecke
und (ii) Bereitstellung von Trägerdiensten durch ihre Beteiligungen
an Arianespace, Starsem und Eurockot.
Astrium Space Transportation ist der einzige Generalunternehmer
für das Ariane-5-System und ist für die Lieferung eines kompletten
und vollständig getesteten Flugkörpers an Arianespaceverantwortlich. Astrium Space Transportation liefert auch alle
Ariane-5-Stufen, den Gerätehangar, die Flugsoftware undeine Vielzahl von Unterbaugruppen. Zudem ist Astrium SpaceTransportation der Hauptlieferant für ballistische Raketensysteme
an den französischen Staat. Das Unternehmen ist verantwortlichfür die Entwicklung, Herstellung und Wartung für die vonUnterseebooten gestarteten Raketen und deren Betriebssysteme.

Markt
Der Markt für Trägerdienste im zivilen Bereich entwickelt
sich ständig weiter. Der Konkurrenzdruck nimmt stetig zu, daweitere Konkurrenten in den Markt eintreten oder zurückkehren.
Erwartungen zufolge wird der für Arianespace zugängliche Markt
für zivile Trägerdienste für geostationäre Satelliten auf einem
Stand von etwa 20 Nutzlasten pro Jahr verbleiben. Aufgrundverschiedener Faktoren (wie technologischer Fortschritt undKonsolidierung auf Seiten der Kunden) bleibt diese Zahl allerdings
volatil. Dieser Markt umfasst nicht die institutionellen Trägerdienste
für die Verteidigungsministerien und Regierungsbehörden derUSA, Russlands und Chinas.
Im Bereich der nationalen Verteidigung ist Astrium SpaceTransportation seit Anfang der 60er Jahre der alleinige Lieferant

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ballistischer Raketen an den französischen Staat. Zusätzlich
zur Herstellung und staatlich ﬁnanzierten Entwicklungsarbeiten
erbringt Astrium Space Transportation einen beträchtlichen
Wartungsaufwand bei ballistischen Raketensystemen, um
sicherzustellen, dass sie über die gesamte Lebensdauer, diemehrere Jahrzehnte betragen kann, einsatzbereit bleiben. Astrium
Space Transportation erbringt auch Vor-Ort-Betreuungsleistungenfür das französische Militär. Schließlich arbeitet Astrium SpaceTransportation in Partnerschaft mit anderen an einem NATOVertrag in Bezug auf die Architektur des Projekts „Theatre Missile
Defence“.

Produkte und Dienstleistungen
Trägerdienste. Astrium Space Transportation ist auf dem Gebiet
der Trägerdienste aktiv durch Beteiligungen an Arianespace
mit Trägerraketen für schwere Nutzlasten, an Starsem mit
Trägerraketen für mittelschwere Nutzlasten und an Eurockot mit
Trägerraketen für geringe Nutzlasten.
Arianespace. Astrium ist mit einem Anteil von 32,5 % an Arianespace(direkt und indirekt) der zweitgrößte Gesellschafter (nach CNES)
und der größte industrielle Gesellschafter. Gemessen am
Auftragsbestand ist Arianespace der weltweit größte kommerzielle
Anbieter von Trägerdiensten. Auf dem Weltmarkt vermarktet undverkauft Arianespace Ariane-Trägerraketen und führt von ihrem
Raumfahrtzentrum in Kourou in Französisch-Guayana die Starts
durch.
Im Jahr 2012 unterzeichnete Arianespace insgesamt zehn Verträge
zur Inbetriebnahme für geostationäre Satelliten. Arianespace hatsieben Starts für Ariane-Trägerraketen durchgeführt, mit denen
zwölf Telekommunikationssatelliten und ein ATV in die Umlaufbahn
gestellt wurden. Seit dem ersten Start der Ariane 5 im Jahr 1996
wurden 67 Ariane 5-Raketen bei 53 erfolgreich verlaufenden
Starts in Folge in die Umlaufbahn gestellt, seit Astrium SpaceTransportation im Jahr 2003 Hauptauftragnehmer wurde. 2012
nahm Arianespace in Kourou den ersten Start der Vega vor.
Arianespace kann nunmehr mit 3 Trägerraketen, Vega von einer bis
20 Nutzlastklassen, ein vollständiges Angebot von Trägerdiensten
bieten.
Starsem. Astrium Space Transportation besitzt eine direkte
Beteiligung von 35 % an Starsem, einem französischen
Unternehmen, gemeinsam mit Arianespace (15 %), der russischen
Raumfahrtbehörde (25 %) und des im Besitz des russischen Staates
beﬁndlichen Raumfahrtzentrums Samara (25 %). Über Arianespacevermarktet Starsem Trägerdienste der Soyuz-Trägerraketen fürmittelschwere Raumfahrzeuge für niedrige oder sonnensynchrone
Umlaufbahnen wie auch für interplanetare Missionen. 2012 führte
Starsem von Baikonour und Plesetsk aus zehn erfolgreiche Starts
von Soyuz-Trägerraketen durch, einschließlich des Starts der vonAstrium gebauten Metop B.
Eurockot. Eurockot Launch Services wird gemeinsam von Astrium
Space Transportation (51 %) und Khrunichev (49 %) kontrolliert
und bietet Trägerdienste für kleine, in niedrigen Erdumlaufbahnen
ﬂiegende Satelliten an. Die Rockot-Trägerraketen basieren auf
ballistischen Raketen des Typs SS-19. Im Jahr 2012 unterzeichneten
die ESA und Eurockot zwei neue Verträge für Satellitenträgerdienste

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 45

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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zur Unterstützung des europäischen Programms GMES (Globale
Monitoring for Environment and Security). Diese beiden Verträge
erstrecken sich auf den Start der Satelliten Sentinel-2A und
Sentinel-3A. 2013 wird Eurockot die von Astrium konstruierten undgebauten SWARM Satelliten der ESA in die Umlaufbahn stellen.
Kommerzielle Trägerraketen. Astrium Space Transportation stellt
Trägerraketen her und führt für die Ariane-Programme Forschungsund Entwicklungsarbeiten durch. Über die ESA ﬁnanzieren die
Mitgliederstaaten die Entwicklungskosten und die dazugehörige
Technologie für die Ariane-Trägerraketen.
Astrium Space Transportation ist seit 2004 der Hauptauftragnehmer
für das Ariane-5-System. Aufgrund des kommerziellen Erfolgs vonAriane 5 unterzeichnete Astrium Space Transportation im Jahr 2009
zusätzlich zu dem im Jahr 2004 bestellten Paket von 30 Ariane-5Trägerraketen einen Vertrag für die Herstellung von 35 Ariane-5Trägerraketen. 2012 lieferte Astrium Space Transportation sechs
Ariane-5-Trägerraketen an Arianespace.
Im Jahr 2012 erteilte die Europäische Union Astrium SpaceTransportation den Zuschlag eines Vertrags für die Adaptierung derAriane 5, mit der sie zum gleichzeitigen Start von vier Galileo-Satelliten
in der Lage sein würde. Außerdem wählte die Ministerialkonferenz
der ESA 2012 Astrium als Hauptauftragnehmer für die Entwicklung
des Nachfolgemodells der Ariane-5-Trägerrakete aus - die Ariane 5
ME (Mid-life Evolution) - die 2017 / 2018 eingeführt werden soll.
Astrium wurde auch zur Vornahme einer 18-monatigen Studie zur
Deﬁnition der Konﬁguration der Ariane-6-Trägerrakete ausgewählt,die 2025 eingeführt werden soll.
Ballistische Flugkörper. Astrium Space Transportation ist
das einzige Unternehmen in Europa, das ballistische Raketen
entwickelt, fertigt, testet und wartet. Im Anschluss an ihre Verträge
mit der französischen Regierung für die von Unterseebooten
genutzten ballistischen Raketen der Familie M1, M2, M20, M4 und
M45 hat Astrium Space Transportation jetzt einen Vertrag für die
Entwicklung und Herstellung der M51 mit erhöhter technischer und
Betriebskapazität. Nach der im Jahr 2010 erfolgreich absolvierten
vierten Flugerprobung und Startabnahme ist die M51.1 nunmehr
zur baldigen Inbetriebnahme auf den französischen ballistischen
Raketen-U-Booten mit Nuklearantrieb bereit. Die französische
Rüstungsbeschaffungsbehörde und Astrium Space Transportation
unterzeichneten im Jahr 2010 einen Vertrag über die Entwicklung
und Produktion der zweiten Version der strategischen Rakete
M51 (M51.2), was die Stärke von Astrium Space Transportation indiesem Bereich weiter sichern kann. Astrium Space Transportation
ist darüber hinaus für die Leitung der betrieblichen Wartung des
M51-Raketensystems für die französischen Streitkräfte zuständig.
Am Jahresende 2011 erhielt Astrium Space Transportation einen
ersten Konstruktionsstudienvertrag, um die geplante Entwicklung
der neuen Oberstufe der M51.3 vorzubereiten.

Astrium Services
Astrium Services bietet innovative, äußerst konkurrenzfähige
und maßgeschneiderte Satellitentelekommunikations- undgeologische Informationsdienste für zivile und staatliche Kunden

46 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnisan. Als der europäische Generalanbieter („One-Stop-Shop“) für
Satellitendienste erbringt Astrium Services Unterstützungsdienste
für die Geschäftsbetriebe und kritischen Einsätze ihrer Kunden
selbst in den entlegensten Regionen.
Im Jahr 2012 integrierte Astrium Services Vizada, einen führenden
unabhängigen Anbieter weltweiter Satellitenkommunikationsdienste,
der sektorübergreifend zur See, in der Luft, am Boden sowie im
Bereich Medien, nichtstaatliche Organisationen und staatliche
Behörden / Verteidigung tätig ist. Vizada bietet Mobil- undFestanschlussdienste durch eine Reihe von Satellitennetzbetreibern
sowohl direkt als auch indirekt über ein aus 400 Provider-Partnern
bestehendes Service-Netz an. Durch die Integration von Vizada
hat Astrium Services ihr Angebotsspektrum an Lösungen erweitertund seine Präsenz global ausgebaut.
Im April 2012 schloss Astrium Services auch den Erwerb
seiner Mehrheitsbeteiligung an Space Engineering, dem
italienischen Spezialunternehmen für Telekommunikations- undRadartechnologie, ab. Diese Investition beweist das Engagement
von Astrium für den Ausbau seiner Aktivitäten in Italien.

Produkte und Dienstleistungen
Kommunikation für militärische und zivile Anwendungen. Im
Jahr 2003 entschied sich das britische Verteidigungsministerium
für Astrium Services als Erbringer globaler militärischer
Satellitenkommunikationsdienste für sein Skynet-5-Programm
der nächsten Generation. Dieser Vertrag, unter dem Astrium
Services derzeit die britische Satelliteninfrastruktur für die
militärische Kommunikation besitzt und betreibt, erlaubt es
dem britischen Verteidigungsministerium, Aufträge zu platzieren
und Dienstleistungen entsprechend der Inanspruchnahme
zu bezahlen. In seinem Dienstleistungskatalog liefer t
Astrium Services maßgeschneiderte in-theatre- und backto-base-Kommunikationslösungen für Sprach-, Daten- undVideodienste, von einem einzelnen Stimmkanal bis zu einem
schlüsselfertigen Komplettsystem mit integrierten Terminals und
Netzwerkverwaltung. Die ersten drei Skynet 5-Satelliten wurden
2007 und 2008 in die Umlaufbahn gebracht, so dass das britische
Verteidigungsministerium 2009 den Vollbetrieb bekannt geben
konnte. 2010 wurde der Vertrag um 30 Monate verlängert,
einschließlich der Herstellung, dem Start, der Erprobung undBedienung eines vierten Skynet 5D-Satelliten, der Ende 2012 indie Umlaufbahn gestellt wurde.
In Deutschland wird ein Team unter der Leitung von Astrium
Services die ersten dedizierten Satelliten für ein sicheres
Kommunikationsnetzwerk in Deutschland bereitstellen. Zwei
Militärfrequenzsatelliten und ein umfassendes Anwenderterminal
am Boden liefern der deutschen Bundeswehr eine sichere
Informationsquelle zur Nutzung durch im Einsatz beﬁ ndliche
Einheiten mit Sprach-, Fax-, Daten-, Video- und MultimediaApplikationen. Nachdem der erste Satellit (ComSat Bw1) im
Jahr 2009 in die Umlaufbahn gebracht worden war, der zweite(ComSat Bw2) im Jahr 2010 und die Anwenderterminals in-theatre
eingesetzt wurden, nahm das System im Jahr 2010 den Betrieb
auf. Astrium Services betreibt durch ein Joint Venture mit ND

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Satcom das System langfristig und bietet durch kommerzielle
Betreiber zusätzliche Kapazitäten.
In den USA wurde Astrium Services nach der Integration vonVizada von der US General Services Administration im Rahmen
der Future COMSATCOM Services Acquisition (FCSA) der USamerikanischen Regierung ein Custom SATCOM Solutions (CS2)Vertrag zugeschlagen. Mit diesem Vertrag sollen maßgeschneiderte
Satellitenkommunikationslösungen für US-amerikanische
Behörden auf der ganzen Welt bereitgestellt werden.
In Abu Dhabi erhielt Astrium Services (zusammen mit Thales
Alenia Space) einen Vertrag mit Yahsat, einer hundertprozentigen
Tochtergesellschaft der Mubadala Development Company für den
Bau eines sicheren Satellitenkommunikationssystems. Astrium
Services leitet das Programm und wird das Raumfahrtsegment(abgesehen von der Nutzlast) und 50 % des Bodensegments liefern.
Im Jahr 2011 wurde der erste Satellit Yahsat 1A nach erfolgreichem
Abschluss der orbitalen Erprobung ofﬁziell an Yahsat übergeben,
womit der erste Meilenstein der Systemabnahme erreicht war.
Nach Erreichen dieses Meilensteins ist es Yahsat möglich, den
Streitkräften der Vereinigten Arabischen Emirate militärische
Satellitenkommunikationsdienste zur Verfügung zu stellen. Der
zweite Satellit, Yahsat 1B, wurde 2012 in die Umlaufbahn gestellt
und ausgeliefert.
Kommunikation für Anwendungen im Zivilbereich.
Mit der Integration von Vizada hat Astrium Services ihre
Satellitentelekommunikation auf dem Zivilmarkt ausgeweitet.
Die über 200.000 Endanwender von Astrium Services haben
von jedem beliebigen Standort auf der Welt Zugriff auf diese
Satellitentele kommunikationsdienste. Dazu gehören unter
anderem Handelsschiffe, Notdienstorganisationen, globale
Mediengesellschaften, Telekommunikations- und Internetanbieter
und Geschäfts- und Verkehrsﬂugunternehmen. Astrium Services
arbeitet mit dem breitesten Spektrum von Netzwerkanbieternin der gesamten Branche zusammen, wie unter anderem mit
Inmarsat, Iridium, Thuraya, Eutelsat, Intelsat, Loral, New Skies
und SES. Im November 2012 haben Astrium Services und SES
ihren VSAT-Bereich und -Dienste ausgeweitet, um den Schiffen
im Raum Lateinamerika sowie in der Nordsee, dem Mittelmeer,
dem Roten Meer und dem Golf von Aden Zugriff zu bieten. Mitdiesem Vertrag erweitert Astrium Services die Kapazität auf dem
SES-4 Satelliten, um seinen Kunden verwaltete Dienstleistungen
für geschäftliche Kommunikation zur See, Tracking-Ausrüstungund Motorenleistung zu bieten und dafür zu sorgen, dass die
Besatzung auf See in Verbindung bleiben kann.
Geologische Informationsdienste. Astrium Services bietet
Kunden, zu denen internationale Unternehmen, Regierungen und
Behörden auf der ganzen Welt gehören, sowohl optische als auchradargestützte geologische Informationsdienste an. Im Jahr 2012

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wurden Spot 6 und Pléiades 1B, zwei neue optische Satelliten, in
die Umlaufbahn gebracht, um die Konstellation zu vervollständigen,
die von Astrium Services vertriebene Bilder bereit stellt. Nachdem
Pléiades 1B zu seinem Zwilling Pléiades 1A in Orbit gestellt wurde,
operieren nunmehr erstmals zwei hochauﬂösende Satelliten als
Konstellation, auf die alle Anwender täglich mehrmals zugreifen
können. Durch mehrmaligen täglichen Zugriff können täglich Bilder
von jedem beliebigen Ort auf der Welt erstellt werden, so dassKriegsgebiete und Krisen- und Katastrophengebiete unabhängig
von ihrer Lage innerhalb von Stunden zur Betrachtung verfügbar
gemacht werden können.
SPOT 6 ist der erste Satellit des „Astroterra-Programms“,
mit dem Spot 5 (das der französischen Regierung gehört, die
Astrium Services eine Alleinlizenz für den Betrieb gewährt hat)vor Ablauf seines Lebenszyklus durch eine Konstellation von zwei
Erdbeobachtungssatelliten (Spot 6 und Spot 7) ersetzt werdensoll, um die Hochauﬂ ösungskapazität bis einschließlich 2023
aufrechtzuerhalten.
Während SPOT 6 und 7 mit ihrer Bilderfassung von 60 km ein
breites Bild eines Gebietes liefern, können Pléiades 1A und 1Bdagegen für dasselbe Gebiet Produkte mit einer enger gefassten
Ansicht jedoch mit größerer Darstellung der Details (50 cm) liefern.
So kann SPOT 6 zum Beispiel bei einer Überschwemmung odereiner bewaffneten Auseinandersetzung eine allgemeine Übersicht
bereitstellen und Pléiades konzentriert sich auf die am stärksten
bevölkerten oder betroffenen Gebiete.
Mit dem erfolgreichen Start von TerraSAR-X im Jahr 2007 – einem
radargestützten Erdbeobachtungssatelliten, der hochwertige
topograﬁsche Informationen liefert – konnte Astrium Services ihre
Fähigkeiten durch das Angebot einer neuen Art von Bildern, dieauf Radaraufnahmen basieren, erheblich ausbauen. TanDEM-X,
sein nahezu identischer Satellit, wurde im Jahr 2010 erfolgreich indie Umlaufbahn gebracht und wird durch die damit ermöglichte
3D-Bildgebung zur Erweiterung des Produktangebots Astrium
Services führen.

Produktion
Die Hauptproduktionsanlagen von Astrium liegen in Frankreich(Elancourt, Les Mureaux, Bordeaux, Toulouse, Limeil-Brévannes),
Deutschland (Backnang, Bremen, Friedrichshafen, Jena,
Lampoldshausen, Ottobrunn), Spanien (Madrid), Großbritannien(Portsmouth, Stevenage, Guildford) und den Niederlanden(Leiden). Mit der Integration von Vizada hat Astrium seine Präsenz in
Norwegen (Oslo, Eik) sowie in den USA (Santa Paula, Fort Collins,
Southbury, Washington, Glen Burnie, Rockville, Houston, Dallas,
League City, Herndon) erweitert.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 47

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Verzeichnis

CassidianEinführung und Überblick
Cassidian ist weltweit führend bei globalen Sicherheitstechnologien
und -systemen und bietet Integration von Lead-Systemen
und Produkten und Dienstleistungen mit Mehrwert für Zivilund Militärkunden auf der ganzen Welt an: Flugsysteme(Kampfflugzeuge, Militärtransport-, Missionsflugzeuge undunbemannte Flugsysteme), Boden-, Schiffs- und kombinierte
Systeme, Aufklärung und Überwachung, Cyber-Sicherheit, sichere
Kommunikation, Testsysteme, Lenkﬂugkörper, Dienstleistungsund Unterstützungstechnologien. Als Systemintegrator verfügt
Cassidian über das kombinierte Know-how für den Entwurf,
die Entwicklung und Umsetzung umfassender Systemlösungendurch plattform-, ausrüstungs- und dienstleistungsübergreifende
Integration.
Der erzielte Umsatzerlös von Cassidian belief sich im Jahr 2012
auf insgesamt 5,7 Milliarden Euro; dies entspricht 10,2 % desUmsatzerlöses von EADS.

Strategie
Cassidian ist bestrebt, ihre Umsatzerlöse aus dem Bereich
Verteidigung und Sicherheit zu steigern, ihre Dienstleistungsbereicheauszubauen und ihr weltweites Wachstum fortzusetzen. Zur
Erreichung dieses Ziels stützt sich Cassidian auf folgende
Aktivitäten:Schwerpunkt auf den Kerngeschäftssektoren
Vor dem Hintergrund zunehmender Budgetengpässe bei den
Ausgaben der öffentlichen Hand in ihren Heimatmärkten in
Europa wird Cassidian sich bemühen, ihre Führungsposition
in seinen Kernbereichen (wie unter anderem Kampfﬂugzeuge,
Raketengeschosse, Elektronik und Systeme) aufrechtzuerhalten,
während sie gleichzeitig ihr Angebot durch ausgewählte Investitionen
und verstärkte Konzentration auf die vielversprechendsten
gewinnbringenden Wachstumssektoren rationalisieren wird, zu
denen unter anderem Folgende gehören:— der Markt für unbemannte Flugsysteme, der ein dynamischer
Wachstumsektor der Luft- und Raumfahrtindustrie ist. Die inden vergangenen zwei Jahren von Cassidian durchgeführte
Übernahme von Surveycopter und dem Geschäftsbereich
unbemannte Flugkörper von Rheinmetall haben es
Cassidian ermöglicht, in diesem Sektor ein größeres und
konkurrenzfähigeres Angebot zu bieten und dadurch seine
Marktposition zu festigen;— der Sicherheitsmarkt, der weltweit erheblich zunimmt unddabei weniger Hindernisse beim Aufbau einer globalen Präsenz
bietet als der herkömmliche Verteidigungssektor. Um in diesem
Segment ein nachhaltiges rentables Wachstum sicherzustellen,
wird Cassidian bestrebt sein, sich auf die Bereiche zu
konzentrieren, in denen sie am besten positioniert ist (wie etwa
Grenzsicherheit und Notfalllösungen), während sie ihre Erträge
insgesamt durch die Entwicklung von stärker standardisierten

48 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Lösungen für Kunden und zusätzliches internes Sourcing
steigern wird. Cassidian wird außerdem durch organische
Weiterentwicklung und selektive Übernahmen weiter in den
Markt für Cybersicherheit vordringen;— dem Dienstleistungsmarkt, auf dem Cassidian sich bemühen
wird, ihr Angebot umfassender Pakete einsatzkritischer
Dienstleistungen für Kunden im In- und Ausland auszubauen.
Dieses Dienstleistungsangebot reicht von Beratung,
Konzeptentwicklung und Simulation bis zu lebenslanger
Unterstützung von Flugplattformen, Flotten- und Flugdiensten,
Schulung, Betrieb und Fremdbeschaffung.

Die Konkurrenzfähigkeit steigern
Angesichts der immer stärkeren Konkurrenz, der Cassidian bei
ihrem gesamten Angebot sowohl auf seinen angestammten
wie auf seinen neuen Märkten ausgesetzt ist, wird sie sich um
eine Steigerung ihrer Konkurrenzfähigkeit bemühen. Um dieses
Ziel zu erreichen, hat Cassidian beschlossen, ein umfassendes
Verbesserungsprogramm mit der Bezeichnung „Simplify“
einzuführen, das sich auf drei Hebelfaktoren konzentriert:— Verbesserung der Kostenstrukturen durch effizientere Abläufe
und Personalabbau;— Verbesserung der Programmerfüllung durch Anwendung der
LEAN-Methode sowie Entwicklung standardisierter Lösungen
für Kunden zur globalen Wiederverwendung und eine bessereinterne Wertkette und— Abbau der Komplexität durch eine verschlankte Organisation
mit weniger bürokratischem Aufwand, klaren Zuständigkeiten
und Entscheidungsprozessen.

Konsolidierung auf den Heimatmärkten bei
gleichzeitiger Vorbereitung auf globale Tätigkeit
Bei der Sicherstellung von langfristigem Wachstum spielen die
Heimatmärkte von Cassidian (Frankreich, Deutschland, Spanien
und Großbritannien) trotz der problematischen Haushaltslage
weiter eine zentrale Rolle. Außer der Konsolidierung seiner
Geschäftstätigkeit auf diesen angestammten Märkten wird sich
Cassidian bemühen, ihre industrielle Präsenz auf andere Märkte mit
erheblichem Wachstumspotenzial, wie unter anderem den Nahen
Osten, Südamerika und Indien, auszudehnen. Dabei hat Cassidianvor, dies nicht nur durch gezielte Vertragsangebote, sondern
auch durch den Aufbau einer langfristigen Industriepräsenz zu
erreichen, um von potenziellen Kunden als zuverlässiges lokales
Unternehmen betrachtet zu werden.

Markt
Bestimmungsfaktoren des Markts
Der Verteidigungs- und Sicherheitsmarkt wird weiter durch raschentstehende Sicherheitserfordernisse und die Notwendigkeit,
auf neue globale Bedrohungen zu reagieren, bestimmt.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Gleichzeitig wird durch die Wirtschaftslage in den wichtigsten
Industrieländern – insbesondere auf den Heimatmärkten
von Cassidian in Europa – Druck auf die Haushaltsmittel für
Sicherheits- und Verteidigungsausgaben ausgeübt. Die Länder
müssen daher ein Gleichgewicht ihrer Finanzierungsprioritäten
ausarbeiten, um Pläne für das breitestmögliche Einsatzspektrum
einschließlich Aufrechterhaltung der inneren Sicherheit,
Stabilisierungsbemühungen, Bekämpfung von Aufständen
und Terrorismus oder staatlichen Angriffen mit zunehmendertechnischer Versiertheit und militärischen Mitteln planen. Dies hat
nur zur Folge gehabt, die Zusammenlegung der herkömmlichen
Funktionen der Verteidigung und Sicherheit zu einer einzigen
Kundenanforderung zu verstärken, wobei Cassidian davon
ausgeht, dass dieser Trend weiter anhält.
Vor dem Hintergrund des derzeitigen Wirtschaftsklimas ist
Cassidian der Ansicht, dass die besten Wachstumsgelegenheiten
im Nahen Osten, Südamerika und Indien zu ﬁ nden sind, wo
die Verteidigungs- und Sicherheitsbudgets in einem raschen
Wachstum begriffen sind. In diesen Regionen steigt der Bedarf und
die Ausrüstung ist zunehmend veraltet, während sie gleichzeitig die
erforderliche Finanzkraft haben, um zukünftige Verteidigungs- undSicherheitskäufe zu tätigen.

Wettbewerb
Der Ver teidigungs- und Sicherheitsmarkt ist stark von
Wettbewerb geprägt und Cassidian ist der Konkurrenz großerund mittelständischer US- und europäischer Unternehmen
ausgesetzt, die sich ebenfalls auf ihre Hauptmärkte spezialisieren.
Ihre Hauptkonkurrenten sind u. a. Lockheed Martin, Dassault,
Boeing, Northrop Grumman, Thales, Motorola, General Dynamics,
Raytheon, andere Systemintegratoren und Kampfﬂugzeughersteller
weltweit. Die Wettbewerbsfaktoren sind u. a. Erschwinglichkeit,
technische und Management-Kompetenz, die Fähigkeit,
komplexe, integrierte Systemarchitekturen zu entwickeln und zu
implementieren, und die Fähigkeit, Kunden zeitgerecht Lösungenbereitzustellen.
Cassidian stellt sich als wichtigste Herausforderung der Aufbau
von Geschäften auf neuen strategischen geograﬁschen Märkten
und Marktsegmenten mit hohem Wachstum weltweit, um dadurch
die stagnierenden oder rückläuﬁgen Verteidigungsbudgets auf
ihren europäischen Heimatmärkten auszugleichen. Im Jahr 2012
hat Cassidian daher ihre Bestrebungen zur Globalisierung ihrer
Geschäftstätigkeit außerhalb Europas weiter verstärkt fortgeführt,während sie sich gleichzeitig um eine Konsolidierung ihrer Position
auf ihren europäischen Heimatmärkten bemüht hat. Sie hat aucheine Erneuerung ihres Produktangebots durch die Entwicklung vonVerteidigungs- und Sicherheitsprodukten der nächsten Generation
vorgenommen.

KundenDie Art der Geschäfte von Cassidian erfordert den Aufbau
langfristiger Beziehungen zu ihren Kunden und, je nach
Möglichkeit, das Eingehen strategischer Partnerschaften mit
großen internationalen Marktteilnehmern, um die Industriepräsenz
der Division außerhalb ihrer Heimatmärkte nachhaltig auszuweiten.
Zu den Hauptkunden zählen vor allem Regierungs- und

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Verzeichnis

Sicherheitsbehörden, Verteidigungs- und Innenministerien sowie
Sicherheitskräfte, die nicht nur auf den Heimatmärkten vonCassidian in Europa, sondern zunehmend auf der ganzen Welt
ansässig sind.

Produkte und DienstleistungenFlugsysteme und Flugverkehrsdienste
Flugverkehrsdienste. Im Zusammenhang mit dem Betrieb
ihrer militärischen Flugsysteme bietet Cassidian ihren Kundeneine vollständige Bandbreite von Dienstleistungen, einschließlich
Wartung, Reparatur und Überholung (MRO), Upgrades,
Optimierung der Logistik, produktspezifische Schulung undintegrierte Support Center für Systeme. Cassidian hat durch die
Abwicklung von Nachrüstungsprogrammen für Flugzeuge wie
unter anderem den Tornado und C-160 Transall in diesem Bereich
Expertise aufgebaut.
Kampfﬂugsysteme. Das Euroﬁghter Mehrzweck-Kampfﬂugzeug(das für den Export außerhalb Europas die Bezeichnung Typhoon
führt) ist das prominenteste Produkt von Cassidian. Das Flugzeug
wurde konzipiert, um durch ein einziges ﬂiegendes Waffensystem,das sowohl Luft-Luft- als auch Luft-Boden-Einsätze durchführen
kann, die Flottenefﬁzienz zu verstärken.
Die Aktionäre und Unterauftragnehmer der Euroﬁghter GmbH sindCassidian (46%iger Anteil), BAE Systems (33%iger Anteil) und Alenia
Aermacchi (21%iger Anteil). Hinsichtlich der Serienproduktion sinddie jeweiligen Produktionsanteile der im Euroﬁghter-Konsortium
teilnehmenden Partner wie folgt verteilt: 43 % für Cassidian, 37,5 %für BAE Systems und 19,5 % für Alenia. Cassidian entwickelt undproduziert den zentralen Flugzeugrumpf, die Flugkontrollsysteme,
die Identiﬁ kations- und Kommunikationssubsysteme und den
rechten Flügel und Nasenvorﬂügel für alle Flugzeuge und ist für
die Endmontage der von der deutschen und spanischen Luftwaffe
bestellten Flugzeuge zuständig.
Mit Stand vom 31. Dezember 2012 waren im Euroﬁghter-Programm
insgesamt 571 Flugzeuge von sieben Kunden (Großbritannien,
Deutschland, Italien, Spanien, Österreich, Saudi-Arabien undOman) bestellt und insgesamt 355 Flugzeuge ausgeliefert
worden. Im Kernprogramm waren 472 Festaufträge für Flugzeuge
eingegangen (mit weiteren 99 Flugzeugen für den Export).
Insgesamt wurden im Jahr 2012 46 Flugzeuge ausgeliefert. Die
Produktion von Flugzeugen im Rahmen des Kernprogramms solllaut Plan bis 2017 dauern, während davon ausgegangen wird, dassweltweit weitere Exportgelegeheiten vorhanden sind.
Missionssysteme. Cassidian bietet ein vollständiges Spektrum
unbemannter Missionsﬂugsysteme und Missions-Avioniksysteme.
Im Bereich unbemannte Flugsysteme („UAS“) bietet Cassidiantaktische UAS wie den Tracker, Tanan und ATLANTE, MediumAltitude Long-Endurance (MALE)-Flugsysteme wie Harfang und
High-Altitude Long-Endurance (HALE)-Systems wie EuroHawk.
Cassidian befasst sich auch mit der Entwicklung von Systemen
der nächsten Generation für ein gemeinsames europäisches UAS(zukünftiges europäisches MALE). Schließlich erbringt Cassidian
Beiträge zu dem Forschungs- und Technologieprogramm „Agile

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 49

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
UAV in net-centric environment“ für die deutschen Streitkräfte unter
Verwendung seines von der Gesellschaft ﬁnanzierten TechnologieDemonstrators BARRACUDA.
Als wichtiger Partner auf dem Gebiet der Militärmissions-Avionik
für die A400M hat Cassidian die Subsystem-Verantwortung fürdas Missionsmanagement und für Selbstverteidigungssubsystemeübernommen. Ihr Angebot umfasst ferner Avionikausstattung
wie digitale Kartengeräte, Flugdatenaufzeichnungsgeräteund Hinderniswarnsysteme für Hubschrauber. Zusätzlich
entwickelt Cassidian auch Multisensor-Integrations- undDatenfusionstechnologie, eine zukünftige Technologie, die fürden Bereich netzwerkfähiger Funktionen von entscheidender
Bedeutung ist.

Sicherheitssysteme und LösungenIntegrierte Systeme. Cassidian ist ein Anbieter für die komplette
Systemarchitektur und Systemintegration bei militärischen undSicherheitsland-, see-, luft- und weltraumbasierten Systemen.
Cassidian entwirft, integriert und implementiert InformationsInfrastrukturlösungen (Secure Fixed, Tactical, Theatre und
Mobile), einschließlich sämtlicher notwendiger Dienstleistungenfür die Unterstützung integrierter Missionssysteme und -lösungen.
Cassidian spielt auch eine wichtige Rolle beim Entwurf und
als Lieferant von C4I-Systemen (Kommando-, Kontrolle,
Kommunikation, Computer und Aufklärung).
Das Systemintegrationsangebot von Cassidian bietet u. a.
die Möglichkeit, ein größtmögliches Spektrum einzelner
Plattformen und Subsysteme zu entwerfen, entwickeln und inein einziges effektives Netzwerk zu integrieren. Die Integration
von Großsystemen hat für Kunden, die sich mit Grenz- undKüstenüberwachung befassen sowie für nicht-militärische Kunden
wie zum Beispiel im Bereich der nationalen Sicherheit zunehmend
an Bedeutung gewonnen. Cassidian unterzeichnete im Jahr 2007
einen Vertrag für das weltweit erste vollintegrierte Grenz- undSeesicherheitssystem (das Qatar National Security Shield) und ist
in Saudi-Arabien auch Hauptauftragnehmer bei der Entwicklungeines nationalen Sicherheitsprogramms sowie in Rumänien füreine integrierte Lösung zur Grenzüberwachung und -sicherung.
Sichere Kommunikationssysteme. Cassidian ist ein führenderAnbieter im Bereich des digitalen professionellen Mobilfunks(„PMR“) und sicherer Netzwerke, wobei mehr als 200 Netzwerke
in 67 Ländern ausgeliefert wurden. Ihre Lösungen für den PMR
ermöglichen professionellen Organisationen in unterschiedlichen
Bereichen – wie öffentliche Sicherheit, Zivilschutz, Transport undIndustrie – eine effektive, zuverlässige und sichere Kommunikation.
Basierend auf TetraPOL-, Tetra- und P25-Technologien kannCassidian ihren Kunden u. a. spezialisierte PMR-Lösungenanbieten. Die PMR-Lösungen von Cassidian wurden unter
anderem bei Veranstaltungen wie den Olympischen Spielen in
Peking und der Tour de France eingesetzt.
C y b e r- S ic h e r h e i t. Um auf die wachse nde n C y be rSicherheitsanforderungen von Anwendern kritischer ITInfrastruktur, einschließlich Regierungen und weltweit tätige
Unternehmen, einzugehen, hat Cassidian eine neue Cyber-

50 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

Sicherheitsniederlassung geschaffen. Cassidian stellt Expertise
und Technologien bereit, um solchen Unternehmen beim Schutz
gegen und bei der Erkennung, Verhinderung und Reaktion auf
Cyber-Bedrohungen zur Seite zu stehen. Cassidian kann auf eine
langfristige Erfahrung bei der Bereitstellung einer sicheren Haltung
hochsensibler IT und Daten und Schulungslösungen für Kunden im
Bereich Verteidigung und Sicherheit in Frankreich, Deutschland,
Großbritannien und anderen NATO-Ländern verweisen.

SensorenCassidian ist ein Partner bei der Entwicklung luftgestützter
Multifunk tions-Radargeräte und bietet integrier te
Logistikunterstützung, Wartung und Nachrüstung an. Darüber
hinaus ist Cassidian in die Entwicklung und Anwendung vonRadar-Systemen mit aktiver elektronischer Strahlsteuerung(AESA) für Luft-, See- und Bodenanwendungen der nächsten
Generation eingebunden. Für den Bereich Luftverteidigung stellt
Cassidian Mittelstrecken-Radargeräte zum Einsatz auf Schiffen(TRS-3D / 4D) und zu Land (TRML-3D) her. Synthetische Apertur
Radar (SAR) für Aufklärungs- und Überwachungseinsätze sowie
Flughafenüberwachungs-Radargeräte (ASR-S) sind neben derSicherheitsradargerätefamilie Spexer ebenfalls Bestandteil desAngebots. Das Angebot von Cassidian in diesem Bereich wird
durch eine Reihe von Optroniklösungen abgerundet.
Im Bereich der elektronischen Kriegsführung liefert Cassidian
elektronische Schutzsysteme für Militärfahrzeuge, Flugzeuge undzivile Installationen wie Laserwarnung, Raketenwarnung und aktive
elektronische Geräte für Gegenmaßnahmen.

MBDA
Der Geschäftsbereich Raketensysteme von Cassidian stammt
aus seiner Beteiligung von 37,5 % an MBDA (einem Joint
Venture von EADS, BAE Systems und Finmeccanica). MBDA
bietet Möglichkeiten auf dem Gebiet der Raketensysteme, dieden gesamten Bereich der Luftüberlegenheit, bodengestützten
Luftverteidigung und Seemacht-Überlegenheit sowie darüber
hinaus fortschrittliche technologische Lösungen für den Einsatz
in Kampfgebieten abdecken. Neben ihrer Führungsrolle auf
den europäischen Märkten hat MBDA eine starke Präsenz auf
Exportmärkten wie u. a. Asien, den Golfgebieten und Lateinamerika
aufgebaut.
Das breit gespannte Produktangebot umfasst alle sechs
Hauptkategorien bei Raketensystemen: Luft-Luft, Luft-Boden,
Boden-Luft, Schiffsabwehr, U-Boot-Abwehr und BodenBoden. Die Produktpalette von MBDA umfasst auch eine Reihe
luftgestützter Gegenmaßnahmen wie Lenkflugkörperwarnund -zerstörungssysteme, luf tgestützte Kampf trainingsund Minenräumungssysteme. Die wichtigste, derzeit in der
Entwicklung befindlichen Programme sind das Aster Paams
Schiffsluftabwehrsystem, das METEOR LuftüberlegenheitsRaketensystem, das Medium Extended Air Defence System(MEADS) und die Schiffs- und U-Boot-verbundene Erstschlagwaffe
Scalp NAVAL.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Sonstige Aktivitäten und Joint Ventures
Test & Services. Die Produktpalette Test & Services bezieht
sich auf den gesamten Lebenszyklus elektronischer Ausrüstungund Systeme. Sie schließt umfassende Lösungen und damit
verbundene Dienste ein, die sich auf Testdienste und -systeme
stützen. Diese Lösungen werden sowohl in integrierter Form als
auch als eigenständige Elemente angeboten: Instrumentierung,
Systemsoftware und Anwendungssoftware. Die Vielseitigkeit der
Systeme von Test & Services führt dazu, dass eine Vielzahl vonProdukten und Systemen getestet werden kann.
Signalis. Signalis ist ein Anbieter von Lösungen im Bereichder Seesicherheit und nahm seine Geschäftstätigkeit ofﬁ ziell
am 1. Januar 2011 auf. Signalis strukturiert alle Aktivitäten vonSofrelog (die im Jahr 2006 von Cassidian übernommen wurde)
und von Atlas Maritime Security, einer Tochtergesellschaft vonAtlas Elektronik, um. Das Unternehmen steht im gemeinsamen
Besitz von Cassidian (60 %) und Atlas Elektronik (40 %). Signalis
ist Anbieter von einsatzkritischen integrierten Echtzeit-Systemen,die sich Radar- und anderer breitﬂächiger Sensoren bedienen;
vorwiegend für Aufgaben im maritimen Bereich, üblicherweise
Schiffverkehrsdienste und Küstenüberwachung.
Atlas Elektronik. Die Atlas Elektronik GmbH mit Sitz in Bremen(Deutschland) ist ein Joint Venture von ThyssenKrupp (51 %) und
EADS (49 %). Atlas Elektronik bietet Lösungen im maritimen und
Seefahrtbereich oberhalb und unterhalb der Meeresoberﬂäche.
Das Unternehmen nimmt eine Führungsposition auf allen
Bereichen der maritimen Hochtechnologie von Kommando- undKontrollsystemen bis zu Küstenüberwachungssystemen undinterner Betreuung ein.

1.1.6

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Verzeichnis

Larsen & Toubro. Im Februar 2011 genehmigten die indischen
Behörden ein Joint Venture zwischen dem indischen EngineeringUnternehmen Larsen & Toubro und Cassidian im Bereich derVerteidigungselektronik (mit einer Beteiligung in Höhe von 74 % bzw.
26 %). Das Joint Venture arbeitet eng mit dem neuen EngineeringZentrum von Cassidian in Bengaluru in Indien zusammen, dassich dem Systemdesign und technischen Aktivitäten im Bereichelektronische Kriegsführung, Radargeräte und Avionik zur
Anwendung im militärischen Bereich widmet.
Emiraje Systems. Emiraje Systems LLC ist ein im Jahr 2009
gegründetes Joint Venture zwischen C4 Advanced Solutions L.L.C.
(C4AS) (51 %), einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft derEmirates Advanced Investments Group, und Cassidian (49 %), mit
dem eine starke Systemintegrationsleistungsfähigkeit innerhalb der
Vereinigten Arabischen Emirate aufgebaut werden und Kunden
in den Vereinigten Arabischen Emiraten und einem breiteren
Kundenkreis im Nahen Osten die fortschrittlichsten C4ISRLösungen bereitgestellt werden sollen.

Produktion
Neben ihren Anlagen in seinen europäischen Heimatmärkten in
Deutschland, Frankreich, Spanien und Großbritannien ist Cassidianin über 80 Ländern geschäftstätig und unterhält ein Netz weltweit
ansässiger Büroniederlassungen. Wichtige Produktionsstätten
liegen in Deutschland (Manching, Ulm) und in Spanien (Getafe).
Darüber hinaus unterhält Cassidian ein Technik-Zentrum in
Bengaluru in Indien.

Übrige Aktivitäten

Regionalﬂugzeuge – ATR
ATR (Avions de Transport Régional) ist weltweit führend auf dem
Markt für regionale Turboprop-Flugzeuge mit 50 bis 74 Sitzen. ATR
ist eine Partnerschaft zu gleichen Teilen zwischen EADS und Alenia
Aermacchi (Finmeccanica Group), bei der der Anteil von EADS in
Höhe von 50 % von Airbus verwaltet wird. ATR hat ihren Hauptsitz
in Toulouse in Südfrankreich und beschäftigt über 930 Mitarbeiter;
bedeutende Anlagen liegen in den französischen Regionen MidiPyrénées und Aquitaine. ATR nahm 1981 ihre Geschäfte auf.

Markt
In der Industrie für regionale Turboprop-Flugzeuge hat im Lauf
der Jahre eine zunehmende Konzentration stattgefunden. Da
in den 90er Jahren eine Reihe von Herstellern fusioniert, den
Betrieb aufgegeben oder die Produktion eingestellt haben, sindunter anderem BAe, Beechcraft, Fokker, Saab und Shorts nicht
mehr auf diesem Markt vertreten. Derzeit wird der Weltmarkt
für die in Produktion beﬁndlichen Turboprop-Flugzeuge mit 5070 Passagiersitzen von zwei Herstellern beherrscht: ATR und
Bombardier.

Nach mehreren Jahren eines rückläuﬁgen Marktes für regionale
Turboprop-Flugzeuge ist dieser Markt seit 2005 wieder
nachhaltig gewachsen. Grund dafür dürften die im Vergleich zu
Düsenﬂugzeugen größere Treibstoffefﬁzienz und die niedrigeren
CO 2 -Emissionen der Turboprop-Flugzeuge sein. Im Jahr 2012
hat ATR 64 (im Vergleich zu 54 im 2011) neue Flugzeuge geliefert
und Aufträge über 74 neue Flugzeuge erhalten (im Vergleich zu
157 im Jahr 2011).
Am 31. Dezember 2012 hatte ATR einen Auftragsbestand von
221 Flugzeugen (im Vergleich zu 224 im Jahr 2011). Der aktuelle
Auftragsbestand entspricht Auslieferungen von nahezu drei
Jahren, wobei für 2013 mindestens 80 Auslieferungen vorgesehensind. Die relativ niedrigeren Betriebskosten und geringeren CO2 Emissionen von Turboprop-Flugzeugen sollen Erwartungenzufolge in einem zunehmend unter dem Druck der Einnahmen
pro Passagier stehenden Wirtschaftsumfeld in den kommenden
Jahren zu einer anhaltenden Marktaktivität führen.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 51

1

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Produkte und Dienstleistungen
ATR 42 und ATR 72. Beginnend mit der ATR 42 (mit 50 Sitzen),
die im Jahr 1985 in Betrieb genommen wurde, hat ATR eine
Familie von zweimotorigen Turboprop-Schulterdeckern für 50
bis 74 Passagiere entwickelt, bei deren Konstruktion optimale
Wirtschaftlichkeit, flexible Einsatzfähigkeit und Komfort im
Vordergrund standen. 1995 führte ATR die ATR 42-500 und zwei
Jahre später die ATR 72-500 Serie (mit 70 Sitzen) ein, um derwachsenden Nachfrage der Betreiber nach Komfort und Leistungzu entsprechen. Im Jahr 2007 führte ATR die neue -600 Serie mit
verbesserten Motoren, neuer Avionik und einer neuen Kabine
ein. Die ATR-Serie basiert genau wie Airbus auf dem FamilienKonzept, welches Einsparungen bei Schulung, Wartung, Lieferung
von Ersatzteilen und CCQ (Cross-Crew-Qualiﬁcation) bietet. Bis
Ende 2012 hatte ATR 1.033 Flugzeuge ausgeliefert (422 ATR 42
und 611 ATR 72).
Kundenservice. ATR hat eine weltweite KundenserviceOrganisation eingerichtet, die ihren Kunden während der gesamten
Nutzungsdauer des Flugzeugs Kundenservice anbietet. ServiceCenters und Ersatzteillager beﬁnden sich in Toulouse, Paris, dem
Einzugsgebiet von Washington D.C., Miami, Singapur, Bangalore,
Auckland, Kuala Lumpur, Toronto und in Johannesburg.
Mit der Unterstützung bei der Platzierung und Finanzierung
gebrauchter und nach Ablauf der Leasingverträge rücklaufender
Flugzeuge betreut ATR Asset Management zudem den Markt
für gebrauchte Flugzeuge. Mit der Bereitstellung hochwertig
instand gesetzter Flugzeuge zu attraktiven Preisen hat ATR AssetManagement insbesondere auf aufstrebenden Märkten für ATR
neue Kunden gewonnen und hat dazu beigetragen, den Restwert
gebrauchter Flugzeuge zu erhalten. In der Vergangenheit haben
Kunden, die gebrauchte Flugzeuge gekauft hatten, später neue
Flugzeuge gekauft, da sie nun Erfahrung im Betrieb von ATR
Turboprop-Maschinen gewonnen hatten.

Produktion
Der Rumpf der ATR wird in Neapel in Italien hergestellt und die Flügel
der ATR werden in Merignac in der Nähe von Bordeaux hergestellt.
Die Endmontage erfolgt an der Airbus-Produktionsstätte in SaintMartin in der Nähe von Toulouse. Die Flugerprobung, Zertiﬁzierung
und Auslieferungen werden ebenfalls in Toulouse vorgenommen.
ATR vergibt bestimmte Aufgaben an Airbus, wie Konstruktion und
Fertigung der Flügel, Flugerprobung und Informationstechnologie.

EADS Sogerma
EADS Sogerma ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von
EADS, die sich auf Flugzeugkomponenten und Kabineninnenraum
spezialisiert. Das Unternehmen entwirft und produziert größere
Flugzeugkomponenten aus Metall und Verbundwerkstoffen fürVerkehrs- und Militärﬂ ugzeuge und ist ein führender Anbieter
von Cockpit- und Passagiersitzen (First und Business Class)für Verkehrs- und Militärflugzeuge sowie für Firmenjets und
Hubschrauber.
Im Markt für Flugzeugkomponenten befasst sich EADS Sogerma
mit der Konstruktion, Fertigung und Bestückung von AirbusFlugzeugsektionen (A318 / A320 / A330), mit der Herstellung
52 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

und Bestückung von ATR-Flügeln, mit der Konstruktion und
Herstellung von Ladetüren für die A400M sowie mit derKonstruktion und der Herstellung von Piloten- und Copilotensitzen.
Im Markt für Kabineninnenräume konstruiert und fertigt EADS
Sogerma Passagiersitze für die First und Business Class großer
Verkehrsﬂugzeuge.
EADS Sogerma beschäftigt ungefähr 2.000 Mitarbeiter und hat
drei Standorte in Frankreich (Rochefort, Mérignac und Toulouse).
Der Standort Mérignac ist ganz auf den ATR Geschäftsbereichabgestellt. Der Standort Toulouse (Konstruktionsbüroniederlassung)liegt in der Nähe von Airbus. Rochefort, der größte Standort
gemessen am Personalbestand, deckt einen breit gespannten
Tätigkeitsbereich ab: Flugzeugkomponenten, Sitze und CockpitSitze. EADS Sogerma unterhält auch eine Tochtergesellschaft in
Marokko (Maroc Aviation) sowie zwei Tochtergesellschaften, diesich auf Verbundstoffe spezialisieren: CAQ (Composite Aquitaine)in Frankreich und CAL (Composite Atlantic) in Kanada.

EADS North America
EADS North America ist die in den USA ansässige Tochtergesellschaft
von EADS. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Herndon,
Virginia, und bietet ein breites Spektrum fortschrittlicher Lösungen
für Fixed-Wing-Flugzeuge und Drehﬂügler, nationale Sicherheit undCyber-Sicherheit, Telekommunikation, Verteidigungselektronik
und Avionik sowie Dienstleistungen. Die Geschäftstätigkeit von
EADS North America umfasst die Aktivitäten der: American
Eurocopter Corporation, Airbus Military North America, EADSSupply & Services, EADS North America Test and Services,
Fairchild Controls Corporation und Cassidian Communications.
Die Präsenz von EADS North America auf dem US-Sektor fürVerteidigung und nationale Sicherheit nimmt stetig zu. Als
Hauptauftragnehmer für den leichten Mehrzweck-Hubschrauber
UH-72A der US Army hat EADS North America bis dato über200 Hubschrauber ausgeliefert. EADS hat über 100 HH-65Hubschrauber von Eurocopter an die Coast Guard für deren
Einsätze zum Erhalt der nationalen Sicherheit geliefert.

Daher-Socata
Im Jahr 2009 verkaufte EADS einen Anteil von 70 % an Socata
an Daher, während sie den verbleibenden Anteil von 30 %behielt. Daher-Socata spezialisiert sich auf den Raumfahrt-,
Nuklear-, Rüstungs- und Industriesektor und bietet Fertigungsund Dienstleistungslösungen an, bei denen drei Spezialgebiete(Fertigung, Dienstleistungen und Transport) in einem globalen
Angebot kombiniert werden.
Daher-Socata ist im Bereich Luft-, Raumfahrt und Verteidigung
sowohl ein Hersteller als auch ein erstklassiger Anbieter von
Ausstattung und Dienstleistungen mit ungefähr 7.500 Mitarbeiternund einer Präsenz in 14 Ländern. Daher-Socata produziert
strukturelle Flugzeugkomponenten und Systeme, passfertige
Teile und Flugwerke. In dem Segment von unter 8,6 Tonnen
werden Flugzeuge mit speziellen Optionen für den zivilen Markt(Geschäftsﬂugzeuge) und den Militärmarkt (Mehrzweck-Flugzeuge)hergestellt.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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1.1.7

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Verzeichnis

BeteiligungenDassault Aviation
EADS hält einen Anteil von 46,3 % an Dassault Aviation (eine an derEuronext in Paris notierte Gesellschaft) zusammen mit der Groupe
Industriel Marcel Dassault mit einer Beteiligung von 50,6 % und
3,1 % Streubesitz. Dassault Aviation hält einen Anteil von 26 % an
Thales, womit sie nach dem französischen Staat der zweitgrößte
Gesellschafter von Thales ist.
Dassault Aviation ist auf dem Weltmarkt für Militär- und Firmenjets
aktiv. Das im Jahr 1936 gegründete Unternehmen hat bisher über8.000 Militär- und Zivilﬂ ugzeuge an Käufer in über 80 Länder
ausgeliefert. Auf Grundlage der im Unternehmen vorhandenen
Erfahrungen als Konstrukteur und industrieller Architekt vonkomplexen Systemen befasst sich Dassault Aviation mit
Konstruktion, Entwicklung und Produktion einer breiten Palettevon militärischen Flugzeugen und Firmenjets. Um möglichen
Interessenkonﬂikten bei den militärischen Produkten von Dassault
Aviation und der EADS (Rafale und Euroﬁ ghter) vorzubeugen
und die Bereiche voneinander abzuschirmen („Chinese Wall“),
untersteht die Beteiligung der EADS an Dassault Aviation dem
Bereich EADS Corporate, während das Euroﬁghter-Programm
der Leitung von Cassidian untersteht.
Im Jahr 2012 verzeichnete Dassault Aviation Auftragseingänge
in Höhe von insgesamt 3,3 Milliarden Euro (im Vergleich zu
2,9 Milliarden Euro im Jahr 2011), einschließlich 58 Nettoaufträgen
für Falcon-Firmenjets (im Vergleich zu 36 Nettoaufträgen im
Jahr 2011). Im Jahr 2012 beliefen sich die konsolidierten Umsätze
auf 3,9 Milliarden Euro (im Vergleich zu 3,3 Milliarden Euro im
Jahr 2011), bei einem konsolidierten Reingewinn von 510 Millionen
Euro (im Vergleich zu 323 Millionen Euro 2011). Dassault hat
ungefähr 11.500 Mitarbeiter, von denen mehr als 60 % in Frankreich
ansässig sind.

Militärjets
Dassault Aviation verfügt über eine große Erfahrung bei der
Projektierung und Herstellung von Militärjets der neuesten
Generation.
Rafale. Die Rafale ist ein zweimotoriges MehrrollenKampfﬂugzeug, das sowohl für Einsätze bei der Luftwaffe alsauch bei der Marine entwickelt wurde. Bis jetzt wurden vom
französischen Verteidigungsministerium 286 Flugzeuge vom
Typ Rafale in Auftrag gegeben. 2012 wurde Rafale vom indischen
Verteidigungsministerium für exklusive Verhandlungen für den
Verkauf von 126 Flugzeugen ausgewählt. Die Verhandlungensind noch nicht abgeschlossen. Ab dem Jahr 2013 wird der neue
Rafale „Omnirole“ mit Verbesserungen wie u. a. RBE2-AESA Radar,
Raketenabschussdetektor und Optronik geliefert.
Mirage 2000. Die Mirage-2000-Familie erreichte im Jahr 2006
das Ende ihrer Produktionsphase. Weltweit sind rund 470 Mirage2000-Flugzeuge bei der Luftwaffe von neun Ländern in Betrieb.

nEUROn. Dassault Aviation ist der Hauptauftragnehmer für die
Entwicklung des unbemannten Kampfﬂugzeug-Demonstrators,
nEUROn. Das Programm stand für eine europäische Kooperation
offen. Fünf Länder haben sich entschieden, beizutreten und ihre
Kenntnisse aus der Raumfahrtindustrie einzubringen: EADS CASA
(Spanien), SAAB (Schweden), HAI (Griechenland), RUAG (Schweiz)
und Alenia Aeronautica (Italien). Der nEUROn-Demonstrator
absolvierte 2012 seinen Erstﬂug und wird bis 2014 in Frankreich
Testﬂügen unterzogen.
MALE UAV System. Im Anschluss an die im November 2010
unterzeichnete, von Frankreich und Großbritannien abgegebene
gemeinsame Erklärung zur Zusammenarbeit bei Verteidigung
und Sicherheit haben sich Dassault und BAE Systems bereit
erklärt, an dem Medium-Altitude Long Endurance (MALE)
unbemannten Luf tüber wachungssystem der nächsten
Generation zusammenzuarbeiten. Das Gemeinschaftsprodukt
soll den Namen Telemos erhalten. Telemos soll den Planungenzufolge ein Startgewicht von maximal ca. 8 Tonnen und 24
Meter Spannweite haben. Im Jahr 2011 wurde eine gemeinsam
ﬁnanzierte Konkurrenzbeurteilungsphase durchgeführt, bei der die
Auslieferung neuer Geräte für die Zeit zwischen 2015 und 2020 in
Betracht gezogen wurde.
F-Heron TP. Im Jahr 2011 entschloss sich das französische
Verteidigungsministerium, Verhandlungen mit Dassault Aviation
bezüglich der Lieferung eines MALE UAV an die französischen
Streitkräfte im Jahr 2014 aufzunehmen. Dieses System basiert auf
dem Heron TP, der ursprünglich von der israelischen Regierung
für deren eigene Zwecke bei Israel Aerospace Industries bestellt
wurde. Es baut auf den Studien auf, die im Vorfeld mit Israel
Aerospace Industries für EUROMALE und für SDM durchgeführt
wurden.

Firmenjets
Dassault Aviation bietet eine breite Palette von Produkten in deroberen Leistungs- und Preisklasse des Firmenjet-Sektors. Die
Familie der Falcon Firmenjets umfasst derzeit den Falcon 7X,
den 900 LX und den 2000 LX & S. Falcon-Jets beﬁnden sichderzeit weltweit in über 65 Ländern im Einsatz und transportieren
Unternehmensangehörige, VIPs und Regierungsvertreter.

Flugzeugkomponenten, Flugzeugumrüstungen
und Bodenplatten
EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH – EFW
EADS EFW (die bei Airbus konsolidier t ist) kombinier tverschiedene Luftfahrt- und Technologiebereiche unter einem
Dach: Entwicklung und Herstellung von ﬂachen faserverstärkten
Verbundstoffkomponenten für Komponenten und Innenausstattung,die Umrüstung von Passagierﬂugzeugen zu Frachtﬂugzeugen,Wartung und Reparatur von Airbus-Flugzeugen sowie technische
Dienste im Rahmen der Zertiﬁzierung und Zulassung.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 53

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Im Bereich Flugzeugkomponenten und Innenausstattung
befasst sich EADS EFW mit der Entwicklung, Konstruktion
und Herstellung von ﬂ achen Flugzeugkomponenten nach der
Sandwichmethode für Komponenten und Innenausstattungender gesamten Airbus-Familie. Ihre Produktpalette reicht vonBodenbelägen über Deckenpaneele und Frachtguthalterungenbis hin zu schussfesten Cockpit-Türen. Der Geschäftsbereich fürdie Umrüstung von Passagiermaschinen zu Frachtﬂ ugzeugen
umfasst eine umfangreiche Standard-Modifikation, die auf
Antrag des Verkehrsﬂugzeugbesitzers vorgenommen wird. Der
Markt für die Umwandlung zu Frachtﬂugzeugen setzt sich aus
Frachtﬂuglinien, Luftfahrtunternehmen mit kleinen Flugzeugﬂotten
und Finanzkonzernen zusammen. Bis dato wurden über 170
Frachtﬂugzeuge für 39 Kunden weltweit umgerüstet.

Aerolia
Wie oben er wähnt, ist Aerolia eine hunder tprozentige
Tochtergesellschaft von EADS (die bei Airbus konsolidiert ist), diedurch Ausgliederung der früheren französischen Airbus-Werke in
Méaulte und St.-Nazaire Ville, nach der unter Power8 begonnenen
Umstrukturierungsstrategie für Flugzeugkomponenten, gebildet
wurde. Aerolia hat ungefähr 2.900 Beschäftigte, die an derKonstruktion und Fertigung von ungefähr 6 Millionen Einzelteilenund über 500 Arbeitspaketen der Rumpfnase für den Airbus
arbeiten.
Die unabhängige Gesellschaf t umfasst vier operative
A bte i l u n g e n ( E n g i n e e r i n g, O p e r ati o n s, B e s c h af f u n g,
Programme & Handel) und vier Support-Abteilungen (Qualität,
Finanzen, Personalwesen, Strategie und Kommunikation), diegeografisch an drei Standorten angesiedelt sind. Méaulte(1.350 Beschäf tigte), St-Nazaire (650 Beschäf tigte) und
Toulouse (400 Beschäftigte). Im Jahr 2009 wurde in Tunesien einvierter Standort eröffnet (der bis zum Jahr 2014 750 Mitarbeiterbeschäftigen soll). In dem in Toulouse ansässigen Designbüro
werden die Fähigkeiten von rund 250 Ingenieuren und anderen

1.1.8

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Verzeichnis

Mitarbeitern, die größtenteils aus den Airbus-Designbüros
stammen, zusammengefasst.
Mit den bei Aerolia integrierten Aktivitäten werden in erster Linie
kommerzielle und industrielle Beziehungen mit Airbus unterhalten,
während gleichzeitig weitere Beziehungen zu anderen Firmen wie
Bombardier, ATR, Latecoere, Sonaca, Sogerma, Stork Fokker,
Piaggio, SAAB und Sabca ausgebaut werden.

Premium AEROTEC
Premium AEROTEC ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft
von EADS (die bei Airbus konsolidiert ist), die durch Ausgliederung
der früheren deutschen Airbus-Werke in Nordenham undVarel und des früheren EADS-Werks in Augsburg, nach derunter Power8 begonnenen Umstrukturierungsstrategie fürFlugzeugkomponenten, gebildet wurde. Premium AEROTEC
hat eine eigene Entwicklungsabteilung, deren wichtigste
Anlagen am Standort Augsburg und in den Büros in Bremen,
Hamburg, München / Ottobrunn und Manching liegen. Die
Unternehmenszentrale für die Betriebseinheiten ist in Varel, derHauptsitz der Gesellschaft ist jedoch in Augsburg. Die Premium
AEROTEC GmbH hat auch ein Werk zur Bearbeitung vonFlugzeugkomponenten in Ghimbav / Kreis Brasov in Rumänien.
Das Kerngeschäft von Premium AEROTEC konzentriert sichauf Gebäude und Herstellungssysteme für den Flugzeugbau
und damit verbundene Entwicklungstätigkeiten. Premium
AEROTEC hat sich für die kommenden Jahre das Ziel gesetzt,
ihre Position als führender erstklassiger Anbieter von Verkehrsund Militärﬂugzeugstrukturen weiter auszubauen.
Premium Aerotec ist Partner in allen wichtigen europäischen
Flugzeugentwicklungsprogrammen, wie die zivilen AirbusFlugzeugfamilien, das militärische Transportﬂugzeugprogramm
A400M und der Euroﬁghter Typhoon. Sie spielt eine bedeutende
Rolle im Design von neuen Konzepten in Bereichen wie
Kohlefaserverbundstofftechnologien.

Versicherung

Das Corporate Insurance Risk Management („IRM“) von EADS
ist eine integrierte finanzielle Funktion des Unternehmens,
die geschaffen wurde, um proaktiv und efﬁ zient auf Risiken
zu reagieren, die durch Versicherungstechniken abgefangenwerden können. Das IRM ist in der EADS-Zentrale konzentriert
und dementsprechend für alle Versicherungsaktivitäten desKonzerns und den damit verbundenen Versicherungsschutz
des Konzerns verantwortlich und hat die Befugnis, direkt auf
dem Versicherungs- und Rückversicherungsmarkt zu handeln.
Im Jahr 2012 war das IRM dauerhaft mit der Entwicklung,dem Entwurf und der Struktur efﬁ zienter und angemessenerunternehmens- und projektbezogener Versicherungs lösungenbetraut, die den jeweiligen Bedürfnissen der Divisionen
entsprechen sollten.

um sicherzustellen, dass harmonisierte Versicherungspolicen und-normen für alle von dem Konzern übernommenen versicherbaren
Risiken angewandt werden. Es wurden systematischeÜberprüfungs-, Überwachungs- und Berichterstattungsverfahren
eingerichtet, um zusammen mit den für die Abteilungen zuständigen
Versicherungsleitern die Risiken und Schutzsysteme einzustufen,
die für alle Standorte von EADS relevant sind und auf Folgendes
abzielen:

Die Aufgaben des IRM umfassen die Deﬁnition und Umsetzung
der Strategie von EADS für das Versicherungsrisikomanagement,— effiziente, professionelle Handhabung und Übertragung dieser

54 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

— eine fortlaufende, einheitliche Erkennung, Bewertung und
Einstufung versicherbarer Risiken;— die Einleitung und Überwachung angemessener Maßnahmen
zur Abmilderung und Vermeidung von Risiken bei bereitserkannten und bewerteten versicherbaren Risiken undversicherbaren Risiken, um den Konzern auf angemessene

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Verzeichnis

Weise vor den finanziellen Konsequenzen unerwarteter
Ereignisse zu schützen.

— Absicherung von Mitarbeitern für Personen- und Sachschäden

Mit den Versicherungsprogrammen von EADS werden Risiken
mit hohem Schadenspotenzial im Zusammenhang mit den
Vermögenswerten und potenziellen Verbindlichkeiten des Konzerns
sowie mit Mitarbeitern verbundene Risiken abgedeckt.

Die Beträge solcher Konzernversicherungen für Angestellte decken
die entsprechenden Schadensfälle in angemessenem Umfang ab.

Vermögens- und Haftpﬂichtversicherungspolicen, die von IRM
für den Konzern abgeschlossen werden, decken z. B. folgende
Risiken ab:— Sachschäden und Betriebsunterbrechung;— Luftfahrt-Haftpflicht einschließlich Produkthaftung;— Kaskoversicherung für Luf t fahr zeuge zum Wiederbeschaffungswert;— Raumfahrt-Haftpflicht einschließlich Produkthaftung;— Allgemeine industrielle Betriebshaftpflicht einschließlich
Produkthaftung für Nicht-Luft- und Raumfahrtprodukte undUmwelthaftpflicht; und— Haftpflicht für Vorstandsmitglieder und Führungskräfte.
Für Ansprüche im Zusammenhang mit Sachschäden undGeschäftsunterbrechung besteht eine Deckung mit einem
Höchstbetrag von 2,5 Milliarden Euro pro Schadensfall.
Für die Haftung im Bereich Luftfahrt besteht eine Deckung
von bis zu 2,5 Milliarden US-Dollar pro Schadensfall mit
einer Jahreshöchstsumme von 2,5 Milliarden US-Dollar für
Produkthaftungsansprüche. Im Rahmen der oben genannten
Versicherungspolicen gelten zusätzlich bestimmte Sublimits.
Konzernversicherungen für Angestellte decken folgende
Schadensfälle ab:— Unfälle von Mitarbeitern;— ärztliche Versorgung und Betreuung auf Geschäftsreisen und
bei Arbeitseinsätzen;

bei Geschäftsreisen.

E ADS folgt einer Strategie der Über tragung, bei derversicherbare Risiken von EADS zu kostengünstigen Sätzen
und von den internationalen Versicherungsmärkten gebotenen,
speziell abgestimmten und ausreichenden Bedingungenauf externe Versicherungsmärkte übertragen werden. Alle
Versicherungspolicen müssen den verbindlich vorgeschriebenen
Standards von EADS entsprechen.
U m j e d o c h u n a b h ä n g i g e r vo n Ve r ä n d e r u n g e n a u f
dem Versicherungsmark t zu werden, nimmt EADS bei
den Sachschadens-, Geschäf tsunte r bre chungs- undLuftfahrtversicherungsprogrammen die Möglichkeiten derunternehmenseigenen Rückversicherung als strategisches
Instrument wahr. Die ﬁ rmeneigene Versicherungsgesellschaft
verfügt über ausreichenden Schutz und Kapital, um alle
Ansprüche ohne Deckungsgrenzen aus der ursprünglichen
Versicherungspolice entschädigen zu können, und stellt somit
kein zusätzliches Risiko für das Vermögen von EADS dar.
Die Versicherungsbranche ist hinsichtlich ihrer Bereitschaft zur
Deckung großer Industriekonzerne nach wie vor unvorhersehbar.
In Zukunft könnten Forderungen nach einer Erhöhung der
Versicherungsprämien, Anhebung der Selbstkostenbeiträge undBeschränkung des Versicherungsschutzes erhoben werden.
Außerdem ist die Zahl der Versicherungsträger, die die erforderliche
Kapazität und Finanzkraft zur Versicherung großer Industrierisiken
besitzen, derzeit begrenzt und könnte in Anbetracht neuer
Solvenzanforderungen weiter schrumpfen. Es kann somit nicht
ausgeschlossen werden, dass es EADS auch weiterhin möglichsein wird, für versicherbare Risiken zukünftig Art und Umfang desbestehenden Versicherungsschutzes zu ähnlichen ﬁ nanziellen
Konditionen fortzusetzen.

— Haftpflicht- und Sachschäden für Firmenfahrzeuge und
1.1.9

Gerichtliche oder schiedsgerichtliche Verfahren

EADS ist von Zeit zu Zeit einer Reihe von gerichtlichen oderschiedsgerichtlichen Verfahren ausgesetzt, die im Rahmen der
gewöhnlichen Geschäftstätigkeit entstanden sind; nachstehend
werden die wichtigsten beschrieben. Anders als nachstehend
beschrieben sind EADS keine wesentlichen staatlichen,
gerichtlichen oder schiedsgerichtlichen Verfahren (einschließlich
anhängiger oder drohender Verfahren) während eines Zeitraums,
der mindestens die letzten zwölf Monate abdeckt, bekannt, diesich wesentlich auf die Finanzlage oder die Ergebnisse der EADS
N.V. oder des Konzerns auswirken können oder in jüngster Zeitausgewirkt haben.
Hinsichtlich der Rückstellungspolitik setzt EADS Rückstellungen
für Rechtsstreitigkeiten und Schadensersatzansprüche an, wenn(i) dem Konzern eine gegenwärtige Verpﬂichtung aus Prozessen,

behördlichen Untersuchungen und sonstigen Ansprüchen entsteht,
die auf Ereignissen der Vergangenheit beruhen und anhängig
sind, oder gegen den Konzern in der Zukunft eingeleitet odergeltend gemacht werden können, (ii) ein Abﬂuss von Ressourcen
mit wirtschaftlichem Nutzen zur Erfüllung der Verpflichtung
wahrscheinlich erforderlich und (iii) eine verlässliche Schätzung der
Höhe der Verpﬂichtung möglich ist. Obwohl EADS der Ansicht ist,
dass für laufende und vorhersehbare allgemeine und speziﬁsche
Risiken aus Rechtsstreitigkeiten und aufsichtsrechtlichen Risiken
angemessen Vorsorge getroffen wurde, kann nicht zugesichert
werden, dass diese Rückstellungen ausreichend sein werden.
Für den Betrag der Rückstellungen für Rechtsstreitigkeiten und
Forderungen siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) —Anmerkung 25C: Sonstige Rückstellungen“.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 55

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Verzeichnis

WHO

CNIM

Obwohl EADS nicht Partei ist, unterstützt sie die Europäische
Kommission bei Rechtsstreitigkeiten vor der WHO. Nach ihrem
einseitigen Rücktritt von dem 1992 zwischen der Europäischen
Union und den USA abgeschlossenen Abkommen über den Handel
mit großen Verkehrsﬂugzeugen reichten die USA am 6. Oktober
2004 bei der WHO einen Antrag auf Einleitung eines Verfahrens
ein. Am selben Tag leitete die Europäische Union ein paralleles
Verfahren bei der WHO gegen die Vereinigten Staaten in Bezug
auf deren Subventionsleistungen an Boeing ein.

Am 30. Juli 2010 strengte Constructions Industrielles de laMéditerrannée („CNIM“) vor dem Pariser Handelsgericht eine
Klage gegen EADS und einige ihrer Tochtergesellschaften wegen
angeblicher wettbewerbsfeindlicher Praktiken, Verstoßes gegenlangfristige Vertragsbeziehungen und rechtswidrigen Abbruchs
von Besprechungen im Vorfeld von Verträgen an. CNIM fordert
auf gesamtschuldnerischer Basis ungefähr 115 Millionen Euro
Schadensersatz. Das Gericht wies am 12. Januar 2012 sämtliche
Forderungen von CNIM ab, worauf diese Berufung einreichte.

Am 1. Juni 2011 nahm die WHO den endgültigen Bericht desBerufungsgremiums in dem von den USA angestrengten Fall an
und erkannte Airbus von europäischen Regierungen stammende
Mittel zu. Am 1. Dezember 2011 setzte die Europäische Union
die WHO darüber in Kenntnis, dass sie die nötigen Schritte
ergriffen hatte, um ihre Maßnahmen vollständig mit ihren WHOVerpflichtungen abzustimmen und den Empfehlungen und
Entscheidungen der WHO zu entsprechen. Da die USA sich nicht
einverstanden erklärten, wird die Angelegenheit derzeit gemäß
den Bestimmungen der WHO einer Prüfung durch das Gremium
der WHO unterzogen.
Am 23. März 2012 nahm die WHO den endgültigen Bericht desBerufungsgremiums in dem von der EU angestrengten Fall an, indem die von den USA an Boeing zu zahlenden Mittel festgesetzt
werden. Die EU hat angeführt, dass die USA unterlassen habe,
den Entscheid vor dem Fälligkeitsdatum am 23. September 2012
aufzunehmen, da sie ein neues Verfahren zur Angemessenheit
der Einwilligung seitens der USA aufnahmen.
Die genaue zeitliche Abfolge weiterer Schritte in dem WHORechtsstreit hängt von den weiteren Beschlüssen und den
Verhandlungen zwischen den USA und der Europäischen Union
ab. Sofern sich die Parteien nicht auf einen Vergleich einigen
können, was derzeit nicht im Gespräch ist, wird erwartet, dasssich der Rechtsstreit über mehrere Jahre hinzieht.

Wertpapierrechtliche Streitigkeiten
Nach Abweisung der von der französischen Aufsichtsbehörde
Autorité des marchés financiers wegen angeblicher Verstöße
gegen Marktvorschriften und Bestimmungen über Insiderhandel
erhobenen Verfahren, hauptsächlich im Zusammenhang mit den
2006 angekündigten Verzögerungen bei der A380, wurden auch inanderen Jurisdiktionen die dort angestrengten Verfahren beendet.
Gleichwohl befasst sich ein französischer Untersuchungsrichterweiterhin mit einer Ermittlung zu demselben Sachverhalt, nachdem
einige Aktionäre im Jahr 2006 Strafanzeige erstattet hatten(einschließlich Zivilklagen auf Schadensersatz). Es wird davon
ausgegangen, dass der Untersuchungsrichter gegen Ende 2013entscheiden wird, ob der Fall geschlossen (ordonnance de nonlieu) oder vor Gericht verhandelt werden soll (renvoi devant letribunal correctionnel).

56 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

GPT
Als Reaktion auf Anschuldigungen seitens eines Informanten
hat EADS in Bezug auf die GPT Special Project Management
Ltd. („GPT“), eine Tochtergesellschaft, die EADS im Jahr 2007übernommen hat, interne Prüfungen durchgeführt und eine
externe Untersuchung in Auftrag gegeben. Die Anschuldigungenstellten einen Dienstleistungsvertrag in Frage, den GPT vor ihrerÜbernahme durch EADS abgeschlossen hatte und der sich auf
Geschäfte der GPT in Saudi-Arabien bezog. Im Anschluss an dieAnschuldigungen hat EADS im Jahr 2010 umfassende interne
Buchprüfungen vorgenommen, bei denen sich keine Verstöße gegendas Gesetz ergaben. Das britische Serious Fraud Ofﬁce („SFO“)
begann anschließend eine Prüfung der Angelegenheit. Im Jahr
2011 beauftragte EADS PricewaterhouseCoopers („PwC“) mit derDurchführung einer unabhängigen Prüfung, deren Umfang mit der
SFO abgeklärt wurde. Für den dabei überprüften Zeitraum konnte
PwC auf Grundlage der von ihr durchgeführten Arbeiten nichts
entdecken, was darauf hingewiesen hätte, das GPT unzulässige
Zahlungen vorgenommen hat. Des Weiteren ergaben sich bei der
Prüfung keine Beweise, die darauf hingedeutet hätten, dass GPToder ein anderes Unternehmen des EADS-Konzerns durch GPT
bestimmte Dritte gebeten hatten, unzulässige Zahlungen für sie
vorzunehmen. Die von PwC durchgeführte Prüfung wurde in der
Zeit von November 2011 bis März 2012 vorgenommen und EADS
ließ im März 2012 der SFO eine Kopie ihres Berichts zukommen.
Die SFO ließ unabhängig davon im August 2012 verlauten, dasssie ofﬁziell mit Ermittlungen in dieser Angelegenheit begonnen
habe. EADS kooperiert in vollem Umfang bei dieser Ermittlung.

Euroﬁghter Austria
Im März 2012 leitete die deutsche Staatsanwaltschaft in Folge
einer von der österreichischen Staatsanwaltschaft ergangenen
Anforderung von Rechtshilfe Ermittlungen wegen des Verdachts
der Bestechung, Steuerhinterziehung und Untreue seitens
derzeitiger und ehemaliger Mitarbeiter der EADS DeutschlandGmbH und Euroﬁghter Jagdﬂugzeug GmbH sowie gegen Dritte im
Zusammenhang mit dem Verkauf von Euroﬁghter-Flugzeugen im
Jahr 2003 an Österreich ein. EADS kooperiert in vollem Umfang
bei dieser Ermittlung und hat auch eigene Rechtsberater mit derDurchführung einer unabhängigen Prüfung der Angelegenheit
beauftragt.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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1.1.10 Forschung und Technologie, geistiges Eigentum
Forschung und Technologie (R & T)

Corporate Technical Office Organisation

EADS hat ein geschäf tsbereichsübergreifendes
R & T-Führungsteam, welches einen straffen Ansatz anwendet,um Synergien zu nutzen. Die Geschäftsführung konzentriert
die R & T-Ausgaben auf eine Anzahl größerer Projekte, um
dadurch zu gewährleisten, dass die R & T-Mittel zielgerichteter instrategische Richtungen ﬂießen. Außerdem hat die internationale
R & T-Zusammenarbeit außerhalb Europas weiter zugenommen, um
einen breiteren Zugang zu wissenschaftlichem und technischem
Fachwissen zu schaffen. So weiteten sich Partnerschaften
führender Forschungsinstitute in Kanada, Indien, Russland,
Singapur, China und in den Vereinigten Staaten aus.

Der Chief Technical Ofﬁcer („CTO“) nimmt eine zentrale Stellung
bei der R & T des gesamten Konzerns ein. Der CTO gewährleistet,dass die Geschäftsstrategie und die technologische Strategie
eng verbunden sind. Er ist für die Einhaltung der Best Practices
bei Innovationen innerhalb des gesamten EADS-Konzerns
verantwortlich sowie für Informationstechnologie, Betriebsqualität
im Konzern und geistiges Eigentum. Der CTO ist Mitglied desExecutive Committee und ist für das gesamte Budget für
R & T und die R & T-Produktion bei EADS verantwortlich. Überein diszipliniertes und erstklassiges R & T-Portfolio, das die
Einführung neuer Technologien für künftige Produkte mit guten
Investitionserträgen ermöglicht, strebt der CTO danach, Werte
für die Aktionäre zu erbringen. Es ist auch Aufgabe des CTO,
sich um Innovationen zu bemühen, mit denen auf Anliegen derbreiteren Öffentlichkeit im Zusammenhang mit Sicherheit, Schutz,
Umweltverträglichkeit und Energiewirksamkeit eingegangen wird.

Durchführung und Best Practices
Der strategische Forschungs- und Technologieansatz
Zu den strategischen Verpflichtungen von EADS zählt die
Entwicklung von Kernkompetenzen und -technologien fürPlattform- und auf Plattformen beruhenden Systemarchitekturen
und -integration. Parallel dazu strebt EADS danach, denInnovationszuﬂuss aufrechtzuerhalten, um alternde Technologien
und Verfahren ersetzen zu können.
Aufbauend auf der Identiﬁzierung, Evaluierung und Priorisierung
entscheidender Technologien des Konzerns formt EADS
eine Technologiestrategie, die Synergien innerhalb desKonzerns stärken soll und darauf abzielt, die Forschungs- undTechnologieanstrengungen von EADS zu bewahren und bei
Bedarf zu erhöhen. Jede Division ist für die Erstellung ihrer eigenen
Ziele und die Sicherstellung öffentlicher und privater Mittel zur
Finanzierung von Forschung und Technologie verantwortlich.
Die Forschungs- und Technologiestrategie von EADS wird vonfolgenden Faktoren bestimmt:— Werte für die Aktionäre: ein striktes und erstklassiges
R & T-Portfolio, das eine reibungslose Einführung neuer
Technologien für künftige Produkte und gute Investitionserträge
anstrebt;— Kundenzufriedenheit: hochwertige Lösungen, die dentechnologischen, Leistungs- und Sicherheitsanforderungensowie dem konkurrenzseitigen Kostendruck der Zukunft
gerecht werden;— Upstream-Beiträge für die erfolgreiche zeitgerechte undqualitativ sowie preislich entsprechende Einführung neuer
Produkte und Abläufe;— führende Stellung bezüglich der Technologie für das Wachstum
des Treibstoffgeschäfts und— gesellschaftliche Verantwortung: R & T-Lösungen, diezu den Mobilitäts-, Umweltschutz-, Sicherheits- undSchutzanforderungen beitragen.

Der CTO ist Vorsitzender des Executive Technical Council (ETC)
von EADS, der sich aus den technischen Leitern der einzelnen
Divisionen zusammensetzt. Der ETC ist für die Ausrichtung an derTechnologiestrategie des Konzerns und deren Implementierung
durch die R & T-Roadmap des Konzerns verantwortlich. Der ETC
sorgt für das Gleichgewicht zwischen dem strategischen Topdown- und Bottom-up-Ansatz.
Group Innovation Networks und ihre CTO-Team-Leiter unterstehen
dem Chief Operating Ofﬁcer Innovation, damit R & T-Synergienin sämtlichen Divisionen und EADS Innovation Works, dem Luftund Raumfahrt-Forschungsbereich des Unternehmens, voll zur
Anwendung kommen. Der Chief Operating Ofﬁcer - Innovation
ist Vorsitzender des R & T-Council, der sich aus den Leitern desBereichs R & T der Divisionen und Geschäftseinheiten sowie dem
Leiter der EADS Innovation Works zusammensetzt.
Der CTO steuer t die E ADS-weite Harmonisierung dertransversalen technischen Abläufe, Methoden und Hilfsmittel
sowie des Programms zur Entwicklung von Fähigkeiten, wie
beispielsweise System-Engineering, allgemeine Hilfsmittel für
das Produktlebenszyklus-Management (PLM / Phenix) sowie
Schulungen und Qualiﬁkationen. Das CTO-Team nimmt zudem
technische Bewertungen im Auftrag des CEO und des Executive
Committee vor.
Der Leiter von EADS Innovation Works untersteht dem CTO. EADS
Innovation Works leitet die R & T-Produktion des Unternehmens,
die das technische Innovationspotenzial des Konzerns voneinem niedrigen Technology Readiness Level (TRL) eins auf drei
anhebt. EADS Innovation Works sucht nach neuen Technologien,die schließlich an die Divisionen übertragen werden sollen, um
langfristigen Innovationswert für den Konzern zu schaffen; dabei
ist die R & T-Strategie von EADS richtungsweisend.
EADS Innovation Works betreibt zwei große Standorte in der Nähevon München und Paris und beschäftigt ca. 1.000 Mitarbeiter,
darunter Doktoranden und Mitarbeiter der Universität. In

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 57

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Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Toulouse und Nantes in Frankreich sowie in Hamburg und Stadein Deutschland werden Forschungszentren unterhalten, um den
Wissenstransfer an die Geschäftseinheiten zu unterstützen. Ein
Verbindungsbüro beﬁndet sich in Moskau, das die Beziehungenzu wissenschaftlichen Instituten in Russland koordiniert. EADS
betreibt Forschungs- und Technologiezentren in Großbritannien,
Spanien, Singapur und in Indien. EADS unterhält auch zwei Büros
in den USA und in China.
EADS Innovation Works und die EADS-Foschungs- undTechnologie-Gemeinde in den Divisionen pﬂegen und erweitern
fortlaufend Partnerschaften mit führenden Universitäten undtechnischen Hochschulen. Dies geschieht durch Einstellung
von Diplomanden, Postgraduates und Doktoranden und durch
Forschungsaufträge.

Förderung und Schutz von Innovationen:geistiges Eigentum
Geistiges Eigentum (IP), wie Patente, Marken, Urheberrechte
und Know-how, spielt bei der Herstellung und dem Schutz der
EADS-Technologien und Produkte eine wichtige Rolle. Durch die
Nutzung dieser Rechte an geistigem Eigentum ist EADS in derLage, ihre Wettbewerbsposition auf dem Markt aufrechtzuerhalten
und ihre Produkte ungehindert herzustellen und zu verkaufen sowie
Konkurrenten vom Ausbeuten der geschützten Technologien
abzuhalten. EADS verfolgt eine Politik, durch die sie ihre
kommerziell wichtigen Rechte auf geistiges Eigentum etablieren,
schützen, erhalten und verteidigen und die Rechte auf dieses
geistige Eigentum auf angemessene Weise nutzen kann. Der Wert
des geistigen Eigentums von EADS wird auch durch die unten
erläuterte Initiative von EADS zur Technologie-Lizenzvergabe
gezielt eingesetzt.

Organisation
Das allgemeine Management des geistigen Eigentums bei EADS
obliegt einem IP-Council, der vom EADS Chief IP Counsel geleitet
wird. Die in den einzelnen Divisionen für geistiges Eigentum
zuständigen Führungskräfte sind Mitglieder dieses Council.
Die einzelnen Divisionen und EADS Innovation Works sind
Eigentümer des geistigen Eigentums, das jeweils mit ihrer
speziellen Geschäftstätigkeit zusammenhängt. In den Bereichen,in denen geistiges Eigentum von allgemeinem Interesse

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innerhalb des Konzerns ist, kann die Division, die dieses geistige
Eigentum entwickelt hat, eine Lizenz vergeben, durch die eine
anderweitige Verwendung anderenorts genehmigt wird (dabei
sind, falls erforderlich, die Interessen der übrigen Aktionäre zu
berücksichtigen). EADS besitzt selbst ebenfalls geistiges Eigentum
direkt oder hat entsprechende Lizenzverträge mit ihren Divisionen
abgeschlossen. EADS zentralisiert und koordiniert das IP-Portfolio
des EADS-Konzerns, verwaltet es zusammen mit ihren Divisionen
und fördert die Lizenzvergabe von gemeinsamem IP unter den
Divisionen. EADS bemüht sich, den Schutz des in strategischen
Ländern entwickelten geistigen Eigentums unter ihrer Kontrollezu halten.

Durchführung und Best Practices
Um den Mehrwert des Konzerns zu steigern, fördert das
CTO-Team von EADS die gemeinsame Nutzung von Wissen
der einzelnen Geschäftseinheiten und aller Ressourcen,
Kenntnisse, Forschungsmittel und zur Verfügung stehenden
ﬁnanziellen Mittel innerhalb des Konzerns, jedoch unter Wahrung
bestehender vertraglicher und rechtlicher Regelungen. So müssen
beispielsweise alle zwischen den Geschäftseinheiten des Konzerns
geschlossenen Verträge, die Beteiligungen an R & T betreffen,
Bestimmungen enthalten, die die Weitergabe von Wissen erlauben(EADS-R & T-Netzwerkregeln).
Im Jahr 2011 umfasste das EADS-IP-Portfolio etwa 9.500
Erﬁndungen (ca. 9.000 im Jahr 2010), die durch mehr als 33.000
Patente auf der ganzen Welt geschützt werden. 1.018 Patente
mit prioritätsbegründender Wirkung wurden im Jahr 2011
eingereicht, was auf die größere Dynamik im Bereich derForschung und Technologie und der Produktentwicklung hinweist.
Für den internationalen Patentschutz stützt sich EADS auf das
Patentkooperationsabkommen, das ein vereinfachtes System fürinternationale Patentanmeldungen vorsieht.
Im Jahr 2009 startete EADS ihre Initiative zur Lizenzvergabe fürTechnologie, die Zugriff auf ein breites Technologiespektrum bietet,um Unternehmen außerhalb des Konzerns bei der Entwicklung
neuer Produkte, der Verbesserung von Produktionsverfahren und
Ausweitung ihrer Marktchancen zu unterstützen. Mit der Initiative
zur Lizenzvergabe für Technologie von EADS sollen durch die
Auswertung des umfangreichen Patentbestandes von EADS unddem damit verbundenen Know-how Erträge generiert werden.

1.1.11 Umweltschutz
Umweltschutz ist eine weltweite Priorität, die Engagement und
Verantwortlichkeit seitens der Staatsbürger, Regierungen und
der Industrie erfordert. EADS bemüht sich fortwährend um
Nachhaltigkeit, indem sie Standards für ein umweltfreundliches
Unternehmen festsetzt, welche sie als wichtiges strategisches
Ziel betrachtet. Wirksamer Umweltschutz soll die Vorteile aus den
Produkten und Dienstleistungen von EADS für Kunden und andere
Stakeholder maximieren, wobei gleichzeitig die Umweltbelastung

58 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

durch den Betrieb und die Herstellung dieser Produkte im gesamten
Lebenszyklus verringert wird. Die Einführung weiterer innovativer
und umweltefﬁzienter Technologien und Verfahren spielen also
für den Nachhaltigkeitsfaktor des Konzerns eine wesentliche
Rolle, wobei Produkte attraktiver und wettbewerbsfähiger werdenund somit insgesamt Wettbewerbsfähigkeit, Wachstum, sichere
Beschäftigung und Schaffung von Mehrwert aus Sicht aller
Interessengruppen fördern.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Organisation
Jede Division, jede Unternehmenseinheit und jeder Funktionsbereich
ist für die Umsetzung der Umweltvorschriften von EADS zum
Erreichen eines efﬁzienten Umweltschutzes verantwortlich, diekonzernweite Übereinstimmung der verschiedenen Initiativen
wird jedoch durch die Corporate Environmental Affairs von EADS
gewährleistet. Dieses Team ist für den gezielten Einsatz vonFähigkeiten, das Vermeiden von Doppelaufwand, die Minderung
von Umweltrisiken, die Beschränkung der zur Bereitstellungeines erweiterten Service nötigen Kapazität und die Steigerung
des Verantwortungsbewusstsein von EADS durch Folgendes
zuständig:— vorgreifen von Umweltproblemen, Überwachung und Austauschvon Informationen über weltweit entstehende Trends und zu
rechtlichen Maßnahmen in Bezug auf Umweltangelegenheiten;— unterstützen der Lobby-Arbeit und Kommunikationsaktivitäten
der Divisionen zu Umweltangelegenheiten in ihrem jeweiligen
Sektor und, wenn nötig, Hilfe bei der Koordinierung einer
konzernweiten Position;— den Austausch von Best Practices anregen und die
Kommunikation innerhalb des Umweltnetzwerks von EADS
fördern sowie— Einhalten der Meldepflichten des Konzerns und Gewährleistungeinheitlich genormter Berichterstattungen der Unternehmen
des Konzerns.
EADS ist bestrebt, gemeinsame Initiativen innerhalb der Luftund Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie zu entwickeln, um
die Umweltperformance des Sektors insgesamt auf möglichst
efﬁziente, konsistente und wirtschaftliche Weise zu verbessern.
EADS unterstützte die Schaffung der International Aerospace
Environmental Group (IAEG), um die Reaktion der Branche auf
bestehende und im Entstehen begriffene Umweltvorschriftenzu harmonisieren, die Umweltnormen in der Luft- / Raumfahrt
zu vereinheitlichen und an einem gemeinsamen Ansatz undgemeinsamen Erwartungen für die Lieferkette zu arbeiten.
EADS ist in leitender Eigenschaft oder als Mitglied bei verschiedenen
europäischen und internationalen Umweltarbeitsgruppen wie unter
anderem der ICAO, ATAG, ICCAIA, ASD, CAEP und WEF sowie an
Umwelt-Arbeitsgruppen einheimischer Industrieverbände wie der
GIFAS in Frankreich, TEDAE in Spanien, dem BDLI in Deutschland
und der ADS in Großbritannien beteiligt.

Der Ansatz von EADS für Umwelt-Efﬁzienz
Bei dem Konzept der Umwelt-Efﬁ zienz geht es um maximale
wirtschaftliche Wertschöpfung bei gleichzeitiger Senkung
der Umweltauswirkungen auf ein Minimum. Das Konzept
wurde erstmalig vom World Business Council for Sustainable
Development (WBCSD) als „Konzept zur Schaffung von mehr
Gütern und Dienstleistungen bei gleichzeitig geringerem Aufwand
an Ressourcen und weniger Verschwendung und Verschmutzung“
deﬁniert. Der Konzern hat sich zu einer Entwicklung in Richtungeines Unternehmens mit wirksamem Umweltschutz verpﬂichtet
und interne Roadmaps erstellt, mit denen diese Bemühungen

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durch eine Reihe konkreter Projekte und Maßnahmen unterstützt
werden sollen. Dies erfordert Einhaltung der aufsichtsbehördlichen
Vorschriften sowie eine ständige Verbesserung des UmweltManagements und definiert spezifische Zielsetzungen fürumweltefﬁziente Betriebsabläufe, Produkte und Dienstleistungen,die bis zum Jahr 2020 erreicht werden müssen.
Das Erreichen der Zielsetzungen ist für EADS mit zwei
Hauptelementen verbunden:— Ei n b e z ie hu ng vo n Umwe l te r wä g u ng e n be i de r
Entscheidungsfindung. Ein von wirksamem Umweltschutz
geprägter Ansatz besteht in der Schaffung eines Gleichgewichts
zwischen Umweltschutz und Geschäftsgelegenheiten. Es ist
somit von ausschlaggebender Bedeutung, Umwelterwägungenin vollem Umfang in Entscheidungsfindungsprozesse
einzubeziehen, insbesondere im Hinblick auf zukünftige
Investitionen; und— Betriebliche Leistungsziele (gegenüber Ausgangswerten
aus dem Jahr 2006). Diese Ziele umfassen: Reduktion
des Wasserabflusses um 80 %, Abbau der Abfallmenge,
des Wasserverbrauchs, von CO 2 und der Emission vonleichtflüchtigen organischen Komponenten (VOC) um 50 %,Senkung des Energieverbrauchs um 30 %, Energiebeschaffung
aus erneuerbaren Quellen 20 %, Befolgen der Forschungsziele
des Advisory Council for Aeronautics Research in Europe(ACARE) für die Flugzeugindustrie sowie der verschiedenen,
für andere Produkte definierten Ziele.
Durch einen wirksamen Ansatz beim Umweltschutz verfolgt EADS
das Ziel, fortlaufende Kosten durch eine efﬁ zientere Nutzung
von Ressourcen zu senken, Wachstum durch fortschreitende
Innovation zu sichern, seine Angebotspalette an unweltbewussten
Produkten und Diensten auszuweiten und seinen Ruf als
Unternehmen, das wirksamen Umweltschutz praktiziert, beiseinen Interessengruppen zu festigen. EADS ist auch bestrebt,
eine an umweltthemenorientierte Kultur zu schaffen, indem
bereichs- und länderübergreifend das Bewusstsein der Mitarbeiterzum Handeln angeregt werden und stolz sein können, für ein
verantwortungsbewusstes Unternehmen zu arbeiten.

Produkte und Dienstleistungen
Bei einem nutzungsdauerorientierten Ansatz werden alle Phasen
der Nutzungsdauer eines Produkts oder einer Dienstleistung
berücksichtigt, vom Entwurf eines Produkts bis zum Ende seiner
Nutzungsdauer. Das Hauptziel von EADS besteht darin, „wirklich“
umweltfreundliche Lösungen zu erstellen oder zu ﬁ nden, mit
denen die Übertragung der Verschmutzung von einer Phase der
Nutzungsdauer auf eine andere vermieden wird.

Produktentwurf im Sinne der Umwelt
Die Berücksichtigung von Umwelterwägungen ist eine wesentliche
Voraussetzung für die Konstruktion jedes neuen Produkts. Ein
wichtiger Aspekt der Forschungs- und Technologiebemühungenvon EADS sind daher Untersuchungen, Erproben, Validieren
und Optimieren der modernsten Technologien, Konstruktionsmerkmale, -konﬁgurationen und -architekturen. Dadurch sollen

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 59

1

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Flugzeuge geschaffen werden, die weniger Emissionen und Lärm
verursachen, während sie gleichzeitig im gesamten Einsatzbereicheine maximale Nutzlast befördern.
Neben der Optimierung von Antriebssystemen und deraerodynamischen Effizienz allgemein verringert die ständig
fortschreitende Einführung fortschrittlicher Materialien und neuer
Herstellungsabläufe ebenfalls das Gewicht eines Flugzeugs
und somit den Treibstoffverbrauch und die entsprechenden
Emissionen.
So wurde zum Beispiel die A350 XWB so konstruiert, dasswirksamer Umweltschutz beim gesamten Flugzeugumlauf
berücksichtigt wird, was geringere Lärmbelästigung undEmissionen und größere Treibstoffefﬁzienz in jedem Reisestadium
bedeutet. Bei der Konstruktion der A350 XWB wurde durchweg
umweltfreundlichen Materialien der Vorzug gegeben. Typische
Beispiele dafür sind unter anderem Hydrauliköl und Batterien.
Jeder Teil des Flugzeugs wurde zugunsten eines wirksameren
Umweltschutzes optimiert.

Größtmögliche Effizienz bei Betriebsabläufen
Die einfachste Methode zur Senkung von CO2 -Emissionen ist ein
verringerter Treibstoffverbrauch. Dies kann durch Verbesserungender Flugzeugtechnologie sowie durch eine Straffung desLuftverkehrsmanagements erreicht werden. Weitere Schritte
zum Abbau der CO 2 -Emissionen können durch den Einsatz
von alternativen Treibstoffen erreicht werden. EADS leistet
bahnbrechende Arbeit bei der Entwicklung von nachhaltigen
Biotreibstoffen, die aus Biomasse-Rohstoffen hergestellt werden
und die während ihrer Gesamtlebensdauer geringere CO 2 Emissionen produzieren als herkömmliche fossile Brennstoffe.
EADS hat mit einem breiten Spektrum von Partnern – Universitäten,Landwirten, Fluggesellschaften und Raffinerien sowie mit
Organisationen, die Standards setzen – zusammengearbeitet,um „Drop-In“-Biokraftstoffe zu entwickeln, die bei den derzeit im
Einsatz beﬁndlichen Flugzeugen ohne Vornahme von Änderungenverwendet werden können. Airbus hat derzeit sechs Projekte in
Rumänien, Spanien, Qatar, Brasilien, Australien und China in der
Wertschöpfungskette ins Leben gerufen und verfolgt Projekte in
Südafrika und Kanada. Es unterstützt auch Fluggesellschaften,
die bei ihrem Betrieb Biotreibstoffe verwenden und leitet
gemeinsam mit der EU ein wichtiges Projekt zur Vorbereitung einer
Machbarkeitsstudie und einer Roadmap, um die Verfügbarkeit vonzwei Millionen Tonnen Biotreibstoff für den Flugbetrieb in der EU
bis zum Jahr 2020 sicher zu stellen.
Durch die Mitarbeit von Airbus bei Flügen und ihre technische
Unterstützung sind jetzt alternative Treibstoffmischungen im
Verhältnis 50:50 für Passagierﬂüge (Fischer-Tropsch und HEFAProzesse) zugelassen. Weltweit sind bis dato mehr als 1.500
Passagierﬂüge mit alternativen Treibstoffen absolviert worden. Die
Strategie von Airbus bei alternativen Treibstoffen basiert darauf, bei
der Suche nachhaltiger Lösungen für die Produktion ausreichender
Mengen alternativer Kraftstoffe, die Funktion eines Katalysators
zu übernehmen, um die biologischen Herausforderungen der
Luftfahrt zu bewältigen.

60 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

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4

5

4

Verzeichnis

EADS engagiert sich außerdem für die Entwicklung und
Unterstützung moderner Luftverkehrs-Managementsysteme,
wobei das übergeordnete Ziel im Ermöglichen eines nachhaltigen
Wachstums des Flugtransports liegt. EADS ist an LuftverkehrsManagementprogrammen wie u. a. „Single European Sky ATM
Research“ (SESAR) in Europa sowie NextGen in den USA und an
deren Entwicklung beteiligt. Die Tochtergesellschaft des Konzerns„Airbus ProSky“ widmet sich der Entwicklung und Unterstützung
moderner Luftverkehrsmanagementsysteme.
Durch die Ver wendung von innovativen Technologien,
Biotreibstoffen, optimierten Luftverkehrs- und Flugverfahren fürmoderne Flugzeuge kann insgesamt ein erheblicher Rückgang
der CO2 -Emissionen erreicht werden. Dies wurde im Juni 2012
demonstriert, als Airbus und Air Canada einen Flug unter Einsatz
einer Airbus A319-Maschine absolvierten, bei dem die CO 2 Emissionen im Vergleich zu einem ähnlichen normalen Flug umüber 40 % reduziert wurden.

Vorbereitung auf das Ende der Lebensdauer
eines Flugzeugs
Als Teil seines Ansatzes beim Umgang mit der Lebensdauer vonFlugzeugen befasst sich Airbus mit verschiedenen Möglichkeiten
zum Recyceln von Verkehrsﬂugzeugen durch sein Joint Venture
Tarmac Aerosave, dem ersten Unternehmen, das sich mit derumweltfreundlichen Demontage von Flugzeugen, die das Endeihrer Nutzungsdauer erreicht haben, befasst. Das Joint Venture
wurde von einem aus Airbus und seinen Partnern bestehenden
Konsortium gegründet und nahm 2009 seinen Betrieb auf.
Tarmac Aerosave hat seinen Standort am Flughafen von Tarbesin Südwestfrankreich und setzt seine Erfahrungen aus dem
von Airbus geleiteten experimentellen Projekt LIFE-PAMELA(Process for Advanced Management of End-of-Life Aircraft) ein,
bei dem Verfahren für eine umweltbewusste Entsorgung vonausrangierten Jetlinern einschließlich potenzieller Rückführung und
Wiederverwendung von Ausrüstung und Material deﬁniert wurden.
Laut Angaben des Projekts könnten bis zu 90 % des Gewichts
eines Flugzeuges recycelt und über 70 % seiner Komponenten
und Materialien wiederverwendet oder über geregelte Kanäle zu
rückgeführt werden.

Umweltmanagement ISO 14001 / EMAS
ISO 14001 ist eine international anerkannte Norm für die Efﬁzienz
von Umwelt-Managementsystemen von Unternehmen und
Organisationen. EADS fördert nicht nur die Umwelt-Zertiﬁzierung
ihrer Betriebe, sondern auch die Entwicklung einer Orientierung am
gesamten Lebenszyklus ihrer Produkte und Dienstleistungen, dadies nach wie vor der kostenwirksamste und praktischste Ansatz
für eine efﬁziente Senkung der Umweltbelastung ist. EADS hat
an ihren gesamten Produktionsstätten stufenweise zertiﬁzierte
Umweltmanagementsysteme eingeführt, und ca. 90 % der EADSBeschäftigten arbeiten gemäß einer ISO 14001. Das am Standort
und der Produktlebensdauer orientierte UmweltmanagementSystem soll wirtschaftlichen Wert durch Senkung der Umweltkosten
und des Umweltrisikos in jeder Phase der Nutzungsdauer desProdukts schaffen, vom Entwurf über den Betrieb bis zum Endeder Nutzungsdauer.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

1
Astrium France schloss im Jahr 2012 erfolgreich den erneuten ISO
14001-Zertiﬁzierungsprozess ab. Etliche Eurocopter-Standorteerhielten im Jahr 2012 ebenfalls die ISO 14001-Zertiﬁ zierung,insbesondere Eurocopter UK, Helibras Brazil und American
Eurocopter (eine externe Buchprüfung ist für das zweite
Quartal 2013 vorgesehen). Es wird erwartet, dass Cassidian
2013 seine erste ISO 14001-Zertiﬁzierung für seine ﬁ nnischenStandorte erhalten soll, Airbus wird den weltweiten erneuten
Zertiﬁzierungsprozess absolvieren und Eurocopter wird sich um
den Zertiﬁzierungsprozess für Eurocopter South Africa, Australian
Aerospace und Motorﬂug bemühen.
Die verschiedenen Resultate werden mit den Zielsetzungenverglichen, wozu eine Reihe von Indikatoren ausgewählt werden. Die
Kontinuität und Zuverlässigkeit dieser Berichterstattungsverfahren
werden durch Verfahren und Richtlinien des Konzerns aus den
Global Reporting Initiative-Vorschriften („GRI“:) gewährleistet und
mit einem modernen Umweltmanagementinformationssystem
kombiniert, das weltweit bei EADS angewendet wird.

Reduzierung der Umwelteinﬂüsse von EADS
Um den zunehmenden Forderungen der Interessengruppen
nach Informationen zur Umweltbelastung und einer verstärkten
Entwicklung in Richtung umweltef fizienter industrieller
Tätigkeit zu entsprechen sowie in Erwartung strengerer
Meldevorschriften, ist es für EADS von wesentlicher Bedeutung,sich zu ihren Umwelteinflüssen und den Projekten zu deren
Reduzierung zu äußern, die über die Divisionen umgesetzt
wurden, um die Ziele für 2020 zu erreichen. Das konzernweite
Umweltberichterstattungssystem von EADS wurde vor fünf Jahren
eingeführt und ist nach eindeutigen von der GRI abgeleiteten
Richtlinien sowie entsprechend den für Treibhausgase geltenden
Vorschriften organisiert. Es zeigt den Status der UmweltPerformance des Konzerns an und ermöglicht die Überwachungbereits erzielter Fortschritte. Der Berichterstattungsprozess unddie Umweltdaten von EADS werden jährlich extern geprüft.
2012 wurden auf Divisions- und Standortebene zahlreiche
Initiativen ins Leben gerufen, um die durch den Konzern verursachte
Umweltbelastung bis zum Jahr 2020 abzubauen:— Airbus hat neue Betriebe gebaut, die im Hinblick auf nachhaltige
Bauweise dem neuesten Stand der Technik entsprechen und so
konzipiert sind, dass die Energieeffizienz der Industrieaktivitäten
durch Anwendung der Grundsätze der schlanken Fertigung
verbessert, während gleichzeitig die Umweltbelastung reduziert
wird. So wurde zum Beispiel die A350 XWB Fabrik Nord, in
Broughton, Großbritannien, nach der BREEAM-Methode als„hervorragend“ eingestuft, da sie Biomasse-Boiler als primäre
Heizquelle, photovoltaische Solarüberwachungssysteme, ein
neues Drainagesystem zum Auffangen von Regenwasser undviele weitere Verbesserungen beim Gebäudemanagement
verwendet.

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Verzeichnis— Eurocopter baute neue Betriebsanlagen in Donauwörth, bei
denen Technologien mit geringem Energieverbrauch undErdwärme eingesetzt wurden, und errichtete eine Parkanlage,die durch eine mit Solarzellen bestückten Fläche von
16.000 m2 überdacht ist. Eurocopter baute auch verstärkt
seine Partnerschaften aus, um einen umweltfreundlicheren
Logistikansatz anzuwenden (hauptsächlich mit SDV und
DHL) und dadurch CO 2 -Kompensationen und direkte CO 2 Senkungen zu erreichen.

— Cassidian und Astrium star tete n eine Reihe vonRenovierungskampagnen (bei Dächern, Isolierung etc.),
tauschten einige Druckluftsysteme aus, bauten PräsenzSensoren für die Lichtkontrolle ein und förderten lokale
Initiativen, um die hochgesteckten Ziele für 2020 zu erreichen.
Neben zahlreichen Verbesserungen beim Gebäudemanagement
hat sich EADS um die strikte Einbeziehung wirksamer
Umweltschutzmaßnahmen in seine industrielle Strategie bemüht.
Es wurden Workshops abgehalten, um Best Practices desKonzerns zu erarbeiten und andere Unternehmen und Sektoren als
Vergleichsmaßstab heranzuziehen. Die besten der öko-efﬁzienten
industriellen Praktiken und -prozesse werden aufgelistet undanschließend zur gültigen Norm und Orientierungsanleitung fürden Konzern erkärt.

Umgang mit Gefahrenstoffen
Die europäische REACH-Verordnung (Registrierung, Evaluierung
und Authorisierung von Chemikalien) (Verordnung (EU) Nr.
2007 / 1906) trat am 1. Juni 2007 in Kraft. Zielsetzung von
REACH sind die Verbesserung des Schutzes der menschlichen
Gesundheit und der Umwelt über eine stärkere Regulierung
der von der Industrie eingesetzten Chemikalien. Sie ersetzt allezuvor bestehenden EU-Chemikalien-Vorschriften und führt übereinen Zeitraum von 11 Jahren eine Reihe neuer Vorschriftenein, mit denen die von den 30.000 am häuﬁgsten verwendeten
Chemikalien eventuell verursachten Risiken abgebaut werdensollen. Die Verordnung bringt auch den schrittweisen Abzug voneinigen der Substanzen, die als für die Menschen und die Umwelt
sehr gefährlich angesehen werden.
Es wurde eine interne EADS REACH-Prüfung vorgenommen, um
den Fortschritt der Divisionen beim Erfüllen ihrer Verpﬂichtungengemäß den REACH-Vorschriften zu beurteilen, und es wurden
intensive Bemühungen zum Austausch von Best Practices
unternommen, und um die Qualifikation der am stärksten
standardisierten möglichen Lösungen zu gestatten. EADS undihre Divisionen bewegen sich einerseits pro-aktiv in Richtung
der Eliminierung dieser Substanzen und haben sich andererseits
unter vollständiger Einhaltung des maßgeblichen regulatorischen
Rahmens dazu verpflichtet, die höchsten erreichbaren
Emissionskontrollen anzuwenden.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 611

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.1 Darstellung des EADS-Konzerns

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Verzeichnis

1.1.12 Arbeitnehmer
Zum 31. Dezember 2012 belief sich der Personalbestand von
EADS auf 140.405 Mitarbeiter (im Vergleich zu 133.115 Mitarbeitern
in 2011 und 121.691 Mitarbeitern in 2010), 96,6 % davon sindVollzeitangestellte. Je nach Land und Unternehmenshierarchie liegt
die durchschnittliche Arbeitszeit bei 35 bis 40 Stunden pro Woche.
2012 kamen weltweit 11.080 Mitarbeiter zu EADS (im Vergleich zu
8.238 im Jahr 2011 und 5.047 im Jahr 2010). Gleichzeitig schieden
4.042 Mitarbeiter bei EADS aus (im Vergleich zu 3.666 im Jahr 2011und 3.213 im Jahr 2010).

Arbeitnehmer nach Division

Insgesamt arbeiten 92,6 % aller EADS-Beschäftigten in Europa
an mehr als 100 Standorten.

Mitarbeiterzahlen nach Division und Region
Die folgenden Tabellen vermitteln eine Aufschlüsselung der
EADS-Arbeitnehmer nach Division und Regionen, einschließlich
der Prozentangaben für Teilzeitbeschäftigte. Mitarbeiter vonGesellschaften, die nach der Verhältnismethode bilanziert werden(wie z. B. ATR, MBDA), sind auf entsprechender proportionaler
Grundlage in den Tabellen enthalten.

31. Dezember 2012

31. Dezember 201131. Dezember 2010

Airbus73.50069.30062.751

Eurocopter

22.43520.75916.760Astrium

17.03816.62315.340Cassidian

21.57320.92321.181

Zentrale

2.904

2.665

2.430

Übrige Aktivitäten

2.955

2.845

3.229

EADS gesamt

140.405133.115

121.691

31. Dezember 2012

31. Dezember 201131. Dezember 2010

Frankreich

52.14748.39445.580Deutschland

49.44247.05143.966

Arbeitnehmer nach Region

Spanien

11.02110.701

10.498

Vereinigtes Königreich

14.89413.46712.813

Italien
Vereinigte Staaten

464

480

487

3.245

2.829

2.692

Sonstige Länder

9.193

10.193

5.655

EADS gesamt

140.405133.115

121.691

31. Dezember 2012

31. Dezember 201131. Dezember 2010

4,1 %

4,1 %

4,1 %

Deutschland

4,0 %

3,9 %

3,7 %

Spanien

0,8 %

0,9 %

0,7 %

Vereinigtes Königreich

2,1 %

2,2 %

2,1 %

Vereinigte Staaten

0,5 %

1,4 %

0,7 %

Sonstige Länder

2,4 %

2,8 %

2,8 %

EADS gesamt

3,4 %

3,5 %

3,4 %

% Teilzeitbeschäftigte

Frankreich

62 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.2 Jüngste Entwicklungen

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5

4

Verzeichnis

1.1.13 Aufnahme durch Verweis
Die englischsprachigen Versionen der folgenden Dokumente
gelten als in das Registrierungsdokument aufgenommen undbilden einen Bestandteil desselben:— der Konzernabschluss (IFRS) und der Einzelabschluss von
EADS für das zum 31. Dezember 2010 endende Geschäftsjahr,
gemeinsam mit den dazugehörigen Anhängen, Anlagen undPrüfberichten, so wie in dem in englischer Sprache abgefassten
Registrierungsdokument durch Verweis aufgenommen,
eingereicht bei und am 19. April 2011 von der AFM gebilligt
und in englischer Sprache bei der Handelskammer Den Haagvorgelegt;— der Konzernabschluss (IFRS) und der Einzelabschluss von
EADS für das zum 31. Dezember 2011 endende Geschäftsjahr,
gemeinsam mit den dazugehörigen Anhängen, Anlagen undPrüfberichten, so wie in dem in englischer Sprache abgefassten
Registrierungsdokument durch Verweis aufgenommen,
eingereicht bei und am 12. April 2012 von der AFM gebilligt

und in englischer Sprache bei der Handelskammer Den Haagvorgelegt;— der Konzernabschluss (IFRS) und der Einzelabschluss von
EADS für das zum 31. Dezember 2012 endende Geschäftsjahr,zusammen mit den dazugehörigen Anhängen, Anlagen undPrüfberichten der Abschlussprüfer.
Kopien der oben genannten Dokumente sind kostenfrei
a u f A nf rag e i n e n g l i s c h e r, f ra n zö s i s c h e r, d e u ts c h e r
und spanischer Sprache am eingetragenen Sit z desUnternehmens und über www.eads.com (Investor Relations> Events und Finanzpublikationen > Geschäftsbericht undRegistrierungsdokument 2011) erhältlich.
Kopien der oben genannten Registrierungsdokumente sind in
englischer Sprache auf der Website der AFM über www.afm.nl(Professionals > Register > Approved prospectuses) erhältlich. Die
oben genannten Abschlüsse sind auch in englischer Sprache bei
der Handelskammer in Den Haag einsehbar.

1.2 Jüngste Entwicklungen
Neues Board genehmigt die Auﬂegung eines Aktienrückkaufprogramms
Am 2. April 2013 genehmigte das neue Board of Directors ein
18-monatiges Aktienrückkaufprogramm (der „Rückkauf“) in Höhevon bis zu 3,75 Mrd. €. Der Rückkauf erfolgt im Rahmen der
Vollmacht zum Rückkauf von bis zu 15 % des ausgegebenen undin Umlauf beﬁndlichen Kapitals von EADS zu einem Höchstpreis
von 50 € / Aktie, die von den Aktionären der Gesellschaft auf deraußerordentlichen Hauptversammlung vom 27. März 2013 erteilt
wurde.
Das Programm spiegelt die aktuellen Marktbedingungen sowie denausgewogenen Ansatz von EADS in Bezug auf organisches undexternes Wachstum wider und behält gleichzeitig eine konservative
Finanzpolitik sowie nachhaltige Renditen für die Aktionäre bei.

Der Rückkauf soll mit in der Bilanz verfügbaren liquiden Mitteln
finanziert werden. Er wird voraussichtlich ebenfalls einen
Ergebnisbeitrag leisten.
Der Rückkauf kann vorbehaltlich der Marktbedingungen,maßgeblichen rechtlichen Anforderungen und sonstigen
Rechtsvorschriften auf beliebige Weise vorgenommen werden,über die Börse, Privatkäufe oder über Derivate. EADS wird das
Ergebnis des Rückkaufs gemäß ihren Offenlegungsverpﬂichtungenveröffentlichen.
Der Rückkauf ermöglicht EADS den Rückkauf von Aktien vonallen ihren Aktionären. Die im Rahmen des Rückkaufs erworbenen
Aktien werden eingezogen.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 631

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.2 Jüngste Entwicklungen

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Verzeichnis

Das neue Board of Directors von EADSNach ihrer Bestellung durch die außerordentliche Hauptversammlung der Aktionäre vom 27. März 2013 und dem Inkrafttreten dieser
Bestellung am 2. April 2013 bilden die folgenden Personen nun das Board of Directors von EADS:
Name

Manfred Bischoff

Alter

70

Ralph D. Crosby

65

Thomas Enders

54

Hans-Peter Keitel

65

Hermann-Josef
Lamberti

57

Anne Lauvergeon

53

Lakshmi N. Mittal

62

Sir John Parker

70

Michel Pébereau
Josep Piqué i
Camps

71

Denis RanqueJean-Claude
Trichet58

Beginn der Amtszeit Ende derAmtszeit

2000, 2005 wiedergewählt
erstmals deraußerordentlichen
Hauptversammlung
2013 vorgeschlagen
2005, 2012
wiedergewählt
erstmals deraußerordentlichen
Hauptversammlung
2013 vorgeschlagen
2007, 2012
wiedergewählt
erstmals deraußerordentlichen
Hauptversammlung
2013 vorgeschlagen
2007, 2012
wiedergewählt
2007, 2012
wiedergewählt
2007, 2012
wiedergewählt

Hauptfunktion

2016

Director von Royal KPN N.V. und UniCredit S.p.a.
und Vorsitzender der Aufsichtsräte der Voith AG
Nicht unabhängiger
und der Daimler AG Non-Executive Director

2016

Mitglied des Boards of Directors der Serco Group PLC.
und ehemaliges Mitglied des Management Boards der
Nicht unabhängiger
Northrop Grumman Corporation und der EADS N.V. Non-Executive Director

2016

2016

2016

2016
2016

2016
2016
2016

61

2012
erstmals deraußerordentlichen
Hauptversammlung
2013 vorgeschlagen

70

2012

2016

2016

Chief Executive Officer von EADS N.V.
Vizepräsident des Bundesverbandes der deutschen
Industrie (BDI) und ehemaliger Chief Executive
Officer der Hochtief AG
Mitglied des Aufsichtsrats der Carl Zeiss AG, Mitglied desBeirats der Barmenia Versicherungen und ehemaliges
Vorstandsmitglied der Deutsche Bank AG

Executive Director

Unabhängiger NonExecutive Director
Unabhängiger NonExecutive Director

Unabhängiger NonExecutive Director
Unabhängiger NonExecutive Director

Partner von Efficiency Capital und CEO von A.L.P.S.A.
Chairman und Chief Executive Officer von ArcelorMittal
und Mitglied des Boards of Directors von Goldman Sachs
Chairman der Anglo American PLC, Deputy Chairman
von DP World und ehemaliger Chairman des Boards of
Directors der National Grid PLC
Ehrenpräsident von BNP Paribas und Mitglied desVerwaltungsrats der Saint-Gobain S.A. und der Total S.A.
Chairman von Pangea21 Consultora Internacional
und Chairman von Vueling

Unabhängiger NonExecutive Director
Unabhängiger NonExecutive Director
Unabhängiger NonExecutive Director

Mitglied des Boards of Directors der Saint-Gobain
S.A. ehemaliger Vorsitzender des Verwaltungsrats derTechnicolor S.A. und ehemaliger Chairman und Chief
Executive Officer von Thales S.A.
Ehrengouverneur der Banque de France und ehemaliger
Präsident der Europäischen Zentralbank

Unabhängiger NonExecutive Director
Unabhängiger NonExecutive Director

Bei seiner ersten Sitzung wählte das neue Board of Directors
Denis Ranque zu seinem Vorsitzenden und es bestellte Tom
Enders erneut zum CEO. Darüber hinaus wählte das neue
Board of Directors die Mitglieder des Audit Committee und desVergütungs- und Nominierungsausschusses. Auf der Grundlage
ihrer umfangreichen Erfahrung in den letzten Jahren wurden
Sir John Parker und Hermann-Josef Lamberti erneut zu den
Vorsitzenden des Vergütungs- und Nominierungsausschusses
bzw. des Audit Committee gewählt.
Neben Sir John Parker umfasst der Vergütungs- undNominierungsausschuss die Mitglieder Jean-Claude Trichet,
Lakshmi N. Mittal und Hans-Peter Keitel.

64 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

StatusNeben Hermann-Josef Lamberti setzt sich das Audit Committee
aus Anne Lauvergeon, Michel Pébereau und Josep Piqué i Campszusammen.
J e a n - C l a u d e Tr i c h et u n d A n n e L a u ve rg e o n s i t ze na u c h i m Au f s i c hts rat d e r f ra n zö s i s c h e n n ati o n a l e nVerteidigungsgesellschaft, während Manfred Bischoff undHans-Peter Keitel Mitglieder des Verwaltungsrats der deutschen
nationalen Verteidigungsgesellschaft sind. Ihre Errnennung in
die jeweilige nationale Verteidigungsgesellschaft wurde von derdeutschen bzw. der französischen Regierung genehmigt.
Bei der außerordentlichen Hauptversammlung haben die Aktionäre
außerdem Änderungen der Satzung der Gesellschaft und einenmöglichen Aktienrückkauf (vorbehaltlich der Marktlage) genehmigt.

Informationen über die Aktivitäten von EADS
1.2 Jüngste Entwicklungen

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4

Verzeichnis

Airbus aktiviert „Plan B“ für die A350 XWB-Batterien
Am 15. Februar 2013 ließ Airbus verlauten, dass seiner Ansichtnach die Lithium-Ionen (Li-ion) Hauptbatterie-Architektur, die es
gemeinsam mit Saft entwickelt hatte und die für das Flugzeug
vom Typ A350 XWB geeignet war, robust und sicher sei und dassdas A350 XWB-Flugerprobungsprogramm wie geplant unter
Verwendung der geeigneten Li-ion-Hauptbatterien fortgesetzt
würde. Da jedoch die eigentlichen Ursachen von zwei früheren
mit Li-ion-Hauptbatterien zusammenhängenden Unfällen, soweit
Airbus bekannt ist, nicht geklärt wurden und da es bestrebt
ist, bei dem Programm den höchsten Grad an Gewissheit
sicherzustellen, hat Airbus beschlossen, auf seinen „Plan B“
zurückzugreifen und sich daher bei der Betriebsaufnahme fürsein A350 XWB-Programm wieder den erprobten und ausgereiften

Nickel-Cadmium-Hauptbatterien zuzuwenden. Nach Ansicht vonAirbus ist dies die angemessenste Vorgehensweise für die weitere
Durchführung des Programms sowie zur Gewährleistung derZuverlässigkeit der A350 XWB.
Parallel dazu hat Airbus auch zusätzliche Studien zur Ausreifung
und den Eigenschaften von Li-ion-Hauptbatterien beim Einsatz inder Luftfahrt eingeleitet und wird selbstverständlich die Resultate
der noch im Gang befindlichen offiziellen Untersuchungenberücksichtigen. Da diese Entscheidung jetzt getroffen wird,
rechnet Airbus nicht damit, dass sie sich auf die Terminplanung
für die Inbetriebnahme der A350 XWB auswirken wird.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 65

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66 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 20124

Verzeichnis

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Verzeichnis

Erläuterungen und Analyse
der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

68

2.1.1 Überblick69

2.1.2 Wichtige Erläuterungen zu Bilanzierung, Richtlinien
und rechnungslegungsbezogenen Schätzungen70

2.1.3 Leistungskennzahlen

75

2.1.4. Ertragslage

80

2.1.5 Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals(einschließlich nicht-beherrschender Anteile)85

2.1.6 Liquidität und Kapitalausstattung

86

2.1.7 Sicherungsgeschäfte

94

2.2 Jahresabschlüsse

95

2.3 Honorare der Abschlussprüfer

96

2.4 Informationen zu den Konzernabschlussprüfern

97

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 67

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

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4

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Verzeichnis

2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage
Die folgenden Erläuterungen und Analysen sind abgeleitet aus den geprüften
Konzernabschlüssen (IFRS) von EADS für die zum 31. Dezember 2012,2011 und 2010 endenden Geschäftsjahre, auf die in diesem Dokument
hingewiesen wird; sie sollten zusammen mit den Konzernabschlüssen gelesen
werden. Diese Jahresabschlüsse wurden in Übereinstimmung mit den vom
International Accounting Standards Board herausgegebenen „International
Financial Reporting Standards“ (IFRS), wie sie von der Europäischen Unionübernommen wurden, sowie gemäß Abschnitt Neun des Zweiten Buches
des niederländischen Bürgerlichen Gesetzbuches erstellt.
Die folgenden Erläuterungen und Analysen enthalten auch bestimmte„Non-GAAP-Finanzkennzahlen“, d. h. Finanzkennzahlen, in denen Beträge
ausgeschlossen bzw. nicht berücksichtigt wurden, die in der jeweils am
ehesten vergleichbaren, gemäß IFRS ermittelten und ausgewiesenen
Kennzahl nicht ausgeschlossen bzw. berücksichtigt wurden. EADS verwendet
insbesondere die Non-GAAP-Kennzahlen „EBIT*“, „Nettoliquidität“ und „Free
Cashﬂow“.
EADS verwendet diese Non-GAAP-Finanzkennzahlen zur Messung deroperativen und ﬁnanziellen Leistung des Konzerns und ist der Auffassung,dass sie dabei helfen, Tendenzen in der Leistung zu identiﬁzieren. Diese NonGAAP-Finanzkennzahlen verbessern die Möglichkeiten des Managements,
Entscheidungen hinsichtlich des richtigen Einsatzes von Ressourcen zu treffen
und zu beurteilen, inwieweit EADS die vorgegebenen Finanzziele erreicht.
Non-GAAP-Finanzkennzahlen sind nur mit gewissen Einschränkungen als
Analyseinstrument nutzbar und sollten nicht isoliert oder als Ersatz für die
Analyse von EADS-Ergebnissen nach IFRS betrachtet werden. Aufgrund dieser
Einschränkungen sind sie als Ersatz für die entsprechenden IFRS-Kennzahlen
nicht geeignet.

68 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

2.1.1

3

4

5

4

VerzeichnisÜberblick

Mit Konzernumsatzerlösen in Höhe von 56,5 Milliarden Euro im
Jahr 2012 ist EADS das führende Luftfahrt-, Raumfahrt- undVerteidigungsunternehmen Europas und eines der größten
weltweit. Gemessen am Marktanteil gehört EADS zu den beiden
größten Herstellern von Verkehrsﬂugzeugen, Zivilhubschraubern,zivilen Trägerraketensystemen und Lenkﬂugkörpersystemen sowie

2.1.1.1

2

zu den führenden Herstellern von Militärﬂugzeugen, Satelliten undVerteidigungselektronik. Im Jahr 2012 entﬁelen rund 79 Prozent derGesamtumsätze auf den zivilen Bereich (im Vergleich zu 76 Prozent
in 2011) und 21 Prozent auf den militärischen Bereich (im Vergleich
zu 24 Prozent in 2011). Am 31. Dezember 2012 beschäftigte EADS
140.405 Mitarbeiter.

Wechselkursinformationen

Die in diesem Dokument präsentierten Finanzinformationen sind in Euro, US-Dollar oder britischen Pfund angegeben. Die folgende
Tabelle stellt für die angegebenen Zeiträume bestimmte Informationen zum Wechselkurs zwischen Euro und US-Dollar sowie dem
britischen Pfund dar, die unter Verwendung der ofﬁziellen Wechselkurse der Europäischen Zentralbank ermittelt wurden:
Durchschnitt
Geschäftsjahresende zum€ / US$

Geschäftsjahresende€/£€ / US$€/£

31. Dezember 2010

1,32570,8578

1,33620,8608

31. Dezember 2011

1,39200,86791,29390,8353

31. Dezember 2012

1,28480,81091,3194

0,81612.1.1.2

Berichtspﬂichtige Segmente

EADS gliedert die Tätigkeiten des Konzerns in die folgenden fünf
berichtspﬂichtigen Segmente:— Airbus Commercial: Entwicklung, Herstellung, Marketing und
Vertrieb von Verkehrsflugzeugen mit mehr als 100 Sitzplätzen;
Umrüstung von Flugzeugen und zugehörige Dienstleistungen;— Airbus Military: Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertriebvon militärischen Transport- und Spezialmissionsflugzeugen
und zugehörige Dienstleistungen.
Die berichtspﬂichtigen Segmente Airbus Commercial und Airbus
Military bilden zusammen die Airbus Division. Die Auswirkungenkonzerninterner Unterbeauftragungen zwischen Airbus Commercial
und Airbus Military sind in den Zahlen der Airbus Division eliminiert;— Eurocopter: Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb
von zivilen und militärischen Hubschraubern sowie Erbringungvon Hubschrauber-Dienstleistungen;— Astrium: Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb vonSatelliten, Raumfahrt-Infrastruktur und Trägersystemen sowie
die Bereitstellung von Raumfahrtdiensten; und— Cassidian: Entwicklung, Herstellung, Marketing und Vertrieb
von Lenkflugkörpersystemen, von militärischen Kampf- undTrainingsflugzeugen, Bereitstellung von Verteidigungselektronik
und von Lösungen für den globalen Sicherheitsmarkt wie
integrierte Systeme für globale Grenzsicherheit und sichere
Kommunikationslösungen und -logistik; Schulungen, Tests,
Ingenieurs- und sonstige zugehörige Dienstleistungen.
„Übrige Aktivitäten“ umfasst im Wesentlichen Entwicklung,
Herstellung, Marketing und Vertrieb von Turboprop-Flugzeugen
für die regionale Luftfahrt, Flugzeugkomponenten sowie die inden USA betriebenen Aktivitäten des Konzerns.

2.1.1.3

Wesentliche Programmentwicklungenund damit zusammenhängende
ﬁnanzielle Auswirkungen in 2010, 2011und 2012

A380-Programm. In 2010 machte EADS deutliche Fortschritte
auf der Lernkurve mit der Folge, dass sich das Bruttoergebnis
vom Umsatz pro Flugzeug verbesserte. Jedoch belastete das
A380-Programm die Performance nach wie vor erheblich.
In 2011 führten weitere Fortschritte auf der Lernkurve dazu,
dass sich das Bruttoergebnis vom Umsatz pro Flugzeug nocheinmal verbesserte, allerdings noch deutlich negativ blieb.
Nachdem Haarrisse bei den Verbindungsklammern zwischen
der Flügelhaut und der inneren Flügelstruktur bei einzelnen inDienst beﬁndlichen A380-Maschinen entdeckt wurden, wurden in2011 darüber hinaus in Höhe der für die ausgelieferten Flugzeuge
geschätzten Gewährleistungsaufwendungen und Reparaturkosten
Rückstellungen in Höhe von 105 Millionen Euro gebildet.
2012 wurde eine Lösung für die Komplikationen mit den A380Flügelverbindungsklammern entwickelt, während die Reparaturen
an den bereits ausgelieferten Flugzeugen weitergeführt undKonstruktionsänderungen in den neuen Produktionsstandard
einbezogen wu rden. Im Jahr 2012 wurde für die erwarteten
Gewährleistungs- und Reparaturkosten für bereits ausgelieferte
Flugzeuge ein zusätzlicher Aufwand in Höhe von -251 Millionen
Euro erfasst.
A350-XWB-Programm. In 2011 begann die Produktionsphase
des A350-XWB-Programms. Die Herstellung und Vormontage
der A350 XWB-900 kam an allen Vormontagestandorten voran;die ersten wesentlichen Flugzeugsektionen trafen Ende 2011 an
der Endmontagelinie für die A350 XWB in Toulouse ein. Nacheiner Überprüfung des Programms in der zweiten Jahreshälfte
2011 buchte EADS eine Anpassung der Drohverlustrückstellung

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 69

2

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
in Höhe von 0,2 Milliarden Euro, um der seinerzeit für die erste
Jahreshälfte 2014 geplanten Indienststellung Rechnung zu tragen.
Eine nachfolgende Programmüberprüfung in 2012 ergab eine
dreimonatige Verzögerung der geplanten Indienststellung in die
zweite Jahreshälfte 2014, für die EADS Aufwendungen in Höhevon -124 Millionen Euro erfasste. Auf Basis des überarbeiteten
Zeitplans ist das A350-XWB-Programm auf dem richtigen
Weg – die Endmontagelinie ist vollumfänglich einsatzbereit.
Die Strukturmontage der ersten flugfähigen Maschine, der„MSN1“, wurde abgeschlossen, die elektrische Ausstattung
ist durchgeführt. Ein weiterer Meilenstein war die Erteilung derTypenzulassung für das Trent XWB-Turbotriebwerk durch die
Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) im Februar 2013.
Das A350-XWB-Programm bleibt jedoch herausfordernd und
die Zeitplanung enthält keine weiteren Puffer. Jede Änderungdes Zeitplans könnte zunehmend höhere Rückstellungen zur
Folge haben.
A400M-Programm. Am 5. November 2010 schloss EADS / Airbus /AMSL die Verhandlungen mit OCCAR und den Erstkundennationenüber verschiedene Aspekte eines neuen Programmansatzes fürden A400M mit einer Änderung des A400M-Vertrags ab, deram 7. April 2011 ﬁnalisiert wurde. Aufgrund der kontinuierlichen
technischen Fortschritte beim A400M-Programm wurden im
Zusammenhang mit dem A400M im Jahr 2010 Umsatzerlöse
in Höhe von 1,0 Milliarden Euro erfasst, die auch eine teilweise
Verwendung der A400M-Verlustrückstellung von -157 Millionen
Euro beinhalten. Der weitere technische Fortschritt im A400M-

2.1.2

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Programm führte in 2011 zur Erfassung von Umsatzerlösen im
Zusammenhang mit dem A400M in Höhe von 0,8 Milliarden Euround in 2012 in Höhe von 0,5 Milliarden.
Die zivile und militärische Zulassung des A400M wird für das
erste Quartal 2013 erwartet, die erste Auslieferung soll im zweiten
Quartal 2013 erfolgen. Insgesamt sind für 2013 vier Auslieferungengeplant. Die vollständigen militärischen Fähigkeiten werden im
Laufe der Zeit erreicht werden, bis dahin bleibt das Programm
herausfordernd.

2.1.1.4

Aktuelle Entwicklungen

Für 2013 strebt Airbus etwa 600 bis 610 Auslieferungen vonVerkehrsflugzeugen sowie eine über der Auslieferungszahl
liegende Anzahl an Bruttoaufträgen für Verkehrsﬂ ugzeuge ineiner Größenordnung von etwa 700 Aufträgen an. In 2013 sind
25 A380-Lieferungen geplant, während Airbus an einer Lösung
für die Komplikationen mit den A380-Flügelverbindungsklammern
durch Nachrüstung bereits ausgelieferter Flugzeuge und der
Implementierung eines neuen Produktstandards für künftige
Flugzeuge arbeitet. Es wird erwartet, dass in 2013 für die 25
geplanten A380-Auslieferungen weitere Aufwendungen in Höhevon rund 85 Millionen Euro für die geschätzten Reparaturkosten
der Flügelverbindungsklammern zu erfassen sein werden.
Bedeutende Produktions- oder Marktstörungen oder ein
Konjunkturabschwung könnten zu einer Anpassung dieser Zahlen
führen.

Wichtige Erläuterungen zu Bilanzierung, Richtlinien
und rechnungslegungsbezogenen Schätzungen2.1.2.1 Umfang und Änderungendes Konsolidierungskreises
Veränderungen der Ertragslage von EADS im Jahresvergleich
können sich zum Teil aus dem Erwerb und Verkauf von Beteiligungenan verschiedenen Unternehmen ergeben. Siehe „Anhang zum
Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 4: Akquisitionen und
Veräußerungen“.

Akquisitionen
Am 20. November 2012 erwarb EADS für insgesamt 28
Millionen Euro Eltra Holdings Pte Ltd., Singapur, Singapur, einen
Luft- und Raumfahrtkonzern mit verschiedenen Aktivitäten
in den Bereichen Zulieferketten und Instandhaltungs- undÜberholungsdienstleistungen (MRO) für die Luft- und Raumfahrt.
Für das Gesamtjahr 2012 wies Eltra Holdings Pte Ltd. Umsatzerlöse
in Höhe von 31 Millionen Euro aus.
Am 16. November 2012 erwarb Cassidian für insgesamt 27
Millionen Euro 99,8 Prozent der Anteile an Netasq Villeneuved’Ascq, Frankreich, einem führenden Spezialisten und Pionier auf
dem Markt für IT-Sicherheitslösungen. Für das Gesamtjahr 2012wies Netasq Umsatzerlöse in Höhe von 17 Millionen Euro aus.

70 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Am 1. Oktober 2012 erwarb Cassidian für insgesamt 121 Millionen
Euro 75,1 Prozent der Anteile an Carl Zeiss Optronics GmbH,
Oberkochen, Deutschland, mit der Absicht, zusammen mit derCarl Zeiss AG die optischen und optronischen Aktivitäten der Carl
Zeiss Optronics GmbH zu betreiben. Die Carl Zeiss Optronics
GmbH fertigt optronische, optische und feinmechanische
Präzisionsprodukte für militärische und zivile Anwendungen.
Für das Gesamtjahr 2012 wies Carl Zeiss Optronics GmbH
Umsatzerlöse in Höhe von 110 Millionen Euro aus.
Am 1. Juli 2012 erwarb Cassidian für insgesamt 85 Millionen
Euro 51 Prozent der Anteile von Rheinmetall Airborne Systems
GmbH, Bremen, Deutschland, um die bisherigen Aktivitäten
von Rheinmetall im Bereich der unbemannten Flugsysteme(Unmanned Aerial Systems) und der Frachtladesysteme (Cargo
Loading Systems) künftig gemeinsam mit Rheinmetall in einem
neuen Unternehmen zu betreiben. Für das Gesamtjahr 2012 wies
Rheinmetall Airborne Systems GmbH Umsatzerlöse in Höhe von
63 Millionen Euro aus.
Am 3. April 2012 erwarb Astrium für insgesamt 10 Millionen Euro66,8 Prozent der Anteile von Space Engineering SpA, Rom,
Italien, einem Spezialisten für digitale Telekommunikation undErläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
die Konstruktion von Hochfrequenz- und Antennenausrüstungensowohl für die Anwendung im Weltraum als auch auf dem
Boden. Für das Gesamtjahr 2012 wies Space Engineering SpA
Umsatzerlöse in Höhe von 17 Millionen Euro aus.
Im ersten Halbjahr 2012 baute Eurocopter über verschiedene
Asset Deals für insgesamt 43 Millionen Euro das Geschäftfür Instandhaltungs- und Überholungsdienstleistungen der
Tochtergesellschaft Vector Aerospace Corp., Toronto, Kanada,
insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum aus. Für das
Gesamtjahr 2012 wiesen die erworbenen Geschäfte Umsatzerlöse
in Höhe von 17 Millionen Euro aus.
Am 19. Dezember 2011 erwarb Astrium Holding S.A.S. 100 Prozent
der Anteile an MobSat Group Holding S.a.r.l., Munsbach,Luxemburg, der obersten Muttergesellschaft des VizadaKonzerns („Vizada“), von einem Investorenkonsortium, das vombisherigen Mehrheitseigner Apax France, einem französischen
Private-Equity-Fonds, angeführt wurde. Vizada ist ein Anbieter
kommerzieller satellitengestützter Kommunikationsdienste,der über verschiedenste Satellitennetzbetreiber Mobilfunkund Festnetzverbindungen anbietet. Die von Astrium gezahlte
Gesamtgegenleistung umfasste 413 Millionen Euro für den Erwerb
der Eigenkapitalinstrumente von Vizada sowie 325 Millionen
Euro, die für eine verpflichtende Ablösung der bisherigen
Finanzierungsstruktur von Vizada zu zahlen waren.
Am 20. Oktober 2011 erwarb Airbus Operations GmbH74,9 Prozent der Anteile und Stimmrechte von PFW Aerospace AG,
Speyer, Deutschland, der obersten Muttergesellschaft desKonzerns PFW Aerospace. Die Gesamtgegenleistung betrug
4 Millionen Euro, im Wesentlichen aus dem gesonderten Ansatz
der Abgeltung bereits vorab bestehender Vertragsverhältnisse.
Am 19. Oktober 2011 erwarb Airbus Americas, Inc. 100 Prozent
der Anteile und Stimmrechte von Metron Holdings, Inc., Dulles,
Virginia, USA, der obersten Muttergesellschaft von Metron Aviation,
einem Anbieter von Lösungen zur Luftverkehrsﬂ usssteuerung(Air Trafﬁc Flow Management), von deren Managementteam undzwei institutionellen Investoren für eine Gesamtgegenleistung von
55 Millionen Euro.
Am 5. Oktober 2011 erlangte Airbus S.A.S. die Beherrschungüber Satair A / S, Kopenhagen, Dänemark, („Satair“), einem
unabhängigen Anbieter von Flugzeugteilen und -dienstleistungen,nach einem freiwilligen, bedingten, öffentlichen Angebot zurÜbernahme aller ausgegebenen Aktien von Satair zum Preisvon 580,00 dänischen Kronen je Aktie in bar, das ein Angebot
in Höhe von 378,66 dänischen Kronen je Optionsschein fürjeden Optionsscheininhaber beinhaltete. In Folge des freiwilligenöffentlichen Übernahmeangebots erwarb EADS im Oktober
und November 2011 98,5 Prozent der Anteile an Satair. Die
verbleibenden 1,5 Prozent der Satair-Anteile wurden über ein
verbundenes Squeeze-out-Verfahren erworben, das am 6. Februar2012 abgeschlossen wurde. Die im Oktober und November 2011erbrachte Gesamtgegenleistung für diese Akquisition in Höhe voninsgesamt 351 Millionen Euro umfasst 346 Millionen Euro in bar fürden Erwerb von 98,5 Prozent der Satair-Anteile und 100 Prozent
der Optionsscheine sowie den Betrag von 5 Millionen Euro, der

2

3

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5

4

Verzeichnis

im Rahmen des Squeeze-out-Verfahrens an die verbliebenen
Anteilseigner (1,5 Prozent der Satair-Anteile) gezahlt wurde.
Am 30. Juni 2011 erwarb Eurocopter Holding S.A.S. 98,3 Prozent
von Vector Aerospace Corporation, Toronto, Kanada, („Vector“)nach dem Angebot einer Übernahme aller ausgegebenen Aktien
von Vector zum Preis von 13,00 kanadischen Dollar je Aktie in bar,einschließlich aller Aktien, die bei Ausübung von Optionen aus
dem Aktienoptionsplan von Vector ausgegeben werden könnten.
Der Erwerb der restlichen 1,7 Prozent der Aktien von Vector
erfolgte über ein verbundenes Squeeze-out-Verfahren, das am
4. August 2011 abgeschlossen wurde. Die Gesamtgegenleistung
für den Erwerb dieses unabhängigen, von Originalherstellern(OEM) anerkannten internationalen Anbieters von Wartungs-,
Instandhaltungs- und Überholungsdienstleistungen (MRO)
für Flugzeug- und Hubschrauberbetreiber umfasst den Ende
Juni 2011 für den Erwerb von 98,3 Prozent der Anteile an Vector
in bar gezahlten Betrag (452 Millionen Euro) sowie den Betrag vonacht Millionen Euro, der im Rahmen des entsprechenden Squeezeout-Verfahrens an die verbliebenen Aktionäre gezahlt wurde.
Am 9. Juni 2011 erhöhte Cassidian über EADS DeutschlandGmbH, O t tobrunn, Deutschland seine 45-prozentige
Beteiligung an Grintek Ewation (Pty) Ltd., Pretoria, Südafrika, ein
Systementwicklungsunternehmen, durch den Erwerb des bis dato
von Saab South Africa Ltd., Centurion, Südafrika gehaltenen Anteilsin Höhe von 42,4 Prozent für eine Gegenleistung von 21 Millionen
Euro, was zu einem sukzessiven Unternehmenszusammenschluss
führte.
Am 7. Juni 2011 erwarb EADS N.V. den verbleibenden
25-prozentigen Anteil an DADC Luft- und Raumfahrt Beteiligungs
AG, München, Deutschland für 110 Millionen Euro von der Daimler
Luft- und Raumfahrt Holding AG, Ottobrunn, Deutschland.
Am 10. Mai 2011 erhöhte der Bereich GEO Information vonAstrium Services (ehemals Spot Image und Infoterra) seine
Beteiligung an i-cubed LLC, Fort Collins, Colorado, USA, einem
Anbieter von Technologien für die Verwaltung von Bild- undGeodaten, von 25,6 Prozent auf 77,7 Prozent. Dies erfolgte
durch die sukzessive Übernahme von weiteren 52,1 Prozent füreine Gesamtgegenleistung von 6 Millionen Euro über die USTochtergesellschaft SPOT Image Corporation, Chantilly, Virginia,
USA.
Am 28. Februar 2011 übernahm die Astrium Services GmbHdie Beherrschung über die ND SatCom GmbH, Immenstaad,
Deutschland, einem Anbieter von Ausrüstung für Satelliten undbodengestützte Systeme und Lösungen. Dies geschah durch
Erwerb von 75,1 Prozent der Anteile und Stimmrechte an derGesellschaft für eine Gesamtgegenleistung von 5 Millionen Eurovon SES ASTRA.
Am 11. Januar 2011 schlossen Cassidian und Atlas Elektronik GmbH,
Bremen, Deutschland, („Atlas Elektronik“), ein Joint Venture vonThyssenKrupp AG und Cassidian, die Zusammenführung ihrer
maritimen Sicherheitslösungen ab, die bisher über ihre jeweiligen
Tochtergesellschaften Sofrelog und Atlas Maritime Security
erbracht wurden. Das neue Unternehmen, das unter dem Namen

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 71

2

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
Signalis ﬁrmiert, ist ein mittelständisches Unternehmen, an dem
Cassidian 60 Prozent und Atlas Elektronik 40 Prozent halten.
Am 3. Dezember 2010 übernahm Astrium GmbH die in Jena,
Deutschland, ansässige Jena-Optronik GmbH, einen derinternational führenden Anbieter von Sensoren für die Raumfahrt
sowie von optoelektronischen Instrumenten.

VeräußerungenAm 13. Mai 2011 verkaufte EADS North America, Inc. seine
Tochtergesellschaft EADS North America Defense Security and
Systems Solutions, Inc., San Antonio, Texas, USA, an die Camber
Corporation, Huntsville, Alabama, USA, für insgesamt 18 Millionen
Euro.
Am 31. Dezember 2010 verkaufte Cassidian Air Systems die
Anteile an der ASL Aircraft Services Lemwerder GmbH an die
SGL Rotec GmbH & Co. KG, die eine Fertigungsstraße für den
Bau von Rotorblättern am Standort Lemwerder plant. Die mit den
Programmen Euroﬁghter, Tornado, A400M und C160 verbundenen
Vermögenswerte und Verbindlichkeiten wurden auf die Premium
AEROTEC GmbH übertragen.

Transaktionen mit nicht-beherrschenden
Anteilseignern
Am 28. Mai 2012 verringerte Cassidian für 7 Millionen Euro seine
Beteiligung an Grintek Ewation (Pty) Ltd., Pretoria, Südafrika, in
Höhe von 87,4 Prozent auf 75 Prozent, um den dort geltenden
Anforderungen des Black Economic Empowerment (BEE)Programms zu entsprechen.

2.1.2.2 Pensionsverpﬂichtungen
Großbritannien
In Großbritannien sind die verschiedenen Versorgungspläne, andenen EADS teilnimmt, derzeit unterﬁnanziert. Dementsprechend
buchte EADS zum 31. Dezember 2012 eine Rückstellung von
1,0 Milliarden Euro (31. Dezember 2011: 0,9 Milliarden Euro) für ihren
derzeitigen Anteil an der Netto-Unterdeckung der Pensionspläne.
Die damit zusammenhängenden versicherungsmathematischen
Gewinne und Verluste von (kumuliert) -1,1 Milliarden Eurozum 31. Dezember 2012 (gegenüber -1,0 Milliarden Euro zum
31. Dezember 2011) wurden in Übereinstimmung mit IAS 19(abzüglich latenter Steuern) im Eigenkapital berücksichtigt.
Für weitere Informationen zur Beteiligung von EADS an den
gemeinschaftlichen Pensionsplänen in Großbritannien siehe„Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 25b):
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpﬂichtungen“.

2.1.2.3 Anpassung an beizulegende Zeitwerte
Die Zusammenführung der Aktivitäten von Aerospatiale Matra,
Daimler Aerospace AG und Construcciones Aeronáuticas
SA, die im Jahr 2000 zur Gründung von EADS führte, wurde
unter Anwendung der Erwerbsmethode bilanziert, wobei
Aerospatiale Matra als Erwerber auftrat. Dementsprechend
wurden die Buchwerte bestimmter Aktiva und Passiva, vor allem
von Sachanlagen und Vorräten, um einen Gesamtbetrag von
72 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

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5

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Verzeichnis

1,8 Milliarden Euro nach Abzug von Ertragssteuern angepasst,
um ihnen einen Teil des jeweiligen beizulegenden Zeitwertes vonDaimler Aerospace AG bzw. Construcciones Aeronáuticas SA zum
Zeitpunkt des Zusammenschlusses zuzuweisen (die „Anpassung
an beizulegende Zeitwerte“). Die gesamten Zuschreibungenwerden generell über 4 bis 25 Jahre für Sachanlagen und überetwa 24 Monate für Vorräte abgeschrieben. Darüber hinaus passte
EADS im Jahr 2001 im Zusammenhang mit der Gründung vonAirbus S.A.S. den Buchwert des Sachanlagevermögens und derVorräte von Airbus um einen Betrag von insgesamt 0,3 Milliarden
Euro nach Abzug von Ertragsteuern an, um ihren beizulegenden
Zeitwert widerzuspiegeln. Die Anpassungen an die beizulegenden
Zeitwerte führen zu Abschreibungsaufwand, der in der KonzernGewinn-und-Verlustrechnung in den Umsatzkosten ausgewiesen
wird. Für die Berichterstattung des Managements behandelt EADS
diese Abschreibungen als Einmalposten im EBIT vor GoodwillWertminderungen und außerordentlichen Posten. Siehe „— 2.1.3.2.
Verwendung des EBIT*“.

2.1.2.4 Wertminderung / Abschreibung
von Vermögenswerten
Tritt ein auslösendes Ereignis ein, wie z. B. ein nachteiliges
wichtiges Marktereignis oder eine wesentliche Änderung
der Planungen oder der getroffenen Annahmen, führt EADS
einen Wertminderungstest für wahrscheinlich betroffene
Vermögenswerte, Vermögensgruppen, Tochtergesellschaften,
Gemeinschaftsunternehmen oder assoziierte Unternehmen
durch. Darüber hinaus testet EADS im vierten Quartal eines
jeden Geschäftsjahres den Geschäfts- oder Firmenwert auf eine
eventuelle Wertminderung, ungeachtet dessen, ob Hinweise auf
eine Wertminderung vorliegen. Ein Wertminderungsaufwand wird
ergebniswirksam mit dem Betrag gebucht, um den der Buchwert
eines Vermögenswertes seinen erzielbaren Betrag übersteigt.
In der Regel wird die Discounted-Cashﬂow-Methode verwendet,
um den Nutzungswert der Vermögenswerte zu bestimmen.
Die Discounted-Cashﬂow-Methode reagiert empﬁndlich auf die
Einschätzung künftiger Cashﬂows durch das Management von
EADS und die gewählten Abzinsungsfaktoren. Aus diesem Grundkönnen sich selbst geringfügige Änderungen dieser Faktoren
erheblich auf die Vermögensbewertung und damit auf die Höheder potenziellen Wertminderung auswirken.
Die von EADS verwendeten Abzinsungsfaktoren leiten sichaus den durchschnittlichen gewichteten Kapitalkosten derbetreffenden Geschäftsbereiche ab. Siehe „Anhang zum
Konzernabschluss (IFRS) – Anmerkung 2: Zusammenfassung
wesentlicher Rechnungslegungsgrundsätze – Wesentliche
Rechnungslegungsgrundsätze – Wer tminderung nichtﬁnanzieller Vermögenswerte“ und „— Anmerkung 14: Immaterielle
Vermögenswerte“.
Eine Wertminderung des Geschäfts- oder Firmenwertes wirktsich auf die Rentabilität aus, da sie in der Konzern-Gewinnund-Verlustrechnung von EADS in der Position „Sonstige
betriebliche Aufwendungen“ ausgewiesen wird. Im Jahr 2010
lag keine Wertminderung eines Geschäfts- oder Firmenwertes
vor. In 2011 und 2012 führten die jährlichen Wertminderungstests

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
von Geschäfts- oder Firmenwert in „Übrige Aktivitäten“ zu
Wertminderungsaufwand in Höhe von 20 Millionen Euro bzw.
17 Millionen Euro.

2.1.2.5 Aktivierte Entwicklungskosten
Gemäß IAS 38 „Immaterielle Vermögenswerte“ beurteilt
EADS bei produktbezogenen Entwicklungskosten, ob die
Voraussetzungen für eine Aktivierung als selbst geschaffene
immaterielle Vermögenswerte erfüllt sind. Dabei werden die
Kriterien für eine Aktivierung streng ausgelegt. Alle Forschungsund Entwicklungskosten, die nicht die Kriterien des IAS 38
erfüllen, werden in der Konzern-Gewinn-und-Verlustrechnung
aufwandswirksam erfasst. Im Jahr 2010 wurden gemäß IAS 38
produktbezogene Entwicklungskosten in Höhe von 145 Millionen
Euro aktiviert, im Jahr 2011 in Höhe von 97 Millionen Euro und im
Jahr 2012 in Höhe von 488 Millionen Euro, wobei von diesen der
größte Teil (366 Millionen Euro) auf Entwicklungskosten für das
A350-XWB-Programm entfällt.
Aktivierte Entwicklungskosten werden grundsätzlich überdie voraussichtlich zu produzierende Anzahl von Einheiten
abgeschrieben. Falls die zu produzierende Anzahl der Einheiten
nicht verlässlich geschätzt werden kann, werden die aktivierten
Entwicklungskosten über die voraussichtliche Nutzungsdauer desselbst erstellten immateriellen Vermögenswertes abgeschrieben.
Die Abschreibungen aktivierter Entwicklungskosten (undWertminderungen, falls vorhanden) werden hauptsächlich inden „Umsatzkosten“ erfasst. Im Jahr 2010 beliefen sich dieAbschreibungen auf aktivierte Entwicklungskosten auf 34 Millionen
Euro, im Jahr 2011 auf 116 Millionen Euro und im Jahr 2012 auf
171 Millionen Euro, wobei letztere u. a. auf das A380-Programm
und das FSTA-Programm entfallen. Die Zahlen für 2012 enthalten
auch die Wertminderung aktivierter Entwicklungskosten bei
Cassidian in Höhe von 74 Millionen Euro.
Selbst erstellte immaterielle Vermögenswerte werden jährlichauf Wertminderungen untersucht, solange der Vermögenswert
noch nicht genutzt wird, sowie später dann, wenn Anzeichen
dafür vorliegen, dass der Buchwert nicht mehr erzielbar ist.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 2:
Zusammenfassung wesentlicher Rechnungslegungsgrundsätze— Wesentliche Rechnungslegungsgrundsätze — Aufwendungen
für Forschung und Entwicklung“.

2.1.2.6 Bilanzierung gesicherter
Fremdwährungstransaktionen
im JahresabschlussÜber 60 Prozent der Umsätze von EADS lauten auf US-Dollar,
während ein erheblicher Teil der Kosten in Euro und ein geringerer
Teil in britischen Pfund anfällt. EADS nutzt Sicherungsstrategien,um den Einﬂuss von Wechselkursschwankungen auf das Ergebnis
zu steuern und zu minimieren. Siehe „— 2.1.7.1 Wechselkurse“ und„Risikofaktoren - 1. Finanzmarktrisiken – Fremdwährungsrisiko“.
Cashflow Hedges. Der Konzern wendet Cashflow-HedgeAccounting im Allgemeinen für Devisentermingeschäfte an, dieder Absicherung zukünftiger Cashflows aus Umsatzerlösen

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Verzeichnis

dienen. Ebenso wird Cashﬂow-Hedge-Accounting für bestimmte
Zinsswaps angewandt, welche die Schwankungen vonCashﬂows absichern, die aus bilanzierten Vermögenswerten und
Verbindlichkeiten resultieren. Veränderungen im beizulegenden
Zeitwert des Sicherungsinstruments werden, soweit sie sichauf den effektiven Teil der Sicherung beziehen, im „kumuliertensonstigen Ergebnis“ – einem separaten Posten des KonzernEigenkapitals, abzüglich zugehöriger latenter Steuern – gezeigt
und bei Realisation der zugrunde liegenden Transaktion zusammen
mit deren Ergebnis in der Konzern-Gewinn-und-Verlustrechnungerfasst. Siehe „— 2.1.5 Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals(einschließlich nicht-beherrschender Anteile)“. Der ineffektive
Teil der Sicherung wird sofort im Periodenergebnis erfasst.
Die im Eigenkapital akkumulierten Beträge werden in der
Periode erfolgswirksam berücksichtigt, in der das gesicherte
Grundgeschäft in der Konzern-Gewinn-und-Verlustrechnungerfasst wird, also wenn der prognostizierte Verkauf eintritt oderwenn Finanzaufwendungen oder Finanzerträge in der KonzernGewinn-und-Verlustrechnung erfasst werden. Werden gesicherte
Transaktionen storniert, so werden vorher im Eigenkapital erfasste
Gewinne und Verluste aus dem Sicherungsgeschäft grundsätzlich
im Konzernergebnis erfasst. Wenn das Sicherungsinstrument
ausläuft oder veräußert, beendet oder ausgeübt oder die
Einstufung als Sicherungsinstrument widerrufen wird, verbleiben
Beträge, die vorher im Eigenkapital erfasst wurden, so lange dort,
bis die erwartete künftige Transaktion oder feste Verpﬂichtung
eintritt. Neben derivativen Finanzinstrumenten verwendet derKonzern auch ﬁnanzielle Verbindlichkeiten in Fremdwährung, um
das Fremdwährungsrisiko erwarteter künftiger Transaktionen
abzusichern. Siehe „— 2.1.7.1 Wechselkurse“.
Umsätze in anderen Währungen als dem Euro, die nicht durch
Finanzinstrumente gesichert sind, werden zu den jeweiligen Kursen
des Tages in Euro umgerechnet, an dem die zugrunde liegende
Transaktion erfolgt.
„Natural” Hedges. EADS setzt bestimmte Fremdwährungsderivate
ein, um das Fremdwährungsrisiko in Verbindung mit Änderungendes beizulegenden Zeitwertes erfasster Vermögenswerte und
Verbindlichkeiten abzusichern. Um die weitgehend natürliche
Kompensation widerzuspiegeln, die solche Derivate für Gewinne
und Verluste aus der Neubewertung / Kompensation bestimmter
Bilanzposten in Fremdwährungen darstellen, weist EADS, soweit
bestimmte formelle Anforderungen erfüllt sind, Gewinne und Verluste
aus diesen Fremdwährungsderivaten ebenso wie die Veränderungendes beizulegenden Zeitwertes der betroffenen erfassten
Vermögenswerte und Verbindlichkeiten im EBIT* aus (anstatt die
Gewinne oder Verluste aus diesen Fremdwährungsderivaten imÜbrigen Finanzergebnis zu erfassen, während die Veränderungendes beizulegenden Zeitwertes der betroffenen Vermögenswerte
und Verbindlichkeiten im EBIT* dargestellt werden). Das
Jahresergebnis ist hiervon nicht beeinﬂusst. Siehe dazu „Anhang
zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 2: Zusammenfassung
wesentlicher Rechnungslegungsgrundsätze - Wesentliche
Rechnungslegungsgrundsätze — Derivative Finanzinstrumente“und „— Anmerkung 12: Finanzierungsaufwendungen – Übriges
Finanzergebnis“.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 73

2

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage1

2.1.2.7 Währungsumrechnung
Der Konzernabschluss von EADS wird in Euro aufgestellt.
Die Vermögenswerte und Verbindlichkeiten ausländischer
Tochterunternehmen, deren Berichtswährung nicht der Euro ist,
werden mit dem Stichtagskurs am Ende des Geschäftsjahres
umgerechnet, die Gewinn- und Verlustrechnungen mit
Durchschnittskursen der Periode. Alle hieraus resultierenden
Umrechnungsdifferenzen werden im kumulierten sonstigen
Ergebnis erfasst.
Transaktionen in Fremdwährung werden zu dem Kurs in Euroumgerechnet, der am Tag der Transaktion galt. Monetäre
Vermögenswerte und Verbindlichkeiten in Fremdwährung werden
zum Wechselkurs am Abschlussstichtag in Euro umgerechnet. Aus
der Währungsumrechnung resultierende Gewinne und Verluste vonmonetären Vermögenswerten werden in der Konzern-Gewinn-undVerlustrechnung erfasst, wenn sie nicht als Sicherungsinstrumente
für qualifizierende Cashflow Hedges anzusehen sind, die im
Eigenkapital abgegrenzt werden.
Nicht-monetäre Vermögenswerte und Verbindlichkeiten in
Fremdwährung, die zu historischen Kosten angesetzt sind, werden
zu dem am Tag der Transaktion geltenden Wechselkurs in Euroumgerechnet. Umrechnungsdifferenzen aus nicht-monetären
ﬁ nanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten, die zum
beizulegenden Zeitwert bewertet sind, werden als Teil der Gewinneoder Verluste aus Bewertungen zum beizulegenden Zeitwert
erfasst. Darüber hinaus werden Umrechnungsdifferenzen aus nichtmonetären ﬁnanziellen Vermögenswerten, die als zur Veräußerung
verfügbar klassiﬁziert und zum beizulegenden Zeitwert bewertet
sind, im kumulierten sonstigen Ergebnis berücksichtigt.
Ein durch den Erwerb ausländischer Tochterunternehmen nachdem 31. Dezember 2004 entstandener Geschäfts- oder Firmenwert
sowie Anpassungen an den beizulegenden Zeitwert werden
als Vermögenswerte und Verbindlichkeiten des erworbenen
Unternehmens behandelt und zum Kurs am Abschlussstichtag
umgerechnet. Für Transaktionen, die vor dem 31. Dezember
2004 stattfanden, werden der Geschäfts- oder Firmenwert sowie
erworbene Vermögenswerte und Verbindlichkeiten dem Käufer
zugerechnet.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 2:
Zusammenfassung wesentlicher Rechnungslegungsgrundsätze— We sentliche Re chnungsle gungsgrundsät ze —Währungsumrechnung“.

Zeitliches Auseinanderfallen
der Währungsumrechnung
Vom Kunden erhaltene Anzahlungen (und die zugehörigen, bei
Umsatzrealisierung gebuchten Umsätze) werden mit dem zum
Zahlungszeitpunkt geltenden Wechselkurs bewertet. Auf US-Dollar
lautende Kosten werden zum Wechselkurs des Tages, an dem
sie angefallen sind, umgerechnet. Soweit auf US-Dollar lautende
Anzahlungen von Kunden und die entsprechenden auf USDollar lautenden Kosten zeitlich oder betragsmäßig voneinander
abweichen, ergeben sich EBIT*-wirksame Währungseffekte(-diskrepanzen). Darüber hinaus hängen die Höhe der Abweichung74 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

3

4

5

4

Verzeichnis

und die entsprechende Auswirkung auf das EBIT* von Änderungenin den Auslieferungszahlen ab.

2.1.2.8 Bilanzielle Behandlung von Absatzﬁnanzierungen im Jahresabschluss
Um Produktverkäufe, vorwiegend von Airbus, Eurocopter und ATR
zu unterstützen, kann EADS beschließen, sich – entweder direktoder über Bürgschaften an Dritte – fallweise an Finanzierungenfür einzelne Kunden zu beteiligen. Bestimmte Kaufverträge
können eine Wertgarantie beinhalten, durch die EADS einen
Teil des beizulegenden Zeitwertes eines Flugzeugs oder eines
Hubschraubers für einen begrenzten Zeitraum ab einem bestimmten
Zeitpunkt nach Auslieferung (meist zwölf Jahre nach Auslieferung)garantiert. Siehe „— 2.1.6.4 Absatzﬁnanzierung“ und „Anhang
zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 33: Sonstige
ﬁ nanzielle Verpﬂ ichtungen und Eventualverbindlichkeiten“. Die
bilanzielle Behandlung von Absatzﬁnanzierungen hängt von der
Art der Finanzierungstransaktion und dem damit verbundenen
Risiko ab.
Bilanziert. Liegen infolge einer Finanzierungstransaktion die
Risiken und Chancen aus dem Eigentum am ﬁnanzierten Flugzeug(für Eurocopter steht „Flugzeug“ für Hubschrauber) beim Kunden,
wird die Transaktion entweder als Darlehen oder als FinanzierungsLeasing (Finance Lease) behandelt. In solchen Fällen werden
Umsatzerlöse aus dem Verkauf des Flugzeugs bei Auslieferung
gebucht, die Zinsen aus der Finanzierung werden über die Laufzeit
im Finanzergebnis ausgewiesen. Der ausstehende Betrag derDarlehensforderung wird abzüglich kumulierter Wertminderungenin der Bilanz unter den langfristigen Finanzanlagen ausgewiesen.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 17:
Beteiligungen an nach der Equity-Methode bilanzierten assoziierten
Unternehmen, sonstige Beteiligungen und übrige langfristige
Finanzanlagen“.
Verbleiben dagegen die mit dem Eigentum verbundenen Risiken
und Chancen beim Konzern, wird die Transaktion als OperatingLeasing (Operating Lease) bilanziert. Es ist Unternehmenspolitik
von EADS, Operating-Leasing für neue, an Kunden auszuliefernde
Flugzeuge möglichst zu vermeiden. Anstatt 100 Prozent derErträge aus dem „Verkauf“ des Flugzeugs bei Auslieferung als
Umsatzerlöse auszuweisen, werden die Leasingerträge aus
solchen Operating-Leasingverhältnissen über die Laufzeit derentsprechenden Leasingverträge als Umsatzerlöse erfasst. Dieverleasten Flugzeuge werden in der Bilanz als Vermögenswert(Sachanlagen) zu Herstellungskosten ausgewiesen, die zugehörigen
Abschreibungen und mögliche Wertminderungen werden in den
Umsatzkosten erfasst. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 15: Sachanlagen“.
Übersteigt der Barwert einer Wertgarantie zehn Prozent desKaufpreises des Flugzeugs, wird der Verkauf des zugrundeliegenden Flugzeugs im Konzern-Jahresabschluss als OperatingLeasing ausgewiesen. In diesem Fall wird die Barzahlung desKunden bei Lieferung des Flugzeugs in der Konzernbilanz
als passiver Rechnungsabgrenzungsposten erfasst undbis zum letzten Ausübungsdatum linear auf den Betrag derErläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
Wertgarantie aufgelöst. Das Flugzeug wird in der Bilanz zu
Herstellungskosten in den Sachanlagen erfasst. Der Ausweis derAbschreibungsaufwendungen erfolgt in der Konzern-Gewinnund-Verlustrechnung unter den Umsatzkosten. Siehe „Anhang
zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 15: Sachanlagen“
und „— Anmerkung 30: Passive Rechnungsabgrenzungsposten“.
Außerbilanziell - Eventualverpflichtungen. Bestimmte
Verpﬂichtungen im Rahmen von Verkaufsﬁnanzierungen, wie zum
Beispiel Ober-Unterleasing-Verhältnisse und Wertgarantien, deren
Barwert die Zehn-Prozent-Grenze nicht überschreitet, werden
nicht in der Bilanz ausgewiesen.
Damit werden Transaktionen, die solche Wertgarantien beinhalten,
als Verkäufe behandelt; das damit verbundene Risiko gilt als
Eventualverpflichtung. Um das Risiko aus Wertgarantien zu
reduzieren und die Wahrscheinlichkeit einer Inanspruchnahme
zu minimieren, gibt der Konzern nur vorsichtige Wertgarantien
mit restriktiven Ausübungsbedingungen, unter anderem mit
begrenzten Ausübungszeiträumen, ab.
Bei Ober-Unterleasing-Verhältnissen, die von Airbus und ATR
in der Vergangenheit verwendet wurden, um Investoren die
Nutzung von Steuervorteilen im Zusammenhang mit Leasing
in bestimmten Ländern zu ermöglichen, werden die mit dem
Eigentum verbundenen Chancen und Risiken üblicherweise durcheinen Dritten getragen, den Oberleasinggeber (Head Lessor). Der
Oberleasinggeber verleast (direkt oder indirekt) das Flugzeug an
Airbus oder ATR, die es wiederum an den Kunden weiter verleasen.
Soweit möglich stimmen die Zahlungsströme und anderenﬁnanziellen Bedingungen der Ober- und Unterleasing-Verhältnisseüberein. Derartige Verpﬂichtungen von Airbus oder ATR werden
als außerbilanzielle Eventualverbindlichkeiten ausgewiesen. Siehe„Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 33: Sonstige
ﬁnanzielle Verpﬂichtungen und Eventualverbindlichkeiten“.
Rückstellungen und Wertberichtigungen. Entsprechend derPolitik, für das Risiko aus der Absatzﬁnanzierung vorzusorgen,bilanziert EADS Rückstellungen, um das geschätzte Nettorisiko aus
Finanzierungen und Vermögenswerten vollständig abzudecken.
Rückstellungen für Risiken aus der Absatzfinanzierung
werden unabhängig davon, ob sie bilanzwirksam sind odernicht, als Wertminderung der damit zusammenhängenden
Vermögenswerte oder unter den Rückstellungen ausgewiesen.
Rückstellungen, die als Passivposten ausgewiesen werden,
betreffen vorwiegend außerbilanzielle Verpﬂ ichtungen. Siehe

2.1.3

2

3

4

5

4

Verzeichnis„Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 25c):
Sonstige Rückstellungen“. Dagegen erfolgt ein Ausweis als
Wertminderung des zugrunde liegenden Vermögenswertes, wenn
die Rückstellungen direkt dem entsprechenden Vermögenswert
zugeordnet werden können. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 15: Sachanlagen“ und „— Anmerkung 17:
Beteiligungen an nach der Equity-Methode bilanzierten assoziierten
Unternehmen, sonstige Beteiligungen und übrige langfristige
Finanzanlagen“. Obwohl das Management seine Bewertung derSicherheiten als konservativ betrachtet, können Änderungender Rückstellungen aufgrund geänderter Einschätzungeneinen wesentlichen Einﬂuss auf das Konzernergebnis künftiger
Berichtszeiträume ausüben.

2.1.2.9 Drohverlustrückstellungen
EADS erfasst Drohverlustrückstellungen, wenn es wahrscheinlich
wird, dass die Gesamtkosten eines Vertrags die Gesamterlöseübersteigen werden. Aufgrund der Größe, Dauer und Art vieler
Verträge von EADS ist die Einschätzung der Gesamtumsätze
und -kosten bis zur Fertigstellung kompliziert und von etlichen
Annahmen, Wertungen und Schätzungen abhängig. Durch die
Einführung neuer Flugzeugprogramme (z. B. A350 XWB) oder
größerer Programme für Derivate von Flugzeugen erhöht sichdiese Komplexität der Annahmen, Wertungen und Einschätzungenhinsichtlich der erwarteten Entwicklungs-, Produktions- und
Zertiﬁzierungspläne sowie der erwarteten Kostenkomponenten
einschließlich der Zahlung möglicher Vertragsstrafen an Kunden
und Schadenersatzansprüche von Lieferanten. Die Verträge von
EADS enthalten möglicherweise auch Optionen für den Kunden,
den Vertrag unter bestimmten Bedingungen zu beenden oderzu verlängern. Dies erfordert eine Ermessensentscheidung
hinsichtlich der Wahrscheinlichkeit, mit der diese Optionen
tatsächlich in Anspruch genommen werden.
Drohverlustrückstellungen werden deshalb regelmäßig überprüft
und neu bewertet. Jedoch können künftige Veränderungender von EADS getroffenen Annahmen oder Veränderungenin den zugrunde liegenden Umständen, z. B. bestimmte
Wechselkursschwankungen, zu einer Neubewertung bisheriger
Drohverlustrückstellungen führen und dementsprechend positivebzw. negative Auswirkungen auf die künftige Ertragslage von EADS
haben.

Leistungskennzahlen

2.1.3.1 Auftragsbestand
Der Auftragsbestand am Jahresende besteht aus Verträgen, diebis zu diesem Zeitpunkt unterzeichnet wurden. Nur verbindliche
Aufträge werden in die Berechnung des Auftragsbestands
einbezogen. Bei Verkehrsflugzeugen wird ein verbindlicher
Auftrag als ein Auftrag definiert, für den EADS eine nichtrückzahlbare Anzahlung erhält. Verteidigungsaufträge werden in

den Auftragsbestand aufgenommen, wenn der damit verbundene
Beschaffungsvertrag unterzeichnet wurde (und in den meisten
Fällen eine Anzahlung eingegangen ist). Verpﬂ ichtungen aus
Verteidigungs-Rahmenverträgen („Umbrella“- oder „Framework“Vereinbarungen) durch Regierungskunden werden erst nachoffizieller Bekanntgabe an EADS in den Auftragsbestandübernommen.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 75

2

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
Bei zivilen Verträgen leiten sich die Beträge des Auftragsbestandes
in der nachstehenden Tabelle aus den Katalogpreisen ab, dieentsprechend dem voraussichtlichen Lieferdatum indexiert, undsoweit zutreffend, in Euro umgerechnet werden (zum jeweiligen

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Sicherungskurs für den gesicherten Anteil der erwarteten
Cashﬂ ows und zum Stichtagskurs für den nicht gesichertenTeil). Die Höhe des Auftragsbestands für Verteidigungsaufträge
entspricht den Vertragswerten der entsprechenden Programme.

KONZERN-AUFTRAGSBESTAND FÜR DIE GESCHÄFTSJAHRE ZUM 31. DEZEMBER 2012, 2011 UND 2010 (1)Stand zum 31. Dezember 2012

Stand zum 31. Dezember 2011

Stand zum 31. Dezember 2010

(in Mrd. €)in Prozent(2)(in Mrd. €)in Prozent(2)(in Mrd. €)in Prozent(2)

523,4

93 %

495,5

92 %

400,4

89 %

503,2

89 %

475,5

88 %

378,9

85 %

21,1

4%

21,3

4%

22,8

5%

Eurocopter

13,0

2%

13,8

2%

14,5

3%

Astrium

12,7

2%

14,7

3%

15,8

4%

Cassidian

15,6

3%

15,5

3%

16,9

4%

Summe Auftragsbestand derDivisionen

564,7

100 %

539,5

100 %

447,6

100 %

Airbus(3) (4)

Airbus Commercial
Airbus MilitaryÜbrige Aktivitäten

2,9

3,0

2,5

Zentrale / Konsolidierung

(1,1)

(1,5)

(1,6)

566,5

541,0

448,5

Gesamt
(1)
(2)
(3)
(4)

Ohne Optionen.
Vor „Übrige Aktivitäten“ und „Zentrale / Konsolidierung“.
Bei Verkehrsflugzeugen auf Basis der Listenpreise.
Airbus berichtet in zwei Segmenten: Airbus Commercial und Airbus Military. Konsolidierungen zwischen Airbus Commercial und Airbus Military werden innerhalb der Division
Airbus vorgenommen. Siehe „— 2.1.1 Überblick“.

2012 im Vergleich zu 2011. Der Anstieg des Auftragsbestands
gegenüber 2011 um 25,5 Milliarden Euro auf 566,5 Milliarden
Euro ist im Wesentlichen auf den soliden Auftragseingang
zurückzuführen, den EADS im Jahr 2012, insbesondere bei
Airbus, verzeichnete (102,5 Milliarden Euro) und der deutlichüber den Umsatzerlösen des Jahres lag (56,5 Milliarden Euro).
Dieser Anstieg wurde zum Teil durch den niedrigeren US-DollarStichtagskurs kompensiert, der zum Jahresende bei der EuroUmrechnung des nicht gesicherten Teils des Auftragsbestands
herangezogen wurde (Ende 2012: 1,32 € / US$, Ende 2011:
1,29 € / US$), wodurch sich ein negativer Effekt von rund
-9 Milliarden Euro auf den Auftragsbestand ergab.
Der Auftragsbestand von Airbus stieg gegenüber 2011 um
27,9 Milliarden Euro auf 523,4 Milliarden Euro, was auf den Zuwachs
des Auftragsbestands bei Airbus Commercial zurückzuführen
ist. Der Auftragsbestand von Airbus Commercial erhöhte sichgegenüber 2011 um 27,7 Milliarden Euro auf 503,2 Milliarden Euro.
Ursächlich hierfür war ein „Book-to-Bill“-Verhältnis von mehr als
zwei mit Neuaufträgen in Höhe von 86,5 Milliarden Euro, teilweise
ausgeglichen durch die negative Währungsanpassung aus derUmrechnung des nicht gesicherten Teils des Auftragsbestands.
Der Auftragseingang bestand aus netto 833 Aufträgen im
Jahr 2012 (gegenüber 1.419 im Vorjahr). Dabei entﬁelen 739 auf
die A320 Flugzeugproduktfamilie, 85 auf A330 / A350 XWB und 9
auf die A380. Ende 2012 belief sich der gesamte Auftragsbestandbei Airbus Commercial auf 4.682 Flugzeuge (gegenüber
4.437 Flugzeugen Ende 2011). Bei Airbus Military verringerte
sich der Auftragsbestand gegenüber 2011 um 0,2 Milliarden
Euro auf 21,1 Milliarden Euro und zeigte damit ein „Book-to-Bill“Verhältnis von etwas weniger als eins, mit Neuaufträgen in Höhe

76 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012von 1,9 Milliarden Euro. Der Auftragseingang bei Airbus Military
bestand aus netto 32 Aufträgen im Jahr 2012 (gegenüber 5 im
Vorjahr). Ende 2012 belief sich der gesamte Auftragsbestand bei
Airbus Military auf 220 Flugzeuge (gegenüber 217 FlugzeugenEnde 2011).
Bei Eurocopter verringerte sich der Auftragsbestand gegenüber
2011 um -0,8 Milliarden Euro auf 13,0 Milliarden Euro und zeigte
damit ein „Book-to-Bill“-Verhältnis von weniger als eins, mit
Neuaufträgen in Höhe von 5,4 Milliarden Euro. Der Auftragseingang
bestand aus netto 469 Aufträgen im Jahr 2012 (gegenüber 457 im
Vorjahr) und ist auf Aufträge für Zivilhubschrauber, insbesondere
der Produktfamilien Ecureuil, EC135 und EC145 zurückzuführen.
Ende 2012 belief sich der gesamte Auftragsbestand auf
1.070 Hubschrauber (gegenüber 1.076 Hubschraubern Ende 2011).
Bei Astrium verringerte sich der Auftragsbestand gegenüber 2011um -2,0 Milliarden Euro auf 12,7 Milliarden Euro und zeigte damit
ein „Book-to-Bill“-Verhältnis von weniger als eins, mit Neuaufträgen
in Höhe von 3,8 Milliarden Euro. Der Auftragseingang ist zum
Großteil auf Serviceleistungen, auch bei Vizada, zurückzuführen.
Bei Cassidian erhöhte sich der Auftragsbestand gegenüber 2011
– trotz des schwierigen Marktumfelds – leicht um 0,1 Milliarden
Euro auf 15,6 Milliarden Euro, mit Neuaufträgen in Höhe von
5,0 Milliarden Euro. Der Auftragseingang ist zum Großteil auf
das Exportgeschäft für Euroﬁghter und Lenkﬂugkörpersysteme
zurückzuführen.
2011 im Vergleich zu 2010. Der Anstieg des Auftragsbestands
gegenüber 2010 um 92,5 Milliarden Euro auf 541,0 Milliarden Euro ist
im Wesentlichen auf den soliden Auftragseingang zurückzuführen,
den EADS im Jahr 2011 verzeichnete (131,0 Milliarden Euro) und derErläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1deutlich über den Umsatzerlösen des Jahres lag (49,1 MilliardenEuro). Zudem hatte der höhere US-Dollar-Stichtagskurs, der zum
Jahresende bei der Euro-Umrechnung des nicht gesicherten Teils
des Auftragsbestands herangezogen wurde (Ende 2011: 1,29 € /US$, Ende 2010: 1,34 € / US$), einen positiven Effekt von rund
15 Milliarden Euro auf den Auftragsbestand.
Der Auftragsbestand von Airbus stieg gegenüber 2010 um
95,1 Milliarden Euro auf 495,5 Milliarden Euro, was auf den kräftigen
Zuwachs der Aufträge bei Airbus Commercial zurückzuführen
ist. Der Auftragsbestand von Airbus Commercial erhöhte sichgegenüber 2010 um 96,6 Milliarden Euro auf 475,5 Milliarden
Euro. Ursächlich hierfür war im Wesentlichen ein „Book-toBill“-Verhältnis von mehr als drei mit Neuaufträgen in Höhe von117,3 Milliarden Euro und zu einem geringeren Teil die positive
Währungsanpassung aus der Umrechnung des nicht gesicherten
Teils des Auftragsbestands. Der Auftragseingang bestand aus
netto 1.419 Aufträgen im Jahr 2011 (gegenüber 574 im Vorjahr)
und ist zum Großteil auf den A320neo (New Engine Option)
zurückzuführen, für den 1.226 verbindliche Aufträge eingingen.
Ende 2011 belief sich der gesamte Auftragsbestand bei Airbus
Commercial auf 4.437 Flugzeuge (gegenüber 3.552 FlugzeugenEnde 2010). Bei Airbus Military verringerte sich der Auftragsbestandgegenüber 2010 um 1,5 Milliarden Euro auf 21,3 Milliarden Euro undzeigte damit ein „Book-to-Bill“-Verhältnis von weniger als eins, mit
Neuaufträgen in Höhe von 0,9 Milliarden Euro. Der Auftragseingang

2

3

4

5

4

Verzeichnis

bei Airbus Military bestand aus netto 5 Aufträgen im Jahr 2011
(gegenüber 11 im Vorjahr). Ende 2011 belief sich der gesamte
Auftragsbestand bei Airbus Military auf 217 Flugzeuge (gegenüber
241 Flugzeugen Ende 2010).
Bei Eurocopter verringerte sich der Auftragsbestand gegenüber2010 um 0,7 Milliarden Euro auf 13,8 Milliarden Euro und zeigte damit
ein „Book-to-Bill“-Verhältnis von weniger als eins, mit Neuaufträgen
in Höhe von 4,7 Milliarden Euro. Der Auftragseingang bestand aus
netto 457 Aufträgen im Jahr 2011 (gegenüber 346 im Vorjahr) und
ist zum Großteil auf Aufträge für Zivilhubschrauber, insbesondere
des Typs Ecureuil und EC145 zurückzuführen. Ende 2011 belief
sich der gesamte Auftragsbestand auf 1.076 Hubschrauber(gegenüber 1.122 Hubschraubern Ende 2010).
Bei Astrium verringerte sich der Auftragsbestand gegenüber 2010
um 1,1 Milliarden Euro auf 14,7 Milliarden Euro und zeigte damit ein„Book-to-Bill“-Verhältnis von weniger als eins, mit Neuaufträgen in
Höhe von 3,5 Milliarden Euro, die hauptsächlich auf kommerzielle
und staatliche Satellitenbestellungen zurückzuführen waren.
Bei Cassidian verringerte sich der Auftragsbestand gegenüber 2010
um 1,4 Milliarden Euro auf 15,5 Milliarden Euro und zeigte damit ein„Book-to-Bill“-Verhältnis von weniger als eins, mit Neuaufträgen
in Höhe von 4,2 Milliarden Euro. Der Auftragseingang umfasst die
Auftragsvergabe für die erste Phase des ECCS-Führungssystems(United Arab Emirates Command and Control System).

Die nachstehende Tabelle zeigt den zivilen und militärischen Auftragsbestand jeweils zum Ende der letzten drei Jahre.
Stand zum 31. Dezember 2012

Stand zum 31. Dezember 2011

Stand zum 31. Dezember 2010

In Mrd. €(1)

In Prozent

In Mrd. €(1)

In Prozent

In Mrd. €(1)

In Prozent

Ziviler Sektor

516,9

91 %

488,2

90 %

390,2

87 %

Verteidigungssektor

49,6

9%

52,8

10 %

58,3

13 %

566,5

100 %

541,0

100 %

448,5

100 %

Auftragsbestand:Summe(1) Einschließlich „Übrige Aktivitäten“ und „Zentrale / Konsolidierung“.

2.1.3.2. Verwendung des EBIT*
Schlüsselgröße für die Messung des finanziellen Erfolgs
von EADS ist das „EBIT vor Goodwill-Wertminderung undaußerordentlichen Posten (EBIT*)“. „Außerordentliche Posten“
betrifft z. B. Abschreibungen auf im Rahmen der Gründung
von EADS, des Airbus Unternehmenszusammenschlusses undder Gründung von MBDA aufgedeckte stille Reserven sowie

Wertminderungsaufwendungen darauf. Enthalten sind auch die
Effekte aus dem Abgang und der Wertminderung von Geschäftsoder Firmenwert bei EADS.
Die folgende Tabelle zeigt die Überleitung des Ergebnisses vor
Finanzierungsaufwendungen und Ertragsteuern von EADS (wie inder Konzern-Gewinn-und-Verlustrechnung von EADS angegeben)
zum EBIT* von EADS.
Stand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 2010

2.131

1.613

1.187

Abgang und Wertminderung von Geschäfts- oder Firmenwert

17

42

0

Außerordentliche Abschreibungen / Abgang

38

41

44

2.186

1.696

1.231

(in Mio. €)Ergebnis vor Finanzierungsaufwendungen und Ertragsteuern

EBIT*

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 772

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

2.1.3.3 EBIT*-Leistung nach Divisionen
Die nachstehende Tabelle zeigt das konsolidierte EBIT* von EADS der letzten drei Jahre nach Divisionen.

(in Mio. €)Stand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 2010

Airbus(1)

1.230

584

305

1.125

543

291

93

49

21

Eurocopter

311

259

183

Astrium

312

267

283

Airbus Commercial
Airbus Military

CassidianSumme EBIT* der Divisionen

142

331

457

1.995

1.441

1.228

Übrige Aktivitäten

49

59

25

Zentrale / Konsolidierung(2)

142

196

(22)

2.186

1.696

1.231

Summe

(1) Airbus berichtet in zwei Segmenten: Airbus Commercial und Airbus Military. Konsolidierungen zwischen Airbus Commercial und Airbus Military werden innerhalb der Division
Airbus vorgenommen. Siehe „— 2.1.1 Überblick“.
(2) Zentrale / Konsolidierung umfasst das Ergebnis der Zentrale, welches hauptsächlich aus dem „Anteil am Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten assoziierten
Unternehmen“ aus der Beteiligung von EADS an Dassault Aviation besteht.

2012 im Vergleich zu 2011. Das konsolidierte EBIT* von EADS
erhöhte sich um 28,9 Prozent von 1,7 Milliarden Euro im Jahr
2011 auf 2,2 Milliarden Euro im Jahr 2012, was auf einen Anstieg
des EBIT* bei Airbus, Eurocopter und Astrium zurückzuführen
ist. Dieser Anstieg wurde 2012 zum Teil durch einen Rückgang
des EBIT* bei Cassidian, Zentrale / Konsolidierung und Übrige
Aktivitäten gemindert.
Das EBIT* von Airbus erhöhte sich um 110,6 Prozent von
0,6 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 1,2 Milliarden Euro im Jahr
2012, was hauptsächlich auf einen Zuwachs bei Airbus Commercial
zurückzuführen ist. Das EBIT* von Airbus Commercial erhöhte sichum 107,2 Prozent von 0,5 Milliarden Euro in 2011 auf 1,1 Milliarden
Euro in 2012. Dies lag vor allem an Verbesserungen im operativen
Geschäft, einschließlich höherer Auslieferungszahlen (588 in
2012, davon 585, die zur Realisierung einer Marge berechtigten,
im Vergleich zu 534 Auslieferungen in 2011 (davon 536, die
zur Realisierung einer Marge berechtigten) sowie besseren
Preisen bei Flugzeugauslieferungen nach Berücksichtigung vonPreisgleitklauseln. Bessere Sicherungskurse trugen ebenfalls zum
Anstieg des EBIT* bei. Siehe „— 2.1.4.1 Konzernumsatzerlöse”.
Die Erhöhung des EBIT* von Airbus Commercial wurde
teilweise ausgeglichen durch (i) Aufwendungen in Höhe von-251 Millionen Euro für erwartete Gewährleistungskosten
für die Reparatur der Flügelverbindungsklammern bereitsausgelieferter A380-Flugzeuge, (ii) Aufwendungen in Höhe von-124 Millionen Euro im Zusammenhang mit der dreimonatigen
Verschiebung der Indienststellung des A350-XWB-Programms(auf die zweite Jahreshälfte 2014), (iii) Aufwendungen in
Höhe von -76 Millionen Euro im Zusammenhang mit derEinstellung des Hawker-Beechcraft-Programms sowie (iv)
Aufwendungen in Höhe von -71 Millionen Euro für Unterschiede
aus Währungsumrechnungen, einschließlich solcher aus dem
zeitlichen Auseinanderfallen von auf US-Dollar lautenden, vonKunden erhaltenen Anzahlungen und den entsprechenden
auf US-Dollar lautenden Kosten sowie die Neubewertung vonDrohverlustrückstellungen.
78 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Das EBIT* von Airbus Military erhöhte sich um 89,8 Prozent von
49 Millionen Euro im Jahr 2011 auf 93 Millionen Euro im Jahr 2012.
Dies ist im Wesentlichen auf einen günstigen Auslieferungsmix
mit Margenverbesserungen infolge technisch reifer werdender
Programme zurückzuführen.
Das EBIT* von Eurocopter erhöhte sich um 20,1 Prozent
von 259 Millionen Euro im Jahr 2011 auf 311 Millionen Euroim Jahr 2012, was im Wesentlichen auf einen günstigen Mix
zurückzuführen ist. Die Erhöhung des EBIT* wurde teilweise durcheinen Anstieg der Forschungs- und Entwicklungskosten sowie
durch Aufwendungen in Höhe von 100 Millionen Euro aufgrund
des gegenwärtigen Standes der laufenden Neuverhandlungenbestimmter staatlicher Hubschrauberprogramme ausgeglichen.
Das EBIT* von Astrium stieg von 267 Millionen Euro im Jahr 2011
um 16,9 Prozent auf 312 Millionen Euro im Jahr 2012 vor allem
aufgrund der Efﬁzienz- und Produktivitätssteigerungen, die sichinfolge des AGILE-Transformationsprogramms in der operativen
Leistung niederschlagen. Die Erhöhung des EBIT* wurde teilweise
durch einen Anstieg der Forschungs- und Entwicklungskosten,durch Globalisierungsinitiativen sowie in gewissem Umfang
durch Integrationskosten für Vizada ausgeglichen.
Das EBIT* von Cassidian sank um 57,1 Prozent von
331 Millionen Euro im Jahr 2011 auf 142 Millionen Euro im
Jahr 2012, vor wiegend aufgrund einer Rückstellung für
Restrukturierungskosten in Höhe von 98 Millionen Euro im
Rahmen der Transformation des Bereiches sowie zusätzlichen
Wertminderungsaufwendungen in Höhe von -100 Millionen Euro,insbesondere im Secure Systems-u nd Solutions- Geschäft. Der
Rückgang des EBIT* wurde teilweise durch eine Reduzierung
der Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen ausgeglichen.
Das EBIT* der „Übrigen Aktivitäten“ sank um 16,9 Prozent von
59 Millionen Euro in 2011 auf 49 Millionen Euro in 2012, im
Wesentlichen aufgrund einer ungünstigeren Umsatzstruktur.

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
Das EBIT* in 2011 enthielt den Gewinn aus einer Veräußerung
bei EADS North America.
2011 im Vergleich zu 2010. Das konsolidierte EBIT* von EADS
erhöhte sich um 37,8 Prozent von 1,2 Milliarden Euro im Jahr
2010 auf 1,7 Milliarden Euro im Jahr 2011, was vor allem auf
einen Anstieg des EBIT* bei Airbus, Eurocopter und Zentrale /Konsolidierung zurückzuführen ist. Dieser Anstieg wurde 2011
zum Teil durch einen Rückgang des EBIT* bei Cassidian und
Astrium gemindert.
Das EBIT* von Airbus erhöhte sich um 91,5 Prozent von
0,3 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf 0,6 Milliarden Euro im Jahr
2011, was hauptsächlich auf einen Zuwachs bei Airbus Commercial
zurückzuführen ist. Das EBIT* von Airbus Commercial erhöhte sichum 86,6 Prozent von 0,3 Milliarden Euro in 2010 auf 0,5 Milliarden
Euro in 2011. Dies lag vor allem an Verbesserungen im operativen
Geschäft, einschließlich höherer Auslieferungszahlen (534 in
2011, davon 536, die zur Realisierung einer Marge berechtigten,
im Vergleich zu 510 Auslieferungen in 2010 (davon 508, die
zur Realisierung einer Marge berechtigten), einem günstigen
Mix sowie besseren Preisen bei Flugzeugauslieferungen nach
Berücksichtigung von Preisgleitklauseln. Siehe “— 2.1.4.1
Konzernumsatzerlöse”. Diese Erhöhung des EBIT* wurde teilweise
durch einen Anstieg der Forschungs- und Entwicklungskosten,insbesondere für das A350-XWB-Programm, und schlechtere
Sicherungskurse ausgeglichen.
Das EBIT* von Airbus Military erhöhte sich von 21 Millionen
Euro im Jahr 2010 auf 49 Millionen Euro im Jahr 2011. Dies
war im Wesentlichen auf einen günstigen Auslieferungsmix,
Verbesserungen im operativen Geschäft und eine Senkung derallgemeinen Betriebskosten zurückzuführen.
Das EBIT* von Eurocopter erhöhte sich um 41,5 Prozent von
183 Millionen Euro im Jahr 2010 auf 259 Millionen Euro im Jahr 2011. Der
Anstieg ging sowohl auf einen günstigen Mix bei den Auslieferungenziviler Hubschrauber und Services- und Kundendienstleistungenzurück als auch auf die bessere operative Leistung. Ein Anstieg
der Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen wurde durch
Kosteneinsparungen annähernd ausgeglichen. In 2011 enthielt
das EBIT* Nettoaufwendungen in Höhe von -115 Millionen Euro,
hauptsächlich im Zusammenhang mit Regierungsprogrammen
und dem Transformationsprogramm SHAPE.
Das EBIT* von Astrium verringerte sich um 5,7 Prozent von
283 Millionen Euro in 2010 auf 267 Millionen Euro in 2011. Die guten
Ergebnisse bei Satelliten und Trägerraketen wurden belastet durch
den Rückgang der Services-Aktivitäten, die Kosten für die VizadaÜbernahme und in 2011 angefallene Aufwendungen in Höhe von
23 Millionen Euro für das AGILE-Transformationsprogramm.
Das EBIT* von Cassidian sank um 27,6 Prozent von 457 Millionen Euroim Jahr 2010 auf 331 Millionen Euro im Jahr 2011, vor allem aufgrund
deutlich höherer Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen,einer Restrukturierungsrückstellung in Höhe von 38 Millionen Euro
im Zusammenhang mit dem Transformationsprogramm und einer
Nettobelastung aus Programmen in Höhe von 34 Millionen Euroin 2011.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Das EBIT* der Übrigen Aktivitäten erhöhte sich von 25 Millionen
Euro in 2010 auf 59 Millionen Euro in 2011. Dies resultierte im
Wesentlichen aus Zuwächsen bei ATR und Sogerma sowie aus
dem Gewinn aus der Veräußerung von Defense Security and
Systems Solutions (DS3) durch EADS North America, die im Mai
2011 abgeschlossen wurde.
Das EBIT* der Zentrale / Konsolidierung verbesserte sichvon -22 Millionen Euro im Jahr 2010 auf 196 Millionen Euroim Jahr 2011, was vor allem auf die höheren Verrechnungenvon Verwaltungskosten an die Divisionen sowie positive
Eliminierungseffekte auf Konzernebene im vierten Quartal 2011
zurückzuführen war.
Auswirkungen von Fremdwährungen auf das EBIT*. Über60 Prozent der Umsätze von EADS lauten auf US-Dollar, während ein
erheblicher Teil der Kosten in Euro und ein geringerer Teil in britischen
Pfund anfällt. In Anbetracht der langfristigen Geschäftszyklen(ersichtlich aus dem mehrjährigen Auftragsbestand) sichert
EADS einen wesentlichen Teil des Nettowährungsrisikos ab, um
die Auswirkungen von Wechselkursschwankungen auf das EBIT*
zu mindern. Siehe „— 2.1.7.1 Wechselkurse“ und „Risikofaktoren— 1. Finanzmarktrisiken – Fremdwährungsrisiko“. Zusätzlich zu den
Auswirkungen, welche die Sicherungsaktivitäten auf das EBIT* von
EADS haben, wird dieses auch durch Wertanpassungen bestimmter
Vermögenswerte und Verbindlichkeiten zum Abschlussstichtag
und das „Natural Hedging“ („natürliche Absicherung“) beeinﬂusst.
Im Jahr 2012 wurden Cashﬂow Hedges für auf US-Dollar lautende
Umsätze von EADS in Höhe von ca. 22,2 Milliarden US-Dollar
fällig. 2012 lag der durchschnittliche Wechselkurs, zu dem EADS
die auf US-Dollar lautenden Erlöse absicherte, bei 1,36 € / US$gegenüber 1,37 € / US$ im Jahr 2011. Diese Differenz wirkte sich2012 im Vergleich zu 2011 in einem Anstieg des EBIT* von etwa
0,2 Milliarden Euro aus; ein Großteil davon entfällt auf Airbus. Darüber
hinaus hatten sonstige Unterschiede aus Währungsumrechnungeneinschließlich solcher aus dem zeitlichen Auseinanderfallen vonauf US-Dollar lautenden, von Kunden erhaltenen Anzahlungen und
den entsprechenden auf US-Dollar lautenden Kosten sowie die
Neubewertung von Drohverlustrückstellungen gegenüber 2011
einen negativen Effekt von etwa -0,1 Milliarden Euro auf das EBIT*.
Siehe „— 2.1.2.7 Währungsumrechnung“.
Im Jahr 2011 wurden Cashflow Hedges für auf US-Dollar
lautende Umsätze von EADS in Höhe von ca. 19,1 Milliarden
US-Dollar fällig. 2011 lag der durchschnittliche Wechselkurs, zu
dem EADS die auf US-Dollar lautenden Erlöse absicherte, bei
1,37 € / US$ gegenüber 1,35 € / US$ im Jahr 2010. Diese Differenz
wirkte sich 2011 im Vergleich zu 2010 in einem Rückgang desEBIT* von etwa –0,2 Milliarden Euro aus; dabei entfallen etwa
–0,2 Milliarden Euro auf Airbus. Darüber hinaus hatten sonstige
Unterschiede aus Währungsumrechnungen einschließlich solcher
aus dem zeitlichen Auseinanderfallen von auf US-Dollar lautenden,von Kunden erhaltenen Anzahlungen und den entsprechenden
auf US-Dollar lautenden Kosten sowie die Neubewertung vonDrohverlustrückstellungen gegenüber 2010 einen positiven Effekt
auf das EBIT* in Höhe von 0,2 Milliarden Euro.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 792

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

2.1.4.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Ertragslage

Die nachstehende Tabelle zeigt einen Aufriss der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnungen (IFRS) von EADS der letzten drei Jahre
nach Divisionen.

(in Mio. €, ausgenommen Ergebnis je Aktie)

Stand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 2010

Umsatzerlöse

56.48049.12845.752

Umsatzkosten(48.545)(42.285)(39.528)

Bruttoergebnis vom Umsatz

7.935

6.843

6.224

Vertriebs- und allgemeine Verwaltungskosten(2.864)(2.408)(2.312)

Forschungs- und Entwicklungskosten(3.142)(3.152)(2.939)

Sonstige betriebliche Erträge

184

359

171

Sonstige betriebliche Aufwendungen

(229)

(221)

(102)

Anteile am Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten
assoziierten Unternehmen und sonstiges Beteiligungsergebnis

247

192

145

Ergebnis vor Finanzierungsaufwendungen und Ertragsteuern

2.131

1.613

1.187

Zinsergebnis

(285)

13

(99)

Übriges Finanzergebnis

(168)

(233)

(272)

Ertragsteuern

(449)

(356)

(244)

Konzernergebnis

1.229

1.037

572

1.228

1.033

553

1

4

19

Ergebnis je Aktie (ohne Verwässerungseffekt) (in €)

1,50

1,27

0,68

Ergebnis je Aktie (mit Verwässerungseffekt) (in €)

1,50

1,27

0,68

Davon entfallen auf:
die Eigentümer des Mutterunternehmens (Nettoergebnis)
die nicht-beherrschenden Anteile

Nachstehend ﬁnden Sie einen Jahresvergleich der Ertragslage auf Basis der Gewinn- und Verlustrechnungen von EADS.

2.1.4.1 Konzernumsatzerlöse
Die nachstehende Tabelle zeigt einen Aufriss der Konzernumsatzerlöse von EADS der letzten drei Jahre nach Divisionen.

(in Mio. €)Airbus(1)Airbus Commercial
Airbus MilitaryStand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 201038.59233.10329.97836.94331.15927.673

2.131

2.504

2.684

Eurocopter

6.264

5.415

4.830

Astrium

5.817

4.964

5.003

Cassidian

5.740

5.803

5.933

Summe Umsatzerlöse der Divisionen

56.41349.28545.744Übrige Aktivitäten

1.524

1.252

1.182

Zentrale / Konsolidierung(2)(1.457)(1.409)(1.174)Summe

56.48049.12845.752(1) Airbus berichtet in zwei Segmenten: Airbus Commercial und Airbus Military. Konsolidierungen zwischen Airbus Commercial und Airbus Military werden innerhalb der Division
Airbus vorgenommen. Siehe „— 2.1.1 Überblick“.
(2) Zentrale / Konsolidierung umfasst insbesondere Anpassungen und Eliminierungen von konzerninternen Geschäftsvorfällen.

In 2012 erhöhten sich die Konzernumsatzerlöse um 15,0 Prozent von 49,1 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 56,5 Milliarden Euro im Jahr
2012. Der Anstieg resultierte vorwiegend aus höheren Umsatzerlösen bei Airbus, Eurocopter und Astrium.
In 2011 erhöhten sich die Konzernumsatzerlöse um 7,4 Prozent von 45,8 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf 49,1 Milliarden Euro im Jahr
2011. Der Anstieg resultierte vorwiegend aus höheren Umsatzerlösen bei Airbus und Eurocopter, teilweise ausgeglichen durch einenleichten Rückgang der Umsatzerlöse bei Astrium und Cassidian.
80 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

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4

Verzeichnis

AirbusIn 2012 stiegen die Konzernumsatzerlöse von Airbus um 16,6 Prozent von 33,1 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 38,6 Milliarden Euroim Jahr 2012. Der Anstieg ist auf höhere Umsatzerlöse bei Airbus Commercial zurückzuführen, die teilweise durch einen Rückgang
der Umsatzerlöse bei Airbus Military ausgeglichen wurden.
In 2011 stiegen die Konzernumsatzerlöse von Airbus um 10,4 Prozent von 30,0 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf 33,1 Milliarden Euroim Jahr 2011. Der Anstieg war auf höhere Umsatzerlöse bei Airbus Commercial zurückzuführen, die teilweise durch einen Rückgang
der Umsatzerlöse bei Airbus Military ausgeglichen wurden.

Airbus Commercial
Die nachstehende Tabelle zeigt einen Aufriss der Auslieferungen von Verkehrsﬂugzeugen nach Produkttyp in den letzten drei Jahren.
Anzahl der Flugzeuge

Stand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 2010

Single Aisle

455

421

401

Langstrecke (Long-Range)

103

87

91

Großflugzeuge

30

26

18

Summe

588(1)

534(2)

510 (3)(1) 585 Flugzeuge mit Umsatzrealisierung (Auslieferung von drei A330-200 unter Operating-Leasingverträgen).
(2) 536 Flugzeuge mit Umsatzrealisierung (zwei in 2010 unter Operating-Leasingverträgen ausgelieferte A330-200 wurden im Jahr 2011 weiterveräußert).
(3) 508 Flugzeuge mit Umsatzrealisierung (Auslieferung von zwei A330-200 unter Operating-Leasingverträgen).

In 2012 erhöhten sich die Konzernumsatzerlöse von Airbus
Commercial um 18,6 Prozent von 31,2 Milliarden Euro im Jahr
2011 auf 36,9 Milliarden Euro im Jahr 2012. Dieser Anstieg ist im
Wesentlichen zurückzuführen auf (i) höhere Auslieferungszahlen(588 Ausliefe r unge n im Ja hr 2012, davon 585 mit
Umsatzrealisierung, gegenüber 534 Auslieferungen im Jahr 2011,
davon 536 mit Umsatzrealisierung), (ii) einen positiven Effekt in
Höhe von etwa 1,4 Milliarden Euro aus besseren Sicherungskursen
und durchschnittlichen Wechselkursen und (iii) bessere Preise
bei Flugzeugauslieferungen nach Berücksichtigung vonPreisgleitklauseln. Zur Erläuterung der Auswirkungen vonWechselkursschwankungen auf das Ergebnis von EADS siehe„— 2.1.2.6 Bilanzierung gesicherter Fremdwährungstransaktionen
im Jahresabschluss“, „— 2.1.2.7 Währungsumrechnung“, „— 2.1.7.1
Wechselkurse“ und „Risikofaktoren — 1. Finanzmarktrisiken Fremdwährungsrisiko“.

In 2011 erhöhten sich die Konzernumsatzerlöse von Airbus
Commercial um 12,6 Prozent von 27,7 Milliarden Euro im Jahr
2010 auf 31,2 Milliarden Euro im Jahr 2011. Dieser Anstieg war
im Wesentlichen zurückzuführen auf höhere Auslieferungszahlen(534 Auslieferungen im Jahr 2011, davon 536, die zur
Umsatzrealisierung berechtigten, gegenüber 510 Auslieferungenim Jahr 2010, davon 508, die zur Umsatzrealisierung
berechtigten), einen günstigen Mix (insbesondere höhere
Auslieferungszahlen beim A380 im Jahr 2011) sowie bessere
Preise bei Flugzeugauslieferungen nach Berücksichtigung vonPreisgleitklauseln. Der Anstieg wurde teilweise durch negative
Währungskurseffekte in Höhe von rund -0,4 Milliarden Euroausgeglichen.

Airbus Military
Die nachstehende Tabelle zeigt einen Aufriss der Auslieferungen von militärischen Transportﬂugzeugen nach Produkttyp in den letzten
drei Jahren.
Anzahl der Flugzeuge

CN235

Stand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 2010

8

7

6

C212

2

3

0

C295

10

10

13

P-3

4

3

1

A330 MRTT (Tanker)

5

6

0

Gesamt29

29

20

In 2012 sanken die Konzernumsatzerlöse von Airbus Military um
14,9 Prozent von 2,5 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 2,1 Milliarden
Euro im Jahr 2012. Dieser Rückgang resultierte vorwiegend aus
niedrigeren Umsatzerlösen für den A400M und Tankﬂugzeuge.

Euro im Jahr 2011. Dieser Rückgang resultierte im Wesentlichen
aus einer um 0,3 Milliarden Euro geringeren Umsatzrealisierung
im A400M-Programm im Jahr 2011, teilweise ausgeglichen durcheinen Anstieg der Umsatzerlöse aus Tankﬂugzeugen.

In 2011 sanken die Konzernumsatzerlöse von Airbus Military um
6,7 Prozent von 2,7 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf 2,5 Milliarden
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 812

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

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4

4

5

Verzeichnis

Eurocopter
Die nachstehende Tabelle zeigt einen Aufriss der Auslieferungen von Hubschraubern nach Produkttyp in den letzten drei Jahren.
Anzahl der Flugzeuge

Stand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 2010

Tiger

10

16

15

Leichte Hubschrauber

227

237

260

Mittelschwere Hubschrauber

168

189

197

Schwere Hubschrauber

70

61

55

Davon NH90

35

32

28

Gesamt

475

503

527

In 2012 stiegen die Konzernumsatzerlöse von Eurocopter um
15,7 Prozent von 5,4 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 6,3 Milliarden
Euro im Jahr 2012, obwohl die Anzahl der ausgelieferten
Hubschrauber insgesamt von 503 im Jahr 2011 auf 475 im Jahr
2012 sank. Der Umsatzanstieg resultierte primär aus höheren
Instandhaltungs- und Überholungsdienstleistungen sowie
zusätzlichen Umsatzerlösen von 0,2 Milliarden Euro in 2012 aus dererstmalig ganzjährigen Konsolidierung von Vector Aerospace. Siehe„— 2.1.2.1 Umfang und Änderungen des Konsolidierungskreises“.
Umsatzsteigerungen bei NH90 und Super Puma trugen ebenfalls
zum Anstieg bei.
In 2011 stiegen die Konzernumsatzerlöse von Eurocopter um
12,1 Prozent von 4,8 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf 5,4 Milliarden
Euro im Jahr 2011, obwohl die Anzahl der ausgelieferten
Hubschrauber insgesamt von 527 im Jahr 2010 auf 503 im Jahr
2011 sank. Der Umsatzanstieg resultierte primär aus einem
günstigen Mix bei den Auslieferungen im zivilen Geschäft undKundendienstleistungen sowie aus zusätzlichen Umsatzerlösen in
Höhe von 0,2 Milliarden Euro in 2011 aus der Erstkonsolidierung
von Vector Aerospace.

Astrium
In 2012 erhöhten sich die Konzernumsatzerlöse von Astrium um
17,2 Prozent von 5,0 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 5,8 Milliarden
Euro im Jahr 2012. Der Umsatzanstieg resultierte primär aus
dem erfolgreichen Programm-Management und dem Wachstum
des Service-Geschäfts einschließlich zusätzlicher Umsatzerlöse
von 0,5 Milliarden Euro in 2012 aus der erstmalig ganzjährigen
Konsolidierung von Vector Aerospace. Siehe „— 2.1.2.1 Umfang
und Änderungen des Konsolidierungskreises“.
In 2011 beliefen sich die Konzernumsatzerlöse auf 5,0 Milliarden
Euro und sind damit im Vergleich zu 2010 nahezu unverändert.
Ein Rückgang der Umsatzerlöse bei Astrium Services wurde
durch höhere Umsatzerlöse bei Astrium Space Transportation
und Astrium Satellites nahezu ausgeglichen.

Cassidian
In 2012 sanken die von Cassidian erzielten Konzernumsatzerlöse
um 1,1 Prozent von 5,8 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 5,7 Milliarden
Euro im Jahr 2012. Die Umsatzerlöse der Bereiche von Cassidian
blieben im Jahresvergleich weitgehend stabil.

82 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

In 2011 sanken die von Cassidian erzielten Konzernumsatzerlöse um
2,2 Prozent von 5,9 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf 5,8 Milliarden
Euro im Jahr 2011. Hohe Umsatzerlöse aus Auftragsbeständen
aus dem Kern- und Exportgeschäft für Eurofighter- und
Lenkﬂugkörperprogramme sowie Radarsysteme wurden unter
anderem durch die Verschiebungen von Meilensteinen im
Sicherheitsgeschäft mehr als ausgeglichen.

Übrige Aktivitäten
In 2012 erhöhten sich die Konzernumsatzerlöse im BereichÜbrige Aktivitäten um 21,7 Prozent von 1,3 Milliarden Euro im Jahr
2011 auf 1,5 Milliarden Euro im Jahr 2012. Der Anstieg spiegelt
im Wesentlichen die höheren Umsatzerlöse bei EADS North
America und die gestiegenen Flugzeugauslieferungen bei ATR(10 zusätzliche Flugzeuge im Vergleich zu 2011) wider.
In 2011 erhöhten sich die Konzernumsatzerlöse im BereichÜbrige Aktivitäten um 5,9 Prozent von 1,2 Milliarden Euro im
Jahr 2010 auf 1,3 Milliarden Euro im Jahr 2011. Dieser Anstieg
war vor allem eine Folge gestiegener Auslieferungen vonleichten und mittelschweren Transportﬂ ugzeugen, höheren
Umsatzerlösen aus Auslieferungen im LUH-Programm (Light
Utility Helicopter) bei EADS North America in 2011 sowie höheren
Produktionsraten und das verstärkte Geschäft mit Kabinensitzen
bei EADS Sogerma.

2.1.4.2 Konzernumsatzkosten
In 2012 stiegen die Konzernumsatzkosten um 14,8 Prozent von42,3 Milliarden Euro im Jahr 2011 auf 48,5 Milliarden Euro im
Jahr 2012. Dieser Anstieg resultierte hauptsächlich aus denhohen Auslieferungszahlen und Kosten infolge des Wachstums
von Airbus sowie den Aufwendungen für die A380- und
A350-XWB-Programme in 2012. Siehe „— 2.1.1.3 Wesentliche
Programmentwicklungen und damit zusammenhängende
finanzielle Auswirkungen in 2010, 2011 und 2012“. Die
Konzernumsatzkosten beinhalten auch die Abschreibung /Wertminderung von gemäß IAS 38 aktivierten Entwicklungskosten
in Höhe von -171 Millionen Euro in 2012 (2011: -116 Millionen
Euro). Ungeachtet der vorstehend genannten Gründe erhöhte
sich das Bruttoergebnis vom Umsatz von 13,9 Prozent in 2011
auf 14,0 Prozent in 2012.

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
In 2011 stiegen die Konzernumsatzkosten trotz gewisser
Kosteneinsparungen um 7,0 Prozent von 39,5 Milliarden Euro im
Jahr 2010 auf 42,3 Milliarden Euro im Jahr 2011. Dieser Anstieg
resultierte hauptsächlich aus den hohen Auslieferungszahlen
und Kosten infolge des Wachstums bei Airbus sowie den
Aufwendungen für Drohverlustrückstellungen in Höhe von
200 Millionen Euro für das A350-XWB-Programm in 2011.
Siehe „— 2.1.1.3 Wesentliche Programmentwicklungen unddamit zusammenhängende finanzielle Auswirkungen in 2010,2011 und 2012“. Die Konzernumsatzkosten beinhalten auch dieAbschreibung von gemäß IAS 38 aktivierten Entwicklungskosten
in Höhe von -116 Millionen Euro in 2011 (2010: -34 Millionen Euro).
Vor allem als Folge der vorstehend genannten Gründe und trotz
des im Vergleich zu 2010 negativen Einflusses des US-Dollars
auf die Umsatzerlöse von Airbus, stieg das Bruttoergebnis vom
Umsatz von 13,6 Prozent in 2010 auf 13,9 Prozent in 2011.

2.1.4.3 Vertriebs- und allgemeine
Verwaltungskosten des Konzerns
In 2012 erhöhten sich die Ver triebs- und allgemeinen
Verwaltungskosten des Konzerns um 18,9 Prozent von 2,4 Milliarden
Euro im Jahr 2011 auf 2,9 Milliarden Euro im Jahr 2012. Ein
Großteil der Kostensteigerung resultierte aus Veränderungen im
Konsolidierungskreis aufgrund der ganzjährigen Einbeziehungder Akquisitionen aus 2011 (vor allem Vizada, Vector Aerospaceund Satair) sowie Restrukturierungskosten bei Cassidian. Siehe„— 2.1.2.1 Umfang und Änderungen des Konsolidierungskreises“.
In 2011 erhöhten sich die Ver triebs- und allgemeinen
Ver waltungskosten des Konzerns um 4,2 Prozent von
2,3 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf 2,4 Milliarden Euro im
Jahr 2011. Dieser Anstieg resultierte vorwiegend aus höheren
Aufwendungen bei Eurocopter, die sich wiederum hauptsächlich
aus der Erstkonsolidierung von Vector Aerospace ergaben. Siehe„— 2.1.2.1 Umfang und Änderungen des Konsolidierungskreises“.

2.1.4.4 Forschungs- und Entwicklungskosten
des Konzerns
In 2012 sanken die Forschungs- und Entwicklungskosten leicht um
0,3 Prozent von 3,2 Milliarden in 2011 auf 3,1 Milliarden in 2012,
insbesondere aufgrund der Aktivierung von Entwicklungskosten
gemäß IAS 38. Siehe „— 2.1.2.5 Aktivierte Entwicklungskosten”.
Den Schwerpunkt bilden weiterhin große Entwicklungsprogrammeüber das gesamte Portfolio hinweg, vor allem bei Airbus (z. B.
A350 XWB).
In 2011 erhöhten sich die Forschungs- und Entwicklungskosten
des Konzerns um 7,2 Prozent von 2,9 Milliarden Euro im Jahr
2010 auf 3,2 Milliarden Euro im Jahr 2011. Die Steigerung
resultierte vorwiegend aus höheren Aufwendungen bei Airbus
für die Entwicklung des A350-XWB-Programms, bei Cassidian
für unbemannte Flugsysteme (Unmanned Aerial Systems) und
Eurofighter-Radaraktivitäten sowie bei Eurocopter über die
gesamte Produktpalette.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

2.1.4.5 Sonstige betriebliche Erträge
und sonstige betriebliche
Aufwendungen des Konzerns
Die sonstigen betrieblichen Erträge und sonstigen betrieblichen
Aufwendungen des Konzerns enthalten Gewinne und Verluste
aus Veräußerungen von Anlagevermögen sowie Mieteinnahmen.
In 2012 belief sich der Saldo der sonstigen betrieblichen Erträge
und sonstigen betrieblichen Aufwendungen auf -45 Millionen Eurogegenüber 138 Millionen Euro im Jahr 2011. Der Nettorückgang
resultierte vor allem aus der Auﬂösung rückzahlbarer Darlehenvon europäischen Regierungen in Folge der Beendigung des
A340-Programms durch Airbus im Jahr 2011, woraus sich in2011 ein positiver Effekt von 192 Millionen Euro auf die sonstigen
betrieblichen Erträge ergab. Daneben ist in 2012 auch eine
Wertminderung von Geschäfts- oder Firmenwert in Höhe von -17
Millionen Euro enthalten.
In 2011 belief sich der Saldo der sonstigen betrieblichen Erträge
und sonstigen betrieblichen Aufwendungen auf 138 Millionen
Euro gegenüber 69 Millionen Euro im Jahr 2010. Der Nettoanstieg
resultierte vor allem aus der Auﬂösung rückzahlbarer Darlehen voneuropäischen Regierungen in Folge der Beendigung des A340Programms durch Airbus im Jahr 2011, woraus sich ein positiver
Effekt von 192 Millionen Euro auf die sonstigen betrieblichen
Erträge ergab. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) —Anmerkung 27: Sonstige ﬁ nanzielle Verbindlichkeiten“. Dieser
positive Effekt wurde durch Wertminderungsaufwendungen fürGeschäfts- oder Firmenwert in Höhe von -20 Millionen Euro in2011 teilweise ausgeglichen.

2.1.4.6 Anteile am Ergebnis von nachder Equity-Methode bilanzierten
assoziierten Unternehmen undsonstiges Beteiligungsergebnis
des Konzerns
Die „Anteile am Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten
assoziierten Unternehmen und sonstiges Beteiligungsergebnis
des Konzerns“ umfassen grundsätzlich die Ergebnisse vonUnternehmen, die nach der Equity-Methode bilanziert werdensowie die Ergebnisse von nicht konsolidierten Beteiligungen.
2012 verzeichnete EADS einen Ertrag von 247 Millionen Euro aus„Anteilen am Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten
assoziierten Unternehmen und sonstiges Beteiligungsergebnis
des Konzerns“, verglichen mit 192 Millionen Euro im Jahr 2011.
Der Anstieg um 55 Millionen Euro ergibt sich unter anderem durch
das höhere Ergebnis der nach der Equity-Methode bilanzierten
Beteiligung von EADS an Dassault Aviation. Siehe „Anhang
zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 11: Anteile am
Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten assoziierten
Unternehmen und sonstiges Beteiligungsergebnis“.
In 2011 verzeichnete EADS einen Ertrag von 192 Millionen Euro aus„Anteilen am Ergebnis von nach der Equity-Methode bilanzierten
assoziierten Unternehmen und sonstiges Beteiligungsergebnis
des Konzerns“, verglichen mit 145 Millionen Euro im Jahr 2010.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 832

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Der Anstieg um 47 Millionen Euro ergab sich unter anderem durch
das höhere Ergebnis der nach der Equity-Methode bilanzierten
Beteiligung von EADS an Dassault Aviation.

Währungsumrechnung von auf US-Dollar und britische Pfund
lautenden flüssigen Mitteln in den Abschlüssen der in Eurobilanzierenden Konzerngesellschaften.

2.1.4.7 Zinsergebnis des Konzerns

2.1.4.9 Konzernertragsteuern

Das Zinsergebnis des Konzerns spiegelt den Saldo derZinserträge und -aufwendungen wider, die sich aus ﬁnanziellen
Vermögenswerten und Verbindlichkeiten ergeben und beinhaltet
Zinsaufwendungen für rückzahlbare Darlehen von europäischen
Regierungen, die zur Finanzierung von F & E-Arbeiten gewährt
wurden.

In 2012 belief sich der Aufwand für Ertragsteuern auf -449 Millionen
Euro gegenüber -356 Millionen Euro im Jahr 2011. Der Anstieg
ist im Wesentlichen auf den im Vergleich zu 2011 höheren
steuerpflichtigen Gewinn von 1.678 Millionen Euro in 2012
zurückzuführen (2011: 1.393 Millionen Euro). 2012 lag der effektive
Steuersatz bei 27 Prozent. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 13: Ertragsteuern“.

In 2012 hat EADS einen konsolidierten Nettozinsaufwand von–285 Millionen Euro erfasst, gegenüber einem konsolidierten
Nettozinsertrag von 13 Millionen Euro im Jahr 2011. Die
Verschlechterung des Zinsergebnisses resultiert vor allem aus
niedrigeren Zinserträgen aus den ﬂüssigen Mitteln des Konzerns.
Darüber hinaus beinhaltete das Zinsergebnis für 2011 einen
positiven Effekt in Höhe von 120 Millionen Euro infolge derBeendigung des A340-Programms durch Airbus in 2011. Siehe„Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 27: Sonstige
ﬁnanzielle Verbindlichkeiten“.
In 2011 hat EADS einen konsolidierten Nettozinsertrag von
13 Millionen Euro erfasst, nach einem Nettozinsaufwand
von -99 Millionen Euro im Jahr 2010. Die Verbesserungdes Zinsergebnisses resultierte vor allem aus niedrigeren
Zinsaufwendungen für rückzahlbare Darlehen und höheren
Zinserträgen aufgrund höherer ﬂüssiger Mittel des Konzerns. Das
Zinsergebnis für 2011 beinhaltet einen positiven Effekt in Höhe von
120 Millionen Euro infolge der Beendigung des A340-Programms
durch Airbus in 2011.

2.1.4.8 Übriges Finanzergebnis des Konzerns
Diese Position beinhaltet, unter anderem, die Auswirkung
der Marktbewertung von Finanzinstrumenten, den Effekt
aus der Währungsumrechnung monetärer Posten unddie Umkehr der Diskontierungseffekte bei Rückstellungeni m Z e i t a b l a u f ( U n w i n d i n g ). S i e h e „ A n h a n g z u mKonzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 2: Zusammenfassung
wesentlicher Rechnungslegungsgrundsätze - Wesentliche
Rechnungslegungsgrundsätze — Derivative Finanzinstrumente—Eingebettete Derivate“. Diese Position beinhaltet auch die
Bewertung von Prämien für US-Dollar-Optionen, die der
Absicherung von Währungsrisiken dienen.
In 2012 verbesserte sich das Übrige Finanzergebnis desKonzerns auf -168 Millionen Euro gegenüber -233 Millionen
Euro im Jahr 2011, was im Vergleich zum Vorjahr unter
anderem auf einen günstigeren Effekt aus der Neubewertungv o n F i n a n z i n s t r u m e n te n z u r ü c k z u f ü h r e n i s t. S i e h e„Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 12:
Finanzierungsaufwendungen“.
In 2011 verbesserte sich das Übrige Finanzergebnis des Konzerns
auf -233 Millionen Euro gegenüber -272 Millionen Euro im Jahr
2010. Diese positive Veränderung um 39 Millionen Euro ergab
sich unter anderem aus einer günstigeren Auswirkung der
84 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

In 2011 belief sich der Aufwand für Ertragsteuern auf -356 Millionen
Euro gegenüber -244 Millionen Euro im Jahr 2010. Der Anstieg
war im Wesentlichen auf den im Vergleich zu 2010 höheren
steuerpflichtigen Gewinn von 1.393 Millionen Euro in 2011
zurückzuführen (2010: 816 Millionen Euro). 2011 lag der effektive
Steuersatz bei 26 Prozent.

2.1.4.10 Auf nicht-beherrschende Anteile
entfallendes Konzernergebnis
In 2012 beträgt das auf nicht-beherrschende Anteile entfallende
Konzernergebnis 1 Millionen Euro gegenüber 4 Millionen Euro im
Jahr 2011 und 19 Millionen in 2010.

2.1.4.11 Auf die Eigentümer des Mutterunternehmens entfallendes
Konzernergebnis (Jahresüberschuss)
Infolge der vorstehend erläuterten Faktoren erzielte EADS im Jahr
2012 einen Konzerngewinn von 1.228 Millionen Euro gegenüber
einem Konzerngewinn von 1.033 Millionen Euro im Jahr 2011 undeinem Konzerngewinn von 553 Millionen Euro im Jahr 2010.

2.1.4.12 Ergebnis je Aktie
Für 2012 ergab sich ein Ergebnis je Aktie ohne Verwässerungseffekt
von 1,50 Euro verglichen mit 1,27 Euro je Aktie im Jahr 2011. Am
31. Dezember 2012 waren 827.367.945 Aktien ausstehend. Der
zur Berechnung des Ergebnisses je Aktie verwendete Nenner
belief sich auf 819.378.264 Aktien; dies entspricht der gewichteten
durchschnittlichen Anzahl der während des Jahres ausstehenden
Aktien. In 2010 ergab sich für EADS ein Gewinn je Aktie ohne
Verwässerungseffekt von 0,68 Euro je Aktie.
Für 2012 ergab sich ein Gewinn je Aktie mit Verwässerungseffekt
von 1,50 Euro verglichen mit 1,27 Euro je Aktie im Jahr 2011.
Der zur Berechnung des verwässerten Ergebnisses je Aktie
verwendete Nenner belief sich auf 820.551.931 Aktien; dies
entspricht der gewichteten durchschnittlichen Anzahl der während
des Jahres ausstehenden Aktien, bereinigt um die angenommene
Umwandlung aller potenziellen Stammaktien. In 2010 ergab sich für
EADS ein Gewinn je Aktie mit Verwässerungseffekt von 0,68 Euroje Aktie.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 23:
Eigenkapital“ und „— Anmerkung 38: Ergebnis je Aktie“.

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

2.1.5

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals(einschließlich nicht-beherrschender Anteile)

Die folgende Tabelle fasst die Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals vom 1. Januar 2012 bis 31. Dezember 2012 zusammen.
(in Mio. €)Stand 31. Dezember 2011, (bereinigt)(1)

8.865

Konzernergebnis

1.229

Versicherungsmathematische Gewinne oder Verluste(770)

Kumuliertes sonstiges Ergebnis

1.357

Davon Unterschied aus Währungsumrechnung

4

Kapitalerhöhung

144

Anteilsbasierte Vergütung (IFRS 2)

18

Barausschüttung an die Aktionäre der EADS N.V. / Dividendenausschüttung an nicht-beherrschende Anteile(379)

Eigenkapitaltransaktion (IAS 27)(32)

Änderung von nicht-beherrschenden Anteilen

7Änderung eigener Anteile(5)Stand 31. Dezember 201210.434(1) Die Vergleichszahlen der Periode werden in Übereinstimmung mit IFRS 3.45 rückwirkend angepasst. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) – Anmerkung 4: Akquisitionen
und Veräußerungen“.

Die Zunahme des Konzern-Eigenkapitals in 2012 ist vor allem
auf die Steigerung des kumulierten sonstigen Ergebnisses in
Höhe von 1,4 Milliarden Euro zurückzuführen, wobei Letzteres
wiederum aus der zum Jahresende positiven Veränderung derMarktbewertung (nach Steuern) des Teils des Sicherungsportfolios
von EADS resultiert, der gemäß IAS 39 für Cashﬂ ow-HedgeAccounting qualiﬁ ziert ist (Cashflow Hedges), sowie auf das
Konzernergebnis für das Jahr 2012. Diese Zunahme des KonzernEigenkapitals wurde unter anderem durch die Veränderung derversicherungsmathematischen Gewinne oder Verluste in Höhe von-0,8 Milliarden Euro und die Barausschüttung an die Aktionäre von
EADS / Dividendenzahlungen an nicht-beherrschende Anteile in
Höhe von -0,4 Milliarden Euro teilweise ausgeglichen.
Nachstehend werden die Berechnung des kumulierten sonstigen
Ergebnisses und seine Wirkung auf das Konzern-Eigenkapital
erläutert. Zur Erörterung der anderen, das Konzern-Eigenkapital
betreffenden Einzelpositionen, siehe „EADS Konzernabschluss(IFRS) — Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnungen (IFRS)
für die zum 31. Dezember 2012, 2011 und 2010 endenden
Geschäftsjahre“.

2.1.5.1 Auswirkungen von Cashﬂow Hedges
auf das kumulierte sonstige Ergebnis
Zum 31. Dezember 2012 belief sich der Nominalbetrag des Portfolios
ausstehender Cashﬂow Hedges von EADS auf 83,6 Milliarden
US-Dollar, die gegenüber dem Euro und dem britischen Pfund

gesichert waren. Die nach IAS 39 zum Jahresende erforderlicheMarktbewertung dieses Portfolios führte auf Basis eines
Schlusskurses von 1,32 € / US$ gegenüber dem 31. Dezember
2011 zu einer positiven Bewertungsänderung (vor Steuern) im
kumulierten sonstigen Ergebnis in Höhe von 1,9 Milliarden Euro. Im
Vergleich dazu ergab sich zum 31. Dezember 2011 auf Basis eines
Schlusskurses von 1,29 € / US$ eine gegenüber dem 31. Dezember
2010 negative Bewertungsänderung (vor Steuern) im kumuliertensonstigen Ergebnis in Höhe von -0,5 Milliarden Euro. Für weitere
Informationen über die Bemessung des beizulegenden Zeitwertes
von Finanzinstrumenten siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 34: Informationen über Finanzinstrumente“.
Positive Marktwerte (vor Steuern) von Cashﬂow Hedges werden
unter den sonstigen ﬁnanziellen Vermögenswerten ausgewiesen,während negative Marktwerte (vor Steuern) von Cashﬂow Hedges
in den sonstigen ﬁ nanziellen Verbindlichkeiten enthalten sind.
Veränderungen der Marktwerte von Cashflow Hedges zum
Jahresende werden als Anpassung des kumulierten sonstigen
Ergebnisses bilanziert. Diese Anpassungen des kumuliertensonstigen Ergebnisses erfolgen abzüglich der entsprechendenÄnderungen der aktiven latenten Steuern (für Cashﬂow Hedges
mit negativer Marktbewertung) bzw. der passiven latenten Steuern(für Cashﬂow Hedges mit positiver Marktbewertung). Die folgende
Graﬁk zeigt die Entwicklung der Cashﬂow Hedges im kumuliertensonstigen Ergebnis über die letzten drei Jahre (in Millionen Euro).

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 852

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

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5

4

Verzeichnis

AUSWIRKUNGEN DER CASHFLOW HEDGES IM KUMULIERTEN SONSTIGEN ERGEBNIS IN MILLIONEN EURO (BASIEREND AUF DENWECHSELKURSEN ZUM JAHRESENDE)- 2.001

Nettoverbindlichkeit
im Sonstigen Ergebnis- 2.547
- 600
629
776

Latente Steuern (netto)
184

31. Dezember 2010: 1,34 US$- 1.372

Netto-Eigenkapitalwirkung
im Sonstigen Ergebnis

31. Dezember 2011: 1,29 US$- 1.771- 416

31. Dezember 2012: 1,32 US$

Infolge der positiven Veränderung der Marktbewertung des Cashﬂow-Sicherungsportfolios im Jahr 2012 ergibt das kumulierte sonstige
Ergebnis in 2012 eine Nettoverbindlichkeit von - 0,6 Milliarden Euro, verglichen mit einer Nettoverbindlichkeit von -2,5 Milliarden Euroim Jahr 2011. Der entsprechende Steuereffekt von - 0,6 Milliarden Euro führte zum 31. Dezember 2012 zu aktiven latenten Steuern in
Höhe von 0,2 Milliarden Euro gegenüber aktiven latenten Steuern in Höhe von 0,8 Milliarden Euro zum 31. Dezember 2011.
Für weitere Informationen siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 34b) Buchwerte und beizulegende Zeitwerte
von Finanzinstrumenten”.

2.1.5.2 Auswirkung von Unterschieden aus Währungsumrechnung im kumuliertensonstigen Ergebnis
Die Auswirkungen der Unterschiede aus Währungsumrechnung auf das kumulierte sonstige Ergebnis in Höhe von 4 Millionen Euro im
Jahr 2012 ergeben sich weitgehend aus der Veränderung des US-Dollar-Kurses.

2.1.6

Liquidität und Kapitalausstattung

Es ist Ziel des Konzerns, jederzeit eine ausreichende Liquidität
zu haben, um derzeitigen und künftigen Verpflichtungennachkommen zu können und eine günstige Bonitätseinstufung
aufrechtzuerhalten. Der Konzern erreicht dieses Ziel mit der:— Umset zung von Maßnahmen zur Generierung vonZahlungsmitteln;— Entwicklung und Pflege des Zugangs zu den Kapitalmärkten;
und— Beschränkung der Risiken aus der Kundenfinanzierung.
EADS definiert die Nettoliquidität des Konzerns als Summeaus (i) Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten und(ii) Wertpapieren, minus (iii) Finanzierungsverbindlichkeiten (jeweils
wie in der Konzernbilanz ausgewiesen). Am 31. Dezember 2012
lag die Nettoliquidität des Konzerns bei 12,3 Milliarden Euro
(11,7 Milliarden Euro am 31. Dezember 2011).

86 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Diese Nettoliquidität wird zudem durch eine syndizierte
Absicherungsfazilität von 3,0 Milliarden Euro gestützt, die zum
31. Dezember 2012 nicht gezeichnet ist und keine ﬁnanziellen
Verpﬂ ichtungen bedingt sowie durch ein Programm mit Euro
Medium Term Notes und ein Programm von kurzfristigen
Schuldtiteln. Siehe „— 2.1.6.3 Finanzierungsverbindlichkeiten desKonzerns“. Die Einﬂüsse auf den Zahlungsmittelbestand von EADSund somit das Liquiditätsrisiko werden nachstehend dargestellt.
Es gibt zwei ofﬁzielle langfristige Ratings für EADS N.V. Das erste
ist A2 (mit stabilem Ausblick) von Moody’s Investors Service Inc.
(„Moody’s”), das zweite ist A- (mit positivem Ausblick) von Standard
and Poor’s Credit Market Service Europe Limited („Standard &Poor’s”). Darüber hinaus gibt es noch ein nicht beauftragtes
langfristiges Rating von BBB+ (mit positivem Ausblick) für EADS N.V.
von Fitch Polska S.A. („Fitch Ratings”). Standard and Poor’s undFitch Ratings sind in der Europäischen Union niedergelassen undzum Zeitpunkt dieses Registrierungsdokuments als Ratingagentur
gemäß Richtlinie EG Nr. 1060 / 2009 des Europäischen Parlaments

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
und des Rates vom 16. September 2009 über Ratingagenturen(die „CRA Regulation”) registriert. Moody’s ist nicht innerhalb derEuropäischen Union niedergelassen und nicht gemäß der CRARegulation registriert, allerdings ist Moody’s Investors Service Ltd.,

2

3

4

5

4

Verzeichnis

die Tochtergesellschaft dieser Ratingagentur in der Europäischen
Union, gemäß der CRA-Regulation registriert und hat das Rating
von Moody’s bestätigt.

2.1.6.1 Cashﬂows
Im Allgemeinen ﬁnanziert EADS den Produktionsbetrieb und die Produktentwicklungsprogramme, insbesondere die Entwicklung neuer
Verkehrsﬂugzeuge, über eine Kombination aus durch betriebliche Tätigkeit generierten Zahlungseingängen, Vorauszahlungen vonKunden, Partnerschaften mit Zulieferern zur Risikoteilung sowie rückzahlbaren Darlehen europäischer Regierungen. Die militärischen
Aktivitäten von EADS proﬁtieren daneben von staatlich ﬁnanzierten Forschungs- und Entwicklungsaufträgen. Falls erforderlich, könnteEADS Geldmittel an den Kapitalmärkten aufnehmen.
Die nachstehende Tabelle zeigt die Veränderung der konsolidierten Nettoliquidität des Konzerns über die angegebenen Zeiträume.

(in Mio. €)Nettoliquidität des Konzerns am 1. Januar(1)Stand zum
31. Dezember 2012

Stand zum
31. Dezember 2011

Stand zum
31. Dezember 201011.681

11.918

9.797

4.772

3.392

2.177

Veränderungen der sonstigen betrieblichen Vermögenswerte
und Verbindlichkeiten

(76)

1.386

2.819

Davon Kundenfinanzierung

(146)

135

63

Cashflow für Investitionstätigkeit(3.448)(3.820)(2.289)

Davon aus industriellen Investitionen(3.270)(2.197)(2.250)Davon Akquisitionen(201)(1.535)(38)

Free Cashflow(3)

1.248

958

2.707

Free Cashflow vor Kundenfinanzierung

1.394

823

2.644

Barausschüttung an die Aktionäre der EADS N.V. /an nicht-beherrschende Anteile

(379)

(183)

(7)

Kapitalveränderung und Änderung von nicht-beherrschenden Anteilen

144

(65)

(48)

Änderung eigener Anteile

(5)

(1)

(3)

Zuführungen zu Planvermögen von Pensionsprogrammen

(856)

(489)

(553)

Sonstige Änderungen der Finanzlage

459

(457)

25

12.292

11.681

11.918Brutto-Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit(2)

Nettoliquidität des Konzerns am 31. Dezember(1) Stellt Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit, ohne (i) Veränderungen der sonstigen betrieblichen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten (Working Capital) und (ii) Zuführungenzum Planvermögen von Pensionsprogrammen dar (2010: 553 Millionen Euro; 2011: 489 Millionen Euro; 2012: 856 Millionen Euro).
(2) Beinhaltet nicht die Veränderung der Wertpapiere (2010: Nettoinvestition von 3.147 Millionen Euro; 2011: Nettoinvestition von 378 Millionen Euro; 2012: Nettoveräußerungvon 3.422 Millionen Euro), die ausschließlich für Zwecke dieser Nettoliquiditätsdarstellung als Zahlungsmittel und nicht als Finanzanlagen klassifiziert werden.
(3) Beinhaltet nicht Veränderung der Wertpapiere oder Zuführungen zum Planvermögen von Pensionsprogrammen.

Am 31. Dezember 2012 lag die Nettoliquidität des Konzerns
bei 12,3 Milliarden Euro. Dies entspricht einer Zunahme von
5,2 Prozent gegenüber dem Stichtag 31. Dezember 2011. Der
Anstieg resultiert vorwiegend aus einem Brutto-Cashﬂ ow aus
betrieblicher Tätigkeit in Höhe von 4,8 Milliarden Euro, der teilweise
durch Mittelverwendung für Investitionstätigkeiten in Höhe von–3,4 Milliarden Euro und andere Positionen kompensiert wurde.

Brutto-Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit
Der Brutto-Cashﬂow aus betrieblicher Tätigkeit erhöhte sich in 2012um 40,7 Prozent auf 4,8 Milliarden, hauptsächlich aufgrund derVerbesserung der betrieblichen Rentabilität vor Abschreibungen
und Berücksichtigung von Rückstellungen.

Veränderungen der sonstigen betrieblichen
Vermögenswerte und Verbindlichkeiten
Veränderungen der sonstigen betrieblichen Vermögenswerte
und Verbindlichkeiten umfassen Vorräte, Forderungen aus
Lieferungen und Leistungen, sonstige Vermögenswer teu n d a k ti ve R e c h n u n g s a b g re n zu n g s p o s te n a bzü g l i c hVerbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, sonstiger
Verbindlichkeiten (einschließlich Kundenanzahlungen), passiver
Rechnungsabgrenzungsposten und Kundenfinanzierung.
Diese wirkten sich in 2012 negativ auf die Nettoliquidität aus(-76 Millionen Euro), verglichen mit einer positiven Auswirkung
auf die Nettoliquidität von 1,4 Milliarden Euro im Jahr 2011.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 872

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
Der Hauptfaktor für die negative Veränderung des Working Capitalin 2012 war die Veränderung der Vorräte (-1,5 Milliarden Euro),die insbesondere den Aufbau der Vorräte bei Airbus infolge
des schrittweisen Produktionshochlaufs bei Single-Aisle- undLangstrecken-Flugzeugen widerspiegelt . Diese negativen
Veränderungen des Jahres wurden teilweise ausgeglichen durch(i) Vorauszahlungen von Kunden (1,2 Milliarden Euro), die im
Vergleich zu 2011 aufgrund eines geringeren Auftragseingangs
hauptsächlich bei Airbus gleichwohl rückläufig waren sowie(ii) die Veränderung der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
Leistungen (0,8 Milliarden Euro).
Die Hauptfaktoren, die 2011 positiv zur Veränderung desWorking Capital beitrugen, waren: (i) Vorauszahlungen vonKunden (2,0 Milliarden Euro), die aufgrund eines höheren
Geschäftsaufkommens insbesondere bei Airbus gegenüber2010 zunahmen, (ii) die Veränderungen der Verbindlichkeiten aus
Lieferungen und Leistungen (0,8 Milliarden Euro), hauptsächlichbei Airbus, und (iii) die Veränderung der Forderungen aus
Lieferungen und Leistungen (0,4 Milliarden Euro). Diese positiven
Veränderungen des Jahres wurden teilweise ausgeglichen durch(i) die Veränderung der Vorräte (-1,6 Milliarden Euro) aus einem
Anstieg der Vorräte in den meisten Divisionen, insbesondere

2

3

4

5

4

Verzeichnis

bei Airbus infolge der schrittweisen Produktionssteigerungenbei Single-Aisle- und Langstrecken-Flugzeugen sowie (ii) die
Veränderung der sonstigen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten(-0,3 Milliarden Euro).
Rückzahlbare Darlehen europäischer Regierungen. Am
31. Dezember 2012 betrugen die aufgrund ihrer besonderen
Beschaffenheit in der Bilanz unter den Posten „langfristige
sonstige ﬁnanzielle Verbindlichkeiten“ und „kurzfristige sonstige
finanzielle Verbindlichkeiten“ ausgewiesenen rückzahlbaren
Darlehen europäischer Regierungen insgesamt 6,1 Milliarden Euro
einschließlich aufgelaufener Zinsen.
In 2011 sanken die in der Bilanz ausgewiesenen rückzahlbaren
Darlehen von europäischen Regierungen (nach Abzug vonRückzahlungen). Grund dafür war vor allem die Auflösung
von Verpflichtungen in Höhe von 0,4 Milliarden Euro infolge
der Beendigung des A340 -Programms durch Airbus(zahlungswirksamer Effekt in Höhe von -0,1 Milliarden Euro). Dies
wirkte sich auch positiv auf die sonstigen betrieblichen Erträge
und das Zinsergebnis (192 Millionen Euro bzw. 120 Millionen
Euro) in 2011 aus, wie vorstehend erläutert. Siehe „Anhang zum
Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 27: Sonstige ﬁnanzielle
Verbindlichkeiten“.

Die nachstehende Tabelle zeigt eine Aufstellung der insgesamt ausstehenden, von europäischen Regierungen erhaltenen, rückzahlbaren
Darlehen nach Produkt / Projekt.
(in Mrd. €)Langstrecke (Long-Range)

2012

2011

2010

1,9

1,5

1,8

A380

3,7

3,8

3,7

Eurocopter

0,2

0,2

0,2

Sonstige

0,3

0,2

0,3

Summe

6,1

5,7

6,0

Cashflow für Investitionstätigkeit
Das Management teilt den Cashﬂow für Investitionstätigkeit indrei Kategorien ein: (i) industrielle Investitionen, (ii) Akquisitionen
und (iii) Sonstige.
Industrielle Investitionen. Industrielle Investitionen (Investitionen
in Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte) beliefen sichim Jahr 2012 auf -3,3 Milliarden Euro, gegenüber -2,2 Milliarden
Euro für 2011 und -2,3 Milliarden Euro für 2010. Im Jahr 2012
entﬁelen Investitionen in Höhe von -2,4 Milliarden Euro auf AirbusProgramme (im Wesentlichen für die A350 XWB) und in Höhe von-0,9 Milliarden Euro auf weitere Programme in anderen Divisionen,
insbesondere bei Astrium und Eurocopter. Investitionen umfassen
produktbezogene Entwicklungskosten, die gemäß IAS 38 aktiviert
werden. Siehe „–2.1.2.5 Aktivierte Entwicklungskosten“.
Für den Zeitraum von 2013 bis 2014 wird erwartet, dass die
Investitionsaufwendungen von EADS zu einem Großteil im
Zusammenhang mit dem Airbus-Geschäft – insbesondere fürdas A350-XWB-Programm – und allgemein verteilt über die
Heimatmärkte von EADS in Frankreich, Deutschland, Spanien
und Großbritannien anfallen werden.

88 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Akquisitionen. Der Mittelabﬂuss von -0,2 Milliarden Euro in 2012
spiegelt eine Reihe von Akquisitionen während des Geschäftsjahres
wider, insbesondere Akquisitionen bei Cassidian (-123 Millionen
Euro für Carl Zeiss Optronics GmbH, Rheinmetall Airborne Systems
GmbH und Netasq) sowie Assets Deals von Eurocopter in Höhevon -43 Millionen Euro. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 31: Konzern-Kapitalﬂussrechnungen“.
Der Mittelabﬂuss von -1,5 Milliarden Euro in 2011 spiegelt eine Reihe
von Akquisitionen während des Geschäftsjahres wider, darunter
insbesondere den Erwerb von Vizada (-709 Millionen Euro), vonVector (-432 Millionen Euro) und von Satair (-342 Millionen Euro).
Der Mittelabﬂuss von -38 Millionen Euro in 2010 zeigt die Akquisition
von Jena-Optronik GmbH.

Free Cashflow
EADS deﬁniert Free Cashﬂow als Summe aus (i) Cashﬂow aus
betrieblicher Tätigkeit und (ii) Cashﬂow für Investitionstätigkeit
minus (iii) Veränderung der Wertpapiere und (iv) Zuführungenzum Planvermögen von Pensionsprogrammen. Aus den
oben dargelegten Faktoren ergab sich ein Free Cashﬂ ow von
1,2 Milliarden Euro für 2012, gegenüber 1,0 Milliarden Euro fürErläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
2011 und 2,7 Milliarden Euro für 2010. Der Free Cashﬂ ow vor
Kundenﬁ nanzierung betrug 1,4 Milliarden Euro im Jahr 2012,
gegenüber 0,8 Milliarden Euro für 2011 und 2,6 Milliarden Eurofür 2010.

Zuführungen zu Planvermögen vonPensionsprogrammen
Der Abﬂuss von Zahlungsmitteln in Höhe von -0,9 Milliarden Euroim Jahr 2012, -0,5 Milliarden Euro im Jahr 2011 und -0,6 Milliarden
Euro im Jahr 2010 betrifft vor allem einen Beitrag zum Contractual
Trust Arrangement (CTA) für die Zuweisung und Bildung vonPensionsplanvermögen gemäß IAS 19 sowie zum Planvermögenin Großbritannien und in Unterstützungsfonds in Deutschland.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 25b):
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpﬂichtungen“. Für2013 beabsichtigt EADS zusätzliche Beiträge zum Planvermögen,um die Rückstellungen für Pensionen in der Bilanz zu reduzieren.

Sonstige Änderungen der Finanzlage
Im Jahr 2012 resultiert die positive Veränderung in Höhevon 459 Millionen Euro vor allem aus der Neubewertung von
Wertpapieren und Finanzierungsverbindlichkeiten. Im Jahr 2011
resultierte die negative Veränderung von -457 Millionen Euro aus
einer Zunahme der Finanzierungsverbindlichkeiten durch die neu
konsolidierten Unternehmen. Im Jahr 2010 gab es eine leicht
positive Veränderung in Höhe von 25 Millionen Euro, die unter
anderem Währungseffekte aus Finanzierungsverbindlichkeiten
widerspiegelte.

2

3

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4

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Verzeichnis

2.1.6.2 Zahlungsmittel undZahlungsmitteläquivalente
und Wertpapiere des Konzerns
Die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente sowie das
Wertpapierportfolio des Konzerns sind vorwiegend in nichtspekulativen Finanzinstrumenten angelegt, die meist eine hohe
Liquidität aufweisen, wie z. B. Geldmarktzertiﬁkate, täglich fällige
Einlagen, kurzfristige Schuldtitel, andere Geldmarktinstrumente
und Anleihen. Siehe „— 2.1.7.2 Zinssätze“ und „Anhang zum
Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 34a ): Finanzielles
Risikomanagement“.
EADS verfügt über ein vollautomatisches grenzüberschreitendes
Cash-Pooling-System (das Frankreich, Deutschland, Spanien,
die Niederlande, Großbritannien und die USA abdeckt). Das
Cash-Pooling-System erleichtert es dem Management, die
Liquiditätslage der einzelnen Tochtergesellschaften des Konzerns
jederzeit zuverlässig zu beurteilen und ermöglicht es dem
Management, die ﬂüssigen Mittel entsprechend den sich ständig
ändernden kurzfristigen Bedürfnissen innerhalb des Konzerns
optimal zuzuweisen.
Die Summe der Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente
beinhaltete im Jahr 2012 0,4 Milliarden aus der 37,5-ProzentKonsolidierung von MBDA, gegenüber 0,7 Milliarden Euro für 2011
und 0,7 Milliarden Euro für 2010.

2.1.6.3 Finanzierungsverbindlichkeiten des Konzerns
Die folgende Tabelle zeigt die Zusammensetzung der kurz- und langfristigen Finanzierungsverbindlichkeiten des EADS-Konzerns am
31. Dezember 2012.
31. Dezember 2012
(in Mio. €)Unter 1 JahrÜber 1 Jahr bis zu 5 Jahren

Anleihen

165

1.090

579

1.834

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten

53

821

561

1.435

Darlehen

189

231

56

476

Finanzierungs-Leasing

13

99

69

181

Über 5 Jahre

Sonstige

853

0

0

Summe

1.273

2.241

1.265

Gesamt853
4.779(1)(1) Die Finanzierungsverbindlichkeiten beinhalten die Verbindlichkeiten ohne Rückgriffsmöglichkeit auf Airbus in Höhe von 345 Millionen Euro.

Die ausstehenden Finanzierungsverbindlichkeiten verringerten sichvon 5,1 Milliarden Euro am 31. Dezember 2011 auf 4,8 Milliarden
Euro am 31. Dezember 2012. Dieser Rückgang ergibt sichhauptsächlich aus einer Dividende von MBDA.

EMTN-Programm. EADS hat derzeit ein „EMTN“-Programm (EuroMedium Term Note) in Höhe von 3 Milliarden Euro platziert, mit
zwei zum 31. Dezember 2012 ausstehenden Tranchen:

Die Finanzierungsverbindlichkeiten enthalten Verbindlichkeiten
aus Absatzﬁnanzierungsgeschäften, die am 31. Dezember 2012
insgesamt 345 Millionen Euro betrugen und vorwiegend variabel
verzinst sind. Siehe „— 2.1.6.4 Absatzﬁnanzierung“.

mit Endfälligkeit im Jahr 2018 ist mit einem Zinskupon von
5,5 Prozent (Effektivzins: 5,6 Prozent) ausgestattet, der gegeneinen variablen Kupon mit einer Verzinsung in Höhe desDreimonats-EURIBOR plus 1,72 Prozent getauscht wurde;und— eine Tranche in Höhe von 0,5 Milliarden Euro aus 2003

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 892

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1— eine zweite Tranche in Höhe von 1,0 Milliarden Euro aus
2009 mit Endfälligkeit im Jahr 2016 ist mit einem Zinskupon
von 4,625 Prozent (Effektivzins: 4,7 Prozent) ausgestattet,
der gegen einen variablen Kupon mit einer Verzinsung in
Höhe des Dreimonats-EURIBOR plus 1,57 Prozent getauscht
wurde.
Ku r z f r is tig e Sc hu ld ti te l. E ADS hat die Möglichkeit,
regelmäßig im Rahmen des Programms „Billet de Trésorerie“
kurzfristige Schuldtitel zu begeben. Diese Schuldtitel wären
fest oder variabel verzinslich und hätten Laufzeiten zwischen
einem Tag und zwölf Monaten. Das Programm wurde 2003
aufgelegt und hat ein genehmigtes Ausgabevolumen vonmaximal 2 Milliarden Euro. Am 31. Dezember 2012 war ein
Volumen in Höhe von 165 Millionen Euro im Rahmen dieses
Programms ausgegeben.
Darlehen der Europäischen Investitionsbank. Im Jahr
2004 gewährte die Europäische Investitionsbank EADS ein
mit 5,1 Prozent verzinstes langfristiges Darlehen (Effektivzins
5,1 Prozent) in Höhe von 421 Millionen US-Dollar mit Endfälligkeit
im Jahr 2014. In 2011 schloss EADS einen langfristigen
Kreditvertrag über 721 Millionen US-Dollar mit der Europäischen
Investitionsbank ab. Für diesen Vertrag mit Endfälligkeit im Jahr
2021 (mit linearer Tilgung ab August 2015) zahlt EADS einenvariablen Zinssatz in Höhe des Dreimonats-USD-LIBOR plus
0,849 Prozent. Gleichlaufend tauschte EADS den variablen
Zinssatz in einen festen Zinssatz von 3,2 Prozent.
Darlehen der Development Bank of Japan. In 2011 erhielt
EADS von der japanischen Entwicklungsbank (Development
Bank of Japan) ein Darlehen mit Endfälligkeit 2021 (endfälliges
Darlehen) über 300 Millionen US-Dollar, das vollständig in
Anspruch genommen wurde. Es wird mit einem variablen
Zinssatz in Höhe des Dreimonats-USD-LIBOR plus 1,15 Prozent
verzinst. Gleichlaufend tauschte EADS den variablen Zinssatz
in einen festen Zinssatz von 4,8 Prozent.
Für weitere Informationen siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 26: Finanzierungsverbindlichkeiten“.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

2.1.6.4 Absatzﬁnanzierung
EADS bevorzugt Barverkäufe und bestärkt die Kunden darin,
unabhängige Finanzierungen abzuschließen, um Kredit- oder
Vermögensrisiken im Zusammenhang mit ausgelieferten
Produkten zu vermeiden. Um Produktverkäufe, vorwiegend bei
Airbus, Eurocopter und ATR, zu unterstützen, kann sich EADS
allerdings an der Finanzierung von Kunden beteiligen. Dies wird
im Einzelfall entschieden und kann entweder direkt oder mittels
einer Garantie an Dritte erfolgen.
Die Entwicklung an den Finanzmärkten ist nach wie vor nicht
vorhersehbar, was dazu führen könnte, dass sich zukünftig
die Ausgaben von EADS für die Kundenfinanzierung vonVerkehrsﬂugzeugen, im Wesentlichen in Form von FinanzierungsLeasinggeschäften und gesicherten Darlehen, erhöhen. EADS wird
dennoch versuchen, den Betrag so gering wie möglich zu halten.
Spezielle und er fahrene Teams struk turieren solche
Finanzierungstransaktionen und beobachten genau das von EADSin Bezug auf die Finanz- und Vermögenswerte eingegangene
Risiko und dessen Entwicklung hinsichtlich der Qualität, der Höheund des Bedarfs an Barmitteln. EADS strebt eine Strukturierung
aller den Kunden angebotenen Finanzierungen entsprechend
marktüblichen vertraglichen Bedingungen an, um spätere
Verkäufe oder Reduzierungen der entsprechenden Finanzierung
zu erleichtern.
Bei der Bestimmung der Höhe und der Bedingungen einer
Finanzierungstransaktion berücksichtigen Airbus und ATR
sowohl das Rating der Luftfahrtgesellschaft, als auch speziﬁsche
Risikofaktoren im Hinblick auf das vorgesehene Betriebsumfeld
des Flugzeugs und seinen zu erwartenden künftigen Wert. Als
Anhaltspunkte für die den Kunden angebotenen finanziellen
Bedingungen dienen auch die Marktrenditen und die derzeitüblichen Bankkonditionen.
7,2 Prozent der gesamten Finanzierungsverbindlichkeiten desKonzerns von 4,8 Milliarden Euro zum 31. Dezember 2012
stehen in Zusammenhang mit der Bereitstellung von Mitteln fürdie Absatzﬁnanzierung von EADS; sie sind langfristig und haben
prognostizierbare Zahlungspläne.

Die nachstehende Tabelle zeigt die Zusammenstellung der gesamten Verbindlichkeiten aus der Absatzﬁnanzierung.
(in Mio. €)

2012

2011

2010

Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten

313

421

491

Darlehen

32

111

140

Summe Verbindlichkeiten aus der Absatzfinanzierung

345

532

631

Die gesamten Verbindlichkeiten aus der Absatzﬁnanzierung in
Höhe von 345 Millionen Euro zum 31. Dezember 2012 entfallen
auf Verbindlichkeiten ohne Rückgriffsmöglichkeit, bei denen die
Rückzahlungsverpﬂichtungen von EADS auf Zahlungseingänge
von Transaktionskontrahenten begrenzt sind. Ein wesentlicher
Teil der ﬁ nanziellen Vermögenswerte aus nicht stornierbaren
Kundenforderungen weisen Bedingungen auf, die denen der ihnen
zugrunde liegenden Finanzierungsverbindlichkeiten entsprechen.

90 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 26:
Finanzierungsverbindlichkeiten“. Siehe auch „— 2.1.2.8 Bilanzierungvon Absatzﬁnanzierungen im Jahresabschluss“.
Des Weiteren erhielt Airbus im Jahr 1999 von der Deutschen Bank
AG eine „Reinvestment Note“ in Höhe von 800 Millionen US-Dollar
mit einem festen Zinssatz von 9,88 Prozent; zum 31. Dezember
2012 steht eine Verbindlichkeit in Höhe von 195 Millionen Euro aus(2011: 224 Millionen Euro, 2010: 275 Millionen Euro).

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
Absatzﬁ nanzierungen werden in der Regel durch Rechte an
den ﬁ nanzierten Flugzeugen (für Eurocopter steht “Flugzeug”
für Hubschrauber) gesichert. Zusätzlich profitieren Airbus,
Eurocopter und ATR von Sicherungsklauseln und speziell auf
ihre Bedürfnisse zugeschnittenen Sicherungspaketen, die
die für jede Transaktion erkannten Risiken und rechtlichen
Rahmenbedingungen berücksichtigen.

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4

5

4

Verzeichnis(iii) de m Bar we r t de r ma ximale n Ve r pf lichtunge n aus
Finanzierungsgarantien.

Kundenfinanzierungsrisiko

Das Bruttorisiko aus der Kundenﬁ nanzierung bei OperatingLeasing, Finanzierungs-Leasing und Darlehen unterscheidet sichaus folgenden Gründen vom Bilanzwert der entsprechenden
Vermögenswerte und den damit verbundenen außerbilanziellen
Eventualverpﬂichtungen: (i) Vermögenswerte werden entsprechend
den IFRS bilanziert, beziehen sich jedoch möglicherweise auf
Transaktionen mit nur begrenzter Rückgriffsmöglichkeit auf
Airbus, Eurocopter oder ATR; (ii) der Wert der Vermögenswerte
ist in der Konzernbilanz abgeschrieben oder wertberichtigt; (iii) das
außerbilanzielle Bruttorisiko wird mit dem Barwert der künftigen
Zahlungen berechnet, wohingegen im Konzernabschluss die
gesamten künftigen Zahlungen mit ihrem Nominalwert angesetzt
werden; und (iv) das Risiko aus bestimmten, in der Bilanz
angesetzten Wertgarantien aus dem Operating-Leasing wird dem
Wertrisiko und nicht dem Kundenﬁnanzierungsrisiko zugeordnet.

Bruttorisiko. Das Bruttorisiko aus der Kundenfinanzierung
ist die Summe aus (i) dem Nettobuchwert von Flugzeugen
unter Operating-Leasing; (ii) dem ausstehenden Hauptbetraga u s d e m F i n a n z i e r u n g s- Le a s i n g o d e r D a r l e h e n; u n d

Das Bruttorisiko aus der Kundenﬁnanzierung von Airbus lag am
31. Dezember 2012 bei 1,5 Milliarden US-Dollar (1,1 Milliarden Euro).
Das folgende Diagramm stellt die Entwicklung dieses Risikos im
Jahr 2012 dar (in Millionen US-Dollar).

EADS teilt die Risiken aus der Absatzfinanzierung in zwei
Kategorien ein: (i) das Kundenfinanzierungsrisiko – hier bildet
die Kreditwürdigkeit des Kunden, d. h. seine Fähigkeit, seine
Verpflichtungen im Rahmen eines Finanzierungsabkommenszu erfüllen, das Risiko; und (ii) das Wertrisiko – hier besteht
das Risiko im Wer t verlust des finanzier ten Flugzeugs.
Siehe auch „Risikofak toren — 1. Finanzmark trisiken —Absatzfinanzierungsvereinbarungen“.

ENTWICKLUNG DES BRUTTORISIKOS VON AIRBUS IN 2012

1.430

31. Dezember 2011
Zugänge

Abgänge

Abschreibung

560

- 345

- 142

31. Dezember 2012

1.503

Das Bruttorisiko aus der Kundenﬁnanzierung von Airbus verteiltesich am 31. Dezember 2012 auf 87 Flugzeuge, die zu jedem
Zeitpunkt von etwa 25 Fluggesellschaften betrieben werden. Fernerkann das Risiko auch andere Vermögenswerte in Verbindung mit
Flugzeugen, wie zum Beispiel Ersatzteile, betreffen. 90 Prozent
des Bruttorisikos aus der Kundenfinanzierung von Airbus
verteilen sich auf zehn Fluggesellschaften in neun Ländern (ohne
Deckungsverpﬂichtungen).

Das Bruttorisiko aus der Kundenﬁnanzierung von Eurocopter lag
am 31. Dezember 2012 bei 84 Millionen Euro. Das Risiko verteilt
sich auf 50 Hubschrauber.

Das Bruttorisiko aus der Kundenﬁ nanzierung von ATR lag am
31. Dezember 2012 bei 0,1 Milliarden US-Dollar (0,1 Milliarden Euro).
Das Risiko verteilt sich auf 124 Flugzeuge. ATR wird bei EADS mit
50 Prozent quotal konsolidiert, EADS teilt das Risiko mit dem
Partner Alenia.

Nettorisiko. Das Nettorisiko ist die Differenz zwischen dem
Bruttorisiko und dem geschätzten Wert der Kreditsicherheiten.
Der Wert der Sicherheiten wird mit Hilfe eines dynamischen
Modells auf Grundlage des Barwerts der zu erwartenden künftigen
Mieterträge des Flugzeugs auf dem Leasing-Markt und derpotenziellen Kosten bei Eintritt des Sicherungsfalls berechnet.
Dieses Bewertungsmodell führt zu Ergebnissen, die in der Regelunter den von unabhängigen Stellen geschätzten Restwertenliegen, um die nach Meinung des Managements vorsichtige
Einschätzung der Marktbedingungen, sowie der Kosten für die
Wiederinbesitznahme und Umwandlung zu berücksichtigen.
Siehe „— 2.1.2.8 Bilanzierung von Absatzfinanzierungen im
Jahresabschluss“.
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 912

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

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5

4

Verzeichnis

Die nachstehende Tabelle zeigt die Überleitung vom Brutto- zum Nettoﬁnanzierungsrisiko (das die Wertgarantien nicht einschließt)
zum 31. Dezember 2012, 2011 und 2010. Es umfasst 100 Prozent des Risikos aus der Kundenﬁnanzierung von Airbus und Eurocopter,sowie 50 Prozent des Risikos von ATR, entsprechend der Beteiligung von EADS an ATR.

(in Mio. €)AirbusATR 50 %Eurocopter
EADS gesamt
Anmerkung(1) 31.12.2012 31.12.2011 31.12.2010 31.12.2012 31.12.2011 31.12.2010 31.12.2012 31.12.2011 31.12.2010 31.12.2012 31.12.2011 31.12.2010

Operating-Leasing

15

693

497

579

0

0

0

0

0

0

693

497

579

Finanzierungs-Leasing
und Darlehen

17

783

1.062

1.234

19

13

14

70

46

41

872

1.121

1.289

Sonstige

0

0

0

10

29

55

2

0

0

12

29

55

Bilanzielle Kundenfinanzierung

1.476

1.559

1.813

29

42

69

72

46

41

1.577

1.647

1.923

Außerbilanzielle
Kundenfinanzierung

318

357

448

45

56

46

12

40

48

375

453

542

Bilanzierte
Transaktionen ohne
Rückgriffsmöglichkeit

(461)

(721)

(880)

0

0

0

0

0

0

(461)

(721)

(880)

Außerbilanzielle
Anpassungen

(194)

(90)

(115)

0

0

0

0

0

0

(194)

(90)

(115)

Bruttorisiko aus derKundenfinanzierung

33

1.139

1.105

1.266

74

98

115

84

86

89

1.297

1.289

1.470

Wert der Sicherheiten

33

(741)

(627)

(759)

(61)

(86)

(105)

(48)

(53)

(62)

(850)

(766)

(926)

398

478

507

13

12

10

36

33

27

447

523

544

Nettorisiko
Wertberichtigungen
und Rückstellungenauf:
Operating-Leasing

33

(223)

(127)

(75)

0

0

0

0

0

0

(223)

(127)

(75)

Finanzierungs-Leasing
und Darlehen

33

(132)

(172)

(176)

0

0

0

0

0

0

(132)

(172)

(176)

Bilanzielle
Verpflichtungen

33

0

0

0

(13)

(12)

(10)

(36)

(33)

(27)

(49)

(45)

(37)

Außerbilanzielle
Verpflichtungen

33

(43)

(179)

(256)

0

0

0

0

0

0

(43)

(179)

(256)

(398)

(478)

(507)

(13)

(12)

(10)

(36)

(33)

(27)

(447)

(523)

(544)

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Wertberichtigungen
und RückstellungenRestrisiko(1) Die angegebenen Ziffern beziehen sich auf die Nummer der Anmerkung im Anhang zum Konzernabschluss (IFRS).

Der Konzern-Bruttowert der in vorstehender Tabelle aufgeführten
Operating-Leasings (693 Millionen Euro im Jahr 2012, 497 Millionen
Euro im Jahr 2011 und 579 Millionen Euro im Jahr 2010) wird
unter den Sachanlagen zum Nettobuchwert vor Wertminderungenausgewiesen. Zugehörige Wertminderungen (-223 Millionen Euroim Jahr 2012, -127 Millionen Euro im Jahr 2011 und -75 Millionen
Euro im Jahr 2010) sind in diesem Nettobuchwert abgesetzt.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 15:
Sachanlagen“ und „— Anmerkung 33: Sonstige finanzielle
Verpﬂichtungen und Eventualverbindlichkeiten“.
Ebenso ist in vorstehender Tabelle der Konzern-Bruttowert
der Finanzierungs-Leasings und Darlehen (872 Millionen Euroim Jahr 2012, 1.121 Millionen Euro im Jahr 2011 und
1.289 Millionen Euro im Jahr 2010) dargestellt. KonzernFinanzierungs-Leasings (448 Millionen Euro im Jahr 2012,
618 Millionen Euro im Jahr 2011 und 731 Millionen Euro im
Jahr 2010) werden zum Buchwert vor Wertminderungenin den langfristigen Finanzanlagen ausgewiesen. Darlehen(424 Millionen Euro im Jahr 2012, 503 Millionen Euro im Jahr 2011

92 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

und 558 Millionen Euro im Jahr 2010) sind mit dem noch nicht
getilgten Bruttobetrag ebenfalls den langfristigen Finanzanlagenzugewiesen. Zugehörige aufgelaufene Wer tminderungen(-132 Millionen Euro im Jahr 2012, –172 Millionen Euro im
Jahr 2011 und –176 Millionen Euro im Jahr 2010) sind in diesem
Nettobuchwert abgesetzt. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 17: Beteiligungen an nach der EquityMethode bilanzierten assoziierten Unternehmen, sonstige
Beteiligungen und übrige langfristige Finanzanlagen“.
Das außerbilanzielle Kundenfinanzierungsrisiko bei Airbus,
ATR (von EADS mit 50 Prozent konsolidiert) und Eurocopter
betrug 375 Millionen Euro im Jahr 2012, 453 Millionen Euro im
Jahr 2011 und 542 Millionen Euro im Jahr 2010. Diese Beträge
stellen den gesamten Nennbetrag künftiger Zahlungen aus OberUnterleasing-Verhältnissen dar. Der entsprechende Barwert derkünftigen Zahlungen (nach Abzinsung und unter Berücksichtigung
mildernder Faktoren) ist mit 181 Millionen Euro im Jahr 2012,
363 Millionen Euro im Jahr 2011 und 427 Millionen Euro im Jahr
2010 im Bruttoﬁnanzierungsrisiko enthalten. Das entsprechendeErläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1
Nettorisiko ist in der Konzernbilanz zum 31. Dezember 2012
durch eine Rückstellung von 43 Millionen Euro in voller Höheberücksichtigt. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS)— Anmerkung 33: Sonstige ﬁ nanzielle Verpﬂ ichtungen und
Eventualverbindlichkeiten“.

Wertrisiko
Ein wesentlicher Teil des Wertrisikos von EADS resultiert aus
ausstehenden Wertgarantien, vorwiegend bei Airbus. Das
Management hält die damit verbundenen ﬁnanziellen Risiken fürüberschaubar. Drei Faktoren tragen zu dieser Einschätzung bei:(i) die Garantie umfasst nur einen Teil des geschätzten künftigen
Wertes eines Flugzeuges und ihr Wert ist im Verhältnis zum
geschätzten künftigen Wert jedes Flugzeugs vorsichtig ermittelt;(ii) das Risiko aus der Wertgarantie ist auf eine große Anzahl von
Flugzeugen und Kunden verteilt; und (iii) die Ausübungszeitpunkte
ausstehender Wertgarantien erstrecken sich bis zum Jahr 2022,
so dass in jedem Jahr nur ein geringer Teil des Risikos anfällt.
Zusätzlich müssen die Wertgarantien üblicherweise innerhalb einesvorher bestimmten Zeitraums geltend gemacht werden. Dabei
müssen bestimmte Bedingungen erfüllt sein. Airbus beschäftigt
sich derzeit mit Maßnahmen, die die Auswirkungen aus den
Wertgarantien eingrenzen sollen, die in den kommenden Jahren
insbesondere im Zusammenhang mit den A340-Programmen
fällig werden.
Bruttorisiko. Das Bruttowertrisiko ist deﬁ niert als die Summeder maximalen Garantieverpflichtungen aus den laufenden
Wertgarantien (im Gegensatz zu den maximal garantierten
Vermögenswer ten). Am 31. Dezember 2012 betrug das
Bruttowertrisiko 1,9 Milliarden US-Dollar (1,4 Milliarden Euro). Deraußerbilanzielle Teil des Bruttowertrisikos, d. h. Wertgarantien,deren Barwert weniger als 10 Prozent des Verkaufspreises desentsprechenden Flugzeugs beträgt, belief sich auf 1.046 Millionen
Euro. Darin nicht enthalten sind 333 Millionen Euro, für die das
Risiko als sehr gering erachtet wird. Häuﬁ g ist das Risiko auf
einen bestimmten Teil des Restwerts des Flugzeugs beschränkt.
Der verbleibende Teil des Bruttowertrisikos ist in der Bilanz
erfasst.
Nettorisiko. Der Barwert der Risiken aus Wertgarantien, fürdie eine Inanspruchnahme als wahrscheinlich erachtet wird, istdurch die Einbeziehung in die Rückstellung für Wertgarantien in
Höhe von 712 Millionen Euro zum 31. Dezember 2012 vollständig
berücksichtigt. Diese Rückstellung deckt einen möglichen
Fehlbetrag zwischen dem Wert des Flugzeugs zum Ausübungstag
der Garantie und dem garantierten Wert, unter Berücksichtigung
von Gegengarantien, ab. Siehe „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 25c): Sonstige Rückstellungen“.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Deckungsverpflichtungen
Der Konzern ist auch Deckungsverpflichtungen (Backstop
Commitments) für bei Airbus, Eurocopter und ATR bestellte
und optierte Flugzeuge eingegangen. Diese Verpflichtungenwerden jedoch erst als Teil des Bruttorisikos angesehen, wenn
die Finanzierung tatsächlich erfolgt ist, was erst bei Auslieferungdes Flugzeugs der Fall ist. Die Gründe hierfür liegen in folgenden
Tatsachen: (i) Erfahrungen aus der Vergangenheit belegendie Annahme, dass die Durchführung aller vorgeschlagenen
Finanzierungen eher unwahrscheinlich ist (obwohl die Möglichkeit
besteht, dass Kunden, für die keine Deckungsverpflichtung
abgegeben wird, dennoch eine Absatzﬁnanzierung vor Auslieferungdes Flugzeugs beantragen), (ii) bis das Flugzeug ausgeliefert wird,
halten Airbus oder ATR den Vermögenswert und sind in diesem
Zusammenhang keinem ungewöhnlichen Risiko ausgesetzt(abgesehen von den entsprechenden unfertigen Erzeugnissen
und unfertigen Leistungen), und (iii) Dritte können sich an derFinanzierung beteiligen.
Airbus Bestellungen und Deckungsverpflichtungen. In
den letzten drei Jahren (2010, 2011 und 2012) betrug die
durchschnittliche Anzahl neu bestellter Flugzeuge, für dieeine Deckungsverpﬂichtung abgegeben wurde, 8 Prozent derdurchschnittlichen Gesamtbestellungen über diesen Zeitraum,
d. h. im Durchschnitt wurde bei 942 Bestellungen pro Jahr für
73 Flugzeuge eine Unterstützung geleistet. Bei diesen ﬁnanziellen
Verpﬂichtungen ist es nicht absehbar, ob sie beim vertraglichvereinbarten Auslieferungszeitpunkt des Flugzeugs zum Tragenkommen. Darüber hinaus können die Höhe der finanziellen
Unterstützung, ebenso wie die Bedingungen und Konditionen,die dem Kunden angeboten werden, variieren.
Airbus Auslieferungen und ﬁ nanzielle Unterstützung bei
Auslieferung. In den letzten drei Jahren (2010, 2011 und 2012)
betrug die durchschnittliche Anzahl ausgelieferter Flugzeuge, fürdie eine ﬁnanzielle Unterstützung durch Airbus gewährt wurde,
2 Prozent der durchschnittlichen Gesamtauslieferungen über diesen
Zeitraum, d. h. im Durchschnitt wurde bei 544 Auslieferungen pro
Jahr für 9 Flugzeuge eine Finanzierung gewährt. Diese ﬁnanzielle
Unterstützung kann in Form von Senior- oder Junior-Darlehenoder Garantien bereitgestellt werden. Eine derartige Unterstützungkann ihren Ursprung in einer vertraglichen Deckungsverpﬂichtung
von EADS zum Zeitpunkt der Unterzeichnung des Kaufvertrags(siehe oben) haben, oder kann aus einer Anfrage zur ﬁnanziellen
Unterstützung durch den Kunden resultieren, die vor Auslieferungdes Flugzeugs gestellt wurde.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 33:
Sonstige ﬁnanzielle Verpﬂichtungen und Eventualverbindlichkeiten“.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 932

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.1 Analyse der Finanz- und Ertragslage

1

2.1.7

Sicherungsgeschäfte

2.1.7.1

Wechselkurse

Mehr als 60 Prozent der Umsatzerlöse erzielt EADS in US-Dollar.
Dabei ist etwa die Hälfte des Währungsrisikos durch in USDollar anfallende Kosten „natürlich gesichert“. Die verbleibenden
Kosten fallen hauptsächlich in Euro und in geringerem Umfang
in britischen Pfund an. Folglich sind die Gewinne in dem
Ausmaß, in dem es EADS unterlässt, das aktuelle und künftige
Nettowährungsrisiko vom Zeitpunkt des Auftragseingangs bis
zu Auslieferung durch Finanzinstrumente abzusichern, von den
Wechselkursschwankungen des US-Dollars gegenüber diesen
Währungen abhängig, und in einem geringeren Ausmaß von den
Wechselkursschwankungen des britischen Pfunds gegenüber
dem Euro. Entsprechend der Politik von EADS, Gewinne nur
aus dem operativen Geschäft und nicht aus Spekulationen
auf Währungskursänderungen zu erzielen, nutzt EADS
Sicherungsstrategien ausschließlich, um die Auswirkungen vonWechselkursschwankungen auf das EBIT* zu mildern. Siehe„— 2.1.3.3 EBIT* Leistung nach Divisionen — Auswirkungen vonFremdwährungen auf das EBIT*“. Siehe auch „Risikofaktoren —1. Finanzmarktrisiken – Fremdwährungsrisiko“.
Da E ADS Finanzinstrumente nur zur Absicherung desNettowährungsrisikos einsetzt, ist der Teil der US-DollarUmsätze, der nicht durch Finanzinstrumente abgesichert ist,
Wechselkursschwankungen ausgesetzt. Von diesem nicht
gesicherten Teil der Umsätze wird ein bestimmter Prozentsatz(entsprechend der Kundenanzahlungen vor Auslieferung) mit dem
Kassakurs zum Zeitpunkt des Zahlungseingangs bei EADS in Euroumgerechnet. Der übrige Teil der nicht gesicherten US-DollarUmsätze (der Zahlungen bei Auslieferung betrifft) unterliegt den
Wechselkursschwankungen des Kassakurses zum Zeitpunkt der
Lieferung. Siehe „— 2.1.2.7 Währungsumrechnung“.
Risiko beim Flugzeugabsatz. Für Produkte wie Flugzeuge
sichert EADS typischerweise die fest vereinbarten Verkäufe in
US-Dollar. Als gesicherte Grundgeschäfte werden die ersten fest
vereinbarten künftigen monatlichen Cashﬂows bestimmt, die derAbschlusszahlung bei Auslieferung entsprechen. Üblicherweise
designier t EADS einen Teil der gesamten monatlichen
Mittelzuflüsse als die gesicherte Position, um das erwartete
Fremdwährungsrisiko zu sichern. Solange die tatsächlichen
Brutto-Fremdwährungszuﬂ üsse (pro Monat) den gesicherten
Teil übersteigen, haben Verschiebungen oder Stornierungen vonVeräußerungsgeschäften und der damit verbundenen Mittelzuﬂüssekeinen Einfluss auf das Sicherungsverhältnis. Die Höhe der
erwarteten, zu sichernden Cashﬂows kann bis zu 100 Prozent
der entsprechenden Netto-US-Dollar-Position zu Beginn betragen.
Der Sicherungsanteil wird angepasst, um gesamtwirtschaftlichenÄnderungen Rechnung zu tragen, die Devisenkassakurse undZinssätze sowie die Stabilität des Geschäftszyklus beeinﬂussen.
Risiko in anderen als Flugzeuggeschäften. Für andere als
Flugzeuge betreffende Geschäfte sichert EADS Mittelzuﬂüsse und

94 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

3

4

5

4

Verzeichnis-abﬂüsse in Fremdwährungen aus fest vereinbarten oder erwarteten
Absatz- und Beschaffungsverträgen ab. Im nicht Flugzeuge
betreffenden Geschäft haben Sicherungsgeschäfte üblicherweiseeinen geringeren Umfang, folgen jedoch einer ähnlichen Logik
hinsichtlich der ersten Mittelzuﬂüsse eines Zeitraums oder werden
auf Basis vereinbarter Meilensteinzahlungen designiert.
Risiko in der Gelddisposition. Im Zusammenhang mit
Gelddispositionen geht EADS Fremdwährungs-Swapgeschäfte(Nennbetrag 2,1 Milliarden Euro am 31. Dezember 2012) ein,um kurzfristige Fluktuationen der nicht in Euro lautenden
Salden auf Ebene der Geschäftseinheiten auszugleichen. Die
jährlichen Veränderungen der beizulegenden Zeitwerte dieser
Swaps werden in der Konzern-Gewinn-und-Verlustrechnungim Übrigen Finanzergebnis ausgewiesen, sofern sie nicht als
Sicherungsinstrumente eingestuft werden. Diese Veränderungenkönnen sich wesentlich auf das Konzernergebnis von EADS
auswirken.
Eingebettete Derivate. EADS hat auch Fremdwährungsderivate,
die in bestimmte Kauf- und Leasingverträge eingebettet sind, die
auf eine Währung lauten, die nicht die funktionale Währung einer
der wesentlichen Vertragsparteien ist, vorrangig US-Dollar undbritische Pfund. Gewinne oder Verluste aus diesen eingebetteten
Fremdwährungsderivaten werden im Übrigen Finanzergebnis
ausgewiesen, sofern das Fremdwährungsderivat nicht als
Sicherungsinstrument klassiﬁziert wurde. Diese Veränderungenkönnen sich wesentlich auf das Konzernergebnis von EADS auswirken.
Siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 2:
Zusammenfassung wesentlicher Rechnungslegungsgrundsätze– Wesentliche Rechnungslegungsgrundsätze — Derivative
Finanzinstrumente —Eingebettete Derivate“. Darüber hinaus
sichert EADS Währungsrisiken aus nicht in Euro lautenden
ﬁnanziellen Transaktionen ab, wie z. B. Finanzierungstransaktionenoder Wertpapiere.
Sicherungspor tfolio. E ADS ver waltet ein langfristiges
Sicherungsportfolio mit einer Laufzeit von mehreren Jahren, mit
dem US-Dollar-Umsätze gesichert werden, die hauptsächlich
aus dem Geschäft von Airbus Commercial stammen (und zu
einem geringeren Umfang von ATR, Eurocopter, Astrium undCassidian). Das Nettorisiko wird definiert als das gesamte
Währungsrisiko (auf US-Dollar lautende Umsatzerlöse) abzüglich
des Teils, der durch Kosten in US-Dollar „natürlich gesichert“
ist. Dieses Sicherungsportfolio umfasst einen großen Teilder mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden künftigen
Transaktionen des Konzerns. Für Bilanzierungszwecke sind
Fremdwährungstransaktionen als gesicherte Grundgeschäfte
anzusehen, wenn sie im intern geprüften Auftragsbuch enthaltensind oder wenn sie auf andere Weise als hoch wahrscheinlichangesehen werden, z. B. aufgrund der Vertragslage oder konkreter
Planungen.

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.2 Jahresabschlüsse

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Die folgende Tabelle zeigt die Nominalwerte der Fremdwährungssicherungen zum 31. Dezember 2012 und die durchschnittlichen
US-Dollarkurse, die auf das jeweilige EBIT* anzuwenden sind.
2013

2014

2015

2016+

Gesamt

23,1

21,6

18,5

20,4

83,6

€ / US$(1)

1,37

1,36

1,35

1,32

£ / US$

1,57

1,57

1,58

1,57

Summe der Sicherungen (in Mrd. US$)
Terminkurse (in US$)(1) Einschließlich Optionen zu deren ungünstigsten Kursen.

Zu weiteren Informationen über Nominalwerte von derivativen Finanzinstrumenten für Fremdwährungen siehe „Anhang zum
Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 34c): Nominalwerte von derivativen Finanzinstrumenten“.

2.1.7.2

ZinssätzeEADS verwendet ein Konzept der Aktiv-Passiv-Steuerung, um
die Zinsrisiken zu begrenzen. Der Konzern bringt das Risikoproﬁlseiner Vermögenswerte mit den entsprechenden Strukturen
der Verbindlichkeiten in Übereinstimmung. Das verbleibende
Nettozinsrisiko wird über verschiedene Arten von Zinsderivaten
gesteuert, um Risiken und ﬁnanzielle Auswirkungen so gering
wie möglich zu halten.
Sicherungsinstrumente, die sich ausdrücklich auf die Sicherung
von Schuldverschreibungen beziehen (wie die im Rahmen des
EMTN-Programms ausgegebenen), haben maximal die gleichen
Nominalwerte und gleichen Fälligkeiten wie das entsprechende
gesicherte Grundgeschäft.
Die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente sowie das
Wertpapierportfolio des Konzerns sind in Finanzinstrumenten
angelegt, wie z. B. täglich fälligen Einlagen, Geldmarktzertiﬁkaten,

kurzfristigen Schuldtiteln oder anderen Geldmarktinstrumenten
sowie kurz- und mittelfristigen Anleihen. Damit verbundene
Zinssicherungen erfüllen die Voraussetzung für die Bilanzierungals Sicherungsgeschäft in der Form einer Absicherung desbeizulegenden Zeitwertes (Fair Value Hedge) oder der Absicherungvon Zahlungsströmen (Cashﬂ ow Hedge). Mit diesem Portfolio
beschäftigt sich regelmäßig ein Asset Management Committee,
mit dem Ziel, das Zinsrisiko durch einen Value-at-Risk-Ansatz
anhand des beizulegenden Zeitwertes zu begrenzen.
Informationen über Nominalwerte von Zinsderivaten desKonzerns finden Sie unter „Anhang zum Konzernabschluss(IFRS) — Anmerkung 34c): Nominalwerte von derivativen
Finanzinstrumenten“. Zu weiteren Informationen zum Marktrisiko
und den Mitteln, mit denen EADS versucht, dieses Risiko zu steuern,siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 34a):
Finanzielles Risikomanagement“.

2.2 Jahresabschlüsse
Der Konzernabschluss (IFRS) und der Einzelabschluss von
EADS für das zum 31. Dezember 2012 endende Geschäftsjahr,zusammen mit den dazugehörigen Anhängen, Anlagen undBestätigungsvermerken der Abschlussprüfer gelten als in das
Registrierungsdokument einbezogen und bilden einen Bestandteil
desselben.
Zudem gelten die englischsprachigen Versionen der folgenden
Dokumente als in das Registrierungsdokument einbezogen undbilden einen Bestandteil desselben:— der Konzernabschluss (IFRS) und der Einzelabschluss von
EADS für das zum 31. Dezember 2010 endende Geschäftsjahr,zusammen mit den dazugehörigen Anhängen, Anlagen undBestätigungsvermerken der Abschlussprüfer durch Verweis in
das Registrierungsdokument aufgenommen, das am 19. April

2011 in englischer Sprache bei der AFM eingereicht und von ihr
gebilligt und das in englischer Sprache bei der Handelskammer
Den Haag vorgelegt wurde; und— der Konzernabschluss (IFRS) und der Einzelabschluss von
EADS für das zum 31. Dezember 2011 endende Geschäftsjahr,zusammen mit den dazugehörigen Anhängen, Anlagen undBestätigungsvermerken der Abschlussprüfer durch Verweis in
das Registrierungsdokument aufgenommen, das am 12. April
2012 in englischer Sprache bei der AFM eingereicht und von ihr
gebilligt und das in englischer Sprache bei der Handelskammer
Den Haag vorgelegt wurde.
Kopien der oben genannten Dokumente sind kostenfrei
auf Anfrage in englischer, französischer, deutscher undspanischer Sprache am eingetragenen Sitz des Unternehmens

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 95

2

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.3 Honorare der Abschlussprüfer

1
und über www.eads. com (Investor Relations > Events undFinanzpublikationen> Geschäftsbericht und Registrierungsdokument 2012) erhältlich.
Kopien der oben genannten Registrierungsdokumente sind auchin englischer Sprache auf der Website der AFM über www.afm.nl(Professionals > Registers > Approved prospectuses) erhältlich.
Die oben genannten Abschlüsse sind auch in englischer Sprache
bei der Handelskammer in Den Haag einsehbar.

2

3

4

4

5

Verzeichnis

E ADS bestätigt, dass die Bestätigungsvermerke derAbschlussprüfer, die durch Verweis in das Registrierungsdokument
aufgenommen sind, exakt wiedergegeben sind und dass, soweit
EADS Kenntnis hat und dies anhand der von den Abschlussprüfern
erteilten Auskünfte beurteilen kann, keinerlei Fakten weggelassen
wurden, die die Bestätigungsvermerke unrichtig oder irreführend
machen würden.

2.3 Honorare der Abschlussprüfer
Leistungen, die von den gesetzlichen Abschlussprüfern und Mitgliedern ihres Netzwerks für die Geschäftsjahre 2012, 2011 und 2010
für den Konzern erbracht wurden:
KPMG Accountants N.V.
2012
Betrag(in T€)

2011

Ernst & Young Accountants LLP
2010%

Betrag(in T€)%

Prüfprozess,Bestätigungen, Prüfung
von Einzel- undKonzernabschluss5.780 55,0 %

5.675

70,0 %

Zusatzaufgaben

3.725 35,5 %

1.678

20,7 %

Zwischensumme

9.505 90,5 %7.353 90,7 %Betrag(in T€)

2012

2011

%

Betrag(in T€)%

5.710 81,1 %

5.836

61,3 %

Betrag(in T€)

2010%

Betrag(in T€)%

Prüfung

5.851 69,2 %4.493 70,8 %7,4 %3.158 33,2 %

2.338

1.607

6.226 88,5 %

8.994 94,5 %8.189 96,8 %

516

27,6 %

25,4 %

6.100 96,2 %Sonstige Leistungen,soweit relevant
Recht, Steuern,
Personal

961

9,2 %

715

8,8 %

628

8,9 %

519

5,5 %

201

2,4 %

123

1,9 %

Informationstechnologie

20

0,1 %

37

0,5 %

12

0,2 %

0

0

70

0,8 %

121

1,9 %

22

0,2 %

6

0,1 %

172

2,4 %

0

0

0

0

0

0

Zwischensumme

Sonstiges

1.003

9,5 %

758

9,3 %

812 11,5 %

519

5,5 %

271

3,2 %

244

3,8 %

Gesamt10.508

100 %

8.111

100 %

7.038 100 %

9.513

100 %

8.460

100 %

6.344

100 %

96 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Erläuterungen und Analyse der Finanz- und Ertragslage
2.4 Informationen zu den Konzernabschlussprüfern

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

2.4 Informationen zu den
Konzernabschlussprüfern
Datum derErsternennung

Ende der aktuellen
Vertragslaufzeit(1)KPMG Accountants N.V.
Rijnzathe 14, 3454 PV De Meern — Niederlande
Vertreten durch Jack Van Rooijen

10. Mai 2000

29. Mai 2013

Ernst & Young Accountants LLP
Boompjes 258, 3011 XZ Rotterdam — Niederlande
Vertreten durch C. T. Reckers

24. Juli 2002

29. Mai 2013

(1) Der für den 29. Mai 2013 einberufenen Jahreshauptversammlung wird eine Beschlussvorlage zur Abstimmung vorgelegt, Ernst & Young Accountants LLP und KPMG
Accountants N.V. als Abschlussprüfer der Gesellschaft für das Geschäftsjahr 2013 zu bestellen.

KPMG Accountants N.V., Ernst & Young Accountants LLP und ihre entsprechenden Vertreter sind in der NBA (Nederlandse
Beroepsorganisatie van Accountants; ehemals Royal NIVRA – Nederlands Instituut van Register Accountants) eingetragen.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 97

2

1

2

3

4

5

3
98 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 20124

Verzeichnis

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Allgemeine Angaben über die
Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

100

3.1.1 Handels- und Firmennamen sowie eingetragener Sitz der Gesellschaft

100

3.1.2 Rechtsform

100

3.1.3 Geltendes Recht und Informationspﬂichten

100

3.1.4 Gründungsdatum und vorgesehene Dauer der Gesellschaft

102

3.1.5 Satzungsgemäßer Gegenstand der Gesellschaft

102

3.1.6 Handels- und Gesellschaftsregister103

3.1.7 Einsichtnahme in Gesellschaftsunterlagen103

3.1.8 Geschäftsjahr

103

3.1.9 Verwendung und Ausschüttung von Gewinnen

103

3.1.10 Hauptversammlung

103

3.1.11 Mitteilungspﬂichten bezüglich Beteiligungen105

3.1.12 Obligatorische Veräußerung

107

3.1.13 Obligatorische Übernahmeangebote

108

3.2 Allgemeine Beschreibung des Grundkapitals

109

3.2.1 Ausgegebenes Grundkapital

109

3.2.2 Genehmigtes Kapital

109

3.2.3 Änderungen des Grundkapitals oder der mit den Aktien verbundenen Rechte

110

3.2.4 Wertpapiere, die Zugang zum Kapital der Gesellschaft gewähren

110

3.2.5 Änderungen des ausgegebenen Kapitals seit Gründung der Gesellschaft

111

3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

112

3.3.1 Aktionärsstruktur

112

3.3.2 Beziehungen zwischen den Hauptaktionären

113

3.3.3 Art der Aktien

117

3.3.4 Änderung der Kapitalverhältnisse seit Gründung der Gesellschaft

117

3.3.5 Personen mit beherrschendem Einﬂuss auf die Gesellschaft

119

3.3.6 Vereinfachte Struktur des EADS-Konzerns

119

3.3.7 Erwerb eigener Aktien durch die Gesellschaft

121

3.4 Dividenden

125

3.4.1 Seit Gründung des Unternehmens ausgeschüttete Dividenden und Barausschüttungen125

3.4.2 Dividendenpolitik von EADS

125

3.4.3 Nicht eingeforderte Dividenden

125

3.4.4 Besteuerung

126

3.5 Jährlicher Offenlegungsbericht zu Wertpapieren

127

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 99

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft
3.1.1

Handels- und Firmennamen sowie eingetragener Sitz der Gesellschaft

Handelsname: EADS

Geschäftssitz (statutaire zetel): Amsterdam

Firma: European Aeronautic Defence and Space Company
EADS N.V.

Tel.: +31 (0)71 5245 600
Fax: +31 (0)71 5232 807

Eingetragener Sitz der Gesellschaft: Mendelweg 30,2333 CS Leiden, Niederlande

3.1.2

Rechtsform

Die Gesellschaft ist eine nach dem Recht der Niederlande gegründete öffentliche Gesellschaft mit beschränkter Haftung (naamloze
vennootschap). Als weltweit tätige Gesellschaft handelt EADS in den einzelnen Ländern entsprechend den dort geltenden
gesetzlichen Vorschriften.

3.1.3

Geltendes Recht und Informationspﬂichten

Die Gesellschaft unterliegt dem niederländischen Recht,
insbesondere dem Buch 2 des niederländischen Bürgerlichen
Gesetzbuches und ihrer Satzung (nachstehend „Satzung“
genannt).

vorgeschriebenen Informationen gleichzeitig bei der zuständigenFinanzmarktaufsichtsbehörde hinterlegt werden. Danach muss
EADS sicherstellen, dass die vorgeschriebenen Informationen
während mindestens fünf Jahren öffentlich zugänglich sind.

Die Gesellschaft unterliegt verschiedenen Rechtsvorschriften desniederländischen Gesetzes zur Überwachung des Effektenhandels(Wet op het financieel toezicht, „WFT“). Außerdem unterliegt die
Gesellschaft im Hinblick darauf, dass ihre Aktien an regulierten
Märkten in Frankreich, Deutschland und Spanien zum Handel
zugelassen sind, dem Recht dieser drei Rechtsordnungen. Im
Folgenden werden die für die Gesellschaft wichtigsten Gesetze
und Vorschriften bezüglich der Veröffentlichung von Informationen
in diesen drei Rechtsordnungen sowie in den Niederlanden
zusammengefasst.

Schließlich müssen vorgeschriebene Informationen für die zentrale
Speicherung im Rahmen eines Mechanismus zur Verfügung
gestellt werden, der vom Herkunftsmitgliedstaat von EADS ofﬁziell
bezeichnet ist.

3.1.3.1 Periodische Offenlegungspﬂichten
Gemäß der Richtlinie 2004 / 109 / EG zur Harmonisierung vonTransparenzanforderungen in Bezug auf Informationen überEmittenten, deren Wertpapiere zum Handel auf einem geregeltenMarkt zugelassen sind (die „Transparenz-Richtlinie“), muss
EADS bestimmte regelmäßige und aktuelle Informationen (die„vorgeschriebenen Informationen“) offenlegen.
Gemäß der Transparenz-Richtlinie muss E ADS diesevorgeschriebenen Informationen in der gesamten Europäischen
Gemeinschaft in einer Form bekannt geben, die in nicht
diskriminierender Weise einen schnellen Zugang zu ihnen
gewährleistet. Zu diesem Zweck kann EADS einen professionellen
Dienstleister (wire) einsetzen. Außerdem müssen die

100 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Niederländische Vorschriften
Im Sinne der Transparenz-Richtlinie wird die Aufsicht über EADS
durch den Mitgliedstaat vorgenommen, in dem das Unternehmenseinen eingetragenen Firmensitz hat, das heißt durch die Niederlande.
Die AFM ist die zuständige Finanzmarktaufsichtsbehörde, die für
die Aufsicht über die Einhaltung der Compliance durch EADS
abschließend verantwortlich ist.
Im Rahmen der in niederländisches Recht umgesetzten
Transparenz-Richtlinie muss EADS eine Reihe regelmäßiger
Veröffentlichungspﬂichten erfüllen, wie beispielsweise:— die Veröffentlichung eines Jahresfinanzberichts, zusammen mit
einem Prüfbericht, der von den gesetzlichen Abschlussprüfern
erstellt wurde, innerhalb von vier Monaten nach Abschluss desGeschäftsjahres;— die Veröffentlichung eines Halbjahresfinanzberichts, der die
ersten sechs Monate des Geschäftsjahres abdeckt, innerhalb
von zwei Monaten nach Ablauf der ersten sechs Monate desGeschäftsjahres; undAllgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1— die Veröffentlichung von Quartalsberichten innerhalb von zehn
Wochen nach Beginn und sechs Wochen vor Ende der ersten
oder zweiten Sechsmonatsperiode des Geschäftsjahres.
Außerdem muss die Gesellschaft innerhalb von fünf Tagennach Genehmigung durch die Aktionäre der Gesellschaft
ihre n ge pr ü f te n Ja hre s a bschlus s (e inschlie ßlich de r
konsolidierten Jahresabschlüsse) , den Geschäftsbericht,
den Bestätigungsvermerk der Abschlussprüfer und weitere
Informationen bezüglich des Jahresabschlusses bei der AFM
einreichen.
Die Gesellschaft hat in diesem Registrierungsdokument zudem
eine Liste bestimmter Gesellschafts- und Finanzdokumente undanderweitiger Informationen, die sie während der letzten 12 Monate
veröffentlicht oder der Öffentlichkeit zugänglich gemacht hat, undAngaben dazu, wo diese Unterlagen bezogen werden können, zur
Verfügung gestellt (siehe „— 3.5 Jährlicher Offenlegungsbericht
zu Wertpapieren“).

Französische Vorschriften
Da die Transparenz-Richtlinie in Frankreich am 20. Januar 2007
eingeführt wurde, besteht für EADS keine weitere Pﬂicht mehr,
bestimmten Offenlegungspflichten gemäß den allgemeinen
Vorschriften der AMF nachzukommen.
Entsprechend den in der Transparenz-Richtlinie verlangten
Anforderung, vorgeschriebene Informationen in der Europäischen
Gemeinschaft zu veröffentlichen, muss EADS in Frankreich die
gleichen Informationen wie im Ausland zur Verfügung stellen.

Deutsche Vorschriften
Seit die Transparenz-Richtlinie in Deutschland am 20. Januar
2007 eingeführt wurde, besteht für EADS nicht mehr die
P f licht, bestimmten deutschen O f fenlegungspf lichten
gemäß dem deutschen Börsengesetz und der deutschen
Börsenzulassungsverordnung nachzukommen.
Aufgrund der Notierung der Aktien der Gesellschaft im
Untersegment des regulierten Marktes, dem Prime Standard, an
der Frankfurter Wertpapierbörse, unterliegt die Gesellschaft den
nachfolgend beschriebenen Zulassungsfolgepﬂichten. Zusätzlich
wird die Gesellschaft auch im Auswahlindex MDAX, dem MidCapIndex der Deutsche Börse AG, geführt.
Entsprechend § 50 und 51 der Börsenordnung der Frankfurter
Wertpapierbörse ist die Gesellschaft zur Veröffentlichungkonsoldierter jährlicher und halbjährlicher Konzernabschlüsse
sowie vierteljährlicher Berichte verpﬂichtet, die nur in englischer
Sprache erstellt werden dürfen. Die Gesellschaft ist gemäß§ 52 der Börsenordnung außerdem verpflichtet, zu Beginn
jedes Geschäftsjahres einen Finanzkalender in deutscher
und englischer Sprache zu veröffentlichen. Zudem ist die
Gesellschaft verpﬂichtet, mindestens einmal pro Jahr zusätzlich
zur Jahresabschlusspressekonferenz eine Analystenveranstaltung
abzuhalten.

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Die Gesellschaft hat, von bestimmten Ausnahmen abgesehen, dieZulassung von Aktien, die zu einem späteren Zeitpunkt ausgegeben
wurden, zum regulierten Markt der Frankfurter Wertpapierbörse
gemäß § 69 der deutschen Börsenzulassungsverordnung zu
beantragen.

Spanische Vorschriften
Seit die Transparenz-Richtlinie im Rahmen einer Richtlinie im
April bzw. Dezember 2007 rechtswirksam in die spanische
Gesetzgebung übernommen wurde, ist EADS künftig nicht
mehr zur Einhaltung bestimmter Offenlegungspﬂichten gemäß
dem spanischen Wertpapiergesetz verpﬂichtet, das in Form desKöniglichen Erlasses 1362 / 2007 vom 19. Oktober 2007 eingeführt
wurde.
Gemäß der in der Transparenz-Richtlinie dargelegten Anforderung,vorgeschriebene Informationen innerhalb der gesamten
Europäischen Gemeinschaft zu veröffentlichen, muss EADS in
Spanien die gleichen Informationen wie im Ausland zeitgleich zur
Verfügung stellen.

3.1.3.2 Laufende Offenlegungspﬂichten
Gemäß der Transparenz-Richtlinie beinhalten die vorgeschriebenen
Informationen insbesondere Insiderinformationen gemäß derDeﬁnition in Artikel 6 der Richtlinie 2003 / 6 / EG zu Insidergeschäften
und Marktmanipulation (die „Marktmissbrauchsrichtlinie“).
Solche Informationen müssen in der gesamten Europäischen
Gemeinschaft verbreitet werden (siehe Einleitung zu Abschnitt„— 3.1.3.1 Periodische Offenlegungspﬂichten“).
Insider-Informationen sind präzise Informationen, die nicht öffentlichzugänglich gemacht worden sind und die direkt oder indirekt
einen oder mehrere Emittenten von Finanzinstrumenten oderein oder mehrere Finanzinstrumente betreffen, und die, wenn sieöffentlich gemacht würden, geeignet wären, die Kursentwicklung
dieser Finanzinstrumente oder den Kurs sich darauf beziehenderderivativer Finanzinstrumente deutlich zu beeinﬂussen.
Insider-Informationen müssen den Märkten so rasch wie
möglich offengelegt werden. Allerdings darf ein Emittent dieöffentliche Bekanntgabe von Insider-Informationen auf eigene
Verantwortung verzögern, um seine berechtigten Interessen nicht
zu beeinträchtigen, vorausgesetzt, dass eine solche Unterlassung
nicht geeignet ist, die Öffentlichkeit irrezuführen und dass derEmittent in der Lage ist, die Vertraulichkeit dieser Informationsicherzustellen.

Niederländische VorschriftenNach der Umsetzung der Transparenz-Richtlinie in niederländisches
Recht muss EADS vorgeschriebene Informationen offenlegen undzudem vorgeschriebene Informationen bei der AFM einreichen, diealle maßgeblichen Informationen in einem öffentlich zugänglichen
Register verwahren wird. Wann immer sie Insiderinformationen
entsprechend den maßgeblichen Gesetzen offen legt, wird EADS
sämtliche derartigen Informationen in der gesamten Europäischen
Gemeinschaft offenlegen und zugänglich machen.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 101

3

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1
Nach niederländischem Recht muss die Gesellschaft auch jeglicheÄnderungen an den mit ihren Aktien verbundenen Rechten sowie
jede Änderung an Rechten, die mit den von der Gesellschaft
ausgegebenen Rechten zum Erwerb von Aktien der Gesellschaft
verbunden sind, veröffentlichen.

Französische Vorschriften
In Frankreich werden Insiderinformationen, wie oben deﬁniert, durch
Verbreitung in der Europäischen Gemeinschaft veröffentlicht, wiedies im Rahmen des niederländischen Rechts durch Einführung
der Transparenz-Richtlinie geregelt ist, um zu gewährleisten, dassdie in Frankreich und im Ausland bereitgestellten Informationen
gleich sind.

Deutsche Vorschriften
In Deutschland werden Insiderinformationen, wie oben deﬁniert,
durch Verbreitung in der Europäischen Gemeinschaft veröffentlicht,
wie dies im Rahmen des niederländischen Rechts durch Einführung
der Transparenz-Richtlinie geregelt ist, um zu gewährleisten, dassdie in Deutschland und im Ausland bereitgestellten Informationen
gleich sind.

Spanische Vorschriften
Gemäß Artikel 82 des spanischen Wertpapiergesetzes ist die
Gesellschaft verpﬂichtet, alle Tatsachen oder Entscheidungen,die wesentliche Auswirkungen auf die Kursnotierung ihrer Aktien
haben könnten („ein maßgebliches Ereignis“), so schnell
wie möglich zu veröffentlichen. Alle derartigen maßgeblichen
Ereignisse müssen der CNMV, gleichzeitig mit ihrer Verbreitung
auf anderen Wegen, angezeigt werden, sobald die maßgebliche
Tatsache bekannt ist, die maßgebliche Entscheidung getroffen
oder der maßgebliche Vertrag ausgefertigt wurde. EADS kann, auf
eigene Verantwortung, die Veröffentlichung eines maßgeblichen
Ereignisses verzögern, wenn sie der Ansicht ist, dass eine solche
Veröffentlichung ihre legitimen Interessen beeinträchtigen würde,vorausgesetzt, dass eine solche Unterlassung der Veröffentlichungfür die Öffentlichkeit nicht irreführend ist, und dass EADS in
der Lage ist, die Vertraulichkeit der maßgeblichen Information

3.1.4

2

3

4

5

4

Verzeichnis

zu gewährleisten. Trotzdem wird die Gesellschaft die CNMV
umgehend zu informieren, wenn sie sich zu einer Verzögerung
der Veröffentlichung eines maßgeblichen Ereignisses entscheidet.
Darüber hinaus muss EADS gemäß spanischem Wertpapiergesetz
Einzelheiten aller maßgeblichen Ereignisse auf ihrer Webseite
bekannt geben. EADS muss sich bemühen, die gleichzeitige
Offenlegung der maßgeblichen Informationen für alle Arten vonAnlegern in den Mitgliedstaaten der Europäischen Union, in denen
sie an einer Börse notiert ist, zu gewährleisten.
Laut einer Verfügung vom 1. Juni 2009 muss EADS mindestens
einen offiziellen Sprecher zur Beantwortung aller Anfragen
ernennen, die die CNMV gegebenenfalls im Zusammenhang
mit einem maßgeblichen Ereignis haben könnte, das von EADS
veröffentlicht wurde. Dieser Unternehmenssprecher muss dazu inder Lage sein, im Namen von EADS Fragen ofﬁziell zu beantworten,und muss Zugang zur Geschäftsleitung haben, um alle von der
CNMV angeforderten Informationen zu prüfen zu können.
In einem vom 4. November 2009 datierten Rundschreiben ist auchvorgesehen, dass die Bekanntgabe aller maßgeblichen Ereignisseüber das CIFRADOC-System (das elektronische System der
CNMV für Mitteilungen und Kommunikationen) zu erfolgen hat
und dass die Veröffentlichung auf einem anderen Wege nur unter
außergewöhnlichen Umständen vorbehaltlich der Genehmigung
der allgemeinen Marktaufsichtsbehörde (Dirección General de
Mercados) erlaubt ist.
Gemäß dem spanischen Wer tpapiergesetz und seinen
Ausführungsregeln und Richtlinien ist EADS auch verpﬂichtet:(i) eine Webseite zu unterhalten, die mindestens die in den
spanischen Richtlinien vorgeschriebenen Informationen
enthält;(ii) einen jährlichen Corporate Governance Bericht in spanischer
Sprache für Aktionäre bereitzustellen und bei der CNMV
vorzulegen und(iii) einen jährlichen Bericht über die Vergütung der Directors inspanischer Sprache für Aktionäre bereitzustellen.

Gründungsdatum und vorgesehene Dauer der Gesellschaft

Die Gesellschaft wurde am 29. Dezember 1998 auf unbestimmte Dauer gegründet.

3.1.5

Satzungsgemäßer Gegenstand der Gesellschaft

Gemäß ihrer Satzung besteht der Unternehmensgegenstandder Gesellschaft darin, Beteiligungen und anderweitige
Teilhaberschaften an in den folgenden Bereichen tätigen juristischen
Personen, Personengesellschaften, Unternehmensverbänden
und Unternehmen zu halten, zu koordinieren, zu verwalten, zu

ﬁnanzieren, Haftung für sie zu übernehmen, Sicherheiten zu leisten
und deren Verbindlichkeiten abzusichern:— Luf t fahr t-, Ver teidigungs-, Raumfahr t- und / oder
Kommunikationsindustrie; oder

— dazu ergänzende, unterstützende oder untergeordnete
Aktivitäten.

102 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1

3.1.6

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Handels- und Gesellschaftsregister

Die Gesellschaft ist im Register der Handelskammer Den Haag (Handelsregister van de Kamer van Koophandel en Fabrieken voor Den
Haag) unter der Nummer 24288945 eingetragen.

3.1.7

Einsichtnahme in Gesellschaftsunterlagen

Die Satzung ist in niederländischer Sprache bei der Handelskammer
von Den Haag einsehbar.
In Frankreich ist die Satzung bei der Hauptniederlassung von
EADS in Frankreich erhältlich (37, boulevard de Montmorency,
75016 Paris, Frankreich, Tel.: +33 1 42 24 24 24).

3.1.8

In Deutschland ist die Satzung bei der Hauptniederlassung von
EADS in Deutschland erhältlich (Willy-Messerschmitt-Str. – Tor 1,
81663 München, Deutschland, Tel.: +49 89 60 70).
In Spanien ist die Satzung bei der CNMV und der Hauptniederlassung
von EADS in Spanien (Avda. Aragón 404, 28022 Madrid, Spanien,Tel.: +34 91 585 70 00).

Geschäftsjahr

Das Geschäftsjahr der Gesellschaft beginnt am 1. Januar und endet am 31. Dezember eines Jahres.

3.1.9

Verwendung und Ausschüttung von Gewinnen

3.1.9.1 Dividenden
Das Board of Directors bestimmt, welcher Teil desJahresüberschusses in die Rücklagen eingestellt wird. Über die
Verwendung des verbleibenden ausschüttungsfähigen Gewinns
beschließt die Hauptversammlung.
Die Hauptversammlung kann auf Vorschlag des Boards of
Directors beschließen, die Ausschüttung auf Aktien ganz oderteilweise nicht in bar, sondern in Aktien oder in Form von Anlagen
der Gesellschaft auszuschütten.
Die Dividendenfestsetzung, eine Abschlagsdividende oder eine
andere Ausschüttung an die Aktionäre muss diesen binnen
sieben Tagen nach einem solchen Beschluss mitgeteilt werden.
Die erklärten Dividenden, Abschlagsdividenden oder sonstigen
Ausschüttungen sind an dem vom Board of Directors festgesetzten
Datum zahlbar.

Dividenden, Abschlagsdividenden oder sonstige Ausschüttungenwerden per Banküberweisung auf die Bank- oder Girokontenüberwiesen, die der Gesellschaft von den Aktionären oderin deren Namen innerhalb einer Frist von 14 Tagen nach der
Bekanntmachung der Dividendenausschüttung schriftlich
mitgeteilt wurden.
Die zum Bezug einer Dividende, Abschlagsdividende oderanderweitigen Ausschüttung berechtigten Personen sollen die
Aktionäre mit Stand zu einem vom Board of Directors zu diesem
Zweck festzulegenden Eintragungsdatum sein, das nicht vor dem
Datum liegen darf, an dem diese Dividende, Abschlagsdividendeoder anderweitige Ausschüttung erklärt wird.

3.1.9.2 Rechte bei Auﬂösung der Gesellschaft
Im Fall der Auﬂösung und Liquidation der Gesellschaft wird das
Vermögen, das nach Zahlung der Schulden und Liquidationskosten
verbleibt, an die Aktionäre entsprechend ihrer Beteiligung verteilt.

3.1.10 Hauptversammlung
3.1.10.1 Einberufung vonHauptversammlungenHauptversammlungen werden so oft abgehalten, wie dies vom
Board of Directors für nötig erachtet wird, wenn dies gemäßPara. 2:108a des niederländischen bürgerlichen Gesetzbuches
vorgeschrieben ist (auf Grund eines Rückgangs des Eigenkapitals

der Gesellschaft auf höchstens die Hälfte des eingezahlten undabgerufenen Kapitals der Gesellschaft) oder auf Antrag von
Aktionären, die einzeln oder zusammen mindestens 10 % desgesamten ausgegebenen Kapitals der Gesellschaft halten. Die
Jahreshaupt versammlung der Gesellschaft ﬁndet innerhalb vonsechs Monaten nach Ablauf des Geschäftsjahres statt.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 103

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Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1
Hauptversammlungen sind vom Board of Directors durch
Veröffentlichung einer Mitteilung auf der Webseite der Gesellschaft(www.eads.com), auf die bis zum Datum der Hauptversammlung
jederzeit direkt zugegriffen werden kann, bekannt zu geben.
Die Gesellschaft muss die Regeln in Bezug auf eine gesetzlich
vorgesehene Mindesteinberufungsfrist einhalten, die derzeit
42 Tage beträgt. In der Einberufungsmitteilung sind die nach
niederländischen Recht vorgeschriebenen Punkte anzugeben.
Hauptversammlungen ﬁnden in Amsterdam, Den Haag, Rotterdam
oder Haarlemmermeer (Flughafen Schiphol) statt. Das Board of
Directors kann beschließen, dass die Aktionäre auch von anderen
in der Einberufung genannten Orten an der Hauptversammlung
per Video-Konferenz oder über andere elektronische Medien
teilnehmen können.
Das Board of Directors hat das Datum der Jahreshauptversammlung
mindestens 10 Wochen vor der Versammlung bekannt zu geben.
Angelegenheiten, deren Aufnahme in die Tagesordnung einer
Hauptversammlung ein oder mehrere Aktionäre oder sonstige
teilnahmeberechtigte Parteien, die gemeinsam mindestens
den gesetzlich vorgesehen Mindestbetrag (derzeit 1 % desausgegebenen Aktienkapitals oder von Aktien mit einem
Gesamtmarktwert von 50 Millionen Euro) vertreten, schriftlich
beantragt haben, sind in die Einberufungsmitteilung einzubeziehen
oder auf dieselbe Art und Weise bekannt zu geben, wenn derbegründete Antrag oder ein für einen Beschluss vorzulegender
Vorschlag spätestens am 60. Tag vor der Hauptversammlung bei
der Gesellschaft eingeht.
Anträge gemäß vorstehendem Absatz müssen schriftlicheingereicht werden. Das Board of Directors kann beschließen,
dass der Begriff „schriftlich“ auch elektronisch aufgezeichnete
Anträge umfasst.

3.1.10.2 Recht zur Teilnahme an
Hauptversammlungen
Jeder Inhaber von einer oder mehreren Aktien kann an
Hauptversammlungen persönlich oder schriftlich oder per
elektronischer Aufzeichnung bevollmächtigte Vertreter teilnehmen
und das Rede- und Stimmrecht entsprechend der Satzung
ausüben. Siehe „— 3.1.10.4 Bedingungen für die Ausübung
von Stimmrechten“. Ein Aktionär oder eine andere Person, dieberechtigt ist, an der Hauptversammlung teilzunehmen, kannsich durch mehr als einen Bevollmächtigten vertreten lassen,
vorausgesetzt, dass nur ein Bevollmächtigter pro Aktie benanntwird.
Die zur Teilnahme und Stimmabgabe bei Jahreshauptversammlungenberechtigten Personen sind die entsprechend in einem zu
diesem Zweck vorgesehenen Register des Boards of Directors
an dem gemäß Para. 2:119 des niederländischen bürgerlichen
Gesetzbuches vorgesehenen Registrierungsdatum, das derzeit
der 28. Tag vor dem Tag der Jahreshauptversammlung ist (das„Registrierungsdatum“), eingetragenen Personen, unabhängig
davon, wer ggf. zum Zeitpunkt dieser Versammlung Anspruch
auf die Aktien hat.

104 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

Alle Personen, die berechtigt sind, die oben genannten Rechte(entweder persönlich oder aufgrund einer schriftlichen oderelek tronisch aufgezeichneten Vollmacht) auszuüben unddie mittels elek tronischer Medien und Video-Konferenz
in einer Weise an der Haupt versammlung von einem
anderen benannten Ort aus teilnehmen, dass der oder die
Versammlungsleiter zu der Überzeugung gelangt / gelangen,dass die besagte / n Person / en ordnungsgemäß an derHauptversammlung teilnimmt / teilnehmen, gilt / gelten
als anwesend oder vertreten, kann / können sich an derAbstimmung beteiligen und wird / werden bei der Berechnungdes Quorums entsprechend berücksichtigt, wenn das Boardof Directors dies beschließt.
Vor der Teilnahme an einer Hauptversammlung und als
Voraussetzung für die Teilnahme und Stimmabgabe bei dieser
Hauptversammlung muss die Gesellschaft oder alternativ einevon der Gesellschaft bestimmte Organisation oder Person
von jeder berechtigten Person, die an der Hauptversammlung
teilnehmen möchte, frühestens am Registrierungsdatum unter
Angabe der Identität dieser Person und der Zusammensetzung,Art und Größe der „Beteiligung“ dieser Person (gemäß derDeﬁ nition in der Satzung) in Schriftform über ihre Absicht zur
Teilnahme an der Versammlung in Kenntnis gesetzt wird. Diese
Mitteilung muss spätestens an dem in der Einberufungsmitteilung
erwähnten Tag bei der Gesellschaft oder alternativ dazu einer vonder Gesellschaft bestimmten Organisation oder Person eingehen.
Die Gesellschaft ist berechtigt, weitere Informationen und
Unterlagen in Bezug auf die Beteiligung einer Person anzufordern,die ihr Interesse an der Teilnahme an einer Hauptversammlung
bekundet hat. Die Rechte dieses Aktionärs auf Teilnahme undAusübung seiner Stimmrechte werden so lange ausgesetzt, bis
er dieser Aufforderung Folge geleistet hat.
Die Gesellschaft kann von Personen, die einer Hauptversammlung
beiwohnen möchten, verlangen, sich mittels eines gültigen
Reisepasses oder Führerscheins auszuweisen und sichbestimmten Sicherheitsbeschränkungen zu unterwerfen. Falls
eine Person dem nicht Folge leisten sollte, könnte ihr der Zutritt
verweigert oder sie könnte der Hauptversammlung verwiesen
werden.
Inhaber der in dem in Amsterdam geführten Aktionärsregister
registrierten Aktien können diese durch Euroclear France S.A.
halten. In diesem Fall sind die Aktien im Namen von Euroclear
France S.A. im Aktionärsverzeichnis registriert.
Aktionäre, die ihre EADS-Aktien durch Euroclear France S.A.
halten und an einer Hauptversammlung teilnehmen wollen,
müssen bei ihrer Depotbank eine Eintrittskarte beantragen undvon Euroclear France S.A. eine Stimmvollmacht gemäß den
Angaben in der Hauptversammlungseinberufung erhalten. Ein
Aktionär kann auch beantragen, direkt (und nicht durch Euroclear
France S.A.) in das Aktionärsregister aufgenommen zu werden.
Allerdings sind die Aktien nur dann an der Börse handelbar, wenn
sie im Namen von Euroclear France S.A. im Aktionärsregister
geführt werden.

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1
Um ihr Stimmrecht auszuüben, können die Aktionäre auch überihre Depotbank Weisungen an Euroclear France S.A. oder einehierzu bestimmte andere Person gemäß den Angaben in derHauptversammlungseinberufung erteilen.
Laut seiner Satzung kann das Board of Directors elektronische
Kommunikationsmittel zur Teilnahme an sowie zum Sprechen
und Abstimmen bei den Hauptversammlungen bereitstellen. Die
Verwendung dieser elektronischen Kommunikationsmittel hängt
von der Verfügbarkeit der notwendigen technischen Mittel undder Marktpraxis ab.

3.1.10.3 Mehrheit und Quorum
Alle Beschlüsse der Hauptversammlung werden mit einfacher
Mehrheit der abgegebenen Stimmen gefasst, mit Ausnahme
der Fälle, für die laut Satzung oder niederländischem Recht
eine qualiﬁzierte Mehrheit erforderlich ist. Die Satzung schreibt
mit Ausnahme einer sehr begrenzten Anzahl außerordentlicher
Angelegenheiten, für die dies gesetzlich vorgeschrieben
ist, kein Mindestquorum für die Beschlussfähigkeit derHauptversammlung vor. Das niederländische Recht erfordert
für die Annahme bestimmter Beschlüsse eine spezielle Mehrheit:
Unter anderem sind dies bei Kapitalherabsetzungen, Ausschlussoder Beschränkung von Bezugsrechten bei der Ausgabe von
Aktien, Fusionen oder Spaltungen eine qualiﬁ zierte Mehrheit;
in diesen Fällen ist eine Zweidrittelmehrheit der abgegebenen
Stimmen erforderlich, sofern weniger als 50 % des ausgegebenen
stimmberechtigten Kapitals bei der Hauptversammlung
anwesend oder vertreten ist (in den übrigen Fällen genügt die
einfache Mehrheit). Darüber hinaus sieht die Satzung vor, dass
Beschlüsse zur Änderung der Satzung oder zur Auflösung
der Gesellschaft nur mit einer Mehrheit von mindestens zwei
Dritteln der auf der Hauptversammlung abgegebenen Stimmen
gefasst werden können, unabhängig von der bei einer solchen
Versammlung anwesenden beschlussfähigen Mehrheit undBeschlüsse zur Änderung bestimmter in der Satzung enthaltener
Vorschriften können nur mit einer Mehrheit von mindestens 75 %der bei einer Hauptversammlung abgegebenen gültigen Stimmen
angenommen werden, unabhängig von der bei einer solchen
Versammlung anwesenden beschlussfähigen Mehrheit.

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Verzeichnis

Pfandnehmer von Ak tien und Nießbraucher, die nichtüber Stimmrechte ver fügen, sind nicht berechtigt, anHauptversammlungen teilzunehmen und auf diesen das Wortzu ergreifen. Die Besitzer von Aktien ohne Stimmrecht, die mit
einem Pfandrecht oder Nießbrauch belastet sind, sind hingegenberechtigt, an Hauptversammlungen teilzunehmen und auf diesen
das Wort zu ergreifen.

3.1.10.4 Bedingungen für die Ausübung vonStimmrechten
Jeder Aktionär verfügt auf den Hauptversammlungen über eine
Stimme für jede von ihm gehaltene Aktie. Die Hauptaktionäre von
EADS – wie in „— 3.3.2 Beziehungen zu den Hauptaktionären“
dargelegt – haben gegenüber anderen Aktionären keinebesonderen Stimmrechte.
Ein Aktionär, dessen Aktien verpfändet sind oder mit einem
Nießbrauch belastet sind, verfügt über die mit diesen Aktien
verbundenen Stimmrechte, es sei denn, gesetzliche oder in derSatzung enthaltene Bestimmungen stehen dem entgegen, oderder Aktionär hat im Fall eines Nutzungsrechtes dem Nutznießer
die Stimmrechte eingeräumt. Laut Satzung und vorbehaltlich dervorherigen Genehmigung durch das Board of Directors kann dem
Pfandnehmer das Recht zur Ausübung des Stimmrechts für die
verpfändeten Aktien eingeräumt werden.
Die Satzung sieht vor: „Das Stimmrecht kann einem Nutznießer
eingeräumt werden. Das Stimmrecht kann einem Pfandnehmer
eingeräumt werden, aber nur mit der vorherigen Genehmigung
durch das Board of Directors. Auf Aktien die von der Gesellschaft
oder einer Tochtergesellschaft gehalten werden, kann an derHauptversammlung keine Stimme abgegeben werden; auch nicht
auf eine Aktie auf die Depotzertifikate gehalten werden. Nutznießer
und Pfandgläubiger eigener Aktien der Gesellschaft oder ihrer
Tochtergesellschaften sind jedoch in den Fällen, in denen das
Nutznießer- oder Pfandrecht vor Erwerb der Aktien durch die
Gesellschaft oder ihrer Tochtergesellschaften gewährt wurde,
nicht daran gehindert, ihre Stimmrechte auszuüben.“

3.1.11 Mitteilungspﬂichten bezüglich Beteiligungen
Gemäß WFT ist jeder Rechtsträger, der direkt oder indirekt einen
Anteil am Kapital oder den Stimmrechten von EADS erwirbt oderveräußert, verpﬂichtet, die AFM mittels eines Standardformulars
unverzüglich in Kenntnis zu setzen, wenn der Prozentsatz derKapitalbeteiligung an der Gesellschaft oder die Stimmrechte
des besagten Rechtsträgers nach diesem Erwerb oder dieser
Veräußerung die folgenden Schwellenwer te hinsichtlichder Kapitalbeteiligung oder den Stimmrechten über- oder
unterschreiten: 5 %, 10 %, 15 %, 20 %, 25 %, 30 %, 40 %, 50 %,60 %, 75 % und 95 %. Jeder Rechtsträger, dessen Beteiligung am
Kapital oder den Stimmrechten von EADS einem oder mehrerender oben angegebenen Schwellenwerte entspricht bzw. dieseaufgrund einer Veränderung des ausstehenden Grundkapitals von
EADS oder der mit den Anteilen verbundenen Stimmrechte gemäß
Mitteilung von EADS an die AFM über- oder unterschreitet, hat die
AFM spätestens am vierten Handelstag nach der Veröffentlichungder Mitteilung von EADS durch die AFM in Kenntnis zu setzen.
EADS muss unter anderem die AFM umgehend informieren, wenn
ihr ausstehendes Grundkapital oder ihre Stimmrechte sich seit derletzten Mitteilung der Gesellschaft um mindestens 1 % geändert
haben.
Falls am Ende eines Kalenderjahres die Zusammensetzung derBestände eines Anlegers in Folge der Umwandlung bestimmter
Wertpapierarten oder nach der Ausübung von Rechten zur
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 1053

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1Erlangung von Stimmrechten von den vorherigen Offenbarungenabweicht, muss dieser Anleger innerhalb von vier Wochen nach
Ablauf jedes Kalenderjahres eine aktualisierte Offenbarungvorlegen, indem er der AFM hierzu schriftlich Mitteilung
erstattet. Die Erklärungen werden von der AFM auf ihrer Website(www.afm.nl) veröffentlicht.
Gemäß Satzung müssen die Aktionäre zudem die Gesellschaft
in Kenntnis setzen, wenn die oben genannten Grenzwerte
erreicht oder überschritten werden. Die Satzung sieht auch
Offenlegungspflichten für Aktionäre vor, die zur Anwendung
gelangen, wenn ihre Beteiligungen an EADS einen bestimmten
Grenzbetrag erreichen oder überschreiten.
Im Rahmen der Satzung unterliegen die Ak tionäre inmehrfacher Hinsicht weitergehenden Offenlegungspflichten,
als dies gemäß dem WFT vorgeschrieben ist, darunter u. a.
die Pflicht zur Offenlegung weiterer Informationen, die die
Offenlegungspﬂichten an umfassendere Beteiligungen am Kapitaloder den Stimmrechten von EADS knüpft, und die Vorgabe, dass
Aktionäre die Gesellschaft in Kenntnis setzen müssen, wenn ihre
Beteiligung den verpflichtenden Veräußerungsschwellenwert(im Sinne der nachstehenden Deﬁ nition) erreicht, über- oder
unterschreitet, oder wenn die Beteiligung eines Aktionärs(alleine oder in einem Konsortium mit anderen), die oberhalb desverpﬂichtenden Veräußerungsschwellenwertes liegt, sich in ihrer
Zusammensetzung, Art oder Größe ändert.
Verstöße gegen die gesetzlich vorgeschriebene Mitteilungspﬂicht
über eine Änderung hinsichtlich der im WFT vorgesehenenÄnderung des Aktienbesitzes stellen eine Straftat dar, die sowohl
mit strafrechtlichen und verwaltungsrechtlichen Sanktionen
sowie zivilrechtlichen Sanktionen, einschließlich des Ruhens derStimmrechte, geahndet werden. Das Unterlassen einer Meldung
gemäß der Satzung kann zur Aussetzung der Teilnahme- undStimmrechte führen.

Veröffentlichungspﬂichten für Mitglieder
des Boards of Directors und des Executive
Committee
Mitteilungspflichten bezüglich Beteiligungen
Zusätzlich zu den WF T-Anforderungen bezüglich derMitteilungspﬂicht zu Beteiligungen sind die Mitglieder des Boardsof Directors verpﬂichtet, innerhalb von zwei Wochen nach ihrer
Ernennung als Director, wenn die festgelegten Grenzwerte
erreicht oder über- bzw. unterschritten werden, oder wenn die
Beteiligungen unter diese Grenzwerte fallen, der AFM die Anzahl
der Aktien von EADS und die zugehörigen Stimmrechte (1) zu
melden, die sie halten oder eine von ihnen kontrollierte juristische
Person hält, und zwar unabhängig davon, ob diese Beteiligungen
die festgelegten Grenzwerte erreichen oder übersteigen. In derFolge ist jedes Mitglied des Boards of Directors verpﬂichtet, die
AFM über Änderungen dieser Anzahl EADS-Aktien und der damit
verbundenen Stimmrechte zu unterrichten.

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Verzeichnis

Mitteilungspflichten bezüglich Transaktionen,die im Zusammenhang mit jeglichen von derGesellschaft emittierten Wertpapieren
ausgeführt werden
Nach § 5:60 des WFT sind bestimmte Personen, die leitende oderüberwachende Funktionen innerhalb der Gesellschaft ausüben,und ggf. eng mit diesen verbundene Personen (zusammenfassend„Insider“ im Sinne der nachstehenden Deﬁ nition) verpﬂ ichtet,
der AFM innerhalb von fünf Handelstagen nach allen auf eigene
Rechnung vorgenommenen Transaktionen mit Aktien derGesellschaft oder Derivaten bzw. anderen, sich auf diese Aktien
beziehenden Finanzinstrumenten Mitteilung zu erstatten, es seidenn, der Gesamtwert all dieser Transaktionen beträgt weniger als
5.000 Euro für alle innerhalb eines Kalenderjahres vorgenommenen
Transaktionen.
Zu den „Insidern“ von EADS gehören (i) Mitglieder des Boardsof Directors und des Executive Committee der Gesellschaft,(ii) Personen, die mit den unter (i) erwähnten Personen eng verbundensind (einschließlich ihrer Ehegatten, unterhaltsberechtigten
Kinder und anderer Verwandter, die im selben Haushalt leben),und (iii) juristische Personen, Treuhänder sowie Partnerschaften,
deren Führungsverantwortlichkeiten von den unter (i) oder(ii) aufgeführten Personen wahrgenommen werden, oder die voneiner solchen Person direkt oder indirekt kontrolliert werden, oderdie zugunsten einer solchen Person gegründet wurden, oderderen wirtschaftliche Interessen denjenigen solcher Personen im
Wesentlichen gleichgestellt sind.
EADS hat bestimmte interne Vorschriften gegen Insider-Geschäfte(nachstehend „Insidergeschäftsvorschriften“ genannt) erlassen,
damit die Befolgung der vorstehenden Auﬂagen und anderer, inBezug auf den Aktienhandel in den Niederlanden, Frankreich,Deutschland und Spanien anwendbarer Vorschriften gewährleistet
ist. Die Vorschriften gegen Insidergeschäfte können auf der Webseite
der Gesellschaft eingesehen werden und sehen insbesondere vor,
dass: (i) allen Mitarbeitern und Directors Transaktionen mit Aktien
von EADS bzw. Aktienoptionen untersagt sind, wenn sie überInsiderinformationen verfügen, und (ii) bestimmte Personen nur
innerhalb sehr begrenzter Zeiträume mit Aktien von EADS oder
Aktienoptionen handeln dürfen und im Hinblick auf bestimmte
Transaktionen speziﬁsche Informationsverpﬂichtungen gegenüber
dem von der Gesellschaft benannten ITR Compliance Ofﬁcer undgegenüber der zuständigen Finanzmarktaufsichtsbehörde haben.
Der ITR Compliance Ofﬁcer ist für die Durchsetzung der internen
Insider-Vorschriften und für die Berichterstattung an die AFM
verantwortlich.
Gemäß Artikel 5:59 des WFT muss die Gesellschaft eine Liste aller
Personen führen, die im Rahmen eines Arbeitsverhältnisses oder inanderer Weise für sie arbeiten und Zugang zu Insiderinformationen
haben. Nach französischem, deutschem und spanischem Recht
existieren entsprechende Anforderungen.
Gemäß § 15a des deutschen Wertpapierhandelsgesetzes
müssen Personen, die innerhalb der Gesellschaft wesentliche(1) In diesem Zusammenhang umfasst der Begriff „Aktien“ zum Beispiel auch Einlagenzertiﬁkate für Aktien und Rechte aus einem Vertrag zum Erwerb von Aktien oder
Einlagenzertiﬁkaten für Aktien, insbesondere Kaufoptionen, Optionsscheine und Wandelanleihen. Der Begriff „Stimmrechte“ umfasst auch tatsächliche oder bedingte
Rechte auf Stimmrechte (die z. B. in Kaufoptionen, Optionsscheine oder Wandelanleihen eingebettet sind).

106 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1
Führungsverantwortung tragen (d. h. für EADS die Mitglieder
des Boards of Directors und des Executive Committee), oder mit
diesen Personen eng verbundene Personen eigene Geschäfte
mit Aktien der Gesellschaft oder sich darauf beziehenden
Finanzinstrumenten, insbesondere Derivate, offenlegen. Diese
Personen haben die Gesellschaft und die deutsche Bundesanstalt
für Finanzdienstleistungsaufsicht innerhalb eines Zeitraums von

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Verzeichnis

fünf Werktagen über solche Geschäfte zu informieren, es seidenn, die Gesamtsumme der Geschäfte in einem Kalenderjahrüberschreitet nicht den Betrag von 5.000 Euro. Seit der Umsetzung
der Transparenz-Richtlinie in deutsches Recht am 20. Januar 2007
muss EADS solche Mitteilungen nicht mehr auf ihrer Webseiteoder in einem deutschen überregionalen Börsenpflichtblattveröffentlichen.

3.1.12 Obligatorische Veräußerung
3.1.12.1 Verpﬂichtender Veräußerungsschwellenwert zur Beschränkung
der Beteiligung auf 15 %Die Satzung untersagt Aktionären allein oder zusammen
mit anderen den Besitz einer Beteiligung von mehr als 15 %des Grundkapitals oder der Stimmrechte von EADS (der“verpflichtende Veräußerungsschwellenwert”). Eine Beteiligung(„Beteiligung“) umfasst nicht nur Aktien und Stimmrechte,sondern auch andere Instrumente, die dafür sorgen, dass
Aktien und Stimmrechte nach dem niederländischen Gesetz zur
Finanzaufsicht als einer Person zur Verfügung stehend gelten
und der niederländischen Börsenaufsicht Autoriteit Financiële
Markten (AFM) gemeldet werden müssen, wenn bestimmte
Schwellenwerte erreicht oder überschritten werden. Aktionäre,
deren Beteiligung den verpﬂichtenden Veräußerungsschwellenwert
überschreitet, müssen ihre Beteiligung innerhalb von zwei
Wochen auf einen Umfang senken, der unter dem verpﬂichtenden
Veräußerungsschwellenwert liegt. Dies kann zum Beispiel
durch Veräußerung ihrer über dem Grenzwert liegenden Aktien
geschehen. Die gleiche Regelung gilt auch für gemeinsam
mit Dritten handelnde Aktionäre und andere Personen, die
gemeinsam eine den verpﬂichtenden Veräußerungsschwellenwert
überschreitende Beteiligung halten. Sollte ein Aktionär oder eine
Aktionärsgemeinschaft zum Ende dieses Zeitraums nicht unterdem verpflichtenden Veräußerungsschwellenwert von 15 %bleiben, werden deren Überschussaktien einer Stiftung nach
niederländischem Recht („Stichting“) übertragen, die sie schließlich
veräußern kann und muss.
Die Stiftung nach niederländischem Recht stellt dem betreffenden
Aktionär Depotzertifikate für die der Stiftung übertragenenÜberschussaktien aus, die dem betreffenden Aktionär die
Dividendenrechte, aber nicht die Stimmrechte für diese
EADS-Aktien einräumen. Die Satzung der Stiftung und die
verwaltungstechnischen Bedingungen, die die Beziehung zwischen
der Stiftung und den Empfängern der Hinterlegungszertiﬁkate
regeln, sehen unter anderem vor, dass:— die Verwaltungsratsmitglieder der Stiftung von EADS, allen
Personen mit angestammten Rechten und mit diesen
verbundene Personen (siehe “—3.1.12.2 Ausnahmen vom
verpflichtenden Veräußerungsschwellenwert“) und alle Inhabervon Hinterlegungszertifikaten und ihre verbundenen Parteien
unabhängig sein müssen (es besteht eine Vereinbarung, lautder EADS unter anderem die Auslagen der Stiftung übernimmt
und die Verwaltungsratsmitglieder von der Haftung freistellt);— die Verwaltungsratsmitglieder vom Verwaltungsrat derStif tung ernannt (mit Ausnahme der ursprünglichen
Verwaltungsatsmitglieder, die bei der Gründung ernannt
wurden) und des Amtes enthoben werden (EADS darf jedochein Mitglied des Verwaltungsrates ernennen, falls eine Situation
eintritt, in der die Stiftung keine Verwaltungsratsmitglieder hat);— die Stiftung keine Entscheidungsbefugnis hinsichtlich derAusübung der Stimmrechte besitzt, mit denen die von ihr
gehaltenen EADS-Aktien ausgestattet sind und auf mechanische
Art und Weise abstimmen wird, um das Ergebnis der von den
anderen Aktionären abgegebenen (bzw. nicht abgegebenen)
Stimmen wiederzugeben und die Stiftung alle Dividenden oderanderweitigen von EADS erhaltenen Ausschüttungen an die
Inhaber von Hinterlegungszertifikaten auszuzahlen hat; und— die Übertragung eines Hinterlegungszertifikats nur mit der zuvor
in Schriftform erteilten Genehmigung des Verwaltungsrats derStiftung erfolgen kann.
In Bezug auf Aktionäre oder gemeinsam mit Dritten handelnde
Aktionäre bezieht sich der Begriff „Über dem Grenzwert liegende
Aktien“ in der oben verwendeten Bedeutung auf die Anzahl der
Aktien, die in der Beteiligung des betreffenden Aktionärs bzw. dergemeinsam mit Dritten handelnden Aktionäre enthalten sind undden verpﬂichtenden Veräußerungsschwellenwert überschreiten,der der jeweils geringere der folgenden Beträge ist: (a) die vondiesem Aktionär bzw. diesen gemeinsam mit Dritten handelnden
Aktionären gehaltenen Aktien, die einen Prozentsatz desausgegebenen Grundkapitals der Gesellschaft darstellen, dergleich dem Prozentsatz ist, um den die vorstehende Beteiligung
verpﬂichtenden Veräußerungsschwellenwert überschreitet; und(b) alle von dieser Person bzw. diesen gemeinsam mit Dritten
handelnden Aktionären gehaltenen Aktien.
Der verpﬂichtende Veräußerungsschwellenwert wurde in die Satzung
aufgenommen, um der künftigen weiteren Normalisierung derKonzernführung gerecht zu werden. Damit sollen eine wesentliche
Erhöhung des Streubesitzes und die Wahrung der Interessen derGesellschaft und ihrer Stakeholder (einschließlich aller Aktionäre)erreicht werden, indem die Möglichkeit einer Einﬂussnahme, dieüber den verpﬂichtenden Veräußerungsschwellenwert hinausgeht,
und die Möglichkeit von Übernahmen eingeschränkt werden;
ausgenommen sind die nachstehend erwähnten öffentlichenÜbernahmeangebote, wenn sie von mindestens 80 % desAktienkapitals angenommen werden.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 1073

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.1 Allgemeine Angaben über die Gesellschaft

1

3.1.12.2 Ausnahmen vom verpﬂichtenden
Veräußerungsschwellenwert
D i e l a u t d e r S at zu n g g e m ä ß d e m ve r pf l i c hte n d e nVeräußerungsschwellenwert bestehenden Einschränkungen gelten
nicht für eine Person, die ein öffentliches Übernahmeangebot mit
einer Annahme von mindestens 80 % (einschließlich jeglicher bereits
im Besitz dieser Person stehenden EADS-Aktien) gemacht hat.
Für diese Einschränkungen gelten auch bestimmte Freistellungenbei der Besitzstandsrezum Datum des Inkrafttretens der aktuellen
Satzung (das „Freistellungsdatum“), die den verpﬂ ichtenden
Veräußerungsschwellenwert überschreiten.
Für solche Aktionäre und Aktionärsgemeinschaften gelten
jeweils unterschiedliche Grandfathering-Regelungen je nach

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Verzeichnis

Beteiligung und Art der Beteiligung, die der Aktionär oder die
Aktionärsgemeinschaft zum Zeitpunkt der Ausnahmeregelung
hält. Die Gesellschaft hat bestätigt, dass (i) die spezifische
Freistellung gemäß Artikel 16.1 b der Satzung für Sogepa gilt,
da sie am Freistellungsdatum mehr als 15 % der in Umlauf
befindlichen Stimmrechte und Aktien der EADS einschließlich
des rechtlichen und wirtschaftlichen Eigentums daran hielt,und (ii) dass die spezifische Freistellung gemäß Artikel 16.1
c der Satzung für das Konsortium zwischen Sogepa, GZBVund SEPI gilt, da sie am Freistellungsdatum mehr als 15 %der in Umlauf befindlichen Stimmrechte und Aktien der EADS
einschließlich des rechtlichen und wirtschaftlichen Eigentums
daran hielten.

3.1.13 Obligatorische Übernahmeangebote
3.1.13.1 Übernahme-Richtlinie
Die Richtlinie 2004 / 25 / EG betreffend Übernahmeangebote(die „Übernahme-Richtlinie“) regelt, welche Gesetze für EADS
im Fall eines Übernahmeangebots für Aktien der Gesellschaft
Anwendung ﬁnden. Die Übernahme-Richtlinie bezieht sich auf die
Regeln der Niederlande und die Regeln des Mitgliedstaates derEuropäischen Union der zuständigen Behörde, die von EADS unterden verschiedenen Marktbehörden, die die Märkte überwachen,in denen ihre Aktien notiert sind, ausgewählt werden müssen.
Für EADS werden Angelegenheiten in Bezug auf die im Fall eines
Angebots angebotenen Gegenleistungen, insbesondere derPreis, und Angelegenheiten in Bezug auf das Angebotsprozedere,insbesondere Informationen zu der Entscheidung des Anbieters,
ein Angebot zu machen, der Inhalt des Angebotsdokuments
und die Offenlegung des Angebots, von den Gesetzen jenes
Mitgliedsstaats der Europäischen Gemeinschaft bestimmt, derüber eine zuständige Behörde verfügt, die von EADS zu einem
späteren Zeitpunkt ausgewählt wird.
Angelegenheiten in Zusammenhang mit den an die Mitarbeitervon EADS weiterzuleitenden Informationen und in Zusammenhang
mit dem Gesellschaftsrecht, insbesondere der prozentuelle
Anteil der Stimmrechte, durch den die Kontrolle über das
Unternehmen verliehen wird, und jede Abweichung von der
Verpﬂichtung, ein Gebot zu unterbreiten, die Bedingungen, unter
denen das Board of Directors von EADS Maßnahmen ergreifen
kann, die zu einer Ablehnung des Gebots führen können, sowie
die anwendbaren Richtlinien und die zuständige Behörde
unterliegen niederländischem Recht (siehe Abschnitt „— 3.1.12.2
Niederländisches Recht“).

3.1.13.2 Niederländisches Recht
Das Gesetz, mit dem die Übernahme-Richtlinie (das„Übernahmegesetz“) in niederländisches Recht übernommen
wurde, trat am 28. Oktober 2007 in Kraft. Entsprechend demÜbernahmegesetz sind Aktionäre verpﬂichtet, ein bedingungslosesöffentliches Angebot für alle emittierten und ausstehenden Aktien

108 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

des Aktienkapitals der Gesellschaft zu machen, wenn sie – einzeln
oder gemeinsam mit Dritten handelnd (wie weiter unten deﬁniert),
direkt oder indirekt – über wenigstens 30 % der Stimmrechte bei
der Gesellschaft (wesentliche Kontrolle) verfügen. Zusätzlich zu
anderen bestehenden Ausnahmen, die nachstehend angeführt
sind, trifft die Verpﬂichtung, ein öffentliches Angebot zu legen, nicht
auf Personen zu, die zu dem Zeitpunkt, als das Übernahmegesetz
wirksam wurde, bereits – einzeln oder gemeinsam mit Dritten
handelnd – wenigstens 30 % der Stimmrechte bei der Gesellschaft
besaßen. Im Falle von gemeinsam mit Dritten handelnden Personen
kann ein neues Mitglied dieser Gruppe freigestellt werden, sofern
es bestimmte Bedingungen erfüllt.
Gemäß Übernahmegesetz bezieht sich „gemeinsam mit Dritten
handelnd“ auf natürliche Personen, juristische Personen oder
Gesellschaften, wenn diese auf der Grundlage einer Vereinbarungkooperieren, mit dem Ziel, eine wesentliche Kontrolle (wie oben
deﬁniert) in der Zielgesellschaft zu erreichen, oder wenn sie mit
der Zielgesellschaft mit der Zielsetzung zusammenarbeiten, den
Erfolg eines bereits verkündeten öffentlichen Angebots für die
Aktien dieser Zielgesellschaft zu verhindern. Folgende Kategoriennatürlicher Personen, juristischer Personen oder Gesellschaften
werden gemäß Übernahmegesetz in jedem Fall als „gemeinsam
mit Dritten handelnd“ angesehen: (i) juristische Personen oder
Gesellschaften, die eine Firmengruppe gemäß Definition in
Abschnitt 2:24b des niederländischen Handelsgesetzbuches
bilden, (ii) juristische Personen oder Gesellschaften und ihre
Tochtergesellschaften, und (iii) natürliche Personen und ihre
Tochtergesellschaften.
Zusätzlich zu der oben angeführten Ausnahme betrifft die
Verpﬂichtung zur Abgabe eines öffentlichen Angebots auch nicht
natürliche Personen, juristische Personen oder Gesellschaften,
die u. a.:— durch die Abgabe eines bedingungslosen (gestanddoen) öf fentlichen Angebots für alle Ak tien (oderHinterlegungszertifikate) der Zielgesellschaft eine wesentliche
Kontrolle erlangen, vorausgesetzt dass der Anbieter in Folge

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.2 Allgemeine Beschreibung des Grundkapitals

1

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Verzeichnis

dessen über 50 % der Stimmen bei der Hauptversammlung
der Zielgesellschaft ausüben kann;

Die Verpﬂichtung zur Abgabe eines öffentlichen Übernahmeangebots
kommt unter anderem ebenfalls nicht zur Anwendung, wenn u.a.:— eine von der Zielgesellschaft unabhängige juristische Person ist,

— Die natürliche Person, juristische Person oder Gesellschaft

die, nachdem von dritter Seite ein öffentliches Angebot bekanntgegeben wurde, wesentliche Kontrolle erwirbt, vorausgesetzt,
diese Person (i) hält die Aktien an der Zielgesellschaft für einen
maximalen Zeitraum von zwei Jahren und zu dem Zweck, dieZielgesellschaft zu schützen, und (ii) das Unternehmensziel
dieser Person ist der Erhalt der Interessen der Zielgesellschaft;nach dem Erwerb der wesentlichen Kontrolle diese innerhalb
einer Frist von dreißig Tagen (die von der Firmenabteilung desBerufungsgerichts in Amsterdam auf insgesamt neunzig Tage
verlängert werden darf) verliert, sofern (i) der Verlust dieser
Kontrolle nicht aufgrund einer Übertragung auf eine natürliche
Person, juristische Person oder Gesellschaft entsteht, auf dieeine der obigen Ausnahmen zutrifft, oder (ii) der Erwerber
der wesentlichen Kontrolle seine Stimmrechte innerhalb derNachfrist nicht ausgeübt hat; oder

— eine von der Zielgesellschaft unabhängige juristische Person ist,
die zusammen mit der Zielgesellschaft Hinterlegungszertifikate
für die Aktien der Zielgesellschaft ausgestellt hat;

— wesentliche Kontrolle erwirbt aufgrund: (i) eines konzerninternen
Aktientransfers, der eine wesentliche Kontrolle darstellt, oder(ii) eines Transfers zwischen einer Muttergesellschaft und ihrer
Tochtergesellschaft;— gemeinsam mit Dritten handelnd eine wesentliche Kontrolle
erwerben, wenn es sich dabei um eine oder mehrere natürliche
Personen, juristische Personen oder Gesellschaften handelt,
wobei in einem solchen Fall die Verpflichtung zur Legung einesöffentlichen Angebots bei jener natürlichen Person, juristischen
Person oder Gesellschaft liegt, die bei der Hauptversammlung
der Gesellschaft die meisten Stimmrechte ausüben kann; oder

— als Treuhänder handelt (wenn und insoweit sie Stimmrechte— die Hauptversammlung der Zielgesellschaft erklärt sich vorab
mit dem Erwerb der wesentlichen Kontrolle – und jedem
nachfolgenden Erwerb von Aktien – durch einen Dritten mit
90 % der zu Gunsten eines solchen Vorschlags abgegeben
Stimmen einverstanden, ohne Stimmen von solchen Dritten
und ihren gemeinsam handelnden Parteien.
Gemäß Übernahmegesetz hat ein Minderheitsaktionär auchdas Recht, einen Anbieter, der wenigstens 95 % des emittierten
Aktienkapitals und die zugehörigen Stimmrechte besitzt, zum
Kauf seiner Aktien aufzufordern. Diese Forderung muss vor
der Enterprise Chamber des Berufungsgerichts in Amsterdam
innerhalb von drei Monaten nach Abschluss der Annahmefrist fürdas öffentliche Angebot gestellt werden.

nicht nach eigenem Ermessen ausüben kann).

3.2 Allgemeine Beschreibung
des Grundkapitals
3.2.1

Ausgegebenes GrundkapitalZum 31. Dezember 2012 belief sich das ausgegebene Grundkapital der Gesellschaft auf 827.367.945 Euro, bestehend aus volleingezahlten 827.367.945 Aktien mit einem Nennwert von 1,00 Euro pro Aktie.

3.2.2 Genehmigtes KapitalZum 31. Dezember 2012 belief sich das genehmigte Kapital der Gesellschaft auf 3 Milliarden Euro, bestehend aus 3.000.000.000 Aktien
mit einem Wert von 1,00 Euro pro Aktie.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 109

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Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.2 Allgemeine Beschreibung des Grundkapitals

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Verzeichnis

3.2.3 Änderungen des Grundkapitals oder der mit den Aktien verbundenen Rechte
Jeder Aktionär hat bei Ausgabe neuer Aktien ein Bezugsrecht
auf neue Aktien entsprechend dem Gesamtnominalwert
seiner zum Zeitpunkt der Aktienausgabe gehaltenen Aktien
vorbehaltlich der nachstehenden Ausnahmen, sofern dieses
Recht nicht wie nachstehend beschrieben durch Beschluss
der Hauptversammlung (oder das Board of Directors nachentsprechender Genehmigung durch die Hauptversammlung)eingeschränkt oder ausgeschlossen wird, außer wenn die Ausgabe
von Aktien gegen nicht in bar erfolgte Vergütung und die Ausgabe
von Aktien an Mitarbeiter der Gesellschaft bzw. an Mitarbeiter einer
Konzerngesellschaft erfolgt. Zu den vertraglichen Bestimmungenhinsichtlich dieser Bezugsrechte siehe „— 3.3.2 Beziehungenzwischen den Hauptaktionären“.
Die Ausgabe von EADS-Aktien erfolgt durch Beschluss derHauptversammlung. Ferner kann die Hauptversammlung das
Board of Directors für einen Zeitraum von höchstens fünf Jahren
dazu ermächtigen, neue Aktien auszugeben und die Bedingungender Ausgabe festzulegen.
Das Bezugsrecht für neu ausgegebene Aktien kann durch Beschluss
der Hauptversammlung beschränkt oder ausgeschlossen werden.
Das Bezugsrecht kann auch vom Board of Directors beschränkt
oder ausgeschlossen werden, sofern die Hauptversammlung das
Board of Directors für einen Zeitraum von bis zu fünf Jahren dazu
ermächtigt, die neuen Aktien unter Beschränkung oder Ausschluss
von Bezugsrechten auszugeben. Hauptversammlungsbeschlüsse
dieser Art müssen mit einer Zweidrittel-Mehrheit der abgegebenen
Stimmen gefasst werden, wenn bei besagter Versammlung weniger
als die Hälfte des ausgegebenen Grundkapitals anwesend odervertreten ist. Davon ausgenommen sind Beschlüsse zur Ausgabe
von Aktien oder Gewährung von Bezugsrechten für Aktien für einen
Gesamtausgabepreis von über 500.000.000 Euro je Ausgabe

ohne bevorrechtigte Bezugsrechte sowie die Delegierung dieser
Befugnisse des Boards of Directors, die mit 75 % der bei derHauptversammlung abgegebenen Stimmen genehmigt werden
müssen.
Gemäß dem bei der am 31. Mai 2012 abgehaltenen
Jahreshauptversammlung angenommenen Aktionärsbeschluss
wurde dem Board of Directors die Befugnis verliehen, (i) Aktien
auszugeben und Bezugsrechte für Aktien zu gewähren, die Teil desgenehmigten Aktienkapitals von EADS sind, vorausgesetzt, dassdiese Befugnisse auf 0,15 % des genehmigten Aktienkapitals derGesellschaft beschränkt sind und (ii) bevorrechtigte Bezugsrechte
zu beschränken oder auszuschließen, in beiden Fällen jeweils für eine
bei der für 2013 anberaumten Jahreshauptversammlung endende
Frist. Die Aktionäre werden bei der Jahreshauptversammlung
der Aktionäre der Geselslchaft am 29. Mai 2013 um die erneute
Erteilung dieser Befugnisse ersucht, vorausgesetzt, dassdiese erneute Befugnis nicht mit der Ausgabe von Aktien oder
Gewährung von Bezugsrechten für Aktien verbunden ist, die eine
Stimmenmehrheit von 75 % erfordert.
Die Hauptversammlung kann das ausgegebene Aktienkapitaldurch die Einziehung von Aktien oder die Senkung des Nennwertes
der Aktien durch eine Änderung der Satzung senken. Die
Einziehung von Aktien erfordert die Genehmigung durch eine
Zweidrittelmehrheit der bei der Hauptversammlung abgegebenen
Stimmen, wenn weniger als die Hälfte des ausgegebenen Kapitals
bei dieser Versammlung anwesend bzw. vertreten ist; die Senkung
des Nennwertes durch eine Änderung der Satzung erfordert
die Genehmigung durch eine Zweidrittelmehrheit der bei derHauptversammlung abgegebenen Stimmen, wobei jedoch gemäß
der Satzung für bestimmte Änderungen der Satzung eine Mehrheit
von 75 % erforderlich ist.

3.2.4 Wertpapiere, die Zugang zum Kapital der Gesellschaft gewähren
Außer den Aktienoptionen, die für die Zeichnung von EADS-Aktien gewährt werden (siehe „Corporate Governance — 4.3.3 Langfristige
Leistungspläne“), gibt es keine Wertpapiere, die sofort oder langfristig Zugriff auf das Aktienkapital von EADS ermöglichen.
Die nachstehende Tabelle zeigt die mögliche Verwässerung insgesamt, die bei Ausübung aller Aktienoptionen, die bis zum 31. Dezember
2012 ausgegeben wurden, eintreten würde:AnzahlAktienVerwässer tes
Kapital in Prozent

Anzahl der
Stimmrechte

Prozentsatz
Verwässerte
Stimmrechte(1)Gesamtzahl der EADS-Aktien, die bis zum 31. Dezember
2012 ausgegeben wurden

827.367.945

98,6 %

822.141.410

98,6 %

Gesamtzahl der EADS-Aktien, die nach Ausübung
von Aktienoptionen ausgegeben werden könnten

11.356.143

1,4 %

11.356.143

1,4 %Potenzielles Grundkapital von EADS insgesamt

838.724.088

100 %

833.497.553

100 %(1) Der potenzielle Verwässerungseffekt durch Ausübung dieser Aktienoptionen bezogen auf Stimmrechte bzw. Kapital kann durch Aktienrückkaufprogramme der Gesellschaft bzw.
die anschließende Einziehung von zurückgekauften Aktien reduziert werden. Siehe „— 3.3.7.1 Niederländisches Recht und Informationen zu Aktienrückkaufprogrammen“.

110 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.2 Allgemeine Beschreibung des Grundkapitals

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Verzeichnis

3.2.5 Änderungen des ausgegebenen Kapitals seit Gründung der Gesellschaft

Transaktionsart

Datum

29.12.98
03.04.00
08.07.00
13.07.00
21.09.00
05.12.01
04.12.02
05.12.03
20.07.04
03.12.04
Im Jahr 2004
25.07.05
29.07.05
Im Jahr 2005
20.07.06
Im Jahr 2006
Im Jahr 2007
09.05.07
Im Jahr 2007
Im Jahr 2008
25.07.08
Im Jahr 2008
31.07.09
18.12.09
Im Jahr 201029.07.11
09.08.11
Im Jahr 201130.07.12
08.08.12
Im Jahr 2012

Nennwert
je Aktie

Anzahl derausgegebenen /stornierten
AktienAgio(1)

Gesamtanzahl derausgegebenen Aktien
nach derTransaktion

Emittiertes
Gesamtkapitalnach derTransaktion

Gründung
1.000 NLG
100
100 100.000 NLG
Umstellung auf €€1
50.00050.000€ 50.000
Aktienemission gegen Einlagen von Aerospatiale Matra, DASA
AG und SEPI
€ 1 715.003.828 € 1.511.477.044 715.053.828 € 715.053,828
Aktienemission zwecks öffentlichen Angebots und Notierung€ 1 80.334.580 € 1.365.687.860 795.388.408 € 795.388.408
Aktienemission zwecks Angebots von Aktien an Mitarbeiter,
das im Zusammenhang mit dem öffentlichen Angebot undder Notierung der Aktien der Gesellschaft erfolgte€ 1 11.769.259€ 168.300.403 807.157.667 € 807.157.667
Ausgabe von Aktien an Mitarbeiter zwecks Angebots(note d’opération von der COB (2) am 13. Oktober 2001
unter der Nummer 01-1209 genehmigt)€12.017.894 € 19.573.571,80 809.175.561 € 809.175.561
Ausgabe von Aktien an Mitarbeiter zwecks Angebot(note d’opération von der COB am 11. Oktober 2002
unter der Nummer 02-1081 genehmigt)€ 1 2.022.939 € 14.470.149,33 811.198.500 € 811.198.500
Ausgabe von Aktien an Mitarbeiter zwecks Angebots(note d’opération von der COB am 25. September 2003
unter der Nummer 03-836 genehmigt)€ 1 1.686.682 € 19.363.109,36 812.885.182 € 812.885.182
Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 6. Mai 2004
€ 1 5.686.682- 807.198.500 € 807.198.500
Ausgabe von Aktien an Mitarbeiter zwecks Angebots(note d’opération von der AMF am 10. September 2004
unter Nummer 04-755 genehmigt)€12.017.822€ 34.302.974 809.216.322 € 809.216.322
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)€1362.747€ 6.133.436 809.579.069 € 809.579.069
Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 11. Mai 2005
€ 1 1.336.358- 808.242.711 € 808.242.711
Ausgabe von Aktien an Mitarbeiter zwecks Angebots(note d’opération von der AMF am 4. Mai 2005 unter Nummer
05-353 genehmigt)€ 1 1.938.309 € 34.618.198,74 810.181.020 € 810.181.020
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)€1
7.562.110 € 144.176.031,61 817.743.130 € 817.743.130
Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 4. Mai 2006
€ 1 6.656.970- 811.086.160 € 811.086.160
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)€ 1 4.845.364€ 89.624.589 815.931.524 € 815.931.524
Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 4. Mai 2007
€ 1 4.568.405- 811.363.119 € 811.363.119
Aktienemission für ein Angebot an die Mitarbeiter€1
2.037.835€ 33.482.173 813.400.954 € 813.400.954
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,€1
613.519€ 9.438.683 814.014.473 € 814.014.473
die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 26. Mai 2008
€1
1.291.381- 812.723.092 € 812.723.092
Aktienemission für ein Angebot an die Mitarbeiter€1
2.031.820€ 22.084.500 814.754.912 € 814.754.912
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,€1
14.200€ 208.030 814.769.112 € 814.769.112
die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 27. Mai 2009€1
22.987- 814.746.125 € 814.746.125
Aktienemission für ein Angebot an die Mitarbeiter€ 1 1.358.936€ 13.263.215 816.105.061 € 816.105.061
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)€1
297.661€ 4,477.168 816.402.722 € 816.402.722
Aktienemission für ein Angebot an die Mitarbeiter€ 1 2.445.527€ 34.602.580 818.848.249 € 818.848.249
Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 26. Mai 2011€1
78.850- 818.769.399 € 818.769.399
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)€11.712.892€ 25.995.005 820.482.291 € 820.482.291
Aktienemission für ein Angebot an die Mitarbeiter€1
2.177.103€ 38.084.482 822.659.394 € 822.659.394
Einziehung von Aktien aufgrund Ermächtigung derordentlichen Hauptversammlung vom 31. Mai 2012€1
553.233- 822.106.161 € 822.106.161
Angebot von Aktion nach der Ausübung von Aktienoptionen,die den Mitarbeitern gewährt wurden(3)€1
5.261.784€ 98.893.293 827.367.945 € 827.367.945(1) Die Kosten (abzüglich Steuern) im Zusammenhang mit dem öffentlichen Erstzeichnungsangebot der Gesellschaft im Juli 2000 wurden mit dem Aktienagio in Höhe von 55.849.772 € verrechnet.
(2) Vorgänger der AMF.
(3) Weitere Informationen über Aktienoptionspläne, unter denen diese Optionen Mitarbeitern von EADS gewährt wurden, entnehmen Sie bitte „Corporate Governance — 4.3.3 Langfristige Leistungspläne“.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 111

3

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

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Verzeichnis

3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte
3.3.1

Aktionärsstruktur

Per 31. Dezember 2012 wurden 14,78 % des Grundkapitals von
EADS von der Daimler Aerospace AG („DASA“) gehalten, deren
Grundkapital per 31. Dezember 2012 zu 50 % von der Daimler Luftund Raumfahrt Holding AG („DLRH“), einer hundertprozentigen
Tochtergesellschaft der Daimler AG („Daimler“) und zu 50 %von einem Konsortium von privaten und öffentlichen Investoren(„Dedalus“) gehalten wurde, wobei Daimler die Stimmrechtealler von DASA gehaltenen EADS-Aktien kontrolliert. Sociétéde Gestion de l’Aéronautique, de la Défense et de l’Espace(„Sogeade“), eine französische Kommanditgesellschaft auf
Aktien (société en commandite par actions), deren Grundkapitalper 31. Dezember 2012 zu 66,67 % von der Société de Gestion
de Participations Aéronautiques („Sogepa“), einer französischen
Staatsholdinggesellschaft, und zu 33,33 % von Désirade (einer
französischen société par actions simplifiée im vollständigen
Besitz der Lagardère SCA („Lagardère“)) gehalten wurde, hielt
22,16 % des Grundkapitals von EADS. Demnach befanden sich
36,94 % des Grundkapitals von EADS im Besitz von DASA und
Sogeade, die EADS über eine von EADS Participations B.V.
gemanagte Personengesellschaft nach niederländischem Recht(„Contractual Partnership“) gemeinsam beherrschen. Sociedad
Estatal de Participaciones Industriales („SEPI“), eine spanische

112 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Staatsholdinggesellschaft und Mitglied der Personengesellschaft(„Contractual Partnership“), hielt 5,40 % des Grundkapitals von
EADS. Die Kreditanstalt für Wiederaufbau („KfW“), eine Anstaltdes öffentlichen Rechts, die der Förderung inländischer undinternationaler Zielsetzungen der Regierung der Bundesrepublik
Deutschland dient, hielt 2,76 % des Grundkapitals von EADS.
Per 31. Dezember 2012 hatte sich die KfW auch bereit erklärt,
65 % an Dedalus zu erwerben. Diese Akquisition wurde am
2. Januar 2013 abgeschlossen, wie unter „3.3.2.1 Änderungen der
Aktionärsstruktur“ beschrieben. Die Öffentlichkeit (einschließlich
der EADS-Belegschaft) und die Gesellschaft hielten 54,23 % bzw.
0,63 % des Grundkapitals von EADS. Die République Française
(der „französische Staat“) hielt direkt 0,06 % des Grundkapitals,
wobei dieser Ak tienbestand bestimmten spezifischen
Bestimmungen unterliegt.
D a s n a c h s te h e n d e D i a g r a m m v e r a n s c h a u l i c h t d i e
Eigentümerstruktur von EADS zum 31. Dezember 2012 (% desKapitals und der Stimmrechte (in Klammern) vor Ausübung
ausstehender Aktienoptionen, die für die Zeichnung von EADSAktien gewährt wurden). Siehe „Corporate Governance — 4.3.3
Langfristige Leistungspläne“.

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

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Verzeichnis

EIGENTÜMERSTRUKTUR VON EADS ZUM 31. DEZEMBER 2012

FRANZÖSISCHERSTAAT(1)LAGARDÈRESPANISCHERSTAATDÉSIRADE

SOGEPA

66,67 %

33,33 %DAIMLERDEUTSCHER
STAAT

DLRH

KfW

50 %

SOGEADE

SEPI

DASA

22,16 %
(22,30 %)5,40 %(5,44 %)

14,78 %
(14,88 %)50 %KONSORTIUM(Dedalus)

Personengesellschaft(2)(Untersteht EADSParticipations B.V.)

2,75 %(2,76 %)EADS N.V.

54,23 %
(54,57 %)3ÖFFENTLICHKEIT(1) Der französische Staat stand im direkten Besitz von weiteren 0,06 % of des Grundkapitals.
(2) EADS Participations B.V. übte die mit den von Sogeade, DASA und Sepi verpfändeten EADS-Aktien verbundenen Stimmrechte aus, wobei diese den Rechtstitel an ihrem jeweiligen
Aktienbesitz behalten.
Per 31. Dezember 2012 hielt EADS direkt oder indirekt über eine andere Gesellschaft, an der EADS direkt oder indirekt über 50 % des Grundkapitals hält, 5.226.535 seiner eigenen
Aktien, was 0,63 % des ausgegebenen Grundkapitals entspricht. Die im Besitz von EADS stehenden eigenen Aktien sind nicht mit Stimmrechten ausgestattet.

Angaben zu der Anzahl der Aktien und Stimmrechte, die die
Mitglieder des Boards of Directors und des Executive Committee
halten, finden sich im Abschnitt „Corporate Governance— 4.2.1 Vergütung der Directors und wichtiger Führungskräfte“.

Etwa 1,7 % des Aktienkapitals (und der Stimmrechte) wurden per
31. Dezember 2012 von EADS-Mitarbeitern gehalten.

3.3.2 Beziehungen zwischen den Hauptaktionären
Am 5. Dezember 2012 haben sich das Board of Directors, diedamaligen Kernaktionäre von EADS – Daimler, DASA, Sogeade,
Lagardère, Sogepa und SEPI – sowie die KfW in einer Vereinbarung(die „Mehrparteienvereinbarung“) auf eine weitreichendeÄnderung der Aktionärs- und Führungsstruktur von EADS
geeinigt. Die Mehrparteienvereinbarung zielte auf eine weitere
Normalisierung und Vereinfachung der Führungsstruktur von
EADS ab und soll dabei eine Aktionärsstruktur schaffen, die es
Frankreich, Deutschland und Spanien ermöglicht, ihre berechtigten
strategischen Interessen zu schützen. Das war ein wichtiger
Fortschritt in der Entwicklung der Führungsstruktur von EADS.

Die Mehrparteienvereinbarung sah wesentliche Veränderungen der
Aktionärsstruktur von EADS vor. Darüber hinaus erfolgte der Eintritt
einer Reihe verbundener Transaktionen (gemeinschaftlich als die„Vollendung“ bezeichnet) innerhalb einer angemessen kurzen
Frist nach der am 27. März 2013 abgehaltenen außerordentlichen
Hauptversammlung. Dies führte zu mehreren Veränderungen in
der Führungsstruktur von EADS, einschließlich Veränderungenbei der Zusammensetzung des Boards of Directors sowie interner
Bestimmungen und Veränderungen der Satzung von EADS. Der
Beteiligungsvertrag (das „Participation Agreement“) zwischen den
ehemaligen EADS-Hauptaktionären und, zum 31. Dezember 2012,

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 113

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

1
einschließlich der KfW (zusammenfassend als die „ehemaligen
Konsortiumsmitglieder“ bezeichnet), die Contractual Partnershipund die damit verbundenen Vereinbarungen (zusammen das„ehemalige Konsortium“) wurden beendet und teilweise durcheinen weniger umfassenden, ausschließlich zwischen derGesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG,
einer Tochtergesellschaft der KfW („GZBV“), Sogepa und SEPI
bestehenden Aktionärsvertrag ersetzt (der „Aktionärsvertrag“),(wobei Sogepa und SEPI sich einverstanden erkärt haben,
gemeinsam weniger als 30 % der Stimmrechtsbeteiligung an
EADS zu halten). Der Aktionärsvertrag verleiht den Parteien nicht
das Recht, Mitglieder des Boards oder des Management-Teamszu ernennen oder sich an der Führung von EADS zu beteiligen.

3.3.2.1 Änderungen der Aktionärsstruktur
Im Rahmen einer in der Mehrparteienvereinbarung vorgesehenen
Transaktion veräußerte Daimler am 6. Dezember 2012 insgesamt
61,1 Millionen EADS-Aktien (etwa 7,44 % der im Umlauf beﬁndlichen
EADS-Aktien) in einem beschleunigten Bookbuilding-Verfahren(Accelerated Bookbuilding – „ABB“). Dadurch verringerten sichdie Finanzbeteiligung von Daimler an EADS auf etwa 7,44 Prozent
und die Stimmrechtsanteile auf 14,88 %. Die KfW übernahm
im Rahmen des ABB 2,76 Prozent der im Umlauf beﬁndlichen
EADS-Aktien. In einer zweiten Transaktion übernahm die KfW(über eine hundertprozentige Tochtergesellschaft) am 2. Januar
2013 insgesamt 65 % der Aktien des Dedalus-Konsortiums
und baute damit ihre Beteiligung am Dedalus-Konsortium auf
78 % aus. Die verbleibenden 22 % werden von öffentlichen
deutschen Körperschaften gehalten. Das Dedalus-Konsortium
hielt zum Datum dieses Erwerbs eine Finanzbeteiligung von7,44 % an EADS. Aufgrund dieser beiden Transaktionen hielt
die KfW Stimmrechtsanteile in Höhe von 2,76 % und eine
Finanzbeteiligung von 8,56 % an EADS — 2,76 % direkt und
5,80 % über Dedalus. Die anderen am Dedalus-Konsortium
beteiligten deutschen öffentlichen Körperschaften hielten überDedalus eine Finanzbeteiligung von 1,64 % an EADS. Die KfW
und die anderen deutschen öffentlichen Körperschaften hielten
daher unmittelbar nach diesen Erwerbungen gemeinsam eine
Finanzbeteiligung von 10,2 % an EADS.

3.3.2.2 Neue Führungsstrukturen
Nach der Vollendung wurden wesentliche Änderungen der
Corporate Governance-Vereinbarungen von EADS vorgenommen.
Durch diese Veränderungen soll eine weiter normalisierte undvereinfachte EADS-Führungsstruktur erreicht werden, die sichan Best Practices für Corporate Governance orientiert undbei der es keine kontrollierende Gruppe von Hauptaktionären
gibt. Bestimmte Änderungen der Corporate GovernanceVereinbarungen von EADS wurden in der Satzung berücksichtigt,
wie unter anderem (i) Offenlegungspﬂichten für Aktionäre, die dannzur Anwendung gelangen, wenn ihre Beteiligungen an EADS
bestimmte Schwellenbeträge erreichen oder überschreiten, und(ii) Besitzbeschränkungen, die Aktionären untersagen, allein odermit Dritten handelnd Beteiligungen in Höhe von mehr als 15 % desGrundkapitals oder der Stimmrechte von EADS zu halten. Siehe

114 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

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4

5

4

Verzeichnis

Abschnitt 3.1.11 und 3.1.12 oben. Außerdem wurden Änderungenan der Zusammensetzung des Boards of Directors und seineninterner Bestimmungen vorgenommen. Siehe Abschnitt 4 unten.

3.3.2.3 Neue Aktionärsvereinbarungen
Grandfathering-Vereinbarung
Bei Vollzug schlossen die französische Regierung, Sogepa, diedeutsche Regierung, die KfW und GZBV (wobei alle Parteien
zusammen als die „Parteien“ und einzeln jeweils als eine „Partei“
bezeichnet werden) eine Vereinbarung hinsichtlich der in derSatzung vorgesehenen Grandfathering-Rechte. Nachstehend
folgt eine Zusammenfassung dieser Vereinbarung.

Individuelle Grandfathering-Rechte
Eine Partei, der individuelle Grandfathering-Rechte gemäß Artikel
16.1.b der Satzung eingeräumt werden (Parteien mit „individuellen
Grandfathering-Rechten“) behält ihre in der Satzung festgelegten
individuellen Grandfathering-Rechte, wenn der neue EADSAktionärsverbund (der „neue Verbund“) später aufgelöst wird
(zum Beispiel durch Beendigung des Aktionärsvertrags) oder wenn
sie aus dem neuen Verbund ausscheidet.

Verlust individueller Grandfathering-Rechte
Werden einer Partei und ihren Tochtergesellschaften individuelle
Grandfathering-Rechte gemäß Artikel 16.1.b in Verbindung mit
Artikel 16.3 der Satzung eingeräumt (Tochtergesellschaften mit„abgeleiteten Grandfathering-Rechten“, und mit individuellen
Grandfathering-Rechten und abgeleiteten GrandfatheringRechten, zusammen „Grandfathering-Rechte“), so verlieren sie
das Recht auf Ausübung ihrer Grandfathering-Rechte, wenn:— der neue Verbund aufgelöst wird, weil sie oder ihre
Tochtergesellschaften das Ende dieses Verbunds tatsächlichoder mittelbar herbeigeführt haben; oder

— sie oder ihre relevanten Tochtergesellschaften aus dem neuen
Verbund ausscheiden,
und Auﬂösung oder Ausscheiden nicht aus berechtigtem Grundund nicht wegen wesentlicher, fortgesetzter Verstöße des anderen
Hauptmitglieds des neuen Verbunds gegen die Vereinbarungendes neuen Verbunds, einschließlich jedoch nicht abschließend
des Aktionärsvertrags erfolgen.
Falls in Zukunft die Stimmrechte des anderen Hauptmitglieds desneuen Verbunds zusammen mit denen seiner Tochtergesellschaften
für einen durchgehenden Zeitraum von drei Monaten weniger
als 3 % der ausstehenden Gesamt-Stimmrechte von EADS
ausmachen, leben die Grandfathering-Rechte der Partei undihrer Tochtergesellschaften, die nicht mehr berechtigt waren vonihren Grandfathering-Rechten Gebrauch zu machen, von da an
wieder auf, und Sogepa und GZBV informieren die Gesellschaft
gemeinsam darüber.

Mitteilung an die Gesellschaft
EADS muss keine der in Artikel 15 der Satzung gemäß der
postkonsortialen Grandfathering-Vereinbarung vorgesehenen
Maßnahmen ergreifen, wenn und solange das UnternehmenAllgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

1(i) nicht eine gemeinsame schriftliche Anweisung von Sogepa
und GZBV im Hinblick auf die Ergreifung von in Artikel 15 derSatzung gemäß der postkonsortialen Grandfathering-Vereinbarungvorgesehenen Maßnahmen erhält oder (ii) eine Kopie einerbindenden Empfehlung von drei unabhängigen, unparteiischen,neutralen und sachverständigen Schlichtern (Expert Adjudicators)
zur Beilegung von Streitigkeiten erhält, die sich aus oder in
Verbindung mit der postkonsortialen Grandfathering-Vereinbarungergeben.
EADS entsteht durch solche Maßnahmen nach Erhalt solch
gemeinsamer Anweisungen oder bindenden Empfehlung
keine Haftung gegenüber den Parteien, und EADS muss sichnicht um eine Auslegung der postkonsortialen GrandfatheringVereinbarung oder irgendeiner solchen gemeinsamen Anweisungoder bindenden Empfehlung bemühen.
Ungeachtet der Beschreibung unter „Sonstige Bestimmungen –Gerichtsstand“ sind ausschließlich die Gerichte der Niederlande fürRechtsstreitigkeiten, Meinungsverschiedenheiten oder Ansprüche
zuständig, die die Rechte oder Pflichten von EADS aus der
postkonsortialen Grandfathering-Vereinbarung berühren.

Sonstige Bestimmungen
Beendigung. Die postkonsortiale Grandfathering-Vereinbarung
endet nur, wenn entweder der französische Staat und seine
Staatsunternehmen oder der deutsche Staat und seine
Staatsunternehmen keine Aktien von EADS mehr halten.
Geltendes Recht. Das Recht der Niederlande.
Gerichtsstand. Bindende Empfehlung für Rechtsstreitigkeiten,
Meinungsverschiedenheiten oder Ansprüche, die sich aus oder in
Verbindung mit der postkonsortialen Grandfathering-Vereinbarungergeben, gemäß dem in der postkonsortialen GrandfatheringVereinbarung erläuterten Verfahren; jedoch sind die Gerichte
der Niederlande allein zuständig, sofern es zulässig ist, Gerichte
anzurufen, um Rechtsstreitigkeiten, Meinungsverschiedenheitenoder Ansprüche zu lösen.

Ende des ehemaligen Konsortiums
und der neue AktionärsvertragMit der Vollendung endete das ehemalige Konsortium und Sogepa,
GZBV und SEPI schlossen den Aktionärsvertrag, dessen Umfang
gegenüber dem ehemaligen Konsortium stark eingeschränkt ist.
Nachfolgend finden Sie eine weitere Beschreibung desAktionärsvertrags, der ausschließlich auf einer schriftlichen
Zusammenfassung der wesentlichen Bestimmungen des
Aktionärsvertrags beruht, die EADS von Sogepa, GZBV und
SEPI (alle Parteien zusammen die „Aktionäre“) gemäß derMehrparteienvereinbarung zur Verfügung gestellt wurde.

Führungsstruktur der Gesellschaft
Ernennung der Mitglieder des Boards of Directors. Die
Aktionäre haben alle Beschlussanträge im Zusammenhang mit
der Ernennung von Directors, die der Hauptversammlung derGesellschaft gemäß den Bedingungen der Sicherheitsvereinbarungmit dem deutschen Staat und der Sicherheitsvereinbarung mit
dem französischen Staat (wie nachstehend erläutert) vorgelegt

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Verzeichnis

wurden, anzunehmen. Falls aus irgendeinem Grund eine gemäß
der Sicherheitsvereinbarung mit dem deutschen Staat und derSicherheitsvereinbarung mit dem französischen Staat als Director
zu ernennende Person nicht nominiert wird, haben die Aktionäre
sich nach besten Kräften zu bemühen, dass diese Person als
Director ernannt wird.
Sogepa und GZBV unterstützen die Ernennung eines spanischen
Staatsangehörigen, den ihnen SEPI gegebenenfalls als Mitglied
des Boards of Directors der Gesellschaft vorstellt, jedoch mit
der Maßgabe, dass diese Person als unabhängiger Director für
das Board of Directors gemäß den in der Geschäftsordnung
festgelegten Bedingungen qualiﬁziert ist, und sie stimmen als
Aktionäre im Rahmen jeder Hauptversammlung der Gesellschaft
für diese Ernennung und gegen die Ernennung jedweder anderen
Person für diese Position.
Wenn die Sicherheitsvereinbarung mit dem deutschen Staat
und / oder die Sicherheitsvereinbarung mit dem französischen
Staat aus irgendeinem Grund beendet wurde(n), so schlagen KfW
bzw. Sogepa gegebenenfalls zwei Personen vor, und die Aktionäre
werden sich nach besten Kräften darum bemühen, dass diesebeiden Personen zu Board-Mitgliedern ernannt werden.
Änderung der Satzung. Sogepa und GZBV beraten sichbezüglich aller vorgeschlagenen Beschlussfassungen, durch die
die Geschäftsordnung und / oder die Satzung geändert werdensollen. Sofern Sogepa und GZBV nicht bereit sind, gemeinsam fürdiesen Beschlussantrag zu stimmen, müssen die Aktionäre gegendiesen Beschlussantrag stimmen. Wenn Sogepa und GZBV sichüber diesen Beschlussantrag einigen, müssen die Aktonäre fürdiesen Beschlussantrag stimmen.
Vorbehaltene Angelegenheiten. Bei Angelegenheiten, die derGenehmigung durch eine qualiﬁzierte Mehrheit auf der Ebene desBoards of Directors bedürfen („vorbehaltene Angelegenheiten“),können alle Mitglieder des Boards of Directors frei ihre persönliche
Meinung äußern. Wenn die Umsetzung einer vorbehaltenen
Angelegenheit einen Beschluss der Hauptversammlung derGesellschaft erfordert, beraten sich Sogepa und GZBV mit dem
Ziel, zu einer gemeinsamen Position zu gelangen. Sollten Sogepa
und GZBV zu keiner gemeinsamen Position gelangen, so bleibt es
Sogepa und GZBV unbenommen, nach eigenem freiem Ermessen
ihre Stimme abzugeben.
Vorherige Absprache. Sogepa und GZBV beraten sich überjede der Hauptversammlung unterbreitete Beschlussvorlage,
außer wenn diese sich auf vorbehaltene Angelegenheiten oderdie Geschäftsordnung beziehen.

Interessenausgleich
Die Aktionäre sind sich über ihr gemeinsames Ziel einig,
untereinander wie im folgt einen Ausgleich ihrer jeweiligen
Interessen an der Gesellschaft anzustreben:— so nahe wie vernünftigerweise möglich an 12 % der
Sogepa-Stimmrechte mitsamt allen Sogepa und / oder dem
französischen Staat zuzurechnenden Stimmen entsprechend
den niederländischen Übernahmevorschrif ten, außer
Stimmrechten, die gemeinsam mit den anderen Parteienauszuüben sind;
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 115

3

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte1— so nahe wie vernünftigerweise möglich an 12 % der GZBVStimmrechte mitsamt allen GZBV und / oder dem deutschen
Staat zuzurechnenden Stimmen entsprechend den
niederländischen Übernahmevorschriften, außer Stimmrechten,
die gemeinsam mit den anderen Parteien auszuüben sind;— so nahe wie vernünftigerweise möglich an 4 % der SEPIStimmrechte mitsamt allen SEPI und / oder dem spanischen
Staat zuzurechnenden Stimmen entsprechend den
niederländischen Übernahmevorschriften, außer Stimmrechten,
die gemeinsam mit den anderen Parteien auszuüben sind.

Schwellenwert für ein obligatorisches Übernahmeangebot
Die Gesamtheit aller Stimmrechte der Aktionäre wird stets unter 30 %der Stimmrechte der Gesellschaft oder unter dem Schwellenwert
liegen, ab dem ein obligatorisches Übernahmeangebot durcheinen der Aktionäre ausgelöst wird (der „Schwellenwert für ein
obligatorisches Übernahmeangebot“). Sollte die Gesamtheit
aller Stimmrechte der Aktionäre den Schwellenwert für ein
obligatorisches Übernahmeangebot übersteigen, so unternehmen
die Aktionäre alle geeigneten Anstrengungen, sobald diesbilligerweise praktikabel ist, jedoch spätestens innerhalb von
30 Tagen, um unter den Schwellenwert für ein obligatorischesÜbernahmeangebot zu fallen.

Übertragung von Wertpapieren
Zulässige Übertragung. Übertragung von Wertpapieren durcheinen Aktionär an eine mit ihm verbundene Gesellschaft.
Vorkaufsrecht. Anteilige Vorkaufsrechte der Aktionäre für den
Fall, dass ein Aktionär die Übertragung von Wertpapieren, die
von ihm gehalten werden, direkt an einen Dritten ober über den
Markt beabsichtigt.
Kaufoptionsrecht. Kaufoptionsrecht zugunsten von Aktionären
für den Fall, dass das Aktienkapital oder die Stimmrechte eines
Aktionärs nicht mehr mehrheitlich direkt oder indirekt vom
französischen Staat, dem deutschen Staat bzw. dem spanischen
Staat gehalten werden.
Mitverkaufsrecht. Mitverkaufsrecht zugunsten von SEPI fürden Fall, dass Sogepa, der französische Staat oder mit ihnen
verbundene Gesellschaften und öffentliche französische
Körperschaften und GZBV, der deutsche Staat oder mit ihnen
verbundene Gesellschaften und öffentliche Körperschaften
gemeinsam anbieten, die Gesamtheit aller ihrer Stimmrechtsanteilezu übertragen.

Sonstige Bestimmungen
Beendigung. Der Aktionärsvertrag kann seine Gültigkeit in
Bezug auf einen oder mehrere Aktionäre und / oder in Bezug
auf die mit ihnen verbundenen Gesellschaften verlieren, wenn
es zu bestimmten Änderungen ihrer Aktienbeteiligung an EADS
oder dem oder den EADS-Aktionär(en) kommt.
Geltendes Recht. Das Recht der Niederlande.
Gerichtsstand. Schiedsgerichtsbarkeit in Übereinstimmung mit
der Schiedsgerichtsordnung der Internationalen Handelskammer
mit Schiedsgerichtssitz in Den Haag (Niederlande).

116 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

3.3.2.4 Beschränkungen für Transaktionen
mit EADS-Aktien
Nach der Vollendung haben Lagardère und Daimler das Recht,
ihre EADS-Aktien ohne vertragliche Einschränkungen (bis auf die
gegenseitigen Verpﬂichtungen zwischen Lagardère und Daimler
im Hinblick auf solche Verkäufe) zu veräußern. SEPI kann von derVollendung bis zum Geschäftsschluss am 9. April 2013 bis zu
1,15 % des EADS-Aktienkapitals verkaufen. Abgesehen davon
verpﬂ ichten sich Sogepa und SEPI, vor dem 1. Januar 2014
beziehungsweise vor dem Zeitpunkt, zu dem Daimler weitere 5 %seiner Finanzbeteiligung an EADS verkauft hat, je nachdem was
früher eintritt, keine EADS-Aktien am Markt zu veräußern.

3.3.2.5 Verpﬂichtungen bezüglich derInteressen bestimmter Stakeholder
Der EADS-Konzern ist im Zusammenhang mit bestimmten
Interessen seiner ehemaligen Hauptaktionäre und des deutschen
Staats gewisse Verpﬂichtungen und Vereinbarungen eingegangen.

Sicherheitsvereinbarungen mit den Staaten
sowie diesbezügliche Verpflichtungen undVerhandlungen
EADS und der französische Staat haben eine Änderungdes jetzigen Abkommens zwischen dem französischen
Staat und EADS über das EADS-Geschäft mit ballistischen
Flugkör pe r n ve reinbar t (in de r ge ände r te n Fassung„Sicherheitsvereinbarung mit dem französischen Staat“).
Gemäß der Sicherheitsvereinbarung mit dem französischen Staat
werden einige sensible französische Militäraktivitäten in einem
EADS-Tochterunternehmen zusammengefasst („französisches
Verteidigungsunternehmen“). Bei der Vollendung brachte EADS
bestimmte sensible französische militärische Ressourcen in das
französische Verteidigungsunternehmen ein. Der französische
Staat hat das Recht, der Berufung von drei externen Directors in das
Board of Directors des französischen Verteidigungsunternehmens(„französische externe Verteidigungs-Directors“) zuzustimmenoder diese abzulehnen. Von diesen müssen gemäß derGeschäftsordnung mindestens zwei Directors als unabhängige
Directors für das EADS Board of Directors qualifiziert sein.
Der französische Staat kann die Directors des französischen
Verteidigungsunternehmens jedoch nicht selbst vorschlagenoder ernennen. Von den französischen externen VerteidigungsDirectors müssen zwei auch Mitglieder des Boards sein. Die
französischen externen Verteidigungs-Directors dürfen weder(i) Angestellte, Manager oder Führungskräfte eines zum Konzern
gehörenden Unternehmens sein (sie dürfen jedoch dem Board
angehören) noch (ii) dürfen sie wesentliche laufende beruﬂiche
Beziehungen zum Konzern haben.
EADS und der deutsche Staat haben eine Vereinbarung zum
Schutz wichtiger Sicherheitsinteressen des deutschen Staatsgeschlossen („Sicherheitsvereinbarung mit dem deutschen
Staat“). Gemäß der Sicherheitsvereinbarung mit dem deutschen
Staat werden bestimmte sensible deutsche militärische Ressourcen
von einer EADS-Tochtergesellschaft gehalten („Deutsches
Verteidigungsunternehmen“). Der deutsche Staat hat das

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

1
Recht, der Berufung von drei externen Aufsichtsratsmitgliedern
für das Deutsche Verteidigungsunternehmen („deutsche externe
Verteidigungs-Directors“) zuzustimmen oder diese abzulehnen.
Von diesen müssen gemäß der Geschäftsordnung mindestenszwei Directors als unabhängige Directors für das EADS Board of
Directors qualiﬁziert sein. Der deutsche Staat kann die Directors
des Deutschen Verteidigungsunternehmens jedoch nicht selbst
vorschlagen oder ernennen. Von den deutschen externen
Verteidigungs-Directors müssen zwei auch Mitglieder desBoards sein. Die Voraussetzungen für das Amt eines deutschen
externen Verteidigungs-Directors sind vergleichbar mit denen
für einen eines französischen externen Verteidigungs-Directors,
mit der zusätzlichen Voraussetzung, dass ein deutscher externerVerteidigungs-Director kein Beamter sein darf.
EADS hat sich verpﬂichtet, Verhandlungen mit dem spanischen
Staat aufzunehmen, um eine eigene Sicherheitsvereinbarungüber den Schutz der wesentlichen Sicherheitsinteressen desspanischen Staats zu schließen.

Dassault Aviation
EADS plant eine Vereinbarung mit dem französischen Staat,
gemäß welcher EADS

— dem französischen Staat ein Vorkaufsrecht einräumen wird,
falls der Konzern seine Beteiligung an Dassault Aviation ganzoder teilweise veräußert und— sich verpflichten wird, sich vor Entscheidungen bei
Hauptversammlungen von Dassault Aviation mit dem
französischen Staat abzusprechen.

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Verzeichnis

Der Abschluss dieser Vereinbarung hängt vom Erhalt
einer entsprechenden Verzichterklärung der französischen
Börsenaufsichtsbehörde auf ein obligatorisches Angebot ab.

Börsennotierungen
EADS sichert den Parteien des Aktionärsvertrags zu, dass EADSAktien während der Laufzeit des Aktionärsvertrags ausschließlich
in Frankreich, Deutschland und Spanien börsennotiert sind.

Sonderrechte des französischen Staats
EADS hält in einem zwischen EADS und dem französischen
Staat abgeschlossenen Vertrag (der „Vertrag über ballistische
Raketen“) dem französischen Staat folgende Rechte eingeräumt:(a) ein Vetorecht und darauf folgende Kaufmöglichkeit bezüglichdes mit ballistischen Raketen verbundenen Geschäfts von EADS,
wobei das Veto unter bestimmten Umständen eingelegt und die
Kaufmöglichkeit wahrgenommen werden kann, unter anderem,
wenn (i) Dritte direkt oder indirekt, entweder alleine oder gemeinsam
handelnd, über 15 % des Grundkapitals oder der Stimmrechte von
EADS oder ein Mehrfaches davon erwerben oder wenn (ii) der
Verkauf der mit ballistischen Raketen zusammenhängenden
Vermögenswerte oder der Aktien von Gesellschaften, die dieses
Geschäft betreiben, erwogen wird; und (b) das Recht, Einwände
gegen die Übertragung solcher Vermögenswerte oder Aktien zu
erheben.
EADS, der französische Staat und MBDA sind Vertragsparteieneines ähnlichen Abkommens über die Vermögenswerte, diesich aus den französischen luftgestützten Nuklearsystemen
zusammensetzen, unter dem der französische Staat ähnliche
Rechte hat.

3.3.3 Art der Aktien
Die Aktien von EADS sind Namensaktien. Das Board of Directors
kann beschließen, einige oder alle Aktien in Inhaberaktien
umzuwandeln.
Die Aktien werden im Aktionärsregister eingetragen, ohne dasseine Aktienurkunde ausgegeben wird, es sei denn, das Boardof Directors hat für alle oder bestimmte Aktien die Ausgabe von
Aktienurkunden beschlossen. Aktienurkunden werden in der Formausgegeben, die das Board of Directors bestimmt. Namensaktiensind in einer vom Board of Directors zu bestimmenden Weise zu
nummerieren.

3.3.4 Änderung der Kapitalverhältnisse seit Gründung der Gesellschaft
Die Gesellschaft wurde mit einem genehmigten Grundkapitalvon 500.000 Niederländischen Gulden („NLG“) gegründet, die in
500 Aktien mit einem Nennwert von jeweils 1.000 NLG unterteilt
waren. Erster Zeichner der Gesellschaft war Aerospatiale Matra,
an die am 29. Dezember 1998 100 Aktien ausgegeben wurden.
Diese Aktien wurden am 28. Dezember 1999 per notariellerÜbertragungsbescheinigung an die DASA AG übertragen.
Die Änderungen der Kapitalverhältnisse der Gesellschaft seit ihrer
Börseneinführung und Notierung sind wie nachstehend aufgeführt(eine Beschreibung der Änderungen des ausgegebenen Kapitals

seit Gründung der Gesellschaft ist in Abschnitt „— 3.2.5
Änderungen des ausgegebenen Kapitals seit Gründung derGesellschaft“ enthalten).
Seit Juli 2000 sind 4.293.746 EADS-Aktien ohne Zahlung einer
Gegenleistung an bestimmte frühere Aktionäre von Aerospatiale
Matra vom französischen Staat im Anschluss an die Privatisierung
im Juni 1999 ausgegeben worden. Im Juli 2002 fand die letzte
Ausschüttung statt.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 117

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Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte1Überdies verkauften der französische Staat und Lagardère im
Januar 2001 ihre gesamten EADS-Aktien (jeweils 7.500.000
und 16.709.333 EADS-Aktien) am Markt, mit Ausnahme ihrer
indirekten EADS-Aktien (und, im Falle des französischen Staates,
mit Ausnahme der EADS-Aktien, die an die früheren Aktionäre vonAerospatiale Matra auszugeben sind; siehe Abschnitt „— 3.3.2
Beziehungen zwischen den Hauptaktionären – Sonderrechte
und -pﬂ ichten des französischen Staates“), die sie durch die
Nichtausübung der Mehrzuteilungsoption besaßen, die den
Konsortialbanken im Rahmen der von der Gesellschaft zum Zwecke
ihrer Notierung im Juli 2000 durchgeführten Börseneinführung
gewährt wurde (einschließlich, im Falle von Lagardère, derAktien, mit Ausnahme der indirekten EADS-Aktien, die von den
französischen Finanzinstituten nach Ablauf der Ausübungsfrist fürdie Mehrzuteilungsoption erworben wurden).
Am 8. Juli 2004 kündigte Daimler an, dass Daimler (imZusammenhang mit einer Hedging-Transaktion) alle EADS-Aktien(22.227.478 EADS-Aktien, die zu diesem Zeitpunkt 2,73 % desKapitals und 2,78 % der EADS-Stimmrechte repräsentierten) mit
Ausnahme seiner indirekten EADS-Aktien auf dem Markt platziert
hatte.
Am 11. November 2005 übertrug die DASA AG ihre gesamte
Beteiligung an EADS an ihre hundertprozentige Tochtergesellschaft
DaimlerChrysler Luft- und Raumfahrt Beteiligungs GmbH & Co.
KG („DC KG“). Im November 2006 übertrug die DC KG allerdings
ihre gesamte Beteiligung an der EADS zurück an die DASA AG.
Am 4. April 2006 haben Daimler und Lagardère die Durchführunggleichzeitiger Transaktionen zur Reduzierung ihres jeweiligen
Aktienanteils an EADS um jeweils 7,5 % bekannt gegeben. Daimler
hat ein Abkommen über einen Terminverkauf über ca. 61 Millionen
EADS-Aktien mit einer Investment-Bankgruppe unterzeichnet.
Daimler wies darauf hin, dass sie diese Aktien an die Banken in
Erwartung des Abschlusses des Terminverkaufs verliehen hatte.
Lagardère hat verpﬂichtend austauschbare Schuldverschreibungenausgegeben. Die zum Fälligkeitsdatum der Anleihen zu liefernden
EADS-Aktien repräsentierten ein Maximum von 7,5 % desAktienkapitals von EADS, d. h. ca. 61 Millionen EADS-Aktien,
die in drei gleichen Tranchen zu jeweils 2,5 % des Aktienkapitals
von EADS übergeben wurden. Die ersten zwei Tranchen wurden
im Juni 2007 und Juni 2008 geliefert, die Lieferung der dritten
Tranche wurde, wie nachstehend erläutert, von Juni 2009 auf
März 2009 vorgezogen.
Am 8. September 2006 wurde die Gesellschaft darüber informiert,
dass die JSC Vneshtorgbank (ehemals Bank of Foreign Trade)
41.055.530 Aktien von EADS erworben hatte, was zum damaligen
Zeitpunkt 5,04 % des Aktienkapitals von EADS entsprach.
Am 9. Februar 2007 traf Daimler eine Vereinbarung mit dem
Dedalus-Konsortium, durch das Daimler seine Aktienbeteiligung an
EADS von 22,5 % auf 15 % reduzierte, während das Gleichgewicht
der Stimmrechte zwischen deutschen und französischen
Aktionären beibehalten wurde. Das Dedalus-Konsortium erwarb
somit eine Aktienbeteiligung von 7,5 % an EADS, während Daimler
weiter die Stimmrechte des gesamten Pakets von 22,5 % der
EADS-Aktien ausübt.

118 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

Am 26. Dezember 2007 verkaufte die JSC Vneshtorgbank
41.055.530 EADS-Aktien und übertrug sie an die Bank forDevelopment and Foreign Economic Affairs (Vnesheconombank).
EADS wurde nachfolgend über diese Transaktion informiert.
Am 26. Januar 2009 unterzeichneten Lagardère und Natixis,
der alleinige Zeichner und Inhaber der von Lagardère im
Jahr 2006 ausgegebenen, ausstehenden Pﬂichtwandelanleihen,
eine Änderung der Zeichnungsvereinbarung. Darin wurde auf
Initiative von Natixis vereinbart, das Rückzahlungsdatum derPﬂichtwandelanleihen – und folglich das Lieferdatum der dritten
Tranche von EADS-Aktien – vom 25. Juni 2009 auf den 24. März
2009 vorzuverlegen. Gemäß den Bestimmungen dieser Änderung
lieferte Lagardère am 24. März 2009 20.370.000 EADS-Aktien,das entspricht 2,5 % des Kapitals und der Stimmrechte von EADS,an Natixis.
Am 19. März 2010 bestätigten Daimler und das Dedalus-Konsortium
von privaten und öffentlichen Investoren, dass die am 9. Februar
2007 getroffene Vereinbarung zu den Aktienbeteiligungen und
den Stimmrechten an EADS (wie oben erläutert) weiter bestehensollte. Daimler und die Investoren erklärten am 16. März 2010 imdeutschen Bundeskanzleramt ihre Bereitschaft zur Beibehaltung
der bestehenden Vereinbarung ohne jegliche Änderungen. Daher
hielt Daimler weiterhin 22,5 % der Stimmrechte an EADS, während
seine wirtschaftliche Beteiligung nach wie vor 15 % betrug. Die
bestehende Aufteilung der Stimmrechte zwischen deutschen und
französischen Aktionären blieb somit unverändert.
Am 10. November 2011 gab Daimler bekannt, dass es eine
Grundsatzvereinbarung mit der deutschen Bundesregierung
getroffen habe, nach der die KfW eine Aktienbeteiligung an EADS
von Daimler übernehmen würde.
Am 6. Dezember 2012 verkaufte Daimler in einer in derMehrparteienvereinbarung vorgesehenen Transaktion 61,1
Millionen EADS-Aktien (ungefähr 7,44 % der ausstehenden EADSAktien) im Wege eines ABB. Damit wurde die wirtschaftliche
Beteiligung von Daimler an EADS auf etwa 7,44 % und seine
Stimmrechtsbeteiligung auf 14,88 % reduziert. Die KfW übernahm
im Rahmen des ABB 2,76 % der im Umlauf beﬁndlichen EADSAktien. In einer zweiten Transaktion übernahm die KfW (übereine hundertprozentige Tochtergesellschaft) am 2. Januar 2013
insgesamt 65 % der Aktien des Dedalus-Konsortiums und baute
damit ihre Beteiligung am Dedalus-Konsortium auf 78 % aus.
Die verbleibenden 22 % wurden von öffentlichen deutschen
Körperschaften gehalten. Dedalus hielt zum Zeitpunkt dieses
Erwerbs eine Finanzbeteiligung von 7,44 % an EADS. Aufgrund
dieser beiden Transaktionen hielt die KfW Stimmrechtsanteile in
Höhe von 2,76 % und eine Finanzbeteiligung von 8,56 % an EADS
— 2,76 % direkt und 5,80 % über Dedalus. Die anderen am DedalusKonsortium beteiligten deutschen öffentlichen Körperschaften
hielten über Dedalus eine Finanzbeteiligung von 1,64 % an EADS.
Die KfW und die deutschen öffentlichen Körperschaften hielten
daher unmittelbar nach diesen Erwerbungen gemeinsam eine
Finanzbeteiligung von 10,2 % an EADS.
Am 19. März 2013 übertrug die KfW die 2,76 % ihrer unmittelbar
gehaltenen EADS-Aktien an die GZBV. Im Rahmen der Vollendung
wurden von der DASA gehaltene 7,44 % der in Umlauf beﬁndlichen

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

1
EADS-Aktien an die GZBV übertragen, und DASA, die nun eine
wirtschaftliche und Stimmrechtsbeteiligung von 7,44 % an EADS
hält, wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Daimler.
GZBV, die nun eine wirtschaftliche und Stimmrechtsbeteiligung
von 10,2 % an EADS hält, gehört nun zu 83,96 % der KfW undzu 16,04 % anderen deutschen öffentlichen Körperschaften, dieunmittelbar vor dieser Übertragung Investoren von Dedalus waren.

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Verzeichnis

Im Rahmen der Vollendung wurden von Sogeade gehaltene
7,44 % der in Umlauf befindlichen EADS-Aktien an Sogepaübertragen, und Sogeade, die nun eine wirtschaftliche undStimmrechtsbeteiligung von 7,44 % an EADS hält, wurde eine
hundertprozentige Tochtergesellschaft von Lagardère.

Die Entwicklung des Eigentums am Grundkapital und der Stimmrechte der Gesellschaft im Laufe der letzten drei Jahre ist in dernachstehenden Tabelle dargestellt:
Position zum 31. Dezember 2012

Position zum 31. Dezember 2011

Position zum 31. Dezember 2010

Aktionäre

% des
% der
Kapitals Stimmrechte

Anzahl Aktien

% des
% der
Kapitals Stimmrechte

Anzahl Aktien

% des
% der
Kapitals Stimmrechte

Anzahl Aktien

DASA

14,77 %

14,87 %

122.225.136

22,35 %

22,45 %

183.337.704

22,46 %

22,55 %

183.337.704

Sogeade22,16 %

22,30 %

183.337.704

22,35 %

22,45 %

183.337.704

22,46 %

22,55 %

183.337.704

SEPI

5,40 %

5,44 %

44.690.871

5,45 %

5,47 %

44.690.871

5,47 %

5,49 %

44.690.871

KfW

2,75 %

2,76 %

22.725.182

-

-

-

-

-

-

Zwischensumme
ContractualPartnership
45,08 %

45,37 %

372.978.893

50,14 %

50,36 %

411.366,279

50,39 %

50,59 %

411.366.279

Französischer Staat 0,06 %0,06 %

502.746

0,06 %

0,06 %

502,746

0,06 %

0,06 %

502.746Öffentlichkeit(1)54,23 %

54,57 %

448.659.771

49,35 %

49,58 %

404.943,474

49,16 %

49,35 %

401.338.521

Eigener
Aktienrückkauf(2)0,63 %-

5.226.535

0,45 %-

3.669.792

0,39 %-

3.195.176

Gesamt

100 %

100 %

827.367.945

100 %100 % 820.482.291

100 %

100 %

816.402.722(1) Einschließlich Mitarbeiter von EADS. Zum 31.Dezember 2012 hielten Mitarbeiter von EADS ungefähr 1,7 % des Aktienkapitals (und der Stimmrechte).
(2) Die von der Gesellschaft gehaltenen Aktien sind nicht stimmberechtigt.

Nach Wissen der Gesellschaft gibt es keine Pfandrechte an den
Aktien der Gesellschaft.
Die Gesellschaft erbat die Offenlegung der Identität derwirtschaftlich Berechtigten ihrer Aktien, die von identiﬁzierbaren
Inhabern („Titres au porteur identifiables“) gehalten werden, diejeweils mehr als 2.000 Aktien halten. Anhand der Studie, die am
31. Dezember 2012 abgeschlossen wurde, wurden 1.512 Aktionäre

identifiziert, die insgesamt 435.424.496 EADS-Aktien halten(einschließlich 4.355.531 Aktien, die von Iberclear im Auftrag desspanischen Marktes und 30.203.957 Aktien, die von Clearstream
im Auftrag des deutschen Marktes gehalten werden).
Die Aktionärsstruktur der Gesellschaft per 31. Dezember 2012entspricht der Darstellung im Abschnitt „— 3.3.1 Aktionärsstruktur“.

3.3.5 Personen mit beherrschendem Einﬂuss auf die Gesellschaft
Siehe „— 3.3.1 Aktionärsstruktur“ und „— 3.3.2 Beziehungen zwischen den Hauptaktionären“.

3.3.6 Vereinfachte Struktur des EADS-Konzerns
Die folgende Graﬁk stellt die vereinfachte Organisationsstruktur
von EADS zum 31. Dezember 2012 dar, die vier Divisionen und diewesentlichen Geschäftseinheiten umfasst. Siehe „Informationenüber die Aktivitäten von EADS — 1.1.1 Überblick — Organisation

der EADS-Geschäftsbereiche“. Aus Gründen der einfacheren
Darstellung wurden bestimmte Zwischen-Holdinggesellschaften
weggelassen.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 119

3

120 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012
Aerolia(Frankreich)Premium
Aerotech GmbH
(Deutschland)

EADS
Sogerma(Frankreich)

CRISA(Spanien)

EADS Casa
Espacio (Spanien)

Astrium España
SL (Spanien)

VectorAerospace
Holding S.A.S.

4

Bei Gesellschaften ohne Prozentangabe handelt es sich im 100-prozentige Tochtergesellschaften.

Paradigm
Services Ltd(Großbritannien)

Paradigm Secure
Communications
Ltd (Großbritannien)

Astrium Ltd(Großbritannien)

Astrium Services
GmbH(Deutschland)5

AirbusOperations SL(Spanien)

Eurocopter
España S.A.
(Spanien)

Eurocopter UK
Ltd (Großbritannien)

Eurocopter
DeutschlandGmbH(Deutschland)

Eurocopter
S.A.S. (Frankreich)95 %Eurocopter
Holding S.A.S.
(Frankreich)

4

Indirekt
DirektAstrium Services
Holding S.A.S.

Astrium S.A.S.
(Frankreich)

Infoterra Ltd(Großbritannien)

Astrium Services
UK Ltd(Großbritannien)

Astrium GmbH
(Deutschland)

Astrium Holding
S.A.S. (Frankreich)

AirbusOperations
Ltd (Großbritannien)

EADS CASAFrance S.A.
(Frankreich)

5,09 %EADS CASA
Holding (Frankreich)

Mobstat Group
Holding Sarl
(Luxemburg)

5,58 %

97,46 %

Astrium B.V.

2,54 %

AirbusOperations
GmbH (Deutschland)

AirbusOperations S.A.S.
(Frankreich)

Airbus S.A.S.
(Frankreich)

EADS CASA(Spanien)

3

Sogerma

94,42 %

EADS
North America(Nordamerika)

2

Nordamerika

EFW(Deutschland)

EADS
DeutschlandGmbH (Deutschland)

MBDA S.A.S.
(Frankreich)

37,50 %CASSIDIAN S.A.S.
(Frankreich)

3,69 %

96,31 %EADS France
S.A.S. (Frankreich)

1

Airbus (inkl. EADS CASA)
Astrium
Cassidian
Eurocopter

CASSIDIAN Ltd(Großbritannien)

78,48 %

(Die Niederlanden)

EADS N.V.

EADS-KONZERN – WESENTLICHE BETEILIGUNGEN

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

Verzeichnis

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

1

3.3.7

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Erwerb eigener Aktien durch die Gesellschaft

3.3.7.1 Niederländisches Recht
und Informationen zu
Aktienrückkaufprogrammen

50,00 Euro je Aktie beträgt. Diese Ermächtigung wurde zusätzlich
und unbeschadet der bei der Jahreshauptversammlung vom
31. Mai 2012 erteilten Ermächtigung gewährt.

Gemäß der EU-Verordnung Nr. 2273 / 2003 der Kommission mussdie Gesellschaft die nachstehend beschriebenen Bedingungen fürAktienrückkaufprogramme und damit verbundene Offenlegungenerfüllen.

Auf der für den 29. Mai 2013 einberufenen ordentlichen
Hauptversammlung von E ADS wird ein Vorschlag zur
Beschlussfassung vorgelegt werden, um die durch die Aktionäre
auf der ordentlichen Hauptversammlung vom 31. Mai 2012
erteilte Ermächtigung zu erneuern und das Board of Directors
für einen weiteren Zeitraum von 18 Monaten ab dem Datum
der Hauptversammlung an zu ermächtigen, eigene Aktien derGesellschaft, einschließlich derivativer Produkte, an einer beliebigen
Börse oder anderweitig entgeltlich zu erwerben, zu einem Preis,der, sofern die Gesellschaft nach diesem Aktienkauf nicht mehr als
10 % des ausgegebenen Grundkapitals der Gesellschaft hält, nicht
niedriger als der Nennwert und nicht höher als der höhere Preis vonentweder dem Preis des letzten unabhängigen Handels oder dem
höchsten aktuellen unabhängigen Gebot an den Handelsorten
der regulierten Märkte der Länder, in denen der Kauf ausgeführt
wird. Diese Ermächtigung ersetzt die Ermächtigung durch die
Jahreshauptversammlungder der Aktionäre vom 31. Mai 2012,
sie versteht sich jedoch zusätzlich zu und unbeschadet derErmächtigung durch die außerordentliche Hauptversammlungvom 27. Mai 2013.

Nach niederländischem Zivilrecht kann die Gesellschaft,vorbehaltlich bestimmter Vorschriften des niederländischen Rechts
und der Satzung, ihre eigenen Aktien erwerben, wenn (i) das
Eigenkapital abzüglich des Kaufpreises für die Aktien nicht niedriger
ist als die Summe aus dem eingezahlten und eingeforderten
Kapital und den in den Niederlanden gesetzlich vorgeschriebenen
Rücklagen, und (ii) die Gesellschaft und ihre Tochtergesellschaften
infolge des Erwerbs eigener Aktien nicht über Aktien verfügen oderdiese als Pfandgläubiger halten würden, deren gesamter Nennwert
höher als die Hälfte (50 %) des ausgegebenen Grundkapitals derGesellschaft wäre. Der Erwerb eigener Aktien kann vom Boardof Directors nur mit einer entsprechenden Ermächtigung derHauptversammlung durchgeführt werden. Die Ermächtigung kannnur für einen Zeitraum von höchstens 18 Monaten erteilt werden.
Die von der Gesellschaft gehaltenen eigenen Aktien sind nicht
stimmberechtigt. Nutznießer und Pfandgläubiger eigener
Aktien der Gesellschaft sind jedoch in den Fällen, in denen
das Nutznießer- oder Pfandrecht vor Erwerb der Aktien durch
die Gesellschaft gewährt wurde, nicht daran gehindert, ihre
Stimmrechte auszuüben.
Die ordentliche Hauptversammlung von EADS vom 31. Mai 2012
ermächtigte das Board of Directors in einem Beschluss, derdie vorige Ermächtigung der ordentlichen Hauptversammlung
von EADS vom 26. Mai 2011 erneuerte, für einen Zeitraum von
18 Monaten ab dem Datum der Hauptversammlung Aktien
der Gesellschaft, einschließlich derivativer Produkte, an einer
beliebigen Börse oder anderweitig zurückzukaufen, sofern die
Gesellschaft nach diesen Rückkäufen nicht mehr als 10 % desinsgesamt emittierten Aktienkapitals hält und zu einem Preis,der nicht niedriger ist als der Nennwert und nicht höher als
entweder der Preis des letzten unabhängigen Handels oder deshöchsten aktuellen unabhängigen Gebots an den Handelsorten
des regulierten Marktes des Landes, in dem der Kauf ausgeführt
wird, je nachdem, welcher Betrag höher ist.
Außerdem ermächtigte die außerordentliche Hauptversammlungvom 27. März 2013 das Board of Directors, für einen Zeitraum von
18 Monaten ab dem Datum dieser Versammlung bis zu 15 % desausgegebenen und ausstehenden Aktienkapitals der Gesellschaft(d. h. das ausgegebene Aktienkapital abzüglich der von derGesellschaft oder ihren Tochtergesellschaften gehaltenen Aktien)
zum Zeitpunkt dieser Versammlung, einschließlich derivativer
Produkte, an einer beliebigen Börse, durch einen privaten oderöffentlichen Kauf oder anderweitig zurückzukaufen, und zu einem
Preis, der nicht niedriger als der Nennwert ist und höchstens

Zum Datum dieses Dokuments hielt die Gesellschaft 5.226.535
eigene Aktien, was 0,63 % ihres Grundkapitals entspricht.

3.3.7.2 Französische Vorschriften
Da die Aktien der Gesellschaft an einem organisierten Markt
in Frankreich notiert sind, unterliegt sie den im Folgenden
zusammengefassten Gesetzen und Vorschriften.
Gemäß Artikel 241-1 bis 241-6 der Allgemeinen Vorschriften der
AMF erfordert der Erwerb eigener Aktien durch eine Gesellschaft
die Publikation der Beschreibung des Aktienrückkaufprogramms.
Eine solche Beschreibung muss vor der Umsetzung desAktienrückkaufprogramms veröffentlicht werden.
Gemäß Artikel 631-1 bis 631-4 der Allgemeinen Vorschriften der
AMF ist es der Gesellschaft untersagt, über den Handel mit ihren
eigenen Aktien den Markt zu manipulieren. Artikel 631-5 und
631-6 der Allgemeinen Vorschriften der AMF bestimmen fernerdie Bedingungen, unter denen ein Handel mit den eigenen Aktien
rechtswirksam ist.
Die Gesellschaft ist nach dem Kauf eigener Aktien verpﬂichtet,
innerhalb von höchstens sieben Handelstagen spezifische
Informationen bzgl. solcher Käufe auf der Website der Gesellschaft
zu veröffentlichen.
Außerdem hat die Gesellschaft der AMF mindestens monatlich allezuvor auf der Webseite veröffentlichten speziﬁschen Informationen
in Zusammenhang mit solchen Käufen und Informationen über die
Einziehung der zurückgekauften Aktien zu melden.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 1213

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

1

3.3.7.3 Deutsche Vorschriften
Als ausländische Emittentin unterliegt die Gesellschaft den
deutschen Bestimmungen für den Rückkauf ihrer eigenen Aktien
nur in begrenztem Umfang, da die deutschen Bestimmungen auf
das Recht des Mitgliedstaates verweisen, in dem die Gesellschaft
domiziliert ist.
Darüber hinaus gelten die allgemeinen Grundsätze des deutschen
Rechts für Insiderhandel, Marktmanipulation und gleichberechtigte
Behandlung der Aktionäre.

3.3.7.4 Spanische Vorschriften
Die Gesellschaft unterliegt als ausländischer Emittent nicht den
spanischen Vorschriften, die den Rückkauf eigener Aktien regeln,
da diese nur auf spanische Emittenten Anwendung ﬁnden.
Gemäß den Richtlinien des spanischen Wertpapiergesetzes
24 / 1988 vom 28. Juli 1988 ist Insiderhandel jedoch verboten
und die Gesellschaft darf ihre eigenen Aktien nicht in der Absicht
handeln, den Markt zu manipulieren.

3.3.7.5 Beschreibung des Aktienrückkaufprogramms, das von deraußerordentlichen Hauptversammlung
der Aktionäre am 27. März 2013
genehmigt wurde
Gemäß den Artikeln 241-2-I und 241-3 der AMF-Satzung
folgt eine Beschreibung des von der außerordentlichen
Hauptversammlung der Aktionäre am 27. März 2013 genehmigten
Aktienrückkaufprogramms, dessen Durchführung das Board of
Directors am 2. April 2013 beschlossen hat, in Höhe von bis zu
3,75 Mrd. EUR über 18 Monate und zum Rückkauf von bis zu 15 %des in Umlauf beﬁndlichen Aktienkapitals von EADS.
Einzelheiten zum Beschluss des Boards of Directors zur
Durchführung dieses Aktienrückkaufprogramms entnehmen
Sie bitte „1. Informationen zu EADS-Aktivitäten —1.2 Jüngste
Entwicklungen“.

— Datum der Haupt ver sammlung, bei der das
Aktienrückkaufprogramm genehmigt wurde: 27. März 2013;— Datum des Beschlusses des Boards of Directors zur
Durchführung des Aktienrückkaufprogramms: 2. April 2013;— vorgesehene Verwendung der EADS-Aktien, die zum Datum
dieses Dokuments von der Gesellschaft gehalten werden:
Einzelheiten zur Nutzung der bereits von der Gesellschaft
gehaltenen EADS-Aktien entnehmen Sie bitte „3.3.7.6 –Beschreibung des Aktienrückkaufprogramms, das von derJahreshauptversammlung am 29. Mai 2013 zu genehmigen ist“.

— alleiniger Zweck des von der Gesellschaft durchzuführenden
Aktienrückkaufprogramms: Reduzierung des Aktienkapitals
durch Einziehung aller zurückgekauften Aktien;— Verfahren:— Maximalbetrag des ausgegebenen Kapitals, das von derGesellschaft zurückgekauft werden kann: 15 %,122 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

3

4

5

4

Verzeichnis— maximale Anzahl der Aktien, die von der Gesellschaft
zurückgekauft werden können: 123.884.942 Aktien
basierend auf einem ausgegebenen Aktienkapital von
831.126.149 Aktien und 5.226.535 zurückgekauften eigenen
Aktien und folglich basierend auf einem zum 27. März 2013
in Umlauf beﬁndlichen Aktienkapital von 825.899.614 Aktien,— die zu zahlenden Beträge dürfen unter Berücksichtigung
des Kaufs von eigenen Aktien gemäß niederländischem
Recht die Eigenkapitalkomponenten, die an die Aktionäre
zurückzuzahlen oder auszuschütten sind, nicht übersteigen.
„An die Aktionäre zurückzuzahlende oder auszuschüttende
Eigenkapitalkomponenten“ umfasst die Beitragsprämien (inZusammenhang mit Sacheinlagen), das Emissionsagio (inZusammenhang mit Bareinlagen) und sonstige Rücklagen,wie in den Jahresabschlüssen von EADS dargelegt, vondenen der Rückkaufspreis für die eigenen Aktien abgezogen
werden muss.
Zum 31. Dezember 2012 beliefen sich die jeweiligen Werte
dieser Eigenkapitalkomponenten von EADS, die ihrer
Beschaffenheit nach an die Aktionäre zurückzuzahlenoder auszuschütten sind, auf: 7.253.000.000 Euro
(Beitragsprämien), –2.294.000.000 Euro (sonstige Rücklagenund einbehaltene Erträge einschließlich des Nettoergebnisses
für das Jahr) und -84.000.000 Euro (eigene Aktien), d. h. ein
Gesamtbetrag von 4.875.000.000 Euro.
EADS behält sich das Recht vor, das Aktienrückkaufprogrammin vollem Umfang umzusetzen und verpﬂ ichtet sich, den
Schwellenwert von 15 % des ausgegebenen Aktienkapitals
sowie den Betrag von 4.875.000.000 Euro während der Dauer
des Programms direkt oder indirekt nicht zu überschreiten.
Schließlich verpﬂichtet sich EADS, jederzeit eine ausreichende
Anzahl Aktien in öffentlichem Besitz zu halten, damit die
Grenzwerte der NYSE Euronext eingehalten werden,— Aktien können zu jeder Zeit gekauft oder verkauft werden(auch während einer Börseneinführung) in dem Umfang, dervon den Börsenverordnungen zugelassen wird und mit allen
Mitteln, einschließlich insbesondere über Blockhandel und
einschließlich der Verwendung von Optionen, Kombinationen
von derivativen Finanzinstrumenten oder der Ausgabe vonSicherheiten, die auf irgendeine Weise EADS-Aktien im
Rahmen der in diesem Dokument beschriebenen Grenzen
Rechte zuteilt.
Der Anteil der im Wege des Blockhandels zurückgekauften
Aktien kann dem Umfang aller Aktien, die im Kontext dieses
Programms zurückgekauft werden, entsprechen,— zusätzlich wird EADS im Falle der Verwendung von derivativen
Finanzinstrumenten sicherstellen, dass keine Mechanismenverwendet werden, die die Volatilität der Aktien beträchtlicherhöhen würden, vor allem im Kontext von Kaufoptionen,— Charakteristika der Aktien, die von der Gesellschaft
zurückgekauft werden können: Aktien der EADS, einer
Gesellschaft, die an der Euronext Paris, im amtlichen Markt
der Frankfurter Börse und an den Börsen von Madrid, Bilbao,
Barcelona und Valencia notiert ist,
— das Aktienrückkaufprogramm bietet EADS die Möglichkeit,
Aktien von allen ihren Aktionären zurückzukaufen,— Maximaler Kaufpreis pro Aktie: 50 EUR;

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte1— Dauer und andere Charakteristika des Aktienrückkaufprogramms: Dieses Aktienrückkaufprogramm gilt bis
einschließlich 27. September 2014, dem Ablaufdatum dervon der außerordentlichen Hauptversammlung der Aktionäre
vom 27. März 2013 erteilten Genehmigung.

3.3.7.6 Beschreibung des Aktienrückkaufprogramms, das von derJahreshauptversammlung am 29. Mai
2013 zu genehmigen ist
Gemäß Artikel 241-2-I und 241-3 der Allgemeinen Vorschriftender AMF findet sich nachstehend eine Beschreibung desAktienrückkaufprogramms („descriptif du programme“), das vonder Gesellschaft durchgeführt werden soll:— Datum der Hauptversammlung für die Genehmigung desAktienrückkaufprogramms: 29. Mai 2013;— vorgesehene Verwendung der EADS-Aktien, die zum
Datum dieses Dokuments von der Gesellschaft gehalten
werden: Die Reduzierung des Aktienkapitals durch Einziehung
aller oder eines Teils der zurückgekauften Aktien, insbesondere
zur Vermeidung des Verwässerungseffekts in Zusammenhang
mit bestimmten Bar-Kapitalerhöhungen, (i) das den Mitarbeitern
des EADS-Konzerns zusteht oder für diese vorgesehen ist
und / oder (ii) vorgenommen wird bzw. vorgenommen werdensoll, in Zusammenhang mit der Ausübung von Aktienoptionen,die bestimmten Mitarbeitern des EADS-Konzerns gewährt
wurden oder gewährt werden: 5.226.535 Aktien.
Informationen zu Aktien, die von EADS am Tag des Inkrafttretensder EU-Verordnung Nr. 2273 / 2003 gehalten wurden und zum
Datum dieses Dokuments noch immer im Besitz von EADS
sind, finden sich nachstehend;— Zweck des von der Gesellschaft durchzuführenden
Aktienrückkaufprogramms (in abnehmender Priorität,
ohne Auswirkung auf die tatsächliche Verwendung der
Rückkaufermächtigung, die von Fall zu Fall je nach Bedarf
vom Board of Directors festgelegt wird):— die Reduzierung des Aktienkapitals durch Einziehung alleroder eines Teils der zurückgekauften Aktien, insbesondere zur
Vermeidung des Verwässerungseffekts in Zusammenhang
mit bestimmten Kapitalerhöhungen für Bargeld, (i) das den
Mitarbeitern des EADS-Konzerns zusteht oder für diesevorgesehen ist und / oder (ii) vorgenommen wird, bzw.
vorgenommen werden soll, in Zusammenhang mit derAusübung von Aktienoptionen, die bestimmten Mitarbeitern
des EADS-Konzerns gewährt wurden oder gewährt werdensollen, wobei die zurückgekauften Aktien keine Stimm- oder
Dividendenrechte haben werden,— das Halten von Aktien für die Erfüllung von Verpﬂichtungenin Verbindung mit (i) in eads-Ak tien wandelbaren
Schuldﬁnanzinstrumenten, oder (ii) Aktienoptionsprogramme
für Mitarbeiter oder andere Zuteilungen von Aktien an
Mitarbeiter des EADS-Konzerns,

2

3

4

5

4

Verzeichnis— der Kauf von Aktien zur Einbehaltung und der späteren
Verwendung zum Tausch oder zur Zahlung, im Rahmenmöglicher externer Wachstumstransaktionen, und— die Liquidität oder Dynamik des Sekundärmarktes der EADSAktien, die im Zuge einer Liquiditätsvereinbarung mit einem
unabhängigen Anbieter von Investitionsdienstleistungen,in Übereinstimmung mit der Entscheidung der AMF vom
1. Oktober 2008, im Zusammenhang mit der Genehmigung
von Liquiditätsverträgen, von der AMF als Marktpraxis
anerkannt wird;— Verfahren:— Maximalbetrag des ausgegebenen Kapitals, das von derGesellschaft zurückgekauft werden kann: 10 %,— maximale Anzahl der Aktien, die von der Gesellschaft
zurückgekauft werden können: 83.112.614 Aktien, auf
der Grundlage des ausgegebenen Grundkapitals von
831.126.149 Aktien zum Datum dieses Dokuments. Unter
Annahme der Ausübung aller ausstehenden Aktienoptionen
zum Datum dieses Dokuments würde sich der Schwellenwert
von 10 % auf 83.869.438 Aktien belaufen, basierend auf
den 838.694.388 Aktien, die das gesamte, vollständig
verwässerte Kapital der Gesellschaft ausmachen würden,— die zu zahlenden Beträge dürfen unter Berücksichtigung
des Kaufs von eigenen Aktien gemäß niederländischem
Recht die Eigenkapitalkomponenten, die an die Aktionäre
zurückzuzahlen oder auszuschütten sind, nicht übersteigen.
„An die Aktionäre zurückzuzahlende oder auszuschüttende
Eigenkapitalkomponenten“ umfasst die Beitragsprämien (inZusammenhang mit Sacheinlagen), das Emissionsagio (inZusammenhang mit Bareinlagen) und sonstige Rücklagen,wie in den Jahresabschlüssen von EADS dargelegt, vondenen der Rückkaufspreis für die eigenen Aktien abgezogen
werden muss,Zum 31. Dezember 2012 beliefen sich die jeweiligen Werte
dieser Eigenkapitalkomponenten von EADS, die ihrer
Beschaffenheit nach an die Aktionäre zurückzuzahlenoder auszuschütten sind, auf: 7.253.000.000 Euro
(Beitragsprämien), -2.294.000.000 Euro (sonstige Rücklagenund einbehaltene Erträge einschließlich des Nettoergebnisses
für das Jahr) und -84.000.000 Euro (eigene Aktien), d. h. ein
Gesamtbetrag von 4.875.000.000 Euro.
EADS behält sich das Recht vor, das Aktienrückkaufprogrammin vollem Umfang umzusetzen und verpﬂ ichtet sich, den
Schwellenwert von 10 % des ausgegebenen Aktienkapitals
sowie den Betrag von 4.875.000.000 Euro während der Dauer
des Programms direkt oder indirekt nicht zu überschreiten.
Schließlich verpﬂichtet sich EADS, jederzeit eine ausreichende
Anzahl Aktien in öffentlichem Besitz zu halten, damit die
Grenzwerte der NYSE Euronext eingehalten werden,— Aktien können zu jeder Zeit gekauft oder verkauft werden(auch während einer Börseneinführung) in dem Umfang, dervon den Börsenverordnungen zugelassen wird und mit allen
Mitteln, einschließlich insbesondere über Blockhandel und
einschließlich der Verwendung von Optionen, Kombinationen
von derivativen Finanzinstrumenten oder der Ausgabe vonSicherheiten, die auf irgendeine Weise EADS-Aktien im

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 1233

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.3 Aktienbesitz und Stimmrechte

1Rahmen der in diesem Dokument beschriebenen Grenzen
Rechte zuteilt. Weiterhin wird EADS Kaufoptionen und
Swaps, die gemäß den während des vorhergehenden
Aktienrückkaufprogramms (siehe unten) geschlossenen
Vereinbarungen erworben wurden, verwenden und schließt
die Möglichkeit der Verwendung einer Transaktionsstrukturähnlich der, die im vorhergehenden Aktienrückkaufprogramm
verwendet wurde, um die eigenen Aktien zurückzukaufen,
nicht aus.
Der Anteil der im Wege des Blockhandels zurückgekauften
Aktien kann dem Umfang aller Aktien, die im Kontext dieses
Programms zurückgekauft werden, entsprechen,— zusätzlich wird EADS im Falle der Verwendung von derivativen
Finanzinstrumenten sicherstellen, dass keine Mechanismenverwendet werden, die die Volatilität der Aktien beträchtlicherhöhen würden, vor allem im Kontext von Kaufoptionen,— Charakteristika der Aktien, die von der Gesellschaft
zurückgekauft werden können: Aktien der EADS, einer
Gesellschaft, die an der Euronext Paris, im amtlichen Markt
der Frankfurter Börse und an den Börsen von Madrid, Bilbao,
Barcelona und Valencia notiert ist,
— Daimler, die DASA AG, der französische Staat, Lagardère,
SEPI, Sogeade und Sogepa werden, je nach den Umständen,
ihre Rechte behalten, ihre verfügbaren EADS-Aktien im
Rahmen dieses Aktienrückkaufprogramms an EADS zuverkaufen,— Maximaler Kaufpreis pro Aktie: € 50;— Dauer und andere Charakteristika des Aktienrückkaufprogramms: Dieses Aktienrückkaufprogramm soll bis
einschließlich zum 29. November 2014 gelten, d. h. bis zu
dem Tag, an dem die von der Jahreshauptversammlung vom
29. Mai 2013 angeforderte Ermächtigung erlischt. Da eines derHauptziele dieses EADS-Aktienrückkaufprogramms mit dermöglichen Ausübung von Aktienoptionen durch Mitarbeiter

124 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

3

4

5

4

Verzeichnisdes EADS-Konzerns verbunden ist, die diesen in der Zeit von2003 bis 2006 gewährt wurden, ist derzeit vorgesehen, (i) dassdieses Programm fortgeführt und mindestens bis 17. Dezember
2016 verlängert werden soll (wobei der 16. Dezember 2016der letzte Tag ist, an dem ein Mitarbeiter des EADS-Konzerns
alle oder einen Teil seiner in 2006 gewährten Aktionoptionen
ausüben kann) und (ii) dass die Jahreshauptversammlung um
die Verlängerung der Ermächtigungen bis zu jenem Datum
ersucht werden soll.
Die 1.843.814 EADS-Aktien, die EADS zum Datum des Inkrafttreten
der EU-Verordnung Nr. 2273 / 2003 vom 22. Dezember 2003
am 13. Oktober 2004 gehalten hat und die EADS zum Datum
der Erstellung dieses Dokumentes immer noch hält, sollen, in
abnehmender Priorität, entweder (i) gemäß einer Entscheidung,
die im Einklang mit dem niederländischen Gesetz während
einer Jahreshauptversammlung der Aktionäre getroffen werdensoll, eingezogen werden, um den Verwässerungseffekt, derin Verbindung mit bestimmten Grundkapitalerhöhungen fürBargeld steht, zu vermeiden, während dem Geschäftsjahr
vor einer Jahreshaupt versammlung im Kontex t eines
Belegschaftsaktieneigentumsplans und / oder bei Ausübung der
Aktienoptionen, die bestimmten Angestellten des EADS- Konzerns
gewährt wurden oder (ii) behalten werden, um die Erfüllung
bestimmter Verpﬂ ichtungen zu ermöglichen, die in den Zielen
des in diesem Dokument erwähnten Aktienrückkaufprogramms
beschrieben werden oder (iii) verwendet werden zum Tauschoder zur Zahlung im Rahmen einer möglichen externen
Wachstumstransaktion oder (iv) verkauft werden im Kontext einer
Liquiditätsvereinbarung.
Zum Datum dieses Dokuments hat EADS im Kontext dieses
Aktienrückkaufprogramms keine Liquiditätsvereinbarung mit
einem unabhängigen Anbieter von Investmentdienstleistungengeschlossen.

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.4 Dividenden

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

3.4 Dividenden
3.4.1

Seit Gründung des Unternehmens ausgeschüttete Dividenden
und Barausschüttungen

Seit der Gründung des Unternehmens bezahlte Barausschüttungen sind in der nachstehenden Tabelle dargestellt:
Datum der Barausschüttung

Bruttobetrag je Aktie(1)2000

27. Juni 2001

€ 0,502001

28. Juni 2002

€ 0,502002

12. Juni 2003

€ 0,30

Geschäftsjahr

2003

4. Juni 2004

€ 0,402004

8. Juni 2005

€ 0,502005

1. Juni 2006

€ 0,652006

16. Mai 2007

€ 0,122007

4. Juni 2008

€ 0,12

2008

8. Juni 2009

€ 0,20

2009

-

-

2010

6. Juni 2011

€ 0,222011

7. Juni 2012

€ 0,45(1) Anmerkung: Die Zahlen wurden nicht um Veränderungen der Anzahl der im Umlauf befindlichen Aktien angepasst.

3.4.2 Dividendenpolitik von EADS
Das Board of Directors hat basierend auf einem Ergebnis je Aktie von
1,50 Euro im Jahr 2012 die Ausschüttung einer Dividende in Höhevon 0,60 Euro je Aktie bei der nächsten Jahreshauptversammlung
der Aktionäre vorgeschlagen. Vorbehaltlich der Zustimmungseitens der Jahreshauptversammlung wird erwartet, dass die
Dividende am 5. Juni 2013 gezahlt wird (das Eintragungsdatum
ist erwartungsgemäß der 4. Juni 2013).

3.4.3

Dies entwickelt sich in Richtung einer Ausschüttungsquote,die dem Sektor und vergleichbaren Unternehmen der Branche
entspricht. Nach Ansicht des Boards of Directors soll dieseDividendenausschüttung in Zukunft richtungweisend sein,
während die Gesellschaft weiter ausreift.

Nicht eingeforderte Dividenden

Gemäß der Satzung erlischt der Anspruch auf die von derHauptversammlung beschlossenen Dividendenzahlungen odersonstige Ausschüttungen nach Ablauf von fünf Jahren ab dem
Datum, an dem der besagte Anspruch fällig und zahlbar wird. Das

Recht auf Ausschüttung von Zwischendividenden erlischt fünf Jahre
ab dem Datum, an dem der Anspruch auf Dividendenausschüttung,der der Ausschüttung von Zwischendividenden zugrunde liegt,
fällig und zahlbar wird.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 1253

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.4 Dividenden

1

3.4.4

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Besteuerung

Die folgende Darstellung ist eine allgemeine Zusammenfassung
des derzeit in den Niederlanden geltenden Steuerrechts. Die
Darstellung beschränkt sich auf die wesentlichen steuerlichen
Folgen für einen Besitzer von Aktien der Gesellschaft (die„Aktien“), der nach niederländischem Steuerrecht nicht in den
Niederlanden ansässig ist oder als nicht ansässig behandelt
wird (ein „ausländischer Aktionär“). Bestimmte Gruppen von
Aktionären der Gesellschaft unterliegen möglicherweise speziellen
Regelungen, die nachstehend nicht dargestellt werden und sichunter Umständen von den beschriebenen allgemeinen Regelungengrundlegend unterscheiden. Anleger, die Zweifel hinsichtlich ihrer
Besteuerung in den Niederlanden und in ihrem Ansässigkeitsstaat
haben, sollten ihren Steuerberater zu Rate ziehen. Bezugnahmen auf„die Niederlande“ oder „Niederlande“ beziehen sich ausschließlich
auf den europäischen Teil des Königreichs der Niederlande.

Quellensteuer auf Dividenden
Im Allgemeinen ist von einer Dividende, die von der Gesellschaft
auf die Aktien ausgeschüttet wird, niederländische Quellensteuer
mit einem gesetzlichen Steuersatz von 15 % einzubehalten.
In diesem Zusammenhang umfasst der Begriff Dividenden
sowohl Bar- als auch Sachdividenden, ﬁ ktive und verdeckte
Gewinnausschüttungen, Rückzahlungen von Kapitaleinlagen, die
für die Zwecke der niederländischen Dividendenquellenbesteuerung
nicht als Eigenkapital behandelt werden, sowie Liquidationserlöse,
soweit diese über das durchschnittliche eingezahlte Kapital,
das für die niederländische Dividendenquellenbesteuerung als
Eigenkapital anerkannt wird, hinausgehen. Aktiendividenden,
die aus der Kapitalrücklage, die für die niederländische
Dividendenquellenbesteuerung als Eigenkapital anerkannt wird,
ausgegeben werden, unterliegen nicht der Quellensteuer.
Ein ausländischer Aktionär kann aufgrund inländischer Vorschriftenoder eines Steuerabkommens zwischen den Niederlanden unddem Ansässigkeitsstaat des ausländischen Aktionärs zu einer
teilweisen oder vollständigen Befreiung oder Erstattung dergesamten oder eines Teils der oben dargestellten Quellensteuer
berechtigt sein. Die Niederlande haben solche Abkommen mit
den USA, Kanada, der Schweiz, Japan, fast allen Mitgliedsstaaten
der Europäischen Union und mit verschiedenen anderen Ländern
abgeschlossen.

Quellensteuer auf den Verkauf oder auf diesonstige Übertragung von Aktien
Zahlungen für den Verkauf oder die sonstige Übertragung von
Aktien unterliegen nicht der niederländischen Quellensteuer, es seidenn, der Verkauf oder die Übertragung erfolgt an die Gesellschaft
oder eine indirekte oder direkte Tochtergesellschaft derselben oderwird als solche(r) angesehen. Die Rücknahme oder der Verkauf
von Aktien an die Gesellschaft oder eine indirekte oder direkte
Tochtergesellschaft der Gesellschaft wird als Dividende behandelt
und unterliegt grundsätzlich den oben im Abschnitt „Quellensteuer
auf Dividenden“ dargestellten Regelungen.
126 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Steuer auf Dividendeneinkünfte
und Veräußerungsgewinne
Ein ausländischer Aktionär, der von der Gesellschaft Dividenden
auf Aktien erhält oder einen Veräußerungsgewinn aus dem Verkaufoder der Übertragung von Aktien erzielt, unterliegt mit diesen
Einkünften nicht der niederländischen Besteuerung, es sei denn:— die Dividendeneinkünfte oder der Veräußerungsgewinn sindeinem Unternehmen oder einem Teil davon zuzurechnen, das
entweder tatsächlich in den Niederlanden geleitet wird oderdurch eine permanente Betriebsstätte („vaste inrichting“) odereinen ständigen Vertreter („vaste vertegenwoordiger“) in den
Niederlanden betrieben wird; oder

— der ausländische Aktionär ist keine Privatperson und derausländische Aktionär hat bzw. wird so behandelt, als ob er
direkt oder indirekt eine wesentliche Beteiligung („aanmerkelijk
belang“) oder eine als wesentlich angesehene Beteiligung an
der Gesellschaft hat und diese Beteiligung (i) nicht Bestandteil
des Vermögens eines Unternehmens ist und (ii) von dem
ausländischen Aktionär hauptsächlich bzw. u. a. hauptsächlichzu dem Zweck gehalten wird, die niederländische Quellensteuer
auf Dividenden oder die niederländische Einkommensteuer
für Privatpersonen in Höhe einer anderen Person bzw. eines
anderen Unternehmens zu vermeiden; oder

— der ausländische Aktionär ist eine Privatperson und (i) hält
direkt oder indirekt eine wesentliche Beteiligung („aanmerkelijk
belang“) an der Gesellschaft oder eine als wesentlich erachtete
Beteiligung und eine solche Beteiligung bildet keinen Teil desUnternehmensvermögens oder (ii) diese Dividendeneinkünfte
oder Veräußerungsgewinne gelten als Einkommen aus
verschiedenen Aktivitäten („belastbaar resultaat uit overige
werk zaamheden“) in den Niederlanden gemäß dem
niederländischen Einkommensteuergesetz von 2001 („Wet
inkomstenbelasting 2001“).
Im Allgemeinen hält ein ausländischer Aktionär eine wesentliche
Beteiligung am Aktienkapital der Gesellschaft nur dann, wenn derausländische Aktionär alleine oder zusammen mit bestimmten
verbundenen Personen, gemeinsam oder einzeln, direkt oderindirekt Aktien der Gesellschaft oder das Recht auf Erwerb von
Aktien der Gesellschaft hält, die 5 % oder mehr des gesamten
ausgegebenen und umlaufenden Aktienkapitals der Gesellschaft
oder einer Gattung desselben darstellen. Im Allgemeinen liegt
eine als wesentlich betrachtete Beteiligung dann vor, wenn
die gesamte oder ein Teil einer wesentlichen Beteiligung ohne
Aufdeckung der stillen Reserven veräußert wurde oder als
veräußert gilt.

Schenkungs- oder Erbschaftssteuer
Die niederländische Schenkungs- oder Erbschaftssteuer wird bei
der Übertragung von Aktien im Zuge einer Schenkung oder beim
Tod eines ausländischen Aktionärs nicht zur Anwendung gebracht,
es sei denn, die Übertragung wird als Erbschaft oder Schenkung

Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital
3.5 Jährlicher Offenlegungsbericht zu Wertpapieren

1betrachtet, die von oder im Auftrag einer Person erfolgt, die
zum Zeitpunkt der Schenkung oder des Todes Einwohner derNiederlande ist oder als solcher betrachtet wird.

Mehrwertsteuer
Auf Dividenden von Aktien oder auf die Übertragung der Aktien
wird keine niederländische Mehrwertsteuer erhoben.

Andere Steuern und Gebühren
In den Niederlanden gibt es keine Registrierungsgebühr,Übertragungssteuer, Kapitalsteuer, Stempelsteuer oder andereähnliche Steuern oder Gebühren, außer den in den Niederlanden

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5

4

Verzeichnis

im Zusammenhang mit der Ausfertigung, Lieferung und / oder
Vollstreckung im Rahmen von gerichtlichen Verfahren (einschließlich
aller ausländischen Urteile durch Gerichte der Niederlande)hinsichtlich der Dividenden auf Aktien oder der Übertragung der
Aktien anfallenden Gerichtsgebühren.

Ansässigkeit
Ein ausländischer Aktionär wird nicht allein aufgrund der Tatsache,dass er eine Aktie hält, oder aufgrund von Ausübung, Erfüllung,
Lieferungen und / oder Vollstreckung von Rechten in Bezug auf die
Aktien in den Niederlanden ansässig bzw. als in den Niederlanden
ansässig behandelt.

3.5 Jährlicher Offenlegungsbericht
zu Wertpapieren
Die nachstehend aufgeführten Mitteilungen und zugrunde liegenden Informationen können auf www.eads.com eingesehen werden,
solange dieses Registrierungsdokument gültig ist:
Pressemitteilung – Ergebnisse für das erste Quartal 2012

16. Mai 2012

Pressemitteilung – EADS bestätigt Führungswechsel

31. Mai 2012

Pressemitteilung – Halbjahresergebnisse 2012

27. Juli 2012

Pressemitteilung – Neues Executive Committee beim EADS-Konzern ernannt

6. September 2012

Pressemitteilung – BAE Systems plc und EADS N.V.

10. Oktober 2012

Pressemitteilung – Ergebnisse für das dritte Quartal 2012

8. November 2012

Pressemitteilung – Eingehen auf Presseberichte zu jüngsten Veränderungen der Aktionärsstruktur

3. Dezember 2012

Pressemitteilung – Rechtsstruktur und Aktionärsstruktur von EADS werden grundlegend überholt

5. Dezember 2012

Pressemitteilung – EADS schlägt Anwärter für künftiges Board of Directors vor

5. Februar 2013

Pressemitteilung – Jahresergebnis 2012

27. Februar 2013

Außerdem veröffentlicht EADS Mitteilungen im normalen Geschäftsverlauf, die auch auf www.eads.com verfügbar sind.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 127

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128 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 20124

Verzeichnis

Corporate Governance

1

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5

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Verzeichnis

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

130

4.1.1 Neue Führungsstrukturen

130

4.1.2 Führungsstrukturen in 2012

133

4.1.3 Der niederländische Corporate Governance Kodex – „Anwendung oder Erklärung“

144

4.1.4 Risikomanagementsystem im Unternehmen

145

4.1.5 Compliance Organisation

150

4.2 Interessen der Directors und wichtiger Führungskräfte

151

4.2.1 Vergütung der Directors und wichtiger Führungskräfte

151

4.2.2 Dem Chief Executive Ofﬁcer gewährte langfristige Leistungsprämien

155

4.2.3 Geschäfte mit verbundenen Parteien155

4.2.4 Gewährte Darlehen und Garantien für Directors

155

4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter156

4.3.1 Gewinnbeteiligungs- und Leistungsvereinbarungen mit den Mitarbeitern

156

4.3.2 Belegschaftsaktienpläne (ESOP)

156

4.3.3 Langfristige Leistungspläne

157

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 129

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

4.1 Geschäftsführung und Kontrolle
Die Bestimmungen zur Corporate Governance von EADS
wurden gemäß der Mehrparteienvereinbarung grundlegenden
Veränderungen unterzogen, einschließlich Änderungen bei derZusammensetzung des Boards of Directors und der Vorschriften
zur Regelung interner Angelegenheiten (die „Geschäftsordnung“).
Durch diese Veränderungen soll eine weiter normalisierte und4.1.1

vereinfachte EADS-Führungsstruktur erreicht werden, die sichan Best Practices für Corporate Governance orientiert und bei
der es keine kontrollierende Gruppe von Hauptaktionären gibt.
Nachstehend folgt eine zusammenfassende Beschreibung dieserÄnderungen.

Neue Führungsstrukturen

Zusammensetzung und Geschäftsordnung
des Boards of Directors
Dem Board gehören insgesamt zwölf (12) Directors an, die jeweils
für drei Jahre ernannt werden. Das Board muss mehrheitlich(d. h. 7 / 12) mit Staatsbürgern der Europäischen Union besetzt
sein (einschließlich des Chairman des Boards of Directors) und die
Mehrheit dieser Mehrheit (d. h. 4 / 7) muss sowohl Staatsbürger derEuropäischen Union als auch dort ansässig sein. Beamte im aktiven
Dienst dürfen nicht zum Director ernannt werden. Das Board of
Directors hat einen (1) Executive Director und elf (11) Non-Executive
Directors. Das Board ernennt zwar den Chief Executive Ofﬁcer
von EADS („CEO“), der CEO muss jedoch Executive Director,
EU-Staatsbürger und in der EU ansässig sein; daher ist davon
auszugehen, dass das Board die von den Aktionären zum Executive
Director ernannte Person als CEO bestimmt. Mindestens neun (9)der Non-Executive Directors müssen „unabhängige Directors“ sein
(einschließlich des Chairman des Boards of Directors).
G e m ä ß d e r G e s c h äf ts o rd n u n g d e s B o a rd s i st e i n„unabhängiger Director“ ein Non-Executive Director im Sinne
des niederländischen Corporate-Governance-Kodex und erfüllt
weitere Unabhängigkeitskriterien. Konkret gilt, dass dort, wo derniederländische Corporate-Governance-Kodex die Prüfung derUnabhängigkeit unter anderem im Hinblick auf die Beziehungeneines Directors zu Aktionären vorsieht, die eine Beteiligung vonmindestens 10 % an EADS halten, die Geschäftsordnung die
Unabhängigkeit eines solchen Directors unter anderen im Hinblick
auf die relevanten Beziehungen des Directors zu Aktionären prüft,
die eine Beteiligung von mindestens 5 % an EADS halten.
Es obliegt dem Vergütungs- und Nominierungsausschuss desBoards of Directors, dem Board in Absprache mit Chairman
CEO Kandidaten für die Nachfolge aktiver Board-Mitglieder zu
empfehlen.
Das Board of Directors bestimmt mit einfacher Mehrheit die
Kandidaten, die der EADS-Hauptversammlung für eine Ernennung
zum Director vorgeschlagen werden. Aktionäre, Aktionärsgruppen
und andere Körperschaften dürfen Directors vorschlagen,benennen oder ernennen, jedoch ausschließlich im Rahmen desallgemeinen niederländischen Gesellschaftsrechts für Aktionäre.

130 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Zusätzlich zu den vorstehend beschriebenen Regeln für die
Mitgliedschaft und Zusammensetzung müssen der Vergütungsund Nominierungsausschuss (bei Empfehlungen von Kandidaten für
das Board of Directors) und das Board (bei Beschlussvorschlägen,die es der Hauptversammlung für die Ernennung von Directors
oder die Entscheidung über die Nachfolge von ausscheidenden
oder arbeitsunfähigen Directors vorlegt) die folgenden Grundsätze
anwenden:— Dem besten Kandidaten für die Position ist der Vorzug zu gebenund— die Nationalitäten der Kandidaten sollen ausgewogen die HauptProduktionsstandorte von EADS widerspiegeln (mit Augenmerk
auf ein Gleichgewicht zwischen den Staatsangehörigen der vier(4) EU-Mitgliedsstaaten, in denen die großen Produktionszentren
liegen).
Das Board of Directors muss bei den für die Ernennung
von Directors vorgeschlagenen Beschlüssen, die derHauptversammlung vorgelegt werden, die Zusicherungenvon EADS gegenüber dem französischen Staat gemäß derÄnderung der Sicherheitsvereinbarung mit dem französischen
Staat und gegenüber dem deutschen Staat gemäß derSicherheitsvereinbarung mit dem deutschen Staat zu
berücksichtigen, die jeweils ausführlicher beschrieben sind. In derPraxis heißt das, dass (A) zwei (2) der den Aktionären zur Ernennung
vorgeschlagenen Directors auch französische externe Directors(wie oben deﬁniert) des französischen Verteidigungsunternehmens(wie oben deﬁniert) sein müssen, die von EADS vorgeschlagenwurden und denen der französische Staat zugestimmt hat und(B) zwei (2) der den Aktionären zur Ernennung vorgeschlagenen
Directors auch deutsche externe Directors (wie oben deﬁniert)
des deutschen Verteidigungsunternehmens (wie oben deﬁniert)
sein müssen, die von EADS vorgeschlagen wurden und denen
der deutsche Staat zugestimmt hat.
Der Vergütungs- und Nominierungsausschuss bemüht sichdarum, einen vollständigen Austausch der ausscheidenden BoardMitglieder durch neue Kandidaten zu vermeiden und stattdessen
die Kontinuität unternehmensspeziﬁscher Expertise und Erfahrung
im Board of Directors zu gewährleisten und dabei die Einführung
neuer Kandidaten für mindestens ein Drittel der Board-Positionen
zu unterstützen.

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
Für Einzelheiten zur Zusammensetzung des Boards of Directors
verweisen wir auf „1. Informationen über die Aktivitäten von EADS—
1.2 Jüngste Entwicklungen“.

Vergütungs- und Nominierungsausschuss
Der Vergütungs- und Nominierungsausschuss hat vier (4)Mitglieder unterschiedlicher geografischer Herkunft. Alle
Mitglieder des Vergütungs- und Nominierungsausschusses
sind unabhängige Directors. Ein Mitglied des Vergütungs- undNominierungsausschusses ist ein Director, der auf Grundlage
der Sicherheitsvereinbarung mit dem französischen Staat ins
Board of Directors berufen wird. Ein Mitglied des Vergütungsund Nominierungsausschusses ist ein Director, der auf Grundlage
der Sicherheitsvereinbarung mit dem deutschen Staat ins Boardof Directors berufen wird. Das Board ernennt durch einfache
Mehrheitsentscheidung (nachstehend deﬁniert) den Vorsitzenden
des Vergütungs- und Nominierungsausschusses, der nicht einer
der Folgenden sein darf:— der Chairman des Boards of Directors;— ein jetziger oder früherer Executive Director von EADS;— ein Non-Executive Director, der Executive Director eines
anderen börsennotierten Unternehmens ist, oder

— ein Director, der auf Grundlage der Sicherheitsvereinbarungmit dem französischen oder dem deutschen Staat ins Boardof Directors berufen wurde.

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5

4

Verzeichnis

Die meisten Entscheidungen des Boards werden mit einfacher
Mehrheit der Stimmen der Directors („einfache Mehrheit“) gefällt;bestimmte Entscheidungen bedürfen einer Zweidrittelmehrheit(d. h. acht (8) Ja-Stimmen) der Directors, die bei der Entscheidung
anwesend oder vertreten sind („qualifizierte Mehrheit“).
Außerdem erfordert die Änderung einiger Bestimmungen derGeschäftsordnung die einstimmige Zustimmung des Boards,
wobei höchstens ein Director nicht anwesend oder vertreten
sein darf (beinhaltet auch Bestimmungen über Nationalitäts- undAnsässigkeitskriterien für Mitglieder des Boards of Directors
und des Executive Committee). Ein einzelner Director oder eine
Kategorie von Directors hat jedoch kein Vetorecht in Bezug auf
Entscheidungen des Boards of Directors.
Zu den Angelegenheiten, die die Genehmigung des Boards of
Directors erfordern, gehören unter anderem folgende (Genehmigung
durch einfache Mehrheit, sofern nichts Anderweitiges angegeben
ist):— Zustimmung zu grundlegenden Änderungen von Art und
Umfang des Geschäfts des EADS-Konzerns;— Zustimmung zu den der Hauptversammlung vorzulegenden
Beschlussvorschlägen im Hinblick auf Änderungen von Artikeln
der Satzung von EADS, für die die Zustimmung durch eine
Mehrheit von mindestens fünfundsiebzig Prozent (75 %) der
gültigen, bei dieser Hauptversammlung abgegebenen Stimmen(Qualifizierte Mehrheit) erforderlich ist;

— Zustimmung der Gesamtstrategie und des Strategieplans desKonzerns;

Andere Ausschüsse des Boards of Directors
Das Board of Directors hat weiterhin ein Audit Committee, dessen
Aufgaben unverändert bleiben. Das Audit Committee besteht
aus vier (4) Mitgliedern unter dem Vorsitz eines unabhängigen
Directors, der nicht Chairman des Boards of Directors oder ein
jetziger oder früherer Executive Director von EADS ist. Mindestensein (1) Mitglied des Audit Committee muss ein Finanzexperte mit
Fachwissen und einschlägiger Erfahrung im Finanzbereich und
Rechnungswesen börsennotierter Unternehmen oder anderer
großer juristischer Personen sein.
Das Board of Directors hat keinen Strategieausschuss (Strategic
Committee) mehr.

Rolle des Boards of Directors
In der Geschäftsordnung ist festgelegt, dass das Board of
Directors zusätzlich zu den Aufgaben des Boards nach geltendem
Recht und gemäß der Satzung für bestimmte eigens deﬁnierte
Entscheidungskategorien zuständig ist. Gemäß der Satzung
ist das Board of Directors für die Geschäftsführung von EADS
verantwortlich. Gemäß der Geschäftsordnung überträgt das
Board die Geschäftsführung von EADS im Tagesgeschäft dem
CEO, der unterstützt vom Executive Committee Entscheidungen
im Hinblick auf die Geschäftsführung von EADS trifft. Der Chief
Executive Ofﬁcer darf jedoch keine Geschäfte tätigen, die in die
Hauptzuständigkeitsbereiche des Boards of Directors fallen, es seidenn, diesen Geschäften hat das Board of Directors zugestimmt.

— Zustimmung zum operativen Geschäftsplan des Konzerns(„Geschäftsplan“) und Jahresbudget („Jahresbudget“) desKonzerns, einschließlich der Pläne für Investitionen, Forschung& Entwicklung, Beschäftigung, Finanzen und, soweit zutreffend,
für Großprogramme;— Festlegung der wichtigsten Leistungsziele des Konzerns;— vierteljährliche Überprüfung der operativen Ergebnisse desKonzerns;— Ernennung, Beurlaubung oder Abberufung des Chairman desBoards of Directors und des CEO (qualifizierte Mehrheit);— Zustimmung zu allen Mitgliedern des Executive Committee
in seiner Gesamtheit wie vom CEO vorgeschlagen undZustimmung zur vorgeschlagenen Ernennung zu Chief
Executive Officers wichtiger Konzernunternehmen und den
entsprechenden Verträgen sowie zu anderen Vertragsfragen
im Hinblick auf das Executive Committee und die Funktion als
Chief Executive Officers;— Erarbeitung von und Zustimmung zu Änderungen undErgänzungen der Geschäftsordnung und der Geschäftsordnung
für das Executive Committee (in der Regel einfache Mehrheit);— Entscheidung über die Besetzungen des Aktionärsausschusses
von Airbus, des EADS Corporate Secretary und der Vorsitzenden
des Aufsichtsrats (oder eines vergleichbaren Organs) andererwichtiger Konzernunternehmen und Geschäftsbereiche,
auf Grundlage der Empfehlungen des Vergütungs- und
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 131

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
Nominierungsausschusses, sowie Festlegung und Änderung
der Vorschriften, die die Organe dieser Unternehmen undBereiche regeln;— Zustimmung zur Verlegung der Zentrale der wichtigsten
Konzernunternehmen und der operativen Zentrale von EADS
(qualifizierte Mehrheit);— Zustimmung zu Entscheidungen in Verbindung mit derAnsiedelung neuer Produktionsstandorte, die für den Konzern
insgesamt wesentlich sind, oder der Verlegung bestehender
Tätigkeiten, die für den Konzern wesentlich sind;— Zustimmung zu Entscheidungen über die Investition in
Programme und Umsetzung von Programmen, die vom
Konzern finanziert werden, zu Übernahme-, Desinvestitionsoder Veräußerungsentscheidungen, sofern jeweils ein Betragvon 300 Millionen Euro überschritten wird;— Zustimmung zu Entscheidungen über die Investition in
Programme und Umsetzung von Programmen, die vom Konzern
finanziert werden, zu Übernahme-, Desinvestitions- oder
Veräußerungsentscheidungen, sofern jeweils ein Betrag von
800 Millionen Euro überschritten wird (qualifizierte Mehrheit);— Zustimmung zu Entscheidungen über strategische Allianzen
und deren Beendigung auf Konzernebene oder bei einer der
großen Tochtergesellschaften (qualifizierte Mehrheit);— Zustimmung zu Grundsätzen und Leitlinien über das Verhalten
des Konzerns bei nicht-vertraglichen Angelegenheiten(Umweltfragen, Qualitätssicherung, Veröffentlichung vonFinanzergebnissen, Integrität) sowie bezüglich der Corporate
Identity des Konzerns;— Zustimmung zum Rückkauf von Aktien, der Einziehung von
Aktien oder der Ausgabe neuer Aktien oder zu ähnlichen
Maßnahmen, durch die sich die Gesamtzahl der Stimmrechte
bei EADS verändert; ausgenommen ist der Rückkauf oder
die Einziehung von Aktien im Rahmen des Tagesgeschäfts (indiesem Fall informiert das EADS-Management die Directors nur
rechtzeitig vor der Umsetzung) (qualifizierte Mehrheit);— Zustimmung zu Angelegenheiten der Aktionärspolitik,
wichtigen Maßnahmen oder wichtigen Ankündigungen für die
Kapitalmärkte;— Zustimmung zu Entscheidungen über andere Maßnahmen
und Geschäftsangelegenheiten, die für den Konzern vongrundlegender Bedeutung sind oder ein ungewöhnlich hohes
Risikoniveau bergen;

2

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Verzeichnis

Beim Board of Directors muss eine bestimmte Anzahl Directors bei
einer Versammlung anwesend oder vertreten sein, um Maßnahmen
ergreifen zu können. Wann das Board beschlussfähig ist, hängt
von den zu fassenden Beschlüssen ab. Damit das Board einen
Beschluss fassen kann, für den eine einfache Mehrheit erforderlich
ist, muss die Mehrheit der Directors anwesend oder vertreten
sein. Damit das Board einen Beschluss fassen kann, für den einequaliﬁzierte Mehrheit erforderlich ist, müssen mindestens zehn(10) Directors anwesend oder vertreten sein. Kann das Board
einen Beschluss, für den eine qualiﬁzierte Mehrheit erforderlich
ist, nicht fassen, weil diese Beschlussfähigkeit nicht erreicht ist, ist
die Beschlussfähigkeit bei einer ordnungsgemäß neueinberufenen
Sitzung dann bereits bei acht (8) Directors gegeben.
Zusätzlich zur Geschäftsordnung des Boards unterliegt die Arbeit
des Boards of Directors einer Directors’ Charter, in der die Rechte
und Pﬂichten der Mitglieder des Boards of Directors aufgeführt
sind und die in Anbetracht der Best Practice in der Corporate
Governance verabschiedet wurde.
Die Directors’ Charter deﬁ niert Grundprinzipien, die für jeden
einzelnen Director verbindlich sind, wie etwa im besten Interessedes Unternehmens und seiner Aktionäre zu handeln, derPﬂichterfüllung ausreichend Zeit und Aufmerksamkeit zu widmen
und jegliche Interessenkonﬂikte zu vermeiden.

Ernennung und Zusammensetzungdes Executive Committee
Der CEO schlägt dem Board of Directors in Absprache (a) mit
dem Chairman des Vergütungs- und Nominierungsausschusses
und (b) dem Chairman des Boards of Directors alle Mitglieder desExecutive Committee in seiner Gesamtheit zur Zustimmung vor,
wobei folgende Grundsätze zur Anwendung kommen:— dem besten Kandidaten für die Position ist der Vorzug zu geben;— die Nationalitäten der Kandidaten sollen ausgewogen die HauptProduktionsstandorte von EADS widerspiegeln (mit Augenmerk
auf ein Gleichgewicht zwischen den Staatsangehörigen der vier(4) EU-Mitgliedsstaaten, in denen die großen Produktionszentren
liegen) und— mindestens zwei Drittel der Mitglieder des Executive Committee,
einschließlich CEO und CFO, müssen EU-Staatsbürger und in
der EU ansässig sein.
Das Board entscheidet mit einfacher Mehrheit über die Zustimmungzu allen Mitgliedern des Executive Committee in seiner Gesamtheitwie vom CEO vorgeschlagen.

— Zustimmungzu d e n vo m Ve rg ü tu n g s - u n dNominierungsausschuss in Absprache mit Chairman und
CEO für die Nachfolge aktiver Directors zur Vorlage bei derHauptversammlung vorgeschlagenen Kandidaten und— Zustimmung zu Entscheidungen über Kooperationsvereinbarungen und deren Beendigung auf Konzernebeneoder bei einer der großen Tochtergesellschaften, die sichauf das Aktienkapital von EADS oder das der jeweiligen
Tochtergesellschaft auswirken (qualifizierte Mehrheit).

132 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Rolle von CEO und Executive Committee
Der CEO ist, unterstützt von einem Geschäftsführungsausschuss(„Executive Committee“), für das Tagesgeschäft von EADS
zuständig. Das Executive Committee, dessen Vorsitzender der
CEO ist, umfasst auch die Heads der wichtigsten Funktionen undder Divisionen des Konzerns. Der CEO wird sich um einen Konsens
zwischen den Mitgliedern des Executive Committee bemühen.
Kommt es zu keiner Einigung, ist der CEO berechtigt, die Sachezu entscheiden.

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1

4.1.2

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4

Verzeichnis

Führungsstrukturen in 2012

ZUSAMMENSETZUNG DES BOARDS OF DIRECTORS IM JAHR 2012

Alter

Beginn der Amtszeit(als Mitglied des Boardsof Directors)

Ende derAmtszeit

Hauptfunktion

StatusArnaud Lagardère

51

2003, wiedergewählt
im Jahr 2005, 2007 und
2012

2017

Chairman des Boardsof Directors von EADS NV

Von Daimler nominiert

Thomas Enders54

2005; 2012 wieder
gewählt

2017

Chief Executive Officer von EADS NV

Executive

53

2007, 2012
wiedergewählt

2017

Co-Managing Partner
von Lagardère SCA

Von Sogeade nominiert

57

2007, 2012
wiedergewählt

2017

Ehemaliges Vorstandsmitgliedder Deutsche Bank AG

Unabhängig

Lakshmi N. Mittal

62

2007, 2012
wiedergewählt

2017

Chairman und Chief Executive Officer
von ArcelorMittal SA

Unabhängig

Sir John Parker

70

2007, 2012
wiedergewählt

2017

Chairman der Anglo American PLC

Unabhängig

2017

Ehrenamtlicher Präsident
der
BNP Paribas SA

Unabhängig
Von SEPI nominiert

Name

Dominique D’Hinnin
Hermann-Josef Lamberti

Michel Pébereau

71

2007, 2012
wiedergewählt

Josep Piqué i Camps

58

2012

2017

Chairman von Pangea XXI,
Consultora Internacional

Wilfried Porth54

2009, 2012 wieder
gewählt

2017

Mitglied des Aufsichtsrats
der Daimler AG

Nominiert von Daimler

2017

President von SOGEPA, Ehrenamtlicher
Gouverneur der Banque de France

Von Sogeade nominiert

2017

Mitglied des Aufsichtsrats
der Daimler AG

Nominiert von Daimler

Jean-Claude Trichet
Bodo Uebber

70

2012

53

2007, 2012
wiedergewählt

Anmerkung: Alle Angaben entsprechen dem Stand vom 1. März 2013. Die Geschäftsadresse aller Mitglieder des Boards of Directors in allen EADS-Angelegenheiten ist: Mendelweg 30,2333 CS Leiden, Niederlande.

Die Gesellschaft hat keine Beobachter für das Board of Directors
ernannt. Gemäß geltendem niederländischem Recht sind die
Mitarbeiter der Gesellschaft nicht dazu berechtigt, einen Director
zu wählen. Ein Director muss keine Mindestanzahl von Aktien
halten.

Werdegang der Mitglieder des Boardsof Directors sowie sonstige Mandate
und Pﬂichten, die sie im Jahr 2012 in anderen
Unternehmen wahrnehmen

Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Chairman und Chief Executive Officer von Lagardère Media(früher Hachette S.A.)— Director von Hachette Livre S.A.
— Vorsitzender des Aufsichtsrats von Lagardère Services S.A.S.
— Vorsitzender des Aufsichtsrats von Lagardère Active S.A.S.
— Vorsitzender des Exekutivausschusses der Lagardère
Unlimited S.A.S.

Arnaud Lagardère
Herr Arnaud Lagardère wurde im März 2003 zum Managing
Partner der Lagardère SCA ernannt und seine Ernennung wurde
am 11. März 2009 auf Vorschlag der General Partners vom
Aufsichtsrat um weitere sechs Jahre bis zum 11. März 2015
verlängert. Herr Lagardère ist außerdem Chairman der Lagardère
SAS sowie der Lagardère Capital & Management SAS. Er hielt zum
31. Dezember 2012 gemeinsam mit diesen beiden Gesellschaften
9,30 % des Aktienkapitals der Lagardère SCA. Herr Lagardère
besitzt den Abschluss eines DEA in Wirtschaftswissenschaften
der Universität Paris Dauphine. Er wurde zum Director und Chief
Executive Ofﬁcer des Unternehmens MMB ernannt, das 1987
Lagardère SCA wurde. Von 1994 bis 1998 war er Chairman des
US-Unternehmens Grolier Inc.

— Director von Lagardère Ressources S.A.S.
— President der Lagardère Unlimited Inc.
— Ständiger Vertreter der Lagardère Unlimited INC, Mitglied derLagardère Unlimited LLC mit leitender Funktion— Mitglied des Verwaltungsrats von World Sport Group
Investments Ltd— Mitglied des Verwaltungsrats von World Sport Group Holdings
Ltd— Chairman und Chief Executive Officer von SOGEADE
Gérance S.A.S.

— Mitglied des Boards of Directors von EADS Participations B.V.
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 133

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1— Präsident der Fondation Jean-Luc Lagardère— Präsident des Sportvereins Lagardère Paris Racing Ressources(Vereinsgesetz 1901)— Präsident des Spor tvereins Lagardère Paris Racing(Vereinsgesetz 1901)— Chairman und Chief Executive Officer der Lagardère S.A.S.
— Chairman und Chief Executive Officer der Lagardère Capital& Management S.A.S.

— Chairman und Chief Executive Officer von Arjil Commanditée– ARCO S.A.

— Chairman der Sports Investment Company LLC.
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Director der France Télécom S.A. (zurückgetreten im Januar
2008)— Mitglied des Aufsichtsrats von Virgin Stores S.A. (zurückgetreten
im Februar 2008)— Mitglied des Aufsichtsrats der Le Monde S.A. (zurückgetreten
im Februar 2008)— Präsident (Chief Executive Officer) der Lagardère Active
Broadband S.A.S. (zurückgetreten im Juni 2008)— Director der LVHM Moet Hennessy Louis Vuitton S.A.
(zurückgetreten im Mai 2009)— Ständiger Vertreter von Lagardère Active Publicité im Boardof Directors der Lagardère Active Radio International S.A.
(zurückgetreten im Mai 2009)— Mitglied des Aufsichtsrats der Daimler AG (zurückgetreten im
April 2010)— Präsident der „Association des Amis de Paris Jean-Bouin
C.A.S.G.“ (Vereinsgesetz 1901) (zurückgetreten im September2010) und— Mitglied des Aufsichtsrats der Lagardère Sports S.A.S.
(zurückgetreten im Mai 2011).

Thomas Enders
Thomas Enders wurde im Mai 2012 zum Chief Executive
Ofﬁ cer von EADS ernannt; er war seit 2007 CEO von Airbus
gewesen. Herr Enders studierte Wirtschaftswissenschaften,
Politik und Geschichte an der Universität Bonn und an derUniversity of California in Los Angeles. Bevor er 1991 bei derMesserschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) für die Luft- undRaumfahrtindustrie tätig wurde, war er unter anderem Mitgliedim Planungsstab des Bundesverteidigungsministers. Bei MBB undbeim Nachfolgeunternehmen DASA übernahm er verschiedene
Funktionen, darunter Leiter des Hauptsekretariats und Büros desVorstandsvorsitzenden, Direktor Unternehmensentwicklung und
Technologie sowie Leiter des Bereichs Verteidigungssysteme.
Im Anschluss an die Gründung von EADS im Jahre 2000 wurde
er zum CEO der EADS Defence and Security Systems Division
ernannt, wobei er in dieser Position bis zu seiner Ernennung zum

134 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

Co-CEO von EADS behielt. Herr Enders war außerdem von 2005
bis 2012 Präsident des BDLI (Bundesverband der deutschen Luftund Raumfahrtindustrie).
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Chief Executive Officer von EADS N.V.
— Mitglied des Executive Committee von EADS N.V.
— Vorsitzender des Shareholder Committee von Airbus— Aufsichtsratsvorsitzender von Eurocopter— Aufsichtsratsvorsitzender von Astrium— Aufsichtsratsvorsitzender der EADS Deutschland GmbH
— Mitglied des Verwaltungsrats des BDI (Bundesverband derdeutschen Industrie)— Vorsitzender des Beirats der Aeronautics Research andInnovation in Europe (ACARE)— Mitglied des Vorstands von HSBC Trinkhaus— Mitglied des International Advisory Board of Atlantic Councilof the US
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Vorsitzender der Atlantik Brücke von 2005 bis 2009
— President und Chief Executive Officer der Airbus SAS von 2007bis 2012— Präsident des BDLI (Bundesverband der deutschen Luft- undRaumfahrtindustrie e.V.) von 2005 bis 2012

Dominique D’Hinnin
Herr Dominique D’Hinnin wurde im März 2010 zum Co-Managing
Partner der Lagardère SCA ernannt. Er trat 1990 als Berater desVorsitzenden des Finanzausschusses des Konzerns bei Lagardère
ein. Danach hatte er innerhalb des Konzerns verschiedene
Positionen inne, zunächst als Internal Audit Manager, dann 1993
als CFO Hachette Livre, bis er zum Executive Vice President vonGrolier Inc. in den USA und 1998 zum Chief Financial Ofﬁcer vonLagardère bestellt wurde. Herr D’Hinnin ist Absolvent der École
Normale Supérieure und Inspecteur des Finances.
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Director und Chief Operating Officer der Arjil Commandité
Arco S.A.

— Chairman und Managing Director von Ecrinvest 4 S.A.
— Mitglied des Verwaltungsrats der Lagardère Media (früher
Hachette S.A.)— Mitglied des Aufsichtsrats der Lagardère Active S.A.S.
— Ständiger Vertreter der Lagardère Media (früher Hachette S.A.)
im Aufsichtsrat von Lagardère Active Broadcast— Mitglied des Aufsichtsrats der Lagardère Services S.A.S.

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1— Mitglied des Verwaltungsrats der Hachette Livre S.A.
— Mitglied des Verwaltungsrats der Lagardère Ressources S.A.S.
— Mitglied des Verwaltungsrats der Sogeade Gérance S.A.S.
— Mitglied des Aufsichtsrats der Financière de Pichat & CIE SCA— Mitglied des Aufsichtsrats der Matra Manufacturing &Services S.A.S.

— Vorsitzender des „Club des Normaliens dans l’Entreprise“— Schatzmeister der „Fondation de l’École normale supérieure“— Vorsitzender des „Institut de l’École Nationale Supérieure“— Ständiger Vertreter der Hachette Filipacchi Presse im
Aufsichtsrat der Éditions P. Amaury S.A.

— Stellvertretender Vorsitzender und Mitglied des Aufsichtsrats
und des Audit Committee der CANAL + France S.A.

— Director der Lagardère North America, Inc.
— Mitglied des Boards of Directors von EADS Participations B.V.
— Mitglied des Strategieausschusses der PWC France.
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Mitglied des Aufsichtsrats von Financière Pichat S.A.S.
(zurückgetreten im April 2008);— Vorsitzender des Aufsichtsrats der Newsweb S.A.
(zurückgetreten im Juni 2008).

— Chairman der Eole S.A.S (zurückgetreten im Februar 2009).
— Mitglied des Aufsichtsrats und Chairman des Audit Committeeder Le Monde S.A. (zurückgetreten im November 2010);— Vorsitzender des Club des Trente (zurückgetreten im Januar
2011)— Vize-Präsident von Atari S.A. (ehemals Infogrames
Entertainment S.A.) und Chairman des Audit Committee derAtari S.A. (zurückgetreten im März 2011);— Mitglied des Aufsichtsrats der Lagardère Sports S.A.S.
(zurückgetreten im Mai 2011).

— Mitglied des Verwaltungsrats der Le Monde Interactif S.A.
(zurückgetreten im Dezember 2011).

— Mitglied des Verwaltungsrats der Lagardère Entertainment S.A.S.
(zurückgetreten im Juni 2012)

Hermann-Josef Lamberti
Hermann-Josef Lamberti war von 1999 bis 2012 Vorstandsmitgliedder Deutschen Bank AG und bekleidete das Amt des Chief Operating
Ofﬁcer der Bank. In seiner Position als COO war er weltweit für die
Bereiche Personalwesen, Informationstechnologie, Betriebs- undProzessleitung, Gebäude- und Betriebsmanagement und Einkauf
zuständig. Er kam 1998 als Executive Vice President zur DeutschenBank in Frankfurt. Seit 1985 übte er bei IBM verschiedene
Managementpositionen aus und war in Europa und den USA in den
Bereichen Controlling, interne Anwendungsentwicklung, Vertrieb,

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Verzeichnis

Personal-Software, Marketing und Marken-Management tätig. Im
Jahr 1997 wurde er zum Vorsitzenden der Geschäftsführung von
IBM Deutschland ernannt. Er begann seine beruﬂiche Laufbahn
1982 bei Touche Ross in Toronto, bevor er zur Chemiebank inFrankfurt wechselte. Herr Lamberti studierte Betriebswirtschaft an
den Universitäten Köln und Dublin und schloss mit einem Masterab.
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Mitglied des Aufsichtsrats der Carl Zeiss AG— Mitglied des Beirats der Barmenia Versicherungen Wuppertal— Vorsitzender des Vereins Freunde der Bachwoche Ansbach e.V.
— Mitglied des Kuratoriums des Institute for Law and FinanceFrankfurt am Main

— Mitglied des Kuratoriums der Frankfurt International School e.V.
— Mitglied des geschäftsführenden Ausschusses des Instituts
für Wirtschaftsinformatik der HSG der Universität St. Gallen— Mitglied des Lenkungsausschusses und des Bundesausschusses des Wirtschaftsrats der CDU e.V.

— Mitglied des Universitätsrats der Universität Köln
— Mitglied des Boards of Directors der Stichting Administratiekantoor EADS

— Mitglied des Boards of Directors der Wirtschaftsinitiative
FrankfurtRheinMain e.V. und— Mitglied des Kuratoriums der Johann Wolfgang GoetheUniversität Fachbereich Wirtschafts wissenschaften und
Mitglied des Kuratoriums des Frankfurt Institute for Advanced
Studies (FIAS) der Goethe-Universität
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Mitglied des Stiftungsrats der Otto A. Wipprecht-Stiftung(zurückgetreten am 31. Mai 2008)— Mitglied des Beirats der Universität Augsburg (zurückgetreten
am 30. September 2008)— Executive Customer des Beirats der Symantec Corporation(zurückgetreten am 12. Mai 2010)— Mitglied

des Kuratoriums der Baden-Badener
Unternehmergespräche – Gesellschaft zur Förderung desUnternehmensnachwuchses e.V. (zurückgetreten am 13. Mai
2010)— Mitglied des Kuratoriums des Wallraf-Richartz-Museums undMuseum Ludwig e.V. (zurückgetreten am 31. Januar 2011)— Mitglied des Gründungsrats des Wallraf-Richartz-Museums(zurückgetreten am 31. Januar 2011)— Senatsmitglied der Fraunhofer Gesellschaft; (zurückgetreten
am 31. Dezember 2011)— Vorstandsmitglied der Deutsche Bank AG (zurückgetreten am
31. Mai 2012)

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 135

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1

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5

4

Verzeichnis— Mitglied des Aufsichtsrats der BVV Versicherungsverein des— Vorstandsmitglied und Mitglied des Exekutivausschusses derBankgewerbes A.G. und der BVV Versorgungskasse desBankgewerbes e.V. (zurückgetreten am 21. Juni 2012)

Frankfurt Main Finance e.V. (zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Aufsichtsrats der Deutsche Börse AG(zurückgetreten am 16. Mai 2012)— Mitglied des Beirats des Fraunhofer-IUK-Verbunds(zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied

Geschäftskunden AG (zurückgetreten am 24. Mai 2012)des E xekutivausschusses und desLenkungsausschusses der Frank fur t RheinMain e.V.
(zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Vorstands des Arbeitgeberverbands des privaten— Mitglied des Senats von acatech – Deutsche Akademie der— Mitglied des Aufsichtsrats der Deutsche Bank Privat- undBankgewerbes e.V. (zurückgetreten am 21. Juni 2012

— Stellvertretendes Mitglied des Einlagensicherungsausschusses
des Bundesverbandes deutscher Banken e.V. (zurückgetreten
am 21. Juni 2012)— Delegierter der Delegiertenversammlung des Einlagenversicherungsausschusses des Bundesverbandes deutscher
Banken e.V. (zurückgetreten am 21. Juni 2012)

Technikwissenschaften e.V (zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied im Vorstand der amerikanischen Handelskammer in
Deutschland (zurückgetreten am 11. Mai 2012)— Mitglied des Kuratoriums der Hanns Martin Schleyer-Stiftung(zurückgetreten am 21. Juni 2012)— Mitglied der Redaktionsleitung der wissenschaftlichen— Mitglied des Ausschusses Finanzgemeinschaft Deutschland

Fachzeitschrift „Wirtschaftsinformatik“ (zurückgetreten am
31. Mai 2012)

des Bundesverbandes deutscher Banken e.V. (zurückgetreten
am 21. Juni 2012)— Mitglied im internationalen Beirat der IESE Business School der— Mitglied des Vorstands des Deutschen Aktieninstituts e.V.
(zurückgetreten am 21. Juni 2012)— Mitglied des Kuratoriums der Stiftung Lebendige Stadt— Mitglied des Kuratoriums des e-Finance Lab Frankfurt am Main(zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Börsenrats von Eurex Deutschland (zurückgetreten
am 31. Mai 2012)— Mitglied des Börsenrats der Frankfurter Wertpapierbörse AG(zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Beirats des Instituts für Unternehmensplanung –IUP (zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Kuratoriums der Jungen Deutschen Philharmonie(zurückgetreten am 8. Oktober 2012)— Stellver tretender Vorsitzender des Kuratoriums derGesellschaft zur Förderung des Kölner Kammerorchesters
e.V. (zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Programm-Beirats der LOEWE Landes-Offensive
zur Entwicklung Wissenschaftlich-ökonomischer Exzellenz
des Hessischen Ministeriums für Wissenschaft und Kunst(zurückgetreten am 14. Juni 2012)— Mitglied des Beirats des Münchner Kreises (zurückgetreten
am 31. Mai 2012)— Stellvertretendes Mitglied im Beirat des Prüfungsverbands
deutscher Banken e.V. (zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Verwaltungsrats der Universitätsgesellschaft BonnFreunde, Förderer, Alumni (zurückgetreten am 31. Mai 2012)— Mitglied des Beirats im Zentrum für marktorientierte
Unternehmensführung der WHU (zurückgetreten am 31. Mai
2012)— M i tg l i e d d e r B ö r s e n s a c hve r s t ä n d i g e n ko m m i s s i o n(Bundesfinanzministerium) (zurückgetreten am 31. Mai 2012)

136 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Universität Navarra (zurückgetreten am 28. März 2012)(zurückgetreten am 31. Mai 2012).

Lakshmi N. Mittal
Lakshmi N. Mittal ist President und Chief Executive Ofﬁcer vonArcelorMittal. 1976 gründete er die Mittal Steel Company undleitete 2006 die Fusion mit Arcelor, aus der der weltweit größte
Stahlhersteller hervorging. Er ist aufgrund der führenden Rollebei der Umstrukturierung der weltweiten Stahlindustrie eineallgemein anerkannte Persönlichkeit. Lakshmi N. Mittal blickt
auf über 35 Jahre Arbeitserfahrung in der Stahlindustrie unddamit verbundenen Branchen zurück. Neben seinen vielfältigen
Mandaten ist Herr Mittal auch Mitglied des Boards of Directors
von Goldman Sachs, von International Business Council desWorld Economic Forums und vom Advisory Board der Kellogg
School of Management. Darüber hinaus wurde Herr Mittal vielfach
von internationalen Institutionen und Magazinen ausgezeichnet
und unterhält enge Beziehungen zu einer Reihe gemeinnütziger
Organisationen.
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Chairman des Boards of Directors und CEO der ArcelorMittal S.A.
— Chairman des Boards of Directors der Aperam S.A.
— Mitglied des Boards of Directors von Goldman Sachs— Mitglied des Executive Committee der World Steel Association(frühere Bezeichnung: International Iron and Steel Institute)— M i tg l i e d d e s I nte r n ati o n a l B u s i n e s s C o u n c i l d e s
Weltwirtschaftsforums— Mitglied des Rates für Auslandsinvestitionen in Kasachstan— Mitglied des Global Advisor y Council des indischen
Premierministers

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1— Mitglied des Internationalen Präsidentenberatergremiums von
Mosambik— Mitglied des Beirats des Präsidenten für inländische undausländische Investoren in der Ukraine— Mitglied des Beirats der Kellogg School of Management— Mitglied des Konsortiums der Cleveland Clinic— Mitglied des Executive Board der Indian School of Business— Golden Patron des Prince’ s Trust— Mitglied des Boards der ArcelorMittal USA Inc.
— Präsident der Ispat Inland ULC— Vorsitzender der ArcelorMittal-Stiftung— Mitglied des Boards der ONGC Mittal Energy Ltd.
— Mitglied des Boards der ONGC Mittal Energy Services Ltd.
— Trustee der Gita Mittal Foundation— Trustee der Gita Mohan Mittal Foundation— Trustee der Lakshmi and Usha Mittal Foundation— Chairman des Governing Council des LNM Institute ofInformation Technology— Treuhänder des Mittal Champion Trust— Treuhänder der Stiftung Mittal Children’s Foundation
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Mitglied des International Advisory Board der Citigroup(zurückgetreten im Juni 2008).

— Mitglied des Boards of Directors der ICICI Bank Limited(zurückgetreten im Mai 2010)— Mitglied des Boards der Commonwealth Business Council
Limited (zurückgetreten im Februar 2011)— Mitglied des Business Council (zurückgetreten im
Dezember 2011)— Mitglied des Managing Committee der Lakshmi Niwas und Usha
Mittal-Stiftung (zurückgetreten im Dezember 2011)— Mitglied des Boards der ArcelorMittal USA Inc.
Sir John Parker
Sir John Parker ist Chairman der Anglo American PLC,
stellvertretender Chairman der DP World (Dubai), NonExecutive Director der Carnival PLC und Carnival Corporation.
Er trat im Dezember 2011 von seinem Amt als Chairman derNational Grid PLC zurück. Seine Karriere erstreckte sichvon den Ingenieurwissenschaften über Schiffsbau bis zur
Verteidigungsindustrie, unter anderem mit fast 25 Jahren Erfahrungals CEO bei Harland & Wolff und der Babcock International Group.
Von 2004 bis 2009 war er Vorsitzender des Court of the Bank ofEngland. Sir John Parker studierte Schiffsbau und Maschinenbau
am College of Technology der Queens University in Belfast. Derzeit
ist er zudem Präsident der Royal Academy of Engineering.

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Verzeichnis

Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Director der Carnival PLC und Carnival Corporation— Stellvertretender Chairman der D.P. World (Dubai)— Director der White Ensign Association Limited— M i tg l i e d d e s B o a rd s of D i re c to r s d e r S ti c hti n g
Administratiekantoor EADS— Präsident der Royal Academy of Engineering— „Visiting Fellow“ der Universität Oxford
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Senior Non-Executive Director der Bank of England(zurückgetreten im Juni 2009)— Joint Chairman der Mondi Group (zurückgetreten im August
2009)— Kanzler der Universität Southampton (zurückgetreten im Juli
2011)

— Mitglied des International Advisory Board der Citigroup (dasBoard wurde im Dezember 2011 aufgelöst)— Chairman der National Grid PLC (zurückgetreten im Januar
2012)

Michel Pébereau
Herr Michel Pébereau war von 2003 bis 2011 Präsident von BNPParibas. Er leitete die Fusion, mit der BNP Paribas im Jahr 2000
entstand, und wurde ihr Chairman und Chief Executive Ofﬁcer(CEO). 1993 wurde er zum Chairman und CEO der BanqueNationale de Paris ernannt und privatisierte diese. Zuvor war er
Chairman und CEO von Crédit Commercial de France. Seine
Laufbahn begann 1967 bei der Inspection Générale des Finances.
1970 wechselte er ins französische Finanzministerium, wo erverschiedene hochrangige Funktionen ausübte. Michel Pébereau
ist Absolvent der École Nationale d’Administration und der École
Polytechnique.
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Mitglied des Boards of Directors von BNP Paribas— Mitglied des Boards of Directors von Saint-Gobain— Mitglied des Boards of Directors von Total— Mitglied des Boards of Directors von EADS NV— Mitglied des Boards of Directors der Pargesa Holding S.A.,
Schweiz— Vorstandsmitglied der BNP Paribas S.A., Schweiz— Mitglied des Boards of Directors von Axa— Mitglied des Aufsichtsrats der Banque Marocaine pour leCommerce et l’Industrie, Marokko— Nicht stimmberechtigtes Vorstandsmitglied von Galeries
Lafayette S.A.
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 137

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1— Vorsitzender des Vorstands des Institut d’Études Politiquesde Paris— Aufsichtsratsmitglied des Institut Aspen France— Mitglied des Exekutivausschusses des Institut de l’Entreprise— Mitglied des Executive Committee des Mouvement desEntreprises en France— Mitglied der „Academie des sciences morales et politiques“— Vorstandsmitglied der „Fondation ARC pour la Recherche surle cancer“— Mitglied der „Fondation Nationale des Sciences Politiques“
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Mitglied des Boards of Directors von Lafarge (zurückgetreten
am 12. Mai 2011)— Vorstandsvorsitzender der BNP Paribas (zurückgetreten am
1. Dezember 2011)

Josep Piqué i Camps
Josep Piqué i Camps ist seit 2007 Non-Executive Chairman
von Vueling. Er begann seine berufliche Laufbahn als
Wirtschaftswissenschaftler für den Studiendienst „la Caixa“ undwurde 1986 Industrieminister der autonomen Region Katalonien.
Zwei Jahre später schloss er sich dem Unternehmen Ercros an, bei
dem er später CEO und Chairman wurde. Nach mehreren Jahren
als Mitglied des Círculo de Economía de Barcelona amtierte er von1995 bis 1996 als dessen Chairman. In der Folgezeit wurde Herr
Piqué in Folge zum Minister für Industrie und Energie (1996-2000),
Regierungssprecher (1998-2000), Außenminister (2000-2002) und
Minister für Forschung und Technologie (2002-03) ernannt. Neben
diesen Aufgaben agierte er 2003 bis 2007 als Abgeordneter,
Senator und Vorsitzender der Katalanischen Volkspartei. Herr
Piqué hat einen Doktortitel in Volks- und Wirtschaftswissenschaften
und hat ein Jurastudium an der Universität Barcelona absolviert;
er unterrichtet dort auch Wirtschaftswissenschaften.
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Chairman von Vueling— Beirat von Seat, Volkswagen-Konzern— Chairman des Circulo de Economia— Vorsitzender der Spain–Japan Council Foundation— Chairman von Vertice 360 Servicios Audiovisuales, S.A.
— Mitglied des Boards of Directors der Ezentis, S.A.
— Mitglied des Boards of Directors der Grupo San Jose, S.A.
— Mitglied des Boards of Directors der Plasmia Biotech, S.L.
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Chairman von Mixta Africa bis 2010
— Mitglied des Boards of Directors von Applus Technologies
Holding, S.L. bis 2012

138 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

Wilfried Porth
Herr Wilfried Porth ist Mitglied des Vorstands der Daimler AG undLeiter des Bereichs Labor Relations; er ist für den Personalbereich,das IT-Management und die Beschaffung von NichtproduktionsMaterialien und Dienstleistungen zuständig. Herr Porth hatte bis
2006 die Position eines Executive Vice President bei MB Van inne,
davor war er Chief Executive Ofﬁcer der Mitsubishi Fuso Truck& Bus Corp. Er bekleidete davor mehrere leitende Positionen
im technischen Bereich des Daimler-Konzerns, einschließlich
mehrjähriger Auslandserfahrung. Herr Porth schloss sein Studium
an der Universität Stuttgart als Diplom-Ingenieur ab.
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Mitglied des Vorstands bei der Daimler AG— Mitglied des Aufsichtsrats der Daimler Financial Services AG— Mitglied des Boards of Directors von EADS Participations B.V.
— Mitglied im Vorstand der Hanns Martin Schleyer-Stiftung— Mitglied des Beirats der Daimler Unterstützungskasse GmbH
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Mitglied des Aufsichtsrats der Mercedes-Benz LudwigsfeldeGmbH (zurückgetreten im März 2009)— Mitglied des Beirats der Mercedes-Benz España, S.A.
(zurückgetreten im Juni 2009)— Mitglied des Boards of Directors der Daimler Vans Manufacturing,
LLC (zurückgetreten im August 2009)— Leitender Angestellter der Daimler Vans Manufacturing, LLC(zurückgetreten im August 2009)

Jean-Claude Trichet
Jean-Claude Trichet war Präsident der Europäischen Zentralbank,Vorsitzender des Europäischen Ausschusses für Systemrisiken
und der globalen Wirtschaftssitzung der Zentralbankgouverneurein Basel bis Ende 2011. Davor war er sechs Jahre lang Leiterdes französischen Schatzamtes und zehn Jahre lang Gouverneur
der Banque de France. Zu den frühen Stationen seiner Laufbahn
zählen Posten in der Generalinspektion für Finanzen und im
Schatzamt, zudem diente er Frankreichs Staatspräsidenten von1978 bis 1981 als Berater für die Bereiche Mikroökonomie, Energie,
Industrie und Forschung. Herr Trichet ist Absolvent der École desMines de Nancy und des Institut d’Études Politiques de Paris. Er
hält einen Abschluss in Wirtschaftswissenschaften der Universität
von Paris sowie Ehrendoktortitel verschiedener Universitäten und
besuchte zudem die École Nationale d’Administration.
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Vorsitzender der G30 (gemeinnützige Organisation), Washington
D.C.

— Vorsitzender des Verwaltungsrates des BRUEGEL Institute,
Washington DC (gemeinnützige Organisation)

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Präsident der Europäischen Zentralbank (Mandat endete am
1. November 2011)— Vor sit ze nde r de r globale n W ir tschaf ts sit zung de r
Zentralbankgouverneure in Basel (Mandat endete am
1. November 2011)— Vorsitzender des Europäischen Ausschusses für Systemrisiken(Mandat endete am 1. November 2011)— Leiter der Bankenaufsichtsinstanzen (Group of Governors andHeads of Supervision, GHOS) (Mandat endete am 1. November
2011)

Bodo Uebber
Herr Bodo Uebber wurde im April 2009 zum Chairman der
EADS ernannt. Er ist Vorstandsmitglied der Daimler AG und(seit 16. Dezember 2004) für den Bereich Finanzwesen undControlling sowie (seit 16. Dezember 2003) für die Abteilung
Financial Services bei Daimler verantwortlich. Davor bekleidete
er verschiedene Führungspositionen im Finanzbereich bei derDornier Luftfahrt GmbH, DASA AG und der MTU Aero Engines
GmbH. Herr Uebber wurde am 18. August 1959 in Solingengeboren. Er erhielt 1985 seinen Abschluss in Ingenieurwesen
und Wirtschaftswissenschaften von der Technischen Universität
Karlsruhe. Im gleichen Jahr begann er seine Karriere bei
Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB).
Nachstehend die aktuellen Mandate, zusätzlich zu dem oben in
der Tabelle aufgeführten:— Mitglied des Vorstands bei der Daimler AG;— Chairman des Boards of Directors von EADS Participations B.V.;— Vorsitzender des Aufsichtsrats der Daimler Financial Services
AG;— Mitglied des Aufsichtsrats der Mercedes-Benz Bank AG;— Vorsitzender des Aufsichtsrats der Daimler Luft- und Raumfahrt
Holding AG;— Mitglied des Aufsichtsrats der Dedalus GmbH & Co. KGaA
— Mitglied des Aufsichtsrats der Bertelsmann AG SE & Co. KGaA
— Mitglied des Aufsichtsrats der Stiftung Deutsche Sporthilfe;— Mitglied des Investitionsrates des „Stifterverbandes derDeutschen Wissenschaft“;— Mitglied des Beirats der Daimler Unterstützungskasse GmbH;— Mitglied des Beirats der Deutsche Bank AG in München.
— Mitglied des Beirats der Landesbank Baden-Württemberg;
Frühere Mandate der letzten fünf Jahre:— Mitglied des Aufsichtsrats der Daimler España Holding S.A.
(zurückgetreten am 30. Juni 2008);— Vorsitzender des Aufsichtsrats der Daimler France Holding
S.A.S. (zurückgetreten am 31. Oktober 2008).

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4

Verzeichnis— Mitglied des Boards of Directors der Freightliner LLC(zurückgetreten am 30. September 2009);— Mitglied des Aufsichtsrats von McLaren (zurückgetreten am
10. November 2009).

— Mitglied des Aufsichtsrats der Talanx AG (zurückgetreten am
31. August 2011);

Unabhängige Directors
Die vier unabhängigen Directors, die nach den oben dargestellten
Kriterien der Unabhängigkeit bestellt wurden, sind Hermann-Josef
Lamberti, Lakshmi N. Mittal, Sir John Parker und Michel Pébereau.

Frühere Straftaten und familiäre Bindungen
Soweit der Gesellschaft bekannt ist, wurde bisher über keinen deroben genannten Directors (weder als Privatperson noch als Directoroder Führungskraft einer der oben genannten Unternehmen)eine Strafe wegen Betrugs verhängt, noch waren die Genannten
in Konkurs-, Zwangsverwaltungs- oder Liquidationsverfahren
verwickelt. Es liegen gegen sie weder öffentliche Beschuldigungenoder Anklagen vor, noch wurden Strafen einer Aufsichtsbehörde
verhängt oder ihnen von Gerichts wegen die Voraussetzungenals Mitglied der Geschäftsleitung oder des Aufsichtsrates wegen
unternehmerischer Versäumnisse in den letzten fünf Jahren
entzogen. Bis zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments
bestanden keine familiären Verbindungen unter den Directors.

Geschäfte des Boards of Directors
im Jahr 2012
Sitzungen des Boards of Directors
Das Board of Directors trat im Jahr 2012 elfmal zusammen undwurde regelmäßig durch Geschäftsberichte des Chief Executive
Ofﬁcer über Entwicklungen informiert, inklusive strategischer undoperativer Planungen. Die durchschnittliche Anwesenheitsquotebei diesen Sitzungen verharrte weiter bei 86 %.
Das Board of Directors überwachte während des gesamten
Jahres 2012 den Fortschritt wichtiger Programme wie u. a. desA350 XWB, A400M, A380, NH90 und der Grenzsicherheit in
Saudi-Arabien. Es wurde regelmäßig über Fortschritte bei der
A350 XWB-Programmentwicklung und über die Probleme bei
den Tragﬂächenrippen der A380 informiert.
Das Board of Directors befasste sich auch mit der Strategie
von EADS (unter anderem mit dem Wettbewerbsumfeld) undüberprüfte den Stand der Integration nach Vollzug der Übernahme
bei den jüngsten Akquisitionen unter anderem der von Vector
Aerospace und Vizada. Das Board genehmigte außerdem die
Investition für die Endmontagelinie für Single-Aisle-Flugzeuge in
Mobile im US-Bundesstaat Alabama, mit der die Produktion derbranchenführenden A320-Familie in den weltweit größten Markt
für Single-Aisle-Jetliner verlegt wird.
Im Rahmen der hochgesteckten Ziele von Vision 2020 unterstützte
das Board das Management bei seiner Beurteilung und
Aushandlung einer Fuson von EADS mit BAE Systems. Die Initiative

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 139

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
beruhte auf einer fundierten industriellen Argumentation und stellte
eine Gelegenheit für die Schaffung einer Kombination zweier sichergänzender Unternehmen dar, bei der das Ergebnis mehr ist als
die Summe der Teile. Die Bestrebungen wurden aufgegeben, alssich herausstellte, dass die Interessen der Regierung der jeweiligen
Heimatländer der Parteien sich nicht angemessen miteinander
vereinbaren ließen und die Dauer des Prozesses sich störend auf
die Gesellschaft auswirken würde.

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5

4

Verzeichnis

Exportkontrollbestimmungen, Richtlinien im Bereich Investor
Relations und Finanzkommunikation sowie rechtliche Risiken. Das
Board hielt auch Besprechungen zu weiteren Maßnahmen ab, diesich aus der dritten EADS-Umfrage zum Mitarbeiter-Engagement
ergeben.
Abschließend befasste sich das Board of Directors gezielt mit
Angelegenheiten der Governance und Nachfolgeplanung, damit
der Wechsel beim Board of Directors und beim Management
reibungslos ablaufen kann. Die Empfehlungen für die
Ernennungen wurden vom Board sorgfältig unter Anwendung desNachfolgeprozesses gemäß der Governance von EADS, der im
Oktober 2007 aktualisiert wurde, erstellt. Mit dem Prozess wurden
die bestmöglichen Kandidaten für die Zusammenstellung desBoards of Directors sowie die gehobenen Managementpositionen
identiﬁziert.

Nachdem die bei dem abgebrochenen Fusionsprojek t
gesammelten Er fahrungen erneut überprüf t wurden,
unterstützte das Board schließlich das Management bei den
Verhandlungen mit den Hauptaktionären zum Verzicht auf
ihre Kontrollrechte und zur Schaffung der neuen Governance,
die in der Mehrparteienvereinbarung vom 5. Dezember 2012vereinbart wurde. Während der Beurteilung der Fusion undden Besprechungen zur Governance bestimmte das Board zur
Wahrung der Integrität seiner Arbeit geeignete Arbeitsgruppen,
Unterausschüsse und Verfahren zum Informationsaustausch, um
die Gefahr von Interessenkonﬂikten zu vermeiden und bestimmte
Directors vor den mit Insiderwissen verbundenen Risiken zu
schützen. Die unabhängigen Directors spielten während dieser
ganzen Zeit eine wichtige Rolle.

Selbstbewertung des Boards
Das Board of Directors nimmt jährlich eine Selbstbewertung seiner
Leistungen vor, und alle drei Jahre wird von einer unabhängigen
Beratungsﬁrma eine umfassendere Bewertung vorgenommen. Da
der Wechsel beim Board of Directors und beim Management inder Jahresmitte stattﬁndet sowie in Anbetracht der erheblichenÄnderungen der Governance und der Zusammensetzung desBoards nach der außerordentlichen Hauptversammlung vom März
2013 beschloss das Board, 2012 auf eine Bewertung des Boards
zu verzichten. Die nächste Bewertung des Boards ﬁndet 2013 statt.

Das Board befasste sich auch gezielt mit der Ertragslage undden Prognosen des Konzerns, dem Asset Management, derCompliance bei wichtigen Geschäftsabläufen und wichtigen
Programmen sowie Initiativen für Efﬁ zienz und Innovation. Esüberprüfte die Ergebnisse des Risikomanagements („ERM“),

Ausschüsse des Boards im Jahr 2012
Im Jahr 2012 hatten die Board Committees folgende Mitglieder:
Directors

Audit-Committee

Vergütungs- und Nominierungsausschuss

Arnaud Lagardère (Chairman)

VorsitzenderThomas Enders (CEO)X

Dominique D’Hinnin
Hermann-Josef Lamberti

Strategic Committee

X

X

Vorsitzender

X

X

Vorsitzender

Lakshmi N. Mittal
Sir John Parker
Michel Pébereau

X

Josep Piqué i Camps
Wilfried Porth

X

Jean-Claude Trichet

X

Bodo Uebber

X

Anzahl der Sitzungen in 2012

5

6

1

85 %

96 %

100 %

Durchschnittliche Anwesenheitsquote in 2012

X

Anmerkung: Stand vom 1. März 2013

Audit Committee
Das Audit Committee spricht gemäß der Geschäftsordnung
Empfehlungen an das Board of Directors zur Genehmigung derJahres- und Zwischenabschlüsse (1. Quartal, 1. Halbjahr, 9 Monate)sowie zur Bestellung externer Abschlussprüfer und der Festlegung
ihrer Vergütung aus. Das Audit Committee ist außerdem dafür
140 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012verantwortlich, dass die internen und externen Prüfungsverfahren
ordnungsgemäß geleitet werden und den Prüfungsangelegenheiten
in Sitzungen des Boards of Directors ausreichende Beachtung
geschenkt wird. Es bespricht daher mit den Abschlussprüfern
die Prüfprogramme und die Ergebnisse der Buchprüfungenund überwacht die Angemessenheit der internen Kontrollen,Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
Rechnungslegungsverfahren und Finanzberichterstattung desKonzerns. Es beaufsichtigt außerdem den Einsatz des ERMSystems des Konzerns und der Compliance Organisation.
Gemäß den im Jahr 2012 geltenden Führungsstrukturen waren der
Chairman des Boards of Directors und der Chief Executive Ofﬁcer
ständige Gäste des Committee. Der Chief Financial Ofﬁcer und derHead of Accounting waren gehalten, an den Sitzungen des Audit
Committees teilzunehmen, um Vorschläge des Managements
vorzulegen und Fragen zu beantworten. Der Head of Corporate
Audit und der Chief Compliance Ofﬁcer waren außerdem gehalten,
regelmäßig an das Audit Committee Bericht zu erstatten. Das neue
Board of Directors hat noch keine vergleichbaren Regelungengetroffen.
Das Audit Committee muss mindestens viermal im Jahr
zusammentreten. Im Jahr 2012 erfüllte es seine gesamten Pﬂichten
und trat fünfmal bei einer durchschnittlichen Anwesenheitsquote
von 85 % zusammen.

Vergütungs- und Nominierungsausschuss
Gemäß der 2012 geltenden Geschäftsordnung erteilte derVergütungs- und Nominierungsausschuss dem Board of Directors
Empfehlungen in Bezug auf die Ernennung von Mitgliederndes Executive Committee (auf Vorschlag des CEO und mit
Genehmigung des Chairman), des Corporate Secretary von EADS,der Mitglieder des Shareholder Committee von Airbus und derVorsitzenden des Aufsichtsrats (oder eines vergleichbaren Organs)anderer wichtiger Konzerngesellschaften und Geschäftseinheiten.
Der Vergütungs- und Nominierungsausschuss erteilt dem Boardof Directors Empfehlungen in Bezug auf Vergütungsstrategien
und langfristige Vergütungspläne und er entscheidet über die
Dienstverträge und sonstigen vertraglichen Angelegenheiten in
Bezug auf die Mitglieder des Boards of Directors und des Executive
Committee.
Als Leitprinzip für die Besetzungen des Konzernmanagements galt
grundsätzlich, dass der beste Kandidat für die Position ernannt
werden soll („die für die Aufgabe am besten geeignete Person”
bzw. “best person for the job”), während gleichzeitig der Aspekt der
Ausgewogenheit ein breit gestreutes Gleichgewicht im Hinblick auf
die Geschlechtszugehörigkeit, Erfahrung, nationale Herkunft etc.
aufrechterhalten werden soll. Die Umsetzung dieser Grundsätze
sollte jedoch keine Beschränkungen bezüglich der im gehobenen
Managementteam von EADS vertretenen Vielfalt schaffen.
Gemäß den im Jahr 2012 geltenden Führungsstrukturen waren der
Chairman des Boards of Directors und der Chief Executive Ofﬁcer
ständige Gäste des Committee. Der Leiter des Personalwesens
von EADS war gehalten, an den Sitzungen des Vergütungs- undNominierungsausschusses teilzunehmen, um Vorschläge desManagements vorzulegen und Fragen zu beantworten. Das neue
Board of Directors hat noch keine vergleichbaren Regelungengetroffen.
Der Vergütungs- und Nominierungsausschuss muss mindestenszweimal im Jahr zusammenkommen. Im Jahr 2012 tagte er
sechsmal, bei einer durchschnittlichen Teilnahmequote von
96 %. Außer dem Erteilen von Empfehlungen an das Board of
Directors für wichtige Ernennungen innerhalb des Konzerns hat der

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3

4

5

4

Verzeichnis

Vergütungs- und Nominierungsausschuss sich mit der Überprüfung
von Spitzenkräften und Nachfolgeplanung befasst, Maßnahmen
zur Verbesserung des Engagements und der Förderung derVielfalt besprochen, die Vergütung von Mitgliedern des Executive
Committee für das Jahr 2012, den langfristigen Leistungsplan
und den variablen Einkommensanteil für 2011 überprüft. Auf
Grundlage der Ergebnisse des kostenlosen Aktienplans hat es
auch die Bedingungen des Mitarbeiteraktienprogramms (ESOP)
für 2013 vorgeschlagen.

Strategic Committee
Das Strategic Committee war vor der Vollendung kein
Entscheidungsgremium, sondern eine Entscheidungshilfe, diedem Board of Directors bei der Vorbereitung von strategischen
Entscheidungen zur Ver fügung stand. Laut der 2012
geltenden Geschäftsordnung erteilte der Strategieausschussdem Board of Directors Empfehlungen zu strategischen
Entwicklungen, Unternehmensstrategien, wichtigen Fusions- undÜbernahmeprojekten, wichtigen Investitionen oder Veräußerungen,
Projekten oder Produktentscheidungen sowie zu wichtigen
Forschungs- und Entwicklungsprojekten.
Außer dem Über wachen wichtiger strategischer
u n d D i v i s i o n s i n i ti ati ve n, vo n Ü b e r n a h m e z i e l e n u n dVeräußerungskandidaten sowie For tschrit ten bei den
Hauptprioritäten des Konzerns im Verlauf des Jahres nahm
er Empfehlungen an das Board of Directors in Bezug auf
das Wettbewerbsumfeld und industrielle Richtlinien in den
Heimatländern, die Wahrnehmung der Gesellschaft auf ihren
Schlüsselmärkten sowie die kontinuierlichen Kürzungen derVerteidigungsbudgets vor und unterzog mehrere Länderstrategien
einer Prüfung.
Der Strategieausschuss musste mindestens zweimal im Jahr
zusammentreten. Der Chief Executive Ofﬁcer war Mitglied undder Leiter der Marketing and Sales Organisation von EADS war
ständiger Gast des Strategieausschusses, um Vorschläge desManagements vorzulegen und Fragen zu beantworten. Während
der Initiative zur Fusion mit BAE übernahm das Board of Directors
die Aufgaben des Strategieausschusses, und daher trat das
Committee im Jahr 2012 nur einmal in der ersten Jahrshälfte
zusammen.

Executive Committee im Jahr 2012
Der Chief Executive Ofﬁcer, der durch ein Exekutivkomitee (das„Executive Committee“) unterstützt wird, ist für die Tagesgeschäfte
der Gesellschaft verantwortlich. Zum Executive Committee, dasvom Chief Executive Ofﬁcer geleitet wird, gehören auch die Leiterder wichtigsten und Aufgaben- und Geschäftsbereiche desKonzerns. Das Executive Committee trat im Jahr 2012 achtmal
zusammen.
Bei den Sitzungen des Executive Committee werden unter
anderem die folgenden Angelegenheiten behandelt:— Genehmigungen von Besetzungsvorschlägen der Chefs dereinzelnen Divisionen des Konzerns für ihre Managementteams(mit Ausnahme des Chief Operating Officers von Airbus);

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 141

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1— Genehmigungen von Investitionen bis zu 300.000.000 Euro;— Festlegung und Kontrolle der Umsetzung der Strategie für die
EADS-Aktivitäten;— Geschäftsführungs-, Organisations- und Rechtsstruktur desKonzerns;— Leistungsniveau der einzelnen Geschäftsbereiche des Konzerns
und Unterstützungsfunktionen; und— a l l e G e s c h äf ts a n g e l e g e n h e i te n e i n s c h l i e ßl i c h d e r
operativen Pläne des Konzerns sowie seiner Divisionen undGeschäftseinheiten.
Die interne Organisation des Executive Committee wird durch dieGeschäftsverteilung unter den Mitgliedern unter Aufsicht des Chief
Executive Ofﬁcer bestimmt. Ungeachtet der oben festgelegten
gemeinsamen Zuständigkeiten ist jedes Mitglied des Executive
Committee selbst für die Führung seines Aufgaben bereiches
verantwortlich und an die Entscheidungen des Chief Executive
Ofﬁcer und gegebenenfalls des Executive Committee gebunden.

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5

4

Verzeichnis

Der Chief Executive Ofﬁcer ist bestrebt, zu den bei den Sitzungendes Executive Committee besprochenen Themen unter den
Mitgliedern des Executive Committee einen Konsens zu erzielen.
Kommt es zu keiner Einigung, ist der Chief Executive Ofﬁ cer
berechtigt, die Sache zu entscheiden. Im Fall von grundlegenden
oder wesentlichen Uneinigkeiten in Bezug auf eine noch nicht
entschiedene Angelegenheit kann das widersprechende Mitglieddes Executive Committee verlangen, dass der Chief Executive
Ofﬁ cer die Angelegenheit dem Chairman zur Stellungnahmevorlegt.
Gemäß der im Jahr 2012 geltenden Geschäftsordnung wurden
die Mitglieder des Executive Committee vom Board of Directors
auf Vorschlag des Chief Executive Ofﬁcer bestellt, der zunächst
vom Chairman nach Prüfung durch den Vergütungs- undNominierungsausschuss genehmigt wird. Die Besetzung desExecutive Committee wurde in der Gesamtheit genehmigt undnicht individuell, abgesehen vom Chief Executive Ofﬁ cer vonAirbus, der individuell vom Board of Directors bestellt wurde. Die
Amtszeit für Mitglieder des Executive Committee betrug fünf Jahre.

Zusammensetzung des Executive Committee im Jahr 2012
Name

Alter

Beginn der aktuellen Amtszeit

Ende der Amtszeit

Haupttätigkeit

Thomas Enders

53

2012

2017

Chief Executive Officer von EADS

François Auque

56

2010

2015

CEO von Astrium

Thierry Baril

47

2012

2017

Chief Human Resources Officer EADS & Airbus

Lutz Bertling

50

2011

2016

CEO von Eurocopter

Jean J. Botti

55

2011

2016

Chief Technical Officer von EADS

Fabrice Brégier

51

2012

2017

CEO von Airbus

Günter Butschek

51

2012

2017

Airbus COO

Bernhard Gerwert

59

2012

2017

Cassidian CEO

Marwan Lahoud

46

2012

2017

Chief Strategy and Marketing Officer von EADSJohn Leahy

62

2012

2017

Airbus COO – Kunden

Sean O’Keefe

56

2010

2014

CEO von EADS North America

Domingo Ureña-Raso

54

2009

2014

Leiter von Airbus Military

Harald Wilhelm

46

2012

2017

Chief Financial Officer von EADS und Airbus

Anmerkung: Alle Angaben entsprechen dem Stand vom 1. März 2013. Die Geschäftsadresse aller Mitglieder des Executive Committee für alle EADS-Angelegenheiten ist: Mendelweg 30,2333 CS Leiden, Niederlande.

Thomas Enders – EADS CEO
Thomas Enders wurde im Mai 2012 zum Chief Executive
Ofﬁ cer von EADS ernannt; er war seit 2007 CEO von Airbus
gewesen. Herr Enders studierte Wirtschaftswissenschaften,
Politik und Geschichte an der Universität Bonn und an derUniversity of California in Los Angeles. Bevor er 1991 bei derMesserschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) für die Luft- undRaumfahrtindustrie tätig wurde, war er unter anderem Mitgliedim Planungsstab des Bundesverteidigungsministers. Bei MBB undbeim Nachfolgeunternehmen DASA übernahm er verschiedene
Funktionen, darunter Leiter des Hauptsekretariats und Büros desVorstandsvorsitzenden, Direktor Unternehmensentwicklung und
Technologie sowie Leiter des Bereichs Verteidigungssysteme.
Im Anschluss an die Gründung von EADS im Jahre 2000 wurde
er zum CEO der EADS Defence and Security Systems Division

142 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

ernannt, wobei er in dieser Position bis zu seiner Ernennung zum
Co-CEO von EADS behielt. Herr Enders war außerdem von 2005
bis 2012 Präsident des BDLI (Bundesverband der deutschen Luftund Raumfahrtindustrie).

François Auque - CEO von Astrium
Herr Auque wurde im Jahr 2000 zum Chief Executive Ofﬁ cer
von Astrium ernannt. Zuvor war er Chief Financial Ofﬁ cer vonAerospatiale und Managing Director für Satelliten bei Aerospatiale
Matra, nachdem er seit 1991 Chief Financial Ofﬁcer bei Aerospatiale
gewesen war. In früheren Jahren seiner Karriere war er beimSuez-Konzern und beim französischen Rechnungshof. Auquestudierte an der École des Hautes Études Commerciales und am
Institut d’Études Politiques und ist Absolvent der École Nationaled’Administration.

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
Thierry Baril, CHRO von EADS und Airbus
Herr Baril wurde im Mai 2012 zum Chief Human Resources
Ofﬁcer von EADS und Airbus ernannt. Nachdem er Leiter der
Personalabteilung bei Eurocopter war, kam er 2007 als Executive
Vice President Human Resources und Mitglied des Executive
Committee von Airbus zu Airbus. In früheren Jahren seiner Laufbahn
erwarb er sich bei einer Reihe verschiedener Tätigkeiten im
Personalwesen bei Alcatel, General Electric und Alstom Erfahrung
im Personalbereich. Herr Baril hat einen Universitätsabschluss im
Fachbereich HR Management, den er 1988 am „Institut de Gestion
Sociale“ erwarb.

Lutz Bertling, CEO von Eurocopter
Herr Bertling wurde 2006 zum Chief Executive Officer vonEurocopter ernannt. Er kam aus dem Bereich Verteidigung undSicherheit, schloss sich 2003 Eurocopter als Executive Vice
President Governmental Programmes an und wurde Anfang
2006 CEO von Eurocopter Deutschland. Davor hatte Herr Bertlingverschiedene Positionen bei DaimlerChrysler Rail Systems und an
der Universität Braunschweig. Herr Beitling hält einen Doktorgrad
in Ingenieurwissenschaften von der Universität Braunschweig.

Jean Botti – CTO von EADS
Herr Botti wurde 2006 zum Chief Technical Ofﬁcer von EADS
ernannt. Er kam von General Motors, wo er zunächst als
Cheftechnologe und später als Business Line Executive desGeschäftsbereichs Delphi Powertrains arbeitete. Seine beruﬂiche
Laufbahn begann 1978 als Produktingenieur für Renault. Herr Botti
besitzt einen Abschluss von der INSA Toulouse, einen MBA von
der Central Michigan University sowie einen Doktorgrad vom
Conservatoire des Arts et Métiers; er absolvierte ebenfalls denStudiengang für Research and Development Management am
Massachusetts Institute of Technology (MIT). Herr Botti ist ein SAE
Fellow sowie Mitglied der französischen Akademie der Technologie
und Mitglied des Beirats für den europäischen Forschungsraum.
Ihm wurde von der University of Cardiff und der University of Bathzweimal die Ehrendoktorwürde verliehen.

Fabrice Brégier, CEO von Airbus
Herr Brégier wurde im Mai 2012 zum CEO von Airbus ernannt,
nachdem er sechs Jahre lang COO bei Airbus und Head ofOperational Performance für den gesamten EADS-Konzern war.
Davor war er 2003 zum President und CEO von Eurocopter, 2001
zum CEO von MBDA und 1998 zum CEO von BAe Dynamics
ernannt worden. Herr Brégier kam 1993 zu Matra Défense. Er
absolvierte die École Polytechnique und die École des Mines.

Günter Butschek – COO von Airbus
Nachdem Herr Butschek 2011 als Head of Operations zu Airbus
kam, wurde er 2012 zum Chief Operating Ofﬁ cer von Airbus
und Mitglied des Executive Committee von EADS ernannt.
Herr Butschek verbrachte den Großteil seiner Laufbahn bei derDaimler AG, wo er verschiedene Positionen im Bereich Logistik,
Personalwesen, Beschaffung und Fertigung in der Abteilung
Mercedes-Benz Personenwagen hatte. Er war ab 2002 auch

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3

4

5

4

Verzeichnis

Firmenleiter des niederländischen Unternehmens Netherlands
Car BV, eine Tochter von Mitsubishi und Kooperation mit
DaimlerChrysler, und leitete außerdem ab 2005 Beijing Benz
Automotive in China. Herr Butschek besitzt einen Abschluss in
Wirtschaftswissenschaften.

Bernhard Gerwert – CEO von Cassidian
Herr Gerwert wurde 2012 zum Chief Executive Officer vonCassidian ernannt. Davor war er in der Division als Mitglied desManagement Board tätig, wo er 2007 bis 2011 zum CEO von
Cassidian Air Systems und dann ab 2011 zum Chief Operation
Ofﬁ cer ernannt wurde. Herr Gerwert begann seine Laufbahn
im Jahr 1979 und bekleidete verschiedene Führungspositionen
im Bereich Ingenieurwesen, Produktbetreuung, Finanzen und
Projektleitung bei MBB, DASA, Dornier, DaimlerChrysler Aerospace
und EADS. Herr Gerwert besitzt einen Abschluss der Universität
Paderborn in Elektrotechnik und einen der Fachhochschule
Bielefeld in Wirtschaftsingenieurwesen.

Marwan Lahoud, CSMO von EADS
Herr Lahoud wurde im Juni 2007 zum Chief Strategy andMarketing Ofﬁ cer von EADS ernannt. Er war zuvor CEO von
MBDA. Er arbeitete während der Fusion mit Matra für Aerospatiale
und wirkte an der Gründung von EADS mit. Bei EADS war er
Senior Vice President im Bereich Mergers & Acquisitions. Herr
Lahoud ist Absolvent der École Polytechnique und erwarb ein
Diplom an der École Nationale Supérieure de l’Aéronautique etde l’Espace.

John Leahy, COO-Customers von Airbus
Herr Leahy wurde 2005 zusätzlich zu seinen Aufgaben als Chief
Commercial Ofﬁcer von Airbus (seit 1994) zum Chief Operation
Officer – Customers von Airbus und Mitglied des Executive
Committee von Airbus ernannt. 2012 wurde er zum Mitglied desExecutive Committee von EADS ernannt. Herr Leahy kam 1985 zu
Airbus North America, nachdem er sieben Jahre bei Piper Aircraft
tätig war. 1988 wurde er Head of Sales und schließlich President
von Airbus North America. Eine der größten von Herrn Leahy
erzielten Errungenschaften war die Steigerung des weltweiten
Marktanteils von Airbus von 18 % im Jahr 1995 auf den heutigen
Stand von über 50 %. Herr Leahy hat den Abschluss eines MBA
von der Syracuse University und den Abschluss eines BA von derFordham University.

Sean O’Keefe, CEO von EADS North America
Herr O’Keefe wurde im November 2009 zum CEO von EADS North
America und im Januar 2012 zum Chairman des Boards von EADS
North America ernannt. Davor hatte er eine leitende Stellung bei derGeneral Electric Company. Vor seiner Tätigkeit bei GE bekleidete
er verschiedene Positionen im öffentlichen Dienst u. a. als Kanzler
der Louisiana State University, Mitglied des Verwaltungsrats derNASA, stellvertretender Budgetdirektor im Weißen Haus, Secretaryder US-Marine sowie CFO des US-Verteidigungsministeriums.
Zwischen seinen Amtszeiten im öffentlichen Dienst hatte Herr
O’Keefe Professuren an verschiedenen US-amerikanischen

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 143

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
Universitäten inne. Herr O’Keefe erwarb einen Abschluss von der
Syracuse University und der Loyola University; ihm wurde fünfmal
die Ehrendoktorwürde verliehen.

Domingo Ureña-Raso, Leiter von Airbus Military
Domingo Ureña-Raso wurde im Februar 2009 zum Leiter vonAirbus Military ernannt. Zuvor war er für die Programme Power8
und „Future EADS“ verantwortlich. Seit 1989 hatte er verschiedene
Funktionen inne, unter anderem bei CASA, EADS PZL, in derDivision Verteidigung & Sicherheit und bei Airbus. Herr Ureña-Raso
hat Abschlüsse von der Polytechnischen Universität Madrid undvon der ESSEC Paris und erwarb einen MBA.

4.1.3

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3

4

5

4

Verzeichnis

Harald Wilhelm, CFO von EADS und Airbus
Herr Wilhelm wurde 2012 zum Chief Financial Ofﬁcer von EADS und
Mitglied des Executive Committee von EADS ernannt. Gleichzeitig
geht er seinen Aufgaben als Chief Financial Ofﬁcer von Airbus
und Mitglied des Executive Committee von Airbus (dem er seit2008 angehört) nach. Herr Wilhelm kam im Jahr 2000 zu Airbus,
wo er verschiedene Positionen im Finanzbereich bekleidete und2007 schließlich zum Chief Controlling Ofﬁcer von Airbus ernannt
wurde. In seiner früheren Laufbahn erwarb er sich bei der DASA
einschlägige Erfahrungen im Bereich Mergers & Acquisitions.
Herr Wilhelm hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft von derUniversität München.

Der niederländische Corporate Governance Kodex – „Anwendung oder Erklärung“

Nach niederländischem Recht und gemäß den Bestimmungendes niederländischen Corporate Governance Kodex in der Ende2008 aktualisierten Fassung („Niederländischer Kodex“), dereine Reihe nicht verbindlicher Empfehlungen enthält, wendet die
Gesellschaft entweder die Bestimmungen des niederländischen
Kodex an oder sie erläutert und gibt gegebenenfalls stichhaltige
Gründe für deren Nichtanwendung an. Obwohl EADS in ihrem
stetigen Bemühen um Einhaltung höchster Standards die
meisten derzeit gültigen Empfehlungen des niederländischen
Kodex anwendet, muss sie in Übereinstimmung mit dem
Prinzip „Anwendung oder Erklärung“ die folgenden Erklärungenabgeben: Der vollständige Tex t des Niederländischen
Kodex kann auf www. commissiecorporateg overnance.nl
eingesehen werden.

1. Die Führungsstrukturen von EADS wurden gemäß
dem Mehrparteienvertrag erheblich geändert. DieseÄnderungen sollen die Führung von EADS weiternormalisieren und vereinfachen, was einen Schwerpunkt
auf Best Practice in der Corporate Governance und das
Fehlen einer beherrschenden Hauptaktionärsgruppe
widerspiegelt, während gleichzeitig eine Beteiligungsstruktur sichergestellt werden soll, die es Frankreich,Deutschland und Spanien ermöglicht, ihre legitimen
strategischen Interessen zu wahren.
— Das Board of Directors wird sich bemühen, die vollständige
Ersetzung der ausscheidenden Directors durch neue
Kandidaten zu verhindern und gleichzeitig die Einführung
neuer Kandidaten für mindestens ein Drittel der DirectorPositionen fördern (obwohl die Bestimmung III.3.6 desniederländischen Kodex empfiehlt, dass durch einen
entsprechenden Rücktrittsplan soweit wie möglich eine
Situation vermieden werden sollte, in der mehrere NonExecutive Mitglieder des Boards of Directors gleichzeitig
zurücktreten).

144 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

— Die Amtszeit für die Mitglieder des Boards of Directors
beträgt drei Jahre ohne Beschränkungen bezüglich einer
Verlängerung der Amtszeit (obwohl Bestimmung III.3.5
des niederländischen Kodex empfiehlt, dass für die NonExecutive Mitglieder des Boards of Directors eine Amtszeit
von höchstens drei Vierjahresperioden gelten solle).
— Dem Board of Directors steht ein Vorsitzender (Chairman)
vor. Im Falle der Entlassung oder des Rücktritts desChairman muss das Board of Directors unverzüglicheinen neuen Chairman ernennen. Deshalb muss keinstellvertretender Vorsitzender für den Fall einer vakanten
Position ernannt werden (obwohl die Bestimmung III.4.1(f) desniederländischen Code empﬁehlt, dass ein stellvertretenderVorsitzender ernannt werden sollte).
— Gemäß dem neuen Gesetz zur Unternehmensleitung
und Aufsichtsführung (Wet bestuur en toezicht), das am
1. Januar 2013 in Kraft trat, ist ein Board of Directors auf
ausgewogene Art und Weise zusammengesetzt, wenn es
zu mindestens 30 % aus weiblichen und zu mindestens
30 % aus männlichen Mitgliedern besteht. Das bei derZusammensetzung des Boards of Directors angestrebte
Gleichgewicht soll so weit wie möglich unter anderem auchbei Neubesetzungen und Empfehlungen berücksichtigt
werden. Das Board of Directors entspricht derzeit nochnicht den Richtlinien für die Zusammensetzung. Auf deraußerordentlichen Hauptversammlung der Aktionäre am
27. März 2013 wurde eine Frau in das Board of Directors
bestellt. EADS wird sich in Zukunft weiter um eine Förderung
der Geschlechterdiversität innerhalb des Boards of Directors
bemühen, indem die Anzahl der weiblichen Directors
angehoben wird.

2. Vergütung der Mitglieder des Boards of Directors
EADS wendet verschiedene Regelungen für die Vergütung
der Executive (der Chief Executive Officer) und Non-Executive
Mitglieder des Boards of Directors an, wie nachstehend in„— 4.2.1. Vergütung der Directors und wichtiger Führungskräfte“
erläutert wird.

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1
Bei Kündigung des Chief Executive Officer durch die
Gesellschaft würde diesem eine Abfindungssumme in
Höhe der anderthalbfachen jährlichen Gesamtzielvergütung
gezahlt, vorbehaltlich der folgenden Bedingungen (obwohl
die Bestimmung II.2.8 des niederländischen Kodex
empfiehlt, dass die maximalen Bezüge im Kündigungsfall
der Höhe eines Jahresgehalts entsprechen sollten unddass, wenn der Höchstbetrag von einem Jahresgehalt fürein Executive Mitglied des Boards of Directors, das während
seiner ersten Amtsperiode gekündigt wird, offensichtlichunangemessen ist, dieses Mitglied des Boards Anspruch auf
eine Abgangsentschädigung haben soll, die das Doppelte desJahresgehalts nicht übersteigt): Das Board of Directors hatbeschlossen, dass der Chief Executive Officer seine Position
infolge der Änderung der Strategie oder Grundsätze von
EADS oder infolge eines Beherrschungswechsels bei EADS
nicht mehr länger erfüllen kann. Eine Abfindungssumme wird
nur bezahlt, wenn die vom Board of Directors bewerteten
Leistungsparameter vom Chief Executive Officer erfüllt worden
sind.

4.1.4

2

3

4

5

4

Verzeichnis

3. EADS ist an der Frankfurter, Pariser und den spanischen
Börsen notiert und bestrebt, die entsprechenden
Vorschriften strikt einzuhalten und die allgemeinenRichtlinien dieser Märkte zum Schutz aller Aktionäre zu
befolgen.
Entsprechend diesen Bestimmungen und allgemeinen
Grundsätzen in den Rechtsordnungen, in denen die Gesellschaft
börsennotiert ist, gilt daher Folgendes:— EADS fordert von ihren Board-Mitgliedern nicht, ihre
Wertpapieranlagen in der Gesellschaft als langfristige
Anlagen zu betrachten (obwohl die Bestimmung III.7.2 desniederländischen Code dies empﬁehlt);— EADS folgt verschiedenen Empfehlungen für den Umgang mit
Analysten nicht. Dazu gehört auch, dass es den Aktionären
gestattet ist, mit den Analysten Echtzeit-Meetings abzuhalten
und den Analysten Darstellungen auf der Webseite bekannt
zu geben, wie in der Bestimmung IV.3.1 des niederländischen
Kodex dargelegt.

Risikomanagementsystem im Unternehmen

Das Management der Risiken und Chancen ist für EADS angesichts
des komplexen und volatilen Geschäftsumfelds, in dem EADS
operiert, von größter Bedeutung. Ein umfangreicher Verfahrensund Maßnahmenkatalog für das Management von Risiken und
Chancen im gesamten EADS-Konzern bildet das Enterprise Risk
Management („ERM“)-System von EADS.
Ziel des ERM-Systems ist die Schaffung und Erhaltung vonWert für die EADS-Aktionäre. Es dient dazu und wird dazu
verwendet, effektiv potenzielle Ereignisse zu erkennen, die sichauf EADS auswirken können, Risiken so zu managen, dass sie
sich innerhalb der deﬁnierten Risikotoleranz bewegen, Chancen
zu identiﬁzieren und zu managen und im Rahmen vernünftiger
Maßstäbe das Erreichen von Zielen zu gewährleisten. Um dieszu erreichen, möchte EADS ein integriertes, einheitliches,
umfassendes, efﬁ zientes und transparentes ERM-System mit
einem einheitlichen Verständnis, einheitlicher Anwendung undSprache haben. Diese Risikomanagementphilosophie soll in die
Unternehmenskultur von EADS eingebettet werden, damit das
Management von Risiken und Chancen für die Mitarbeiter ein
regelmäßiges und alltägliches Verfahren wird.
Das Board of Directors und das Top-Management von EADS
betrachten ERM als wichtigen Managementprozess zum
Lenken der Gesellschaft und um dem Management den
effektiven Umgang mit Risiken und Chancen zu ermöglichen.
Die fortschrittlichen ERM-Funktionen und die Organisation,
die EADS stufenweise einführen will, können insofern einen
Wettbewerbsvorsprung bieten, als sie Folgendes erreichen
können:— Strategie: die Auswahl hochgesteckter strategischer Ziele, die
die Vision von EADS unterstützen und der Risikobereitschaft
entsprechen;— Betriebsabläufe: die Ef fek tivität und Ef fizienz vonBetriebsabläufen und der Zuweisung von Ressourcen, dietermingerechte Auslieferung von Produkten unter Einhaltung
der Kosten- und Qualitätsziele, die Fähigkeit des Erreichensvon Leistungs- und finanziellen Zielen, die Umsetzung von
Entscheidungen und Managementprozessen, die durch Risiken
ermöglicht wurden;— Berichterstattung: zuverlässige Berichterstattung, insbesondere
Finanzberichterstattung; und— Compliance: Einhaltung der anwendbaren Gesetze undBestimmungen.

4.1.4.1 ERM-Verfahren
Die Zielsetzungen, Grundregeln und der Prozess des vom Boardof Directors übernommenen ERM-Systems sind in der ERM-Politik
von EADS dargelegt und werden im gesamten Konzern bekannt
gemacht. Die ERM-Politik von EADS wird durch verschiedene
Handbücher, Richtlinien, Broschüren, etc. ergänzt. Das ERMSystem basiert auf dem Regelwerk des Internen Kontroll- undEnterprise Risk Managements des Committee of Sponsoring
Organisations der Treadway Commission (COSO II). Zu den
externen Standards, die sich auf das ERM-System von EADS
auswirken, zählen die Regelwerke IC und ERM des COSO sowie
die branchenspeziﬁschen Normen der International Standards
Organization (ISO).
Das ERM-System umfasst ein integriertes hierarchisches
Bottom-up- und Top-down-Verfahren, um besseres Management
und bessere Transparenz von Risiken und Chancen zu
ermöglichen. An der Spitze besprechen das Board of Directors
und das Audit Committee wichtige Risiken und Chancen, damit

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 145

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1
zusammenhängende Reaktionen auf Risiken und Erfassen vonChancen sowie den Status des ERM-Systems einschließlich
wesentlicher Änderungen und geplanter Verbesserungen. Diesbasiert auf systematischen Bottom-up-Informationen einschließlich
Management-Beurteilung. Die Ergebnisse werden dann an die
Organisation zurückgeleitet. Mit dem Konzept des ERM-Systems
soll die Einhaltung aller geltenden Gesetze und Vorschriften in
Bezug auf interne Kontrolle („IC“) und Risikomanagement („RM“)
sichergestellt werden, wobei beides gleichzeitig angegangen wird.
Der ERM-Prozess besteht aus vier Elementen: dem operativen
Prozess, der aus einer Abfolge von acht einheitlichen,standardisier ten Komponenten zur Verbesserung desoperativen Managements von Risiken und Chancen besteht,
dem Berichterstattungsprozess, der Verfahren zur StatusBerichterstattung des ERM-Systems und der Situation bei Risiken /Chancen enthält, dem Complianceprozess, der Verfahren zur
Bekräftigung der Beurteilung der Effektivität des ERM-Systems
umfasst, und dem Unterstützungsprozess, der Verfahren zur
Steigerung der Qualität und zur weiteren Festigung der Qualität
des ERM-Systems umfasst.
Der ERM-Prozess wird auf alle möglichen Quellen von Risiken
und Chancen angewendet, sowohl interne wie externe Quellen,
die quantiﬁzierbar oder nicht quantiﬁzierbar sind, und EADS kurz-,
mittel- oder langfristig potenziell betreffen. Er wird auch auf alle
Unternehmen, Aktivitäten und Abteilungen von EADS angewendet.
Das Management jeder Ebene bespricht ERM beim Abwickeln dertäglichen Geschäfte als Bestandteil der Entscheidungsﬁndung
und damit verbundener Aktivitäten. Der ERM-Prozess ist
dementsprechend Teil des Managementprozesses und mit anderen
Prozessen vernetzt. Die Einzelheiten der Anwendung des ERMProzesses variieren je nach Risikobereitschaft des Managements
und Größe, Struktur und Art der Organisationseinheit, desProgramms / Projekts, der Abteilung oder des Prozesses. Die
Grundprinzipien der ERM-Politik von EADS sind jedoch allgemeingültig.
Die wichtigsten Risiken, denen der Konzern ausgesetzt ist, werden
im Abschnitt „Risikofaktoren“ besprochen.

4.1.4.2 Governance und Aufgaben des ERM
Die Governance Struktur und die damit verbundenen Aufgaben
für das ERM-System sind Folgende:— das Board of Directors überwacht den Aufbau und die
Effektivität des ERM-Systems einschließlich Maßnahmen
des Managements zur Abschwächung von Risiken bei
den geschäftlichen Aktivitäten von EADS. Es bespricht
wichtige Risiken mindestens vierteljährlich anhand der ERMBerichterstattung oder wenn aufgrund der Entwicklung
geschäftlicher Risiken erforderlich. Es wird vom Audit Committee
unterstützt, das mindestens einmal im Jahr die Aktivitäten im
Zusammenhang mit dem Betrieb, Aufbau und der Effektivität
des ERM-Systems sowie alle wesentlichen Veränderungenund geplanten Verbesserungen bespricht, bevor diese dem
gesamten Board of Directors vorgelegt werden;

146 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis— der Chief Executive Officer von EADS ist, mit Unterstützungdes Executive Committee, für ein effektives ERM-System,das damit verbundene interne Umfeld (wie u. a. Werte,
Unternehmenskultur) und die Risikophilosophie verantwortlich.
Er wird dabei vom Chief Financial Officer von EADS unterstützt,der den Chief Risk Officer von EADS überwacht und den Aufbau
und die Verfahrensumsetzung des ERM-Systems beaufsichtigt;— der Chief Risk Officer von EADS hat die Hauptverantwortung für die
ERM-Strategie, die Prioritäten, System-Aufbau, Kulturentwicklung
und die Berichterstattungsverfahren. Er beaufsichtigt den
Betrieb des ERM-Systems und erhält Unterstützung von einer
speziellen Risikomanagementorganisation auf Konzern- undDivisionsebene, die sich aktiv um die Senkung der Risikokritikalität
insgesamt bemüht. Diese Risikomanagementorganisation ist
mit den Risikoverantwortlichen auf den unterschiedlichen
Ebenen der Organisation vernetzt und fördert nachdrücklicheine Kultur des proaktiven Risikomanagements; und— das Executive Management der Divisionen, Geschäftseinheiten
und die Abteilungen der Zentrale übernehmen die Verantwortung
für den Betrieb und die Überwachung des ERM-Systems in
ihren jeweiligen Zuständigkeitsbereichen. Sie sind bestrebt,
die Transparenz und Effektivität des ERM-Systems und dieÜbereinstimmung mit ihren Zielen zu gewährleisten. Sieübernehmen die Verantwortung für die Implementierung
geeigneter Maßnahmen zur Verringerung der Wahrscheinlichkeit
und der Auswirkungen von Risiken, und umgekehrt für die
Umsetzung angemessener Maßnahmen zur Erhöhung derWahrscheinlichkeit und Auswirkung von Chancen.

4.1.4.3 Effektivität des ERM
Das ERM-System von EADS muss effektiv sein. EADS hat ständige
Mechanismen zur Selbstbewertung des ERM eingerichtet, diekonzernweit bei EADS angewendet werden müssen. Dies soll
EADS die angemessene Sicherstellung der Effektivität seines
ERM-Systems ermöglichen. Die Sicherstellung der Effektivität
des ERM umfasst Folgendes:— ERM-Prozess: Muss im gesamten EADS-Konzern vorhanden
sein und ohne wesentliche Schwachstellen funktionieren
und muss den Bestimmungen der ERM-Politik von EADS
entsprechen;— Risikobereitschaft: Muss mit dem Risikoumfeld von EADS im
Einklang stehen;— IC-System des ERM: Muss ein effektives IC-System für den
ERM-Prozess haben.
Um alle Aktivitäten abzudecken, hat EADS 20 hochrangige
Geschäftsabläufe deﬁniert. Um ein effektives Funktionieren des ERM
zu erreichen, muss der ERM-Prozess als Überlagerungsprozess
ein wesentlicher Bestandteil dieser Geschäftsabläufe sein. Die
Effektivität des ERM ist dann gewährleistet, wenn das Erreichen derZiele des ERM-Prozesses durch angemessene ERM-Kontrollen
sichergestellt wird, die effektiv in der gesamten Organisation
funktionieren und dem jeweiligen Risikobereitschaftsgrad
entsprechen.

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1
Die operative Effektivität wird unter anderem durch die Beurteilung
jedes potenziellen wesentlichen Versagens im ERM-Systemgemessen, das während des Geschäftsjahres entdeckt wurde

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Verzeichnis

bzw. durch alle wesentlichen Veränderungen, die am ERM-Systemvorgenommen wurden.

Durch die Kombination der folgenden Kontrollen soll eine angemessene Gewährleistung der Effektivität des ERM erreicht werden:
Organisation

ERM-Kontrolle mit Erklärung

Board of Directors,
Audit Committee

Regelmäßige Überwachung
Das Board of Directors und das Audit Committee überprüfen, überwachen und beaufsichtigen
das ERM-System.

Top-Management

Besprechung des ERM auf Top-Managementebene
Diese Kontrolle ist ein wichtiger Schritt im ERM Compliance-Prozess. Alle Ergebnisse derRisikomanagement-, Selbstbeurteilungs- und Bestätigungsverfahren werden von den Divisionenoder Geschäftseinheiten dem Top-Management vorgelegt, besprochen und auf CEO- / CFO-Ebene
von EADS kritisch untersucht.

Management

ERM-Verfahren mit Bestätigungsschreiben
Die Einheiten und Prozesse / Abteilungsleiter, die an den jährlichen ERM-Compliance-Verfahren
teilnehmen, müssen ERM-Bestätigungsschreiben unterzeichnen, besonders zur Effektivität interner
Kontrollen sowie Mängeln oder Schwachstellen. Das Ausmaß der Teilnahme wird durch Abstimmen
der Abdeckung der Geschäfte von EADS mit der Risikobereitschaft des Managements bestimmt.

ERM-Abteilung

Messen der Effektivität des ERM
Beurteilen der Effektivität des ERM durch Vornahme operativen Risikomanagements für den
ERM-Prozess, Benchmarks, etc.

Unternehmensrevision

ERM-Prüfungen
Dem Audit Committee die Effektivität des ERM-Systems unabhängig zusichern.

Compliance

Alarmsystem
Mängel im ERM-System nachweisen.

4.1.4.4 Entwicklungen im Jahr 2012
und Ausblick
Das Risikoumfeld, in dem Unternehmen heutzutage operieren,
ist stärker denn je von Volatilität geprägt. Ein ausgereiftes
Risikomanagement ist daher noch wichtiger, strategischbedeutender und insgesamt wertvoller. EADS strebt an, ihr
ERM-System konzernweit effektiv einzusetzen, um Risiken zu
minimieren und den Wettbewerbsvorsprung zu steigern undinvestiert dementsprechend. Der Aufbau ihres ERM-Systems
hat sich zu einem einheitlicheren und leistungsorientiertenManagementverfahren entwickelt, der in den Geschäftsbetrieb
integriert ist und mit dem im Jahr 2012 folgende wichtige
Errungenschaften erreicht wurden:— regelmäßige Überwachung durch das Board of Directors /Audit Committee: vierteljährliche Überwachung der wichtigsten
Risiken und Gelegenheiten durch das Board of Directors;
jährliche Überwachung von Betrieb, Aufbau und Effektivität desERM-Systems jeweils im Januar durch das Audit Committee;— Ausbau der ERM-Grundlagen bei zunehmender Anerkennung

Allgemeiner ausgedrückt strebt EADS eine kontinuierliche
Bewertung und Verbesserung der operativen Effektivität desERM-Systems an. EADS wird weiter auf die Empfehlungen derRevisionsabteilung zurückgreifen, die das Risikomanagementausgewählter Abteilungen und Geschäftsprozesse regelmäßigüberprüft, um ihr ERM-System weiter zu stärken.

4.1.4.5 Erklärung des Boards – Grenzen
Das Board of Directors ist nach bestem Wissen und Gewissen der
Ansicht, dass das interne Risikomanagement und Kontrollsystemfür die Finanzberichterstattung im Jahr 2012 ordnungsgemäß
funktioniert hat und eine angemessene Sicherheit dafür bietet,dass die Finanzberichterstattung keine wesentlichen Fehler enthält.
Unabhängig davon, wie gut sie konzipiert sind, haben alleERM-Systeme natürliche Grenzen, wie Umgehung eingeführter
Kontrollen oder deren Aufhebung durch das Management. Aus
diesem Grund besteht keine absolute Sicherheit, dass trotz aller
Sorgfalt und Anstrengungen das ERM-System und die Verfahren
von EADS vollkommen effektiv sind.

der ERM-Prozesse und Aufbau einer echten Risikokultur;— Weitere Einführung eines dedizierten konzernweiten ERM ITVerfahrens;— starker Beitrag des ERM zu Verbesserungsinitiativen, diekonzernweit eingeleitet wurden; und— erfolgreicher Abschluss des ERM-Compliance-Verfahrens zum
Jahresende, d. h., alle Risikoverantwortlichen in den Divisionen,Geschäftseinheiten und Funktionsbereichen erhielten ERMBestätigungsschreiben und alle ERM-Gespräche auf TopManagementebene haben stattgefunden.

4.1.4.6 Vom ERM System abgedeckte
Geschäftsprozesse
Auf der Grundlage der EADS-Aktivitäten wurden 20 hochrangige
Geschäftsprozesse innerhalb von EADS identifiziert. Sie
gliedern sich in Kernprozesse (Entwicklung und Forschung,
Produ k tio n, Ve r k au f, Ku nd e ndi e nst u nd Pro g ra m mManageme nt), Unterstüt zungsproze sse (Be schaf fung,
Personal, Rechnungswesen, Anlagevermögen, Finanzen,
Informationstechnologie, Fusionen und Übernahmen, Recht
und Versicherung) und Managementprozesse (Strategie,interne Revision, Controlling, Compliance, Risikomanagement
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 147

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1
und Managementkontrollen). Diese Geschäftsprozesse sollen
zusammen mit den entsprechenden ERM-Verfahren Prozessrisiken
kontrollieren, die potenziell erheblichen Einﬂuss auf die Finanzund Ertragslage des Konzerns haben. Nachstehend folgt eineBeschreibung der wichtigsten Geschäftsprozesse auf derjeweiligen Ebene der Zentrale gemäß dem Stand von 2012.

Bilanzierung
Den Kern des ERM-Systems von E ADS bilden
Bilanzierungsverfahren und Steuerungsinstrumente, die die
Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung und der Vorbereitung
von Jahresabschlüssen und anderen Finanzinformationen
gewährleisten sollen, derer sich das Management bedient undwelche den Investoren und anderen Geschäftspartnern von
EADS durch Veröffentlichung mitgeteilt werden. Diese Methode,die Planung und Berichterstattung verbindet, hat zum Ziel, dieinterne Kommunikation und Transparenz zwischen den einzelnen
Abteilungen und Organisationseinheiten von EADS zu verbessern.
Das Finanzkontrollmodell von EADS deﬁniert die Planungs- undBerichterstattungsverfahren, die auf alle Geschäftseinheiten
des Konzerns Anwendung ﬁ nden, sowie die Zuständigkeiten
des Chief Financial Ofﬁcer, der für die Entwicklung, Einführungund Überwachung dieser Verfahren zuständig ist. Eine derHauptaufgaben des Chief Financial Ofﬁcer ist die Beaufsichtigung
der Erstellung des Konzernabschlusses von EADS, welcher
wiederum unter der direkten Aufsicht des Chief Accounting
Ofﬁcer („CAO“) erstellt wird. Der CAO trägt die Verantwortung
für die Ausführung der Konsolidierungssysteme und -regeln
des Konzerns und für die Festlegung der konzernweiten
mit IFRS übereinstimmenden Rechnungslegungsrichtlinien,
Berichterstattungsregeln und ﬁnanziellen Richtlinien, durch welche
die Konsistenz und Qualität der Finanzdaten sichergestellt werdensollen, die von den einzelnen Divisionen und Geschäftseinheiten
gemeldet werden. Die Rechnungslegungsrichtlinien von EADS
werden in einem Rechnungslegungshandbuch erklärt, das mit den
externen Abschlussprüfern der Gesellschaft abgestimmt worden
ist. Änderungen des Rechnungslegungshandbuchs von EADS
erfordern die Zustimmung des CAO und wesentliche Änderungen
die Zustimmung des Chief Financial Ofﬁcer oder des Boards of
Directors (je nach Empfehlung des Audit Committee).
Die Kontrolle der Finanzplanung und Berichterstattungsprozesse
er folgt nicht nur über die Entwicklung konzernweiter
Rechnungslegungssysteme und -richtlinien, sondern auch übereinen organisierten Prozess, mit dem Daten rechtzeitig von deneinzelnen Berichtseinheiten bereitgestellt werden können, so dassaktuelle Hilfsmittel bei der Entscheidungsﬁndung zur Kontrolle derbetrieblichen Leistungen des Konzerns zur Verfügung stehen. Bei
diesen Informationen handelt es sich unter anderem um regelmäßige
Berichte zum Kassenbestand und zur Liquiditätssteuerungsowie andere Finanzinformationen, die die Basis zukünftiger
strategischer und operativer Planung und Kontrolle bilden unddie Überwachung der wirtschaftlichen Risiken ermöglichen, die
mit den Geschäften des Konzerns einhergehen. Die Chief Financial
Ofﬁcers der Divisionen treffen sich häuﬁg mit dem CAO und dem
ihm unterstellten verantwortlichen Personal zu Besprechungen dervon den Divisionen erstellten Finanzinformationen.

148 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Bevor der Konzernjahresabschluss veröffentlicht und den
Aktionären zur Genehmigung vorgelegt wird, wird er von den
externen Abschlussprüfern von EADS und dem Audit Committee
geprüft und dem Board of Directors zur Genehmigung vorgelegt.
Vergleichbare Verfahrensweisen gelten für die Erstellung desHalbjahres- und Quartalsabschlusses. Die Abschlussprüfer desKonzerns sind involviert, bevor der Jahresabschluss von EADS
dem Board of Directors vorgelegt wird.

Finanzen und Liquiditätssteuerung
Die Finanzmanagementverfahren, die die zentrale Finanzabteilung
von der EADS-Zentrale festlegt, helfen dem Management, die
mit der Liquidität, den Wechselkursen und den Zinssätzen
verbundenen Risiken zu identifizieren und zu bewerten. Die
zentralisierten Finanzmanagementverfahren werden auch auf
beherrschte Tochtergesellschaften angewendet, mit vergleichbarenÜberwachungsverfahren wie für gemeinsam beherrschte
verbundene Unternehmen, wie z. B. MBDA.
Cash Management. Eine der Hauptaufgaben der zentralen
Finanzabteilung von EADS ist es, die Liquidität zur Finanzierung
der betrieblichen Prozesse zu verwalten. Die regelmäßige
Liquiditätsplanung liefer t zusammen mit der Planungsund Berichterstattungsabteilung sowie der monatlichen
Liquiditätsberichterstattung der zentralen Finanzabteilung
dem Management die Informationen, die es zur Überwachungdes täglichen Liquiditätsprofils des Konzerns und Einleitung
erforderlicher Korrekturmaßnahmen benötigt, um die allgemeine
Liquidität sicherzustellen. Um das geplante Liquiditätsniveau
aufrechtzuerhalten und die Liquidität abzusichern, hat EADSein Cash-Pooling-System eingeführt, mit dem die Barmittel der
kontrollierten Tochtergesellschaften täglich auf zentral verwaltete
Konten überwiesen werden. Verfahren zur Verhinderung vonZahlungsbetrug wurden konzernweit deﬁ niert und mitgeteilt.
Für das Management der mit Finanzinstrumenten verbundenen
Kreditrisiken siehe „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS)— Anmerkung 34a: Informationen über Finanzinstrumente —Finanzielles Risikomanagement“.
Hedge Management. Die Geschäftstätigkeit ist mit einem
erheblichen Währungs- und Zinsrisiko verbunden. Die HedgingPolitik des Konzerns wird vom Board of Directors festgelegt undregelmäßig aktualisiert. Um zu gewährleisten, dass die HedgingAktivität mit der Hedging-Politik des Konzerns vereinbar ist,
werden sämtliche Hedging-Transaktionen von der zentralen
Finanzabteilung ausgeführt. Die zentrale Finanzabteilung führt
fortwährend Risikoanalysen durch und schlägt den Divisionen undGeschäftseinheiten im Hinblick auf das Wechselkurs- und Zinsrisikoentsprechende Maßnahmen vor. Die Tochtergesellschaften sind
verpﬂ ichtet, ihr Währungs- und Zinsrisiko zusammen mit derzentralen Finanzabteilung von EADS auf Monatsbasis gemäß
deﬁnierten ﬁnanzmathematischen Verfahren zu kalkulieren, zu
aktualisieren und zu überwachen. Siehe „Erläuterungen und Analyse
der Vermögens- und Ertragslage — 2.1.7 Sicherungsgeschäfte“.
V e r k a u f s f i n a n z i e r u n g. I m Z u s a m m e n h a n g m i t
bestimmten kommer ziellen Ver tragsabschlüssen kann
E ADS Verkaufsf inanzier ungsmaßnahme n vereinbare n.
In Bezug auf die Verkaufsfinanzierung bei Airbus wird

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle1
ein jährliches Verkaufsfinanzierungsbudget als Teil desoperativen Planungsprozesses von E ADS festgelegt.
Ve r k a u f s f i n a n z i e r u n g s g e s c h ä f te w e r d e n v o n e i n e rkonzernweiten Organisation in Übereinstimmung mit bestimmten
Risikobewertungsrichtlinien und unter Einbeziehung des TopManagements abgewickelt.

Verkauf
Kommerzielle Vertragsabschlüsse, die EADS-Tochterunternehmen
eingehen, können den Konzern wesentlichen finanziellen,
operativen und rechtlichen Risiken aussetzen. Zur Kontrolle dieser
Risiken implementierte das Management Prüfungsverfahren
für Vertragsentwürfe, um sicherzustellen, dass EADS keine
wesentlichen kommerziellen Verträge eingeht, die sie einem
inakzeptablen Risiko aussetzen oder die nicht mit den Gesamtzielen
des Konzerns übereinstimmen. Diese Verfahren umfassen(i) durch das Board of Directors genehmigte Schwellenwerte undKriterien zur Bestimmung der Proﬁtabilitätsproﬁle sowie (ii) einenin Auftrag gegebenen Vorgenehmigungsprozess für Verträge
mit einem hohen Risiko. Verträge, die innerhalb der deﬁnierten
Schwellenwertkategorien liegen, müssen vom Chief Financial
Ofﬁcer der jeweiligen Division genehmigt werden. Verträge, die als„hochriskant“ eingestuft sind und / oder bestimmte Schwellenwerteüberschreiten, müssen dem ständigen Commercial Committee(in dem der Chief Financial Ofﬁcer und der Chief Strategy undMarketing Ofﬁcer die Chairmen sind und bei Bedarf der Chief
Executive Ofﬁcer) vorgelegt werden. Dieser Ausschuss ist für die
Prüfung des Vertragsangebots verantwortlich und spricht bei
Bedarf Empfehlungen aus, auf deren Grundlage die betreffende
Geschäftseinheit ihr Angebot freigeben darf. Im Fall von Airbus
werden Verträge auf Grund der Art und des Umfangs desUnternehmens gemäß den eigenen Corporate GovernanceBestimmungen von Airbus, die auf EADS-Richtlinien mit denselben
Prinzipien basieren, unter Teilnahme von EADS genehmigt.
Wenn EADS die Kontrolle über ein Tochterunternehmen mit einer
dritten Partei teilt, ist grundsätzlich das Commercial Committee
für die Meinungsbildung von EADS hinsichtlich kommerzieller
Vertragsentwürfe verantwortlich.

Recht
EADS ist überall dort, wo sie geschäftlich tätig wird, unzähligen
rechtlichen Bestimmungen unterworfen. Es ist Aufgabe der
Rechtsabteilung von EADS, in Übereinstimmung mit den
Rechtsabteilungen der Divisionen und Geschäftseinheiten die
Konzerninteressen in allen Rechtsfragen aktiv zu fördern und zu
verteidigen und jederzeit deren Rechtssicherheit zu gewährleisten.
Im Rahmen dieser Aufgabe ist die Rechtsabteilung für die
Einführung und Beaufsichtigung von Verfahren zuständig, diesicherstellen, dass die Aktivitäten von EADS nicht gegen die jeweils
anwendbaren Gesetze, Vorschriften und sonstigen Anforderungenverstoßen. Sie ist außerdem verantwortlich für die Überwachungaller größeren Rechtsstreitigkeiten, die dem Konzern betreffen,
einschließlich Rechtsstreits um geistiges Eigentum.
In Zusammenarbeit mit dem Corporate Secretary kommt der
Rechtsabteilung von EADS auch eine wichtige Rolle bei der
Entwicklung und Verwaltung (i) der Corporate Governance-

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Verfahren von EADS und (ii) der juristischen Dokumentation zur
Delegation von Befugnissen und Zuständigkeiten zu, welche das
EADS-Management und deren IC-Umgebung bestimmen.

Unternehmensrevision
Die Revisionsabteilung von EADS bietet unter der Leitung desCorporate Secretary den Mitgliedern des Executive Committees
und des Audit Committees auf Grundlage eines risikoorientierten
jährlichen Prüfplans eine Absicherung. Die Revisionsabteilung(i) überprüft das Erreichen der strategischen, ﬁ nanziellen undoperativen Ziele des Konzerns, (ii) überprüft die Zuverlässigkeit undIntegrität der Konzernberichterstattung, (iii) überprüft die Effektivität
des ERM-Systems, (iv) überprüft die Efﬁ zienz und Effektivität
ausgewählter Prozesse, Einheiten oder Funktionsbereiche und(v) überprüft die Einhaltung von Gesetzen, Vorschriften, Richtlinien
und Verfahren des Konzerns. Die Unternehmensrevision schließt
Ad-hoc-Prüfungen ein, die auf Wunsch des Managements
erfolgen und sich auf aktuelle (z. B. mutmaßliche betrügerische
Aktivitäten) und zukünftige (z. B. Vertragsmanagement und
Programmmanagement) Risiken konzentrieren. Im Jahr 2011überprüfte das Institut Français de l’Audit et du Contrôle Internes(IFACI) die Revisionsabteilung und bescheinigte, dass diese den
Vorschriften des Regelwerks für internationale Berufspraktiken(„International Professional Practices“) erfüllt hatte. Die
Unternehmensrevision richtete 2011 auch einen forensischen
Funktionsbereich mit besonderen Fachkräften ein, um den Konzern
beim Umgang mit Compliance-Anschuldigungen zu unterstützen.

Zentraleinkauf
Die Leistung von EADS wird in erheblichem Maße durch ihre
Zulieferkette bestimmt. Deshalb ist die Beschaffung ein wichtiges
Hebelinstrument in den Märkten von EADS.
Die Größe und Komplexität von EADS erfordern einen gemeinsamen
Ansatz zur Maximierung der Marktinstrumente und zur Vermeidung
von Inefﬁzienzen im Beschaffungsprozess. Um sicherzustellen,
dass die Beschaffung in der effektivsten, efﬁzientesten und unter
Beachtung sozialer Standards erfolgt, haben der Leiter desCorporate Sourcing und der Chief Procurement Ofﬁcers Council
eine Reihe gemeinsamer Beschaffungsprozesse deﬁniert, die die
gemeinsame Sourcing-Strategie und letztlich die Strategie und
Vision des Konzerns unterstützen.
Der gemeinsame Ansatz und die gemeinsamen Verfahren werden
dann über Beschaffungsnetzwerke in allen Divisionen umgesetzt
und optimiert. Diesen Beschaffungsnetzwerken gehören
Vertreter aller Divisionen an. Sie sind vom Chief Procurement
Ofﬁ cers Council von EADS beauftragt, im gesamten Konzern
strategische Beschaffungsbereiche wie Supplier RelationshipManagement, Common Processes and Tools, Global Sourcing,
Joint Procurement, Corporate Social Responsibility und
Procurement Performance Management festzulegen undeinzuführen. Die Beschaffungsprozesse werden regelmäßig in
Form von Leistungsindikatoren, Audits und Selbstbewertungenüberprüft und somit stetig hinterfragt und optimiert.

Ethik und Compliance
Siehe „— 4.1.5 Compliance-Organisation“ unten.
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 149

4

Corporate Governance
4.1 Geschäftsführung und Kontrolle

1

4.1.5

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Compliance Organisation

Der Chief Compliance Ofﬁcer („CCO“) des EADS-Konzerns wurde
vom Board of Directors für die Erstellung und Umsetzung desEthik- und Compliance-Programms von EADS ernannt, das derKonzern bei seinem Engagement zur Befolgung der höchsten
ethischen und Compliancestandards unterstützt, um die globale
Wettbewerbsfähigkeit des Konzerns aufrechtzuerhalten. Der CCO
steht der konzernweiten Compliance-Organisation vor, deren
Tätigkeit vom Audit Committee überwacht wird.
Das Ethik- und Compliance-Programm von EADS soll gewährleisten,dass die Geschäftspraktiken des Konzerns mit den geltenden
Gesetzen und Bestimmungen in Einklang stehen und den von dem
Konzern vertretenen ethischen Geschäftsprinzipien entsprechen.
Mit dem Programm soll auch intern eine Kultur der Integrität undTransparenz gefördert werden. Ein Hauptelement des Programms
ist der Kodex des Konzerns für ethisches Verhalten, „Integrity &Transparency“ (der auf der Webseite der Gesellschaft eingesehen
werden kann), der allen EADS-Mitarbeitern beim Tagesgeschäft
als Verhaltensrichtlinie dienen soll.
Eine Compliance Organisation und ein Netzwerk für Ressourcen
wurde konzernweit mit einer Struktur eingeführt, die für ein
ausgewogenes Verhältnis zwischen der Nähe zum Tagesgeschäft
und der nötigen Unabhängigkeit sorgt. Dementsprechend
unterstehen die Compliance Ofﬁcer im gesamten Konzern sowohl
dem Management als auch der Compliance Organisation. Dies
zeigt sich auch auf der höchsten Ebene des Unternehmens, wo
der CCO des EADS-Konzerns sowohl dem Chief Executive Ofﬁcer
als auch dem Audit Committee untersteht.
Die in jeder einzelnen der vier Divisionen von EADS sowie inverschiedenen Geschäftseinheiten ernannten Compliance Ofﬁcer
sind dafür verantwortlich, Mitarbeiter bei der ethisch einwandfreien
Abwicklung von Geschäften unter Einhaltung des Ethik- undComplianceprogramms von EADS zu unterstützen. Die Chief
Compliance Ofﬁ cer in den Divisionen und Geschäftseinheiten
müssen sich vergewissern, dass ihnen ausreichende lokale
Ressourcen zur effektiven Erfüllung ihrer Aufgaben zur Verfügung
stehen und berichten sowohl an den CCO des EADS-Konzerns
als auch an den Leiter der entsprechenden Division oderGeschäftseinheit.
Auf Konzernebene werden ständige Compliance Ofﬁ cer dort
ernannt, wo die größten Compliance-Risiken bestehen, und mit
der entsprechenden Befugnis zur Erstellung von ComplianceDirektiven mit konzernweiter Gültigkeit ausgestattet sind.
Der International Compliance Ofﬁ cer des Konzerns ist für die
Erstellung und Umsetzung der betrieblichen Ethikrichtlinien unddamit verbundenen Prozesse und Richtlinien von EADS zur
Verhinderung von Korruption zuständig. Der Export ComplianceOfﬁ cer des Konzerns bemüht sich, sicherzustellen, dass die
Aktivitäten des Konzerns unter Einhaltung aller einschlägigen
Exportkontrollvorschriften und der internen Richtlinie überheikle Länder abgewickelt werden, während der Procurement
Compliance Ofﬁcer des Konzerns die Compliance im Rahmen

150 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

der Lieferkette überwacht. Der Compliance Ofﬁcer des Konzerns
für Datenschutz ist dafür verantwortlich, die mit dem Datenschutz
verbundenen Probleme innerhalb des Konzerns auf effektivere
Weise anzugehen.
Um die vom Chief Executive Ofﬁcer vorgegebenen und mit dem
Audit Committee besprochenen Ziele zu erreichen, hat der
CCO des EADS-Konzerns anhand internationaler Normen eineCompliance-Roadmap erstellt. Die Compliance-Roadmap bietet
einen Überblick über Compliance-Aktivitäten wie u. a.:— eine regelmäßige Beurteilung und Berichterstattung über diewesentlichen Compliance-Risiken als Teil des ERM-Systems
von EADS;— die Überwachung von Ethik- und Compliance-Vorschriften;— die Übertragung von Verantwortung auf die Compliance
Organisation und transparente Berichterstattung an das Audit
Committee sowie Gespräche mit dem Executive Committee;— konzernweite Kommunikations- und Schulungsaktivitäten; und— Nachforschungen bei Anschuldigungen im Bereich Compliance
und Funktionsweise des Alarmsystems OpenLine, mit dem
Mitarbeiter ethische und compliancebezogene Bedenken
unter Wahrung strenger Vertraulichkeit und ohne Angst vor
Vergeltungsmaßnahmen vorbringen können.
Auf Grund der derzeitigen regulatorischen Bestimmungen dürfen
die über die OpenLine vorgebrachten Warnungen nur dannaufgegriffen werden, wenn sie Probleme bei der Rechnungslegung
und bei Finanz-, Bestechungs- oder wettbewerbsfeindlichen
Praktiken betreffen. Die Nutzung der OpenLine ist auf die
Mitarbeiter aller unter der Kontrolle des Konzerns stehenden
Unternehmen mit Standort in Frankreich, Deutschland, Spanien
und Großbritannien beschränkt. 2012 wurde die erforderliche
aufsichtsbehördliche Zulassung für die Berichterstattungüber Probleme im Zusammenhang mit Interessenkonflikten,
Belästigung, Offenlegung vertraulicher Informationen und
Produktsicherheit sowie für die Ausweitung des Systems auf
neue Länder erteilt. Die Umsetzung hängt von der internen
Genehmigung ab. EADS überwacht das OpenLine-System unter
Berücksichtigung der Compliance-Strategie von EADS insgesamt,organisiert die Einführung in weiteren Ländern und erwägt diemögliche Ausdehnung seines Geltungsbereichs auf allgemeine
und operative Probleme.
Dem Audit Committee des Boards of Directors werden
vierteljährliche Berichte zu den Fortschritten des Programms
vorgelegt. Der CCO für den EADS-Konzern liefert darüber
hinaus einen halbjährlichen Compliance-Bericht an das Audit
Committee für Compliance-Beschwerden. Der Bericht enthält
ausführliche Angaben zu potenziell schwerwiegenden, den
Konzern betreffenden Compliance-Verstößen, die dem CCO
derzeit bekannt sind, einschließlich der unter „1. Informationenüber die Aktivitäten von EADS — 1.1.9 Rechtsstreitigkeiten

Corporate Governance
4.2 Interessen der Directors und wichtiger Führungskräfte

1
und Schiedsgerichtsverfahren“ beschriebenen ComplianceBeschuldigungen. Zur konzernweiten Transparenz wird dieser
Bericht der obersten Management-Ebene vorgelegt.
EADS wird sich auch in Zukunft um die Erstellung einheitlicher
globaler Normen für Compliance in der Raumfahrt- undVerteidigungsindustrie bemühen, insbesondere bei ethischeinwandfreien Geschäftspraktiken, die keine Bestechung dulden.
Heute gehören sowohl die gemeinsamen Industrie-Standards

2

3

4

5

4

Verzeichnis(„Common Industry Standards“) in Europa als auch das Internationale
Forum für ethisch einwandfreies Geschäftsverhalten beide zu deninnovativsten Initiativen für ethische Geschäftspraktiken in dergesamten Branche. Da die Wirtschaftsstandards weltweit durch
einheitlichere Bedingungen für alle Teilnehmer zunehmend an
Konsistenz gewinnen, wird sich EADS bemühen, ihr Engagement
für Ethik und Integrität zu einem nachhaltigen Wettbewerbsvorteil
auszubauen.

4.2 Interessen der Directors und wichtiger
Führungskräfte
4.2.1

Vergütung der Directors und wichtiger Führungskräfte

4.2.1.1 Allgemeine Grundsätze

4.2.1.2 Einzelheiten zur Vergütungspolitik

Strategie

Non-Executive Mitglieder des Boardsof Directors

Die Vergütungsstrategie von EADS sieht vor, eine Vergütung zu
bieten, die:— qualifizierte Führungskräfte anzieht, bindet und motiviert;— mit den Aktionärsinteressen übereinstimmt;— in erheblichem Ausmaß leistungsbezogen ist;
— gerecht und transparent ist;
— gegenüber einem vergleichbaren Markt konkurrenzfähig ist;
— durchgängig konzernweit angewendet werden kann.
Vergleichsgröße
Die Vergütungspolitik wird regelmäßig durch Vergleich mit den
Praktiken anderer globaler Gesellschaften überprüft, wobei die
Daten vergleichbarer Konzerne und allgemeine Industriekennzahlen
von Beratungsﬁrmen herangezogen werden. Die Vergleichsdaten
sind ein gewichteter Durchschnitt aus französischen, deutschen
und britischen Angaben, die aus den Heimatländern der EADS
stammen. In Ländern außerhalb der Heimatländer von EADS (wieu. a. den USA) nimmt EADS Vergleiche mit den Daten vergleichbarer
einheimischer Konzerne der Branche vor. Die Gesamtzielvergütung
für Führungskräfte soll im Vergleich zu den Benchmarkdaten auf
einem Durchschnittsniveau liegen.

Jedes Non-Executive Mitglied des Boards of Directors erhält ein
jährliches Fixum von 80.000 Euro und ein Honorar für die Teilnahme
an den Sitzungen des Boards in Höhe von 5.000 Euro pro
Sitzungsteilnahme. Der Chairman des Boards of Directors erhält
ein jährliches Fixum von 180.000 Euro für die Übernahme dieser
Funktion und ein Honorar für die Teilnahme an den Sitzungen desBoards in Höhe von 10.000 Euro pro Sitzungsteilnahme.
Die Chairmen der einzelnen Board Committees erhalten zusätzlich
ein jährliches Fixum von 30.000 Euro. Die Mitglieder der einzelnen
Board Committees erhalten zusätzlich ein jährliches Fixum von
20.000 Euro für jede Mitgliedschaft in einem Committee. Die
jährlichen Honorare für den Vorsitz und die Mitgliedschaft ineinem Committee werden kumuliert, wenn die betreffenden NonExecutive Mitglieder des Boards of Directors zwei unterschiedlichen
Committees angehören.
Non-Executive Mitglieder des Boards of Directors haben keinen
Anspruch auf variable Vergütungsanteile oder Leistungen, die
im Rahmen der langfristigen Leistungspläne von EADS gewährt
werden.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 151

4

Corporate Governance
4.2 Interessen der Directors und wichtiger Führungskräfte

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis

Chief Executive Officer
Der Chief Executive Ofﬁcer (das einzige Executive-Mitglied des Boards of Directors) erhält kein Honorar für die Teilnahme an Sitzungendes Boards bzw. keine spezielle Vergütung als Mitglied des Boards of Directors. Die für den Chief Executive Ofﬁcer (sowie für die
anderen Mitglieder des Executive Committee) geltende Vergütungspolitik soll vielmehr ein Gleichgewicht zwischen kurzfristiger operativer
Leistung und den mittel- und langfristigen Zielen der Gesellschaft herstellen und umfasst folgende Hauptelemente:
Vergütungselement

Vergütungselemente

Kriterien% der Gesamtzielvergütung / %der Ausübung

• Ehemaliger CEO von EADSLouis Gallois: 45 % derGesamtzielvergütung(1)Grundgehalt• EADS CEO Thomas

Anerkennung des Marktwerts
der Tätigkeit / Position

Enders: 50 % derGesamtzielvergütung(1)k. A.

• Alle anderen Mitglieder
des Executive
Committee: 50 % derGesamtzielvergütung

Jährlicher variabler
Vergütungsanteil

Langfristiger Leistungsplan

Anerkennung jährlicher
Leistungen je nach Erreichen
der Leistungsparameter derGesellschaft und persönlicher /Teamziele einschließlich finanzieller
und nicht finanzieller Ziele undVerhaltensweisen

Anerkennung langfristiger
Performance und des Einsatzes
für finanzielle Ziele

Kollektives Element(50 % des variablen Anteils
der Zielvergütung): EBIT* (50 %),Free Cashflow (50 %)• Ehemaliger EADS CEOLouis Gallois: 55 % dergesamten Zielvergütung
(Spanne von 0 % bis 200 %)(1)• EADS CEO ThomasEnders: 50 % derGesamtzielvergütung
(Spanne von 0 % bis 200 %)(1)

Individuelles Element(50 % des variablen Anteils
der Zielvergütung):
Erreichen der persönlichen
Ziele für das Jahr

• Alle anderen Mitglieder desExecutive Committee: 50 %der gesamten Zielvergütung
(Spanne von 0 % bis 200 %)Die Anzahl derLeistungseinheiten,
die zugewiesen werden,basiert auf den absoluten
durchschnittlichen Ergebnissen
je Aktie über 3 Jahre auf
EADS-Ebene

Die übertragenen Performance
Units bewegen sich in einer
Spanne von 50 % bis 150 %der ursprünglichen Zuweisung(2)(1) Für Louis Gallois, den ehemaligen CEO von EADS, bis 31. Mai 2012. Für Thomas Enders, den CEO von EADS, ab 1. Juni 2012.
(2) Bei absoluten negativen Ergebnissen während des Performancezeitraums kann das Board of Directors beschließen, die Übertragung der Leistungseinheiten einschließlich desAnteils von 50 %, der nicht den Performancebedingungen untersteht (zusätzliche Übertragungsbedingung), zu überprüfen.

Der Chief Executive Ofﬁcer hat zudem (ebenso wie die anderen Mitglieder des Executive Committees) Anspruch auf Pensions- undanderweitige nachstehend beschriebene Leistungen.

4.2.1.3 Vergütung der Mitglieder des Boards of Directors
Die Beträge, die sich aus verschiedenen Komponenten der Bezüge für den Chief Executive Ofﬁcer und die Non-Executive Directors
im Jahr 2012 zusammensetzen, sowie zusätzliche Informationen, wie die Anzahl der Leistungseinheiten (siehe „— 4.3.3 Langfristige
Leistungspläne“), und Einzelheiten zu den Ansprüchen auf Pensionsleistungen des Chief Executive Ofﬁcer sind in den „Erläuterungenzum Unternehmensabschluss — Anmerkung 11: Vergütung“ dargelegt.
Sie sind nachstehend zusammengefasst:

Gesamtvergütung und erstattungsfähige Kosten
Die Gesamtvergütung und damit zusammenhängende erstattungsfähige Kosten für Mitglieder des Boards of Directors schlüsseln sichfür 2012 und 2011 wie folgt auf:2012
Non-Executive Mitglieder des Boards of Directors

Fixum(1)
Honorar für Sitzungsteilnahme(1) Die für 2011 fälligen Fixa wurden 2012 gezahlt; die für 2012 fälligen Fixa werden 2013 gezahlt.

152 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

2011

in €

in €

1.158.335

1.170.000

510.000

425.000

Corporate Governance
4.2 Interessen der Directors und wichtiger Führungskräfte

1

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3

4

5

4

Verzeichnis

2012

2011

in €

in €

Grundgehalt

412.500

990.000

Jährlicher variabler Vergütungsanteil (bezogen auf den Berichtszeitraum einschließlich
des von EADS N.V. gezahlten Anteils)

830.615

1.993.475

816.669

k. A.

1.278.083

k. A.

Executive-Mitglieder des Boards of Directors

Ehemaliger CEO, Louis Gallois, bis 31. Mai 2012

Derzeitiger CEO, Thomas Enders, seit 1. Juni 2012
Grundgehalt
Jährlicher variabler Vergütungsanteil (bezogen auf den Berichtszeitraum einschließlich
des von EADS N.V. gezahlten Anteils)

Folgende Barzahlungen wurden für 2012 an die Non-Executive Mitglieder des Boards of Directors geleistet:2012

Fixum(1) in €Honorar für Sitzungsteilnahme in €Gesamt in €157.500

55.000212.500

Director
Bodo Uebber
Rolf Bartke(2)

Dominique D’Hinnin

41.66715.00056.667120.000

55.000175.000

Juan Manuel Eguiagaray Ucelay(2)33.33315.00048.333

Arnaud Lagardère

164.16780.000244.167

Hermann-Josef Lamberti

130.000

50.000180.000

Lakshmi N. Mittal(3)80.00040.000120.000

Sir John Parker

130.000

50.000180.000

Michel Pébereau

100.000

40.000140.000

Josep Piqué I Camps(4)46.66735.00081.667

Wilfried Porth108.33435.000143.334

Jean-Claude Trichet(4)46.66740.00086.667

1.158.335

510.000

1.668.335

Gesamt
(1)
(2)
(3)
(4)

Die Fixa werden in 2013 gezahlt.
Am 31. Mai 2012 vom Board of Directors zurückgetreten.
Unter Ausschluss der in 2012 für das Jahr 2011 gezahlten Fixa.
Am 31. Mai 2012 in das Board of Directors ernannt.

Folgende Barzahlungen wurden für 2012 an die Executive-Mitglieder des Boards of Directors geleistet:
2012

Grundgehalt in €Jährlicher variabler Vergütungsanteil in € für 2012

Director
Ehemaliger CEO, Louis Gallois (bis 31. Mai 2012)

412.500

830.615

Derzeitiger CEO, Thomas Enders (seit 1. Juni 2012)

816.669

1,278.083

Langfristige Leistungspläne
Die nachstehende Tabelle enthält einen Überblick über die dem Chief Executive Ofﬁ cer 2012 im Rahmen der LTIP gewährten
Leistungseinheiten:
Leistungsplan: Anzahl der Leistungseinheiten(1)Thomas Enders

gewährt in 2012

Ausübungsdatum

50.300

Zeitplan sieht 4 Zahlungen über 2 Jahre vor:(i) 25 % erwartet im Mai 2016;(ii) 25 % erwartet im November 2016;(iii) 25 % erwartet im Mai 2017;(iv) 25 % erwartet im November 2017.

(1) Die Zuweisung aller Leistungseinheiten, die dem Chief Executive Officer gewährt wurden, erfolgt entsprechend den festgelegten Leistungsparametern (siehe „— 4.3.3 Langfristige
Leistungspläne“) und richtet sich nach bestimmten Kriterien für Mitglieder des Executive Committee von EADS.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 153

4

Corporate Governance
4.2 Interessen der Directors und wichtiger Führungskräfte

1
Pensionsleistungen
Die Arbeitsverträge der Mitglieder des Executive Committee
enthalten Pensionszusagen. Als allgemeine Regel gilt, dass sie beim
Erreichen einer fünfjährigen Dienstzeit im Executive Committee von
EADS eine jährliche Pension in Höhe von 50 % ihres jährlichen
Grundgehalts beim Eintritt in das Rentenalter erhalten.
Diese Ansprüche können nach einer zweiten Amtszeit schrittweise
auf 60 % steigen, üblicherweise nach zehn Dienstjahren im
Executive Committee. Um in den Genuss dieser 60 %-Quote zu
gelangen, muss das betreffende Mitglied des Executive Committee
jedoch auch eine zwölfjährige Betriebszugehörigkeit beim Konzern
haben.
Diese Pensionspläne wurden durch kollektive Pensionspläne
für Führungskräfte in Frankreich und Deutschland umgesetzt.
Die Pensionszusagen enthalten auch separate Regelungen zum
Beispiel hinsichtlich der Mindestzugehörigkeit zum Konzern oderandere Bedingungen, um sie in Einklang mit nationalen Vorschriftenzu bringen.
Der ehemalige Chief Executive Ofﬁcer, Louis Gallois, trat zum
1. Juni 2012 bei EADS mit einer Pensionszusage in Höhe von3.869.637 Euro (leistungsorientierte Verpﬂichtung („deﬁned beneﬁt
obligation“) (d. h. der Buchwert in bar)) zurück.
Für den derzeitigen Chief Executive Ofﬁcer, Thomas Enders, belief
sich der Betrag der leistungsorientierten Verpﬂichtungen (d. h. derBuchwert in bar) zum 31. Dezember 2012 auf 11.800.233 Euro,während der Betrag des kurzfristigen Dienstzeitaufwands undder Aufzinsung der erwarteten Pensionsverpﬂichtung in Bezug
auf leistungsorientierte Verpﬂ ichtungen, die im Geschäftsjahr2012 erfasst wurden, Auslagen in Höhe von 1.000.769 Euro
umfasste. Für diese Pensionsverpflichtung wurde im
Konzernabschluss eine Rückstellung gebildet. Diese höheren
leistungsorientierten Verpﬂichtungen für die Pensionsverpﬂichtung
des Konzerns von Thomas Enders resultieren aus den oben
erläuterten Pensionsrichtlinien des Executive Committee von
EADS und berücksichtigen (1) die Zugehörigkeit von ThomasEnders bei EADS und beim Executive Committee und (2) die
erheblich niedrigere staatliche Pensionszusage des deutschen
Sozialversicherungssystems im Vergleich zu den staatlichen
Pensionszusagen des französischen Sozialversicherungssystems.
Diese oben erwähnten staatlichen Pensionzusagen sindVerrechnungs positionen, die die letztendlich vom Konzern
gezahlten Pensionsbeträge reduzieren.
Non-Executive Mitglieder des Boards of Directors erhalten keine
Pensionsleistungen.

Abfindungssumme
Der Anstellungsvertrag des Chief Executive Ofﬁ cer sieht vor,
dass er Anspruch auf Zahlung einer Abﬁndung hat, wenn sein
Ausscheiden auf eine Entscheidung der Gesellschaft im Falleeines Kontrollwechsels oder einer Änderung der Strategie derGesellschaft zurückgeht. Die Zahlung der Abﬁndung unterliegt
außerdem den vom Board of Directors festgelegten undbewerteten Leistungsbedingungen. Sofern anwendbar, beläuft
sich die Abfindung auf maximal 18 Monate der jährlichen

154 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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5

4

Verzeichnis

Gesamtzielvergütung. Der ehemalige Chief Executive Ofﬁcer, Louis
Gallois, erreichte im Jahr 2009 das Alter von 65 Jahren und trat2012 ohne Zahlung einer Abﬁndungssumme zurück.
Non-Executive Mitglieder des Boards of Directors haben keinen
Anspruch auf eine Abﬁndungssumme.

Wettbewerbsverbot
Eine Wet tbewe r bsve r botsk lause l ist Be sta ndte il de r
Mandatsbedingungen des Chief Executive Ofﬁcers und gilt für ein
Jahr ab dem Ende des Mandatsvertrags; sie kann auf Initiative derGesellschaft um ein weiteres Jahr verlängert werden. Die Klausel
sieht eine Vergütung vor, die 50 % des letzten Zieljahresgehalts
entspricht, das als Grundgehalt zuzüglich des zuletzt gezahlten
jährlichen variablen Vergütungsanteils deﬁniert ist. Die Anwendung
dieser Klausel unterliegt einer Entscheidung des Boards of
Directors.
Der ehemalige Chief Executive Ofﬁ cer, Louis Gallois, hat die
Erwartungen von EADS in Bezug auf die Wettbewerbsverbotsklauselbei seinem Eintritt in den Ruhestand bestätigt. Da EADSund Louis Gallois jedoch übereingekommen sind, dieseWettbewerbsverbotsklausel nicht förmlich geltend zu machen,wurde keine diesbezügliche Zahlung vorgenommen.

Sonstige Leistungen
Der Chief Executive Ofﬁcer, Thomas Enders, hat Anspruch auf
einen Firmenwagen. Der Restwert seines Firmenwagens belief
sich zum 31. Dezember 2012 (ohne MwSt) auf 57.134 Euro.

4.2.1.4 Vergütung der Mitglieder
des Executive Committee
Die Mitglieder des Executive Committee, einschließlich des Chief
Executive Ofﬁcer, haben auf Gesamtjahresbasis im Jahr 2012
Anspruch auf eine Gesamtvergütung (anteilmäßig für die Zeit
ihrer Zugehörigkeit zum Executive Committee, einschließlich
Grundgehalt, variablem Einkommensanteil für 2012 undZahlungen im Rahmen langfristiger Leistungspläne von EADS) von
26.712.896 Euro. Der Anstieg der Gesamtvergütung im Vergleich
zu 2011 ist vor allem auf die Erweiterung des Executive Committee
und auf Auszahlungen im Rahmen vergangener langfristiger
Leistungspläne zurückzuführen.
Die Vergütung des ehemaligen Chief Executive Ofﬁcer von EADS,Louis Gallois, wurde in einen Festanteil von 45 % (Grundgehalt)
und einen variablen Anteil von 55 % des Zieleinkommens(jährlicher variabler Vergütungsanteil) aufgeteilt und für die
anderen Mitglieder des Executive Committee in einen Festanteil
von 50 % (Grundgehalt) und einen variablen Anteil von 50 % desZieleinkommens (jährlicher variabler Vergütungsanteil). ThomasEnders, Chief Executive Ofﬁcer von EADS, bezieht einen Festanteil
von 50 % (Grundgehalt) und einen variablen Anteil von 50 %(jährlicher variabler Vergütungsanteil).
Die Gesamtvergütung, die von E ADS und allen ihren
Konzerngesellschaften an Louis Gallois, Chief Executive Ofﬁcer,
im Jahr 2012 gezahlt wurde, belief sich auf 1.243.115 Euro (diese
Summe enthält die Zahlungen seines Grundgehalts von Januar

Corporate Governance
4.2 Interessen der Directors und wichtiger Führungskräfte1
bis 31. Mai 2012 (412.500 Euro) und des variablen Anteils für 2012
(830.615 Euro)). Die Gesamtvergütung, die von EADS und allen
ihren Konzerngesellschaften an Thomas Enders, Chief Executive
Ofﬁcer, vom 1. Juni 2012 bis 31. Dezember 2012 gezahlt wurde,
belief sich auf 2.696.264 Euro (diese Summe enthält für diesen
Zeitraum die Zahlungen seines Grundgehalts (816.669 Euro), desvariablen Anteils für 2012 (1.278.083 Euro) und Zahlungen aus
langfristigen Leistungsplänen von EADS (601.512 Euro)).
Darüber hinaus beliefen sich die dem Chief Executive Ofﬁcer undden übrigen Mitgliedern des Executive Committee im Jahr 2012
gemäß dem LTIP zugeteilten Leistungsanteile auf 275.900 Anteile(356.350 im Jahr 2011). Der entsprechend im Jahr 2012 verbuchte
Vergütungsaufwand belief sich auf 0,1 Mio. EUR.

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Verzeichnis

Die Mitglieder des Executive Committee, einschließlich desChief Executive Ofﬁcer, erhalten den Hauptteil ihrer Vergütung
von den zuständigen nationalen Konzerngesellschaften (gemäß
den Bedingungen ihres Anstellungs- oder Mandatsvertrags) undden übrigen Teil von EADS N.V. („NV-Vergütung“, gemäß den
Bedingungen der NV-Vereinbarung).
Außer Louis Gallois, dem ehemaligen CEO von EADS, sind im
Jahr 2012 drei Mitglieder des Executive Committee aus dem
Executive Committee von EADS ausgeschieden: Hans Peter Ring,der ehemalige CFO von EADS, Jussi Itavuori, ehemaliger Headof Human Resources von EADS, und Stefan Zoller, ehemaliger
Leiter der Division Cassidian. Die Summe der insgesamt im
Zusammenhang mit diesen Austritten aus dem EADS-Konzern
gezahlten Abﬁndungsbeträge belief sich auf 3.132.162 Euro.

4.2.2 Dem Chief Executive Ofﬁcer gewährte langfristige Leistungsprämien
Siehe „— 4.3.3 Langfristige Leistungspläne“.

4.2.3 Geschäfte mit verbundenen Parteien
Eingedenk Artikel 2:129(6) des niederländischen bürgerlichen
Gesetzbuches sieht Artikel 18.5 der Satzung wie folgt vor: „Ein
Director darf nicht an Beratungen und Entscheidungen teilnehmen,
wenn er ein direktes oder indirektes persönliches Interesse hat, das
im Widerspruch zu den Interessen der Gesellschaft und dem mit
ihr verbundenen Untenehmen steht. Falls aus diesem Grund keinBeschluss des Boards of Directors angenommen werden kann,wird der Beschluss von der Hauptversammlung angenommen.“
Die Gesellschaft schloss während des Jahres 2010, 2011 und2012 keine Vereinbarung mit einem Director, einer der wichtigsten
Führungskräfte oder einem Aktionär, der mehr als 5 % der
Stimmrechte der Gesellschaft hält, die über den gewöhnlichen
Geschäftsverlauf hinausging oder zu anderen Bedingungenals bei Geschäften mit beliebigen Dritten. Siehe „Anhang zum
Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 36: Geschäfte mit

nahestehenden Unternehmen und Personen“ für das Geschäftsjahr
zum 31. Dezember 2012 und „Anhang zum Gruppenabschluss(IFRS) — Anmerkung 36: Geschäfte mit verbundenen Unternehmen
und Personen“ im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2011 werden
durch Bezugnahme in dieses Dokument einbezogen.
Die Beziehungen zwischen der Gesellschaf t und ihren
Hauptak tionären werden in „Allgemeine Angaben überdie Gesellschaft und ihre Aktionäre — 3.3.2 Beziehungenzwischen den Hauptaktionären“ beschrieben. Abgesehenvon den Beziehungen zwischen der Gesellschaft und ihren
Hauptaktionären, gemäß dortiger Beschreibung, gibt es keine
potenziellen Interessenkonﬂikte zwischen den Verpﬂichtungender Directors gegenüber der Gesellschaft und deren privaten
Interessen oder sonstigen Verpﬂichtungen.

4

4.2.4 Gewährte Darlehen und Garantien für Directors
EADS hat ihren Directors oder Mitgliedern des Executive Committee keine Darlehen gewährt.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 155

Corporate Governance
4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter

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Verzeichnis

4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne
für Mitarbeiter
4.3.1

Gewinnbeteiligungs- und Leistungsvereinbarungen mit den Mitarbeitern

Die Vergütungspolitik der EADS ist eng an das Erreichen vonindividuellen und Unternehmenszielen sowohl für die einzelnen
Geschäftsbereiche als auch den gesamten Konzern gebunden.
Im Jahr 2012 wurde für das Senior Management des Konzerns ein
Leistungs- und Aktienplan mit beschränkten Rechten aufgestellt(siehe „— 4.3.3 Langfristige Leistungspläne“), und den Mitarbeitern
wurde im Rahmen eines neuen Belegschaftsaktienplans

die Möglichkeit geboten, Aktien zu günstigen Konditionen
zu erwerben (siehe „— 4.3.2 Belegschaftsaktienpläne“).
Die Gewinnbeteiligungsprogramme, die bei EADS in Frankreich,Deutschland, Spanien und Großbritannien eingeführt wurden,
folgen gemeinsamen Richtlinien des Konzerns, um eine einheitliche
Anwendung in diesen vier Ländern sicherzustellen.

4.3.2 Belegschaftsaktienpläne (ESOP)EADS unterstützt den Aktienbesitz von Mitarbeitern. Seit ihrer Einführung hat EADS zur Teilnahme berechtigten Mitarbeitern regelmäßig
Gelegenheit zum Kauf von EADS-Aktien zu günstigen Bedingungen über Belegschaftsaktienpläne („ESOPs“) geboten.
In der folgenden Tabelle werden die wichtigsten Bedingungen der in der Zeit von 2000-2012(3) durchgeführten ESOPs zusammengefasst:
Jahr

Preis je Aktie

Nennwert je Aktie

Anzahl der ausgegebenen Aktien

Emissionsdatum

2000
2001

€ 15,30€1

11.769.259

21. September 2000

€ 10,70€12.017.894

5. Dezember 2001

2002

€ 8,86 / € 7,93

(2)

€1

2.022.939

4. Dezember 2002

2003

€ 12,48€1

1.686.682

5. Dezember 2003

(1)

2004

€ 18

€1

2.017.822

3. Dezember 2004

2005

€ 18,86€1

1.938.309

29. Juli 2005

2007

€ 19,62 / € 17,16

(2)

€1

2.037.835

9. Mai 20072008

€ 12,79(1) / € 11,70(2)€12.031.820

25. Juli 2008

€ 10,76€1

1.358.936

18. Dezember 20092011

€ 22,15 / € 21,49

(2)

€1

2.445.527

29. Juli 20112012

€ 28,55(1) / € 27,07(2)€12.177.103

30. Juli 2012

(1)

2009
(1)

(1) Im Rahmen des Mitarbeitersparplans gekaufte Aktien.
(2) Direkt gekaufte Aktien.
(3) 2010 wurde der normale ESOP-Plan anlässlich des Jubiläums durch einen weltweiten 10 Jahre EADS – Sonderaktienplan für ungefähr 118.000 Mitarbeiter in 29 Ländern
ersetzt. Jeder anspruchsberechtigte Mitarbeiter erhielt kostenlos 10 Aktien an EADS, was insgesamt 1.184.220 verteilten Aktien entsprach. Die verteilten Aktien entstammten
Firmenmitteln und hatten daher keine Auswirkung auf das ausgegebene Aktienkapital.

ESOP 2012
Im Juni 2012 bot EADS anspruchsberechtigten Mitarbeitern
maximal 0,39 % des gesamten emittierten Kapitals vor demöffentlichen Angebot an. Dieses Mitarbeiterangebot umfasste bis
zu 3.200.000 Aktien zu einem Nennwert von jeweils 1,00 Euro.
Das Mitarbeiterangebot richtete sich nur an Mitarbeiter, die:— seit mindestens drei Monaten dem Unternehmen angehörten;— bei (i) EADS oder (ii) einer ihrer Tochtergesellschaften oder(iii) Gesellschaften angestellt waren, an denen EADS mindestens

156 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

50 % des Aktienkapitals hält und einen beherrschenden Einfluss
auf deren Management besitzt.
Das Mitarbeiterangebot wurde in zwei Tranchen aufgeteilt:— Aktien, die von anspruchsberechtigten Mitarbeitern im Rahmen
des Mitarbeitersparplans des Konzerns gezeichnet wurden,
wurden zu einem Preis von 28,55 Euro je Aktie angeboten;— Aktien, die von anspruchsberechtigten Mitarbeitern zum Preisvon 27,07 Euro pro Aktie direkt gezeichnet werden konnten.

Corporate Governance
4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter1
Der ESOP 2012 wurde als Share Matching-Plan strukturiert, bei
dem EADS eine bestimmte Anzahl zum gängigen Verkehrswert
gekaufte Aktien in einem festgelegten Verhältnis um kostenlos
gewährte Aktien ergänzte („Matching“). Dieses Verhältnis
variierte je nach der Anzahl der erworbenen Aktien, mit einem
maximalen Preisnachlass von 50 % für 10 gekaufte Aktien undeinem Mindestpreisnachlass von 21 % für 400 gekaufte Aktien(die Höchstzahl von Aktien, die von einem einzelnen Mitarbeitererworben werden können).
Den Mitarbeitern sind generell Verkaufsbeschränkungen für die indiesem Mitarbeiterangebot angebotenen Aktien auferlegt, die ein
Jahr und in bestimmten Ländern sogar länger gelten. Im Rahmen
des Mitarbeiterangebots wurden insgesamt 2.177.103 Aktien
ausgegeben. Die Aktien wurden am 30. Juli 2012 ausgegeben.

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Verzeichnis

Zukünftige ESOPSEADS plant vorbehaltlich der Genehmigung des Boards of
Directors die Einführung eines ESOP für 2013. Der ESOP 2013soll erwartungsgemäß ein Share Matching-Plan sein, bei dem die
Gesellschaft eine bestimmte Anzahl zum gängigen Verkehrswert
gekaufter Aktien in einem festgelegten Verhältnis um kostenlos
gewährte Aktien ergänzen wird. Das Angebot soll insgesamt
ungefähr bis zu 3.200.000 Aktien der Gesellschaft umfassen,
d. h. bis zu 0,39 % ihres ausgegebenen Aktienkapitals und steht
allen anspruchsberechtigten Mitarbeitern (einschließlich dem
Chief Executive Ofﬁ cer) offen. Als Teil des ESOP 2013 wurde
im Dezember 2012 ein spezieller Aktienleistungsplan (SIP) in
Großbritannien vorbehaltlich einer endgültigen Entscheidung desBoards of Directors eingeführt.

4.3.3 Langfristige Leistungspläne
Auf Grundlage der ihm von den Hauptversammlungen gewährten
Ermächtigung (siehe untenstehende Daten) genehmigte das
Board of Directors in den Jahren 2003, 2004, 2005 und 2006
Aktienoptionspläne. In den Jahren 2007, 2008, 2009, 2010, 2011und 2012 genehmigte das Board of Directors die Zuteilung vonLeistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten
an der Gesellschaft. Die Gewährung sogenannter „Einheiten“

wird nicht physisch durch Aktien beglichen, fällt aber unter die
Vergütungstransaktionen mit Barausgleich gemäß IFRS 2.
Die Hauptmerkmale dieser Optionen sowie der leistungsabhängigen
und Einheiten mit beschränkten Rechten zum 31. Dezember 2012sind im „Anhang zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 35:
Anteilsbasierte Vergütung“. Sie sind auch in den folgenden Tabellenzusammengefasst:
Vierte Tranche

Datum der Hauptversammlung

10. Mai 2001

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

9. August 2002

Anzahl der gewährten Optionen

7.276.700

Anzahl ausstehender Optionen-

Optionen wurden zugeteilt:• Herrn Philippe Camus• Herrn Rainer Hertrich• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl
Optionen in den Jahren 2001 (dritte Tranche)
und 2002 (vierte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl anspruchsberechtigter Mitarbeiter

Ausübungszeitpunkt

Verfallsdatum
Bezugsverhältnis

135.000
135.000

808.000
1.562
50 % der Optionen können zwei Jahre und vier Wochen nach dem Zeitpunkt
der Gewährung ausgeübt werden; 50 % der Optionen können ab dem dritten
Jahrestag der Gewährung ausgeübt werden (die Ausübung ist abhängig
von besonderen Regelungen, die in den Vorschriften zum Insider Trading
niedergelegt sind — siehe „Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr
Grundkapital — 3.1.11 Mitteilungspflichten bezüglich Beteiligungen“).
8. August 2012
Eine Option je Aktie

Ausstattung

100 %Ausübungspreis€ 16,96

Ausübungspreisbedingungen
Ausgeübte Optionen

110 % des Marktwerts der Aktien zum Zeitpunkt der Gewährung
6.434.110

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 157

4

Corporate Governance
4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter

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5

Fünfte Tranche

Datum der Hauptversammlung
Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)4

Verzeichnis
Sechste Tranche

6. Mai 2003

6. Mai 2003

10. Oktober 2003

8. Oktober 2004

Anzahl der gewährten Optionen

7.563.980

7.777.280

Anzahl ausstehender Optionen

1.502.835

3.316.613

135.000

135.000

135.000

135.000

808.000

808.000

1.491

1.495

Optionen wurden zugeteilt:• Herrn Philippe Camus• Herrn Rainer Hertrich• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl
Optionen in den Jahren 2003 (fünfte Tranche)
und 2004 (sechste Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl anspruchsberechtigter Mitarbeiter

Ausübungszeitpunkt

50 % der Optionen können zwei Jahre und vier Wochen nach dem Zeitpunkt
der Gewährung ausgeübt werden; 50 % der Optionen können ab dem dritten
Jahrestag der Gewährung ausgeübt werden (die Ausübung ist abhängig
von besonderen Regelungen, die in den Vorschriften zum Insider Trading
niedergelegt sind — siehe „Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr
Grundkapital — 3.1.11 Mitteilungspflichten bezüglich Beteiligungen“).

Verfallsdatum
Bezugsverhältnis
Ausstattung
Ausübungspreis
Ausübungspreisbedingungen
Ausgeübte Optionen

9. Oktober 2013

7. Oktober 2014

Eine Option je Aktie

Eine Option je Aktie

100%

100%(1)€ 15,65€ 24,32

110 % des Marktwerts der Aktien zum Zeitpunkt der Gewährung
5.403.571

1.909.745(1) Bei der sechsten Tranche war die Ausübbarkeit eines Teils der Optionen, die den Top-Führungskräften der EADS zugeteilt worden waren, abhängig von den Leistungsparametern.
Deshalb wurde ein Teil dieser bedingten Optionen nicht ausgeübt und verfiel im Laufe des Jahres 2007.

Siebte Tranche

Datum der Hauptversammlung
Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

11. Mai 2005
9. Dezember 2005

Anzahl der gewährten Optionen

7.981.760

Anzahl ausstehender Optionen

5.333.695

Optionen wurden zugeteilt:• Herrn Thomas Enders• Herrn Noël Forgeard• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl Optionen
im Jahr 2005 (siebte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

Ausübungszeitpunkt

135.000
135.000
940.000
1.608
50 % der Optionen können zwei Jahre nach dem Zeitpunkt der Gewährungausgeübt werden; 50 % der Optionen können ab dem dritten Jahrestag derGewährung ausgeübt werden (die Ausübung ist abhängig von besonderen
Regelungen, die in den Vorschriften zum Insider Trading niedergelegt sind— siehe „Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital —3.1.11 Mitteilungspflichten bezüglich Beteiligungen“).
Bei der siebten Tranche war ein Teil der Optionen, die den TopFührungskräften von EADS zugeteilt worden waren, leistungsabhängig.

Verfallsdatum

8. Dezember 2015

Bezugsverhältnis

Eine Option je Aktie

Ausstattung
Ausübungspreis
Ausübungspreisbedingungen

100 %(1)€ 33,91
110 % des Marktwerts der Aktien zum Zeitpunkt der Gewährung

Ausgeübte Optionen(1) Bei der siebten Tranche war die Ausübbarkeit eines Teils der Optionen, die den Top-Führungskräften der EADS zugeteilt worden waren, abhängig von den Leistungsparametern.
Deshalb wurde ein Teil dieser bedingten Optionen nicht ausgeübt und verfiel im Laufe des Jahres 2008.

158 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012-

Corporate Governance
4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter

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Verzeichnis
Achte Tranche

Datum der Hauptversammlung

4. Mai 2006

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

18. Dezember 2006
Aktienoptionsplan

Anzahl der gewährten Optionen

1.747.500

Anzahl ausstehender Optionen

1.202.000

Optionen wurden zugeteilt:• Herrn Thomas Enders• Herrn Louis Gallois• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl

67.50067.500

Optionen im Jahr 2006 (achte Tranche) zugeteilt wurde

425.000

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

Datum, ab dem die Optionen ausgeübt werden können

221
50 % der Optionen können zwei Jahre nach dem Zeitpunkt der Gewährungausgeübt werden; 50 % der Optionen können ab dem dritten Jahrestag derGewährung ausgeübt werden (die Ausübung ist abhängig von besonderen
Regelungen, die in den Vorschriften zum Insider Trading niedergelegt sind —siehe „Allgemeine Angaben über die Gesellschaft und ihr Grundkapital — 3.1.11
Mitteilungspflichten bezüglich Beteiligungen“).

Verfallstermin

16. Dezember 2016

Bezugsverhältnis

Eine Option je Aktie

Ausstattung

100 %Ausübungspreis
Ausübungspreisbedingungen€ 25,65
110 % des Marktwerts der Aktien zum Zeitpunkt der Gewährung

Ausgeübte Optionen

350.000

Neunte Tranche

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

7. Dezember 2007
Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten

Anzahl zugeteilter Einheiten
Anzahl in Umlauf befindlicher Einheiten

Leistungseinheiten

Einheiten mit beschränkten Rechten

1.693.940

506.060--

33.700-239.900

43.500Einheiten wurden zugeteilt:• Herrn Louis Gallois• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl

Einheiten im Jahr 2007 (neunte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

Ausübungsdatum

Anzahl zugewiesener Einheiten

1,617
Die Einheiten mit beschränkten Rechten werden zugewiesen, wenn der
Berechtigte zu den entsprechenden Zuteilungsterminen noch bei einer
Konzerngesellschaft von EADS beschäftigt ist.
Zeitplan sieht 4 Zahlungen über 2 Jahre vor:
• 25 % erwartet im Mai 2011;• 25 % erwartet im November 2011;• 25 % erwartet im Mai 2012;• 25 % erwartet im November 2012.
4.240

475.860

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 159

4

Corporate Governance
4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter

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Verzeichnis
Zehnte Tranche

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

13. November 2008
Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten• Anzahl zugeteilter Einheiten(1)• Anzahl ausstehender Einheiten(2)

Leistungseinheiten

Einheiten mit beschränkten Rechten

2.192.740

801.860

1.409.592

377.575

40.000-304.000

68.200Einheiten wurden zugeteilt:• Herrn Louis Gallois• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl

Einheiten im Jahr 2008 (zehnte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

1.684
Die Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten werden
zugewiesen, wenn der Teilnehmer zu den entsprechenden Terminennoch bei einer Konzerngesellschaft von EADS beschäftigt ist und,in Bezug auf die Leistungseinheiten, bei Erreichung der mittelfristigen
Leistungsziele. Zeitplan sieht 4 Zahlungen über 2 Jahre vor:
• 25 % erwartet im Mai 2012;• 25 % erwartet im November 2012;• 25 % erwartet im Mai 2013;• 25 % erwartet im November 2013.

Ausübungsdatum

Anzahl zugewiesener Einheiten(2)1.422.956

382.535(1) Bei 100%iger Erreichung der Leistungsziele. Es werden mindestens 50 % Leistungseinheiten zugeteilt; 100 % werden beim Erreichen der Leistungsziele zugeteilt, und bis zu
maximal 150 % beim Übertreffen der Leistungsvorgaben. Bei absoluten negativen Ergebnissen (kumulative EBIT* des EADS-Konzerns) während des Performancezeitraums kanndas Board of Directors beschließen, die Übertragung der Leistungseinheiten einschließlich des Anteils von 50 %, der nicht den Performancebedingungen untersteht (zusätzlicheÜbertragungsbedingung), zu überprüfen.
(2) Neubewertung basiert auf einer Erreichung der Leistungsziele von 136 % für die verbleibenden ausstehenden Leistungseinheiten.

Elfte Tranche

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

13. November 2009
Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten
Leistungseinheiten

Anzahl zugeteilter Einheiten(1)Anzahl in Umlauf befindlicher Einheiten

Einheiten mit beschränkten Rechten

2.697.740

928.660

2.579.920

903.82046.000-356.000

96.000Einheiten wurden zugeteilt:• Herrn Louis Gallois*• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl

Einheiten im Jahr 2009 (elfte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

Ausübungsdatum

Anzahl zugewiesener Einheiten

1.749
Die Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten werden
zugewiesen, wenn der Teilnehmer zu den entsprechenden Terminen nochbei einer Konzerngesellschaft von EADS beschäftigt ist und, in Bezug auf die
Leistungseinheiten, bei Erreichung der mittelfristigen Leistungsziele.
Zeitplan sieht 4 Zahlungen über 2 Jahre vor:
• 25 % erwartet im Mai 2013;• 25 % erwartet im November 2013;• 25 % erwartet im Mai 2014;• 25 % erwartet im November 2014.
9.150

4.160

(1) Bei 100%iger Erreichung der Leistungsziele. Es werden mindestens 50 % Leistungseinheiten zugeteilt; 100 % werden beim Erreichen der Leistungsziele zugeteilt, und bis zu
maximal 150 % beim Übertreffen der Leistungsvorgaben. Bei absoluten negativen Ergebnissen (kumulative EBIT* des EADS-Konzerns) während des Performancezeitraums
kann das Board of Directors beschließen, die Übertragung der Leistungseinheiten einschließlich des Anteils von 50 %, der nicht den Performancebedingungen untersteht(zusätzliche Übertragungsbedingung), zu überprüfen.
* Weitere Informationen zu den Einheiten, die dem Chief Executive Officer zugeteilt wurden, finden sich im Abschnitt „Erläuterungen zum Unternehmensabschluss —Anmerkung 11: Vergütung“.

160 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Corporate Governance
4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis
Zwölfte Tranche

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

10. November 2010
Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten
Leistungseinheiten

Einheiten mit beschränkten Rechten

Anzahl zugeteilter Einheiten(1)2.891.540

977.780

Anzahl in Umlauf befindlicher Einheiten

2.835.240

947.160

54.400-341.600

79.000Einheiten wurden zugeteilt:• Herrn Louis Gallois*• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl

Einheiten im Jahr 2010 (zwölfte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

Ausübungsdatum

Anzahl zugewiesener Einheiten

1.711
Die Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten werden
zugewiesen, wenn der Teilnehmer zu den entsprechenden Terminen nochbei einer Konzerngesellschaft von EADS beschäftigt ist und, in Bezug auf die
Leistungseinheiten, bei Erreichung der mittelfristigen Leistungsziele.
Zeitplan sieht 4 Zahlungen über 2 Jahre vor:
• 25 % erwartet im Mai 2014;• 25 % erwartet im November 2014;• 25 % erwartet im Mai 2015;• 25 % erwartet im November 2015.
-

700(1) Bei 100%iger Erreichung der Leistungsziele. Es werden mindestens 50 % Leistungseinheiten zugeteilt; 100 % werden beim Erreichen der Leistungsziele zugeteilt, und bis zu
maximal 150 % beim Übertreffen der Leistungsvorgaben. Bei absoluten negativen Ergebnissen (kumulative EBIT* des EADS-Konzerns) während des Performancezeitraums kanndas Board of Directors beschließen, die Übertragung der Leistungseinheiten einschließlich des Anteils von 50 %, der nicht den Performancebedingungen untersteht (zusätzlicheÜbertragungsbedingung), zu überprüfen.
* Weitere Informationen zu den Einheiten, die dem Chief Executive Officer zugeteilt wurden, finden sich im Abschnitt „Erläuterungen zum Unternehmensabschluss —Anmerkung 11: Vergütung“.

Dreizehnte Tranche

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

9. November 2011
Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten
Leistungseinheiten

Einheiten mit beschränkten Rechten

Anzahl zugeteilter Einheiten(1)2.588.950

877.750

Anzahl in Umlauf befindlicher Einheiten

2.559.950

877.12551.400-320.050-

Einheiten wurden zugeteilt:• Herrn Louis Gallois*• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl Einheiten
im Jahr 2011 (dreizehnte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

Ausübungsdatum

Anzahl zugewiesener Einheiten

1.771
Die Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten werden
zugewiesen, wenn der Teilnehmer zu den entsprechenden Terminen nochbei einer Konzerngesellschaft von EADS beschäftigt ist und, in Bezug auf die
Leistungseinheiten, bei Erreichung der mittelfristigen Leistungsziele.
Zeitplan sieht 4 Zahlungen über 2 Jahre vor:
• 25 % erwartet im Mai 2015;• 25 % erwartet im November 2015;• 25 % erwartet im Mai 2016;• 25 % erwartet im November 2016.
-625(1) Bei 100%iger Erreichung der Leistungsziele. Es werden mindestens 50 % Leistungseinheiten zugeteilt; 100 % werden beim Erreichen der Leistungsziele zugeteilt, und bis zu
maximal 150 % beim Übertreffen der Leistungsvorgaben. Bei absoluten negativen Ergebnissen (kumulative EBIT* des EADS-Konzerns) während des Performancezeitraums kanndas Board of Directors beschließen, die Übertragung der Leistungseinheiten einschließlich des Anteils von 50 %, der nicht den Performancebedingungen untersteht (zusätzlicheÜbertragungsbedingung), zu überprüfen.
* Weitere Informationen zu den Einheiten, die dem Chief Executive Officer zugeteilt wurden, finden sich im Abschnitt „Erläuterungen zum Unternehmensabschluss —Anmerkung 11: Vergütung“.

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 161

4

Corporate Governance
4.3 Gewinnbeteiligungs- und Leistungspläne für Mitarbeiter

1

2

3

4

5

4

Verzeichnis
Vierzehnte Tranche

Datum der Sitzung des Boards of Directors (Zuteilungsdatum)

13. Dezember 2012
Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten
Leistungseinheiten

Einheiten mit beschränkten Rechten

Anzahl zugeteilter Einheiten(1)2.121.800

623.080

Anzahl in Umlauf befindlicher Einheiten

2.121.800

623.080

50.300-251.800-

Einheiten wurden zugeteilt:• Herrn Thomas Enders• den 10 Mitarbeitern, denen die höchste Anzahl Einheiten
im Jahr 2012 (vierzehnte Tranche) zugeteilt wurde

Gesamtzahl der berechtigten Begünstigten

Ausübungsdatum

1.797
Die Leistungseinheiten und Einheiten mit beschränkten Rechten werden
zugewiesen, wenn der Teilnehmer zu den entsprechenden Terminen nochbei einer Konzerngesellschaft von EADS beschäftigt ist und, in Bezug auf die
Leistungseinheiten, bei Erreichung der mittelfristigen Leistungsziele.
Zeitplan sieht 4 Zahlungen über 2 Jahre vor:
• 25 % erwartet im Mai 2016;• 25 % erwartet im November 2016;• 25 % erwartet im Mai 2017;• 25 % erwartet im November 2017.

Anzahl zugewiesener Einheiten--(1) Bei 100%iger Erreichung der Leistungsziele. Es werden mindestens 50 % Leistungseinheiten zugeteilt; 100 % werden beim Erreichen der Leistungsziele zugeteilt, und bis zu
maximal 150 % beim Übertreffen der Leistungsvorgaben. Bei absoluten negativen Ergebnissen (kumulative EBIT* des EADS-Konzerns) während des Performancezeitraums kanndas Board of Directors beschließen, die Übertragung der Leistungseinheiten einschließlich des Anteils von 50 %, der nicht den Performancebedingungen untersteht (zusätzlicheÜbertragungsbedingung), zu überprüfen.
* Weitere Informationen zu den Einheiten, die dem Chief Executive Officer zugeteilt wurden, finden sich im Abschnitt „Erläuterungen zum Unternehmensabschluss —Anmerkung 11: Vergütung“.

Informationen über Aktienoptionen sowie leistungsabhängige
Aktien und Aktien mit beschränkten Rechten, die im Laufe desJahres gelöscht und ausgeübt werden, sind im Abschnitt „Anhang
zum Konzernabschluss (IFRS) — Anmerkung 35: Anteilsbasierte
Vergütung“.

Informationen über die von den Mitgliedern des Boards of Directors
und des Executive Committee durchgeführten Transaktionen
sind über die Webseite von EADS und / oder die Webseiten derentsprechenden Börsenaufsichtsbehörden erhältlich.

BETEILIGUNGEN DER MITGLIEDER DES BOARDS OF DIRECTORS AN DER GESELLSCHAFT
Beteiligung

Mitglied des Boards of Directors• Herrn Thomas Enders

5.440 Stammaktien
197.500 Aktienoptionen(1)(1) Vgl. achte Tranche wie in der Tabelle oben dargestellt.

Die übrigen Mitglieder des Boards of Directors halten keine Aktien oder sonstigen Wertpapiere der Gesellschaft.

162 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 163

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164 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 20124

Verzeichnis

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Verzeichnis

Für das Registrierungsdokument
verantwortliche juristische Person
5.1 Für das Registrierungsdokument verantwortlichejuristische Person

166

5.2 Erklärung der für das Registrierungsdokument
verantwortlichen juristischen Person

166

5.3 Informationsrichtlinie

167

5.4 Verpﬂichtungen der Gesellschaft in Bezug auf Informationen

167

5.5 Erhebliche Änderungen

168

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 165

Für das Registrierungsdokument verantwortliche juristische Person

1

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4

Verzeichnis

5.1 Für das Registrierungsdokument
verantwortliche juristische Person
EADS

5.2 Erklärung der für das Registrierungsdokument verantwortlichen
juristischen Person
Die Gesellschaft erklärt, dass die Informationen in diesem Registrierungsdokument, nach bestem Wissen der Gesellschaft,den Tatsachen entsprechen und keine Auslassungen enthalten, die ihre Bedeutung beeinﬂ ussen könnten.
EADS vertreten durch:Thomas Enders
Chief Executive Officer

166 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

Für das Registrierungsdokument verantwortliche juristische Person

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Verzeichnis

5.3 Informationsrichtlinie
Informationen erteilt:
Herr Philippe Balducchi
Head of Investor Relations and Financial Communication von EADS
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris Cedex 16, Frankreich
Tel.: +33 1 42 24 28 00
Fax: +33 1 42 24 28 40
E-Mail: ir@eads.com

Die Webseite www.eads.com liefert umfassende Informationenüber die Gesellschaft, einschließlich des Berichts des Boardsof Directors. Zudem können während der Gültigkeit dieses
Registrierungsdokuments Kopien von:— der Satzung;— dem in englischer Sprache am 19. April 2011 bei
der AFM eingereichten und von der AFM gebilligten
Registrierungsdokument;— dem in englischer Sprache am 12. April 2012 bei
der AFM eingereichten und von der AFM gebilligten
Registrierungsdokument; und— dem Konzernabschluss (IFRS) und dem Einzelabschluss von
EADS für die Geschäftsjahre zum 31. Dezember 2010, 2011und 2012, zusammen mit den Bestätigungsvermerken derAbschlussprüfer, im eingetragenen Büro von EADS eingesehen
werden: European Aeronautic Defence and Space Company
EADS N.V., Mendelweg 30, 2333 CS Leiden, Niederlande, Sitz
der Gesellschaft (gemäß Satzung / statutaire zetel) Amsterdam,
Tel.: +31 (0)71 5245 600.
Den Aktionären stehen in folgenden Ländern kostenfreie Hotlines
zur Verfügung: Frankreich (0 800 01 2001), Deutschland (00 800
00 02 2002) und Spanien (00 800 00 02 2002). E-Mail-Adresse
für Nachrichten von Aktionären: ir@eads.com.

5.4 Verpﬂichtungen der Gesellschaft in Bezug
auf Informationen
Angesichts der Tatsache, dass die Aktien der Gesellschaft an
der Euronext Paris, am regulierten Markt (im Teilbereich Prime
Standard) der Frankfurter Wertpapierbörse und an den Börsen vonMadrid, Bilbao, Barcelona und Valencia notiert sind, unterliegt die
Gesellschaft in Frankreich, Deutschland und Spanien bestimmten

geltenden Rechtsvorschriften hinsichtlich Informationen, vondenen die wichtigsten im Abschnitt „Allgemeine Angaben überdie Gesellschaft und ihr Grundkapital — 3.1.3 Geltendes Recht
und Informationspﬂichten“ zusammengefasst sind.

5
EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 167

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Verzeichnis

5.5 Erhebliche Änderungen
Zum Datum dieses Registrierungsdokuments hat sich die Finanz- und Geschäftslage des Konzerns seit dem 31. Dezember 2012 nicht
wesentlich verändert.

168 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012 — 169

1

170 — EADS REGISTRIERUNGS DOKUMENT 2012

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Verzeichnis

www.reports.eads.com

Der vollständige EADS-Geschäftsbericht für das Jahr 2012 umfasst:

www.eads.com

Hier finden Sie unseren Finanzbericht 2012

Das Unternehmen
im Jahr 2012

Registrierungsdokument 2012
Finanzbericht

Unsere Kompetenz
für eine neue Ära

Fotos: © by EADS: Airbus – Astrium – Cassidian – EADS Innovation works – Eurocopter – X.
Alle Rechte vorbehalten

EUROPEAN AERONAUTIC DEFENCE AND SPACE COMPANY EADS N.V.

Finanzbericht
2012

www.eads.com
European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 302333 CS Leiden – Niederlande
In Deutschland
81663 München – Deutschland

In Spanien
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – Spanien

Titelbild: DirecTV 15 Satellite.

2012

9

37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Frankreich

Registrierungsdokument – Finanzbericht

In Frankreich
Auriga Building
4, rue du Groupe d’Or – BP 90112
31703 Blagnac cedex – Frankreich

Finanzbericht

Registrierungsdokument2012