人の命と生活・産業を守る物流への社会的認識が変化―太田前大臣の国交相在任期間（2012年～2015年）
は，大庭会長の日本物流団体連合会（物流連）理事長とまさ在任期間（2011年～2015年）に重なります。東日本大震災の直後にあたるこの時期，それぞれのお立場で復興対応の陣頭指揮をとられる
なか，急拡大するEコマースへの対応等により，今まで等身大に見られていなかった物流の役割が，産業社会に欠かせないライフラインであるという再認識も進んだようです。初めにこの時期を振り返り，当時の環境変化と物流の役割をどうご覧になってきたか，お伺いしたいと思います。
太田太田昭宏氏A k i h i r o O h ta

衆議院議員 公明党議長（前 国土交通大臣）就任されたのは，2011年のいつごろですか？
大庭太田昭宏氏◎プロフィール
1945 年愛知県生まれ。京都大学大学院修士課程修了。京大時代は相撲部主将。元国会担当政治記者。
93 年に衆議院議員当選以来，衆議院予算委・商工委・建設委・議院運営委の各理事，教育改革国民会議オブザーバー，党憲法調査会座長，党総合選対本部長，党幹事長代行，党国会対策委員長等を歴任。
公明党前代表，前国土交通大臣，前水循環政策担当大臣。現在，党全国議員団会議議長，東京第 12 総支部長，首都直下地震対策本部総合本部長，現代中国研究会顧問など。

物流
ビッグ対談

スペシャル企画

大庭さんが物流連の理事長に６月です。東日本大震災のすぐ後でした。太田先生には国土交通大臣時代，物流連のパーティなどにご臨席いただき，いつも励ましの言葉を頂きました。

産業社会発
物流の役割

激 変 す る 環 境 に「 協 働 」と50

2017・2太田

そうでしたか。あの大震災から数年の間に，社会の物流に対する意識が大きく変わりましたね。2013
年７月に国交省内に局長級の「物流審議官」ポストと「国際物流課」が新設されたのも，国として物流をより重視する姿勢の表れです。
大震災直後は物流網が寸断される中で，被災地にどう物資を届けるかが最大の課題になりました。そこで道路の復旧と並行し，日本海側や内陸部の軸を活用した迂回輸送，また鉄道や船舶による石油等の支援物資の迂回輸送を進めました。リタンダンシー（代替性）の確保によって，一定の実績を上げることができたのです。その後の復興の過程でも，人の命と生活・産業を守る物流は，極めて重要なんだとの認識が浸透しましたね。
世界に視野を広げると，2016年の６月にパナマ運河が拡大開通し，大型コンテナ船が利用できるようになった（従来の最大5000TEUが約１万

大庭靖雄氏
Ya su o O h b a（一社）日本マテリアルフロー研究センター 会長（日本物流団体連合会・前 理事長，NAAファシリティーズ 代表取締役社長）

3000TEUに拡大）ことで，米東海岸からも太平洋を渡ってアジアに至るルートが新たな選択肢になりました。
今後，北極海航路が拓ければLNGなどの輸入が容易になるなど，物流

大庭靖雄氏◎プロフィール
1951 年佐賀県生まれ。東京大学法学部卒業，在学中は合気道部副主将。75 年運輸省入省。外務省在オーストラリア日本国大使館一等書記官，運輸省運輸政策局複合貨物流通課長，新東京国際空港公団企画室長，運輸省運輸政策局総合計画課長，国土交通省政策統括官付政策調整官（物流担当），総合政策局総務課長，九州運輸局長，国土交通省大臣官房審議官，（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構理事，内閣官房総合海洋政策本部事務局長，（一社）日本物流団体連合会理事長を経て，現在に至る。

展・進化の基盤，はさらに拡大「 技 術 革 新 」で 立 ち 向 か え2017・251

スペシャル企画

物流ビッグ対談―太田昭宏氏×大庭靖雄氏

国土のグランドデザイン 2050 概要から（抜粋）

図表1

キーワードは，コンパクト＋ネットワーク
コンパクト＋ネットワークの意識・必要性

人と国土の新たなかかわり①質の高いサービスを効率的に提供

人口減少下において，各種サービスを効率的に提供するためには，集約化（コンパクト化）することが不可欠
しかし，コンパクト化だけでは，圏域・マーケットが縮小して，より高次の都市機能によるサービスが成立するために必要な人口規模を確保できないおそれ
このため，ネットワーク化により，各種の都市機能に応じた圏域人口を確保することが不可欠②新たな価値創造

コンパクト＋ネットワークにより，人・モノ・情報の高密度な交流が実現
高密度な交流がイノベーションを創出
また，賑わいの創出により，地域の歴史・文化などを継承し，さらにそれを発展
コンパクト＋ネットワークにより「新しい集積」を形成し，国全体の「生産性」を高める国土構造（「距離は死に，位置が重要になる」→ その場所で何ができるかという「比較優位」）

コンパクト化人・モノ・情報の交流はそれぞれの地域が多様であるほど活発化（→対流）
対流のエンジンは多様性（温度差（地域間の差異）がなければ対流は起こり得ない）→常に多様性を生み出していく必要

コンパクト化対流（人・モノ・情報）コンパクト＋ネットワーク

50 年に一度の（リニア，LCC 等）
交通革命

新情報革命の高度化がもたらす影響には計り知れないものがあります。

52◎単一のベクトル（評価軸）から2 つのベクトルへ

2 つのベクトル（国際志向と地域志向）の下，国土，経済，地域，暮らしなどの各分野で戦略的サブシステムなど，多元的な仕組みを取り入れることが必要◎新しい「協働」

人々が各地の地域活動などに積極的にかかわっていく，新しい「協働」の時代へ◎女性の社会参画◎高齢者の社会参画

人口減少社会において，各地域が横並びを続けていては，それぞれの地域は並び立たず，サービス機能や価値創造機能が劣化
しかしながら，我が国が長い歴史の中で育んできた多様性が，近代化や経済発展を遂げる過程で徐々に喪失
このため，⑴まずは各地域が「多様性」を再構築し，主体的に自らの資源に磨きをかけていくことが必要⑵その上で，複数の地域間の「連携」により，人・モノ・情報の交流を促進していくことが必要
これにより，多様性を有する地域間で①機能の分担・補完，②目
標を共有し進化，③融合し高次の発展が図られ，圏域に対する高次のサービス機能の確保と新たな価値創造が可能に
このような「多様性と連携」を支え，地域の多様性をより豊かにしていくのが，コンパクト＋ネットワーク
コンパクト＋ネットワークは，50 年に一度の交通革命，新情報革
命を取り込み，距離の制約を克服するとともに，実物空間と知識・情報空間を融合させる

地域 B

多様性のある地域で暮らす中で，人は地域に愛着を持ち，そこがふるさとになる。ふるさとが長い年月を経て，それぞれの文化を育み，人は地域の文化を呼吸しながら生きていく存在。住み慣れた地域に住み続けたい思いは最も大切していかなければならないものの 1 つ

女性の就業率と出生率は正の相関。男女がともに仕事と子育てを両立できる環境を整備し，女性の社会参画を推進

多様性と連携による国土・地域づくり

地域 A◎多様性を支えるふるさと（Internet of Things）

元気な高齢者が知識，経験，技術を活かして地域で社会参画◎コミュニティの再構築

人が国土とかかわる上で，重要な舞台となるコミュニティが，都市化，核家族化等の中で弱体化。コミュニティを再構築し，多世代循環型でサステナブルなものに各般の少子化対策と相まって，国民の希望通りに子供を産み育てることができる環境を整備することにより，出生率が回復し，中長期的に1 億人程度の人口構造を保持

世界の中の日本
グローバリゼーションの中で日本が存在感を高めるには，日本独自の価値を磨いて，世界の人々に多面的な価値を提供できる場とする必要
このため，全国津々浦々を世界に通用する魅力ある地域へ。地域の宝を見出し，それを磨き，世界への情報発信を積極化
2020 年の東京オリンピック・パラリンピックは，東京だけでなく，日本の姿を世界に見せる絶好のチャンス

災害への粘り強くしなやかな対応
災害に対する安全を確保することは，国土づくりの大前提国民の生命，財産を守ることが最優先。一方で，災害に対する安全の確保はグローバル社会における我が国経済とその信用力の基盤
巨大災害のリスクを軽減する観点からも，依然として進展する東京一極集中からの脱却
災害が発生しても人命を守り，致命的なダメージを受けない，災害に強い国土づくり

国土づくりの 3 つの理念
多様性
「ダイバーシティ」

さらに現在では，IoTやAIなどの新しい技術開発によって，物流生産連携「コネクティビティ」

災害への粘り強くしなやかな対応「レジリエンス」

ど，物流の仕組みは飛躍的に進化しています。

第二次安倍内閣では改めて経済成性革命を進め，人手不足を補うことこの５年で物流に新しい時代が開長，生産性向上にスポットを当ててが期待されている。すでに通販で注けたと言っていいでしょう。それにいますが，物流インフラ整備は単な文した商品が指定日時に届く，沖縄時代が拍車をかけている。私は「時る公共事業ではなく，すべての産業物流ハブを使えばイチゴなど日本の間軸を持つ政治が必要」だと従来訴のインフラを整え，競争力を高める

高品質の生鮮食品が香港などアジアえてきましたが，今こそ世界の技術成長戦略なのです。のお宅にも翌日，新鮮なまま届くな革新の動きから最先端の成果を取り2017・2

図表2

都市はコンパクトシティを志対流促進型国土のイメージ向し，医療も介護も含めた生知識・情報空間活機能を集約する。同時にそれぞれの街に個性をもたせ，グローバルな対流コンパクトシティ間の連携を図る。
たとえば豊かな農水産物のグローバルな対流産地と，近隣の工場地帯との連携など，個性の異なる都市同士では，温度差があるからグローバルな対流実物空間こそ「対流」が生まれる。38

グローバル
な対流

㎢という広いような狭いような国土の中で，こうした対流を促進していく……2050年入れ，産官で結束し新しい展開に立ヨーロッパとアジアを結ぶ物流の大を目指したグランドデザインを示しち向かっていくべき時だと思います。

動脈が妨害を受けては，全世界の社。
たのです（図表1，2）

会経済が混乱する。そこで各国が軍今は東京オリンピック・パラリン実に元気が出るお言葉です。

隊を送りましたが，日本も自衛隊をピックの2020年を目標にする議論が私は東日本大震災の３か月後に物流派遣できるように法整備したので多いのですが，私には異論がありま連の理事長に就任しましたが，振りす。

す。肝心なのはそのあと，2025年，大庭返ると，震災発生後ただちにトラッ

物流は、日本という国の形にも大30年，そして50年にも安定した仕事

ク１万台での緊急物資輸送や，内航きく影響したと思います。日本は島と生活が確保できる戦略です。私が海運で石油を東京から仙台へ運ぶな国で資源の産地や欧米の主要市場か「時間軸をもつ政治」と強調するのはどの対応が進められました。そのとらも遠いのですが，臨海工業地帯をそうした意味なのです。

きカボタージュ規制（自国の沿岸輸送作って，港湾に隣接した工場に大型2013年の物流大綱では，このよう＝内航海運は自国船に限るルール）が船で資源を運び，製品を輸出するとな「対流促進型国土形成」という国あったからこそ，緊急時にも海上物いう仕組みを作った。輸送コストを土のグランドデザインの重要なフレ資輸送ができた。他方，外航海運の抑えるこの物流の仕組みがあったかームワークとして，①大交流時代に外国船を見ると，東京湾に来るはずら，日本は工業国として成長を遂げおいてアジアを１つとする物流圏のだったものが，福島第一原子力発電ることができたのだと思うのです。

形成，②先端技術の活用による巨大所の放射能の影響を恐れて半年間で50便もキャンセルされたのです。
こうした中で，物流が社会のライフラインであることが再認識されま災害等の様々なリスクへの対応など，国土グランドデザインと物流施策，価値を生み出す物流した。70億人が住む地球を，それ自将来に向けた物流のあり方を示しました。
こうした物流は成長戦略そのものであり，「国の力」として，平和と私は国土交通大臣を３年弱務体が１つの生命体であると考えれば，太田物流は「循環器」に当たります。体

めましたが，この間に総合物流施策の隅々にまで休みなく栄養を送って大綱（2013-17）を制定するとともに，いるから生命は維持され，どこかで国土のグランドデザインをまとめま大庭機能が止まるとそこは壊死してしました。

流大綱（2001-2005）の策定に携わり繁栄に貢献してくれるものと確信しています。
私も国交省時代に２つ目の物

高度成長時代には田中内閣の日本ました。それまで荷主業界から，物私の公務員として最後の仕事の１列島改造論や，大平内閣の田園都市

流はコストを下げるべき対象としてつは，太田先生が公明党の代表時代構想などがありましたが，まだ安定ばかり意識されていたのですが，この麻生内閣で，ソマリア沖の海賊処成長時代となる21世紀のビジョンがの時に，世界でも競争できる効率的罰対処法の制定を担当したことです。

なかった。そこで盛り込んだのは，な物流サービスを追求すること，環う。

2017・253

スペシャル企画

物流ビッグ対談―太田昭宏氏×大庭靖雄氏

境負荷を低減し「サステイナブルなアに展開できれば，現地の産業・生物流」を実現すること，そういう方活向上とともに日本の成長にもつな

ところが近年拡大している通販，向が示されました。その後ご指摘のがるはず。そうした物流は，ただ物Eコマースでは個人向け貨物でロッように「国際展開」や「災害対応」のを運ぶのではなく，「価値を運ぶ」「価トが小さくても，翌日・当日に急いテーマが加わり，大綱は進化し，個々値を生み出す」技術，サービスだとで運ぶため，低い積載率でトラックの政策にも反映されてきました。

思います。

を稼働させるケースが増えている。

物流の主な機能は，必要なときに，こうした背景から営業用車両の積載日本企業では勤勉な従業員が必要な物を必要な量，必要なタイミ

大庭ングで届けることにあります。タイ

現場作業や品質をよりよくする工夫

ムリーかつ正確に届ける日本の物流を常に行い，それを顧客に提供するこれを高める方策の１つがシェアの高い品質が，製造業の強さを支えことで，信頼を得てきました。これリングだと思うのです。ただしそれてきたと思います。世界に誇る自動を武器にアジア市場に打って出られには荷主が，物流は競争でなく協働車メーカーの強い競争力も，余計なれば，日本ブランドで発展していくすべき分野だと，認識を改める必要

在庫を持たなくてよい物流の仕組み

チャンスがあると思います。

があります。幸い，今ではシェアリを作ったことでもたらされました。
その高度な物流機能はコンパクトシティにおいても，買い物弱者を支え率は現在，従来の約５割から約４割まで低下しています。

ングを支援するIoTや AIの技術が労働力不足対策は新技術と協働，シェアリングる仕組み等として働き，物流の役割発達し，使える道具が増えてきました。今後，改善する余地が大いにあるのではと思います。

―その一方で現在，少子高齢化

もう１つはできるだけ大きな輸送などの影響から物流業界におけるド単位で運べるよう，トラックから鉄そこでも大事なのは技術革新

ライバー，現場作業者の不足は危機道や船の輸送に切り替える「モーダではないでしょうか。高度化するニ的水準に迫っています。こうしたな

ルシフト」を推進することで，これはーズに対応し，物流側の技術も高度かで物流行政や団体，また荷主を含環境負荷低減にも有効な対策です。

化する。従来から日本企業は世界的む産業界にはどのような対応が求めまた現在，自動運転技術を応用しに見ると神業に近いことを実現してられるとお考えでしょうか。

が隅々まで広がるのではと思います。
太田

きましたね。

高速道路でトラックの隊列走行を実現しようと期待が高まっています。

上のような高品質できめ細か先頭車両だけにドライバーが搭乗し，（JIT）の仕組みや在庫管理，また倉いサービスを提供するほど労働力が後続車は無人で走行する。物流の大庫や物流センターでもただ物を保管必要で，とくにドライバー不足が顕きなボトルネックになりかねない労しておくだけでなく，自動的に搬送在化しており，これをどう打開する働力不足を解決するためにいろんなし仕分けるなどの高度な仕組みが導かが産業界の大きなテーマになって知恵を集める必要があります。

入されている。宅配便の時間指定やいます。

お話のジャスト・イン・タイム

54

ながります。

大庭

実は去る11月に，私が会長に就任翌日・当日配送などと合わせ，世界その方策の１つとして注目されてした一般社団法人 日本マテリアルフに誇るべきものでしょう。その分，いるのが，「シェアリング・エコノロー研究センター（Japan Material

現場ではご苦労されていると思いまミー」を物流においても実現させる

Flow Institute, JMFI）も，従来は企すが，こうした日本の長所を，IoTことです。たとえば荷主が１社でト業やそのグループ単位で進められてなどの先端技術を活用しさらに未来ラックを使うのでなく，他社の貨物きた物流・サプライチェーンの改善を切り開いていければと思います。と積み合わせる。トラックは全国でを，企業の枠を超えてみなで協働，以前インドを訪れた時，実に美味約700万台が稼働しており，うち営シェアリングしながら研究，教育，しいマンゴーをいただいたのです

業用車両が110万台と少ないにもか普及啓蒙を進めていこうというもの

が，鮮度を保つ物流の仕組みがないかわらず，85%の貨物を運んでいる。

です。そういう趣旨で，本誌を発行ため，遠くには運べないとのことでそれだけ営業用車両の積載効率が高する流通研究社が発起人となって，した。しかし日本には，生鮮品ほかい。つまり輸配送をアウトソースし設立されたものなんです。

製品に応じたきめ細かな温度管理とて自営から営業への「自営転換」を物流管理の技術がある。これをアジ進めることが，輸送効率の向上につ2017・2太田

ほう，どんな企業が参加して

図表3

日本マテリアルフロー研究センター（JMFI）研究会のテーマ・構成（2016 年 12 月現在，順次拡充予定）

ソリューショングループ（研究会）

テクニカルグループ［ T2 ］RFIDチーム

省庁連携による社会的実証実験
アプリケーション開発・実導入
PDCA で検証［ S1 ］
IoTによるリアルタイム見える化＋シェアリング・ロジスティクス［ S2 ］
ドライバー労働環境改善2020 年対応

実践提案［ T1 ］
AI/ビッグデータチーム

実践的課題をテーマに，ソリューション創出に向けて研究を進める。
アドバイザリ技術支援

先端的な技術分野を専門とするスタッフで編成。ソリューションチームの具体的テーマに対し，アドバイザーとして支援できるよう基盤を整える。

摘要・実践［ S3 ］
IoTによる物流機材管理［ S4 ］
物流省エネ・小エネ（エネルギーハーベスト）［ T3 ］
ロボティクス＋ドローンチーム＊アドバイザー・学術会員等が参加＊JMFI 会員は T1 〜 T3，S1 〜 S4 のいずれかのチーム・研究会に参加できる。

みを始めている例もあるようですが，広げる中でも，物流は共同化し，高街や地域など広範囲で，物流全体の速道路でも隊列走行をぜひ実現してメーカー，商社や卸・小売の膨大なビッグデータを集めて活用すいきたい。

流通など荷主はもちろん，物流事業る，という取り組みは，まだこれか者，ICTやマテハン企業など，企業らではないかと思います。

いるのですか。
大庭

労働力不足にどう対処するかは，これからの日本にとって本当に大事のサプライチェーンに係わる幅広い

実は当センターではこの遠大なテなテーマです。建設業界でも不足が業種の企業が横断的に参加していーマに挑む構想があります。この地進み，人件費が高騰し困っているとる，今までにないユニークな法人に域にはこれだけの荷物が流れ，これの事業者の話も聞きます。しかし私なっています。

だけ出て行っている……その全体量としては，職人さんやドライバー，既存の団体の多くはそれぞれの業まで行かなくとも，多数の関係者を船員など現場作業者の賃金は，正当界企業の集まりですが，JMFIは一巻き込んだより広い範囲で物流デーなレベルに上げるべきだと思うので業界のためでなく，「物流・サプラタを取得し共有できれば，「ではこす。昔の職人さんはよい給料をもらイチェーンの全体最適」を目標に，れとこれを一緒に運ぼう」といったえ，文字通り「手に職をつける」こ

課題を共有して研究を進め，成果をシェアリング，共同化の可能性が見とで生計を立て，社会に役立てた。

社会に発信・還元していこうと計画える化できるはずです。

だから事業者が，作業者に正当な報しており，11月の設立総会で本格活

実際には他社に顧客情報・営業情動を開始したところです。中でも，報は出せない，という企業間の壁もIoTなど新技術を活用してデータをあり，社会の物流全体の見える化は物流現場は女性が一番少なかった

共有し，物流のシェアリング，最適容易でないと思いますが，一般社団

業種の１つかも知れませんね。重い化を追求することを主な研究テーマ

法人である当センターが公益を追求

荷物を担いで運ぶならそれも仕方なの１つとして掲げています。

する立場に立って挑戦していければいが，新技術の活用で女性でも高齢と思っています。

者でも，現場作業ができるようにす

労働力不足，環境改善へ
JMFIが先端技術研究開始

酬を支払える環境を作ることが大事なのです。

る工夫があるはず。それもJMFIで
太田

非常に大事なテーマであり，ぜひ，考えてもらいたいですね。

ぜひ日本マテリアルフロー研究セン
太田

そうしたデータの活用の動きは，もう現実にあるのですか。
大庭

一部の企業では個々に取り組ター（以下，JMFI）でがっちり研究

大庭

ええ，JMFIの研究テーマにしてほしいですね。先のG7・交通は，IoTによる見える化・シェアリ

大臣会合のテーマの１つも自動運転ングのほか，ロボティクス，自動運でした。同業企業同士は競争を繰り転，AIといった先端技術テーマを2017・255

スペシャル企画

物流ビッグ対談―太田昭宏氏×大庭靖雄氏網羅し，研究の準備をしています（図表3）。

マイナスの3Kから，給料・休暇・希望の「新3K」へ，太田

新たな工夫で現場作業者の処遇を改善することが，女性や若い人を引き付けるためにも必要です。物
流や建設の現場作業は従来，「きつい・汚い・危険」という「3K」現場の代表とされてきました。これでは若い人は就職したがらない。
このマイナスの3Kをブラスの3Kに転じること，つまり「給料がいい・休暇がある・希望がある」という「新3K」職場にしていくことです。
事業者側に対し，それができるよ
うな環境整備を促進することが政府の役割と考えています。現場に女性用のトイレを設置するなど働きやすい環境にする，短時間でも働ける制度を作る……それぞれの業界の特徴に合わせ，「新3K職場」作りを推進したい。JMFIでもそうした方策をています。実際に無料で配送できるキーバス事故も，背景には低価格競考えていただきたいですね。それにはずはなく，消費者は「物流はタダ」

争で徹底したコスト削減を求められよって物流業界にも働く人にも，誇という誤った認識をもつ危険がありた事業者とドライバーの追い詰めらりと希望が回復できるはずです。

ます。物流にはコストがかかるといれた事情がありました。20世紀の日

う意識を荷主も消費者も共有し，必本社会を覆っていた「安ければいい」

まさにその通りですね。

要なサービスには対価を支払う……という感覚を変え，「価値あるもの日本の商慣行では，通常，売り手それがドライバーなど現場作業者のには対価を支払う」時代へと，国民が決める販売価格は顧客に届ける待遇を改善し，人手不足を解消する全体が認識を変えていかなければな「運送料込み」とされています。だか１つのカギになると思います。

りませんね。

大庭ら荷主が競争で価格を下げると，運国際化・アジアの時代へ，「善隣物流」で国際連携を推進

太田の給与にもしわ寄せ来る一因になっは確かにありますね。Eコマースのているように思います。国際貿易や発展で，奄美大島など遠隔地で生産

欧米市場では顧客が取りに行くケー

される名産品も全国に販売できるよ

スが多く，運賃は販売価格と別。引越うになりましたが，かなりの物流コ―さて以上のような課題を含め，しを頼んでも軒先までが運賃で，家ストがかかっていることが消費者に

今後は2020年の東京オリンピッの中まで運ぶサービスは別料金では意識されていない。

ク・パラリンピックを控え物流力を市場原理として，つい安い方を選確保すること，加えてアジアから世日本では通販商品などは「配送料んでしまいがちですが，そこに危険界へとグローバルに物流がシームレ無料」と謳うことで顧客を引き付けがあるのです。昨年冬の痛ましいスス化する中で国際物流への対応も重す。

56「送料無料」とした通販商品

送料の部分まで下げられ，ドライバー

2017・2

要テーマとなっています。最後にそで開催）の根本テーマである「アジ愛媛に，本四架橋で関西へと高速道うした今後のあるべき「物流のかた

ア善隣物流」の構想を打ち出したの路ネットワークで運べる体制になりち」について，展望をお聞かせくだが，晩年に流通研究社の名誉会長をました。ストロー現象が心配されまさい。

務めた平原直氏（日本パレット協会初したが，どの県もその後有効求人倍代会長）でした。

率が１を越えています。

まず国際物流については，日同氏が育成した中国・韓国の弟子

既存インフラ活用では，首都高王

本の貿易額に占めるアジア各国とのたちが後年，お話の日中韓物流大臣

子線や東名高速海老名から圏央道に貿易額が現在，４割まで拡大してお会合を支えるほどの専門家に育って入る合流地点で，ゼブラゾーンを取り，アジア全体での国際分業が急速います。さらに同会合で毎回確認さり外す等ピンポイント改修により，に進展しています。この大きな経済れている，日中韓で共通利用する国一気に渋滞が緩和される成果も上が圏において日本企業が成長を取り込際標準パレットのアジア国際規格りました。

んでいくためには，少なくとも4つ（1,100×1,100㎜と1,200×1,000㎜）をの課題がある。それは①外資規制，初めに決定したのが，アジア・パレ大庭②国ごとに異なる通関の複雑さ，③ットシステム連盟（APSF）でした。そマですね。オリンピック関連工事で現地の物流インフラ不足，④ユニッのコアメンバーである日中韓の代表交通量が増えますが，それに伴う渋トロード化が進んでいないことではいずれも平原氏の弟子たちで，「平滞関連の情報があらかじめ示されるす。

原先生の夢，アジア善隣物流を実現必要があります。大きな建物や街をするために」と活動を継続している

作るときにも，必ず大量の物流が発のです。

生することを念頭に，荷捌き設備を太田

これらの課題をどう克服するか。
私の大臣在任中に横浜で第５回日中道路の渋滞解消は重要なテー韓物流大臣会合を開催しました。そ私も国交省の課長時代に流通研究完備することが必要と思います。新の成果として横浜宣言を採択し，①社の間野社長の呼びかけに応え，国丸ビルに出入りする車両は１日1,100

日韓でのシャーシ相互通行によるシ内の一貫輸送用標準パレット規格で台，うち貨物車が600台を占めていームレス物流をさらに拡大する，②あるT11型（1,100×1,100㎜）の普及ます。ビルの中の様々な活動にも物北極海航路開拓に係る協調の枠組み促進のため，1996年に日本縦断で開流がなくてはならないのです。とこ構築，など新たな方針を決めました。

催した「パレットシステム説明会」実

ろが，従来のビルの地下駐車場は高現在は石井大臣が私の後を引き継現のお手伝いをした経緯があります。

さ2.1mのところが多く，トラックが入れません。すると路上に一時駐車ぎ，「物流生産性革命」を推進してくれていますが，国際物流の観点では太田

日本ならではの高品質物流サービスね。

それは歴史に残る偉業です

原因になってしまう。虎ノ門ヒルズの地下駐車場の高さは3.8mで，４トであるクール宅配便サービスの国際標準化を進めようとしています。
ASEAN諸国でも所得水準が向上しして荷下ろしせざるを得ず，渋滞の首都圏の渋滞解消施策，ビルや街にも荷捌き施設

冷凍食品等の需要が高まると予想さントラックが入れます。
太田

大事な点ですね，そうしたテれ，これが黎明期にあるアジアのコ

太田

一方で国内の物流力の確保・ーマもJMFIでぜひ研究，アピールールドチェーンの拡大と，わが国物整備については，三大都市圏の環状してほしいところです。
「研究セン流企業の海外展開促進につながるも道路，国際コンテナ戦略港湾の整備，ター」ですから研究が主な活動になのと期待しています。

首都圏空港の機能強化などを進めてると思いますが，机上の論文を書いいますが，既存のインフラも賢く使て終わりではなく，実際に物流高度い，ストック効果を最大化すること化に役立つ取り組みに進めていかれが重要だと思っています。

ることを，大いに期待しています。

大庭

アジアでパレット利用など貨物のユニットロード化が進んでいな
いのも課題とのご指摘がありましたとえば，この２月26日に圏央道た。実はJMFIが流通研究社から引が湘南，相模原，八王子，上尾からき継いで主催する「アジア・シームレついに成田までつながります。私のす。

（2017年フォーラムス物流フォーラム」

大臣時代には東九州自動車道も開通（2016.12.22，衆議院第一議員会館にて）

は５月18日，19日に東京流通センター

し，宮崎から生鮮産品がフェリーでMF

大庭

ご期待に沿えるよう頑張りま2017・257