EADS 2011
EN BREF
PROGRESSER, INNOVER, TRANSFORMERSOMMAIRE

III LE GROUPE EADSVI AIRBUS

X EUROCOPTERXII ASTRIUM

XIV CASSIDIANXVI AUTRES ACTIVITÉSXVII EADS DANS LEMONDE

XVIII L’ACTION EADS

XX L’ORGANIGRAMMED’EADSEADS 2011 EN BREF

III

LE GROUPE EADS : ACCÉLÉRATION
DE LA DYNAMIQUE DE CROISSANCEEADS est un leader mondial de l’aéronautique, de l’espace, de ladéfense et des services associés. En 2011, EADS, qui comprend
Airbus, Eurocopter, Astrium et Cassidian, a dépassé les attentes,
en affichant un chiffre d’affaires de 49,1 milliards d’euros et un EBIT*de 1,7 milliard d’euros.
EADS

2011

2010

2009

Chiffre d’affairesM€

49 12845 75242 822

R&D autoﬁnancée

M€

3 152

2 939

2 825

Résultat opérationnel EBIT*

M€

1 696

1 231

-322

M€

1 033

553

-763

€

1,27

0,68

-0,94

0,22

–

Résultat net

1)
1)

Bénéﬁce par action

€

0,45

M€

11 681

11 9189 797

M€

131 027

83 14745 847

M€

540 978448 493389 067

133 115

121 691

119 506

Dividende par action
Position de trésorerie nette
Prise de commandes

3)

Carnet de commandes

3)2)

Effectifs

RÉSULTATS 2011

Les résultats annuels d’EADS se sont améliorés en 2011,
illustrant la dynamique croissante du Groupe et les progrès
vers une rentabilité plus élevée.
CHIFFRE D’AFFAIRES

Le chiffre d’affaires d’EADS a augmenté de 7 % pouratteindre un nouveau sommet à 49,1 milliards d’euros.
Cette progression s’explique par les livraisons recordsd’Airbus et une hausse de l’activité commercialed’Eurocopter.
EBIT*

performances afﬁchées par les programmes d’Airbus
et d’Eurocopter.
TRÉSORERIE NETTE

La trésorerie nette a atteint 11,7 milliards d’euros après
acquisitions. La solidité de la trésorerie demeure un atoutmajeur pour protéger la Société et investir dans l’avenir.
CARNET DE COMMANDES

Le carnet de commandes d’EADS a augmenté de 21 %pour s’établir à 541 milliards d’euros. Ce niveau record
résulte principalement d’un nombre plus élevé
de commandes d’avions commerciaux chez Airbus.

L’EBIT* s’est élevé à 1,7 milliard d’euros (2010 : 1,2 milliardd’euros). Il a essentiellement bénéﬁcié des solides* Sauf mention contraire, les résultats opérationnels (EBIT*) indiqués dans le présent
rapport s’entendent avant intérêts et impôts, amortissement des écarts d’acquisitionet éléments exceptionnels.

1) EADS continue d’employer le terme « Résultat net ». Celui-ci est identique aubénéﬁ ce pour la période imputable aux actionnaires de la société mère, selon lesnormes IFRS.
2) Résolution soumise à l’Assemblée générale annuelle des actionnaires.
3) Les contributions des activités Avions commerciaux aux prises de commandes
et au carnet de commandes d’EADS s’entendent sur la base des prix catalogue.

IV

EADS 2011 EN BREF

1)

2011

2010

Variation

Chiffre d’affaires

33 10329 978+ 10 %

R&D autoﬁnancée

2 482

2 321

+7%

584

305

+ 91 %

Prises de commandes

117 874

68 223+ 73 %

Carnet de commandes

495 513400 400+ 24 %

(M€)

EBIT*

La Division AIRBUS comprend Airbus Commercial et Airbus
Military. Un nombre de livraisons record a fait progresser lechiffre d’affaires de 10 %, à 33 103 millions d’euros. L’EBIT*
consolidé a bénéﬁcié de l’amélioration opérationnelle ets’apprécie de 91 %, à 584 millions d’euros.
Nombre d’avions
Livraisons
Carnet de commandes

2011

2010

Variation

534

510

+5%

4 437

3 552

+ 25 %

Le chiffre d’affaires d’Airbus Commercial a augmenté de 13 %pour atteindre 31 159 millions d’euros, proﬁtant d’un volume
de production plus élevé et d’un meilleur mix produits ; l’EBIT*a progressé de 87 %, à 543 millions d’euros.
Nombre d’avions

2011

2010

Variation

Livraisons29

20+ 45 %

Carnet de commandes

217

241

- 10 %

Le chiffre d’affaires d’Airbus Military a reculé de 7 %, à 2 504
millions d’euros en raison d’une diminution du chiffre d’affaires
au titre de l’A400M alors que l’EBIT* a augmenté de 133 %,pour s’établir à 49 millions d’euros.
A380 et A400M

(M€)

2011

2010

Variation

Chiffre d’affaires

5 415

4 830

+ 12 %

R&D autoﬁnancée

235

189

+ 24 %

EBIT*

259

183

+ 42 %

Prises de commandes

4 679

4 316

+8%

Carnet de commandes

13 81414 550-5%

Le chiffre d’affaires d’EUROCOPTER a augmenté de 12 %,à 5 415 millions d’euros, grâce à la reprise du secteur deshélicoptères civils ; EBIT* a gagné 42 % pour atteindre
259 millions d’euros.
EC175* Sauf mention contraire, les résultats opérationnels (EBIT*) indiqués dans le présent rapport s’entendent avant intérêts et impôts, amortissement des écarts d’acquisitionet éléments exceptionnels.
1) Airbus répartit ses activités et ses résultats en deux pôles : Airbus Commercial et Airbus Military. Les éliminations sont traitées au niveau de la Division.

EADS 2011 EN BREF

LE GROUPE EADSLes résultats des Divisions EADS reflètent à la fois le fort dynamismede l’aviation commerciale, la croissance chez Eurocopter et la stabilitéde l’activité chez Astrium et Cassidian, en dépit des réductions
budgétaires gouvernementales.

(M€)

2011

2010

Variation

Chiffre d’affaires

4 964

5 003

-1%

R&D autoﬁnancée

109

85

+ 28 %

EBIT*

267

283

-6%

Prises de commandes

3 514

6 037

- 42 %

Carnet de commandes

14 66615 760-7%

Le chiffre d’affaires d’ASTRIUM a été stable, à 4 964 millions
d’euros, alors que l’EBIT* recule légèrement, à 267 millions
d’euros, pénalisé par une réduction de l’activité de services,
des dépenses liées aux acquisitions et une charge derestructuration.
ATV

(M€)

2011

2010

Variation

Chiffre d’affaires

5 803

5 933

- 2%

R&D autoﬁnancée

275

251

+ 10%

EBIT*

331

457

- 28%

Prises de commandes

4 168

4 312

- 3%

Carnet de commandes

15 46916 903- 8%

CASSIDIAN a généré un chiffre d’affaires conséquent de
5 803 millions d’euros. L’EBIT* de la Division a baissé,
conformément aux prévisions, à 331 millions d’euros, enraison de la hausse des dépenses de R&D autofinancée,d’une provision pour charges de restructuration et d’une
charge négative au titre de ses programmes.
Euroﬁghter

Autres activités 2)
(M€)

2011

2010

Variation

Chiffre d’affaires

1 252

1 182

+6%

10

10

0%

R&D autoﬁnancée

59

25+ 136 %

Prises de commandes

2 025

1 668

+ 21 %

Carnet de commandes

2 983

2 519

+ 18 %EBIT*

Le chiffre d’affaires des AUTRES ACTIVITÉS a augmenté de
6 %, à 1 252 millions euros. L’EBIT* a plus que doublé, pouratteindre 59 millions d’euros, avec des hausses chez ATR etSogerma.
ATR 72-500* Sauf mention contraire, les résultats opérationnels (EBIT*) indiqués dans le présent rapport s’entendent avant intérêts et impôts, amortissement des écarts d’acquisitionet éléments exceptionnels.
2) Les Autres activités ne constituent pas une Division EADS indépendante.

V

VI

EADS 2011 EN BREF

/ AIRBUS COMMERCIAL

A320 équipé de nouvelles extrémitésde voilure « sharklets »A330

FAMILLE A320

La famille monocouloir d’Airbus, avec pour principal modèle
l’A320, comprend les dérivés A318, A319 et A321. Elle
couvre le marché des avions de 100 à 220 sièges. Avec
plus de 4 800 appareils en service à ﬁ n 2011, la famille
A320 connaît un grand succès auprès des compagnies
aériennes offrant un niveau de confort élevé et des coûts
d’exploitation très compétitifs. En 2011, 1 226 commandes
fermes de A320neo d’Airbus (option nouveau moteur), qui se
distingue par son eco-efﬁcience, ont été enregistrées, ce quien fait l’avion commercial le plus vendu de tous les temps.
L’association entre un moteur de dernière technologie et denouvelles extrémités de voilure, « sharklets », permettra àl’A320neo de réaliser des économies de carburant pouvant
aller jusqu’à 15 %. Sa mise en service est prévue pour 2015.
FAMILLE A330

Avec 1 186 appareils vendus et 831 en service à ﬁn 2011,
la famille A330 couvre tous les segments de marché
avec un type d’appareil bimoteur. Elle est conçue pour

A350 XWB

transporter entre 250 et 300 passagers. Airbus proposeégalement une version cargo de la famille A330, avec
l’A330-200F, conçu pour répondre à la hausse des prixdu carburant, ainsi qu’une variante d’avion ravitailleur/de transport militaire (voir Airbus Military). Airbus a reçu
99 commandes brutes pour la famille A330 en 2011 et livré
87 avions.
A350 XWB

La famille A350 XWB (extra large) est une toute nouvellefamille d’avions à fuselage large de taille moyenne, prévus
pour accueillir entre 270 et 350 passagers. L’A350 XWB
repose sur la technologie de l’A380. Son fuselage est plus
large que celui de ses concurrents de nouvelle génération
et il fait davantage appel aux matériaux composites. En
2011, l’A350 XWB est entré en fabrication et les premières
sections de cellules ont été livrées à la ligne d’assemblage
ﬁnal de Toulouse ﬁn 2011. Airbus avait reçu un total de 555
commandes fermes de la part de 34 clients ﬁn 2011.

EADS 2011 EN BREF

AIRBUS

Airbus Commercial est leader sur le marché des avions
commerciaux de 100 sièges ou plus. Il offre aux compagnies
aériennes une gamme très compétitive d’avions à la pointe dela technologie et à la consommation de carburant optimisée.

Ligne d’assemblage ﬁ nal de l’A330 à Toulouse, France

A380

A380

L’A380 à double pont est l’avion le plus spacieux et le plus
performant au monde, actuellement en service. À l’approchede sa cinquième année de mise en service commercial,
l’avion comprend 525 sièges dans sa conﬁguration de base.
Il offre aux passagers un niveau de confort inégalé et aux
compagnies aériennes un avantage économique avec
une moindre consommation de carburant, des émissions
réduites et une diminution du bruit. En 2011, Airbus a reçu
29 commandes brutes pour l’A380 et a livré 26 exemplaires.
Au total, 67 avions sont déjà en service et le carnet decommandes comptait 186 unités à ﬁn 2011.

L’ANNÉE 201117 JANVIER
L’A320neo : un lancement
réussi
Virgin Airways annonce lapremière commande fermed’A320neo, amorçant ainsi
une année au cours delaquelle l’avion éco-efﬁcient va
enregistrer 1 226 commandes
brutes, ce qui en fait le« champion des ventes » detous les temps.
22 JUIN
Airbus bat un nouveau recordde commandes lors d’unsalon aéronautique
Airbus enregistre descommandes et desengagements pour un total
de 72,2 milliards de dollars
américains, représentant
730 avions pour 16 clients.
L’avionneur établit un record
en termes de nombre decommandes obtenues lorsd’un salon aéronautique.
5 OCTOBRE
Airbus étoffe ses activités deservices
Airbus acquiert Satair, leader
dans la distribution de pièces
détachées d’avions, etconsolide ainsi son activité
de services.

VII

VIII

EADS 2011 EN BREF

/ AIRBUS MILITARY

A330 MRTT

CN235

A330 MRTTL’A330 MRTT est l’avion multirôle de ravitaillement en volet de transport le plus performant du monde. Son énorme
capacité de transport de carburant offre une capacité deravitaillement en vol très supérieure à celle de ses concurrents
directs sans qu’il lui soit nécessaire de posséder de réservoir
auxiliaire. La totalité de la soute reste donc disponible pourle fret. L’A330 MRTT peut également être utilisé commeavion de transport dédié, capable d’accueillir jusqu’à 380
passagers ou une charge utile de plus de 45 tonnes. En
2011, Airbus Military a livré ses six premiers A330 MRTT,
dont quatre à l’armée de l’air australienne.

C295

pales d’hélicoptères. D’autres versions du CN235-300 sontutilisées pour des missions de surveillance maritime ou decontrôle de la pollution. Toutes versions confondues, plusde 260 CN235 ont été livrés depuis le début du programme.
C295

Le C295 adopte la conﬁguration de base du CN235, avec
une cabine allongée permettant de transporter une charge
supérieure de 50 %, à une vitesse plus élevée et sur de plus
longues distances. Le C295 cumule 110 000 heures devol dans tous types d’environnement, des régions polaires
arctiques aux déserts. Fin 2011, plus de 85 C295 avaientété livrés à 14 opérateurs dans 13 pays.

CN235

Le CN235 est un appareil de transport bimoteur à
turbopropulsion. Sa dernière variante, le CN235-300, peuttransporter une charge utile allant jusqu’à 6 tonnes, recevoir
36 parachutistes, 18 civières et 3 inﬁrmiers ou encore descharges volumineuses comme des moteurs d’avions ou desA400M

L’avion de transport militaire A400M d’Airbus Military est un
avion turbopropulsé économique et rapide, spécialement
conçu pour répondre aux besoins communs des nations
de l’OTAN, ainsi qu’aux exigences des forces aériennes

EADS 2011 EN BREF

AIRBUS

Airbus Military, responsable du projet européen d’avion de transportmilitaire A400M, fabrique et commercialise des avions dédiés aux
missions spéciales, dérivés des plates-formes existantes. Il est le leader
mondial des avions de transport militaire de petite et moyenne taille.

A400M

internationales en matière d’avion-cargo moderne qui
exploite les toutes dernières technologies de l’aviation.
Alimenté par quatre réacteurs modernes turbopropulsés,l’A400M est capable d’atteindre une vitesse de croisière deMach 0,72 et une altitude de 37 000 pieds. L’A400M est
conçu pour une exploitation sur des pistes non asphaltées,ce qui lui permet de livrer des charges utiles importantes
à des bases tactiques avancées ou encore d’évacuer uncontingent de réfugiés ou de victimes dans des zones
reculées. En outre, l’A400M est entièrement équipé pourréaliser un ravitaillement en vol et peut aussi recevoir ducarburant en vol. L’assemblage ﬁnal du premier appareil acommencé en novembre 2011. La première livraison devraitêtre faite début 2013 à l’armée de l’air française. Fin 2011,le carnet de commandes de l’A400M comptait un total de
174 avions.

Ligne d’assemblage ﬁ nal de l’A400M à Séville, Espagne

L’ANNÉE 2011
1er JUIN
L’Australie reçoit son premier
A330 MRTT

23 NOVEMBRE
L’assemblage ﬁnal de l’A400M
commence

Le premier A330 MRTTde nouvelle génération estofﬁciellement livré à l’arméede l’air australienne dans le
Queensland, en Australie.

En prenant livraison dufuselage sur la ligned’assemblage ﬁnal de Sévilleen Espagne, Airbus Military apu démarrer l’assemblage dupremier appareil A400M qui
doit être livré à un client.

8 JUIN
Premier vol du C295 doté d’un
rotodôme d’alerte avancée etde contrôle aéroporté
Le premier C295 doté d’un
rotodôme d’alerte avancée etde contrôle aéroporté réaliseson premier vol à Séville,
en Espagne.

IX

X

EADS 2011 EN BREF

EC225

NH90

EC225/EC725

L’EC225 est un hélicoptère bimoteur hautement performant
appartenant à la catégorie des 10-11 tonnes. Il peut accueillir
jusqu’à 19 passagers et est équipé des toutes dernières
technologies qui le rendent incontournable dans le domainede la sécurité aérienne. L’EC225 fait ofﬁce de référence pourdes missions en mer ou le transport de passagers, ainsique pour les opérations de recherche et de sauvetage. Son
jumeau militaire, l’EC725, est utilisé par l’armée de terre etl’armée de l’air en France. En 2011, Eurocopter a enregistré
plusieurs commandes majeures pour l’EC225.
NH90

Conçu pour offrir des capacités multimissions et une
grande efﬁcacité de coût pendant toute sa durée de vie,
le NH90 est un hélicoptère polyvalent destiné à la fois
au transport tactique (TTH) et aux applications navales(NFH). Ce programme est le fruit d’un développement
conjoint avec Agusta-Westland et Fokker Aerostructures
au sein de Nato Helicopter Industries (NHI). La part
détenue par Eurocopter au sein de NHI s’élève à 62,5 %.

Tigre

Fin 2011, le programme NH90 avait enregistré 529 commandes fermes de la part de 14 nations. L’année 2011 a été
marquée par la livraison de 32 appareils NH90, pour un total
cumulé de 100 livraisons à ﬁn 2011.
TIGRE

Motorisé par deux turbines, le Tigre est un hélicoptèrede combat air-air et d’appui-feu de moyen tonnage. Il est
disponible dans quatre variantes, qui ont été commandées
par la France, l’Allemagne, l’Espagne et l’Australie. Depuis
2009, le Tigre est déployé en Afghanistan par les forces
armées françaises, qui disposent de trois hélicoptères enpermanence sur site. 16 exemplaires du Tigre ont été livrés
en 2011, pour un total cumulé de 86 livraisons à ﬁn 2011.
EC145 T2

L’EC145 T2 est le nouvel hélicoptère biturbine léger etpolyvalent de la gamme proposée par Eurocopter. Il aété développé à partir de l’EC145 qui a connu un francsuccès. L’EC145 T2 intègre les technologies innovantes
d’Eurocopter : conception de cockpit avancée, avionique

EADS 2011 EN BREF

EUROCOPTER

Eurocopter est un leader mondial sur le marché des hélicoptères
militaires et civils, offrant l’une des gammes d’hélicoptères et deservices les plus modernes et complètes. Les produits de la Division
représentent 33 % du total de la flotte mondiale d’hélicoptères
civils et parapublics.

Gamme civile d’Eurocopter

moderne, pilote automatique optimisé et rotor de queue detype fenestron. Cet appareil, dont la livraison commencera
en 2013, peut accueillir jusqu’à 12 sièges et être conﬁguré
pour un ou deux pilotes.
EC175

Issu d’un programme conjoint de développement et defabrication entre Eurocopter et AVIC II Corporation (China),l’EC175 est un hélicoptère civil multirôle de 7 tonnes. Il
peut transporter 16 passagers avec un rayon d’action de
135 milles nautiques dans sa conﬁguration destinée aux
missions en mer pour le secteur du pétrole et du gaz. Il est
très compétitif par rapport à ses concurrents de tonnage
moyen actuellement disponibles sur le marché. Pour desmissions de plus grande envergure, l’EC175 peut transporter12 passagers sur 190 milles nautiques. En outre, Eurocoptera lancé le développement d’une option de conﬁguration
à 18 passagers pour un rayon d’action de 100 milles
nautiques. Les livraisons de l’EC175 doivent commencer
ﬁn 2012.

Ligne d’assemblage ﬁ nal de l’EC155 à Marignane,FranceL’ANNÉE 201116 MAI
L’hélicoptère X3 dépasse son
objectif de vitesse

4 OCTOBRE
Vol du premier hélicoptère
hybrideLe démonstrateur d’hélicoptère
à voilure ﬁxe X3 d’Eurocopter
repousse les limites en vol :il atteint une vitesse aériennede 430 km/h, dépassant son
objectif initial.

Eurocopter fait voler le premierhélicoptère au monde qui
associe moteur à combustion
interne et moteur électrique.

30 JUIN
Eurocopter effectue desacquisitions dans les services
Eurocopter acquiert Vector
Aerospace, leader dans lesservices de réparation et derévision d’avions, une opérationqui consacre la percéed’EADS dans les services
aéronautiques et spatiaux.

XI

XII

EADS 2011 EN BREF

ATV-2

MetOp

ATV

Astrium est le maître d’œuvre du développement et de la
fabrication de l’ATV (véhicule de transfert automatique),qui sert au transport du carburant et des fourniturespour la Station Spatiale Internationale (SSI), ainsi qu’à saréalimentation et au traitement de ses déchets. Le premier
ATV « Jules Verne » a été lancé en 2008. Le deuxième ATV« Johannes Kepler » a été lancé de Kourou, en Guyanefrançaise, en février 2011 et s’est arrimé à la SSI une semaine
plus tard. Le troisième ATV « Edoardo Amaldi » a été lancéet s’est arrimé avec succès à la SSI en mars 2012.
SERVICES

Astrium offre des solutions innovantes et sur mesureen matière de services de communications sécurisées,d’observation de la Terre et de navigation. En 2011, Astrium

DIRECTV

Services a acquis Vizada, l’un des grands fournisseursindépendants de services mondiaux de communications
par satellite. Vizada compte plus de 700 collaborateurs
au service de 200 000 clients dans les secteurs maritime,aérien, terrestre, les médias, les organisations non
gouvernementales et le gouvernement/la défense.
EUROSTAR 3000

Astrium Satellites produit des satellites de télécommunications pour de multiples applications, parmi lesquelles
les liaisons téléphoniques longue distance et mobiles, latélédiffusion et la radiodiffusion, la transmission de données,le multimédia et les liaisons Internet. Ses satellites peuventêtre utilisés pour des applications civiles ou militaires.
Les satellites de télécommunications géostationnaires dela Division reposent sur les plates-formes de la famille

EADS 2011 EN BREF

ASTRIUM

Astrium est le troisième fabricant de systèmes spatiaux au monde etle premier fournisseur européen. Astrium conçoit, développe et fabriquedes satellites, des infrastructures orbitales et des systèmes de lanceurs.
Il fournit également des services liés à l’espace.

Ariane 5

Intégration de l’ATV à Brême, Allemagne

Eurostar (67 commandes à ﬁn 2011). L’Eurostar 3000 est
le dernier-né de la série.

L’ANNÉE 2011

ARIANE 5

16 FÉVRIER
Rendez-vous spatial réussi
pour le deuxième ATV

19 DÉCEMBRE
Astrium élargit son activité
de services

Après un vol de 4 millions
de kilomètres, le deuxième
véhicule ravitailleur sans pilote,construit par Astrium pourl’Agence spatiale européenne,s’est arrimé à la Station spatiale
internationale.

Astrium acquiert la sociétéde services pour les satellites
Vizada, ce qui lui permetd’accroître la taille de son
activité de services et sa
présence mondiale.

Ariane 5 est un lanceur de satellites lourds, dont la charge
utile peut aller jusqu’à dix tonnes. Depuis sa mise enservice en 2005, le lanceur a démontré sa ﬁabilité et sa
souplesse, avec 46 lancements successifs réussis à ﬁ n
2011. Astrium est l’unique maître d’œuvre et le principal
actionnaire industriel du système Ariane 5 d’Arianespace,commercialisé et vendu dans le monde entier. La société
effectue des lancements depuis le centre spatial de Kourou,
en Guyane française. Astrium est le maître d’œuvre desfutures évolutions d’Ariane 5 avec le développement dulanceur Ariane 5 ME (Midlife Evolution) dont la capacitéd’emport sera portée à 12 tonnes.

1er DÉCEMBRE
Accord pour le nouveau
lanceur Ariane 5
L’Agence spatiale européenne
approuve le concept d’Astrium
pour le nouveau lanceur desatellites Ariane 5 Midlife
Evolution.

XIII

XIV

EADS 2011 EN BREF

Radar TRGSEuro Hawk

SOLUTIONS DE SÉCURITÉ

Cassidian est l’un des plus grands fournisseurs de solutions
de radio mobile professionnelle (PMR) et de réseauxsécurisés avec plus de 200 réseaux fournis dans 67 pays. Ses
solutions PMR permettent à des organismes professionnels
opérant dans des secteurs variés – tels que la sécurité
publique, la défense civile, le transport et l’industrie – decommuniquer efﬁcacement en toute ﬁabilité et sécurité. Les
solutions PMR de Cassidian aident à sécuriser de grandsévénements comme les Jeux olympiques de Pékin en Chine,
la Coupe du Monde de Football en Afrique du Sud ou leSommet du G20.
RADARS

Cassidian joue un rôle majeur dans le développement
technologique et le déploiement de la future générationde radars à balayage électronique actif (AESA) destinésà des applications aériennes, navales et terrestres. Le
système de radar de surveillance terrestre tactique (TRGS)
est spécialement conçu pour détecter avec ﬁ abilité lesSolutions de sécurité

mouvements, tant sur le terrain que dans l’air, à proximité
du sol. Le TRGS est prévu pour une utilisation mobile survéhicules blindés.
SYSTÈMES DE MISSILES

MBDA, une coentreprise entre EADS, BAE Systems etFinmeccanica, produit des systèmes de missiles au seinde Cassidian. Le large éventail des produits MBDA couvre
six catégories principales de systèmes de missiles : airair, air-surface, sol-air, surface-air, anti-navire et surfacesurface. Les programmes actuellement en développement
comprennent le système naval de défense anti-aérienne
Aster PAAMS et le système de missiles de supériorité
aérienne METEOR.
DRONES

Dans le domaine des drones, Cassidian fournit des systèmes
tactiques comme Tracker et ATLANTE, des systèmes degrande autonomie à moyenne altitude (MALE) commeHarfang et le système de grande autonomie et haute altitude

EADS 2011 EN BREFCASSIDIAN

Cassidian est un leader mondial des solutions et systèmes de sécurité
intérieure, qui assure l’intégration de grands systèmes et de produits
et services à valeur ajoutée à destination d’une clientèle civile et militaireà travers le monde.

Euroﬁ ghter(HALE) Euro Hawk. Dans le cadre d’un développement
conjoint avec Northrop Grumman, l’Euro Hawk a réalisé
avec succès son vol de convoyage de la Californie versl’Allemagne en juillet 2011. À la suite de ce vol, le systèmede renseignements par signaux, développé par Cassidian,a été intégré avec succès à Manching, en Allemagne.
EUROFIGHTER

L’Euroﬁghter, aussi baptisé « Typhoon », est un avion decombat polyvalent hautement performant, extrêmement
agile et doté de capacités de fonctionnement en réseau. Il
est optimisé pour des opérations multirôles dans des situations complexes de combat en vol et air-sol. Parmi les pays
qui participent à ce programme ﬁgurent le Royaume-Uni,l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne. Au 31 décembre 2011,
472 commandes fermes avaient été enregistrées dans lecadre du programme de base (et 87 commandes supplémentaires à l’export) et 315 appareils avaient été livrés (dont38 en 2011), avec la production de la tranche 3A garantie
jusqu’en 2017.

Ligne d’assemblage ﬁ nal de l’Euroﬁ ghter à Manching,
Allemagne

L’ANNÉE 2011
28 FÉVRIER
Succès de l’intégration desystèmes

18 OCTOBRE
Point d’étape clé franchi pourla livraison d’Euroﬁghter

La coentreprise de Cassidian
EMIRAJE Systems LLC
remporte un contrat pourla première phase dedéveloppement du systèmede commande et contrôle desÉmirats Arabes Unis.

Cassidian a livré le 300e
Typhoon à l’armée de l’air
espagnole, ce qui fait del’Euroﬁghter le seul et uniqueavion de chasse polyvalent denouvelle génération à disposerd’une ﬂotte en service aussi
importante.

21 JUILLET
L’Euro Hawk effectue une
traversée transatlantique
Le premier drone Euro Hawk
destiné aux forces armées
allemandes, fabriqué
conjointement par Cassidian
et Northrop Grumman, atterrità Manching, en Allemagne.

XV

XVI

EADS 2011 EN BREF

AUTRES ACTIVITÉSAUTRES ACTIVITÉSATR 42-600

UH-72AEADS NORTH AMERICAATREADS North America, basé à Herndon, en Virginie, offre unelarge palette de solutions sophistiquées pour des appareils
à voilure ﬁxe et tournante, dans le domaine de la sécurité
intérieure et de la cybersécurité, des télécommunications,de l’électronique de défense, de l’avionique et des services.
Elle est maître d’œuvre du programme d’hélicoptère utilitaireléger UH-72A de l’armée américaine. En 2011, EADS
North America a reçu un contrat pour la fourniture du radar
TRS-3D qui sera utilisé à bord des navires de combat littoralde la marine américaine.

ATR est l’un des premiers constructeurs mondiaux d’avions
turbopropulseurs régionaux de 50 à 74 sièges. ATR est
une coentreprise et un partenariat à parts égales entre
EADS et Alenia Aermacchi (groupe Finmeccanica). La
famille ATR, composée d’appareils à ailes hautes et double
turbopropulsion, est conçue pour optimiser l’efﬁcacité, lasouplesse opérationnelle et le confort. Après le lancementd’une version modernisée de la famille en octobre 2007,
les premières livraisons de la nouvelle série -600 ont eu
lieu en 2011.
En 2011, ATR a livré 54 nouveaux avions et enregistré
119 commandes nettes. Au 31 décembre 2011, ATR comptabilisait 224 appareils dans son carnet de commandes.

EADS 2011 EN BREF

EADS DANS LE MONDEEADS DANS LE MONDE

42 %

1)

EUROPE

M€

2011

Chiffre d’affaires

20 654

Prises de commandes

17 218Carnet de commandes

119 368

12 %M€
Chiffre d’affaires

5 852

AMÉRIQUEDU NORD

Prises de commandes

35 045Carnet de commandes

94 758

1)

29 %

1)

ASIE ETOCÉANIE

10 %1)

MOYEN-ORIENT

7%

1)

RESTE
DU MONDE

1) en % du chiffre d’affaires du Groupe.

M€
Chiffre d’affaires

2011

2011

14 303

Prises de commandes

67 313Carnet de commandes

181 872

M€

2011

Chiffre d’affaires

5 111

Prises de commandes

2 061

Carnet de commandes

103 029

M€
Chiffre d’affaires

2011

3 208

Prises de commandes

9 390

Carnet de commandes

41 951EADS est un partenaire de choix pour lesclients européens. Les compagnies aériennes
européennes font partie des principaux clientsd’Airbus. Astrium intervient en qualité de maître
d’œuvre pour le compte de l’Agence spatiale
européenne (ESA) pour le lanceur Ariane 5.
Cassidian est un partenaire leader au sein duprogramme Euroﬁghter.

EADS est un fournisseur et un partenaire industriel
majeur en Amérique du Nord dans le domaine del’aviation civile, ainsi que pour certains programmes
gouvernementaux comme l’hélicoptère utilitaireléger Lakota destiné à l’armée américaine. En
2011, Astrium a réalisé une percée décisive sur lemarché des satellites commerciaux, en remportant
un contrat auprès du prestataire de services detélévision DIRECTV.
L’Asie représente 37 % du carnet de commandesd’Airbus Commercial. En 2011, Eurocopter arenforcé sa présence dans la région avec lacréation d’une coentreprise au Kazakhstan. En
2011 également, l’armée de l’air australienne apris livraison de ses quatre premiers A330 MRTT.

Les compagnies aériennes du Moyen-Orient sontdes clients importants d’Airbus et des avancéessigniﬁcatives ont été obtenues dans de nouveauxdomaines comme la surveillance des frontières
ou les avions de ravitaillement en vol. En 2011,
EMIRAJE Systems, une coentreprise de Cassidian,a remporté un contrat pour la première phase dusystème de commandement et de contrôle desÉmirats Arabes Unis.
Parmi les autres régions, l’Amérique latine offre
de nombreuses opportunités commerciales etindustrielles. EADS cherche à développer despartenariats stratégiques avec le Brésil dans lesdomaines de l’espace, de la défense et de lasécurité. En 2011, Eurocopter a démarré les travauxde construction d’un nouveau site au Mexique.

XVIIXVIIIEADS 2011 EN BREF

L’ACTION EADSEn 2011, EADS a réalisé, de loin, la meilleure performance du CAC 40 et se classeen deuxième position au sein des indices MDAX. Au cours de l’exercice, l’action
EADS a en effet progressé de 38 %, alors que le CAC 40 afﬁchait une baisse de
17 %, le DAX une baisse de 15 % et que l’indice MSCI du secteur aéronautiqueet spatial augmentait de 1,4 %. Dans un contexte de marché plutôt instable,
EADS a bénéﬁcié d’un important afﬂux de commandes, de la robustesse de ses
fondamentaux et du sentiment de plus en plus partagé chez les investisseurs que
les principaux programmes du Groupe progressent, malgré l’existence de risques.
Entre le début de l’année et la mi-février, l’action EADS a suivi la tendance positive du marché, dominé par
un sentiment d’optimisme généralisé vis-à-vis de l’économie mondiale, ce que les dernières évaluations
des analystes et l’actualité concernant d’éventuelles commandes sont venues étayer. Le cours du titre
a atteint un plus haut à 22,03 euros le 16 février, avant de s’inscrire en repli, comme le marché dansson ensemble, en raison d’une montée des craintes liées à la production de pétrole en Lybie. Après
avoir clôturé à 18,60 euros le 16 mars, au lendemain du tsunami qui a frappé le Japon, le cours del’action EADS a recommencé à monter, tiré par d’importantes commandes pendant et après le salon
aéronautique du Bourget. Le titre culmine à 25,04 euros le 25 juillet. À ce moment, les doutes liésà la crise de la dette souveraine en Europe s’ampliﬁent et une éventuelle contamination du systèmebancaire dans son intégralité est envisagée.
Le 8 août, l’action EADS recule à 19,81 euros avec l’effondrement général des marchés. Après une
période de forte volatilité, le cours de l’action EADS remonte à partir de ﬁn novembre, après la révision
à la hausse de ses principaux indicateurs ﬁnanciers pour 2011 et un remaniement de calendrier pourson programme A350 XWB. Les analystes ont alors conﬁrmé leur conﬁance grandissante dans lesperspectives futures d’EADS, tandis que le dollar a repris de la vigueur face à l’euro. Le 30 décembre
2011, le prix de l’action EADS clôture à 24,15 euros.

PROFIL

Nombre d’actions émises
au 31 décembre 2011

Plus haut atteint en 2011
à la Bourse de Paris :820 482 291

25,04 € le 25 juillet

Code ISIN

NL0000235190

Plus bas atteint en 2011
à la Bourse de Paris :17,79 € le 3 janvier

Pour plus d’informations, vous pouvez consulter le site www.eads.com.

EADS 2011 EN BREF

L’ACTION EADSÉVOLUTION DU COURS DE L’ACTION au 31 décembre 2011

Base 100 : 2 janvier 2009200

Cours de l’action EADS en €

2009

2010

2011
25

180
160

20

140
120

15

100
80

10

60
40

5

J F M A M J J A S O N D
EADSCAC 40Indice MSCI World Aero/Defence(en €, ajusté au taux dechange US $/€ quotidien)

STRUCTURE DE L’ACTIONNARIAT au 31 décembre 2011
22,35 % Sogeade (Lagardère et Sogepa, société holding détenue par l’État français)22,35 % Daimler*
5,45 %SEPI (société holding détenue par l’État espagnol)

0,06 %

Actions détenues par l’État français en dehors du Partenariat contractuel

49,35 % Investisseurs institutionnels, individuels et salariés
0,45 %

Actions propres (actions sans droit économique ni droit de vote)* Le 9 février 2007, Daimler a conclu un accord avec un consortium d’investisseurs privés et publics en vertu duquel Daimler a réduit indirectement de 7,5 %sa participation au capital d’EADS, tout en gardant ses droits de vote sur l’ensemble de sa participation de 22,5 % dans le capital d’EADS à cette date.

XIX

XX

EADS 2011 EN BREF

L’ORGANIGRAMME D’EADS
au 1er avril 2012
DIRECTIONS DU GROUPE

Directeur ﬁnancier
Hans Peter Ring
Secrétaire général
Pierre de Bausset

Conseild’administration
Directeur de la Stratégie
et du Marketing

Président:
Bodo Uebber

Marwan Lahoud

Département juridiquePeter Kleinschmidt

Louis Gallois
Rolf Bartke

Ressources humaines
Jussi Itävuori

Dominique D’Hinnin
Juan ManuelEguiagaray Ucelay

Communication
Pierre Bayle

Président exécutifLouis Gallois

Arnaud Lagardère
Hermann-Josef Lamberti

EADS North America

Compliance

Sean O’Keefe

Pedro Montoya

Directeur technique

Affaires politiques

Jean Botti

François Desprairies (F)Ditmar Staffelt (A)Jacinto G. Palacios (E)Lakshmi Mittal
Sir John Parker
Michel Pébereau
Wilfried Porth

Membresdu Comité exécutif

Coordination activités
espace et défense
François Auque

Le Conseil d’administration ﬁxe de manière active la mission et les priorités stratégiques du Groupe, qui sont ensuiteréalisées sous la direction du Président exécutif. Ce dernier lance les principales initiatives opérationnelles que lesDirections du Groupe et les Divisions mettent en pratique.

EADS 2011 EN BREF

L’ORGANIGRAMME D’EADSUNITÉS OPÉRATIONNELLESDIVISIONSEADS Sogerma 2)

ATR

Jean-Michel Léonard

Filippo Bagnato

AirbusPremium AEROTEC 3)

Elbe Flugzeugwerke 3)

Thomas Enders (CEO)Kai Horten

Andreas Sperl

FabriceBrégier 1)(COO)

Aerolia 3)

Airbus Military
DomingoUreña-Raso

Christian CornilleEurocopter
Lutz Bertling

Astrium

Astrium Satellites

Astrium Services

François Auque

Evert Dudok

Eric Béranger

Astrium SpaceTransportation
Alain Charmeau

Cassidian

MBDA

Stefan Zoller

Antoine Bouvier

Les quatre Divisions du Groupe – Airbus, Eurocopter, Astrium et Cassidian – s’attachent à répondre aux besoins
précis de leurs clients respectifs, tandis que les Directions du Groupe veillent à améliorer l’offre de la Société parun échange optimal d’information, le partage des technologies et l’échange de bonnes pratiques professionnelles.
1) Directeur général délégué d’Airbus, membre du Comité exécutif d’EADS et responsable d’une mission permanente à l’échelle du Groupe pour l’améliorationde la performance opérationnelle d’EADS.
2) Filiale détenue à 100 % par EADS, sous le contrôle d’EADS.
3) Filiale détenue à 100 % par EADS, dont la gestion a été déléguée à Airbus.

XXI

Conception et production :– Rédaction : The Clerkenwell Consultancy – Impression : Chirat.

Photos © par EADS : Abacapress/Guibbaud - Airbus/Fixion, Goussé - Airbus Military/Mongo-Molinos Astrium - Astrium/Watbled - ATR - EADS/Exm-Goussé, T. Goisque - EADSD/Dannenberg EADS North America/Ted Carlson - ESA - Eurocopter/Deulin, Penna.
Tous droits réservés

www.eads.com

www.eads.com
European Aeronautic Defence
and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 302333 CS Leyde
Pays-BasEn France
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – France
En Allemagne
81663 Munich – Allemagne
En Espagne
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – Espagne

Photo de couverture : Rotor de queue
du concept d’hélicoptère hybrideélectrique-diesel, mis au point
par EADS Innovation Works.