RJC
Bulletin
The

vol.

26

年次報告書

2016年12月19日 第26巻第1号Vol.26

ザRJCブリテン

2017年次RJC
カーオブザイヤー
特集号

カーオブザイヤー

日産 セレナカーオブザイヤー・インポート

ボルボ XC90

テクノロジーオブザイヤー

日産 プロパイロット

NPO法人 日本自動車研究者ジャーナリスト会議

http://www.npo-rjc.jp

2017年次

RJCカーオブザイヤー
Domestic cars
富士重工業

ダイハツ工業

FUJI HEAVY
INDUSTRIESDAIHATSU
MOTOR

6

インプレッサムーヴ キャンバス

乗ってびっくり、スバル独自の走りの進化。アイサイト（Ver.3）への期待も大。

広い視界に、
小技大技使ったラゲッジスペース。どこかに出かけたくなる。

G4 2.0i-L EyeSight（FF）●全長×全幅×全高＝4460×1775×1480㎜ ●エンジン＝水平対向4気筒 総排気量：1995cc最高出力：113kW（154ps） 最大トルク：196Nm ●モーター 最高出力：
2.6ps 最大トルク：4.8Nm ●JC08燃費：17.0㎞ /ℓ ●トランスミッション=リニアトロニック（MTモード付き） ●価格＝216万円（シリーズ価格：159.84 ～ 263.52万円） ※G4はセダン、SORT
はハッチバック 1.6ℓ（85kW）もあり FF＆AWD

G“SA Ⅱ”●全長×全幅×全高＝3395×1475×1655㎜ ●エンジン＝直列３気筒 総排気量：
658cc 最高出力：38kW（52ps） 最大トルク：60Nm ●JC08燃費：28.6km/ℓ ●トランスミッション=CVT●価格＝149.04万円（シリーズ価格：118.8 ～ 166.86万円） FF＆4WD

トヨタ自動車日産自動車

TOYOTA
MOTOORNISSAN
MOTOR

プリウス

セレナ

前後にモーターを配した新機軸。新プラットフォームの採用で走りも新次元に。

自動運転技術にばかりに目が行きがちだが、実はミニバンとしての完成度も高い。

Aプレミアム（FF）●全長×全幅×全高＝4540×1760×1470㎜ ●エンジン＝直列4気筒 総排気
量：1797cc 最高出力：72kW（98ps） 最大トルク：142Nm ●モーター 前＝53kW（72ps）
163Nm 後＝5.3kW（7.2ps） 55kW ●JC08燃費：37.2㎞ /ℓ ●トランスミッション=電気式無段変速機 ●価格＝310.7455万円（シリーズ価格：242.9018 ～ 339.4145万円）E-Four（4WD）もあり

G（FF）●全長×全幅×全高＝4690×1695×1865㎜ ●エンジン＝直列4気筒＋モーター 総排
気量：1997㏄ 最高出力：110kW（150ps） 最大トルク：200Nm ●モーター 最高出力：1.9kW（2.6 ps） 最大トルク：48Nｍ ●JC08燃費：16.6㎞ /ℓ ●トランスミッション=CVT ●価格＝284.796万円（シリーズ価格：231.66 ～ 318.708万円）

本田技研工業

マツダ

Honda
Motor

Mazda
Motor

フリード／ フリード＋

アクセラ スポーツ15XD

3列シートと2列シートで使用目的を明確に区別。
“+”なら二人で宿泊も可。

低速トルクは言うまでもなく十分、しかも世界トップクラスの静かさを持つ。

ハイブリッド B（FF）●全長×全幅×全高＝4265×1695×1710㎜ ●エンジン＝直列4気筒+モー
ター 総排気量：1496cc 最高出力：81kW（110ps） 最大トルク：134Nm ●モーター最高出力：
22kW（29.5ps） 最大トルク：160Nm ●JC08燃費：27.2km/ℓ ●トランスミッション=７速AT●価格＝225.6万円（シリーズ価格：188 ～ 274.82万円） ※フリードは3列シート、フリード+は2列シート FF＆4WD ハイブリッド以外のモデルのトランスミッションはCVT

プロアクティブ ●全長×全幅×全高＝4470×1795×1470㎜ ●エンジン＝直列4気筒＋ターボ
総排気量：1498㏄ 最高出力：77kW（105ps） 最大トルク：270Nm ●JC08燃費：21.6㎞ /ℓ●トランスミッション=CVT ●価格＝243万円(シリーズ価格：230.364 ～ 268.92万円)

BEST

輸入車はまさに百花繚乱だったが、国産車の方は諸般の事情により少し寂しかった。
それでも、走りだしてしまえば、そこはそれ、クルマ好きの集団のこと、元気いっぱい。
それぞれの方法で評価を進める──昼食をとる時間すら惜しい。楽しい時間のスタート。

Imported cars

アウディ

ジャガー

Audi
Japan

Jaguar Land RoverJapan

アウディA4

ジャガー F-PACE

8年ぶりのフルモデルチェンジのA4、“廉価版”の1.4も加えて意気揚々。

初のSUV。こちらは高くて当然のイメージ……そのおもてなしはいかばかり。

アバント 1.4 TFSI ●全長×全幅×全高＝4735×1840×1455㎜ ●エンジン＝直列4気筒+ターボ
総排気量：1394cc 最高出力：110kW（150ps） 最大トルク：250Nm ●JC08燃費：16.6 ㎞ /ℓ ●トランスミッション=７速Sトロニック ●価格＝447万円（シリーズ価格：447 ～ 653万円）
セダン＆ワゴン 2ℓ（140/185kW）あり

PURE ●全長×全幅×全高＝4740×1960×1665㎜ ●エンジン＝直列4気筒ディーゼル+ターボ
総排気量：1999cc 最高出力：132kW（180ps） 最大トルク：430Nm ●JC08燃費：15.8㎞ /ℓ ●トランスミッション=8速AT ●価格＝909万円(シリーズ価格：639 ～ 1108.9万円) 3ℓ
V6+スーパーチャージャー（ガソリン＝250/280kW）あり

ビー・エム・ダブリュー

プジョー

BMW GROUPJapan

PEUGEOT CITORËNJAPON

MINIコンバーチブル

プジョー 308

昨年はクラブマンでインポートを獲得したミニ。今年はコンバーチブルで。

もはやドイツ車という鏡はいらない。独自のディーゼルでフランスを主張。

クーパー ●全長×全幅×全高＝3835×1725×1415㎜ ●エンジン＝直列3気筒+ツインターボ
総排気量：1495cc 最高出力：100kW（136ps） 最大トルク：220Nm ●JC08燃費：16.7㎞ /ℓ ●トランスミッション=6速AT ●価格＝342万円(シリーズ価格：342 ～ 483万円) 2.0ℓ直4ツインターボ（141kW/170kW）あり

Allure BlueHDi ハッチバック ●全長×全幅×全高＝4260×1805×1470㎜ ●エンジン＝直列4気筒+ターボ 総排気量：1560cc 最高出力：88kW（120ps） 最大トルク：300Nm ●JC08燃費：
21.0㎞ /ℓ ●トランスミッション=6速AT ●価格＝299万円(シリーズ価格：279 ～ 378.8万円)
ハッチバック＆ステーションワゴン2ℓ（110kW/133kW）もあり

ボルボ・カー・ジャパン

メルセデス・ベンツ日本

Volvo CarJapan

Mercedes-Benz
Japan

ボルボ XC90

メルセデス・ベンツ Eクラス

値段は少々張るが、その性能は完全に脱・ボルボ。新たな地平を目指す。

ある意味良くて当たり前のEクラス。自動運転技術でも一歩先んじている。

T6 AWD Inscription ●全長×全幅×全高＝4950×1960×1775㎜ ●エンジン＝直列4気筒＋スーパーチャージャー +ターボ 総排気量：1968cc 最高出力：235kW（320ps） 最大トルク：
400Nm ●JC08燃費：11.7㎞ /ℓ ●トランスミッション=8速AT ●価格＝909万円（シリーズ価
格：774 ～ 1299万円） T5は187kW、T8は235ｋW+65kW（モーター）

E200 アバンギャルド スポーツ ●全長×全幅×全高＝4950×1935×1455㎜ ●エンジン＝直列
4気筒+ターボ 総排気量：1991㏄ 最高出力：135kW（184ps） 最大トルク：300Nm ●JC08
燃費：14.7㎞ /ℓ ●トランスミッション=9速AT ●価格＝727万円（シリーズ価格：675 ～ 988万円）
2ℓターボ（143kW）、2ℓターボ（155kW）、3.5ℓ V6ツインターボ（245kW）あり

最優秀賞
RJCカーオブザイヤー

N I S S A N

日産 セレナS E R E N A
乗り心地、良し。初期加速、やや鈍し。急な加速を好まない女性ユーザーの声を反映させたからだとういうが……。

注目度の高い自動運転技術。
行楽帰りの追従走行には便利

ながる技術だが、装着グレードによって動作に多少差がある可能性がある。ハイウェイスターに乗ると高速走行時にステアリングを左右に自動操舵して車線を確

新型が登場後、ミドルクラスミニバン

認するような動作がある。対してGグレのなかで好調な販売を記録している。ユードはそれがほとんど感じられず、車線ーザーが注目しているのは、運転を支援

中央をキープしやすい。これは装着タイする先進安全装備の１つの“プロパイロ

ヤのサイズ差に起因するものかもしれなット”。高速道路の単一車線でACCに加い。あくまで運転補助なので運転者が操え、ステアリングを自動的に制御してド作することが基本だが…。

ライバーの負担を軽減する。購入者の約

行楽の帰り道、高速道路での渋滞時に７割が同装備を選んでいることからも、

プロパイロットを体感するとありがたみ

いかに注目度が高いかがわかる。

がわかる。追従走行してくれるため、レプロパイロットは将来の自動運転につジャーで疲れた体でミスをすることが少なくなるからだ。

（丸山 誠）

デザインは内外ともに開放的。
ミニバンらしく使い勝手もいい
セレナは国内向けに専用開発された日

ステアリングは軽め。でも曖昧じゃない。このあたりのバランスはよくとれている。

リアゲートの上半分も開くようにした。同時に荷物の出し入れにも配慮。小さくて大きな一歩。

インパネの質感はアップ。ダッシュボード上面を下げたため視界も良くなった。開放感あり。

使い勝手も良い。シートサイズも十分であり、疲れにくい“スパイナルサポート機能”が今回採用されている。

産のミニバン。外観はメッキのV型グリ

先代からの移動式のセンターシートもルが施され、リアデザインもオーソドッ

継承されていてシートアレンジも多彩でクスだが、精悍で無駄のないデザインである。乗降用のスライドドアが、ドアのある。運転席からの視界は広く、開放的

下に足先を入れるだけで自動開閉ができでボックスやポケットが各所に設けられ、る機構は量産車では世界初の機能であるこの価格帯のモデルに自動運転技術を導入したのはエライ。でも、まず評価したいのは、
ミニバンとして優れていることだ。いくつもの新機構採用の裏にはとてつもない苦労があっただろう。
2位のインプレッサも大健闘。もう少し試乗機会があればセレナを脅かしたかもしれない。
という。バックドアも上下に２分割にされたことで、開閉も楽になり小さな荷物の出し入れには絶好である。
高速道路などで便利な自動運転“プロパイロット”は運転者の負担を確実に軽減してくれるし、ハンドリングは、直進性に優れておりステアリングは軽いので女性にも運転しやすい。またボディ剛性
もしっかり高められていて、道路の凹凸からの突き上げも少なく、静粛性は非常に高い車である。

（小林謙一）

徹底的に新ミニバンを追究。
自動運転“技術”も便利だ
とってもよくできたミニバンである。
上部だけを開けられるデュアルバックド
アがいい。当然、床面からも開けられる。
ただ、その必要はいつもあるわけじゃない。むしろ少ない。このバックドアなら、上だけ開けて小物を気楽に投げこめる。
荷物を取り出すときにも便利だ。こぼれない。もちろん開閉に要するスペースも小さくてすむ。

プロパイロットON！ ハンドルマークは自動操舵中。
ブルーの横ラインは前車との車間距離、3段階あって今はいちばん近い状態にセットされている。

2列目シートも出色だ。マルチセンタ
ーシートを前に押し、2列目シートサイ
ドのボタンを押して横に押し込めば移動する。このためにシートベルトを座席に内蔵した。操作力も軽い。ボールベアリ
ングを使っているからだ。このおかげで3列目からの乗降がぐっとラクになった。
3列目シートを左右に収納したときの斜め後方の視界にも配慮している。
徹底的に女性を意識して初期加速は穏やかに設定したという。でもちょっと不満が残る。話題の自動運転技術は、あくまでもレベル４（完全自動運転）に至る
までの通過点（レベル２）。必ずしも万能ではない。しかし、その限界を理解して慣れれば快適に走れる。 （神谷龍彦）

自動運転技術は多少バラつきがあった。それよりもむしろ新ミニバンへの挑戦と完成度の高さが評価された。

「日本中の家族がワクワクする、
みんなが快適で楽しい空間」を目指して
1991年に発売を開始した「セレナ」は、
BIG、EASY、FUNを柱として、家族に喜んでもらえる車造りに邁進して参りました。すでに成熟しつつあるミニバン市場の中で、もっとお客さまに喜んでいただける、楽しんでいただけるミニバンを造りたいという思いのもとに、セレナに携わるメンバー全員で知恵を出し合い造り込んだのがこの新型セレナです。
「デュアルバックドア」や「ハンズフリ
ーオートスライドドア」はミニバンユーザーの“あったらいいな”にお応えできたと自負しています。
また、家族みんなで楽しむミニバンだからこそ、ドライバーの負荷やストレスを低減したいと考え、日産車として初めての自動運転技術「プロパイロット」を搭載しました。また、これはファミリー層を含む多くのお客さ
まに自動運転技術の良さを知っていただき、
カーライフを楽しんでいただきたいというメ
ッセージでもあります。
今回、セレナがRJCカーオブザイヤーという名誉ある賞をいただき非常に光栄であり、また心引き締まる思いです。
「技術の日産が人生を面白くする」を具現化し、多くの皆様の生活をワクワクさせるクルマ造りを進めて
まいりたいと思います。
（遠藤智実）

遠藤智実（えんどう・ともみ）

日本商品企画部RPM（リージョナル・プロダクト・
マネージャー）。セレナには先代からかかわる。

2017 RJC カーオブザイヤー（国産車）選考結果

1
2
3
4
5
6

車 名
セレナ
インプレッサフリード/フリード＋
プリウス
アクセラ スポーツ 15XD
ムーヴ キャンバス

メーカー
日産自動車
富士重工業
本田技研工業
トヨタ自動車マツダ
ダイハツ工業

デュアルバックドアやハンズフリースライド、
それに廉価モデルへの自動運転技術の導入

ポイント
319
222
200
176
165
115

授賞理由

足先の動きでサイドドアが開閉できる「ハンズフリースライドドア」、バックドアの上部だけの開閉もできる「デュアルバックドア」、２列目のシートを横スライドさせて３列目シートへの乗降性を大きく向上させたアイデアなど、ミニバンとしての利便性を徹底的に追求すると同時に、レベル２の自動運転サポート技術を比較的価格の安いモデルで実現したことを高く評価した。
The reason why we award a prize to Nissan SERENA
Nissan's explicit push for user-friendliness on the new Serena (including the‘hands-free door', asliding side door that can be opened and closed via a movement of the foot, the‘dual back door’,
allowing use of the upper door only in tight spaces, and the lateral slide of the second seat for easieraccess and egress from the third seat, etc.), was highly evaluated by the RJC members. Furthermore,
the availability of a new Level 2 autonomous driving system for single lane traffic on most Serena
models was also much appreciated.

RJCカーオブザイヤー 6ベスト

スバル インプレッサ

S U BA R U
I M P R E ZA
さすがラリーで鍛えた足回りとハンドリング、さらに快適性も加わった。ボディと新プラットフォームにも好感をもった。

新プラットフォームを採用。
内外装デザインと走りも進化

観スタイルは従来モデルに対する変化代こそ少ないが、大変好感が持てる。
内装デザインは質感が向上、
視界視認性、
室内居住性も良好だ。エンジン型式は従

北米での勢いも貢献し昨今のスバルの来と同じだが80%の部品を新設計とのこ

業績は好調で、各商品の魅力が大きな柱と、変速比幅を広げたCVTとも合わせだが、インプレッサは国内の主軸となるてレスポンスが良好で不足のない走りを1台だ。今回のフルモデルチェンジで注提供してくれる。新型インプレッサは大目に値するのは、今後全車種に適用され変魅力的なクルマに仕上がっており激戦るというグローバルプラットフォームの区での健闘が期待される。
（小早川隆治）第一号車となることだ。
短時間の試乗だったが、車体とシャシー剛性のアップと、それに起因した動的スポーツ（写真）はハッチバック、G4はセダン。エンジンは1.6ℓと2.0ℓの水平対向4気筒だ。

エンジンも実質的には新開発。
誰でも楽しめる懐の深さ兼備

質感のアップは明確に感じることが出来た上に、衝突安全性向上も大きなポイン

水平対向エンジンと縦置きトランスミトとなり、加えてアイサイト・バージョッションから、両手両足を伸ばしたようン3と「歩行者保護エアバッグ」がすべなシンメトリカルAWDを持つスバル車。

てのグレードに標準装備される。
「ダイ

その中でも、もっともスポーツイメージ

ナミック×ソリッド」がキーワードの外が高いのがインプレッサだろう。今回試乗れば速いが、下手な人が乗ると難しい」乗したインプレッサSPORT2.0i-Sは、新などと言われたが、そんな神経質さも消開発の2.0ℓ直噴NAエンジンを搭載しプえた。コーナリングに中に舵角が足りずラットフォームも一新。ボディ、サスペにステアリングをさらに切り足すようなンションの剛性も上げた。

場合にも、スーッとノーズが入ってくれ

ダイナミック×ソリッドを目指したエクステリア、走りもそのキーワードにたがわない。

インパネはすっきりエレガント。インプレッサも時代に寄り添う。アイサイトのVer.3も魅力だ。

乗ってみて感じるのは、そのフットワ

る懐の深さを感じた。ただ、2.0ℓとはークの良さ。1.4トンという軽量とは言え言え、NAエンジンには非力さを感じざないボディをひらりひらりと制御する感るを得ない。いわゆるシャシーがエンジ

覚は気持ちいい。しかも乗り心地もいい。

ンに勝っているクルマというのが全般的

かつてのインプレッサは、「上手い人がな印象だ。

（飯嶋洋治）

ホンダ フリード/フリード+

RJCカーオブザイヤー 6ベスト

H O N DAFR E E D&FR E E D+

最近はミニバンだって走りをおろそかにはできない。加減速の多い街乗りには、初期加速に優れるハイブリッドがおすすめ。

走りも含めてハイブリッド。
平凡の良さを再認識させられるート仕様が売れ筋（10月17日現在）だそう。
小柄なボディに3列シートを押し込んだような先代から、一歩進化してようや
く実用的な広さを達成している。シート「平凡だな…」ひと言で表すなら、新がソフトで、落ち着きに欠けたり、走り

フリードは、そんなクルマだ。

味に個性がないのが面白くないが、平凡

乗り心地など快適性を重視したサスペが無難でいいというようなユーザーに向ンション、軽めのステアリング操作力などいている。平凡なレベルがちょっと高いなど。ごく普通のユーザーには、そんな仕のが、長所かな。

立てが抵抗なく受け入れられるのだろう。
時代がら注目されるハイブリッドは、モーターの威力も手伝って、初期加速の向上につながっている。加減速の多い街乗りでは、運転しやすさにつながっている。

（山田 昇）

大幅な足回り見直し。直進性、コーナリングも安定性アップ
二代目「フリード・フリードプラス」

ガソリン仕様も設定されているが、燃は高速での直進安定性が強化された「フ費の良さだけでなく、ハイブリッド車のァミリー層にやさしい」モデル。具体的

ほうが走りも一枚上手といえる。ただ、にはリアサス本体と締結部を3点から5価格差もあり、走行距離が少なかったら、点に増やし、ブラケットを高剛性化したガソリン車の選択技もありそうだ。3列シためだ。そして何より液封ブッシュの採乗り心地も含めて安定感は大きくアップ。液封ブッシ
ュの採用も効果を発揮している。

子育て層にぴったりの運転のしやすさとインテリアの上質感。まさに“ちょうどいい”ミニバンだ。

フリードのシートは3列、フリード＋は2列。フリード＋は大人2人車内泊できる。荷物は床下に。

つきは減少する印象だ。

用により安定感を向上。またロードノイ

エンジンは1.5ℓと1.5ℓ +ハイブリッズの軽減など感じる部分への配慮がなさ

ドの2種類があるが、ハイブリッドの方

れ、ターゲット層に「安心感」をより訴がストレスの無い加速が体感できる。

求するモデルに仕上がっている。ホイー

多彩なシートアレンジが魅力で、街乗り

ルはPCDを114.3ミリに穴数も5穴に変更

から車中泊なども様々な場面に対応でき

しダイレクト感の向上に寄与している。

るパッケージングの良さも見逃せないポ

試乗してみると確かに低速、高速の直イントだ。コンパクトミニバン市場でト

進安定性もアップし、コーナリング中のップを狙うホンダの意気込みを感じる。

安定感はあるし、横風の強い道路もふら（馴松忠之）

RJCカーオブザイヤー 6ベスト

トヨタ プリウス

TO YO TAP R I U S
ハイブリッドはもはや珍しくはない。いかにクルマとして進化させるか──それが問われる時代。プリウスはきっちり応えた。

かっこいい、運転しやすい、
低重心をパッケージングしたがあると思い、乗り込み、降りる時に苦
労すると身構えたが、予想以上にすんなり乗り込め、離れることができたのには感心した。

現行プリウスは2015年12月９日に発試乗コースは高速走行が可能な直線路、売開始し、好調な販売を続けている。発かなりカーブのきついワインディング、

売直後の2016年1月に初めてハンドルを緩めの上り坂、下り坂でハンドリング、握り、約1年経過した最近、改めて乗っ

ブレーキング、加速、巡航といろいろ試てみた。

してみたが、ほとんどストレスなく、走静かでありながら、しっかり感のある
パワフルな乗り味は１年前とまったく同じ心地の良さだった。現行プリウスはト
ヨタの新しいクルマづくりの考え方であワインディングでのコントロール性もより自然になった。コーナーも楽しい。

破できたのには感心した。 （遠藤 徹）

先代の乗り心地の粗さは一掃。
操舵感が穏やかだともっといいる「TNGA」を導入した第１弾モデルだ。
つまりクルマづくりの構造改革であり、プリウスの一番の特徴は、居住性や荷プラットフォームを根本から見直すこと

室にファミリーカーとして使える実用性

で「かっこいい」「運転しやすい」「低重を備え、ハイブリッドらしさも濃厚なこ心」パッケージでまとめている。低重心とだろう。駆動用電池が減速時の回生に

先代型は乗り心地に粗さが感じられ、というと、座面が低く、乗降性に多少難

よって相応に充電されていれば、発進は

峠道などのカーブを曲がる時は、車両を

エンジンを停止させてモーター駆動のみ

内側へ向けにくい印象があった。現行型で行う。この時の運転感覚はまさに電気は新しいプラットフォームを使って、こ自動車。最先端技術を所有する満足感をの点も進化させている。

味わえる。

燃費がいいのは当然のこと。モーター発進からエンジン走行へ。すべて快適の中で行われる。

曲線的でシンプルなデザインのインパネ。メーター類もあまり多くはない。これも一つの未来形かも。

今後は操舵感を少し穏やかにして後輪

この後の加速も滑らかで、途中でエンの接地性を高め、乗り心地を柔軟にする

ジンが始動しても騒々しい印象はない。

と良い。このあたりは同じベースを使う

燃費が良いのは当然として、快適性が高

SUVのC-HRで上手に改善されている。

いこともハイブリッドが人気を得ている

プリウスのさらなる成長に期待したい。

大切な理由だ。

（渡辺陽一郎）マツダ アクセラ スポーツ 15XD

RJCカーオブザイヤー 6ベスト

M A ZDAA XE LAS P O R T
15XD

静粛性ではマツダのディーゼルは世界でもトップ級。低回転域でのかすかな神経質さもほぼ取り除かれた。アッパークラスの香りさえする。

2.2ℓよりも軽快感では勝る。
どこかではなく、その先へと…

くれるだけではなく、アッパークラスを感じさせ、さらには、ドライバーを含めた乗員に安心感を与えてくれるものでもあった。そう、どこかへと出掛けたくな

アクセラスポーツ15XDは、アクセラ

るだけではなく、その先へと足を伸ばしそのものの改良も手伝って、いいじゃん、

たくなる、そんな魅惑にあふれている。

これ、と言葉にしたくなるようなバラン
スを奏でていた。2.2ℓディーゼルエン（吉田直志）

操舵に対応してエンジントルクを調節するため、カーブや高速道路での疲れが少なくなる。

“車内では”という言い訳不要。
トルクは２ℓターボエンジンなみ

まだまだ馴染みが少ないが、ヨーロッパ

ソリンユニットに敵わないが、過給機に正直、走り出してすぐに「え？ これ

さいイメージがあるが、現代の乗用車用頼りながらも低回転域ではわずかに残っディーゼルなの？」と思ってしまうほどディーゼルは冒頭で述べたようにほとんていた扱い難さを消し去っており、これの静粛性を誇っていたのが、マツダ・ア

どガソリンエンジンと変わらないほど静以上、なにを求めようか、といわんばか

クセラ・スポーツの15XD PROACTIVE

か。しかもトルクが太いので、かなり小りのポテンシャルを得ていた。

だった。エンジンは1.5ℓの4気筒DOHC

気味よい走りをしてくれる。

ジン搭載車と比較すると、重厚感は薄くなっているが、その分軽快感が生まれていた。もちろん、レスポンスの面ではガではかなりシェアを伸ばしている。ディーゼルエンジンと言えばガラガラとうる

大改良のトピックのひとつである

ディーゼル直噴ターボ。最大出力こそコーナーで攻めた際のテールスライド

G-Vectoring Controlの採用は、アクセ

77kW（105ps）だが、最大トルクは270Nmのコントロール性も良好だが、リアがスラとの対話性を大きく引き上げていた。

（27.5kgm）と2ℓターボエンジン並みのライドするとトラクションコントロール

それは、昨今のクルマが見失いつつある

最大トルクを誇っている。

が効いてしまい、スライドが止まってしタイヤのグリップ感を存分に愉しませて

日本人にとってディーゼルエンジンは

まうのは面白くなかった。だが、ディーゼ

テールスライドのコントロールしやすさも良好。ただ、トラクションコントロールが邪魔になることもあった。

２ℓターボガソリンエンジ
ンなみのトルクの太さがパワーの少なさを補う。走り自体は小気味いい。

ルの鈍重というイメージはまったくない。
また、メーターパネル上部に立ち上がるHUD（ヘッドアップディスプレイ）は、
車速が視線を移動せずに確認できるのは便利かもしれないが、正直邪魔な時もあったので、格納できるようにしてほしかった。

（若槻幸治郎）RJCカーオブザイヤー 6ベスト

ダイハツ ムーヴ キャンバス

DA I H A TS U
M O VEC A N B U S
軽自動車ではやりのターボは用意されていないが、自然吸気だけというのもいさぎよい。カッコいいし、使いやすいし。街中での相棒にぴったり。

何はなくとも見た目が優先。
便利で安心、まあ言うことなし

い。スマートアシストⅡやパノラマモニ
ターなど、安全＆安心サポート機能もやはり便利。
エンジンバリエーションはノンターボ「あ、いいね」と女子が思うお洒落な

1種類のみだが、ターボの機敏さはなく外観のムーヴ キャンバスは、親世代かとも、街中での加速なら不満はない。シ

ら見ても、どこか懐かしく可愛いらしい。

ョッピングモールの上り坂も合格。コー

クルマ選びの決め手に見た目は欠かせな

ナリングの踏ん張り感が気持ち良く、走い。どんなに素晴らしいテクノロジーを

行安定性の良いムーヴをベースにバラン積め込んでいても、燃費が良くても、そス良く仕上がっていると思った。

れは二の次だったりするのが女子である。
その点、ムーヴ キャンバスは、「つかみも中身もオッケー」と言えそう。
乗ってみると想像していたより「いい感じ！」。すっきり＆洒落感のあるインコーナーでは後輪が想像以上に踏ん張る。タントよりもややソフトなセッティングの足回りだ。

（緒方昌子）

便利さそのまま、クセもない。
のんびりトコトコドライブにテリアで、シートもクラス感あり。ウリ

可愛らしいスタイルが目を引くムーヴの後席シートの置きラクボックスも使い

キャンバス。ベースとなったのはタント

勝手が良く、運転席は圧迫感のない見晴だが、両側スライドドアを採用しつつ、扱いやすく、街中での走行で不満を感じ

らしの良さのせいか、とても運転しやす

全高を下げてムーヴとほぼ同等としたのることはない。また音や振動も抑えられが大きな特徴である。つまり、ファミリており、質感の面でも好印象だ。乗り心ー向けのタントまでの広大なスペースは地も十分満足出来るレベル。重心の高い

不要だが、スライドドアの便利さは捨て

タントはロールを抑えるためにやや張りがたい、そんなニーズに応えてくれるののある足回りだったが、キャンバスはやが、このキャンバスというわけだ。

やソフトなセッティングで無理がなく、両側スライドドアの便利さはそのままに、車高はタン
トよりも低くした。家族よりも女性志向？

圧迫感のない運転席はグッドドライビングの味方。小
物入れもまるでマジックのように多い。

性格上、街乗りが主体ということもあ

ごく自然な乗り味である。これは全高をって、搭載エンジンはNAのみの設定。

下げたことのメリットといえるだろう。

やや重いボディのためパワフルとは言いのんびりトコトコとドライブに出かけた

難いが、パワーの出方にクセがないためくなる楽しいモデルだ。

（鞍智誉章）Column

セレナのレガシー。それは「家族のクルマ」
当摩節夫

同一車線自動運転技術「プロパイロット」を搭載して、2017年次RJCカーオブザイヤーとRJCテクノロジー
オブザイヤーを独り占めした新型セレナ。右は便利な仕掛けの一つ「デュアルバックドア」。

ミニバン登場のいきさつは、第2次バン｣ と呼ばれたミニバンプロジェク

世界大戦後、米国ではベビーブームにトを正式にスタートし、完成したのがよる大家族化、余暇を戸外で楽しむと1984年型ダッジキャラバンとプリムいう生活様式の変化などから、多人数

ス ボイジャーであった。これがミニの移動手段が必要となり、1950年代

バンの元祖と言われているが、それよにステーションワゴンの普及率が一気り1年数カ月早い1982年に日産自動車に上昇した（50年代初めには乗用車のから両側スライドドア、センターピラ

数パーセントであったのが、50年代終ーレスの斬新なミニバン（当時日産はわりには約17パーセントに達した）。

「BOXY SEDAN」と称していた）「プ

しかし、レジャーに使うには、乗用車
ベースのステーションワゴンでは狭す
ぎたので、1960年代には商用フルサ
イズバンに窓とシートを付けたフルサ

レーリー」が発売されている。
1984年型「プリムス ボイジャー」。FFコンパクト「Kカー」のプラットフォームをベースに造られたミニバンで、この年のクライスラー社の乗用車販売台数
を前年の1.5倍に引き上げた立役者。

初代セレナ（C23型）は1991年に登場し、当初は「バネットセレナ」と称していた。これは、2代目「バネットイズワゴンが普及しはじめた。しかし、コーチ（C22型）」の後継であったた

FR方式で床面が高いため乗降性は悪めだが、エンジンをフロントシート下

く、車高が高いので一般的なガレージに残したまま、前輪を前方に移動した、には収まらないという欠点があった。

ミッドシップレイアウトが採用されてダウンサイジングも試みられたが、いいた。2代目セレナ以降はFFレイアウ

ずれもフルサイズバンを一回り小さく

トが採用されている。

したものに過ぎず、爆発的な人気には

そして、今回発売された5代目セレ

結びつかなかった。

「ニッサンプレーリー」はミニバンの元祖ではないか

ナ（C27型）は、素晴らしい乗り味に
1982年8月に発売された、ミニバンの元祖とも言える初代ニッサンプレーリー。スタンザ／オースター
をベースに造られたミニバンで、開発主管はR31 ／R32スカイラインを手がけた伊藤修令であった。

加え、300万円前後の価格で「プロパ
イロット」「ハンズフリースライドドア」「デュアルバックドア」などの先進技術をふんだんに織り込み、完

フルサイズバンの欠点と、成度の高いファミリーカー

ステーションワゴンに対すとしたことが評価されたのる不満を同時に解決した車であろう。

を造れば売れると考え、ビッ
グ3の中では最も早く小型FF方式を確立していたクライスラー社が、1981年にコー
ドネームT-115、｢スーパー「家族のクルマできました。
」のコピーとともに、1991年に登場した初代セレナ。
エンジンがミッドシップレイアウトのた
め床面が高かったが、2代目ではFFレ
イアウトにより100㎜ほど低くなった。

最優秀賞
RJC カーオブザイヤー・インポート

ボルボ XC90

VO LVO
XC 90
もはやカクカクのボルボは完全に過去の話。次のセダンも曲線的デザインになるらしい。

応接間のようなインテリア、3種のエンジンどれも不満なし
デザインからメカに至るまでのすべてを一新した、新世代ボルボの第１弾。

ルボの伝統が感じられるところだ。
技術面では、SPA（スケーラブル・
プロダクト・アーキテクチャー）と呼ばれる新型プラットフォームを採用。導入当初のモデルは大きな段差や轍を乗り上げるときなどにボディがやや揺すられる

がらりと生まれ変わったエクステリア

感覚があったのだが、2017年モデルでは、力強さとエレガントさを融合させたは見事に解消されていた。プラットフォ

デザインで、日本人にも受け入れられそームの熟成が進んだ証拠だろう。ノーマ

う。インテリアでは、本木目や本革など

ルサスペンション車では，そのポテンシの自然素材と宝石のようなきらびやかな

ャルの高さを改めて実感した。パワート

部位が組み合わされ、応接間のような雰

レインは３タイプあるが、いずれも動力

囲気も漂う。全座席で心地よいのは，し性能に不満はまったくない。安全装備やっかりとした造りのシートありきで、ボ

運転支援技術も更なる進化を遂げている。

ウッド+ホワイトレザー仕様の内装も。空間的にも視覚的にも寛げる。お値段だけのことはある。

（小堀和則）

かつて夢見た世界に棲むSUV
2.5トンの巨体、いと滑らかに走りも乗り心地もほぼ不満はない。あまり触れられないが、部分自動運転の完成度もなかなか。

サスペンションはエアサスと機械式の2タイプ。エア
式も昔のフワフワ感はなく、瞬時に路面に追従。

36年前に作家の五木寛之、徳大寺有恒

専用ベッド、発電発動機、バックアイカの両氏と語らって「俺たちの理想のクル

メラも。１年をかけて完成したが、３t

マ・動く個室」創りに挑んだことがある。

近い異常な車重量と熱処理やらがうまく名づけて『浪夢号』。ベースはハイエー

いかず、夢は無残に潰えた。

スコミューター。ディーゼルAT機構に今回、フォードと訣別してVOLVOがKKKのターボを特装、TVから冷蔵庫、投入したXC90の旗艦モデルT ６の白い

ワゴンはあったがSUVがイヤーカーに輝いたのは初めてだ。時代というヤツだろうか。
ボルボXC90──SUVというだけでなく、この技術はこれからのボルボ車にも活きる。
A4もプジョー 308も健闘した。そしてMINIに、メルセデスに、ジャガー、百花繚乱である。
本革シートに、インパネの演出に目と心を奪われる。タッチスクリーン式9インチディスプレイ、センターコンソールに用意されたダイヤル式エンジンスターターなど、このスペースでは説明できないのが残念だが、神経の行き届いた運転支
援装置など、次々と生かされている先進技術が、これ見よがしではないのが凄い。
総車重2.5トンの巨体が軽々と滑らかに走り出して、１km。
「おお、かつて夢見た世界に棲むSUVがここいる！」と喝采を送ってしまった。

（正岡貞雄）

高級感や居住性だけでなく次のボルボに対する期待感も
投票に際して選考委員たち個々人の胸の内には戸惑いがあったかもしれない。
正直言ってボクもそのひとりだった。最低でも700万円台、トップモデルに至っては1300万円にもなりなんとするこのクルマが日頃NPO法人として「正しいクルマの選び方」を説き、庶民の味方みたいな顔をしている我がRJCのイヤーカ

このところ進境著しいボルボのニューモデル作戦。RJCとしては珍しいSUVの最優秀賞。受賞はボルボにとっても大きいだろう。

年間販売台数の2倍を受注。
新技術は順次今後のボルボに。
この度は、栄えあるRJCカーオブザイヤー・
インポートをいただいたことに心より御礼申し上げます。ボルボXC90は、革新的な先進性とスウェディッシュ・ラグジュアリーを兼ね備えた、新世代ボルボの幕開けとして、本
年1月に日本デビューした7シーター SUVです。新世代ボルボ・デザインを体現する、洗練されたシンプルかつ機能的なデザインはお客様に好評をもって迎えられ、既に年間販売目標の２倍の受注をいただいております。
新型XC90の核となる新たなプラットフォーム「スケーラブル・プロダクト・アーキテ
ク チ ャ ー（SPA）」と新パワートレーン「DRIVE-E」はボルボの完全自社開発であり、今後発表されるボルボの新型車に順次採用さ
れていきます。
SPAは将来の電動化や自動運転を見据えて開発されており、2017年には一般人が参加する自動運転実証実験プロジェクト「DRIVE-ME」がスウェーデン・イェーテボ
リでスタートしますが、そこで使われる車両
はXC90をベースにセンサーやカメラ、自動運転ブレーンを追加したものです。
そのようなボルボ・ブランドの将来を担うモデルを高くご評価いただいたことに、改めて感謝申し上げる次第です。 （赤堀 淳）

赤堀 淳（あかほり・じゅん）

ボルボ・カー・ジャパン
広報部 ディレクターを長くつとめる。

プラグイン・ハイブリッドから２ℓターボ、2ℓターボ+SCまで3種類。どれもパワーは十分だ。

2017年次RJC カー オブ ザ イヤー インポート選考結果

ーに相応しいかどうか、そこのところが

1
2
3
4
5
6

いまいち得心できないでいたからに違いない。うーん、いいんだけど高けりゃ当たり前じゃないかと。
実は単なる当たり前ではなく、それ以上だった。授賞理由の「車格に相応しい
高級感や居住性、静粛性の向上も著しく」云々は委員が等しく認めるところだろう
が、
もうひとつ、試乗を重ねるたびに我々の理解を深めた理由がある。それはこのクルマがよく練られた計画の下に効率的で洗練された次世代ボルボ共通のアーキ
テクチャーを持ち、これから出て来るはずのモデルにも大いなる期待を抱かせる点だ。なにしろそれらはこれより確実に安いはずだからだ。

（道田宣和）

車 名
ボルボXC90
アウディA4プジョー 308
MINIコンバーチブル
メルセデス・ベンツEクラス
ジャガー F-PACE

メーカー／インポーター
ボルボ・カー・ジャパン
アウディ ジャパン
プジョー・シトロエン・ジャポン
ビー・エム・ダブリュー
メルセデス・ベンツ日本
ジャガー・ランドローバー・ジャパン

全面改良の第 1 弾としての内容の高さ。
部分自動運転にも期待

ポイント
293
254
177
172
170
131

授賞理由

巨額の開発費を投じて順次全面改良される新世代ボルボの第１弾。２ℓ４気筒をシリーズ
全車で共用しつつ、過給機の数やプラグイン・ハイブリッド・システムの有無を適宜組み合わせ、広域なレンジの展開に成功した。伝統の安全設計は一段と強化され、一部自動運
転の要素を含むに至った。車格に相応しい高級感や居住性、静粛性の向上も著しく、高く評価した。
【補足】ボルボの授賞は、2014年次の「V40」以来、３年ぶり４回目。
The reason why we award a prize to Volvo XC90
Volvo invested heavily to counter the challenges faced by its new generation models, and the XC90 isthe very first vehicle to utilize the latest‘Scalable Product Architecture’system, including a new platform.
Volvo will be able to expand its product range utilizing the 2ℓ 4-cylinder engine combined with various
supercharger and plug-in hybrid set-ups. Traditional safety themes are further enhanced and an autonomous
driving system is included via the so-called‘New Intellisafe Features’. Quality feel, interior roominessand noise control are all in keeping with premium car levels – a fact appreciated by the RJC members.

RJCカーオブザイヤー・インポート6ベスト

アウディA4A U DIA 4
最初に登場したのは２ℓセダン、少し遅れて２ℓステーションワゴンが。そしてさらに1.4ℓ搭載車が発売された。

新プラットフォームの採用で高速直進安定性も操舵感も向上

コンフォートがお薦めだが、ダイナミッ
クなら巡航中も2000回転前後を維持して鋭い加速レスポンスが得られる。
プラットフォーム刷新で、高速走行時

1994年誕生のA4は、以来スポーティの安定が高く、ステアリングを機敏に追感とプレミアム感を上手に育てて五代目従する曲折路走行も楽しい。ドイツ流サに。目新しバーチャルコクピットは情報

スは、市街地では少々硬めだが、きつい量が多いのに運転中見やすいのが安全に

入力を上手に消化、ドイツ車らしい洗練

繋がる……見慣れた速度計・回転計、二したスポーティな乗り味を生み出してい個のアナログ風計器に挟まれたNAVI画る。

面がスイッチポンで全面拡大し見やすくなるのが素晴らしい。
2ℓ TSFI・190psは、低回転域をスー
パーチャージャー、中速からはターボの（青木英夫こと車屋四六）

先進技術の採用で安全性が大きく進化、
自動運転支援技術もふんだんに活躍で、７速ATとの相性も良く、どの8年ぶりにモデルチェンジされたアウ速度域からでも加速に不満が生じない。

ディ A4は、力強く安定した走りに磨き

ステアリング特性やパワー制御はサスのをかけるとともに、躍動感のあるスポー

モード選択に連動…… 日常はオートかティなデザインが、クルマの魅力を高め

こちらはAvant。9月に追加されたクロスオーバーモデ
ルのオールロード・クワトロもAvant。

従来から定評のあったアウディのインテリア。メータ
ーにナビが表示できるモデルももちろん用意。

エンジン1.4ℓ（110kW）と２ℓ140kWと185kWの計3種類。クワトロは185kWを積む。

ている。実際にA4のステアリングを握磨き上げることで、このセグメントの新

れば、瞬時にこのクルマがスポーティな

たなベンチマークに相応しいクルマとし性格であるとともに、何のストレスも感て生まれ変わった。
「先進技術を採用し、じることなく非常にコントロールしやす

安全性が大きく進化した」と、アウディ

いクルマであることが分かる。

は語る。

A4は、アウディの中核となるボリュ

アウディ独自の先進予防安全システム

ームモデルだ。いつの時代でもテクノロである「プレセンス」の機能をさらに拡

ジーとデザインの美を魅力的な形で融合充することで、ミッドサイズカーの水準させてきたが、今回の新型もその点は同を超えた予防安全／乗員保護を実現して様で、同時にすべてを徹底して見直し、いる。

（植木 豊）

プジョー 308 BlueHDi

RJCカーオブザイヤー・インポート6ベスト

P E U GE O T308
B l u eH Di

もともと低速トルク十分のディーゼルが振動とエンジン音を抑えることに成功すれば、選ばない理由はない。

1.6で十分。太い低速トルクでグイグイ。SモードならMT不要
昨年から進化が止まらないプジョー。

はラゲッジフックレールが2本ついているのでどんな荷物でもキチンと固定できる。クラス最大の広いスペースを小さく使うには？他車が見落としがちな使い勝
手までよく考えられていた。

今年度は308、508に1.6&2ℓディーゼル

多くの業界関係者が購入しているとい（ブルー HDi）が追加になり新たな選択

うのも頷けるクルマがプジョー 308の1.6肢が増えた。

ディーゼルなのだ。

とくに感心させられたのが308の1.6だ。
さすがはホットハッチ&ディーゼル大国！ ガソリン車かと勘違いしてしまう
エンジンの音や振動。なのに走り出すと（中野貴子）

何となくあったフランス車のマイナスイメージを一掃した！

ディーゼル特有の力強いトルクでクルマ

もともとプジョーはディーゼルが得意を引っ張ってくれる。さらに走りをSモだった。そのスタートは1922年だという。

ードにすれば…。悔しいかなMT操作のでは、そのディーゼル、良かったかとい

必要性をほとんど感じられない。308にうとヨーロッパの試乗では、多少「？」任せた方がスポーツドライブを楽しめち

マークが付いた。音振の面で。ただ、当ゃう。

時の欧州ではこれで十分だった。

またプジョーのお家芸ともいえる荷室

ステアリングはやや軽めだが正確さに妥協はない。ソ
フトな乗り心地はさらに磨かれた。

インテリアデザインに大きな変更はないが、フランス
車のデザインはやはり個性的だ。

今時珍しいSOHCの1.6ℓ。迫力では２ℓに負けるが、バランスの点ではこちらの方がいいかも。

で、プジョーを始めとするPSAが日もいい（21.0㎞ /ℓ）。いくらかディーゼ

本市場への本気を見せたのは今年の7月

ルノイズが残るが、車外でもさして気にだ。他のブランド合わせて一挙に9車種ならない程度だ。乗り心地もフランス車にディーゼルを載せた。
その名を「BlueHDi」

らしくソフト。トランスミッションはアと い う。 排 気 量 は1.6 ℓ と2.0 ℓ。2 ℓ

イシンAWと共同開発の6速EAT。ハイ（133kW）はDOHCだが、1.6ℓ（88ｋW）

ギアード化で燃費を稼ぎ、静粛性を高めはSOHC。ボディはハッチバックとワゴている。両エンジンとのバランスがいい。

ンの2種類。

最近のプジョー、進化著しい。別にアンGTの名を冠した2.0はたしかに速いが、バランスの面では1.6の方がいい。燃費

チ・ドイツ車派でなくても選ぶに足る。
（神谷龍彦）

RJCカーオブザイヤー・インポート6ベスト

MINI コンバーチブル

M I N IC O N VE R TI B LE
ジョン・クーパー・ワークスは一流のスポーツカー。でも他のモデルも十分にスポーティさを持つ。

ジョン・クーパーが蘇った!?
もてぎの本コースを走りたいのスポーツカーだ。 速度規制された試乗コースではFFのステア特性を体感できないので、タックイン現象などを知りたくなる。 アクセルを踏み込んで、本FFスポーツカーとしての数々の歴史コースを走りたくなる誘惑を感じた。

を築いてきた「MINI」に今回、BMW

往年の強豪コンペティターの再現すら連はコンバーチブルのプレミアム バージ

想させられた。

ョンとして「John Cooper Works］を設定した。 コックピットに着座すると伝統の円形大型メーターが並ぶインスト
パネルにタンブラースイッチ類。エクス（殿井宣行）

オープンエアを楽しむならベーシックモデルで十分だ

テリアは 半世紀前の初代の面影を残す

オープンカーに快適なシーズンは春と円形ヘットライトに六角形グリル。赤線

秋だが、冬もじつは捨てがたい。厚着をストライプで縁どったカラーデザイン。

してヒーターをガンガンに効かせれば、

初代 ミニの頃からファンであった筆者

露天風呂の気持ちよさでオープンエアドにはロマンすら感じた。

ライブを楽しめる。MINIコンバーチブ

走り出すと、排圧抵抗感のない排気音とアクセルレスポンスの良さは正に一流

ルにはシートヒーターも備わっているので、冷え性の人にもありがたい。
世 に オ ー プ ン モ デ ル は 数 あ れ ど、

インパネはマルを多用してMINIらしく。シートは豪華＆スポーティ（写真はワークス）。

MINIコンバーチブルはフロントウイン

ープンで走るのがこっ恥ずかしいような

ドーが立っているので、開放感はハンパシーンでは助かる。

ない。ただし畳まれたソフトトップがダ試乗したのは192psのパワーを発揮すックテールのような形状になるので、後るクーパー Sと、さらに排気音が勇まし

方視界は悪化する。駐車の際はバックカ

いジョン・クーパー・ワークスだが、フメラのありがたさを実感するだろう。

ツーに走るだけでも胸躍るのがオープン

ルーフの開閉はスイッチを押し続ける
ホロをたたみこんだ姿はクラシカルだが、その分、後方視界は犠牲になる。しかし、ENJOY！

フルオープン姿は懐かしさと同時に一種の神々しささ
え感じさせる、と言ったら言いすぎだろうか。

だけの簡単さ。途中、前席の上だけが開くサンルーフ状態にもなるので、フルオカーの専売特許なので、ベーシックモデ
ルのクーパーでも十分だと思う。
（猪俣恭幸）

メルセデス・ベンツ Eクラス

RJCカーオブザイヤー・インポート6ベスト

M E R C E DE S -B E N Z
E -C LA S S

どこから見てもベンツ。だけど、そのなかに秘められた最新の自動運転サポート性能の高さはわからない。

もう少し乗る機会があれば──
でも、いざとなれば信頼感は大ルマを百年以上作り続けてきたメルセデ
スならではの長所転じて弱みもあった。
完全なフルチェンジだが、例によって目を瞑っても操作ができるレバーやスイッ

なんとも惜しい。実は選考委員の多く

チ類は「定位置」にあり、変わり映えががこのクルマにあまり多くは接しておらしなかったことも一因だ。だが、いざとず、真価を掴み切れていないらしいこと

なれば信頼感は絶大。スキッドパンで思がだ。レベル2の自動運転（プロパイロ

い切り振り回せば本来の骨太さ、懐の深ット）を売り物のひとつとし、RJCカー

さが仄見える。

オブザイヤーに輝いた日産セレナがそれを確認するための高速道路走行を含む都合三度の試乗会を設けていたのに対し、
同インポートにノミネートされたこちら

停まっていても、そこはかとなく威圧感というか、高級感というか、独特な雰囲気を漂わせる。

（道田宣和）

先進の自動運転技術試せず。
軽い操舵感と操安性は新次元

はツインリンクもてぎの特設コースが事シートに座った瞬間にほっとする。好実上唯一の試乗機会で、作動条件が整っ

き嫌いではなく、あるべきものがあるべていないがゆえに内容的にはそれ以上とき所にあるといった感じ。よく分からなも言える同種のシステム（ドライブパイ

いスイッチや表示もある。そのおもなもロット）を試すすべがなかったのである。

のは「ドライブパイロット」と呼ばれるが膨張して乗員を保護する。一部車速のもっともそれだけではなく、良質なク

先進の安全装備と自動運転サポート技術

制限はあるが、これらすべてを自動で行に起因する。このドライブパイロットはう。現時点での最良の自動運転サポート

凄い。値段が値段だから当然とも言えるだろう。しかし、体感するには今回のコが、それにしても。

ースは狭すぎた。

内容的にはSクラスをも超えてるものがある。操舵感
は軽いが不安感はまったく抱かせない。

あるべき所にあるべきものが。ほっとさせる理由。ダッシュボード面はEクラスも低めに。

白線がなくてもガードレールや止まっ

ステアリングは軽い。しかしだからとているクルマを感知する。安全を確認しいって不安は全く感じさせない。これまながら車線変更ができる。歩行者や飛びでに味わったことのない一種独特のフィだしたクルマに対しても反応する。道路ーリングだ。乗り心地も当然のように快標識を読みその車速を越えていれば警告適。なのに曖昧さはない。新機軸満載でをする。側突に対してはエアチャンバーある。

（神谷龍彦）

RJCカーオブザイヤー・インポート6ベスト

ジャガー F-PACEJ A GU A R
F-P A C E
いかにもジャガーだぞ！というような面構え。エンブレムに頼らなくても個性は発揮できる。

高いパフォーマンスと効率性を両立させたSUV

ボンネットからリアにかけ、連続的につながる直線的なサイドラインが、エレ
ガントな躍動感を醸し出している。
今までのジャガーにはなかった、広い重厚感がイメージのジャガー初の空間を擁しており、乗る人の個性や、ラ

SUVということで、あまり期待していイフスタイルに合った実用性も併せ持つなかったが（失礼！）、実際にハンドル

１台である。

を握ると、その軽快な走りにイメージは伝統を引き継ぐ室内空間、洗練された一変した。それもそのはず、試乗したの上質なレザーシートやインテリアなど、は80％のアルミニウムを使用の軽量化

さすがジャガーの実用的なスポーツカー

されたモノコックボディに、パワフルなだ。

ガソリン3.0ℓ V6スーパーチャージャー
付きのパワーユニットを搭載し、力強い
パフォーマンスを発揮してくれたからだ。
精悍なスタイルは、往年のジャガーが

このインテリア、とてもSUVとは思えない。戦士（最近は減ったけど）の休息にぴったり。

（永長隆房）

速度を増すほどしなやかに。
コーナーでの安定感も驚異的登場させたスポーツカーを彷彿とさせ、ジャガーが満を持して送りだした

そのDNAをもつパフォーマンスなSUVF-PACEは、スポーティな走行パフォー

である。

マンスでポルシェ・マカンに比肩しなが必要に応じて前後50：50までシフトさら、ランドローバー仕込みの走破性をもせる電子制御式のAWDシステムだ。

派手さならレッド、迫力ならブラック。重戦車の趣あり。
それでいてエレガント。引かれる。

エンジンはディーゼルとガソリン2種類。最強280kW
モデルの0-100km/h加速は5.5秒。速い！

兼ね備えた新世代SUV。そのうえリア

実際に舗装路のワインディングを走ら

シートの広さや荷室容量はメルセデス・

せてみると、速度が上がってくるに従っ

ベンツGLCを凌いでいる。搭載されるて乗り心地はしなやかさを増してくる。

エンジンは３ℓ V6ガソリン+スーパー

ジャガーらしい走る楽しさの演出が実にチャージャー（340/380ps）と２ℓ直４うまい。高速コーナーでは姿勢変化を許ディーゼル+ターボ（180ps）。ギアボッ

すが、サスペンション、ジオメトリーのクスは新8速ATが全モデルに装備され味付けが巧みで。タイヤを路面に正確にる。前後重量配分はほぼ50：50と理想接地させながら驚くほどの安定感でコー的な数値を実現する一方、トルク配分はナーをクリアできる。

（椎橋俊之）Column

1.3兆円を投じた新世代ボルボの第一弾「XC90」
当摩節夫「もしXC90が人だったら」常に人間優先のボルボ・フィロソフィーは、ついにXC90を擬人化してしまった。
右は最上級グレードのエクセレンスで、冷蔵庫とクリスタルグラス2つも標準装備する。

SUVの歴史をたどると、そのルークルマ造りの哲学と、エステート造り

ツは第二次世界大戦で大活躍したジー

50年で培ったノウハウを100％注ぎ込

プにたどり着く。しかし、民需用としみ、ボルボ初のSUV「初代XC90」がても万能車ではあるが、ややスパルタ誕生した。日本市場への導入は2003

ンに過ぎ、やがて、ジープよりマイル

年5月であった。

ドなSUVが登場するようになる。インターナショナル・ハーベスター社から1961年 型 ス カ ウ ト が 発 売 さ れ、
1963年にはジープ ワゴニア、1965年には1966年型フォード ブロンコが登1969年型シボレーブレザー。ライトトラックC-10がベース。当時のアメリカンSUVはオープンモデルが基本で、脱着可能なハードトップが用意されていた。

中国資本を得て新世代クルマ造りを成功させたボルボ
2010年8月、ボルボ・カーズ社の資場する。そして、ブロンコに対抗する本が米国のフォードから中国の浙江吉ために1968年秋には1969年型シボレ

利控股集団に移されると、スウェーデ

ー ブレザーが発売された。

ン史上最大級となる110億ドル（約1

1970年にはプレミアムSUVの元祖

兆3000億円）の投資を含む4カ年変革とも言えるレンジローバーが登場する。

プランをスタート。その結果、自社開

1997年にはメルセデス・ベンツ初の発による「Drive-E」新世代パワート

米国工場製Mクラスが発売され、同じレイン（基本設計は2ℓ／ 4気筒以下、年にリンカーン ナビゲーター、1999

電動化〈PHEV〉にも対応）、今後発

年にはキャディラック エスカレードが登場。ヨーロッパでも2000年にはBMW X5、2002年にはプラットフォームを共用したポルシェ カイエンと2001年のデトロイト・モーターショーに登場した、ボルボのSUVショーモデル「アドベンチャー・コン
セプトカー」。初代XC90のプロトタイプ的存在であった。カタログはジュネーブショーで配布されたもの。

売される中大型車全てに適用可能なプ
ラットフォーム「スケーラブル・プロ
ダクト・アーキテクチャー（ Scalable
Product Architecture ）」などを生フォルクスワーゲン トゥアレグが発

み出し、それらを織り込んだ最初のモ

売され、高級・高性能SUVが続々とデルが新型XC90である。

競うように登場する。

北米トラックオブザイヤー、米国モ

ボルボのSUV参入は、2001年の北ータートレンド誌のSUVオブザイヤ

米国際オートショー（通称デトロイト・

ーをはじめ、全世界で50以上の賞を受

モーターショー）にショーモデル「アド賞。その実力は高く評価されている。

ベンチャー・コンセプトカー」を出展

2ℓ／ 4気筒とは思えない動力性能、したことから始まる。そして、翌2002

静粛性、そして、車格にふさわしい高年のデトロイト・モーターショーで、1927年のボルボ創業以来培ってきた

ボルボ最初のエステート、1953年PV445「Duett」と、「Duett」誕生から50年目の2003年に日本市場に登場したモダンな次世代SUV「初代XC90」

級感、居住性、安全装備などが評価されたのであろう。

最優秀賞
RJCテクノロジーオブザイヤー

日産 セレナN ISSAN

プロパイロット

SE RE N A
P ROP ILOT
プロパイロットのシステム構成
・高性能単眼カメラで前方車両との距離や車線内の自車位置を計測
・ステアリング、アクセル、ブレーキを自動制御し走行

制御は、日本車初になる。

低価格のミニバンに搭載された高度な運転支援システム

レーン中央の走行を維持する
積極的なステアリング介入

セレナのプロパイロットは、自動車専

推奨外の“積極的な走行”をしてみる

用道の、同一車線内での自動運転技術で
渋滞走行でのクルーズコントロールのサポートはドライバーの疲労を大幅に軽減するある。一時話題にもなったが、正確にはと、先行車追随時の加速が遅いとか、そある。先行車追随クルーズコントロール

で初ということで、運転に消極的なドラ向は見られるが、加速が鈍いのは、エン（ACC）や、
レーンキープ（同一車線走行）

イバーを想定した仕様と考えるとわかり

ジン回転を上げて同乗の子供を驚かせたなど、とくに輸入車ではそれほど珍しくやすい。高速道路でも、曲率がきつく加り、燃費を悪くしたくない理由があるよ

なくなっているが、セレナのプロパイロ

減速の多いような、都市高速にはあまりうで、エンジン出力に余裕があればまたットの特徴は、一にも二にも、低価格の向いておらず、変化の少ない高速巡航や、事情は変わりそうである。ACCは継続

ミニバン用に開発されたシステムという渋滞走行でのサポートに焦点が置かれてするので、望むならアクセルを踏み足すことにある。

いる。いかにも疲労時に眠くなりそうなことは可能だ。

「1.5 〜 2.0ℓクラス8人乗りミニバンで局面、というようなイメージでよいかも

レーンキープの走行では、ステアリン

世界初」とうたわれており、ようは日本しれない。ちなみに渋滞時のアクセル、

グへの介入は、少し目立つ印象である。

特有の“冷蔵庫タイプの背高ミニバン”

ブレーキ、ステアリングのすべての自動車線中央を維持する機能が、他車に比べ自動運転ではなく、運転支援システムでの逆にブレーキが少し急というような傾て少し攻めた設定のために、頻繁に介入が入るようで、不慣れなドライバーに、システムが作動中だと感じてもらう意図もあるという。ただ、システムの反応速度による面もなくはないようだ。

プロパイロットの具体的な作動シーン

独自の画像解析技術で前方車両や白線を瞬時に三次元把握し正確に制御する

今年次は将来の自動運転に向けた運転支援システムが選考対象となり、3つが6ベストに入った。
その他ではエンジンが2つ、モーターがひとつであったが、最優秀賞は有用な運転支援機能を
手ごろな価格の車両に設定した日産の「プロパイロット」が獲得した。

独自の画像解析技術を活かして単眼カメラのみで実用化システムとしては、前方把握を単眼カメラだけで行っているのが注目である。
その独自の画像解析技術を持つのがモー
ビルアイ社であり、画像処理能力の進化が一線を超したことで、単眼カメラでの実用化が可能になった。単眼ですむのは、日本の高速道路ということが大きく、ドイツを含む欧州のような速度域では、ミリ波レーダーが必要になるという。単眼カメラだけですんだのがコストアップ回

セレナに加えプロパイロッ
トの最優秀賞は日産にとってダブル受賞の快挙

避最大の要因とのことで、日本向けミニ
バンでプロパイロットを採用したのは、営業的だけでなく、技術的にも合理性があったと思われる。

運転感覚に合う新開発インターフェース

モービルアイ社は総合的なサプライヤ
ーではないので、車載にあたっては日産側の役割は大きかったようである。日本
中のほとんどの自動車専用道を走って、日本特有の道路上環境のデータを収集し、もれなくパターン認識されるよう、ソフト開発にフィードバックされた。
シ ス テ ム は カ メ ラ の ほ か、ECM、
EPS、VDC、ADAS ECU、 電 動PKBで構成されるが、これらは現在の乗用車
では、ふつうに搭載されているものだ。
制御の要のADASユニットだけは、従来 よ り 大 幅 に 高 性 能 化 さ れ て お り、
VDC、ECM、EPSは、多少洗練されているとはいえ従来とほぼ変わらないという。意外に高コストなのは電動PKB で、15インチホイールで使えるものが現状
ほとんどないらしい。
運転支援システムは急速な進化の途上にあり、今後改善を検討すべき点もいろ
いろあるはずだ。しかし日本でまだ少ない本格的な「レベル2の自動運転」を、低価格で、運転支援が最も必要とされる
ようなジャンルの車種に採用したのは、
文句なく賞賛に値する。

（武田 隆）

家族全員が乗るミニバン
だからこそ必要な自動運転技術
日産は、多くの方々に、より安全で快適なクルマを提供したいという思いのもと、自動運転技術の開発を進めています。今回セレナに日産車として初搭載した「プロパイロット」
は、クルマを運転する上で負担を感じる「渋滞走行」と、長時間の「巡航走行」をクルマがサポートすることで、ドライバーの運転負荷を大幅に低減させるとともに、ドライバー
も含めた乗員全員が安心してドライブを楽しめることを目指し開発を進めてきました。
日本初、かつ普及価格帯のファミリーミニ
バンであるセレナへ搭載するにあたっては様々なハードルがありましたが、企画、開発、生産、営業メンバーの強い思いのもと実現することができました。
日産の自動運転技術へのチャレンジはここからが本番となります。今後、高速道路での複数車線変更、さらに2020年には一般道へと段階的に投入する予定です。今回の受賞を「プロパイロット」の開発メンバー全員の励
みとし、日産が目標とするゼロフェイタリテ
ィ（死亡事故ゼロ）の実現に向け、自動運転技術の開発を進めてまいりたいと思います。

磯部博樹（いそべ・ひろき）

Nissan第二製品開発本部 第三プロジェクト統
括グループDCVE

2017年次RJCテクノロジーイヤー選考結果

技術名
1 プロパイロット
2 インテリジェントドライブ
3 Bサイクル高効率エンジン

搭載車名
日産セレナ
メルセデス・ベンツ Eクラス
アウディA4
プショー 308/508、4 クリーンディーゼル「BlueHDi」
シトロエンC4、DS4
5 SPORT HYBRID i-MMD用モーター ホンダ オデッセイ
6 リモート・パーキング
BMW 7シリーズ

低価格でドライバーの負担を大幅軽減

得点
282
220
184
184
172
155

授賞理由

同一車線自動運転技術として、高速道路でアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動制御、
単調な渋滞走行と長時間の巡航走行において、ドラバーの負担を大幅に軽減した。1.5 ～ 2.0ℓクラス8人乗りミニバンとしては世界初であり、将来の本格自動運転への過程の技術として意義深く、しかも低価格でこれを実現したことを高く評価した。
The reason why we award a prize to Nissan PRO-PILOTThe‘Pro-Pilot’is an autonomous driving system for single lane traffic, installed for the first time on a
1.5ℓ-2.0ℓ class eight-passenger minivan. It should help improve safety by reducing the workload of thedriver, automatically controlling acceleration, braking and steering during long distance and bumper-tobumper driving. It is a meaningful step in the progress of autonomous driving systems, not least because it
has been adopted on an affordable model.

メルセデス･ベンツ Eクラス

RJCテクノロジーオブザイヤー 6ベストインテリジェントドライブ

MERCEDES BENZ E-CLASS INTELLIGENT DRIVE

ディスタンスパイロット・ディストロニック＆ステアリングパイロット
最適な車間距離を自動でキープし、車線維持もサポートする

アクティブレーンチェンジアシスト
ステアリング操作のアシストにより車線変更をアシストの衝突の危険性を検知して、回避スペー

自動運転に向けた
各種テクノロジーの集合体
安全技術を70年近くにわたって追求してきたメルセデス・ベンツでは、究極スが無いと判断すると即座に自動ブレー
キが作動する機能も持つ。
ウインカーを2秒以上点滅させると車線変更がアシス
トされる

前方だけでなく
側方、後方にも目配りのゴールは自動運転とアクシデントフリ

能がオンのとき、ドライバーの両手がスーの実現ととらえ、新型Eクラスにはそ

テアリングから離れているのを検知する

衝突時の乗員保護であるPRE-SAFE

れにさらに近づいたインテリジェントドと、警告音がなり、さらに反応しない場の機能も高められた。側面衝突不可避とライブを投入した。これは安全性、快適合、
緩やかに減速して完全に停止する「ア

検知すると、衝突側前席バックレストの性、乗員のストレス軽減を高度な次元でクティブエマージェンシーストップアシ

サイトサポートに内蔵されたエアチャン

統合する各種テクノロジーの集合体だ。

スト」が作動する。

バーが膨張して、乗員をドアから遠ざけ

ウインドスクリーンのステレオカメラ「アクティブレーンチェンジアシスト」

る。さらに衝突時の衝撃音による聴覚保やレーザーセンサー、ソナー等で前方並では、車線変更したい側のウインカーを護を行う「PRE-SAFEサウンド」も加びに周囲の監視を行うが、自動運転に近2秒以上作動させると、車両周囲を監視わった。リアCPAでは、後方に追突さづいたとされるのが、「ディスタンスパ

しているセンサーが他の車両などと衝突れる危険が高まった場合、ハザードラン

イロット・ディストロニック＆ステアリの危険がないことを確認し、ステアリン

プの警告やドライバーへの注意喚起を行

ングパイロット」。高速道路から渋滞時

グ操作をアシストし車線変更をサポート

い、ドライバーがブレーキを踏むと追突まで前走車との最適な車間をキープするする。

に備えてブレーキ圧を上げて、玉突き衝だけでなく、ステアリングパイロットにブレーキの危険回避アシストでは、歩突などの二次被害軽減をサポートする。

より車線が不明瞭となっても、ガードレ

行者や車両の飛び出しを検知するアクテ

この他、片側84個の高性能LEDを瞬ールなどを認識し、車線を維持しながらィブブレーキアシストのほか、渋滞時緊時に個別制御することで、前走車などをステアリング操作をアシストする。同機

急ブレーキ機能により渋滞の後尾車両と幻惑せずに照射範囲を広げるマルチビー
ムLEDライトも装備。

車線逸脱を防止するアクティブレー
ンキーピングアシスト

渋滞後尾への衝突を回避する渋滞時緊急ブレーキ機能

歩行者の出現など緊急時のステアリング回避をアシストする緊急回
避補助システム

速度制限などの標識を読み取りディ
スプレイに表示するトラフィックサイ
ンアシスト（高山則政）

アウディ A4

Bサイクル高効率エンジン

RJCテクノロジーオブザイヤー 6ベストA U DIA 4
B
C YC LEE N GI N E

圧縮行程より膨張行程が長いミラー
サイクルを表わすPV線図

Bサイクルエンジンの主要構成部分

ミラーサイクルだが、燃費と動力性能の両立をされ、集約排気マニフォールド（4-2）
、角（全負荷・高負荷：170°））燃焼室内デュアルインジェクション（吸気管＋筒流動が弱まることから燃焼が悪化する。

内）等が採用された。

そのため、インテークポート形状を見直このエンジンは第3世代エンジンをベし（ストレートで細径化）、バルブマス

ポイントはミラーサイクル（アトキンースに第2世代と同じボアストロークとキング採用、燃焼室デザインの見直（0.9

ソンサイクル）の採用だが、モディファ

した2ℓエンジンで、第2世代の圧縮比mmヘッド側を低くし13%の容積減少、イしたこのエンジンは「Bサイクルエン

9.6に対して圧縮比を11.8に高め、ミラー

ピストン側の堀浅化）などがなされた。

ジン」と称される。他社のミラーサイク

サイクルが採用された。動力性能はこれ

ルエンジンでは13や14という高い圧縮までの第2世代2.0 TFSIエンジンのそれ

低摩擦ピストンリング、クランク軸ベア比（膨張比）が採用され明らかに燃費指を維持し、0−100 km/h加速7.3秒（７リング径の小型化、バランスシャフトチ向であるが、このエンジンは11.8である。

速Sトロニクス）を達成している。燃費

ェーンの幅減少、さらには0W-20の低フ目指したのは一クラス下のダウンサイジ

はJC08モードで18.4 km/ ℓで、1.4 ℓ

リクションエンジンオイル利用など、首ングエンジン以上の燃費と、２ℓターボ

TFSIエンジンの16.6 km/ℓを上回り、尾一貫した摩擦低減が図られ、第2世代

過給エンジンの動力性能の両立である。

2020年度燃費基準を110%で達成。

の2.0TFSIよりも29%低減させている。

開発は2004年の初代2.0 TFSI EA113にさかのぼる。点火プラグ周りに点火しやすい混合気を集め、周辺は希薄混合気とすることにより燃費向上を図ったター

フリクションロスの低減にも注力また、フリクションロスの低減のため、燃費改善に関しては、エキマニに冷却通路を設け、電子サーモスタットによる制御を導入することで、暖機時間短縮による燃費向上も図られている。さらに、

ボ過給の直噴エンジンである。第2世代

このエンジンでは吸気弁の早閉じによ

高負荷時には触媒耐久性向上のために過で は ベ ー ス エ ン ジ ン がEA888と な り

り圧縮工程よりも膨張行程を長くする方

濃混合気による冷却（燃料冷却）が必要

AVS（可変バルブリフト機構）が採用

式のミラーサイクルとしている。早閉じ

なくなるため、高速燃費も向上している。

され、第3世代では1.8 ℓとダウンサイズ

で吸気期間は短くなり（140°クランク（酒井孝之）「Bサイクルエンジン」と称される2.0ℓ TFSI EA888
エンジン外観吸気側に切り替え式の可変バルブリフト機構を持ったシリンダーヘッドのカットモデル

カムシャフトが左右にスライドして低速・低負荷用と高速・高負荷用のカムを切り替える

プジョー 308 ／ 508、シトロエン C4、DS4

クリーンディーゼル「BlueHDi」

RJCテクノロジーオブザイヤー 6ベスト

CLE ANDIE SE L
B LU E H DI
プジョーの「BlueHDi」エンジン。2.0ℓ直列
4気筒DOHCターボディーゼル

同1.6ℓ直列3気筒SOHCターボディーゼル

乗用車としての魅力

強力パワーの2.0ℓと高効率の1.6ℓを用意を追求することができるようになってきて い る。308も508

プジョー・シトロエン・ジャポンはもその点を十分に引2016年の７月、クリーンディーゼルエ

き出して、走りの魅ンジン「BlueHDi」を搭載した308と508

力をよく追求した車シリーズを発売した。エンジンは4気筒に仕上がっている。

で2.0ℓと1.6ℓの2種類があり、わが国で一方、乗用車であはポスト新長期排出ガス規制、欧州ではるため、振動、騒音

Euro6に適合している。
2.0ℓは圧縮比16.7で噴射圧は2000バについても十分な対尿素SCRをDPFの上流に配置し一体化した触媒策が必要で、静粛性ール。ターボチャージャーは可変ジオメ

DPFの上流に配置することで、エンジについても配慮がなされ、ガソリン車とトリータイプで強力なパワーを発揮する

ン始動直後から迅速にNOx除去が可能

比較しても遜色のない車内、車外環境をとともに、低回転から広い回転域で大きとなり、DPFの効率も高まることから確保している。

なトルクを出す。一方、1.6ℓのほうはコンパクト化も可能とした。その結果、

なお、このエンジンはストップ＆スタ

2.0ℓバージョンよりやや高い17.0の圧縮

クリーンな排出ガスと高い燃費性能、高ートシステムすなわちアイドリングスト

比とし、エンジン内部のフリクションロ

出力を併せ持つエンジンとなっている。

ップ機構を持っているが、再始動は通常

スの低減に努めている。シリンダーヘッディーゼルエンジンは排気ガスの後処のスターターモーターではなく、日産セ

ドやブロックを総アルミ製にするなど軽理の面での高度化が進んだことから、あレナやスズキのエネチャージのようにオ量化も図り、高効率を追求している。

る程度までそのエンジンのポテンシャル

ルタネーター式を採用している。したがを求めることができるようになり、高効ってスムーズで静かな再始動が可能にな

率、高出力と燃費を求める方向であり、っている。

尿素SCRをDPFの上流配置
始動直後のNOx除去に有効（小林英世）

排出ガス対策では、エンジン直下に
CO ／ HC酸化触媒を配置し、続いて尿素SCR、DPFとなっている。アドブルー（ 尿素水溶液 ）を使用することでNOxを90 ％ 除 去、 さ ら に 尿 素SCRを

酸化触媒の作動イメージ

尿素水溶液アドブルーの噴射とSCRの還元イメージ

DPFのCO2トラップイメージ

ホンダ オデッセイ

SPORT HYBRID i-MMD用モーター

RJCテクノロジーオブザイヤー 6ベスト

SP ORTH YB RID
i -MMDMOTOR

i-MMDハイブリッドシステム。右側部分にモーターとジェネレーター（発電機）がある

ホンダの「SPORT HYBRID i-MMD」
は当初アコードに搭載してデビューしたコイルを「巻く」のではなく差し込んで溶接する新開発の製法説明図

従来ステーターと新開発ステーターの構造比較。まず巻き線
が丸型銅線から平角銅線に変わった

ステーターコイルの構造と革新的な製法で磁力アップ

2モーター式のハイブリッドシステムで、片方のモーターは発電用、もう一方は駆なお平角銅線は複合皮膜銅線としていとしている。この製法によりコストダウ

動用と、役割が分かれている。発電用モる。すなわち、銅線の上にエナメル層でンと小型化が図れている。具体的には、ーターはもっぱら発電に専念し、駆動モ被覆し、さらにその上に押し出し樹脂層

モーターは体積比で23％小型化され、出ーターとバッテリーに電力を供給する。

で被って絶縁した銅線としている。した力は11kWアップ、トルクも8Nmアップした。

形としてはシリーズハイブリッドの状態

がって絶縁紙は使っていない。実は平角だが、高速域ではエンジンが直接駆動す型銅線を採用すること自体は目新しいこるモードを持つのが特徴。このi-MMDとではなく、最近は多くのモーターが採が改良され2016年3月にオデッセイに搭用している。しかし、このモーターでは載された。今回6ベストに選ばれたテク

コイルの製法が新方式になっている。ス

これはすでに以前から使われている技

ノロジーは、このシステムの駆動用モーテーターのコイルは一本の銅線をステー

術だが、ローター側のネオジム磁石に工ターである。

ターのコア（鉄心）に巻いていくのが普夫がある。通常はネオジム磁石に均一にネオジム磁石の製法でレアアースを低減！

通だが、このモーターでは1本ではなく、

レアアースを含有させてるのだが、特別

平角銅線を4本まとめて曲げたものをいな製法により表面近くのみに含有させるが新技術になっている。従来は丸形の銅くつも作り、それをステーターの隙間にことで、その使用量を減らしている。こ線が使われていたが、これを平角型銅線差し込んでいくという製法だ。そして先れもコストダウンの要因になっている。

に替えたこと。丸型ではきっちり詰めて端を溶接してつなぎ1本の銅線のコイル（飯塚昭三）

巻いても必ず空間ができてしまうが、角型なら四隅に多少の丸みを持たせたとしても、ほとんど隙間なく巻くことができる。巻き線占有率は47％から60％に高まったという。その分磁束密度も高まる
ので、より大きな磁力が発生しトルクが高まるわけである。

磁力が増すことでトルクが増えた
ことを表わすモーターのトルク曲線図

モーターのトルクが増したことでエンジンとモーター総合のトルクと出力が向上

まず、このモーターの大きな改良点はステーターのコイルで、その構造と製法

これは従来から行なわれていたが、レアアースを表面に集中させること
で使用量を減らしたネオジム磁石

BMW 7シリーズ

RJCテクノロジーオブザイヤー 6ベスト

リモート・パーキング

BM W
7S E R I E S
R E M O TEP A KI N G
スイッチボタンで無人の車両を車庫入れさせるリモート・パーキング

このリモート・パーキングは、自動駐自動運転レベル４への小さな布石！

車の機能としては非常に限定的であるのでユーザーの立場から見ると、少々物足りないように思える。しかし、少し見方

リモート・パーキングは、2015年10を変えれば、無人で動くクルマの販売を

月 に 販 売 が 開 始 さ れ た 第6世 代 目 の量産車で初めて認可させた革新的な機能と言える。日本国内での搭載が遅れたの

BMW7シリーズに搭載されている量産狭いパーキングスペースでも自動で出入庫できる。無人の車両の走行認可はある意味画期的でもある。

は、認可の審査が慎重に行われたためとたが、日本では、半年以上遅れた2016

不意な飛び込みを検知するとクルマを自2020年代には、加速・操舵・制動の年5月よりオプション装着が可能となっ

動的に停止する。リモート・パーキング

すべてをドライバー以外が行う自動運転

た。リモート・パーキングでは、クルマ作動時に必要となるセンサーは、車線中

レベル４の量産車が市販されるであろうの前方にほぼ直進に駐車できるスペース

央での走行を維持するようにステアリンと言われている。そう考えてみると、無がある場合に限り、車外から液晶画面のグの自動操作を行う「ステアリング＆レ

人のクルマを自動駐車する「リモート・

付いたBMWディスプレーキーでBMW7ーン・コントロール・アシスト」を含む

パーキング」が量産車に搭載されて販売に前進を指令して、無人のクルマを遠隔全車標準装備のドライバー支援システム

されたことは、自動車の歴史の中では、操作で前方の駐車スペースに停めること「ドライビング・アシスト・プラス」と思いのほか大きな一歩なのかもしれない。

ができる。また、駐車スペースにフロン

共用している。つまり、新たなセンサー

車で世界初となる自動駐車の機能である。
欧州では、販売開始時から搭載されていト側から駐車してあり、ハンドルを切らずに直線的に後退できる十分なスペースがあれば、BMWディスプレーキーで後退を指令して、無人のBMW7を駐車ス
ペースから出すことができる。駐車の機の追加なしで搭載できる機能なのである。

無人運転の認可取得は
歴史的に大きな一歩!?

能としては限定的であるが、乗員の乗り実際にリモート・パーキングを体験し降りが難しい幅の狭いスペースへ、前後てみたが、ディスプレー・キーの操作者に直線的にクルマを動かして駐車するとはクルマのすぐ近くにいる必要があり

きにはとても便利である。

（クルマから数ｍ離れると、安全性確保

リモート・パーキング作動時は、フロのためクルマが停止する）、クルマの動ントおよびリアバンパーに装着されたセ

きも人が歩く程度の極低速であるため、ンサーが常時作動し、障害物や歩行者のとても安心感があった。

思われる。

（松浦 賢）
リモートパーキングキ
ーの操作
無人車が自動でスペースを感知しながら進んで駐車するRJC

Area

このエリアでは会員の自由な意見を掲載してきた。

MEMBER'S

R

J

C

メ

ン

しかし、今回は「今年出た注目すべきクルマやテクノロジー」に絞った。
時代は大きく動きつつある。想像以上に加速度的に。
そのなかで、我々はどうあるべきか。
バ

ー

ズ

・

エ

リ

ア

新技術がクルマの評価を変える
今、さまざまな技術が台頭する中、ク学・ITなどの技術者がクルマ評論ではり箱根のテストだけでは無いと考えるべ

ルマの心臓部であるエンジン（内燃機関）

語られない「言語」で専門を極めている

きと言うことでもある。

は、モーター（電動機）へと転換しつつのかもしれない。現に、技術部門の求人

技術は凄い速度で進歩しているが、そあり、また、水素を燃料としたFCVも

分野は、電気、電子、化学等に広がり、れを伝える「ジャーナリズム」はどうだ

市販化され、電気だけでなく化学も自動

商品広報や媒体社における人選も影響しろうか？ 今一度、自問自答している。

車技術を支える存在になって来た。さらているのではないだろうか。

に、高度IT技術はナビだけでなく、自動車制御に大きく影響している。

昔を回想しながら、言語の翻訳に

今、自動車業界にも、電話が携帯電話追われ、その苦行の中から、新しにフィルムカメラがデジタルカメラに変い世界観を創っていくことになわったように、大きな波が押し寄せているのだろう。

る。そして、技術の中心分野が変わるこ

個人的には、メカニカル評からとで、ジャーナリズムも大きな転換期に

ライフスタイル評へ、クルマ選択

入っているように感じる。

の中心は技術同様大きく変わっクルマ本体も構造や特性も大きく変わ（大賀敏昭）

今後、私たちジャーナリストは、ていると察している。

り、
「加速感」
「操作性」などは、従来のそれは、消費者がこれまでと全評論とは明らかに異なる表現と察する。

く違う価値観で購買の主体とな当事者のメーカー技術部門も、電気・化

り、参考とする情報もこれまで通技術の進歩の速さはジャーナリズムにも変容を迫る。従来のように走行性能云々だけでは語れない。

プジョー 308・1.6ディーゼル、
その想像以上の好燃費に驚いた
今年に発表・発売されたクルマの中で長期規制に適合させている。

特に注目されたのが自動運転補助技術のそれでいて燃料消費量を約

進化やヘッドライトの光量調整技術、そ25％改善したエコでクリーして新たなディーゼルエンジン搭載車な

ンなディーゼルエンジンとどだろう。この中で私が一番注目したのの事。エンジンは2ℓと1.6

はPSAグループのBlueHDiエンジン搭ℓの２タイプ用意されてい載車だ。

るが、1.6ℓエンジンは最プジョー 308ディーゼルは速いだけではなく燃費もすごい。区間によっては27.2㎞ /ℓを記録した。

このBlueHDiディーゼルエンジンは

高出力120ps/3500rpm、最PSAグループ独自の酸化触媒装置と選大トルク300Nm/1750rpm

択触媒、そして微粒子フィルターを採用を叩き出しており、低回転した排気制御システムで、CO2排出量を域から力強い走りを体感させてくれる。

のロング試乗の機会を得た。コースは東75％低減し、しかもNOxを90％、PMを

この1.6ℓエンジン搭載のプジョー 308

京・恵比寿のプジョー本社から新宿→甲99.9％除去し、Euro6、および日本の新SW BlueHDi搭載車に、今秋約1200km

州街道を経て町田までの約50km。この

区間は夕方の渋滞に巻き込まれたせいもさらに驚いたのは豊川ICから東名に

特筆に値するだろう。が、敢えて注文をあって、燃費は15.1km/ℓで、「まあま

乗り東海市、四日市市を経て東名阪自動付けると、オートクルーズが30km/hであかな！」と思ったが、その後、R246

車道の亀山ICまでの116km区間の燃費切れるので、0km/hまで減速するクルを経て掛川バイパスを走り東名高速の豊は27.2km/ℓを叩き出したことだ。この

マが多くなってきていることを考えると、川ICまで走ると、だんだん燃費が良化し、区間はアクティブクルーズコントロール

やはり、0km/hまで減速して欲しいと

東京→豊川の330km区間の燃費は、カを多用しての平均100km/hの一般的な思うのは私だけだろうか？

タログ表示とほぼ同じの21.2km/ℓ。

走りでの数値である。この燃費の良さは（井口駿吾）

大道寺先生のこと「夕陽に向かって撃て」だったか「…

ある会議で同席する機会があったので、

年2016年、端緒の時を迎え、内燃機関

走れ」だったか。そんな映画がずっと以「その後…」のことを聞いてみた。先生

式自動車が発明されて100余年を経てよ前にあって、さてどっちだったか考えての答えは、「とりあえず中断…」といううやく、航空機に追いつきつつある。

いるうちに、一人の自動車技術研究者のものだった。

ことを思い出した。
関東学院大学理工学部教授（当時）の大道寺先生のことだ。

だがその自動化は、究極の安全を目的

レーンがきちんと整備されている道路に、都市内交通や過疎地域のトランスポ

が、当時の日本ではごく限られていたこーテイション・プアーの人々の足として、と、もうひとつは、白線を追随すべきミ

その社会実験がスタートしているのに、先生が研究室の学生たちと、自動車のラーに夕日が射し込んで、システムが誤日本の経済活動を支える物流で、レール自動走行について研究開発を行っている

作動してしまうから、がその理由だった。

ではとてもカバー出来ない部分を支えてことを知り、取材に伺ったのである。

ちなみにこの”画期的”研究は、自動車

いるトラック輸送での研究はほとんどゼ原理を簡単に言うと、自動車の車体の技術会の会報のバックナンバーのどこかロだ。衝突防止実験の公開デモまでした

下側にミラーを装備し、道路側に引かれに収録されている筈だ。が往時この研究

ベンツの大型トラックでの技術開発も、ているレーンの白線を自動追随するといに関心を持ったのは、トヨタだけ。地元

忘れられたままらしい。

うものだった。

日産自動車も無関心だった。

それからしばらくたって、また先生に（栗山定幸）

その、自動車の文字通りの自動化が今

自動ブレーキの復活
自動ブレーキ、自動操縦。かつてあっコンテッサを作っていたが、コた昔のクルマというか昔の技術が再び出ンテッサの発表会の記憶はあてきた。

るが（高輪プリンスで行った）、

1962年（昭和37年）に発売されたい
すゞ「ベレル」が、発売した年ではなか試乗会をしたという記憶はない。

ったと思うが、その翌年だったか、翌々

当時の試乗会は1泊旅行にな

年だったか、自動ブレーキが作動するクるのが通例だったが、自動ブルマを作った。

レーキのベレルの試乗会がどこだったか、

いまや自動運転補助はどのメーカーにとっても大切なテクノロジー。ミニバンにとっても同様だ。

当時、試乗会に参加する自動車専門誌

はっきりしたことは忘れたが房総方面だの記者は全社合せて12 ～ 13人くらいだっったような気がする。テストコースでは

今回のスバルの自動ブレーキは、茂木

たが、いすゞがそのクルマの試乗会を行なく一般道路だったことは記憶している。

のイヤーカー選考会での印象だけだが、った。大型トラックなどは藤沢工場のテ

その時の自動ブレーキの「ベレル」に乗

衝突直前の急ブレーキだけなので、それ

ストコースで行っていたが、自動ブレーった印象は、他人が横に乗ってその人間はそれでいいとは思うが、雪道や凍結路

キの「ベレル」は藤沢工場ではなかった。

に運転されているような感じでイヤだっでは停止が間に合わないと思うので、運転者はそのことは忘れないでほしいし、

当時、試乗会といったことは日産やトた。その試乗会に参加した者のほとんど

ヨタはまだ行っておらず、試乗会をしてが同じようなことを言った。この不評だ

路面状況を考えた自動ブレーキの出現

いたのは新三菱重工とヤナセといすゞくったことが理由かは分からないが、自動（これは当たり前のことだと思う）も期らいだった。日野はルノー 4CVのあとブレーキのベレルは発売されなかった。

待したい。

（後藤俊之）RJC

Area
MEMBER'S

期待を裏切らなかった「DS3 R3TMAX」
今年気になった車といえば、なんと言ってもシトロエンDS3 R3TMAXにつき

エンは、日本に持ってきてナンバーさえし全日本戦を戦った。前半手こずったが、取れれば、即出場できる。

後半の３戦は２位１回、優勝２回、そのスペックでスバルと比較すると、スバ

最終戦の優勝は総合で３位。注目しただとがないだろう、簡単に言えば、シトロ

ルは2ℓターボで308ps,トルク422Nm、

けの結果を残してくれた。
（佐久間 健）

エンのレーシング部門が、カスタマー向

車重1480㎏の4WD。シト

けに作った市販しているラリー車だ。昨

ロエンは1.6ℓのターボ

年の暮れに、私の友人が全日本ラリー選

で234ps、
トルク430Nm、手権を戦うのに、今の国産車にラリー車

車 重1230 ㎏。ス バ ル よにできるベース車があまりないというこり250 ㎏軽いが2WDだ。

とから、「外車でも」ってことで、思いミッションは６速MTだ

ついたのがこの車だ。 調べてみると、がシーケンシャルのパド

８万９千ユーロ、日本円にして１千万円

ルシフト。まさにレーシ

ちょっと、スバルWRX STIは400万円弱。

ングカーだ。

しかしこの車を全日本戦用に勝てる車にというわけで、友人のするには、１千万円以上かかる。シトロ

チームは、この車を購入

選んで間違いのなかったシトロエンＤＳ３ラリー車。安くて速い。全日本選手権では総合３位入賞。

る。でも、この車多くの人は、聞いたこエールを贈りつつも「老兵は消えゆくのみ」か
光陰矢の如し！人生いろいろながら、事件には、慄然とさせられた。
“認知症”のオンパレードとなった。さらにHV一

齢82歳ともなると無難な心境に落ち着の明日をも知れぬ危険性を、改めて示唆

辺倒から分離？した燃料電池車や電気自く。然も小生、体力こそ衰えても、性来したわけで、肝に銘じたい。斯して被害動車も、早くも実用化間近だ。そして「車のカーキチ魂？がいまだに疼いて止まら

者とご家族にも心からの祈りを捧げよう。

を操る楽しさ」は逆転ギアチェンジし、ない。余命は知らず、あと２、３年は老さて、その防止策は如何に。各メディ

やっちゃえとばかり両手を離してハンド後の楽しみの「ドライブ旅」を続行すべ

アの例では免許証の期間短縮、ペダルのルを切ったのは「車に操られる安心感」
だ。

く、いとも呑気に“太平楽”を通してき踏み間違いが起こりにくいMT車の活用、一抹の寂しさあれど、時の流れは「矢のたのだが……。

自主的な免許返納の促進など。決定打を如し」。現状こそまだ“全車無事故”に甘過ぎた。お手上げだ。ガツンとやら欠く中で、75歳以上の免許は全面廃止だ

届かずとも、すでに“完全自動安全運転れた。小生ならずともそんなショックのと、かのトランプ流の極論も。つまり、装置”が随所各国でテスト走行を繰り返

ご同輩も多かろう。即ち、先頃から相次

結局は車のIT改革こそが頼みの綱となしているのだ……。そして小生は近未来いでいる高齢のドライバーによる暴走事る。

にエールを贈りつつ「老兵は消えゆくの

故・事件の、顛末騒動だ。中でも、高速

折しも、今年度の新車は国産もインポ

道路を夜通し“徘徊”したとされる横浜

ートカーも、競って「自動運転補助装置」

み」の心境。
（渋谷英紀）

おじいちゃんと孫が一緒にスポーツカー三昧なんてどう？

ったからだ。

ボディには、複合素材を用いて軽量化を

幼い頃からレーシングカートに乗り、あれから20年程の時が経ちHONDA

実現、F1を彷彿させるような空力フォ

大人になった今でも年に数回はカート大が、2015年にF1に復帰。
そして新型
「NSX」

ルムと、挙げればきりがないほどの技術会を主催している僕が、なぜモータースが2017年2月27日発売となる。この流れ

見本市のようなNSX。という難しい話は、ポーツの魅力に引き込まれたのか、理由になんだか童心に戻ったようでワクワク

もっと僕より詳しい専門家の先輩方におは明確である。白と赤のカラーリーング

感を覚えている同世代は多いのではない任せしよう。

に包まれ、圧倒的な速さで世界を魅了しだろうか。

たマクラレーンホンダの存在が、子供の独創的なメカニズムと謳っている新型

心を惹きつけるのに十分なほど格好良か

NSX の ｢SPORT HYBRID SH-AWD｣、2025年、日本の人口の30%近くが65歳以上となり、高齢化社会を迎える。
そんな状況下で、ファミリーカーや軽自動車などと比べ、実用性を兼ね備えてじる速さや格好良さ、いつか乗ってみた

僕は大きなワクワクを隠しきれない。

いない、いわば贅沢品の代名詞であるスいという憧れの選択肢を提供することの「おじいちゃんが孫と一緒にスポーツカ

ポーツカーの在り方は厳しくなる一方。

重要性、そしてその想いを子供達に紡ぐーを乗り回す」そんな粋でカッコイイ高「憧れの有名人はアイルトン セナ」─ことの必要性を強く感じている。

齢化社会を作り上げることも、自動車産

─そんな時代に育った僕は、スポーツカ

だからこそ、新たな選択肢を積極的にーやモータースポーツが持つ、五感で感提供するHONDAのチャレンジ精神に、業の大きな使命ではないだろうか。
（杉原行里）

いかにも派手だが、奥が深い
プリウスのスタイリング
４代目プリウスのスタイリングは、なするなどして、頭上スペースを確保した

ただし、尻下がりのルーフの最後尾があかなかの“問題作”だと思う。恥ずかしのだ。着座位置もルーフも相当低く、後まり下がりすぎると、クルマはおとなしながら（笑）、これに妙に病み付きにな

席は乗車時にだけ少し苦しい姿勢を強いく見える。その打開策のためか？と推測ってしまった。はじめはやはり抵抗を感られるが、そこは目をつぶったのだろう。

するのだが、ボディ後半部に一直線に尻じたが、良識派が「いかん」と言うデビ

いっぽう補機用電池と駆動用電池をリア上がりのプレスラインを入れている。こルマンのヘッドライトなどは、小生はこから追放したことで、荷室も大幅に拡大の1950年代アメ車のような「テールフの手の先進モノに弱く、比較的早くOKしている。これらパッケージ改善は遠因

ィン」には、正直最後まで抵抗感が残っになってしまった。

としてTHS-IIの小型化とTNGAの導入た。けれども急速に路上にあふれる実車があり、賞賛に値すると思う。

を見ているうちに、結局、目が慣れてし

歴代プリウスの見どころは、トレード
マークの“ダンゴ虫ルーフ”の頂部の位

こういった開発の結果のルーフライン

置だ。空力的に、頂点は前側にあるほう

は、プリウス的には快挙なのだと思う。

まった……。
（武田 隆）

が望ましいが、２代目のルーフラインが後席ヘッドルームを犠牲にしたので、３代目では苦肉の策で頂点を後方に下げた。
それをわざわざまた４代目で前側に戻してきたので、これは驚いた。しかもルーフ全体の高さも低くしている。ところが後席に座ってみると頭上空間は十分にある。不思議なことに後席は下に新たに駆動用電池を置きながらも着座位置をわず
かに下げており、さらに天井形状を改善
徹底して低重心化をはかりながら客室や荷室の容積を増やした。エクステリアデザインも奥深い。

3年待ちのはずが年内に！「未来」はいつも不確実？
MIRAIを手に入れて3カ月。運よく中など、派手さはないが上品なレイアウト

うMIRAI。果たして、その納期はと思い、古車としてMIRAIを手に入れることがは好感がもてる。補助金を使えば600万

仲の良いトヨタディーラーに新車の納期できたのだが、補助金の使えない中古車

円で買えるのなら賢い買い物のような気を聞いてみた。すると、いまだに３年以はちょっと割高だったかなと後悔していがする。

上という答えが返ってきた。それならとる。

水素ステーションのインフラさえ整え

思い、注文の順番だけでもと新たに予約スポーツカーばかりを乗り継いできたば、本当にいい車なのにと思う。近くの自分にとって、初めてのFCVは新鮮だ

水素ステーションは月に数台の来店しか1カ月後に営業マンから連絡がきた。

った。この加速感はハイブリッドでもないことで、スタッフは、最初からとてなぜか、順番が回ってきたといい年内に

EVでもない。それでも第一印象はとにもフレンドリーだ。メンテナンスで給油納車されることになってしまった。注文

かく速かった。外見は50プリウスをちょができないときは、必ず事前に電話連絡

から納車まで4カ月。これ最短記録？

っと大きくしただけなのに、走りはエコがくるし、給油の際の情報交換もセルフ

補助金使える新車なら買うしかないか。

カーの枠を完全に超えている。

なれした我々にはとても親しみを感じる。

購入2台目のMIRAIがまもなく手元に届

納期が未定、買いたくても買えないといくことになる

内装の質感、インパネ回りのデザインを入れてみた。

（田村大祐）RJC

Area
MEMBER'S

強い人はやさしい──。さらにPRを！ ボルボXC90
今年一番、私個人が気になったクルとステムは必要ないだろう。しかし、極東

ショー大学の教授で友人が「スウェーデ

は…？ それはズバリ、なんとも偶然に、の地では、ヒトよりも、ムース（大鹿）ン人製造の機能美アイテムを、デンマー

みごと“RJCカーオブザイヤー・インポーに追突すると、こちらの命までもヤバイク人が売れば成功する、という諺もあるト”を受賞したボルボXC90そのものだ。

ので、世界初のインターセンクションサんだよ」と教えてくれた。そう、宝の持「強いヒトはやさしい」。

ポートや、エンブレム等にオシャレに内ち腐れなきよう、今後のPRにも期待しこのクルマをひとことで表すと、おそ蔵された360度カメラはダテではなく、たい。たまには朴訥男子にも押しの強さ

らくこうなるだろう。そう、男性に例え過酷な日々の生活から生まれた必然性にも必要だから。

るならばドイツ車のようにいわゆる「シ依るところが多いのでないか？と思う。

ュッ」としたカッコ良さはないかもしれ

クルマはひとつ間違えれば凶器になる。

ない。けれど、いわゆる「朴訥（ぼくとXC90は、そこを熟知したクルマなんだつ）」とした男気と信頼を感じる。北欧と思う。

の風土に似たイノセントで飾り気のない、さらに。スカンジナビア・デザインにでも頼りがいのある“無口な縁の下のチ

私は心惹かれる。昔、取材で訪れたSW

カラもち”タイプとでも言えようか？その「ガラスの王国」のオレフォシュの工して、「ボルボ史上、最高の安全性」を

房は、このうえなく洗練されていてさす唄ったモデルがなんとSUVとは？でもが王室御用達だ、と、とタメ息をついた。

実は理に適っている。夜でも灯で明るい

それがなんと！ XC90のシフトに採用さ都会を走るセダンには、おそらくここまれるとは？素敵すぎる！北欧デザインがで評価が高い夜間走行時の歩行者検知シ

市場を席巻するのも頷ける。ただ、ベク（堀埜ゆかり）

スタイリッシュだけどなんとなく朴訥（？）でいい。
オレフォシュガラスの採用にも好感持てた。

日産ノートe-POWER

アクセルでエンジン回転を制御しないハイブリッド
今年最も気になった技術は、日産ノートe-POWERだ。このシステムの注目点

ネルギーを回生し、電費向上を図るのは同じ考え方だ。

加の形をとっている。
e-POWERのガソリンエンジンは、タ

しかし燃費、運動性能、快適性でユー

イヤは駆動しない。ほぼ2000回転近辺で、現在市販されている車の、主要な動力

ザーの満足度の高い電気自動車だが、航エンジンの最小燃費率いわゆる燃費の目

源は化石燃料を使うガソリンエンジンで、続距離の心理的な制約と充電に少し時間

玉領域を使って発電機を駆動するのだ。

タイヤは、エンジンにより駆動される。

がかかることから、一般ユーザーの選択

車速に応じてエンジン回転を上下させてハイブリッド車は、減速時や降坂時に車肢の中心にはなりえていない。

いた今までの方式では、燃費効率の悪いについて考えてみたい。

の運動エネルギーを発電機により回生し、今回の日産ノートe-POWERは、電気と こ ろ も 使 わ ざ る を 得 な か っ た が、バッテリーに蓄え車の加速時や定速走行

自動車のハイブリッド車だ。乱暴な言い

e-POWERは燃費最良点でエンジンを運時にモーターを回し、エンジンの出力を方をすれば、トランスミッションをリー転できるのが魅力であり、電気自動車の補助して燃費向上を図る技術である。

フのモーターに取り換え、リチウムイオ

静かで力強い加速を、バッテリー残量を電気自動車は、外部電源から充電した

ンバッテリーをフロントシート下に搭載、気 に す る こ と な く 満 喫 で き る の だ。

バッテリーの電力で駆動するモーターを

エンジンは発電専用とし必要な時だけエe-POWERのユニットはコンパクトなの動力源としタイヤを駆動、モーターを発

ンジンを回すシステムを採用。従来のガで、他車種の拡充等さらなる飛躍を期待

電機として使い減速時や降坂時の運動エ

ソリンエンジン仕様に、e-POWERを追したい。

日産のノートe-POWER
はエンジンを発電専用に使うEV。だからエンジン
回転と車速はシンクロしない。エンジン効率を活かしながら発電できるか
ら燃費もいいし航続距離も長い。

（持田幸武）

セレナ、ボルボXC90、そしてプリウス
晩秋の落ち着かない空模様の中、十数感じる。エンジンに２ℓの力強さ、軽快

タクシー車とマイカーと同じでいいもの年振りに国内線に乗り、羽田から福岡にさが感じられない、フロントヘビーであだろうかと考えた。以前、ブリヂストン

飛んだ。宿泊は博多を大きく離れたヒルる。九州工場（1975年操業開始）は写主催で、プリウスとインサイトにハイブトン（元のダイエー）ホテル。翌朝、2 ～真撮影自由という大らかさだった。

リッド車用のタイヤを履かせた試乗会が3人ずつ１台のセレナに乗り、一路門司へ。

ボルボXC90の試乗は充電設備を設置あり、このときの乗り心地、スムーズさ

ホテルを出るとすぐ高速道路、都市高速した成田周辺。タイヤの感じが素晴らしが素晴らしかった。フロントとリアシー道路に入る。都市高速道路はかなりの渋いので、215だったっけと聞いたら、235

トの高さ、側窓のヘリの高さなど、再考

滞。路面がどうもぺたぺたする。トラッの偏平タイヤだという、カーブの時、タすべきことは多い。

クが多いためか、痛みが激しい。ドラ焼

イヤの接地面が微妙に路面を捉えている

きの皮を路面に乗せた感じだ。九州自動感じが伝わってくる。価格はセレナの約車道に入れば、道路も良くなり、交通量4倍である。

も空き気味。自動運転の気分が味わえた。

プリウスは今回のノミネート車で、も関門トンネルは1960年の開通で、初めっともタクシー利用が多い車だと思う。

て海底を走ったが、あっという間に通過。

３代目になって、後席の膝まわりが楽に

少し戻り気味に、九州工場に向かう。

なったかと思っていたが、少し長く乗っセレナは乗り降りが楽。視界も良く、たら、どうもタイヤが気になる。聞いて

前側窓、後ろの灯火周りに改良の成果をみたらタクシー用に変えているという。

◆RJC 2016 Active Report（有山勝利）

セレナも製造している日産九州工場の見学ができたのは楽しかった。

研究委員会 2016年度活動報告

東京R&D社でのEV関連勉強会
HEV、PHEV市場の拡大、EVの進化、

勉 強 会 で の 説 明 は、次 世 代 車 両

売すると宣言、ダイムラーも2025年

FCEVの台頭など、近年ほど次世代自

（XEV）
の概要、
バッテリー技術の現在までに10車種のEVを投入するという。

動車に対する潮目の変化が顕著な時代と未来、充電システム、日本のEV技術、

一方日本では新型プリウスPHEV導入はないといっても過言ではない。1981

自動運転とEVのマッチングなどに及への関心は高く、日産はモーターのみ

年に創業以来レースカーや次世代車のんだが、米国カリフォルニア州のZEVで駆動、充電はすべて1.2ℓの3気筒エ開発を行うとともに、カーボンファイ

規制も次世代車両の方向性に大きな影

ンジンにまかせる「ノート e-POWER」

バー・コンポジットなどを得意技術と響を与えることは間違いなく、バッテを導入、電動車両の動向からは目が離する東京R&D社だが、中でもEVに関リーの進化とEV化の加速、FCEV普せない。

する歴史は1984年にさかのぼり、国及に向けてのクリーンな水素製造方法

内外メーカーの他に公共機関からの受などが重要なポイントとなるとのこと。

託研究などにより多くの注目すべき

ドイツでは法的拘束力こそないがEV車両を世に送り出してきた。8月31

2030年以降は内燃機関販売禁止の決日に「電気自動車の過去、現在、未来」

議までなされており、9月のパリモーというテーマの勉強会を開いていただ

ターショーでフォルクスワーゲンは

き23名の会員が出席した。

600㎞も航続できるEVを2020年に発化石燃料に対する規制は年ごとに厳しくなる。
VWは600㎞走れるEVを2020年に発売する。

このほかに、RJCカーオブザイヤー▷4月6日：スズキ 新型バレーノ試乗会▷10月20日：BMW 自動運転導入を巡選びのための活動として、▷9月9日：▷6月6日：BMWグループ広報試乗会

る国際的動向のプレゼンテーション

各メーカー＆インポーターへの選考に▷6月29日：ボルボ XC90プラグイン▷10月23日：アウディ A4サンデーモ

関する説明会、▷11月1日：各賞の6
ベストを選出する第一次選考会、▷11
月15日：6ベストに選出されたノミネ

ハイブリッド試乗会▷ 7 月 8 日：BMW GROUP TOKYOBAYグランドオープン（小早川隆治）ーニングテストドライブ▷10月25 ～ 26日：日産 新型セレナRJC
九州試乗会

ート車をツインリンクもてぎにおける▷9月8日：日産 新型セレナ試乗会▷10月31日：ホンダ RJC選考対象車試乗会

テストドライブの後、各イヤー賞を決▷9月26日：BMW 燃料電池車に関す▷11月8日：ボルボ XC90先進機能体

定する最終選考会はもちろんのこと、るプレゼンテーション

ほぼ毎月のように、メーカー・インポ▷9月30日：ボルボ V40試乗会

ーターとの勉強会、懇親会、新型車の▷10月3日：BMW MINIコンバーチ

試乗会に出席。その一部を以下にあげます。

ブル・スペシャルイベント▷10月4日：日産 RJC懇親会

験試乗会▷11月9日～11日：日産 ノートe-POWER
試乗会▷12月19日：2017年次RJCカーオブザ
イヤー表彰式（予定）RJCカーオブザイヤー

歴代受賞車
26回を迎えたRJCカーオブザイヤー。第1回の受賞車はRX-7、インポートカーはBMW3シリーズ。
ともにスポーツ性の高いモデルだった。この間に環境問題、自動運転など時代は微妙に、ときに大きく動き、
今年はミニバンとSUVが受賞。受賞車の歴史は日本のクルマ社会の変遷史の側面も持つ。

RJC カーオブザイヤー歴代受賞車

RJC カーオブザイヤー・インポート歴代受賞車

それは RX-7 から始まった。
そしてセレナへ

高嶺の花だった
輸入車もずいぶん
身近になった

年次

受賞車

年次

受賞車

1992年

マツダ RX-7

1992年

BMW 3シリーズ

1993年

日産 マーチ1993年

ボルボ 850

1994年

スズキ ワゴンR

1994年

サーブ 900

1995年

ホンダ オデッセイ

1995年

オペル オメガ1996年

トヨタ クラウン／マジェスタ

1996年

メルセデス・ベンツ Eクラス

1997年

マツダ デミオ

1997年

VW ポロ

1998年

トヨタ プリウス

1998年

ＶＷ パサート

1999年

スバル レガシィ

1999年

BMW 3シリーズ

2000年

日産 セドリック／グロリア

2000年

プジョー 206

2001年

ホンダ シビック／フェリオ

2001年

VW ポロ

2002年

ホンダ フィット

2002年

アウディ A4

2003年

マツダ アテンザ

2003年

シトロエン C3

2004年

マツダ RX-8

2004年

アウディ A3

2005年

日産 フーガ

2005年

アウディ A6

2006年

スズキ スイフト

2006年

シトロエン C4

2007年

三菱 i（アイ）

2007年

メルセデス・ベンツ E320CDI

2008年

マツダ デミオ

2008年

プジョー 2072009年

スズキ ワゴンR ／スティングレー

2009年

アウディ A4

2010年

ホンダ インサイト

2010年

アウディ Q52011年

スズキ スイフト

2011年

VW ポロ

2012年

日産 リーフ

2012年

ボルボ S60 ／ V60

2013年

日産 ノート2013年

BMW 3シリーズ ＆ VW up!

2014年

マツダ アテンザ

2014年

ボルボ V402015年

スズキ ハスラー

2015年

メルセデス・ベンツ Cクラス

2016年

スズキ アルト／アルトラパン

2016年

MINI クラブマン

2017年

日産 セレナ2017年

ボルボ XC90

2017年次総括

自動運転元年!?
拍車掛かる技術開発
RJC 会長飯塚昭三

昨年「自動ブレーキの装着は普通にらスズキがノミネートを辞退したことだけに機能としては高いものを持ってなってきたが、自動運転を評価するので、車種としては寂しい状況でした。

いますが、有用な機能を安い価格で提はまだ先になりそう」と述べました。

その中で運転の楽しさを追求したイン供する日産セレナの「プロパイロット」

ところが、今年はその自動運転の技術

プレッサよりも運転の自動化を追求しが最優秀賞に選ばれました。次年度以を搭載した車両が複数登場し、その技たセレナが選ばれたのは、やはり時代

降も運転の自動化技術はさらに進化し術をアピールする状況になりました。

を象徴した選択であったと言えそうでて競い合うことになりそうです。

まだ完全自動運転からすればレベル2

す。もちろんセレナはそれ以外にデュ

一方電動化の面では、欧州でプラグ程度のものですが、最優秀賞に輝いた

アルバックドアやハンズフリースライ

インハイブリッド車（PHV）が数多のは国産車部門では日産セレナ、輸入

ドドアなど、ミニバンとしての利便性

く出ている状況と大きな違いがありま

車部門ではボルボXC90と、ともにその高さも高く評価されたのはいうまでした。国産車ではプリウスとフリードの運転の自動化機能を搭載したクルマもありません。

にハイブリッド車が見られる程度で、でした。さらにテクノロジー部門でも輸入車部門は多くのノミネートがあ

PHVの新登場はありませんでした。

セレナに搭載された技術「プロパイロ

りました。その中から選ばれた6ベス

大幅に改良されたというプリウス

ット」が最優秀となり、確実に、そし

トのうち、半数は運転の自動化機能を

PHVは次年度にずれ込んでいます。

て急速にクルマは自動運転に向かって持ったクルマでした。

輸入車でもボルボXC90の最上位モデ進んでいることを感じさせました。

テクノロジー部門ではまさに自動運

ルほか数車種にPHVが出た程度です。

今年は国産車部門は新型車が異例に転技術が競われました。当然メルセデ

世界的にはここに来てPHVよりも一少なく、さらに有力車種を持ちながらス・ベンツEクラスに搭載の「インテ気にEVに舵を切るメーカーも出てきて、燃費計測が不適切であったとの問題か

リジェントドライブ」のほうが高級車

今後の内外の動向が注目されます。

Message from the RJC Chairman（Shozo Iizuka）
A number of vehicles equipped with Level 2 autonomous driving
systems have been introduced to the marketplace this year, with
OEMs trying to appeal to customers via their new technologies. The
Nissan Serena, the‘RJC Car of the Year’, and the Volvo XC90, the‘RJC Import Car of the Year’, are both equipped with these driveraids. In addition,‘Pro-Pilot’, Nissan’s Level 2 autonomous driving
system (as installed on the Serena), also received the‘RJC Technologyof the Year’award. It is clear that the world is rapidly moving towardautonomous driving.
While a few import brands have fielded new PHVs in Japan this ye
year,
none have been introduced by Japanese makers, contrary to theEuropean market, where many PHV models have been launched. At
the same time, it seems OEMs around the world are now switching
their focus to EVs rather than PHVs, so we shall have to closely
monitor global trends.