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239号目次■写真 1 −阿武隈川合流点付近から見る木曳堀■写真 2 −仙台港浚渫時に埋め立てられた舟入堀救民事業として行われもので、1872 年（明治 5 年）に完成■写真 3 −水面と松林の連続が美しい景観を作っている
北上運河

この事業も重吉が手がけたものである。

しんぼりし、「新堀 」と呼ばれた。最後に完成したのが、明治政

そして、政宗や重吉の構想には、さらに北上川と塩釜の びる

府による野 蒜 築港事業としての旧北上川から鳴瀬川の港を結び、北上川から阿武隈川までを結ぶ壮大な舟運間の 12.8km の「北上運河」と、鳴瀬川と松島湾の間のネットワーク計画があった。しかしそれは明治の大久保

とう な3.2km の「東名運河」である。いずれも河幅は 20 〜 60m

利通の登場を待って完結するのである。

である。
貞山運河という名称は、1881 年（明治 14 年）に塩釜から阿武隈川までの間に位置する木曳堀、舟入堀、新堀

3. 大久保利通の東北開発
殖産興業や富国強兵策のもと、新たな国造りを始めよとも ひろの改修を行った際、当時の宮城県土木課長早川智寛がうとしていた明治政府は 1874 年（明治 7 年）に『殖産興業

おくりな

政宗の謚「貞山」（生前の行跡に基づいて死後に送られニ関スル建議』を唱え東北 6 県に意見を求めた。初代内た名）にちなんで、これらの堀の総称として命名したもの

務卿大久保利通は、1875 年（明治 8 年）に要望が強かっである。ここでは阿武隈川から旧北上川までの 5 つの運た築港計画のために北上川河口部などを視察した。翌

河を総称して貞山運河と称するが、野蒜築港事業に係

年、利通はオランダ人技術者ファン・ドールンらに石巻港壮大なる仙台藩の基盤整備「貞山運河」

わる旧北上川から松島湾までの北上運河と東名運河は、での築港の調査を命じ、「北上川河口は流下土砂が多く貞山運河とは区別することもある。

不適当であり、他の港湾も比較した結果、野蒜が適地で（宮城県石巻市〜塩釜市〜岩沼市）ほど大規模な海岸線に平行した内陸運河を必要とした

名取川・貞山運河と名取谷地

F L A V O R

O FC I V I L

E N G I N E E R I N G

八千代エンジニヤリング株式会社 技術推進本部

第 44 回I N N E R I T A N C E

松村憲勇

なぜ、仙台藩は近くに海路があるにも係わらず、これを決定した。
利通のこのときの東北地方開発の運輸構想は、奇しくのであろうか。

MATSUMURA Akio

も政宗が計画した貞山運河構想と同様、北上川と阿武2. 伊達政宗の藩地開発
1. 日本で最も長い運河ある」との報告を受けたため、野蒜の地に港を造ること隈川を結んだ舟運の大動脈を造ろうと考えたのである。

1615 年（元和元年）、大坂夏の陣が終わった頃から、野蒜港を起点に北上運河と東名運河を掘削し、岩手県政宗は藩内改革に精力を集中し新田開発や治水に力をの北上川から福島県の阿賀野川を結び、一部陸路を経入れていくことになる。重吉に命じた木曳堀の整備は、て日本海に至るという東北地方の一大物流ネットワーク舟運確保と名取川と阿武隈川の間にある名取谷地の開計画の構築であった。1878 年（明治 11 年）に『一般殖産発であった。仙台湾沿岸は海岸漂砂が激しく、小河川及華士族授産ノ儀ニ付伺』の建議をおこなった利通は、の河口は常に漂砂により閉塞していたため、出口を失っ不平士族が多く未開発の資源が豊富な東北地方に 7 大た河川は河道内に滞水し、雨が降ると河口周辺は氾濫事業を提言し、大運河ネットワーク構想の効果を説いたを繰り返して名取谷地といわれる湿原地帯をつくっていという。そして、直ちに内務省直轄の国家事業として閣た。湿原に沿った運河の掘削は、排水路として機能し、議決定され野蒜築港を含む事業が進められたが、同年 5谷地から新たに 3,000ha の農地と洪水被害の軽減を生み月14日、利通は刺客の手に掛かり暗殺されてしまった。

ていざん

貞山運河とは、初代仙台藩主伊達正宗の時代の 1597年（慶長 2 年）から 1884 年（明治 17 年）にかけて、大きく4北上運河つの時期に建設された海岸線沿いの内陸運河であり、東名運河

仙台湾の海岸線約 130km のうち 46km におよび、旧北上川から松島湾を経由して阿武隈川に至る日本で最も長い︵舟入堀︶運河である。
最初に着手されたのが、阿武隈川河口の蒲崎から名ゆりあげ

こ びきぼり︵新貞山堀（運河） 堀︶

取川河口の閖上に至る15km 区間で、「木曳堀」と呼ばれている。政宗の晩年から 2 代忠宗の時代に、伊達家にかわむらまご べ

え しげよし七北田川河口の蒲生から塩釜港までの 7km 区間で、︵木曳堀︶

ふないりぼり「舟入堀」と呼ばれる。3 番目に完成したのは木曳堀と舟入堀の間の 9.5km 区間で、天保年間（1830 〜 1843）に計

また、政宗の治水事業として特筆すべきものは、1623

断することもなく北上運河の掘削から着手されたのであ年（元和 9 年）から 4 年の歳月をかけた北上川の改修である。これは、日本の中心的な輸出品である絹糸を一日でる。河道が固定せず流域に広大な低湿地を抱えていたも早くアメリカに輸出するという、国際貿易の政策に基え あい画されていたが実行されず、工事が行われたのは明治に入ってからであった。この工事は明治維新に士族のEngineering Consultant
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VOL.239 April 2008

しかし、この事業は内務省において引き継がれ、中出したのである

仕えた川村孫兵衛重吉が手がけた。次に着手したのが、■図 1 −貞山運河の位置図

はざま

北上川を江合川、迫川と合流させ、石巻港へ流すことでづいて手がけられた日本最初の近代港湾施設の建設で農地開発と治水と舟運への活用を図った事業である。

ある。
Civil Engineering Consultant
VOL.239 April 2008059馬車道
単位換算
1尺＝0.30303ｍ
1尺＝0.16667間
1間＝6尺
1間＝1.81818ｍ

12尺
3.64ｍ

驅道
8尺
2.42ｍ

北上川運河水路
低水位
+4尺
1.21ｍ

12尺
3.64ｍ

零点基準面（近傍水位観測所の19ヶ月間の毎時観測水位の最低水位＊1）

人力掘削
人力掘削 -3尺-3 0.91ｍ
0.91
人力浚泥掘削機および蒸気浚泥掘削機を使用 -2尺 0.61ｍ
24尺
7.27ｍ

-5尺
1.52ｍ
42尺
12.7ｍ

切芝
12尺
勾配=2割（1：2.0） 3.64ｍ

6尺
勾配=約2割 1.82ｍ（1：1.83）

木道

粟砂利敷き舗装+13尺
3.94ｍ

約18尺（水面幅）
約5.45ｍ
約3.0間
8.5尺
2.58ｍ

悪水溝平均勾配=2割（1：2.0）

勾配=割1.1（1：1.1）
5尺
1.5ｍ

4.5尺
1.4m

+2.5尺 0.8ｍ

粗朶護岸工

24尺
12尺
11尺
18尺
7.27ｍ
3.64ｍ
3.33ｍ
5.45ｍ
2.0間
3.0間
＊1：北上川運河入口及び高屋敷悪水溝、定川、その他所要の地に量水標を設置し、各水位観測の毎時観測水位を測定し、零点平均水位面を19ヶ月間の最低水位（夏期渇水期）とした。

17尺
5.15ｍ

5尺
1.52ｍ

5.25尺
1.59ｍ

12尺
3.64ｍ

5.25尺
1.59ｍ

■図 2 −北上運河断面図

第三回報告』によると北上■写真 4 −石井閘門とマイターゲート■写真 5 −野蒜港に残るレンガ造りの橋台■写真 7 −新堀に掛かる南蒲生下水処理場の水管橋■写真 8 −石井閘門付近の北上運河で行われているカヌー教室 ■写真 9 −仙台空港から飛び立つ飛行機と木曳堀運河の利便性として、「掘は、北上川と運河の水位差を調節して川舟を通す必要るための内陸運河を掘削する必要があったのである。

削した土砂を運んで両岸があったことによる。日本で最も古い閘門は、1614 年

仙台藩がおこなった三大治水工事のうち北上川の改修、に長い堤を築き、その堤（慶長 19 年）に造られた京都の高瀬川にある高瀬川閘門

貞山運河の整備と二つまでがこの安定した舟運を確保を馬車道として提供するとされるが、石井閘門は閘室の長さ 50.6m、幅 8.1m、観するためのものであったことは着目すべき点である。と、一条の道路と運河が音開きタイプのマイターゲート形式という日本で最初の大ともに出来上がる」「堤防規模な閘門である。2003 年 5 月に国の重要文化財としての中腹に、幅十二尺の馬の指定を受けている。

明治以降、鉄道や道路の整備により舟運による物資のを走らせる道を作り、将4. 野蒜築港と石井閘門
明治の三大築港とは、宮城県東松島市の野蒜港、福来馬に川舟を引かせる」という記述がある。これが見込みどおりに行われれば、船頭の労賃を節約することがで

6. 原風景にふれる親水空間の場として輸送量も減少したことから、貞山運河も維持管理される

5. 仙台藩の石高は100 万石以上ことなく放置された時期が続いた。今日では、ほとんど周囲を海に囲まれた山地の多い日本列島では、鉄道が排水路としての機能だけになってしまった運河にも、そう し

井県坂井市の三国港、そして熊本県宇城市の三角港できる。また、翌年の『工学叢誌第六号』の記述から再現が整備される明治までは海や川を利用した舟運が大量

かつて日本の各地において見られた貴重な親水空間がある。後に、海外交易の中心となる横浜港の工事着手した北上運河の設計断面を見るとその内容がよく分かの物資を運ぶ唯一の輸送手段であった。江戸初期は商残っている。豊かな生態系が現存し、魚釣りや多様なが、野蒜築港から遅れること 11 年後の 1889 年（明治 22る。かつての舟運においては川上に曳航する場合は両業の中心地であった大坂や政治の中心地であった江戸

生態系の観察などの場としての活用がいたる所で見ら年）であることを考えると、明治政府は野蒜港を国際交岸から船人足が縄で引っ張っていたが、北上運河ではへ、地方の物資を輸送するための港湾施設が各地に整れる。また、スポーツ・舟遊びの場として、カヌーやボー易の中心港と考えていたことが容易に推察できる。

それを駆道から馬に引かせようという発想であった。し備され、海上輸送が飛躍的に発達した時期である。仙

トレースの練習場として市民がいそしんでいる姿も見ら

かわ むら ずい けん

野蒜築港の事業費は、67 万 8,000 円（現在の金額で約75 億円）で、2 期に分けて着手される予定であった。第かし、現在の堤防にはこの駆道の痕跡は見られないた

台藩としても商人で土木事業家であった河 村 瑞 軒 が開れる。現地に佇むと運河の水面と岸辺に続く松林は、め、実際に造られたかどうかは不明である。

発した東廻り航路を利用し、千石船で大量の物資を江すばらしい景観を創り出し、その空間の下での散歩やジ戸へ運ぶことが可能となり、集散地となった石巻港は大ョギングは、さぞや快適であろうと感じる。

1 期工事は大波の衝撃を防止し港内の安全を守るため、

野蒜築港事業では、北上川の上流部に運河を掘削し、鳴瀬川の河口の両岸に突堤を築き、内港と係船場を造海洋を通らずに野蒜港と結ぶことで、直接、川舟が野蒜るもので、1882 年（明治 15 年）に完成した。第 2 期工事

港に到達できるということが最重要目的であった。しか仙台藩は石高 62 万石であり、領地は本領 21 郡におよる。歴史的な内陸舟運の遺産と最も近代的な航空運輸は宮戸島と野蒜の間に外港を造る計画であった。しかし、北上川と運河を直結すると、北上川の増水や洪水氾び、北は岩手県の江刺郡から南は福島県の宇田郡の一が併存している姿を見られる場所があることは感慨深い

し、外港防波堤ができる前の 1884 年（明治 17 年）に台風濫から運河を守ることができなくなるため、水門の設置部にわたっていた。政宗は、積極的に藩内の新田開発ものである。このように、現在も生き続けている貴重なが襲来し、東突堤が流出するという事態になり、内港はは不可欠であった。これが石井閘門である。名前の由に力を入れたことにより、実際の石高は 100 万石を超え

貞山運河は、今後も未来につないでいくべき貴重な土その機能を失うことになる。これはドールンが海洋構造

来は、内務省土木局長石井省一郎の野蒜築港事業に対ていたといわれている。藩内で消費しない余剰米を藩木遺産といえるものであろう。

物である突堤の基礎に、河川堤防の基礎に多く使用さする功績をたたえて名付けられた。閘門形式となったのが買い上げ、江戸へ海上輸送して販売することで仙台藩そいに栄えた港湾都市となっていた。

だ ちんしょうれる粗朶 沈床 工法（木の枝を一定の太さに束ね格子状は莫大な利益を得た。最盛期には 30 万石前後も江戸へに組み、大きなマット状にした後、石を投入し川底に沈送り、江戸で消費される米の 2 〜 3 割を仙台米が占めためる）を使ったため、流出の原因を招いたと後日批判さという。

れることになる。内務省はその復興を図ったが、外港防このため藩内の物資を石巻港に集散し、また仙台城波堤の建設に膨大な費用を要することや物流も舟運かに輸送するための安定した輸送手段を確保することは、ら鉄道へと移行しつつあったことなどから野蒜港の存在藩として最も重要な政策であった。つまり、北上川や阿意義は見失われてしまった。これにより野蒜港を核とし武隈川の舟運を利用して運んできた藩米や物資を、安た大運河ネットワーク構想は幻に終わったのである。

全で容易に仙台や石巻に輸送するには、風や波が強くしかし、野蒜築港の関連事業として同時に着工してい川舟の航行には不向きな海洋を通らず、内陸舟運だけた北上運河と東名運河はすでに完成していた。1880 年

で輸送ができるようにすることが求められたのである。

（明治 13 年）発布の大蔵省国債局『起業公債並起業景況
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■写真 6 −野蒜港跡から見た鳴瀬川と東名運河入り口

それには、海岸線付近で藩内を流れる大河川を結節す

一方、木曳堀には仙台空港が隣接している箇所があ＜参考文献＞
1）『工学叢誌第六号』工学会 明治 14 年 4月2）
『起業公債並起業景況第三回報告』 明治 13 年 10月
3）『貞山・北上運河沿革考』遠藤剛人 平成元年 3月4）
『貞山運河成立史考』遠藤剛人 昭和 42 年 10月
5）「貞山運河」PowerPoint 資料 国土交通省北上川下流河川事務所
6）『貞山運河関係事業概要』 宮城県土木部河川課
7）「北上・東名運河辞典」パンフレット みやぎ北上川の会 平成 15 年 6月8）「石井閘門」パンフレット キャナルネット 平成 14 年 5月9）
『土木学会誌「貞山運河」』和田和範 平成 9 年 12月＜取材協力・資料提供＞
1）国土交通省北上川下流河川事務所
2）北上川・運河交流館 水の洞窟 邊見清二
3）宮城県土木部河川課（写真提供：P58 上、宮城県・国際航業株式会社
写真 1、2、3、6、9、筆者
写真 4 塚本敏行
写真 5、7 平田 潔
写真 8 和田 淳）
図 1：「貞山運河位置図」仙台市
図 2：「北上運河断面図」平田 潔

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