鳥取環境大学紀要第11号（2013. ３）pp.109-114〔報告〕

観光列車運行に関する事例研究－若桜鉄道のＳＬ観光列車運行に向けて－
Wakasa Railway Steam Locomotive Tourist Train:A case study
倉持裕彌

KURAMOCHI Hiromi
和文要旨：この報告は、若桜鉄道が計画する SL 観光列車運行に関する調査結果の一部である。調査は、若桜鉄道他関係団体から依頼を受け、計画に不足している情報を補完するために、複数の特徴的な第３セクター鉄道会社を対象として行ったものである。調査の結果、SL 観光列車を運行するには検査費用や人件費など多くの経費がかかること、沿線住民の SL 観光列車に対する理解が重要になること、運賃収入以外の収入源を持つこと、などについて具体的で重要な示唆を得ることができた。
【キーワード】若桜鉄道、ローカル鉄道、観光列車、まちづくり
Abstract: This report summarizes a portion of an investigation into the plans of Wakasa Railway tobegin running a steam locomotive tourist train. The main investigation, at the instigation of Wakasa
Railway and affiliated companies, was undertaken in order to supplement the incomplete informationin the original plan by surveying a number of typical third-sector railroad companies. As a result of
this investigation the high costs of both inspections and personnel, as well as the importance of theunderstanding of residents along the railway line and the need for sources of revenue other thanpassenger fares were brought to light.
【Keywords】Wakasa Railway, Local Railway, Tourist Train, Regional Revitalization１．研究報告の背景

今後の調査研究につなげる資料としておきたい。

この報告は、観光鉄道を運行している複数の鉄道会社に対して行った事例調査をまとめたものである。調査は、

２．若桜鉄道の計画

2012年春に若桜鉄道株式会社、八頭町、若桜町および鳥若桜鉄道は鳥取県八頭郡にあり、1987年の国鉄の民営

取県八頭総合事務所県民局より、蒸気機関車Ｃ12型を用化によって国鉄若桜線を第３セクター株式会社が譲り受いた SL 観光列車の経済波及効果の算出の依頼を受け、け運行しているローカル鉄道である。多くのローカル鉄計算上必要となる観光列車の「乗車率」を現実的な数値

道同様、乗客の減少が鉄道を継続させるうえで大きな課に設定するために行ったものである。

題である。乗客は、1999年度の67万人をピークに年々減

鉄道各社に対して行った聞き取り調査からは、「乗車少し、2008年度には42.7万人とピーク時の63.7％まで減率」以外にも、鉄道事業全般、あるいはまちづくりに取少している1）。2009年に全国初の「上下分離方式」を導り組む際にも参考になる示唆を得ることができた。例え入したことによって、鉄道会社として継続する条件は好ば、SL 観光列車における運賃収入の捉え方や、観光列転しているものの、現在の乗客の減少の傾向を踏まえれ車事業の考え方、身近な資源の活かし方などである。今ば、厳しい経営環境である。のところ、これらの調査結果は波及効果の計算資料として参考程度の扱いとなっているが、ここで改めて整理し、― 109 ―

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鳥取環境大学紀要

第11号

・観光列車を運行している鉄道会社
・SL を保有している鉄道会社
・特徴的な取り組みをしている鉄道会社
これらの条件を考慮し、SL を持つ「真岡鐡道」、公募社長が様々なアイデアを仕掛ける「いすみ鉄道」および「山形鉄道」、観光列車が著名な「津軽鉄道」、ディーゼ
ル観光列車を運行する「奥出雲おろち号（JR 西日本米子支社）」を調査対象とした。
本調査では、鉄道会社の社長、もしくは実質的に観光列車等の業務に携わっている担当者を対象に、観光列車
写真１

若桜鉄道

事業の概要や乗車率などに加え、若桜鉄道の計画につい筆者撮影ての感想なども含めて１時間半から２時間程度の聞き取りを行った。以下では、「真岡鐡道」、「いすみ鉄道」、「奥一方で、鉄道の利活用や保存運動は盛んである。例え

出雲おろち号（JR 西日本米子支社）」について取り上げ

ば若桜鉄道の「隼駅」には、毎夏に同じ名前をもつスズる。ここで取りまとめる結果は、聞き取り調査で得られキ製のバイクの愛好家が全国から集まり、イベントを実た回答から、「乗車率」のほかに観光列車の考え方など、施する。このイベントをサポートする組織は、地元住民各鉄道会社の特徴が現れている回答を抜粋したものであによる「隼駅を守る会」である。若桜鉄道もＣ12型蒸気る。

機関車を保有しており、観光に用いている。しかし、実際に石炭を燃料として走行するためには、ボイラの修理３－２が必要とされるなど車両の状態が完全ではなく、現在は３－２－１

圧縮空気による若桜駅構内の限定的な走行に留まってい調査結果
真岡鉄道株式会社

訪問日時・場所

2012年５月11日対応者

専務

計画では、SL の修理、購入をはじめ、SL を運行する所

在地〒298－4306

ための人員養成、施設整備、検査費用などについて、実設立

昭和62年10月２日

る。
若桜鉄道は、この SL を用いて観光列車を定期運行することを検討し、基本計画を作成した。

際に SL を保有する鉄道会社への聞き取りに基づいて費用を算出した。保有している SL は、石炭を燃料として走行するためには大掛かりな修理が必要であるため、修のつなぎとしてディーゼル機関車による観光列車の運行も検討されている。
しかし、若桜鉄道は本線を使用して SL を運行したことがないために、事業運営の方法や、乗客の見込み、運馬場照夫氏
栃木県真岡市台町2474－1

会社の目的

鉄道事業／旅行業および広告業／
飲食店業並びに飲食料品および日用雑貨品小売業／営業キロ／
区間

営業キロ 41.9キロメートル
区 間
茨城県筑西市～栃木県芳賀郡茂木町
駅 数17駅

従業員数59名

理を行うか、新規に蒸気機関車を購入することとなる。
いずれにしても、準備が整うまで時間がかかり、その間

真岡鐡道本社行上の問題点など不明な点も残った。そこで筆者が行った聞き取り調査は、こうした点を主な質問項目とした。
以下で、調査概要および結果をまとめていく。

真岡鐡道は SL 観光列車を通年で定期運行している。
これは、真岡市周辺の行政が主導し、実現している。
1991年に芳賀地方ふるさと市町村圏計画に「真岡線 SL

３．調査結果列車運行事業」を位置付け、車両を取得した。SL 車両

３－１

は真岡市や筑西市など近隣の市町および広域行政事務組

調査概要

調査対象を選択するにあたって、以下の条件を設定した。

合からなる「真岡線 SL 運行協議会」が所有しており、真岡鐡道株式会社はその運行委託先である。1993年に・営業キロ数が若桜鉄道（19.2㎞）に近い鉄道会社「真岡線 SL 運行協議会」を設立し、1994年にＣ12によ― 110 ―CW6_T1047D08.indd

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倉持

観光列車運行に関する事例研究②リスク要因

る SL 観光列車を運行開始した。

観光列車を定常的に動かす場合のリスクは最近あまり以下、聞き取り調査結果は調査対応者を主体として記ないように思うが、SL 運行初期の沿線警備、「撮り鉄」述する。
（いすみ鉄道・JR 西日本も同様）のマナー、煙による住民の苦情はリスク要因といえるだろう。いまでも煙による苦情は年に１回程度ある。特に警備は費用がかかり、国土交通省からも念入りに指導される。
③今後の展望茂木駅には転車台があり、見どころの一つになっているが、駅周辺に魅力が少ないため時間を消費できない。
SL の復路の乗車率が低いこともここに要因の一つがあると考えている。これを改善することが目下の課題である。次に、真岡駅を改装し、9600型の SL を展示、駅全
写真２

真岡鐡道

体をミュージアム化する「SL の走るまち」構想を動かし、筆者撮影2013年にオープンさせたい。
④まちづくりとの関連【聞き取り調査結果】

真岡鉄道は、他の第３セクターに比べて、株主に企業①乗車率について
SL 観光列車は、約63％の乗車率である。下館→茂木（下り）の乗車が多く、茂木→下館（上り）の乗車は少ない。

が多い。第３セクター開業時に、一株（10株＝50万）運動を地元企業に対して展開した成果である。

下館駅は首都圏に近く、また SL 往復の始発ということ結局、SL を走らせるということは、まちづくりである。もあり、多くの乗客が下館駅から SL に乗る。茂木までSL を使ってどのように地域を活性化していくかは、真乗車し、帰りは普通旅客列車に乗るというパターンが多岡鐡道にとっても今後の課題だ。自治体の支援なくしてい。往復とも SL 光列車に乗るケースは全体の半分程度

SL は走らないので、周辺自治体がどれほど積極的になである。終着駅である茂木駅に、時間を使える要素があるかが、まちづくりの実現に向けた鍵になるだろう。

まりないことも影響していると考えている。
乗車率については、仮に乗車率が100％であっても、SL 運賃のみでは黒字営業はできない。運賃収入だけでは、６年に一度義務付けられている車両の全般検査（経費として一回に約１億円）、日常的な車両維持、運行にかかる人件費などをすべて賄うことができないからである。真岡鐡道は周辺自治体より年間およそ8,000万円の３－２－２

いすみ鉄道株式会社

訪問日時・場所

2012年５月17日／いすみ鉄道本社

対応者

いすみ鉄道所在地〒298－0216 千 葉県夷隅郡大多喜町大多喜264

立

昭和62年７月７日

支援を受けており、こうした沿線自治体の支援は、SL社長

鳥塚亮氏

観光列車の運行のために不可欠なものである。SL に対設する沿線自治体の支出は、沿線自治体の「広告料」のよ

会社の目的

鉄道事業／鉄道及び自動車運送事業者
からの乗車券類の販売及び出改札業務の受託／旅行業法に基づく旅行業／他

営業キロ／
区間

営業キロ
区 間
駅 数

従業員数

30名（常勤役員１名）

うなものと考えれば決して高くはない。
冬季の乗車率が低くなることは認識しているが、SLを２両もち、冬季も含めて通年で運行しているということに意味がある。このことによって、真岡＝SL のイメージが定着し、顧客の期待に応えることができている。また、SL を走らせることによって一般旅客が増加している。往路に SL に乗り、復路に普通車に乗って帰る旅客

26.8キロメートル
大原～上総中野間
14駅が多いようだ。
いすみ鉄道はかつて利用者の減少が止まらない状況に― 111 ―

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鳥取環境大学紀要第11号あった。2007年、千葉県およびいすみ鉄道周辺自治体にことができる。

よるいすみ鉄道再生会議は、鉄道再生に向けた各種施策

今の時代、国鉄時代の車両には大きな価値がある。30を検討しつつも、2008、2009年度を検証期間とし、この代、40代という世代の人々にとって、国鉄時代の車両は、間に経営改善が見込めなければ代替交通手段を検討す我々世代（50歳代）にとっての SL と同じ感慨を持ってる、と結論付けた2）。そこで、社長を公募するなどマネ受け入れられている。加えて、おそらく10年後にも SLジメントも抜本的に改革し、結果的に現在まで路線は維は存続するが、国鉄車両は次々に姿を消していくと予想持されている。聞き取り対応者は、２代目の公募社長でされる。実際、いすみ鉄道が購入したキハ52型も最後のある。

１両である。
また、「昭和の再現」という方向性は、いすみ鉄道の地元の資源を生かすことであり、設備投資が不要というメリットがある。
鉄道は現業部門と総務しかいない。営業や広報は本来苦手であり、そこをいかに確保するかも課題である。外部に経営組織のようなものを作ってもいい。ただし、現場にあって、即断即決できる仕組みでなくては意味がない。
③物販についていすみ鉄道の国吉駅にある直営売店の特徴は、いすみ鉄道のキャラクターである「ムーミン」に関するあらゆるグッズが集まっていること。衣料、食品など別々に扱っ
写真２

いすみ鉄道ている店舗は多々あるが、すべてのグッズを扱っている

筆者撮影

店舗は国内ではここしかない。
【聞き取り調査結果】

この店舗は委託販売の形態をとっている。当初買い取①路線維持の考え方

り販売の話もあったが、在庫をかかえると、いずれ安売

いすみ鉄道は、乗って残そうとはしていない。使って残す。もちろん、乗客は増えなくては困るが、観光客にりするなどして、イメージの低下につながるリスクがあることから、委託販売となった。

弁当を売る、グッズを作るなど、そういう関わりで鉄道を使ってもらいたい。いすみ鉄道には、鉄道ではなく、④ SL 観光列車について車で来てもらってもいい。車で来て、土産を買ってくれ

長年にわたり SL 観光列車を運行している大井川鉄道

る方が、乗ってもらうよりはるかに利益になる。土産のは、物販・旅行・宿泊・飲食など様々なサービスを全般

中には、切符をつけて売っているものもあるので、それ的に実施している中に SL がある。つまり、SL の赤字を買ってもらえれば乗車したことと同じことである。

を補てんできる仕組みを持っている。SL を使って観光地方の過疎地の第３セクターは、業績として、旅客はほ化するのであれば、極端に言ってその SL には乗客は乗とんど伸ばせない。しかし物販は伸ばすことが十分可能らなくてもいい。乗ったとしても赤字は間違いないし、と考えている。すなわち運賃収入以外の収益システムをいずれ周辺の物販などで稼ぐシステムがなければならな作ることが肝要である。

いからだ。

②経営・観光戦略⑤その他

観光鉄道を仕掛けていくうえで、話題性は非常に重要

若桜鉄道に関しては、まずディーゼル機関車による観光列車だけでも実際に動かすことが重要だろう。になる。
いすみ鉄道も地元住民は「SL を走らせろ」という。
しかし、運行に関るコストを考えると現実的ではない。
近頃導入した古いディーゼル列車のキハ52型は、初期コストは SL の１/10で済む。しかも１両で乗客を乗せる― 112 ―

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倉持３－２－３

JR 西日本米子支社

訪問日時・場所
対応

管理は必ず実施しなくてはならない。特別な列車で見送り

2012年７月２日／JR 鳥取駅

者轄

JR 西日本米子支社木次鉄道部

営業キロ／
区間が外気に開放されている車両）であるために、樹木の管

奥出雲おろち号

JR 西日本米子支社
総務企画課長 和田昇司氏
総務企画課
岡田和明氏

営業キロ
区 間
駅 数

観光列車運行に関する事例研究の方も多いので、出発時は安全管理のための職員の数を増やしている。
④その他
山陰本線で SL を３日間走らせたことがあるが、線路に寝そべって写真を撮ろうとする人もいたほどで、とて

81.9キロメートル
宍道～備後落合間
16駅も通常の警備体制では間に合わなかった。そのため、定時運行はほぼ無理。踏切のたびに止まるくらいの覚悟がいる。また、石炭の燃えカスを産業廃棄物としてどう処理するのか検討が必要だろう。

平成10年４月より、行楽シーズンに合わせて「出雲の米子支社でも SL 運行の技術を持つ人間は１人しかい國・斐伊川サミット（出雲市・雲南市・奥出雲町・飯南ない。今、JR 西日本では SL の運行技術のある職員は町で構成）」が運行経費・改造費用等を負担する形で２定年を過ぎてもなるべく勤務してもらうようにしてい両編成のトロッコ列車「奥出雲おろち号」を運行している。人材の確保は相当難しいと考える。

る。
三段式スイッチバック、特別塗装のトロッコ列車、沿線の食材をつかった車内販売などが有名である。平成23３．調査結果まとめ
３－１

SL 観光列車に向けた課題

聞き取り調査からは、若桜鉄道の SL 観光列車化を検年度は平均で68％の乗車率である。８月と11月の利用が討する際に不足していた情報を補えたほか、多くの示唆多い。

が得られた。その中から以下で３つの点を強調しておきたい。

【聞き取り調査結果】

一つは、「乗車率」は、経済波及効果の計算上は必要①物販について駅構内での地元の物販に関しては、手数料を取らないだとしても、SL を具体的に検討する際にはあまり重要ようにしている。通常、駅での販売は、JR も責任を負ではないことである。重要なのは運賃収入ではなく、物うために厳しいチェックと手数料が必要になるが、奥出品販売による収入や観光ツールとしての位置づけである

雲おろち号に関しては、その目的や運行形態を鑑み、地からである。いすみ鉄道の社長は、いっそ乗客が乗らな元の業者が一貫して責任を負う体制にし、JR への手数くてもいい、と述べていた。
二つは、沿線住民の理解が重要という点である。SL料を免除することにした。

観光列車が、その維持管理のコストから自治体の支援なしには成立しないのであれば、住民理解がなければ支援②観光列車の位置付けについてJR として、奥出雲おろち号は、有力な収益源とは見は成り立たないことと同じである。真岡鐡道はこの点をていない。定員も60名程度と少なく、収益にはならない。

強調していた。また、SL の煙、写真を撮りに来る鉄道ファ

出雲の國・斐伊川サミットから出ている運行経費も、大ンなど、運行時に沿線住民の苦情の対象となる要素があまかな定額であるため、赤字が出ることもある。それでるため、日ごろから住民に対し、SL を使って何をしたも鉄道を通じた地域づくりへの協力の一環として取り組いのか、今どうなっているのか、という情報提供は欠かんでいる。とはいえ、そうした思いに応える上でも、乗せない。

車率は一つの指標になる。現在のところ、うまくいって三つは、SL の観光列車がなくても、物販やイベントいるという印象だ。境港線（妖怪列車）も木次線も「観など観光客を呼び込む仕掛け、売り上げを伸ばす仕掛け光路線化」という位置づけである。

は可能ということである。奥出雲おろち号が実施している地元産品の販売、いすみ鉄道によるキャラクターグッズの委託販売の事例にみる工夫は若桜鉄道でも実施可能③観光列車のリスクについて
奥出雲おろち号にとっての大きなリスク要因は、樹木であろう。そのためには、体制の見直しやマネジメントと安全管理である。客車がトロッコ列車（車両の上半分の改善など、会社経営に大きく影響する部分に手を付け― 113 ―

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第11号

委託先を鉄道会社とする形態は、こうした課題をある程ざるを得ないケースも想定される。

度クリアしていると思われるが、この点については更な３－２る検証が必要である。

課題とまとめ

事例調査を通じて意識させられた課題は、公共交通とこの報告を契機として今後、若桜鉄道の SL 観光列車しての鉄道事業の維持と、地域活性化のための観光列車運行に向けてどのような動きがあり、住民はどのようにの運用との間にどのように折り合いをつけていくかとい反応していくのか、そしてどのような支え方がありうるうことである。若桜鉄道の SL 観光列車運行のために自のか、などについて研究を深めていきたい。

治体からの支出が可能なのであれば、同額を公共交通としての若桜鉄道を維持するために使うこととの比較は避参考文献

けられない。

１）鳥 取 県 企 画 部 交 通 政 策 課「若 桜 鉄 道 の 概 要」
http://www.pref.tottori.lg.jp/koutuu/

事例としてとりあげた他のローカル鉄道も、住民の足と観光ツールという二面性を有しているが、自治体から

２）いすみ鉄道再生会議事務局の支援は住民の足としての鉄道に向けられており、観光生会議最終報告について」

2007年「いすみ鉄道再ツールとしての事業は会社の営業努力に負うところが大きい。真岡鐡道のように、SL の所有を広域連合、運行（受付日2012年11月18日

受理日2013年１月25日）― 114 ―

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