９章 昭和 40 年代
海水浴列車の運行強化
１.経 営
茨城交通は、昭和 39 年度に税引き前利益として 2,416 万円と過去最大の利益を計上したが、鉄軌道事業は 8,405 万円の赤字であった。自動車業での 1 億 5363 万円の黒字で埋め合せた結果の黒字であった。
このような、ゆがんだ収益構造を改めるべく、昭和 40 年 4月に水浜線の上水戸・水戸間、茨城線の大学前・上水戸間の営業を廃止した。
翌年 6 月には水浜線の水戸・大洗間も廃止して、軌道線はすべてなくなった。
また、鉄道線でも、昭和 41 年 6 月には茨城線の末端区間である御前山・石塚間を廃止した。
これらの措置により、昭和 40 年度には、鉄軌道業の営業収益は前年度より 2,254 万円減少したが、営業費用が大幅に減少したことにより、営業赤字は 5,112 万円に減った。
しかし、その後鉄道業の赤字額は再び増加を続けた。
さらに、昭和 43 年 6 月には茨城線の石塚・大学前間を廃止、残る大学前・赤塚間も昭和 46 年 2 月に廃止して、鉄道線は湊線だけとなった。
事業を縮小すると同時に、昭和 42 年 10 月に旅客運賃を引き上げた。従来基本賃率が 4 円 20 銭であったのを 4 円 90 銭とし129た。
この値上げにより、前年同期比で、旅客数は 5％減少したものの、旅客収入は 12.8％の増収となった。
区分
昭和40上40下41上41下42上42下43上
営業日数182182
182
182
183
183
183
営業キロ程
53.9
39.5
30.9
30.9
30.9
30.9
18.6
客車走行キロ
327,435
242,040
237,783
234,878
238,502232,640
216,016
貨車走行キロ
68,33455,23838,19147,30836,29940,462
26,950乗車人員
1,877,143
1,529,0141,664,848
1,598,522
1,697,350
1,519,013
1,569,492
同上一日平均10,314
8,401
9,148
8,783
9,275
8,301
8,576
輸送トン数
51,315,516
54,545
47,10149,052
48,86250,81643,057
同上一日平均
285
300
259
270
267
278
235
旅客運輸収入51,315,516 38,660,601 43,424,275 38,673,696 45,655,374 43,648,695 51,502,486
貨物運輸収入8,387,061
7,684,161
7,170,016
8,104,029
7,264,332
7,833,586
6,292,001
運輸雑収
1,476,076
828,106
890,376
1,311,018
1,035,478
1,211,058
804,240
運輸収入合計61,178,653 47,172,868 51,484,667 48,088,743 53,955,184 52,693,339 58,598,727
同上一日平均336,146
259,192
282,883
264,224
294,837
287,942
294,837
同上一日一キロ平均
6,236
6,562
9,155
8,551
9,542
9,3199,542

鉄軌道業の営業成績

単位

人、km、トン、円

しかし、人件費は高騰し、枕木、道床砕石の交換など線路補強の施設改善による経費の増大もあって経営は悪化した。
昭和 45 年 6 月には基本賃率を 6 円 50 銭とし、さらにオイルショックによる物価の高騰があったため、昭和 47 年 6 月に基本賃率を 9 円 50 銭とする値上げを実施した。
昭和 49 年 9 月にも基本賃率 15 円 10 銭とする値上げを実施した。
昭和 47 年度の湊線の営業収益は 1 億 3495 万円で、前年度比18.8％増、昭和 50 年度は 2 億 2325 万円で、値上げ前の昭和48 年度に比べると 54.3％増という大幅な増収となった。
その結果、昭和 50 年度の鉄道事業の営業損失は 2,859 万円まで改善した。
なお、阿字ヶ浦近くにはアメリカ軍の射爆場があった が、昭130

和 48 年に返還となった。それまでは平磯の旅館はアメリカ軍関係の泊り客が多かったという。また、湊線では、アメリカ軍関係の貨物の輸送を行っていた。
この時期、昭和 45 年に金上の自衛隊前のレールの交換を実施し、昭和 46 年には、中根駅の側線を撤去するとともに、駅舎を取り壊した。
自衛隊前

金上駅
下り
本線

レール更換

昭和 45 年 11 月

131

柏昭太郎撮影２.海水浴列車の運行
昭和 40 年代は、レジャーの大衆化が進み、行楽は、冬はスキー、夏は海水浴が定番であった。阿字ヶ浦海岸には、北関東一円から海水浴客が集まって賑わった。そのため、夏季輸送として国鉄線から湊線に直通する列車が多数運転された。

昭和 39 年 8 月の阿字ヶ浦 海岸

ひたちなか市提供

昭和 41 年の夏季輸送では、7 月中の毎日曜日、宇都宮と阿字ヶ浦を結んで臨時快速の「しおかぜ」が運転された。
客車列車で、小山～勝田間は、高崎～常陸多賀間の客車を併結した。

132

昭和 41 年夏の国鉄直通列 車の時刻表

昭和 42 年には、キハ 20 系を中心にキハ 45 系も使った宇都宮から客車 6 両編成の直通列車が運転された。下館で、小山からの気動車 3 両と真岡からの気動車 3 両が併結された。
この年は、これに加えて、水郡線からも 1 往復気動車が直通した。設定本数が増えたため、阿字ヶ浦駅の側線の延長工事を実施した。
昭和 44 年 7 月 23 日に、上野から阿字ヶ浦までの直通急行「あじがうら」が運転された。キハ 58 系急行型気動車 6 両編成で、湊線内も国鉄の運転士が運転した。
国鉄には燃料費を含む車両使用料と運転士の社線内にいる時間分の日当を支払った。
昭和 45 年には 7 月 25 日から上野発の直通急行「あじがうら」が運転された。上野は早朝の 6 時 6 分に発車し、阿字ヶ浦は 9時 26 分に到着した。上りは、阿字ヶ浦 16 時 5 分発、上野には133

18 時 50 分に到着した。前年に留萠鉄道（北海道）から総括制御車を導入し、湊線の運転士も総括制御に慣れたことから、この年から湊線内は湊線の運転士が運転した。

昭和 42 年 8 月

阿字ヶ浦

柏昭太郎撮影

国鉄から乗り入れてきた列車
昭和 42 年 8 月

阿字ヶ浦

134

柏昭太郎撮影昭和 47 年の夏季輸送では、直通急行「あじがうら」は 2 往復に増発された。
そのほかに宇都宮からの直通列車「しおかぜ」も運転が予定されたことにより、阿字ヶ浦駅での車両の収容能力を増強することとし、6 月に引込線を増設した。
直通急行「あじがうら」は、昭和 49 年には 1 往復に縮小した。この頃になるとレジャーの多様化により海水浴客が減少しはじめていた。
また、国鉄は深刻な財政悪化のため、昭和 48 年度から財政再建計画を実施していた時期にもあたる。

昭和 47 年の夏季輸送の時 刻表135

昭和 47 年 7 月 23 日～ 8 月 23 日夏季運行図表

平磯駅（左）阿字ヶ浦駅（右）のにぎわい

136

柏昭太郎撮影３.車 両蒸気機関車
4 号機ただ 1 両になっていた蒸気機関車も夏の多客期だけ使用され、それ以外の時期は休車となっていた。
しかし、それも昭和 41 年 9 月に廃車されて、蒸気機関車は無くなった。

4 号機関車、勝田、1962-8-2、宮内明朗撮影

ディーゼル機関車
本線の列車牽引にはもっぱらケキ 103 が使用されていた。
一方、ケキ 101 は非力なことから予備車として扱われ、工事列車の牽引や那珂湊での入れ替えの場で使用されていた。
このケキ 101 の代替機を探していたところ、倉敷市交通局 (現水島臨海鉄道)で 30 トン級のディーゼル機関車を見つけ、昭和137

41 年 6 月 1 日に購入してケキ 104 とした。川崎車輛の製造で、エンジンは三菱ＤＬ-22ＬのＶ型 460 馬力 1 基を搭載していた。
夏季輸送中は、宇都宮からのオハ形客車 6 両の乗入列車を主に牽引したが、この列車が運転されなくなると出番がなく なり、
昭和 46 年に廃車となった。

ケキ 104 車両竣工図表

客車
朝の混雑列車や昼間の混合列車には客車が使われていた。この頃はすでに古典的な 2 軸車は残っておらず、戦前に新造したナハニフ
21、22、国鉄から購入した17ｍ級の鋼製客車オハフケキ 104

金上駅

柏昭太 郎撮影

701、702、オハ 703、704 の 6 両が在籍していた。これも、昭138

和 45 年には茨城鉄道線からの転籍車や北海道の鉄道会社からの中古車によって置き換えられ、順次廃車・解体された。

ナハニフ 21、22 車両竣工 図表

オハフ 701,702 車両竣工図 表

139

貨車
昭和 40 年現在、有蓋車のワム 6、9、10 と無蓋車のト 5、7、12 の 6 両が在籍していた。いずれも湊線の線内専用である。
このうち、ワム 6、10 は昭和 41 年度、ト 12 は昭和 43 年度に廃車となった。ワム 9 も昭和 40 年代末には消えている。

ワム 9 車両竣工図表

140

ト 5 車両竣工図表

ガソリンカー
ガソリンカー2両は大きな故障もなく現役で使われていたが、キハ 3は昭和 41 年、キハ 1 は昭和 44 年 8月に廃車となった。
昭和 37 年には予備のエンジンを購

キハ 3、勝田駅 1 番線、1962-5-5、入していたが結局宮内明朗撮影

使われずに昭和14143 年度に売却した。

キハ 3

勝田

1962-5-5

宮内明朗撮影ディーゼルカー
昭和 40 年代の始め、ケハ 302、ケハ 402、ケハ 601 の 3 両のディーゼルカーが在籍していた。
ケハ 302 は元国鉄キハ 42000 形で、戦災車の車体を復旧した上でディーゼルエンジンを搭載していた。昭和 39 年には更新修繕を行ったが、昭和 45 年 7 月 15 日に廃車となり、しばらくの間は平磯駅の側線に留置していた。

142

ケハ 302

勝田駅・工機前 寄り

1961-4-30

宮内明 朗撮影

ケハ 402 は、昭和 32 年に新潟鐵工で新造し、使用していた。
この廃車時期は不明であるが、昭和 52 年の段階では那珂湊の構内に留置されていた。

ケハ 402

那珂湊 駅 2 番線

風間克美撮影ケハ 601 は、昭和 53 年に新潟鐵工で新造した湊線で最も新しいステンレス車両であった。
後に総括制御可能車が入ると、単行列車として使用するほか143

は、他の列車に付随車として連結使用された。

ケハ 601

勝田駅1961-8

宮内明朗撮影

気動車の増備北海道の留萠鉄道が昭和 44 年に運行を休止すると、その保有するディーゼルカーのすべてを購入して湊線に投入した。5両で 1,560 万円と、ディーゼルカーの新車 1 両分にも満たない価格であった。
湘南電車タイプの前面窓に、窓下中央に大きな前照灯と側窓が明かりとり付きのいわゆる「バス窓」が特徴のキハ 1000 形 2両(1001、1002)、正面が湘南タイプであるが側窓がキハ 2000形と同じ 1 枚窓なのとドア位置が車体の中央に寄っているキハ1100 形(1103)、国鉄のキハ 22 形と類似の車体の 2000 形 2 両(2004、2005)であった。
湊線では、留萠鉄道と同じ車両番号がつけられた。2000 形は昭和 41 年の製造で、まだ 3 年しか経っていなかった。
144

昭和 44 年 11 月 17 日に回送到着した後、那珂湊と上水戸の機関区で整備して、翌年 5 月 28 日から使用を開始した。

キハ 1001 車両竣工図キハ 1103 車両竣工図表

145

キハ 1001
キハ 1002
キハ 1103
キハ 2004
キハ 2005

昭和 30 年 6 月
昭和 30 年 6 月
昭和 34 年
昭和 41 年
昭和 41 年

日立製作所製造〃新潟鐡工所製造〃
東急車輛製造続いて、昭和 45 年 12 月 29 日には羽幌炭砿鉄道(北海道)のキハ 22 形 3 両が入線した。留萠鉄道のキハ 2000 形と同じ国鉄
キハ 22 形に準じた車両で、昭和 46 年 4 月 27 日に使用を開始した。
デッキ付のボックスシートで、窓は二重窓 、北海道特有の運転台正面窓の回転ワイパーがついた姿が特徴的であった。

キハ 22 車両竣工図表

この羽幌炭砿鉄道の塗色である「ぶどう色に白い帯」がその後湊線の標準色となり、旧型車についても 同様に塗り替えられた。

146

キハ 22キハ 22
キハ 22123

昭和 35 年
昭和 37 年
昭和 41 年

富士重工製造〃〃これら 8 両は、湊線初となる総括制御車であり、また、ボタン操作一つで車内連絡用電話と車内案内放送ができる装置が装備されているなど、湊線にとって画期的な車両となった。
これまでは車掌が各車両を回り案内をしていたものが、後部車掌室で放送することにより全車両に同時に放送することができ、車掌業務は改善された。これを機に既存の車両についても車内連絡用電話兼車内案内放送装置を取付けること とし、昭和52 年 12 月 1 日に全車両の取付工事を完了した。
茨城線からの転籍
昭和 46 年 2 月茨城線の廃止に伴い、機関車 1 両(ケキ 102)、ディーゼルカー3 両(ケハ 45、ケハ 401、ケハ 301)、付随車 1両(ハフ 46)が湊線に転籍した。
ケキ 102 は、湊線のケキ 103 と同型の凸型軸配置Ｂ-Ｂのディーゼル機関車であった。
ケハ 45 とハフ 46 はどちらも国鉄のキハ 04 形と同型車であるが、ハフ 46 は五日市鉄道（東京都、後に南部鉄道となり昭和 19 年国有化）が新造した車両であった。
またハフ 46 は、他の車両に先んじて、昭和 43 年に湊線に移籍した。ハフ 46 は、昭和 25 年に茨城線にケハ 502 として導入され、「山ばと」の愛称が付けられていた。

147

那珂湊機関区のケキ 102（ 右）とケキ 103、風間克美 撮影

ケハ 45

那珂湊駅

風間克 美撮影

ケハ 401 は、湊線のケハ 402 と同形式であるが、製造時期の違いで、ケハ 402 がノーシル・ノーヘッダーのバス窓であるの148

に対して、401 はウインドウ・シル、ウインドウ・ヘッダー ※の 2 段窓であった。

ケハ 401 車両竣工図表

ケハ 401

那珂湊駅※

風間 克美撮影

補強版が窓下にあるもの を ウィンドウ・シル、窓上 にあるものをウィンドウ・ヘッダーという。

149

ケハ 301 車両竣工図表

ケハ 301 は、湊線のケハ 302 と同じく元は国鉄のキハ 42000
形(のちのキハ 07 形)であった。いずれも戦災復旧車であるが、茨城線に配置された 301 の状態はあまり良くなく、雨樋がドア上だけで、ドア窓も中央に縦桟が入り、同型のケハ 302 とは印象が異なる。
昭和 39 年に更新修繕を実施した。昭和 40 年代初期に湊線に移り、昭和 45 年 7 月 15 日にケハ 302 とともに廃車となった。

150

茨城交通車両現況表（昭和 45 年頃）

昭和 42 年

日工前踏切

151

ひたちなか市提供

152