建設コンサルタンツ協会ホーム特集

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中量軌道システム

協会誌トップページ〜まちなかの公共交通〜

252号目次

車両内の異常発生に対しては、連絡用のイ総論

ンターホンが設置されています。電気は側方

中量軌道システムの技術
種類と特徴に設置された第3軌条により三相交流600〜750Vで給電され、最高速度60km/h、最大勾配は6％で運行されています。

山崎 孟
YAMAZAKI Tsutomu

年代順に導入実績

社団法人日本交通計画協会
企画部/総合交通体系整備担当

図1 新交通システムの断面構成

写真1

大阪市のニュートラム

写真2

写真3

東京都のゆりかもめを示しますと、神戸市

中量軌道システムには様々な種類がある。モノレールや新交通システム、愛知県のリニモなどがそうであり、それぞれが、興味深い特徴を有している。各地で運行されている中量軌道システムとその特徴を紹介する。のポートアイランド線、大阪市の南港ポートタ
ウン線、横浜市のシーサイドライン、神戸市の六甲アイランド線、広島

中量軌道システムの特徴とその背景
中量軌道システムは、距離や輸送力において地下鉄とバスの中間領域をサービスする輸送機関としてレール羽田線（JR浜松町〜羽田空港）が開業し、同市のアストラムライン、年の東京オリンピックの来訪者の輸送を受け持ちま東京都のゆりかもめとした。

日 暮 里・舎人ライナ ー開発されたものであり、都市モノレールと新交通シ新交通システムはアメリカのウエストバージニア州

ステムがこれに該当します。近年整備された磁気浮のモーガンタウンの大学キャンパス間の連絡のため

南港ポートタウン線上型のリニモ（愛知県）もこの範疇に入ります。すなわに、1975年にPRT（Personal Rapid Transit：座席8は「ニュートラム」と呼ばち、路線長5〜20km程度、輸送力1〜2万人/時程度、人定員21人）として導入されたのが最初です。このシ

れ、大阪市営地下鉄四発地から着地までのトリップ長5〜10km程度の輸送

ステムは専用軌道上を全自動運転で運行されるたつ橋線の住之江公園を分担するシステムです。

め、ピーク時に需要が大きくなって車両数を増やす必駅から埋立地のコスモスクエア駅までの7.9km、10がる方式（懸垂式）があります。跨座式モノレールに要が生じても、それに応じて運転手を増やす必要が駅を、2両1ユニットの4両編成（編成列車長32.15m）、は北九州モノレール、大阪モノレール、東京都の多摩ないのが特徴です。

乗車定員294人（座席定員92人）
で運行されていま

都市モノレール、沖縄都市モノレールがあり、懸垂式す。1981年に大阪市交通局により開業しました。

モノレールには千葉都市モノレールがあります。

そもそもの始まりは、日本における1960〜1970年代の高度経済成長と、それに伴うモータリゼーションの7路線があります。
神戸市の六甲ライナーの進展により、都市内において自動車交通の激しい我 が 国 で 導 入 さ れ た 新 交 通 シ ステム は GRT

渋滞や騒音、NOX やCOX 等の大気汚染の問題が発（Group Rapid Transit）と呼ばれるもので、1車両に六甲アイランド線は「六甲ライナー」と呼ばれ、JR西生し、これに対応するシステムが求められたこと、及数十人が乗車し、かつこれが連接されたものです。

日本 の 住 吉 駅 から 埋 立 地 の 六 甲島 南 駅 まで の

軌道桁は一般的にプレストレストコンクリート製で、び人口の都市集中により大規模な都市開発がおこな

このシステムには専用軌道を走るもの（西武山口線、4.5km、6駅を、4両編成（編成列車長34m）、乗車定員

走行輪が乗る部分と案内輪及び安定輪が当たる部

われ、既存鉄道とのアクセス交通の必要性が高まり、埼玉伊奈線等）もあります。

228人（座席定員76人）
で運行されています。1990年

分があり、側面に電車の架線に相当する剛体の電車に神戸新交通株式会社により開業しました。

線が設置されています。電圧はDC1,500V、ATCその対応が求められたことです。このような都市交

新交通システム① 跨座式モノレール

東京臨海新交通臨海線は「ゆりかもめ」と呼ばれ、（自動列車制御装置）によるワンマン運転で、最高速

新交通システムはAGT（Automated Guideway

当初はJR東日本の新橋駅から臨海埋立地の有明駅

度は60km/h、最大勾配は6％で運行されています。

Transit）と呼ばれ、道路上の高架構造の軌道上を無まで12km、12駅でしたが、現在は14.7km、16駅を、車両がタイヤ走行のため鉄道に比べて静かですが、具体的な導入の促進に向けて、1972年に『都市モ人運転で運行するものです。床版上の軌道をタイヤ6両固定編成（編成列車長54m）、乗車定員338人（座さらに床下の機器をスカートで覆い騒音を防止してノレールの整備の促進に関する法律』が制定され、イで走行し、中央案内方式と側方案内方式があります

席定員158人）で運行されています。1995年に東京います。

ンフラの補助制度として1974年に『都市モノレール建が、旧建設省が設定した『新交通システムの標準化と都臨海新交通株式会社（現在の株式会社ゆりかも設のための道路整備事業に対する補助制度』が制定

その基本仕様』
により側方案内方式が標準とされまめ）により開業しました。

されました。この法律と制度には新交通システムもした。車両は両側の案内輪によりガイドされていま含まれることとされました。

す。駅部では安全に考慮してホームドアが設けられ、通上の問題の解決と、新しい街づくりの交通を支えるため、新しく道路上に設ける高架方式の都市モノ
レールと新交通システムの検討が始まりました。

モノレールそのものは1870年代に欧州で開発さ車両と同期して開閉します。

多摩都市モノレールは、上北台駅から多摩センター駅までの16km、19駅を、4両固定編成（編成列車長60.2m）、乗車定員410人（座席定員158人）で運行

都市モノレール
都市モノレールには、一本の走行路（軌道桁）の上されています。1998年に多摩都市モノレール株式会
社により開業しました。
き く が おかれ、1872年のフランス・リヨンの万国博覧会で会場内運転はATO（自動列車運転装置）による自動運転をゴムタイヤ（走行輪、案内輪、安定輪）付きの車両が北九州モノレールは、小倉駅から企救丘駅までの輸送に提供されました。日本では1964年に東京モノのため、先頭車両には運転者がいません。このため跨る方式（跨座式）と、軌道桁を走る台車からぶら下8.8km、13駅を、4両固定編成（編成列車長60.47m）、

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Civil Engineering Consultant

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写真4 東京都の多摩都市モノレール

図4 リニアモーターカーの浮上の仕組み

図2 跨座式モノレールの断面構成

建設に係る技術的特徴
乗車定員478人（座席定員148人）
で運行されていま

中量軌道システムの建設に係る技術的共通事項とす。1985年に北九州高速鉄道株式会社により開業ししては、これらが道路上に設けられた高架構造の上ました。

を走行する点にあります。景観上の理由等もあります② 懸垂式モノレール

が、支柱（桁下）
高や径間長を大きく取ると建設費が飛鋼製箱型の軌道桁の中に走行装置（台車）が組み躍的に増大するので、導入地域に適合した適切な桁

込 ま れ 、こ れ に 車 体 が ぶ ら下 が って い ま す。

下高や径間長を決定していくことが重要となります。

DC1,500V、ATCによるワンマン運転で、最高速度は導入空間の面からみると、新交通システムは広い65km/h、最大勾配は6％で運行されています。曲線の多い路線でも懸垂リンクの作用で振れが少なく、案内輪により脱線や小さな横揺れを防止しますので、快適な乗り心地が提供されます。

床版構造を有し、側方余裕（構造物から沿道建物ま写真5 北九州モノレール

で6m）の確保のため、一般部で25m以上、駅舎部で写真7

愛知県のリニモ30m以上の道路幅が必要とされます。このため、新架構造の上を、常電導吸引型磁気浮上・リニアインダ

交通システムの導入には広い道路空間が必要とな

千葉都市モノレールは「タウンライナー」と呼ばれ、1クションモーター推進方式で走るものです。軌道はり、狭隘な道路に導入する場合には拡幅工事が必要

号線が千葉みなと駅から県庁前駅までの3.2km、6逆U字型をした軟鋼で出来ており、車体に取り付けて、軌道上面に設置されているアルミニウムのリアクとなります。一方、都市モノレールは両方式ともに、駅を、2号線が千葉駅から千城台駅までの12.0km、られた電磁石に電流が流れると軌道に向かって吸ションプレートが、車両側のリニアインダクションモー

軌道桁がスレンダーなため側方余裕が取りやすい特13駅を、2両固定編成（編成列車長30.2m）、乗車定員引力が発生し、車体は6mm程度浮上します。そしター の2次 導 体 となって 推 進 力を 発 生さ せ ます。

徴を持っています。

158人（座席定員84人）
で運行されています。1988年

DC1,500V、ATOによる自動運転です。に千葉都市モノレール株式会社により開業しました。

リニアモーターカー

跨座式モノレールの施工にあたっては、軌道線形

リニアモーターカーの特徴は、浮上して走行するたが平面曲線、縦断曲線、カント（曲線部の横断勾配）

め軌道との接触がなく、騒音や振動が小さく乗り心が組み合わさった複雑なものとなるため、専用の軌地も快適であり、降雨時の影響を受けにくいことで道桁製作工場を用意し、そこで鉄筋加工からコンクリ

都市内交通型磁気浮上方す。また、リニアモーターで走行するため、7％の急勾ートの打設・養生、プレストレスの導入、積み込み作業

式 リニアモ ーターカ ー は 、配でもスムーズに走行でき、車両側のモジュールが等を行います。一方、懸垂式モノレールでは軌道構

1989〜1992年に実用化研究

軌道を抱き込む構造になっており、脱線や転覆など造（支柱や桁）が鋼製であることから全般的に施工調査委員会で検討されましの事故が起こる心配がありません。車両の各モジュが容易であり、半径の小さい曲線部でも設置が容易た。最高速度100km/h程度ールが軌道曲線にそって最適な位置に移動するたなのが特徴です。のシステムについては安全め、最小回転半径を小さくでき、摩耗部分がなく、車性や信頼性等が確認され、両や軌道の保守費用が低減されます。

これまでの中量軌道システムは、主として大規模な新都市開発に伴い、最寄駅とのアクセス施設とし1992年4月の運輸政策審議

東部丘陵線は「リニモ」と呼ばれ、名古屋市名東区て比較的高額な建設費（90〜150億円/km）
でも整備会答申において、愛知県のの藤が丘駅から豊田市八草駅までの8.9km、9駅を、されてきました。しかし近年、日本ではこのような都東部丘陵線の中量軌道系の3両固定編成（編成列車長43.3m）、乗車定員244人

市開発が計画されることがなくなったため、新交通システムとして整備すること（座席定員104人）で運行されています。2005年に愛システムや都市モノレールのニーズは少なくなってきが適当であるとされました。

知高速交通株式会社により開業しました。

たといえます。

このシステムは主として高014

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図3 懸垂式モノレールの断面構成

写真6 千葉市のタウンライナー

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