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I 推進体制についてJ金の交付を受けずして、現在合意している値下げ運 賃(平均 4.6%)
以上のとおり、補耳jを維持すること(あるいはそれ以卜の値下げ)は、キャッシュフロー上、 i
主成で・きる n能性があると考えられる 。 さらに、北総鉄道社自身の資本政策の見直し、コスト削減、売上向上施策の実施等 によって、その可能'性はー開! 高 まるものと考えられる c
他方、北総鉄道社に関与する各関係者によって、補助金なしでの運賃値下げの維持を図るべく、推進体制 を構築することも肝要である 。

1.沿線市町村
鉄道需要の 基礎となる、地域の入門用、 ム
くは公的な施設を建設するなどの方法での所謂 「町興し j の li
J能性を探求すべきである(この点、 2020年開催予定の次々期オリンピックの誘致に成功した場合には効果を期待できるとも考えられる)c

2. 千葉県
上述の沿線市町村による、北総線の再建やサポートの推進に当たっては、それらの上部自治体である千葉県の積極的な関与も望まれるところである 。 この点、県内における他の第 3 セ クター鉄道の再建への取り組み(東葉高速鉄道、千葉急行など)の実例が参考になろう 。
また、北総鉄道社に対する融資 について、さらなるリスケージュリング(条件緩和)にJ
日え、DESに)之;じることを中食 t
ナサー/くきであろう 。

3. 鉄道運輸機構及び UR
既に述べたとおり、現状、鉄道運輸機構への敷設費用の償還が北総鉄道社の経営を圧迫している c 鉄道運輸機構はこれまで、{白還 のリスケージュリングに応じるなど、 一 定の支援は行われてきたが、さらなるリスケージュリング(条件緩和)を求めるべきであろう 。 また、 UR

北総鉄道社に対する融資について、さらなるリスケージュリング (条件緩和)

DESに応じることを検討すべ きであろう

4 京成電鉄 社

r、| 「っていは J司「ついては」

京成電鉄社は、 ~t 総鉄道の親会社として、その経 営 状況について は 不断に監視すべきであり、株主としての監督責任があるため、かような 貢任を全うされることを期待した
いc 特に、北総鉄道社に対する 融 資について、さ らなるリスケージュリング(条件緩和)に加え、DES[こlよ;じることを検討すべきであろうC

ま た、上述の線路使用料の妥当性の見直しが北総鉄道社ヵ、ら提案された際には、真、壊に対応すべきである 。

直回IX 補 助金 文出 の 違 法 性 に つ い て (補論)J也)
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