技術・家庭科

エネルギーと技術

技術分野（ 4 ）エネルギーを有効に使う技術技術分野し供給するシステムの総称である。内燃機関を用い◆燃料電池

る方法、蒸気ボイラーおよび蒸気タービンを用いる

水素は無尽蔵に存在する水や多様な一次エネル
ギーからさまざまな方法で製造することができる。

・エネルギー変換の技術

理

民生分野では、病院や商業施設、地域冷暖房、ホその余剰電力などを水素に変換して貯め、必要に応テル、清掃工場・下水処理場、スポーツ施設、大規じて電力に再変換することができる。

模オフィスビルなどで導入されている。

理時に二酸化炭素を排出せず、エネルギーの利用効率

鉄鋼・金属、電気・電子、エネルギー（石油精製、科 …科学技術と人間（エネルギーと物質）が高いため環境負荷の低減にもつながるなど、将来ガス、共同火力）、食品・飲料・畜産産業、繊維、紙・の二次エネルギーの中心的役割を担うことが期待さパルプなどさまざまな産業で導入されている。

科 …化学変化とイオン（化学変化と電池）

日本では、世界の中でも家庭向け燃料電池「エネ技術分野

エネルギーと技術（ 4 ）エネルギーを有効に使う技術

1 の電力＋▢
5 の大気熱▢冷媒（気体）

e-e-e-OH-

源からつくることができるので、エネルギー安定供給の点から重要なエネルギーシステムになると期待されている。燃料電池自体の発電効率は約 30〜60％であるが、水酸化イオン同時に発生する熱も利用するコージェネレーションシ約 80％まで高めることができる。発電の際に水しか排出せず、二酸化炭素や硫黄酸化物などを排出しないなど、用化段階にある定置用燃料電池や燃料電池自動車だけでなく、船舶や鉄道などを含む他の運輸分野、水素発電な燃料電池

ボイラー

タービン

発電機

熱エネルギー

力学的エネルギー

電気エネルギーが見込まれている。大幅な省エネルギー、エネルギーセキュリティの向上、環境負電気エネルギー

発電所

燃料のエネルギー（100％）

電気エネルギー

燃料電池

燃料のエネルギー（100％）

電気エネルギー

利用 40％

熱エネルギー

利用40％

排熱

20％

荷低減に大きく貢献できる可能性があると期待されて。
いる（62 ページ参照）

出力 200kW の大型燃料電池システム（慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス）コージェネレーションとは、天然ガスや石油、石炭、利用35％

送電ロス

5％

廃熱60％

発電効率

35〜60％

総合エネルギー効率用するシステムである。電気と熱を同時に利用するため、約 70〜85％という高いエネルギー利用効率が実現できを回し、走る自動車である。走行時に二酸化炭素を排出しない、多様なきる。ガソリン車とくらべてエネル費を減らし、効率よく走る自動車でエネルギー源から製造された水素をギー効率がよく、走行時に二酸化炭ある。プラグからの充電ができない使用できるという特徴を持っている。

素を排出しない。電気を多く蓄電でハイブリッド自動車にくらべ、プラ
H2

充てん時間が 3 分程度とガソリンきるリチウムイオン二次電池の開発

H2
H2
グインハイブリッド自動車は家庭な車とほぼ変わらない。現在は水素をにより、今では長距離走行が可能にどでも充電ができるので、電気自動充てんできるステーションが少ないなるなど性能が向上している。

車とハイブリッド自動車の両方の長ことが課題となっている。また、車所を持っている。

両価格が高額なことから、普及に向

家庭に電気を供給する機能を備え

1次エネルギー：100％

電気エネルギー：25〜48％

ページ参照）。
利用困難な排熱：15〜30％

術開発が進められている。

用が可能である。
バッテリー

電源

バッテリー

電動機・発電機電源
電動機・発電機ションシステムのことである。都市ガスや LP ガス

テムを組み合わせることにより、環境に配慮しながなどから、改質器を用いて水素を取り出し、発電すらスムーズで快適な移動を実現する交通手段やシスる。同時に、発電時の排熱を給湯に利用することがテムを整えた社会である。
ハイブリッド自動車や電気自動車、燃料電池自動できる。

内燃機関

電動機・発電機

ガソリン
燃料タンク

FC スタック25

プラグインハイブリッド自動車

燃料電池自動車

20244

モーター

エンジンとモーター

モーター

動力源

電気

電気とガソリン水素

H222,167 か所
家庭の電源、充電ステーション全国に
H2（GoGoEV2018
H2年5月10日の情報）

ガソリンスタンド

水素ステーション全国に 100 か所（2018年8月現在）

航続距離

約 400km

EV 走行距離：68.2km
ガソリン走行距離：1599.6km（燃料消費率 37.2km/l）

約 750km

環境性能走行中に排気ガス、二酸化炭素を排出しない

エンジンを利用しているときは排気ガス、二酸化炭素を排出する

走行中に排気ガス、二酸化炭素を排出しない

充電・充てん時間

普通充電：4〜8 時間程度※／急速充電：30 〜 45 分で 80％程度まで充電○電気の安定供給と再生可能エネルギー ･････････････ P.50
○これからのエネルギー利用と技術 ･･･････････ P.56 〜 57

考えてみよう

3 分程度

197

175

250

15.4

200

普及台数
（SOFC）
普及台数（PEFC）

10

販売価格（PEFC）

0128

172
7.2

136103

販売価格（SOFC）

0.25が期待されている。

350300253

15水素タンク※航続距離は一充電、または一充てん時の数値。EV は日産自動車リーフ、PHV はトヨタ自動車プリウス PHV、FCV は本田技研工業クラリティ FUELCELL の数値（一般社団法人次世代自動車振興センター HP の補助金対象太最新車両情報より転載）※ EV・PHV に搭載されている電池容量により、充電時間は大きく異なる。

23.5

303

H2（出所）一般社団法人次世代自動車振興センター HP を基に作成

電気自動車

車は、環境負荷が低いため、これからの一層の普及

エネファームの普及台数と販売価格の推移

水素補給方法関連するページ※LHV基準ICT（情報通信技術）を活用した高度道路交通シス

5

動力

85

エネファームとは、家庭用燃料電池コージェネレー

バッテリー

H2
H270

有効利用可能排熱：30％〜50％

53

けて製造コストの低下につながる技ているので、停電時に電源として利●次世代自動車の比較

熱エネルギー

パイプライン

燃料電池で作った電気でモーター

ガソリンエンジンと電気モーター

80％

電気エネルギー
タンク●燃料電池自動車（FCV）

電気と熱

LNG

た地域に近接してシステム●プラグインハイブリッド
自動車（PHV）
を組み合わせることで化石燃料の消電気

総合エネルギー効率〜 ％る。熱需要のある病院や宿泊・商業施設などが密集しガス化率100％
気化装置

ガスホルダー15℃

である。家庭用の電源でも充電がで35％（都市ガスの場合）

コージェネ
レーション

熱を温水や蒸気の形で取り出し、冷暖房や給湯として利

高効率ガスコージェネレーション発電機を導入し、発生した電力や熱エネルギーを施設全体で活用（東京イースト 21）

30〜53％●コージェネレーションシステムのしくみ

LP ガスを燃焼させ、発電をおこなうと同時に発生するの高度利用が図られる（56熱エネルギー

20℃

-10℃
急激に圧力を下げると源としたモーターを回し走る自動車（出所）独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構 HP●コージェネレーションシステムを設置すると、エネルギーバッテリーに蓄電した電気を動力

発電効率

燃料電池

ど、日本のエネルギー消費分野の多岐にわたっての活用

6▢

スマートモビリティ社会とは、次世代自動車と

1.9

150
100

販売価格︵万円︶

インフラ面で多くの課題があるが、将来的にはすでに実

ヒートポンプ・蓄熱センター資料ファーム」や燃料電池自動車の導入が進んでいる。

普及台数︵万台︶

火力発電

化学エネルギー

今現在、水素の活用には技術面、コスト面、制度面、●電気自動車（EV）

水酸化イオン1

H2＋ー
O2 ➡ H2O＋電気
2●燃料電池のエネルギー効率環境面で優れている。

5
▢

膨張弁

0℃

燃料極 H2 ➡ 2H+＋2e1+
空気極 ー O2＋2H ＋2e- ➡ H2O
2ステムとして活用することで、エネルギー利用効率を急激に圧力を下げると温度が低下を得ることができる（最新型ヒートポンプエアコンの場合）。

温度が低下
ガソリンなど化石燃料をほとんど使わない自動車を次世代自動車とよぶ。

OH-

燃料電池の化学反応

圧縮機で冷媒をト（ヒートポンプ給湯器）などにも利用されている。
1▢
圧縮すると温度が上昇 25℃

60℃0℃
最新のヒートポンプエアコンは1 の投入エネルギーで 6 の熱エネルギー

空気など 15℃
圧縮機（出所）一般財団法人
からの吸熱◆次世代自動車

水素と空気中の酸素を化学反応させて、直接電気を発生させる電池である。水素はさまざまな一次エネルギー

0℃

20℃

技術科 ❹ エネルギーと技術

e-e-6
▢

-10℃

膨張弁-10℃内e-e-5▢

冷媒（液体）

熱室e-

冷媒（気体）

電力

酸素

する技術のことである。エアコンや冷蔵庫、エコキュー

圧縮機

外技術科 ❹ エネルギーと技術

52（家庭用エアコン暖房の一例）

水素

どから熱をかき集めて、大きな熱エネルギーとして利用

60℃

0℃
空気などからの吸熱

室

●燃料電池

6 の熱エネルギー▢

燃料電池の原理
酸素電池⬇

ヒートポンプとは、少ない投入エネルギーで空気中な25℃

内

電気分解の原理
水素●ヒートポンプ
1 の電力＋▢
5 の大気熱▢圧縮機で冷媒を圧縮すると温度が上昇

室●燃料電池のしくみ

冷媒（液体）

外技術という。

熱1
▢

-10℃

電力

◆エネルギーの高度利用
エネルギー効率の飛躍的向上やエネルギー源の◎その他の教科：・理科…電流とその利用（電流、電流と磁界）
・理科…化学変化とイオン（化学変化と電池）
・理科…科学技術と人間（エネルギーと物質）⬇

6 の熱エネルギー▢（家庭用エアコン暖房の一例）

多様化に寄与する新技術をエネルギーの高度利用◎技術分野：・エネルギー変換の技術◆スマートモビリティ社会とは

CO2指数

1,000

廃棄
メンテナンス

800

−約50％

500
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017（年度）※PEFCは固体高分子形燃料電池、SOFCは固体酸化物形燃料電池（出所）資源エネルギー庁作成

走行−約70％600

走行（燃料製造）
車両・
部品製造
素材製造

400200◆コージェネレーションシステム
コージェネレーションシステムは電力と熱を生産

燃料電池の性質を調べ、どのような用途で使うとよいか考えてみよう。

自動車のライフサイクルアセスメント評価

0

ガソリン車 ハイブリッド車

MIRAI

将来の燃料電池車（出所）トヨタ自動車（株）
資料

モビリティの棲み分けイメージ

学習のポイント➡エネルギーの高度利用の技術には、燃料電池やコージェネレーションシステム、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車などがある。
➡水素は将来性を期待されたエネルギー源で、家庭や自動車などで利用する技術が実用化されている。
➡燃料電池は、エネルギーの変換効率が高い。

FCV領域

HV・PHV領域
EV領域

車両サイズ

学習のねらい➡低炭素社会の実現に向け、さまざまな技術開発が進められていることを知る。
➡新たな技術の開発や創造が、エネルギー資源の有効利用、自然環境の保全に貢献することを理解する。
➡従来からあるエネルギーの新しい利用に向けた技術も進んでいることを理解する。

近距離用途
小型宅配車両

FCV
PHV

EV

大型トラック

路線バス

乗用車

HV

宅配トラック

FCV（BUS）

パーソナルモビリティ

移動距離
燃料

電気

ガソリン、軽油、バイオ燃料、CNG、合成燃料など

水素

EV：近距離用途／ HV、PHV：乗用車全般／ FCV：中長距離用途※EV：電気自動車、HV：ハイブリッド、PHV：プラグインハイブリッド、FCV：燃料電池自動車（出所）トヨタ自動車（株）
資料をもとに作成

技術科 ❹ エネルギーと技術れている。
技術・家庭科

産業分野では、化学・石油化学、機械（自動車等）、科 …電流とその利用（電流、電流と磁界）室

技術科 ❹ エネルギーと技術

52

理

わせた方法に分けることができる。

例えば再生可能エネルギーのコストが下がれば、エネルギー源の多様化に寄与するとともに、利用その他の教科方法、そしてガスタービンと蒸気タービンを組み合53

技術・家庭科

エネルギーと技術

技術分野

料でも小型の発電機をいくつも組み合わせてより多◆次世代型火力発電の技術進歩（ 4 ）エネルギーを有効に使う技術

くの電力を得ることができる。また、ガスタービン従来の方式による火力発電は二酸化炭素排出量が多いため、LNG 火力発電、石炭火力発電それぞれ高温化・高効率化を図り、環境負荷を低減させる開技術分野

発が進められている。現在、LNG 火力はすでにガ・エネルギー変換の技術

スタービンと蒸気タービンを組み合わせたコンバ
理50% を超えている。2025 年頃には燃料電池を加科 …科学技術と人間（エネルギーと物質、自然環境の保全と科学技術の利用）えたトリプルコンバインドサイクル方式のガスターである。石炭のガス化によって発生する可燃性ガスビン燃料電池複合発電（GTFC）の技術を確立し、の中には一酸化炭素と水素ガスが含まれている。

発電効率 60％以上をめざしている。
技術・家庭科

技術分野

エネルギーと技術◎技術分野：・エネルギー変換の技術◆火力発電の高効率化●コンバインドサイクル発電
コンバインドサイクル発電は、ガ●コンバインドサイクル発電のしくみ

スタービンと蒸気タービンを組み合排熱回収ボイラーわせて発電効率を高めた発電方式でガスタービン料で同じ量の電力を作ることができ、二酸化炭素の排出量を減らすことができる。燃料を燃やして高温のガス

蒸気

蒸気

空気 タービン
圧縮機

発電機

排ガス

IGCC をさらに高効率化する発電方式として期待されているのが IGFC である。IGFC は石炭のガス化によっ気タービンを回すコンバインドサイクル発電ができるたて発生する可燃性ガスの中に含まれている一酸化炭素とめ発電効率が高くなる。また、ガス化する際に硫黄酸化水素ガスを利用し燃料電池による発電をおこなった後、物の除去、窒素酸化物を抑制 ･ 分解できる。従来は利用ガスタービン、蒸気タービンで発電をおこなう。3 種類されていない発電に適さない低品位の石炭も利用できる。の発電形態を組み合わせたトリプル複合発電で、二酸化炭素排出量を従来の石炭火力から約 3 割低減できる。

復水器を発生させ、ガスタービンを回して発電をおこなった後、ガスタービン

水水から出る排ガスの余熱で水を沸騰させ蒸気タービンによる発電をおこな●石炭ガス化燃料電池複合発電（IGFC）

従来の石炭火力は石炭を固体のまま燃焼させるが、IGCC は石炭をガス化することによりガスタービンと蒸燃料タンクう。コンバインドサイクル発電の熱●石炭ガス化技術の特徴

海水
海水

燃料ガス

効率は、日本の火力発電所の熱効率が平均 45％程度であるのに対し、60％以上のものも開発されている。

●ガスタービンの高効率化と技術開発●クリーンコールテクノロジー

火力発電所で使われている蒸気タービンの蒸気温度は石炭は埋蔵量が豊富で産出地に偏りがないというメ

約 600 ℃程度であるのにくらべ、ガスタービンのガスリットがあるが、LNG や石油に比べて二酸化炭素や硫温度は最新型で約 1600℃と非常に高温である。

黄酸化物（SOx）、窒素酸化物（NOx）の排出量が多い

ガスタービンは高い温度で燃料を燃やした方がより多のがデメリットである。

くのエネルギーを取り出せるため、燃焼ガスの温度を上その石炭の弱点を克服する技術を「クリーンコールテげていくことがエネルギー効率の向上につながる。しかクノロジー」と呼ぶ。現在、発電分野で研究開発が進めし、燃焼温度の高温化にはタービンのブレード（翼）のられているものには、石炭をガス化して燃料にする「石耐熱性、耐久性という課題があり、つねに研究開発がお炭ガス化複合発電（IGCC）」や IGCC と燃料電池を組こなわれてきた。現在、日本で開発された最新のガスタみ合わせた「石炭ガス化燃料電池複合発電（IGFC）」

ービンのブレードはニッケルをベースとした超合金を鋳などがある。

石炭灰の容量減少が可能

発電による複製品（石炭灰）をガラス状の固化物として排出するため、灰の容積を従来の石炭火力発電と比べて半分程度まで減らすことができる。

酸素

二酸化炭素排出量

石炭ガス化設備

空気分離設備

複合発電設備

煙突燃焼器
石炭約40％（ベース）

55

排熱回収ボイラ

可燃性ガス（CO、H2）

蒸気ガスタービン タービン

硫黄回収設備

46％

約

約

15減％

CO、H2

写真提供：大崎クールジェン株式会社

シフト
反応器

約55

※発電効率の数値は送電端、高位発熱量基準（HHV）％（出所）経済産業省「次世代火力発電に係る技術ロードマップ

約％30減技術参考資料集」をもとに作成IGFC の実証試験が進められている大崎クールジェンのプラント設備。現在は第 1 段階の IGCC 実証試験を終了。第 2 段階では二酸化炭素を分離・回収する実証試験、更に第3 段階では燃料電池を加えた実証試験を予定している。（広島県大崎上島町）

水蒸気（H2O）の高温ガスタービン技術を適用した石炭ガス化複合ビンで発電をおこなう。3 種類の発電形態を組み合発電（IGCC）、さらには石炭ガス化燃料電池複合わせてトリプル複合発電をおこなうもので、実現で発電（IGFC）の実用化をめざし開発を進めている。

きれば従来の石炭火力発電に比べ二酸化炭素排出量関連するページ

CO2、H2○地球温暖化 ･･･････････････････････････････････････ P.16 〜 17
○燃料電池･････････････････････････････････････････････････ P.52

燃料電池

CO2分離・回収
第2段階

第3段階

CO2分離・回収型酸素吹
IGCC実証CO2分離・回収型IGFC実証

調べてみようを約 3 割低減できる。

◆コンバインドサイクル発電（Combined Cycle 発電）◆ CO2 回収・貯留技術（CCS）

ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた発電「CO2 回 収・ 貯 留 技 術 CCS（Carbon dioxide方式。圧縮した空気の中で燃料を燃やしてガスを発て発電をおこなう。ガスタービンを回し終えた排ガ

Capture and Storage）」は化石燃料の燃焼で発生した温室効果ガスである CO2 を発電所や工場などの発生源から分離・回収し、回収した CO2 を地スは、十分な余熱を持っているためこの余熱で水を中深くに貯留・隔離する技術である。現在、日本や沸騰させ蒸気タービンによる発電をおこなう。2 種

世界各国で CCS 技術を確立するためのプロジェク類のタービンを組み合わせることで、熱エネルギートが進められている。北海道苫小牧 CCS 大規模実を効果的に利用することができる。

証試験では、すでに累計約 29 万トン（2019 年 9 月生させ、1500℃という高温でガスタービンを回し現在）の二酸化炭素が海底下に圧入されている。

次世代火力発電技術の高効率化、低炭素化の見通し

二酸化炭素を回収する技術について調べてみよう。

➡低炭素社会の実現に向け、さまざまな技術開発が進められていることを知る。
➡新たな技術の開発や創造が、エネルギーや資源の有効利用、自然環境の保全に貢献することを理解する。

学習の ➡発電効率を高め、発電量当たりの二酸化炭素排出量を減らす発電システムが開発されている。
ポイント ➡技術革新をおこなうことで技術的課題が解決できる。

ガスタービン燃料電池複合発電（GTFC）

発電効率

CO2（出所）大崎クールジェン株式会社

学習のねらいよる発電をおこなった後、ガスタービン、蒸気ター空気分離設備

大崎クールジェンプロジェクト

H2リッチガス

石炭火力については石炭をガス化し、LNG 火力

構造は一般的な火力発電に比べ複雑だが、同じ燃ガス精製設備

熱回収

ガス化炉 ボイラ

新設排水処理設備

石炭ガス化燃料電池複合発電（IGFC）
蒸気タービン＋ガスタービン＋燃料電池で発電燃焼させる前の高圧石炭ガスの状態から二酸化炭素を分離すれば 90％以上を回収できる。

蒸気発電機

蒸気タービン＋ガスタービンで発電

効率的な二酸化炭素分離・回収

酸素吹IGCC実証

空気石炭ガス化複合発電（IGCC）

1500℃級ガスタービンのローター

第1段階

圧縮機

蒸気タービンで発電

従来の石炭火力発電には不向きなあまり活用されていない低品位炭（亜瀝青炭など）を利用できる。

●石炭ガス化燃料電池複合発電（IGFC）のしくみ

空気

発電効率

写真提供：新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）

日本初の IGCC による発電所。2007 年から実証実験を続け、2013 年より商用運転中（出力 25 万 kW）。現在の発電効率は 42％程度だが、将来は燃焼温度を現在の 1200℃から1500℃以上に引き上げて発電効率を 48〜50％まで向上させる計画である。
（福島県いわき市）写真提供：常磐共同火力株式会社●クリーンコールテクノロジーの発電効率
従来型
石炭火力発電（USC）

利用炭種の拡大

蒸気高温に耐えられるようになっている。

発電効率を従来型の約 40 ％から約 55 ％に高めることにより、二酸化炭素の排出量を約 3 割減らすことができる。

勿来発電所 10 号機

ガス化造してつくられ、さらに遮熱コーティングなどによってな こそ二酸化炭素排出量の削減

技術科 ❹ エネルギーと技術

技術科 ❹ エネルギーと技術

54●石炭ガス化複合発電（IGCC）

空気
蒸気燃焼排ガスある。通常の火力発電より少ない燃◎その他の教科：
・理科…電流とその利用（電流、電流と磁界）
・理科…化学変化とイオン（化学変化と電池）
・理科…科学技術と人間（エネルギーと物質）

IGFC はこの一酸化炭素と水素ガスで燃料電池に65％

60％

55％

50％

45％

40％

GTCCに燃料電池を組み合わせた

超高温ガスタービン複合発電
LNG火力
トリプルコンバインドサイクル方式の発電
高湿分空気利用
ガスタービン（AHAT）
超高温（1700℃以上）
ガスタービンを 発電効率：63％程度／CO2排出：280g/kW程度
技術確立：2025年度頃目途
中小型基向けのシングル利用したLNG用の複合発電
石炭火力
サイクルのLNG火力技術。
発電効率：57％程度
GTFC
ガスタービン
高湿分の空気の利用で、CO2排出：310g/kWh程度
CO2 約2割減
複合発電（GTCC）
大型GTCC並の発電効率を達成。 技術確立：2020年度頃目途
ガスタービンとCO2 約3割減
発電効率：51％程度
1700℃級GTCC
蒸気タービンにCO2排出：350g/kWh
IGFC 石炭ガス化燃料電池複合発電（IGFC）
CO2 約1割減
よる複合発電。
技術確立：2017年度頃目途
IGCCに燃料電池を組み込んだ発電効率：52％程度
トリプルコンバインドサイクル方式のCO2排出：340g/kWh
CO2 約2割減
石炭火力。
1700℃級IGCC
発電効率：55％程度
CO2排出：590g/kWh程度
石炭ガス化複合発電（IGCC）
技術確立：2025年度頃目途
石炭をガス化し、ガスタービンと蒸気タービンによるコンバインド
A-USC
サイクル方式を利用した石炭火力。
先進超々臨界圧（A-USC）
発電効率：46〜50％程度
IGCC（1700℃級）
高温高圧蒸気タービンによる CO2排出：650g/kWh程度（空気吹実証）技術確立：2020年度頃目途
微粉炭石炭火力。
発電効率：46％程度
CO2排出：710g/kWh程度
技術確立：2016年度頃目途
超々臨界圧（USC）※図中の発電効率、排出原単位の見通しは、現時点で汽力方式の微粉炭火力さまざまな仮定に基づき試算したもの。
発電効率：40％程度／ CO2排出：820g/kWh程度
現在

2020 年度頃

2030 年度（出所）資源エネルギー庁資料

技術科 ❹ エネルギーと技術

技術科 ❹ エネルギーと技術

54

理◆石炭ガス化燃料電池複合発電（IGFC）

科 …電流とその利用（電流、電流と磁界）
科 …化学変化とイオン（化学変化と電池）

理

LNG 火力発電ではすでに広く導入されている。

IGCC をさらに高効率化、低炭素化する技術が「石炭 ガ ス 化 燃 料 電 池 複 合 発 電（IGFC=Integrated」
coal Gasification Fuel cell Combined Cycle）

インドサイクルが実用化されており、発電効率はその他の教科の起動・停止操作が容易で、電力需要に即応できる。

55