DAX70 S-Stage KIT 取扱説明書
・このたびは、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・この製品はノーマルシリンダーヘッドを再使用し、手軽にパワーアップを図る事が出来るキットです。
・ボア径５２ｍｍ×ノーマルストローク４１．４ｍｍで排気量は８８ｃｃに、圧縮比は１２．０：１に、カムシャフトは中高速域がパワーアップするタイプが付属しています。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

CO◎ イ ラ ス ト 、写 真 な ど の 記 載 内 容 が 本 パ ー ツ と 異 な る 場 合 が あ り ま す の で 、予 め ご 了 承下さい。

商品番号：０１―０５―３００５
適合車種：モンキー／ゴリラに下記エンジンを搭載した車両
フレーム番号
ＤＡＸ７０エンジン ST70‑1002456 〜 1003655
ST70‑3008401 〜 3016095
ST70‑4016961 〜 4030165
ST70‑5016101 〜 5042430
ST70‑6000010 〜 6015109
ST70‑6100023 〜 6107692

使用燃料についてのご注意

ＳステージＫＩＴは、ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
ＫＩＴ取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。
レギュ
ラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずＣ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換し、電極部の焼け具合により番数を決定して下さい。

PY☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎商品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号のエンジン専用品です。他のエンジンには取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎この製品は、ＤＡＸ７０のエンジン用のボアアップキットですが、エキゾーストマフラーやキャブレターキットがありませんので、ＤＡＸ７０の車両は対象にはなりません。
◎取り付けの際には、工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎この取扱説明書に記載している作業は、対象エンジンをモンキーの車両に搭載した状態を主体としており、他の適応車種には適さない場合があります。
◎なお対象エンジンをモンキーの車両に搭載し、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。

注意

この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。

・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）※シリンダーヘッドは、必ず指定トルクで増し締めを行って下さい。
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
‑1‑

Sep./09/ 10◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいますよう、お願い致します。

◇キット内容CO
５６８１０１４１３１５７

１

番号
１２３４５６７８
９１０１１１２１３１４１５９

部 品 名
ピストン
ピストンリングセット
ピストンピン
ピストンピンサークリップ
シリンダー
ヘッドガスケット
シリンダーガスケット
ヘッドカバーガスケット
右サイドカバーガスケット
左サイドカバーガスケット
タペットキャップＯリング
エキゾーストパイプガスケット
ラバーパッキン １６ｍｍ
インレットパイプガスケット
カムシャフト

PY

ＡＢ

２Ａ
Ｂ

１１

３

個数
１１１２
１１
１
１
１
１２
１
１１１

ピストンキット
ガスケットＡ

１２

４

リペア品番
入数
０００―０２―１２８（ピストンピン付） １
０１―１５―０１４
１００―０１―００１３
１００―０１―０００３
６０１―０１―０２４１Ｈ
１
１２２５１―ＧＦＬ―Ｔ１０１００―０１―００６７
２
１２３９１―１６５―Ｔ０１
１
１２３９４―１６５―Ｔ０１
１
１２３９５―１６５―Ｔ０１
１００―０１―００３４
４００―０１―００６４
２００―０１―００６６
２００―０３―０００９
３０１―０８―０６
１０１―０２―０１３３０１―１３―０６０８※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。
あらかじめご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
‑2‑

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●ご走行前に① お願い◇対象エンジンをモンキーの車両に搭載し、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。
一般公道を走行される場合は、小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。

CO② 使用燃料について◇燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。
◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。
③ スプロケットの変更◇この製品を取り付けると出力がアップし、ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて扱いにくい状態になります。また、各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあるために必ずドライブ／ドリブンスプロケットを変更
し、スプロケットのハイギヤー化を各自で行って下さい。
※スプロケットはキット内に含まれておりません。
※スプロケットはクラッチ形式やホイールサイズにより変わります。また、体重や使用用途、好みにより変わります。
※ドリブンスプロケットを変更する時はリアホイール周りを取り外します。レーシングスタンド等で車両を確実に支え、リアホイールを浮かせて作業を行って下さい。
◇スプロケットを変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無くすことが出来ない、または足りなくなる場合があります。チェーンカッター等を使用してチェーンを短くする必要や、新たにドライブチェーンを用意する必要があります。特にモンキーの場合などはスイングアームの長さによりチェーンの長さも変わります。

●更なる性能を発揮させるためにPY① キャブレター
Ｓ―ステージの出力を有効に引き出すためにビックボアキャブレターキットの取り付けが必要です。
②マフラー
更なるパワーアップには当社製各種マフラーをご使用下さい。

③オイルポンプ
出力アップに伴いエンジン発熱量も増大します。大量のオイルを循環し各部の冷却や負担を軽減するスーパーオイルポンプの装着をお薦めします。
④オイルクーラー
エンジンに長時間の負荷を与える走行はエンジン発熱量が更に増大します。油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクー
ラーキットの装着をお薦めします。

‑3‑

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６×２０

フランジボルト

‑4‑

６ＭＭ

３０ＭＭ

エキゾーストパイプガスケット

３０ＭＭ※１ノックピン８×１４

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Ｏリング

タペットアジャスティング
ホールキャップ※３スパークプラグ※２５ＭＭ

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルトカムスプロケットカムシャフトＣＯＭＰ．

PY

タペットアジャスティング
ホールキャップＯリング

６ＭＭ

６ＭＭ

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

６角ナット

シーリングワッシャＡ（銅メッキ）

キャップナット
６ＭＭ

シーリングワッシャ

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

６×１１０

フランジボルト

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ ６.５×１２

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

各部品名称

シリンダー

このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。
ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。

※３

ノックピンは使用する場所により全長が違います。
ご注意下さい。

ボルト ６ＭＭ

カムチェーン
ガイドローラーＣＯＭＰ．

※１ノックピン
８×１４

※２

※１

８ＭＭ
ボルト ６ＭＭ

ワッシャ

ガイドローラーボルト※１ノックピン８×１２

シリンダーガスケット

ラバーパッキン １６ＭＭ

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ＯＩＬリングセカンドリング

トップリングCOSep./09/ 10８．シリンダーヘッドを取り外す

ＳＴＤ部品取り外し◇フロントタイヤの空気を抜く。
（プラスドライバーの先などでバルブを押すとエアーが抜けますのでシューという音がでなくなるまで押し続けます。
）

以下では対象エンジンをモンキーの車両に載せ替え、キャブレター、エキゾーストマフラーが装着されていない状態からの取り付け要領を記しています。

CO

１．スパークプラグを取り外す

８ｍｍ
スパナ

◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本 ◇カムプロケットを小型のマイナスドライバー等でこじてカムシャフトから外す。
を反時計方向に回し取り外す。
◇カムチェーンをカムスプロケットから外してカムスプロケットを取り出す。

４．タペットキャップ２個を取り外す

６．シリンダーヘッドサイドボルトを取り外す◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ張って取り外す。
（かたい場合はシリンダーヘッドをプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）◇プラグレンチを使いプラグを反時計方向に回し取り外す。

２．シリンダーヘッド左カバーを取り外す◇フロントタイヤを押しながらシリンダーヘッド◇タペットキャップ２個を反時計方向に回し取り外を取り外す。
す。
◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリ ◇ノックピン２個は再使用するので取り外しておンダーヘッドサイドボルトを反時計方向に回し取く。
り外す。

PY

９．シリンダーを取り外す

５．カムスプロケットを取り外す

切り欠き◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボルトを外すと左カバーが外れる。
（ボルトを外しても外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込み６角ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）

ガイドローラーボルト

サイドボルト

Ｏの刻印◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン◇緩めておいたガイドローラーボルトとシリンダーとクランクケース間のサイドボルトを反時計ダーサイドボルトを反時計方向に回し取り外す。
方向に回し緩める。

７．シリンダーヘッドカバーを取り外す◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合はプラスチックハンマーでシリンダーを軽くたたき、取り外す）◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットのＯマークが各切り欠きに合う様にフライホイール

３．クランクケース左カバー取り外すを反時計方向に回転させて合わせる。

◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個を対角の順番に反時計方向へ回し取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。

◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイドローラーが出てくるので取り外す。

◇シフトペダルの６角ボルトを外しシフトペダル◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角
ボルト３個を反時計方向に回し取り外す。

を反時計方向に回し取り外す。

◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）
シリンダーヘッドにガスケットが残った場合は、スクレーパーかカッター等できれいに取り除く。

‑5‑◇ピストンが抜けたらタイヤを手で押さえながらシリンダーを前方へ取り外す。
Sep./09/ 10

１０．ピストンを取り外す

Ｓ−ＳｔａｇｅＫＩＴ
取り付け
１．ピストンを組み付ける

CO◇クランクケースのシリンダーホールとカムチェー ン部にゴミや部品などを絶対落とさないようにウエスを詰め込む。

◇ガスケットがきれいにはがれない場合クランクケースにキズを入れないようにスクレイパーやカッターできれいにはがすこの時クランクケース
センターガスケットがシリンダーベース面やシリンダーホール部にはみ出ている場合は切り取っておく。
◇ピストンの片側に付属のピストンピンサーク
クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさリップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
ないように。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けて下さい。

エキゾーストマーク

ピストンサークリップ◇ピストンサークリップの片側を取り外す。
ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れます。

◇オイルリングエキスパンダーを入れる。

左側PY◇下オイルリングサイドレールを入れる。

◇上写真の指さし部にはみ出ているガスケットがあれば切り取っておく。

◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられます。
◇ピストンサークリップは左側を先にはめ込みます。

アルミシリンダー取り付け時の注意

左右クランクケースのズレ等により、シリンダーを ◇ピストンリングみぞにエンジンオイルを塗りピストンリングをオイルリングエキスパンダー、下オ取り付ける際、クランクケース合わせ面のスリーブ
イルリングサイドレール、上オイルリングサイド穴、丸印部分とシリンダースリーブの斜線部分及びレール、セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。の状態で使用するとスリーブが変形しエンジントラブルの原因となりますので必ず点検、修正して下さ ◇トップリングとセカンドリングは共に文字面を上◇ピストンピンをピストンサークリップが付いて面に向けて取り付ける。
い。
◇上オイルリングサイドレールを入れる。
いない方向へ取り外す。ピストンサークリップ
この作業は難易度は高いけれどチョット、プロの作 ◇下図を参考にして、各ピストンリングの合い口をの付いている方向からマイナスドライバーで押業に近づいた感じはありますね。
合わせる。
してあげると簡単にとれます。
ケース内部で、干渉する場合があります。そのまま

修 正 要 領マーク

１．クランクケース内に削り粉が入らないようにしっかりとウエスを詰める。

マーク

２．クランクケース合わせ面のズレの出っ張っている部分を引っ込んでいる部分と同じ高さになるまでヤスリで削ります。

トップリング120°

３．削り取ったら削り粉がクランクケース内に入らないよう慎重にウエスを取り除く。

120°

120°

４．ウエスを取り除いた後は、きれいなウエスを◇セカンドリングを入れる。

クランクケースの穴に詰めておく。
５．キットの組立が終わってエンジンをアイドリン◇ピストンを取り外す。

セカンドリング

エキスパンダーグで数分かけた後、すぐにエンジンオイルを新品に交換すればＯＫ。
右クランクケース

サイドレール左クランクケース

１１．シリンダーガスケット・ラバー
パッキン・ノックピンを取り外す

60°

60°

ガスケット

シリンダーガスケット◇トップリングを入れる。
修正後

トップリングトップリングセカンドリング
セカンドリング
サイドレール
サイドレール

ピストン
ピストン

ラバーパッキンスリーブ

干渉部分
エキスパンダーシリンダー

断面に注意！！

‑6‑

Sep./09/ 10

CO◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストンピンを取り付ける。

エキゾーストマーク◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付け、引っ張るかプラスチックハンマーでヘッ◇ノックピン２個が取り付いているか点検。

ドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張らずカムシャフトを回しながら取り外す。

◇ピストンヘッド部三角マークの先を下（エキゾースト側）になるようにしてピストンを取り付ける。

◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイドローラーのセンターが合う様に押し込む。

◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布し指で均等に塗り広げる。

◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿入しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。
◇付属のピストンピンサークリップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。

◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付ける。
カムシャフト・カムシャフトベアリングにきれいなエンジンオイルを塗布する。入りにくくてPYもハンマー等でたたかず手で入れる。

◇ガイドローラーボルトを取り付ける。

◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。

（指で閉まる程度まで仮止め）◇ロッカーアームのタペットスクリューを時計方向に回して取り付ける。

４．シリンダーヘッド取り付け◇シリンダーヘッドとシリンダーの合わせ面をシンナー等で脱脂する。

◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられます。
押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまうことがあるので慎重に行って下さい。目に入◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。

らぬように防護めがねなどを着用して下さい。 ◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれない様にしながら指で押し少しずつはめる。
◇詰めていたウエスを取り外す。

（指でしまる程度まで仮止め）

２．シリンダーの取り付け

３．カムシャフト交換◇シリンダーベースガスケット面のシリンダー側とクランクケース側をシンナー等で脱脂する。

◇シリンダーにノックピン２個を取り付ける。

◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーンをシリンダーに通しシリンダーをクランクケースにはめる。

◇シリンダーヘッドに組まれているロッカーアームのタペットナットとボルトを緩める。
◇タペットナットを緩めた時点でタペットボルトをナットと一緒に取り外す。
◇ヘッドガスケットを取り付ける。

◇シリンダーガスケットとラバーパッキンを取り ◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーを付ける。

つける。

‑7‑

Sep./09/ 10

５．カムスプロケットの取り付け

７．バルブタイミング調整とタペッ
ト調整

切り欠き

CO

６角ナット

◇タイヤを手で押しながらシリンダーヘッドをスタットボルトに通す。

◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切りかき部に合わす。
◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドの切り欠き方向に向けたとき刻印が上になるようにセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。

◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取り付ける。

Ｏの刻印
シリンダーヘッド側◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に少しずつしっか◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様にカムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

り締める）
締め付けトルク

１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）

フライホイール側◇カムスプロケットをはめたあとはボルトを取り付◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴける。カムチェーンにカムスプロケットをかけなマークがそれぞれの切りかきに合う様にして止がらカムスプロケットのＯマークとシリンダーめる。磁石の反発でフライホイールはピッタリ
ヘッドの切りかき部が合う様にカムチェーンをと止まらないがカムスプロケットを取り付けてはめてカムシャフトに取り付ける。
ＴマークとＯマークが同時に合えばＯＫ。

PY

バルブクリアランス（インテーク側）◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッド ◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。先に仮止めしていたガイドローラーボルトとシリンダーサイドカバーを取り付ける。
ボルトを締め付ける。

上下マークに注意◇矢印は下の方向です。

◇フライホイールを固定してカムスプロケットボルトを３本締め付ける。
締め付けトルク ９Ｎ・ｍ（０．９ｋｇｆ・ｍ）

バルブクリアランス（エキゾースト側）
アジャストスクリューシックネスゲージ
バルブステム６．カムチェーンの調整○カムチェーンの調整を行った場合は、１４．
点火タイミング点検 を行って下さい。

締め付けトルク
ガイドローラーボルト
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）
サイドボルト上下
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

アジャストボルトＢ

銅ワッシャ◇ヘッドカバーのワッシャとナットを取り付ける。
（エンジンを前から見て左下が銅ワッシャ残りの３つは鉄ワッシャ、右下が６角ナット残りの３つがふくろナット）

アジャストボルトＡ◇ロッカーアームのタペットスクリューを締め込んでいきタペットスクリューとバルブステムエ◇８ｍｍナットを緩め、アジャストボルトＡを緩めンドの間に０．０５ミリのシックネスゲージをれば、スプリングにより自動調整されますが、入れて少し抵抗があるくらいで引き抜ける様にカムチェーンの張りが十分でない場合はアジャス合わせてタペットナットを締め付ける（少し抵トボルトＡを緩めたままアジャストボルトＢを抗があるというのがわからない場合０．０７と徐々に締め込み、フライホイールを回しても、０．０３のシックネスゲージを用意して０．０７
カムスプロケットとのガタが無い程度に調整を行がすき間に入らず０．０３が緩く入る様に合わう。
せればだいたい０．０５ミリということにな◇アジャストボルトＡを締め込み、８ｍｍナットをる）ＩＮ．ＥＸ共に０．０５ミリに合わせる。
締め込む。

‑8‑

Sep./09/ 10

合わせマーク
Ｆマーク
ブレーカー締付けビスブレーカープレート

CO◇タペット調整後、反時計方向にフライホイールを２回転手で回した後でＴマークとＯマークを合わせる。

◇タペットすき間が変化していないか点検しすき間が合っていればＯＫ、くるっている場合は調整する。

◇調整はブレーカー締付けビスを緩め、ブレーPYカープレートを少しずつ動かして行う。

◇調整を行った後に、クランクシャフトを回してポイントの隙間が一番開く位置に合わせ、シックネスゲージでその隙間を測定する。
ポイント隙間０．３〜０．４ｍｍ

範囲外の場合はポイントの交換をする。

◇シリンダーヘッド右側の６角ボルト（矢印）を締める。

締め付けトルク
１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）

１１．クランクケース左カバーの取り付け

９．スパークプラグの取り付け◇タペットキャップ２個を取り付ける。
締め付けトルク◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本

１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）を取り付ける。
締め付けトルク◇プラグレンチを使いプラグを取り付ける。
締め付けトルク

１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

１１Ｎ・ｍ（１．１ｋｇｆ・ｍ）

８．シリンダーヘッド左カバー取り
付け◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

１０．点火タイミングの点検、調整◇点火タイミングがずれていると、本来の性能を発揮しない上に、重大な故障にもつながる恐れがあります。点火タイミングの点検と調整を行うことをおすすめします。ご自分で出来ない場合は、バイクショップ等で点検することをお勧めします。

◇チェンジペダルを取り付ける。
締め付けトルク
１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カバーを取り付ける。
（左サイドカバーがボルトを締めたときに右回りしないように回り止めを合わせる）

タイミングライト◇タイミングライト（００−０１−００９）を用いて、アイドリング時にフライホイールの Ｆ マー
クとクランクケースの合わせマークとが合っているか確認する。

‑9‑〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１―２５―１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL
http://www.takegawa.co.jp
Sep./09/ 10