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アシステック通信

特 集 「 エネルギーと福祉 」

THE HYOGO INSTITUTE OF ASSISTIVE TECHNOLOGY

兵庫県立福祉のまちづくり研究所

2010

59号

目特集

次「エネルギーと福祉」

・「エネルギーと福祉」特集にあたって ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 1
兵庫県立福祉のまちづくり研究所

・ エネルギーと福祉

橋詰

努−蓄電技術の現状と課題− ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2

株式会社ジーエス・ユアサ パワーサプライ
電源システム生産本部開発部

山口

雅英

・ 電池と福祉 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6
川崎重工業株式会社 車両カンパニー技術本部 開発担当兼)技術開発本部プロジェクト部ギガセルプロジェクト室

堤

香津雄

研究所だより・ 交通事業者向けバリアフリー教育訓練研修会 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11
・ 研修事業における現状と今後の展望 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 12〜障害者自立支援法下における都道府県養成研修を例として〜・ 施設での介助方法見直しの取組みを通して・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 13

アシステック掲示板
・ 共同研究品紹介

ロービジョン者の夜間歩行を支援する「LED誘導システム」

W ' ASSISTECH？？ 「アシステック」とは？？
障害者や高齢者等を幅広く支援する技術という意味でアシスティブ・テクノロジーからつくった言葉です。
福祉のまちづくり研究所は、福祉のまちづくりを実現する技術的中核施設として、総合リハビリテーションセンター内に設置されています。
“開かれた研究所”をめざしておりますので、ご意見や研究の参画希望などがありましたら、お気軽にお寄せください。

特 集 エネルギーと福祉特「エネルギーと福祉」特集にあたって
研究第二グループ

橋詰努

本特集は平成22年１月に開催されたひリチウムイオン電池の利用について電気ょうごアシステック研究会のテーマ「エ自動車を含めた最新の電池情報です。

ネルギーと福祉」でご講演頂いた、川また電池は、従来の電力系統と太陽崎重工業 ㈱ 堤氏と㈱ジーエス・ユアサ発電・風力発電など新型電力系統をつなパワーサプライ山口氏の両氏に講演のぐスマートグリッドの重要なキーテクノ要旨を寄稿して頂いたものであり、電池ロジーであり、その分野の応用にも言及のお話しです。

されています。

エネルギーの中でも電気エネルギーのさて最近、特に海外の電動車いすは走占める割合は大きく、なかでも移動用電行距離を伸ばし、速度を上げ、不整地に源としての電池の役割の大きさは携帯電対応するなど、さまざまな機能を付加し、話やパーソナルコンピュータの普及を見さらに過大な使用者の体重を支えるためれば明らかです。また、自動車用電池は100A （電池容量を表す数値で、標準的ガソリンエンジンを始動する補助的役割

電動車いすではこの半分以下の35A 程度から、エンジン・電池ハイブリッド自動の容量です）の大容量をもつ重い電池を車や電気自動車のように、モータを駆動登載することも珍しくありません。しかする主役（電源）まであり、熾烈な研究し過大な重量は効率を低下させ、大きな開発が行われています。

寸法はさまざまな使用場面でのアクセシ

福祉分野における電池は補聴器に使わビリティを低下させてしまいます。

れる小型の空気電池を初め、命を支える

筆者は標準型電動車いすによる、急人工呼吸器の電池、電動車いす用電池、坂を含む道路において鉛電池（12V35A 、また据え置き用電池としては電動リフト、 ２台）とリチウムイオン電池（24V16A 、階段昇降機、ホームエレベータや停電・１台）の比較走行試験を行っています。

災害時の非常用電源として多くの機器にリチウムイオン電池は電流容量が半分に使用され重要な役割を担っています。

もかかわらず、鉛電池と同等以上の距離両氏が報告される電池は、充電ができを走行可能です。
しかし、実験に使用してるタイプの電池のお話しで二次電池と呼いるリチウムイオン電池は約18万円でばれています。二次電池は携帯電話に使あり、鉛電池（35A 、２台）約７万円と比較用される超小型のタイプもありますが、すると２倍以上の価格です。電気自動車

堤氏は低床電池駆動路面電車（愛称の普及によりリチウムイオン電池の価格SWIMO）や電池駆動バスに使用されている、 が下がれば、電動車いすの標準電池にな新開発の大容量ニッケル・水素電池「ギると思われます。お二人には低価格で高ガセル」のお話しです。山口氏は宙・陸・性能の電池の開発を期待しています。

海をフィールドとした電池の応用、特に― 1―

特 集 エネルギーと福祉エネルギーと福祉―蓄電技術の現状と課題―（株）ジーエスăユアサ パワーサプライ
電源システム生産本部開発部

１．はじめに山口

雅英

すますその用途は広まるものと考えられ蓄電池は従来、自動車のエンジン始動用や産業用の非常用電源設備、フォークる。ここでは新しい蓄電池とその応用技術の現状について紹介する。

リフト、携帯電話やデジタルカメラなどの電源として幅広く用いられてきた。蓄２．蓄電池の種類と特徴

電池の種類としては、長年、鉛電池とニ表１に主な蓄電池の特徴比較を示す。

ッケルカドミウム電池がその主役をつと

公称電圧はニッケルカドミウム電池とニめてきたが、ニッケル水素電池やリチウッケル水素電池が最も低く1.2Vである。

ムイオン電池などの新しい蓄電池が実用

これに対しリチウムイオン電池は約３倍化され、機器の小型化や軽量化に大きくの電圧があるのが特徴である。また蓄電貢献してきた。

池の小型・軽量化に直結するエネルギー

一方、低炭素社会の実現に向けて、太陽光発電や風力発電などの再生可能エネ密度もリチウムイオン電池がもっとも高い。

ルギーの利用が進められており、太陽光発電は余剰電力買い取り価格の上昇もあって普及が加速している。しかし、これらの新エネルギーは出力が不安定であることから、大量に導入された場合の電力系統に対する影響が懸念されており、そ表１ 主な蓄電池の特徴比較の対策として蓄電システムの設置が検討されている。また、走行時にC0 2 などの一方、価格面では鉛電池がもっとも安

排気ガスを出さない究極のエコカーであく、全体的に見れば、性能面と価格面でる電気自動車については、長年実用化が鉛電池とリチウムイオン電池が対極にあ期待されてきたが、昨年、三菱自動車工り、ニッケル水素電池がその中間にある。

業(株)からｉ- ＭｉＥＶが発売され、いよい

このように性能面、価格面ですべて満足

よ普及段階にはいってきた。

できる蓄電池はないのが現状であり、用現在急速に進行しつつある高齢化社会

途に応じて使い分けられている。表２ににおいても、電動車いすをはじめ様々な蓄電池に必要な性能についてまとめた。

機器で蓄電池が使用されており、今後ま―2―

特 集 エネルギーと福祉とにより、極板の劣化とサルフェーションの防止をおこなっている。さらに内部に顆粒シリカを充填し、極板を圧迫するとともに、横置き構造により電解液の成層化を防止している(図２)。

表２ 蓄電池に必要な性能
３．改良型鉛電池
鉛電池は安価で実績も豊富な蓄電池で
図２ S LC -７０の内部構造あるが、エネルギー密度が低いこととサイクル寿命（充放電を繰り返した場合の寿命）が短いのが難点である。モバイル以上の改善と充電方法の最適化により、機器や電気自動車などの移動体で用いる従来品の約３倍の長寿命化を達成した

場合はエネルギー密度の低さは大きな障(図３)。

害になるが、非常用電源や電力貯蔵などの据え置き用途では必ずしも問題になるとは限らない。しかし、充放電を頻繁におこなう場合はサイクル寿命が問題となり、その改善が必要となる。
図１はサイクル寿命を大幅に改善した鉛電池(SLC-70)で、顆粒クラッド式を採用している。

図３ S LC -７０の寿命特性
４．リチウムイオン電池
リチウムイオン電池はセル電圧が高く、
図１ 顆粒クラッド式鉛電池S LC -７０

小型・軽量化が実現できる蓄電池である。
さらに内部抵抗が低く、大電流が取り出

この鉛電池は正極にクラッドチューブせて充放電効率も高いという特長がある。

を採用し、負極にカーボンを添加するこ

蓄電池の性能としては、非常に優れた蓄―3―

特 集 エネルギーと福祉電池であるが、価格が高いのが難点である。しかし、電気自動車の普及等により大量生産が可能となり、今後価格低下が進むものと期待されている。
リチウムイオン電池は極板材料によりいくつかの種類があり、特性も異なって
図５ リチウムイオン電池の用途いる。図４は正極にマンガン酸リチウムを用いたものの反応概念図で、リチウムイオンが移動することにより充放電がおこなわれる。

要量が大きい：40A
最大充電電流：120A
最大放電電流：200A() 高エネルギータイプ

要量が小さい：30A
最大充電電流：600A
最大放電電流：600A() 高入出力タイプ

図６ リチウムイオン電池の製品例

５．福祉分野への適用
蓄電池は以上述べたように様々な分野で使用されており、改良や技術革新が進
図４ リチウムイオン電池の反応概念図んでいる。福祉の分野では電動車いすのほか、パワーアシストスーツや介護ロボ

リチウムイオン電池は、高いエネルギット等の動力源として用途が拡大していー密度を活かして比較的長時間使用するくものと考えられるが、住宅に設置した用途（例えば携帯電話や電気自動車など）

場合、新エネルギーの有効利用と同時にと低い内部抵抗により瞬時に大電流を流信頼性の高い電力供給が可能となる。

す用途（例えばハイブリッド自動車など）

高齢化が進行する中、在宅で高齢者をがあり、極板材料と構造設計により最適介護するケースの増加が想定され、その化をおこなっている(図５)。

際、万一長時間の停電が発生すると、介

図６はそれぞれの用途に応じた製品例

護機器が使用できず大きなリスクに直面で、()が高エネルギータイプ、()が高することが考えられる（表３）。その対策入出力タイプである。いずれも同一サイとして、太陽光発電と蓄電池を併用したズであるが、蓄電池容量(A )と最大充放住宅用無停電電源システムの研究開発を電電流(A)とがトレードオフ関係になっおこない、パワーソーラーシステムとしていることがわかる。て実用化した。

―4―

特 集 エネルギーと福祉間の受電電力量が大きく減少し、夜間の受電電力量が増加していることがわかる。

表３ 介護住宅における停電時のリスク
パワーソーラーシステムの構成を図７に示す。本システムは常時は太陽電池の
図８ 受電電力量の変化発電電力を住宅内で使用し、余剰電力は電力会社へ売電する。また、夜間に安価な電力を蓄電池に蓄え、昼間に太陽電池

６．おわりに以上、鉛電池とリチウムイオン電池をの発電電力と併用して利用することによ

中心に蓄電技術の現状と課題ならびに福り、経済性をもたせている。

祉分野への適用事例について紹介した。
蓄電池は今後、環境や高齢化対策のキーデバイスとしてあらゆる分野に用途の拡大が予想され、ニーズも多様化していくものと考えられる。このような社会のニーズに応えるために、蓄電池やシステ
ムの性能改善、コスト低減、用途開発等に注力する所存である。
図７ パワーソーラーシステムの構成
参考文献
万一、停電が発生すると、太陽電池で

１）遠藤浩輝ほか“蓄電池併設型太陽光発蓄電池を充電しながら重要な機器へ電力電システムの防災住宅への適用”、パ供給をおこない、機器の停止を防止する。

ワーエレクトロニクス学会研究会資

その際、太陽電池と蓄電池の両方のエネ料、JIPE-31-14（2005）

ルギーを使用しているので、長時間の電２）山口雅英“これからのインバータ技術と蓄電池技術”、第24回太陽光発電力供給が可能である。
図８にパワーソーラーシステムを設置した場合の受電電力量の変化を示す。シ
ステムを設置しない場合と比較して、昼―5―

システムシンポジウム講演資料（2007）

特 集 エネルギーと福祉電池と福祉
川崎重工業株式会社 車両カンパニー技術本部 開発担当兼）技術開発本部プロジェクト部ギガセルプロジェクト室

堤
1.

はじめに香津雄を蛇腹状に折り曲げることにより電電池は小型軽量の電源としてユビ気容量を増やして大型化している。

キタス社会対応の携帯電話やパソコ

強度は強く、角形でも圧力に耐え、ンに使用されており、補聴器、ペー電池を積み上げることが可能である。

スメーカーといった比較的小電力のこのようにギガセルは大型に対して電源として福祉、医療関係に普及し熱伝導、電気伝導、強度が対応してている。

いる。またギガセルは溶接がなく分今後は電動車いすや体のパワー解してリサイクルが容易にできる。

アシストといった大きな電力の動力源としても電池の活躍が期待されて2-2いる。これからの大型電池についてコスト

電力量スケールをｎ倍にした場合
コ ス ト を ｎ (2/3)に す る よ う に 工 夫 す記す。

る。電極、電解液など電池の中はｎ２. 大型電池の構造と開発課題倍必要になるが、ケースなどはｎ (2/3)

2 -1

大型ニッケル水素電池ギガセルになり、組み立ては１／ｎを目標と

図１に鉄道用電池の放電特性と概してスケールアップメリットを追及観を示す。図２に電池構造を示す。
大型化に必要な要素を以下に示す。
電池は30積層、制御弁式密閉構造、強制空冷構造をとっている。電気はセル間の放熱板を通って伝わるので断面積が大きく距離が短いので大きな電流を流すことができる。同じ理由で放熱板を通して冷却能力も大きいことが大型化に対応できる理由である。大型化の一環として高積層電池にしている。鉄道用は30セル積層37.5Vで、更に大型の電池は40セ ル
積 層 5 0 V に し て 大 型 化 を 高電圧化で対応している。電極は図２の詳細図のように負極、セパレーター、正極

― 6―

図１

ギガセルの放電特性と概観

特 集 エネルギーと福祉れ正極負極になっており、複数電池（鉄負極成形体
水素吸蔵合金／基材

道用では30冊）を束ねて接触抵抗を 下 げ る た め に 圧 縮 す る と、電池の放熱板

セル
押しボルト

表裏正極負極面が単電池を 直 列 接 続

正極整形体
水酸化ニッケル／基材
セパレータ

詳
細図

固定板

する接続用の電線になり、断面がPP不織布負極成形体

5 0 0 0   ２ で 長 さ が 2 .4   の 電 線 に よる 接 続 と な り 、 低 い 接 続 抵 抗 と な る。
スケールに対してギガセルはこのセパレータ
正極成形体

冷却
ファン

本のような形状の単電池が幅は同一で面積を大きくして電力量をスケー

図２

ギガセル構造

ルアップしていくが面積に比例してしてコストダウンを図る。鉄道用

接続部分の電線断面積が増加する構9.5W の電池を100W にスケール造になっているので電力量スケールアップしてコスト半減を計画している。 を ｎ 倍 に し た 場 合 、 内 部 抵 抗 は １ ／
また、大型電池は電力に対して電ｎになる。

流を低く抑えるために電圧を高くす

端子は大きな電流が流れ、丸棒でることが必要であり、単電池を直列は溶融するので金属ブロックを使用につなぐことはコストアップにつなしていて、大型電池ではひとつの端がる。各電池には温度計、圧力計、子重量は100 を超える。そして端冷却装置、制御装置、遮断機、ブラ子の断面積はｎに比例するので抵抗ケットを設置することを避けてコスは１／ｎになる。

トを下げるため、30〜40セル積層す以上積層バイポーラ構造と大きなることにより、これら付属品の省略端子により、スケールに半比例するによるコストダウンとコンパクト化電気抵抗を達成している。

を狙っている。
2- 42-3伝熱特性

電池の伝熱が電池表面を利用する

電気導電性

電力量スケールをｎ倍にした場合のは小型電池では可能でもｎ倍に大内部抵抗を１／ｎにするように工夫

型 化 す る と 表 面 積 が ｎ ( 2 / 3 ) に なり 、する。まず積層構造により電池の直伝 熱 の 距 離 が ｎ (1/3)に 増 加 し て 伝列部分の接続抵抗を下げるようにし熱量が減少する。ている。100Aの電流で１V以下 の大型電池を冷却、加温するために電圧降下を確保するためには10ｐは電極に伝熱機構が必要になる。電Ω以下の接続抵抗が必要となる。

池は両極とセパレータの積層構造に

図２のように単電池は矩形の本のよなっていて電極の直角方向には断熱うな形状をしており、表裏がそれぞ構造になっていて冷却、加温すると― 7―

特 集 エネルギーと福祉熱伝達係数が低くなる。円筒型電池換する場合価格を60％にできるよ う

では電池内部の温度が高くなる。ギに し て い る 。 こ れ に よ っ て ギ ガセ

ガセルは積層電池の単電池間に図２

ルは廃棄物にならず有価な製品としに示すアルミニウムの穴あき伝熱板て回収されるであろう。

を設置してここに空気や絶縁油を供給して冷却、加温する。伝熱面積は2-7

ひとに優しい、地球に優しい

スケールアップｎ倍に対してｎ倍の20世紀は水銀、アスベスト、フロン面積となる。総括熱伝達係数は同じに象徴されるように「性能」を中心なので熱媒体をｎ倍にすることにより、 と し た 経 済 が 中 核 で あ っ た 。 今 世 紀
伝熱能力はｎ倍になり、大型化に対に入って、環境問題と経済活動はト応する。

レードオフの関係ではなく、環境対策が経済発展のキーツールになる時2-5代となった。有害重金属は生命体に耐圧性能耐圧構造を角型大型電池で確保す

ダメージを与え、濃縮されて子孫をるために積層構造をとった。積層方も蝕む。一方、ハロゲンは、ダイオ向は両端の肉厚端子で圧力隔壁としキシンなどは発ガン性といった生命て、上下左右方向は単電池の端子での根源まで破壊するだけでなくフロあるバイポーラ隔壁を箱曲げして圧ンのように気体は輻射能が高く、地力を電池セル側壁および上下壁の梁球に対してもダメージを与える。

として耐えるのではなく、バイポー

ギガセルは有害重金属、ハロゲン

ラ隔壁の引っ張り応力として耐えるを排除し、できる限り地球上に広くようにして、角型で、球形、円筒型存在するクリーン、リッチ、非枯渇の 耐 圧 構 造 を 構 成 す る こ と が で き る。 な 元 素 を 採 用 し た 。 特 に エ ネ ル ギ ー
鉄 道 用 電 池 で は 1 .4 M P  の 空 気 圧 、 水

媒体には水素を使用し、安全のため圧試験をして、安全弁を0.95MPにしに水素化合物として水、水素化金属ている。にして利用している。

そしてこの構造は、ｎ倍のスケー
ル ア ッ プ に 対 し て 、 同 じ 耐 圧 に な る。 2-8

水素社会対応電池は「化学エネルギー、物理エ2-6

ネルギーなど一次エネルギーを熱にリサイクル性能

環境負荷を下げ、資源の有効利用変換することなく直接電気エネルギを促進するだけでなく、リサイクルーに変換する装置または方法」であを容易にしてリサイクル費用を下げり、「熱エネルギー利用」の産業革てリサイクルコストダウンを行い、命を乗り越えた経済基盤となっていユーザの負担を減らすようにしている。 て 早 々 の 電 池 の 確 立 が 図 ら れ て い る。
ギガセルは溶接を行わず分解、組みすなわち蓄電池、燃料電池、太陽電立てが容易で、解体して各部品に選池の統合が急務の課題であり、エネ別ができる。計画では廃棄電池を交ルギー媒体として水素が期待されて―8―

特 集 エネルギーと福祉いる。太陽光、バイオマスなど一次また電池は大型化と共に内部抵抗エネルギーを水素に変換し直接電気を小さくして高速充放電を可能にしに変換することができるニッケル水て、充放電効率も向上させることが素電池は宇宙で活躍していて、民生必要である。ギガセルの電極構造と用に展開していく。

材料を工夫して、耐久性があって内部抵抗が低い電池を開発し、量産技術を検討している。この電池の充放３．大型電池の性能と今後の方向性
1440A 40セル積層電池30スタッ電特性を図４に示す。

ク 直 列 の 1 5 0 0 V 系 鉄 道 シ ス テ ム 地上
蓄 電 設 備 の 充 放 電 特 性 を 図 ３ に 示 す。
1440A 40セル積層電池にスケールアップした電池でありセルの充放電
特 性 は 、 0.2C充電１C放電の特性がほぼ 同 じ で あ り 、 内 部 抵 抗 は 1 8 0 ／電池電圧 （V）

この電池は180A 30セル積 層 電 池 を

1440＝１／８になっている。大型電池は図３のように1500V2000Aの放電（３MW）を行うことができ、スケールアップを考慮すると70MWの利用率 （％）

最高出力が可能になる。実験室の充放電装置は充放電電流は最大2000Aであり、大きな電流で試験ができな

電圧 ［V］

電池電圧 （V）

いので小型電池より推測した。

利用率 （％）

図４

電流量 ［A ］

図３

大型ギガセルの放電特性―9―低抵抗電池充放電特性

特 集 エネルギーと福祉
この電池は10秒以内で満充電がまた冷暖房除湿乾燥完備の服など可能であり、人体に取り付ける場合も実現するであろう。実はこれらのには容量を小さくし、軽くしてすぐハードウェアや制御は相当進んでいに充電できる電池として役に立つもて、いま不足しているのはユビキタのと考える。

ス電源なのである。
さらに動物は体内の濃淡電池により発電してこの電気を利用して動い

４．まとめ
人間の暮らしをサポートする道具たり、制御したりしていることを考はいろいろと工夫されてきた。たと慮するとますます電池が直接人間をえばメガネは人の視力をサポートし助ける道具になっていくものと思わている。これから電池が更に発展すれる。ペースメーカーなどは電池がると視力が全くない人も電子の目で心臓の制御を助けているのである。

見て脳に信号を送り込む。音を聞く

ギガセルは大型でありながら高率ことができない人もマイクの信号を充放電が可能であり、今後水素のエ脳に音の信号として送り込む。筋肉

ネルギー密度と出力特性に発展させ、が損傷し歩けなくなった人には電動人類の暮らしに貢献するものと考え機駆動のパワーアシストを着ける。

る。

ジーエス・ユアサの電池で走る電気自動車 ｉ-ＭｉＥＶ

川崎重工業のギガセルを搭載した低床電池駆動路面電車 SWIMO― 10 ―

研 究所だより「交通事業者向けバリアフリー教育訓練研修会」

障害者の社会参加の促進、高齢者

屋外での実技演習では、主に車い人口の増加する中、外出時に公共交す使用者に対する介助方法の習得を

通機関を利用する際に円滑な移動が目的に、電車とホームとの間に生じ重要となっており、公共交通事業者る 隙 間 や 段 差 へ の 介 助 方 法 に つ い て、による高齢者・障害者への接遇・介体験実習をしました。

助水準の向上が求められています。
福祉のまちづくり研究所では、昨年度に引き続き交通エコロジー・モビリティ財団との共催で、関西地区の公共交通事業者を対象に、障害当事者が講師として参加し、障害の理解、ニーズに対する「気づき」の心を磨くことを特徴とした研修を開催しました。今年度は、11月16日〜17日にバス事業者を対象に、２月４日〜５日には鉄道事業者を対象に研修会を開催し、24社44名の受講がありました。
研修会では、障害当事者が講師となり、接遇・介助の目的と必要性、基本的心構えなどの講義、障害への屋外での実技演習の様子

理解とコミュニケーションの基本な多くの参加者の方から「障害者とど、ディスカッションを行いました。の対話で理解が深まった」という感想が聞かれました。
この研修をそれぞれの事業所内での研修や実践に活かして頂き、障害のある方や高齢者をはじめとした多くの方々が公共交通機関をできる細やかで適切な対応につながるよう期待しております。
障害当事者の話を熱心に聞く参加者― 11 ―

研 究所だより研修事業における現状と今後の展望〜障害者自立支援法下における都道府県養成研修を例として〜
家庭介護・リハビリ研修センター課でもその位置付けが見直されてきておりま

は、平成18年度からサービス管理責任者す。具体的に言えば、専門職研修修了者研修を兵庫県から受託し、実施していま等の有資格者が一定の評価をされ、配置す。今までの実績として、平成18年度か基準や報酬加算等の要件として、専門職ら平成21年度までの４年間で、1,882名研修修了者が位置付けられることとなりの応募があり、1,358名の修了者を輩出ました。現状においても、また今後におしています。サービス管理責任者研修のいても、ますます専門職研修の需要増が各修了者は、一定の配置基準の下、県内見込まれています。

障害福祉事業所にてサービス提供プロセ

こうした背景を念頭に置き、兵庫県にスの管理責任を担い、施設完結型サービおける研修事業の政策施設として、家スからの脱却や利用者本位の支援におけ

庭介護・リハビリ研修センター課では、る中核的人材として、事業所におけるス前述のサービス管理責任者研修や相談支ーパーバイザー的機能を果たしています。

援従事者研修をはじめとする各種研修

また、相談支援従事者研修（旧：障害を実施しております。

者ケアマネジメント従事者養成研修）を私たちは『支援者の支援』及び『研修今年度より受託し、初任者研修及び現任事業を通した利用者サービスの提供』を研修を実施しています。相談支援従事者

スローガンに掲げ、利用者支援、家族支初任者研修修了者は、地域の相談支援事

援、地域支援に直結する責任ある研修事

業所で相談支援専門員として従事し、障業の推進を目指したいと考えています。

害者における相談業務を通して地域の社専門職研修の需要増に応えていくため

会資源を有効活用したケアマネジメントには、これまで以上に関係諸機関や関係を行っております。

者等の多くの協力が必要です。何卒お力

この２つの研修事業を受託し、実施す添えのほど、よろしくお願いします。

ることにより、障害分野におけるケアマネジャー養成を行っていることとなり、介護保険分野におけるケアマネジャー（介護支援専門員）養成を行っている兵庫県社会福祉協議会社会福祉研修所と双璧をなしていると言えます。
ところで、高齢者や障害者（児）を取り巻く社会情勢が大きく、そして短期間に様変わりしてきており、研修において― 12 ―サービス管理責任者研修の様子

研 究所だより施設での介助方法見直しの取組みを通して近年、看護・介護現場における腰痛修、現場での課題についてフォローアッ予防に対する取組みが注目を集めておプし新たに着眼点を増やすための各棟

り、厚生労働省による助成金制度「介職員の研修を行いました。また、利用者

護労働者設備等整備モデル奨励金」の方の能力やそれに対する介助の適切の実施も始まりました。家庭介護・リハさを話し合うための介助方法検討シー

ビリ研修センター課でもこれまで、さまざトの導入、現環境下で優先順位の高いまな研修の中で、介護技術や概念に関福祉用具の導入を行いました。

する啓発的な活動を行ってきました。

研修の際、介助方法や用具を使うノ今年度は事業として、特別養護老人ウハウではなく、体感することに比重をホーム万寿の家の方々と、ケアをする置き、普段の介助を支援員相互で行い、側・される側双方にとって安全・安楽な特に不快感が残る介助を肌で感じるこ“持ちあげない看護・介護”を基軸としとでケアの質的な向上を図りました。

た施設内での介助方法見直しプロジェクトを実施しました。

取組みの中で、支援員個々の技術や能力の向上とともに、介助に対する意ケアをする方にとって腰痛等の身体識の変化や対象者の方に対する視野の的な負担は、業務だけでなく生活の質広がりも生まれ始めました。日々介助をにも悪影響を及ぼしています。介助方こなすのではなく、改めて“感じる”、“考法の見直しを通して、その負担を軽減える”ことこそが、自分たち、そして各々することが、当プロジェクトの目的です。 異なる利用者の身体を守り、ケアの質同時に、ケアをする方の関わり方ひとつの向上をもたらすと思います。家庭介護・で、ケアされる方が痛い、あるいは不快リハビリ研修センター課では今回の取組な思いをすることがあります。
これらを繰みを今後の礎として活かしていければり返し経験することにより、筋肉の緊張と思います。

は高まり、関節が拘縮し、能動性や自立度の低下も招きます。介助方法の見直しは、ケアされる方の悪循環からの回避をも目的としています。
万寿の家における今回の取組みの経過として、“持ちあげない看護・介護”に関してのインフォメーションとなる全体研修を経た後、各棟ごとに選任された取組みの核となるリーダーを養成する研― 13 ―

リーダー研修・各棟職員研修の様子

アシステック掲示板
ロービジョン者の夜間歩行を支援する「LED誘導システム」
ロービジョン者は視覚的に日常生活に困難があり、昼間は問題なくても夜間には一人で出歩くことができないという人も多くいます。このような課題に対し、当研究所
では平成14年度から小糸工業株式会社と共同で、夜間の低い照度下でもロービジョン者が歩きやすくなる方法について研究を行い、「LED誘導システム」を開発しました。
LED誘導システムは、LED照射装置を既設の照明灯などに添設し、道路面に一定間隔の誘導マークを作り出して歩行者を視覚的に誘導するものです。このシステムは地中工事も無く、配線工事も低額で済み、維持管理の問題も少ないという利点があります。
また、鋭角なビームなので、周囲への光の漏れが少なくなります。
平成19年から兵庫県東播磨県民局の協力を得て、県道明石宝塚線歩道（明石城のそば）にて、LED誘導システムを敷設して社会実験を行いました。その結果、誘導マークの見つけやすさ、誘導、共に有効であることが確認できました。なお、このシス
テムは現在も稼働していますので、お近くに立ち寄られた際には足下にも注意を配りながら歩いてみて下さい。

路線上の誘導マークが進行方向を示します

編

集

後記

アシステック通信第59号 2010年（平成22年）３月
編集・発行
社会福祉法人 兵庫県社会福祉事業団
総合リハビリテーションセンター
兵庫県立福祉のまちづくり研究所〒651-2181 神戸市西区曙町1070
TEL 078-927-2727(代) FAX 078-925-9284
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春の便りも聞かれる頃になりました。
当研究所は新しい体制の中でスタートとなって一年が経とうとしております。
これからも、情報誌「アシステック通信」を通じて、研究所の取組みやイベント情報をより多くの方々に発信できるよう努めてまいります。
次号は「研究内容の紹介」を予定しております。