Talent& Innovation
Découvrez le talent qui alimente notre succès

Le talent et l’innovation sont deux des principaux
moteurs de la réussite à long terme d’EADS. C’est
tout simplement grâce à l’engagement sans faillede nos salariés talentueux et motivés qu’EADS
peut développer des produits parmi les plus
innovants et compétitifs. Dans les pages suivantes,
nous vous invitons à découvrir quelques-uns dessalariés du Groupe qui travaillent sur certains
de nos projets les plus innovants : l’Airbus A350
XWB, X3 d’Eurocopter, Ariane 5 ME d’Astrium etles drones de Cassidian.

Thierry Baril

Jean Botti

Directeur des Ressources humaines

Directeur techniqueSommaireIVAirbus — A350 XWB

VIIIEurocopter — X3XII	astrium — ariane 5 ME
XVI	Cassidian — Drones
IIIAirbus — A350 XWB

Repousser leslimites de l’efficacitédes avions
Des personnes de talentqui innovent ensemble« Je travaille chez Airbus depuis 12 ans, dont cinq années
passées sur le programme A350 XWB. Je participe doncà cette aventure depuis le tout début.
Ma mission aujourd’hui consiste à m’assurer que tous les systèmes ont été testésau sol et qu’ils sont prêts pour la campagne d’essais en vol. En ce qui me concerne,la principale innovation, ou du moins celle qui influence le plus directement nos
activités sur la ligne d’assemblage final, est l’utilisation de fibres de carbone pourla cellule. C’est un grand pas en avant pour l’aviation. Depuis mes rêves d’enfant,lorsque je voulais être pilote d’avion de chasse, jusqu’à mes récentes expériencesde parachutisme, j’ai toujours été attiré par l’aviation. En travaillant sur l’A350 XWB,je participe à l’histoire d’Airbus. »Julien WasierResponsable des tests au sol sur la ligne d’assemblage final de l’A350 XWBVoyez l’entretien
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VAirbus — A350 XWBREPOUSSER LES LIMITES DE L’EFFICACITÉ DES AVIONS

L’A350 XWB est l’avion nouvelle génération d’Airbus
sur le segment des 250 à 400 sièges. Regroupant lesdernières avancées en matière aérodynamique, technologique et de conception, l’appareil va permettre une
réduction de la consommation de carburant de 25 %par rapport à ses concurrents actuels sur le segment
des long-courriers. Des progrès exceptionnels ont étéréalisés avant le premier vol de l’avion grâce aux efforts
d’une équipe d’employés de grand talent travaillant surdifférents sites.

CONÇU POUR UNE
MEILLEURE PERFORMANCE
L’efficacité de l’appareil a été améliorée
grâce à plusieurs nouvelles caractéristiques de conception. Plus de 70 %de la cellule de l’avion est fabriquée àpartir de matériaux avancés, associant
53 % de structures en composite avec
du titane et des alliages d’aluminiumde pointe. Le fuselage innovant enmatériau Plastique Renforcé en Fibres
de Carbone (CFRP) permet de réduirele poids et de faciliter la maintenance.
Un meilleur aérodynamisme rendl’A350 XWB plus rapide, plus efficace
et moins bruyant, notamment grâceà sa voilure de conception avancée.
Les moteurs Rolls-Royce Trent XWBpermettent une consommation deVI

carburant plus faible et des émissionsréduites. Une meilleure conception semanifeste également dans l’approche
industrielle du programme avec lanouvelle ligne d’assemblage final écoefficiente de l’A350 XWB construite àToulouse et qui a commencé à fonctionner en 2012.

« Avec plus de 600 commandes
déjà engrangées, ce tout nouvel
avion est un succès commercial
pour Airbus. Il faut maintenantque nous en fassions un succès
industriel. »Julien Wasier,Responsable des tests au sol sur la ligned’assemblage final de l’A350 XWB

L’utilisation de composites dans le fuselage et les ailes permet égalementde réduire la fréquence des inspections de fatigue par rapport aux avions
traditionnels, construits en aluminium.
Les composites et le titane limitent
aussi la fréquence des contrôles decorrosion. Les trois avions de la famille
A350 XWB partageront la même plateforme pour l’aile, construite principalement en composites de carbone.
En 2013, le nombre total de commandes d’A350 XWB a dépassé les600. Une excellente performance rendue possible par le travail d’équipeet l’esprit d’innovation de salariéstalentueux !

VIIEurocopter — X3Une approche
radicalement
différente
Relever le défi

« Je fais partie de la section innovation d’Eurocopter et
je travaille sur le démonstrateur X3 depuis que j’ai rejoint
la société en 2008. Mon rôle est de soutenir le chef deprojet X3 dans ses fonctions de gestion quotidiennes.
Le démonstrateur X3 vise à valider le concept d’un hélicoptère hybride à grandevitesse et long rayon d’action développé par Eurocopter. Il conjugue d’excellentes
capacités de décollage, d’atterrissage et d’autorotation avec la vitesse d’un avion
turbopropulsé. Le X3 est un réel succès en termes de vitesse, de maniabilité et derobustesse. Faire partie de l’équipe conception du X3 est une chance unique pour moi
car cet appareil représente une avancée importante dans l’histoire du développement
des hélicoptères. Je suis très fier et motivé de travailler chaque jour sur un produit
aussi innovant et ambitieux. »Damien Couloumies
Coordonnateur du projet X3Voyez l’entretien
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IX

Eurocopter — X3
UNE APPROCHE RADICALEMENT DIFFÉRENTE

Le démonstrateur d’hélicoptère hybride à grande vitesse X3
d’Eurocopter marque une nouvelle étape dans la stratégied’innovation de la Division. Il a effectué son premier vol le
6 septembre 2010 et a rapidement atteint puis dépassé tous
ses objectifs. Depuis, le concept a évolué avec pour butde repousser toujours plus loin les limites de la vitesse. Lasimplicité et l’efficacité sont les caractéristiques essentielles duX3, comme le confirment les pilotes et les clients d’Eurocopter
qui ont été aux commandes du démonstrateur en Europe etaux États-Unis, sans aucune formation préliminaire.

UNE NOUVELLE GÉNÉRATIOND’APPAREILS À VOILURE
TOURNANTE
La configuration de l’hélicoptère hybride d’Eurocopter a pour objectif devoler 50 % plus vite que les hélicoptères standard avec un coût supérieurde seulement 20 %. Le démonstrateur X3 utilise une cellule d’hélicoptère
Dauphin d’Eurocopter et est équipéde deux turbomoteurs qui alimentent
un système de rotor principal à cinq
pales ainsi que deux hélices installées
sur des ailes fixes de faible envergure.
Ce dispositif lui permet d’atteindre une
vitesse de croisière de plus de 220nœuds, soit au moins 70 nœuds deplus que la vitesse moyenne de croisière d’un Dauphin traditionnel. Le X3
peut atteindre un taux de montée de
1 675 mètres/minute et effectuer desXmanœuvres avec des virages à droiteet à gauche et un angle d’inclinaison
pouvant aller jusqu’à 60 degrés. Cethélicoptère de nouvelle génération est
conçu pour des missions où la rapidité
est un facteur critique (comme les opérations de recherche et de sauvetage
sur de longues distances, le transportd’hydrocarbures et les navettes de villeà ville). Le concept pourrait également
intéresser des clients militaires recherchant des capacités d’intervention
rapide.

« Aucun hélicoptère à grandevitesse n’a encore étécommercialisé, mais le X3d’Eurocopter peut être le produit
phare sur ce nouveau marché. »Damien Couloumies,
Coordonnateur du projet X3

L’ESPRIT D’ÉQUIPE, FACTEUR
CLÉ DU SUCCÈS« Lorsque j’ai rejoint le projet, le X3n’était encore qu’un modèle en 3D,
tout juste un rêve d’experts. Aujourd’hui, ce rêve est devenu réalité »,explique Damien Couloumies. Il ajouteque cela illustre les compétences, lescapacités et l’engagement de l’équipeà définir l’avenir des appareils à voilure
tournante.

« Petit à petit, l’équipe X3 est devenue comme une famille dédiée entièrement au projet et illustrant l’espritd’innovation d’Eurocopter. Nous avonsprouvé qu’une équipe motivée pouvait
atteindre des objectifs qui au départsemblaient inaccessibles. »XIastrium — ariane 5 ME

La prochaineavancée décisivede l’histoire d’Ariane
Notre talent relève le défi

« Je travaille chez Astrium depuis 25 ans et j’ai eu la grandechance de pouvoir collaborer aux études de conception
aux projets avancés, puis à la gestion de programme.
Depuis 2008, je suis chargée du projet d’amélioration du lanceur Ariane 5 Midlife
Evolution (Ariane 5 ME). Le développement d’Ariane 5 ME comporte des objectifs
ambitieux en termes de performance, de coûts et de calendrier : le principal est
de combiner efficacement « deux lanceurs en un ». Je suis fière de travailler surce projet qui va offrir à nos clients plus de performance et de polyvalence tout
en maintenant un prix stable. Ariane 5 ME garantit la compétitivité d’Ariane 5.
La phase de définition préliminaire d’Ariane 5 ME a été finalisée fin 2011 et leprogramme d’amélioration du projet s’est penché sur plusieurs thèmes liés à cettephase. Maintenant, nous nous attaquons au développement détaillé. »Marie-Françoise Bougeard
Responsable du projet d’amélioration d’Ariane 5 ME

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XIII

astrium — ariane 5 ME
LA PROCHAINE AVANCÉE DÉCISIVE DE L’HISTOIRE D’ARIANE

Astrium Space Transportation a été sélectionnée
par l’Agence spatiale européenne en tant que maîtred’œuvre pour le développement du lanceur Ariane 5Midlife Evolution, avec une équipe industrielle
européenne regroupant plus de 12 pays. Le systèmesera capable de placer en orbite géostationnaire une
charge utile allant jusqu’à 12 tonnes et de lancer deux
satellites de plus de cinq tonnes chacun en une seulemission. Ariane 5 ME va ainsi augmenter la capacitéde lancement de 20 % par rapport au lanceur Ariane 5
actuel, et ce pour le même prix. Pour la première fois,Ariane 5 ME se conformera à une nouvelle loi spatialefrançaise qui exige de retirer de son orbite transitoirel’étage supérieur du lanceur.

ARIANE 5 ME : UN LARGEÉVENTAIL D’INNOVATIONS« La définition du lanceur Ariane 5 MEa nécessité de nombreuses innovations techniques afin de produire unlanceur plus puissant et plus polyvalentau même coût qu’Ariane 5 », expliqueMarie-Françoise Bougeard.
Le lanceur Ariane 5 ME regorge d’innovations et fait appel à des technologies
avancées comme l’utilisation d’un nouveau moteur, Vinci, équipé d’un cycle
d’expansion et d’une tuyère qui peutse déployer. L’architecture du réservoir
de l’étage supérieur est dotée d’une
cloison commune et d’une nouvelle
isolation thermique. L’innovation est

XIVégalement au cœur des améliorations
de la gestion et des processus, précise Mme Bougeard : « Le programmed’amélioration d’Ariane 5 ME favorisel’adoption de nouvelles techniques degestion, comme le management visuel,et notamment le management visuelvirtuel, entre les sites d’Astrium ».« La promotion de l’innovation
et l’autonomisation dupersonnel sont vraimentau cœur de la culture d’Astrium
et du Groupe EADS. »Marie-Françoise Bougeard,Responsable du projet d’améliorationd’Ariane 5 ME

DÉVELOPPER DES TALENTSDANS UN ENVIRONNEMENT
INTERNATIONAL
L’équipe Ariane 5 ME est au cœur decette initiative, selon Marie-Françoise
Bougeard : « Je fais partie d’une
grande équipe qui doit développer unlanceur plus puissant et plus polyvalent tout en respectant les objectifs
du programme. »« L’équipe Ariane 5 ME est composée de membres de différents pays,venant d’horizons différents maisqui partagent tous une passion pourl’espace. La diversité culturelle favorise mon développement personnel », ajoute Mme Bougeard.

XVcassidian — DRONES

Sécuriser l’avenir
Talent, diversité descompétences et travaild’équipe« Je travaille en tant qu’ingénieur principal systèmes pourBarracuda, le démonstrateur de drones de Cassidian.
Je suis responsable de tous les aspects de l’ingénierie
systèmes pour l’ensemble du démonstrateur. L’ingénierie
systèmes est nécessaire pour tous les projets complexes
puisqu’il s’agit de traduire les exigences des clients ensolutions de conception concrètes.
Tous les tests que nous effectuons sont conçus pour analyser la performancede différentes technologies innovantes installées sur la large gamme des dronesde Cassidian. Pour tout futur projet de développement de drone, nous pourrons
nous fonder sur les résultats de ces campagnes de tests. Pour moi, travailler sur
le Barracuda est un rêve professionnel devenu réalité. Je travaille avec une équiped’ingénieurs systèmes hautement qualifiés et très motivés par le développement detechnologies de pointe. Nous sommes libres de sortir des sentiers battus et d’essayer
de nouvelles approches au quotidien. Que demander de plus ! »Maximilian Merz
Ingénieur principal systèmes, Barracuda

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XVII

cassidian — DRONESSÉCURISER L’AVENIR

Barracuda est le démonstrateur technologique flexible
de Cassidian pour les drones. Sa conception modulaire
permet l’intégration facile de nouveaux équipements
à des fins de tests. Le Barracuda affiche un rayond’action opérationnel pouvant aller jusqu’à 200 km,
une vitesse maximum de Mach 0,6 et une capacité devol jusqu’à une altitude de 6 000 mètres. La cellule est
entièrement construite en fibre de carbone. L’appareilvole en automatique et peut transporter une charge
utile maximum de 300 kg à des fins de tests. Le
Barracuda transmet toutes les informations en temps
réel à une station au sol, permettant ainsi une analyse
instantanée des données collectées. Le Barracudaétant contrôlé par un opérateur au sol, il bénéficie d’une
flexibilité maximum en cas de modification inattendue
de la mission.

BARRACUDA : UN
DÉMONSTRATEUR UNIQUE
POUR UNE LARGE GAMME
D’APPLICATIONS« Au cours des quatre dernières années, nous avons effectué 540 essais
au sol et 13 essais en vol sur le Barracuda », explique Maximilian Merz.
« Ces essais ont permis à Cassidiand’étudier de nouvelles technologies dedrones dans un environnement adapté,
comme le système anticollision TCAS »,XVIII

poursuit-il. Les dernières études effectuées portent sur des drones opérant
dans un environnement réseau-centrique et sur l’intégration des dronesau sein d’espaces aériens civils nonréservés. « Imaginez qu’un drone soit
sur la trajectoire d’un autre appareil :les systèmes innovants que nous testons permettent dans ce cas au droned’être automatiquement averti dudanger, de communiquer avec l’autreappareil et de choisir une autre trajectoire », explique M. Merz.

« Je fais partie d’une équipe motivante
dont les membres sont tous convaincus
que les drones auront un rôle importantà jouer à l’avenir. Le Barracuda
représente notre contribution
à la réussite future de Cassidian. »Maximilian Merz,
Ingénieur principal systèmes, Barracuda

NOUVELLES PERSPECTIVES
DE MARCHÉ : ANTICIPER
L’AVENIR DES DRONES« Les drones sont un élément important de l’avenir des systèmes aériens
militaires » selon Maximilian Merz.
« Il devient donc très important de certifier les drones pour qu’ils puissent
voler dans les espaces aériens civils
puisqu’ils vont être en contact avec letrafic aérien civil. Créer des drones qui
ne perturbent pas la gestion du trafic aérien représente un défi de taillepour Cassidian aujourd’hui et donnera
un réel avantage compétitif à ses produits, non seulement en Europe mais à
travers le monde. Cette initiative ouvrira
assurément de nouvelles perspectives
de marché », ajoute M. Merz.

XIX