論文･報告 八幡北跨道橋の施工報告

論文･報告

八幡北跨道橋の施工報告～2 台の大型クレーンによる相吊り架設～
Construction Report of YAWATAKITA Overpass Bridge

長谷川 孝一 *1
HASEGAWA Koichi

棚橋 信介 *2
TANAHASHI Shinsuke

石井 向陽 *3
ISHII Koyo

杉浦 広赳 *3
SUGIURA Hirotake

今井 裕規 *3
IMAI Yuki

金田 和樹 *4
KANEDA Kazuki

八幡北跨道橋は国道 8 号の小松バイパスに位置し，石川県小松市街へ通ずる国道 360 号を跨ぐ橋梁である。本工事は小松バイパスを現状の 2 車線から 4 車線に拡幅する事業の一端を担う工事である。施工箇所は，現道の国道 8 号が並走し，架橋下を国道 360 号が交差している。いずれの路線も交通量が多く，昼間や夜間の交通規制が伴う工事である。桁架設は，550t 吊クレーンを A1，A2 橋台背面にそれぞれ設置して相吊り架設を行った。関係機関との施工協議の段階で架設計画が変更となり，架設途中の桁の張出量が大きいことによる出来形不良や桁の変形の懸念が生じたため，多軸台車による移動ベントを設置して，出来形および安全管理を行った。また，本工事では一般社団法人 日本橋梁建設協会が推奨している i-bridge の認証を取得し，生産性向上に向けた取り組みを行った。本稿では，現場施工の概要や架設計画に関する技術的課題と対応策および i-bridge 実施内容について報告・紹介する。
キーワード：相吊り架設，多軸台車，移動ベント，i-bridge

1． はじめに

2． 工事概要

国道 8 号は，新潟市を起点として京都市に至る日本海工 事 名

R3･4 小松バイパス 八幡北跨道橋上部工事

側を縦貫する主要幹線道路で，北陸と関西を結ぶ陸上輸工事箇所

石川県小松市佐々木町から八幡地先送の大動脈である。本工事はその国道 8 号の中で，石川路 線 名

国道 8 号

県能美市から加賀市を結ぶ小松バイパスを現状２車線か

発 注 者

国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所

ら４車線に拡幅する事業の一端を担う工事である。本橋工2021 年 7 月 21 日～2023 年 3 月 22 日の位置図を図 1 に示す。

構造形式

鋼単純非合成箱桁橋

橋

長58.962m（CL 上）

桁長58.761m（CL 上）

支 間 長57.556m（CL 上）

幅員

総幅員 10.390m

桁

高2.6m

本稿では，本橋の工事概要と架設に関する技術的課題と対応策について報告する。

北陸自動車道

国道８号

国道３６０号
八幡北跨道橋

図1期

小松バイパス（上り線）

有効幅員 9.500m

平面線形

R＝3600m

斜角

A1＝84°10′42″

床版

鉄筋コンクリート床版

A2＝85°7′00″

縦断勾配

i=1.227%～0.332%（A1 側低い）

横断勾配

i=2.000%

架設工法

トラッククレーン・ベント（相吊り架設）工法

橋梁位置図*1 川田工業㈱橋梁事業部工事統括部東京工事部富山工事課 係長*2 川田工業㈱橋梁事業部工事統括部東京工事部富山工事課 工事長*3 川田工業㈱橋梁事業部工事統括部東京工事部富山工事課*4 川田工業㈱橋梁事業部生産統括部生産技術部橋梁技術課（富山駐在）

論文・報告 3-1

川田技報 Vol.43 2024

論文･報告 八幡北跨道橋の施工報告

側 面 図

視界に重機が入らないように仮囲いを設置し，走行車両の安全を確保した。
車線のシフト作業は，夜間に国道 8 号を片側通行止めし，交差する国道 360 号の入出ランプへ車両を誘導しながら 1 夜間にて作業を完了させた。作業時間の制約から，既設車線のレーンマークの消去はウォータージェット工法を採用した。これにより，作業時間の短縮と舗装面の不陸

平 面 図の影響を最小限に留めることができた。車線のシフトにより，地組や架設作業は，国道 8 号を交通規制することなく社会的影響を最小限に留めながら実施することができた。
架設作業が完了した後，シフトした車線を復旧した。

信信車線シフト区間

信既設信号位置NO.164

NO.163信

信

NO.162

NO.160NO.159NO.1613.63

国道8号（下り線）

550tオールテレーンクレーン

3500 500
500 3500

550tオールテレーンクレーン

L=220m

342+

信

B1ベント
B2ベント

信

5.26
3.71
5.27
3.72

5.41

＜下り線＞
現道

＜上り線＞

500 555
445

10390
9500
4000

架橋位置

信50

信A2新設信号位置

国道

CL

A1

軽量盛土
L=16.0m

As

国道8号（上り線）

断 面 図（中間部）

3 6 0号

3.69

軽量盛土
L=15.8m
電

信

3.81
5.15

445

図35500アスファルト舗装 t=80mm
RC床版 t=260mm
2.00%【国道８号シフト前】

419
559

2600
988.6 G1～1065.9
2000

ST

G2

2@2250=4500

2000

図2上部工一般図

架橋位置図

95601232 3500
路肩 車道

12401
2000

3500
車道

9492

1328 1000
3500
1000 500 車道
路肩

901.6
～824.1

3500
車道

567
1992
路肩

550tオールテレーンクレーン

上部工一般図を図 2 に示す。

3． 架設の技術的課題と対応策
外側線

図 3 に示すように、架橋位置は国道 8 号上り 2 期線側

中央線

外側線

で，隣を現道の国道 8 号下り 1 期線が並走し，架橋下は国道 360 号が交差している。架設工法は，この国道 360【国道８号シフト後】

号の歩道部にベントを設置して A1，A2 両橋台背面ヤー

1151
559

ドに 550t オールテレーンクレーンを据えて地組や架設を

9560

9492
567
500
3500 5001060 1000
3500
3500
1992
車道 路肩 1000 500 車道
車道
路肩
路肩
550tオールテレーンクレーン
車線をシフトして仮囲いと車両防護柵を設置して，安全性を確保

500 3500
路肩 車道行うトラッククレーン・ベント工法を採用した。

12401（1）国道 8 号シフト
架橋位置は現道の国道 8 号下り 1 期線が並走しており， 橋台 背面の 550t クレ ーン が地 組や架 設において2000

ブームを旋回するとカウンタウエイトが現道に入り込み，車両走行に支障をきたすことが判明した。現道の国道 8号下り 1 期線は交通量が多く，通行止めや昼間の片側交互通行などの規制は行えなかった。そこで図 4 に示すよ

外側線

中央線

外側線

仮囲い
仮設車両用防護柵

うに，現道との離隔を確保するため，現道を約 750 ㎜シ
図4

フトさせて，仮設の車両防護柵を設置した。走行車両の論文・報告 3-2

国道 8 号シフト概要図

川田技報 Vol.43 2024

論文･報告 八幡北跨道橋の施工報告（2）チルトウォッチャー（ベント設備安全対策）

写真 3 のようにベント設備を橋台とワイヤーで繋いで転

国道 360 号の信号機は，1 期線の既設桁に設置してあ倒防止とし，ベント基礎梁を敷鉄板に溶接にて固定してり，今回工事で 2 期線の新設桁に移設する計画であった。

滑動防止を図った。これにより，信号設備を機能させな

一夜間で信号機を既設桁から新設桁に移設することは時がら安全に架設を完了することができた。

間の制約から不可能であったため，写真 1 のように，架（3）クレーンアウトリガー反力の分散設に使用するベント設備に信号機を一時的に仮移設する

クレーンを設置する橋台背面ヤードは，軽量盛土（以下 ， EPS ） で 施 工 さ れ て い た 。 架 設 に 関 す る 照 査 を必要があった。
そのため，ベント設備が本来必要とする安全要求事項行っていく上で，通常のクレーン専用鉄板だけではアウとは別に，交通誘導設備に対する安全対策が必要となった。

トリガー反力により，EPS に作用する応力が超過する

そこで写真 2 のように，ベント設備の倒れを 24 時間ことが判明した。そこで図 5 に示すように，専用鉄板の体制で遠隔自動監視できる高精度傾斜管理システム「チ下にさらに覆工板を敷いてアウトリガー反力を分散させルトウォッチャー」(KT-170096-VE)を設置してベントることにより，EPS の応力超過を回避した。

傾斜計測を行った。このシステムは，設定した傾斜を感（4）移動ベント知すると現場職員のスマートフォンに一斉メ－ルが送信

架設は，当初両橋台背面の 550t クレーンにより，A1されるシステムである。このシステムの採用とともに，側から 2 ブロック地組部材，A2 側から 3 ブロック地組部材を架設した後，A1 側から中央の 2 ブロック地組部

転倒防止ワイヤー
仮移設信号機

写真 1信号機仮移設状況

写真 3

転倒防止ワイヤー設置状況

システムユニット

傾斜計

写真 2

チルトウォッチャー
図5

論文・報告 3-3

覆工板詳細図川田技報 Vol.43 2024

論文･報告 八幡北跨道橋の施工報告

材を架設する計画であった。に示すように，多軸台車の上にベントを設置した「移動しかしながら，中央２ブロック地組部材を架設する際ベント」を張出先端（J3）に設置して，桁の転 倒防止にクレーン能力が不足するため，中央ブロックを単部材を図るとともに，桁の高さや仕口角度の調整といった形で A2，A1 双方から架設する必要があった。この際，図状管理を容易に行える作業要領とした。

6 に示すように A2 側単部材を架設すると，自重によりこれにより，出来形品質を確保しつつ，形状管理に要仕口が下方に変形するため，最後に落込みとなる A1 側する時間を短縮できた結果，夜間規制時間内に架設作業単部材との添接が困難となった。

を完了することができた。

また，ベントからの張出量も大きくなるため，桁の転（5）G2 桁の相吊り架設倒が懸念された。さらに，架設は国道 360 号交差点上の架橋位置と交差する国道 360 号を通過する車両からのため夜間規制時間内で作業を終えなければならなかった。

視認性を確保するため，ベントの設置は G1 桁ライン直下

これらの課題を解決するため図 7，図 8 および写真 4のみで，G2 桁ライン直下には設置できない制約があった。
そのため図 9 に示すように，G2 桁は G1 桁より先行して G1 桁ライン上に架設して，高力ボルト本締め後に

図8
図6架設順序 ②J3 添接概要図④J3③①軽量盛土

旋 回半 径R=6.3m

B1ベント

3500 500
500 3500

B1ベント 信号設置位置

移動ベント B2ベント

通行
ご協
力
下
さい止

旋回半径R=6.3m

R= 27

最小作

半R= 46.0m
. 0m

通行
ご協
力下
さい止

B2ベント

R=18 .0m

R=2 6.0 m

R=4 1. 0m

径

信号設置位置

信号設置位置施工時通行止め常設帯

図7B1ベント

B2ベント
移 動ベン トB2ベント

B1ベント 信号設置位置

3500 500
500 3500

軽量盛土業

移動ベント図R=15.

0m

施工時通行止め
常設帯

架設ステップ図（G2 桁ブロック架設）

図9

論文・報告 3-4架設ステップ図（G2 桁相吊り架設）

川田技報 Vol.43 2024

論文･報告 八幡北跨道橋の施工報告

デルを作成した。
作業前ミーティングにおいて，各施工ステップの課題を抽出し対策が練られたことで，実際の夜間施工ではトラブルなく規制時間内に作業を終えることができた。
作成したモデルは，発注者との協議資料や現場見学会の際の説明資料にも活用し，各方面から好評を頂いた。
また図 12 のように，現道の国道 8 号を走行するシミュレーション動画を作成して，現道をシフトさせた影
響やドライバーからの視認性を検証し，走行に支障はないことを確認した。
STEP1_G2 桁架設①

写真 4

移動ベント

STEP2_G2 桁架設②A1A2両橋台背面に据えた 550t 吊クレーンによって相吊り架設を行い，所定の G2 桁ライン上に横取りした。

4． i-Bridge 適用工事
本工事は橋梁分野におSTEP3_G2 桁架設③

STEP4_G2 桁架設④

STEP5_G2 桁相吊りSTEP6_G2 桁横取り

STEP7_架設完了

STEP8_完成

ける調査・測量から設計 ， 施 工 ， 検査 維 持 管 理
ま で の あ ら ゆる プ ロ セ ス
において ICT を活用し，生 産 性 ・ 安 全性 を 向 上 させる目的で，（一社）日本
橋 梁 建 設 協 会が 推 進 す る「 i-Bridge 」 の 適 用 工 事と し て 申 請 し登 録 さ れ た（ 図 10 ）。 以 下 に 実 施 した内容の一部を示す。
図 10i-Bridge 適用工事 登録証

・ASP 他クラウドの活用
・設計 CIM モデルの活用・ドローンの有効活用
・電子小黒板の活用
図 11・３D モデルによる架設検討

架設ステップシミュレーション

・デジタル膜厚計（エルコメータ－）の活用
・鉄筋結束機の活用
・高機能養生マットや自動散水システムの活用
・GPS による工事車両の運行管理システムの活用
・安全管理におけるレーザーバリアの活用
・WEB カメラによる現場管理の強化
・建設キャリアアップシステムの活用（1）CIM モデルの活用
本工事では，交差点設備や周辺施設の架空線および支障物との干渉などを施工計画の段階で確認する目的で，
図 11 のように桁架設工の施工ステップに関する CIM モ

図 12

論文・報告 3-5

走行シミュレーション

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論文･報告 八幡北跨道橋の施工報告（2）WEB カメラ（3）VR 技術を活用した安全教育

現場事務所や店社のパーソナルコンピューターおよび安全教育訓練において写真 7 および図 13 のように，スマートフォンからリアルタイムに現場状況を確認できVR（バーチャル・リアリティ）技術を活用した事故疑るように，写真 5，写真 6 のとおり現場休憩所近傍に似体験システムにより，工事現場における様々な災害のWEB カメラを設置した。WEB カメラは 360°旋回し，仮想体験を行った。体験後に事故が起こった原因を検証

ズーム機能も搭載しているため，場内の全範囲が視認可したり，再発防止策を話し合うなどして危険意識を高め，能であった。週末の現場休業日や GW，夏期，年末年始安全作業に努めるよう意識の向上を図った。その結果，などの長期休暇の際，このカメラを活用して現場点検を

一般車や工事関係者の事故もなく工事を完成することが行えただけではなく，大雨等の異常気象で現場に近寄れできた。

ない場合でも現場の状況を確認することができた。
また，WEB カメラの電源としては，発電機を使用す

5． おわりにる方法もあったが，化石燃料を燃焼させたのでは多くの最後に，本工事の施工にあたり，ご指導・ご助言を頂CO 2 を排出してしまうため，現場休憩所の屋根にソーきました国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所

ラ－パネルを設置し，太陽光エネルギ－システムを設置の担当職員および現場技術員の皆様方，そして，工事関して大型蓄電池に蓄えた電源を利用することとした。こ係者に厚く御礼を申し上げます。

れにより，近年深刻な環境問題である地球温暖化対策の一環として，現場におけるカーボンニュートラル，脱炭素社会 の実現に向けて取り組み，CO 2 排出の削減に貢献することができた。

WEB カメラ

ソーラーパネル

大型蓄電池

写真 5

写真 6

WEB カメラ設置状況

写真 7

WEB カメラ映像

図 13

論文・報告 3-6

VR 事故体験実施状況

VR 事故疑似体験システムカタログ

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