愛媛県総合科学博物館研究報告，

３，６１−７１，（１９９８）
宇和島鉄道及び愛媛鉄道に関わる鉄道遺産

大島高義＊

河野藤夫＊＊藤本雅之＊＊＊Heritage of The Uwajima Railway and The Ehime Railway
The Uwajima railway and The Ehime railway started their business around southern part of Ehime during the１９１０sand were purchased by the National railway in １９３３． It is a research for heritage of both railways. The tunnels andbridge piers which have been used are still exist, but hardly any buildings are left. Also, The Uwajima railway and theEhime railway used different size of tunnels.

．はじめに

本研究は，これらの鉄道の路線の位置を明らかにすると同時に，両鉄道が存在していたことを示す鉄道遺産の

宇和島鉄道は，大正３年に宇和島・近永間を開業し，調査を行い，その存在と両鉄道会社消滅後の変化を明ら

大正１２年に近永・吉野間を延長した．また，愛媛鉄道は，かにしたい．調査は両鉄道関係者や周辺の住民から聞き

大正７年に大洲・長浜町間を開業し大正９年に大洲・内取りを行った．また，愛媛県立宇和島南高等学校におい子間を開業している．いずれの鉄道も軌間７６２ の軽便て発見された「宇和島鉄道延長線設計図」及び愛媛鉄道鉄道として営業していたが，昭和８年に国鉄に買収されが国鉄移管時に作成したアルバム「愛媛鉄道国鉄移管記

た．いずれも南予地方に存在した初期の鉄道であり地域念写真帖」も参考資料とした．なお，本文中に記載するの暮らしや産業と関わりを持った．国鉄移管後の宇和島

現在とは全て平成１０年２月のことである．



鉄道は，軌間を日本の国鉄の標準である１０６７ に変更す．宇和島鉄道

る工事が行われ，昭和６１年に工事が完了し大部分が現在の予土線及び予讃線となり現在に至っている ．また，
（１）



愛媛鉄道も同様に，軌間を１０６７ に変更する工事が行わ

１．旧線の位置
旧宇和島鉄道の路線を図１に示す．

れ，昭和１０年に工事が完了し大部分が現在の予讃線及び内子線（内山線）となり現在に至っている ．両鉄道の（２）

国鉄移管時の話題として，運賃の値下げを挙げることが２．各鉄道遺産

できる．両鉄道における昭和５年と昭和９年の運賃を比（１）旧宇和島駅（図１‐Ａの，）宇和島鉄道時代の最初の宇和島駅は大正３年から大正

較し表１に示す．

５年まで，まず現在の城北中学校の位置にあった（図１
表１‐Ａの愛媛鉄道及び宇和島鉄道路線における国鉄移管前後の運賃比較）．大正５年に現在の宇和島駅の構内に移っている（図１‐Ａの．し か し，い ず れ の 場）（３）（写 真１）

宇和島・吉野間
２５．
６

長浜町・内子間
２７．
９

所にも宇和島鉄道に関係する遺産は残っていない．大正

昭和５年１０月

８０

９６

５年までの宇和島駅の構内配置図を図２に，大正５年か

昭和９年１２月

４１４４

らの宇和島駅の構内配置図を図３に示す．



運賃の単位は銭

長浜町・内子町間の場合，昭和９年のキロ数は２８．
０ となっているが，路線の変更はなく比較に影響を与えないので表中には記さなかった．
昭和９年では吉野が「吉野生」に長浜町が「伊予長浜」にそれぞれ駅名が変更されている．
「鉄道省編纂汽車時間表 昭和５年１０月号」（日本旅行協会発行）及び「鉄道省編纂汽車時間表 昭和９年１２月号」（日本旅行協会発行）より作成（２）椿谷橋梁付近（図１‐Ｂの）

現在使用中の椿谷橋梁建設時の状況を示す（写真２）．
宇和島鉄道が使用した路線が写っており，改軌工事の際に路線を変更していたことが分かる．
（３）旧窓の峠トンネル（図１‐Ｃの）

現在の窓の峠トンネルに並ぶ形で宇和島鉄道時代の窓＊

宇和島市高串三番町耕地５７９‐９＊＊＊の峠トンネルがある．改軌工事（写真３）終了後の昭和＊＊宇和島市中央町２丁目２‐２０

愛媛県総合科学博物館 学芸課 産業研究科 Dept. of Industy Ehime Pref.Science Musenm

１
６年以降は放棄されていたが，宇和島側吉野側ともに現−６１−

宇和島鉄道及び愛媛鉄道に関わる鉄道遺産

在は鉄道使用時とは異なった様相を見せている．太平洋

宇和島鉄道の名前が残っている．

戦争時には防空壕として利用され，空襲で宇和島市内の

．愛媛鉄道家を焼かれた人が仮住まいをしていた時期もあった．その後キノコの栽培やミカンの保管に使用された時期もあ
１．旧線の位置ったが現在は使用されていない（４）．
宇和島側は，昭和４７年頃までは全体を見ることができ

旧愛媛鉄道の路線を図５に示す．

た（写真４）が，現在はゴミが捨てられており（写真５）
２．各鉄道遺産

その全体を見ることはできない．
吉野側は，昭和４７年から昭和５１年（写真７）頃は雑木（１）旧大洲駅（図５‐Ａの）林となっていたが，平成２年に低い位置にあった路線付

愛媛鉄道が使用した大洲駅は，現在の四国旅客鉄道株

近が埋め立てられ現在はゲートボール場になっており式会社大洲自動車営業所の場所である（７）．しかし，愛（写真８）トンネルの姿は全く見ることができない．た媛鉄道が使用した鉄道遺産は残っていない．愛媛鉄道営

だし，トンネル上方の「人工奪天険」と書かれた扁額（写業時の状況（写真１８）及び構内配置図（図６）を示す．

真９）のみは取りはずし保存されており現在も見ること（２）旧五郎鉄橋橋脚跡（図５‐Ａのができる．トンネル開通時の状況（写真６）を示す．
（４）久保田川橋梁（図１の）現在の五郎橋梁の南側に愛媛鉄道時代の橋脚跡が２台）残っている．その一つを示す（写真１９）．

宇和島鉄道が建設した橋梁であるが現在も使用されて（３）旧和田トンネル（図５‐Ｂのいる．建設直後の状況を示す（写真１０）．

）

現在大洲市市道として利用されている．昭和６０年は愛）媛鉄道が使用していたままの状態であった（写真２０）が（５）松丸駅のプラットホーム（図１の現在の松丸駅の駅舎の付近に現在使用しているプラッ

昭和６
２年に２車線の道路として拡幅された（写真２１）．

トホームより高さが低く（約４０ ）長さ約３８m の宇和島鉄道が使用していたプラットホームがある．（写真１１）． （４）旧八多喜駅の日通（図５‐Ｂの（６）吉野松丸間の橋梁の橋台（図１‐Ｄの愛媛鉄道時代の八多喜駅に隣接していた日本通運の建）物が残っている．２階の壁面に当時書かれていた「第二宇和島鉄道が使用した橋梁の橋台が残っている（写真

待合」の文字を読むことができる（写真２２）．この文字の下にも文字が続いていたのは明らかであるが，現在は

１２）．
（７）吉野駅付近の橋梁の橋台（図１‐Ｄの色あせて読むことができない．

）

宇和島鉄道が使用した橋梁の橋台が残っている（写真（５）旧八多喜トンネル（図５‐Ｂの）

昭和６０年には，舗装道路の市道になっていたが，現在

１３）．
（８）旧吉野駅（図１‐Ｄの図１‐Ｄの）も変わらず愛媛鉄道時代の姿のまま市道として使用され）

の地点が大正１２年から昭和１６年までの吉野駅（写真１４）の位置であり，昭和３０年以降は個人の住ている．両側とも愛媛鉄道時代のままである（写真２３）．
（６）旧河内トンネル（図５‐Ｂの）宅になっている．ここには，貨物ホームの一部（写真１５）

昭和６０年頃は未舗装であるが，通行可能であった．平

及び鉄道用地を示すコンクリート柱が残っている．（写

成元年頃起きた土砂崩れのため，長浜側から大洲側へ流

真１６）柱の中には竹筋が入っていた．図４に吉野駅の構れていた水が止まったためトンネル内に水がたまってい内配置図を示す．また，この場所を駅として使用している．両側とも愛媛鉄道時代のままである（写真２４）．

た際は，転車台の回転及び貨車の入れ換えは，人力で行（７）旧大越トンネル（図５‐Ｃのっていた．（５）（９）旧文殊公園の石碑（図１‐Ｄの）

昭和６
０年にはすでに通行不可能であったが，現在も両）側とも愛媛鉄道時代のままである（写真２５）．

宇和島鉄道が乗客誘致のために造成した文殊公園である（６）が，現在公園は残っていない．石碑（写真１７）には，「大正十三年七月竣成園主（８）旧二本松トンネル（図５‐Ｅの）

宇和島鉄道会社」と昭和６１年まで国鉄が使用していた二本松トンネルの内刻まれており，本研究で取り上げた鉄道遺産の中で唯一子側断面のレイル上面の高さにおける幅を計測した結果−６２−

大島高義河野藤夫

藤本雅之であり，明らかに他の愛媛鉄道のトンネルの同じ部分の幅（最小３m 最大３m３６であったが，この場った所であるが，すでにこの世になく，さらにお言葉を面の高さよりも上方を計測している可能性がある．
）
より宇和島鉄道及び愛媛鉄道について，ご教示いただいたも大きい．このため，愛媛鉄道が使用していた二本松ト柳野利男氏，山本正氏，村田興直氏，竹田豊記氏，松田

ンネルは，昭和１０年まで行われた改軌工事の際に拡幅さリオ氏，福山徳頼氏，及び尾崎正雄氏に感謝します．

４ｍ８

合廃線後の道路舗装工事等により鉄道営業時のレイル上いただくことはできず残念である．謹んでここにご冥福をお祈りします．

れたと推測できる．

また調査にご協力いただいた宇和島南高等学校，四国旅客鉄道株式会社及び国鉄清算事業団，「愛媛鉄道国鉄（９）旧内子線の敷地移管記念写真帖」をお譲り頂いた水沼栄氏，写真を提供

旧内子線の敷地は愛媛鉄道から国鉄に移管されたが，していただいた上田恵美子氏，兵頭林一氏，弓滝神社，その中で旧内子駅から現在の五十崎駅付近までは，昭和兵頭富貴子氏，安達命邦氏，地図を提供していただき愛６
１年に中山町経由の予讃線（内山線）が開通以降廃線と媛鉄道についてご教示いただいた大洲市，地図を提供しなった．その後，国鉄清算事業団の管理に移り，旧内子ていただいた長浜町，宇和島市，三間町及び松野町，に駅から旧五十崎駅までが愛媛県及び内子町に売却され，お礼を申し上げます．

旧五十崎駅から大洲方面は五十崎町に売却される予定になっている．（８）．また，二本松トンネル南側の一部は

注

高速道路の敷地になり，現在工事中である．
（１０）旧内子駅（図５−Ｅの（１）臼井茂信（１９８４a）：国鉄狭軌軽便線．１３．鉄道フ）

ァン２
７６，８４p

昭和８年の国鉄移管後構内は，国鉄により使用されていた．昭和６
１年以降は，現在の位置に（図５−Ｅの）（２）臼井茂信（１９８４b）：国鉄狭軌軽便線．１
５．鉄道フ

内子駅が移設されたため，旧内子駅の敷地は，資材置きァン２７８，８４p

場，公民館及び空き地となっている．空き地の中に愛媛
鉄道時代から使われていた井戸の跡がある（写真２６）．

（３）宇和島駅（１９８５）：「鉄道の沿革」，愛媛．１p．まとめ（４）三間町の村田興直氏のご教示による．

宇和島鉄道及び愛媛鉄道が使用していた路線のなかで（５）松野町柳野利男氏のご教示

トンネル及び橋脚はその形状の一部を現在もとどめている割合が高いが，鉄道廃線後の状況によってその形状を（６）松野町柳野利男氏のご教示全くとどめていないものもある．現存しているものでも今後失われていく可能性がある．

（７）元愛媛鉄道職員である内子町山本正氏のご教示

宇和島鉄道及び愛媛鉄道に関わる駅舎等の建築物は，その形状を現在にとどめているものはほとんど存在しな（８）国鉄清算事業団より聴取

い．
愛媛鉄道のトンネル断面を地面の高さの幅で測定いた（９）宇和島鉄道延長線設計図より読みとると道床下部

ところ最小で３m であった．一方宇和島鉄道のトンネでのトンネルの幅は８フィート（２m４４ ）であル断面における幅が３m の位置は，レイル上面からさった

らに約４７上方であり（９），トンネルの大きさは同一の規格ではなかった．
今回取り上げた鉄道遺産は過去に宇和島鉄道及び愛媛鉄道が存在したことを示すものである．

．謝辞

臼井茂信氏は，昭和６０年には宇和島方面にお越しになり，河野と調査をともにした．ご教示いただいたことは大きかった．ご存命であれば，さらにご指導を頂きたか−６３−

宇和島鉄道及び愛媛鉄道に関わる鉄道遺産

図１

宇和島鉄道路線図（全体）
駅名は臼井茂信（１９８４a）：国鉄狭軌軽便線１３を参考にした
宇和島鉄道路線のうち現在の鉄道路線と位置が異なる部分に拡大図を付けた．
国土地理院発行１／２００，０００地勢図「宇和島」より作成

図１‐Ａ

宇和島鉄道路線図（宇和島〜高串付近）
路線の位置は松田リオ氏にご教示いただ
いた内容を元に作成した
国土地理院発行１／２５，０００地形図「宇和島」
より作成
図１‐Ｂ

宇和島鉄道路線図（椿谷橋梁付近）
宇和島市都市計画図（１／２，５００） ２及び５より作成

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図１‐Ｃ

宇和島鉄道路線図（窓の峠トンネル付近）
三間町全図（１／１０，０００）より作成

図１‐Ｄ

宇和島鉄道路線図（吉野付近）
農村整備モデル事業全体計画図松野地区（１／５，０００） ４及び ８より作成

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