294号目次

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建設コンサルタンツ協会ホーム道路）と中山道・甲州街道ルート（現中央道）のどちらで建設するかで激しく揉めていた。そこで、既に建設ルートが合意に至っていた名古屋〜西宮間（名神高速道路）を先に建設することで早期開通が目指されたため、名神高速道路に先を越されたのである。
東海道ルートと中山道・ルートの概要図

甲州街道ルートは、本来下り線を跨ぐ東名足柄橋

Tomei Expressway (Oi-Matsuda IC–Gotenba IC), That Has Route Options

ルート選択のある「東名高速道路（大井松田IC〜御殿場IC）」

神奈川県大井町〜静岡県御殿場市
特集的な意味では別個の性格を持っており、いずれもになる、日本の技術者が目指した日本らしい高速国策上必要なものであった。しかし、当時は国の道路ともいうべきものが完成した」と述べている。

財政に余裕がなかったこともあり、優先順位や必東名高速道路の路線の特徴の一つは、直線区間要性などについて政府、国会、世論を通じて論争が全延長の4％しかなく、曲線区間が多くを占めてが展開され、その調整は難航を極めた。

いるところである。ちなみに名神高速道路は約1956（昭和31）年に政府の招きで名神高速道路50％が直線である。田村は「周辺の地形に調和すの調査に来日した世界銀行のワトキンス調査団も、る滑らかな線形設計に努めた結果で、それを具体その報告書の中でこの問題に触れ、「この二つの案的にやる際に透視図を活用した。ヘリコプターのは決して比較すべき計画ではなく、それぞれに異なった根拠で有益であるとし、中央道は日本経済

日本交通技術株式会社／環境調査計画部
髙橋 真弓（会誌編集専門委員）
TAKAHASHI Mayumi

土木施設を使いつくす

Special Features / Using Civil Engineering Facilities Completelyが大いに必要とする土地、資源の開発を目的とするものであるが、基本的には開発道路であり、国道1号に平行して建設される高速道路（東海道案）
は、その根本概念と目的において中央道案と異な■ 日本の大動脈を担う■ 決まらない東名間のルートり、その任務とするところは現在の交通需要を満起点とし、愛知県小牧市の小牧ICを終点とする全日本で最初に開通した高速道路ではない。東京〜保することである」としている。

長約347kmの高速自動車国道である。古くから、神戸間の高速道路建設が決定されていたものの、揉めていた二つの案ではあったが、最終的には、経済活動の中心となっていた旧東海道に沿った路

名古屋以東については東海道ルート（現東名高速

名神高速道路の建設が最盛期にあった1962（昭和

東名高速道路は東京都世田谷区にある東京ICを首都東京を起点とする東名高速道路であるが、たし、ごく近い将来の経済発展に十分な容量を確線として、日本の大動脈を担ってきた。東名高速37）年5月、ほぼ同時期に中央道と東名高速道路の道路が通過する1都3県は、日本の人口の約3割が居施行命令が日本道路公団（当時）に出され、建設住し、国内総生産の約3割を占めるなど、日本経済がスタートした。

を支える極めて重要な地域である。

■ 曲線区間が多い東名高速道路

そんな東名高速道路の東京から静岡方面に向かう下り線の大井松田IC付近には、「右ルート」「左高速道路の設計に造詣の深い元日本道路公団技ルート」と書かれた看板がある。どちらのルートも術者田村幸久は「東名高速道路は日本の国土・地東名高速道路の大井松田〜御殿場間なのに、利用形に調和するように設計された。また、名神の設者はルート選択を迫られる。なぜ、右ルートと左計思想を継承し普遍化するとともに、その建設・ルートが存在しているのだろうか。

管理から得られた知見が反映された。結果として、ルートの分岐点

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次に続く高速道路網の全国展開へのプロトタイプ

皆瀬川橋。上が増設前、下が増設後

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目線から徐々に路面の目線にまで降りてステムであるため交通量の偏りなどが懸きて違和感がないか確認した」とも述べ念されていたものの、混雑状況の情報板ている。などの設置もあって良好な成果を上げた。

ほとんどの区間は計画通り順調に進ん

これ以降、条件の厳しい場所におけるでいたが、大井松田〜御殿場の区間は高速道路の拡幅方法のひとつとして積極

地形が急峻で難工事が集中したうえに、的に使われるようになり、東名高速の日予算不足で1966（昭和41）年度の工事本坂トンネルや中央道の上野原〜大月間、発注が約半年遅れた。しかし、予定通名神高速道路の京都南〜大山崎〜高槻なり1969（昭和44）年5月26日、東名高速

どで用いられている。

道路は全線開通となった。この時の車線

大井松田〜御殿場間では、下り線の右数はまだ 片側2車 線で、右ルート・左ルートと左ルートはおおむね「つかず離れルートの区別はなかった。では一体いつず」並行するが、後から造られた上り線ごろから右ルート・左ルートが現れるのは独立したルートをとっている。大井松田だろうか。

ICから約9.1kmまでは上り線と下り線は並

交通量の大幅な増大によって渋滞が常上り線

下り線の右ルート並行区間行するが、山間部にはいると下り線よりも■ 開通後の新たな課題

こうして開通した東名高速道路だが、下り線の左ルート高い位置に上り線が存在するようになる。
新酒匂川橋（手前）と酒匂川橋（奥）これは切土量を減らすためである。その後、地形や新東名高速道路予定地等を考慮して上下線は交差し、上り線が下り線態化していた。その対応として、また未来への飛躍のためにも、大井松田〜御殿場間でも線の上り線を新設し、元の上り線を下り線に転用の左側を走行する約11.1kmの別線区間に片側3車線化することになった。しかし、山間部にすることで、下り線は「元の下り線2車線＋元の上入る。東名足柄橋で再び上下線は交差し、おいて、通常のように片側2車線の上り線と下り線り線2車線」の計4車線として交通容量を確保する

上り線は下り線の右側へと戻っていく。東を両側拡幅することは、当時の技術では困難と想という案で車線が増設されることとなった。

名足柄橋を過ぎると両側拡幅区間が約■ 右ルート、左ルートの誕生

5.1km続き、御殿場ICに到着する。この東定された。
山間部では道路の線形に曲線が続き、かつ特殊橋梁やトンネルが多くを占めている。トンネルや橋車線増設工事は1991（平成3）年12月に完了し、名足柄橋は、下り線の東名高速道路を斜改築ルートめに横切っており、中央径間は185mあり、我が国初の高速道路を跨ぐPC斜張橋である。

梁の拡幅は施工が困難であり、施工中は長期にわ上下線合計で4車線から6〜7車線に改築され、「元たり通行止めや片側通行が必要になるなど、時間の下り線2車線」が左ルート、「元の上り線2車線」

また、かつては上り線、つまり現在の右ルーさらに老朽化が進む構造物を今後どのように維もコストもかかると考えられた。そのため、全区間が右ルートとなったのである。このような高速道路

トにも鮎沢PAがあったが、下り線への転用にと持管理するのか、自動運転化や公共交通の推進にを両側拡幅するのではなく、それが困難な区間での拡幅方法は日本初の事例であり、改築当初は一もない新設された上り線側へ移設された。そのよる利用の変化にどのように対応するのか、将来は上下線のいずれか片方を新設し、旧路線をもう部の地域でCMも盛んに放映されたこともあって注ため、左ルートの途中には鮎沢PAがあるが右ルーどんな道路が求められ、変化するニーズにどのよ片方に転用する方法が採用された。具体的には3車目を浴びた。ルート選択を利用者側が決定するシ

トにPAはない。さらに、本線上に3カ所ある高速うに対応していくのだろうか。今後の発展にも注

バス停も左ルートに設けられており、バスをは目していきたい。

じめ大型車は左ルートを通ることが多いと言われている。実際のところ、それを避けて右ルートを選択する利用者もいるので、さほど交通量の差はないようである。

■ 進化していく高速道路

東名高速道路は、開通から50年以上が経過し、大規模なリニューアル工事が実施されている。また、高速道路ネットワークのミッシングリンク（連吾妻山トンネル。右が旧上り線ルート

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続性が欠けた部分）の解消や車線数増加に向けて高速道路の整備は進んでいくことだろう。

＜参考資料＞
1）『高速道路五十年史』東日本高速道路株式会社 中日本高速路株式会社 西日本
高速道路株式会社 2016 年 2月
2）『インフラ整備 70 年 戦後の代表的な100プロジェクト 〜 Vol.3 〜』戦後インフラ整備事業研究会 一般社団法人建設コンサルタンツ協会 2020 年
3）コンクリート工学 vol29「PC 斜張橋の施工 : 東名足柄橋」 小泉光政・木村秀夫
1991 年＜取材協力・資料提供＞
1）中日本高速道路株式会社 東京支社
＜図・写真提供＞
P28 上、下、P30 下写真：井村優花
P29 上図、下写真、P30 上写真：中日本高速道路株式会社
P31 写真：塚本敏行
P31 図：参考資料 3）より

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