尾道商業会議所記念館〈第7回企画展示解説〉
尾道商業会議所記念館〈第7回企画展示解説〉（記念館；2008年2月29日〜7月9日、文化館；2008年2月29日〜3月16日）

テーマ 造船のまち 尾道
近代までの造船

しかし、不況時の造船所の陸機への転換などで、造船技術の継承も厳しい状況となった。ＩＴ技術の導入などで、省力化が進む反面、熟練した技術者も現場を離れて行き、造船技術の継承が大きな課題となっている。因島では、1999（平成11）年に「因島技術センター」が開設され同センターが造船技術の伝承を担っている。
尾道の造船年表

因島、瀬戸田などでは回漕業が盛んに行われており、近代までのいわゆる造船といえば、廻漕業の発達に起因した和船の建造であろう。
芸藩通史によれば、船の所有が、三庄村（因島）で1,200石以下の船が76隻、瀬戸田町で600石以下の船が124隻、土生村（因島）で500石以下の船が86隻とあり他より抜きん出ていた。
また、1821（文政４）年の尾道町割り図によれば築出浜の浮御堂あたりに「船作事場」が印されており、船の建造や修繕に使われたのであろう。
造船の技術には、室町時代以降の刀鍛冶から派生した鍛冶の技術が用いられ、錨や鉄釘など船に必要な鉄製品が製造されている。帆布も帆船に欠かせないものとして多く製造されていた。

近代造船の発達

向島にあった明治時代末〜大正時代の造船所。尾道船渠という文字がみえる。

明治以降、船は、木造船から鉄造船に移行していった。造船技術の飛躍的な進展により、多くの鉄造船が造られるようになった。因島では、1896（明治29）
年に土生船渠合資会社が、2000トン石造乾船渠を造り操業を始めている。1911（明治44）年に因島船渠を買収した大阪鉄工所が因島工場として操業を開始し、本格的な造船時代の到来といえる。向島では、1906（明治39）年に船舶建造、修繕の松場鉄工所が操業を開始している。瀬戸田では、1915（大正４）
年に山陽造船が設立された。
各地で造船業が起こり産業として確立されていく。戦後（太平洋戦争後）も、造船技術は綿々と受け継がれ、昭和30年代からの高度経済成長期の到来により、大量消費、エネルギーの革新など大輸送時代を船舶輸送が支えてきた。
造船業は、古くは日露戦争、第一次世界大戦、太平洋戦争、朝鮮戦争と戦争による特需活況と終戦による不況を繰り返してきた。戦後は、オイルショックなどの影響を受け幾度かの造船不況を迎えた。造船や製鉄などの産業は、重厚長大産業とよばれる不況産業となり、構造不況に入っていった。電子機器など好況な産業があると思えば、造船など構造的な不況から抜け出せない産業もあった。
造船業とその関連産業が多くあった旧因島市では、不況により島が沈むとまで言われた。

再び造船のまちへ
バブルの傷が癒えたここ10年余りは、海外の好景気に支えられて造船の受注量が増加している。特に、中国の高度成長が、造船の活況を支えている。また、船腹の更新から新造船のほかにも修繕船でも数年の受注を抱えている。

西暦年号

事

柄

1896 明治29 土生船渠合資会社設立。2000トン石造乾船渠つくる。翌年3500トン石造乾船渠完成。
1898 明治31 尾道市誕生
1902 明治35 備後船渠株式会社竣工
1903 明治36 土生船渠合資会社、因島船渠株式会社に改組。
1904 明治37 日露戦争勃発
1905 明治38 ポーツマス講和条約締結。海運不況始まる。
1906 明治39 船舶建造、修理業の松場鉄工所創業。
1908 明治41 因島船渠株式会社工場閉鎖
大阪鉄工所、因島船渠株式会社買収。因島工場として操業開始。
1911 明治44
不況脱出
1913 大正２ 船舶修理業の水野船渠造船所創業。
大阪鉄工所を改組して、株式会社大阪鉄工所因島工場となる。
1914 大正３
第一次世界大戦勃発、造船ブーム到来。
1915 大正４ 山陽造船所設立
株式会社大阪鉄工所、備後船渠の経営に乗り出す。
1917 大正６船舶建造、修理業の尾道船渠造船所、株式会社に改組。
船舶建造、修理業の株式会社向島造船所創業。
第一次世界大戦終結
1918 大正７水野船渠造船所、向島船渠株式会社に改組。
備後船渠、株式会社大阪鉄工所備後工場となる。
株式会社大阪鉄工所、備後工場を因島工場に合併。
1920 大正９戦後不況
1922 大正11 株式会社大阪鉄工所備後工場、株式会社大阪鉄工所三庄工場となる。
1926 大正15 株式会社大阪鉄工所因島工場、修繕船工場となる。
船舶建造、修理、汽缶製造業の杉原鉄工所創業。
1929 昭和４大阪鉄工所、向島船渠株式会社の経営に参画。
発動機、船具製造業の須田鉄工所創業。
1930 昭和５
世界大恐慌
1934 昭和６ 鉄工業の立花鉄工所創業
1939 昭和14 第二次世界大戦勃発
杉原鉄工所、株式会社杉原鉄工所に改組。
1940 昭和15
瀬戸田船渠株式会社創立
1941 昭和16 太平洋戦争突入「重要産業団体令」に基づき「造船統制会」設置
1942 昭和17
戦時統制により株式会社杉原鉄工所、株式会社日産造船所に合併。
大阪鉄工所、日立造船株式会社に社名変更。向島工場操業開始。
1943 昭和18尾道造船株式会社創設
1944 昭和19 瀬戸田造船株式会社設立
因島大空襲で工場設備焼失損壊。
1945 昭和20 第二次世界大戦終結
日立造船株式会社向島工場、損傷船の修理と建造中の戦時標準船の建造許可。
日立造船株式会社向島工場、民需転換承認。
1946 昭和21尾道造船株式会社、新造船に進出。
朝鮮戦争勃発。特需により好況。輸出タンカーブーム到来。
株式会社日産造船所倒産
1950 昭和25
杉原造船所再建
向島町誕生
1952 昭和27 因島市誕生
朝鮮戦争終結。不況到来。
1953 昭和28
杉原造船所、向島船渠株式会社に改組。
政府が実施した輸出助成により第一次輸出船ブーム迎える。
1954 昭和29
山陽造船創業
高度経済成長期始まる
1955 昭和30
瀬戸田町誕生1957 昭和32 スエズ動乱勃発、第一次輸出船ブーム終了。造船不況始まる。
1962 昭和37 第二次輸出船ブーム到来
第二次輸出船ブーム終結
1964 昭和39
山陽造船、株式会社山陽造船に改組。
1965 昭和40 第三次輸出船ブーム到来
瀬戸田造船、日立造船系列下に入る
1967 昭和42
日立造船株式会社因島工場、新水量500万トン突破、記念祝賀会挙行。
1970 昭和45 第三次輸出船ブーム終結
1972 昭和47 瀬戸田造船株式会社と田熊造船株式会社が合併し、内海造船株式会社発足。
石油危機、造船不況到来。
1973 昭和48
立花鉄工所、工場閉鎖。
1983 昭和58 因島大橋開通
1991 平成3 生口橋開通
1992 平成4 向島船渠株式会社、向島ドック株式会社に改称。
因島市内の事業者、事業組合、関係団体で「因島技術センター」設立。
1999 平成11瀬戸内しまなみ海道開通
2002 平成14 ユニバーサル造船株式会社創立。日本鋼管株式会社、日立造船株式会社から船舶部門の営業譲渡を受け、操業開始。
2005 平成17 尾道市、御調町・向島町と合併。
2006 平成18 尾道市、因島市・瀬戸田町と合併。

進

水式

造船に沸いた町
大正期、仕事を終えて因島土生の商店街を帰る職工たち《写真提供；谷野照男氏所蔵》《写真提供；尾道造船㈱》船体が完成して、船を進水させる。進水式は、船が初めて海へ浮かぶときの儀式である。船をつなぐロープ（支綱）を切り、同時にシャンパンを割る。尾道造船㈱では、昔から日本酒で行う。ロープはへその緒、酒瓶を割るのは破水を意味し、ドックを滑り海へ入水する姿はまさに赤ちゃんの誕生あらわしているという説もある。進水には、ドック進水と船台進水がある。最近ではドック進水が珍しくなっている。

鍛冶屋町
尾道市十四日元町にあった鍛冶屋町。大きな錨が完成
し記念写真を撮ったものであろうか。和洋錨製造の看板文字がみえる。
《個人所蔵》

尾道市内の造船所の位置図

1943（昭和18）年、日立造船向島西工場が操業を開始してからは、日立造船向島工場は、修繕船の受入を行った。その中には、日本水産の捕鯨船の修繕も数多く行われており、南氷洋で約5月の航海を終えたキャッチャーボートや捕鯨母船がし、まさに日本水産捕鯨船団の母港であった。
修繕船の場合、約40日から50日の短期間で行われるため乗組員が、造船所近くへ滞在した。日立造船では、乗組員が宿泊できる寮を備えていたが、家族の訪問に備えて、向東町を中心に民宿ができた。乗組員たちが持ち帰った冷凍の鯨肉が土産として知り合いに配られたそうである。
商業捕鯨も鯨の減少にともない1982（昭和57）
年の国際捕鯨委員会による商業捕鯨停止により、1986（昭和61）年には南氷洋、1988（昭和63）年には北太平洋の母船式捕鯨が終わりをつげた。

賑わった歓楽街
尾道市の新涯といえば、古くから歓楽街として知る人ぞ知るところ。地元の顧客はもとより、修繕で入港する船の乗組員も大切な顧客であった。船が入るたびに夜も暮れないほどで、逆に、修繕を終えて造船所を出る頃には、飲食店 《写真提供；土本壽美氏》の女性たちも見送る姿が数多くあったそうだ。これも、造船のまちならではの話しであろう。

羅針盤

造船を支える工業
造船業は、船を組みたてる造船所と、それをとりまく工業によって成り立っている。船舶は、船体のほかに、エンジン・プロペラ（スクリュー）などの推進用機器、クレーンなどの荷役機械、レーダーなどの航海用機器、救命ボートなどの救命機器など、大小200種類以上の機器から構成されている。
はくよう
これらの機器を製造する産業が舶用工業である。
造船所のドックでは、船を組み立てるが、進水した後も、船内の工事が待っている。各種装備を施してやっと船ができあがるのである。
わが国の舶用工業は、世界のシェアの約半分を占めており、高い技術に裏づけされた高品質の製品を安定的に供給するなど造船業を支えている。
q主機関
wボイラe空調機
r汚水処理装置
t発電機
y空気溜め
u消火ポンプ
i操舵機
o舵!0操舵スタンド!1バラストポンプ!2ボラード!3ムアリングパイプ!4ウィンドラス!5ローラフェアリーダ!6ハッチカバー!7デッキクレーン!8中間軸!9プロペラ@0コンパス@1レーダー@2ロラン@3アンテナ@4アンカー@5自動制御装置@6救命艇@7救命いかだ@8舷窓@9油水分離器#0造水装置#1停泊灯・航海灯

磁石が方位を示し船の航海に使われていたのは、４世紀頃の晋（中国）の船で使われていたとも言われている。日本で最初に磁石が登場したのは、続日本書紀にある713（ 和銅６）年近江の国から献上されたものということである。その後、鎌倉時代に入って宋（中国）との交流から船磁石羅針盤が到来したといわれている。西洋の（国立弓削商船高等専門学校所蔵）
ものは、羅牌を回転させる方式で北東南西の間を８等分し32点で表示していた。和磁石は、十二ねう
うまとり（午）、西（酉）とし、地球の支であらわし北（子）、東（卯し）、南ご
南北線をあらわす経度線を子午線というのはここからきている。

高速船のスクリュー高速船に使用されていたスクリュー。プロペラともいう。正式には ス ク リ ュ ー ･ プ ロ ペ ラ（ S c r e wpropeller）という。船の動力推進機構に蒸気機関が取り入れられ、19世紀中ごろ、イギリス海軍が採用したことから広まった。スクリューは、高速・高効率を求められる高速船のスクリュー商用船にあっては、高い精度を求められる曲面加工で作られている （尾道市椋の浦歴史民俗資料館所蔵）ため高度な研磨技術を必要とする。

おお あ たけキャッチャーボート
日立造船向島工場で造られた日本水産のキャッチャーボー
ト。この形のものは、27号が最後であった。頑丈で馬力があった。

キャッチャーボート模型（出崎伊勢夫氏所蔵）

瀬戸内海往来船
古代から近代に至る歴史の中で、瀬戸内海を往来した主な船をここにたどってみる。
けんとう し せん

遣唐使船
かんぴょう

飛鳥時代の630年（舒明天皇２年）から、平安時代894（寛平ふじわらのみちざね
６）年、藤原道真の建議によって廃止されるまで、200年以上16回（計画は20回）にわたって唐（中国）へ派遣された使節が乗船した木造の帆船。
当初は１〜２隻編成であったが、奈良時代より4隻編成となり、１隻におよそ150人程度が乗り込んでいた。奈良時代
き び の ま き び
さいちょうくうかいの政治家・学者である吉備真備、名僧の最澄、空海などはその乗船（入唐）者として知られる。
造船・航海技術がまだ未熟であったためにその渡航は至難を極め、奈良時代の派遣で４隻全てが無事に到着・帰還出来たのはわずか１隻だったといわれ、まさに命懸けの航海であった。それ故に任命を拒む者もみられた。
あきのくに
遣唐使船は安芸国 で建造され、倉橋島（呉市倉橋町長門）がその建造地として有力（写真提供；呉市入船山記念館）視されている。
かんごうせん

遣明船・勘合船
おうえいぶね

戦国時代から江戸時代初期まで見られた軍船で、遣明船で用いられた大型船を軍用化した。巨大さと重厚さが特徴であく きり、村上水軍と織田信長率いる九鬼水軍のそれが歴史的に著名であり、両船はひときわ巨大であった事から大安宅（阿武）船と呼ばれる。
当時の軍船は安宅船を母せきぶね艦として小型の関船こ、更にはや（船）小さく小回りのきく小早で編成されるのが常であった。
1609（ 慶長14）年、江戸幕府によって500石以上の船の建造が禁止されて安宅の軍船は姿を消すことになる。
ひ がきかいせん

菱垣廻船
せんごくぶねじょめい

けんみんせんあ たけ

大安宅（阿武）船

てんぶん（天文16）年の約150年間
室町時代の1404（応永11）年〜1547
みんこくで19回にわたって行なわれた明国（中国）との交易（日明貿易、勘合貿易）で用いられた木造帆船。
前代の遣唐使船と異なり、外交使節派遣に貿易も兼ねていたため、多くの商人達が乗船した。また、船も新造ではなく既存の大型船を一部改造したものであった。
い お う、銅などの鉱物、漆器や屏風
交易では日本から刀剣に硫黄き い とみんせん えいらくつうほうなどが輸出され、明から生糸、絹織物、明銭（永楽通宝）などが輸入された。
おうにんにゅうみんしょようれい
1468（応仁２）年の「入明諸要例」には、牛窓、鞆、田島、尾道、因島、柳井、上関、富田（山口）、門司の港に500石から2500石の船が遣明船用に配備されていたとある。

べんざいせん

北前船（千石船、弁才船）と同種となる近世の木造帆船で、日用品を大坂（大阪市）から江戸へ輸送する航路に用いられた。
かきだつ
こう し
菱垣は「垣立」とよばれる船体側面に見られる菱形の格子から来ている。
きたまえせん北前船
べんざい

せんごくぶね（財）船とも千石船
近世の瀬戸内海運を代表する船で、弁財とも呼ばれる。北前船の呼称は、北国地方から瀬戸内地方にやって来た廻船を指して言ったものであろう。
その語源には、
きたまい「北を前にする」「北国松前」や「北廻り」「北米」が訛ったとする諸説がある。
かわむらずいけん河村瑞賢によって開拓された西廻り航路に就航し、北海道松前を振り出しに奥羽、北陸、山陰を廻って夏から秋の頃にほしいわし にしん
さけ
瀬戸内の港へ入った。北国からは米、干鰯、鰊、数の子、鮭、昆布などが運び込まれ、帰りの便には大坂（大阪）周辺や瀬戸
たたみおもていかり内の産物を買い積み、当地方からは畳表や酒、酢、碇、塩などの特産物が運び出された。
北前船の特徴は、船頭が積荷を仕入れてそれを各港で売りさばく「買い積み」にあり（故に「買い積み船」とも称す）、この北前船ビジネスで巨富を築く船頭・船主も少なくなく、江戸末期には北前船一隻でおよそ一千両稼ぐとも言われた。
江戸後期をピークに隆盛を誇った北前船も、明治以降の近代化の大波によって次第に衰退し、大正期にその歴史と存在にピリオドを打った。
北前船模型（船匠 故長光泰司氏製作）

巡航船「第15土生丸」模型
航路
土生―大三島―今治
土生―尾道（東廻り航路）（写真提供；広島県立歴史博物館）（平田弘氏所蔵）

巡航船「生口丸」

航路
尾道―重井―須ノ上―名荷―林―向田―
高根―瀬戸田（船匠 故長光泰司氏製作）
ひらやまかく ざ

港築いたお奉行さん

え もんなおずみ

平山角左衛門尚住

住吉浜埋め立て、築港の恩人として知られるのが第13代尾道町奉行・平山角左衛門で、そのさんさが偉業は今に「尾道三下り」の中にも唄われる。
平山奉行は浅野侯の治める広あさ の よしなが島藩の藩士で、藩主浅野吉長より尾道町奉行に任命され、1740
げんぶん（元文５）年２月16日、足軽26人
平山角左衛門を引き連れて尾道へ赴任した。
着任早々、港に入って来る船舶増加に伴っての港拡張の要請を受け入れ、翌年３月６日より藩の事業として中浜沖の埋め立て工事に着手。工事中は現場監督として自ら陣頭指揮にあたり、作業に従事する人夫にも適正な賃金を支給した事から、頼みもしないのに多くの人が集まった。その結果、大工事にも関わらず2ヵ月ちょっとの50日間という短い工期で住吉浜は完成するに至った。
事業の終わった11月に広島へ帰還し（在任期間は約２年）、
えんきょう1745（延享２）年２月26日に亡くなった。
名奉行としての遺徳を後世にわたって讃えようと、町民はそう し平山奉行を祀る平山霊神社を創祀し（住吉神社に合祀）、町を挙げての祭り・みなと祭りが今に続く。
平山奉行の墓は元々広島にあったが、ゆかりある尾道にという遺族の意思により、1976（昭和51）年に浄土寺境内に移葬された。みなと祭りでは先ず浄土寺での墓参法要が営まれ、それから祭りが幕を開ける。

黒船に乗った日本人 倉次郎（通称、仙八、サム・パッチ）
泰平の眠りを覚ます蒸気船と謳われた幕末の黒船来航に、日本は大きく揺れ動いたが、遠く離れた当地瀬戸田（生口島）では、別の意味で大きな衝撃を受けた。海難で死んだものとばかり思っていた島民・倉次郎（地元の興福寺の過去帳には倉次郎、幕府の調書には倉蔵という名で記録される）が生存し、押し寄せた異国の黒船に船員として乗っているとい
サム・パッチうのだ。島民はしこたま驚いたに違いない。
（横浜美術館所蔵）
倉次郎は福田地区の農民であった。
か えい
か こ
1850（嘉永３）年、水主として乗り込んでいた永（栄）力丸が紀州沖で嵐に見舞われ、50日ほど漂流する。そこへ通りかかったアメリカの商船に助けられ、そのままアメリカ・サンフランシスコへ渡る事になった。後にアメリカから中国へ移送され、そこでサスクェハンナ号に乗る。この船がペリー提督率いる艦隊に加わったのである。この時他の日本人漂流者（因島や岩城島の者も居た）は処罰を恐れて船を下り中国に留まったが、倉次郎だけは船を離れず、水兵としての勤めを全うした。

尾道市土堂一丁目8番8号 TEL 0848（20）0400

その名には仙太郎、或いは仙八という通称もあったらしく、この内の仙八が訛ったものか、アメリカ人水兵仲間からは「サム・パッチ（Sam Patch）」という名で通っていた。（名前は、船々によって付けられていたらしい。遭難した船では仙八と称していたようだ）
その後、彼に興味を持ったペリー艦隊の海兵隊員で、後に宣教師となるジョナサン・ゴーブルから誘われて行動を共にまんえんし、1860（万延元）年、ゴーブル夫妻と横浜に上陸、やがて夫妻と別れ、静岡学問所教師エドワード・W・クラークの料理人となり、その頃には妻もあったという。
1874
（明治７）
年10月８日、病に倒れて波瀾の生涯を終えた。
その墓は東京都文京区の日蓮宗本伝寺にあり、墓碑には「三八君墓」とある。
たけうちはや た

尾道−大坂間に蒸気船航路を開く 竹内隼太
みまさかきょうほう

美作の国（岡山県勝山町）の生まれで、享保年間（1716〜36）の頃より尾道で製塩業を営んでいた竹内家の養子となる。
隼太の代より土堂海岸通り、現在の広島銀行尾道支店裏辺
つ き だ ちょうり（築出町）で海運業を営み、屋号林屋といった。
そんのうじょういきんのう
幕末には国学に触れて、尊皇攘夷派の立場をとって勤王の志士と深く交わり、軍費の調達のほか実戦にも参加している。
維新後の1874（明治７）年、蒸気船（船名・八島丸）を一隻購入して尾道−大坂（大阪）間に定期航路（毎月1、3、6、8日の運航）を開いた。しかし航路経営は思う様にゆかず、数年間で廃止となってしまった。この痛手により家は傾き、その後の家業を息子の要助に譲り、1878（明治11）年尾道を去った。
各地を転々とする流浪の旅の果てに栃木県に奉職し、以来、日光の神社や東照宮に仕え、伊勢神宮にも勤める。
尾道で家業を継いだ要助は、経営が行き詰まり没落するに至った。隼太はそれを哀れんでか、1903（明治36）
年９月14日、はり ま なだ
播磨灘（兵庫県沖）に身を投じてその数奇な生涯を閉じた。享
あた ご そ れいでん
（遺体が発年72歳。西久保町、愛宕祖霊殿の神道墓地に眠るすずり見されなかった為に愛用していた硯が納められている）。
はま だ くに た ろう

島の女傑麻生イトと海の紳士 濱田国太郎
尾道人物伝の内に威風堂々と登場した男装の女傑麻生イトは、まさに造船の島の女王といった風格を持つ。と よ ひ1876（明治９）年、尾道の十四日町（現在の長江）に生まれ、小学校時分に養女に出されて以降、各地を転々と流れ、1903（明治36）
年頃、故郷から島一つ隔てた先の因島へ腰を据える。
そこで男仕事でも大変な船の解体業を始めた。
1911（明治44）年、日立造船因島工場の前身となる大阪鉄工所が因島に進出、イトはこれに呼応して造船の下請け業を興す。麻生組の創設である。この他にも、麻生旅館や大阪鉄工げいひんかん
しろやま く ら ぶ
所の迎賓館・城山倶楽部（現在のホテルナティーク城山）などの経営も手掛け、まさに女性経営者の草分けでもあった。
イトの親分肌的な面倒見の良さは、広く地域社会へも注がれ、町の整備はもとより、土生幼稚園、因島高校の前身となる土生町女子実業補習学校（後、土生町立高等女学校）を設立するなど、更には土生対岸
いき な
かみじまの生名島（愛媛県上島町）に観さんしゅうえん
音信仰の霊場として「三秀園 」の庭園を開くなど、教育・地域の振興にも多大なる貢献を果たした。
また、政財界や文化人との親交も深く、憲政の神様として有名な政治家・尾崎がくどう）、松山出身の俳行雄（咢堂かわひがしへ き ご と う
人・河東碧梧桐などがイトのもとを訪ねている。
麻生イトと濱田国太郎

開館時間 10時〜18時 木曜・年末年始休館