EADS 2011
DE UN VISTAZOPROGRESO, INNOVACIÓN, TRANSFORMACIÓN

ÍNDICEIII GRUPO EADS

VI Airbus

X Eurocopter

XII Astrium

XIV Cassidian

XVI OTRAS ACTIVIDADESXVII PRESENCIA MUNDIAL
DE EADSXVIII LAS ACCIONESDE EADSXX ORGANIGRAMADE EADSEADS 2011 DE UN VISTAZOIII

GRUPO EADSMAYOR ÍMPETU DE CRECIMIENTOEADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios
relacionados. En 2011, EADS –compuesta por Airbus, Astrium,
Cassidian y Eurocopter– rebasó las expectativas, con unos ingresosde 49.100 millones de euros y un EBIT* de 1.700 millones de euros.

Grupo EADS

2011

2010

2009

Ingresos

millones de euros

49.12845.75242.822

I+D autofinanciado

millones de euros

3.152

2.939

2.825

EBIT*

millones de euros

1.696

1.231

-322

553

-763

0,68

-0,94

0,22

–

Beneficio neto

millones de euros

1.033

1)

Beneficio por acción

euros

1,27

Dividendo por acción

euros

0,45

Posición de tesorería neta

millones de euros

11.681

11.9189.797

Pedidos recibidos

millones de euros

131.02783.14745.847

millones de euros

540.978448.493389.067

133.115

121.691119.506

1)

3)

Cartera de pedidos

3)

Empleados

RESULTADOS DE 2011

Los resultados anuales de EADS mejoraron en 2011,
hecho que demuestra el creciente ímpetu del Grupoy sus avances hacia una mayor rentabilidad.
INGRESOS

Los ingresos de EADS aumentaron un 7%, alcanzando unnuevo máximo de 49.100 millones de euros, impulsado por
un récord en entregas de aviones en Airbus y una mayor
actividad comercial en Eurocopter.
EBIT*El EBIT* se elevó a 1.700 millones de euros (2010:
1.200 millones de euros), principalmente gracias al buen

* Salvo que se indique lo contrario, las cifras de EBIT* presentadas en este informe
son beneficios antes de intereses e impuestos, amortización de fondo de comercio
y extraordinarios.					2)comportamiento en los programas de serie de Airbus,
así como en Eurocopter.
TESORERÍA NETA

La tesorería neta se situó en la sólida cifrade 11.700 millones de euros después de adquisiciones.
Sigue siendo un activo fuerte para proteger a la Compañía
e invertir en el futuro.
CARTERA DE PEDIDOS

La cartera de pedidos de EADS aumentó un 21%,alcanzando la cifra récord de 541.000 millones de euros,
principalmente gracias a un mayor nivel de pedidos deaviones comerciales en Airbus.

1) EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico al Beneficio del período
atribuible a los accionistas de la matriz según lo definido por las NIIF.
2) Sujeto a la aprobación de la Junta General Anual.
3) Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los pedidos
recibidos y la cartera de pedidos de EADS están basadas en precios de catálogo.

IV

EADS 2011 DE UN VISTAZO

1)

2011

2010

Variación

Ingresos

33.10329.978+10%

I+D autofinanciado

2.482

2.321

+7%

584

305

+91%

Pedidos recibidos

117.874

68.223+73%

Cartera de pedidos495.513400.400+24%(millones de euros)

EBIT*

La División AIRBUS está compuesta por Airbus Commercial
y Airbus Military. La cifra récord de entregas elevó losingresos consolidados un 10%, a 33.103 millones de euros.
El EBIT* consolidado se benefició de la mejora operacional,
aumentando un 91%, a 584 millones de euros.
En número de aviones
Entregas
Cartera de pedidos

2011

2010

Variación

534

510

+5%

4.437

3.552

+25%

Los ingresos de Airbus Commercial aumentaron un 13%,
a 31.159 millones de euros, beneficiándose de un efecto
favorable de volumen de producción y mix, mientras que el
EBIT* aumentó un 87%, a 543 millones de euros.
En número de aviones

2011

2010

Variación

Entregas

29

20

+45%

Cartera de pedidos

217

241

-10%

Los ingresos de Airbus Military descendieron un 7%, a2.504 millones de euros, debido a un menor reconocimiento
de ingresos para el A400M, pero el EBIT* aumentó un 133%,a 49 millones de euros.
A380 y A400M(millones de euros)

2011

2010

Variación

Ingresos

5.415

4.830

+12%

235

189

+24%

I+D autofinanciado
EBIT*

259

183

+42%

Pedidos recibidos

4.679

4.316

+8%

Cartera de pedidos

13.81414.550-5%

Los ingresos de EUROCOPTER aumentaron un 12%,a 5.415 millones de euros, impulsados por la recuperación enel sector de helicópteros civiles, y su EBIT* creció un 42%,a 259 millones de euros, debido a un mix favorable y mejoras
operacionales.
EC175* Salvo que se indique lo contrario, las cifras de EBIT* presentadas en este informe son beneficios antes de intereses e impuestos, amortización de fondo decomercio y extraordinarios.
1) Airbus presenta su información en dos segmentos: Airbus Commercial y Airbus Military. Las eliminaciones se tratan a escala de División.

EADS 2011 DE UN VISTAZOGRUPO EADS

Los resultados de las Divisiones de EADS reflejan un fuerte ímpetu
en el mercado de la aviación comercial, crecimiento en Eurocopter y
un negocio estable en Astrium y Cassidian a pesar de las presiones
en los presupuestos públicos.

(millones de euros)

2011

2010

Variación

Ingresos

4.964

5.003

-1%

I+D autofinanciado

109

85

+28%

EBIT*

267

283

-6%

Pedidos recibidos

3.514

6.037

-42%

Cartera de pedidos

14.66615.760-7%

Los ingresos de ASTRIUM se mantuvieron estables en
4.964 millones de euros, respaldados por una excelente
ejecución de programas, si bien su EBIT* experimentó un levedescenso, a 267 millones de euros, motivado por una menor
actividad en servicios, gastos de adquisición y un cargo por
reestructuración.
ATV(millones de euros)

2011

2010

Variación

Ingresos

5.803

5.933

-2%

I+D autofinanciado

275

251

+10%

EBIT*

331

457

-28%

Pedidos recibidos

4.168

4.312

-3%

Cartera de pedidos

15.46916.903-8%

CASSIDIAN generó unos sólidos ingresos de 5.803 millones
de euros. Su EBIT* descendió según las expectativas,
a 331 millones de euros, reflejando un mayor gasto de I+D
autofinanciado, una provisión de reestructuración y un cargo
por programas.
Eurofighter

Otras Actividades 2)(millones de euros)

2011

2010

Variación

Ingresos

1.252

1.182

+6%

I+D autofinanciado

10

10

0%

EBIT*

59

25

+136%

Pedidos recibidos

2.025

1.668

+21%

Cartera de pedidos

2.983

2.519

+18%

Los ingresos de OTRAS ACTIVIDADES aumentaron un 6%,
a 1.252 millones de euros. El EBIT* se duplicó con creces,alcanzando los 59 millones de euros, con incrementos en
ATR y Sogerma.
ATR 72-500* Salvo que se indique lo contrario, las cifras de EBIT* presentadas en este informe son beneficios antes de intereses e impuestos, amortización de fondo de comercio
y extraordinarios.
2) Otras Actividades no es una División independiente de EADS.

Más información en www.eads.com

V

VI

EADS 2011 DE UN VISTAZO/ Airbus commercial

A320 con “sharklets”

A330

A350 XWBLA FAMILIA A320

LA FAMILIA A330

La familia de aviones de pasillo único de Airbus, basada en el
A320, está compuesta por el A318, el A319 y derivados delA321, y cubre el mercado de aviones de 100 a 220 plazas.
Con más de 4.800 aviones en servicio al final de 2011, lafamilia A320 ha resultado extremadamente popular entre lascompañías aéreas, ofreciendo unos elevados estándaresde comodidad y rendimiento económico. Airbus sigue
invirtiendo en esta familia de aviones. En 2011, la nueva
versión ecoeficiente A320neo (nueva opción de motor)
de Airbus recibió 1.226 pedidos en firme, convirtiéndose
en el avión comercial más rápido en ventas de la historia.
La combinación en el A320neo de la última tecnología demotores y los nuevos dispositivos de “aleta de tiburón” o“sharklets” aportará un ahorro en combustible de hasta
un 15%. La entrada en servicio del A320neo está prevista
para 2015.

Con 1.186 aviones vendidos y 831 en servicio al final de 2011,
la familia A330 cubre todos los segmentos de mercado con
un tipo de avión bimotor y su diseño le permite transportar
entre 250 y 300 pasajeros. Airbus también ofrece una
versión de carga de la familia A330, el A330-200F, diseñado
para dar respuesta a la actual dinámica de subida del preciode los combustibles, así como una versión de transportemilitar / avión de reabastecimiento (véase Airbus Military).
En 2011, Airbus recibió 99 pedidos brutos para la familia
de aviones A330 y entregó 87 a clientes.
A350 XWBEl A350 XWB (fuselaje extraancho) es una familia totalmente
nueva de aviones de capacidad media y fuselaje ancho,
diseñada para transportar entre 270 y 350 pasajeros. El
A350 XWB cuenta con la tecnología del A380, un fuselaje
más ancho que el de cualquiera de los aviones de nueva

airbusEADS 2011 DE UN VISTAZO

Airbus Commercial es líder de mercado en el sector deaviones civiles con 100 plazas o más. Ofrece a las líneas
aéreas una competitiva gama de aviones avanzados y
eficientes en el consumo de combustible.

A380

generación de la competencia y un mayor uso de materiales
composite. En 2011, el programa A350 XWB entró en lafase de producción. Las primeras grandes secciones delfuselaje se entregaron a la línea de montaje final en Toulousea finales de 2011. Al final de 2011, Airbus había recibido un
total de 555 pedidos en firme procedentes de 34 clientes.
A380

El A380 de dos pisos es actualmente el avión más espacioso yeficiente en vuelo del mundo. Al acercarse a su quinto año deservicio comercial, el avión en su configuración básica tiene
525 plazas y ofrece a los pasajeros un nivel de comodidad
inigualable además de un rendimiento económico superior,menor consumo de combustible, menos ruido y menos
emisiones. En 2011, Airbus recibió 29 pedidos brutos parael A380 y entregó 26 aviones a clientes. En conjunto, al final
de 2011 habían entrado en servicio 67 aviones y la carterade pedidos se situaba en 186 aviones.

Línea de montaje final del A330 en Toulouse (Francia)

ACONTECIMIENTOS EN 201117 DE ENEROEl A320neo inicia un año
histórico
Virgin Airways anuncia elprimer pedido en firme para el
A320neo, iniciando un año enel que este avión ecoeficiente
consigue 1.226 pedidos
brutos, convirtiéndose en el
avión más rápido en ventas
de la historia.
22 DE JUNIO
Airbus consigue pedidos
récord en salones aeronáuticos
Airbus consigue pedidos ycompromisos de 16 clientes
para un total de 730 aviones

por valor de 72.200 millonesde dólares, marcando unrécord en cuanto al número depedidos recibidos en un salón
aeronáutico.
5 DE OCTUBRE
Airbus refuerza lasactividades de servicios
Airbus adquiere Satair, un
distribuidor líder de piezas
para aviación, aumentando
su negocio relacionado con
servicios.

VII

VIII

EADS 2011 DE UN VISTAZO/ Airbus MILITARY

A330 MRTT

CN235

A330 MRTTEl A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) es el avión dereabastecimiento en vuelo líder del mundo. Por su enorme
capacidad de combustible, no se necesitan tanques
auxiliares para lograr un rendimiento en el reabastecimiento
en vuelo que supera con creces al de sus competidores más
próximos. Toda su plataforma de carga está disponible parael transporte. El A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT)
también se puede utilizar como un avión de transporte puro,con capacidad para hasta 380 pasajeros o una carga útilde 45 toneladas. En 2011, Airbus Military entregó los seisprimeros aviones A330 MRTT, cuatro de ellos a la Royal
Australian Air Force.
CN235

El CN235 es un avión bimotor turbopropulsado detransporte. La última versión, el CN235-300, puedetransportar una carga útil de hasta seis toneladas, concabida para 36 paracaidistas, 18 camillas más tres auxiliares

C295

médicos o cargas de gran tamaño como motores de avióno palas de helicóptero. Las versiones del CN235-300 se
usan para misiones como patrulla marítima o control dela contaminación. Incluyendo todas las versiones, desdeel comienzo del programa se han entregado más de 260
aviones CN235.
C295

El C295 tiene una configuración básica similar a la delCN235, con una cabina ampliada para transportar una
carga útil un 50% más pesada a mayor velocidad y en
distancias más largas. El C295 ha acumulado 110.000 horas
de vuelo en todo tipo de condiciones: desde las áreas árticas
polares hasta desiertos. Al final de 2011, se habían entregado
más de 85 aviones C295 a 14 operadores de 13 países.
A400M

El avión de transporte A400M de Airbus Military es un avión
turbopropulsado de alta velocidad y eficiente en costes,EADS 2011 DE UN VISTAZO

airbusAirbus Military es responsable del programa europeo del avión detransporte militar pesado A400M y produce y vende aviones paramisiones especiales, derivados de plataformas de aviones ya existentes.
Es líder mundial en aviones de transporte militar ligeros y medios.

A400M

diseñado específicamente para satisfacer las necesidadesde las naciones de la OTAN, así como de otras fuerzas
aéreas internacionales, de un avión moderno dotado delas últimas tecnologías. Con sus cuatro modernos motoresturbopropulsados, el A400M puede volar a velocidadesde hasta Mach 0.72 y a altitudes de hasta 37.000 pies. El
A400M está diseñado para operar en pistas no asfaltadas, lo
que le permite entregar cargas en bases tácticas o evacuar
refugiados o accidentados en áreas remotas. Además, el
A400M está totalmente equipado para realizar operaciones
de reabastecimiento en vuelo y puede actuar como avión
receptor para recibir combustible en vuelo, ampliando con
ello su alcance operativo. El montaje final del primer avión
para un cliente empezó en noviembre de 2011. La primera
entrega, para las Fuerzas Aéreas francesas, está prevista
para principios de 2013. Al final de 2011, la cartera total depedidos para el A400M se situaba en 174 aviones.

Línea de montaje final del A400M en Sevilla (España)

ACONTECIMIENTOS EN 2011
1 DE JUNIO
Australia recibe su primer
A330 MRTTEl primer avión A330 Multi
Role Tanker Transport (MRTT)de última generación esentregado formalmente a laRoyal Australian Air Force en
Queensland (Australia).
8 DE JUNIO
Primer vuelo del C295
dotado de rotodomo
El primer C295 dotado de un
rotodomo de alerta temprana
y de control aerotransportado(Airbone Early Warning andCommand – AEW&C) completa
su vuelo inaugural en Sevilla(España).
23 DE NOVIEMBRE
Comienza el montaje final del
A400M
Airbus Military inicia el montaje
final del primer A400M parasu entrega a un cliente, tras
recibir el fuselaje en la líneade montaje final en Sevilla(España).

IX

X

EADS 2011 DE UN VISTAZO

EC225

NH90

EC225/EC725

El EC225 es un helicóptero bimotor de alto rendimiento en
la categoría de 10-11 toneladas. Puede acomodar hasta
19 pasajeros y cuenta con las últimas tecnologías que
lo convierten en un líder en el campo de la seguridad envuelos. El EC225 está reconocido como la referencia paravuelos sobre el mar y transporte de pasajeros, así comopara servicios de búsqueda y rescate (SAR). Su gemelo
militar, el EC725, está en servicio con los Ejércitos de Tierray Aire de Francia. En 2011, Eurocopter obtuvo varios pedidos
importantes para el EC225.
NH90

Diseñado para modernas capacidades multimisión yeficiencia en costes a lo largo de su ciclo completo de vida,
el NH90 se ha desarrollado como helicóptero multifuncionalpara aplicaciones de transporte táctico (TTH) y navales(NFH). El programa es un desarrollo conjunto con AgustaWestland y Fokker Aerostructures dentro de Nato Helicopter
Industries (NHI). Eurocopter tiene una participación del 62,5%
en NHI. Al final de 2011, el programa NH90 tenía un total

Tigre

acumulado de 529 pedidos en firme de 14 naciones. En 2011
se entregaron 32 helicópteros NH90, con un total acumulado
de 100 entregas a final de año.
TigRE

El Tigre es un helicóptero bimotor de peso medio para
combate aire-aire y extinción de incendios. Cuenta con
cuatro versiones que han sido encargadas por Francia,
Alemania, España y Australia. El Tigre fue desplegado en
Afganistán en 2009 por las Fuerzas Armadas francesas, que
desde entonces tienen tres helicópteros permanentemente
in situ. En 2011 se entregaron 16 helicópteros Tigre, con un
total acumulado de 86 entregas a final de año.
EC145 T2

El EC145 T2 es un helicóptero bimotor multifuncional ligero,el último de la gama de productos de Eurocopter, desarrollado a partir del popular EC145. Reúne las últimas tecnologíasde Eurocopter, tales como un diseño avanzado de cabina,
una moderna aviónica, el piloto automático optimizado y elrotor de cola Fenestron. Las entregas empezarán en 2013.

EADS 2011 DE UN VISTAZO

Eurocopter

Eurocopter es un líder mundial en el mercado de helicópteros civiles ymilitares, ofreciendo una de las gamas de helicópteros más completasy modernas, así como servicios conexos. En conjunto, los productosde la División representan un 33% de la flota de helicópteros civil yparapública del mundo.

Gama civil de Eurocopter

Línea de montaje final del EC155 en Marignane(Francia)

El aparato puede tener hasta 12 plazas y se puede configurar para uno o dos pilotos.

ACONTECIMIENTOS EN 2011

EC175

16 DE MAYOEl helicóptero X3 supera elobjetivo de velocidad

4 DE OCTUBRE
Vuelo del primer helicóptero
híbridoEl innovador helicóptero
demostrador con alas fijas
X3 de Eurocopter supera
los límites en lo que al vuelode helicópteros se refiere,logrando una velocidad aéreade 430 km/h, sobrepasando
su objetivo original.

Eurocopter realiza el vuelo delprimer helicóptero del mundo
que combina un motor internode combustión y un motor
eléctrico.

El EC175, un programa conjunto de desarrollo y
producción de Eurocopter y Aviation Industry Corporationof China (AVIC), es un helicóptero civil multifuncional enla categoría de siete toneladas métricas. El EC175 puedetransportar 16 pasajeros con un radio de acción de 135
millas náuticas cuando está configurado para misiones
offshore relacionadas con el petróleo y el gas, superando
el rendimiento de cualquier helicóptero medio de transporte
en el mercado en cuanto a competitividad. Para misiones
de largo alcance, el EC175 puede transportar hasta
12 pasajeros en un radio de acción de hasta 190 millas
náuticas. Además, Eurocopter ha lanzado el desarrollo de
una opción de configuración de transporte de 18 pasajeros
en un radio de acción de 100 millas náuticas. Está previsto
que las entregas del EC175 comiencen a finales de 2012.

30 DE JUNIO
Eurocopter hace una
adquisición en servicios
Eurocopter adquiere Vector
Aerospace, un proveedor líderde servicios de reparación ymantenimiento en aviación,
marcando el avance de EADSen servicios aeroespaciales.

XI

XII

EADS 2011 DE UN VISTAZO

ATV-2

MetOp

ATV

Astrium es el contratista principal para el desarrollo y laconstrucción del vehículo de transferencia automatizado(Automated Transfer Vehicle, AT V ), diseñado paratransportar combustible y suministros a la Estación Espacial
Internacional (ISS) y para proporcionar capacidad dereelevación y una solución para la eliminación de residuos. El
primer ATV, “Jules Verne”, fue lanzado en 2008. El segundo
ATV, “Johannes Kepler”, fue lanzado desde Kourou, Guayana
Francesa, en febrero de 2011, habiéndose acoplado a la
ISS con éxito una semana después. El tercer ATV, “Edoardo
Amaldi”, ha sido lanzado y se ha acoplado con éxito a laISS en marzo de 2012.
Services

Astrium ofrece soluciones innovadoras, diseñadas a
medida, en los campos de servicios de comunicaciones
seguras, observación de la Tierra y servicios de navegación.

DirecTV

En 2011, Astrium Services adquirió Vizada, un proveedor
independiente líder de servicios de comunicaciones
mundiales vía satélite. Vizada tiene más de 700 empleados
que atienden a 200.000 usuarios finales en diversos sectorestales como marítimo, aeronáutico, de tierra, medios decomunicación, organizaciones no gubernamentales ygobiernos/defensa.
EUROSTAR 3000

Astrium Satellites fabrica satélites de telecomunicaciones
que tienen múltiples aplicaciones, como enlaces telefónicos de larga distancia y móviles, servicios de radiodifusión
y televisión, transmisión de datos, multimedia y acceso
a Internet. Se pueden usar para aplicaciones civiles omilitares. Sus satélites geoestacionarios para telecomunicaciones están basados en las plataformas de la familia
Eurostar (67 pedidos al final de 2011), cuya última versión
es el Eurostar 3000.

EADS 2011 DE UN VISTAZO

astrium

Astrium es la tercera mayor compañía mundial productora de sistemas
espaciales y el proveedor líder en Europa. Diseña, desarrolla y fabrica
satélites, infraestructuras orbitales y sistemas de lanzadores y también
presta servicios espaciales.

Ariane 5

ARIANE 5

Ariane 5 es un potente lanzador de satélites de transporte
pesado, con una capacidad de carga útil de hasta diez
toneladas. Desde que entró en funcionamiento en 2005, su
fiabilidad y flexibilidad han quedado demostradas: al final de2011, había llevado a cabo 46 lanzamientos consecutivos
con éxito. Astrium es el único contratista principal parael sistema Ariane 5 y es el mayor accionista industrial de
Arianespace, que comercializa y vende el lanzador Arianeen el mundo entero y realiza lanzamientos desde el Centro
Espacial de Kourou en la Guayana Francesa. Astrium es
el contratista principal para desarrollos futuros del Ariane
5, empezando por el desarrollo del lanzador Ariane 5 ME
(Midlife Evolution), que proporcionará una capacidad mayor
de carga útil de hasta 12 toneladas.

Integración del ATV en Bremen (Alemania)

ACONTECIMIENTOS EN 201116 DE FEBRERO
Encuentro perfecto en elespacio para el segundo ATV

19 DE DICIEMBRE
Astrium expande su negociode servicios

Tras un vuelo de cuatro
millones de kilómetros, elsegundo vehículo no tripulado
de abastecimiento construido
para la Agencia Espacial
Europea se acopla a laEstación Espacial Internacional.

Astrium adquiere Vizada,la empresa de servicios desatélite, aumentando su negociode servicios en cuanto adimensión y presencia mundial.

1 DE DICIEMBRE
Aprobación del nuevo
lanzador Ariane 5
La Agencia Espacial Europea
aprueba el diseño de Astrium
para el nuevo lanzador desatélites Ariane 5 Midlife
Evolution.

XIII

XIV

EADS 2011 DE UN VISTAZO

Radar TRGSEuro Hawk

SOLUCIONES DE SEGURIDAD

Cassidian es un importante proveedor de radio móvil
digital profesional (PMR) y redes seguras con más de 200
redes entregadas en 67 países. Sus soluciones de PMR
permiten que las organizaciones de seguridad en diversasáreas -como seguridad pública, defensa civil, transporte
e industria- se comuniquen con eficacia, fiabilidad yseguridad. Las soluciones PMR de Cassidian contribuyeron
a garantizar la seguridad en acontecimientos como losJuegos Olímpicos de Pekín (China), la Copa del Mundo
en Sudáfrica y, en noviembre de 2011, la cumbre del G20
celebrada en Cannes (Francia).
RADARES

Cassidian tiene una intensa actividad en el desarrollo
tecnológico y la aplicación de radares de escaneo
electrónico activo (AESA) de nueva generación para
aplicaciones aéreas, navales y en tierra. El sistema deradar táctico para vigilancia terrestre (Tactical Radar Ground
Surveillance System, TRGS) está especialmente diseñado

Soluciones de seguridad

para detectar con fiabilidad movimientos tanto en tierracomo en el aire cerca de tierra. El TRGS está previsto para
uso móvil en vehículos blindados.
SISTEMAS DE MISILES

MBDA, una joint venture de EADS, BAE Systems yFinmeccanica, es responsable de los sistemas de misiles
dentro de Cassidian. La amplia gama de productos deMBDA cubre las seis principales categorías de sistemas
de misiles: aire-aire, aire-superficie, tierra-aire, superficieaire, antibuque y superficie-superficie. Entre los programas
actualmente en desarrollo se encuentran el sistema dedefensa aérea naval Aster PAAMS y el sistema de misiles
de superioridad aérea METEOR.
SISTEMAS AÉREOS NO TRIPULADOS (UAS)

En el campo de los sistemas aéreos no tripulados (UAS),
Cassidian proporciona sistemas tácticos tales como Tracker
y ATLANTE, sistemas de altitud media y gran autonomía(MALE), como el Harfang y el sistema de elevada altitud

EADS 2011 DE UN VISTAZO

CassidianCassidian es un líder mundial en soluciones y sistemas de seguridad,
proporcionando soluciones integradas y productos y servicios con valor
añadido a clientes civiles y militares en el mundo entero.

Eurofightery gran autonomía (HALE) Euro Hawk. El Euro Hawk,
desarrollado conjuntamente con Northrop Grumman, llevó
a cabo con éxito su vuelo “ferry” de California (EE.UU.)
a Alemania en julio de 2011. Tras este vuelo, el sistemade inteligencia de señales desarrollado por Cassidian fue
integrado con éxito en Manching (Alemania).
EUROFIGHTEREl Eurofighter, conocido como “Typhoon” para su exportación
fuera de Europa, es un avión multifuncional de combate con
capacidades disponibles en red y extremadamente ágil,optimizado para complejas operaciones de combate aireaire y aire-superficie. Entre los países que participan en el
programa Eurofighter se encuentran Reino Unido, Alemania,
Italia y España. A 31 de diciembre de 2011, en el programa
principal había 472 aviones en la cartera de pedidos (másotros 87 para exportación) y se habían entregado 315
aviones en total (entre ellos 38 en 2011), con la produccióndel tramo 3a asegurada hasta 2017.

Línea de montaje final del Eurofighter en Manching(Alemania)

ACONTECIMIENTOS EN 201128 DE FEBRERO
Éxito en la integración desistemas

18 DE OCTUBRE
Hito de entregas deEurofighter

La joint venture de Cassidian
EMIRAJE Systems LLC
consigue un contrato parala primera fase del Sistemade Mando y Control de losEmiratos Árabes Unidos.

Cassidian entrega el Typhoon
número 300 a las Fuerzas
Aéreas españolas, haciendodel Eurofighter el único avión
de combate multifuncional denueva generación con una flota
tan grande en servicio.

21 DE JULIOEuro Hawk cruza el Atlántico
El primer avión Euro Hawk
no tripulado destinado a lasFuerzas Armadas alemanas,
producido conjuntamente
por Cassidian y Northrop
Grumman, toca tierra en
Manching (Alemania).

XV

XVI

EADS 2011 DE UN VISTAZOOTRAS ACTIVIDADESOTRAS ACTIVIDADESATR 42-600

UH-72AEADS North America

ATR

EADS North America, con sede en Herndon (Virginia), ofrece
un amplio abanico de soluciones avanzadas para aviones
de ala fija y helicópteros, seguridad nacional y cibernética,
telecomunicaciones, electrónica de defensa, aviónica yservicios. Es el principal contratista del programa UH-72A
Light Utility Helicopter del Ejército estadounidense. En 2011,
EADS North America obtuvo un contrato para suministrar
el radar TRS-3D para su uso a bordo de los buques decombate litoral de la Armada estadounidense.

ATR es el líder mundial en el mercado de aviones
turbopropulsores regionales de 50 a 74 plazas. ATR es una
joint venture en la que participan a partes iguales EADSy Alenia Aermacchi (Grupo Finmeccanica). La familia ATR
de aviones turbopropulsores gemelos de ala alta estádiseñada para lograr una eficiencia máxima, flexibilidad
operacional y comodidad. En octubre de 2007 se lanzó una
versión ampliada, y las primeras entregas de la nueva serie-600 de aviones se produjeron en 2011.
En 2011, ATR entregó 54 nuevos aviones y recibió 119
pedidos netos. A 31 de diciembre de 2011, ATR tenía una
cartera de pedidos de 224 aviones.

EADS 2011 DE UN VISTAZOPRESENCIA MUNDIAL DE EADSPRESENCIA MUNDIAL DE EADS

42%

1)

Europa12%1)

 ORTENAMÉRICA

29%

1)

ASIA YOCEANÍA

10%

1)

ORIENTEPRÓXIMO

7%

1)

RESTO DEL
MUNDO

1) De los ingresos del Grupo.

(millones de euros)

2011

Ingresos

20.654Pedidos recibidos

17.218Cartera de pedidos

119.368(millones de euros)

2011

Ingresos

5.852

Pedidos recibidos

35.045Cartera de pedidos

94.758(millones de euros)

2011

Ingresos

14.303

Pedidos recibidos

67.313Cartera de pedidos

181.872(millones de euros)

2011

Ingresos

5.111

Pedidos recibidos

2.061

Cartera de pedidos

103.029(millones de euros)

2011

Ingresos

3.208

Pedidos recibidos

9.390

Cartera de pedidos

41.951EADS es un socio de referencia para los clientes
europeos en una amplia gama de programasavanzados. Las líneas aéreas europeas están
entre los principales clientes de Airbus. Astrium es
el contratista principal de la ESA para el lanzador
Ariane 5. Cassidian es un importante socio en el
programa Eurofighter.

EADS es un proveedor líder y socio industrial en
Norteamérica en el campo de la aviación civil así
como para programas gubernamentales tales
como el Lakota Light Utility Helicopter para el
Ejército estadounidense. En 2011, Astrium logró
un avance importante en el mercado de satélites
comerciales, ganando un contrato con el proveedor
de servicios de televisión DIRECTV.
Asia representa un 37% de la cartera de pedidosde Airbus Commercial. En 2011, Eurocopter realzó
su presencia en la región con la creación de una
joint venture en Kazajstán. También en 2011,
la Royal Australian Air Force recibió sus cuatro
primeros aviones A330 MRTT.

Las líneas aéreas de Oriente Próximo son
importantes clientes de Airbus, y en la región sehan logrado avances notables en nuevos campos
tales como vigilancia de fronteras y aviones dereabastecimiento en vuelo. En 2011, EMIRAJE
Systems, una joint venture de Cassidian, consiguió
un contrato para la primera fase del sistema demando y control de Emiratos Árabes Unidos.
Entre otras regiones, Latinoamérica ofrece
numerosas oportunidades comerciales eindustriales. EADS está tratando de desarrollar
asociaciones estratégicas con Brasil en loscampos de espacio, defensa y seguridad. En
2011, Eurocopter inició la construcción de una
nueva planta en México.

XVII

XVIIIEADS 2011 DE UN VISTAZOLAS ACCIONES DE EADSEn 2011, EADS fue, con diferencia, la Sociedad con mejor rentabilidad del CAC 40,
y la segunda mejor entre las acciones del MDAX. A lo largo del año, las acciones
de EADS ganaron un 38%, mientras que el CAC 40 cayó un -17%, el DAX un-15% y el sector aeroespacial del MSCI subió un 1,4%. En un entorno turbulento demercado, EADS se benefició de un enérgico flujo de pedidos, unos fundamentos
vigorosos y de la creciente confianza entre los inversores de que sus programas
principales están avanzando a pesar de que existan riesgos.
Hasta mediados de febrero, las acciones de EADS siguieron la tendencia positiva del mercado, con el
optimismo general sobre la economía mundial respaldado por mejoras en los informes de analistas y por
el flujo de noticias sobre pedidos potenciales. La cotización alcanzó un máximo de 22,03 euros el 16 defebrero, retrocediendo después en línea con el mercado a medida que aumentaban los temores sobre
la producción de petróleo en Libia. Habiendo cerrado en 18,60 euros el 16 de marzo tras la catástrofedel tsunami japonés, la cotización de EADS inició un marcado ascenso, impulsada por una cifra enormede pedidos durante y después del Salón Aeronáutico de París, alcanzando un máximo de 25,04 euros
el 25 de julio. En ese momento, las inquietudes sobre la deuda soberana europea se intensificaron,transformándose en temores sobre el sistema bancario en conjunto.
Las acciones de EADS cayeron a 19,81 euros el 8 de agosto, a raíz de un desplome general del mercado.
Tras un período de gran volatilidad, las acciones de EADS volvieron a subir desde finales de noviembre,
después de que el Grupo elevara sus previsiones sobre los principales impulsores financieros de 2011
y ajustara el calendario del programa A350 XWB. Los analistas expresaron su confianza sobre lasperspectivas futuras de EADS, y el dólar se fortaleció frente al euro.
El 30 de diciembre de 2011, la acción de EADS cerró en 24,15 euros.

PERFIL
Número de acciones

a 31 de diciembre de 2011

Máximo en la Bolsa de Valores
de París en 2011: el 25 de julio

820.482.291

25,04 euros



Código ISIN

NL0000235190
Más información en www.eads.com.

Mínimo en la Bolsa de Valores
de París en 2011: el 3 de enero

17,79 euros

EADS 2011 DE UN VISTAZOLAS ACCIONES DE EADSEVOLUCIÓN DE LA COTIZACIÓN BURSÁTIL a 31 de diciembre de 2011

Base 100
100:as2 ofdexenerode20092009
January

200

Precio de la acciónde EADSen euros
EADS
share price
in €

2009

2010

2011
25

180
160

20

140
120

15

100
80

10

60
40

5

E F M A M J J A S O N D
EADSCAC 40MSCI World Aero/Defence(en €, tipo USD/EUR ajustado diariamente)

ESTRUCTURA ACCIONARIAL a 31 de diciembre de 2011
22,35% Sogeade (Lagardère y la sociedad estatal holding francesa Sogepa)
22,35% Daimler*
5,45%

SEPI (sociedad estatal holding española)0,06%

Acciones mantenidas por el Estado francés en virtud del acuerdo contractual

49,35% Participación institucional, inversores minoristas y empleados
0,45%

Autocartera (sin derechos económicos ni de voto)* El 9 de febrero de 2007, Daimler alcanzó un acuerdo con un consorcio de inversores de los sectores público y privado para reducir su participación accionarial
en EADS en un 7,5%, manteniendo en el momento de la transacción sus derechos de voto sobre la totalidad del 22,5% de las acciones de EADS.

XIX

XX

EADS 2011 DE UN VISTAZOORGANIGRAMA DE EADS
a 1 de abril de 2012

FUNCIONES CENTRALIZADAS

Director FinancieroHans Peter Ring
Secretario Corporativo
Pierre de Bausset

Consejo deAdministración
Director de Estrategia
y Marketing

Presidente:
Bodo Uebber

Marwan Lahoud

Asesoría Legal
Peter Kleinschmidt

Louis Gallois
Rolf Bartke

Recursos Humanos
Jussi Itävuori

Dominique D’Hinnin

Comunicaciones
Corporativas
Pierre Bayle

Juan ManuelEguiagaray Ucelay

Consejero Delegado
Louis Gallois

Arnaud Lagardère

EADS Norteamérica
Sean O’Keefe

Hermann-Josef Lamberti

Dirección deCompliance
Pedro Montoya

Lakshmi Mittal
Sir John Parker
Michel Pébereau
Wilfried Porth

Director Técnico

Asuntos Políticos

Jean Botti

François Desprairies (F)Ditmar Staffelt (A)Jacinto G. Palacios (E) iembro del Comité
M
Ejecutivo

Coordinación Espacioy Defensa
François Auque

El Consejo configura activamente la misión y las prioridades estratégicas del Grupo, que se implantan bajo la direccióndel Consejero Delegado (CEO). Éste proporciona el impulso necesario para las grandes iniciativas operativas. Las áreasy Divisiones del Grupo cumplen las instrucciones del Consejero Delegado.

EADS 2011 DE UN VISTAZOORGANIGRAMA DE EADSSOCIEDADES OPERATIVASDIVISIONESEADS Sogerma 2)

ATR

Jean-Michel Léonard

Filippo Bagnato

AirbusPremium Aerotec 3)

Elbe Flugzeugwerke 3)

Thomas Enders (CEO)Kai Horten

Andreas Sperl

FabriceBrégier 1)(COO)

Aerolia 3)

Airbus Military
DomingoUreña-Raso

Christian CornilleEurocopter
Lutz Bertling

Astrium

Astrium Satellites

Astrium Services

François Auque

Evert Dudok

Eric Béranger

Astrium SpaceTransportation
Alain Charmeau

Cassidian

MBDA

Stefan Zoller

Antoine Bouvier

Las cuatro Divisiones –Airbus, Eurocopter, Astrium y Cassidian– atienden las necesidades específicas de sus
respectivos clientes, mientras que las áreas centralizadas del Grupo realzan su oferta mediante el intercambio de
información, tecnología compartida y sinergias en el trabajo.
1) Responsable como miembro del Comité Ejecutivo de la misión permanente a escala de todo el Grupo de asegurar un mejor rendimiento operativo de EADS.
2) Propiedad de EADS al 100%, controlada por EADS.
3) Propiedad de EADS al 100%, dirección delegada en Airbus.

XXI

Diseñado y producido por– Redactado por The Clerkenwell Consultancy – Impreso por Chirat.

Fotografías © by EADS: Abacapress/Guibbaud - Airbus/Fixion, Goussé - Airbus Military/
Mongo-Molinos - Astrium - Astrium/Watbled - ATR - EADS/Exm-Goussé, T. Goisque - EADSD/Dannenberg EADS North America/Ted Carlson - ESA - Eurocopter/Deulin, Penna.
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Países Bajos
En España
Avenida de Aragón 404
28022 Madrid – España
En Alemania
81663 Múnich – Alemania
En Francia
37, boulevard de Montmorency
75781 Paris cedex 16 – Francia

Imagen de cubierta: Rotor de cola del concepto
de helicóptero híbrido diesel-eléctrico
desarrollado por EADS Innovation Works.