Case Study
Elastische Lagerung der Hoch­geschwindigkeitsstrecke Ankara – Sivas

Geringere Instandhaltungskosten
dank reduziertem Verschleiß 	Erhöhte Sicherheit und Verfügbarkeit durch Schutz des Oberbaus

Hohe Akzeptanz aufgrund voneffizientem Erschütterungsschutz

Erhöhte Streckenverfügbarkeit
für den ›Mittleren Korridor‹

Das Projekt

Die Getzner-Lösung

Aus zwölf mach zwei Stunden

Geringer Verschleiß in starkbeanspruchten Bereichen

Der ›Mittlere Korridor‹ entlang
der Neuen Seidenstraße verbindet die Türkei mit Georgien und Aserbeidschan. Zwischen der Hauptstadt
Ankara und der Stadt Sivas in Zentralanatolien errichtete die türkische
Eisenbahngesellschaft TCDD als Teildieses Korridors eine neue, zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke fürden Personen- und Güterverkehr. 2023
wird die Strecke eröffnet.
Durch den Neubau wird die Fahrzeit
von Ankara nach Sivas von bislangzwölf auf rund zwei Stunden verkürzt.
Auch die Streckenlänge reduziert
sich um rund 200 auf neu 406 Kilo­
meter. Züge werden die Strecke mit
einer Geschwindigkeit von bis zu
250 km/h befahren.
In zwei Bauphasen wurden von 2018bis 2022 diverse Getzner-Lösungenverbaut, um Wartungsaufwände langfristig zu reduzieren und die Streckenverfügbarkeit zu erhöhen.

Die einfach und schnell zu
verlegenden Unterschotter­matten und Seitenmatten ver­ringern nachhaltig den Instand­haltungs­aufwand auf der neuen
Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Die Strecke Ankara – Sivas führtüber zahlreiche Brücken undViadukte, und mehr als 10 Prozent
davon durch Tunnels. Neben denvielen Hochgeschwindigkeitsweichenstellen vor allem die Übergängevon einer freien Strecke in einen
Tunnel oder auf eine Brücke eine
Herausforderung hinsichtlich derInstandhaltungsaufwände dar: Die
unterschiedlichen Steifigkeiten
des Unterbaus und das ungleiche
Setzungsverhalten führen an diesen
Stellen zu hohen dynamischen
Belastungen. Die Folge ist erhöhter
Schotterverschleiß, der zu Hohllagenzwischen Schwellen und Schotter bis
hin zu Schwellenrissen und -brüchen
führen kann.

Weniger Instandhaltungskosten
und mehr Sicherheit
Um den Verschleiß dieser sensiblen Abschnitte zu reduzieren, entschied sich derAuftraggeber für langlebige PolyurethanLösungen des Marktführers – nicht zuletzt aufgrund der schnellen Lieferzeit,
die Getzner für die benötigten großen
Mengen an Produkten sicher­stellen konnte, welche zudem nach aktuellen europäischen DIN- und EN-Standards geprüft sind.
Rund 350.000 m2 Unterschotter­matten
und etwa 150.000 Stück Schwellen­
sohlen kamen zum Einsatz, um den
Oberbau zu schützen. „Unsere Produkteschonen den Schotter und sorgen so füreine geringere Abnutzung der Oberbau­
komponenten. Der Instandhaltungs­
aufwand insbesondere bei Weichen undÜbergängen wird reduziert. Die Strecken­
verfügbarkeit kann somit deutlich erhöht werden“, erklärt Ismail Bayrak, zuständiger Projektmanager bei Getzner.

Schwellensohlen schonen den Schotter, verbessern
die Gleislagestabilität und verlängern die Lebensdauer
des Oberbaus.

Dank der vollflächig verlegten Masse-Feder-Systeme
werden Schwingungen auf der Hochgeschwindigkeits­
strecke deutlich spür- und hörbar reduziert.

Feedback
Masse-Feder-Systeme sorgen zudem
auf 20.000 m2 fester Fahrbahn für optimalen Erschütterungsschutz. Die Erfüllung der vom Auftraggeber geforderten Spezifikationen wurde für alle
Materialien von der TU München undTU Innsbruck bestätigt.
Umfassende Betreuung„Seit Jahrzehnten ist es uns ein
großes Anliegen, dass unsere Partner
die bestmögliche Unterstützung beim
Einbau unserer Lösungen erhalten.
Deshalb bieten wir neben Hilfs­mitteln
wie Mattenschweißgeräten auchweitere Services an, wie beispielsweise
Online-Trainings. Und natürlich sindwir bei Bedarf auch persönlich vor Ort,um Hilfestellung zu bieten“, erklärt
Ismail Bayrak.
Die Experten von Getzner Werk­stoffebegleiteten das Projekt von der anfänglichen Detailplanung überModell- und Prognoseberechnungenmittels Finite-­Elemente-Methode, dieErstellung von Verlegeplänen für den
Einbau der Produkte bis hin zur Super­
vision vor Ort und der Abnahme.
Nachhaltigkeit im BlickEin besonderes Augenmerk wurde
auf die Umweltverträglichkeit gelegt:
Fast alle Getzner-Materialien wurden
mit intermodalem Verkehr per Bahnvon Österreich in die Türkei transportiert. „Wir sind immer auf der Suchenach Möglichkeiten, unseren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Dazu gehören
neben der Organisation alternativer
Transportwege auch unsere durchdachten Recyclingkonzepte und selbst
produzierter Strom“, erklärt Ismail
Bayrak, und ergänzt: „Die Langlebigkeit unserer Produkte sowie die verlängerte Lebensdauer des Oberbaus
sind zwei weitere wichtige Aspekte,
die zur Nachhaltigkeit beitragen.“Was sagt der Kunde?
„Bei diesem Hoch­geschwindigkeitsprojekt
wurde ein innovativer
Ansatz gewählt. Auf verschiedenen Streckenabschnitten – darunterauch die Übergangs­
bereiche – setzten wir Unterschottermatten, Masse-­Feder-Systeme undSchwellensohlen ein. Durch die Elastizität der Getzner-Produkte wurde dieSteifigkeit der Gleise auf das gewünschte Niveau gebracht. Ziel ist es, dadurch
die Instand­haltungs­kosten deutlich zusenken. Während der gesamten Bauphase arbeitete Getzner eng mit dem
Projektteam zusammen, um die Heraus­
forderungen zu meistern, die sich unter anderem aus den rauen Witterungs­
bedingungen entlang der Projektstrecke
ergaben. Dabei nutzte Getzner das Fachwissen seiner erfahrenen Mitarbeiter.“Onur Agin

Ingenieur für Eisenbahnsysteme,Abteilung Bahnbau, TCDD

Daten und Fakten

Getzner Werkstoffe GmbH

Gründung:
Geschäftsführer:
Geschäftsbereiche:
Headquarter:
Standorte:1969 (als Tochter der FirmaGetzner, Mutter & Cie.)Ing. Jürgen Rainalter
Bahn, Bau, Industrie
Bürs (AT)Peking (CN), München (DE), Berlin (DE),
Stuttgart (DE), Lyon (FR), Paris (FR),Pune (IN), Tokio (JP), Charlotte (US),Melbourne (AU)Referenzen
Hochgeschwindigkeitslinien (Auszug)— Çerkezköy – Kapıkule, Türkei
— Yerköy – Sivas, Türkei
— Kayaş – Yerköy, Türkei
— LGV Est, Frankreich— HONAM HSR, Südkorea— Bologna – Firenze, Italien— Rom – Neapel (Roma – Napoli), Italien— Vilagarcía del Padrón, Spanien— JR West and JR East, Japan— Hannover – Würzburg, Deutschland

AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Paris — Lyon JAPAN — Tokyo
INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte AUSTRALIA — Melbourne
www.getzner.com

CS SI de © Copyright by Getzner Werkstoffe GmbH | 05-2023

Strecke:Bahnstrecke Ankara – Sivas, Türkei
Länge:
406 kmSchwingungsisolierung: Getzner Werkstoffe GmbHLösung:ca. 150.000 Stück Strecken- und Weichenschwellensohlen
ca. 350.000 m2 Unterschottermatten
ca. 20.000 m2 Masse-Feder-System
Projektbegleitung:
Detailplanung, Modell- und Prognoseberechnungen mit FEM,Supervision vor Ort, Qualitätssicherung, Abnahme
Realisierung:
2018–2022
Auftraggeber:
1. Bauphase Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.
2. Bauphase Doğuş İnşaat ve Ticaret A.Ş.
Betreiber:TCDD, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları