JMSA News Letter 2019 年 8 月号

2

JMSA News Letter 2019 年 8 月号

第８回通常総会

平成 30 年度の協会運営を総括し、
令和元年度における事業方針を決定
年 月28

8

0年
年
総会の冒頭、髙木会長は、平成 30 年度を振り返り、協会事業が従来通りに事業を推進することが出来たことに謝辞を述べるとともに、6 年振りに黒字化を達成することが出来たものの会員の皆様には、ご迷惑をおかけしている状況にあり、事務局のあり方の検討にあたりご協力を願いたい旨、挨拶があった。
その後、髙木会長を議長に選任して議事に入り、
定款第 15 条により髙木会長を議長に選任し、議事録署名人に松井紘彦理事、渡辺隆理事を指名して髙木会長の挨拶

議事に入った。
選任を提案した。議長が第 3 号議案を議場に諮っ◆第１号議案

平成 30 年度事業経過報告およ

たところ、満場一致で承認可決された。

び収支決算承認の件
渡邉専務理事が平成 30 年度事業経過および平◆第４号議案監事 2 名選任の件

成 30 年度収支決算を説明報告した。また、太田監

渡邉専務理事が審議経過として、第 3 議案と同事より平成 30 年度事業報告および平成 30 年度収様に役員選任方法を会長に一任することが承認

支決算報告に対する監査報告と補足説明を行い、されたため、別添役員名簿に基づき監事 2 名の選議長が本議案を議場に諮ったところ、満場一致で任を提案した。議長が第 4 号議案を議場に諮った

承認可決した。

ところ、満場一致で承認可決された。
ここで暫時休憩し、その間に令和元年度第 2 回◆第２号議案

令和元年度事業計画（案）および理事会を開催し、会長、副会長、専務理事の 3 役

収支予算（案）承認の件の選任について渡邉専務理事が提案説明を行っ

議長の指名により、渡邉専務理事が令和元年度

た。会長

髙木龍一氏（㈱高木製作所）、副会長

事業計画案および令和元年度収支予算案を説明

河野正樹氏（中岡プレス工業㈱）、阪口雄次氏し、議長が本議案を議場に諮ったところ、満場一（㈱阪口製作所）、多田修氏（プレテック㈱）、昼田

致で承認可決した。

哲士氏（ヒルタ工業㈱）専務理事

渡邉健氏（星光工業㈱）の 3 役選任について議長が議場に諮っ◆第３号議案理事 40 名選任の件たところ満場一致で承認された。

渡邉専務理事が審議経過として、平成 30 年度

続いて新役員を代表して髙木会長が挨拶。3 役の第 5 回理事会で役員選任方法を会長に一任するこ

承認について謝辞を述べた上で、「事務局のあり方とが承認され、別添役員名簿に基づき理事 40 名のを見直し、体制の改革を行いたい」と抱負を述べた。
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第 8 回 通常総会

平成 30 年度事業一覧
１． 協会内事業経過
１．正副会長会
２．理事会
３．運営委員会
４．安全・環境委員会
５．技術・教育委員会
６．ICOSPA委員会
７．広報検討会
８．新春賀詞交歓会・記念講演会
９．全国各地区事務局連絡会議
10．日常品市場向けCFRP部品の量産化技術
開発委員会
11．インフレータケース工法転換技術開発委員会
12．MMEV開発委員会
13．ホットスタンピング研究部会
14．残留応力研究部会研究部会
15．CFRP研究部会
16．金属プレス加工技術展
17．展示会推進委員会
18．ICOSPA 国際会議
19．新たな外国人材の受入れに係る検討会
20．監事会21．経済産業省業界視察
２． 協会外事業
１．日本自動車部品工業会と素形材団体との懇談会
２．素 形材産業会長会
３．自動車取引適正化研究会
４．第 24回素形材月間記念式典
５．素形材団体交流委員会
６．素形材産業優良従業員表彰委員会
７．素形材産業取引ガイドライン検討委員会
８．高度職業能力開発促進センター運営協議会
9．在日フランス大使館主催フランス金属加工企業との交流会

員会および経済産業省での外部委員会を通じて、各地区工業会と連携し、取引問題、ベストプラク
ティス等の情報取集や会員企業への調査を行い、行政への連絡、橋渡しを行うこととする。
１．組織及び施策に関する事業（運営委員会、取引適正化推進委員会）⑴取引適正化の推進に向けた事業の実施⑵業界統計調査及び急激な経営環境変化に対応した諸調査の実施⑶各地区工業会・協同組合との連携強化⑷その他、組織の強化に関連した事業
２．技術開発、技術の向上及び人材教育に関する事業（技術・教育委員会）⑴金属プレス業界に関連した最新事例や新技術に関する研究会の開催⑵技術の向上に関連した産学連携による研究部会の運営⑶関係機関並びに産学連携による人材教育の実施と推進⑷関連技術開発の研究と提案⑸戦略的基盤技術高度化支援事業（サポイン事業）の推進
３．環境・安全及び品質の向上等に関する事業（安全・環境委員会）⑴ ISO9001、ISO14001の取得支援⑵ CSR（BCMS 業界認定システム事業等）の推進⑶生産管理システムの構築支援⑷安全、環境対策に関連した事項の対策と普及⑸労災上乗保険、PL保険、検査総合保険の加入促進
４．交流に関する事業（ICOSPA 委員会）
⑴関連業界との情報交換と交流促進⑵海外ミッションへの参加・企画ならびに海外情報の収集⑶金属プレス国際協議会代表者会議への参加、その他国内外の交流に関連した事業
５．情報の提供及び業界 PR に関する事業

令和元年度事業計画
本協会では、取引適正化に関する事業、基盤技術の強化、財政の健全化、環境・安全及び品質の向上、交流事業、情報提供等について、業界ニーズに対応した事業を推進することとし、適正取引（広報検討会・展示会推進委員会）⑴金属プレス加工技術展の開催⑵機関誌ニュースレターによる情報提供⑶インターネットによる情報提供⑷その他 FAXやメール等による金属プレス業界に関連した情報の提供の推進、基盤技術の強化、財政の健全化について

以上の事業計画のほか、必要に応じて定款第 4は、重点項目として取り組む。特に、適正取引の推条に定められた事業目的の範囲内で、委員会又は進に向けた取り組みについては、適正取引推進委

理事会の議を経て実施する。

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◎関係者 110 名が親睦深める

パーティー会場でのスナップショット

総会終了後に開催された懇親パーティーでは、会員をはじめ経済産業省、素形材業界団体関係者
ら 110 名以上が参集し親睦を深めた。
冒頭、理事会において再選された髙木会長が挨拶。続いて、経済産業省素形材産業室の鈴木望室長補佐が来賓を代表して挨拶し、昼田哲士副会長

髙木会長の挨拶

鈴木室長補佐の挨拶の音頭で乾杯の後、懇談に入った。終始和やかな雰囲気の中、出席者らは業界内外の情報交換や交流を図り、中締めにより閉会した。

乾杯の音頭をとる
昼田副会長

令和元年・２年度（一社）
日本金属プレス工業協会
理

事

（敬称略）

地区名
埼

玉

東

京

神奈川

愛

知

役員名簿

氏

名

大西

重男

須川
荒金

会

社

名

役

職

名

地区名

氏

名

会

社

名

役

職

名

㈱大西製作所代表取締役社長

愛

知

山本

裕嗣

ミヤマ精工㈱

取締役社長

泰夫

須川工業㈱

会長

京

都

阪口

雄次

㈱阪口製作所代表取締役会長

初夫㈱フジキン

代表取締役会長

鈴木三朗㈱最上インクス

相談役

岡本

太郎

㈱クラフテックオカモト 代表取締役社長

多田修

プレテック㈱代表取締役

釘井俊将 （新任）昭和鋼機工業㈱夏山

享啓

夏山金属工業㈱

代表取締役

河野

正樹

田中

健裕

タイメック㈱代表取締役社長

嶋村誠

島村金属工業㈱代表取締役社長

昼田哲士

ヒルタ工業㈱代表取締役社長

増田靖治㈱増田製作所代表取締役社長

水松

幹夫

㈱アステア

代表取締役会長

湯原誠二㈱泰成工業所代表取締役社長

個人企業 相場美栄子（新任）相栄産業㈱代表取締役社長

渡邉

健

星光工業㈱

相談役

個人企業 石川泰博㈱協栄製作所代表取締役㈱アイエムアイ

代表取締役

大

阪

代表取締役社長

中岡プレス工業㈱ 代表取締役社長

岡

山

柏村

浩介 （新任）富士工業㈱代表取締役社長

個人企業 今井久司

桜井

武美 （新任）第一金属工業㈱代表取締役社長

個人企業 鐘川喜久治（新任）ベルテクネ㈱代表取締役社長

平

雅吉

三吉工業㈱

代表取締役社長

個人企業 平野慎太郎

代表取締役社長

高橋

則彦

大盛工業㈱

代表取締役社長

個人企業 渡辺

隆

松井

紘彦

桐栄工業㈱

代表取締役

学

識

高橋

山﨑

利宏

城山工業㈱

代表取締役

学

識

林

浅田

光政

八形工業㈱

代表取締役

事務局

小澤

佳之

東海鉄工㈱

代表取締役社長

片山

敬勝

アスカ㈱

代表取締役会長

久野

忠博 （新任）久野金属工業㈱代表取締役社長

地区名

髙木

龍一

㈱高木製作所

取締役会長

東

京

坂本

悟 （新任）㈱キョーワハーツ

代表取締役社長

田中豊一郎㈱田中工作所代表取締役社長

神奈川高橋伸 （新任）トルク工業㈱代表取締役社長

深谷光俊㈱フカヤプレス代表取締役

サクラ工業㈱㈲吾妻プレス工業 代表取締役社長

進 （新任）日本大学
能成

茨田

教授

関西大学

教授

学 （新任）㈲ばらだ製作所

取締役社長
以上40名

監

事
氏

名

会

社

名

役

職

名

以上２名

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協会主催の東京展

4月17 日〜20 日

4 日間

東京ビッグサイト青海展示棟で開催

金属プレス加工技術展 2019（東京展）― 最先端のプレス加工技術と最新の加工設備情報を披露 ―
2019
月1

20
N

M L

2019

2019
2

2

98

8

世界基準のものづくり
金属プレス加工技術展のスローガンとして「世界基準のものづくり」を掲げて、最新の金属プレス加工技術と最新設備情報を結集した。これにより、世界基準となる精密板鍛造技術のプレス加工品やサーボプレス機による高精度・量産加工品が数多く出展され、注目を集めた。

金属プレス加工技術展 2019、INTERMOLD 2019、
金型展 2019 の合同テープカット

特別講演会を開催
会期中の 4 月19 日（金）には東京大学名誉教授の中川威男氏の企画・総合司会による「激動の時代のものづくり」のテーマで 3 つの講演が行われ、好評だった。

髙木龍一会長の挨拶

岡本繁樹素形材産業室長の来賓挨拶

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金属プレス加工技術展 2019 年（東京会場）協会ブース

協会ブース出展企業（五十音順）
相栄産業㈱、朝田金属工業㈱、㈱アデック、飯田金属工業㈱、伊藤金属㈱、㈱大貫工業所、㈱岡野製作所、小川工業㈱、カネエム工業㈱、㈱関西プレック、㈱キョーワハーツ、㈱阪口製作所、佐々木工業㈱、㈱シミズプレス、正栄工業㈱、㈱先端力学シミュレーション研究所、㈱ソーデナガノ、㈱大喜金属製作所、
タイメック㈱、太陽工業㈱、㈱タイヨーアクリス、（一社）東京都金属プレス工業会、㈲豊岡製作所、㈱豊里金属工業、新潟三吉工業㈱、日本フォーミング㈱、橋本精密工業㈱、㈱秦野精密、㈱ハヤシ、
備前発条㈱、㈱日立システムズ、ヒルタ工業㈱、㈱プロキオン、㈱三井三池製作所

精密機器事業本部、

柳下技研㈱、㈱山岡製作所、㈲雪山シボリ

進化したプレス加工製品が一堂に

精密金型・順送プレス部品（新潟三吉工業）

アームレスト、ヘッドレスト（備前発条）

ジーズボタン、リベット（カネエム工業）

金属プレス加工品（佐々木工業）

各種精密プレス加工品（関西プレック）

精密プレス板金加工品（飯田金属工業）
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金属プレス加工技術展 2019 年（東京会場）協会ブース

最新のプレス加工技術を発信

中空フャフト、パイプの拡管成形技術（ヒルタ工業）

プレス部品及びサーボプレス（タイヨーアクリス）

オイルパン（タイメック）

順送型金属プレス加工品（阪口製作所）

ELID 研削法（柳下技研）

車載シート用プレス部品（太陽工業）

へらシボリ加工品＆パイプスピニング（雪山シボリ）

簡易金型で成形加工した精密板金加工品（豊里金属工業）8

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複合加工による高機能と低コスト化

ステンレス容器、絞り加工の技術提案（伊藤金属）

順送プレス、マルチフォーミング（岡野製作所）

ファインプレス部品（小川工業）

振動モーター部品（橋本精密工業）

金属プレス加工品（シミズプレス）

微細プレス加工品（キョーワハーツ）

オイルパン、絞り製品（相栄産業）

絶体公差「シムプレート」（ハヤシ）
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協会主催の名古屋展

6 月19 日〜22 日

４日間

ポートメッセなごや

金属プレス加工技術展

開催

名古屋展

― 自動車産業の集積地でプレス加工の最新技術と設備情報を発信 ―
月19

22
月
N

M L

01 1

「世界基準のプレス技術の進化がここに」（一社）日本金属プレス工業協会は、名古屋展のスローガンとして「世界基準のプレス技術の進化がここに」を掲げたが、出展品の中には正に世界基準となる超精密板鍛造技術によるプレス加工品やサーボプレス機による高精度・量産プレス
加工品など自動車向け部品が数多く見られ注目を集めた。

金属プレス加工技術展 名古屋
展、INTERMOLD 名古屋、金型展 名古屋 の合同セレモニー

髙木龍一会長の挨拶

初日から大勢の来場者が詰めかけた名古屋展
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金属プレス加工技術展 名古屋展 協会ブース

協会ブース出展企業（五十音順）
相栄産業㈱、（一社）愛知県金属プレス工業会、アスカ㈱、㈱アデック、伊藤金属㈱、宇内金属工業㈱、㈱大貫工業所、㈱岡野製作所、小川工業㈱、㈱加藤数物、㈱関西プレック、㈱阪口製作所、
サトープレス工業㈱、㈱シミズプレス、㈱先端力学シミュレーション研究所、㈱そうぎょう、㈱ソーデナガノ、
タイメック㈱、太陽工業㈱、㈱タイヨーアクリス、ダイワ精密プレス㈱、㈱タケダ、㈲豊岡製作所、㈱豊里金属工業、日本フォーミング㈱、㈱ハヤシ、㈱半谷製作所、備前発条㈱、㈱日立システムズ、
ヒルタ工業㈱、プレテック㈱、㈱平安製作所、本田工業㈱、㈱三井三池製作所

精密機器事業本部、

ミヤマ精工㈱、モリマシナリー㈱、柳下技研㈱、㈲雪山シボリ

進 化 し た プ レス 加 工 製 品 が 一 堂 に

最 新 の プ レス 加 工 技 術 を 発 信

自 動 車 部 品 の 高 機 能・軽 量 化 に 対 応

複 合 加 工 に よ る 高 効 率 ・ 低 コ スト 化
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会員企業見参ステンレスのプレス成型技術に強み
50社の協力会社と連携
伊藤金属株式会社
新潟県燕市の伊藤金属はステンレスの深絞り・変型絞り加工と溶接、切削、研磨、表面処理などを必要とする複合加工品の生産について 50 社におよぶ専業協力会社と連携し、最適製品を製造できる一貫生産体制を確立している。伊藤慎二社長に「日金協」入会の経緯
代表取締役社長

伊藤愼二 氏

や沿革、現状・今後の展望などについてお話しを伺った。

─日金協入会の経緯から伺います。
当社は 2018（ 平成 30）年に日本金属プレス工業協会に入会登録をさせていただきました。展示会で知り合った会社から紹介いただいたのですが、入会しての感想は重要な情報が的確に得られ勉強になり有意義なものと感じています。燕市には多くの工場が集積しており中小の製造業が盛んです。東京の墨田区あたりと似ていると思っていま

本社工場

すが、いわゆる家内工業といった感覚で自宅に機械を入れてやっているところが数多く存在してい─創業からの沿革をます。よく言えば独立心が強いと言えるかもしれ

ご紹介ください。

ませんが、規模は零細レベルです。特徴的なこと

創業者の父・伊藤は専業形態であるということです。

孫一は勤め人の旋盤工としてこの地にやっ て き た の が 1942

伊藤金属株式会社のプロフィール（昭和 17）年頃のよう

昭和 4 4（1969）年 4月です。その後、ミシン

新潟県燕市新栄町 107

部品の営業など多く

0256－64－5363の職種を転々とした

http://www.ito-kinzoku.co.jp

ようです。結核にかかり闘病生活を余儀なくされ代表取締役社長 伊藤 慎二
専務取締役 伊藤 賢介

ますが、同病だった母と出会い、手術の結果、奇10 0 0万円ます。その後、地元のステンレス加工会社に就職10人（協力工場 50 社）
ステンレス部品の製造・販売ステン
レス加工全般2

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プレス＋スピニング＝複合絞り

跡的に社会復帰を果たすことができたと聞いていし、工場長を務めておりました。しかし、自由を求めて独立を決心したようです。1969（昭和 44）
年、燕市南町の自宅からスタートしました。

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─独立当時と現在の製品群は…。
ステンレス製ということを生かした製品ということで、手掛けたのが戦後流行となったスタンド
バーなど向けのシェーカー、ジガー、マドラーといった酒具でした。当時はそれだけで十分に事業として成り立っていましたが、隣近所でも同類製品を手掛けている現状から深絞りの技術を生かしたステンレス部品の業界に転身を図りました。
また、照明器具・部品、建築部品、設備部品なども手がけましたが 1970（昭和 45）年、厨房部品

150 トン油圧プレス

単発絞り加工に進出しました。
厨房部品の中のアジャスターという高さ調整器

じられるようになってきました。展示会では同業具が好評で、第一の柱となりました。次に、1980

者やライバルだらけの環境です。客先中心であっ（昭和 55）年から始めたプレス品のステンレスダクた環境や情報が、同業の現場目線や視点での情報トが好調で 2 本目の柱となります。第 3 の柱は墓装が加わり、視野が広がるとともに一層の精励が求製品です。これはお墓の花立てや線香立てなどをめられていると確信しました。同業ライバルとのステンレスで製作したもので、当初は「そんなキラ

親交や得意分野の保管によるネットワークの構築

キラした…」といわれましたが、業界には類似品がなども進んできました。一概に成果といっても景無く、従来品より安価で錆びずに丈夫なことから次気の動向による成果の変動は少なくありません。

第に受け入れられ、当社の第 3 の柱になりました。

しかし、展示会への出展は継続事業として現在もある日、父の人脈である建材商社を紹介されま続けています。

した。そこで提案した建材部品が第 4 の柱となり2012（平成 24）
年、ISO に準拠した品質管理 TSOました。1988（昭和 63）年には法人登記を果たしを取得しています。これは展示会で獲得した得意ました。ところがこの年、4000 万円の不渡りを経先から強い要望があったことから必要性を強く感験します。これは自社力で吸収し、1991（ 平成 3）

じたためです。この TSO 規格は、ISO から製造に

年に現社屋に移転しました。1996（平成 8）年に伊関する箇所だけを合理的に絞った燕地区独自の品

藤賢介現専務が入社、折から中国製品の進出もあ質基準です。同規格の取得は引き合い先からの評り、第 5 の柱として OEM 製品に注力することとし価に寄与しています。

ましたが、2000（平成 12）年 4 月に創業者の伊藤孫一が旅行先のカンボジアで急逝しました。

─今後の取り組みは…。

そんななかで順調に見えた社業も次第にかげり2014（平成 26）年、現社屋を増設しました。製品が感じ始められました。そこで 2008（平成 12）年、も小物サイズ中心の製品から中物サイズへと製品

専務の指揮で当社の認知度を高め技術をアピール

構成が変化しつつあります。また、協力工場を多するため展示会に出展を始めました。

数抱えている当社にも、高齢化の波が押し寄せています。専用機中心の設備にも一部内製化の必要

─展示会出展の意義と反響は…。
当初は手探りの状態で始めましたが、回数を重ねるごとに勉強させられるとともに手ごたえも感性が生じてきました。さらなる変化と飛躍するには新たな挑戦が必要と考えているところです。
（文責

編集室）

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潮流

自動車産業激変の年〜部品メーカーの生き残り策は〜

株式会社日本電動化研究所
代表取締役
１. はじめに

和田憲一郎

動車工業連合会（OICA）によれば、2018 年の世

自動車業界は 2018 年から主要国にて変調が起界の自動車販売台数は約 9600 万台と、2017 年のきている。自動車販売台数で世界最大である中国

約 9680 万台から若干減少した。新興国では販売がは、2018 年に 2808 万台となり、2017 年の 2888 万

堅調であったものの、マイナスの大きな要因は上台に比べ -2.8% と 28 年振りに減少となった。2019

述のとおり中国の低迷である。

年になっても中国では変調が続き、1 月から 5 月ま一方、新エネルギー車（以下新エネ車）と呼ばでにて、対前年比 13％の減少が続いている。特にれる電気自動車（以下 EV）、プラグインハイブッ

5 月は -16% と記録的な減少幅となった。

ド車（以下 PHEV）、燃料電池車（以下 FCV）は、

世界販売台数第二位の米国でもその動きは連2018 年にて全世界で約 202 万台が販売された。新鎖し、2019 年 1 月〜 5 月までの累計にて対前年比

エネ車の全販売台数に占める割合は 2% を超えて-1.8% で推移している。また欧州でも1 月〜 3 月のきた。新エネ車販売では、その国・地域の政策にて累計で対前年比 -3.2% と低調が続いている。

大きく左右される。世界最大の新エネ車市場であ原因は、米中の経済摩擦なども挙げられるが、る中国は、2018 年に 126 万台と、2017 年の 78 万台

欧州では英国による欧州連合離脱問題、いわゆるから 1.6 倍に伸長した。比率で言えば 4.5% にあた

ブレグジット（Brexit）もある。もう一つは、購入る。また 2019 年 5 月までの新エネ車は既に対前年から利用へと使い方の変化である。これまでのよ

比 47％アップとなっており、このまま推移すれば

うに、自動車を購入して活用するのではなく、シ2019 年としては 200 万台前後まで伸びると予想さェアリングして活用する方法が拡大してきた。それる。ここまで急伸している理由は、NEV（Newの先には、自動車のみならず鉄道、バス、タクシ

Energy Vehicle）
規制が挙げられる。この規制は、ーなどモビリティ全てを含めて、シームレスに移2019 年から実施となり、未達の場合は罰金を支払動ができるサービス、つまりMaaS（Mobility as

うか、他社からクレジットを購入しなければなら

a Service）が欧州にて生まれ、日本含めて世界各ない。従って、各社は新エネ車の開発および販売

地に広がろうとしている。自動車が生まれて約 140を強化している。

年余り、これまで例を見なかった地殻変動が起こ
ろうとしている。

2019 年 4 月に開催された上海モーターショーに於いても EV、PHEV の量産車やコンセプトカー
が多数出展され、かつ一部の自動車メーカーでは

２. 世界の新エネルギー車の動向
自動車産業の大転換の議論に入る前に、世界の自動車市場の全体像を押さえておきたい。国際自FCV も展示されていた。中国政府は目標として2025 年に 700 万台の新エネ車販売を掲げており、今後もこの勢いは続くと予想される。

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米国でも新エネ車は 2018 年に約 36 万台と大きれは極めて大きな数値であり、自動車メーカー各く進展した。2018 年の全販売台数 1727 万台の 2%社は新エネ車の割合を著しく引き上げる必要に迫である。その理由として、生産が難航していたられる。

テスラのモデル 3 の回復や日産リーフなどの販売

日本はどうであろうか。2018 年の新エネ車の販が寄与している。さらに進展の大きな要因はやは

売台数は 5.2 万台であり、2017 年に比べ若干減少し

りZEV 規制であろう。カリフォルニア州適用のた。比率で言えば、
まだ 1%に過ぎない。政府は「未「ZEV2018MY 規制」は 2018MY から導入段階を来投資戦略 2018」において、2030 年の国内普及目迎え、従来に比べ規制が一段と厳しくなった。ト標として次世代自動車（ハイブリッド、
EV、
PHEV、

ランプ大統領は当該 ZEV 規制の廃止を訴えるもFCV、クリーンディーゼル車）にて 50 〜 70%とすのの、規制当局であるカリフォルニア州大気資源る普及目標を掲げた。その実現のために、新燃費局（CARB）は ZEV 規制を見直すことはないこと

規制を導入し、2030 年度までに 20 年度目標から約を表明し、法廷闘争も辞さない構えを見せている。

3 割の改善を義務付ける政策を検討している。

自動車メーカーはすぐに結論が出ることはないことを予想し、ZEV 対応を進めているのが実情であ

３. エネルギーマネジメント、
サーマルマネジメント

ろう。
欧州での自動車販売台数の減少については、英新エネ車では、エネルギー源がバッテリーしか国による欧州連合離脱問題、パリに代表される仏

なく、その限りあるエネルギーを走行、暖房など

政府への激しい抗議行動など、複雑かつ不安定なのために活用している。従って、限り有るエネル

要因があると推定される。さらに北欧を中心に購

ギーをどう有効活用するのか、開発初期段階から入から利用への動きが促進し、消費者マインドがエネルギーマネジメントが重要な役割を果たす。

冷え込んでいることも一因と推定される。

同様に、サーマルマネジメントと呼ばれものが法整備の面では、欧州連合（EU）は、2018 年ある。限りあるエネルギー源を、どう冷暖房に有末にメーカー平均の CO2 排出量を規制する「欧州効活用するのか。はたまた放熱によるエネルギー

CO2 規制」にて、2030 年の CO2 排出量を 2021 年

量をどうコントロールするかが重要となる。

に比べ全体で 37.5% 削減することを決定した。こ

冷暖房慶のみならず、外装部材の断熱、駆動系

中国の新エネ販売台数

エネルギーマネジメントの必要性

出典：中国汽车工业协会のデータを基に筆者作成

出典：日本電動化研究所

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の冷却など、多様な方法にてサーマルマネジメン

プティブな要素も秘めている。その最大のものは、

トによりいかに減少を少なくするかが、開発初期

これまで自動車メーカーはユーザーとディーラー

段階から検討される。

を介して直接やり取りであったものが、今後はユーザーが直接 MaaS プラットフォーマーとコンタ

４. MaaS の影響

クトすることであろう。

フィンランドが発祥地となり、モビリティのサー

つまり、MaaS プラットフォーマーがユーザーのビス化を示す「MaaS（Mobility as a Service）」

全ての窓口となって多様な要望を聞き対応していという一大ムーブメントが起こってきた。これは、くこととなる。例を挙げれば、ユーザーがカーシ

公共交通機関やレンタカー、タクシー、レンタサェアリングの予約を行う際、4 人乗りか、6 〜 7 人

イクルなどを組み合わせて、シームレスに一括で乗りか、2 人乗りのスポーツカーかなどを選択する

予約と決済ができるサービスである。2015 年にはが、必ずしも固有の自動車メーカーのブランドを欧州にて「European MaaS Alliance」結成され、指名するものではない。つまり、選択権は MaaS

その後、実際の活動を行うため、2016 年に民間企

プラットフォーマーに移ることになる。

業 MaaS Global が起業し、アプリWhim を提供し最終的には、予約と決済処理を持つことで、ユーザーの個人情報は全て MaaS プラットフォーマて、サービスを開始している。
日本に於いても 2018 年には多くの企業が MaaSーに集まる。
またビッグデータを活用することによ参画を表明し、鉄道会社、バス会社、タクシー、って、MaaS プラットフォーマーはさらに優位に立自動車メーカーなどがそれぞれに連携を行い、日つことが考えられる。

本での本格的な活動を狙っている。
2018 年 12 月には、日本版の MaaS Alliance である「一般社団法人 JCoMaaS」が結成され、活動を

５. 部品メーカーの生き残り策はこのように MaaS が進展した時、最も影響が大
きいのは自動車産業であろう。特に自動車メーカ

開始した。
MaaS は、一見各交通機関をシームレスで連結

ーは MaaS プラットフォーマーとの結びつきが強するソフトウェアのサービスと思われるが、そこくなければ選択されない恐れがある。また、MaaSにはこれまでのビジネスを根底から覆すディスラ

プラットフォーマーの力関係が強くなれば、MaaS

MaaS の想定領域

MaaSによる自動車業界へのインパクト

出典：日本電動化研究所

出典：日本電動化研究所

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プラットフォーマー独自の車を開発するため、自の中で、自分達の強みをどこの領域で発揮できる動車メーカーに依頼するようになるであろう。こかを考えることが早道ではないかと考える。

のような動きは既に中国のライドシェア企業であ参入障壁が高い分野もあれば、それほどでもない分野もある。また物づくりの部品メーカーである

る滴滴出行にも出始めている。
一方、全ての自動車産業全体が悲観的かと言えからと言って、サービス分野に進出していけない

ば、必ずしもそうではないと考える。一般的に市理由はない。また単独で難しいのであれば、他企販の自動車は、クルマのライフサイクルを考える

業とのコレボレーションを行うことも可能である。

上で、止まっている割合が 95%、走っている割合

全く新しい事業が起動に乗るためには、少なくが 5% と言われている。確かに通勤で使うならば、とも 3 年は必要と思われるため、切羽詰まった段

例え片道 1 時間でも1日 2 時間しか使用していな

階で開始するより、早め早めにアクションを取る

いこととなることが良いように思われる。

一方、MaaS プラットフォーマーがクルマを有効

なお、部品メーカーであれば、言うまでもなく活用したいと考えるならば、この比率を例えば停

自動運転車関連部品や新エネ車用基幹部品の開止割合 50%、稼働割合 50% に引き上げようとする

発であろう。しかし、これらはかなり難易度が高のではないだろうか。つまり、多くの自動車は走い。そう考えると、部品メーカーとしての狙い目

行距離を伸ばすことを意味し、消耗材の使用量はは、エネルギーマネジメントやサーマルマネジメ

増加することとなる。さらに、部品を交換する自ントも一案であろう。各自動車メーカーは新エネ

動車サービス関連の仕事も増えるであろう。この車にてどう効率良いクルマを開発するかに苦心しように、考え方によっては厳しくなる業界と伸びており、それを解決する手段を開発することが近る業界が生まれてくる。

道となると思われる。

それでは、部品メーカーに携わる方々は、生き残り策としてどうすれば良いのであろうか。上述

６. おわりにのとおり、EV 化は早まりこそすれ避けられない。

ガソリン車が急激に衰退することはないが、そまた MaaS 化は日本のみならず世界各地に拡大のビジネスは予想よりも早く減少していくのではしている。ということは、これら 2 つを軸とし、そないだろうか。そのため、部品メーカーは台頭する新エネ車への移行や、MaaS のように購入からEV化、MaaS 化で伸びる分野

活用へと広がるサービス分野に目を向けることが大切であろう。
日本にいると環境が良いこともあり、新エネ車などまだまだという感触がある。しかし、中国を筆頭に欧米では動きが早まる傾向にある。海外で起こっている状況を自ら出向いて把握し、プロアクティブに行動に移して対応していくことが求められる。新エネ車およびモビリティサービス分野
はこれからも成長分野であり、リスクとチャンス

出典：日本電動化研究所が共存する分野であろう。
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トヨタの世界攻略事情「新たな仲間との連携強化を加速、『モビリティサービスプラットフォーマー』の道を開く」
AS

AS

新たな一歩
「新たな仲間との連携を強化し『モビリティサ
ービスプラットフォーマー』の道を開く」―。5 月に開いた決算説明会で、豊田社長はモビリティー
カンパニーとしてのビジネスモデルをこう表現した。ライドシェア（相乗り）など新たなサービスが広がりを見せる中、CASE 時代のビジネスモデ
ル構築に向けて新たな一歩を踏み出すための“意思表明”だ。
4 月には自動運転の技術開発を拡充するため、
デンソー、ソフトバンクグループとともに、ウーバーの自動運転開発部門へ 10 億ドル（約 1100 億円）

モネ・テクノロジーズ立ち上げの共同記者会見に臨むソフトバンクグループの孫正義会長兼社長（中央左）とトヨタ自動車の豊田章男社長（中央の出資を発表。出資先の新会社はウーバーが展開するライドシェアサービスに対し、自動運転車を

マツダやスズキなど国内自動車メーカー 5 社が出導入する。トヨタは 2021 年に自社の高度運転支援資を決めた。モネにはホンダや日野自動車も出資

システムを搭載したミニバン「シエナ」を提供し、を発表済み。乗り物を使った次世代サービスであウーバーの自動運転システムと連携。出資によるる MaaS をめぐり、巨大な自動車連合が形成され協業の深化で、陣営づくりを盤石にする構えだ。

ることになる。競合関係を越えた連携を加速し、MaaS 分野のプラットフォーム（基盤）構築で主導

巨大な自動車連合権を握る。

自動運転車が中核となる「MaaS（乗り物のサ

モネにはマツダとスズキに加え、SUBARU（スービス化）」の基盤構築に向けた動きも活発だ。トバル）、ダイハツ工業、いすゞ自動車も出資を決め

ヨタとソフトバンクが共同出資する移動サービス

た。各社は 8 月までに約 2％ずつを出資する予定

会社、モネ・テクノロジーズ（東京都港区）に、だ。今回の合流で自動車メーカーは 8 社となり、
国

8

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JMSA News Letter 2019 年 8 月号

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内の 大 半 のメーカーが参画することになる。モネは送 迎 や宅 配など 幅
広い分 野 で、次 世 代の移 動サービスの 提 供を目指している。複数の車メーカーと連携し車の走行データを共有すること

トヨタ自動車が開発する電気自動車の製品群のイメージで、サービスの質や幅を広げたい考え。スバルなど 3 社の合流により、ソMaaS の中心は EV

フトバンクの出資比率は約 40・2％から約 35・2％

日本でも、自動車メーカーに 30 年度までに新車に、トヨタは約 39・8％から約 34・8％になる。

の平均燃費を 16 年度比で約 3 割向上させる規制案がまとまるなど、世界規模で環境規制は厳しく

データの収集・解析

なっている。加えて「（乗り物をサービスとする）

プラットフォーマーを実現し競争力を高めるに

MaaS の中心は EV になる」
（寺師副社長）見通し。

は、いかに多くの移動データを集めて解析し、サEV の占める割合が大きくなるとの見方は強まっ

ービスにつなげられるかがカギとなる。また MaaSている。

の担い手となる自動運転の性能向上には、膨大な一方で普及にはまだハードルがあることも事実

車両走行データが重要だ。トヨタの豊田社長は「クだ。航続距離などの性能だけでなく、充電スタン

ルマを含めた町や社会全体を考える『コネクテッ

ドの整備といったインフラ面も課題がある。商品

ド・シティ』では、特に『協調』の精神が重要だ」の魅力向上だけでなく、購入ハードルを下げる仕と断言する。今回の連携で、より有用な MaaS の組み作りも重要になる。

実現に向け前進した形だ。

寺師副社長は「高性能電池による商品力の向上

CASE を巡っては電動化へのシフトも鮮明にしをはじめ、リースの充実や充電インフラ、保険なている。トヨタが 6 月に開いた電気自動車（EV）

ど周辺サービスも EV に最適なものを用意する」と戦略の説明会では、寺師茂樹副社長が電池調達網

強調。さまざまな企業などと連携し、開発・販売の拡大などに加え、「EV 普及のための新たなビジから廃棄まで、EV 独自のビジネスモデル構築に意

ネスモデルが必須だ」と強調。各国の環境規制強欲をみせた。すでに企業や自治体など、40 団体と化で EV 開発の機運は高まりつつあるが、航続距協議を始めているという。

離などがネックとなり需要と供給サイドに開きが商品面での一つの解が、国や地域特性に合わせある。トヨタが普及モデルを構築できれば、EV でた EV の投入だ。例えば寺師副社長は「日本では他社に先行できる可能性もありそうだ。

比較的サイズが小さく、距離の短い移動体として「ある程度の競争はあるが、技術を共有して広げのニーズがある」と指摘する。そこでトヨタは日る方が大切ではないか」。寺師副社長は EV ビジネ

本で 2 人乗りの超小型 EV を 20 年に投入することスの本格化には、まず普及させることが重要だとを決めた。このほか、中国や欧米向けのモデルもの考えを示した。

検討している。

（T・N）

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自動車業界の再編

業界再編が活発化する自動車業界
─ 環境規制、CASE 対応が背中押す ─
AS
1

半年で 2 件のメガ再編

1 社単独では困難

2019 年が始まって約半年。この間だけでも自動自動車メーカーは、電動化で規制対応を進めな

車業界では 2 件の大型再編が話題となった。1 月

がら、つながる車や自動運転技術の開発、新たには独フォルクスワーゲン（VW）と米フォード・な移動サービスの創出に取り組まなければ生き残モーターが国際的な包括提携で合意したと発表

れない状況にある。CASE 時代には自動車のプラした。まず小型商用車を相互供給し 22 年に世界でットホーム（車台）を基本部分から作り替える必発売する。電気自動車（EV）や自動運転での協

要があり、「1 台の開発費は今までの倍ぐらいにな

力についても検討を進める。

る」と三菱自の益子修会長は説明する。1 社です

また 5 月末には欧米フィアット・クライスラー・

べてをカバーするのは困難で、トヨタも「単独開オートモービルズ（FCA）が仏ルノーに経営統合

発にこだわらない」（豊田章男社長）と明言する。

を提案。ルノーと組む日産自動車、
三菱自動車を合

一つのプラットホーム（車台）で組み立てる車

わせて販売台数 1500 万台超と世界 1 位の連合形

種を増やし購買などのコストを低減。それにより成をもくろんだ。この試みはわずか 10日間で白紙

価格競争力を高めてシェアを拡大し一層のコスに戻ったが、ルノーのジャンドミニク・スナール会

ト削減に結びつける―。こうした好循環を描くの

長は 6 月の株主総会で「自動車産業で初めて欧州

が、自動車メーカーの勝利の方程式で規模拡大はのチャンピオンをつくろうという話だ。このチャン

処方箋の一つではある。業界の提携関係を見渡す

スに目はつぶれない」と再協議に含みを持たせた。

と VW とフォードの世界販売（18 年）は計 1640 万

再編機運が高まっているのはなぜなのか。要因
トヨタは緩やかな連合づくりを進めるは大きく二つある。一つ目は厳しくなる環境規制だ。欧州連合（EU）は 18 年 12 月、域内で販売する乗用車の二酸化炭素（CO2）排出量を 30 年までに 21 年比 37・5％削減する方針を固めた。世界一
厳しいとされるこの規制について、トヨタ自動車の寺師茂樹副社長は「世界に広がっていく」とみ

5.05

マツダ

トヨタ

16.77

スバル

0.25

電動化などで連携る。もう一つが CASE への対応。100 年の一度の変革と言われており、波に乗り遅れれば挽回不可
能なポジションに落ちかねない。
2

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スズキ※数字は出資比率（％）

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台、トヨタとスズキ、マツダ、SUBARU（スバル）
は同 1639 万台、ホンダと米ゼネラル・モーターズ（GM）は同 1394 万台だ。1500 万台を見据えたグループが浮かび上がる。
トヨタは「仲間づくり」
しかし資本で強く結び付き規模を追った提携に成功例は少ない。代表例は独ダイムラーと米ク
ライスラー（現フィアット・クライスラー・オート

ルノーのスナール会長はFCAとの経営統合の再協議に意欲をみせる（出典：日産ウェブサイト）

モービルズ〈FCA〉）の 98 年の合併。その後小規模メーカーは生き残れないとして「400 万台クラーカー大手のフォルシア傘下に入った。いずれもブ」という言葉が踊り、多くのメーカーが後を追次世代コックピットの開発など、CASE 時代に求った。しかし「最強」になるはずだったダイムラ

められる技術をいち早く提案するための戦略だ。

ー・クライスラーは 07 年には合併を解消した。

CASE をめぐっては、独ボッシュや独コンチネ

CASE 時代を迎え対処すべき課題は広範囲にンタルなど欧州のメガサプライヤーが巨大な資本

わたり、数量規模拡大だけでは対処しきれなくなを武器に相次ぐ M ＆ A（合併・買収）で有力技っている。各国で電気自動車（EV）の充電イン術を取得し、存在感を一段と高めている。

フラの整備度合いにばらつきがあったり、シェアある日系自動車部品メーカー首脳は「CASE のリングなど移動サービスの商習慣は異なったりす

波に乗り遅れる懸念がある。他社ともっと大胆なる。基礎分野は共通化してもエンドユーザーと接戦略的提携をしないといけない」と焦りをみせる。

する分野の戦略は柔軟に変化させられた方が競

実際に日系メーカーも動きを活発化させており、
日争力向上に結びつくケースも想定される。CASE

立オートモティブシステムズ（日立 AMS）は 6 月、時代の提携は、資本の強い結びがデメリットにな

オランダのシャシー・ブレーキ・インターナショナ

る側面もある。

ル（CBI）を約 6 億 9000 万ユーロ（約 840 億円）でこうした中、存在感を示すのが、豊田トヨタ社

買収すると発表した。電動ブレーキの制御システ

長が「仲間づくり」と呼ぶ緩やかな連合づくりだ。

ムなどの開発を加速するほか、将来はブレーキだ

トヨタは 16 年に出資を伴わずにスズキとの提携

けでなく自動運転などに必要な車両の統合制御をに乗り出し、17 年にはマツダと相互に少額出資す強化する。

る形で組んだ。ある 1 社とすべての事業でべった

ケイレツを前提とした従来型のビジネスモデル

り提携するのではなく、地域や機能ごとに必要なは通じなくなる可能性があり、影響は自動車産業

分野で相互補完しシナジーの最大化を狙う。

に関わる幅広い企業に及ぶ。関東の中小設備メーカーの社長は「他社との提携で完成車メーカーの日系部品メーカーも焦り方針が変われば、当社が取引する 1 次サプライヤ

完成車メーカーの動きと並行し自動車部品メー

ーも方向転換するだろう。変化をとらえるアンテ

カーの再編が活発化していることも見逃せない。

ナを高くする必要がある」と身構える一方、「それ

カルソニックカンセイは FCA の自動車部品部門をはチャンスでもある。今から柔軟な経営体制を整担った伊マニエッティ・マレリと経営統合した。ク

えたい」と話す。危機と好機に備える姿勢が欠か

ラリオンは日立製作所から独立し、仏内装部品メ

せない。

（N・G）
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2

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新製品発売ニュース

軌跡ビームコントロール（LBC）テクノロジー搭載
ファイバーレーザマシン「VENTIS–3015AJ」新発売
─ ステンレス・アルミの加工速度を2倍
最大75％の加工コスト低減を実現 ─
株式会社アマダ
L
N
1

S

01 AJ

000

月
年

120

ファイバーレーザマシン「VENTIS–3015AJ」

同ファイバーレーザマシンは LBC テクノロジ

コストを最大 75％低減できる。品質モードでは、

ー搭載の第一弾製品で、無限にあるレーザ光軌跡

切断加工品質も従来機と比べ面粗度が約 50％改パターンから ⑴生産性モード ⑵品質モード ⑶

善し、ほぼドロスレスの高品位加工が得られるとカーフコントロールモードの 3 種類の機能を搭載している。一方、カーフコントロールモードでは、している。この LBC テクノロジーは、レーザ光を

光を振動させてカーフ幅（切断幅）を従来機比約

金属の材質、板厚に応じて最適な軌跡となるよう

2.5 倍までコントロールすることが可能で、加工後制御する技術。加工する材質、板厚に対して高はテイクアウト装置により部品の取出しの安定性

速・高品位加工ニーズに応じた光の軌跡パターン

が飛躍的に向上するなど、多くの特長がある。

をつくりだすことが可能で、同技術を用いること
で高速切断や高品位切断により生産性の大幅な向上が見込めるとしている。生産性モードでは、ス
テンレスやアルミの中厚板の無酸化切断の場合、同社従来マシンと比べ 2 倍以上の高速切断と加工
22

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問い合わせ先株式会社アマダ ブランク営業部
TEL：0463-96-3127
E-mail：blank@amada.co.jp
URL：http：//www.amada.co.jp/

JMSA News Letter 2019 年 8 月号

2019/08/02 14:28

JMSA News Letter 2019 年 8 月号

2

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2

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JMSA News Letter 2019 年 8 月号

2019/08/02 14:28

（一社）日本金属プレス工業協会 事業報告・協会行事・会員動向

協会行事（平成31年4月1日～令和元年6月30日）
11 日

4〜5日

（東京・日金協会議室）

24 日（東京・日金協会議室）
2

17 〜 20 日

8日

9日

28 日

28 日

28 日

3日

2

2
（東京・東京ビックサイト）

第 8 回通常総会提出議案について⑴ 平成 30 年度収支決算について

12 日（東京・日金協会議室）
１．ニュースレター第 108 号・7月号の内容について( 東京・ホテルインターコンチネンタル東京ベイ）
１．第 8 回通常総会提出議題について
２．関連事項8（東京・日金協会議室）
１．委員長選任
２．新委員の紹介
３．研究会開催計画につい（プログラム確定）
４．研究会開催計画について（検討中）
５．来年度研究会テーマ等開催計画について
６．来年度以降の研究部会設置について
７．関連事項19 〜 22 日( 東京・ホテルインターコンチネンタル東京ベイ）
第一号議案 平成 30 年度事業経過報告および収支決算承認の件
第二号議案 令和元年度事業計画および予算承認の件
第三号議案 理事 40 名選任の件
第四号議案 監事 2 名選任の件（愛知・ポートメッセなごや）
26 日

2
27 日

( 東京・ホテルインターコンチネンタル東京ベイ）
１．会長、副会長、専務理事の選任について
２．関連事項（令和元年度第３回理事会の開催について）

CUP 成形での残留応力測定（埼玉・理化学研究所）
１．部会長挨拶（国研）理化学研究所 高村 正人 氏
２．「粒子線による自動車用アドバンスドハイテンの解析事例と、実用化に向けての課題」㈱本田技術研究所 興津 貴隆 氏
３．「応力解放法による残留応力測定技術」㈱ IHI 検査計測 三上 隆男 氏
４．理研小型中性子源 RANS、RANS-Ⅱの概要説明
および見学（国研）理化学研究所
大竹 淑恵 氏、高村 正人 氏
５．第 2 回部会の予告・質疑応答( 東京・機械振興会館）
１．本年度の事業計画の確認
２．全体スケジュール及び予算、進捗状況の確認
３．事務処理内容についての再確認
４．その他関連事項について( 東京・フクラシア浜松町）「板鍛造の金型寿命向上策を考える」【総合司会】テクノオフィス凜 代表 中野 隆志 氏

(岡山・ヒルタ工業㈱）会 員 動 向 ※＜＞内は所属正会員団体▽㈱フジキン＜東京＞代表取締役社長 荒金 初夫 氏に代わり、代表取締役社長
荒金 賢治 氏が就任しました。荒金 初夫 氏は代表取締役会長になりました。

▽

三池工業㈱＜神奈川＞取締役社長 橋本 武始 氏に代わり、代表取締役社長 松
岡 邦和 氏が就任しました。橋本 武始 氏は代表取締役会長になりました。

▽

浜松鋼板加工㈱＜企業＞
代表取締役社長 大黒 修 氏に代わり、代表取締役社長
大渕 泰宏 氏が就任しました。大黒 修 氏は顧問になりました。

▽

ベルテクネ㈱＜企業＞
代表取締役社長 鐘川 喜久治 氏に代わり、代表取締役社
長 前田 努 氏が就任しました。鐘川 喜久治 氏は取締役会長になりました。

コマツ産機㈱＜賛助＞代表取締役社長 川西 宣明 氏に代わり、代表取締役社長
北出 安志 氏が就任しました。

▽

氏が就任しました。

㈱日立システムズ＜賛助＞代表取締役社長 髙橋 直也 氏に代わり、代表取締役社長
北野 昌宏 氏が就任しました。

▽▽■代表者変更㈱エイチワン＜東京＞代表取締役 金田 敦

■訃報
本協会の元副会長、柏村敬二氏（富士工業株式会社 名誉会長）が令和元年 5 月17 日逝去されました。享年 94 歳。

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お知らせ

金属プレス加工技術展 2020
「金属プレス加工技術展 2019」は 4 月に東京、6 月には名古屋で初めて開催し、多くの方々にご来場いただき、おかげさまを持ちまして、無事盛会裏に終了いたしま
した。
次回の INTERMOLD/ 金型展 / 金属プレス加工技術展は、大阪と名古屋で開催することが決定いたしました。皆様のご出展お待ちしております。
【大阪】2020 年 4 月 15 日（水）〜 18 日（土） 会場・インテックス大阪【名古屋】2020 年 7 月 15 日（水）〜 18 日（土） 会場・ポートメッセなごや
なお、詳細が決まり次第、会員各社にご案内をさせていただきます。
◆お問い合わせ先：一般社団法人日本金属プレス工業協会

金属プレス加工統計 【2019 年2 月〜 4 月】
1. 製

品

3. 労

販売額（百万円）

務 （人）

用 途 別

月末常用従業員数 月間実働延人数

2019年 2

2,680

821

615

1,844

74,445

372

2,222

1,635
合

2019年 2582,639

自動車用

7,683

176

124

258

7,166

15,4072019年 37,110

416,815

274

27

281

768

18,165

4

7,601

※注1

計

28,775用 途 別

消費量（TＯＮ）金額（百万円）

その他用

85,3812019年 32 . 原材料

産業機械器具用 厨・暖房機器用 電気機器・通信機器用

747

月末常用従業員数

注1：自動車用、
産業機械器具用、
厨・暖房機器用、
電気機器・通信機器用に属さないもの。

区 分

2019年 286,392

9,439

43,272

消費量

金

2019年 341,0775,014

444,517

5,353

5,527

2,405

1,276

1,729

1,364

46,644

5,968

180,442

23,574額（注）
本加工統計の平成31年3月以降の数値は、（一社）
日本金属プレス工業協会の自主統計による。
統計母数が、金属プレス加工月報と異なるため、
平成31年2月以前の数値とは連続しない。

8
2

8

8

●発行・一般社団法人日本金属プレス工業協会〈編集後記〉
ちょうど一年後にオリンピックが開催されるということですが、近代
オリンピック創設者クーベルタン男爵の第1回アテネ大会での演説の言●発行人・渡邉健〒105-0011

葉「オリンピックは勝つ事ではなく参加する事に意義がある。
」はオリン

東京都港区芝公園３－５－８ 機械振興会館 212

ピック憲章の基本理念になっています。

TEL 03-3433-3730

しかし、私が好きな言葉はこれに続く言葉です。
「人 生において大 切
な事は、成功する事ではなく、努力する事である。
」
多くの会社で成果主義が導入され、何かしらにつけ、結果を求められる時代になり、売上と利益の増大に目が行きがちですが大切なことは、
今置かれている場所で、どれだけ真剣に努力しているということが問われているのではないでしょうか。

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TEL03-5645-2980 FAX03-5645-2981

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