長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』
第号
（．）

山本裕＊

〈研究論文〉

港湾都市 SASEBO への提言
―東アジア研究所 平成 年度第 回研究セミナーを振り返って―CIQ の上屋が完成した 。その年のクルーズ客はじめに船の寄港は、わずか 隻であったが、翌本学佐世保キャンパスが所在する佐世保市は年に市政が敷かれている。それ以前のには 隻、（年は 隻、年年は 隻となる

年 月 日調査）。国土交通省はこのよ

年に旧日本海軍佐世保鎮守府が開庁され、同時うな実績を認め、佐世保港をクルーズの拠点港に佐世保港も開港となっている 。以来、年に指定して、浦頭には国の直轄で新しい岸壁を以上の長きにわたって佐世保市民は佐世保港と整備することになった。米国カーニバル社の独ともに苦楽を歩んできたとも言える。敗戦後の自の投資も行われる 。中国や韓国など周辺国

昭和 年には、佐世保港の浦頭（うらがしら）からの外国客船の寄港は友好と平和の証でもあは博多港、舞鶴港（京都府）とともに大陸からる。また、海運の華ともいえる旅客船の就航は、の引き揚げ港に指定され、万人におよぶ軍軍港の色彩が強かった佐世保港にこれまでとは人や軍属、その家族たちが帰還している。現在違った一面を添えることになり、佐世保市民やの佐世保港は、商港機能は三浦や干尽、浦頭な学生たちは多文化や多様性を享受できる、またどの一部の岸壁に限られ、倉島と平瀬は海上自とない機会となる。

衛隊に、また、平瀬とジュリエット・ベイスン（立神埠頭）は米海軍の占有使用となってい東アジア研究所は、海事クラスターでもあるる。これら軍関係の使用のため、佐世保港の実

佐世保市や長崎県に関連し、過去に パーセントに制限水域が敷かれており、商て海事関連のセミナーを開催してきた。学会に港機能の拡大には大きな制約となってきた。事も案内したところ、遠く沖縄や関西からご出席

実近隣の長崎港や伊万里港のようなコンテナ化頂いた年もあった。海事クラスターとは、港湾は未だ図られず、製造物流の輸出入や流通業のの所在のほか造船業や船主、港運事業者、船社

輸入でも一般化しているユニットロード（コンの存在、それをソフト面で支える金融業やシッテナ化）への対応が大きく遅れる結果となってプ・ファイナンスの存在、そして造船工学や海いる。

運論を教示できる大学や研究所などの存在が有年にわたっ機的に機能す る 産 官 学 の 集 積 と 定 義 で き よ
年春に三浦岸壁に外貿旅客船に対応する＊う。

長崎県立大学東アジア研究所長、経営学部教授−−

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（ここに．）

年間の講演・発表を列記して、演者・江崎康弘（本学教授）「加速化するグローにはあらためてお礼を申しあげたい（敬称略）。

バリゼーションと日本企業の課題」

毎回の進行役は著者が務めさせていただいたこ＊印は本誌第号に論文掲載。と、講演・発表以外にも別の演者をまじえて、毎年討論会を行ったことを付言しておく。開催

今年度の講演・発表と討論会のテーマは、「海場所はいずれも本学佐世保校、図書館多目的事振興と地域経済への貢献」であった。講演・ホールにて。

発表からは多くの示唆が得られた。今回は 名にご参加いただいたが、学生も多く聴講してく

平成 年 月 日れた。以下、今回の発表の要旨とセミナーの様・尹子を掲げ、報告にかえるものとする。

清洙（本学准教授）「スミスモデルによる長崎県の海事分析」
・＊平井太郎（長崎県）「対馬の輸出振興．特別講演要旨：「港湾政策のありかと新規航路開設の取り組みについて」・＊前山

たと佐世保港の可能性」

つばさ（佐世保市）「佐世保市の篠原

成長戦略〜佐世保港の人流拡大に向けた取わが国の港湾政策は「選択と集中」および「民り組み〜」・藤原

利久（アジア成長研究所）「環黄海営化」を中心概念として組み立てられている。
その中で注目されるのは、韓国の釜山港で日本の近海物流の現状と課題」
・＊高正人

玲（福州大学）「一帯一路戦略の推の輸出入コンテナ貨物がトランシップされる傾向にあることを、阻止しようという施策が講じ進における日本物流への影響と対応策」
平成 年 月 日

られていることである。私はこのような些末な・宮地事象に捉われて、本来の政策のあるべき姿を見晃輔（本学教授）「佐世保港での造失うべきではないと考えている。

船・造修事業の今後の可能性」
・谷澤

市・観光都市・前山−が本務である。現在の国策は「地方創生」であ佐世保の近代化」

つばさ（佐世保市）「佐世保港の現状について」・市丸ることを鑑みると、人口と経済の首都圏集中を是正するための港湾政策がなければならない。

俊一（佐世保市）「佐世保市水産業の現状と課題」
・河又

港湾政策は日本の産業政策を後押しすること

毅（本学教授）「軍港都市・港湾都

従って、基幹航路誘致を念頭に置いた国際戦略港湾より、日本海側拠点港湾への注力がより重貴洋（本学准教授）「佐世保市の地要であると考えている。幸い、長崎港と佐世保政学的位置づけと創造都市開発にむけて」

港は「日本海側拠点港」に指定されており、国

平成 年 月 日

際定期旅客船や外航クルーズの分野で活躍する・篠原

ことが期待できる。また、佐世保港は「官民連正人（福知山公立大学特任教授）「港湾政策のありかたと佐世保港の可能性」
・倉富

携国際クルーズ拠点」として、カーニバル社と樹一郎（国土交通省九州運輸局）「九州管内の港湾情勢について」の連携の下に新たな展開が目論まれている点、頼もしく感じる。

−−

港湾都市 SASEBO への提言

世界はアジアを中心にして回りつつある。こ代、そしてクルーズ新時代に沿った大学教育をれまでの対欧米輸出志向から、アジアで作り、積極的に推進していかれることを祈念したい。

アジアで消費する時代になった。

（文責年以上に篠原）わたる欧米の植民地主義からやっと脱却して、アジア本来の歴史を作り始めたことは、喜ばしくかつ力強い時代の流れとなるだろう。
人流と物流の双方において、アジアの経済パワーはますます増強していくに違いない。その中で日本が取り残されていくと考える必要はな
い。日本はアジア諸国の成長の恩恵を今後も受け続けるに違いない。日本の企業が優れた品質と素敵なデザインのモノを作り続け、素晴らしいおもてなしの精神を発揮し、相手をおもんばかる心を持ち続ける限り、日本は今後も世界の写真

篠原先生（福知山公立大学）人々の憧れの対象として繁栄するだろう。
港湾はその一端を担う立場にある。物流につ．発表要旨：「九州管内の港湾情勢にいては、基幹航路に拘泥せず、地方港とアジアついて」

諸港との間に縦横無尽に、近海航路が張り巡ら倉富されることをイメージしよう。そのために企業樹一郎誘致が必須である。人流については、九州の地九州地方整備局の平成 年度の取り組みを中理的優位性を生かして、クルーズ船客のニーズ心にお話しする。まず、足元の九州管内の取扱を的確にとらえ、末永く地域経済に貢献する仕貨物量は組みを作ろう。

る完成車や鋼材に特色がみられる。コンテナの欧州では、物流と人流を明確に分けた港湾施億フレート・トンで、輸出品目であ取扱量は万個（TEU、年速報値）で内設整備を推進することが一般的である。物流は外貿ともに全国の伸びを上回っている。管内の騒音とトラック交通の錯綜を生じるため、町のクルーズ船の動向は、中心から離す必要がある。そして町の中心部に国の約はクルーズ船客、空路での旅行者、そして地元ものと思われる。また、管内の外国人旅行者のの人たちがすべて「そぞろ歩き」を楽しめる港

入国者数は湾を形成していくのである。

ズ船など港湾の利用者が回（平成 年）で全割を占め、平成 年は万人（回を超える年）で、うちクルー万人と空港利用の佐世保港はすでにそのような方向性で開発が万人を超え、九州の特徴となっている。

進んでいることから、非常に心強く感じてい平成 年度の新規事業の一つとして鹿児島県
志布志港のふ頭再編改良事業をあげる。志布志る。
長崎県立大学は地元の大学として、県内港湾

港は畜産業が盛んな南九州を背後圏貨物とし、を始め九州諸港およびその関連産業へ、優秀な配合飼料の原料などの集積拠点となっている。

人材を送り込む責務を負っている。物流新時

とうもろこしの輸入は−−万トン（平成 年）

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）位となっている。志布志港でズ船内のレストランへの九州地方の食材が納入は、大型のバルク船の入港に対して水深が不足された事例（日本酒、焼酎、醤油など）も起こっしており、減載して入港する必要があるというている。課題としてはランドオペレーターの問課題があった。そこで、大型船を活用した効率題などがあるので、適正化を図る制度が平成的な海上輸送により、穀物を安定的かつ安価に年度に改正された（通訳案内士法及旅行業法の輸入するため、大型船舶に対応した新たな ㍍一部を改正する法律案）。（文責と全国の港湾で山本）のバースの整備を進める。
急増するクルーズ船の寄港需要に対応するた．発表主旨：「加速化するグローバリ

め、国際旅客船拠点形成港湾の指定を受けた佐ゼーションと日本企業の課題−インバ

世保港及び八代港では、官民連携による新しいウンド・アウトバウンド両面より−」制度のもと、新たなクルーズ専用岸壁の整備を進めている。佐世保港に関しては、国が浦頭地

江崎

康弘

区に新たなバースを整備し、民間企業である米国内市場は、少子高齢化が加速するなか、人国カーニバル社が旅客ターミナルビルの整備を口が減少するとともに生産年齢人口も減少に向行い、佐世保市が背後の駐車場等の整備とカーかっている。国立社会保障・人口問題研究所調

ニバル社にバースの優先予約の権利を与えると査の人口統計資料

いう官民連携のスキームの構築に取り組んでい約る。クルーズ船の経済効果は長崎港では一人当

つまりたり ．万円（れている。さらに、約年長崎県調べ）、神戸港（億によると万人だが、年の人口は年には約万人、万人も人口が減少することが予想さ万人のなかで ％の年神戸市調べ）では ．万円などとなっており

約地域経済への貢献が高い。なお、
世界的なクルーの低下と人口減が同時に発生し、国内市場の縮ズ人口の予測では今後全世界の予測が約 ．倍小は避けがたい事象となっている。一方、新興にとどまるなかでアジアは約 ．倍との推計も国諸国、特に ASEAN 諸国では、今後人口増あり九州管内への取り込みが、さらに、期待さとともに急速な経済成長が予測され、市場性がれるところである。なお、
八代港においてクルー期待されている。日本経済、特に人口減少およ万人が 歳以上の高齢者となり、労働力び高齢化率が顕著な地方にとって、グローバル化が地方経済創生の鍵を握っていると言っても過言ではない。
実際、JETRO（日本貿易振興機構）の世界貿易投資報告のによると、上場企業（社）

年度の海外売上比率（日本からの輸出は含まれない）は製造業で ．％、非製造業で．％、合計で ．％となり、年度から年連続で ％を超える高水準となっている。
一方、中小企業白書
写真

出企業

倉富様（九州運輸局）−−

によるとわが国の輸社のうち約 ％の社が中小企業

港湾都市 SASEBO への提言であるが、輸出額に関しては、わが国年間輸出．討論会（講演・発表者と九州地方整額 ．兆円のうち中小企業の占有率はわずか

備 局・温 品 所 長、佐 世 保 市・山 口 次％である。また、この中小企業のなかでの輸出企業数長、本学宮地教授）

社も中小製造業のなかで ．％に万社に対しては、討論会全体の発言を細かく捕捉することがで． ％に過ぎないのである。中国や東南アジア

きなかったので、ここでは宮地先生からいただ諸国に進出している小規模サービス産業である

いたご自分の発言内容の要旨を掲載する。

過ぎず、中小企業全体数

各種の飲食店の詳細データに関しては、JETRO作成でまとまった資料が見当たらないが、重光

日本の造船業は，主に長崎県や佐賀県および産業―熊本の味千ラーメン等の大手外食チェー

環瀬戸内海に位置する岡山県・広島県・愛媛県ン等が中国や東南アジア諸国に進出しているに集積している。造船業はすそ野の広い産業でが、バンコクの JETRO（日本貿易振興機構）あり，中核としての造船企業に加えて，船舶機や金融機関関係者からヒアリングした限りで器メーカー，造船所構内サプライヤー（地元協は、進出する小規模企業数も確かに多いが、撤力先企業）などが新造船事業（船舶の新規建造）退する小規模企業・店舗も相当数になるとのこに参加をしている。これにより造船業が集積すとであった。

る地域には，造船サプライチェーン構築される

このように、グローバル化の進展に伴い、大ことになる。

手製造企業を中心に海外事業展開が加速する一近年の日本の造船企業の中では，新造船事業方、進展が捗らず停滞する地方中小企業と二項に対する準大手・中手の造船企業に競争力が高対立の構図がある。

い。ここで競争力とは，新造船の受注力に優れ，本稿では、地方中小企業を中心にインバウン安定的な建造隻数を確保してきた造船企業を意

ド・アウトバウンドの両面より海外事業展開の味する。わが国準大手・中手造船企業は，造船課題をあげるとともに対応策へのインプリケー専業企業であり，新造船事業での競争力を維持ションを提示するものである。（文責できなければ会社存続の危機に立たされる。こ江崎）

れらの造船企業の新造船市場の潮目の変化を読み取る力は高く，この中に造船と港湾の関係を見ることができる。
たとえば，年月のリーマンショック前においては，以下の事例があった。リーマンショック前において中国では急伸する経済成長を支えるために膨大な鉄鉱石を必要としていた。この時，オーストラリアのパース港は，鉄鉱石の積出港として中国にとっては鉄鉱石確保のための拠点となる港であった。一方，パース
写真港は，遠浅の港であり，大型船舶の入港が困難江崎先生な港であると位置づけられていた。この状況が−−長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

わが国の準大手造船企業Ａ社に受注獲得の機会み、先進的な欧州の港湾を紹介したい。

を与えた。具体的には，当時中国は，パース港

スペインのバルセロナ港は世界第のクルーに入港ができる可能な限りの大型の鉄鉱石ばらズ市場でもある地中海の西岸に位置している。

積船に対する潜在的ニーズを有していた。Ａ社

同じ地中海にあるイタリアのジェノアやフランは，パース港に入港可能な大型の 万トン鉄鉱スのマルセイユなどのように決して天然の良港石ばら積船を開発し，大量受注に成功した。造ではなかったとされるが、製造業に関してはス

船と港湾の関係において，この事例は，港湾のペイン第一の背後圏貨物にも恵まれ、特徴にあった新造船開発に成功すれば，受注を以降、みなとは旧港から南に拡張され、専用船獲得できるという造船企業の競争力確保の一つバースやコンテナターミナル、そしてのモデルを示している。

ルーズバースなどが整備されてきた 。港湾機

年代

つのク

港湾の深度や岸壁の条件が，入港できる船舶

能として筆者が注目しているのは、マルセイユのスケールを決定することから，今後の港湾整のように旧港、クルーズターミナル（新港）、備計画は，当然，造船にも影響を与えることにコンテナ港（フォス港）と地理的にも分離されなる。佐世保港において今後，入港させたい船ず、コンパクトに一つにまとまっている点であ舶の船種やスケールを意識した港湾整備が行わる。地中海では、ジェノアが、九州では、あえれる場合，造船企業もこの動向に注目をして，て言えば博多港がコンパクトでこれに近いであ受注機会の確保に向けた検討を行う必要があろうか。さらに、バルセロナは国際空港までる。（文責㌔程と近く、コンテナターミナルのポスト・パ宮地）

ナマックス型の大型のガントリークレーンはアームを折って休止するほどの至近距離である。クルーズ会社のホームページを見てもバルセロナでの乗降のルートも多く、フライ＆クルーズとなって航空需要にも寄与していることが分かる。

写真．

討論会風景

事例紹介（ ）Port de Barcelona（バルセロナ港）
講演と発表、討論会では、地元長崎県の港湾を中心に現状の紹介や今後の見通しについて研
写真究やご意見が披露された。この小節では、佐世保港がクルーズ拠点港に選定されたことに鑑−

バルセロナ港並走するアイーダ・クルーズ（カーニバル傘下）
筆者撮影（コスタ・ディアディマより）。

−

港湾都市 SASEBO への提言

次にバルセロナの特徴として、海事教育へのれた

つの島は時間もあれば回れるが、そこ重視がある。インターモダル（複合一貫輸送）にはビジターセンターや軍事博物館、退役したとロジスティックスを学ぶ研究センターとし潜水艦、ピクニック・エリア、教会などがあって、The Escola Europea de Short Sea を誘致て、都会の喧騒からはなれし、これとは別に Barcelona Maritime Museumできる。軍事博物館には日本製のバギーもあっも開設している。佐世保にも海上自衛隊のセーた。多くのトンネルが公開されており、照明はルタワーで佐世保港の歴史を学ぶことはできるないが、パンフレットには懐中電灯持参の子供が、商船や物流、港湾についても学習できる場たちに人気とある。島には現在も使われる世界が欲しい。また、バルセロナに限らず欧州の港最古とされる乾ドックがあり、長崎のそろばん湾都市は競って、民間の物流や海運に関するドックを彷彿とさせた。佐世保港の前畑弾薬庫フォーラムや学会を開催している。このようにの返還後の跡地利用が検討されたが、数年前に港湾都市としての多様性をアピールするために訪問したスオメンリンナを振り返って、島をあは、単に港の存在にとどまらず、歴史や文化のりのままに活かし、島全体が学びの場となって発信（日本語・英語・韓国語・中国語）、教育いることにあらためて共感している。

日中楽しむことがの場の提供、内外の会議が行われための選ばれる都市に変遷していく必要がある。なお、筆者がバルセロナの港湾管理者を訪問した時は、担当部長はまるで海運会社のビジネスマンのように、昨夜は遅くまで重要な利用者（顧客）のコンテナの列車への積み替えを追っていたと語ってくれて、欧州のビジネス・セクターとパブリック・セクターとの垣根の低さを感じさせた。

．

事例紹介（）Suomenlinna Sveaborg

写真フィンランド・ヘルシンキ
スオメンリンナ軍事要塞 乾ドック

（海上要塞スオメンリンナ）

筆者撮影。

近年は、夏場に福岡からもヘルシンキへ直行便が飛ぶようになったため、バルト海に浮かぶスオメンリンナを訪問された方も多いと思う。
ここでは、エテラ（ヘルシンキ）
港からフェリーでわずか 〜 分、世界遺産にも登録されたかむすびにかえて：新たなクラスターづくりの提言

つての軍事要塞を紹介したい。軍事大国でも先にクラスターについて言及した。長崎県であったスウェーデンとロシアに挟まれたフィンも海洋クラスターの形成がなされたと聞くがそランドを象徴的する遺産でもある。

つの島、の後の進展はどうであろうか。クラスターは存つの砦からなるスオメンリンナに上陸する

在だけでは意味がない。例えば、大学・研究所と、石造りで堅剛な砦に圧倒される。橋で結ばと造船業者、行政と大学、行政と造船業者との−−長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

図
港湾・海運を中心とするクラスターの形成
海洋クラスターから港湾・海運クラスターへの転換

著者作成。

個々のインタラクションはあろうが、クラスが一般的であるが、日本では他のコンテナ船やターが目指すのは、それらの有機的な結合であフェリーでも定期運用されているとは聞かなり、そこから得られるスピルオーバー的なものい 。国立公園に隣接する佐世保港では、寄港である。ただしクラスター全体をドライブする中のクルーズ船には補助エンジンを止めてもらエンジンやモチベーションがあるほうが成果をい、陸上から送電して温室効果ガスの削減に努求めやす。

め、また、アイドリングストップが可能な港としてもアピールできるようになって欲しい。

そこで、中心軸を明確に港湾と海運 に据えさらに、大学も海事クラスターを意識して、ることにより、本県のクラスターは目的も明確クルーズと観光の双方に関連する講義やゼミがになる（図表）。波及効果が大きな、ものづ展開できれば地域との一体化も高まり、インバくり、造船業の存在はクラスターには欠かせなウンドクルーズを学びの場としても利用すれい 。一方で、歴史的にもワールド・クルーズ

ば、活きた外国語を使う場や、観光や物流人材の寄港先としての NAGASAKI のブランドはの育成にも転換できよう。浦頭の共用前には、

高 く、こ れ に 近 海 ク ル ー ズ の 拠 点 と し て旅客に対応する学生（ボランティア）ガイドのSASEBO が加わろうとしている 。クルーズ船育成を行政や民間とタイアップして進めていきに限らず、本船の寄港は、水先人から、タグボーたいと考えている。学びの場にとどまらず、地ト、綱とり、シップス・チャンドラーや給水に域との交流や経済の促進にも一役買うことがで至るまで雇用も創出し、これに、入国管理や税きるはずである。

関、検疫など官庁の集積もうむことになる 。

今後、佐世保市と長崎県がクルーズの寄港地本県であれば、定期的なドライドックの受け入にとどまらないためにも多くの知見や経験の集れも可能であろう。また、クルーズ船は船員も積が必要となる。

多いので、船員交代の際、地元空港の利用も高まる。旅客サイドでは、寄港地や近隣の小売業

最後に、今回のセミナーは一部長崎県立大学や観光地訪問の増大に繋がる。クルーズ船にお佐世保校学術研究会の助成を得た。記してお礼

いては、陸上電力供給システムを搭載することを申し上げる。

−−

港湾都市 SASEBO への提言

立大学「離島」「長崎の地域課題」に関する研究報告書』）。それによると、今治の最大の強みは船主（オーナー）が地元造船企業に発注し、金融機関もシップ・ファイナンスとして支える好循環が構築され、さらに、地元の工業高校も造船に特化した学科をつくり人材の供給に努めている点を指摘している。
谷澤毅（）『佐世保とキール 海軍の記憶
日独軍港都市小史』塙書房、も参照いただきたい。
年間のクルーズ寄港数 隻（万人）、フェリーはイタリア・ジェノアなど 航路、ほかに RORO船の定期航路もある（欧州ではフェリー、ROROをまとめて ROPAX とよばれる）。コンテナ取扱量万 TEU（外貿は万 TEU）、ドライバルク万トン、リキッドバルク万トンなど（バルセロナ港アニュアル・レポート年版より）。北部九州と欧州の ROPAX に関する研究は、藤原・江本（）『シームレス物流が切り開く東アジア新時代―九州・山口の新成長戦略―』西日本新聞社を、
また、長崎県の取り組みについては、藤原・山本・
井手（）「長崎港〜上海港における国際貨客高速船（フェリー）によるシームレス SCM 物流」『日本物流学会誌』No． ： 〜 、を紹介したい。
近年の国際海運（定期船業）の動向については
山本裕「異論「海運再編」と今後の展望」日刊 CARGO（海事プレス社）
年 月 日、を参照いただきたい。
神戸市の海事クラスター（海事製造業）における最 新 の 研 究 と し て 以 下 を 紹 介 す る。堂 前・松 本（）「神戸市の海事部門における集積の経済の検証」『海事交通研究』第 集： 〜 ．
かつて神戸港は世界第 位のコンテナ取扱量を誇り、震災前の前年（年）でも第 位であった。
年代から 年代の前半までは、同じ太平洋航路の寄港地でもあった、台湾や香港とはターミナルでの技術や経験の差は歴然であったが、日本の行政や民間企業はその技術をもって、アジアや欧州にターミナル業を拡大するには至らなかった。先見性の欠
如、リーダーシップの不在、ファイナンスやファンディングの脆弱さが原因であろうか。その後、香港のハチソンやシンガポールの PSA が世界的なメガ・オペレーターとよばれるまでに成長し、また、近年ではフィリピンの ICTSI がアフリカにまで業容を拡大しているのをみると、日本の港湾行政と港運企業は大きなビジネスチャンスを逸したと言えよう。SASEBO はクルーズ拠点としての経験値を高め、そのノウハウが市場メカニズムの中で評価されるよう、ビジネスにまで昇華させる必要がある。港湾の競争力については、山本裕（）『国際海運と内外港湾の競争力』、長崎県立大学経済学部研究
叢書 ： 〜 を参照されたい。また、地方港の港湾整備に関しては、年の「大交流時代を支える港湾」に基づいて、地方港湾にコンテナターミナルが整備されてきた。しかし、 億円の釣り堀と揶（参考文献はそれぞれ脚注に示している。
）

本学の名誉教授で佐世保港地方港湾審議会や長崎県地方港湾審議会の委員長を長く務められた松本勇先生が年月逝去されました。本県からの新規航路や離島航路・空路の委員会や検討会でもご尽力された先生でした。ここに先生のご生前のご活躍を偲び、ご冥福をお祈りいたします。

注
開港という意味では年に湾内の横瀬浦に、ポルトガル船が平戸から寄港地を移している。
開港している港に、外国船船籍の船が国内で最初と最後に寄港するさいに、入国管理局（法務省）の検査を受けるとする定めがある。
佐世保市のホームページ（佐世保港国際旅客船拠点形成について）を参照されたい。http://www.city.
sasebo. lg. jp / kouwan / kouminato / 20171211. html
年 月 日アクセス。
国際海運業界のニーズとして、造船工学は空気潤滑システムやデュアル・レーティングシステム、エコセイリングなどの環境系の要求や最適経済運航を可能とするシステム開発に応える必要がある。応用経済学では需要予測を兼ねたイールド・マネジメン
トの最適化システムの構築が問われる。また、経営学では、例えば、日本のおもてなしを普遍化したグローバルな顧客情報システムの 開 発 や ダ イ バ シ
ティーに富み、マルチカルチャーな組織を構築するためのグローバルな人事制度の提案なども期待されよう（船社のニーズとして Ocean Network Expressの資料を参考にした）。
海事クラスターの形成について篠原は、（ ）クラスターの形成期における行政の役割の重要性、（ ）クラスター内の企業間ネットワークの重要性、とりわけ長期的な金融業のかかわり、（ ）長期的で協働精神に基づいた人材形成のマネジメン
ト、が有効だとしている。Shinohara, M., “Maritimecluster of Japan: implication for the cluster formation policies”,, Volume 37, 2010 ­ Issue 4:377-399. また、討論会にもご出席いただいた本学宮地教授は、佐世保市における「進化的海洋クラスター」の形成のために今治地区の海事クラスターから学ぶべきことを丹念なヒアリング調査をもとに、ものづくりの視点からまとめられている（宮地晃輔（）「佐世保市における「進化的海洋クラスター再構築」のための課題―造船・修造事業の視点および造船先進県愛媛県「今治地区」の現状をふまえて―」『平成 年度 長崎県−−長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 号（．）

揄されてきた港もあり、港湾計画や振興計画は日々厳しい競争にさらされる民間とも一体化して、十分に練られたものでなければならない。
港湾関連のしごとについては、山本裕（）特別寄稿「世界と日本の港湾サービス」『港湾』 月号： 〜 、社団法人日本港湾協会、を参照された
い。
陸上電力供給システムに関しては、工藤・矢野・木口（）「船舶版アイドリングストップの実証実験について」平成 年度技術研究発表会、吉田晋（）「陸上供給システム」『日本マリンエンジニ
アリング学会誌』第 巻第 号： 〜 、などを参照されたい。

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