ＫＳＲ１１０ハイドロクラッチコンバージョンキット
取扱説明書

CO

商品番号

：０２―０１―０３０５

適応車種およびフレーム番号
カワサキ

ＫＳＲ１１０：KL110A‑000001 〜
ＫＬＸ１１０： ０３モデル以降

・この度は、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。

・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当社製品以外の部品に不具合が発生しても当社製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。

PY◎商品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎このキットはミッションを変更するものではありません。そのためシフトパターンはＳＴＤのまま（Ｎ→１→２→３→４）となります。
◎このキットの取り付けには、クラッチの分解及び組み立て等の作業が必要になります。また、カワサキ純正特殊工具の使用が指定されている箇所が有ります。上記適応車種にあったカワサキ純正サービスマニュアルを必ず参照し確実に行って下さい。
◎純正サービスマニュアル及び特殊工具等に関しましては、カワサキ取扱店にご相談願います。

注意 下記内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。

（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 下記内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・技術・知識等が無い方は、作業を行わないで下さい。
（部品破損等の原因により、転倒・事故につながる恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）‑1‑

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◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、商品の材料および加工に欠陥があると認められた商品に対しては、商品お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付け、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

CO特徴

ＫＳＲ１１０のクラッチをマニュアル化するキットです。

マニュアル化する事により、オートバイ本来の走りを楽しむ事が可能になります。
油圧方式のクラッチレリーズをＳＴＤのクラッチカバー内部に取り付けます。

〜商品

内番号部 品 名個数
１ クラッチレリーズシリンダーＣＯＭＰ．
１
２ クラッチレリーズピストンＣＯＭＰ．
１
３ Ｏリング ２３.５×２.０
１４ Ｏリング ２１.８×２.４
１５ クラッチリフターロッド
１
６ バンジョーナット
１
７ クラッチレリーズスプリング
１８ クラッチカバーガスケット
１
９ チェンジシャフトリターンスプリング（※） １
１０ Ｌ．マスターシリンダーＡＳＳＹ．
１
１１ クラッチホース
１
１２ バンジョー（ストレート）２
１３ エアーフリーバンジョーボルト
１
１４ ブリーダースクリュー
１
１５ ブリーダーキャップ
１
１６ シーリングワッシャ １０ｍｍ
４
１７ Ｏリング Ｓ１６１
１８ ブレーキフルード
１
１９ シムリング ９×２０×０.５
１２０ プライマリドライブギヤ（２２Ｔ）
１

１２３４８５６７１１９

１２ １３ １４ １５ １６２０

１７ １９

PY
１８１０

容〜

（※）
ＫＬＸ１１０に使用する場合、この部品は使用しません。

〜取り付

け

要領〜

取り付け要領内の★印は、カワサキ純正特殊工具を示しています。

５．クラッチホルダー（★２）を用いてセカンダリクラッチを保持し、（準備）１．キット内容をご確認下さい。

セカンダリクラッチハブナットを取り外します。
★２：特殊工具 クラッチホルダー ５７００１−１５０８

２．車両をメンテナンススタンド等でしっかりと安定させます。

（クラッチ周辺の作業）

６．プライマリクラッチとセカンダリクラッチを一緒に取り外します。
※ワンウェイクラッチをプライマリクラッチから取り外さないように注意して下さい。
７．Ｌ．側のチェンジペダルを取り外してチェンジシャフト、チェンジシャフトリターンスプリングを取り外します。

ＫＬＸ１１０に使用する場合、７〜９の作業は不要です。
１．エンジンオイルを抜き取ります。
２．クラッチカバーのクラッチ調整用のロックナットを緩めます。
キックスターターアーム、ブレーキペダル等を取り外し、クラッチカバーを取り外します。

チェンジシャフト
リターンスプリング

３．以下の部品を取り外します。
・・・・・

ａ．レリーズボールＡＳＳＹ．
ｂ．レリーズカムｃ．ボールベアリング
ｄ．ボールベアリングホルダ
ｅ．レリーズレバー

ａｂｃｄｅ

チェンジシャフト

８．ＳＴＤのチェンジシャフトリターンスプリングをキット内のチェン

４．プライマリクラッチホルダー（★１）を用いてプライマリクラッチを保持し、プライマリクラッチハブナットを取り外します。そして、プライマリクラッチハブを取り外します。
★１：特殊工具 プライマリクラッチホルダー ５７００１−１５０７‑2‑

ジシャフトリターンスプリングに交換してチェンジシャフトを組み付けます。
※スプリングの向きに注意して下さい。
※組み付け時、スプリングでケガをしないよう注意して下さい。
９．チェンジペダルを取り付けます。
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３．バンジョーの取り付け角度を決めてバンジョーナットを指定トルクで締め付けます。
トルク：１５Ｎ･ ｍ（１．５ｋｇｆ･ ｍ）※バンジョーナットの締め付けトルクは必ず守って下さい。
トルク不足の場合、オイル漏れの原因となります。

（任意）
１．クラッチハウジングよりクラッチホルダ、クラッチホルダスプリン
グ、リング、クラッチギヤを取り外します。
２．取り外した部品をドライブギヤに組み付けます。
●クラッチギヤをドライブギヤに取り付けます。
●クラッチホルダにホルダスプリングを取り付けます。

CO

シリンダー

●歯形を一致させてドライブギヤにクラッチホルダを圧入します。
●任意の歯先どうしにマークを付けておきます。

Ｏリング
Ｓ１６

バンジョー

バンジョー
ナット

クラッチギヤリング

クラッチホルダスプリング

クラッチカバー

クラッチホルダ

シーリングワッシャ
１０ｍｍ
Ｏリング

プライマリクラッチハウジング（クラッチの取り付け）

Ｓ１６

PY

１．カウンターシャフトにセカンダリクラッチを、クランクシャフトにプライマリギヤをそれぞれ挿入します。

Ｏリングの取り付け

２．クラッチホルダー（★２）でセカンダリクラッチを保持し、セカンダリクラッチナットを締め付けます。
ト ル ク ： ７ ２ Ｎ ・ ｍ （ ７ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）（クラッチギヤを取り付ける場合）

４．クラッチレリーズピストンのＯリングにグリスを塗布し、クラッチレリーズスプリングをピストンに取り付けてレリーズシリンダーに挿入します。
※クラッチレリーズシリンダーを分解した際は、Ｏリングは再使用せず必ず新品と交換して下さい。

３．クラッチギヤを時計回りに２歯分回転させ、ドライブギヤをクランクシャフトに取り付けます。
※歯先に付けたマークがずれている事を確認して下さい。

Ｏリング２１．
８×２．
４

Ｏリング２３．
５×２．
０（クラッチギヤを取り付けない場合）
ドライブギヤをクランクシャフトに取り付けます。

ピストン スプリング

シリンダー

４．クランクシャフトにナットを取り付け、ドライブギヤの回り止めをした状態で、ナットを指定トルクで締め付けます。
ト ル ク ： ７ ２ Ｎ ・ ｍ （ ７ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）５．クラッチ周辺の作業で取り外したボールベアリング、ボールベアリングホルダをセカンダリクラッチに取り付けます。

（クラッチレリーズシリンダーの取り付け）ａ

１．クラッチカバーより下記の部品を取り外します。
・ ａ．レリーズプレート
・ ｂ．レリーズシャフト（アジャスティングスクリュー）・ ｃ．ロックナット

ｂ５．セカンダリクラッチのボールベアリングにクラッチリフターロッドを取り付けます。

ｃ

２．クラッチレリーズシリンダーＣＯＭＰ．
（以下レリーズシリンダー）、ＯリングＳ１６、バンジョー、シーリングワッシャ１０ｍｍそしてバンジョーナットを使用してクラッチカバーに取り付けて仮締めします。
※Ｏリングを取り付ける際、溝の外側にＯリングがはみ出さないように注意します。
※レリーズシリンダーのピンをクラッチカバーの穴に収まるように取り付けます。

リフターロッド

シムリング※シムリングをチェンジシャフトに取り付けます。

‑3‑

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（エア抜き作業）（クラッチカバーの取り付け）
１．クラッチカバーのキックシャフト部のオイルシールリップにグリスを塗布します。

１．ブリーダバルブを締め付け、リザーバタンクにブレーキ液を注入し、２．ケース合わせ面を脱脂し、ノックピン２本とクラッチカバーガスケットをクランクケースに取り付けます。

２．クラッチレバーの操作を繰り返し、ブレーキ液レベルに注意しながらクラッチレリーズ、クラッチホース、マスターシリンダー内にブレーキ液を満たします。この操作をリザーバタンク内の穴から気泡CO

ダイヤフラム、セットプレートを取り付けます。

３．クラッチカバーを取り付けます。クラッチカバースクリューでクランクケースに仮締めし、クランクケース中央から締め付け順序に従って指定トルクで締め付けます。
※取り付け時、クラッチリフターロッドが落ちていないことを確認します。
※締め付け順序はサービスマニュアルを参照して下さい。
ト ル ク：５．２Ｎ・ ｍ （ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ・ ｍ ）が出なくなるまで（クラッチレバーの操作に重みを感じるまで）行います。
３．クラッチレバーを数回操作し、作動させた状態でブリーダースクリューを１／２回転緩め、再度締め付けます。
※ブリーダースクリューを締め付けるまで、レバーを放さないで下さい。
４．クラッチレバーをゆっくり放し、完全に戻ったら数秒間放置します。

（マスターシリンダーの取り付け）

５．３、４の作業をブリーダースクリュー、リザーバタンクから気泡が出なくなるまで繰り返します。

１．Ｌ．側のミラー、ミラーホルダーを取り外します。

６．ブリーダースクリューを締め付けます。
ト ル ク ： ５ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）２．Ｌ．マスターシリンダーをハンドルにソケットキャップスクリューで取り付け、指定トルクで締め付けます。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）PY

７．エア抜き後、ブレーキ液レベルを点検し、必要があれば補充します。
８．リザーバカバーを取り付けます。

３．シーリングワッシャ、バンジョー、シーリングワッシャの順にエア
フリーバンジョーでＬ．マスターシリンダーに取り付けて仮締めします。
クラッチホースを各バンジョーに取り付けます。バンジョーの取り

注意：エア抜きが完全でない場合、エンジンが高温になってくるとクラッチが切れなくなる可能性があります。

付け角度、クラッチホースの取り回しが決まれば、バンジョーボル
ト、クラッチホースのフィッティングを規定トルクで締め付けます。
トルク（組み付け後）バンジョーボルト：１３〜１５Ｎ・ｍ（１．３〜１．５ｋｇｆ・ｍ） １．ドレンボルト｛トルク：２９Ｎ・ｍ（３．０ｋｇｆ・ｍ）｝が締め付けてある事を確認した後、エンジンオイルを１，１００ｃｃ注入しフィッティング ： ５〜 ６Ｎ・ｍ

（０．５〜０．６ｋｇｆ・ｍ）※クラッチホースの取り回しはマフラーに干渉したり、ハンドル操作に支障をきたす事が無いようにして下さい。

ホールキャップを取り付けます。
※ホールキャップのＯリングに少量のエンジンオイルを塗布して下さい。
※クランクケース分解作業を伴わない場合（オイル交換時）は、エンジンオイルを９００ｃｃ注入して下さい。オイルフィルター交換時
は、エンジンオイルを１，０００ｃｃ注入してください。

２．スパークプラグを外し、キックを数回踏み下ろしてオイルをエンジン内に回した後、スパークプラグを取り付けます。
３．エンジン停止状態でトランスミッションを１速にシフトしクラッチレバーを握ります。車両を動かした際リヤホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリヤホイールが回転しないことを確認して下さい。
※エンジン停止時、ニュートラル以外の状態でクラッチを切らなくても、車両を後ろ向きに動かすと後輪はロックせずに回転します。
これは遠心クラッチのワンウェイクラッチの特性であり、異常ではありません。

４．エアフリーバンジョーボルトにブリーダーキャップを取り付けたブリーダースクリューを取り付けます。
ト ル ク ： ５ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）４．トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検します。異常が無ければ安全な場所で低速度の走行テストを行いクラッチの作動を確認して下さい。

〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１−２５−１３５７
FAX ０７２１−２４−５０５９
URL http://www.takegawa.co.jp‑4‑Dec./18/ 06

CO

マスターシリンダーのご使用についてマスターシリンダーのご使用についてレバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、レバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

PY

Jan./21/ 13

Jan./21/ 13

Jan./21/ 13

Jan./21/ 13

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

その場合、レバーの斜線部分をヤスリ等で削って調整して下さい。

レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

レバー取り付け後にピストンとレバーの遊びが変わる場合があります。

レバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、レバー交換等で一度マスターシリンダーよりレバーを外した際は、マスターシリンダーのご使用についてマスターシリンダーのご使用について