 村 久美子

図１０ 四阪島における製錬工程の変遷（明治末〜昭和後期） 住友別子鉱山史及び聞き取り調査により作成

表３ キューポラ装入原料装 入 原 料
焼錬

銅精銅

日本鉱業誌下巻 p４９５封度（ポンド）

８３０１１０１０押

上１２５煙塵４０

炉 用 石 炭 灰

３５小石

１２５

骸炭或ハ銅付骸炭１２５ 

表４ 当吹炉より出る ・ の成分割合
CuS

Fe

Al2O3SiO2FeO

A

０．
９５

１．
０
３−

４．
９６２
８．
８８５９．
８３B６３．
６
２

２０．
１７１３．
２
２−−−

C２４．
１０

１．
６７２２．
３
９８．
４８２７．
８５−

D

９８．
７５９−−−−−

 B：図１２のキューポラより出る
D：図１２の前床より出る

A：図１２のキューポラより出る
図９ キューポラ実寸

現地での実寸により作成

C：図１２の前床より出る―３３―

別子銅山記念館所蔵資料より作成

別子銅山産業遺産の残存状況について

図１
１ 四阪島における精銅生産量推移（明治・大正期）別子銅山記念館所蔵データより作成

写真１
５ 錬銅所付近（明治３７年） 別子銅山記念館提供

図１
３ 錬銅所付近配置図

図１
２ 当吹炉（キューポラ型円形水套炉＋前床）想像図―３４―

別子銅山記念館所蔵資料より作成

日本鉱業誌下巻寸法データ等より作成

 村 久美子は初めて農業生産額を超すこととなる２９）．
受鉱庫
図５−４地点に，レンガで作られた受鉱庫が２基残っている（写真１８）．この場所は，家ノ島と美濃島の間で，もともとは海であったところを埋め立ててできた土地である．埋め立てられる前，家ノ島と美濃島の最短部

の距離は，１１９ であった３０）．西側から３回に分けて埋め立てており，それぞれ明治３２年，明治３４年，明治３９年に埋め立て許可が取得されている（図１４・写真１９）．受鉱庫のある地点は，最も東側なので明治３９年に埋め立て許可された場所である．
受鉱庫とは，船で運ばれた鉱石や製錬原料を一時受け入る倉庫である．まず，船から運ばれた鉱石類は，ベルトコンベアで受鉱庫の上へと運ばれ，中へ落とされる（図１５）．受鉱庫内では，コークス・石灰石・硅石・鉱
写真１６ 四阪島工場内石と，それぞれ貯める場所が決まっていた．受鉱庫内の別子銅山記念館提供

トンネルに三角鉱車が入ると，人力により抜き口（写真ロコジフクレーン２０）の蓋を開け，シュートから原料等を抜き落とす．そ図５−３地点に，ロコジフクレーンが残っている（写して，三角鉱車に必要量が貯まると，電気軌道上を通り

真１７）．最後にこのクレーンを使用したのは，平成６年（写真２１）大傾斜軌道へと運ばれ，そこから巻き上げ機３月であり，現在は使われていない２７）．

で大傾斜をのぼり，それぞれ決められた尺準へと運ばれこのクレーンは，明治３０年から明治３７年の四阪島製錬ていた．家ノ島・美濃島間を中心に，電車軌道跡がとこ所建設工事期間に設置され，明治３８年１１月操業開始以

ろどころに残っているが（写真２２・２３），運搬ルートが来，重量貨物の陸揚げ及び積込み用として使用されてい全て電化されたわけではなく，昭和中期でも人力によるた．大正１４年６月，現在の西港埋立に移設し，同年１２月運搬が行なわれていた場所もある（写真２４）．また，製には動力設備を従来の汽力方式から電力方式に改造され錬原料だけでなく資材の運搬等にも使われていた．昭和

た．また，荷揚げ重量を２０トンから１０トンに下げた後中期以降，鉱石の受け入れは，西港の新しい受鉱庫とな

２８）り，このも，四阪島の主力クレーンとして活躍した．

このクレーンが，汽力用から電力用に改造された頃，四阪島では施設の大改造が行われていた．これは，海底レンガで作られた受鉱庫では受けなくなった．受鉱庫は「ビン」と呼ばれ，それぞれ○号ビンとい３１）
う風に番号が付けられていた．

ケーブルが大正１１年に敷設されたことによるが，この傾

現在，南側に残る受鉱庫は，上部のレンガが削り取ら

向は全国の重化学工業でもみられた．大正時代の日本でれている（写真２５）．これは，昭和５６年に住友金属鉱山

は，汽力から電力への原動力転換が進み，大正６年に汽の東京本社建て替えの際に，ここのレンガを削り取って力が電力を追い越し，その２年後には日本の工業生産額東京まで運び，本社の入口付近に使ったためである３２）．
当時は，レンガの製造を既に止めていたため，レンガ製の構造物を崩し，レンガを取る必要があった．そしてレンガの質を調査した結果，この受鉱庫のレンガの質が良かったので，ここのレンガを東京へ送ることになっ３３）たのである（写真２６）．

また，船から受鉱庫へ鉱石を運ぶために使われていた橋脚も，現在も両方残っており（写真２７），北側の橋脚は，水船であるみのしまが接岸した際，人や水の通路用橋脚として使用されている．

写真１７ ロコジフクレーン―３５―

別子銅山産業遺産の残存状況について

図１
４ 明治時代の埋立て状況

別子銅山記念館所蔵資料より作成

写真１８ 受鉱庫

図１５ 受鉱庫のしくみ

写真１
９ 家ノ島・美濃島間埋め立て中（明治時代） 別子銅山記念館提供

後藤美廣氏からの聞き取りにより作成―３６―

写真２０ 受鉱庫内の抜き口

 村 久美子

写真２４ 人力による運搬（昭和３３年）
Ｓ５７．
８．
１
３朝日新聞掲載記事より転載（安藤喜多夫氏撮影）

写真２１ 受鉱庫から出入りする三角鉱車（昭和初期頃） 別子銅山記念館提供

写真２５ 削られた受鉱庫

写真２２ 受鉱庫から延びる電車軌道跡

写真２６

写真２３ 電車軌道跡

レンガを取る前の南側受鉱庫（昭和４４年）

写真２７ 受鉱に使われていた橋脚―３７―

宮本直俊氏提供

別子銅山産業遺産の残存状況について

大傾斜軌道

機械室は，四阪島建設当時からある施設で，亜硫酸ガス

図５−５地点に，大傾斜軌道が残っている（写真２８）．
様々な名称で呼ばれており，大傾斜軌道・巻き上げ傾斜などで屋根の色が赤茶けている．当時，使われていた巻上げ機は，英国製復式横臥歯車制巻上機である３８）．

道・大巻（おおまき）等がある．この大傾斜軌道は，明治３０年に着工（写真２９），明治３４年に竣工しており，傾

斜長は４２５．
５尺（１２８．
５ ），傾斜角は２５．
２０度，水平長は３８４．
５８尺（１１６．
１ ）である（図１６）．スキップで鉱石等をあげ各段へと運ぶが，段によって運び込むものが決まっていた３４）．製錬物は，最低地を最大満潮面上，１２尺準に 定 め て，４４尺，６４尺，８６尺，１０８尺，１３０尺，１３８尺，１４５尺，１５３尺，１５８尺の数段に分けて操業の便を図っていた３５）．○○尺というのは，その位置を海抜で表した呼び方である．当時は，その尺準にある設備も○○尺○○庫というふうに呼んでいた３６）．また，傾斜軌道を上りきったところの１５８尺準に巻上げ機械室があり，この機械３７）室の中には，巻上げ機も残っている（写真３０）．この

写真２９ 建設中の傾斜軌道

写真２８ 大傾斜軌道

別子銅山記念館提供

写真３０ 巻上げ機械室

図１６ 大傾斜軌道側面図

別子銅山記念館所蔵資料より作成―３８― 村 久美子
貯鉱庫

３４・３５）．

う量に応じて傾斜軌道を通り１０８尺大貯鉱庫まで運ばれ

とは，いわば製錬工程で排出される残りカスである．が排出されるのは，前述のとおり，炉内で生成された酸化鉄が，珪酸と作用してになる．よっての成ていた（写真３２）．図５−７の地点には，その１０８尺大貯分は，FeO と SiO2 がほとんどを占め比重が重く，埋め鉱庫が残っている（写真３３）．

立てには適していたといえる．

図５−６地点に，貯鉱庫が残っている（写真３１）．鉱石は，船からベルトコンベアで貯鉱庫内まで運ばれ，使を使った島の埋め立ては，家ノ島で行われていた．図１７・１８の実測図では，の埋め立ては GF 転炉・
電車の使用年と同じ大正１１年及び大正１３年から始まっ
このている．明治時代と現在の地形を比較すると，南北に長かった家ノ島の地形が，現在は東西に長くなっているのがわかる．家ノ島の東西，特に東側での埋め立てが主に行われていた．操業開始当時の写真３６と昭和２５年頃の写
真３７を比較すると，埋め立てがかなり進んでいるのが分かる．
では，排出されたの量は，どのくらいであったのか．その量の増減をみると，四阪島における粗銅生産量推移とほぼ比例していることが分かる（図１９）．

の運搬には，カラミ電車を使っており，断崖まで

写真３
１ 貯鉱庫を運び海へ垂直に流していた（写真３８）．ある程度埋め立てが進むと，電車軌道を外側に引き直して埋め立てを繰り返していた．

を捨てていた理由として，工場の敷地が必要であったことと，島端部の崩壊防止があげられる３９）．一時は，の埋め立ての勢いがすごく，「隣の明神島まで伸びるのでは」と言われていた時期もあった．
このの様子について，次のような記録が残っている．

「あのどろどろと海に流すからみは，熔鉱炉から捨てる不用物である．あの静かな夜の空を真紅に染めるのは，此のからみの反映である．其の美観と言ったら初めて此４０）の島へ来た人を狂喜さすのである．
」

また，
写真３２ １０
８尺大貯鉱庫内（昭和２５年頃） 別子銅山記念館提供

を落とす光景もさることながら，落とした時の音も強烈で，海水に触れた瞬間「ドーンッ！」と，ものすごい爆発音が島中に響いていた４１）．

写真３３ １０８尺大貯鉱庫

埋め立て地図５−８一帯には，による埋め立て地が残っているが，岸壁は少しずつ波に洗われ浸食されている（写真―３９―

写真３４

による埋め立て地一帯

別子銅山産業遺産の残存状況について

図１
７ ４２尺準 埋め立て状況（家ノ島東海岸） 別子銅山記念館所蔵資料より作成

写真３５

写真３８

による埋め立て地の断崖

投棄のようす

図１８ ４２尺準 埋め立て状況（家ノ島西海岸） 別子銅山記念館所蔵資料より作成



図１９ 熔鉱炉産 量の推移

松山明子氏提供（故日和佐初太郎氏撮影）―４０―

別子銅山記念館所蔵データより作成

 村 久美子

写真３６ 家ノ島（操業開始当時） 別子銅山記念館提供

写真３７ 家ノ島（昭和２５年頃） 別子銅山記念館提供―４１―

別子銅山産業遺産の残存状況について

レンガ
レンガは，四阪島のいたる所で使われていた．道沿ンガ製造を中止した大きな理由としては，需要の減少及い（写真３９）や階段（写真４０），門，塀など，現在もそ考えるのが妥当である４７）との結論に達した．

び製造コスト高（冷却方法が難しく歩留まりが悪い）との姿を見ることができる．また，平屋の社宅が建ち並ぶところには，このレンガが多く使われていた．現在残っているレンガは，いろいろな大きさがあるが，一番多いのは４５５×２１０×１５５ と思われる（表５・写真４１）．

レンガは，四阪島製錬所完成時から製造されており，そのレンガは，普通煉瓦十枚ニ等ク量目十六貫目余４２），つまり，一個６０ であった．明治３８年の

レンガの製造は，６６，２０２個であり，これにかかった費用が労仂
賃１，６５５円０８銭，雑 品 費２９円７１銭，計 約１，６８４円 で あり４３），計算するとレンガ１個につき約２銭５厘４毛である．大正時代の製造方法は，を鋳型に受け１週間から１０日間土砂に埋め徐々に放冷させて作っており，自家工事に利用する所がとても多く必要に応じて１年で約３０万個製作していた４４）（写真４２）
．



写真３
９ 別邸前の レンガ

レンガが製造されたのは，明治から昭和２５年頃までの約５０年間であり，最後の頃は数が少なかった４５）．その中でも，明治時代に建設された日暮別邸等に使われているレンガが，最も古いと考えられる．
昭和５５年１月，新居浜市庁舎が新しく建設され，正面玄関前の踏み石として，レンガが使われていた．しかし「市と住友の共存共栄の証の一つに．．．
」という当時の泉市長の考えとはうらはらに，「デコボコがあって歩きにくい」「レンガの色が，クリーム色の庁舎にそぐわない」と市民からクレームが出たため，同年４月の新４６）庁舎完成式を前に撤去されたという経緯もある．

レンガといえば，かつて製錬所のあった八幡浜市沖の佐島にも残存していた（写真４３）．しかし，その大きさは四阪のものと若干異なり，規格は統一されていなかったようである（表６・写真４４）．また，四阪と同様，による埋め立て跡も一部で確認できたが，製錬所稼動時期が短期間だったこともあり，その広さは四阪の比ではない．他にも，島に残るトンネル等（写真４５）四阪との共通点が印象に残るが，佐島に残る円錐形の

写真４０ 神社前の レンガ（写真４６）は，四阪島では見たことがない．

は排出されているが，このレンガは製造されていない．１個６０もするのレン
現在，住友の東予工場でガが使いにくいことと，レンガそのものの需要があまりないことが考えられるが，次のような意見を時おり聞くことがある．
「現在は製錬技術が確立されているため，重要成分である鉄・硅素・カルシウムのバランスが，当時と異なるために，レンガの成型ができなくなったのではないだろうか．．．
」そこで，明治時代と現在のの成分を比較してみた（表７）．結果は，鉄が若干減少，他はそれほどの変化はなかった．この程度の成分変化
は，レンガ製造においては大差ない範囲であるため，レ―４２―



写真４１ 北浦の レンガ