2024

SummerInnovation
Airbus Japan Newsletter

日本に研究開発拠点「エアバス・テックハブ・ジャパン」開設

エアバス・テックハブ・ジャパン開設を発表。写真左から、ジェトロの片岡進副理事長、在フランス日本国大使館の安東義雄次席公使、エアバスのサビーネ・クラウケ最高技術責任者、エアバス・ジャパンのステファン・ジヌー代表取締役社長兼エアバス ノースアジア代表、DGAC のラヴォ・ランドリア シニアマネージャー・コーオペレーション・アメリカズ・ジャパン

エアバスは、日本に研究開発拠点「エアバス・テッスが出席しました。

クハブ・ジャパン」を開設することを発表しました。

エアバスのサビーネ・クラウケ最高技術責任者

これにより、航空宇宙分野における研究開発および（CTO）は次のように語っています。「経済産業省とイノベーションを促進するパートナーシップを日本でフランス民間航空総局との緊密なパートナーシップ構築し、次世代航空機の開発に向けた技術革新をのもと、日本にエアバス・テックハブを開設するこ推進します。東京を拠点とするエアバス・テックハブ・とになり、大変嬉しく思います。私たちは、航空宇ジャパンは主要な研究分野が 3 つあり、新素材の宙の将来に向けたパートナーとして日本が重要な国開発、脱炭素技術、自動化に焦点を当てます。

だと考えています。エアバス・テックハブの設立にエアバス・テックハブの開設は日仏両政府に支援よって、日本との協同関係をさらに深めていきます」

されています。5 月に パリで 開 催され た「VIVA

エアバス・テックハブ・ジャパンは、エアバスがTECHNOLOGY 2024（ビバ・テクノロジー）」で発促進する世界的な研究開発拠点のひとつで、今年、表しました。「VIVA TECHNOLOGY」は世界最大級シンガポールとオランダでもローンチしています。エのテックイベントで、 今 年は日本 が 特 別 招 待 国

アバス・テックハブの目的は、世界中で活動してい「Country of the Year」に選出されました。

るエアバスの R&T チームと、業界リーダー、地域

エアバス・テックハブ・ジャパン開設の発表には、の研究コミュニティ、産業界、学術機関の協力関在 フランス 日 本 国 大 使 館、 仏 民 間 航 空 総 局係を促進し、航空宇宙の未来に備えて技術革新を（DGAC）、ジェトロ（日本貿易振興機構）、エアバもたらす共同体を形成することです。

contents
研究開発拠点「エアバス・テックハブ・ジャパン」開設
A321P2F が日本で運航開始
NTT ドコモ、Space Compass がAALTO、エアバスと資本業務提携
大韓航空、A350 を 33 機発注
インディゴ、A350-900 を 30 機発注
サウディア・グループ、A320neo ファミリーを 105 機発注
6 機目のベルーガ XL が就航

Airbus Japan Newsletter / 夏合併号

A321P2F が日本で運航開始
ヤマトグループと JAL グループの A321P2F 貨物機が 4 月 11 日から運航を開始しました。初便は成す。また、8 月からは羽田空港にも就航し、1 日

A321P2F は旅客機を改修した貨物専用機で、最大 28トンのペイロードを輸送することができます。

13 便に増加する予定です。

田－那覇線に就航し、出発時にはウォーターサルートで見送られました。
成田空港で就航記念セレモニーが開催され、ヤマトホールディングスの長尾裕代表取締役社長、日本航空の赤 坂 祐 二 代 表 取 締 役 会長、スプリング・ジャパンの浅見達朗代表取締役社長、エアバス・ジャパンのステファン・ジヌー代表取締役社長など多くの関係者が参加しました。
A321P2F の 運 航 は JALグループのスプリング・ジャパンが 担っています。4 月
19 日には 3 号 機 が日本に到着し、現在は 3 機体制で毎日 9 便が運航されていま日本で初めて導入された A321P2F 貨物機（写真：ヤマトホールディングス提供）

NTT ドコモ、Space Compass が AALTO、エアバスと資本業務提携、AALTO に最大 1 億ドルを出資
NTTドコモ、Space Compass がエアバス・ディフェ目的とした資本業務提携に合意しました。NTT ドコ

JAPAN を通じて、AALTO に対し最大 1 億ドルを出ンス＆スペース、AALTO と、Zephyr（ゼファー）

モと Space Compass が主導し、みずほ銀行および資します。これにより、AALTO の商用ロードマップ

HAPS（高高度プラットフォーム）の早期商用化を日本政策投資銀行が参画するコンソーシアム HAPS実現を支援し、日本における 2026 年の HAPS サービス提供開始とグローバル展開をめざします。
HAPS は地上約 20km 上空の成層圏を数か月に渡って無着陸で飛行し、地上への通信・観測サービスの提供を行う無人飛行体です。HAPS を利用することで、通信環境が整っていない空、海上、山間部における端末との高速大容量・低遅延の直接通信が可能となります。加えて、災害時における被災状況のリアルタイム観測や送電線監視保守業務などにおける長期間の定点観測を、高精細映像で提供することが期待できます。AALTO が製造および運用する HAPS「Zephyr」は、2022 年に無人航空機として世界最長となる 64 日間の滞空飛行を実現するなど、高度な航空技術を有しています。この技術に加えて、NTT ドコモの地上ネットワークの専門知識と、エアバスの高度な観測ソリューションを組み合わせることで、HAPS ベースの非地上ネッ調印式が開催された。写真左から NTT ドコモの引馬章裕 執行役員 ネットワーク部長、Space Compass の堀茂弘代表取締役 Co-CEO、AALTO のサマー・ハラウィ CEO、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースのジャン＝ブリス・デュモン エアパワー責任者

トワークにおいて日本が主導的な地位を握ることが可能となります。

Airbus Japan Newsletter / 夏合併号

大韓航空、A350 を 33 機発注
大韓航空が 4 月に A350-1000 を 27 機、A350-最先端技術と最新の空力設計、新世代のロールス・旧世代機と比較して燃費と CO2 排出量を 25％削減

900 を 6 機の合計 33 機の A350 ファミリーを確定

ロイスエンジンを搭載、最新素材を 70％採用し、しています。

発注したことを発表しました。これにより、大韓航空は A350 ファミリーの新たな顧客となりました。
世界最長の航続距離を持つ A350 は、大韓航空の大陸間を移動する既存路線のすべてで運航することができ、また、旧世代機と比較して燃料消費量と二酸化炭素排出量を 25％削減します。さらに、航続距離の延長によって同社は新たな長距離路線の開拓を検討することも可能になります。
A350 は最大 9,700 海里 /18,000 キロの超長距離路線をノンストップで飛行することができます。

大韓航空の A350-1000

インディゴ、A350-900 を 30 機発注
インド最大の航空会社インディゴが 5 月、A350900 を 30 機確定発注したことを発表しました。インディゴは発注した A350 を活用し、長距離国際線ネットワークを拡充します。

世界で最も急速に成長している航空市場であるインドは、経済成長と世帯収入の増加に伴い、国際旅行ブームが到来しようとしています。A350 はインドの長距離旅行に対する高い需要に対応する最適な航空機です。インディゴによる A350 の選定は、エアバスに対する同社の継続的な信頼と、A350 が長距離路線のリーダーであることを裏付けるものです。
エアバスの製品とサービスは、半世紀以上にわたってインドと共生的な関係を築き、インドの民間航空の成長を促進してきました。A320 ファミリーがインドにおける航空旅行の拡大を支え、A350 はインドの航空会社にとって国際線市場の可能性を引き出す航空機となっています。
インディゴは世界で最も急成長している航空会社の一社であり、A320 ファミリーの最大顧客の一社でインディゴの A350-900

サウディア・グループ、A320neo ファミリーを 105 機発注もあります。

サウジアラビアのサウディア・グループが 5 月にA320neo ファミリーを 105 機追加発注する契約を締結したことを発表しました。サウジアラビアの国営航空会社であるサウディアと、グループの LCC であるフライアディールによって運航されます。発注の内訳は、A320neo が 12 機、A321neo が 93 機。
これにより、サウディア・グループの A320neo ファミリー受注残数は 144 機に増加しました。
サウジアラビアは国家観光戦略を掲げ、2030 年までに 1 億 5,000 万人以上の観光客を目標としており、世界の航空業界に比類ない機会を創出しています。今回の発注は、サウジアラビアが世界有数の観光地になるという目標達成に重要な役割をA320neo ファミリーを 105 機発注したサウディア・グループ果たします。

Airbus Japan Newsletter / 夏合併号

6 機目のベルーガ XL が就航
合計 6 機で運用されるベルーガ XL の最後の 1ています。6 機目として最後にベルーガ XL 姉妹機

工場にはベルーガ向けに特別設計された施設が置機が、6 月に就航しました。2014 年 11 月にローに加わったのはベルーガ XL 第 1 号機で、2023 年

かれ、平均ターンアラウンド時間はわずか 70 分でンチしたベルーガ XL プログラムは、2019 年 11 月まで試験機として 800 時間以上飛行テストを行ってす。に欧州航空安全庁（EASA）より型式証明を取得、きました。

ベルーガ XL は 2024 年に年間総飛行時間 6,500

2020 年 1 月に運航を開始しました。これまでエアベルーガ XL は A330-200F 貨物専用機をベース時間が計画されていますが、2027 年までには 9,500

バス機の大型パーツ輸送を担ってきたベルーガ STとし、 長さが 63 メートル、 幅が 8 メートルあり、時間になると予測されています。また、持続可能に代わり、6 機体制で欧州の 11 か所の工場間を前身のベルーガ ST より 30％多くの積載能力を備えな航空燃料 SAF を使用した運航が可能なため、エ飛行し、エアバスの生産能力の増強を支えます。

ます。そのため、A350 の主翼の片翼を収容していアバス社内における輸送で SAF の使用を増加させ

ベルーガ XL の運航はエアバスの子会社であるエたベルーガ ST と比べ、両翼を一度に運ぶことがでていく目標達成に貢献します。

アバス・トランスポート・インターナショナルが担っきます。フランス、ドイツ、スペイン、英国にある

ベルーガ XL は 6 機体制で運航

2024年度5月末時点の受注・引き渡し・運航機数
機

種

A220 / A318 / A319 / A320 / A321
A300 / A310
A330 / A340
A350
A380
合計

総受注機数

総引き渡し機数

運航機数

816機

816機

270機

19,516機
2,171機1,278 機251機

24,032機

11,806機
1,978機
602機
251機

15,453機

11,086機
1,672機
601機
234機

13,863機