秋田県自転車活用推進計画

令和２年１月

秋 田 県

目 次
1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

秋田県自転車活用推進計画策定の趣旨 ................................................................ 1
1－1

計画策定の背景 ..................................................................................................................... 1

1－2

計画の位置付けと推進期間 ................................................................................................... 2

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題 .................................................... 32－1

秋田県の現状 ......................................................................................................................... 32－2

秋田県内での自転車利用に関する取組 ............................................................................... 142－3

秋田県内の自転車利用実態 ................................................................................................. 22

目指すべき将来の姿........................................................................................... 26
3－1

目指すべき将来の姿 ............................................................................................................ 26

3－2

実現に向けた計画目標 ........................................................................................................ 26

3－3

目標達成のために実施すべき施策....................................................................................... 27

実施すべき施策.................................................................................................. 28
4－1

まちづくり：安全で円滑な自転車利用環境の整備 .............................................................. 28

4－2

健康・スポーツ：自転車活用による健康増進とサイクルスポーツの振興 .......................... 30

4－3

観光：受入体制の強化と豊富な観光資源を活かしたサイクルツーリズムの促進 ............... 32

4－4

安全：自転車利用に対する安全対策の推進 ........................................................................ 34

秋田県自転車ネットワーク計画 ......................................................................... 36
5－1

計画策定の目的 ................................................................................................................... 36

5－2

ネットワークの設定方法 ..................................................................................................... 37

5－3

既存のサイクリングルート ................................................................................................. 385－4

秋田県自転車ネットワーク計画 .......................................................................................... 395－5

秋田県自転車ネットワーク図 .............................................................................................. 40

自転車走行環境の整備方針 ................................................................................ 416－1

秋田県自転車ネットワーク計画に選定した路線の整備の方向性 ........................................ 416－2

秋田県自転車ネットワーク路線の路面表示内容 ................................................................. 42計画の推進体制.................................................................................................. 44
7－1

取組の実施主体 ................................................................................................................... 44

7－2

実施状況のフォローアップ・計画見直し ............................................................................ 45

1. 秋田県自転車活用推進計画策定の趣旨

1. 秋田県自転車活用推進計画策定の趣旨
1－1

計画策定の背景

わが国の自転車施策に関しては、自転車の活用による環境負荷の低減、災害時における交通機能の維持、国民の健康増進等を図ることなど新たな課題に対応するため、交通の安全の確保を図りつつ、自転車の利用を増進し、交通における自動車への依存の程度を低減することによって公共の利益増進に資すること等を基本理念とする「自転車活用推進法」（平成 28 年度法律第 113 号）が 2017 年 5 月に施行されています。
その後、同法第 9 条に基づき、自転車の活用の推進に関する施策の総合的かつ計画的な推進を図るための基本計画である「自転車活用推進計画」（以下「国の推進計画」という。）が 2018 年 6 月に閣議決定され、また、同法第 10 条及び 11 条において、地域の実情に応じた自転車の活用の推進に関する施策を定めた計画（県版の自転車活用推進計画）を定めるよう努めなければならない旨が記されています。
秋田県においては、急速に人口減少が進んでおり、また、健康寿命が低い状況にあるなどの地域課題を抱えています。一方で、県内には世界遺産の白神山地をはじめとした自然景観や史跡、豊富な温泉資源などがあり、外国人観光客は増加傾向にあります。自転車を活用したインバウンド対策として「AKITA 里山サイクリング推進事業」など自転車利用に関する取組も実施されており、移動手段としてだけではなく、観光や健康増進の観点からも自転車利用のニーズが高まってきています。
こうした流れを受けて、秋田県では、県が抱える課題等を整理し、具体的な目標や施策、及び取組等に関し、秋田県版の自転車活用推進計画を策定することにより、県内全域における自転車の活用を総合的・計画的に推進していくこととしました。

1

1. 秋田県自転車活用推進計画策定の趣旨
1－2

計画の位置付けと推進期間「秋田県自転車活用推進計画」（以下「本計画」という。）は、自転車活用推進法
第 10 条に基づく都道府県版自転車活用推進計画であるとともに、秋田県の最上位計画である「第 3 期ふるさと秋田元気創造プラン」の中の各種関連計画を踏まえた自転
車施策に関する最上位計画とします。
本計画の推進期間は令和 2 年度から令和 6 年度までの 5 年間とします。

第３期ふるさと秋田元気創造プラン～時代の変化を捉え 力強く未来を切り拓く秋田～
人口減少が抑制され、地域で安心して暮らせる秋田

産業競争力が強化され魅力ある雇用が創出される秋田

県民が健康に生き生きと暮らし、多様な人材が育つ秋田

交通ネットワークが確立し交流が拡大する秋田

安全安心で暮らしやすい秋田

秋田県自転車活用推進計画⇒ 秋田県における自転車利活用の施策に関する最上位計画

展
開自
す転
る車
利
上
で活
の用
の
関
連施
計策
を
画

策定主体・所管

計画名

策定年月

建設部 都市計画課

都市計画区域マスタープラン

平成26年 7月

建設部 道路課

秋田県道路整備計画

平成27年 3月

観光文化スポーツ部 スポーツ振興課

第３期秋田県スポーツ推進計画

平成30年 3月

第２期健康秋田２１計画

平成25年 3月

健康秋田いきいきアクションプラン

平成30年 3月

観光復興対策実施計画

平成30年 4月 改定

第１０次秋田県交通安全計画

平成28年 8月

平成３０年度 秋田県交通安全実施計画

平成30年 9月

第２期あきたの教育振興に関する基本計画

平成27年 3月

健康福祉部 健康づくり推進課
観光文化スポーツ部 観光振興課
生活環境部 県民生活課
教育庁 総務課

図 1-1

計画の位置付け2

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

2. 秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題
2－1

秋田県の現状（1） 人口：推移、高齢化
現状

自転車活用に関する課題〇今後も人口減少が続く。
□高齢者が安心して自転車を利用できる〇若年人口が減少し老年人口が増加していく。 環境が必要。

秋田県の人口は 1956 年をピ【秋田県の人口の推移】
ピーク：135万人（1956年）ークに減少が始
まり、将来にお76万人（2040年）

いても、この人口減少が続くと予想されていま推計値す。
出典：総務省「人口推計」、秋田県「秋田県人口ビジョン」

図 2-1

人口の推移

将来において、年少人口、生産年齢人口の占める割合が減少し、老年人口が増加していくと予想されています。秋田県の高齢化率は全国１位であり、2040 年には秋田県全体で高齢化率 40％を超える予想で、年々、全国との差が開いていく予想となってい【秋田県の年齢３区分別人口の推移】

ます。

【年少人口】
9万人(11.2%)【老年人口】
30万6千人(40.2%)【生産年齢人口】
36万4千人(47.9%)
推計値

出典：総務省「国政調査」 「人口推計」、秋田県「秋田県人口ビジョン」

図 2-2

年齢３区分別人口の推移

3

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（2） 地勢現状

自転車活用に関する課題〇県境に山地、複数の盆地、河川の下流に平野
及び都市が分布している。
〇広大な面積を有し、山地部に多く自然公園が分布している。

□地勢の特色を活かしたエリア別の事業展開による地域活性化が必要。

東の県境の奥羽山脈に沿って那須火山帯が縦走しており、秋田焼山、駒ヶ岳、栗駒山の諸火山と田沢湖、十和田湖の両カルデラ湖を形成しています。
西に平行する出羽丘陵に沿って鳥海火山帯が走り、その南端部にそびえる鳥海山は東北第二位の高さを誇っています。県北には、鷹巣、大館、花輪の諸盆地、県南には【地勢】

横手盆地などがあり、一方、
雄物川、米代川、子吉川な
どの河川に沿って肥沃な耕総面積： 11,636㎢
そのうち約58％が山地
低地は約21％

地を展開して、その下流に

十和田湖

米代川

能代市

秋田、能代、本荘の各平野

鷹巣
盆地

大館
盆地

花輪
盆地

があり、多くの都市が発展しています。

秋田市

全国 6 位の広大な面積を

駒ケ岳

雄物川

田沢湖

有しており、自然公園も山地部に広く分布しています。
子吉川

由利本荘市

横手
盆地

鳥海山

栗駒山

下図：国土地理院地図
出典：面積）秋田県HP 秋田県の概要

図 2-3

4

秋田県の地勢※2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（3） 健康：健康寿命と運動習慣
現状

自転車活用に関する課題〇平均寿命・健康寿命は男女ともに低く、特に男性の健康寿命は全国第４６位である。

□自転車活用による老若男女幅広い世代の健康増進が必要。

秋田県民の健康寿命は男女ともに低く、特に男性の健康
寿命は全国第 46 位となっています。
一方で、運動習慣のある人の割合は全国と比べて高く、特に 60 代以上では男女ともに 50％を超えています。「健※熊本県を含まない全 46 都道府県での集計結果

康寿命日本一」の達成を目指して、「秋田県健康づくり県民運動推進協議会」を立ち上げ、県民総ぐるみで健康づくり運動を展開するための基本
計画「健康秋田いきいきアク

図 2-4

平均寿命と健康寿命【運動習慣のある人の割合】

56.4％

60.0％
50.0％

50.0％

47.3％
38.6％

37.1％

40.0％

42.9％

29.9％

45.8％

30.0％
20.0％

28.3％

10.0％

24.4％

27.1％

14.7％

0.0％
20代

ションプラン」を策定してい

30代

40代
男性（秋田県）

ます。

50代

60代

70代以上

51.7％

52.7％

男性（全国）

60.0％
50.0％
40.0％
30.0％

33.8％
28.1％

42.3％

28.5％
24.1％

29.6％

20.0％

23.9％

10.0％

11.6％

14.3％

16.1％

30代

40代

0.0％
20代

女性（秋田県）

50代

60代

70代以上

女性（全国）

出典：厚生労働省「平成29年国民健康・栄養調査」、秋田県 「平成30年健康づくりに関する調査」

図 2-5

5

運動習慣のある人の割合

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（4） 道路網・鉄道網
現状

自転車活用に関する課題〇国道・県道で 1.0m 未満の路肩幅員区間は全体の約 50%である。

□走行環境の安全性向上が必要。

〇各地域の主要都市を中心に新幹線・幹線の鉄道網が整備済み。

□鉄道事業者等の関係機関との連携による受入体制の強化が必要。

秋田県内には、県内各地を結ぶ道路網が整備されています。しかし、その道路状況としては、路肩幅員が 1.0m 未満の道路（国道及び県道）が県全体の約 50％となっています。
鉄道網は主要都市を中心に広がっており、東京・仙台とを結ぶ秋田新幹線を始め、青森・山形・新潟とを結ぶ幹線が整備されています。

1.0m未満凡例

1.0m以上1.5m未満

1.5m以上

50.8%

県北

35.7%

45.4%

県中央

13.4%

35.3%

19.3%

県南

49.5%

31.0%

19.5%

県全域

48.2%

33.9%

17.9%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

出典：H27 全国道路・街路交通情勢調査一般交通調査

図 2-6

出典：国土数値情報「2017 年駅別乗降客数データ」

図 2-7

道路網・鉄道網6

国道及び県道の路肩幅員

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（5） 自転車の利用環境・利用状況現状

自転車活用に関する課題〇通勤・通学における交通手段は、自動車利用が圧倒的に多く、都市部を中心に渋滞が発生している。
〇高齢者の移動手段として自転車が選ばれる
可能性が高い。

□移動手段としての自転車利用の促進が必要。
□高齢者が安心して自転車を利用できる環境が必要。

県内の通勤・通学における交通手段では自動車が圧倒的に多く、自転車利用は全体の 1 割程度です。
秋田県内では自動車利用が多いことから、秋田市内をはじめ、県内各地で自動車交
通による渋滞が発生しています。
【通勤・通学時の交通手段分担率】
全国

22.7%

7.8%

1.3%
3.5% 14.6% 6.3%
1.0%
0.5%
11.2% 5.7%

43.7%

3.5%
秋田県 4.0%
0%

74.2%
10%

20%

30%

鉄道

バス

自動車

図 2-8

40%

50%

60%

自動二輪

70%

自転車

80%

徒歩

通勤・通学時の交通手段分担率

図 2-9

県内の渋滞状況

7

90%
その他

100%
出典：総務省「H22国政調査」

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

自動車の免許保有状況は、全国的には微増傾向ですが、秋田県では減少傾向にあります。秋田県の免許保有者に占める高齢者の割合は全国と比べ、５％程度、高い状況にあります。また、秋田県の免許返納者数は、全国と同様に増加傾向にあります。
このことから、今後、高齢者が外出する際の身近な交通手段として、自転車の利用が増加する可能性があります。
【免許保有状況】
（千人）

（千人）
800

83,00082,00081,860691

82,15082,07682,20682,255
700

689

685

681

676

81,000600

80,000

500
H25

H26

H27

全国

H28

H29

秋田県
出典：警視庁「運転免許統計」（平成29年版）【免許保有者に占める高齢者の割合】
24.8%

26.0%

27.3%

20.0%

20.8%

21.5%

22.1%

H26

H27

H28

H29

30.0%
25.0%

23.4%

21.7%

20.0%

18.7%

15.0%
10.0%
5.0%
0.0%

H25

全国

秋田県
出典：警視庁「運転免許統計」（平成29年版）【免許返納者数の推移】（人）
500,000

423,800
345,313400,000

200,000

3,536

208,414137,937

100,000
0

4,000

285,514300,000

1,233
H25

3,000
2,000

2,641
2,067

1,556

（人）
5,000

1,000
0

H26

H27
全国

H28

H29

秋田県
出典：警視庁「運転免許統計」（平成29年版）

図 2-10

免許保有・返納状況

8

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（6） 交通事故現状

自転車活用に関する課題〇自転車事故は、対自動車事故が大半を占めている。
〇自転車は信号無視、自動車は安全不確認の割合が高い。
○自転車側が加害者となる事故では、24 歳以
下が 45%を占める。
○自転車側が被害者となる死亡事故・重傷事故
では、65 歳以上が半数を占める。

□法令や通行ルールの周知が必要。
□自動車利用者に対しても自転車通行を意識した運転を心がけるような啓発活
動が必要。
□子どもに対する交通安全教育の強化が必要。
□高齢者が安心して自転車を利用できる環境が必要。

秋田県内の国道・県道における自転車事故は年々減少傾向にあり、全事故に占める割合も平成 23 年以降 10％を下回っています。平成 23 年以降の 6 年間では 710 件発生しており、年平均約 118 件となっています。
【秋田県における自転車事故件数と全事故に占める自転車事故構成比（H19-H28）】

350
（件）

11.0%

300

250

14.0%

12.0%

10.4%

10.9%

286

8.5%
233

200

215

150

12.0%

9.9%
7.8%

8.5% 8.6%

7.9%

10.0%
8.0%

194

6.0%

142

100

122

121

108

119

50

4.0%

98

0

2.0%
0.0%

H19

H20

H21

H22

H23

H24

自転車事故件数

H25

H26

H27

H28

全交通事故に占める構成比※国道及び県道において発生した事故を対象。
出典：公益財団法人 交通事故分析センター 交通事故統計（H19-H28）

図 2-11

自転車事故件数92.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

自転車事故を当事者類型でみると、自転車対自動車の事故が、大半を占めています。
自転車が加害者となる事故は少なく、大半が被害者となる事故となっています。

【加害者側が自転
被害者の分類（【自転車事故の当事者類型（H19-H28）】
自転車－自転車
0.4%

自転車－歩行者
0.2%

自転車－二輪車
0.5%

自転車単独
1.0%

その他（単独事故）
16.7%

自転車－その他
0.1%

歩行者
11.1%

自転車事故
1,638件/10年

加害者が自転車の事故36件/10年

自動車
52.8%

自転車
16.7%

相手当事者はほぼ自動車
自転車－自動車
97.9%

二輪車
2.8%

※国道及び県道において発生 した事故を対 象。

出典：公益財団法人 交通事故分析センター 交通事故統計（H19-H28）

出典：公益【被害者側が自加害者の分類

図 2-12 道路利用者別自転車事故発生状況【自転車事故における自転車側の加害者・被害者割合（H19-H28）】

自転車事故における自転車利用者の年齢層は幅広い傾向にあります。
自転車が加害者となる事故では、24 歳以下が 45％を占めています。 自転車
0.4%

その他（単独事故）
0.6%

歩行者
0.0%

加害者
被害者
二輪車
2.2%
97.8%
自転車が被害者となる事故のうち、死亡事故・重傷事故に限ると65 歳以上の高齢0.4%者の割合が半数を超えています。

自転車事故
1,644件/10年

被害者が自転車の事故1,608件/10年

なお、法令違反の内容では安全運転義務違反が約8 80%割を占め、そのうち安全不確認
自動車
0%
20%
40%
60%
100%
出典：公益財団法人 交通事故分析センター 交通事故統計（H19-H28）（前方、左右）が当該違反の約 7 割を占めています。

出典：公益【加害者側が自転車の場合の加害者の年齢層（H19-H28）】
0～15歳
13.9%

0～15歳
11.3%
65歳以上
31.4%

自転車の 16～24歳
21.1%
事故当事者
1,644件/10年

65歳以上
30.6%

24歳以下、25歳～64歳、65歳以上の3区分で見ると、事故の発生状況に大差はない。

加害者側が自転車
36件/10年

16～24歳30.6%

約45％を24歳以下が占めている

25歳～64歳
25.0%

25歳～64歳
36.1%※国道及び県道において発生 した事故を対 象。
※1当、2当ともに自転車の場合、重複 して件 数に含む

※国道及び県道において発生 した事故を対 象。

出典：公益財団法人 交通事故分析センター 交通事故統計（H19-H28）

出典：公益財団法人 交通事故分析センター 交通事故統計（H19-H28）【被害者側が自転車の場合の被害者の年齢層（H19-H28）】▼軽傷事故を含む全自転車事故
0～15歳
11.3%
65歳以上
31.5%

被害者側が
自転車
1,608件/10年▼死亡事故・重傷事故

24歳以下、25歳～64歳、65歳以上の3区分で見ると、事故の発生状況に大差はない

65歳以上
53.2%

16～24歳
20.9%

0～15歳
16～24歳
5.2%
6.3%

死亡事故
重傷事故
269件/10年

死亡事故・重傷事故に限定
すると、65歳以上の事故が50％を超える25歳～64歳
35.3%

25歳～64歳
36.4%※国道及び県道において発生 した 事故を対 象。

出典：公益財団法人 交通事故分析センター 交通事故統計（H19-H28）

図 2-13

年齢別自転車事故発生状況

10

自動車側の
安全不確
前方不注
動静不注
に

98.5%

※国道及び県道において発生 した事故を対 象。
※1当、2当ともに自転車の場合、重複 して件 数に含む

【自転車事故の自転車利用者の年齢層（H19-H28）】

その他（不明）
0.1%

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題【自転車事故における加害者側の法令違反内容（H19-H28）】

安全運転義務違反が約8割を占めている。
▼安全運転義務違反の内訳
対象外当事者
0.6%

違反内訳
安全不確認 前方、左右
前方不注意 外在的
動静不注視
前方不注意 内在的
安全不確認 後方
安全速度
ブレーキ操作不適
その他
予測不適
ハンドル操作不適
総計

不明
0.1%

その他違反
18.6%

自転車事故
1,638件/10年

安全運転義務違反
80.7%

件数
955
134
104
56
37
17
8
5
4
2
1,322

比率
72.2%
10.1%
7.9%
4.2%
2.8%
1.3%
0.6%
0.4%
0.3%
0.2%
100.0%

安全運転義務違反のうち、安全不確認（前方、左右）が約7割を占めており、さらに安全不確認（ 後方）、前方不注意、動静不注視を加えると当違反のほとんどが不確認・不注意で占められる。

▼安全運転義務違反以外の違反内訳

安全運転義務違反以外では、交差点安全通行義務違反
横断自転車妨害等
信号無視
指定場所一時不停止等など が多い。

法令違反の種類
交差点安全進行義務違反
交差道路通行車両
その他
横断自転車妨害等
信号無視
指定場所一時不停止等
歩行者妨害等 横断歩行者妨害等
安全不確認ドア開放等
優先通行妨害等
対象外当事者
上記以外その他
合計

件数
89
44
45
79
50
43
13
7
6
10
19
316

比率
28.2%
13.9%
14.2%
25.0%
15.8%
13.6%
4.1%
2.2%
1.9%
3.2%
6.0%
100.0%※国道及び県道において発生した事故を対象。

出典：公益財団法人 交通事故分析センター 交通事故統計（H19-H28）

図 2-14

自転車事故における加害者側の法令違反内容

11

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（7） 観光：観光資源、観光入込客数、外国人客数
現状

自転車活用に関する課題〇多様で豊富な観光資源が県内全域にバランスよく存在している。
〇観光入込客数は、横ばい傾向である。
○外国人客数が増加しているが、全国と比較す
るとその数は僅かである。

□地勢の特色を活かしたエリア別の事業展開による地域活性化が必要。
□豊富な資源を活かしたサイクル観光の促進が必要。
□外国人観光客が自転車を利用しやすい環境が必要。

秋田県は世界遺産の白神山地をはじめとした自然景観や史跡、豊富な温泉資源などを有しており、海水浴場やスキー場などのレジャー施設も多くあります。観光資源は、地域・ジャンルともに、おおむね県内にバランスよく存在しています。
白神山地岳岱（藤里町）

田沢湖（仙北市）

角館武家屋敷（仙北市）

鳥海山（にかほ市）

千秋公園（秋田市）

出典：国土数値情報「観光資源」（平成 26 年度）

図 2-15

秋田県の観光資源12

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

秋田県の観光入込客数は、過去 5 年間は概ね 3,200 万人程度で横ばい傾向が続いています。
秋田県内に宿泊する外国人客数は、全国的なインバウンドの増加に伴い、年々増加傾向にあり、平成 29 年には初の 10 万人を突破しました。
【観光入込客数（延べ人数）】（千人）
35,00032,13432,05433,282

31,93731,59630,000
秋田デスティネーション
キャンペーン

アキタノ旅
クーポン券

春の大型観光キャンペーン

25,000ねんりんピック
秋田2017

消費税増税
国民文化祭

20,000

アフターDC

15,00013,236
11,445

13,39812,44012,884
13,68410,00011,92011,887

11,503

9,864
5,000

6,978

6,746

7,610
5,567

5,671

H28

H29

0
H25

H26

H27

秋田県

県北地域

県中央地域

県南地域

※全県総数と地域別の和は一 致しな い。

出典：秋田県「平成29 年観光統計」
出典：秋田県「観光統計」

出典：秋田県「平成 29 年観光統計」

図 2-16 秋田県の観光入込客数

しかし、全国的にみる

図 2-17 秋田県の外国人宿泊者数【地域別（全国）外国人宿泊者数】と、東北地方が占める割合はわずか１％程度です。
自転車は免許のいらない乗り物として外国人観
光客の移動手段に有効です。
出典：秋田県「秋田県観光復興対策実施計画」

図 2-18 地域別外国人宿泊客数

13

2.

2－2

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

秋田県内での自転車利用に関する取組（1） 「AKITA 里山サイクリング推進事業」
取組

自転車活用に関する課題〇既に７エリア７コースが設定済みで公式 HPで紹介。
〇道の駅と連携し、利用者のバックアップ体制を整備している。

□コンテンツに関する広報活動の強化が必要。
□道の駅等の地域拠点との連携による受入体制の強化が必要。

秋田県では、「AKITA 里山サイクリング推進事業」を進めており、令和元年（平成31 年）度までに既に 7 エリア 7 コースを設定しています。
サイクリングイベントなどを通して、ガイド付きツアーの実施体制を確立し、より一層の誘客を目指しており、今後は県主体から地域主体の自走を目指しています。

「AKITA 里山サイクリング推進事業」
１．平成２８～３０年度

２．令和元年度

３．令和２年度以降

可能性調査

魅力あるコンテンツの確立

地域主体の自走へ・受入可能性等に関する調査を実施し、7エリア7コースを選定。
① 鹿角・大館エリア② 秋田内陸縦貫鉄道北部エリア③ 秋田内陸縦貫鉄道南部エリア④ 十文字・湯沢エリア⑤ 由利高原鉄道エリア⑥ 秋田市内エリア⑦ 男鹿・五城目エリア●サイクリングイベントの実施
・ 県が主体となって行ってきた里山サイクリングを、
地域主体の自走へと繋げるために、サイクリング
イベントを実施し魅力をＰＲするとともに、イベント
を通してモ デルとなるガイド付きツアーの実施体
制を確立する。
・ 「 ＡＫＩＴＡ里山サイクリング」を地元に根付かせるためにも、 サイクリングイベントを通して地元に楽しさを伝え て いく。

●今後の方向性・これまでは県が主体となって、受入環境整備をし、「 ＡＫＩＴＡ里山サイクリング」を魅力あるコンテンツとして確立してきたので、今後は地域へ引き継ぎ、継続して実施していく。
●目指す姿
・ 魅力あるコンテンツとして「ＡＫＩＴＡ 里山サイクリング」 を地域が主体と なって運営していく。
・ 岐阜県の「飛騨里山サイクリング」 のように、年間を通して外国人が楽 しめるコンテンツとして定着する。
・ コンテ ンツとして定着することで、サイクリングが人気である台湾からの、より一層の誘客が図られる。

受入環境整備・各エリアに地域ネットワークを設け、情報共有や協力体
制を確立。
・各コース上にサイクルステーションの整備。
（サイクルバー50ヶ所、メンテンスキット33ヶ所設置）
・調査により選定された７エリア７コースの体験プログラムを造成し台湾旅行会社招聘等による検証を実施。

情報発信、誘客促進・専用Webサイトの構築、コースや体験プログラム等の紹介。
・イメージ動画の撮影、配信。
・台湾旅行商品サイトでのバナー広告、台湾雑誌掲載。
・里山サイクリングPRイベント、台湾インフルエンサー招聘。
●課題
・Ｈ28～Ｈ30の３年間で、受入態勢整備をすすめてきたが、今後、 地域主体の自走に向けては、ガイド付きツアーの確立と、「ＡＫＩ ＴＡ里山サイクリング」の魅力を周知する必要がある。

【実施内容】
・これまでに、７エリア７コースを造成したが、その中からリーディ ングモデルとなるコースを選び、里山サイクリン
グを体験出来 るサイクリングイベントを実施する。
・イベントには、一般募集のほか、台湾サイクリストやイン
フルエンサー等を招聘し、里山サイクリングの魅力を発信してもらう。
・今後のガイド付きツアーをよりよいものとするため、イベントを実施する中で、ガイドの質の向上、体験プログラムのさらなる磨き上げも行う。

【今後の県としての取組】
・地域主体の自走後も、台湾等のセールスの際に「ＡＫＩＴＡ里山サイクリング」 を紹介するなどして、フォローアップをしていく。

【招聘者】
・台湾サイクリストと台湾インフルエンサー ４名
・国内サイクリスト
４名【開催時期】
・年１回（６月～７月）

2

14

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題「AKITA 里山サイクリング」モデルコース
公式ホームページでは、7 つのモデルコースと、コースごとの体験プログラムやイベントを紹介。「道の駅」と提携し、県内全ての「道の駅」で自転車のメンテナンスキット（パンク修理キット、六角レンチセット、空気入れ）を無償貸出しするなど、利用者へのバックアップ
体制を整備。 出典：AKITA Satoyama cycling HP①鹿角・大館エリア⑤由利高原鉄道エリア②秋田内陸縦貫鉄道北部エリア③秋田内陸縦貫鉄道南部エリア④十文字・湯沢エリア⑥秋田市内エリア⑦男鹿・五城目エリア

15

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（2） 県内のサイクリング大会
取組

自転車活用に関する課題〇規模の大きな大会が開催されている。
〇誰でも参加可能な大会が開催されている。

□コンテンツに関する広報活動の強化が必要。
□サイクルスポーツの振興による地域活性化が必要。

県内ではサイクリングの主な大会として、８つの大会が開催されています。何れも規模は大きく、「あきた白神・男鹿なまはげライド」は募集人数が 800 人です。
コース設定も豊富で、タイムレースではない形式も多く、誰でも参加可能なイベン
ト性の高いものが増えています。
名称

主催者・問合せ先

実施場所 開催期日

GREAT EARTH 第5回記
あきた白神・男鹿なまはげ
念大会 あきた白神・男鹿
ライド実行委員会
なまはげライド

男鹿市

2019年
5月18日
5月19日

第6回「鳥海山ブルーライ
ンヒルクライムfrom日本
海」

鳥海山

2019年
6月22日
6月23日

にかほ市観光協会
鳥海山ブルーラインヒルク
ライム実行委員会

内容・特徴
50kmライド＆バスツアー、ロングコース（105km)、ショートコース(65km)の3コースあり。50kmライドの帰路はバスツ
アーとなる。 男鹿水族館GAOにて大会前日に前夜祭あり。
【募集：800名】
秋田県と山形県にまたがる鳥海山を舞台に2日間にわたっての開催される大会。コ－ス鳥海山5合目鉾立て を目指す旧有料道路の「鳥海ブル－ライン」。初日は山形県側
から距離15.8km平均勾配7%のコース。2日目は秋田県側
から距離19.7km平均勾配7.5%のコース。
【募集：600名】

第32回秋田トライアスロン にかほ市スポーツイベント
芭蕉レース象潟大会
開催実行委員会

にかほ市

2019年
7月21日

競技内容(全51.5km)
スイム1.5km、バイク40km、ラン10km
参加定員：個人350名、リレー20チーム、ちょぺっと（ハーフ）50人、1100名のボランティアが大会をサポ－トする大規模大会。
【募集：450名】

矢島カップMt.鳥海バイシク
ルクラシック実行委員会・
秋田県自転車競技連盟

鳥海山

2019年
7月27日
7月28日

タイムトライアルの1ｓｔステ ージ（8㎞、小学生タイムトライ
アル：3.3㎞）、ヒルクライムの2ndステージ（27㎞、標高1,100ｍ）の2コースあり。
【募集：1975名】

秋田市

2019年
9月1日

100km、160kmの２つのコースを規定時間内に走りぬける競技。レースではなく、信号や交通法規を守り、自分のペースで走る形。コースは角館、田沢湖を含むコースがある。
【募集：300名】［タイムトライアル・ロード・レース］美郷町自転車競技場（周長333.333m）を3周（1km）する。
［個人ロードレース］美郷町ラベンダー園特設周回コース（1周9.6km左まわり）【募集：350名】
ロング(105km)、ショート(36km)、ファミリー(20km) の3コース。大会前日に前夜祭あり。
【募集：800名】

第33回「矢島カップMt.鳥海バイシクルクラシック」

２０１９行ってクール・ド田沢湖（第34回秋田県センチュリーラン大会）

秋田県サイクリング協会

美郷ラベンダーカップ
２０１９

秋田県自転車競技連盟

美郷町

2019年
9月7日
9月8日

かまくら・ライド２０１９

かまくら・ライド実行委員会

横手市

2019年
9月22日

鳥海山

鳥海山の絶景を活かしたコース。シングルロ－ド、 林道、砂利道等オフロ－ド区間等あり。タイムレ－スではなく、の2019年 んびり写真撮影をしながら一日楽しく走ることがで きる。
10月13日 120km、80km、40kmの3コースあり。
大会前日に交流会あり。
【募集：280名】にかほ市スポーツイベント
第18回「鳥海山グルッと一 開催実行委員会
周ＭＴＢサイクリング」
鳥海山グルッと一周MTBサ
イクリング実行委員会

出典：センチュリーラン大会ＨＰ

出典：にかほ市スポーツイベント開催実行委員会ＨＰ

16

出典：GREAT EARTHＨＰ

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（3） 民間企業・団体の取組：レンタサイクル、サイクルトレイン等
取組

自転車活用に関する課題〇観光案内所等でレンタサイクルを実施している。
〇各鉄道事業者にて、サイクルトレインやレン
タサイクルを実施している。

□コンテンツに関する広報活動の強化が必要。
□鉄道事業者等の関係機関の連携による受入体制の強化が必要。

駅前や駅の観光案内施設では、民間企業や団体においても自転車の貸出しを行っています。自転車貸出しの際には、駅周辺の散策マップを配布するなど、まちの魅力や見どころを積極的に紹介している施設も見られます。
名称

主催者・問合せ先

実施場所

内容・特徴

駅レンタサイクル駅レンタカー秋田営業所

秋田市

駅レンタカー営業所にて電動アシスト式自転車の貸出を実施。
【20 台 4 月 1 日～11 月 30 日】 レンタサイクル営業時間 9:30～19:00
会員証等の提示で 50％OFF の特別企画（期間限定）等も実施。

サイクリングターミナル㈱雄和振興公社秋田市
雄和サイクリングターミ
ナル

秋田市

グラウンドゴルフ場やレストランのある秋田市雄和観光振興施設内において自転車の貸出（2 時間制限）を実施。
レンタサイクル営業時間 9:00～16:30 【4 月 1 日～11 月 30 日】
大人用（15 台）、子供用（10 台）、タンデム（2 人乗り 4 台、敷地内限定）を用意。
観光案内所にて無料で自転車の貸出を実施。
レンタサイクル営業時間 9:00～18:30（11 月は 17:30 まで）【11 台 4 月 1 日～11 月 30 日】（公財）秋田観光コンベ
ンション協会

秋田市

レンタサイクル㈱雄和振興公社

秋田市

雄和観光振興施設にて施設内での無料貸出

レンタサイクル（一社）横手市観光協会

横手市

横手駅にて有料貸出 4 台

レンタサイクル

道の駅十文字

横手市

道の駅十文字にて無料貸出 6 台

レンタサイクル

秋田駅にて電動アシスト自転車の有料貸出 10 台
観光案内所（秋田駅）にて観光向けの無料貸出 10 台

e-Bike（高機能電動アシスト付きスポーツバイク）を核としたレンタサイクル事業

男鹿市観光協会 DMO
推進室（平成 29 年 3 月に男鹿市観光協会が日本版 DMO 候補法人として観光庁から登録）

男鹿市

平成 31 年度からの取組予定。
男鹿駅内の男鹿市観光協会で自転車の貸出を実施予定。
レンタルバイク（e-Bike：高機能電動アシスト付きスポーツバイク 2 台（増加計
画あり）、ロードバイクの導入も検討中） 【4 月 1 日～11 月 30 日を予定】
クラウドファンディングで資金調達し事業を展開中。

レンタサイクル

男鹿観光協会（DMO）

男鹿市

男鹿自転舎（シーガル）（男鹿駅周辺）にて e-Bike・ロードバイクの有料貸出
e-Bike4 台、ロードバイク 4 台

レンタサイクル

由利地域観光推進機構 由利本荘市

由利高原（サイクリングターミナルやまゆり）にて観光向けの有料貸出

ちょい乗り自転車
レンタルサービス

秋田内陸縦貫鉄道㈱北秋田市

無料で自転車の貸出を実施。降雨・降雪時には利用を制限。
阿仁合駅 5 月 14 日～11 月 4 日 （9：00～16：00 電動アシスト付き 2 台）
米内沢駅 6 月 21 日～11 月 4 日 （7：00～15：00 シティサイクル 4 台）
合川駅
7 月 14 日～11 月 4 日 (7：30～14：30 電動アシスト付き 3 台）

レンタサイクル（協組）田沢湖共栄パレス

仙北市

田沢湖畔（共栄パレス）にて観光向けの有料貸出 100 台

レンタサイクル

田村林業

仙北市

田沢湖畔にて観光向けの有料貸出 50 台

レンタサイクル（一社）田沢湖･角館観
光協会

仙北市

角館駅にて観光向けの有料貸出

レンタサイクル・下田自転車・花場タクシー案内所

仙北市

ＪＲ角館駅前 2 箇所にて自転車の貸出を実施。
下田自転車 【100 台 路面に雪がなければ営業】
花場タクシー案内所 【12 台 路面に雪がなければ営業】

出典：一般社団法人
田沢湖・角館観光協会ＨＰ

17

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

鉄道事業者（JR 東日本、秋田内陸縦貫鉄道及び由利高原鉄道）ではサイクルトレイ
ンの運行などの取組を実施しています。

なべっこライド（JR 東日本）
ＪＲ東日本秋田支社、（一社）男鹿市観光協会、男鹿市では、男鹿周辺観光の取組としてサイクルイベントを実施。鉄道を利用するサイクリスト向けに、男鹿線にてサイクルトレイ
ンを運行。
往復の JR 券とイベント（秋のなべっこライド）参加料をパックとした旅行商品として販売。

無料レンタサイクル「ちょいのりくん」（秋田内陸縦貫鉄道）
実施駅

実施日

台数

阿仁合駅

5月14日～11月4日

電動アシスト自転車：2台

米内沢駅

6月 21 日～ 11 月4 日

シテ ィサイクル：4台

合川駅

7月14日～11月4日

電動アシスト自転車：3台

備考
秋田内陸線ご利用のお 客様へのサービス
誰でも利用可能
駅を管理する NPOと各団体の協力を得てサービスを拡充
秋田内陸線ご利用のお 客様へのサービス※２０１８年の実績

18

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

自転車輸送サービス（サイクルトレイン）（秋田内陸縦貫鉄道）
区間：西鷹巣駅～角館駅 ※鷹巣駅では利用できない
期間：5月12日～10月8日（一部除く）
料金：無料（別途運賃が必要）
対象列車：
（平日）
鷹巣駅・阿仁合駅・角館駅を9時～ 16時に発車す る列車（土日祝日及び 7月23日～8月20日）
鷹巣駅・阿仁合駅・角館駅を6時～ 18時に発車す る列車※２０１８年の実績

おばこ号サイクルトレイン （由利高原鉄道

鳥海山ろく線）

区間：矢島駅～薬師堂駅 ※羽後本荘駅では利用できない
期間：2018年は、3月24日～11月25日/2019年は、4月1日～10月31日
料金：無料（別途運賃が必要）
対象列車：
矢島駅9：40発～14：46発、羽後本荘駅10：43発～ 15：50発の5往復（2018年）
矢島駅10：43発～ 14：46発、羽後本荘駅12：00発～15：50発の4往復（2019年）

出典：由利高原鉄道株式会社 HP

19

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（4） 各市町村の自転車に関する活動
取組

自転車活用に関する課題〇一部市町村でレンタサイクルの実施やサイクリングコースの設定をしている。

□コンテンツに関する広報活動の強化が必要。

鹿角市や大館市では観光利用者向けレンタサイクルを実施しており、何れも無料で貸出しを行っています。横手市をはじめ、サイクリングコースを設定している市町村もあり、地域の資源を活かしたコース設定を行っています。

自転車取組事業内容
市町村名

事業主体
形態

能代市

レンタルサイクル

横手市

内容
二ツ井駅にて観光向けの無料貸出。7 台

能代市

サイクリング

3 つのサイクリングコースを紹介したマップ「ぶらチャリ」を発行。公共施設など 7 か所に、ロードバイクなどを留めることができる秋田杉のスタンドを設
置。

横手市

大館市

レンタサイクル

ＪＲ大館駅待合室内にある観光案内所にて、無料で貸出。
貸出は観光目的の利用者に限る。12 台

大館市
観光協会

男鹿市

サイクリング

なべっこライド
鉄道事業者と連携して 2 コースのパックを提供。

鹿角市

レンタサイクル

観光案内所（鹿角花輪駅）、道の駅「かづの」など、5 つの拠点にて観光向
けの自転車無料貸出サービスを行っている。案内所 3 台、道の駅 3 台

鹿角市

大仙市
仙北市
美郷町

サイクリング

大仙市、仙北市、美郷町にまたがるサイクリングコース。
自然や歴史資源、有名観光地を経由する全 10 コース。

大仙市
仙北市
美郷町

仙北市

サイクリング田沢湖周回道路（サイクリング）
田沢湖の周回道路を利用した約 20km のサイクリングロード

仙北市

JR 東日本男鹿市観光協会
男鹿市

田沢湖周回道路（サイクリング）

マップ「ぶらチャリ」

出典：仙北市

鹿角市レンタサイクル

観光レンタサイクル

出典：鹿角市

出典：大館市観光協会

大仙市、仙北市、美郷町 サイクリングコース

20

出典：横手市 HP

出典：大仙市ＨＰ

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（5） 交通安全教育
取組

自転車活用に関する課題〇県内高校に交通安全講習会の年２回開催を依頼。
〇自転車指導警告情報を共有。
〇県内の教育機関で交通安全指導者研修会を実施。

□子どもに対する交通安全教育の強化が必要。

県内の高校において、自転車の安全を含む交通安全講習会を年 2 回開催するよう依頼・通知を行っています。
加えて、毎月県警から情報提供を受けている自転車指導警告状況を、学校・教育関係機関で共有し、指導資料としています。
毎年開催している「交通安全指導研修会」では、自転車の交通安全対策等の内容を取り上げ、県内の学校教員等に周知しています。

交通安全講習会

自転車指導警告
状況の情報共有

毎月県警から情報提供を受けている県内の高校において、自転車の安全を
毎月県警から情報提供を受けている県内の高校において、自転車の安全を
各中学校、高等学校及び特別支援学校ご含む交通安全講習会を年2 回開催するよ
各中学校・高等学校、特別支援学校ご含む交通安全講習会を年２回開催する
う依頼・通知。
との自転車指導警告状況を、市町村教育との自転車指導警告状況を、市町村委
よう依頼・通知。
警察、JAF、自動車学校等に講師を依頼。
員会、教育庁の総務課、義務教育課、警察、ＪＡＦ、自動車学校等に講師を依頼。 委員会、教育庁の関係課等と情報共有
し、指導資料としている。
高校教育課、特別支援教育課、教育事【実施事例】
務所と情報共有し、指導資料としてい【実施事例】
・交通事故の発生状況・原因の講話
る。
・交通事故の発生状況・原因の講話
・自転車安全利用５則の推進の説明
・自転車安全利用５則の推進の説明
・危険予測
・危険予測
・事故後の対応要領 等
・事故後の対応要領
等

交通安全指導者
研修会
毎年開催している「交通安全指導研修
毎年開催している「交通安全指導研修会」では、自転車の安全対策等の内容を会」では、自転車の安全対策等の内容取り上げており、県内の幼・小・中学校、を取り上げており、県内の幼・小・中学校、高等学校、特別支援学校の教員等
高等学校、特別支援学校の教員等が出席が出席している。
している。

出典：秋田県保健体育課
出典：秋田県保健体育課

また、秋田県自転車軽自動車商業協同組合では、小・中・高等学校を対象として、
年間約８０校に出向いて通学用自転車の点検を行っているほか、３会場において安全講習会を実施しています。
さらに、自転車通学モデル校の推進として、３校に対して生徒自らが自転車の点検をできるよう、マニュアルとなるＤＶＤを配布しています。

21

2.
2－3

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題

秋田県内の自転車利用実態

秋田県内の自転車利用実態を把握するため、全国の自転車利用者のうち秋田県内で自転車を利用したことがある方を対象にＷＥＢアンケート調査を実施しました。
（1） 自転車での走行頻度
自転車利用実態

自転車活用に関する課題〇趣味・観光ともに、年１回以下の利用が多くの割合を占める。
○日常利用では、月１回程度の利用が約４割を占める。

□サイクルスポーツの振興による地域の活性化が必要。
□豊富な資源を活かしたサイクル観光の促進が必要。
□移動手段としての自転車利用の促進が必要。

趣味での走行頻度は、年２～５回が最も多く、次いで数年に１回程度となっています。
観光での走行頻度は、これまでに１回が最も多く、次いで数年に１回程度となっています。日常での走行頻度は、月に１回程度が４割弱と最も多くなっています。
これまでに１回
月に１回程度

趣味

14.0%

数年に１回程度
月に２～３回程度

19.7%

9.6%

年に１回程度
週に１回程度22.7%

年に２～５回程度
その他

10.9%

7.9% 12.7%

2.6%
3.0% 3.4%
観光

38.2%

23.6%

15.0%

13.7%
3.0%

図 2-19

自転車での走行頻度：趣味、観光

月に１回程度月に２～３回程度

週に１回程度

週に２～３回程度

週に４～５回程度

ほぼ毎日

その他

6.4%
日常

36.5%

図 2-2012.3% 8.5% 7.8% 7.9%

自転車での走行頻度：日常

22

20.7%

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（2） 自転車出発地までの移動手段
自転車利用実態

自転車活用に関する課題〇観光時は、約半数が鉄道を利用している。

□鉄道事業者等の関係機関との連携による受入体制の強化が必要。

趣味で自転車を利用する場合、自宅から自転車で移動する人が約２／３を占めています。一方で、観光で自転車を利用する場合、自転車出発地まで鉄道を利用する人が約半数を占めています。

趣味

67.1%

13.1%

17.5%

1.3%

0.4%

観光

15.5%

50.6%

27.9%

0.4%

5.6%
0%

20%

自宅から自転車
図 2-21

40%

鉄道

60%

バス

80%

自家用車

100%

その他

自転車出発地までの移動手段：趣味、観光

23

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（3） 立ち寄り場所
自転車利用実態

自転車活用に関する課題〇趣味・観光ともに、道の駅の利用が多い。

□道の駅等の地域拠点との連携による受入体制の強化が必要。

立ち寄り場所は、趣味ではコンビ二エンスストアが最も多く、次いで道の駅となっています。観光では、道の駅、観光・史跡・文化施設の順になっています。

趣味

21.1%

18.6%

12.6%

11.9%

9.8%

7.0% 6.7% 6.7% 4.2%

1.4%
観光

9.6%

17.9%

8.8%

8.3%

12.7%

16.5%

12.7%

6.6%

3.6%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

3.3%

60%

70%

80%

90%

コンビニエンスストア

道の駅

公園・学校・トイレ・交番

スーパー・商店

自然・橋・風景

交通結節点

観光・史跡・文化施設

飲食店・カフェ

神社・寺院

100%

温泉

図 2-22

立ち寄り場所：趣味、観光（4） 宿泊の有無
自転車利用実態

自転車活用に関する課題〇観光での利用の際、約８割が宿泊を伴う。

□宿泊施設等の関係機関の連携による受入体制の強化が必要。

趣味で利用する際は日帰りが約６割ですが、観光で利用する際は宿泊が約８割あります。
観光で利用する際の宿泊の有無

趣味で利用する際の
宿泊の有無

21%
37%
63%
79%

宿泊

宿泊

日帰り

図 2-23

宿泊の有無：趣味、観光

24

日帰り

2.

秋田県を取り巻く現状と自転車活用に関する課題（5） 走行環境に関する自由意見
自転車利用実態

自転車活用に関する課題〇走行環境が悪いと回答した人が約６割。

□走行環境の安全性向上が必要。

自由意見では、走行環境は悪いという意見が多くありました。

5.0%
35.2%

59.0%
0.8%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

走行環境は良い走行環境は悪い

利用者のマナーが悪い

利用方法がわからない

図 2-24

走行環境に関する自由意見

25

90%

100%

3.

目指すべき将来の姿

3. 目指すべき将来の姿
3－1

目指すべき将来の姿

極めて身近な交通手段である自転車の活用が、交通混雑の緩和、県民の健康増進、観光の振興等、多様なメリットを包含することを踏まえ、県内における自転車活用の拡大を目指すべき将来の姿とします。しかし、これまで秋田県には自転車活用の専門計画が存在せず、現状において活用拡大に向けて多くの課題があり、多方面からの課題解決が求められます。
これらを踏まえ、本計画では、県内自転車活用の拡大に向けて、多様な主体が協働で行う「基盤づくり」を目的として、「みんなでつくる、
自転車を安全・快適に活用することができる秋田」を５年後に目指すべき将来の姿とします。
3－2実現に向けた計画目標「みんなでつくる、自転車を安全・快適に活用することができる秋田」の実現のため、「まちづくり」、「健康・スポーツ」、「観光」、「安全」の４つの分野における計画目標を設定しました。

計 画 目 標まちづくり

安全で円滑な
自転車利用環境
の整備

健康
スポーツ

観光

自転車活用による健康増進と、
サイクルスポーツの振興

受入体制の強化と豊富な観光資源を活かしたサイクルツーリズム
の促進

図 3-1

分野と計画目標26

安全

自転車利用に対する安全対策
の推進

3.
3－3

目指すべき将来の姿

目標達成のために実施すべき施策

分野ごとに、自転車活用に関する課題を解決できる取組を、実施すべき施策として位置付けました。
解決が必要な課題

計画の目標○地勢の特色を活かしたエリア別の事業展開
による地域活性化が必要○高齢者が安心して自転車を利用できる環境
が必要○走行環境の安全性向上が必要○移動手段としての自転車利用の促進が必要

まちづくり
安全で円滑な
自転車利用環境の整備○自転車活用による老若男女幅広い世代の健康増進が必要○地勢の特色を活かしたエリア別の事業展開
による地域活性化が必要【再掲】○サイクルスポーツの振興による地域活性化が必要○コンテンツに関する広報活動の強化が必要○地勢の特色を活かしたエリア別の事業展開
による地域活性化が必要【再掲】○豊富な資源を活かしたサイクル観光の促進が必要○鉄道事業者等の関係機関の連携による受入体制の強化が必要○外国人観光客が自転車を利用しやすい環
境が必要○コンテンツに関する広報活動の強化が必要○道の駅等の地域拠点との連携による受入体制の強化が必要○宿泊施設等の関係機関の連携による受入体制の強化が必要

健康
スポーツ
自転車活用による健康増進と、
サイクルスポーツの振興

観光

I. 自転車ネットワーク
計画の策定
II. 自転車走行環境の整備
III. 自転車利用促進に関する広報啓発

I. 自転車活用による健康増進の広報啓発
II. サイクルスポーツの促進

I. サイクリスト受入環境の構築
II. サイクルツーリズムに関する情報発信受入体制の強化と豊富な観光
資源を活かした
サイクルツーリズムの促進○高齢者が安心して自転車を利用できる環境が必要【再掲】

安全○走行環境の安全性向上が必要【再掲】I. 交通安全意識向上を図る広報啓発
II. 自転車損害賠償保険への加入促進○法令や通行ルールの周知が必要○自動車利用者に対しても自転車通行を意識した運転を心がけるような啓発活動が必要○子どもに対する交通安全教育の強化が必要

図 3-2

実施すべき施策

自転車利用に対する安全対策の推進

計画の目標と実施すべき施策

27

III. 子どもが安全に利用できる環境の構築

4.

実施すべき施策

4. 実施すべき施策
4－1

まちづくり：安全で円滑な自転車利用環境の整備

安全で円滑な
自転車利用環境の整備

まちづくり

実施すべき
施策

I.

自転車ネットワーク計画の策定

II.

自転車走行環境の整備

III. 自転車利用促進に関する広報啓発

まちづくり施策Ⅰ

自転車ネットワーク計画の策定①秋田県内で安全・快適に自転車を活用できるような、広域的な自転車ネットワークの構築②市町村に対する研修会の実施等、自転車ネットワーク計画を含む市町村自転車活用推進計画策定の支援③自転車ネットワーク計画に基づく、レンタサイクル施設等を示した自転車ロードマッ
プの作成「自転車ネットワーク計画」
安全で快適に自転車を活用できるよう、歩行者、自転車及び自動車が適切に分離された自転車走行環境を効率的・効果的に整備していくため、また、県内外のサイクリストの自転車利用を促進するため、自転車ネットワークを構築する。

出典：地方版自転車活用推進計画の手引き（案）

28

4.

実施すべき施策

まちづくり施策Ⅱ 自転車走行環境の整備①自転車ネットワークに位置付けられた各路線における適切な形態（自転車通行帯、車道混在等）での走行環境の整備②都市計画マスタープランや立地適正化計画など、まちづくりの計画との整合を図ったう
えでの、自転車走行環境の整備③自転車走行環境の安全性確保のための、無電柱化の推進④ネットワークに位置付けられた各路線における、適切な維持管理の実施「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」
歩行者、自転車の安全性、快適性の向上の観点から、路線毎に交通状況や道路状況を踏
まえて、自転車通行空間の整備形態を選定するものとする。

自転車専用通行帯（明田地下道）

車道混在型（ガイドラインより）
出典：安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン

まちづくり施策Ⅲ

自転車利用促進に関する広報啓発①渋滞緩和等のための自転車の利用促進に向けた広報啓発の実施「自転車利用促進に関する広報啓発」

マイカーから自転車への転換イメージ【出典：環境省】
出典：地方版自転車活用推進計画の手引き（案）

29

4.
4－2

実施すべき施策

健康・スポーツ：自転車活用による健康増進とサイクルスポーツの振興

自転車活用による健康増進と、
サイクルスポーツの振興

健康
スポーツ

実施すべき
施策

I.

自転車活用による健康増進の広報啓発

II.

サイクルスポーツの促進

健康・スポーツ施策Ⅰ

自転車活用による健康増進の広報啓発①自転車を活用した健康づくりに関する広報啓発の実施②自転車通勤や自転車の業務利用拡大を促すための広報啓発の実施「自転車通勤導入に関する手引き」（自転車活用推進官民連携協議会）
事業者活動における自転車通勤や業務利用を拡大するため、令和元年 5 月に「自転車通勤導入に関する手引き」が策定されている。この手引きは、事業者や従業員の視点から
自転車通勤制度の導入／実施における課題などに対応した制度設計を行えるものとなっている。

出典：「自転車通勤導入に関する手引き」（自転車活用推進官民連携協議会、令和元年 5 月）

30

4.

健康・スポーツ施策Ⅱ

実施すべき施策

サイクルスポーツの促進①サイクルスポーツを身近で慣れ親しめるよう、関係機関に対する既設自転車競技場の市
民開放等の協力の要請②ファットバイク等を活用した冬季サイクルイベントの検討「スポーツ立県あきた」宣言
秋田県では、スポーツを秋田の活力と発展のシンボルとして、スポーツを通じた秋田の元気づくりと地域の活性化、生涯を通じた豊かなスポーツライフづくり、競技力の向上など、スポーツ振興を県民運動として展開するとともに、スポーツ王国復活に向けた取組を強化するため、平成 22 年９月２日に「スポーツ立県あきた」を宣言している。

出典：「秋田県スポーツ振興基本計計画」（秋田県、平成 22 年 3 月）

31

4.
4－3

実施すべき施策

観光：受入体制の強化と豊富な観光資源を活かしたサイクルツー
リズムの促進受入体制の強化と豊富な観光資源を活かしたサイクルツーリズムの促進

観光

実施すべき
施策

観光施策Ⅰ

I.

サイクリスト受入環境の構築

II.

サイクルツーリズムに関する情報発信

サイクリスト受入環境の構築①主要アクセスポイント（空港、鉄道、道の駅等）における、レンタサイクル等の利用や必要情報の入手等の機能を備えた「ゲートウェイ」の整備②室内での自転車保管や洗濯機能等を備えたサイクリストに優しい宿泊施設を確保するための、関係者に対する協力の要請③サイクルトレインの実施拡大に関する検討「AKITA 里山サイクリング推進事業」
7 エリア 7 コースを設定
し、公式ホームページでは、
7 つのモデルコースと、コー
スごとの体験プログラムやイ
ベントを紹介している。
「道の駅」と提携し、県内全ての「道の駅」で自転車のメ
ンテナンスキット（パンク修理キット、六角レンチセット、
空気入れ）を無償貸出しするなど、利用者へのバックアップ体制を整備している。

32

4.

観光施策Ⅱ

実施すべき施策

サイクルツーリズムに関する情報発信①ホームページ、SNS 及びパンフレット等の情報媒体の作成と観光案内所や鉄道駅等の交通拠点、および宿泊施設などでの情報提供②多言語化など訪日外国人を考慮した情報発信の実施

里山サイクリング事業では、ホームページを多言語化して情報発信を実施

33

4.
4－4

実施すべき施策

安全：自転車利用に対する安全対策の推進

自転車利用に対する
安全対策の推進

安全

実施すべき
施策

I.

交通安全意識向上のための広報啓発

II.

自転車損害賠償保険への加入促進

III. 子どもが安全に利用できる環境の構築

安全施策Ⅰ

交通安全意識向上のための広報啓発①民間団体等と連携し、「自転車安全利用五則」のポスター等を配布することによる、全ての年齢層の利用者に対する自転車の通行ルール等の周知②自転車走行環境の整備に合わせて、整備形態に応じた通行ルールの啓蒙ポスターを配布する等の、利用者への広報啓発の実施③通勤通学時をはじめとした自転車利用時におけるヘルメット着用の促進に向けた広報
啓発の実施④冬期間及び雨天時における自転車利用の自粛を含めた安全利用の意識向上に関する広報啓発の実施「自転車の安全利用推進運動」
自転車利用者の交通安全意識の高揚を図り、車両としての交通ルールの遵守と交通マナーの向上を促進することにより、自転車乗用中の交通事故防止と自転車利用者による危険・迷惑行為の防止を徹底することを目的に実施している。強調期間は４月、５月の２か月で、主な推進事項は以下の通り。
・自転車利用者に対する安全意識の啓発 ・家庭における交通安全教育
・学校における交通安全教育
・地域・職場における交通安全教育
・自動車運転者に対する交通安全意識の啓発

34

4.

安全施策Ⅱ

実施すべき施策

自転車損害賠償保険への加入促進①自転車損害賠償保険等の加入促進を図るための、条例による保険への加入の義務化等の検討
ルールやマナーの認知状況

ルールやマナーの認知/遵守率は、保険加入者が非加入者に比べて総じて高い。
出典：自転車の交通ルールに関する意識調査報告書（自転車産業振興協会）

安全施策Ⅲ

子どもが安全に利用できる環境の構築①各校における交通安全教育の実施②幼・小・中・高・特別支援学校の教員への交通安全指導者研修会の実施③自転車指導警告状況の市町村教育委員会等との情報共有④通学路の合同点検結果を踏まえた、交通安全の確保に必要な対策の実施⑤通学路安全推進事業における、自転車の視点も踏まえた通学路の総合的安全対策の実施

交通安全教室の状況

教員に対する研修会

35

通学路の安全点検

5.

秋田県自転車ネットワーク計画

5. 秋田県自転車ネットワーク計画
5－1

計画策定の目的

安全で快適に自転車を活用できるよう、歩行者、自転車及び自動車が適切に分離された自転車走行環境を効率的・効果的に整備していくため、また、県内外のサイクリ
ストの秋田県内での自転車利用を促進するため、自転車が走行しやすい路線で形成された自転車ネットワークを構築します。
「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」（平成 28 年改訂）では、各市町村はこれに基づいた「自転車ネットワーク計画」の策定を求められており、現在は市町村自転車活用推進計画の中に位置付けることが望ましいとされています。
市町村自転車ネットワーク計画では、主に日常利用や市町村内での観光利用等が想定されます。
これに対し、秋田県自転車ネットワーク計画は、県全体を対象として自転車が利用しやすい軸となるルートを定めるため、県内の各地域つないだ広域的な路線で形成します。

市町村自転車ネットワーク
市町村自転車ネットワーク

秋田県自転車ネットワーク

市町村自転車ネットワーク

市町村自転車ネットワーク

市町村自転車ネットワーク

図 5-1 秋田県自転車ネットワーク計画と市町村自転車ネットワークの役割

36

5.
5－2

秋田県自転車ネットワーク計画

ネットワークの設定方法① 広域的なネットワークを設定します。
② 既存のサイクリングルートを最大限活用します。
③ 「市町村自転車ネットワーク計画」と連携できるようなネットワークを設定します。

これらの考え方を踏まえたうえで、既存のサイクリングルート等を重ね合わせ、それらを補完し、結びつけることで、広域的な連続性を確保し、「秋田県自転車ネット
ワーク」を設定します。
補完するための新規ルートについては、交通量の多い幹線道路を極力さけるものとしますが、やむを得ず幹線道路が組み込まれる場合は構想ルートとして位置づけ、高速道路等へ交通の転換が進み、交通量が減少してからネットワークとして結合します。
また、既存のサイクリングルートにおいて拠点として設定されている空港、鉄道駅、道の駅等は、秋田県自転車ネットワーク計画においても主要拠点として位置づけます。
主要拠点の詳細は、「参考資料」の通りです。
なお、今後の社会情勢の変化等、必要に応じて、ネットワークに位置付ける路線は見直していくこととします。

図 5-2 秋田県自転車ネットワークの設定方法

37

5.
5－3

秋田県自転車ネットワーク計画

既存のサイクリングルート

秋田県には、以下のサイクリングルートが設定されています。
表 5-1 秋田県の既存のサイクリングルート
KADUNO ODATE
Nairikujuukan RailRoad
Nairikujuukan Rail road South Area
里山サイクリング

Juumonji & Yuzawa Area
CHOUKAISANAKITA CITYOga Peninsula & Gojoume
みずほの里ロングライドコース
気分爽快！角間川周遊コース
渓谷・神社・武家屋敷散策コース
四季を楽しむ！ロングライドコース
美郷ラベンダーコース

NORTHTIME BIKEWAY

美郷湧水・街なか散策コース
文化と歴史と湧水コース
平安の後三年合戦コース
悠久の時にふれる払田柵跡コース
瑠璃色の田沢湖一周コース
瑠璃色の田沢湖半周コース
雄和仁別自転車道

自転車専用道路

秋田河辺雄和自転車道
秋田男鹿自転車道

横手市サイクリングマップ「ぶらチャリ」

サイクリング横手めぐりコース

約15km

サイクリング増田十文字コース

約16km

サイクリング横手駅周辺コース

約05km

二ツ森ヒルクライム（距離：27.6km | 最大標高差：728m | 獲得標高：744m）
林道米代線（通称米代フォレストライン）（距離：39.0km | 最大標高差：204m | 獲得標高：701m）
米代川河川タイムトライアルコース（距離：26.9km | 最大標高差：25m | 獲得標高：54m）
藤里～八峰フォレストライン（距離：55.4km | 最大標高差：213m | 獲得標高：891m）
道の駅ふたつい～八峰白神カフェライド（距離：67.7km | 最大標高差：40m | 獲得標高：206m）
白神サイクリングコース

米代フォレストライン周回ライド（距離：83.4km | 最大標高差：283m | 獲得標高：914m）
三種町房住山ヒルクライム＆大潟平坦コース（距離：95.7km | 最大標高差：138m | 獲得標高：339m）
2018グレートアースあきた白神男鹿Ride白神セクション（距離：100.7km | 最大標高差：88m | 獲得標高：625m）
砂丘温泉ゆめろん発男鹿半島周遊（距離：107.7km | 最大標高差：205m | 獲得標高：1292m）
八峰十二湖ライン（距離：55.4km | 最大標高差：272m | 獲得標高：620m）
二ツ井地区周回（距離：56.0km | 最大標高差：191m | 獲得標高：316m）
DAY1白神山地・日帰り温泉・きりたんぽ50kmライド

GREAT EARTH 第５回記念大会
あきた白神・男鹿なまはげライド

秋田男鹿半島の魅力を走りつくせ！ぐるっと一周ロングコース（105km)
絶景の西海岸おいしいとこどりショートコース(65km)
２０１９行ってクール・ド田沢湖（第３４回秋田県センチュリーラン大会）コース
第６回「鳥海山ブルーラインヒルクライムfrom日本海」
第32回秋田トライアスロン芭蕉レース象潟大会

サイクリングイベント

矢島カップ

Mt.鳥海バイシクルクラシック

かまくら・ライド2019
美郷ラベンダーカップ 2019 ラベンダー園周回コース

38

5.

5－4

秋田県自転車ネットワーク計画

秋田県自転車ネットワーク計画

既存のサイクリングルートが設定されているエリアを結びつけると、２本の縦軸と３本の横軸による広域的なサイクリングルートが浮かび上がります。この軸を基本として、
秋田県自転車ネットワークを設定します。

青森県

能代山本地域

北秋田鹿角地域

秋田中央地域

仙北平鹿地域

岩手県

湯沢雄勝地域
本荘にかほ地域

凡例：既存のサイクリングルート：広域的な自転車ネットワーク
山形県

宮城県

図 5-3 秋田県自転車ネットワーク計画

39

5.

5－5

秋田県自転車ネットワーク計画

秋田県自転車ネットワーク図

既存ルート
新規ルート
構想ルート
図 5-4 秋田県自転車ネットワーク図40

6. 自転車走行環境の整備方針

6. 自転車走行環境の整備方針
6－1

秋田県自転車ネットワーク計画に選定した路線の整備の方向性「秋田県自転車ネットワーク計画」に選定された路線は、「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」（以下、ガイドライン）に基づき自転車走行環境の整備を図っていきます。
その際、交通量等を勘案して、自転車道、自転車通行帯、車道混在それぞれの形態で適切に整備していきますが、整備が当面困難な場合には、暫定形態として車道混在での整備を進めていきます。
工作物により区画

自転車
道

幅員 2.0ｍ以上（やむを得ない場合 1.5ｍ以上）

自
転
車
専
用
通
行
帯

画像：安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン

幅員 1.5ｍ以上（やむを得ない場合 1.0ｍ以上）

画像：明田地下道

車道
混在

画像：安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン

41

6. 自転車走行環境の整備方針
6－2

秋田県自転車ネットワーク路線の路面表示内容

路面表示については、路線全体で統一された整備手法を用いることが好ましいため、標準形を設定します。

（1） 矢羽根型路面表示
矢羽根型路面表示の形状はガイドライン（w=75cm）を採用します。
設置間隔は市街地部や交差点部ではガイドラインに準じて 10ｍとしますが、郊外部
では 40ｍ間隔で設置することを基本とします。
ただし、設置箇所ごとの実情に合わせてそれぞれを変更することも可能とします。

※上記を採用としますが、設置箇所の景観や道路形状等を考慮して色や幅を変更することも可能とします。

【設置間隔(基本)】 市街地部：10ｍ
 郊 外 部：40ｍ※上記を基本としますが、設置箇所ごとの視認性や幅員構成等を考慮し変更も可能とします。

42

6. 自転車走行環境の整備方針（2） 自転車ピクトグラム
自転車ピクトグラムの形状は、ガイドラインの記載例を採用します。ガイドライン
では、自転車ピクトグラムは法定外表示のため、自転車利用者とドライバーの双方に誤解を与えないよう、「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」で定められた
道路標示「普通自転車歩道通行可（114 の 2）」と類似したデザインとしないものとされています。

出典：「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」

43

7. 計画の推進体制

7. 計画の推進体制
7－1

取組の実施主体
表 7-1 各取組の実施主体
実施主体

計画目標／実施すべき施策／取組み

自
転
車
競
技
連
盟

サ
イ
ク
リ
ン
グ
協
会

鉄
道
事
業
者

交
警
通
察
企
本
画
部
課

交
警
通
察
規
本
制
部
課

観
光
観文
光化
振ス
興ポ
課ー
ツ
部

観
ス光
ポ文
ー化
ツス
振ポ
興ー
課ツ
部

健
康
健
づ
康
く
福
り
祉
推
部
進
課

県生
民活
生環
活境
課部

都
市建
計設
画部
課

道建
路設
課部

保
健教
体育
育庁
課

目標１：まちづくり（安全で円滑な自転車利用環境の整備）
施策Ⅰ 自転車ネッ トワーク計画の策定
秋田県内で安全・快適に自転車を活用できるような、広域
１－Ⅰ－①
的な自転車ネットワークの構築
市町村に対する研修会の実施等、自転車ネットワーク計画
１－Ⅰ－②
を含む市町村版自転車活用推進計画策定の支援
自転車ネットワーク計画に基づく、レンタサイクル施設等を１－Ⅰ－③示した自転車ロードマップの作成
施策Ⅱ 自転車走行環境の整備
自転車ネットワークに位置付けられた各路線における適切１－Ⅱ－①な形態（自転車通行帯、車道混在等）での走行環境の整
備
１－Ⅱ－②

〇
〇
〇

〇

都市計画マスタープランや立地適正化計画など、まちづくりの計画との整合を図ったうえでの、自転車走行環境の整備〇〇

自転車走行環境の安全性確保のための、無電柱化の推
進ネットワークに位置付けられた各路線における、適切な維
1－Ⅱ－④
持管理の実施施策Ⅲ 自転車利用促進に関する広報啓発
渋滞緩和等のための自転車の利用促進に向けた広報啓
１－Ⅲ－①
発の実施
１－Ⅱ－③

〇

〇
〇

〇

〇

目標２：健康・スポーツ（自転車活用による健康増進と、サイクルスポーツの振興）
施策Ⅰ 自転車活用による健康増進の広報啓発
２－Ⅰ－①
自転車を活用した健康づくりに関する広報啓発の実施
自転車通勤や自転車の業務利用拡大を促すための広報
２－Ⅰ－②
啓発の実施
施策Ⅱ サイクルスポーツの促進
サイクルスポーツを身近で慣れ親しめるよう、関係機関に
２－Ⅱ－①
対する既設自転車競技場の市民開放等の協力の要請
２－Ⅱ－②
ファットバイク等を活用した冬季サイクルイベントの検討

〇
〇

〇

〇

〇

〇

目標３：観光（受入体制の強化と豊富な観光資源を活かしたサイクルツーリズムの促進）
施策Ⅰ サイクリ スト受入環境の構築
主要アクセスポイント（空港、鉄道、道の駅等）における、レ
３－Ⅰ－①
ンタサイクル等の利用や必要情報の入手等の機能を備えた「ゲートウェイ」の整備
室内での自転車保管や洗濯機能等を備えたサイクリストに
３－Ⅰ－②
優しい宿泊施設を確保するための、関係者に対する協力の要請
３－Ⅰ－③
サイクルトレインの実施拡大に関する検討
施策Ⅱ サイクルツーリ ズ ム に関する情報発信
ホームページ、SNS及びパンフレット等の情報媒体の作成
３－Ⅱ－①と観光案内所や鉄道駅等の交通拠点、および宿泊施設などでの情報提供
３－Ⅱ－②
多言語化など訪日外国人を考慮した情報発信の実施

〇

〇

〇
〇

〇
〇

目標４：安全（自転車利用に対する安全対策の推進）
施策Ⅰ 交通安全意識向上を図る広報啓発
民間団体等と連携し、「自転車安全利用五則」のポスター
４－Ⅰ－①
等を配布することによる、全ての年齢層の利用者に対する自転車の通行ルール等の周知
自転車通行空間の整備に合わせて、整備形態に応じた通４－Ⅰ－②
行ルールの啓蒙ポスターを配布する等の、利用者への広報啓発の実施
通勤通学時をはじめとした自転車利用時におけるヘルメッ
４－Ⅰ－③
ト着用の促進に向けた広報啓発の実施
冬期間及び雨天時における自転車利用の自粛を含めた安４－Ⅰ－④
全利用の意識向上に関する広報啓発の実施
施策Ⅱ 自転車損害賠償保険への加入促進
自転車損害賠償保険等の加入促進を図るための、条例に４－Ⅱ－①
よる保険への加入の義務化等の検討
施策Ⅲ 子どもが安全に利用できる環境の構築
４－Ⅲ－①
各校における交通安全教育の実施
幼・小・中・高・特別支援学校の教員への交通安全指導者
４－Ⅲ－②
研修会の実施
自転車指導警告状況の市町村教育委員会等との情報共
４－Ⅲ－③
有通学路の合同点検結果を踏まえた、交通安全の確保に必４－Ⅲ－④
要な対策の実施
通学路安全推進事業における、自転車の視点も踏まえた
４－Ⅲ－⑤
通学路の総合的安全対策の実施

〇

〇

〇

〇

〇

〇

〇

〇

〇
〇
〇
〇

〇

〇

〇
〇

44

7. 計画の推進体制
7－2

実施状況のフォローアップ・計画見直し（1） フォローアップと見直しの考え方
計画の推進期間内においては、毎年、進捗状況を PDCA サイクルに基づいて管理していきます。
また、指標を設定した取組については、その指標を用いつつ実施状況をフォローア
ップします。
なお、本計画の実施状況や、社会情勢の変化等を踏まえて、必要に応じて、本計画の見直しを行います。また、国の推進計画において改定等がなされた場合には、改定内容と当該計画の記載内容との整合性を確認した上で、必要に応じて取組等を再設定
します。

図 7-1

PDCA サイクル（2） フォローアップに用いる指標
計画の実施状況のフォローアップには、以下の指標を用いることとします。
■自転車活用推進計画を策定した市町村数■健康寿命

実績(R１)

目標(R６)0

２１

実績(H28)

目標(R６)

男性 71.21 年

男性 73.71 年

女性 74.53 年 女性 76.77 年■道の駅の利用者数【代表４道の駅（たかのす、あきた港、象潟、おがち）】■自転車事故による死傷者数

45

実績(H30)

目標(R６)

3,507 千人

3,717 千人実績(H30)

目標(R６)

197 人

現状より減少秋田県自転車活用推進計画■令和２年１月■発行・編集 秋田県建設部 道路課
住所 〒010-8570 秋田県秋田市山王４丁目 1-1
電話 018-860-2483（直通）ホームページ https://www.pref.akita.lg.jp