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第三種郵便物認可

2023年12月21日（木）

物流革新緊急パッケージ対策～荷主企業が取り組むべきこと～

一般社団法人国際物流総合研究所 主席研究員 /合同会社 Kein 物流改善研究所 代表社員 仙石 惠一

我が国の物流の革新に関する関係閣僚会議

図❶ トラック時間記録
（例）

開始終了

時間（分）

新聞報道 でもご存じの 通り、20

8︓25
8︓27
8︓52

8︓27
8︓52
8︓55

225
3

入門～トラック待機場へ移動
待機
トラック待機場～受入場Ｘまで移動

23年10月6日、岸田総理は、総理大

8︓55

9︓25

30

荷降ろし

臣官邸で第 3 回我が国の物流の革新

9︓25

9︓27

2

トラックポート出発～受入場Ｙまで移動に関する関係閣僚会議を開催した。

9︓27

10︓12

45

荷降ろし

10︓12

10︓16

4

受入場Ｙ～出門

その中で総理は以下のように述べて

内

容

備考

トラック早着のため片道運搬40メートル
３カ所仕分あり●●●●

片道運搬50メートル
棚入れ作業ありついての取り組み方をお示しする。

いる（首相官邸資料から抜粋引用）。

た。かなり強いメッセージだと受け取「物流は国民生活や経済を支える重らざるを得ない。特に荷主企業は今要な社会インフラであり、物流の停まで物流に関心が薄かったかもしれ滞が懸念される2024 年問題が喫緊ないが今後はそのままではいかない

2024 年問題はトラックドライバーの課題です。本日、『物流革新緊急パッことが明確になった。ということで、の労働時間短縮に伴う輸送能力不足ケージ』として、再配達率の半減に向荷主が取り組 む べき数 ある施策 のであることは皆さんご存じの通りだ。
ト

けて荷主や消費者の行動変容を促す

中から特に重要と思われる点にのみラックドライバーの付加価値作業とはポイント還元事業の実施、鉄道と内航絞って解説していく。

荷を積んでそれを移動させること。つ

船の輸送量を今後 10 年程度で倍増し、トラック輸送からのモーダルシフトを進めるためのコンテナ大型化等

物流革新緊急パッケージ中の特に重要と思われる施策

荷待ち・荷役時間の実態把握

まり空間的ギャップを埋めることで付加価値を生み出すことになる。
しかし問題はその時間以外にいろいろなロス時への支援、物流効率化を図るシステ

物流革新緊急パッケージの中に3間が発生していることにある。それをムの導入や施設の自動化、機械化等つの柱が提示されている。
「物流の効問題視した国が「荷待ちや荷役時間のへの支援など、即効性の高い取組を率化」「荷主・消費者の行動変容」「商短縮」を荷主に期待しているのだ。着

経済対策に盛り込み、速やかに実行慣行の見直し」の3つだ。この中で3荷主を含め対応していく必要がある。に移してまいります。また、エッセンシつ目の商慣行の見直しに「適正な運賃荷主・着荷主共に次のような調査ャルワーカーであるドライバーの皆さの収受、賃上げ等に向け、次期通常国を実施して欲しい。それは運送会社のんの賃上げに向け、貨物自動車運送会での法制化を推進」という項目があトラックが荷主・着荷主の門を入って事業法に基づく標準的な運賃についる。自由市場である運送業においてから出て行くまでの時間記録だ。図て、現下の物価動向を反映するとと一定の制約をかけるための法制化で①のような記録用紙を準備し、時間をもに、荷待ち・荷役の対価を新たに加あると解釈できる。さらにこの項目の調査する。入門後トラック待機場で待算する見直しを図り、年内に引上げ幅中で注目すべきは1つに「大手荷主・機する時間が30分、出荷場 Aに到着を公表いたします。荷主も含め、物流物流事業者の荷待ちや荷役時間の短後荷物待ちで20分、積み込みにかかに関わる事業者に荷待ち時間削減等縮に向けた計画作成の義務付け、主る時間が40分、出荷場Bに移動5分、の取組を義務づける措置の導入に向務大臣による指導・勧告・命令等」がそこでの荷物待ちで15分、積み込みけ、次期通常国会での法制化に取りある。もう1つに「大手荷主に対するで20分、その後速やかに出門となり組んでまいります」。

物流経営責任者の選任の義務付け」

トータルで構内滞留時間が2時間10が示されている。今回はこの 2 つに分というイメージだ。トラックに待機

ここで法制化という言葉が使われ

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2023年12月21日（木） 第三種郵便物認可

図❷ 待機発生要因（例）●時間の取り決めがない。だからトラックが早着して荷役開始まで待機する。
●時間の取り決めはあるが時間に幅がある。午前中という取り決めに対し、８時に到着したトラックの荷役が12時になればその間の４時間が待機となる。
●時間の取り決めがあるが特定時間帯に集中している。
他トラックと重なると待機が発生する。
●生産遅れで積荷が揃わずに待機が発生する。
●営業が受注締め時刻を守らずにトラックを待たせる。
●トラックポートの数が少ない。
●荷役用フォークリフトの台数がトラックポートの数より少ない。

降ろし時間を改善する。
トラックドライることで 2 時間が 15 分に短縮されバーが余分な作業を行っている場合ればその効果は膨大だ。ぜひ手荷役はその解消から始めよう。その方策が発生している会社には取り組んでには以下のようなことが考えられる。

いただきたい方策だ。

▷出荷場ではトラック到着前に1カ所に荷揃えを行う▷出荷場、荷受場に物流経営責任者の選任はわかりやすい表示を掲示する▷荷揃欧米企業では一般的な物流経営責

え場、荷降ろし場とトラックポートの任 者（ CLO：Chief Logistics Oﬃ

間の距離は30メートル以内とする▷cer）だが日本ではそのような責任者

トラックポートは必要数設置する▷トを置いている会社は皆無に近い。国ラックポートと同数のフォークリフト

はこの責任者を役員クラスの者で設を配備する▷荷崩れ防止措置が必要置することを求めてくる。多分これにが発生している場合、その要因につな場合は荷主側で実施する▷原則と戸惑う会社も多いことだろう。なぜないて把握しよう。それが自社の要因なして荷降ろし後の仕分作業は行わせ

ら日本では物流を重要視しておらず、のか、運送会社の要因なのかは今後ない▷荷降ろし後の構内搬送や棚入物流担当部署があったとしてもそこの取引改善に重要なポイントとなる。

れ作業は行わせない▷荷降ろし後のが出世コースだとは思われない。した参考まで待機発生要因の例を図②にラベル貼りは行わせないがって役員クラスの人の中には物流示しておく。

また納品に際しドライバー立ち合経験者はほとんどいないと推測され同時にトラックドライバーがどのよいで検品作業に時間をかけて実施しる。ではどうしたらよいか。調達・生うな作業を実施しているかを確認しよていることもある。これについては納産・営業のいずれかの役員の誰かにう。通常大型車 1 台をフォークリフト入業者と共同で納入品質向上策を検担当させることが一番の近道だ。サで満載にするときに要する時間は10討し検品の廃止や抜き取り検品化なプライチェーン・マネジメントの一機分から15 分程度だ。それ以上かかっ

ど時間短縮のための方策検討を行う

能を担う部門であれば必ず物流とのている場合、余分な作業を行っていることが望ましい。

接点があるからだ。調達・生産部門でことや、作業自体にやりにくさが発生あれば納入品の受け入れで、販売部パレット化推進による手荷役の廃止門であれば製品出荷で運送会社とのく迷いが発生している、運搬距離が片運送会社から最も嫌われる作業が流を知りません」は通用しない。部下

道 30メートル以上発生している（長手作業による積み込み、荷降ろしだ。に頼るのではなく、自ら必死になって距離運搬）、荷物へのラベル貼り等のこのような手荷役を行っている荷主学ぶ姿勢が必要だ。日本の物流を良付帯作業が発生している、積載効率は、箱を荷台目いっぱいに積載するこくしていくためにぜひ貢献していってを向上させるために荷台上の荷物のとでトラック積載率を向上させること欲しい。

積み方を変えている、荷崩れ防止のたを目指している。一方でこのケースでめの施策を行っている―などの要

は積み込みに2時間、荷降ろしに2時総合研究所 主席研究員／合同会社Kein

因が考えられる。理想はトラックの傍間、併せて荷役に4時間発生している

物流改善研究所 代表社員物流改革請負に荷揃えされた荷物をほとんど運搬ことがある。この解消を求める声が上することなく積み込める状態だ。荷降がっていることは事実で当然のこととろしについても同様。余分な作業としも思われる。

している可能性がある。その時のポイントは積荷がどれなのかわかりづらて仕分けやラベル貼り、構内までの解決策としてパレットの導入が推奨

運搬や棚入れ作業などが考えられる。

される。パレットを1枚積載するとトラ実態把握で見えてきた問題点に対する改善の実施
現状把握で見えてきた積み込み・荷ックの積載効率が1% 程度低下する。
改善ポイントはパレットを導入するものの、その枚数をいかに最小化するかだ。パレット化してフォーク荷役す接点がある。CLOであるからには「物【略歴】（せんごくけいいち）国際物流人。ロジスティクス・コンサルタント。物流専門の社会保険労務士。自動車メーカーでサプライチェーン構築や新工場物流設計、物流人財育成プログラム構築などを経験。著書「みるみる効果が上がる! 製造業の輸送改善～物流コストを30% 削減～」。日刊工業新聞、月刊工場管理、月刊プレス技術など連載多数。無料メルマガ「会社収益がみるみる向上する! 1 分でわかる物流コスト改善のツボ」。https://www.
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