施工技術の動向

鋼製橋脚設置工
プレキャストセグメント主桁組立工
PC橋架設工国土交通省総合政策局建設施工企画課

鋼製橋脚設置工
図―１ 施工手順

１． はじめに
鋼製橋脚は，設置位置により橋脚寸法が制約される場合や地震においての耐震設計の観点から採工

塗アンカーフレーム架設工

足アンカーフレームグラウト工

根巻きコンクリート工

フ ー チ ン グ 部 打 設

中埋めコンクリート工

準

備

装場

工

工

撤去

用される場合が多くなってきている。
本資料は，平成１２年度に実態調査を実施して得た，鋼製橋脚設置工についての概要を紹介する。

鋼製橋脚
地組工

２． 調査概要
鋼製

橋

脚架設

架設

終了

工

鋼製橋脚設置は，アンカーフレーム架設および鋼製橋脚架設を行うもので，架設にはトラックク
写真―１

脚 柱 基 部 グ ラ ウ ト 工

足場

工

設

置現場

溶

接工

トラッククレーンによる架設

本締工（注） 「国土交通省土木工事積算基準」歩掛で対応しているのは，実線部分のみである。

レーンを使用するものである（写真―１）。施工手順を図―１に示す。

３． 施工形態

 施工形態施工方法は過去と比較して大きな変化は見られ

建設マネジメント技術

2002 年 10 月号 ５３

写真―２

なかったが，クレーンの大型化，地組作業（写真地組作業―２）が行われるようになった。

 使用機械

主機械として使用される架設主クレーンについては，大型高性能化されているのが見られた（図―２）。アンカーフレーム架設設置時に使用する補助クレーンは，従来トラッククレーンが主であったが，移動性も考慮してホイールクレーンを使用されている（図―３）。また，建て起こし用クレーンについても，従来必要に応じて使用されていたが，主クレーンの大型化および地組作業等により，移動性のよいホイールクレーンを使用して

写真―３

２台のクレーンによる脚柱建て起こし作業いる例が見られた（写真―３，図―４）。

４． 技術的動向
クレーンの大型高性能化により吊り能力等が向上し，橋脚の１ブロック当たりの質量も大型化が進み（図―５），地組作業等，効率的な作業が可能になった。
橋脚の種類（T 型， 型，門型ラーメン型）に加え，ラケット型が使用されている例が見られた（図―６）。
った。このような施工変化は今後も行われていく

５． おわりにと考えられるので，常に変動を続ける施工の実態

今回調査したところでは，鋼製橋脚やクレーンの規格の変化が見られ，効率的な作業が可能にな

200t
33％

トラック
27％
ホイール
73％

100t
６％

30t
44％

25t
44％

120t
11％

図―４ 建て起こし用クレーン
種別
160t
41％

2002 年 10 月号

図―６ 橋脚の種類

ラケット脚型
32％

トラック
０％
ホイール
100％

５
４ 建設マネジメント技術

図―５ 橋脚最大ブロック質量（１ブロック当たり）
20t
12％

500t
３％

300t
３％ング調査）を実施していきたい。

図―３ フレーム架設 補助クレーンの種類

図―２ 架設主クレーン規格

360t３％を的確に把握するため，継続的な調査（モニタリ

門型２層44％門型24％

プレキャストセグメント主桁組立工れなかった。ここで，プレキャストセグメント主１． はじめに桁組立工の標準的な施工手順を図―３に示す。

プレキャストセグメント主桁組立工は，工場まこの工法には作業スペースが大きく必要なた

たは現場近くで製作したプレキャストセグメント

め，作業スペースが制限されやすい市街地での施（主桁を３分割，５分割等基数分割されたもの）工数は少なかった（図―４）。

を接着剤で圧着した後に，PC ケーブルをシース

４． 技術的動向内へ挿入し，緊張を加え，グラウト材を注入して主桁を製作するものである。

セグメントの分割数量において，３５m 程度ま

本資料は，平成１２年度に実態調査を実施して得では３分割，それを超えると５分割になり，７分た，プレキャストセグメント主桁組立工について割がほとんどなくなっている傾向が見られた。の概要を紹介する。

５． おわりに

２． 調査概要

橋梁の施工は，数多くの実績とよりいっそうの今回の調査では，T 桁，合成桁，ホロー桁とい技術開発が行われている。プレキャストセグメンった桁形状のものが使用されていた。その中でもト主桁組立工においても，施工性と安全性を考慮

T 桁 は 特 に 多 く 使 用 さ れ て い た（図―１）。ました施工変化は，今後も行われていくと考えられた，桁の分割数では３・５・７分割のものがあっるので，常に変動を続ける施工の実態を的確に把た（図―２）。

握するため，継続的な調査（モニタリング調査）を実施していきたい。

３． 施工形態
施工形態は，過去と比較して大きな変化は見ら

図―３ 施工手順

図―１ 桁形状
ホロー桁８％

準軌
道

合成桁
19％

設
備

備のＴ桁
73％

設
書

置合セ
せグ・メ高ン
さト調の整取卸・
配列・芯PC
鋼材
加工・
挿入

接P

着C剤ケ塗ー

布ブ・ル

圧緊

着

張

端部
コン
ク
リー
ト
打設
・養生

グ

軌

ラ道

ウ設

機材

備
トの注

撤入

去

搬

出

主桁組立工

図―２ 桁分割数
７分割
４％

５分割38％

図―４ 施工場所
市街地
12％

３分割
58％

郊外
山間部
35％

郊外平地
53％

建設マネジメント技術

2002 年 10 月号 ５５

写真―１

セグメント取卸状況

写真―２セグメント圧着状況

写真―３

PC ケーブル緊張状況

写真―４

現場全体状況

PC 橋架設工
１． はじめに

図―１ PC橋架設工法の分類
架設桁架設工法

プレスレストコンクリート（PC）橋の施工方
法は，PC 桁の製作，架設方法により大別（図―クレーン架設工法
プレキャスト工法

併用架設工法
スパンバイスパン工法

１）することができる。

片持ち架設工法

本資料では平成１２年度に実態調査を実施して得固定式支保工架設工法

た，プレスレストコンクリート橋の架設工法の概要を紹介する。

片持ち架設工法
場所打ち工法押出し架設工法
移動支保工架設工法

２． 調査概要

特殊架設工法

今 回 の 調 査 で は，４種 類 の 桁（橋）（図―２）がよく使用されていた。
また，プレテンション桁ではトラッククレーン

３． 施工形態による架設（図―３），ポストテンション桁では施工方法は過去と比較して大きな変化は見られ架設桁による架設（図―４）が現場では標準的ななかったが，前回調査時多く使用されていたタイ工法となっていた。

プ A（プレテンション床版橋用簡易タイプおよ５
６ 建設マネジメント技術

2002 年 10 月号

写真―１

トラッククレーンによる架設状況

図―２ 桁形状
120100806040
200T桁

単純床版橋

T桁

プレテンション桁

プレキャストセグメント桁

ポストテンション桁

図―３ 架設方法（プレテンション桁）
併用工法
１％

写真―２

架設桁による架設状況

架設桁架設１％

トラッククレーン架設98％

図―４ 架設方法（ポストテンション桁）併用工法
17％

トラッククレーン架設32％

びパッドタイプ）のゴム支承に加え，タイプ B架設桁架設51％のゴム支承が多く使用されるようになってきた。
ここでタイプ A および B のゴム支承の構造例を

図―５ タイプAゴム支承の構造例

図―５，６に示す。

４． 技術的動向
橋梁供用後の安全対策として，PC 鋼棒等を利用した落橋防止システムが施工されている例が今（a） パッド型（鋼橋）（b） パッド型（コンクリート橋）

図―６ タイプBゴム支承の構造例
ソール
プレート
上鋼板ボルト橋

５． おわりに今回調査したところでは落橋防止システム等，安全面を考慮した事例が見られた。このような改ゴム本体
下鋼板
ベースプレート（a） 鋼回の調査において多く見られた。

善は今後も行われていくと考えられるので，常に（b） コンクリート橋

変動を続ける施工の実態を的確に把握するため，継続的な調査（モニタリング調査）を実施していきたい。

建設マネジメント技術

2002 年 10 月号 ５７