２０１２年１月

福島大学研究年報 第７号

１３《調査報告》

庭坂事件を考える―翌年の松川事件に繋がる謀略事件―

福島大学 名誉教授
１ はじめに伊部正之を○○線と略称する傾向が益々強まっているように感じる。おそらくそれは、多忙化する日常生活の中で、１９４９年８月１７日に東北本線金谷川〜松川間（現在のすべからく簡略な表現で済ませたいという庶民の心理福島市南部）で発生した松川事件（事件・裁判）につから生じている現象の表れかも知れない。あるいはまいては、占領下の極めて重大な謀略事件として広く知た、仮に簡略化しても何らの実害も生じないという生られている。１４年・５審に及ぶ松川刑事裁判（１９４９〜活経験の結果かも知れない。ただし、○○線と○○本６３年）は、被告２０人の完全無罪（被告は事件とは全く線は、同じ○○を冠していても、厳密には異なる意味無関係）を論定した。さらに、引き続く松川事件国家になる。例えば、賠償裁判（１９６４〜７０年）は、元被告の無実の再確認に・東 北 線加えて、この松川事件の捜査・逮捕・起訴・裁判追行が意図せざる"罪事件（結果としての"罪事件）ではなく、国家権力による不法な意図によってなされた権力犯罪であったことを改めて明らかにした。このため、被告＝国側は最高裁への上告を断念しつつ、ソソ…東北本線＋その支線（例えば常磐線はその最長の支線）
・東海道線…東海道本線＋その支線（例えば御殿場線、当初はこちらが本線だった）
・鹿児島線…鹿児島本線＋その支線（例えば肥!

線、当初はこちらが本線だった）

クサと賠償金を支払うことによって、自らの犯罪行為

このように、○○線は○○本線よりも明らかに広いを国民の記憶から一刻もはやく消し去ろうとした。し概念である。つまり、大きな線区には本線（幹線）とかし、その後も真犯人の公的な究明がなされずにいる支線が含まれているということである。一般に本線にことが、松川事件を歴史の彼方に追いやることを依然は特急や急行も走り、支線（ローカル線）には各駅停として阻んでいる。

車のノンビリ列車が似合うかも知れない。ただし、全ところで、この松川事件の発生から１年４か月ほど前に、同じく現在の福島市西部の奥羽本線で庭坂事件

国には特急が走らない本線や、逆に多くの特急が走る支線もいろいろある。

が発生していた。何者かが急カーブ地点のレールを取さらに、鉄道線区には山線と海線という区別があり外すことによって列車を転覆させる（３人死亡）とり、この用語は現在でも使われている。山線は内陸線

いう手口は、後の松川事件と酷似していたが、結局は区、海線は沿岸線区を意味しており、全国の鉄道網を未解決のままに終わった。つまり、犯人検挙も起訴・整備する過程で大いに意識された。すなわち、鉄道の裁判も行われないままの完全な迷宮入りであった。こ

建設整備を目指した当初は、軍事攻撃にさらされやすのように、庭坂事件と松川事件は、発生時期や地理的い海線よりも山線を優先する構想が追求された。日本

位置の近似性、手口の共通性、真犯人不在の不透明性の東西を結ぶ幹線ルート（東京〜京都間）について、を共有しており、その意味でも、庭坂事件の解明は松当初は海線（東海道）を排して山線（中山道）を建設

川事件の解明と不可分の関係にある。

することが予定された（高崎〜大 垣 間、１８８３．
８．
６内
う すい

そこで本稿では、この間に福島大学松川資料室が収定）。ところが、群馬・長野県境の碓氷峠越えの難し集し得た数少ない関係資料などを手掛かりにして、庭さを知るに至って、中山道から東海道への方針変更を坂事件の諸相について検討することにしたい。

余儀なくされた（１８８６．
７．
１３）。
しかし、こうした東日本と西日本を結ぶ幹線ルート

２ 日本の鉄道史から庭坂事件を論ずる前提として、日本の鉄道にまつわる彼是（あれこれ）から始めることにしたい。
日本の鉄道線区（路線）について、一般に○○本線の建設が進むにつれて、東京と日本海側を直接に結ぶ列島横断線の建設も益々必要かつ重要となってきた。
そこで、高崎線（大宮〜高崎間、１８８４．
５．
１全通）の延長線上に建設されることになったのが直江津線（高崎〜直江津間、１８９３．
４．
１開業）である。直江津は輸入資１４

庭坂事件を考える―翌年の松川事件に繋がる謀略事件―

材の陸揚げ港、その手前の高田には陸軍の拠点が置か橋〜横浜（現在の桜木町）間の正式開業によって始れていた。ところが、この路線の最大の難所は、かつまった。そして、１８７７年２〜９月の西南戦争（旧武士て断念した中山道幹線構想の碓氷峠であった。そこ

階級の最後の反乱）は、鉄道の軍事的機能の重要性をで、この横川〜軽井沢間（約８キロ、標高差約５５０メ

政府や軍部に大いに認識させた。しかし、その後の鉄ートル）には、実に６６．
７‰（パーミル）の急勾配に対道建設は政府の財政難によって思うにまかせず、そのふ せつ応するアプト式鉄道（スイス人アプトが発明）が敷設代替策として、政府の利益保証をうけた民間鉄道会社された。この方式は２本のレールの間に歯型レールをによる鉄道建設事業が促されることになった。その典敷設し、これを車両側に設置した歯車と噛み合わせて型が１８８１．
１１．
１１正式認可の日本鉄道会社（この壮大な滑りを防ぎ、急勾配区間での推進力・制動（ブレー名称には日本の鉄道事業の中心を担おうとする意気込キ）力を強化しようとするものであった。その後、みが込められている）であり、この会社によって現在

１９１４．
６．
１直江津線は直江津〜新潟間の信越線と統合さの 高 崎 線（１８８４．
５．
１全 通）・東 北 本 線（１８９１．
９．
１全

れて、信越本線の一部となった。しかし、１９９７．
１０．
１通）・常磐線（１８９８．
８．
２３全通）などが建設された。日

長野新幹線が開通すると同時に、横川〜軽井沢間が廃

本鉄道は、当初は官設鉄道に業務を委託していたが、止され、在来並行線が切り離された（軽井沢〜篠ノ井

１８９２．
４．
１これを廃止して自営に切り替えた。その後、間→しなの鉄道に移管）ため、信越本線は今や本線と日清戦争（１８９４〜９５年）・日露戦争（１９０４〜０５年）をは名ばかりの線区となっている。なお、高崎から長岡経て、鉄道の軍事的重要性が益々痛感されるに至っ・新潟に抜ける短絡線の上越線（高崎〜宮内間、次はた。かくして、１９０６．
３．
３１鉄道国有法が公布されたが、長岡）は１９３１．
９．
１全通した。ここには谷川岳の下をく

これは兵員輸送等の軍事的観点とともに鉄道経営の効ぐる長大な清水トンネルがあり、これが開通を遅らせ率化を図ることを目的としており、予定した１７社が翌ていた。上越新幹線の開業は１９８２．
１１．
１５である。

年１月までに買収されて、全国の主要幹線が国有鉄道

このように、山線の建設がいかに大変であったかはとして一元的に管理されることになった。日本鉄道の明らかであるが、その山線の建設と改良が、トンネル国有化は１９０６．
１１．
１であり、民間鉄道の国有化は以後技術の発展などに大きく寄与したことも事実である。

半世紀にわたって実施されていく。

さらに、乗客の旅情を楽しませている３大車窓（絶さて、庭坂事件の舞台となった肝心の奥羽本線につ景）は、いずれも山線建設によってもたらされた。すいて概観しておこう。１８９９．
５．
１５官設鉄道奥羽南線福なわち、島〜米沢間が開業し、庭坂・板谷・峠・関根の４駅が
お こば

ま さき

・熊本・宮崎県境の肥薩線大畑〜真幸間（１９０９〜１１開通） …複雑な線型の連続
おばすて・長野県の篠ノ井線姨捨駅（１９００．
１１．
１開業）付近…善光寺平の眺望
かりかち・北海道旧狩勝トンネル（９５４メートル、１９０７．
９．
８開通）東側出口…十勝平野の眺望

・新狩勝トンネル（５８１０メートル、１９６６．
９．
３０開通）…勾配緩和（２５‰→１２‰）

設置された。さらに、１９０５．
９．
２４横手〜湯沢間が開業した結果、福島〜青森間が全通して、奥羽本線となっ
せき りょうた。奥羽本線は主として奥羽山脈（脊 梁山脈）の西側を走ると同時に、各県境の峠が難所となっている。
特に福島〜米沢間は奥羽山脈そのものを越えるため、トンネル１５か所のほか、勾配の標準設計２５‰という上限を遥かに越える３０‰以上の難所が連続する。そのため、急勾配の本線上に駅を設置することが出来ず、ス

とりわけ山線の建設では、当初は山岳地帯の急勾配イッチバック駅が赤岩・板谷・峠・大沢という４駅にを懸命に上りつめて、出来るだけ短いトンネルを掘る連続することになる。その後、庭坂〜赤岩間、赤岩〜しかなかった。しかし、トンネル技術の進歩の結果、板谷間で線路の付け替え工事も行われたが、最大の難長大トンネルの掘削が可能になったため、低い標高地所であることに変わりはなく、戦後すぐに福島〜米沢点から長大トンネルで抜けることによって、山岳越え間の電化（東北地方では宮城・山形県境の仙山線作並の急勾配の回避が進んだ。新しい線区の建設であれ、〜山寺間に次いで２番目）が図られた。ただし、途中既設線区の改良であれ、土木技術の進歩、蒸気機関車４駅のスイッチバック方式は、電化実施（蒸気機関車に代わる電気機関車の採用（これによってスイッチを廃止）後も長らくディーゼル（気動）車が使用されバック駅が大幅に解消）などは、鉄道史の発展に大き続けたため、なお長期にわたって存続することになく貢献した。

る。

それはさておき、日本の官設鉄道は、１８７２．
１０．
１５新

ところで、鉄道事故（事件）の発生地などを示す際

２０１２年１月

福島大学研究年報 第７号

１５の駅間表示は、列車の進行方向に従うことを旨としなどの区別がある。総重量は前者が９２５キロ、後者がければならない。そのため、松川事件の事故発生地点

１２５０キロとなるが、松川事件の後、３７キロレールは漸は、松川〜金谷川間（下り方向）ではなく、あくまで次５０キロレールに取り替えられていく。これは優等列も金谷川〜松川間（上り方向）である。さらに、列車車（特急・急行）の導入が進むにつれて、レールへの番号は上りが偶数番号、下りが奇数番号である。つま負担が益々重くなっていくことへの対応策でもあっり、列車番号が奇数か偶数かで、列車の進行方向（上た。そして、前後のレールを繋ぐ継目板、レールを枕りか下りか）が問わず語りに示されることになる。し木（レール１本あたり１９本を使用）に固定するためのたがって、駅間表示と列車番号の組み合わせを間違う

犬釘、カーブ地点（レールが直線状態に戻ろうとすと、はなはだ不都合なことになる。

る）でのレールの固定を追加的に補強 す る た め のつぎ め いた

列車を牽引する（または後押しする）のが機関車チョック木（軌条支材）が必要であり、そうした作業（動力車）であり、蒸気機関車（SL）・電気機関車のための道具として、国鉄専用の片口スパナ（長さ６１（EL）・ディーゼル機関車（DL）に大別される。こセンチ）、バール（大型釘抜き）、８ポンドハンマーがの内、蒸気機関車とディーゼル機関車は動力源を機関使われていた。しかし、松川事件で証拠品として提出車内から確保するのに対して、電気機関車は架線を通された自在スパナ１挺、バール１本はいずれもニセ物じて動力源を外部から確保する。しかし、その後は別であり、ハンマーは提出されなかった。レールや道具仕立ての機関車を必要としない電車やディーゼル車がの規格・数量、実行行為者の人数、作業の時間帯、許開発され、機関車は現在では貨物列車（貨車には運転容時間などは、線路破壊の可否に連動する。

席がない）の牽引に限られるようになった。
そして、話を蒸気機関車に限れば、古い時代はさておき、動輪の数によって C 型（３輪）と D 型（４輪）

はてさて、鉄道について必要と思われる予備知識は他にもいろいろあるが、ともかく、余計な講釈は程々にして、肝心の本論に進むことにしよう。の区別があった。つまり、旅客列車用の C 型機関車は車輪の直径がやや大きく、長距離・高速運転に適している。これに対して、貨物列車用の D 型機関車は、動３ 庭坂事件 …闇米捜索が長引いた末に輪の直径はやや小さいが、その分だけ重量貨車を牽引１９４８年４月２７日午前０時４分ごろ、い ま だ 単 線 でするのに適している。ただし、とりわけ急勾配線区であった奥羽本線赤岩〜庭坂間（福島起点８キロ７７７メは、旅客列車にも D 型機関車が投入されることがあートル、庭坂村上戸表、通称：高堤防）で、青森発奥る。急勾配を上って松川事件に遭遇した旅客列車は、

羽本線回り上り上野行き第４０２急行旅客列車（先頭機先頭（本務）機関車が C５１型機関車、後から押し上げ関車・郵便車・小荷物車に続いて、客車７両には定員た補助機関車は D５１型機関車であった。複数の蒸気機の２倍を超える１２５０人が乗車）が脱線転覆し、機関士関車が黒煙を吐きながら急勾配を進む重連・３重連の・機関助士・技工（闇米捜索を逃れるためにたまたま雄姿は確かに絵になったが、これを動かす機関車乗務機関車に便乗していた）の３人が死亡し、荷物車掌が員（機関士・機関助士＝釜焚き）の大変さを思い知る負傷した。すなわち、
かん の こうどうべきである。蒸気機関車には石炭と水が必要であり、機 関 士

これを機関車内に積み込んでおく（あるいは要所の駅機関助士

三浦忠男（２１歳） …即死で補給する）タンク式機関車と炭水車を後に引いてい技

山岸

くテンダ式機関車があり、それは機関車の重量や走行荷物車掌距離に連動する。庭坂事件の場合はタンク式、松川事亡くなった３人には、管轄する新潟鉄道局長から等件の場合はテンダ式の機関車であった。さらに、庭坂工

管野弘道（２６歳） …即死
孝（１９歳） …重傷後死亡

武田喜平（４８歳） …打撲傷

しく鉄道顕功賞が贈られた。

事件に遭遇した機関車は、山線専用（力強いが低速走

当時は奥羽本線回り青森〜上野間には２本の直通列行用）に作られた SL４１１０型であり、動輪は５輪、そ車（急行１・普通１）が設定されていた。また、山形の直径は１２５０ミリ（他の機関車よりも小さい）であっや秋田は有数の闇米供給地であり、食糧管理法の統制た。

を逃れて闇米を確保すべく、多くの人たちがこの直通ついでに、レール（軌条）についても一言しておこ（乗り換えなしで東京に行ける）の闇米列車（買出列う。レールの長さは２５メートルあり、その１メートル車）に殺到していた。薄給に苦しむ国鉄職員の中にあたりの重量によって３７キロレール、５０キロレールなは、闇米屋の横行を目の当たりにして、セッセと闇米１６

庭坂事件を考える―翌年の松川事件に繋がる謀略事件―運びを副業にしたり、さらには国鉄を退職して本物の闇米屋に転ずる者までいる時代状況（危険な商売だがには無理な筋書きに過ぎない。
国労内部犯行説

当たれば金になる）であった。そのため、米沢駅での…労組の中に入って捜査出来なかったのは残念だ

闇米一斉捜索はとりわけこの直通列車が標的にされ、（玉川の意味深長な後日談）。玉川は次の松川

山形県川西町出身の作家井上ひさしが書いた「下駄の事件では国労福島・東芝松川工場労組を狙い撃上の卵」等にもその情景がリアルに描かれている。しちにした。

かし、闇米捜索は機関車の運転室にまでは及ばない。

謀略事件説

そこで、顔見知りの乗務員に頼んでトラの子の闇米を…列車ダイヤの不自然な変更、本来はあり得ない運転室に預かってもらう国鉄職員もいた。この事件で長時間の闇米一斉捜索などは、庭坂事件を解く

犠牲となった技工の山岸孝はもちろん乗務員ではなカギであり、こうした仕掛けは占領軍の関与なく、非番（勤務なし）を利用して米の買出しに行き、しには不可能である。捜査当局がこれらの点に摘発を逃れるために運転室に潜り込むことに成功してはあえて触れたがらないのは、これこそが事件いたが故の悲劇であった。事故で列車が止まると、闇の真実だからに違いない。

米と思しき大きな荷物を抱えた乗客たちが、われ先にさて、トンネルの多い山脈越え用に特別に作られた線路伝いに庭坂駅方面に向かい、あるいは駅での取締

SL４１１０型機関車の場合、機関車の煤煙が運転室を襲りを恐れて福島まで歩き通そうとする者も大勢いた。

うのを避けるために、機関車を後向き（煙突が後にな事件の現場は奥羽山脈から福島盆地に下り降りる急る）にした逆行運転が行われ、そのため先頭になった

勾 配（３１．
３‰）・左 回 り 急 カ ー ブ（半 径３００メ ー ト

運転室が真っ先に湿田に突っ込む形になった。現場でル）の難所であった、近くに人家はなかった。果たしはカーブ外（右）側のレールの継目板が外され、犬釘て事故か事件か、脱線転覆原因として考えられたのが抜かれ、レールが内側にずらされていた。このたは、おおよそ次の諸点である。

め、機関車と郵便車が右側の築堤下に脱線転覆し、小運転ミス説

荷物車は築堤の横腹に線路と直角に脱線停止し、客車…この区間の下り勾配では普段から時速４５キロの１両は左側に４５度傾きながらも、たまたま電化工事の低速運転を指示されており、さらに線路事情のために立てたばかりの電柱に引っ掛かる形で転覆を免

悪さを考慮して実際の速度は２５キロほどであっれ、これに続く１両も左に脱線していた。

たことを乗客が認めており、運転ミス（スピーついでながら、煙突の煤煙によるトンネル内での窒ドの出し過ぎ）の可能性はあり得なかった。

息などの事故は、山越え線区の乗務員を恐れさせてい保線工事手落ち説た。この事故の危険を軽減するには、良質炭の使用…事故の前々日に庭坂保線区で大々的な保線工事（燃焼効率がよくて火力も強く煙が少ない）、線路のを行っており、その後始末に手落ちがあった可改良（勾配の緩和）、牽引貨車の減車などが図られね能性が疑われたが、その後も列車が何本も安全ばならない。かつて日本が、北朝鮮や満州の良質炭だに通過していた。

けではなく、ベトナム・ホンゲイ炭（無煙炭）の確保

人為的な線路破壊説にこだわった（１９４０．
９．
２３日本軍がベトナム北部に進…カーブ外側の継目板２枚、犬釘６本、ボルト４駐）のは、軍事上の必要（海上の艦船を敵軍に発見さ本が外されていた（検察・警察による現場検れにくくする）とともに、トンネルの多い日本の鉄道証）。これは紛れもない事件であり、その実行事情を考慮してのことであった。不良炭（劣等炭）の犯は果たして何者か。

使用は、乗務員の作業負担を高めるだけではなく、煤

列車強盗説

煙の被害を大きくする。線路の改良、貨車の減車も機…犯人は列車強盗だろうという漠然とした推測の関車・乗務員の負担を軽減するはずであるが、国鉄当まま捜査は数カ月で打ち切られた（警察側の捜局は滅多なことでは実行しようとしなかった。これに査主任であった玉川正の後日談）。戦後の大量関連して、北海道の新得駅（狩勝トンネルの東側のふ失業と物資欠乏の中で、列車転覆のドサクサにもと）に発する１９４８年夏の職場離脱闘争が列島を縦断紛れて乗客の金品を奪おうとする事件が幾つかして九州にまで波及した。その訴えに呼応した一人があり、その後もその種の事件が発生した。しか国労福島の阿部市次（車掌）であり、これによって阿し、小説や劇映画の話であればともかく、実際部は職場を追われ（１９４８．
８．
２４解雇）て国労福島分会

しんとく２０１２年１月

福島大学研究年報 第７号

１７の書記となり、さらに４９年秋には松川事件の被告にさば、NT は新潟鉄道局のイニシャルを連想させるが、れた（１９４９．
９．
２２逮捕）。

確かに新潟鉄道局は、当時の庭坂駅を管轄区域にしてそれはさておき、当時の列車時刻表によれば、福島いた。また、温泉地が実行犯の前進基地として利用さ発米沢行きの下り第４６３貨物列車は、庭坂駅を２１時５０

れていた可能性については、その後の松川事件などに分に発車し、２つ先の板谷駅で問題の上り第４０２旅客ついても指摘されている。

列車とすれ違うことになっていた。ところが、第４６３

また、実行犯については、当日の早朝に現場方面か貨物列車はおそらく期待せざる何らかの事情で福島駅ら庭坂駅の方向に足早に向かう不審な一団と遭遇してを定刻には発車出来ず、５６分遅れで庭坂駅を２２時４６分

声を掛けたが返事がなかったという地元民の話もあっに発車したため、もしも上り列車が予定通りに運転さたが、捜査には生かされずに無視された。他方では、れていれば、現場付近の空き時間は２０分に過ぎなくな

事件当夜には多数の警官隊が非常警戒態勢を敷いていり、これでは線路破壊の時間が明らかに足りなくなたという確かな情報もある。つまり、警察隊の出動とる。そこで、米沢からの上り列車の発車を意図的に遅線路破壊の決行は対の関係にあり、これが事実であれらせるために、あえて長時間の闇米一斉捜索（通常なば、警察当局は事件の発生をあらかじめ承知していたら列車の遅れを最小限にするために１０〜１５分で終了さのであり、その出動の目的は、まずは実行犯の安全なせるはず）を行って時間をかせぎ、発車時刻を５０分遅作業と逃走を支援することであり、あわせてらせた。このため、結果として現場付近では改めて１者時間ほどの空白時間が生じ、それを利用して線路破壊に、この年の夏、共産党の行動を装った阿武隈川右岸が行われた。闇米捜索のような警察による臨検は、各（東側）の!莱発電所の爆破計画なるものが流布さ地の CIC（占領軍の対敵諜報部隊）の指揮下に警察がれ、５００人の警官隊が厳戒態勢を敷いた。この発電所執行していた。つまり、実行犯はこの空白時間を事前は、松 川 事 件 現 場 の 川 向 い（当 時 の 立 子 山 村→に知っていた（知らされていた）はずであり、このダ

１９５５．
７．
１０福島市に編入）にある。さらに、５０年７月

イヤ変更の権限は GHQ の CTS（民間輸送局）またはには、首都圏に電力を供給する猪苗代湖水系の小野川RTO（鉄 道 輸 送 事 務 所）だ け が 握 っ て い た。し た発電所と猪苗代第１発電所でも、共産党の名をかたっがって、捜査当局が列車運行の不自然な乱れについてた爆破計画が一部実行に移された。特に電産（日本電あえて疑いを挟もうとしなかったのはむしろ当然で気産業労働組合の略称、電産協を単一 組 織 化 し てあった。

１９４７．
５．
６結成）福島県支部猪苗代分会は、共産党の影不審の確保を図ることであったのかも知れない。さらなお、線路破壊の道具については、発見されず仕舞響力が極めて強い組織であり、これを壊滅させようといであった。ただし、翌年８月１７日に松川事件が発生する動きが急速に強まっていた。そして、電産猪苗代

した時、いち早く現場に現れた玉川（松川事件でも警分会の取り潰し工作は、会社と電産労組が一体となっ察側の捜査主任）が犯行道具はバール、スパナに違いて完遂されることになる。

ないと予言し、程なくして現場脇の水田のへりからバール（１４５センチ）１本と自在スパナ（２４センチ）１こうして見ると、庭坂事件はどうやら孤立した事件ではなく、問題の根はもっと深そうである。

挺が見つかるという不思議な出来事があった。そして、この予言の根拠について、玉川は前年の庭坂事件の経験をあげていた。玉川がこの庭坂事件の警察側捜査主任でもあったことを考えれば、玉川のこの言動は、彼が庭坂事件の犯行道具や真犯人について具体的な情報をあらかじめ得ていた可能性を示唆するものかおおも知れない。これとは別に、近年になって、福島市大ざ そう

４ 庭坂事件と労働運動
そこで、事件の舞台となった庭坂について改めて考えてみよう。
まずは念のため、庭坂村の成立から福島市への編入に至る経過は次のようであった。

笹生地区で発見されたという大型のバール（長さ１５０

１８８９．
４．
１ 「明治の大合併」により庭坂村センチ弱）が松川資料室に届けられた。発見場所は庭

１９５４．
３．
３１ 「昭和の大合併」により大庭村坂事件現場から１０キロほどの北に当たり、飯坂温泉と１９５６．
９．
３０ ３村が合併して吾妻村の中間点付近に位置する。この新たに届けられたバー

１９６２．
１１．
１ 吾妻村が町制施行して吾妻町

ルのツメの下には、ヒシ型の中に NT をあしらったマ

１９６８．
６．
１ークがついている。もしもこれが国鉄の備品であれ

さて、国鉄の組織機構は本庁組織と地方組織に大別

おおにわ

あ づま

まち

吾妻町が福島市に編入

１８

庭坂事件を考える―翌年の松川事件に繋がる謀略事件―される。そして、地方の現場管理を統括するのが鉄道国鉄労働組合総連合会（国鉄総連）が結成された。国管理局または鉄道局であった。すなわち、

鉄総連は国鉄全従業員の実に９６％にあたる５０万人余り

１９０８．
１２．
５ 鉄道院設置
１９１３．
５．
５

鉄道院組織改正

１９２０．
５．
１５ 鉄道省設置を組織したが、１
９４６年夏には早速の試練に見舞われ…５鉄道管理局…４鉄道管理局

して提起された７．
５万人（年少者・女性が中心）の首

…６鉄道局

１９４３．
１１．
１ 運輸逓信省設置切り提案に対する９・１５ゼネストの是非を巡って、ス…９鉄道局トを支持する東京・新潟・仙台・札幌の東地連とスト

１９４５．
５．
１９ 運輸省設置→１９４６．
３．
１５
鉄道局組織改正…９鉄道局に反対する大阪・広島・四国・門司の西地連が激しく…９鉄道局対立（名古屋は中立的）して、国鉄総連は事実上の分…２７鉄道管理局裂状態におちいった。ただし、首切り問題は、当局が

１９４９．
６．
１ 日本国有鉄道発足
１９５０．
８．
１ 地方組織改正

た。すなわち、戦時中に膨らんだ従業員の縮小を目指

つまり、敗戦後１９４６年から１９５０年夏までの間、全国スト前日に提案を撤回したため、ひとまず決着した。の国鉄は同じ名称の９つの鉄道局（東京・名古屋・大しかし、言わばこの時の積み残しが１９４９年夏の１０万人

阪・広島・四国・門司・新潟・仙台・札幌）によってという大量首切りの遠因となった。他方で、国鉄総連管理され、その下に管理部と工機部（１９４９．
６．
１現在では、１９４７．
２．
１の２・１ゼネスト（直前中止）を経て、は４９管理部、２７工機部）が置かれていた。東北地方で６．
５単一組織の国鉄労働組合（国労）に発展した。

は、奥羽山脈の東側（東北線側）が仙台鉄道局（仙鉄庭坂機関区では、機関区長（本来は団体交渉の相手局）、西 側（奥 羽 線 側）が 新 潟 鉄 道 局（新 鉄 局）でとなるべき立場）を委員長とする山形管理部運転従業あったが、例外的に奥羽本線の南端部分（福島県内）員労働組合に繋がるタテ線組合（職能別組合）が、何だけは新鉄局管内になっていた。このため、奥羽山脈らの手続きもなしに忽然として結成宣言された。しか横断の西口にあたる米沢と東口にあたる庭坂には、そし、労働組合としての具体的な活動方針や要求提起もれぞれ新鉄局山形管理部の機関区（機関車・乗務員をなされないままに、組織は一路有名無実化していかざ管理）が置かれていた。このことが、わずかに７キロるを得なかった。これに対して、１９４６．
３庭坂機関区従（福島〜庭坂間）を挟んで、福島機関区（仙鉄局管業員労働組合が結成され、当局に要求書を提出して団内）とは別の庭坂機関区（新鉄局管内）が置かれた理体交渉を行うなど、山形管理部内での主導権を強めてなが い がわ由である。なお、東北本線では、１９１６．
９．
１０永井川信いった。彼らがともかくも労働組合らしい道に進み得号場が設置され、金谷川までの急勾配（２５‰）を乗りたのは、福島県における労働運動の全県的な結集を目切るために補助機関車の増結を行っていた。その後、指す左右の対抗的潮流の動きに直接触れる中で、自ら

１９６０．
３．
１白河〜福島間が交流電化されると、蒸気機関が進むべき進路を選択する機会を得たことの結果で車の役割は終了する。そして、１９６１．
４．
５永井川〜金谷あった。このように、極めて穏健といわれた新鉄局の川間が複線化された時、増設された上り線が（下り線労働組合の中で、庭坂機関区の労働組合は確かに最もと並行にではなく）大きく東側を!回するように敷設実質を備えていた。そして、この力を押さえ込もうとされたのは、この急勾配を少しでも緩和するためでしたのが庭坂事件であったのかも知れない。

あった（下りは２５‰、上りは２０‰）。さらに、永井川事件が発生すると、庭坂一帯の共産党員・支持者・周辺の人口増加に対応して、永井川信号場は１９６２．
４．
２

国労組合員らが徹底的に捜査された。その結果、心身南福島駅に昇格した。の安定を失するなどの実害を受けた者、あるいは退職さて、戦後は国鉄職場でも労働組合を結成する動きに至る者もいた。この間に所属の異なる福島の国鉄労が全国的に広がったが、これに危機感を抱いた国鉄当働者が１人検挙されたのは、事件を本命の福島に結び局は、職場長を中心とするエセ労働組合を組織して、つける狙いがあったからかも知れないが、事件は結局労働者の押さえ込みを図ろうとした。しかし、この動迷宮入りで放置された。

きを乗り越える力を担ったのは青年層であった。その典型は仙鉄局福島管理部の労働者たちであり、その突出した成長が後に松川事件で狙われることになる。そ５ 庭坂事件の後にくるものして、国鉄の各職場での組合結成が広がる中から、９繰り返すまでもなく、奥羽山脈を越える福島〜米沢

鉄道局に対応する９つの地方連合会（地連）が結成さ間は奥羽本線随一の難所であった。そこで、１９４６．
１１れ、それを全国的に緩やかに束ねる形で、１９４６．
２．
２７から電化工事が開始され、１９４９．
４．
１に開通した。これ

２０１２年１月

福島大学研究年報 第７号

１９に伴って、奥羽本線の庭坂〜関根間が新鉄局山形管理したのが県会赤旗事件であり、それが松川事件の筋書部から仙鉄局福島管理部に移管され、庭坂機関区も福きに利用されることになる。

島駅近くに移転した。このため、従来の福島機関区はその松川事件の現場には、翌（１９５０）年春彼岸に、福島第１機関区（東北本線を分担）に、庭坂機関区は福島第１機関区（旧福島機関区）職員一同の名で「殉福島第２機関区（奥羽本線＝電化部門を分担）に改称職之碑」が建てられた。その文面には、戦後勃興したされた（→その後、東北本線の１９６０．
３．
１電化開通を過激思想が事件の原因であるかのような一文が含まれ前にして、福島第１・第２機関区は１９５９．
１２福島機関ており、それが遺族と事件被告の間のわだかまりの原区として統合）。ただし、蒸気機関車も暫時運行され因の一つにもなってきた。そして、庭坂事件の現場にた た め、福 島〜米 沢 間 の 直 流 電 化 の 全 面 実 施 はも「殉職之碑」が建てられている。発起人は千秋信雄

４９．
４．
２４からということになる。また、庭坂などの労庭坂機関区長、実務は紺野健一郎・佐藤雄若・後藤久働組合も同時に国労福島支部（福島管理部管内を組男の３機関士（千秋区長による指名）が担当した。殉織）に組み入れられることになった。

職碑に使用した御影石の原石は、地元（庭塚）の石工

そして、１９４９．
６．
１日本国有鉄道法（国鉄法 →国鉄

茂木金兵衛の情報によって赤岩〜板谷間のはるか下をを公共企業体日本国有鉄道に改組）・行政機関職員定流れる松川から見つけて運び上げたものであり、原石員法（定員法→公共企業体にも適用）の施行によっの研磨は（経費節減の意味も込めて）乗務員たちが担て、国労福島支部もいよいよ１０万人首切り問題の渦中当し、加工（彫り込み）は茂木が行った。また、土台に突き進んでいくことになる。特に、庭坂駅の駅務員

石は事故現場の水田で機関車が激突した大石を掘り出であった高橋晴雄は、１９４３．
３．
６雪の中の庭坂駅構内でして整えたものであった。建立の費用は庭坂機関区が誘導中の機関車から転落して駅ホームと機関車の間に全額支払い、除幕式は１９４８年夏ごろ（月日不詳）に執挟まれ、歩行困難などの重傷と後遺症を負っていた。

り行われた。その碑文は縦書き、ほとんどが漢字であ

彼は組合組織の統合以前から福島支部にも度々顔を出るが、ここでは横書きに直して紹介する。すなわち、していたこともあり、統合後には福島分会の執行委員

昭和２３年４月２７日午前０時４分にも選ばれていた。その彼が直後の松川事件で現場実第４０２列車運転中脱線転覆の為職に殉ず行者の一人にされた（１９４９．
９．
２２逮捕）。しかし、彼が機関士

管野弘道

行年２７歳

起訴事実のような条件で現場を往復し、線路破壊に参機関助士

三浦忠男

２１歳

加出来ないことは、治療に当たった３つの医療機関が技山岸１９歳等しく鑑定していた。それにも拘わらず、第一審長尾工孝

庭坂村長 菅野聖瑞 謹書

信 裁 判 長 は 受 け 取 っ た 鑑 定 書 を 隠 し た ま ま で、
１９５０．
１２．
６第 一 審 判 決 で 全 員 有 罪（高 橋には無期懲さらに、１９９７．
７．
２７関係有志によって犠牲者の５０回役）を言い渡した。長尾裁判長はこうして松川権力犯忌法要が営まれ、新たに「殉職之碑誌」が建立され罪事件の一端を担い、翌年３月、最高裁はその論功行た。

賞として、長尾をあえて定員満杯の名古屋高裁判事に昭和２３年 西暦１９４８年４月２７日 青森発上野行急行旅抜!するという異例の人事を行った。

客列車が買出人等１２００余名を乗せて走行中 右の電ともあれ、奥羽本線の電化は、難儀な山越えを解消

柱附近で脱線し機関車は転覆して道路の上から約３０する一方で、機関車乗務員の配置転換を必要とした。

米滑り落ち 巨大な岩石に激突して大破し その破片

そして、福島への移転を機会に、第２機関区の定員が執務中の３名の全身を直撃したため 生命を断た

３５０人が１６０人に減員され、広域異動や職種転換が実施れて殉職しました

されたが、これは来るべき大幅人員整理のための余剰事故の原因は今だに解明されておりません

人員となり得るものであった。この時期、国労を最有力組合とする産別会議（全日本産業別労働組合会議の略称）は、職場闘争・地域闘争の強化に加えて、地方自治体までも動かす産業防衛闘争の展開を指示していた。こうした中で、１９４９．
６．
３０福島県議会の７月定例議会が開会し、これに向けて各労組・団体が首切り・合理化反対などの要請行動を組織した。これを事件化

発起人９名（氏名略）
平成９年９月

紺野健一郎 謹書

２０

庭坂事件を考える―翌年の松川事件に繋がる謀略事件―種の手紙類など）をお預かりすることになり、これに６ おわりに１９８４年夏以来、長年にわたって松川事件の本格的な資料収集に関わってきた筆者は、ある機会に殉職機関庭坂事件を報じる各種の新聞・雑誌・資料などを加えて、「庭坂事件」のファイルにまとめることが出来た。
それが松川資料室の一角に収められていることを、この機会にご報告しておきたい。

士：管野弘道氏の４歳下の妹さんと知り合うことにな

そして、文字どおり脱線だらけの拙い本稿をつうじり、その後も今日まで、年賀状を交換するなどの丁寧て、庭坂事件の存在が少しでも世に知られ、新たな資なお付き合いを重ねてきた。その結果、彼女が大切に料の収集と庭坂事件の一層の解明に多少なりとも役立保存していた一切の関係資料（葬儀の際の諸資料、各つことになれば、筆者にとっては望外の喜びである。