◇平川市橋梁長寿命化修繕計画(公表資料)

平川市橋梁長寿命化修繕計画
10箇年計画

町居広船線

岩館猿賀線

平賀三号橋

碇ヶ関古懸線

北岡部橋

令和２年

建設部

3月

建設課

朝霧橋

目

次

1. 橋梁長寿命化修繕計画策定の背景

1

2.平川市橋梁アセットマネジメントの基本コンセプト

2

3.平川市の橋梁を取巻く現状

3

3-1 大更新時代到来

3

3-2 地理的特徴

6

3-3 参考資料

144.橋梁アセットマネジメントに基づく橋梁長寿命化修繕計画の基本フロー

174-1 橋梁のグループ分け

17

4-2 Ａグループ橋梁

20

4-3 Ｂグループ橋梁

21

5.橋梁長寿命化修繕計画の策定

22

5-1 橋梁の維持管理管理体系

22

5-2 Ａグループの維持管理

23

5-3 Ｂクループの維持管理

35

6.橋梁長寿命化修繕計画の概要

37

6-1 Ａグループ橋梁

371）維持管理シナリオ別ＬＣＣ算定結果
2)予算平準化
3)Ａグループ橋梁 長寿命化対策工事リスト(案)
6-2 Ｂグループ橋梁

421)中長期予算計画
2)Ｂグループ橋梁 更新・長寿命化工事リスト(案)

7.橋梁長寿命化修繕計画により見込まれるコスト縮減効果

44

7-1 Ａグループ橋梁のコスト縮減効果

44

7-2 Ｂグループ橋梁のコスト縮減効果

45

8.事後評価46

8-1 橋梁長寿命化修繕計画進捗状況

46

8-2 事後評価

48

9.橋梁長寿命化修繕計画策定に伴う学識経験者の意見聴取会

49

1. 橋梁長寿命化修繕計画策定の背景
平川市が管理する橋長 15ｍ以上の橋梁は、高度経済成長期（1955 年-1972 年）の後期に集中的に整備され、現在橋梁の老朽化が急速に進行する一方、市の財政的な制約がある中で効率的かつ計画的な維持管理・更新が重要な課題となっています。
平川市では、長期的な視点から橋梁を効率的・効果的に管理し、維持更新コストの最小化・平準化を図って行く取り組みとして、平成21年度より橋長15ｍ以上の橋梁を対象に橋梁アセットマネジメント1)を導入し、現在は平成24年度に策定した「橋梁長寿命化修繕計画」に基づき効率的かつ計画的維持管理事業を実施しています。
橋梁アセットマネジメントを導入した平成21年度からは、橋長15ｍ以上の橋梁のみを対象に定期点検を実施してきました。しかしながら、平成26年7月の道路法・道路法施行令・道路法施行規則の改正に合
わせ橋長2ｍ以上15ｍ未満の橋梁を対象に加え、新たに定期点検を平成29年度〜平成30年度に実施してきました。
今回、5 年に 1 回の定期点検の 2 巡目点検結果並びに平成 26 年〜平成 30 年度に行われた 5 年間の事
業実施結果と新たに実施された定期点検結果を受けて、「橋梁長寿命化修繕計画 10 箇年計画」を策定しました。
なお、本計画は、現状の健全度・損傷度、予算計画に基づいて策定したものであり、今後の点検結果
並びに予算の推移によって変動が生じる可能性があります。

〔平川市の橋梁長寿命化修繕計画の取り組み〕
平成 21 年度〜平成 23 年度

橋梁長寿命化修繕計画橋梁点検業務（橋長 15ｍ以上）

平成 24 年度 橋梁長寿命化修繕計画策定業務 ｢橋梁長寿命化修繕計画 10 箇年計画｣

平成 26 年度〜平成 30 年度

橋梁補修設計・工事実施

平成 28 年度〜平成 30 年度

橋梁長寿命化修繕計画橋梁点検業務 （橋長 15ｍ以上（2 巡目））

平成 29 年度〜平成 30 年度

橋梁長寿命化修繕計画橋梁点検業務 （橋長 2ｍ以上 15ｍ未満）
橋梁長寿命化計画対象橋梁の追加による点検結果
5 年間の事業実施結果を反映

令和元年度 橋梁長寿命化修繕計画策定業務 ｢橋梁長寿命化修繕計画 10 箇年計画｣

1)

アセットマネジメント：道路を資産としてとらえ、構造物全体の状態を定量的に把握・評価し、中長期的な予測を行うとともに、予算的制約の下で、いつどのような対策をどこに行うのが最適であるかを決定できる総合的なマネジメント〔「道路構造物の今後の管理・更新等のあり方提言(平成15年4月)」国土交通省道路局HP より〕- P1 -

2.平川市橋梁アセットマネジメントの基本コンセプト
平川市は、以下の基本コンセプトに基づき橋梁アセットマネジメントを進めます。

①市民の安全安心な生活を確保するため、健全な道路ネットワークを維持します
これまで市民の生活を支え続けてきた多くの道路や橋梁などの老朽化が進行しており、近い将来に更新などに要する費用が膨大になるという問題が明らかとなってきました。
この問題を解決しなければ、橋梁などの劣化・損傷が進み、道路ネットワークが機能しなくなり、市民の生活に支障を来すことが想定されます。
平川市としても、来るべき大量更新時代に向けて、今後の市民の安全・安心な生活を確保するため、健全な道路ネットワークを維持することに全力で取り組みます。

②橋梁アセットマネジメントシステムによる維持管理を継続していきます平成２１年度に橋梁の維持管理手法として、「橋梁アセットマネジメントシステム」を導入しました。
今後も「橋梁アセットマネジメントシステム」による維持管理を継続していきます。
橋梁アセットマネジメントシステムを導入する以前の維持管理は、「傷んでから直す又は造り替える」という事後対策的なものでしたが、劣化・損傷を早期発見し早期対策する予防保全による維持管理への転換を更に進め、将来にわたるＬＣＣ（ライフサイクルコスト）を最小化します。

③社会資本の更新コストの大幅削減を実現します「いつ、どの橋梁に、どのような対策が必要か」を橋梁アセットマネジメントにより的確に判断す
る上、橋梁の長寿命化を図り､将来にわたる更新コストの大幅な削減を実現します。3
また定期点検などで収集した点検結果並びに補修工事等の履歴は、橋梁アセットマネジメントの重要な情報であり、適切な方法で記録・管理します。

- P2 -

3.平川市の橋梁を取巻く現状
3-1

大更新時代到来

現在、市で管理する橋梁は、15ｍ以上の橋梁を６３橋、2ｍ以上15ｍ未満の橋梁を含めると３３０橋に上る橋梁を管理しています。
このうち、１５ｍ以上の橋梁の架設年度の分布状況は図３-１に示すとおり、高度経済成長期(１９５５年-１９７２年)の後期以降に集中しています。また、次頁の図3-2・図3-3に示すとおり、一般的に橋梁の寿命と言われている50年を経過する橋梁は、現在13橋ですが30年後には59橋となり、市が管理する橋梁の90％を超えることから、近い将来において大量更新時代が到来することが予想されます。

図 3-1 橋梁竣工年度の分布（橋長 15ｍ以上）- P3 -

図 3-2 竣工後経過年数別の割合（橋長 15ｍ以上）

図 3-3 竣工後 50 年以上経過する橋梁数の推移- P4 -

◆

橋長 15ｍ以上の橋梁の現況

構造形式としては、コンクリート橋が 24 橋・鋼橋が 39 橋です。(図 3-4)
そのうち、ＪＲ奥羽線および東北縦貫自動車道を横架する橋梁（道路橋）は７橋あります。
横架状況：ＪＲ奥羽線・・・・・・御仮屋橋（鋼橋）
横架状況：東北縦貫自動車道・・・平賀一号橋・平賀三号橋・堂の上橋・大面橋・古館橋・永野橋（コンクリート橋）

図 3-4 構造形式別の割合（橋長 15ｍ以上）

図 3-5 は、構造形式別に竣工年度の分布を表したものです。

図 3-5 構造形式別・竣工年度の分布（橋長 15ｍ以上）- P5 -

3-2 地理的特徴
1)地理的特徴
平川市は青森県のほぼ中央の南端にあり、北部の津軽平野から秋田県境に接する山間部までで地形の変化が大きいものとなっています。
橋梁長寿命化策定対象橋梁は、平野部および丘陵地、山間部等の広範囲に位置しておりいずれも積雪の多い環境下にあります。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋- P6 -

2)塩害について
道路橋示方書では、塩害の影響の度合いによって地域区分とその対策方法を設定しています。

「H29

道路橋示方書・同解説Ⅲｺﾝｸﾘｰﾄ橋･ｺﾝｸﾘｰﾄ部材編」p183〜174 より抜粋

上表から、平川市は塩害の対策地域に該当しません。
しかし、平川市が位置する積雪寒冷地域の内陸部において、冬期間の路面凍結防止剤等(塩化カルシ
ウム等)の散布により、塩害が発生していることも近年多く報告されています。

- P7 -

3)劣化機構の把握
ここでは、橋梁構造の一般的な劣化機構についてその特徴を述べておくものとします。
次頁により「各劣化機構による損傷参考事例とその特徴」を添付します。
【コンクリートの中性化】
もともと pH 値 12〜13 の強アルカリ性が、空気中の二酸化炭素の滲入により中和され、コンク
リートのアルカリ性が低下することで中性化が進行する。
中性化により pH 値がおおよそ 11.5 を下回ると内部鉄筋の表面不動態皮膜が破壊され水分と酸素の供給により内部鉄筋の発錆・腐食が引き起こされる。これにより内部鉄筋が膨張しコンクリー
ト表面にひび割れや剥離・錆汁の滲出が生じることとなる。

【

凍 害 】
コンクリート中の水分が 0℃以下に達し凍結・膨張するもので、長年に亘る凍結と融解の繰り返
しにより細孔がひび割れとなり、更なる水分の供給によってひび割れの拡大やスケーリング(コンクリート表面の薄片化・剥離・剥落)・ポップアウト(骨材粒子膨張による円錐状の表面剥離)等が引き起こされ、断面欠損や露出した鋼材の腐食から構造物の性能低下を招くものである。

【コンクリートの塩害】
コンクリート中に滲入した塩化物イオンにより鋼材の腐食が促進され腐食生成物の体積膨張がコ
ンクリートにひび割れや剥離を引き起し鋼材の断面減少から構造物の性能低下を招くものであり、この塩化物イオンは海水や凍結防止剤など外部環境から供給される場合が多い。腐食発生限
界塩分濃度について青森県では 1.2kg/m3 を規定値としている。
【アルカリ骨材反応(ASR)】
コンクリート中のナトリウムやカリウムと水分が骨材中の反応性の高いシリカ鉱物と反応して骨材の周りにゲル状の物質(アルカリ骨材反応ゲル)が生成される。
このゲルが水分を吸って膨張するとコンクリート内部が膨張し亀裂が生じる。さらにこの亀裂から水分が浸入し内部鉄筋の発錆・腐食が引き起こされる。

【経年劣化・使用劣化】
鋼部材の防食機能が経年によって低下し、鋼材の発錆が進行した場合断面減少が引き起こされ部材が破断する恐れがある。また添接部での発錆も多く見られリベットやボルトの接合部材の劣化
は構造の倒壊に繋がる恐れもある。
交通荷重が多い場合は、外力の繰り返し作用により部材接合部等の弱点部や床版に疲労亀裂が発生する。亀裂が次第に拡大し脆性破壊を引き起こす恐れがある。

橋梁構造物の劣化原因は多種多様でありますが、本地区周辺では【凍害】の事例が多く、劣化機構の発生・進行においては 水 が大きな影響を及ぼしているものであります。

- P8 -

【各劣化機構による損傷参考事例とその特徴 1/5】

コンクリートの中性化＜内部鉄筋の発錆が顕著に見られる＞「青森県橋梁点検技術研修会テキスト」より抜粋[平賀 3 号橋

- P9 -

壁高欄]

【各劣化機構による損傷参考事例とその特徴 2/5】
凍害

＜コンクリートの脆弱化が見られる＞「青森県橋梁点検技術研修会テキスト」より抜粋[杉館滝元橋

橋台][延命橋- P10 -

橋脚]

【各劣化機構による損傷参考事例とその特徴 3/5】
コンクリートの塩害＜コンクリート表面の変色や鋼材に沿ったひび割れが見られる＞（沿岸部や凍結防止剤散布地域に多い）

アルカリ骨材反応（ＡＳＲ）＜不規則な網目状のひび割れが発生し白色のゲルや錆汁の滲出が見られる＞「青森県橋梁点検技術研修会テキスト」より抜粋- P11 -

【各劣化機構による損傷参考事例とその特徴 4/5】

＜経年によって防食機能が低下し、塗膜劣化・剥離・点錆が見られる＞「橋梁点検ハンドブック(2)」より抜粋

[御仮屋橋

主桁]

[板沢橋

- P12 -

防護柵]

【各劣化機構による損傷参考事例とその特徴 5/5】

ＲＣ床版の疲労亀裂＜局部的に亀甲状のひび割れや遊離石灰の滲出が見られる＞

基礎の洗掘＜橋面の段差やズレ、構造の傾斜・移動・変状および河床低下の有無についても確認が必要＞「橋梁点検ハンドブック(1)」より抜粋- P13 -

3-3

参考資料

1)道路橋メンテナンスの急務について
わが国の橋は、高度経済成長期に多く建設されており、1960 年までに建設された橋の数は
約 13,000 橋ですが、1970 年までに建設された橋の数はその 3 倍の約 41,000 橋であり、今後建設から 50 年を越える橋の数が急激に増加することとなる。

「国土交通省国土技術政策総合研究所資料 第 545 号
2009

平成 20 年度道路構造物に関する基本データ集」より抜粋

長さが 15m 以上の道路橋の総数は、約 15 万橋におよびそれらは鋼材やコンクリート構造で
過去には『永久橋』と呼んでいたこともあったが、適時・適切なメンテナンスは必要であり腐食やひび割れ等の劣化損傷が進行した場合、強度が低下し崩落の危険性も生じることとなる。

「平成 18 年道路統計年報」より抜粋- P14 -

2)道路橋の損傷事例
老朽化した道路橋の劣化は既に始まりつつあり、2006 年には鋼桁橋(奈良県：山添橋)の主桁と横桁の溶接部から疲労に起因する 1.0ｍを越える亀裂が発生する事例が報告されています。
また 2007 年には、鋼トラス橋(三重県：木曽川大橋、秋田県：本荘大橋)の引張斜材が腐食により破断に至りその補修のために一時的に通行規制が余儀なくされた。

● 奈良県：山添橋の主桁に発生したき裂（2006 年）● 落橋事例１

長野県：新菅橋（ＰＣ橋）の落橋（1989 年）● 落橋事例２

香川・徳島県境：無名橋（トラス橋）の落橋（2007 年）

独立行政法人 土木研究所 「構造物メンテナンス研究センター」HP より抜粋

- P15 -

3)メンテナンスの重要性
米国では 1930 年代のニューディール政策により大量の道路橋が整備されたが、1980 年代初め
までメンテナンスに十分な予算措置がされず、その結果 50 年後以降に急速な劣化・損傷が進行し、道路橋の崩落や通行止めが相次ぎ「荒廃するアメリカ」と呼ぶことさえありました。
維持管理を怠ったことの後遺症は今も残り、2007 年にはミネソタ州で大規模な橋の崩落が発生し多くの犠牲者がでたことは記憶に新しいところです。
●アメリカの落橋事例 I-35W 橋（トラス橋）の落橋（2007 年）「米国ミネアポリス橋梁崩壊事故に関する技術調査報告（平成 19 年 10 月）」より抜粋

一方わが国では、1960 年代の高度経済成長期に架けられた橋梁が 50 年を迎える時期に入り
今後、適時・適切なメンテナンスを行うことが非常に重要でかつ急務となる。

独立行政法人 土木研究所 「構造物メンテナンス研究センター」HP より抜粋

- P16 -

4.橋梁アセットマネジメントに基づく橋梁長寿命化修繕計画の基本フロー
4-1.橋梁のグループ分け
市が現在管理する橋梁は、橋長2ｍ以上の橋梁３３０橋あります。橋梁の構造区分等によってＡ、Ｂの２グループに分類して管理を行います。
管理橋梁の７６％を占める橋長2ｍ以上15ｍ未満のコンクリート橋（Ｂグループ橋梁）は、ＲＣ床版やボックスカルバートなど単純な構造形式であり維持管理・更新が比較的容易であることから、国土交通
省「道路橋定期点検要領」に定める定期点検、年1 回の頻度で実施する日常点検などによって得られる劣化・損傷の情報に基づき計画的な維持管理・更新を行うことを基本とします。
また、橋長15ｍ以上の鋼橋・コンクリート橋（Ａグループ橋梁）は、大規模な補修工事や更新を行うと維持管理・更新コストが大きくなることから、点検結果に基づく将来予測を行い予防保全主体の適時適切な対策を行うことによりＬＣＣ最小化を目指す、より高度な維持管理手法を適用します。
なお、橋長2ｍ以上15ｍ未満の鋼橋は、塗装塗替などの定期的な管理により長寿命化を図ることができるので、Ａグループ橋梁として維持管理を行うこととします。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋

策定対象橋梁ついては、碇ヶ関地区にある久吉ダムから「たけのこの里」を通る久吉東碇ヶ関山線が、
今後市道管理から林道管理へ移行（担当部署の変更）される予定であることから、以下の 8 橋は策定
対象橋梁から除外とする。
Ａグループ：十二滝沢橋・高滝沢橋・1 号鍋子橋・2 号鍋子橋
Ｂグループ：腹切橋・吉野沢橋・金山橋・俤橋
そのほか、Ｂグループ橋梁は全体で２５２橋ありその中でも構造が容易である橋梁や規模が小さい橋梁などの維持管理・更新が容易である橋梁については策定対象橋梁から除外するものとした。
平川市管理橋梁全体：Ｎ＝３３０橋

策定対象橋梁全体：Ｎ＝１４３橋

Ａグループ：Ｎ＝ ７８橋

Ａグループ：Ｎ＝ ７４橋（鋼橋 N=51 橋・コンクリート橋 N=23 橋）

Ｂグループ：Ｎ＝２５２橋

Ｂグループ：Ｎ＝ ６９橋（PC 床版・RC 床版・ボックスカルバート含む）

次頁より対象橋梁位置図を添付する- P17 -

- P18 -- P19 -4-2.Ａグループ橋梁
Ａグループ橋梁長寿命化修繕計画は、下図に示す基本フローにしたがって策定するものする。
橋梁策定にあたっては、ブリッジマネジメントシステム(以下ＢＭＳ※1))を用いて、定期点検で得られた健全度評価※2)を基に、劣化予測、ＬＣＣ算定や予算シミュレーション等の分析を行うものとする。
本計画では、財団法人大阪地域計画研究所（ＲＰＩ）が開発した橋梁アセットマネジメント支援システム※3)を活用し策定を行う。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋

※1)

ＢＭＳ
・橋梁のより的確かつ効率的な維持管理を目的とする統合システム

※2)

健全度評価
・橋梁点検の対象とした部材毎について、劣化・損傷の種類と状態及び進行状況を考慮して、劣化進行の過程を示す
潜伏期、進展期、加速期前期、加速期後期及び劣化期の 5 段階で、要素毎に評価したもの。

※3)

橋梁アセットマネジメント支援システム
・ＢＭＳ汎用プログラム（ＢＭＳtar）。青森県管理橋梁においても同様の汎用プログラムを活用しＢＭＳの運営をしている。

- P20 -

4-3.Ｂグループ橋梁
Ｂグループ橋梁は、1 橋あたりのＬＣＣが小さく、劣化予測やＬＣＣ算定などの管理手法を取り入れても管理コストに見合うＬＣＣ縮減効果が得られないことが想定されます。
このため、Ｂグループ橋梁については、国土交通省「道路橋定期点検要領」に定める定期点検、年１回程度の頻度で実施する日常点検などによって得られる劣化・損傷の情報に基づき計画的な維持管理・更新を行うことを基本とし、以下に示す基本フローにしたがって、長寿命化修繕計画を策定します。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋- P21 -

5.橋梁長寿命化修繕計画の策定
5-1

橋梁の維持管理体系

橋梁の維持管理は、「日常管理」、「計画管理」、「異常時管理」から構成されており、それぞれの管理において、「点検・調査」と「維持管理・対策」を体系的に実施します。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋- P22 -

5-2

Ａグループの維持管理◆ＢＭＳを用いたブリッジマネジメントフロー
A グループの橋梁は、BMS により劣化予測・LCC 算定・予算平準化を実施し、その結果に基づき事業計画の策定を行います。BMS は大きく５つのステップで構成されています。
ステップ1 は橋梁の維持管理に関する基本戦略を構築します。ステップ２は、環境条件、橋梁健全度、
道路ネットワークの重要性等を考慮して、個別橋梁ごとに、維持管理戦略を立てて維持管理シナリオの１次選定を行い、対応するLCC を算定します。ステップ３は、全橋梁のLCC を集計し、予算平準化機能
によって予算制約に対応して維持管理シナリオを変更し、中長期予算計画を策定します。ステップ４は補修・改修の中期事業計画を策定し事業を実施します。そしてステップ５で事後評価を行い、マネジメ
ント計画全体の見直しを行います。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋- P23 -

◆橋梁の健全度評価
橋梁の健全度は、潜伏期、進展期、加速期前期・後期、劣化期の5段階で評価します。
全部材・全劣化機構に共通の定義を表-5.1 に示します。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋

また、部材・劣化機構ごとに評価基準を設定しています。評価基準は健全度の定義や標準的状態、および参考写真とともに「点検ハンドブック」として取りまとめ、それらを点検現場に携帯することにより、点検者によって点検結果が異なることのないようにしています。

健全度評価基準の例（橋梁点検ハンドブック抜粋）- P24 -

◆維持管理シナリオ
橋梁アセットマネジメントにおいては、橋梁の置かれている状況（環境・道路ネットワーク上の重要性）や劣化・損傷の状況（橋梁健全度）に応じて、橋梁ごとに、適用可能な維持管理シナリオ候補を一つまたは複数選定します。
維持管理シナリオは、下図に示すとおり、長寿命化シナリオと更新シナリオに大別され、長寿命化シ
ナリオは以下の６種類を設定しています。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋

A1：戦略的対策シナリオ

A2：LCC 最小シナリオ- P25 -

B1：早期対策シナリオ(ハイグレード型)

B2：早期対策シナリオ

C1：事後対策シナリオ

C2：事後対策シナリオ（構造安全確保型）

D：更新シナリオ- P26 -

◆更新シナリオの選定
主要部材の劣化・損傷が著しく進行している老朽橋梁や、日本海側に多く見られるような塩害の進行が著しい重度の劣化橋梁は、高価な補修工事を繰り返すよりも架け替える方が経済的となる場合があります。
策定対象橋梁においては、定期点検結果や利用状況を確認のうえ下図シナリオ選定フローより「更新シナリオ」の選定はされないものとなる。

長寿命化対象橋梁

橋梁アセットマネジメント支援システム 運営マニュアル<事業評価編>より抜粋- P27 -

関連事業計画対象橋梁

構造安全対策橋梁- P28 -

戦略的更新橋梁Ⅰ

戦略的更新橋梁Ⅱ

橋梁アセットマネジメント支援システム 運営マニュアル<事業評価編>より抜粋- P29 -

◆長寿命化シナリオの選定
形式又は架橋状況により大規模補修又は更新費用が多額になる橋梁、道路ネットワークの重要性等を考慮し下図のシナリオ選定フローより長寿命化シナリオを選定します。

特殊環境橋梁- P30 -

道路ネットワーク重要橋梁

橋梁アセットマネジメント支援システム 運営マニュアル<事業評価編>より抜粋- P31 -

◆健全度の将来予測とＬＣＣ算定
ここでは、財団法人大阪地域計画研究所（ＲＰＩ）が開発した橋梁アセットマネジメント支援シス
テムを活用し策定を行うことから、劣化予測式、劣化予測の自動修正、LCCの算定について適切に設定されているものである。
・劣化予測式
健全度の将来予測は、劣化速度を設定した劣化予測式を用いて行います。劣化予測式は、点検データ
や補修履歴、および既存の研究成果や学識経験者の知見などをもとに、部材、材質、劣化機構、仕様、
環境条件ごとに設定しています。
・劣化予測式の自動修正
数多くのデータをもとに劣化予測式を設定しても、実際の橋梁においてはローカルな環境条件や部材の品質の違いなどがあるために、劣化は劣化予測式どおりには進行しません。そこで、点検した部材要
素ごとに、点検結果を通るように劣化予測式を自動修正します。これによって、点検した部材要素の劣化予測式は現実に非常に近いものとなり、ＬＣＣ算定精度を大幅に向上させることができます。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋- P32 -

・LCC の算定
あらかじめ対策を実施する健全度（「管理水準」という）を設定し、対策の種類や対策コスト、回復
健全度、対策後の劣化予測式等の情報を整備することによって、繰り返し補修のＬＣＣを算定することができます。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋- P33 -

◆予算の平準化
ＬＣＣ算出結果を年度毎に集計した場合、年度ごとの集計コストはばらつきが見られる。
算定した全橋梁のＬＣＣが年によって予算の目標値を超過する場合は、維持管理シナリオを変更し、対策時期を後の年度にシフトすることで、予算目標との調整を図ります。
シナリオ変更の順序は、シナリオを変更することでＬＣＣの増加の少ない橋梁から優先して行います。
下図に予算平準化イメージと平準化参考例を示す。

橋梁アセットマネジメント支援システム 運営マニュアル<事業評価編>より抜粋- P34 -

5-3

Ｂグループの維持管理

Ｂグループ橋梁は定期点検結果より損傷度を判定し、損傷度判定結果および現況状況を考慮して長寿命化橋梁と計画的更新橋梁に分類を行います。
◆損傷度の判定・損傷度の判定は、下表の損傷度判定基準に基づいて行います。
・B グループ橋梁は国土交通省「道路橋定期点検要領」を準用し、部材（上部工（主桁・横桁・床版）、下部工、支承、その他の部材）をそれぞれ一つの評価単位とします。
・B グループ橋梁に対しては維持管理シナリオを設定せず、損傷度に応じた対応方針に基づき維持管理を行います。

「青森県橋梁長寿命化修繕計画 H29.5」より抜粋

国土交通省「道路橋定期点検要領」より抜粋- P35 -

◆維持管理方針・損傷度1、損傷度2 と評価された橋梁のうち健全度の判定区分がⅣ以外の橋梁は計画的更新を前提として維持管理を行います。
・損傷度 3、4、5 と評価された橋梁は、長寿命化を前提として維持管理を行います。
・橋梁の規模等により長寿命化対策（補修）を講じることが不利となる橋梁は計画的更新を前提として維持管理を行います。
健全性の診断と損傷度の対応例
診断の区分

損傷度

Ⅰ

5,4

Ⅱ

3,2

Ⅲ

2,1

Ⅳ

1

◆中長期予算計画・健全度の判定区分がⅣ以外の計画的更新橋梁は損傷度が1の橋梁を優先し更新を行います。
・長寿命化橋梁については、健全度の判定区分がⅢの橋梁の早期対策を考慮した上で、損傷度5、4 の橋梁に対する予防保全を優先して長寿命化を計画します。
・健全度の判定区分、損傷度が同等となる橋梁については、現地状況を考慮し優先順序を設定します。

- P36 -

6.橋梁長寿命化修繕計画の概要
6-1

Ａグループ橋梁

1)維持管理シナリオ別ＬＣＣ算定結果
Ａグループ対象橋梁７４橋を事後対策シナリオ（Ｃ２）で維持管理した場合の５０年間のＬＣＣは40.4億円、ＬＣＣ最小シナリオ（Ａ２）で維持管理した場合の５０年間のＬＣＣは25.9億円となり、その差額は14.5億円となりました。

＜対象橋梁の維持管理シナリオを事後対策型（Ｃ２）と予防保全型（Ａ２）とした場合の比較＞▲事後対策型維持管理(Ｃ２シナリオ)とした場合のＬＣＣ総額(５０年間)

40.4億円

○予防保全型維持管理(Ａ２シナリオ)とした場合のＬＣＣ総額(５０年間)

25.9億円

将来50年間にかかる橋梁維持管理ＬＣＣの差額

14.5億円- P37 -

2)予算平準化◆補修費・予算の推移

将来 50 年間の補修費は、BMS による LCC 最小シナリオでは総額 25.0 億円となる。
1 橋梁当り補修費 約 3400 万円 （50 年間補修費÷74 橋）
1 年当りの補修費 約 5000 万円 （50 年間補修費÷50 年）
なお、上記の補修費予算は BMS 支援ソフトの LCC 劣化予測対象部材の費用予算であり実施工事
予算とは違うものである。

- P38 -

◆予算平準化
予算平準化を行うにあたっては、いくつかの予算シミュレーションを行い実施しました。
その結果 50 年間ＬＣＣは、25.0 億円となりました。

120 百万円／年
80 百万円／年

26 百万円／年

中期予算（1〜3 年）・・・約 120 百万円／年〔3 年間〕

中長期予算（4〜20 年）・・・約 80 百万円／年〔17 年間〕

長期予算（21〜50 年）・・・約 26 百万円／年〔30 年間〕- P39 -

◆予算平準化による推移
以下に選定された予算 CASE④での予算平準化による維持管理シナリオの推移を示す。
CASE④で予算を平準化すると最小シナリオでの維持管理と同じ維持管理シナリオとなり最小コストでの維持管理となる。

予算平準化前のＬＣＣ最小シナリオ「CASE④」予算平準化後維持管理シナリオ

49 橋

49 橋

7橋

6橋

5橋

7橋
5橋

6橋

5橋
2橋

2橋

- P40 -

5橋

3)Ａグループ橋梁 長寿命化対策工事リスト(案)
予算平準化により決定した各橋梁の維持管理シナリオに基づき、今後１０年間に実施する長寿命化対策工事リストの概要を以下より示します。
なお、これまでに長寿命化対策工事されている橋梁や次年度予定されている橋梁を考慮し工事リストを作成しました。

対策予定年

橋梁名・事業内容

合計

2020

平賀三号橋（伸縮装置補修工ほか）

3橋

2021

田川橋（塗装塗替え工ほか）

5橋

2022

松原橋（伸縮装置補修工ほか）

4橋

2023

本町富岡南柳田 2 号橋（塗装塗替え工ほか）

4橋

2024

三笠橋（塗装塗替え工ほか）

4橋

2025

碇沢川橋（塗装塗替え工ほか）

5橋

2026

滝本橋（伸縮装置補修工ほか）

5橋

2027

川合橋（塗装塗替え工ほか）

5橋

2028

清ノ沢橋（塗装塗替え工ほか）

5橋

2029

乙町敷橋（塗装塗替え工ほか）

5橋- P41 -

45 橋

6-2

Ｂグループ橋梁

1)中長期予算計画
定期点検において判定区分Ⅲと診断された橋梁については、「早期対策」と定義されており、早期の対策が必要なことから点検後５年以内に優先的に対策を行うことを基本とします。また、各年の事
業量及び予算を平準化し主に生活道として利用している路線にある橋梁から順次更新及び補修等の長寿命化対策を実施します。
各年度の事業量は、約5千万円を基本として平準化しました。ただし、1橋あたりにかかる更新費用が予定する年間予算の５千万円より多い場合はやむを得ないものとして予算を割りあてる計画としました。

- P42 -

2)Ｂグループ橋梁

更新・長寿命化工事リスト(案)

中長期予算計画に基づき計画した今後１０年間に実施する工事リストの概要を以下に示します。

対策予定

橋梁名・対策方針

年

合計

2021

向沢橋（更新）1橋

2022

吹上平岡新館橋（更新）

1橋

2023

新山国道２号橋（長寿命化）

4橋

2024

唐竹小金森井沢１号橋（更新）

1橋

2025

砂子沢橋（更新）

4橋

2026

１５−２号橋（更新）

3橋

2027

松館橋（更新）4橋

2028

門前橋（長寿命化）

4橋

2029

柏木町石郷 1 号橋（長寿命化）

4橋

2030

六羽川一号橋（長寿命化）

4橋- P43 -30 橋

7.橋梁長寿命化修繕計画により見込まれるコスト縮減効果
7-1

Ａグループ橋梁のコスト縮減効果

ここでは個別橋梁ごとに、従来型の事後保全型維持管理と選定されたシナリオによる予防保全型
維持管理の費用を比較することにより、コスト縮減効果を評価する。
その結果、予防保全型維持管理とした効率的な修繕計画を継続的に実施する場合と従来の事後保全型維持管理（Ｃ２シナリオ）による維持管理を実施した場合で比較すると、50年間で約15.4億円のコスト縮減を図ることが可能であると試算された。
ＬＣＣ試算総額は、ＢＭＳ支援ソフト対象部材のみの費用である。
＜事後保全型（Ｃ２シナリオ）と予防保全型（選定シナリオ）とした場合の比較＞▲全橋を事後保全型維持管理(Ｃ2)とした場合のＬＣＣ総額(５０年間)

40.4億円

○予防保全型維持管理(選定シナリオ)とした場合のＬＣＣ総額(５０年間)

25.0億円

将来50年間にかかる橋梁維持管理のコスト縮減額- P44 -

15.4億円7-2

Ｂグループ橋梁のコスト縮減効果

ここでは個別橋梁ごとに、更新を前提とした維持管理費と損傷度に応じた更新費・長寿命化修繕費を比較することにより、コスト縮減効果を評価する。
▲更新を前提として維持管理した場合の更新費用総額(５０年間)

52.7億円○損傷度に応じた更新費・長寿命化修繕費の総額(５０年間)
更新費×1回 ＝4.6億×1回＝ 4.6億円
長寿命化修繕費×2回 ＝5.7億×2回＝11.4億円
将来50年間にかかる橋梁維持管理コスト縮減額- P45 -

総額 16.0億円
36.7億円8.事後評価8-1

橋梁長寿命化修繕計画進捗状況

市では、これまで平成 24 年度に策定した「橋梁長寿命化修繕計画 10 箇年計画｣に基づき事業を実施している。
Ａグループは、全 74 橋※ありそのうち 16 橋が補修工事済みである。また、補修設計が 11 橋実施されているほか来年度においても実施予算が確保され補修設計・工事予定されている。
これまでの進捗状況については、現場状況、当初予算の変更等の都合により当初計画より多少の遅れ
約 38％であり修繕計画は順調に実施されている。
が生じているものの設計および工事を含めた進捗率は、

朝霧橋 初回点検時（Ｈ23）

朝霧橋 2 巡目点検時 （Ｈ29）［塗装塗替え・伸縮装置取り替えほか］

杉館橋 初回点検時 (H21)

杉館橋 2 巡目点検時 （Ｈ29）［塗装塗替え・支承防錆処理ほか］

次頁に平成 24 年度 10 箇年計画に基づく進捗状況を示す。

※本年度策定橋梁数は 74 橋で、平成 24 年度 10 箇年計画橋梁数は 57 橋である。

- P46 -

- P47 -

8-2

事後評価

計画的維持管理のレベルアップを目的として、定期的に事後評価を行い、必要に応じて計画に見直しを行います。
５年ごとに実施予定の定期点検データを分析し、劣化予測データベースやＬＣＣ算定データ
ベースの見直しを行うとともに、中期事業計画の見直しを行います。
また、１０年ごとに事業実施結果を評価して、政策目標や維持管理方針の見直しを行うとともに、中長期事業計画の見直しを行います。

事

業 実 施
５年ごとの橋梁定期点検
劣化予測データベースの見直し
ＬＣＣ算定データベースの見直し

５年ごとの事後評価

中期事業計画の見直し
５年ごとの橋梁定期点検
中長期事業計画の見直し

１０年ごとの事後評価- P48 -

9.橋梁長寿命化修繕計画策定に伴う学識経験者の意見聴取会
本計画は学識経験者等の専門知識を有する方の意見を踏まえて策定しました。
● 学識経験者 弘前大学 上原子 晶久 准教授● 平川市橋梁長寿命化修繕計画策定担当 平川市 建設部 建設課【意見聴取会状況】- P49 -