2024年9月

第849号

ファンボロー航空ショー、受注小幅も環境技術アピール

日英伊「GCAP」、新モックアップで際立つ存在感
航空新聞社

ウイング事業部
編集長

伊藤学

世界最大の航空見本市の1つであるファン

チェーン問題で納期遅れが生じていることがボロー航空ショーが、去る7月22日〜26日まある。さらに、未だ新型機の方向性が明確化

での日程で、ロンドン近郊で開催された。

されていないなか、その開発動向の様子見す

昨今のファンボロー、パリという世界の2る顧客も少なくないようだ。

大航空見本市は、「持続可能性」「環境」をテーマにした展示が目立つなか、今年もその流れを踏襲する形となった。関連する技術の紹介が目立ったほか、イヴ、ウィスク、ジョビー・
アビエーション、リリウム、スパーナルら力のあるeVTOLメーカー各社も競演。その開発進捗や各社の取り組みを明かすなど、そう遠
く な い 将 来、こ れ ら 先 進 エ ア モ ビ リ テ ィ（AAM）が社会実装されていくことを、あらためて印象付けたかたちだ。
とはいえ航空見本市の華といえば、やはりボーイング、エアバスという両雄が繰り広げファンボロー航空ショーが開催

る受注合戦だろう。新型コロナウイルスによるパンデミックが収束し、旅客需要の回復が顕著に続くなかで開幕したファンボロー航空
ショー。自ずとその受注合戦にメディアの関心が集まったが、蓋を開けてみれば期間中の累計受注数はボーイングが118機、エアバス
は144機に（いずれもオプション・MOU等含む）。コロナ前のエアショーでは、文字通り分刻みで受注会見・発表が繰り広げられたこと も あ っ た が、今 年 の フ ァ ン ボ ロ ー 航 空

GCAPの新モックアップが初披露

ショーは静かなものとなった。
この背景にはボーイングは品質問題を引きず っ て い る こ と を、両 社 と も に サ プ ラ イ
1

トピックスる。
民間航空機部門CEO職を引き継いだポープ
CEOの目下最大の課題は「信頼回復」と「生産の立て直し」だ。顧客はもちろん、規制当局である米連邦航空局（FAA）、さらには首脳陣に対する従業員からの信頼回復に向けて動いている。
ポープCEOはメディアを前に、737MAXを中心とした737ファミリーの月産レートにつジョビー・アビエーションのeVTOL

いては、あらためて年末に向けて月産38機を目指すことを強調。787型機についても年末までに5機体制に戻すことを再度コミットメ
ントし、レントン、エバレット、チャールストンの各工場で安全・品質向上に向けた立て直しを図っていることを明かした。
さらに、「（就任から4カ月間）工場に勤務
す る 当 社 の 従 業 員 の 声、規 制 当 局（FAA）、そして顧客の声に耳を傾けることに多くの時間を費やした」と説明。その結果、「私は優先すべき3項目を設定した」ことに言及した。

イヴの客室モックアップ

具体的には（1）安全・品質計画の策定および実行、（2）工場（生産）の安定化、安全ボーイング民間機立て直し・信頼回復へ再始動

かつ高品質な機体を納期遵守して顧客に納め従業員から3万項目超のフィードバック

るようにすることそして（3）文化という3つのポイントを挙げた。

数々の難題に直面しているボーイング。日

安全・品質計画の策定に際しては、顧客や本の航空機産業、とりわけ構造組立分野で最独立評価チーム、規制当局からの意見を反映

大のパートナーであり、ボーイング民間航空

したとのことだが、「フィードバックの大半

機部門の立て直しこそ、日本の航空機産業のは従業員から寄せられたもの」であることに

再浮揚の大きな鍵を握ると言っても過言では触れ、「だからこそ、策定した計画に私は自ない。

信を持っている」と述べた。

ボーイング民間航空機部門の再建を担うこ

このフィードバックは、ボーイングが生産とになったのが、今年3月25日に民間航空機

ラインを止めてまで行った「スタンドダウン」

部門のトップに就任したステファニー・ポーに参加した従業員が声を上げたもの。ポープ

プ最高経営責任者（CEO）だ。8月8日付でボーCEOによれば、実に3万項目以上のフィード

イングの社長兼CEOに就任したケリー・オル

バックが寄せられたとのことで、それらの多トバーグ氏と共に、ボーイング史上、最大のくの声をベースに安全・品質計画の策定の端危機とも称される足下の危機からの脱却を図緒としたという。

2

2024年9月

第849号

この計画のなかでも課題の一つは、教育・ない」とし、安全・高品質、そしてスケジュー訓練だろう。新型コロナパンデミックの影響

ルとコストを両立させていく考えを示した。

で、欧米の他航空宇宙産業メーカーと同様、

さらに、ポープCEOが最後に挙げた「文化」

多くの熟練スタッフが他業界へと流れてしについては、「策定した計画を実行するのはまったボーイング。急ピッチで採用を進めて従業員たち」であることを指摘しつつ、「彼いるとはいえ、業界独特の慣習や複雑なプロらは当社の使命に献身的に取り組み、我々がセスに、頭を抱えてしまうスタッフも少なく提供する製品に情熱を抱いている。これは文ないようだ。

化を創造することだ」と強調。「私はこれをそこでポープCEOは「従業員のトレーニン『ジ ャ ス ト・カ ル チ ャ ー』と 呼 ん で い る が、グ、熟練度およびスキル向上に対する投資をこれは当社の安全管理システムの一部」であ拡大する」と説明。さらに「複雑化していたることを明かした。

プロセス、製造計画を簡素化し、サプライ

その上で「スタッフが成功するために必要チェーンや工場全体の欠陥を減らすほか、製なツール、トレーニング、部品、その他すべ

造コンプライアンスを高めるべく、安全・品てを用意する責任が、経営陣にはある」こと

質文化を向上させ、全社的なSMSを導入する」

を 強 調 し、「ス タ ッ フ は、プ ロ セ ス に 従 い、と話した。

声を上げる責任がある。助けが必要なら声をまた、顧客である航空会社のネッワーク戦

上げ、安全上の問題を引き起こす可能性のあ略にも多大な影響を及ぼしている納期遅れにる危険や欠陥を見つけたら声を上げる。ス

関しては、足下では「予測可能な納品を行う

タッフの参加とエンパワーメント、そして説ことができる体制となってきた」ことに触れ、

明責任が重要だ」とし、スタッフに声を上げ徐々に改善へ向かっていることを明かした。

てもらいながら、労使が一体となって直面し「安全と品質、そして予測可能なスケジューている安全・品質の立て直しに挑むことを強ルおよびコスト。これらは競合するものではく訴えた。

立て直しを図るボーイング民間航空機部門（提供：ボーイング）
3

トピックス

型式証明を取得したA321XLRが飛来いるエアバスだが、そこにアヴォロンというエアバス、水素旅客機でアヴォロンと提携

大手リース会社の力も借りて、実現可能性の深度を深めていく方針だ。

一方、ボーイング最大のライバルであるエ

エアバスと協力することを表明したアヴォ

アバスは、ボーイングほどの危機に晒されてロンのポール・ギーニー社長兼最高商務責任いる訳ではないものの、サプライチェーン問者（CCO）は、「ZEROeプロジェクトへの参題に直面していることには変わりはない。エ加は、当社の持続可能性に対する取り組みにンジンや内装品関連などのサプライチェーン

おける新たな一歩。エアバスとの長年にわた問題で苦難に見舞われ、一部で機材の引き渡る提携関係をさらに発展させ、次世代航空機

しへの影響が生じている。

の資金調達と商業化の方法を検討することをそうしたなか、エアショー開幕前に型式証楽しみにしている」とコメントした。その上明を取得したA321XLRが会場に飛来。多くので、当社は排出量の少ない航空機でフリート

観客の注目を集めた。そのエアバスといえば、を近代化するためにお客様の支援に注力してやはり外すことができないのが水素航空機

いるが、業界の脱炭素化をさらに推進できるだ。エアバスは去る2020年9月に水素航空機

ツールを見極めていくことも重要だと捉えてコンセプト「ZEROe」を発表。以降、推進シいる」ことを明かした。

ステムや地上インフラなど、水素航空機実現

エアバスは航空分野における水素インフラに向けて関係者と協力した研究開発・調査をのさらなる拡大を促進するために「空港水素着々と進めてきている。

ハブ」プログラムを発足し、現在までに18 の今回のエアショーでエアバスは、アイルラ

空港水素ハブが立ち上げられている。さらに、ンドに拠点を置く航空機リース会社のアヴォ「ZEROe」チームは10 社以上の航空会社と連ロン（Avolon）と提携することを発表。エア

携し、水素航空機の導入に向けた共同研究もバスによれば、「ZEROe」プロジェクトとリー展開中だ。

ス会社が協力するのは、これが初めてのケースとなるとのことで、水素航空機の可能性を、メーカーとリース会社の立場から追究していく。
具体的には将来の水素燃料航空機に関する資金調達と事業化、さらにはリース形態のビ
ジネスモデルによるサポート方法を検討する。
持続可能な航空輸送の未来を構築していく
ために、水素航空機という解が求められるよ
うになっていくだろうが、エアバスは現在、
この「破壊的な」までのゲームチェンジャー
を成立させるべく、多大なリソースを投じていることは間違いない。すでに航空会社、空港会社、政府など、多方面で協力を展開して
4

ファンボロー航空ショーに飛来した
A321XLR

2024年9月

第849号の他の気候に影響を与えるような排出物は発生しない。
生成した電気はプロペラを回転させる電気モーターの駆動に使用。これにより飛行中の排出を約90％削減できると推定しているほか、同システムによって航空会社はメンテナ
ンスコストを削減することができるという利点があることにも触れた。
ゼロアビアではすでに10〜20座席の機体向けのプロトタイプ 600kWシステムについて、複数回の飛行試験に成功しており、規制当局との認証作業がすでに進行中にあることも明
水素旅客機コンセプトZEROe（提供：エアバス）

かした。さらに、最終的にATR ファミリーの機体をサポートすることになる2〜5 MW シス
テム（ZA2000）のコンポーネントの試験においても技術的進歩がみられているという。

世界初の水素貨物機誕生へ
ゼロアビアがレトロフィット受注

また、ゼロアビアとKLMオランダ航空が、
ゼロアビアの大型リージョナルターボプロッ
プ用ゼロエミッション水素電気エンジン

ちなみに水素航空機の観点では、ゼロアビ
アが航空ショーにおいてASLアビエーショ「ZA2000」を使用した実証飛行に取り組むことを発表した。

ン・ホールディングス（ASL）との間で契約

両社は2026年に2地点間で飛行実証実験を締結に漕ぎ付けた。ASLが運航するATR機に実施することを目指すことを明かした。今後、レトロフィットする最大20基の水素電気エン飛行実証に最適な空港ペアを特定していくほ

ジンの条件付き購入契約を締結した。ゼロア

か、実証飛行実施に向けた認証取得、液体水

ビアはこの契約により、世界初のゼロエミッ

素燃料の供給確保、航空機への燃料補給を支ション貨物機が誕生するとの見解を示した。

えるインフラの整備を共同で進めていく計画

契約はエンジン10基を確定受注したほか、だ。

最大10基分のオプションとレトロフィット
サービスを提供するという中身だ。両社は去JEKTAの水陸両用機にもゼロアビア燃料電池

る2021年11月に覚書（MOU）を締結済みで、ASLは納入枠を確保するために保証金を支払

さらにゼロアビアは、スイスに本拠を置く

うことをゼロアビア側に約束している段階に水陸両用機「PHA-ZE 100」の開発元であるあるという。

JEKTAが、開発中の電動水陸両用飛行艇設計

ゼロアビアの水素電気エンジンは、燃料電のコンセプトを実証するため、ゼロアビアの池を使用して、化学反応により水素燃料を電

燃料電池発電システム（PGS）技術を採用し気に変換する仕組み。燃料を燃焼させないた

たことを発表した。

め、低温の水蒸気を排出する以外、CO2 やそゼロアビアのPGSを搭載することにより、
5

トピックス「PHA-ZE 100」は 航 続 距 離 が 最 大 500km 〜

具体的には地球温暖化の一因として指摘さ600km、積載量が最大1トン増加し、機体の能れている飛行機雲のほか、窒素酸化物（NOx）、力が向上することが見込まれている。さらに、

硫黄、エアロゾル、煤など、CO2 以外の排出

最大2万時間の寿命をサポートする水素燃料

物が環境・気候変動に与える影響について、システムにより、運用・保守コストも低減で

科学的理解を深める政府の研究プログラムをきるとした。

発足すべきだとした。各社のCTOは共同声明を発表し、関連する研究を加速すべきことを強調した。

ASLが保有するATRを改修して水素機化（提供：ゼロアビア）
欧米大手がCO2以外の排出物の環境影響調査の研究を加速すべきと共同声明を発表
エアバスヘリ、高速ヘリ実証機で時速420km
また、エアバス・ヘリコプターズは、同社が研究開発を進めてきた高速ヘリコプター実
JEKTAの飛行艇にゼロアビアの燃料電池システムを搭載（提供：ゼロアビア）

証機「Racer」が、新たなマイルストーンをクリアしたことを明らかにした。
エアバス・ヘリコプターズによれば、「Racer」

大手企業のCTOが揃って共同声明

はそれまで目標としてきた高速巡航速度

CO2以外の排出物の環境影響研究加速を407km/h（220kt）をクリア。初期構成で時速420kmというスピードを叩き出すことに成功

前述したように、「持続可能性」「環境適合したことを明かした。

性」が昨今のテーマとなっているなか、ボードローンの社会実装とeVTOLの開発が着々

イング、エアバス、ダッソー、GEエアロスペーと進むなか、これまでヘリコプターが担ってス、ロールスロイス、RTX、そしてサフラン

きた役割の一部を担うようになりつつある。

の最高技術責任者（CTO）が共同で、CO2 以

今後、eVTOLの社会実装およびバッテリー容

外の排出物の削減に関する研究を拡大してい量の拡大が進めば、その流れは加速していく

くべきことを訴える一幕もあった。

可能性がある。その一方で既存のヘリコプ

62024年9月

第849号

ターとしては、「高速化」していくことであ

エンブラエル、E2に自動離陸システム実装

らたなユースケースを生み出すなど、その利様々なアップグレード、需要高いE175も改良

活用の幅を広げる解となりそうだ。
エアバス・ヘリコプターズによれば、「Racer」

リージョナルジェット市場に君臨するエンが初飛行を実施してからわずか2カ月足らず

ブラエルに関しては、あえて予想外だった事の去る6月21日、前述したように「Racer」はといえば、航空ショー期間中、民間機の受注初期構成で時速420km（227kt）に到達した。

発表が無かったことだ。リージョナル機市場

計7回の飛行と約9時間の飛行試験で、ほぼす

では、中国が台頭しつつあるとは言え、それべての飛行エンベロープが開放されたといでも今は一人勝ちの状態。ところが今回のエう。次の飛行試験段階では単発エンジンでのアショーでは受注数が「ゼロ」と、不発に終運用に焦点を当て、飛行エンベロープを最終わった。

決定する計画にあることも明かした。

しかしながら今回のショーでもエンブラエ

エアバス・ヘリコプターズは「Racer」につルは大きな爪痕を残すことに成功した。そのいて、時速400km以上の巡航速度に最適化し製品開発力、継続的に製品をアップデートすているとし、速度と運用効率、ミッション性る底力をしっかりと誇示した。

能の最適なトレードオフを確立することを目

記者会見に臨んだエンブラエル民間航空機

指し、同一クラスの最大離陸重量の現有ヘリ部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEOは、コプターと比較して約20％の燃料消費削減を

E2ファミリーに自動離陸装置である「E2ET」

目標に掲げている。

（EMBRAER ENHACED TAKEOFF SYSTEM）

この機体にはサフラン・ヘリコプター・エ

を、2025年第4四半期から導入することを明ンジンと共同開発したハイブリッド電気エコ

らかにした。自動着陸装置は既に様々な機体

モード・システムを搭載しており、巡航飛行

で実装されている。一方、自動離陸装置はエ中に2基の「Aneto-1X」エンジンのうち1基をアバスで研究開発が進んでいるものの、実装

一時停止させることを可能とし、燃料消費とされれば、E2が初めてとなる。

CO2 排出量を削減することができることも大きな特徴だ。

マイヤーCEOは同システムを活用すれば、滑走路が短い空港であっても、航続距離を延伸することができるようになると説明。例えば、ロンドン・シティ空港では350海里（648km）
以上航続距離を延伸できるようになるとし、一部の空港からは航続距離を500海里（926km）
延ばすことができるとした。これにより航空
会社は就航都市を拡大することができそうだ。
この「E2ET」はソフトウェアをアップグレー
ドすることで対応することが可能であり、すでに顧客に引き渡した機体に対しても、レト

高速ヘリ実証機「Racer」が時速420kmに到達（提供：エアバス）

ロフィットすることができる。
また自動着陸装置の導入然り、その他にも
7

トピックス

空力的な改善やブリードシステムの改良など

CEOは、「E175はパンデミック発生前に比べ、により、E2は2.5％の燃料消費量を削減するこ

現在では20％も運用が増えている」と説明。

とができることも明かした。

今年は120万以上の定期便フライトが割り当

マイヤーCEOはこの燃料消費削減により、てられているとした。

E2のライバルであるエアバスのA220と比較しそうしたなかE175のアップグレードについて、12.5％燃費効率が高くなると胸を張った。

てマイヤーCEOはオーバーヘッドビン改善

同社はこれまで、燃料消費について保守的にし、E2と同程度の収容能力を有するようにし見積もってきたとのことだが、実運航によったと説明。ムーディングライトの導入するほて実証されたとし、航空会社に対して「1機か、2025年第4四半期からレカロ製の新たなあたり100万ドルの価値をもたらす」との見座席を搭載することができるようにする。

解を示した。

また、マルチバンド（Ka/Ku）帯衛星接続

この燃費効率の改善などによりE195-E2のをE175として初めて利用することができるよ

カタログスペックは、その航続距離を400海うにし、旅客は飛行中であってもインター

里（740km）延伸した3000海里（5556km）に、ネットに接続することができるようにする。

MTOWも6万2500kgに引き上げる。E190-E2にこのマルチバンド衛星接続は2026年から実装

関しても航続距離を100海里（185km）延伸しする。

た2950海里（5463km）とする。
また、搭載エンジンであるGTFエンジンの改良により、エンジンの取り下ろし整備間隔が10％向上。上昇推力を最適化することでエンジンの負担が軽減され、飛行時間が長くなることによってもたらされる効果とのこと
で、航空会社は15年間で50万米ドルの費用を節減することができると分析した。これは2025年第1四半期から適用する。
加えて、ほとんどの客室レイアウトで4席追加することができるようになることも明かした。これは客室の最適化を進めた結果としており、例えば136席仕様だった機体は140名

エンブラエル民間航空機部門のマイヤーCEO

搭乗することができるようになる。ただし、最大座席数は146席を維持する。
さらに新たな座席オプションとしてレカロの新シートを選択することができるようにする計画で、レカロ製シートは2025年第4四半期から投入することも明かした。
またマイヤーCEOは、とりわけ米国市場などで高い人気を誇るE1ファミリーのE175も能力向上を進めることを明かした。マイヤー
8

自動離陸装置を実装しパイロットワーク
ロードを軽減2024年9月

第849号

ブーム、民間旅客機初のアクティブ・サイド

プ・ノーズの必要性を排除した。パイロット

スティック

は、頭部装着型（headworn）デバイスやパイ「シンフォニー」エンジン、スタンダードエ

ロットのプライマリー・フライト・ディスプ

アロと提携

レイに表示される自動着陸や拡張現実を利用して安全に着陸することができる。

超音速旅客機「Overture」の開発を進めて加えて17インチのタッチスクリーン・マル

いるブーム・スーパーソニックの創業者兼最チファンクション・ディスプレイを4面装備。

高経営責任者（CEO）のブレイク・ショール

この高解像度タッチスクリーンを活用するこ氏は、同機のフライトデッキを刷新したこととで、従来のコックピットにあった数百ものを明らかにした。さらに、搭載エンジンであブレーカー、スイッチ類などを排除することる「Symphony」の進捗状況をアップデートしができるとした。

た。

一方、搭載エンジンの「Symphony」についフライトデッキの刷新に関しては、ハネては、ハードウェア・テストが進行中であり、ウェル製「Anthem」アビオニクス・スイート

最初のフルスケール・エンジンコアはわずかが中核となる。ショールCEOは、最先端テク

18カ月以内に試験を開始する計画にあることノロジーと安全性を高める機能を掛け合わせを明かした。ブームは、エンジン設計パート

ることによって、パイロットにかつてない状

ナーのフロリダ・タービン・テクノロジーズ

況認識能力と操縦性を提供すると説明した。

（FTT）と協力して、エンジンコアの開発およ

高度な自動化とエンベロープ・プロテクびリグ試験に取り組んでいる。

ションに加え、パイロットが機体の飛行状況

また高圧コンプレッサーブレードとディスを体感できるフォース・フィードバック・シ

クステージを統合したタービンアセンブリ用

ステムを搭載していることに言及。さらに高の高温材料と部品について、ATI社と提携。

解像度のタッチスクリーンから主要な機能にニッケル基超合金により、「Symphony」は持アクセスできるため、「Overture」は継続的に続的な超音速運転において高い性能と信頼性

ソフトウェアをアップグレードすることがでを達成することができるとした。

きるとした。

ショールCEOは「Symphony」の生産計画にパイロットは機体の挙動やオートパイロッ

触れ、スタンダードエアロとの提携関係を深トによる入力を物理的に感じることができる化させ、テキサス州サンアントニオにある同ようにした。ちなみに、アクティブ・サイド

社施設でエンジン組立と試験を行うことを明スティックは軍用機や一部のビジネスジェッ

ら か に し た。そ の 生 産 ラ イ ン は 10 万 平 方ト機で採用されているものの、民間旅客機でフィート超のスペースを有し、年間330台以の採用は「Overture」が初めて搭載すること上の生産能力を確保するとした。

になる。

ショールCEOは「Symphonyは、設計からハー

さらに自動着陸システムと拡張現実（AR）

ドウェアのリグ試験へと急速に進展し、来年技術を活用することも明らかに。「XB-1」でには完全に運用可能なエンジンコアが完成す使用したシステムをベースに、「Overture」でる予定」にあることを明かし、「当社の迅速は離着陸のための高度なARビジョン・システ

な開発アプローチは予定よりも早く進捗してムを搭載し、「コンコルド」で使用したドルーいる」と話すなど、その開発の進捗に自信を
9

トピックス

のぞかせた。
ブームは今年6月、燃焼器の実物大テストを実施。燃料ノズルやタービン・センターフ
レームを含む、「Symphony」用の初回の3Dプ
リント部品も製造したという。

搭載エンジンSymphonyの生産計画も明らかに（提供：ブーム）

GCAP、新モックアップお披露目
今回のファンボロー航空ショーの目玉の一つが、開催地・英国に加えて日本、イタリアの3カ国共同で開発を進める「グローバル戦
闘航空プログラム」（GCAP）だっただろう。
日本の航空自衛隊のF-2後継となるGCAPは「第6世代機」として2035年に就役する有人戦
ブームのショールCEO

闘機のほか、無人機システムとのチーミングなど、将来の航空戦闘を見据えたシステムを開発するプログラムとなっている。
その最大の目玉である戦闘機について、最新実物大モックアップが今回のファンボロー
エアショーに登場した。初お披露目となった
最新モックアップは、従来に比べて翼面積が大きくなっており、それにあわせて後部胴体および尾部の設計に手が加えられたものとなった。これにより航続距離を延伸し、より多くのペイロードを搭載することができるよ

ブームが新たなフライトデッキを公開（提供：ブーム）

うにする狙いがあるという。
英国ではキア・スターマー首相が7月5日に就任し、新政権が誕生。新たな政権の下で安全保障政策も進められていくが、突如、新政
権は戦略防衛レビュー（SDR）を呼び掛け、
一部報道によれば、開発費が膨らむ「GCAP」の見直しも検討されるということだった。これには関係国政府、産業界は大いに焦りを感10

2024年9月

第849号

じたことだろう。
そうしたなか迎えたファンボロー航空
シ ョ ー に は ス タ ー マ ー 首 相 が 駆 け 付 け た。
モックアップを前にスターマー首相は「GCAP」が着実な進捗を遂げているとの見解を示したほか、英国に多大な利益をもたらすプログラムであるといった主旨の発言をした。首相自ら同プログラムをあらためてコ
ミットメントしたかたちで、関係者は一様に胸を撫でおろしたことだろう。
BAEシステムズ将来戦闘航空機システム担翼面積がかなり広くなっていることが分かる

当マネージングディレクターのハーマン・ク
ラーセン氏はメディアを前に、「GCAP」が着実に進展していることに言及しつつ、英国政府の動きを尊重しながら、例えSDRが実施されるとしても、情報提供する用意があることに触れた。
「GCAP」は現在構想段階にあるが、今年後半にもより具体的な案が関係国に提出される
見通しにあって、2025年には事実上、「設計開 発 活 動 が 完 全 に ス タ ー ト す る 事 に な り、

GCAP搭載エンジンの模型

我々にとって重要なマイルストーンとなることは間違いない」とコメントした。

F-15EX、EA-18G後継候補に？
航空ショーにはカタール空軍に納入される
F-15QAが飛来・展示されたなか、ボーイング
防衛宇宙・安全保障部門事業開発担当ディレ
クターのロブ・ノボトニー氏が記者団を前に語ったことは、F/A-18Fスーパーホーネット
をベースに開発された電子戦機「EA-18Gグラウラー」の後継機として、F-15EXイーグルIIが候補になる可能性があるというものだっプロジェクションマッピングで日の丸が描かれたGCAP

た。
ボーイングはF/A-18E/Fスーパーホーネットの生産を、2027年頃には終了することを計画しており、これによりEA-18Gの追加生産も終了となる見通しだ。
11

トピックス

そこでボーイングとしては、F-15EX電子戦機の可能性をアピールした訳だが、ノボトが分かってきており、非常に刺激的だ」と話した。

ニー氏はF-15EXの電子戦機について技術的可

ちなみに、ノボトニー氏は現在の月産1〜2

能性を評価していることにあることを明かし機程度の生産数量では、F-15EXの価格を下げつつ、その研究評価は現在のところ「初期段ることは「難しい」ことにも触れた。

階にある」と説明した。さらに電子戦の重要性を強調しつつ、F-15EXをベースとした電子戦機について、「今後 10 年、20年リードする機体となるだろう」ことに言及。F-15EX電子
戦機のメリットについては、その速度や高い計算処理能力、積載量などを挙げた。
またF-15EXには、BAEシステムズ製の統合型電子妨害システムである「イーグル受動／
能動警戒生存システム」（EPAWSS）が搭載されていることに触れつつ、長距離電子攻撃能力を付加するための社内調査の一環として、ノースロップ・グラマンのAGM-88G高度

F-15EXがEA-18Gの後継候補に？

対レーダー誘導ミサイル拡張射程と次世代ジャマー（NGJ）ポッドの統合なども検証しているとした。
また、次世代航空戦闘システムでは有人戦闘機と無人機との協調がキーとなっているが、ボーイングのテストパイロットを務める
マット・「ファット」
・ギーズ氏は複座機であっても「飛ばす」という観点ならばパイロット1名であっても容易に操縦することができるようになっていることを前置きしつつ、「ミッ
ションの複雑性が増していくに連れて、いず
れ後席が大きな役割を担うのではないか」と会場にF-15EXとして展示されていた
カタール空軍のF-15QAコメント。「例えば有人機と無人機のチーミ
ング、いわゆるロイヤル・ウィングマンとのヴォルトエアロ、来年「Cassio330」飛行実連携など、ミッションが今まで以上に複雑な証へものとなるなか、複座機の後部座席が大きな

カワサキモータース、航空エンジン事業加速役割を果たすことになるのではないか」と持論を展開した。

フランスのスタートアップであるヴォルト

ノボトニー氏もギーズ氏の意見に同調しつ

エアロは来年にもハイブリッド機「Cassio330」

つ、顧客と対話するなかで、「今後、後部座を飛行実証する計画にあることを明かした。

席の役割が一層大きくなっていくだろうこと

さらにヴォルトエアロのジャン・ボッティ最122024年9月

第849号

高経営責任者が記者会見に臨み、カワサキ

しているが、航空機では一定速度で回すため

モータースの伊藤浩社長と並び、その蜜月ぶ

トランスミッションを外したほか、航空機用

りをアピールした。

に最適化するべく軽量化を図った。ただ、機「Cassio330」にはカワサキモータース製の体自体がシステムとして欧州航空安全庁

バイク「Ninja」のエンジンを一部改修して搭（EASA）認証の取得することを目指すことか載する。

ら、エンジン単体での型式認証取得は不要と

また、ヴォルトエアロはシグマ・エアモビのことだ。

リティ（Sigma Air Mobility）が「Cassio」を使っ

航空用エンジンの生産について伊藤社長はたエアモビリティーソリューションの検討で「Cassio330に搭載するエンジンは認証が不要

協力することに合意したことを明かした。

であるため、（明石工場にある既存の）量産

ヴォルトエアロとシグマ・エアモビリティ

ラインで対応することができる」と説明。一は、ルート飛行実証を行うことのほか、将来方で将来的に航空機用の規制当局の認証を取的な急患輸送サービスを視野に入れた検討を得するエンジンの生産にあたっては、別ライ進めていくとした。具体的な飛行実証の場所

ンを組む見通しにあるとした。現状、カワサは明かされなかったが、今年後半にはあらた

キモータースのエンジン生産は明石工場かタ

めて発表する予定だ。

イで行われているとのことだが、まずは明石

さらに互いの専門知識を結集して空港の充工場で生産し、技術成熟度が高まってくれば、

電インフラ、技術基準を共同開発することも

他拠点での生産も検討する可能性があること検討するほか、運用モデル、経済性、脱炭素を明らかにした。

など、多角的な検討協力も行う見通しだ。

そうしたなかカワサキモータースとしてヴォルトエアロはハイブリッドパワートレ

は、その先の航空エンジン事業の成長を見据

イ ン を 搭 載 し た「Cassio 330」（5 名 乗 り）、

えた戦略を展開する。伊藤社長は同社の航空「Cassio 480」（6名乗り）、そして「Cassio 600」

エンジン事業のロードマップをあらためて説（10〜12名乗り）という3機種の機体開発を進明した。

めている。先行して開発が進む「Cassio 330」

それによれば、2025年には直列6気筒のガは、前述したように2025年にフルスケールのソ リ ン エ ン ジ ン の サ ン プ ル 提 供 を 開 始 し、

技 術 実 証 機 の 飛 行 試 験 を 開 始 す る 予 定 で、2030年までには型式証明を取得することを目

2026年に欧州航空安全庁（EASA）から型式指すとした。さらに、直列6気筒の水素エン認証を取得することを目指している。

ジンについては2029年からサンプル提供を開

カワサキモータースとしては、ヴォルトエ
アロにエンジンを供給するほか、同社に出資するなど、深い協力関係を構築している。

始し、2035年までに型式認証取得を目指して開発を進めていく方針にあるとした。
伊藤社長は同社が開発を進めている航空用

ヴォルトエアロが2026年にも型式証明の取ピストンエンジンは、同クラスのターボシャ得を目指す「Cassio 330」では、カワサキモー

フトエンジンと比べて質量がほぼ同等ながタースが誇るオートバイ「Ninja」に搭載したら、「燃料消費量が30％〜50％少ない」と説明。

すでに量産済みでありかつ信頼性のあるモー

燃料消費量を抑えることができることによっターサイクルのエンジンを活用。モーターサて、燃料タンクを小型化することができるメ

イクルの場合、トランスミッションが一体化

リットがあるとした。とりわけ水素を活用す13

トピックス

る場合、タンクが大きくなりがちなところ、

サフラン、X-66に発電システム提供

優れた燃費効率によってタンクを小型化できるメリットを享受することができるという。

サフラン・エレクトリカル＆パワーは航空そうしたカワサキモータースが有する強み

ショーにおいて、米航空宇宙局（NASA）がと、川崎重工グループが有する航空、さらに持続可能飛行実証機プロジェクトの一環としは「水素のカワサキ」の技術・ノウハウを活て研究開発を進めている遷音速トラス支持翼

かした戦略を展開していく戦略で、将来的に（TTBW）「X-66A」実証機の発電システムを

は1MW級も視野にエンジンラインナップを拡提供することが決まったことを発表した。

充していく方針を明かした。

「X-66A」は、NASAが主導し、ボーイング

伊藤社長は「（航空エンジン事業に）参入と共同で開発する実証機で、MD-90を改修すしたばかりであり、現時点では明確な目標はる。2050年温室効果ガス排出量を実質ゼロとまだない」と前置きしつつ、「我々は幅広い

する航空業界が掲げた目標を達成するために分野に参画しており、例えば芝刈り機用のエ研究開発が進められるプロジェクトで、地上ンジンも供給しており、時間をかけて1000億試験および飛行試験は2028年に開始される計円近くまで成長してきた」ことを引き合いに、画だ。

「（航空エンジン事業も）息の長いビジネスとサフラン・エレクトリカル＆パワーが提供

して、少しずつはじめて（将来的には）年間する発電システムは、可変周波数発電機とそ100億円くらいに成長していけば」と、航空れに関連した制御ユニットで構成。プラット・エンジン事業の成長に期待を寄せた。

アンド・ホイットニー製のGTFエンジンに直「エンジンビジネスは安定している。参入

接統合できるように調整されており、100kWすることに時間がかかるし、成長にも時間が以上の電力を供給する。この新システムは軽かかる。しかしながらコンスタントに伸びて量かつ高効率を特徴とし、燃料消費と炭素排いく」との見解を示し、川崎重工業の2030年

出量を大幅に削減できるという。

ビジョンの新規事業の1つとして挑戦していくことに触れた。

カワサキモータースと蜜月のヴォルトエアロ、
写真は「Cassio 330」
14

サフランの発電システムがX-66Aに搭載される

2024年9月

第849号

GEエアロ、MRO強化へ5年で10億ドル

台北、クアラルンプール、ソウル）をそれぞ

CFMもLEAPのMRO強化、サフランも追随れ投じる計画だ。
また、CFMインターナショナルでGEのパー

航空ショーでGEエアロスペースは、MRO

トナーとなっているサフラン・エアクラフト・ネットワークの更なる拡充に向けて、大規模

エンジンズも同様にMRO増強計画を推進す

投資を実施することを表明した。同社は今後る。同 社 は メ キ シ コ の ケ レ タ ロ に 2 番 目 の5年間で、世界各地のMRO施設に対して、10

MROショップを建設するべく、8000万ドルの億ドル以上もの投資を実施し、エンジンテス

追加投資を発表。2026年までに稼働を開始す

トセルおよび設備を増強することで、広胴機る計画だ。ちなみサフラン・エアクラフト・

および単通路機エンジンのMRO需要の増加に

エンジンズは今年6月にベルギーのブリュッ対応する意向だ。

セルに新しいLEAPエンジン施設を開設した

10億ドル以上の資金を投じることにより、ばかりにあるほか、インドにもLEAPエンジ

最新の検査技術を導入。ターンアラウンドタ

ンオーバーホールショップを2025年に稼働すイムを短縮するほか、ショップ内のコンポー

る予定にある。

ネント修理能力を充実・強化する方針だ。

また、航空業界最大の関心事である環境性

GEエアロスペースの民間エンジンおよび能向上に向けた研究開発の観点で、CFMイン

サービス担当社長兼CEOのラッセル・ストー

タ ー ナ シ ョ ナ ル の「RISE」（Revolutionary

クス氏は、「顧客のMRO需要が高まっている。

Innovation for Sustainable Engines）プログラム

当社は能力と効率性を高めるために投資すの進捗状況を説明。これまでに250回以上のる」と説明。この投資の大部分は、LEAPエ試験を完了したことを明かした。

ンジンのMRO需要拡大に対応するとしている。

サフラン・エアクラフト・エンジンズは仏
航空宇宙研究所（ONERA）と提携し、オー

その上で、今年中に行うMRO投資の大部分

プンファン設計の空力性能と音響性能を検は、米国オハイオ州シンシナティ近郊に新た証。オープンファンの1/5スケールモデルをなサービステクノロジーアクセラレーション

使って、200時間以上の風洞テストが実施しセンター（STAC）に充当する。今年9月にオーたという。

プンするSTACは、新たな問題を検出し、顧一方、GE エアロスペースは最近、コア実

客の航空機のダウンタイムを削減する検査テ

証エンジンを活用して次世代コンプレッ

クノロジーなど、革新的なサービス・アプロー

サー、燃焼器、高圧タービン技術を進歩させチを導入するとした。

るべく、米航空宇宙局（NASA）と契約を締結。

同社によれば、年内に米国に約6,500 万ド

これにより材料性能を向上させ、オープン

ル（シンシナティ、マッカレン、ラファイエッ

ファンなどの新エンジン設計がCO2 および非ト、ダラス、ウィンフィールド）を、南米市

CO2 排出量にどのような影響を与えるか、そ場では約5,500万ドル（ペトロポリス）、欧州の理解を深めていく方針だ。

および中東市場で約6,000万ドル（ブダペスト、

またGEエアロスペースは、米エネルギー省

プレストウィック、ロンドン、カーディフ、

オークリッジ国立研究所（ORNL）との間で、ヴロツワフ、ドーハ、ドバイ）、そしてアジスーパーコンピューティングに関する共同研

ア太平洋市場に約4,500万ドル（シンガポール、

究開発契約を締結したことも発表。この契約
15

トピックス

を通じて両者は、最先端の計算モデリングおGTFエンジンに搭載した2つのメガワット級

よびシミュレーションを開発することで協力

電気モータージェネレーター、モーターコン

する。ORNLは世界最速のスーパーコンピュー

トローラー、高電圧配線、そしてバッテリー

ターである「Frontier」を運用しており、1秒で構成しているとのこと。電動パワートレイ

あたり10京回以上の計算でデータを処理する

ンのテストは、実物大のGTF デモンストレー

ことができる能力を有している。

ターエンジンの組立とテストの前に、イリノ
イ州ロックフォードにあるコリンズの最先端の電力システム開発施設「The Grid」で実施する予定にあるとした。
この「SWITCH」プロジェクトはプラット・アンド・ホイットニー、コリンズ・エアロス
ペース、MTUエアロエンジンズ、GKNエアロ
スペース、そしてエアバスを含むコンソーシ
アムで行っている。
RTXの最高技術責任者（CTO）であるフア

LEAPエンジンを中心としたMRO強化へ5年で10億ドル投資（提供：GEエアロスペース）

ン・デ・ベドウト氏は「予備設計レビューの完了は、次世代航空機推進システムの性能と効率をさらに高めるハイブリッド電気技術のRTX、ハ イ ブ リ ッ ド エ ン ジ ン 予 備 設 計 レ

可能性を実証するための重要なマイルストー

ビュー完了ン」であることを強調。「RTXはグループのプラット・アンド・ホイットニー、コリンズ・

プラット・アンド・ホイットニーを傘下に

エアロスペース、そしてSWITCHコンソーシ

持つRTXはエアショーにおいて、欧州のクアムに参加している全てのメンバーと緊密な

リーン航空共同事業（クリーン航空）の支援

連携を含めており、これまでのハイブリッドを受けた「SWITCH」プロジェクトの一環と電気推進研究で培った専門知識を活用していして、開発中のハイブリッド電気推進実証エ

る」ことなどに言及した。

ンジンの予備設計レビューが完了したことを明かした。
プラット・アンド・ホイットニー製のGTF
エンジンに、同グループのコリンズ・エアロ
スペースのメガワット級電動モーター発電機2台を統合したハイブリッド電気推進システ
ムを開発。飛行全段階でエンジン効率を高め、将来の短距離線および中距離線機材の燃料消費量および排出削減に寄与することを目指している。
プラット・アンド・ホイットニーによれば、「SWITCH」ハイブリッド電気推進システムは、
16

Clean Aviation SWITCH（提供：P&W）