工業会活動

2022年度海外貿易会議（航空機）に参加及び関連業務報告
2023年2月12日から17日までの6日間、盛田 英夫氏（㈱ＩＨＩ 取締役 常務執行役員
航空・宇宙・防衛事業領域長）を団長として13の企業・団体から構成される総勢23名がアメリカ合衆国のジョージア州（アトランタ）、サウスカロライナ州（チャールストン）、ノースカロライナ州（シャーロット）の企業等を訪問・視察した。
1. 視察の目的

3. ボーイング社 サウスカロライナ工場視察

民間航空機産業はコロナ禍で大きな影響を受けたが、欧米市場では回復トレンドとなっ（2023年2月13日
訪問先名称てきている。今回は、そのトレンドを視察し、10:30-13:30）

Boeing Company, South
Carolina Factory

今後の我が国の航空機産業のさらなる発展に

住所：North Charleston, SC, 29418

資する関係構築や情報収集をおこなう。そのhttps://www.boeing.com/company/about-bca/

為に、今年度の貿易会議では、米国の主要航

south-carolina-production-facility.page

空機関連メーカーを中心に訪問し、コロナ以降の対応や、今後の日本企業との関係につい訪問先の主な対応者て議論を行う。また合わせて、米国内の製造M r. Lane Ballard, Vice President-General

業の動きや、各社の対応・戦略についても調Manager 787 Program & South Carolina

査を行う。

Site Leader
Mr. David Kosinski, Supply Chain Director

2. スケジュール
日付
2月12日

787 Value Stream Integrator
行程

羽田空港よりジョージア州アトランタへ

2月13日 午前 アトランタよりチャールストンへ
移動
ボーイング社 サウスカロライナ工場視察
午後 同視察の後、シャーロットへ移動
2月14日 午前 シャーロットよりダーラムへ移動
GE Aviation社 ダーラム工場視察
午後 同視察の後、アトランタへ移動
2月15日 午前 ジョージア工科大学訪問
午後 デルタ航空整備部門（DELTATechOps）視察
2月16日/17日 アトランタより羽田空港着

4（現地でのスケジュール）
METI & SJAC - Boeing South Carolina VisitTimeActivity
Boeing Participants
10:30 - 10:45 Arrival, Badging, Rebecca Wylie, Visitor
amand Escort onto Relations
Site
10:45 - 11:45 W e l c o m e , S i t e Lane Ballard, VPGM 787
amO v e r v i e w , & Program & BSC
Lunch
D a r r e l L a r s o n , V P 787
Operations
David Kosinski, Director of
787 Value Stream Integration
11:45 - 12:25 Aft Body Tour
Ed Downing, Director ofpm
Aft Body Operations
12:25 - 12:55 Mid Body Tour Andrea Wilson, Director ofpm
Mid Body Operations
12:55 - 1:25 Final Assembly David Ray, Director of Finalpm
Tour
Assembly Operations
1:30 pm
Adjourn2023年5月

第833号

Ballard氏を囲んでの集合写真（ボーイング社撮影）
同社787プロマネのBallard氏によるグリー
ティングに続き、サウスカロライナ工場の歴史、787プログラムについてのプレゼンテーションが行われた。

行っており、2025年から2026年には月産10機を計画しているとのこと。
質疑からは、リーン生産方式についての注
力点、サウスカロライナ工場の強みが多様性

サウスカロライナ工場の歴史について触れと地元政府（サウスカロライナ州）のサポーられたのちに、787プログラム担当各社の分トであること、787プログラムの多国間にわ担図の説明に加えて、787はエアバスA350機たるサプライチェーンの運用、787型機のサよりも4年はやく複合材の導入を図ったこと

ウスカロライナ工場への集約にともなう技術を指摘されていた。サウスカロライナ工場で部門の扱い、DXの導入、納期短縮の取組なの生産は、リーン生産方式を導入し、大きくどが行われた。

分けて7つの部分（Body）をつなげる工程をBallard氏はプレゼンテーション中に自らの工場内での集合写真（ボーイング社撮影）

5

工業会活動

財布より、0.005インチの隙間ゲージを取りが、近い将来には4機x2ラインへ変えて納期出し、品質管理への取組を熱心に説明されて短縮を図る予定であること、FAA（米国連邦いることが、印象的であった。

航空局）とのJoint Veriﬁcationが現在は行われその後、工場視察を行った。最初に、AFTていること、Final Assembly工程の特徴的なBody 組 立（Section47,48）工 程 の 視 察 は、点として、機内の座席やエンターテインメンDowning氏（Director of Aft Body Operations）

ト設備など顧客毎の仕様への対応が行われての案内により行われた。クリーンルームでのいることなどが説明された。Final Assembly

作業工程のため、工場が見下ろせる視察コー

工程の次は、フライトテストや顧客検査等がスより行った。ここでは、6本のStringer（型あるとのこと。

取り用治具）で骨組を作成し、その骨組みをFinal Assembly 工 場 の 一 角 に は 大 き な ス

囲むように機体部品を穴あけ・組付けを実ペースでComposite Repair Teamsの場所があっ施。窓等の型抜きを実施したのち焼成工程をた。ドリルの穴あけミスなど生産工程で発生経てStringerを除去するという工程であった。

す る 作 業 ミ ス へ 対 応 す る チ ー ム と の こ と。

穴あけ工程は自動化され、工具（TOOL）管787型機は複合材を多く使用しており、特徴理にも注意が払われている等、生産と品質の的な組織であった。

双方について丁寧な説明が行われた。

（補足情報：サウスカロライナ工場の概略

MID Body工程の視察は、Wilson氏（Director／ボーイング社ホームページより）of Mid Body Operations Section）の案内により訪問先のボーイング社サウスカロライナ行われた。ここでは、連結する部分でのトレ工場は、ドリームリフターの目的地である。

ランス・アーローワンスへ細心の注意を払っ同社のエバレット工場（ワシントン州）に続た取組を行っていることの説明が実際の作業

き787ドリームライナーの2番目の最終組み立現場を見せていただきながら行われた。て工場として操業を開始し、2020年からはFinal Assembly 工 程 の 視 察 で は、David 氏（Director of Final Assembly Operations）の案内

787の組立はサウスカロライナ工場に統合された。

で行われた。現在は主翼組立工程を含んだ8

2009年11月に工場敷地（1.2-million-square-

機の組立工程を同時に（流れで）進めているfoot（116,794m2））を確保し、2011年7月に限サウスカロライナ工場の全景（同社ホームページより）62023年5月

第833号（出典：SJAC はばたく日本の航空宇宙工業2021-2022）
定的な生産を開始。2012年4月27日に一号機

位は以下となる。の ロ ー ル ア ウ ト、同 年 5 月 23 日 に 初 飛 行、2012年10月5日にAir Indiaへ引き渡しが行わ

その他の主な部品として、レオナルオド社

れ て い る。2014 年 に 追 加 の 敷 地（256,000-（イタリア）によるfuselage sections、frames、square-foot（23,783-square-meter））を確保し、horizontal stabilizers などの構成部品が日本同2016年2月には同工場で製造された100機目の様 に ド リ ー ム リ フ タ ー で 運 ば れ て お り、787型機が納入された。

Spirit AeroSystems（米国、カンザス）による2014年に工場敷地北側にBoeing Research &main fuselageは鉄道で運ばれてきている。

Technology Center、を開所し、そこでは、先本工場訪問にあたっては、ボーイングジャ端生産技術や複合材胴体（fuselage）製造にパン ディレクター 小林美和氏にご尽力いた注力。737MAXのナセルインレットの設計製だきました。

造や777Xのナセルの設計を行う。また787の胴体（fuselage）部分等製作も実施。同工場

4. GE Aviation社 ダーラム工場視察

は同社で最初の100％再生エネルギー工場で（2023年2月14日あり、20％のエネルギーは787最終組み立て

訪問先名称工場の屋根に取り付けられたソーラーパネルにより供給されている。

10:00-13:30）

GE Aircraft Engines,Durham工場

住所：3701 S Miami Blvd. Durham,NC, 27703（補足情報：787型機プログラムへ参加の主な日本企業）
日 本 は ボ ー イ ン グ 787 型 機 へ プ ロ グ ラ ム
パートナー比率35％を持ち参加。具体的な部

訪問先の主な対応者
Ms. Kristen Neubauer, Durhamの工場長（PlantLeader）
7

工業会活動Neubauer工場長を囲んでの集合写真（GE Aviation社 撮影）（現地でのスケジュール）とのことで、現在は16チームある。エンジニ

10:00

Arrive Durham Facility by Tourア等はサポート部門に徹し、Durham Council

Bus. Security Clearanceの 名 称 で 運 営 す る Facility Wide Decision

10:00-11:00 Greetings & GE Supply Chain &Making等を通じて生産に関与するとのこと。

Durham Presentation

2シフト（3シフトではなく）を採用し、1st

11:00-12:00 Shop Tour

シフトと2ndシフトがオーバーラップする時

12:00-13:00 Networking with Durham team間（具体的には2:30pm-3:00pm）が重要と考（over lunch）えて運用している。

Depart for Raleigh-

人材教育は入社9カ月未満をTech0とし、基Durham Airport

礎的な教育からFAA Powerplant Licenseの獲得

グリーティングに続き、Neubauer工場長にが求めれる。次のステップであるTech1にはよるプレゼンテーションが行われた。ダーラ

1年以内になることが求められ、それ以降のム工場は30周年となる工場の歴史があり、敷資格として本人の希望があれば2年以上の経地 面 積 500 エ ー カ ー、工 場 敷 地 500,000sqm、

験でTech 2、4年以上の経験でTech 3となれる。

13:30

工場電力の40％を太陽光発電で賄っていること、GE 民 間 エ ン ジ ン の ほ と ん ど の 機 種（Passport, CFM56-3, Honda-GE以外）の最終組み立てを行っていることなど、工場の概略説明がなされた。
続 い て 工 場 マ ネ ジ メ ン ト の 特 徴 で あ る、TEAMコンセプトについての説明がなされた。組立ドック毎に約20人にテクニシャン（メカニックとの表現ではなく）が一つのチームを構成し、組立の責任をもって運営する取組
8

2000台目のGEnxエンジンの組み立て風景（GEジャパン提供）

2023年5月

第833号

以下のような質疑がおこなわれた。TEAM

る部品集積場所では、モジュール毎の部品集にエンジニアが入っているのかとの質問に対積状況が見える化されており、テクニシャンしては、エンジニアはあくまでもサポートでとの情報共有が行える環境であった。テスト

あり、TEAMが責任を持つ体制であることとセルはダーラム工場に小規模なものはあるのコメントであった。

が、エンジンテストはGEシンシナティー（ピー

生産プロセスのmodification（改良）はどのプルズ）と仏スネクマへ送っているとのこと。

ように行うのかとの質問に対しては、部品製ネットワーキングの昼食の際に、同席した造にあるManufacturing Processの考え方ではな

工場メンバーの話として、外部への出張はほく、組立マニュアルを守ったうえでの日々のとんどないが、ダーラム工場への訪問者は多modiﬁcationであるとのコメントであった。

く、その機会を通じて社外の方と意見交換す

この工場のCulture（文化）は他の工場とシェることを工場長が心がけてくれており、自分アーできるのかとの質問に対しては、インとしても大変役立っているとのコメントがディアナ州にSister Factoryがあるが、ダーラあった。なお、GEnxやGE9X等の大型エンジム工場の文化は、リーン生産方式やSixシグマ

ン組立ラインはセキュリティーの都合で見学も参考にされているが、10年以上の経験と取にはライセンスが必要な工場となってしまっ組によるものである、との自負を込めたコメたため、今回の視察からは除外したとの説明

ントがあった。

が事務局よりあった。

優先順位をつけて業務を行うことが必要なTEAMを運営できる人材と文化を作り上げ場合は、どのようにマネジメントしているのたことが最大の強みであることを実感した視か、との質問に対しては、テクニシャンの議察であった。

論やフラットな組織は維持するが、場合によっては期限を決めることがあるとのコメン（補足情報：ダーラム工場の概略）

トであった。

GE社のホームページに個別工場を紹介する

TEAMの1日の実践をまとめた、数分のビデページはありませんが、YouTubeにダーラムオがここで流された。プライドを持って仕事工場を紹介する短いビデオが公開されていに取組める環境とし、コンフリクトは対話とる。https://www.youtube.com/watch?v=Q_

信用の構築で乗り越えているとのこと。

o2Q5R0r1E

同工場は1993年に航空機エンジ続いて実施した工場見学では、LEAPエンン工場となり、1994年にCF6-80C2とGE90エジンの組立現場を見学し、TEAM活動の実際ンジンの初出荷を行った。1999年にCFM56となどを見ることができた。エンジンドック毎

CF34の出荷を開始し、2007年にGEnxエンジにTEAMの名前が示され、治工具は整頓されンの出荷を開始した。なお、工場の開設はており、マニュアルや検査記録の登録はコン1967年で当時は蒸気タービンの製作をおこピューター上で行うなど、大変整った現場でなっていた。現在は、GE90、GEnx、CF34-8、あった。テクニシャンは新人教育の時にFAA

CF34-10、CFM56、LEAP等のエンジン組立をのPower Plant License を取得するので、メカ行っている。

ニックとインスペクターを兼務しているとのこと。
GEの他工場やサプライヤーから送られてく

Durhamでは工場長含めリーダーシップチー
ムは現場をサポートする存在と位置付けており、従って組織図も現場が上で、サポートチー9

工業会活動ムが下に描かれている。また現場のチームも5. ショージア工科大学訪問

自主性を重視しており、現場リーダーも相互（2023年2月15日間の投票によって選出するTEAMもあるなど、訪問先名称ユニークな運営を行っている。

住所：Weber Space Science & Technology

9:00-11:00）

Georgia Institute of Technology

Building 3, 275 Ferst Drive, NW,（補足情報：取扱エンジンについて）

Atlanta, GA 30332

GEはノースカロライナのAshevilleにも生産工場があり、そこではCMC（ceramic matrix

訪問先の主な対応者

composite）部品の製造等を行っているが、エDr. Dimitri Mavris, S.P. Langley Distinguished

キスポートライセンスの関係等で視察は不成

Regents Professor, Director, Aerospace Systems

立であった。また、Pratt＆WhitenyもAshevilleDesign LaboratoryにTurbine Airfoil製造の工場設立を進めておDr. Burak Bagdatli, Research Engineer IIり、2023年の第二四半期に開設予定である。
工場敷地は1.2 million square footとなり、今後（現地でのスケジュール）のPratt ＆ Whitney GTF™ and F135 エンジンの0900-0905

Welcome by Prof. Mavris

需要に対応していくことをプレスリリースし0905-0915

Introductions by Allている。

0915-0930

Overview of Society of Japanese
Aerospace Companies（関連エンジンの情報 含む日本企業の参加）
エンジン名
GE90

搭載機種
ボーイング
777-200/300

担当部品
参加形態
低圧タービ RSP10％ン動翼、デスク、シャフト
GEnx ボーイング787、 低圧タービ RSP15％747-8ン、高圧圧及び縮機ほか
サブコン
CF34 ボンバルディア （日本企業 （日本企業CRJ200/400/700 は-8/10のみ は-8/10のみ参加）/900/1000、参加）
エンブラエル 低圧タービ RSP30％
E170, E175等 ンモジュー
ル他
CFM56 ボーイング737、 日本企業
日本企業
エアバスA320等
不参加
不参加
LEAP ボーイング737、 日本企業
日本企業
エアバスA320等
不参加
不参加（下請け部 （下請け部品あり）品あり）（団長、METI 呉村課長からのご挨拶）
0930-0945

Overview of Aerospace Systems
Design Laboratory (ASDL)

0945-1030

Overview of ASDL research
Overall Aircraft Design activities
with Airbus
SAF-related Work1030-1100

Discussion and Next Steps

まずは、Mavris教授によるASDL（Aerospace
Systems Design Laboratory）訪問の歓迎のコメントがあり、続いて盛田団長とMETI呉村課長よりミーティングへの期待が述べられた。
盛田団長からはASDLにおけるアカデミア

本工場訪問にあたっては、GEアビエーショと産業界との連携やSAFの利用を含む技術動

ン 日本・韓国・ベトナム地区統括 ゼネラル

向についての意見交換への期待が述べられ、マネージャー 岡野克也氏にご尽力いただきMETI 呉 村 課 長 か ら は、Mavris 氏 の ICASました。

（International Council of the AeronauticalSciences/国際航空科学連盟）会長就任のお祝

102023年5月

第833号

スピーチをされるMETI呉村課長（左）と盛田国際委員長（右）プレゼンテーションされるMavris教授（左）とBagdatli博士（右）いのほか、日米の産業協力、SAFやDX等の技のであるとの説明があった。飛行安全等をは術動向、政府としてのかかわり方などについじめとした要求事項（Requirements）と設計ての意見交換への期待が述べられた。

解析に基づく事項（Structures）と実機や実験

続いて、Mavris氏がトップを務めるASDL

で の 得 ら れ る 事 項（B e h a v i o r）の 3 つ のについてプレゼンテーションが行われた。大バランスが必要であること、アカデミアとしきく6部門から構成されており、世界規模でてはStructure部分での貢献を中心に取組み、のスポンサーを得ているとのこと。戦略的提様々な発表を行っていることが紹介された。

携もあり、事前に質問されたエアバス社との詳しくは別添のプレゼン資料を参照され航空機設計に関する提携を含めて合計で8つたい。の提携プログラムがあるとのこと。戦略的なSAFの利用の技術動向については、Mavris

研究分野として、Digital Engineering, Hybrid

氏がICAO（国際民間航空機関）に対して行っElectric Vehicles, Autonomous Systems,た調査報告をもとにプレゼンテーションが行

Certiﬁcation by Analysis など多様な取組があるわれた。ICAOは将来の脱炭素の取組のためことが紹介された。詳細は別添の資料編を参に、2018年レベルの炭素排出レベルの維持を考にされたい。

将来的な目標として示しており、2040年以降

また、Mavris 教授が会長に就任されたICASの目標設定の取組のためにLTAG（Long Term

（国 際 航 空 科 学 連 盟）に つ て も 触 れ ら れ、

Aspirational Goal）の検討を2022年のICAO総2023年9月11日・12日にICASの総会が京都で会で承認すべく、ワーキンググループを設け行われることも紹介された。て 検 討 を お こ な っ た。こ の 取 組 に 際 し て、アカデミアと産業界会との関係についてMavris氏が行ったレポートがあり、そのポイは、その協力スキームとして、Bagdatli博士にントの説明があった。具体的には、Base Line,よるプレゼンテーションが行われた。まず、Combined, Integrateの3つのシナリオを示した

Overall Aircraft Design Activitiesの概要についこと、水素の利用の評価に際しては化石燃料ては、次世代の航空機設計について、様々なで使用しているmj単位の使用とは変わってく観点から分析した最適な航空機を意思決定することは物理的には重要なポイントであるこるためのプロセス構築のプローチに関するもとなどである。
11

工業会活動Mavris教授を囲んでの集合写真（ジョージア工科大学撮影）
質疑では、技術の成熟度（matured）や先進野のTOP5である。40人以上の専任教授を有し度（advanced）はどのように考えれば良いの在学生は1900人以上となる。第一次世界大戦かとの質問に対し、地理的な問題もあり一概時に米国陸軍パイロットの訓練を助けたことには決められなく、使われる場所で最も効率が学科の起源となる。学科の名前は慈善家の的な方法を用いることが良いのではないかと

Daniel Guggenheim氏が1930年にUS＄300,000のコメントがあった。SAF／水素／電気のいを航空宇宙分野研究に寄付を行ったことによずれが最適の解決策かの質問については、明る。」との説明がある。

確な返答は得られなかった。但し、SAFはエジ ョ ー ジ ア 工 科 大 学（英 語： G e o r g i a

アラインが短期的解決としてクローズアップ

Institute of Technology）は、ジョージア州アトするために有力視されるが、特に必要量の充ランタに本部を置くアメリカ合衆国の州立大足がほぼ不可能とみていることを指摘され学である。1885年に設置された。

た。Mavris氏の説明はStory Telling の要素があジョージア州、アトランタ市の西に広がるり、人々を説得（change mind）させることに400エーカー（1.61平方キロメートル）のキャ大変有効であるとの印象を持ったがそのポインパスに、1万7千名強の大学生・大学院生をントはとの質問に対しては、何のために行うのか（what work for）を心がけており、コミュニケーションと継続的な話し合いが基本となるのではとのコメントがあった。
なお、今回の訪問についてはASDLのホームページ上にも写真付きで紹介され、お互いの交流を深める一助になった。
（補足説明：航空宇宙学科及びジョージア工科大学について）
訪問先の航空宇宙学科は同ホームページに、「10年以上にわたり、米国の航空宇宙分
12The Daniel
Guggenheim Building2023年5月擁している。マスコットは、イエロージャケッ

第833号

https://deltatechops.com/

トを着たBuzz（スズメバチ）。
学部では、工学部、建築学部、経営学部、訪問先の主な対応者

リベラルアーツ学部、理学部、計算機科学部、

Mr. Michael Sandy Sandor, Manager,

大学院では工学研究科、建築学研究科、経営

TechOps Employee Involvement Group (EIG)学研究科、リベラルアーツ研究科、理学研究

Mr. John Mathis, Manager,科、計算機科学研究科などがある。（ウィキTechnology Development

ペディアからの引用）
日本の著名人OB/OGでは袴田武史氏（ispace（現地でのスケジュール）ファウンダー／CEO）が航空宇宙学科卒との14:00こと。

14:00-14:45 Greetings & Tech Ops Presentation

Arrive at Tech Ops(High Level Overview)

本訪問は、東京大学 大学院工学研究科 航14:45-16:15 Shop visit (both Aircrafts &空宇宙工学専攻 教授 李家賢一氏のご紹介にEngines if available)より実現しました。

16:15-16:30 Closings and leave from Tech Ops

6. デルタ航空 整備部門視察

今回案内役を務めていただいたSandor氏よ（2023年2月15日14:00-16:30）

訪問先名称：Delta Tech Ops（デルタ航空先日プレスリリースもされた、GTFエンジン整備部門）

住所：1775 M H Jackson Service Rd, Atlanta,
GA 30354

りDelta TechOpsの概要が行われた。あわせて、の専門整備工場の開所式がプラット＆ホイットニーの幹部も参加して行われたことも紹介された。

Sanodor氏他を囲んでの集合写真

13

工業会活動次 に、技 術 開 発 部 門 の Mathis 氏 よ り The

ジン組立ラインの視察を行った。続いて、ローFuture of Aircraft Maintenance と題した最新のルスロイス社と提携しているロールスロイス

航空機メンテナンスの手法が紹介された。一社エンジンのCenter of Excellence（整備工場）

つ目は、航空機とのデータのやり取りの増加を視察した。写真のような大型エンジンを中にともなうCondition Data Maintenanceの手法

心とした整備工場であり、十分なスペースをについての説明があった。新たなセンサーを確保しながらエンジンの整備が行われてい航空機に取り付けることで、Structure Healthた。なお、時間の都合で、航空機の整備ハン

Monitoring を お こ な う も の で、FAA（米 国ガーの視察はメイン通路を通り、整備中の航連邦航空局）の認定も得るものであるとの空機を見るにとどめた。
プレゼンテーションを含めてDeltaの航空機こと。
二つ目は、ドローンを用いた航空機検査方のライフサイクルマネジメントを垣間見るこ法が紹介された。Machine iPadとの名称の実とができた。ライフサイクルにおいて、完成物も紹介され、検査の効率化を図られている機メーカー（OEM）とは違った取組を行ってが、基本的には検査員の作業を補完する（Jobいることは印象的であった。

Aid Baseでの使用）であるとのことであった。

（補足説明：Delta TechOps（DTO）概要

質疑では、新たなセンサーの活用について、

同社ホームページより）重さの影響と複合材での使用可否についてのDelta TechOps（DTO）は、北米最大の航空質問に対しては、重さについては今後エアラ会社のメンテナンス、修理、オーバーホールイン間での会合などで紹介していくとのみコ（MRO）プロバイダー。デルタ航空の多数のメントがあったが、複合材の検査にも使用可

航空機のメンテナンスとエンジニアリング サ能であるとは明言されていた。ドローンを用ポートを提供するだけでなく、世界中の 150

い た 検 査 は あ く ま で 目 視 検 査（v i s u a lを超える航空および航空会社の顧客に高品質inspection）との扱いなのかとの質問に対してのサービスを提供しています。DTO は、エンは、航空当局の規定がvisual inspection となっジン、コンポーネント、格納庫、ライン メンており、そのように呼んでいるとのこと。セテナンスなどの高度なスキルを必要とする作

ンサーやドローンより得られるデータの扱い業を専門としており、何千人もの航空メンテについては、あくまで所有権はDeltaにあるが、ナンスの専門家を雇用しています。DTO は、今後は航空機メーカーとのアライアンスを組90 年以上の航空経験を持つ世界で最も経験豊んでの取組の可能性は十分あり得るとのこと

富なプロバイダーの1つです。（同社HPよりであった。

抜粋）

なお、Delta航空はFAA規定上の所謂 121

工場は、ハーツフィールド・ジャクソン・のために、航空機メーカーアトランタ国際空港に隣接。整備工場で必須（OEM）のマニュアルに加えてFAAの許可がの航空局の認定は、USA： FAA - 121 Certiﬁed得られる範囲で新たな取組を行えることはこ

Air Carrier No. DALA026AやUSA： FAA - 145

れらの取組の重要な基礎となっている。

Certiﬁed Aviation Repair Station No. DALR026A

オペレーター

その後に、エンジン工場を中心とした工場(ATL) ＆ DAL2026A (MSP) を は じ め と し、視察を行った。エンジン整備はガントリー方

その他にEASA（欧州）、JCAB（日本）等の式の整備を行っており、CFM56,CF6等のエン多数の認定を保有している。

142023年5月

整備能力は航空機、エンジン、装備品等で広く有している

第833号

AUXILIARY POWER UNITS (APU)
Honeywell GTCP 131-9A GTCP 131-9B
GTCP 331-200

AIRCRAFT（航空機）
本訪問は、IHI ICR Chairman of The Board

Airbus 220 Airbus 318, 319, 320, 321,

佐藤和夫氏にご紹介いただきました。

A330 Center of Excellence
Boeing 737 (all series) Boeing 757 (all series)
Boeing 767 (all series) Boeing 777 (all series)

7. 所感
訪問先企業の日本支社幹部、学会、また事TURBOFAN JET ENGINES（エンジン）務局（JADC、JAEC）の方々からのご支援・

CFM International CFM56-5B CFM56-7B

ご協力により今回の視察は3年ぶりに復活す

Coming Soon : LEAP-1B

ることができました。改めて御礼を申し上げ

GE Aviation CF34-3 CF34-8 CF6-80Aます。視察先はコロナ禍より早々に立ち直り、

CF6-80C2新たな取組を進めていた。このような情勢をPratt & Whitney PW2000 PW4000-94

参加者と共有できたことは大きな成果と考え

PW1100 GTF PW1500 GTFる。参加者への帰国後アンケートへのコメン

Rolls-Royce BR715 Trent XWB Trent 1000

トも参考にし、より良い視察の実施を、関係

Trent 7000

各位のご協力も得ながら引続き実施していきたい。
〔（一社）日本航空宇宙工業会

国際部部長羽中田実〕

15