別添１

地域公共交通確保維持改善事業・事業評価（生活交通確保維持改善計画に基づく事業）
令和2年1月9日
協議会名：

三条市地域公共交通協議会

評価対象事業名：

地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金①補助対象事業者等

越後交通株式会社②事業概要③前回（又は類似事業）の事業評価結果の反映状況

市内循環バス北コース（市内）
市内循環バス嵐南コース（市内）⑥事業の今後の改善点（特記事項を含む）

目標に掲げた日平均利用者数が100人に対し、平成30年10月～令和元年9月までの実績は74.4人／日であり、前年度の実績から1.9人／日減
少し、目標を下回った。※各コースの内訳（南コース 目標60人、実績47.7人）、（北コース 目
計画どおり事業は適切に実まとまった人数の利用が期待される学生の通学Ａ
標20人、実績11.3人）、（嵐北コース 目標20人、施された。
手段の観点から、現行の運行対する要望を聴き実績7.1人）、（嵐南コース 目標20人、実績8.3とったところであり、その内容を基に交通事業者
B 人）と協議を進め、当該コース以外の路線も含めた
平成26年４月から運行を開始した嵐北コース・循環バスの運行時間等の見直しについて検討
計画どおり事業は適切に実
嵐南コースについては、一定期間を経過し徐々Ａしていく。
施された。に浸透されつつあることが昨年度と比べて増加につながったものと捉えているが、10年以上前から運行している北コース、南コースについては計画どおり事業は適切に実利用ニーズの変化等により減少しているものとＡ施された。
考える。
Ａ

通学でバスを利用する児童・生徒の声を吸い上げるため、市内小中学校等へ現運行に対する要望を聴き取り、交通事業者へ伝えて見直しを行うための下地づくりを行った。（R1.9）

市内循環バス嵐北コース（市内）

株式会社エス・タクシー

三条市デマンド交通（三条市内）

デマンド交通をより多くの方から利用していただけるよう、高齢者が集まる場に足を運び、デマンド交通の制度の概要や利用方法、停留所等について話をする出張説明会を27回開催した。（H30.10～R1.9)

計画どおり事業は適切に実施された。

平日の運行について、目標に掲げた日平均利用者数が350人に対し、平成30年10月～令和元
年9月までの実績は276.4人／日であり、前年度の実績から1.4人／日減少し、目標を下回った。
また、土日の運行について、目標に掲げた土曜
高齢者が集まる機会を捉えたデマンド交通出張
日の日平均利用者数100人、日曜日の日平均
計画どおり事業は適切に実説明会の中で、デマンド交通の使い方や更なるＡ
利用者数50人／日に対し、同期間の実績は、土施された。
利便性の向上等に関する意見をいただいたこと
曜日が86.7人／日、日曜日が52.7人となった。
から、こうしたニーズに応えるよう、利用者の目B 土曜日は目標を下回ったものの、日曜日は目標線に立った周知として新たな公共交通マップのを上回った。
作成やサービス内容の充実の検討などを進め、計画どおり事業は適切に実土曜日の通院、週末の買い物を目的とした利用Ａ使い勝手が良く持続可能な運行を目指してい施された。
ニーズに応えるため、平成30年６月から運行をく。
開始したところであるが、時々「土日も運行しているのか」という問合せがあるところを見るとまだまだ周知不足の実態があるため、引き続き、計画どおり事業は適切に実主な利用層である高齢者を対象とした周知・啓Ａ施された。
発が必要である。
Ａ

三条タクシー株式会社

日の丸観光タクシー株式会社⑤目標・効果達成状況

福沢線については、目標に掲げた日平均利用者数が5人に対し、平成30年10月～令和元年9月までの実績は4.9人／日と前年度の実績から0.5人／日減少し、目標をわずかに下回った。
福沢線
計画どおり事業は適切に実Ａ
高校生通学ライナーバス（東三条駅～県央工業(福沢～長沢駅跡)施された。
高等学校）については、目標に掲げた日平均利 下田中学校の保護者を対象としたアンケートや三条市内の全中学校卒業生に用者数30人に対し、実績は28.0人／日となり、 意見交換の中で、下田地区の通学手段である対し、利用時間、利用方法、循
目標を下回った。
バスの存続を求める声も聞かれたことから、短環バスや自転車駐車場の案内
B 令和元年６月に下田中学校３年生の保護者に 期的な利用者の減少のみを捉えるのではなく、などを記載したチラシを配布
高校生の通学手段に関するアンケートを行った 下田地域における交通弱者に移動手段の確保し、周知を図った。（H31.3)
ところ、複数回答可とした中でバスが59.7％、家 といった観点から利用促進を図るよう、チラシの族送迎が36.4％の結果となった。その一方で、 配布やホームページによる情報発信に努める。
高校生通学ライナーバス
同保護者との意見交換の中では、保護者の勤計画どおり事業は適切に実（東三条駅～県央工業高等学
Ａめ先が東三条駅方面であること、時間が合えば施された。
校）
高校まで送ることなど家族送迎に関する意見があった。これらのことから、家族送迎の実態が利用者減の一因となっているとも考えられる。
市内循環バス南コース（市内）

中越交通株式会社④事業実施の適切性

計画どおり事業は適切に実施された。

別添１－２

事業実施と生活交通確保維持改善計画との関連について
令和2年1月9日協議会名：
評価対象事業名：

地域の交通の目指す姿（事業実施の目的・必要性）

三条市地域公共交通協議会
地域内フィーダー系統確保維持費国庫補助金

市内の中でも山間地域の多い下田地域を始め三条市全域における交通空白地域を生み出さないためのバス等の公共交通の維持存続は極めて重要であることから、次の系統において運行確保を図っている。
Ⅰ 福沢線
下田地域の交通拠点である長沢駅跡までの枝線の存続が重要であり、特に高校生の通学手段として不可欠であることから、同路線の運行確保を図っていく。
Ⅱ 高校生通学ライナーバス
昭和59年度にJR弥彦線（下田地区）が廃止された同地区高校生の通学手段を確保することが重要であり、路線バス八木ヶ鼻温泉線を維持存続し、さらには、東三条駅で乗り換えて市内の高校（三条高等学校・県央工業高等学校）への乗り換えなしの移動手段として、貴重な交通体系であり、同地域の中学生の保護者からも存続を望む声があることから、同路線の運行確保を図っていく。
Ⅲ デマンド交通
市内全域において、タクシー車両を活用して専用の停留所間をダイレクトで運行し、平日に限ると１日約280人、土日も含めると１日約210人の利用を得て当市における公共交通手段の中核として不可欠なものとなっていることから、今後も運行確保を図っていく。
Ⅳ 市内循環バス■北コース
主として井栗地区の小・中学生、高校生の通学手段として、また、東三条駅に接続することで新潟・長岡方面への通学に活用されており重要な交通手段となっているものの、本交通年度の下半期には利用者数を大きく減らしていることから、需要に的確に対応し、効率的な運行を図っていく。
■南コース
新幹線駅である燕三条駅、国道８号沿線のショッピングセンターなどを経由し、三条市の主要な施設への移動手段として、１日５便、土日も運行するなど同バスの中心的な運行を担い多くの市民の足として必要であることから、今後も同路線の運行確保を図っていく。
■嵐北コース
東三条駅の北側の中心市街地を循環するコースであり、利用者の多い市役所や総合病院、個人医院を複数経由するなど特に嵐北地域の住民の生活における重要な移動手段であることから、今後も同路線の運行確保を図っていく。
■嵐南コース
東三条駅の南側を循環するコースであり、嵐北コース同様総合病院、個人医院を複数経由するなど特に嵐南地域の住民の生活における重要な移動手段であることから、今後も同路線の運行確保を図っていく。