２

安全

０

１9 年

報

告書

１９７１年４月泉北高速鉄道開業時に導入された１００系車両（１９９６年～１９９９年にかけて順次廃車されました。）

この安全報告書は、当社における２０１8年度の鉄道輸送の安全の確保のための取組みや、安全の実態をまとめたものです。

２０１９年８月

泉北高速鉄道株式会社目次

１．ごあいさつ2

お客さまはじめ地元の皆さまへ

2

２．安全方針と安全管理体制

3

◆安全方針

3

◆安全管理体制

3◆安全管理方法

4◆行政指導等

4

３．事故等の発生状況

5◆鉄道運転事故

5◆インシデント（事故の兆候）

5◆輸送障害（運休や３０分以上の遅延）

5４．輸送の安全確保のための取組み

6◆安全のための設備投資と検査・修繕

6◆輸送の安全確保のための主な設備投資

6◆各種運動での取組み

8◆「ヒヤリ・ハット」キャッチ運動8◆ソフト面の取組み

8◆安全対策設備

9

◆防災設備

10

◆教育・訓練11◆その他安全確保のための取組み

12◆２０１９年度安全のための事業活動方針

13

５．お客さま・地元の皆さまとの連携

13

６．お客さまへのお願い

14

７．その他

16~ 1 ~

１．ごあいさつ
お客さまはじめ地元の皆さまへ
当社の鉄道事業に対しまして、日ごろのご利用とご理解・ご支援を賜り、誠にありがとうございます。
当社は、１９７１年４月の開業以来、法令の遵守とともに安全・安心で快適な輸送サービスの提供に努めております。
おかげさまをもちまして、当社は 201８年 10 月に連続１９期４１年間連続「責任事故ゼロ件」を達成し、近畿運輸局長から表彰を受けました。
「責任事故ゼロ件」は当社の安全目標であり、今年も皆様にこのことをご報告できることをうれしく思います。
201８年度は、大阪北部地震、台風２１号・２４号といった過去に例を見ない大きな自然災害に見舞われました。幸い当社鉄道施設に大きな被害はなく、長期間にわたる運休等も発生せず、輸送の安全の確保が図れました。
2019 年度は、「責任事故ゼロ件」を継続し安全運行を確保するため、引き続き安全最優先意識の徹底を図り、運輸安全マネジメントの継続的改善、鉄道事故・災害等への対応力の強化を図るとともに、安全確保に必要な取組みを計画的に推進してまいります。
本報告書は、鉄道事業法に基づき、当社の輸送の安全確保のための取組みや安全の実態について、自ら振り返るとともにお客さまに広くご理解いただくために毎年度公表するものです。
役員・社員一同、お客さま第一主義をモットーに、お客さまと社会からさらに信頼される鉄道を目指してまいりますので、引き続きご愛顧頂きますようお願い申し上げますとともに、皆さまからの声も反映しながら輸送の安全性のさらなる向上に努めてまいりたいと考えておりますので、ご意見を頂戴できれば幸いでございます。

泉北高速鉄道株式会社代表取締役社長

福田順太郎

~ 2 ~

２．安全方針と安全管理体制◆安全方針◆安全管理体制◇基本方針

社長をトップとする安全管理組織を構築し、各責

泉北高速鉄道では、鉄道の安全確保のために次の任者の責務を明確にしています。

項目を推進します。
① 安全で快適な鉄道輸送サービスを提供します。

◇安全管理体制図201９年７月 1 日現在② お客さまと社会から信頼される企業を目指します。
③ 組織の活力をより向上させます。
◇安全に係る行動規範
泉北高速鉄道では、社長以下全役員・全社員が一丸となって輸送の安全確保を図るため、以下の安全に係る行動規範を遵守します。
① 一致協力して輸送の安全の確保に努めます。
② 輸送の安全に関する法令及び関連する規程をよく理解するとともにこれを遵守し、厳正、忠実に職務を遂行します。
③ 常に輸送の安全に関する状況を理解するよう努めます。
④ 職務の実施に当たり、推測に頼らず確認の励行に努め、疑義のある時は最も安全と思われる取扱いをします。
⑤ 事故・災害等が発生したときは、人命救助を最優先に行動し、すみやかに安全適切な処置をとります。

◇各責任者の責務⑥ 情報は漏れなく迅速、正確に伝え、透明性を確保します。
⑦ 常に問題意識を持ち、必要な変革に果敢に挑戦

役

職

社長

役

割

輸送の安全の確保に関する最終的な責任を負う。

します。

安全統括管理者【取締役】

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

◇安全目標

運転管理者
【運輸部長又は運輸部次長】

安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する。

乗務員指導管理者【乗務区長】

運転管理者の指揮の下、乗務員の資質の保持に関する事項を管理する。

施設管理者【技術部長】

安全統括管理者の指揮の下、施設に関する事項を統括する。

車両管理者【車両課長】

安全統括管理者の指揮の下、車両に関する事項を統括する。

泉北高速鉄道では、1977 年 9 月以来、4１年間にわたり「責任事故（当社の責任により発生した事故）ゼロ件」を継続しております。
今後ともこの継続に向けて取り組んでまいります。

~ 3 ~◆安全管理方法◇安全に関する各種会議

運輸安全マネジメントを推進するため、安全20１８年度は、社長を委員長とする「安全に関する各種会議を通じ、安全方針や安全対策推進委員会」を５回、安全統括管理者を幹事長の進捗状況を確認するとともに、PDCA サイクとする「安全推進委員会幹事会」を５回開催しルに基づき、改善・見直しを行い継続的な輸送ました。安全のための事業活動方針の策定、進安全の向上に取り組んでいます。

捗管理、安全に関する内部監査、施策の見直し・改善を図り、安全性の向上に取り組んでいます。
また、安全に関する情報・意見については、社長以下常勤役員で構成する「週間安全報告会」

Ｐｌａｎ

や安全統括管理者が主催する「鉄道保安会議」

計画の策定を毎週開催し、事故等の概要及び処置・対策等の情報の共有化及び対応の迅速化を図っていＡｃｔＤｏ

見直し・改善実行ます。

Ｃｈｅｃｋ
チェック

◆行政指導等
201８年度、行政指導等はありませんでした。

~ 4 ~３．事故等の発生状況◆鉄道運転事故◆輸送障害（運休や３０分以上の遅延）

鉄道運転事故とは、下記の７種類に分類されますが、201８年度は発生しておりません。

輸送障害とは、鉄道による輸送に障害を生じた事態であって、鉄道運転事故以外のもの

種 類

内 容をいいますが、201８年度は、運休や 30 分

列車衝突事故列車が他の列車・車両と衝突・接触した事故

以上の遅延を伴う輸送障害が５件発生いたし

列車脱線事故列車が脱線した事故

列車火災事故列車に火災が生じた事故

踏切障害事故

踏切道において、列車・車両が道路を通行する人・車両等と衝突・接触した事故
踏切道以外の道路において、列車・車両が道路を通行する人・車両等と衝突・接触した事故
列車・車両の運転により人の死傷を生じた事故（前各号を除く。
）
列車・車両の運転により五百万円以上の物損を生じた事故（前各号を除く。
）

道路障害事故鉄道人身障害事故
鉄道物損事故ました。
過去１０年間の輸送障害の発生件数は下記

過去１０年間の鉄道運転事故の発生件数は、下記のとおりです。のとおりです。
なお、過去に部内原因（鉄道係員、車両、電気）により列車が遅延した原因については、すべて対策を実施済みです。
(件）
年度
分類
部 内 原 因部 外 原 因自 然 災 害合

なお、すべて線路内立入り等による鉄道人身障害事故であり、責任事故は発生していません。

計2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

0010100000000011010000000000231100120005

部内原因：鉄道係員、車両、施設等、当社に起因するもの

(件）
年度
分類
鉄 道 人 身障 害 事 故2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

0000010000

部外原因：第三者行為、沿線火災等、当社以外に起因するもの
自然災害：風害、雷害、震害等、自然災害に起因するもの◆インシデント(事故の兆候)
インシデントとは、鉄道運転事故が発生するおそれがあると認められる事態をいいますが、２０１８年度は発生していません。
なお、過去１０年間にも発生していません。

~ 5 ~４．輸送の安全確保のための取組み◆安全のための設備投資と検査・修繕◇新型ＡＴＳ2018 年度は安全のための設備投資として 4 億安全対策強化のための新型ＡＴＳ設置工事に１千万円の工事を実施するとともに、車両・線路・つきましては、線路に設置する地上装置は、電気設備等に 6 億３千万円の検査・修繕を行いまし

２０１１年度に工事を完了し、２０１２年 4 月よた。

り使用を開始しております。

過去３年間の安全のための設備投資額と検査・修繕の額は下記のとおりです。

また、車両に設置する車上装置については、２００９年度より順次設置し、２０１５年１０月に設置を完了しております。

（億円）
2520

安全のための設備投資と検査・修繕
検査修繕
設備投資

1510
6.5

5.6

6.3

4.4

4.2

4.1

2016

2017

2018（年度）

新型 ATS 地上装置

5

新型 ATS 車上装置

0

＜新型ＡＴＳの仕組み＞
新型ＡＴＳ地上装置により線区最高速度、曲線◆輸送の安全確保のための主な設備投資

制限速度、分岐制限速度等の制限速度を車上装置◇耐震補強
兵庫県南部地震発生に対する国土交通省の通達に送信し、列車の運転速度が制限速度を超過したに基づき、高架橋、橋梁、トンネル及び駅施設等場合に自動的に常用ブレーキを動作させて、制限の耐震化を推進し、安全性の向上を図りました。

速度以下の速度まで減速させます。

今後、新たな基準に基づいたより一層の耐震補強
制限速度対策を進めてまいります。

線区最高速度

運転速度

曲線制限速度常用ブレーキ
速度制限区間通常の運転速度

新型ＡＴＳ地上装置

高架橋部 柱の耐震補強~ 6 ~◇エアセクション区間での列車停止防止対策◇運転士異常時列車停止装置

架線の溶断、パンタグラフの破損等防止のため、万一、運転士が列車の運転中に何らかの原因エアセクション区間を時速 20ｋｍ以下で通過しで運転できなくなった場合に列車を安全に停止た場合にＡＴＳの警告音で運転士に注意を喚起させる装置を、新型 ATS 車上装置の設置に併するほか、2,015 年度には、エアセクションせて２０１５年１０月に設置完了しました。

区間に列車を停止させないよう表示板を設置するなど、さらなる事故防止につとめています。

◇運転状況記録装置
万一、事故等が発生した場合に原因究明や再＜エアセクションとは＞発防止に役立てるため、事故発生時の運転状況

列車に電気を供給している架線は、故障区（時刻・速度・ブレーキ操作等）を記録する装間の切り離しや保守の為に区分する必要があ

置の設置工事を新型 ATS 車上装置の設置に併ります。

せて２０１５年１０月に設置完了しました。

エアセクションは架線区分装置の一種で、異なる変電所の切れ目に設置され、架線を電◇転落注意放送装置

気的に絶縁する為に設けられています。

視覚障がいをお持ちの方がホームに停車中の＜エアセクション区間で列車が停止すると＞列車の先頭車両同士の連結部から転落するのパンタグラフが並列した両方の架線と接触を防ぐため、開扉時に車両連結部であることをし、区分された区間の電圧の差により、異常お知らせする転落注意放送装置を７０００系な電流が流れ発熱や放電が起こり架線が断線及び７０２０系車両に設置する取組みをする恐れがあります。

２０１２年度より進め２０１３年度に設置を完了しました。

列車

架線 B
エアセクション

架線 A◇運転シミュレータパンタグラフ

経験することの少ない事故や車両故障における、運転技術及び異常時対応能力の向上を図る
ため、係員教育に運転シミュレータを活用しています。

架線区分標識（エアセクションの位置を示す）

セクションクリア表示板（列車の両数ごとにエアセクションを通過した地点を示す）~ 7 ~◆各種運動での取り組み◆ソフト面の取組み

春・秋の全国交通安全運動、夏の安全運転推

お客さまに安心して鉄道をご利用いただくため、進運動及び年末年始の輸送等に関する安全総

日頃からお困りのお客さまに対して、社員・職員点検の実施期間中において、社長及び安全統括による積極的なお声かけや適切な介助、安全確認管理者による現場巡視を実施しています。などを心がけていますが、より一層鉄道をご利用

現場巡視においては、社員と意見交換を行うなのお客さまが安全で、安心して駅等の施設をご利ど、安全性の向上に努めています。

用いただけるよう、お客さま同士のお声かけなどの助け合いを呼びかける取り組みを継続して実施しております。

◆「ヒヤリ・ハット」キャッチ運動
社員がヒヤリとしたことなどの事故の芽情報を収集して、情報の共有化を図るとともに、その原因対策を考えることにより事故の芽を摘み取ることを目的とする「『ヒヤリ・ハット』キャッチ運動」
を２００９年１月から展開しております。
「ヒヤリ・ハット」情報の投稿を促し、現場の声をすくい上げるため業務改善提案やサービスアップの投稿もできる制度も展開しており、201８
年度においては合計 2０件の運輸安全に関わる「ヒヤリ・ハット」情報や業務改善提案・サービスアップの投稿を収集し、原因及び対策等を検全国共同マナーポスター討・実施して事故防止を図っております。また「ヒヤリ・ハット」情報を取り纏め、点呼等で注意喚起するなど情報共有を実施しています。

◇「お客さま第一強化期間」の実施「お客さま第一」の精神のもと、社員一人ひとりがお客さまのご要望にいかに応えるか、より質の高いサービスを提供できるかを考え、お客さまの信頼を獲得し、「リピーターの確保」に努めていくことを目的として、年２回（５月・10 月）実施しております。

乗務員の乗務前点呼~ 8 ~◆安全対策設備◇自動車転落検知装置・自動車転落防止壁◇非常通報装置

自動車が道路から線路内に侵入した場合に、万一、お客さまがホームから誤って転落した付近を走行中の列車の乗務員に緊急事態の発生場合等、ホームに設置した非常通報ボタンを押を知らせ、列車の緊急停止を指示する装置を６すと、付近を走行中の列車の乗務員や駅係員に区間（深井～和泉中央：延約５.０㎞）に設置し緊急事態の発生を知らせ、列車の緊急停止を指ています。併せて自動車が道路から線路内に侵示する装置を全駅に設置しています。

入することを防止するため、道路施設に加え、コンクリート壁及びガードレールを１０区間（深井～栂・美木多：延約４.６㎞）に設置しています。

非常通報ボタン

非常通報表示器◇列車接近案内装置

検知線

特殊信号発光機

列車の接近をお知らせする装置を各駅（深井～和泉中央）に設置しています。

◇車両連結部転落防止装置（外幌）
お客さまがホームから車両連結部に転落◇列車接近報知装置する事故を防止するための装置を全車両

線路の点検や保守作業を安全に行うため、列車の接近が確認しづらい１１区間（中百舌鳥～和泉中央）に列車の接近を係員に知らせる装置を設置しています。

~ 9 ~に設置しています。

◆防災設備◇車両の安全対策
お客様の安全対策として、袖仕切り板の大型化、車内転倒防止用滑り止めシートの貼付、◇地震計及び緊急地震速報システム
地震発生時に速やかに運転規制を行うため、扉上部の開閉予告灯の設置など、車内の安全地震計を２箇所（中百舌鳥・光明池）に設置性向上に努めています。

しています。
また、気象庁が配信する緊急地震速報を受信し、震度５弱以上の地震が予報された場合、全列車の乗務員に対し自動的に緊急停止を指示するシステムを導入しています。

大規模修繕工事後の 5000 系車両◇合図灯
視認性に優れた合図灯を導入し、列車発車

緊急地震速報モニター

時の安全確認等に使用しております。
◇風向風速計
強風時に速やかに運転規制を行うため、風向風速計を２箇所（深井・光明池）に設置しています。
瞬間風速が毎秒２５ｍ以上となった場合は、列車の運転を休止します。
◇ホーム車掌用ＩＴＶ・集中監視モニター

お客様の乗降を確認し安全に列車を出発させるため、車掌の目視のみによる列車監視が行いがたい曲線ホームの駅には車掌用ＩＴＶモニターを設置しているほか、泉ケ丘駅には駅務室に列車集中監視装置を設置しております。

◇雨量計
大雨時に速やかに運転規制を行うため、雨量計を２箇所（中百舌鳥・光明池）に設置しています。１時間に５５㎜以上の雨量を観測した場合は、列車の運転速度を規制します。

~ 10 ~

◆教育・訓練◇レール温度測定装置
気温上昇に伴うレールのゆがみを検知するため、光明池車庫内にレール温度測定装置を設置しています。 レール温度が６０℃以上になった場
合、列車の運転速度を規制します。

運輸部門、技術部門それぞれが、年間計画の中でテーマを決めて教育を実施しています。
また、運輸安全マネジメントの一環として、２０１８年度は、日本民営鉄道協会主催の「運輸安全マネジメント内部監査員研修」、JR 西日本あんしん社会財団主催の「安全セミナー」、ＪＲ西日本安全研究所主催の「ヒューマンファクター研究会」や近畿運輸局主催の各種セミナーを受講しました。

◇防雷システム◇総合事故復旧訓練

運行管理システム等、列車の安全と定時運行に必要な重要設備への落雷の影響を防止するため、防雷システムを設置しています。

災害や事故に備えた即応体制を整えるため、線路上に転落した自動車との接突による列車脱線を想定し、負傷者の救護、お客さまの避難誘導、脱線復旧、施設復旧等の総合訓練を２０１８年１０月に光明池車庫において実施しました。

◇衛星電話
災害発生時等に本社と現場事務所の通信手段を確保するため、衛星電話を設置しています。

負傷者の救出

線路の復旧

架線の復旧

~ 11 ~

脱線車両の復旧

救援列車の連結◆その他安全確保のための取組み◇社内提案制度◇安全・安心への取組みのご.紹介

業務改善等をテーマに２００２年から社内提安全への取り組み等について、お客さまに広案制度を設けていますが、２０１８年度は、くご理解いただけるよう、ホームページ等によ３件が安全に資する優秀な提案として選ばれるりご紹介しています。など、毎年着実な成果を上げています。

◇アルコールチェックの実施
２００７年１月１日から乗務員の所属する部署等にアルコールチェッカーを設置し、呼気濃度を測定しています。
◇鉄道テロ対策
不審者対策として防犯カメラを、不審物対策として前面に透明パネルを配置した視認性の高いゴミ箱を各駅に設置しています。
また、警戒レベルに応じた自主警備を行い、不審者・不審物の早期発見に努めています。

防犯カメラ

視認性の高いゴミ箱~ 12 ~

５．お客さま・地元の皆さまとの連携◆２０１９年度安全のための事業活動方針
２０１９年度は、「責任事故ゼロ件」の継続に向◇堺市消防局との連携けて、次の項目を推進します。

鉄道事故、災害時の迅速な救援、救急体制を◇運輸安全マネジメント体制の推進実現するため、２０１８年１０月に光明池車庫(1) 運輸安全マネジメントシステムの継続的な改善において行った総合事故復旧訓練において、堺市消防局と連携し、事故発生時の連絡通報、(2) 相互直通運転を実施している南海電鉄との事故現場における救急救命訓練を実施しました。

連携の強化(3) ヒヤリ・ハット提出の推進と有効活用(4) 運輸安全に関する研修の実施(5) 内部監査の強化(6) 安全性向上につながるご意見やご要望を活かした対応、お客さまに対する啓発・広報活動の実施等お客さまとの連携の強化◇AED の設置
AED（Automated External Defibrillator：
自動体外式除細動器）は、心臓突然死から人命◇安全体制の推進を救うため、心臓に電気ショックを与え心臓本(1) 鉄道事故・災害等への対応力の強化のため来のリズムを取り戻す機器です。

総合事故復旧訓練をはじめ各種訓練を実施

当社では、各駅に AED を設置しており、運(2) 鉄道施設・車両における安全性の向上・維輸部門に従事する社員全員が AED の使用を含持のための保守点検の更なる充実、計画的なむ心肺蘇生法等の講習を受講しております。

更新・補修等の実施

AED を使うことによって大切な命が救われる可能性が高まります。医療従事者以外でも使◇「ヒューマンエラー」防止の為の安全の取組(1) 「報告・連絡・相談の徹底」を行うことによる事故、ミスの防止(2) 「確認会話の推進」による事故、ミスの防止(3)

日々の業務に変化をつけ「マンネリ化の防止」による事故、ミスの防止~ 13 ~

用が認められておりますので、もしもの場合はご利用ください。

６．お客さまへのお願い◇せんぼくトレインフェスタの開催
２００２年より毎年開催している車庫見学
イベント「せんぼくトレインフェスタ」にお◇ホームの非常通報ボタンについていて、当社の安全への取組を紹介しています。

当社の各駅では、ホームに「非常通報ボタン」

２０１８年は１０月 7 日に同フェスタを開催を設置しています。万一、お客さまの目の前で、し、約３,８００名のお客さまにご来場いただ

他のお客さまが誤って線路に転落したり、列車きました。と接触する恐れのある大きなカバン等を線路に落とされた場合は、ためらわずに「非常通報ボタン」を押してください。
「非常通報ボタン」を押すと、警報音や赤色灯により、付近を走行する列車の乗務員や駅係員に緊急事態の発生を知らせ、列車は停止します。
※いたずらで「非常通報ボタン」を押した場合、列車が遅れる原因となり、法律で罰せられることがあります。

◇「こども 110 番の駅」
当社の各駅では、「こども 110 番の駅」として地域のお子さまを守るための取組みを行っています。

＜主旨＞「こども１１０番の駅」のステッカーを見て、お子さまが駅に助けを求めてきた場合、お子さまの安全を確保し代わって警察へ連絡を行うなどの対応を取ります。また、犯罪発生時のみでなく、日ごろから安全への配慮を心がけ、安全な地域づくりに貢献するとともに、お子さまにとって楽しく、安心してご利用いただける駅づくりを目指します。

~ 14 ~

◇車内の非常通報ボタンについて◇駆け込み乗車について全車両に「車内非常通報ボタン」を設置して駆け込み乗車は、非常に危険です。列車の遅います。万一、車内で急病人の発生や不審物の延につながり、他のお客さまへのご迷惑にもな発見等、非常事態が発生した場合は、「車内非常りますのでおやめください。

通報ボタン」で乗務員にお知らせください。
「車内非常通報ボタン」を押すと列車は非常停止します。

◇列車内でのつり革、手すりのご利用について事故防止のためやむを得ず急停車する場合が◇各駅ホーム点字ブロックの内方線についてあります。ご乗車の際は座席にお座りになるか、目のご不自由なお客さまのホームからの転落つり革・手すりにおつかまりください。

事故を防止するため、各駅のホーム端部の点字ブロックの内側に、内方線を設置しております。

◇車両ドア引き込み防止について

ホーム等で目のご不自由なお客さまを見かけ車両のドアが開く際は、戸袋に手などを引きられたら「お困りですか？」「お手伝いしましょ込まれる恐れがありますので、ドアから離れてうか？」等、駅の係員だけでなくお客さまの積お待ちください。特に、お子さまの腕などが引極的なお声かけのご協力をお願いします。

き込まれるケースがあるため、２００８年

また、列車をお待ちの際には、点字ブロック

１０月より、お子さまにもわかりやすいイラスや内方線の上に立ったり、お荷物を置かないよ

ト入りの注意喚起ステッカーを全車両に掲示しうにしてください。ています。

~ 15 ~

◇不審物発見時のお願い
万一、駅構内や車内で不審物を発見した場合は、触れたり、臭いを嗅いだり、動かしたりせず、駅係員又は乗務員にお知らせください。

◇「歩きスマホ」について
ホーム、コンコースでの歩きながらのスマー
トフォンの操作は、ホームからの転落や他のお客さまへのご迷惑にもなりますのでおやめください。

関西鉄道共同

泉ケ丘駅デジタル

マナーポスター

サイネージ

７．その他
当社では、ホームページ（http://www.semboku.jp/）
やお電話、また駅等において、広くお客さまからのご意見をお聞きする体制をとっております。

~ 16 ~