TOPICS

VOICE
第四研究部
新人紹介

基礎は特許分類上、既成ブロックを用いた基礎

楠 浩一（実大構造物実験研究室 研究員）

平成12年度秋季講演会開催
（報告）

WTIN

ERとされ、古くから提案されているものですが、建築研究所は、去る11月29日(水)、30日(木)10月１日に東京大学生産技術研究所から異動

余り普及していません。部材化によるリユースの両日、有楽町朝日ホールにおいて、平成12年してきました。生研では、仮動的実験手法およびの可能性など、今後の展開が期待されます。

度秋季講演会を開催しました。

構造物のねじれ応答について研究してきました。

また、建設作業者の働きがいについても研究しこの講演会は、建築・住宅・都市に係わる技術

学生時代は、鉛直地震動が建物の応答に与えるています。よい建築物を施工するためには、者の方々をはじめ、一般の方々に対して、建築研

Vol.31

影響について研究しました。その頃行った2軸3「モノ」の 品 質 管 理 も 重 要 で す が 、 生 産 に 関究所の研究成果を広くお知らせし、活用していた

発行：2000. 12

自由度の仮動的実験では、一体の試験体の加力わ る 「ヒト」の心理面のケアも今後注目されるだくために毎年行っているものです。

日数連続10日という記録を作りました。つくばのではと考えています。に来てまだ10日間ですが、似たような交差点ば

植木 暁司（住宅建設研究室 主任研究員）

工芸大学教授の特別講演をはじめ、住宅の性能論、かりで、直ぐ家に帰れた事がまだありません。

先日、筑波山に初めて登りました。ケーブル

21世紀の集合住宅居住に向けて、建築基準にお建研の生活にもつくばの道にもこれから馴染んカーの終点から500M、東の峰からの眺めは研ける性能体系、建築物のストックマネージメントで行く事と思います。

究室の窓越しに見ている姿からは想像できないなどをテーマに発表しました。

武藤 正樹（工業生産研究室 研究員）

素晴らしいものでした。7月に建築研究所へ着任

2日間で延べ1,500名の方々が聴講され、会場は4月に大学より転任し、約半年が経ちました。

し、ようやく研究という名の山の登山口に立ち立ち見がでるほどでした。ここに改めて聴講していました。しっかりと頂を目指して歩んできたい

ただいた方々に感謝させていただく次第です。

を用いた戸建住宅用基礎の開発と労務生産性やと思います。

出版物紹介●BRI Research Paper No.146

第五研究部
第5研究部では、防火、環境、設計の分野に関する研究が行われています。今回のその中から、音環境に関する最近の研究テーマを「Performance-Based Engineering forの再現性などの検討を継続的に行いながら、I SO

Structural Design of Buildings」への提案も行っています。

(H. Yamanouchi, H. Hiraishi, Y. Ohashi,

さらに基礎的な研究として、波形データの解

Building Research Institute

今年は、内田祥哉東京大学名誉教授・金沢美術

学生時代から、プレキャストコンクリート部材経済性について研究しています。プレキャスト

建設省建築研究所

H. Fujitani, T. Okada, Y. Aoki, H. Akiyama,特集

交通調査の新たな展開

交通調査の現状と課題
従来の大規模な交通調査は、主に平日の１日の交通をアンケート方式によって把握し、これを平均的な交通実態としてきました。
（図−１）
しかし、地球環境問題の深刻化、人口の高齢化

析手法に関する研究、実験的モーダル解析法や

K. Yano, M. Teshigawara, W. Gojo,

音環境に関する近年の研究課題は、住宅品質

音響インテンシティ法等による振動板からの音響

T. Saito, H. Fukuyama, Y. Hirano)確保促進法に則った住宅性能表示制度のうちの放射理論に関する実験的研究、床構造の機械イン●建築研究報告No．138

音環境の性能評価・表示方法の検討、建築物の遮ピーダンスに関する研究なども行っています。

「兵庫県南部地震における液状化・側方流動に関活用や、バリアフリー化のための施設改善等、音性能測定法・評価法の国際整合化など、行政新人紹介する研究」（建築基礎における液状化・側方流動対

新たな施策が実施されつつあります。これらをニーズに対応したものが主体となっています。

三木保弘（居住環境研究室 研究員）

策検討委員会（BTL委員会））

適切に計画・評価するために、より詳細かつ精●建築研究資料No．97

密な交通データが必要です。

簡単に紹介します。と投資余力の低減等の背景のもと、 TDM（交対象地域
交通手段大都市圏

中枢都市圏

着任して早々に複数プロジェクトの実働部隊とから（建築審議会の答申以前から）、当初は「集合して鍛えられること約半年、今では「どう？建研「金属系外装材料の自然暴露試験結果(10年目に住宅の遮音性能表示制度」として、本省住宅局って過酷でしょ？ 」と冗談交じりに言われても笑おける劣化状況)」（西田和生、樫野紀元）と連携して継続的に検討を行ってきたため、って返す迄に成長しました。大学では光環境の3やっと実現した感があります。また、後者に次元的性状の把握に関する研究を行いました。当

ついては、単に国内規格（JIS）をISO規格に整時は1つの発想の為に数日を費やす余裕を持てま合させるだけでなく、わが国が独自に開発ししたが、今は環境全般の現実的な仕事に囲まれ、た「子供の飛び跳ね音や走りまわりに対する床迅速な決断と提案を迫られる毎日です。多忙な日れています。既に、GPSやPHSにより人や車の遮音性能測定法」について、測定精度や測定々の中、充実した建研ライフを満喫しています。の位置を刻々把握し、データの記録や伝達までしかし、従来の調査は、項目が膨大であるた

道路交通センサス
自家用自動車新都市
OD調査

鉄道は困難です。そこで、情報通信技術の要素であバス（人˚・車の動きにPT調査関する起終点調査）（人の動きに関する大規模起終点調査） （平日・休日）（平日）

等を活用した交通実態調査技術の開発が注目さ

全国PT調査
二輪自動化したシステムが種々開発・市販されていソントリップ調査のモニターを経験しました。

ます。交通調査にこれらを活用すれば、対象者一日の空間移動のトリップを事細かに記述したに大きな負担をかけずに、詳細・高精度のデー東京出張に高速バス（つくばセンター → 東京

記憶があります。どちらの調査も調査員や被験駅）を利用して、予想以上の渋滞に巻き込まれ者として、負担とコストのかかる調査でした。て苦い思いをした人は少なくないでしょう。

その結果をどのようにきめ細かな都市計画に適切な道路計画・施設計画を立案するための活用していくのだろうか、もっと効率的な測定タも取得できると思われます。ここでは、これら交通量の実態把握・予測・評価のプロセスは、方法はないのだろうかと当時素人なりに思ったの技術開発の現状と、現地実験の成果、交通調我々の日々の空間移動を快適にする上での重要ものでした。

な要素です。

その後、IT技術の発展により、高度情報機器十年以上も昔、交通量調査に何度か関わったを活用した高水準な交通調査が可能となりつつ経験があります。一つは、交通量調査のアルバあるとのことです。ローコストで得られた高度イトです。歩道に椅子を置いて座り、その前をな情報をきめ細やかな計画に結びつけていく、行き交う人や車の量をカウントするというもの

そのプロセスの発展普及を「せっかちな」私はであったと記憶しています。もう一つは、パー誰よりも期待しています。（H.H）

photo:Bogaki
凍りついた朝第 31号 平成12年12月発行
編集：えぴすとら編集委員会
発行：建設省建築研究所(企画部)〒305-0802 茨城県つくば市立原1

タを取得出来、休日を含む週間変動やイベント

徒歩での人の動き等、従来把握が困難であったデー

図ー1 現行調査体系（OD : 起点・終点 ）査や計画の今後の方向性について説明します。

Tel.0298-79-0642 Fax.0298-64-2989●えぴすとらに関するご意見、ご質問をお寄せください。
また、バックナンバーは、ホームページでご覧になれます。

( http://www.kenken.go.jp/epistula.html )その他（自動車起終点調査）（平日・休日）め対象者にも負担が大きく、これ以上の詳細化
る高度情報機器、とりわけ移動体通信システム

中小都市圏

営業用自動車通 需 要 管 理 ）施 策 等 に よ る 既 存 施 設 の 有 効

特 に 前 者 は 、 他の分野に先駆けて平成7年度

編集後記

中核都市圏

最新技術を駆使した（人の動きに関する小規模調査）（平日・休日）きめ細かなまちづくりのために情報通信技術を活用して人や車の詳しい動きを効率的かつ高精度で把握します。
得られた情報を、次の世代に引き継ぐ環境負荷の少ない、きめ細かく丁寧なまちづくりに役立てていきます。

高度情報機器等の現状③渋滞状況の把握

交通行動調査の現地実験②トリップ（通勤、通学、業務などある目的を持つ出発から到着までの動き）の把握

建築研究所及び土木研究所は、近畿地方建次に、得られたデータを交通計画上有効なイド）実験の経路において実施し、既知の渋滞設局の協力のもと、平成10年度に大阪都市圏情報とするため、PHSデータについてトリッ区間に加え新たな渋滞区間を確認すると共に、においてPHS及びGPSを用いた小規模な現地プへ変換しました。方法としては、一定時間・所要時間、平均速度の週間変動を把握できま調査を試み、基本的なデータ取得率、測定精一定距離を超える移動をトリップと見なすもした。

度を把握しました。平成11年度には、東北及

ので、アンケート調査と比較すると、PHSに④都心循環バス運行状況の把握

び九州地方建設局の協力のもと、仙台、佐賀

よって観測されたトリップ数344に対し、ア

都心循環バスについては、時間帯毎の渋滞通勤時間帯にＰ＆ＢＲ（パークアンドバスラの両都市圏において調査を実施しました。以

ンケートに記入されたのは241で、70.1%地点を明確に把握でき、比較的高層の市街地状は以下の通りです。

下にその成果の一端を紹介します。

でした。原因としては、アンケートの記入漏においても、この様な目的には問題なく使用

１）GPS(Global Positioning System)

１）佐賀都市圏（新都市ＯＤ調査関連）①調査の概要れがPHSでは把握出来ていることや、地下鉄できると思われます。
（図−5）

やP＆R等の乗り換えデータがトリップとして

3）その他

交通調査に活用出来る高度情報機器等の現小型GPSと携帯電話（CTI(Computer

GPSは人工衛星による測位システムで、１

佐賀都市圏においては、平成11年度に新都秒毎に緯度、経度、高度、速度を求めること

市OD調査（アンケートを主体とした交通の起が出来ます。ただし、衛星からの電波を受信終点調査）が実施され、これに併せて以下のよングのシステム構築を研究する予定です。の組み合わせにより、歩行しながら位置、速する必要があり、屋内等では使用できず、高うな調査を実施しました。
（表−１）③評価分析項目の検討度等に加え目的、手段等を音声入する実験を把握されたことが挙げられます。
今後は、設定条件等を改良、マップマッチ

Telephony Integration)と連動したもの）と層建築が林立する市街地ではデータ取得率がデータ精度の検証結果については、表−2大量の連続データにより、従来困難であっ行いました。この方式は、移動困難者にとっ低下します。車両の場合にはアンテナを車体の通りです。データ取得率は、PHS92.2%、

た詳細な道路のサービスレベルの評価が可能ての障害を発見するなど、バリアフリー化にGPS98.9%でした。取得欠落は、サービスとなると期待されます。評価項目と今回の結必要なデータをきめ細かく取るのに役立つと圏外または県外出張等の場合です。誤差は、果は表−3の通りです。

考えられます。

都心部平均558.3m、郊外部850.8mと、前

2）仙台都市圏（ＴＤＭ実験関連）①調査の概要まとめと今後の展望図ー2 小型GPSと携帯電話の組合せ
表ー1 調査の概要

上面に設置出来ます。既にポケットに入る程度の機器が開発され、携帯電話との組み合わせでデータの転送、集積が可能です。
（図−2）
2）PHS
(Personal Handyphone System)

使用機器

PHS

調査日

平成11年
平成11年
11月15日（月）〜19日（金） 11月15日
（月）
〜21日
（日）

PHSは携帯電話に比べて電波が弱く、基地局のアンテナが高密度に配置されているので、表ー2端末機器により基地局の電界強度等を把握し、通勤トリップ調査
通勤トリップ調査（都心部通勤者20名）（都心部通勤者20名）

精度検証結果

データ取得数･取得率

機器とがあります。計測に数秒を要するため、時速約50㎞以下が計測可能範囲であり、精度は基地局設置密度に影響されますが、近くにPHS

検証項目位置を推定できます。通常の端末機器に計測機能を付加したものと、位置計測専用の端末年の大阪都市圏の値（都心部平均34.4m、郊自宅出発〜帰宅6:00〜22:00

調査時間帯
調査内容

GPS

平均位置誤差GPS

外部155.6m）より大ですが、基地局設置密

仙台都市圏においては平成11年度にパーク

以上の成果から、高度情報機器を活用した度が大阪の1/10程度であることが原因と思アンドライド社会実験が実施され、これに併

交通調査は有効性が高く、精度の向上のみなわれます。GPSにより、通勤時の渋滞箇所もせて表−4の様な調査を実施しました。

らず、交通施設や交通施策の新たな評価のあ明確に表示されています。
（図−4）なお、精度については、表−5の通りです。データり方を検討するためにも活用できるものであ取得率は94.7%で佐賀都市圏と大差なく、誤ると言えます。具体的な方向性としては、例

差は佐賀都市圏より小さく都心部275.3m、えば以下のようなものがあります。

郊外部363.3mですが、基地局密度が大きい①既存調査の高度化

実質176,956

123,550

GPSの位置特定誤差は前年の実験で数ｍ〜十名目192,000

124,909

数ｍ程度に収まることが判明しています。

取得率92.2%

98.9%

都心部

558.3m郊外部

850.8mためと考えられます。
②トリップの把握

図ー3 PHS位置計測専用端末

基地局があれば都心部や地下街等でも使え、表ー3

計測専用の基地局を設ければ、建物内での対評価分析項目

内容

象の位置、階数まで把握できます。
（図−3）

区間別旅行速度日変動

複数の通勤経路について、所要時間、平均速度の週間変動データが得られる。

3）ITS関連技術（Intelligent Transport Systems）

旅行速度ランク別延長日変動

従来は平均区間旅行速度のみで評価していたが、区間内での変化を把握でき、路線の性格を比較できる。

時間帯別ボトルネック分布

渋滞の時間帯と地点が地図上に表示され、所要時間、迂回効果等の分析ができる。（図ー4）参照

信号待ち･信号通過時間日変動

信号の影響を正確に把握し、旅行速度調査にも応用できる。

ITSについては、政府の基本方針により、各分野で開発が進められていますが、これらは交通状況の把握と利用者への情報提供が一体
Information
佐賀市中心部

ctronic Toll Collection System)については、急速な整備が進められています。

ボトルネック、路線のサービスレベルの信アンケートに記入されたのは222で、再現率頼性、環境モニタリング等、新たな評価観測は84.7%でした。再現率が高いのは、位置特体系の構築等

定誤差が小さいためと思われます。

③新たな施策の評価

図ー4 通勤時間帯別ボトルネックマップ事例（●：時速10km／h以下の地点）

GPS

調査日
（実験中）

平成11年
11月8日
（月）〜 14日
（日）

平成11年
11月8日
（月）〜14日（日）

通機関別分担率の変動等の把握、都市施設の④情報提供の高度化
渋滞状況や公共交通運行状況の提供、歩行者支援情報提供システムの高度化等
現在、各種の要素技術は日進月歩の状況に●渋滞状況調査（バス10台） ●渋滞状況調査●P&R利用者交通行動調査 （自動車3台）（18名）●循環バス運行モニタリング
調査（平日15台、土日8台）

あり、これらの要素毎の課題も解決されていくものと思われます。課題はむしろ、上記に例示したように、今後の調査・計画にいかに利用していくかにあります。なお、こうした都市計画区域について完了する予定であり、

表ー5自治体の整備も進んでいます。更に、三次元精度検証結果

データ取得数･取得率っています。また、画像情報の解析による交最新技術を駆使した
平均位置誤差調査方式は対象者の負担は少ないものの、プPHS

検証項目

座標に時間軸を加えた交通GISの整備も始ま通量把握などの技術も発展しています。

ＴＤＭ施策の評価に必要な長期にわたる交価に必要な詳細な交通状況の把握等

PHS

調査内容

②計画行政への反映

バリアフリー化等きめ細かなまちづくりの評

使用機器

国道34号線

GIS(Geographical Information System）

減、データ処理の効率化・自動化等によって観測されたトリップ数262に対し、

平成11年
調査日
平成11年（月）〜12月5日（日）（実験後） 11月29日（月）〜12月5日（日） 11月29日

4）その他

報の整備が進められ、平成12年度中に全国のを行い、アンケート調査と比較すると、PHS

表ー4 調査の概要

and Communication System)やETC (Ele-に関しては、国土地理院を中心として基盤情佐賀都市圏と同様にトリップへの自動変換

環境負荷量
表ー3
評価分析項目及び内容速度変化に対応した精密な環境負荷量が算定できる。となり、時々刻々のデータ収集・処理が可能です。とりわけVICS (Vehicle

評価分析項目及び内容

ＯＤ調査、物流調査、歩行回遊調査等の高度化、アンケートの一部代替による負担の軽

実質163,675

名目172,800

取得率94.7%

都心部

275.3m郊外部

363.3mライバシーの問題も有り、データ管理の方法やモニター制度の整備拡充など、早い段階での対策の検討も必要と考えられます。
(長瀬 龍彦)図ー5 都心循環バスデータ取得状況（30秒間隔）（ N ：観測位置・観測順位／- - - 都心循環バス経路）

TOPICS

VOICE
第四研究部
新人紹介

基礎は特許分類上、既成ブロックを用いた基礎

楠 浩一（実大構造物実験研究室 研究員）

平成12年度
秋季講演会開催
（報告）

W

T
IN

ERとされ、古くから提案されているものですが、建築研究所は、去る11月29日(水)、30日(木)10月１日に東京大学生産技術研究所から異動

余り普及していません。部材化によるリユースの両日、有楽町朝日ホールにおいて、平成12年してきました。生研では、仮動的実験手法およびの可能性など、今後の展開が期待されます。

度秋季講演会を開催しました。

構造物のねじれ応答について研究してきました。

また、建設作業者の働きがいについても研究し

この講演会は、建築・住宅・都市に係わる技術

学生時代は、鉛直地震動が建物の応答に与えるています。よい建築物を施工するためには、者の方々をはじめ、一般の方々に対して、建築研

Vol.31影響について研究しました。その頃行った2軸3「モノ」の 品 質 管 理 も 重 要 で す が 、 生 産 に 関究所の研究成果を広くお知らせし、活用していた

発行：2000. 12

自由度の仮動的実験では、一体の試験体の加力

わ る 「ヒト」の心理面のケアも今後注目されるだくために毎年行っているものです。

日数連続10日という記録を作りました。つくばのではと考えています。に来てまだ10日間ですが、似たような交差点ば

植木 暁司（住宅建設研究室 主任研究員）

工芸大学教授の特別講演をはじめ、住宅の性能論、かりで、直ぐ家に帰れた事がまだありません。

先日、筑波山に初めて登りました。ケーブル

21世紀の集合住宅居住に向けて、建築基準にお建研の生活にもつくばの道にもこれから馴染んカーの終点から500M、東の峰からの眺めは研ける性能体系、建築物のストックマネージメントで行く事と思います。

究室の窓越しに見ている姿からは想像できないなどをテーマに発表しました。

武藤 正樹（工業生産研究室 研究員）

素晴らしいものでした。7月に建築研究所へ着任2日間で延べ1,500名の方々が聴講され、会場は4月に大学より転任し、約半年が経ちました。

し、ようやく研究という名の山の登山口に立ち立ち見がでるほどでした。ここに改めて聴講していました。しっかりと頂を目指して歩んできたいただいた方々に感謝させていただく次第です。

を用いた戸建住宅用基礎の開発と労務生産性やと思います。

出版物紹介●BRI Research Paper No.146

第五研究部
第5研究部では、防火、環境、設計の分野に関する研究が行われています。今回のその中から、音環境に関する最近の研究テーマを「Performance-Based Engineering forの再現性などの検討を継続的に行いながら、I SO

Structural Design of Buildings」への提案も行っています。

(H. Yamanouchi, H. Hiraishi, Y. Ohashi,

さらに基礎的な研究として、波形データの解

Building Research Institute

今年は、内田祥哉東京大学名誉教授・金沢美術

学生時代から、プレキャストコンクリート部材経済性について研究しています。プレキャスト

建設省建築研究所

H. Fujitani, T. Okada, Y. Aoki, H. Akiyama,特集

交通調査の新たな展開

交通調査の現状と課題
従来の大規模な交通調査は、主に平日の１日の交通をアンケート方式によって把握し、これを平均的な交通実態としてきました。
（図−１）
しかし、地球環境問題の深刻化、人口の高齢化

析手法に関する研究、実験的モーダル解析法や

K. Yano, M. Teshigawara, W. Gojo,

音環境に関する近年の研究課題は、住宅品質音響インテンシティ法等による振動板からの音響

T. Saito, H. Fukuyama, Y. Hirano)確保促進法に則った住宅性能表示制度のうちの放射理論に関する実験的研究、床構造の機械イン●建築研究報告No．138

音環境の性能評価・表示方法の検討、建築物の遮ピーダンスに関する研究なども行っています。

「兵庫県南部地震における液状化・側方流動に関活用や、バリアフリー化のための施設改善等、音性能測定法・評価法の国際整合化など、行政新人紹介する研究」（建築基礎における液状化・側方流動対新たな施策が実施されつつあります。これらをニーズに対応したものが主体となっています。

三木保弘（居住環境研究室 研究員）

策検討委員会（BTL委員会））

適切に計画・評価するために、より詳細かつ精●建築研究資料No．97

密な交通データが必要です。

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交通手段

大都市圏

中枢都市圏

着任して早々に複数プロジェクトの実働部隊とから（建築審議会の答申以前から）、当初は「集合して鍛えられること約半年、今では「どう？建研「金属系外装材料の自然暴露試験結果(10年目に住宅の遮音性能表示制度」として、本省住宅局って過酷でしょ？ 」と冗談交じりに言われても笑おける劣化状況)」（西田和生、樫野紀元）と連携して継続的に検討を行ってきたため、って返す迄に成長しました。大学では光環境の3やっと実現した感があります。また、後者に次元的性状の把握に関する研究を行いました。当

ついては、単に国内規格（JIS）をISO規格に整時は1つの発想の為に数日を費やす余裕を持てま合させるだけでなく、わが国が独自に開発ししたが、今は環境全般の現実的な仕事に囲まれ、た「子供の飛び跳ね音や走りまわりに対する床迅速な決断と提案を迫られる毎日です。多忙な日れています。既に、GPSやPHSにより人や車の遮音性能測定法」について、測定精度や測定々の中、充実した建研ライフを満喫しています。の位置を刻々把握し、データの記録や伝達までしかし、従来の調査は、項目が膨大であるた

道路交通センサス
自家用自動車新都市
OD調査

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な要素です。

その後、IT技術の発展により、高度情報機器十年以上も昔、交通量調査に何度か関わったを活用した高水準な交通調査が可能となりつつ経験があります。一つは、交通量調査のアルバあるとのことです。ローコストで得られた高度イトです。歩道に椅子を置いて座り、その前をな情報をきめ細やかな計画に結びつけていく、行き交う人や車の量をカウントするというもの

そのプロセスの発展普及を「せっかちな」私はであったと記憶しています。もう一つは、パー

誰よりも期待しています。（H.H）

photo:Bogaki
凍りついた朝第 31号 平成12年12月発行
編集：えぴすとら編集委員会
発行：建設省建築研究所(企画部)〒305-0802 茨城県つくば市立原1

タを取得出来、休日を含む週間変動やイベント

徒歩での人の動き等、従来把握が困難であったデー

図ー1 現行調査体系（OD : 起点・終点 ）査や計画の今後の方向性について説明します。

Tel.0298-79-0642 Fax.0298-64-2989●えぴすとらに関するご意見、ご質問をお寄せください。
また、バックナンバーは、ホームページでご覧になれます。

( http://www.kenken.go.jp/epistula.html )その他（自動車起終点調査）（平日・休日）め対象者にも負担が大きく、これ以上の詳細化
る高度情報機器、とりわけ移動体通信システム

中小都市圏

営業用自動車通 需 要 管 理 ）施 策 等 に よ る 既 存 施 設 の 有 効

特 に 前 者 は 、 他の分野に先駆けて平成7年度

編集後記

中核都市圏

最新技術を駆使した（人の動きに関する小規模調査）（平日・休日）