MANUAL[ INDE X ]006

SF Concept028

フィネスを超える未体験ゾーンへ。
藤田京弥が語るSF Concept

034 EXIST SF×EXIST LT 比較

014 Background
016 Advantage
022 Beyond the limit

EXIST SF

038 Tackle Setting
042 TECHNOLOGY
044 FRONT UNIT
046 AIRDRIVE DESIGN
048 AIRDRIVE ROTOR
050 AIRDRIVE BAIL
052 AIRDRIVE SPOOL
054 ATD TYPE-L/TWIST BUSTER III/Long Cast-ABS
055 BODY UNIT
056 MONOCOQUE BODY
058 TOUGH DIGIGEAR/LINEAR SHAFT
060 MAGSEALED062 EXIST SF LINEUP & SPEC

既 存のフィネスフィッシングには収まらない、
フィネスを超える「スーパーフィネス」。
それは EXISTが拓く、未 体 験のゾーン。
全 能 的なフラッグシップにあえて手を加え、汎用性を捨て去る覚 悟をもって、持てるすべてを、この釣りに注ぐ。
繊細な操作性、では言 葉が足りない。

フィネスを超える未体 験ゾーンへ。

覚醒する操縦性。

EXIST SF debut.

004

005

Super Finesse

フィネス――「繊細」と訳されるこの言葉は、バスフィッシングのプロトーナメントをはじめ、エリアトラウトやライトソルトなど、競技志向の強いフィッシングシーンで、他者よりも一歩リードするための、いまや最も重要なキーワード。フィネスフィッシングを突き詰めるアングラーの求めに応じてタックルは鍛え抜かれ、進化したタックルは
また、アングラーの「競技者」としてのポテンシャルを高め、「人よりも釣る」という欲求を広げてきた。
時代は今。激戦のフィールドで競いつづけるアングラーが渇望したのは、フィネスの限界域を超えて勝負できるタックルだった。レーシングスペックのマシンが、乗用車の乗り心地を犠牲にしてまでも、スピードやハンドリング
性能を求めるように、たとえ汎用的なバランスを捨て去ってでも、その一点を徹底的に鍛え上げたスペシャルタッ
クル。より正確に、よりダイレクトに、アングラーの意志と呼応するように、ルアーをコントロールできる比類なき操縦性 。

SF（スーパーフィネス）コンセプトは、その想いを具現化するスピニングリールの設計思想。
リールは、まだまだ進化できる。
フィネスを超える、未体験ゾーンへ、SFコンセプトとともに――。

フィネスを超える未体験ゾー
006

ーンへ。
007

藤 田 京 弥 が 語 る SF Concept

SFにしか、できないことがある。
デビュー以来、破竹の勢いで日本のバスフィッシング・プロトーナメントシーンを席巻した藤田京弥
は、スーパーフィネスを最も体現するアングラーのひとり。藤田はトーナメント戦略において、積極的にこの釣り方を取り入れる。たとえば、1g に満たない超軽量ダウンショットリグを用い、
水深10mよりも深いボトムにシンカーを着けた状態で、中層に漂った、
わずか1 〜 2inのワームの存在を感じながら操作してバスに口を使わせる。そんな釣りだ。なぜ、そこまでしなければならないのか。そこまでしなければ勝てないことを、藤田は知っているからだ。

同じ湖で試合をしても、バスの反応は毎回変わります。1匹ごとにも変わってきます。
「絶対に釣れるアクション」なんて、ありえません。わずかなアクションの違いが、口を使わせる決め手になり、トップレベルの選手はもちろん、その違いを理解しています。ハイレベルになればなるほど、食わせるためのルアー操作イメージは繊細さと精度を増して、数センチ刻みどころか、
ほんのわずかなラインの張り具合までも意識します。

ただ、そこまでわかっていても、道具が足りなければ釣ることはできません。
魚の釣り方を決めるのは、あくまでも自分。自分がイメージするアプローチやアクションをどこまでも繊細に的確に実行するためには、道具に頼るしかありません。深い場所でも、風が吹いていても、超軽量のリグを意のままに操れる道具に。これまでのフィネスを一歩も二歩も超え
た、操縦性を得られるSFに ̶̶

SFならば、自分の釣りを実現することができます。

藤田 京 弥 Kyoya Fujita
日本のバスフィッシングトーナメントのトップカテゴリーであるJBトップ50に参戦わずか2シーズンで、主要3大タイ
トルを完 全 制 覇。 2022年に渡 米。
B.A.S.S.バスマスターオープンシリーズ
参戦1年目にして、200名以上がエントリーするノーザンオープンで、年間ランキング2位を獲得。異例の速さで2023
年度からのエリートシリーズへと駆け上がった。どこまでも精度の高いサイト
フィッシングと魚探サイトを得意とし、
これまでの常識を覆しつづける26歳。

008

009

010

藤 田 京 弥 が 語 る SF Concept

最後の瞬間、水中を映すのは感度。
ライブスコープの登場など、魚探の飛躍的な進化によって、水中の釣りは大きく変容を遂げた。水中の地形や魚の位置はもちろん、ルアーの軌道や、アクションに対する魚の反応までモニターから読み取れる今、深場でも魚の反応を見ながらアプローチする、シャローのサイトフィッシングにも近い釣りができるようになった。藤田もまた、最先端の魚探を使いこなす、デジタル時代の申し子だ。

確かに僕がトーナメントを戦う上で、高性能の魚探はなくてはならないものです。ただ、いくらライ
ブスコープで水中が見えると言っても、リグがボトムに着くと、魚探の性質上、消えてしまいます。
何も見えないなかで、すべての情報源は、タックルを通して手元に伝わる感度のみです。
水中の「見え方」は、道具の性能によって、格段に変わります。バスにリグを食わせる最も重要な時間は、魚探のモニターではなく、手元に伝わる感覚にすべて委ねられているのです。そしてSFの「見え方」は、まさに未体験の領域です。

SF の研ぎ澄まされた感度によって、見えていなかったものが見えるようになりました。
011

すべての動作が、Superになる。
風や水の流れなど自然現象に左右されやすい超軽量リグや、抵抗感の乏しいルアーを使うなら、タックルは軽いほどいい。ただ、たとえロッドだけが革新的に軽くても、それに合わせるリールとのバランスが悪ければ、性能は半分も引き出せない。タックルに求めるのはまず軽さ。さらにバランスが最適化されることで、繊細な釣りに必要な操作性を手に入れることができる。さらにその上の、操縦性にたどり着くこともできる。

タックルが軽くなると、体の力みが減り、あらゆる動作をより少ない力で高精度に行えるようになります。SFを使うと、超軽量のルアーや空気抵抗のあるルアーのキャストフィールが格段に向上します。力まないからモーションも小さくなり、アキュラシーが増して、さらに飛距離もアップします。
｜｜

飛距離、アキュラシー、ラインさばき、アクション精度、魚とのファイト

SFの操縦性が、あらゆる動作の精度を高めます。
012

藤 田 京 弥 が 語 る SF Concept

013

Background

持てるすべてを、フィネスのその先へ。

スーパーフィネス・コンセプト
SF Concept014

近年、ハイプレッシャー化の進むバスやエリアトラウトのトーナ

たちの強い要望に応えるため、性能のすべてをフィネスのその先メントシーンで、あるいは、魚のコンディションにマッチした繊へ注いだスピニングリールの設計思想。これまでにないフィネス

細なアプローチが求められるライトソルトで、ロッドのみならず、

フィッシングへの高い適合性を求めた結果、たどり着いたのは、

リールの、さらなるフィネスフィッシング専用化が求められてき

いっけん無謀とも思えるリールの超軽量・コンパクトセッティン

た。より軽量なルアー、より抵抗の小さなルアーでなければ、口グだった。それは、まさに最速で走り切るためだけに生まれたを使わないシビアなシチュエーションで、センチ単位、いやミリ

フォーミュラーマシン。それゆえ、あえて断っておくが、誰もがそ単位で思い通りにアクションさせたい ――。SF（スーパーフィのコックピットに座れるわけではない。ちょっとでもバンピーなネス）コンセプトは、そうしたフィネスを突き詰めるアングラー

路面であれば、グリップを失う危険がある。エンジンの回転数

を見誤れば、
すぐにエンストを起こす。エアコンやバックモニターててまでも、フィネスフィッシングへのさらなるマッチングを実装は付いていない。快適なロングドライブは望めないだろう。しかしたスペシャルセッティングだ。その対価として得られるのは、し、だからこそ、得られるスピードとハンドリング性能がある。

未知なる領域。つまり、これまでのフィネスを超える、スーパー

例えるなら、SFとは、そんなリールだ。フィネスに不要と思われフィネスの領域。たとえ1g 以下のリグで、それが十数メートル先る機能は、すべて排除した。フィネスに過剰と思われる強度は、にあったとしても。水中のすべてが手の内にある感覚。トップでコンパクト化・軽量化に転化した。フィネスフィッシングで多用すチェッカーフラッグを受けるために。フィネスの限界域のはるかるドラグ域での微調整を可能にするために最大ドラグ値を 3kg

先で、ミリ単位の精緻なゲームを求める、すべてのアングラーへに絞るなど、汎用モデルが持ちうる耐久性とパワーの一部を捨――。さあ、勇気をもって、SF のステアリングを、握れ。

015

Advantage
スーパーフィネスを実現するSFコンセプトのメリットは、
いまだはかり知れない。
ここには代表的なものを挙げたが、さらなる真価は、
スーパーフィネスを切り拓くアングラーによって、次々と明らかにされてゆくだろう。

016

1.
AdvantageHigh
Sensitivity

水中解像度が格段にアップする、未体験の高感度
たとえば、ダウンショットリグで、1g に満たないシンカーのボトムタッチを感じられるのは当たり前。 SFコンセプ
トを使いこなせば、たるませたラインの先で中層に漂うわずか 1 〜 2in のワームの動きまで明確に感じることも可能だ。ボトムの小さな起伏や底質の違い、ライトラインが受けるわずかな水抵抗、そしてルアーへのバイトをためらった魚の反応まで。スーパーフィネスだからこそ妥協できない水中からの繊細な情報把握を、かつてないレベルで、リールフットやハンドルノブを介して体感できる。未体験の水中解像度は、SFコンセプトを使いこな
すアングラーを、さらなるゾーンへと、踏み出させることだろう。

017

2.

Advantage

DirectControlFeeling

ルアーを意思通りに動かせるダイレクトな操縦性
フィネスフィッシングにおいて、食わせ方のバリエーションは多ければ多いほどいい。このことは、ハイレベルなアン
グラーが共有するまぎれもない事実。フィネスを超えるスーパーフィネスなら、なおのこと。実際、魚の目の前、数セ
ンチのところにルアーがあっても、アクションのリズムの幅、または動かす方向をわずかにでも誤れば、魚は口を使ってくれない。こうした状況に対し、エキスパートほど「正解はある」と確信しているものだ。正解の釣り方をイメージできなければ、狙って釣ることはできない。たとえイメージできたとしても、意思通りに動かせなければ、釣れないことに変わりはない。SFコンセプトは、リールの軽量化・コンパクト化による絶対的な操作性の向上によって、ルアー
操作のグリッドを細分化する。求めるグリッドは数センチか、数ミリか。SFコンセプトが可能とするのは、その単位の操縦性。アングラーの意思にピタリとマッチする、どこまでも繊細なルアー操作を、手に入れることができるのだ。

018

3.
Advantage

Long
Cast
Performance

軽量ルアーを遠投できるキャストバランス
繊細な魚を相手にするフィネスフィッシングでは、不要な警戒を与えないために、ロングディスタンスがものをいうシーンも多い。魚との距離を取ることこそが、食わせへの最適解となる状況下で、投げるのは 1g 前後の超軽量ルアーというジレンマ。この時、飛距離を伸ばす決め手となるのは、キャスト時のシャープな振り抜きスピードにほかならない。どれだけ細身で軽量なフィネスロッドを用いても、リールが重ければバランスは崩れ、キャストにブレが生じる。超軽量なフィネスロッドに合わせるべきは、超軽量かつコンパクトに設計されたSFコンセプトのリール。それでこそ、バランスの取れた一体感が生まれ、ブレのない瞬発的な素早い振り抜きが可能となる。
その結果、超軽量ルアーや空気抵抗の大きい、いわゆる「投げにくいルアー」の飛距離を、大幅にアップすることができるのだ。そのロングディスタンスは間違いなく、強力なアドバンテージとなるだろう。

019

4.
Advantage

質の高いキャストアキュラシーとラインコントロール

Accurate
Cast
Performance ルアーの着水点は、魚にルアーを正確にアプローチするための重要な起点。水中に流れがあれば、逆算して上流側に投じる必要があるし、ルアーを魚の目前に送り込む角度が少しでもズレれば、それだけで口を使わなくなることも多い。特に風や波の影響を受けやすい状況下では、キャスト後のラインメンディングがルアーのコース取りやレン
ジ把握の精度に直結する。それはリグが軽量になればなるほど、困難を極める。ハイレベルなラインコントロールこ
そが、スーパーフィネスの練度を高めるといっても過言ではない。SFコンセプトが、元々の耐久性とパワーの一部を犠牲にしてまでも実現した、自分の手の一部になったかのようなタックルの取り回しの良さ、ショートスプールによるフェザリングのしやすさは、キャストアキュラシーとラインコントロールの精度を、一段も二段も上げてくれるはずだ。

020

5.

Advantage

Good Drag
Response
With
Light Lineよりスムーズな、ライトラインのドラグレスポンス
バストーナメントのスモールマウス戦は、2lb のフロロカーボンラインが当たり前の世界。マイクロスプーンを駆使するエリアトーナメントでも、1.5lb 以下のナイロンラインや、0.3 号のエステルラインの使用が必要不可欠とも言えるほど、現代のトーナメントシーンでは、ラインの極細化が進んでいる。緊迫した試合のなかで、少しでも過剰な負担をかけてしまえば、いとも簡単にラインブレイクを招いてしまうことだろう。そんなギリギリまで追い込んだセッティン
グを、トップアングラーたちは余儀なくされている。いっぽう、メバルやアジのような海をフィールドとするライトソルト
では、思いもかけない大物がヒットする可能性も高い。SFコンセプトは、4lb 以下（フロロ・ナイロン）もしくは 0.6号以下（PE）といった、超ライトラインの使用に特化して再設計された。ラインキャパシティを減らし、スプール幅を狭めたことで、ドラグ作動時におけるライン放出抵抗のバラツキが少なく、なめらかで一定のドラグの滑り出しを実現。急激な魚の引きに対し、しっかり追従し、ラインに負担をかけず、スムーズにランディングへと導いてくれる。

021

フィネスの限界を超えるために、どこまでも徹底する。
1g に満たないルアーでも高精度にキャストが決まる。ちょっとした水流の変化や、ボトムをタッチする感覚が手に取るようにわかる。ルアーがイ
メージどおりの軌道を描き、ターゲットの口に吸い込まれる。タックルとアングラーが一体となる瞬間。それも、水深十 mを超えるディープゾー
ンで――。フィネスの限界を超えるために、われわれダイワは、各パーツにギリギリまで追い込んだセッティングを施している。限界に挑戦した軽量化。振り切って生まれたスプールのショート化。あえて防水性・耐久性の一部は犠牲にした。ときには精密に、ときには大胆に。その効果を際立たせるために、ターゲットを絞り込み、使用できるラインクラスに制限をかけた。それは、汎用性を捨て去ってでも、その一点に磨きをかける、ダイワの覚悟。どこまでも徹底するという、メーカーとしての矜持。

022

CAUTION!
ターゲットを限定してたどり着いた
理想のかたちSF は、フィネスフィッシングに特化した性能を極限まで高めるために、
ターゲットゾーンを明確に定めている。ラインクラスで言えば、フロロ・ナ
イロンなら4lb 以下、PEなら0.6 号以下。例を挙げれば軽量なリグを用いたバスフィッシングや、マイクロスプーンなどを使うエリアトラウト、渓流のネイティブトラウト、そしてライトソルトがこれにあたる。制限以上のラインの使用が想定されるパワーフィネスや、激しいシャクリで過度に負荷のかかるエギングのような釣りでの使用は推奨していない。あくまでナ
ンバープレートのないレーシングスペック。すべての道を快適に走るのではなく、決められたコースを最速で駆け抜けるための特別仕様だ。
Recommend Setup
推奨ライン
Recommend Line

推奨ターゲット

フロロ・ナイロン

4lb以下

PE

0.6号以下□軽量ルアーを用いたバス□

ライトソルト□

エリアトラウト□ネイティブトラウト

Recommend Target023

SFコンセプト、5つの再設計ポイント

CHANGING BEYOND THE LIMIT

1. ボディのダウンサイジング
BODY DOWNSIZING

汎用機と比較し、ボディを大幅にダウンサイジング。これにより、大幅なコンパクト化と軽量化を達成。SFの開発においてはモノコックボディのCHANGING POINT

もつ強さの特性を、すべてコンパクト化に振り切ることで実現した。手のひらに収まるようなボディは、同時にフェザリング性能も向上させている。

024

2. スプールのショート化
SPOOL SHORTENING

想定したラインクラスで必要な巻糸量のみを確保し、スプール幅を大胆にショート化。
これにより、軽量化・コンパクト化を実現するとともに、ドラグの放出性能もアップ。
ライン放出角が小さくなったことで、ラインがラインローラーを通過する際の抵抗が減り、ライトラインに特化したATD TYPE-Lの滑り出しが、より滑らかになっている。
CHANGING POINT

3.リニアシャフト化
MAIN SHAFT CHANGING

メインシャフトを小径化。また、エアドライブシャフトで採用されている、ピニオン後端のボールベアリングを省略。これにより軽量化に貢献。一方、メインシャフトを支えるカラーは、エアドライブシャフトと同等の高精度カラーを配置し、滑らかで静粛な巻き心地を実現している。

CHANGING POINT025

4. 最大ドラグ力3kg
MAX DRAG CHANGING

フィネスフィッシングで多用するドラグ域内での微調整を可能にする
ために最大ドラグ力を3kgに設定。

CHANGING POINT

5. マグシールド削減
MAGSEALED REDUCING

マグシールドをピニオン部のみに配置。想定釣種に対する防水・防塵性を確保しつつ、軽量化を追求した。
CHANGING POINT

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030

031

フィネスを超える未体験ゾーンへ。

覚醒する操縦性。
ミリ単位の精緻なコント
SF（スーパーフィネス）コンセプト――これまでのフィネスを、はるかに超えた領域で、ロールを可能にするスピニングリールの設計思想。この新たなチャレンジに、われわれダイワは、小型スピニン
グリールのフラッグシップ「EXIST」を選んだ。それは、なぜか。ダイワは、
フラッグシップに平穏を求めない。
なれ合いはしない。常にフィッシングシーンのフロントランナーであってほしいと願っている。 EXIST SF――誤解を恐れずにいうなら、優等生ではない。EXISTのフィロソフィーを継承しつつも、そこに常識はない。バーサ
タイルではなく一点突破。
目指したのは、フィネスを超えるスーパーフィネス。エアドライブデザイン、
フルメタル（Mg 製）モノコックボディ、
マグシールドといったEXISTの基本性能は維持したまま、ギリギリまで追い込んでチューニングしている。ターゲットを、4lb（フロロ・ナイロン）
もしくは0.6号（PE）以下のラインを用いたバス、
トラウト、
ライトソルトに絞り込み、徹底的にコンパクト化・軽量化。そのために一定レベルの耐久性・防水性は削ぎ落としたが、それらによって得られる対価は、いまだだれも踏み入れたことのない領域。これまでのフィネスの限界域をはるかに超えたその先で、心に描いたイメージどおりにルアーが軌道を描く 操縦性

は、魚との一対一の濃密な時間をもたらせてくれるだろう。ギリギリまで絞り込んだ自重は、過剰な力を加えなくても振り抜けるキャスティング性能となって、飛距離と精度に貢献する。手のひらに包み込めるようなコンパクトなボディは、繊細なタッチでのフェザリングを可能にし、狙い通りのアプローチを約束してくれるだろう。ショート
スプールはATD TYPE-Lによるラインのスムーズな滑り出しを、より高度な次元まで昇華させた。テクノロジーのすべてをスーパーフィネスへ。アングラーを覚醒させる、EXIST SF、
デビュー。

032

033

EXIST SF[SF2500SS-H]

140g

SPOOL

MAIN SHAFT

BODY
DRIVE GEAR[EXIST SF × EXIST LT 比較 1］1㎜でも小さく。1ｇでも軽く。極限まで追いSPOOL
EXIST SF

MAIN SHAFT
EXIST SF

EXIST LTPINION

MAIN SHAFTPINIONBALL BEARING

スプール幅を大幅にショート化。軽量化と同時に、ドラグの放出性能が向上。

034

メインシャフトを、より細経にして長さも短縮。

EXIST LT

EXIST LT[LT2500S-H]

160g

EXIST SF
EXIST LT

い込んで再設計。
BODY

DRIVE GEAREXIST SF/EXIST LT

EXIST SF/EXIST LT

約20％のコンパクト化。フィネスフィッシングに必要な強度とパワーを保ちつつ、
大胆な軽量化を実現した。

ドライブギアの径を短縮して軽量化。ギア精度を保ちながら2000番、2500番
ではハイギアも用意した。

035

[EXIST SF × EXIST LT 比較 2］

データが明らかにする、
スーパーフィネスの操縦性。
［ドラグ作動時のティップの振れ幅及びラインの角度］
EXIST SF

EXIST SF

ティップの振れ幅

EXIST LT

EXIST LT

ティップの振れ幅（2500番比較）

ドラグ性能

20%UP

約

スプールのショート化による安定したドラグ性能
ドラグ作動時、スプールから滑り出たラインは、
ラインローラーを介して角度を変え、元ガイドへと送り出される。
この際、放出されるラインにかかる抵抗は、
ラインローラーにできるライン角度（図内①）に応じて変化する。ショートスプールにチューンされたEXIST SFは、スプールからラインロー
ラーに向かう際のライン角度の変化幅（図内②）が少ないぶん、
ライン放出時にかかる抵抗のバ
ラツキを抑制。
また、ラインがスプールから離れる際の引っかかりも軽減されている。
これにより、一定の速さでドラグが引き出された時に出るロッドティップの振れ幅が小さくなった。EXIST SFは
EXIST LTに比べ、ロッドティップの振れ幅が約20％（※）抑えられている。つまり、その分だけスムーズなドラグ性能を発揮していると言えるのだ。
※当社比較テストによる。

［飛距離］
EXIST SF
EXIST LT（2500番比較）［スイングスピード］
EXIST SF
EXIST LT（2500番比較）

036

飛距離／スイングスピード

7

12%UP

約 %／約

軽量ロッドとのタックルバランスが向上
EXIST SFは大幅な軽量化により、軽量ロッドと合わせた際の取り回し性能が向上。
した。
また、これにより軽量
スイングスピードはEXIST LTに比べて、約12％アップ（※）
ルアーの飛距離も約7％アップ（※）。同じ距離へのキャストでは、より力を抜いて投げられるため、
キャスト精度の向上も期待できる。
※当社比較テストによる。

［比較部の投影面積］
ボディ体積の比較は、ボディ投影面積（腹側の先端を通る円を描き、その円とボディ脚側との交点から水平線を引いて囲まれるエリア）
で行った。

EXIST SF

EXIST LT

ボディサイズ

20%コンパクト化

約

フィネスに振り切って生まれた超コンパクトボディ
同じ2500番でボディ体積を比較すると、EXIST SFはEXIST LTに比べ、約20％（※）のコンパクト化を果たした。
これに合わせてボディ内に収まるメインギアとメインシャフト
も小型化。必要十分な強度を保ちつつ、極限のコンパクト化を追求することで、軽量化に大きく貢献している。
※当社算出方法による。

感度［ラインからハンドルノブに伝わる振動］﹇ 振幅 ﹈

16%UP

約

EXIST SF最大振動幅
EXIST SF
EXIST LT
EXIST LT最大振動幅（2500番比較）

水中のすべてが手の内にあるような高感度
感度とは、ハンドル駆動の有無を問わない、
ライ

EXIST LT

EXIST SF
［時間］

最大振動幅

ンからハンドルノブに伝わる振動伝達性能のこと。EXIST SFはEXIST LTに比べ、メインシャ
フトを小径化するなど、より繊細なパーツで構成することにより、約16％（※）の感度アップを果たしている。
この数値は、
リーリング時はもちろんのこと、リーリングを止めた状態の感度も向上していることを物語っている。
※当社比較テストによる。

037

Tackle Setting
総重量アンダー200g。
アングラーとタックルが共鳴する瞬間。

BASS Setting

EXIST SF2500SS-H + STEEZ RC(REAL CONTROL)

タックルで一番重要なのはバランスです。
重いロッドに軽いリールをつけてもバランスは悪くなりますし、
軽いリー
ルに重いロッドをつけてもバランスは悪くなります。バ
ランスが悪いタックルは操作性が下がり、水中を感じにくくなり、ルアーも動かしづらくなります。すべてにおいて
マイナスになってしまうんです。スティーズ・リアルコ
ントロールS510XUL‑SV・STは、これまでのバスフィッ
シングの常識を覆す軽さのフィネスロッドですが、これに初めてEXIST LT2500Sをつけた時、正直リールが重く感じました。160gとかなりの軽量であるにもかかわらず、
バランスが合っていないなと。
僕は特にバランスの良し悪
しにこだわりがあるので、なおさら強く感じたのかもしれません。
道具のバランスは、
フィネスに限らず、すべての釣りにありますし、魚を釣る上でとても大切にしています。

TESTER：038

藤田 京弥 Kyoya Fujita

EXIST LT2500Sが合わないと感じたリアルコントロール
S510XUL‑SV・STに、初めてEXIST SF2500SS‑Hを合わせた時、もうこのリールでしか、このロッドは使えないとリールとロッドは、
タックルの両輪。
そのバランスが悪ければ、アて動いてはくれない。重心が手元に寄りすぎると、リールを握っていングラーは本来のパフォーマンスを発揮できない。残念ながら、フィるという感覚が強くなり、ハンドルや竿先の操作に意識を集中するネスの分野に限っていえば、
これまでロッドとリールのバランスは、ことができない。逆も然り。重いロッドに軽いリールをセットした場

ベストだったとはいい切れないだろう。2000年代に入ると、ルアー

合、竿先に重心が寄り、リールを握る手には自ずと力みが生じる。

ロッドは軽量化の一途をたどった。カーボン素材と、その加工技

いわゆる持ち重りという状態だ。
ミリ単位の操作性を求めるのであ術の進化は、
ブランクのみならず、
ガイドフレームやスレッド、
リール

れば、考慮すべきは、ロッド単体でもなく、リール単体でもない。ロッシートに至るまで、
あらゆるパーツの軽量化を後押しした。いまやアドとリールの一体感だ。

ンダー100g のロッドは、驚くにあたらない。
それを大きく下回る時

EXIST SF2500SSの自重は、140g。50g 台のロッドとの組
み合わせは、空前のアンダー200g 。未知の領域で、アングラー代に突入している。
とどまるところを知らないロッドの軽量化が時代の流れというならとタックルの距離は、かつてないほどに縮まる。自分の意思と、

ば、EXIST SFは、
まさに時代が求めたリールといえよう。軽いロッ

十数m先のルアーが共鳴する瞬間、EXIST SFの持つ底知れぬ

ドに重いリールをセットしても、タックルはアングラーの手足となっポテンシャルを、本当の意味で理解することだろう。

STEEZ RC(REAL CONTROL)
藤田京弥プロデュース。
今までのフィネスロッドの概念を打ち壊す軽さと高感度を実現しながら、
ビッグウエイトのバスを寄せるパワーを備える次世代スーパーフィネスロッド。高解像度に水中の様子を伝達する超繊細なティップは、
水深10mを超えるディープゾーンで1gを切るリグの動きを明確に感じながら、意のままに操作できる能力をもつ。これまでの常識をくつがえす高感度と取り回しのよさは「ライン
自体が重く感じる」と表現されるほど。S510XUL-SV・STとS61LSVの2モデル。特に50gのS510XUL-SV・STは、EXIST SFとの未体験のゾーンに踏み込組み合わせでタックル総重量190gという、む。スーパーフィネスを高次元に実現する操縦性に、驚くはずだ。

「もうこのリールでしか、このロッドは使えないとすら思いました」
すら思いました。それほどの、ベストなバランスだったん

グを扱えるようになったのは、
このタックルセッティングです。なにより20gの軽量化は衝撃的でした。これはトッがあってこそです。タックルによっては、
まるでなにも感

プトーナメンターだから感じられるという話ではなく、誰じることができなくなる世界です。感じられるかどうかが持ってもその差はわかりますし、誰が使っても、釣りがで、この釣りができるかどうかが決まります。
僕としては、

しやすくなるバランスです。バランスの取れた軽いタッ

これまでのスピニングリールの進化の中でも、SFの驚き

クルは、
感度・操作性・キャスタビリティーと、すべてのは、とても大きなものでした。スプールのショート化とい性能を高めてくれますから、それは誰が使っても体感す

う発想は、
飛び抜けています。
形を変えてしまうわけです

ることのできるものです。トーナメントの釣りで言えば、から、革命的なことではないでしょうか。だからこそ、
誰

0.3gのシンカーで深い所を釣るようなスーパーライトリ

もが驚く20gもの軽量化が果たせたのだと思います。

039

LIGHT SALT Setting
2022年に世に出た月下美人EXが、圧倒的に軽いロッドなので、いよいよリールとのバランスが合わなくなってきたかもしれないと思っていた矢先でした。SFを触った瞬間、ついにライ
トゲーム用のEXISTが完成したな、と思いました。月下美人
EX68L-Tとの組み合わせで感じたのは、ロッドを立てても寝かせても、どの位置でも気持ちよく扱え、アタリが取りやすい点で
TESTER：

岩 崎林 太 郎 Rintaro Iwasaki

尺メバルハンターとして名を馳せるライトゲームのエキスパート。地元・大分県を中
心に全国各地を釣り歩き、
ライトゲームの可能性を追求。理論的でわかりやすいテ
クニック解説に定評がある。メバル自己記録は40.5㎝。愛称は「りんたこ」。

す。一般的にリールが重いと手元重心になるため、ロッドを立てるとアタリが取りやすいのですが、寝かせると少々アタリが取りにくくなるものなんです。でもSF2000SS-Hとのセッティング
は、ロッドを寝かせても明確にアタリが取れることに驚きました。
タックルバランスの相乗効果もあり、
これまでに経験したことの

AREA TROUT Setting
42gの プレッソAIR AGS510ULと、135gのSF1000S-Pを合わせると、合計で177g。EXIST LT2000S-Pより20g、エリア専用機のプレッソLT1000S-Pと比べても、マイナス10gと圧倒的に軽い。そのアドバンテージは感度や操作性に間違いなく反映されています。さらに、繊細なギアと、
プレッソ
LT1000S-Pより5㎜短い35㎜のハンドル長さにより、巻き感度がかなり向上しています。エリアでは、ルアーを触る魚の存
TESTER：

高田達也 Tatsuya Takada

エリアトラウトの黎明期から活躍し、あらゆるエリアトラウトの釣りを知り尽くすエリア
フィッシングマスター。
なかでもマイクロスプーンの釣りに秀で、経験に裏打ちされた理論に基づくテクニックは、
エキスパートを含め、多くのエリアアングラーの手本となっている。

040

在を見つけなければ、釣りの組み立てができません。SFとのセッティングは、魚からの反応を、
これまでにない高精度で得られるようになりました。また、魚を探すには、
わずかな水流の変化を読むことが大切です。この時、ただ「滑らかに軽く巻ける」ではだめです。流れが効いている所では巻きが重くg

月下美人 EX「まるで水中を見ているかのような感度の実現」をコンセプトに、
ブラ

EXIST SF2000SS-H + 月下美人EX

ンクからガイド、
リールシートに至るまで、すべてのパーツをアップデー
トした、
ライトソルト専用ロッド。
ガイド周りはAGS TYPE-RをCWS（カーボンラッピングシステム）で固定。リールシートには新型ゼロシート・コンパクトフィットを採用。極限まで贅肉を削ぎ落として軽さを磨き上げ、月下美人史上最高の感度と、操縦性を実現した。全4機種の中でも最も軽い、自重43gのマイクロジグヘッド専用ロッドの510UL-S〜麗（REI）〜とEXIST SF2000SS-H（135g）の組み合わ
せは、総重量178g。岩崎が主に使う48gの68L-T〜冴（SAE）〜と合わせても183gと超軽量。
マイクロゲームの未来を創出するタックルといえるだろう。

「タックルを持っている感覚がなくなり、ルアーの重さが際立ってきます」
ない軽さです。ロッドも軽い、
リールも軽い、するとどうなるかとの重さを感じることですから、
この利点はとても大きいです。こいうと、タックルを持っている感覚がなくなってきます。タックルの手で投げているような感覚は、
ルアー操作でも生きてきます。

を持つ感覚が薄れると、その分、ルアーの重さが際立ってきま

ロッドポジションも選ばないので、
あらゆるルアーの操作性がす。軽量ルアーをキャストする時に一番大切なことは、ルアーアップしたと言えるのではないでしょうか。

PRESSO AIR AGS

EXIST SF1000S-P+ PRESSO AIR AGS

1gを切るマイクロスプーンこそがメインルアーとなるトーナメンターや数釣りのエキスパートたちにとって、タックルの軽量化は大きなアドバン
テージ。ただ、
そのために操作感を犠牲にするのであれば、真のリードは奪えない。ガイドには振り抜きと高感度をもたらすAGS、
スピニング
モデルのリールシートには、軽量かつフィット感抜群の新型ゼロシート・
コンパクトフィットを採用。さらにバットグリップをなくした「バットグリッ
プレスデザイン」により、かつてないほどの操縦性と軽量化の両立を果たした。基本性能を突き詰めたうえで、
スピニング4モデルすべてがアンダー 50gという未知なる軽量エリアロッドは、EXIST SFを組み合わせることで、
スーパーフィネスに最適なセッティングとなるだろう。

「エリアのリールは、ただ『滑らかに軽く巻ける』ではだめなんです」
なり、流れが抜けた所では巻きが軽くなる、
その強弱を明確

す。57㎝の巻取り長さも、ルアーを安定して泳がせるためのにつかめることが大切で、SFはその点でも秀でていると言最適値です。ルアーを過剰に暴れさせず、わずかな流れのえるでしょう。また、流れの強弱がわかれば、
ルアーへの水変化や魚の反応を感じながら、繊細な動作を入力することがの当て方を微調整しながら、安定して泳がせることも可能でできる。そんなタックルに仕上がりました。

041

TECHNOLOGY
042

043

P.054

Long Cast-ABS
DRAG KNOBATD TYPE-L
P.054

AIRDRIVE SPOOL
P.052

FRONT UNIT
044

TECHNOLOGY

P.054TWIST BUSTER III

AIRDRIVE BAIL

AIRDRIVE ROTOR

P.050

P.048

P.046

ベースとなるのは、22EXISTに初搭載されたエアドライブデザイン。
軽い巻き出しと、ハイレスポンスな回転性能を備えた上で、フィネスフィッシングの精度を高め、これまで手の届かなかった
領域にまで到達するための、セッティングを施した。

045

回す、止める、意のままに。
エアドライブデザイン。
巻き出しが軽く、ハイレスポンスな回転を生み出す革新のテクノロジー。
ダイワスピニングリールの新しい未来が、今、回り始める。

エアドライブデザインは、釣り人が求める、意のままにルアーを操作することを追求した次世代スピニングリールの設計思想。

回るということは、水中のほんの少しの抵抗でも回転に変化がそれはスピニングリールのフロントユニットに関わる４つの要素生まれる。ハンドルを巻く手には、それがより鮮明に伝わる。こから構成される。巻き出しが軽く、ハイレスポンスな回転を生み出れらはフロントユニットの軽量化で巻き出しが軽くなったことによす、エアドライブローターの搭載を必要条件とし、それを下支えする恩恵だ。同時にフロントユニットの軽量化は、持ち重りの改る軽量でトラブルレスなエアドライブベール、綿密な強度設計のも善にも寄与し、ロッドの操作性を向上させた。ロッド装着時にと、軽量化を突き詰めたエアドライブスプール、回転ノイズの極め

頭下がりになれば、自ずとグリップを握る手に余分な力が入り、て少ない、軽くて滑らかな巻き上げを可能にしたエアドライブシャフ

僅かなブレとなって竿先に現れるが、その心配がない。エアドラ

ト（※）
。これらの相乗効果で、高次元の操作性を実現する。

イブデザインは、自在なロッドアクションや高精度なキャスタビリ

まずはリーリング性能。軽い力で滑らかに回り出し、止めたい
ところでピタッと止められる。すなわち、ルアーを正確に操作でき※EXIST SFではリニアシャフトを採用。

重量バランスの向上
フロントユニットを軽量化したことにより、
ロッド装着時に頭下がりにならない、持ち重りを軽減した重量バランスを実現。ライン放出や巻き取りもよりスムーズになり、ロッドとリールの一体感を存分に味わえることだろう。

046

る。回し続けたときの疲労感も小さい。そして、感度。軽い力でティも可能にするのだ。
ダイワスピニングリールの新しい未来を、ぜひ体感してほしい。

FRONT UNITTECHNOLOGY047

ダイワ史上、かつてない低慣性ローター。
スッと巻けて、ピタッと止められる。
自らの思い描くタイミングでリールのハンドルを巻く、止める。
ローターの低慣性化によるかつてない軽い巻き心地。
エアドライブローターは、ルアーフィッシングシーンを一変させる。

スピニングリールのハンドルを回すと、精密な内部構造が次々と作動し、最後、ローターが回転してラインを巻き取っていく。このローターについて、ダイワは、軽量であるほどメリットが多いと考える。ローターを回転させるときに働く慣性力は、ローターの自重が軽量であるほど小さくなるからだ。
身近なものに置き換えて考えてみよう。例えば車だ。車重の軽い車ほど、止まった状態から軽い力で瞬時に加速し、ブレー
キング時には短い制動距離で停止できるだろう。ローターも同様だ。重量が軽ければ巻き出しが軽く、止めたいときに止めたいところでピタッと止まる。つまりアングラーが意のままに操れるというわけなのだ。
一方、軽いものは、どんなものであれ、強度や耐久性に不安があるとされる。メリットを活かすためにデメリットを受け入れざるを得ないのか。そうではない。ダイワが目指すべきは「軽くて強い」という二律背反の実現だ。そして、その結実が、エアドライブロー
ターなのである。独自理論により、回転体として理想的な球体形
状を導き出し、さらに高精度の剛性解析により、従来と同等の剛性を維持しつつ、大幅な軽量化、低慣性化を実現した。その機能性は、外観からも見て取れるだろう。ビスのない美しい曲面は、ローターへの糸絡みを抑制する二次的効果ももたらせている。
ぜひハンドルをゆっくりと回していただきたい。静かに滑り出
し、どこまでもスムーズに、上質な回転をその手に伝え続けてくれるはずだ。

重量比較、慣性比較
EXIST2500番 で 比 較 すると、22EXIST搭載のエアド
ライブローターは、ローターユニットで約16％の軽量化に成功*1。ダイワスピニング
リール史上、
未踏の領域へと突入したのである。それとともに慣性力も最大約16％軽減*2。操作性や回転性の大幅な向上も図られている。
*1軽量化の比較値はサイズにより異なります。*2慣性力の算出値はサイズによって異なり、2500番で最大化。
048

FRONT UNIT

従来のローター（ 18EXIST ）TECHNOLOGY

エアドライブローター（ 22EXIST ）強度シミュレーション

回転体として理想の球体形状

赤くなるほど負荷が集中していることを示す。エアドライブローターの「軽くて中心軸から両ベールアームへと、
左右対称に円弧を描いて強い」秘密は、綿密な高精度解析によって、負荷が集中するところは補強する
一方、負荷の少ないところは肉抜きをすることで最適化を実現。これにより、従来のローターと同等の剛性を維持しながら、軽量化に成功した。

伸びていく、球体から切り出したかのようなアーチデザインに注目していただきたい。これによりバランスのいい、滑
らかな回転が得られるのである。

AIRDRIVE ROTOR［ エアドライブローター］

049

AIRDRIVE BAIL

［エアドライブベール］

050

FRONT UNITTECHNOLOGY

軽快な回転フィールとストレスフリーな使い心地を。
数十年以上も前に生まれた技術が脈々と受け継がれ、
今なお最先端であり続ける。
ダイワにはそんなテクノロジーがいくつかある。
送り出す釣り具は革新と継承の、積み重なる歴史の結晶だ。
エアドライブベールも、
そのひとつである。

ダイワのスピニングリールのベールは、中空パイプ構造を採エアドライブデザインによって一新されたローターユニットのさ用している。このベールは長年にわたり、
ダイワのスピニングリー

らなる低慣性化のためには、ベールの軽量化は至上命題のひとルに搭載されているテクノロジーで、エアベールと名付けられてつだった。

いる。もちろん、中空パイプ構造であるのには理由がある。中ダイワは、そこにメスを入れた。必要強度を維持しながらも小径

身の詰まった、いわゆる中実構造と比べると、明らかに軽量で、化かつ新構造化することで、ベール単体で約 33％の軽量化を達成

かつ曲げやねじれに対して強く設計できるからだ。加えて、ベーしたのだ。それだけではない。ラインがラインローラーへと、より

ルとラインローラーを繋ぐラインスライダーも、ラインがスムー

スムーズに移行できるよう、ベールの角度に傾斜セッティングを施

ズに誘導され、トラブルレスな巻き出しを可能にする独自形状がすことで、ライントラブルのさらなる低頻度化も実現したのである。

採用されている。
そして、このエアベールの進化版がエアドライブベールである。

従来モデル

エアドライブベールは、数十年にわたって積み重ねられてきた技術の結晶といえるだろう。

従来モデル

AIRDRIVE BAIL

AIRDRIV E BAIL
傾斜したセッティング

ベール径をφ2.4 へ変更

ベールにわずかながら傾斜角をつけることにより、現代のアングラーのラインセッティングに、ストレスをもたらさない糸拾い性能（糸がベールを伝ってラインローラーにオートマチックにセットされる性能）を実現。ラインローラーへとよりスムーズに糸を導きやすくなった。

ベールは、
ラインローラー部を構造変更するとともに、ベール径をφ3からφ2.4へと小径化したことで、約33％の重量減（2500番比較）。軽量性と必要強度をバランスよく満たす最適な径を導き出した。

051

磨き抜かれたスプールとしての
「機能」
と
「美」。
スピニングリールを象徴するパーツのひとつ、スプール。
リールの「顔」としてそのデザイン性が求められる一方、リールの重量バランスや回転性能も左右する重要パーツでもあるのだ。

スピニングリールの外観において、スプールは「顔」というべ

き始めの軽快さやレスポンスの向上にもつながる。つまり、エアき、重要な存在だ。それゆえ、色彩や形状、質感を吟味し、そドライブデザインの設計思想を実現するうえで、スプールの軽量のリールにふさわしい世界観を、スプールに表現する必要があ化は避けては通れない課題だったのである。

る。それは作り手の独りよがりであってはならない。使えば使うほどに愛着が増していく美しさでなければならない。

加えて、エアドライブスプールでは新開発のドラグ発音機構を搭載した。スプール本体と別体構造にすることで軽量化を図るとその美しさを表面的なもので終わらせないために、本質としてともに、ドラグの動作を妨げにくい、摩擦抵抗の少ない構造にの機能を磨き上げたのが、エアドライブスプールである。まず取変更。なおかつドラグ音そのものも感性に訴える音質にチューニり組んだのは、軽量化だ。綿密な強度設計のもと、不要な肉をングするなど、情緒的な価値も大切にした。

徹底的にそぎ落とした。スプールの軽量化は、リールの自重そのアングラーと心を通わせることができるリールであるために、ダものと同時に、フロントユニットの軽量化にもつながり、持ち重イワが理想とする「機能」と「美」を追い求めたのが、このエアりも軽減される。また、ハンドル回転に連動して上下ストローク

ドライブスプールである。

する際に、スプールの自重が軽ければ、動き出しも軽くなり、巻

エアドライブスプール 断面イメージ図

別体ドラグ発音機構

AIRDRIVE SPOOL 形状

別体ドラグ発音機構

一体形成 従来モデル

052

従来形状

細密な強度設計に基づく徹底的な薄肉化

ドラグ発音機構断面イメージ図

綿密な強度設計に基づき、徹底的に薄肉化することで、強度を維持したまま、軽量化を実現。さらに、従来のスプールでは一体形成だったドラグ発音機構
を、
エアドライブスプールでは独自素材を用いた別体構造にすることで、さらに軽量化を突き詰めた。

ドラグ音は、
ラインが引き出されスプールが回転する際に、金属製の突起がドラグ
発音用の溝と接触して発生する。この溝を非対称形にすることで、ラインが引き出
される回転方向のみ摩擦を小さくし、心地よいドラグ音を発しながらドラグがより滑らかに動作するようにした。

FRONT UNITTECHNOLOGYAIRDRIVE SPOOL［エアドライブスプール］

053

FRONT UNITTECHNOLOGYATD TYPE-L［ エーティーディータイプ L ］「追従力」が違う。
魚の引きに合わせて、滑らかに効き続けるATDの特性はそのままに、スピニングリールにおけるドラグの初動レスポンスをさらに向上させたのがATD TYPE-L。
とりわけライトライン使用
時に求められる、よりスムーズな使用感にこだわったチューニン
グを施し、ラインへの負荷をさらに低減するとともに、魚に過度なストレスを与えず、短時間でのランディングを可能とした。

ATDと比較すると、全体的な特性は似ているが、TYPE-Lはフッキング時など、瞬発的に引っ張られたときのドラグ値の上昇を抑えたセッティングを施している。これにより、現代の釣り方やタックルセッティングに、
よりフィットし、
ライトライン使用時に瞬発的な魚の走りによるラインブレイクを減少させる。

TWIST BUSTER III［ ツイストバスターⅢ］

糸ヨレ防止機構が進化。
ライントラブルの大きな原因である糸ヨレを解消するための機構がツイストバスター。EXIST SFでは、
ツイストバスター

054

Long Cast-ABS［ ロングキャスト ABS ］

ラインとスプールエッジの摩擦を徹底的に軽減。

Ⅱがさらに進化した、ツイストバスターⅢを搭載。ラインロー

キャスト時において、ラインがスプールエッジと接触するこラー部に新たな溝を設けることで、
ラインローラーを通過するとで起こる摩擦を徹底的に軽減。スムーズなライン放出を工

糸のバタつきを抑制。また、
ラインローラー部にもマグシール

学的に突き詰めた2段形状のスプールエッジ。ロングキャスト

ドを搭載。塩噛みや固着の影響を受けず、長期間、安定的か実現のため、最大の糸巻き量でベストな設計となっている。

つ確実な回転性能を実現した。

非搭載モデル比で飛距離約5%アップ。

MAGNESIUM BODY
HANDLEPINIONMAGSEALED
P.060

LINEAR SHAFTTOUGH DIGIGEAR

MONOCOQUE BODY

P.058

P.058

P.056

BODY UNITTECHNOLOGY

ボディユニットの根幹をなすのは、
モノコックボディ。
強さと軽さの両立を実現する、
ダイワのオリジナルテクノロジーが、極限までの軽量化とコンパクト化を果たし、未体験の操縦性を実現した。
ボディ素材には、高剛性金属のマグネシウム
（Mg）
を採用し、
エンジンプレートにも、金属のアルミ（Al）を用いることで、

SF CONCEPTが成立させる釣りに必要な強度が、十分に保たれている。
055

MONOCOQUE BODY

［モノコックボディ］

D R I V E GE A R

18EXIST
EN GINE P L AT E

モノコックボディ
モノコックボディは、それ自体が巨大なビスの役目も担うエンジンプレートでカバーをされていて、大きな負荷を受けてもズレに
くく、
たわみにくい構造になっている。また、ビス穴を必要としない分、従来構造よりもボディ
内部のスペースが飛躍的に広くなり、より強力な、大径サイズのドライブギアが搭載可能だ。

「強さ」と「軽さ」という、相反する効能の両立。
内部構造の正確な駆動を支えているのが、ワンピースで作られたモノコックボディ。
ダイワスピニングリールの機軸である、
まったく新しいボディ構造だ。

従来からあるスピニングリールのボディは、ボディとボディカ
バーの 2 つのメインパーツで構成され、それを小さなネジなどでその問題を克服したのが、モノコックボディである。従来は 2留め合わせる構造となっている。素材や製造技術の進化により、つの部品によって構成されていたボディを、ワンピース、つまり現在のリールは昔とは比較にならないほど性能や精度も大きく一体成型で作り上げ、大口径高精度のエンジンプレートを直接向上しているが、あくまで 2 つのパーツを留め合わせるという基

ねじ込んで蓋をしている。

本構造そのものは変わっていない。

056

隙間から水が浸入すれば、内部構造へのダメージにも繋がる。

ワンピースという言葉だけでも直感的に理解できるはず。強

この構造は、大きな負荷が掛かれば、目には見えないくらいのレ

さ、たわみにくさは段違い。それをエンジンプレートという、いベルだとはいえ、確実にパーツの合わせ目にはたわみが生じる。そわば従来のネジよりもケタ違いに大きく強い「ネジ」で直接蓋をの結果、内部のギアの噛み合わせなどに悪い影響を及ぼすことはしているようなものだ。強い土台に支持された内部の機構は、当否めない。いかに強いギアを搭載していようが、嚙み合わせがたわ

然、がっちりと噛み合い、ガタつかずに、持てる力を十全に発揮

んでしまえば、十分にパワーを伝達できなかったり、たわんだままする。合わせ目のたわみも、従来方式とは比較にならないといっ回転したりすることでギアの損耗に繋がるなど、せっかくの実力をていいほど小さく、内部の防水性も極めて高い状態に保たれる。

十分に発揮させることができなくなってしまうのだ。また、たわんだ

また、従来方式は、ボディをネジ留めして組み合わせるため、

BODY UNITTECHNOLOGY

D R I V E GE A R

15EXISTB O DY C OV ER

従来構造
3 〜 4点のビスでボディにボディカバーを留める構造。ボディをたわませる力が掛かった場合
は、この細いビスを中心に受けることになるため、大きな負荷がかかるとボディとボディカバーにたわみが生じやすい。また、ビス穴の分、内部スペースが狭くなり、内蔵できるドライブギアのサ
イズもおのずと小さくなる。

ボディの内壁にネジ穴が必要だった。そのネジ穴が内部スペース

トを絞り込み、それに必要十分の強度を得たならば、あとはギを圧迫するため、積めるギアサイズには限界があった。一方、一リギリまで軽量化・コンパクト化を突き詰める。

体成型のモノコックボディにはネジ穴が存在しない。これにより同じ強さなら、できるだけ軽く――。

広い内部スペースが確保でき、ボディサイズが同じでも、より大きなギアの収納が可能となったのだ。

EXIST SF は、モノコックボディという革新的なテクノロジー
があってこそ、はじめて実現した設計思想といえるだろう。

翻っていえば、ギアサイズが同じでも、よりコンパクトなボディ

モノコックボディは、単なるデザインチェンジではない。スピで包み込むことができるということだ。これによって得られるメ

ニングリール史に残るパラダイムシフトといっても過言ではない

リットは「軽さ」となる。

ほどの機能進化なのだ。

リールにおいて、軽さがもたらずメリットは計り知れない。
「キャスト時の振り抜きが速くなる」「自在なロッド操作が可能とフルメタルボディ採用

なる」「感度が向上する」「疲労感が軽減される」など実に様々だ。

EXIST SFのモノコックボディは、22EXISTと同様、高剛性の金属「マグネシウム（Mg）」を採用するとともに、エンジンプレートも金属「アルミ（Al）」を

そして、いざハンドルを回せば、パワフルでトルクフルな巻き心地をその手に伝えてくれるはずだ。
「軽さ」と「強さ」という、用いている。つまり、ボディ素材はすべて金属。だからこそ、
ボディがどれだけコンパクト化されようとも、実釣に必要な強度は十分に保たれるのだ。

相反する効能の両立。それこそがモノコックボディの真骨頂なのだが、そこにはさらに秘められたポテンシャルがある。
強度がアップしているということは、ターゲットによっては、
従来よりひとつ下の番手でも、強度的に十分に足りる場合がある。番手がひとつ小さくなれば、当然、劇的に軽くなる。軽量化
をとことん追求したければ、そんな選択肢もある。

EXIST SFが選んだのは、まさにそんな選択だ。あえてターゲッ

057

精緻な噛み合いが力を生み出す。
パワーがあること。滑らかな巻き心地であること。そして丈夫で長持ちするギアであること。だからタフデジギア。

TOUGH DIGIGEAR［タフデジギア］

LINEAR SHAFT［リニアシャフト］

滑らかで静粛な巻き心地を実現。
ハンドルを巻く手に込めた力を、そしてアングラーの想いを、
いささかも無駄にせずラインの先の先まで伝えるために。
支持部に高精度カラーを採用。より静かで滑らかに。

058

BODY UNITTECHNOLOGY

リールの中でもっとも重要なパーツであるドライブギアには、三位にもうひと手間、
デジタル解析によって導き出された理想的な歯一体のエレメント（設計思想・加工技術・ギア素材）が不可欠となる。

面に仕上げるために高精度なマシンカットを施しているのだ。

EXIST SFに搭載されるのは、超々ジュラルミン製MC（マシン

また、
ドライブギアに特殊表面処理を行うことで、高負荷が掛かカット）タフデジギア。冷間鍛造で高強度に仕上げた素材に、さらることによって引き起こされるギアへのダメージを軽減している。

リニアシャフトの構造

リニアシャフト非搭載モデル

メインシャフトをカラー（①、②）
で支持し、ピニオンと非接触にすることで、摩擦抵抗をゼロに。カラーを高精度にすることで、より滑らかで静寂な回転性能を実現した。

リニアシャフト非搭載のものは、ピニオンギアの内径で直接、メインシャフトを支持しているため、摩擦抵抗が発生し、とくに高負荷時のリーリングにおいてはパワーロスが発生してしまう。

スピニングリールにおけるギア伝達の仕組み

MAIN SHAFT

ハンドルを回すとドライブギアが回転し、メインシャフト上にあるピニオンは
ドライブギアと直交する方向に回転。
ピニオンと同調してローターが回転する。同時にオシレートギアが回転し、メインシャフトを上下動させる。

PINIONDRIVE GEAROSCILLATE GEAR

スピニングリールの場合、ハンドルを回す縦の回転は、ロー

そのためにダイワスピニングリールに搭載されているテクノロジー

ターの横回転へと変換される。これを担うのがピニオンだ。同が、リニアシャフトだ。
従来はメインシャフトをピニオンの内径で直時にラインをスプールに均等に巻き取るために、スプールは上下接、支持する構造だったが、このリニアシャフトは、
メインシャフトを動する。これを司るのはピニオン内を貫くようにセットされるメ

カラーで支持し、ピニオンと非接触にすることで摩擦抵抗を軽減。

インシャフトだ。この複雑なメカニズムを、いかにパワーロスな

メインシャフトを支持するカラーをより高精度化。
回
EXIST SFでは、く動作させるかで、
スピニングリールの回転性能は違ってくる。

転ノイズが排除され、滑らかで静粛な巻き心地を実現している。

059

BODY UNITTECHNOLOGY

鉄壁の防水・耐久力。
防水の要となる箇所に、磁性流体を用いた機構をセットし、まさに水と油、浸入する水や砂塵を、強力にはじき返すのがマグシールド。鉄壁の防水・耐久力は、ダイワだけの持つ唯一無二のテクノロジーだ。

リールの防水・耐久テクノロジー、マグシールド。マグシールドを解消しようと生まれたのがマグシールド。オイルだから、当然、とは、磁性を持ったオイル（マグオイル）を、回転に関わる箇所

隙間なく密封して水や塩の浸入を防ぎ、また、摩擦抵抗がないに配置することによって、内部への水の浸入を防ぐという、ダイため、滑らかで軽快な回転性能が永く続くのだ。

ワ独自の機構である。

要箇所であるピニオン軸部に配置されている。継ぎ目がなく水パーツを使用していた。だが、回転部にゴムを密着させるというや塩の浸入経路のないモノコックボディとの相乗効果により、ことは、摩擦抵抗が生まれ、回転性能の低下に繋がる。加えて、

EXIST SF のボディ内部はハイレベルの防水防塵状態に保たれゴムが変形、摩耗すれば、そこから水が漏れ入ってしまう。それている。

MAGSEALED［ マグシールド］

MAGSE ALED
メインシャフトのピニオン軸部にあるマグシールドキャッ
プとクラッチリング。パーツは非接触で、この 1mmもない
わずかな隙間にマグオイルが充填される。ボディ内部の防水防塵と回転の軽さを実現。

060

EXIST SF において、マグシールドは、回転に関わる最重従来、回転箇所の防水には、パッキン、Oリングといったゴム

061

SF2000S S

062

FRON T

RE A R

L EF T

BACK

RIGH T063

064