JR 東日本

E353 系
生産本部

図1技術部

E353 系

１ はじめに特急形直流電車

外観編成（3M）で，2編成を併結した12両編成での運転にも対応するため，先頭車は貫通可能な構造としている．

JR東日本では，1993年に投入されたE351系特急電車の置き換えとして，よりサービス向上を図るため，車体は，E657系を基本としたアルミ中空押出形材をE353系特急電車を投入することとなり，当社横浜事業使用したダブルスキン構体で，車体傾斜に対応するため，所で設計・製造した．E353系は，構体構造を常盤地区車体断面の形状を変更している．に投入されているE657系を基本構造とし，JR東日本の側窓は，E657系と同様の大型な連続窓で，熱線・紫在来線特急としては，初の空気ばね式車体傾斜装置を搭

外線吸収機能および遮音性能を有した複層ガラスを採用

載し，E351系の振り子式と同等の速度性能を有する．

している．

また，動揺防止制御や車体間ダンパの装備による乗り心前頭部においては，基本編成と付属編成を併結した際地向上や遮音性向上等の高品位サービスの提供も充実さに，貫通構造とすることから，成田エクスプレスに投入せている．以下に，その詳細を紹介する．

したE259系と同等の高運転台構造とし，運転台下の貫通路部は自動で貫通路が構成できる自動ホロ装置が格納されている．なお，併結した12両編成時の両先頭は，非２ 構造および特徴貫通構造となっている．前頭部の材質は，三次元形状の２．１ 車体デザインを精緻に反映する必要があることから，FRPと２．１．１ 基本構造アルミの機械加工による部材の組合せとしている．

編成は基本となる9両編成（5M4T）と付属編成の3両

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２．１．２ 車内設備

E353 系

特急形直流電車

防犯カメラを設置している．天井灯はLEDダウンライトを採用している．

客室は，普通車・グリーン車とも2＋2列の座席配置で，洋式便所には，収納式のオムツ交換台とベビーチェア

モハE353-1000（2号車），サロE353（9号車），モハE353が設置されている．モハE353-1000（2号車），サロE353（10号車）に車イススペースを設けている．
側窓はE259系，E657系と同様の大きな連続窓で，熱線・（9号車）の大型洋式便所は車椅子対応となっており，洗面台も配置されている．便所・洗面所は，あらかじめ設紫外線吸収機能の複層ガラスを使用している．

備までをアウトワークにより完成させ，車体へ組み込む

内装は複合パネルを主とした構造で，天井部は空調風モジュール構造を基本としている．

道と一体構造にし，アウトワーク可能な構造となっており，内装色を普通車・グリーン車でそれぞれ変えたデザ

多目的室はモハE353-1000（2号車），サロE353（9号車）インとなっている．照明は，天井全長に通したアルミ製に配置し，ベッドとして使用可能な折畳み腰掛を設け，のキセ内に直管タイプのLEDを配置し，間接照明構造と車椅子での入室を考慮している．

している．また普通車とグリーン車で同じ色温度のLED

乗務員室，車販準備室はサロE353（9号車）に配置し，を使用しているが，天井部の内装色の違いにより間接照車販準備室には流し台，冷蔵庫，放送設備を設けている．

明の光の色に違いを出している．
２．２ ぎ装荷棚は側天井に設置したミラーにより荷棚上を確認で２．２．１ 床下機器きるようになっている．また窓側にレール方向に可動で床下機器は，E259系やE657系等で搭載されている故きるコートフックを各座席列ごとに配置している．
空調装置は屋上の一体形であり，天井部の風道から幕障に強い二重系機器を搭載している．各車共通で，滑走部を経由し，荷棚先端から冷風を吹き出す構成となって防止弁装置，直通予備ブレーキ制御装置，給排気弁箱，いる．

傾斜装置用空気タンク，電動空気圧縮機（モハE353-

出入台は配電盤ユニットに消火器，ゴミ箱，温風暖房

1000代，サロE353除く），元空気タンク（モハE353-

器を配置し，サロE353（9号車）後位にはAEDを配置し1000代，サロE353除く）が配置されている．先頭車には，ている．側出入口のカモイ部には，セキュリティのためATS-P形・ATS-Ps形の二つの保安装置を統合して一つの車上装置とした二重系のATS-P/Ps統合型車上装置が搭載されている．
モハE353には，VVVFインバータ装置，フィルタリアクトル，高速度遮断機，断路器箱，母線遮断機箱およびSIV断流器箱を搭載している．クモハE352およびモハE352には，静止形インバータ（SIV），トランスフィルタを搭載している．
２．２．２ 屋根上機器
モハE353-500代およびモハE353-1000代は，冗長性を図2確保するためパンタグラフが2台配置されており，前位普通車客室寄りを常時使用している．先頭車には，広帯域空中線，クモハE352およびクハE352には情報配信用のWiMAXアンテナが配置されている．
２．２．３ 室内機器
客室天井にはLED灯が配置され，端部にはフルカラー LEDによる案内表示器を配置している．各座席にはコンセントが装備され，パソコンの利用や携帯電話の充電ができるなど，乗客の利便性の向上が図られている．
出入台部には防犯カメラが設置されており，セキュリ
図3

ティの向上を図っている．戸閉機には，E657系と同様グリーン車客室

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ねは電動台車がEYばね，付随台車がEZばねである．に空気式戸閉機が採用されている．出入台の配電盤部に車体支持装置はボルスタレス方式で，けん引装置は一は，継電器盤，シャ断器盤，空調制御器等が格納されて本リンク方式である．乗り心地向上のためヨーダンパをいる．

装備している．空気ばねは車体傾斜用に新たに設計したものであり，車体の変位を抑制するために枕木方向の剛２．２．４ 運転室機器配置
高床式貫通運転台の構成となっている．計器類は，性を高めた異方性のものである．LVの背面には車体傾

E259 系やE657系で採用されているLCD画面表示による斜制御用に空気ばねの高さを測定するためのセンサが取メータ表示器で構成しており，各種メータや表示灯は，り付けられている．1,4,9,12号車には動揺防止制御装置LCD画面に表示するシステムを採用している．運転席正（フルアクティブ制御）を装備しており，それ以外の車面の計器盤には，左側にNo.1メータ表示器，中央に戸閉両には左右動ダンパが装備されている．3号車は動揺防表示灯，時計置，緊急防護スイッチを，その右側に止制御装置の取付準備工事が施工されている．また，パ

TIMS表示装置と防護無線装置，さらにその右にはNo.2ンタグラフ付きの車両には，車体傾斜時のパンタグラフメータ表示器を配置している．の過剰な変位を抑制するため，アンチローリング装置を設けている．ほかの装置との構成の関係からトーション

前面ガラス部には，通常使用するワイパを両端に配置

バーは台車枠の横ばり内部に配置している．

し運転席だけでなく助士側の視野も確保している．万一ブレーキ装置は，電動台車が踏面片押しブレーキ，付不具合が発生した際に切り替えることが可能な補助ワイ随台車が踏面片押しブレーキとディスクブレーキの併用

パも中央部に設けている．
背面上部には，シャ断器盤や，ATS-P/Ps切換スイッである．なおTR265台車は駐車ブレーキ装置付きである．

チ盤などを配置した．背面仕切り部には，車掌ユニット

8号車のTR265B台車には軸端接地装置が取り付けらや列車無線関係機器を配置した．運転士側側開戸上部にれている．TR265台車の先頭寄りには雪かきとATS-P

は，防護無線自動発報装置を配置している．

車上子が，中間寄りにはATS-Ps車上子が取り付けられ

前部標識灯は，LED灯を縦に5ユニット（片側）配置し，ている．

後部標識灯も，LEDを使用している．

図4

図5

DT81 台車

図6

DT82 台車

図7

TR265 台車

運転席

２．３ 台車
台車は，E259系用台車・E657系用台車を基本に設計したボルスタレス台車である．台車形式は，電動台車がDT81（動揺防止制御装置取付用），DT81A（一般用），
DT82（アンチローリング装置取付用），付随台車がTR265（動揺防止制御装置取付用・先頭台車），TR265A（動揺防止制御装置取付用・中間台車），TR265B（一般用・中間台車）である．
軸箱支持方式は軸はり式である．軸箱体の先端には，乗り心地向上のため，軸ダンパを取り付けている．軸ば

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E353 系

特急形直流電車

３ おわりにE353系は，斬新なデザインの具現化と快適に過ごせる車両を目指し設計・製造を行った．今後主力となる特急車両として，中央線沿線でのビジネスや観光で，多くのお客様に長く愛されることを願う．
（伊東聡，中山義明，秋吉哲二，奥田浩司，平井明正 記）

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表1

E353 系特急形直流電車基本諸元表

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特急形直流電車

図８

E353 系

編成図

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