平成26年度JAMCA 全国統一模擬試験〔二 級 ガ ソリン 自 動 車 〕
平成27年1月10日

21

問 題 用 紙〔注意事項〕
1. 問題用紙は,試験開始の合図があるまで開いてはいけません。
2. 卓上計算機は,四則演算,平方根(√),百分率(%)の計算機能だけを持つ簡易な電卓のみ使用することができます。違反した場合,失格となることがあります。
3. 答案用紙と問題用紙は別になっています。解答は必ず答案用紙に記入して下さい。
4. 答案用紙の「受験地」,「番号」,「氏名(フリガナ)」及び「生年月日」の欄は,次により記入して下さい。これらの記入がなければ失格となります。
(1) 答案用紙の「受験地」,「番号」欄は,受験票の数字を正確に記入するとともに,該当する数字の○を黒く塗りつぶして下さい。
(2) 答案用紙の「氏名(フリガナ)」及び「生年月日」の欄は,漢字は楷書で,フリガナはカタカナで,数字はアラビア数字で正確に,かつ明瞭に記入して下さい。
(3) 答案用紙の「性別」欄及び「生年月日」の元号欄は,該当するものに○印を記入して下さい。
5. 答案用紙の「修了した養成施設等」の欄には,該当するものの番号に○印を記入して下さい。
なお,「1.(一種養成施設)」は自動車整備学校,職業能力開発校(職業訓練校)及び高等学校等で今回受験する試験と同じ種類の自動車整備士の養成課程を修了した者,「2.(二種養成施設)」は自動車整備振興会・自動車整備技術講習所において今回受験する試験と同じ種類の自動車整備士の講習を修了した者が該当し,前記以外の者は「3.(その他)」に該当します。
6. 答案用紙の解答欄は,次により記入して下さい。
(1) 解答は,問題の指示するところに従って,4つの選択肢の中から最も適切なもの,又は最も不適切なもの等を一つ選んで,解答欄の1〜4の数字の下の○を黒く塗りつぶして下さい。2つ以上マークするとその問題は不正解となります。
(2) 所定欄以外には,マークしたり,記入したりしてはいけません。
(3) マークは,ＨＢの鉛筆を使用し,黒く塗りつぶして下さい。ボールペン等は使用してはいけません。
良い例 ●

悪い例

(薄い)
(4) 訂正する場合は,プラスチック消しゴムできれいに消して下さい。
(5) 答案用紙を汚したり,曲げたり,折ったりしないで下さい。
7. 試験開始後30分を過ぎれば退場することができますが,その場合は答案用紙を机の上に伏せて静かに退場して下さい。一度退場したら,その試験が終了するまで再度入場することはできません。
8. 試験会場から退場するとき,問題用紙は持ち帰って下さい。

-1-

〔No. 1〕 レシプロ・エンジンのピストン及びピストン・リングに関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

バレル・フェース型のピストン・リングは，しゅう動面がテーパ状になっており，シリンダ壁
面と線接触するため，なじみやすく気密性が優れている。

⑵

ピストン・リングに起こる異常現象のうちスティック現象とは，カーボンやスラッジ ( 燃焼生成物 ) が固まってリングが動かなくなることをいう。

⑶

ピストン・スカート部に条こん ( すじ ) 仕上げをし，更に樹脂コーティング又はすずめっきを施しているのは , 混合気に渦流を発生させるためである。

⑷ アルミニウム合金ピストンのうち，高けい素アルミニウム合金ピストンよりシリコンの含有量が多いものをローエックス・ピストンと呼んでいる。

〔No. 2〕 ガソリン・エンジンの点火時期を，図に示すα°からβ°に遅らせた場合のＮＯＸ及イ )〜 (

びＨＣの発生量に関する記述について，次の文章の (ハ ) に当てはまるものとして，下の組み合わせのうち，適切なものはどれか。
1．最高燃焼温度が下がるので，(

イ) が減少する。

2．膨張時の燃焼ガス温度を高く保つことができるので，酸化が促進されて (3．排気ガス温度が高温を持続するため，酸化が促進されて (
(

イ

)

(

ロ

)

( ハ

⑴

ＨＣ

ＮＯＸ

ＮＯＸ

⑵

ＨＣ

ＮＯＸ

ＨＣ

⑶

ＮＯＸ

ＨＣ

ＨＣ

⑷ ＮＯＸ

ＨＣ

ＮＯＸ

（シ
燃リ
焼ン
ガダ
スー
温内
度圧
）

ハ ) が減少する。

)

β°
の曲線

点火時期
α°の曲線
β°
α°
（圧縮）

（膨張）
上死点

（排気）

エキゾースト・バルブ開クランク角度（燃焼時間）-2-ロ ) が減少する。

〔No. 3〕 コンロッド・ベアリングに要求される性質に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

非焼き付き性とは，ベアリングとクランク・ピンとに金属接触が起きた場合に，ベアリングが焼付きにくい性質をいう。

⑵

耐疲労性とは，ベアリングに繰り返し荷重が加えられても，その機械的性質が変化しにくい性
質をいう。

⑶

耐食性とは，酸などにより腐食されにくい性質をいう。

⑷ 埋没性のよいベアリングは，シャフトに傷が付きやすい。

〔No. 4〕 シリンダ・ヘッドとピストンで形成されるスキッシュ・エリアに関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

スキッシュ・エリアの厚み ( クリアランス ) が小さくなるほど混合気の渦流の流速は高く ( 速く ) なる。

⑵

スキッシュ・エリアによる渦流は，燃焼行程における火炎伝播の速度を低く ( 遅く ) し，混合気の燃焼時問を長くすることで最高燃焼ガス温度の上昇を促進させる役目を担っている。

⑶

スキッシュ・エリアの面積が大きくなるほど混合気の渦流の流速は高く ( 速く ) なる。

⑷ 斜めスキッシュ・エリアは，斜め形状による吸入通路からの吸気がスムーズになり，強い渦流の発生が得られる。

〔No. 5〕 吸排気装置に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

ターボ・チャージャに用いられるコンプレッサ・ホイールは，タービン・ホイールの約半分の速さで回転する。

⑵

可変吸気装置のうち 2 系統の分割タイプは，インレット・マニホールドをプライマリとセカ
ンダリの二つの流路に分割し，流路を開閉するコントロール・バルブをセカンダリ・ポートの途中に設けて，流れる吸入空気量の制御をしている。

⑶

ターボ・チャージャは，タービン・ハウジング，タービン・ホイール，
コンプレッサ・ハウジング，
コンプレッサ・ホイール及びセンタ・ハウジングなどで構成されている。

⑷ ルーツ式のスーパ・チャージャでは，
ロータ 1 回転につき 4 回の吸入・吐出が行われる。

-3-

〔No. 6〕 ノッキングを防止するための対策に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

適正なオクタン価の燃料を使用する。

⑵

吸気冷却装置により吸入空気温度の上昇を防止する。

⑶

点火装置を改良し，点火時期の進み過ぎなどを防止する。

⑷ 燃焼室形状を工夫し，混合気に渦流などを与え，火炎伝播速度を遅くする。

〔No. 7〕 点火順序が 1-5-3-6-2-4 の 4 サイクル直列 6 シリンダ・エンジンに関する 次の文章
の(

イ

)〜(

ロ

) に当てはまるものとして，適切なものはどれか。

第 3 シリンダが圧縮上死点のとき，吸入行程途中にあるのは (イ ) で，この位置からクラン

クシャフトを回転方向に 600°回転させたとき，バルブが排気行程途中にあるのは (ロ ) であ

る。
(

イ

)

(

ロ

)

⑴

第 2 シリンダ

第 2 シリンダ⑵

第 2 シリンダ

第 4 シリンダ⑶

第 4 シリンダ

第 2 シリンダ⑷ 第 6 シリンダ

第 4 シリンダ〔No. 8〕 全流ろ過圧送式の潤滑装置に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

一般にオイル・クーラには，オイルが流れる通路と冷却水が流れる通路を交互に数段積み重ねて一体化した水冷式が用いられている。

⑵

各潤滑部を循環したオイルは，直接オイル・フィルタに戻される。

⑶

エンジン・オイルとしては，
油温が 90 ℃を超えないことが望ましい。

⑷ トロコイド式オイル・ポンプに設けられたリリーフ・バルブは，エンジン回転速度が上昇して油圧が規定値になると，バルブが開き，オイルの一部をオイル・パンに戻して油圧を制御している。

〔No. 9〕 冷却装置における直結ファンと比較したときの粘性式ファン・クラッチ付きファンに関する記述として，
不適切なものは次のうちどれか。
⑴

ファンによる冷却が不要なときのファン騒音を低減できる。

⑵

ラジエータ通過後の空気温度に関係なく，エンジンの回転速度に比例してファンの回転速度が上昇する。

⑶

エンジンが適温に達するまでの暖機時間を短縮することができる。

⑷ ファン駆動に消費される動力を節減できる。

-4-

〔No. 10〕 電子制御式スロットル装置に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

電子制御式スロットル・システムのスロットル・ポジション・センサは，スロットル・バルブ・シャフトの同軸上に取り付けられ，スロットル・バルブの開度を検出している。

⑵

スロットル・モータには，応答性がよく消費電力の少ない直流モータが使用されている。

⑶

制御モードがスノー・モードのときは，滑りやすい路面でも良好な操縦性を確保するため，ア
クセル・ペダルを踏み込んでも通常モードに比べてスロットル・バルブが大きく開かないように制御している。

⑷ 一般に電子制御式スロットル・システムのアイドル回転速度制御は，ＩＳＣＶ( アイドル・ス
ピード・コントロール・バルブ ) で行っている。

〔No. 11〕 電子制御式燃料噴射装置のセンサに関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

バキューム・センサは，インレット・マニホールドの圧力と大気圧との圧力差を電圧値に置き換えている。

⑵

熱線式エア・フロー・メータの温度補償抵抗体は，発熱抵抗体の温度が規定値を超えないよ
うにする働きをする。

⑶

カム角センサは，エンジン回転速度を検出している。

⑷ Ｏ２センサに用いられるジルコニア素子は高温で作動し，大気と排気ガスの酸素濃度差が大きいときには，小さいときに比べて大きな起電力を発生する。

〔No. 12〕 図に示す 4 気筒エンジンの電圧制御式のインジェクタの駆動回路に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

バッテリからの電圧は，イグニション・スイッチからメーン・リレー，インジェクタ，コント
ロール・ユニットまで加わっている。

⑵

インジェクタへの通電時間の長短によって燃料噴射量を制御している。

⑶

グループ噴射の駆動回路を示している。

⑷ マイクロ・コンピュータからの噴射信号により，パワー・トランジスタ (Ｔｒ1) がＯＮし，
インジェクタの 1 〜 4 が駆動されて燃料を全気筒同時に噴射する。
インジェクタ1
2
3
4

イグニション・スイッチ

コントロール・ユニット

メーン
・リレー

♯10
♯20

コントロール・
ユニットへ

-5-

Tr1

マ
イ
ク
ロ
・
コ
ン
ピ
ュ
ー
タ

〔No. 13〕 スタータのアーマチュア・コイルとアーマチュア・コアの絶縁点検で，絶縁抵抗を測定する部位として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

コンミュテータとブラシ間⑵

コンミュテータとアーマチュア・コア間⑶

コンミュテータとポール・コア間⑷ アーマチュア・コイルとブラシ間〔No. 14〕 スター結線式オルタネータに関する次の文章の (

イ

)〜 (

ハ ) に当てはまるものとして，下の組み合わせのうち，適切なものはどれか。
中性点ダイオード付きオルタネータは，中性点電圧が出力電圧を超えたとき，及び中性点電圧がアース電圧を下回ったときの電圧（交流分）を (イ ) に加算し，(口 ) における (ハ)の増加を図っている。
(

イ

)

(

口

)

(

ハ )

⑴

交流出力

高速回転時

出力電圧

⑵

交流出力

低速回転時

出力電圧

⑶

直流出力

低速回転時

出力電流

⑷ 直流出力

高速回転時

出力電流

〔No. 15〕 独立点火方式のイグナイタ（イグニション・コイル一体型）に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

過電流保護回路は，一次電流が規定値以上流れないように，ドライブ回路を介してトランジス
タに流れるべース電流を制御している。

⑵

一次電流の通電・遮断にはダイオードが用いられている。

⑶

トランジスタがＯＮすると一次電流が遮断されて二次コイルに高電圧が発生する。

⑷ エンジン回転速度が高いときは，一次電流の通電開始時期を遅くして二次電圧の低下を防いでいる。

〔No. 16〕 こう配抵抗に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

こう配抵抗は，自動車の総質量と，こう配角度によって決まる。

⑵

こう配抵抗は，自動車の総質量と，こう配角度及び車速によって決まる。

⑶

こう配抵抗は，自動車の総質量と，こう配角度及びエンジンの最大軸トルクによって決まる。

⑷ こう配抵抗は，自動車の総質量と，車速によって決まる。

-6-

〔No. 17〕 プラネタリ・ギヤ・ユニット式ＡＴの構成部品に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

バンド・ブレーキ機構は，リバース・クラッチ・ドラムを介してフロント・サン・ギヤを固定する。

⑵

リバース・クラッチは，2 種類のプレート ( ドライブ・プレートとドリブン・プレート ) が数枚交互に組み付けられており，ピストンに油圧が作用すると両プレートが分離するようになっている。

⑶

バンド・ブレーキ機構は，ブレーキ・バンドやロー・リバース・ブレーキで構成されている。

⑷ スプラグ式のワンウェイ・クラッチは，インナ・レースとアウタ・レースとの問に設けたロ−ラの働きによって，一定の回転方向にだけ動力が伝えられる。

〔No. 18〕 ステアリング装置に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

一般に，ラック・ピニオン型電子制御式パワー・ステアリングのハンドルの操舵力は，低速時及び据え切り時は軽く，高速走行時は低速時に比べて重くしている。

⑵

電動式パワー・ステアリングのコラム・アシスト式は，ステアリング・シャフトの回転に対して補助動力を与えている。

⑶

油圧式のインテグラル型パワー・ステアリングのギヤ機構には，ラック・ピニオン型が採用されている。

⑷ 油圧式のインテグラル型パワー・ステアリングのコントロール・バルブには，ロ一タリ・バ
ルブ式を採用しているものがある。

〔No. 19〕 電動式パワー・ステアリングに関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

コイル式のスリーブ・タイプのトルク・センサは，センサ・スリーブのスリットの位置が変化することでコイルと突起部間の磁力線密度を変化させ，操舵力と操舵方向を検出している。

⑵

低速時における車速感応制御では，
パワー・ステアリングのモータに流す電流を多くしてモータの駆動力を大きくし，操舵力を軽減している。

⑶

コラム・アシスト式は，ステアリング・コラムにモータが取り付けられ，ステアリング・シャ
フトに対して補助動力を与えている。

⑷ コイル式のリング・タイプのトルク・センサでは，インプット・シャフトが磁性体でセンサ
部はスプライン状になっている。

-7-

〔No. 20〕 粘性式差動制限型ディファレンシャルに関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
ビスカス・カップリングには，50 〜 3000 cm2/s の高粘度のシリコン・オイルが充てんされ

⑴

ている。
⑵

左右輪に回転速度差が生じたときは，ビスカス・カップリングの作用により，高回転側の駆動トルクが大きくなる。

⑶

左右輪に回転速度差がないときは，
ビスカス・トルクは生じない。

⑷ インナ・プレートとアウタ・プレートの回転速度差が大きいほど，大きなビスカス・トルクが発生する。

〔No. 21〕 ショック・アブソーバに関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

複動式ショック・アブソーバの減衰力は，
圧縮時のみに生じる。

⑵

減衰力を調整できるガス封入式ショック・アブソーバは，ガス圧を変えて減衰力を変化させている。

⑶

減衰力を調整できるガス封入式ショック・アブソーバは，オイルが通過するオリフィスの径を変えることにより減衰力を増減できる。

⑷ ガス封入式ショック・アブソーバは，封入ガスがベース・バルブを通過するときに生じる流動抵抗を利用して減衰力を発生させている。

〔No. 22〕 ブレーキに関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

ブレーキは，自動車の熱エネルギを運動エネルギに変える装置である。

⑵

停止距離とは，危険知覚後，運転者がアクセル・ペダルから足を離したときから車両が停止するまでに走行した距離をいう。

⑶

ブレーキ液は，走行期間が増すにつれて，含まれる水分が増加する性質がある。

⑷ 制動距離とは，ブレーキが作用して減速し始めてから車両が停止するまでに走行した距離を
いう。

-8-

不適切なものは次のうちどれか。
〔No. 23〕 電子制御式ＡＢＳに関する記述として，⑴

コントロール・ユニットは，各車輪

センサ，スイッチなどから入力した信号をプログラム処

理し，ハイドロリック・ユニットに作動信号を出力する。
⑵

ハイドロリック・ユニットは，コントロール・ユニットからの制御信号により，各ホイール・シリンダの油圧の制御とエンジンの出力制御を行っている。

⑶

車輪

度検出用ロータは，各ホイール・ハブなどに取り付けられており，ホイール・ハブと同度で回転している。
⑷ 永久磁石を用いたスピード・センサは，
コイル及び電極などで構成されている。

〔No. 24〕 ホイール及びタイヤに関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

アルミニウム合金製ホイールの 2 ピース構 は，絞り又はプレス加工したリム部を二つに分け ( 表側リムと裏側リム )，それを鋳又は鍛 したディスクに溶接し，更にボルトを締め付けて強化したものである。
⑵

タイヤの動荷重半径は，適用リムを用いてタイヤを自動車に装着し，規定の空気圧及び荷重を掛け，定⑶度で走行させたときのタイヤの 1 回転当たりの走行距離を 2πで除した値をいう。

タイヤの偏平比を小さくすると，旋回性能，高 時の操縦性能，駆動性能及び制動性能が向上する。

⑷ マグネシウム・ホイールは，アルミ・ホイールに比べて軽量，かつ，寸法安定性，耐衝撃性に優れている。

〔No. 25〕 ホイール・アライメントに関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

キャスタ角を大きくし，キャスタ・トレールを長くすると，ハンドル操舵が重くなる反面，復元力は大きくなる。

⑵

フロント・ホイールを横方向から見て，キング・ピンの頂部が，進行方向 ( 前進 ) に対して後方に傾斜しているものをプラス・キャスタという。

⑶

旋回時に車体が傾斜 ( ロール ) した場合のホイールの路面に対するキャンバは，車軸懸架式
ではほとんど変化しない。

⑷ 一般にキング・ピンは，内側に傾けて取り付けられており，その中心線と鉛直線のなす角度をセット・バック角という。

-9-適切なものは次のうちどれか。
〔No. 26〕 ボデーの振動及び揺動に関する記述として，⑴

旋回時におけるローリングの角度は，一般に，重心が低いほど，また，ロール・センタが高いほど大きくなる。

⑵

ボデーの上下振動の固有振動数は，一般に 20 〜 35 ヘルツ程度になるようにばね定数が設定されている。

⑶

バイアス・タイヤは，ラジアル・タイヤに比べてキャンバ・スラストが小さく，ワンダリング
による移動距離が少ないので，ワンダリングに対しては有利である。

⑷ 一般に，ロール・センタの位置は，車軸懸架式のサスペンションに比べて独立懸架式のサスペ
ンションの方が低い。

〔No. 27〕 サスペンションのスイッシュ音に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

低温時に発生しやすく，ダンパ内の油漏れやガス抜けなどにより不正な振動が発生し，｢コロコロ」，｢ポコポコ｣など車体のパネル面で発生する音をいう。

⑵

未舗装路などの走行時に，足回りが上下に振動して｢ブーン｣，｢ビーン｣などスプリングが振動して発生する音をいう。

⑶

ダンパ内部の異常により，狭いバルブ穴をオイルが高速で通過する際，スムーズに流れないときにダンパ自体から発生する「シュッ，
シュッ」というオイルの流動異音をいう。

⑷ かなり荒れた路面などの走行時にサスペンションが大きく上下にストロークする際，スプリングが反り返りを起こし，スプリングどうしが接触するために起こる金属音をいう。

〔No. 28〕 鉛バッテリを普通充電電流で完全に充電されるまでの経過状態によって行う点検に関する記述として，
不適切なものは次のうちどれか。
⑴

充電開始から 30 分後の電圧が，12.6 V 以下の場合には，内部ショートやサルフェーションの疑いがある。

⑵

充電終期の端子電圧が，15.0 V 以上であれば良好であるが，15.0 V 未満の場合は，内部ショー
トや不純物の混入の疑いがある。

⑶

充電終期のガスの発生が，全セルともほぼ同様に発生している場合は，一部のセルに内部ショートの疑いがある。

⑷ 充電終期の電解液の比重が，1.270（20℃）以上あれば良好であるが，1.240（20℃）
以下の場合は，
サルフェーション又はショートの疑いがある。

-10-適切なものは次のうちどれか。
〔No. 29〕 ＳＲＳエア・バッグ・システムに関する記述として，⑴

ＳＲＳユニットには，衝突時の衝撃を検知する半導体Ｇセンサと機械式センサ（セーフィング・センサ）を内蔵している。
⑵

インフレータは，電気点火装置（スクイブ），着火剤，窒素ガス発生剤，逆転防止歯，フィルタなどを金属の容器に収納している。

⑶

機械式センサは，リード・スイッチを用いたもので，点火回路に並列に配置し，設定値以上の衝撃では，接点を開いてインフレータ回路をＯＦＦにする。

⑷ エア・バッグ・アセンブリを分解するときは，
誤作動（膨張）防止のため，
ショート・カプラ（赤色）をエア・バッグ側カプラに取り付ける。

〔No. 30〕 カー・ナビゲーション・システムに関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

ＧＰＳとは，人工衛星を利用した位置検出システムで 3 個又はそれ以上の人工衛星からの電波を受信し，
三角測量の原理を利用して電波受信地点の位置を検出する装置である。

⑵

自立航法は，絶対位置の検出ができるため，フェリーなどで移動した後の位置修正は必要ない。

⑶

ハイブリッド方式は，自立航法とＧＰＳ航法の方法を組み合わせたもので，この方式を用いると，ＧＰＳ電波が届かない場所でも自立航法により，ナビゲーションが可能となる。

⑷ 現在使われている推測航法は，絶対位置をＧＰＳ方位で，相対位置をジャイロ・センサと車速センサで検出して車両の位置を求める方法である。

〔No. 31〕 合成樹脂と複合材に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

ＦＲＭ( 繊維強化金属 ) は，エンジンのピストンやコンロッドの一部に使用されている。

⑵

ＦＲＰのうち，ＧＦＲＰ( ガラス繊維強化樹脂 ) は，不飽和ポリエステルをマット状のガラス
繊維に含浸させて成形したものである。

⑶

熱硬化性樹脂は，加熱すると硬くなり，再び軟化しない樹脂である。

⑷ 熱可塑性樹脂は，加熱すると軟らかくなり，
冷えても硬くならない樹脂である。

〔No. 32〕 下表に示すアルミニウムの線が 0 ℃から 50 ℃になった時の伸びた長さとして , 適切なものは次のうちどれか。
⑴

0.23 mm⑵1.15 mm

アルミニウムの線の長さ ：10 m（0 ℃のとき）⑶

11.5 mm

線膨張係数0.000023［1 ／℃］：⑷ 23.0 mm-11-適切なものは次のうちどれか。
〔No. 33〕 自動車に働く空気抵抗に関する記述として，⑴

加速度及び自動車の前面投影面積の 2 乗に比例する。

⑵

自動車の前面投影面積及び速度（対気速度）の 2 乗に比例する。

⑶

自動車の前面投影面積及び自動車の総重量（総荷重）に比例する。

⑷ 自動車の前面投影面積とエンジンの最大軸トルクによって決まる。

〔No. 34〕 ガソリンのオクタン価に関する記述として , 適切なものは次のうちどれか。
⑴

ガソリンの揮発性を示す数値である。

⑵

直留ガソリンと分解ガソリンの混合割合をいう。

⑶

ガソリンに含まれるイソオクタンの混合割合をいう。

⑷ ガソリン・エンジンの燃料のアンチノック性を示す数値である。

〔No. 35〕 ねじとベアリングに関する記述として , 不適切なものは次のうちどれか。
⑴

セルフロッキング・ナットは，ナットの一部に戻り止めを施し，ナットが緩まないようにしている。

⑵

ローリング・ベアリングのうち , ラジアル・ベアリングには，ボール型 , ニードル・ローラ型，
テーパ・ローラ型があり，トランスミッションなどに用いられている。

⑶

プレーン・ベアリングのうち , つば付き半割り形プレーン・ベアリングは，ラジアル方向とスラスト方向 ( 軸と同じ方向 ) の力を受ける。

⑷ 「Ｍ10×1.25」と表されるおねじの外径は 10 mm である。

〔No. 36〕「自動車点検基準」に照らし，「自家用乗用自動車等の日常点検基準」に規定されている
点検内容として，
不適切なものは次のうちどれか。
⑴

原動機の冷却水の量が適当であること。

⑵

かじ取り装置のパワー・ステアリング装置の油漏れ及び油量が適当であること。

⑶

ブレーキのブレーキ・ペダルの踏み代が適当で，ブレーキのききが十分であること。

⑷ 原動機のかかり具合が不良でなく，かつ，異音がないこと。

〔No. 37〕「道路運送車両法」に照らし，自動車登録ファイルに登録を受けたものでなければ運行の用に供してはならない自動車として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

軽自動車

⑵

二輪の小型自動車⑶

小型特殊自動車⑷ 小型四輪自動車-12-

〔No. 38〕「道路運送車両法」及び「道路運送車両法施行規則」に照らし，自動車の整備又は改造に関する次の内容として，分解整備に該当しないものは，
次のうちどれか⑴

原動機を取り外して行う自動車の整備又は改造⑵

動力伝達装置のクラッチ（二輪の小型自動車のクラッチを除く。
），を取り外して行う自動車の整備又は改造⑶走行装置の前輪独立懸架装置（ストラットを除く。
）を取り外して行う自動車の整備又は改造⑷ 緩衝装置のコイルばね及びトーションバー・スプリングを取り外して行う自動車の整備又は改造〔No. 39〕「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準を定める告示」に照らし，長さ 4.20 ｍ，幅 1.50 m，乗車定員 5 人の小型四輪自動車の後退灯に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。
⑴

後退灯の数は，1 個又は 2 個。

⑵

後退灯は，その照明部の上縁の高さが地上 1.2 m 以下，下縁の高さが 0.2 5m 以上となるように取り付けられなければならない。

⑶

後退灯は，昼間にその後方 300m の距離から点灯を確認できるものであり，かつ，その照射光線
は，他の交通を妨げないものであること。

⑷ 後退灯の灯光の色は，白色であること。

〔No. 40〕「道路運送車両の保安基準」及び「道路運送車両の保安基準を定める告示」に照らし，前方に備える方向指示器の点灯が確認できる距離の基準として，適切なものは次のうちどれか。
⑴

昼間において，方向の指示を表示する方向 100 m⑵

昼間において，方向の指示を表示する方向 150 m⑶

夜間において，方向の指示を表示する方向 100 m⑷ 夜間において，方向の指示を表示する方向 150 m

-13-

21 答
受験地 回

数 種

類

番

案
号

用
元号

紙 (二 級 ガ ソ リ ン )生 年 月日
年
月

フ

日

氏

リ

ガ

ナ
名

1521

昭和
平成
修了した養成施設等

No.1

No.21

No.2

No.22

No.3

No.23

No.4

No.24

No.5

No.25

No.6

No.26

No.7

No.27

No.8

No.28

No.9

No.29

No.10

No.30

No.11

No.31

No.12

No.32

No.13

No.33

No.14

No.34

No.15

No.35

No.16

No.36

No.17

No.37

No.18

No.38

No.19

No.39

No.20

No.40

性別

一種養成施設男
女

二種養成施設そ の 他

注 意 事 項
１．所定欄以外には、マークした
り、記入したりしてはいけません。
２．マークは、HBの鉛筆を使用
し、黒く塗りつぶして下さい。
３．訂正する場合は、
プラスチッ
ク消しゴムできれいに消して下さい。
４．
この答案用紙を汚したり、曲げたり、折ったりしないで下
さい。
良い例 ●
悪い例 ◯ ◯ ◯ ◯ ◯(薄い)