オートバイ宅配便（クイックサービス）にみる韓国社会樫村 賢二門家であり、自らも「民具の向こうに古代が見える」

はじめにをキャッチフレーズにして民俗学者ではないとして―― モノから民俗をみる

本稿は「チゲ（）」と呼ばれる韓国の背負梯いる。織野についても次のように述べている（織野1999 ： 1-3）。

子というモノと、チゲの系譜を引く韓国特有のオー

もともと大学で西洋史を選考した人間がにわか

トバイの荷台、そして韓国のオートバイ宅配便「クに民俗学の肩書をつけ、一つの道具について調べ

イックサービス」という職業に注目する。しかし筆始めた。筆者の素性は、学芸員養成課程で教育を者は、これがいわゆる民具に注目し、民具研究を行受けた人間でも、郷土の知識人として信頼されてうという確信を持っていない。オートバイとその荷いる博識の郷土史家でもない。民具をどう規定し、台は道具であるが、それが民具であるという確信を扱っていくかはともかくとして、民具学会と呼ばもっていないのである。さらに、民具研究というもれる団体でさえも民俗学を土壌とする物質文化にのは、はたして民俗学とどのような関係なのだろう

やや興味の薄い人々が主体をなしている。この不かという大きな課題を抱いている。

思議な状況を思うとき、やや物質偏重であったり、

近年、注目される民具研究者の河野通明は、20政治から物事を判断しがちな歴史に興味をいだく

余年の各地の犂調査から、長床犂は大化改新政府の人間の出る幕もあるのではないか。現実に民具学

殖産興業政策で導入されたことを主張し、無床犂の会をリードしてきた人間の中にも考古学出身であ分布から朝鮮系渡来人の居住地特定にも目をつけったり、経済学部を出ていたりといった一見変わた。そして現在、農具の形態や使用法の違いから縄り者が何人もいるのである。それが実は変わり者

文系住民の居住地域の特定作業を進めている（河野ではない。民俗学者がそのまま民具を扱う主体だ2004 ： 194-221）。また本稿が韓国背負梯子のチゲをということの方がおかしいのである。（中略）民扱うことから注目すべき研究として、織野英史の日

具学は民具を武器とする。民具を通して民俗を証

本の背負梯子の研究成果『背負梯子の研究』がある。

明しようなどというから、民具を見ること自体か背負梯子に注目した織野は日本の背負梯子を調査

ら遠のいてしまう。そういう人は民具を通して見し、さらに韓国、中国の背負梯子について調べ、旧るほど、民具をみているのだろうか。

来の東の「無爪型」、西の「有爪型」という分布論、民俗学への決別であるこの主張は、近年の民具学

韓国のチゲの影響を受けた「有爪型」が西から次第に広がったという伝播論に異論を唱えている。

の成果と照らし合わせればかなり的を射ている。
しかし民俗学、その創始者である柳田国男におい

このような分布論、伝播論は当然民俗学においてても数は少ないが物質文化に関係した論考は見られも用いられるが、有形資料を用いて形状、材質、機る。『木綿以前の事』では日本の衣料素材は麻が中能を重視した分析と伝播に偏重した研究となった場心であったのが、綿が日本に入ったことで生活にど合、それが民俗学とどのような関係になるのだろうのような変化がもたらされたか、また木地ばかりのか。もともと河野は農業技術、経済史、古代史の専

食卓に瀬戸物が入ったことで食生活が豊かになった109

ことを指摘している（柳田 1939）。さらに『村と学究することが主流になっていくことは間違いない。

童』に収められている「三角は飛ぶ」にて住居の屋

しかし、民俗学の立場から民具等モノを見つめ、そ根に注目し、「棒の歴史」においては風呂敷、背負こから研究する立場も重要であろう。筆者は後者の梯子、天秤棒などを用いた、または頭上運搬などの立場から僅かながら韓国の民俗を考察してみたい。

運搬法について述べ、モノにはすべて歴史があると事物に注目することが重要であることを諭している（柳田 1945）。『村と学童』は「はしがき」で柳田自身が語っているように疎開学童のために書かれたもⅠ モノに興味をもつ、モノを通じて知る

ので、疎開により都市の学童が初めての土地、都市

柳田は、都市の学童が疎開により田舎に行き、そでは見ることができないような事物に対する注意力

こで都市ではあまり見ることが出来ない事物にふれと知識欲を養って、今後の人生に役立ててほしいとて、興味関心を抱いてその歴史、人々の生活から学いう意図があった。都会から田舎へ移り住むのを機習することを願ったが、偶然ながら筆者が韓国のモ会として、様々な事物に注目、観察し理解する力をノに注目した経緯、論考を執筆する動機と多少重な得て、「社会と人生とを周囲の事物の間から、覚えると感じている。

ていくやうな路を開きたい」と、いわばフィールド

筆者は縁もゆかりもない韓国に 3 年、居住した。

ワーカーとしての目を養ってほしいと願っている啓その理由は、第一に職を求めていたところで韓国で蒙書という性格をもっている。

の職を紹介されたこと、第二に海外で生活すること

柳田が前記の屋根、運搬具や運搬法などに、人々は民俗学を目指すにも人生の経験としてもプラスにの生活の歴史や地域性が刻まれていることを述べてなると感じたからであった。しかし当初、言葉も不いるこの書は、風呂敷、天秤棒、背負梯子、住宅の自由で人の顔は似ていてもやはり異文化である韓国

屋根など挿絵が有効に使われているが、道具（民具）

社会を理解することに苦労することとなった。言葉の詳細な形状、技術、分布などを詳細に述べることに不自由な中、聞き取り調査はできるはずもなく、はない。道具から緩やかな生活の変遷が述べられてできることは風景、人の動作、そして道具などモノいるに過ぎないのである。

を観察することであった。

しかし、柳田からすれば最初から物に対して微に当初続いたそのような観察の日々の中で一つ関心

いり細をうがった考察を促すのが目的ではなく、あをもち、惹きつけられたのが韓国のチゲという運搬

くまでも物を通して人々の生活、社会全体に目を向具（図 1 参照）とオートバイにつけられているチゲ

けてほしいという願いが込められている。日本の家の構造に酷似した荷台（図 2 参照）であった。はじ屋の屋根に注目した「三角は飛ぶ」では屋根の勾配

めこれを民俗学的な研究に発展させるつもりはなの角度と屋根の萱葺き、板葺きという材質の違いな

く、単なる興味からこれに注目した。しかし、それどの関係を述べているが、萱葺きに関して萱場の管が韓国社会、韓国人を僅かながら理解することにつ理、萱の葺き替えという共同作業に伴うユイの存在ながった。柳田は学童が疎開という運命により都市に注目するなど、物を通して社会組織にまで目を向から田舎という異世界を訪れ、そこで珍しい事物か

かわせようとしている。このような研究とその方向ら学習することを願ったが、筆者は偶然から日本か

性は博物学的な展開とは異なる柳田民俗学におけるら韓国という異世界を訪れ、日本にはない珍しいオ物を研究資料とする方法といえる。

ートバイの荷台に注目し、そこから韓国という地域

今後の民具等モノの研究動向は、すでに使われなを一定の範囲で理解した。

くなり、その使用法を知る人も少なくなった民具がよって本稿はモノには注目するのだが、澁澤敬三

民家、資料館の倉庫に眠る状況になっていることをの「一つの民具が、材料を調えられて、生まれ出で、みれば、河野、織野のような民具自体を見つめて研用いられ、貯蔵され、破壊され、棄てられ、死んで110 論文図 2 チゲと酷似したオートバイの荷台（2002 年 3 月、韓国京義道
果川市にて撮影）
図 1 絵図にみる農夫のチゲ（金光彦 2003『チゲ研究』p.7 より）ゆく、その生活行程を、殊にこれを用いる人々の心意との関連を重視しながら生態学的に見究めて」いくという研究には当てはまらない（澁澤 1937 ：
250-251）。とりあえず民具ではなくモノからそれに関わる人々、社会に注目する。

Ⅱ 韓国のオートバイ宅配便との出会い
まず注目するモノへの出会いから述べることとし

図 3 疾走するクイックサービス（2005 年 12 月ソウル市会賢交差点にて撮影）たい。2001 年 2 月、筆者は初めて韓国を訪れた。当

奇心があった。しかし、韓国では趣味としてのオー

時の国際空港であった金浦空港から勤務することとトバイ、オートバイによるツーリングなどの楽しみ

なったソウル市内の大学に向かうため、模範タクシ

はごく限られた人々の趣味であることが次第にわか（1）

ー に乗り込んだ。当時、韓国語はまったく出来なってきた。韓国のオートバイは働く人の道具なのでかったため、模範タクシーの運転手とは拙い英語である。ソウル市内をみると、オートバイは日本であの会話となった。ソウル市の東西横断道路である通れば明らかに違法であるくらい大きな荷物を積んでパルパル

称「8 8 道路」（オリンピック大路）を走っている

走っている（図 3 参照）。違法であるどころか、バとタクシーの運転手は顔をしかめた。見ると前に大ランスの悪いオートバイに危険なくらいに荷物を積

きな荷物を積んだオートバイが走っている。タクシ

み上げ、両脇に荷物が大きくはみ出ている。これら

ーの運転手は「韓国のハイウェイではオートバイはの荷物を積んだオートバイは燃料店がプロパンガス

通行禁止になっている。韓国のオートバイは危険だ」

や灯油を運んだり、ガラス店がガラスを運んだりとというふうなことを言ったことを記憶している。そ専門店が自ら配達にオートバイを利用している場合のときは違法にもかかわらず、大きな荷物を積んでもあるが、多くは専門の配達業者で日本における宅

ずいぶん堂々と走っているなあと思った。

配便にあたるもので、韓国人は「クイックサービス

韓国に住むとオートバイの存在が気になりはじめ（quick service）」と呼んでいる。もちろん日本のよた。もともと自分が趣味としてオートバイに乗って

うに自動車による宅配業者や郵便小包も存在する

いたこともあり、韓国のオートバイ事情に対して好が、慢性的な道路渋滞が見られるソウル市内にあっ

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図 5 大きな荷台を設置し、重い積載に耐えられるようサスペン
ションとダンパーを増設。車体を垂直に保つことができるスタン
ドも増設する改造が施される。
（2005 年 12 月ソウル市黒石洞にて撮影）

安く早く何でも運んでくれる庶民の味方であるという認識があり、警察を含めた社会全体が多少の違法性なども大目に見ているという。
もし趣味のオートバイであれば、このように大目
図 4 LP ガスを配達するオートバイ。停車時はつっかえ棒で車体を支える。（2002 年 3 月ソウル市黒石洞にて撮影）に見るということはなく社会の風当たりも強いであろうが、クイックサービスが物流に欠かせないもの、ては渋滞をすり抜け、ソウル市内や近郊までは原則

庶民の味方と認識されていることと、なおかつ、か当日、数十分で書類、物品を届けるクイックサービ

つての行商人や運搬夫が使用したチゲの姿を継承しスの存在は人々の生活に欠かせないものとなっていていることと何らかの関係があるのではなかろうる。

か。この疑問の解明のために韓国のクイックサービ

このクイックサービスは先ほども述べたとおり、スの現状をまず報告したい。

とんでもない大きさや量の物品を運ぶが、そのために工夫された荷台が取り付けられている場合が多い。この荷台の形状は韓国の伝統的運搬具の一つでⅢ クイックサービスとはある背負梯子「チゲ」とほぼ同じ形状であることはクイックサービスとは、主にソウル市とその近郊

早くから気になっていた。背板部分、そして荷物を都市部を中心としてオートバイを使って書類・商品

支え安定させる底の部分、そして大きな荷物を積載などを個別に即日で届けるサービス業で、日本のバし不安定なバイクを駐車するときに用いるつっかえ

イク便とさほど変わらない。配達してほしい荷物が棒は、チゲの付属備品として欠かせないものである

あれば、コールセンターに電話してその旨を伝える。

（図 4 参照）。現代のオートバイに韓国の伝統的な運コールセンターが会社に所属する「オートバイ・ア

搬具であるチゲが融合、継承され活躍している姿はジョシ」に連絡し配車する。そうするとオートバイ

古い韓国の絵図に描かれ、市場の写真に写っているが荷物を受け取りに来て、荷物を渡し料金を支払う

行商人や運搬夫の姿に重なるものがある。

と配達してくれるというものである。しかし、その韓国人である知人によれば「オートバイ・アジョ

料金は約 8000 ウォン（1000 ウォンは約 100 円）か

シ」（オートバイおじさんの意）は信号も守らないらで、それに距離などに応じて加算される。日本のし、逆走し、歩道などもオートバイで走り回り危険

大手 S 社のバイク便においては走行距離が 1km 以内

で気をつけなくてはならないが、危険な交通の中をで 1,260 円からはじまり 5km で 2,940 円程度となり、112 論文表1

日本における二輪車分類
排気量

道路運送車両法
道路交通法〜 50cc

50cc 超〜 125cc 125cc 超〜 250cc 250cc 超〜 400cc

第一種原動機付 第二種原動機付
二輪の軽自動車
自転車
自転車
原動機付自転車

400cc 超

二輪の小型自動車

普通自動二輪車

大型自動二輪車

それと同様の業者が多く、それに比べると若干安い。

あり、税制、保険などの諸費用からすると有利であ配達可能な荷物の大きさ、重さは日本のバイク便

り、また一般道路では 50cc 以下の原付きバイクとの場合、大きさはバイクに取り付けられたケースには異なり速度 30km の制限がないという利点がある

収まるものであり、バイク便の大手 S 社の場合は 49

が、あくまで原動機付き自転車であり自動車ではな

cm × 38cm × 58cm となっており、重量は 20kg まで

いために自動車専用道路、高速道路などは通行できである。荷物の寸法はバイクに取り付けられたケーない。多くのビジネスバイクがこの中におさまり、スの内寸であり、このケースに入るものが配達可能

郵便配達にも主に小型二輪車が利用されている。

というわけである。

125cc 以上のバイクは高速道路なども通行可能でス

韓国のクイックサービスでは 120cm 以内で、重量が 30kg 以内というのが主流である。しかし、これ

ポーツモデルが主流となり、趣味レジャーが主流となる。

は表向きのものであり、実際はオートバイに積むこ

韓国においては表 2 のようになっているが、特徴とが出来て、ある程度お金を出せばなんでも配達す

は排気量 125cc 以下のものは道路交通法において原るというのが実情であり、日本において業者は社会動機装置自転車に分類され、日本とは異なり自動車から法令順守の厳しいまなざしがある一方、韓国で免許で運転可能であり、特別消費税、自動車税、免は業者の存続と利用者の利便性のために法令を犯す

許税、登録税、特別消費税などがないという利点がような現状があっても社会が許容しており、警察の見られる。排気量 50cc 以下においては自動車管理取り締まりが厳密におこなわれることはまずない。

法における登録（使用申告）の義務すらなく、よってナンバー登録されることすらない。

Ⅳ 日韓の法律による二輪車の分類と積載制限また日韓の法律における積載制限について述べる。日本において自動二輪（排気量 50cc 以上）の積載制限は以下となる。重量 60kg、荷台からはみ

日本において、二輪車は表 1 のように道路交通法

出る長さ 0.3m 以下、横幅左右 0.15m 以下となってによってエンジンの排気量によって分類され、50ccいる。原動機付き自転車（排気量 50cc 未満）の積未満の二輪車を原動機付き自転車、50cc 以上 400cc

載制限は重量 30kg、長さ 0.3m 以下、横幅左右未満を普通自動二輪車、400cc 以上を大型自動二輪

0.15m 以下となる。この積載制限は日本人の感覚か車としている。道路運送車両法においては排気量

らすればバイク便という業者であるからこそ遵守す

50cc 未満を第一種原動機付き自転車、50cc 以上べきものであり、バイク便もバイクに取り付けられ125cc 未満を第二種原動機付き自転車、125cc 以上た専用のケースに収まらないものは配達をしない。

250cc 未満を二輪の軽自動車、250cc 以上のものを韓国においては積載用量の安全基準と二輪車の場

二輪の小型自動車と分類している。

合、荷台のはみ出る長さ 0.3m、幅は後方確認がで

一般には排気量が 50cc 以上 125cc までの二輪車をきる範囲、車体を含めた積載物の高さが 2m 以内と「小型二輪車」、排気量が 125cc 超〜 400cc までの二される。また最大積載量は排気量 100cc 以下が 60kg

輪車を「中型二輪車」、排気量が 400cc を超える二

以下、100cc 以上が 100kg 以下となっている。

輪車を「大型二輪車」と呼んでいる。
50cc 以上 125cc 以下の小型二輪車は市町村管轄で法律的にみると、日本よりも韓国のほうがオートバイに対する免許制度や積載制限がややゆるやかで

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表2

韓国における二輪車分類
区分〜 50cc 未満

50 〜 100cc 以下

100 〜 125cc 以下

125 〜 260cc 以下

中型二輪自動車

260cc 超過名称

自動車管理法

小型二輪自動車

道路交通法

原動機装置自転車

二輪自動車

免

原動機 免許

運転可能

運転不可

許

2 種小型免許

証

自動車免許

運転可能
運転可能

運転不可

使用申告

義務無し

邑、面、役場に購入の後即時

2 人乗車

不可

可能

最高速度

60km/h（4 車線以上 70km/h）

高速道路走行不可

ヘルメット着用（後面に反射マーク付着）

税金

大型二輪自動車

取得税

無し

購入価格の 2 ％農漁村特別税↑

取得税の 10 ％（1999.1.1 から廃止）

登録税

無し

800cc 以下 2 ％、以上 3 ％

免許税↑

年 12,000 ウォン

自動車税

↑

事業者： 3,300 ウォン／年
非事業者用： 18,000 ウォン／年
特別消費税

↑

物品価格の 7 ％

教育税↑

特消税額 30%（1999.1.1 廃止）

あるといえるが、決して極端なものではないことがいえない。

わかると思う。しかし日本と韓国においてオートバ

ただクイックサービスの難点は、その危険性であイ利用方法に大きな差異があるとすれば法的見地でろう。韓国の交通は、日本に比べかなり危険である。

はなく、異なる見地から検討しなければならない。

事故の多さ、そのマナーの悪さは筆者も経験していではそのオートバイ宅配便「クイックサービス」のる。バス停に停車するバスを降車口側から追い越す

従事者、韓国の交通事情などを概観しながら韓国のバイクも多く、バスの降車口にはオートバイに注意

オートバイ宅配便からみえてくる韓国社会に迫りたするように注意書きがあり（図 6 参照）、筆者もバい。

スから降車する人にオートバイが衝突する事故を目撃した経験もある。従事者自体も危険に晒されていⅤ クイックサービス従事者
従事者はほぼ男性である。年齢はさまざまである

る一方、社会からはクイックサービス従事者を含めたオートバイ自体が危険な存在として捉えられている。

が、体力を必要とするので 20 代から中年層までで多くの荷物を運び収入を増やすためには早く目的あり、高齢者が従事するのは困難である。従事者に地に届ける必要があり、時には違法を承知で自動車

インタビューすると、その日その日で収入はばらつ

専用道路を走行、歩道の走行、対向車線の逆走などきがあるものの、平均すれば 1 日 10 万ウォン程度でを行うものも多いからそのような認識もやむを得なあるという。休日は日曜と祝日で一月に二十数日勤い（図 7 参照）。

務することになり、200 万ウォン以上の収入がある

今回は 20 代の若いクイックサービスの従事者かことになろう。韓国では大学卒の初任給が一月にら話を聞いたが、彼のオートバイにはチゲのような170 万ウォン程度であるから、高学歴者の少ないク

荷台は設置されていなかった。彼が言うにはあの荷イックサービス従事者の収入としては悪い収入とは台は格好が悪いのでつけないという。機能性よりス

114 論文図 6 バスから降車する際、すり抜けるオートバイに注意を促すス
テッカーがバスの降車口にはられている。
（2005 年 12 月ソウル市内のバス車内にて撮影）

図 7 歩道を走るオートバイ（2005 年 12 月ソウル市南大門市場付近
にて撮影）

タイルにこだわるのは若い層の特徴で、オートバイ
も年齢が高い層は運転姿勢が楽なアメリカンスタイ
ルのオートバイを好む一方、若い層はスポーツタイ
プのオートバイやカジュアルなスクーターを利用している者が多い。
また大きな荷台を取り付けている人は大きなもの
をたくさん運べるからといい、会社では荷物の大きさや重量で料金の取り決めがあるが、どんなに大きくて重くてもお金になれば何でも運ぶという。よって運搬の可否や料金は従事者次第ということになろう。

Ⅵ 韓国の交通事情
すでに韓国の交通事情について触れているが詳しく見てみたい。韓国は日本とは異なり、アメリカな
どのように自動車が右側を通行し、よって自動車は
左ハンドルである。そしてソウルなど都市部におい図 8 日本と同様に近年、大型スクーターが流行し、クイックサービスも利用している（2005 年 12 月ソウル市南大門市場付近にて撮影）ても片側 5 車線であるなど道幅はかなり広い。そしてソウルのような都市部においては規制があるためあっても安全運転とはほど遠い。急発進、急停車は

日本のようにトラックなど貨物車は少なく、乗用車

あたりまえで、降車する場合はバスが停車する前にがほとんどである。

降車口までいって早く下りないと運転 手 に怒鳴ら（2）

交通マナーは日本に比べると決してよいものでは

れ、降車する前に発車されることもある。筆者が乗ない。強引な車線変更、信号無視などはかなり多く車していたバスでは老人が急ブレーキで転倒し、料（図 9 参照）、歩行者が横断歩道の信号が青であるか

金箱に頭部を強打し出血したことがあるし、知人もらといって安全確認もせずに横断しようとすれば危急ブレーキで降車口に顔から転倒し、顔面を数針縫険である。運転手同士が窓を開けて怒鳴りあっていう怪我をしたことがある。バス停ではその前後 25る光景もよく目にする。公共交通である路線バスでメートルくらいが停車範囲であり、乗車する場合は

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道は自転車通行をはじめから想定していない。段差が多く、横断歩道は少ない。そして階段のみの地下道が発達しているため自転車では移動しにくいのである。地下道が多いのは交通が激しく、数車線の広い道のせいもあろうが、北朝鮮との軍事境界線から
約 50 キロメートルと近いソウル市では、地下道がいざという時の避難所になっているのである。
ソウル市内で自転車を見かけるのは、ソウル市域
中央を流れる漢江沿いの公園で、親子または恋人同士でサイクリングをする様子である。自転車は有酸
図 9 赤信号を無視し、ヘルメット未着用のオートバイ（2005 年
12 月ソウル市新村付近にて撮影）

素運動になるといい健康のために乗るものか、観光地などで乗るレジャーの遊具的存在である。

走って乗車口まで行かなければならない。悠長に歩ただし、急激な経済成長のため都市部に集中したいていると運転手に舌打ちをされる程度であればい

人々の住宅安定供給のために行政主導で造成された

い方で、ドアを閉めていってしまうこともある。

新都市、京畿道高陽市一山、京畿道安養市坪村、京また韓国の交通事情でいえることは路上駐車が非

畿道軍浦市山本、京畿道城南市盆唐、または政府第常に多いということである。日本における車庫法に二庁舎がある京畿道果川市などは自動車のように環あたる法律がないため駐車場が少ない。よほどの金

境汚染の心配がなく、渋滞などの問題と無縁の自転持ちでない限り、庭付きの家があっても敷地内に車車の利用促進を行政が積極的にアピールしており、庫をつくることはなく、路上駐車する。アパート

駐輪場の設置や自転車専用レーンを設けている。こ（日本のマンションにあたる）の駐車場も駐車してういった場所では他所よりも自転車が普及しているある自動車の出口をふさぐように駐車し、サイドブ

が、日本のように誰もが自転車に乗るということでレーキをかけず、手押しで自動車を移動できるようはなく、また女性が自転車に乗ることはさらに少なにしておき、さらに自動車のフロントガラスに自分い。そのためか韓国の自転車といえばマウンテンバの携帯電話の番号を提示しておき、不都合な場合は

イク風のスポーツタイプが主流であり、日本のよう電話してもらう。

ないわゆる「ママチャリ」、ハンドル前に駕籠があ

このような交通事情の中、自動車よりも事故の場

りスカートでも乗れるように座席前方のフレームが合危険であるオートバイを運転することは、かなり低くなっているような自転車はあまり見かけない。

のリスクを伴うこととなる。

韓国人の友人によれば、韓国人の感覚からすれば自転車は下品なイメージがあり、特に女性が乗るべⅦ 韓国の自転車事情

きものではないとされるという。これを韓国人の両班意識からとする説明をよく目にするが、年配の韓オートバイと類似性がある自転車についても見て国人に聞くと、自転車は物を運ぶものというイメーみよう。韓国において自転車を使用する人は少ない。

ジがあり、自転車に乗るということは考えられない

日本においては生活道具として当たり前の存在であという。自動車やオートバイが普及する以前は、自り、都市部の駅前は違法な駐輪に頭を悩ますことも転車がよく運搬に使用され、現在も配達用の自転車多いが、韓国においてはそのようなことは考えられ

は市場などではよく眼にすることができる（図 10ない。安価な地下鉄や路線バスがあり、バスはソウ参照）。このような状況からであろうが、韓国の大ル市内であればくまなく走っているし、タクシーも学に勤める日本人教師が、自転車での通勤をしよう

安くて使いやすい。しかし、そもそもソウル市内のとしたところ上司から、自転車は教師が乗るような116 論文図 10 運搬用の自転車。荷台に木製のチゲを直接設置したものもある。
（2002 年 3 月京義道果川市にて撮影）

図 11 自転車にエンジンを付けた本当の原動機付き自転車。
（2005 年 12 月ソウル市忠武路にて撮影）

ものではなく、学校の品格の問題ともなるからやめても韓国人としてはアウトサイダーとして見られてるようにと諌められたという話を耳にしたことがあ

いた。

った。

韓国においては自転車、オートバイはあくまで運

これも自転車は下層の人々が使用するモノで、肉搬具であるという認識が強く、また危険で卑しい存

体労働や商売を蔑視する韓国特有の儒教の考え方に在として忌避されるものである。しかし、社会全体よるものであろう。

からみればオートバイの違法な改造、積載、危険な運転を問題としつつも厳しく取り締まろうという動Ⅷ 韓国のオートバイ事情―― 運搬具としてのオートバイ

きはない。違法な積載に関してはソウル市内のオー
トバイショップの店員曰く、そのような厳しい取り締まりをしたらクイックサービスなどの従事者が生

ソウル市内で自転車をあまり見かけない一方、路活できなくなってしまうし、運送コストが上がった

上、歩道すら自由に走り回っているのがオートバイ

ら一般の利用者も困るだろうという。社会全体の雰である。日本では小型二輪車（125cc 未満）は郵便

囲気を察するに、ある程度の教育水準が高い中産階

配達や蕎麦屋・食堂の出前、銀行の集金などビジネ級以上のクイックサービス従事者たちへの眼差し

ス用が主であるが、中型二輪以上はスポーツタイプ

は、あたたかく見守るというより下賎な存在としてが主で、移動手段よりも趣味の領域で利用されてい無視するに近い状況にあると感じる。そのような中、るものが多い。一方、韓国では趣味でオートバイに彼らが関係する事故が日常茶飯事であっても大きな乗る人はきわめて限定される。まして女性でオート社会問題に発展する兆しはない。

バイに乗る人は日本でも少ないが、韓国ではさらに

もし韓国においてオートバイが趣味的な存在であ見かけることはない。私が女性でオートバイに乗っれば大目に見るということはなく、もっと彼らに対ているのを目撃したのは、電気会社のメーター検針

しての風当たりも強いだろう。しかしクイックサーをする中年の女性、同じく区の清掃員、近所まで食

ビスが物流に欠かせないものであり庶民の味方と見堂の出前をするおばさんなどすべて働く中年女性でる認識もあり、さらに韓国のクイックサービスの荷ある。唯一私が知る、趣味と日常の足として 125cc

台がかつて行商人や運搬夫などが用いた道具チゲののアメリカンタイプのオートバイに乗る若い女性が構造を持ち、彼らのシルエットを継承していることいるが、彼女はフランスのパリに長く留学をして翻と関係があるのではないだろうかと考えている。

訳を職業としている人で、また母親が在日韓国人ということもあり、周囲の韓国人は責めることはなく

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南大門市場を訪れると、目立つように道の真ん中にチゲがたくさん置かれていることがある（図 13参照）。その近くには男たちが立っており、声がかかるのをまっているが、その男たちこそチゲクンである。市場にトラックやバンで納品に訪れた者は、人通りがあり内部には車を乗り入れることができな
いため、大通りに停車してチゲクンに声をかける。
直ちにチゲクンたちは荷物を車から配達先にチゲで運ぶ（図 14、15 参照）。南大門市場は道が狭く、古い建物が多いためエレベータなどがないビルが多い。そのようなビルの上階まで重くたくさんある荷物を運ぶのは簡単ではなく、チゲクンのような商売が成立している。前述のように目立つ場所でひたす
ら声をかかるのを待つものもいる一方、チゲなどを利用した看板を作ってそれに携帯電話の番号などを記載して、連絡を待つ方法もある。料金などについ
図 12 バクニ（籠）商人（鄭勝謨 2002『市場の社会史』p.109
より）ては不明であるが、彼らのぶっきらぼうに言った「きつくて（賃金は）安くて割の合わない仕事だよ」という言葉が印象的であった。

Ⅸ チゲクンと褓負商

チゲクンは現在も市場での運搬に寄与しており、―― 自転車・オートバイ以前（3）

かつてはソウル駅などにも大勢いたという。チゲク

朝鮮時代、朝鮮半島の商業は市場を中心に褓負商

ンは自分たちからチゲクンと名乗りはじめたのでは（ポブサン）とよばれる行商人によって成り立ってなく、周囲から見てチゲで荷物を運んでいればそれいた。褓負商は負褓商ともいい、朝鮮時代に郷市、がチゲクンであり、行商、負商などもチゲで荷物をすなわち地方の定期市場を中心に行商しながら生産運んでいれば周囲からはチゲクンと呼ばれるもので地と消費者の間で経済的な交換を媒介した専門的なあった。

市場商人である。褓負商とは「褓商」と「負商」をチゲは現在も農村部では普通の道具として用いらあわせた総称であり、市場の実権を掌握していた。

れており、民芸品店などでは小さなチゲの模型がお褓商は金銀・毛織物・化粧品・呉服などを風呂敷に土産として売られており、また物産展などでディス包んで歩くところから褓商と呼ばれ、負商は概してプレーとして用いられるなど、韓国人にとって郷愁

木製品・竹製品・鉄器・陶器などを扱う行商人で、を誘うイメージをもつものとされている。

運搬用具として「チゲ」を用いて商品を背負うことから負商と呼ばれた（図 12 参照）。これらの褓負商は、互いに連絡を保ち、助け合いながら市場におけⅩ チゲの象徴性―― 形状の継承と社会的地位の継承る商権を確保した（鄭 2002 ： 109）。
）」

筆者としては韓国社会において運搬形態がチゲク）とは背負梯子のこン（負商）→自転車の荷運び→クイックサービスと）は「〜する人」の意で、チゲいう移行があったと想定しており、韓国の薬草商人

で荷運び商いをする人を示す。このチゲクンは現在を調査研究した林史樹の調査によると、やはり商人

もソウル市南大門市場などで活躍している。

は自転車を使い、やがて 1985 年頃になってオート

韓国には負商と類似した「チゲクン（という人々がいる。チゲ（とであり、クン（118 論文図 13 南大門市場で仕事依頼を待つチゲクン。円中の二人。
（2005 年 12 月ソウル市南大門市場にて撮影）

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図 14 依頼主の商品を車からチゲに積み替える。
（2005 年 12 月ソウル市南大門市場にて撮影）

図 15 南大門市場で荷運びをするチゲクン。
（2005 年 12 月ソウル市南大門市場にて撮影）

バイに移行していったという聞き取り調査の結果がある（林 2004 ： 128-129）。
それは単なる運送形態の移行ではなく、人々の彼らへの認識、社会的地位などをも継承してきているということである。韓国的儒教思想の影響を受けながら、社会的地位が低く過酷な労働をする人々という蔑視、哀れみ、同情がある一方郷愁をさそい、利図 16 チゲクンが使用するチゲ。使い易いように自分で作る。
（2005 年 12 月ソウル市南大門市場にて撮影）

便性のある存在としての支持がチゲクンとクイックサービスへのまなざしの中には混在する。そしてチチゲクン、クイックサービスという生業には韓国的ゲクンから推移を象徴的に示すのが、運搬に用いら

儒教思想を今なお継承する韓国社会にて下層としてれる自転車、オートバイに継承されているチゲの構認識され冷視されつつ、また庶民にとって味方とも造、外観をもつ荷台である。チゲ的構造、外観をも認識されるという複雑な現実が見え隠れしている。

つ荷台に大量、大きな荷物を積載するシルエットが郷愁を誘うかつてのチゲクン、負商と重なり合うことで違法、危険であっても人々が許容することになっているのではないだろうか。
チゲという物、そしてそのチゲを用いる褓負商、まとめ
韓国においてオートバイのチゲに似た荷台に関心をもったことから、韓国社会におけるオートバイ、

119

自転車、チゲというモノに注目し、それらを使用す注目し、異文化を見るという試みは進んでおり、朝るクイックサービス、チゲクンなどの職業と低い社

鮮文化としては朝倉敏夫らの研究成果なども見るこ会的地位について考察を行った。そして庶民の運搬とができる（朝倉 2003）。民俗学は近隣する学問や、用具の歴史的変遷としてチゲ（チゲクン）→自転車

民俗学とは一線を画す民具研究者らから刺激を受け→オートバイ（クイックサービス）という変遷があつつ、今後さらにモノ研究を活発化すべきであろう。

り、その社会的役割とともに低い社会的地位も継承（かしむら・けんじ）

したと推察した。
これらは、ゆるやかな歴史を示したのみであり、これからさらに詳細なる調査研究が進められるべき【謝辞】
神奈川大学 21 世紀 COE プログラムでは若手研究者（PD ・ RA 等）育成事業として、海外提携機関にことは自覚している。
しかし、このわずかな論考にあっても、柳田から若手研究者を派遣する事業を実施し、この事業の支はじまる民俗学としてモノに注目する研究は可能で援を受けて 2005 年 12 月 1 日から 14 日までの韓国のあることを確認することができたと考えている。な

延世大学博物館に派遣研究員として滞在した。このぜわざわざこのような再確認作業を行ったかといえ論考は大部分がその期間に収集した資料に基づいて

ば、民俗学全体の傾向としてモノという物質文化研いる。その延世大学博物館への滞在期間、大変お世究を積極的に行ってきたのか、その可能性を認めて話になった延世大学の白永瑞教授、延世大学博物館

きたのかという疑問があったからである。そしてその朴英哲館長、同館キュレイターの尹賢鎮氏、調査

れは民俗学を志してきた自分自身への問いに他なら補助をしていただいた延世大学大学院生、洪秀京氏

ない。民俗学の周囲を見渡せば人類学からもモノにに感謝したい。

【注】（1）

韓国には一般タクシーと模範タクシーがあり、模範タクシーの料金は割高になるが経験豊かなドライバー
で車も高級、一般タクシーではよくある他人同士での乗り合いもしない。英語や日本語が通じて外国人が使用するには安全である。

（2）

韓国では運転技師（〓〓〓〓）という。運転手では頭を使わない「手」であることになり失礼にあたるという。ちなみに乗客が丁寧に運転手を呼ぶ場合「技師様（〓〓〓）」と呼ぶ。

（3）

古くは山から都市部まで燃料の木を運ぶナムクン（「リアカークン（）などもおり、近代にはリアカーで荷物を運ぶ）」と呼ばれる人たちもいたという。

【引用文献】
朝倉敏夫編
2003『「もの」から見た朝鮮民俗文化』東京：新幹社
織野英史
1999『背負梯子の研究』東京：慶友社
金光彦
2003『チゲ研究』ソウル：民俗苑（韓国語）
河野通明
2004「民具の犂調査にもとづく大化改新政府の長床犂導入政策の復原」『ヒストリア』188
澁澤敬三
1937「まえがき」アチックミューゼアム編『民具問答集』東京：アチックミューゼアム
鄭勝謨
2002『市場の社会史』朝倉敏夫監修・林史樹訳、東京：法政大学出版会
林史樹2004『韓国のある薬草商人のライフヒストリー―「移動」に生きる人々からみた社会変化―』東京：お茶の水書房
柳田国男
1939『木綿以前の事』東京：創元社（『定本柳田国男集』14 所収）
柳田国男
1945『村と学童』東京：朝日新聞社

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