BASI DELLA PROGETTAZIONEMATERIALE DA TRASPORTARE

Materiale da trasportare

Altezza del materiale trasportato

Questo capitolo contiene consigli utili per la progettazione dei
vostri impianti e la scelta dei prodotti adatti.

Maggiore è l'altezza del materiale trasportato in rapporto alla
sua superficie di base, maggiore è il pericolo di ribaltamento
durante il trasporto. Occorre tenere conto di quanto segue:

Elementi fondamentali per la progettazione sono le caratteristichedel materiale trasportato, le esigenze che devono essere
soddisfatte dal convogliatore e le condizioni ambientali.

Lunghezza e larghezza del materiale trasportato
La lunghezza e la larghezza del materiale trasportato incidono su
più fattori:
Marcia in rettilineo: maggiore è il rapporto della lunghezzarispetto alla larghezza, maggiore è la stabilità della marcia in
rettilineo. In caso di basso rapporto lunghezza/larghezza,
potrebbe essere necessario adottare misure aggiuntive perstabilizzare la marcia in rettilineo.
Lunghezza di riferimento: la lunghezza di riferimento
corrisponde di norma alla larghezza del materiale trasportato+50 mm o, se il materiale trasportato è di grandi dimensioni,
come le palette, +100 mm. Nelle curve il consiglio di Interroll è diutilizzare rulli trasportatori conici e RollerDrive, la cui lunghezza
deve essere calcolata a parte (vedere pagina 200).
Passo dei rulli: per trasportare il materiale senza inconvenienti,
deve essere scelto un passo dei rulli tale per cui il materiale
trasportato sia sostenuto sempre da almeno tre rulli trasportatori.
Pressione superficiale: i diversi rulli trasportatori e RollerDrive
Interroll possono sostenere sollecitazioni di entità diversa. La
portata statica è riportata nel rispettivo capitolo. I valori sibasano sull'ipotesi che il materiale trasportato poggi sull'intera
lunghezza utile del tubo e non solo su una parte. Se il materiale
trasportato è a contatto con meno del 50% circa della lunghezza
utile del tubo, si prega di far verificare l'applicazione da Interroll
preventivamente.
I materiali trasportati di grande lunghezza, nella maggior partedei casi, non poggiano su tutti i rulli trasportatori e RollerDriveche si trovano sotto di essi. Ad esempio, se sotto il materiale
trasportato sono presenti venti rulli trasportatori, ma il materiale
è in contatto con solo quindici rulli, la capacità di carico di un
rullo deve essere maggiore di un quindicesimo del peso delmateriale trasportato. Nel caso di materiali trasportati molto
lunghi, la tolleranza dell'altezza di fissaggio dei rulli trasportatori
e dei RollerDrive deve essere la minore possibile, in modo che ilmaggior numero possibile di rulli possa sostenere il carico.

188· Ridurre al minimo il passo fra i rulli per garantire un trasporto
uniforme con la maggiore superficie di contatto possibile.
· Evitare forti accelerazioni e frenate. Utilizzare MultiControl oConveyorControl per il controllo dell'EC5000 il più possibile.
Con queste unità di controllo è possibile regolare in modo
mirato l'accelerazione e la decelerazione del RollerDrive.
· Sulle rulliere inclinate rilevare il baricentro del materiale
trasportato e verificare se vi è il pericolo di ribaltamento.

Peso e distribuzione del carico del materiale
trasportato
Il peso del materiale trasportato deve essere distribuito sul
maggior numero possibile di rulli trasportatori portanti, in mododa non superare la portata massima del singolo rullo
trasportatore e RollerDrive. Ciò significa che più di tre rulli
trasportatori devono supportare il materiale trasportato.
In linea di massima il peso del materiale trasportato deve essere
distribuito nel modo più uniforme possibile. Maggiori sono ledisomogeneità di ripartizione del carico, più si riduce l'affidabilitàdel trasporto.
Se il peso, sotto forma di merce, è posizionato ad es. solo
all'inizio del trasportatore, è molto probabile che i rulli alla finedel supporto portante del carico sostengano solo un peso ridotto.
Nel caso peggiore, i rulli all'inizio del trasportatore potrebbero
essere sovraccaricati.
La portata aumenta al crescere del diametro del tubo. Pertanto
per i carichi pesanti devono essere utilizzati RollerDrive con un
diametro di 60 mm. La portata aumenta con l'impiego di rulli conasse imbullonato, che rinforzano ulteriormente il trasportatore efungono da traversa.
Anche gli elementi di azionamento, come cinghie tonde o cinghie
dentate, devono essere scelti tenendo conto del peso delmateriale trasportato. Per il trasporto di contenitori e cartoniInterroll consiglia le cinghie PolyVee. La loro durata d'esercizio ela trasmissione della coppia sono nettamente superiori rispetto
alle cinghie tonde.

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Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONEMATERIALE DA TRASPORTARE

Materiale della merce trasportata
Il materiale, in particolare le caratteristiche del fondo, incidono
sulla resistenza al rotolamento e all'avviamento.
I materiali duri, p. es. i contenitori in materiale plastico,presentano una minore resistenza al rotolamento e
all'avviamento rispetto ai materiali morbidi, p. es. il cartone. Ciò
incide direttamente sulla potenza motrice necessaria e occorre
tenerne conto nel calcolo. Più il lato inferiore del materiale
trasportato è morbido, maggiore è la potenza motrice necessaria,
a parità di peso, rispetto a un materiale con lato inferiore duro.
Come regola generale, più il materiale trasportato è morbido,
minore deve essere il passo dei rulli scelto.

13%

24%

13%

13%

24%

13%

8%

12%

8%

12%

20%

12%

8%

12%

8%

Nervatura, sedi per chiavette, listelli o scanalature nel fondo delmateriale trasportato e paralleli alla direzione di trasporto non
costituiscono un problema dal punto di vista della trasportabilità.
A seconda della conformazione aumenta la potenza motricenecessaria. Nervature trasversali possono incidere negativamente
sul trasporto e potrebbe essere necessario calcolare
empiricamente il passo dei rulli.

Fig.: Sostegno di 3 pattini

Basi della progettazione

Per controllare se un rullo presenta una portata sufficiente per
una data applicazione è importante tenere conto della natura delmateriale trasportato. I materiali trasportati dal fondo irregolare,
nella maggior parte dei casi, non poggiano su tutti i rulli che si
trovano sotto di essi. Se si utilizzano delle palette, occorre tenere
conto del fatto che soltanto i rulli sotto i piedini delle palette
sostengono il carico. Lo schema seguente mostra la distribuzionedel carico sui pattini che si ottiene con un europallet caricato inmodo omogeneo.

Rulli | Elementi trasportatori | AccessoriFig.: Sostegno di 2 pattini© 12 | 2021 Interroll

189

BASI DELLA PROGETTAZIONEREQUISITI PER IL TRASPORTATORE

Requisiti per il trasportatore
I seguenti parametri fondamentali sono determinanti per lecaratteristiche del trasportatore:
·
·
·
·
·

Produttività massima per unità di tempo
Geometria del materiale trasportato
Peso e materiale della merce trasportata
Requisiti tecnici dell'unità di controllo
Condizioni ambientali

Nelle parti seguenti verrà trattato l'aspetto delle condizioni
ambientali.

Cariche statiche
Il trasporto su rulli provoca in generale l'accumulo di cariche
elettrostatiche che, tra l'altro, dipendono dalle proprietà delmateriale trasportato e dal materiale del tubo.
Per evitare la formazione di cariche elettrostatiche e perdissiparle immediatamente senza la formazione di scintille,Interroll propone versioni antistatiche di tutti i rulli con tubo inacciaio. I RollerDrive sono sempre proposti in versione antistatica.
Guaine, gommatura ed elementi conici grigi non sono proposti inversione antistatica. Per le curve Interroll raccomanda quindi
l'utilizzo di elementi conici neri.
I rulli trasportatori e i RollerDrive antistatici richiedono che sia
stato realizzato e verificato correttamente un collegamento
conduttivo fra asse e profilo laterale e una messa a terra delprofilo laterale da parte del costruttore dell'impianto.

Rumorosità
I rumori sono dovuti a diversi componenti di un trasportatore ed
al materiale trasportato stesso.
Ogni azionamento è fonte di rumore. Il RollerDrive è realizzato
con elementi di disaccoppiamento che riducono la rumorosità delriduttore. Nella maggior parte dei casi il livello di rumorosità delRollerDrive è inferiore a 50 dBA. Sempre più sistemi di trasportosenza pressione di accumulo vengono convertiti da soluzioni
pneumatiche con un azionamento disposto centralmente a una
soluzione RollerDrive. Per questa scelta risulta determinante il
livello di rumorosità notevolmente ridotto.
Per la rumorosità degli elementi di azionamento occorre
considerare che un azionamento a catena è più rumoroso di unazionamento a cinghia. In caso di forti accelerazioni e
decelerazioni possono verificarsi cigolii dovuti allo slittamentodelle cinghie tonde. Interroll consiglia di ridurre l'accelerazione ela decelerazione del RollerDrive o di utilizzare cinghie PolyVee. In
questo modo si riduce notevolmente il rischio di cigolii.

190

L'uso di rulli, RollerDrive ed elementi di azionamento moltosilenziosi serve a poco, se è il materiale trasportato sul
trasportatore a provocare rumori. È possibile contrastare questa
situazione con misure diverse. A tal fine è necessario tenere
presente quanto segue:· Un ridotto passo fra i rulli causa in linea di massima meno
rumori rispetto a un passo elevato.
· Ridurre il più possibile le tolleranze di altezza nei punti dipassaggio dei trasportatori e per il fissaggio di rulli/
RollerDrive.
· Equipaggiare i rulli/RollerDrive con materiali che riducano ilrumore, p. es. con una guaina in PVC o in PU· Utilizzo di un isolamento acustico all'interno del rullo per rulli
con un diametro di 50 mm.

UmiditàL'umidità può formarsi in diversi modi per le seguenti cause:· Materiali trasportati umidi, p. es. cassette per bevandeconservate sotto la pioggia· Ambiente circostante umido, p. es. cucine di lavaggio· Applicazioni con apporto di umidità, p. es. in seguito alla
pulizia o per l'attivazione di impianti di irrorazione
Se si prevede la presenza di umidità in un impianto, è necessario
verificare che tutti i componenti siano resistenti all'umidità.
Interroll offre una serie di prodotti indicati per applicazioni con
umidità, apporto d'acqua o getti d'acqua:
Materiale del tubo: i rulli e i RollerDrive possono essere
prodotti in materiale che non arrugginisce, come l'acciaio
inossidabile. Inoltre, è possibile proteggere i materiali con diversi
processi di finitura, come p. es. la zincatura.
Materiale dell'asse: gli assi per i rulli trasportatori possono
essere prodotti in materiale che non arrugginisce, come p. es.
l'acciaio inossidabile.
Azionamenti: il RollerDrive presenta già fondamentalmente unelevato livello di protezione con il grado di protezione IP54. Se si
prevede la presenza di getti d'acqua nell'applicazione, Interroll
consiglia l'esecuzione con grado di protezione IP66.
Cuscinetti: tutti i rulli con cuscinetto a sfere di precisione sono
ben protetti dall'umidità e dallo sporco. Per gli impianti conpresenza costante di umidità, Interroll propone esecuzioni con
cuscinetto a sfere in acciaio inossidabile.

Applicazioni di surgelazione
Soprattutto nel settore alimentare si trovano applicazioni con una
temperatura ambientale di circa –28 °C. Nel cosiddetto settoredella surgelazione è necessario tenere conto di molti aspetti:© 12 | 2021 Interroll

Materiali: Interroll propone varianti particolarmente indicate perapplicazioni di surgelazione per diversi prodotti. Gli elementi
conici per rulli trasportatori e RollerDrive sono realizzati inversione antiurto. I materiali convenzionali utilizzati sono spesso
fragili e possono rompersi. Gli alloggiamenti del cuscinetto dellaserie 1700 sono in esecuzione altamente resistente agli urti perapplicazioni di surgelazione.
Elementi di azionamento: prima di utilizzare un elemento diazionamento è consigliabile verificarne l'idoneità per applicazioni
di surgelazione. Inoltre si consiglia di assicurarsi che l'attrito atemperature sotto zero sia sufficiente e che gli elementi diazionamento non possano bloccarsi per il gelo, poiché gli
elementi di azionamento congelati possono comportare requisiti
di coppia non pianificati per l'azionamento. Le cinghie PolyVee
proposte da Interroll sono idonee per la surgelazione (vedere
pagina 186).
Cuscinetti: i cuscinetti a sfere di precisione utilizzati funzionano
anche in condizioni di surgelazione. L'avviamento del rullo, inquesto caso, è più difficile rispetto una temperatura ambientale di
20 °C. I RollerDrive vengono dimensionati per questa maggioredifficoltà di avviamento oppure vengono utilizzati cuscinetti asfere con lubrificazione a olio. I cuscinetti lubrificati a olio si
avviano con molta più facilità a temperature inferiori allo zero.
In condizioni di surgelazione i materiali, come l'acciaio e imateriali plastici, si contraggono in modo diverso. Per garantire
la sicurezza di funzionamento, nel caso di un RollerDrive con
testata di azionamento PolyVee, questa non viene soltantoinserita a pressione all'interno del tubo in acciaio, ma viene anchebordata. Una stella metallica fornisce una sicurezza
supplementare. Questa stella realizzata con taglio al laser viene
innestata nella testata di azionamento e si canalizza nella pareteinterna del tubo. Grazie a questa soluzione innovativa all'internodel tubo si evita la formazione di spigoli di interferenza sul bordo
esterno del rullo. Questa soluzione è disponibile come opzione
per diverse esecuzioni delle serie 3500 e 3500KXO.

Metodi di azionamento
Relativamente agli azionamenti, Interroll distingue fra elementi diazionamento (come cinghie tonde, cinghie PolyVee, catene ecc.) el'azionamento vero e proprio. Nei sistemi di trasporto si utilizzano© 12 | 2021 Interroll

Trasportatori inclinati
Un trasportatore inclinato si differenzia nettamente dagli altri
sistemi. Non è disposto in orizzontale, ma presenta sempre una
struttura inclinata. Esistono trasportatori inclinati motorizzati e
non motorizzati. I trasportatori inclinati motorizzati possono
essere azionati con i RollerDrive. Se il RollerDrive e, quindi, il
trasportatore vengono fermati, i materiali trasportati rimangono
fermi e non scivolano verso il basso. L'EC5000 mantiene la sua
posizione con una certa coppia, evitando lo scivolamento verso ilbasso. I diversi riduttori e le diverse potenze offrono varie coppie
di bloccaggio continuo. È necessario assicurare che i materiali
trasportati non scivolino sopra i rulli fermi; eventualmente ènecessario aumentare l'attrito, p. es. con una guaina in PVC suirulli e sui RD. I trasportatori inclinati non motorizzati sfruttano
l'energia potenziale dei materiali trasportati. In pratica, deveessere presente un'altra tecnologia che porti prima il materiale
trasportato a un'adeguata altezza.
Il materiale trasportato scorre grazie all'energia potenziale senza
ulteriore azionamento sino alla fine del trasportatore o fino almateriale trasportato precedente. La velocità e la capacità diriavviamento dei materiali trasportati sono fortemente influenzati
dai seguenti fattori:· L'inclinazione del trasportatore· La velocità pre-esistente di un materiale quando è posizionato
sul trasportatore inclinato· La scorrevolezza dei rulli· La lunghezza del trasportatore· Le caratteristiche del lato inferiore del materiale trasportato· Il peso del materiale trasportato· Altre caratteristiche
Da un lato, il materiale trasportato deve raggiungere la fine deltrasportatore, senza fermarsi a causa di un peso insufficiente a
mettere in movimento i rulli fermi. Se sono già presenti molti
materiali trasportati su un trasportatore in discesa e un ulterioremateriale si ferma a causa loro nell'ultima parte deltrasportatore, è necessario assicurarsi che, dopo aver rimosso il
primo materiale trasportato, anche l'ultimo si rimetta inmovimento e raggiunta la fine del trasportatore in discesa.
D'altro canto, la velocità dei materiali trasportati non deve essereo diventare troppo alta. Infatti vi è il rischio che un materiale
trasportato vada a colpire un altro materiale già in accumulo ol'arresto finale del trasportatore. Ciò crea un rischio di infortunio
per gli addetti che potrebbero voler rimuovere a mano ilmateriale trasportato oltre al pericolo di danneggiare il materiale
trasportato stesso.

191

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

Le soluzioni Interroll

diversi azionamenti, come mototamburi, motoriduttori, rulli
motorizzati ecc. Inoltre viene utilizzata anche l'energia potenziale
dei materiali trasportati, p. es. sulle linee in pendenza.

Basi della progettazione· Variazione della coppia di avvio di rulli trasportatori eazionamenti.
· Elevata viscosità dei grassi, ad esempio nei cuscinetti a sfere onei riduttori.
· Eventuali componenti congelati e quindi meno flessibili, comegli elementi di azionamento.
· Sicurezza di funzionamento di tutti i componenti per via dellacontrazione diversa in materiali diversi.

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONEMETODI DI AZIONAMENTOBASI DELLA PROGETTAZIONEMETODI DI AZIONAMENTO

L'individuazione delle caratteristiche adeguate di un trasportatore
inclinato diventa una vera e propria sfida quando occorre
trasportare merci differenti. Di solito, i materiali trasportati su un
trasportatore inclinato si differenziano per almeno una delle
seguenti caratteristiche: peso, dimensioni, materiale ecaratteristiche del fondo. Con un trasportatore inclinato è
possibile trasportare anche un insieme misto di diversi materiali
nel rispetto della sicurezza personale, del materiale trasportato edel processo. A tal fine, Interroll propone prodotti diversi. I rullidella serie 1100 sono pensati per l'impiego in trasportatori
inclinati.
Il Magnetic Speed Controller MSC 50 rende possibile il
riavviamento di materiali trasportati a partire da 0,5 kg e
consente una frenata affidabile dei materiali trasportati fino a
35 kg a seconda delle caratteristiche del trasportatore. Se imateriali trasportati sono più leggeri di 0,5 kg o più pesanti di 35kg, è anche possibile utilizzare il RollerDrive della serie EC5000.
Per mezzo del RollerDrive motorizzato è possibile muovere orimettere in movimento anche il materiale trasportato più
leggero. Durante la frenata di materiali trasportati pesantil'energia ceduta dal RollerDrive non deve essere troppo alta. Se
si utilizzano uno o più RollerDrive in un trasportatore inclinato, si
ottiene il vantaggio aggiuntivo di riduzione della pressione diaccumulo. Se si arresta un RollerDrive, eventualmente collegato
con altri rulli tramite elementi di azionamento, i materiali
trasportati si fermano. In questo modo, è possibile ridurre lapressione sui materiali trasportati già presenti sul trasportatore ola pressione sull'arresto finale del trasportatore. Per trasportatori
inclinati lunghi può essere consigliabile l'utilizzo di più RollerDrive
per ridurre ulteriormente la pressione di accumulo. Se lapendenza è tale da far scivolare i materiali trasportati sul tubo inacciaio del RollerDrive o sui rulli fermi, è possibile aumentare
l'attrito con una guaina in PVC applicata sul tubo.
In generale si consiglia di testare ogni progetto di trasportatore
inclinato nelle condizioni originali.

Trasportatori a motore fisso
Se un materiale trasportato si muove in sintonia con
l'azionamento, nella maggior parte dei casi si tratta di untrasportatore a motore fisso o ad azionamento costante. La
testata di azionamento dei rulli utilizzati è collegata in modo fisso
con il tubo. Se si sostituiscono le testate a motore fisso con testatea motore a frizione, si ottiene un trasportatore a frizione. È
possibile realizzare diverse tipologie di trasportatori a motore
fisso, che si differenziano di solito per l'elemento di azionamento
scelto, come catene, cinghie PolyVee, cinghie tonde ecc. e per gli
azionamenti utilizzati.
Per tutti i trasportatori a motore fisso, Interroll propone rulli
trasportatori idonei; così come il RollerDrive EC5000, il Pallet
Drive e le cinghie PolyVee e altresì azionamenti ed elementi diazionamento. Se si utilizza un RollerDrive come azionamento, si
consiglia di posizionarlo in mezzo ai rulli trasportatori da esso
azionati (informazioni sul Pallet Drive si trovano in
documentazione separata per il prodotto). Se è necessario
azionare molti rulli, le cinghie PolyVee presentano alcuni vantaggi
rispetto alle cinghie tonde. In caso di utilizzo di cinghie PolyVee, il
numero di giri dei rulli si riduce leggermente all'aumentare delladistanza dal RollerDrive.

Trasportatori a frizione
I trasportatori a frizione vengono utilizzati di solito per
trasportare e accumulare i materiali trasportati. La particolarità
dei trasportatori a frizione consiste nel fatto che, ad azionamento
acceso, l'accumulo di materiali trasportati può avvenire solo con
una leggera pressione di accumulo. La stessa situazione su un
trasportatore a motore fisso ha come conseguenza che i materiali
trasportati fermati per primi ricevono da quelli che li seguono una
pressione tale da poter danneggiare i cartoni fragili. I
trasportatori a frizione sono particolarmente indicati per i tratti diaccumulo con carico e scarico non uniforme.
I rulli trasportatori a frizione sono disponibili con molti elementi diazionamento diversi, vedere a pagina 197. Anche untrasportatore con albero di rinvio può essere utilizzato cometrasportatore a frizione. Il rullino di guida della serie 2600
permette non soltanto la guida di una cinghia tonda, ma consenteanche la rotazione dell'albero di rinvio mantenendo fermo ilrullino. A tal fine è necessario assicurarsi che la cinghia tonda non
scivoli, in quanto si ridurrebbe notevolmente la durata d'esercizio.
Ulteriori informazioni al riguardo pagina 197.
Per certe applicazioni il contatto fra i materiali trasportati
costituisce uno svantaggio, anche se la pressione di accumulo
viene ridotta dal funzionamento a frizione. In questo caso,
potrebbe essere più indicato un trasportatore funzionante senzapressione di accumulo; vedere al capitolo successivo (ulteriori
informazioni sui trasportatori a frizione si trovano a pagina 197).

192© 12 | 2021 Interroll

Il trasporto senza pressione di accumulo viene spesso abbreviato
in ZPA ("Zero Pressure Accumulation"). Di solito, un trasportatore
ZPA è suddiviso in zone. La lunghezza delle zone dipende dalla
lunghezza del materiale trasportato o dal materiale trasportato
più lungo. Ogni zona include la possibilità di identificare ilmateriale trasportato, p. es. per mezzo di una fotocellula. Inoltre,
ogni zona può essere inserita e disinserita. Le zone sono azionate
in modi diversi; a seguire vengono descritti alcuni esempi.
Una possibilità consiste in un azionamento centralizzato, costituito
spesso da un motoriduttore, il quale aziona una cinghia piatta. La
cinghia piatta viene premuta sui rulli di ciascuna zona per mezzo
di un'unità a commutazione o guidata attraverso di essi. In casodi passaggio, spesso i rulli vengono ulteriormente frenati. Una
possibile soluzione può consistere nel premere la cinghia piatta
solo su alcuni rulli di una zona, mentre i rulli restanti sonocollegati ad essi mediante altri elementi di azionamento. Spesso
l'unità di commutazione è costituita da valvole pneumatiche, chesono sovente causa di un livello di rumorosità indesiderato. Con
questa soluzione ZPA è necessario tenere conto di un elevato
impiego di energia, poiché è necessario azionare anche il potente
motoriduttore, ad esempio se occorre movimentare un solo carico
su un percorso composto da 40 zone.

I rulli motorizzati, rispetto ai motoriduttori, sono esenti damanutenzione: ad esempio, non devono essere ingrassati e
offrono spesso un livello di sicurezza superiore per via dellabassissima tensione di sicurezza.
Tuttavia, le soluzioni con rulli motorizzati possono presentare
anche degli svantaggi. Nelle soluzioni con molti rulli motorizzati
per ciascuna zona, la disponibilità si riduce notevolmente:
maggiore è il numero di motori utilizzati, maggiore è laprobabilità che un rullo motorizzato si guasti.
Per questo motivo, Interroll consiglia l'utilizzo del RollerDrive
EC5000. Nella maggior parte dei casi, esso rende sufficiente un
singolo RollerDrive per ciascuna zona e sono disponibili sistemi dicontrollo flessibili. Gli azionamenti offrono inoltre numerose altre
possibilità, come il cambio del senso di rotazione o le rampe diavvio e arresto, di cui non dispongono i tradizionali trasportatori
ZPA.

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

Trasportatori senza pressione di accumulo

Un'altra opzione preme la cinghia piatta sempre in un trattoparziale di un rullo in ciascuna zona. La parte restante del rullo
viene attivata o disattivata per mezzo di un giunto. Gli altri rulli
di ciascuna zona sono collegati al rullo guidato per mezzo di altrielementi di azionamento.
Un ulteriore sistema consiste nell'utilizzo di azionamenti
decentralizzati. In questo caso vengono utilizzati spesso dei rulli
motorizzati. In uno o più rulli di una zona sono installate delle
unità che azionano direttamente i rispettivi rulli. È quindi assente
un unico elemento di azionamento che colleghi l'intero
trasportatore. I restanti rulli di una zona vengono di solitocollegati al rullo o ai rulli motorizzati tramite cinghie PolyVee ocinghie tonde. Attivando o disattivando i rulli motorizzati in modo
mirato è possibile attivare o disattivare le zone.

Basi della progettazione

Il tipo di costruzione con azionamento centralizzato, a seconda
della lunghezza del trasportatore, comporta di solito costi diinvestimento inferiori a una soluzione con rulli motorizzati. Per via
della costante rotazione dell'azionamento, tuttavia anche nei
momenti in cui eventualmente non venga trasportato nulla, i costi
di esercizio sono nettamente più alti nella maggior parte dei casi.
In gran parte delle soluzioni con rulli motorizzati, i maggiori costi
di investimento si ammortizzano eventualmente in breve tempo.
Tra gli elementi a favore di una soluzione con rulli motorizzati visono non soltanto il minore consumo energetico, ma anche la
struttura compatta. Il motore è installato all'interno di un rullo e
non deve essere posizionato in aggiunta vicino o sotto il
trasportatore.

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Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONEMETODI DI AZIONAMENTO

193

BASI DELLA PROGETTAZIONEELEMENTI DI AZIONAMENTO

Elementi di azionamento
Per gli azionamenti, Interroll distingue fra l'azionamento vero eproprio, come RollerDrive, mototamburo, Pallet Drive,
motoriduttore ecc., e gli elementi di azionamento. Per elementi diazionamento si intendono diversi tipi di trasmissione della coppia.
In questo capitolo vengono considerati solo i seguenti elementi diazionamento:· Cinghia dentata· Cinghia PolyVee· Cinghia tonda

CateneLa catena è un mezzo ben collaudato nel campo dei sistemi ditrasporto per azionare rulli ed elementi trasportatori. Le sue
caratteristiche sono robustezza e lunga durata e non risente delle
impurità e dei fattori ambientali. Con una catena è possibile
trasmettere potenze molto elevate. Si consiglia di proteggere
l'azionamento a catena dal contatto accidentale.
Le catene non sono esenti da manutenzione e sono relativamente
rumorose in esercizio. Esse devono essere lubrificate
regolarmente per ottenere una durata ottimale. Il rumore
generato da una catena come elemento di azionamento cresce
all'aumentare della velocità. Pertanto velocità superiori a 0,5 m/ssono sconsigliate.
Per la guida di palette si utilizzano spesso rulli trasportatori con
flange saldate. La guida della paletta tramite flange aumenta il
fabbisogno di potenza e deve essere tenuta in considerazione
per il dimensionamento dell'azionamento e dell'elemento diazionamento.
La lunghezza massima di trasmissione che deve essere spostatada un azionamento è limitata dal carico ammissibile della catena.
I seguenti fattori determinano la lunghezza massima di
trasmissione "L":· Il carico a trazione massimo della catena FMAX in N
· Il peso del singolo materiale da trasportare FT in N
· La resistenza del rullo µ nella rulliera; di solito viene scelto un
valore di 0,1· La velocità di trasporto progettata "S" in m/s· Il ciclo di carico "t" dei materiali trasportati (in S), ossia il tempo
che intercorre fra due materiali trasportati in successione

194

La lunghezza massima di trasmissione "L" si calcola con:L=

Fmax · S · t
Ft · μSe, con l'azionamento da rullo a rullo, la stazione di comando
viene posizionata a metà della linea, in teoria è possibile
realizzare il doppio della lunghezza di azionamento. A tal fine, ipignoni che trasmettono la potenza di azionamento non devono
essere sovraccaricati.
Per via del rendimento totale di questo sistema, è consigliabileevitare azionamenti di grande lunghezza. Azionamenti dilunghezza superiore ai 15 m si sono dimostrati problematici inmolti casi.
FMAX può essere calcolato con il carico di rottura ammissibile FB
della catena utilizzata. Di solito, a questo scopo viene utilizzato
un fattore di sicurezza pari a 7 (con il quale anche l'usura dellacatena rimane in un intervallo accettabile), in modo che FMAX
possa essere calcolato nel modo seguente:

Fmax =Fb
7

Ai sensi della norma DIN è necessario ipotizzare i seguenti carichi
di rottura:

Denominazione della catena

Carico di rottura FB

FMAX

06B (3/8")

9100 N

1300 N

08B (1/2")

18.200 N

2600 N

10B (5/8")

22.700 N

3243 N

La potenza di azionamento "P" necessaria alla lunghezza
massima può essere calcolata nel modo seguente:P=

L · μ · Ftt

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2

3

4

5

6

A partire da 1000 ore di esercizio è necessario tenere conto di
un allungamento della catena fino al 2 %.
Trasmissione di forza da rullo a rullo

L'azionamento con catena tangenziale è caratterizzato da unottimo rendimento e da una struttura semplice. La testata diazionamento (2) è costituita solo da un pignone. La lunghezza diinstallazione del rullo trasportatore è quindi minore rispetto
all'azionamento da rullo a rullo. Una singola catena (1) aziona
tutti i rulli di un trasportatore. La catena viene guidata sui pignoni
per mezzo di un profilo di guida della catena in materiale
plastico. Il profilo di guida della catena (5) di solito è in materiale
plastico speciale e deve guidare la catena con estrema
precisione.
I pignoni per l'utilizzo in trasportatori a motore fisso sonocollegati in modo fisso al tubo dei rulli trasportatori. Nei
trasportatori a frizione si utilizzano rulli i cui pignoni non sonocollegati in modo fisso al tubo esterno. Uno o due denti dei
pignoni ingranano nella catena e trasmettono solo la potenza
motrice necessaria per il singolo rullo trasportatore. La catena
può essere fatta passare, a scelta, sul lato inferiore o sul lato
superiore dei rulli trasportatori. È estremamente importante
posizionare in modo esatto la guida della catena rispetto ai rulli
trasportatori. Il gioco massimo in altezza è pari a 0,5 mm. La
stazione motore centrale (4) deve essere installata in modo che il
tratto di trazione della catena sia il più breve possibile. È
consigliabile munire il gruppo motore di un ulteriore dispositivo
per regolare la tensione della catena. I rulli di rinvio (3, 6)
guidano la catena in una data direzione in corrispondenzadell'azionamento e/o alla fine del trasportatore. È anche possibile
utilizzare gli ultimi rulli trasportatori per il rinvio della catena. In
questo caso, è necessario accertarsi che questi rulli siano dotati didentatura DIN.
Inoltre, potrebbe essere necessario testare separatamente il
carico ammissibile dei cuscinetti dei rulli di rinvio, che assorbono
sia le sollecitazioni del materiale trasportato che le forze ditrazione della catena. La lunghezza azionata del trasportatore èlimitata dal carico di rottura consentito della catena e dal pesodel materiale trasportato.

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1

2

3

Con la trasmissione di forza da rullo a rullo ogni rullo
trasportatore è collegato al successivo per mezzo di una catena(1). Pertanto i rulli trasportatori necessitano di testate a doppio
pignone (2), che richiedono più spazio rispetto a un azionamento
tangenziale; la lunghezza di installazione del rullo è quindi
maggiore. Le testate a doppio pignone sono sempre dotate di
una dentatura DIN (dentatura normale).
Una guida catena supplementare non è necessaria. Il passo dei
rulli è soggetto a tolleranze ristrette e dipende dal passo dellacatena.

t = Pc ·

t
nc
nt
Pc

nc – nt2

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori1

Il passo dei rulli può essere scelto liberamente nel casodell'azionamento tangenziale. Rispetto all'azionamento da rullo arullo, nel caso dell'azionamento tangenziale i rulli trasportatori
possono essere smontati e montati facilmente, poiché non sono
avvolti dalla catena.

= passo dei rulli= numero di maglie delle catene= Numero di denti della testata di azionamento= passo della catena

La lunghezza massima del trasportatore dipende dalla potenza diazionamento della stazione motore (3) e dal carico di rottura
ammissibile della catena. La catena è sottoposta alla massima
sollecitazione in corrispondenza della stazione motore. Le
tolleranze per il passo dei rulli "Pr" e i carichi di rottura sono
riportati nella tabella seguente.

195

Basi della progettazione

Trasmissione di forza tangenziale

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONEELEMENTI DI AZIONAMENTOBASI DELLA PROGETTAZIONEELEMENTI DI AZIONAMENTO

Passo/denominazionedella catena

Pc
[mm]

Tolleranza di Pr[mm]

Carico dirottura[N]

Fmax

06B (3/8")

9,52

da 0 fino a –0,4

9100

1300 N

08B (1/2")

12,70

da 0 fino a –0,5

18200

2600 N

10B (5/8")

15,88

da 0 fino a –0,7

22700

3243 NPc
Pr= passo della catena= passo dei rulli

Cinghia dentata
L'utilizzo di cinghie dentate come elemento di azionamento è indiminuzione nel campo dei trasportatori a rulli. Nella maggior
parte dei casi, le cinghie dentate vengono utilizzate da rullo arullo e non sono in grado di percorrere curve. Rispetto alle
cinghie tonde o alle cinghie PolyVee il fabbisogno di potenza di
una cinghia dentata è notevolmente maggiore per via della sua
struttura. Tale caratteristica deve essere tenuta in considerazione
per la scelta dell'azionamento. Le cinghie dentate pongono
requisiti severi in termini di tolleranza del passo dei rulli, poiché
l'innesto dei denti presenta un accoppiamento geometrico con il
profilo della testata di azionamento. Interroll consiglia diconsultare il costruttore della cinghia dentata scelta perconoscere le tolleranze da rispettare.
Un vantaggio della cinghia dentata consiste nella sua capacità ditrasmettere il movimento senza slittamento, rispetto alle cinghie
tonde e PolyVee, se utilizzata correttamente. Inoltre, le cinghie
dentate sono silenziose ed esenti da manutenzione: lalubrificazione e la correzione del tensionamento non sononecessarie.
La lunghezza di trasmissione di un trasportatore con azionamentoa cinghia dentata deve essere dimensionata in modo da nonsuperare il carico totale di 12.000 N di materiale trasportato
contemporaneamente.

Cinghia PolyVee
Le cinghie PolyVee sono cinghie trapezoidali a nervature,utilizzate nel campo dei trasportatori a rulli principalmente per latrasmissione della coppia da rullo a rullo. Le cinghie devono
avere un supporto di trazione flessibile, che le rende di granlunga meno flessibili rispetto alla maggior parte delle cinghie
tonde. Tuttavia, con la loro flessibilità possono accettare
tolleranze nell'ambito del passo dei rulli ed essere utilizzate comeelemento di azionamento in curve. Per il montaggio di cinghie
PolyVee, Interroll consiglia l'utilizzo di un dispositivo ditensionamento PolyVee, vedere a pagina 187.
Le cinghie PolyVee possono trasmettere il 300% in più dellacoppia rispetto alle cinghie tonde, la loro durata è maggiore e, seutilizzata correttamente, una cinghia PolyVee non scivola sulla
testata di azionamento. Nell'esercizio di avviamento/arresto è
possibile arrestare i rulli con maggiore precisione e, grazie
all'elevata trasmissione della coppia rispetto alle cinghie tonde, èpossibile azionare una maggior quantità di rulli trasportatori.
Grazie alla struttura della testata di azionamento PolyVee e alla
ridotta larghezza delle cinghie, è possibile posizionarle molto
vicino al profilo laterale. In questo modo si ottiene uno
sfruttamento ottimale del tubo per i materiali trasportati. Grazie
al ridotto diametro della testata di azionamento PolyVee, dinorma è possibile escludere l'eventualità di un contatto fra la
cinghia PolyVee e il materiale trasportato.
Nei sistemi di trasporto di contenitori si utilizzano di solito cinghie
PolyVee a 2 e 3 nervature. Per queste esecuzioni, Interroll
propone cinghie PolyVee per i più diffusi passi dei rulli, vedere
pagina 186. Con una testata di azionamento a 9 nervature è
possibile utilizzare anche cinghie a 4 nervature. L'elevata
capacità di trasmissione della coppia comporta anche requisiti
rigorosi in termini di sicurezza. È necessario prevenire le lesioni,
come dita incastrate fra le cinghie PolyVee e la testata diazionamento. Interroll propone una protezione dita per i più
diffusi passi dei rulli, che non richiede alcun fissaggio sul profilo
laterale ed è quindi utilizzabile con quasi tutti i profili laterali,vedere pagina 187.

Per la serie di rulli 3500 e i RollerDrive EC5000 si consiglia una
larghezza massima della cinghia dentata di 12 mm e una
dentatura Poly-Chain-GT.

196© 12 | 2021 Interroll

Con il RollerDrive EC5000 è possibile realizzare la guida per
cinghia tonda tramite gole sul tubo oppure con una testata diazionamento per cinghia tonda. La testata di azionamento inpoliammide offre il vantaggio di poter guidare le cinghie tondepiù vicino all'estremità del RollerDrive o sul profilo laterale deltrasportatore. In questo caso, risulta più comodo separare la
trasmissione della coppia dalla superficie di scorrimento dei
materiali trasportati. Inoltre aumenta la concentricità, poiché non
avviene alcuna modifica meccanica del tubo rispetto alle gole sul
tubo.
La testata di azionamento per cinghia tonda è dotata di una
maggiore forza di trascinamento per la maggior parte delle
cinghie grazie al suo materiale. Questo notevole vantaggio deveessere tenuto in considerazione se l'accelerazione e ladecelerazione per il funzionamento start and stop sono di entità
tale da far slittare brevemente la cinghia e causarne l'usura. In
questo caso, migliore è il trascinamento da parte della guida,maggiore è l'usura. Le soluzioni con gole sui tubi e la testata diazionamento per cinghia tonda presentano gole della larghezzadi 10 mm. È quindi possibile utilizzare cinghie tonde con un
diametro massimo di 6 mm. Con cinghie tonde di diametro
maggiore vi è il pericolo di creare due punti di contatto dellacinghia tonda sul fondo e sul lato della gola. In questo caso, lacinghia viene esposta a due diverse velocità e subisce un'usura
superiore alla media.

Cinghia piatta
Le cinghie piatte sono utilizzate per la trasmissione di forza
tangenziale. La cinghia piatta viene fatta passare al di sotto dei
rulli e premuta su una parte di ciascun rullo, ovvero sul tubo osulla testata di azionamento. Con le cinghie piatte vengono
costruiti trasportatori a motore fisso e trasportatori a frizione.
Inoltre con le cinghie piatte è possibile azionare anche
trasportatori senza pressione di accumulo. In questo caso, lacinghia piatta viene azionata in continuo. L'arresto dei settori
parziali avviene mediante il disaccoppiamento del rullo dalla
cinghia piatta in movimento. Questo tipo di trasporto senzapressione di accumulo comporta un consumo energetico
notevolmente maggiore per via della costante rotazionedell'azionamento centrale. In alternativa, Interroll consiglia l'uso
di RollerDrive.

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Interroll propone diversi prodotti per l'utilizzo di cinghie piatte. I
rulli trasportatori della serie 1700 sono utilizzati spesso per
trasportatori a motore fisso. La serie 3500 è disponibile sotto
forma di motore fisso con una testata per cinghia piatta. La serie
3800 offre soluzioni a frizione per cinghie piatte. Inoltre, la serie
2600 propone diversi rullini pressori per la guida e la pressione
di cinghie piatte.

Rulli a frizione
Introduzione
Se i materiali trasportati vengono accumulati su un trasportatore
a rulli e i rulli continuano ad essere azionati, si genera una
pressione di accumulo. Questa pressione di accumulo continua acrescere a mano a mano che sempre più materiali trasportati
vengono azionati dai rulli. In questo caso, può verificarsi ildanneggiamento del lato inferiore del materiale trasportato.
Inoltre può accadere che il primo materiale trasportato, che disolito viene trattenuto da un arresto meccanico, venga
schiacciato. I rulli a frizione evitano questi problemi riducendo lapressione di accumulo.
I rulli a frizione si basano sul principio del giunto a slittamento,
con il quale la forza di attrito nel giunto deve superare l'attrito
dei rulli tra materiale trasportato e rullo. I rulli a frizione
permettono di realizzare trasportatori ad accumulo con una
pressione di accumulo ridotta a costi contenuti. Quando si
fermano i materiali trasportati, si fermano anche i rulli.
L'azionamento dei rulli a frizione continua quindi a girare. Se si
toglie l'arresto, le intere unità rulli riprendono a girare e mettono
in movimento i materiali trasportati. Il trascinamento dipende
quindi dal carico.
La base dei rulli della serie 3800 è realizzata sotto forma digiunto a slittamento lubrificato a vita e garantisce una forza di
trascinamento costante del rullo trasportatore. L'azionamento
tangenziale ha dimostrato di essere particolarmente economico
nell'utilizzo sui trasportatori a frizione: un azionamento centraleaziona quindi una lunga catena o una cinghia piatta. La cinghia
piatta o la catena vengono fatte passare al di sotto dei rulli
trasportatori in corrispondenza dell'unità di azionamento, inmodo che tutti i rulli trasportatori girino insieme.

197

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

Le cinghie tonde, dette anche O-ring, sono disponibili in diversi
materiali, colori e diametri e sono utilizzate spesso per latrasmissione della coppia da rullo a rullo. Le cinghie tonde sono
convenienti in termini di costi di acquisto, molto flessibili e facili damontare. Gli svantaggi sono una trasmissione di potenza
relativamente ridotta e una durata d'esercizio relativamente
breve. Nei sistemi di trasporto, pertanto, prevale l'utilizzo dicinghie PolyVee.

Le cinghie piatte richiedono una manutenzione ridotta. Ènecessario che la guida della cinghia sia precisa. La cinghia piatta
viene messa in movimento principalmente per mezzo di un
motoriduttore e deve essere pretensionata con un tendicinghia
all'1% circa. Di solito la potenza motrice è trasmessa in modo più
affidabile se l'angolo di avvolgimento della cinghia piatta sul rullo
viene aumentato utilizzando dei rullini di rinvio.

Basi della progettazione

Cinghia tonda

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONERULLI A FRIZIONEBASI DELLA PROGETTAZIONERULLI A FRIZIONE

Indicazioni per l'uso· Materiali trasportati– L'ideale è un materiale trasportato con fondo piano estabile, in modo che ogni rullo a frizione sostenga il carico inmodo uniforme. I materiali trasportati morbidi, leggeri o con
fondo irregolare, p. es. i cartoni, possono essere inadeguati
per un trasportatore a frizione.
– È possibile trasportare solo materiali la cui conformazione
impedisca che si crei un effetto leva reciproco.
Eventualmente si deve limitare la quantità di materiali
trasportati che vanno in accumulo.
– Nella maggior parte dei casi, i materiali di forma circolare
non sono idonei, in quanto si distribuiscono in maniera
casuale durante l'accumulo sul trasportatore. Per impedire
che i materiali trasportati di forma circolare cadano dal
trasportatore durante l'accumulo, è necessaria un'adeguata
guida laterale.

· La forza di trascinamento prodotta dal rullo a frizione
mediante l'attrito si regola in relazione al peso del materiale
trasportato. La forza di trascinamento dipende molto dai
seguenti fattori:– Peso del materiale trasportato– Caratteristiche del fondo del materiale trasportato– Posizione del materiale trasportato– Umidità– Temperatura– Percentuale d'esercizio in accumulo rispetto al tempo
d'esercizio totale
Questi fattori hanno in parte un notevole effetto sul
funzionamento e sulla durata del rullo trasportatore. Ènecessario individuare il trascinamento sufficiente per ilmateriale trasportato in questione. A tal fine, nella maggior
parte dei casi è necessario eseguire un test di dimensionamento
nelle condizioni originali.
· Per consentire l'avviamento del trasportatore anche con
materiali trasportati pesanti possono risultare utili le seguenti
misure:– Scelta del rullo a frizione corretto. Eventualmente potrebbe
essere più indicato un rullo a frizione regolabile o un rullo a
doppia frizione.
– Riduzione del passo dei rulli: un carico inferiore su ciascun
rullo ne riduce la capacità di trascinamento.
– Generazione di una pressione di appoggio della testata diazionamento sulla cappa terminale in direzione assiale.
– Creazione di una leggera pendenza nella direzione ditrasporto

198· Durata dell'esercizio in accumulo– L'esercizio in accumulo deve essere utilizzato solo per iltempo necessario. Se si prevede che non abbia luogo il
trasporto, il motore centrale deve essere spento. In questo
modo si risparmia energia e si aumenta la durata d'eserciziodel convogliatore. La sovratemperatura degli elementi
d'attrito in materiale plastico deve essere evitata.
– Gli azionamenti con pignoni in acciaio consentono una
migliore dissipazione del calore di attrito in caso di esercizioin accumulo prolungato.
· Posizionamento del materiale trasportato– Se il materiale trasportato è notevolmente più stretto delrullo a frizione, questa condizione può influire sulla capacitàdi trascinamento. Nei rulli a frizione semplice il
trascinamento risulta tanto peggiore quanto maggiore è ladistanza del materiale trasportato dal motore a frizione.
– Lo stesso vale per il baricentro di un materiale trasportato.
Più il baricentro è vicino al motore a frizione, migliore risulta
il trascinamento.
· Rullo a frizione– Le flange e altre guide laterali non possono essere utilizzate
con i rulli a frizione. L'attrito che si genera potrebbe nonessere superato dalla forza di trascinamento dell'innesto a
frizione.
– L'utilizzo di rulli a frizione costituisce un requisito minimo perla tolleranza dell'altezza di montaggio dei rulli. Se un rullo afrizione montato in basso è seguito da un rullo montato
leggermente più in alto, questa situazione può creare uno
spigolo di interferenza non superabile da parte delmateriale trasportato.
– Se i tubi sono dotati di rivestimenti (p. es. guaina in PVC), si
consiglia uno spessore massimo del materiale della guaina
di 2 mm.
· La velocità di trasporto massima consentita è pari a 0,5 m/s.
· L'uso è consentito solo in condizioni asciutte· Gli alloggiamenti del cuscinetto che fanno parte dell'elemento
di frizione contengono delle tasche. Queste tasche sono
riempite di grasso speciale. Il grasso non deve essere rimosso,
in quanto consente valori di avviamento migliori, per via
dell'elevata adesività del grasso. Inoltre, il calore di attrito
generato viene dissipato meglio dal grasso e si riduce l'usuradelle parti in materiale plastico.
· I valori di trascinamento indicati a seguire non sono vincolanti
e si riferiscono a condizioni climatiche normali (umidità relativa
al 65 % e temperatura di +20 °C) e ad un materiale
trasportato posizionato al centro.

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Frizione

Ø Rullo a frizione
[mm]

4−6%

Elemento a frizione su un lato
solo

50

2−5%

Elemento a frizione su un lato
solo

60

8 − 13 %Elemento a frizione su entrambi
i lati30/50/60/80

Elemento a frizione su un latosolo, regolabile

50/60

4 − 6 % (12 %)La descrizione del prodotto della serie si trova a pagina 118.
Serie 3800 light

Differenze di funzionamento
Serie 3800
La serie 3800 offre diverse testate di azionamento. Una testata diazionamento viene messa in movimento da un elemento diazionamento e gira all'interno dell'alloggiamento del cuscinetto.
Attraverso il peso del tubo e del materiale trasportato,l'alloggiamento del cuscinetto esercita una forza sulla testata diazionamento. Per mezzo di questa forza di attrito, si ottiene il
trascinamento dell'alloggiamento del cuscinetto e del tubo.
Attraverso la rotazione del tubo, il materiale trasportato viene
messo in movimento.
Se il materiale trasportato viene fermato, il tubo si ferma e latestata di azionamento gira all'interno dell'alloggiamento delcuscinetto.

La descrizione del prodotto della serie 3800 si trova apagina 118.

La serie 3800 light comprende sia una soluzione a frizione
semplice sia una soluzione a doppia frizione. I rulli hanno un
diametro di 30 mm. I rulli a frizione semplice sono dotati ditestate per pignoni in acciaio, mentre i rulli a doppia frizione sono
dotati di testate in materiale plastico per cinghie piatte. Il
principio di funzionamento della sezione semplice corrisponde aquello della serie 3800, mentre per la doppia frizione
corrisponde a quello della serie 3870.

La descrizione del prodotto della serie 3800 light si trova apagina 114.
Serie 3870
La serie 3870 offre diverse testate di azionamento per pignoni inmateriale plastico. Una testata di azionamento e un gruppo disupporto sul lato opposto vengono pressati in un tubo interno.
Questa unità viene integrata nel tubo esterno. Il principio difunzionamento corrisponde alla serie 3800, ma il tubo internogira in entrambi gli alloggiamenti del cuscinetto del tubo esterno.
Se un materiale trasportato si ferma, la testata di azionamentogira insieme al tubo interno, mentre il tubo esterno rimane fermo.
Il vantaggio di questa soluzione consiste nella presenza diun'unità a frizione su entrambi i lati del rullo e, quindi, nella
generazione di una forza di trascinamento con il carico non alcentro.

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

Forza ditrascinamento

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONERULLI A FRIZIONE

Nella serie 3800 regolabile è disponibile una testata diazionamento per pignone in acciaio da 1/2" con 14 denti, il cui
principio di funzionamento corrisponde a quello precedentemente
descritto. Inoltre, sul lato opposto della testata di azionamento èpresente un asse a filetto esterno che sporge dal rullo. Sull'asse si
trovano un dado e una molla. Serrando il dado, si carica la mollae, quindi, si esercita una forza assiale dalla testata diazionamento all'alloggiamento del cuscinetto. Questa forza
assiale permette di aumentare il trascinamento fino anche al
12 % del carico dei rulli. Più il dado viene stretto, più il tubo girain modo solidale.

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Basi della progettazione

Serie 3800 – regolabile

La descrizione del prodotto della serie 3870 si trova apagina 130.

199

BASI DELLA PROGETTAZIONECOSTRUZIONE DI UNA CURVA

Dimensionamento della curva

Costruzione di una curva
È possibile costruire curve a rulli con dei rulli cilindrici. In questo
tipo di esecuzione, i materiali trasportati non vengono convogliati
al centro della curva, ma lungo una delle guide laterali. In questo
caso è necessaria più energia ed è presente il pericolo didanneggiare la guida laterale o il materiale trasportato. Pertantosi consiglia l'esecuzione con rulli trasportatori conici.

Sulla base di questo schema di curva, Interroll consiglia i seguenti
passaggi:

Po

Il diametro dei rulli conici aumenta verso il diametro esterno dellacurva. Al crescere del diametro aumenta la velocità periferica. In
questo modo, i materiali vengono trasportati lungo la curva
senza perdere il loro allineamento. A velocità consuete (max.
0,8 m/s) e con un disegno ideale della curva non sono necessarieguide laterali.

L

W

Pi

Serie

Diametro dibase Ø [mm]Conicità

Elementi diazionamento

3500KXO light

20

1,8°

Cinghia tonda

1700KXO

50

1,8° e 2,2°

Cinghia tonda

3500KXO

50

1,8° e 2,2°

Cinghia tonda,
cinghia PolyVee,catene9Interroll offre diversi rulli compatibili con le curve, identificati
dalla denominazione KXO. Si tratta di rulli con tubo in acciaio
cilindrico, sul quale vengono montati degli elementi conici. Le
serie seguenti sono adatte all'utilizzo nelle curve a rulli.

0°

Ri

EL
Ro

EL
L
W
Ro

Lunghezza di installazione delrullo trasportatore
Lunghezza max. del materiale
trasportato
Larghezza max. del materiale
trasportato
Raggio esterno della curva

Ri

Raggio interno della curva

Po

Passo dei rulli sul diametro
esternoPasso dei rulli sul diametrointernoPi

1.

Definizione della curva– Curva motorizzata o non motorizzata– Per le curve motorizzate, determinare gli elementi diazionamento (vedere il paragrafo per l'elemento diazionamento a pagina 201)
2. Selezionare la serie di rulli (elemento di azionamento, basato
su un diametro di 20 oppure 50 mm)– Serie 3500KXO light, vedere a pagina 96– Serie 1700KXO, vedere a pagina 68– Serie 3500KXO, vedere a pagina 100
3. Determinare le dimensioni del materiale trasportato più
grande possibile
4. Scegliere il raggio interno della curva a rulli (nota alla voce
"Raggi")
5. Calcolare il raggio esterno minimo della curva Ro
RO = 50 mm + (R + W)2 + L 2
2

()

6.

200

Calcolare la lunghezza di installazione minima dei rulli
trasportatori
Lunghezza di installazione ELMIN = Ro - Ri

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1,8˚

Montaggio dei rulli/RollerDrive

Per la progettazione della curva è necessario considerare che illato superiore del RollerDrive conico sia in bolla. L'asse difissaggio quindi non è in orizzontale. Ne deriva che i profili
laterali posti in verticale non presentano un angolo di 90°.
Interroll consiglia quindi una compensazione dell'angolo, in modoche l'asse di fissaggio non si deformi. Per il montaggio in curva èdisponibile esclusivamente l'EC5000 con grado di protezione
IP54.
Affinché il materiale trasportato non tocchi la guida laterale nella
curva, la lunghezza di installazione deve essere maggiore rispetto
a quella del tratto rettilineo. Si prega di scegliere il modulo di
lunghezza di installazione di grandezza immediatamente
superiore.

Azionamento
Per le curve a rulli motorizzate si è affermato l'azionamento con
RollerDrive, che permette di realizzare una curva compatta,
silenziosa e a costo conveniente. I RollerDrive in combinazione
con cinghie PolyVee come elemento di azionamento sono lasoluzione più semplice per la trasmissione della coppia in curve.
Tali curve sono facili da progettare e costruire, sia per le curve inrotazione continua sia per le curve con funzionamento start andstop.

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Elemento di azionamento
Come elemento di azionamento risultano adatte le cinghie tondee le cinghie PolyVee.
Le cinghie tonde possono essere guidate tramite gole, che si
trovano nella zona di sporgenza del tubo. Le cinghie tonde, inalternativa, possono essere guidate anche per mezzo di una
testata di azionamento sul raggio interno.
Anche le cinghie PolyVee vengono guidate sul raggio interno,
esclusivamente per mezzo di una testata di azionamento.
La soluzione più frequente è caratterizzata dalle cinghie PolyVee.
Per l'utilizzo in curva risultano adatte le cinghie a 2 e
3 nervature. Le cinghie devono occupare le prime gole indirezione del raggio interno della curva. Tra le due cinghie ènecessario mantenere una gola di distanza.

Lunghezza degli elementi conici
Elementi da 1,8°: il primo elemento conico ha una lunghezza di
45 mm o 95 mm. Tutti gli altri elementi hanno una lunghezza di
100 mm. È possibile scegliere la lunghezza totale degli elementi
conici ad intervalli di 50 mm. Dalle diverse lunghezze del primoelemento conico si ottengono 2 diversi raggi interni della curva.
Elementi da 2,2°: la lunghezza del primo elemento conico è
sempre 140 mm. In questo modo, il raggio interno della curva
non varia.

Raggi
Con i diversi rulli conici Interroll è possibile realizzare diversi
raggi interni delle curve. Per ottenere un convogliamento ottimaledel materiale trasportato lungo la curva è necessario rispettare i
raggi.
I rulli conici delle serie 1700KXO e 3500KXO possono essere
prodotti con una sporgenza del tubo. È possibile che la
sporgenza del tubo si trovi sul lato dell'elemento conico didiametro minore. Il primo elemento conico deve avere quindi
un'adeguata distanza dal profilo laterale della curva. Con questa
esecuzione è necessario tenere conto del fatto che, con una
sporgenza del tubo maggiore di 20 mm, il raggio interno dellacurva deve essere ridotto. Una sporgenza del tubo sul latodell'elemento conico con il diametro maggiore non ha alcun
effetto sul raggio interno della curva.

201

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

Le lunghezze di riferimento dei rulli si calcolano sulla basedelle lunghezze dei manicotti conici. La lunghezza deveessere maggiore della lunghezza di installazione calcolata.
8. Calcolare la lunghezza di installazione effettiva della curva arulli selezionata (nota in merito nel rispettivo capitolo dellaserie di rulli)
9. Calcolare il raggio esterno effettivo della curva Ro
Ro = EL + Ri con la EL standard scelta
10. Determinare il passo dei rulli sul diametro interno o l'angolo
fra i rulli
11. Calcolare il passo dei rulli sul diametro esterno Po
R
Po = Pi ∙ o
Ri

Basi della progettazione

7.

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONECOSTRUZIONE DI UNA CURVABASI DELLA PROGETTAZIONECOSTRUZIONE DI UNA CURVA

Raggi interni delle curve per rulli con testate di azionamento
per cinghie PolyVee o cinghie tonde
Raggiointerno della
curva

Conicità

Serie di rulli

Lunghezze diriferimento dei rulli[mm]

660 mm2,2°

3500KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

820 mm

1,8°

3500KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

770 mm

1,8°

3500KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

Raggi interni delle curve per rulli motorizzati a catena
Raggiointerno della
curva

Conicità

Serie di rulli

Lunghezze diriferimento dei rulli[mm]

690 mm2,2°

3500KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

850 mm

1,8°

3500KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

800 mm

1,8°

3500KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

Raggi interni delle curve per rulli con nervature
Raggi interni delle curve per rulli non motorizzati

Le nervature vengono inserite all'interno di una sporgenza deltubo sul raggio interno della curva. Nella tabella "Raggi internidelle curve per curve non motorizzate" sono riportati i raggi delle
curve per i rulli della serie 1700KXO. La sporgenza del tubo
deve essere quindi sottratta dal corrispondente raggio dellacurva.

Raggiointerno della
curva

Conicità

Serie di rulli

Lunghezze diriferimento dei rulli[mm]

357 mm

1,8°

3500KXO
light

150, 250, 350, 450,550

357 mm

1,8°

3500KXO
light

200, 300, 400, 500,600

Il passo dei rulli dipende dall'elemento di azionamento scelto.

690 mm2,2°

1700KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

850 mm1,8°

1700KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

800 mm1,8°

1700KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

Cinghia PolyVee: se si utilizza, ad esempio, una cinghia PolyVee
per un passo dei rulli di 75 mm in curva, è necessario progettare
un passo dei fori di 73,7 mm sul raggio interno. Se si utilizzano
rulli con conicità di 2,2° e cinghie PolyVee per un passo dei rulli
di 60 mm, è necessario progettare un passo dei fori di 58,7 mm
sul raggio interno. Il passo dei rulli sul raggio esterno può essere
calcolato con la formula seguente:

Passo dei rulliR
Po = Pi ∙ o
Pi
Po
Pi
Ro

= passo dei rulli sul diametro esterno= passo dei rulli sul diametro interno= raggio esterno della curva

Interroll consiglia un angolo di 5° fra due rulli. L'angolo non deveessere maggiore di 5,5°.
Cinghia tonda: in questo caso è possibile utilizzare lunghezze apiacere. Per garantire una distanza sufficiente fra i rulli, Interroll
consiglia di non prevedere più di 22 rulli in una curva a 90°. Lo
stesso vale anche per le curve non motorizzate.

202© 12 | 2021 Interroll

9(NT – Nc)
2

7x

½

2,

0

∙ 12,7
EL

PCatena
Nc
NT

" (1

Ri

= passo della catena= numero denti= numero di maglie delle catene

Ro

T = 88,9 (7 x ½ ")Il calcolo del passo dei rulli si esegue sul raggio esterno. In casodi azionamento da rullo a rullo si utilizzano a turno i pignoni
interni e quelli esterni. Il passo dei rulli deve essere dimensionato
in modo che una catena sui pignoni esterni sia tesa in maniera
ottimale. A parità di passo dei rulli in curva, la catena sui pignoni
interni risulta leggermente meno tesa, per via della distanza
ridotta tra i pignoni.
I passi dei rulli sul raggio interno e sul raggio esterno devono
essere calcolati in base al passo della catena.

Sporgenza

I seguenti passi teorici (misurati sul pignone con un passo di 1/2"
e 14 denti) sono stati sperimentati e collaudati:

Numero di magliedelle catene

Passo misurato sul pignone
[mm]

28

88,9

30

101,6

32

114,3

34

127,0

36

139,7

38

152,4

Ri
Ro

© 12 | 2021 Interroll

7x

Passo misurato sul pignone
7x½
" (1
[mm]
2

,

88,9

101,6

114,3

127,0

250/300

19

16

14

13

350/400

20

18

16

14

13

19

17

15

14

13

18

17

15

14

650/700

20

18

16

15

750

21

19

17

16

800

19

17

16

850/900

20

18

17

450/500
550/600

21
T = 88,9 (7 x ½ ")

139,7

152,4

Basi della progettazione

9

SporgenzaEL

0°Lunghezzadimm),7riferimento
2
1
"(
[mm]

m)
7m

½

PC

ate

na

I dati seguenti per il numero di rulli trasportatori necessari fanno
riferimento a una curva a 90°, sulla quale è stata prevista una
sporgenza di compensazione rispetto all'angolo a 90° dellasponda laterale.

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

PCatena =

7x½

m)
,7m
12
"(

m)
7m

Catene: l'uso della catena come elemento di azionamento
consente solo una quantità limitata di passi dei rulli. Il passo dei
rulli è sempre un multiplo del passo della catena di 1/2" e può
essere calcolato nel modo seguente:°

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONECOSTRUZIONE DI UNA CURVA

203

BASI DELLA PROGETTAZIONEDIMENSIONAMENTO DEL MAGNETIC SPEED CONTROLLER

Numero di rulli
Dal calcolo o dalla determinazione del passo dei rulli edall'angolo della curva a rulli si ottiene la quantità di rulli dautilizzare, che non corrisponde sempre a un numero pari. In
questo caso il valore deve essere arrotondato per eccesso o per
difetto.
Se nella curva si utilizza una cinghia PolyVee per un passo dei
rulli di 73 mm (relativo al tratto di trasporto rettilineo), si ottiene
una quantità pari di rulli per i seguenti angoli di curvatura:

AngoloNumero di rulli

30°

6

45°

9

90°

18

180°

36

Velocità
Per consentire un trasporto ideale di un materiale lungo la curva,
la velocità in curva e la velocità del tratto di trasporto rettilineo amonte e a valle della curva devono essere identiche. Per lavelocità in curva si intende la velocità intermedia. Se le velocitàdel tratto rettilineo e della curva sono diverse, il materiale
trasportato può perdere l'allineamento e raggiungere la guida
laterale.
In una curva si generano forze diverse. Se la forza centrifuga èmaggiore della forza di attrito statico, i materiali trasportati
perdono quasi sempre il loro allineamento. Questa situazione si
verifica a velocità superiori a 0,8 m/s circa. I materiali trasportati,
quindi, non vengono più convogliati seguendo il centro dellacurva ed entrano in contatto con la guida laterale sul raggio
esterno. Ciò dipende da diversi fattori, come il materiale e lecaratteristiche del lato inferiore del materiale trasportato, ed ènecessario tenerne conto durante la progettazione della curva.
Con gli elementi conici di rulli conici convenzionali si rischia che si
spostino sul tubo. Interroll fissa gli elementi conici senza che
dall'esterno sia visibile uno spigolo di interferenza.

Surgelazione
Le curve a rulli possono essere utilizzate anche nelle applicazioni
di surgelazione. Un azionamento ideale è il RollerDrive EC5000
nella versione per applicazioni di surgelazione. I rulli motorizzati
devono essere dotati di cuscinetti a sfere oliati per non
aumentare la potenza di azionamento necessaria. Comeelemento di azionamento, Interroll consiglia le cinghie PolyVee,
per le quali è necessario verificare l'idoneità alle applicazioni disurgelazione e che non siano tese eccessivamente.

204

Dimensionamento del Magnetic Speed
Controller
Il Magnetic Speed Controller MSC 50 è un regolatore di velocità
meccanico che assicura una velocità controllata su linee inclinate
con peso massimo del materiale trasportato di 35 kg.
Il regolatore di velocità, a differenza dei prodotti convenzionali,
funziona senza riduttore e consente quindi l'avviamento dimateriali trasportati molto leggeri a partire da 0,5 kg. La potenza
meccanica massima è pari a 28 W e, pertanto, dispone dellanecessaria potenza frenante, costantemente elevata percontenitori pesanti. Il principio di funzionamento si basa su un
freno a correnti parassite. La doppia schermatura dei magneti
consente una decelerazione uniforme.
I prodotti convenzionali contengono spesso delle cosiddetteganasce. Più il materiale trasportato è pesante, maggiore èl'intensità di frenata di questi elementi frenanti. Questo processo
di frenata puramente meccanico provoca usura. In pratica, tali
prodotti devono essere sostituiti dopo un certo lasso di tempo,
perché le ganasce sono consumate. Nell'MSC 50 questa usura
non si verifica.
L'asse esagonale utilizzato funge da braccio di reazione
all'interno dei profili laterali. I fori esagonali dei profili laterali
permettono un montaggio libero e ad accoppiamento geometricodell'asse esagonale. In caso di montaggio inclinato si consigliano
fori della misura di 11,5 mm. Per il montaggio fisso tramite asse
con filetto interno è necessario applicare una coppia minima di
20 Nm. Interroll consiglia inoltre l'utilizzo di un frenafiletti.
Il regolatore di velocità senza guaina in PU è realizzato con un
tubo del diametro di 51 mm. In combinazione con rulli
trasportatori di 50 mm di diametro si ottiene un dislivello minimo
di 0,5 mm. In questo modo, si crea un contatto sufficiente con ilmateriale trasportato, rendendo possibile una funzione frenanteottimale.
La distribuzione, il numero e l'esecuzione del regolatore divelocità in una rulliera dipendono da molti parametri:
·
·
·
·
·

Pendenza della rulliera
Passo fra i rulli
Velocità di entrata, p. es. attraverso uno smistatore
Peso del materiale trasportato
Caratteristiche del lato inferiore del materiale trasportato© 12 | 2021 Interroll

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONEDIMENSIONAMENTO DEL MAGNETIC SPEED CONTROLLER

I dati riportati di seguito sono stati rilevati tramite numerosi test.
A tal fine sono stati utilizzati materiali con un lato inferiore
ottimale. I dati si intendono come punto di riferimento per ildimensionamento di applicazioni, sebbene le possibilità di
combinazione dei parametri critici siano molto ampie. Per via
degli svariati fattori di influenza, Interroll non è in grado difornire indicazioni specifiche sulle velocità di trasporto e,
pertanto, consiglia di calcolare empiricamente il layout finale:

Peso del materiale trasportato[kg]

Distanza dell'MSC 50[mm]

da 0,5 fino a 10

Massimo 2000

da 10 fino a 20

da 800 fino a 1500

da 20 fino a 35

Adattata alla lunghezza delmateriale trasportato

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori· I materiali trasportati di peso ridotto possono scorrere molto
lentamente (circa 0,01 m/s).
· I materiali trasportati di peso elevato possono scorrere in
condizioni ottimali a 0,5 m/s.
· L'esecuzione con guaina in PU serve ad aumentare ilcoefficiente d'attrito di contenitori lisci in materiale plastico. In
particolare si consiglia l'uso della guaina in PU in caso di
combinazione con rulliere in forte pendenza e con materiali
trasportati di peso elevato.
· Con i cartoni e con molti altri materiali trasportati è sufficiente
l'attrito in combinazione con il tubo in acciaio zincato.
· In numerosi test sono state considerate pendenze dal 5 % al
10 %. Le seguenti distanze fra i Magnetic Speed Controller
sono state testate con esito positivo:

Basi della progettazione· Con velocità di entrata nella linea in pendenza maggiori di 1
m/s, Interroll consiglia l'installazione di tre o quattro MSC 50
all'inizio della linea in pendenza. Il posizionamento sui primi
1000 mm serve a ridurre immediatamente la velocità. Sul restodella linea in pendenza è possibile applicare i valori di distanza
sopra indicati come valore indicativo.

© 12 | 2021 Interroll

205

BASI DELLA PROGETTAZIONESPECIFICHE DEI MATERIALI

Specifiche dei materiali
Tubi
Materiale

Normativa

Specifica

Acciaio non trattato, acciaio zincato

DIN EN 10305-1
DIN EN 10305-2
DIN EN 10305-3

Tolleranze limitate e specifiche dei materiali da parte di Interroll

Zincatura

DIN EN ISO 2081
DIN 50961

Zincatura galvanica con passivazione blu supplementare (esente da cromo VI)
Rivestimento conforme alle disposizioni RoHS
Spessore dello strato da 6 a 15 μm

Acciaio inossidabile

DIN EN 10312

1.4301 (X5CrNi18-10) e 1.4509 (X2CrTiNb18)
Tolleranze limitate da parte di Interroll

Alluminio

DIN 755

AW 6060 T66 (AlMgSi 0.5 F22)
Per 20 mm E6/EV1, decapato, naturale e anodizzato
Spessore dello strato superficiale 20 μm, isolante e non conduttivo
Per 50 mm, finitura naturale, non trattata e quindi conduttiva

PVC–

PVC-U (cloruro di polivinile duro, senza plastificanti, senza silicone, alta resistenza agli urti)
Contiene solo sostanze testate e registrate in conformità all'ordinamento REACH(CE N. 1907/2006)
RAL7030 (grigio pietra)
RAL7024 (grigio scuro)
RAL5015 (blu cielo)

Cuscinetti
Cuscinetto a sfere di precisione, lubrificazione a grasso (689 2Z, 6002 2RZ, 6003 2RZ, 6204 2RZ, 6205 2RZ), utilizzato da
Interroll:
Normativa

DIN 625

Materiale

Anelli e sfere in acciaio cromato con valore dei materiali a norma 100Cr6
Durezza: 61 ± 2 HRC, gabbie in metallo

Gioco interno radiale

C3

Tenuta 2RZ

Guarnizione a 2 labbri non strisciante con effetto labirinto in gomma nitrilica (NBR) con armatura in acciaio

Tenuta 2Z

Schermi non striscianti in lamiera d'acciaio

Lubrificazione

Grasso multigrado, senza silicone

206© 12 | 2021 Interroll

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONESPECIFICHE DEI MATERIALI

Cuscinetto a sfere di precisione, lubrificazione a olio (6002 2RZ)
Normativa

DIN 625

Materiale

Anelli e sfere in acciaio cromato con valore dei materiali a norma 100Cr6
Durezza: 61 ± 2 HRC, gabbie in metallo

Gioco interno radiale

C3

Tenuta 2RZ

Guarnizione a 2 labbri non strisciante con effetto labirinto in gomma nitrilica (NBR) con armatura in acciaio

Lubrificazione

Olio multigrado, senza silicone

Normativa

DIN 625

Materiale

Anelli e sfere in acciaio inossidabile, materiale 1.4125 (X105CrMo17), con valori dei materiali a norma
AISI 440C
Durezza: 58 ± 2 HRC, gabbie in poliammide

Gioco interno radiale

C3

Tenuta 2RZ

Guarnizione a 2 labbri non strisciante con effetto labirinto in gomma nitrilica (NBR) con armatura in acciaio

Lubrificazione

Grasso multigrado, senza silicone

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

Cuscinetto a sfere di precisione in acciaio inossidabile, lubrificazione a grasso (6002 2RZ, 6003 2RZ)

Cuscinetto conico in acciaio, lubrificazione a grasso
Materiale

Materiale del corpo DX53D + Z, zincato
Parti di appoggio temprate

Lubrificazione

Grasso multigrado, senza silicone

Cuscinetti in materiale plasticoMateriale

Anello esterno e cono in polipropilene
Sfere in acciaio al carbonio o acciaio inossidabile

Lubrificazione

Grasso multigrado a bassa viscosità, senza silicone, testato FDA

Materiale

Normativa

Specifica

Acciaio non trattato, acciaio
zincatoDIN EN 10277-3

1.0715 (11SMn30)
Tolleranze limitate e specifiche dei materiali da parte di Interroll

Zincatura

DIN EN 12329
DIN 50961

Zincatura galvanica con passivazione blu supplementare (esente da cromo VI)
Rivestimento conforme alle disposizioni RoHS
Spessore dello strato da 6 a 15 μm

Acciaio inossidabile

DIN EN 10088-23

1.4305 (X5CrNi18-9)
Tolleranze limitate da parte di Interroll© 12 | 2021 Interroll

Basi della progettazione

Assi

207

BASI DELLA PROGETTAZIONESPECIFICHE DEI MATERIALI

Materiali plasticiInterroll utilizza i tecnopolimeri per quasi tutti i componenti degli elementi di trasporto. Questi materiali plastici offrono numerosi
vantaggi rispetto all'acciaio:
·
·
·
·
·
·

Smorzamento del rumore
Facilità di pulizia
Alta resistenza agli urti
Resistenza alla corrosione
Peso ridotto
Design d'alta qualità

Proprietà e campi d'applicazione
Materiale plastico

Caratteristiche

ImpiegoPoliammide (PA)

•
•
•
•

Eccellenti proprietà meccaniche
Alta resistenza all'usura
Basso coefficiente d'attrito
Buona resistenza ai prodotti chimici

Testate per pignoni, guarnizioni e basi di supporto

Polipropilene (PP)

•
•
•
•

Basso peso specifico
Alta resistenza al calore
Non igroscopico
Buona resistenza ai prodotti chimici

Rullini, guarnizioni e basi di supporto

Polivinilcloruro (PVC duro)• Resistenza all'abrasione• Resistente agli urti
• Buona resistenza ai prodotti chimici

Tubi per rulli trasportatori in materiale plastico

Poliossimetilene (POM)

•
•
•
•
•
•

Testata per cinghia dentata e cuscinetto radente

Eccellenti proprietà meccaniche
Alta resistenza all'usura
Basso coefficiente d'attrito
Buona resistenza alla deformazione
Assorbimento d'acqua minimo
Impiego per pezzi che richiedono un alto grado diprecisione

Resistenza
Simbolo

Significato

Spiegazione++

Stabilità eccellente

L'azione permanente non provoca alcun danno+

Generalmente stabile

L'azione permanente può provocare danni, tuttavia reversibili se cessa l'azione−

Prevalentemente non stabile

Stabile unicamente in caso di condizioni ambientali e d'impiego ottimali; generalmente si
devono prevedere dei danni−−

Totalmente instabile

Non deve essere messo a contatto con il materiale plastico

La resistenza dei materiali plastici è influenzata dalla temperatura, dall'applicazione di forza, dall'esposizione ai raggi UV, dal tempo
di azione e dalla concentrazione della sostanza.

208© 12 | 2021 Interroll

L'utente deve assolutamente verificare con cura l'idoneità dei materiali plastici utilizzati. Utilizzare la seguente panoramica comeorientamento.

Poliammide (PA)Poliossimetilene (POM)

PVC
morbido

PVC duro

Polipropilene (PP)

Etere

++

++

−

++

−

Alcoli inferiori

++

++

++

−

++

Benzene

++

+

−−

++

−

Estere

++

−−

−−

−−

−

Grassi

++

++

−

++

+

Acido fluoridrico

−−

−−

−

−

−

Chetone

++

−

−−

−−

++

Idrocarburi alifatici

++

++

−−

++

++

Idrocarburi aromatici

++

+

−−

−−

−

Idrocarburi clorurati

−

++

−−

−−

−−

Idrocarburi clorurati insaturi

+

++

−−

−−

−−

Basi deboli

+

++

++

++

++

Basi forti

−

++

−

++

++

Olio minerale

++

++

−

++

−

Oli

++

++

−

++

+

Acidi ossidanti

−−

−−

−

−−

−−

Acidi deboli

−−

−

++

++

++

Acidi forti

−−

−−

++

−

−−

Acidi organici forti

−

++

−

+

++

Soluzioni saline inorganiche

++

++

++

++

++

Acquaragia

−

−

−−

−−

−−

Miscela di combustibile

+

++

−−

−−

−

Acqua

++

++

++

++

++

Basi della progettazione

Rulli | Elementi trasportatori | Accessori

Prodotto

Informazioni tecniche generali

BASI DELLA PROGETTAZIONESPECIFICHE DEI MATERIALI© 12 | 2021 Interroll

209