Case Study
Waggonbodenlagerungen in Hitachi
Hochgeschwindigkeitszügen (UK)

Deutliche Erhöhung desFahrkomforts

Reduzierung von Vibrationen
und Lärm

Mehr Sicherheit durch
brandhemmenden Werkstoff
Sylomer® FRMehr Komfort,
der sich bezahlt macht

Das Projekt
Das britische Verkehrsministerium
investierte im Rahmen des „InterCity Express Programme (IEP)“(Bahn-Investitionsprogramm) inneue Hochgeschwindigkeitszüge.
Hoher Reisekomfort stand dabei imMittelpunkt. Eine elastische Waggonbodenlagerung von Getznerbrachte die Lösung.
erade im Fernverkehr steht dieBahn weltweit in direkter Konkur­
renz zur Luftfahrt. Der Ausbau vieler
Hochgeschwindigkeitsnetze zwischen
wichtigen Metropolen sorgt dafür,dass die Bahn sich in vielen Fällen als
die bessere Alternative zum Flug­verkehr präsentiert. Bei der Wahl desgeeigneten Anbieters für Schienen­fahrzeuge iel die Entscheidung desbritischen Verkehrsministeriums auf
den Hersteller Hitachi Rail Europe, derzum gleichnamigen japanischen
Mischkonzern gehört. Denn Hitachibietet in seinen Zügen mit einer spe­ziellen Waggonbodenlagerung vonGetzner entscheidende Vorteile zur Re­
duzierung von Vibrationen und Lärm.

GKaufentscheidender Fahrkomfort„Erfahrungsgemäß entscheiden sich
Reisende eher für den Zug, wenn ne­
ben kurzen Reisezeiten und Pünktlich­keit auch ein entsprechender Fahr­
komfort geboten ist“, weiß Tomoko
Takekawa, Geschäftsführerin vonGetzner Japan zu berichten. Unrunde
Lauflächen, geriffelte Schienen undDie Getzner­Lösung
die Antriebsmotoren belasten jedoch
die Waggonkomponenten stark undverursachen so Lärm für den Fahr­
gast und das Personal. Einen Großteil
der Erregerfrequenzen aus dem Fahr­
zeugunterbau nimmt das Drehgestell(Bogie) auf. Die verbleibenden Schwin­
gungen regen den Wagenkasten undin weiterer Folge den Bodenaufbau an
und führen zu teils erheblichen Vibra­
tionen und sekundärem Luftschall.

ine Waggonbodenlagerung vonGetzner sorgt für mehr Ruhe imInnenraum der Züge. „Unsere High­tech­Elastomere sind trotz ihrer ge­
ringen Bauhöhe hochwirksam undsichern die Einhaltung des geforder­ten Geräuschpegels im Fahrgast­
raum“, bringt es Tomoko Takekawa
auf den Punkt.

Somit bestand die Aufgabe dieseSchwingungen der Waggonböden
wirksam zu reduzieren. Hier war
Getzner mit seiner großen Erfahrungin diesem Bereich für Hitachi genau
die richtige Wahl.

„Ihr Einsatz verringert die Übertra­gung von Vibrationen auf die Innen­
einrichtung, die Konstruktion und dieelektronischen Komponenten. Ent­
sprechend nimmt nicht nur der Lärm,
sondern damit auch der VerschleißVorteile— Deutlich weniger Vibrationenund Lärm im Innenraum derWaggons— Dadurch höherer Fahrkom­
fort für Fahrgäste— Geringerer Verschleiß derWaggonkonstruktion unddadurch weniger Wartungs­
kosten— Minimale Einsenkungen überdie gesamte Lebensdauer— Leichte Verarbeitbarkeit desWerkstoffs— Toleranzausgleich beim
EinbauWeniger Lärm und VerschleißE

Getzner stattet alle von 2014 bis
2018 gefertigten Züge mit Waggonbodenlagerungen aus

Mehr Komfort für die Passagiere

Getzner Fußbodenlagerungen passen
perfekt zu den Standards, die wir beim
Zugbau haben.

deutlich ab. Eine elastische Lagerung
senkt in Summe die Instandhaltungs­
kosten.“ Für Hersteller von Schienen­fahrzeugen und Bahnbetreiber ein
entscheidendes Verkaufsargument.
Elastizität mit dem Plus an Sicherheit
Dass die Polyurethan­Werkstoffe
Sylomer® und Sylodyn® von Getzner
zu den international führenden Werk­
stoffen am Markt für Schwingungsiso­
lierung zählen, zeigt sich nicht nur anihrer Wirksamkeit bei der Reduktion
von Vibrationen und Lärm. Die elasti­
schen Lager in den Waggonböden derneuen Hitachi­Züge bestehen aus
dem brandhemmenden Werkstoff

Sylomer® FR — er erreicht eine Einstu­
fung der Hazard Levels (HL) 3 fürFußbodenaufbauten (R10) und ent­
spricht damit den europäischen An­
forderungen der Brandschutznorm
DIN EN 45545­2 für Schienenfahrzeu­
ge. Prüfungen und Einstufungen ge­
mäß der deutschen DIN­Norm 5510­2,der amerikanischen Norm NFPA 130
und der japanischen JRMA liegen
ebenfalls vor.
Große Erfahrung mit
Waggonbodenlagerungen
Die Gründe für die Zusammenarbeit
mit Getzner lagen aber nicht allein bei
den Werkstoffen. „Wir haben den Auf­
trag erhalten, weil unsere Werkstoffe
die beste Performance aufweisen, wir
bereits einschlägige Erfahrung bei derAusstattung von Schienenfahrzeugen
haben und unsere Lösung die wirt­
schaftlichste war“, begründet Lukas
Tschann, Projektmanager bei Getzner
die Entscheidung. „Ausschlaggebend
waren aber auch unsere internationa­len Referenzen auf diesem Gebiet unddie externen Gutachten, die die hoheWirksamkeit und das ausgezeichnete
Langzeitverhalten unserer Werkstoffe
belegen.“Der größte Auftragin der Firmengeschichte
Der Vertrag umfasst die Lieferung
und Auslegung von rund 78.000 elas­tischen Streifen aus dem Werkstoff

Sylomer® FR und ist auf vier Jahre
vereinbart. Das heißt, Getzner stattet
alle bis 2018 im Rahmen des „InterCi­ty Express Programme“ gefertigten
Züge mit schwingungsisolierten Wag­gonböden aus. Es handelt sich hierbei
um den größten Auftrag für Waggon­
bodenlagerungen mit dem Werkstoff
Sylomer® FR seit der Gründung vonGetzner.

Feedback„Das Fußbodensystem der neuen
Hitachi 800­Zugserie ist ein wichtiger
Faktor hinsichtlich des höheren Fahr­
komforts für die Passagiere und An­
forderungen in punkto Sicherheit. Wir
freuen uns sehr über die Zusammen­arbeit mit Getzner und über die lang­fristige Lieferung von Materialien für
das Fußbodensystem. Getzner ist inder Lage, diese Materialien selber undmaßgeschneidert auf die Anforderun­gen der Kunden herzustellen. Die qua­
litativ hochwertigen Produkte passen
zudem perfekt zu den Standards, wel­che wir beim Zugbau haben.“Jamie Foster, Einkaufsleitervon Hitachi Rail Europe

Daten und Fakten
Waggonbodenlagerungen – „InterCity Express Programme (IEP)“

Umsetzung:Umfang:Projektmanagerseitens Getzner:

Hitachi Rail Europe
Great Western Main Line ab 2017
East Coast Main Line (Phase I und II) ab 2018
2014–2018
Lieferung und Auslegung von rund 78.000 elastischen Streifen
aus dem Werkstoff Sylomer® FR (gem. Brandschutznorm DIN
EN 45545­2 für Schienenfahrzeuge)
Lukas Tschann

Getzner Werkstoffe GmbH
Gründung:
Geschäftsführer:
Mitarbeiter/innen:
Umsatz 2015:
Geschäftsbereiche:
Hauptquartier:Standorte:

Exportquote:1969 (als Tochter der Firma Getzner, Mutter & Cie)Ing. Jürgen Rainalter
240 am Standort Bürs, 100 weitere im Ausland
EUR 77,9 Mio. Euro
Bahn, Bau, Industrie
Bürs (AT)
München (DE), Berlin (DE), Stuttgart (DE), Lyon (FR),Amman (JO), Tokio (JP), Pune (IN), Peking (CN),Kunshan (CN), Charlotte (US)85 Prozent

Bildnachweis: Hitachi Rail Europe Ltd.

AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Lyon
JAPAN — Tokyo INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte

JORDAN — Amman
www.getzner.com

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