環境にやさしい管きょ材

https://www.hume-pipe.org/

ヒューム管ジャーナル 2024 年 通巻 127 号
令和６年

もくじ

新年ご挨拶

全国ヒューム管協会会長

中川喜久治 ……………………………2

ヒューム管採用施工事例
軌道横断、民家直下、巨石を含む盛土層などの特殊条件下での推進施工事例㈱小宮山土木 土木部

小宮山

弘子 …………………………………3㈱アルファシビルエンジニアリング 技術部
支部だより

森田

智

北海道支部「北海道の「日本初」めぐり」

日本ヒューム㈱ 北海道支社

香川

幸仁 ……………………………9ヒューム管への応援歌（公社） 日本推進技術協会 専務理事
横田

敏宏………………………………………………………１２

マンホール蓋、金属・腐食金属愛好家
傭兵

鉄子………………………………………………………１４

随筆「水」 神田下水日本エッセイストクラブ会員

齋藤

健次郎………………………１７

ヒューム管施工 Q&A
全国ヒューム管協会技術委員会………………………………………１８2023 年出展報告
全国ヒューム管協会事務局……………………………………………２２
照らす〜私の道標〜…………………………………………………………………………………………２０
協会だより……………………………………………………………………………………………………２１
編集室…………………………………………………………………………………………………………24

ご

案

内

本誌では、読者の皆様からのご要望にお応えし、より役立つ誌面づくりを進めるためのステップアップを図っております。これからも、より有用な内容となるよう誌面づくりに励んで参りますので、お知りになりたい情報やお読みになりたい記事等ご要望がございましたら、下記までお寄せ下さい。お待ちしております。
〒１０
１-００
４７ 東京都千代田内神田３-２-１２（陽光ビル２階）
全国ヒューム管協会内
ヒューム管ジャーナル編集委員会
TEL  ０３−６２
６０− 8100（代）FAX ０３−６２６０−８１０１
（代）

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令和 6 年 新年ご挨拶

全国ヒューム管協会会長

中川
新年あけましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いいたします。

喜久治

る動物のなかで唯一架空の生き物である龍があてられます。龍は、水、海の神、竜巻、雷など自然

今年は令和６（2024）年、明治維新から 156 年、現象を起こすといわれ、大自然の躍動を象徴する

大正から 112 年、昭和から 98 年、平成から 35 年、とされ、成功という芽が成長していき、姿を整えそして令和６年、60 年間で還暦する十干十二支、
いていく縁起の良さを表しています。

きのえたつ

わゆる干支で申せば「甲 辰」年を迎えました。

陽明学者、安岡正篤先生の書から引きますと全国ヒューム管協会は昭和 23（1948）年の設立「甲」は鎧、鱗であり鎧を付けた草木の芽が、そです。今年で 76 年目を迎えます。主要材料のほとの殻を破って頭を少し出したことを示す象形文字

んどを国内で賄え、全国各地に生産拠点を整備し、であり、旧体制が破れて核心の動きが始まる。旧

地産地消を実現し、インフラの整備、公共事業に来のしきたりや慣習を破って革新の道を進めなけ

よる地域活性化に貢献して参りました。

ればならない時期としています。「辰」は理想に

この間、農業政策、工業政策、鉄道、自動車道

向かって辛抱強くかつ慎重にいろいろの抵抗や妨路の整備、環境、衛生対策としての下水道整備、害と戦いながら歩みを進めていく状況を示すとさ

線状降水帯の発生や超大型台風の発生など地球温れます。

暖化の影響が原因ともいわれる災害に対応する、「甲辰」合わせて、春になって新芽が古い殻か

防災減災国土強靱化を図るべく、内水氾濫対策等、ら頭を出すが、まだ余寒が厳しくて勢いよくその時代環境に対応した役割を果たして参りました。

芽を伸ばすことができない状況を示し、旧体制のこれからの時代背景の変化は、人口減少、都市殻を破って革新の歩みを進めなければならないが、部と地方との格差拡大、エネルギー、食糧等、自いろいろな抵抗があるために、その困難と戦う努給率の課題、地政学上の防衛問題、DX、AI シン

力をしながら慎重に伸びていかなければならない

ギュラリティなどすべてが過去に経験したことの時節である、と指摘されています。

ないことばかりの激動が予想されます。まさに＊VUCA の時代です。

まさしく「VUCA の時代」、先の見通しが利かない課題多難な時代であればこそ、協会員一致団

変化は創造を生みます。私どもの業界だけでは結してことにあたり、日頃よりご指導ご鞭撻をいできないことですがこれからの時代に適応した管

ただいている皆様には倍旧のお力添えをお願い申

径の整備、管種の統廃合など産業界、また国家的、し上げます。

国際的観点からリダンダンシー的、合理的な改革が必要であると思います。

皆様にとって本年が「竜に翼」の喩えのごとく「昇竜」の年になることをご祈念申し上げ、年頭

今年は辰年、伝説の動物、「龍」にお願いしてのご挨拶といたします。

課題の暗雲を吹き飛ばして貰いたいものです。本
年は干支の幹である十干の１番である「甲」と枝＊ VUCA：Volatility（変動性）、Uncertainty（不確実性）、Complexity

にあたる十二支の５番目にあたる「辰」の組み合（複雑性）、Ambiguity （曖昧性）の４単語の頭文字をとった造語

わせで 41 番目の年になります。十二支に例えられで、社会情勢やビジネスにおいて見通しが立ちにくい状況を表す。

２

ヒューム管採用施工事例

軌道横断、民家直下、巨石を含む盛土層などの特殊条件下での推進施工事例

小宮山

森田

弘子

智

㈱アルファシビルエンジニアリング 技術部㈱小宮山土木 土木部

推進土質：玉石混じり砂１．はじめに

Ｎ値：８〜 50 ／６、無水層
本工事は、県営農村地域防災減災事業として旧

特記事項：家屋直下施工、軌道横断、リターン回

用水路トンネルの老朽化等に伴い用水トンネルを収新設する工事であった。対象地盤は転石や巨石が図−１、２に示すとおり、L１の発進から約 40 袤

混在する路線かつ、鉄道横断区間と民家直下を推付近に軌道横断区間があり、そこから約 120 袤後進する工事であった。一般的に推進工法においてに家屋区間を抜けて到達する路線となっている。

は、官民境界内での路線条件となるが、接続位置

上流側は起伏が激しく山道に到達立坑を設ける計や埋設物の関係から民家直下を地盤改良なしでの画となっており、大型の揚重設備が入場できない

施工が求められた。

ため、リターン回収掘進工法にて対応した。土質
的には下流側で第３砂質土層（玉石混じり砂）、埋土層の最大玉石径はφ 750㎜ と想定された。盛土

２．工事概要層は逸水が激しく空隙が大きいものと推定され、下記に工事概要を示す。また、 図−１および図−２に本工事の施工路線図と土質構成図を示す。
工事名：令和２年度

路線部は無水層でかつ巨石・転石混じりの高透水性地盤と想定された。

県営農村地域防災減災事業

大久保地区岩村田用水トンネル工事

３． 掘進機および推進管の選定

工事場所：長野県北佐久郡御代田町大字御代田
発注者：長野県佐久地域振興局

3.1

施工者：㈱小宮山土木

掘進機の選定掘進機の選定にあたっては、複合地盤かつ無水

管呼び径：900層であること、巨石・転石混じりであること、上

推進延長：下流 L1=238.35 袤、上流 L2=110.90 袤

流スパンはリターン回収型であることから、単体

曲線半径：（L1）100R ＋ 100R、（L2）150R

ビット構造のリターン回収機能付き破砕型掘進機

土被り：（L1）7.22 〜 2.59 袤、（L2）7.20 〜 0.83 袤を採用した。また、写真−１に使用した破砕型掘３

進機を示す。

の推進管割付図および推進力伝達材配置図を図−
３に示す。

3.2

推進管の選定推進管の選定にあたっては、計画推進力を算出

４．課題の抽出と対策したところ、全線 50N 管での対応が可能であった。
一方で、巨石・玉石層掘進特有のテールボイド側

本工事の課題および対応策について以下に述べからの破砕片による局所荷重が影響する推進管破る。

損に対する適用性向上のため、全線において２種（１） 家屋直下の掘進中および軌道横断時にお管が採用されていた。曲線用推進力伝達材については、作用する計画推進力と曲線条件により、発ける周辺地盤への影響（２） 巨石・転石遭遇時の掘進速度低下や掘進不泡ポリスチレン製の推進力伝達材（FJ リング 2.0
倍〜 2.5 倍）を適宜使用して施工した。当該現場

能（３） 寒冷地における滑材品質の低下

図−１ 施工路線図

図−２ 土質構成図

全景正
写真−１ リターン回収機能付き破砕型掘進機

４

面

を形成するため、少なからず地山自体の土粒子構成を変化させている行為となる。そのため、泥水（１） 家屋直下の掘進中および軌道横断時にお浸透領域範囲の間隙状況や土粒子状況の確認と補ける周辺地盤への影響
推進工法は加圧状態を常に保持しながら掘進を足注入として懸濁型瞬結剤による地盤安定注入が行う工法であるが、切羽への泥水加圧注入による同時に行える「クラウンチェックモール装置」を掘進前方のクラウン部の緩みが発生する。今回、装備した。

前代未聞の家屋直下での無改良による推進工事でまた、掘進機通過後のクラウン部の緩み状況をあったことから、クラウン部およびテールボイド

把握するために、推進管専用のクラウンチェック

外側の地盤の安定性の確保が重要となった。基本

モール装置も装備した。写真−２に工場検査時の的には掘進機により 30㎜ 程度オーバーカットさ

クラウンチェックモール試運転状況を示す。

れた範囲内でテールボイド層を確実に構築するこ（２） 巨石・転石遭遇時の掘進速度低下や掘進不とで周辺への影響は最小限に抑えることが可能と能判断できるが、掘進により加圧充填しながら管路

上述のとおり、掘進対象地盤構成から単体ビッ【上流スパン】

【推進管】
数
管 種
上流側スパン
JA2種50N標準管
46本
JB2種50N標準管
合 計
46本
数
【曲線用推進力伝達材】
FJリング（倍率・枚数） 上流側スパン
28ヵ所
2.0倍 上下20㎜・左右10㎜
2.0倍 上下30㎜・左右20㎜

M2両発進立坑φ7000
人孔φ1500

推進方向
BC1

推進延長

M3到達立坑φ3000
人孔φ2300
150R

EC1

Ｌ＝110,899ｍ

2.0倍 上下30㎜
2.5倍 左右30㎜
2.0倍 上下40㎜
2.5倍 左右40㎜

量
下流側スパン
24本
74本
98本
量
下流側スパン
38ヵ所
12ヵ所
14ヵ所
10ヵ所

【下流スパン】
Ｍ１到達立坑φ4300
人孔φ3400

推進方向

EC2
100R

BC2
EC1

推進延長

100R

BC1

L＝238,350ｍ

図−３ 推進管管割図

写真−２ クラウンチェックモール装置（掘進機内蔵型）

５

M2両発進立坑φ7000
人孔φ1500

ト構造の破砕型掘進機が最適であると判断した。

（３） 寒冷地における滑剤品質の低下

本現場は特に人工的な埋土区間があることから、本工事は冬期の施工となったため、各種送排泥

転石・巨石だけでなく木杭や廃材などの支障物もホース等の凍結対策が必要となった。一般的に二懸念されるため、面板開口率および排土口が大き

液性固結型滑剤は 1.5 ショットにより地山内でゲい掘進機が望ましいと判断した。また、地下水位

ル化させ安定を図るが、寒冷地の場合、ゲルタイ

は路線以下で無水層となっていたことから、水圧

ムが長くなる恐れがある。そのため、小まめにゲへの課題は少ないと判断しφ 300㎜ の排土口を有ルタイム測定を実施した。また、施工中の品質管した掘進機を使用した。図−４に、外殻胴管を残理上、高濃度泥水剤の比重測定も適宜実施するよ

置し、ユニットされた駆動本体を発進側へ引き戻うにした。写真−３にゲルタイム測定状況を、写すことが可能なリターン回収機能付き破砕型掘進

真−４にマッドバランスによる高濃度泥水剤の比機を示す。

重測定状況をそれぞれ示す。

φ900 泥濃式（超流バランス）リターン回収掘進機 OR−１【地上遠隔操作方式】

図−４ リターン回収機能付き破砕型掘進機

写真−３ 滑剤ゲルタイム測定（26 秒）

写真−４ 泥水剤比重測定（マッドバランス）

６

40
40
35
35

3000
3,000

30
30
25
25
20
20

推進力・耐荷力（kN）
᥎㐍ຊ࣭⟶⪏ຊ㸦N1㸧

2500
2,500

15
15
10
10

2000
2,000

5５

1500
1,500

00
-5

1000
1,000

PPPLQ࣭࢝ࢵࢱ㟁ὶ್ $掘進速度（mm᥀㐍㏿ᗘ
／ min）
・カッタ電流値（Ａ）

᥀㐍グ㘓
3500
3,500

-10
-15

500
500

-20
-25

０
0

ŷŤƅ ŷŤƅ 24

6

8

10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96

؇No.ʤ۹਒ௗʥ
管 No．
（掘進長）

ィ⏬᥎㐍ຊ

ᐇ᪋᥎㐍ຊ

᥀㐍㏿ᗘ

ࢺࣝࢡ

図−５ 掘進記録（下流側）

写真−５ 軌道変状管理システム

写真−６ 排土された人工的な埋土

写真−７ 破砕排土された岩盤 530㎜

写真−８ 破砕排土された岩盤 770㎜

写真− 10

写真−９ 破砕排土された巨石群

７

到達時の掘進機状況（下流側）-30

５．施工結果
図−５に掘進記録を示す。ここに示すとおり、発進部においては砂礫主体で所々転石と接触した区間が見受けられた。その時の最大アンペア計は一時的に通常の 1.5 倍程度に跳ね上がったものの、掘進速度を低速管理することでオーバートルクを防止した。軌道横断区間においては、夜間施工とし、軌道変状監視計測を実施したが、許容値内で通過することができた（写真−５）。その後の埋土

写真− 11

現場見学会実施状況

範囲区間では、岩盤層（捨石、転石など想定）との接触や人工的な埋戻土が摘出されたものの最大報告は受けていないことは書き添えておく。

35㎜ ／ min の掘進速度を確保できた箇所もあった（写真−６〜９）。

６．おわりに当初からの課題であった家屋直下では、影響範
囲区間のすべてにおいて 1.2 袤ピッチにてクラウ

本稿では巨石（最大 770㎜）を含む人工的な埋ンチェックモールを実施（平均ロッド長 500㎜、土層かつ無水層の土質条件下を、鉄道横断・民家

平均注入量 390L ／ 1.2 袤）し家屋への影響もなく直下を通過しなければならない路線条件で曲線推到達することができた。一方で、想定以上に玉石進を実施した難工事事例を紹介した。当該工事は、摘出量は多かったもののビット摩耗については、路線条件ならびに規模から推進工法以外の適用は

一部欠損箇所もあったが概ね良好で摩耗率は難しい条件であり、その施工を無事故・無災害で30％程度となっている（写真− 10）。

完了できたことに大きな喜びを感じることができ推進力については、初期の転石接触区間で計画た。また、施工期間中には、周辺住民向けの見学

推進力の約 70％で推移、その後は大きな上昇もな会（写真− 11）にも多くの方々がご参加くださり、く計画推進力の約 50％で推移し、最大推進力は計

ご理解をいただきながら工事を実施することがで画の 55％の 1,600kN（平均管外周面抵抗値 R ＝きた。

1.73kN ／裃）で到達した。なお、上流スパンにつ本工事の施工に際し、多大なるご指導を賜りまいては、ボーリング調査のとおり発進から約 50 袤

した発注者である長野県佐久地域振興局、用水管区間で玉石混じり砂礫層、その後は礫混じり砂層理者である佐久市土地改良区、推進工事を担当しで大きなトラブルもなく完工することができた。

た㈱アルファシビルエンジニアリング、管材製造

なお、家屋調査は別工事で発注されており、数値

会社の㈱藤村クレストならびに㈱クリコンほか、的な状況を報告することはできないが、施工完了

関係者の方々へはこの誌面をお借りして厚く御礼後１年以上経過した現在においても、影響発生の申し上げる。

８ 北海道支部 
北海道の「日本初」めぐり全国ヒューム管協会北海道支部（日本ヒューム㈱ 北海道支社） 香川

幸仁

ることに違いはありません。道内には釧路湿原をはじめ風光明媚な車窓を楽しめる路線がたくさん

日本初の鉄道は北海道？

ありますので、旅行される際は鉄道による移動を日本で最初の鉄道は？

と聞かれたら、多く行程に入れてみるのも良いのではないでしょうか。

の方は明治５（1872）
年開業の新橋〜横浜間とお答えになると思います。ところが、これより前に日

日本初の西洋式馬車道「札幌本道」と本格的なア本で鉄道が走っていたのをご存じでしょうか。どスファルト舗装道路「国道 36 号線（弾丸道路）」

こを走っていたかといいますと、「長崎」と「北海道」の２ヵ所が該当します。

明治時代に入り、北海道の開拓が従来の函館を江戸時代末期の慶応元（1865）
年に貿易商のトー
マス・グラバーが日本に鉄道を売り込むために「長崎」に蒸気機関車を持ち込みました。実際に人を乗せてデモンストレーションを行いましたが、商談目的の一次的な敷設で営業運転を行ったわけではないので日本初の鉄道とは見なされていません。
では、「北海道」はどうでしょう。ウニ丼や積丹ブルーで有名な積丹半島の南側の茅沼というところで、安政３（1856）年に石炭が発見され、のちに石炭の採掘を開始し、石炭を港まで効率的に運ぶ鉄道が明治２（1869）年に開通しました。レー
ルは角材に鉄板を打ち付けた簡易的なもので、石炭を積んだ貨車の重さを利用して港まで坂を下り、炭鉱に戻るときは牛、馬の力で引っ張り上げたそうです（写真−１）。
鉄道は継続して旅客を運ぶというのが前提のため、茅沼の鉄道は日本初の鉄道とは見なされず、一般的には新橋〜横浜間が日本初の鉄道とされています。しかし、当時最先端の輸送システムである鉄道を、日本で最初に導入したのが北海道であ９

写真−１ 茅沼炭鉱のトロッコ

中心とした南部から内陸部へと広がるのに伴い、合を変えたアスファルトの舗装や機械による施工

函館と札幌を結ぶ道路整備の必要性が高まります。

が行われました。弾丸道路で採用された見通し距

この機運により日本初の西洋式馬車道「札幌本道」

離、カーブ半径、カントなどの安全規格は、そのが着工され、人海戦術によりわずか１年３ヵ月と後の全国の道路設計に影響を与えています。

いう工期で明治６（1873）年６月に開通しました。
大量輸送に耐えられるよう、道幅は約８間（14.5

日本初の缶詰工場・石狩缶詰所ｍ）、砂利の厚さ 36 袍のマカダム舗装を施した高規格なものであり、函館〜森は陸路、森から船で明治時代初期、北海道の産業振興を目的に「札室蘭に渡り、再び陸路で千歳を経由して札幌に向

幌開拓使麦酒醸造所（現在のサッポロビール㈱）」、かうルートでした。従来の駄馬輸送に代わって馬をはじめ多くの官営事業が営まれましたが、その車による輸送が可能になったことから、札幌本道

なかに日本初の缶詰工場「石狩缶詰所」がありまは北海道の交通史上画期的な事業の１つに数えらす。明治 10（1877）年 10 月 10 日、札幌市の北隣れます。函館市桔梗〜七飯町の区間は 14.3㎞ にわの石狩市に石狩缶詰所が設置され、石狩川で獲れたり約 1,200 本の赤松が植えられており、「赤松街

た新鮮なサケを原料にして水煮缶の製造を開始し道」「赤松並木」の愛称で親しまれています。明

ました。
石狩缶詰所が缶詰製造を開始した 10 月 10

治９（1876）年、明治天皇が北海道に行幸された日は、日本缶詰協会（現・（公社） 日本缶詰びん詰レのを記念して植樹されたもので、馬車が行き交っ

トルト食品協会）により「缶詰の日」に制定された札幌本道の面影を今に伝えています（写真−２）
。

ています。

札幌本道は函館〜森が国道５号線、室蘭〜札幌

試行錯誤の末、缶詰製造は軌道に乗り、国内のが国道 36 号線の元となりました。このうち札幌〜

大都市で売られるだけでなく、アメリカ、ヨーロッ

千歳間は昭和 28（1953）年に１年余りで改良、舗パ向けに輸出も開始されます。当初はサケだけで装工事が完了し、弾丸のようにまっすぐに早く自したが、マス、スモークサーモン、カキ、鹿肉、動車が走ることから「弾丸道路」と呼ばれました。

牛肉の缶詰も製造するようになり、製造量を増や当時の 36 号線の札幌郊外は曲がりくねった砂しました。石狩缶詰所は民間に払い下げられ明治

利道で雪解けの時期は通行が困難となっていまし45（1912）年まで存続しました。

たが、札幌〜千歳間は朝鮮戦争の軍事輸送の必要

栄養があって新鮮で美味しい食品を長期保存で性から安全保障諸費という特別財源で短期間のうきる缶詰は国内で広く流通し、軍隊向けの食糧とちに道路整備が行われ、日本有数の土木関係企業

しても重宝されたため、政府が製造・販売の統制が名前を連ねて工事にあたり、冬期間の凍上を防を強化した時期もありました。戦後はみかん、桃、

止する路盤・凍上抑制層の築造、区間に応じて配パイナップルなどのフルーツ、鶏飯や非常時の保存食と種類が増え、最近ではケーキの缶詰が話題になりました。北海道産の海産物の缶詰はお土産や贈り物でおなじみですが、ヒグマやトド肉の缶詰といった変わり種もありますので、一度チャレ
ンジしてみてはいかがでしょうか（写真−３）。
日本で初めて庶民がコーヒーを飲んだのは北海
道・稚内
日本に初めてコーヒーが伝わったのは江戸時代

写真−２ 赤松街道

で、長崎・出島のオランダ商人が持ち込んだと言１０

写真−３ トド肉の缶詰

われています。当時の日本人でコーヒーを口にで

写真−４

きたのは、出島に出入りできた幕府役人や商人、

コーヒー豆を形どった津軽藩兵詰合の記念碑

通訳などごくごく限られた人たちのみで、庶民が口にすることは極めて稀で普及には至りませんでが存在します。北海道にお越しの際には美しい風した。では、特別な身分でない人たちがコーヒー景、美味しい料理やお酒を楽しみながら思い出しを初めて飲んだのがどこかというと、北海道最北ていただければと思います。

端の稚内なのです。
南 下 政 策 を と る ロ シ ア に 対 し 幕 府 は 享 和２

＜参考文献・資料＞（1802）年に箱館奉行所を設置し、津軽、会津の藩

マイナビニュース、長崎市に「我が国鉄道発祥の士を稚内へ派遣し北方警備にあたりましたが、厳地」という記念碑がある

しい自然環境や野菜不足が原因の水腫病で多数のhttps://news.mynavi.jp/article/trivia-374/

死者を出したため中断されます。安政２（1855）

北海道ファンマガジン、日本初の鉄軌道は岩内

年、再び東北から稚内に藩士が派遣されましたが、に！？

この頃にはペリー来航に伴う日米和親条約によりる箱館が国際貿易港となり、コーヒー豆も陸揚げさhttps://hokkaidofan.com/first̲train/

れていました。西洋医学を学んだ医者の間でコー

GAZOO 【国道の云われ（国道 5 号 / 北海道）
】北

ヒーが水腫病に効果があると知られていたことか

海道の開拓を象徴する「赤松街道」とは！？

ら、稚内に向かう藩士にコーヒーが支給され、そhttps://gazoo.com/drive/kokudo/19/03/12/の効果により１人も水腫病に罹患しなかったそう

北海道開発局、「国道 36 号「弾丸道路」完成秘話です（写真−４）。このような縁もあり毎年１〜２−道路史上の金字塔として今も高い評価」

月に「わっかないコーヒーフェスティバル」が開https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/ki/kouhou/70th/

催されています。

history/03-05.html

嗜好品ではなく薬として人々に飲まれ始めた

なぜそこに敷設されたのか、その謎に迫ツギノジダイ、「【10 月 10 日は何の日】145 年前、コーヒーですが、北海道の冷涼な気候と湿度の低

日本初の缶詰工場でサケ缶の製造開始」

さがコーヒー豆の管理や焙煎に適していることや、

https://smbiz.asahi.com/article/14608642

口当たりの良い軟水の地域が多いことから、北海最北のまち稚内観光情報「稚内珈琲物語」

道はコーヒー文化が根付き、2020 年の「コーヒーhttps://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/kanko/

への支出額ランキング」で札幌市は全国１位とgaiyo̲rekishi/coffee.html

なっています。
北海道は開拓、産業振興、国防のため最先端の技術が導入されてきたことから、多くの「日本初」１１ヒューム管への応援歌

東日本大震災の被災地調査とヒューム管に期待すること（公社） 日本推進技術協会 専務理事

横田敏宏

地方の津波被害の情報を得て、翌日に出発することを決定しその日は解散になりました。

１．はじめに家に帰って、停電で暗い部屋で役に立ったのは月日の経つのは早いもので、東日本大震災の発生（2011 年３月 11 日

阪神淡路大震災後に買ったロウソクでした。捨て14：46）からすでに十余るに捨てられずに「引き出し」の肥やしになって（公社）
年の月日が経とうとしています。筆者は現在、いたのですが、まさしく「天災は忘れたころにやっ日本推進技術協会専務理事を仰せつかっておりまてくる」で、小さな明かりでもあるのとないのですが、震災当時は国土技術政策総合研究所（国総は安心感が大違いでした。ちなみに、今でもガソ研）下水道研究部で下水道研究室長をしておりま

リンが半分になったら車の給油をするようにしてした。震災の翌日には東北地方に向けて車を走らいますので、スマートフォン程度でしたらしばらせたのですが、紆余曲折があり、新木場駅から千くは充電できるようにしています。

葉みなと駅まで１週間ほどかけて踏破するなど、半年ほど週末に東京湾岸や利根川下流を中心にし３．東北地方の被害、関東地方の被害

た液状化被害エリアを歩き回っておりました。特にヒューム管を対象にしていたわけではなく、漠翌日、まずはつくば警察署に緊急通行（輸送）

然と液状化被害を見ていたのですが、歩き回るこ

車両の確認申出をすることからです、事前に企画とになった経緯から徒然と述べていきたいと思い課が調整してくれていたおかげでスムーズにすみます。

ました。が、傍らでは医療品関係の会社が手続きに手こずっていました、厚生労働省からの依頼で東北地方に医療品を届けに行くようなのですが、

２．発生直後

普段行わないことなので手間取っているようでし
発生時刻、研究室の自席におりましたが今でもた。一方、手際が良かったのが電気等のインフラ記憶に強く残るのが揺れの「強さ」よりも「長さ」

関係の会社で、発生当日には車両の申出を終えてです。ようやく揺れが収まったのち、玄関前に避いるとのことです。ちなみに、車両はディーゼル

難しましたが、15：15 に茨城県沖を震源とするエンジンでトラックにはドラム缶（軽油の携帯可

M7.6 の最大余震が発生し、窓ガラスが割れて落下能量）を積んでいるそうです。他の研究室からのしてくる恐れがあることから、建物から離れて再情報で、市街地ではガソリン給油が難しいので高度悲観することになったのは初めての経験でした。

速道路で給油することにしていたのですが、それ安全を確認した後に研究室に戻り、テレビで東北も次第に困難になってきて、改めて、災害対応へ１２

の経験を積んだ会社のノウハウに感心しました。

したのがはじめの一歩でした。その際、自宅待機

原発事故があったので、途中で一泊し、国土交になったので被災現場を見に来たというつくば市

通省本省、日本下水道事業団とともに仙台市内に内にある（確かゼネコンの）研究所の方に偶々お入ったのは地震発生の２日後でした。その時点で会いしいろいろと話したこと、被災自治体の方はは、自衛隊等によってがれきが撤去されている最休日返上で応急対応にあたっていたことなどから、中でしたので、被災現場の調査に入れず専ら宮城

土曜日に十数キロ歩き（調査し）、日曜日にそれ

県庁、仙台市役所での情報収集に終始し帰路につをまとめるということを半年ほど（暑さで体力的きました。戻ってからは、耐震基準の改定、特ににきつくなるまで）続けることになるのでした。

耐津波対策を見据えた委員会の立上げ準備に忙殺

前段が長くなってしまったので、福島県南部のされる一方、関東地方では液状化によってライフ

新市街地、東京湾岸の埋め立て地、利根川河口域

ラインが大規模な被害を受けたとの情報が入ってなどを踏破した成果の概略ですが、くるようになったのでした。

蘆

市川市辺りでは、埋め立て目的通り工業用地として用いられている。歩道は被害を受けているが、敷地内は目立った被害は見られなかった。

４．管渠被害（液状化被害）調査

伝手をたどって聞いたところ、生産設備を設置
国総研および土木研究所の他の研究室では、専するため地盤改良をしっかりしていたため工場門分野に応じて土砂災害や液状化被害の現場に向かっていたのですが、下水道研究室では下水道管

本体には被害はなかったとのこと。
浦安市辺りでは、埋め立て地が工業用地では

蘆渠被害現場に調査に行けず悶々としていたのです

なく住宅用地として用いられ、初期の方が後期が、４月も半ばになったころ漸く関東地方整備局

より圧倒的に被害が大きい。後期は開発の際、の液状化被害を受けた自治体へのヒアリングおよ不同沈下対策として地盤改良がおこなわれ結果

び現地調査に同行するかたちで液状化被害の被災として液状化対策になったようである。

現場に赴くことができました。

蘆 古くからの集落、街道は比較的良好な地盤に限られた時間での駆け足での調査でしたが、古造られている。土地の履歴、地名の情報は被害くからの集落・市街地より高度成長期以降に開発された新市街地の方が被害を受けているようでしを推察するにあたって有益。
――等々です。

た。自治体担当者の方の「あの被災エリアは軟弱

震災などで被災した後の現地調査では、いろい

地盤で、下水道管渠工事の際に非常に苦労しましろなツールが出てきていますが実際に「視る」「聴た」との言葉と、隣で打ち合わせしていた地元業

く」「（匂い・悪臭を）嗅ぐ」ということは基本だ

者の「関東地方（液状化）の被災地は見捨てられと、改めて認識する次第です。

ている」の言葉が非常に印象的でした。
大震災直後の報道は津波一辺倒（もちろん甚大

６．おわりにな被害ではあるのですが）でしたので、「普通の」大被害（主に経済的被害で人的被害はごく少数）は

かなりの割合で、管渠の被災は接手（本管：マ

見えにくくなってしまう、全体を（概ねでも）把ンホール、本管：取付管を含めて）に関連するも握しなければいけないということがその調査でののでした。管路網の構成という意味ではヒューム教訓でした。

管本体だけでなく接手が重要な役割を果たしています。今後も、本体のみならずゴム輪等脇役も含
めて、規格の充実と品質管理に期待するところで

５．現地踏査す。
もう一度被災現場をよく見ようと、週末に再訪１３

ヒューム管への応援歌

マンホール蓋の下に広がる安心
マンホール蓋、金属・腐食金属愛好家
ようへい

てつ こ

傭兵 鉄子
はじめまして、傭兵鉄子と申します。マンホー

足元にあって、生活を支えてくれていました。でル蓋好きが高じて、蓋に関するコラムの連載（東も、その存在や役割を意識するようになったのは（公社）日本下水道協会の下水
京都下水道局の広報誌、大人になってから。きっかけはマンホール蓋でし道協会誌）やイベントなどにも登壇させていただ

た。

いております。本業はグラフィックデザイナーで、

今から 30 年程前、学生時代に出された「自分のインフラや土木とは関連のない門外漢で大変恐縮

街をプロデュースする」という課題の素材探しでではございますが、マンホール蓋を入り口にして街中を歩いていた時、偶然目に入ったのが今でい見えてきたうデザインマンホールでした（写真−１）。切り絵

足元に広がる世界への思いを書かせていただこうと思います。

や版画を彷彿とさせる物が路上にあるのを見て「踏まれる場所にこんな凝った物を作って置いてるなんてすごい！」という驚きから始まり、その気付かないで出会っていたヒューム管

美しい表現方法が滑りにくくするために施された
私とヒューム管との出会いは、多分、幼少期だ

鋳物の凹凸でできていることや、蓋のデザインにと思います。といっても、公園遊具としてそれらご当地性があることを知ってからは外出先でも気しき物があった記憶がうっすらと残っているだけになって観察するようになりました。

ですが、気付いていない頃からヒューム管は常に今ではデザインマンホール蓋に限らず鉄蓋全般

写真−１ マンホール蓋に興味を持つ

写真−２ 出張先で見かけたヒューム管遊具

きっかけとなった千葉県市川市の蓋（島根県出雲市）

１４

が大好きです。研究と経験を蓄積した技術の進歩、ことではなく、なかにはデザインマンホール蓋を規格や仕様の変更、作られた当時の先端技術や蓋絵が描かれている丸いかたちのモニュメントに求められる機能を知ることで下水道の仕組みにのように捉えているのかな？

ついても興味を持つようになり、次第にヒューム

あって、それだとちょっと残念だなと思うのです。

管などの管路にも目がいくようになりました（写蓋から下水道を意識したり、蓋も下水道の一部だ

真−２）。

と実感してもらうにはどうすればいいのだろうと、と感じることも中の人（下水道事業の担当者）でもないのについそんなことまで考えてしまいます。

点が線になり広がる世界

ここから書くことはただの私の願望なのですが、下水道は生活に欠かせないものですが、その多以前から、下水管路を外から見られる場所が街中

くは地面の下にあって外からは見えません。でもにあったらいいのにと思っていました。ブラタモ「目に見える下水道」であるマンホール蓋を辿っリに出てくる CG のように足元の世界が透けて見ていくと、地中に張り巡らされた管路がうっすらえたり、部分的にでも本物の管路が見られたりすと見えてくるような気がします。点でしか見ている場所があったら嬉しいです。下水道広報施設になかった蓋もその下にある管路でつながっていて、もそれと似た素晴らしい資料展示がありますが、点が線になるとそれをつなぐ管自体にも関心を持

希望は屋内資料ではなく、実際に稼働している

つようになり、素材やしくみにも興味がわいてき

ヒューム管のます。

−３）。管路が見えることで、歩いている足元の世意識して初めて見えた物は知らないことば

かり。興味を持つ前は、マンホールの蓋を単なる動態展示が見たいのです（写真

界が可視化されて、下水道の存在をより実感しや
すくなるのではないでしょうか。

分厚い鉄の板だと思っていたのと同じように、

マンホールカード人気が続いていますが、カー

ヒューム管も大きなコンクリート製の管という認ドをもらうだけで終わる人も多いなか、カードと識しかありませんでした。でも、打設ではなく、一緒に蓋も撮りたいと、カードに書かれた緯度経

遠心力を使って締固めをしたコンクリートでより度を頼りに実物の座標蓋まで足を運ぶ人もたくさ

高い構造耐力を持っていたり、原料を 100％国内

んいます。せっかく人が来る場所なら、そこに蓋で調達できて、撤去後は別の資材としてリサイクと管路の動態展示があるとさらに注目度が増すのルも可能だったり、下水汚泥焼却灰を有効利用しではないでしょうか。座標蓋の周りをガラスやアたヒューム管が実用化されていたりと、外側からはわからなかった技術や工夫を聞くともっといろ
いろなことが知りたくなり、世界が広がっていきます。
ヒューム管の

動態展示

が見たい

もともとは下水道事業の推進やイメージアップのために採用されたデザインマンホール蓋も、今ではマンホールカードやグッズなどが登場し、下水道とは離れたところからも注目されています。
親しみを持ってもらえてとても嬉しいのですが、

写真−３ 足元の世界が見えるトリックアートの床

蓋のデザインを見ておしまいという人が多いのも（東京・江東区、虹の下水道館）。一部分でいいので、事実です。デザインだけを楽しむのが悪いという

このような見せ方で蓋と管路の

１５

動態展示

が見たい

な問題があるとは思いますが、もし可能であれば、
蓋とヒューム管の動態展示をぜひ見てみたいです。
知ることでより大切さがわかる
汚水を集めて処理し還元する下水道は、止まる
ことなく働く縁の下の力持ち。マンホール蓋の下にある管路の流れを想像していくと、最終的には川や海に辿り着きます。そうした視点で見ていく
うちに、下水道は都市と暮らしの大静脈なのだと改めて意識するようになりました。
出すものを出せないと体は詰まり、健康を損ないます。そうした体のしくみと同じように、下水道は街の近代化と公衆衛生の向上に直結しています。いつもどおり過ごせる生活には安心感があり、私たちが健康でいられるのも下水道がきちんと機能しているおかげ。コロナ禍でも止まることなく、

写真−４ つながっている管路が見えるマンホール蓋

天災などの後にはよりそのありがたみを実感しま

展示（東京・江東区、虹の下水道館）。

す。

蓋の周りも透明素材だとさらに嬉しい

普段それを意識しないで暮らせるのは、下水道

クリルなどの透明素材にして、その下のマンホー事業に携わるすべての方々の働きがあってこそ。

ルとヒューム管も同時に見られるようにすれば、マンホール蓋を入り口にして下水道を知ることで、蓋の下のようすもわかり、マンホール蓋がモニュ

その大切さや維持管理の大変さもわかるようにな

メントではなく下水道の一部だということも理解

り、生活排水を流すときも今まで以上に気を付けしやすいと思います（写真−４）。

るようになりました。ヒューム管をはじめ、足元とはいえ、深さも大きさもあるものなので、実で頑張っている下水道があるからこそ、普段と変現は難しいでしょうか……。ほかにも透明素材とわらない日常が過ごせます。その感謝を込めて、蓋枠の防水処理や隣接する他のインフラとの絡み、これからもヒューム管を応援し続けようと思いま

セキュリティー面や歩行者の安全等々、さまざま

す。

１６

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神田下水
随筆「水」濆

齋藤健次郎
日本エッセイストクラブ会員

竜閑橋交差点。全国ヒューム管協会のある建物近くの交差点に古い地名の余波が残っている

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１７

ヒューム管施工

Q& A
止水・耐震性能に着目した曲線布設について
全国ヒューム管協会技術委員会
進管について、止水性能と耐震性能に着目した許容抜出し量について記載します。

Q：曲線布設はどのぐらいまでできますか【開削管（止水性能、耐震性能による算出）】
許容抜出し量は、（公社） 日本下水道協会発行のＡ

2015 年度版「下水道施設耐震設計例−管路施設編
昔は、止水性能を満足する許容抜出し量から設−」の「耐震例」に記載（P3-3 〜 3-12）がありま

定をしていました。これは、カルバートのようなす。この耐震例を参照する場合の注意点がありま

地中構造物は、地震時には周辺地盤や盛土の変位す。

に追随して一体として挙動するために、一般には開削管の場合は、耐震例の「最大抜出し量」を

地震の影響を考慮しなくてよかったためです。

レベル２の許容抜出し量とし、その１／２をレベ

しかし、現在の下水道では耐震検討が必須とな

ル１の許容抜出し量とします。

り、地震時の従来抜出し量を考慮しなければなりません。地震時の検討は、設計条件が地震動レベ

実際の許容抜出し量＝地震時の許容抜出し量−

ル１の場合は、レベル１の検討、設計条件がレベ

地震時の抜出し量−その他（ここでの「その他」

ル２の場合は、レベル１とレベル２の両方を満足とは、施工や不等沈下等による目地開き）する必要があります。そこで、下記に開削管と推元押油圧ジャッキ
押輪

管
推進 材
伝達 管
力
推進 材
推進
伝達 輪
力
押
推進
ッキ
ャ
圧ジ
油
元押

推進力伝達材
推進管
推進力伝達材
推進管

俯瞰図

平面図
曲線推進における推進力伝達のイメージ図
１８

コラム許容抜出し長とは

�����
シール材

�

�

抜出し長は、ヒューム管を接続した際、管と菅の継ぎ目に生じる開きのことを示す（図）、ヒューム管の継手�������
推進力伝達材（接続部分）の性能は、（公社）日本下水道協会規格で、

�

耐水圧のほかに耐震性を考慮して許容される抜出し長が

�
�����
抜出し長

規定されている（推進管の規格は JSWAS A −２（下水道推進工法用鉄筋コンクリート管）および JSWAS A −６
（下

出典：技術資料「ヒューム管設計施工要覧」、pp.56、図

水道小口径管推進工法用鉄筋コンクリート管））。

.1.4.4-1、全国ヒューム管協会 技術委員会

【推進管（止水性能、耐震性能による算出）】

進力伝達材は、曲線推進に対応するために 12 時と推進管の場合は、耐震例の「許容抜出し長（コ６時の方向が厚く（または硬い推進力伝達材）配ラム参照）」がここで言うレベル１検討時の許容抜置されます。このため、押輪の剛性が不十分だと出し量です。耐震例の「最大抜出し長」がレベル

推進力により、推進管に均等に推進力が伝達され２検討時の許容抜出し量となります。
「許容抜出しずに、せん断が生じてクラックが発生する可能性

長」と「最大抜出し長」の両方とも推進力伝達材が高くなります。余談になりますが、昔は、作業の厚さ 10㎜ を考慮しています。実際に使用する推性の良いロングストロークの油圧ジャッキではな

進力伝達材の厚さを考慮する必要がありますのでかったので、押輪とジャッキの間にストラットがご注意ください。

あり、これでジャッキのストロークを補っていました。施工性は今より悪いですが、ジャッキの荷

実際の許容抜出し量＝地震時の許容抜出し量−

重が分散しやすかったようです。

地震時の抜出し量−その他（ここでの「その他」

急曲線になると推進時の側方土圧も大きくなるとは推進力伝達材や施工や不等沈下等による目地ので、これも照査が必要となります。どうしても開き）

有効長が極端に短い管材での施工する場合は、管体を鋼材で覆って曲線推進時のクラックの発生す

ここまでは、耐震性や止水性に注目して曲線布る可能性を低減させた製品もあります。

設について記載してきましたが、推進管の場合は、

急曲線推進は、推進機（工法）の選定、管体、有効長が２ｍもしくは 2.43 ｍの標準管に対して、掘進機、推進工法、補助工法、推進力伝達材、推有効長を短くして、曲線推進をすることがありま

進力、地質、押輪の剛性や精度、ジャッキの向きす。有効長を短くすることにより、短いスパンでの精度等、多岐にわたる要因によって施工が成功

数多く屈曲するので目地開きを小さくすることがするかが決まるので、目地の開きだけで安易に判できます。

断することはせず、詳細な設計が必要となります。

この際にあくまでも経験に基づく目安ですが、内径に対する長さの比が１以下の場合、不具合事
例が多くなります。多くの推進工事において、元押しジャッキは３時と９時方向にセットされ、推１９

照らす 〜私の道標〜

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夏祭り

ベルテクス㈱ 代表取締役社長

土屋明秀「子供たちに、心に残る思い出を作ってあげたい！！」というのが、コトの発端だったそうです。今年で 13 回目、私の住んでいる町内では、＊「夏祭り（盆踊り大会）」が毎年８月の第１週の土日に開催されます。わずか 400 軒くらいの狭い町内の小さな公園でのお祭り、さぞや地味な催しかと思いきや、のべ千数百人が集う大きなイベントになってしまいました。とにかく力の入れようが尋常ではありません。
３階建てのやぐらは自前で組み立てますし、

写真はイメージです

模擬店もたくさんあります。当然、町内にはいろいろなお仕事をされている方たちがいます。

の笑顔。最初は「今の子供が盆踊り？」などと設計士、電気屋、鳶、銀行員、大工さんだって思っていましたが違うんです。誇らしげに浴衣います。だから、何でもできます。皆が自分のを着て、楽しそうに踊って、（昭和の）おもちゃ

持ち場で力を発揮します。私はこれといって特で無邪気に遊んでいる、そんな子供たちを見て、技はないので、単純作業や指示を受けた仕事を「よし、頑張ろう！」と思えるようになりまし（適当にさぼりながら）こなすだけですが……。

た。来年もやります！！

お近くの方はぜひ遊

打合せは半年くらい前から始まります。１ヵびに来てください。もうもうとした煙のなかで

月前にもなると、土日に作業が始まります。真5,000 本もの焼鳥と格闘しているのが私です。声

夏の日差しを避けるために朝４時頃から働くのをかけていただければ、生ビール、サービスしですが、もうヘトヘトです。抜け出したいと思ます。

う時期もありました。でも今は違います。お互い、誰がどんな仕事をしているのかは何となく＊ 「東浦和６丁目 夏祭り」、８月第１週の土曜日と日曜日、大六天公園で開催（JR 東浦和駅から徒歩６分）

知っていますが、役職などは聞かれたこともありません。そんなもの、地域コミュニティには関係ありません。ここでは生来の自分に戻れます。
そして、何よりやりがいを感じるのは、子供

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２０◆会議・イベント等について

務局から各科目について、前期繰越金を含めた2023 年度の定期総会は、５月 17 日（水）に東京

決算収入・支出・差引残額が報告され、監事にガーデンパレスで開催され、審議いたしました。

より監査報告がなされて、審議の結果全員異議定期総会での審議結果は、下記（１）〜（４）のとなく決算および監査報告は承認された。

おりとなりました。

（３） 2023 年度事業計画
2023 年度事業計画について、事務局より詳細（１） 会務報告2022 年度の会務の概要について、協会事務局
からな説明があり審議の結果、原案どおり承認され①会員の異動および生産・出荷量、②役

職員の異動等、③本部活動、④委員会活動、⑤た。
（４） 2023 年度収入支出予算

支部活動について報告し、審議の結果全員異議

2023 年度収入支出予算について、事務局よりなく本議案は承認された。

収支の各科目の予算（案）は、審議の結果、原案どおりで承認された。

（２） 決算報告ならびに会計報告
2022 年度収入支出決算報告について、協会事
全国ヒューム管協会の 2023 年度定期総会は活動の強化などが承認されました。

2023 年５月 17 日、東京・文京区の東京ガーデ

総会終了後には特別講演として、国土交通省

ンパレスにてオンラインと併催で開催されまし

水管理・国土保全局下水道部下水道事業課事業た。中川喜久治会長は総会の冒頭「人口減少に

マネジメント推進室の千葉祥資産管理係長を講よる需給バランスの変化や ICT 技術の普及な師にお招きし、「最近の下水道行政について」

どにより、管材の品質基準や施工方法などにつと題して、ご講演いただきました。また、総会

いて、ルールチェンジがいつ行われるかわから後の懇親会も４年ぶりに開催し、多数の皆様のない。我々も情報をしっかりと集約しながら、ご参加をいただき、盛況な懇親会となりました。

ルールチェンジが起こっても協会としての意見を世間にしっかり発信できるよう努めたい」な
どと挨拶されました。
2023 年度の事業計画では、下水道展 23 札幌（公社）日本下水道協会の下水道用管路資への出展、器材研修会への参画、各地の発注者にヒューム管を使用する事業づくりを働きかけるため支部

写真−１ 総会のようす

中川会長

千葉資産管理係長

写真−４ 懇親会での乾杯

２１

2023 年出展報告
会の発表によると、４日間で３万 450 人のご来場◎「下水道展 23 札幌」
今年の下水道展は、東京以北の都市で初となるがあり、前回実施比ほぼ 100％となりました。こ

北海道地区で開催されました。「下水道展 ２3 札のうち、全国ヒューム管協会のブースを訪れた方幌」は、令和５年８月１日（火）〜４日（金）まは、名刺や芳名録にご記入いただいた方の合計はで４日間にわたり北海道札幌市の札幌ドームで開127 名と、前回よりも微減したものの地方開催と催され、全国ヒューム管協会も出展参加いたしま

してはたくさんの方がご来場してくれました。来した。

年度は「下水道展 24 東京」として７月 30 日〜８

下水道展全体では、主催した（公社）日本下水道協

月２日の４日間、東京・江東区の「東京ビッグサ「下水道展 23 札幌」での当協会展示ブースのようす。

ブース内にはパネルを多数展示。
ヒューム管 100 年の歩

会期中、来客が絶えることなく訪れていた。

みや、災害対策に貢献するヒューム管、協会が主催したヒューム管フォトコンテストの受賞作品などのパネルを、見入る来場者の姿もあった。

正面には大型モニターを設置し、ヒューム管製造のよう

松原誠国土交通省水管理・国土保全局下水道部長

すなど、ヒューム管の魅力を伝える動画を常時放映した。

（写真中央）も来場。協会役員と歓談した。

２２

イト」にて開催されます。

８月 23 は日札幌会場（ホテルライフォート札幌）、8
月 30 日は新潟会場（朱鷺メッセ新潟コンベンションセ◎第 27 回（令和５年度）下水道用管路資器材研ンター）、８月 31 日は横浜会場（ナビオス横浜）と修会

４ヵ所で開催し参加しました。各会場とも屋内研（公社） 日本下水道協会主催の、第 27 回下水道用管修と屋外研修をそれぞれ実施し、担当支部のご尽

路資器材研修会で、ヒューム管（鉄筋コンクリー

力で、わかりやすく明快に説明していました。来ト管）の研修は東日本地区で開催されました。開

年度は中日本地区での実施が予定されています。

催日および開催場所は次のとおりです。
令和５年８月 21 日は仙台会場（サンフェスタ）
、

仙台会場

札幌会場

新潟会場

横浜会場

２３

編集後記（窓）全国ヒューム管協会需要広報委員会委員

人見隆

2023 年の秋は、夏と冬が交互に入れ替わり、11

下水道の運営は徐々に民間団体に移行しつつあり、

月なのに複数回の夏日がありました。師走となり

下水道事業そのものに大きな変化が訪れようとし

やっと冬らしい気候になってきたと感じています。

ています。下水道が主たる用途先であったヒュー

今年もスポーツ界は盛り上がりました。ラグビー

ム管の需要は年々減少しています。そのような状は前回日本開催だったワールドカップがフランス

況のなか、全国ヒューム管協会では、業務の見直で開催され南アフリカが連覇し、野球は大谷選手

しや事業の選択と集中を図り、さまざまな管路資の活躍、秋の日本シリーズでは阪神タイガースが材として利用が可能なヒューム管のポテンシャル

38 年ぶりに日本一に輝き大いに盛り上がりましを生かすべく、電気・水道・ガス・通信といったた。

下水道以外にも活躍の場を拡げ、用途先拡大に取私たちの日常生活においては、春先までコロナ

り組んでまいりたいと考えております。

の行動制限がありましたが、解除されてからは

最後に、読者の皆様には全国ヒューム管協会へ

徐々に人々の移動も活発になり、訪日観光客も増

引き続きのご支援をお願いすると共に、本新年号

えて、この年末にはすっかりもとに戻ったようににご寄稿いただいた執筆者の皆様に感謝いたしま

感じます。

す。

さて、現在の下水道の普及率は 80％を超え、下水道は建設から維持管理の時代に突入しました。

編 集 室

こんにちは、編集室です。ヒューム管ジャーナ
ルは、ヒューム管の技術や事業に関する最新情報をお届けしています。2024 年号では「ヒューム管採用施工事例」と「ヒューム管への応援歌」で、ヒューム管の技術革新や社会的役割について、専門家や実務家の見解をお伝えします。また、ヒューム管の技術や文化に触れるコラムも掲載しています。
ヒューム管は、水道や下水道などのライフライ
ンを支える重要なインフラです。しかし、ヒューム管は目に見えないところで働いているため、その重要性や存在感が十分に認識されていないのが現状です。私たちは、ヒューム管の魅力や可能性を広く伝えることで、ヒューム管に関心を持つ人を増やしたいと考えています。
ヒューム管ジャーナルは、ヒューム管に関する情報を発信する唯一の専門誌として、読者の皆様からご愛読をいただいております。今後も、ヒューム管の最新動向や知識をお届けするとともに、ヒューム管の魅力や価値を伝えていきたいと思います。どうぞよろしくお願いいたします。（Ｍ）

編集委員会
委 員 長

森端 伸夫 ベルテクス

委

橋爪 幸平 藤村クレスト員〃

三岡 善平 日本ヒューム〃

人見 隆 中川ヒューム管工業協会幹事

石川 和秀 全国ヒューム管協会

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ヒューム管ジャーナル
Vol.46（通巻 127 号） ２０２4（令和 6）年１月１日発行編集 「ヒューム管ジャーナル」編集委員会
発
行 全国ヒューム管協会〒１０１-００47 東京都千代田区内神田 3-2-１2（陽光ビル）
電 話 ０３（６２６０）
８１００（代表）
発 行 人 中 川 喜久治
編 集 人 森 端 伸 夫
編集協力 月刊下水道・環境新聞社〒１６０-０００４東京都新宿区四谷３丁目１番３号（第１富澤ビル）
電 話 ０３（３３５７）
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０１

Ｕ字型スクリュー式中径４連投入機
ホッパー容量、製管機との兼ね合い等、お客様のご希望・ご要望に精一杯お答えします

ホッパーU字型。 U字型ホッパー。
ホッパー内よりアジテータで強制落し。
操作は無線遠隔操作。
ホッパー内の生コンは、アジテータにより平均化。
低スランプ用。
コンパクトでしかも保守点検が容易。
適

用

投

入

サ

イ

ズ

Φ４００〜Φ７００

管

径

８インチ

操

作

スクリューモーター

遠隔３７. ５KW ４P１/３０

本体走行モーター

２２. KW ４P１/３０

ホッパー走行モーター

３７. ５KW ４P１/３０

アジテータモーター

３７. ５KW ４P1/２８９

機

械

重

量

約８.５トン機械

寸法

顧客先適用遠心機ピッチより決定

営業品目
ヒューム管製造設備（投入機、全自動脱型機、分割型脱型機など）、シームレス型枠、２ッ割型枠、型枠タイヤ焼嵌め加工（タイヤ摩耗部の焼嵌めによる再生）
レジコン製造設備、レジコン型枠、その他２次製品の製造設備、各種自動ラインの保守改造など

大円工業株式会社〒484-0888 愛知県犬山市大字羽黒新田字中平塚1-10

ＴＥＬ (0568)-67-0413
ＦＡＸ (0568)-68-1286