19特集 アジアの休日、こう過ごす

目次

アジアの消費者が望む
LCC 好サービス時代
低価格を武器に世界中で躍進する格安航空会社（LCC）。
「空飛ぶバス」とも呼ばれ、低コストで無駄を省いたスタイルが支持されている。アジアの消費者は LCC をどう利用しているのか。LCC はアジアの旅行シーンをどう変えるか。
普及の先にある変化を探った。

ASEAN における LCC 市場の拡大は著しく、2009 年

ビス面での競争が進むと見られている。に座席数ベースのシェアが 30％を突破。フルサービス

アジアの消費者は、普及が一段落した LCC をどのキャリアのシェアを大きく奪いながら勢力を増していように利用しているのか。多いのは国内の帰省での利る（表 1）。東アジア、ASEAN、インドを拠点とする用だ。バスや鉄道で遠出していた人が LCC を利用する

LCC 企業は 33 社に上り、今なお新規設立が相次ぐ（表ようになってきている。

2）。アジアの LCC の成長の勢いは、どこまで続くのか。

また、LCC の業界動向に詳しい航空アナリストの鳥「全体的な流れとして、LCC の拡大が続くのは間違い

海高太朗氏も「アジアの消費者の LCC に対する認知度ない」と指摘するのは、世界各国の LCC の実態を調査や経験値は、日本より圧倒的に高い」と評価する。日してきた東京工業大学大学院の花岡伸也准教授だ。

本人が飛行機に高級なイメージを持つのに対し、アジ「ASEAN では短距離路線の開設が LCC により一段落

アの消費者は、より日常的に利用しているという。

し、各社の勢力は整理されつつある。今後はエアアジ「LCC が安いフライトを発売すると、あっという間にアとジェットスターの大手 2 社を核に競争が進む。まサーバーがパンクするほどの人気。大々的なプロモーた、フィリピンやシンガポール、インドネシアなどでションを行わなくても消費者が日常的にチェックしてはローカル LCC を新設する動きも加速している。これいて、口コミで評判が広がる」（鳥海氏）そうだ。

らの新興 LCC は安さ一辺倒ではなく、サービスの品質をウリにしているのが特徴」（花岡氏）だという。

レジャーや観光における利用動向はどうか。鳥海氏
は、旅行者は飛行機での移動も旅の一部として楽しみ

これら「第 2 世代」の代表例が、昨年 11 月にインドたいと考え、LCC にも一定の品質を求める。窮屈さやネシアの LCC ライオンエアがマレーシアに設立したマ素っ気なさは不満につながりやすいと指摘する。
「利リンドエアだ。エアアジアの本拠地に殴り込みをかけ用者が経済的に豊かになれば、LCC といえどもクオリる同社のコンセプトは「not just low cost」（安さだけティーを吟味される。2 社も 3 社も同じ路線を飛ぶ中、ではない）。安さで先行するエアアジアに対しサービ旅行者がどこを選ぶか。接客やサービスの重要性は一スを打ち出して棲み分けを狙う。今後はこうしたサー層増している」（鳥海氏）という。

表 1 地域別ＬＣＣシェア率

表2（座席数ベース）
東南アジア

5051.2
EU41.940

北米

3029.920
北東アジア

1009.820010305

07

091112（年）

出典：CAPA LCC Market Share より花岡伸也氏作成。12 年は 1 〜 9 月のデータ【ASIA】www.nna.jp/ 【EU】www.nna.eu/

アジアの主要ＬＣＣ

国

企業
エアアジア・ジャパン、ジェットスター・ジャパン、ピーチアビエーション
春秋航空
イースタージェット、エアプサン、ジンエア、チェジュエア、ティー
韓国
ウェイエアラインマレーシア
エアアジア、エアアジア X、ファイアフライ、マリンドエア
シンガポール ジェットスター・アジア、スクート、タイガーエアウェイズ
タイ
タイ・エアアジア、ノックエア
インドネシア・エアアジア、シティリンク、マンダラエアラインズ、
インドネシアライオンエアエアアジア・フィリピン、ゼストエアウェイズ、セブパシフィック、
フィリピン
パルエクスプレス
ベトナム
エアメコン※、ジェットスター・パシフィック、ベトジェットエア
インド
インディゴ、ゴーエア、ジェットライト、スパイスジェット2013 年 6 月 24 日時点 ※ 13 年 2 月末運航停止
日本
中国

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特集 アジアの休日、こう過ごす目次アジアの消費者が望む LCC 好サービス時代
表 3 航空会社と利用者の家計月収（米ドル）23.7

ベトナム航空

18.9

14.8

エアメコン

ジェットスター 10.3

15.3

0

15.0

12.5

4.5

9.8 13.1

13.9

6.6

22.4

17.7

5.7

21.2

16.1

5.5

12.9

23.0

11.4

18.6

20

■月収 1,501 以上■400〜600

14.3

17.2

15.5

13.4

ベトジェット

17.0

9.7

40

60

■1,000〜1,500■200〜40080

表 5 フライトキャンセル時の代替手段

58.9

3.9
0.8

7.0

ジェットスター

26.9

64.3

5.7

2.3
0.4
0.3
3.0

ベトジェット

21.3

68.5

6.6

0.6

0
■同じ航空会社

注 ：小数点第 2 位を四捨五入。
出典：花岡伸也氏

2.8

50.5

29.5

エアメコン

100（％）■800〜1,000 ■600〜800■200 未満44.0

ベトナム航空

1.1
1.1
0.5

20406080

100（％）■他の航空会社 ■鉄道 ■バス ■自動車 ■その他

注 ：小数点第 2 位を四捨五入。
出典：花岡伸也氏

故が多い』という印象を抱くようだが、実際にそのよう

表 4 航空会社の選択理由（点）

な統計はない」と花岡氏は説明する。

5■ ベトナム航空■ エアメコン■ ジェットスター■ ベトジェット

43

表 5 は、航空会社により出発がキャンセルされた場合に利用する代替交通手段。ベトナム航空の利用客が「同じ会社を利用する」と答えているのに対し、LCC

2

では「他の航空会社」という人が圧倒的に多い。また

1

LCC では「バス・鉄道」など陸上交通機関に切り替えるとした人の割合もベトナム航空より多かった。
「LCCその他

座席の快適さ知名度

安全性

キャンセルの少なさ

遅延の少なさ

予約の利便性

便数の多さ

適切な出発時刻

低運賃0：利用者が航空会社を選んだ理由のうち重要度が高い５項目について上位から各 5 〜1 点を配点し、加重平均を算出。
出典：花岡伸也氏の人はキャンセルされるとベトナム航空に切り替える。
運航に関する信頼度はまだ低いようだ」（花岡氏）。

定時運航の安心感が重要

注

キャンセル時は他の会社に変更

今後、LCC の競争において最も重要となるポイントは何か。花岡氏は「遅延しないこと」と指摘する。
「結局、LCC も航空サービスなので時間通りかどうかが重表 3 〜 5 は、花岡氏が今年 1 月にベトナム・ハノイ要。LCC に接続便はなく待ってくれないため、1 つ遅のノイバイ空港とホーチミンのタンソンニャット空港れると連鎖的に遅れる。この要望は万国共通」（花岡で実施したエアライン利用客へのアンケート調査の結氏）。鳥海氏も同様に「LCC が安かろう悪かろうで許果（一部）である。フルサービスキャリアのベトナムされる時代は終わった。定時運航率は重要で、遅れた時航空と、LCC のエアメコン、ジェットスター・パシの対応も 1 つのクオリティとして見られる」と語る。

フィック、ベトジェットの 3 社について乗客の属性や両氏が高く評価する LCC がある。インドのインディ選択理由などを約 2,500 人にヒアリングしたものだ。

ゴだ。その企業理念は「just on time」。遅延がお国柄

表 3 で利用客の世帯月収を見ると、ベトナム航空のとも言えるインドにあって定時運航を謳い、支持を伸「安く、安全」は当たり前、「早く、親利用者は 1,501 米ドル以上が 23.7％と最も多いのに対し、 ばしている。
LCC は 400 〜 600 米ドルが多い。なお、帰省が多い旧切」に乗せて欲しい。LCC 各社は消費者の声にどこま正月などの繁忙期には 200 〜 400 米ドルの世帯も積極で応えられるのか。新たな競争は始まっている。

的に利用するという。
表 4、航空会社の選択理由では「低運賃」が LCC の選択理由としては圧倒的に多かった。
「適切な出発時刻」「予約の利便性」も上位に入った。一方、ベトナ
ム航空は「安全性」や「遅延の少なさ」「知名度」でLCC を大きく上回る。
「どの国の利用者も『LCC は事【ASIA】www.nna.jp/ 【EU】www.nna.eu/

花岡 伸也

鳥海 高太朗東京工業大学大学院・理工学研究科
国際開発工学専攻准教授。専門 は 航
空 政 策、 空 港 計 画。ASEAN 各 国 でLCC 関連の現地調査を多数実施。

航空・旅行 アナリスト。航空会社 のマーケティング 戦略、LCC、 ネット
旅行予約 などを 研究。各種 メディアにて最新の旅行情報を発信している。

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