BOTTOM TURNS H I G E K I

M A T S U I

S T Y L E

松井重樹流

ウェイブセイリングを極めたければ、ボトムターンを極めろと言われる。
特に誰もが希求するスピーディーなダウンザラインにおいてドライブするボトムターンは、必要不可欠な存在だ。
そんなボトムターンにこだわり続けるライダーがいる。
大きくフォアレイキしたセイル、フィンが抜けんばかりにフルにレイルが入ったボード、小さい体躯ながらもそのスタイルはダイナミックで鋭く、日本人の中でも屈指のドライビングフィール溢れるライディングを見せる松井重樹だ。
これから彼のボトムターンに対するこだわりをここに紹介する。
Photos : TETSUYA SATOMURA, KENJI IKENOYA

松井流３つのポイント
★★★

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SPEED MAX

最も意識することは、最大速度をいかに確保するか

松井のボトムターンの最大の特徴は、何と言ってもそのスピードだろう。現在でこそウェイブセイリングにおいて、ハイスピードなボトムターンは常識となってしまったが、そうなる前から彼のボトムターンは一足早くその領域に突入し、そしてそのスピードアップとともに、彼の御前崎における存在感や競技での実績も上昇していった。その松井は語る。

「ボトムターンはやはりスピードですね。いかに高いスピードでターンに入り、いかにターン中もスピードを保つか最も意識しています。そのために波の力をフルに使って加速させることや、きっちり波のボトムまで降りて、面が出来るだけきれいなところでスピードロスが少ないターンに入ることが大切で、そのために、どの波のどこを攻めていくかという波の選び方やポジショニングというのもとても重視しています。高いスピードのために、風の力だけではなく、波をフルに利用するということが、とても重要なことだと思います。普通の人はジャイブで練習することも有効ですね。波の背から波を追い越しながら乗せて加速させてジャイブする。波で加速しますから普段より一段高いスピードのジャイブになります。僕も練習でよくやりました。ただ漠然とジャイブしないで、また波に乗ったら何でもマニューバーを刻もうとしないで、波が小さい時とか、良くない時に、こうして速いスピードでのターン感覚を養っていくんです」

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2006 Februaryレイルが入り、大きく傾いたボード、そのボードに対してに垂直に内傾したマスト、そしてそのボードの上に、ヒザが入りきっちりと乗り切った身体。松井の見事なカービング姿勢だ。
このハイスピード下でのターンにおけるバランス感覚を身体に覚え込ませることから始めたい。それには波の力を使ってワンランクスピードを上げたジャイブの練習も効果的。

スピード感溢れるボトムターンのシークエンス。彼のボトムターンの特徴は、ターンの入りの急激で思い切りのいい前傾、その深い前傾がレイルのフルプッシュとともに内傾姿勢に変化し、さらに加速していくようなターン中盤にある。ここまでスピードが高くなると、進行風が強くなることもあってセイルはかえって軽く感じ、だから前傾姿勢もとれるようになり、逆にスピードがないとセイルに風が入り、そのパワーを受け止めなければならないためにお尻が残る後傾姿勢になってしまい、そこには一つの壁があると彼は言う。それを越えるにはターンの時にレイルの踏み込みを意識するよりも、とにかくスピードを上げて前に突っ込み、セイルが軽くなる領域に入ってしまうことだ。

波のボトムまでしっかりと下りて十分に加速し、スピードロスしにくい面がきれいなところでターンに入る。このようにスピードアップのために波を使い切ることは、技術的なことと同様に重要なポイントであることをしっかりと覚えておこう。

ボトムターンのクールで理想的なシーンは、なんと言ってもそのフォアレイキしたセイル、前傾した体勢、大きく傾いたレイル、そしてハイスピードを感じさせる飛び散るスプレーだが（左）、最近主流になってきたコンケーブボードによって、変化してきていると松井は語る。コンケーブボードでは、スピードがありながら楽にタイトにカービングするので、それほど極端にフォアレイキさせることは少なくなった（右）。

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RAPID PUSHING

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GO AHEAD★
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メリハリの利いたファーストプッシュで７割は決まる

波のポジショニングの重要性は前項でも述べているが、それは単にボトムターンに限ったことではない。

ーそのものを決定する。

それと同じように、技術的にもボトムターンはマニ「そして意識していることはメリハリですね。波が大きい時やスピードがあれば、セイルも含めて体全体どの波のどのピークを狙うのか、波のポジショニング

ューバーにおける最初の踏み込みとなる。

で、逆に風が弱かったりは脚力を使って、状況に合わはマニューバーの組み立てを決定する最重要の要素で、「最初の踏み込みで７割は決まってしまいますね、せながらメリハリを利かせて踏み込んでいくようにしボトムターンは最初となる。だからピークから下りる僕の場合は。ここの踏み込みがうまく行けば、後はたています。こうするとターンも加速していくし、後半のか、そのピークに行くようにアプローチするのかないていうまくいくんです。逆に後半はあまり意識しての失速も少ない。リップアクションをはじめ、マニュどの、ボトムターンのポジショニングは、マニューバいない」

ーバー全体の切れもでてきますから」ボトムターンはマニューバーのはじまり。そしてそこでのレイルのプッシュも最初の踏み込み。その良し悪しが、全体を決めてしまう。
そのときの状況にもよるが、基本的にフル加速してから、メリハリの利いたファーストプッシュを心がけたい。

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思い切りよく突っ込む、そのマインドが大切

普通のライダーが、松井流のスピードにのったボトムターンをマスター使用とする時、技術的なアプロー
チだけでは、なかなか実現するのは難しい。彼は大切なポイントとしてマインドを挙げた。

「スピードを付けることや、メリハリをつけることとも関係しますが、やっぱり思い切りよく突っ込んでいくことを、恐れてはダメですね。僕もフィンが抜けるかもしれないなんて考えていたらうまく出来ませんから、冷静な中にも攻めていく気持ちは持つようにしています」「なかなかボトムターンのスピードが上がらない人は、どうしてもどこか怖じ気づいている気持ちがあると思うんですよ。それはジャイブでも同じではないでしょうか。ジャイブではスピードだけですが、ボトムターンになると、波に乗ることによって急激なスピードアップや、何よりも波があるわけで、サイズが大きくなれば、それだけで恐くなったり、身も心も固くなったりするものです。最初は仕方がないとは思いますが、ある程度慣れてくるまでは、思い切りの良さや突っ込んでいく気持ちを、特に忘れずにいてほしい」

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スピードアップするにも、メリハリを付けていくにも、精神面も重要な要素だ。冷静な中にも、常に攻めていく気持ちや思い切りのよさを忘れないことが大切。

STYLE for
CONCAVE BOARD
コンケーブになって変わったこと今までよりイージーにバーチカルなアプローチがしやすくなったことも、コンケーブボードの特徴の一つ。失速しにくいコンケーブならではの深いボトムターン（下の写真参照）から、オートマチックな感覚で上がっていく。またリップでのボードの返りも、波とのタイミングが合った時は特に、ボトムに波のパワーがフルに伝わるため、素早く急激にボードが返ることもコンケーブならでは。これによってタイミングが遅れてもボードが返るので、より際どいタイミングで、深い厳しくリップを攻めることが可能になった。

松井は今年クアトロに移籍した。それまで主にフの方までレイルが入ると、そのレイルロッカーどおりワーが逃げないでフルにボードに伝わるから、ボード

ラット V というボトムデザインに親しんできた彼が、にラインがブレずにきれいにカービングしていきます。

が返るスピードも速いんです。だから今までよりタイコンケーブというウェイブボードのデザイントレンド

だがら必要以上にフォアレイキを意識しなくてもスピミングが遅れても、バシッとボードが返ってくる。レを生み出したクアトロのボードに変わって、当然マニードが落ちず、ボトムターン後半でも失速せずにカーイルを切り返すタイミングが遅くていい分、バーチカ

ューバーも少し変化を見せている。

ビングが続いていくので、より懐深くトップに入ってルに突っ込んで、際どくポケットを攻めても、メイク「ボトムターンに限らず、深いマニューバーがしやいくことが可能になりました。また、上がっていく時できるし、今まであきらめていた下の方のリップも、すくなりましたね。V ボトムも傾けやすいのですが、もレイルが入っている感じで、スーッとオートマチッ

コンケーブなら大きく下らせてからでも深く入ってい形状的に水を逃がしていくタイプですが、コンケーブクな感覚でアプローチできます」

けます。ただ、ボードのレスポンスが速いので、そのは逆に水をとらえていくタイプで、バターにナイフがリップでのアクションも違うようだ。

速い動きに今まで以上に身体をついていかせることを入るようにサクッと水をとらえていく。一度フロント「リップにボトムが当たったときも、やはり波のパ意識しなければなりませんが」

コンケーブボードになって、このようなスピードに乗った深いボトムターンが楽に出来るようになった。フ
ロントレイルまできっちり入ると、ブレのない深くシャープなラインが描ける。この深さが続くリップへのバーチカルなアプローチにつながる。

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