タカタクォンタムの進化型船底防汚塗料システム

こだわりの日本品質で地球環境を護る！

システムを支える５つの技術

タカタクォンタムの可能性を追求し、さらなる燃費低減を実現する究極の船底防汚塗料システムが誕生！
システムは、長年培われたタカタクォンタムシリーズの技術にさらなる防汚性の向上、摩擦抵抗の低減という観点から生み出されたこだわりの技術を加えることにより進化した、画期的な船底防汚塗料システムです。

システム

従来型
より３％以上の燃費低減効果を実現！
を実現
現
防汚剤（亜酸化銅の微細化）

オリジナルポリマーのさらなる進化
新規平滑性さび止め／バインダー塗料の開発

技術（シリルメタクリレート技術＋RC 技術）
基本性能（クォンタム技術）

船底塗料による燃費低減効果の最大化には、塗膜の表面粗度低減、良好な防汚性、安定した物性を長期間持続させることが重要。

船底部にかかる抵抗

船底塗料の持続的効果のイメージ汚損により抵抗増大

平均的な船底塗料
平均的な船底塗料の低摩擦化製品

粗度低減により初期摩擦抵抗低減

システム

初期の摩擦抵抗のさらなる低減と安定した防汚性能により抵抗上昇を抑える

就航期間

こんな低燃費型
船底塗料では本当の燃費低減効果は期待できない！

ケミカルタンカーに塗装された某燃費低減型防汚塗料のLNG 船に塗装された某燃費低減型防汚塗料の30 ケ月後の状態

36 ケ月後の状態

タカタクォンタム

技術の継承

1995 年の発売以来、タカタクォンタムシリーズは世界で7,000 隻以上の船舶にご採用いただいております。2011年４月に発売したタカタクォンタムシリーズも、燃費低減、環境対応に関心の高い多くのお客様の支持を得て、すでに700隻以上にご採用いただき、その効果についても高いご評価をいただいております。

外航 LNG 運搬船（35 カ月後）

外航自動車運搬船（25 カ月後）

外航バラ積み船
外航バラ積み外航バラ積船（30（30 カ月後）

外航コンテナ船（32 カ月後）

試験塗装部

↓

外航LNG船（17カ月後）（17カ月後外航LNG船

外航バラ積み船（31カ月後）

内航貨物船（31 カ月後）

内航 フェリー（12カ月後）
内航オリジナルシリルポリマーのさらなる進化

タカタクォンタムに採用されているシリルメタクリレート樹脂にナノテクノロジーを駆使し、水とのなじみを最適化する機能を付与することで、防汚塗膜を没水初期段階より安定的かつ効率的に加水分解させることを可能にしました。

没水直後からのより安定した防汚性、停泊時に形成されるスライム層のスムースな離脱

運行開始または再開時にかかる摩擦抵抗の低減

ポリマーの進化を示すイメージ図
水分子がシリルエステルに接触しない限り加水分解が進まない。

H2O

H2O
H2O
H2O

H2O

水分子をトラップすることに
H2O

よりシリルエステルの加水分解効率がアップ！

H2O

H2O

システム塗装船の入渠時状態（10ケ月後）※低就航率でもスライム付着が非常に少ない

本船船主殿コメント：約６％の燃費低減効果があり、約600万 円／年の燃費が低減できた。
（船速： 12〜13 ノット、就航率：55％、就航期間 10 ケ月）

防汚剤（亜酸化銅）の微細化

品質へのあくなきこだわりから、厳選された国産小粒径亜酸化銅を採用し、国内工場の高効率メディア分散機で集中製造しています！には、厳選された国産小粒径亜酸化銅のみを採用し、国内工場の高効率メディア分散機で集中製造することで、厳格な品質管理の下、防汚剤としての亜酸化銅の能力を最大限に引き出します。
一般的な亜酸化銅

一般的な分散機（イメージ図）

一 般 的な亜酸化銅
および製 造 方法では亜酸 化 銅の防汚 性を効果的に引き出せない。

一般的な分散機のディスパーの内部

小粒径亜酸化銅

高効率メディア分散機（イメージ図）

品質へのあくなきこだわり
亜酸化銅を微細化することで、表面積を増大させ、防汚性を最大限に引き出す。

籠の中に内蔵したジルコニアビーズ

小粒径化

防汚剤効率

● 防汚剤の表面積が増大● 防汚剤の早期活性化● 防汚剤の効率向上進化したオリジナル
シリルポリマーとの組

防汚性能● 進水直後から防汚効果発揮● 停泊時の MICRO-FOULINGにも効果

み合わせでさらなる相乗効果が得られる。

新規平滑性錆止め／バインダー塗料の開発

塗膜の表面粗度を極限まで低減した錆止め塗料(AC)およびバインダー塗料(BC)の開発に成功。
を組み合わせることで、初期段階より摩擦抵抗低減が可能となります。

新規平滑性エポキシ樹脂系錆止め塗料：

新規平滑性エポキシ樹脂系バインダー塗料：

平滑性AC/BC塗装後の状態（盤木が反射してみえる）

ACSurfacer

X-mile２層目塗装後の状態■各塗装系の表面粗度（３次元グラフィックス）従来型 AC/BC+タカタクォンタム

従来型 AC/BC+タカタクォンタム

平滑性AC / BC採用船の12ケ月後の状態

新規平滑性 AC/BC+(システム)※防汚性はもちろん塗膜状態も極めて良好

横浜国立大学での実証実験

横浜国立大学の回流水槽実験において、新規平滑性 AC/BC を組み合わせたは、従来型 AC/BC を組み合わせたタカタクォンタムよりも摩 擦抵抗をさらに３％低減できることが実証できました。

■回流水槽実験の様子

横浜国立大学 大学院工学研究院 システムの創生部門

乱流促進装置（スタッド）

日野 孝則 教授

鈴木 和夫 教授

岡田 功

工学博士

工学博士

技術専門職員・乱流促進用スタッド付平板模型
乱流促進用
スタッド

板バネ

支柱

ロードセル
（動力計） ここに掛かる力を摩擦抵抗として測定■測定・解析方法

喫水線・回流水槽（概略図）

水寸

気泡除去装置整流装置

表面流加速装置
制波板

流塗装面

法：長さ1700 mm× 幅 550 mm×厚さ 5 mm 乱流促進用スタッド付アルミ製平板（浸漬部：1700 mm×500 mm、塗装部：1500 mm×510 mm）

試験平板
気泡除去装置横浜国立大学
鈴木教授・日野教授コメント
試験部（観測部）

多くの 平 板 摩 擦 抵 抗 実 験 から、塗料の表面粗度によって抵 抗 差がはっきり出ることがインペラ確認されました。

寸 法：長さ 7 m×幅 1 .8 m× 高 さ 2 .8 ｍ、水量：約1.5t
試験部（観測部）：長さ 3 .0 m× 幅 1.2 m×高さ0.85 m、水深 0 .6 m

■横浜国立大学の回流水槽による摩擦抵抗測定結果
0.00500.00480.0046

Cf

0.00440.0042
摩擦抵抗約 3％低減

0.0040
タカタクォンタム

0.00380.00361600000

1700000

1800000

1900000
Rn

2000000

2100000

2200000

システムの製品ラインナップ
多様な運行パターンに対応するために、船底防汚塗料は幅広い品質をご用意しております。

船底防汚塗料
製

品

名色

名

容量タイプ

101

ブリック・マルーン

20kg・16L

外航船用低摩耗型船底防汚塗料

102

ブリック・マルーン

20kg・16L

外航船用中摩耗型船底防汚塗料

103

ブリック・マルーン

20kg・16L

外航船用高摩耗型船底防汚塗料

105

ブリック・マルーン

20kg

内航船用低摩耗型船底防汚塗料

106

ブリック・マルーン

20kg

内航船用中摩耗型船底防汚塗料

107

ブリック・マルーン

20kg

内航船用高摩耗型船底防汚塗料

108

ブリック・マルーン

20kg

内航船用超高摩耗型船底防汚塗料

平滑性錆止め塗料／バインダー塗料
製品

名色

名容

量

AC

グレー・ブラウン

20kg Set

船底部用平滑性錆止め塗料

Surfacer

オーカー

16kg Set ・14 L Set

船底部用平滑性バインダー塗料

お問い合わせ先本

タイプ

社／〒144-0045 東京都大田区南六郷 3 丁目12 - 1

TEL. 03-6758-2212 FAX. 03-6758-2213
Web Site : www.kp-marine.co.jp