Case StudyZulaufstrecke Nord zum
Brenner-Basistunnel

Größtes zusammenhängendes
Masse-Feder-System durch Tunnels
und Galerien

Deutliche Minderung von Körperschall und Erschütterungen zum
Schutz der Anrainer

Zweigleisige Neubaustrecke, ausgelegt für täglich rund 300 Güterzüge mit einer Geschwindigkeit
von 250 km/h

Größtes zusammenhängendes
Masse-Feder-System zur Körperschallund Schwingungsisolierung

Projektbeschreibung
Ausbau der Eisenbahnachse
Brenner – Entlastung der Region
er Brenner-Basistunnel (BBT) ist
ein österreichisch-italienisches
Gemeinschaftsprojekt zum Bau eines
Eisenbahntunnels für den Personenund Güterverkehr durch den Brenner.
Er unterquert entlang der Achse Innsbruck (A) – Bozen (I) die Tiroler Alpenund ist Teil der insgesamt 2.200 Kilometer langen Eisenbahn-Hochgeschwindigkeitsstrecke Berlin-Palermo.
Mit einer Länge von 55 Kilometern
gilt er – nach dem Gotthard-Basistunnel – als der zweitlängste Bahntunnel der Welt.

DFür die Zulaufstrecke Nord zum BBT
durch das Unterinntal war ein hochwirksamer Erschütterungs- und Schallschutz ausgeschrieben. Primäres Zieldes Vorhabens war die Entlastung desAbschnittes Kundl/Radfeld-Baumkirchen. Die zweigleisige Neubaustrecke
der Bahn ist für eine Geschwindigkeit
von 250 km/h trassiert. Die Anforderungen an den Schwingungs- undGetzner-Lösung
Schallschutz sind dementsprechendhoch. Mit der Inbetriebnahme derZulaufstrecke 2012 werden täglichvermutlich an die 260 bis 300 – vorwiegend für den Gütertransport eingesetzte – Züge auf dieser Streckeverkehren.
Mit der Lieferung der Elastomer-Lager
zur Dämmung von Erschütterungen
und Körperschall wurde Getzner Werkstoffe beauftragt. Dies ist dem Knowhow und der über vierzigjährigen
Erfahrung in der Entwicklung von leistungsfähigen, hochwirksamen MasseFeder-Systemen zu verdanken. Diegetroffenen Lärm- und Erschütterungsschutzmaßnahmen schützen
private und gewerbliche Anrainer vor
Beeinträchtigungen durch Erschütterungen und hörbar abgestrahlten
Körperschall. Damit kann in diesen,
durch den Schwerverkehr beeinträchtigten Regionen, längerfristig der Lebensraum verbessert und auch für
die nächsten Generationen erhalten
werden.

Unterinntalbahn erhält hochwirksamen Erschütterungsschutz
ie Zulaufstrecke Nord zum zukünftigen Brenner-Basistunnel
erhielt das größte zusammenhängende Masse-Feder-System zur Körperschall- und Schwingungsisolierung,das bis dato in einem Fahrweg derEisenbahn installiert wurde. Auf den
in Tunnels und Galerien geführten
Abschnitten der Zulaufstrecke – dassind etwa 32 von insgesamt 40 Kilometern – kommen rund 80.000 m2
hochwirksame Masse-Feder-Systeme
mit Sylomer® und Sylodyn® ElastomerLagern zum Einsatz. Die exakte Abstimmung der statischen und dynamischen Eigenschaften der verschiedenen Lagervarianten führte zu einer
jeweils optimalen und den Anforderungen entsprechenden Wirksamkeit(Dämmwirkung). Das Ergebnis ist eine
deutliche Minderung von Körperschallund Erschütterungen.

DFeedback
Getzner Werkstoffe ist Entwickler,Hersteller und anwendungstechnischer Berater
etzner Werkstoffe ist nicht nur
Entwickler und Hersteller vonhochelastischen Werkstoffen zur
Schwingungsisolierung. Das Unternehmen ist vor allem auch ein kompetenter und erfahrener Berater inanwendungstechnischen Fragen derSchwingungstechnik. Die Experten
von Getzner sind in die Werkstoff- undSystementwicklung sowie in die Realisierung von Projekten von Anfang
an integriert. Die Zusammenarbeit
beginnt bei der Definition von spezifischen Rahmenbedingungen und geht
oft bis zur gemeinsamen Entwicklung
von innovativen Lösungen. DurchG

das technische Wissen auf dem Gebiet
der Schwingungsisolierung entstehen
intelligente Systemlösungen mit elastischen Polyurethan-Werkstoffen.
Das gemeinsame Ziel der Projektpartner ist stets die Optimierung vonWirtschaftlichkeit, Realisierbarkeit,
Lärm- und Erschütterungsschutz sowie Arbeits- und Wohnkomfort.

Was sagt der Auftraggeberüber das Projekt?
„Bei der Realisierung der Zulaufstrecke zum Brenner-Basistunnel habensich die Ingenieure von Getzner
Werkstoffe als sehr kompetent undmotiviert erwiesen: Sie zeichnen sichdurch ihr einschlägiges Fachwissen
und die Tatsache, dass sie ihr Produkt
sehr gut kennen, aus. Für die ARGE
war es wichtig, einen Partner zu haben, mit dem wir gemeinsam Probleme lösen können und der sein HighTech-Produkt gut rüberbringt. DieseAnforderung hat Getzner voll erfüllt.“BM DI (FH)
Robert Kumpusch
EMBA-HSG, Projektleiter
ARGE Alptransit BrennerEckdaten Brenner-Zulaufstrecke NordGetzner Werkstoffe GmbH

Referenzen Bahnbau (Auszug)

Gründung:— ÖBB, Wien-St. Pölten: Lainzer Tunnel— ÖBB, Linz-Salzburg: Römerbergtunnel— ÖBB, Innsbruck-Bregenz: Zammer Tunnel— DB AG, Berlin Nord-Süd— DB AG, Köln-Chorweiler— DB AG, City Tunnel Leipzig— SBB, Zürich-Thalwil: Zimmerbergtunnel

1969 (als Tochter der Firma Getzner,Mutter & Cie)
Geschäftsführer:
Ing. Jürgen Rainalter
Mitarbeiter/innen: 420
Umsatz 2017:
EUR 95,2 Mio.
Geschäftsbereiche: Bahn, Bau, IndustrieStandorte:
Bürs (AT), München (DE), Berlin (DE),
Stuttgart (DE), Lyon (FR), Amman (JO),Tokio (JP), Pune (IN), Peking (CN),Kunshan (CN)Exportquote:
94 %AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich — Stuttgart FRANCE — Lyon
JAPAN — Tokyo INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte

JORDAN — Amman
www.getzner.com

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Auftraggeber:
ARGE Alptransit Brenner: Rhomberg Bahntechnik und Alpine Bau
Fertigstellung Bahntechnikausrüstung: bis 2012
Streckenlänge:insgesamt 40 km, davon 32 km in Tunnels, Wannen oder Galerien
Ausbaugeschwindigkeit:
250 km/h
Oberbaubemessung: Lastklasse E5Lösung:
Masse-Feder-Systeme, voll- und teilflächig
Materialaufwand:rund 80.000 m2 hochwirksame Masse-Feder-Systeme von Getzner(davon ca. 73.000 m2 vollflächig gelagert, ca. 6.000 Stück Einzellager)
Streckenkapazität: rund 260-300 Züge täglich – unter Berücksichtigung des Erhaltungskonzeptes