Case Study
Erweiterung der East London LineLondon (UK)

Angepasste Steiigkeiten in Übergangsbereichen sowie Installation
von Seitenmatten zur Entkopplung
der Fahrbahnplatte

Durchgängiges Oberbausystem fürunterschiedliche Anforderungen wie
Tunnel, Viadukte und enge Bögen

Anpassungsfähige Lösung:
Kombination aus LVTund Masse-Feder-System

Elastische Lösungen fürden Bahnoberbau

Projektbeschreibung

Elastische SystemeAusbau der East London Line

Bewährte Projektpartner

m Zuge der Einbindung der EastLondon Line in das London Overground Bahnnetz wurde die bereits
bestehende East London Underground
Linie in beiden Richtungen erweitertund gleichzeitig erneuert. War diese
U-Bahn-Linie zuvor eher unbedeutend,
ist die East London Line nach ihrer
Integration in das London Overground
Netz eine zentrale Transportroute dergesamten Region. Die Wiedereröffnung der East London Line fand 2010
statt.

Den Fahrweg der neuen Streckenabschnitte der East London Line zwischen Dalston Junction und Shoreditch High Street plante Balfour Beatty Rail mit Unterstützung vom Zürcher
Ingenieurbüro Heierli AG. Für den Bau
der East London Line beauftragten dieLondoner Verkehrsbetriebe (TfL) die
ARGE Balfour Beatty Carillion als Generalunternehmerin – ein Konsortium
aus zwei der größten Bauirmen Europas. Diese ARGE betraute Getzner
Werkstoffe mit der Lieferung derelastischen Komponenten für den
gesamten Oberbau.

IDie East London Line führt durch
Tunnels sowie über mehrere Brückenund Viadukte. Die Streckenführung
beinhaltet teilweise sehr enge Kurvenradien. Die Herausforderung bestanddarin, für die unterschiedlichen Bauwerke ein Oberbausystem zu planen,
welches durchgehend ausgeführt werden kann. Darüber hinaus galt es, diezahlreichen Gebäude an der Strecke
vor Erschütterungen zu schützen.

Kombination aus LVT- undMasse-Feder-Systemie verantwortlichen Planer entschieden sich für eine Kombination aus leichten Masse-Feder-Systemen und elastisch gelagerten Einzelblöcken. Im Ergebnis konnten fürsämtliche Arten von Bauwerken die
passenden Oberbausysteme realisiert
werden. Auf der gesamten Festen
Fahrbahn inklusive der Weichenbereiche kam das Oberbausystem LVT, sogenannte „low vibration track“, zum
Einsatz. In Bereichen mit sehr hohen
Anforderungen wurde ergänzend zum
LVT-System ein Leichtes-Masse-FederSystem mit Sylomer®-Matten vonGetzner installiert. Die durchgängige
Verwendung des LVT-Systems vereinfachte und beschleunigte den Bauablauf erheblich.

D

LVT System
Beim LVT System handelt es sich um
bewehrte Betonblöcke, die durch einen Gummischuh vom Beton derFahrbahnplatte getrennt sind. In diesem Gummischuh beindet sich – unterhalb des Betonblocks – eine elastische Einlage. Diese besteht in diesemFall aus Sylodyn® – einem Werkstoff
von Getzner. Diese Sylodyn®-Platte
hat eine genaue deinierte Dicke undSteiigkeit um eine gleichbleibende
Schieneneinsenkung und damit einekontinuierliche Fahrbahnelastizität zu
gewährleisten.
Masse-Feder-System
Als Lager für das Leichte-Masse-Feder-System hatte das Ingenieurbüro
Matten ausgeschrieben, die die geforderten physikalischen Eigenschaften
erfüllen mussten, langlebig sind undeine hohe Qualität aufweisen. DieSylomer®-Matten vom Typ MFS 2255
von Getzner Werkstoffe erfüllten diein der Ausschreibung geforderten
Eigenschaften im Hinblick auf Langlebigkeit und Qualität voll umfänglich.
Anpassung der Steiigkeit
Mit Hilfe von Übergangsbereichenerreichten die Ausführenden eine
Anpassung der Steiigkeit in den Bereichen in denen vom Regeloberbau
ohne Masse-Feder-System auf Rege-loberbau mit Masse-Feder-Systemsowie in den Übergangsbereichen vonfester Fahrbahn zu Schotteroberbau
gewechselt wurde. In diesen Übergangsbereichen wiesen die Sylomer®
Matten eine angepasste Steiigkeit zu
den regulär eingesetzten Matten auf.
Farbgebung als OrientierungshilfeUm sicher zu stellen, dass auf derBaustelle die Matten für Strecke undÜbergangsbereiche nicht verwechselt
werden können, produzierte Getzner
auf Kundenwunsch die Sylomer®Matten mit unterschiedlichen Steiigkeiten in zwei verschiedenen Farben.
Diese Produktionsanpassung vereinfachte das Handling sowohl während
des Transports als auch beim Lagern
und beim Einbau massiv.
Als weiterer Bestandteil des LeichtenMasse-Feder-Systems kamen Seitenmatten aus Sylomer® MFS 2255 zum
Einsatz. Diese wurden eingebaut, umeine komplette Entkoppelung derFahrbahnplatte zu gewährleisten undSchallbrücken zu vermeiden. Die Seitenmatten wurden auf beiden Seiten
der Fahrbahnplatte vertikal angebracht. Die Höhe der Seitenmatten
richtet sich nach der Dicke der Fahrbahnplatte.
Um die auftretenden Schubkräfte derschwimmend ausgeführten Fahrbahn-platte abzutragen, wurden im Betontrog sogenannten Schubnocken betoniert. Auch diese Schubnocken mussten isoliert werden, um Schallbrücken
zu vermeiden. Dazu wurde eine Kombination aus den Materialien Sylomer®
und Sylodyn® verwendet und ebenfalls
an der Baustelle zusammen mit den
anderen Masse-Feder-System Matten
installiert. Auch hier vereinfachte die
Unterschiedliche Farbgebung den Einbau erheblich.
Vor allem zu Beginn des Einbaus derelastischen Sylomer® Lager sowie
fortlaufend während der Bauphasewaren Getzner Mitarbeiter vor Ort. Siewaren in direktem Kontakt mit den
Arbeitern und zeigten, wie einfach undschnell die Sylomer® Matten einzubauen sind. Dieser Service wird auch bei
vielen anderen Projekten von Bauirmen gerne in Anspruch genommen.
Getzner Werkstoffe ist Entwickler, Hersteller und bautechnischer
Berater
Getzner Werkstoffe ist nicht nur
Entwickler und Hersteller von Werkstoffen zur Dämmung und Isolierung
von Vibrationen. Das Unternehmen ist
vor allem auch ein erfahrener Berater
in allen bautechnischen Fragen derSchwingungstechnik. Die Experten
von Getzner sind in die Systementwicklung und Realisierung von Projekten von Anfang an integriert.

Daten und Fakten auf einen Blick
Projekt East London Line

Eröffnung:Auftragssumme:
Lösung:Materialaufwand:Streckenkapazität:

Transport for London
Oktober 2006 bis Januar 2010Gesamte Streckenlänge mit LVT: ~11 km
davon Kombination LVT + MFS: ~1,3 km
Weichen mit LVT: 18 Stk.
davon Weichen mit LVT + MFS: 8 Stk.
April 2010
EUR 1,2 Mio.
Kombination aus LVT- und Masse-Feder-System
90 Tonnen Polyurethan Werkstoffe von Getzner
35,4 Mio. Fahrgäste pro Jahr

Getzner Werkstoffe GmbH
Gründung:
Geschäftsführer:
MitarbeiterInnen:
Umsatz 2013:
Geschäftsbereiche:
Output 2013:
Recycling 2013:
Standorte:

Exportquote:1969 (als Tocher der Firma Getzner, Mutter & Cie)Ing. Jürgen Rainalter220 am Standort Bürs, 99 weitere im Ausland
EUR 65,1 Mio.
Bahn, Bau, Industrie
7.816 Tonnen technische PUR-Werkstoffe
9 Tonnen PUR-Werkstoff-Reste
Bürs (AT), München (DE), Berlin (DE), Lyon (FR),Amman (JO), Tokio (JP), Pune (IN), Peking (CN),Kunshan (CN), Charlotte (US)86 Prozent

AUSTRIA — Bürs GERMANY — Berlin — Munich FRANCE — Lyon
INDIA — Pune CHINA — Beijing USA — Charlotte

Dieses Projekt wurde in Zusammenarbeit
mit unserem Partner realisiert:
Lesmac Flexible Solutions Ltd
73 Dykehead Street
Queenslie Industrial Estate
Glasgow G33 4AQ
United Kingdom
T +44-141-774-0004
sales@lesmac.co.uk

JORDAN — Amman JAPAN — Tokyo
www.getzner.com

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Umsetzung:Streckenlänge: