技術伝承シリーズ・先輩に聞く（第２回）
高知県橋梁会理事

岡林弘憲

高知県橋梁会の一般研修会では，様々な知識を淳に関する著書の執筆を計画していたところ，増学ぶだけでなく土木技術者としての課題解決能力

田淳と同年代の橋梁技術者(樺島正義・太田圓三・をアップさせるため，土木技術者として実績を残田中豊)に関する著書『近代日本の橋梁デザイン思されている先輩に，現場での失敗や苦労，問題を想中井祐 著』が出版(2005 年)されました。

この研究に感銘した加賀様は，2006 年に澤田勉解決してきた体験談などを語ってもらう「技術伝承シリーズ・先輩に聞く」を設けています。

先生(現徳島大学名誉教授)の勧めにより徳島大学

このシリーズを受講することで，受講者が何か大学院へ入学し，増田淳の研究をさらに深めると一つでも課題解決の極意を掴み，将来の土木をリともに，工学博士号を取得されました。

ードする真の技術者になることを祈念しています。

第２回

加賀晃次 先輩

1. 先輩紹介シリーズ第２回の計算書(全体)設計図(全体)

計算書(詳細)設計図(詳細)先輩は，エスシー企
画株式会社技術顧問の加賀晃次様にお願いしました。加賀様は，昭和 46 年 3 月に徳島大学大学院修士

加賀晃次様発見された増田淳の設計図書課程を修了後，四国建設コンサルタントなどで，主に橋梁設計に携わってこられました。現在は，

3. 増田淳と樺島正義の経歴と背景

日本技術士会四国支部副支部長，徳島大学工学部（1） 増田淳の経歴
1883 年(明治 16 年)香川県高非常勤講師としても活躍されておられます。
65 才となった今でも「橋梁技術」への情熱は衰

松市に生まれるえておらず，今後も著書の執筆や新たな研究に取1907 年(明治 40 年)東京帝国り組もうと計画されています。

大学工学大学卒業
1908 年(明治 41 年)渡米

加賀様には，平成 22 年 8 月 31 日の研修会で「増田淳の橋梁設計手法と設計思想」と題して，大正1922 年(大正 11 年)帰国して「増田橋梁研究所」

から昭和初期にわが国の橋梁技術の礎を築いた，を開設

増田淳と樺島正義の橋梁設計手法と設計思想につ1947 年(昭和 22 年)脳溢血で他界。享年 65 歳

いて講演していただきました。

アメリカで 30 橋、日本で 76 橋を設計している。
（2） 樺島正義の経歴

2. 研究の動機

1878 年(明治 11 年)東京に生

加賀様は，増田淳が設計した橋梁の補修・補強設計(1981〜1993)に携わったことから，増田淳にまれる関する発表(1995〜2004)を行っておられました。

1901 年(明治 34 年)東京帝国大学工学大学卒業

こうした中，土木研究所で増田淳の設計図書が1902 年(明治 35 年)渡米多数発見(2002 年)され，これを機に加賀様が増田1

アメリカで 17 橋、日本で 12 橋設計している。

（1）合理的な分業体制
増田の設計は，図面に多数のスタッフのサイン（3） 時代の背景
増田 淳(1883〜1947)
樺島正義(1878〜1949)

1900
明33

1910
明43

1920
大9渡米
渡米
国
鉄国
有法

東京市
鋼鉄
道
橋設
計示
方書
制定

1930
昭51940
昭15

1950
昭25があることから，重要な部分を増田が行い，それ設計事務所以外を部下に任せていたようである。このことか

設計事務所
標道準路
橋法
梁公
仕布様書
出版

関東東
大京
震の災復
興事
業

ら，増田事務所では，アメリカ流の「合理主義」

終戦に基づいて，増田に技術を見込まれたスタッフが作業を分担するなど，効率的な作業体制を取って)1890
明23(1880
明131943(昭18)1949 年(昭和 24 年)他界。享年 71 歳。

1940(昭15)1922(大11)

1930 年(昭和 5 年)設計事務所を閉鎖

1935(昭10)の橋梁コンサルタント「樺島事務所」を開設

1930(昭5)1921 年(大正 10 年)東京市を退職してわが国初1210864201925(大14)

橋梁数(橋)

1906 年(明治 39 年)帰国して東京市に入庁いたことが分かる。

増田が主に活躍したのは，1924 年(大正 13 年)（2）類似形式の採用〜1938 年(昭和 13 年)で，全国的に多数の橋が架1 年にこれだけ多くの橋を設計できたのは，設けられ，新技術を積極的に採用した時期である。

計場所が特定の府県に集中していたことに加え，また，増田の活躍は外国人技術者任せから日本人条件が似た河川や道路に対して，橋梁形式やスパ技術者へ移行するきっかけにもなった。

ン割を類似させるなど，計画・設計での効率化を樺島が主に活躍したのは，1911 年(明治 44 年)図ったことが要因として考えられる。

〜1922 年(大正 11 年)で，日本人技術者が台頭し■類似形式と類似スパンてきた時期である。

徳島県 勝浦川橋(SRC 桁 4 連+3 径間連続 RC 桁 2 連)

1923 年(大正 12 年)の関東大震災後は，復興局

大松川橋(SRC 桁 5 連+3 径間連続 RC 桁 2 連)と東京市が帝国復興事業に全力を注いだ。帝国復長野県

篠ノ井橋(鋼直弦ﾌﾟﾗｯﾄﾄﾗｽ 6 連+3 径間連続 RC 桁 5 連)

興事業は数年間で 400 橋以上を架け替えるという村山橋

壮大なプロジェクトで，太田圓三や田中豊らが活■形式のみ類似躍した。一方，地方では道路橋などの架橋事業が・ブレースドタイドアーチ橋(鋼直弦ﾌﾟﾗｯﾄﾄﾗｽ 6 連+3 径間連続 RC 桁 11 連)

長野県の千曲川上田橋、神奈川県の六郷橋、岡山内務省主導で進められ，増田淳らが活躍した。

県の永安橋、大阪府の十三橋・ランガートラス

4. 増田淳の橋梁設計手法
増田が設計した橋梁は，東京府で 12 橋，埼玉・三重県の揖斐長良橋、愛知県の木曽川橋

長野・岡山で 6 橋，兵庫・徳島・熊本で 5 橋とい（3）基準スパン長より上部工形式を選定
スパン長と橋梁形式を整理すると，増田は経験うように，特定の府県に集中している。

的なものから一定の目安を決めていたものと思わ

例えば，宮城や徳島では増田の実績や技術力のれる。

信頼により複数の橋梁設計を一括で受注し，埼玉や長野では一つの橋で信頼を得て継続的に受注し橋梁形式とスパン長ている。

橋梁形式

年度別に見ると， 1928 年(昭和 3 年)の 11 橋を鋼桁コンクリート桁ピークに 1924 年(大正 13 年)から 1933 年(昭和 8る。これは，現在のように全てコンピューター化

アされ，多くの技術者がいたとしても驚異的な数字

チー年)の 10 年間は，年間 5 橋以上の設計を行っていトラスといえる。

2直弦曲弦
ゲルバー
トラス
コンク
リート
鋼アーチ

102030鋼桁

ゲルバー

スパン長（ｍ）
405060RC SRC直 弦曲弦708090（4）施工しやすい図面の作成（4）橋梁設計思想

増田の図面は非常に分かりやすく施工しやすか

増田の設計思想は以下のように整理される。

ったと言われている。これは，施工中の写真に増スパン割では連続性や対称性を考慮

田がよく写っていることから，頻繁に現場へ出向

形式選定では，経済性や周辺環境との調和(特き，時には施工を監督するなど，施工者の視点かに背景や河川)を重視ら設計を考えていたからと推測される。

曲線や直線構造を使い分けて橋の美観や容姿を創造

5. 増田淳の橋梁設計思想

上対傾構や橋門構の装飾で美観効果を向上（1）橋梁設計の特徴

時にはオリジナルな構造を提案

鋼・コンクリートを問わず橋種が多い。

設計した橋梁に自信を持つ

わが国初の橋梁形式を採用している。

高欄や照明灯などの付属物にも配慮

吊橋、ゲルバートラス、バラスドブレースド
リブタイドアーチ、バラスドブレースドリブ

6. 樺島正義の橋梁設計思想

アーチ、ランガートラス、ＳＲＣラーメン

樺島が設計した橋梁は，東京が 18 橋と最も多可動橋の設計手法を日本に導入した。(10 橋)

く，静岡で 3 橋，島根で 2 橋などを設計している。

500m を超える長大橋の設計が多い。(11 橋)

年度別に見ると， 1920 年(大正 9 年)の 4 橋を近接する橋梁に同一形式を採用している。

ピークに 1911 年(明治 44 年)から 1936 年(昭和 11徳島県

勝浦川橋と大松川橋(RC+SRC)年)の 10 年間で合計 29 橋を設計している。

京都府

淀大橋と御幸橋(鋼ｹﾞﾙﾊﾞｰ+鈑桁)橋 梁 数 (橋 )8（2）スパン割のタイプ
増田が設計した橋梁をスパン割に着目すれば，以下の 4 タイプに分けられる。実績から見れば，

橋単体ではなく，風景の一部としての橋のあり方を追求。
（デザイン重視）（3）橋梁設計に込めた思い

建築家や美術家と共同した景観設計。

増田は，東京や東京周辺の橋梁よりも，大自然市街地では，床版構造の重要性を認識しＲＣに囲まれた地方の橋梁の設計が多い。橋梁に対す床版を先駆的に採用。

る思いは，橋梁の説明文から読み取ると，橋梁本コンクリートを積極的に採用しているが，コ体の姿・形，周辺環境との調和，付属品への配慮，ンクリートの構造特性を追求する意識は薄い。

効果などの中に込められている。

橋が近接する場合，橋梁群という観点から橋各橋梁の説明文（一部抜粋）

東京府

三好橋

徳島県

吉野川橋

徳島県

城南橋

京都府

美々津橋

宮崎県

1935(昭 10)を重視した橋の線形や構造形式を選定。

④ 長スパン：比較的長いスパンで 1 径間

千住大橋

1930(昭 10)

架橋地点の地域性や空間機能に応じて，景観③ 左右対称：中央を長スパン、両端を短スパン

府県名

1925(大 14)

樺島の設計思想は以下のように整理される。

い箇所を短スパン

橋梁名

1920(大 9)：流量の多い箇所を長スパン、少な1915(大 4)② 非対称21911(明 44)：同一の形式とスパンを連続

4

0①連続性と②左右対称が多くなっている。
① 連続性

6の個性を重視。

説明文

一つの橋梁で形式が混在する場合，径間相互

近代式タイドアーチ橋これに替わってその雄姿を現せり
山紫水明なる地点に架せられたる一大吊橋なりの調和を図る。
古い橋や名勝の保存に高い関心を示す。

関西地方における最長橋梁の一つなり
高欄廻りは石張りをなし，近代式装飾を施し，斬新なる威容を有す
翠山、明水､白帆乱れ動く美々津港の正面に，蜃気楼のごとく浮かび上がる本橋の美容賞翫に値せん

7. 増田と樺島の設計思想の比較
増田と樺島正義の設計思想の違いを下表に示す。

3

増田：自在な構造形式の提案

最後に，ご自身の経験に基づき，『人と人の繋が樺島：デザイン性を重視した構造形式の提案
項目

形式選定

周辺環境との調和

橋全体の姿・形近接橋梁

装飾性

設計への自信増田淳

りを大切にし，こだわりを持って一つのことを続けておれば，ある時パッと花が開きます』『失敗し樺島正義

・多様な橋種の中から， ・構造形式に対する意
周辺の自然環境や架橋 識は薄い地点に合った最適な橋 ・トラスならプラットトラスというように好種を選定
・必要ならオリジナル きな形式に固執・Co 構造を積極的に用な構造形式を創出いているが，Co の構造特性を追求する意識は薄い
・RC 床版の先駆者
・調和の優劣を考え， ・橋を単体として考え色々な橋種を採用する るのではなく，周辺風とともに，経済性も考 景との関係に価値を定め，風景としてのあり慮
方を追求
・スパン割に対して， ・橋の眺めや橋からの眺めを考慮し，形式，連続性・対称性を考慮
・曲線と直線構造を使 線形，幅員などを決定
い分けて姿や形の美し ・橋梁群の観点から，橋相互の調和に配慮
さにこだわりをもった・同一形式を採用して ・都市全体に展開した
統一し，線的なバラン 橋梁群の観点から，面的なバランスを確保
スを確保
・上対傾構などにも装 ・建築家や美術家と共同で構造設計を行い，飾効果を創出
・高欄や照明灯などの 構造と景観のバランスを保持
付属物にも配慮・Co が露出しないよう表面に石張りを施す
・橋の夜景、照明灯のデザイン、添架物の収
納，雨水や錆汁の汚れにも配慮
・一つ一つの設計に自 ・設計の中に独特のデ信を持っているィテールを折り込み，自身の設計の印を示すても良いから論文を発表する。良い仕事をしても外で発表しなければ誰も分からない』『人脈を広げることが大事』と，技術者としてのスタンスを強調されました。
講演の後，「何でも良いから 1 番でありたい，増田淳を語ると誰にも負けない」とお聞きし，『こだわりを持ってやり続けること』の大切さを痛感しました。土木技術者として肝に銘じておきたいものです。
9. 講演を聴いて現在の橋梁技術は，100 年以上も前に活躍した技術者の知恵と努力から発展してきたものだと実感しました。特に，スパン長と橋梁形式の目安，経済性，景観設計など，現在では当たり前になっている事項を 100 年前から取り組んでいたことには非常に驚きました。
増田淳らが活躍した 1900 年頃に架けられた橋梁は，橋梁史を語る上で欠かすことのできないわが国の貴重な財産です。先人達が築き上げたこの財産を，現在の補修・補強技術を最大限に活用し保存していければと思います。

8. 将来への思い

現在の土木技術は，「前例主義」「横並び主義」

加賀様から今後の橋梁技術のあり方について，の影響から停滞・衰退しているような気がします。

次のようなメッセージをいただきました。

今後は，アイデア合戦を展開して新工法や新技術

・ 現在の橋梁技術者は，業務を捌くのに精一杯で，を開発するなど，土木技術を革新させていく必要自分の思いを橋に反映できていない。もっと橋があると思います。に思いを込めるべきである。

最後に，本研修会への招待について，ご丁寧に・ 増田淳の研究は，始まったばかりであり，これ御礼状をいただきましたから多くの事が分かってくると思われる。多くの人が増田の，ひいては土木史の研究に興味を示すようになればよい。
・ 古い橋の構造を研究すれば，今後増加する橋梁の補修・補強にも役立つことになる。
・ 増田が設計した橋のように，土木史的に貴重な橋を残すべきである。
・ 多くの橋は，架橋後 50 年以上経過するなど老朽化が進んでいるため，各橋の歴史的価値を把握した上で，早急な対応が望まれる。

4