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朝日健太郎〜宮崎県⽇南市〜
油津港・⼤堂津海岸 視察レポート

東京
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概要・目的

誰輝社会

2017.8

しについては、ツアー終了後帰船時に行ってほしいとの要請があったようだ。

(1)油津港視察
クルーズ船の入港及び下船の様子、中堅寄港地でのクルーズ船の受入れ実態の視察と現況把握することを目的とした。

(2)今年も開催されたビーチフェスin日南

船内視察では、下船せずに船内で過ごしている乗客の実態を見ることができた。船内には、様々なアクティブ空間が用意されていたが、人工的に作られた波でボディボードを楽しむコーナー、ボルダリングコーナーなど体を動かすものが人気であった。

地元の子どもたちとダイヤモンドプリンセ
スのクルーが、日南市のビーチを利用した体験型の交流事業を行うことで、買い物や観光とは異なる寄港地での新たな楽しみ方を模索するために行われた。新しいクルーズ船受入れサービスになり得る事業として注目しており、その様子を確認しつつ、自らその現場を体験することを目的とした。

２油津港視察(1)クァンタム・オブ・ザ・シーズ
上海発着のアジア最大級のクルーズ船で今回が12回目の寄港であった。5000人弱の乗客の約95パーセントが中国人であり、子ども連れのファミリー層が多い印象をうけた。
下船後は、待機している約120台のバスに乗ってツアーに行く人が多く見受けられた。
ツアーは主に日南市の観光スポットである鵜戸神社や飫肥城下町を巡るものが多くあったが、ショッピングセンターに向かうツアーもあった。地元主導の港での物販等のおもてな船内でくつろぐ乗客達(2)ダイヤモンドプリンセス
前日のクァンタム・オブ・ザ・シーズに比べ、欧米人が多く、また乗客の多くが年配の方であり、落ち着いた雰囲気だったのが印象的であった。
港では20名ほどの通訳ボランティアスタッ
フが港に降りた外国人を相手にツアーなどの説明を行っていた。
ダイヤモンドプリンセス入港時は、接岸前に船体が180度旋回する場面を見ることができた。大型クルーズ船の旋回する姿に圧倒されつつも、クルーズ船の受入れを考える際には、港1の構造のみならず、船の性能をも考慮した包括的な視点がなければならない場面があると感じた。

地元の子ども達とクルーの交流

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旋回中のダイヤモンドプリンセス所感(1)油津港クルーズ船の受入れ実態

2017年は約30回のクルーズ船の寄港がある

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ビーチフェスin日南の視察

油津港。現在有する地元の人材、資源を活用して対応している印象が強かった。

(1) 当日は天気も良く、朝は日南市のスポーツ

外国人ガイドについては2018年1月より規制団に属する子ども達が60名ほど集まり、日南緩和がなされるので、より多様な人材の確保

市﨑田市長を交え、ビーチバレーボールの教室が期待される。一方、港についてはその利用を行った。

が物流との兼用となるため、下船場の空間が第2回目となった今回のビーチフェスin日南
は、ビーチバレーボールの他にビーチフラッグ
ス、ビーチテニス、ビーチドッジボール、シー殺伐としており、港の空間環境の改善が必要ではないかと考える。
近年、外国人客の需要が爆買いから体験型カヤック、スタンドアップパドルが体験できるへの移行が進む中、クルーに対しての事業を予定であったが、残念ながらシーカヤック、展開するのも一つのクルーズ振興の戦略にな

スタンドアップパドルは海が荒れていたためにると考える。1000人程のクルーに実りある楽体験できなかった。

しい体験を提供することによって、その土地去年に比べ海辺を楽しめる要素が増えたことが非常に良いと感じた。

がクルーズ船の寄港地として定着するきっかけの一つになるのではないかと考えるからである。

(2) 大堂津浜のビーチには、ダイヤモンドプリンセスのクルーが50名ほどやってきた。パラソルの下でお酒を飲んで談笑する人、地元の子ども達と一緒にビーチスポーツを楽しむ人、海に泳ぎに行く人など、大堂津浜のビーチ空間を各々で満喫していた。昨年に引き続き参加した乗務員もおり、ダイヤモンドプリンセスのクルーと地元市民の交流がまた一つ深まったと感じた。
油津港で用意されたパンフレット

2また、地元の子ども達にとっても、日常では体験できない外国人との交流を行うことができ、グローバル社会に対応する人材育成という観点からも良いと考える。
業務がないクルーは船内にて待機する者も多く、こういったところにアプローチすることは斬新で画期的なことだと考える。

(2)来日クルーズ船の現状について
近年、日本には多くのクルーズ船がやってくるようになった。特に九州を中心として、中国を出発地とするクルーズ船が多いようである。
その要因としては、まず出港地である上海市と江蘇省、浙江省などに住んでいる比較的そのような諸々の背景が重なり、現在日本には多くの中国人が訪れている。

裕福な人々(人口にして1億5000万人程)が日本に向けて多く乗船していることが考えられる。

(3)

まとめ

また、法務大臣が指定するクルーズ船の外国一般的な課題としては、下船後のオプショ人乗客を対象として、簡易な手続きで上陸をンツアーの改善、需要にこたえるハード・ソ認める「船舶観光上陸許可」制度が設けられフトを含めた受け入れ態勢の構築、地元経済たことによって、ビザなし訪日が可能になっへメリットの創出などが必要だと言われていたことも大きく影響している。船にさえ乗れる。特に、地元に経済効果を生むためには、ば快適に移動することができ、高齢者や小さ寄港地が周辺の関係者とのネットワークを事な子供を含む家族連れには好評となっている前に構築し、地元に経済効果が還元される仕ようである。さらに、ツアー会社の都合によ組みづくりを構築する必要があると考える。

り、ツアー代金が手ごろな値段となることが多く、それがまた中国人の乗船意欲を高めている。

そういった意味でも、昨年から日南市が行っているクルーズ船のクルーを対象とした本事業については今後も注目していきたいと思う。
今後も多くの外国人がクルーズ船で日本を訪れることになるだろう。上記のような課題に加え、クルーズ船寄港に伴う環境破壊・汚染、道路混雑、港以外の道路も含めた公共施設の改良など付随する課題にも目を向け、政官民が一体となって課題克服し、日本が真の観光大国となれるような取り組みを今後加速させていきたいと思う。
以上

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参考文献
奥田聖「中国発クルーズ船旅行体験記」福岡貿易会ウェブサイト＜http://www.fukuoka-fta.or.jp/uploads/attachments/1_1436424001_1.pdf＞「巨大クルーズ船で押し寄せる中国人観光客」『IRC Monthly』2016.2,pp.28-31.
酒井裕規「地方港におけるクルーズ船誘致に向けた課題」『運輸と経済』
2017.7,pp.42-49.
国土交通省港湾局産業港湾課クルーズ振興室「クルーズ振興を通じた地方創生」『運輸と経済』2017.7,pp.4-11.
「2017年の訪日クルーズ旅客数とクルーズ船の寄港回数（速報値）」国土朝日健太郎事務所作成

交通省ウェブサイト＜http://www.mlit.go.jp/report/press/＞

2017年8月

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