令和 3 年度 特定非営利活動法人三鷹ネットワーク大学推進機構「民学産公」協働研究事業

成果報告書
協働研究・実験テーマ『車内感染対策の効果測定 ＆
MAIDO（）プロジェクトⅡ』～社会変容に則した新規事業の模索～

令和 4 年 2 月 18 日
特定非営利活動法人

三鷹ネットワーク大学機構
1

境交通株式会社
目次

会社概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

3頁

境交通株式会社
目的・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・4 頁
協働研究事業者・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・5 頁
FCG 総合研究所
電気通信大学 大学院情報理工学研究科

石垣陽

特任准教授・・・ 6 頁

株式会社ジュナック・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・7 頁
社団法人

次亜塩素酸化学工業会

協働研究事業の背景・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・8 頁
１．FCG 総合研究所、電通大との協働実験
1.1FCG 総合研究所の実験・・・・・・・・・・・・・・・・・・

9－12 頁

1.2 電通大の実験・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・ 13－14 頁
1.3 境交通としての感染対策の取り組み・・・・・・・・・・・

16－18 頁

1.4 気になった認識のズレ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・19 頁
2．乗務員アンケートについて
2.1 アンケートの集計結果、グラフ等・・・・・・・・・・・・・20－33 頁
2.2 乗務員アンケートのまとめ・・・・・・・・・・・・・・・・・・34 頁
3．「ＭＡＩＤＯ（まいど）プロジェクトⅡ」について
3.1 実証実験の先見性と検証点・・・・・・・・・・・ ・・・・・・ 35 頁
3.2 実証実験の持続性と発展性・・・・・・・・・・・・・・・・・・36 頁
3.3 フードデリバリー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・37 頁
3.4 特殊需要としてのワクチン接種送迎・・・・・・・・・・・・・・38 頁
3.5 新規需要に向けた陰圧車改造・・・・・・・・・・・・・・・40－45 頁
4．まとめ
4.1 実験の考察・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・46－49 頁
5.2 今後の計画・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・50 頁
5.3 あとがき・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・51 頁
2

会社概要
境交通株式会社

社

名

境交通株式会社

本社所在地

東京都三鷹市深大寺２－３６－１

設立年

昭和３６年３月

資本金

５，０００万円

従業員数

２００名

代表取締役

根本克己

事業内容

一般乗用旅客自動車運送事業・タクシー業
自動車修理事業・不動産賃貸業・他

車両数

８６台

営業区域

東京２３区・武蔵野市・三鷹市

関連事業

カーコンビニ倶楽部・吉祥寺交通株式会社

3

目

的

昨年度の実験から得られた感染対策の方法が実際にどの程度の効果があるのか、またいくつかの対策を組み合わせた複合的な対策が有効であるとの結果から、どの方法をどの程度行うことがより効果的、且つ経済的であるのか、さらに掘り下げて調査すべく、第三者機関の助けを借りて昨年に引き続き実験を実施することとした。

また、「即時財」という元来タクシーが持っている価値、特性を生かした新たな需要の掘り起こしを試みながら社会が変容する中どのよ
うなニーズが存在し、法的な枠組みの中で持続可能な事業として成り立つか引き続き検証しながら社会変化に適応した新たなサービスの提供を目指し今後の市民生活の利便に寄与する事を目的とする。

4

協働研究事業者（１）FCG 総合研究所
会社名株式会社エフシージー総合研究所

所在地〒135-0064
東京都江東区青海 1 丁目 1 番 20 号
ダイバーシティ東京オフィスタワー6 階

資本金1,300 万円代表取締役社長 岸本一朗
株主

フジ・メディア・ホールディングス、産経新聞社

事業内容

暮らしの科学部 IPM 研究室（総合的有害生物管理）
抗菌性評価/除菌性能評価/実態調査

調査責任者：
小田 尚幸 博士（生物資源科学）

5

（２）国立大学法人

電気通信大学

電気通信大学 大学院情報理工学研究科
石垣 陽 特任准教授、博士（工学）について
市民科学や創発的なデザイン手法による新しいモノづくりを通じ、安全学を実践する異色の研究者。東日本大震災直後には被災企業やオランダ軍と共に世界初のスマホ接続型放射線センサー「ポケットガイガー」を開発（国内頒布 10 万台、100 万地点以上のオープンデータを収集）、コロナ禍には誰でも 100 円ショップの材料で作れる高性能マスク「オリマスク」を開発（国内頒布 10 万枚）。近年はアフ
リカ～インド～東南アジアで医療・公衆衛生・教育の向上に関わる
プロジェクトを多数行っている。国際貢献活動が評価され、日本国際賞 平成記念研究助成授与(2020)、地方発明表彰 文部科学大臣賞(2019)、グッドデザイン賞(2012）、独 RedDot デザイン賞(2012)など受賞多数。NHK E テレ ETV 特集(2020)、NHK ワールド great gear(2019)、米国公共放送ドキュメンタリー番組 THIS IS AMERICA (2017)に出演。多摩美術大学修了、民間研究所で 12 年間、遠隔医療や保安システムの開発に従事した経験を持つ。中小企業の新事業開拓支援も行う。
6

（３）株式会社 ジュナック
会社名株式会社ジュナック

代表取締役
所在地

荒井 直行
〒181-0013

東京都三鷹市下連雀 5-9-2

事業内容 自動車用品販売、取り付け
自社製品開発、販売、取り付け
自動車用品ＯＥＭ製品 製作

供給

ＬＥＤ加工、製品全般（４）次亜塩素酸化学工業会
団体名

一般社団法人 次亜塩素酸化学工業会（HCIA）

所在地

東京都豊島区池袋 2 丁目 63-4 山ノ紀ビル２階

代表理事 石田 智洋

理念

科学的調整によって生成された安全性の高い次亜塩素水の普及により、環境浄化と微生物感染の防止に寄与し、人類の健康と安全に貢献する。

7

背

景

感染拡大が始まった 2020 年の冬から 2 年後の現在に至るまで新型コ
ロナウイルスが変異を繰り返し、現時点（2022 年 2 月 1 日）に於いても“まん延防止等重点措置”発令下、日々過去最高の感染者数を記録する只中で、タクシー車内での感染防止対策が必要となっていることに乗じて、今まで何の関連もなかった事業者からも薬剤や機器の導入を促す広告やオファーが寄せられている。
しかし、その中には、見るからに怪しい商品や薬剤も多く含まれており、まさに玉石混交の情報が溢れかえっている状況となっている。
一方、多くのタクシー事業者には実際に効果があるかどうかを判断するすべはなく、多くの場合、提供事業者の情報を鵜呑みにするしかなく、必然的に判断材料の決め手となるのは経済合理性に重きが置かれているのが現状である。

また、長引く自粛生活の中で、今まで通りのタクシー需要は望めな
くなっており、人々の行動変容に即した新なサービスの提供が求められている。

8

１． FCG 総合研究所、電通大との協働実験

1.1

ＦＣＧ総合研究所の実験実験におけるサンプル収集は９月２７日（月）お台場のＦＣＧ研究所の駐車場と１月１２日（水）境交通本社駐車場にて、２回実施した。実験による学術的なデーターの詳細は、別添（資料 1，2，3，）の検査報告書に記載されているので参照されたい。ここでは、主に実験にあたって行われた打ち合わせや実験期間中に得られた見識、その結論に至ったプロセスなどについて述べておきたい。
当初、いくつかの対策を実施する中で、それぞれの効果と合わせて科学的根拠によるベストミックスを求める実験も行いたかったが、実験準備を進める中で、むしろその割合を判断する現実的なファク
ターは科学的な根拠だけではなく経済性や労働負荷度（簡便性）に寄るところが大きいこと、また予算の都合、検査方法、実験施設の都合により実施するにはハードルが高いことから、知的好奇心は尽
きないが他のファクターとのバランスを考慮した現実的なベストミックスを探ることとした。つまり実施された個々の対策の効果測定の数値を基に理論的に推察し、設備費用、乗務員の負荷、ランニン
グ費用などを勘案してベストミックスを導き出し早見表としてまと9

めることとした。
その中で、当初、有望視していたオゾン発生器に関しては、下記の二つの理由から当社で行う複合的な対策の候補とするのには適していないと判断したので採用しないこととした。
一番目の理由としては、効果を得るためにはオゾンが一定時間、一定濃度を保持する必要があり、そのため空気の滞留が不可欠である
ことから、他の有効な手段と言われている換気（スパコン富岳のシ
ミュレーションでは A/C を入れ外気導入にすることが空気の乱流を起こさないので窓開けよりも換気効率が良い）の方法と相いれない対策となるため。
もう一つは、電気的なオゾン生成メカニズムによって発生される二次汚染物質（窒素酸化物 NOx 等）は人体にとって有害であることから狭い車内に長時間いるドライバーにとっての健康被害が懸念されるため。

一方、ＵＶ（紫外線）機器は空気の流れに干渉されることなく感染対策ができ、繰り返し実施しても照射範囲に居ないドライバーへの影響がないことから複合的な対策の一つとして機能すると考えた。
10欠点としては直接照射されない影の部分には効果が上がらないことが挙げられるので、それをどのように他の対策で補うかを検討した。
まず、１回目の調査ではＵＶに関する精緻なデーターが得られなかった為、２回目ではＵＶに特化して調査を行うこととした。
２回目の調査では空気中に浮遊するエアロゾルを想定して乗客の呼気が漂う周辺でのサンプリングも行ってもらったが、９割程度の不活化が確認ができているので、他の手法と合わせた複合的な手法の１つとして機能すると判断できた。

次に次亜塩素の効果測定についても一度目の検査では精緻なデーターが入手できず、別途、試験方法を変え現実に近い状況で追加試
験を実施した。
（報告書の表紙がないのは追加試験に関しては弊社が費用負担をしなかったため）
その結果、数値的なデーターは報告書（別添資料 3）を見て頂くとして、使用法としては噴霧用ボトルをＵＶ照射の届きにくい場所に１～２度噴霧することで効果が得られ、ドライバーの日常の業務の中で過度な負担を強いることなく実施できる範囲であることが確認で
きた。
11

早見表
感染防止

換気

UV 関連

次亜塩素

オゾン

シート
効果

〇

〇

〇

〇

×＊１

経済性

〇

◎

〇

△*2

〇

労働負荷

〇

〇

〇

△*3

〇

耐久性

△*4

◎

〇

Ｎ/Ａ

▲*5

設置負荷

△*6

◎

▲*7

〇

△*8

声が聞こえ

冷暖房が効

照射部分に

ランニング

空気の滞

にくい

きにくい

限る

費が掛かる

留が必要

弱点

右記の５段階評価とした◎：大変良い、〇：良い、△：普通、▲：やや劣る、×：不可*１；換気と相いれない対処法のため今回の実験では不適格としたが、単体での効果を否定するものではない。
*２；噴霧する薬剤のランニングコストが掛かる。
*３；薬剤の噴霧作業や詰替え作業が必要となる。
*４；塩ビのシートが破損しやすい。
*５；モーター等の駆動部分が存在する場合、車載用に作られていないものが多い。
*６；取り付けに手間が掛かる。
*７；配線が複雑で取り付けに手間と注意が必要。
*８；取り付けに配線等手間が掛かる。

12

1.2

電気通信大学の実験

当社のタクシー３台の車内に、電気通信大学が開発した IoT 型の CO2
濃度センサーを設置した。このセンサーは１分ごとの CO2 濃度及び温湿度を計測し、内臓の LTE 通信モジュールを介してクラウド側へ
リアルタイムにデーターを送出できる。CO2 濃度は一般的に密閉・密集の指標になるとされており、CO2 濃度を 1,000ppm 以下に管理することで換気の悪い密閉空間となることを避け、新型コロナウイルスによるエアロゾル感染のリスクを低減できると考えられている。

タクシー内への設置は、ドライバーの足元とすることで、ドライバ
ーが直接吸入している空気と比較的近い空気を測定できるように配
慮した。

13

設置は 2021 年 8 月から 2022 年 1 月までの間行った。その結果、3 台
それぞれの平均 CO2 濃度は 960ppm, 770ppm, 499ppm と、どのタクシ
ーも換気状態は平均的にみて良好であることがわかり、交通手段としてのタクシーの安全性が確かめられた。
以下に 1 台目
（平均 960ppm）
において測定された全 CO2 濃度値の分布を示す。

14

次に季節による車内 CO2 濃度の変動をしらべたところ、夏場は CO2
濃度が高まる事があるということがわかった。これは、夏場はエアコンが効きにくいためドライバーが頻繁に窓を閉めていたためだと考えられる。そこで乗客の要望などに応じて窓を閉めていたとしても、エアコンを外気導入モードにすることで適宜、適切な換気を行うこと等を乗務員に指導している。

このように CO2 濃度を可視化することで、データーと証拠に基づいて安全性を確認したり、急激に CO2 濃度が高まるなどの異常が合った場合にはいち早く運行管理者が対応できるなど、安全運行に貢献できることがわかった。また乗務員に対してもより的確で定量的な15

指導を行うことができる。今後は、乗務員毎の換気状態を分析することによって、指導内容を人ごとにカスタマイズする実証を行いた
いと考えている。

また、この実験を経て後述する陰圧車の改造、運用を行う判断に至ったことを記しておきたい。

1.3

境交通としての感染対策の取り組み

以上の通り実施した実験 1.1 と 1.2 によって分かったことから弊社の実施する複合的な感染対策の内容は下記のようなものになる。

〇ドライバーはマスクを着用し、乗客にもマスク着用をお願いすることで、飛沫感染を低減する。
（当社では感染症流行時には乗客にもマスク着用を求める、とした運送約款の変更を行った。第 4 条の４項）
16

〇さらに感染予防シートにより直接的な飛沫の拡散を防ぐ。
〇浮遊するマイクロ飛沫対策としては A/C（エアコン）を入れ外気導入に設定し、速やかな換気を実施する。
〇乗客降車後、ＵＶ-Ｃ（紫外線 C 波）照射により浮遊するマイクロ飛沫及びシート等に付着したウイルスの不活化を行う。
〇UV-C の届かない場所には必要に応じて次亜塩素酸を噴霧する。
〇さらに車内全体に施された光触媒加工に UV-A（紫外線 A 波）を常時照射することで、持続的な抗菌効果を生み出すようにする。

以上の結果を下記のような項目として取りまとめ、車内掲示物として掲示し少しでも乗客に安心してもらえるよう心掛けている。

弊社としての感染対策の考え方：
ドライバーの行為〇

ドライバーは出庫に際し検温し、37℃〇

ドライバーは乗務中マスク着用を義務付けています。

〇

ドライバーは必要に応じうがい手洗いを励行するよう指導しています。

〇

ドライバーは必要に応じ消毒薬を車内に噴霧するよう指導しています。
17以上の場合は乗務させません。

会社としての対応〇

感染防止シートを装着しています。
（弊社が業界で初めて製作導入し、さらに普及促進を図りました）〇

空調は外気導入の上 A/C にセットしています。
（スーパーコンピューター富
岳のシミュレーションにより窓開けより喚起効率が良いとの結果が出ています）〇

光触媒および空気触媒による抗菌加工を車内に施しています。

〇

都度、抗菌加工を行ったシートカバーを使用しています。

〇

空車時に紫外線殺菌灯による消毒を行う装置を順次装着中です。

〇

乗車中に光触媒を活性化する人体無害のＵＶＡ波を順次装着中です。

弊社は科学的な実証実験データーを基に車内に於いて最も効率的な対策を選択するよう心掛けております。より詳しい情報は弊社ＨＰをご覧下さい。
安心してご利用いただけますよう今後も対応策を検討してまいります。
本日は、ご乗車、大変、ありがとうございました。引き続き境交通のご用命をお待ち申し上げます。

境交通株式会社

代表取締役社長

根本

18

克己

1.4

気になった認識のズレ

実験期間中、対処に苦慮する問題や常識と思っていたことが実際には正しくなかったと気づかされたこと、或いは正解を導き出すのが難しい案件があったので以下に列記する。

〇車内に乗り込むと安心するのかマスクを外して話す乗客が多い。
〇喚起には窓を開けることが一番良いと考えている人が多い。
しかし、実際は乱流を起こして車内でウイルスを拡散させ、かえって換気効率が悪くなるというシミュレーション結果が出ていることが認知されていない。
〇窓開けで換気を行った結果、急速な寒暖調整を求めるあまり A/Cを使用して内気循環にしてしまう。
〇アルコールを使った消毒の浸透により車内でもアルコール噴霧を希望する乗務員が多くいるが、濃度の高いアルコール噴霧は引火の危険性があり車内での使用は厳に慎むべきである。
（航空機内でのアルコール噴霧は禁止されている）〇車内に光触媒加工を施しても、最近の車両のフロントガラスや窓
ガラスは紫外線カットとなっているので UV-A ランプの使用が求め
られる。

19

2. 乗務員アンケートについて

2.1

アンケート集計結果

今後の課題を検討するため、境交通が導入している感染予防対策車
両及び感染対策について、また昨年夏の緊急事態宣言(令和 3 年 8 月
2 日から 9 月 30 日まで)が乗務員及びタクシー営業について、境交通
所属の乗務員にアンケートを行った。
アンケートは昨夏乗務していた乗務員のうち令和 4 年 1 月 27 日・28
日に乗務した 133 人に書面で行い、124 人から回答を得た(回収率93.23%)。
なお、配布したアンケートは次ページに掲載している。

20

乗務員向けアンケート
市場動向の受け止め方
昨年夏の第 5 波感染拡大期とその後の状況について伺います。

緊急事態宣言下と解除後では街の人出に変化がありましたか？
(ア) かなり変わった (イ) 少し変わった (ウ) 変わらなかった
解除後にタクシー利用者は増えましたか？
(ア) かなり増えた (イ) 少し増えた(ウ) 変わらなかった(ア)(イ)と答えた方に尋ねます。どの時間帯に増えましたか？
(ア) 早朝(イ) 午前中(ウ) 昼間(エ) 午後(オ) 夕方

(カ) 夜

(キ) 深

夜
緊急事態宣言下と解除後では利用者の年代層に変化がありましたか？
(ア) かなり変わった (イ) 少し変わった (ウ) 変わらなかった
緊急事態宣言下と解除後で自身の営業スタイルを変えましたか？
(ア) かなり変えた (イ) 少し変えた (ウ) 全く変えなかった会社が行っている感染対策について
我が社ではうがい・手洗い・マスクの着用・三密回避と共に実証実験を基に複合的な対策(ビニールシート・換気・紫外線ユニット・消毒噴霧等)を行っていますが、その点について質問です。

① 紫外線ユニットはどのくらいの頻度で使用していますか？
(ア) ほぼ毎回使うい(イ) 時々使う(ウ) ほとんど使わない(エ) 全く使わな(エ) 付いていない(ウ) (エ)と答えた方に質問です。使わない理由を教えてください。

エアコンはいつも外気導入にしていますか？
(ア) 常時外気導入(イ) ほぼ外気導入(ウ) ほぼ内部循環(エ) 気にしていない会社が行っている感染対策について、利用者の反応はいかがでしょうか。
(ア) 非常に良好 (イ) 概ね良好 (ウ) 不評 (エ) 特に何も言われない会社が行っている感染対策について、ドライバーとしてどう思いますか？
(ア) 非常に良いと思う(イ) 良いと思う(ウ) もっとしっかりやって欲しい(エ) やらなくてよい (エ) 特に何とも思わない対策全般に対する意見・要望を聞かせて下さい。

21

市場動向の受け止め方①

緊急事態宣言下と解除後では街の人出に変化があり
ましたか？
回答者数

124

無回答者数

0

回

答

率

100％

変わらなかった4

3.23%
少し変わった42

33.87%

かなり変わった78

62.90%

実に 62.9％が「かなり変わった」と回答しており、「少し変わった」と合わせると 96.77％を占めている。緊急事態宣言により、人流が変わったのは間違いないようだ。

22

市場動向の受け止め方②

緊急事態宣言解除後にタクシー利用者は増えました
か？
回答者数

123

無回答者数

1

回

答

率

99.19％

変わらなかった

10

8.13%

かなり増えた40

32.52%

少し増えた73

59.35%「変わらなかった」という回答は全体の 8.13％ほどしかなく、9 割以上が増えたと回答。うち 3 割は「かなり増えた」と回答しており、緊急事態宣言解除後は人流と連動してタクシーの利用者も増えたようだ。
23

市場動向の受け止め方③②で(ア)(イ)と答えた方に尋ねます。どの時間帯に増えましたか？(複数回答可)
回答者数

115

無回答者数

9

回

答

率

早朝

午前中

0.56%

15.64%

92.74％

28

1

昼間

23

深夜

42

12.85%

23.46%

午後

9

5.03%

夜

56

夕方

20

31.28%

11.17%

隔日勤務者(6 時 00 分頃~翌 2 時 00 頃まで)、昼勤務者(6 時 00 分頃~翌 17 時 00 頃まで)、夜勤務者(18 時 00 分頃~翌 7 時 00 頃まで)と勤務時間、あるいは得意な時間帯にバラツキがあるため回答にもバラツキがあるが、夜以降の時間帯に増えたという回答で 5 割以上を占めている。昼間よりは夜、終業後の利用が増えていったのは間違いないようである。

24

市場動向の受け止め方④

緊急事態宣言下と解除後では利用者の年代層に変化がありましたか？
回答者数

124

無回答者数

0

回

答

率

100％

かなり変わった10

8.06%
変わらなかった61

49.19%
少し変わった53

42.74%「かなり変わった」と「少し変わった」を合わせてもちょうど 5 割
ほどで、変わったと感じるドライバーの中には「若年層の利用が増えた」と感じているドライバーも多い。
「変わらなかった」という回答もほぼ同数だが、基本的にドライバーの営業エリアはほぼ固定である場合が多いので、「変わった場所」と「変わらなかった場所」がちょうど半分半分くらいだったのではないかと思われる。

25

市場動向の受け止め方⑤

緊急事態宣言下と解除後で自身の営業スタイルを変えましたか？
回答者数

124

無回答者数

0

回

答

率

100％

かなり変えた15

12.10%

全く変えなかった

42

少し変えた

67

6 割以上が緊急事態宣言によって営業スタイルを変えざるを得なくなった、あるいは宣言解除による人出の変化によって営業スタイルを変えたと回答。人の流れに敏感に反応するタクシードライバーの営業が浮き彫りとなった。なお、「営業スタイルを変えた」という理由には単に「人出が少なくなったから人出の多い方に移動」といった理由だけではなく「感染リスクの高い人(若者等)がいる場所を避けたい」という理由も含まれており、前項の質問とも関連している。
26

会社が行っている感染対策について①

紫外線ユニットはどのくらいの頻度で使用していま
すか？
回答者数

120

無回答者数

4

回

答

率

96.77％

全く使わない付いていない

3.33%

14.17%

174

ほぼ毎回使う

29

24.17%
ほとんど使わない

時々使う

7.50%

50.83%

61

9

ジャパンタクシーに取り付けている紫外線消毒ユニットは、全体の75％が使っていると回答。
「付いていない」という回答を除くと実に87.38%が使っており、ジャパンタクシーに乗務するドライバーには消毒が定着しているものと思われる。

27

会社が行っている感染対策について②①で(ウ) (エ)と答えた方に質問です。使わない理由を教えてください。
回答者数

9

無回答者数

4

回

答

率

69.23％

 あまり心配していないから
 ボタンを押すのを忘れてしまう ほぼ作動しないから
 やり方がわからない 使用方法を理解していない 自分で購入
 操作方法がイマイチ理解出来ていない 内勤の人間から全く説明がなかったから

頻繁に窓を開け、換気を行っているため

紫外線ユニットを使用していないドライバーからは「使い方を理解していない」という回答が多く見られる。周知徹底が不十分のようだ。

28

会社が行っている感染対策について③

エアコンはいつも外気導入にしていますか？
回答者数

124

無回答者数

0

回

答

率

100％

ほぼ内部循環気にしていない

8.06%

2.42%

3

10

常時外気導入ほぼ外気導入60

5148.39%

41.13%

2020 年 11 月に理化学研究所が「タクシー車内の換気にはエアコンの外気導入が最も効果的であり窓開けはほぼ意味がない」という富嶽によるシュミュレーション結果を発表。境交通ではこれを受け、「窓を開けずエアコンの外気導入で換気するように」と全ドライバ
ーに伝達しているが、ほぼ 9 割のドライバーがこれを実践している。
紫外線消毒ユニットと同じような割合で、ほぼ全てのドライバーが感染対策に気を使っていることが伺える。
29

会社が行っている感染対策について④

会社が行っている感染対策について、利用者の反応はいかがでしょうか。
回答者数

124

無回答者数

0

回

答

率

100％

特に何も言われない

非常に良好

45.16%

8.87%

11

56

概ね良好

56

45.16%

不評

1

0.81%
感染対策について、ドライバーからお客様に積極的に伝えることは特に行っていないため、「非常に良好」「概ね良好」という回答は「お客様の方から声をかけてきた、あるいは質問してきた」ものによる印象だと思われる。
「特に何も言われない」の回答も多く、お客様の中には「タクシー移動による感染のリスク」を特に感じていない層も半分程度いるものと思われる。

30

会社が行っている感染対策について⑤

会社が行っている感染対策について、ドライバーとしてどう思いますか？
回答者数

123

無回答者数

1

回

答

率

99.19％

やらなくてよい

特に何とも思わない

0.81%

7.32%

1

9

非常に良いと思う31

もっとしっかりやって欲しい2

25.20%

1.63%
良いと思う

80

65.04%「非常に良い」と「良い」をあわせて 9 割のドライバーから高評価を得た。
「特に何とも思わない」と「やらなくてよい」を合わせても1 割に満たず、殆どのドライバーがタクシーの感染対策に関心を寄せているようだ。本アンケートにより「タクシーの営業は感染状況に敏感であり、ドライバー自身も感染対策に気を使っている」ことが浮き彫りとなって来ているが、この設問の集計結果もまたこの結果を裏付けしている。

31

会社が行っている感染対策について⑥

対策全般に対する意見・要望を聞かせて下さい。


運転席と助手席の間にアクリル板を付けて欲しい。



お客様に紫外線ユニットの説明をすると安心だと喜ばれています。ビニール
シートもしっかりしたものだと好評です。安全対策がしっかりしていると思います。

オミクロンが早く終わることを願うのみ。



お客様、乗務員が手に使えるアルコール液(ジェル・液体)も欲しい。お金等、どうしても手に触れることが多いため次亜塩素酸水だけでは不安。



喫煙所、タクシープールでのドライバー同士の会話が仕事中一番リスクが高いのでは。家庭内でのこまめな換気、マスクが今や必要。



基本の感染対策を継続。



現状、これ以上は望むべくもないと思います。休日が増えれば言うことないですが、業界でデーターを積み重ねて欲しいです。



現内容を継続希望。



後部座席の窓を開けていますが運転席側も開けた方が良いと思います。



考慮頂き有難いと感じております。折角の装置、見た目がやや地味に感じられます。その為かお客様の反応がある方が少ないので、もう少し車両でアピールするものがあっても良いかも知れません。



この調子で対策を十分にするのがいい。シートについては夏の暑い時クーラ
ーが効かないとの苦情でトラブルになる。



このまま続けてほしい。



この路線をさらに進めて下さい。



今後ともよろしくお願い致します。



今後もアルコール消毒液の購入よろしくおねがいします。身を守るためお客様同士感染を防ぐため役立っています。ありがとうございます。



今後もいち早い対策をお願いしたいと思います。



今後も創意工夫された対策に期待しています。



紫外線ユニットが効かない車両がある。



室内洗車は自分ですればいいと思います。



自分で注意して対策するしかないと思う。
32



社屋内の特にロッカーの部屋の換気

仮眠室の廃止(マスクなしいびきが聞

こえます)。


乗客に内容を聞かれたが、答えられなかった。



助手席に乗られる場合もありサイドガードがあればより効果的だと思います。またマスクなしで乗車されるお客様がほとんどであります。



深夜のお客様が減っているので少し窓口を早く開けて欲しい。



全体的な対策としては良いと思う。その証拠として従業員に感染者がほとん
どいない。



ただ、前後シートを固定しているので休憩時に椅子が前後に倒せないので腰への負担が大きい。



テレビの情報だけではない正確な知識を得ることが必要。



どうせお金を使うなら働いている人に一番使って欲しい。現状我々の生活は非常に苦しいです。



特になし、現状でよいと思う。



ビニールカーテンの清潔さに疑問があるので頃合いを見計らって外していいと思っている。



ビニールシート対策はとても良いですが、お客様との会話が聞こえない時があり、少し不便です。



ビニールシートではなくプラスチック製にして欲しい。椅子を倒すのが面倒
で休憩時に椅子を倒せない。



ビニールシートの対応は早かったので良かったと思います。今後も対応をお願いします。



万が一感染した時の補償をなにか考えてほしい。



利用者に見える様に。



後ろのシールを剥がして欲しい。



紫外線ユニットは空車になったら自動的に付くのがいい。実車になったら消えるようにする。

33

2.2 乗務員アンケートのまとめ予想していたことではあったが、コロナ禍や緊急事態宣言によって乗務員の営業が変わるのは間違いないようで、営業成績が下降していく心配と共に自分が罹患する不安を感じているようだ。それだけに境交通が行っている感染予防対策は大半の乗務員より支持を得ており、また乗務員も会社の提案する感染予防対策に従っていると思われる。

半面、実効的な感染予防対策装置についてはまだまだ研究の余地があるので、コロナ禍にあってもすべての乗務員が不安なく乗務できるよう、実効的な感染予防対策装置の改良・改善を含む完成度の高い複合的な感染予防対策の確立を急ぐ必要がる。

34

3．「ＭＡＩＤＯ（）プロジェクトⅡ」について～

新規事業の模索～

3.1 実証実験の先見性と検証点

今までは、タクシーの扱う旅客輸送とトラックなどが扱う貨物輸送との間には明確な線引きが行われ、所轄官庁である国交省によって厳格に管理運営されていた。しかし、昨今のデジタル社会が生み出した効率性重視の経済活動や労働者不足と言った問題への対応として、貨客混載と言った考え方が生じていた。これは無駄を省く上でＣＯ２削減にも寄与することから理解が得やすい。そんな下地がある中で、今回の新型コロナウイルスの感染拡大によって落ち込んだ
タクシー需要を補う策として急遽、一時的に貨物との垣根を取り払
い、タクシーにその役割の一部（取り急ぎフードデリバリー）を担わせることが決まった。しかし、さらなる拡大に期待する気運が高まる中、当初は具体的な線引きをどこにするかも決まっていなかったことから、タクシー事業者として、貨物事業者との棲み分けをタ
クシー特有の「即時財」という点に置いて可能な業態の検討を試みる事とした。
35

3.2 実証実験の持続性と発展性
実験開始当初、緊急対策として令和 2 年 5 月 13 日迄の時限的な認可だった有償貨物運送が同年 9 月 30 日迄延期となり、その後、パブリックコメントの募集を経て、想定以上に早く「フードデリバリーのみ」という事で正式に恒久的な事業としてタクシー会社に認められることになった。（国自 安 第 79 号 国自旅第 201 号 国自 貨 第 37号 令和 2 年 9 月 10 日）
その為、この実験のテーマでもあったタクシーの特徴である「即時財」を活かした新たな事業の模索という点において、フードデリバ
リーはまさしく、「温かい食材が冷めないうちに、また冷たいもが温
まらないうち」に届けるという点において合致するものであるが、それ以外への活用を試す間もなく、その芽を摘まれる格好となった。
しかし、その後、東日本大震災の折に利用されていた「タクシー事業者が行う救援事業等について」という通達（地自第 240 号 平成元年 6 月 29 日、一部改正

国自旅第 306 号

平成 31 年 3 月 28 日）の存在を知り、現行でも利用可能との確認を得たことから、限定的ではあるがその他の取り組みに関しても試験的な運用ができることになり僅かではあるが将来につながる可能性を見出せた。
36

3.3.フードデリバリー

昨年に引き続き下記の事業を継続的に行うことはできたが大きな伸びは期待できなかった。

木曽路年度別実績
件

数

月平均

伸び率

20 年度実績

23

4.6

---

21 年度実績

43

4.3

-6.5％

月平均

伸び率

◎20 年度は 11 月 1 日～21 年 3 月末日◎21 年度は 4 月 1 日～2 月 9 日まで

株式会社 松屋（銀座店）年度別実績件

数

20 年度実績

27

5.4

---

21 年度実績

63

6.3

16.6％

◎20 年度は 11 月 1 日～21 年 3 月末日◎21 年度は 4 月 1 日～2 月 9 日まで

37

3.4

特殊需要としてのワクチン接種送迎〇

三鷹市から依頼を受けた集団接種会場へのオーダー

令和３年度

三鷹市新型コロナ・ウイルスワクチン送迎タクシー

三鷹市コロナ・ウイルスワクチン接種に伴う車いす送迎タクシー

第１回

６月16日（水）〜７月２７日（火）
９社

日２台

接種会場

２９日間

５８台

杏林大学病院アリーナ（ユニバーサルデザイン車両指定）
利用者
全体

１８回

弊社

2人

介助者

利用
４０人

０人

井の頭公園会場ワクチン接種送迎タクシー
第２回

８月７日（土）〜１０月２４日（日）
９社

日２台

接種会場

７９日間

１５８台

井の頭公園南駐車場（ユニバーサルデザイン車両指定）
利用者

介助者

全体

５０人

６人

弊社

６人

４人

38

〇

弊社で独自に受けたワクチン接種場所までの注文
コロナワクチン接種予約リスト

6月1日 (火） 三鷹市中原4

元気創造プラザ

6月2日 （水） 三鷹市深大寺2

杏林大学病院

6月3日 （木） 武蔵野市西久保1

元気創造プラザ

6月4日 （金） 武蔵野市境5

元気創造プラザ

6月12日 （土） 武蔵野市境南町２

元気創造プラザ

6月16日 （水） 三鷹市井口1

市内病院

6月23日 （水） 三鷹市深大寺2

三鷹中央病院

6月26日 （土） 三鷹市深大寺2

元気創造プラザ

6月27日 （日） 三鷹市深大寺3

井口コミニティーセンター

7月15日 （木） 三鷹市井口4

元気創造プラザ

7月15日 （木） 三鷹市下連雀5

元気創造プラザ

7月16日 （金） 三鷹市野崎2

元気創造プラザ

7月17日 （土） 三鷹市深大寺2

元気創造プラザ車いす

7月20日 （火） 三鷹市大沢1

杏林大学病院アリーナ

車いす

8月7日 （土） 三鷹市下連雀3

井の頭公園第２駐車場

8月7日 （土） 三鷹市野崎２

井の頭公園第２駐車場

8月25日 （水） 三鷹市大沢3

井の頭公園第２駐車場

8月26日 （木） 三鷹市深大寺2

元気創造プラザ

8月26日 (木） 三鷹市井口2

元気創造プラザ

9月16日 （木） 三鷹市深大寺2

元気創造プラザ

前日までの予約とする
料金の収受
メーター料金＋￥７４０円
予約（￥420）＋迎車（￥320）＝￥740円

39

車いす

車いす

車いす

3.5

新規需要に向けた陰圧車改造

昨年 7 月下旬の第 5 波がピークを迎えようとしているさなか、病床数のひっ迫から、いままで感染者を扱ってこなかった市中の病院やクリニックでも扱う準備を進めるとの国の方針がニュースで流れた。
さらに三鷹市の担当者からも陽性者の移動請負の打診があったことを受け、このままではせっかく受け入れる病院が増えても、その病院への移動手段が不足すると判断し、弊社にできる問題解決のための課題の洗い出しを始めた。
まず、法的な問題として誰もが乗れるタクシーの認可条件には法定伝染病と分かっている人を乗せることができないというものがある
ので、陽性者を乗せるためにはタクシーとは別の特別な認可が必要となる。
次に物理的な問題として乗務員への感染を防ぐために、より厳密な対策が車両に求められることから、ジャパン・タクシー（JPN

TAXI）の開発部隊であるトヨタ自動車東日本株式会社のプロジェクト・リ
ーダーである粥川さんに相談し、最終的に陰圧車への改造という手法に行き着いた。

40

この法的問題と物理的問題という二つの問題を限られた時間、限られた予算でクリアしなければならいことになる。

そこで許可に関しては、新規の増車申請ではなく現存するタクシー
を「その他ハイヤー」という認可条件に申請を切り替えることで時間的短縮を図ることができた。さらに費用の問題は自社で改造を行うことで大幅に削減することができることが分かったので、トヨタの技術部に工員を派遣し無償でレクチャーを受けさせてもらった。
ここで新たな問題として出たのは、自分たちで改造した車両が果たして安全な基準を満たすレベルの施工ができるのかということである。
そこで先に記載したＣＯ２の実験計測を行ってくれている電気通信
大学の石垣先生に相談したところ、次にあげる陰圧車の性能評価を実施してもらうこととなった。その結果は、病院の手術室よりも圧差が確保できていることがわかり、安心して依頼を受けることができる状況となった。ここに至るまで東京都陸運支局、トヨタ自動車
東日本株式会社、電気通信大学の積極的な協力があって初めてこの短期間で成し得ることができたと考える。改めて関係各位には感謝申し上げたい。
41

3.5.1

改造の効果測定 (別添資料参照)

実験掲載記事陰圧車両実験の記事③
交通毎日新聞 第１８２４６号 ２０２１年１０月２１日（木曜日）発行

陰圧車両実験の記事④
東京交通新聞 第２９９５号 ２０２１年１１月１日（月曜日）発行

42

その他掲載記事多数省略
43

この実験では、改造によって前席に与圧することで後席との圧差を生み出しウイルスがドライバーのいる空域に入らないようにすることを確認することができた。さらにその圧力差は想定より高いものであることが分かり、結果として非常に満足のいくものとなった。
一点、支障のない範囲ではあるが走行状態のとき圧力差が落ちたとの記録が出たのが気になった。電通大キャンパス内で実験を行った
ため時速 15ｋｍしか出せず、今回はそれ以上の確認ができなったので、念のため、後日、（４月１７日に決まった）サーキットに於いて40ｋｍ以上のスピードで走行テストを行い再度確認することとした
ことを書き加えておきたい。

44

3.5.2

新規事業としての陰圧車運用実績
コロナ治験配車リスト
お迎え先

送り先

住所

1月21日

（木）品川区東五反田

新宿メディカルセンター

新宿区津久戸町5-1

1月26日（水）江東区白河

東京大学理科研究所

白金台4-6-1

1月28日(木） 武蔵野市八幡町

野崎クリニック

武蔵野市境2-14-1

1月31日(月） 三鷹市下連雀

東京医科大学八王子医療センター八王子市館町1163

2月4日（金）大田区東雪谷

田園調布ファミリークリニック 大田区田園調布2-62-5

2月5日（土）大田区東雪谷

田園調布ファミリークリニック 大田区田園調布2-62-5

2月7日（月）大田区東雪谷

田園調布ファミリークリニック 大田区田園調布2-62-5

2月9日（水）大田区東雪谷

田園調布ファミリークリニック 大田区田園調布2-62-5

2月12日（土）大田区東雪谷

田園調布ファミリークリニック 大田区田園調布2-62-5

令和３年１０月１８日（月）

〜

令和４年

２月１２日（土）現在

弊社タクシー（ジャパンタクシー）を運転席と後部座席とを完全に仕切り陰圧をかけて完全非接触にて運行
自宅〜病院〜自宅を、専用に送迎し料金は、別の方法にて非接触にて収受する。

3.6

その他の事業

買い物代行、薬剤受取代行等、昨年試みた事業については潜在的な需要の存在はあるものと感じるが利用者に訴求することができず、本年度は結果的に実績を上げることはできなかった。
45

4．まとめ
4.1

実験の考察

今回の実験はマスク、感染防止シート、換気、紫外線（A 波、Ｃ波）、
次亜塩素酸などの複合的な対策による効果測定を実施したが、それぞれの役割を明確にするという点においては、残念ながら詰めが甘く、十分な結果と言い切ることができなかった。
しかしながら、少なくともそれぞれの対策、特に換気と紫外線、次亜塩素酸と紫外線といった個々の対策で得られる効果が互いに阻害することなく有効に機能し、互いの弱点を補うような補完作用があることは確認できたと思う。その結果、全体的には複合的な対策を行うことが正しかったことが確認できたのではないだろうか。

また、実際に実験することで一般的には効果があると言われる低濃度オゾンが、その効果は一定期間空気を滞留させた条件のもとで確認されたものであることから、車両における換気対策とは相いれないことが確認できたのは実際に運行する上で非常に有益であったと言える。

今回の実験は考えられる複合的な対策のうちの一つに過ぎないが、46このようにそれぞれの対策の効果を有効に引き出しながら、それぞれの弱点を補う測定結果を導き出せたことは、実際の薬剤選択の場
や運行管理の上での大きな自信と安心感につながった。

一般的な対策品の選び方は、相手がウイルスという目に見えないものであることから、ともすれば何か対策をやっていると言うことに重きが置かれ、それをなるべく安く実現することに注力しがちになっているのではないだろうか。
そのため、その効果に関しては関心が薄く製品の販売事業者まかせであることが多いような気がする。今回実験をやってみて検証する
ことの難しさを実感はしたが、真に安全安心のサービスの提供を考えるのであれば、実際に使用されるシチュエーションでの効果測定は必要不可欠であると思う。例えば、先に記したオゾン発生器と換気の関係や昨今の車両の窓ガラスがＵＶカットであることから光触媒塗布製品はＵＶ-Ａ波を人為的に照射しなければ機能しないなど、今回の実験を通じて初めて知り得たことが多かった。

また、その後実施したアンケート結果からは、今回の取り組みが
当初想像もしていなかった形で社員に受け入れられ、少なからず
47

その精神的な健全性の維持に役立っていたことが読み取れた。
その裏付けとして、２月 9 日、10 日に行った定期健康診断において移動検診を行っている医療機関のスタッフから「この事業所はよそよりも活気があり、マスク着用もしっかり守られていてモラルが高い。」とのコメントを管理者が受けたとの報告が上がっている。
この時期に多くの事業所を診て回る医療関係者のスタッフから深い意味もなく何気に漏れた言葉かもしれないが、それが当社の現状だとするならば、ある意味、今回の実験の最大の成果と言えるのかもしれない。

昨年度の実験では、限られたサンプルの中に多胎児の母親が抱える困難や独居老人の更なる孤立などのいわゆるコロナ禍における交通弱者の社会問題化を目の当りにし、公共交通機関としての社会的使命を改めて実感させられた。その点を踏まえ、今年は積極的に感染対策をアピールし対応を心掛けた結果、平常時に増して注文に応えることができた。
一方、報道等でも早くから注目されていたフードデリバリーは、冠婚葬祭、ホームパーティー、企業ミーティングなどの量が嵩むニッチな需要の存在を確認しながらも、資料にあるように、昨年とあま48

り変化がない結果となった。それはタクシー業界の有償貨物運送免許取得数にも表れてさおり、当初８８社あったものが７７社（申請件数、許可件数４１件、2,021 年 12 月 1 日現在、東京陸運支局管内、
交通界 12 月 17 日号掲載）と取り下げにより減少している。

そして、昨年度の実験の副産物と表現した感染対策の新商品は、今年度の実験へとつながり、さらに今年の実験を通して新たに生み出された陰圧車の改造技術習得へとつながった。今後、この延長線上に弊社が考える次なる事業展開のヒントがあるものと確信する。

49

4.2

今後の計画

今回も、コロナ禍の制約を受けた時期に実施した実験となってしま
ったが、この禍を経て人々の行動がどのように変わり、さらに考え方、認識、価値観がどう変化するのか、今後、実際の体験を経ながら実感していくものと思う。おそらく完全終息といった明確なピリオドが打たれないまま、今後は、より深まった公衆衛生に対する一
般的な理解に応えるべく環境問題や災害対策と共に感染対策への取り組みが企業の責務の一つとして定着するのではないだろうか。
だとするならば、持続可能な感染対策だけでなく、車両改造のノウ
ハウや社員の士気低下抑止といった今回の実験を通じて会得した知識や経験が、一過性のものではなく確実に次のステップに繋がっていくものと信ずる。特に車両改造の技術は、今後のＥＶの普及を考えたとき、車両そのものが大企業の移動を目的とした大量生産の乗り物から個性際立つカスタマイズが可能な多目的移動空間を提供する資産へと変化する可能性を秘めていることから、中小企業であっても大きな展望が開ける余地があるのではないだろうか。今後は自動運転の技術と相まって接客面のソフト、車両改造というハードの両面において自動車産業の変化に対応していく所存である。
50

4.3

あとがき

最後に、感染対策は社会貢献の一環であると位置付け、使命感を持って積極的に協力してくれた電気通信大学の石垣准教授と株式会社
ジュナックの荒井社長には、改めて心から感謝を申し上げたい。
さらに今回、新たに協働実験に参加してくれたＦＣＧ総合研究所の小田先生、ＦＣＧ研究所と次亜塩素酸化学工業会との縁を取り持ってくれた川上先生のご協力に深く感謝申し上げたい。
また初年度において実験に行き詰まる度に相談に乗ってくれ、都度、対応方法を一緒に考えてくれた三鷹ネットワーク大学機構の関係者のみなさん、非常事態宣言下でいつもより多くの業務に追われる中、文句も言わずに実験を遂行してくれた弊社スタッフ、それぞれにも改めて感謝の意を表したい。

51