羽田空港物流特集2023
6羽田空港物流特集
2023

第三種郵便物認可

2023年11月24日
（金）

国際貨物量
ついにコロナ前超え羽田空港物流特集2023

2023年11月24日（金） 第三種郵便物認可

710月の総取扱量は過去最高
物量急増で人手の確保が急務
60,000

羽田空港の航空貨物取扱量の推移（トン）50,000

総取扱量

輸入量

輸出量

仮陸揚げ（取り降ろし）

仮陸揚げ（積み込み）
40,00030,00020,00010,0000（月）1 2 3 4 5 6 7 8 9101112 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2018年

2019年

2020年

2021年

2022年

2023年

※東京税関発表より本紙作成。総取扱量は、輸出量と輸入量、仮陸揚げ（積み込み・取り降ろし）の総和

羽田空港の国際航空貨物量は5月2 万 5000トン前後に落ち込んでい航空貨物の内訳を見ると、特に積み以降、完全にコロナ前水準を取り戻した物量が10月以降、3 万トンを大き込みの仮陸揚げが増えるが、これはている。

く上回るようになる。今年 3月に4万成田から欧米線が多く移管されたこ

羽田は、国際航空貨物の取り扱いトンを超えると、その後も毎月、物量とで、欧米向けの搭載需要が増えてでコロナ禍の影響を最も大きく受けを積み増し、7月には5万トンを突破。

いるため。欧米線の充実を背景に、た空港の一つだ。日本でコロナの感

昨秋から世界の航空貨物量が大幅減

国際貨物量もさらなる増加が見込ま

染が拡大する直前の 2020 年 3月末にあえぐ中、コロナ前の19年並みのれるが、足元では前年の 2 倍に増えに国際線発着枠が増加。国際線旅客物量を回復した。羽田の過去最高のた貨物量をさばく人手の確保が急務便の運航が大幅に増える予定だった月間取扱量は、関西空港の台風被害となる。

が、逆に激減に見舞われた。旅客機にに伴う代替需要を受けた2018 年

貨物のみを搭載する「旅客機貨物便」

9月の 5 万4890トンだったが、今も運航されたが、首都圏の航空貨物

年10月はこれを1000トン超上回の大半は成田に集約。21年には成田

る5 万 6152トンで、単月実績としが過去最高の貨物量を取り扱う中、て過去最高を更新している。

羽田はコロナ前の 6 ～ 7 割の取り扱東京国際空港ターミナル（TIAT）いを余儀なくされた。さらに昨年にはによれば、羽田の国際旅客便の発ウクライナ情勢の影響で欧州線の運着回数は5 月に過去最高を記録す航が減るなど、一時は取扱量がコロると、7月に初めて月間8000回をナ前の半分に落ち込んだ。

突破した。3年遅れで発着枠拡大の転機となったのは昨秋以降の日本効果が出始めた格好だが、なお増政府の水際対策緩和。昨年前半は月加の余地を残す。今春以降の国際8

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人手不足対応へタスクフォース■ 東京国際エアカーゴターミナル
羽田空港で国際貨物ターミナルを大きく上回っており、今年運営する東京国際エアカーゴターミナ度（23 年4月～ 24 年 3ル（TIACT ）は、今春以降の貨物量急月）は過去最高の取扱量増に伴う人手不足に対応すべく、社内が視野に入る。今後も便の人材確保や人員配置の最適化に向数は若干ながら増える見けた取り組みを進めている。

通しで、貨物量もまだ伸羽田発着の国際旅客便は、昨秋のび代がある」と話す。航足立浩一社長

日本政府の水際対策緩和以降、着実

空各社は当初、貨物の搭載を抑制しもに、主に事務作業を手掛ける自社に回復。特に、今春以降に復便が加速ながら復便を進めたが、足元は貨物スタッフの採用も積極化。常時、経験しており、2020年3月の国際線発着も積極的に獲得する姿勢が見られる者採用を実施しているが、十分な人枠拡大の効果もあり、10月の日当たという。

員の確保は容易ではない。

り運航便数は131 便とコロナ前の約

コロナ前から大きく変わったのは、TIACTでは、既存人員で業務効率を110 便を大きく上回っている。昨秋

積み込み（輸出）貨物でバラ積み搬入高めて物量増に対応すべく、足立社長から邦人航空を中心に便数が増えてが増えた点。TIACTの上屋内でULDをトップとするタスクフォースを設置。

いたが、今春以降は外航便も増加。羽を組み上げる需要が増えたことから、各部署の管理職が一同に会し、互い田発着の国際航空貨物量も昨年から従来以上に人手がかかるほか、組みの業務の現状を共有しながら、全体は最大で倍近い伸びで、9 月は17、上げにスペースを要するため上屋内最適の観点で人員配置の見直しを急

18 年の好況期並みの高水準だ。

も手狭になりつつある。

いでいる。
「上屋施設も狭隘化が進む

TIACT の 足立浩一社長は、「 当社TIACT では荷役を委託するハンドが、まずは人員の確保と最適配置、さ単独の受託貨物量は既にコロナ前をリング会社に人材確保を依頼するととらに育成が最優先だ」（足立社長）。

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教育体制の強化・充実で即戦力に■ エアーポートカーゴサービス
エアーポートカーゴサービス（ACS）ている。ACS では、昨年までのは、人材の効率配置と教育体制の強

貨物量 の 減少局面もコロナ前化で急増する羽田空港発着の国際航比で約 7 割の人員体制を維持し空貨物に対応している。て回復に備えていたが、物量がACS は、東京国際エアカーゴター
ミナル（TIACT ）からフォワーダー向コロナ前に戻ったことで人員の不足感が増している。

礒部一郎取締役

短期的には人員が限られる中、教けの手倉・保税業務、フォワ―ダーか羽田営業部を担当する礒部一郎取育体制の強化・充実で貨物量の増加

らは内容点検や動植物検疫の代行業

締役執行役員（ 東日本担当、東京事に対応していく。11 月よりグループ務など幅広い業務を受託。さらに、子業部長）は、「グループ全体で新卒や従業員を対象とした研修会「ライジン会社の ACS 羽田が TIACT から主に外国人も含めて採用活動を強化するグセミナー」を実施する。研修により外国航空会社のハンドリングを請けとともに、他空港や他部署から羽田に他拠点・他部署の業務知識を予め蓄負い、グループで総勢 300 人前後を人材を送るなど社内の人員配置も見積し、様々な現場で即戦力として活躍当てて羽田の貨物地区を支えている。

直しているが、それでも十分な人員できる体制を整えている。
「羽田の物昨秋以降、新型コロナウイルスのの確保は難しい」と話す。羽田では物量急増では成田から応援をお願いし感染拡大で激減していた、羽田発着量が戻ってきたと言ってもコロナ前とているが、事前に羽田の業務を学んの国際旅客便が急回復。特に春以降は人手が必要な業務が若干変わってでおいてもらうことですぐ現場に入れは ACS 羽田が請け負う外航の増・復いる点もあり、業務ごとに適正な人るようにした。人材採用に加え、既存便も活発になり、国際貨物のハンドリ材配置を見極めるとともに、待遇・条社員の“リスキリング”で、ハンドリンング業務の件数も足元は輸出で前年件の引き上げも含め引き続き採用活グ需要の増加に応えていきたい」（礒

比1.8倍、輸入で1.6倍と大幅に増え動の強化を図っていく。

部取締役）。

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仮陸貨物の再混載でハブ活用■ NIPPON EXPRESSホールディングス
NIPPON EXPRESSホールディン

まるなどサプライチェーンを取グス（NXHD ）はアジアから羽田空港り巻く環境が変化する中、羽田に到着した仮陸揚げ貨物を再混載してのネットワークや立地、鉄道など同空港の便で輸出するという同空港の他のモードを組み合わせて荷主ハブ活用を進めている。同社では同空の物流改善に貢献する。事例の港の国際貨物地区にフォワーダーとし1 つに成田、羽田に到着する輸入貨物があり、鉄道にて大井地区の東京て唯一自社 CFSを構え、荷役、混載、物の直配がある。直配ニーズのある貨物ターミナル駅へ輸送し、コンテナ通関のオペレーション部隊を配置。そ顧客の貨物を横持ちトラックで成田のまま羽田の自社CFSで荷受けして、の機能を生かし、航空会社や税関と連または羽田へ転送、集約してトラック羽田発の便に繋いでいる。

携して再混載して欧米等へ輸送するス輸送する。顧客からすると荷受けを1さらに羽田のネットワークや便数回キームを構築した。日本発とアジア発度にまとめられるほか、トラック1 台復に伴って、従来提供していたハイスとの需給ギャップを利用して比較的安の運行となるためCO2 排出量を削減

ピード商品のリニューアルなど、改め価なサービスとして提供できるほか、することができる。元々運行しているて羽田空港の特色を生かしたサービBCP等の手段としても提案している。

横持ちトラックの荷台スペースで転送ス提供も進めている。航空会社上屋に中国発、ベトナム発などで実績が出てするため、追加のCO2排出量はごくわ近い自社CFSの立地を生かし、20時おり、混載や税関対応など陣容面でずかになるという。

頃まで荷受けした貨物を同日の深夜の体制強化も検討していく方針だ。

国際貨物地区にフォワーダーとして唯一自社 CFSを構える

ほか、排出量削減や2024年問題便につなぐ「超速！羽田」をリニューア

同社は同空港でまた、顧客の物流への対応として、輸出入の航空貨物ルして販売開始したほか、深夜到着課題を解決するソリューションの開と鉄道を組み合わせたソリューション

貨物をグループのトラック混載便に発・構築も進めている。物流の2024の提供にも取り組んでいる。羽田の接続するなど、緊急輸送・調達への対年問題や環境対応の社会的要請が強事例としては、中国地方からの輸出貨応を強化している。

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13東京空港支店を軸に高品質サービス■ フジエアカーゴ

フジエアカーゴ（井上博登社長）が、り効率的なネットワークの構築が可東京空港支店を軸に精密機器や半導能となっている」と話す。荷主・メーカ

体関連貨物、医薬品輸送を強化していー、航空会社、フォワーダー、インテグる。東京空港支店は2023 年春に本レーターなどの一般貨物から温度管フジエアカーゴの大型空調車格稼働。羽田空港の国内貨物東地区

理輸送需要、精密機器輸送需要にまカーゴは、医薬品・精密機器輸送の専に拠点・車庫を構えている。車両は空調で的確に対応している。特に空調車門部隊として機能。長距離輸送を得車5台、平ボディ車1台。空調車のうちを生かした半導体関連貨物や精密機意とするフジトランスポートと連携す

2台は航空コンテナ・ULD対応車両と器、医薬品関連貨物の輸送に強みをることで、空港間を含む長距離輸送なっている。直近の計画として空調車発揮している。総輪エアサス仕様のなどに対応可能だ。両社がそれぞれを10台に増加する。東京都内のベイ平ボディ車も保有しており、大型の精の強みを最大限に生かして高品質サエリアから静岡県や長野県、福島県、密機器などの輸送にも対応可能だ。

ービスを提供。多様化する需要に柔宮城県など、首都圏およびその近郊

空調車にはオリジナルの超断熱・密地域をカバーしている。空調車を配閉仕様を施している大型車両がある

ドライバーの年間残業時間の規制備して温度管理輸送に万全の体制をことも特色だ。万全の温度管理機能が厳格化する「 2024 年問題」への敷くとともに、平ボディ車も導入して（マイナス5 度～プラス25 度）のも対応も22 年の時点で完了している。

大型の精密機器輸送にも対応する。とで、医薬品や半導体関連貨物、精フジエアカーゴは「同業者の中では密機器輸送に対応している。

珍しくドライバーの給与体系は、完全

井上社長は「羽田空港は各地への軟・的確に対応している。

接続性も高く、物流拠点として非常にフジエアカーゴは、フジホールディ月給制を採用しており、安定した給与優位性の高い立地にある。東京空港

ングスグループのフジトランスポート体系のもとでドライバーの採用の問い支店がハブとして機能することで、よとの連携も強みとしている。フジエア合わせも目立っている」と強調する。

◆軽四輪の冷凍車から、中型空調車、大型空調車まで自社で保有し、運行しています。
◆通常の空調車に加え、航空ULD対応の空調車を配備。
◆全拠点に大型空調車を大量配備しています。
◆輸入貨物の通関、国内配送までワンストップで対応。
◆通関から配送まで完全な1社受託により、完璧な秘密保持が可能です。

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多様化するOLT需要に対応■ 平野ロジスティクス

平野ロジスティクスは、需要が多様ズも大きくなる。こうした貨物化する成田―羽田間の保税転送（OLに対応する空調コンテナのサT）サービスを強化している。ユニット・イズも大型化する傾向にあロード・デバイス（ULD ）、ばら積み貨る。精密機器を複数搭載でき物など、対象となる貨物の形態もさまる、あるいは大型化した精密機器・空きることで待ち時間解消、運行効率ざま。大型トラックからオリジナル・ト調コンテナの搭載を可能とするサイを高めることができる。

レーラー、平ボディ車などを駆使し、ズのトレーラーとして開発している。

益子研一取締役営業本部長は「オリ高品質サービスで各種需要に的確に

成田―羽田間のOLTに関しては、成ジナル・トレーラーの開発、トレーラー

田空港の南部貨物地区にトレーラー専用スペースの確保、混載サービスの現在の車両体制は、トラックは大型（荷台部分）の専用置場を確保してい提供など、成田―羽田間の輸送効率車を中心に約 200 台。さらにオリジることも強み。専用スペースに置かれ化を追求する『成羽シャトルシステム』

ナル・トレーラーが加わる。空調機能ているトレーラーに順次、貨物を搭載。の構築に10年以上前から取り組んでを施したトレーラーを導入しているこ貨物搭載が完了したトレーラーをトラきた」と説明。
「コロナ禍の3年強の間とも強みだ。航空機エンジンなどの大クター（ヘッド部分）が適宜、けん引しにも、国際線旅客便再開を見据えてト型貨物を搭載できる平ボディ・トレーて輸送する。空港現場には積み降ろレーラー増強などを図ってきた。羽田

ラーも配備している。さらに最新鋭のしに携わる専任のオペレーターを配

空港の国際線旅客便が回復、増加傾向

平ボディ・トレーラーを開発中で、年内置。上屋の状況を把握しながら、貨物にある中で、『成羽シャトルシステム』にも導入を計画している。性能が高度の積み降ろし、貨物の保管・管理状況は、より力を発揮する。空港間輸送の化するにつれて、最先端の半導体製造などを常時、確認する。トレーラーのリーディングカンパニーとして航空貨装置をはじめとする精密機器のサイ運行と貨物搭降載を並行して実施で物業界の発展に貢献する」と話す。

対応している。

充実したオリジナル・トレーラー群を駆使して高品質サービスを提供している2023年11月24日（金） 第三種郵便物認可

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