東海大学海洋研究所研究報告 第 40 号（2019）32 〜41 頁
Bull. Inst. Oceanic Res. & Develop., Tokai Univ.（2019）, 40, 32-41

技術報告（Technical Report）

2016年の駿河湾奥の流況─駿河湾フェリー定期航路における流動観測より─
勝間田 高明 1 ）＊・仁木 将人 2 ）・田中 昭彦 1 ）・丹 佑之 1 ）・髙嶋 恭子 3 ）・福田 厳 3 ）The Current of the Inner Part of Suruga Bay in 2016
The Current Observation by Using Acoustic Doppler Current Proﬁler（ADCP）Mounted on the Suruga-wan Ferry
Takaaki Katsumata1）, Masato Niki2）, Akihiko Tanaka1）, Hiroyuki Tan1）,
Kyoko Takashima3）, Gen Fukuda3）

Abstract
The measurement with Acoustic Doppler Current Proﬁler（ ADCP ）mounted on the Suruga-wanFerry was performed in the inner part of the Suruga Bay to monitor current variations. We analyzed
the current data on the crossing line, i.e., cruise path of Suruga-wan ferry from the Shimizu Port tothe Toi Port, at the head of the Suruga Bay in 2016. The boundary conditions at the bay-head andthe middle of the Suruga Bay, in levels of shallower about 100 m layer were clariﬁed by an annual
mean and monthly means of the measured current data. The sea water ﬂux which crosses the observed‒line was inﬂow of 0.929 cm/sec, in an annual mean of whole layers, i.e., 8 m to 100 m layer.
The inﬂow/outﬂow was predominant at the eastern/western part of the bay.

1 ）東海大学 清水教養教育センター 〒 424−8610 静岡県静岡市清水区折戸 3−20−1
Liberal Arts Education Center, Shimizu Campus, Tokai University. 3-20-1 Orido, Shimizu-ward, Shizuoka 424−8610,
Japan2 ）東海大学 海洋学部環境社会学科 〒 424−8610 静岡県静岡市清水区折戸 3−20−1
Department of Environmental and Societal Aﬀairs, Undergraduate School of Marine Science and Technology, TokaiUniversity. 3−20−1 Orido, Shimizu-ward, Shizuoka 424−8610, Japan3 ）東海大学 海洋学部航海工学科航海学専攻 〒 424−8610 静岡県静岡市清水区折戸 3−20−1
Department of Navigation and Ocean Engineering, Undergraduate School of Marine Science and Technology, TokaiUniversity. 3−20−1 Orido, Shimizu-ward, Shizuoka 424−8610, Japan＊Corresponding author: Takaaki Katsumata（ umigaeru@tsc.u-tokai.ac.jp ）（2018 年 12 月 14 日受付）

33

2016 年の駿河湾奥の流況

1.

序論

駿河湾は本州南岸にある開放性海湾で，その沖合には黒潮が東流している． 北大西洋の湾流とは異なり黒潮は大蛇行流路を持つことも知られており，流路変動の空間スケールが大きい． とくに駿河湾の沖合海域を含む紀伊半島沖から房総半島沖合にかけて空間振幅が大きいことが知られている． そのため，黒潮流路が同海域のシ（増沢 , 1965 ）ラス漁業やサクラエビ漁業に影響を与えていることが知られ，湾奥での黒潮系外洋水流入の監視が求められている（杉本ほか , 2009; Tanaka et al.,2011; Katsumata, 2016 ）． さらに駿河湾奥には富士川や狩野川そして安倍川といった大河川が注いでおり大量の淡水の供給がなされている． これらの河川水の挙動も漁業や海況に大きな影響を与え．そている（仁木ほか , 2011; Tanaka et al., 2009 ）こで東海大学海洋研究所と東海大学海洋学部は，株式会社エスパルスドリームフェリーの協力の下に駿河湾フェリーの航路において多層音響ドップ
ラ ー 流 速 計（ Acoustic Doppler Current Proﬁler
以下 ADCP と省略する）を用いた流動観測を 2008
年から開始し，現在も継続実施中である（たとえば，仁木ほか , 2009; 仁木ほか , 2014; 勝間田ほか ,2017 ）． 水深の深い駿河湾において流動観測の実施は困難を伴うため，継続的に行われた観測の結果は，非常に貴重であり，駿河湾において行われている生物学的，化学的な観測において参考資料となると考えられるため，本研究報告の場を借りて昨年度と同様に年間の湾奥海象状況を報告す
る．

2.

データ

2.1 フェリーの運航及び設置機器と設定

駿河湾フェリーは清水土肥間を 1 日 4 往復する．
片道 1 時間 5 分であり，始発は清水港発 8 時，最終便の到着時刻は清水港着 18 時 25 分である． 駿河湾フェリー「富士」の船底に取り付けた ADCP
は Teledyne RD Instruments 社製のワークホースADCP（ 300 kHz 仕様）である． また船上部にはベ
ク タ ー 社 製 の GPS ア ン テ ナ（ CrescentV100-DGPS ）を測位および船速把握の目的で取り付けた． 流動の計測および記録は，フェリーに設置した ADCP の音響開口部から約 100 m 深（条件によっては最大で約 150 m 深）までを，層厚 4 m 間隔で連続的に行った． ただし ADCP のトランスデューサーから最初の観測層までは約 8 m のブランクがある． すなわち観測の第 1 層は船の喫水に依存するがおよそ 8 m から 10 m 深である．
2.2 データ処理

2016 年 1 月 か ら 12 月 ま で に 得 ら れ た 駿 河 湾
フェリーの定期航路（清水−土肥）のデータを使用した． 測定されたデータは，取り付け誤差および偏角の補正（ミスアライメント 1.65 ）を行い，4ビームで計測した場合の有効データの割合が 60%以上のものを使用し，時間間隔 60 秒にて前処理を行った． 東経 138 度 30 分 0 秒から東経 138 度
47 分 0 秒を 30 秒間隔（ 34 区間）で区切り，南北方向（北向き正）および東西方向（東向き正）の流速について，平均値を算出した． 本報告で使用したのは年平均として 2016 年の全観測データ，月平均として各月の全観測データ，および日平均として確実に取得された全データをそれぞれ平均した．従って，欠航日の日平均流は算出しなかった．
潮流，すなわち流動の潮汐周期変動成分はフィルタリングや調和解析など特別な手法による除去はぜず単純に当日の全データの平均値を日平均流とした．

3.

観測結果

3.1 流動の年平均

駿河湾フェリーを用いて観測した 2016 年 1 月から 12 月までの全期間（ 1 年）平均流動の断面を
Fig. 1 a ）および b ）に示す． 各図の縦軸は水深[m] を表し，横軸は航路上での経度 [ ] で，流動の深度−航路断面となっている．Fig. 1 a ）は南北成分流速で Fig. 1 b ）は東西成分流速の図である．
また各カラーバーは赤がそれぞれ北向き流（ Fig. 1）と東向き流（ Fig. 1 b ）），青は南向き流（ Fig.
a）1 a））および西向き流（ Fig. 1 b ））である．
）に注目すると，
年平均流の南北成分（ Fig. 1 a ）138 37 ′あたりを境にして大きな節が見られ東側
海域では湾奥への流入傾向を示す北向き流が卓越し西側海域では流出傾向を示す南向き流が卓越す34

勝間田 高明・仁木 将人・田中 昭彦・丹 佑之・髙嶋 恭子・福田 厳

Depth (m)a)

longitude
Current speed (cm/s)

Depth (m)b)

longitude
Current speed (cm/s)
Fig. 1. The cross sections of annual mean current along the path of Suruga-wan ferry cruise. The panel-aindicates the meridional current speed, and panel-b does the zonal current speed.

352016 年の駿河湾奥の流況

latitudeNorthward
2.5cm/sec

ShimizuPortToi PortlongitudeFig. 2. The Stick diagram of annual mean current to integrated over the whole layers. The arrows indicate
the averaged currents each area in vector.

る． 流出入のコアは 20 m 以浅に存在するが最下層の 100 m 層付近でも表層と同様の方向を持つ順圧的な構造である． 一方で，フェリー航路の両岸付近では流向が反転している． 清水港寄りの 13831′
付近は最上層から水深 20 m 層付近まで鉛直方向に一様に北向きの流れがみられる． これは清水港が北東方向に湾口を開いていることを考えると清水港からの流出を示している． 土肥寄りの 13846 ′付近は南向きに流向が変わっており，土肥周辺に反流が形成されている．
）に注目すると，年平均流の東西成分（ Fig. 1 b ）表層から 60 m 層までは 138 37 ′付近で東側海域は東向流が卓越し，西側海域は西向き流が卓越する． また 60 m 以深に関しては東向流と西向き流の反転する地点が深度を増すごとに西に移動し最となる． 以上のことか
下層の 100 m では 138 34′
ら 138 34 ′から 138 37 ′にかけての東西流に関しては上層と下層では流向が反対の構造を持つ事がわかる．
清水港沿岸や土肥港沿岸を除いたフェリー航路
から経度 30″間隔で 138 45′30″まで）（ 138 32′00″を 27 区間に分割し，先の年平均結果から，全観．
測層を平均した区間平均を算出した（ Table 1 ）Fig. 2 は区間ごとに算出した全期間（ 1 年間）全層平均流動をベクトルで示したスティックダイアグ
ラムである． 図中の上向きの矢印は北向きの流れを示し，矢印の長さは流速の大きさを示す． 清水寄りから数えて 8 番目の区間と 9 番目の区間の間あたり）で湾奥への流出入が分かれてお（ 138 37′
り，土肥寄りの航路区間（ 9 番目以降）では流入が見られ，清水寄りの航路区間（ 8 番目以前）では湾奥からの流出が現れている．
フェリー航路断面の 1 年間・全層を単純に全平均すると 0.929 cm/sec の流入となり湾奥とその外

36

勝間田 高明・仁木 将人・田中 昭彦・丹 佑之・髙嶋 恭子・福田 厳

Table 1 The meridional current averaged whole layer and 1 year mean at the 27 areas along the path of theSuruga-wan ferry cruise, in 2016.

area
123456789101112131415
161718192021222324
25
26
27
Wholerange in longitude
averaged meridional current（ cm/sec ）138:32′30″‑ 138:33′00″
‑1.96
‑2.96
138:33′00″‑ 138:33′30″
138:33′30″‑ 138:34′00″
‑2.71
‑2.70
138:34′00″‑ 138:34′30″
138:34′30″‑ 138:35′00″
‑1.87
‑1.75
138:35′00″‑ 138:35′30″‑1.06
138:35′30″‑ 138:36′00″
138:36′00″‑ 138:36′30″
‑0.02
0.18
138:36′30″‑ 138:37′00″
138:37′00″‑ 138:37′30″
0.883
138:37′30″‑ 138:38′00″
1.296
1.604
138:38′00″‑ 138:38′30″
138:38′30″‑ 138:39′00″
1.96
138:39′00″‑ 138:39′30″
2.22
138:39′30″‑ 138:40′00″
2.54
2.49138:40′00″‑ 138:40′30″
138:40′30″‑ 138:41′00″
2.43
138:41′00″‑ 138:41′30″
2.25
138:41′30″‑ 138:42′00″
2.58
138:42′00″‑ 138:42′30″
2.24
2.29
138:42′30″‑ 138:43′00″
138:43′00″‑ 138:43′30″
2.54
2.42
138:43′30″‑ 138:44′00″
138:44′00″‑ 138:44′30″
2.86
2.55
138:44′30″‑ 138:45′00″
138:45′00″‑ 138:45′30″
1.43
3.38
138:45′30″‑ 138:46′00″
138:32′30″‑ 138:46′00″
0.929との海水フラックスは流入が支配的である（ Table1）． 湾奥への河川水の流入などや湾口を経由しての黒潮系外洋水の出入りを考える上で，湾奥での実測の海水フラックスは非常に重要である． 本流
動観測では，表層の 100 m 以浅に限られるが 2016年一年間の平均海水フラックスを得ることができた． フェリー航路の水位は，大きな経年変化は持たないと考えられ，湾奥向きの海水のフラックスと湾口もしくは湾外向きの海水フラックスは，ほぼ平衡を保っているはずである． このことから，フェリーを用いた流動の観測層よりも下層もしく

number of data: n81526
73683
74231
73930
72750
72788
72903
73256
73265
72533
74290
73011
73253
73724
73010
74432
74160
74275
74123
73481
76401
73452
75157
83054
89345
91511
86110
2053654は表面の 8 m 以浅では負のフラックスすなわち流出傾向となっていることが予測される．
3.2 流動の月平均

2016 年 1 月から 12 月までの各月平均を行った
南北成分流動および東西成分流動の深度−航路断面図を Fig. 3 に示す． 軸やカラーバーは Fig. 1 と同様で左側（ Fig. 3 a ）が南北成分である． 各月のラベルすなわち Jan, Feb, …の下にはその月の平均を計算する上で使用した日平均の数を n で示している． たとえば 1 月（ Jan ）の下には n=18 とあり，1 月の平均流は 18 日分の日平均流から算出さ2016 年の駿河湾奥の流況a)b)Depth (m)Jan(n=18)

Feb(n=27)

Mar(n=31)

Apr(n=30)

May(n=28)

Jun(n=6)

Longitude

Fig. 3. The cross section of monthly mean current along the path of Suruga-wan ferry cruise. The panels-aindicates the meridional current speed, and the panels-b does the zonal current speed.
unit: cm/sec

37

38

勝間田 高明・仁木 将人・田中 昭彦・丹 佑之・髙嶋 恭子・福田 厳a)b)

Depth (m)Jul(n=10)

Aug(n=29)

Sep(n=28)

Oct(n=31)

Nov(n=30)

Dec
D(n=1)

Longitude

Fig. 3. Continued.

39

2016 年の駿河湾奥の流況a)b)
Dry Doc

Dry Doc

FSS

CF
Equipment malfunction

Equipment malfunction

Equipment malfunction

Equipment malfunction
T09
T10
T16

Equipment malfunction

Equipment malfunction

Fig. 4. Space‒time distribution of daily mean current along the path of Suruga-wan ferry cruise. The panel-aindicates the meridional current speed, and the panel-b does the zonal current speed.

れたということがわかる． ドック入りしていた 1月（ n=18 ）や機器トラブルのために欠測がちとなってしまった 6 月（ n=6 ）や 7 月（ n=10 ）には注意が必要である． また同様に機器トラブルのため欠測がほとんどの 12 月（ n=1 ）は月平均流としては不適なため議論から外す． 南北成分の各月平均

40

勝間田 高明・仁木 将人・田中 昭彦・丹 佑之・髙嶋 恭子・福田 厳は全体的に年平均の深度−航路断面図と同様な傾向を持っており清水港寄りの西部で南向きの流れ（流出）となり土肥港寄りの東部で流入を示す． とくに，2 月から 4 月にかけては，その傾向が強く表れている． しかしながら 5 月から 8 月にかけての
約 4 ヶ月間は流入が強くなり湾全域を覆い，流出は西部沿岸のごく表層に限られている． 逆に 9 月から 12 月にかけては湾東部の流入が弱まって全域で流出傾向となる．1 月は大変複雑な空間構造
で湾西部の清水付近の表層と湾東部の 70 m 以深の下層で流入が見られ，そのほかは弱い流出傾向であり，湾西部下層や湾東部上層では強い流出も見られる．
東西成分においては，各月平均は全体的に年平均の深度−航路断面図と同様な傾向を持ち，湾の東部で東向き，湾の西部で西向きの成分が卓越す．
る（ Fig. 3 b ）3.3 日平均流を用いた航路−時間断面2016 年 1 月から 12 月までの日平均流動の南北成分および東西成分の最上層流動時系列を航路−
時間断面図として Fig. 4 a ）および b ）に示す．1
月のドックの期間が欠測（ 11 日間）であるのがわ，7かるとともに機器の不調により 6 月（ 24 日間）
月（ 21 日間）および 12 月（ 30 日間）に欠 測が多い． 図中に台風の接近や気象擾乱の発生を時間軸に対して矢印で示す． ラベルには例えば「 T09 」の 様 な 略 記 号 を 用 い た．FSS は First Storm of
Spring: 春 一 番，CF は Cold Front: 寒 冷 前 線，
T09 は 2016 年の台風 9 号を表している．8 月から9 月にかけては台風 9 号 10 号および 16 号（ T09,
． そのT10, T16 ）の接近や上陸があった（ Fig 4 ）他の短い欠測期間は，台風など低気圧の通過に伴う海況依存の欠航である． 台風通過などの強風および大量降雨のイベント発生後には湾奥の西岸に強い南向きの流出が発生するのが分かる（左図中の青い領域）．

4.

ティックダイアグラム図の流入流出の変換点は2015 年に比べて経度にして 1 ′程度西にシフトした． また 2016 年は 2015 年に比べて各点での流量の振幅が増大していた． 全期間全測点全層平均の南北平均流は 0.929 cm/sec と 2015 年の 0.458 cm/sec に比べて倍増しているが両年ともに符号がプラスであり同湾への流入であるという点では同じであった． 以上のような若干の空間構造の差異は認められるが全体的には 2015 年も 2016 年も年平均流動に関しては非常に似ていた．
，では湾奥海域に関し過去の研究（ Inaba 1981 ）ては本報告と同様に反時計回りの環流の卓越を10 m 層の 15 日平均流から見いだしている． また稲葉（ 1988 ）は，黒潮流軸位置により湾口海域の流動パターンが支配される一方で，湾奥では常に反時計回りの環流が卓越していると考察した． これに対し，本報告では同様な反時計回りの循環流を観測するとともにその鉛直構造が少なくとも100 m の厚みを持つことが判明した． さらに反時計回りの循環流は季節内変動を持っていた．
本報告の主要な結論を以下に示す．
（ 1 ）駿河湾フェリー航路に沿った海域における表層 100 m 以浅の南北方向の海水フラック
スは年平均で北向きに 0.929 cm/sec の流入である．
（ 2 ）年平均流の南北成分の鉛直構造はほぼ一様であるが，水平構造は湾の中央部に節を持
ち東側で流入，西側で流出が見られ反時計回りの循環を示唆する．
（ 3 ）月平均流からは，年平均と同様な少なくとも 100 m の厚みを持った反時計回りの循環がみられるが季節内変動も見られて循環が季節により強弱する様子が見られた．
（ 4 ）日平均流の時系列からは，台風などの気象擾乱後に湾西部沿岸に岸に沿う南西向きの強流が発生することがわかった．

考察および結論2015 年の流況との比較：年平均流の南北成分の空間構造はほぼ同じであった． 年変動の東西成分の空間構造は 2015 年に比べて東向流と西向流の程度（約 2 km ）シフ
反転地点が西に経度にして 2′トしていた． 全期間（ 1 年間）全層平均流動のス

謝 辞
本観測は，株式会社エスパルスドリームフェ
リー様の協力のもと実施しています． また，東海大学海洋研究所が中心となり，海洋研コアプロ，文部科学省科学研ジェクト（ 2006 〜 2008 年度）

2016 年の駿河湾奥の流況究費（ 2006 〜 2008 年度）により観測システムを設置しました． その後，東海大学連合後援会助成（ 2009 〜 2010 年度）や文部科学省教育 GP（ 2008〜 2010 年度），海洋研究所予算（ 2015 年度以降）等のサポートにより継続しています． 協力していただいた皆様へ心から感謝の気持ちと御礼を申し上げたく，謝辞にかえさせていただきます．

引用文献
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Katsumata, T.（2016）Generation of periodic intrusions at Suruga Bay when the Kuroshio follows a large meanderingpath. Continental Shelf Research, 123, 9-17. doi:10.1016/j.
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