道路パトロール情報の有効利用に関する検討報

告書

平成２１年３月
岐 阜 県 県 土 整 備 部 建 設 政 策 課（財） 岐 阜 県 建 設 研 究 セ ン タ ー

・・・目

次・・・

１．

業務の概要................................................................................................................................3２．

現状の問題点 ............................................................................................................................3２－１．現状の道路パトロール.......................................................................................................3２－２．現状の課題と問題点 ..........................................................................................................5３．

ＧＩＳを活用した道路管理手法......................................................................................................5３－１．ＧＩＳについて..................................................................................................................5３－２．県域統合型ＧＩＳのシステム概要 .....................................................................................6３－３．県域統合型ＧＩＳを利用した道路パトロール管理システム..............................................9３－４．導入効果 ..........................................................................................................................11４．

道路パトロール管理システムの構築..........................................................................................12４－１．システムの画面遷移 ........................................................................................................12４－２．入力項目の検討................................................................................................................13４－３．データ登録の検討 ............................................................................................................17図－２４

Ｅｘｉｆ画像登録画面.......................................................................................17４－４．報告書出力の検討 ............................................................................................................18５．

道路パトロール管理システムの実証実験 ..................................................................................19５－１．ＧＰＳ付デジタルカメラの検証.......................................................................................19５－２．道路パトロール日誌の出力例 ..........................................................................................21５－３．実証実験の結果................................................................................................................21６．

今後の課題..............................................................................................................................22６－１．実業務への導入に向けた改善 ..........................................................................................22６－２．将来展望 ..........................................................................................................................23７．

操作マニュアル ........................................................................................................................24

Construction Innovation and Technical Support Center2

１． 業務の概要
岐阜県では、県民が安全・安心・快適に通行できることを目的に、日々道路パトロールが実施されているが、県管理道路延長は約４，２００ｋｍにも及び、財政再建により限られた人員でパトロールしているため、同一路線を毎日実施することが出来ないのが現状である。また、道路の管理瑕疵による事故がなくなることがないため、迅速かつ効率的な道路維持管理手法の確立が求めている。
平成１６年度にはアセットマネジメントの観点から、健全な舗装を維持、確保するためには年間２８億円の維持管理費が必要と算出されているが、どの地域、どの路線を優先的に、どの時期に実施することが効果的なのかは明確にされていない。これは、過去の維持管理履歴やパトロール補修履歴が紙ベースでは保管されているが、データベース化されていないため、地域・路線ごとの特性や傾向を把握できていないことが大きな原因であると考えられる。
社会資本を管理する上で重要なことは、工事の履歴を把握し、改善・補修すべき箇所に適した対策を適した時期を行うことである。高度成長期に建設された多くの社会資本は、２０２０年から２０３０年頃をピークに更新時期を向かえることになり、今後維持管理費が増大することは明白である。
このようなことから、計画的な維持管理を行うには、日々実施されている道路パトロール結果を蓄積できるようなデータベースシステムの整備は急務であり、改善・補修の優先順位を把握することは極めて重要である。
そこで本業務では、新たにデータベースシステムを構築するのではなく、既存のシステムであり、Ｗｅｂ上で案件を管理することが可能な「県域統合型ＧＩＳ」を活用した道路管理支援ツー
ル「道路パトロール管理システム（仮称）」を試験的に開発し、実業務への導入と導入の効果について検証する。

２． 現状の問題点
２－１．現状の道路パトロール
現状のパトロール結果の報告・保管方法は、各土木事務所により多少の違いはあるものの、道路パトロール日誌をＥｘｃｅｌ／ｗｏｒｄなどで作成し、紙ベースの道路台帳または市販の住宅地図に点検箇所（補修箇所）をプロットした位置図と、デジタルカメラ画像を印刷した写真帳をセットにしてパトロール報告書を作成し、各事務所で個別に管理している状況である。
維持修繕作業委託業者への作業依頼においては、担当者が箇所の住所特定を行い、位置図のコピーを配布するなど、当該土木事務所以外との迅速かつ正確な位置情報共有が出来ていない状況である。
支援ツールの設計に際し、現在のパトロール業務フローを以下に示す。

Construction Innovation and Technical Support Center

3

表－１

Process1
異常箇所発見

現状の業務フロー①住民通報や職員巡視により、道路施設の破損など対応すべき案件を発見。

Process2②異常箇所の位置特定（住所・目標建物等）

現地調査③処理の必要性・緊急性の有無判断

Process3④応急処理・補修・復旧を実施

現場作業
Process4⑤デジカメで現場状況、処理状況の写真撮影

状況記録⑥紙ベースでメモ

Process5⑦パトロール日誌、写真帳、位置図作成

報告書作成
Process6⑧報告書の内容を上司、管理者に報告報告（決裁）⑨ファイリングして各事務所で保管

Process7⑩直営で補修不可能な場合、委託業者に作業業者へ委託依頼

道路パトロール報告書の例。

図－１道路パトロール日誌

図－２写真台帳

図－３位置図Construction Innovation and Technical Support Center4２－２．現状の課題と問題点
１）パトロール終了後、報告書の作成、写真整理などに時間と手間を要す。
２）委託業者への処理依頼においても位置情報の共有ができない。（指示するための書類作成も担当者の負担となっている。）
３）各事務所が個別に管理しているため、情報共有がなされていない。
４）データベース化されていないため、地域や路線毎の補修箇所の特性、傾向、頻度などが把握できない。（容易に集計できない）
５）職員の人事異動で、パトロール情報がうまく継承されない。

３． ＧＩＳを活用した道路管理手法
３－１．ＧＩＳについて
ＧＩＳとは、地理情報システム（GIS：Geographic Information System）の略称で、電子地図上に電子化された地理空間情報を処理分析するシステムであり、視覚的に捉える事が可能で、データ検索等を容易に行うことできる。

図－４ GIS のイメージ図
位置情報（ポイント）＋属性情報「個別空間データ」（レイヤー）

路線名
位置（住所）
破損等の内容写真画像←基図：共有空間データ

国（政府）においては、平成 19 年 5 月 30 日に施行された「地理空間活用推進基本法※１」をはじめ、平成 19 年 3 月 22 日開催「第６回測位・地理情報システム等推進会議※２」（議長：内閣官房副長官補）において決定された「ＧＩＳアクションプログラム 2010」など、社会全体でのＧＩＳの整備・普及・利用促進に向けた取り組みが総合的に実施されている。
そうした中、岐阜県では、既に先進的な取り組みがなされており、平成１８年度から本格運用している「岐阜県域統合型ＧＩＳ」は、ＷｅｂＧＩＳ（ウェブブラウザ上で動作するＧＩＳ）を基盤としており、「ＧＩＳによる情報共有」と「データベースによるデータの一元管理」が可能なシステムであり、社会資本のデータ管理には非常に有用であると考えられる。
Construction Innovation and Technical Support Center5３－２．県域統合型ＧＩＳのシステム概要
従来、紙で見ていた地図や地図上の様々な情報をパソコン上で見ることができる。
特にソフトをインストールする必要はなく、インターネットに接続できる環境さえあれば、ブラウザソフトを利用していつでもどこからでも閲覧、データ登録が可能。また、データの検索・抽出やＣＳＶ出力も容易にできる。
図－５

県域統合型 GIS（ＷｅｂＧＩＳ）

住所検索
目標物検索

距離・面積計測

データ検索
範囲検索

ＣＳＶ出力

拡大・縮小

データ新規登録
データ修正

他のマップ・レイヤ追加

写真画像の添付

座標管理

緯度経度

特徴１：位置検索機能
データ登録などの際に、地図の中心に表示したい場所を、住所や目標物、郵便番号などから検索することが可能。
道路パトロールにおいては、異常箇所の位置特定に利用できる。

図－６住所検索の画面

図－７目標物検索の画面
Construction Innovation and Technical Support Center6

特徴２：データ検索機能
登録されているデータを全て表示したり、属性項目（ＩＤや日付など）から絞り込み検索したりすることが可能。検索結果はＣＳＶで一括出力することもできる。
道路パトロールにおいては、土木事務所毎や破損内容などの属性項目から容易に抽出することができ、集計や一覧表の作成などに利用できる。

図－８データ一覧の画面

図－９属性検索の画面

特徴３：塗り分け機能
地図上に表示されて記号を、属性項目の値によって自動的に塗り分け（色分け）表示することが可能。この機能により、地図を視覚的に捉えることができる。
道路パトロールにおいては、土木事務所毎や破損内容などの属性項目により塗り分けることで、視覚的に見やすく、傾向などが分かりやすい地図を作成することに利用できる。これにより、頻繁に舗装が破損する箇所や路線を把握することが可能。

図－１０塗り分けしたマップの画面表示（岐阜県浸水想定区域図より）Construction Innovation and Technical Support Center7特徴４：アドレスマッチング機能
住所データを含むＣＳＶまたＴＳＶファイルをアップロードすると、住所辞書データと照合して、座標値を付与するもので、ＥＸＣＥＬなど持っている大量のデータを一括で登録したい場合に非常に有効である。
道路パトロールにおいては、過去のデータベースを一括登録する場合の省力化に利用することができる。

図－１１アドレスマッチング画面
特徴５：ＵＲＬ表示機能
現在表示している中心位置・縮尺と同じ地図を表示するためのＵＲＬを生成することが可能。
このＵＲＬをコピーしてメールに貼り付けたり、ホームページのリンクとして使うことができる。
道路パトロールにおいては、委託業者への依頼時に、位置情報をメールで提供するなど情報共有の手段として利用できる。

図－１２

図－１３ＵＲＬの表示画面

委託業者との情報共有の手法
Construction Innovation and Technical Support Center8３－３．県域統合型ＧＩＳを利用した道路パトロール管理システム
システムの概要（イメージ）
ユーザは、ブラウザソフト（internet Explorer 等）を通じて、道路パトロール管理システム（アプリケーション）を利用する。ユーザ側は、特別なハードウェアを必要とせず、インターネットへのアクセスが可能な環境とブラウザソフトさえあれば利用できる。
データ登録や位置図などに使用する地図データには県域統合型ＧＩＳを利用し、ＧＰＳ付デジタルカメラなどで撮影した座標付画像ファイルを取り込む事も可能である。

道路パトロール

県庁・土木事務所

外業
予定表から当日のプロジェクトを選択

パトロール計画作成

道路パトロール出発

パトロール予定表

異常箇所発見道路パトロール

パトロール情報閲覧

管理システムﾉｰﾄﾊﾟｿｺﾝから

登録

ﾃﾞｰﾀ登録閲覧

過去データ検索

集計

過去データ集計

検索

補修作業・写真撮影

出力

過去データ閲覧
過去データ出力

道路パトロール帰庁

未処理リスト確認
内業

補修依頼
データの蓄積データ修正・追記
写真画像の追加

閲覧
位置確認

県域統合型 GIS

報告書一括出力

サーバ

委託業者※登録したデータが自動的に帳票に出力される

図－１４

システムの概要

Construction Innovation and Technical Support Center

9

パトロール従事者は、帰庁後、報告書を一括出力で報告書（日誌、写真、位置図）が完成する。
県庁及び土木事務所は、データベースからいつでもパトロール結果の閲覧、絞り込み検索、集計、未処理箇所の確認も容易に可能。

表－２

道路パトロール管理システム導入後の作業フロー

Process1
異常箇所発見

①住民通報や職員巡視により、道路施設の破損など対応すべき案件を発見。

Process2②異常箇所の位置特定（住所・目標建物等）

現地調査③処理の必要性・緊急性の有無判断

Process3④応急処理・補修・復旧を実施

現場作業
Process4⑤システムで GIS 上に位置登録（属性入力）

状況記録⑥デジカメ画像ファイルを登録

Process5⑦システムによる一括印刷（PDF 出力）

報告書作成
Process6⑧報告書の内容を上司、管理者に報告

報告（決裁）
Process7⑨地図の URL をメール送信

業者へ委託
Process8
データ利活用

⑩道路パトロール結果を様々なことに利活用（他システムとの連携も可能）

Construction Innovation and Technical Support Center10３－４．導入効果
表－１と表－２を比較し、導入後のメリットをプロセス毎のまとめると以下の表－３のようになる。またこれら以外にも、次のようなメリットが考えられる。
① 情報共有が可能
従来は、土木事務所毎に紙ベースで保管されていたため、閲覧することも出来なかった情報が、インターネットで、県庁や各土木事務所からいつでもパトロールデータベースを閲覧することが可能になる。
② データの利活用
データベース化されることにより、対症療法型の道路維持管理から予防保全型の道路維持管理が可能となる。
表－３

Process1

プロセス毎の導入効果

顕著な効果はない

異常箇所発見Process2

顕著な効果はない

現地調査
Process3

顕著な効果はない

現場作業
Process4

住所検索、目標物機能で、位置特定が容易に状況記録なるProcess5

帰庁後、修正・追記がなければ出力するだけ

報告書作成

で、所定の様式に印刷される

Process6

顕著な効果はない

報告（決裁）（システムから閲覧することが可能）

Process7

位置情報や写真画像を正確・迅速に伝達する業者へ委託ことが可能になる

Process8

県庁・土木事務所からパトロールデータベー

データ利活用スがいつでも利用可能

Construction Innovation and Technical Support Center11

４． 道路パトロール管理システムの構築
４－１．システムの画面遷移
図－１４の「システム概要」のとおり、実際の道路パトロール業務での利用を加味し、システ
ムの画面遷移を下記（図－１５）のように設計した。
ＴＯＰ画面では、簡易ログイン機能として、県庁か土木事務所（１２土木）を選択する形とした。これは、将来的にユーザ毎に権限を設け、権限ごとにインターフェイスの表示／非表示を制限する仕組みを考えている。今回は、予算の都合上、ログイン機能は実装しない。
所属（県庁・１２土木事務所）を選択し、ユーザによって下記のように分類する。
① パトロール用・・・・・パトロール従事者用・データ登録、写真登録、データ修正、報告書出力② パトロール予定表・・・管理者により計画されたパトロール予定表の確認画面③ 管理者用・・・・・・・土木事務所の管理者用（道路維持課）
・予定表の登録
・過去のデータベース閲覧
・処理・未処理の一覧表閲覧（処理済みに変更できる）
・検索・抽出・報告出力
TOP画面

パトロール用

本日パトロール一覧

編集

パトロール入力

異常箇所一覧

新規登録

・表示のみ
種別、年月日、コース・修正可責任者・運転手・同乗者
・入力
出発時間、出発キロ
帰着時間、帰着キロ、天候

・このパトロールの一覧を表示

・ＧＩＳから登録

ＰＤＦ出力

日誌出力

地図修正

確認画面

本日以降のパトロール一覧

・内容、位置図（広域図・拡大図）添付写真の表示

・閲覧のみ
種別、年月日、コース
責任者、運転手、同乗者
管理者用

・異常箇所修正
写真の追加

・ＧＩＳ修正・パトロール日誌・位置図、写真台帳
パトロール予定表

更新
内容修正

パトロール計画入力

新規計画入力

・必須入力
種別、年月日、コース・任意入力
責任者、運転手、同乗者

編集（修正）

削除

昨日以前のパトロール一覧

詳細閲覧
・処理済みに変更
日誌出力

破損等の内容一覧

条件検索
・破損等の内容一覧から絞り込み検索
詳細閲覧・処理済みに変更
地図閲覧図－１５システムの画面遷移

Construction Innovation and Technical Support Center12４－２．入力項目の検討
現行の道路パトロール日誌（道路管理事務の手引き様式第１号）をベースに、入力する属性項目を検討する。
なお、入力する項目については、パトロール現地での操作性を考慮し、文字入力の項目を極力減らし、基本的には選択肢から選ぶリストボックスでの入力を採用する。
リストボックスとは、あらかじめ用意された選択肢の中から 1 つの項目を選択するための短冊状の入力領域である。

図－１６

リストボックスとは県域統合型ＧＩＳは地図の背景図には、岐阜県共有空間データを用いているため、他部局の業務で作成された地図とも重ね合わせることも可能である。
将来的には、「受付処理データベース」や「道路防災点検データベース」などの県域統合型ＧＩＳベースで構築されている道路情報に関する様々なデータベースシステムとの連携も可能になっている。この事を踏まえた入力フォーム、システム構成、属性項目（選択肢）の統一が必要である。
図－１７

受付処理データベースの画面プレビュー

Construction Innovation and Technical Support Center

13

図－１８

道路防災点検データベースの画面プレビュー

入力項目は、比較的使用目的が類似している既存のシステムである「受付処理データベース」から可能な限り流用する。これは、将来的なシステム連携においても非常に有利となるためである。

図－１９

道路管理事務の手引き（様式第１号）

図－２０

受付処理データベース
入力画面

Construction Innovation and Technical Support Center

14

道路パトロール日誌作成に必要な属性項目とデータ型は以下のとおりとする。
表－４
属性項

目

入力属性項目の一覧
データ型

選択肢

1

土木事務所名文字○※１

2

パトロール種別

文字

○

3

点検年月日

日付

4

天候

文字

○

5

コース名

文字

○

6

パトロール責任者

文字7

パトロール運転手

文字

8

パトロール同乗者

文字

9

出発時間

時刻

○

10

帰着時間

時刻

○

11

走行距離整数

12

路線種別

文字

○※１

13

路線名

文字

○※１

14

住所１文字

○※１

15

住所２文字

16

点検箇所文字○※１

17

点検内容文字○※２

18

処理状況文字

○

19

処理年月日

日付

20

摘要文字

21

写真画像

備考

通常・夜間

市町村単位まで字名等

ファイル

受付処理 DB の通報箇所

最大４ファイル※１は、受付処理データベースのテーブルを流用する。
※２は、受付処理データベース＋道路管理事務の手引き（別表－１）。

Construction Innovation and Technical Support Center15

上表の「１７．点検内容」については、受付処理データベースの「通報内容」テーブルをベースとし、不足している項目を道路管理事務の手引き（別表－１）から追加し、両方を網羅する。

図－２１ 受付処理 DB 通報内容テーブル

図－２２ 道路管理事務の手引き（別表－１）

受付処理ＤＢテーブルより手引き（別表－１）より

1.舗装（穴）11.剪定・伐採

21.土砂散乱31.不法投棄

2.舗装の劣化

12.倒木

22.凍結

32.放置車両

3.障害物（落下物） 13.落ち葉

23.区画線

4.水たまり

14.破損

24.浮石

5.冠水15.決壊

25.亀裂

6.落石

16.積雪

26.崩壊

7.落書き

17.落雪

27.つらら

8.水漏れ

18.玉切れ（電灯）

28.雪庇

9.清掃

19.工事現場

29.不法占用10.除草

20.その他

30.不正使用表－５

点検内容のリストボックス項目

Construction Innovation and Technical Support Center16４－３．データ登録の検討
データの登録方法については、下記の２パターンとする。
１）県域統合型ＧＩＳの地図上をクリックしてデータを登録する方法
図－２３

データ登録画面

地図上で点検箇所をクリックして、属性情報を画面左から入力して登録する。
２）ＧＰＳ付デジタルカメラを利用して、Exif 画像データから緯度経度を自動的に取得し登録する方法
図－２４

Ｅｘｉｆ画像登録画面
属性項目の入力欄からＧＰＳ付デジタルカメラの緯度経度情報が入った画像デー
タを選択し、Ｅｘｉｆ画像からの位置決定を押すと自動的にポイントが地図上にプロットされます。
これにより、地図上で点検箇所を探さなくてもポイントを登録することが可能になります。
ただし、ＧＰＳ観測には誤差が生じますので、詳細位置については多少の修正が必要となります

Construction Innovation and Technical Support Center

17データの取得には、デジタルカメラをＵＳＢにて直接ＰＣに接続し、参照からアップロードする方法とＳＤカードなどの記録媒体からカードリーダーで読み取り、アップロードする方法がある。
４－４．報告書出力の検討
道路パトロール日誌、写真台帳、位置図の出力については、ＯＳやソフトに依存することなく、文書の閲覧・印刷が可能であり、ファイルとしての保存も容易であるため、ＰＤＦ出力とする。
メニューの報告書出力から、「日誌」「位置図・写真台帳」を選択し、「開く」か「保存」の選択ができる。印刷したい場合は「開く」でＡｃｒｏｂａｔから直接印刷する。
図－２５

ＰＤＦ出力画面

Construction Innovation and Technical Support Center18

５． 道路パトロール管理システムの実証実験
実業務への導入を踏まえ、プロトタイプのシステムを使って、（財）岐阜県建設研究センターが受託している道路パトロール業務で実証実験を行った。
【実証実験の条件】
土木事務所名：大垣土木事務所
実施年月日：平成２１年３月５日
実施コース：（Ａ）コース
時間：８時３０分～１６時３０分
走行距離：２００ｋｍ
ＰＣスペック：Panasonic Let’s note CF-W4
OS:WINDOWSXP SP3

CPU:PenM1.2GHz Mem:1GB

ネット環境：EMOBILE ﾃﾞｰﾀｶｰﾄﾞ（D02HW）使用

MAX:7.2Mbps

その他：ノートＰＣ充電用電力コンバーター（シガーソケットから電源コンセントに変換）

５－１．ＧＰＳ付デジタルカメラの検証
ＧＰＳ付デジタルカメラ（NIKON COOLPIX P6000）で測位した画像の位置精度について検証する。
検証にあたっては、下記の３つを比較する。
１）現地をＧＩＳ上に手動で登録したもの
２）ＧＰＳデジタルカメラに付属ソフトウェア（ViewNX）で表示したもの
３）Ｅｘｉｆ画像から県域統合型ＧＩＳに登録したもの
検証は（主）津島南濃線と堤防道路で目標物がない（主）北方多度線の２箇所で実施する。
１）現地をＧＩＳ上に手動で登録したもの（主）津島南濃線（主）北方多度線

Construction Innovation and Technical Support Center

19２）ＶｉｅｗＮＸ（ＧｏｏｇｌｅＭａｐ）で表示したもの
ＶｉｅｗＮＸは、Ｎｉｋｏｎ「ＣＯＯＬＰＩＸ

Ｐ６０００」に添付されていたソフトウェア

で、本カメラのＧＰＳ機能を使って撮影した画像を簡単にＧｏｏｇｌｅＭａｐ上に登録することができる。
（主）津島南濃線（主）北方多度線

３）Ｅｘｉｆ画像から県域統合型ＧＩＳに登録したもの
Ｅｘｉｆとは、画像ファイルに緯度経度や撮影日時などの付加情報が記録された画像で、Ｐ６０００などのデジタルカメラで撮影した画像はこの形式で保存される。
（主）津島南濃線（主）北方多度線

１）～３）の場合を比較しても分かるとおり、ＧＰＳ付デジタルカメラで撮影した画像を県域統合型ＧＩＳに取り込んだ場合、ほぼ現地の位置が正確にプロットされる。
多少の誤差はあるものの、実用性には全く問題ないと範囲だといえる。また、位置の微修正はＧＩＳ上で行うことができる。
目標物が近くにない場合や、家屋がなく住宅地図上に地図がない場合でも比較的容易に点検箇所を特定することが可能となるため、ＧＰＳ付デジタルカメラは有効な位置特定ツールである。

Construction Innovation and Technical Support Center20

５－２．道路パトロール日誌の出力例

５－３．実証実験の結果実際に利用してみたが、通信に時間がかかり地図表示が遅いなどの問題はあったものの、データ登録から報告書出力まで特に問題なく作業することができた。
操作方法については、県域統合型ＧＩＳを使ってデータ登録を行った経験のある職員であれば問題なく操作することは出来ると考える。
課題や問題点を整理すると以下のとおり。
① 山間部の一部でインターネットに接続できない箇所がある。
② 地図表示に時間がかかる場合がある。（通信上の問題）③ 写真画像が高解像度だと登録にかなり時間がかかる。
④ ＧＩＳの操作方法にある程度の慣れが必要である。
⑤ ノートパソコンの充電が一日持たないため、コンバーターが必要となる。

Construction Innovation and Technical Support Center21

６． 今後の課題
６－１．実業務への導入に向けた改善実証実験を踏まえて得た課題から、今後の実業務への導入にむけて以下のような改善が必要である。
今回開発したシステムは、インターネットに接続する事を前提にＷｅｂアプリケーションとして開発したが、通信上の問題から圏外のため地図が表示できない、表示に時間がかかるという問題点があった。
今後は、背景図となる岐阜県共有空間データを予めパソコン内に入れたスタンドアロン版を導入することで地図表示の速度を短縮することが可能になると考える。
また、近年のデジタルカメラは１３．５メガピクセルなど非常に高解像度で撮影することが可能であるが、高解像度の画像データだとデータ量が大きく、読み込みに非常に時間を要するため、このアップロード作業を快適に行うために撮影するユーザ側で画質を落とす（例：ＳＵＰＥＲＦＩＮＥからＮＯＲＭＡＬに）必要があった。これを自動的にシステム側で一定の解像度まで圧縮してくれる機能を設ければ、ユーザ側はカメラ設定を気にすることなく、データ登録が可能になる。
今年度の研究においては、予算上の都合もあり、プロトタイプ開発までとなったが、来年度以降は実業務で実験的に利用し、現場の様々な意見を整理した上でより実践向けのシステムに仕上げることが望ましい。
併せてユーザインターフェイスの改良を行い、操作性の向上にも努めていく必要がる。
今後の課題を整理すると以下のとおり。
①

ネット環境（圏外）にかかわらず、地図を高速に表示させるため、スタンドアロン版の導入を検討する。

②

写真アップロードが容易にかつ簡単にできるような写真アップロードツールを検討する。

③

操作性を考慮したユーザインターフェイスの改良を検討する。

④

他の既存システム（受付処理ＤＢや道路ＧＩＳなど）とのデータ連携を検討する。

Construction Innovation and Technical Support Center22６－２．将来展望
将来的には、本道路パトロール管理システムをはじめ、道路に関するあらゆる情報が一元管理できるシステム構築を目指す。
下記に示す「ドクター・ロード・イエロー」は、GIS の地図情報を機軸として、道路施設台帳D.B、受付処理 D.B.システム、一事故一対策、一落石百点検、道路パトロール管理システム等から道路の情報をすべて集積するシステムであり、従来の経験則による個々対応から、ＩＴによる道路情報の総合的、一元的な維持管理マネジメントシステムである。

ドクター・ロード・イエロー
県民側（県域統合型ＧＩＳ）
道路に関するあらゆる情報が一元管理できるシステム

県民への情報提供（インターネット公開）

行政側
維持管理マネジメント
への利活用

受付処理DBｼｽﾃﾑ

道路監視ｶﾒﾗｼｽﾃﾑ

一事故一対策道の駅情報ｼｽﾃﾑ
穴ぼこ大作戦
雪報提供ｼｽﾃﾑ
一落石百点検道路情報提供ｼｽﾃﾑ
防災点検管理DB

道路ﾊﾟﾄﾛｰﾙ
管理ｼｽﾃﾑDr.Road Yellowは、県域統合型GISを利用し、今まで部署毎に個別管理していた情報を一元管理するシステムです。
背景図には共通の地図（共有空間データ）を使用することで各システムで個別に作成したレイヤを重ねて容易に表示することができます。

道路施設台帳DBｼｽﾃﾑ
道路台帳GIS
道路施設現況ｼｽﾃﾑ

は、個別システムで構築されているため、直ちに統合型GISとの連携することは難しい。

図－２６

ドクターロードイエロー【参考資料】Dr.Road Yellow の語源
ドクター・イエローとは車体が黄色い新幹線。別名「新幹線電気軌道総合試
験車」
現在の主流は 923 形 T4、T5 編成で約 10 日に 1 度の周期で、実際の線路を営業列車と同じ速度で走行し、電気設備や軌道設備などの状態を計測。検測で得られたデータは細かいところまで分析され、各設備のメンテナンス等の基礎資料として活用されている。

Construction Innovation and Technical Support Center23

７． 操作マニュアル
巻末に操作方法のマニュアルを添付する。

Construction Innovation and Technical Support Center24