近畿様式

串本町地域公共交通会議（ネットワーク全体の評価）
１. 協議会が目指す地域公共交通の将来像
公共交通の将来像
第２次串本町長期総合計画(H28～R7)において、地域交通網の充実を図るため、交通手段の維持と利便性向上を目指すことが目標とされており、コミュニティバスの運行継続と観光地をつなぐ交通体制の整備、ＪＲ利用促進の啓発を実施することとしています。
コミュニティバスについては、平成 30 年度の利用者数の実績(119,739 人/年)から、第２次実施計画(R2～R4)において、毎年 12 万人／年の利用者数を維持することを目標としています。
公共交通ネットワークのイメージ図※別添
２. 目標設定及びその達成状況の評価に関する事項
第２次串本町長期総合計画(H28～R7)の第２次実施計画(R2～R4)では、12 万人／年の利用者数を目標としていますが、令和３年度の利用者実績が 88,846 人/年で、目標に対する乗車率が 74.04％となっており、新型コロナウイルス感染症等の影響を受けて、利用者数が大幅に減少しています。
当町が置かれている状況としては、毎年約 300 人の人口が減少していく状況（H22-R2
国勢調査より）であり、新型コロナウイルス感染症の今後の動向が不透明なことから、第３次実施計画(R4～R6)では、9 万人／年の利用者数を目標として取り組むこととしています。

３. 目標達成に向けた公共交通に関する具体的取組み内容（１）取組経緯
公共交通の確保維持に関する取り組みとして、令和３年７月２６日に役場庁舎が高台に移転したため、それに合わせて、住民との意見交換会で頂いたご意見をもとに、路線の変更や、バス停の新設及び移設、時刻表の変更を実施。
現在の運行状況は全４路線の路線バスで、佐部・上田原線で１日 6.5 往復、大島線で１日６往復、和深線で１日６往復、潮岬・出雲線で 11 便を運行しています。
また、地域公共交通会議については、

令和 ４年 １月 ６日 地域公共交通確保維持改善事業・事業評価について【承認】
令和 ４年 ６月３０日 ①串本町コミュニティバスの時刻表等の変更について②令和５年度 串本町地域内フィーダー系統確保維持計画について【承認】を行っており、全て承認を頂いています。

1（２）目標を達成するために行う事業・実施主体・事業概要等
補助対象事業
地域公共交通確保維持改善事業
事業
地域内フィーダ

実施主体 着手・実施期間 種別
串本町ー系統補助事業

R3.10 ～

フ

R4.9

事業概要
串本町役場を起点として、くしもと町立病院と串本駅を経由する３路線の路線バスのうち、佐部・上田原線で１日 6.5 往復、大島線で１日１往復、和深線で１日１往復を運行する事業【種別】幹：地域間幹線系統、フ：地域内フィーダー系統、策：計画策定事業、推：計画推進事業
再策：再編計画策定事業、再推：再編計画推進事業

その他補助事業
事業

実施主体

着手・実施期間

事業概要

実施主体

着手・実施期間

事業概要

串本町

R3.10～R4.9

串本町役場を起点として、くしもなし

非補助事業

事業
串本町コミュニティバス運行事業と町立病院と串本駅を経由する３路線の路線バスのうち、大島線で１日５往復、和深線で１日５往復、潮岬・出雲線で１日 11 便を運行する事業（１） 生産性向上の視点から取り組んだ事業※「（２）目標を達成するために行う事業・実施主体・事業概要等」のうち、生産性向上を目指して取り組んだ事業について、その内容を記入して下さい。
※上記以外の事業においても、該当する事業・取組等があれば、その内容を記入して下さい。
事業

取組内容

効果目標

地域内フィーダ

令和３年７月２６日に意見交換会を通し利用者数の維持

ー系統補助事業て住民の方から頂いた意見を反映した路線及び串本町コミや時刻表に変更した。

ュニティバス運行事業2

４．具体的取組に対する評価
令和３年７月２６日に実施した路線や時刻表等の下記の変更により、利便性が大きく向上したと考えています。
佐部・上田原線においては、バス停を中学校や商業施設の近くに新設したり、国道から町有地への移設、これまで概ね半数の便しか運行していなかった高台の地区へ全便運行することにより、利便性が大きく向上しました。
大島線においては、沿線のほとんどの地区から要望が多かった路線の独立化を実施するため、潮岬線を潮岬・出雲線に変更するとともに、乗り入れの要望が多かった道の狭い地区へ乗り入れるため、車両を小型化して運行地域に加え、利便性を大きく向上しました。
和深線においては、国道を通っていた路線を町道の路線に変更することで、高台の地区を運行地域に加えたり、町道の路線をフリー乗降区間に加えることで、乗降の安全性を増すことができ、利便性が大きく向上しました。
平均乗車人数は佐部・上田原線で 4.9 人、大島線で 3.0 人、和深線で 5.6 人となっており、新型コロナウイルス感染症の長期化の影響から、昨年度と比べて減少傾
向となっていますが、生活物資の購入や病院への通院、役場での手続など、高齢者世帯の移動手段の確保と日常生活における交通の利便性が図られていると考えています。

５．自己評価から得られた課題と対応方針
課

題

課題への対応方針

住民との意見交換会で頂いたご意見をコミュニティバス導入前の町の財政もとに、路線や時刻表等を変更して、利便負担額（約 37 百万円）を目安として、性の向上に取組みましたが、結果として、 費用対効果等を総合的に考え、持続可能バスの運行費用が増加傾向にあるため、町な事業として継続していける費用負担の財政負担額を縮小して路線バスを運行額であることを条件として、町民等の要するという当初の目的を考慮し、費用対効 望に応えていく必要がある。
果等を検討したうえで、取組を進めていく必要がある。
令和２年度に宝くじのコミュニティ助

今後も継続的に車両を更新していけ

成事業や町民の方から頂いた寄付金を活るよう、各車両の走行距離の調整や、国用して、ノンステップバスを２台、令和３の補助金等を活用して、同一年度の財政年度にハイエースを１台購入し、新車を導 負担を少なくすることを検討する。
入しているが、現在も路線や予備車として運行しているマイクロバス４台については、平成２７年９月に同時購入しており、買い替え時期が同時期になる懸念がある
ため、同一年度に財政負担が生じないよう、運行を調整していく必要がある。

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串本町地域公共交通会議（これまでの経緯）
１．昨年まで（直近）の二次評価の活用・対応状況
昨年まで（直近）の二次評価における事業評価結果

事業評価結果の反映状況（具体的対応内容）

今後の対応方針

新型コロナウイルス感染症

令和３年 ７月２６日 に

令和３年７月２６日にの影響により、目標・効果に住民との意見交換会で頂路線変更やバス停の新ついて達成できなかったとこいた意見をもとにして、大設・移設、時刻表の変更をろはあるものの、事業実施の胆な路線変更やバス停の実施し、１年以上が経過し適切性については評価でき新設・移設、時刻表の見直たため、変更後の利便性にる。

しを実施し、それまで運行ついてのご意見を伺いつ

地域経済活性化対策として、していなかった地区や、バつ、利便性の向上に努める

令和 2 年 8 月〜12 月にかけス停が新設された地区のが、町の財政負担額（導入て、コミュニティバスの運賃方からは一定の歓迎を受前の約 37 百万円）を縮小を無料とした施策を実行した

けるなど、利便性の向上をして路線バスを運行する

ことは高く評価できる。

図った。という当初の目的がある

これにより、利用者も増え、事前周知についても、町ため、費用対効果等を総合

さまざまな外出機会の提供にの広報志や HP へ掲載する的に考えて、持続可能な事繋がったものと考えられ、令とともに、時刻表等を町内業として継続していく必

和 3 年度の役場庁舎移転にあの全世帯に配布するなど、 要がある。

わせたルート延伸及びダイヤできる限りの周知に努め、変更に向けての機運の向上に新しい役場庁舎のバス停も繋がることが予想される。

については、上屋のある正ルート延伸及びダイヤ変更

面玄関前に設置し、ベンチの際は、事前周知に努め、新についても近くの雨露をしい役場庁舎のバス停は、役防げる場所に設置する等、場入口にできるだけ近づけ、利用者目線でのサービス

上屋・ベンチ等の待合環境に向上に努めています。

ついても充実させる等、利用また、観光客の利用を促者目線でのサービス向上に努進するため、町内の観光協められたい。

会や大型のホテルに時刻また、コミュニティバスの表を置かせてもらうなど、沿線には観光地も多く含まれ観光客の誘客にも努めた。

るため、観光客も含めた多様な層への利用を訴求する取組も考えられる。
２．アピールポイント、特に工夫した点など
変更前の大島・出雲線の利用者（特に紀伊大島の地区の方）から出雲地区を別便にしてほしいとの要望が多数あり、潮岬地区の方からは潮岬線を出雲地区方面に延伸してほしいとの要望があったことから、両方の意見を両立させるため、潮岬線を潮岬・出雲線に変更し、大島・出雲線を大島線に変更したこと。

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