令和元年度
第１回
太宰府市総合交通計画協議会
太宰府市

都市計画課

次第
１．前回までの検討内容及び課題等について
２. 自転車ネットワークの構築について
３．個別箇所における検討について
４．整備計画の考え方について
５．今後のスケジュールについて1

太宰府市総合交通計画協議会

１．前回までの検討内容
及び課題等について2

１．対策案の検討内容及び課題等について

１．県道路網ネットワークについて
那珂県土整備事務所の管轄区域の概要
当県土整備事務所は、大野城市に位置し、 筑紫野市ほか３市１ 郡（町）及び福岡市の一部（道路は除く）を所管しています。
当地は、九州経済の中心である福岡市に隣接し、大規模な住宅団地や学校、文化施設、商業施設などの都市機能が集積するとともに、県の南北及び東西を結ぶ交通の要衝となっています。
また、水城、大宰府政庁跡をはじめとする多くの歴史・文化遺産が点在し、九州国立博物館も立地しており、風光明媚豊かな自然と文化に恵まれた地域です。

3

１．対策案の検討内容及び課題等について

１．県道路網ネットワークについて
福岡前原道路博多・天神古賀飯塚糸島太宰府市

福岡都市高速九州道

朝倉・日田
久留米・鳥栖
長崎道

大分道

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１．前回までの検討内容及び課題等について

２．市内での個別の対策を検討
歩行空間等の整備
新設道路の整備（都市計画道路）

交差点改良・右左折レーンの追加整備（政庁前、五条、梅大路）

幅員構成の改良（バス優先レーン設置等）

駅前広場・駅施設の再整備（西鉄太宰府駅）

下大利
12号踏切

東西方向のネットワーク整備

下大利
14号踏切
踏切と交差点の近接による渋滞の解消

駅前広場・駅施設の再整備（西鉄五条駅）

交差点の移設改良（五条入口交差点）

東西方向のネットワーク整備
駅へのアクセス道路の整備
市街地部の地区内道路の拡幅

道路の整備（都市計画道路の整備・延伸）
道路の整備（都市計画道路）

5１．対策案の検討内容及び課題等について

３．総合的な対策を検討

連続立体交差事業の検討

下大利
12号踏切

下大利
14号踏切
エリアプライシングの検討

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１．対策案の検討内容及び課題等について対策案及び検討・調整等の課題
分類

対策案交差点の改良
新設道路の検討

具体的な内容検討・調整等の課題

付加車線の延長、新設車線構成、巻き込み半径確保、信号現示の見直し等
新規都市計画道路の検討（東西方向・駅とのネットワーク）

右左折車両の必要滞留長の検討
大型車両の軌跡検討
自転車・歩行者ネットワークの検討将来の自動車需要予測、県の道
歩行空間の整備、バス優先レーンの設置、自転車通行帯の設置 路整備計画との調整
五条交差点～五条駅入口交差点のボトルネックの解消
周辺施設の検討（新設道路の整備等）

道路機能の向上ハード 交差点の移設
対策 交通結節点機能の向上 西鉄五条駅・西鉄太宰府駅の駅前広場、駐輪場等の再整備
事業手法・周辺施設との整合性
踏切と交差点の近接に 交差点の改良（方向規制等）
将来の自動車需要予測、交通流動よる渋滞の解消
交通の分散の化に向けた（東西方向等の）ネットワーク整備の検討、交通規制等の調整
自転車の走行空間の確保、駐輪場、シェアサイクルスポットの自転車レーンの整備
自転車ネットワークの検討
整備
設置位置、表示内容等の検討・調
駐車場の満空、通過時間の情報提供、迂回ルートの案内等ソ 情報案内、サイン
整フ
路線網、運用形態（本数、時間等）、運営形態、他の交通機関 基幹路線・地域線の役割調整等
ト 路線バスの再編の見直し等
バス事業者との調整
対パーク&（バス）ライ 天満宮地域外にバス駐車場を設置し、地区内へ別の交通手段に 駐車場位置の検討、バス事業者と策ド乗り換えの調整
エリア（ロード）プラ
国の動向、法制度、社会実験の実
通過交通の抑制（一般道路の課金制度の導入等）
イシング
施
総
隣接市・国・県・鉄道事業者との合 連続立体交差事業の検討 踏切の除却、道路ネットワークの構築
調整、Ｂ/Ｃの検討・・・
対策
地権者・鉄道事業者との調整、再市街地再開発事業の検討 交差点の移設・改良、駅前広場・鉄道施設の改良
7
開発事業者の検討

太宰府市総合交通計画協議会

２．自転車ネットワークの構築

8

２．自転車ネットワークの構築

１．自転車活用推進計画の背景について
自転車は身近な移動手段として重要や役割を担うとともに、レジャー等にも利用されています。また、健康や環境への意識の高まり等を背景に、利用ニーズが高まっています。しかし交通事故全体に占める自転車関連事故の割合は拡大傾向にあります。
このような状況のもと、自転車活用推進法（平成28年法律第113号）が平成29年５月１日に施行されました。
また、国土交通省及び警察庁が共同策定した「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」（平成28年7月改訂）を踏まえて、各地域において、道路管理者や都道府県警察が自転車ネットワーク計画の作成やその整備、通行ルールの徹底等が図られています。

9

２．自転車ネットワークの構築

２．関連計画太宰府市都市計画マスタープラン（平成29年7月）
分野別方針：交通体系：道路の整備
人と車の共存を図り、歩行者や自転車が安全で快適に通行できるよう、道路の拡幅整備等を進め、歩道の確保に努めます。道路の拡幅や歩道の確保が難しい場所では、一方通行等の交通規制や自動車の速度を減速させるための措置等を検討します。

太宰府市総合交通計画（平成20年3月）
基本目標（円滑で快適な交通の仕組みづくり）
基本方針（公共交通への利用転換の促進）

施策３ 自転車等の利便性向上
プロジェクトａ
プロジェクトｂ
プロジェクトＣ

利用しやすいレンタサイクルの仕組みづくり
自転車道路等の整備（サイン・舗装等）
駐輪場の整備10

２．自転車ネットワークの構築

３．走行空間の種類について
交通状況を踏まえた整備形
態（完成形態）として、・自転車道・自転車専用通行帯・車道混在の３種類があります。

出典：「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン
平成28年7月 国土交通省道路局 警察庁交通局」

図

基本的な整備形態（イメージ）11

２．自転車ネットワークの構築
自転車通学路

筑紫台高校
西鉄太宰府駅

西鉄都府楼前駅

筑陽学園

太宰府中学校
太宰府高校
西鉄二日市駅12

２．自転車ネットワークの構築
自転車通行帯（案）駐輪場
シェアサイクルポート（案）

かまど神社
筑紫台高校

水城跡

西鉄太宰府駅
大宰府跡

太宰府中学校
西鉄都府楼前駅

西鉄二日市駅

太宰府高校

ＪＲ都府楼南駅

13太宰府市総合交通計画協議会

３．個別箇所における検討について

14

３．個別箇所における検討について①五条交差点～五条駅入口交差点付近■検討概要
本検討エリアは五条交差点から五条

位置図

駅入口交差点付近（踏切付近まで）の五条交差点区間であり、交差点形状および近接交差点の要因等により渋滞が発生してい五条駅入口交差点る。
また、五条交差点から五条駅入口交差点への交通量が多いため、五条入口

検討エリア

交差点信号現示の３現示もボトルネックの要因となっている。

15

３．個別箇所における検討について①五条交差点～五条駅入口交差点付近■交通実態調査結果【自動車交通量（昼12時間）】【渋滞長】
左折車両が多い

《平日》

《休日》

左折車両が多い16

３．個別箇所における検討について②内山入口交差点～西鉄太宰府駅付近■検討概要
本検討エリアは内山入口交差 位置図
点から太宰府駅付近の区間であり、特に休日は渋滞長が長く発
内山入口交差点生する区間であり、且つ、沿道の民間駐車場の出入りが多い区間でもある。その中で、太宰府天満宮への来訪者（主に駐車場利用者）がこの道路（路肩部）を多く歩行している状況である。

検討エリア
太宰府駅

17

３．個別箇所における検討について②内山入口交差点～太宰府駅付近■交通実態調査結果【渋滞長】【歩行者交通量（昼12時間）】

《休日》

《休日》

休日に渋滞長が長く発生（沿道に駐車場が多くあり）

駅北側の駐車場

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３．個別箇所における検討について②内山入口交差点～西鉄太宰府駅付近■現地の状況

写真位置図

２

問題となっている箇所の現地状況
大宰府天満宮写真１：歩道が狭い箇所を歩行者が通行している
１

写真２：渋滞の中に駐車場から車両が出てくる
歩道がなく路肩を歩行者が歩いている
西鉄大宰府駅

写真１

写真２

19

３．個別箇所における検討について③大宰府政庁前交差点～梅大路交差点付近■検討概要
本検討エリアは大宰府政庁前 位置図
交差点付近から梅大路交差点付近の区間であり、交差点等でボトルネックとなり、平日・休日
大宰府政庁前交差点共に渋滞が発生している。
また、休日は渋滞長が長く発生 する区間であり 、コミ ュニ
ティバス（まほろば号）の路線でもあることから、渋滞発生時においては定時制が確保できない状況である。

梅大路交差点

検討エリア

20

３．個別箇所における検討について③大宰府政庁前交差点～梅大路交差点付近■交通実態調査結果【渋滞長】
平日

梅大路交差点、五条交差点付近で渋滞が発生
休日

梅大路交差点、五条交差点付近で渋滞が発生
21

３．個別箇所における検討について④西鉄天神大牟田線付近■検討概要
本検討エリアは太宰府市の西 位置図
側のエリアであり、福岡筑紫野線と国道３号をつなぐ東西の幹線道路が少なく、西鉄天神大牟田線の踏切付近等において渋滞が発生している状況である。
また、渋滞要因の一つに踏切と交差点の近接の問題が挙げられ、ボトルネックとなっている。

検討エリア
22

３．個別箇所における検討について④西鉄天神大牟田線付近■交通実態調査結果【自動車交通量（昼12時間）】※平日
断面交通量

23

３．個別箇所における検討について④西鉄天神大牟田線付近■交通実態調査結果【踏切遮断時間×滞留長・渋滞長】
位置図

（ｍ）

踏切遮断時間×滞留長･渋滞長（Ｄ方向）
踏切遮断時間×滞留長・渋滞長（D方向）
37.3600

40.0
32.5

30.650027.1

26.6
400（分）

24.1

340

30.0
360

350

290
20.0

300
200
200

130

10.0

100
240

260

10140

340

260

7時台

8時台

9時台

16時台

17時台

18時台

0.0

0
最大滞留長（ｍ）

位置図（ｍ）

最大渋滞長（ｍ）

遮断時間
合計（分）

踏切遮断時間×滞留長･渋滞長（Ｄ方向）
踏切遮断時間×滞留長・渋滞長（D方向）
36.8

200

29.3
150
100
100

34.8

33.7

32.4
27.3
100

90

110

100

50
50
90

70

30

60

80

50

7時台

8時台

9時台

16時台

17時台

18時台

0
最大滞留長（ｍ）

最大渋滞長（ｍ）

（分）
40.0
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0

遮断時間
合計（分）

24３．個別箇所における検討について④西鉄天神大牟田線付近■現地の状況踏切と交差点が近接してボトルネックとなっている箇所の現地状況は下記のとおりである。

25

太宰府市総合交通計画協議会

４．整備計画の考え方について

26

４．整備計画の考え方について
分類

対策案
交差点の改良新設道路の検討

ハード対策

道路機能の向上交差点の移設
交通結節点機能の向上
踏切と交差点の近接による渋滞の解消
自転車レーンの整備

ソフ
ト対策

総合
対策

情報案内、サイン
路線バスの再編
パーク&（バス）ライド

具体的な整備内容
付加車線の延長、新設車線構成、巻き込み半径の見直し等
新規都市計画道路の整備（東西方向・駅とのネットワーク）
歩行空間の整備、バス優先レーン、自転車通行帯の設置
新設道路の整備（五条交差点～五条駅入口交差点）
西鉄五条駅・西鉄太宰府駅の駅前広場、駐輪場等の再整備
交差点の改良（方向規制等）
東西方向等のネットワーク整備
自転車の走行空間の確保
駐輪場、シェアサイクルスポットの整備
駐車場の満空、通過時間の情報提供、迂回ルートの案内等
路線網、運用形態（本数、時間等）、運営形態、他の交通機関の見直し等
天満宮地域外にバス駐車場を設置し、地区内へ別の交通手段に乗り換え

エリア（ロード）プライシング

通過交通の抑制（一般道路の課金制度の導入等）

連続立体交差事業の検討

踏切の除却、道路ネットワークの構築

市街地再開発事業の検討

交差点の移設・改良、駅前広場・鉄道施設の改良
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太宰府市総合交通計画協議会

５．今後のスケジュールについて

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