東海大学海洋研究所研究報告 第 39 号 (2018) 27～35 頁
Bull. Inst. Oceanic Res. & Develop., Tokai Univ. (2018), 39, 27-35

技術報告 (Technical Report)

2015 年の駿河湾奥の流況―駿河湾フェリー定期航路における流動観測より―
勝間田 高明 1) *・田中 昭彦 1)・丹 佑之 1)・仁木 将人 2)

The Current of the Inner Part of Suruga Bay in 2015:
The Current Observation by Using Mounted Acoustic Doppler Current
Profiler (ADCP) on the Suruga-wan ferry
Takaaki Katsumata1) *, Akihiko Tanaka1), Hiroyuki Tan1), and Masato Niki2)

Abstract
The observation with mounted Acoustic Doppler Current Profiler (ADCP) on the Suruga-wan ferry
was performed in the inner part of the Suruga Bay to monitor current variations. We analyzed thecurrent data on the crossing line, i.e., cruise path of Suruga-wan ferry from the Shimizu Port to the Toi
Port, at the head of the Suruga Bay in 2015. The boundary conditions at the Bay head and the middleof the Suruga Bay, in levels of shallower about 100 m layer was clarified by the annual mean and themonthly mean of the measured current data. The sea water flux cross the measured line was direct
into the bay head 0.458 cm/sec. The inflow/outflow was predominant at the eastern/western part of thebay.

1) 東海大学清水教養教育センター 〒424-8610

静岡市清水区折戸 3-20-1

Liberal Arts Education Center, Shimizu Campus, Tokai University, 3-20-1 Orido, Shimizu-ku, Shizuoka-shi, Shizuokaken 424-8610, Japan2) 東海大学海洋学部環境社会学科 〒424-8610

静岡市清水区折戸 3-20-1

Department of Environmental and Societal Affairs, School of Marine Science and Technology, Tokai University, 3-201 Orido, Shimizu-ku, Shizuoka-shi, Shizuoka-ken 424-8610, Japan* Corresponding author: Takaaki Katsumata (umigaeru@tsc.u-tokai.ac.jp)（2017 年 11 月 25 日受付／2018 年 1 月 5 日受理）

28
勝間田 高明・田中 昭彦・丹 佑之・仁木 将人

序論

駿河湾は本州南岸の開放性海湾で，沖合には黒潮が東向きに流れている．北大西洋の湾流とは異なり黒潮は大蛇行流路を持つことも知られており，流路変動の空間スケールが大きい．とくに駿河湾の沖合海域では空間振幅が大きいことが知られている（増沢, 1965）．そのため，黒潮流路が同海域のシラス漁業やサクラエビ漁業に影響を与えていることが知られ，湾奥での黒潮流入の監視が求められている（杉本ほか, 2009; Katsumata, 2016）．
そこで東海大学海洋研究所と東海大学海洋学部は，株式会社エスパルスドリームフェリーの協力の下に駿河湾フェリーの航路において多層音響ドップ
ラー流速計（Acoustic Doppler Current Profiler 以
下 ADCP と省略する）を用いた流動観測を 2008
年から開始し，現在も継続実施中である（仁木ほか,
2009; 仁木ほか, 2014）．水深の深い駿河湾において流動観測の実施は困難を伴うため，継続的に行われた観測の結果は，非常に貴重であり，駿河湾において行われている生物学的，化学的な観測において参考資料となると考えられるため，本研究報
告の場を借りて年間の湾奥海象状況を報告する．

データ
フェリーの運航及び設置機器と設定
駿河湾フェリーは清水土肥間を 1 日 4 往復する．
片道 1 時間 5 分であり，始発は清水港発 8 時，最終便の到着時刻は清水港着 18 時 25 分である．駿河湾フェリー「富士」の船底に取り付けた ADCP
は Teledyne RD Instruments 社製ワークホース
ADCP300kHz である．また船上部にはベクター社
製の GPS アンテナ CrescentV100-DGPS を測位目
的で取り付けた．流動の計測および記録は，フェリーに設置した ADCP の音響開口部から約 100 m 深（条件によっては最大で約 150 m 深）までを，層厚 4 m 間隔で連続的に行った．ただし ADCP のト
ランスデューサーから最初の観測層までは約 8 mのブランクがある．

データ処理2015 年 1 月から 12 月までに得られた駿河湾フ
ェリーの定期航路（清水－土肥）のデータを使用した．測定されたデータは，取り付け誤差および偏角の補正を行い，4 ビームで計測した場合の有効デー
タの割合が 60%以上のものを使用し，時間間隔 60
秒にて前処理を行った．東経 138 度 30 分 0 秒から
東経 138 度 47 分 0 秒を 30 秒間隔（34 区間）で区切り，南北方向（北向き正）および東西方向（東向き正）の流速について，平均値を算出した．本報告で使用したのは年平均として 2015 年の全観測データ，月平均として各月の全観測データ，および日平均として各日に取得された全データをそれぞれ平均した．従って，欠航日の日平均流は算出しなかった．潮流，すなわち流動の潮汐周期変動成分はフィルタリングや調和解析など特別な手法による除去はぜず単純に当日の全データの平均値を日平均
流とした．

観測結果
流動の年平均
駿河湾フェリーを用いて観測した 2015 年 1 月から 12 月までの全期間（1 年）平均流動の断面を
Fig. 1a) および b) に示す．各図の縦軸は水深[m]を表し，横軸は航路上での経度[°]で，流動の深度－航路断面となっている．Fig. 1a) は南北成分流速で Fig. 1b) は東西成分流速の図である．また各カラーバーは赤がそれぞれ北向き流と東向き流，青は南向き流および西向き流である．
年平均流の南北成分（Fig. 1a））に注目すると，
138°37′から 38′あたりを境にして大きな節が見られ東側海域では湾奥への流入傾向を示す北向き流が卓越し西側海域では流出傾向を示す南向き
流が卓越する．流出入のコアは 20 m 以浅に存在するが最下層の 100 m 層付近でも表層と同様の方向を持つ順圧的な構造である．一方で，フェリー航路の両岸付近では流向が反転している．清水港寄りの 138°31′付近は最上層から水深 20 m 層付近まで鉛直方向に一様に北向きの流れがみられる．
これは清水港が北東方向に湾口を開いていることを考えると清水港からの流出を示している．土肥寄りの 138°46′付近は南向きに流向が代わって

292015 年の駿河湾億の流況a)b)Fig. 1 The cross section of annual mean current along the path of Suruga-wan ferry cruise. The
panel a) indicate the meridional current speed, and panel b) indicate the zonal current speed.

おり，土肥周辺に反流が形成されている．
年平均流の東西成分（Fig. 1b））に注目すると，表層から 80 m 層までは 138°39′付近で東側海域
は東向流が卓越し，西側海域は西向き流が卓越する．また 80 m 以深に関しては東向流と西向き流の反転する地点が深度を増すごとに西に移動し最下層の 100 m では 138°34′となる．以上のことから 138°34′から 138°39′にかけての東西流に関しては上層と下層では流向が反対の構造を持つ
事がわかる．

30
勝間田 高明・田中 昭彦・丹 佑之・仁木 将人

Table 1 The meridional current averaged whole layer and 1 year mean at the 27 area along the pathof the Suruga-wan ferry cruise, in 2015.

清水港沿岸や土肥港沿岸を除いたフェリー航路（138°32′30″から経度 30″間隔で 138°46′00″まで）を 27 区間に分割し，先の年平均結果から，全観測層を平均した区間平均を算出した（Table 1）．Fig. 2 は区間ごとに算出した全期間・全層平均流動をベクトルで示したスティックダイ
アグラムである．図中の上向きの矢印は北向きの流れを示し，矢印の長さは流速の大きさを示す．清
水寄りから数えて 12 番目の区間と 13 番目の区間の間で湾奥への流出入が分かれており，土肥寄りの航路区間（13 番目以降）では流入が見られ，清水寄りの航路区間（12 番目以前）では湾奥からの流出が現れている．
フェリー航路断面の 1 年間・全層を単純に全平均すると 0.458 cm/sec の流入となり湾奥とその外との海水フラックスは流入が支配的である（Table
1）．湾奥への河川水の流入などや湾口を経由しての黒潮系外洋水の出入りを考える上で，湾奥での実測の海水フラックスは非常に重要である．本流
動観測では，表層の 100 m 以浅に限られるが 2015
年一年間の平均海水フラックスを得ることができた．フェリー航路の水位は，大きな経年変化は持たないと考えられ，湾奥向きの海水のフラックスと湾口もしくは湾外向きの海水フラックスは，ほぼ平衡を保っているはずであることから，フェリーを用いた流動の観測層よりも下層では負のフラッ
クスすなわち流出傾向となっていることが予測される．

31
2015 年の駿河湾億の流況Fig. 2 The Stick diagrams of the whole layer and 1 year measuring period mean current. The arrows
indicate the averaged currents each area in vector.

流動の月平均2015 年 1 月から 12 月までの各月平均を行った
南北成分流動および東西成分流動の深度－航路断面図を Fig. 3 に示す．軸やカラーバーは Fig. 1 と同様で左側（Fig. 3a)）が南北成分である．南北成分の各月平均は全体的に年平均の深度-航路断面図と同様な傾向を持っており清水港寄りの西部で南向きの流れ（流出）となり土肥港寄りの東部で流入を示す．とくに，1 月から 3 月にかけては，その傾向が強く表れている．しかしながら 4 月から 6 月にかけての約 3 ヶ月間は流入が強くなり湾全域を覆い，流出は西部沿岸のごく表層に限られている．
逆に 9 月から 12 月にかけては湾東部の流入が弱まって流出傾向となる．
東西成分においても，各月平均は全体的に年平
均の深度-航路断面図と同様な傾向を持ち，湾の東部で東向き，湾の西部で西向きの成分が卓越する（Fig. 3b)）．しかしながら 7 月は湾の中央部に強い東向流のコアがみられ他の月と異なる鉛直分布となっている．

日平均流を用いた航路-時間断面2015 年 1 月から 12 月までの日平均流動の南北成分および東西成分の最上層流動時系列を航路－
時間断面図として Fig. 4a) および b) に示す．1 月のドックの期間が欠測であるのがわかるとともに機器の不調により 3 月下旬から 4 月上旬にかけて欠測が見られる．図中に台風の接近を時間軸に対して矢印で示す．ラベルには例えば「T09」の様な略記号を用いた．T09 は 2015 年の台風 9 号を表している．7 月は台風 9 号および 11 号（T09，T11）が同湾へ連続して接近する事例があった（Fig. 4）．
その他の短い欠測期間は，台風など低気圧の通過に伴う海況依存の欠航および機器の不調である．
台風通過などの強風および大量降雨のイベント発
生後には湾奥の西岸に強い南西向きの流出が発生するのが分かる（図中の丸印）．

32
勝間田 高明・田中 昭彦・丹 佑之・仁木 将人

a)

b)

JAN.

FEB.

MAR.

APR.

MAY

JUN.

Fig. 3 The cross section of monthly mean current along the path of Suruga-wan ferry cruise. The panels a) indicate
the meridional current speed, and panels b) indicate the zonal current speed.

332015 年の駿河湾億の流況

a)

JUL.

AUG.

SEP.

OCT.

NOV.

DEC.

Fig. 3 Continuedb)

34
勝間田 高明・田中 昭彦・丹 佑之・仁木 将人

a)b)Fig. 4 Time series of daily mean current along the path of Suruga-wan ferry cruise. The panel a) indicate themeridional current speed, and panel b) indicate the zonal current speed.

352015 年の駿河湾億の流況考察および結論
過去の研究（Inaba, 1981）では湾奥海域に関しては本報告と同様に反時計回りの環流の卓越を 10m 層の 15 日平均流から見いだしている．また稲葉（1988）は，黒潮流軸位置により湾口海域の流動パターンが支配される一方で，湾奥では常に反時計回りの環流が卓越していると考察した．これに対し，本報告では同様な反時計回りの循環流を観測するとともにその鉛直構造がすくなくとも 100 mの厚みを持つことが判明した．さらに反時計回りの循環流は季節内変動を持っていた．
本報告の主要な結論を以下に示す．
(1) 駿河湾フェリー航路に沿った海域における表層 100 m 以浅の南北方向の海水フラック
スは年平均で北向きに 0.458 cm/sec の流入である．
(2) 年平均流の南北成分の鉛直構造はほぼ一様
であるが，水平構造は湾の中央部に節を持
ち東側で流入，西側で流出が見られ反時計回りの循環を示唆する．
(3) 月平均流からは，年平均と同様な少なくとも 100 m の厚みを持った反時計回りの循環がみられるが季節内変動も見られて循環が
季節により強弱する様子が見られた．
(4) 日平均流の時系列からは，台風などの気象擾乱後に湾西部沿岸に岸に沿う南西向きの強流が発生することがわかった．

謝辞

本観測は，株式会社エスパルスドリームフェリ
ー様の協力のもと実施しています．また，東海大学
海洋研究所が中心となり，海洋研コアプロジェク
ト（2006～2008 年度），文部科学省科学研究費（2006～2008 年度）により観測システムを設置しました．その後，東海大学連合後援会助成（2009～2010 年度）や文部科学省教育 GP（2008～2010 年度），海洋研究所予算（2015 年度以降）等のサポートにより継続しています．協力していただいた皆様へ心から感謝の気持ちと御礼を申し上げたく，
謝辞にかえさせていただきます．また東海大学海洋研究所の久保田雅久客員教授には，実りある議論をいただき感謝します．

引用文献
Inaba, H. (1981) Circulation pattern and current variations
with respect to tidal frequency in the sea near the headof Suruga Bay, J. Oceanogr. Soc. Japan, 37, 149–159.
稲葉栄生 (1988) 駿河湾の海洋環境, 水産海洋研究会報, 52,
236-240.
Katsumata, T. (2016) Generation of periodic intrusions at
Suruga Bay when the Kuroshio follows a large
meandering path, Continental Shelf Research, 123, 9-17.
増沢譲太郎 (1965) 黒潮流速の季節変化の一資料, 海洋学会誌,
21, 3, 117-118.
仁木将人・勝間田高明・杉本隆成・萩原直樹・古島靖夫 (2009)夏季における急潮の進入にともなう大振幅内部波の発生,
海岸工学論文集 B2, 56, 431-436.
仁木将人・勝間田高明・杉本隆成 (2014) 定期船 ADCP データの調和解析による潮流推定に関する一考察, 土木学会論文
集 B2, 70, 2, 486-490.
杉本隆成・澤本彰三・仁木将人・三澤宣彦 (2009) サクラエビの加入量変動機構の研究について, 月刊海洋, 41, 115-121.