SEA TRIALClass Leader
TARGA 3260

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フィンランドメイドのボートのことを「フィンボート」と言う。
このフィンボートのスタンダードを確立したのが「TARGA（タルガ）」だ。

TARGAは、フィンランドはもとより、スカンジナビアを代表するモーターボートブランドの一つとして、小型艇を中心に多くのビルダーが存在するスカンジナビアの中でも、伝統と実績で信頼されている。
また、フィンランドの厳しい自然環境とユーザーのニーズが創り上げたスタイルは、フィンランドだけではなく多くの国々で、コーストガードやポリス、レスキュー艇に採用されている。
世界に認められた、信頼の証だ。
text: Yoshinari Furuya

photo: Makoto Yamada

special thanks: WINCKLER

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極北の環境が産む断熱性、剛性、遮音性に富んだサンドイッチ構造の船体
上質なシーワージネスとコンフォートなキャビンに包まれたスカンジナビアンスタイル

ボートブランド「TARGA（タルガ）」を建造するのは、Botonia Marin 造船所。フィンランドの西岸、ボスニア湾の中央付近の街 Vaasa から南に20km ほどの Malax と、北東に 70km ほどの NykarLeby の 2 か所に工場を構えている。Vaasa は北緯 63 度の極寒の地。目の前は、フィンランド沿岸の特徴でもある「サーリストメリ」に守られている。その環境が TARGAのキャラクターを創り上げたのだ。
フィンランド語の「サーリストメリ」とは、英語の「アーキペラゴ」のこと。
日本語では「多島海」と訳される。
「アーキペラゴ」の語源は、ギリシャ語の「主要な海」、つまりアーキペラゴとはもともとエーゲ海を指す言葉だった。
現在、「アーキペラゴ（多島海）」は世界中で使われ、日本では瀬戸内海がそう呼ばれている。世界的には島の数で圧倒するフィンランドやインドネシアのほか、カナダやフィリピンなどの海域がアーキペラゴとして有名だ。
中でもフィンランドは、人の住んでいない小さな島まで入れると50,000 島以上もあると言われている。島々に囲まれた多島海の中は、静穏でボート
標 準 仕 様で装 備されるフライブ
リッジというよりはライズドコクピット。ヘルムシートとパッセンジャーシートの最低限のレイアウト
ではあるが、視認性が良く開放感もあり、やはり有ると嬉しい。コンパ
クトなコクピットと低いコンソールは、トップヘビーにならないようにデザインされている。

向き。逆に道路が寸断される陸路は不便。バイキングの時代から船の文化が発達してきた理由だ。

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アーキペラゴでは比較的速いボートが好まれている。静穏な海面は、高速航行に向いている。過去には、低馬力のものしかなかった船外機に比べ、ハイパワーのエンジンを組み合わせることができたスターンドライブ艇が好まれ、今でも搭載艇は多い。また、北欧周辺の海は水温が低く海洋生物も育ちにくいので、スターンドライブに向いていたことも普及した理由だ。そして、ワンパッケージで建造がしやすいスターンドライブは、ボートビルダーにも受け入れられ、多くのボートに搭載されてきたのだ。
だが、北欧周辺の海は、ボートにとって良いことばかりではない。フィンランドを取り囲むボスニア湾やフィンランド湾、その南に広がるバルト海の最も南に位置する北ドイツでも北緯 53 度以上と高緯度。日本最北端の地として知られる稚内でも北緯 45 度。稚内から 800km 以上北に位置するということだ。冬季には気温が氷点下 10 度を下回り、塩分の薄いボスニア湾は氷結する。そして、凍らない時期でも寒波が訪れれば、島々に守られたアーキペラゴの外では、大時化に出会うことになる。アーキペラゴの島影ならば波はないが、暴風により刺すように冷たい飛沫を浴びるだろう。ワイパーも凍り、機能しなくなる。
この寒さや冷たい飛沫にさらされる条件が、TARGA の設計に影響を62

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与えている。それは、TARGA が採用する断熱のために不可欠なサンドイッチ構造。ストリンガーは2 成分のウレタンフォームを充填しハンドレイアップ。ハル全体は、Divinycell core material をコア材として使いバキュームインフュージョンで成形。場所により密度を変えている。ガンネルも硬質ウレタンフォームを充填。ドライブユニットが接合されるトランサムボードには Divinycell

H250 core material がインサートされ強化、ドライブユニットに伝えられるパワーを受け止める。そのサンドイッチ構造は、断熱だけでなく、船体の剛性や遮音性を高め、振動も抑え、上質なシーワージネスを生み出した。
また、逆傾斜のフロントウィンドシールドは水滴を素早く落とし凍るのを防ぐ。寒さを避け、快適に過ごすため、キャビンの容積を広げ、光を多く取り込むために窓を大きくとるデザイン。インテリアは、北欧スタイルの木を多く使ったもの。断熱性が高く、見た目にも暖かいチークをふんだんに使い、木部以外にはシンセティックレザーを利用。冷たい印象の樹脂を全て覆い隠している。
冷たい北欧では、基本的にキャビンの中で操船する。フライブリッジを使うのは真夏の一時だけ。そのため、操船からすぐに作業に入れ、またすぐに操船に戻れるサイドスライドが好まれる。視界の悪い時には、操船しながらサイドスライドドアから体を乗り出し、肉眼で周囲を確認することもできる。またスカンジナビアでは、スターンライン用のブイを拾いバウ
ファーストでポンツーンや岸壁に着岸することが多い。作業船や漁船も採用しているサイドスライドドアは、ファミリークルージングやシングルハンドにも使いやすいレイアウトなのだ。

アルカンターラを使ったブラックにホワイトのパイピングがおしゃれなソファ。チークのセンターテーブルを下げてクッションをはめれば、ベッドにもなる。ふんだんに使われたチークの温もりが、くつろぎのキャビンを形作る。

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コンソールのポート側には IH 調理器と電子レンジが綺麗に収まるように造船所で造作。シンクは、フォアキャビンの V バースの一部を改造したもの。バウバースにはトイレを設置し、アフトキャビンのトイレは外し、シャワー専用ルームに変更。

今回シートライアルした「TARGA 32」は、標準仕様とは違うカスタマイズされたもの。ハルカラーをジェットブラックに塗り、デッキやキャビンのチークが使われた落ち着きあるデザインのクラシックタイプ。そして、コンホワイトは、標準で使っているオフホワイトではなく真っ白なシグナルホワ

ソールは、標準のオフホワイトからハルカラーに合わせたジェットブラックイトに変更。ルーフの外周もハルカラーに合わせている。に塗り替えられてている。

アフトデッキやセミフライブリッジは標準。アフトデッキのレールは、ワアフトキャビンのレイアウトは標準のまま、ダブルベッドとシングルベッイドチークレールに、コーナーロッカーの座面にもチークを貼るオプション

ドの 3 ベッドルーム。カスタムは、アフトキャビン後方のヘッドルーム。シャを選択。トランサムは横浜ベイサイドマリーナのバースに合わせて短くし、ワールームを兼ねたトイレを、シャワー専用ルームにカスタマイズ。ゆったアフトデッキオーニングを特注。フォアデッキは、デッキを高くしてフォアりと快適にシャワーを浴びることができ、トイレを濡らすこともない。それを選択。それにキャビンを広くした CFC（コンフォート・フォア・キャビン）と同時に、フォアキャビンも改造。CFC の広いキャビンを使い明るく快適な合わせてバウパルピットも高くなり安全性を高めている。

トイレに変更。V バースの一部を削り、シンクとドレッサーも造作。その他

ポートサイドのサイドスライドドアからキャビンに入る。背もたれが可のベッドスペースはストレージに使う。メンバーや人数が決まれば、余計動するベンチシート。その他、ソファに使われているのはハルカラーに合なベッドは必要ない。限られたスペースを有効に使い、快適なインテリアわせたブラックのアルカンターラ。ホワイトのパイピングがアクセント。ヘにすることが正解だ。

ルムシートは、GRAMMER のダンパー付きパイロットシート。インテリアは64 ———————— PerfectBOAT DEC. 2020

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他には、利用が増えた USB のコンセントを各所に増設したり、ヒーター
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の吹き出しをフライブリッジに設置したり、ライフスタイルに合わせた工事が施されている。これらのオーダーを完璧な仕上がりにカスタマイズしてくれるビルダーは多くはない。TARGA を建造する Botania Marine の建造技術と豊富な経験がなせる技だ。

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ポンツーンから、アフトデッキに備わるジョイスティックを使い離岸する。VOLVO PENTA IPSと同じテクノロジーをスターンドライブに移植した「ジョイスティック・ドッキング」を搭載。ジョイスティックの操作で真横に移動する。桟橋を離れたところで DPS（ダイナミック・ポジション・システム）

エンジンは静寂性の高い小型低燃費の VOLVO PENTA D4/DPI。320 馬力仕様の 4 気筒 3.7ℓコモンレー
ルディーゼルを 2 基搭載。キャビン内とフライブリッジの他に、アフトデッキのポートサイドにジョイスティックを追加。左舷の離着岸も見やすい。

だが、ひとたびステアリングを切りこめば、スターンドライブ特有のクを起動。定点を維持し続けるので、ファンダーやロープの収納も慌てることはない。
パワートレインは VOLVO PENTA のスターンドライブ。エンジンは 320馬力の D4 エンジンを 2 基。ジョイスティックからスロットルレバーに持ちイックなレスポンスで、スポーティなマニューバを描く。シーワージネスとマニューバビリティを高い次元でかなえている。

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替える。低振動、低騒音の環境対応エンジンが静かに「TARGA 32」を前

季節風や寒冷前線など短い波長の波に翻弄される日本沿岸は、フィン進させる。港を出て加速する。1,000rpm で 7.01ノット、2,000rpm で 14.3

ランドの厳しい海況に似たところがある。だから、ボスニア湾で鍛えられノット、2,500rpm で 22.9 ノット。クルーズスピードは 3,000rpm で 32.0

た TARGA は日本の海に適しているといえる。
「TARGA 32」は、瀬戸内海ノット。トップスピードは 3,400rpm で 38.5 ノット。風波立つ海面を高速でや北九州、伊勢湾など日本のアーキペラゴの他に、東北から北海道の寒航行。サンドイッチ構造の船体は、高い剛性で、波に当たる振動や音を消冷地にも適している。日本の厳しい冬でも出港するフィッシャーマンのたし、ソフトに波を切り進む。フライブリッジにいても、キャビンで操船してめのボートでもあるのだ。

いてもとにかく静か。揺れや音、振動が与えるストレスを感じることはなく快適。35 ノットを超えても安心感があり、スピードを感じない。

断熱性と作業性、スピードが求められるフィンランドメイドのスカンジナビアンスタイル。それが「TARGA 32」のアイデンティティだ。 P.B.
TARGA 32
全長
全幅
喫水10.78 m
3.37 m1.10 m
重量 6.30 ton
エンジン 2 × VOLVO PENTA D4
最高出力 2 × 320 HP
燃料タンク 800 L
清水タンク 150 L
問い合わせ先 ウインクレル
TEL: 045-681-0104
https://yacht-w.com

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