シェアサイクルに着目した交通手段選択モデル
Transportation selection model focusing on share cycle

熊本大学(Kumamoto University)
深堀達也(Tatsuya Fukahori)
菊池謙汰(Kenta Kikuchi)
吉川駿汰(Shunta Yoshikawa)
第18回行動モデル夏の学校 in 東京大学

背景(background)
短距離トリップ

東京オリンピック開催

short distance trip

Tokyo Olympics

人の集中

海外

国内

overseas

domestic

Gathering of people

東京

公共交通機関public transport

乗用車
car

Tokyo

公共交通機関public transport

道路
roadの混雑転換
conversion

自転車

徒歩

bikewalk

congestion

シェアサイクルに着目
focus on share cycle

シェアサイクル(Share Cycle)
メリット(merit)
・複数のサイクルポートで乗り降り可能
Get on and off at multiple ports

・利用料金が安い(メンテナンス、駐輪場の費用が不要)
Low price

free maintenance and bicycle parking

・電動自転車であるElectric bicycle

豊洲を含む東京都江東区でも利用促進されている
The use is promoted in Koto-ku, Tokyo, including Toyosu.

豊洲のPPデータを使用
use Toyosu PP data

公共交通機関、乗用車をシェアサイクルへ
convert public transportation and cars to share cycle

3km以内
条件

within 3km

conditions

私事目的
private purpose

基礎分析(Basic analysis)
3km以内かつ私事目的のトリップの交通手段分担率(単位：%)

公共交通機関、乗用車の割合は20%超過

Transportation sharing ratio for trips within 3km andprivate purposes
鉄道

バス

自動車

自転車

シェアサイクル徒歩

trainbus

carbikeshare cyclewalk

The proportion of public transportationand passenger cars exceeds 20%シェアサイクルの割合
は5%未満
0%

20%

40%

20%超過

5%未満

over 20%

Less than 5%

60%

80%

100%

Share cycle rate is less than 5%

転換が必要
need to convertモデル構造(Model Structure)
分析方法：多項ロジットモデル
Analysis method

MNL model

𝑉𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛 = 𝑏1 + 𝑓1 + 𝑔1
𝑉𝑏𝑢𝑠 = 𝑏2 + 𝑑1
𝑉𝑐𝑎𝑟 = 𝑏3 + 𝑑2 + 𝑔2
𝑉𝑏𝑖𝑘𝑒 = 𝑏4 + 𝑑3 + 𝑔3
𝑉𝑠ℎ𝑎𝑟𝑒 = 𝑏5 + 𝑑4 + 𝑓2 + 𝑦1 + 𝑔4
𝑉𝑤𝑎𝑙𝑘 =𝑑5 + 𝑔5

𝑑：時間(time)𝑓：料金(fare)
𝑦：アクセス距離(access distance)
𝑚：男性ダミー(male dummy)

鉄道 バス
train bus

乗用車car自転車bike

シェアサイクル 徒歩
share cyclewalk推定結果(Estimation Result)
交通
手段

鉄道

変数

パラ
メータ

t値

定数項

-3.11-19.1**

料金

0.000225

1.93

男性ダ
ミー

0.77

定数項
所要時間

交通手
段

変数

パラ
メータ

t値

定数項

-2.39

-17.0**

所要時間

-0.19

-6.42**

初期尤度-2911.6

2.13*

男性ダミー

1.15

3.16**

最終尤度-1691.1-4.35-15.2**

定数項

-3.82

-11.6**

尤度比

0.419

0.06

0.82

所要時間

-0.09

-1.35

料金

-0.0113-2.04*

修正済み尤度比

0.412-0.114

-1.88

サンプル数

1625

自転車

バス

乗用
車

シェアサ
イクル

定数項

-4.12-19.5**

所要時間

0.05

0.93

アクセス
距離5.89**

男性ダミー

0.47

0.80

所要時間-0.15-15.8**

男性ダ
ミー

0.90

2.59**

男性ダ
ミー

2.18

徒歩

* 5%有意**1%有意政策(policy)
通常のシェアサイクル料金システム
Normal share cycle fee system
1回会員(Once member)
料金fee

オリンピック中の料金システム
Share cycle fee system after policy

月額会員(Monthly membership)

基本料金 ： 0円/月
基本料金 ： 2000円/月
Basic fee：0yen /month Basic fee：2000yen /
month

1回会員
(Once member)
料金
fee

月額会員
(Monthly membership)

基本料金 ： 0円/月
基本料金 ： 0円/月
Basic fee：0yen /month Basic fee：0yen /month

30分以内： 150円
within 30 minutes：150yen

30分以内 ： 無料
within 30 minutes：free

30分以内： 150円
within 30 minutes：
150yen

30分以内 ： 無料
within 30 minutes：free

30分以降：100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

30分以降 ： 100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

30分以降：100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

30分以降 ： 100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

全員月額会員へ

政策狙い(Aim of policy)• 公共交通・車からシェアサイクルへの転換• シェアサイクルの新規会員の獲得→魅力を知ってもらう• オリンピック後も継続した利用

政策の結果(result of policy)
料金fee

1回会員
(Once member)

月額会員(Monthly membership)

基本料金 ： 0円/月
Basic fee：0yen/month

基本料金 ： 2000円/月
Basic fee：2000yen /month

30分以内： 150円
within 30 minutes：150yen
30分以降：100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

1回会員(Once member)
料金
fee

月額会員
(Monthly membership)

基本料金 ： 0円/月
基本料金 ： 0円/月
Basic fee：0yen /month Basic fee：2000yen /month

30分以内 ： 無料
within 30 minutes：free

30分以内： 150円
within 30 minutes：
150yen

30分以内 ： 無料
within 30 minutes：free

30分以降 ： 100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

30分以降：100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

30分以降 ： 100円/30分
over 30 minutes：
100 yen per 30 minutes

政策前の選択確率13.377%

政策中の選択確率
13.393%

最後に(finally)⚫料金を下げても変化が小さい→そもそもシェアサイクルの費用は小さい⚫シェアサイクルの魅力を知ってもらうきっかけにはなる可能性
はある⚫他の公共交通の料金の変化やポートに着目した選択確率の変化もみられたら良かった