秋季号
Oct.2016 Vol.234

歴史的建造物誕生の秘密を探る！

山居倉庫
File.37酒田の歴史を今に伝える
米どころ庄内のシンボル

米守る
心受け継ぎ

120年
歴史的
建 造 物 誕 生の
秘 密 を 探 る！

世紀頃から稲作が行われていたものであった︒庄内地方では８には最上川が庄内平野を貫き︑ る建物で︑米の積出港としてにたのは︑酒井忠勝が初代庄内藩

が︑本格的に米の増産が図られるなど︑米どころ庄内を象徴す

text by Mikihiro Sunayama / photographs by Katsuaki Tanaka

砂山幹博 ＝ 取材・文 田中勝明 ＝ 撮影

ちょうかいさん北に秀峰 鳥海山︒その裾野る存在でもある︒

ぎわった酒田の歴史を深く物語わ主となった1622年以降のこと︒冬は雪に閉ざされ寒さの厳しい庄内だが︑夏は日本海から朝の連続テレビ小説﹁おしん﹂ 随一の商業都市へと発展するた

現役の米の保管倉庫だ︒ＮＨＫ1893 年に建てられた今も展してきた酒田が︑さらに東北

最上川河口の船着き場として発励︒品質の維持に余念がなかっ

内米の基盤を構築し稲作を奨勝はこの気候風土を生かして庄

長く米作りには適していた︒忠古代より出羽国の中心地で︑ 乾燥した風が吹き︑日照時間も

で

ただかつ

日本海に注ぐ︒河口に開けた酒田港を少し遡ると︑同じ形をした大きな三角屋根の建物が 数棟︑軒を連ねる光景が目さんきょのロケーション舞台にもな︵ ︶ めに﹁米﹂はなくてはならない

ることを目的とした米商会所を通させ︑米価を適正に安定させたため米は売れ︑庄内藩の財政うして酒田は米の積出港としての酒田に数多く建てられた︒ことれた米を保管する倉庫が河口領︵幕府直轄地︶や奥羽諸藩で上川水運の利もあり︑流域の天減されることとなった︒こうしで︑輸送時間と費用が大幅に軽る西廻り航路が開かれたこと

紀州沖︑遠州灘を経て江戸に入は株式会社酒田米穀取引所に組されたことに伴って︑米商会所の1893年に取引所法が公布

社酒田米商会所が開業︒ 年後を経由し︑瀬戸内海から大坂︑ た︒1886年に民営の株式会

酒田から日本海沿岸を回り下関織替え︒これにより旧庄内藩のまた︑古くから開けていた最を潤した︒

知られるようになる︒ただ︑大て大動脈の西廻り航路と最上川を一括して保管できる附属倉庫

米蔵を利用するのではなく︑米

おうしゅう

消費地である京都や大坂︵現在航路が交わる海運ターミナルとえんしゅうなだの大阪︶︑江戸への海上運搬はして酒田は大きく繁栄した︒

南部︶までが限度だった︒そのを新築して経営できるようになった︒取引数量が増大して倉庫不足になりかけていた絶好のタ

流通経路が確立され︑庄内米

か い じ

み替える必要があった︒途方もの声望は全国におよんだ︒とこ

建設地には︑市の東南を流れイミングで山居倉庫は建設されない労力と日数を費やしたたろが明治維新で社会の仕組みが

い

だ

激変︒
米の流通制度が機能せず︑ 上川の中洲であった山居島が選

に

たのだ︒

め︑米の傷みも相当だった︒の街も人口増加が問題となって地であるとともに酒田港に隣接ばれた︒ここは最上川との合流

最上川

ない﹁鳥またぎ米﹂といわれるも例に漏れず︑鳥さえも口にし影響で粗悪米が出回り︑庄内米

ベーションが一気に低下︒そので︑農家の米生産に対するモチ租税が金納に転換されたこととなっている︒

1897年には 棟の倉庫規模され︑後に何度か増設があり︑った︒1893年に 棟が建設

よる米の大量輸送には最適だ

商人は︑米を円滑かつ敏速に流この状況を憂慮した酒田の米ほどにまで品質が悪化した︒

随所に見られる米の品質を守る技術らに1872年の地租改正で︑ するという便利な場所で︑船に空売買が横行するなど公定相場

幕府が開かれて約 年︑江戸る新井田川の対岸で︑以前は最

せんうん

7

一変すると︑米をめぐる環境はか︑川運や海路で何度も荷を積﹁鳥またぎ米﹂と後は積み替えて陸路を運送する呼ばれた受難の時代

わ か さ

せいぜい若狭︵現在の福井県西と旧庄内藩主酒井家に依頼し直送するルートの開拓だった︒ 設立すべく︑酒田の豪商本間家

府が打ち出したのが天領でとれに入る︒建物の名は山居倉庫︒

江戸に米を！
航路が開いた未来

穀倉地帯を潤しながら酒田でも が み

F i l e . 37

た米を酒田港から海運で江戸に↓いた︒これまでの米の量ではま

70

線
7号
道
国

が成立しない状況に陥った︒さ

山居倉庫

7

建設された場所が低湿地帯だ

15

羽越
本線

かないきれず︑打開策として幕

道
動車
北自
海東
日本

新井田川

JR酒田駅

2
3

10

日本海

最上川と新井田川、2つの水路に囲まれた山居倉庫は、船からの米の積
み下ろしに便利な場所に建っている

歴史的

建 造 物 誕 生の

秘 密 を 探 る！

楽しめる情報をお届けします。

ところ
かわれば

この地でしか味わえない、
その場所だから

庄内編

味

ワンタンメン

建物内部には、木製のトラスを用いた西洋技術が採用されている

満月 酒田本店
0234-22-0166
ラーメン店の自家製麺比率が高い酒田で「ワンタンメン」の名店といえば、筆頭に挙がるのがこちらのお店。お客さんのほとんどが注文するというワンタン
メンは、数種類の煮干しと鶏ガラをベースにしたあっさり醤油味。向こう側が透けて見えるほどのワンタンは極薄ながら箸で持ち上げても切れないほどのコシが特徴だ。モチモチとした歯ごたえの麺とこのワンタン、どちらにもシルクが練り込まれているので舌触りはなめらか。ぜひお試しあれ。
（ワンタンメン／ 730円・税込み）

2

1.山居倉庫への米の搬入の様子（大正末期）
2.倉入りされた米を下屋で混合して均質化する
託納調整。この作業が全国に山居米ブランドを広げることとなった

1

買

山形庄内 プリンセスエール

1

山居倉庫から新井田川を遡ると、正面に現れる鳥海山の雄姿

和洋酒 うめかわ

1.内部の湿気を防ぐため屋根は二重。強い西日や季節風を防ぐために倉庫の背後にはケヤキ並木が配されるなど、自然を利用した先人の知恵が生かされている 2.3.山居倉庫は今も現役の米保管倉庫として使用されている

0234-42-2466
山形のブランド米「つや姫」を原料に使ったクラフトビールは、フルーティーな味わいの中に感じる米の甘みが魅力。米のビールは特徴が出しにくいといわれていたが、米らしさを「おこげ」の香ばしさととらえ、つや姫の米ぬかを焙煎。試行錯誤の末、ほんのり米の香りと甘みを感じる飲みやすいビールに仕上がった。
毎月約600本の限定製造のため売り切れる場合も。見つけたら手に入れておきたい1本だ。
（310ml入り／ 507円・税込み）

3

3

洋技術であるトラス構造が用い㎝の厚さに塗り固められた日18ったため広範囲にわたって ｍ

6

られている︒一方︑倉庫の壁は3以上の盛土をして地盤を固めた︒地面には ・ ｍの丸太をになっていて︑間を空気が通り抜けることで積み重ねた俵の熱

本古来の土蔵造り︒屋根は二重の1894年に町全体が壊滅的を放散し︑同時に屋根からの伝きて倉庫を建てている︒竣工翌年な被害を受けた庄内大地震の際導熱を防いだ︒ほかにも︑合掌た

打ち込み︑その上に礎石を置いも︑山居倉庫は一部を破損した窓や天窓などの換気窓が設けら

た

がっしょう

だけで倉庫本体はびくともしな

れ︑土間は苦汁で練り固めた厚

61

に が り

かった︒倒壊を免れたのはこのさ ㎝の三和土︒その上に塩を植えられたケヤキ並木は︑強い丸太杭があったからともいわれ

1敷きつめ倉庫内の湿気を吸収させるという万全の湿気対策がな

29る︒

倉庫一棟の大きさは間口がされた︒また︑倉庫群の西側に13・６ｍ︑奥行 ・ ｍ︑広さ2が396㎡︒俵を天井に届くほ慮されたもので︑低温を保つ自1

西日や季節風から守るように配俵を収容できた︒江戸時代に一然の力を利用する先人の知恵でど積み上げると︑ 棟に約 万般的だった倉庫と比較しても桁もあった︒総建設費は当時の価20けた違いに巨大である︒この大空間値に換算すると数十億円規模に相当する︒

米の保全に万全を期した最新

鋭の大倉庫の出現で︑豪商や地主の投機熱はさらにあおられ︑

庄内米の取引は年を追って盛況を極めた︒そして山居倉庫にはもう一つ︑その名を高めた仕組みがある︒入庫した米は一度す

べて解俵され︑同一種類同一等級のものを混米し︑均一な品質の米にまとめられた︒この託納調整︵混合量り替え︶のおかげで︑同一種類同一等級のものであれ

ば︑山居倉庫の米はいつ引き出しても同じ品質が保証され︑米市場で山居米というブランドを確立することができた︒かつて

10

米の価値は見事に回復を遂げた

12

のである︒

現在 棟ある倉庫のうち 棟

代的な倉庫の保管機能と比べてをＪＡ全農山形が所有する︒近も遜色のない能力を発揮するこ

9とから︑築120年以上経った

5

今でも 棟が現役で使われ︑庄古き良き時代の面影を残す酒田の町巡りには屋形船がオススメ。山居倉庫前を出発し、遠くに鳥海山を眺めながら新井田
川を抜け酒田港へと至る60分のクルーズは、情緒あふれる
酒田の町並みをいつもと違う目線から楽しめると評判。お弁
当やおやつ、ビールなど飲食物のお持ち込みも可能。2名からの運航も受け付けているので気軽に足を運べる。
（大 人1,960円、 小 人
980円）※完全予約制内の米の品質を支えている︒

0234-21-8015﹁鳥またぎ米﹂といわれた庄内

酒田湊観光企画（有）格で 万9387円︒現在の価3を生み出すために当時最新の西2

訪

湊町・酒田クルーズ「屋形船みづき」

12棟ある倉庫のうちの3棟は、ミュージアム兼
観光物産館（写真上）と資料館（写真下）に改装されている（撮影協力：酒田夢の倶楽、庄内
3
米歴史資料館）

4

2／

上段がオペレータの長岡英司さん（上写真）。セパレートブームに5tクラスのSRC大割圧砕機（右写真のアタッチメント）を装着したSK550DLC
で、インターブロッキング19
段を壊すことなく積み上げる
技量の持ち主だｔクラスの導入を機にコベルコ機の評価が急上昇

理の実績を積み上げてきた。

早く認識。 年には中間処理施おける資源再生の重要性をいちた庄司肇さんは、廃棄物処理に代で若くして代表取締役となっ20

処分場を有し、数々の廃棄物処業所。同社は産業廃棄物の最終集運搬を請け負ってきた庄司興

八戸市の不燃物・粗大ごみの収

1 9 7 2 年 の 創 業 時 か ら、20設を建設してリサイクル業へ進も注力し始めた。

出すると同時に、解体工事業に﹁以前から多少は手がけていた解体工事を主力業務とすること
で、現場で発生した廃材を中間処理施設で扱うことができると考えたのです﹂︵庄司さん︶
その狙いは見事に的中。現在
では解体工事から建設廃材の収集運搬、中間処理、リサイクル、
ワンストップで請け負える県内

最終処分までのすべての工程を唯一の企業へと成長を遂げた。
始めた当初、同社では他メーカ

大型解体機、SK550ＤＬＣ
次々とコベルコ機へシフトしての解体機を使用していたが、本格的に解体工事業を展開しいる。今回は、導入当初から高年前にコベルコ機を初導入。そを導入するなど、メーン機種をく評価されている、SK550

造物は、頑丈かつ大型化の傾向

れ以降はブルーグリーンの機体が顕著です。そのため ～ ｔ

ＤＬＣの活躍をリポートする。

が徐々に増え、現在は４台のコ

クラスの重機では作業が困難に頑丈な基礎部分はセパレートブ

ベルコ機を保有している。

ームの大型アタッチメントで、 はこの案件には、タンク手前に﹁同業者の評判を聞いて導入したとえば、市街地の商業ビル解

ある防油堤の外側から重機のブなっていました﹂と語るのは、体作業では、機械の幅より少し

高所作業には超ロングアタッチ

ームを伸ばして作業するというましたが、使い勝手の良さは予広い程度のスペースでも、後方メントで対応可能。同機のオペ工事部部長の堀川大志さん。そ

超小旋回の小回りの良さで容易レータである長岡英司さんも、 条件が付いていたという。

想以上。とくにＳＫ２３５ＳＲに作業できました。また、山中

photographs by Yasuaki Miura50

3.オペレータの長岡さんは、若手オペ
レータに自らの技術を伝授。ミニチュ
アを駆使して操作上の修正点などを詳細に説明しているという 4.庄司興業
所のキャラクター「セレス君」は、リサイクルにかけたサイがモチーフ

5

メインブーム兼用型解体機 SK550DLC
text by Takahiro Yamada

今回の訪問先は青森県八戸市を拠点に、解体工事と廃棄物処理の つの事業を軸として展開する株式会社庄司興業所。同社とコベルコの関係は 年とまだ新しいものの、
2015 年には ｔクラスの97

山田高弘 ＝ 取材・文 三浦泰章 ＝ 撮影

所在地／青森県八戸市大字櫛引字井ヶ月1-44
0178-27-1328
創業／ 1972年
事業内容／粗大ごみの戸別収集運搬（八戸市委託業務）、
産業廃棄物処理業、解体工事、土木工事、再生資源・販売
従業員数／ 85名

5

スムーズな操作性能にパワーと高さを兼ね備えた
大型解体機の新スタンダード

2

4

30

に助けられました﹂︵庄司さん︶

す手間も省けるなど低燃費性能で作業が完了。給油用車両を出は、燃料補給をせずに３、４日て引くことができるので、倒し﹁スピーディーにブームを縮めスムーズな操作性も健在だ。

方で、コベルコ機の特色である

パワーと高さを兼ね備える一と確信しました﹂と振り返る。

のキャンプ場の建物解体工事で ﹁作業時間を大幅に短縮できる

体するほかなく、その場合は足大型解体機がなければ人力で解

この現場の予定工期は１週間。

をクリアできました。ちなみにチメントだからこそ、この条件

５５０ＤＬＣの超ロングアタッ﹁最大作業高さ ｍを誇るＳＫ

年５月、庄司興業所では満今まで経験したことのないパワーと高さに驚愕

ＬＣは現場でも大絶賛でした。 の点、ＳＫ５５０ＤＬＣなら、庄司 肇さん代表取締役

20

できます。安全面でのメリット

た壁に当たらずにすばやく操作器の使用ができないため１カ月場を組むなどの作業もあり、火と近づいているだろう。

その言葉が現実になる日は着々る﹂と語るＳＫ５５０ＤＬＣ。

物解体のスタンダード機になう。そんな彼が、﹁今後の建造や重機のことを考えているといは、プライベートでも常に作業のオペレータを務めた長岡さん

同現場でもＳＫ５５０ＤＬＣ

仕事でした﹂︵庄司さん︶

ＳＫ５５０ＤＬＣがもたらしたの工期を要したはず。まさに、27も大きいですね﹂︵長岡さん︶
は八戸港のフェリー埠頭で重油取材当日、ＳＫ５５０ＤＬＣた。

タンクの解体作業中だった。実SK550DLCの導入後の初仕事となった東北地区のガス会社の建物解体の様子。その圧倒的なパワーには、現場スタッフも驚いたという﹁今、解体時期を迎えている建機、ＳＫ５５０ＤＬＣを導入しを持してコベルコの大型解体

15

現場管理を務める工事部部
長の堀川大志さん（左）と、工事部主任の釜谷嘉博さん（右）。
庄司興業所の工事部は、
大手ハウスメーカの青森県南地区の解体を一手に請け負う

6
7

株式会社庄司興業所

が大好きな
」解体」
「重機「
ています！
っ
揃
が
フ
ッ
スタ

3

コベルコ現場最前線
REPORT

八戸港のフェリー埠頭にて重油タンクを解体する
SK550DLC。防油堤からタンクまでは7ｍ余りの距離があるため、超ロングのアーム先端に2.5tクラスの鉄骨カッターを装着して作業を行った

1.超ロングアタッチメントのSK550DLC。 1
庄司興業所では、オペレータの首への負担を減らすべく、オプションのチルトキャブを採用 2.タンクの解体は、壁を内側へ内側へと折り込みながら切断していく。切り方を誤ると一気につぶれて事故の原因にもなりかねないため、慎重に作業する必要があるハイブリッドショベルの概念を変革する新製品が登場！

photographs by Katsuaki Tanaka型シリーズの高耐久とさらなる燃費性能を追求

ＳＫ２００Ｈ︲ を開発した。

低燃費と生産性アップ︑さらに高耐久を実現した
ハイブリッド機の新機軸
text by Toshiyuki Ota

太田利之 ＝ 取材・文 田中勝明 ＝ 撮影

今、地球温暖化の原因となる
ＣＯ をはじめとする温室効果
ガスや、大気汚染・健康被害をもたらすＮＯｘ︵窒素酸化物︶
今回の開発プロジェクトのリ

整地や掘削、解体など、さまブリッドショベルの先駆者とし﹁そもそもコベルコには、ハイーダーを担った山下耕治は、こざまな現場で活用されるショベての実績があります。１９９９

続可能社会を合言葉とした国際ルにおいても、省エネと環境負
年から神戸製鋼技術開発本部とう語る。

荷の軽減は焦眉の課題。そのた鳥瞰的視点を発揮して全体の最適化を図るシステムとしての整合性に注力し量産化を実現

数値を達成するものでした﹂
そして 年、 ｔクラスのＳ

対するネガティブなイメージを払拭する性能も実現している。

﹁発電
Ｋ２００Ｈ︲９をリリースし、 そのカギとなったのは、電動機の大型化﹂﹁旋回駆動のＫシリーズ 型の特長である高ました。さらに 年 月には、 耐久性を引き継ぎつつ、燃費性タートした当時、リチウムイオＳＫ２００Ｈ︲ の開発がス

大出力を可能にする駆動システムを構築

バッテリの採用 ﹂の３つだった。

その圧倒的な低燃費性能により連携してハイブリッドの研究開不動のものにしたことは記憶に完全電動化﹂﹁リチウムイオン

リで開催された国際土木建設機

１号機となるＳＫ Ｈを発表し械見本市﹃Ｉｎｔｅｒｍａｔ﹄ 新しい。
え た Ｈ Ｅ Ｖ︵
HybridElectric
で、ハイブリッドショベルの第
今回のＳＫ２００Ｈ︲ はＳ︶は、現 在 ト レ ン ド と
Vehicleなりつつある。
能をさらに向上。また、従来機応すべく、独自のハイブリッド
当初の目標だった ％の燃費低

ＳＫ Ｈの販売を開始。これはスクが軽減し、メンテナンスも場における機械の過酷な稼働状周囲に舞う粉塵など、実際の現

ちろん、振動や衝撃、外気温や合危険物輸送勧告への対応はもをいかにして逃がすかというこ﹁大きなテーマだったのは、熱語る。

は、そのポイントについてこうム開発を担当した小岩井一茂

るコンパクトな設計をキープ

同じエンジンスペースに収まＨ︲

結果、大型化したＳＫ２００

返して製品精度を磨き続けたは、﹁設計、解析、実験を繰り

ジニアを出向させた。その役割を担当したのが藤原翔だ。

コンセプトとの親和性を高める

ＳＫ２００Ｈ︲ では、製品

相手先のエンジニアと共有する

２００Ｈ︲ の開発思想などをベルに求められる要件や、ＳＫ﹁大前提として、そもそもショ

べく、各コンポーネントをすべシステム全体を貫く視点で最適解を探る

ンバッテリの採用には、安全上技術の粋を集めた ｔクラスのコベルコはこうした潮流に対

10

よ り も作 業 速 度 が 劣 る と い っ

10の理由で乗り越えるべきハード︶ 減を大幅に上回る、 ％というの搭載と同じく、生産性アップ
しやすくなるからです﹂

ハイブリッドショベル、︵

ルがいくつもあり、﹁実用化は電動機の大型化だった。システを目的に取り組んだのが、発電況を想定したテストも実施。安と。そのために空気の流れなどしつつ、クラストップレベル

生産設計を担った佐伯誠司

た。しかしコベルコは、国際連

時期尚早﹂というのが通説だっ全性を十分に確認した上で、よを考慮して、内部構造を極力シの電動機は、従来機とうやくリチウムイオンバッテリ

10と電動機︵モータ︶をともに備力源である内燃機関︵エンジン︶ 発に着手。２００６年の春にパ ﹁低燃費のコベルコ﹂の評価をめのソリューションとして、動社会全体の課題となっている。

などの削減は、エコロジーや持山下耕治
た、今までのハイブリッド機に1240の出力を生み出すことに成功

10

従来機では専門メーカの製品をに最適なコントローラの開発に

頼性、安全性を徹底して検証し繰り返し、マシンのパワーと信いった諸条件を加味した試験をもの。温度や負荷条件の変化ととしての性能評価も可能にする

く、組み合わせによるシステム

器単体での性能評価だけではなった。これは、ハイブリッド機

チテスト環境を構築することだ

したのは、工場内に専用のベン全体最適化を図るために着手

お客様志向の姿勢を
パフォーマンスにつなげる

体最適へ﹄がテーマとなった。

こと。つまり﹃部分最適から全の成果が発揮できるようにする

整を図り、システムとして最大を追求してきた各分野の相互調進めた。ここでは、最善の方法のチューニングへとフェーズを機ならではの使い勝手や操作感

その後、開発はハイブリッド

努めました﹂︵藤原︶コントローラメーカに開発エンなかった。そこで、コベルコは

ベルのコントローラも例外では採用していたハイブリットショて自社開発している。それは、 ことからスタートし、この機械

1080

ンプルなものにしました。そうの採用が実現したのである。

GEC ショベル開発部
中大型ショベル開発グループ
マネージャー

20

10しました﹂と胸を張る。

GEC 要素技術開発部
先行技術開発グループ

地 球 上の多様な現場で活躍するために→2008年入社。
「コントローラ
メーカに1年半ほど出向し、インバ ー タの 開 発 をしました。社外のエンジニアの方々との仕事で得たものを、今後の開発に還元したいですね」

することによって、不具合のリ

旋回電動化などの新たな試みを成功へと導く
2009年入社。本機の開発では、電気制御などのシステム開発を手がけた。
「SK200H-10の完成後は広島大学に出向し、先端技術の共同研究を進めてい
ます」

藤原 翔

世界の都市へ 、鉱山へ 。

20／

このリチウムイオンバッテリ

2009年入社。
「ゼロエミッシ
ョンが加速し、ハイブリッド
ショベルが当然の時代になったとき、コベルコのハイブリ
ッド性能は大きな付加価値になると確信しています」
最高レベルの低燃費性能を誇るSK200H-10は、その生産性もSK200H-9 のSモードと比べて、18％向上している

TOPICS

プロジェクトに最適なコンポーネントを開発

広島大学 共同研究講座助教

10

今回のストーリーは

14
15

佐伯誠司

生産性
18%UP

SK200H-10

1994年入社。2010年からハ
イブリッド機の開発を担当。
「全体の最適化には苦労しま
したが、現在のコベルコの技術を集結したすばらしい機械に仕上がりました」

12

10

70

09

25

SK200H-10
開発ストーリー従来の低燃費性能をよりいっそう追求すると同時に、生産性の向上を実現。
加 えて、SKシリ ー ズ10型の特長である高耐久も踏襲
した、新たな価値を創造す
るハイブリッドショベル

小岩井一茂

GEC 要素開発部
制御システム系開発グループ
グループ長
※1

KOBELCOクリアして︑ＳＫ２００Ｈ︲保することが可能に︒同時に︑ た︵笑︶﹂︵山下︶
エンジン回転数の低下は騒音のは完成した︒ていった︒
さらに︑北海道から九州に作業環境の改善にも成功した︒

軽減ももたらし︑オペレータのこうして︑数多の品質確認をて︑試作機によるモニタ稼働を至る全国のお客様の協力を得とで︑違和感のないスムーズなストとモニタの声を反映したこタを搭載している︒度重なるテ

ッシュアップを重ねた︒

ともに開発部門へと還元︒ブラり︑現場の声による改善提案とンサを設置してデータ収集を図実施︒マシンの各ポイントにセしい﹄というお客様や︑徹底しま現場で使いたいので売ってほ﹁モニタ稼働の段階で﹃このまています﹂︵小岩井︶

く実感していただけると自負しの複合的な動きでは︑それを強アタッチメント操作をするなどます︒とりわけ︑旋回しながら加速感は︑現行機以上だと思い﹁瞬時にトルクを生む機動力やた方にこそ︑ぜひ試していたド機の性能に満足できなかってきた方や︑ほかのハイブリッ

からハイブリッド機を敬遠しに課題があるというイメージ

これまで︑操作性やパワーるはずです﹂︵佐伯︶リッドショベルの概念が一変す

いただければ︑今までのハイブ﹁まずは実際に乗って操作して

1

発電電動機の大型化

20tクラスでトップレベルの電動機出力を実現。
これにより、ハイブリッドではない従来機と同等の作業能力を保持することに成功した。

2

旋回駆動の電動化

今回の機械は︑旋回電動モーチューニングを実現︒また︑大だきたい︱︱︒それが︑自信

10

た省エネ性に驚かれ﹃燃料計がリチウムイオン
バッテリ

旋回電動
モータ

型の発電電動機がエンジンをア

発電電動機に満ちあふれたエンジニアた

エンジン

壊れているのかと思った﹄とお蓄電した電気を持続して保持することができるた
め、維持したエネルギーをエンジンの負荷領域に応じてアシストし、エンジン出力を抑えることが可能になった。

シストするため︑エンジンの回リチウムイオンバッテリの採用

ちからのメッセージだ︒

3

っしゃる方もいらっしゃいまし旋回電動モータを搭載し、従来旋回に使用していたエネルギーを掘削などの作業に回すことで生産能力が向上。チューニングにもこだわり、標準機と同等の旋回操作性を実現した。

転数を下げても必要な動力を確

SK200H-10のイノベーション

前身の油谷時代からから受け継がれる技術を結集し、従来のハイブ
リッドショベルの概念を覆す機械を生み出した開発メンバー

16

力1250ｔを誇る国内最大級のクローラクレーンである。

からも、海外メーカよりサービ機は有利である。国内のお客様

photographs by Shinichi Miura同様で、超大型機の需要は海外

スや部品調達スピードなどが圧いなかった。国内の他メーカもメーカが満たしていた。

倒的に優れている国産機を望む声は多かった。

長期にわたる超大型クレーン開発を成功へと導くサービスや製造の意見を取り入れながら開発を先導数。まずはコスト面を模索する﹁ただ、売れるかどうかは未知

時は2010年。東京本社でことから始めました﹂と、超大海外メーカ機に対抗できる
超大型クレーンを目指す

力1000ｔ以上の超大型ク商品企画を担当していた柳堂隆型機開発の指揮をとった黒津仁

Ｌ6000︵500ｔクラス︶だ

購入を検討する大手ユーザが現階だったコベルコ製超大型機の力鋼板を新採用。ワイヤロープ

従来にない大口径で肉厚の高張

そこで、クレーンの支柱には求められる。

れ、本格的な開発が始まった。

ンジンも、同機では 台積む構

通常クレーンでは１台だったエを使い、万全を期した。また、も強度を高めた特別仕様のもの

ＳＬ16000の設計のベー超大型機に不可欠な強さを身に付けるンの需要が増えるなか、構想段震災だった。
被災地の復興工事、 4500︵350ｔクラス︶やＳ

めた大型クレーンであるＳＬ

レーンの開発に動き出したの介は、国内市場における国産

特に原発関連の現場に大型クレ09

たきっかけは、 年の東日本大年にかけてのこ

史は振り返る。

体にはこれらの倍以上の強度がった。しかし超大型機ゆえ、機～の超大型機の必要性を感じていーンが集中し、ほかの地域でのは、と。1990年 代 初 頭 に Ｓ Ｌのイメージは固まっていった。 不足感が高まった。大型クレー等の性能を持ち、なおかつ輸送もしやすい超大型クレーンである。営業担当の権田直樹は、﹁国内の輸送規制に適応し、負担なく運搬できることは、お客様の大きなメリットになると考えました﹂と語る。

11

スとなったのは、輸送性能を高成にした︵エンジンはオフロード

2

それでも、徐々に目指す製品

どの大規模工事需要を考えれ高いつり能力と輸送性を両立した、国内最大級の超大型クローラクレーン。SL16000Jは1000t、SL16000J-H は 1250tの最大つり上げ能力を誇る（ 写真
はSHLラッフィングジブ仕様）

た。今後の橋梁や発電所建設な※本文中ではSL16000と表記

13000︵800ｔクラス︶を

SL16000J／SL16000J-H

08

るクラスの新機種を送り出して

今回のストーリーは発表したが、以降はこれを超えコベルコが最大つり上げ能

クレーン事業本部
開発本部 クレーン開発部長

国産機ならではの環境対応とサービス体制も実現！

月に国内向

text by Nobutaka Oda

織田信孝 ＝ 取材・文 三浦伸一 ＝ 撮影

国内最大級のつり能力と輸送性能を誇る︑次世代
超大型クレーンの出発点

2016 年

開発ストーリー

たどり着いたのは、海外機と同1992年入社。
「今回はクレー
ン事業部初のオール3DCAD開発。計画当初から3Dモデルを用いて、巨大さゆえの課
題や製造・サービス部門の要望を反映させていきました」

SL16000J/SL16000J-H

ば、作業が効率化できる超大型クレーン事業本部
開発本部 クレーン開発部
大型クレーン開発グループ長／

1985年入社。
「紆余曲折ありましたが、海外機に対抗できる価値のある機械を開発できました。それをお客様に高く評価していただけたのは、大きな喜びです」村田朝彦

TOPICS

けに販売が開始されたＳＬ
16000は、最大つり上げ能

5

黒津仁史

実はこうした構想が具現化し

17

KOBELCO﹁超大型機では︑エンジントラ︒
法2011年基準に適合︶
各ユニットのコンパクト化だ︒

そのために試みたのが︑機械の性を確認しましたてて︑作業性や安全﹁実際に組み立である輸送性能の向上だった︒ は︑り返していくうち

ブルの際︑すぐに代替機を用意に︑当初とは大きくが︑修正と検証を繰ーラで運びやすくするため約

たとえば︑長いブームはトレ
ｍごとに分解できるようにし異なる組立方法になできません︒そこで︑エンジンできるようにしました﹂︵権田︶を２台にして︑１台を予備使用た︒本体も国内の輸送許可申請

クレーン本体にも同様のギャ

開発担当の村田朝彦は︑﹁強度今回の開発の最重要課題は︑ アップをしながら︑各部品の幅ップは生じた︒出荷準備や組立苦笑する︒がしやすくなる ｔに抑えた︒ っていきました﹂と強度をキープしつつ輸送性能アップを試みるなどは小さくする︒その両立にに携わり︑製造部門との連携役を担った谷洋二郎は︑当時をこう振り返る︒
るなど︑動かして初めて発覚す﹁機械の旋回スピードが速過ぎ

顧客満足度アップに欠かせないサービスを構築

お客様からの要望を開発陣にフィードバック

品質保証を担当した近藤大雄の試作機が完成した︒しかし︑トをクリアしたＳＬ16000

谷 洋二郎

生産本部 製造部
高砂製造室

錯誤を繰り返すことになった︒﹁結果的に︑輸送質量や輸送寸るべき問題が発生する︒検証を重ねたにも関わらず︑試作機が目標能力を発揮できなかったのだ︒理由はブームのたわみだった︒クレーンがたわむとつった出したこのクレーンには︑お客荷が目標にまっすぐ降りず︑作想から８年︑人員総勢100名

は︑今後の開発にも活かされるす︒今回蓄積された経験や技術様からの大きな期待を感じま

うして完結した︒

を超える一大プロジェクトはこ
今後は︑人手不足などの建設

るよう本体の強度をアップし︑ 現場の効率化を図るため︑まする稼働を止めないサービスやこれを機に︑超大型機に対す業界全体が抱える問題もあり︑ でしょう﹂︵柳堂︶
ます機械の大型化が進むと考え

メンテナンスのノウハウも精法をキープしつつ︑剛性を上げられる︒そうした状況下におい度を高めていくはずだ︒﹁ＳＬ

最後の問題が生じてからました﹂︵黒津︶ブーム構成を最適化して解決して︑今回の開発プロジェクト

１６０００は︑未来のクレーンになる︒

う確信する日は必ず訪れることは︑次世代の大型クレーン開発ある︒

開発の起点になった︱︱﹂︒そ2009年入社。
「大型機の組み立てや試運転など、初めて経験する仕事が多く、非常に勉強になりました。今回の経験を糧に今後の仕事に取り組みたいと思います」﹁数々の苦難を乗り越えて生みの道を切り拓いたという意義も

１ 年 後︑ 改 良 さ れ た Ｓ Ｌ
16000 は︑無事に実機テい評価を獲得できたという︒構ストをクリア︒お客様からも高2006年入社。
「今回の開発では、初期段階で油圧系技術に関わり、その後は品質保証を担当。設計と現場の双方を手がけたことは貴重な経験になりました」

設計と現場の両面に携わり︑完成に向けて力を尽くす

品質保証部
大久保開発試験室

実際の組み立てや運転を通じ︑機械の性能を検証

近藤大雄

この段階でまた一つ︑乗り越え組立構造を前提に︑油圧システ

は︑﹁輸送性能を重視した分解・ムを構築したので︑配線や配管を作るのは 年ぶり︒当時の技

こうして 年に入り︑社内テス

最後の壁を乗り越えて一大プロジェクトが完結

クレーン事業本部
営業CS本部 国内サービス部
サービス業務グループ﹁当社でカウンタウエイト台車
術者がおらず︑手探りで行う部
因でした﹂と分析︒基本的なレに負担がかかったのが一つの原

そんな事情もあり︑台車の分
イアウトまで遡り︑細かい検証分もありました﹂︵村田︶
解・組立は設計図と現実ではかる構造にしたため︑解決には従︶ った︒

なりのギャップがあったという︒ と修正を繰り返して解決していサービス担当の中塩屋弘︵

業がしにくく危険も伴う︒

海外メーカの動向を把握し︑開発の先鞭をつける

かつてないほど小さく分解すのです﹂︵黒津︶

たわみに対する推測が甘かった﹁ブームやジブが長いときの︑ 来のノウハウが活かせず︑試行↓

海外機にはない独自のメリット
は苦労しました﹂と語る︒
機体を支えるカウンタウエイ
トの重さも︑ 個 ｔにするこ運べるよう︑輸送に対する配慮
る問題があり︑それを地道に調要になる︒そのため本体部分にン部分も課題に直面した︒ つがなされた︒超大型機では︑汎積むものとは別に︑500 ｔのエンジンタンクから均等に油整していきました﹂まで搭載可能な自走式のカウンが循環せず︑動力が十分に発揮用機よりも多くのウエイトが必

タウエイト台車も用意︵本体はできなかったのである︒

さらに︑ 台搭載したエンジ

最大281ｔ搭載︶︒この台車も1993年入社。
「効率的な作業で工期短縮を実現するなど、超大型機のメリットは数多くあります。今後は650〜800t
クラスでも海外機に勝る機械を送り出したいですね」

10

つに分解できる構造にした︒

1996年入社。
「経験則が定量化されていない新しい機械なので、サービス部門では今後のデータ収集によって、優れたバックアップ体制を整備していきます」
クレーン事業本部
営業CS本部 国内営業部
西日本営業グループ長

中塩屋 弘

2

権田直樹

32

9

とで 個まで一般のトレーラで

3

2002年入社。
「SL16000の開発を経て、現在は競合メーカの本拠地があるドイツで、さまざまな情報を収集中です。
それを今後の開発に還元して
いきます」

18
19

フランクフルト事務所
マネージャー

従来機のSL13000（800tクラス）と比較した
クレーン性能。SL16000は、国産機最高水準のつり能力と作業範囲を持つ
輸送性を高めるために、極力小さなユニットに分解できるように設計。輸送幅は3.2m（一部の仕様では例外的に3.5m未満のユニットがある）に抑え、ブームも約10m単位に分解してトレーラで運ぶことができる

柳堂隆介

14

1

20

7

2

キャブの幅は1.8mにして、広い視界を確保。オペレータの快適な作業環境を実現するための設計にもこだわっている

SL16000の開 発 期 間は構想から数えて約8年、総勢100名を超えるスタッフが携わった
一大プロジェクトだった。完成に至るまでの数々の苦難を、このメンバーを中心に乗り越えたWind of Kobelco

4 from
鳥取

Wind

Wind

Tottori

鳥取県国有林で、コベルコ林業機
ユーザによる実演会を開催！

1 from三重

3 from
新潟

Wind

Mie

Niigata

新潟リニューアル大展示会を開催！
2016年7月22・23日の2日間、東日本コベルコ建

コベルコの林業機ユーザである岡山県の森林施業会

機信越支社新潟営業所で展示会「コベルコ大感謝祭〜社、（株）三謳様が、2016年7月8・9日に鳥取県倉吉ありがとう、
これからもお客様と共に」を開催しました。

市の国有林内で「高性能林業機械実演見学会」を開催

当展示会ではSK200ホルナビ搭載機、eマグ搭載されました。
当日は、「山陰地区の林業は機械化が遅れており、高性能林業機械を知ってもらうことで山陰地区の林業重機の展示でひときわ目立つコベルコブース機が集結。伐倒から造材、集材、搬出に至る一連の林業作業を実演しました。

28日の2日間、三重県の鈴鹿サーキットで開催され1.ブース入口にて記念
撮影 2.ホルナビ搭載機をデモンストレーシ
ョンでPR

年からの新企画であるSNSを用いたイベントを開催。

コベルコ教習所のWebサイトが受賞！
第37回「2016日本BtoB広告賞」の入賞作品が決定。13部門合計375点（うちWebサイト部門83点）のなかから、一般サイト部門で「コベルコ教習所

Webサイトリニューアル」が特別賞に選ばれました。
建設機械の資格取得に関する必要情報が見やすい
だけではなく、各コンテンツが探しやすく編集されている点において、コンテンツマガジンとしても利の大展示会を開催いたします。ホルナビ搭載機、最用しやすいことが高く評価されての受賞となりまし

新型ハイブリッド、e マグ搭載機をはじめとした多た。皆様もぜひ、コベルコ教習所のWebサイトをご数の実機展示や、デモンストレーションなど、見応

覧ください！

3

1.建機の試乗にお子様は大喜び！ 2.ドライバーを招いたじゃんけん大会の様子 3.ショベルに試乗するコベルコガールズの皆さん

チーム「LEXUS TEAM SARD」のドライバーとの記

2日間で約6万人が来場。コベルコブースもファミリ

念撮影やじゃんけん大会、レースクイーンのサイン即ー層を中心に大盛況。お客様に楽しみながらコベルコ

売会など、盛りだくさんのイベント企画を実施しました。

建機を知っていただけた、すばらしいイベントとなり人気の高い鈴鹿開催ということもあり、レースには2 from三重
Mie

鈴鹿8時間耐久ロードレースに協賛！
2016年7月28〜31日の4日間、三重県の鈴鹿サーキットで、FIM世界耐久選手権シリーズ第3戦の「鈴コベルコ建機は、インドネシアのクレーンユーザ

心よりお待ちしております。

であるGTA様とともに、TRICK STAR RACING様

12

1.KOBELCOロゴとエヴァンゲリオンコラボのカラーリングが目をひくマシン 2.ライダーの皆さんといっしょに。右端はTRICKSTARの鶴田竜二社長に協賛。KOBELCO ロゴの入ったバイクが、鈴鹿

4位まで上げる活躍。最終的には7位でゴールしたもサーキットを疾走しました。

のの、世界耐久シリーズにレギュラー参加している

TRICK STAR RACING チームは、3 人のライダ
コベルコ教習所
Webサイトました。

Wind

鹿8時間耐久ロードレース」が開催されました。

えのある企画をご用意しています。皆様のご来場を

21

2

また、このほかにも神戸製鋼所が協賛するレーシング

今年も東日本コベルコ建機市川センターにて、秋【開催概要】
日時：2016年11月5日（土）10:00〜16:00
11月6日（日）9:30〜15:30
会場：東日本コベルコ建機（株）市川センター
千葉県市川市二俣新町17：047-328-7111と西日本コベルコ建機が、共同でブースを出展しました。

た。ブースではショベルの乗車体験やグッズ販売、今Kobelco Training Services

恒例の秋の大展示会が開催決定！

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International SUZUKA 1000km」に、コベルコ建機

目の前にし、多くの方がその迫力に圧倒されていまし5 fromコベルコ教習所

Chiba

た「 2016 AUTOBACS SUPER GT Round6 45th

ブースには、SK10SR、SK200ホルナビ搭載機の2台の実機を展示。普段はなかなか見られない重機をWind

6 from
千葉

Chiba
Mie

大好評を得た2015年に引き続き、今年も8月27・
1

2

Wind

Niigata
Tottori

今年も人気レース「SUPER GT第6戦」にショベルを出展！

山陰リース様の協賛のもと、各社保有のコベルコ林業

コベルコ機が集結した実演見学会の様子

コベルコの活動をリポート！

いただき、大成功を収めました。

長の想いに賛同した西尾レントオール（株）様、（株）250人が来場し、盛況を博しました。

日本全国、そして世界各国でのSK260DLC、iNDrを展示。来場者の注目を大いに集めました。2日間で507社、1,000人の方々にお越し

活性化、地域発展に繋がれば」という、三謳の母里社

イベントには行政・林業関係者など、2日間で約［コベルコの 風 ］

ーが交互に出場し、最終日のレースでは最高順位をチームの中では、実質トップの成績を収め、大きな手応えを感じるレースとなりました。
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