（公財）海難審判・船舶事故調査協会

海難防止へのインフォメーション 運輸安全委員会報告書

運輸安全委員会は、令和５年３月３０日（木）、９４件の船舶事故等調査報告書をホームページで公表しました
区分

事故：重大 １、 重大・軽微以外 ４９、軽微３１

計８１件

インシデント：重大 なし、 重大・軽微以外 １、軽微 １２

計１３件

事故等種類（件）

衝突 ２４、乗揚 １８、死傷等 １５、火災 ９、衝突（単） ７、転覆 ６、沈没 １、施設等損傷 １

運航不能 １２（機関故障 ４、燃料供給不能 ２、推進器故障 １、絡索１、舵脱落 １、舵故障 １、燃料不足 １、折損マスト底触 １）、座洲 １

関係船舶（隻）プレジャーボート３７、漁船３３、貨物船１２、水上オートバイ９、遊漁船
８、旅客船４、タンカー２、公用船２、作業船１、その他２
計１１０隻

プレジャーボート７、遊漁船３、漁船１、引・押船１、水上オートバイ１
計１３隻

死傷者等（人）

死亡９、行方不明 １、重傷１２、軽傷２９、程度不明の負傷 なし
計５１人

上記事故のうち、東京（委員会事務局）び広島事務所の船舶事故調査報告２件について、“概要版”を作成しました
公表された調査報告書をもとに当協会の責任で編集しましたので、詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認ください① 京浜港横浜区本牧ふ頭岸壁に係留中の貨物船で作業員２人が死傷した事例
岸壁に係留中の貨物船で溶接作業を行っていた作業員２人が、落下した貨物に当たって死傷した② 愛媛県今治市小島北東方沖（来島海峡航路）でコンテナ船と貨物船とが衝突した事例
来島海峡航路で、共に東南東進するコンテナ船と貨物船とが衝突した運輸安全委員会（事務局）

海難防止へのインフォメーション（公財）海難審判・船舶事故調査協会① 貨物船A（12,630ﾄﾝ） 作業員死傷（岸壁に係留中の貨物船で溶接作業を行っていた作業員２人が、落下した貨物に当たって死傷した）【事故概要】 貨物船Ａ（外国籍、12,630ﾄﾝ、18人乗組）は、本牧ふ頭Ａ５岸壁に係留中、２番船倉内の第二甲板上で荷役作業員３人が中古トラック等の積荷役作業を行い、溶接作業員３人が貨物固縛用のＤリングを同甲板上に取り付ける溶接作業を行っていた際、溶接作業員２人が、クレーンで積荷役作業中に落下した中古トラックに当たって死傷した【発生日時】 令和２年６月１９日１１時５０分ごろ【発生場所】 京浜港横浜区本牧ふ頭Ａ５岸壁【 死 傷 者 】 死亡１人、重傷１人（溶接作業員２人） 【 損 傷 等 】 第二甲板のハッチカバーに凹損《原因・背景等》 本船が本件岸壁に係留中、溶接作業員が、荷降ろし場所付近で溶接作業を続けている状況下、本件貨物が荷降ろ し場所に接近した際、◎本件チェーンスリングが切断したため、左舷方に傾いてトラック２台が落下し、溶接作業員２人にそれぞれ当 たったことにより発生した○本件チェーンスリングは、最大使用荷重が非対称つりの効き側（つり角度の小さい側）で本件貨物を吊るのに必要な最大使用荷重に不足しており、本件リンクに対して側面に荷重がかかっていた場合、定められたリンクの最小破断応力を超過する曲げ応力が作用した状態となったことから、切断荷重より小さい荷重で切断した可能性がある○溶接作業員２人は、積荷役作業前の打合せに呼ばれておらず、積荷役作業の詳細を知らなかったこと、また、艙内責任者が本件貨物の接近に気付くのが遅れて連絡できなかったことから、右舷側から本件貨物が来ていることに気付かないまま、左舷側を向いて溶接作業を行っていた○作業主任者は、２番船倉内を見ることが困難な状況下、大声で連絡すれば艙内責任者に伝わり、艙内責任者が本件荷降ろし場所付近の作業員を退避させることができると思い、本件貨物が本件荷降ろし場所に接近する旨を同船倉内の作業員等に大声で連絡したが、艙内責任者に連絡が伝わらなかった○艙内責任者は、本件貨物が本件岸壁から吊り上げられるまでに時間を要していたので、艙内作業員と業務等について会話し、また、本件貨物の接近を知らせる本件作業主任者の大声による連絡が聞こえなかったことから、本件貨物が荷降ろし場所に接近していることに気付くのが遅れ、荷降ろし場所付近の作業員を退避させることができなかった⑷ 荷役作業中の作業員間の連絡は、ポータブル無線機等を使用して、確実に行い、また、手振りや旗等の視覚による合図も併用 すること
⑸ 作業主任者は、貨物の進行方向に作業員がいないことを確認してから、クレーンオペレータに貨物の移動を指示すること

リンク側面に荷重《再発防止策》

Ａ社（荷役会社）がとった再発防止策については、調査報告書参照⑴ 荷役会社は、吊り上げる貨物の重量に対して十分余裕のある用具を使用し、特に非対称つりの場合、効き側においては吊り上げる貨物の全重量を吊ることがで きる玉掛け用具を使用すること⑵ 荷役会社は、玉掛け用具でＨ形鋼等角形部を有する貨物に対して下から回して吊り上げる場
合、角形部端部において局所的に大きな応力がかかるので、玉掛け用具と貨物との間に適切な弾性の素材で十分な硬さと厚みを有し、かつ外力に対して十分な耐破断性、耐摩耗性を有する補強布入りゴム等を当てものとして使用することで応力分散を図ること⑶ 荷役作業を行う場所で従事する作業主任者及び作業員と打合せを行い、以下のことについて説明すること ① 作業計画（タイムスケジュール） ② 作業段取り ③ 作業方法 ④ 連絡方法の確認＊本調査報告書は、 Ｒ５.３.３０に公表されました。 詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認下さい。

運輸安全委員会（広島事務所）

海難防止へのインフォメーション②コンテナ船A（7,635ﾄﾝ） 貨物船B（1,952ﾄﾝ） 衝突（公財）海難審判・船舶事故調査協会（来島海峡航路で、共に東南東進するコンテナ船と貨物船とが衝突した）【事故概要】 夜間、来島海峡航路西水道北口の西側境界線近傍において、コンテナ船Ａ（外国籍、7,635ﾄﾝ、18人乗組、コンテナ147個積載）及び貨物船Ｂ（外国籍、1,952ﾄﾝ、11人乗組、空船）は、共に東南東進中、Ａ船の右舷中央部とＢ船の左舷船首部とが衝突し、一旦離れた後、左転を始めたＡ船の右舷船尾部とＢ船の左舷中央部とが衝突した【発生日時】 令和３年１０月２５日 ０３時１６分ごろ【発生場所】 愛媛県今治市小島北東方沖（来島海峡航路）【死 傷 者 】 Ａ なし Ｂ 軽傷 １人（機関員）【損 傷 等 】 Ａ船：右舷中央部外板に凹損、右舷船尾部外板に曲損
Ｂ船：左舷船首部外板に破口を伴う擦過傷、左舷中央部外板に擦過傷《原因・背景等》

夜間、西水道北口において、約５knの北流があり、その西北西方でわい潮による約１～２knの東南東流がある状況下、Ａ船が四国側の航路内を、Ｂ船が四国側の航路外を、西水道に向けて共に東南東進中、◎Ａ船：船長Ａが、Ｂ船を追い越して距離が離れたと思い、本件航路右側端に向かう針路に早めに右転して航行を続けた◎Ｂ船：船長Ｂが、両船が追い越し禁止区域に入り、左舷方のＡ船が右転後に前方に出るＢ船を追い越すことはないと思い、強い逆潮の海域で減速しないように主機を全速力前進運転とした《再発防止策》⑴ 船長は、逆潮時に、他船を追い越した後、追い越された船舶の方に回頭して水道に進入す
る際は、わい潮などで追い越された船舶 が増速することがあることを考慮し、回頭方向をよく確認し、内方に追い越された船舶がいた場合は、接近しないように回頭時機を遅らせ、回頭後の針路を変え、又は減速するなどの措置を採る こと⑵ 船長は、逆潮時に、水道に進入する際、回頭の反対方向に先行 している他の船舶がいる時には、その船舶が自船の前方に回頭 し、潮流により減速して接近してくる場合があることを考慮し、早期にＶＨＦなどで同船舶の操船意図を確認し、又は同船舶の動 きを監視した上で、接近しないように十分に注意し、同船舶の動向が確認されるまで、増速を行わないこと⑶ 船長は、法定の航路を通航する際は、航路内を、航路に沿って航行し、他の船舶との接近を避けるためなどに、やむを得ずに航路外に出た場合も、安全を確保して、速やかに航路内に復帰するこ と《関連情報》
・船長Ａは、来島海峡航路の逆潮時、小島北西方沖で四国側の航路外を航行する船舶が一時的にわい潮の影響を受け、増速することを知らなかっ た
・船長Ｂは、来島海峡航路の逆潮時、四国側の航路外を航行する船舶がわい潮を受けて速力が増加することを知っていた
・Ａ船のように小島の北北東方沖で早めに右転して西水道中央部付近に直接向かう場合は、時間が短縮される ものの一時航路外に出て陸岸に接近する上、航路を斜航することにな る＊本調査報告書は、Ｒ５.３.３０に公表されました。

詳細は運輸安全委員会のＨＰでご確認下さい。