東海大学海洋研究所研究報告第 38 号（2017）17 〜24 頁

原著論文（Original Article）

Bull Inst. Oceanic Res. & Develop., Tokai Univ.（2017）, 38, 17 ‑ 24

水中遺跡（沈没船）調査における安全な潜水方法の研究
鉄 多加志 1 ）＊・木村 淳 2 ）・イアン マックカン 3 ）・
シェルドン クライド B. ジャゴオ 4 ）・ボブ シェパード 5 ）Study of Diving Safety of Underwater Investigations at
Archaeological Sites（Shipwrecks）in Water
Takashi Tetsu 1 ）＊ , Jun Kimura 2 ）, Ian MaCann 3 ）,Sheldon Clyde B. Jago-on 4 ）, and Bob Sheppard 5 ）Abstract
A diving search, part of the internationally-joint study of the San Francisco（ sunken in 1609 ）and
shipbuilding technologies of Manila Galleons with the support of KAKENHI, was carried out during theﬁrst seasonʼs underwater investigation in the waters of Onjuku in July 30‑August 12 in 2016. The San

Francisco was a Spanish galleon and Rodrigo de Vivero y Aberrucia, a former governor of thePhilippines, was on board to back to Acapulco, but she was wrecked oﬀ the coast of Tajiri beach, Onjuku
in Chiba. Several underwater surveys were conducted in the area before but no reports are available as
they were not scientiﬁc researches.
The scheme of the internationally-joint study consists of two main themes: “ historical andarchaeological study on Galleon shipbuilding ” and “ underwater archaeological search” throughinternational cooperation with the National Museum of the Philippines, University of Salzburg, National
institute of Anthropology and History, Mexico, Windy Network, JAMSTEC, and Tokyo University ofMarine Science and Technology（ Fig. 1 ）. As shown on Fig. 1 the importance of the international
collaboration relates the fact that the wreck event of the San Francisco and her historical backgrounds
1 ）東海大学海洋学部海洋フロンティア教育センター 〒 424‑8610 静岡市清水区折戸 3‑20‑1
Marine Studies Frontier Education Center, School of Marine Science and Technology, Tokai University, 3‑20‑1 Orido,
Shimizu-ku, Shizuoka 424‑8610, Japan2 ）東海大学海洋学部海洋文明学科 〒 424‑8610 静岡市清水区折戸 3‑20‑1
Department of Maritime Civilizations, School of Marine Science and Technology, Tokai University, 3‑20‑1 Orido, Shimizu-ku, Shizuoka, 424‑8610, Japan3 ）Vertical Services Pty Limited, Unit 3/ 53 Biscayne Way, Jandakot, Western Australia 6164, Australia
4 ）National Museum of the Philippines, 1000 Padre Burgos Ave, Ermita, Manila, the Philippines5 ）Heritage Detection Australia, 1100 Lacey Rd. Mundaring, Western Australia 6073, Australia＊ Corresponding author: Takashi Tetsu（ tt958104@tsc.u-tokai.ac.jp ）（ 2017 年 1 月 9 日受付／ 2017 年 3 月 13 日受理）

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鉄 多加志・木村 淳・イアン マックカン・シェルドン クライド B. ジャゴオ・ボブ シェパード

represent the Japan‑Spain‑Mexico‑the Philippines history. There are a few Spanish wrecks that havebeen salvaged for commercial purposes, but this scientiﬁc research aims to contribute to archaeologicalstudies of Manila‑Acapulco trades.
Although approximately over two-hundred underwater sites have been located in Japan, according
to the Agency for Cultural Aﬀairs that lately established the advisory committee for the survey andprotection of domestic underwater site, there are not many studies on European shipwrecks sunken in
the Japanese waters. As a matter of fact, there is a paucity in understanding the wreck event San
Francisco that said to have happened somewhere oﬀ the coast of Iwawada, as the status of the wreckage
and the location of the wrecking, which will be archaeologically examined by conducting appropriate

diving searches. The major part of the study includes the underwater remote sensing survey and the
diving searches by Tokai University in cooperation with overseas institutes. The aims of theinvestigations as part of the three yearsʼ project is to locate the wreckage of the San Francisco and toassess the necessity of further archaeological examinations, and as shown on Fig. 1 the underwaterarchaeological investigations are the signiﬁcant part of the study.
Compared to the safety standard of terrestrial archaeological surveys, diving safety in underwaterarchaeological surveys in Japan, however, have not yet been developed mainly due to little studies
despite the risks of underwater remote sensing survey as well as diving practices for survey. Therefore,
the purpose of this paper is to improve the diving safety by proposing relevant equipment and logistic
preparation from the viewpoint of risk management in which the individual situation of each survey istaken into consideration. We carefully prepared equipment necessary for the scientiﬁc diving survey,
made diving plans in detail, and considered methods for ensuring security of divers and searchingremains consistent with this survey. This trial improved communication between the divers and qualityof the survey as well as the diving safety. It is necessary to develop the proper usage of equipment andthe secure method of diving available to all of the divers who have different skill and experience infuture.

上述の研究課題（科研費）は，Fig. 1 に示したよ諸言

うに，「マニラ・アカプルコ交易船と造船関連考古・
歴史資料調査」（ National Museum of the Philip-

科学研究費助成事業「サン・フランシスコ号海事考

pines, University of Salzburg, National Institute of
Anthropology and History, Mexico ）および「水中古学調査とガレオン交易船の造船技術に関する国際

考 古 学 探 査（ Windy Network, JAMSTEC, Tokyo

2016 年 7 月 30 日 か ら 同 年 8 月 12 日 の 期 間 に，研究」
（代表：東海大学・木村淳）の一環として，千University of Marine Science and Technology ）を葉県沖で 1609 年に沈没したスペイン船サン・フラ

柱として，国際的研究枠組みで実施する．サン・フ

ンシスコ号の第一回の潜水調査を行った．

ランシスコ号の船体および関連遺物史料は，日西墨

この船の沈没は，当時スペインのフィリピン総督

比交流史やアジア海域史の研究において重要であるであったドン・ロドリゴがその任を終え，次の赴任と考えられる．また，それらの情報は，沈没したスの地であるアカプルコに向かう途中で，嵐に遭遇しペイン船の多くが遺物の売買目的の発掘によって荒起きた事故であった．今回調査した千葉県御宿町田

らされてきた状況において，マニラ・アカプルコ交

尻海岸岩和田沖海域では，これまでに調査が数回行

易船の考古学研究にも役立つことが期待される．

われた形跡があるが，非学術目的のプロジェクトで一方，日本には 200 を超える水中遺跡があり，平あったため，発表や報告書などの公的な記録はな

成 25 年には水中遺跡の調査，保存そして活用を検い．

討するための水中遺跡調査検討委員会（文化庁）が

19

水中遺跡調査における安全な潜水方法

Fig. 1 Framework of international collaboration on our underwater archaeological study

設置されるなど，その重要性がより強く認識される

いて，近年刊行された書籍や論文は無く，唯一「水ようになってきた．しかしながら，西洋船籍の史跡

中考古学」（荒木 , 1985 ）に限られる．また上記書籍

沈没船を対象とした学術研究事例は極端に少ない．

でも，遠隔地での水中考古学調査やその安全対策に

サン・フランシスコ号についても，船体や関連遺物

ついては十分な内容になっておらず実践的でない．

の遺存状況に関して未だに不明な点が非常に多く

以下に，同様の沈没船調査立案の際に参考となる

残っている．その一例として，同船は当時の上総国

よう，機材準備，潜水計画作成，ダイバーの視認・岩和田村付近で沈没したとされるが，関連遺物は皆捜索方法の検討，実地調査を時系列に沿って記述す

無で（木村，2006 ），その座礁・沈没地点も不明でる．

あることが挙げられる．
特に，東海大学が中心となり，国外の研究者の知方見を得て，水中考古学探査機器潜水探査によるサン・フランシスコ号の船体調査を計画している．3

法

し，学術的側面から「沈没船遺跡」としてのさらな準備機材と人材の検討
今回の水中遺跡調査では，不確定要素を極力排除するため，発電機，高圧空気充填機（ドイツ BAUER 社製），スクーバボンベなど，従来は現地で調る船体調査が必要であるかなどの判定を行う．Fig.

達することが可能な機材に関しても，予め用意して1 で示した国際的な枠組みの中で，特に船舶考古学

現地に入った．これは，海外の現地ダイビングサー

上の沈没船遺を評価する上で重要となる，水中考古

ビスから全く隔絶された海域で行う場合に採用され学調査を実施する．

ている方法で，日本国内においては皆無と言って良年の研究期間において，水中探査を実施し，サン・フランシスコ号の船体および関連遺物の所在を確認

こうした船体調査では，決定的な証拠を得る上でい．潜水調査によって消費する空気を毎日現場で自潜水調査の役割は非常に大きい．しかしながら，陸給自足できることは，安定した調査計画を遂行する上での遺跡調査と違って，さらに水域においてもリことが可能になり，不測の事態を招かない予防策とモートセンシング機器を使った水中探査と比べてなる．

も，潜水調査にはより大きな危険が伴う．そこで，潜水調査地である千葉県御宿町沖合の水中環境

本研究では，サン・フランシスコ号の潜水調査におは，外洋に面しており，一年を通して潮の流れや強ける危機管理と安全性確保を検討・検証し，水中遺いサージの影響をうける．潜水調査には，作業ダイ

跡調査における安全な潜水方法の確立に寄与するこ

ビングに準じた潜水能力が求められた．本潜水調査とを目指した．実際の水中考古学調査の手引きにつにあたった調査者は，いずれも水中考古学調査の従20

鉄 多加志・木村 淳・イアン マックカン・シェルドン クライド B. ジャゴオ・ボブ シェパード

事経験があり，潜水調査の回数は 300 を超えていた．調査に先立って「潜水作業マニュアル」を策定，止協会，2016 ）．
潜水計画の実例として，これらの表に記載されてリスク・アセスメントを可能とし，万が一の事態をいる水深（ 12 m ）で 40 分の潜水を 1 回行う場合を避けるように備えた．事前に，御宿町御宿岩和田漁

見てみる．まず，ここで提示した 40 分の潜水時間

業協同組合に依頼書を通じて，傭船の手配を含む協の根拠を示す．使用したエアーボンベの容量は 12力を要請した．日本沿岸域では，水中考古学調査にℓで，最高充填圧力は 19.6 MPa（約 200 kgf/cm ）おいても，漁業共同組合の賛同・支援・協力無しでである．仮に空気充填時に 19.6 MPa のゲージ圧がは，成り立たないのが現状である．このため，傭船あったとしても，実際に使用する時のゲージ圧はにあたっても，漁業協同組合の意思の影響を受け

5 ％ 程 度 減 少 し た 18.6 MPa（ 約 190 kgf/cm ）にる．2016 年調査では，組合員に対して公平性を示なっていることが多い．これは，充填時に起こる温すため，一日毎にチャーターする船を変えることが度上昇によって，ボンベ内の圧力は高く維持されて条件となった．傭船したのは，同型の漁船であった

いるが，気温の低下や水中に入ることで冷やされ，が，トン数は 4.8 〜 9.6 トンと異なった．

それに従ってボンベの圧力も低下することになる．

2

2

これは，充填の状況や寒暖差によっても異なるが，潜水計画の検討
潜水を伴う調査や作業を行う場合，減圧症の回避

調査時ではその影響が 5 ％程度であった．つまり，や 1 日の作業量を検討するため，一般的には潜水作使用できる空気の容量は平均して 18.6 MPa（約 190
2
kgf/cm ）であり，そこから安全を考慮し，5 MPa（日本潜水協会，2015 ）に記
業マニュアル（ Ver. 1 ）（約 50 kgf/cm ）程度は残して出水しなければなら載されている標準空気減圧表 NSK‑N1‑12 を用いてないこと考えると，実際に使用できる空気圧力は潜水時間が求められ，それによって調査水深や範囲

13.6 MPa（約 140 kgf/cm ）となる．更に水深 12 ｍが決められる．本水中遺跡の潜水調査時間において（ 2.2 ATA ）で軽作業（大気圧下で 18ℓ / 分を消費）も，この表を参照して決定した．

を行うことで使われる空気消費量を計算すると 2.2

222015 年 4 月に運用が開始されて間もなく一般に

× 18 ℓ/分＝ 39.6 ℓ/分（約 40 ℓ/分）となる．このは，ほとんど目にする機会の少ない表であるため，ことを前提にすると，140 kgf/cm × 12 ℓ÷ 40 ℓ/

ここでこの標準空気減圧表について説明をしたい．

分＝ 1680 ℓ÷ 40 ℓ/分＝ 42 分が可能潜水時間としこれらの表（ NSK‑N1‑12 および R1，R2 ）は，カ2て算出される（中央労働災害防止協会，2016 ）．

ナダ国防省防衛民間環境医学研究所（ Defence andCivil Institute of Enviromental Medecine ）のロン・

基本としているので，浮上停止時間はなく，浮上時

ニシ（ Dr. Ron Nishi ）博士が中心となって作成され間の合計は，切り上げ表記され，水深 12 ｍから水た “D. C. I. E. M.” と呼ばれるダイビングテーブル

面までの所要時間は 2 分となる（ Table 1 ）．その時を 微 修 正 し て 作 ら れ た も の で あ る（ Nishi et al.,の繰り返し潜水グループ記号は D となる．

この調査においても緊急時を除き，無減圧潜水を1992 ）．ここに示される水深に対する潜水時間は，次に，NSK‑R1（ Table 2 ）の繰り返し潜水表の繰

潜水時の呼吸によって体内に取り込まれる窒素の総り返しグループ記号 D の欄を見て右に辿る．各待機量，およびその窒素が大気圧下に戻っても問題のな

時間（水面休息時間）は，2 時間以上を目安にしていいレベルであるか，あるいは窒素の排出される時間

るので，2：00 → 2：59 の欄を下に辿り，D 欄との交から決められたもので，その状態で水面まで浮上し点である 1.3 を導き出す．この表は，2.0 を上限としても，減圧症などの高気圧障害に罹患することなた，体内の窒素量を係数化したもので，2 時間の待く，安全が確保される演算によって得られた時間で機時間によって，体内の窒素量が 1.8 から 1.3 に下ある．

がったことが分かる．

潜水によって取り込まれる窒素量は，水深および

さらに，導き出された 1.3 の数値の使い方である

潜水時間から算出されている．ただしこの場合，運が，Table 3 に あ る 無 減 圧 潜 水 繰 り 返 し 潜 水 表

用されている呼吸用の気体は圧縮空気であり，浮上（ NSK‑R2 ）にある深度と数値の交点が，その水深

速度は高気圧作業安全衛生規則の第 18 条によってにおける減圧を必要としない潜水時間になる．例え

毎分 10 m 以下と定められている（中央労働災害防ば，同じ水深に繰り返し潜る場合は，115 分が無減

水中遺跡調査における安全な潜水方法

Table 1 Standard Air Decompression table
NSK‑N1‑12

21

Table 3 Non-Decompression Repetitive Diving Table NSK‑R2

以上のように，減圧症を防ぐために NSK‑N1‑12

Table 2 Repetitive Group Table NSK‑R1

および R1，R2 により潜水時間，水面休息時間，浮上の際の停止水深，停止時間が決められているのである．
ただし，最近の専門的な潜水を伴う作業や調査のみならず，アマチュアによるレジャーダイビングにおいても浮上時の指標として，たとえ減圧停止が必
要のない潜水時間であっても，5 〜 3 m の水深で「安全停止」を 3 〜 5 分程度行うことが，減圧症に罹患しない潜水を行う上での常識となっている（日本水中科学協会，2012 ）．よって今回の調査では，捜索の起点となる場所に浮標を設置して，その浮標と錘を繫なぐロープにつかまって安全停止を行った．
このようにして，本調査（最大水深：12 m ）における潜水可能時間を算出し，2 回目の潜水および 3回目の潜水においては，減圧停止を行うことを予測した潜水計画を立て調査を行った．

船上からの視認と捜索方法の検討
この千葉県御宿町岩和田沖における調査では，
我々の潜水調査前にマルチビームソナーを使って，詳細な 3 次元海底地形データが得られている（ Fig.
圧潜水の範囲内となる．

2 ）．そのデータに基づき，Fig. 3 の地図に示したよ

この 115 分を超えて潜水を行う場合は，減圧停止

うに 9 区画に分割して，調査の対象区を絞り込み，を指定された水深で，安全なレベルまで窒素を排出

GPS を使って漏れと無駄のないように調査期間中

してから水面に戻ることになる．この場合，水深 3の計画を作成した．

ｍに 5 分と指定されている．

これらの区画の内，潜水調査の対象区画は，水深22

鉄 多加志・木村 淳・イアン マックカン・シェルドン クライド B. ジャゴオ・ボブ シェパードの浅い①，②，③となった．

り，翌日からの捜索方法を検討するための下見を

調査初日は，船が出港できる上限の状況であった

行った．潜水時間は 10 分で，岩礁の周囲を見て簡易ため，①の高まりのある場所で短時間の潜水によ的に写真を撮影して浮上するスケジュールであった．投錨しないドリフトダイビングであったため，ダイバーが潜降すると船は少し離れた場所からダイバーの排気する泡を視認して，ダイバーの位置を観察することになる．海中の視界は予想以上に悪く，激しいサージ（横揺れ）があり，さらに海底はすき
間なく海藻（カジメ）が密集していて，全く思うよ
うに行動ができない状況であった．予定の潜水時間になり浮上すると，船は我々ダイバーから南東方向に 1 km ほど離れた位置にあった．体力の消耗を避けるため，始めは浮上位置からあまり動かないようにした．しかしながら，徐々に船が離れてゆくことが分かったため，こちらから近づき，浮上してから40 分後に回収された．このダイバーを船上から視Fig. 2 Bathymetry map from multi-beam sonar data showing the diving survey area
（ made by Windy Network ）認する方法と捜索方法に関しては，結果の章で記述する．

Fig. 3 Proposed survey area. The survey area by the multi-beam sonar was divided into 9 blocks,
and the blocks 1, 2 and 3 were targets of the diving survey.

水中遺跡調査における安全な潜水方法

23

れがあるため，空気消費量の差が大きいダイバー同結果および考察士をバディ（相棒）としなければならない．つまり，残圧が少なくなってしまったダイバーが残圧の多い準備機材に関して千葉県の海岸線全域は，国内では東北や北海道にダイバーから空気をシェアできる体制で潜水する必匹敵するほど，漁業者の海全般に対する発言力が強

空気消費量であるが，状況に応じて中作業の 30ℓ/

い場所である．そのような場所では，ダイビングが分で計算した方がより安全性の高い計画ができる．

許可されている場所以外で潜水を伴う作業や調査を

その場合，水深 12 m（ 2.2 ATA ）の平均空気消費量

行う際，厳しい制限があり，現地のダイビングサー

は 66ℓ/分となり，5 MPa の空気を残した状態で浮要がある．また，方法の章で軽作業 18ℓ/分としたビスからスクーバボンベをレンタルする場合，管轄

上 す る に は，25 分 の 潜 水 が 限 界 に な る（ 池 田，

漁業の許諾書が必要になり，かつレンタル本数の出1987 ）．

納が厳格に管理される．
と重なり，レンタルのスクーバボンベの数が不足し浮標の設置と変形捜索法
船を使用する定点調査では，船を調査地点に固定やすくなり，さらに観光・行楽客で特に海岸線が賑するために投錨することが一般的な方法である．こまた，調査時期が現地におけるダイビング繁忙期

わうため，道路が著しく混み合う．スクーバボンベの場合，アンカーロープを伝って潜降・浮上ができの貸し出し場所と船の出る港は，車で通常 20 分程るため，調査機器を持っている状態でも，安定した度の距離（約 12 km ）であるが，この時期はその倍スピードを確保することができる．しかし，調査を以上の時間を要する場合があり，実質的な調査時間行った御宿では，そもそも船を固定する必要性のあが大幅に短縮されてしまう．このことは，調査全体

る漁を行わないため，錨が用意されていない．従っの効率を下げることにつながる．調査から戻り使用て常に船は，流した状態で待機することになるが，した器材を洗浄し，ミーティングをしながら自分た

これでは調査初日のように，風浪がある場合はダイ

ちでボンベに空気を充填する作業は，充実感がありバーを見失う危険性が高くなる．その対策として 2

お互いの理解や調査内容のコンセンサスを深めるこ

日目の調査から，コンクリート製ブロックを 4 つ連とに役立った．こうした共同作業を全員でできたの結して錘にした調査点浮標（ Fig. 4 の赤い旗の付いは，調査メンバーの全てが高気圧空気の充填経験者

た黄色いブイ）を設置した．船を GPS で調査対象区

で，バルブコック操作やドレイン抜きなどの作業のポイントへ誘導して，その浮標を投入した後に，（ U. S. Navy, 1985, 関ほか訳，1987 ）に精通していダイバーは浮標のロープを伝わって潜水した．

たことが幸いした．この方法は調査メンバー内のコ下見をするまでは，円形捜索法で調査を行う予定

ミュニケーションにおいて有効であり，調査に対すでいたが，海藻の繁茂が著しいため，この方法による全体的な質の向上が図れたと考える．

潜水計画
本潜水調査では，潜水深度が 10 ｍ台前半であったため，減圧よりもガスマネジメントに重きをおいたプランニングを行った．方法の章で記述した通り，計画される潜水時間は，減圧が必要となる時間の

1/3 以下であり，たとえ 3 回の潜水を連続して行ったとしても，無限圧潜水時間内で調査を終えることができ，1 日のダイビングで減圧症に罹患する恐れは少ない．それよりも，本調査域のように，潮の流れやサージの強い場所では，ダイバーの編成により注意が必要である．こうした場所での潜水経験が少ないダイバーは，空気の消費量が異常に多くなる恐Fig. 4 Lifting and recovery SCUBA equipment

24

鉄 多加志・木村 淳・イアン マックカン・シェルドン クライド B. ジャゴオ・ボブ シェパード

る捜索は不可能と判断した．コンクリート製ブロックを起点として，50 m のテープメジャーを固定，

謝

それを持って北方向へ移動して，根と根の間にでき辞た視界の開けた任意の距離の場所を始点してから等

今回の研究に当たり，現地調査において貴重な助距離で，時計回りで捜索した．その際，2 組の調査言や協力を給わりました御宿漁業協同組合，ならびダイバーの内 1 名は，調査点浮標とは別に，もう一に本調査に対してご理解をいただきました御宿町教

つのアルファフラッグ（安全旗）付き浮き輪状の安育委員会に深く感謝をいたします．

全浮標にロープを固定し，そのロープを持って移動

また，ご多忙中にもかかわらず，査読をしていたすることで，水中のダイバーの捜索位置状況が船上だきました匿名の査読者に対して，謹んで感謝の意

からも確認できるようにした（ NOAA, 1991, 社会を述べます．

．
スポーツセンター監・真野ほか訳，1996 ）

引用文献
ま

と

め

今回のサン・フランシスコ号の水中遺跡調査においては，3 ヶ年計画の初回であることから，①調査
効率を考慮した機材の準備，②ガスマネジメントを主体とした潜水計画，③船上からの視認方法と遺跡捜索方法の 3 つの側面から調査全体の安全性の基本を構築した．

荒木伸介（ 1985 ）水中考古学，考古学ライブラリー 35, ニュー・サイエンス社，東京，69p.
中央労働災害防止協会編（ 2016 ）潜水士テキスト：送気調整業務
特別教育用テキスト，中央労働災害防止協会，東京，384p.
池田知純（ 1995 ）潜水医学入門：安全に潜るために，大修館書店，
東京，290p.
木村淳（ 2006 ）展望 日本水中考古学発展への模索：世界の水中考
古学研究との比較を通じて，考古学研究，53（ 1 ），19‑23.
日本水中科学協会編（ 2012 ）最新ダイビング用語辞典：安全管理，活動の実例から医学，教育情報まで，成山堂書店，東京，①に関しては，発電機，高圧空気充填機，スクー
バボンベを含めた主要な機材は全て事前に調達しておくことは，調査の効率を上げるためだけ
でなく，メンバー間のコミュニケーションを円滑にし，調査の質の向上にもつながることがわかった．
「潜②に関しては，調査海域および目的に適合し，水作業マニュアル」に基づいた，安全な潜水計画を作成することができた．現場では，調査点
浮標と安全浮標を用意して，潜水調査にあたった．
③に関しては，潜水経験を考慮した人材選択，漁協からの傭船，海況など，それぞれの現場の状況に適切に対応した手法を取ることができた．
ここに示した調査に限らず，全くリスクのない潜
水調査はない．それだけに，常に多角的な側面から安全性を検討して，全ての調査員の安全が確保されるよう，様々な技術レベルの調査員に対応した，潜水器材の使用法や潜水方法を開発して行く必要性が
ある．

300p.
日本潜水協会，国土交通省港湾局監（ 2015 ）潜水作業マニュアル（ Ver. 1 ），（一社）日本潜水協会，東京，538p.

National Oceanic and Atmospheric Administration（ NOAA ）（ 1991 ）NOAA diving manual: diving for science and technol-ogy. 社会スポーツセンター監，真野善洋・関邦博・野村武男・
山崎昌廣訳（ 1996 ）NOAA（アメリカ海洋大気局）diving man-ual,（財）社会スポーツセンター，東京 .
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