Parking・185号

シアトル・バンクーバー編 ／ 10月10日〜12日（株）横浜スカイビル
管理部長 中丸 茂之
平成20年秋季駐車場研修会は、10月7日（火）から13日（月）にかけて行われた。
日本各地から集まった参加者は総勢37名と大盛況であった。
私のレポートは後半部分の10月10日（金）から12日（日）における研修内容を記述する。
は23万人強のワーカー（シアトルワーカー■ 10月10日（金）の49％）が働いており、内58％の人が自動車通勤している。

朝食後、朝8時50分に前日夕刻より宿泊中のザ・ウェスティン・シアトルの１階ロビー

デイビット・デイルマン氏が最高執行責任者であるDSAの概要。に集合し、道路を挟んだ向かいの、シアトル

DSAは1958年、非営利・会員（現約500駐車協会ダウンタウン・シアトル・アソシエ会員）団体として創設され、都市開発、地イション（DSA）の事務所に向かった。

域競争、交通問題等を主要テーマとして活「シアトル駐車協会ダウンタウン・シアト動している。特に、市内就業者の交通開発

ル・アソシエイション（DSA）外とのミー問題の解決を大きな使命として、関係団体

ティング」の事務局的役割を担って活動を行っている。収入は会員収入、スポンサー収入、イベント収入がある。
DSAの中に別に次の2組織がある。
（1）メトロポリタン・インプルーブメン
ト・ディストリクト（MID）
MIDは1999年に創設の特別組合で、都市の安全・清潔、市場調査、公共場所、公園等の問題を調査・分析している。収入は財産課徴金（日本で言う固定資産税）

DSAとのミーティング風景

１. DSA最高執行責任者デイビット・デイルマン氏による説明
先ずは、シアトルへようこそ、との歓迎で成り立っている。
（2）アーバン・モビリティ・グループ（UMG）
UMGは2004年創設された官民一体のの言葉より具体的説明が始まった。
56万人（地域人口組織で、交通問題を協議する。又、各種300万人）そのうち市の中心地区ダウンタ施策実施上、事務局的役割を担う。収入

ウンには6万人が住み、1990年以降人口はは交通機関の補助金により成り立ってい61％増となっている。又、ダウンタウンにる。

シアトル市の人口―28―

Parking・185号

UMGのインターネットウェブページ

く、電力面でのCO2発生量が抑えられてい上には、 車の運転減らして人生長生きる為、交通問題対策は最重要課題と位置付しよう というキャッチフレーズの下、けている。

①ダウンタウンの交通は、徒歩か、電車

具体的な、地球温暖化ガス削減に向けての行動目標としては、か、バスで②オフィスワーカーによる車利用を減ら①交通問題の改善す為に､従業員電車割引、従業員バス②航空機利用に対する補助割引の導入を促進③駐車場確保に向けての再プランの作成③ダウンタウンでの個別交通需要に対応④徒歩乃至自転車利用の奨励する為に、通常定期券サービス以外の等で、将来ビジョンとしても、ダウンタウユニークな交通サービスを実施する

ンにおける更なる交通手段の選択幅を広げる施策が必要と考えている。

等を訴えている。
又、州地下鉄、市交通局、市開発局の3組

具体的施策としても、ダウンタウン各所織の協力体制により、ダウンタウン・トラ各地点（結節点、乗換え地点）において、ンスポーテーション・アライアンス（交通バス、ライトレール、更にはフェリー利用連合）が組織され、交通開発計画に対し、に関する共通パス（スマートカード）を作各セクターが合意をもって遂行する体制を成すると伴に、①構築済②構築中③計画済構築している。

④計画中の区分に応じたダウンタウン交通

以上によりDSA最高執行責任者デイビット・デイルマン氏による説明が終わっマスタープランを作成の上、通勤者に利用促進を訴えている。
次に、市の財政資金投資の件であるが、た。

ダウンタウンの交通問題は、国の大きな事

2. シアトル交通局政策計画課長トレーシー・クラウジック氏による説明

業計画の中で、シアトルダウンタウンとい市には現在245,000台／日の交通量があ行中である。具体的には、アラスカンウエ

り、ここ10年で50,000台／日交通量が増えイというダウンタウンを走る高速道路（一た。シアトル市内労働者のうち、公共交通日11万台の通行量のある幹線道路）がある

機関を使用している人は40％程度で、最大が、築後多年を経過し、地震等においても50％のワーカーが単独自動車通勤者であ弱い面が調査上見出されてきているので、る。市は四方を海、湖、丘に囲まれており、2012年を目処に、解体の上、代替交通手段交通問題解決には地理的制約がある。

を構築する予定である。代替交通手段は、う地方の問題を改善すべく、各種計画を実次にシアトル市における気候変動アクシダウンタウン地区でのバス移動を容易にすョンプラン・地球温暖化防止対応である

る為、大部分を地下に潜らせる予定で、が、京都議定書に符合すべく、工業、商業、様々な交通手段の有効利用を図るべく計画

住居の各方面において各種対策を講じていを進めているところである。

る。特にシアトルでは水力発電の割合が高―29―

又、駐車場利用者を短時間利用へ導く

Parking・185号

ならず、本試みはある程度成功であったか（長時間利用は基本的にNG）為、①利用可能な駐車場施設を案内標識等でと思う。
最後に、車通勤者を減らす方策として、明示する②通勤者の駐車場利用を減らし、その代シアトルダウンタウンテナントビル賃貸借の仕組みであるが、駐車場利用契約をビルわり一般利用者を増やす③一見の客が駐車場を利用する場合の駐賃貸借契約とは別立てとし、無駄な駐車場車場利用料金体系を明確化し、初めて利用を減らす取組みを行っている。更にダの駐車場利用者の利便を促進する

ウンタウンのワーカーによる駐車場利用を等の施策を現在展開中である。

減らすため、交通局の職員は、ビルオーナ

公共機関との間では、ダウンタウン通勤者のー、テナントに働きかけ、駐車場利用を減駐車場利用をなるべく短時間とする施策を展開中であるし、街の駐車場情報においては、オンライン情報として満空情報を案内らす相談窓口となっている。
以上により市交通局による行政側取組み内容の説明が終わった。

するとともに、インターネット等を利用して各種駐車場情報をリアルタイムで検索で☆ 質疑応答きる仕組みを展開中である。特に街のオン（1）日本側より、「駐車場の分類として、ライン電子情報に関しては、幹線道路から日本の様に、単なる専用駐車スペースか駐車場利用者に一目瞭然と利用可能駐車場らなる一般駐車場、附置義務のある公共及び利用可能台数が確認できる案内システ

駐車場等の区分はあるか？」

ムが完備されている。

→市側より、「シアトルダウンタウンに

又、駐車場所有者に対する駐車場問題解決のアクションプログラムとしては、市経営の駐車場は殆ど無く、大半が民間の駐車場であることから、現在の処、附①車利用者の早朝割引(一番乗りして割引料金で長時間利用する)の廃止置義務という考え方は存在しない。以前
は1,000スクエアフィート（約30坪）当②車利用者向け半月単位の駐車場利用者たり最低2台という附置義務台数があっ票の交付（残り半月分は公共交通機関たが、車通勤者を公共交通機関利用へ誘のパスを提供）

い、カスタマー（一般利用者）向けに駐③プログラム参加者向け3ヶ月有効な公共交通フリーパスの配布

車場を開放してきていること、市側で駐車場をなるべく造らない方針を立ててい④月極駐車料収入減に対し、時間駐車料ること等の理由もあり、現在では附置義増の想定並びに想定収入額の保証務の考え方は無くなっている。従って駐等を実施した。プログラムへの参加者はそ車スペースは一般駐車場が殆どである」

れ程多くはなかったが、結果として、路上旨の回答があった。

駐車も含め駐車台数を減らすことが出来た（2）日本側より、「パーク・アンド・ライ上に、時間貸しの料金単価が高いというこドの交通結節点の位置の決め方はどうしともあり、総駐車場利用収入額の減少にはているのか？」―30―

Parking・185号→市側より、「車の中心市街地への進入等公共交通機関の導入、パークアンド抑制の為同地区での駐車場建設は規制しライド駐車場、トランジットセンターているが、鉄道・バス等の始発・終点等の設置等が必要な旨説明。

で、中心市街地に向かう側での建設を奨（3）日本におけるこれからの駐車場の方向性について励している」旨の回答があった。

①少子高齢化社会に対応した「高齢者等3．（社）全日本駐車協会 中村誠事
務局次長より「日本における駐車問題」のプレゼンテーションに配慮した駐車場」（1）全日本駐車協会の紹介

イン、扱い易い事前精算機等が不可欠（2）エコ社会への回帰についてな旨説明。

①自動車を中心とした米国型都市構造へ

具体的には、文字等の拡大・内照化、広い車路・駐車スペース、判り易いサ②IT社会に対応した「キャッシュレス駐車場」の転換
原点は江戸にあり・・・・。日本の料金所ゲートで停止することなく無道路整備は、1956年のワトキンスレポ

線通信にて料金を支払うETCの導入、ート以来飛躍的に進んできた。具体的

東京都で実施している駐車場案内サイには江戸時代の水路の上空を利用してト（S-PAＲK）等のネットワークの活東京に首都高速を建設以来モータリゼ用が期待されている旨説明。

ーションは飛躍的に進展してきたが、③低酸素社会に対応した「環境保護・その後、大都市では環境問題、中小都省エネに配慮した駐車場」

市では中心商業地の衰退等が発生する

駐車場屋上・壁面・車室床面緑化、環境対応型自動車・同充電器の設置等等様々な問題が発生してきている。

が必要な旨説明。

②少子高齢化社会と地球温暖化への対応
公共交通機関を軸とした「コンパクトな街づくり」につき、少子高齢化、④産業のサービス化に対応した「サービス業としての駐車場」

地球温暖化、中心商業市街地の衰退等

駐車場施設においても積極的にサーの現状を踏まえ、拡散型都市構造からビス業・付帯サービスの導入を図る必集約型都市構造への再編が求められ、要、例えば、洗車サービス、カーシェ

コンパクトな街づくりとして、中心市アリングサービス、送迎サービス、清街地・基幹鉄道駅を交通結節点として潔・快適なトイレサービス、急速充電改善し、周辺に居住促進を図るとともサービス等が必要な旨説明。に、公共公益施設等を集約し、生活利便性の向上を図ろうとするもので、以上、都市開発等においても駐車場施設

LRT（次世代型路面電車）、BRT（専の果たす役割は非常に高まることが予想さ

用・優先レーン走行による低床連結バれ、お互い知恵を出し合いながら、対応をス），コミュニティ（小型巡回）バス

推進して行きたい旨強調し、我々の説明を―31―

Parking・185号

散見された。

終えた。

☆ 質疑応答（先方質問→日本側回答）「セーフコ・フィールド」迄は専用バス移動（1）戦後アメリカが日本の道路整備に果たによる全員同一行動であったが、その後宿でした役割は？

あるザ・ウェスティン・シアトルに向かうグ→アメリカの車中心のライフスタイルをループ、或いは、1907年設立で大きな時計台夢見て、道路整備を急激に進めてきた。とレイチェルの愛称で親しまれる豚の銅像が目印で、地元アーティスト作の工芸品、アン（2）全日本駐車協会の予算外概要は？
→年間予算は2,500万円程度。地区会員

ティーク、新鮮な魚介類・果物が所狭しと並は700社弱。専従者は現在9名。

び、見て回るだけでも楽しいイ「パイク・マ（3）日本におけるカーシェアリングサービ

ーケット・プレイス」内に位置する、「スタスの普及度合いは？

ーバックス第1号店」を見学に行くグループ、→東京等の大都市の分譲マンション等で更には、シアトルセンターの中心に立ち、シ普及が進んでいる。

アトルのランドマークといわれる高さ184ｍの「スペースニードル」、に向かうグループ（4）S-PAＲKの利用度合いは？
→主に東京で6,000箇所弱の駐車場を短に夫々別れた。特に私が向かった、「スペー時間で検索可の為、かなり普及してきてスニードル」の展望フロアからは、南東約いる。但し、情報収集用サーバの容量管170ｋｍに位置する富士山相似の主峰レイニ

理、都心には機械式駐車場が多い為ワンア山（標高4,392ｍ）の頂きを運良く望むこ

ボックスカー等の大型車対応等に苦慮しとが出来、関係者一同喜びも一入であった。ている。
（5）日本における駐車料金の設定方法は？
→ある程度近隣相場は参考とする■10月11日（土）が、基本的決め方は、駐車場事業者が任意に決定している。因みに東京中心部で凡そ1,000円／Ｈである。

□「特別研修／ボーイング社組立工場及びFUTURE OF FLIGHT見学」（シアトルはダウンタウンで凡そ＄7／Ｈ。
月極め料金は凡そ20,000円／月弱。）

材木会社社長ウイリアム・ボーイングが、飛行訓練終了後、より良い飛行機製造を決意した結果、シアトル市のユニオン湖畔で現在□「シアトル市内観光」のボーイング社を立ち上げたのは1916年のこ先ず、1999年に完成したスズキ・イチローと。

選手の活躍で日本にもお馴染みのマリナーズ

今回見学した同社エバレット工場は1,000のホームスタジアム「セーフコ・フィールド」

エーカー（415ｈａ）超の敷地に、24,000人を訪れた。専属のガイドがつき、選手のロッ以上の従業員が月〜金2交代シフト制で働いカールーム、記者会見室、グランド、ベンチ、ている。現在はボーイング747、767、777型

観客席等案内してもらい、最後はお土産ショ機の組立作業を行っており、間もなく最新のップで沢山の子供向けお土産を購入する姿も787型機の製造も始まるとのこと。同社の航―32―

Parking・185号

空機は世界各国の1,000社を超えるサプライーティが盛大に取り行われた。今回の視察団

ヤーに支えられ、中でもジェットエンジンは、の副団長である小清水副会長、城阪副会長のゼネラル・エレクトリック社、プラット・ア

挨拶の後、フランス料理に舌鼓を打ちながら、ンド・ホイットニー社、ロールス・ロイス社

バンクーバー、ビクトリア、シアトルでの思等のエンジンを搭載しているとのこと。

い出を語り、メンバー相互の親睦を更に深めこういったボーイング社工場だが、残念な合った。

ことに、「労使間の意見の隔たりが大きすぎた」、「我々労働者を軽視した結果だ」と、労使夫々譲らず、当日は労使紛争でストライキが続いているため、組立工場の見学等は出来ず、その代わり、工場プレゼン用映画鑑賞後、専用バスで広大な工場敷地内を案内してもらい、旧式の日本空軍の「はやぶさ」、ドイツの「メッサ-シュミット」等が展示されていさよならパーティーで挨拶する小清水副会長

る展示場を見学し、開発が進められている787の供試体を始め、ボーイング社製旅客機の様々な展示品の展示スペースである
FUTUREOF■10月12日（日）FLIGHT並びにスーベニア-ショップを見学した。

12時45分バンクーバー国際空港を出発し、約10時間のフライトで成田国際空港に到着、□「再びカナダ・バンクーバーへ」

大きな事故、トラブル等も無く、全員無事帰改めて専用バスにより更に北上、カナダ国国することが出来た。

境に向かった。
国境でのカナダ入国手続きは9日のアメリ□ おわりにカ入国時と異なり、検査官1名がバスに乗りバンクーバー2泊、シアトル2泊、ビクトリ

込み全員のパスポート外のチェックのみで、ア1泊の7日間の行程で、多少タイトな日程でスーツケースを取り出すこともなく、もののはありましたが、原団長、小清水副団長並び15分で全ての入国手続きが完了した。に事務局中村次長の統率力の下、37名の参加

カナダに入ると一路7日にチェックインし者全員が、各待ち合せ場所で、移動バスの時たパンパシフィックホテル・バンクーバーに間に遅刻することも無く、スムーズに全行程再チェックインに向かった。一部の方々はバをこなせたことは、参加者各位が研修会を成ンクーバーの竹下通りと言われる、ロブソン功させるという大きな目標に向け、一致団結通り辺りで下車、夕食迄の束の間、市内ショした結果ではないかと、深く感じ入る次第でッピングに向かった。

す。バンクーバー、シアトル両都市の駐車場

今回の研修会最後の夜は、スタンレーパー事情に見聞を深めることが出来ましたし、何ク内のフランス料理店で解散式・さよならパと言っても全国から参加した各地の会員の皆―33―

Parking・185号

様と親睦を深められたことが何よりも有意義の企画等に大変ご苦労されたかと思いますではなかったかと思います。

が、今後も本研修会がより有意義なものとな

最後に、私は本協会の海外研修は今回が初めての経験でしたが、非常に意味深い研修でることを祈念致しまして、私のレポートを終了したいと思います。

あったと思います。企画委員の皆様には研修集合写真皆様、大変有難うございました。

シアトル（セ−フコ・フィールド）―34―