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建築家

田原幸夫さん

100年前の駅舎を甦らせた保存・復原の技術
昨年、開業100周年を迎えた東京駅の丸の内駅舎。明治・大正時代の建築家、辰野金吾が設計したこの駅舎は2012年に大規模な保存復原工事を終え、創建当時の姿を再び現した。重要文化財に指定された建物を、駅舎として毎日使いながら復原する工事は、多くの困難をともなった。施工中に東日本大震災が起きるという想定外の困難にも直面した。
古い建物がどんどん壊されていく中で、歴史的建造物をどのようにすれば守っていくことができるのか。
丸の内駅舎保存復原の設計を担当した田原幸夫さんは、その問いにひとつの回答を示したのである。

戦災で姿を変えた東京駅速した。そしてこの大プロジェクトなどの資料も膨大にあった。そのたの設計を担当することになったのがめ外観に関してはほぼ100％、創建

今、東京駅の丸の内口には連日、当時、日本設計に勤務していた田原時の姿が分かったという。

大勢の観光客が訪れている。海外か幸夫さんであった。田原さんは、日らの観光客も少なくない。丸の内駅本の建築家としては数少ない歴史的3階も一部を除いて失われていたの舎を見上げ、壮麗な姿に感嘆の声を建造物保存修復の専門家だ。

で復原は無理と判断され、ステーシ上げ、そして駅舎を背景に写真を撮る。駅自体が観光スポットになっている珍しい光景が、そこかしこで見られる。

復原と復元の違いとはプロジェクトではまず保存・復原

辰野金吾が設計した東京駅丸の内の基本方針が決められた。その冒頭

駅舎が竣工したのは1914年、第1次には ｢残存するオリジナルを最大限世界大戦が始まった年のことである。 尊重し、保存に努める｣ とある。な10

辰野は、日本銀行本店など多くの名ぜこのようなことが書かれているの建築を設計したことで知られる日本か。田原さんがこう説明する。

近代建築の巨匠。鉄骨レンガ造りの「古いものを大切に保存しながら傷駅舎は堅牢そのもので、関東大震災んだところを修復し、創建時の姿にのときもほとんど無傷であった。だ戻すのが復原で、なくなった建造物が、1945年5月の空襲で屋根や内装をもう一度造り直すのは復元です。の多くを焼失。終戦直後に行われた日本ではそこが混同されています。

復興工事により、失われた南北のド現代の材料で天守閣を再建し、あたーム屋根を八角屋根に変更し、2階かも歴史的建造物のように見せる行建ての駅舎として使われるようにな為などは、復元において最も問題とった。以来約60年、丸の内駅舎はなるところです」

だが、内部は戦災でほとんど焼け、ョンホテルやステーションギャラリーなども含めて新たに設計されることになった。そこは復原ではなく現代のデザインということになるが、もちろんこの場合も全体の印象を損なわないように細かいところまで配慮した設計が行われた。
ただし、創建当時のオリジナルの建物とまったく異なる新築の建物がある。機械室や駐車場などを設けるために地下1階と2階を増築した部分だ。しかも地下と地上部との間の高さ2メートル弱の空間に免震ゴムを設置し、建物全体を免震化したのである。

100年間支えた松の杭

創建当時とは違う姿のままであった。

もちろん丸の内駅舎の場合は、復田原さんによれば、この免震化工

その丸の内駅舎を創建当時の姿に元ではなく復原である。戦災を受け事が一番難しかったという。実際、復原し、保存しようとJR東日本がながら残った主要な部分を修復しな

この部分だけで工事期間は約4年に基本調査を始めたのは2002年のこと。

がら創建時の姿に戻したということおよんだ。ちなみにプロジェクト全2003年5月に国の重要文化財に指定だ。幸い、丸の内駅舎は創建当時の体の工期は、約5年半である。

されたことで、その動きはさらに加図面もある程度残っていたし、写真

Harima Quarterly No.123 2015 SPRING

実のところ丸の内駅舎の基礎には、

たはら・ゆきお 1949（昭和24）年、長野県生まれ。京都大学工学部土木工学科・同建築学科卒業。日本設計事務所に在籍中の1983年、ベルギー政府のフェローとしてルーヴァン・カトリック大学大学院の保存修復専門課程に留学。ユネスコ世界遺産「グラン・ベギナージュ」の保存活用設計に従事した。その後、日本設計に戻り、歴史的建造物の保存活用設計に携わっていたが、丸の内駅舎のプロジェクトを担当するため2003年、ジェイアール東日本建築設計事務所に移籍。設計監理総括の任に就いた。現在は京都工芸繊維大学大学院特任教授。著書に『建築の保存デザイン』（学芸出版社）、『世界遺産フランダースのベギナージュ』（彰国社）など。

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1：重要文化財の躯体を大切に保存し、乾式工法によって現代の内装デザインを実現。
2：伝統工法で再現されたドーム屋根の意匠。スレートの保護のために銅網が付加されている。
3：鉄骨に合わせカットされ積まれていた駆体レンガ。
4：南北のドームには8つの干支をはじめ、鷲や剣などのレリーフが復原されている。
5：東京ステーションホテル、客室階からゲストラウンジへ上がる回り階段。当初、エレベーターと小さな階段室で計画していたが、工事中に創建時の鉄骨階段と判明したため、保存・活用する設計に変更された。
6：ホテル客室のインテリアデザインは、世界有数の歴史と実力を誇る、イギリスのリッチモンド・インターナショナルによるもの。
撮影 1、P13下：今井康一、2：田原幸夫氏、3〜6、P12下：尾形文繁約1万1,000本の松の杭が打ち込ま後、本設杭を残し仮受け杭は撤去しきたりしない限り、大地震が起きてれていた。創建以来約100年間、こていくという方法を採った。素人でも建物は絶対に大丈夫です」と田原の松杭が駅舎を支えてきたのである。

もこれがいかに難しい工事になるか、 さんが断言するほどの優れた免震化

しかも今回のプロジェクトのために多少は想像がつこう。しかもそうし改めて調査したところ、松杭はそのた大工事を、毎日100万人以上が利ほとんどが腐食していなかった。そ用する東京駅としての機能を一切損のことが報道されると、多くの人がねることなく行ったのだから、もう驚きの声をあげた。だが、田原さん驚嘆するしかない。

現代の工法と伝統技術の継承
一方、復原といっても、どうして自身は少しも驚かなかったという。

またこの免震化では、352台の免も創建時と同じようにはできなかっ「日本の近代建築はほとんど松杭を震ゴムに加え、158台のオイルダンた部分も少なくない。その最たるも基礎に使っています。東京駅でも以パーも設置されている。地震の際、のは、３階の復原である。

前、総武線地下駅の工事をしたとき丸の内駅舎が20センチ以上揺れると、丸の内駅舎が鉄骨レンガ造りであに松杭が出てきています。有楽町か中央線の高架橋とぶつかってしまうることは前述したとおり。今回改めら続くレンガアーチの高架橋も、基恐れがあるため、極力変位を抑えるて調べたところ、レンガは鉄骨に合礎には松杭が使われています。松の免震システムにする必要があったかわせて加工されており、極めて精度

木は丈夫で、地下水に浸かっているらだ。その結果、「真下に断層がでよく積まれていることが分かった。

限りは腐食しにくいのです」

だが、今そのような仕事のできるレ

ただ駅舎はこれからさらに50年、ンガ職人はほとんどいない。また重100年と使い続けていくことになる。

要文化財に指定されている駅舎は建残念ながら松杭には引退してもらう

築基準法の適用外だが、安全性は確しかない。そこで地下を増築し免震実に担保する必要がある。現在の建化する工事では、まず仮受けの杭を築基準法で規定されていないレンガ打ち込んで地上部を支え、地下を増構造は基本的に使えない。こうした築しつつ松杭を撤去していき、その12が実現したのであった。

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駅舎の下で100年近く駅を支えてきた松杭。

条件からレンガを使うことは断念せ564とめ事で宮城県、登米産などの天然スレ

直後はさすがの田原さんも ｢もう無そのため１階２階の既存部分につートが使われていた。だが今は国内理だ｣ と思ったそうである。

いては鉄骨レンガ造りを大切に保存の生産量が少ないので、一部はスペし、３階部分はSRC（鉄骨鉄筋コンイン産の天然スレートを使うことに丸の内駅舎は創建時の姿を再び見せクリート）やRC（鉄筋コンクリート）し、残りは登米産のスレートを再利ることができるようになった。だが、によって構成した。

用するとともに、創建時に使われてその一方で戦後、壊されてきた歴史いた雄勝産の天然スレートも一定量的建造物も多い。

だけ新たに発注した。

「丸の内駅舎も実は過去に何度か、ざるを得なかった。

現在、伝統的工法の職人は非常に少なくなっているが、「職人技術はともあれ、多くの困難を乗り越え、それらのスレートは加工が必要な高層ビルに建て替えるという話が出れしそうにいう。

こともあり、石巻のスレート工場でたことがあります。歴史的な建造物「銅板やスレートも使うので、職人保管していた。そしていよいよあとを残すことが経済的なメリットにつがいないのではないかと心配しまし１週間で発送というときに、あの大ながればいいのですが、一般的にはたが、神社仏閣や文化財の修理など地震と巨大津波がスレート工場を襲なかなか難しい。このままでは大正、の仕事を通じて伝統技術がしっかりったのだった。

昭和の歴史が消えてしまいかねませ意外に生きている」と田原さんはうと受け継がれていました。モルタル

幸い、保管していたスレートの約に石の粉を入れてつくる擬石も、今65％は使うことができたが、地震ん」と田原さんは危機感をあらわにする。

そんな仕事をすることはまずないの文化財として復原され、今もなおで無理かなと思っていたのですが、使われ続け、しかも多くの観光客をきちんと技術を継承している左官職呼ぶ原動力にもなっている東京駅丸人がいたのです」の内駅舎。その素晴らしさ、価値に人々の注目が集まることで、大正・津波に襲われたスレート工場
屋根に使うスレートは、戦後の工昭和の優れた建造物がどんどん消えていく動きに歯止めがかかることを特注の免震ゴムを開発して免震化を実現。

願うばかりである。
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