2024年9月1日発行（毎月1回1日発行）

総合物流情報誌

2024.9

1164

No.

特集

次代を担う内航経営者の視点
特別企画

コンテナ輸送・市況のポイント 〜2024年前半の動向〜
グラビア

生物や船に親しむ「うみ博」横浜で開催
一般社団法人 日本海運集会所

CONTENTS 2024年9月号

内航海運は今、No.1164

Cover

特集

17

エネルギー消費量が営業用トラックの約 1/6 になっています。

18

国内物流の約 4 割 を運んでいます。

22©Yoshitaka / PIXTA（ピクスタ）

次代を担う内航経営者の視点
インタビュー

時代に応えエネルギー輸送を継続～将来像を共有し、ともに未来へ挑む～（※数値は令和4年度）

上野トランステック株式会社

代表取締役社長

COO

上野 元 氏

デジタルで船・陸・人をつなぐ～船主は今こそ積極的協業の実現を～
青野海運株式会社

26

代表取締役社長

青野 力 氏

ITを活用し業務効率向上を図る～環境を整え男女が活躍する業界へ～
邦洋海運株式会社

30

代表取締役社長

内藤 陽子 氏競争力の源である船員対策に注力～今は内航全体で課題に備える時～
東洋海運株式会社

副会長
副会長
副会長

福
藏
上

田
本
野

会

長

和

志

由紀夫
元

栗

林

宏
副会長
副会長
理事長

代表取締役

永田 桐哉 氏

𠮷
後藤田

直

哉

河

俊

信

久

本
村

久

治
〒108−0073 東京都港区三田3−13−16 三田43MTビル7階
https://www.worldm.co.jp/

住所 〒102-0093 東京都千代田区平河町2-6-4 TEL（03）3263-4551（代表）FAX（03）3263-4330

https://www.naiko-kaiun.or.jp〒108−0073 東京都港区三田3−13−16 三田43MTビル7階
https://www.chibaship.co.jp/

2024.9 KAIUN 3

CONTENTS 2024年9月号

No.1164

海運諸統計は弊所ウェブサイトでご覧いただけます。https://www.jseinc.org/

ユーザー名 ：kTOKEI2024

パスワード ：Wt2Mk87m

特別企画
寄 稿

40

コンテナ輸送・市況のポイント〜2024年前半の動向を振り返る〜
拓殖大学

商学部

国際ビジネス学科

教授

松田 琢磨

グラビア

12

生物や船に親しむ「うみ博」横浜で開催
850人が日本郵船の自動車船内を見学

造船首脳会見38

業界全体で技術開発に取り組み
新規技術を共有できる環境へ
今治造船株式会社

シリーズ etc.
5
7
34
48
50
52

旅と船 第6回 小笠原航路の父島丸
竣工船フラッシュ
せんきょう（日本船主協会）
CLOSE UP 大手3社を中心に通期業績を上方修正研修講座・セミナーのご案内
NEWS Pick Up

56
58
60
63
64

造船ニュースブローカーの窓から
内航ニュース
海事ゆかりの建造物
スタッフ通信2024.9 KAIUN 5

絵・文

PUNIP cruises／中村辰美

私たちは

海 の 総合コンサルタントです。

「父島丸」

第

6回

小笠原航路の父島丸

東京から約1000キロ南にある小笠原諸島は日本の当社操船シミュレータ

事業内容
（一部）

ガラパゴスとも呼ばれ、美しい海と希少生物が棲む

この「父島丸」は東京を夕方に出て、2 回の夜をジャングルが広がる、とても東京都とは思えない自過ごし翌々朝に父島に到着する。総トン数は現「お然豊かな楽園のような島々だ。最大の島・父島にはがさわら丸」の 4 分の 1 にも満たない小さな船で、揺天然の良港はあるが、長い滑走路を築ける平地がほれ止め装置は一切なく絶えず揺れながらの航海だっ

とんど存在しないため、旅客航空路は未だに就航した。大部屋の2等船客の公室は簡素な食堂しかなかっていない。大学時代にスキューバダイビングの楽したが外部デッキは思いのほか広く、船が好きなせいさを覚えた私は、本や TV で知った小笠原の魅力に惹もあって長い航海もさほど退屈しなかった。

かれ、大学 4 年の春に単身父島に旅立った。当時はそんな言葉はなかったが今で言う卒業旅行である。

海事コンサルティング

船舶運航コンサルティング●航行安全対策 ●港湾計画 ●船舶航行実態調査●船舶検船 ●安全監督 ●建造監督 ●保守管理にいい経験をしたと思っている。

それでも前方に父島の姿が見えた時の感動は今でもはっきりと覚えている。

乗船したのは沖縄航路の貨客船を買い取った「父父島でのダイビングはそれまで潜ったことのある島丸」という船で、建造後 20 年近くも経ち、速力は伊豆の海とは比べ物にならないほどダイナミックで14.5 ノットしか出なかったため、東京から父島まで美しく、滞在の 2 日間はあっという間に経過…今も海外造船海運コンサルティング

船員サポートは 38 時間もかかっていた。そのため往復の旅程は現脈々と続けられているダイビングボートや漁船によ●造船事業計画支援 ●造船施設建設支援●船員支援 ●船員エスコート ●船員派遣

在と同じ最短 6 日間であるものの、父島にはたった 1る並走での見送りの出港に感激しつつ帰途についた。

泊しかできなかった。
（今は片道24時間で父島に3泊）

結局、会社員になってからは 6 日間の休みを取れ

実はこのとき、父島航路に投入される新造船の初る余裕はなく、次に小笠原に行ったのは定年退職し代「おがさわら丸」が完成して、20.7 ノットで一気た後の現在の3代目「おがさわら丸」になってからだ。

に 10 時間も航海時間が縮まる予定だったのだが、私

現「おがさわら丸」ではもう 3 回、小笠原を訪れの就職後の 4 月からの就航ということで、新入社員ているが、島の風景は 45 年前と何ら変わらない。まの分際で 6 日間休みを要求できるはずもなくやむな

た何度でも行きたくなる魅力あふれる島々である。

●海運事業計画 ●シップリサイクル計画●国際船員支援

海事教育訓練システム販売、他●シミュレータによる操船訓練 ●BRM講習●操船シミュレータ ●離着桟橋支援システム●PEC講習 ●ECDISトレーニング●大型三次元振動台による振動試験

くこの船にしたのだった。そのためこの時は新造船に乗れる機会を逃して悔しい気持ちだったが、今となると「父島丸」乗船経験者はごく少数のため、逆

www.jms-inc.jp

1957年東京生まれ。船専門のイラストレーター・画家。パッケージデ
ザインや出版物の装幀などを数多く手掛ける。著書に「船体解剖図」、「船体解剖図 NEO」（イカロス出版）。

2024.9 KAIUN 7

CAPE HAYATE（日本籍）■ ばら積運搬船■ 110,439 総㌧■ 210,870 重量㌧■ 主機関：DU-WinGD 7X62DF-2.1■ 全長 299.99m、幅 50.00m、深さ 25.00m、喫水 18.436m■ 速力：14 ノット■ 船級：NK■ ジャパン マリンユナイテッド（株）津事業所、5 月 30 日竣工

AQUADONNA（パナマ籍）■ ばら積運搬船■ 36,278 総㌧■ 63,526 重量㌧■ 主機関：6S50ME-C9.7■ 全長 199.98m、幅 32.24m、深さ 19.30m■ 速力：約 14.0 ノット■ 船級：NK■ 岩城造船（株）、8 月 1 日竣工

AMIS XCEL（リベリア籍）■ ばら積運搬船■ 36,140 総㌧■ 63,739 重量㌧■ 主機関：6S50ME-C9.7■ 全長 199.98m、幅 32.24m、深さ 19.30m■ 速力：約 14.0 ノット■ 船級：NK■（株）新笠戸ドック、2 月 26 日竣工

2024.9 KAIUN 9

海の未来をつなぐ 近海郵船

NSユナイテッド内航海運は未来の物流を見据えて航海を続けています。

RORO船「まりも」本社〒105-0012 東京都港区芝大門1-9-9 野村不動産芝大門ビル7階
TEL. 03（5405）
8300 FAX. 03（5405）
8289

東 京 支
仙 台 営 業
敦 賀 営 業
福 岡 営 業

店
所
所
所

TEL.03（5405）8290
TEL.022（786）1890
TEL.0770（20）4560
TEL.092（710）4401

大 阪 支 店 TEL.06（6241）1071
常 陸 那 珂 営 業 所 TEL.029（264）2700
沖 縄 事 務 所 TEL.098（917）5480
近海郵船北海道（代理店） TEL.0144（52）5730

わたしたちは海上輸送のベストパートナーとしてお客様のニーズに全力で応え︑﹃人にやさしい豊かな社会の実現﹄に貢献します︒〒100-0013 東京都千代田区霞が関三丁目2番1号 霞が関コモンゲート西館25階
TEL.03−3592−5800（代） FAX.03−3592−5911 https://www.kawakin.co.jp

代表取締役社長
本

社

室蘭営業所
君津営業所
大阪営業所

〒100-0004

福 田 和 志東京都千代田区大手町一丁目５番１号 大手町ファーストスクエア ウエストタワー22F
TEL 03-6895-6500（代表） FAX 03-6895-6555

TEL 0143-44-4751
TEL 0438-30-7296
TEL 06-6444-0561

FAX 0143-45-2128
FAX 0438-30-7297
FAX 06-6444-0559

北九州営業所
西日本営業所
大分営業所

TEL 093-531-3731
TEL 092-263-8183
TEL 097-558-9236

URL https://www.nsu-naiko.co.jp/

FAX 093-531-3735
FAX 092-263-8184
FAX 097-551-7783

未来の海に、こたえを。

https://www.asahi-tanker.com

安全と安心。
私たちは約束します。

A4判に拡大して、見やすくなりました。

航海距離図表付 簡易版

内航距離表
港則法施行令所定の港湾に加え、内航船舶（石油、鋼材、ケミカル等）が寄港する基本的な港湾（一部中国、
韓国、
台湾等を含む）約600港を収録。
主要港からの距離一覧に加え、主要接続点（湾口、
海峡他）
からの
距離、
航海距離チャートも収録しています。
初版をそのまま掲載しており、その後の変動については調査しておりません。
また、広告部分につきましては割愛いたしましたので、ご了承ください。
■お申し込み・お問い合せ

一般社団法人 日本海運集会所 総務グループ〒112-0002 東京都文京区小石川2-22-2 和順ビル3F
TEL:03-5802-8361 FAX：03-5802-8371 E-Mail :order@jseinc.org

本体価格：4,400円（税込） 別途送料実費（当所会員は商品代が10%割引となります）

編纂・発行：一般社団法人 日本海運集会所
発 行 年 月：1996年 7 月25日
再版：2013年10月15日
A4判 約330ページ

昭和日タン株式会社代表取締役社長

筒井健 司〒100 - 0005 東京都千代田区丸の内三丁目4番2号 新日石ビルヂング3階
TEL：03（6268）0391 FAX：03（5223）2065

https://www.showa-nittan.co.jp

グ

ラ

ビ

ア
1

2

3

生物や船に親しむ「うみ博」横浜で開催
850人が日本郵船の自動車船内を見学
海の生物や海運の役割について学べるイベントても神秘的だ」と写真を交えて説明した。

「海洋都市横浜うみ博 2024」が 8 月 3、4 の両日、横大さん橋ふ頭では日本郵船の自動車船

浜市役所と大さん橋ふ頭で開かれた。大勢の家族連「CENTAURUS LEADER」の船内見学会が開かれれらが船に乗ったり生き物に触れ合ったりしてにぎた。同船は全長約 200m、約 6500 台の自動車を積むわった。海洋都市横浜うみ協議会が主催、日本財団

ことができる。参加した約 850 人はランプウェイかが特別協力した。

ら乗船した。貨物室では自動車荷役の実演が行われ、横浜市役所アトリウムには海洋研究に携わる大学

車両を隙間なく停める運転技術に見学者は驚いていや研究機関のほか、海運会社や建設会社など多くのた。自動車を固定するラッシング体験があり、手順

団体がブースを出展した。このうち、
横浜・八景島シーを教わった子供たちは車体に金具やロープを取り付

パラダイスのブースではドチザメやネコザメ、イト

けた。また、ブリッジではずらりと並ぶ航海計器のマキヒトデ、ナマコ、カニが泳ぐ水槽に、親子連れ前で航海士や機関士から説明を受け、参加者は真剣が手を入れて生き物の感触や反応を確かめた。東亜な表情で聞き入った。

建設工業のブースには大型作業船の VR シミュレー

日本郵船の自動車輸送品質グループ輸送品質チー

ターがあり、VR ゴーグルを装着した子供たちが手ムの板垣貴也・一等航海士は「参加者は自動車船の元のスティックを動かして船の操縦を楽しんだ。

大きさに驚いていた。自動車だけでなく電車やショ

また、4 日のステージイベントでは幼魚採集家でベルカーなども積み込めることを知ってもらえた」

幼魚水族館（静岡県）館長の鈴木香里武さんが壇上にと話した。海務グループ調整チームの竹俣多聞・二立ち、これまで採取した魚の写真を披露しながら魅等航海士は「一般の方に外航船を見ていただける機力を語った。このうちクロハギについて、成長する会はなく、船員という職業や海運業界について理解と体色はグレーになるが「幼魚の時は体が透明でとを深めてもらえればうれしい」と語った。

14 KAIUN 2024.9

45

1 幼魚の魅力を語る鈴木香里武さん
2 子供たちが船員の制服を着て写真撮影するブースもあった
3 自動車船内で自動車の荷役が実演された
4 ブリッジでは船員が航海計器の説明をした
5 大さん橋ふ頭に入港した CENTAURUS LEADER

2024.9 KAIUN 15

物流の省エネ・環境対策推進のためにグリーン経営認証制度！

光令丸 2019年12月就航
省エネ船型・機器に加え、運行システムを組み合わせたことで「光令丸」
は弊社既存船と比べて15.2％のCO２削減効果が期待されています。
また、運航船全体でのCO２排出量を2019年度比で2023年時点で3％以上、2025年時点で5％以上の削減を達成
省エネ格付制度できるよう活動しており、地球温暖化対策に一層貢献して参り最高評価 星5つを獲得 ます。

物流で未来を創る おかげさまで130 周年■グリーン経営とは…
環境マネジメントシステムであり、企業の社会的責任として、環境対策を経営課題の一つと捉え、環境問題にも積極的に取組むためのツールです。ISO14001（環境マネジメントシステム）の認証取得が難しい中小規模の運輸事業者でも、容易に継続的自主的に取組めるものです。

■グリーン経営認証制度とは…
内航海運、旅客船、港湾運送、倉庫、トラック、バス、タクシーの各事業毎に、環境にやさしい取組みを行っている運輸事業者を認証登録し、広く社会へ公表する制度です。この制度はエコモ財団が国土交通省の協力のもと実施運営しています。
● 近年関心の高まっている SDGs
（持続可能な開発目標）の環境保全の取組みと合致しています。
● 環境保全の取組みが行われていることを客観的に証明することができます。

令和6年グリーン経営認証取得講習会

関東地区事業者対象

関東地区事業者対象

参加費
無 料

近畿地区事業者対象

9月11日（水）13:30〜16:30 11月中旬（予定）

11月下旬（予定）

対象業種

倉庫・港湾運送・旅客船・内航海運事業

対象業種

倉庫・港湾運送・旅客船・内航海運事業

対象業種

倉庫・港湾運送・旅客船・内航海運事業

会

AP横浜

Bルーム(4階)

会

場

会

場

（神奈川県横浜市西区北幸2-6-1 ONEST横浜西口ビル 4F）

主

催

千葉県内
関東運輸局

主

催

大阪府内
近畿運輸局

主

場
催

関東運輸局
お問い合わせ先

エコモ財団

グリーン経営講習会係〒112-0004

TEL：03-5844-6276※ガイダンスの2番を押してください

東京都文京区後楽1丁目4番14号 後楽森ビル10階

TEL：0 3 - 5 8 4 4 - 6 2 7 6

http://www.ecomo.or.jp「認証基準」、「取組事例」など詳細は グリーン経営 でグリーン経営認証専用ホームページ

https://www.green-m.jp/

特

集

次代を担う
内航経営者の視点
内航海運業界では船員の確保・育成・定着や働き方改革への対応、取引環境の改善、船舶からの温室効果ガス（GHG）削減、さらにデジタル技術の活用など持続可能な内航海運の実現に向けて様々な取り組みが求められている。
これからの内航海運業界を担う経営者たちは、未来に向けてどのようなビジョンを描き、何を課題として、現在どこに注力しているのか。今号の特集では上野トランステック、青野海運、邦洋海運、東洋海運の各社トップにインタビューし、諸課題への取り組み状況や目指す将来像などについて話してもらった。
70­3© ペイレスイメージズ 2 / PIXTA（ピクスタ）

2024.9 KAIUN 19

特集

次代を担う内航経営者の視点

インタビュー

時代に応えエネルギー輸送を継続～将来像を共有し、ともに未来へ挑む～

船員が将来に希望を持てるよう新エネルギーやデジタル技術開発に注力――船員不足の問題についてはどのような取り組
みをしていますか。
上野

内航タンカー大手の上野トランステックは、中心事業として石油・石油化学製品の海上輸送を手掛けている。乗組員をサポートするデジタル技術の導入を進めるほか、水素エンジン搭載船の開発などにも積極的に取り組んでいる。
上野元社長は「選択肢を絞り込むのではなく、お客様の話をよく聞きながらニーズに適した船を開発していきたい」と話す。
（取材日：8 月 2 日）

上野トランステック株式会社
代表取締役社長
COO

上野 元氏

船腹増強の要請がある一方船員不足や船価高騰が課題に――初めに、現在の事業環境や荷動きについて教
えてください。
上野

いては、引き続き顧客とともに新造船への代替をき方改革の面からも居住環境の整備は非常に重要と考えており、
より良い船内環境の実現に向けて、船員目線で “ 乗りたくなる船 ” の開発にも力を入れています。
船員の居室は暗く狭いというイメージが強いと思いますが、より明るく、少しでも広くするために、規制の見直しや助成などに関して国へも働き

上野グループでは毎年、JMETS（海技教育

掛けをしていきたいと思っています。

機構）や全国の水産高校から新卒および船員未経

業界全体として船員不足の問題がある中で、船験者を採用しています。安全輸送を支える船員の員教育機関によっては出願者自体が減少している

高齢化や労働力不足は内航海運業界全体の課題で学校もあります。そこでオープンキャンパスへのす。特に今は船員の労働環境改善に向けた労務時

協力をはじめ、学生向けの業界紹介などにも取り

間管理の厳格化、育児休業制度の利用促進などが組んでいます。当社の場合は業界の中でも知名度進んでおり、副次的な影響として船員需要はさらがあるという強みを生かして運航フリート船主のに拡大していると認識しています。

船員採用サポートも行っています。

我々としては、若い船員の皆さんがタンカーのそれから、上野グループでは海技者の育成と内仕事に就いていることに対して将来に希望を持て

航海運業界への定着を目指して、上野教育文化財

るよう、新エネルギーへの取り組みや、デジタル団を設立し、国内船員教育機関の学生を対象とし技術を活用した運航・荷役の労務負担軽減に向けた奨学金制度を導入しています。

た検討を進めています。船員育成の面でも、新エ加えて、船員の離職率を下げることは船員の採ネルギーによる新規事業の展開を見据えて、先進用と同様、もしくはそれ以上に重要と認識してい技術や新しい船種の導入に対応できるような船員ます。我々は離職防止対策としてストレスチェッの育成に力を入れています。

クやハラスメント対策、福利厚生の強化など、船また、当社では以前からモーターと蓄電池、発員の皆さんがより良く生活できるよう環境改善に

ただ、先ほど触れた通り建造船価は高騰してい電機を組み合わせたハイブリッド船をラインアッ注力しています。また船主側とのグループ化を図ます。そのため中期的には船腹が必要でも長期的プしています。船舶のデジタル化、
環境負荷軽減、り、2023 年には船舶管理会社 UYEST MARINEな観点で結論が出せないというお客様に対しては、操船性の向上に寄与するとともに、騒音や振動がを設立してサービスの充実に努めています。

費用負担をご理解いただいた上で、老齢船の延命少なく、船内の居住環境改善につながります。働

検討していきます。

今後の取り組みとしては、船内通信環境の構築工事を実施することで船腹確保を図っています。
内航のうち石油関連では、今年 3 月から西

それから海外事業に関して、石油化学分野では、

部石油の山口製油所が石油精製機能を停止するな

中国経済の停滞や中国・アジア地域における石化ど製油所の統廃合による影響を受けています。まプラントの新増設で貨物の供給過多が続いていまた、船員の労働時間管理が厳格化するに伴い、そす。石化マーケットは依然として厳しい状況です。

の反動で船腹増強・確保の要請が非常に強くなっ

海上輸送の面では、ロシアのウクライナ侵攻やています。

イスラエルとイスラム組織ハマスの戦闘などで航しかし、足元では船員不足の問題があるほか、路を変更し輸送距離が延びています。特にケミカ

ロシアのウクライナ侵攻など外的要因による物価

ル船は過去数年間、新造船の供給が滞っていたこ

高が船価の高騰につながっています。新造船建造とを背景に運賃・用船料の高止まりが継続していを積極的に進めるには厳しい環境にあると認識します。

ており、今後しばらく船腹需給のタイト感は続くだろうと考えています。

また、内航海運と同様に外航海運も原材料価格の高騰や脱炭素に向けた動きが業界全体に大きく

特殊タンク船部門は、安定的な船の供給と安全影響しています。新造船価格の高騰、ひいては中な輸送サービスを提供するために全船を専航船と古船価格の上昇からも、運賃・用船料の高止まり

して契約いただいています。このうち老朽船につ傾向はしばらく続くと見ています。

20 KAIUN 2024.9

タンカー「きんれいか」2024.9 KAIUN 21

特集

次代を担う内航経営者の視点

インタビュー

デジタルで船・陸・人をつなぐ～船主は今こそ積極的協業の実現を～

賃上げだけでは若者の定着率も上がらない“ 成長を実感 ” できる評価の仕組みを運用――内航業界では船員の確保・育成・定着が課題となっています。
貴社はどう取り組んでいますか。
青野

今年 5 月に創業 130 周年を迎えた青野海運は、化学薬品などを輸送する特殊タンク船に強みを持ち、現在内航船 15 隻を運航している。DX（デジタルトラン
スフォーメーション）の推進に力を入れており、業務と船舶それぞれで先端技術の導入・活用を進める。青野力社長は DX の先にどのような将来像を描き、内航業界が進むべき道筋をどう見出しているのだろうか。 （取材日：8 月 7 日）

青野海運株式会社代表取締役社長

青野 力氏

コスト増大分を価格転嫁するため交渉し続けてきた 5 年間――現在の内航事業の概況を教えてください。

ハードルを設け、能力を正しく評価することで成長を実感させる仕組みです。船任せではなく最終
評価者は陸上です。陸上の世界では当たり前の仕組みですが、海上という職場の特殊性がそれを難しくしていました。これを DX で解決します。今年度から乗組員と陸上職員の双方向コミュニケー
ションを実現するデジタルプラットフォームを導

近年、内航船員数は貨物船と旅客船を合わ入し試験運用を始めています。また、船舶の次世せて2万8000人程度で推移しており、
基本的に減っ

代技術を積極的に取り入れ、船員の知的好奇心にていません。その一方で、内航船の船腹量も船主

刺激を与えるといったことも意識して行っていの数も減っています。それでも船員不足となるのます。

は船によって海技士の配乗要件が存在し、事業者評価制度に関しては、まず安全管理規定、ISMが即戦力となる人材を取り合っているからです。

（安全管理システム）、グリーン経営、さらにコン一定の新造船供給がありますので獲得競争が激化

プライアンス規定など当社独自規定を全て見直し

し、船員の圧倒的な売り手市場に拍車がかかり、て統合した船員向け業務マニュアルを作成しまし

一層雇いづらくなっています。

た。やるべきことを明確化し、自身に不足してい船員側はより待遇の良い会社へと容易に流れてるスキルを理解してもらい、スキルアップしたらいきます。最近はタンカーからガット船に人が移評価するという基本的なことから始めていきます。

る動きがみられました。加えて、洋上風力発電向

前述のデジタルプラットフォームにマニュアル

け支援船など新たな船員需要が出てくることで、と評価システムを載せ、リアルタイムにフィード

今後も既存船主の求人にはなかなか人が集まらな

バックを行いながら評価結果を元にキャリアパス

いことが容易に想像できます。

の明確化を行い、最終的に給料と昇格に反映させが増え、自己資金も増額したため、当初見積りしこれから船員構成の 30％以上を占める高齢船ることを想定しています。その中でより高みを目ていた運賃を引き上げるための交渉も必要となり員の退職が本格的に進む中で、既存船員の定着率

指す人には、さらにモチベーションが上がるようました。新造船を建造する際は将来のインフレをを上げることが重要であることは言うまでもありな仕掛けを取り入れていきます。いわば海上職版

ある程度見越していますが、今回の鋼材価格高騰ません。特に若年層の定着率悪化による育成の遅reward system（報酬システム）の構築を考えていは想定以上の動きでした。

れや離脱は業界の致命傷となります。

ます。

そのほかにも、修繕費をはじめ運航諸経費が対策として賃金アップは欠かせませんが、それ先のプランも考えており、社員がモチベーショ

コロナ禍前の 2019 年と比べて荷動きは概年々上がり続けていますし、船員給与のベースだけで定着率は上がりません。当社はこれまでにンを高く保ち、自ら様々なことを考え、提案し、ね横ばいで推移しています。ただし内航全体の輸アップも続いています。さらに船員の働き方改革

休暇サイクルの安定や船内居住環境の改善、船員実践してくれるような会社を目指して 3 年程度い

送量は右肩下がりに推移し、我々が得意とする無対応で船舶稼働日数減につながり収益圧迫されての健康支援など労働環境全体の整備に取り組み、

ろいろと試してみようと思っています。

機工業薬品も減少しています。業界全体としてはいる船社は少なくないでしょう。

実際に 30 ～ 40 代の定着率向上に手ごたえを感じ

海陸一体となってこのような活動をすれば会社ていますが、若年層の定着には課題を残す結果に全体のエンゲージメント向上につながります。求なっています。

職者に対してそのような会社の活動情報の開示も青野

あまり良い状況ではないと認識しています。

今振り返ると、コスト増大分を価格転嫁するた

当社の運航する内航船は 2019 年と同じく 15 隻めに交渉し続けてきた5年間だったとも言えます。

ですが、船種が一部変わりました。有機化学品タ

当社運航船の中でも 1 種類の貨物しか積まない専

一例ですが、「会社に不満はないが貯金が増え

ンカーを処分し、1隻を除いて無機化学品タンカー

用船は、その特殊性もあってある程度コストをカたので退職して毎日釣りがしたい」と言って辞めに入れ替えたほか、老齢船 2 隻もリプレースし、バーできていますが、固定荷主を持たない不定期

た若年船員がいました。彼らを引き留めるには、

平均船齢が大きく下がりました。

船は常に採算が厳しく、コスト増大分の補填が十仕事が収入を得るための単なる手段ではなく、「自分に追いついていません。

分を表現し、成長して自己実現する場」と気づい

他方、近年の物価高騰を受けて、リプレースした新造船の価格は過去に建造した同型船と比べてまとめると、内航業界全体で荷動きが減少するてもらう必要があります。そこで私は、働きながも倍近い水準を提示されました。また、契約交渉中で運航コストは右肩上がり、新造船価は下がら

ら成長を実感することが船員の定着につながるとの途中にも鋼材価格が大きく上昇するタイミングず、円金利は今後一定の上昇が予想され、脱炭素いう仮説を立てました。

があり、結果的に最初の見積りからさらに高い船対応も必須となるなど、事業環境としては年々厳価での契約となりました。資金調達のボリューム

しくなっているという感覚です。

24 KAIUN 2024.9

積極的に行い、
雇用の安定にもつなげる狙いです。

価格交渉の末にやむを得ず契約解消となる案件も――取引環境の改善に関してはいかがですか。
青野

川上
（売上）
と川下
（仕入）
がありますが、まこの仮説に基づく具体策として、組織的な評価

ず川下の船主に焦点を当ててお話しすると、多く制度を整備しようとしています。昇格に明確なの船主が所有船 1 ～ 2 隻の小規模貸渡事業者であ2024.9 KAIUN 25

特集

次代を担う内航経営者の視点

インタビュー

ITを活用し業務効率向上を図る～環境を整え男女が活躍する業界へ～
内航タンカー船主の邦洋海運はグループ会社の船舶管理会社のデュカムを通じて、白油タンカーを運航している。船員問題や女性活躍などの各テーマにグループ全体でどう対応していくのか―。今年 7 月からデュカムの社長を兼務し、
日本内航海運組合総連合会の「ジェンダーレスな視点による船員対策検討会」
では座長を務める内藤陽子社長にインタビューした。
（取材日：8 月 6 日）もあり、船舶のエネルギーとしての候補にもなっるので、新卒採用で一から自前で育てていく人数ている認識です。EV（電気推進）船ができたり、を増やし対応しています。

水素船ができたり色々な試みはありますが、まださ ら に デ ュ カ ム で は 今 年、 写 真 共 有 ア プ リ

デュカムが運航している船舶の大きさや航海時間「Instagram」の公式アカウントを開設しました。

では 2030 年までの実現は難しいと見ています。

船内の雰囲気を学生たちに理解してもらえるよ

石油の国内需要は 2030 年度に 05 年度比で半減すう、我々が訪船した時に撮った写真や動画を投稿るという見方があり、徐々にその目標に向かってしています。若い人たちの感覚に合わせた情報発

いくとは思いますが、陸上にしても、船舶のエネ

信がますます重要になります。

ルギーとしても、道筋ができるまでにはあと数年

取引環境の改善に関しては、物価高騰で運航コ必要になるのではないでしょうか。ただ、エネル

ストがどれほど上昇したかをオペレーターに理解

ギーの転換が実際に行われる時には劇的に変わるしていただくため、1 年間で発生するコストを項可能性もあると思っているので、注視していきた

目別に試算して提出しました。我々船主とオペいです。

レーターの間で金額に大きな差がないかを確認し――内航業界の課題である船員問題、取引環境の
邦洋海運株式会社代表取締役社長

改善に関する取り組みをご説明ください。

内藤 陽子氏内藤

船員対策では、コロナ禍でも新卒者向けオンライン説明会に参加し、採用活動を続けてきました。新型コロナウイルスが 5 類に移行した 2023
年度には、全国内航タンカー海運組合（内タン）
が主催する学校訪問の機会を利用して海上技術短期

た上で、2023 年の用船交渉に臨みました。今後もオペレーターとは両社の理解を深めていけるよ
う対話していきたいと考えています。

女性船員の割合を 25％に引き上げたい――社長は以前から「内航業界は “ 女性活用 ” ではなく “ 女性活躍 ” を目指すべき」というメッセー

ジを発信してきました。あらためて、女性活躍に対する考えをお聞かせください。

今年の用船料は上がっているものの運航コスト上昇分を吸収しきれていない

従来に比べて夏場の稼働率が高いものの、船員大学や水産高校など全国約 30 校を回り、生徒へ

は休みを確保できており、かつてのように働きっの説明や先生との情報交換などを実施しました。

ぱなしという状況ではなくなっています。当社グ学校訪問などを通じて、デュカムでは 2025 年 4――まずは足元の事業環境についてご説明いただループの船舶管理会社であるデュカムに所属する

月入社の新卒者を海陸合わせて 11 人採用します。

のみで構成される「ジェンダーレスな視点による船員からは「以前に比べて運航は楽になった」な

この数年では久しぶりの大幅な増員です。従来は船員対策検討会」を設置し、私が座長を務めていどの声もあり、働き方改革で船員の労働環境は改足りない人材を中途採用でなんとか補えていまします。この検討会は、内航海運全体が男女ともに

善に向かっていると感じています。

たが、今は中途採用するのは相当困難になってい働きやすい環境を目指すことがメインテーマに

けますか。
内藤

コロナ禍が始まった 2020 年以降の状況を

ただ、労働時間の適正化という意味では道半ば

見ると、修繕費が前年の 1.4 倍を超えるなど、運だと思っています。船員の労働時間には 1 日 14 時

航コストは物価高騰の影響で上昇しています。今間、1 週間で 72 時間の上限が設けられていますが、年の用船料は上がっていますが、過去 4 年間の運陸上と比べればまだオーバーワークです。堅調な

航コスト上昇分で出た赤字は吸収しきれておらず輸送需要に応えつつ、いかに船員の労働時間を適事業環境としては厳しい状況が続いています。

正な水準にするか引き続き考えていかなければい

荷動きについては比較的活発です。石油の需要自体は減っているのかもしれませんが、本来であれば年間で最も需要が低下する夏場の今でさえ、他の時期並みに船が稼働しています。「船員の働き方改革」に伴い船員 1 人当たりの勤務可能時間が減り、稼働できる船が限られていることが主な

日本内航海運組合総連合会は、女性経営者

けないと思います。
――日本国内では脱炭素化を実現するため、エネ
ルギー転換が加速しています。タンカー船主としてこうした動きをどう見ていますか。

理由です。加えて、製油所の停止・閉鎖に伴う転内藤送やジェット（航空）燃料の需要増加なども稼働率

ガス（LNG）やアンモニア、水素、メタノールなを上げる要因になっています。

どが候補に挙がっています。荷物としての候補で28 KAIUN 2024.9

内藤

石油に代わるエネルギーとして、液化天然
白油タンカー「双信丸」

2024.9 KAIUN 29

特集

次代を担う内航経営者の視点

インタビュー

競争力の源である船員対策に注力～今は内航全体で課題に備える時～

新卒採用に注力する事業者が増加
SNS や求人サイトを活用しアプローチ――船員の確保に向けた貴社の取り組みについて教えてください。
永田

船舶貸渡業を営む東洋海運（静岡市）は、RORO 船など計 4 隻を所有し鋼材輸送を手掛けている。現在は船舶管理会社の東洋海運シップマネジメントとともにグループで事業を展開している。永田桐哉社長は、内航業界は今まさに持続可能性を強く問われる局面にあると指摘する。船主の視点から業界の現状や課題について話してもらった。
（取材日：8 月 6 日）代表取締役

永田 桐哉氏

現在、教育関係者から内航業界は新卒マーケットに対する情報発信が弱いと言われていま

船員不足や船価・修繕費の上昇で運賃の在り方がますます問われるように――内航海運業界の現状をどのように見ていますか。課題と感じることなどお聞かせください。
永田か、事業者が自ら船に乗って穴を埋めるなどの手
積極的に新卒採用に動く事業者が増えているのだと思います。
そもそも中途採用は船員の取り合いが非常に激と考え、日頃から X や Instagram、Facebook にしく、また縁故や紹介は見通しが立たないため、写真を投稿したり、YouTube で動画を公開した

計画的な採用は困難となります。これに対して唯りしています。今は SNS で情報発信する事業者

一、横一線でスタートできるのが新卒採用です。

が多く、それぞれが差別化を図ろうと工夫して取昔の内航業界では新卒を採用する会社の方が少な

り組んでいます。

かったくらいですが、今は多くの事業者が今まで以上に新卒採用に力を入れています。

稿するなどして求職者との出会いの場をより多く一方で限られたパイの取り合いという構図に変確保することに努めています。国土交通省が主催

わりはありません。また限られた経営資源から、する「めざせ海技者セミナー」にも参加していま

新卒採用のマーケットに参加できない事業者も少すが、近年は事業者が増えたことで地域によってなくありません。業界全体としてはこうした面もは参加が抽選制となっています。地元事業者優先意識していく必要があると思います。

います。

細分化する船員のニーズに応えて
キャリアパスの選択肢を広げるます。背景にあるのが中古船価格の高騰です。船採用が 3 割ほどを占め、後は縁故や紹介、新卒採は 14、5 年で融資が終わるため、売却すれば退職用です。運輸局の求人・求職登録システムは誰も金代わりになります。後継者不足や船員確保の難が平等に利用できます。しかし、最近では運輸局

しさもあり、船を売却して廃業することを選択し経由の雇用以上に、求人サイトの利用や船員が自永田てしまうのです。

ら事業者に問い合わせるケースが増えています。

を経営資源として捉え、職場に対する個々のニーが高騰しており、内航業界は非常に厳しい環境にターや荷主にとってはコスト増につながります。

置かれています。7 月には日本銀行が政策金利の船主としてはオペレーターや荷主がまず問題意識引き上げを決定したことから船舶のリプレースもを持っているか、そして実際に手当てをしてもら

難しく、今まで以上に用船料・運賃の在り方が問えるか、という 2 段階のハードルがあります。事われる局面に来ているのを感じます。

業者によって取り組み状況は千差万別だと思いま――定着率の向上には何が必要でしょうか。
働き方改革の推進はもちろんのこと、船員す。ただ以前と比べると業界全体でオペレーター
側の意識も変わりつつあると感じます。

変わったような印象を受けます。内航船員の年齢

内航業界の持続可能性に対する危機感はここ数

構成は 50 歳以上が約半数、60 歳以上でも 3 割近年間で大きく高まりました。これからも内航業界くを占めるため、高齢船員の退職が進むことで大を維持していくためには、我々事業者が個々に努

きな影響が生じます。

力をするだけでなく、各ステークホルダーがしっ

自主的に改善策を講じられるような体力、つま

かりと課題に向き合わなければいけません。内航り財源のある一部の事業者を除いて、内航海運業

業界は今まさに将来に向けて重要なターニングポ

界は今、将来に向けた持続可能性が強く問われてイントを迎えているのだと思います。

32 KAIUN 2024.9が難しくなり、結果的に予備船員を多めに抱える

従来、船員の採用チャネルは運輸局経由の中途

船員の働き方改革も進んでいますが、オペレーと比較して一層高まっており、いわばフェーズがピンポイントでタイムリーに船員を補充すること

ここ最近は、実際に廃業する船主も出てきてい船員不足の問題はもちろん、船価や修繕費

また、船員問題に対する危機意識は 2 ～ 3 年前

これにより何が起きるかというと、有事の際にす。当社としても様々な媒体で情報を発信すべきのようですが、実際に参加できない事業者は出ています。

ことがあります。

当てが必要となります。こうしたリスクも鑑み、中途採用に関しては、船員向け求人サイトに出東洋海運株式会社

当社もウェブサイトから直接問い合わせを受ける

鋼材貨物船
「東洋丸」

2024.9 KAIUN 33

36 KAIUN 2024.9

2024.9 KAIUN 37

38 KAIUN 2024.9

2024.9 KAIUN 39

造船首脳会見

業界全体で技術開発に取り組み
新規技術を共有できる環境へ
今治造船株式会社
今治造船は 2024 年 7 月 23 日、定例記者会見を開催した。会見には檜垣幸人社長ら首脳陣が出席し、事業概況
や業績見通し、マーケットの展望、また競争力強化に向けた技術開発の取り組みなどについて説明した。
（本記事は会見をベースに編集部で再構成しています）


円安で売上4000億円超の増収増益
新造船市況は先物受注が進む見込み

船マーケットは先物受注が進むと見ています。
現状、世界中で 2028 年の船台が取り合いになっ会見に臨む檜垣幸人社長（写真中央）

DX で業務を効率化し人材不足解消を図る――競争力強化に向けた取り組み方針は。

大型ばら積み船と自動車運搬船を建造しています。さらに、メタノール燃料の大型コンテナ船と大型ばら積み船の受注を重ねています。アンモニています。ドル船価は高値圏にあるものの、今と檜垣同じ船価でも良いから先物の船台を出してほしい下に設計システム開発グループと DX（デジタルという引き合いがあるほど需給はひっ迫していま

トランスフォーメーション）推進室、そして人事

このように新燃料への取り組みを進めています

止まり、ドル金利の高止まりから、用船案件またす。一度閉鎖した造船所が再稼働し、安価に短納

総務本部には広報室を新設しました。経営企画本が、重油焚きでも最新鋭のエコシップは 10 年前

は地元船主向けの受注が多かった印象です。その期で受注している例もありますが、実際に納期を部にシステム部門を集約し、まずは社員業務の負の船と比較して燃費を 30 ～ 40％改善できます。

中で、2023 年度は日本シップヤード（NSY）を通守れるかは疑問です。私どもは安定した納期を荷低減および効率化をテーマに DX を推進しま

つまり、リプレースするだけで CO2 削減につな

じて 92 隻・490 万総トンの受注を獲得し、約 3.7

キープできることを前提に、長期的な視野に立っす。さらに、広報室を通じて造船業および当社のがります。また、新燃料船は従来船よりも（工期年分の工事量を確保しました。

て事業を展開していきたいと思います。

認知度向上やイメージアップにつながる取り組み

が長く）年間の建造隻数が減るため、
舶用メーカー

を行い、人材不足の解消とともに人材確保に努めの仕事も減ってしまいます。裾野に仕事を流すとていきたいと考えています。

いう意味では現状、エコシップを建造することが――2023 年度の振り返りをお願いします。
檜垣 アフターコロナによる物流増加や船価の高

売上は 4431 億円で増収増益となり、為替のお業績に関しては、引き続き鋼材価格の高止まり

かげと思っています。竣工量は 69 隻・357 万トンと資機材・人件費の上昇が収益を圧迫していますで、内訳はバルカー 57 隻、コンテナ船 10 隻、自が、円安が続けばその上昇分を相殺し、増益に向

動車運搬船 2 隻でした。

かう見込みです。来期は大型コンテナ船の連続建

当社は 2024 年 1 月 1 日、経営企画本部の配――設備投資の進捗や計画を教えてください。

ア燃料に関しては、大型ばら積み船での実証に向けて設計検討の段階です。

社会および業界への貢献になると考えており、バランス良く取り組んでいくことが私たちの使命だ

NSY は 2021 年の発足から 3 年間で 400 隻以上を造が始まることなどもあり、操業は落ちないもの

檜垣

受注しており、コロナ禍で全ての物流が止まったの、竣工隻数は減る見通しです。それでも売上高化を行い、LNG 燃料自動車運搬船を連続建造しそのほか、三菱造船と提携して LCO2 船の設計ことを考えると良いタイミングでジャパンマリン

4000 億円超はしばらく続くと思います。

ています。今後さらに代替燃料船の建造比率が高作業を進めています。現在は三菱造船、三菱商事、

当社の経営課題として、人手不足により国内船まることを見据えて、さらなる艤装岸壁強化など

三井物産とともに船型・仕様の標準化や普及に向主の需要を満たせるほど生産量を上げられない状の設備投資を検討しています。また、アンモニア

けて取り組みを始めたところです。

加えて、2023 年には NSY の発足以降初の共同

況が続いています。一部の需要が中韓に流れてい燃料タンクや液化二酸化炭素（LCO2）タンクの内

今後の課題となるのは、代替燃料船の建造によ設計船である 2 万 4000TEU 型コンテナ船を今治ることには忸怩たる思いがあります。一人ひとり

製化を含めた調達方法についても検討中です。

る設計負荷の増大や、将来の労働人口減少による造船で4隻、JMUで2隻竣工しました。このうち1・の生産性向上に努めていますが、デジタル化や機そのほか、丸亀工場の新しい工作オフィスが設計人員の不足です。当社は引き続き人員確保を

2 番船がシップ・オブ・ザ・イヤー 2023 に輝いた

械化による効果が表れるのはまだ先になるで2025年1月に完成する予定です。引き続き、グルー

進めるとともに、設計情報や設計ノウハウのデー

ことは一番の思い出となりました。

しょう。

プ各拠点の事務所を順次建て替えていくことを検タベース化、設計のフロントローディング、設計討しています。

作業の効率化に取り組んでいきます。

メタノール燃料船の受注を重ねつつ従来型船にもバランスよく取り組む

業や舶用工業が一体となりオールジャパンで技術――新燃料対応や技術開発の状況はいかがですか。

環境を作りたいと考えています。LCO2 船やアン

ユナイテッド（JMU）との業務提携を結べたと思
います。

じく じ

いずれにしても、日本造船業としてリプレース――2024 年度の市況見通しや事業展望をお聞かせください。

や新燃料船の建造需要を取り込み、シェアを高め

今年度も引き続きウクライナ戦争やイスラせん。初任給を含めた賃上げや業績連動による賞エル問題が地政学リスクを助長させています。海

与支給制度の採用などで人員増加を図っていき

運マーケットは好調を維持している一方、造船業

ます。

檜垣

界の人手不足による建造量の伸び悩みから、新造

40 KAIUN 2024.9ていきたいという思いがあることは間違いありま

檜垣

生産設備に関して、丸亀工場の艤装岸壁強と思います。

中韓に対する競争力強化に向けて、日本の造船開発に取り組み、新規技術を皆さんと共有できる

今後どの燃料が主流となるのか業界として

モニア燃料船については業界を挙げ、コンソーシ

は手探りの状況ですが、当社は現在 LNG 燃料のアムを形成して取り組みたいと思っています。■2024.9 KAIUN 41

特

別

企

コンテナ輸送・市況のポイント

画

予約枠は段階的に増やされ、現在では 35 に拡大

寄稿

コンテナ輸送・市況のポイント〜 2024 年前半の動向を振り返る〜

送量を増加させる要因となった。

した。24 年 8 月 5 日にはパナマ運河庁がネオパナのコンテナ貨アジア発米国向け航路（北米往航）

マックス閘門の喫水制限を 49 フィートに緩和す

物輸送量は前年同期比 15.8％増の 995.7 万 TEU でると発表した。

あった（図 1 参照）。2021 年や 22 年には及ばない

今回の記事では、24 年前半におけるコンテナ

ものの、コロナ禍前の 19 年より大きい。北米往船業界・市況について動向をまとめ、私見を述べ

航では、上述した前倒し出荷の動きや新学期、クていくこととしたい。なお、この記事は 24 年 8 月

リスマスセールに向けたピークシーズンが早く始上旬時点での情報を基にしている。

まっていることが荷動きを押し上げた。
北米航路で特徴的なのはロサンゼルス、ロング

拓殖大学
商学部 国際ビジネス学科

松田 琢磨（2024 年 8 月 8 日）

社の発表によると 24 年 5 月までの全世界のコンテ挙げられるのは、運航の安定性に違いが生じていナ貨物輸送量は前年同期比 7.5％増の 7,399.8 万ることである。定時到着率を見ると、アジア・北TEU にのぼり、コロナ禍期の 21 年や 22 年の同じ

米西岸航路では 24 年 5 月時点で 64.7％と世界平均時期を上回った。輸送量増加の要因として、サプを上回ったのに対し、アジア・北米東岸航路ではライチェーンの混乱を見据えた荷主が前倒し出荷

42.2％にとどまっている。さらに、米国東岸港湾を進めていることが挙げられる。輸送状況が不安の労働組合 ILA（国際港湾労働者協会）と使用者団

定ななかで在庫確保の動きが進んだことが貨物輸

体の USMX（米国海運連合）の間で結ばれている

向を見せている点である。2024 年 6 月時点で西岸着のシェアは前月比2.5ポイント上昇の53.6％だっ

9,000km 近い航海距離の追加が必要になり、12 週
では回り切れなくなる。各船種の航海距離はアジ
ア域内航路の輸送量増加を要因に 2000 年代以降短くなる傾向が続いていたものの、コンテナ船の図1

北米往航、欧州往航およびアジア域内航路の輸送量月次推移（2019年1月～24年6月、単位：万TEU）

250

500

200

400

150

300

100

200

50

100

航海距離は 24 年に入って伸びた。

る。2023年、エルニーニョ現象の影響で雨季に入っに比べて 90％以上の船舶が喜望峰経由へと迂回た5月も十分な降水量がなく、運河内にあるガトゥを続けている。

ン湖の水位が上がらなかった。パナマ運河はガ

紅海情勢を受けたスエズ運河の通航回避は、船トゥン湖の水を使って閘門を動かすため、水位不

腹不足による運賃上昇をもたらした。スエズ運河

足は運用上の障害となる。パナマ運河庁は 6 月以

経由でのアジア・欧州間の航路でコンテナ船は降運河を通る船舶の喫水制限を強化し、さらには12 週間程度かけて往復する。毎週同じ曜日に同船舶の通航制限を開始した。パナマックス閘門とじ港に寄港するために 12 隻の船を使用する。しネオパナマックス閘門を合わせた 1 日当たりの予

か し な が ら、 喜 望 峰 経 由 へ の 回 避 を 行 う と

約枠は 23 年末時点では 22 となっていた。その後

北米往航（アジア→北米、左軸）

欧州往航（アジア→欧州・地中海、左軸）

2023年4月

LNG 船や LPG 船といった船種では 23 年 12 月前半

2024年1月

一方、パナマ運河での通航制限は緩和傾向にあ

2023年10月

避し始めた。現在でもコンテナ船や自動車専用船、2023年7月あった。

2023年4月

23 年 12 月以降、主要海運会社は紅海の通航を回

2023年1月

たたび 50％台に下がり、6 月時点でも 54.4％で2022年10月は 24 年前半で 80 件に達した。この状況を受けて2022年7月

60％台まで回復していたものの、24 年にはふ2022年4月

エル・マンデブ海峡でのフーシ派による商船攻撃

2022年1月

はコロナ禍の時期に低下したのち、2023 年には2021年10月

フーシ派が商船に対する攻撃を開始した。バブ・

2021年7月

ルより1日以上遅れずに予定の港に到着する割合）

2021年4月のハマスに対する軍事行動を開始し、11 月には2021年1月

がっている。世界全体の定時到着率（スケジュー

2020年10月

きっかけに 2023 年 10 月中旬にイスラエルがガザ

2020年7月

しするだけでなく航路運航の不安定性にもつな

2020年4月

航海距離が長くなったことは、船腹供給を下押イスラエルとハマスの戦闘が開始したことを42 KAIUN 2024.9

2.1 ポイント下落の 33% となった。背景の一つに2020年1月

題を中心に展開した。

な状況にある。Container Trades Statistics（CTS）

2019年10月

ロナ禍が過ぎてから発生したスエズ運河の通航問た一方、ニューヨーク、サバンナなど東岸着は同

2019年7月

2024 年前半のコンテナ輸送・市況動向は、コ2024 年前半のコンテナ輸送は全体として堅調

2019年4月

紅海情勢を受け航海距離が伸長

ビーチをはじめとした西岸着のシェアが高まる傾

2019年1月

教授

24年前半の輸送量は堅調に推移
北米航路で西岸着のシェアが高まる

アジア域内航路（右軸）

データ出所：（公財）
日本海事センター

2024.9 KAIUN 43

船腹需給のひっ迫や円安傾向が加速
大手 3 社を中心に通期業績を上方修正

を示すなど荷動きは堅調に推移した。この結果、の 220 億円、経常損益を同 33.3％増の 200 億円、北米往航の運賃指数は同 28 ポイント増の 137 にな

当期純損益を同 28.6％増の 180 億円に見直した。

るなど、北米・欧州航路を中心に運賃市場は上昇

4 ～ 6 月期は鉄鋼原料など各貨物の荷動きの堅調

邦船 10 社は 7 月末から 8 月上旬にかけて 2024 年

8150 億円、営業損益を同 2.6％増の 1560 億円、経した。こうした状況に加え「中東情勢の正常化にさに加え、渇水に伴うパナマ運河の通航制限など

4 ～ 6 月期連結決算を発表した。経常損益ベース

常損益を同 52.2％増の 3500 億円、当期純損益をは一定程度時間を要する」として、ONE は税引で売上高と各段階損益は予想を上回った。7 ～ 9

では 10 社のうち 7 社が前年同期比で増収増益だっ

同 55.8％増の 3350 億円に引き上げた。

き後損益を前回予想比 174.5％増の 27 億 4500 万ド

月期以降も市況は底堅さを維持すると見込んだ。

た（表 1）。また今回の決算発表に合わせて、大手

川崎汽船は売上高を前回予想比 4.1％増の 1 兆

3社（日本郵船、商船三井、川崎汽船）を含む 5 社

200 億円、営業損益を同 9.7％増の 1020 億円、経大手 3 社では自営事業も各社の業績予想を引き

億円、営業損益を同 24.7％増の 192 億円、経常損は 24 年度通期連結業績予想の売上高、営業損益、常損益を同 63.0％増の 2200 億円、当期純損益を上げた。日本郵船では、連結子会社の日本貨物航益 を 同 2 6 .9 ％ 増 の 1 8 4 億 円、 当 期 純 損 益 を 同

経常損益、当期純損益をそれぞれ上方修正した。

同 75.0％増の 2100 億円に修正した。

空（NCA）と ANA ホールディングスとの株式交換

22.0％増の 172 億円に見直した。4 ～ 6 月期はケ

大手 3 社の上方修正では、経常損益の増加率が時期が今年 7 月 1 日から 2025 年 3 月 31 日に変更に

ミカルタンカーや大型液化石油ガス船（VLGC）の各社ともに高かった。これは紅海情勢に起因して、なったため、
航空運送事業の業績予想を追加した。

市況は高水準で推移した。これを踏まえ同社では3 社の持分法適用会社あり、コンテナ船事業を運さらに、物流事業や不定期船事業での堅調な市況

7 ～ 9月期以降、紅海情勢の継続で迂回に伴う配船営する OCEAN NETWORK EXPRESS（ONE）
で推移なども考慮した。

計画への影響などの不透明感は残るものの、ケミ

背景には紅海情勢に起因する船腹需給のひっ迫や円安傾向の加速がある。
ONE では今後も収支改善を予想し
大手 3 社の経常損益引き上げに寄与

今後も収支改善が見込まれるためだ。

飯野海運は売上高を前回予想比 6.6％増の 1450

ルへと大幅に上方修正した。

カルタンカー市況が堅調さを維持すると想定した。

商船三井は、ケミカル船の市況が好調であるこ

大手 3 社の通期業績予想では、日本郵船が売上

紅海周辺で武装組織フーシ派による商船への攻とに加え、今年 3 月に買収した海外ケミカル船社

高を前回予想（2023 年度通期業績発表時、以下同）撃が続く中、同社を含め多くのコンテナ船がスエの業績が収益に貢献することを見込む。また、足比 12.2％増の 2 兆 5700 億円、営業損益を同 30.3％

ズ運河を通らず、喜望峰経由の迂回ルートを利用

元の円安傾向を踏まえて為替前提を 1 ドル当たり

邦船各社の通期業績見通しは、10 社のうち大増の2150億円、経常損益を同64.0％増の4100億円、している。これに伴う航海日数の増加で船腹需給140 円から 150 円に変更し、通期業績予想を上方

手 3 社を含む 5 社が前年比で増収増益になるとし当期純損益を同 59.2％増の 3900 億円に上方修正

はひっ迫し、運賃市況は株主である 3 社の当初想修正した。

た（表 2）。上方修正した 5 社のうち NS ユナイテッ

した。

定を上回った。ONE の 4 ～ 6 月期決算でもアジ

川崎汽船は、製品物流セグメントで当初の予想

ド海運は減収減益予想だが、売上高を前回予想のア発北米向け航路の荷動きが前年同期比 8.1％増を上回る市況になると見ている。このうちドライ

前 年 比 13.8％ 減 か ら 2.2 ％減へ、経常損益は同

バルクは中長期的な船腹需給が引き締まり、市況

32.4％減から 9.8％減への改善をそれぞれ見込む。

は底堅く推移すると予想した。また、自動車船はまた増収減益の飯野海運は、売上高が前回予想の景気後退リスクなどの影響があるものの、堅調な

前年比 1.4％減から 5.1％増に転じるとともに、経生産・出荷が続くと見通す。

常損益も同 33.5％減から 15.6％減へ減益幅が縮小

商船三井は売上高を前回予想比 0.8％増の 1 兆

表1邦船各社の 2024 年 4 ～ 6 月期決算業績 （単位：百万円未満切捨、増減は％、上段は 2024 年度、下段は 2023 年度）
売上高

日本郵船
商船三井
川崎汽船
NSユナイテッド海運
飯野海運
栗林商船
明海グループ
乾汽船
共栄タンカー
玉井商船

50 KAIUN 2024.9

営業損益

経常損益

当期純損益

651,71414.8

65,87839.9

125,78740.7

110,23450.0

567,515△ 15.7

47,103△ 47.2

89,403△ 76.373,490△ 78.6435,949

13.2

40,666

66.2

108,651

20.2

107,103

17.5

385,183

2.8

24,472

3.7

90,369△ 68.2

91,155△ 68.1

267,60921.2

30,71758.3

74,84658.6

72,54396.7

220,711△ 3.4

19,4092.8

47,202△ 82.336,882△ 86.2

62,344

12.5

5,848

0.3

6,978

△ 11.2

5,697

△ 8.6

55,404△ 11.1

5,831△ 47.97,856△ 40.1

6,234△ 40.638,167

16.4

5,329

41.1

6,414

27.2

6,744

42.1

32,798

△ 2.3

3,776

△ 10.2

5,044

0.1

4,746

△ 7.3

通期見通しは 10 社中 5 社が増収増益すると予測する。専業 2 社では、パナマ運河の通専業 2 社も通期業績予想を上方修正

航制限緩和など市況へのマイナス影響がある一専業船社 2 社も通期業績予想を上方修正した。

方、海運市況は堅調さを維持するとともに、期初

このうち NS ユナイテッド海運は売上高を前回予からの円安傾向も考慮し、前回予想に対して業績

想比 13.4％増の 2280 億円、営業損益を同 22.2％増は改善すると予想している。

表22024 年度の通期連結業績予想 （単位：百万円、対前期増減率は％）
売上高

営業損益

経常損益

当期純損益

12,802

8.6

377

―

583

296.5

323

865.8

日本郵船

2,570,000

7.7

215,000

23.1

410,000

56.9

390,000

70.6

11,783

0.2

△60

―

147

△ 43.433△ 73.0

商船三井

1,815,000

11.5

156,000

51.3

350,000

35.1

335,000

28.0

川崎汽船

15,969

3.0

3,050

8.4

1,745

△ 12.7906△ 33.2

1,020,000

6.5

102,000

21.2

220,000

65.8

210,000

105.9

15,502

29.0

2,814

172.7

2,000

147.4

1,357

40.6

NSユナイテッド海運

228,000△ 2.2

22,0001.8

20,000△ 9.8

18,000

0.1

8,418

6.6

1,607

122.9

1,617

94.6

882

297.7

飯野海運

145,000

5.1

19,2000.7

18,400△ 15.6

17,200△ 12.97,897△ 40.6721△ 87.7831△ 87.1221△ 95.0

3,591

2.2

182

―

244

ー

4,527

ー

栗林商船

51,000

4.3

1,800

17.4

2,400

16.4

1,400

△ 16.4

明海グループ

61,400

△ 5.6

9,700

△ 14.9

8,000

37.1

3,800

△ 26.8

3,515

6.2

△171

―

△245

ー

△171

ー

乾汽船

34,675

17.6

2,619

56.0

2,644

37.9

2,078

73.9

1,430

△ 23.3242△ 13.4

339

△ 4.3

254

5.0

共栄タンカー

14,100

△ 0.6

1,150

―

700

274.9

4,800

ー

1,864

△ 13.6280△ 45.1355△ 38.7242△ 40.2

玉井商船

6,000

△ 3.5

640

△ 26.4640△ 35.7420△ 42.52024.9 KAIUN 51

研 修 講 座・ セミナ ー の ご 案 内
今月の研修講座・セミナー※各研修講座・セミナーは、予告なく変更となる場合がございます。
最新情報は当所ウェブサイトをご覧ください。https://www.jseinc.org/seminar/index.html● 海運実務研修講座
16※会場は、 特別な記載がない限り、日本海運集会所の会議室です。定員は 40 名です。

レベル

船荷証券の基本を学ぶ

船荷証券の基礎（全 2 回）


※満席

日

時

9 月 3 日、10 日（毎週火曜日） 14：45 ～ 17：00（135 分 / 回） ※時間が変則的になっています。

講師

弁護士法人東町法律事務所

受講料
17

弁護士

★★

9 月 11 日（水曜日） 9：30 ～ 17：30

講師

ワールドマリン取締役・船舶管理グループ長

11月

杉本 和重 氏

会員：22,000 円（税込） 非会員：44,000 円（税込）
船のことがよく分かる！

★

時

9 月 18 日（水曜日） 13：30 ～ 17：00 ※15 分程度延びる場合あり。

予定月

講

師

元 商船三井1月
3月

19

横田 健二 氏

会員：11,000 円（税込） 非会員：22,000 円（税込）
今更聞けない？でも今なら聞けるケミカルタンカーの運航基礎実務時

10 月 4 日（金曜日） 10：30 ～ 17：00

講

師

TCMS

受講料
20, 24
日

程

講

師

受講料

代表取締役

★☆

レベル

不定期船ビジネスに必要な知識を体系的に学ぶ

不定期船実務の基礎知識（陸上編）（全 3 日）★★

A 日程

10 月 9 日、16 日、23 日（毎週水曜日） 13：30 ～ 17：00

B 日程

11 月 7 日、14 日、21 日（毎週木曜日） 13：30 ～ 17：00

講師※会場は、 特別な記載がない限り、日本海運集会所の会議室です。定員は 40 名です。

1.「フィジカルインターネットの基礎と最新動向」
野村総合研究所 産業 IT イノベーション事業本部
エキスパートコンサルタント 水谷 禎志 氏

産業ナレッジマネジメント室

会員：5,500 円（税込） 非会員：11,000 円（税込）

日時

10 月 17 日（木曜日） 15：30 ～ 17：00

講師

日本海事センター

主任研究員

森本 清二郎 氏

会員：5,500 円（税込） 非会員：11,000 円（税込）

52 KAIUN 2024.9★

30 Laytimeの基礎知識（ドライバルク）
（全1日）

★★

2月 31 船舶保険実務（中級）
（全1日）

★★

25 海技の知識（全3回）★★

3月 33 船舶売買の実務（全3回）★★

26 P&I保険の基礎（全4回）★

1-3月 34 内航傭船契約（仮）

★★

★★☆

32 船荷証券の実務上の問題点（中級編）（全3回） ★★★

海運実務研修講座・一般セミナー（2023年度開催実績より編成）
テーマ

レベル

予定月

3 船舶保険 入門★☆

3月

4 定期傭船契約

★

テーマ

5 入門

レベル

会計と海運業★

● 一般セミナー
テーマ

予定月

11月

2024 Outlook for the Dry-Bulk and Tanker Shipping Markets

世界の石炭需給及び価格動向

1月

テーマ

自動運航船の開発状況と実用化への展望
世界のとうもろこし及び大豆の需給情勢

2月 国際海運の脱炭素化に関する動向
3月 洋上風力発電と海運

注 ・ すべての講座・セミナー資料は、当日配布します。事前送付やデータでの提供はありません。また、セミナー資料のみの販売も行っておりません。
・ 会場での写真撮影、ビデオ撮影、録音、録画は固くお断りします。また、会場でのお食事はご遠慮ください。
・ 講義中は必要に応じてマスクの着用をお願いします。
・ レベル表記は、★：入門（新人・中途入社）、★☆：初級（新人～ 3 年程度）、★★：初・中級（実務経験 1 ～ 3 年程度）、
		 ★★☆：中級（2 ～ 4 年程度）、★★★：中級以上（実務経験 3 年以上）です。 ＊難易度の感じ方には個人差があり、レベル表記はあくまで目安です。

セミナーについて

国際海運の脱炭素化に関する動向 ― IMO と EU の動向を中心に ―受講料

29 内航海運概論（全1日）

24 不定期船実務の基礎知識（陸上編）（全3日）

9 月 19 日（木曜日） 14：30 ～ 16：45

企画研究部

28 洋上風力関連船に関する特殊傭船契約の基礎（全3回） ★★

Web

2.「物流の 2024 年問題とフィジカルインターネット」
フィジカルインターネットセンター 理事長、流通科学大学
受講料

1月

★☆

★★

12月 解剖・ドライバルク市況

会員：36,718 円（税込） 非会員：69,718 円（税込） ※テキスト『不定期船実務の基礎知識』（非売品）代を含む

フィジカルインターネットの概要と物流課題への取組み
時

12月 27 海上物品運送契約（外航）入門（連続2日間）

横溝 豊彦 氏● 一般セミナー

日

レベル

23 定期傭船契約（全4回）

10月 国際海運の脱炭素化に関する動向

会員：16,500 円（税込） 非会員：33,000 円（税込）

常務執行役員

★

予定月

片桐 博樹 氏元 NS ユナイテッド海運

21〈T4日程〉新人社員研修（秋）（連続2日間）テーマ

レベル

ケミカル／プロダクトタンカーの運航／荷役の実務（基礎編）（1 日）日★★

● 関西地区日

受講料

20 不定期船実務の基礎知識（陸上編）
（全3日）

予定月

レベル

知っていた方が得なメカニズム

船の技術知識あれこれ（全 1 日）
常務執行役員レベル

22 英文契約書の読み方（全1日）

レベル

船舶管理実務（1 日）

テーマ（1日） ★☆
19 ケミカル/プロダクトタンカーの運航/荷役の実務（基礎編）

会員：16,500 円（税込） 非会員：33,000 円（税込）

時

18

予定月

10月

船舶管理業務の概要を体系的に学ぶ※各研修講座・セミナーは、予告なく変更となる場合がございます。
また、予約は行っておりません。ご了承ください。

● 海運実務研修講座（2023年度開催実績より編成）★★

山下 和哉 氏日

受講料2024 年度研修講座・セミナー

名誉教授

森 隆行 氏申込方法や期間・内容等について

各種研修講座・セミナーの詳細は、開催の約3週間前にJSEメール通信、ウェブサイトでご案内しています。受講申込は正会員を優先とし、E-mailの先着順で受け付け、定員に達した時点で締め切ります。https://www.jseinc.org/seminar/index.html＊講師・内容などは変更になる場合があります。 ＊会員のグループ会社、子会社等は非会員です。

受講料について

各種研修講座・セミナーにより異なります。原則として、1回あたりの講義時間は90分、受講料は5,500円（税込、会員価格）です。ご案内のJSEメール通信、ウェブサイトにてご確認ください。

会場について基本的に日本海運集会所の会議室（定員40名）、関西地区は神戸国際会館等（定員24名）です。

お支払いについて郵便振込または銀行振込にてお願いいたします。請求日より30日以内を目途にお手続きください。
お振込みいただいた受講料は、開催中止の場合を除き返金できません。

キャンセルについてキャンセルは、開催２営業日前の16：00までにご連絡ください。それ以降に、参加できなくなった場合には、代理出席をお願いいたします。代理出席が難しい場合には、後日資料の郵送をもって出席とさせていだきます。
また、当日欠席の場合も後日資料の郵送をもって出席とさせていただきます。

よくあるご質問◆お問い合わせウェブサイトをご参照ください。

https://www.jseinc.org/seminar/q&a/seminar_q&a.html

海 事 知 見 事 業 グ ル ー プ（ セミナ ー）

TEL 03-5802-8367

E-mail project@jseinc.org

2024.9 KAIUN 53

舶用発電機向け省エネ技術で実証試験

日本郵船ほか



ジャパンは 7 月から内航船を使用した地方港へのめ て 取 得 し た。T B G は 原 油 や 液 化 天 然 ガ ス

内 貨 貨 物 海 上 転 送 新 サ ー ビ ス「O N E G R E E N（LNG）など液体の荷役機器製造国内シェアトッ

BELT」を開始した。

プを誇る。

アンモニア燃料アンモニア輸送船で世界初の船級符号取得へ

日本郵船、日本シップヤード

日本郵船は 2023 年 4 月から 24 年 4 月にかけて、

新サービスでは、国際海上輸送で京浜港・阪神

この装置はアンモニア燃料船向けに開発してい

MTI、大島造船所、寺崎電気産業、ダイハツディー

港に荷揚げされた輸入コンテナに対し、ONE ジャたもので、液体の漏洩を最小限にとどめる TBG

日本郵船は 8 月 19 日、日本シップヤード（NSY）

ゼルとともに舶用発電機の省エネ技術「Hz Navi

パンが内航船への接続手配を行い、最終仕向地のの技術を採用し、アンモニアを船舶に供給する際と共同開発したアンモニア燃料アンモニア輸送船システム」の実証試験を行った。発表は 8 月 20 日。

最寄り地方港まで輸送する。利用者は貿易条件やの安全性を大きく高めるとしている。

（AFMGC）が船級符号の付記「Machinery Room

「Hz Navi」は船内の状況に応じて発電機の周契約形態を変更する必要がなく、また従来のよう最大の特徴は TBG が開発した緊急離脱装置に

Safety for Ammonia（MRS）」を本船竣工時に日波数下げて燃料消費量を削減する。日本郵船と常な船社 BL の荷渡地変更手続きも不要で、輸入者あり、アンモニア燃料船とアンモニア燃料供給船

本海事協会（NK）から取得する予定だと発表し

石造船の共同特許技術を活用し、発電機の周波数側の責任範囲で地方港を利用できるという。

の接続を緊急時に瞬時に切り離すことができるとた。NK の 8 月時点の調査では、本船が世界初取いう。緊急離脱の際、アンモニアの飛散量を大幅得になる見込みだという。

このサービスを通じて長距離陸上輸送から内航を常用周波数とそれより低い省エネ周波数に切り船へのモーダルシフトを図り、物流の 2024 年問

替えることができるという。

に抑えられる機構も搭載している。

MRS は、機関室に対する優れたアンモニア安試験ではシステムを起動した状態で燃料消費量

題に対応する。さらに、二酸化炭素（CO2）排出量

日本郵船は AiP の取得に際し、開発の基本条件

全対策を備えた船舶であることを示す付記で、の計測と安全性評価を実施した。その結果、発電削減や主要港ゲート周辺の混雑回避などにも寄与となる自社開発したアンモニア燃料船の設計デー

NK が提供するアンモニア燃料船の安全要件（ガ機で約 10％の省エネ効果があること、また実証するとしている。

タをはじめ、これまで液化天然ガス（LNG）燃料

イドライン）に対し最高水準の対策が施されてい供給やアンモニア輸送事業を通じて培ってきた知ることを意味する。

試験中に異常事態が発生しないことを確認した。

新サービスの対象地域として、まずは京浜港―

5 社は今後、「Hz Navi」の製品化に向けて連携

東北・北関東エリアの仙台、小名浜、常陸那珂コを深めたいとしている。

ンテナヤードからスタートする。今後、対応港湾

大型タンカーでインド洋のGHGを観測

飯野海運ほか



飯野海運は 7 月 31 日、国立環境研究所（国環研）
および出光タンカーと3社で大型原油タンカー「富士山丸」を使ってインド洋上で温室効果ガスを東日本だけでなく九州や四国など西日本にも順次拡大していく。引受対象貨物は非危険品のドラ
イコンテナ貨物のみ。

風力推進補助装置をバルカーに搭載

商船三井ほか

（GHG）の観測を行うと発表した。国環研が代表

商船三井と鉱物資源会社の Vale International

して実施している環境省の環境研究総合推進費課

SA はこのほど、既存の 20 万トン級ばら積み船

題の一環として取り組む。

「Camellia Dream」に風力推進補助装置「ローター国環研は GHG の大気中濃度分布とその増加をセイル」を 2 基搭載した。発表は 8 月 20 日。

見を提供した。

風力推進LNG船が世界初AiP

日本郵船と NSY はコンソーシアムを組成し、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）に

商船三井

商船三井はこのほど、ウインドチャレンジャー（硬翼帆式風力推進装置）を搭載した液化天然ガス

中では機関室内の ｢毒性の克服｣ が大きな課題となっており、配管やタンクからアンモニアが漏洩しない設計が必須だという。
2 社は引き続き詳細検討を行い、実運航に向け基本設計承認（AiP）を取得した。発表は 8 月 2 日。

た運航マニュアルの整備などを進めるとしてい風力補助推進システムを備えた LNG 運搬船としる。AFMGC はジャパンマリンユナイテッド有明ては世界初の承認となる。

事業所で建造し、2026 年 11 月に竣工する見通し。

こ の L N G 運 搬 船 は、 商 船 三 井 が H a n w h a
Ocean（韓国）とともに開発・設計を進めている。

ローターセイルはエンジニアリング会社のウインドチャレンジャーを 2 基搭載しながらも、フォームを用いて高精度の GHG 濃度観測を実施

Norsepower Oy 製で、高さが 35m、直径は 5m あ

世界中の LNG 基地に入港できる汎用性の高い船している。これまで船舶観測は太平洋で行ってきる。この装置と航海最適化システムを併用するこ型になっているという。現在は、ウインドチャレ

たが、インド洋上でも観測を行うことで、GHGとにより、1 航海平均で約 6 ～ 10％の燃料消費量

ンジャーの実搭載に向けた詳細設計が行われての排出・吸収量解析精度の向上が期待されるとおよび GHG 排出量の削減が見込まれるという。

いる。

いう。

ケープサイズバルカーにローターセイルを搭載す「富士山丸」は中東から日本を主要航路としてるのは今回が世界初となる。

船舶間液体燃料供給装置のAiPを取得

けて AFMGC の設計開発を進めている。開発の（LNG）運搬船について、日本海事協会（NK）から監 視 す る た め、 船 舶 を は じ め 様 々 な プ ラ ッ ト

おり、インド洋上での観測に適している。この船よるグリーンイノベーション基金事業の助成を受

メタノール二元燃料船を定期傭船
グループ運航ばら積み船で初

日本郵船、NYKバルク・プロジェクト

日本郵船グループの NYK バルク・プロジェク
トは 8 月 1 日、メタノール二元燃料ばら積み船を商船三井と Hanwha Ocean、NK はともにリス

定期傭船する契約について神原汽船と基本合意をクアセスメントを実施した。
帆の配置や視界影響、締結した。日本郵船グループ運航のばら積み船と非常時の操作方法、その他安全対策などが総合しては初のメタノール二元燃料船となる。

的に評価されて今回の AiP 取得につながったと

この船にはメタノールと重油の両方を燃料に使い う。 ま た、 本 船 の 貨 物 槽 を デ ザ イ ン し た 仏

用できる二元燃料主機を搭載する。主な使用燃料

GAZTRANSPORT & TECHNIGAZ S.A.（GTT）

としてはバイオメタノールや再生可能エネルギー

ONEジャパン日本郵船と TB グローバルテクノロジーズ

が帆の搭載によって生じる貨物艙への影響評価

由来の水素、二酸化炭素を利用して生成される e（TBG）は 7 月 31 日、液体を船舶間で供給するたを実施したことも AiP の取得に寄与したとして

メタノールを想定しているという。これらの低炭めの装置「バンカリングブーム」について日本海いる。

素メタノールを燃料にすることで、温室効果ガス

オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）

事協会（NK）から基本設計承認（AiP）を世界で初に大気観測装置を搭載し、2024 年度末頃から観測を開始する計画となっている。

内航船を使用した転送新サービスを開始


54 KAIUN 2024.9



日本郵船

（GHG）
の大幅な排出量低減を目指す。

2024.9 KAIUN 55

また、穀物や鉱石をはじめ様々な貨物の輸送
ニーズを満たす汎用船型となっており、ウルトラ

造・据付）から長期のリース、オペレーション、

寄港国検査（ポート・ステート・コントロール、

PSC は自国に入港してくる外国船舶に対して立メンテナンスまで一貫して手掛けている。

PSC）で低リスクの船籍であることを示す「ホワ

入検査を行うことで、国際的な基準に適合していマックス船型では最大級の積載性能を実現したと

商船三井は以前から三井海洋開発とともにイトリスト」に掲載されたと発表した。リストのないサブスタンダード船を排除することを目的としている。現在、常石造船常石工場で建造しておFPSO 事業に取り組んできた。2023 年 6 月には三掲載には、航行停止処分率が一定水準を下回るなしている。日本は「東京 MOU（アジア・太平洋

り、2025 年春の竣工を予定している。

井海洋開発による第三者割当増資に応じる形でどの条件を満たす必要がある。

地域における 22 の国と地域の PSC 協力体制）」に新造船の主要目は以下の通り。全長：200m、14.86％相当の株式を取得し、業務提携契約を締

ケイマン諸島がホワイトリストに掲載されたの加盟しており、毎年 1 つの共通テーマを掲げて世

全幅：32.25m、深さ：19.15m、載貨重量トン数：

結している。今後は関係性をより強固にし、2 社

は、PSC の地域協力組織のうち、欧州・北大西洋

界各国が同時期に集中検査キャンペーンを行って6 万 5700MT、貨物艙容量：8 万 1500m 、喫水：のノウハウを合わせて FPSO 事業に限らずオフ地域のパリ MOU とアジア太平洋地域の東京いる。

13.8m。

ショア事業のさらなる発展を目指していく考え。

MOU。パリ MOU は 19 年連続、東京 MOU は 15

3

日印間グリーンアンモニア輸送で協業

日本郵船



年連続でそれぞれリストに掲載された。

新造客船4隻を追加建造へ

ウォルト・ディズニー・カンパニー

日本郵船は 8 月 20 日、九州電力および双日、

ウォルト・ディズニー・カンパニーは 8 月 10 日、Sembcorp Green Hydrogen（シンガポール）の 3

ディズニー・クルーズ・ラインの船隊に新しくク社とインドから日本向けのグリーンアンモニア海

ルーズ客船 4 隻を追加すると発表した。同社は現上輸送で協業することに基本合意した。

在 5 隻を運航しており、さらに 4 隻を発注済み。

ま た、 米 国 沿 岸 警 備 隊（U S C G）の 優 良 認 定「QUALSHIP 21」を 14 年連続で取得した。この認定は安全で高品質な運航を行う船舶、運航会社、旗国をそれぞれ表彰する制度にあたる。

9月にTNFD入門セミナーを開催

三井住友海上火災保険



今年のテーマは「船員の賃金及び雇用契約」で、
9 月 1 日から 11 月 30 日まで実施する。

クルーズの利便性向上などで事業を公募

国土交通省



国土交通省は 8 月 21 日～ 9 月 20 日にかけて、「国
際クルーズ旅客受入機能高度化事業」を公募している。港湾におけるクルーズ旅客の利便性や安全

グリーンアンモニアとは、再生可能エネルギー

今回新たに発表された 4 隻は 2027 ～ 31 年に順次を活用して生成されたアンモニアを指す。燃焼時納入され、船隊は 13 隻になる計画だという。船三井住友海上火災保険は 9 月 5 日、「海運業界の屋の改修などに掛かる経費に対する補助を行う。

だけでなく製造時にも二酸化炭素（CO2）が排出さ

名やデザイン、航路などはまだ発表されていない。

ための TNFD 入門セミナー」を開催する。環境

公募の対象者は地方公共団体または民間事業れないため、脱炭素社会の実現に向けた有力なエなお、ディズニーは今年 7 月、日本で通年のディに関する国際組織 TNFD（自然関連財務情報開示者。募集要領などの詳細は港湾局のウェブサイト

ズニークルーズを展開するため、日本を拠点とす

タスクフォース）の提言が2023年9月に正式リリー（https://www.mlit.go.jp/report/press/port04_

これに先立ち九州電力と双日は今年 6 月、再生るクルーズ事業に関するライセンス契約をオリエスされ、企業における自然関連の評価と開示が加

hh_000471.html）に掲載されている。

可能エネルギー資源の豊富なインドでグリーンア

ンタルランドと締結している。日本向けのクルー

速している。

ンモニアを生産し、九州地方を中心とした日本のズ客船は 25 年度から造船を開始し、28 年度の就

このセミナーでは、海運業界の自然関連課題へ

需要家に年間 20 万トンを供給することについて、航を予定している。オリエンタルランドによる総の対応や情報開示のポイントについて、TNFD

Sembcorp と基本合意していた。

投資額は約 3300 億円となる見込み。

関連支援を数多く手掛ける MS&AD インターリ

ネルギー資源として期待されている。

日本郵船はアンモニアの海上輸送を通じ、九州地方をはじめとした日本における次世代エネル
ギーのサプライチェーン構築に貢献したいとしている。

三井海洋開発を持分法適用会社化

商船三井



商船三井は 8 月 20 日付で三井海洋開発の普通株

世界一周クルーズ説明会を開催

郵船クルーズが「飛鳥Ⅱ 2025 年世界一周クルーズ」の説明会を全国 14 都市で開催している。9 月

三井海洋開発への出資割合は 15.00％となった。
この取得をもって商船三井は単独筆頭株主となる
見込みであり、三井海洋開発を持分法適用関連会
社にするとしている。

は三井住友海上駿河台新館またはオンライン（zoom）。定員は会場50人、オンライン300人まで。
参加費は無料。申し込みは https://forms.office.
com/r/kLeG2QgKHu から。
問い合わせは三井住友海上火災保険船舶営業部

金 沢、1 0 日・ 横 浜、1 1 日・ 京 都、1 2 日・ 大 阪、第二課の加藤優季氏（電話番号：03-3259-3387）

13 日・神戸となっている。

まで。

説明会の詳細や応募は郵船クルーズウェブサイト（https://www.asukacruise.co.jp/）から。

パリ・東京MOUのホワイトリストに掲載


CaymanRegistry

三井海洋開発は、浮体式海洋石油・ガス生産貯

ケイマン諸島船籍を運営する Cayman Islands

蔵積出設備（FPSO）の EPCI（設計・資材調達・建Shipping Registry（Cayman Registry）
は8月14日、

56 KAIUN 2024.9

開催日時は 9 月 5 日の午後 3 時半～ 5 時。場所の開催日程は、5 日・名古屋、6 日・東京、9 日・式 8 万 9500 株の市場での買い付けを完了した。
2023年6月に取得済みの1016万2300株と合わせて、

郵船クルーズ

スク総研が解説する。

国土交通省

国土交通省は 8 月 8 日、世界各国と協調して寄港国検査（ ポ ー ト・ ス テ ー ト・ コ ン ト ロ ー ル、PSC）の集中検査キャンペーンを実施すると発表した。

元社長の村上英三氏が逝去


川崎汽船

川崎汽船の顧問で元社長の村上英三氏が 8 月
1 日、満 71 歳で逝去した。
葬儀は近親者のみで執り行われた。
村上氏は 1975 年 4 月に川崎汽船に入社し、2005
年 6 月に取締役に就任し賃金と雇用契約をテーマにPSC集中検査


性を向上するため、屋根付き通路の設置や旅客上た。その後、常務執行役員、専務執行役員、代表取締役副社長執行役員、代表取締役社長 社
長執行役員、取締役会長などを経て、24 年 6 月から顧問となっていた。
さらに、2015 年 4 月から 19 年 6 月まで日本船主協会の副会長を、また 2020 年から 22 年まで
日本海運集会所の会長も務めた。

2024.9 KAIUN 57

ブローカーの窓から

日本シップブローカーズ協会

MR プロダクトタンカー市場

表 1.タンカーの竣工量、Fleet
Tanker2022 年
竣工量

2023 年
竣工量

12.7

6.7

VLCC

はじめに
構造的なトレードパターンの変化に加えて、ウ
クライナ危機や中東情勢の影響が MR2 プロダク
トタンカーの市況を押し上げてきた。遅ればせな
がら盛り上がりを見せている新造船受注量の増加を懸念する声が高まっているものの、船腹需給の逼迫が長期にわたり持続していることで先送りになっている老齢船の解撤を考慮すれば、船腹需給は引き続き良好な状態が続いていくものと期待できよう。
1. MR2 プロダクトタンカー市況
2022 年まで続いた MR2 タンカー市況の不振は新造船発注量を抑制する中、環境規制や構造的ト
レードパターンの変化が船腹需給の将来的な引き締まりの下地となっていた。2022 年のウクライ
ナ危機の勃発が引き金となり、加えて、中東情勢の悪化が MR2 市況高騰の要因となり、2024 年も高水準での推移が続いている。

強の伸びが見込まれるものの、2018 年に記録した過去最高水準の 1,117 百万トンを上回る 1,127
百万トンに達する見込みである。石油製品の海上輸送トンマイルは、2022 年に 3.24 兆トンマイル

発注残（予）
2024 年末

Fleet（予）2024 年末2024 末発注残/ Fleet△ 91.0%

19.8

279.7

7.1%

Suezmax

6.6

1.3

1.2

△ 7.7%

15.2

104.8

14.5%

Aframax

2.3

1.8

1.6

+11.1%

3.6

77.7

4.6%

MR2

2.5

1.4

1.7

+21.4%

12.5

85.9

14.6%

出所：Clarksons Research のデータを基にジャパンシッピングサービスが作成
単位：百万 DWT
注：MR2 タンカーは 40,000DWT-54,999DWT、Aframax は Aframax Crude Tanker、発注残、Fleet は 2024 年 12 月末予想
予想：2024 年 7 月までのデータに基づきジャパンシッピングサービスが推定

回り過去最高水準を更新した。中東情勢の悪化を昇した。MR2 タンカーの市況回復は主要船型の供給量が加速し始めるのは 2026 年以降であるこ

背景に 2023 年はさらに加速し 3.52 兆トンマイル

なかで最後尾であったため、市況回復を背景に新と、②船腹需給逼迫で先送りされている船齢 20に達し、2024 年は 3.78 兆トンマイルまで拡大す

造船発注への意欲が出はじめた 2022 年にはすで年以上の老齢船（Fleet の 16％程度）の解撤が始まることが期待されている。石油製品の海上輸送トに船価は上昇しており、その結果、新造船発注はることから、船腹需給はある程度引き締まった良

ンマイルは 2021 年以降 2024 年にかけて前年比

ややスローペースで始まった。その後、2023 年

好な状態が当面続くものと想定できよう。

5-9％程度拡大しておりプロダクトタンカーの船に中東情勢が悪化したことで、年内に 6.5 百万

腹需要は大幅に拡大している。

DWT まで拡大、2024 年はそれを上回るペースで石油製品の輸送距離の伸びは 2023 年に 6.2％増加した。欧州等の製油所が環境問題等を背景に閉鎖が続く一方で、中東およびアジアでの製油能力が増加し石油製品のトレードパターンの変化が構造的に続いている。2022 年のウクライナ危機の勃発でロシア産原油および石油製品の禁輸措置が海上輸送トンマイルを押し上げ、さらに中東情勢

2. MR2 プロダクトタンカーの船腹需給
石油製品の海上輸送量は 2023 年に 1,072 百万ト
ンと前年比 2.2％増加、2024 年も米国経済の拡大を背景に 3％程度の伸びが見込まれている。世界
経済の減速懸念から 2025 年は伸び率が縮小し 2％

ドパターンを大きく変化させている。

図 1.MR2 プロダクトタンカー市況の推移

図2.MR2プロダクトタンカーのチャーターレート（1年）の推移

60 KAIUN 2024.9

0.6

前年同期比

に達し 2019 年に記録した 3.14 兆トンマイルを上の悪化による喜望峰迂回ルートへの変更がトレー

出所：Clarksons Research のデータを基にジャパンシッピングサービスが作成
単位：船価＝百万ドル、チャーターレート＝ドル / 日
注：新造船価は 51K DWT、中古船価は 2019/1 まで 47K DWT2024 年（予）竣工量

世界経済の先行きは米国経済を中心に不透明感

新造船発注が拡大中である。

が強く、中国経済の動向含めて楽観視は禁物であ

表 2.MR2プロダクトタンカーの供給動向

る。とはいえ、紛争地域の拡大や渇水などの自然

百万 DWT
竣工
解撤
Fleet
発注残
発注残 /Fleet
解撤 /Fleet

2022
2.5
0.2
83.5
4.1
4.9%
0.2%

2023
1.4
0.0
84.7
9.0
10.6%
0.0%

2024
1.7
0.5
85.9
12.5
14.6%
0.6%

2025
3.9
0.5
89.3
8.6
9.6%
0.6%

現象の影響を受けた海上航行の自由度の低下を背景とする製品在庫の積み増しなどが海上輸送需要をさらに高めることが期待できよう。製油地域と需要地域が変化することで生じる構造的トレード
パターンの変化が続く一方で、MR2 タンカーの船腹供給量は新造船竣工の増加で数年先には一時出所 Clarksons Research のデータを基にジャパンシッピングサービスが作成
単位：百万 DWT
注：MR2プロダクトタンカーは40,000DWT-54,999DWT
予想：2024 年 7月までのデータに基づきジャパンシッピングサービスが推定的に増加する可能性が高い。しかし、環境規制を拡大した船腹需要を大幅に下回った結果、船腹需2024 年 7 月末の発注残は 13.7 百万 DWT と Fleet

も良好な船腹需給に支えられ MR2 タンカー市況

給は引き締まり、MR2 タンカー市況は大幅に上の 16％に達し、今後の船腹需給の悪化を危惧すの先行きに対する期待度は持続するものと思われる声が出始めている。トレードパターンの変化がる。2022 年に懐疑の中で育った MR2 タンカー市

2025 年には一巡する可能性があり船腹需要の伸況は 2023 年から息の長い成熟期を迎えているよ

び率は鈍化していくと想定されるものの、①船腹うに思われる。
（ジャパンシッピングサービス㈱）MR2 タンカーの 2020 年から 2023 年までの Fleetの伸びは年率 2％程度にとどまり、年率 7％超で出所：Clarksons Research のデータを基にジャパンシッピングサービスが作成
単位：チャーターレート＝ドル / 日（縦軸）、2022 年および 2024 年は右軸、各年の月（横軸）
対象：51K DWT

背景とする老齢船の強制的な退出が Fleet の増加を抑制するものと期待できよう。このように今後

東京都中央区京橋 2-6-5 菊池ビル 4 階
電話 03-3561-1335
FAX 03-3561-6107
e-mail info@shipbrokers.jp

理事長

長嶋弘幸

事務局

長田菜穂子

2024.9 KAIUN 61

内 航ニュース

内 航 ニュース

©やえざくら / PIXTA（ピクスタ）

ドック費用、船価全てのコストが上がっている。

る」をそれぞれ設定した。また、バリュー（社員（荷主には）
運賃に反映してほしいが、荷動きが低共通の価値観）は①好奇心（Curiosity）②共創力

調なので厳しい」と説明した。

（Co-Creativity）③敏捷性（Agility）④当事者意識

会見では「物流の 2024 年問題」にも言及した。
政府では、トラック輸送を内航輸送などに転換す

近海郵船では MVV を通じ「企業と従業員が進る「モーダルシフト」を進めているが、後藤田会

みたい方向性を共有し、次の 100 年の成長に向け

長は「船員が不足していることに加え、船価が上た足並みを揃える」としている。

昇しているため新しい船を造りにくい状況にある」と明らかにした。
会見には系井辰夫副会長（フジトランスコーポ
レーション社長）、安藤豊副会長（日鉄物流相談

6月分の主要オペ輸送実績
貨物船は前年比で横ばい

日本内航海運組合総連合会

岸バースを移転した。移転先は鞠山南ヤード（福「2023 年度の粗鋼生産は 8700 万トン弱で、今年度

井県敦賀市金ケ崎町 50）で、本船の移転日は 8 月

41 万 4000kl・トン、「高温液体」が同 16％増のは 5 月で 8400 万トン、6 月で 8500 万トンベースま1 6 日 の 苫 小 牧 向 け 乗 船 作 業 か ら。 ヤ ー ド 内 は

9 万 1000kl・トン、「耐腐食」が同 2％増の 36 万で落ちている」と述べた。落ち込みの背景には、SOLAS 区域のため、入場時は「敦賀港制限区域

3000kl・トンだった。

自動車・建設分野の需要減少、中国での過剰生産立入証」の提示か、手書きでの受付が必要になる。

減少した 2 品目では、「黒油」が同 10％減の 176
どで転送需要の送り込みが続いた。「ケミカル」の 1666 万 5000 トン、「油送船」が同 2％減の 805

は同 8％減の 57 万 9000kl・トンだった。販売不振

万 5000kl・トンだった。

やプラントの定期修理などに伴い低調な輸送が続などがあるとした。

バイオメタンの製造・活用で検討を開始


石炭は前年同月に発電所の定期修理があったため

き、一部船舶では白油を輸送している。

町、浜中町農業協同組合、タカナシ乳業、北海道
ガスの 6 者は 8 月 19 日、バイオメタンの製造と活万1000トンだった。一般雑貨が減少したのに対し、用に向けた検討を開始したと発表した。

今年度版「内航海運の活動」を発行


反動増を示した。
減少した 5 品目では、「雑貨」が同 2％減の 221

バイオメタンは、家畜糞尿などに由来するバイ

日本内航海運組合総連合会

オガスから二酸化炭素（CO2）分を取り除いたもの
で、液化天然ガス（LNG）の代替燃料としての用

内航総連はこのほど、内航業界の取り組みを紹途が見込まれている。

介するパンフレット「内航海運の活動」（令和 6 年度版）を発行した。
パンフレットは①内航貨物輸送②内航船舶③内の 392 万 9000 トン。一部メーカーのデータ試験不航海運事業者④共有建造制度⑤環境にやさしい内備などで工場の生産ラインが停止し、輸送量は減

航海運⑥内航総連合会の事業―の 6 章構成で、輸少した。
「セメント」は同 6％減の 214 万 1000 トン、送量など内航関連の図表データを多数掲載してい販売数量が全国的な減少して低調な輸送が続いてる。内航総連ウェブサイトの専用ページ（https://

近海郵船はこのほど、企業の社会的使命などをいる。

www.naiko-kaiun.or.jp/union/union12/）から PDF

示す MVV（ミッション・ビジョン・バリュー）を

データを閲覧・ダウンロードできる。

新たに制定した。8 月 5 日に発表した。

町で排出された有機物などからバイオメタンを製使命などを示すMVVを新たに制定
造し、北海道内の工場や道内港湾に寄港する船舶

近海郵船

品目だった。増加した品目のうち、「白油」は同

この MVV は、若手メンバーによる業務プロセ

1％増の 484 万 7000kl・トンで、ジェット燃料がス変革（BPR）タスクフォース「Noroshi2023」か好調に推移した。また、製油所の定期修理などに伴い輸送距離が延びており船腹はタイトな状況にある。

船員費などの上昇を懸念


6 者は、酪農業が盛んな浜中町で家畜糞尿や同（左から）
安藤副会長、後藤田会長、系井副会長、榎本副会長

コンテナや塩は増加した。「自動車」は同 2％減

油送船で前年同月を上回ったのは、6 品目中 4

商船三井 ほか

商船三井と商船三井さんふらわあ、北海道浜中

た。このうち「鉄鋼」は同 5％増の 303 万 9000 ト調だった。「燃料」は同 32％増の 144 万 3000 トン。

近海郵船

た。このうち、安藤副会長は鉄鋼輸送について

月分輸送実績は、「貨物船」が前年同月比横ばい

ンで、需要が鈍かった前年同月に対して輸送は順

近海郵船は敦賀～苫小牧航路で、敦賀港の着

万 kl・トンとなった。一部製油所の装置不具合な

貨物船は主要7品目中2品目が前年同月を上回っ

敦賀港の着岸バースを移転役）、榎本成男副会長（榎本回漕店社長）も同席し内航総連がまとめた主要元請オペレーターの 6

全国内航輸送海運組合らの答申を受け、各拠点で開催した役職員参加の集会を経て作り上げた。

全国内航輸送海運組合は 7 月 30 日、正副会長会

ミッション（社会的使命）は「Bringing value

特殊タンク船の 3 品目はいずれもプラスだっ見を開催した。後藤田直哉会長（豊益海漕社長）
は

to life.」、ビジョン（ありたい姿）は「フネ×ヒた。順に見ていくと「高圧液化」が同 7％増の

内航業界を取り巻く事業環境を「船員費、燃料費、トのチカラで、日本の未来を明るくデザインす62 KAIUN 2024.9（Ownership）―の 4 点を掲げた。

での活用を目指す。検討を通じ、浜中町で製造するバイオメタンを船舶などで一部または全部利用する場合の事業性評価を実施する。

10月中旬に本社を移転


旭タンカー

旭タンカーは 8 月 8 日、本社を移転すると発表した。移転時期は今年 10 月中旬を予定している。
新住所は東京都千代田区有楽町 1-13-2

第一生命

日比谷ファースト 17 階。

2024.9 KAIUN 63

内 航 ニュース展などを考慮し本社移転を検討していた。その頃、
多 聞 合 資 会 社 が 姉 妹 会 社 向けの 事 務 室として多フェリー「結 Line こしき」が進水


多聞ビルディング

今回、船舶へのモーダルシフト関係では、計画

内海造船

策定経費補助で釜石港 - 内航船協議会（有村運送、
JUKI、富士物流）の 1 件が採択された。また、運（兵庫県西宮市）
vol.11

聞ビルディングを新築したことから、八馬汽船は1928 年 12 月、同ビルに本社機能を移転した。
建物は一部地階・塔屋付き 2 階建ての鉄筋鉄骨
コンクリート造で、2 層分を貫く大きなオーダー（列内海造船は 7 月 11 日、1050 総トン型旅客船兼行経費補助では東京九州フェリーモーダルシフ柱）が立ち並ぶ。柱頭部にはアカンサス（ハアザミ）

自動車渡船（カーフェリー）「結 Line こしき」のトアスクル協議会（アスクル、ASKUL LOGIST、の装飾が施されている。また、玄関部は回廊形式

進水式を瀬戸田工場で執り行った（写真）。この船

マリネックス、東京九州フェリー）、東レモーダ

は甑島商船と 鉄道建設・運輸施設整備支援機構

ルシフト協議会（フジトランスコーポレーション、（JRTT）が発注し、艤装工事を経て 2025 年 2 月上センコー汽船、東レ）、ホシザキ・郵船港運内航

旬の引き渡しを予定している。

輸送協議会（郵船港運、ホシザキ）、大王製紙古紙「結 Line こしき」は船型に球状船首と双胴型

モーダルシフト協議会（大王製紙、ダイオーロジ

船尾を採用し、推進性能と耐航性を高めた。まスティクス、三島運輸、尼崎運輸、博多運輸）のた、航海中の横揺れを軽減するため、船体中央部

4 件が採択された。

にフィンスタビライザを備えた。さらにバウスラ
スタ 1 基と 4 翼可変ピッチプロペラを装備し、出入港時の操船性を高めた。
主 要 目 は 次 の 通 り。 全 長： 約 7 3 .0 0 m、 幅：

輪島港の港湾施設の一部管理を終了


阪神電鉄・西宮駅から徒歩 10 分、国道 43 号線の吹き抜けになっている。

と市 役 所 筋が 交わる場 所に「 多 聞ビルディング 」

戦時中の 1943 年に芦屋・西宮方面は大空襲には 建つ。 施 主 の 多 聞 合 資 会 社は、 八 馬 汽 船を含見舞われたものの、多聞ビルディングは被災を免

め八馬家が経営する事業の総本店としての役割をれ人々の避難場所として機能した。2 階の貴賓室担っていた。大正期から昭和前期にかけて活躍しには阪神淡路大震災（1995 年）前まで竣工当時のた建築家・古塚正治が設計し、1928 年に竣工した。

シャンデリアが設置されていた。現在は空屋のた

八馬汽船が創立した 1925 年当初、本社の建物め使われていないが、八馬汽船が 1962 年に本社は木造 2 階建てだった。当時は関東大震災（1923

機構を神戸に移した後、95 年 5 月まではこのビル

年 ）の記 憶も新しく、同社では将 来 的な事 業の発が登記上の本社所在地だった。 ■

国土交通省港湾局

13.20m、深さ：9.60m、車両搭載能力：乗用車の国土交通省港湾局は 8 月 1 日、輪島港の港湾施

み 41 台／乗用車・中型トラック計 24 台、旅客定員：

設の一部管理を終了した。一部管理は能登半島地

358 人、航海速力：約 17.5 ノット。

震への対応として、港湾管理者である石川県からの要請を受け 1 月 2 日から実施してきた。国交省
は県内 6 港の一部を管理していたが、輪島港以外の 5 港の管理は 7 月 1 日までに終了している。今後は従前どおり県が港湾管理を行う。

25年版カレンダーの先行予約を受付中

海技教育機構海技教育機構（JMETS）では、同機構が監修する「海技教育機構オリジナルカレンダー 2025」の先行予約を受け付けている。

2 層分を貫く大きなオーダー（列柱）の外観が道行く人の目を引く

カレンダーの掲載写真はこれまで JMETS 関係

モーダルシフト補助金の交付先を決定

国土交通省物流・自動車局

国土交通省物流・自動車局は 8 月 1 日、今年度の「モーダルシフト等推進事業費補助金」の交付先を決定した。

者から募集していたが、2025 年版は対象を広げて初めて一般公募した。練習船や実習の様子、各地の豊かな風景を掲載したほか、各月に QR コー
ドを入れて練習船と各校の月間行事予定が載った
ウェブページにアクセスできるようにした。
カレンダーはカラー B4（見開き B3）判で、価格

この事業は物流総合効率化法に基づき、総合効

は 1 部 900 円（税込、送料別）。売り上げの一部は率化計画の策定に向けた調査事業に必要な経費を監修料として JMETS に還元され、船員教育訓練

補助する「計画策定経費補助」と、同計画の認定に充てられる。また、練習船カレーとのコラボを受けた事業の初年度運行経費を補助する「運行セット 2200 円（税込、送料込み）も販売する。製

経費補助」からなる。補助額は、計画策定経費補

作・販売は交文社で、注文・問い合わせ先は次の助は上限が 200 万円、運行経費補助は同 500 万円

通り。メール：info@kobunsha-print.com、電話：となっている。

03-3267-1225、FAX：03-3267-3120。

64 KAIUN 2024.9■

代表取締役会長
代表取締役社長

丸山
森本

博史
記通

東京都千代田区神田司町 2 丁目 4 番地 神田アーバンビル 8 階
電 話：03（5296）0377
Ｅメール：tankers@toshinintl.co.jp
2024.9 KAIUN 65

総合物流情報誌

定期購読のご案内
KAIUN（海 運）は1922年 の 創 刊 以 来、100年 を 超 え て 広 く 海 事 関 連 諸 産 業 の方々にご愛読いただいております。
海運のみならず、造船、荷主、海上保険、
マ ー ケ ッ ト、内 航 な ど 海 事 を 取 り 巻 く
諸産業の現状や課題、展望、あるいはその時々の業界トピックを中心に、第一線の実務家の皆様にご協力いただきながら、皆様の業務にお役に立つ情報誌として企画・編集に取り組んでおります。
年

会員

在住んでいる家の近くに相撲部屋があります。好角家の自分にとってこのような街で暮らしていると、ほぼ毎日どこかで力士や親方を見かけては嬉しくなります。夏の間は名古屋場所や地方巡業があるため、街から力士たちが一斉にいなくなり少し寂し
さもありますが、それも終えて彼らが戻ってきました。朝のランニング中には相撲教習所に向かうまだ髷が結えない若者や、出勤時には稽古の合間に外で息を整える泥だらけの力士を目にします。まもなく9月場所。場所中は賑やかになる街の様子を見て季節の移ろう早さを感じながら、今場所はどうなるのかと楽しみにしています。
（Ao）

建

築家・黒川紀章の代表作に「中銀カプセルタワービル」があります。この建物には住宅機能を備えた箱状の「カプセル」が 140 個、不規則に取り付けられており、独特の存在感を放っていました。建物自体は老朽化で 2022 年に解体されてしまいましたが、先日訪れたギャラリーではそのカプセルを展示スペースの一部として使っていました。
カプセルの雰囲気も相まって、一般的なギャラリーと違った感覚で作品を楽しめました。
この例に限らず、本来廃棄するはずのモノに新たな価値を与える「再活用」が盛んになれば、従来とは違った体験ができそうで心が躍ります。
（syu）

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図書カードプレゼント！

リ五輪の際、家で「ポンヌフ」という言葉を突然耳にした。「懐かしい。しばらく行ってないな」と思いつつ、話を聞いていたが、どうも内容が腑に落ちない。「あのさ、ポンヌフって、新橋ガード下の立ち食いそば屋のことじゃないの ?」と言うと、笑いが起きた。
で、やっとわかった。そうだったのか。新橋の立ち食いそば屋「ポンヌッフ」は仏語「ポンヌフ（新しい橋）」から名づけられたのか。新人時代からかなりお世話になった店。で、また思い出した。しばらくご無沙汰しているうちに閉店したとか。最近、たまに食べたくなる立ち食いそば屋が少なくなった。残念。諸行無常の響きあり。
（iman）（税抜価格12,960円）※上記は送料込みの価格です。

2024年8月号

特

集

特別企画

実用化が迫る自動運航船
物流「2024年問題」の“今”Back Number

KAIUN（海運）2024 年 9 月 1 日発行

2024 年 9 月号
号

1,320円（税抜価格1,200円／送料込）

発行人 三木賢一
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商用期を迎える洋上風力発電

船舶向け
次世代燃料の行方

日本造船業の優位性とは何か

LNG船事業
試される適応力

次代に備える
商社船舶部門環境対応貨物の将来ニーズ

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