技術資料

雪崩予防柵周辺の効率的な除排雪工法の検討
住田則行＊

山﨑貴志＊＊ 中村隆一＊＊＊

2010年度の最深積雪は、過去10年間の最深積雪範囲

１．はじめに内であり、また、過去10年間の平均値との比もほとん
積雪寒冷地の道路法面では、雪崩災害を未然に防止するため、その年の積雪や気象状況等により、雪崩予どの観測地において0.7 ～ 1.4で、全道的にほぼ平年並みであったと考えられる。

防柵周辺の除排雪が行われる場合がある（写真－１）。
この除排雪作業は、人力に頼るところが大きく多くの

２．２

雪崩対策施設の設置状況

作業員と費用を要し、また、高所作業のため危険も伴国土交通省北海道開発局管理の道路法面における、っている。さらに、作業従事者の確保や高齢化が課題

平成22年度時点の雪崩対策施設の設置状況を調査した。となっているため、省人化による効率的な除排雪工法

雪崩対策施設は、苫小牧および室蘭道路事務所を除き全道的に設置されていて、雪崩予防柵は316箇所でが望まれている。
そこで、雪崩予防柵周辺の効率的な除排雪工法につあった。なお、雪崩対策施設数は連続設置箇所毎にそれぞれ１箇所とした。

いて検討した。

２．３

除排雪実態調査（１）除排雪の実態
平成22年度に実施された除排雪は、雪崩予防柵設置箇所で151回、無対策箇所で153回行われていて、雪崩予防柵設置箇所での除排雪は全体の約半数を占めていた。なお、除排雪は、連続作業の１施工を１回とした。
雪崩予防柵設置箇所と無対策箇所の除排雪作業の比較を表－１に示す。

写真－１

２．道路法面の除排雪実態
道路法面の除排雪実態を把握するため、平成22年度に実施された北海道の国道における除排雪作業を調査した。
また、平成22年度の積雪状況および雪崩対策施設の設置状況について、合わせて調査した１）。
２．１

表－１

雪崩予防柵周辺の除排雪状況

除排雪作業の内訳㞷ᔂண㜵ᰙ⟠ᡤ↓ᑐ⟇⟠ᡤ㝖᤼㞷ᅇᩘ䠄ᖹᡂ㻞㻞ᖺᐇ᪋ศ䛾ㄪᰝ䠅㻝㻡㻝ᅇ㻝㻡㻟ᅇ䠍⟠ᡤᙜ䛯䜚䠍䝅䞊䝈䞁㝖᤼㞷ᅇᩘ㻝㻚㻟㻝ᅇ㻝㻚㻞㻠ᅇ㻟㻝㻘㻢㻡㻜㼙㻟䠍⟠ᡤᙜ䛯䜚㝖᤼㞷㔞㻝㻘㻡㻞㻜㼙㝖᤼㞷䠍ᅇᙜ䛯䜚సᴗ᪥ᩘ㻟㻚㻞㻡᪥

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平成22年度（2010年度）の積雪状況

気象庁のアメダス２）から北海道の主要観測地22箇所を抽出し、2010年度の最深積雪と過去10年間（2000 ～2009）の最深積雪範囲を比較した。
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31１シーズンの除排雪回数および除排雪量に大きな差はないが、除排雪１回当たりの作業日数、１シーズン

そこで、この柵山側の背圧領域の効率的な除排雪工法を検討した（写真－２、３参照）。

延べ作業人員および１箇所当たりの除排雪費は、約２～３倍になっている。また、施工区分でも雪崩予防柵
設置箇所は、無対策箇所に比べ人力に係る作業が多くなっている。
（２）
作業従事者の現状図－１に作業従事者の年齢構成を示す。人力、機械施工ともに50代が一番多く、次いで40代、30代と続き、20代は極端に少ない。このことから、若手の確保が困難なことがうかがえる。

写真－２

雪崩予防柵の背圧領域の除排雪状況

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図－１

作業従事者の年齢構成

写真－３

３．雪崩予防柵周辺の除排雪
（１）
雪崩予防柵

雪崩予防柵の設置状況と検討対象（２）雪崩予防柵周辺の除排雪方法

雪崩予防柵（吊柵）は、雪崩発生の事前防止を目的に、除排雪方法は、図－２に示すように、今後の降雪に雪崩発生区の法面に設置される固定アンカーを有した備えて最下段の柵下から法尻にかけての法面と最下段

４）ロープで吊り下げられた構造物である 。

柵の背圧領域を除排雪する場合（ケース①）と、雪庇やこの雪崩予防柵は、法面に垂直に設置されているため、柵山側の背圧領域の除排雪作業における機械施工の障害となり、表－１の作業実態に見られる人力施工の負担が大きい要因と考えられる。
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雪する場合（ケース②）にほぼ２分される。
人力で行われ、その境界は最下段の柵となっている。

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図－２ 雪崩予防柵周辺の除排雪方法
32

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３．１

人工数、費用などを検証した。

傾倒式雪崩予防柵の検討

機械施工範囲の拡大による人力施工の負担軽減を図

まず、試験除排雪時に、傾倒式柵とそれに隣接するるため、除排雪時に柵を法面の谷方向に傾倒させる傾既設の標準型柵の除排雪作業歩掛を調査し、次に、そ５）

倒式雪崩予防柵を考案した 。の歩掛から、各積雪深毎の標準型柵と傾倒式柵の除排（１）傾倒式雪崩予防柵の概要

雪費用を試算した（表－２）。

考案した傾倒式雪崩予防柵は図－３に示すように、

なお、歩掛調査対象の除排雪作業範囲は、最下段柵支柱とサポートが一体型で、支持ロープとの接続は支の背圧領域（山側）で、この範囲の作業形態は、標準型柱の上部とサポートの先端部である。標準型柵の支持柵は人力作業、傾倒式柵は人力と機械の作業である。

ロープとサポートを交換することで改造できる。
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図－３

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傾倒式雪崩予防柵の概略図（２）
傾倒式雪崩予防柵の効果
図－４に示すように、除排雪時に柵を谷方向へ傾倒させることで機械施工範囲が拡大し人力施工の負担軽ഴಽᘧ減が見込まれる。

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写真－４

標準型柵および傾倒式柵の設置状況

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除排雪費用の試算結果
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（３）
傾倒式雪崩予防柵の現場検証
平成26年度、国土交通省北海道開発局管理の一般国道の法面に、考案した傾倒式雪崩予防柵を４基設置（写ᬑ㏻సᴗဨ㻢㻘㻤㻜㻠㻌㻜㻚㻢㻟 㻝㻟㻘㻡㻜㻜㻤㻘㻡㻜㻡㻌

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試算の結果、積雪深が1.5m 以下では標準型柵の除排雪費用の方が傾倒式柵より安価となったが、積雪深が2.0m 以上では傾倒式柵の方が安価となった。人工数は各積雪深とも傾倒式柵の方が削減となった。
この現場での雪崩予防柵周辺の除排雪時における平年の積雪深は、柵高（1.5m）からすると概ね２m 以上と推測されるので、傾倒式柵は除排雪費用の縮減に有効であり、同時に省人化にもつながると考えられる。

④柵背圧領域（山側）の除排雪①法面積雪状況⑤除排雪完了後

写真－５
３．２試験除排雪作業状況

傾倒式雪崩予防柵の今後の課題

試験除排雪を行った平成26年度は、数十年に一度の少雪であったため、積雪深、雪質、雪密度、雪硬度などの積雪条件が平年と異なっていた。
今後、平年の積雪条件下において作業性および費用②最下段柵下の除排雪等の追加検証が必要である。
４．まとめ
道路法面における雪崩予防柵周辺の効率的な除排雪工法として、除排雪時に柵を谷方向に傾倒させることで、機械施工範囲拡大による人力施工の省人化を図る
傾倒式雪崩予防柵を考案し、試験検証を行った。
試験除排雪を行った平成26年度は、数十年に一度の少雪であったため十分な検証はできていないが、傾倒式雪崩予防柵は、省人化、除排雪費用の縮減および工③重機による柵の傾倒期の短縮が図られる可能性が示唆された。
今後さらに、平年の積雪条件下での検証等を行っていく予定である。

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だれ）から身を守るために－，平成27年１月．

参考文献

http://www.gov-online.go.jp/useful/article/
１）中村隆一，住田則行：北海道の国道における道路法面の除排雪実態と除排雪工法の基礎検討

201311/4.html－平４）社団法人日本建設機械化協会，社団法人雪センタ

成22 ～ 23年度の実態調査－，第57回（平成25年度）

ー：2005除雪・防雪ハンドブック（防雪編），平成

北海道開発技術研究発表会論文，平成26年２月．

16年２月．

２）国土交通省気象庁気象統計情報５）中村隆一，住田則行，坂本多朗：雪崩予防柵の設

http://www.jma.go.jp/jma/menu/report.html

置法面における効率的な除排雪工法の検討，第58３）内閣府大臣官房政府広報室，政府広報オンライン：

回（平成26年度）北海道開発技術研究発表会論文，－最大で時速200km ものスピードに！

住田則行＊

山﨑

雪崩（な貴志＊＊平成27年２月．

中村隆一＊＊＊SUMITA Noriyuki

YAMAZAKI TakashiNAKAMURA Ryuichi

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
主任研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
研究員

北海道開発局
事業振興部
機械課（前 寒地機械技術チーム
研究員）

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