【考察】エーミング作業と車体整備- ボデーアライメントの重要性 -Contents1.

エーミング作業とボデーアライメントの関係性

2.

正しい内板骨格修正作業の例

3.

事故車修理におけるエーミング作業

4.

正しい車体中心線の簡易確認方法

-Contents-

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1.

エーミング作業と車体の関係

2.

正しい内板骨格修正作業の例

3.

事故車修理におけるエーミング作業

4.

正しい車体中心線の簡易確認方法

2

エーミング作業とボデーアライメントの関係性

エーミング作業の前提としてのアライメント診断・調整
特定整備認証がスタートする以前、制度の骨子となる認証要件や高度診断教育を議論する際に四輪アライメントテスターやボデー計測器の是非が問われた。
足回り、ボデーアライメントの全てが適正でなければ、正確なエーミング作業ができないからだ。
国土交通省および日整連は自動車整備の高度化検討会で、「アライメント（足回りやボデーアライメント）が正常であることはエーミング作業を行う前提である」との見解を示し、認証要件や高度診断教育からアライメント関連の機器は候補として除外された。
しかし、だからと言ってエーミング作業において、足回りやボデーアライメントの診断・調整が不要となった訳ではない。

むしろ、その必要性および役割分担が、この論点整理によって、より明確になったとも言える。

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エーミング作業とボデーアライメントの関係性
高度化検討会におけるエーミング作業と車体整備の関係性の整理

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エーミング作業とボデーアライメントの関係性

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5エーミング作業とボデーアライメントの関係性

果たしてエンブレムの中心が、すなわちスラストラインか
現在、多くの自動車メーカーが、エーミング作業の手順として、車両のエンブレムを基準に車両中心線を出す方法を採用している。
本来、エーミング作業は、スラストラインと前輪車軸と後輪車軸の中心点を結んだ幾何学中心線が一致したクルマの幾何学中心線を基準に行うべきところ、設備や工数の関係で「第三の車体中心線」を基準に行うこととなったと推定される。

エンブレムの多くがクルマの中心に取り付けられていることから「この方法が成り立つ」とされているが、事故によってフロントが損傷したクルマの場合、果たして本当にそれはスラストラインと一致しているのだろうか。
どこのメーカーの整備書を見ても、エーミング作業およびその準備作業を行うにあたって、アッパーボデーのアライメントについて、記載しているところはないし、従来きちんと寸法を測って内板骨格を修正している優良な車体整備工場であっても、艤装後にアッパーボデーの計測を行う例は少ない。
その曖昧性が原因で、エンブレムが車体の中心でなくなってはいないだろうか。

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6エーミング作業とボデーアライメントの関係性

トヨタのセンターライン出しの一手順（車両はカローラ）

出展：トヨタ サービスマニュアル

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スズキのセンターライン出しの一手順（車両はアルト）

出展：スズキ サービスマニュアル7

エーミング作業とボデーアライメントの関係性
スラストラインと車体の中心線

幾何学中心線

スラストラインエーミング作業における中心線（前後のエンブレムを結んだ線）

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エーミング作業とボデーアライメントの関係性真っすぐでない車体でエーミング作業を行う危険性
事故車の修理においてスラストラインと前輪車軸と後輪車軸の中心点を結んだ幾何学中心線を一致させることは走行安全の基本であり、従来推奨されてきた。
対して、アッパーボデーの寸法は、それほど緻密に追及しなくとも、走行安全性に与える影響が軽微であったともいえる。
しかし、エーミング作業が必要なクルマについては、その考えを改める必要がある。
もし、車両のスラストラインがエンブレムを基準とする車両中心線と一致していなければ、スラストラインに対して曲がった角度でセンサー（自動車の運行時の状態及び前方の状況を検知するためのセンサー）の調整を行ってしまう可能性が生じる。
たった数ミリ程度センサーの軸がずれただけで、センシング範囲が大きくずれてしまうた
め、それが電子制御装置の誤作動の原因となり、重大事故が発生する可能性も否めない。

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9エーミング作業とボデーアライメントの関係性
エーミング作業とスラスト角

スラスト角異常

幾何学中心線とエーミング中心線が一致

後輪の左右個別トゥのバランスが狂っていたり、ボデーの歪などが原因で前輪がセットバックしたりしていると、スラスト角にずれが生じ、車体が斜めになって直進することとなる。
このままの状態で「エーミング中心線（前後のエンブレムを結んだ線）」に対してエーミング作業を行った場合、センサーの角度がスラスト角のずれと等価でずれることとなり、大変危険である。
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10エーミング作業とボデーアライメントの関係性
エーミング作業とアッパーボデー

スラスト角正常

幾何学中心線とエーミング中心線が不一致

エーミング作業における車体の中心線が幾何学中心線ではなく「前後のエンブレムを結んだ線」とされたことで、スラスト角に問題がないクルマの場合でも、アッパーボデーの歪が原因で「エーミング中心線（前後のエンブレムを結んだ線）」がスラストラインからずれる可能性が生じることとなった。
このままの状態で「エーミング中心線（前後のエンブレムを結んだ線）」に対してエーミング作業を行った場合、センサーの角度がスラストラインとのずれと等価でずれることとなり、大変危険である。
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エーミング作業とボデーアライメントの関係性
エーミング不良による不具合事例

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12エーミング作業とボデーアライメントの関係性
エーミング不良による不具合事例

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-Contents-

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1.

エーミング作業と車体の関係

2.

正しい内板骨格修正作業の例

3.

事故車修理におけるエーミング作業

4.

正しい車体中心線の簡易確認方法

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正しい内板骨格修正作業の例

修理車両：トヨタ ヴィッツ

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資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

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正しい内板骨格修正作業の例
損傷入力

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）フロントバンパー右側からの入力。

時計の表示で例えます。
正面が12時だとしたら右側斜めからの衝突ですので2時方向からの損傷入力になります。

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正しい内板骨格修正作業の例
ボンネットの隙間(すきま)を確認！

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

運転席側の右フロントフェン
ダーとボンネットのスキマが広い。

左フロントフェンダーとボンネットが接触したキズがあります。

反対側の助手席側です。
こちらは左フロントフェンダーとボンネットのスキマが狭い。
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正しい内板骨格修正作業の例
フレームに損傷あり

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

バンパーを取り外したら赤丸のバンパービームに当たりフレーム(骨格部位)に赤矢印の方向から損傷がありました。
この損傷でフレームが曲がり(助手席側へ振ってしまう状態)ボンネットの隙間が狂っていた事が判明！
こうなってしまうとボンネッ
トの隙間調整だけでは直りません！
それでは修理の模様をお伝えします！

▲こちらは修理途中の画像です

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正しい内板骨格修正作業の例
ジグ式フレーム修正機にセット

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

自動車メーカー発行ボデー寸法図を元に計測器がついたフレーム修正機にセットしていきます。

クルマのアンダーボディー
ロケートホールと呼ばれる左右対称の丸い穴にジグを立て計測＆固定をします。

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正しい内板骨格修正作業の例
ジグ式フレーム修正機にセット

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

こちらはアウトリガーの25mm幅のロケートホールを利用！
クルマのアンダーボディーの中でも鉄板の板厚があり最も硬い部分。

フレーム先端付近の計測ポイント！
こちらのジグを立てるとフレーム寸法の狂いが確認出来ました。

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正しい内板骨格修正作業の例
フレームが何ミリ狂ってる？

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

バンパーを取り外すと、ぶつかった損傷が右フレームにありました。
赤丸が自動車のフレーム部分。
フレームは左右1本ずつ前から後ろまでつながっています。
そして簡易計測の結果フレームのズレを確認！
赤矢印の方向へフレームがズレていました。
まずは基礎となるフレームを直すためフレーム修正機にクルマをセットして高さ・長さ・幅の3次元計測をします。
そうするとフレームが何ミリズレているかを正規に確認することが出来ます。

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正しい内板骨格修正作業の例
フレームが何ミリ狂ってる？

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

画像はフレーム幅の計測です。
これにより左右のフレームの狂いが計測できます。
右フレームの正規の位置は赤矢印の465mm
計測位置は457mm8mm助手席側にフレームの寸法が狂ってます。
正規の位置に戻すには青矢印の方向へフレーム修正作業を行います。

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正しい内板骨格修正作業の例
フレームが何ミリ狂ってる？

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

続いて損傷が無かった左のフレームです。バンパービームと呼ばれる部品が左右のフレームにつながって付いているため左のフレームにも狂いが生じます。
正規の位置は赤矢印の465mm
計測位置は471mm
こちらのフレームの狂いは6mm
計測結果は右は8mm・左は6mmの寸法がズレていた事が確認できます。

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正しい内板骨格修正作業の例
フレーム修正作業

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

車両固定＆計測後にフレームを元に位置に修正する作業を行います。
修正ポイントを判断し油圧10tタワー・チェーン・クランプを使い作業します。

ちなみに赤丸部分がバンパービームと呼ばれる部品です。
メーカーによって呼び名が異なります。
リーンホースやホースメントなどなど・・・

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正しい内板骨格修正作業の例
フレーム修正完了

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

画像は右のフレームですが正規の位置465mmにストレス無く修正完了です。

ご覧の画像が修正後です。

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正しい内板骨格修正作業の例
フレーム修正完了

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

バンパービームが取り付くフレーム先端の寸法もチェックします。

正規の位置が計測できればOK！

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正しい内板骨格修正作業の例
フレーム修正完了※結果、ボルト穴を広げたりする粗悪な修理が行われたりします。注意しましょう！！！
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資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

フレームの寸法修理を完了
後にラジエターサポートと呼ばれる内板骨格部品も同時に取り替えました。そして一旦、フェンダー・ヘッドライト・フロントバンパーを取付けて隙間や建て付けのチェックを行います。ラジエターサポー
トとはライトやラジエター・ク
ラーコンデンサーなどが取り付く骨格部品です。フレームの寸法がズレているといくらラジエターサポートを新品にしてもボンネットやフェンダー・ライトの位置が正確に取り付ける事が出来ません。

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正しい内板骨格修正作業の例
フレーム修正完了

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

広がっていた右側ですがフレームを正規の位置に戻すことで直りました。

左のすきまも同様。

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正しい内板骨格修正作業の例
フレーム修正完了

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

全体のすきまチェックを終えればフレーム修理が完了となります。
その後は残りの作業をこなしていきます。
その後の作業画像は省きますが完成となります。

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正しい内板骨格修正作業の例
修理完成！

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

各部最終チェックをして完成となりました。

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正しい内板骨格修正作業の例
修理完成！

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

足回り点検・ロードテスト・ヘッドライトの光軸調整もOK！です。

まだ新車から数百キロのクルマです。
しっかり修理させて頂きました。

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正しい内板骨格修正作業の例
まとめ

資料提供：Y’ｓボディー（長野県千曲市）

パッ！と見の外見判断だけでは分からない内部の損傷。

当店ではしっかりとチェックをして画像を残しミエルカしてます。
SNSの普及やホームページ・ブログなどで自社の仕事内容を公開できる時代になりました。
クルマの走行性能を考えると外観よりも足回りやフレームの方が大切なのはお分かり頂けると思います。
命を預けるクルマ。
人を傷つけることが出来るクルマ。
何が重要かを考え、もしもの時の修理の際には、もう一度よく考え修理工場をお選びください。

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-Contents-

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1.

エーミング作業と車体の関係

2.

正しい内板骨格修正作業の例

3.

事故車修理におけるエーミング作業

4.

正しい車体中心線の簡易確認方法

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事故車修理におけるエーミング作業
１．運行補助装置等のエーミング作業を行うための前提条件となる車両の状態
運行補助装置等のエーミング作業は、下記の前提条件を満たした車両に対して実施する作業です。
自動車メーカーの修理書の手順によるエーミング作業は「停止状態の車両に対してセンサーの照準調整を行う作業」なので、前提条件を満たしていない車両に同作業を行った場合、例え修理書の手順通りに同作業を行ったとしても、「走行時の進行方向に対する正しい照準調整」とならない恐れがあるので、注意が必要です。

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事故車修理におけるエーミング作業
前提条件
１）足回り
① 全体タイヤの空気圧がメーカーの規定値に調整されていること。
② ホイールアライメントがメーカーの規定値に調整されていること。
２）センサー① 自動車の運行時の状態及び前方の状況を検知するためのセンサー（以下、「センサー」という。）の取付位置若しくは取付角度が正しく整備されていること。
② センサーが取り付けられた自動車の車体前部又は窓ガラスの取付位置若しくは取付角度が正しく整備されていること。

３）車体① 車両の中心線が前後のエンブレムを結んだ直線上にあること※。
② 車体の前後左右の傾きがメーカーの基準値以内であること。
※

ほとんどの自動車メーカーは、修理書で前後エンブレムの中心を結んだ直線を車体中心線と推定している。

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事故車修理におけるエーミング作業
２．事故車修理におけるオペレーションの例
１）エーミング作業を内製している事業者① BP内製の場合
・ 「センサー及び車体の項目」を全て満たしたBP作業を行う。
・ 「エーミング作業の前提条件」を全て満たしていることを確認してからエーミング作業を行う。
② BP外注の場合
・ 「センサー及び車体の項目」を「要求品質条件」としてBPを発注する。（足回りについては後調整が可能）
・ BP外注先から、納車時に「要求品質条件」に関するエビデンスを受け取る。
・ 「エーミング作業の前提条件」を全て満たしていることを確認してからエーミング作業を行う。

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事故車修理におけるエーミング作業
２）エーミング作業を外注している事業者① BP内製の場合
・ 「センサー及び車体の項目」を全て満たしたBP作業を行う。
・ 「エーミング作業の前提条件」を全て満たしていることを確認してからエーミング作業の外注依頼を行う。（足回りについてはエーミング作業と一括して外注することも可能）② BP外注の場合
・ 「センサー及び車体の項目」を「要求品質条件」としてBPを発注する。（足回りについては後調整が可能）
・ BP外注先から、納車時に「要求品質条件」に関するエビデンスを受け取る。
・ 「エーミング作業の前提条件」を全て満たしていることを確認してからエーミング作業の外注依頼を行う。（足回りについてはエーミング作業と一括して外注することも可能）

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事故車修理におけるエーミング作業
３）エーミング作業のみ外注を受け入れている事業者
・ 入庫元に「エーミング作業の前提条件チェックシート」への記入を求め、現在の車両の状態を確認する。
・ 入庫元が希望する場合は、「車両の中心線が前後のエンブレムを結んだ直線上にあること」の確認作業を別作業として受注する。
・ 車両の中心線が前後のエンブレムを結んだ直線上にある場合は、そのまま自動車メーカーの修理書の手順に従ってエーミング作業を実施する。
・ 車両の中心線が前後のエンブレムを結んだ直線上にない場合は、入庫元に「そのまま自動車メーカーの修理書の手順に従ってエーミング作業を実施する」か「作業を中断する」かを選択していただく。
・ 入庫元に「エーミング作業の前提条件チェックシート」の複写を付帯したエビデンスを交付する。

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-Contents-

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1.

エーミング作業と車体の関係

2.

正しい内板骨格修正作業の例

3.

事故車修理におけるエーミング作業

4.

正しい車体中心線の簡易確認方法

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正しい車体中心線の簡易確認方法
当会推奨の「バランスゲージ」をエンジンルーム内の左右の任意の箇所（フロントガラスに近い箇所を含む複数箇所）とフロントエンブレムの中心（又はそれに相当する箇所）にあて、左右の寸法が何れも等価であれば、「フロントエンブレムは車体中心にある」と推定できる。この場合は、メーカーが修理書で示した手順、すなわちフロント＆リアエンブレムをつないだラインを車体中心線、すなわちスラストラインとしてエーミング作業を行えばよい。

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正しい車体中心線の簡易確認方法

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正しい車体中心線の簡易確認方法
左右の寸法が等価でない場合は、フロントエンブレムが車体中央にないと推定できる。この場合は、バランスゲージの先端にマーカーをセットしコンパスとして使用、事故損傷が波及していない範囲におけるルーフの前方部分の中心点とリアエンブレムをつないだラインを車体中心線、すなわちスラストラインとしてエーミング作業を行えばよい。
•

事故車修理後のエーミング作業であれば、左右の寸法が等価でないことが判明した時点で、当然ながら車体の再修理を行うべきである。しかし「修復歴車」を購入したユーザーの車両に対して事故車修理以外の理由でエーミング作業を行うようなケースの場合、有償での車体修理に対するユーザーの納得が得られない可能性が極めて高い。そのようなケースを踏まえ、念のためこの方法を紹介した。

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■一般社団法人日本自動車車体補修協会（JARWA）の概要●JARWAとは自動車メーカー, 損害保険会社, 機器メーカーなどで構成される, 自動車車体補修等に関する研究, 開発及び調査をもとに自動車車体補修等の信頼の向上及び正しい補修技術等の普及を図り, もって我が国産業の振興及び発展に寄与することを目的とする一般社団法人。
●代表的な事業• 自動車車体の補修に関する調査・研究及び会員企業との共同実験。
• 自動車車体補修に関する教科書及び副読本の作成及びそれらを用いた研修会の開催。
• 自動車車体の補修溶接に関する調査・研究及び溶接条件の作成・提供。
• 自動車車体補修の産業標準に関する調査・研究及び各種標準の作成。
• JARWAタイヤパンク保証の自動車アフターマーケット関連事業者への提供。
• JARWA_S-DRIVEの自動車アフターマーケット関連事業者への提供。
●組織概要
名 称 ： 一般社団法人日本自動車車体補修協会（JARWA）
会 長 ： 吉野一住 所 ： 東京都千代田区神田佐久間町４－６斎田ビル5Ｆ
電 話 ： ０３－５８２９－４８１１（代）Ｆ Ａ Ｘ ： ０５０－３１５３－２０５６
Ｕ Ｒ Ｌ ： http://jarwa.or.jp
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●組織図
研究委員会
教育委員会
識別番号登録委員会

総会

点検普及促進委員会
車体補修情報普及委員会
産業標準作成委員会

理事
会

企画運営
委
員
会

自動車メーカー部会
溶接機メーカー部会
副資材メーカー部会
中古自動車流通部会
損害保険部会
タイヤ部会

事務
局

ガラス部会
電子化対応部会
人材部会
情報部会

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