本事例集の見方・使い方
本事例集は、国内外の公共交通活性化・再生事例について、交通モード別に、事業の概要・得られた効果・注目すべきポイントから事業の経緯や背景に至るまで、地方公共団体の担当者や交通事業者等の方々にとって役に立つ情報を紹介しています。
なお地域交通は、各地域の特性にあった取り組みとすることが重要です。本書で紹介する事例をそのまま適用するのではなく、参考として活用頂き、地域の特性に合ったサービスや運営を検討頂くようお願い致します。

掲載情報の内容（その１）
事例の名称

プロフィール

事例所在地名草津市小型乗合バス「まめバス」

好事例として取り上げた事業や施策等に関する概要を紹介。右側には、比較参考デー
タとして、人口※、面積※、人口密度や交通モード等を記載しています。

公共交通空白地・不便地の解消のため、小型乗合バスの実証運行が開始された。従来の大型路線バスでは通れなかった細街路での運行も行っている。運転手は緊急雇用対策費によって雇用されており、地域求職者等の雇用機会創出にも貢献している。

事例写真

効果
事業実施に伴う効果について、可能な限り定量的な視点から記載しています。

滋賀県＞草津市

人口：

プロフィール

121,159 人

面積：48.22 ㎢

人口密度：2,512.6 人/㎢

運営主体：草津市

モードバス

ステイタス
運用

実施年
2009 年

効果

・ 平成 21 年 10 月に始まった小型乗合バス「まめバス」の実証運行では、商店街循環路線と草津駅南草津駅往復路線の合計で、1 日 150〜300 人前後の利用者がある。広報活動の効果もあり、日々の利用者数は徐々に増加傾向にある。特に、昼間時間帯の利用者数が多くなっており、30 人近くの乗車となる便もある。主婦と子供や、お年寄り単独での利用が多く、買物や通院など日常生活利用に使われているケースが多いと考えられる。
滋賀県＞草津市
・ 大型バスが通れない細街路や、ＪＲ草津駅〜ＪＲ南草津駅間など、従来バスサービスが無かった交通空白地域の解消に役立っている。既存バスとの役割分担がなされている。

【サービス】
・・ 運転手の雇用には、国からの「緊急雇用創出特別対策事業」の補助を活用しており、地域の雇用中心市街地は概ね 30 分に片道 1 本、周辺市街地は 1 時間に 1 本、市外縁部は1〜2 時間に 1 本、創出にも貢献している。の頻度で運行される予定である。

・

無料での実証運行終了後、運賃は、1 乗車 200 円となる予定である（中心市街地線商店街循環は■ 従来の大型路線バスが運行できない細街路へも運行することで、公共交通空白地・不便地の解消
100 円）。保護者の同伴する 6 歳未満の幼児 1 人目は、無料となる。

・

ここに注目！

だけでなく、潜在的な需要発掘にもつながった。従来の路線バスとの役割分担による相乗効果も①注目ポイント
まめバス間及び路線バスとの乗継時には、乗継券を発行して 100 円割引となる。
期待されている。また、ＰＲを目的とした無料設定が、更なる潜在需要の発掘にもつながった。
事例についての特徴や成果等、特筆すべき参考と【検討経緯】■ 運転手の雇用には、国からの「緊急雇用創出特別対策事業」の補助を活用しており、地域の雇用なるポイントを記載しています。
運行計画は、「草津市地域公共交通活性化再生協議会」で検討されている。また、分科会として、創出にも貢献している。
「草津市地域公共交通会議」「草津市福祉有償運送運営協議会」が設置されている。
【背景】【財政負担】
・ 草津市では、幹線路線に大型の路線バスが運行していたものの、生活道路となる細街路にはバス
・ 運行経費のうち、3〜4 割ほどは、運賃収入によって賄われる想定となっている。その他にも、市路線が無く、市民の日常生活で公共交通を利用することが難しい地域もあった。ＪＲ草津駅〜Ｊの温浴施設やスーパーとのタイアップによる広告収入や、賛助会員など応援組織による財政支援
Ｒ南草津駅の間も、バスサービスが少なく、地域住民は日常生活で公共交通を利用することが難が計画されている。
しかった。よって、これらの公共交通空白地・不便地を解消する必要があった。
・ 新規車両は納期に間に合わず、路線バス事業者の既存の車両をバリアフリー対応にした後で、市事例に関する詳細情報を提供しています。
【事業内容】がリースするという形を取っている。
具体的には、背景、検討経緯、事業内容、
・ 2009 年 10 月 28 日より、1路線 2 系統（中心市街地線：第 1 系統、第 2 系統）を 1 台の車両にて・ 運転手は、国費による「ふるさと雇用創出事業」の補助を受けて雇用されている。
サービス内容、財政負担、知見・教訓など
運行開始した。将来的には、7路線 14 系統まで増やす計画である。
【知見・教訓】
について紹介しています。
・ 実証運行開始後の約
1 ヶ月間は、ＰＲも兼ねて、利用者は無料で利用できる。潜在需要の比較デ・ 車両を小型化することで、これまで運行が難しかった細街路へも路線を設定することができ、主ータ取得という狙いもある。
婦や高齢者などの潜在需要を発掘することができた。既存の民間バス事業者の利用者増など、相・ 運行は、地元のバス会社に委託されている。委託先のバス会社は、市内での運行エリアを元に決乗効果も期待されている。
定している。
・ 「まめバス」のネーミングとキャラクターデザインは、市民に親しみやすいものをという発想で、

・

②詳細情報

市の職員が発案したものである。バス車両やバス停をすぐに見つけられるということで、利用者にも好評である。
・市の外縁部では、定時定路線だけでなく、デマンド運行も検討されている。併せて、障害者や介護を必要とする高齢者向けの福祉有償運送も検討されている。

・

ＪＲ南草津駅では、駅前に駐輪場も整備され、自転車利用者にもバスを利用しやすい環境が整備されている。

・

隣接する自治体への乗り入れには調整を要するため、地域によっては、最寄りのＪＲ駅へ直通して欲しいなどといった利用者のニーズに対応できていないケースもある。

・

公共交通問題に専従できる自治体の担当者が限られており、担当者の異動等もあるため、継続的

もっと詳しく事例について、更に参考となる文献、ホームページ等がある場合に、記載しています。

な取り組みを行うための人員や体制の確保に課題がある。
もっと詳しく・・・

草津市ホームページ：
http://www.city.kusatsu.shiga.jp/www/contents/1256609494705/index.html※本事例集の内容は平成 22 年 3 月現在のものです。
※人口・面積のデータは、平成 17（2005）年国勢調査によっています。なおその後に市町村合併があった場合、該当市町村を合計しています。

掲載情報の内容（その２）
草津市小型乗合バス「まめバス」

滋賀県＞草津市

参考となる情報
事例に関する参考資料として、路線図や運行時刻表、交通連携を表したマップ、論文等を紹介しています。

出典：草津市資料
図 「まめバス」運行ルート（中心市街地線、ロクハ公園線）

なお、本書に掲載した事例は、（財）運輸政策研究機構「公共交通支援センター」のウェブサイトに掲載されております。ウェブサイトには、本書に未掲載の事例や新聞等で報道された事例等についても情報を提供しております。こちらもあわせてご活用下さい。
（財）運輸政策研究機構

公共交通支援センター

ウェブサイト

http://ipt.jterc.or.jp/koukyou̲shien/