参考資料
参考-1

凸部、狭窄部及び屈曲部の設置に関する技術基準

参-1

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凸部、狭窄部及び屈曲部の設置に関する技術基準

第１章 総則１－１ 基準の目的
本基準は、凸部、狭窄部及び屈曲部（以下、「凸部等」という。）の設置に関する一般的技術基準を定める。

１－２ 適用の範囲
本基準は、道路法（昭和 27 年法律第 180 号）上の道路に、道路管理者が凸部等を設置する場合に適用する。

１－３ 凸部等の設置に関する基本方針（１）生活道路において、歩行者又は自転車の安全な通行を確保するため、必要に応じて凸部等を効果的に設置し、自動車の速度を十分に減速させるとともに、自動車の通行を安全性の高い幹線道路等へ誘導するよう、努める。
（２）凸部等の設置にあたっては、車両の安全な通行及び歩行者の安全かつ円滑な通行が妨げられることがないよう留意する。

１－４ 用語の定義（１）凸部
道路構造令（昭和 45 年政令第 320 号）第 31 条の 2 に規定された凸部をいう。
（２）狭窄部
道路構造令第 31 条の 2 に規定された狭窄部をいう。
（３）屈曲部
道路構造令第 31 条の 2 に規定された屈曲部をいう。
（４）普通自動車
道路構造令第 4 条第 2 項に規定された普通自動車をいう。
（５）小型自動車
道路構造令第 4 条第 2 項に規定された小型自動車をいう。

第２章 計画２－１ 対象とする道路
生活道路において、次のいずれかに該当する場合は、沿道の状況等を踏まえ、必参-4

要に応じて、凸部等を設置する。
１）歩行者又は自転車の事故が多発している道路
２）自動車の速度が高い道路
３）通過交通が多い道路
４）急減速等が多発している道路
５）その他、地域において凸部等の設置が必要と認められる道路

２－２ 設置計画
凸部等の設置にあたっては、計画区域を設定し、設置箇所及び種類について、計画することが望ましい。
（１）計画区域の設定
凸部等の設置の効果を高めるため、幹線道路等で区画された区域や、個別の抜け道の起点から終点までの区間等、凸部等の設置を一体的に計画すべき範囲（以下、「計画区域」という。
）を設定する。
（２）設置箇所の選定
凸部等の設置は、トンネル、橋、勾配の急な箇所等を避け、接近する交通からその存在を十分に確認できる箇所を選定する。
（３）種類の選定
凸部等の種類は、道路、交通、沿道の状況等を踏まえて選定する。

２－３ 留意事項（１）関係者との連携
凸部等の設置を計画するにあたっては、都道府県公安委員会により実施される交通規制と整合を図るとともに、地域住民等の理解と協力を得るよう努める。
（２）注意喚起看板等の設置の検討
凸部等の設置にあたっては、必要に応じて、その存在を予告するための注意喚起看板等の設置について検討するとともに、当該計画区域は歩行者又は自転車が中心の生活空間であること等を、自動車の運転者にわかりやすく伝えるための注意喚起看板等の設置について検討する。
（３）積雪地域における対応
積雪地域においては、積雪の影響及び除雪への影響を勘案して、凸部等の設置を検討する。

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第３章 構造

３－１ 凸部（１）凸部は、当該部分を通行する自動車を十分に減速させる構造を標準とする。
（２）凸部は、その端部から頂部までの部分（以下、「傾斜部」という。
）及び凸部の頂部における平坦な部分（以下、「平坦部」という。）から成り、その構造は、凸部を設置する路面から平坦部までの垂直方向の高さ（以下、「凸部の高さ」という。）、凸部を設置する路面に対する傾斜部の縦断勾配、縦断方向の傾斜部の形状及び縦断方向の平坦部の長さにより規定する。
（３）速度が 1 時間につき 30 キロメートルを超えている自動車を十分に減速させる
場合には、凸部の構造は次による。
１）凸部の高さ10 センチメートルを標準とする。
２）傾斜部の縦断勾配平均で 5 パーセント、最大で 8 パーセント以下を標準とする。
３）傾斜部の形状凸部を設置する路面及び平坦部とのすりつけ部を含め、なめらかなものとする。
４）平坦部の長さ2 メートル以上を標準とする。

３－２ 狭窄部
（１）狭窄部は、当該部分を通行する自動車を十分に減速させる構造を標準とする。
（２）狭窄部の構造は、最も狭小な車道の幅員により規定する。
（３）狭窄部の最も狭小な車道の幅員は、3 メートルを標準とする。

３－３ 屈曲部
屈曲部は、普通自動車が通行可能で、当該部分を通行する小型自動車を十分に減速させる構造を標準とする。

第４章 施工及び維持管理

４－１ 施工（１）材料
凸部等の材料は、耐久性があり、車両及び歩行者の安全な通行が確保できるものを用いる。
参-6

（２）施工方法
凸部等の施工にあたっては、交通の安全及び他の構造物への影響に留意し、計画された構造を満たすよう、安全かつ確実に行う。

４－２ 維持管理凸部等は、その効用が損なわれることがないよう維持管理を行い、常に良好な状態に保たれるよう努める。
（１）点検
日常のパトロールにおいて、目視により、凸部等に破損又は劣化等の異常がないか点検する。
（２）補修
点検により、凸部等において、車両の安全な通行又は歩行者の安全かつ円滑な通行が妨げられるおそれがあると認めた場合には、速やかに補修しなければならない。

４－３ 記録の保存
凸部等の維持管理を適切に行うため、凸部等の設置位置、種類、設置年月、構造、補修履歴その他必要な事項を記録し、適切に保存する。

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検討の経緯

国土交通省では、平成 26 年度より「生活道路における物理的デバイス等検討委員会」を設置して技術基準に関する検討を行い、「社会資本整備審議会道路分科会道路技術小委員会」による調査・検討結果を踏まえ、平成 28 年 3 月 31 日、「凸部、狭窄部及び屈曲部の設置に関する技術基準」を発出した。

＜検討の経緯＞
平成 27 年 3 月 6 日

第 1 回生活道路における物理的デバイス等検討委員会
・生活道路対策方法の選定に関する検討
・生活道路における物理的デバイスの計画・設計の考え方に関する検討

平成 27 年 6 月 30 日

第 2 回生活道路における物理的デバイス等検討委員会
・生活道路対策方法の選定に関する検討
・生活道路における物理的デバイスの計画・設計の考え方に関する検討

平成 28 年 2 月 22 日

社会資本整備審議会道路分科会第 3 回道路技術小委員会
・技術基準の調査の開始

平成 28 年 2 月 26 日

第 3 回生活道路における物理的デバイス等検討委員会
・生活道路対策方法の選定に関する検討
・生活道路における物理的デバイスの計画・設計の考え方に関する検討
・物理的デバイス等の設置にかかる理解の促進に関する検討
・技術基準の素案に関する検討

平成 28 年 3 月 23 日

社会資本整備審議会道路分科会第 4 回道路技術小委員会
・技術基準の具体案の調査＜生活道路における物理的デバイス等検討委員会（第 1～3 回開催時）＞
概要： ①物理的デバイスの設計や計画にかかる技術的知見、②生活道路対策方法の選定、③物理的デバイス等の設置にかかる理解の促進について、専門的見地から審議を行うために設置
事務局：国土交通省道路局（環境安全課）
委員（順不同、敬称略、○：委員長）：
岩貞るみこ

ジャーナリスト参-8

小高仁志

千葉県鎌ケ谷市都市建設部道路河川課課長（第 1 回）

若泉哲也

千葉県鎌ケ谷市都市建設部道路河川課課長（第 2、3 回）○ 久保田尚埼玉大学大学院教授

小林奈都夫

日本 PTA 全国協議会

橋本成仁

岡山大学大学院准教授

浜岡秀勝

秋田大学大学院教授＜社会資本整備審議会道路分科会道路技術小委員会（第 3 回、第 4 回開催時）＞
所掌事務：道路法の規定より審議会の権限に属された事項の調査審議庶務担当部署：国土交通省

道路局総務課、道路局国道・防災課

委員（５０音順、敬称略、○：委員長）：秋葉正一

日本大学生産工学部教授

秋山充良

早稲田大学創造理工学部教授

大森文彦

東洋大学法学部教授

小林潔司

京都大学経営管理大学院経営研究センター長・教授

笹原克夫

高知大学教育研究部自然科学系農学部門教授

常田賢一

大阪大学大学院工学研究科地球総合工学専攻
社会基盤工学部門地盤工学領域教授

那須清吾

高知工科大学マネジメント学部教授

西村和夫

首都大学東京副学長、都市環境学部教授

二羽淳一郎

東京工業大学大学院理工学研究科教授

濱野周泰

東京農業大学地域環境科学部教授○ 三木千壽元田良孝

東京都市大学学長、総合研究所教授
岩手県立大学総合政策学部教授

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参考-3

検討過程における資料（抜粋）第 3 回生活道路における物理的デバイス等検討委員会資料（抜粋）

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海外の基準（国土交通省調査結果）＜凸部＞
海外では、凸部は、欧州を中心にすでに十分浸透している地域も見られ、基準化されている例もある。これら海外の基準で推奨される形状は、今回わが国で標準的な形状として示されているものと大きくは異ならないと考えられる。
①ドイツにおける凸部の基準(1)台形の凸部の場合、高さ 8～10cm、傾斜部の縦断勾配 10～14%、平坦部の長さ 5m以上を推奨。
(2)

傾斜部のすりつけはサイン曲線を推奨しているものもある。

ドイツにおける凸部の種類は、台形の凸部とスピードクッション（幅を狭くしたハンプ）とされており、路線バスも通行できる道路では、スピードクッションしか適用を推奨していない。
台形の凸部の傾斜部の勾配が 10（1：10）～14（1：7）％であれば速度抑制効果があり、車道を 8～10cm かさ上げすることとしている。
表 参-1. 投入エリア別 凸部の構造
投入エリア

傾斜路の傾斜水平部分の最低長さ

力学的速度抑制1:10～1:7（10～14％）5.00m

標準路線バスの走行可能性あり

1:25以上（4％以下）

7.00m

連結バスの走行可能性あり

1:25以上（4％以下）

12.00m

台形凸部又はスピードクッション
スピードクッション
を推奨「RASt06, FGSV,Germany,2007「道路交通研究協会（FGSV）」作成の国の設計ガイドライン」をもとに作成②フランスにおける凸部の基準
フランスにおける凸部の種類は、円弧型の凸部、台形の凸部、スピードクッションがある。凸部に関する工業規格があり、台形の凸部では、高さ 10cm、傾斜部の縦断勾配約 7～10%、平坦部の長さ 2.5m～4m、すりつけ部 5mm 以下を規定している。
すりつけ5mm以下

平坦部

勾配約7～10％10cm

1～1.4m

2.5～4m

1～1.4m

図 参-1.フランスにおける凸部（台形）の基準「Ralentisseurs routiers de type dos d´âne ou de type trapézoïdal
Caractéristiques géométriques et conditions de réalisation,1994
フランスの凸部に関する工業規格」をもとに作成

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③イギリスにおける凸部の基準(1)サイン曲線とした凸部の場合、高さ 10cm 、傾斜部の縦断勾配約 5% 、平坦部の長さは 2.5m 以上を推奨。
(2)

サイン曲線でのすりつけを推奨しているものもある。なめらかなすりつけも推奨している。
イギリスにおける凸部の種類は、円弧型の凸部、台形の凸部、スピードクッション（横幅を狭くしたハンプ）等がある。
傾斜部をサイン曲線とした凸部は、自転車利用者への影響が少なく、円弧型より効果のある（最大垂直加速度が大きく、ドライバーの不快感が少し大きい）形状として示されている。
【サイン曲線でのすりつけ】
・サイン曲線の凸部は同じ長さの円弧型の凸部と比べ最大垂直加速度が少し大きく、ドライバーの不快感も少し大きい。
・台形の凸部では、サイン曲線の傾斜部（1m）のほうが直線の傾斜部の凸部より、騒音や振動が小さい。
・実験によると、自転車利用者は、ラウンドトップ（円弧型）の凸部よりサイン曲線の方がわずかながら不快感が少ない。

【路面とのなめらかなすりつけ】
・自転車は凸部の垂直方向の構造や路面との不連続性に影響を受ける。道路管理者は、道路との境目を良好にし、正しい仕様で設置しなくてはならない。
「Traffic Calming, Department for Transport,UK,2007
英国道路局作成の道路管理者用の設計ガイドライン」をもとに作成④アメリカにおける凸部の基準
凸部の種類は、台形の凸部、円弧型の凸部があり、台形の凸部はコミュニティの主要道路、円弧型の凸部は住宅街の道路に設置が推奨されている。
凸部の高さ約 8～10cm、傾斜部の勾配約 4～6%、平坦部の長さ約 3m を推奨している。
表 参-2. アメリカにおける凸部の基準

高さ
長さ 全体
傾斜部
平坦部
その他

台形
7.6～10.2cm
6.7m
1.8m
3.0m
傾斜部は放射線状または線状（4.2～5.6%）

円弧形
7.6～10.2cm（7.6～9cm が多い）
3.7～4.3m

車両、特にバスやトラックからの交通騒音の増加の可能性あり「Traffic Calming Measures,ITE
交通学会作成の交通静穏化対策の設計ガイドライン」をもとに作成

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＜屈曲部＞①イギリスにおける屈曲部の基準
イギリスにおける屈曲部の構造は、達成する速度に応じて、車道幅や見通し幅、屈曲長を屈曲部に適した設計基準として示している。

屈曲長 Ｌ見通し幅
屈曲幅AＡ

15mph

20mph

25mph

3.0+1.069140.0

91318-1.0

1216―+1.0――11

車道幅員 Ｂ
見通し幅 Ａ

達成可能な車両速度別のシケイン内での屈曲長（ｍ）

車道幅員
車道幅
ＢB

3.5

4.00.091215-1.0111519+1.0―

790.0―

912―

1115-1.0

見通し幅と屈曲長の速度の関係
屈曲幅と 屈曲長と 速度の関係※水平方向の適切なずれ幅を確認するための実験により求めた数値（連結式大型トラックの通行は加味していない）「Traffic Calming, Department for Transport,UK2007
英国道路局作成の道路管理者用の設計ガイドライン」をもとに作成

図 参-2.イギリスの屈曲部の基準②ドイツにおける屈曲部の基準
ドイツでは、車道幅員ごとに、速度低減に有効な屈曲長、横ずれ幅を示している。
車道幅員 4m の場合、横ずれ幅 4m で屈曲長が約 10m、横ずれ幅 3m で屈曲長が約 7m となっている。
屈曲長¾
車道幅員
横ずれ幅

シケインによる横方向のシフト量が車道幅員と一致するかまたはそれを超える場
合には、シケインは走行動力学的に有効である。

「RASt06, FGSV,Germany,2007「道路交通研究協会（FGSV）」作成の国の設計ガイドライン」をもとに作成

図 参-3.ドイツの屈曲部の基準

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