KIT EasyGlider# 21 4205
KIT EasyGlider Electric # 21 4207

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GB
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Bauanleitung
03 ... 10
Building instructions
11 ... 19
Notice de construction
20 ... 34
Istruzioni di montaggio
35 ... 42
Instrucciones de montaje 43 ... 50© Copyright by MULTIPLEX 2005

Version 3.0

1

D Sicherheitshinweise☺ Prüfen Sie vor jedem Start den festen Sitz des Motors und der Luftschraube - insbesondere nach dem Transport, härteren Landungensowie Abstürzen. Prüfen Sie ebenfalls vor jedem Start den festen Sitz und die richtige Position der Tragflächen auf dem Rumpf.

☺

Akku erst einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, daß das Bedienelement für die Motorsteuerung auf"AUS" steht.

☺

Im startbereiten Zustand nicht in den Bereich der Luftschraube greifen.
Vorsicht in der Luftschraubendrehebene - auch Zuschauer zur Seite bitten!

☺

Zwischen den Flügen die Motortemperatur durch vorsichtige Fingerprobe prüfen undvor einem Neustart den Motor ausreichend abkühlen lassen. Die Temperatur ist richtig, wenn Sie den Motor problemlos berühren
können. Insbesondere bei hohen Außentemperaturen kann dieses bis zu 15 Minuten dauern.

☺ Denken Sie immer daran: Niemals auf Personen und Tiere zufliegen.
F Conseils de sécurité☺ Avant chaque décollage, vérifiez la fixation du moteur et de l'hélice, notamment après le transport, après les atterrissages violents

et après un “Crash”. Vérifiez également, avant chaque décollage la fixation ainsi que le positionnement de l’aile par rapport au
fuselage.

☺

Ne branchez l’accu de propulsion que si vous êtes sûr que votre émetteur est allumé et que l’élément de commande moteur est en
position “ARRET”.

☺
☺

Ne mettez pas vos doigts dans l’hélice! Attention à la mise en marche, demandez également aux spectateurs de reculer.
Entre deux vols, vérifiez en posant un doigt dessus, la température du moteur, laissezle refroidir suffisamment avant le prochain
décollage. La température est correcte si vous pouvez maintenir votre doigt ou votre main sur le moteur. Le temps de refroidissement
peut varier jusqu’à 15 minutes s’il fait particulièrement chaud.

☺ Pensez-y toujours: ne volez jamais vers ou au-dessus des personnes ou des animaux.
GB Safety notes☺ Before every flight check that the motor and propeller are in place and secure - especially after transporting the model, and after
hard landings and crashes. Check also that the wing is correctly located and firmly secured on the fuselage before each flight.

☺ Don’t plug in the battery until you have switched on the transmitter, and you are sure that the motor control on the transmitter is set
to “OFF”.

☺ When the model is switched on, ready to fly, take care not to touch the propeller. Keep well clear of the propeller disc too, and ask
spectators to stay back.

☺ Allow the motor to cool down after each flight. You can check this by carefully touching the motor case with your finger. The

temperature is correct when you can hold your finger on the case without any problem. On hot days this may take up to 15 minutes.

☺ Please keep in mind at all times: don’t fly towards people or animals.
I

Note di sicurezza☺ Prima di ogni decollo controllare che il motore e la eliche siano fissati stabilmente - specialmente dopo il trasporto, atterraggi durie se il modello è precipitato. Controllare prima del decollo anche il fissaggio e la posizione corretta delle ali sulla fusoliera.

☺ Collegare la batteria solo quando la radio è inserita ed il comando del motore è sicuramente in posizione ”SPENTO”.
☺ Prima del decollo non avvicinarsi al campo di rotazione della eliche. Attenzione alla eliche in movimento - pregare che eventuali
spettatori si portino alla dovuta distanza di sicurezza!

☺ Tra un volo e l’altro controllare cautamente con le dita la temperatura del motore e farli raffreddare sufficientemente prima di ogni
nuovo decollo. La temperatura è giusta se si possono toccare senza problemi. Specialmente con una temperatura esterna alta
questo può durare fino a 15 minuti.

☺ Fare attenzione: Non volare mai nella direzione di persone ed animali.
E
Advertencias de seguridad☺ Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado,
de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien
sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

☺ Conectar la batería, cuando la emisora esté encendida y Usted esté seguro que el elemento de mando para el motor esté en ”OFF”.
☺ No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión esté a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!
¡Pedir a los espectadores que se aparten!

☺ Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfríe antes devolver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas delambiente muy altas, esto puede tardar unos 15 minutos.

☺ Recuerde: No volar nunca hacía personas o animales.

2

KIT EasyGlider
KIT EasyGlider Electric# 21 4205# 21 4207

D

Machen Sie sich mit dem Bausatz vertraut!
MULTIPLEX - Modellbaukästen unterliegen während der Produktion einer ständigen Materialkontrolle. Wir hoffen, dass Sie mit
dem Baukasteninhalt zufrieden sind. Wir bitten Sie jedoch, alle Teile (nach Stückliste) vor Verwendung zu prüfen, da bearbeitete
Teile vom Umtausch ausgeschlossen sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung sein, sind wir nach Überprüfung gerne zur
Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte senden Sie das Teil an unsere Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt
den Kaufbeleg und eine kurze Fehlerbeschreibung bei.
Wir arbeiten ständig an der technischen Weiterentwicklung unserer Modelle. Änderungen des Baukasteninhalts in Form, Maß,Technik, Material und Ausstattung behalten wir uns jederzeit und ohne Ankündigung vor. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dassaus Angaben und Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche abgeleitet werden können.
Achtung!
Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, sind kein Spielzeug im üblichen Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert
technisches Verständnis, ein Mindestmaß an handwerklicher Sorgfalt sowie Disziplin und Sicherheitsbewusstsein. Fehler
und Nachlässigkeiten beim Bau und Betrieb können Personen- und Sachschäden zur Folge haben. Da der Hersteller keinen
Einfluss auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, Wartung und Betrieb hat, weisen wir ausdrücklich auf diese Gefahren hin.
Zusätzlich zum Modell EasyGlider / EasyGlider Electric erforderlich:
Klebstoff und zugehöriger Aktivator:
Sekundenkleber „leicht verdickt“ (Cyanacrylat-Kleber) in Verbindung mit Aktivator verwenden - keinen Styropor-Sekundenkleber!
Epoxy Klebstoffe geben eine zunächst subjektiv brauchbare Verbindung, jedoch platzt der harte Kleber bei Belastung von den
Teilen ab. Die Verbindung ist nur oberflächlich.
Alternativ kann auch Heisskleber verwendet werden!
MULTIPLEX Fernsteuerelemente für EasyGlider und EasyGlider Electric:
Empfänger PiCO 5/6 UNI
35 MHz z.B. A-Band
alternativ
40 MHzoder Empfänger Micro IPD UNI
35 MHz z.B. A-Band
alternativ
40 MHzServo Tiny-S UNI (2x erforderlich)
Höhe / Seite
Servo Nano-S UNI (2x erforderlich)
2x Quer
Verlängerungskabel 600 mm UNI
Querruderservo 2x
ggf. Trennfilterkabel 200 mm UNI
Querruderservo 2x

Best.-Nr.
Best.-Nr.
Best.-Nr.
Best.-Nr.
Best.-Nr.
Best.-Nr.
Best.-Nr.
Best.-Nr.

5 59205 5921
5 5971
5 59726 51216 51208 50328 5035Ladegerät:
MULTIcharger 5008 DC (Ladestrom 100mA ...5A)
oder MULTIcharger LN-2010 (Ladestrom 200mA ...2A)
beide zum Anschluss an 12V (z.B. Autobatterie)

1.....8 Zellen NiCd/NiMh Best.-Nr.
1...10 Zellen NiCd/NiMh Best.-Nr.
und 1...4 Zellen Lithium-Polymer

9 2525
9 2523

Zusätzlich nur für EasyGlider Electric
MULTIcont X-16 UNI
MULTIPLEX Antriebsakku Permabatt NiMh (AA-Mignon)oder MULTIPLEX Antriebsakku Permabatt NiMh (AA-Mignon)-- siehe auch Seite 51 -Fahrtregler
Best.-Nr.
7 / 1500 mAh
Best.-Nr.
8 / 1500 mAh
Best.-Nr.

7 227115 6030
15 6037

oder

MULTIPLEX Antriebsakku Li-Batt (LiPo)
MULTIPLEX Antriebsakku Li-Batt (LiPo)

2 / 1-1250 mAh
2 / 1-2000 mAh

Best.-Nr.
Best.-Nr.

15 702115 7016

ggf.

Stecker für Verbindung Fahrtregler - Antriebsakku

6 Pol / grün

Best.-Nr.

8 52134 / 1500mAh

Best.-Nr.
Best.-Nr.

15 6029
8 5037

Zusätzlich nur für EasyGlider
Empfängerakku (NiMh)
Mini - Schalterkabel mit Ladebuchse
Werkzeuge:
Schere, Klingenmesser, Seitenschneider, Lötkolben.

Hinweis: Bildseiten aus der Mitte der Bauanleitung heraustrennen!
Technische Daten:
Spannweite
Länge über alles
Rumpflänge
Fluggewicht
Flächeninhalt
Flächenbelastung
RC-Funktionen

EasyGlider
1.800 mm1.130 mm1.060 mm
ca. 710 g
FAI ca. 41,6 dm²
ca. 17 g/dm²
Höhen-, Seiten- und Querruder

EasyGlider Electric
1.800 mm
1.115 mm1.020mmmit Serienantrieb ca. 880 g
FAI ca. 41,6 dm²
ca. 21 g/dm²
zusäzlich Motorsteuerung3Wichtiger Hinweis
Dieses Modell ist nicht aus Styropor ™! Daher sind Verklebungen mit Weißleim oder Epoxy nicht möglich. Verwenden
Sie nur Cyanacrylatkleber (Sekundenkleber), vorzugsweisein Verbindung mit Aktivator (Kicker). Für alle Verklebungenverwenden Sie Cyanacrylatkleber in mittlerer Viskosität.
Sprühen Sie bei Elapor® immer eine Seite mit Aktivator (Kikker) ein – lassen diesen 2 Minuten ablüften und geben Sie
auf die andere Seite den Cyanacrylatkleber an. Fügen Sie die
Teile zusammen und positionieren Sie diese sofort.
Vorsicht beim Arbeiten mit Cyanacrylatklebern. Diese Kleber härten in Sekunden, daher nicht mit den Fingern und anderen Körperteilen in Verbindung bringen. Zum Schutz derAugen unbedingt Schutzbrille tragen! Von Kindern fernhalten!
1. Vor dem Bau
Prüfen Sie den Inhalt Ihres Baukastens.
Dazu sind die Abb. 1+2 und die Stückliste hilfreich.
Beachten Sie, dass beim Seglermodell teilweise andere Teilebeiliegen als beim Elektromodell.
Fertigstellung des Rumpfes und der Leitwerke
2. Vorbereitung der Bowdenzüge
Die Länge der Höhenruder-Bowdenzugrohre 43 und 45
kontrollieren und ggf. kürzen.
43
Ø 3/2 x 810 mm
45
Ø 2/1 x 850 mm
Stahl
41
Ø 0,8 x 890 mm einstecken!
Ebenso mit den Seitenruder-Bowdenzugrohren 44 und 46
verfahren.
44
Ø 3/2 x 785 mm
46
Ø 2/1 x 810 mm
Stahl
42Ø 0,8 x 850 mm einstecken!
3. Einbau der Bowdenzüge in die Rumpfhälften
Achtung: Durch die sorgfältige Verklebung der Bowdenzugaussenrohre 43 und 44 sowie dem Antennenrohr 47 auf dergesamten Länge mit dem Rumpf entsteht ein erheblicher
Stabilitätszuwachs am Leitwerksträger.
Achten Sie auch auf die Leichtgängigkeit der Bowdenzüge unddass kein Klebstoff in das Bowdenzugrohr gelangt.
Linke Rumpfhälfte:
Höhenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge = 890mm) mit derZ-Biegung voraus in die linke Rumpfhälfte stecken.
Abb. 3
Bowdenzugaussenrohr 43 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb.
4 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen und mit
Sekundenkleber das Aussenrohr 43 auf der gesamten Nutlänge der Rumpfhälfte festkleben.
Abb. 5
Rechte Rumpfhälfte:
Seitenruder-Bowdenzug (Stahldrahtlänge = 850mm) mit der ZBiegung voraus in die rechte Rumpfhälfte stecken.
Abb. 6

5. Hochstarthaken einbauen (nur beim Segler)
Beim Segelflugmodell wird nun der Hochstarthaken 32 in das
Formnest der Rumpfhälfte 4 geklebt.
Abb. 9Am Seitenruder 13 mit einem scharfen Klingenmesser die
daran angebundene Motorarretierung 13.1 an den in der
Zeichnung gestrichelten Linien abschneiden.
Abb. 10
6. Servos in die Rumpfhälften einbauen
Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“ undmontieren Sie die Servohebel so auf den Servos, dass sie 90°
zum Servo stehen.
Die Servos wie gezeigt seitlich in die linke und rechte
Rumpfhälfte stecken. Bei Verwendung von anderen Servos, können kleinere Anpassarbeiten notwendig werden. Die Servokabel von unten nach oben in die Aussparung legen und mit
einem Tropfen Heisskleber fixieren. Ebenso die Servos mit
einem Tropfen Heisskleber an den Laschen der Servos
befestigen.
Abb. 12+13
7. Zusammenkleben der Rumpfhälften
Geeigneter Kleber für diese Verbindung ist CA Kleber dickflüssig (Sekundenkleber) in Verbindung mit Aktivator.
Achtung: Bei der Elektroversion wird zuvor noch das Ausgleichsgewicht 33 wie in Abb. 11E gezeigt eingeklebt und die
Motorarretierung 13.1 eingesteckt.
Jetzt noch die Motor/Getriebeeinheit 14 einsetzen. Empfehlenswert ist, den Motorregler bereits zuvor am Motor anzulöten.
Abb. 11E
Hinweis: Die Motor/Getriebeeinheit lässt sich bei Bedarf auchnachträglich wieder aus dem Rumpf entnehmen. Voraussetzung dafür ist, dass der Spinner und Mitnehmer abmontiert
werden und die Motor/Getriebeeinheit nicht mit Klebstoff in Verbindung gekommen ist. Der Antrieb kann nach herunterdrükken der Motorarretierung 13.1 nach hinten entnommen werden.
Die Rumpfhälften 3 / 5 und 4 / 6 +13.1 werden zunächst nochohne Klebstoff geprüft, ob sich diese einwandfrei fügen lassen– ggf. an entsprechender Stelle nacharbeiten.
Rumpfhälfte 4 / 6 mit Aktivator einsprühen und 2min. ablüften
lassen.
Rumpfhälfte 3 / 5 an den Verbindungsstellen mit Klebstoff versehen und mit 4 / 6 sorgfältig fügen und ausrichten! Die Rumpfnaht muss gerade verlaufen und darf nicht gebogen sein!
Abb. 14
8. Kabinenhaubenverschluss einbauen
In den Rumpf die Verschlussklammern 22 für die Kabinenhaubenbefestigung Canopy-Lock so einbauen, dass der
Verschlusszapfen 23 später zwischen der Klammer 22 undRumpfwand eingerastet werden kann. Dazu die „Nester“ imRumpf mit Aktivator einsprühen und ablüften lassen. Dann die
Klebeflächen der Verschlussklammern mit Sekundenkleber
einstreichen und sofort positioniert einsetzen. Ggf. später nachkleben.
Abb. 15

Bowdenzugaussenrohr 44 vorne in der Rumpfhälfte nach Abb.
7 bündig positionieren. Rumpfhälfte flach auflegen (achten Sie
auf die Arretierzapfen / Rumpfhälfte über Eck flach auf den Tischlegen) und mit Sekundenkleber das Aussenrohr 44 auf dergesamten Aussennut der Rumpfhälfte festkleben.
Abb. 8

9. Seitenruderscharnier einbauen
Das Scharnier 31 mit wenig Sekundenkleber im Rumpfende
einkleben. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Kleberin das Scharnier kommt.
Abb. 16

4. Antennenrohr einbauen
Antennenrohr 47 in die rechte Rumpfhälfte kleben - Rumpf dabei
nicht verbiegen! Abb. 9

An der Vorderkante des Seitenruders mittig mit einem Klingenmesser den Ausschnitt für das Ruderscharnier 31 ausschneiden. Bitte Vorsicht! Verletzungsgefahr. Den Schlitz im Ruder

4

nach unten ca. 3 bis 4mm länger schneiden, damit Seiten- undHöhenruder später bequem auf dem Rumpf montiert werden
können.
Abb. 17
10. Ruderhorn am Seitenruder befestigen
Das T-Stück des Ruderhorns 24 für das Seitenruder 13 auf ca.
2mm kürzen (Seitenschneider). Gestängeanschluss 25 in die
zweite Bohrung von aussen in das Ruderhorn 24 stecken und
mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27 befestigen. Achtung:Beachten Sie die Einbaurichtung! Die Mutter vorsichtig so anziehen, dass der Gestängeanschluss nicht wackelt und nicht
klemmt. Anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren.
Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Seitenruders einkleben.
Abb. 18
11. Höhen- und Seitenruder gängig machen
Am Höhenleitwerk 12 das Höhenruder seitlich frei schneiden(1 mm Schlitz). Die Scharnierkanten von Seiten- und Höhenruder durch hin- und herbewegen „gängig“ machen - keinesfalls
das Ruder abtrennen!
Abb. 19
12. Ruderhorn am Höhenruder befestigen
Gestängeanschluss 25 in äusserste Bohrung in das Ruderhorn 24 stecken und mit der U-Scheibe 26 und der Mutter 27
befestigen. Achtung: Beachten Sie die Einbaurichtung! Die
Mutter mit Gefühl anziehen und anschliessend mit einem Abstrich (Nadel) Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift
28 mit dem Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren.
Das Ruderhorn 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest des Höhenruders einkleben.
Abb. 20
13. Höhen- und Seitenleitwerk verkleben
Höhenleitwerk 12 und das Seitenleitwerk 13 im 90° Winkel miteinander verkleben. Verwenden Sie zur Überprüfung z.B. ein
Geo-Dreieck.
Abb. 21
14. Leitwerke mit dem Rumpf verkleben
Das Höhen- und Seitenleitwerk probehalber noch ohne Klebstoff auf dem Rumpf positionieren und die Passgenauigkeitüberprüfen. Dabei zuerst das Scharnier 31 im Seitenruder 13
ansetzen und die Leitwerke anschliessend nach vorne in Position bringen. Achten Sie hier besonders darauf, dass das
Höhenleitwerk 12 spaltfrei auf dem Rumpf aufliegt und parallel
zur Tragflächenauflage - vorne im Rumpf - ist. Der Holmverbinder 40 wird hierzu als Hilfsmittel quer im Tragflächenausschnitt
positioniert (z.B. mit Kreppband sichern). Nun von der Rumpfnase her über den Holmverbinder peilen und so das Höhenleitwerk ausrichten. Wenn sich die Leitwerke so ausrichten lassen werden diese mit dem Rumpf verklebt. Ausrichtung und
Spaltfreiheit nochmals überprüfen! Wenn Sie hier nicht genau
arbeiten, werden Sie sich ein Modellflugzeugleben lang darüber ärgern.
Abb. 21
15. Höhen- und Seitenrudergestänge arretieren
Die Stahldrahtenden 42 und 43 durch die Gestängeanschlüsse
25 führen - Servos und Ruder auf Neutral stellen und mit den
Inbus-Gewindestiften 28 festklemmen.
Abb. 22 + 23

Fertigstellung der Tragflächen
16. Querruder gängig machen
An den Tragflächen 8 und 9 die Querruder seitlich freischneiden(1 mm Spalt). Die Scharnierkanten durch hin- und herbewegen„gängig“ machen - keinesfalls die Ruder abtrennen!
Abb. 24
17. Ruderhörner am Querruder befestigen
In die beiden Ruderhörner für die Querruder die Gestängeanschlüsse 25 in die äusserste Bohrung der Ruderhörner 24
stecken. Mit den U-Scheiben 26 und den Muttern 27 befestigen. Achtung: 1x links und 1x rechts! Die Muttern mit Gefühl
anziehen und anschliessend mit einem Abstrich (Nadel)
Sekundenkleber sichern. Den Inbusgewindestift 28 mit dem
Inbusschlüssel 29 im Gestängeanschluss 25 vormontieren.
Die Ruderhörner 24 - mit der Lochreihe zur Scharnierlinie zeigend - in das zuvor mit Aktivator benetzte Nest der Querruder
einkleben.
Abb. 25
18. Querruderservos montieren
Stellen Sie die Servos mit der Fernsteuerung auf „Neutral“. Montieren Sie die Servohebel so auf den Servos, dass die Hebel in
Neutralstellung 90° seitlich überstehen - 1x links und 1x rechts(also gespiegelt).
Die Servos in die Formnester der Tragflächen 8 und 9
einpassen. Dem verwendeten Servotyp entsprechend, können
kleinere Anpassarbeiten notwendig werden. Zum Einkleben
jeweils einen Tropfen Heisskleber in die Schlitze für die
Servolaschen am Flügel angeben und das Servo sofort in das
Nest drücken - ggf. anschliessend nachkleben.
Abb. 25
19. Querrudergestänge montieren
Stahldrähte 30 mit der Z-Biegung im äusseren Loch desServohebels einhängen und durch den Gestängeanschluss
25 stecken. Ruder und Servo in Neutralstellung bringen und
mit dem Gewindestift 28 festklemmen.
Abb. 26
20. Querruderservokabel verlegen
Das Servokabel im Bogen in Richtung Holmverbinderschachtverlegen und dort mit dem 600mm Verlängerungskabel verlängern. Die Kabel können gelötet oder mit den serienmässigen
Steckverbindern verbunden werden. Für die Steckverbindungselbst ist eine Aussparung in der Holmabdeckung 10 und 11
vorgesehen. Das Kabel nun geradlinig und hochkant stehend
an der Vorderkante des Holmschachts festlegen. Das Kabelmuss an der Flügelwurzel ca. 250mm überstehen, damit es
bei der Montage des Modells in den Rumpf gezogen und im
Empfänger eingesteckt werden kann.
Abb. 26
21. Holmabdeckungen einkleben
Die Holmabdeckungen 10 und 11 sorgfältig in die Tragflächen
8 und 9 einpassen. An der Steckverbindung des Servoverlängerungskabels ggf. etwas freischneiden. Wenn sich die
Holmabdeckungen vollständig einbauen lassen können diese mit Sekundenkleber eingeklebt werden. Achten Sie insbesondere darauf, dass kein Klebstoff auf die Flächen gelangt,
in die später der Holmverbinder 40 gesteckt wird. Probieren
Sie den Holmverbinder 40 erst aus, wenn Sie sicher sind, dassinnerhalb der Steckung kein aktiver Kleber mehr ist (sicherheitshalber Aktivator einspritzen und ca. 5 Minuten warten).
Sonst kann es passieren, dass Sie das Modell nie wieder demontieren können.
Abb. 275

22. Tragflächen-Steckung überprüfen
Montieren Sie das Modell mit dem Holmverbinder 40. Die Kabel der Querruder werden durch die Aussparung im Rumpf
nach vorne durchgezogen (ein selbstgemachter Durchziehhaken aus Stahldraht erleichtert das Einziehen). Überprüfen
Sie den korrekten Sitz (formschlüssig)der Tragflächen 8 und 9
im Rumpf. Ggf. vorsichtig folgendermassen nacharbeiten: Tragflächen an der Einführungskante zum Rumpf zwischen den
Fingern vorsichtig zusammendrücken.
Hinweis: Die Tragflächen werden nicht mit dem Rumpf verklebt. Das Modell kann daher transportfreundlich zerlegt werden.
Abb. 28
23. Kabinenhauben-Verschlusszapfen einkleben
Die beiden Verschlusszapfen 23 werden in die Kabinenhaube
7 eingesetzt – Zapfen zueinander nach innen zeigend! An die
Verzahnung dickflüssigen Sekundenkleber angeben - jetzt kein
Aktivator! -, dann die Verschlusszapfen in die Schlitze der Kabinenhaube einsetzen. Die Kabinenhaube in den Rumpf einführen und mit den Verschlusszapfen in die Verschlussklammern
22 einschnappen lassen. Sofort am Rumpf ausrichten. Etwa 1
Minute warten und die Haube anschliessend vorsichtig öffnen.
Die Klebestellen an den Verschlusszapfen mit Aktivator einsprühen. Bei der Segler-Variante wird der vordere Niederhalter
der Kabinenhaube je nach Akkugröße mit dem Klingenmesser
angepasst.
Abb. 29+30

Der Akku wird in das Fach hinter dem Empfänger unter den
Flügel geschoben. Je nach Akku klemmt sich dieser im Schacht
fest oder muss ggf. zusätzlich gesichert werden.
Stecken Sie nun probehalber alle Verbindungen entsprechend
der Anleitung der Fernsteuerung zusammen.
Montieren Sie die Luftschraubenblätter 14 mit jeweils einer
Distanzhülse und einer Schraube am Mitnehmer. Die Schrauben vollständig, jedoch mit Gefühl festziehen (nicht überdrehen - es geht sehr leicht).
Abb. 31
Den Verbindungsstecker Akku / Regler für den Motor erst
einstecken, wenn Ihr Sender eingeschaltet ist und Sie sicher sind, dass das Bedienelement für die Motorsteuerungauf „AUS“ steht.
Schalten Sie den Sender ein und verbinden Sie im Modell den
Antriebsakku mit dem Regler und den Regler mit dem Empfänger. Es ist notwendig, dass Ihr Regler eine sogenannte BECSchaltung besitzt (Empfängerstromversorgung aus dem Flugakku).
Nun kurz den Motor einschalten und nochmals die Drehrichtung
des Propeller kontrollieren (beim Probelauf Modell festhalten
und lose, leichte Gegenstände hinter dem Modell entfernen).
Vorsicht: Auch bei kleinen Motoren und Luftschrauben besteht erhebliche Verletzungsgefahr!

Fernsteuerungseinbau allgemein
Im Kabinenbereich sind jetzt noch die fehlenden Fernsteuerkomponenten einzubauen. Achten Sie bereits bei der Positionierung von Empfänger und Akku auf die angegebene Schwerpunktvorgabe. Durch Verschieben der Akkus sind Schwerpunktkorrekturen möglich.
Für die Befestigung der Bauteile liegt Klettband mit Hakenund Veloursseite 20+21 bei. Der Haftkleber des Klettbands ist
nicht ausreichend, daher das Band im Rumpf zusätzlich mit
Sekundenkleber festkleben.
Hinter den Servos wird bei beiden Versionen der Empfänger
mit Klettband platziert. Das Antennenkabel in das bereits eingebaute Kunststoffrohr 47 einziehen. Das geht am einfachsten
mit einem angespitzten Stahldraht, der von hinten durch das
Rohr 47 gesteckt wird. Die Spitze in das Ende der Antennenisolierung einpieksen, ggf. zum Durchziehen mit etwas
Sekundenkleber sichern.
Abb. 31+32

Fernsteuerungseinbau beim Segelflugmodell
Zusätzlich zum Empfänger wird noch das Schalterkabel undder Empfängerakku eingebaut. Das Schalterkabel wird in den
seitlichen Schacht vor den Servos in die rechte Rumpfhälfte
gesteckt. Der Empfängerakku und den Boden in der Rumpfspitze mit Klettband versehen und den Akku einbauen.
Stecken Sie nun probehalber alle Verbindungen entsprechend
der Anleitung der Fernsteuerung zusammen.
Abschliessend den vorderen Verschlusszapfen der Kabinenhaube 7 mit einem Klingenmesser an der Markierung kürzen
und ggf. nacharbeiten. Haube aufsetzen.
Abb. 32 + 30

Fernsteuerungseinbau beim Elektroflugmodell
Der beiliegende Antriebsmotor ist bereits intern vorentstört.
Diese Entstörung ist bei Verwendung des Reglers MULTIcont
X-16 # 7 2271 ausreichend.

Höhenruder
nach oben
nach unten

Falls Sie andere Regler einsetzen, sollten Sie die Motor-Entstörung sicherheitshalber erweitern. Dazu ist ein passender
Entstörsatz # 8 5020 erhältlich. Löten Sie dazu je einen Kondensator 47 nF vom Motoranschluss zum Motorgehäuse undeinen Kondensator ebenfalls 47 nF über die Motoranschlüsse.

Ruderausschläge einstellen
Um eine ausgewogene Steuerfolgsamkeit des Modells zu erzielen, ist die Größe der Ruderausschläge richtig einzustellen.
Die Ausschläge werden jeweils an der tiefsten Stelle der Ruder gemessen.
- Knüppel gezogen - Knüppel gedrückt -ca. +13mm
ca. - 13mm

Seitenruder
nach links und rechts

je ca. 20mm

Querrudernach oben
nach unten

ca. +20 mm
ca. - 8 mm

Den Regler an die Lötfahnen des Motors anlöten.
Plus-Pol Regler an Minus-Pol Motor
Minus-Pol Regler an Plus-Pol Motor

Spoiler - beide QR nach oben
Spoilerzumischung ins Höhenruder
Abb. 33

Das einstufige Getriebe macht das Umpolen des Motors erforderlich. Löten Sie kurz und mit gleichzeitiger Zugabe von Lötzinn - Antriebseinheit dazu ggf. nochmals ausbauen.

Bei der Funktion „Spoiler“ können zur Verkürzung des Landeanfluges beide Querruder nach oben gestellt werden. Gleichzeitig wird dazu ein entsprechender Tiefenruderausschlag zugemischt um das Modell im stabilen Flugzustand zu halten.
Vorraussetzung dazu ist eine Fernsteuerung mit entsprechenden Mixern.
Lesen Sie hierzu in der Anleitung der Fernsteuerung.

Der Regler wird hinter dem Motor an der Rumpfwand befestigt.
An der Anschlusseite des Akkus ist noch der entsprechende
Akkustecker anzulöten und die Lötstellen mit Schrumpfschlauchzu isolieren.

6ca. +20 mm
ca. - 5 mm

Hinweis: Bei Querruder rechts bewegt sich das in Flugrichtung
gesehen rechte Querruder nach oben.
Falls Ihre Fernsteuerung die oben angegebenen Wege nicht
zulässt, müssen Sie ggf. den Gestängeanschluss umsetzen.
Noch etwas für die Schönheit
Dem Bausatz liegt ein mehrfarbiger Dekorbogen bei. Die einzelnen Schriftzüge und Embleme werden ausgeschnitten undnach unserer Vorlage (Baukastenbild) oder nach eigenen Vorstellungen aufgebracht. Die Kabinenhaube 5 wird mit einem
wasserfesten Filzschreiber (z.B. Edding 3000) bis zum Rand
geschwärzt.
Auswiegen des Schwerpunkts
Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen, muss Ihr EasyGlider/Electric, wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im Gleichgewicht sein. Montieren Sie Ihr Modell flugfertig. Korrekturen sind durch Verschieben von Empfängerakku bzw. Antriebsakku möglich. Falls dies noch nicht ausreicht, stellen Sie den Schwerpunkt, durch Zugabe von Trimmblei an entsprechender Stelle, ein
Der Schwerpunkt wird mit 70mm von der Vorderkante des Tragflügels am Rumpf gemessen und auf der Flügelunterseite mit
einem wasserfesten Stift angezeichnet.
Hier mit den Fingern unterstützt, soll das Modell waagerecht
auspendeln. Durch Verschieben des Antriebs- bzw. Empfängerakkus sind Korrekturen möglich. Ist die richtige Position gefunden, stellen Sie durch eine Markierung im Rumpf sicher, dass
der Akku immer an der selben Stelle positioniert wird.
Abb. 34
Vorbereitungen für den Erstflug
Für den Erstflug warten Sie einen möglichst windstillen Tag
ab. Besonders günstig sind oft die Abendstunden.
Wenn Sie noch keine Erfahrung im Modellflug haben, suchen
Sie sich einen geübten Helfer. Ganz allein geht es wahrscheinlich „schief“. Kontakte finden Sie bei den örtlichen Modellflugvereinen. Nach Adressen können Sie Ihren Händler befragen.
Eine Hilfe für erste „Gehversuche“ ist auch unser Flugsimulator
für den PC.
Den Simulator können Sie sich kostenlos von unserer Homepage www.multiplex-rc.de herunterladen. Das passende Interface-Kabel für MPX-Sender erhalten Sie im Fachhandel (Best.Nr. # 8 5153).
Vor dem ersten Flug unbedingt einen Reichweitentest durchführen!
Sender- und Flugakku sind frisch und vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten des Senders sicherstellen, dass derverwendete Kanal frei ist.
Ein Helfer entfernt sich mit dem Sender und betätigt ständig
eine Steuerfunktion. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben.
Beobachten Sie die Servos. Die nicht gesteuerten Servos sollen bis zu einer Entfernung von ca. 60 m ruhig stehen. Das
gesteuerte Servo muss den Steuerbewegungen verzögerungsfrei folgen. Dieser Test kann nur durchgeführt werden, wenndas Funkband ungestört ist und keine weiteren Fernsteuersender, auch nicht auf anderen Kanälen, in Betrieb sind! Der
Test muss beim EasyGlider Electric mit laufendem Motor wiederholt werden. Dabei darf sich die Reichweite nur unwesentlich verkürzen.
Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein Start erfolgen.
Geben Sie die gesamte Anlage (mit Akku, Schalterkabel,
Servos) in die Serviceabteilung des Geräteherstellers zur Überprüfung.

Erstflug ...
Segler:Ein Gleitflug mit geradlinigem Wurf aus der Hand, gegen denWind, gibt erste Aufschlüsse ob das Modell richtig eingestellt
ist oder ob Trimmkorrekturen nötig sind. Wenn das Modell seitlich wegschiebt, trimmen Sie mit Seitenruder dagegen. Wennes sofort eine Tragfläche hängen lässt, ist eine Querruderkorrektur notwendig.
Laufstart:
Die klassische Methode, ein Segelmodell in die Luft zu befördern. Mit einem geeigneten Seil (liegt dem Bausatz bei) wird
das Modell durch einen Helfer, ähnlich wie beim Drachen steigen lassen, hochgezogen. Dazu wird am Seilende der Hochstartring 52 und das Kontrollfähnchen 51 befestigt Abb.35.
Der Ring wird in den Hochstarthaken 32 eingeklinkt, das Seilausgerollt und der Helfer (Läufer) läuft am Seilende gegenden Wind. Das Modell wird unter leichter Vorspannung freigegeben. Der Helfer beobachtet beim Laufen das Modell. Es sollte gleichmässig steigen. Insbesondere bei stärkerem Wind
muss darauf geachtet werden, dass das Modell dabei nichtüberlastet wird.
Start am Gummiseil
Mit dieser Startart ist man bei dieser Modellgröße am Besten
bedient. Es ist kein Helfer nötig und die Ausgangshöhe beträgt
bereits ca. 100m. Aus dieser Höhe sind beachtliche Flugzeiten
erzielbar. Auch Thermikanschluss sollte bei entsprechender
Wetterlage kein Problem sein.
Thermikfliegen
Die Ausnutzung der Thermik setzt Erfahrung beim Piloten voraus. Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt durch die größere
Flughöhe - am Flugverhalten des Modells schwerer zu erkennen als am Hang, wo "Bärte" meist in Augenhöhe gefunden undausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld in der Ebene direkt"über Kopf" zu erkennen und auszufliegen, ist nur den geübtesten Piloten möglich. Fliegen und suchen Sie deshalb immer
querab von Ihrem Standort.
Ein Aufwindfeld erkennen Sie am Flugverhalten des Modells.
Bei guter Thermik ist ein kräftiges Steigen erkennbar - schwache Aufwindfelder erfordern ein geübtes Auge und das ganze
Können des Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im Gelände
die Auslösepunkte für Thermik erkennen können. Die Luft wird
- je nach Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oder weniger
stark - erwärmt und fließt vom Wind getrieben dicht über den
Boden. An einer Geländerauhigkeit, einem Strauch, einem
Baum, einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel, einem
vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem landenden Modellflugzeug wird diese Warmluft vom Boden abgelöst und steigt nachoben. Ein schöner Vergleich im umgekehrten Sinne ist derwandernde Wassertropfen an der Decke, der zunächst kleben
bleibt, gegen eine Rauhigkeit stößt und dann nach unten fällt.
Die markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf abgegrenzte Schneefelder an Berghängen. Über dem Schneefeld wird Luftabgekühlt und fließt nach unten, am talseitigen Schneefeldrand
trifft diese auf hangaufwärts fließende Warmluft und löst diese"messerscharf" ab. Steigstarke, allerdings auch ruppige
Thermikblasen sind die Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt
es zu finden und zu "zentrieren". Dabei sollte das Modell durch
Steuerkorrekturen immer im Zentrum des Aufwindes gehalten
werden, dort sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu
ist jedoch einige Übung notwendig.
Um Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig die Steigzone verlassen. Denken Sie daran, dass das Modell unter einer
Wolke besser zu erkennen ist als im blauen, wolkenfreien
Bereich. Muss Höhe abgebaut werden, bedenken Sie:
Beim EasyGlider/Electric ist die Festigkeit für die Modellklasse

7sehr hoch, jedoch auch hier endlich. Bei mutwilligen Zerstörungsversuchen dürfen Sie keine Kulanz erwarten.

fänger zu Gute. Er hat mehr Zeit zum Überlegen und das Modell„verzeiht“ kleinere Steuerfehler.

Flug am Hang
Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art des Modellsegelfluges. Stundenlanges Fliegen im Hangwind ohne fremdeHochstarthilfe gehört mit zu den schönsten Erlebnissen. Die
Krönung ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das Modell
abwerfen, hinausfliegen über das Tal, Thermik suchen, Thermik finden, hochkreisen bis an die Sichtgrenze, das Modell im
Kunstflug wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu zu
beginnen ist Modellflug in Vollendung.

Jedoch: „Wo Licht ist, ist auch Schatten!“
Der andere wichtige Parameter ist der Gleitwinkel. Er wird als
Verhältnis dargestellt d.h. aus einer bestimmten Höhe fliegt das
Modell so und so weit. Der Gleitwinkel wird mit steigender
Flächenbelastung grösser und natürlich auch die Fluggeschwindigkeit. Das wird notwendig , wenn bei grösserer Windgeschwindigkeit geflogen werden muss oder Durchzug für Kunstflug
benötigt wird.
Auch beim Thermikfliegen benötigen Sie Gleitwinkel. Hier sind
Abwindfelder zu überbrücken um wieder neue Aufwinde zu
finden. Zur Erhöhung der Flächenbelastung brauchen Sie
Ballast. Dieser sollte im Flügel platziert sein. Diesen Platz finden
wir im EasyGlider ideal. Es ist das GfK Rohr im Flügel. Der
Innendurchmesser beträgt 7,8 mm. Normal ist eine Ballaststange mit diesem Mass schwer zu finden und teuer. Zufällig
hat aber eine M8 Gewindestange das richtige Mass. Sie finden
diese preiswert in jedem Baumarkt. Sie hat Ø 7,7mm . In
einigen Fällen kommen Sie auch mit der halben Stange aus. In
diesem Fall muss die Stange gegen seitliches verrutschen
gesichert werden (z.B. von beiden Seiten Balsastangen einschieben, um das Gewicht in der Mitte zu halten).

Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch Gefahren für das Modell.
Zunächst ist die Landung in den meisten Fällen erheblichschwieriger als in der Ebene. Es muss meist im verwirbelten
Lee des Berges gelandet werden. Dies erfordert Konzentration
und einen beherzten Anflug mit Überfahrt. Eine Landung im Luv,
also im unmittelbaren Hangaufwind, ist noch schwieriger, siesollte grundsätzlich hangaufwärts, mit Überfahrt und zeitlichrichtigem Abfangen kurz vor der Landung durchgeführt werden.
F-Schlepp
Ein Ideales Paar zum Schleppen und Schleppen lernen ist derMagister und der EasyGlider. Wenn der Start vom Gras erfolgensoll, brauchen Sie für den Magister einen stärkeren Motor. Z.B.
einen Brushless Außenläufer mit ca. 300 Watt Leistung.
Für den Schlepp benötigen Sie ein geflochtenes Seil mit ca. Ø
1 bis 1,5 mm, ca. 20 m lang. Am Ende wird ein gelochtes
Klettband befestigt. Die Gegenseite des Klettbands wird direkt
vorn unter den Rumpf des EasyGliders geklebt Abb.36. Am
Magister wird das andere Ende des Schleppseils mit einer
Schlaufe in die dafür vorgesehene Kupplung gehängt. Die
Modelle werden gegen den Wind hintereinander aufgebaut.
Das Schleppseil liegt auf dem Höhenleitwerk des Magisters.
Der Schlepper rollt an und strafft das Seil, erst jetzt wird Vollgas
gegeben - der Schleppzug beschleunigt - der Schlepper bleibt
am Boden - der Segler hebt ab, fliegt aber nur knapp über dem
Boden hinterher - nun hebt auch der Schlepper ab. Es wird
gleichmäßig (auch in den Kurven!!) gestiegen. Vermeiden Sie
bei den ersten Schlepps, Überflüge über Kopf. Zum Ausklinken
legen Sie den Segler in eine scharfe Kurve und ziehen kräftig
Höhenruder. Das Klettband löst sich und der Segler ist „frei“.
Elektroflug
Mit der Elektrovariante, dem EasyGlider Electric, haben Sie das
höchste Maß der Unabhängigkeit. Sie können in der Ebene aus
einer Akkuladung ca. 4 Steigflüge auf vernünftige Höhe machen.
Am Hang können Sie sich vor dem gefürchtetem „Absaufen“
schützen (Absaufen = wenn man im Tal landen muss, weil kein
Aufwind mehr gefunden wurde).
Flugleistung
Was ist Flugleistung beim Segelflugzeug?
Die wichtigsten Parameter sind die Sinkgeschwindigkeit und
der Gleitwinkel. Mit Sinkgeschwindigkeit wird das Sinken pro
Sekunde in der umgebenden Luft beschrieben. Die Sinkgeschwindigkeit wird in erste Linie von der Flächenbelastung(Gewicht / Tragflächeninhalt) bestimmt. Hier hat der EasyGlider
ganz hervorragende Werte, deutlich bessere als bei herkömmlichen Modellen (nur ca. 17g/dm²). Daher muss die umgebende
Luft nur wenig steigen (Thermik) damit das Modell Höhe gewinnt. Zusätzlich wird die Fluggeschwindigkeit hauptsächlich
durch die Flächenbelastung bestimmt (je geringer um so langsamer). Dadurch kann das Modell extrem eng gekurvt werden- das ist ebenfalls für das Thermikfliegen vorteilhaft (Thermik ist
in Bodennähe recht eng).
Nicht zuletzt kommt die geringe Fluggeschwindigkeit dem An-

8

Sicherheit
Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit Flugmodellen.
Eine Haftpflichtversicherung ist obligatorisch. Falls Sie in einen
Verein oder Verband eintreten, können Sie diese Versicherung
dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden Versicherungsschutz.
Halten Sie Modelle und Fernsteuerung immer absolut in Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik für die vonIhnen verwendeten Akkus. Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, die angeboten werden. Informieren Sie
sich in unserem Hauptkatalog, MULTIPLEX - Produkte sind vonerfahrenen Modellfliegern aus der Praxis für die Praxis gemacht.
Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen Leuten dicht überdie Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen für wirkliches Können, derwirkliche Könner hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere
Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache hin. Fliegen
Sie immer so, dass weder Sie noch andere in Gefahr kommen.
Denken Sie immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung jederzeit durch äußere Einflüsse gestört werden kann.
Auch langjährige, unfallfreie Flugpraxis ist keine Garantie für die
nächste Flugminute.
Faszination
Modellfliegen ist nach wie vor ein faszinierendes Hobby mit
hohem Freizeitwert. Lernen Sie in vielen schönen Stunden in
freier Natur Ihren EasyGlider / Electric kennen, seine hervorragende Leistungsfähigkeit und sein komfortables Flugverhalten.
Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in denen die Technik, das eigene Tun, das eigene Können alleine oder mit
Freunden und das Leben in und mit der Natur Erlebnisse
ermöglichen, die in der heutigen Zeit selten geworden sind,Wir, das MULTIPLEX -Team, wünschen Ihnen beim Bauen undspäter beim Fliegen viel Freude und Erfolg.
MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

Stückliste
BK EasyGlider
BK EasyGlider Electric
Lfd. Stück
1 1 1
2 1 1
3 1 4 1 5 - 1
6 - 1
7 1 1
8 1 1
9 1 1
10 1 1
11 1 1
12 1 1
13 1 114 - 1

Bezeichnung
Bauanleitung
Dekorbogen
Rumpfhälfte links Glider
Rumpfhälfte rechts Glider
Rumpfhälfte links Electric
Rumpfhälfte rechts Electric
Kabinenhaube
Tragfläche links
Tragfläche rechts
Holmabdeckung links
Holmabdeckung rechts
Höhenleitwerk
Seitenleitwerk und Motorarretierung
Motor, Getriebe, Luftschraube# 21 4205# 21 4207
Material
Papierbedruckte Klebefolie
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Elapor geschäumt
Metall / Kunststoff

Abmessungen
DIN-A4350 x 1000mm
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil

Kleinteilesatz EasyGlider+Electric
20 2 2 Klettband Pilzkopf
21 2 2 Klettband Velours
22 2 2 Canopy-Lock Verschlussklammer
23 2 2 Canopy-Lock Verschlusszapfen
24 4 4 Einkleberuderhorn
25 4 4 Gestängeanschluß
26 4 4 U-Scheibe
27 4 4 Mutter
28 4 4 Inbus-Gewindestift
29 1 1 Inbusschlüssel
30 2 2 Querrudergestänge m.Z.
31 1 1 Scharnier
32 1 Hochstarthaken / Glider
33 - 1 Ausgleichsgewicht / Electric

Kunststoff
Kunststoff
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
MetallMetallMetallMetallMetallMetallKunststoff gespritzt
Kunststoff gespritzt
Stahl

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil
Fertigteil Ø 6mm
M2
M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø 1 x 70mm
Fertigteil
Fertigteil
Kugel Ø13mm

Drahtsatz EasyGlider+Electric
40 1 1 Holmverbinder
41 1 1 Stahldraht für HR m.Z.
42 1 1 Stahldraht für SR m.Z.
43 1 1 Bowdenzugaussenrohr HR
44 1 1 Bowdenzugaussenrohr SR
45 1 1 Bowdenzuginnenrohr HR
46 1 1 Bowdenzuginnenrohr SR
47 1 1 Bowdenzugaussenrohr Antenne

GFK-Rohr
MetallMetallKunststoff
Kunststoff
Kunststoff
Kunststoff
KunststoffØ 10 x 8 x 1000mm
Ø 0,8 x 890mm
Ø 0,8 x 850mm
Ø 3/2 x 810mm
Ø 3/2 x 785mm
Ø 2/1 x 850mm
Ø 2/1 x 810mm
Ø 3/2 x 810mm

Laufstarteinrichtung EasyGlider
50 1 Hochstartschnur mit Haspel
51 1 Wimpel / Kontrollfähnchen
52 1 Hochstartring

Nylon / Kunststoff gespritzt
KunststoffStahlØ 0,5mm x 75m
Fertigteil
Ø 14mmErsatzteile (siehe auch Seite 52 ; bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)
Motor+Getriebe+Mitnehmer+Spinner
Dekorbogen
72 4274
Kleinteilesatz Glider
Rumpfhälften Glider + Bowdenzüge
22 4157
Kleinteilesatz Electric
Rumpfhälften Electric + Bowdenzüge 22 4156
Holmverbinder
Kabinenhaube
22 4158
Canopy-Lock (Kabinenhaubenverschluss)
Tragflächen
22 4159
Laufstarteinrichtung
Leitwerkssatz
22 4160
Luftschraubenblätter
73 3188

33 2688
22 4153
22 4154
72 3190
72 5136
72 3387

9

Grundlagen am Beispiel eines Flugmodells
Ein Flugzeug bzw. Flugmodell läßt sich mit den Rudern um folgende 3-Achsen steuern - Hochachse, Querachse und Längsachse.
Die Betätigung des Höhenruders ergibt eine Veränderung der Fluglage um die Querachse. Bei Seitenruderausschlag dreht das
Modell um die Hochachse. Wird Querruder gesteuert, so rollt das Modell um die Längsachse. Je nach äusseren Einflüssen wie
z.B. Turbulenzen, die das Modell aus der Flugbahn bringen, muß der Pilot das Modell so steuern, dass es dort hinfliegt, wo er eshaben will. Mit Hilfe des Antriebs (Motor und Luftschraube) wird die Flughöhe gewählt. Die Drehzahl des Motors wird dabei meist
von einem Regler stufenlos verstellt. Wichtig ist, dass alleiniges Ziehen am Höhenruder das Modell nur solange steigen lässt,bis die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht ist. Je nach Stärke des Antriebs sind somit unterschiedliche Steigwinkel möglich.

Seitenleitwerk

Querruder(rechts)

Seitenruder
Höhenleitwerk

Tragfläche(rechts)

Höhenruder
Kabinenhaube

Spinnerachs

eKlappLuftschraube

Hochachsegs
Län

Tragfläche(links)Das Tragflügelprofil
Die Tragfläche hat ein gewölbtes Profil an der die Luft im Flugvorbeiströmt. Die Luft oberhalb der Tragfläche legt gegenüber
der Luft auf der Unterseite in gleicher Zeit eine größere Wegstrecke zurück. Dadurch entsteht auf der Oberseite der Tragfläche ein Unterdruck mit einer Kraft nach oben (Auftrieb) die das
Flugzeug in der Luft hält. Abb. A
Der Schwerpunkt
Um stabile Flugeigenschaften zu erzielen muss Ihr Flugmodell
wie jedes andere Flugzeug auch, an einer bestimmten Stelle im
Gleichgewicht sein. Vor dem Erstflug ist das Einstellen desrichtigen Schwerpunkts unbedingt erforderlich.
Das Maß wird von der Tragflächenvorderkante ( in Rumpfnähe)angegeben. An dieser Stelle mit den Fingern oder besser mit
der Schwerpunktwaage MPX # 69 3054 unterstützt soll das
Modell waagerecht auspendeln. Abb. B
Wenn der Schwerpunkt noch nicht an der richtigen Stelle liegt
wird dieser durch Verschieben der Einbaukomponenten (z.B.
Antriebsakku) erreicht. Falls dies nicht ausreicht wird die richtige Menge Trimmgewicht (Blei oder Knetgummi) an der Rumpfspitze oder am Rumpfende befestigt und gesichert. Ist das
Modell schwanzlastig, so wird Trimmgewicht in der Rumpfspitze befestigt - ist das Modell kopflastig so wird Trimmgewicht
am Rumpfende befestigt.
Die EWD (Einstellwinkeldifferenz) gibt die Differenz in Winkelgrad an, mit dem das Höhenleitwerk zur Tragfläche eingestellt
ist. Durch gewissenhaftes, spaltfreies montieren der Tragfläche und des Höhenleitwerks am Rumpf wird die EWD exakt
eingehalten.

10Querruder(links)

Rumpf

D

Qu

era

ch

se

Wenn nun beide Einstellungen (Schwerpunkt und EWD) stimmen, wird es beim Fliegen und insbesondere beim Einfliegenkeine Probleme geben.
Abb. C
Ruder und die Ruderausschläge
Sichere und präzise Flugeigenschaften des Modells können
nur erreicht werden, wenn die Ruder leichtgängig, sinngemäß
richtig und von der Ausschlaggröße angemessen eingestelltsind. Die in der Bauanleitung angegebenen Ruderausschläge
wurden bei der Erprobung ermittelt und wir empfehlen die Einstellung zuerst so zu übernehmen. Anpassungen an Ihre Steuergewohnheiten sind später immer noch möglich.
Steuerfunktionen am Sender
Am Fernsteuersender gibt es zwei Steuerknüppel, die bei Betätigung die Servos und somit die Ruder am Modell bewegen.
Die Zuordnung der Funktionen sind nach Mode A angegeben es sind auch andere Zuordnungen möglich.
Folgende Ruder sind mit dem Sender zu bedienen.
Das Seitenruder (links / rechts)
Abb. D
Das Höhenruder (hoch / tief)
Abb. E
Das Querruder (links / rechts)
Abb. FDie Motordrossel (Motor aus / ein)
Abb. G
Der Knüppel der Motordrossel darf nicht selbsttätig in Neutrallage zurückstellen Er ist über den gesamten Knüppelweg rastbar. Wie die Einstellung fünktioniert lesen Sie bitte in der Bedienungsanleitung der Fernsteuerung nach.

EasyGlider KIT
EasyGlider Electric KIT# 21 4205# 21 4207

GB

Examine your kit carefully!
MULTIPLEX model kits are subject to constant quality checks throughout the production process, and we sincerely hope that you
are completely satisfied with the contents of your kit. However, we would ask you to check all the parts before you start
construction, as we cannot exchange components which you have already worked on. If you find any part is not acceptable forany reason, we will readily correct or exchange it. Just send the component to our Model Department. Please be sure to include
the purchase receipt and a brief description of the fault.
We are constantly working on improving our models, and for this reason we must reserve the right to change the kit contents interms of shape or dimensions of parts, technology, materials and fittings, without prior notification. Please understand that wecannot entertain claims against us if the kit contents do not agree in every respect with the instructions and the illustrations.
Caution!
Radio-controlled models, and especially model aircraft, are by no means playthings. Building and operating them safely
requires a certain level of technical competence and manual skill, together with discipline and a responsible attitude at theflying field. Errors and carelessness in building and flying the model can result in serious personal injury and damage toproperty. Since we, as manufacturers, have no control over the construction, maintenance and operation of our products,
we are obliged to take this opportunity to point out these hazards and to emphasise your personal responsibility.
Additional items required for the EasyGlider / EasyGlider Electric:
Adhesives: cyano-acrylate (“cyano”) and activator
Use medium-viscosity cyano glue (not styrofoam cyano) in conjunction with activator (“cyano kicker”). Epoxy adhesives produce
what initially appears to be a sound joint, but the bond is only superficial, and the hard resin breaks away from the parts underload.
Hot-melt glue (from a glue gun) can be used as an alternative.
MULTIPLEX radio control system components for the EasyGlider and EasyGlider Electric:
PiCO 5/6 UNI receiver
35 MHz, e.g. A-band
alternatively
40 MHzorMicro IPD UNI receiver
35 MHz, e.g. A-band
alternatively
40 MHzTiny-S UNI servo (2 required)
Elevator / rudderNano-S UNI servo (2 required)
2 x ailerons
600 mm UNI extension lead
Aileron servos, 2 x
if necessary: 200 mm UNI separation filter cable
Aileron servos, 2 x

Order No. 5 5920
Order No. 5 5921
Order No. 5 5971
Order No. 5 5972
Order No. 6 5121
Order No. 6 5120
Order No. 8 5032
Order No. 8 5035

Battery charger:
MULTIcharger 5008 DC (charge current 100 mA … 5 A)or
MULTIcharger LN-2010 (charge current 200 mA … 2 A)
for use with 12 V power supply, e.g. car battery

1 - 10 NiCd / NiMH cells
Order No. 9 2523
and 1 - 4 Lithium-Polymer cells

Additional items for EasyGlider Electric only
MULTIcont X-16 UNI
MULTIPLEX Permabatt NiMH flight battery (AA cells)
or MULTIPLEX Permabatt NiMH flight battery (AA cells)
MULTIPLEX Li-Batt (Li-Po) flight battery
or MULTIPLEX Li-Batt (Li-Po) flight battery
If required: connector, speed controller / flight battery-- see also page 51 -Speed controller
7 / 1500 mAh
8 / 1500 mAh
2 / 1-1250 mAh
2 / 1-2000 mAh
6-pin green

Additional items for EasyGlider only
NiMH receiver battery
Mini switch harness with charge socket

4 / 1500 mAh

1 - 8 NiCd / NiMH cells

Order No. 9 2525

Order No. 7 2271
Order No. 15 6030
Order No. 15 6037
Order No. 15 7021
Order No. 15 7016
Order No. 8 5213
Order No. 15 6029
Order No. 8 5037

Tools:
Scissors, balsa knife, side-cutters, soldering iron.
Note: remove the picture pages from the centre of the building instructions.
Specification
Wingspan
Overall length
Fuselage length
All-up weight
Wing area
Wing loading
RC functions

EasyGlider
1800 mm
1130 mm
1060 mmapprox. 710 g
FAI approx. 41.6 dm²
approx. 17 g / dm²
Elevator, rudder, ailerons

EasyGlider Electric
1800 mm1115 mm1020 mmwith standard power system approx. 880 g
FAI approx. 41.6 dm²
approx. 21 g / dm²
Plus throttle

11

Important noteThis model is not made of styrofoam™, and it is not possible
to glue the material using white glue or epoxy. Please be sure
to use cyano-acrylate glue exclusively, preferably in
conjunction with cyano activator (“kicker”). We recommend
medium-viscosity cyano. This is the procedure: spray cyano
activator on one face of the Elapor®; allow it to air-dry for two
minutes, then apply cyano adhesive to the other face. Join theparts, immediately position them accurately, and wait a few
seconds for the glue to harden.
Please take care when handling cyano-acrylate adhesives.
These materials harden in seconds, so don’t get them on yourfingers or other parts of the body. We strongly recommend
the use of goggles to protect your eyes. Keep the adhesiveout of the reach of children.
1. Before assembling the model:
Please check the contents of your kit.
You will find Figs. 1 + 2 and the Parts List helpful here.
Please note that some parts supplied in the glider kit differ fromthose in the electric version.
Completing the fuselage and tail section
2. Preparing the control “snakes”
Check the length of the elevator snake sleeves 43 and 45,
and shorten them if necessary.
43
3 / 2 Ø x 810 mm
45
2 / 1 Ø x 850 mm
Steel rod insert:
41
0.8 Ø x 890 mm
Repeat the procedure with the rudder snake sleeves 44 and 46.
44
3 / 2 Ø x 785 mm
46
2 / 1 Ø x 810 mm
Steel rod insert:
42
0.8 Ø x 850 mm
3. Installing the snakes in the fuselage shells
Caution: the snake “outers” (outer sleeves) 43 and 44, and theaerial sleeve 47, should be glued to the fuselage over the fulllength of the tubes, as the joints stiffen the tail boom considerably.
Ensure that the control snakes operate smoothly and freely, andtake particular care to avoid glue getting inside the sleeves.
Left-hand fuselage shell:
Fit the elevator snake (length of steel rod = 890 mm) in the lefthand fuselage shell, pre-formed end first.
Fig. 3
Position the snake outer sleeve 43 flush at the front of thefuselage shell, as shown in Fig. 4. Lay the fuselage shell down
flat and glue the outer 43 in place, applying cyano to the whole
length of the channel.
Fig. 5Right-hand fuselage shell:
Fit the rudder snake (length of steel rod = 850 mm) in the righthand fuselage shell, pre-formed end first.
Fig. 6
Position the snake outer 44 flush at the front of the fuselage
shell, as shown in Fig. 7. Lay the fuselage shell down flat (watch
out for the locating lugs - lay the shell down flat on the bench withthe corner projecting) and glue the outer sleeve 44 in place,applying cyano to the full length of the channel.
Fig. 8
4. Installing the aerial sleeve
Glue the aerial sleeve 47 in the right-hand fuselage shell, taking
care to avoid bending the fuselage. Fig. 9

125. Installing the towhook (glider version only)
If you are building the glider version, the towhook 32 should now
be glued in the integral recess in the fuselage shell 4.
Fig. 9Locate the motor retainer 13.1 which is supplied attached to therudder 13, and separate the parts using a sharp balsa knife; cut
along the lines shown dotted in the drawing.
Fig. 10
6. Installing the servos in the fuselage shells
Set the servos to “neutral” from the transmitter, and fit the output
arms on the servos at 90° to the long sides of the case.
Slide the servos into the left and right-hand fuselage shells fromthe side, as shown. If you are using different servos it may benecessary to trim the servo recesses slightly to obtain a close fit.
Run the servo leads from the bottom to the top of the recess, andsecure them with a drop of hot-melt glue. Fix the servos in placein the same way, applying a drop of hot-melt glue to the mounting
lugs.
Figs. 12 + 13
7. Joining the fuselage shells
High-viscosity (thick) cyano is recommended for this; it must be
used with activator.
Caution: in the electric version the tail ballast weight 33 must be
glued in place as shown in Fig. 11E, and the motor retainer 13.1
inserted as shown, before the shells are joined permanently.
Now install the geared motor unit 14. We recommend that you
solder the speed controller leads to the motor terminals before
you install the motor.
Fig. 11E
Note: The motor / gearbox unit can be removed from the fuselage
at any time if you wish. All you have to do is remove the spinnerand propeller driver, but the motor can only be removed if you
don’t glue it to the fuselage. To remove the power unit, press
down on the motor retainer 13.1, then pull the motor out to therear.
Offer up the fuselage shells 3 / 5 and 4 / 6 + 13.1 “dry”, i.e. without
glue, to check that they fit together accurately. Carry out any minor
adjustments required.
Spray activator on the mating surfaces of the fuselage shell 4 / 6
and allow it to air-dry for two minutes.
Apply cyano to the joint areas of the fuselage shell 3 / 5, thenplace the shells together carefully and immediately check thatthey are aligned correctly. The fuselage centreline seam must
be straight - not curved!
Fig. 14
8. Installing the canopy latch
Install the Canopy-Lock latch catches 22 in the fuselage so thatthe latch tongues 23 can be fitted between the catch 22 and thefuselage side. Spray activator in the recesses in the fuselage
and allow it to air-dry. Apply cyano to the joint surfaces of the latch
catches and push them into place immediately. Apply more glue
to reinforce the joints if necessary.
Fig. 15
9. Installing the rudder hinge
Glue the hinge 31 in the tail end of the fuselage using a little
cyano. Ensure that no glue gets into the hinge pivot.
Fig. 16
Use a balsa knife to cut a slot in the leading edge of the rudder
to accept the rudder hinge 31. Take care here, as you could
easily cut yourself. Cut the slot in the rudder about 3 to 4 mmdeeper (lower) than necessary, as this will make it easier to fit
the rudder and elevator to the fuselage later.
Fig. 17

10. Attaching the horn to the rudder
Cut down the T-piece of the horn 24 for the rudder 13 to a depthof about 2 mm, using side-cutters. Fit the pushrod connector 25
in the second hole from the outside of the rudder horn 24 andsecure it with the washer 26 and nut 27. Caution: note theorientation of the connector! Carefully tighten the nut just to thepoint where the pushrod connector does not wobble, but stillrotates smoothly. When you are satisfied, apply a tiny drop of
cyano to the nut (on the point of a pin) to prevent it coming loose.
Fit the socket-head grubscrew 28 in the pushrod connector 25
using the allen key 29.
Apply activator to the recess in the rudder, then glue the horn 24
in place, with the row of holes facing the hinge pivot axis.
Fig. 18
11. Releasing the elevator and rudder
Release the elevator from the tailplane 12 by cutting at bothends (1 mm slots). Move the rudder and elevator to and fro
repeatedly to free up the hinge areas - take care not to separate
the control surfaces!
Fig. 19
12. Attaching the horn to the elevator
Fit the pushrod connector 25 in the outermost hole in the elevatorhorn 24 and secure it with the washer 26 and nut 27. Caution:
Note the correct orientation! Tighten the nut gently, then secure it
as before with a tiny drop of cyano applied on a pin. Fit the sockethead grubscrew 28 in the pushrod connector 25 using the allen
key 29.
Apply activator to the recess in the elevator, then glue the horn 24
in place, with the row of holes facing the hinge pivot axis.
Fig. 20
13. Gluing the tailplane and fin together
Glue the fin 13 to the tailplane 12, taking care to set them exactly
at 90° to each other. Use a setsquare or similar tool to check
this.
Fig. 21
14. Gluing the tail assembly to the fuselage
Offer up the tailplane / fin assembly to the fuselage, and checkthat the parts fit together snugly. First push the hinge 31 into therudder 13, then move the tail assembly forward into final position.
Check in particular that the tailplane 12 fits on the fuselage without
any gaps, and lies parallel to the wing saddle (at the front of thefuselage). You can check this easily by placing the wing joiner
40 across the wing saddle and securing it temporarily with paper
masking tape. Now sight along the fuselage from the nose andcheck that the wing joiner is parallel to the tailplane. If the parts
can easily be aligned correctly, it is safe to glue the tailplane tothe fuselage. Check once more that everything is aligned properly,
and that there are no gaps, before allowing the adhesive to cure.
If you neglect this and glue the tail in place at the wrong angle,
you will regret it for the whole life of the model.
Fig. 21
15. Securing the elevator and rudder pushrods
Slip the plain end of the steel pushrods 42 and 43 through thepushrod connectors 25 attached to the elevator and rudder horns.
Set the servos and control surfaces to neutral (centre) , thentighten the socket-head grubscrews 28 to secure the pushrods.
Figs. 22 + 23
Completing the wings
16. Releasing the ailerons
Release the ailerons from the wing panels 8 and 9 by cutting
them free at both ends (1 mm gap). Move the ailerons to and fro
repeatedly to free up the hinge areas - take care not to separate
the control surfaces!
Fig. 24

17. Attaching the horns to the ailerons
Fit the pushrod connectors 25 in the outermost holes in theaileron horns 24, and secure them with the washers 26 andnuts 27. Caution: be sure to produce a handed pair (one left, oneright)! Tighten the nuts gently, then secure them as before with atiny drop of cyano applied on a pin. Fit the socket-headgrubscrews 28 in the pushrod connectors 25 using the allen key
29.
Apply activator to the recess in the ailerons, then glue the horns
24 in place, with the row of holes facing the hinge pivot axis.
Fig. 25
18. Installing the aileron servos
Set the servos to centre (neutral) from the transmitter. Fit theoutput arms on the servos with the levers at 90° to the casesides; note that the output arms must project beyond the casesides. Remember once again that the servos must be “handed”,
i.e. a mirror-image pair.
Check that the servos are a snug fit in the recesses in the wing
panels 8 and 9. You may have to make minor adjustments tosuit the type of servo you are using. Apply a drop of hot-melt glue
in the servo lug slots in the wing, then push the servo immediately
into the recess. Apply a drop more glue if necessary.
Fig. 25
19. Fitting the aileron pushrods
Connect the pre-formed end of the steel pushrods 30 to theoutermost hole of the servo output arms, and slip the plain ends
through the pushrod connectors 25. Set the ailerons and servos
to neutral (centre) and tighten the grubscrews 28 to secure them.
20. Deploying the aileron servo leads
Deploy the servo lead in a curve running towards the wing joiner
channel, and extend it at that point using a 600 mm extension
lead. The cables can either be soldered together permanently,
or the standard connectors can be used. A recess is provided in
the wing joiner covers 10 and 11 to accept the extension leadconnectors. Now deploy the cable in a straight line along thefront edge of the joiner channel, keeping the cable upright (onedge). The cable must project at the wing root by about 250 mm,
so that it can be drawn into the fuselage and plugged into thereceiver when the model is assembled.
Fig. 26
21. Gluing the wing joiner covers in the wings
Carefully check that the wing joiner covers 10 and 11 are an
accurate fit in the wing panels 8 and 9. Where the cover coincides
with the servo extension lead connector, check that there issufficient clearance, and cut the cover away slightly if necessary.
When you are confident that the joiner covers can be installedflush with the wing surface, they can be glued in place using
cyano. Take particular care to avoid glue getting onto the surfaces
which make contact with the wing joiner 40 when the joiner isfitted. Don’t check the wing joiner 40 for fit until you are certainthat there is no more active adhesive inside the joiner channel.
If you are not sure, spray activator inside and wait for about fiveminutes. If you neglect to do this, you may find that the wings cannever be separated again.
Fig. 27
22. Checking the wing joiner
Assemble the model with the help of the wing joiner 40. Draw
the aileron cables through the opening in the fuselage andforward (this is easy using a home-made puller made of steel
rod with a hook at one end). Check that the wing panels 8 and 9
fit correctly (without gaps) in and against the fuselage, and carryout any minor trimming required. This is the procedure: hold thewings between your fingers at the point where they mate withthe fuselage, and carefully compress the foam.

13

Note: the wings must not be glued to the fuselage. This permits
the model to be dismantled at any time for ease of transport.
Fig. 28
23. Gluing the canopy latch tongues to the canopy
The two latch tongues 23 can now be fitted in the canopy 7 - notethat the two projecting lugs should both face inwards! Apply thickcyano to the notched areas - this time without activator! - theninsert the latch tongues in the slots in the canopy. Immediately fit
the canopy on the fuselage and engage the latch tongues in thelatch catches 22. Carefully align the canopy with the fuselage before the glue sets! Wait for about a minute, then carefully easethe canopy open again. Apply activator to the joint areas of thelatch tongues to help the cyano to cure. If you are making theglider variant, use a balsa knife to cut back the front canopy
retainer lug as required to clear the receiver battery you are using.
Figs. 29 + 30
Radio installation - both versions
The rest of the receiving system components can now be
installed in the cabin area. Do bear in mind the stated Centre ofGravity (CG) when positioning the receiver and battery. You canadjust the model’s balance point if required by re-positioning
the batteries.
Hook-and-loop tape 20 + 21 is supplied in the kit for securing
these components. Note that the adhesive on the tape does notadhere very strongly, so be sure to fix the tape in the fuselageusing cyano.
In both versions the receiver should be installed aft of the servos,
and secured using hook-and-loop tape. Draw the receiver aerial
through the plastic sleeve 47 (already installed). The easiest
method of doing this is to prepare a length of thin steel wire witha pointed tip, and slip it through the aerial sleeve 32 from the tailend. Push the tip inside the insulation of the aerial wire, apply atiny drop of cyano to join the two together temporarily, then draw
the aerial through the sleeve by pulling on the wire from the tailend.
Figs. 31 + 32
Installing the receiving system in the electric-powered version
The motor supplied in the kit features internal suppressors, andthese are adequate if you are using a MULTIcont X-16 speed
controller, # 7 2271.
If you prefer to use a different controller, it is in your own interests
to fit additional suppression measures to the electric motor. A
suitable suppressor set is available under # 8 5020. Solder one
47 nF capacitor between one motor terminal and the motor can,and a second one between the other terminal and the can. The
third 47 nF capacitor should be soldered across the terminals toform a bridge.
Solder the speed controller cables to the motor’s terminals as
follows:
Controller positive (+) wire to motor negative (-) terminal
Controller negative (-) wire to motor positive (+) terminal
The single-stage gearbox reverses the direction of rotation of
the motor, making it necessary to connect the motor “the wrong
way round”, as described above. Hold the soldering iron on theterminals briefly and apply solder at the same time - it is a goodidea to remove the motor from the model before you do this to
avoid heat damage to the plastic parts.
The speed controller should be attached to the fuselage side aftof the motor. Solder a matching battery connector to the flightbattery cables, and insulate each soldered joint individually witha piece of heat-shrink tubing.
The flight battery fits under the wing in the compartment aft of
the receiver. The battery should be a tight fit in the compartment,

14

in which case it does not need to be secured separately. If it isa loose fit, pack extra foam round it.
Connect all the components of the radio control system fortesting, referring to the instructions supplied with the radio
control system.
Attach the propeller blades 14 to the hub using one spacer sleeveand one screw each. Tighten the screws fully, but do not overtighten them (take great care not to strip the threads - it is very
easily done).
Fig. 31
Don’t connect the battery to the speed controller until you
have switched your transmitter on and checked that the throttle
control is set to “OFF”.
Switch on the transmitter, connect the flight battery to the controller
in the model, and the controller to the receiver. Your controller
must feature what is known as a BEC circuit (receiver power
supply from the flight battery).
Now switch on the motor briefly from the transmitter, and checkthe direction of rotation of the propeller (hold the model firmly
and remove all loose, lightweight items from the area behindthe model before you do this).
Caution: even with small motors and propellers the electric
power system is capable of inflicting serious injury!
Installing the receiving system in the glider version
In addition to the receiver the glider version needs to be fittedwith a switch harness and receiver battery. The receiver switch
fits in a well in the right-hand fuselage shell forward of the servos.
Glue hook-and-loop tape to the receiver battery and the fuselage
bottom, and press the battery into place.
Connect all the components of the radio control system fortesting, referring to the instructions supplied with the radio control
system.
Check that the canopy 7 fits over the receiver battery, and use abalsa knife to trim back the front retainer lug if necessary. Fit the
canopy on the fuselage.
Fig. 32
Setting the control surface travels
The control surface travels must be set correctly to ensure thatthe model has harmonious, well-balanced control response.
The travels are measured at the widest point of each control
surface.
Elevatorup (stick back)down (stick forward)
Rudderleft and rightapprox. + 13 mm
approx. - 13 mm
approx. 20 mm
each side of centre

Aileronsup
down

approx. + 20 mm
approx. - 8 mm

Spoilers - both ailerons up
Elevator mix with spoiler

approx. + 20 mm
approx. - 5 mm

Fig. 33
Both ailerons can be set to move up simultaneously in order toprovide a “spoiler” function, i.e. to shorten the landing approach.
At the same time a suitable amount of down-elevator trim must
be mixed in to keep the model in a stable attitude. This can only
be done if your radio control system features suitable mixers.
If you are not sure of this, read the instructions supplied withyour radio control system.

Note: when you apply a right aileron command, the right-handaileron (as seen from the tail, looking forward) must move up,
the left aileron down.
If you cannot set the stated travels by carrying out adjustments atthe transmitter, you will need to re-connect the pushrods to different holes in the servo output arms and / or control surface horns.

If you are not sure about anything, please don’t risk a flight. Send
the whole system (including battery, switch harness and servos)
to the Service Department of your RC system manufacturer andask them to check it.

Gilding the lily - applying the decals
The kit is supplied with a multi-colour decal sheet. Cut out theindividual name placards and emblems and apply them to themodel in the position shown in the kit box illustration, or in anotherarrangement which you find pleasing. The canopy 5 can becoloured black down to the edges using a waterproof felt-tip pen(e.g. Edding 3000).

Glider:A test-glide from shoulder level, directly into wind, will give you
an approximate idea of the model’s “trim”, i.e. whether it is set
up correctly, or whether the control surfaces or transmitter trims
need to be adjusted. If the model swings away to one side,
move the rudder trim slightly in the opposite direction. If the modelbanks - one wing lower than the other - apply slight aileron trim
correction.

Balancing
Like any other aircraft, the EasyGlider / EasyGlider Electric must
be balanced at a particular point in order to achieve stable flying
characteristics. Assemble your model completely, ready to fly.
You can usually obtain the correct CG position by adjusting theposition of the receiver battery or flight battery. If this is not
sufficient, add lead ballast to the nose or tail until the model
balances at the stated point.
The Centre of Gravity (CG) should be about 70 mm from theleading edge at the wing root, measured either side of thefuselage. Mark this point on both sides of the fuselage using awaterproof felt-tip pen.
Support the model at this point on two fingertips, and it should
balance level. If not, you can move the flight battery or receiverbattery forward or aft to correct the balance point. Once the correct
position is found, mark the location of the battery inside the model
to ensure that it is always replaced in the same position.
Fig. 34
Preparing for the first flight
For the first flight wait for a day with as little breeze as possible.
The early evening is often a good time.
If this is your first model aircraft, your next step is to ask anexperienced model pilot to help you, as things usually do not gowell if you try to manage on your own. Your local model flying clubshould be able to help you find someone, or - failing that - yournearest model shop may be able to assist you. Our flight
simulator for the PC can also provide valuable experience prior
to your “first real steps” in model flying.
You can download the simulator at no charge from our website
www.multiplex-rc.de. You will also need the matching interface
cable for your MPX transmitter; this is available from model shops
under Order No. # 8 5153.
Be sure to carry out a range check before the first flight.
Just before the flight, charge up the transmitter battery and theflight pack (or receiver battery) using the recommended
procedures. Ensure that “your” channel is not already in use
before you switch on the transmitter.
Ask your assistant to walk away from the model, holding thetransmitter. The aerial should be fitted but completely collapsed.
Your assistant should operate one of the functions constantly
while you watch the servos. The non-controlled servo should
stay motionless up to a range of about 60 m, and the controlled
one should follow the stick movements smoothly and without
any delay. Please note that this check can only give reliable results
if the radio band is clear of interference, and if no other radio
control transmitters are in use - even on different channels. If therange check is successful, repeat it with the motor running(EasyGlider Electric only). There should be no more than a veryslight reduction in effective radio range with the motor turning.

The first flight ...

Hand-towing
This is the classic method of launching a glider to height. Attached
to a suitable length of towline (supplied in the kit), the model ispulled up by your assistant running into wind; the glider will riseup the line in a similar fashion to a kite. The towline first needs tobe prepared as follows: tie the towring 52 and the pennant 51 to
the “model” end of the line. The ring is engaged on the towhook
32, the towline unwound and your assistant (launcher) takes thefree end and walks upwind until the line is taut. The model shouldbe held under gentle tension before it is released. The launcher
watches the model (over his shoulder), adjusting his pace tomaintain a steady rate of climb. Take care not to overstress themodel during the launch; this is a particular danger in a fairly
strong wind.
Bungee launchingThis is the easiest method of launching a glider of this size, as
no assistant is needed, and launch heights of around 100 m areeasily achieved. From this altitude quite long flying times can beachieved, and they will be even longer if you manage to contacta thermal, although this does depend on the prevailing weather.
Thermal flying
Making the best use of flat field thermals is not particularly easy,
and calls for considerable skill and experience. Areas of rising
air are harder to detect and recognise at a flat field, because theytend to occur at higher altitude than at the hillside, where it isoften possible to find lift while the model is cruising along theedge of the slope and then circle away in it. A thermal at a flat field
which occurs directly overhead is very hard to recognise, and to
exploit it to the full requires a highly skilled pilot. For this reason
it is always best to go thermal seeking off to one side of where
you are standing.
You will recognise thermal contact by the glider’s behaviour. Good
thermals are obvious because the model will climb strongly, but
weak thermals take a practised eye to detect, and you will needa lot of skill to make use of them. With a little practice you will beable to recognise likely trigger points for thermals in the local
landscape. The ground warms up in the sun’s heat, but heatabsorption varies according to the type of terrain and the angleof the sun’s rays. The air over the warmer ground becomes
warmer in turn, and the mass of warm air flows along close to
the ground, driven by the breeze. Strong winds usually prevent
thermal build-up. Any obstruction - a shrub or tree, a fence, theedge of a wood, a hill, a passing car, even your own model on
the landing approach - may cause this warm air to leave theground and rise. Imagine a drop of water on the ceiling,
wandering around aimlessly, and initially staying stuck to theceiling. If it strikes an obstruction it will fall on your head. A triggered
thermal can be thought of as the opposite of the drop of water.
The most obvious thermal triggers include sharply defined snow
fields on mountain slopes. The air above the snow field is cooled,15

and flows downhill; at the edge of the snow field, part-way down
the valley, the cool air meets warm air flowing gently uphill, andpushes it up and away as if cut off by a knife. The result is anextremely powerful but bumpy thermal bubble. Your task is tolocate the rising warm air and centre your model in it. You willneed to control the glider constantly to keep it centred, as you
can expect the most rapid climb rate in the core of the thermal.
Once again, this technique does demand some skill.
To avoid losing sight of the machine be sure to leave the thermal
in good time. Remember that a glider is always easier to see
under a cloud than against a clear blue sky. If you have to loseheight in a hurry, do bear the following in mind:
The structural strength of the EasyGlider / EasyGlider Electric isvery great for this class of model, but it is not infinite. If you attempt
to destroy the model forcibly, please don’t expect any sympathy
or compensation from us.
Flying at the slope
Ridge soaring is an extremely attractive form of model flying.
Soaring for hours on end in slope lift, without needing any outside
aid for launching, must be one of the finest of modelling
experiences. But to “milk” a thermal to the limits of vision, bringit down again in a continuous series of aerobatic manoeuvres,and then repeat the whole show - that must surely be the lastword in model flying.
But take care - there are dangers for your model lurking at theslope. Firstly, in most cases landing is much more difficult thanat a flat field site. It is usually necessary to land in the lee of thehill where the air is turbulent; this calls for concentration and ahigh-speed approach with last-minute airbrake extension. A
landing on the slope face, i.e. right in the slope lift, is even moredifficult. Here the trick is to approach slightly downwind, up theslope, and flare at exactly the right moment, just before touchdown.
Aero-towing
An ideal combination for learning to aero-tow, and for actual
aero-towing, is a Magister and an EasyGlider. If you wish to takeoff from grass, you will need a fairly powerful motor in the Magister, e.g. a brushless external rotor type (generally known as an“outrunner”) with around 300 Watts of power.
For the tow you require a 20 m length of braided cable of 1 to 1.5
mm Ø. Cut a hole in a piece of hook-and-loop tape and tie it to
the end of the towline. Glue the matching piece of hook-andloop tape directly to the underside of the nose of the EasyGlider.
Form a loop in the other end of the towline (at the tug), andconnect it to the aero-tow coupling. Assemble the models andset them up directly into wind, the glider behind the tug. Check
that the towline is resting on top of the Magister’s tailplane. The
tug now rolls forward until the towline is taut, and only then should
the tug’s pilot apply full-throttle. Both aeroplanes accelerate: thetug stays on the ground initially, while the glider lifts off, but theglider pilot keeps his model flying low above the ground, directlyin the wake of the tug; the tug can now lift off safely. The twomodels should be kept climbing steadily, even through turns.
Avoid flying directly over your heads during the first few attempts
at aero-towing, as it is difficult to detect the models’ attitudes
from this angle. To drop the tow, bank the glider over into a tightturn and apply full up-elevator; the hook-and-loop tape will now
let go, and the glider is “free”.
Electric flying
With the electric version - the EasyGlider Electric - you have theoptimum level of autonomy and independence. You can fly froma flat field and carry out about four climbs to a sensible gliding
height from a single battery charge. At the slope you can also
keep the electric power system as a “lifebelt”, i.e. you only use
the motor to “keep afloat”, and avoid landing out, i.e. landing at
the bottom of the slope when the lift fails.

16

Flight performance
What is meant by a glider’s performance?
The two most important parameters are sinking speed and glide
angle. Sinking speed is a measure of the vertical height lost per
second relative to the surrounding air. The sinking speed isprimarily determined by the wing loading (weight relative to wingarea). Here the EasyGlider offers a really excellent performance- much better than conventional models - as its wing loading is
so low (only around 17 g / dm²). This means that only slightthermal assistance is necessary (warm air rising) to cause themodel to gain height. Wing loading is also the main factor in
determining the model’s airspeed - the lower the loading, theslower the model. Low airspeed means that the model can beturned extremely tightly, and this is also advantageous whenthermal flying, as areas of lift are usually very small when close
to the ground.
The glider’s low airspeed also benefits you considerably if you
are a beginner, as you have more time to think, and the model ismore likely to “excuse” a mistake at the controls.
However, there’s always a down-side:
The other important parameter in glider performance is the glide
angle. This is stated as a ratio, i.e. from a particular altitude themodel flies such and such a distance. The glide angle increases
as wing loading rises, and at the same time - of course - themodel’s airspeed increases. This becomes necessary if you
wish to fly in relatively strong winds, and when you need “energy
retention” for flying aerobatics.
For thermal flying you need a good glide angle too, as this is the
key to flying across areas of “sink” (the opposite of a thermal)
quickly, so that you can seek out another thermal. To increase
the glide angle you need to increase the wing loading, and thisis done by increasing the glider’s weight, i.e. by installing ballast
in the model. This should be positioned in the wing if possible.
In the EasyGlider there is an ideal location: it is the GRP tube
which forms the wing joiner. The internal diameter of this tube is
7.8 mm. Normally a ballast rod of this size would be difficult tofind, and expensive to purchase. However, by chance the diameterof standard M8 studding (threaded rod) is just the right size. This
material has a diameter of 7.7 mm, and you will be able to buy
it at low cost in any DIY store. You may find that only half a fulllength is sufficient. In this case you must ensure that the rod
cannot slide from side to side, e.g. by fitting lengths of balsa
dowel in both ends of the wing joiner, so that the weight is heldin the centre.
SafetySafety is the First Commandment when flying any model aircraft.
Third party insurance should be considered a basic essential. If
you join a model club suitable cover will usually be available
through the organisation. It is your personal responsibility toensure that your insurance is adequate.
Make it your job to keep your models and your radio control
system in perfect order at all times. Check the correct charging
procedure for the batteries used in your RC set. Make use of allsensible safety measures and precautions which are advisedfor your system. An excellent source of practical accessories isthe MULTIPLEX main catalogue, as our products are designed
and manufactured exclusively by practising modellers for otherpractising modellers.
Always fly with a responsible attitude. You may think that flying
low over other people’s heads is proof of your piloting skill; others
know better. The real expert does not need to prove himself insuch childish ways. Let other pilots know that this is what you
think too. Always fly in such a way that you do not endanger
yourself or others. Bear in mind that even the best RC system in
the world is subject to outside interference. No matter how many
years of accident-free flying you have under your belt, you haveno idea what will happen in the next minute.

The fascination of it all
Model flying is, and always has been, a fascinating hobby, and athoroughly enjoyable way of spending your leisure hours. Take
your time to get to know your new EasyGlider / EasyGlider Electric
really well. Plan to spend many hours in the open air, where you
will learn to appreciate the model’s excellent performance andits docile handling. You can join us in enjoying one of the few
types of sport which combine high technology, manual dexterity,and sophisticated personal skills. You can fly alone or withfriends, and at the same time you can enjoy the pleasures ofnature - treats which have become rare in today’s world.

We - the MULTIPLEX team - wish you many hours of pleasure inbuilding and flying your new model. Happy landings!
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG

Model Development Dept.

17

GB

Parts list

EasyGlider Kit# 21 4205
EasyGlider Electric Kit # 21 4207
Part
No.

Description

Material

Dimensions

Building instructions
Decal sheet
L.H. fuselage shell, Glider
R.H. fuselage shell, Glider
L.H. fuselage shell, Electric
R.H. fuselage shell, Electric
CanopyL.H. wing
R.H. wing
L.H. wing joiner cover
R.H. wing joiner coverTailplane
Fin, motor retainer
Motor, gearbox, propeller

Paper
Printed adhesive film
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Moulded Elapor foam
Metal / plastic

A4
350 x 1000 mm
Ready madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeReady madeSmall items set, EasyGlider + EasyGlider Electric
20 2
2 Hook-and-loop tape, hook
21 2
2 Hook-and-loop tape, loop
22 2
2 Canopy-Lock, latch catch
23 2
2 Canopy-Lock, latch tongue
24 4
4 Glue-fitting control surface horn
25 4
4 Pushrod connector
26 4
4 Washer
27 4
4 Nut
28 4
4 Socket-head grubscrew
29 1
1 Allen key
30 2
2 Aileron pushrod, one Z-bend
31 1
1 Hinge
32 1- Tow-hook / Glider
33 1 Tail weight / Electric

Plastic
Plastic
Inj. moulded plastic
Inj. moulded plastic
Inj. moulded plastic
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Inj. moulded plastic
Inj. moulded plastic
Steel

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Ready madeReady madeReady madeReady made, 6 mm ØM2
M2
M3 x 3 mm
1.5 mm A/F
1 Ø x 70 mm
Ready madeReady madeBall, 13 mm Ø

Wire and rod, EasyGlider + EasyGlider Electric
40 1
1 Wing joiner
41 1
1 Elevator pushrod, one Z-bend
42 1
1 Rudder pushrod, one Z-bend
43 1
1 Elevator snake outer sleeve
44 1
1 Rudder snake outer sleeve
45 1
1 Elevator snake inner sleeve
46 1
1 Rudder snake inner sleeve
47 1
1 Snake outer sleeve, aerial

GRP tube
Metal
Metal
Plastic
Plastic
Plastic
Plastic
Plastic

10 Ø x 8 Ø x 1000 mm
0.8 Ø x 890 mm
0.8 Ø x 850 mm
3 / 2 Ø x 810 mm
3 / 2 Ø x 785 mm
2 / 1 Ø x 850 mm
2 / 1 Ø x 810 mm
3 / 2 Ø x 810 mm

Tow-launch system, EasyGlider
50 1- Towline and reel
51 1
- Pennant
52 1- Towring

Nylon / Inj. moulded plastic
Plastic
Steel

0.5 mm Ø x 75 m
Ready made14 mm Ø

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

No.
off
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Replacement parts (see also page 52 ; please order from your model shop)
Decal sheet
Fuselage shells, Glider + snakes
Fuselage shells, Electric + snakes
CanopyWing panels
Tail set
Propeller blades18

72 4274
22 4157
22 4156
22 4158
22 4159
22 4160
73 3188

Motor + gearbox + driver + spinner
Small items set, Glider
Small items set, Electric
Wing joiner
Canopy-Lock
Handle and Tow Line33 2688
22 4153
22 4154
72 3190
72 5136
72 3387

Basic information relating to model aircraft
Any aircraft, whether full-size or model, can be controlled around the three primary axes: vertical (yaw), lateral (pitch) and longitudinal(roll).
When you operate the elevator, the model’s attitude alters around the lateral axis. If you apply a rudder command, the model swings
around the vertical axis. If you move the aileron stick, the model rolls around its longitudinal axis. External influences such as air
turbulence may cause the model to deviate from its intended flight path, and when this happens the pilot must control the model insuch a way that it returns to the required direction. The basic method of controlling the model’s height (altitude) is to vary motor
speed (motor and propeller). The rotational speed of the motor is usually altered by means of a speed controller. Applying upelevator also causes the model to gain height, but at the same time it loses speed, and this can only be continued until the model
reaches its minimum airspeed and stalls. The maximum climb angle varies according to the power available from the motor.

Fin
R.H. Aileron

RudderTailplane

R.H. wing
panel
Elevator

CanopySpinner

L.H. wing
panel

axis
inal
d
u
t
gi
Lon

L.H.Aileron

lateral axis

Fuselage

GB

Wing section
The wing features a cambered airfoil section over which the airflows when the model is flying. In a given period of time the air
flowing over the top surface of the wing has to cover a greater
distance than the air flowing under it. This causes a reduction inpressure on the top surface, which in turn creates a lifting force
which keeps the aircraft in the air. Fig. A
Centre of Gravity (CG)To achieve stable flying characteristics your model aircraft must
balance at a particular point, just like any other aircraft. It isabsolutely essential to check and set the correct CG position
before flying the model for the first time.
The CG position is stated as a distance which is measured aftfrom the wing root leading edge, i.e. close to the fuselage. Support the model at this point on two fingertips (or - better - use the
MPX CG gauge, # 69 3054); the model should now hang level.
Fig. BIf the model does not balance level, the installed components(e.g. flight battery) can be re-positioned inside the fuselage. If
this is still not sufficient, attach the appropriate quantity of trim
ballast (lead or plasticene) to the fuselage nose or tail and secure
it carefully. If the model is tail-heavy, fix the ballast at the fuselage
nose; if the model is tail-heavy, attach the ballast at the tail end of
the fuselage.
The longitudinal dihedral is the difference in degrees between
the angle of incidence of the wing and of the tail. Provided thatyou work carefully and attach the wing and tailplane to thefuselage without gaps, the longitudinal dihedral will be correct

ve
rtic
al

ax
is

automatically.
If you are sure that both these settings (CG and longitudinaldihedral) are correct, you can be confident that there will be no
major problems when you test-fly the model. Fig. C
Control surfaces, control surface travels
The model will only fly safely, reliably and accurately if the control
surfaces move freely and smoothly, follow the stick movementsin the correct “sense”, and move to the stated maximum travels.
The travels stated in these instructions have been establishedduring the test-flying programme, and we strongly recommendthat you keep to them initially. You can always adjust them tomeet your personal preferences later on.
Transmitter controls
The transmitter features two main sticks which the pilot moves
to control the servos in the model, which in turn operate thecontrol surfaces.
The functions are assigned according to Mode A, although otherstick modes are possible.
The transmitter controls the control surfaces as follows:
Rudder (left / right)
Fig. D
Elevator (up / down)
Fig. E
Aileron (left / right)
Fig. F
Throttle (motor off / on)
Fig. G
Unlike the other controls, the throttle stick must not return to theneutral position automatically. Instead it features a ratchet sothat it stays wherever you put it. Please read the instructions
supplied with your radio control system for the method of setting
up and adjusting the transmitter and receiving system.

19

Kit EasyGlider
Kit EasyGlider Electric#21 4205#21 4207F

Familiarisez-vous avec le kit d’assemblage!
Les kits d’assemblages MULTIPLEX sont soumis pendant la production à des contrôles réguliers du matériel. Nous espérons quele contenu du kit répond à vos espérances. Nous vous prions de vérifier le contenu (suivant la liste des pièces) du kit avantl’assemblage, car les pièces utilisées ne sont pas échangées. Dans le cas où une pièce ne serait pas conforme, nous sommes
disposé à la rectifier ou à l’échanger après contrôle. Veuillez retourner la pièce à notre unité de production sans omettre de joindre
le coupon de caisse ainsi qu’une petite description du défaut.
Nous essayons toujours de faire progresser technologiquement nos modèles. Nous nous réservons le droit de modifications dela forme, dimensions, technologie, matériel et contenu sans préavis. De ce fait, nous ne prenons donc pas en compte toutes
réclamations au sujet des images ou de données ne correspondantes pas au contenu du manuel.
Attention!
Les modèles radiocommandés, surtout volants, ne sont pas des jouets au sens propre du terme. Leur assemblage etutilisation demande des connaissances technologiques, un minimum de dextérité manuelle, de rigueur, de discipline et derespect de la sécurité. Les erreurs et négligences, lors de la construction ou de l’utilisation, peuvent conduire à des dégâts
corporels ou matériels. Du fait que le producteur du kit n’a plus aucune influence sur l’assemblage, la réparation etl’utilisation correcte, nous déclinons toute responsabilité concernant ces dangers.
Compléments nécessaires au modèle EasyGlider / EasyGlider Electric :Colle rapide et activateur correspondant
Utilisez de la colle rapide (cyanoacrylate) d’une viscosité moyenne avec activateur - pas de colle rapide pour polystyrène ! Les colles
Epoxy ne donnent qu’un joint de tenue moyenne, car celui-ci casse lorsqu’il subit des charges un peu plus importantes et lespièces ne tiennent plus. Le joint n’est que superficiel.
Comme alternative, vous pouvez utiliser de la colle thermofusible.
Pour les modèles électriques et thermiques:
Eléments de radiocommande Multiplex pour EasyGlider et EasyGlider Electric
Récepteur Pico 5/6 UNI
35 MHz ex. Bande A
Alternative
40 MHzou Récepteur Micro IPD UNI
35 MHz ex. Bande A
Alternative
40 MHzServo Tiny-S UNI (besoin de 2x)
Profondeur/Direction
Servo Nano-S UNI (besoin de 2x)
Aileron 2x
Rallonge de câble 600mm UNI
Servo d’aileron 2x
Si nécessaire câble de filtrage 200mm UNI
Servo d’aileron 2x

Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.

5 59205 5921
5 5971
5 59726 51216 51208 50328 5035Chargeur :MULTIcharger 5008 DC (100mA …5A de charge)
1-8 éléments NiCd/NiMH
Nr. Com.
ou MULTIcharger LN-2010 (100mA …5A de charge)
1-10 éléments NiCd/NiMH
Nr. Com.
les deux sont à alimenter en 12V (par ex. : batterie de la voiture) et 1-4 éléments Lithium-Polymer

9 2525
9 2523Compléments uniquement pour le modèle EasyGlider Electric-- voir aussi page 51 -MULTIcont X-16 UNI
régulateur
Accu de propulsion MULTIPLEX Permabatt NiMh (AA-Mignon)
7/1500mAh
ou Accu de propulsion MULTIPLEX Permabatt NiMh (AA-Mignon)
8/1500mAh
Accu de propulsion MULTIPLEX Li-Batt (LiPo)
2 /1-1250mAhou Accu de propulsion MULTIPLEX Li-Batt (LiPo)
2/ 1-2000mAh

Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.
Nr. Com.

7 227115 6030
15 6037
15 702115 7016

et si nécessaire, connecteurs pour Régulateur – Accu de propulsion6 pôles / vert

Nr. Com.

8 5213Compléments uniquement pour le modèle EasyGlider :Accu de réception (NiMh)
Interrupteur Mini avec prise de charge

Nr. Com.
Nr. Com.

15 6029
8 50374 / 1500mAh

Outils :Ciseaux, cutter, pince coupante, feràsouder
Remarque : Séparer les pages d’images du milieu du fascicule d’instruction !
Données techniques :EnvergureLongueur totale
Longueur de fuselage
Poids en vol
Surface alaire
Charge alaire
Fonctions RC

20

EasyGlider
1.800 mm1.130 mm1.060 mmenv. 710 g
FAI env. 41,6 dm²
env. 17 g/dm²
Direction, profondeur, ailerons

EasyGlider Electric
1.800 mm1.130 mm1.020 mmavec propulsion de série env. 880g
FAI env. 41.6 dm²
env. 21 g/dm²
fonction moteur en plus

Information importante
Ce modèle n’est pas en polystyrène™!De ce fait, n’utilisez pasde colle blanche ou époxy. N’utilisez que des colles
cyanoacrylate (colle rapide), de préférence avec ajout
d’activateur (Kicker). Pour tous les joints de colle, utilisez une
colle cyanoacrylate avec une viscosité moyenne. Pour lespièces en Elapor®, vaporisez toujours l’activateur (Kicker) sur
une des pièces à coller - laissez aérer pendant 2 minutes, etenduisez l’autre pièce avec de la colle cyanoacrylate.
Assemblez les pièces et amenez les de suite en bonne
position.
Attention lorsque vous travaillez avec une colle
cyanoacrylate. Celle-ci durcie en l’espace de quelques
secondes, et de ce fait, évitez tout contacte avec les doigts
ou autres parties du corps. Portez des lunettes pour protéger
les yeux! Stockez le produit loin de la portée des enfants!
1. Avant l’assemblage
Vérifiez le contenu de la boite.
Pour cela, vous pouvez vous aider de l’image Fig.1+2 et de laliste des pièces.
Remarquez que pour la version planeur, d’autres pièces sontdisponibles que pour la version moteur.
Assemblage du fuselage et des gouvernes
2. Préparation de la tringlerie
Contrôlez et ajustez si nécessaire la longueur des gaines 43 et
45 pour la tringle commandant la profondeur.
43
Ø 3/2 x 810mm
45
Ø 2/1 x 850mm
acier 41
Ø 0,8 x 890mm à emboîter !
Procédez de même avec les gaines 44 et 46 pour la tringle dela direction44
Ø 3/2 x 785mm
46
Ø 2/1 x 810mm
acier 42
Ø 0,8 x 850mm à emboîter !
3. Mise en place des gaines dans le fuselage
Attention : en collant soigneusement les gaines extérieures detringles 43 et 44 sur toute longueur dans le fuselage, ainsi quela gaine 47 de réception pour l’antenne, vous renforcez
sensiblement la rigidité du fuselage et la stabilité des supports
de gouvernes.
Veillez à ce que les gaines intérieures coulissent facilement etqu’aucune colle se mette entre les deux gaines.
Partie gauche du fuselage :Placez la gaine pour la profondeur munie de sa tringle (longueurde la corde à piano = 890mm) dans le fuselage en plaçant lapartie en Z en avant.
Fig. 3
Positionnez la gaine extérieure 43 en regard avec le bord dufuselage comme indiqué sur la Fig. 4. Posez cette moitié defuselage bien à plat et collez y la gaine extérieure 43 sur toute lalongueur de la rainure avec de la colle rapide
Fig. 5
Partie droite du fuselage :Placez la gaine pour la direction munie de sa tringle (longueurde la corde à piano = 850mm) dans le fuselage en plaçant lapartie en Z en avant.
Fig. 6
Positionnez la gaine extérieure 44 en regard avec le bord dufuselage comme indiqué sur la Fig. 7. Posez cette moitié defuselage bien à plat (attention aux picots d’arrêts / placez lefuselage en laissant dépasser une partie par-dessus le bordde table) et collez y la gaine extérieure 44 sur toute la longueurde la rainure avec de la colle rapide
Fig. 8
4. Mise en place de la gaine pour l’antenne
Collez la gaine d’antenne 47 dans la moitié droite du fuselage –ne tordez pas celui-ci pendant l’opération !
Fig. 95. Mise en place du crochet de remorquage (uniquement pourle planeur)
Collez sur votre modèle le crochet de remorquage 32 dans lapartie prédécoupée de la moitié de fuselage 4.
Fig. 9Découpez, à l’aide d’un bon cutter, la pièce de positionnement
du moteur 13.1 attachée provisoirement à la dérive 13 en
respectant les pointillés.
Fig. 10
6. Mise en place des servos dans le fuselage
Placez les servos au neutre et équipez-les de leur palonnier
pour que ceux-ci forment un angle de 90° avec le servo.
Comme indiqué, montez le servo de côté dans la partie gauche
et droite du fuselage. Il sera peut être nécessaire d’effectuer
quelques petites adaptations si vous utilisé d’autres servos.
Passez les câbles des servos de bas en haut dans l’évidemment
prévu à cet effet et fixez les avec une goutte de colle thermique.
De même pour les servos, appliquez une goutte de colle
thermique au niveau de leurs fixations.
Fig. 12 + 13
7. Collage des deux parties du fuselage.
La colle la mieux adaptée pour cette opération est la colle CAépaisse (colle rapide) avec de l’activateur.
Attention : pour la version électrique n’oubliez pas de coller lamasselotte 33 de centrage dans le fuselage comme indiqué
sur la Fig. 11E ainsi que la pièce de positionnement du moteur
13.1.
Mettez l’unité de propulsion 14 en place. Nous vous conseillons
de souder le régulateur sur le moteur avant la fermeture dufuselage.
Fig. 11E
Remarque : si nécessaire, l’unité de propulsion se laisse
facilement démonté du fuselage après assemblage de celui-ci
à condition de démonter préalablement le cône et l’axe
d’entraînement et qu’il n’y a pas de colle sur le moteur. En
appuyant sur la pièce de positionnement 13.1 vous pouvez retirer
le moteur par l’arrière.
Effectuez un essai d’assemblage de deux parties du fuselage
3/5 et 4/6 +13.1 sans colle et vérifiez que celles-ci s’emboîtent
parfaitement, rectifiez si nécessaire.
Enduisez de colle la moitié de fuselage 3/5 au niveau desjointures et placez, ajustez la contrepartie 4/6 ! La jointure dufuselage doit être rectiligne pour éviter tout vrillage de votre
fuselage !
Fig. 14
8. Montage du système de fermeture de la cabine
Montez dans le fuselage les agrafes de fixation 22 pour lesystème de fixation Canopy-Lock de telle manière à ce que letéton de fixation 23 peu se clipser entre le fuselage et l’agrafe
22. Pour cela, vaporisez l’activateur sur les zones de réceptions
du fuselage et laissez aérer. Ensuite, enduire la zone de collage
avec de la colle rapide et amenez les agrafes dans la bonne
position, un ajout de colle peut être réalisé par la suite.
Fig. 1521

9. Mise en place des charnières pour la direction
Collez la charnière 31 avec un peu de colle rapide à l’arrière dufuselage. Veillez particulièrement à ne pas mettre de colle dansla charnière.
Fig. 16
A l’aide d’un cutter, effectuez une entaille au niveau du bord avant
de la dérive pour pouvoir accueillir la charnière 31. Procédez
avec précaution ! Vous pouvez vous blesser. Rallongez l’entaillede 3 à 4mm vers le bas afin de pouvoir facilement adapter laposition des gouvernes de direction et de profondeur sur lefuselage.
Fig. 17
10. Mise en place des guignols sur la dérive
Raccourcissez (avec une pince coupante) la partie en T du
guignol 24 pour la dérive 13 d’environ 2mm. Mettez en placel’élément de fixation de la tringle 25 dans le deuxième trou del’extérieur 24, et fixez l’ensemble avec une rondelle 26 et l’écrou
27. Attention : respecter le sens de montage. Serrez avec
délicatesse l’écrou de fixation en veillant à ce que l’élément
rotatif tourne toujours librement sans être branlant. Ensuitesécurisez l’ensemble avec une goutte de colle rapide (aiguille).
Placez l’écrou de serrage 28 dans l’élément de fixation 25 à
l’aide de la clé 6 pans 29.
Placez les guignols 24 dans leur logements, en ayant, aupréalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangéede trous sur les guignols vers la zone charnière.
Fig. 18
11. Libérez les gouvernes de profondeur
Vous devez libérer les gouvernes de profondeur 12 en entaillant(rainure d’1mm) les deux extrémités. Rodez les gouvernes deprofondeur et de direction en les bougeant plusieurs fois, mais
surtout ne les découpez pas complètement !
Fig. 19
12. Mise en place des guignols sur la profondeurMettez en place l’élément de fixation de la tringle 25 dans le trou
extérieur du corps du guignol 24, et fixez l’ensemble avec unerondelle 26 et l’écrou 27. Attention : respecter le sens demontage ! Serrez avec délicatesse l’écrou de fixation et sécurisez
l’ensemble avec une goutte de colle rapide (aiguille). Placezl’écrou de serrage 28 dans l’élément de fixation 25 à l’aide de laclé 6 pans 29.
Placez les guignols 24 dans leur logements, en ayant, aupréalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangéede trous sur les guignols vers la zone charnière.
Fig. 20
13. Collage des gouvernes de profondeur et de direction
Collez la dérive 13 sur la profondeur 12 en respectant un angle
de 90° entre les deux. Utilisez par exemple une équerre pourvérifier votre ajustement.
Fig. 21
14. Collage des gouvernes sur le fuselage
Effectuez un test d’assemblage de la profondeur et de la direction
sur le fuselage sans utiliser de colle et vérifiez le bon
positionnement de l’ensemble. Pour cela engagez tout d’abordla charnière 31 dans la dérive 13 et amenez ensuite l’ensemble
en position. Veillez surtout à ce que la profondeur 12 reposesans failles sur la partie support du fuselage et soit parallèle au
support d’aile à l’avant du fuselage. Pour vous aider, positionnez
la clé d’aile 40 dans son logement (sécurisez le par exemple
avec une bande velcro). Visez à partir du nez du modèle en
passant par la clé d’aile pour ajuster la position de la profondeur.
Si les gouvernes se positionnent correctement sur le fuselage,
vous pouvez coller l’ensemble. Vérifiez encore une fois que qu’il
n’y a pas de jour au niveau des joints ! Si vous n’avez pas bien

22

travaillé lors de la réalisation de cette étape, vous allez le regretter
toute la vie de votre modèle.
Fig. 21
15. Fixation des tringles pour la direction et la profondeur
Passez les tringles en acier 42 et 43 dans l’élément de fixation
25 – positionnez les servos et les gouvernes en position centrale
et fixez l’ensemble en serrant l’écrou à six pans 28
Fig. 22 + 23
Assemblage des ailes
16. libérez les ailerons
Libérez les ailerons sur les deux parties d’aile 8 et 9 en entaillant(rainure d’1mm) les deux extrémités. Rodez la gouverne en labougeant plusieurs fois, mais surtout ne les découpez pas
complètement !
Fig. 24
17. Fixation des tringles d’ailerons
Mettez en place l’élément de fixation de la tringle 25 dans le trou
extérieur du corps du guignol 24. Fixez l’ensemble avec unerondelle 26 et l’écrou 27. Attention : 1x à gauche et 1x à droite !
Serrez avec délicatesse l’écrou de fixation et sécurisez
l’ensemble avec une goutte de colle rapide (aiguille). Placezl’écrou de serrage 28 dans l’élément de fixation 25 à l’aide de laclé 6 pans 29.
Placez les guignols 24 dans leur logements, en ayant, aupréalable, enduit ceux-ci d’activateur et en orientant la rangéede trous sur les guignols vers la zone charnière.
Fig. 25
18. Mise en place du servo d’aileron
Placez le servo au neutre et équipez-le de son palonnier afinque celui-ci forme un angle de 90° avec le servo – 1x à gauche
et 1x à droite (donc miroité).
Ajustez l’emplacement de réception afin de pouvoir accueillir leservo sur les ailes 8 et 9. Il sera peut être nécessaire d’effectuer
quelques petites adaptations si vous utilisé d’autres servos que
ceux préconisés. Pour la fixation des servos, mettez de la colle
thermofusible dans l’emplacement de réception au niveau deslanguettes de fixation de celui-ci et appliquez directement leservo – vous pouvez rajouter de la colle par après si nécessaire.
Fig. 25
19. Assemblage des tringles de commande des ailerons
Passez l’extrémité en forme de Z de la tringle 30 dans le trou dupalonnier le plus à l’extérieur et enfilez l’autre côté dans l’élément
de fixation 25. Positionnez le servo et la gouverne en position
centrale et fixez l’ensemble en serrant l’écrou à six pans 28
Fig. 26
20. Passage de câble pour le servo d’aileron
Passez le câble de commande du servo dans la fente prévu àcet effet en direction de la clé d’aile et connectez celui-ci avec sa
rallonge de 600mm. Vous pouvez souder les câbles ou les relier
par leur connecteur de série. Pour le connecteur, un évidemment
spécial est prévu dans le cache pour clé d’aile 10 et 11.
Positionnez celui-ci dans le prolongement et debout sur ce cache.
Le câble peut dépasser la racine de l’aile d’env. 250mm pourfaciliter la connexion sur le récepteur lors du montage et dudémontage de l’aile.
Fig. 26
21. Collage de cache de clé d’aile
Adaptez soigneusement les clés d’ailes 10 et 11 sur les ailes 8
et 9. Si nécessaire, évidez un peu plus au niveau du raccord ducâble du servo et de la rallonge. Lorsque le cache de clé d’aile
se place correctement, vous pouvez coller celui-ci avec de lalors d’essais désespérés de destruction.

D"Bilderbuch""Illustrations" GB"Illustrations"F"Illustrazioni"
I"Ilustraciónes" E© Copyright by MULTIPLEX 2005

KIT EasyGlider# 21 4205
KIT EasyGlider Electric # 21 4207

Version 3.0

23

13

7

14

15
40

13.1

14

9

10

8

4
11
3

6

12

Abb. 1

5

42
41

33
4

44
43

27
26

46

25

45
28
47

23

30

23
32
22

22

31

Abb. 2
24

43

41

!

43

45

45

41

3/5

Abb. 3Abb. 4

3/5

44

43
46
42
4/6
3/5

Abb. 5

Abb.6

44
!
42

4/6

46

44

4/6

Abb. 732

47

Abb. 813

4

Abb. 913.1

Abb. 1025

33
47

Detail

4/6

14
13.1

6

Abb. 11E

Abb.12

3/5
3/5

4/6

Abb. 14

Abb. 1322

31

Abb. 15

Abb. 16

28

13

25

24

26

27

13

Abb. 1726

Abb. 18

25

28

24

26

27

12

12

Abb. 19

Abb. 20

Abb. 21Abb. 22

13

13
12

31

8/9

Abb. 23

28
25

26
27

Abb. 24

30

24

8/9

8/9

Abb. 25

Abb. 2627

9

10 / 1140

8/9

8Abb. 27

Abb. 28

23
23

7

7

Abb. 30

Abb. 29

batteryswitchRXbattery
14

RX

controller

Abb. 31

Abb. 32

20mm

8mm

25mm
25mm
70
13mm
13mm

Abb. 33
28

Abb. 34

8 - 10 mm / 0,3 - 0,4 in

52
21

50
m
0m
35 4 in
1

51

20

Abb. 35

A

Abb. 36

B

Auftriebskraft

X

D

C

α

E

F

G

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG • Neuer Weg 2 • D-75223 Niefern-Öschelbronn • www.multiplex-rc.de29

colle rapide. Veillez surtout à ne pas mettre de la colle sur lazone qui accueillera par la suite la clé d’aile 40. N’effectuez untest d’assemblage de la clé d’aile que lorsque vous serez certain
que la colle est bien sèche (pour plus de sécurité, vaporisez un
peu d’activateur et attendez 5 minutes). Dans le cas contraire, il
est possible que vous ne pourrez plus jamais redémonter votre
modèle.
Fig. 27
22. Vérifiez le bon emboîtement de l’aile
Equipez votre modèle avec la clé d’aile 40. Passez les câbles
des servos d’ailerons par l’évidemment dans le fuselage ettirez les vers l’avant (un crochet fabrication maison peu vous
simplifier cette opération). Vérifiez le bon positionnement (sansvoir de jour) des ailes 8 et 9 sur le fuselage, si nécessaire,
ajustez prudemment. Si nécessaire, ajustez délicatement
l’ensemble : pincez légèrement avec vos doigts le rebord del’aile se plaçant dans le fuselage.
Remarque : les moitiés d’ailes ne sont pas collées au fuselage.
Le modèle peu donc être démonté pour permettre un transport
plus facile.
Fig. 28
23. Collage de la verrière et des tétons de verrouillage
Placez les deux tétons de verrouillage 23 dans la verrière 7 – lesdeux tétons se regardent et montrent vers l’intérieur de la verrière !
Appliquez de la colle rapide épaisse sur les dentelures destétons – ici sans activateur ! – et les placer dans leur fente
respective sur la verrière. Placez la verrière sur le fuselage etengagez les tétons dans les crochets 22 . Ajustez l’ensemblesans perdre de temps. Attendez env. 1 minute puis ouvrez
délicatement la verrière. Vaporisez de l’activateur sur les zones
de collage des crochets. Pour la version planeur, il est
nécessaire d’ajustez avec un cutter les éléments de fermeturede la cabine en fonction de la taille de l’accu utilisé.
Fig. 29+30
Généralité pour le montage de la radiocommande
Dans la zone de la cabine il ne reste plus qu’à amener leséléments de la radiocommande. Veillez dès à présent à
respecter le centre de gravité lors du positionnement durécepteur et de l’accu. Vous pouvez corriger le centre de gravité
en déplaçant l’accu.
Pour la fixation de ces éléments, vous trouverez de la bande
adhésive velcro avec une partie crochets et une partie velours
20 + 21. Du fait que la tenue de la colle sur ce ruban n’est pas
suffisant, renforcez le avec une goûte de colle rapide dans lefuselage.
Pour les deux types de modèles, le récepteur est fixé avec deruban velcro derrière les servos. Engagez l’antenne dans letube 47 prévu à cet effet. Cela est plus simple en utilisant un fil
d’acier avec une petite pointe passant par l’arrière du tube 32.
Piquez celui-ci dans le bout du fil d’antenne et si nécessaire
sécurisez-le tout avec une goûte de colle rapide afin de ne pas
perdre le fil lors du passage de l’antenne.
Fig. 31+32
Montage de la radiocommande pour la version électrique
Le moteur disponible dans le kit est déjà filtré en interne. Cefiltrage est suffisant si vous utilisez un régulateur MULTIcont X16 # 7 2271.
Dans le cas ou vous utilisez un autre régulateur, renforcez pourplus de sécurité le filtrage du moteur électrique. Vous pouvez
par exemple prendre le kit de filtrage # 8 5020. Soudez uncondensateur 47nF entre la cosse et le corps du moteur et uncondensateur 47nF entre les cosses d’alimentation.
Soudez le régulateur sur les cosses du moteur.

30

Pôle plus du régulateur sur le pôle moins du moteur
Pôle moins du régulateur sur le pôle plus du moteur
L’inversion de polarité est nécessaire par l’utilisation duréducteur mono-étage. Soudez rapidement avec apport
simultané d’étain – si nécessaire démontez à nouveau lapropulsion.
Le régulateur sera fixé sur le bord du fuselage derrière le moteur.
Du côté de l’accu, un connecteur est encore à souder et lespoints de soudures sont à munir de gaine thermorétractable.
L’accu se glisse en dessous de l’aile principale dans lecompartiment derrière le récepteur. En fonction de l’accu, celuici se bloque automatiquement ou doit être sécurisé.
Pour tester l’ensemble, branchez toutes les connections deséléments RC en respectant les indications de la notice.
Assemblez les palles de l’hélice 14 sur le systèmed’entraînement avec une colonnette et une vis. Serrez les vis
correctement, mais avec délicatesse (afin de ne pas casser lefiletage – cela se fait facilement).
Fig. 31
Ne branchez la liaison accu/régulateur pour l’alimentation dumoteur que lorsque vous avez allumé la radiocommande etque vous vous êtes assuré que la commande moteur est sur‘’OFF».
Allumez la radiocommande et connectez l’accu de propulsion
au régulateur et celui-ci au récepteur. Il est vital que votre
régulateur possède une fonction alimentation BEC (alimentationdu récepteur via l’accu de propulsion). Mettez le moteur en routejuste pour vérifier le sens de rotation de l’hélice (tenez bien votre
modèle et enlevez tout objet léger et mobile dans les environs
du modèle).
Précautions : même pour de petits moteur il réside un hautrisque de blessures dans la zone autour de l’hélice!
Montage de la radiocommande pour la version électrique
En plus du récepteur, équipez votre modèle d’un interrupteur etd’un accu de réception. L’interrupteur se place de côté devant
les servos sur la demi-partie droite du fuselage. Equipez lesupport et le récepteur de bande velcro et placez l’ensemble
dans le nez du fuselage puis placez l’accu. Afin d’effectuer untest, branchez l’ensemble des éléments de la radiocommandeen respectant les instructions.
Pour finir, raccourcissez, à l’aide d’un cutter, le téton de fermeturede la verrière 7 jusqu’à la marque et, si nécessaire, ajustez
l’ensemble. Equipez votre modèle de la cabine.
Fig. 32
Réglage du débattement des gouvernes
Pour obtenir un modèle facilement pilotable, il est vital de régler
correctement les débattements des gouvernes. Les valeurs
indiquées sont toujours à mesurer aux endroits le plus loin dela gouverne.
Gouverne de profondeur
Vers le haut- manche tiréVers le bas- manche poussé
Gouverne de direction
Vers la gauche et la droite- env.+13mm- env. -13mm

env. 20mm pour chaque

Gouverne d’ailerons
Vers le haut
Vers le hautenv. +20mm
env. –8mm

Aérofreins- les deux ailerons vers le haut
Mélange Aérofrein avec Profondeur
Fig. 33

env. +20mm
env. –5mm

La distance d’atterrissage peut être réduite en utilisant lafonction ‘’aérofrein» qui fera monter les deux gouvernes
d’ailerons. En même temps mélangez à cette fonction unmouvement de la profondeur afin de garder un modèle stable.
Cela est possible à condition d’avoir une radiocommande
permettant une telle fonction mélangeur.
Pour cela, lisez attentivement la notice de votre radiocommande.
Remarque : dans le sens de vol, lorsque vous mettez le manche des ailerons à droite, l’aileron droit doit se lever.
Dans le cas ou votre radiocommande ne permet pas une
inversion du sens de débattement, il est nécessaire de d’inverser
l’endroit de fixation de la tringle.
Un petit quelque chose pour l’esthétique
Pour cela vous trouverez des décalcomanies couleurs dans lekit. Les différents symboles et écritures sont à découper et placercomme sur l’exemple (image de la boite) ou comme bon vous
semble. Noircissez la cabine 5 jusqu’au bord avec un feutre dutype marqueur indélébile (par ex. : Edding 3000).
Centre de gravité
Afin d’obtenir un vol stable de l’appareil, il est nécessaired’équilibrer votre EasyGlider/Electric, comme n’importe quelautre appareil volant, à un point précis. Assemblez votre modèle
comme pour un vol. En bougeant l’accu de réception ou de
propulsion, vous pouvez influer sur celui-ci et donc le déterminer
précisément. Si cela devait s’avérer insuffisant, ajouter du plomb
en des endroits bien précis.
Le centre de gravité se situe à 70mm du bord d’attaque del’aile, mesurez et marquez l’emplacement avec un feutre
indélébile.
Placez l’avion sur votre doigt au niveau de la marque, laissez
l’avion prendre une position d’équilibre. Par déplacement del’accu de réception ou de propulsion, vous pouvez corriger laposition du centre de gravité de l’appareil. Lorsque vous aurez
trouvé cette position, faite un marquage de telle manière à
toujours placé l’accu au même endroit.
Fig. 34
Préparatifs pour le premier volIl est conseillé d’effectuer le premier vol par une météo sansvent. Pour cela, les occasions se présentent souvent en soirée.
Si vous n’avez encore d’expériences dans le domaine du modèle
réduit, cherchez une aide expérimentée. Si vous essayez tout
seul, ce sera sûrement un coup dans l’eau. Vous trouverez descontacts auprès du club de modélisme du coin. Vous pouvezégalement demander votre revendeur pour obtenir desadresses. Une autre aide pour assurer ‘’vos premiers pas»
serait par exemple notre simulateur de vol pour PC.
Vous pouvez télécharger gratuitement ce simulateur sur notre
page internet www.multiplex-rc.de. Le câble d’interface est disponible chez votre revendeur (Nr. Com. # 8 5153).
Effectuez obligatoirement un test de portée avant le premiervol!
Les accus de la radiocommande et de propulsion sont bien
chargés, en respectant la notice. Assurez-vous avant la mise enroute de votre ensemble radio, que le canal est disponible.
Une tierce personne s’éloigne, en faisant bouger au moins une
commande. Pendant ce test, avec l’antenne de l’émetteur est
en position rentrée. Surveillez la réaction de vos servos nonutilisés. Il ne devrait y avoir aucune perturbation jusqu’à une
distance d’env. 60m minimum, ni hésitations ni tremblements.
Le servo concerné doit effectuer sans hésitation les ordres
donnés. Ce test n’est valable que si la bande de fréquence est
libre et qu’aucune autre radiocommande n’émette même surd’autres canaux! Le test doit être réitéré avec le moteur enmarche. Qu’une petite diminution de portée est admissible.
Dans le cas d’une incertitude, vous ne devez pas décoller. Envoyer
l’ensemble du matériel de radiocommande (avec accu, servos,
interrupteur) à notre section services et réparation pour effectuer
une vérification.

Premier vol ....
Planeur :Un premier lancé main en ligne droite du modèle, contre le vent,donne déjà une bonne impression si celui-ci est bien réglé ou
s’il est nécessaire de donner du trim. Si votre modèle glissed’un côté, donnez du trim du côté opposé. Si vous avez
directement une partie de l’aile qui chute, corrigez le trim desailerons.
Décollage main avec une corde
Une méthode classique pour faire décoller un planeur. Le
modèle est tracté par une tierce personne à l’aide d’une corde
adaptée 50 (disponible dans le kit), un peu comme avec un cerfvolant. Pour cela, engagez le bout de la corde dans l’anneau dedécollage 52 et placez-y également le fanion de contrôle 51.
L’ensemble est fixé au modèle par le crochet 32, déroulez lacorde et le ‘’coureur» tire la corde et court vers le vent. Attendez
d’avoir une petite tension sur le modèle avant de le lâcher. Le
coureur observe le modèle tout au long de sa course. Celui-ci
doit monter uniformément. Surtout par fort vent, il est à éviter une
traction trop importante sur les ailes du modèle.
Décollage au sandow
Ce type de décollage est le mieux adapté à cette grandeur demodèle. Vous n’avez pas besoin d’aide et l’altitude atteignable
est de l’ordre de 100m. A cette altitude vous pouvez espérer
atteindre des temps de vol remarquables. La recherche dethermique ne devrait pas poser de problèmes en fonction desconditions météorologiques.
Le vol thermique
L’utilisation des thermiques demande de l’expérience au niveau
du pilotage. Les vents ascendants sur terrain plat – en fonction
de votre altitude – sont plus difficilement identifiables aucomportement de votre modèle que sur un terrain en pente, oùles ‘’barbus» se situent plus à la hauteur de vos yeux.
Reconnaître une ascendante directement au-dessus de votretête et de l’utiliser n’est réalisable que pour des pilotes
chevronnés. Pour cela, recherché ces ascendants en quadrillant
l’espace aérien de la où vous vous trouvez.
Les vents ascendants ne sont reconnaissables que par rapport
au comportement de votre modèle. Si votre modèle en rencontre
une puissante, il va prendre subitement de l’altitude – alors
qu’une faible ne sera détectable qu’avec un œil expérimenté ettout le savoir d’un pilote expérimenté. Avec un peu de pratiquevous arriverez à reconnaître la naissance d’une thermique enplaine. En fonction de la réverbération du terrain, l’air est plus ou
moins chauffée, et glisse, en fonction du vent, plus ou moinsprès du sol. Cet air chaud se détache du sol en rencontrant une
brindille, un arbre, une clôture, une lisière de forêt, une petite
pente, une voiture qui passe, ou même par le passage de votre
modèle et prend de l’altitude. Cela est comparable à la goûte
d’eau qui glisse sur une surface, puis, lorsqu’elle rencontre un
obstacle se détache et tombe sur le sol.
Les zones ascendantes sont le mieux délimités par exemple
au-dessus des champs de neiges sur les versants desmontagnes. Au-dessus de cette zone enneigée l’air a refroidi etdescend, mais se réchauffe en rencontrant la partie sans neige
ce qui provoque sont détachement du sol et forme desascendants relativement violents et instables. Le but du jeu est
de trouver cette ascendance et de ce placer au ‘’centre». Par
des corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle aucentre ou les effets sont les plus marqués. Pour cela il est
nécessaire d’avoir de l’expérience.
Quittez la zone ascendante à temps, afin d’éviter d’avoir desproblèmes de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours
que le modèle est plus visible sous un nuage que dans le ciel
bleu. Pour perdre de l’altitude, gardez à l’esprit : la solidité de ce
modèle EasyGlider/Electric est très élevé pour sa classe,néanmoins elle n’est pas infinie. N’attendez pas de souplesses

31Vol de pente
Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La
possibilité de voler pendant des heures sans être dépendantd’une tierce personne est un très agréable sentiment de liberté.
Le neck plus ultra est bien sur le vol thermique à partir d’une
pente. Lancer le modèle, chercher les thermiques, les trouver,monter jusqu’à la zone visuelle, faire redescendre le modèle en
vol acrobatique et recommencer le même jeu est une sensationde plénitude.
Mais attention, le vol de pente cache également quelques
dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous
avez l’atterrissage qui est plus difficile que sur un terrain plat. Il
est souvent nécessaire d’atterrir dans les zones de turbulencesde la pente ce qui nécessite de la concentration une approcherisquée nécessitant une aide extérieure. Un atterrissage dansle vent ascendant est encore plus difficile et demande uneorientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis
juste avant de toucher.
Remorquage
Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre lepilotage avec un remorqueur, l’EasyGlider associé avec leMagister. Si vous devez décoller sur de l’herbe, il faut équiper
votre Magister d’un moteur plus puissant comme un moteur
Brushless d’une puissance de 300Watt.
Pour le remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env.
1 à 1,5mm de diamètre, sur une longueur d’env. 20m. Fixez àl’extrémité de cette corde une bande velcro munie d’un trou.
Collez l’autre côté de la bande velcro sous le nez de votre
EasyGliders. Du côté du Magister, effectuez une boucle à l’autre
extrémité de la corde et engagez la dans le crochet deremorquage. Placez les deux modèles un derrière l’autre contre
le vent. La corde de remorquage repose sur la profondeur duMagister. Le remorqueur commence à rouler et tend la corde,
seulement maintenant il faut mettre plein gaz – l’ensemble prendde la vitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur décolle
mais reste près du sol – ensuite seulement le remorqueur
décolle à son tour. Une montée régulière est impérative (mêmedans les virages !). Evitez, lors des premiers remorquages, lespassages au-dessus de vos têtes. Pour décrocher, placez votre
planeur dans un virage serré et tirez franchement sur laprofondeur. La bande velcro se libère et le planeur est ‘’libre».
Vol électrique
Avec la version électrique, vous avez atteint le plus haut niveaud’indépendance. En plaine, vous pouvez espérer réaliser env. 4
montées en atteignant une altitude raisonnable avec une charged’accu. Sur une pente, vous pouvez également éviter de couler(couler signifiant un atterrissage plus bas sur le versant si vousne trouvez pas d’ascendance).
Performances de vol
Que signifie une performance pour les planeurs ?
Le paramètre le plus important est la finesse et l’angle de glisse.
On comprend par finesse le taux de chute par seconde pour l’air
environnant. Celle-ci est déterminée en première ligne par la
charge alaire (poids/surface portante). L’EasyGlider présented’excellentes performances à ce niveau, de loin meilleur que
les modèles standards (seulement env. 17g/dm2). De ce fait, ce
modèle ne nécessite que peu d’ascendance (thermiques) pourprendre de l’altitude. A cela se rajoute la vitesse de vol
principalement déterminé par la charge alaire (plus celle-ci est
faible et plus le planeur peut voler lentement). Cela vous permetégalement de prendre des virages serrés – c’est un avantage
certain lors de vol thermique (près du sol, celle-ci est très serrée).
De plus, cette vitesse faible permet aux débutants de mieuxmaîtriser leur modèle. Celui-ci à plus de temps pour réfléchir et
le modèle ‘’pardonne» de petites erreurs de pilotage.
Néanmoins : ‘’la où il y a de la lumière, il y a de l’ombre !»L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé enmesurant la distance parcourue par le modèle en fonction deson altitude de départ. L’angle de glisse augmente si votre
charge alaire augmente ainsi que la vitesse de vol. Cela est

32

nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si vous devez
effectuer des passages pour réaliser des figures acrobatiques.
Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle
de glisse. Vous aurez sûrement des courants d’air descendants
à traverser pour en trouver des ascendants. Pour augmenter
votre charge alaire, vous aurez besoin de ballast. Celui-ci devraêtre placé dans les ailes du modèle. Cet emplacement est idéal
pour votre EasyGlider. C’est le tube en fibre de verre dans votre
aile. Le diamètre intérieur de celui-ci est de 7,8mm. En temps
normal, il est assez compliqué de trouver du ballast de ce
diamètre ou très cher. Mais, par hasard, la tige à fileter quevous trouvez dans n’importe quel magasin de bricolage a undiamètre Ø 7,7mm. Dans certain cas vous n’avez besoin que dela moitié de la tige. Il est à ce moment la nécessaire de calercelle-ci pour éviter qu’elle ne se déplace (par exemple, enfiler leballast des deux côtés pour équilibrer le poids et fixer
l’ensemble).
SécuritéSécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.
Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes membre
au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une assurance quivous couvre suffisamment.
Entretenez toujours correctement vos modèles et vos
radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge
de vos accus. Mettre en œuvre toutes les dispositions desécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveautés quevous trouverez dans notre catalogue général MULTIPLEX. Les
produits ont été testés par de nombreux pilotes chevronnés etsont constamment améliorés pour eux.
Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus destêtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas
besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres
pseudo pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de tellemanière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, etdites-vous bien que même avec la meilleure radiocommanden’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une
longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie
pour les prochaines minutes de vol.
Fascination
Le modélisme est de tout temps un passe temps fascinant à
grande valeur. Apprenez à connaître votre EasyGlider/Electric,
ses performances et ses caractéristiques confortables etsaines pendant des heures passionnantes dans la nature.
Savourez le résultat que nous procure ce sport dans lequel est
marié technologie, connaissances et savoir-faire personnels
seuls ou avec des amis, et qui nous permette de savourer lanature et la vie en amis chose que la vie actuelle nous permetde moins en moins.
Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de plaisir
et de succès pendant la construction et le pilotage.
MULTIPLEX Modellsport GmbH&Co. KG
Responsable Produits et Développement

Klaus Michler

F

Liste des pièces
Kit EasyGlider
Kit EasyGlider Electric# 21 4205# 21 4207

Nr.

Nbr

Nbr

Désignation

MatièreDimensions

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Instructions de montage
Planche de décoration
Moitié fuselage gauche Glider
Moitié fuselage droit Glider
Moitié fuselage gauche Electric
Moitié fuselage droit Electric
Verrière
Aile gauche
Aile droite
Cache de clé d’aile gauche
Cache de clé d’aile droit
Profondeur
Dérive et pièce de calage moteur
Moteur, réducteur, hélice

PapierFilm autocollant
mousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapormousse Elapor
métal / plastique

DIN-A4350 x 1000mm
CompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletCompletPetit nécessaire EasyGlider+Electric
20 2
2
Velcro crochets
21 2
2
Velcro velours
22 2
2
Crochet pour système Canopy-Lock23 2
2
Téton de verrouillage Canopy-Lock
24 4
4
Guignols à coller
25 4
4Corps de fixation des tringles
26 4
4
Rondelle plate
27 4
4
Ecrou
28 4
4
Vis de blocage 6 pans
29 1
1
Clé 6 pan
30 2
2Tringlerie pour ailerons embout en Z
31 1
1Charnière
32 1
Crochet de remorquage / Glider
33 1
Masselotte / Electric

plastiqueplastiqueplastique injecté
plastique injecté
plastique injecté
métal
métal
métal
métal
métal
métal
plastique injecté
plastique injectéacier

25x60mm25x60mmCompletCompletCompletComplet Ø6mm
M2
M2
M3x3mm
SW 1,5
Ø 1x70mm
CompletCompletboulle Ø13mm

Tringlerie EasyGlider+Electric
40 1
1
Clé d’aile
41 1
1
Tige avec embout en Z pour profondeur
42 1
1
Tige avec embout en Z pour direction
43 1
1Gaine extérieure profondeur
44 1
1Gaine extérieure direction
45 1
1Gaine intérieure profondeur
46 1
1
Gaine intérieure direction
47 1
1Tube guide antenne

tube en fibre de verre
métal
métal
plastiqueplastiqueplastiqueplastiqueplastiqueØ 10x8x1000mm
Ø 0,8 x 890mm
Ø 0,8 x 850mm
Ø 3/2 x 810mm
Ø 3/2 x 785mm
Ø 2/1 x 850mm
Ø 2/1 x 810mm
Ø 3/2 x 810mm

Eléments pour décollage
50 1
Corde de remorquage
51 1
Fanion de contrôle
52 1
Anneau de décollage

Nylon/Plastique mouléFilm autocollant
acierØ 0,5mm x 75m
CompletØ 14mmPièces de rechanges ( voir aussi page 52 ; S.V.P. à necommander que chez votre revendeur)
Planche de décoration
Moitié de fuselage Glider + tringlerie
Moitié de fuselage Electric + tringlerie
VerrièreAiles
Kit de gouvernes

72 4274
22 4157
22 4156
22 4158
22 4159
22 4160

Pales d’hélice
Moteur+réducteur+axe d’entraînement+cône
Petit nécessaire Glider
Petit nécessaire Electric
Clé d’aile
Système Canopy-Lock (fermeture de verrière)
Dispositif de décollage en courant

73 3188
33 2688
22 4153
22 4154
72 3190
72 5136
72 338733

Bases du pilotage d’un modèle réduit
Un avion, comme un modèle réduit se pilote avec les gouvernes suivant 3 axes - l’axe vertiical, l’axe longitudinal et l’axe latéral.
Une action sur la commande de profondeur conduit à une modification de la position de vol autour de l’axe latéral. Une action sur
la gouverne de direction conduit à une modification de la position de l’appareil autour de son axe vertical. Si l’on agit sur lesailerons, l’appareil tourne autour de son axe longitudinal. En fonction des paramètres extérieurs, par ex. des turbulences, qui
peuvent amener le modèle à quitter sa trajectoire, c’est au pilote d’effectuer les manoeuvres nécessaires pour ramener lemodèle dans la direction souhaitée. C’est en jouant au moteur (moteur, hélice) que l’on monte ou que l’on descend. Dans laplupart des cas, la vitesse de rotation du moteur est réglée par un variateur.
Ce qui est important, c’est qu’en tirant sur la profondeur, le modèle monte, jusqu’à la limite du décrochage. L’angle de montée
dépend donc directement de la motorisation utilisée.

DériveGouvernail dedirection

Aileron droite
Stabilisateur
Aile droite

Élévateur

Verrière
Cône

Aile gauche

al
udin
t
i
g
lon
Axe
Axe verticalLe profil de l’aile
Le profil de l’aile est un profil creux autour duquel s’écoule l’air.
Les filets d’air qui passent sur le dessus de l’aile parcourent
une distance plus importante que ceux qui passent sur ledessous. Il en résulte une dépression sur le dessus de l’aile
qui maintient l’appareil en l’air: c’est la portance. Vue A
Le centre de gravité
Comme tout autre appareil, votre modèle, pour avoir de bonnes
caractéristiques en vol, doit être centré correctement. C’est
pourquoi il est indispensable de centré correctement le modèle
avant le premier vol.
Le centre de gravité se mesure toujours en partant du bordd’attaque de l’aile, le plus près possible du fuselage. Soutenu
à cet endroit par deux doigts ou mieux encore, posé sur labalance de centrage MPX Réf. 69 3054, le modèle doit être etse maintenir à l’horizontale. Vue B
Si le centrage correct n’a pas encore été atteint, celui-ci peutl’être en déplaçant les éléments de rception, notamment l’accu
de propulsion. Si cela ne suffit toujours pas, rajoutez du plomb
soit à l’avant, dans le nez du fuselage ou à l’arrière, en le fixant
correctement. Si le modèle a tendance à basculer sur l’arrière,
rajoutez du plomb à l’avant, si c’est l’inverse, rajoutez du plomb
à l’arrière.
Angle d’incidence
C’est l’angle d’attaque que forme l’aile par rapport au
stabilisateur. En montant avec soin l’aile sur le fuselage (sansjour) et le stabilisateur, l’angle d’incidence est automatiquement
respecté.

34

Aileron gauche

Fuselage

F

Ax
el
até
ral

Si ces deux réglages ont été effectués avec minutie (centre degravité et angle d’incidence), vous n’aurez aucun problème lors
du premier vol. Vue C
Gouvernes et débattements des gouvernes
Vous ne pourrez obtenir de saines qualités en vol que si lestringles de comùmande des gouvernes sont bien montées,sans points durs, et que si les débattements des gouvernes
sont respectés. Les débattements indiqués dans la notice sontrecommandables pour les premiers essais, et nous vousconseillons de les reprendre tels quels. Vous pourrez toujours
par la suite les adapter à votre style de pilotage.
Eléments de commande sur l’ématteur
Sur l’émetteur, il y a deux manches de commande pour lacommande des servos ce qui permet aux gouvernes de votre
modèle de bouger.
L’attribution des manches de commande se fait selon le modeA, mais d’autres attributions sont possibles.
Les gouvernes ci-dessous sont commandés avec leséléments de commande suivants:
Gouverne de direction (gauche/droite)
Vue D
Gouverne de profondeur (haut/bas)
Vue E
Aileron (gauche/droite)
Vue F
Commande moteur (Marche/Arrêt)Vue G
L’élément de commande du moteur ne doit pas revenir
automatiquement au point neutre. C’est pourquoi c’est élément
de commande est cranté. Comment réglé ce «crantage» est
décrit dans la notice d’utilisation de la radiocommande.

KIT EasyGlider
KIT EasyGlider Electric# 21 4205# 21 4207

I

Prenda confidenza con il contenuto della scatola di montaggio!
Le scatole di montaggio MULTIPLEX sono soggette, durante la produzione, ad un continuo controllo della qualità e siamo pertantocerti che Lei sarà soddisfatto con la scatola di montaggio. La preghiamo tuttavia, di controllare tutte le parti prima del loro utilizzo(consultando la lista materiale), poiché le parti già lavorate non potranno più essere sostituite. Se una parte dovesse risultare
difettosa, saremo disposti, dopo un nostro controllo, alla riparazione o alla sostituzione. La preghiamo di inviare la parte inquestione al nostro reparto modellismo, allegando assolutamente una breve descrizione del difetto riscontrato.
Noi lavoriamo costantemente al miglioramento tecnico dei nostri prodotti. Cambiamenti nel contenuto della scatola di montaggio,in forma, dimensioni, tecnica, materiali ed accessori, sono possibili in ogni momento e senza preavviso. Per tutto quanto qui
descritto, per i disegni e le foto, non si assumono responsabilità.
Attenzione!
Modelli radiocomandati, e specialmente aeromodelli, non sono giocattoli. La loro costruzione e uso richiedono conoscenza
tecnica, accuratezza nella costruzione, nonché disciplina e consapevolezza dei rischi. Errori ed imprecisioni nella costruzione
e nel funzionamento possono provocare danni a persone e cose. Richiamiamo espressamente l’attenzione su questi pericoli,
poiché non possiamo controllare il corretto assemblaggio, la manutenzione ed il funzionamento dei nostri modelli.
Per il completamento del modello EasyGlider / EasyGlider Electric sono ulteriormente necessari:
Colla: cianoacrilica con attivatore
Usare colla cianoacrilica di media viscosità, assieme all’attivatore – non usare colla ciano per espanso! Colle epossidiche
possono sembrare a prima vista ideali, in caso di sollecitazione, la colla si stacca facilmente dalle parti in espanso – l’incollaggio
è solo superficiale.
In alternativa si può anche usare colla a caldo!
Componenti RC MULTIPLEX per EasyGlider e EasyGlider Electric:
ricevente PiCO 5/6 UNI
35 MHz p.es. banda A
in alternativa
40 MHzoppurericevente Micro IPD UNI
35 MHz p.es. banda A
in alternativa
40 MHzservo Tiny-S UNI (necessari 2 pz.)
elevatore/direzionale
servo Nano-S UNI (necessari 2 pz.)
2x alettoni
prolunga 600 mm UNI
servo alettoni 2x
event. filtri antidist. 200mm UNI
servo alettoni 2xArt.nr. 5 5920
Art.nr. 5 5921
Art.nr. 5 5971
Art.nr. 5 5972
Art.nr. 6 5121
Art.nr. 6 5120
Art.nr. 8 5032
Art.nr. 8 5035

Caricabatteria:
MULTIcharger 5008 DC (corrente di carica 100mA ...5A)
1-8 elementi NiCd/NiMh
Art.nr. 9 2525
oppureMULTIcharger LN-2010 DC (corrente di carica 200mA ...2A) 1-10 elementi NiCd/NiMh Art.nr. 9 2523
entrambi per il collegamento a batteria 12V (p.es. autovettura) e 1...4 elementi ai polimeri di litio
Ulteriormente necessario solo per EasyGlider Electric
MULTIcont X-16 UNI
Pacco batteria MPX Permabatt NiMh (AA-Mignon)
oppurePacco batteria MPX Permabatt NiMh (AA-Mignon)
Pacco batteria MPX Permabatt Li-Batt (LiPo)
oppurePacco batteria MPX Permabatt Li-Batt (LiPo)
eventualmente connettore per collegamento regolatore/batteria
Ulteriormente necessario solo per EasyGlider:
pacco batteria Rx MULTIPLEX (NiMh)cavo mini con interruttore e presa carica-- ver anche pagina 51 -regolatore motore
7 / 1500 mAh
8 / 1500 mAh
2 / 1-1250 mAh
2 / 1-2000 mAh
6 poli / verde

Art.nr. 7 2271
Art.nr.156030
Art.nr. 15 6037
Art.nr. 15 7021
Art.nr. 15 7016
Art.nr. 8 5213

4 / 1500 mAh

Art.nr. 15 6029
Art.nr. 8 5037

Attrezzi:

forbice, taglierino, saldatoio.

Nota:

Per una più facile consultazione, staccate dal centro le pagine con i disegni!

Dati tecnici:

EasyGlider

EasyGlider Electric

Apertura alare
1.800 mm
Lunghezza fusoliera sopra tutto
1.130 mm
Lunghezza fusoliera
1.060 mm
Peso in ordine di voloca. 710 g
Superficie alare
FAI ca. 41,6 dm²
Carico alareca. 17 g/dm²
Funzioni RC
elevatore, direzionale e alettoni

1.800 mm
1.115 mm1.020 mm
con motorizzazione di serie
ca. 880 g
FAI ca. 41,6 dm²
ca. 21 g/dm²
in aggiunta anche motore

35

Nota importante
Questo modello non è in polistirolo™! Per questo motivo nonusare per gli incollaggi colla vinilica o epoxy. Usareesclusivamente colla cianoacrilica, possibilmente assieme
all’attivatore (Kicker). Per tutti gli incollaggi usare colla cianodi media viscosità. Con il materiale Elapor® spruzzare sempre
su una superficie l’attivatore (Kicker) – fare asciugare ed
applicare sulla superficie opposta la colla ciano. Unire eallineare immediatamente le parti.
Attenzione quando si lavora con la colla cianoacrilica! Questo
tipo di colla asciuga in pochi istanti; in nessun caso applicare
sulle dita o su altre parti del corpo. Proteggere assolutamente
gli occhi con occhiali di protezione adeguati! Tenere lontano
dalla portata dei bambini!
1. Prima di cominciarePrima di cominciare a costruire il modello, controllare il
contenuto della scatola di montaggio consultando le fig. 1+2
e la lista materiale.
Nota: le scatole di montaggio per le due versioni (aliante /elettrico) possono contenere anche parti diverse.
Terminare la fusoliera ed i piani di quota
2. Preparare i rinvii
Controllare la lunghezza delle guaine 43 e 45 per l’elevatore,
se necessario accorciarle.
43
45
inserire il tondino d’acciaio 41

Ø 3/2 x 810
Ø 2/1 x 850
Ø 0,8 x 890 mm !

mm
mm

Procedere nella stessa maniera con le guaine 44 e 46 per ildirezionale.
44
Ø 3/2 x 785 mm
46
Ø 2/1 x 810 mm
inserire il tondino d’acciaio 42
Ø 0,8 x 850 mm !
3. Installare i rinvii nei semigusci della fusoliera
Attenzione: le guaine esterne 43 e 44 e la guaina 47 perl’antenna devono essere incollate in modo accurato sull’intera
lunghezza, in modo da rendere ancora più stabile e robusta laparte posteriore della fusoliera.
Fare attenzione che la colla non coli all’interno delle guaine e
che i rinvii si muovano con facilità.
Semiguscio sinistro:
Inserire la guaina per l’elevatore (lunghezza tondino d’acciaio= 890mm) nella parte sinistra della fusoliera, con la “Z” rivolta
inavanti.
Fig. 3
L’estremità anteriore della guaina esterna 43 deve essere afilo come indicato in Fig. 4. Appoggiare il guscio fusoliera su
una superficie piana. Incollare quindi la guaina esterna 43
sull’intera lunghezza con colla ciano.
Fig.
5
Semiguscio destro:
Inserire la guaina per il direzionale (lunghezza tondinod’acciaio = 850mm) nella parte destra della fusoliera, con la“Z”
rivoltainavanti.
Fig. 6
L’estremità anteriore della guaina esterna 44 deve essere afilo come indicato in Fig. 7. Appoggiare il guscio fusoliera su
una superficie piana (attenzione alle linguette / posizionare ilsemiguscio in piano oltre al bordo del tavolo). Incollare quindi
la guaina esterna 44 sull’intera lunghezza con colla ciano.
Fig. 836

4. Installare la guaina per l’antenna
Incollare la guaina 47 nel semiguscio destro – fare attenzione
a non piegare la fusoliera! Fig. 9
5. Installare il gancio catapulta (solo per la versione aliante)
Nella versione aliante, incollare il gancio 32 nella rispettiva
apertura, sulla parte destra della fusoliera 4.
Fig. 9Con un taglierino, tagliare dal direzionale 13 l’ordinata difissaggio motore 13.1 sulle linee tratteggiate come dadisegno.
Fig. 10
6. Installare i servi nei semigusci della fusoliera
Portare i servi in posizione neutrale ed installare le squadrettea 90° rispetto al servo.
Inserire i servi, come indicato in figura, nel semiguscio destro
e in quello sinistro. A seconda dei servi usati, potrebbero
essere necessari piccoli lavori di ritocco. Passare i cavi dalbasso verso l’alto, nelle rispettive scanalature e fissarli con
una goccia di colla a caldo. Fissare inoltre anche i servi sulle
linguette con una goccia di colla a caldo.
Fig. 12+13
7. Unire i semigusci
Per incollare i semigusci usare colla ciano assieme
all’attivatore.
Attenzione: per la versione elettrica incollare prima ancora lazavorra di compensazione 33, come indicato in Fig. 11E. Inserire
inoltre anche l’ordinata di fissaggio motore 13.1.
Installare adesso ancora l’unità motore/riduttore 14. Si
consiglia di saldare già adesso il regolatore sul motore.
Fig. 11E
Nota: in caso di necessità, l’unità motore/riduttore può anche
essere smontata successivamente (durante l’installazione
fare attenzione a non imbrattare di colla le parti). Per togliere
la motorizzazione, smontare l’ogiva ed il mozzo portapale, e
spingere verso il basso l’ordinata di fissaggio 13.1.
Unire le parti 3 / 5 e 4 / 6 + 13.1 dapprima senza colla econtrollare che combacino perfettamente, eventualmente
ritoccare.
Spruzzare sul semiguscio 4 / 6 l’attivatore e fare asciugare perca. 2 minuti.
Applicare sul semiguscio 3 / 5, sui rispettivi punti di contatto,
la colla ciano. Unire le parti e allinearle! La giuntura fra le due
parti deve essere perfettamente diritta!
Fig. 14
8. Installare i ganci di fissaggio per la capottina
Installare nella fusoliera i ganci di fissaggio 22 Canopy-Lockin modo da far combaciare successivamente le linguette 23della capottina. Spruzzare sulle aperture corrispondenti
l’attivatore e fare asciugare. Applicare quindi sui puntid’incollaggio dei ganci la colla ciano ed inserirli
immediatamente. Eventualmente ritoccare ancora
successivamente con qualche goccia di colla.
Fig. 15
9. Installare la cerniera del direzionale
Applicare poca colla ed incollare la cerniera 31 nella parteposteriore della fusoliera. Fare attenzione che la colla noncoli all’interno della cerniera.
Fig. 16
Con un taglierino, praticare sulla parte anteriore deldirezionale, esattamente al centro, una scanalatura per lacerniera 31. Attenzione a non tagliarsi! La scanalatura sul
timone deve essere allungata verso il basso di ca. 3-4 mm inmodo da riuscire ad installare successivamente con più facilità
il direzionale e l’elevatore sulla fusoliera.
Fig. 17
10. Fissare la squadretta sul direzionale
Accorciare la parte a “T” della squadretta 24 per il direzionale
13 a ca. 2 mm. Inserire il raccordo 25 nel secondo foro dallaparte esterna e fissarlo con una rondella 26 e dado 27.
Attenzione: controllare che il raccordo sia installato nella
giusta direzione! Serrare attentamente il dado – il raccordo si
deve girare, senza avere però gioco. Fissare infine il dado con
una goccia di colla ciano (applicare con un ago). Avvitare quindi
il grano 28 con la chiave a brugola 29.
Con colla ciano, incollare la squadretta 24, con i fori rivolti
verso la “cerniera”. Spruzzare prima sulla rispettiva aperturadel direzionale l’attivatore.
Fig. 18
11. Rendere mobili l’elevatore ed il direzionale
Tagliare l’elevatore 12 sui due lati (scanalatura di 1mm). Per
rendere mobili l’elevatore ed il direzionale, piegarli a destra/sinistra per qualche volta – i timoni non devono essere
staccati!
12. Fissare la squadretta sull’elevatore
Inserire il raccordo 25 nel foro più esterno della squadretta 24
e fissarlo con una rondella 26 e dado 27. Attenzione:
controllare che il raccordo sia installato nella giusta direzione!
Serrare attentamente il dado – il raccordo si deve girare, senza
avere però gioco. Fissare infine il dado con una goccia dicolla ciano (applicare con un ago). Avvitare quindi il grano 28
con la chiave a brugola 29.
Con colla ciano, incollare la squadretta 24, con i fori rivolti
verso la “cerniera”. Spruzzare prima sulla rispettiva apertura
dell’elevatore l’attivatore.
Fig. 20
13. Unire i piani di coda
Incollare il piano di quota 12 ed il direzionale 13 precisamente
a 90°.
Fig. 21
14. Incollare i piani di coda sulla fusoliera
Posizionare prima senza colla, il piano di quota ed il direzionale
sulla fusoliera e controllare che tutto combaci perfettamente.
Inserire a tale proposito prima la cerniera 31 nel direzionale
13 ed muovere infine i piani in avanti nella rispettiva posizione.
Fare attenzione che l’elevatore 12 sia posizionato
perfettamente sulla fusoliera, in linea con la superficie
d’appoggio delle ali. Per facilitare l’allineamento, inserire labaionetta 40 nell’apertura delle ali e fissarla con nastro
adesivo. Quando tutto combacia, incollare le parti e controllarenuovamente l’allineamento e l’appoggio perfetto sulla
fusoliera! Questa fase della costruzione deve essere eseguita
con particolare cura, per ottenere delle buone doti di volo delmodello.
Fig. 21
15. Collegare i rinvii dell’elevatore e del direzionale
Inserire i tondini 42 e 43 nei raccordi 25 – portare i servi ed itimoni in posizione neutrale ed avvitare i grani 28.
Fig. 22 + 23
Terminare le ali
16. Rendere mobili gli alettoni
Sulle semiali 8 e 9 tagliare gli alettoni sui lati (scanalatura di1mm). Per renderli mobili, piegarli a destra/sinistra per qualche
volta – i timoni non devono essere staccati!
Fig. 24

17. Fissare le squadrette sugli alettoni
Inserire rispettivamente un raccordo 25 nel foro più esternodelle squadrette 24 e fissarli con una rondella 26 e dado 27.
Attenzione: 1x destra, 1x sinistra! Serrare attentamente il dado
– il raccordo si deve girare, senza avere però gioco. Fissare
infine il dado con una goccia di colla ciano (applicare con unago). Avvitare quindi il grano 28 con la chiave a brugola 29.
Con colla ciano, incollare le squadrette 24, con i fori rivolti
verso la “cerniera”, nelle rispettive aperture. Spruzzare prima
sulle rispettive aperture dell’attivatore.
Fig. 25
18. Montare i servi per gli alettoni
Portare i servi in posizione neutrale ed installare le squadrettea 90° rispetto al servo (1x destra, 1x sinistra).
Inserire i servi nelle rispettive aperture delle semiali 8 e 9. A
seconda dei servi usati, potrebbero essere necessari piccoli
lavori di ritocco. Per fissare i servi, applicare rispettivamente
una goccia di colla a caldo nelle scanalature per le linguette
ed inserire immediatamente il servo – eventualmente ritoccareancora successivamente con una goccia di colla.
Fig. 25
19. Installare i rinvii per gli alettoni
Agganciare la “Z” dei tondini d’acciaio 30 nel foro più esternodella squadretta del servo ed infilare l’estremità opposta
attraverso il raccordo 25. Portare i servi ed i timoni in posizione
neutrale ed avvitare i grani 28.
Fig. 26
20. Posizionare i cavi dei servi alari
Inserire i cavi nelle rispettive scanalature, in direzione
dell’apertura per la baionetta e allungarli con una prolunga di
600mm. Le prolunghe possono essere saldate o collegate
con i rispettivi connettori. Per i connettori è prevista un’aperturanei coperchi baionetta 10 e 11. Fissare i cavi in modo rettilineo
e con la parte larga del cavo rivolta verso l’alto. I cavi devono
sporgere dall’ala di ca. 250mm in modo raggiungere con
facilità la ricevente all’interno della fusoliera.
Fig. 26
21. Incollare i coperchi baionetta
Adattare con cura i coperchi baionetta 10 e 11 nelle semiali 8e 9. Se necessario ritoccare in prossimità della connessione
con le prolunghe. Quando tutto combacia, incollarli con collaciano, facendo attenzione che la colla non coli sulle superfici
sulle quali successivamente verrà inserita la baionetta 40. La
baionetta 40 deve essere inserita solo quando si è certi chela colla all’interno dell’ala sia perfettamente asciutta (persicurezza spruzzare dell’attivatore e aspettare ca. 5 minuti),
altrimenti può succedere che non si riesca più ad estrarre labaionetta.
Fig. 27
22. Montare le ali sulla fusoliera
En primer lugar, una las dos semi-alas usando el larguero 40.
Si fuese necesario, girando el larguero mientras ejerce un pocode presión, puede meterlo unos mm. en la espuma.
Coloque el larguero en el modelo. Introduzca hacia el morro delavión de los cables de los alerones para extraerlos por el hueco
practicado en el fuselaje (usando una varilla doblada, le serámucho más fácil). Compruebe que el asiento de las alas sea
perfecto sobre el fuselaje. Si fuese necesario, haga lo siguiente:
Apriete con los dedos el borde por donde encajan las alas en el
fuselaje.
Nota: Le ali non devono essere incollate alla fusoliera, perfacilitarne il trasporto.
Fig. 2837

23. Incollare le linguette di fissaggio nella capottina
Installare le due linguette di chiusura 23 nella capottina 7 – lelinguette rivolte verso l’interno! Applicare sulla parte dentata
ciano denso – in questa fase non usare l’attivatore!-, poi
inserire le linguette fino a metà. Posizionare la capottina sulla
fusoliera in modo che le linguette vadano ad agganciasi ai
ganci 22. Allineare immediatamente, attendere ca. 1 minuto,
poi aprire attentamente la capottina. Spruzzare sulle superfici
incollate l’attivatore. Per la versione aliante, adattare con un
taglierino la linguetta anteriore della capottina a seconda delladimensione del pacco batteria.
Fig. 29+30
Installazione dell’impianto radio in generale
I componenti rimanenti dell’impianto radio devono essere
installati nell’area della capottina. Durante l’installazione tenere
conto del baricentro, che può essere corretto spostando il
pacco batteria Rx.
Per fissare i singoli componenti usare il velcro allegato 20+21.
La colla del velcro non aderisce a sufficienza sull’espanso.
Per questo motivo incollarlo ulteriormente con la colla ciano.
Con il velcro, fissare la ricevente, per entrambe le versioni,
dietro ai servi. Inserire l’antenna nella guaina bowden 47
installata precedentemente, aiutandosi con un tondinod’acciaio appuntito. Inserire il tondino da dietro nella guaina,
infilare sul tondino l’estremità dell’antenna, eventualmente
fissarlo ulteriormente con una goccia di ciano, ed estrarre il
cavo.
Fig. 31+32
Installazione dell’impianto radio nella versione elettrica
All’interno del motore allegato sono già saldati dei filtri
antidisturbo, che sono più che sufficienti se si usa il regolatore
MULTIcont X-16 # 7 2271.
Con un regolatore diverso, è consigliabile saldare dei filtri
supplementari (set filtri antidisturbo # 8 5020). Saldare a tale
proposito rispettivamente un condensatore da 47 nF fra ogni
polo di collegamento del motore e la scatola del motore ed
uno fra i due poli.
Saldare il regolatore al motore.
polo positivo regolatore al polo negativo motore
polo negativo regolatore al polo positivo motore
Con il riduttore ad uno stadio si deve in ogni caso invertire il
senso di rotazione del motore. Saldare velocemente,applicando contemporaneamente lo stagno – se necessario
togliere l’unità motore dal modello.
Fissare il regolatore dietro al motore. Saldare inoltre sui cavi
per il collegamento del pacco batteria i rispettivi connettori ed
isolare i punti di saldatura con tubo termorestringente.
Il pacco batteria deve essere posizionato nella scanalaturaprevista dietro alla ricevente, sotto l’ala. A seconda del pacco
batteria usato, il pacco batteria andrà ad incastrarsi nella
scanalatura, altrimenti fissarlo ulteriormente. Per prova
collegare tutti i componenti come riportato sulle istruzioni
allegate alla radio.
Installare le pale dell’elica 14 sul mozzo portapale con
rispettivamente un distanziale ed una vite. Le viti devono essere
avvitate completamente, ma in modo non eccessivo!
Fig. 31
Collegare i connettori pacco batteria/regolatore solo dopo
aver acceso la radio ed essersi assicurati che lo stick
motore si trovi in posizione motore “SPENTO”.

38

Accendere la radio e collegare il pacco batteria al regolatore ed
il regolatore alla ricevente. E’ indispensabile che il regolatore
disponga della funzione BEC (alimentazione dell’impianto RC
dal pacco batteria).
Tenere saldamente il modello, togliere da dietro l’elica qualsiasi
oggetto leggero - accendere per un attimo il motore e controllare
ancora una volta il senso di rotazione dell’elica.
Attenzione: anche con piccoli motori elettrici ed eliche ci sipuò ferire seriamente!
Installazione dell’impianto radio nella versione aliante
Oltre alla ricevente, installare anche un interruttore Rx ed un
pacco batteria per alimentare l’impianto radio. Inserirel’interruttore nell’apertura laterale, davanti ai servi sulla partedestra della fusoliera. Fissare il pacco batteria con velcro.
Per prova collegare tutti i componenti come riportato sulle
istruzioni allegate alla radio.
Accorciare/adattare infine la linguetta anteriore della capottina
7 nel punto segnato (taglierino). Posizionare la capottina sulla
fusoliera.
Fig. 32
Regolare le corse dei timoni
Per ottenere un comportamento di volo equilibrato del modelloè importante regolare correttamente le corse dei timoni. Le
corse devono essere misurate sempre nel punto più largo
dei timoni.
Elevatore
verso l’alto
verso il basso- stick tirato - stick in avanti -ca. +13mm
ca. –13 mm

Direzionale
a destra e sinistra
rispettivamente

ca. 20 mm

Alettoni
verso l’alto
verso il basso

ca. +20 mm
ca. – 8 mm

Spoiler – entrambi gli alettoni alzati
miscelazione Spoiler in elevatore
Fig. 33

ca. +20 mm
ca. – 5 mm

La funzione “Spoiler” permette di alzare entrambi gli alettoni
per accorciare l’atterraggio. Contemporaneamente ènecessario miscelare l’elevatore a picchiare per mantenere il
modello in una fase di volo stabile. Per usare questa funzione
devono essere presenti sulla radio i mixer necessari.
Consultare a tale proposito le istruzioni allegate alradiocomando.
Nota: con alettoni a destra, l’alettone di destra (visto indirezione di volo) deve muoversi verso l’alto.
Se la radio usata non consente di impostare le corse riportate
sopra, si dovrà intervenire di conseguenza sui rinvii,
collegandoli ad un foro più esterno/interno.
Ancora qualche cosa per l’estetica
La scatola di montaggio contiene dei decals multicolore.
Ritagliare le scritte e gli emblemi ed incollati come indicato
sulle foto della scatola di montaggio o secondo i propri gusti.
Con un pennarello indelebile nero (p.es. Edding 3000),
colorare la capottina 5 fino sui bordi.
Bilanciare il modello
Il EasyGlider/Electric, come ogni altro aereo, deve anche
essere bilanciato su un punto prestabilito, per ottenere delledoti di volo stabili. Montare il modello. Eventuali correzioni

possono essere fatte spostando il pacco batteria. Se questo
non dovesse essere sufficiente, usare del piombo dibilanciamento.
Il baricentro si trova a 70mm dal bordo d’entrata dell’ala, in
prossimità della fusoliera. Segnare il punto sulla parte inferioredelle ali con un pennarello indelebile.
Sollevando il modello in questo punto con le dita, dovrebbe
rimanere in posizione orizzontale. Eventuali correzioni possono
essere fatte, spostando il pacco batteria. Una volta bilanciato
il modello, segnare la posizione del pacco batteria, in mododa poterlo posizionare sempre nello stesso punto.
Fig. 34
Preparativi per il primo volo
Per il primo volo è consigliabile scegliere una giornata priva
di vento. Particolarmente indicate sono spesso le ore serali.
Se non si ha ancora esperienza nel campodell’aeromodellismo RC, farsi aiutare da un modellista
esperto. L’esperienza insegna che spesso i primi voli nonvanno a “buon fine” se fatti senza l’aiuto di un esperto.
Contattare l’associazione di modellismo della zona o chiedere
indirizzi al proprio rivenditore.
Per facilitare l’approccio al modellismo si può anche usare il
nostro simulatore di volo per PC.
Il simulatore può essere scaricato a titolo gratuito dal nostro
sito www.multiplex-rc.de. Il cavo d’interfaccia per radio MPX
è disponibile presso il Suo rivenditore (Art.nr. 8 5153)
Prima del decollo effettuare assolutamente un test di ricezione
dell’impianto RC!
Le batterie della radio e del modello devono essere caricate
secondo le prescrizioni. Prima d’accendere la radio, accertarsi
che il canale usato sia libero.
Un aiutante si allontana con la radio e muove costantemente
una funzione di comando; l’antenna della radio deve essere
completamente inserita.
Durante l’allontanamento muovere uno stick. Controllare i servi.
Il servo che non viene mosso, deve rimanere fermo fino ad una
distanza di ca. 60 m, mentre quello che viene comandato con lo
stick, deve muoversi normalmente, senza ritardi. Questo test
deve essere effettuato solo quando non ci sono altre radio
accese, neanche su altri canali, e quando non ci sonointerferenze sulla propria banda di frequenza!
Il test deve essere ripetuto con il motore acceso. La distanza diricezione deve rimanere pressoché uguale.
Non decollare assolutamente se dovessero sorgere dei
problemi. In questo caso fare controllare la propria radio (conbatterie, interruttore, servi) dalla ditta produttrice.
Primo volo ...
Aliante:Con un lancio a mano diritto e contro vento si può determinare
con facilità se il modello è regolato correttamente o se richiedeancora correzioni con le leve dei trim. Se il modello tende agirare su un lato, trimmare il direzionale dalla parte opposta.
Se un’ala si “abbassa” immediatamente, correggere sugli
alettoni.
Decollo con corsa:
Per lanciare in aria il modello, si può usare la corda allegata.
In questo caso il modello viene fatto decollare nello stesso
modo come si usa per un aquilone. Fissare ad un’estremitàdella corda l’anello 52 e la bandierina 51. Agganciare l’anello
al gancio 32 sulla parte inferiore del modello, stendere lacorda. Un aiutante comincia a correre con l’estremità oppostadella corda (sempre controvento). Con la corda in tensionerilasciare il modello. Durante la corsa, l’aiutante deve

controllare il modello. Specialmente con vento forte si devefare attenzione a non sollecitare eccessivamente il modello.
Decollo con catapulta
Questo tipo di decollo è particolarmente adatto per un modellodi queste dimensioni. Il decollo con catapulta non richiedeaiutanti e permette inoltre di raggiungere un’altezza
considerevole di ca. 100 m, che può essere sfruttata per laricerca di termiche.
Volo in termica
Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte delpilota. Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota delmodello, sono più difficili da riconoscere che in pendio, dovespesso le termiche si possono trovare “di fronte” al pilota. Solopochi piloti esperti riescono a riconoscere una termica in pianura“sopra la loro testa” e a farsi portare in quota – per questo motivo,
volare trasversalmente davanti alla propria posizione.
Un campo ascendente si riconosce dal comportamento delmodello; le buone termiche fanno salire velocemente il modello,
le piccole, invece, richiedono tutta l’esperienza del pilota. Con
qualche esercizio si riuscirà a riconoscere i punti di distaccodelle termiche nell’area di volo. L’aria si riscalda, a seconda
della capacità del terreno di trasmettere il calore del sole e viene
spostata dal vento a poca distanza da terra. La “bolla” d’aria
calda si può staccare da terra e cominciare a salire per colpa di
un cespuglio, di una siepe, per un bosco o di una collina, per
una macchina che passa nelle vicinanze, anche per unaeromodello in atterraggio. Un bell’ esempio, però in senso
inverso, si ha quando una goccia scivola sotto ad un rivestimento,
rimane dapprima attaccata, cade però appena incontra un
ostacolo.
Anche in alta montagna, sul confine con zone innevate si
possono facilmente trovare termiche. Sopra la zona innevata,l’aria fredda scende verso il basso, incontrando al confinedell’area l’aria calda che sale dalla valle; questa porta ad un
distaccamento di forti, ma anche “turbolente” termiche. Cercare
di sfruttare sempre al meglio le termiche - con piccole correzioni,
tenere il modello sempre al centro della termica, dove le correnti
ascendenti sono maggiori. Questo richiede esperienza ed
esercizio.
Per non perdere di vista il modello, uscire in tempo dalla zona di
ascendenza. Si noti che il modello è più facilmente visibile sotto
ad una nuvola, che nel cielo terso blu. Se si riduce la quota:
Il modello EasyGlider/Electric può sopportare alte sollecitazioni,però anche queste hanno un limite. Naturalmente la garanzia
non copre i danni dovuti ad un’eccessiva sollecitazione delmodello.
Volo in pendio
Il volo in pendio è sicuramente il modo più piacevole per volare
un aliante. Volare per ore, portati dal vento del pendio, senza
dover ricorrere a verricello o traino - un’esperienza ineguagliabile.
Il culmine è certamente il volo in termica, partendo dal pendio.
Lanciare il modello, volare fuori, sopra la valle, cercare la termica,
farsi portare fino in quota, scendere in acrobazia, per ricominciare
il gioco, questo è modellismo alla perfezione.
Però attenzione, il volo in pendio nasconde anche pericoli.
L’atterraggio è certamente più difficile che in pianura. Spesso sideve atterrare nell’area turbolenta di sottovento, cosa che richiede
concentrazione e un avvicinamento corretto e veloce. Un
atterraggio in sopravvento, cioè nell’ascendenza del pendio, èancora più difficile. Normalmente si atterra velocemente, salendo
il pendio, con la “ripresa” nel momento giusto, poco primadell’atterraggio.

39

TrainoI modelli Magister e EasyGlider sono la coppia ideale per iltraino. Se il decollo deve avvenire sull’erba, è indispensabile
che il Magister sia motorizzato con un motore più potente, p.es.
brushless con ca. 300 Watt di potenza.
Per il traino usare una corda intrecciata con un diametro di ca. 1– 1,5 mm, lunga ca. 20 m. Annodare ad un’estremità della corda
un pezzo di velcro (praticare un foro). Applicare la parte oppostadel velcro direttamente davanti, sotto alla fusoliera
dell’EasyGlider. L’altra estremità della corda deve essere
agganciata al rispettivo gancio del Magister. Posizionare i due
modelli, uno dietro l’altro controvento. La corda deve passare
sopra l’elevatore del Magister. Rullare lentamente con il modello
che traina per tendere la corda. Solo adesso dare tutto motore –il trainatore rimane a terra – l’aliante decolla rimanendo a poca
distanza dal suolo – adesso può anche decollare il modello che
traina. Salire in modo costante (anche nelle curve!!!) Durante i
primi traini evitare di sorvolare piloti e spettatori. Per sganciare
l’aliante, portarlo in una curva accentuata e cabrare. Il velcro si
stacca, l’aliante è “libero”.
Volo elettrico
Con la versione elettrica, EasyGlider Electric si ha il maggior
grado d’indipendenza. In pianura il modello può salire ad una
quota sufficiente per la ricerca di termiche per 4 volte con un
solo pacco batteria. Anche in pendio, la motorizzazione elettrica
può essere usata per tenere in quota il modello quando lecorrenti ascensionali non sono più sufficienti.
Efficienza di volo
Cosa è l’ efficienza di un aliante?
I parametri più importanti sono la velocità di discesa e l’angolo
di planata. Con velocità di discesa si intende la perdita di quota
per ogni secondo. La velocità di discesa dipende in prima linea
dal carico alare del modello (peso / superficie alare).
L’EasyGlider ha dei valori di tutto rispetto, molto migliori di altrimodelli (solo ca. 17 g/dm²). Per far guadagnare quota al modello,la termica necessaria può quindi anche essere molto debole.
La velocità di volo viene inoltre influenzata principalmente dal
carico alare (più è ridotto, più il modello è lento). In questo modo
il modello è in grado di effettuare curve molto strette - un vantaggio
per il volo in termica (in prossimità del terreno la termica ha
spesso dimensioni molto contenute).
La ridotta velocità di volo è infine particolarmente utile per ilprincipiante, che può prendersi più tempo per effettuare lemanovre, mentre eventuali piccoli errori di pilotaggio risultano
essere pressoché innocui.
Però: “C’è anche il rovescio della medaglia!”
L’altro parametro importante è l’angolo di planata. Questo valore
indica una proporzione e cioè la distanza di volo possibile dauna determinata quota. L’angolo di planata aumenta con
maggiore carico alare, come pure la velocità di volo. Questo è
utile quando è richiesta una velocità di volo più alta o quando si
deve avere più riserve in acrobazia.

40

Anche nel volo in termica può essere necessaria una velocità divolo maggiore, p.es. per sorvolare velocemente aree didiscendenza. Per aumentare il carico alare applicare nel
modello della zavorra, preferibilmente nelle ali. Anche nelle alidell’EasyGlider ci sono dei tubi in vetroresina nei quali inseriredella zavorra. Il diametro interno è di 7,8 mm. Una zavorra di untale diametro è normalmente difficile da reperire e cara. Un’asta
filettata M8 si é dimostrata la soluzione più ottimale (Ø 7,7mm)
e conveniente (può essere acquistata in ogni negozio fai date). In qualche caso è sufficiente anche un’asta di metàlunghezza. In questo caso è importante fissarla in modo che
non scivoli all’interno dei tubi (inserire in entrambe le semiali unlistello di balsa, per tenere il peso al centro).
Sicurezza
La sicurezza è l’elemento essenziale quando si vola con modelliradioguidati. Stipulare assolutamente un’assicurazione. Per i
membri di club questa viene stipulata normalmentedall’associazione stessa per tutti i membri. Fare attenzione chela copertura assicurativa sia sufficiente.
Tenere i modelli ed il radiocomando sempre in perfetta efficienza.
Informarsi su come caricare correttamente le batterie. Fare uso
di prodotti che migliorano la sicurezza. Nel nostro catalogo
generale MULTIPLEX si possono trovare tutti i prodotti più adatti,
sviluppati da modellisti esperti.
Volare sempre in modo responsabile! Volare a bassa quota,
sopra la testa degli altri non significa essere degli esperti, i veri
esperti non ne hanno bisogno. Nell’interesse di tutti noi si faccia
presente questo fatto anche agli altri modellisti. E’ importantevolare sempre in modo da non mettere in pericolo i colleghi
modellisti e gli spettatori. Si prenda in considerazione che anche
il migliore radiocomando può essere soggetto, in ogni momento,
ad interferenze esterne. Anche anni d’esperienza, senza incidenti,
non sono una garanzia per il prossimo minuto di volo.
Il fascino
L’aeromodellismo è certamente uno dei passatempi piùaffascinanti. Impari a conoscere, durante molte ore di volo nella
natura, il Suo EasyGlider / Electric e le sue eccezionali doti divolo. Apprezzi una delle poche attività sportive, dove la tecnica, il
proprio fare, la propria conoscenza, da soli o con gli amici, nella
natura e con la natura, permettono esperienze, diventate rare algiorno d’oggi.
Noi, il Suo team MULTIPLEX , Le auguriamo tanta soddisfazione
e successo nella costruzione e più tardi nel far volare questo
straordinario modello.
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co. KG
Assistenza e sviluppo aeromodelli

Klaus Michler

Sm EasyGlider# 21 4205
Sm EasyGlider Electric # 21 4207
Pos. Pezzi
1 1 1
2 1 1
3 1 4 1 5 1
6 1
7 1 1
8 1 1
9 1 1
10 1 1
11 1 1
12 1 1
13 1 1
14 1

Descrizione
Istruzioni di montaggio
DecalsSemiguscio sinistro fusoliera Glider
Semiguscio destro fusoliera Glider
Semiguscio sinistro fusoliera Electric
Semiguscio destro fusoliera Electric
Capottina
Semiala sinistra
Semiala destra
Coperchio baionetta sinistro
Coperchio baionetta destro
Piano di quota
Direzionale e ordinata fiss. motore
Motore, riduttore, elica

I
Materiale
carta
foglio adesivo stampato
espanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elaporespanso Elapormetallo / plastica

Dimensioni
DIN-A4350 x 1000mm
finitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitofinitoMinuteria EasyGlider+Electric
20 2 2Velcro parte uncinata
21 2 2Velcro parte “stoffa”
22 2 2Gancio Canopy-Lock23 2 2
Linguetta Canopy-Lock24 4 4
Squadretta timoni
25 4 4
Raccordo rinvii
26 4 4
Rondella
27 4 4Dado
28 4 4
Grano a brugola
29 1 1
Chiave a brugola
30 2 2
Rinvio alettoni con “Z”
31 1 1
Cerniera
32 1 Gancio per catapulta / Glider
33 1
Zavorra di compensazione / Electricmateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plastico
metallometallometallometallometallometallomateriale plasticomateriale plasticoacciaio

25 x 60 mm
25 x 60 mm
finitofinitofinitofinito Ø 6mm
M2
M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø 1 x 70 mm
finitofinitosfera Ø13mm

Tondini EasyGlider+Electric
40 1 1
Baionetta
41 1 1
Rinvio per EL con “Z”
42 1 1
Rinvio per DI con “Z”
43 1 1
Guaina bowden EL
44 1 1
Guaina bowden DI
45 1 1
Tubo interno bowden EL
46 1 1
Tubo interno bowden DI
47 1 1
Guaina bowden per antennatubo in vetroresina
metallometallomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticomateriale plasticoØ 10 x 8 x 1000mm
Ø 0,8 x 890 mm
Ø 0,8 x 850 mm
Ø 3/2 x 810 mm
Ø 3/2 x 785 mm
Ø 2/1 x 850 mm
Ø 2/1 x 810 mm
Ø 3/2 x 810 mm

Catapulta EasyGlider
50 1 Corda
51 1 Bandierina
52 1 Anello

nylon / materiale plasticomateriale plasticoacciaio

Ø 0,5mm x 75 m
finitoØ 14mmParti di ricambio (ver anche pagina 52 ; da ordinare presso il rivenditore)
Decals72 4274
Semigusci fusoliera Glider + bowden
22 4157
Semigusci fusoliera Electric + bowden
22 4156
Capottina
22 4158
Ali
22 4159
Piani di coda
22 4160
Pale elica
73 3188
Motore+riduttore+portapale+ogiva
33 2688
Minuteria Glider
22 4153
Minuteria Electric
22 4154
Baionetta
72 3190
Canopy-Lock (chiusura capottina)
72 5136
Catapulta
72 338741

ozioni fondamentali
Come ogni aereo, anche gli aeromodelli, possono muoversi, grazie ai timoni, intorno ai seguenti 3 assi – d’imbardata, di beccheggio
e di rollio. Il movimento dell’elevatore fa variare la direzione di volo attorno all’asse di beccheggio. Muovendo il direzionale, ilmodello gira sull’asse d’imbardata. Il pilota deve quindi intervenire per fare in modo che il modello voli nella direzione voluta. Con
l’aiuto del motore (motore, elica) è possibile variare la quota del modello. I giri del motore vengono, nella maggior parte dei casi,
regolati da un regolatore elettronico. E’ importante sapere, che tirando l’elevatore, il modello sale fino a quando viene raggiunta lavelocità minima. Più il motore è potente, più è grande l’angolo di cabrata.

SemialasinistraDirezionale
alettoni
sinistratimonePiano di quota

elevatore

Capottina
Ogiva

o
rolli
asse d’imbardata

di
asse

Semialadestraalettoni
destraFusoliera

I

as
se
di
be
cc
he
gg
io

Il profilo alare
L’ala ha un profilo asimmetrico (curvo), sul quale scorre l’aria. L’aria deve percorrere, nello stesso arco di tempo, una distanza
maggiore sulla parte superiore dell’ala, che sulla quella inferiore. In questo modo si genera una depressione sulla parte superiore
che tiene l’aereo in aria (portanza). Fig. A
Il baricentro
Il Suo modello, come ogni altro aereo, deve essere bilanciato, per ottenere delle doti di volo stabili. Prima di effettuare il primo volo,è indispensabile bilanciare il modello.
Il baricentro si trova sotto al profilo alare, e viene misurato partendo dal bordo d’entrata dell’ala (in prossimità della fusoliera). Il
modello viene sollevato in questo punto con le dita o meglio con la bilancia per baricentro MPX # 69 3054, e si deve portare inposizione orizzontale. Fig. B
Eventuali correzioni possono essere fatte, spostando i componenti RC (p.es. il pacco batteria). Se questo non dovesse essere
sufficiente, si può inserire e fissare nella punta della fusoliera o sulla parte posteriore, la quantità necessaria di piombo. Se ilmodello tende a cabrare, aggiungere piombo nella punta, se tende a picchiare nella parte posteriore della fusoliera.
L’incidenza indica la differenza in gradi fra la posizione del piano di quota e dell’ala. Per ottenere la giusta incidenza, è indispensabile
installare l’ala ed il piano di quota sulla fusoliera, in modo che combacino perfettamente con i piani d’appoggio.
Una volta effettuate con precisione queste due regolazioni (baricentro e incidenza), non ci saranno sorprese durante il volo. Fig. C
Timoni ed escursioni
I timoni si devono muovere con facilità e nella giusta direzione. Le escursioni devono essere inoltre regolate come indicato nelle
istruzioni di montaggio. Queste escursioni sono state determinate in volo, durante le nostre prove di volo, e si consiglia di adottarleanche sul proprio modello. Eventuali modifiche possono comunque essere fatte in un secondo tempo.
La radio
Sulla radio ci sono due stick, che fanno muovere i servi e di conseguenza anche i timoni del modello.
La posizione delle singole funzioni è indicata per Mode A – altre posizioni sono possibili.
I seguenti timoni possono essere mossi con la radio:il direzionale (sinistra/destra)Fig. Dl’elevatore (cabrare/picchiare)
Fig. E
alettoni (sinistra/destra)Fig. Fil motore (motore spento/acceso)
Fig. G
Lo stick del motore non deve scattare in posizione centrale una volta rilasciato, ma deve rimanere fermo sull’intera corsa. Per
effettuare la necessaria regolazione, consultare il manuale d’istruzione della radio.

42

KIT EasyGlider
KIT EasyGlider Electric# 21 4205# 21 4207

E¡Familiaricese con el kit!
Los kits de MULTIPLEX durante su producción, están sujetos a un continuo control de los materiales. Esperamos que este
satisfecho con su kit. Aun así, le rogamos, que compruebe que todas las piezas están disponibles antes de empezar a montar, ya
que cualquier pieza que haya sido manipulada no podrá cambiarse. En cualquier caso, le pedimos que revise todas las piezas(según la lista de contenido) antes de su uso, ya que las piezas usadas no serán reemplazadas. En caso que en alguna ocasión
una pieza esté defectuosa estaremos encantados de corregir el defecto o reemplazar la pieza una vez realizadas las comprobaciones
pertinentes. Por favor, envíe la pieza a nuestro departamento de construcción de modelos incluyendo sin falta la factura de compra
y una breve descripción del defecto.
Trabajamos constantemente en la evolución técnica de nuestros modelos. Nos reservamos el derecho de modificar el contenidodel kit de construcción, tanto en su forma como en su tamaño, técnica, material o equipamiento en cualquier momento y sin previo
aviso. Les rogamos que comprendan, que no se pueden hacer reclamaciones basándose en los datos e imágenes de este
manual.
¡Atención!
Los modelos radio controlados, especialmente los aviones, no son juguetes en el sentido habitual. Su construcción y su
uso requiere unos conocimientos técnicos, una construcción esmerada, así como disciplina y sentido de la responsabilidad.
Errores o descuidos durante la construcción y su posterior vuelo pueden conllevar a daños personales y materiales. Dado
que el fabricante no tiene ninguna influencia sobre la correcta construcción, cuidado y uso, advertimos especialmente acerca
de estos peligros
Necesario para los modelos EasyGlider / EasyGlider Electric :Pegamento con su correspondiente activador:
Use pegamento instantáneo de viscosidad media (cianocrilato) con activador. ¡No use pegamento instantáneo para Styropor! Los
pegamentos Epoxy, producen una unión resistente pero sólo a primera vista, una vez endurecido y al ser sometido a tensiones, sedespegará de las piezas. La unión es sólo superficial.
¡Como alternativa, puede usar una termo-encoladora!
Equipo RC MULTIPLEX para EasyGlider y EasyGlider Electric:
Receptor PiCO 5/6 UNI
alternativao
Receptor Micro IPD UNI
alternativa
Servo Tiny-S UNI (2x necesarios)
Servo Nano-S UNI (2x necesarios)
Cable prolongador 600 mm UNI
Si es necesario, cable con ferrita 200 mm UNIooo

35 MHz p.Ej. A-Band
40 MHz35 MHz p.Ej.. A-Band
40 MHzProfundid. / Direcc.
2x Alerones
Servo alerones 2x
Servo alerones 2x

Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.

5 59205 5921
5 5971
5 59726 51216 51208 50328 5035

Cargador:
MULTIcharger 5008 DC (Corriente de carga 100mA ...5A) 1.....8 elementos NiCd/NiMh Num.Ped.
MULTIcharger LN-2010 (Corriente de carga 200mA ...2A) 1...10 elementos NiCd/NiMh Num.Ped.
Ambos para conexión a 12V (P.Ej. Batería del automóvil) y 1...4 elementos de polímeros de Litio

9 2525
9 2523

Sólo para el EasyGlider Electric-- ver pagina 51 -MULTIcont X-16 UNIRegulador
Batería MULTIPLEX Permabatt NiMh (AA-Mignon)
7 / 1500 mAh
Batería MULTIPLEX Permabatt NiMh (AA-Mignon)
8 / 1500 mAh
Batería MULTIPLEX Li-Batt (LiPo)
2 / 1-1250 mAh
Batería MULTIPLEX Li-Batt (LiPo)
2 / 1-2000 mAh
Si fuese necesario, Conector para la batería y el regulador
6 Polos / verde
Sólo para el EasyGlider
Batería del receptor (NiMh)
Mini cable interruptor con clavija

4 / 1500mAh

Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.
Num.Ped.

7 227115 6030
15 6037
15 702115 7016
8 5213

Num.Ped.15 6029
Num.Ped.8 5037

herramientas:
Tijeras, Cuchilla, Alicates de corte, soldador.
Nota: ¡Consulte las imágenes del separable central!
Características Técnicas:
EnvergaduraLongitud Total
Longitud fuselaje
Peso en orden de vueloSuperficie alar
Carga alar

EasyGlider
1.800 mm1.130 mm1.060 mmaprox. 710 g
FAI aprox. 41,6 dm²
aprox. 17 g/dm²

EasyGlider Electric
1.800 mm
1.115 mm1.020mm
con motor de serie 880 g
FAI aprox. 41,6 dm²
aprox. 21 g/dm²

Funciones RC

Dirección, profundidad, alerones Además, control del motor

43Advertencia importante¡Este modelo no es de Styropor ™! Por este motivo no es
posible pegar con cola blanca o Epoxy. Utilice solamente
pegamentos a base de cianocrilato, preferiblemente con un
activador (Kicker). Utilizar para todas las uniones pegamentos
de cianocrilato (pegamento de contacto) con viscosidad
media. Con Elapor®, rociar siempre uno de los lados con
activador (Kicker), dejar airear y aplicar en el otro lado
pegamento a base de cianocrilato (ZACKi). Unir ambas partes
y llevar inmediatamente a la posición correcta.
Cuidado al trabajar con pegamentos a base de cianocrilato.
Estos pegamentos se endurecen en cuestión de segundos,
por este motivo no deben entrar en contacto con los dedos u
otras partes del cuerpo. ¡Para la protección de los ojos, utilizar
necesariamente gafas de seguridad! ¡Mantener fuera delalcance de los niños!
1. Antes del montaje
Compruebe el contenido de su kit.
Le será muy útil la lista de componentes y las imágenes 1+2.
Tenga en cuenta que la lista de los elementos varía del modelo
con motor al velero.
Montaje del fuselaje y del timón de dirección
2. Preparativo de las transmisiones bowden (varillas de control)
Compruebe la longitud de las fundas de la transmisión yrecórtelas si fuese necesario 43 y 45.
43
Ø 3/2 x 810 mm
45
Ø 2/1 x 850 mm
Acero 41
Ø 0,8 x 890 mm introducir!
Repita los pasos para las fundas 44 y 46.
44Ø 3/2 x 785 mm
46
Ø 2/1 x 810 mm
Acero 42
Ø 0,8 x 850 mm introducir!
3. Montaje de las transmisiones en los soportes
Atención: mediante el cuidadoso pegado de las fundas externas
43 y 44 ,así como del tubo de antena 47, a lo largo del fuselaje
conseguirá un importante aumento de la estabilidad en elsoporte del timón de dirección.
Compruebe que la varilla se mueve suavemente en el interior
de las fundas y que no haya caído pegamento en el interior delas fundas.
Mitad izquierda del fuselaje:
Coloque la transmisión bowden (Varilla de acero = 890mm) enel mitad izquierda del fuselaje, quedando por delante la partecon forma de Z.
Img. 3

5. Montaje del gancho para Hi-Start (solo velero)
Sólo en el modelo sin motorizar, se pegará ahora el gancho
para Hi-Start 32 en su ubicación en el fuselaje (hueco) 4.
Img. 9En el timón de dirección 13, y con la ayuda de una cuchillaafilada, recorte el tope (bloqueo) 13.1 siguiendo las lineas
indicadas en el dibujo.
Img. 10
6. Instalación de los servos en las mitades del fuselaje
Usando la emisora, ponga los servos en posición „Neutral“ y fijela palanca (brazos) en los servos, formando un ángulo de 90°.
Coloque los servos lateralmente como se le muestra en lasimágenes. Si usa unos servos distintos, deberá realizar
algunos ajustes para encajarlos. Haga pasar los cables de losservos, de abajo a arriba, a través del agujero y fíjelos con una
gota de pegamento caliente. Fije también los servos con otra
gota de pegamento caliente (termo-encoladora).
Img. 12+13
7. Unión de las dos mitades del fuselaje
El pegamento apropiado para esta unión es cianocrilato dedensidad media (rápido) con activador.
Atención: En la versión eléctrica, deberá pegar el lastre 33
como se indica en la Img. 11E y colocar el tope del motor 13.1,
antes de pegar las mitades.
Coloque el motor y reductora 14. Le recomendamos soldar elmotor al regulador previamente. Img. 11E
Nota: Podrá extraer el conjunto motor-reductora del fuselaje sinecesitase hacerlo posteriormente. El único requisito será que
el cono y adaptador se desmonten y que el conjunto de motorreductora no se haya pegado. El motor se podrá sacar hacia
atrás, cuando se haya liberado 13.1 el tope del motor,
presionando hacia abajo.
Las mitades del fuselaje 3 / 5 y 4 / 6 +13.1 deben contrastarse
una contra otra antes de pegar, de manera que encajen
perfectamente, repasándolas si fuese necesario.
Ponga (rocíe) activador en las mitades del fuselaje 4 / 6 ydéjelo secar unos 2 minutos.
Ponga las mitades 3 / 5 en su lugar y aplique pegamento,
alineándolas con las mitades 4 / 6 cuidadosamente! La junta(unión) de los fuselajes debe estar alineada y sin torceduras!
Img. 14

Coloque, según Img.4 la funda de la transmisión 43 en la partedelantera del fuselaje. Apoye el fuselaje por su parte plana,pegue la funda externa 43 a lo largo de la ranura del fuselaje.
Img. 5

8. Montaje del cierre de la cabina
Monta las fijaciones de la cabina 22 ,Canopy-Lock, en el
fuselaje de tal manera que, los pivotes 23 puedan encajar
posteriormente entre las fijaciones 22 y las paredes del fuselaje.
Para ello, aplique un poco de activador en los “nidos” (huecos)del fuselaje y déjelo secar. Luego, aplique cianocrilato en laspartes planas de los cierres de la cabina y colóquelos
inmediatamente en su posición.
Img. 15

Mitad derecha del fuselaje:
Coloque la transmisión bowden (Varilla de acero = 850mm) enel mitad derecha del fuselaje, quedando por delante la partecon forma de Z.
Img. 6

9. Montaje de las bisagras del timón de dirección
Pegue las bisagras 31 con un poco de pegamento instantáneo
en el final del fuselaje. Compruebe que el pegamento no caiga
en el eje de las bisagras.
Img. 16

Coloque, según Img.7 la funda de la transmisión 44 en la partedelantera del fuselaje. Apoye el fuselaje por su parte plana (Fíjese
en el perno de bloqueo) y pegue la funda externa 44 con
cianocrilato a lo largo de la ranura del fuselaje.
Img. 8Usando un cutter, haga las hendiduras en el centro del bordedel timón para encajar las bisagras 31.¡Sea cuidadoso! Podría
hacerse daño. Alargue hacia abajo las rendijas del timón unos
3, 4mm, de manera que el timón de dirección y el de profundidad
puedan montarse en el fuselaje fácilmente.
Img. 17

4. Montaje del tubo de antena
Pegue el tubo de antena 47 en la mitad derecha del fuselaje¡No doble el fuselaje! Img. 944

10. Instalación del horn en el timón de dirección
Recorte la pieza con forma de T del horn 24 para el timón dedirección 13 unos 2mm (use alicates de corte). Ponga el reténde la varilla 25 en el segundo agujero del horn (dalla parteesterna) 24 y fíjelo con la arandela 26 y la tuerca 27.
Atención: ¡Compruebe el sentido del montaje! Ajuste la tuercadel tal manera que el retén ni esté demasiado suelto ni bloquee
el movimiento. Para terminar, fíjelo con una gota de pegamento(use una aguja). Monte previamente el prisionero 28 con la llave
allen 29 en el retén 25.
Pegue el horn 24 - con la fila de agujeros hacia la línea de labisagra - en el hueco previsto en el timón de dirección, usando
activador.
Img. 18
11. Hacer funcionales los timones
Sobre el timón de profundidad 12 practique una hendidura(1 mm) en ambos lados. Mueva arriba y abajo la superficie decontrol para que oscile fácilmente. ¡No corte (separe) las
superficies móviles!
Img. 19
12. Fijar el horn al timón de profundidad
Ponga el retén de la varilla 25 in en el agujero más externo delhorn 24 y fíjelo con la arandela 26 y la tuerca 27. Atención:¡Compruebe el sentido del montaje! Apriete la tuerca lo justo, yaplique una gota de pegamento. Monte previamente el prisionero
28 con la llave allen 29 en el retén 25.
Pegue el horn 24 - con la fila de agujeros hacia la línea de labisagra - en el hueco previsto en el timón de profundidad, usando
activador.
Img. 20
13. Pegado de los empenajes de cola
Pegue entre ellos el estabilizador horizontal 12 y el vertical 13
formando un ángulo de 90º. Para comprobar el ángulo use una
regla (escuadra, o de tres cantos).
Img. 21
14. Pegado del empenaje de cola al fuselaje
Coloque para probar solamente el empenaje de cola sobre elfuselaje, sin usar pegamento, y compruebe que encaja
correctamente. Para ello coloque en primer lugar la bisagra
31 en el timón de dirección 13, y a continuación mueva haciadelante el empenaje. Preste especial atención a que elestabilizador vertical 12 encaja sin holguras en el fuselaje yestá paralelo al soporte de las alas . Le resultará muy útil, como
ayuda, la bayoneta de unión de las alas 40 colocada en su
posición temporalmente. Observe el modelo desde el morro, yguiándose con la bayoneta, compruebe el correcto nivelado delempenaje de cola. Una vez que el nivelado sea el correcto, fíjelo
al fuselaje con pegamento. ¡Vuelva a comprobar el ajuste y laausencia de holguras! Tómese su tiempo en este punto, si nolo hace, lo lamentará durante mucho tiempo.
Img. 21
15. Montaje de las varillas de los timones
Introduzca las varillas de acero 42 y 43 a través de los retenes
25 ponga los servos y superficies de mando en posición neutra
y apriete los prisioneros 28 con la llave allen.
Img. 22 + 23
Montaje de las alas
16. Hacer funcionales los timones
Sobre las alas 8 y 9 haga una hendidura en los lados de losalerones (1 mm margen). Mueva arriba y abajo las superficies
de control para que oscilen fácilmente. ¡No corte (separe) las
superficies móviles!
Img. 24

17. Fijación de los horns en los alerones
En cada horn de los alerones, fije el retén de las varillas 25 enel agujero más externo de la palanca 24. Fíjelos con laarandela 26 y la tuerca 27. Atención: ¡1x derecha y 1x izquierda!.
Apriete lo justo la tuerca y aplique una gota d pegamento (useuna aguja). Apriete el prisionero 28 con la llave allen 29 en el
retén de la varilla 25, sin apretar demasiado. Pegue el horn 24- con la hilera de agujeros en dirección a la bisagra - en elhueco previsto en los alerones, usando activador.
Img. 25
18. Instalación de los servos de alerones
Ponga los servos en posición neutra usando la emisora. Instalela palanca de los servos de tal manera que, la palanca forme
un ángulo de 90° - 1x izquierda 1x derecha(como en un espejo).
Encaje los servos en los huecos previstos en las alas 8 y 9.
Dependiendo del tipo de servos que emplee, puede necesitar
adaptar el hueco. Aplique un poco de pegamento caliente (termoencoladora) en la rendija para los servos practicada en el ala, yapriete el servo en su hueco, si fuese necesario aplique algomás de pegamento al alojamiento del servo.
Img. 25
19. Montaje de los reenvíos de alerones
Ponga la varilla de acero 30, conectando la parte con forma de
Z en el agujero más exterior del brazo y en el retén de la varilla(collarín) 25. Ponga la superficie de mando y el servo en posición
neutra y apriete el prisionero 28.
Img. 26
20. Instalación del cable para el servo de alerones
Lleve el cable de servo por la curva hasta la bandeja donde se
alojará la bayoneta, y en ese lugar, prolónguelo usando el cable
alargador de 600mm. Los cables pueden soldarse o unirse
con conectores standard. Se ha previsto un hueco para losconectores bajo la tapa de los largueros 10 y 11. Sólo tendrá
que llevar el cable “de canto” sobre el alojamiento de loslargueros. El cable deberá sobresalir unos 250mm del bordeinterno del ala, para que una vez finalizado el montaje, se puedan
conectar al receptor en el fuselaje.
Img. 26
21. Pegado de la tapa de los largueros
Encaje cuidadosamente las tapas de los largueros 10 y 11 enlas alas 8 y 9. Si fuese necesario, recorte un poco el lugar
donde se unen los cables. Si ya está satisfecho con el encaje
de las tapas, puede pegarlas. Ponga mucho cuidado en que
no caiga pegamento en el alojamiento de los largueros 40.
Pruebe con el larguero 40, sólo cuando esté seguro que elpegamento no esté activo (deje pasar 5 minutos desde que
aplique el activador). Si no lo hace así, se podría dar lacircunstancia de que nunca más pueda desmontar su modelo.
Img. 27
22. Comprobación de la conexión de las alas.
Unire completamente le due semiali con l’ausilio dellabaionetta 40. Premere eventualmente la baionetta per qualche
mm nell’espanso con un movimento rotatorio.
Montare quindi le ali sul modello con la baionetta. Infilare i cavidei servi alari in avanti, nella rispettiva scanalatura dellafusoliera (per facilitare questa operazione ci si può aiutare con
un tondino d’acciaio, con un’estremità piegata a forma digancio). Controllare che le semiali combacino perfettamente
con la fusoliera, eventualmente ritoccare.
Nota: Las alas no se pegan al fuselaje. Así el modelo es
fácilmente transportable.
Img. 2845

23. Pegado de la cabina y cierres
Ambas pestañas de cierre 23 se instalarán en la cabina 7 –¡Ambas pestañas se apuntan entre sí! Aplique un poco depegamento en la parte dentada - ¡Sin activador por ahora! -,Luego, introduzca las pestañas de cierre en la hendidura delfuselaje. Introduzca la cabina en el fuselaje y haga encajar las
pestañas de cierre en los alojamientos 22. alinéela
inmediatamente con el fuselaje. Espere un minuto y abra lacabina cuidadosamente. Ponga un poco de activador en lospuntos de pegado de las pestañas de cierre. En el modelo
velero, sin motor, se adaptará el hueco de la cabina dependiendodel tipo de batería a usar.
Img. 29+30
Montaje general del equipo de radio
Los componentes necesarios para el equipo de radio se
montarán en la zona de la cabina. Siga las recomendaciones
para la ubicación del receptor y las baterías para mantener elcentro de gravedad. Desplazando las baterías podrá ajustar elcentro de gravedad.
Para fijar los elementos se utilizará velcro adhesivo 20+21. Si eladhesivo del velcro no fuese suficiente, podrá aplicar un pocode pegamento instantáneo para fijarlo al fuselaje.
En ambas versiones se colocará el receptor tras los servos con
velcro. Introduzca el cable de antena en el tubo de plásticoprevisto 47. Le sería mucho más fácil usando un alambrito desdela parte posterior del tubo 32. Pinche la punta en el aislamientodel cable de la antena y tire, puede aplicar un poco decianocrilato para sujetarlo.
Img. 31+32
Montaje del equipo de radio en modelo con motor
El motor incluido y aviene desparasitado internamente. Este
desparasitaje es suficiente para usarlo con el regulador
MULTIcont X-16 # 7 2271.
Si utiliza otro regulador, debería aumentar el desparasitado.
Para ello basta con un condensador # 8 5020. Suelde uncondensador de 47 nF de la conexión del motor al chasis deéste y , asimismo, uno de 47 a cada polo motor.
Suelde el regulador a los polos del motor.
Polo positivo del Regulador al negativo del motor
Polo negativo del regulador al polo positivo del motor
La reductora de un solo paso, hace necesaria la inversión depolaridad del motor. Caliente brevemente, mientras aplica
estaño. Si fuese necesario, repita los pasos para desmontar el
motor
El regulador se fijará tras el motor en la pared del fuselaje.
Aunque quedará por soldar el conector apropiado para lasbaterías a utilizar y aislar las soldaduras con termoretráctil.
Coloque la baterías detrás del receptor, por debajo del ala.
Dependiendo del tipo y tamaño de la batería, deberá fijarla ensu ubicación de manera que no se deslice durante el vuelo.
Conecte, provisionalmente, todos los cables siguiendo las
instrucciones de su equipo de radio.
Monta las palas de la hélice 14, cada una de ellas con un
separador, y un tornillo en el porta-palas. Apriete los tornillos,
sin pasarse (No apriete demasiado, ligeramente).
Img. 31
Conecte las baterías/regulador al motor, sólo cuando tenga
encendida su emisora, y haya comprobado que la palancadel gas y los trimms están en posición de ralentí/apagado/
neutro.
Encienda la emisora y conecte dentro del modelo, la batería

46

con el regulador y el regulador con el receptor. Es imprescindible
que el regulador esté equipado con BEC (Alimentación delreceptor vía batería del motor).
Active el motor y compruebe el sentido de giro de la hélice
(Durante la prueba, sujete el modelo, retire cualquier objeto
liviano de la parte trasera del modelo).
Atención: ¡Incluso con motores y hélices pequeñas se pueden
producir graves lesiones!
Montaje del equipo de radio en modelos sin motor
Junto al receptor, sólo se equipará con la batería del receptor yel interruptor de encendido. El cable del interruptor se pondrá
en la bandeja lateral del fuselaje, por delante de los servos enla mitad derecha del fuselaje. Ponga velcro autoadhesivo en labatería del receptor y en la parte delantera (interior) del fuselaje,para poder fijarlos. Siga las instrucciones del equipo de radio
para probar los componentes.
A continuación, corte hasta la marca, ayudándose de una cuchillaafilada, los pestillos delanteros de cierre de la cabina 7 yrepáselos si fuese necesario. Coloque la cabina.
Img. 32
Ajuste de los movimientos de las superficies de mando
Para conseguir una respuesta equilibrada y efectiva del modelo,se han de ajustar los topes de recorrido de las superficies demando. Los valores que se muestran aquí, se han medido enel punto de mayor recorrido de las superficies.
Timón de profundidadhacia arriba- palanca abajo
hacia abajo- palanca arriba

aprox. +13mm
aprox. - 13mm

Timón de direccióna izquierda y derecha

aprox. 20mm

Alerones
hacia arriba
aprox. +20 mm
hacia abajo
aprox. - 8 mm
Spoiler - ambos alerones hacia arriba aprox. +20 mm
Mezcla spoiler en profundidad
aprox. - 5 mm
Img. 33
Mediante la función „Spoiler“ podrá acortar la distancia recorrida
durante el aterrizaje, poniendo ambos alerones hacia arriba. Al
mismo tiempo, compensará con el timón de profundidad paraconseguir la trayectoria apropiada. El único requisito es que su
emisora le ofrezca este tipo de mezcla.
Lea las instrucciones de su emisora.
Nota: Al mover la palanca de alerones a la derecha, el alerón
derecho se desplazará hacia arriba.
Si su emisora no le permite ajustar los valores de recorrido
indicados arriba, debería ajustar las conexiones del varillaje si
fuese necesario.
Detalles para la decoración
El kit contiene laminas decorativas de colores. Podrá usar losmotivos decorativos y palabras siguiendo nuestra plantilla(Imagen del kit) o decorarlo a su gusto. Oscurezca la cabina 5
con un rotulador negro (p.Ej. Edding 3000) resistente al agua
hasta el borde.
Obtención del centro de gravedad
Para conseguir un comportamiento noble durante el vuelo, su
EasyGlider/ Electric, al igual que cualquier otro avión, debe tenersu centro de gravedad en un punto determinado. Termine demontar su modelo. Una vez montado, podrá ajustar el centro degravedad desplazando la batería del receptor o del motor. Si
aun así no fuese suficiente, podrá hacerlo añadiendo lastre(plomo) en el lugar apropiado.

El centro de gravedad se encuentra a unos 70mm por detrásdel borde de ataque del ala y márquelo con un punto, usando
un rotulador resistente al agua por debajo del ala.
Sosténgalo con los dedos por este punto. Si está bien
equilibrado, deberá balancearse. Desplazando la batería podrá
ajustar el modelo. Cuando haya encontrado, en su caso, el
punto indicado, márquelo con un rotulador resistente al agua
usando siempre el mismo punto para colocar las baterías.
Img. 34

Vuelo en térmicas
El reconocimiento y aprovechamiento de las térmicas presupone
un grado de experiencia del piloto. Dependiendo de la altura enla que volemos, las corrientes ascendentes en los llanos son
más difíciles de reconocer por el comportamiento del avión en
vuelo, que en una ladera, apreciable a simple vista, ya que elaire nos azota la cara. El reconocer una térmica en un llano ysobrevolarla queda reservado a los pilotos más
experimentados; vuele y búsquelas siempre desde su ubicación

Preparativos al primer vuelo
Elija un día con muy poco viento. La horas más apropiadas sonlas primeras de la tarde.

Una buena térmica siempre será reconocida por el vuelo delmodelo, este experimentará una enérgica subida (ascendencia).
Para reconocer una débil deberemos “entrenar” los ojos y sacarlo máximo de nuestra sabiduría como piloto.
Con un poco de práctica, seremos capaces de reconocer elpunto en que una térmica toca el suelo. El aire, dependiendo dela incidencia de los rayos solares sobre la superficie, se calienta
y condensa sobre el terreno. Sobre un terreno sin labrar, unarbusto, un árbol, una valla, la linde de un bosque, una colina,
su coche o incluso su modelo que descansa en el suelo, el airese calienta y empieza a subir desde el suelo. Como un curioso
ejemplo, aunque a la inversa, podemos pensar gotas de agua
en un techo, al principio, las gotas permanecen pegadas altecho hasta que forman una hilera y se precipitan.

Si no tiene experiencia pilotando modelos, búsquese un
ayudante experimentado. Hacerlo completamente sólo es algoverdaderamente „equivocado“. Busque apoyo en alguno de losclubes locales. Pregunte a su distribuidor por la dirección de unclub. Una ayuda para empezar a “hacer pinitos” es nuestro
simulador de vuelo para PC.
Podrá descargar sin coste el simulador de nuestra página Web
www.multiplex-rc.de. El cable para conectar la emisora MPX
lo encontrará en su distribuidor (Num. Ped. # 8 5153).
¡Antes del primer vuelo, realice una prueba de alcance!
Compruebe que las baterías de la emisora y del avión están
recién cargadas. Antes de encender la emisora compruebe que
su canal no está ocupado.
Un ayudante se alejará con la emisora y cuando se lo indiquemoverá un mando. La antena estará replegada por completo.
Observe los servos. Cualquier servo que no sea sobre el que
se actúe deberá permanecer en reposo hasta una distancia de
60m. El servo apropiado deberá responder fielmente a lasórdenes de la emisora. ¡Sólo deberá llevar a cabo esta prueba
cuando ninguna otra emisora esté emitiendo, ni siquiera en
otra frecuencia! Si posee el EasyGlider Electric deberá repetir laprueba con el motor en marcha. Así comprobara que el alcanceno disminuye.

Los puntos donde se producen las mayores térmicas son, por
ejemplo, zonas nevadas en laderas de montaña. El aire, al
entrar en contacto con la zona nevada se enfría y fluye hacia
abajo. Cuando este aire llega hasta al valle se encuentra con la
corriente ascendente de la ladera. Esto hace que se genere
una zona central de aire ascendente, donde, con la practica,
deberemos mantener nuestro modelo. Hay que tener en cuenta
que nos encontraremos con turbulencias que deberemos ir
controlando con la práctica.
Para mantener la visibilidad, debemos salir de la zona
ascendente justo a tiempo. Tenga en cuenta que verá mejor su
modelo si lo contrasta con una zona del cielo libre de nubes(cielo azul – avión blanco). Para reducir la altitud, tenga en cuentaque:

Si tiene alguna dudad, no despegue bajo ningún concepto. Envíeel equipo de radio completo (con baterías, cable deinterruptor, Servos, etc.) al servicio técnico del fabricante para
una revisión.

La solidez de su Easyglider/Electric es muy alta dentro de su
clase, pero tiene un límite. No espere que el modelo sea
indestructible con un vuelo temerario.

El primer vuelo ...
Velero:Un primer vuelo planeando, con un lanzado a mano, le permitirá
averiguar si los ajustes son apropiados o necesita algún
trimado. Si el modelo se desplaza ligeramente hacia uno delos lados, trime un poco en la dirección contraria. Si una de lasalas se inclina hacia un lado, será necesaria una corrección enlos alerones o en sus ajustes.

Vuelo en ladera
El vuelo en ladera es una modalidad especialmente atractiva
dentro de los veleros radio-controlados. Vuelos con duraciones
de horas, colgados del viento, sin ayuda de tornos, y que brinda
las experiencias más hermosas. El colmo es aprovechar lastérmicas en las laderas. Lanzar el modelo, sobrevolar el valle
en busca de térmicas, encontrarlas y ascender hasta que sepierde de vista. Bajar haciendo acrobacias y volver a empezar eljuego. Eso es volar en plenitud.

A la carrera:
El método clásico para que un velero ascienda. Con una cuerda
apropiada (incluida en el kit) y con la ayuda de alguien,
lanzaremos el modelo al aire como si de una cometa se tratase.
Ponga la anilla de remolque 52 en un extremo de la cuerda
y fije la banderola de control 51. Ponga la argolla en el gancho
de remolque 32, extienda la cuerda y pida al ayudante quecomience a correr contra el viento. Cuando note una ligera
tracción, suelte el modelo. Mientras corre el ayudante, observe
el modelo. Debería ascender de manera regular. Con vientos
fuertes, compruebe que el modelo no se someta a grandes
esfuerzos.
Despegue con goma (Hi-Start)
Para este tamaño de modelos, es el más indicado. No es
necesario ningún ayudante y el modelo alcanzará los 100m. dealtura. Con esta altitud, se alcanza considerables tiempos devuelo. Podrá incluso volar buscando térmicas.

Pero cuidado, el vuelo en ladera también encierra algunos
peligros para el modelo. En la mayoría de los casos, el aterrizaje
es más complicado que cuando volamos en llano. Normalmente
se aterriza a sotavento, con turbulencias, esto requiereconcentración, una aproximación audaz y un inmediato aterrizaje.
Un aterrizaje a barlovento, incluso con la consiguiente corriente
ascensional, es aun más difícil. Básicamente, debería
ascender, cruzar la cresta de la ladera y durante la maniobra,
frenar y, simultáneamente, nivelar el avión para aterrizar.
RemolqueUna pareja perfecta para remolcar y aprender remolque son el
Magister y el EasyGlider. Si el despegue se lleva a cabo desdeel césped, necesitará equipar al Magister con un motor potente.
Por ejemplo, un Brushless de carcasa rotatoria con unrendimiento de 300 Watios aproximadamente.
Para el remolque necesitará un cordel trenzado de 1 a 1,5 mm

47

Ø, de unos 20 m de largo. En una punta se colocará una tira decierre adhesivo (velcro ©). La otra parte de la tira del cierre sepegará directamente en la parte frontal inferior del fuselaje delEasyGlider. En el Magister, se enganchará el otro extremo delcable de remolque, usando un lazo, en el gancho. Ambos
modelos se alinearán contra el viento, uno tras otro. El cable deremolque descansará sobre el estabilizador horizontal delMagister. El remolcador carretea despacio hasta que el cable
se tensa, mientras el velero despega el remolcado permanece
en el suelo, despega pero no asciende, esperando al
remolcador. Ambos modelos ascienden al unísono (¡¡incluso
en los virajes!!). Evite sobrepasar al remolcador. Para
desenganchar, haga que el velero describa un viraje cerrado yascienda pronunciadamente. El velcro se soltará y el velero
será “libre”.
Vuelo eléctrico
Con la versión eléctrica, el EasyGlider Electric, obtendrá lomáximo en independencia. Con una sola carga de las bateríasy volando en llano, podrá realizar unas 4 trepadas a una altitud
razonable. En la ladera, no tendrá que preocuparse de los“parones” (parones = cuando se ha de aterrizar en el valle porqueno se encuentran más ascendencias en la ladera).
Capacidades de vuelo / Rendimiento¿Qué significa rendimiento en los veleros?
Los parámetros más importantes son la velocidad de perdida
y el ángulo de planeo. Con velocidad de perdida se describe eldescenso por segundo en el aire que rodea al modelo. La
velocidad de perdida dependen en primer lugar de la carga alar
(Peso / Superficie alar). El EasyGlider posee valores
sobresalientes en este apartado, realmente mejores que losmodelos más habituales (solo 17g/dm²). Por eso, con una
ascendencia mínima (térmica) el modelo ganará altura.
Además, la velocidad de vuelo dependerá de la carga alar(cuanto más liviano más lento). Así el modelo podrá realizar
virajes cerrados, algo especialmente útil volando en térmicas(Las térmicas son muy fuertes cerca del suelo).
Y no menos importante: Para los que empiezan, un vuelo “lento”
ayuda a reflexionar y corregir pequeños errores en el control delmodelo.
Pero: „ ¡Donde hay luz, también hay sombras!“
El otro parámetro importante es el ángulo de planeo. Es larelación entre la distancia (recta) recorrida y la perdida de altituddel modelo, al recorrer esa distancia. El ángulo de planeo
aumenta con la carga alar y también con la velocidad de vuelo.
Es imprescindible aumentar la carga alar si se vuela con vientos
muy fuertes, o en vuelo acrobático.
También necesitará el ángulo de planeo volando en térmicas.
Será necesario salir de una térmica para volver a entrar en otra.
Necesitará lastre para aumentar la carga alar. Este lastre se48

debería ubicar en las alas. Este lugar es el ideal para su
EasyGlider. Hay un tubo de fibra de vidrio en las alas. Su diámetrointerno es de 7,8 mm. Será muy difícil, y caro, encontrar un tubo
de plomo de estas medidas. Casualmente una barra roscada
M8 tiene esas mediadas. Puede encontrarlas a buen precioen cualquier tienda. Tiene un diámetro de 7,7mm. En algunos
casos, le valdrá con media varilla. En este caso, debe evitar quela barra se desplace lateralmente (p.Ej. introduzca unos topes
de madera de balsa en ambos extremos y ponga el lastre en el
centro).
Seguridad
La seguridad es el primer mandamiento del vuelo de modelos.
El seguro de responsabilidad civil es obligatorio. En caso deque vaya a entrar en un club o una asociación puede realizar lagestión del seguro por esa vía. Preste atención a las coberturasdel seguro.
Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado.
Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías quevaya a utilizar. Utilice las medidas de seguridad más lógicas
que son ofrecidas. Infórmese en nuestro catálogo principal. Los
productos MULTIPLEX están realizados de la práctica para lapráctica por experimentados pilotos de radio control.
¡Vuele con sentido de la responsabilidad! Realizar pasadas por
encima de las cabezas de la gente no es una demostración desaber hacer, los que realmente saben no necesitan hacer eso.
Informe de esta circunstancia, por el bien de todos, a los otros
pilotos. Vuele siempre de forma, que ni Usted ni otros entren enpeligro Recuerde que hasta el equipo de radio control más
puntero puede verse afectado por interferencias externas. Haberestado exento de accidentes no es una garantía para el siguiente
minuto de vuelo.
Fascinación
Volar aeromodelos es, como pocos, un hobby fascinante para
ocupar nuestros ratos de ocio.
Disfrute conociendo, durante horas y en plena naturaleza su
EasyGlider / Electric, sus asombrosas cualidades y su noble
comportamiento en vuelo.
Disfrute de una de las pocas disciplinas deportivas que conjuga
tecnología, el trabajo personal, la propia mejora, solo o con
amigos y posibilita el contacto con la naturaleza, lo que hoy en
día no suele ser muy habitual.
Nosotros, el equipo de Multiplex, le deseamos muchos éxitos
durante la construcción y posterior vuelo.
MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Produktbetreuung und Entwicklung

Klaus Michler

Lista de componentes
BK EasyGlider
BK EasyGlider Electric
Nº.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Ud.
1 1
1 1
1 1 - 1
- 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
- 1

E

# 21 4205# 21 4207

Descripción
Material
Instrucciones
Papel
Lámina decorativa
Lámina impresa
Fuselaje velero. Mitad izquierda.
ElaporFuselaje velero. Mitad derecha.
ElaporFuselaje moto-velero. M. Izquierda.
ElaporFuselaje moto-velero. M. Derecha.
ElaporCabinaElaporSemiala izquierda
ElaporSemiala derecha
ElaporTapa de larguero. Izquierda.
ElaporTapa de larguero. Derecha
ElaporTimón de profundidad
ElaporTimón de dirección y bloqueo de motor Elapor
Motor, Reductora, hélice
Metal / PlásticoDimensiones
DIN-A4350 x 1000mm
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada

Pequeñas piezas EasyGlider+Electric
20 2 2Velcro rugoso
21 2 2Velcro suave
22 2 2
Canopy-Lock. Clip de cierre
23 2 2
Canopy-Lock. Perno de cierre
24 4 4
Horn para superficies de mando
25 4 4
Collarín para varillas
26 4 4
Arandela27 4 4Tuerca28 4 4
Prisionero
29 1 1
Llave Allen
Varilla de alerones ( Forma de Z)
30 2 231 1 1
Bisagra32 1 Gancho de remolque / Velero
33 - 1 Lastre / Eléctrico

Plástico
Plástico
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Metal
Plástico inyectado
Plástico inyectado
Acero

25 x 60 mm
25 x 60 mm
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada Ø 6mm
M2
M2
M3 x 3mm
SW 1,5
Ø 1 x 70mm
Pieza prefabricada
Pieza prefabricada
Bolas Ø13mm

Varillaje EasyGlider+Electric
40 1 1
Larguero (bayoneta)
41 1 1
Varilla de acero para T.Prof. (Z)42 1 1
Varilla de acero para T. Dir. (Z).
43 1 1
Funda transmisión exterior T.Prof.
44 1 1
Funda transmisión exterior DIR.
45 1 1
Funda transmisión interior T. Prof.
46 1 1
Funda transmisión interior T.Dir.
47 1 1
Funda para cable de antena

Tubo de fibra de vidrio
Metal
Metal
Plástico
Plástico
Plástico
Plástico
PlásticoØ 10 x 8 x 1000mm
Ø 0,8 x 890mm
Ø 0,8 x 850mm
Ø 3/2 x 810mm
Ø 3/2 x 785mm
Ø 2/1 x 850mm
Ø 2/1 x 810mm
Ø 3/2 x 810mm

Hi-Start EasyGlider (catapulta)
50 1 Bobina con cordel (hi-start)
51 1 Banderola de control
52 1 Anillo

Nylon / Plástico inyectado
PlásticoMetalØ 0,5mm x 75m
Pieza prefabricada
Ø 14mmRepuestos ( ver pagina 52 ; por favor, diríjase a su
distribuidor)

lámina decorativa
Fuselaje + transmisiones bowden
Fuselaje Electric + trans. bowden
cabinaAlas
Timones

72 4274
22 4157
22 4156
22 4158
22 4159
22 4160

Palas de la hélice
Motor+Reductora+Adaptador+Cono
Piezas pequeñas velero
Piezas pequeñas Eléctrico (motovelero)
Larguero (bayoneta)
Canopy-Lock (Cierre de cabina)
Kit lanzamiento manual (A la carrera)

73 3188
33 2688
22 4153
22 4154
72 3190
72 5136
72 338749

Principios básicos tomando como ejemplo un avión
Un avión, o mejor dicho, un avión de radiocontrol, se manda con los timones por los siguientes 3 ejes: eje vertical, ejetransversal y eje longitudinal.
El accionamiento del timón de profundidad supone una modificación de la posición de vuelo en el eje transversal. En el casode las desviaciones del timón de dirección, el modelo gira por el eje vertical. Si se quiere accionar un alerón, el modelo rolapor el eje longitudinal. Según las influencias del exterior, como p.ej. turbulencias que llevan al avión fuera de pista, el piloto
debe pilotar el avión de tal manera, que vuele hacía donde él quiere que vaya. Con la ayuda de una propulsión (Motor y hélice)
se elige la altura de vuelo. Un variador suele modificar las revoluciones del motor sin escalas. Es importante, que solamente
el tirar del timón de profundidad del modelo solo lo deja subir hasta que se haya alcanzado la velocidad mínima. Según lapotencia de la propulsión se pueden alcanzar distintos ángulos de paso.

Ala derecha

Empenajedel timón dedirección
Aleronesderechatimón dedirection

Empenajedel timón deprofundidadtimón deprofunidad

Capottina
Cono

Eje vertical

inal
itud
g
n
lo
Eje

Ala izquierda

El perfil del ala sustentadora
El ala sustentadora tiene un perfil abombado, en el que elaire se desliza durante el vuelo. El aire por encima del ala
sustentadora recorre – en comparación con el aire en la partede abajo - un mayor recorrido en el mismo tiempo. Por ello,en la parte superior del ala sustentadora se crea una presión
baja con una fuerza hacía arriba (empuje), que mantiene alavión en el aire. Ilustr. A
El centro de gravedad
Para alcanzar características de vuelo estables, su modelo
tiene que estar en equilibrio en un punto determinada, al
igual que otros aviones también. Antes del primer vuelo es
imprescindible determinar este centro de gravedad.
La referencia se toma desde el borde de ataque del ala (cercadel fuselaje). En este punto, el modelo debe equilibrase en
horizontal bien con la ayuda de los dedos o de una balanzadel centro de gravedad MPX # 69 3054. Ilustr. B
Si no se ha llegado aún al punto exacto del centro degravedad, este se puede alcanzar moviendo loscomponentes montados (p. ej. batería del motor). Si aún nofuera suficiente se introduce una cantidad determinada deplomo o masilla o bien en la punta o bien en la cola delfuselaje. Si el avión se cae por la cola, se meterá más peso
en la punta – si se cae por la punta, se hará lo mismo en lacola.
La DAA (Diferencia del ajuste del ángulo) indica la diferencia
en grados de ángulo, con el que la cola se ajusta respecto alala. Montando el ala y el estabilizador en el fuselaje sin dejar

50

Aleronesizquierda

FuselajeE

Ejeve trarsa nslranuras y a conciencia, la DAA se mantiene de forma exacta.
Si ahora los dos ajustes (centro de gravedad y DAA) son
correctos, no se tendrán problemas ni a la hora de volar ni
durante el rodaje. Ilustr. C
Timones y desviaciones de los timones
Solo se pueden alcanzar características de vuelo seguras y
precisas, si los timones funcionan de forma suave, correcta
y calculadas desde el tamaño de las desviaciones. Las
desviaciones indicadas en las instrucciones de montaje se
han determinado durante unas pruebas y recomendamos
que al principio se guíe por estas medidas. Siempre hay
tiempo para ajustarlas a su forma de volar.
Funciones de mando en la emisora
En la emisora de radiocontrol hay dos palancas de mando,
que accionan los servos y los timones del modelo.
La asignación de estas funciones están indicadas en elmodo A – otras asignaciones también son posibles.
Con la emisora se accionan los siguientes timones
El timón de dirección (izquierda/derecha) Ilustr. D
El timón de profundidad (arriba/abajo)
Ilustr. E
Alerones (izquierda/derecha)
Ilustr. F
El estrangulador del motor (motor off/on) Ilustr. G
La palanca del estrangulador del motor no debe volver por si
sola a la posición neutral. Es encastrable durante todo su
recorrido. Como funciona el ajuste se puede leer en las
instrucciones de montaje de la emisora.

KIT EasyGlider Electric # 21 4207
RR EasyGlider Electric # 26 4207

Information
Antriebsakku/Drive battery/Accu depropulsion
MIGNON (AA):
7/1500 NiMH M6#

15 6030

wir empfehlen/we recommend/nous recommandons:
8/1500 NiMH M6# 15 6037
LiPo:
2 / 1 1250 P M6
2 / 1 2000 P M6##

15 702115 701651

Ersatzteile
Replacement parts
Pièces de rechanges
Parti di ricambio
Repuestos(bitte bei Ihrem Fachhändler bestellen)(please order from your model shop)(S.V.P. à ne commander que chez votre revendeur)(da ordinare presso il rivenditore)(por favor, diríjase a su distribuidor)+# 22 4157
Rumpfhälften Glider + Bowdenzüge
Fuselage shells, Glider + snakes
Moitié de fuselage Glider + tringlerie
Semigusci fusoliera Glider + bowden
Fuselaje Glider + transmisiones bowden# 22 4156
Rumpfhälften Electric + Bowdenzüge
Fuselage shells, Electric + snakes
Moitié de fuselage Electric + tringlerie
Semigusci fusoliera Electric + bowden
Fuselaje Electric + trans. bowden# 33 2688
Motor+Getriebe+Mitnehmer+Spinner
Motor + gearbox + driver + spinnerMot.+réducteur+axe d’entraînement+cône
Motore+riduttore+portapale+ogiva
Motor+Reductora+Adaptador+Cono# 72 4274
Dekorbogen
Decal sheet
Planche de décoration
DecalsLámina decorativa# 22 4153
Kleinteilesatz Glider
Small items set, Glider
Petit nécessaire Glider
Minuteria Glider
Piezas pequeñas velero# 22 4158
Kabinenhaube
CanopyVerrière
Capottina
Cabina# 22 4154
Kleinteilesatz Electric
Small items set, Electric
Petit nécessaire Electric
Minuteria Electric
Piezas pequeñas Eléctrico(motovelero)# 22 4159
Tragflächen
Wing panels
Ailes
Ali
Alas

# 72 3190
Holmverbinder
Wing joiner
Clé d’aile
Baionetta
Larguero (bayoneta)# 22 4160
Leitwerkssatz
Tail set
Kit de gouvernes
Piani di coda
Timones# 72 5136
Canopy-Lock
Kabinenhaubenverschluss
fermeture de verrière
chiusura capottina
Cierre de cabina# 73 3188
Luftschraubenblätter
Propeller blades
Pales d’hélice
Pale elica
Palas de la hélice

# 72 3387
Laufstarteinrichtung
Handle and Tow Line
Dispositif de décollage
en courantCora per decollo in corsa
Kit lanzamiento manual(A la carrera)

52

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