WAKO´S SUPER KART

2024 ルールブック

ビクトリーサークルカートクラブ
VICIC

更新履歴
2023 年 12 月 16 日 更新
2024 年 2 月 1 日 SK3 OP クラスのタイヤ銘柄 更新

WAKO‘S スーパーカート ルールブック
開催名称・クラス・開催日・場所①

WAKO’S スーパーカート富士シリーズ②

WAKO’S スーパーカートカップシリーズ③

WAKO’S スーパーカート筑波シリーズ④

WAKO’S スーパーカート岡山シリーズ

オーガナイザー
統括 日本スーパーカート協会
主催 ビクトリーサークルカートクラブ（VICIC）〒250-0012 神奈川県⼩⽥原市本町 4-3-43
参加資格①

参加するサーキットを、事前に十分な練習を⾏い安全に⾛⾏できる⽅。

②

富士スピードウェイ戦︓JAF カートライセンス、または FISCO ライセンス保有者③

筑波サーキット戦、岡山国際サーキット戦、SUGO 戦︓JAF カートライセンス、SL ライセンス、該当するサーキット
ライセンスの何れかを保有する⽅。

④

満 18 歳未満のドライバー及びピットクルーは親権者の承諾書が必要。

⑤

16 歳未満のドライバーに於いては、レース経験値によりスーパーカート協会が参加を承認する場合があります。

参加受付① WEB のフォームより申込ください。受付期間は大会開催日の 3 か月前より 2 週間前まで。

https://forms.gle/N59VbaJQwS2RbqWU6
参加料および保険
参加料︓ 34,000 円（ドライバー保険料・消費税込み）
ピットクルー登録料⾦＝1 名につき 2,000 円
保険等︓ ドライバーとピットクルーは、生命保険または傷害保険に加入してなければならない。
申込先︓ 〒250-0012 神奈川県⼩⽥原市本町 4-3-43
ビクトリーサークルカートクラブ スーパーカート事務局
TEL 0550-78-0128

参加クラス名称
① SK1
② SK2
③ SK3
④ SK4
賞典
出⾛台数

対象範囲

7 台以下

1 位のみ トロフィーと賞⾦ 1 万円

8 台〜10 台

2 位まで トロフィーと賞⾦ 1 万円

11 台〜15 台

3 位まで トロフィーと賞⾦ 1 万円

16 台〜20 台

4 位まで トロフィーと賞⾦ 1 万円

21 台〜25 台

5 位まで トロフィーと賞⾦ 1 万円

26 台以上

6 位まで トロフィーと賞⾦ 1 万円

シリーズの得点基準① スーパーカートのレースには、スーパーカートカップ、富士シリーズ、筑波シリーズ、岡山シリーズの 4 種があります。
出⾛台数が 9 台以下の場合は二分の一ポイントとなります。
② チャンピオンシップの順位
チャンピオンシップの最終順位の決定は、シリーズを通じ、得た得点の合計により、最高得点者をチャンピオンとする。
なお数名のドライバーが同一得点の場合は次の順位で決定される。
1. ポイント取得回数の多い者を優位する。
2. さらに同ポイントの場合には最終戦の順位で決定する。
3. それでも決定できない場合はポイント取得日時の早い順で決定する。
② チャンピオンシップの成⽴回数
各大会のレース開催数が５戦以上（富士・筑波は全戦）成⽴しなければチャンピオン
シップは成⽴しないものとする。
③ シリーズ章典
シリーズチャンピオン ︓トロフィー
シリーズ第２位

︓トロフィー

シリーズ第３位

︓トロフィー④ スーパーカートカップ シリーズ章典
SK1、SK2 のシリーズチャンピオンについては日本一決定戦の参加費が免除となります。
なお賞⾦はございません。

順位

ポイント
得点

１位

２0 点

２位

15 点

３位

12 点

４位

10 点

５位

8点

６位

6点

７位

4点

８位

3点

９位

2点

１０位

1点

競技番号の決定①

ゼッケンナンバーは、前年クラス別ランキング１位から１０位までの者が優先希望ゼッケンを指定する事ができる。各選
手の優先希望ゼッケン番号は別途公示する。ただし、レース 20 日前までに参加申込がない場合は他の使用希望者が参加申込順に使用できる。

②

各シリーズ・クラス別に指定された番号を使用し、各大会での受理書をもって、競技番号が決定となる。

③

クラス

使用番号

指定色

SK1

1 から 39

⽩地ベースで⽂字⾊は⿊

SK41 から 39

⿊地ベースで⽂字⾊は⽩SK240 から 79

⻩地ベースで⽂字⾊は⿊

SK380 から 99

赤地ベースで⽂字⾊は⽩

数字はアラビア数字とし、書体はフーツラボールドとし字体は３ｃｍの字画で最⼩高 17ｃｍとする。
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ ０④（書体⾒本）

競技ナンバー
後部ナンバープレート以外に左右Ａ面およびフロントパネルＣ面の計４ヶ所に競技ナンバーを記入しなければならない。
また、その下地色は上記４でなければならない。
競技ナンバーの判断が困難であると計時委員⻑が判断した⾞両については、競技ナンバーの修正が命ぜられる。

21cm 以上

21cm 以上⑤

トランスポンダ（自動計測装置）の装着
全ての参加⾞両は主催者が準備したトランスポンダを⾞検時までに装着し、公式予選、決勝レースを通じて装着していなければならない。
トランスポンダは参加者が厳重に管理し決勝レース終了後 1 時間以内に返却すること。万一破損・紛失した場合は、参加者に対して施設側から請求される⾦額を主催者より参加者に対して請求される。

参加⾞両
１）エンジンに関する事項①エンジン(吸気ﾏﾆﾎ-ﾙﾄﾞから排気ﾁｬﾝﾊﾞまたはｴｷｿﾞ-ｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ及びｻｲﾚﾝｻｰまで)
各クラス下記の表の通りとする。（概要）
クラス

排気量

機種

2 ｻｲｸﾙ 125cc 以下

自由改造

国内一般市販SK1

4 ｻｲｸﾙ 250 ㏄以下

ヤマハ製以外の 4 ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝについて

可は、SK 協会が承認したもののみ使用で

※7

きる。
SK4

4 ｻｲｸﾙ 250 ㏄以下

YAMAHA WR250 ※2、※6

SK2

2 ｻｲｸﾙ 125 ㏄以下

YAMAHA YZ125 ※3、※6

MAX

2 ｻｲｸﾙ 85 ㏄以下

ROTAX FR125MAX

YZ85

2 ｻｲｸﾙ 85cc 以下

YAMAHA YZ85（YZ80）※4、※6

SK3

不可
※7
不可
※7
不可
※7

オープン

※2

2 ｻｲｸﾙ 125cc 以下

国内一般市販※5不可

クラッチ付 （ｷﾞﾔﾎﾞｯｸｽ禁止）※7(1)ヤマハ WR250 のエンジン始動⽅法の変更禁止。
(2)ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁの使用を認める。

※3(1)YZ125 に関して、別添資料（YZ125 レギュレーション）を参照のこと。
エンジン種別ｸﾗﾝｸｹｰｽ打刻〜2004 モデル

E114E 以前

2005 ﾓﾃﾞﾙ〜

E118E 以降

互換性部品の組付け
無加工で取り付け可能であれば可(2)SK2、ﾁｬﾝﾊﾞのみ変更可。
(3)デトネーション対策のため、シリンダーボディ及びシリンダーヘッドへのデトネーションリング組付けを認める。
(4)2005 モデル以降で吸気マニホールドとシリンダー間のアルミスペ－サは外してもよい。
(5)クランクケースのリードバルブ取付け部へのﾊﾟﾙｽ孔加工のみ可能。ﾊﾟﾙｽ孔は最大径 5mm 以下で 1 個までとする。
(6) CDI ユニットは、一般市販品に変更可。
(7) シリンダーの再メッキ加工可※4 SK3-YZ85 クラス(1)ﾁｬﾝﾊﾞのみ変更可。
(2)デトネーション対策のため、シリンダーボディについてデトネーションリングの組付けを認める。
(3) CDI ユニットは、一般市販品に変更可。
※5 SK 協会が承認したもののみ使用できる。
※6 SK2/SK3-YZ85/SK4 クラスに於いては、変速機を変えるための装置については手動操作によるものとし、ﾊﾟﾜｰｱ
ｼｽﾄ装置等は禁止。
※7 各クラスとも過給機などの装着は一切認めないものとする。
②キャブレタークラス

改造範囲
機種自由・改造可
ただし、2 サイクルについては、ベンチュリ径φ39mm 以下のフロ－ト付キャブレターまSK1

たはフロ－トレスキャブレタとし、φ39mm を超える場合はエンジン側に幅 5mm 以上のリストリクタ(口径φ39mm 以下)の装着を義務付ける。
4 サイクルについてはフュエルインジェクション可

SK4

機種自由・改造可フュエルインジェクション不可
YZ125 の純正部品であれば年式を問わず使用可

SK2

改造は不可
全ての年式においてファンネルの追加は禁止
ROTAXFR125MAX の純正部品とする

MAX

改造は不可
吸気消音器必須とする。

SK3

YZ85/YZ80 の純正部品であれば年式を問わず使用可
YZ85

改造は不可
全ての年式においてファンネルの追加は禁止

使用エンジンの純正部品とする
オープン

改造は不可
吸気気消音器については自由とする。

※2 改造不可のクラスでも以下のﾊﾟ-ﾂは交換可能。但し、純正のｵﾌﾟｼｮﾝ部品に限る。
・メインジェット、パイロットジェット(スロ－ジェット)、ニ－ドル、スロットルボディ③スペアエンジン
スペアエンジンについてはあらかじめエントリー用紙に記載（登録）し、その使用は１基まで認める。
④ラジエター
ラジエターは、ペダルの前⽅あるいは後部のバンパーの後ろに取付けてはならない。また、サイドバンパーより内側に位置しなければならない。全ての管は熱と圧⼒に耐えられるような適切な強度のクリップにより固定されていなくてはならない。
１基または複数のラジエターをドライバーの前⽅に取り付ける場合には⾞両の前後⽅向の軸から少なくとも２０ｃｍの所に取り付けなければならないこととする。なお、ダクトを取り付ける場合は、その材質に⾦属を使用してはならない。
⑤【厳守】冷却⽔
冷却として使用が許可される液体は⽔（Ｈ 2 Ｏ）のみとし、添加剤、不凍液等を混ぜることは禁止とする。⽔（H2O）以外の液体を使用した場合はペナルティが科せられる。
⑥キャッチタンクフロート付きキャブレター、ミッションケース、ラジエターにはそれぞれ 500 ㏄以上の容量のあるキャッチタンクの装置を義務付ける。
なお、予選、決勝前にキャッチタンク内が空であることを確認すること。
２）カート及びフレームに関する事項①カート(ア) SK1、SK4、SK2、SK3（YZ85）クラスはフロントブレーキを必備とする。手動操作フロントブレーキは、
SK1、SK4、SK2、SK3（YZ85）クラスは禁止とする。
(イ) シートはいかなる場合もドライバーが完全にフィットされるもので、ドライバーの安全を確保するためヘッドレ
ストが備わっている物を強く推奨する。
シートの背の部分の高さ（ヘッドレスト部を除く）においては地上 35ｃｍ以上でなければならない。な
地上３５cm 以上

お、シートとボディを一体化することは認められる。
(ウ) 左右にバックミラーを必備としメーカーは自由とする。
サイズは鏡面部が４角形の場合、50×100ｍｍ以上、丸形の場合はφ６０ｍｍ以上とする。
取付け位置は有効な後⽅視界が確保できる位置とする。
(エ) ステアリングは、円形のもので、最⼩直径を 25ｃｍ以上のものでなければならない。

(オ) 緩み止め防止のため、ドレンボルト、オ
イル注入口、ステアリング系統・駆動系統・ブレーキ系統・各バンパー・マフラ
ー等の各締付け部には、割ピン、ロック
ナット、ワイヤーロック等をすること。
注）ワイヤーロックはボルトの締まる⽅
向に引っ張って固定し、ステンレスワイ
ヤを使用すること。
(カ) ⾞両の最低重量

ボルト１本の場合
適当な長さに切ったﾜｲﾔを通し輪になっている方を下にする。

ﾎﾞﾙﾄのしまる方向に引っ張って固定すること。

ボルト２本の場合
先端を強く
引っ張る。

この部分を引っ張ると締まる方向にﾜｲﾔをねじる、 力がかかる。

最終ページの⾞両規則一覧表を参照
なお⾞両最低重量は、ドライバー乗⾞
時の重量となる。
３）ボディーカウルに関する事項
スーパーカートレースにおいて、ボディーカウルが持つ意味は、接触等の際の安全確保にある。
スプリントカートに比べ、スーパーカートは、マキシマムスピードが高くなっている。このようなハイスピードの状況下でボディーカ
ウルはドライバーの安全を確保するため、十分な配置が必要とされる。
従って、SK1、SK4、SK2、SK3 クラスに関しては、日本スーパーカート協会が承認したカウルの装着を義務付けられる。
承認フルカウルまたは、セパレートカウル（但し、レース時に構造の承認を得なければならない。）
なお、ボディワークは非⾦属材料でなければならない。
①承認カウル(ア)

定義
日本スーパーカート協会によりサーキットカートのために企画されたと承認されたボディーカウル (フルカウル)(イ)

規定
参加⾞両のボディーカウルは原則として一体型フルカウルとし日本スーパーカート協会が承認したカウルの装着が義務付けられる。
96 年まで使用されていたフルカウル(Ｒ＆Ｄ製ガレージタカハシ製、ムーンクラフト製等)は承認カウルとして使用を認める。
なお、セパレートカウル使用の場合は、本規則第１１条３、（２）に合致していなければならない。また、当該レース時に構造の承認を得なければならない。

②一体型フルカウル(ア) 構造・寸法
サイドカウル、フロントパネル、フロントフェアリング、リアフェアリングの全部を一体化し、最大高はヘッドレストを除き、ダクト等の突起を含み地上６０cm 以下でなければならない。フロントフェアリングの前面は先端より５ｃｍ以上垂直かつフラットな形状とする。
ドライバーが通常の運転姿勢にあるとき、足・腕等を含め体のいかなる部分も被うような構造であってはならず、かつ通常の働きを妨げるようなものであってはならない。
また、取付けステーを含む、いかなる部分もタイヤやタイロッド、ナックル、チェーン、リヤアクスル等の可動部分に接触してはならない。
なお、カウルのいかなる部分も燃料タンクあるいはバラストを積む場所としてはならない。
一体型フルカウルの最大幅は 1400mm（タイヤ外側間）(イ) 取付け⽅法
⾞体各部の取付け⽅法は直径６mm 以上のボルトを使用し、締め付け部は緩み止め防止のための割ピン、ロックナット、ワイヤーロック、液体ネジロック等のいずれかを施し⾛⾏に耐えられる⽅法とする。なお、ワイヤー、バンド等のみの取付けは不可とする。
(ウ) 取付けステー
10Ф以上のパイプもしくは厚さ２mm 以上の鉄板でスタビライザーの効⼒をもたせてはならない。
③セパレートカウル
セパレートカウルは、スプリントカート同様、サイドボックス、フロントフェアリング、リアフェアリング、フロントパネルの全てをワンセットで装着したもので、なおかつ安全対策のため、サイドボックスは最⼩２か所で強固に固定し十分な強度を有するア
ンダーパネル又はサブステーによる補強を義務付ける。ただし、ＳＫ３のＯＰクラス・MAX クラスについては、セパレートカ
ウルを使用する際はアンダーパネル不要。
リアプロテクションを義務付ける。また、参加者は当該レース時に構造の承認を得なければならない。
(ア) サイドカウル＜構造＞
上部および外側を含み、最低限３面はパネル面を有する箱型のものでなければならない。４面中の１面は別体のものを接触することも認められるが、取付けは強固でなければならない。フレームには２ヶ所以上で強固に固定しなければならない。
また、Ａ面にアンダーパネルを追加し、サイドカウルおよびフロントカウルを強固に固定しなければならない。
＜穴＞
前後に穴をあけることは認められる。サイド部に穴をあける場合は、１つにつき５ｃｍ×９ｃｍ以下でなければならない。
なお、溝はのぞく。
＜ゼッケン NO＞
左右外側パネル部後⾞輪の近くの垂直に近い面にゼッケンナンバー部分として、２１ｃｍ角を設けなければなら
ない。
＜最大高＞
フロント部地上 12,5ｃｍ以上、リア部地上 20.5ｃｍ以上でかつ、フロント・リアとも地上 40ｃｍ以下でなければならない。
なお、タイヤにオーバーハングする場合、タイヤとの間隔が２ｃｍ以上確保されなければならない。

2cm 以上20.5cm 以上
40cm 以下

12,5cm 以上
40cm 以下

2,5cm 以上 4cm 以下(ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ乗車状態)
MIN 前輪と後輪を結ぶ線上＜最大幅＞

MAX5cm

前輪を真っすぐ向けた状態で前輪と後輪を結ぶ線より外側へ５ｃｍ以上出てはならない。
＜最低地上高＞2.5ｃｍ以上 4ｃｍ以内（ドライバー乗⾞状態で）＜最大リアトレッド＞
1400ｍｍ（タイヤ外側間）
＜寸法＞
下記の通り
タイヤの側面を覆うことは禁止する。
(イ) フロントパネル＜構造＞
パネルの最上部に２１ｃｍ角の白色部のゼッケンナンバー部分を設けるものでなければならない。
パネルの下部はシャーシまたはフロントバンパーに固定し、上部はステアリングシャフトあるいは独⽴した⽀柱のいず
れかに取り付けること。

＜最大高＞
ステアリングホイールの最上部より高くなくてはならない。
＜最大幅＞
２５ｃｍ
フロントパネルとステアリングホイールの間隔は最⼩５cm とし、フロントバンパーより前⽅に出てはならない。
c)フロントフェアリング
＜構造＞
フロントフェアリングの前面は先端より５ｃｍ以上垂直かつフラットな形状とする。
なお、アンダーパネルは、フロントフェアリングの前面先端より前に出すことは禁止とする。
＜高さ＞5cm 以上25cm 以内

両端部は１５cm 以上でかつ地上４０cm 以下でなければならない。前輪タイヤとオーバーハングする場合は、タイヤとの間隔が２cm以上確保されなければならない。最狭部は４cm 以上であること。
＜幅＞
全⾞輪を真っすぐに向けた状態で、左右のタイヤを３/４以上おおい、かつ５cm 以上はみだしてはならない。
＜⻑さ＞
フロントホイールの中心線より前⽅に６５ｃｍ以内に取り付けなければならない。

Max 25cm
max

65cm

min ﾀｲﾔ幅× 3/4
max ５cm

min15cm
max40cm
2.5cm 〜4cm
2cm 以上(ウ) リアバンパー
リアバンパーは、乗り上げ防止のために、リアバンパーは下記の通りリアタイヤをおおうものを利用しなければならない。
また、リアタイヤ(ホイールを含む)の外側面は、リアバンパーの最大幅より片側で５0mm 以上飛び出す構造であってはならない。
＊１．リアバンパーに可動部分があるものは使用禁止とする。

ﾘﾔﾀｲﾔの 3／4 以上

(エ) アンダーパネル＜構造＞
サイドカウルおよびフロントフェアリングを下面(アンダーパネル)によって固定することにより箱型構造になり、接触時の安全性を増加させる。⾦属またはファイバー類など同等の強度を有する材質とする。
アンダーパネル下面は、フロントフェアリングの前端部からリアバンパー下端部まで全面平面構造でなくてはならない。
かつ、ディフフュザー効果のあるものは全て禁止

ﾌﾛﾝﾄﾌｪｱﾘﾝｸﾞ

ｻｲﾄﾞｶｳﾙする。
＜取付け⽅法＞
フロントフェアリング、サイドカウル１個に対して６ｍｍ以上のボルト３ヶ所以上固定するこ

max ﾘﾔﾊﾞﾝﾊﾟｰ下端部

６mm 以上のボルトで固定と。
④カウルに関しての付帯事項（フルカウル・セパレートカウル共通）(ア) サイドカウルやフロントフェアリング内部にダクトを装備することは認められる。

上面下面(イ) いかなる場合においてもタイヤがカウルから５cm 以上は
み出してはてはならない。
(ウ) ボディに穴を開ける場合は、１個につき５ｃｍ×９ｃｍ
以下でなければならない。
(エ) タイヤの側面をおおうことは禁止する。
４）タイヤに関する事項① 公式予選・決勝レースを通じて競技会に使用するタイヤはクラス別の規定に合ったタイヤを使用しなければならない。
(ア）

SK1、SK2、SK4
ドライ用 ︓ダンロップ DGM の SK 公認スタンプ付き
ウェット用 ︓ダンロップ W14 の SK 公認スタンプ付き(ア) SK３︓MAX クラス
ドライ用︓ＭＯＪＯ Ｄ２、ウェット用︓ＳＬ又はＣＩＫ公認タイヤ、銘柄、サイズ、コンパウンドは自由。
ＳＫ３︓YZ85 クラス
ドライ用︓ダンロップタイヤ/コンパウンド︓ＳＬ、サイズ︓５インチ、ウェット用︓ＳＬ又はＣＩＫ公認タイヤ、
銘柄、サイズ、コンパウンドは自由。
SK３︓OP クラス
ドライ用︓ダンロップタイヤ/コンパウンド︓ＳＬ、サイズ︓５インチ、ウェット用︓ＳＬ又はＣＩＫ公認タイヤ、
銘柄、サイズ、コンパウンドは自由。
② 公式予選から決勝レース終了まで１名のドライバーが使用できるドライタイヤは 1 セットに限る。交換した場合はペナル
ティが科せられる。
③ ドライタイヤのグルービング・レインタイヤのグルービングを含め、タイヤに対する一切の加工は認められない。
④ タイヤに対して、いかなる手段でタイヤを熱することも、化学物質でタイヤを処理することも禁止とする。
⑤ タイヤの裏組について禁止とする。
⑥ ホイールへ使用するバルブについては、⾦属のバルブ又はゴムのショートバルブを使用すること。ゴムのロングバル使用は禁止とする。

５）燃料に関する事項
燃料はサーキット内で販売されている無鉛ガソリンを使用しなければならない。なお、予告なく抜き打ち検査を実施する。
（⾞検にて領収書を提示すること。）
エンジンオイルについては、CIK-FIA 承認及びＦＩＭ公認されているもののみとし、それ以外の添加物の使用は一切認められない。
６）ビードの固定
フロントホイールは外側に３本以上のペグでビートを固定、リアホイールについてはリムの外側と内側にそれぞれ３本以上のペグで固定されていなければならない。
７）リア赤⾊灯に関する事項① スーパーカートの各クラスとも、ＬＥＤのリア赤色灯の装備を義務付けとする。
② リア赤色灯の点灯・消灯は、競技⻑の指示のもとに実施とする。
③ リア赤色灯のスイッチは、コクピットから防⽔のスイッチにより操作され、競技の期間を通じて作動しなければならない。
④ リア赤色灯は、地面から高さ３０cm から６０cm の間でカートの中心線から両側に最大で４０cm の位置に設置されていなければならない。
公式⾞両検査1）⾞両検査「カート競技会参加に関する規定」第１２条に基づき、レースおよびプラクティスの前に⾞両検査が⾏われる。この際非合法な部分がありながらもなお技術委員に発⾒されなかったとしても承認を意味するものでなく、レース中にそれに関する疑義が生じた場合は、⿊旗の指示を受ける場合がある。
① ドライバーは、公式⾞検に⽴ち会わなければならない。
② ドライバーの服装に関して公式⾞検時に、技術委員の点検を受けるものとする。
③ 公式⾞検時、技術委員⻑により修正の指示があった場合には、速やかにこれに従わなければならない。
④ スペアエンジンを搭載した場合は再⾞検を⾏う。
⑤ 「カート競技会運営に関する規定」第３１条および第３２条に基づき、レース後⾞検場で計量が⾏われる。
⑥ 最低重量を満たす為にバラストを積む必要があるときは固形材料を用い、⾞体に８ｍｍ以上のボルト使用し緩み止め防止のため、各締付け部にはロックナット等を使用すること。
２）日時・場所
公式⾞両検査は公式通知に示された時間割に従って⾞検場またはパドックで⾏われる。
３）不参加・遅刻の取り扱い①公式⾞両検査を受けなかった⾞両は、大会の出場は許されない。
②遅刻に対する取り扱いは、競技⻑に委ねられ大会審査委員会が決定する。
４）検査方法
検査は書類（参加者ならびにドライバーのライセンス、改造または⾞両申告書その他）の確認から始まり、続いて⾞両の技術ならびに安全上の検査が⾏われる。
５）ドライバーの服装
ドライバーの服装は競技を安全に⾏うことができかつ、他⼈に不快感を与えないものでなければならない。ドライバーの服装
は装備の一部とみなされ、⾞検の対象となり、技術委員⻑の承認を必要とする。
①へルメットは、フルフェイスタイプでなければならず、ＦＩＡ規定に適合したもの（付則Ｌ 項第３ 章第１ 条および C I
K-F IA 技術規則 AppendixNo2）または次の規格に適合したものの使用が推奨される。
・日本工業規格（ＪＩＳ（Ｔ8133︓2000）、ＪＩＳ－Ｃ種、または２種）
・スウェーデン規格（ＳＩＳ88、24、11（2））
・デンマーク規格（ＤＳ2124.１）
・フィンランド規格（ＳＦＳ3653）
・ドイツ規格（ＯＮＳ／ＯＭＫ︓白地または⻘地に⿊、白地に⻘または白地に赤ラベルのみ）

・スネル規格（1990SA および 1995SA、ＳＦＩ spec31.１およびＳＦＩspec31.２）
・イギリス規格（BS 6658─85 タイプＡおよびすべての修正型を含むタイプＡ／ＦＲ）
・フランス規格（NFS 72 305）
・欧州経済共同体規格（E22 02、03 または 04 シリーズ）
著しく角ばったものは禁止される。また、キズのあるもの、製造より２年以上経過したものはレースでの使用を認めない。
②レーシングスーツ
皮製がのぞましい。
ＪＡＦ公認またはＣＩＫ/ＦＩＡ（ＦＭＫ）公認カートレーシングスーツに限られ、アンダーウェアーの着用を強く推奨する。
③レーシンググローブ
皮製のもので手全体をおおうもの。
④レーシングシューズ
皮製のもので足首を包みかつ保護するもの。
⑤その他のプロテクション
安全を確保するために肋骨を保護するプロテクター装着を強く推奨する。
また、首を保護するネックガードは装着義務とする。それはら一般に販売されている製品を使用すること。
公式予選
１）参加⾞両ドライバーは必ず公式予選に参加しなければならず、その際使用する⾞両は公式⾞両検査に合格したものに限られる。
２）予選方法
タイムトライアル⽅式とし、ドライバーは公式通知に定める予選⾛⾏時間内に、最⼩限２ラップ以上⾛⾏して、各自のベストラップタイムの記録を受けなければならない。予選⾛⾏に関する諸規則はすべて決勝レースと同様とする。
３）同一タイムの判定
2 名以上が同一タイムを記録した場合は早い時刻にそのタイムを記録したものに優先権が与えられる。尚、同時刻に同一タイムを記録した場合にはセカンドタイムの比較により決定される。
４）記録の削除
公式予選中の規則違反の事実が明らかになった場合、当該ドライバーによってその時点までに記録されたタイムの一部あるいは全部と、次の1 周のタイムを、公式記録から削除する場合がある。
５）最終周回タイム
計測は、規定された予選時間の経過をもって終了とされる。したがって、チェッカーフラッグが遅れて表示された場合においても上記の時点でその⾞両に対する計測は終了とする。ただし、終了時刻後に⾛⾏中の最終周回について、その周回で到達するコントロールラインの計測タイムは有効とする。
決勝レース① スタート⽅式
定められたグリッドについて静止状態から発進するスタンディングスタート、並びに移動状態から発進するローリングスター
トを原則とする。再スタートの場合の⽅式はその都度、状況に応じて競技⻑が決定する。尚、コース状況等によりセーフ
ティカースタート⽅式でレースをスタートさせる場合がある。
② ピットスタート
ピットスタートは、スタートした競技⾞両の集団がピット出口を通過した後に、ピット出口の信号灯に緑色ランプが点灯することによりスタートが許される。

２、ローリングスタート方式
クラス別のローリングスタートとする。ただし、SK1/SK4 は同じクラスとする。
１）スタート合図
シグナルが⻘または、国旗による合図により正式スタートとする。
フォーメーションスタートの予告は5 分前、3 分前、1 分前、30 秒前、フォーメーションスタートでスタートとなる。
２）スタートできない⾞両
スタートできない⾞両のドライバーは片腕をあげてその旨を示さなければならない。
これらの⾞両は他の全⾞がスタートした後、割り当てられたピットに戻し、必要な修理を施しコースオフィシャルの指示に従ってレースに参加することができる。（ピットクルーはコースに入ってならない。万が一入った場合はペナルティの対象となる。）
3、スタンディングスタート方式
1）スタート方式
予選結果により定められたグリッドについて静止状態から発進するスタンディングスタートを原則とする。再スタートの場
合の⽅式はその都度、状況に応じて競技⻑が決定する。尚、コース状況等によりセーフティカースタート⽅式でレースをスタートさせる場合がある。
反則スタート１）判定
次の場合は反則スタートと判定され、これに対して抗議は受け付けられない。
① スタート合図以前に所定の位置から前進した場合。
② スタート付添⼈が規則に従わなかった場合。
③ その他、反則⾏為と⾒なされた場合。
２）罰則
罰則規定による。
信号合図１）旗による信号
⾛⾏ライン上又は危険な場所に停止⾞両が居る場合は⻩旗２本振動で合図する。その際ドライバーは、片手を上げて合図し安全な速度で通過しなければならない。
２）信号に対する反則
信号合図に従わないドライバーには罰則が適用される。この違反⾏為の判定に対する抗議は受け付けられない。
罰則は原則としてレース結果に対し、失格までの罰則が適用される。また、ピットからドライバーに対して連絡を取る際、前項に述べた旗またはランプに類似したものを使用した場合も反則とみなされる。これらの判定に対する抗議は受け付けられない。
停止指示
状況に応じて競技⻑は⾛⾏中の全⾞または特定の⾞に対して停止を指示することができる。
１）全⾞停止事故により⾛路が閉鎖状態となるか、またはレースの続⾏が危険と判断された場合、または天候その他の理由によりレースが競技となり得ない状態になった場合は赤旗を表示して直ちに全⾞を停止させる。（各ポストで赤旗を表示。全⾞その場で競技を中断すること。）
２）特定⾞の停止① ⿊旗、もしくは中にオレンジ色の円形のある旗とともに競技⾞両番号が提示されたドライバーは、次の周回時に必ずピッ
トストップし、オフィシャルの指示に従わなければならない。
② ⾛⾏状態がレースに不適当と判断された⾞両に対し⿊旗を表示してピットストップを命じ、場合によってはレースから除外する。
③ 激しいスピン・接触・転倒等のトラブルを生じ、レースが危険とみなされる⾞両に対し⿊旗を表示してピットストップを命じ、場合によっては再⾞検またはドライバーの健康診断を実施する。
再スタート・延期・中止・取りやめ
本大会のレースは保安上または不可抗⼒による特別の事情が生じた場合に大会審査委員会の決定によって延期・中止・取り止め・あるいはレース距離の短縮を⾏うことができる。
① レース距離の１/２以下で中断された場合は、中断される前の周回の終わりにおける⾛⾏順位に基づいてスターティン
グポジションにつき再スタートとする。但し、同日にレース再開が不可能な場合は成⽴とみなす。
② レース距離の１/２以上で中断された場合、レースは終了したものとみなし再スタートは⾏われない。
セーフティーカー誘導
レース中、安全を確保するため一時的に競技速度をコントロールする必要が生じた場合、セーフティーカーが⾛路に入り先
頭⾛⾏⾞を誘導することがある。
この場合全監視ポストに⻩旗とメインフラッグ台からＳＣボードが表示される。
ドライバーはこの状態の解除を表示する緑旗が掲出されるまで速度を落として、セーフティーカーに追随して一定の５ｍ間隔で⾛⾏するものとし、一切追い越しは厳禁される。緑旗が表示された場合も、自⼰の⾞がコントロールラインを過ぎるまで他⾞を追い越してはならない。
レース中の⾞両修理
１）部品・工具
レース中における⾞両の修理・調整・部品交換はピットに準備してある部品と工具によって⾏わなければならない。これに違反した場合は失格とされる。
２）コース上のドライバーに対する援助禁止
ピットに準備してある交換部品工具による修理・調整・交換は正規にピットインした⾞に対してのみ⾏うことができる。コース
上のある地点に停⾞し、ドライバー自⾝やピットクルーおよび第三者がピットから部品・工具を携⾏したりしてはならない。これに違反した場合は失格とされる。
３）コース上での修理
緊急時止やむを得ない事情でピット以外のコース上で⾞を修理・調整・部品交換あるいは危険部分の撤去などを⾏う場
合は、他の⾞の⽀障とならない場所に停⾞し当該ドライバーが作業に当たらなければならない。これに違反した場合は失格とされる。
リタイヤ（棄権）
１）ピットでのリタイヤ
レース中、事故あるいは⾞両の故障などでその後⾛⾏の権利を放棄する場合は、原則としてピットに停止し、その旨をコース員に届けるものとする。
２）コース上でのリタイヤ
コース上において⾞両が事故あるいは故障により⾛⾏できずリタイヤする場合は、安全な場所に停⾞した後その地点から最も近いポストにいるコース員にその旨を届けなければならない。
３）意思表示オフィシャルにリタイヤの旨を届けるのはドライバーの義務であるが、負傷その他の理由で届け出や意思の表明ができない状
況下にあってはオフィシャルの判定に委ねられる。
一時的にせよ⾞両を放棄した場合もリタイヤとみなされる。

レース終了
１）完走
完⾛とは、規定周回数の 80％（⼩数点以下切り捨て）を終了した者を言う。
２）レースの終了
優勝者がフィニッシュラインを通過と同時にそのレースは終了したものとする。その他の者は優勝者がフィニッシュライン通過後３分をもって⾛⾏は完了とする。
なお、チェッカーフラッグを受けた後の追い越しは禁止される。但し、フィニッシュライン付近での止むを得ない追い越しを除く。
優勝者のフィニッシュライン通過と同時にピットイン中の⾞両の⾛⾏は禁止される。
３）順位の決定
レース⾛⾏周回数とフィニッシュライン通過順位により決定される。ただし、⾛⾏周回数が優勝⾞両の⾛⾏周回数の８０％（⼩数点以下四捨五入）に達しない⾞両は順位の認定を受けられない。
４）チェッカーフラッグ
レース終了はチェッカーフラッグによって表示されるが、万一オフィシャルのミスによって先頭を⾛⾏する⾞が定められたレース
距離を完⾛しないうちに誤ってチェッカーフラッグが振られた場合であっても、レースはその瞬間に終了したものとして順位が判定される。
これと反対に先頭を⾛⾏する⾞が定められたレース距離を完⾛した後においてチェッカーフラッグが表示された場合は定められたレース距離でレースは終了したものとして順位は判定される。
レース終了後の⾞両保管
レース終了後の保管時間はレースに参加した全⾞両について⾏い、保管時間は所定の場所で暫定結果発表後３０分以上保管される。
レース終了後の⾞両保管および検査は次の通りとする。
１）⾞両保管
保管は所定の場所で⾏われる。
２）再⾞検
技術委員⻑は、スタートした全ての⾞両に関して検査を⾏う権限を保有するものとする。
技術委員⻑が検査を⾏う際は、ドライバーもしくはその代理⼈が責任をもって⾞両の分解および組み⽴てをしなければならない。
但し、関係役員、ピットクルーおよびドライバー以外は検査に⽴ち会うことはできない。
３）⾞両保管の解除
保管が解除になったカートは、ピットクルーが速やかに引き取らなければならない。
ピットイン
１）ピットロード
ピットへの出入りをする際に通過するコース上の一部をピットロードとしてイエローラインの区分線、ガードレールまたはコントロールウォールによりレースの⾛路と区分する。
２）使用目的
この区分は競技会審査委員会で“不可抗⼒”と判断された場合を除き、いかなる⽅向へも横切ってはならない。また、ピットイン以外の目的でピットロードに入ることは許されない。
３）進入方法ピットインする際は最終コーナーをインサイドについて⾛⾏し、ピットロードに入る手前で必ず手で合図して安全を確認する。
また、開催地のコースで定められたピットロードの最高速度以下で、直ちに停止できる速度になるよう減速しつつピットインしなければならない。
また、コースインする際は、ピットロードの信号合図に従いホワイトラインの区分線を厳守し、後⽅からの⾞両の⾛⾏を妨げてはならない。

ピットアウト
１）ピットロード
ピットからコースインする際に通過するコース上の一部をピットロードとしてホワイトラインの区分線、ガードレールまたはコントロールウォールによりレースの⾛路と区分する。
２）コースインの確認
ピットからコースインする際にピットロードエンドにあるシグナルが⻘または、コースオフィシャルの指示以外コースへ進入することはできない。
３）コース進入方法
ピットアウトする際は、開催地のコースで定められたピットロードの最高速度以下で、直ちに停止できる速度によってピットア
ウトしなければならない。
コースインする際には、必ず手で合図し後⽅からの⾞両の⾛⾏を妨げないよう安全を確認する。また、ホワイトラインの区分
線を厳守しながら、第１コーナー終了までインサイドについて⾛⾏する。
ピットストップ
１）停止義務
ピットインした⾞両は必ず一旦正しく自⼰のピット前に停止しなければならない。この時、できるだけ⾞両をピットに近づけて止め、他の競技⾞両が安全に通過できるだけの通路をあけておかなければならない。
２）オーバーラン
誤って自⼰のピットをオーバーランしてしまったときは停止してエンジンの回転を停めた後、ピット審判員の了承を得て、自⼰のピットクルーの応援の基に押し戻してピットにつけることができる。
ピットに関する事項
１）ピットの使用① ピットは、公式通知により指定された場所を使用しなければならない。またピット内で作業し得るものは、当該レースに出場しているドライバーと、その登録されたピットクルーのみとし、「カート競技会参加に関する規定」第１８条に基づきピットクルーの⾏為に関する最終的な責任はエントラントに直接統括の責任があるものとする。ピットクルーによる規則の違反は、当該ドライバーに対する⿊旗の指示となることがある。
② ピット・エリアにおける火気の使用を禁止する。
③ レース中ピットクルーは、自⼰のピット・エリアを離れてはならない。
④ パドック内に燃料を保管する場合は消防法に適合した⾦属性でかつ転倒しても漏れない密封性のある２０㍑以下の容器でなければならない。
２）ピット作業① ピット作業中ドライバーはそのまま⾞の中に留まっていることができる。
② 登録されたピットクルーが自⼰のピット前に出て作業することができる。但し、競技中は定められた自⼰のピット内に留まって他のチームのピットを訪問することは慎む。また、喫煙その他火気を厳禁して火災予防にあたらなければならない。
③ ピットインした⾞両に対して燃料・オイルの補給を⾏ってはならない。ピット内においては常に器材を整頓して清潔を保つものとし、ピットインに備えて予備タイヤ・器材・工具等をピットの前に出しておくことは禁止される。
④ ピットクルー（満１６歳以上）１名に限り、ピットレーンに出て⾛⾏中のドライバーに合図を送ることができる。その際、他の⾞両の出入りに注意を払うことを怠ってはならない。
保険
ドライバーおよびピットクルーは、登録と同時にオーガナイザーの指定する傷害保険に必ず加入しなければならない。
また、競技参加者は、ドライバーおよびピットクルーが、下記規定によりオーガナイザーが付保するカート競技に有効な保険
を含め、ドライバーに対しては１０００万円以上、ピットクルーに対しては５００万円以上の有効な保険に加入していることを大会事務局に申告しなければならない。

１）保険⾦額
保険⾦額は被保険者（⼈権を問わず）１名について次の通りとする。
①ドライバー 保険⾦額 普通条件 ２００万
②ピットクルー保険⾦額 普通条件 ２００万
２）保険の種類①死亡保険⾦事故の日から１８０日以内に死亡した場合、保険⾦額全額（普通条件）が⽀払われる。
②不具廃疾保険⾦事故の日から１８０日以内に⾝体の一部をなくしたり、その機能をなくした場合は、その程度に応じて保険⾦額(普通条件)の下記割合で⽀払われる。
(ア) 終⾝自由を⾏うことができない場合 １００％(イ) 両⽅の眼が⾒えなくなった場合 １００％(ウ) 腕または足（関節より上部）をなくした場合 ６０％(エ) 両⽅の耳が聞こえなくなった場合 ８０％(オ) ソシャクまたは言語の機能をなくした場合 １００％
(カ) 片⽅の眼が⾒えなくなった場合 ６０％(キ) 鼻をなくした場 １５〜３０％(ク) 片⽅の手の親指（指関節より上部）をなくした場合 ２０％(ケ) 片⽅の耳が聞こえなくなった場合 ３０％(コ) 片⽅の耳をなくした場合 ３〜１５％(サ) 片⽅の手の⼈差し指をなくした場合 ８％(シ) 足の親指をなくした場合 １０％(ス) 親指・⼈差し指以外の手の指を１本なくした場合 １０％(セ) 親指以外の足の指を１本なくした場合 ５％(ソ) 前記の各号に該当しない不具廃疾については保険加入者の職業・年齢・⾝分・性別等に関係なく、⾝体の完全に棄損 された程度に応じて、かつ前記各号の区分に準じて５０％以内の保険⾦が⽀払われる。
③医療保険（普通条件）
傷害の結果として平常の業務に故障をきたし、しかも医者の治療を要する時に⽀払われる保険⾦で平常の業務に従事することができるようになるまで１日について、入院の場合は１５００円、通院の場合は１０００円が⽀払われる。
３）その他の規定① 医療保険の⽀払いは１８０日間（通院の場合は９０日間）でうち切られる。
② 事故による傷害について不具廃疾保険と医療保険が重ねて⽀払われる場合はその合算額を⽀払われる。
③ 健康保険・労災保険のその他の給付に関係なく保険⾦は⽀払われる。
４）

保険請求についての必要書類① 傷害の程度を証明する所定の医師の診断書② 全治した時の医師の治癒証明書

傷害事故の場合③ 死亡診断書および⼾籍謄本

死亡事故の場合④ 競技⻑の事故確認書

傷害、死亡共抗議「国内カート競技規則」に基づき書面をもって抗議料を添付の上、エントラントより競技⻑を経由して大会審査員会に提出するものとする。
１）抗議提出の時間制限①競技の成績に関する抗議︓当該ヒートの暫定結果発表後３０分以内②技術委員または⾞両検査員の決定に対する抗議︓決定直後

③競技中の過失または反則に対する抗議︓その競技終了後３０分以内とする。
２）抗議料
JAF 規定による。
３）抗議の裁定
大会審査委員会の裁定結果により通告される。
本規則の違反本規則に対する違反の罰則宣告は大会審査委員会が⾏い訓戒・罰⾦・ラップタイムの加算・周回数の減算または出場停止、失格処分まで遡及して施⾏される。
罰則① ペナルティには次の４種がある。
(ア) 警告(イ) タイムペナルティ(ウ) グリッドペナルティ(エ) ラップペナルティ(オ) 失格② 警告はその必要ありと認められた軽反則に対し発せられる。
③ タイムペナルティは予選および決勝タイムに適用される。
④ グリッドペナルティは予選に適用される。
⑤ ラップペナルティは失格にならない程度の違反に適用される。
⑥ 失格は次の反則⾏為に科せられる。
(ア) 違反または不当に得たアドバンテージ。
(イ) 故意に自⼰または他⼈の安全を省みることなく⾏う危険⾏為。
(ウ) 与えられたオフィシャル指示を故意に無視した際。
(エ) 与えられたフラッグサインの無視。
⑦

その他ペナルティの詳細は公式通知に示される。

誓約書の署名エントラント・ドライバーは参加申込用紙に記載された誓約文に署名捺印しなければならない。
本規則書に記載されていない項目
本シリーズ規定に記載されていない全ての項目は、本規則書付則、本大会の特別規則書および公式通知により示される。

資

SK2（YZ125 ﾚｷﾞｭﾚ-ｼｮﾝ詳細）
年式

型式

ｸﾗﾝｸ打刻IN ﾏﾆﾎ-ﾙﾄﾞ

1996

4SS3

4SS-900001〜

4PE 00

1997

4XM3

4XM-009436〜

1998

5DH3

1999

IN ﾏﾆ

ﾘ-ﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ

キャブレター

左向き

４枚式

4SS

↑

↑

↑

4XM

↑

E101E-003070〜

↑

↑

↑

5DH

↑

5ET3

E105E-001656〜

5ET 00

↑

↑

5ET

↑

2000

5HD3

E109E-001873〜

↑

↑

↑

5HD

↑

2001

5MV3

E111E-005054〜

5MV 00

↑

６枚式

5MV

↑

2002

5NY3

E112E-003156〜

5MV 10

↑

↑

5NY

↑

2003

5UN3

E113E-009354〜

5UN 00

↑

↑

5UN

↑

2004

5XE1

E114E-009355〜

↑

↑

↑

5XE

↑

1C3 **

真直

↑

2005
〜

⽅向

E118E-00****〜
1C3*

06 以降は 118 より数字が大きいﾊﾟ-ﾂ名
ＣＤＩユニット2004 年以前
改造不可
一般市販品に変更可
純正部品であれば載替え可ヘッドﾞ

2010 年よりデトネ－ションリング装着可

同左

同左

シリンダーの再メッキ加工可
ピストン

シリンダー
ボディ
ＩＮマニ
ホールド⽅向

追加工・改造不可
純正部品であれば交換可

同左

追加工・改造不可
純正部品であれば載替え可同左

デトネ－ションリングのみ装着可
追加工・改造不可
純正部品であれば交換可

同左

YZ125 の純正部品であれば年式を問わず
キャブレター

使用可・改造不可同左

全ての年式においてファンネルの追加は禁止
4 枚(〜2000）
リードバルブ

6 枚(2001〜2004）
2000 までのモデルに 6 枚の取付けは改造が６枚必要⇒事前申請が必要
ﾁｬﾝﾊﾞ交換

可純正部品

2005 年以降

追加工・改造不可
シリンダー

YZ125 の同左

料

ｷｬﾌﾞﾒ-ｶﾐｸﾆ製のみ↑WAKO'S SUPER KART ⾞両規則一覧表
エンジン
機種

排気量

（ヤマハ製以外の 4 ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝについては、SK 協会が承認したもののみ使用できる）

125cc 以下又は 4 サイク

機種自由・改造可※２
可

ル 250cc 以
下

国内モトクロス用

4 サイクル※ｴﾝｼﾞﾝ

ヤマハ製 WR250

250cc 以下

始動⽅法

ヤマハ製 YZ125

MAX クラス

機種自由・改造可フュエルインジェクション不可

国内一般市販

承認ﾌﾙｶｳﾙ168kg

ﾌﾞﾚｰｷ禁止）

国内一般市販
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ必備（手動操作ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ禁止）

YZ125 の純正部品

国内一般市販

改造不可

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ必備

125cc 以下の再メッキ加

全ての年式においてファン（手動操作ﾌﾛﾝﾄ工は可）ネルの追加は禁止

ﾌﾞﾚｰｷ禁止）

FR125MAX

125cc 以下ROTAX R125MAX の不可

純正部品・改造不可
吸気消音器必備

YZ85

YZ85

2 サイクル不可クラス（YZ80）

85cc 以下

※５

オープン

自由

2 サイクルクラス（ｸﾗｯﾁ付）125cc 以下

DRY

ゼッケンカラー
RAIN

ベース

⽂字⾊

白

⿊

⿊

白

⻩

⿊

赤

白

赤

白

赤

白

(185kg※３、（手動操作ﾌﾛﾝﾄ不可

2 サイクル乗⾞状態）

165kg※４）（シリンダー

ROTAX

タイヤ

重量（ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ必備

2 サイクルYZ85/YZ80 の純正部

SK3

カウル

ｾﾊﾟﾚｰﾄｶｳﾙ(180Kg※３、165kg※４）

変更禁止

SK2

4 サイクル︓フュエルイン
ジェクション可

可

SK4

シャーシ

173kg

2 サイクル

自由

SK1

改造

キャブレター

品・改造不可全ての年式においてファンネルの追加は禁止
使用エンジンの純正部

不可

品・改造不可吸気消音器自由承認ﾌﾙｶｳﾙ173kg

ｾﾊﾟﾚｰﾄｶｳﾙ

168kg

承認ﾌﾙｶｳﾙ173kg

ｾﾊﾟﾚｰﾄｶｳﾙ

168kg

承認ﾌﾙｶｳﾙ170kg

国内一般市販
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ推奨

国内一般市販
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ必備

SK 公認
スタンプつきダンロップ DGM

ダンロップ W14

銘柄自由
MOJO

ｾﾊﾟﾚｰﾄｶｳﾙ

165Kg

承認ﾌﾙｶｳﾙ170kg

ﾌﾞﾚｰｷ禁止）

ｾﾊﾟﾚｰﾄｶｳﾙ

165kg

国内一般市販

承認ﾌﾙｶｳﾙ

170kg

ｾﾊﾟﾚｰﾄｶｳﾙ

165Kg

SL またはCIK 公認銘柄自由
DL の SL（手動操作ﾌﾛﾝﾄ

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ推奨

SK 公認
スタンプつきSL またはCIK 公認銘柄自由

DL の SLSL またはCIK 公認※２、SK1 ｸﾗｽ（2 サイクル）については、ベンチュリ径φ39mm 以下のフロート付キャブレターまたはフロートレスキャブレタ―とし、φ39mm を超える場合はエンジン側に幅 5mm 以上のﾘｽﾄﾘｸﾀ(口径φ39mm 以下)の装着を義務付ける。
※３、SK1 クラスでヤマハ製及びモトクロッサーエンジン以外の 4 サイクルエンジン搭載⾞両については、フルカウル 185kg、セパレートカウル 180kg とする。
※４、SK1 クラスで YZ250F、WR250、モトクロッサーエンジン搭載⾞両は、フルカウル及びセパレートカウル 165kg とする。
※５、SK3(YZ85 クラス）（1）チャンバーのみ変更可。(２) デトネーションリングをシリンダーヘッドへの取付可。
(注意)⾞両規則の詳細等については、SK ルールブック参照のこと。