Von Fischen und Leibhölzern Die Faszination hölzerner Decksbeläge
Baubeschreibung von Dr. Ing. Joachim Pelka

Im historischen Schiffbau genauso wie beim Bau
moderner Yachten oder Arbeitsschiffe sind immer
wieder einmal hölzerne Decksbeläge anzufertigen.
Früher die einzige Möglichkeit ein Deckherzustellen, heute nur ein Schutz der Stahldecks
oder eine echte Augenweide - Sauber geplanktehölzerne Decks gehören zu den Details, die einen
Gutteil der Faszination des Schiffs(modell)baus
ausmachen. Diese Faszination geht so weit, daßheute selbst GfK-Yachten aus optischen Gründen mit hölzernen Decksbelägenversehen werden. Das Beplanken ist nun bei großen Schiffen schon eine heikle
Arbeit, da Fehler durch die gleichmäßige Plankenstruktur sofort ins Auge fallen.
Noch viel schlimmer ist das aber im Modellbau, da die Dimensionen sehr vielgeringer und die mit einem Blick überschaubaren Flächen sehr viel größer sind.
Der vorliegende Beitrag hat daher einige Informationen und Tricks zum Verlegenvon sogenannten Stabdecks zum Inhalt, damit Ihr nächstes Modell vielleicht nochein kleines bißchen besser wird als das gerade fertiggestellte.
Ein Stabdeck - was ist das eigentlich ?
In der Einleitung fiel bereits der Begriff »Stabdeck«, der sicher nicht jedem
geläufig ist. Während früher das Beplanken von Decks die einzige Möglichkeit
war, ein Schiff nach oben hin abzudichten, gibt es im modernen Schiffs- und
Bootsbau eine ganze Reihe von Materialien und Methoden Decks zu bauen. Die
Materialpalette reicht von Holz über glasfaserverstärkte Kunststoffe bis hin zu
Metall und die Methoden der Herstellung sind ähnlich vielfältig. Im Unterschied zu
Decks, die mit Platten (Stahl, Aluminium oder Holz) belegt werden, hat sich daher
im Berliner Bootsbau schon vor Jahren für mit Planken belegte Decks die
Bezeichnung »Stabdeck« eingebürgert.
»Leibhölzer«
Ein Stabdeck besteht aus zwei wesentlichen Komponenten. Es sind dies dieeigentlichen Decksplanken und die Leibhölzer, die die Decksplanken an allen(!)
Kanten umsäumen. Diese Leibhölzer sind aus den Wassergängen und Schlingen
der alten hölzernen Schiffe entstanden. Wassergänge waren die ersten, etwas
dickeren Decksplanken an der Innenseite der Spanten, denen beim klassischen
hölzernen Bootsbau eine tragende Funktion als Längsverband zukommt. Siewurden daher immer aus besonders langen Planken hergestellt. Stöße wurden aus
Festigkeitsgründen immer als Lasche, meist sogar als Hakenlasche ausgeführt.

Heute sind die Leibhölzer meist nur noch die etwas breiteren Abschlußplanken, dieein Holzdeck umsäumen, um freiliegende Hirnholzflächen zu verhindern. Gemäßeiner alten Bootsbauerregel, die auch heute noch uneingeschränkt gilt, darf
nirgendwo auf einem Boot Hirnholz offenliegen, da in diese Flächen sehr leicht
Wasser in das Holz eindringt.
Schlingen waren früher die Decksbalken und -stringer, die die Decksöffnungenumschlossen. Auch heute umschließen Leibhölzer alle Decksöffnungen, Luken und
Aufbauten, nur daß ihnen in der Regel keine tragende Funktion mehr zukommt.
Unterschiedliche Ausführungsformen eines Stabdecks:a) klassische Fischung mit in das Leibholz eingekämmten Plankenb) Yachtdeck mit Königsplankec) Hakenfischung ohne Leibholz»Fisch« und »Königsplanke«
Es gibt zwei Möglichkeiten ein Stabdeck zuverlegen. Die aus dem klassischen Schiffbau
stammende Variante beginnt beim Verlegen mittschiffs und läßt die Decksplanken
geradlinig parallel zur Mittschiffslinie verlaufen. Die Planken selbst hatten vor
Beginn des 16. Jahrhunderts eine Breite von 30 - 45 cm und im 17. und 18.
Jahrhundert eine von 20 - 40 cm. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts waren es
nur noch 15 - 20 cm und in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts schrumpfte die
Breite auf in der Regel nur noch 10 - 15 cm. Bei den unteren Decks von eisernen
Schiffen war Anfang des 20. Jahrhunderts eine Breite von bis zu ca. 25 cm
möglich. Die Oberdecks waren wegen der besseren Dichtigkeit auch bei eisernen
Schiffen aus schmaleren Planken gebaut. Heutzutage sind im Yachtbau die Planken
nur noch etwa 4 - 5 cm breit.
Dort, wo die Decksplanken schräg auf das Leibholz stoßen, besteht immer dann die
Gefahr des Splitterns der Planken, wenn der Winkel zwischen Planke und Leibholz
zu gering wird. Aus diesem Grund wurden auch früher schon die Planken nicht
spitz zugeschnitten, sondern so bearbeitet, daß 1/3-1/4 der Plankenbreite stumpf
stehen blieb. Im Gegenzug dazu müssen die Leibhölzer dann sägezahnartig
ausgearbeitet werden. Handwerklich ist das Anfertigen dieser sogenannten»Fischung« natürlich recht aufwendig. Eine bessere Haltbarkeit des Decks
rechtfertigte aber diesen Mehraufwand.
Mit dem Aufkommen der Yachten und Sportboote, aber auch bei den letzten
amerikanischen Fischereischonern aus der Zeit nach der Jahrhundertwende mit
ihren schlanken Rümpfen begann man, die Decksplanken parallel zum
Schandeckel, der gleichzeitig das äußere Leibholz bildet, zu verlegen. Möglichwurde das durch die für qualitativ hochwertige Decks notwendige geringe Breite
der Decksplanken. Die in der Regel nur etwa 50-70 mm breiten Planken ließen sichbei schlanken Rümpfen gut der Deckskontur anpassen. Bei den im Vorschiff recht

breiten Rümpfen moderner Motorboote kommt diese Methode dagegen nie zum
Einsatz. Die Krümmungen sind dort einfach zu stark.
Bei dieser zweiten Methode, die sich heute bei Segelyachten einer immer größeren
Beliebtheit erfreut, ist eine etwas breitere Mittelplanke erforderlich, in die
beidseitig die Fischungen eingearbeitet sind. Diese Planke wird als Fisch,
Fischplanke oder auch als Königsplanke bezeichnet.
Eher selten findet man die sogenannte Hakenfischung, da sie einematerialaufwendige Bearbeitung der Decksplanken erfordert. Die Enden derPlanken sind dabei breiter und greifen über das Ende der jeweiligen
Nachbarplanke. Das bedeutet natürlich, daß eine solche Planke aus einer Bohle vonnahezu der doppelten Plankenbreite gearbeitet werden muß. Diese Art der Fischungsah man gelegentlich im Heckbereich amerikanischer Fischereischoner. Heute wird
diese Art der Fischung nur noch bei aufwendig gestalteten Luxusyachten
verwendet, bei denen Kosten keine Rolle spielen.
Königsplanke mit eingekämmten Decksplanken im Maßstab 1:24.
Die Decksplanken sind 3mm breit.
Die Kalfaterung besteht aus schwarzem Papier.

Kalfaterung
Ein geplanktes Deck ist ohne weitere Maßnahme
niemals dicht, da sich Holz beim Arbeiten in seiner
Breite verändert und so bei zu eng verlegten
Decksplanken gewaltige Kräfte auftreten können, die bis zur Zerstörung führen
können. Aus diesem Grund wurden schon frühzeitig die Decksplanken im
trockenen Zustand mit etwas Abstand verlegt und der Zwischenraum, deranfänglich ca. 10-20 mm breit war heute aber nur noch etwa 5-6 mm mißt, kalfatert
und mit einer elastischen Masse ausgegossen.
Die Decksplanken von Massivholzdecks erhielten dafür stets einen näherungsweise
trapezförmigen Querschnitt. An der unteren, breiten Kante ließ man sie aneinander
stoßen und erhielt so keilförmige Fugen, die problemlos kalfatert und ausgegossen
werden konnten. Beim Kalfatern wurde früher mit Holzteer getränkter Werg in die
Fuge geschlagen. Heute wird dafür Baumwollschnur verwendet, die allerdings
nicht so widerstandsfähig gegen Verrotten ist.
Als Vergußmasse diente bei den alten Seglern Pech. Um die Jahrhundertwende
wurde dann sogenannter Marineleim benutzt, eine auf Holzteer basierendeelastische Vergußmasse. Sie hatte gegenüber Pech den Vorteil, daß sie bei höheren
Temperaturen nicht klebte. Heute verwendet man dauerelastische
Polyurethankautschuke, die hervorragend kleben und dichten und weitgehend
witterungs- und alterungsbeständig sind.
Befestigung der Planken

Für die Befestigung der Planken gibt es je nach Bauweise und Epoche
unterschiedliche Methoden. Ursprünglich wurden die Decksplanken auf die
Decksbalken genagelt. Die Nagelköpfe wurden versenkt und die Löcher mit einem
Holzpfropfen verschlossen. Letzteres wurde nicht der Schönheit zuliebe getan,sondern um die Nägel vor dem Angriff durch Salzwasser zu schützen undgleichzeitig die in der Bohrung offenliegenden Hirnholzbereiche wieder zu
verschließen. Die Anordnung der Nagelung und auch die der Plankenstöße ergibt
sich bei hölzernen Schiffen daher automatisch aus der Anordnung der Decksbalken.
Mit dem Aufkommen der eisernen Schiffe wurden zunächst die Nägel durch
Bolzen ersetzt, mit denen die Decksplanken auf die nun eisernen Decksbalken
geschraubt wurden. Von der Optik her änderte sich dadurch gegenüber den
Holzschiffen nichts. Lediglich bei kleineren Schiffen wurden die Planken vonunten her mit Holzschrauben befestigt, so daß an Deck keine Schraubenlöcher mehrzu verschließen waren.
Im Prinzip änderte sich daran auch nichts, als man dazu überging, auch die Decks
aus Stahl zu bauen und nur noch mit einer hölzernen Auflage zu versehen. Der
wesentliche Unterschied bestand nur darin, daß die Verschraubungen jetzt
zwischen den Decksbalken erfolgte, und daß auch die Plankenstöße nicht mehr
genau auf einem Decksbalken liegen mußte.
Mit den Aufkommen der Yachten wurde der Schönheit zuliebe teilweise eine sehr
aufwendige Befestigungsart benutzt, die verdeckte Nagelung. Auch hierbei gibt
keine zu verschließenden Nagel- oder Bolzenlöcher. Die Planken werden durchhorizontale Nägel untereinander und durch schräge Nägel von der Seite derPlanken in die Decksbalken befestigt.
Plankenstöße
Da nun in den seltensten Fällen die Planken lang genug waren, um in einem Stück
das ganze Deck zu belegen, mußten die Planken verlängert werden, d.h. sie wurden
gestoßen. Aus Festigkeitsgründen durften zwei benachbarte Plankenstöße nie auf
dem gleichen Decksbalken liegen, sondern sie mußten um mindestens zwei
Balkenentfernungen verschießen. In der Querrichtung mußten mindestens drei
Planken zwischen zwei auf demselben Balken angeordneten Stößen liegen.

Bei einem Stabdeck im Maßstab 1:50, wie hier, bei diesem Modell eines Dampfbeibootes, wird es sehrschwierig,
Fischungen sauber und genau einzuarbeiten. Man sollte in einem solchen Fall lieber darauf verzichten.

Bei Holzauflagen auf Stahl- oder heute auf GfK-Decks spielen die
Festigkeitsargumente zwar keine Rolle mehr, dort entscheidet bei der Anordnung
der Plankenstöße in der Regel die Optik. Allerdings sieht das Ergebnis meist
vergleichbar aus. Die im Modellbau häufig zu beobachtende Anordnung, bei der
benachbarte Planken um jeweils eine halbe Plankenlänge verschießen und somit
jeder zweite Stoß auf gleicher Höhe zu liegen kommt, ist nur bei schlecht
gemachten Decks zu finden und sollte auch im Modell vermieden werden.
»Rinnsteinwinkel«
Nein, es hat sich kein Abschnitt aus dem Straßenbau in diesen Artikel verirrt,
Rinnsteinwinkel an Bord gibt es wirklich. Sie wurden üblich, als das Holz nach undnach immer weiter aus dem Schiffbau verdrängt wurde.
Neben dem Ersatz der hölzernen Spanten und Stringer durch eiserne Ausführungenwurden ja auch die Decksbalken und die zugehörigen Längsverbände, die
Decksstringer, aus Eisen gefertigt. Während die hölzernen Decksstringer mehr oderweniger massive Balken waren, reichten in der eisernen Ausführung einzelne
Plattengänge aus. Einer davon lief außen um den Rumpf und übernahm die Rolleder früheren Wassergänge. Hölzerne Decks ließ man sehr schnell der Einfachheit
halber auf diesen Stringerplatten enden, anstatt sie bis an die Bordwand zu führen,wozu komplizierte Ausschnitte für Relingstützen etc. erforderlich gewesen wären.
Um nun aber die doch recht empfindliche Holzkante zu schützen, ließ man ein
Winkeleisen rund um das ganze Holzdeck laufen. Dieses Winkeleisen erhielt den
Namen »Rinnsteinwinkel«. Der zwischen Rinnsteinwinkel und Bordwand gebildete»Rinnstein« war in der Regel zwischen 20 und 40 cm breit und wurde mit einer
Asphaltmasse ausgegossen.
Holz und seine Oberflächenbehandlung
Bei alten Schiffen wurden die Decks entweder aus dem gleichen Holz gebaut wie
der ganze Rumpf, oder man verwendete billigeres Holz, meist Nadelhölzer. Heutewerden Stabdecks in der Regel aus Teak angefertigt, da Teak lediglich gescheuert
und nicht weiter behandelt werden braucht. Außerdem sind Teakdecks weitgehend
rutschfest. Die charakteristische grau-weiße Farbe eines Stabdecks entsteht durch
das Verwittern der obersten Holzschicht und ist eigentlich ein Zeichen für einenmangelnden Pflegezustand. Bei regelmäßiger Pflege erhält das Deck einen hellen,
graubraunen Farbton.
Leibhölzer und Fischplanke, früher einfach Bestandteil der Decks, werden heute
bei hochwertigen Yachten gerne aus Mahagoni gefertigt und lackiert. Dadurch

entsteht ein reizvoller Kontrast zwischen dem grau-braunen Teakholz und den
dunkelroten, hochglanz-lackierten Mahagoni-Flächen.
Im Heckbereich findet sich neben der klassischen Fischung auch ein
Beispiel für eine Hakenfischung, die sich allerdings eher zufällig durch den
Stoß des Leibholzes ergeben hat.

Stabdecks im Modell
Stabdecks kommen auf unseren Modellen in allenAusführungen und in allen Maßstäben vor. Je nach
Maßstab und handwerklichem Können muß man daher
zu unterschiedlichen Methoden greifen, um das
Stabdeck im Modell optisch ansprechend zu realisieren.
Sicherlich die einfachste, aber auch die optischschlechteste Methode ist es, das Deck aus einer
Holzplatte zu fertigen und Leibhölzer, Planken und
eventuelle Fischungen einfach aufzuzeichnen. Bei Baukästen wird diese Methodegerne angewendet. Der Käufer hat ohne Mühe ein vorbildähnliches Deck und die
Kosten für den Aufdruck auf ein Sperrholzbrettchen fallen auch nicht ins Gewicht.
Beim Selberzeichnen ist das Verfahren dagegen doch mühsamer, als auf den ersten
Blick ersichtlich. Bleistift führt kaum zum gewünschten Erfolg, weil die Fugen und
Plankenstöße nur grau werden, das Aufzeichnen mit einem Tuschefüller erfordert
eine gründliche Vorbehandlung des Holzes und mit einem falschen Strich ist alles
verdorben. Außerdem ist es sehr schwer, die notwendige Präzision beim Zeichnen
zu erreichen. Übrig bleibt eigentlich nur das Verlegen von Holzplanken wie im
Original, wobei je nach Fähigkeit und Modell Kompromisse gemacht werden
können bzw. müssen.
Holzauswahl
Die Verwendung der Originalhölzer scheidet im Regelfall im Schiffsmodellbau
aus, da die Maserung für das Modell meist zu grob ist. Weder Eiche, noch Kiefer,
Teak oder Mahagoni sind bei den üblichen Maßstäben geeignet.
In der Literatur findet man unterschiedlichste Empfehlungen für die verwendbaren
Holzsorten. Buchsbaum, Ahorn, Kirsche, Nußbaum oder Birne liest man amhäufigsten. Welches Holz man tatsächlich benutzt, muß jeder für sich entscheiden.
Der persönliche Geschmack spielt hierbei sicherlich eine entscheidende Rolle. Ich
selbst bevorzuge helles Birnenholz, das nach meiner Auffassung dem Originaltoneines Teakdecks am nächsten kommt. Buchsbaum ist mir zu gelb, Ahorn zu weiß,Kirsche zu rötlich und Nußbaum zu unruhig und zu dunkel. Außerdem ist
Birnbaum wegen seiner feinen Maserung hervorragend zu bearbeiten.
KalfaterungAuch hier gibt es je nach Maßstab unterschiedliche Methoden. Die Auswahl sollte
durch eine kleine Rechnung bestimmt werden. Während eine Decksnaht von 1 cm
Breite im Maßstab 1:10 immerhin 1 mm breit ist, ist die gleiche Naht im Maßstab
1:100 nur noch 0,1 mm breit. Im ersten Fall kann man schon fast richtig kalfatern
und man wird einen schwarzen Zwirnsfaden einlegen. Im zweiten Fall reicht es
dagegen aus, die Seiten der Planken mit einem Filzstift oder mit Farbe schwarz zu
malen und die Planken direkt aneinander zu kleben. Nach dem Schleifen undAbziehen zeichnet sich die Farbe als dünner, schwarzer Strich ab.
Für Maßstäbe dazwischen wird im Regelfall eine Zwischenlage aus schwarzem
Papier oder schwarzem Karton das Mittel der Wahl sein. Durch Ausmessen
verschiedener Papiersorten findet man schnell einen passenden Zeichenkarton.
FischungenDas saubere Ausarbeiten von Fischungen ist ein mühsames Geschäft und wird um
so schwieriger, je geringer die Plankenbreite wird. 3 mm Plankenbreite ist fürmeine Fähigkeiten in etwa die Grenze, wo es ohne Nervenzusammenbruch nocheinigermaßen geht. Darunter bleibt nichts anderes übrig, als die Fischungenwegzulassen. Ein Verzicht ist in meinen Augen einer unsauber gearbeiteten
Fischung in der Regel vorzuziehen.
Bei korrektem Verlegen der Decksplanken
liegt nur jeder dritte Stoß auf gleicher Höhe

Das Verlegen
Bei unkomplizierten Verläufen der Decksplanken
kann ein Verlegen wie im Original durchgeführt
werden. Bei geradlinigem Plankenverlauf ist dasüberhaupt kein Problem. Allerdings sollte man dies auf einem falschen Deckvornehmen, auf dem jeder Plankengang markiert ist. Die Fischungen in den
Leibhölzern sind schon bei Anfertigen der Leibhölzer entsprechend vorzubereiten.
Ein Vorbereiten der Beplankung mit Hilfe von Schablonen erleichtert sauberes
Arbeiten erheblich.
Bei einem gekrümmten Verlauf der Decksplanken geht es bis zu einem gewissen
Krümmungsgrad auch noch so, wobei man besonders an Stößen schon sehr gut auf
einen ausreichenden Anpreßdruck der Planken untereinander achten muß. Aberschon bei relativ geringen Krümmungen ist das nicht mehr beherrschbar, und man
muß Planke für Planke mit der entsprechenden Krümmung einzeln zuschneiden.
Schwierig wird es auch bei kleinen Maßstäben, weil mit vergleichsweise großen
Plankenstärken gearbeitet werden muß. Es kann dann sogar sinnvoll sein, dieLeisten hochkant zu verarbeiten. Es bietet sich dann an, die Decksbalken bzw. das
falsche Deck ohne die übliche Balkenbucht (das ist die Deckswölbung in
Querrichtung) zu fertigen. Das Stabdeck kann dann auf einer ebenen Unterlage

verlegt werden. Die Balkenbucht und bei sehr kleinen Modellen eventuell sogar
den Deckssprung (die Krümmung in Längsrichtung) arbeitet man erst beim
Abziehen und Verschleifen an.
Das Verleimen mit dem Untergrund wird, je nach Einsatzzweck des Modells,
entweder mit Weißleim oder mit Epoxidharz vorgenommen. Letzteres wird bei
Fahrmodellen verwendet, weil neben dem Verkleben das Holz auch gleich
wasserfest versiegelt werden kann.
Für Standmodelle reicht Weißleim völlig aus, da keine absolute Wasserfestigkeit
erzielt werden muß. Zum Versiegeln bietet sich bei Standmodellen Holzwachs an,
was neben einem schönen Seidenglanz eine schmutzabweisende Oberfläche
schafft.
Der Rinnsteinwinkel wird aus einem 1x1-mm-Messing-Winkelprofil
angefertigt.
Das Holzdeck wurde auf diese Höhe beigeschliffen und mit
Epoxydharz versiegelt.

Beispiele
Die einfachste Variante eines Stabdecks, eigentlich
gar kein Stabdeck im ursprünglichen Sinne, ist eineeinfache Holzauflage auf einem eisernen Deck. Leibhölzer fehlen häufig völlig,
dann sind aber alle Kanten mit einem Rinnsteinwinkel eingefaßt. Im Maßstab 1:50
wäre eine solche Holzauflage 1 mm stark, der Rinnsteinwinkel wird aus einem 1x1mm-Messing-Winkelprofil nachgebildet. Wird das Holz mit Epoxidharz geklebt
und versiegelt, so ist eine absolute Wasserfestigkeit gegeben. Eines derModellfotos zeigt das auf diese Weise beplankte Backdeck eines
Panzerkanonenbootes aus dem ausklingenden 19. Jahrhundert. Als Besonderheit
verläuft hier die Beplankung strahlenförmig.
Zwei weitere Fotos demonstrieren ein Stabdeck aus sehr schmalen Planken am
Beispiel eines Dampfbeibootes der kaiserlichen Marine im Maßstab 1:50. Die
Planken bestehen aus 2x2-mm²-Birnbaumleisten, ebenfalls mit geschwärzten
Kanten. Durch die Verwendung eines quadratischen Plankenquerschnitts bereitet
das Biegen und Verleimen keine Schwierigkeiten. Bei einem maßstäblichen,
rechteckigen Querschnitt kann es dagegen schon problematisch werden. Wegen dergeringen Plankenbreite habe ich bei diesem Modell auf die Darstellung derFischungen verzichtet. Alle damals von mir unternommenen Versuche, es dochhinzukriegen, endeten mit einem Fiasko.
Die übrigen Fotos sind Detailaufnahmen einer im Bau befindlichen Segelyacht im
Maßstab 1:24. Die Decksplanken sind wieder aus Birne und haben die
Abmessungen 3x2 mm², wobei die 3 mm Plankenbreite schon ein Zugeständnis anden Herstellungsaufwand sind. Aber selbst bei diesem Querschnitt mußten die

Planken schon sorgfältig im Abstand von etwa 2 cm beim Verkleben angepreßt
werden. Die Kalfaterung ist durch eingeschobene Kartonstreifen nachgebildet. Das
Deck ist mit Epoxidharz versiegelt und abgezogen und hat zum Abschluß eine
Mattlackierung erhalten.
In dieser Größe lassen sich die Fischungen schon recht gut darstellen, doch sollte
man auf jeden Fall vor Beginn der Beplankung Schablonen für die Leibhölzer
anfertigen. Meist ist der Rumpf trotz aller Mühen nicht hundertprozentig
symmetrisch, was beim Verlegen der Decksplanken parallel zur Außenhaut
letztlich zu einem nicht symmetrischen Einlauf der Decksplanken in dieFischplanke führt. Nur über sorgfältig angepaßte Leibhölzer lassen sich derartige
Asymmetrien auf ein Minimum verringern und das schiefe Einlaufen der
Decksplanken in den Fisch vermeiden.
Eines der Fotos zeigt auch das Verschießen der Plankenstöße. So etwa muß dierichtige Anordnung aussehen, wobei für Modelle rein hölzerner Schiffe das
Verschießen in Längsrichtung noch zu gering wäre. Für die Holzauflage einer
modernen Segelyacht ist das aber ausreichend und der optische Eindruck bleibt
gewahrt.
Fazit
Vielleicht habe Sie jetzt Lust bekommen, es beim nächsten Modell auch einmal zu
probieren. Sie sehen anhand der Fotos: Ich bin auch nicht perfekt. Einige derSchnitzer lassen sich später noch unter Beschlägen und Ausrüstung verstecken, zu
den übrigen muß man einfach stehen. Ein Stabdeck ist eine sehr aufwendige
Angelegenheit und nur wenigen von uns wird ein solches Deck perfekt gelingen.
Nichts desto weniger ist es eine Herausforderung, der man sich stellen kann.