長崎総合科学大学 工学部 工学科 船舶工学コース
堀勉

Naval Architecture Course
Department of Engineering , Faculty of Engineering

Nagasaki Institute of Applied Science
Tsutomu HORI

4月

日本航海学会誌 N A V I G A T I O N （令和 3 年 1 月 第 215 号） 投 .稿

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NAVIGATION( 教育・研究機関紹介 )38

令和 3 年 1 月

教育･研究機関 紹介

長崎総合科学大学 工学部 工学科 船舶工学コース
堀Naval Architecture Course勉

Department of Engineering , Faculty of Engineering

Nagasaki Institute of Applied Science

Tsutomu HORI
キ ー ワ ー ド ： 長崎，総合科学大学，造船大学，船舶工学，コース制

1． は じ め に1965 年に，4 年制の 「 長崎造船大学 」 として開長崎総合科学大学は，長崎港やグラバー邸があ学した．当時は，船舶工学科・電気工学科・建築

る長崎市街と諫早市の中間に当たる東長崎地区に学科の 3 学科であったが，その後，1968 年に機械位置し，橘湾に隣接する山沿いにある（図 1）． 現工学科，1972 年に管理工学科を加えて，5 学科編

在の学名になったのは，1978 年で，それまでは，成となった． 1966 年には，教職課程（工業と数学

長崎造船大学（略称：造大，学園祭は 現在も “造大（中学･高校）の免許）を，1976 年に大学院 工学研祭” として実施 ）の名称で親しまれてきた (1) ．

究科 修士課程（構造工学専攻・流体工学専攻）を開設した．
1978 年には， 学名を現在の 「 長崎総合科学大学 」（略称：NiAS，以下，本学と記す）に変更し，留学生を対象とした 別科日本語研修課程も併設した． 2001 年に人間環境学部（2009 年に環境･建築学部に改組），2005 年に 情報学部を増設し，3 学部構成を経て，大学院も 2002 年に博士課程（総合システム工学専攻）を設置した．
2014 年から，現行の 工学部 工学科（船舶工学・

図1

長崎総合科学大学の外観

機械工学・建築学・電気電子工学・医療工学の 5コース）と，総合情報学部 総合情報学科（知能情発祥は，1943 年に長崎市街より更に南に位置する香焼島（西彼杵郡）に開校された 「 川南高等造
船学校 」（造船工学科・機械工学科）であり，1944
年に「 川南造船専門学校 」，1945 年に 「 長崎造船専門学校 」 へと校名変更された．
その後，1950 年に 「 長崎造船短期大学 」（3 年制）として開学（造船科 (造船専攻・機械専攻)）した（図 2）． 1961 年に現在の東長崎地区（長崎市網場町）に移転し，翌 1962 年に造船科・機械科・電気科に改組し，附属高等学校も併設した．

図2

長崎造船短期大学の校舎落成式

215号

長崎総合科学大学 工学部 工学科 船舶工学コース

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1989 年に「船舶海洋コース」と「システム情報コース」を，2004 年には「造船技術コース」と「海洋フロンティアコース」を 設置して，教育を実践してきた．
2014 年の学部学科改組により，50 年に亙る船
舶工学科から，現在の工学科『 船舶工学コース 』に組織変更されて，現在に至っている．
図3

長崎総合科学大学 キャンパスマップ

報・マネジメント工学・生命環境工学の 3 コース）の 2 学部 2 学科 8 コース制である (2) ．1 学年の定員は，8 コース全体で 235 名，うち船舶工学コー
スは 30 名である．

2016 年には，新技術創成研究所の海洋･複合新技術部門に，当コースの教員を中心に「海洋エネルギー研究センター」を発足させた．

2. 2 教 育 カ リ キ ュ ラ ム
船の基本性能である「 Speed（速力），Stability（復原性），Strength（強度）」の 3 つの頭文字の S

現在，本学は附置研究所として，新技術創成研に，System（ICT を利用したシステム）の S を加究所，産官学連携センター，長崎平和文化研究所，

えた，3 S + S の学びを軸に，造船教育を実践して

地域科学研究所を有し，学内外への研究を推進しいる．そのカリキュラム･ポリシーは，以下のようている．

に，纏めることができる．

附属施設として，図書館，情報科学センター，“ 船舶工学コースは，造船学の基礎知識を有し，

海洋スポーツ･文化センター (3) （2 章で詳述），保健

船舶を建造する造船技術者および海洋を仕事場とセンター，学生生活支援センター，学習支援センする技術者を育成することを教育理念として，日ター，キャリアセンター，清水ケ丘寮（男子寮）を本で唯一の実務に強い造船教育および海洋関連教

配し，学生の教育を支援している（図 3）．

育を行なう．教育方針として，実践的演習と物づ

本学の歴史的経緯から，学長も 当初から造船界くり活動を通して，造船設計能力を習得した技術の碩学が多く歴任されていて，著者がお会いした者を養成する．この教育を実践するため，造船教

限りでも，木原 博（6-7 代 学長），元良 誠三（8-育のコア･カリキュラムとして，「流体系」，「浮体9-10 代 学長），井上 正祐（11 代 学長），貴島 勝

基礎系」，「構造系」，「設計系」の 4 本の科目群の郎（16-17-18 代 学長），木下 健（19-20 代 学長），

柱を用意する． 併せて，海洋を仕事場とする技術

池上 国広（現 21 代 学長）の名前が挙げられる．

者も育成できるよう，海洋把握力を養う「海洋系」

本稿で紹介させて頂く，工学部 工学科 船舶工の科目群を配置すると共に，修学基礎能力を養う

学コースは，長崎造船専門学校以来 70 年以上の「基礎系」 と 技術者倫理を醸成する「総合系」の科

造船教育を実践する伝統を引き継ぐ，本学の母体目群を加えた，カリキュラム構成である．”を成すコースである．

2．船船舶工学コースの 概要

2. 1 学 科 か ら コ ー ス 制 の 変 遷

4 年制大学（長崎造船大学）として 1965 年にスタートした工学部『 船舶工学科 』は，時代の要請に応えるべく，1984 年に「海洋コース」を設置し，1998 年には，当学科と連携する「海洋スポーツ･
文化センター」を開設した (3)．センター長は，当初から，当コースの教員が兼任して務めている．

図4

曳航水槽での抵抗試験

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以下に，コア･カリキュラムを構成する，代表的

令和 3 年 1 月●設 計 系な講義について概観してみる．

「造船設計Ⅰ（一般配置図）」，「造船設計Ⅱ（船体線図）」「， 造船設計Ⅲ（排水量等曲線図）」（ 図 7 下），●流 体 系「造 船 設 計 Ⅳ (船体中央横断面図）」（図 7 上）で，「船体抵抗推進論」では，船体が周囲の流体から

造船設計の手法を，演習しながら系統的に学ぶ．

受ける抵抗や，スクリュープロペラの理論を，「船

それを踏まえて，「船舶設計論」で設計の実際を，体運動論」では，浮体の動揺理論を学ぶ．

「現代造船技術論」で造船の現場を知る．

その力学的ベースとして，「流体力学Ⅰ,Ⅱ」や「CAD 基礎」では，設計図の描き方と CAD 操

基礎系の「船舶工学基礎実験」（図 4）を習得する．

作の基礎を学び，「船舶 CAD」では，実際の設計現場で使用されている 3D-CAD（SketchUp）や● 浮体基礎系

FEM 構造解析ソフト（MSC Apex）について学び，「造船幾何」で，船の主要目や肥瘠係数などの知それを使って設計する（図 8）．

識を得，「浮体静力学」と「船体復原論」では，静
水面上に浮かぶ物体の静力学と安定性の理論について学ぶ．
最新の知見である「浮心＝圧力中心」の証明 (4)や，
メタセンター（傾心）半径 ̅̅̅̅̅𝐵𝐵𝐵𝐵 導出に関する 新理論 (5) （図 5）について講義する．

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図5

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図7

排水量計算（NK PrimeShip IPCA）と船体中央横断面図

メタセンター半径 ̅̅̅̅̅𝐵𝐵𝐵𝐵 導出の新理論●構 造 系「船体構造」で，船の種類や構造について知った
上で，力学的基礎として「 材料力学Ⅰ,Ⅱ」と「構造力学」を習得する．
「船体強度論Ⅰ,Ⅱ」で，波浪中でも壊れない，軽くて強い船を設計するための理論を学ぶ（図 6）．

図8機関室の 3 次元モデル●海 洋 系「操船学同演習」では，隣接する網場湾で,シーカヤック（図 9 左）やプレジャーボート（図 9 右）の操船技術や航海計画を修得し，シーマンシップを涵養する．
図6

コンテナ船の捩り強度の FEM 解析（解析ソフト：Altair HyperWorks）「海洋開発工学Ⅰ,Ⅱ」では，海洋資源（エネル
ギー資源・鉱物資源・空間資源・水産資源）の開215号

長崎総合科学大学 工学部 工学科 船舶工学コース

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設計Ⅳ（船体中央横断面図），同Ⅳ演習，船舶設
計論，海洋開発工学Ⅱ，工場実習（夏季休暇中に1～2 週間程度），機械力学Ⅰ，プロジェクトⅢ● 4 年次：卒業研究，現代造船技術論，プロジェ

クトⅣ※ プロジェクトⅠ,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳは，学生自らが，調査・研究・製作などのテーマを見付けて，立案から実施までの活動を，学年横断的な数名のチームで，自主的に取り組む科目である．

図9

操船学の海洋実技

発の実際や，海中ロボットについて学ぶ．
図 10 は，オランダのベンチャー企業 DOB 社の洋上風力発電であり，出典は，当コース教員も講師として参画する長崎海洋アカデミーである．

2. 3 学 生 教 育
学年担任制を敷いていて，入学次から卒業までの 4 年間，持ち上がりで，木目細かく学生指導に当たり，その学生個々の情報を，教室会議等の機会を捉えて，教員 5 名で共有している．
履修指導は，学年担任と教務専門委員が連携して行ない，前後期のオリエンテーション時に，個人面談を実施し，生活面まで含めて把握している．
卒業研究は，教員が提示するテーマに対して，学生間で，チーム構成も含めて協議の上，自主的に選んで着手する． 研究を進めるに際しては，小規模大学の特長を活かして，マンツーマンに近い形で，指導している．

2. 4 研● 池上

究学長 (海洋システム)

をリーダーに，船舶工学コースは，以下の専任教
図 10

洋上風力発電員 5 名で，教育研究に当たっている．
● 影本

開講している主な専門科目は，年次順に以下の・人工知能（AI）の船舶工学への応用に関する研究通りであり，必修科目を下線で示す．
● 1 年次：造船幾何，船体構造，CAD 基礎，工学

フォーラム（導入教育としての造船所見学と船舶工
学概論），図学，工学概論，プロジェクトⅠ● 2 年次：浮体静力学，船体復原論，流体力学Ⅰ,

Ⅱ，材料力学Ⅰ,Ⅱ，造船設計Ⅰ（一般配置図），
同Ⅰ演習， 造船設計Ⅱ（船体線図）， 同Ⅱ演習，操船学同演習，海洋開発工学Ⅰ，船舶工学基礎
実験，機械材料学，技術と倫理，プロジェクトⅡ● 3 年次：船体抵抗推進論，船体運動論，船体強度論Ⅰ,Ⅱ，構造力学，数値計算法，船舶 CAD，
造船設計Ⅲ（排水量等曲線図），同Ⅲ演習，造船研究室 (海事流体･運動力学)●堀研究室 (水面波動力学)

・「浮心＝圧力中心」の証明
・停留位相法による船の波に関する Kelvin 波と Hogner 波の接続解● 石川研究室 (船体抵抗推進･数値流体力学；
船舶工学コース長)・環境に優しく省エネ性に優れた次世代船舶に
関する研究
● 松岡

研究室 (設計システム；
海洋スポーツ･文化センター長)・機関室機器モジュール化による設計知識化の
研究

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NAVIGATION

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● 古野

研究室 (構造創生･マリンデザイン)

・人工知能（AI）と Lagrange の未定乗数法を用いた新しい骨組強度評価法の開発
・潮流下稼動可能型 海中ロボットの開発

令和 3 年 1 月

・曳航走力 0.3～3.0 m/sec（1.1～10.8 km/h）
・使用模型船長 2～3 m
・フラップ式 造波装置
（波高 30 cm (最大)，波長 0.7～17 m）※ 各研究室の下に記したものは，最近の研究テーマ
である．

図 13
図 11

海流発電装置の実海域実験

対外的には，鹿児島県 口之島沖で，海流発電装
置“シードラゴン”の実証試験を，本学の海洋エ
ネルギー研究センター（2.1 節で紹介）のメンバー
が，企業と連携して成功させている（図 11）．
最近では，卒業研究の一環として，潮流下でも稼働できる海中ロボット （ROV）の開発を進めている (6)（図 12）．

船舶海洋試験水槽での曳航実験● 竪型 回流水槽（1966 年に設置）

・長さ 7.79 m，深さ 2.95 m，幅 1.11 m
・計測部長 2.35 m● 構造強度実験設備

・200 Tonf 万能試験機
・ 構造物模型実験装置 （精密プラスチックモデル）
・50 Tonf 油圧サーボ疲労試験機
・10 Tonf 高温疲労試験機● 溶接シミュレーター（図 14）● 塗装シミュレーター

・上記 2 機のシミュレーターは，当コースの教員が「ながさき海洋･環境産業 雇用創造プロ
ジェクト」に参画して，長崎県と共同開発したものである (7)．

図 12

海中ロボットの水槽試験

2. 5 設 備
船舶工学コースが有する設備は，以下の通りである．
● 船舶海洋試験水槽（ 図 13；1985 年に竣工，

海抜 100 m の 山腹に在り，通称“ 雲の上水槽 ”）

・長さ 60 m，幅 4 m，深さ 2.6 m，水深 2.3 m

図 14

溶接シミュレーター

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長崎総合科学大学 工学部 工学科 船舶工学コース

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● 操船シミュレーター：2 機・PC ソフト（Ship Simulator）＋ 舵輪台＋大型 ( 70 inch , 40 inch ) 液晶モニター● 船舶製図室

・製図机 35 台，魚型文鎮，バッテン，雲形定規・一般配置図(造船設計Ⅰ)，船体線図（造船設計
Ⅱ），中央横断面図（造船設計Ⅳ）は，ここで手描きする．
● 船舶計算機室

・Windows マシン：24 台＋１台（サーバー）・計算例：3D-CAD（図 15），CFD（図 16）・レーザープリンター（A3 用紙まで対応）
・インクジェット大判プリンター（A1 ロール紙）

図 17

海洋スポーツ･文化センター 所有艇

2. 6 就 職 サ ポ ー ト
当コースの就職専門委員と卒研担当教員，4 年生の学年担任，キャリアセンター職員が連携して，個々の学生の能力とキャラクターに適応する就職先を，学生と相談しながら，紹介している．推薦
書は，卒研担当教員が，学業成績のみならず，学生の人となりを含めて，A4 用紙 1 枚程度，懇切に書いて，持参させている．

図 15

小型内航船の全船 3D モデル

また，造船関連会社のリクルート担当者や先輩OB（主に，入社数年の若手）を招いての「企業セミナー」を，船舶工学コース独自で開催して，学生達の就職意識を喚起している． 特に，日本舶用工業会とその会員企業（主に，四国地方）による説明会セミナーは，ここ数年，定例的に実施している． これらのセミナーも，今年はコロナウィルス
感染予防の観点から，オンラインでの開催も併用した．
上記の就職サポートと，長崎造船大学 船舶工学
科以来の伝統も相俟って，繋がりの深い造船所を

図 16

CFD による船尾流れの計算（計算コード：海技研 NAGISA）● 海洋スポーツ･文化センター (3) 所有艇

・プレジャーボート：2 艇ⅰ）カピタン：艇長 6.66 m，定員 10 名
排水量 5 Tonf 未満ⅱ）NiAS23：艇長 6.35 m，定員 10 名

排水量 2.4 Tonf（図 17）・シーカヤック：19 艇（艇長：3 m～4 m）

中心に，海運業や海洋土木，舶用機器，日本小型
船舶検査機構（JCI），日本海事協会（Class NK）な
どへ (8)，就職率は 毎年 100 % を達成している．
大学院への進学者は，最近は年に 1 名程度，高校の教員（現行のコース制になってからは，工業の免許のみ取得可能）になる者が，数年に 1 名位
居て，本学の募集活動に協力してくれている．

2. 7 海 洋 教 育 普 及 活 動・二人乗り 17 艇，一人乗り 2 艇

ここ十年来，毎年 8 月には，近隣の小学生を対・ウェイクボート：1 艇（艇長 1.3 m）

象に「夏休み･おもしろ船教室」を，日本船舶海洋・水上スキー：1 艇（艇長 1.5 m）

工学会との協賛で，継続的に開催している．船やNAVIGATION

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海への興味を啓発する目的で，陸上イベントでは，
ペーパークラフトや風力発電模型の組立てを，海7/8

令和 3 年 1 月

また，過去数年の就職状況や，当コース各教員の研究室の詳しい情報などを，掲載している．

上イベントでは，隣接する網場湾で，海洋スポー
ツ･文化センター (3)（2.1 節で紹介）の協力を得て，プレジャーボートの乗船体験を実施して (9)，好評
を頂いている．
この体験クルージングは，附属高校生に対する総合的な学習（高大連携授業）やオープンスクール，
遠方からの修学旅行生に対しても，実施している．
一方，学外では，毎年 4 月下旬に長崎港で開催される長崎帆船まつりにも，二十年来，ペーパークラフト教室や二人乗りソーラーボートの試乗体
験,人力水中翼船のデモ航走で参加し，好評イベン
トとして定着している．

3．船船舶工学コースの未来“ コース横断的な プログラム制への移行 ”
本学では，既に 2020 年度から，機械工学コー
ス・電気電子工学コース・知能情報コースで，コ
ース横断的なプログラムとして，ロボット工学 ･IoT システム・AI システムの 3 プログラムをスタートさせている．
当船舶工学コースでも，2021 年度から，建築学コースと生命環境工学コースと連携して，「 船舶工学プログラム 」と「 海洋工学プログラム 」の新しい 2 プログラム制のカリキュラムで，教育を展

ここ最近では，本学発祥の地（香焼町）近くの開する． どちらのプログラムを履修するかは，2

伊王島の朝市イベントに，当コースの教員と卒研

年次に進級するとき，学生の希望で選択する．

生が参加している． 子供達に，水中探査ロボット（ROV）の組立て教室（図 18）や 操縦体験を行ない，本学の知名度アップに貢献している．

両プログラムのポリシーは，以下の通りである．
●「 船舶工学プログラム 」は，造船学の基礎理論を学び，船舶設計の実践力を養う，現行の船舶工学コースの造船教育．
●「 海洋工学プログラム 」は，海洋の持つ４つの資源（エネルギー資源・鉱物資源・空間資源・水産資源）の開発に着目し，海中ロボット等これらに必要な工学的な視点に立った教育．

4． お わ り に以上，本学の船舶工学科の歴史から船舶工学コースの現在，そして，未来のプログラム制について，概観させて頂いた．
図 18

小型 ROV の組立て教室 （右上：完成機）

2. 8 ホ ー ム ペ ー ジ に よ る 情 報 発 信
当コース独自のホームページを開設していて (8) ，教員の 1 人が定期的（ほぼ毎月）に発行している

当コースでは，ここ数年，弓削商船高等専門学
校 (10) から，継続的に 3 年次に編入生を迎えることができ，航海学会との繋がりも深まってきた．
今後も，航海学会の会員諸賢からの，ご教示とご支援を賜りたい次第である．

「船舶ニュース」（A3 サイズ縦書の両面）を，随時アップロードして，常に当コースの最新の様子を発信している．

謝 辞
海洋スポーツ･文化センターの所有艇などの情

直近のオープン･キャンパスでの「 船舶工学コ

報を快くご提供下さった，前センター長であり ，ース 」の 説明や，県内の高校生の探究学習に対し現在も「操船学同演習」の講義を非常勤講師としててオンラインで実施した「 船の安定性理論 」に 関ご担当頂いている，脇山 祐介 先生に 篤く御礼申するゼミナールの動画も，提供している．

し上げます．

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長崎総合科学大学 工学部 工学科 船舶工学コース

本稿を閉じるに臨み，当コース紹介記事の執筆(6) 野瀬 幹夫，木下 健，平山 哲朗，古野 弘志，の機会を与えて下さいました，日本航海学会 編集

京円 大亮，佐藤 雅紀：潮流下稼働可能型 海幹事の 松本 浩文 先生 （水産大学校） と 編集委員

中ロボットの開発（第 1 報），日本船舶海洋工の 行平 真也 先生 （九州産業大学） に，深甚なる感学会 講演会論文集，第 28 号，pp.621～624，

謝の意を表します．

2019 年 6 月．
(7) 松岡 和彦：造船技術シミュレーター開発に関

参考文献する基礎的研究 ― 溶接シミュレーターにお(1) 長崎総合科学大学 五十年史，編集:同大学 五ける溶接アーク音の検討 ―，長崎総合科学大十年史 編集委員会，製作：(株)蒼人社，pp.1

学 紀要，55 巻 第 2 号，pp.97～103，2016～545，1992 年 10 月．

年 1 月．

(2) 長崎 総 合科 学 大 学 ホ ー ムペ ー ジ 「大 学 公式

(8) 長崎総合科学大学 船舶工学コース ホームペ

Website」，https://nias.ac.jp/index.html

ージ「コース独自 Website」，
http://www.ship.nias.ac.jp/index.php(3) 脇山 祐介：海洋スポーツ･文化センターの取り組み，長崎総合科学大学 地域科学研究所(9) 脇山 祐介，堀勉：長崎総合科学大学におけ紀要「地域論叢」，第 20 号 ― 海洋関係特集

る海洋体験クルージング ― 海洋スポーツ･―，pp.3～9，2005 年 3 月．

文化センターと協力して ―，日本船舶海洋工(4) 堀

勉：静水圧の圧力積分による船の浮心位置の決定 ― 浮心＝圧力中心の証明 ―，日本
航海学会誌 NAVIGATION ，第 203 号，pp.88～
92，2018 年 1 月．
(5) 堀̅̅̅̅̅ の導出に
勉：船のメタセンター半径 𝐵𝐵𝐵𝐵

学会誌 KANRIN（咸臨），第 21 号，pp.21，2008
年 11 月．
(10) 多田 光男：弓削商船高等専門学校，日本航海学会誌 NAVIGATION ，第 207 号「教育･研究機関 紹介」，pp.39～45，2019 年 1 月．

関する一 考 察 ，日本航海学会誌 NAVIGATION ，
創刊 第 200 号 記念号，pp.75～79，2017 年
4 月．

令和 2 年 10 月 22 日 投稿
ホリ

堀

ツトム

勉

正会員 長崎総合科学大学 工学部 船舶工学コース 教 授（ 〠 851 -0193 長崎市 網場町 536 ）E-mail：HORI_Tsutomu@NiAS.ac.jp，HomePage：http://www.ship.nias.ac.jp/personnel/horiken/
1987 年 大阪大学 大学院 工学研究科 造船学専攻 博士後期課程 修了，工学博士
所属学会：日本航海学会，日本船舶海洋工学会の各会員； 研究テーマ：水面波動力学

日本航海学会誌 NAVIGAT10N
令和 3年 1月

JAN 2021 No.215

第 215号

巻頭言
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新年 のご挨拶 とポス トコロナの学会/Ⅳθ

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事業所紹介
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東京計器株式会社 の紹介 /2″ὸ′・ 箱 山 忠重 ・菊地……………………………………………………………
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s″gθ 〃Иκθ″燿 ,ル ″雄 一/物 αα・。(28,グLた乃JSmttuυ ・ακ教 育 ・ 研 究機 関紹介・・…………… ………………中橋 一 郎 /た みわ Ⅳ刀α″ИS7〃′″′
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長崎総合 科 学大学 工 学 部 工 学科 船 舶 工 学 コース
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研究室紹介
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鳥羽商船高等専門学校商船学科 航海計器研究室/Nα ′b yOSHDИ ・¨(46)………………………………………¨………………¨…………………………………………………………………………………。吉田 南穂子/Nα λο……。(48)

高専奨学褒賞 ………
解 説 ・ 展望
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海 図 の 潮流 矢符 /2カ ′S′ κα И′佐藤

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主税 /シ 椰θ肋 ′調査・研究
歴史遺跡 としての 日本の戦没船 一水 中文化遺産保護条約 に照 らして 一/Jαpακω θ助

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静水圧 の圧力積分 による船の浮心位置 の決定 一 その 6:任 意形状 の没水体 と浮体 に対する証明 一

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……………………………………………………………………………二……………………………………………………………………………… 堀 勉 /■ ッわ ν″θRr・・ (69)関門海域 での水先人 と遊漁船従事者 との競合緩和 に関する意識の比較 について
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航海功績賞
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2019年 度 日本航海学会航海功績賞/ЛⅣNα ップ"′

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研究会報告
航法 システム研究会 ………………………
シーマ ンシップ研究会 ………………………
海洋工学研究会 ……………………………
海上交通工学研究会 ………………………
航空宇宙研究会 ………
物流研究会 ……………
海上交通法規研究会・
GPS/GNSS研 究会 ………

………・学会事務局 … (88)…… (100)。
……(103)。
……(105)……………… 。(107)

日本航海学会論文集 目次…………

・。(110)

事務局 だより¨¨…………(115)

投稿要領 …………

日 本 航 海 学 会
Japan lnstitute ofNavigation
c/o Tokyo University of Marine Science and Technology, 1-6, Etchujima 2, Koto-ku, Tokyo, 135-8533 JAPAN
定価 2,000円(税 込)