行動モデル夏の学校
最終発表
早稲田大学A森田将彬 井坂凌佑 出井雅也 ☆高森駿
蒲地由華 西田賢生 吉田竜聖

1背景

background

オリンピック終了後、豊洲に隣接する選手村が大規模な住宅地となること、周辺の大規模再開によって居住人口、交流人口の増加が見込まれる。
それに伴い、鉄道による長距離移動、生活利便上の近中距離移動の需要が増加し、混雑が予想される。
After the Olympics, the Olympic Village, which is adjacent to Toyosu, will become a large-scale residentialarea, and the large-scale reopening of the surrounding area is expected to increase the resident populationand exchange population.
Accordingly, Congestion is expected due to increasing demand for long-distance travel by rail and short- andmedium-distance travel for convenience of living.

オリンピック以後の増加が顕著

東京2020大会後の選手村イメージ
Olympic Village after the Tokyo 2020 Games

豊洲スマートシティ計画
Toyosu smart city plan
国土数値情報500mメッシュ別将来推計人口より作成（H30国政局推計）

https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2020/07/17/documents/03_03.pdf
https://www.metro.tokyo.lg.jp/INET/KEIKAKU/2016/03/DATA/70q3v100.pdf

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背景background▪︎地下鉄の延伸，新設
Extend or build new subway lines▪︎BRTの導入
Introduction of BRT

急増する鉄道利用者に対応するため延伸・新設を検討

中央区、港区方面へのアクセス改善のためBRTの導入を実施・検討

Considering extension / new construction to accommodate the rapidly increasing numberof railway users

Introduced and considered BRT to improve access to Chuo Ward andMinato Ward

目的Purpose

BRTの導入が交通手段選択が及ぼす効果を予測する．
To predict the effect of the introductionof BRT on transportation choices.

地下鉄8号延伸計画
Subway No. 8 extension plan

地下鉄新線 新設計画(2040年頃）
New subway line design (around 2040)

https://www.city.chuo.lg.jp/kankyo/keikaku/tikatetukentou.files/houkokusho_1.pdf

BRT運行計画
BRT operation plan
https://toyosu.tokyo/access/tokyo-brt-plan-info/

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基礎分析
▪︎ゾーン分け●：BRTバス停（導入予定）
BRT bus stop (planned to be introduced)●：BRTバス停 半径1km圏内
Within a radius of 1km on the BRT bus stop▪︎OD分布状況●：出発地（Origin）●：目的地（Destination）(N=2840)

4基礎分析

basic analysis

Commuting
To hospital
Waiting time
Automobile
Cab
Freight Car
Motorcycle
BicycleShare Cycle
Walking
Railroad
SubwayMonorailBus
Airplane
Other

Pick-up / drop-off
Lessons
At work

Returning to workor school
あShopping
Meal

Walking
Recreation

Return home
Sightseeing
Other

︎BRTバス停付近 目的別交通手段(2018)

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基礎分析

basic analysis

Automobile
Cab
Freight Car
Motorcycle
BicycleShare Cycle
Velotaxi
Walking
Railroad
SubwayMonorailBusAirplane~0.5m~1.5km~3.0km
~4.5km~6.0km︎BRTバス停付近 OD直線距離ごと選択交通手段 ​(2018)
Near BTR bus stop Selected mode of transportation by OD linear distance (2018)6モデル構築

Model Building■ 交通手段選択 多項ロジットモデル
Transportation selection multinomial logistic model

BRT運行予定地域における交通手段選択ロジットモデル
交通手段選択モデルを構築
Build a transportation selection model in theplanned BRT service area

V_train
V_bus
V_car
V_walkwalktrain＝ d1*所要時間 ＋ f1*費用＋ a1*年齢層 + s1*性別＝ d1*所要時間 ＋ f1*費用 +n1*運行本数 ＋ a1*年齢層 + s1*性別＝・・・=Time RequiredParameters

carCostNo. of Trains/BusAge Group

Genderbus+ 定数項+ 定数項+ 定数項
Constant Term

d1：所要時間に対するパラメータ /for time requierd

a1：年齢層に対するパラメータ /for age group

f1：費用に対するパラメーター /for costs1：性別に対するパラメーター /for gendern1：運行本数に対するパラメーター /for No. of trains

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モデル推定結果

Estimation Result

V_train 定数項 /V_train Constant term
V_bus 定数項 /V_bus Constant term
V_car 定数項 /V_car Constant term
所要時間 /Time required
コスト /Cost
アクセス距離 /Access Distance
イグレス距離 /Egress distance
運行本数 /Number of Trains
サンプル数 /Number of samples
初期尤度 /Initial likelihood
最終尤度 /Final likelihood
決定係数 /Coefficient of determination
修正済み決定係数 /Fixed coefficient of determination

Parameters
-1.24
0.67
0.83
-0.79
-0.08
-17.04-2.68-2.33

t-value
-0.83
1.38
0.44
-0.96
-0.36
-0.44
-0.11
-1.67

2840-1036.035-657.886
0.365
0.357

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課題点
BRT プレ運行時の時刻表❑ モデルに反映できていない要素がある
BRTの魅力（定時性、新しさ）、個人属性（年齢、性別）など※モデルを回すことに必死だったため、変数が不十分です
There are some factors that are not reflected in the model.
Ex) Attractiveness of BRT (timeliness, newness), personal attributes (age, gender)※The variables are insufficient because we were desperate to run the model.

❑ プレ運行時の時刻表を参考に本格運行時の時刻表を作成し、時間帯別の混雑率を導出 ➡ モデルの変数に混雑率を追加し、収束するまで計算すると最終的な配分が分かる
create a timetable for the full-scale operation by referring to the timetable for the preoperational
period and derive the congestion rate by time zone ➡ add the congestion rate to the variables ofthe model and calculate until convergence to find the final allocation❑ BRTバス停近辺でのODのみ考慮したので、バスから鉄道に乗り換える等して移動する人を加味できていない
Since we only considered OD in the vicinity of the BRT bus stop, we did not take into account people
who transferred from the bus to the train.

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ご清聴ありがとうございました
Thank you very much for your attention.

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