1ISSN 2187-0772

目次

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号 2024 年

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association,
Higashi Nippon International University, Vol.11, 2024

目次
< 巻頭言 > ････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 緑川浩司 ･････ 		 2< 調査報告 >東日本国際大学エジプト考古学研究所

活動報告（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）･･･････ 岩出まゆみ ･････ 		 3クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長部材―実測調査報告 その６―････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 柏木裕之，山田綾乃 ･････ 		

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A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022･･･････････････････････ Sakuji YOSHIMURA, Ken YAZAWA, Hiroyuki KASHIWAGI, Kazumitsu TAKAHASHI,

Nonoka ISHIZAKI, and Miona MIYAZAKI ･････ 		 30太陽の船プロジェクト活動概要（2021 年 10 月～ 2023 年 3 月）･･････････････････････････ 吉村作治，黒河内宏昌，アイーサ・ジダン，マムドゥーハ・ターハ，吉村龍人 ･････ 		 50

< 編集後記 > ･････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････････ 吉村作治 ･････ 		 672昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

巻頭言

本学校法人昌平黌は、本年 2 月をもって創立 120 周年を迎えました。そして 2013 年に吉村作治先生に本学に来ていただき、東日本国際大学でエジプト考古学研究所を設立してくださり、研究所が刊行する紀要も今回で 11 号となりました。吉村総長は、本学にいらしてからも、着実に研究を重ねて来ました。その成果の和文・英文による公開は、エジプト考古学や関連諸科学の分野の発展に大きく貢献しているであろうことを考えると、大変誇らしく、また嬉しく思います。
また昨年 12 月 2 月から、吉村作治総長の悲願であったギザ台地の西部墓地における発掘調査がいよいよ開始されました。現在進行中であり、まだ報告を本号に載せることはできませんが、続々と新しい発見の情報が届いており、今後どんな発見があるのか、目が離せない展開になっています。いずれ、この紀要でご報告させていただく機会が訪れるでしょう。
本号では、昨年度の研究所の活動報告と、現在進行中の太陽の船プロジェクトの報告が 2 本、ダハシュー
ル北遺跡の調査概要報告が 1 本収録されています。
ではエジプト現地調査の最新の成果をよろしくご高覧ください。

緑川浩司

学校法人昌平黌 理事長
昌平エジプト考古学会 会長

東日本国際大学エジプト考古学研究所

活動報告（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

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東日本国際大学エジプト考古学研究所
活動報告（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）
岩出

まゆみ＊

はじめに
2020 年以来、世界的な新型コロナ感染症の影響を受け、エジプト考古学研究所も制限のある活動を強いられてきた。しかしながら 2023 年度は、ようやく感染症も終息し、本格的な調査や研究が復活した年となった。本研究所は、2015 年の発足当初から、大きな３つの柱としてエジプト現地での発掘調査、国内での調査の研究及び報告書・紀要の作成、研究会やシンポジウムの開催等の広報活動を掲げてきた。
2023 年度は、エジプト海外調査も再開し、順調な回復を遂げるに至った。

１．エジプト調査
コロナ禍にあっても太陽の船復原プロジェクト（カイロ所長：黒河内宏昌エジプト考古学研究所教授）は、
現地スタッフを中心に活動を継続した。2023 年度は、移転した GEM（大エジプト博物館）敷地内の大テン
トをはじめとする施設内で継続された。
ダハシュール北遺跡調査（現場主任：矢澤健エジプト考古学研究所客員教授）は、2024 年 2 月から第 30
次調査（2023 年１月～ 3 月）が実施される予定であったが、エジプト政府のセキュリティの許可が下りず
今回は延期することとなった。
またギザ西部墓地も引き続き、東北大学の佐藤源之教授の指導の下、GPR 調査が実施され、現地のヘルワン大学の協力も得て進められた。
2023 年度に入り、3 月、9 月、11 月と 3 回にわたってエジプト現地での活動が行われ、西部墓地の発掘は2023 年 12 月 2 日、鍬入れ式が挙行され、駐エジプト日本国全権大使岡浩閣下ご夫妻のご臨席を賜った。その後、2024 年 1 月、2 月と吉村総長は西部墓地の現場に赴いている。現場は黒河内宏昌教授をチーフとして、
矢澤健客員教授、高橋寿光客員教授たちが参加している。また吉村龍人カイロ所長は全期間を通して作業の行程を管理している。

ギザ西部墓地調査

鍬入れ式の様子＊ 東日本国際大学エジプト考古学研究所所長 / 客員教授

ギザ西部墓地調査

作業風景

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昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

ルクソール王家の谷西谷のアメンヘテプ 3 世王墓の 修 復 が 再 開 さ れ、 最 後 の フ ェ ー ズ と な る 作 業 が2024 年 1 月から始められた。2024 年 2 月には吉村総長も現地を訪問し、プロジェクト責任者の西坂朗子
東日本国際大学エジプト考古学研究所客員教授から説明を受けた。

ルクソール

アメンへテプ 3 世王墓前

２．研究会・シンポジウム
コロナ禍で自粛となっていた聴衆を集めての研究会やシンポジウムなどが、2023 年度は解禁となり、久しぶりに多くの参加者が会場に集った。
2023 年７月 25 日（火）には、第７回公開研究会を、早稲田大学国際会議場井深大記念ホールで行った。5 回、6 回とオンライン配信だったが、今回は 2 年ぶりのリアルな研究会として開催され、盛況だった。
そして今、建設が進むギザの大エジプト博物館を巡る国際シンポジウムが 8 月 6 日（日）に開催され、吉村作治総長が登壇した。『大エジプト博物館のいま

ファラオの至宝を守る 2023』と題されたシンポジウム

で、主催は東京文化財研究所、大エジプト博物館、JICA で、エジプトから大エジプト博物館館長のアテフ
将軍や博物館保存修復のアイーサ氏が招聘され、上野の東京国立博物館講堂で開催された。
さらに著名なエジプト考古学者ザヒ・ハワス博士が来日され、記念講演会が開催された。2023 年９月 26日（火）、会場となった井深大記念ホールは満席の聴衆で埋まり、エジプト最前線の発表で大盛況だった。
また太陽の船シンポジウムは、12 月７日（木）に、記念すべき 10 回目となったが、早稲田大学の井深大ホールで開催された。古代エジプトの船について焦点を当て盛況だった。折しもクラウドファンディングの実施

第 7 回公開研究会チラシ

シンポジウム「大エジプト博物館のいま」チラシ

東日本国際大学エジプト考古学研究所

ザヒ・ハワス博士講演会

チラシ

活動報告（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

第 10 回太陽の船シンポジウム

宇宙考古学セミナー

宇宙考古学セミナー

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チラシ

パネルディスカッション

チラシ時期であったため多くの方々のご協力を得られるよう努力したシンポジウムになった。
約 30 年前から取り組んできた宇宙考古学のシンポジウムが共同研究している東海大学からの提案で行われ、吉村総長がパネルディスカッションに登壇した。テーマは『古代エジプト×古代中国―共通性を探る―』
で、エジプトや中国から研究者が招聘された国際シンポジウムだった。

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昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

３．エジプト考古学マネジメントコース
2023 年も 1 年生から 4 年生までが揃う環境でゼミが行われた。吉村ゼミの共同担当は、1 年生と 2 年生が矢澤健先生、3 年生と 4 年生が長谷川奏先生で、本コースの特徴的な科目であるエジプト現地実習は、昨年に続いて行われ、9 月に 10 名が矢澤健先生の引率でエジプト視察に行った。
また 2023 年 10 月に行われた鎌山祭では、ゼミ生が展示など作業した「古代エジプト太陽の船」展が 1 号
館 101 教室で開催され、吉村総長の講演会と共に盛況だった。全長 4 メートルの 10 分の１スケールで復原された、第 1 と第 2 の太陽の船が、2 隻同時に展示された。

エジプト現地実習

2023 年度鎌山祭のエジプト展示

４．展覧会・イベント
2023 年 7 月（火）～ 11 月 12 日（日）まで、早稲田大学本庄キャンパスにある、本庄早稲田の杜ミュー
ジアムで、『エジプト文化展―早大隊の調査から辿る―』が開催され、吉村総長が発掘した出土品の展示が行われた。10 月 14 日（土）には、吉村先生の講演会「私のエジプト調査 60 年」も行われ、大盛況だった。
2023 年 2 月から神戸にある劇場型水族館 atoa（アトア）で、「吉村作治の古代エジプト展」が 6 月 12 日まで開催されたが、展示の目玉となったのは、天井につるした 2 隻の太陽の船模型で水族館の開館 1 周年を迎え、さらに入場者数が増加する催事となったと主催者から伺った。

エジプト文化展―早大隊の調査から辿る― 展示風景

「吉村作治の古代エジプト展」atoa 神戸

東日本国際大学エジプト考古学研究所

活動報告（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

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５．その他
2023 年 10 月、日本とエジプト両国の学術交流に多大なる功績があったことにより、吉村作治総長が外務大臣表彰をされた。
さらに続いて 2023 年秋の叙勲で、吉村総長は長年にわたるエジプト考古学に於ける業績とエジプトと日本における文化交流に寄与したということで瑞宝中綬章という勲章を授与されるという嬉しい出来事が続いた。この受賞を受けて、2023 年 11 月 30 日、カイロの駐エジプト日本国全権大使岡大使主催の祝賀会が大使公邸で開催された。元エジプト考古大臣ザヒ・ハワス博士、ワジーリ博士、アテフ将軍をはじめとするエ
ジプト考古学関係者、研究者たち、JICA 加藤カイロ所長ほか約 100 名が招待されるという会だった。
太陽の船プロジェクトはいよいよ船の組立復原作業へと進んでいるが、昨今の円安の影響と物価の高騰により、建材の価格の上昇や人件費の増加など大きな課題に直面している。そのため 2016 年に一度実施したことがあるクラウドファンディングによる資金調達を計画し、2023 年 10 月 17 日から約 2 か月間にわたって行った。目標金額は 1500 万円でしたが、お陰様で目標は達成することが出来、最終的に 1934 万円、638
名様の支援が集まった。この資金を有効に使って太陽の船の組立復原作業を進めていく予定である。

外務大臣表彰式で林芳正外務大臣（当時）と叙勲の祝賀会
駐エジプト日本大使岡閣下ご夫妻、ザヒ・ハワス博士、ムスタファ・ワジーリ博士、アーテフ・ムフターフ将軍と瑞宝中綬章 受章

目標額を達成した太陽の船クラウドファンディング
プロジェクトページのバナー

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昌平エジプト学会紀要

第 11 号

クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長部材―実測調査報告 その６―
柏木

裕之＊ 1・山田

綾乃＊ 2Preliminary Report on the wooden pieces of the Khufu Second Boat
Part 6: Long and large timbers in comb shape
Hiroyuki KASHIWAGI *1, Ayano YAMADA*2

１．はじめにエジプト・日本合同調査隊（日本側代表：吉村作治学校法人昌平黌総長）は、クフ王のピラミッド南側地区に埋設された木造船（クフ王第 2 の船）の調査研究を進めてきた。調査は、竪坑内に解体された状態でおさめられた部材の取り上げ、修復、記録、収蔵庫への移送の順に進められ、筆者らは記録担当として部材の実測作業および復元考察に従事した。
これまでに船体上部の甲板室や船首楼、床面として敷き詰められた甲板について報告を行い、いずれも隣接する第 1 の船と類似していたことを記した（柏木、山田 2017；2018； 2019）。また第 1 の船には見られな
い、第 2 の船独自の部材もあり、その形状や特徴を報告した（山田、柏木 2020；柏木、山田 2020）。2 隻の相違点や役割を探るうえで興味深い資料であり、研究の深化が望まれる。これらに続く本稿では、櫛歯形の加工をもつ長部材 6 点と棒状の長材を取り上げる（Fig.1）。

Fig.1＊ 1 東日本国際大学エジプト考古学研究所・客員教授＊ 2 東京文化財研究所・アソシエイトフェロー

櫛歯形に加工された長部材の埋納状況＊ 1 Visiting Professor, Institute of Egyptian Archaeology,
Higashi-Nippon International University＊ 2 Associate Fellow,
Tokyo National Research Institute for Cultural Properties

クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材―実測調査報告 その６―9２．櫛歯形長部材の概要と同定
取り上げられた長部材 6 点は、断面が矩形もしくはそれに近い角材状をし、長手側面の一方に櫛歯形の加工が施されていた。このうち 3 点 (o0722、o0723、o0729) は長さが 20m を超え、一方の端に継ぎ手が認められた。
残る 3 点（o0724、o0736、o0737）は、長さが 7 ｍ程度と短く、また一方の端には先の 3 点と類似した継ぎ手が作り出されていた。継ぎ手の存在から長部材と短部材を 1 本ずつ継ぎ足した計 3 組の櫛歯形部材が想定され、さらに部材の断面形状や継ぎ手の形状などから、o0722 は o0724 と、o0723 は o0736 と、さらに o0729 と o0737
が組を成すと判断された。
これら 3 組のうち部材《o0723 ＋ o0736》および部材《o0729 ＋ o0737》の 2 組は、材の断面が長方形をし、2 材を合わせた全体長さや櫛歯形の数、深さも酷似していた。また両組とも、櫛歯形の側面を下に向けると、両端が反り上がり、水平方向は曲線を描いていた。水平方向の曲線は、両組の継ぎ手の位置を揃えると互いの向きが反対で、一対の関係にあると推察された。更にその曲線は船縁のカーブに近いことから、この 2 組
は船の右舷側と左舷側にそれぞれ備えられていた部材と想定された。
一方、部材《o0722 ＋ o0724》の断面は、長方形の一方の短辺を丸く加工したかまぼこ状をし、櫛歯形は平坦な短辺側に備えられた。櫛歯形の総数や幅は先の 2 組と同一であったが、深さは浅く、明らかに異なっていた。また櫛歯形加工の面を上に向けると、先の 2 組と同じように両端が反り上がるが、水平方向の曲がりはなく、一直線であった。そのため上記 2 組と類似性を示すものの、異なる場所に用いられた部材と考えられた。
これまでの研究から、第 2 の船と東隣に埋設された第 1 の船は、竪坑の規模やおさめられた部材の種類、形状などに類似点が多く、第 1 の船は第 2 の船を研究するうえで、最も有用な比較資料と位置づけられる。
本稿で取り上げた櫛歯形の長部材は、第 1 の船でも同じように 3 組 6 点見つかっており、両者の規模や形状、櫛歯形の数も酷似していた。
第 1 の船における長部材は、船体上部に架け渡された甲板梁に直交する桁材と同定され、櫛歯形の欠き込
みには甲板梁が嵌め込まれた（Fig.2）。
そして矩形断面の 2 組が甲板梁の左右両端に配置され、上から落とし込まれたのに対し、かまぼこ断面の1 組は、甲板梁の中央を下から支えるように渡されていた（Fig.3）。
復元された第 1 の船では、櫛歯形の幅や数は甲板梁のそれと一致しており、さらに甲板梁の両端に置かれた桁材の上面にあけられた貫通孔は、その位置と数が甲板室脇に並ぶ天蓋柱と対応し、柱を固定するためのFig.2

現在の第１の船の甲板梁と櫛歯形長部材のおさまり

Fig.3 現在の第１の船で見られる
甲板梁を上下から支える櫛歯形長部材の配置

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昌平エジプト学会紀要

第 11 号孔として機能している（Fig.4）。第 1 の船における長部材のおさまりに不具合や齟齬は見当たらず、復元は妥当と判断される。第 2 の船の長部材は第 1 の船のそれと規模や形状に強い類似性が認められたことから、第 1 の船と同様のおさまりであった蓋然性は高いといってよいだろう。
第 2 の船の甲板梁の数や規模、配列の総合的な比較検証は必要だが、作業仮説として矩形断面の部材《o0723 ＋ o0736》 と《o0729 ＋ o0737》 は 甲 板 梁 の左右両端に上から落とし込み、かまぼこ断面の部材

Fig.4

櫛歯形長部材に固定される天蓋柱《o0722 ＋ o0724》は梁の中央を下から支えた部材とみなし、その妥当性を検討していくことにする。
また「櫛歯形の加工をもつ部材」の名称は、場所や機能などを踏まえて最終的に決める必要があるが、現段階ではその役割ははっきりしない。そこで本稿では甲板「梁」に直交する部材という意味で甲板「桁」と総称し、甲板梁を上から押さえる左右一対の部材を「右舷甲板桁」「左舷甲板桁」、中央で下から支える部材を「中央甲板桁」と仮称する。

３．部材の方向
右左舷甲板桁 2 組と中央甲板桁について、それぞれの船首船尾方向を検討したい。
甲板梁は、その両端が凸形の枘に加工され、船体縁に垂木彫りのように欠き込まれた窪みに、 枘を落とし込み固定される（Fig.5）。
この欠き込みが設けられた船体部材の基礎的な資料化は完了しており、約 70mm 四方の窪みが、520mm
ほどの間隔で規則的に穿たれていた。その並びの中で隣り合う窪みとの距離が他より広く、かつ欠き込みの
横幅も 520mm と大きい箇所が一つ認められた。またこの窪みに対応する幅の広い甲板梁も 1 点取り上げられている。この船体部材の船首船尾方向を検討した結果、幅広の欠き込みは船首寄りに位置していることが明らかになり、言い換えれば幅の広い甲板梁は船首寄りに配置されていたことが判明した。
右左舷甲板桁と中央甲板桁には、櫛歯形の加工がそれぞれ 48 カ所設けられ、幅広の欠き込みも 1 カ所認められた。このうち右左舷甲板桁では、長い方の部材（o0723、o0729）に幅広の欠き込みが作られ、そのFig.5

船体部材に対する甲板梁の固定方法

クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材―実測調査報告 その６―11

位置は継ぎ手とは反対側の端部から 16 カ所目に認められた。欠き込みの総数 48 に対し 16 は半数以下であり、幅広の梁は船首側に位置していることを想起すると、長い方の部材は、端部を船首側に、継ぎ手を船尾側に向けていたと考えられる。同時に短い方の部材（o0736、o0737）は、船尾側に位置していたことが了解される。
一方の中央甲板桁でも、幅広の欠き込みは長い方の部材（o0722）に作られていた。だがその位置は継ぎ手側に近く、反対側の端部から数えると 33 カ所目の欠き込みに該当した。欠き込み総数 48 の半数 24 を超えており、先の甲板桁とは反対に、継ぎ手が船首側に位置していたと判断される。また短い方の部材（o0724）
は船首側に配置されていたことが導かれる。
継ぎ手の位置に着目して言い換えれば、右左舷甲板桁《o0723 ＋ o0736》《o0729 ＋ o0737》の継ぎ手は船尾側に、中央甲板桁《o0722 ＋ o0724》のそれは船首側に配されていたことになる。なお第 1 の船の右左舷
甲板桁 2 組および中央甲板桁は、いずれも継ぎ手が船尾側に位置しており、第 2 の船とは中央甲板桁の継ぎ手位置が異なっていることが分かる。
部材の船首船尾方向が確定したことを踏まえ、上部甲板桁 2 組の右舷、左舷を水平方向のカーブから検討
すると、部材《o0723 ＋ o0736》が右舷側に、部材《o0729 ＋ o0737》は左舷側に位置していたと考えられた。
以上を踏まえて配置した図が Pl.1 である。なお竪坑から取り上げられた部材は複数箇所で割れが生じ、変形も起きていた。部材の実測作業は、取り上げられた断片ごとに進め、部材全体の復元は図上で行った。
提示した図はつなぎ合わせた推定復元図であり、記載した数値もそれに合わせて調整している。

４．竪坑内における部材位置（Pl.2）
これまでの調査から、船の部材は竪坑内に無作為に入れられたのではなく、当初の船の姿を意識しながらおさめられた可能性が高く、具体的には船首側の部材は竪坑の西側に、右舷側の部材は北側、左舷側の部材
は南側、そして船尾側の部材は東側に配置されたと考えられている。
中央甲板桁《o0722 ＋ o0724》のうち長部材（o0722）は、竪坑のほぼ中央、継ぎ手を西へ、櫛歯形を北に向けた状態で置かれていた。一方、短部材（o0724）は、中央やや東寄りの位置に、継ぎ手を東側、櫛歯形を北に向けた状態で、長部材の下から発見された。互いの継ぎ手が向き合う形になっており、また長部材の継ぎ手が西側にある点は、竪坑の西側を船首側に見立てた場合、継ぎ手が船首側に位置し、組み立てたときの配置と一致する。
左右の甲板桁については、右舷側の甲板桁《o0723 ＋ o0736》の長部材（o0723）は、竪坑のほぼ中央に、櫛歯形の面を南側に、継ぎ手を東に向けた状態で置かれていた。また短部材（o0736）は竪坑の東寄りに置かれ、櫛歯形の面を南側に、継ぎ手を西側に向けていた。部材の内外面で言い換えれば、長短部材とも内側の面を上に向けた状態で発見された。
一方、左舷側の甲板桁《o0729 ＋ o0737》の長部材（o0729）は、竪坑の南面近くの西寄り、右舷側甲板桁の長部材（o0723）の下から発見された。櫛歯形の面を北側に、継ぎ手を東側に向けて置かれていた。短部材（o0737）は、右舷側甲板桁の短部材（o0736）の西側に互いに向き合うように置かれ、櫛歯形の面を北側に、継ぎ手を西側に向けていた。右舷側同様、部材の内側の面が上を向いている。
どちらの長部材も継ぎ手は東側に位置し、短部材の継ぎ手はこれと向き合って置かれた。竪坑の東側、すなわち船尾側に継ぎ手が位置していると見なすことができ、組上げられた時の向きと一致する。またどちらも内側の面が上を向いていたことは、組上げられた時のように櫛歯形の面を下に向け、右舷甲板桁を北側の壁に、左舷甲板桁を南側の壁にもたれかけるように置き、経年変化で中央へ滑り落ちたためと解釈することができる。

第 11 号
昌平エジプト学会紀要12

右左甲板桁 2 組と中央甲板桁の配置

O0722（中央甲板桁：長部材）

Arrangement of starboard and port side deck girders, and central deck girder
O0723（右舷甲板桁：長部材）

O0724（中央甲板桁：短部材）

船首 Bow
O0729（左舷甲板桁：長部材）

O0736（右舷甲板桁：短部材）

O0737（左舷甲板桁：短部材）

0

船尾

Pl. 1

Stern

5m

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―実測調査報告 その６―
クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材

竪坑内における部材配置

船坑内第 9 層の埋納状況

Location in the boat pit

西o0729（左舷甲板桁）
継手：東側

O0722（中央甲板桁）を取り上げ後の下層

O0729（左舷甲板桁）を取り上げ後の下層

o0736（右舷甲板桁）
継手：西側

o0723（右舷甲板桁）
継手：東側

o0724（中央甲板桁）
継手：東側

o0737（左舷甲板桁）
継手：西側

o0722（中央甲板桁）
継手：西側

Pl. 2

東

※すべて写真測量により作成した 3D モデル

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昌平エジプト学会紀要

第 11 号

このように竪坑の西側を船首方向に見立てた場合、中央甲板桁や右左舷甲板桁はいずれも組み上げられた時の位置関係を維持するようにおさめられた可能性が高いといえる。

５．各部材の報告（１）中央甲板桁《o0722 ＋ o0724》（Pl.3）
長短 2 材のうち、長部材（o0722）は継ぎ手付近の傷みが激しく、全長を直接計測することはできなかった。しかし短部材（o0724）の継ぎ手部分が約 1500mm であったため、この長さに継ぎ手から端までの約
19871mm を加え、全長は 21371mm ほどと見積もられた。一方、短部材（o0724）は継ぎ手と反対側の端部付近に劣化が見られ、また表面は木材の軟らかい部分が失われ、堅い節が骨格のように取り残されていたが、全長は 6572mm と計測された。これら 2 材を継ぎ合わせた全体の長さは、継ぎ手の重なりを考慮し約26443mm と計算され、また櫛歯形の欠き込みは、幅広の 1 個を含め合計 48 個刻まれていた。
部材の断面は縦に長い矩形をし、櫛歯形加工の面を上に向け、下面は角を丸く削り落とし半円状に整形されていた。材の横幅は約 130mm、高さは場所によって異なり、例えば長部材では、継ぎ手近くが 320mm 程度であったのに対し、反対側の端部では約 220mm と細くなっていた。更に端部では、櫛歯形のある平坦面
が一部曲面をなしており、木材の径が小さく、必要な断面が採れなかったことが推察される。こうした形状から、木材の元（根元側）を継ぎ手側に、末（梢側）を端部側に用いた可能性が挙げられる。
中央甲板桁は甲板で覆われ外から見えない部材だが、いずれの面も入念に整形、研磨されていた。また下面の曲面には、長短ともに枘穴や溝等は認められず、この部材を下から支える束（つか）等が設置されたかは不明である。ただし、長部材の端部付近では、わずかな窪みや擦痕が観察された。これらは櫛歯状の凹の直下に位置し、端から少なくとも 9 ヵ所認められた。それぞれの幅は 100mm 程度で、窪みはごく浅く、材の表面を削った痕や、縄の圧痕を明確に確認することはできなかった。何らかの部材が当たっていた可能性は強いが、取り上げられた部材の中から該当部材を特定することはできておらず、更なる検討が必要である。
なお短部材の下面は状態が悪く、窪みの有無を確認することはできなかった。
長部材の端部では、小口面の周囲が面を取るように削られ、また上面は、端から 100mm ほど L 字形に鋸で欠き取られていた。深さは 40mm ほどで、隣接する櫛歯形よりも 10 ～ 15mm 深い。端部の先には船尾側の甲板パネルが続くが、このパネルは甲板梁上の甲板パネルとは設置構造が異なる。先端の欠き取りは船尾
甲板のおさまりに対応して加工された可能性が考えられる。
一方、短部材（o0724）の端部は上面の状態が悪く不明瞭である。また端部の先が欠損しており、L 字形の欠き込みであった可能性が高いが、断定には至っていない。
2 材の継ぎ手はそれぞれの材の側面を削り、厚さを半分にして互いに接着する工法で、日本建築の継ぎ手における、追掛大栓継ぎや金輪継ぎに類似している（Fig.6）。それぞれの継ぎ手部分の厚みは、根元が太く、先端にいくほど薄くなっており、また 2 材を貫く孔が途中 2 カ所にあけられていた。
貫通孔には縄が通され、2 材を緊結したと推測される。
櫛歯形の凹部は、長さが甲板梁の幅よりもやや広めの 120～ 140mm で、深さは 40 ～ 50mm であった。また幅広の甲板梁が渡されるところは、長さ約 580mm、深さ 40mm ほどであった。甲板梁の断面はほぼ正方形をしており、高さ 100 ～Fig.6

中央甲板桁の継手

クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材―実測調査報告 その６―15

120mm が多くを占める。そのため甲板梁は櫛歯形の凹部に、3 分の 1 から半分程度しか沈み込まない。甲
板梁の上に載せられた甲板は複数の板を下面に渡された桟木でつなぐ構造で、桟木は甲板梁の間に一本ずつ備えられている。甲板梁と中央甲板桁のかみ合わせが浅いのは、甲板下面の桟木をおさめるためと考えられる。
櫛歯形凹部の中心間距離は 510 ～ 530mm が大部分で、古代エジプト建築で用いられた 520mm 前後の基準寸法の存在が強く窺われる。なお、この長さから外れるのは中央付近の約 730mm と幅広の凹部周辺の計2 カ所であった。
この他の特徴として、両端付近の側面に穿たれた貫通孔を挙げておきたい。貫通孔は横長の矩形をし、幅約 100mm、高さ 40mm ほどで、端部にそれぞれ 3 カ所穿たれた。貫通孔は凹部と凹部の中間に位置し、その間隔は凹部間 2 つ分であった。貫通孔には縄が通されていたと推測されるが、貫通孔の上には甲板の桟木、さらに甲板が敷き詰められ、縄を留める場所は見当たらない。そのため縄を中央甲板桁の下方に回し、この桁を支える束と緊結した可能性が挙げられるが、不明な点が少なくない。
隣接する第 1 の船も甲板梁の下に桁が配され、再組み立てでは、桁の支持材として束を配する復元がとられた。束は上端下端がそれぞれ Y 字形に加工された 50cm ～１m ほどの部材で、上端は桁の下面に接し、下端は船幅方向に配された U 字形の肋骨材の上にのせられている。だが桁の下面に 枘 穴やだぼ穴などは見当たらず、また肋骨材の厚みは 5cm 程度と薄いため、安定した構造とは言い難い。更に束には上下に貫通孔が用意されたが、対応する桁および肋骨材には貫通孔はなく、再考を要するおさまりである。
中央甲板桁の役割は、その上に渡された甲板梁の支持と考えるのが自然である。甲板梁は両端の 枘が船体縁の枘穴に落とし込まれ、更に両端付近は右左舷甲板桁によって上から押さえつけられる。甲板梁の中央付
近ではたわみが発生する可能性があり、甲板梁上の甲板や甲板室に影響を及ぼしかねない。中央甲板梁はこのたわみを防ぐために配置されたと考えられようが、そのためには桁自体をしっかり支える構造も必要だったはずである。
中央甲板桁の下面に支柱が据えられた痕跡が認められないことから、反対に桁を吊って支える方法が考えられるかもしれない。甲板パネルの境目に位置する断面が凸形をした甲板梁の中には、側面に貫通孔が穿たれた例があり、この貫通孔に縄を通し、桁を吊る方法が該当するかもしれない。
中央甲板桁の指示方法は重要な課題であり、該当する束の有無を含め、船体全体を視野にいれた検討が必要である。

（２）右左舷甲板桁

右舷《o0723 ＋ o0736》／左舷《o0729 ＋ o0737》

１）概要
右左舷甲板桁は甲板梁の両端にそれぞれ配置され、ほぼ左右対称の形状をしていた。共通する点が多いことから、基本的な特徴をまとめて記す。
部 材 の 断 面 は 縦 長 の 矩 形 を し、 横 幅 は 100 ～
130mm、高さは 320mm 前後であった。下側の面に櫛歯形の加工が施され、上面及び両側面は平坦に整形されている。いずれも長短 2 材を船尾寄りの位置で継いだ構造で、継ぎ手には互いの上下を半分ずつ削って重ねる相欠きの技法が用いられた（Fig.7）。中央甲板桁

Fig.7

右左舷甲板桁で用いられた継手（相欠き）

16

昌平エジプト学会紀要

第 11 号

では、材を縦に削り、左右を重ね合わせる手法が採られており、異なる工法が選ばれている。桁の構造や役割、力のかかり方等に起因すると考えられる。
相欠きの継ぎ手では、短部材が上側に位置し、接着面には段差が 2 カ所付けられていた。目違いに加工することでずれ防止の効果が期待でき、更に上下をそれぞれ 2 ヵ所の角だぼで連結していた。接着面を見ると、だぼ穴の向きは右舷側と左舷側の部材で異なり、左舷甲板桁《o0729 ＋ o0737》では材の長さ方向に沿って細長い矩形の穴があけられていたのに対し、右舷甲板桁《o0723 ＋ o0736》では長さ方向に加え、材と直交する向きのだぼ穴も設けられていた。
櫛歯形の欠き込みは横幅 120 ～ 130mm、高さ 110 ～ 120mm ほどの正方形に近い形をし、両端は凹形ではなく、隅を落とした L 字形をしていた。甲板梁は一辺 100 ～ 110mm の正方形断面のため、櫛歯形の欠き込
み内に全て収まり、甲板桁の下面と甲板梁の下面は揃っていたと推測される。
桁材の外下角には、側面の下方から下面に向かって L 字形の貫通孔が穿たれていた。貫通孔は横幅約3cm、高さ約 1cm の矩形断面で、凹部と凹部の間に設けられた。40cm ほどの凹部間に穿たれた貫通孔の個数は、短部材が全て 3 個であったのに対し、長部材では、2 個と 3 個が混在していた。貫通孔には縄が通されていたと推測されるが、孔の中にモルタルが詰まっている箇所もあり、数の違いを含め、その役割については不明である。
類似した L 字形の貫通孔は、桁の上面と内側面との間でも観察された。貫通孔は 2 個一組で、右舷左舷
とも桁の中央付近に 18 組、520mmm 前後の間隔で穿たれていた。孔は甲板室の外側を覆う天蓋の柱位置に対応しており、天蓋柱の足元を貫通孔に通した縄で固定したと推測される。なお左舷甲板桁では、この貫通孔が船首側に 3 ヵ所認められた。
この他、桁の両側面を貫通する孔が規則的にあけられた。孔は幅 80 ～ 90mm、高さ 25mm 程の横長の矩形をし、上面から 80mm ほど下、2 つの凹部の中央に位置する。また貫通孔は全ての凹部間ではなく、凹部
間 1 つおきに備わっていた。

Fig.8

櫛歯形の欠き込みと側面貫通孔

またこの側面貫通孔では、孔の周囲や孔から下に向かって
白色のモルタルが筋状に延びている様子が、内外両面で観察された。貫通孔には縄が通されたと推測され、白色モルタル
は縄を通した後に固着する目的で塗られたと考えられる。同時にモルタルの残存状況から貫通孔の縄は下面側へ渡されたことが了解される。甲板桁の下面には、桁と同じ長さの棒状部材が添えられ、両者を縄で緊結されることによって、間に挟まった甲板梁が桁と一体化したと推測される。
櫛歯形の欠き込みは、中央甲板桁と同じ 520mm 前後の間

Fig.9

白色モルタルと L 字形貫通孔

クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材―実測調査報告 その６―17隔で配され、2 ヵ所だけ間隔が広がっていた。一つは中央付近のもので、その間隔は芯々で約 740mm であった。もう一つは幅の広い甲板梁が設置された船首寄りの箇所で、凹部の幅は約 550mm、隣接する凹部までの内法は、船首側が約 400mm、船尾側が約 1200mmであった。後者の間隔が広いところの側面外側には、全体をほぼ三等分する位置に枘穴が 2 ヵ所作られていた。枘穴の下面は櫛歯形凹部の下面にほぼ揃い、また船体縁には枘穴と正対する位置に欠き込みがあったことから、この枘穴と船体をつなぐ短い梁が備えられてFig.10

右左舷甲板桁に対する幅広の梁・短い梁のおさまりいたと推測される（Fig.10）。
中央甲板桁や右左舷甲板桁に施された櫛歯形の欠き込みの数は、幅広の一点を加えて合計 48 点であった。
言い換えれば、船体の両端をつなぐ甲板梁は 48 本渡されていたことになる。また幅広の甲板梁の脇には、甲板桁と船体をつなぐ短い梁が各 2 本付けられていた。左右の甲板桁で挟まれた中央部分は甲板パネルが覆い、甲板梁で露出する部分は両端だけである。そのため短い左右 2 本の梁は構造的には甲板梁の役目を果たしていないが、これらを挿入することで、甲板梁はFig.11o0723 船首側端部に施された埋木

すきまなく、整然と並ぶように見えたと考えられる。逆に全て同じ形状の梁を並べず、見せかけだけの短い梁や幅広の甲板梁を使った点は興味深く、その理由については、甲板梁を扱う稿の中で改めて検討したい。

２）右舷甲板桁《o0723 ＋ o0736》（Pl.4）
長部材（o0723）は、変形や割れが著しく、特に継ぎ手付近は傷みが激しかった。四分割された状態で実測を行い、図上で復元した全長は 21288mm ほどと見積もられた。一方、短部材（o0736）は比較的状態がよく、全長は 6821mm ほどと計測された。両者が重なる継ぎ手部分が 1850mm ほどのため、2 材の全長は約26259mm と計算された。なお甲板桁は船体の形に添った 3 次元の曲面を描くが、これらの長さは部材に沿って計測したものである。
長部材の船首側先端の上角には三角錘状の埋め木が認められた（Fig.11）。木材の角が欠損し、補修をした痕と推測され、木栓で 2 カ所留められていた。
長部材の外側下角の L 字形貫通孔は、凹部間に 2 個穿たれた場所が 9 ヵ所、3 個が 21 ヵ所、5 個が 1 ヵ所、一部ないし全体が欠損し個数不明な場所が 7 ヵ所あった。不明のうち 4 ヵ所は残存する孔の位置から判断し3 個の可能性が高く、全体としては 3 個が多いことが分かる。なお 2 個は船首側に集中していた。

３）左舷甲板桁《o0729 ＋ o0737》（Pl.5）
長部材（o0729）は変形や割れにより 4 部材として取り上げられ、図上で復元した全長は 21266mm ほどと見積もられた。一方、短部材（o0737）は比較的状態がよく、全長は 6555mm と計測された。継ぎ手部分
を重ね合わせ、2 材を継いだときの合計は 26199mm ほどと計算された。右舷側の規模と近似しており、ま18

昌平エジプト学会紀要

第 11 号

た経年変化による変形や破損を勘案すれば、両者は同一規模で作られたと推測される。
長部材の外側下角に穿たれた L 字形貫通孔の、凹部間の個数は、2 個が 28 ヵ所、3 個が 6 ヵ所、5 個が 1 ヵ所、不明が 3 ヵ所で、右舷甲板桁とは反対に 2 個が多い。中央から船首側は全て 2 個で、船尾側は 2 個と 3 個を交互に配していた。
上述のように、右左舷甲板桁の内側上角には天蓋柱を固定するための貫通孔が 2 個一組、各 18 ヵ所あけられた。これに加え左舷桁では 2 個一組の貫通孔が船首側に 3 ヵ所作られた。それらは 18 本の貫通孔の最も船首側の孔から、約 2055mm 離れた位置と、そこから約 1522mm、更に約 2124mm 離れた場所に観察された。
これらの貫通孔は天蓋柱固定のための貫通孔と酷似した作りをしており、同様の役割を果たす孔と類推される。すなわち甲板室の前方にも少なくとも 3 本の柱が立っていたことが強く示唆されるが、右舷甲板桁の対応場所には貫通孔はなく、全体像を描くには至っていない。天蓋は柱、梁、桁で構成される軸組造で、これまでに取り上げられた天蓋部材を整理し、包括的に検討していきたい。

６．棒状部材（１）概要
右左舷甲板桁の側面にあけられた貫通孔には縄が通され、甲板桁とその下に渡された部材で甲板梁を挟む
ようにきつく締められたと推測された。この甲板桁の下側に渡された部材の手がかりは乏しいが、その全長
は右左舷甲板桁の総長さに相当する 52m ほどと見積もられ、また白色モルタルの付着から縄は桁側面に接していた可能性が高く、下側の部材の断面は甲板桁の横幅を超えないと考えられることから、棒状の部材が想定された。また右左舷甲板桁の下面は平坦面であり、この面と接することから少なくとも一面は平坦に加工されていた可能性も高い。この他、右左舷甲板桁の下面にはだぼ穴などがなかったことから、対応する部
材にもだぼ穴は存在しないと推察される。これらの条件に合致する部材を右左舷甲板桁の下に配された部材と想定し、報告を行う。
該当する可能性が高い部材として、これまでに 11 点見つかっている。このうち 10 本は細長い棒状をし、断面は粗く加工された円形ないし台形をしていた。なお類似する棒状の部材として、直径 70 ～ 80mm の橈 ( かい ) の柄が挙げられるが、橈の場合、水かきに近い部分の径が最も太く、先端に行くほど細くなる。これに対し、10 本の棒状部材は太さが均一であった。また橈の場合、径の大きな材から水かきを含めた全体が削り出されるため、柄は芯に近く小節が現れにくい。これに対し棒状部材には小節が多数認められ、比較的細い材から作り出されたことを窺わせていた。また櫂の柄の表面は入念に整形され、その断面も円に近いが、先の 10 点の表面は粗く、断面も面取りされた矩形に近い部材が多くを占めた。さらに棒状部材の表面には鋭利な刃物による切り傷が荒々しく残されていた。これらは船の解体時に、部材を結んでいた縄を切断する際に付いた傷と推測され、この部材が右左舷甲板桁と縄で緊結されていたという想定を補完する痕跡と考えられる。
残る 1 本（o0808）も直径 70 ～ 80mm の棒状部材で、小節も多く、上記 10 点と共通した特徴をもつ。ただし、一方の端は径が 50mm 程と細く、他方の先端は殺ぎ継ぎのように斜めに削られていた。棒の途中には、欠き込みが複数認められ、他の 10 本とは明らかに異なっている。そのため別の部材の可能性もある。
上記 10 本の長さの合計は約 45m に留まり、破損したり失われたりした部分があることを踏まえても、甲板桁 2 本分の長さ約 52m には達しない。異質な 1 本（o0808）の長さは約 6.7m で、これを加えると 52m ほどになるため本稿では棒状部材に加えた。
以下、棒状部材 11 点について記す。なお部材の方向については、東西に長い竪坑に置かれていた時の方

クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材―実測調査報告 その６―19向を用い、「東端」や「東側」と表記した。また提示した図は上方を東にしている。

1）o0047（Pl.6）
表面は激しく傷み、複数の材に分かれていた。それぞれを合計した長さは少なくとも 6527mm と見積もられた。一方の端部（西側）を斜めに切断した部材が含まれていたが、もう一方の端部を示す部材は特定できなかった。他方は不明である。断面は多角形をし、太さは 70mm 前後であった。小さな節が多数あり、また鋭利な刃物による傷も観察された。

2）o0719（Pl.6）
細長い棒状をし、西側は比較的良好な状態を留め、端部は粗く削り落とされていた。これに対し東側は約1.5m に渡って木材の芯だけが残されていた。そのため東端付近の詳細は不明であるが、全長 5991mm は当初の大きさを保っていると考えられた。
直径 70 ～ 80mm の円形に近い断面をし、表面は入念に研磨されていた。西端から 1600mm 付近には文字と数字が刻まれていた（Fig.12）。文字は後ろもしくは船尾を意味する pHwy の頭文字であるカエルのサイン（G22）と、それに続いて少なくとも 4 本の刻線が認められた。部材の位置を示す可能性が高く、注目される。

3）o0721（Pl.6）
全長 4076mm で、東端は粗い切断面を残していたが、西端は状態が悪く、当初の端部を示しているかは不明である。断面は方形に近く、一辺 60 ～ 70mm であった。表面には小さな節が多数観察され、径の細い材が用いられたと推測される。表面の状態が悪いため、文字や鑿痕などは確認できなかった。

0

Fig.12

3 cm

o0719 に刻まれた文字

20

昌平エジプト学会紀要

第 11 号

4）o0734（Pl.6）
状態が悪く、整形された曲面がごく一部残る程度である。両端は失われ、残存する長さは 1957mm と計測された。直径 70 ～ 80mm で、柱身や橈（かい）の柄の可能性も残るが、小節が多数認められたことから棒状部材に含めた。

5）o0742（Pl.7）
計測された全長は 3159mm で、東端は斜めに鋭く切断されていた。これに対し西側は劣化が進み、端部の判別は困難であった。直径 60 ～ 70mm の多角形断面と想定され、また傷も散見されたが、それらが文字や数字の一部であるかの判別は困難であった。

6）o0743（Pl.7）
計測できた全長は 3365mm で、東端から 1 ｍほどを除き、大部分は木の芯だけが残る劣悪な状態であった。
比較的状態の良い東端部では、先端が丸く削られ、すぼまっていた。また断面は一方の面が平坦なかまぼこ状で、平坦面の幅は 60mm、高さは 55mm 前後であった。

7）o0755（Pl.7）
状態が悪く、表面は劣化し、歪みも著しかった。部材は三分割されており、それらを合わせた長さは5240mm 程と見積もられた。断面は多角形と推測され、太さは両端が細く、中間部では 60 ～ 70mm であった。
小節が多数観察される。

8）o0811（Pl.7）
3 部材に折れた状態で取り上げられた。全長は 6730mm 程と見積もられる。両端は粗く斜めに切断され、太さは両端が 55 ～ 60mm とやや細く、中間部は 75 ～ 80mm と太い。表面の状態が悪く当初の断面形状ははっきりしないが、粗く多角形に削られたものと推測される。

9）o0824（Pl.8）
太さ 75 ～ 80mm の粗く加工された多角形断面と推測されるが、表面の劣化が進み詳細は不明である。両端は粗く切断され、全長は 5425mm であった。

10）o0869（Pl.8）
表面は粗く加工され、太さ 70 ～ 80mm であった。西端は角材に近い形状をし、太さは 50 ～ 60mm とやや細い。もう一方の端は失われていたため当初の全長は不明で、残存する部分は 3096mm ほどであった。

11）o0808（Pl.8）
上記 10 点と類似した棒状をし、粗く加工された円形断面の太さは中央付近で 75 ～ 80mm であった。長さは 6696mm で両端共に残っていたが、東端は 67mm 程度とやや細く、西端は 47mm と更に細くなっていた。前者の端部は長さ 400mm ほどに渡って斜めに削られ、先端が欠けていることから当初は 10mm ほど延
びていた可能性が高い。斜め加工の部分から内側に 100mm ほど入った位置にはレ形の欠き込みがあり、更に 1200mm ほど先には表面を浅くすくったような窪みが 4 ヵ所、互いに 260 ～ 350mm ほど間隔をあけて作られていた。より細い西側の端部は粗く切断され、その端から 1000mm ほどの場所にも欠き込みが観察さクフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材―実測調査報告 その６―21れた。また表面には鑿による傷が数箇所認められた。
これらの欠き込みは他の 10 本では見られず、またその間隔も右左舷甲板桁の側面貫通孔と一致しない。
右左舷甲板桁の下に配される棒状部材は、目に触れることもなく、桁と約 1m 間隔で縛りつけられる材である。表面を入念に仕上げる必要も、特別な加工も不要である。そのためレ形の欠き込みや窪みは別の用途として施され、その部材を転用した可能性が挙げられる。

７．右左舷甲板桁と棒状部材のおさまり
甲板梁の先端は凸形をし、船体内側の窪みに落とし込まれ、縄で結ばれた。だが、この接合は緩く、平行に配された甲板梁だけでは、船体右左舷の船長方向の動きを止めることは難しい。そのため甲板梁と直交する甲板桁を梁の両端上に置き、更に梁下に棒状部材を配し、両者で甲板梁を挟み込むことで船体上面の水平剛性を高めたと推測される。更に両甲板桁の内部に甲板パネルを隙間なく敷き詰めることで、船体は安定した形状を獲得できたといえるだろう。
一方で不自然な点も挙げられる。一つは側面貫通孔に通された縄が露出している点である。右左舷甲板桁は水を被りやすい位置にあり、縄が湿潤と乾燥を繰り返すことで緩みが発生するおそれがあるからだ。当該
船では縄を多用しているが、甲板室のパネル間など一部を除き、露出を避けた使い方を基本としている。右
左舷甲板桁と棒状部材をつなぐ縄の露出はおさまりとしてやや異質に見える。
右左舷の甲板桁が甲板梁を上から押さえ、船体形状の安定化を図る目的で設置されたのであれば、桁と梁を緊結することは不可欠である。一つの解釈として、L 字形の貫通孔が当初この役割を果たし、後に改変された可能性を提示したい。
L 字形の貫通孔は櫛歯形の凹部、言い換えれば甲板梁の両側に 2 個ないし 3 個あけられていた。甲板梁を挟む両側の孔から、梁と船体を結ぶためにあけられた孔に縄を通して両者を結ぶおさまりが考えられる。貫通孔が 3 個備わっているところでは、中央の孔は甲板桁と船体をつなぎ、甲板桁が梁を押さえつけることを補助した可能性が挙げられよう（Fig.13）。ところがこの方法が放棄され、代わりに甲板桁の側面に貫通孔をあけ、更に下面に棒状の部材を配して縄で縛った（Fig.14）。縄が露出してしまう欠点はあったが、それ以上に数多くの縄で頑丈に縛れることが優先されたのかもしれない。そうであったならば、当初の方法では桁と梁の緊結が不十分で、緩みやすいという問題が生じていたのかもしれない。

Fig.13

想定される L 字形貫通孔の当初の使い方

Fig.14

L 字形貫通孔を使用しない現状のおさまり

22

昌平エジプト学会紀要

第 11 号

現在の状況では 3 個の中央の孔が甲板桁と棒状部材を結ぶ縄によって覆われ、機能しない点も、L 字形の貫通孔が不要であったならば不自然ではなく、また貫通孔の内部にモルタルが詰められた例が複数あったことも同じ理由で説明することができる。
この仮説は一種の改変が行われたことを意味しており、こうした改変の痕が他の部材にも認められないか、
注意深く検討することが望まれる。

８．結び
船体上部の甲板梁に直交する甲板桁 3 点について報告した。以下では基本的な特徴を整理し、今後の課題に触れておきたい。
3 つの甲板桁は、いずれも長材と短材を継いだ長部材で、櫛歯形に加工された欠き込みに甲板梁をかみ合わせる仕組みになっていた。3 点のうち 1 つは、甲板梁列の中央を下から支え、他の 2 点は反対に甲板梁の両端を上から押さえる位置に配された。櫛歯形の凹部は 48 個で、その間隔は 52cm ほどであったが、中央付近と船首側に間隔の広い所があり、後者には幅広の甲板梁が据えられた。
継ぎ手は中央の甲板桁が互いの側面を半分ずつ削って重ね合わせる技法であったのに対し、右左舷に置かれた甲板桁は上下を目違いで組み合わせる相欠きが用いられた。また継ぎ手の位置は前者が船首寄りであったのに対し、後者の 2 本は船尾寄りであった。
中央甲板桁の下面は入念に整形された曲面をし、両端近くの下面には別の部材が接していたことによる凹みが観察されたが、中央部では確認されなかった。この甲板桁がどのように支持されていたのかは今後の検討課題である。
右左舷甲板桁は、側面に貫通孔があけられ、更に下側に棒状の部材を配し、両者を縄で緊結することによって、甲板梁を挟み込むおさまりと考えられた。これにより梁と桁は固められ、水平剛性が向上したと推測される。また船首側に渡された幅広の甲板梁の脇には、桁の外面にほぞ穴が 2 ヵ所穿たれ、右左舷の甲板桁から船縁に 2 本の短い甲板梁が備えられていたと推察された。そのため右左舷甲板桁の外側には、見せかけの2 本を加えた計 50 本の甲板梁が並ぶ構成であったと想定された。
報告を終えるにあたり、船全体に関わる疑問点を、今後の課題として書き留めておきたい。
それは 50 本の甲板梁が船首船尾の先端まで達しておらず、3 本の甲板桁も船の端まで延びていない点である。甲板は船首から船尾まで船全体を覆うように設置されているにも関わらず、それを下から支えるはずの甲板梁が端部に渡されておらず、やや奇異に感じられる。甲板梁の配置や船体部材の分析を通じて、この疑問が解消されることを期待したい。

謝辞
本報告は「クフ王第 2 の船保存復原プロジェクト」において実測および復元を担当した成果の一部である。
プロジェクトへの参加をご許可いただいた、日本側代表の吉村作治学校法人昌平黌総長に強く感謝申し上げる次第である。また現地調査の遂行にあたっては黒河内宏昌現場主任（東日本国際大学教授）、マムドゥーハ・
ターハ現場監督官（ギザ考古事務所主任査察官）、アイーサ・ジダン保存修復主任技術者（大エジプト博物館保存修復センター部長）に特にお世話になった。実測調査に着手する前の作業である部材の取り上げは高橋寿光氏（東日本国際大学客員教授）が取り組み、それに続く修復作業は西坂朗子氏（東日本国際大学客員教授）がとりまとめを担当した。部材に関して有用な助言をいただいたことに感謝申し上げたい。
また部材の実測作業は柏木と山田の両名が分担して進め、本稿の図版作成は山田が行った。

クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材―実測調査報告 その６―23

本プロジェクトは、独立行政法人国際協力機構（JICA）、（株）ニトリ、（株）アケト、NPO 法人太陽の船復原研究所、科学研究費補助金等の予算、クラウドファンディングを含む多くの支援者のご寄付により遂行された。感謝申し上げる次第である。

参考文献
柏木裕之、山田綾乃
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2019「クフ王第 2 の船・銅製部品が装着された板状部材の機能同定」オリエント学会ポスター発表
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山田綾乃、柏木裕之
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その 4 －」『昌平エジプト考古学会紀要』第 8 号、

pp.3-25。
黒河内宏昌、吉村作治
2012「2011 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 18 号、pp.69-76。
2013「2012 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 19 号、pp.5-13。
2014「2013 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 20 号、pp.5-11。
2015「2014 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 21 号、pp.5-18。
2016「2015 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 22 号、pp.5-13。
2017「2016 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 23 号、pp.106-113。
2018「2017 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 24 号、pp.3-10。
2019「2018 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 25 号、pp.44-52。
2020「2019 年太陽の船プロジェクト活動報告」『エジプト学研究』第 26 号、pp.3-11。
2020「第 2 の太陽の船プロジェクト－ 2019 年エジプト考古学研究所の調査・研究について」『東日本国際大学研究紀要』第 25 号第 1 号、pp.2-5。
吉村作治、黒河内宏昌、アイーサ・ジダン、マムドゥーハ・ターハ、吉村龍人
2022「太陽の船プロジェクト活動概要（2020 年 12 月～ 2021 年 9 月）」『昌平エジプト考古学会紀要』第 9 号、pp.511。
吉村作治、黒河内宏昌、アイーサ・ジダン、マムドゥーハ・ターハ、吉村龍人
2023「太陽の船プロジェクト活動概要（2021 年 10 月～ 2023 年 3 月）」『昌平エジプト考古学会紀要』第 10 号、pp.723。

第 11 号
昌平エジプト学会紀要24506

509 502511

中央甲板桁【O0722, 0724】
Central deck girder

上面

Bow

(510) (497) (49
7) (530) 515

左舷側から見た側面

船首499 505

498
495

126

513

107

374

576

1241

531

164

536
135

508

543

508

728

543

532

512

518

539 497

537

518

531

510 526

506

528

527

9
512 51

524

0

523

518 513

522

507

522

514

船尾

514

Pl. 3

Stern

5m

25
―実測調査報告 その６―
クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材

右舷甲板桁【O0723, 0736】

Bow

Starboad deck girder

O0723

船首

外面

上面

内面

下面

O0736

0

船尾

Pl. 4

Stern

5m

第 11 号
昌平エジプト学会紀要26

左舷甲板桁【O0729, 0737】
Port side deck girder

O0729

船首 Bow

内面

上面

外面

下面

O0737

0

船尾

Pl. 5

Stern

5m

棒状部材【O0047, 0719, 0721, 0734】
Bar-shaped member

O0719

O0047

O0721

O0734

―実測調査報告 その６―27
クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材

0

1m

Pl. 6

第 11 号
昌平エジプト学会紀要
28

棒状部材【O0742, 0743, 0755, 0808】
Bar-shaped member

O0742

O0743

O0755

O0808

0

Pl. 7

1m

29
―実測調査報告 その６―
クフ王第２の船 櫛歯形に加工された長大部材

棒状部材【O0811, 0824, 0869】
Bar-shaped member

O0811

O0824

O0869

0

1m

Pl. 8

30

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North:
Twenty-Eighth Season, 2022
Sakuji YOSHIMURA*1, Ken YAZAWA*2, Hiroyuki KASHIWAGI*2,
Kazumitsu TAKAHASHI*2, Nonoka ISHIZAKI*3, and Miona MIYAZAKI*3
Abstract
In 2019, the Japanese expedition, led by Prof. Dr. Sakuji Yoshimura, investigated Shaft 158, one of thelargest Middle Kingdom shaft tombs ever discovered at this site. During the season 2022, our research focusedon the vicinity of Shaft 158, where two shaft openings of nearly identical size were identified. The excavation of
Shaft 163, located east of Shaft 158, revealed two chambers, one to the north and one to the south, with objects
dated to the late Middle Kingdom. A wooden box coffin was discovered in a pit at the south chamber. Despite thepoor preservation of the coffin, traces of the inner decoration including the Coffin Text and a painting of the piled
offering on a table were recognized. The excavation of Shaft 159, located west of Shaft 158, revealed that it wasleft unfinished by its ancient builders.
Additionally, two shaft tombs in the neighboring area were excavated during this season. Shaft 168, situatedeast of Shaft 163, appeared to be a shallow grave, 0.8 m in depth, without trace of burial. Shaft 167, with adepth of 7.8 m, contained chambers to the north and south. Apart from a burial wrapped in reed mats in thenorth chamber, no intact burials were found in the tomb, and pieces of human bones and fragments of funerary
equipment were scattered in the chambers. The excavation yielded a variety of artifacts, including faience rings,
stone earrings, collar pendants, numerous beads, and potsherds. Pottery evidence suggests that Shaft 167 dated
from the post-Amarna period to the reign of Ramesses II. However, it might be possible that the burial might
have been made slightly earlier, during the Amarna period, as indicated by the collar pendants.

Introduction
Dahshur North is situated at the northernmost part of Dahshur area, approximately 1 km northwest of the
pyramid cemetery of Senusret III and about 1 km southwest of the pyramid of Khendjer. The Japanese expedition,
under the direction of Prof. Dr. Sakuji Yoshimura, identified the previously unknown cemetery through satellite
image analysis in 1995 (Fig.1). The excavation started in 1996, leading to the notable discovery of the New
Kingdom mudbrick tomb-chapel belonging to ‘the Royal Scribe’ Ipay. Subsequent investigations by the expedition
uncovered the Ramesside limestone tomb-chapels of Pashedu (2001) and Ta (2004), along with shaft tombs andsimple pit burials surrounding these chapels (Yoshimura and Hasegawa 2000; Hasegawa 2003).
In 2005, an intact Middle Kingdom shaft tomb, concealed beneath the foundation of Ta’s tomb-chapel, was*1 President, Higashi Nippon International University; Professor Emeritus, Waseda University*2 Visiting Professor, Institute of Egyptian Archaeology, Higashi Nippon International University*3 Doctral Student, Graduage school of Letters, Arts, and Sciences, Waseda University

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

31

N

Tomb Chapel of “Ta”

Tomb Chapel of “Ipay”
Tomb Chapel of “Pashedw”

0

10

20 m

Shaft 165

3E64

3E65

Shaft 166

Shaft 159

Shaft 158

R034
R043

R055

Shaft 161

3E56

Shaft 167

R004

c d
a b

R022
N

Shaft 168

Shaft 163
Shaft 160

Shaft 164
3E54

3E66

Shaft 003

Shaft 162

010m

Fig.1 Map of Dahshur North highlighting the area excavated in 28th season, 2022

32

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

discovered. The tomb belonged to Senu, who was placed in the yellow box coffin and adorned with a cartonnage
mummy mask. Further exploration around Ta’s tomb-chapel revealed at least forty Middle Kingdom shaft tombs,
including several intact burials (Baba 2014; Baba and Yoshimura 2010, 2011; Baba and Yazawa 2015; Yoshimura
and Baba 2015; Yazawa 2017; Yoshimura et al. 2018b).
A major focus of our current investigation is the chronological development of burial customs at this site,which may provide further insights into the regional history and characteristics of the Memphite area during the
Middle and New Kingdoms. To bridge the gaps and gather additional evidence for the chronological sequence,previously unexplored areas have been selected for excavation since 2015 (Yoshimura et al. 2016a, 2016b, 2018a,
2019, 2021, 2023).
During the twenty-eighth season in 20221, we excavated the central area of Grid 3E, where one of the largest
Middle Kingdom shaft tombs (Shaft 158) was discovered in 2019. A collection of small objects made of faience,bronze, and stone, dating to the late Middle Kingdom, were found gathered in front of the entrance of the burial
chamber (Yoshimura et al. 2021; Yazawa 2022). The burial chamber had been extensively looted in antiquity,and most of the finds recovered were mere potsherds. Our investigations during this season concentrated on thevicinity of Shaft 158, where two shaft openings of nearly identical size were identified in 2019, aiming to gain
additional information about the burial custom of the largest shaft tombs at this site.

Excavation of shaft tombs
Shaft 159 (Fig. 2)Size of the shaft opening: 3.3 x 1.6 m
Depth: 9.0 m
Location: 3E65
The opening of the shaft is oriented north-south. At the bottom, a carved indentation was found on the southwall, measuring 130 cm in width and 40 cm in depth (Fig. 3). This suggests that the builder of the shaft initiallyintended to create a chamber to the south but abandoned their efforts for unknown reasons.
There were no objects from the shaft, despite a small number of potsherds that likely fell from the surface
above.

Shaft 163 (Fig. 4, 5)
Size of the shaft opening: 3.9 x 1.8 m
Depth: 10.0 m
Dimension of the Room A: 3.7 x 3.0 x 1.8 m, (pit) 3.4 x 1.7 x 2.0 m
Dimension of the Room B: 2.7 x 1.5 x 1.4 m
1We extend our deepest appreciation to the members of the Ministry of Tourism and Antiquities, particularly to Mr.
Ahmed Issa (Minister of Tourism and Antiquities), Dr. Mohamed Ismail (Secretary General of the Supreme Council of
Antiquities), and Dr. Nashwa Gaber (General Director of the Foreign Mission’s affairs of the Permanent Committee),for graciously granting us permission to conduct our research. Our sincere thanks are also due to Mr. Sabri Farag, Dr.
Mohamed Yousef, and Mr. Mohamed Hendawy of the Saqqara Inspectorate for their invaluable support. Special gratitude
is extended to Mr. Emad Farouq Seif, Inspector of our mission during 2022 season, for his dedicated assistance andguidance.

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

33

A

B’
Shaft

Shaft

A-A’ section

B-B’ section

B

N
A’

Plan

0

Fig.2 Plan and sections of Shaft 159

Fig.3 Carved indentation on the south wall bottom in Shaft 159

5m

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

A

B’

34

Room B

Niche

D’

D

Shaft

N
Shaft

C
Room BC’

Pit

Room A

Niche
Niche

Pit

A-A’ section

A’B

Room A

Niche

Plan

Shaft

Room A

Room BPit

B-B’ section
Fig.4 Plan and sections of Shaft 163 (1)05m

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

35

Shaft

Shaft

Room B

Room A

C-C’ section

D-D’ section
05m

Fig.5 Plan and sections of Shaft 163 (2)Location: 3E66
The opening of the shaft is oriented north-south, and it has two subterranean chambers, one to the south (RoomA) and the other to the north (Room B). The shaft was predominantly filled with wind-blown sand, and at a depthof 7.2 m, numerous broken mudbricks had been accumulated (Fig. 6). Scraps of gold leaf, bones, painted plasterfragments, fragments of wooden objects, and numerous potsherds were found around this level. The wooden
objects include a part of a gilded coffin and a part of a crook sceptre (Heqa-sceptre, Fig. 7.1). A thick layerof black particles, most likely decomposed mudbrick, covered the floor of the shaft, with its surface graduallyFig.6 The accumulation of broken mudbricks in Shaft 163

36

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

3

2
red

white mortar

1

0

10cm

Fig.7 Objects recovered from the ﬁll of Shaft 163

sloping down from north to south. Within this layer, various objects were discovered, including a pair of eye
inlays that once adorned the face of an anthropoid coffin or a mummy mask (Fig. 7.2, 3).
Room B is a rectangular chamber with a niche carved into the east wall, measuring 0.65 m wide, 0.75 mhigh, and 0.63 m deep. The dislocated human skeletal remains were found in the northeastern part of the chamber(Fig. 8), and the area around the bones was strewn with numerous tiny, colored and inscribed plaster fragments,suggesting that the deceased may have worn a mummy mask. No trace of a coffin or canopic equipment wasobserved, while a broken large pottery platter and a large carinated flat-bottomed jar were discovered in thesouthwestern part. In addition, a faint rectangular trace of white gypsum was observed in front of Room B, within
which black organic material remained (Fig. 9). It is plausible that this structure once served as a box, with its
side walls covered with white plaster.
Room A features a trapezoidal floor plan, with the far side being wider than the side closer to the entrance.
There was a rectangular pit, descending 2.0 m deep, at the center of the room. Additionally, a niche was carved
into the east wall of the pit, measuring 0.80 m wide, 0.95 m high, and 0.75 m deep. On the western side of

Fig.8 Human skeletal remains found in Room B, Shaft 163

Fig.9 Plausible trace of a box found in front of Room B,
Shaft 163

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

37

Room A’s floor, a rough-dressed mudbrick retaining wall was positioned, with its eastern surface aligned with thewestern edge of the pit. The space between the retaining wall and the western wall of Room A was filled withtafl chunks, broken mudbrick pieces, and sand. Beneath this structure, bone of a cattle, including shoulder blades,
femurs, and ribs, were discovered on the floor (Fig. 10). The purpose behind building this structure remains
unknown.
The wooden box coffin and wooden canopic chest were both placed in the pit. Unfortunately, both areseverely damaged, lacking their lids and the upper parts (Fig. 11). Despite significant erosion of the surface
decoration on the coffin, faint traces of outer decoration were identified, showing four vertical columns on thelong sides and two vertical columns on the short ends. These vertical columns consist of mere strips of white
pigment, with no preserved text. On the northern part of the east side of the coffin, an eye-panel was painted. The
inner side of the coffin was entirely covered with white plaster ground, with the depiction of an offering table andthe Coffin Texts partly visible. The text contained the owner’s name, ptH m sA=f nfr bit (Fig. 12)2. The layer ofwhite plaster was observed throughout the floor, and between the layer of plaster and the pit floor faint trace of
the wooden base plate and four transverse pieces, typically found at the bottom of the Middle Kingdom coffins,were identified. Some parts of the coffin floor appeared to be inscribed with cursive hieroglyphic text using red
and black inks. As for the canopic chest, only the lower part, measuring less than 10 cm high, remained. The

2

Fig.10 Cattle bones, as found in Room A, Shaft 163

Fig.11 Traces of a wooden cofﬁn in Room A, Shaft 163

Fig.12 A part of cursive hieroglyphic inscriptions on the innerside of the east wall of the cofﬁn in Room A, Shaft 163

Fig.13 A lower half of the deceased body found upside down in
the pit of Room A, Shaft 163

As for ptH m sA=f, see Ranke 1935: 140.3.

38

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

chest measures 60 by 60 cm, and all the inner parts, including the floor, were covered with white plaster. No
additional paintings or inscriptions were visible on the chest.
The deceased’s body, from foot to pelvis, was discovered upside down at the northern end of the pit (Fig.
13). Fragments of a skull were found inside the coffin. A significant number of small faience ring beads (Fig.
14) were collected around the body. Additionally, spherical beads made of faience (Fig. 15.1) and carnelian (Fig.
15.2), a faience barrel-shaped bead (Fig. 15.3), faience drop beads (Fig. 15.4), faience cylindrical beads (Fig.
15.5), and small unidentifiable-shaped beads made offaience (Fig. 15.7) were found both at the northern endof the pit and inside the coffin3.
Pottery vessels found in Shaft 163 are illustrated in
Figures 16 and 17. Two sets of nearly complete vessels,
each consisting of a large platter, a large carinated flatbottomed jar, and a large shouldered flat-bottomed
jar, were found in Room A and B, respectively4. The
shapes of the vessels are remarkably identical, andthis indicates that those were almost contemporary.
The carinated jars and shouldered jars bear a striking
resemblance to the vessels found in the nearby
mastabas to the north of the pyramid of Senwosret III,Fig.14 Small faience beads found in the pit of Room A, Shaft
163

7

1

4

2

5

8

6

resinous material
3

0

5cm

Fig.15 Various beads found in the pit of Room A, Shaft 163
3

The beads shown in Fig. 15.6 and Fig. 15.8 were found in Room B. It is possible that the unidentifiable-shaped beads (Fig.
15.7 and 8) were parts of a girdle, similar to the one found in the tomb of Senebtisi at Lisht (Mace and Winlock 1916:
Pl. XXXI).
4
Drawings and find spots of the vessels are as follows: large platters: Fig. 16.4, Room A, and Fig. 16.5, Room B; large,
carinated jars: Fig. 17.1, Room A, and Fig. 17.2, Room B; large, shouldered jars: Fig. 17.3, Room A, and Fig. 17.4,
Room B.

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

1

39

2

3

4

5

7

6

8

9

10

11
12

13

14

0
Fig.16 Pottery vessels found from Shaft 163 (1)

20cm

40

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

2

1

4

3

5

6

7

0
Fig.17 Pottery vessels found from Shaft 163 (2)20cm

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

41

dated from late in the reign of Senwosret III to the first half of Amenemhat III’s reign (Schiestl and Seiler 2012:
463.1, 2, 634.3).

A

B’

Shaft 167 (Fig. 18)

Room A
Shaft

F’

F

D

Shaft

D’

Shaft

C’

E’

C

E

Room B

Room A

Room B

Room BN
C-C’ section

A’

B

A-A’ section

Plan

Shaft

E-E’ section

Shaft

Room A
Room A

Room B

B-B’ section

F-F’ section

D-D’ section

Fig.18 Plan and sections of Shaft 167

0

5m

42

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

Size of the shaft opening: 1.8 x 0.9 m
Depth: 7.8 m
Dimension of the Room A: 2.0 x 1.5 x 1.3 m
Dimension of the Room B: 3.0 x 2.6 x 1.2 m
Location: 3E56
The shaft’s opening is oriented north-south, and it has two subterranean chambers: Room A to the northand Room B to the south. At the bottom of the shaft, various objects were found, including glass beads, faiencerings, stone earrings, and potsherds. In Room A, the body of a child, wrapped in reed mats, was placed on thefloor, lying on its back with its head oriented north. A faience ring with an openwork decoration of a cow (Fig.
20.5) was discovered around the neck. Additional human bones found in Room A suggest the presence of other

8

6

1

2

7

9
3

4

5

13

14

11
12

10

17
15

18

16

grey

red

light green

brown

blue

light purple

green

yellow

190
Fig.19 Collar pendants and beads in Shaft 167

5cm

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

43

burial(s). Most of the funerary equipment had been looted, except for a stud, presumably a knob of a small box(Fig. 20.14).
Room B has a square plan and is larger than Room A. It appeared that Room B was thoroughly plundered,with most of the funerary equipment taken. However, the sand deposit in Room B still contained small objects,
such as rings, beads, potsherds, and a plaster fragment shaped like a palm, which were likely once part of the

4
1

7

6
5

3

2

8

9

10

grey

11

12

13
14

0
Fig.20 Miscellaneous small ﬁnds in Shaft 167

5cm

44

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

hand of an anthropoid coffin.
Figure 19 presents drawings of collar pendants
and beads discovered in the shaft and Room B. The
collar pendants exhibit a variety of shapes, including
a date (Fig. 19.1, 2), a palm leaf (Fig. 19.3), a lotus
petal (Fig. 19.4), a large drop (Fig. 19.5), a cornflower(Fig. 19.6), a bunch of grapes (Fig. 19.7), a Djedpillar (Fig. 19.8), and a Hes-vase (Fig. 19.9, 10).
grey

Faience beads of similar shapes have been reported
at Amarna (Kemp and Stevens 2010: 75-102). Other

yellowbeads include glass elongated drop beads (Fig. 19.11,

blue12), spherical beads (Fig. 19.13-16), and disc-shaped
beads (Fig. 19.17, 18). Figure 19.19 depicts a black

white mortar

faience hemispherical bead, whose spherical surface

missing

has parallel ridges. Identical pieces were used to adorn
the headdress of Middle Kingdom anthropoid coffins,

0

10cm

such as that of Sobekhat in this site (Yoshimura et al.
2018b) and of Hapi-Ankhtifi in Meir (Hayes 1953:

Fig.21 Plaster fragment in Shaft 167

312, Fig. 203). Numerous beads of similar shapes havebeen discovered in Shafts 134 and 175, dated to theMiddle Kingdom (Yoshimura et al. 2018a: 7, Fig. 6.1; Yoshimura et al 2023: 47-49, Fig. 24.3-6).
Figure 20 shows drawings of miscellaneous small finds: penannular earrings (Fig. 20.1-3); a metal earring(Fig. 20.4); various rings (Fig. 20.5-10); inlays (Fig. 20.11, 12); knobs (Fig. 20.13, 14). Figure 20.5 shows afaience ring bezel with an openwork design depicting a cow with double plumes and a sun disk on its head, mostprobably representing the goddess Hathor. The faience ring of Figure 20.6 features an irregular bump on its bezel,
most likely depicting a frog, and the bezel is colored grey while the shank is white. The rings of Figures 20.8 and9 have Wadjet-eye decorations on their bezel, and a ring of Figure 20.10 features a cat.
Numerous wood fragments in Room B indicate that the presence of several wooden coffins, most of whichhave decayed entirely, and it is difficult to understand their original shapes and decorations. One notable find isa plaster fragment (Fig. 21), seemingly portraying a life-sized left-hand palm, likely part of an anthropoid coffin.
The surface of the palm was painted yellow and a small hole on its back suggests it was used for securing it tothe body with a peg.
The drawings of pottery vessels found from this tomb are shown in Figures 22 and 23. Joins from separate
rooms might suggests there were some disturbance within this tomb. The large Nile B2 dish with three lines
of rope impressions on the outer surface (Fig. 22.7) was quite popular during the late Eighteenth Dynasty andbecame less common in the Ramesside Period (Bourriau et al. 2005: 14-16). The red-slipped funnel-necked jar,with slightly flaring neck and modeled rim (Fig. 23.1), can be dated to the Nineteenth Dynasty (Aston 2012: 153,
fig.VII.4.7). The short-necked Nile B2 jar, commonly known as “beer jar,” has a slightly out-turned rim and ashouldered body. These characteristics are typical of the late Eighteenth Dynasty type, according to B. Aston’sA Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

red slip

white plaster0

Fig.22 Pottery vessels from Shaft 167 (1)

45

20cm

46

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

0
Fig.23 Pottery vessels from Shaft 167 (2)

red

cream

blue

black

20cm

A Brief Report of the Excavation at Dahshur North: Twenty-Eighth Season, 2022

47

typology (Aston B. 2011: 219–221, fig.VI.11.I.1). The Fragments of blue-painted pottery (Fig. 23.5-7) were also
found, and vessels with similar shapes and decorations are attested in the tomb of Horemheb and the tomb ofMaya and Merit, dating from the post-Amarna period to the reign of Ramesses II5.
The pottery suggests that Shaft 167 are dated from post-Amarna period to the reign of Ramesses II. It might
be possible that the primary burial had been made slightly earlier, during the Amarna period, as indicated by thecollar pendants (Fig. 19).

Shaft 168 (Fig. 24)
Size of the shaft opening: 1.65 x 0.9 m
Depth: 0.8 m
Location: 3E66
The opening of the shaft is oriented east-west. The shaft is 0.8 m deep, without chambers. There were no
traces of a burial, and no objects were found.

A’

N
A

A-A’ section

Plan
0

5m

Fig.24 Plan and sections of Shaft 168

5

The comparandum of pottery vessels are as follows: Figure 23.5, Bourriau et al. 2005: fig.22.113; Figure 23.6, Bourriau
et al. 2005: fig.21.110; Figure 23.7, Aston, D 2011: no.64.

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The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological Association Vol.11

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50

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）
吉村

作治 *1、黒河内

宏昌 *2、アイーサ・ジダン *3、

マムドゥーハ・ターハ *4、吉村龍人 *5

1. プロジェクトの概要と 2023 年度の計画
本プロジェクトの目標は、ギザ遺跡クフ王ピラミッド南面の地表面下に設けられた船杭から取り上げたク
フ王太陽の船第二の船（以下「第二の船」という。）の部材を組み立て復原し、大エジプト博物館（以下「GEM」という。）に建設されるクフ王の船展示館にて、第一の船とともに展示公開することである。2020 年 12 月から 2027 年 11 月までの 7 年間で、GEM 敷地内に復原の準備作業のための施設（以下「GEM 大テント」という。）を建設し、部材の実測データをもとに組み立て復原設計案を作成、その設計案に従って組み立て復原に必要な構造補強体（以下「サポートフレーム」という。）をデザイン・建設し、 サポートフレームに部材を組み込んで仮復原を行う。借り復原を終えた部位から部材とサポートフレームを GEM クフ王の船展示館に移設し、観光客の前で採取的な組み立て復原を行う計画である。
2023 年度の具体的な作業内容は以下のとおりである。

A「仮・組み立て復原」に向けた部材の準備
A-1 GEM-CC から GEM 大テントへの部材の搬送
現在 GEM-CC に収蔵されている船体を構成する船底板、舷側板、舷檣、甲板桁を、GEM の「第二の船復原作業場」内の「部材収納棟」へ搬送する。
A-2 部材のクリーニング、分離した部材の接合（第二段階保存修復）
A-1 で挙げた部材について、船坑内で付着したごみをクリーニングして除去し、船坑内で壊れて分解した部材を接合する作業を行う。
A-3 強化処理のためテスト
部材のさらなる強化方法を探しだす実験室内でのテストを実施し、その結果に基づき実際の部材でのテストを行う。
A-4「第二の船復原作業場」の維持「第二の船復原作業場」の電気・水道、防火設備などを供給し、そこで諸作業を行える状態に維持する。

B 船体形状の考察と決定
B-1 部材の実測結果からの考察*1 東日本国際大学総長／教授*2 東日本国際大学教授*3 大エジプト博物館*4 エジプト観光・考古省*5 NPO 法人太陽の船復原研究所カイロ事務所長

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

51

部材の実測結果から製作した船体の復原模型をもとに、船体形状を考察する。
B-2 部材の三次元計測からの考察
部材の三次元計測から製作した船体の復原イメージをもとに、船体形状を考察する。
B-3 船体形状の決定
B-1、B-2 の結果をあわせ、第二の太陽の船の船体の形状と各部寸法を決定する。

C 船体の「サポートフレーム」の設計と発注
C-1 船体の「サポートフレーム」の基本設計
船底版、舷側板、舷檣、甲板桁を中心に、甲板梁、オール廻り、甲板室と天蓋廻りを含む船体の「サポートフレーム」の基本設計を、実寸模型を製作しながら完成させる。
C-2 船体の「サポートフレーム」の発注
B および C-1 の成果を踏まえ、船体の「サポートフレーム」の実施設計と製造を発注する。

D 甲板室の「サポートフレーム」製作と「仮・組み立て復原」
D-1 甲板室の扉パネルの「サポートフレーム」製作
扉パネル（計 5 点）を組み立てた状態を三次元計測し、コンピューター上で「サポートフレーム」のデータを作成。三次元プリンター（本契約外で調達済）で出力し、扉パネルの「サポートフレーム」を製作する。
D-2 甲板室の扉パネルの「仮・組み立て復原」
D-1 の「サポートフレーム」を用いて、扉パネルの「仮・組み立て復原」を行う。
本プロジェクトは（独）国際協力機構（JICA）の支援を得て行っている（「案件名「第二の太陽の船復原に係る業務」」。以下、JICA に提出している報告書をもとに、活動概要を紹介する。

2. 2023 年 4 月～ 6 月
2-1 目標2023 年 4 月～ 2023 年 6 月は、船体部材（船底板、舷側板）の GEMCC から GEM 大テントへの搬送（A-1）、
部材のクリーニング（A-2）、強化処理に用いる化学物質のテスト（A-3）、部材収納棚の設置（A-4）、部材の実測結果の整理（B-1）、部材の三次元計測（B-2）、構造補強体サポートフレームの基本設計（C-1）、甲板室扉の組み立て復原試行（D-1、D-2）の各項目について、作業を進めることを目標とした。

2-2 成果2-2-1 GEM-CC から GEM 大テントへの部材の搬送（作業計画 A-1、図版 1）
船体の組み立て復原の準備として、船体を構成する船底板、左右舷の舷側板のうち、GEMCC に収蔵されていた部材を GEM 大テントに搬送した。
2-2-2 部材のクリーニング、分離した部材の接合（作業計画 A-2、図版 2）
組み立て復原に備えた第 2 段階の保存修復として部材表面のクリーニングを継続した。
2-2-3 強化処理のためテスト（作業計画 A-3、図版 3）
人工的に劣化させた新しいサンプル木片を使ったこれまでのテストの結果、Klucel-E（ハイドロキシプロ

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昌平エジプト考古学会紀要

GEMCC の収蔵庫から搬出

GEMCC で搬送準備

GEM 大テントの収納棟の内部
図1

第 11 号

収納棟（右）に部材を運び込む

船体を形作る部材の GEMCC から GEM 大テントへの搬送

ピルセルロース）と Nano Cellulose（ナノセルロース）の混合、ないし Regalrez 1126（ハイドロカーボン樹脂）が有望との結果を得た。
2-2-4「第二の船復原作業場」の維持（作業計画 1-4、図版 4）
GEMCC から空になった収納棚を GEM 大テントに搬送し、東側に並べて左舷舷側板を収納した。船底板と右舷舷側板は、大テント西側に建てた部材収納棟の１階に収納した。それらを実際に組み立てる作業は、中央にできた大きな空きスペースで行う。
2-2-5 部材の実測結果からの考察（作業計画 B-1）
これまで採取したデータをもとに船底板、舷側板の図化を進めた。そして船坑内の写真もあわせ、東日本
国際大学の紀要に発表する報告書の作成を継続した。

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

図2

53

部材のクリーニングをするコンサベーターたち

図3

強化のための物質のテスト風景（GEMCC にて）

2-2-6 部材の三次元計測からの考察（作業計画 B-2）
部材の三次元計測を継続した。また 4-1 の作業のため、パネル状にした甲板室扉の三次元計測も行った。
2-2-7 船体の「サポートフレーム」の基本設計（作業計画 C-1、図版 5）
船底版、舷側板、舷檣、甲板桁、甲板梁、そして甲板室のサポートフレームの基本デザインを、1/10 スケー
ルの模型を作りながら検討していった。
2-2-8 甲板室の扉パネルの「サポートフレーム」製作（作業計画 D-1、図版 6）
３Ｄプリンターを用いて、甲板室背面扉パネルのサポートフレームの第１案を作り、検討した。

54

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

GEMCC から搬入した棚左舷の舷側板を収納

部材収納棟（写真右上・1 階、写真右下・2 階）
船底板、右舷の舷側板その他を収納

現在の GEM 大テントの内観
左側に GEMCC からの収納棚、右側に部材収納棟
今後、中央の広く空いたスペースで第二の船の組み立て復原を行う
図4

作業現場の配置のアンレンジ

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

①基礎部分に相当する船底板とフレーム②補強のためのつなぎ材やワイヤを入れる③甲板梁のサポートを組み込み④青色で表現した木製部材を一部に置いた状態

第二の船（奥）とその内部に組み込まれるサポートフレーム（手前）の模型（スケール 1/10）
船の部材が大変脆弱になっているため、サポートフレームの上に部材を置く形で組み立て復原を行う
図5

船体のサポートフレームの基本設計

55

56

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

甲板室は扉、壁、屋根で構成され、それぞれパネル化された部材を組み立てる「プレハブ構法」で作られていた。

しかしオリジナルの部材は大変脆弱になり、かつ収縮してしまっているため、それらだけでパネルを組み立てることはできない。そこで３D プリンターを用いて部材の形にフィットしたプラスチック製のサポートフレームを作ることにした。

PC でサポートフレームを設計

プリントアウトサポートフレームの一部

扉板を置くトレー部分の製作

扉板が縮んでできた隙間をプラスチックで埋める
プラスチックは着色する
図6

扉を立てた時に板が倒れぬよう
透明アクリル板で縁を押さえてほぼ完成

甲板室扉パネルのサポートフレーム製作

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

57

3. 2023 年 7 月～ 9 月
3-1 目標2023 年 7 月～ 2023 年 9 月は、部材のクリーニング（A-2）、強化処理に用いる化学物質のテスト（A-3）、「第二の船復原作業場」の維持（A-4）、部材の実測（B-1）、部材の三次元計測（B-2）、船体形状決定のための作業（B-3）、構造補強体サポートフレームの基本設計（C-1）、甲板室パネルの組み立て復原試行（D-1、D-2）の各項目について、作業を進めることを目標とした。

3-2 成果3-2-1 部材のクリーニング、分離した部材の接合（作業計画 A-2、図版 7）
組み立て復原に備えた第 2 段階の保存修復として、船底板 9 点（オリジナルの状態）の表面のクリーニン
グ、破損個所の修理を行った。
3-2-2 強化処理のためテスト（作業計画 A-3、図版 8）
人工的に劣化させた新しいサンプル木片を使ったテストでは最終的に、新たな強化処理用の物質として Klucel-E（ハイドロキシプロピルセルロース）と Nano Cellulose（ナノセルロース）の混合、あるいはParaloid B72（アクリル樹脂）が最も効果があると判明した。本四半期はこの結果を、実際の第二の太陽の船の部材から採取したサンプル木片で、これらのテストを継続した。

船底板部材の破損個所の修復
図7

船底板のクリーニング＆修復作業の様子

強化用の新しい物質の候補と第二の太陽の船のオリジナル部材から採取したサンプル木片
図8

船底板部材の汚れを落とすクリーニング

サンプル木片に強化用の物質を塗布
この後さまざまのテストを GEMCC で行う

オリジナルのサンプル木片を用いた強化処理に用いる化学薬品のテスト

58

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

3-2-3「第二の船復原作業場」の維持（作業計画 A-4、図版 9）
部材収納棚に空調機並びに換気扇を設置した。またセキュリティカメラのシステムをリニューアルしてGEM 大テントに導入し、24 時間電気を供給できるように太陽光パネルの設置位置を変更した。
3-2-4 部材の実測結果からの考察（作業計画 B-1、図版 10）
第二の太陽の船の全ての部材の実測を終了させるために、目板（舷側板の継ぎ目を内側からふさぐ総計約200 点の比較的小さな板材）を中心とした小さな木片の実測を開始した。
3-2-5 部材の三次元計測からの考察（作業計画 B-2、図版 11）
部材の三次元計測を継続した。また D-2 の作業のため、甲板室天井パネル 1 点の三次元計測も行った。

部材収納棟に設置した空調機

部材収納棟に設置した換気扇

セキュリティカメラのモニター電源となる太陽光パネル

図9

図 10

部材の実測

第二の船復原作業場（GEM 大テント）の施設整備

目板を中心とした小型の部材の実測

図 11

部材の三次元計測

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

59

3-2-6 船体形状の決定（作業計画 B-3、図版 12）
大テントの中で第二の太陽の船の船底板（オリジナルの状態で 9 点）および右舷の舷側板（オリジナルの状態で 12 点）を実際に組み立て復原したように並べ、個々の部材とその全体形状を確認した。これらは船体形状の決定に向けた重要な資料となる。

船主側

中央

船尾側

組み合わせて並べた船底板

組み合わせて並べた右舷舷側板
図 12 船体形状の決定
部材ごとに上下左右の部材との組み合わせを確認し、組み立て復原時の形状修正について検討

60

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

3-2-7 船体の「サポートフレーム」の基本設計（作業計画 C-1、図版 13）
クフ王第二の船全体のサポートフレームの基本デザインを決定し、それを表現した 1/10 スケールの模型を完成させた。
3-2-8 甲板室パネルの「サポートフレーム」製作（作業計画 D-1、D-2、図版 14）
3D プリンターを使用した甲板室背面扉パネル（1 点）のサポートフレーム第１案に部分的に修正を施した第 2 案を作成した。また扉パネルのみならず、本年度の D-1、D-2 のターゲットをさらに広げ、甲板室天井パネル（1 点）のサポートフレームの試作案も作成した。

クフ王第二の太陽の船の組み立て夫復原模型（現場にて作製、縮尺 1/10）船を内側から支える「サポートフレーム」基本設計模型（縮尺 1/10）青色は木製部材を表す

図 13 船体の「サポートフレーム」の基本設計
部材を固定する鉄製のサポートフレームの基本設計を完了

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

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蓋石を船坑に戻す

蓋石を船坑に戻す

甲板室天井パネル（左舷４枚目）の試作第 1 案
当初目標の扉パネルだけでなく天井パネルも試作

甲板室天井パネル（左舷４枚目）の組み立て復原図

図 14

甲板室パネルのサポートフレーム製作

3-3 広報・行事、発表等＊ 7 月 25 日（火）：「2022 年度のエジプト調査報告」吉村作治、「太陽の船プロジェクト最新報告 2023」黒河内宏昌、東日本国際大学エジプト考古学研究所第 7 回公開研究会、於；早稲田大学国際会議場井深大記
念ホール＊ 8 月 6 日（日）：
「クフ王第 2 の船プロジェクト」吉村作治・アイーサ・ジダン、「大エジプト博物館のいま

ファ

ラオの至宝をまもる 2023」、主催；東京文化財研究所・大エジプト博物館・JICA、於；東京国立博物館平成館大講堂＊ 8 月 22 日（火）：吉村作治氏（東日本国際大学総長、本プロジェクト代表）が本プロジェクトを含むこれまでの業績により外務大臣表彰を受ける＊ 9 月 6 日（水）：林芳正氏（外務省外務大臣）が現場を訪問＊ 9 月 14 日（木）：東日本国際大学学生 10 名〔引率；吉村作治氏（東日本国際大学総長）、矢澤健氏（東日本国際大学エジプト考古学研究所教授）〕が現場を訪問

62

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

4. 2023 年 10 月～ 12 月
4-1 目標2023 年 10 月～ 2023 年 12 月は、部材のクリーニング（A-2）、強化処理に用いる化学物質のテスト（A-3）、「第二の船復原作業場」の維持（A-4）、船体形状決定のための作業（B-3）、構造補強体サポートフレームの基本設計（C-1）、船体のサポートの発注（C-2）、甲板室パネルの組み立て復原試行（D-1、D-2）の各項目
について、作業を進めることを目標とした。

4-2 成果4-2-1 部材のクリーニング、分離した部材の接合（作業計画 A-2、図版 15 参照）
組み立て復原に備えた第 2 段階の保存修復として、右舷舷側板 12 点の表面のクリーニング、破損個所の修理を行った。船底板、舷側板のクリーニングは、あとは左舷の舷側板 12 点を残している。
4-2-2 強化処理のためテスト（作業計画 A-3、図版 16 参照）
本四半期は前四半期に引き続き Klucel-E（ハイドロキシプロピルセルロース）と Nano Cellulose（ナノセルロース）の混合と、Paraloid B72（アクリル樹脂）の 2 種類の薬品を、実際の第二の太陽の船の部材から採取したサンプル木片を用いてテストし、Klucel-E（ハイドロキシプロピルセルロース）と Nano Cellulose（ナノセルロース）の混合が新たな強化剤として有効であることを確認した。
また、第 2 の太陽の船部材の変形を矯正する方法のテストも行った。
4-2-3「第二の船復原作業場」の維持（作業計画 A-4、図版 17 参照）
大型テント倉庫の脇に、鍵のかかる収蔵庫を建設した。

図 15

舷側板のクリーニングの様子

図 16 部材の形を矯正するテスト
アクリル樹脂を用いて平らな部材を曲げることを試みる

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

図 17

63

強化処理に使用する薬品などを収蔵するために新設した収蔵庫

図 19 3D プリンターで作製中の船体モデル（縮尺 1/10・現状の第１の船とほぼ同じ形）

図 18

組み合わせどおりに並べた左舷舷側板

4-2-4 船体形状の決定（作業計画 B-3、図版 18、19 参照）
大テントの中で第二の太陽の船の左舷の舷側板（オリジナルの状態で 12 点）を実際に組み立て復原した
ように並べ、個々の部材とその全体形状を確認した。これらは船体形状の決定に向けた重要な資料となる。
また実測と三次元計測の結果をもとに、4 種類の船体形状候補を選定し、３D プリンターでそれぞれ 1/10
スケールでプリントアウトして検証する作業を開始した。
4-2-5 船体の「サポートフレーム」の基本設計（作業計画 C-1、図版 20 参照）
第二の船の断面模型の試作版（1/10 スケール）は第 2 四半期で制作終了したため、第 3 四半期 11 月より
新たに、クフ王第二の船全体のサポートフレームの細部デザインを検討するために、第二の船の断面模型の試作版（1/3 スケール）の模型製作を開始した。なお、現在船体形状の決定作業の途中であるため、船体のサポートの発注（3-2）は本四半期では見送った。

64

昌平エジプト考古学会紀要

図 20

第 11 号

作製中の第二の太陽の船・復原断面模型（縮尺 1/3）

図 21

甲板室壁パネルの組み立て

4-2-6 甲板室パネルの「サポートフレーム」製作（作業計画 D-1、D-2、図版 21 参照）
甲板室左舷側面の壁パネルの組み立てを開始し、5 点中 2 点を終了した。5 点全部の組み立てが終了した
時点で、サポートフレームのデザインを決定する計画である。
4-2-7 部材の実測結果からの考察（作業計画 B － 1）
前四半期に引き続き、目板をはじめとした比較的小型の部材の実測を継続した。

4-3 広報・行事、発表等＊ 11 月 3 日（金）：吉村作治氏（東日本国際大学総長、本プロジェクト代表）が瑞宝中綬賞を受賞＊ 11 月 30 日（木）：カイロの日本大使公邸にて、岡浩大使主催による吉村叙勲記念パーティーが開催され、ザヒ博士、ワジーリ博士、アテフ将軍などエジプト人も多数参加＊ 12 月 7 日（木）：第 10 回太陽の船シンポジウム「太陽の船復原～完成に向けて」開催。於；早稲田大学
国際会議場井深大記念ホール＊ 12 月 15 日（金）：クラウドファンディング「吉村作治、80 歳の挑戦！ピラミッド太陽の船完成へ。」（READYFOR 社）を成功させる。
＊ 12 月 18 日（月）：大塚太郎氏（大塚倉庫会長）、大塚達也氏（元アース製薬会長）ご一行が現場を訪問

5. 2024 年 1 月～ 3 月
5-1 目標2024 年 1 月～ 2024 年 4 月は、部材のクリーニング（A-2）、「第二の船復原作業場」の維持（A-4）、甲板室パネルの組み立て復原試行（D-1、D-2）の各項目について、作業を進めることを目標とした。また船体形状の決定（B-3）および構造補強体サポートフレームの基本設計（C-1）に関しては、さらに詳細な分析を行うために継続して作業することとした。

太陽の船プロジェクト活動概要（2023 年 4 月～ 2024 年 3 月）

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5-2 成果5-2-1 部材のクリーニング、分離した部材の接合（作業計画 A-2、図版 22 参照）
組み立て復原に備えた第 2 段階の保存修復として、左舷舷側板 12 点の表面のクリーニング、破損個所の修理を完了した。
5-2-2「第二の船復原作業場」の維持（作業計画 A-4）
電気・水道の供給を行った。火災報知機の導入は先方の業者の都合で今四半期は見送った。
5-2-3 船体形状の決定（作業計画 B-3、図版 23 参照）
可能性のあるさまざまの船体形状を 1/10 スケールで 3D プリンターで打ち出し、形状について検討した。
5-2-4 船体の「サポートフレーム」の基本設計（作業計画 C-1、図版 24 参照）
第二の船の断面模型の試作版（1/3 スケール）の模型製作を完成させた。また、船全体のサポートフレー
ムの詳細な設計図の作成を開始した。
5-2-5 甲板室パネルの「サポートフレーム」製作（作業計画 D-1、D-2、図版 25、26 参照）
甲板室左舷側面の壁パネルの組み立てを終了し、右舷側面の壁パネル 5 点中 3 点を終了した。

図 22

左舷舷側板をクリーニング＆修復する光景

図 23

3D プリンターで打ち出したさまざまの船体形状（1/10 スケール）

図 24 第二の船の断面模型
綱で組み合わせるなど実物と同じ構造で作製（1/3 スケール）

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昌平エジプト考古学会紀要

図 25

5 枚のパネルに部材を組み合わせて復原した
甲板室左舷側壁
この状態で三次元計測を行い「サポートフレーム」の製作準備を始めた

第 11 号

図 26 甲板室右舷側壁のパネルの 1 枚を修復しながら組み合わせ中の光景

5-3 広報・行事、発表等＊ 2 月 17 日（土）：岡浩大使（在エジプト日本国大使）ご夫妻が現場を訪問

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編集後記

編集後記
昨年度はついに、念願のギザ台地西部墓地の発掘を始めることができました。12 月 2 日に鍬入れ式を執り行い、その後は中断なく調査が続けられています。私は毎月のように現地に行き、現場主任である本学教授の黒河内宏昌先生と進行をチェックしながら指示を出しています。早くもこれまで知られていなかったマスタバ群が発見されています。また、しばらくお休みしていたルクソール西岸王家の谷のアメンへテプ 3 世
王墓の保存修復プロジェクトが再開しました。これが最後のフェーズであり、我々による保存修復作業は完了し、公開に向けた準備が進められています。これらの成果をまとめるのにはまだ時間がかかるため、本号に収めることはできませんが、いずれご報告いたします。
本号にはまず、本学エジプト考古学研究所・所長の岩出まゆみ教授による研究所の活動報告が収録されました。こうしてまとめてみると、2023 年度はとりわけたくさんの行事があったことを実感します。私事ですが、外務大臣表彰をいただき、秋の叙勲で瑞宝中綬章を賜り、駐エジプト日本大使館では叙勲の祝賀会を大使ご夫妻が開催してくださいました。盟友であるザヒ・ハワス博士をはじめ、観光・考古省、大エジプト
博物館の多くの方が私の叙勲を祝ってくださり、大変光栄であると共に、今までやってきたことが報われる
気持ちがしました。
次に、クフ王の第 2 の船の実測調査報告です。第 2 の船は今まさに復原に向けた準備が進められており、復原考察においてこうした詳細な実測調査が重要になってくるでしょう。
ダハシュール北遺跡の発掘調査概報は、毎号英語で報告されており、今号は 2022 年に実施された第 28 次
調査が対象です。本遺跡の中王国時代では最大級の墓が発見されており、盗掘を受けてはいたものの、その副葬品には本遺跡初の遺物（コフィン・テキストが書かれた木棺）が含まれていました。
最後が、太陽の船プロジェクトの活動概要の報告です。このプロジェクトは 1 年を通して休みなく行われており、現在は組み立て復原の作業が進められています。特に重要な進展として、船部材の強度不足を補うために、構造補強体（サポートフレーム）を使用する予定であり、その基本設計を実施しました。船体上の甲板室パネルはすでにサポートフレームが制作され、組み立てが実施されています。組み立て復原のための
具体的な道筋が、いよいよ見えてきました。
我々は目標の実現に向けて、着実に前進しています。今後も成果を精力的に発信していきますので、どうぞよろしくお願いいたします。

吉村

作治

学校法人昌平黌東日本国際大学総長・教授
昌平エジプト考古学会幹事長

昌平エジプト考古学会紀要

第 11 号

2024 年 3 月 31 日発行

The Journal of SHOUHEI Egyptian Archaeological
Association Vol.11
Published date: March 31st, 2024

発行所 / 昌平エジプト考古学会〒 970-8023 福島県いわき市平鎌田寿金沢 37

Published by SHOUHEI Egyptian Archaeological Association,

東日本国際大学エジプト考古学研究所内

Higashi Nippon International University

発行人 / 岩出まゆみ

37, S u g a n e z a w a , Ta i r a k a m a t a , I w a k i c i t y, F u k u s h i m aprefecture, Japan© SHOUHEI Egyptian Archaeological Association