PLANUNGSGRUNDLAGENFÖRDERGUT

Fördergut
Dieses Kapitel soll bei der Planung fördertechnischer Anlagen und
bei der Auswahl passender Produkte unterstützen.
Grundlage für die Planung sind die Eigenschaften des Förderguts,
die Anforderungen an die Förderanlage und die
Umgebungsbedingungen.

Länge und Breite des Förderguts
Die Länge und die Breite des Förderguts beeinflussen mehrere
Faktoren:Geradeauslauf: Je größer das Verhältnis von Länge zu Breite
ist, desto stabiler ist der Geradeauslauf. Bei kleinem LängenBreiten-Verhältnis müssen gegebenenfalls zusätzliche Maßnahmen
zur Stabilisierung des Geradeauslaufs ergriffen werden.
Referenzlänge: Die Referenzlänge entspricht im Normalfall der
Fördergutbreite +50 mm bzw. bei großem Fördergut wie Paletten+100 mm. In Kurven empfiehlt Interroll den Einsatz von konischen
Förderrollen und RollerDrive, deren Länge gesondert berechnet
werden muss (siehe Seite 194).
Rollenteilung: Um das Fördergut störungsfrei zu fördern, muss
die Rollenteilung so gewählt werden, dass das Fördergut jederzeit
von mindestens drei Förderrollen getragen wird.
Flächenpressung: Die verschiedenen Interroll Förderrollen undRollerDrive können unterschiedlich stark belastet werden. Die
statische Traglast kann dem jeweiligen Kapitel entnommen
werden. Die Werte basieren auf der Annahme, dass ein
Fördergut auf der kompletten nutzbaren Rohrlänge aufliegt undnicht nur auf einem Teil. Hat ein Fördergut mit weniger als ca.
50 % der nutzbaren Rohrlänge Kontakt, so lassen Sie die
Applikation bitte zuvor von Interroll prüfen.
Sehr lange Fördergüter liegen meist nicht auf allen Förderrollen
und RollerDrive auf, die sich unter ihnen befinden. Befinden sichbeispielsweise zwanzig Förderrollen unterhalb eines Förderguts,
das Fördergut hat jedoch nur zu fünfzehn Kontakt, so muss die
Traglastfähigkeit einer Rolle größer sein als ein Fünfzehntel desFördergutgewichts. Bei sehr langen Fördergütern sollte dieToleranz der Befestigungshöhe für Förderrollen und RollerDrive
möglichst klein gehalten werden, damit möglichst viele tragenkönnen.

Höhe des Förderguts
Je größer die Höhe eines Förderguts im Verhältnis zu seiner
Bodenfläche ist, desto kippgefährdeter ist es beim Fördern.
Folgendes muss beachtet werden:· Starkes Beschleunigen und Bremsen vermeiden. Möglichst
MultiControl oder ConveyorControl zur Steuerung der EC5000
nutzen. Mit diesen Steuerungen kann die Beschleunigung und
Verzögerung der RollerDrive gezielt angepasst werden.
· Bei Gefällerollenbahnen den Schwerpunkt des Förderguts
ermitteln und auf Kippgefahr prüfen.

Gewicht und Gewichtsverteilung des Förderguts
Das Gewicht des Förderguts muss sich auf so viele Förderrollen
verteilen, dass die maximale Traglast der einzelnen Förderrolle
und RollerDrive nicht überschritten wird. Das kann bedeuten, dasssich mehr als drei Förderrollen unter einem Fördergut befinden
müssen.
Grundsätzlich sollte das Gewicht eines Förderguts möglichst
gleichmäßig verteilt sein. Je ungleichmäßiger die
Gewichtsverteilung ist, desto schwieriger ist ein zuverlässiges
Fördern.
Ist das Gewicht in Form von Ware z. B. nur am Anfang eines
Ladungsträgers positioniert, so ist es sehr wahrscheinlich, dass die
Rollen am Ende des Ladungsträgers nur noch geringes Gewicht
tragen. Im ungünstigsten Fall könnten so die Rollen am Anfang
des Ladungsträgers überlastet werden.
Die Traglast nimmt mit größerem Rohrdurchmesser zu. Fürschwere Fördergüter sollten daher RollerDrive mit einem
Durchmesser von 60 mm genutzt werden. Die Traglast wird durch
Rollen mit verschraubter Achse erhöht. Die Achsen versteifen
zusätzlich den Förderer und wirken als Traverse.
Auch Antriebselemente, wie Rundriemen oder Zahnriemen,müssen unter Berücksichtigung des Fördergutgewichts ausgewählt
werden. Für die Förderung von Behältern und Kartons empfiehlt
Interroll PolyVee-Riemen. Deren Lebensdauer undDrehmomentübertragung liegt deutlich höher gegenüber
Rundriemen.

Material des Förderguts
Das Material, insbesondere seine Bodenbeschaffenheit, beeinflusst
den Roll- und Anlaufwiderstand.
Harte Materialien, wie z. B. Kunststoffbehälter, weisen geringere
Roll- und Anlaufwiderstände auf als weiche Materialien, wie z. B.
Kartons. Dies hat direkten Einfluss auf die benötigte
Antriebsleistung und muss in deren Kalkulation eingehen. Je
weicher die Unterseite des Förderguts ist, desto größer ist bei
gleichem Gewicht die benötigte Antriebsleistung im Vergleich zu
einer harten Unterseite. Grundsätzlich gilt, je weicher das
Fördergut ist, desto kleiner muss die Rollenteilung gewählt
werden.

· Rollenteilung weitestgehend minimieren, um ein ruhiges Fördern
mit größtmöglicher Kontaktfläche zu gewährleisten.

184© 12 | 2021 Interroll

Anforderungen an den Förderer
Die folgenden grundlegenden Parameter bestimmen entscheidend
die Ausprägung des Förderers:

Bei der Prüfung, ob eine Rolle genügend Traglast für eine
Applikation aufweist, ist es wichtig, dass die Beschaffenheit desFörderguts berücksichtigt wird. Fördergüter mit unebenem Boden
liegen meist nicht auf allen Rollen auf, die sich unter ihnen
befinden. Bei Paletten muss darauf geachtet werden, dass oft
lediglich die Rollen unterhalb der Palettenklötze tragen. Das
folgende Schema zeigt, welche Kufenlastverteilung sich bei einer
homogen belasteten Europalette ergibt.

24%

13%

Im Folgenden gehen wir auf den Punkt der Umweltbedingungenein.

Statische Aufladung
Durch das Fördern auf Rollen entsteht grundsätzlichelektrostatische Aufladung, die unter anderem von den
Materialeigenschaften des Förderguts und dem Rohrmaterial
abhängig ist.
Um elektrostatische Aufladung nicht auftreten zu lassen bzw.
umgehend und funkenfrei abzuführen, bietet Interroll für Rollen
mit Stahlrohr antistatische Varianten. RollerDrive sindgrundsätzlich antistatisch ausgeführt. Schläuche, Gummierung und
graue konische Elemente sind nicht antistatisch ausgeführt. FürKurven empfiehlt Interroll daher den Einsatz von schwarzen
konischen Elementen.
Antistatische Förderrollen und RollerDrive bedingen die
ordnungsgemäße Herstellung und Überprüfung der leitenden
Verbindung zwischen Achse und Seitenprofil und der Erdung desSeitenprofils vom Anlagenhersteller.

13%

24%

13%

Geräusche entstehen durch verschiedene Komponenten eines
Förderers und das Fördergut selbst.

Abb.: Unterstützung von 2 Kufen

8%

12%

8%

12%

20%

12%

8%

12%

Abb.: Unterstützung von 3 Kufen© 12 | 2021 Interroll

Geräuschniveau

8%

Jeder Antrieb verursacht Geräusche. Die RollerDrive ist mit
Entkopplungselementen ausgeführt, die das Geräusch desGetriebes reduzieren. Meistens liegt das Geräuschniveau derRollerDrive unter 50 dBA. Immer mehr staudrucklose
Fördersysteme werden von pneumatischen Lösungen mit einem
zentral angeordneten Antrieb auf eine RollerDrive-Lösung
umgebaut. Das wesentlich geringere Geräuschniveau ist hierbei
ausschlaggebend.
Bei den Geräuschen von Antriebselementen gilt: Ein Kettenantrieb
verursacht mehr Geräusch als ein Riemenantrieb. Bei hohen
Beschleunigungen und Verzögerungen kann es bei
durchrutschenden Rundriemen zu Quietschgeräuschen kommen.
Interroll empfiehlt die Beschleunigung und Verzögerung derRollerDrive zu reduzieren oder PolyVee-Riemen einzusetzen. Das
Risiko von Quietschgeräuschen ist hierbei stark minimiert.

185

Planungsgrundlagen13%

Maximaler Durchsatz pro Zeiteinheit
Geometrie des Förderguts
Gewicht und Material des Förderguts
Steuerungstechnische AnforderungenUmweltbedingungenRollen | Förderelemente | Zubehör

Parallel zur Förderrichtung laufende Rippen, Sicken, Leisten oder
Rillen in Böden von Fördergütern sind hinsichtlich der
Förderbarkeit unproblematisch. Je nach Ausprägung steigt die
notwendige Antriebsleistung. Querrippen können das Fördern
ungünstig beeinflussen. Unter Umständen muss die Rollenteilung
empirisch ermittelt werden.

·
·
·
·
·

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGENANFORDERUNGEN AN DEN FÖRDERER

PLANUNGSGRUNDLAGENANTRIEBSKONZEPTE

Sehr leise Rollen, RollerDrive und Antriebselemente nützen wenig,
wenn das Fördergut auf dem Förderer Geräusche verursacht.
Dem können verschiedene Maßnahmen entgegenwirken. Dabei
sollte Folgendes beachtet werden:· Eine kleine Rollenteilung verursacht grundsätzlich weniger
Geräusche als eine große Rollenteilung.
· Höhentoleranzen bei Übergängen von Förderern und bei derBefestigung von Rollen/RollerDrive möglichst klein halten.
· Versehen der Rollen/RollerDrive mit geräuschdämpfenden
Materialien, z. B. mit einem PVC- oder PU-Schlauch· Einsatz einer Geräuschdämmung im Rolleninneren für Rollen mit
einem Durchmesser von 50 mm.

Feuchtigkeit
Feuchtigkeit kann auf verschiedene Weise durch folgende
Ursachen auftreten:· Feuchte Fördergüter, z. B. im Regen gelagerte Getränkekisten· Feuchte Umgebung, z. B. Spülküchen
· Feucht werdende Anwendungen, z. B. durch Reinigung oderausgelöste SprinkleranlagenIst mit Feuchtigkeit in einer Anlage zu rechnen, sollten alle
Komponenten auf entsprechende Beständigkeit überprüft werden.
Interroll bietet eine Reihe von Produkten, die für Anwendungenmit Feuchtigkeit, Wasserbeaufschlagung oder Strahlwasser
geeignet sind:
Rohrmaterial: Rollen oder RollerDrive können aus nicht
rostendem Material, wie z. B. Edelstahl, hergestellt werden.
Außerdem können Materialien mit verschiedenen
Veredelungsprozessen, wie z. B. Verzinken geschützt werden.
Achsmaterial: Achsen für Förderrollen können aus nicht
rostendem Material, wie z. B. Edelstahl, hergestellt werden.
Antriebe: Die RollerDrive hat grundsätzlich bereits mit der
Schutzart IP54 einen hohen Schutzgrad. Ist in der Applikation mit
Strahlwasser zu rechnen, empfiehlt Interroll die Ausführung mit
Schutzart IP66.
Lager: Alle Rollen mit Präzisionskugellager sind gut gegen Nässe
und Schmutz geschützt. Bei Anlagen mit ständiger Feuchtigkeit
oder Nässe bietet Interroll Ausführungen mit Edelstahl-Kugellageran.

Anwendungen im Tiefkühlbereich
Vor allem im Lebensmittelbereich finden sich Anwendungen mit
einer Umgebungstemperatur von ca. −28 °C. Im sogenannten
Tiefkühlbereich müssen viele Punkte berücksichtigt werden:· Erhöhte Viskosität von Fetten beispielsweise in Kugellagern
oder Getrieben.
· Evtl. gefrorene und damit weniger flexible Komponenten, wie
Antriebselemente.
· Funktionssicherheit sämtlicher Komponenten durch
unterschiedliches Zusammenziehen verschiedener Materialien.
Die Interroll Lösungen
Materialien: Für verschiedene Produkte bietet Interroll extra
tiefkühltaugliche Varianten an. Die konischen Elemente fürFörderrollen und RollerDrive sind schlagfest hergestellt.
Herkömmliche verwendete Materialen sind oft spröde und können
brechen. Die Rollenböden der Serie 1700 sind fürTiefkühlapplikationen hochschlagzäh ausgeführt.
Antriebselemente: Vor Verwendung eines Antriebelements sollte
dessen Tiefkühltauglichkeit geprüft werden. Außerdem sollte
sichergestellt werden, dass die Friktion bei Minustemperaturen
ausreichend ist und die Antriebselemente nicht festfrieren können,
da festgefrorene Antriebselemente ungeplante
Drehmomentanforderungen an den Antrieb stellen können. Die
von Interroll angebotenen PolyVee-Riemen sind tiefkühltauglich(siehe Seite 182).
Lager: Die verwendeten Präzisionskugellager funktionieren auchunter Tiefkühlbedingungen. Der Anlauf der Rolle ist hierbei jedoch
höher als bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C. Entweder
werden RollerDrive auf diesen höheren Anlauf ausgelegt oder es
werden geölte Kugellager verwendet. Die geölten Lager laufen
bei Minustemperaturen wesentlich leichtgängiger.
Bei Tiefkühlbedingungen schrumpfen Materialien wie Stahl und
Kunststoff in unterschiedlicher Weise. Zur Funktionssicherheit wird
ein PolyVee-Antriebskopf bei einer RollerDrive nicht nur in das
Stahlrohr eingepresst, sondern auch gebördelt. Zusätzliche
Sicherheit bringt ein Metallstern. Dieser per Laserschnitt
hergestellte Stern wird in den Antriebskopf eingerastet und furcht
sich in die Innenwandung des Rohrs. Durch diese innovative
Lösung im Inneren des Rohrs werden Störkanten an der
Außenkontur der Rolle vermieden. Diese Lösung ist optional fürverschiedene Ausführungen der Serie 3500 und 3500KXO
erhältlich.

Antriebskonzepte
Bei Antrieben unterscheidet Interroll zwischen Antriebselementen(wie Rundriemen, PolyVee-Riemen, Ketten etc.) und dem
eigentlichen Antrieb. In der Fördertechnik werden verschiedene
Antriebe eingesetzt, wie Trommelmotoren, Getriebemotoren,
Motorrollen etc. Weiterhin wird auch die potentielle Energie von
Fördergütern, z. B. auf Gefällebahnen, verwendet.

· Verändertes Losbrechmoment von Förderrollen und Antrieben.

186© 12 | 2021 Interroll

Das Fördergut rollt durch die potentielle Energie ohne
zusätzlichen Antrieb bis an das Ende des Förderers bzw. bis zum
vorherigen Fördergut. Die Geschwindigkeit und das
Wiederanlaufvermögen von Fördergütern wird massiv beeinflusst
durch:· Die Neigung des Förderers· Die bereits vorhandene Geschwindigkeit eines Förderguts beim
Aufbringen auf den Gefälleförderer· Die Leichtgängigkeit der Rollen· Die Länge des Förderers· Die Beschaffenheit der Unterseite eines Förderguts· Das Fördergutgewicht· Andere Eigenschaften

Der Magnetic Speed Controller MSC 50 erlaubt den
Wiederanlauf von Fördergütern ab 0,5 kg und bremst in
Abhängigkeit der Eigenschaften des Förderers zuverlässig
Fördergüter bis zu 35 kg ab. Sind Fördergüter leichter als 0,5 kg
oder schwerer als 35 kg, ist es auch möglich, die RollerDrive Serie
EC5000 einzusetzen.
Durch die angetriebene RollerDrive kann jedes noch so leichte
Fördergut bewegt bzw. wieder bewegt werden. Beim Abbremsenvon schweren Fördergütern darf die von der RollerDrive
zurückgegebene Energie nicht zu hoch sein. Wird eine oderwerden mehrere RollerDrive innerhalb eines Gefälleförderers
eingesetzt, bringt das ebenfalls den Vorteil der
Staudruckreduzierung. Wird eine RollerDrive, die eventuell mit
weiteren Rollen über Antriebselemente verbunden ist, gestoppt,
halten die Fördergüter an. Somit lässt sich der Druck auf bereits
auf dem Förderer vorhandene Fördergüter bzw. auf denAnschlag am Ende des Förderers reduzieren. Auf langen
Gefälleförderern kann es ratsam sein, mehrere RollerDrive
einzusetzen, um den Staudruck weiter zu reduzieren. Ist das
Gefälle so hoch, dass Fördergüter über das Stahlrohr vongestoppten RollerDrive oder Rollen rutschen, kann die Friktion
durch einen PVC-Schlauch auf dem Rohr erhöht werden.
Grundsätzlich wird empfohlen, jedes Gefällefördererdesign unter
Originalbedingungen zu testen.

Festantriebsförderer
Zum einen muss das Fördergut das Ende des Förderers erreichen.
Es darf nicht stoppen, weil es ein zu geringes Gewicht hat, um in
Ruhe befindliche Rollen zu bewegen. Sind auf einem
Gefälleförderer bereits viele Fördergüter vorhanden und ein
weiteres Fördergut stoppt dadurch im letzten Teil des Förderers,
so muss sichergestellt sein, dass nach Abfördern der ersten
Fördergüter auch das Letzte wieder anläuft und das Ende desGefälleförderers erreicht.
Zum anderen darf die Geschwindigkeit der Fördergüter nicht zuhoch sein bzw. werden. Es besteht das Risiko, dass ein Fördergut
auf ein anderes aufgestautes Fördergut oder auf den
Endanschlag am Ende des Förderers stößt. Dadurch entsteht
Verletzungsgefahr für Mitarbeiter, die das Fördergut eventuellper Hand entnehmen wollen, sowie die Gefahr der Beschädigung
des Förderguts.
Die passenden Eigenschaften eines Gefälleförderers zu finden
wird zur Herausforderung, wenn unterschiedliche Güter zu
fördern sind. Üblicherweise unterscheiden sich die Fördergüter
auf einem Gefälleförderer in mindestens einer der folgenden
Eigenschaften: Gewicht, Größe, Material und
Bodenbeschaffenheit. Auch ein Mix aus unterschiedlichen© 12 | 2021 Interroll

Rollen | Förderelemente | Zubehör

Ein Gefälleförderer unterscheidet sich deutlich von den anderen
Konzepten. Er ist nicht horizontal ausgerichtet, sondern immer
geneigt aufgebaut. Es gibt angetriebene und nicht angetriebene
Gefälleförderer. Angetriebene Gefälleförderer können mit
RollerDrive angetrieben werden. Wird die RollerDrive und damit
der Förderer gestoppt, verweilen die Fördergüter und rutschen
nicht nach unten. Die EC5000 hält mit gewissem Drehmoment Ihre
Position, was das runterrutschen vermeidet. Die verschiedenen
Getriebe und Leistungen bieten unterschiedliche
Dauerblockiermomente. Sichergestellt werden muss, dass
Fördergüter nicht über stehende Rollen rutschen, ggf. muss die
Friktion z. B. mit PVC-Schlauch auf Rollen und RD erhöht werden.
Nicht angetriebene Gefälleförderer nutzen die potentielle Energievon Fördergütern. Das bedeutet, dass eine andere Technik das
Fördergut zuvor auf eine entsprechende räumliche Höhe
bewegen muss.

Fördergütern lässt sich hinsichtlich Personal-, Fördergut- undProzesssicherheit mit einem Gefälleförderer fördern. Interroll
bietet hierfür unterschiedliche Produkten an. Die Rollen der Serie
1100 sind für den Einsatz in Gefälleförderern konzipiert.

Bewegt sich ein Fördergut im Einklang mit dem Antrieb, so
handelt es sich meist um einen fest oder stets angetriebenen
Förderer. Der Antriebskopf der verwendeten Rollen ist fest mit
dem Rohr verbunden. Werden die Festantriebsköpfe gegen
Friktionsantriebsköpfe getauscht, entsteht ein Friktionsförderer. Es
sind viele verschiedene Arten von Festantriebsförderern möglich.
Sie unterscheiden sich meist durch das gewählte Antriebselement,
wie Ketten, PolyVee-Riemen, Rundriemen etc., und die genutzten
Antriebe.
Für alle gängigen Festantriebsförderer bietet Interroll passende
Förderrollen an, mit der RollerDrive EC5000, dem Pallet Drive
und PolyVee-Riemen sogar Antriebe und Antriebselemente. Es
empfiehlt sich bei Einsatz einer RollerDrive als Antrieb, diese indie Mitte der von ihr angetriebenen Förderrollen zu platzieren(Informationen zum Pallet Drive finden Sie in separaten
Produktunterlagen). Sollen viele Rollen angetrieben werden,
haben PolyVee-Riemen Vorteile gegenüber Rundriemen. Bei
Verwendung von PolyVee-Riemen reduziert sich die
Rollenumdrehungsanzahl leicht mit steigendem Abstand zur
RollerDrive.

187

Planungsgrundlagen

Gefälleförderer

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGENANTRIEBSKONZEPTEPLANUNGSGRUNDLAGENANTRIEBSELEMENTE

Friktionsförderer
Friktionsförderer werden meistens dafür verwendet, Fördergüter
zu fördern und aufzustauen. Die Besonderheit vonFriktionsförderern ist, dass bei eingeschaltetem Antrieb ein
Aufstauen von Fördergütern mit nur leichtem Staudruck erfolgen
kann. Die gleiche Situation auf einem Festantriebsförderer führt
dazu, dass die zuerst gestoppten Fördergüter von deren
Nachfolgern so viel Druck erhalten, dass fragile Kartonagen
beschädigt werden können. Friktionsförderer eignen sich gut für
Pufferstrecken mit ungleicher Be- und Entladung.
Friktionsförderrollen sind mit vielen verschiedenen
Antriebselementen erhältlich, siehe Seite 191. Auch ein Förderer
mit Königswelle kann als Friktionsförderer genutzt werden. Das
Führungsröllchen der Serie 2600 ermöglicht nicht nur die Führungeines Rundriemens, sondern erlaubt auch, dass die Königswelledreht und das Röllchen dabei stehen bleibt. Dabei musssichergestellt werden, dass der Rundriemen nicht rutscht, dadadurch die Lebensdauer deutlich reduziert würde. Weitere
Informationen hierzu Seite 191.
Für manche Anwendungen ist es nachteilig, wenn Fördergüter sich
berühren, auch wenn der Staudruck durch den Friktionsbetrieb
verringert wird. In diesem Fall ist eventuell ein staudrucklos
agierender Förderer besser geeignet − siehe nächstes Kapitel(weitere Informationen zum Friktionsförderer finden Sie auf
Seite 191).

Staudrucklose Förderer
Das staudrucklose Fördern wird häufig mit ZPA („Zero Pressure
Accumulation“) abgekürzt. Ein ZPA-Förderer ist meist in Zonen
aufgeteilt. Die Zonenlänge richtet sich nach der Länge desFörderguts bzw. längsten Förderguts. Jede Zone enthält eine
Möglichkeit, Fördergut zu identifizieren, z. B. durch eine
Lichtschranke. Außerdem ist jede Zone zu- und abschaltbar.
Angetrieben werden die Zonen auf unterschiedliche Weise,folgend einige Beispiele.
Eine Möglichkeit besteht in einem zentralen Antrieb, häufig einem
Getriebemotor, der einen Flachriemen antreibt. Der Flachriemen
wird über eine schaltbare Einheit an die Rollen jeder Zone
gepresst oder an diesen vorbei geführt. Dabei werden die Rollen
im Fall des Vorbeiführens häufig zusätzlich gebremst. Denkbar ist,
dass der Flachriemen nur an wenige Rollen einer Zone gepresst
wird und die restlichen Rollen durch andere Antriebselemente mit
diesen verbunden sind. Oft handelt es sich bei der Schalteinheit
um Pneumatikventile. Diese verursachen häufig ein ungewünschtes
Geräuschniveau. Bei dieser ZPA-Lösung muss mit hohem EnergieEinsatz gerechnet werden, da der leistungsstarke Getriebemotor
auch betrieben werden muss, wenn beispielsweise auf einer 40Zonen-Strecke nur ein Fördergut bewegt werden muss.

Eine andere Möglichkeit presst den Flachriemen immer an ein
Teilstück einer Rolle in jeder Zone. Der restliche Teil der Rolle wirdüber eine Kupplung zu- oder abgeschaltet. Die übrigen Rollen
jeder Zone sind über andere Antriebselemente mit derangetriebenen Rolle verbunden.
Ein weiteres Konzept besteht in der Verwendung dezentraler
Antriebe. Hierbei werden oft Motorrollen verwendet. In ein odermehreren Rollen einer Zone sind dabei Antriebe verbaut, die die
jeweiligen Rollen direkt antreiben. Ein Antriebselement, das denganzen Förderer verbindet, entfällt. Übrige Rollen einer Zone
werden meist über PolyVee- oder Rundriemen mit der oder den
Motorrolle(n) verbunden. Durch gezieltes Ein- oder Ausschalten
der Motorrollen können die Zonen aktiviert oder deaktiviert
werden.
Die Bauart mit zentralem Antrieb liegt je nach Länge desFörderers meist unterhalb der Investitionskosten einer Lösung mit
Motorrollen. Durch das ständige Drehen des Antriebs, auch in
Zeiten, wo eventuell nichts gefördert wird, liegen die
Betriebskosten jedoch meistens deutlich höher. Bei den meisten
Lösungen mit Motorrollen amortisieren sich gegebenenfalls
höhere Investitionskosten nach kurzer Zeit.
Für eine Lösung mit Motorrollen spricht nicht nur der geringere
Energieverbrauch, sondern auch die kompakte Bauweise. Der
Motor ist in einer Rolle verbaut und muss nicht neben oder
unterhalb des Förderers zusätzlich platziert werden.
Motorrollen sind gegenüber Getriebemotoren wartungsfrei, sie
müssen beispielsweise nicht gefettet werden und bieten meist ein
höheres Sicherheitslevel durch Schutzkleinspannung.
Lösungen mit Motorrollen können jedoch auch Nachteile
beinhalten. Bei Lösungen mit vielen Motorrollen pro Zone nimmt
die Verfügbarkeit deutlich ab − je mehr Motoren eingesetzt sind,
desto höher die Wahrscheinlichkeit, dass eine Motorrolle ausfällt.
Interroll empfiehlt daher den Einsatz der RollerDrive EC5000.
Hier ist eine RollerDrive pro Zone in den meisten Fällen
ausreichend und es stehen flexible Steuerungskonzepte zur
Verfügung. Die Ansteuerungen bieten dazu noch viele andere
Möglichkeiten, wie Drehrichtungswechsel oder Start- undStopprampen, die herkömmliche ZPA-Förderer nicht bieten.

Antriebselemente
Bei Antrieben unterscheidet Interroll zwischen dem eigentlichen
Antrieb wie RollerDrive, Trommelmotor, Pallet Drive,
Getriebemotor etc. und den Antriebselementen. Als
Antriebselemente werden verschiedene Arten derDrehmomentübertragung bezeichnet. In diesem Kapitel werden
nur die folgenden Antriebselemente betrachtet:· Zahnriemen

188© 12 | 2021 Interroll

Ketten
Die Kette ist ein in der Fördertechnik bewährtes Mittel,
Förderrollen und Förderelemente anzutreiben. Sie zeichnet sichdurch Robustheit und Langlebigkeit aus und ist unempfindlichgegenüber Verschmutzung und Umwelteinflüssen. Mit einer Kette
lassen sich sehr große Leistungen übertragen. Es wird empfohlen
den Kettenantrieb gegen unabsichtliches Berühren zu schützen.
Ketten sind nicht wartungsfrei und im Betrieb relativ laut. Sie
müssen regelmäßig geschmiert werden, um eine optimale
Lebensdauer zu erreichen. Das Geräusch, das eine Kette als
Antriebselement verursacht, wird mit zunehmender
Geschwindigkeit höher. Geschwindigkeiten höher als 0,5 m/s sinddaher nicht zu empfehlen.
Zur Führung von Paletten werden oft Förderrollen mit
aufgeschweißten Spurkränzen eingesetzt. Das Führen der Paletteüber Spurkränze erhöht den Leistungsbedarf und muss bei derAuslegung des Antriebs und Antriebselements berücksichtigt
werden.
Die maximal von einem Antrieb anzutreibende Antriebslänge wird
durch die zulässige Belastung der Kette limitiert. Die folgenden
Faktoren bestimmen die maximale Antriebslänge „L“:
· Die zulässige Zugbelastung der Kette FMAX in N
· Die Gewichtskraft des einzelnen zu transportierenden
Förderguts FT in N
· Der Rollwiderstand µ der Rollenbahn, üblicherweise wird ein
Wert von 0,1 gewählt· Die projektierte Fördergeschwindigkeit „S“ in m/s· Der Aufgabetakt „t“ der Fördergüter (in S), d. h. die Zeit
zwischen zwei aufeinander folgenden Fördergütern

FMAX kann mit der zulässigen Bruchlast FB der eingesetzten Kette
ermittelt werden. Üblicherweise wird dafür ein Sicherheitsfaktor
von 7 eingesetzt (bei dem auch der Verschleiß der Kette in einem
akzeptablen Bereich liegt), so dass FMAX wie folgt ermittelt werden
kann:Fmax =Fb
7

Nach DIN ist von folgenden Bruchlasten auszugehen:

Kettenbezeichnung

Bruchlast FB

FMAX

06B (3/8")

9100 N

1300 N

08B (1/2")

18.200 N

2600 N

10B (5/8")

22.700 N

3243 NDie bei maximaler Länge erforderliche Antriebsleistung „P“ kannwie folgt berechnet werden:P=

L · μ · FttTangentiale Kraftübertragung

1

2

3

4

5

6

Rollen | Förderelemente | Zubehör· PolyVee-Riemen· Rundriemen

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGENANTRIEBSELEMENTEL=

Fmax · S · t
Ft · μWenn beim Antrieb von Rolle zu Rolle die Antriebsstation in derMitte der Bahn positioniert wird, so kann theoretisch die
zweifache Antriebslänge realisiert werden. Die Kettenräder, die
die Antriebsleistung übertragen, dürfen dabei nicht überlastet
werden.
Aufgrund des Gesamtwirkungsgrades dieses Systems sollten
lange Antriebslängen vermieden werden. Antriebslängen vonmehr als 15 m haben sich in vielen Fällen als problematischerwiesen.

© 12 | 2021 Interroll

Der tangentiale Kettenantrieb zeichnet sich durch seinen guten
Wirkungsgrad und seine einfache Konstruktion aus. Der
Antriebskopf (2) besteht nur aus einem Kettenrad. Die
Einbaulänge der Förderrolle ist daher kürzer als bei einem
Antrieb von Förderrolle zu Förderrolle. Eine einzelne Kette (1)treibt alle Förderrollen eines Förderers an. Die Führung der Kettezu den Kettenrädern erfolgt durch ein Kettenführungsprofil. Das
Kettenführungsprofil (5) ist meist aus Spezialkunststoff und muss
die Kette äußerst exakt führen.
Die Kettenräder sind beim Einsatz in fest angetriebenen Förderern
fest mit dem Rohr der Förderrollen verbunden. Bei
Friktionsförderern kommen Rollen zum Einsatz, deren Kettenräder
nicht fest mit dem Außenrohr verbunden sind. 1 bis 2 Zähne derKettenräder greifen in die Kette ein und übertragen nur die für
die einzelne Förderrolle notwendige Antriebsleistung. Die Kette

189

Planungsgrundlagen

Die maximale Antriebslänge „L“ wird berechnet:

PLANUNGSGRUNDLAGENANTRIEBSELEMENTE

kann wahlweise auf der Unter- oder Oberseite der Förderrollen
entlang geführt werden. Eine exakte Positionierung derKettenführung zu den Förderrollen ist äußerst wichtig. Das
maximale Höhenspiel beträgt 0,5 mm. Die zentrale Motorstation(4) muss so installiert werden, dass der Zugtrum der Kette
möglichst kurz ist. Es ist ratsam, die Motorstation zusätzlich mit
einer Vorrichtung zur Einstellung der Kettenspannung
auszurüsten. Umlenkrollen (3, 6) lenken die Kette am Antrieb und/oder Ende des Förderers in eine entsprechende Richtung. Es ist
auch möglich, die letzten Förderrollen als Kettenumlenkung zu
nutzen. In diesem Fall muss darauf geachtet werden, dass dieseRollen eine DIN-Verzahnung aufweisen.
Umlenkrollen, die neben der Belastung durch das Fördergut auchdie Kettenzugkräfte tragen, müssen gegebenenfalls gesondert auf
ihre zulässige Lagerbelastung geprüft werden. Die angetriebene
Fördererlänge wird durch die zulässige Bruchlast der Kette unddurch das Gewicht des Förderguts begrenzt.

nt
Pc= Zähnezahl des Antriebskopfs= Kettenteilung

Die maximale Fördererlänge ist von der Antriebsleistung derMotorstation (3) und der zulässigen Bruchlast der Kette abhängig.
Die Kette erfährt an der Motorstation die höchste Belastung. Die
Toleranzen für die Rollenteilung „Pr“ und die Bruchlasten sind in
der folgenden Tabelle aufgeführt.

Kettenteilung/bezeichnung

Pc
[mm]

Toleranz
von Pr[mm]

Bruchlast
[N]

Fmax

06B (3/8")

9,52

0 bis –0,4

9100

1300 N

08B (1/2")

12,70

0 bis –0,5

18200

2600 N

10B (5/8")

15,88

0 bis –0,7

22700

3243 NDie Rollenteilung ist beim tangentialen Antrieb frei wählbar. Im
Vergleich zum Antrieb von Förderrolle zu Förderrolle sind beimtangentialen Antrieb Förderrollen einfach aus- und einzubauen,da sie durch die Kette nicht umschlungen werden.

Pc
Pr

Ab 1000 Betriebsstunden ist mit einer Längung der Kette von bis
zu 2 % zu rechnen.

Der Anteil von Zahnriemen als Antriebselement ist in derRollenfördertechnik rückläufig. Zahnriemen werden meist vonRolle zu Rolle eingesetzt und sind nicht kurvengängig. Gegenüber
Rund- oder PolyVee-Riemen ist der Leistungsbedarf eines
Zahnriemens durch dessen Aufbau wesentlich höher. Dies muss
bei der Auswahl des Antriebs beachtet werden. Zahnriemen
stellen einen hohen Anspruch an die Toleranz der Rollenteilung,da der Zahneingriff formschlüssig mit dem Profil desAntriebskopfs ist. Interroll empfiehlt, die einzuhaltenden
Toleranzen beim Hersteller des ausgewählten Zahnriemens zu
erfragen.

Umschlungene Kraftübertragung

1

2

3

Bei umschlungener Kraftübertragung wird jede Förderrolle mit
der nächsten durch eine Kette (1) verbunden. Deshalb benötigen
die Förderrollen Doppelkettenradköpfe (2). Diese benötigen mehr
Platz als bei einem tangentialen Antrieb, die Einbaulänge derRolle ist daher länger. Doppelkettenradköpfe weisen immer eine
DIN-Verzahnung (Normalverzahnung) auf.
Eine zusätzliche Kettenführung ist nicht erforderlich. Die
Rollenteilung unterliegt engen Toleranzen und ist von derKettenteilung abhängig.

t = Pc ·

t
nc

190

nc – nt
2= Rollenteilung= Anzahl der Kettenglieder= Teilung der Kette= Teilung der Rollen

Zahnriemen

Ein Vorteil des Zahnriemens gegenüber Rund- und PolyVeeRiemen besteht darin, dass er, bei ordnungsgemäßer
Verwendung, Bewegung schlupffrei weitergibt. Darüber hinaus
sind Zahnriemen geräuscharm und wartungsfrei, Schmieren oder
Nachspannen ist nicht erforderlich.
Die Antriebslänge eines Förderers mit Zahnriemenantrieb sollte so
ausgelegt sein, dass die Gesamtlast von 12.000 N gleichzeitig
bewegten Förderguts nicht überschritten wird.
Für die Rollenserie 3500 und die RollerDrive EC5000 wird eine
maximale Zahnriemenbreite von 12 mm und eine Poly-Chain-GTVerzahnung empfohlen.

PolyVee-Riemen
PolyVee-Riemen sind Keilrippenriemen, die im Bereich derRollenfördertechnik meist für die Drehmomentübertragung vonRolle zu Rolle eingesetzt werden. Die Riemen müssen einen
flexiblen Zugträger aufweisen, wodurch sie weitaus weniger© 12 | 2021 Interroll

Durch die Bauweise des PolyVee-Antriebskopfs und die geringe
Breite der Riemen, können diese sehr nah an das Seitenprofil
platziert werden. Das führt zu einer optimalen Rohrausnutzung fürFördergüter. Durch den geringen Durchmesser des PolyVeeAntriebskopfs wird im Normalfall ein Berühren von PolyVeeRiemen und Fördergut ausgeschlossen.
In der Behälterfördertechnik werden meist 2- und 3-rippige
PolyVee-Riemen eingesetzt. Interroll bietet für diese Ausführungen
PolyVee-Riemen für die gängigsten Rollenteilungen an, siehe
Seite 182. Mit dem 9-rippigen Antriebskopf lassen sich auch 4rippige Riemen nutzen. Die hohe Drehmomentübertragbarkeit
bringt auch einen hohen Anspruch an Sicherheit mit sich.
Verletzungen, wie eingeklemmte Finger zwischen PolyVee-Riemen
und Antriebskopf, müssen vermieden werden. Interroll bietet für
die gängigsten Rollenteilungen einen Fingerschutz an. Dieser
bedarf keiner Befestigung am Seitenprofil und ist dadurch für fast
alle Seitenprofile einsetzbar, siehe Seite 183.

Rundriemen
Rundriemen, auch O-Ringe genannt, sind in verschiedenen
Materialien, Farben und Durchmessern erhältlich. Sie werden oft
für die Drehmomentübertragung von Rolle zu Rolle eingesetzt.
Rundriemen sind in der Anschaffung kosteneffektiv, sind sehr
flexibel und können leicht montiert werden. Nachteilig sind eine
relativ geringe Leistungsübertragung und eine relativ kurze
Lebensdauer. In der Fördertechnik überwiegt daher die
Verwendung von PolyVee-Riemen.
Die Rundriemenführung kann mit der RollerDrive EC5000 überSicken im Rohr oder einen Rundriemen-Antriebskopf erfolgen. Der
Antriebskopf ist aus Polyamid gefertigt und bietet den Vorteil,dass die Rundriemen dichter am Ende der RollerDrive bzw. am
Seitenprofil des Förderers geführt werden können. Hierbei ist es
eher möglich, Drehmomentübertragung und Lauffläche von
Fördergütern zu trennen. Weiterhin ist die Rundlaufgenauigkeit
erhöht, da gegenüber Sicken im Rohr keine mechanische
Veränderung des Rohres erfolgt.

© 12 | 2021 Interroll

Flachriemen
Flachriemen werden zur tangentialen Kraftübertragung
eingesetzt. Der Flachriemen wird dabei unterhalb der Rollen
geführt und jeweils an einen Teil der Rolle gepresst. Dies kann das
Rohr sein oder ein Antriebskopf. Mit Flachriemen werden
Festantriebsförderer und Friktionsförderer gebaut. Es ist ebenfalls
möglich, mit Flachriemen staudrucklose Förderer anzutreiben. In
einem solchen Fall wird der Flachriemen dauerhaft angetrieben.
Das Stoppen von Teilbereichen erfolgt durch die Entkoppelung
der Rolle von dem sich bewegenden Flachriemen. Diese Art desstaudrucklosen Förderns führt durch den ständig drehenden
zentralen Antrieb zu deutlich höherem Energieverbrauch. Interroll
empfiehlt alternativ den Einsatz von RollerDrive.
Flachriemen müssen kaum gewartet werden. Eine präzise Führung
des Riemens ist erforderlich. Der Flachriemen wird meist übereinen Getriebemotor in Bewegung versetzt und muss über eine
Spannvorrichtung auf ca. 1 % Vorspannung gebracht werden.
Die Antriebsleistung wird meist zuverlässiger übertragen, wenn
der Umschlingungswinkel des Flachriemens an der Rolle mit
Einschnürröllchen vergrößert wird.

Rollen | Förderelemente | Zubehör

PolyVee-Riemen können gegenüber Rundriemen ein bis zu 300 %höheres Drehmoment übertragen, die Lebensdauer ist höher und
bei ordnungsgemäßer Verwendung rutscht ein PolyVee-Riemen
nicht über den Antriebskopf. Im Start-Stopp-Betrieb lassen sichRollen präziser anhalten und durch die hohe
Drehmomentübertragung kann, im Vergleich zu Rundriemen, eine
größere Anzahl Förderrollen angetrieben werden.

Der Rundriemen-Antriebskopf bietet durch sein Material für die
meisten Riemen eine höhere Mitnahme. Dieser deutliche Vorteilmuss berücksichtigt werden, wenn bei Start-Stopp-Betrieb dieBeschleunigung und Abbremsung so hoch sind, dass der Riemen
kurzzeitig rutscht und dadurch verschleißt. Je besser die
Mitnahme durch die Führung, desto höher ist der Verschleiß indiesem Fall. Sickenlösungen in Rohren und auch der RundriemenAntriebskopf bieten 10 mm breite Sicken. Es können daher
Rundriemen mit einem maximalen Durchmesser von 6 mmeingesetzt werden. Bei höheren Rundriemen-Durchmessern
besteht die Gefahr von zwei Anlagepunkten des Rundriemens −am Boden und an der Seite der Sicke. In diesem Fall wird derRiemen zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten ausgesetzt underfährt einen überdurchschnittlichen Verschleiß.

Interroll bietet verschiedene Produkte rund um den Einsatz vonFlachriemen. Die Förderrollen der Serie 1700 werden oft fürFestantriebsförderer genutzt. Für die Serie 3500 ist als
Festantrieb mit einem Flachriemen-Antriebskopf erhältlich. Die
Serie 3800 bietet Friktionslösungen für Flachriemen. Und die
Serie 2600 bietet mehrere Andruckröllchen, um Flachriemen zu
führen und anzupressen.

Friktionsrollen
Einführung
Werden Fördergüter auf einem Rollenförderer aufgestaut und die
Rollen weiter angetrieben, kommt es zu Staudruck. Dieser
Staudruck nimmt immer mehr zu, je mehr Fördergüter durch
Rollen angetrieben werden. Es kann dabei zur Beschädigung derUnterseite des Förderguts kommen. Außerdem kann es passieren,

191

Planungsgrundlagenflexibel als die meisten Rundriemen sind. Dennoch können sie
durch ihre Flexibilität Toleranzen innerhalb der Rollenteilung
akzeptieren und als Antriebselement in Kurven eingesetzt werden.
Zum Einbau von PolyVee-Riemen empfiehlt Interroll die
Verwendung eines PolyVee-Spannhilfsmittels, siehe Seite 183.

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGENFRIKTIONSROLLENPLANUNGSGRUNDLAGENFRIKTIONSROLLEN

dass das erste Fördergut, das meistens von einem mechanischen
Stopper aufgehalten wird, gestaucht wird. Friktionsrollen
verhindern diese Probleme, indem sie den Staudruck verringern.
Friktionsrollen basieren auf dem Prinzip der Rutschkupplung.
Dabei muss die Reibkraft in der Kupplung die Rollreibung
zwischen Fördergut und Rolle überwinden. Friktionsrollen bieten
die Möglichkeit, Stauförderer mit geringem Staudruck
kostengünstig zu realisieren. Wenn Fördergüter gestoppt werden,
stoppen auch die Rollen. Der Antrieb der Friktionsrollen wird
dabei weiter gedreht. Wird der Stopp aufgehoben, drehen die
kompletten Rolleneinheiten wieder und bewegen die Fördergüter.
Die Mitnahme ist dabei lastabhängig.
Der Rollenboden der Serie 3800 ist als lebensdauergeschmierte
Rutschkupplung ausgelegt und garantiert eine konstante
Mitnahmekraft der Förderrolle. Ein tangentialer Antrieb hat sichals besonders ökonomisch beim Einsatz in Friktionsförderern
erwiesen: Ein zentraler Antrieb treibt dabei eine lange Kette odereinen Flachriemen an. Der Flachriemen oder die Kette werden
unterhalb der Förderrollen an der Antriebseinheit vorbeigeführt,so dass alle Förderrollen mitlaufen.

Anwendungshinweise· Fördergüter– Optimal sind ebene, stabile Fördergutböden, so dass jede
Friktionsrolle gleichmäßig trägt. Weiche, leichte oderunebene Fördergüter, z. B. Kartons, können für einen
Friktionsförderer ungeeignet sein.
– Es können nur Fördergüter verwendet werden, die durch
ihre Formgebung ein gegenseitiges Aushebeln verhindern.
Gegebenenfalls muss die Anzahl der aufzustauenden
Fördergüter limitiert werden.
– Runde Fördergüter sind meist nicht geeignet, da sie sichbeim Stauen beliebig auf dem Förderer verteilen. Um zu
verhindern, dass runde Fördergüter beim Stauen vom
Förderer fallen, ist eine geeignete Seitenführung notwendig.

· Die Mitnahmekraft, die von der Friktionsrolle über Reibung
produziert wird, reguliert sich relativ zum Fördergutgewicht.
Die Mitnahmekraft ist stark von folgenden Faktoren abhängig:– Gewicht des Förderguts– Bodenbeschaffenheit des Förderguts– Position des Förderguts– Feuchtigkeit– Temperatur– Anteil des Staubetriebs an der Gesamtlaufzeit

192

·

·

·

·

·
·
·

Diese Faktoren haben zum Teil erheblichen Einfluss auf Funktion
und Lebensdauer der Förderrolle. Es gilt, für das jeweilige
Fördergut die ausreichende Mitnahme herauszufinden. Hierfür
ist in den meisten Fällen ein Auslegungstest unter
Originalbedingungen nötig.
Um das Anfahren des Förderers auch mit schwierigen
Fördergütern zu ermöglichen, können folgende Maßnahmen
hilfreich sein:– Auswahl der richtigen Friktionsrolle. Eventuell ist einenachstellbare oder eine Doppelfriktionsrolle besser geeignet.
– Reduzierung der Rollenteilung: Durch weniger Last auf jeder
Rolle verringert sich deren Mitnahmefähigkeit.
– Erzeugen eines Anpressdruckes vom Antriebskopf auf den
Rollenboden in axialer Richtung.
– Aufbau eines leichten Gefälles in Förderrichtung
Dauer des Staubetriebs– Der Staubetrieb sollte nur so lange wie nötig genutzt
werden. Wenn absehbar ist, dass kein Transport erfolgen
wird, sollte der zentrale Antrieb abgeschaltet werden.
Dadurch wird Energie gespart und die Lebensdauer der
Förderanlage erhöht. Eine Übertemperatur der reibenden
Kunststoffelemente muss vermieden werden.
– Stahl-Kettenradantriebe bieten bei langem Staubetrieb einebessere Ableitung der Reibungswärme.
Platzierung des Förderguts– Ist das Fördergut erheblich schmäler als die Friktionsrolle,
kann dies Einfluss auf die Mitnahmefähigkeit haben. Bei
Einfachfriktionsrollen ist die Mitnahme umso schlechter, je
weiter das Fördergut vom Friktionsantrieb entfernt ist.
– Gleiches gilt für den Schwerpunkt eines Förderguts. Je näher
der Schwerpunkt am Friktionsantrieb liegt, desto besser die
Mitnahme.
Friktionsrolle– Spurkränze sowie sonstige Seitenführungen können bei
Friktionsrollen nicht eingesetzt werden. Die entstehende
Reibung kann gegebenenfalls von der Mitnahmekraft der
Friktionskupplung nicht überwunden werden.
– Der Einsatz von Friktionsrollen stellt eine
Mindestanforderung an die Toleranz der Einbauhöhe derRollen. Folgt auf eine niedrig eingebaute Friktionsrolle eine
etwas höher eingebaute Rolle, so kann dies für das
Fördergut eine nicht überwindbare Störkante darstellen.
– Bei Verwendung von Rohrüberzügen (z. B. PVC-Schläuche)
wird eine maximale Schlauch-Materialstärke von 2 mm
empfohlen.
Die maximal zulässige Fördergeschwindigkeit beträgt 0,5 m/s.
Einsatz nur unter trockenen Bedingungen
Die Rollenböden, die Bestandteil des Friktionselements sind,enthalten Taschen. Diese Taschen sind mit speziellem Fettgefüllt. Das Fett darf nicht entfernt werden. Es ermöglicht
bessere Anlaufwerte, bedingt durch die hohe Adhäsionskraft
des Fetts. Außerdem wird entstehende Reibungswärme durch
das Fett besser abgeleitet und der Verschleiß der Kunststoffteile
reduziert.

© 12 | 2021 Interroll

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGENFRIKTIONSROLLEN· Die nachstehend angegebenen Mitnahmewerte sindunverbindlich. Sie beziehen sich auf das Normalklima (65 %relative Luftfeuchtigkeit und eine Temperatur von +20 °C) und
auf mittig positioniertes Fördergut.

Mitnahmekraft

FriktionØ Friktionsrolle
[mm]

4−6%

Einseitiges Friktionselement

50

2−5%

Einseitiges Friktionselement

60

Serie 3800 light

8 − 13 %Beidseitiges Friktionselement

30/50/60/80

4 − 6 % (12 %)Einseitiges, nachstellbares
Friktionselement

50/60

Die Serie 3800 light bietet sowohl eine Einfachfriktions- als aucheine Doppelfriktionslösung. Die Rollen haben einen Durchmesser
von 30 mm. Die Einfachfriktionsrollen sind mit StahlKettenradköpfen und die Doppelfriktionsrollen sind mit KunststoffAntriebsköpfen für Flachriemen ausgestattet. Das Funktionsprinzip
der Einfachfriktion entspricht dem der Serie 3800 und das derDoppelfriktion entspricht dem der Serie 3870.

Funktionsunterschiede

Die Produktbeschreibung der Serie finden Sie auf Seite 114.

Die Serie 3800 bietet verschiedene Antriebsköpfe. Ein
Antriebskopf wird mittels eines Antriebselements in Bewegungversetzt und dreht innerhalb des Rollenbodens. Durch das
Gewicht von Rohr und Fördergut übt der Rollenboden Kraft auf
den Antriebskopf aus. Mittels dieser Reibkraft kommt es zur
Mitnahme von Rollenboden und Rohr. Durch die Drehung desRohrs wird das Fördergut bewegt.
Wird das Fördergut angehalten, stoppt das Rohr und derAntriebskopf dreht innerhalb des Rollenbodens.

Die Produktbeschreibung der Serie 3800 finden Sie auf
Seite 114.

Die Produktbeschreibung der Serie 3800 light finden Sie auf
Seite 110.
Serie 3870
Die Serie 3870 bietet verschiedene Kunststoff-Kettenradköpfe. Ein
Antriebskopf und eine gegenüberliegende Lagerbaugruppe
werden in ein Innenrohr gepresst. Diese Einheit wird in dasäußere Rohr integriert. Das Funktionsprinzip entspricht der Serie
3800, wobei das Innenrohr in den beiden Rollenböden desäußeren Rohrs dreht. Wird ein Fördergut angehalten, dreht der
Antriebskopf zusammen mit dem inneren Rohr und das Außenrohr
bleibt stehen. Der Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass auf
beiden Seiten der Rolle eine Friktionseinheit vorhanden ist undsomit bei nichtmittiger Last Mitnahmekraft erzeugt wird.

Rollen | Förderelemente | Zubehör

Serie 3800

Bei der nachstellbaren Serie 3800 steht ein 1/2"-Stahl-KettenradAntriebskopf mit 14 Zähnen zur Verfügung, wobei das
Funktionsprinzip dem zuvor beschriebenen entspricht. Zusätzlich
ragt auf der gegenüberliegenden Seite des Antriebskopfs eine
Außengewindeachse aus der Rolle. Auf der Achse befinden sicheine Mutter und eine Feder. Durch das Anziehen der Mutter wird
die Feder gespannt und dadurch eine axiale Kraft vom
Antriebskopf auf den Rollenboden ausgeübt. Diese axiale Kraft
erhöht die Mitnahme auf bis zu 12 % der Rollenbelastung. Je
mehr die Mutter angezogen wird, desto eher dreht das Rohr mit.

© 12 | 2021 Interroll

Planungsgrundlagen

Serie 3800 – nachstellbar

Die Produktbeschreibung der Serie 3870 finden Sie auf
Seite 126.

193

PLANUNGSGRUNDLAGENWIE WIRD EINE KURVE GEBAUT?

Wie wird eine Kurve gebaut?

Po

Es ist möglich, Rollenkurven mit zylindrischen Rollen aufzubauen.
Bei einer solchen Ausführung werden Fördergüter nicht über die
Kurvenmitte, sondern an einer dann nötigen Seitenführung
entlang gefördert. Hierbei wird mehr Energie benötigt und es
besteht die Gefahr der Beschädigung von Seitenführung oder
Fördergut. Es wird daher die Ausführung mit konischen
Förderrollen empfohlen.

L

W

Pi

9

Der Durchmesser der konischen Rollen nimmt in Richtung desKurvenaußendurchmessers zu. Durch den größer werdenden
Durchmesser nimmt die Umfangsgeschwindigkeit zu. Auf diese
Weise werden Fördergüter durch die Kurve transportiert, ohne
dabei ihre Ausrichtung zu verlieren. Bei üblichen
Geschwindigkeiten (max. 0,8 m/s) und idealem Kurvendesign ist
keine Seitenführung nötig.
Ri

EL

Interroll bietet verschiedene kurvenfähige Rollen an, die die
Bezeichnung KXO enthalten. Dabei handelt es sich um Rollen mit
zylindrischem Stahlrohr, auf das konische Elemente aufgeschoben
werden. Die folgenden Serien eignen sich zum Einsatz inRollenkurven.

Serie

Basierend
auf Ø [mm]Konizität

Antriebselemente

3500KXO light

20

1,8°

Rundriemen

1700KXO

50

1,8° und 2,2°

Rundriemen

3500KXO

50

1,8° und 2,2°

Rundriemen,
PolyVee-Riemen,
KettenAuslegung der Kurve
Bezogen auf dieses Kurvenschema, empfiehlt Interroll folgende
Schritte:

0°

Ro

EL
L

Einbaulänge der Förderrolle
Max. Länge des Förderguts

Ri
Po

W

Max. Breite des Förderguts

Pi

Ro

Außenradius der Kurve

Innenradius der Kurve
Rollenteilung am
Außendurchmesser
Rollenteilung am
Innendurchmesser

1.

Definition der Kurve– Angetriebene oder nicht angetriebene Kurve– Bei angetriebenen Kurven Festlegung der Antriebselemente(siehe Unterkapitel Antriebselement auf Seite 195)
2. Auswahl der Rollenserie (Antriebselement, basierend auf
einem Durchmesser von 20 oder 50 mm)– Serie 3500KXO light siehe Seite 94– Serie 1700KXO siehe Seite 66– Serie 3500KXO siehe Seite 98
3. Abmessungen des größtmöglichen Förderguts bestimmen
4. Innenradius der Rollenkurve wählen (Hinweis unter "Radien")
5. Minimalen Kurvenaußenradius Ro berechnen
RO = 50 mm + (R + W)2 + L 2
2

()

6.

Minimale Einbaulänge der Förderrollen berechnen
Einbaulänge ELMIN = Ro − Ri
7. Die Referenzlängen der Rollen errechnen sich basierend auf
den Längen der konischen Aufschieblinge. Die Länge muss
größer sein als die berechnete Einbaulänge.
8. Die tatsächliche Einbaulänge der ausgewählten Kurvenrolle
berechnen (Hinweis dazu siehe im jeweiligen Kapitel derRollenserie)
9. Den tatsächlichen Kurvenaußenradius Ro berechnen
Ro = EL + Ri mit gewählter Standard-EL
10. Rollenteilung am Innendurchmesser bzw. Winkel zwischen
den Rollen festlegen194© 12 | 2021 Interroll

Länge der konischen Elemente

11. Rollenteilung am Außendurchmesser Po berechnen
R
Po = Pi ∙ o
Ri

1,8°-Elemente: Das erste konische Element hat eine Länge von
45 mm oder 95 mm. Alle weiteren Elemente haben eine Länge
von 100 mm. Die Gesamtlänge der konischen Elemente kann in
50-mm-Schritten ausgewählt werden. Durch die verschiedenen
Längen des ersten konischen Elements ergeben sich 2
unterschiedliche Kurveninnenradien.
1,8˚

Einbau der Rollen/RollerDrive

2,2°-Elemente: Die Länge des ersten konischen Elements beträgt
immer 140 mm. Somit variiert der Kurveninnenradius nicht.

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGENWIE WIRD EINE KURVE GEBAUT?

RadienAntrieb
Für angetriebene Rollenkurven hat sich als Antrieb die RollerDrive
etabliert. Sie erlaubt die Realisierung einer kosteneffizienten,
kompakten und leisen Kurve. RollerDrive in Verbindung mit
PolyVee-Riemen als Antriebselement sind die einfachste Lösung
der Drehmomentübertragung in Kurven. Solche Kurven können
einfach konstruiert und aufgebaut werden, sowohl für stetig
drehende, als auch für Kurven für den Start-Stopp-Betrieb.

Antriebselement

Kurvenrollen der Serien 1700KXO und 3500KXO können mit
einem Rohrüberstand hergestellt werden. Es ist möglich, dass sichder Rohrüberstand auf der Seite des konischen Elements mit dem
kleineren Durchmesser befindet. Das erste konische Element hatdann einen entsprechenden Abstand zum Kurvenseitenprofil. Bei
dieser Ausführung muss berücksichtigt werden, dass bei einem
Rohrüberstand von mehr als 20 mm der Kurveninnenradiusreduziert werden muss. Ein Rohrüberstand auf der Seite deskonischen Elements mit dem größeren Durchmesser hat keine
Auswirkung auf den Kurveninnenradius.
Kurveninnenradien für Rollen mit PolyVee- oder
Rundriemen-Antriebskopf
Kurveninnenradius

Konizität

Rollenserie

Rollenreferenzlängen
[mm]

660 mm2,2°

3500KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

820 mm

1,8°

3500KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

770 mm

1,8°

3500KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

Als Antriebselement eignen sich Rundriemen und PolyVee-Riemen.
Rundriemen können über Sicken geführt werden, diese befinden
sich im Bereich eines Rohrüberstands. Rundriemen können
alternativ auch über einen Antriebskopf am Innenradius geführt
werden.
PolyVee-Riemen werden, ausschließlich über einen Antriebskopf,
ebenfalls am Innenradius geführt.
Die häufigste Lösung ist der PolyVee-Riemen. Bei Verwendung inKurven eignen sich 2- und 3-rippige, flexible Riemen. Die Riemen
müssen die ersten Rillen aus Richtung des Kurveninnenradius
belegen. Zwischen den zwei Riemen ist eine Rille Abstanderforderlich.

© 12 | 2021 Interroll

Rollen | Förderelemente | Zubehör

Damit das Fördergut in der Kurve nicht die Seitenführung berührt,muss die Einbaulänge größer sein als bei gerader Strecke. Bitte
wählen Sie das nächstgrößere Einbaulängenraster.

Mit den verschiedenen Interroll Kurvenrollen lassen sichunterschiedliche Kurveninnenradien herstellen. Nur bei Einhaltung
der Radien wird ein Fördergut optimal durch die Kurve gefördert.

Planungsgrundlagen

Bei der Kurvenkonstruktion ist zu berücksichtigen, dass sich die
Oberseite der Kurven-RollerDrive in der Waage befindet. Die
Befestigungsachse ist somit nicht horizontal. Dadurch ergibt sichbei senkrecht stehenden Seitenprofilen kein 90°-Winkel. Interroll
empfiehlt daher einen Winkelausgleich, so dass die
Befestigungsachse keine Verspannung erfährt. Für den Einbau inder Kurve steht ausschließlich die EC5000 mit Schutzart IP54 zur
Verfügung.

195

PLANUNGSGRUNDLAGENWIE WIRD EINE KURVE GEBAUT?

Kurveninnenradien für nicht angetriebene Rollen
Kurveninnenradius

Konizität

Rollenserie

Rollenreferenzlängen
[mm]

357 mm

1,8°

3500KXO
light

150, 250, 350, 450,550

357 mm

1,8°

3500KXO
light

200, 300, 400, 500,
600

690 mm2,2°

1700KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

850 mm1,8°

1700KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950

800 mm1,8°

1700KXO

200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

Kurveninnenradien für über Kette angetriebene Rollen
Kurveninnenradius

Konizität

Rollenserie

Rollenreferenzlängen
[mm]

690 mm2,2°

3500KXO

190, 240, 290, 340,
440, 540, 640, 740

850 mm

800 mm1,8°

1,8°

3500KXO

3500KXO

150, 250, 350, 450,
550, 650, 750, 850,
950
200, 300, 400, 500,
600, 700, 800, 900,
1000

Kurveninnenradien für Rollen mit Sicken
Sicken werden innerhalb eines Rohrüberstandes am
Kurveninnenradius eingebracht. Aus der Tabelle"Kurveninnenradien für nicht angetriebene Kurven" können die
Kurvenradien für die Rollen der Serie 1700KXO entnommen
werden. Der Rohrüberstand muss dann vom entsprechenden
Kurvenradius subtrahiert werden.

Riemen für eine Rollenteilung von 60 mm, muss eine Lochteilung
von 58,7 mm am Innenradius geplant werden. Die Rollenteilung
am Außenradius kann über folgende Formel berechnet werden:R
Po = Pi ∙ o
Pi
Po
Pi
Ro

= Rollenteilung am Außendurchmesser= Rollenteilung am Innendurchmesser= Außenradius der Kurve

Interroll empfiehlt einen Winkel von 5° zwischen zwei Rollen. Der
Winkel darf nicht größer als 5,5° sein.
Rundriemen: Hier können beliebige Längen verwendet werden.
Um einen ausreichenden Abstand der Rollen zu gewährleisten,
empfiehlt Interroll, in einer 90°-Kurve nicht mehr als 22 Rollen
vorzusehen. Dies gilt ebenso für nicht angetriebene Kurven.
Ketten: Die Kette als Antriebselement lässt nur eine begrenzte
Anzahl von Rollenteilungen zu. Die Rollenteilung ist immer ein
Vielfaches der Kettenteilung 1/2“ und kann wie folgt berechnet
werden:PKette =PKetteNc
NT(NT – Nc)
2

∙ 12,7= Kettenteilung= Zähnezahl= Anzahl der Kettenglieder

Die Berechnung der Rollenteilung wird am Außenradius
durchgeführt. Bei einem Antrieb von Rolle zu Rolle werden
abwechselnd die inneren und äußeren Kettenräder genutzt. Die
Rollenteilung sollte so ausgelegt werden, dass eine Kette auf denäußeren Kettenrädern optimal gespannt ist. Bei gleicher
Rollenteilung in der Kurve wird die Kette auf den inneren
Kettenrädern, bedingt durch den reduzierten Abstand derKettenräder zueinander, etwas weniger gespannt sein.
Die Rollenteilungen am Innen- und Außenradius müssen auf
Grundlage der Kettenteilung berechnet werden.

Rollenteilung
Die Rollenteilung ist vom gewählten Antriebselement abhängig.
PolyVee-Riemen: Wird beispielsweise ein PolyVee-Riemen füreine Rollenteilung von 75 mm in der Kurve eingesetzt, so musseine Lochteilung von 73,7 mm am Innenradius geplant werden.
Bei Verwendung von Rollen mit Konizität 2,2° und PolyVee-

196© 12 | 2021 Interroll

Die folgenden Angaben zur Anzahl notwendiger Förderrollenbeziehen sich auf eine 90°-Kurve, bei der ein Überstand zum 90°Winkel der Seitenwange als Ausgleich eingeplant wurde.

Teilung gemessen am Kettenrad
[mm]
101,6

114,3

127,0

250/300

19

16

14

13

350/400m)
7, m(12 450/500

20

18

16

19

17

14
13
7x½
"
(1214
15
,

21

18

17

m)
7m

139,7

152,4

15

14

650/700

20

18

16

15

750

21

19

17

16

800

19

17

16

850/900

20

18

17

9

Überstand

EL

7x

½

PK

ett

e

88,9

0°

Ri

"

550/600

Ro13

T = 88,9 (7 x ½ ")

9

7x

"

7x½

m)
,7m
(12

0°

" (1

2,

m)
7m

½

Anzahl Rollen

T = 88,9 (7 x ½ ")Folgende theoretische Teilungen (gemessen am Kettenrad mit
einer Teilung von 1/2" und 14 Zähnen) haben sich bewährt:Anzahl Kettenglieder

Teilung gemessen am Kettenrad
[mm]

28

88,9

30

101,6

32

114,3

34

127,0

36

139,7

38

152,4

© 12 | 2021 Interroll

Aus der Berechnung bzw. Festlegung der Rollenteilung und dem
Winkel der Rollenkurve ergibt sich die Anzahl der einzusetzenden
Rollen, die nicht immer einer geraden Zahl entspricht. In diesem
Fall muss der Wert aufgerundet oder abgerundet werden.
Wird ein PolyVee-Riemen für eine Rollenteilung von 73 mm(bezogen auf gerade Förderstrecke) in der Kurve eingesetzt,
ergibt sich eine gerade Rollenanzahl für folgende Kurvenwinkel:

WinkelAnzahl Rollen

30°

6

45°

9

90°

18

180°

36

Rollen | Förderelemente | Zubehör

Referenzlänge[mm]

Geschwindigkeit
Damit ein Fördergut ideal durch die Kurve gefördert werdenkann, sollten die Kurvengeschwindigkeit und die Geschwindigkeit
der geraden Förderstrecke vor und hinter der Kurve identischsein. Bei der Kurvengeschwindigkeit ist die mittlere
Geschwindigkeit gemeint. Sind die Geschwindigkeiten vonGerade und Kurve unterschiedlich, kann das Fördergut seine
Ausrichtung verlieren und dadurch die Seitenführung erreichen.
In einer Kurve treten verschiedene Kräfte auf. Ist die
Zentrifugalkraft größer als die Haftreibungskraft, verlieren
Fördergüter fast immer ihre Ausrichtung. Dies geschieht bei
Geschwindigkeiten über ca. 0,8 m/s. Fördergüter werden dann

197

PlanungsgrundlagenÜberstandAllgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGENWIE WIRD EINE KURVE GEBAUT?

PLANUNGSGRUNDLAGENAUSLEGUNG MAGNETIC SPEED CONTROLLER

nicht mehr durch die Kurvenmitte gefördert und erhalten Kontakt
mit der Seitenführung am Außenradius. Das hängt vonverschiedenen Faktoren wie Material und Beschaffenheit derUnterseite des Förderguts ab und diese Faktoren sollten bei der
Kurvenplanung ebenfalls berücksichtigt werden.

Der Geschwindigkeitsregler ohne PU-Schlauch wird mit einem
Rohrdurchmesser von 51 mm gefertigt. In Kombination mit
Förderrollen von 50 mm Durchmesser entsteht ein minimalerÜberstand von 0,5 mm. Dadurch besteht ausreichend Kontakt
zum Fördergut, was zu einer optimalen Bremsfunktion führt.

Bei konischen Elementen herkömnlicher Kurvenrollen besteht das
Risiko, dass diese sich auf dem Rohr verschieben. Interroll sichert
die konischen Elemente, ohne dass dabei eine von Außen
sichtbare Störkante entsteht.

Die Aufteilung, Anzahl und Ausführung desGeschwindigkeitsreglers in einer Rollenbahn hängt von vielen
Parametern ab:

Tiefkühlung
Rollenkurven können auch im Tiefkühlbereich betrieben werden.
Ein idealer Antrieb ist die RollerDrive EC5000 in
Tiefkühlausführung. Angetriebene Rollen sollten über geölte
Kugellager verfügen, damit die nötige Antriebsleistung nicht
erhöht wird. Als Antriebselement empfiehlt Interroll PolyVeeRiemen. Bei diesen ist auf Tiefkühltauglichkeit und eine nicht zu
hohe Riemenspannung zu achten.

Auslegung Magnetic Speed Controller
Der Magnetic Speed Controller MSC 50 ist ein mechanischer
Geschwindigkeitsregler, der für eine kontrollierte Geschwindigkeit
auf Gefällebahnen mit Fördergutgewichten bis maximal 35 kg
sorgt.
Der Geschwindigkeitsregler arbeitet entgegen herkömmlichen
Produkten getriebelos und erlaubt damit den Anlauf von
Fördergütern mit sehr leichten Gewichten ab 0,5 kg. Die
maximale mechanische Leistung liegt bei 28 W und hat damit die
notwendige, ständige hohe Bremsleistung für schwere Behälter.
Das Funktionsprinzip basiert auf einer Wirbelstrombremse. Eine
doppelte Abschirmung der Magnete ermöglicht eine gleichmäßig
wirkende Abbremsung.
Herkömmliche Produkte beinhalten oft sogenannte Bremsschuhe.
Je schwerer ein Fördergut, desto intensiver bremsen dieseBremselemente. Dieser rein mechanische Bremsprozess verursacht
Verschleiß. Das bedeutet, dass solche Produkte nach gewisser Zeitausgetauscht werden müssen, da die Bremsschuhe abgenutzt sind.
Im MSC 50 findet ein solcher Verschleiß nicht statt.
Die eingesetzte Sechskantachse dient zur Drehmomentabstützung
innerhalb der Seitenprofile. Über Sechskantlöcher in den
Seitenprofilen ist ein loser, formschlüssiger Einbau derSechskantachse möglich. Für einen schrägen Einbau wird eine
Lochgröße von 11,5 mm empfohlen. Bei einem festen Einbau übereine Innengewindeachse muss ein Mindestdrehmoment von
20 Nm aufgebracht werden. Interroll empfiehlt zusätzlich den
Einsatz einer Schraubensicherung.

198

·
·
·
·
·

Gefälle der Rollenbahn
Rollenteilung
Einschussgeschwindigkeit, z. B. durch einen Sorter
Fördergutgewicht
Beschaffenheit der Unterseite des Fördergutmaterials

Die im Folgenden aufgeführten Daten wurden durch zahlreiche
Tests ermittelt. Hierbei wurden Fördergüter mit optimaler
Unterseite verwendet. Die Daten sollen einen Anhaltspunkt für
Applikationsauslegungen geben, wobei die
Kombinationsmöglichkeiten der kritischen Parameter sehr groß ist.
Aufgrund der vielfältigen Einflussfaktoren kann Interroll keine
spezifischen Angaben zu Fördergeschwindigkeiten machen und
empfiehlt daher, dass finale Layout empirisch zu ermitteln:· Fördergüter mit geringem Gewicht können sehr langsam laufen(ca. 0,01 m/s).
· Fördergüter mit hohem Gewicht können unter optimalen
Bedingungen mit 0,5 m/s laufen.
· Die Ausführung mit PU-Schlauch dient zur besseren Haftreibung
für glatte Kunststoffbehälter. Vor allem in Kombination bei
Rollenbahnen mit großem Gefälle und hohen
Fördergutgewichten empfiehlt sich der PU-Schlauch.
· Bei Kartonagen und vielen anderen Fördergütern ist die Friktion
in Kombination mit verzinktem Stahlrohr ausreichend.
· Bei zahlreichen Tests wurden Gefälle von 5 % bis 10 %betrachtet. Folgende Abstände zwischen den Magnetic Speed
Controller wurden erfolgreich getestet:

Fördergutgewicht[kg]

Abstand der MSC 50[mm]

0,5 bis 10

Maximal 2000

10 bis 20

800 bis 1500

20 bis 35

Angepasst auf die Länge desFörderguts· Bei Einschussgeschwindigkeiten in die Gefällebahn größer als
1 m/s empfiehlt Interroll den Einbau von drei bis vier MSC 50
am Anfang der Gefällebahn. Die Platzierung auf den ersten
1000 mm dient zur sofortigen Reduzierung derGeschwindigkeit. Auf der weiteren Gefällebahn können als
Richtwert die oben angegebenen Abstandswerte angewendet
werden.

© 12 | 2021 Interroll

Materialspezifikation
Rohre
NormenSpezifikation

Stahl-blank, Stahl-verzinkt

DIN EN 10305-1
DIN EN 10305-2
DIN EN 10305-3

Eingeschränkte Toleranzen und Materialvorgaben durch Interroll

Verzinkung

DIN EN ISO 2081
DIN 50961

Galvanischer Zinküberzug mit zusätzlicher Blaupassivierung (Chrom-VI-frei)Überzug entspricht den RoHS-Bestimmungen
Schichtdicke 6 bis 15 μm

Edelstahl

DIN EN 10312

1.4301 (X5CrNi18-10) und 1.4509 (X2CrTiNb18)
Eingeschränkte Toleranzen durch Interroll

Aluminium

DIN 755

AW 6060 T66 (AlMgSi 0.5 F22)
Für 20 mm E6/EV1, gebeizt, naturfarben und anodisiert
Oberflächen-Schichtdicke 20 μm, isolierend und nicht leitend
Für 50 mm pressblank, unveredelt, daher leitend

PVC–

PVC-U (Polyvinylchlorid hart, weichmacherfrei, silikonfrei, hoch schlagzäh)
Enthält nur Stoffe, die nach REACH-Verordnung (EG-Nr. 1907/2006)
geprüft und registriert sind
RAL7030 (Steingrau)
RAL7024 (Dunkelgrau)
RAL5015 (Himmelblau)

Rollen | Förderelemente | Zubehör

Material

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGEN
MATERIALSPEZIFIKATION

Lager
Präzisionskugellager, gefettet (689 2Z, 6002 2RZ, 6003 2RZ, 6204 2RZ, 6205 2RZ), von Interroll verwendet:
DIN 625

Material

Ringe und Kugeln aus Chromstahl mit Werkstoffwerten gemäß 100Cr6
Härte: 61 ± 2 HRC, Käfige aus Metall

Lagerluft

C3

Abdichtung 2RZ

Nichtschleifende 2-Lippen-Dichtung mit Labyrintheffekt aus stahlblecharmiertem Acrylnitril-Butadien-Kautschuk(NBR)

Abdichtung 2Z

Nichtschleifende Deckscheiben aus Stahlblech

Schmierung

Mehrbereichsfett, silikonfrei

PlanungsgrundlagenNorm© 12 | 2021 Interroll

199

PLANUNGSGRUNDLAGEN
MATERIALSPEZIFIKATION

Präzisionskugellager, geölt (6002 2RZ)
Norm

DIN 625

Material

Ringe und Kugeln aus Chromstahl mit Werkstoffwerten gemäß 100Cr6
Härte: 61 ± 2 HRC, Käfige aus Metall

Lagerluft

C3

Abdichtung 2RZ

Nichtschleifende 2-Lippen-Dichtung mit Labyrintheffekt aus stahlblecharmiertem Acrylnitril-Butadien-Kautschuk(NBR)

Schmierung

Mehrbereichsöl, silikonfrei

Präzisionskugellager aus Edelstahl, gefettet (6002 2RZ, 6003 2RZ)
Norm

DIN 625

Material

Ringe und Kugeln aus Edelstahl, Werkstoff 1.4125 (X105CrMo17), mit Werkstoffwerten gemäß AISI 440C
Härte: 58 ± 2 HRC, Käfige aus Polyamid

Lagerluft

C3

Abdichtung 2RZ

Nichtschleifende 2-Lippen-Dichtung mit Labyrintheffekt aus stahlblecharmiertem Acrylnitril-Butadien-Kautschuk(NBR)

Schmierung

Mehrbereichsfett, silikonfrei

Stahl-Konuslager, gefettet
Material

Radkörpermaterial DX53D + Z, verzinkt
Lagerteile gehärtet

Schmierung

Mehrbereichsfett, silikonfrei

Kunststofflager
Material

Außenring und Kone aus Polypropylen
Kugeln aus Karbonstahl oder Edelstahl

Schmierung

Mehrbereichsfett mit geringer Viskosität, silikonfrei, FDA geprüft200© 12 | 2021 Interroll

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGEN
MATERIALSPEZIFIKATION

AchsenNormenSpezifikation

Stahl-blank, Stahl-verzinkt

DIN EN 10277-3

1.0715 (11SMn30)
Eingeschränkte Toleranzen und Materialvorgaben durch Interroll

Verzinkung

DIN EN 12329
DIN 50961

Galvanischer Zinküberzug mit zusätzlicher Blaupassivierung (Chrom-VI-frei)Überzug entspricht den RoHS-Bestimmungen
Schichtdicke 6 bis 15 μm

Edelstahl

DIN EN 10088-23

1.4305 (X5CrNi18-9)
Eingeschränkte Toleranzen durch Interroll

Planungsgrundlagen

Rollen | Förderelemente | Zubehör

Material© 12 | 2021 Interroll

201

PLANUNGSGRUNDLAGEN
MATERIALSPEZIFIKATION

Kunststoffe
Interroll verwendet bei nahezu allen Förderelementen Komponenten aus technischen Kunststoffen. Diese Kunststoffe haben gegenüber
Stahl vielfache Vorteile:
·
·
·
·
·
·

Geräuschdämpfend
Leichte Reinigung
Hohe Schlagzähigkeit
Korrosionsbeständigkeit
Geringes Gewicht
Hochwertiges Design

Eigenschaften und Einsatzbereiche
Kunststoff

Eigenschaften

Einsatz

Polyamid (PA)

•
•
•
•

Hervorragende mechanische Eigenschaften
Hohe Verschleißfestigkeit
Niedriger Reibwert
Gute Chemikalienbeständigkeit

Kettenrad-Antriebsköpfe, Dichtungen und Lagerböden

Polypropylen (PP)

•
•
•
•

Geringes spezifisches Gewicht
Hohe Hitzebeständigkeit
Nicht hygroskopisch
Gute Chemikalienbeständigkeit

Röllchen, Dichtungen und Lagerböden

Polyvinylchlorid (Hart-PVC)• Kratzfest• Schlagzäh• Gute Chemikalienbeständigkeit

Rohre für Kunststoff-Förderrollen

Polyoxymethylen (POM)

•
•
•
•
•
•

Zahnriemen-Antriebskopf und Gleitlager

Hervorragende mechanische Eigenschaften
Hohe Verschleißfestigkeit
Niedriger Reibwert
Sehr formbeständigKaum Wasseraufnahme
Einsatz bei Teilen mit besonderer Anforderung an
Präzision

Beständigkeit
SymbolBedeutung

Erläuterung++

Sehr gute Beständigkeit

Ständige Einwirkung des Mediums verursacht keine Schäden+

Im Allgemeinen beständig

Ständige Einwirkung des Mediums kann Schäden verursachen, die jedoch reversibel sind,wenn das Medium nicht mehr einwirkt−

Meist unbeständig

Nur beständig, wenn optimale Umgebungs- und Einsatzbedingungen vorliegen, in der Regelmuss mit Schäden gerechnet werden−−

Völlig unbeständig

Medium darf nicht mit dem Kunststoff in Verbindung kommen

Die Beständigkeit der Kunststoffe wird durch Temperatur, Krafteinwirkung, UV-Belastung und die Einwirkdauer und Konzentration desMediums beeinflusst.

202© 12 | 2021 Interroll

Eine sorgfältige Eignungsprüfung der verwendeten Kunststoffe durch den Anwender ist unumgänglich. Als Orientierungshilfe dientfolgende Übersicht.

Polyamide (PA)Polyoxymethylen(POM)

Weich-PVC

Hart-PVC

Polypropylen (PP)

Äther

++

++

−

++

−

Niedrige Alkohole

++

++

++

−

++

Benzin

++

+

−−

++

−

Ester

++

−−

−−

−−

−

Fette

++

++

−

++

+

Flusssäure

−−

−−

−

−

−

Ketone

++

−

−−

−−

++

Aliphatische Kohlenwasserstoffe

++

++

−−

++

++

Aromatisierte Kohlenwasserstoffe

++

+

−−

−−

−

Chlorierte Kohlenwasserstoffe

−

++

−−

−−

−−

Ungesättigte, chlorierte
Kohlenwasserstoffe

+

++

−−

−−

−−

Schwache Laugen

+

++

++

++

++

Starke Laugen

−

++

−

++

++

Mineralöl

++

++

−

++

−

Öle

++

++

−

++

+

Oxidierende Säuren

−−

−−

−

−−

−−

Schwache Säuren

−−

−

++

++

++

Starke Säuren

−−

−−

++

−

−−

Starke, organische Säuren

−

++

−

+

++

Anorganische Salzlösungen

++

++

++

++

++

Terpentin

−

−

−−

−−

−−

Treibstoff-Gemisch

+

++

−−

−−

−

Wasser

++

++

++

++

++

Planungsgrundlagen

Rollen | Förderelemente | Zubehör

Produkt

Allgemeine technische Informationen

PLANUNGSGRUNDLAGEN
MATERIALSPEZIFIKATION© 12 | 2021 Interroll

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