I

論文

はじめに

大正4 年12月刊行の群馬県への案内書に「川原
湯は土地高燥、空気清浄、風景の美、郡中無比と称す…東京方面より之に赴くには高崎又は前橋に

吾妻牧場と吾妻軌道

下車し、電車にて渋川に出て、渋川より吾妻軌道

長野原の「上の段」と「下の段」を支えた
二つの“馬”企業を 経 て草津町に達 す」1）とある。大正5年 6月の 湯会社の鉄道馬車に乗じ、中之条、川原湯、長野原
治紀行に「前橋で汽車を降りると、今度は渋川まで電車、其処 から中之条まで軌道馬車、更に四万まで普通馬車と、各異つた交通機関によって運ばれるので鳥渡煩はしい感じはしまするものの、それぞれ変った気分 がして面白くもありました。殊に渋川中之条間は小野子、子持、榛名の峻嶺と相俟って景致の雄渾な吾妻川の沿岸を駛走し…時間の小川功と当時実際に軌
割合に退屈を覚えませんでした」2）

Isao Ogawa

道馬車に揺られた湯治客 の感想 が 述べられてい跡見学園女子大学 / 教授

る。優秀 な軍馬育成を目論 んだ 北白川宮経営 の滋賀大学 / 名誉教授

吾妻牧場 は勿論、本心 は競馬興行にあった吾妻牧場株式会社も当然に 馬 企業である。また馬力を動力とした吾妻軌道の「車掌運転手馬丁一同」連名で「馬頭観世音」慰霊碑を林昌寺山門脇に建『日本案内 正巻之上』開国社、大正4 年121）日下部明國編
月, p611〜613。
『東京朝日新聞』
2）元々子「四万温泉より」大正5年6 月21日
⑦面。
と略したよ
）
上巻』
昭和51年を単に「町誌上」
3『長野原町誌
うに、頻出する主要な文献・資料は以下の略称を使用した。

鉄文…「吾妻軌道」『鉄道省文書』国立公文書館所蔵、避暑…『吾妻牧場内の避暑地開設』吾妻牧場株式会社、明治43年8月、一班…
『草津軽便鉄道株式会社状況一班』大正 2年8月、趣旨…『軌道動力変更ニ関スル 趣旨書』吾妻軌道、大正6 年3月、紫文…水野豊『紫文集』日比谷書房、大正9 年、永松…永松達吾『亡き両親及我郷土』大正11年、柏村…柏村一介編『昭和国勢人物史』極東社、昭和3年、中之条…
『中之条町誌 第一巻』昭和51年、略史…『鉄道百年略史』鉄道
図書刊行会、昭和47年、町誌下…
『長野原町誌 下巻』昭和51年、四万…丸山知良編『四万温泉史』四万温泉協会、昭和52年［新聞・雑誌］東朝…東京朝日新聞、読売…読売新聞、大朝

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立するなど、やはり一種の 馬 企業であった。しかンプル（悉皆に非ず）調査として、平成 29 年9月4日、し恰も群馬県 の県是 を具現するかの如き二系

11月20日前橋地方法務局中之条支局において長統の 馬 企業は、生き物のウマを多数管理する困

野原町大字応桑他の旧土地台帳及び一部の筆の難性のゆえ、牧場 は経営難から切り売りされて多閉鎖不動産登記簿 6）の 閲覧 を 実施した。旧土地

数の別荘地企業へ、馬車鉄道は電化で「豆電車」

台帳 の閲覧で大口土地所有者の動向を概括的にへの 変身を各々余儀 なくされた。しかし前者 から捕捉し、閲覧時間・費用の制約下、理論的な無作

は草津軽便鉄道が関係企業の一員として派生し、

為抽出型ではなく作為抽出すなわち目星を付けた

また後者 が 廃止されたあと戦時下の 特殊性を反情報量の 多い筆に限り部分的に閉鎖登記簿を閲映して国鉄長野原線（現吾妻線）が突然に急設さ覧 するという独自 の 試査方針 を 採用した。したれ 後者 が 長年果 たして来 た湯治客輸送 の機能をがって 前稿 ABでの 予備知識 に 基 づき筆者 が周3）代替した。本稿 では両社のウマとの哀しい決別、辺における大口取引を反映して代表性ありと目星

すなわち前者・牧場 の高原別荘地 への 変身、後を付けた筆 が 結果的に例外的な事例だった場合

者・馬車鉄道の「豆電車」への変身過程を、主にには考察 の正当性に問題を生ずる可能性がある。

長野原町の「上の段」と「下の段」と呼ばれる地域

以下は調査結果の総括である。

4）

コミュニティとの関係 を視座 に取り込 む 形で考察する。

1． 旧土地台帳 による土地所有 の 変遷
大字応桑 の 法政大学村内 の南木山熊 ノ内 の

II

吾妻牧場

筆者は既に当該地域コミュニティに関して若干

地目牧場の旧土地台帳によれば、以下の諸点の連続的経過が公的資料（「
により明らかになった。

の考察 5）を行ってきたため、今回はこれらを補完す①「地目べく「上の段」の土地所有の変遷を一覧可能なサ

許可…大阪朝日新聞、R…鉄道時報、内報…帝国興信所内報」内は記載された原文）

原野…官有地

払下明治三十年三月

地価査定明治三十年許可

5）北軽井沢の開発、草津軽便鉄道構想に関しては拙稿「北［会社録］帝…
『帝国銀行会社要録』帝国興信所、日韓…
『日

軽井沢 の 観光デザイナー−草津軽便鉄道の 構想を中心に

韓商工人名録』実業興信所、明治41年、諸…『日本全国諸−」『観光マネジメント学科紀要』跡見学園女子大学、平成

会社役員録』商業興信所、
要…
『銀行会社要録』東京興信所、

26 年3月（以下前稿 A）、拙稿「第二の軽井沢を夢想した 観

紳…『日本紳士録』交詢社、人事…『人事興信録』人事興光デザイナー 松本隆治と宮崎寛愛−観光リスクマネジメン

信所

トの観点から−『」彦根論叢』第399 号、平成26 年3月（以下前4）研究の性質上生存していない歴史上の人物の個人情報も適宜記載するが、研究対象とする関係企業の経営史分析過
程で不可欠な役員・幹部・主要株主・利害関係者等に限り、且つ当時印刷配布された「株主名簿」を含 む公刊物や商業登記簿・不動産登記簿等 の公開資料から、通常必要とされ稿 B）を参照。筆者と長野原との関係は現任校の研修施設の所在地で学生達の学外実習の場としての深い関係だけでなく、本稿登場 の 幾多の 企業群 への 投融資面で 筆者 の出身

金融機関との浅からぬ因縁もあって、長らく関心を抱き、過去にも何度か研究対象としてきた地域の一つである。

る研究倫理上相応の注意を払って部分的に抄出したもので

6）今回は前稿で実施できなかった登記調査を長野原町当ある。また個別銀行 の不良債権処理という本来秘匿すべき局の助言を頂きながら法務局で部分的に行うことができた。

企業秘密にも公開資料 を用いて言及するが、既に破綻した

登記調査 の意義 はたとえ登記義務者・権利者双方が 既に

過去 の銀行であり、信用秩序を毀損する懸念は皆無と判断

存在せず、関係する契約書等が失われ 我々が当該事実の有した。なお、登場人物の関係者たる田中輝一、桜井武、樋田

無を直接確認できなくなっていたとしても、登記簿に記載され省三、樋田勇人各氏や林昌寺ほか関係地域の各位からのごた権利変動等 の背景には当然 ながら不動産登記法 の要求

教示・助言に深謝する。

する真正な登記原因証書が 登記申請時に紛 れもなく存在していたことを意味する。

吾妻牧場と吾妻軌道

小川功

063

明治三十年許可

三十年ヨリ九年間牧場開2． 閉鎖登記簿 による所有権移転 の 背景
筆者 の 勤務先 の 北軽井沢演習林 の 閉鎖登記

拓年期」②
「明治三十年六月十六日払下…北白川宮」

簿によれば、①「明治三十年四月官有地払下指令③「地目

ニ 付 同 年 四月二十日 … 北 白川 宮 … 払下代 価

原野→牧場

三十九年六月開拓」④「明治四十年二月二十八日所有権移転…松本隆治外三名」「共有地連名書

四分ノ一

永松達

六百三十五円十六銭六厘」
当時牧場 の主事 を勤めた黒巖有哉 の日記によ吾、同松本隆治、同井田栄造、同亀沢半次郎」

れば、陸軍中将で大日本農会会頭でもある北白川（途中略）

宮の「綿羊ではなく馬を」7）との意向で、当初計画⑤「大正七年一月十一日共有物分割ニヨル 所有の 洋服原料となる綿羊 の 飼育繁殖を中止して 軍権移転…草津軽便鉄道株式会社」

馬の改良増殖馬へと変更した。

⑥「大正九年九月七日所有権移転…松室致外一
名」「共有地連名書…高垣甚之助…松室致」⑦「昭和十一年九月二十九日高垣甚之助分移転

吾妻牧場 の 規模 は 明治37年 6月時点 で2,512
町 7反4 畝11歩、馬牛218頭 8）という大規模 なものであった。

②「明治四十年二月二十八日売買ニ因リ…松本…松室致、野村駿吉」
同様に大字応桑の南木山大楢の地目牧場 の旧隆次外三名ノ為メ所有権ノ取得ヲ登記ス」

土地台帳によっても、以下の ①〜④ の通り、北白しかし武士 の商法ならぬ宮家の 牧場経営は容川宮→松本隆治外三名→草津軽便鉄道と全く同

易に軌道に乗らず、明治39 年に民間へ譲渡される一の経過を辿ったことが判明した。

こととなった9）。

①「地目原野…官有地

払下明治三十年三月

許可

地価査定明治三十年許可

明治三十年許可

三十年ヨリ九年間牧場開拓年期」
原野→牧場（前稿 A参照）ほか3名の共有地となる経緯が明確に示されている。

②「明治三十年六月十六日払下…北白川宮」③「地目

北白川宮牧場 が 弁護士 で 実業家 の 松本隆治

三十九年六月開拓」①と② の移動につき、吾妻牧場株式会社自身
は「多年北白川宮家の御所有に係り…然るに、今④「明治四十年二月二十八日所有権移転…松本や該牧場全部は故ありて当会社の有に帰し」（避

隆治外三名」「共有地連名書永松達

暑, p3）たとする。明治40 年 松本 隆治、永松 達

吾、同松本隆治、同井田栄造、同亀沢半次郎」（途

吾10）、亀沢半次郎11）、井田栄造12）らが 吾妻牧場

中略）

株式会社を設立した。永松は「同郷の友人松本隆

四分ノ一

治」
（永松. p23）と呼び、井田は松本を法律顧問と

7）黒巖有哉は応桑村長・長野原町長を歴任。
）吾妻牧場事業一覧』明治37年 6月（「知事巡視ノ節調書」
8『『公文雑綴』群馬県文書館蔵）。
『本邦牧場一班』大正6 年, p133
9）農商務省農務局

10）永松達吾は大分県宇佐郡に生まれ、慶応義塾出身、明道創立委員総代、玉川電気鉄道専務（要M40 役 , p292）、大正6 年日本水道創設、西武軌道取締役（要T9 役中, P116）、
交詢社評議員、大正11年自伝『亡き両親及我郷土』を出版。
（日本橋区本町2）は文久元年鹿児島に生ま11）亀沢半次郎
れ、明治12年上京、岩谷松平の手代として煙草業に従事、明

治29 年独立し煙草元売捌に従事（人事T7か, p140）、日本

治24 年横浜生糸問屋に勤務中『横浜蚕糸貿易事情』を出版

橋煙草（名）代表社員、東亜煙草取締役（要M44 役 , p181）、

後、時事新報記者となり、「碓氷峠をガタ馬車で越え」（永松,

旧吾妻牧場の小菅・田通地区を継承し亀沢農場を開設。会に
p67『時事新報』）「群馬県下の蚕業」等を執筆、大正元年9社員兼煙草元売捌
（商信 T3, p188）、日本煙草輸出社長、山月「草津の人々と共同して」（永松, p23）計画した草津軽便鉄十商事監査役（要T11役上 , p222）
。

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するなど、共同出資者 はお互いに親密 な関係 が明治41年2月新 たに松本 のパートナーとなった

あったとみられる。牧場の共有者4名の「取引先信弁護士・水野豊（前稿 B）は吾妻「牧場で此計画を用ノ程度」の多くは普通程度であり、格段に信用立てたのは、やっと昨年からで」（紫文 , p27）、「日

度が高かったわけではなかった模様 だが、日露戦本造りの茶席風」の「避暑地第十五号館」は「数日後の起業ブーム期に暗躍したバブルの主犯・小栗

前に出来上った計り」（紫文 , p26）で、避暑地「第銀行（前稿 B）より巨額の払下資金を借入れて北白一号館」は「棟上げをしたばかり」（紫文 , p26）で、

川宮家 より牧場 の 払下げを 受 けた。吾妻牧場 は「吾妻牧場避暑地計画後、避暑客として寧ろ私が「面積約四千余町歩を有し牧畜農園 の 規模頗る

第一番であらう」（紫文 , p28）などと、俄に別荘地

広大」（一班）で、「群馬県吾妻郡長野原町大字応

企業に変身しつつある移行期 の 実情を詳細に記桑と称する地で海抜四千呎、信濃、越後、上野、三述している。しかし起業熱 が 去り、メインの小栗

ケ国境 の地域広袤十里の 平野、吾妻高原の一部

銀行 があえなく破綻、共謀関係 の 北海道拓殖銀で、別荘地としてはすべての条件に適合せる、洞天行がやむなく肩代わりした。

福地の 仙境 である。此地域 は明治 の 初年某宮家③「大正三年十二月十五日売買ニ因り…草津軽の 御所有に帰し、多年牧場となって居た跡 で、自便 鉄 道株 式会社ニ対 シ小 松 達吾ノ 持分百分ノ

然 に俗塵 を 絶ちて、秀霊 の 気 に 満 ち…」（柏村,

二十五ノ為メ所有権取得ヲ登記ス」

p58）ていた。しかし朝日新聞は「其目的純良なる④「大正三年十二月十五日売買ニ因り…草津軽

種馬を養成し、傍預託馬 の育成耕作殖林等にあ便 鉄 道株 式会社 ノ為メ 松本隆治ノ 持分百分ノる由なるも、其実競馬を挙行し巨利を博せん目算

二十五ノ内百分ノ十五ノ所有権取得ヲ登記ス」

なり」（40.5.24 東朝①）と首謀者の本心を見破っ③④に買主として登場する草津軽便鉄道に関していた。吾妻牧場会社 は大儲 けを企 んで 競馬場て吾妻牧場会社は「草津軽便鉄道の計画熟してを計画中、明治41年11月西園寺内閣 による馬券

沓掛（軽井沢の西約一里停車場の新設あり）草津

禁止で競馬場計画は「画餅に帰し一時茫然自失す

間を連結する鉄道は牧場を経由せんとするに就き、

13）

るの 状況」 となった。明治43 年8月吾妻牧場株牧場に縁故 ある人々及避暑地熱望者 の 勧誘に随式会社刊行の『吾妻牧場内の避暑地開設』（避暑）ひ、此機会を逸せず大に門戸を開放…譲渡若くはは競馬場計画が 頓挫した結果、避暑地の開設 へ貸付 することとせり」（避暑, p3）と避暑地開設のと転身しようとする同社 の 必死 の 努力を示 す。こ

経緯を述べている。

の頃に構想された「避暑地」の一部と推定される
ママ「同鉄道 は 軽井沢 より吾妻牧場 を貫通して 草

14）

津温泉場に至る三十一哩にして、来七月頃より起（日本橋区新材木町）は会社重役「資産六十万12）井田栄造「明治四十二年十二月 検査官提出書類綴」北海
13）15）

円 …三重県平民前川由兵衛 の二男…明治七年六月五日を

道拓殖銀行、北海道開拓記念館所蔵。

のが『東避暑地実側図』 である。

以て生れ、同十一年三月井田一平 の養子となり家督を相続す合資会社井田商店社長、ラサ島燐鉱株式会社常務取締役」（時事新報）、（名）井田商店社員（商信 T3, p2）、運送業、
ラサ島燐鉱取締役（帝T5, p1）
、東京ライター、門司丸、赤穂

塩回送各取締役（人事T7い, p3）、東京海運、ラサ島燐鉱各「北軽井沢ふるさと館」展示には「群馬県
14）6,000 分 の1、吾妻郡長野原町大字応桑所在」「一方形百坪二千坪」の各区画ごとに「北一」といった整理番号が 付され、予定の「湯沢停留場」の若干西寄りに「北軽井沢駅」が構想されている。

取締役、亜細亜興業監査役（要T11役上 , p2）、日本食塩回
送役員、昭和13年日の丸汽船社長、理研特殊鋼取締役、東京広運合資会社清算人。

吾妻牧場と吾妻軌道

小川功

065

工し、本年中には吾妻牧場までは開通 の見込 の営はうまくいかず、農場 が東京の亀沢半次郎とい由」（M44.5.13 東朝②）う者の手に入ったのをはじめ、吾妻、栗平、地蔵川

永松 は「故北白川宮家御経営の吾妻牧場を譲受け…その牧場関係より、更に草津の人々と共同などが東京の者 の手に渡ってしまった。…牧場跡
は全域を吾妻牧場会社 が 払下げを受け、更に草ママ

して草津鉄道を計画」（永松, p23）したと回顧し、

軽軽便会社の所有となり、後同会社の、亀沢半次

水野も設立直前の大正元年8月に吾妻「牧場の関郎、松本隆治、井田栄造、田中杢次郎の五氏が分係者と、草津温泉の関係者とで、草津軽便鉄道株

割、各自の所有を確定」（町誌下, p632）したと記式会社を組織し、目下軽井沢 から鉄道敷設準備

述する。

中であるから、来＜大正 2＞年の夏季以前迄には、

吾妻牧場直営の避暑地の中心部分は牧場が解＜吾妻＞牧場 迄 は 開通 が 出来 る見込 」（ 紫文 ,

散した後に、草津軽便鉄道（草津電気鉄道と改p27）と期待を込めて書いている。

称）が「吾妻別荘地」16）として分譲を継続したほか、一方『草津軽便鉄道株式会社状況一班』には

南木山組合、日本鑿泉、亀沢牧場、嬬恋村営牧場「本鉄道に対し吾妻牧場株式会社より約十万坪、など、広大な牧場敷地は少なくとも数ブロックに分

草津町より温泉地付近約六万坪無償割譲を約せ割された模様である。

り。而して吾妻牧場株式会社よりの分 は既に同会

前稿 Bで筆者 は吾妻牧場株式会社の 終焉に関社吾妻避暑地に隣接 せる最も好位置の 場所を譲して「大正4 年ごろ経営破綻したと推測される。…

受くることに確定せり」（一班）とある。軽便と牧場

破綻後牧場資産は競売に付されたと推測されるが一体関係にあったことがうかがえる。

が、処分 の 全容 は未解明」と留保付で推測した。

⑤「大正三年十二月十五日売買ニ因り…田中杢

この点に関して今回判明した事項は、①吾妻牧場

次郎ノ為メ井田景造 ノ持分百分ノ二十五 ノ内百株式会社 の名義 に変更された 筆 は意外 にも少な分ノ十五ノ所有権取得ヲ登記ス」

く、共同払下人たる「松本隆治外三名」の名義のま「大正六年十二月十四日共有物分割契約ニ因

まの 筆 が 多 い。②大正 3 年12月28日牧場関係者

り…亀沢半次郎ノ為メ松本隆治外三名ノ持分全が北海道拓殖銀行（拓銀）17）と貸借契約を結び、部ノ所有権取得ヲ登記ス」

他 の 共同担保とともに自己 の 持分 に別々の 債権⑥「大正十一年六月十九日所有権移転…日本
鑿泉合資会社」

金額の抵当権を設定登記している。
もし ①牧場名義 の 筆 を相当数確認 できれば、⑦「大正十三年十月二十四日所有権移転…草津軽便鉄道株式会社」とある。

末期 に 牧場債権者 からの 差押、競売申立等 の（仮）登記 が確認できるのでは…というのが 前稿
執筆当時 の 筆者 の 読 みであった。しかし牧場 が登記費用の節約等 の理由で 多くの 筆を自社名義

3． 経営破綻と牧場敷地 の 分散化
競馬場を計画中、馬券禁止で頓挫、計画は「画15）に変更していなかった場合、牧場に対 する牧場債

餅に帰し一時茫然自失するの状況」 にあり、北権者 は債務名義 が異なるため 保全目的の 登記 が白川牧場 のその後に関して『町誌』は「牧場 の経できない状況であったと考えられる。

［草津電気鉄16）大正13年 4月時点の『吾妻別荘地平面図』

17）明治40 年頃松本らが吾妻牧場の株式募集時の申込取には亀沢半次郎、井田栄
道・同東京出張所（吾妻川電力内）］

扱銀行たる小栗銀行東京支店（「吾妻牧場株式会社株式募

造ら当初段階からの牧場共有者のほか、田中杢次郎、秋元子

集広告」）からの借入金で払下げを受けたが、小栗銀行の破爵、田中銀之助をはじめ、太田清蔵、南部修三、横山一平、玉綻で拓銀がやむなく肩代わりした（。前掲拓銀資料）

村勇助らの資産家、地蔵川の西岸・桜岩公園付近の 福島甲
子蔵、
原田元貞、
下妻当次など分譲先個人名が多数記載。

066

彦根論叢

Winter / Dec. 2017 / No.414

こうした状況下で通常採用される中小・零細企

り、当該物件 を大正4 年3月20日牧場 から買得し業等での 会社再建手法 が法的整理によらない私た 草津軽便鉄道 が 直後 に5万円＋αを 債権者拓18）

的な「内整理」 である。② の大正 3 年12月28日

銀に弁済したという理屈である。これまで牧場→の 拓銀抵当権 の設定登記 は、松本と一身同体関軽便 の 土地移転 は 大正 2年 8月草津軽便鉄道設係にある草軽・日本鑿泉等を含む「牧場に縁故あ

立に際し「吾妻牧場株式会社より約十万坪、草津る人々」（避暑, p3）（以下単に牧場関係者）が最重

町より温泉地付近約六万坪 の無償割譲を約せり」

要 な大口債権者 たる拓銀と協議した結果 の 個々（一班）との支援表明を根拠 に吾妻牧場株式会の債務分割継承 =内整理そのものではなかろうか。

社経営 の 牧場地 の 過半 に当る300 町歩 の入手形

巷間伝 えられて 来 た「 大正4 年 ごろ 経 営破綻し

態は「寄付」と理解されてきた。しかし小栗、拓銀

19）

両行 から多額の融資を受け返済不能に陥った吾幸いに少数ながら吾妻牧場株式会社の名義に

妻牧場 が 他に寄付 する資金的余裕などあるはず変更された筆 の存在を確認することができ、当該もなく、「寄付」には疑問がぬぐえなかった。この大閉鎖登記簿から以下の事実が判明した。

正4 年牧場→軽便の移転・弁済も、時期から見て③この 筆では大正 2年 4月15日売買で「松本隆治

上記「内整理」の一環であろう。

た」 との時期とも符合する。

外三名」より牧場名義に変更された後、大正4 年3

本節の主要人物・松本隆治は皇族財産・吾妻

月20日売買で草津軽便鉄道に名義変更、兼業す

牧場の払下げを実現させ、本業の損失を補填する

る別荘分譲 の商品土地としてさらに大正7年 4月4

副業を種々立案し巨大牧場を民営化し、本命視し日売買で前述の『吾妻別荘地平面図』に別荘主とた競馬開催を目指して試行錯誤を繰り返した末、して記載されている東京の一個人

20）に売却されて避暑地建設のグランドデザインを策定し、牧場のいる。

交通アクセス改善 のための草津軽便鉄道を草津④登記簿丁欄一番をみると、松本 は明治40 年5月

温泉の旅館主と連携して創業し、志に反して牧場

31日拓銀から「弁済期明治四十二年四月二十五日

収束後も粘り強く別法人・関係企業等で 避暑地…金ヲ期限ニ返済 セサルトキハ 約定 ノ利率 ニヨ

建設を 続行、病気で 倒 れたが 優 れた後継者・水リ損害賠償ノ約」で5万円借り入 れたが、数年後野豊を養成し結果的に北軽井沢の 今日の地位をの大正 3年5月9日「設定契約替」により、当該不動確立させるのに大きく貢献した。

産に抵当権を設定登記した。
明治42年 4月弁済期限分 が 長らく返済されず、
大正 3 年5月9日拓銀 が 遂 に債権保全措置として

4．吾妻牧場監査役を兼 ねた 田中杢次郎
数多くの資本家・投資家が関係する中で、特に抵当権登記に踏み切った事実は牧場 の支払停止、 田中杢次郎に限定した理由は、曾孫に当る田中輝
すなわち期限の利益喪失を意味するものであろう。

一氏から前稿での不十分な言及に関してご質問を

これも大正4 年経営破綻説を裏付けるものである。

頂き、彼の業績等に関して種々ご 教示を頂くこと⑤登記簿丁欄二番をみると大正4 年5月1日「弁済ができたからである。

ニ因リ」により④ の抵当権は「抹消」登記されてお18）内整理とは非制度的な形態で再建を目指して行われる債権者・債務者間の私的な話合いをいう。

19）草津の旅館・七星館元社長・萩原秋水によれば吾妻牧
場は「時利あらず、遂に解散して、其過半を草津鉄道会社が買受け、一部を避暑地として売却し現今主に都人士 の別荘地となれり」（萩原太一郎（秋水）『改訂六版

草津温泉』草津鉱泉取締所、大正15年, p190）と記している。

20）当該個人は牧場関係者ではないので個人情報は省略。

吾妻牧場と吾妻軌道

小川功

067

吾妻牧場監査役を兼ね、牧場跡地の一部を先と顕彰碑まで建 てられたという。田中杢次郎 が同行取得した田中杢次郎は文久 2年生まれ、先代杢

地 の大地主として藤原軌道敷設に尽力した点は次郎 の養子となり、大正7年では田中合名会社代

文献 22）にも登場している。

表社員（人事T7た, p33）であり、まず田中杢次郎

筆者 は 箱根宮ノ下付近 の 堂ケ島温泉 の別荘・の 公開情報として彼 が 創業した田中科学機器製

対星館を譲受し、松ヶ岡遊園を開設した投資家宮作株式会社のHP 21）によれば、現在の田中科学機

田藤左衛門23）を取り上げたことがあるが、彼も測器製作株式会社（綾瀬）を創業、オリンパスに先量機という特殊な科学機器 に特化して財をなし、行して顕微鏡を製作した斯界 の先駆者として知ら

蓄えた資金をリスキーなリゾート開発に惜しげもなれる。第一次産業である農・牧業とは一見無縁にく投入した。両人とも自然の風光・景観を愛し、お見える当時の最先端・ハイテク産業に従事した人

好みの場所に豪華な別荘を建築、野外生活を満物 がどのような経緯 で 吾妻牧場 や 長野原町の山

喫するナチュラリストであった点が共通する。

林開発に関係することになったのかを 解明してみたい。

田中杢次郎 は近江屋、大坂道修町から東京の日本橋区本町3、薬種及器械商（紳M32, p228）、
麹町区丸の内・三菱8 号館、さらに赤坂区青山南,

III

吾妻軌道

1. 先駆 たる吾妻馬車鉄道発起
吾妻地方においては明治30 年代には既に高崎、田中合名会社代表社員、酒精製造合名会社代表

前橋、渋川、伊香保等を結ぶ 濃密な馬車鉄道網

社員（ 要M40 役 , p221）、吾妻 牧 場 監 査役（ 要が 形成されており、たとえば上毛馬車鉄道 は「伊M44, 役 , p481）へ 移り、旭製薬専務（帝T5職 ,香保、四万、草津 へ入浴 の 御方様御便利 の為めp111）、田中商事社長（紳 T11, 上p241，要T11,

毎日午前六時より三十分毎 に前橋及渋川より発役中p28）となった。このようにガラス器具、顕微

車致候間御乗車奉希候」（M33.7.27 読売⑥）と鏡、レントゲン装置などヨーロッパの理科学機器

上州諸温泉への湯治客 を意識した高密度 ダイヤを輸入する商社 や製薬・化学等 の諸分野 の 企業を組んでいた。馬車鉄道に接続して客馬車 が目的

活動を通じて蓄積した豊富な資産を不動産、特に地の温泉への末端輸送を担ったが、「未 だ完全をリゾート物件に投じ、鬼怒川（藤原、現に子孫が一

欠 き、為 め に 浴 客 の 不 満足 尠 な からざりし」部所有）、軽井沢、房総海岸（場所は未詳）、信越（M42.3.24 読売②）場合も多かったと思われる。

国境の黒姫付近の長野県上水内郡信濃町（現に同社終点渋川以北の初期の軌道計画として明子孫が所有するも場所は未詳）などに広大な山林

治30 年長野原町を含 む沿線有志により吾妻馬車を有した由である。少なくとも鬼怒川には別荘（戦鉄道株式会社の設立が 発起出願されたが、実現

時中に子孫が疎開）を建て、小学校に寄付をした

しなかった。

21）田中科学機器製作株 式会社 HP 沿革（http://www.

tanaka-sci.com/company/111th.php。9月30日検索）
22）大町雅美『郷愁 の野州鉄道 栃木県鉄道秘話』随想舎、、
24）山口六平（原町）は生糸繭商兼代弁業（商M31リ, p22）
吾妻畜産会社発起（町誌上, p557）、
明治20 年新道開鑿寄付（温泉史 , p176）、明治29 年上信鉄道発起人（町誌上 , p792）。

平成16 年, p254 。

「発起申請書」明治30 年。
25）26）33）吾妻馬車鉄道「地勢難克服手段としての遊園・旅館による観光鉄23）拙稿

「仮定款」第二条。
25）吾妻馬車鉄道

道兼営−箱根松ケ岡遊園・対星館の資料紹介を中心に−」『跡見学園女子大学 マネジメント学部観光 マネジメント学科紀要』第1号、平成23年3月参照。

06827）塩谷真雄（太田村）は原町銀行取締役。50 株（要M40
役 , p548）、木暮茂八郎
（中之条町）は生糸繭仲買商。

彦根論叢

Winter / Dec. 2017 / No.414

山口六平24）により「渋川町上毛馬車鉄道株式

長野原町に所在 する川原湯温泉 は「建久三年会社停車場ヨリ吾妻郡草津村ニ至ル 県道ニ馬車

五月発見」され、「名声漸く著 はれ規模大に拡 が25）

鉄道ヲ敷設」 「草津四万川原湯ノ如キ 著名ナル

り客館浴室等大に改良を加 へて近年隆盛に趣け

温泉ニ富ムヲ以テ…是等各処ニ 往復 スル 行旅路

り…浴客年中凡そ三万人」29）と評され、萩原慎太

繹織 ルガ 如ク」26）と期待し、第一区渋川町〜原町、 郎 は通過予定地・川原湯「虎の湯温泉元萩原慎
第二区原町〜松谷村、第三区松谷村〜長野原町、

太郎方の亭内に在」る温泉宿「敬業館」の経営者

第四区長野原町〜草津村の4区に分けた。

で、「岩島より先は道稍険しければ、足弱の人なら

明治29 年5月吾妻馬車鉄道株式会社の 発起を申請し、明治30 年7月10日特許された。発起人13
名は100 株を引受けた発起人総代・山口六平、塩谷真雄、木暮茂八郎
七郎次

27）の3 名、50 株引受 の 蟻川28）ほかであった。山口六平 はほぼ 同時 にば、駕籠を雇ふべし」30）との川原湯 の 交通難 の 解消を期待した参加であった。
明治30 年では「温泉宿は右の萩原を始めとして
樋田宗七郎（升屋）、樋田又平（山木屋）、豊田道蔵であった。
（柏屋）等の四軒」31）

普通鉄道たる上信鉄道をも発起しており、「年月をしかし第四区までの 全区間建設に対応する資要する汽車鉄道完成までの間 の 繋ぎ」（中之条 ,

本金18万円 の 株式募集 が 難航、明治31年5月渋p943）が馬車鉄道だったという。同計画を理想家・

川〜原町の第一区のみに区間を短縮し、資本金を山口の独走と解する『中之条町誌』は「中之条町6万円に大幅減額した。この時点で吾妻馬車鉄道

関係者 や吾妻銀行 の有力者 たちが 一人も参加いが第三区の長野原町に到達する可能性は消えた。

ていない」（中之条 , p943）と資本 の脆弱性を指摘

しかし折 からの 不況 の 影響もあって 明治34 年2するが、起点から遠い第三区の長野原町からは桜

月27日創立専務委員山口六平 は群馬県知事宛に、井傳三郎（大字大津村、50 株引受）、萩原慎太郎

吾妻馬車鉄道「軌道布設着手延期願」32）を提出、（大字川原湯村、30 株引受）、浦野安（大字林村、

結局短距離の第一区すら実現できなかった。

30 株引受）、宮崎角次郎（大字長野原町、30 株引受）の4名も参加している。

2. 吾妻温泉馬車軌道 の 創立

桜井傳三郎 は 明治5 年 8月長野原町大津 で 櫻

前項の吾妻馬車鉄道と、約10 年後の吾妻温泉井酒造店を創業、銘柄「櫻川」、大津組代表、明治

馬車軌道の 発起とが系譜的に連続性があるか 否

22年 4月初代長野原町長、明治31年草津馬車（赤か判然とはしないが、ほぼ同一ルートであり、木暮

馬車）社長（町誌上 , p780）に就任した。浦野安は茂八郎、菅谷慎三郎2 名の人的同一性 33）から、日元治元年神職 の 家に生まれ、小学校長、吾妻郡

露戦後の企業ブームを契機に体制を組み直し、外書記、長野原町議を経て明治29 年第三代長野原部資本 の支援も受け再度挑戦したものと見られる。

町長に就任した。
（町誌上, p552）

28）蟻川七郎次（中之条町）は吾妻貯蓄銀行監査役（要樋田甚重郎、養寿館萩原太三郎、山木星樋田亮平、柏屋豊

M44 役 , p423）、T4/7吾妻軌道55 株主、吾妻倉庫取締役（帝T5, p19）
、吾妻川に架かる松見橋畔 の開通時記念写真

田道造であった（。
『全国都市名勝温泉旅館名鑑』日本遊覧の撮影・提供者名。

29）野崎左文『改正東海東山畿内山陽漫遊案内』博文館、明治30 年, p370 。昭和初期の敬業館主・萩原順三（長野原
町大字川原湯）は川原湯電気代表取締役（町誌上 , p824）。

旅行社、昭和5年, p86））
博文館、明治29 年, p170 。
30『旅行案内』31）柳田虎八『吾妻温泉誌』山口通公発行、明治30 年7月,

p23〜24 。

明治 41年以後 萩 原国三 郎 が 養 寿 館 を 経 営 し（ 町 誌 上 ,32）群馬県知事宛吾妻馬車鉄道「軌道布設着手延期願」

p556）、山木屋樋田又平の養嗣子・樋田喜三郎が別に大正3年山木星旅館を創業（町誌上, p559）、昭和初期は山木屋

明治34 年2 月27日創立専務委員山口六平。

吾妻牧場と吾妻軌道

小川功

069

吾妻地方の繭糸麻、硫黄、薪炭、旅客輸送と水

明治43年11月29日神山関次知事は「吾妻郡 ハ

力発電による産業発展 を目的として創立された。

温泉場ニ富ミ、就中草津、四万、沢渡、河原湯、川中心的な役割を担ったのは前者 に加 わらなかっ

中ノ如キハ古来人口ニ膾炙シ四時浴客ノ来遊多た地元有力銀行の吾妻銀行（明治31年設立され

ク近年頻ニ 繁盛ヲ来シタルモ 未タ交通設備ノ完

た姉妹銀行・吾妻貯蓄銀行を含む）人脈と考えら

カラサル為其ノ多クヲ吸集 スル 能 ハサルハ常ニれる。両行頭取 の 桑原竹治郎、両行取締役 の田

遺憾トスルトコロ」36）として、「本軌道成業ノ暁 ニ

村喜八、吾妻銀行取締役の町田儀平、監査役の於テハ 多大 ノ利便ト該地方ノ開発ヲ促 スニ至リ

片貝新十郎、伊能八平、支配人の二宮勤策、貯蓄

本軌道ノ成功スヘキハ明ナルモノト認ム」37）と結銀行取締役の菅谷慎三郎など、ほぼフルメンバー

論付けた。

34）

で発起人・役員・株主となっている 。

ママ

明治45年7月22日吾妻温泉馬車軌道は長尾村

知事も「本件 ハ本年秋季ニ於ケル 本県主催一鯉沢〜中之条町伊勢町本社（林昌寺山門下）間を府十五県聯合共進会開会迄 ニ施設 為致度事情馬力、軌間762mmで 新規開業した。内務省当局

35）

モ有之候」 と計画を促進し、明治43年 4月6日特は利用する既存道路 の改修・拡幅を当然に求 め許された。
「其筋の特許を得次第直に工事に着手たが、負担増を避けたい当事者と共進会に間に合す べ く 本 ＜1 ＞ 月 内 に 株 式 募 集 を 開 始 」

わせたい県は極力回避した。たとえば吾妻川本流（M43.1.12東朝④）したところ「頗る好況にして既に架かる松見橋（明治38年架橋）の「橋幅はとてに株式募集を終了したるに依り、来る三十一日まも狭く、軌道馬車が渡る時は…楽々通れない程のでに第一回の 払込 をなし…随意契約にて請負人

幅」（中之条 , p937）であった。開通時と目されるを定め直に工事に着手する筈なるが、軌道は前橋

蟻川七郎次家所蔵記念写真38）には 橋 の 中央部

電気軌道株式会社の旧線路全部を買入るる事ににのみ歩行者用仮橋 が 継ぎ足され、この程度 の契約済」（M43.7.7 東朝④）となった。前橋電気軌

応急措置 で大目に見てもらったと思 われる。また

道 が電化に際し不要となった低規格 の馬鉄レー利根軌道と線路 を共同使用を申請し、大正元年

ルを格安で買取ったものであろう。明治43 年10月

を利根軌道乗入れ
起点の鯉澤〜渋川中塚町間39）

吾妻温泉馬車軌道 は 資本金15万円 で 旅客貨物を開始した。その申請理由は「鯉澤 ハ単ニ国道第運輸電灯電力供給及電気器具販売を目的に吾妻八号線…県道…ノ分岐点タルに過キズ」40）、乗入郡中之条町大字伊勢町乙988 番地に設立された。

れ先の渋川こそ、①前橋電気軌道、②高崎水力電（諸M45下, p50）創立当初の役員は[表−1]の通り。

気、③伊香保電気軌道、④利根軌道の起終点に加え、将来は⑤「目下計画中ニ属スル東上鉄道株34）伊能八平（中之条町）は40 株、生糸繭仲買商、書籍（日。
『大正39）大正元年の「軌道使用料」は1,300円であった（

韓上 , p31）、質商（中之条 , p1147）、吾妻銀行監査役、吾妻

元年鉄道院年報倉庫監査役（帝T5, p19）
。二宮勤策（中之条町）は20 株、田正博氏が利根軌道「線路は渋川駅前までのび…鯉澤方面

T4/7 20 株、吾妻銀行員・支配人。山田金伝次（中之条町）にのびていたらしい」（宮脇俊三編『鉄道廃線跡を歩くⅣ』

は5 株、吾妻興業銀行取締役兼支配人（日韓上 , p31）
、吾妻

JTB、平成9年, p66）と推定した区間に該当。

倉庫取締役（帝T5, p19）
、吾妻製糸所監査役（帝T5, p19）
（鉄文）。
35）群馬県知事神山関次明治43年1月29日

軌道之部』鉄道院、大正 3年, p150）。村）40）41）42（鉄文）『レイル』10 号、プレスアイゼ
43）小林茂「伊香保電車盛衰」「馬車軌道敷設ノ件ニ付副申」
（鉄文）
。
36）
37）吾妻温泉

ンバーン、昭和58年12月, p43 。

『思い出のチンチン電車 伊香保軌道線』あかぎ出版、
38）44）小林, p44 所収。前掲伊香保軌道線 , p173所収。

平成10 年, p23所収。

『汽車・電車・軌道馬車時刻表』吾妻軌道（
『渋川市誌
45）
第3巻 通史編 下 近代・現代』平成3年, p270）

070

彦根論叢

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式会社ノ鉄道終点」41）となるべき「実ニ此付近ニ
42）

営、大正5年3月同社乗合馬車部と四万温泉馬車

於ケル 乗客貨物ノ集散ヲ呑吐スル」 、後年小林合資会社 が 合併し四万馬車合資会社（本社吾妻茂氏 の 指摘通り「4 社5線 の 軌道線 が1点に集 っ

軌道内）を設立、四万間及び川原湯行乗合馬車を

43）

た」「総合ターミナル」 という本邦でも類例なき軌運行した。

道の集積度にあった。2線 が姿を消した戦後 の東

大正 3年から草津馬車合資会社が中之条 〜 草

武鉄道所属 の三線時代 の 渋川新町駅 の 構内配津間に吾妻軌道を補完していた。
「赤馬車」を名乗

置図 44）でさえ、相当に複雑怪奇なターミナルのる草津馬車株式会社は自ら「明治四十一年 の 創様相を示していた。

業にて…馬匹も能く馴れ車両製造所の設けもあれ

明治45年7月開業当初 の時間表

45）

では渋川〜

ば本年は更に十数両の新台を作りつつあり。又株

中之条間臨時便を含め11往復、下り渋川発午前 7

主の多数は各温泉地の旅館 47）と沿道の旅館休泊時〜午後5時、所要2 時間50 分、上り中之条発午所及郡内の有志並に年々入浴する浴客等 の株主

前6時〜午後4 時、所要2 時間30 分で「上下ノ運転となりて組織せる会社なれば徒に営利のみを重し

時間ニ三十分ノ相違アルハ 坂 路勾配 ノ関係ト馬とせず全く乗客の便益を旨とし、吾妻郡の交通機

匹ノ牽引力トニ依 ル」（趣旨, p3）山間部馬車鉄道

関として営業しつつあるもの」48）と宣伝していた。

の宿命であった。大正 2年時の馬車鉄道時代の主

その 意味 では電化後 の 吾妻軌道 にあっても、連な経由地 は、渋川〜阿久津〜鯉沢〜北牧〜寄島絡・培養路線としての乗合馬車とは密接不可分 の〜石合〜田ノ入〜甲里〜村上〜岩井堂〜市城〜

関係が継続していた。

46）

青山〜中之条であった 。
その後、大正 2年吾妻軌道と改称、大正9 年電化

4. 創立当初 の 才賀電機商会との 関係（後述）、大正13 年11月4日吾妻軌道 は 群馬電力

一説には「電気王とよばれた才賀藤吉の関与しに合併（略史 , p160）、さらに群馬電力から東京電た会社として当時 の新聞にも紹介されているが文

力（東邦電力系）、東京電燈を経て、昭和8年 バス

献 では 確認 できず、どの 程度 まで 関与したか 不に代替し休止、翌昭和9 年廃止された。

明」49）と、才賀系を疑問視する見方もある。しかし①名久田発電所放水口の碑に「請負3. 温泉客 の 利用と接続 する乗合馬車

才賀電機

50）

商会」 と刻まれ、工事が一括才賀の引受である

当時 の 利用者 は 地元民より外来客が 多く、終こと。才賀系王子電気軌道の 場合、「発電所用其点・中之条は四万、沢渡、川原湯、草津各温泉への他電気諸材料 は云ふまでもなく才賀商会が自らの乗合馬車の起点となった。同社も乗合馬車を兼供給して居る」（M44.3.25R ）のであった。

）
前掲渋川市誌 , p270 所収。途中の小野上
46『営業報告書』「才賀関係会社
49）wiki注釈8 。

に「中帳場（馬替場）があり、そこで馬を替えて渋川へ 行く…

は支配人名義にて全国電気会社に重役として現に関係しつ

才賀商会 が同商会主又子供心にとまらなければこまる、馬が 暴 れだしたらどうしよう

つある六十一会社名を列記すれば左の如し」（T1.9.21大朝）…と思いながら乗って行った」（中之条 , p1192）との証言もとして才賀関連企業として掲載されている。才賀藤吉に関してある。

は三木理史『近代日本 の地域交通体系』大明堂、平成11年,、関善平（積47）四万の旅館主として、田村茂三郎（賽陵館）

p280 参照。

善館）、猿谷倉之進（鐘寿館）、田村七平（三木屋）など（前掲『中之条町の石造物』中之条町教育委員会、平成20年、50）『全国都市名勝温泉旅館名鑑』p86）

p185では「利用厚生 工事担當者 柳田阿三郎 請負 大賀）赤馬車」草津馬車株式会社発行の広告。
48「

ママ

電機商會

技術者 西脇胤

世話

木暮雄平

田村與吉」

と解読。西脇胤はT4 ⑫ 50 株主（東京）（『第十期営業報告書』,p42）。小林茂「続 餓多電盛衰記 上州に咲いた五電車物
語」『鉄道ピクトリアル』53号、昭和30 年12月, p19〜22 参照。

吾妻牧場と吾妻軌道

小川功

071

②明治43年時点の株式申込書末尾に「外賛成人十五人此引受株数八百五十株（内五百株才賀藤
51）

5. 電化方針策定までの 試行錯誤
大正9 年直流550V電化されたが、鉄道院 に提吉氏引受）」 と才賀の残額引受であること。才賀出した『動力変更願』には「馬車軌道ハ輓近時世の500 株 は発起人中の筆頭・桑原竹治郎（社長）

ノ進運 ニ伴ヒ益々交通頻繁ト相成候 タメ現在 ノの120 株の4.2倍弱に相当する。

原動力タル馬力ヲ以テシテハ 到底当初ノ期待 ニ③取締役に就任した三沢信一（東京市京橋区弥副ヒ満足ナル 輸送ヲ全フシ能ハサルノ状況」55）と左衛門町）は才賀電機商会東京支店長を本務とごく簡単に趣旨 が 述べられているに過ぎない。しし才賀系王子電気軌道取締役等を兼ねていた。

かし大正6 年2月28日定款改正・電化決議 の臨時④明治43年12月頃作成の吾妻温泉馬車軌道『工株主総会 の際株主に配布した『軌道動力変更ニ事方法書』末尾記載 の「主任技術者工学士芥川

56）には詳細な検討過程が示されて関スル 趣旨書』

均一」は王子電気軌道土木部主任（M44.3.25R ）いる。そこで当該資料を主たる典拠として、吾妻軌

で、三沢同様に才賀電機商会技師と考えられる。

道経営者 が地域コミュニティとの関係をどう考え⑤明治44 年9月期間5年，利率9％で4.4万円発行ていたのかを読み解くこととする。

52）

が全額才賀

大正時代になり吾妻地方の温泉は年々盛況との引受であると推定される。才賀藤吉自身が社長なり、とりわけ四万温泉では客数が大正 3年〜6 年に就任、三沢も取締役に就任した王子電気軌道の間に倍増していった。大正6 年 の記事 に「吾妻が 翌年発行した 第一回社債三〇万円も才賀個人

郡各温泉地は何れも非常な盛況にて浴客満員とした吾妻温泉馬車軌道第一回社債

53）が引受けている 。

なり、帳場家族 の寝室までも客室に使用し、更にまた 動力を馬力とする馬鉄 にもかかわらず、比付近の素人家まで借受けて一時充用せる程」（中較的初期 の明治45年5月20日電灯電力供給事業

之条 , p1197）の湯治客 のおかげで同社経営は概を兼業として創始 54）
した背景にも電灯電力供給主

ね順調であった。繁忙期である夏季には「湯治客

眼 の才賀のアドバイスが 強く作用したものと推定のため 軌道馬車 を数回増発していた」（中之条 ,される。したがって、筆者 は未解明部分 が 多く残p1201）が、毎回「満員の有様」で輸送力増強が喫るものの、創立当初は才賀との関係は相当に緊密緊の課題であった。趣旨書によれば、「動力タル馬で、資本関係はもとより、技術面でも強く結びつい匹 ハ 啻ニ 牽引力ニ 不足不平均 アルノミナラス 死ていたものと推定している。

傷疲労等ニ依 ル休廃ノ補給ト飼育管理若クハ 使

当然に大正初期の才賀の 破綻で資本・技術両ト手数トヲ要スルカ故ニ遂ニ役上ニ多大ノ費用57）

面での関係 が 断絶した際、主力銀行 たる吾妻銀入費敗ケトナル（」趣旨, p1）、「殊ニ四万、沢渡、川行等 が 如何に当社を支援したかは今後 の課題と

原湯、川中、大塚ノ諸温泉ハ浴客蝟集繁昌ヲ加フ

して残された。

ルハ 勿論、著名ノ草津温泉ノ如キ 是迄其浴客ノ「発起人ノ住所氏名及其引受株数」吾妻温泉馬車軌道
51）
株式会社創立事務所

）
吾妻軌道
（鉄文）
。
55『動力変更願』
ニ関スル 趣旨書・起業目論見書・定款』）
56『軌道動力変更

52）興銀編『社債一覧』昭和45年, p14 。吾妻温泉馬車軌道
は明治末期の 建設費16万円を払込資本金 7.5万円、借入金8.3万円、未払金1.3万円他で賄っていた（。
『大正元年鉄道院
年報 軌道之部』鉄道院、大正 3年, p102）
ニ関スル 調査』東京市政調査会、昭和7）53『本邦軌道事業

年, p321。

吾妻軌道、大正6 年3月。

57）大正5年5月期の関連費の中身は「損馬料、馬糧、馬具修繕費、蹄鉄病馬薬剤費、厩雑費」（『電気通覧』大正5年,p211）。大正元年 の客貨車走行一哩平均支出は26 銭 3厘で、傾斜地の富士軌道 27銭5厘（『鉄道院年報』, p156）に近い値。
その日帰り』大正15年8月, p194 。
）
58）59『関東遊覧）第四版』鉄道時報局、大正6 年。
54『帝国鉄道要鑑

072

彦根論叢

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八分通リハ 信州沓掛ヨリ出入シ、中之条ヨリ往復

不利ノ地ニ立テル長野原」（四万, p185）の現状をスルモノ僅ニ二分通リニ過キサル（」趣旨, p4）とし嘆き、「嘗テ顧ミラレサル 寒村瘠土」（四万, p185）ていた。このように、軽井沢・沓掛・嬬恋など「上であった「上の段」側の俄な繁栄ぶりに激しく嫉妬の段」経由の「草軽ルート（」草津軽便鉄道）と、渋している。

川・中之条・川原湯など「下の段」経由の「吾妻電化構想は大正6 年頃からで、同じ軌間の花巻ルート」（吾妻軌道）とは、最終目的地・草津を目電気の豆電車での成功例を参考に急曲線や勾配

指す湯治客にとって互いに完全に競合関係にあるの 箇所 だけ改良、大半 の 軌道を 継続使用して建選択肢であった。現在は等しく長野原町の不可分

設費を抑えようと考えた。

の構成要素である「上の段」と「下の段」が草津軽

吾妻軌道 にも「軌道ヲ走 ル 新発明ノ自働車」

便鉄道と吾妻軌道との敵対的関係によって微妙（趣旨, p2）に関する何らかの 売込 み工作 があっな立場 に置 かれていたことがうかがえる。大正末たものと思われる。ここで当時 の自動車鉄道ない期 の 案内書 では川原湯を吾妻「牧場を横切ってし自動鉄道とはガソリンなど 内燃機関を動力と58）

嬬恋まで行ってゐる」 草津電鉄の項に配して「終する簡易 な 鉄道車両 の 意味 で、勃興しつつある点から草津まで約四里、長野原町を経て東へ川原自動車を軌道の上で走らせようとする多様な試 み

59）

湯まで約三里」 と記載している。鉄道省『温泉案であった。その一 つ『自動車鉄道の概要』なる型

内』も川原湯を「草津電気鉄道の開通前には…殷録 を出した矢沼伊三郎らが主宰 する自動鉄道工賑を極めたものであったが、近年草津電気鉄道の業 63）を例にとれば、大正8 年 7月28日自動車鉄道開通と共に、往時の盛観を失ひ、浴客も亦此処にの 試 運転 を京浜電気鉄 道蒲田〜穴守間 2 哩 3060）

仙境 のあるを忘 れやうとしてゐる」 と評した。定

鎖で「全国私設鉄道会社重役，技術家，交通機

評 ある地理書も昭和 4 年草津湯治 の 中宿 だった

関関係者並ニ資本家，事業家各位立会ノ上，厳「川原湯または沢渡の湯で＜草津の湯爛れを＞治密ニ 行」った「当時ノ実況成績等 ハ東京市発行

していくのが習慣であったが、今は直接電車によっノ各 新聞ヲ 始 メ 重 ナル 地方新聞 ニ 掲載 」64）さて…軽井沢駅に出られるので、川原または沢渡のれた。

湯を通って帰る人 が 少ない」
「今 は草津と軽井沢

当時自動（車）鉄道を社名に名乗る企業 65）も多とが電車で 結 びつけられたために川原湯 の 昔 のく、こうした新発明に接した吾妻軌道は積極的に

61）

俤 は失 はれてゐる」 と分析した。大正9 年7月の「軌道ヲ走 ル 新発明ノ自働車ヲ使用センカト既設「下の段」側の本音が滲み出た「陳情書」には「彼会社 ノ現状ヲ視察シ、又ハ 其向ノ技術者ノ意見ノ草津軽便鉄道開通後、＜終点＞嬬恋悉ク利沢ヲ徴シ研究ヲ重ネタ（」 趣旨, p2）という。既設会社

ハ如何…忽チ 経済情況一変」（四万, p185）したととしては「二十人乗合自動車車体図解

して、敵対的関係

62）にある「草津軽便鉄道ノ為メ『温泉案内』昭和2年, p368 。
60）鉄道省『日本地理風俗大系 第四巻』新光社、昭和4 年, p232
61）〜233 。

62）中之条行の赤馬車側と「嬬恋駅よりの浴客輸送に於て…互に反目し合い、時に敵対行為にまで及 んだ」（角貝康次『草津躍進誌』草津新聞社、昭和38年, p91）という。

63）前身・自動鉄道組合で「現に陸軍省技術本部及同兵器
本廠より特命を受け…各種装甲自動車数台を製作し、過般吾妻牧場と吾妻軌道

参考，京浜電車，塩原軌道，鹿本鉄道等総テ採用シタル

芝浦埋立地に於て試運転を施行せし所、其結果 の頗る良好なりしを以て、地方鉄道会社が此種自動車を利用すべく計画し、之れが製造方を特約する向尠なからず。同時に相当持株を有す状況」（T9.2.21内報①）とされた。

『自動車鉄道の概要』自動鉄道工業株式会社創立事務64）
所，大正9 年, p11。

65）自動鉄道を名乗る企業は瀬戸、茂木、白石、諫早各自動
鉄道、自動車鉄道を名乗る企業は相海、苦楽園各自動車鉄道など大正期に多数存在した。

小川功

073

モノナリ」66）、「陸軍省技術本部、根方軌道、伊豆、

一戸元技師 のいう「内務鉄道両省の 推薦で馬塩原其他八鉄道会社とは製作契約済となり居り、鉄経営者が…視察に来る」「馬鉄程度の電車」70）

尚阿波電気軌道、那須軌道其他各鉄道会社共契の好例 が 吾妻軌道であった。吾妻軌道 は屈曲道

約交渉中」
（T8.11.27内報①）とされ、その他鹿島、 路に「多少ノ改修ヲ加へ之ニ電車線路ヲ架設シテ九十九里各軌道、安濃鉄道などの名前が挙がって小型ノ電車ヲ運転スル」（趣旨, p2）ビジネスモデ

おり、現 にガソリン 動車2両を製造して 納入した

ルをデザインして、花巻 が「此式ニ 依リ電車ヲ布

実績がある福島県の好間軌道 67）や吾妻軌道に近設シ其運転 ノ快速ナル、其輸送ノ軽便ナルヲ実

接する塩原軌道で「塩原軌道注文型」68）等を視察

証シツツアリ…目下適切ノ設備ヲ施シ 漸次時勢した可能性もあろう。その結果として「当地方ノ如ノ進展ニ 従ヒ逐次改善拡張…是レ当会社カ花巻

キ屈曲若クハ 勾配 ノ改修困難ナル 道路ニ於テハ

軌道 ノ実例 を 採用セントスル 所以ナリ」（ 趣旨,

運転上未 タ以テ面白カラサルモノアリ」（ 趣旨,p2）との結論に達した。吾妻軌道は「軌道は在来p2）との認識に達し、自動鉄道の採用を断念したのまま…小型の電車を運転」71）
したが、これは「岩と思われる。

手県花巻電気株式会社の方式を採用して、はじめ

当社がビジネスモデルとして踏襲した花巻での馬鉄電化計画を助言・設計した一戸三矢元岩手から大規模 の計画を立てずに電車に切替え」72）たものである。

県技師 は次 のように自慢している。
「…菊池忠太郎氏とが、志戸平に近き松原発電所と西公園と五6. 川原湯・草津方面 への 延伸構想

哩許りの間の 送電線 を利用して馬鉄程度 の電車

電化の結果、草津浴客の「大部分中之條廻ハリが出来ないものかと、当時本県に在職中の余に相トナリ当会社ノ軌道乗客著シキ増加ヲ来タス…ノ談 があった。余 は出来ないこともないでしょうと答

ミナラス旁タ前橋高崎両電車ノ乗客 モ共 ニ 増加

えて一哩一万円づつ五万円の設計を提出した。…

スルハ 交通ノ便利ニ伴フ相互関係会社共通ノ利

余 は日本一否世界一 の豆電車 の成功には一種の益」（ 趣旨, p4）となると、共存共栄、地域貢献の意

誇りを禁じ得なかったのである。爾来相当の成績

義を強調した。そして「当会社ノ軌道ハ 吾妻郡ノを挙げ、花巻線に連絡し、亦志戸平に延長し、此

旅客貨物ノ殆ンド全部ヲ呑吐スル 唯一重要ノ交

度大沢に達したが、近き将来鉛まで延長する機会

通機関」（趣旨, p5）なりと自賛した。勢いに乗ったが到達 するであらう。爾来馬鉄 の電化に付此の豆のか、将来構想として、次の段階は「前橋高崎ノ電

電車も一種の模範となり、内務鉄道両省の推薦で車ト同様ナル 電車 ニ 変更シ中之條ト前橋高崎ト

馬鉄経営者 が…視察に来るやうな有様で…台電ノ間ニ直通運転ヲナス（」趣旨, p10）ものとし、この車 の開通までには両電車 の 共通運転 せしむる関「第二回ノ変更ノ時期」には、「軽便電車トシテ中

係上、車体其他の設備改良を為すべく、即ち此豆之條渋川間ニ使用シタル 軌條及車両 ハ之ヲ取外

電車 が 大電車 になるのも近き将来 ならんと思 はシテ更ニ中之條町ヨリ岩島村、長野原町方面ニ延

69）

る」

長 スル 軌道ニ充用シ、漸次草津温泉迄電車ヲ全通セシムルノ希望ヲ有スルモノトス」（趣旨, p10）『自動車鉄道の概要』巻末 , p17。
66）前掲

『上毛新聞』。
71）大正6 年3月17日『常磐地方の鉄道』，昭和62年, p48 。
67）大正10 年 4月開業。

）
第一巻、昭和51年, p1199。
72『中之条町誌』『自動車鉄道の概要』巻末 , p4 。
68）前掲
「台鉄道と台遊園地の計画も近く完成す
69）
70）『新編みなかみ紀行』朋文堂、
73）若山牧水「みなかみ紀行」
盛岡電

昭和31年, p215。

気工業株式会社理事一戸三矢氏談」T12.4.25『岩手日報』
。

074

彦根論叢

Winter / Dec. 2017 / No.414

と景気よく川原湯・草津方面への延伸構想までぶち上げている。

IV むすびにかえて

電化後 の大正11年10月21日若山牧水 は「十一大正期に群馬県吾妻郡に存在した二つの 馬"時前中之條着、折よく電車の出る處 だつたので直企業 の 苦闘を資料上 から概観した。本稿 は 老川

ぐ 乘車、日に輝いた吾妻川に沿うて走る。この川

慶喜氏発起 の 長野原学研究 の 会合等 で 地元有は數日前に嬬戀村の宿屋の窓から雨の中に佗しく識者各位が口にされた「上の段」「下の段」という眺めた溪流のすゑであるのだ。澁川に正午に着い

地名事典 にない地域を二分 する通俗的呼称とそた」73）と中之條〜澁川間の豆電車に乗車した。まの成立経緯、さらに地理的・地形的懸隔75）がもた

た大正15年 の案内書も「渋川から伊香保電車 がらす 微妙な住民感情 の相違感に筆者らが反応し出る。渋川は高崎と前橋とから電車 が集つて西北たことに端を発している。いわば江戸の「山の手」74）

中之条 へ電車 が行く」 と、周辺電車網の集積ぶにも類似した「上の 段」の"馬"企業がウマと決別、りを誇示している。中之条町自身が公金で吾妻軌

牧場を別荘地に変貌させ、経営不振 の中で別働道の⑤150 株（帝T5, p19）もの大株主になってい隊・草津軽便鉄道を産み落とした。軽便鉄道が開るのもこうした 主張 の 根拠ともなっている。後年通して川原湯経由の草津湯治客 を 奪取しつつあ『四万温泉史』は「マッチ電車」について「電車はる時期、「下町」に相当する「下の段」の"馬"企業も一両のいわゆるチンチン 電車である。今 にして見長年持て余したウマと決別、馬車軌道を花巻流・ればほんとうにのろのろ電車であったが、当時 は豆電車に変貌させ、将来は草津へのはかない夢を

東京を走っていた電車と同じ新しい時代を示し、抱いた。

吾妻の文化産業経済の開発に貢献した」（温泉史 ,

p183）と積極的に評価している。

今日現地を幾度となく訪れてさえも当時 の面影を偲 ぶことは至難である。今回も一般開放準備中

しかし「草津温泉迄電車ヲ全通セシムル（」趣旨,の県営浅間牧場 の放牧を見て往時 の旧吾妻牧場

p10）との言葉は単なる内部の「希望」的観測に過のスケールを想像したり、JR吾妻線 の車窓 から並ぎず、同社の公式の申請書には一切現れていない。

行 する吾妻川沿 いの旧吾妻軌道の馬たちの難業

おそらく増資分 の 幾分 かを中之條以北の 長野原

苦行に思いを馳せる程度であった。地元の人は電あたりで調達するためのリップ・サービスであった

化後 の 吾妻軌道 の「小型 の 電車」を「 マッチ 電

かもしれない。それかあらぬか、大正9 年時点で
「草車」76）と呼んだという。おそらく「 マッチ 箱」のよう

津軽便鉄道ノ為メ不利ノ地ニ立テル長野原 ガ更に小さく、粗末な電車という意味合いからであろう。

ニ電車ノ企アルハ、該地方ニ於ケル 経済戦ニ於テ吾妻軌道が手本とした花巻電気の「豆電車」も車

漸 ヤク其頽勢ヲ自覚シタル 現状ト云フベシ」（温両限界 の狭隘さゆえ、「馬づら電車」と呼 ばれた。

泉史 , p183）と長野原独自の電車起業が 伝えられ

吾妻軌道を 苦しめた馬 の世話 から逃 れるためのている。この動きはやがて高田商会主導 の上州電

電化は、軌道改良に金をかけず、生きた馬を単に

気軌道計画として表面化することになる。

「馬づら電車」に置き換えただけで、渋川で接続する普通レベルの「ガタクリ電車」群と相互乗り入れ『関東遊覧その日帰り』金尾文淵堂、大正1574）金尾種次郎

区分 の意味合い、ニュアンスも時とともに変化する模様であ年, p174 。

る。筆者の居住する郊外住宅地にも「元町」「新町」の呼称が75）大正9 年牧水は川原湯から吾妻駅まで徒歩でこの急坂を越え、「上の段」の平坦地の出現に驚いた。
「段」を含む通あるが、当の住民の間でさえ解釈が分 かれて来た。

76）田村茂三郎回顧、四万, p86 。林昌寺住職の話では「寺俗的呼称は全国的に分布し、地名に採用された箇所も少なくの前の道を馬車道と呼び、山門脇の店に終点があったと語るない。江戸の「山の手」「下町」と同様に明確な線引きが困難で、古老達も皆亡くなられた」由。

吾妻牧場と吾妻軌道

小川功

075

もできない中途半端なものであった。おそらく乗り

心地も相当のレベルかと推測される。
誠に幸いなことに筆者は昭和34 年8月5日77）草軽電気鉄道新軽井沢発14:40 、上州三原17:02
着、17:03 発、草津温泉着18:15 の9列車に乗車し3時間半もの 遊覧鉄道旅行を 経験 できた 最末期の観光客の一人であった。名のみ真正鉄道であるが、実 は 老朽化した 鉱山用電気機関車 が 引く産業鉄道並の虚偽性、虚構性あふれる初 の 非日常
体験 であった。劣悪な乗り心地と、曲線 のレールにきしむ車輪の悲鳴音を聞きながら温泉に向かった際 の当時 の筆者 の心境は、多少 は吾妻軌道に乗車して上州の諸温泉を訪ねた湯治客 の味 わったであろう難儀に相通 ずるものがあるように思 われる。

77）昭和34 年8月14日第七号台風により吾妻川橋梁が流出
し嬬恋〜上州三原間が不通となり代行バスを運行した。橋梁

流失のわずか9日前に草軽全線を完全乗車できたことになる。

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彦根論叢

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（創立当初）[ 表ー1] 吾妻温泉馬車軌道役員

社長

田中甚平

中之条町、50 株、創立委員長、M20 吾妻銀行頭取、中之条養蚕組合代表、県議

取締役

桑原竹治郎

中之条町、120 株、T4 ① 286 株、質商、M35吾妻銀行頭取、吾妻貯蓄銀行頭取

高橋諄三郎

群馬県古巻村、…株、酒醸造業、群馬県農工銀行、前橋馬車鉄道、上毛馬車鉄道、
利根発電各取締役、県議

三沢信一

京橋区弥左衛門町、…株、才賀電機商会東京支店長、王子電気軌道取締役

木暮茂八郎

中之条町、50 株、生糸繭仲買商、M30 吾妻馬車鉄道発起人100 株、M30 吾妻興業銀行取締役、吾妻倉庫監査役

松岡弁

赤坂区青山北町、…株、東京株式取引所理事、吾妻温泉馬車軌道取締役

山名金明

渋谷町→赤坂区青山南→芝区湊町 7、50 株、創立委員長、吾妻温泉馬車軌道取締役、東海物産取締役

田村茂三郎

沢田村、100 株、T4 ⑫ 50 株、慶応義塾卒、四万温泉賽陵館主、四万温泉場組合取締役、（名）四万温泉馬車社長、M44 沢田村長、T9四万温泉電気鉄道創立委員長、T10 群馬自動車副社長

関善平

沢田村、100 株、T4 ⑫ 50 株、四万温泉積善館主、四万温泉（資）取締役、温泉場組合取締役、T9四万温泉電気鉄道創立副委員長

田村喜八

中之条町、50 株、T4 ② 250 株、旅人宿・鍋屋、吾妻銀行支配人・取締役、吾妻貯蓄銀行常務，草津ホテル 監査役、M20 新道開鑿寄付、M31草津馬車（赤馬車）副社長、T14四万自動車社長、群馬自動車社長

町田儀平

中之条町、40 株、「町の名門」（中之条 , p1069）、維新前開業の米穀肥料荒物醤油
醸造、米穀紙類商、穀荒物商、吾妻銀行取締役、M20 新道開鑿寄付

菅谷慎三郎

岩島村、15 株、吾妻馬車鉄道発起人50 株、岩島畜産（資）代表社員、原町銀行取締役60 株、吾妻貯蓄銀行取締役、草津馬車監査役

柳田阿三郎

中之条町、10 株、T4 ⑩ 69株、慶応義塾卒、（株）七星館取締役、吾妻倉庫取締役、
吾妻軌道専務・支配人主任技術者として「電気交通事業の設立運営に専念」（中之条 , p1071）後T6中之条町長就任

蟻川七郎次

中之条町、20 株、T4 ⑪ 55 株、質商、元中之条町長、吾妻貯蓄銀行監査役、吾妻倉
庫取締役

監査役

理事

[資料『
] 株式申込證』吾妻温泉馬車軌道（…株は非発起人）、「吾妻馬車鉄道発起申請書」、『帝国鉄道要鑑 第三版』明治39 年、「株主名簿」『第十期営業報告書』吾妻軌道、大正4 年7月、注 3）の自治体史、各種会社録（明治41年〜大正5年）、『群馬県人名大事典』上毛新聞社、昭和57年等により筆者作成。

吾妻牧場と吾妻軌道

小川功

077

Agatsuma Farm and Agatsuma Railway
Two Horse-related Businesses that Supported
the Upper and Lower Regions of Naganohara

Isao Ogawa

Agatsuma County in Gunma Prefecture wasonce viewed as having two regions: a plateau
area called the Upper Area at the base of
Mount Asama and a mountain valley called theLower Area along the Agatsuma River. These
regions present considerable differences in elevation and development. The plateau was aquiet area with vast but empty highlands andthe privately-owned Agatsuma Farm, which
was granted to business interests by the Imperial Family in 1907. The mountain valley was
located along a bustling tourist route where
people travelling to the ancient and famous
Kusatsu Hot Spring passed through. The area
still has some well-known hot springs, such as
Shima and Kawarayu, and small and mediumsized villages. Between the Taisho and the earlyShowa periods, visitors to the Kusatsu Hot
Spring began to spurn the long-establishedroute of riding the Agatsuma train line after
passing Takasaki and Shibukawa and then taking public horse carriages. Instead, the new andcomfortable mountain train operated by the
Kusatsu Light Railway became the preferredmode of transportation.
This paper will focus on two private businesses, the Agatsuma Farm and the Agatsuma
Railway, which represented the two major regions of the county and were deeply involvedin horse-related businesses, by looking at theclosed real estate registries to reveal their previously unknown roles and limitations. The

078

Agatsuma Farm was originally established by
the Imperial Family for raising cavalry horses.
Four risk-taking investors who were granted
the farm tried to turn it into a racetrack, atrend at the time, but legal changes forced
them to give up their attempt. Faced with financial troubles, they abandoned the horsebusiness and started looking into building second homes on the land, with a plan to develop
a resort area. They partnered with accommodation owners from the remote Kusatsu Hot
Spring and founded the Kusatsu Light Railway,
anticipating that some means of transportation
would be essential for their resort business.
The Agatsuma Horse Tramway was a modest
business in which horses played a significant
role, and the Agatsuma Hot Spring Horse
Tramway offered a transportation service thatcarried tourists to the hot spring as the nameindicates. The steep mountain slopes tormented both the company and its horses. Promptedby other horse tramways in the vicinity thatwere switching to electric trains, the tramway
finally abandoned its horses and decided toelectrify its tram line in 1917. Yet, the changes
they made to the facilities were not wellthought-out. They continued to use oldhorsecar rails and simply replaced the horses
with small trains. A plan was proposed to extend the train line to Kusatsu at a general
meeting, but it failed to materialize. However,the Upper Area that was once considered bar-

THE HIKONE RONSO

Winter / Dec. 2017 / No.414

ren land flourished and bustled with tourists
journeying to Kusatsu and second-home owners from Tokyo after the light railway opened,
while the Kawarayu Hot Spring in the Lower
Area outside the tourist route was forgotten
and the entire region eventually became deserted.

Agatsuma Farm and Agatsuma Railway

Isao Ogawa

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