航空気象業務の概要
航空機の安全な運航には、乱気流や雷が大敵です。また、霧、雪、低い雲などにより滑走路がよく見えないと、航空機は安全に離着陸できません。このほかにも、着氷や火山灰など航空機の運航に影響を与える現象はたくさんあります。このことから、気象情報は航空機の安全運航の確保に不可欠なものです。
航空機を安全かつ効率的に運航するためには一定のルールが必要となることから、特に国際的な航空運送に関しては、国際民間航空機関（ICAO）の枠組みの下で、世界各国の関係機関が協力しながら、国際的に統一された基準に従って航空業務を実施しています。
気象庁は、ICAO が世界気象機関（WMO）の協力の下で定める国際標準及び勧告方式に基づいて国際航空のための気象業務を実施するとともに、これに準じた方式で国内航空のための気象業務も実施しています。具体的には、全国の空港及びその周辺や飛行空域の気象情報を航空局や航空会社等に提供することにより、航空機の安全な運航を支援しています。
また、気象庁は、国際的な航空気象業務の一環として、アジア・太平洋地域における東京熱帯低気圧情報センター（TCAC）や東京航空路火山灰情報センター（VAAC）の役割を担っているほか、東京ボルメット放送局、東京オプメットデータバンクといった航空気象情報の国際配信に関する業務も実施しています。さらに、気象庁は、ICAO や WMO が主催する航空気象に関する会合に出席し、国際標準及び勧告方式の検討等に参画するほか、世界各国と協力して航空気象業務の品質を向上させるための活動なども行っています。

航空交通管理のための気象情報
航空機は大気中を飛行していることから、気象の影響を強く受けます。たとえば空港で雷雨が発生すると、着陸ができなくなって航空機が空中で待機したり、長引くと他の空港へ着陸したりすることがあります。また、航空路上に雷雲があると、回避するために飛行ルートを変更することがあります。
国土交通省航空局では、航空機の流れを円滑に保つため、空の交通を計画的に管理する業務を行う
航空交通管理センター（ATMC）を福岡に設置し、気象庁もその業務を支援するため、「航空交通気象センター（ATMetC）」を設置し、ATMC 運用室内の作業風景

同一の運用室で業務を行っています。また、より詳細な気象情報の提供を行うため、首都圏班、新千歳班を東京国際空港、新千歳空港内に設置しています。
ATMetC の予報官は ATMC の航空交通管理管制官等に対して、主要空港や複数に分かれた空域毎に、気象状況が航空交通流に影響する度合いを毎時６時間先まで予測する等、必要な気象情報の提供や解説を実施しています。ATMC では、これらの気象情報を、安全で円滑な航空交通の確保のための航空機の出発時刻や飛行ルートの調整に活用しています。
気象に影響を受ける航空機の流れ

出発停止
他空港へ
経路逸脱による交通量の集中

空中待機00

航空気象情報の流れ
空港の気象台などで作成した気象観測報や飛行場予報、気象資料総合処理システムで作成した各種天気図などの航空気象情報は、航空気象情報提供システムなどにより空港内の航空交通管制機関、各航空会社などに提供しています。また、飛行中の航空機に対しては、東京ボルメット放送や航空局の対空通信を通じて必要な航空気象情報を提供する一方、パイロットからは、乱気流などの悪天現象に関する情報が航空管制官な0どを通じて気象庁に報告され、利用者に還元されています。
国内外の航空気象情報は、外国の航空局や気象機関を結ぶ専用通信網により、迅速に国際交換されています。

ＡＴＩＳ：飛行場情報放送業務
ＷＡＦＣ：世界空域予報センター
ＷＩＦＳ：世界空域予報システムインターネットファイルサービス
ＶＡＡＣ：航空路火山灰情報センター

0航空気象情報の種類
気象庁は、航空会社の運航管理者や機長、管制塔にいる航空局の管制官等に対し、様々な航空気象情報を提供しています。
情 報 の 種 類

内容

空港の観測に関する情報
航空気象定時観測気象報（METAR）

定時（毎正時又は毎 30 分）に行った観測の成果を通報

航空気象特別観測気象報（SPECI）

気象の重要な変化を認めた時に行った観測の成果を通報

航空気象観測所気象報（SCAN）

一部の航空気象観測所で行った観測の成果を通報

空港の予報・警報・気象情報
運航用飛行場予報（TAF）/飛行場時系列予報
着陸用飛行場予報（TREND）/離陸用飛行場予報 ⇒P216～217
飛行場警報/飛行場気象情報
空域に関する情報
シグメット情報（SIGMET）
国内悪天予想図/国内悪天解析図・実況図⇒P218～219

下層悪天予想図/狭域悪天予想図・実況図
雷実況図

日本付近の落雷、雲間放電の実況図（⇒P210）

三十分大気解析情報図

日本付近の上空の風・気温・ウィンドシアーの解析図

広域雲画像情報

雲頂高度別の雲域、最大雲頂高度、積乱雲域等の解析図

国内悪天 12 時間予想図/国内航空路６・12 時間予想断面図

日本付近の上空の風・気温・乱気流等の予想図

国際航空用悪天予想図/風・気温予想図

世界空域予報センター（ワシントン）作成の予想図

熱帯低気圧に関するシグメット支援情報

熱帯低気圧情報センター（TCAC）作成の解析・予想図（⇒P232）

空港・空域に関する解説情報
全国航空気象解説報

国内の空港や空域の気象概況、今後の推移等を記した情報

地域航空気象解説報

全国６地域内の空港の気象概況や今後の推移等を記した情報

飛行場気象解説情報/飛行場時系列情報

空港毎の気象概況、今後の推移等を記した情報

火山灰に関する情報
航空路火山灰情報⇒P220～221

火山灰実況図/狭域拡散予測図

火山灰の範囲等の実況図、及び火山灰の分布を高度別に６時間先まで１時間毎に示した予測図

定時拡散予測図/定時拡散・降灰予測図

噴火の可能性が高い火山について、噴火を想定した場合の火山灰の拡散や降灰の分布を示した予測図

推定噴煙流向報噴火・噴煙の観測状況と火山上空の風の状況を示す情報

航空交通管理のための気象情報
航空交通気象時系列予想

主要空港や日本付近を複数に分けた空域に対し、気象状況が航空交通流に影響する度合いを４段階で６時間先まで１時間毎に予想した情報

03

航空気象官署等一覧

0

05

壱岐
小値賀
上五島
長崎
福江

対馬

航
空気
象
官署

屋久島

鹿児島

種子島

宮崎

大分

山口宇部
岩国

熊本

福岡
佐賀

北九州

石見松山

広島

高知

高松
徳島

岡山

南紀白浜

佐渡

中部
静岡

富山 松本

能登

福井

小松

八尾

大阪

関西

神戸

7

空港気象連絡室

鳥取76

航空気象観測所

隠岐

2

航空測候所

出雲 美保

5

数

航空地方気象台凡例
1分

気象庁本庁区

秋田

新島

波照間

石垣

多良間

仙台

花巻

宮古

釧路

慶良間 那覇

奄美
喜界

南大東

北大東

令和６年４月現在

沖永良部
与論

徳之島

中標津

女満別

粟国 伊江島

紋別

帯広

久米島

旭川

下地島

三沢

新千歳

丘珠

稚内

函館

成田

八丈島

三宅島

与那国

神津島

大島

東京

福島
百里
気象庁本庁

新潟

山形

青森
大館能代

庄内

奥尻

利尻

礼文

航空気象官署等の配置

空 に観測航空気象等では、空にした計等の測による 測視による 気 象等の 測をています。また、 部の空 では、これらの 測のす てをでています。気象 測のは、航空 、外の航空等にされ、航空機の航ににされています。

シーロメーター

滑走路

観測

滑走路視距離観測装置
0航空に特化した観測航空に特化した観測

滑走路視距離観測装置
滑走路視距離観測装置
投光部から投射した光は霧粒等で散乱
投光部から投射した光は霧粒等で散乱します。受光部はこの散乱光を受けて、します。受光部はこの散乱光を受けて、受光量に比例した強さの電気信号に変受光量に比例した強さの電気信号に変換して出力します。この出力をもとに、換して出力します。この出力をもとに、気象光学距離（MOR）が計算され、滑走路灯火の明るさ等も考慮して滑走路視気象光学距離（MOR）が計算され、滑走距離（RVR）が求められます。
路灯火の明るさ等も考慮して滑走路視距離（RVR）が求められます。

シーロメーター（雲高測定器）
投光部からレーザーの赤外域パルスシーロメーター（雲高測定器）光を垂直上方に発射し、これが雲底に反射して、受光部へ入射するまでの時
投光部からレーザーの赤外域パルス間を測定することにより雲底の高さを光を垂直上方に発射し、これが雲底に測定しています。

反射して、受光部へ入射するまでの時間を測定することにより雲底の高さを高度計規正値（QNH）
滑走路に着陸した航空機の気圧高度測定しています。

計が滑走路の標高を示
高度計規正値（QNH）すように、滑走路に着陸した航空機の気圧高度
気圧高度計の原点を平計が滑走路
均海面上の標高を示
３m の高さすように、に合わせる
気圧高度計ための気圧の原点を平値 QNH を算出していま均海面上す。

３m の高さに合わせるための気圧0

雲

雲

レンズ

ハーフミラー

受光部

レンズ
投光部

ハーフミラー

受光部

投光部

標準大気を仮定して算出

QNH
標準大気を仮定して算出

航空気象観測種
航空気象観測種
観測種
観測種

観測
観測

観測 に る観測 に る観測
観測 に る観測
空港気象観測に る空港気象
象 空港気象象 空港気象気
気

観測
観測

観測

観測 に るの気観測観測 に る
観測 に る
気象 に る(観測気象
観測 に る(に る )に る )観測 に る気の気

気気気気

気気 気気気 気

観測

観測のの0

空港で行う観測の種類
定時観測
特別観測
照会特別観測事故特別観測常時観測

定時に行う観測（毎正時 00 分又は 00 分、30 分）
気象現象の重要な変化があった時
航空管制機関や航空会社等からの照会
航空機事故があった時
気象現象の推移を常に監視

航空気象観測所における観測
航空気象観測所は空港の気象観測をその空港の管理者や民間等に委託して行う施設であり、観測成果の提供を航空気象観測所が行う観測所と航空気象観測所を管理する基地気象官署等で行う観測所があります。
観測成果の提供を航空気象観測所が行う観測所では、航空気象官署と同様に、観測気象報の通報、品質管理、気象測器の維持を行います。
一方、観測成果の提供を基地気象官署等で行う観測所では、所在空港を利用する航空機の運航に合わせて気象観測を行い、観測成果を気象庁本庁又は基地気象官署へ報告します。気象庁本庁又は基地気象官署では、当該航空気象観測所の観測気象報の通報、品質管理、気象測器の維持を行うほか、必要に応じて観測の指示・指導を実施しています。

0

雷監視システム
雷監視システムは、雷に位置、発生時刻を空にの全の情報をに発生する電波を受信し、その成するシステムです。この情報することに空の全、空港にる地にされてにいます。
ではこの雷監視システムをデン（）とでいます。

ライデンによる情報提供の一例

成

30

0

雷監視システムは、雷に伴って発生する電磁波を受信する検知局（全国 30 ヵ所の空港に設置）と、検知局からのデータを集めて雷の発生位置などを決定する中央処理局（東京都清瀬市、大阪府大阪市）で構成されています。
「検知局」にて雷から放射された電磁波をアンテナで受信して、この信号から得られる雷の波形情報などに、高精度の受信時刻を付加して瞬時に「中央処理局」にその情報を伝送します。中央処理局では、それらの情報を元に雷の種類（雲放電、対地放電）及び発生位置を自動的に算出します。

雷監視システムの構成図

空港気象ドップラーレーダー
空港気象ドップラーレーダーは、雨の強さの分布や降水域内の風の分布を観測することができるレーダーです。
これにより、航空機の離着陸に危険を及ぼす大気下層の風の急激な変化（低層ウィンドシアー）を探知し、その情報をパイロットに伝えることで、低層ウィンドシアーを回避するなど、航空機の安全運航に有効に利用されています。
低層ウィンドシアー情報を管制官がパイロットへ通報

低層ウィンドシアーに遭遇した場合の経路（揚力の急減）回避

活発な対流雲通常の着陸経路
低層ウィンドシアー

航空気象官署
管制塔

空港気象ドップラーレーダーマイクロバースト

シアーライン

風の急激な変化（マイクロバーストとシアーライン）の検出結果を表示しています。
暖色系の色はレーダーのある場所から遠ざかる風、寒色系の色は近づく風を表します。
マイクロバースト：
積乱雲等の冷たく重い空気の塊が上空から降りて地表付近で弾けるように発散する現象
シアーライン：
風の収束する場所が線状に形成される現象

低層ウィンドシアー情報は文字情報として管制官等に提供されています。
09時14分に滑走路34L到着側1NMの位置に追い風20ktの低層ウィンドシアーを検出した

空港気象ドップラーレーダーを設置している空港
・新千歳空港・成田国際空港
・東京国際空港
・中部国際空港
・大阪国際空港
・関西国際空港
・福岡空港
・鹿児島空港
・那覇空港
3

空港

ドップラーライダー空港
ラーライダーは、 ー ー を空中にし、場のの中の ー（子）のをたから、時のン シアーをするがる観測あり、空港、空港
西空港にしています。
スキャナ部
散乱光の一部をスキャナで受ける
エーロゾル
散乱光
レーザー光

空港

ドップラーライダー空港
ドップラーライダーーkmm
域 ー ーーーダー
空港
ドップラーkmm
イ.

(アイ ー)ーダー. cmシアーライン

シアーライン

ドップラーライダーで観測された風の急変域の通過（東京国際空港）
寒色系の色はライダーのある場所（画像の中心）に近づく風、暖色系の色はライダーのある場所から遠ざかる風を表す。
日本時間 14 時 45 分（上図）に空港の北側（画像の上側）にあった風の急変域（南西寄りから北寄り）を示すシアーライン（白黒の線）が、15 時 22分（下図）にかけて南下した様子が観測されています。

5空 の予報 警報 気象情報
���発表時
有効期間

�����

航
航空 の 航 の飛行場予報
空象に発表
飛 行 場 予 報
予１時間の航空 のの飛行場予報、東京、、関西、
飛 行 場 予 報
空象に発表
発予
３時間の航空 のの飛行場予報（ 時の風、気 、気 （ ））、東京、、関西、
飛 行 場 予 報
空象に発表
風、、シー ン （のの さ）、 気の時系列予報飛行場時系列予報 発表から 時間まで １時間 、時間
３時間 の予報
空象に発表
強風、 風、台風、、、に、の航空
地 の航空に飛行場のにが予想される場
飛 行 場 警 報に発表される警報
空象に発表
ウィンドシアー、、雷に、飛行場にする航空 ま
飛行場に飛行場気象情報が予想される場 に発表される情報
空
象に発表

、 、 、
発表から 時間時 、 分
発表から２時間、 、 、
発表から６時間、 、 、
発表から 時間

発表時
有効期間
象の時間に る

航 飛行場予報、飛行場時系列予報、飛行場警報、飛行場気象情報 象空、、、、

東京、、、、、、、、、、、、、、、 台、、関西、、、、 分、、、、、、、、、、、、

飛行場時系列予報の例（東京航空地方気象台発表）
ＲＪＢＢ 飛行場強風警報 第１号
２０ＸＸ年１２月１０日００時１１分ＵＴＣ
関西航空地方気象台発表
有効期間 １０日０１時００分− １０日０３時００分ＵＴＣ
風向２７０度 風速３４ノット ガスト４６ノットが予想される。

ＲＪＴＴ ウィンドシアー／雷に関する飛行場気象情報 第１号
２０ＸＸ年１２月１０日００時１０分ＵＴＣ
東京航空地方気象台発表
有効期間 １０日０３時００分ＵＴＣまで
ウィンドシアーが１０日０１時００分ＵＴＣから１０日０３時００分ＵＴＣまで予想される。
雷が１０日０１時００分ＵＴＣから１０日０３時００分ＵＴＣまで予想される。�

飛行場警報、飛行場気象情報の発表例

の情報区を対象空域として、をすた に発表す 空域気象情報で、雷電、、、乱気流、のの情報を

況等

情報に発表しています。

国内悪天予想図
地上 らお そ流等、航空機の運航にまでの高度について、雷電や乱気な影響を及ぼす悪天の中 気 ・ 動 向・ 度、悪天域の雲の高さ及び雲頂高度、との等
日 及びその等、の領域に対して ６時間 を予想した図で、一日 回発表しています。

、地上気上層雲をの・、 乱雲の雲底

国内悪天解析図・実況図
国内悪天予想図と同じ領域において、航空機の運航に影響を及ぼす気象や乱気流の実況などを図表示し、それらの現況及び動向についてコメントした情報で、一日６回発表しています。また、同じ領域に対して、衛星・レーダー・乱気流実況を図表示した国内悪天実況図を毎時発表しています。

下層悪天予想図�狭域悪天予想図・実況図
小型機の安全と効率的な運航の支援を主な目的として、雷電や乱気流等の悪天、雲底の高さ及び雲頂高度、地上視程等を対象とした下層悪天予想図を、一日８回３時間毎に発表しています。
また、東京、中部、関西、日高及び白神の進入管制区

下層悪天予想図の例に対して、航空機の安全と効率的な運航の支援を主な目的として、一日８回３時間毎に狭域悪天予想図及び狭域悪天実況図を発表しています。

火山
航空路火山灰情報の火山の機の視火にをさる

航空機は火山灰が気象をは、要ってされた火山灰は、か、機するン

域を気なて航航を山灰情報を発表しています。
や、火山灰のするとに発表し、
機

VAAC、P239とをには、するなー）に、航空路火のがにられたす国）火山灰の 散などが予測される場合「NO VA EXP」と表 されます。

加えて国/

向

域拡散予測の例には、り」「拡散予測向報」（P203）をな火山灰情報として「火山灰/拡散・しています。
0域まれます。

です。

火山、します。

までの拡散予測が場合にも発表します。情報のの航空し、航空をもたらすたの情報には、火山灰が、12、18

情報はにンの航空路火山灰情報センター（用し、航空機ののや灰予測」「

火山灰の監視・予測
火山灰の監視では、気象衛星ひまわりなどの衛星画像が重要な役割を担っています。さらに、「火山監視・警報センター」や「地域火山監視・警報センター」（P.190）からの情報に加え、各国の火山観測所や隣接する VAAC、航空機パイロットなどからの情報も活用しています。火山灰が検知された場合、その高度や移動方向・速度を解析し、数値予報モデルを用いた拡散予測の結果を航空路火山灰情報として発表します。

JMA,NOAA/NESDIS,CSU/CIRA

ひまわり画像で検知された火山噴煙の例