メーターステー & ハーネスキット ( スーパーマルチ TFT メーター用）取扱説明書
製品番号 05-06-0029

適応 DC12V バッテリー付き車

この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎当製品を加工等された場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当製品は、上記適応車種の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎当製品をお手入れする際には、ガソリンやシンナー等を使用しないで下さい。ラバーや樹脂部品の劣化の恐れがあります。
◎不明な点がございましたらお買い求め販売店にお問い合わせ下さい。
◎当製品はスーパーマルチ TFT メーターを適応車両に装着する為の汎用ステーキットになります。
ステーキットに付属されるサブハーネスや小部品は DC12V 車 汎用品になります。( 弊社製ミニレギュレーターと同時装着出来ません。)◎当製品はスーパーマルチ TFT メーター以外のメーターには取り付け出来ません。ご注意下さい。
◎製品プログラムは予告無く変更・改良される場合があります。
同一の製品番号であっても製造時期により、動作や画面が多少異なる可能性があります。予めご了承下さい。
◎車両により、スプロケット交換時、メーターの速度表示設定を変更しても、ABS 等のエラーコードを消す事は出来ません。

～特

CO

徴～

キットにある専用ステー、専用サブハーネスを使用する事で、スーパーマルチ TFT メーターを DC12V 車に装着する事が出来ます。
メーター固定部にはメーターへの振動を和らげるラバーマウントを採用。
純正メーターから当製品に変更する事で、速度、オド / トリップメーターに加え、回転数、ギアポジション、温度計、バッテリー電圧表示やタイヤ外径補正、パワーテスト機能等、非常に多くの機能を搭載する事が出来ます。外部スイッチにより、表示の切り替えや機能の設定が行えます。
メーターにはスティック温度センサーが付属している為、S P 武川製マグネット付きドレンボルトを装着する事で、ドレンボルト部での温度測定が可能になります。
注意 スーパーマルチ TFT メーター装着に関しての注意事項

PY

H.I.D. や他社製 LED ヘッドライト、フォグランプ類との同時装着は出来ません。バラスト / インバーター ( 電圧変換装置 ) からデジタル回路に悪影響を与える高電圧ノイズが出る物があり、製品故障や動作不良の原因になります。
注意 ギアポジションの設定に関しての注意事項

ギアポジションの設定にはスピード信号とエンジン回転信号の両方がスーパーマルチ TFT メーターに入力される必要があります。
その為、“シャーシダイナモやフリーローラー”又は“実走行”によるギア表示の学習が必要になります。
弊社では、安全性の面から“シャーシダイナモやフリーローラー”によるギア表示の学習を推奨します。
“実走行”で行う場合、市街地では信号機や交通量が多く危険な為、ギア表示の学習は行わないで下さい。
“実走行”で行う場合は見通しの良い場所を選択し、周囲の状況を確認した上で、注意して行って下さい。
注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジン及びマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）■作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）■規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落の原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）■走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。（事故につながる恐れがあります。）■製品梱包のビニール袋は、幼児の手の届かない所に保管するか、廃棄処分して下さい。（幼児がかぶったりすると、窒息の恐れがあります。）■走行中はスイッチ操作を行わないで下さい。（事故につながる恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2022.8.5

05-06-0029

/10

キット内容②メーター外部スイッチ①メーター本体

N

GEAR

REV

F

E

120
9.5
x1000RPM

VOLT

km/h

11.8 VTEMP 16.3③ラバーストリップ

SUN■スーパーマルチ TFT メーター構成部品番号
部品名
数量 リペア品番
1 メーター本体
1ー
2 メーター外部スイッチ
100-05-0380
3 ラバーストリップ
1

ODO 000009 km

CO④サブハーネス

JIS ケーブル式速度センサーセット⑤ RPM コード A (2000mm）

入数
ー
1
1

品番 05-06-0036⑭ JIS ケーブル式速度センサー⑥ RPM コード B (550mm）⑦温度センサー連結コード (900mm）⑩メスギボシセット ( φ 3.5）

⑧スティック温度センサー ( ～ 250℃ )⑨ O2 センサー連結コード (1200mm）⑯スプリングワッシャ
M4 用⑪オスギボシセット ( φ 3.5）

⑫熱収縮チューブ
( φ 12x50）⑬結束バンド 300mm■ステーキット構成部品（05-06-0029）
番号
部品名
4
サブハーネス
5
RPM コード A (2000mm）
6
RPM コード B (550mm) IG 接続用
7温度センサー連結コード 900mm
8
スティック温度センサー ( ～ 250℃ )9O2 センサー連結コード (1200mm）
10 メスギボシセット ( φ 3.5）
11 オスギボシセット ( φ 3.5）
12 熱収縮チューブ ( φ 12x50）
13 結束バンド 300mm
14 JIS ケーブル式速度センサー
15 ソケットキャップスクリュー (M4x16）
16 スプリングワッシャ M4 用
17 ナット M4
18 大径ワッシャ M6 用 (6x16x1.0）
19 速度センサーステー フラットタイプ
20 速度センサーステー 90 ベンドタイプ
21 結束バンド 200mm
22 H1 ステー
23 クッションラバー
24 タッピングスクリュー (M4x12）25 大径ワッシャ M4 用 (5.3x13x1）
26 スタイリッシュワッシャ M8 用
27 アルミ段付きスペーサー M8 用 (8.5x12x12.5）
28 ソケットキャップスクリュー (M8x45）
29 スタイリッシュワッシャ M6 用
30 アルミ段付きスペーサー M6 用 (6.5x10x10）
31 ソケットキャップスクリュー (M6x40）
32 L レンチ (3mm）

数量
1
1
1
1
1
1
8
4
1
2
1
2
2
2
1
1
1
2
1
3
3
3
2
2
2
2
2
2
1

PY

リペア品番
入数
ー
ー
00-05-0350(1.4m)
1090-00-0063
1
07-04-0556
1
07-04-0555
1
00-05-0201( 非防水 /2.0m）
1
ー
ー
ー
ー
ー
ー
ー
ー
1
2
2
2
05-06-0036
1
1
1
2
1
3
3
3
2
ー
2
2
2
2
2
1

05-06-0029⑲速度センサーステー
フラットタイプ⑰ナット M4⑱大径ワッシャ M6 用
（6x16x1.0）⑳速度センサーステー
90 ベンドタイプ㉑結束バンド 200mm※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
※⑨ O2 センサー連結コードのリペア品は、キット付属の物と異なり、非防水の仕様になります。ご了承下さい。

2022.8.5⑮ソケットキャップスクリュー（M4x16）

/10

H1 ステーセット㉒ H1 ステー㉓クッションラバー（H1 ステーに組済み）㉔タッピングスクリュー（M4x12）㉕大径ワッシャM4 用（5.3x13x1）㉖スタイリッシュ
ワッシャ M8 用㉙スタイリッシュ
ワッシャ M6 用㉗アルミ段付きスペーサー
M8 用 (8.5x12x12.5）㉚アルミ段付きスペーサー
M6 用 (6.5x10x10）㉘ソケットキャップスクリュー（M8x45）㉛ソケットキャップスクリュー（M6x40）㉜ L レンチ (3mm）メインハーネス概要
下図はミニバイク等で多い基本的な配線の参考図です。各配線の詳細ページでより詳しい内容を確認出来ます。
バイクにより接続部品や配線色が異なりますので、メーター側各配線の意味を理解した上で、車体メーカー
発行の配線図とよく照らし合わせ、正しく配線を接続して下さい。

メインキー

電源配線 次ページ参照
メイン配線

赤 DC12V
黒 キー ON 電源線
緑 アース線
各種インジケーターランプ

CO

橙左ウインカーインジケ－ターランプ

青右ウインカーインジケーターランプ

黄

ハイビームインジケーター ※マイナス電圧のみで点灯する車両には使用出来ません。

白 / 黒 ABS インジケーター
灰オイル警告灯緑 / 赤 ニュートラルインジケーター
紫エンジン警告灯③ ガソリン計入力

フューエルユニット

黄/白

抵抗値

RPM コード A② RPM 信号入力

茶PY
RPM コード B

プラグはジスタータイプを使用して下さい。
（イリジウム可）ハイテンションコード、イグニッションコイルもノーマル 点火装置
をご使用下さい。

② メーター外部スイッチ
茶/白
赤/白
白/赤

イグニッション
コイル■オプショナルパーツ

M5 温度センサー② 温度センサー入力
緑/白
黄/赤

PT1/8 温度センサー

温度センサー連結コード

スティック温度センサー

SP 武川製 A/F( 空燃比 ) メーター装着車の場合、O2 センサーを温度センサー入力に接続する事で、空燃比がデジタル表示されます。
O2 センサー連結コード① 速度センサー入力
青/白
青/赤
白/黒

O2 センサーJIS ケーブル式速度センサー■オプショナルパーツ
金属反応式速度センサー〔メーター本体〕
当製品はバッテリーの DC12V( 直流 ) を電源とする事が基本ですが、不安定になりがちなミニバイクの電源に対応する為、過電圧に対して高い耐久性を持つ回路設計としております。又、アイドリング時などの作動安定性を高める為に、最低作動電圧を低めに設定しています。
メーター本体のメイン電圧範囲は DC8V ～ 24V ですが、最低作動電圧付近では液晶文字濃度やバックライトが薄くなります。
内蔵電池を必要としないフラッシュメモリー式ですので長時間、電源 OFF でも各種記録は維持します。
配線色及びギボシはホンダ車向け小型サイズ ( φ 3.5) になっております。車体によって配線を加工する必要があります。

〔ヘッドライト OFF での走行禁止 / 保安部品を外したレース用車両〕
ヘッドライト常時点灯車を安易な改造 ( 断線させるだけ ) によりライト OFF 状態にして走行すると消費されない電力が車体全体の電圧を上げてしまいます。そのまま走行を続けると、過充電によるバッテリーの劣化や過度の負担により純正レギュレーターが故障してしまう可能性があります。ノーマルよりも高いエンジン回転数で走行するエンジン
改造車では、悪影響がより強くなります。ヘッドライトが球切れしてしまった場合は、直ちに走行を止めるか、どうしても走行する必要がある場合はハイビームに切り替えて（光軸も調整して ) 下さい。この時、なるべく低回転で走行して下さいレース用車両ですべての保安部品を外すには、専門的な知識と代替部品や追加部品が必要です。

2022.8.5

05-06-0029

/10

メーターステー (H1 ステー ) の取り付け方法と注意事項
付属の H1 ステー SET はお客様で取り付け場所、固定方法を考え使用して頂くステーです。バイクに合わせて、お客様で工夫しご使用下さい。
㉒ H1 ステー㉓クッションラバー（H1 ステーに組済み）

mm
60 mm
80

㉔タッピングスクリュー（M4X12）㉖スタイリッシュワッシャ M8 用

㉙スタイリッシュワッシャ M6 用

㉗アルミ段付きスペーサー
M8 用 (8.5x12x12.5）㉚アルミ段付きスペーサー
M6 用 (6.5x10x10）㉘ソケットキャップスクリュー (M8x45）㉛ソケットキャップスクリュー (M6x40）

メーター本体注意㉒㉓㉕㉕大径ワッシャ M4 用 (5.3x13x1）

㉘（㉛）
㉖（㉙）

CO
㉔

㉗（㉚）

L レンチで調整

車両側固定

参考例：ハンドルクランプに固定

ハンドルクランプ形状により、ボルトの長さが足りない場合、ネジのかかりが少ない場合はお客様で別途ボルトをご用意下さい。

隙間
図のようにカラー下部に隙間が出来てないか確認して下さい。
隙間があるとボルト緩みの原因になりますのでご注意下さい。
ハンドルパイプクランプ等と共締めで取り付ける場合、誤った固定で走行すると大変危険ですので十分注意して下さい。
お客様の取り付け不良が原因による、製品の故障及び破損、事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。

メーター本体への接続作業

写真、イラストを参考に①メーター
本体と④サブハーネスを接続し、絶縁テープを巻きます。

メーター本体メーター本体

絶縁テープ
貼り付け
区間

注意
絶縁テープでテーピングが行われていない場合コード内に水が入り、メーターの故障に繋がる恐れがあります。

絶縁テープ
巻きつけに
よる防水
処理

ヘッドライトケース、ヘッドライト
ユニットを逆手順で取り付けます。

PY

注意
ヘッドライトケースで、メーターハーネス
を挟み込まない様に注意して下さい。
断線や接触不良の原因になります。

外部スイッチの取り付け作業

メーターハーネスへ接続した外部スイッチをハンドルパイプにラバーストリップを巻き付け取り付けます。
※外部スイッチは、防水仕様ですが、高圧洗浄機等で直接当てないで下さい。

JIS ケーブル式速度センサー取り付け方法と注意事項

メーター本体と速度センサーは別体になっています。汎用でご使用頂ける速度センサーステーを 2 種類付属しています。
⑭ JIS ケーブル式速度センサー⑯スプリングワッシャ M4 用
⑰ナット M4⑮ソケットキャップスクリュー (M4x16）⑰⑳

M6 ボルト時⑱を挟む
ボルト M6x10
ナット M6（市販品）⑱大径ワッシャ M6 用 (6x16x1.0）

参考例：フロントフォークに固定

ウインカーステー⑮

24mm 以下

図A
ボルト M8x15
ナット M8（市販品）
フォーククランプタイプのウインカーステー⑳速度センサーステー
90 ベンドタイプ

注意

速度センサーを“⑳速度センサーステー 90 ベンドタイプ”のステーと、別売のウインカーステーと組み合わせてフロントフォークにクランプする例⑯⑱⑲速度センサーステー
フラットタイプ

隙間

図B

当製品は JIS 規格に基いたケーブル差込部形状を採用しておりますが、輸入車及び一部国産車
ではケーブル加工が必要な場合があります。
ケーブルアウターからのケーブルの飛び出し量を測って下さい（図 A）。
24mm を超える場合はその部分をカットして下さい。
図 B のように底づきし、上に押し上げた状態で使用されますと回転部が激しく磨耗してしまい、
正確な速度を認識出来なくなってしまいます。

2022.8.5

05-06-0029

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オプショナルパーツ■金属反応式速度センサーセット ( 約 1750mm)

金属反応式スピードセンサーの取り付け方法と注意事項

品番 05-06-0035

取り付けるバイクに合わせて、付属のブラケットの加工や自作を行い、金属反応式温度センサーをセットして下さい。

金属反応式速度センサーセット構成内容
速度センサーサブコード
TFT メーターでは使用しません

金属反応式速度センサー ( 約 1750mm）
速度センサー
ブラケット (M8）

ソケットセットスクリュー（M5x5xP0.8)

速度センサー
ブラケット (M10）

付属の 6 角穴付き止めネジは、速度センサーブラケットに差し込み、金属反応式温度センサーの固定に使用します。
センサーの金属部の範囲で止めネジを使用して下さい。
センサーの取り付けはフロントホイール側、リアホイール側のどちらでも使用可能です。適切な場所をご検討下さい。
付属の M8、M10 速度センサーブラケットを、他の部品の固定ボルトと共締めする場合は、お客様でブラケットの厚み分、5mm 長いボルトをご用意下さい。
可動部ではコードに十分なたるみを持たせ、両サイドをタイラップ等でしっかり固定し、可動部の動きでコードの付け根 ( センサー側、コネクター側 ) に負担がかからない様にして下さい。
アクスルシャフトとの共締めは、締め付けトルクに対するブラケットの強度不足が考えられますので、

CO

警告 弊社では推奨致しません。

■センサーの取付け例（下詳細図）①信号間隔は必ず等間隔になるようにして下さい。変則間隔では正確な速度を表示出来ません。
② 6 角穴付きボルトで信号を拾う場合、ボルトの中心でセットして下さい。
■アドバイス
もし、丁度良い所にセンサー反応部が無い場合は、ワッシャの様な小さな鉄の破片をエポキシボンド等で貼り付け、反応部を作成して下さい。
金属反応式速度センサーにある LED ランプの点灯・無点灯により、金属反応をご確認頂き、セット位置の微調整を行って下さい。※点灯・無点灯の数は信号数ではありません。信号数はボルト数を入力して下さい。

等間隔

固定ボルト

PY

温度センサー入力について

温度センサー連結コード、温度センサーの接続■温度計の測定範囲は 0 ～ 250℃です。
■油温計測を行うには、別途オプショナルパーツのアダプター類が必要です。
■弊社カタログにてオプショナルパーツをご覧下さい。
■温度センサーを適当な位置に固定し、外気温計としての使用も可能です。

本体コード

温度センサー入力

白/黒黄/白

ステアリング作動による干渉や走行振動による擦れ、エンジン高温部への接触などで損傷、断線しないように配線テープやタイラップを使いフレームや車体ハーネスに配線を固定して下さい。

センサー未接続（配線が断線）時は数値が [- - -. -℃ ] となります。

Φ3

温度センサー連結コード（900mm）

スティック温度センサー (07-04-0555)

オプショナルパーツ

PT1/8 温度センサー (07-04-0557)

M5 温度センサー (07-04-0558)

別売オプショナルパーツのドレンボルトやアダプターに付属の止めネジは、スティック温度センサーを固定する際に使用します。
脱落防止の為に止めネジにネジロック剤を少量付け、センサーに軽く線傷が付く程度で締め込みを止めて下さい。
破損するとコードの断線又は短絡（ショート）と同じ状態になります。
断線時の表示：[- - -. -℃ ]短絡時の表示：[250.0℃ ]6 角穴付き止めネジ M3X5

止めネジの締めすぎでセンサー部が大きく変形すると、注意 内部の電子部品が損傷してしまう可能性があります。

締め込みは、（ ）状の軽い線傷が付く程度まで

温度計オプショナルパーツ■マグネット付きドレンボルト (M12xP1.5）

ワイヤーロック穴■油温計用アダプター

弊社製スティック温度センサー差込穴（Φ 3.2）

メーターに付属のスティック温度センサー

Φ 20mm

M12xP1.5

内径Φ 8mm
ラバーホース

マグネット内蔵

11mm
11mm

15mm

アダプター

エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。
これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮する事が可能となります。更に弊社製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤー
ロック穴と弊社製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーをドレンボルトに取り付けし、弊社製スーパーマルチ TFT メーターに接続する事でドレンボルト部での温度を計測する事が出来ます。
ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
カラーはシルバー、ブラック、ブルー、レッドの 4 種類。
弊社ロゴレーザーマーキング入り、マグネットには磁力が強力なネオジムマグネットを採用。
■マグネットは“カシメ”でしっかりと固定■純正ドレンボルトと交換してご使用頂けます。

ラバーホース ( 内径φ 8mm) 採用のオイルクーラーキット装着車を対象とするスティック温度センサー差込穴付きアダプターです。オイル取り出し口とオイルクーラーをつなぐ、ラバーホースの間にこのアダプターを装着する事で、オイルライン ( アダプター部 ) での温度を計測する事が出来ます。温度センサーはオイルと非接触の為、アダプター部での温度となりますが、オイル温度の目安としてご覧頂けます。当製品に付属のスティック温度センサーを接続する事で、温度をメーター内の液晶画面でご確認頂けます。
製品名
ドレンボルト ( マグネット付き）：M12 P1.5
M12 シーリングワッシャ

品番シルバー 02-09-0022

ブルー 02-09-0024

ブラック 02-09-0023

レッド 02-09-0025

00-00-0140

内径φ 8mm オイルクーラーホースアダプター 07-04-0521

2022.8.5

05-06-0029

/10

電源配線
■下図はミニバイク等で多い基本的な配線の参考図です。バイクにより接続部品や配線色が異なります。
メーター側各配線の意味を理解した上で、車体メーカー発行の配線図とよく照らし合わせ、正しく配線を接続して下さい。

■ DC12V 電源に接続

メイン配線の黒コードをキー ON 時に DC12V がかかる配線へ接続して下さい。

メイン配線

赤 DC12V
黒 キー ON 電源線

メイン配線

ブレーキスイッチなど

CO

キー ON 電源（アクセサリー）は、いくつかの配線に分岐しています。

緑 アース線ON■代表配線色 ※車種によって配線色の異なる場合があります。
メーカー名
キー ON 電源色
アース線色
HONDA
黒 赤/黒
緑
YAMAHA茶黒SUZUKI
橙黒/白KAWASAKI茶黒/黄キー ON（エンジン停止状態）でメーターの電源が入ります。

OFF※ミニレギュレーターと本メーターは、同時装着出来ません。

〔DC 電源とは〕＝直流電源。キー ON 時 ( エンジン停止状態 ) からエンジン稼働中まで比較的電圧が安定しているバッテリー電源です。
車体使用差はありますが一般的なテスターで電圧を測定すると、キー ON 時 12.5 ～ 13V 前後、走行中は 12.5 ～ 14.5V 前後となります。
※バッテリー付き車でも、エンジン始動に伴い電圧の発生する配線 ( ヘッドライトや尾灯に多い ) は AC 電源となります。
〔接続上の注意〕
キー ON だけで電源が入らない場合はバッテリーの劣化もしくは誤配線が原因です。完全に劣化しているバッテリーを使うと、高回転時、逆に過電圧になるばかりか、過度の負担により純正レギュレーターが故障してしまう可能性があります。
〔アドバイス〕
エンジンを停止状態でブレーキランプを点け、さらにウインカーを点けて下さい。点滅速度が異常であればバッテリーが弱っています。

PY

インジケーターランプ配線

バイクにより接続部品や配線色が異なります。
メーター側各配線の意味を理解した上で、車体メーカー発行の配線図とよく照らし合わせ、正しく配線を接続して下さい。
■車種によっては回路の仕組み上利用出来ない場合、配線方法が異なる可能性があります。

■警告灯

赤 LED( マイナス接続で点灯 ) 水温警告灯などにご使用下さい。

■エンジン警告灯■ ABS ランプ■警告灯
2022.8.5

黄 LED( マイナス接続で点灯 ) エンジンチェックライトや FI 警告灯などにご使用下さい。

黄 LED( マイナス接続で点灯 )ABS 車両にご使用下さい。

赤 LED( マイナス接続で点灯 ) 警告する機能を指定する事でご使用頂けます。
05-06-0029

/10インジケーターランプ配線
下図はミニバイク等で多い基本的な配線の参考図です。バイクにより接続部品や配線色が異なります。
メーター側各配線の意味を理解した上で、車体メーカー発行の配線図とよく照らし合わせ、正しく配線を接続して下さい。
■下記は LED を点灯させる為の参考例で、車種によっては回路の仕組み上利用出来ない場合、配線方法が異なる可能性があります。

■ニュートラルランプ 緑 LED( マイナス接続で点灯）
緑 / 赤コードをニュートラル時、アースと導通する配線へ接続して下さい。
メイン配線

ニュートラルスイッチ■代表配線色電流

緑/赤※車種によって配線色の異なる場合があります。

N
+2V

車体側

車体側

ニュートラルランプ
（電球）

接続無し
緑/白

N

CO

メーカー名
HONDA
YAMAHASUZUKIKAWASAKI

+2V

N

配線色
若葉 / 赤空
青/黒若葉■オイル警告灯 赤 LED( プラス / マイナス接続どちらでも点灯）
仕様上センサーからの信号を感知し、インジケーターが点灯・消灯するまでに、多少タイムラグがあります。
■オイル警告灯としての利用例 ( プラス接続） YAMAHA 車 2 ストロークスクーターなど (YAMAHA 配線色：灰）灰コードを警告時 +12V と導通する配線へ接続して下さい。
メイン配線

電流

灰

接続無し

+2V

+2V

フロートが
浮いている時：OFF
下がっている時：ON
車体側

車体側

オイル警告灯（電球）

オイル残量センサー

茶/赤

+2V

■オイル警告灯としての利用例 ( マイナス接続） 多いのはこちらのタイプです。
灰コードを警告時アースと導通する配線へ接続して下さい。
メイン配線

電流

灰

■ハイビームインジケーター

+2V

メイン配線

PY

接続無し
茶/赤

+2V

※車種によって配線色の異なる場合があります。

メーカー名
HONDA
YAMAHASUZUKIKAWASAKI

配線色
緑/赤
黒/赤
青/白
黒/赤

青 LED（プラス接続で点灯）黄コードをハイビームの配線へ分岐接続して下さい。
電流

黄■代表配線色

フロートが浮いている時：OFF
下がっている時：ON
車体側

車体側

オイル警告灯（電球）

オイル残量センサー

ハイビーム +12V
ロービーム +12V

※ヘッドライトをマイナス電圧のみで点灯している車両ではハイビームインジケーターは使用出来ません。
使用出来ない事が確認出来ている車両は、モンキー (F)I やエイプ (FI) など小排気量のホンダ社製インジェクション車です。
これら車両はジェネレーターの AC 電力のプラス側をバッテリー充電用、マイナス側をヘッドライトや尾灯の電源用に分けています。
（エンジン始動に連動し、ヘッドライトが点灯します。）■ウインカーインジケーター 緑 LED( プラス接続で点灯）
各コードをウインカーのプラス線に割り込ませて下さい。橙コード：左ウインカー
メイン配線

橙

青コード：右ウインカー

電流
左ウインカー■ウインカーリレー

ウインカースイッチ
L

メイン配線

R

出力

右ウインカー青入力

電流( 例、Ape バッテリーレス車 /XR100M 等 )※交流電源で点灯する車両は正常にインジケーターが作動しない事があります。
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代表配線色

※車種によって配線色の異なる場合があります。

+2V

メーカー名
HONDA
YAMAHASUZUKIKAWASAKI

参考配線色
橙
空
濃茶
濃緑
黒
若葉
緑
灰

各メーターの設定方法については、メーター本体の取扱説明書を参考にし、入力して下さい。

RPM 信号入力
1. 悪影響を及ぼす社外部品を使わないで下さい。

2. 様子を確認しながら配線作業を行ってください。

■スパーク力を強くすると、それに応じて点火ノイズも増大します。
イグニッションコイルやプラグコード、プラグキャップ、レーシングプラグ( 抵抗無しタイプ）、社外 CDI 等の改造は大きな悪影響を及ぼす事があります。
■点火系部品の劣化も点火ノイズ増大に関係します。
特にプラグコード表面の劣化＆水濡れには注意して下さい。

信号を拾う方法は複数あります。
ご面倒でも、必ず推奨の方法から順に試して下さい。
タコメーターが正常に動く範囲で可能な限り悪影響の低い（信号電圧が低い、ノイズが少ない）方法を見つけて下さい。

車両に合わせて接続方法、RPM 信号回数、種類を設定して下さい。

【A 接続】【B 接続】【C 接続】RPM 信号入力 (3 種類）※各接続方法の詳細につきましては、次ページ以降をご確認下さい。
RPM 信号回数設定： クランクシャフト１回転あたりの信号回数の設定です。
設定値が合っていないと、きっちり半分、2 倍表示、3 倍・・となります。 【A 接続】プラグコード表面 P24 参照【B 接続】イグニッションコイル 1 次側 P24 参照【C 接続】ピックアップパルスの読み込み P25 参照
RPM 信号種類設定： 接続方法に合った、読み込みプログラムの種類を選択します。
切り替えにより、同じ接続方法でも正常作動する事があります。
バイクの点火方式により、適した接続方法が異なります。
点火方式の見分け方
お客様のバイクの点火方式を知る事で、適した接続方法を見つけ易くなります。
★：確実な条件
ポイント点火方式 ( 当製品非対応 ) 以外の点火方式は大きく 3 種類に分かれます。 △：異なる場合がある。

CO

C.D.I. 点火方式 バッテリーレス車や小排気量キャブレター車に多い。
基本構造 ステーターに点火用コイルがあり、その電力を CDI に蓄電し点火を行う。
★ CDI に DC12V 電源 ( キー ON) が接続されていない。
見分け方 ★ステーターに点火用コイルがある ( 右図）。
△フライホールの突起は 1 つである事がほとんど。
接続方法 【A 接続】【B 接続】【C 接続】
12V モンキー ( キャブ ) 系エンジン・エイプ ( キャブ ) 系エンジン

灯火用
点火用

点火用コイルについて
点火用コイルには 0.1mm 程度の極めて細い銅線が巻かれており、外周は耐熱シートで保護されている事が多い。
0.8 ～ 1mm 程度の銅線が巻かれているのは灯火用コイル。

配線図の図形

DC-C.D.I. 点火方式 高年式の小排気量キャブレター車や中型クラス以上のキャブレター車に多い。
基本構造 バッテリー電力を昇圧回路で高電圧化し、点火を行う。通称バッテリー点火。
★ CDI に DC12V 電源が接続されている。
見分け方 ★ステーターに点火用コイルが無い ( 右図）。
△フライホールの突起は 1 つである事がほとんど。
接続方法 【A 接続】【B 接続】【C 接続】

灯火用のみ

灯火用のみ

配線図の図形

KSR110・シグナス X( キャブ )・アドレス V125GK7 以前 .etc

PY

フルトランジスタ点火方式 インジェクション車や中型クラス以上のキャブレター車に多い。
基本構造 イグニッションコイルへのバッテリー電力の通電をトランジスタが制御し、点火を行う。
★イグニッションコイルに DC12V 電源が接続されている。
見分け方 ★ステーターに点火用コイルが無い ( 右図）。
△フライホールの突起が複数ある事が多い。
接続方法 【B 接続】【C 接続】

灯火用のみ

灯火用のみ

配線図の図形GROM・モンキー 125・CT125・モンキー FI・エイプ FI・シグナス X FI・アドレス V125GK9 以降 .etc2022.8.5

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⑭
RPM 信号入力【A 接続】
配線方法

C.D.I. 点火方式

RPM 信号入力

DC-C.D.I. 点火方式

点火方式の見分け方は前ページをご覧下さい。

【A 接続】①【A接続】
RPMコードA
本
[4]茶
体
コ
│
ド
メーター本体の RPM 信号設定の切り替え操作を行って下さい。
RPM 信号回数設定：通常 1 か 2
RPM 信号種類設定：通常 Hi 不安定な場合、Lo を試して下さい。

①～④

②

③

④
プラグコードΩ
イグニッションコイル

①付近のフレームやカウルなど車体側にコードを貼り付けるとアンテナ状態で読み取ります。
②イグニッションコイルボディー表面に 20mm 程度コードを沿わせてタイラップ等で固定。
③プラグコードに 20mm ～ 30mm 程度を沿わせてタイラップ等で固定。沿わす長さが長いほど信号が強くなります。

CO④プラグコードに巻き付け、発生した電気で信号を拾います。巻き付け回数を増やすほど信号が強くなります。
多くの場合、④の方法で 3 回転ほど巻き付けると、正しく読み取れます。

トラブルシューティング■指針の上下の動きは安定しているが、実際よりも少ない値や多い値を指す。
→「RPM 信号回数設定」が合っていない可能性があります。合っていないとちょうど 2 倍や半分の値を指します。
■指針が全く上がらない、高回転側で指針が下がる。→信号が強くなる方法を試して下さい。
■指針が実際よりも多い値を指す。指針が振り切る。→信号が弱くなる方法を試して下さい。
※調整により、微妙な数値誤差が生じる可能性はほとんどありません。正常な数値を表示出来るか、出来ないかはっきりしています。

RPM コード A を絶縁テープなどで仮止めし、軽い空吹かしにて作動確認を行って下さい。
警告

RPM コードを仮止した状態での " 実走行 " は危険ですのでお止め下さい。

■【A 接続】の③や④で RPM 信号入力を採用した場合、別売の熱収縮チューブを使い仕上げて下さい。
・プラグコードからプラグキャップを外します。
・熱収縮チューブを RPM コード A の上まで通し、ドライヤーなどで収縮させて下さい。
（収縮温度：90℃以上、約 50％の内径まで収縮）・RPM コードが抜けないようにタイラップで上からしっかり止めて下さい。
・最後にプラグキャップをしっかり取り付けて下さい。
ハイテンションコード
収縮チューブ

熱収縮チューブφ 12x50( 別売）
3 個入り 品番 00-00-2809

RPM 信号入力【B 接続】
配線方法

C.D.I. 点火方式

[4]茶

取り外し

PY

DC-C.D.I. 点火方式

C.D.I. 点火方式 【B 接続】
本
体
コ
│
ド

取り付け

フルトランジスタ点火方式 点火方式の見分け方は前ページをご覧下さい。
点火方式により、説明内容が異なります。

RPMコードB

プラス電圧点火CDIΩ

イグニッションコイル

アース
作動確認前に本体の RPM 信号設定の切り替え操作を行って下さい。
RPM 信号回数設定：通常 1 か 2※アース線が無い場合があります。
RPM 信号種類設定：Hi を試し、不安定な場合のみ Lo を試す。
（コイル本体のネジ固定部がアース接続を兼ねている）

DC-C.D.I. 点火方式 【B 接続】
本
体
コ
│
ド

車種により読み取れない事例があります。

RPMコードB[4]茶

プラス電圧点火CDIΩ

イグニッションコイル

アース
作動確認前に本体の RPM 信号設定の切り替え操作を行って下さい。
RPM 信号回数設定：通常 0.5 か 1 か 2※アース線が無い場合があります。
RPM 信号種類設定：Lo を試し、不安定な場合のみ Hi を試す。
（コイル本体のネジ固定部がアース接続を兼ねている）

フルトランジスタ点火方式 【B 接続】
本
体
コ
│
ド

マイナス電圧点火

2V
ECU
[4]茶

RPMコードB

作動確認前に本体の RPM 信号設定の切り替え操作を行って下さい。
RPM 信号回数設定：通常 0.5 か 1
RPM 信号種類設定：HiΩ
イグニッションコイル

車種により読み取れない事例があります。

トラブルシューティング■指針の上下の動きは安定しているが、実際よりも少ない値や多い値を指す。
→「RPM 信号回数設定」が合っていない可能性があります。合っていないとちょうど 2 倍や半分の値を指します。
■指針が全く上がらない。→「RPM 信号種類設定」が合っているかを確認して下さい。
■指針が実際よりも多い値を指す。指針が振り切る。→「RPM 信号種類設定」が合っているかを確認して下さい。
※調整により、微妙な数値誤差が生じる可能性はほとんどありません。正常な数値を表示出来るか、出来ないかはっきりしています。
■タコメーターの針が途中で飛んでしまう。→ RPM コード B がイグニッションコイルに当たっている。

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RPM 信号入力
RPM 信号入力【C 接続】
配線方法

C.D.I. 点火方式

DC-C.D.I. 点火方式

フルトランジスタ点火方式 点火方式の見分け方は前ページをご覧下さい。

接続作業の前にフライホイール外周にあるの突起の数がメーター本体の設定範囲かどうか確認して下さい。
設定範囲：0.5、1、1.5、2、2.5、3、4、5、6、9、10、11、12、17、18、23、24【C 接続】
本体
コ│ド

ECU/CDI
RPMコードAコードを加工

[4]茶

フライ
ホイール

フライホイール外周にあるの突起の数が設定範囲にある物に対応します。（不等間隔対応）

パルスジェネレーター（ピックアップコイル）

作動確認前に本体の RPM 信号設定の切り替え操作を行って下さい。
RPM 信号回数設定：突起の数を選択
RPM 信号種類設定：Lo を試し、不安定な場合のみ Hi を試す。

突起

RPM 信号回数設定の例

CO

RPM 信号回数設定：1

RPM 信号回数設定：1

RPM 信号回数設定：9

短い

長い

個数を数える

トラブルシューティング■指針の上下の動きは安定しているが、実際よりも少ない値や多い値を指す。
→「RPM 信号回数設定」が合っていない可能性があります。合っていないとちょうど 2 倍や半分の値を指します。
■指針が全く上がらない。→「RPM 信号種類設定」が合っているかを確認して下さい。
■指針が実際よりも多い値を指す。指針が振り切る。→「RPM 信号種類設定」が合っているかを確認して下さい。

参考情報

よくご質問頂く車両についての作動方法を紹介します。※この情報は接続方法を限定するものではありません。

車種

エンジン仕様点火

12V モンキー

キャブレター

C.D.I.

接続

メーター設定12V ゴリラキャブレター

C.D.I.

A 接続 (A- ④ 3 巻き )1 - Hi

B 接続 ( 黒 / 黄コード )エイプ 50/100

キャブレター

C.D.I.

1 - Hi

XR50/100 Motard

キャブレター

C.D.I.

C 接続 ( 青 / 黄コード )1 - Hi

車種

モンキー（FI）

エンジン仕様点火

接続

インジェクション

フルトランジスタ

エイプ 50（FI）

インジェクション

フルトランジスタ

GROM

PY

インジェクション

フルトランジスタモンキー 125

インジェクション

フルトランジスタ

CT125

インジェクション

フルトランジスタ

エイプ 50 タイプ D インジェクション

フルトランジスタ※1

共通

メーター設定A 接続 不可共通

B 接続 ( 桃 / 青コード )0.5 - HiC 接続 ( 青 / 黄コード )9 - Lo※ 1 GROM 専用のサブコードを使用する場合、パルス線がサブコード内にあり、設定は“2 - Hi”になります。
表内に明記の B 接続は、汎用サブコードを使用する場合に限ります。

車種
KSR110
シグナス X（FI）

エンジン仕様キャブレター
インジェクション

アドレス V125 GK7 インジェクション
アドレス V125 GK9 インジェクション

接続
DC-CDI
C 接続 ( 青 / 黄コード )フルトランジスタ B 接続 ( 赤コード )A 接続 (A- ④ 3 巻き )DC-CDIB 接続 ( 黒 / 青コード )フルトランジスタ B 接続 ( 青コード )点火

メーターの作動不良等に関しては、まずメーター本体説明書のトラブルシューティングをご覧下さい。

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メーター設定1 - Hi0.5 - Hi
0.5 - Hi
0.5 - Lo
0.5 - Hi