内外事情

第９回 ITS 世界会議に参加して松澤2003 年１月

北海道開発土木研究所
防災雪氷研究室勝*

山際祐司**

第９回 ITS 世界会議に参加して松澤
１．はじめに第９回 ITS 世界会議は 2002 年 10 月 14 目から 17 日にかけて米国のシカゴ市で開催された。当研究所からは筆者ら２名が、北海道開発局からは本局道路計画課の高橋課長補佐と札幌開建札幌道路事務所の永山所長が参加した。この紙面を借りてこの会議の内容について紹介したい。

勝*

山際

12:00〜

展示会場オープン

15:30〜17:00

各セッション

17:00〜18:00

歓迎会

祐司**

10 月 15 日
８:30〜17:00

各セッション

10 月 16 日
８:30〜17:00

各セッション

19:00〜22:00

会議パーティー

10 月 17 日

２．会議の概要
ITS 世界会議は 1994 年パリで最初に開催され、以後８:30〜15:00

各セッション

欧州、アジア太平洋、米州を毎年順繰りこ開催地とし15:15〜16:30

閉会式て行われている ITS に開する世界最大の統合会議で10 月 14 日〜17 日ある。今回の会議は、シカゴ中心部のミシガン湖畔に展示、テクニカルツアーある米国最大の展示場であるマコーミックプレイスのレ イ ク サ イ ド セ ン タ ー で 行 わ れ た （ 写真−１）
写真−１ 。

４．開会式と基調講演

主な会議内容は、開会式開会式の全体会議、エグゼ

開会式は、10 月 14 日の午前９時半からレイクサイド

クティブセッション、スペシャルセッション、テクニセンターで開催され､大会組織委員長の Foderberg 氏

カル／サイエンティフィックセッション、展示、テクの挨拶で始まり､Brown イリノイ州運輪大臣や鬼頭総ニカルツアーとなっている。

務省総介通信基盤局電波部長、豊田 ITS Japan 会長、
Poupinel ERTICO ・ ITS Europe らの挨拶があった。
引き続き、ポルシェの前代表である Schutz 氏から、車載情報端末と運転について基調講演があり、ドライバーは年々進歩する技術を使いこなす訓練が必要であるとの話をされた。
５．セッション
５．セッション
５．１ セッション概要
セッションはエグゼクティブ、スペシャル、ディス

写真−１

レイクサイドセンター

カッション、サイエンティフィック、テクニカルの５
クラスごとに各セッションに分かれ発表、討議を行なった。

３．会議のスケジュール
会議のスケジュールは次の通りである。

道路の安全性、大災害時の交通管理、テレマティクス

10 月 13 日

市場の展望、持続可能な ITS など、世界的なテーマ

18:30〜21:30

ITS Midwest による歓迎会

10 月 14 日
９:30〜12:00 開会式と基調講演
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エグゼクティブセッションでは、12 のセッションでについて討議が行なわれた。
スペシャルセッションでは、36 のセッションで欧州・アジア太平洋・米州の各地域で進められている
北海道開発土木研究所月報 No596 2003 年１月

ITS について発表、討議を行った。

域課題とそれを解決するための ITS の取り組みと、ディスカッションセッションでは、13 のセッション

最重要課題である「冬期における道路交通の安全性・で ITS のコストや交通ネットワークのセキュリティ円滑性の確保」に有効と考えられる ITS サービス事評価、ITS サービスの効果測定などについての討論を例として、インターネットや携帯電話を利用した「ス行った。

マート札幌ゆき情報実験」の概要と結果について報告

サイエンティフィックセッションでは、７つのセッした。

ションで、交通信号制御モデルや衝突警告システムなど科学技術的な内容について発表、討議を行った。
テクニカルセッションでは世界中から選ばれた投稿
論文約 510 件を 129 のセッションに分かれて発表、討議を行った。
北海道開発土木研究所からの投稿論文は２編で、テクニカルセッション 84「道路気象情報システム」で「寒冷地 AHS（走行支援道路システム）のパイロットシステム開発」（松澤、加治屋、金子）について松澤が口頭発表を行った（写真−２
写真−２）
写真−２ 。発表内容は、自発光視線誘導標を活用した危険警告システムのユーザー受

写真−３ 発表する著者（山際）

容性について、動画 CG を用いた被験者実験や試験道路における実車実験の結果を報告した。

写真−４

発表する高橋課長補佐

写真−２ 発表する著者（松澤）
またテクニカルセッション 95「移動情報へのイン５．２ セッションの発表・討議内容

ターネット応用」で「XML と Web サービスにもとづ

ここでは、著者らが出席した範囲で最近の論文発表

く ITS−ユビキタスネットワーク社会における ITS のの特徴や ITS の技術開発・地域展開などの最近の動未来−」（加治屋、山際、浜田、嶋野）について山際

向について紹介する。

が口頭発表を行った（写真−３
写真−３）
写真−３ 。発表内容は、2001（1）

エグゼクティブセッション１

年夏と 2002 年冬に行った XML ベースの追跡用 Web

エグゼクティブセッション１の「道路安全のための記述言語 RWML を活用した情報提供実験の結果と、ITS」では、日本、オーストラリア、スウェーデン、これらの実験を踏まえた Web サービスの考え方を取米国から発表があった。

り入れた、より広範なモビリティ支援サービス構築の提案について報告した。

日本の国土交通省自動車交通局の和迩室長は、我が国で進められている ASV (Advanced Safety Vehicle :また、北海道開発局からの投稿論文は、テクニカル先進安全自動車）プロジェクトの紹介を行い、ASV

セッション 90「ITS 戦略、計画と展開」で「北海道にの技術指針を取りまとめている旨を発表した。また、

おける ITS と冬期交通対策」（高橋、加治屋、今井）

ITS 技術が歩行者や交通弱者に優しい車社会を導くこについて本局道路計画課の高橋課長補佐が口頭発表をとを、ACC (Adaptive Cruise Control : 自動操縦）を行った（写真−４
写真−４）
写真−４ 。発表内容は、北海道が抱える地例に挙げながら説明した。

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米国 PB Farradyne 社の Yermack 氏は、米国において年間 40 億ドル近い交通事故による損失があることをあった。
（３)スペシャルセッション８

示し、各地域で行われている安全に関する ITS プロ

スペシャルセッション８｢インターネット ITS」でジェクトの紹介を行った。このうち、ワシントン DC

は、名古屋大学の森川教授が座長を努め､英国､米国、の CapWIN (Capital Wireless Integrated Network)と日本(２名)から発表があった。インターネット ITS呼ばれる、政府、警察、消防、運輸、危機管理などのとは、IPV6 を基礎とした ITS の共通基盤の構築を目関係各機関同士の情報共有を図る無線ネットワークを指すもので､慶應義塾大学 SFC 研究所を中心として、用いた相互連絡システムで、かつて、防災雪氷研究室トヨタ自動車(株)、(株)デンソー、日本電気(株)が大が提唱した「札幌圈ホワイトネット構想」を想起させ規模な実証実験を実施し研究を進めている。

るものがある。

日本電気(株)の前川氏から名古屋や首都圏で実施しその他、質疑時間の中では、「ITS だけによる安全た実証実験の報告があった。名古屋実験では 1,570 台の便益は少ないので､他の項目も盛り込むべき。」、「欧のタクシーの位置情報、動態情報をバケット通信で収州の E−safety Working Group の検討では、交通事故集し、車両位置や走行実績管理、道路混雑度、降雨状削減の便益については、他の要素が複雑に関係してい況を地図上に表示した。写真−５
写真−５はタクシーのワイ
写真−５るので、ITS によるものだけを切り離すのは難しい。

パー動作のデータを収集し、リアルタイムに降雨状況

従って、車、人、道路の各要素を総合的に評価する必を地図上に展開した図である。またインターネット要がある」、「直接的な ITS の効果を出すのは無理がITS 協議会を設立して参加を呼びかけており、2004 年あるのではないか？」、「ITS は技術だけではだめ｡ユーの愛知・名古屋大会に向けて力を入れていた。

ザーの理解を深めることが必要。ドライバーに対して正しく理解できる情報をいかに与えるか、そしていかに正しい行動をとってもらうかが重要。そのためには、タイムリーな情報提供が必要｡」等と活発に意見が交わされた。
（２）

エグゼクティブセッション４

エグゼクティブセッション４の「テレマティクス市場の展望」では、米国、日本、韓国、フランスから発表があった。テレマティクスとは携帯端末や車載装置へ様々な情報とコミュニケーションを提供するサービスのことで、各国でテレマティクスサービスが開始されている。
米国のナビゲーションテクノロジー（株）の Khan 氏の発表では、米国ではテレマティクスサービスは 230万人が利用していて、最も普及しているゼネラルモー

写真−５ インターネット ITS 実証実験の降雨状況図（４）

スペシャルセッション 11

タースのオンスターについての利用状況や今後の市場スペシャルセッション 11 の「走行支援道路システム拡大に向けての課題などの報告があった。中でも日本（AHS）:開発と将来展開」では､フランス､ベルギー、のテレマティクスサービスであるトヨタの G‑Book

オランダ、日本、米国から発表があった。

や日産のカーウイングス、ホンダのインターナビを紹

欧州の発表は、公共交通や、トラック輸送における介し、今後、日本やヨーロッパのテレマティクスサー

自動運転の試験プロジェクトの紹介が多く、各国でビスの動向に注目すべきだと話があった。

様々な、安全運転支援に関するプロジェクトが進めら

日本の松下電器(株)の浮穴氏の発表では、日本の携れている。

帯電話（IMT−2000）やデジタル放送、DSRC を使っ

日本からは、国土交通省 ITS 推進室の加藤専門官

たテレマティクスサービスの紹介と、タクシーの配車が、国土技術政策総合研究所を中心に行っている AHSシステムや緊急時のヘルプシステムなど具体的なの Demo2000 公開実験、およびそれ以降の検証実験なB to B サービスの例を上げ、今後は一般利用者を対どについて発表した。センサーの誤検知を 100％無く象とした B to C サービスが本格的に始まると報告がすのは、現実的には困難であり、95％の精度にフェイ46

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ルセーフ機能などを付加することで対応するのが現実的である等の報告を行った。
また、米国運輸省の Recencies 氏は、年間４万人の死者を減少させるため、米国の長期計画 TEA21 においても、その前の長期計画 ISTEA に引き続き、道路と自動車の高度化プロジェクト(IVI: Intelligent Ve‑
hicle Initiative)が盛り込まれており、性能仕様の策定や実道実験が進められているとの報告を行った（写写。
真−６）
真−６

写真−７

展示会場

写真−６ 米国 IVI プロジェクト（５）

テクニカルセッション 84

写真−８日産自動車の展示

また、松沢が発表したテクニカルセッション 84「道写真−９は、ダイムラー・クライスラー社のテレマ
真−９路気象情報システム」では、他に米国からの気象情報

ティクスで、音声対応の PDA で車内、車外で使用でを活用した道路管理支援システムの発表や、日本からきるものである。の国道 18 号に設置した光ファイバー式の路面センサー

写真−10
写真−10 は、日本のアイシングループが出展していの紹介、およびタクシーから凍結路面情報を報告してた車載センサーとディスプレイ装置による危険警告シもらって道路管理者と凍結情報の共有化を図る岩手県

ステムである。これは車載センサーにより前方の路面での実験の報告があった。

状況を湿潤、積雪、凍結で判断し、ディスプレイ画面と音で、注意や警告を行うものである。

６．展示
展示の出展会社・団体数は 209 社・団体で、各国のITS 組織をはじめ、自動車メーカー、情報通信メーカー、電機メーカーを中心に多分野にわたる ITS 関連産業が出展しており、日本の企業・団体は 14 社・団体から出展があった（写真−７
写真−７）
写真−７ 。
数多く出展していた分野としては、旅行者情報システム､電子通行料金徴収システム､交通管制システム、テレマティックス、監視と追跡技術、車両ナビゲーシ
ョン、無線データ通信、保有車両管理システムなどである。中でも米国、日本、ドイツの自動車メーカーが大きなブースでテレマティクスをデモンストレーションしているのが印象的であった（写真−８
写真−８）
写真−８ 。
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写真−9
写真− 9

PDA によるテレマティクス
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写真−10
写真−10 危険警告システム

また、米国述部道路庁とイリノイ州運輸局で XML

写真−11
写真−11 文通システムセンター

８．シカゴの街による旅行計画・旅行者情報提供システムのデモンス

シカゴは人口 300 万人を要し、米国ではニューヨートレーションを行っていた。シカゴとミルウォーキー

ク、ロスアンゼルスに次ぐ都心であり、米国中西部最間で、出発地と目的地、交通手段を入力すると目的地大の都心である。地理上の利点から空路の姿所としてまでの経路と方向、時間、距離を徒歩、バス、自動車発展しており、シカゴの北西 32km にあるオヘア国際の交通手段ごとに表示する。また区間ごとの天気情報

空港は米国でも１、２位の発着数であると道路情報も表示するものである。当研究所でも最も空港まで片側３〜４車線のインターステート・フリー

早い時期から開発を手がけ世界会議でも提案し続けてウエイ(写真−写真−12
写真−12)で結ばれているが、交通量は多く、12きたインターネットの次世代記述言語 XML を活用し市内方向は渋滞がよく発生するそうである，

シカゴからた情報提供が米国でも開始されつつある。
７．テクニカルツアー
テクニカルツアーでは、13 のツアーが用意されていた。私たちが参加したのは、イリノイ州道路局の交通システムセンター（TSC : Traffic Svslem Center)である。ここでは、シカゴ近郊の無料の高速道路、延長153 マイル（約 250km）に設置しているトラフィックカウンター（交通流計測装置）や、ITV カメラ、道路情報板などを管理している。シカゴ近郊には、有料の高速道路もあるが、そちらでの情報は、有料の高速道路を管理している機関が管理しているため、ここでは見ることができない。

写真−12
写真−12 インターステート・フリーウェイ

これらの情報は、管制室（写真−
写真−11
写真−11）で職員が監視
11

シカゴでは 600 年間、地震が起きていないそうで、し、状況に応じて、道路情報板の操作などを行ってい街の中心部は、19 世紀末から高層建築が盛んに建てらる。また、渋滞情報や、工事情報などは、路側放送やれ新旧の高層ビルが建ち並んでいる。写真−
写真−13
写真−13 はシ電話を通じて道路利用者に供している。さらに、これアーズ・タワー（110 階建、高さ 443m)の展望台かららの道路交通情報を管理するコンピュータは、テレビ見たダウンタウンである。古いビルは外壁に石やレン局やラジオ局とも接続されており、効果的な行政とメガを使ったものが多く、市内あちこちで外壁の補修工ディアの協力体制が構築されている。

事を行っていた。

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写真−13
写真−13

シカゴのダウンタウン

市内は碁盤の目のように規則正しく道路が走ってい写真−15
写真− 15ジャンクション

９．おわりにる。また歩道にはゴミ箱が数多く置かれ、街はとても今回の ITS 世界会議を通して感じたことは、日本きれいである。写真−
写真−14
写真−14 はダウンタウンを南北に走るの ITS の取り組みに対する力の入れ方が印象的でミシガン通りで、このような広い幅員の道路が縦横無あった。発表論文数は開催国米国の約 140 件に次ぎ、尽に走っており、アメリカの車社会と道路インフラ整日本は約 120 件であり、3 番目に多いドイツの約 50 件備の充実を垣間見た思いである。フリーウェイは無料を大きく上回った。また、参加者数も非公式発表であなので、街路からいつのまにか時速 55 マイル制限のフるが、米国の 2,000 人に次ぐ 700 人であり、英国の 160リーウェイに乗ることが出来る。写真−
写真−15
写真− 15 はシアー

入、カナダやドイツの 140 入を大きく上回った。特にズ・タワーから見たインターステート・フリーウェイ

民間企業からの参加者が多く、ITS 産業に対する企業のジャンクションである。の期待度が感じられた。 2004 年には愛知・名古屋でITS 世界会議が開催される。日本のテレマティクス・サービスが世界で注目されており、大会に向けて各種の ITS サービスが進展していることが期待される。
最後に、今回の ITS 世界会議出席の機会を与えて頂いた方々、お世話になった方々に感謝の意を表する次第である。

松澤勝*

北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室

写真−14
写真− 14ミシガン通り主任研究員

山際祐司**

北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室
主任研究員

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