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実行委員長小林義彦

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日本を代表する外洋ヨットが覇を競ったジャパン

ません。市民のヨットへの関心の高まり，ヨットマン

甑の国際舞台への進出が大きな動きとなっている中，の上げ下げ，シートの扱いなどマークを回るときの極

カッフ°・オフショア・シリーズ1988は,10月8日から15日まで，静岡県熱海市沖の相模湾を中心に開催されました。参加32艇の健闘，レース委員会などのスタッ
フの努力，運輸省や協賛企業などの熱っぽい応援が一体となって全日本選手権ともいえるこの大会を成功させてくれたことに，実行委員長として感謝の念に堪えトマンの力もレースから十分うかがえました。セール

ジャパンカップは"NORCの国際レース' としての限の忙しさをこなす体力とチームワーク｡練習を重ね，ステータスを確立する手ごたえもしっかり感じ取れま

高度なテクニックを自分のものにしているレベルの高した。多くの人の友情の風が，日本のヨット界を希望

さに正直驚き，たのもしく思えました。

に満ちた21世紀の世界の海に向け出帆させてくれたと唇

香港から「SWITCHBLADE」艇が参加したことも特筆できます。初めての外国ヨットが出場したこと思っています。

今年で6回目を迎えた今大会は，初めて運輸省，海は，本大会を真に国際的レースとしてとらえる第一歩

上保安庁の後援を頂けたのが大きな特徴のひとつでで重要な意味があります。日本艇に外国人クルーがす。昨年6月の総合保養地整備法（リゾート法）の施乗っている姿も目立ちました。彼らが「気持ちのいい行で，リゾートの波は全国へ押し寄せ，各地でさまさレースができた」と語ってくれたことはうれしく思い

まな開発計画が出されています。海岸などに注目したますが，さらに国際化を進めるためには運営面など研ウォーターフロント計画は，リゾート開発の中心的役

究していかなくてはならないことは数多くあるでしょ

割を果たしており，そこではヨットをはじめとする海う。

洋スポーツがにわかに脚光を浴びています。

例えば語学力のあるスタッフで外国人選手受け入れ「マリン'99計画」を打ち出し海洋性レクリエーショ

委員会を組織し，レース規則や宿泊などいつでも説明

ン振興を図る運輸省も，こうした傾向を踏まえての後できる対応ができるようにすることが必要です。彼ら

援と思います。ともすれば数少ない金持ちの遊びとに良い印象を持って帰ってもらうことは，日本のヨッ

偏った見方をされてきたヨットが，今では多くの市民

ト界を世界に上げる大きなサポートとなるはずです。

が楽しめるスポーツとして見直されつつあることの証

わが国のヨット発祥の地である相模湾を使い，日本であるとも思います。海難事故防止に力を入れる海上有数の観光地で素晴らしいロケーションを持ち，惜み保安庁の後援も，日本ヨット界の最高峰である本大会なく多大な協力をしてくれた熱海市をレース基地としに対する期待の表れと責任の重さを痛感させられまして開催してきた本大会ですが，若干の課題に気づきま

た。

した。

台風24号の接近の中で始まったレースは，大きな混

熱海沖のレース海面は,1海里沖で400m,2海里

乱もなく無事5レースを終えることができました。熱沖で600mと深すぎることが一点です。マークのアン海沖特有の無風エリアを避けての初島フィニッシュの

カーロープの長さは800mにもなり，結果的にアン導入などレース委員会には大変な苦労をかけました

カーは捨てざるを得ないのです。もう一点は完全なョツトハーバー施設がないことです。台風が来たときが，選手にとっては不条理性がひとつクリアーできた試みだったと思います。第2レースで「SWING」一艇以外がDNFとなったことは，帆走指示書の延長規の避難場所が確保されてないことは，大切な各オー

定を再考する反省点のひとつでしょう。

会として悩まされた問題でした。

ナーの艇を緊急時にどう安全に保管するか，実行委員

ハワイのケンウッドカッう°やイギリスのアドミラル

恒常的なヨット基地でないことは修理部品の手当て

カップ°など国際大会に出場する日本艇が増え，アメリなどの面でも難点があったようです。わが国最高レベ
ルのスリリングなレースが展開されたにもかかわらカズカップに挑戦するところまで来ている日本のヨシ（2）

一昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

ず，観覧艇は予想外の少なさでした。潜在的なヨット

本当に頭が下がる思いでした。レースに専念する選手

マンの多い三浦半島だったら，デインギーから小さい
クルーザーなど多くのヨットが集まったのではないか，レースの楽しさをもっと大勢の人に味わってもらを前に，自分のレースへの思いを捨てて働く委員らの気持ちは痛いほど分かりました｡｢来年,オレは出るぞ」という叫び声が聞こえてくるようでした。選手のみなえたのではないか，という疑問が頭に残っているのでさんに改めてこの思いを伝えたいと思います。

す。

最後になりましたが，株式会社ミキモト，飛島建設
株式会社，ヤマハ発動機株式会社，株式会社ヤマダ，
富士写真フィルム株式会社の協賛企業，静岡県，熱海市をはじめとする協力各関係団体のみなさまに重ねて広告表示の問題も早急に考えなければならないこととの思いを強くしました。今大会でも1，2の問題点がありましたが,レースにかかる費用等を考慮すると，
IYRR26条の規定を良く検討しなければならない時期に来ていると思います。

走る広告塔

お礼を申し上げます｡本当にありがとうごさいました。

といわれるF1

夕陽が太平洋に沈みかけた夕刻の静寂の中，熱海のレースやオリンピックへのプロ参加など，我々ヨット

港に30艇ものヨットが並び，風がステーを打つ音が響

界においても時代の流れの中で積極的に検討する必要がありそうです。理事会，26条委員会などで討議いていました｡国境を越えたヨットマンが談笑し，レース前特有の雰囲気がかもし出された光景は，いつものNORCとして個々のレースの位置づけのなかで対応

熱海には見られないものだったに違いありません。その確立を節に望みたいと思います。
一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

こには日本を取り巻く海から生まれたひとつの"文化

これまでレースに出場する立場でしたが，初めてスが確かに存在していました。ジャパンカップ・オフ

タッフ側に回り，多くのことを学ばせてもらいました。

ショア・シリーズが，この大会運営に尽力する会員のみなさんの情熱と奮闘にはベントとなることを願ってやみません。

海の文化を高揚するイ◇●令今令令今令今今令令今令◇◆令令争今寺今今令令令◆◆ロジャパンカップ･レース報告

レース委員長並木茂士

数ヵ月前より，総務，帆走，レース委員会等，何度も何度も打合せをし，10月6日のインスペクションになりましたが，その頃より陛下の御容体，または台風発生により7日の艇長会議もなかなか結論が出ず，
やっと10月8日の第1レースをスタートさせほっとしました。レース委員会において，今回は8個のマークを置いて，トライアングルを行うと発表してまいりま

ドステー，セイル等のトラブルで5艇がリタイアをしましたが，最近のレース艇の軽量化を極限まで追求した結果なのか，これも今後の課題だと思います。今回したが，実のところ,10月6日,7日に打ちましたが，その時点でまず1個流失｡結果的には,最終4個のマークしか固定出来ず，失敗に終り反省しております。

︵一

レース自体，第1レースは良しとして，第2レース
以後，いろいろと問題がありましたが，スタート時間のレースに初めて外国艇（香港）のエントリーがあり，の延期またはコース短縮等については，現場におりまれに対する対応も今後考えなくてはならず，英語の話せる受付，英文の書類等を作り，対応する様にすべき

また外国人クルーが非常に多く参加されましたが，こすと，レース艇の考えとは多少なり違ってきますが，だと思います。また外国プロクルーの対応も一考が必

まあまあだと思っております。

ショートオフショアレースとロングオフショアレー

要かも知れません。

スに関しては，ショートオフショアレースにおける江今回，多くの学生さんや地元のヨット関係者に大変

島沖マークが夜間廻航になった艇より，発見が困難でお世話になり，レースも無事終了しましたが，まった
くのボランティアであって，今後この様な長期間のあったとの抗議と多少の非難がありましたが，レース

レース運営にあたるため，多少なりアルバイト的なスタッフをも集めないと，なかなか大変だと思います。

自体に大きなダメージになる様な事体ではないのですが，夜間点燈等でわかりやすくしてあげたら問題が無かったと思い，これも反省の一つにしておきます。

マーク打ち，運営船等でお世話になったトライアングル株式会社の協力があったので，非常に助かり心より

ロングオフショアレースのコースについては，自衛隊の演習の関係でコースが取れず，ごく平凡なコース

お礼申し上げると共に，朝河さん，小沢さん，原さん，になり，レース艇の皆さんには，物足りないとは思い

特に稲葉さんの東京と熱海におけるお手伝い，宮坂さんはじめフジⅢのクルーの皆さんの御協力，心底よりますが，やはりもう少し長いコースを引くべきだったと，これもレース委員会の反省材料の1つにしていま感謝すると共にお礼申し上げます。ありがとうございす。最大30k!ぐらいの風速でのレースでマスト，ヘッ

ました。

（3）

昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

l1熱海運営報告

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

夢熱海運営委員長均一皇…

今回のJAPANCUPは，地元運営委員長と，自艇
LUCKYLADYの初参加という，二足のワラジをは

稲葉文則

いてしまい，十分な受入準備体制が遅れ，参加選手にレースを5年も開催したって，御迷惑をかけた事をお詫びし，また自艇の不成績も重市長さんが皆様の前で「ヨッねて恥入っている次第です。

トハーバーつくります」と毎回公約したって，運輸大臣がかわったって，何の具体的な計画も出来てこない熱海ヨットハーバー計画だ。
海のリゾートに，ヨットハーバーは不可欠なもの…
なんて，今では子供だって知っているのに，これが実現できぬもどかしさ。住む人のいないような離れ島や過疎地に，何十億もかけた漁港がいくつも作られていレース本部は，恒例の商工会議所大会議室が諸般の事情で使用出来ず，臨時クラブハウス渚の一角に設け運営したが，これは意外に選手に好評で，運営側としても，泊地がすぐ見え好都合であった。またクラブハ

ウスもにぎわい，キャラクターグッズの売上も増したようだった。

今回は，クラブハウスにて三回もパーティを行った

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るのに．･･･

ので，地元の運営委員も大活躍だった。

でも嘆いてばかりはいられない。他人に期待しても初回は，未公認？のマツダパーティ。謀議者，総務

ダメなのだ。自分達でやるしかないじゃないか。一本

委員A,扇動者地元I,始まればただで飲み食い出来の砂止の突堤があれば，全日本のチャンピオンレガッ

るパーテイ。大いに結構，一番楽しんだのは香港よりタが出来たのだ。

参加のスイッチブレードのクルー達だった。
二回目は，いつものウエルカムパーティ。今回は予突堤に穴をあけ，係船環を付け，足場パイプ°を組み，桟橋をかけ，水道を何とか引き込み，電気だって持っ算削減の折，名物のサザエの壺焼は出なかったが，大てこれる。ポンツーンを浮かべ，ついに今回はコンク

いに盛りあがり，食べ物は全て出尽くした。

リートの係船アンカーまで設置出来た。

第三弾は，はるばる北海道より来年の日本海レース

行政には出来ない手作りハーバーだ。少々見栄えはのPR,北海道テレビ主催｢北海道名物を食べる会｣鮭，帆立，ツブ貝にホッケ，十勝ワインにサッポロビール，

悪くても，何とか参加艇の皆様には喜んでもらえたよ

どれもこれも食べ放題，飲み放題という大盤振る舞うだ｡台風が来なくてよかった。（これは本音）しかし，
こんな不完全な泊地において，この6年間，台風の接い.／北海道の人は，気持ちが大きい。これを味わった

近が数度もあったが，レース艇の損傷や事故が一度もヨットマンは，是非ソ連，ナホトカ経由，北海道は室蘭まで駆けつけなければ男がすたる。来年の夏のスケなかった事が，熱海運営委員の誇りとする事だ。

ジュールはこれで決まり.／よかったネ,HTVの次郎です。有難うごさいました。

昼

苦節6年，この泊地が出来たのも,NORCのお蔭サン。

来年は，全レースに乗艇して良い成績をあげるよう参加艇が一番気になる泊地の整傭これが熱海で頑張ります。

JAPANCUPを行う一番のネックだ。日本で最高の寺令寺令寺令令今令令寺今令令寺霞ムマ李寺今マ今ﾏ珍令寺霄今寺令

ロジュリーメモジュリー委員長石井正行

今回のジャパンカップはケースも少なく，昨年の様処置」ではなく運営の手落ちである。

な複雑な救済要求の問題もなく，ジュリーの立場から見ると比較的平穏なレースで，抗議は次の2件だけで従ってレースは中止又は取消されるべきである。

これに対するジュリーの見解は次の通りであった。

あった。

①昼と夜ではマークの発見に難易の差があることは1件目は,10月10日にスタートしたショート・オフ

事実である。しかしマークが夜間点灯しない事はショア・レースに於ける「サエラ」からの抗議である。

艇長会議にて説明済みであり，サエラを含むすべ

同艇は江ノ島燈台の南々西1マイルに設置したオレンジ色円筒マークを発見することができずにリタイアし②推測航法で廻航した艇はIYRR9.2の違反であるての出席者が了解していた事である。

た。抗議の内容は概要次の通りである。

と主張しているが，「…推測航法だけでは，必ず①昼と夜ではマークの発見に著しく公平を欠く。
②マークを確認できないまま推測航法で次の廻航点

しもそのマークを廻航あるいは通過した証拠としてはならない」という訳文は，やや正確さを欠くに向かった競技艇はIYRR9.2に違反している。

きらいがある。9．2の英文の意味は「…推測航法③これはIYRR74.2(c)にある「出来るだけ公平なを以て，必ずしもそのマークを廻航あるいは通過(4）へ昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可した証拠として採択する必要はない」というもの

キングしたフィデリアが規則41に違反したというものである。英文を正とするNORCとしては，邦訳文に拘らず「推測航法を廻航の証拠として採択すである。

るか否かはジュリーの判断による」と解釈する。

したコミッテイー等の証言から，違反の事実はなく，

一方サエラの前後にいた数艇から事情を聞いた

本件は却下された。

審問に於ける当事者，証人，及びこのケースを目撃

所，マークを確認できなかったのは2艇だけであ抗議は上記の2件であったが，抗議以外で今後検討

り，その他の艇はすべてマークを確認して通過しを要すると思われる問題点もあったので思いつくままている。しかもその2艇はロランやデッカを使用に列記してみる。

して，十分に余裕のあるコースを確認して走って(1)スタート

おり，マークを確認廻航した艇の外側を通過してAクラスとBクラスのスタートが5分間隔というのいることから，ジュリーはこれらの艇がすべて正は，トラブルの発生する可能性が大きい。Aクラスのしくマークを廻航したものと認めた。

スタートと同時にBクラスの準備信号となる訳である

従ってサエラが指摘している様に「他のレース艇

から,Aクラスの中でリコールした艇や遅れてスターはIYRR9.2に違反している」ものではない。

トする艇と,Bクラスの艇（準備信号が発せられてい③IYRR74.2(c)の「できるだけ公平な処置」というるのでレース中であり航路権もある）との間でケースのは救済の要求に対する処置である。勿論レースが起こる可能性がある。また，信号旗も紛らわしく，

運営の面に於いてもできるだけ公平であるべきこ不明確となる。これは，■＝①大型艇と小型艇が同時にスタートすると，小型艇とは言うまでもないが，昼夜でマーク発見に難易の差があることは必ずしもレース委員の手落ちとは大型艇のブランケットに入って著しく不利となは考えられない。

るという事から2グループに分けてスタートする「レースは中止または取消されるべきものと判断事とした。

する」と述べているが，それならIYRR69に基②2グループに分けてスタートする場合，海象の変づく救済要求となる筈であるが，抗議書の適用規化により条件が異なってくる事もある。総合成績

則の欄には69が記載されていない。もし仮に69にを出す関係から2グループのレース条件は出来るよる救済要求という形で抗議が出されたとしてだけ同一にしたいという配慮から，その間隔を5も，運営上の手落ちもなく，且つ全艇が正しく廻分としたものである。

①についてはその通りであり2グループに分けてス航した状況から見て，リタイアしたサエラの要求
は救済の対象とはならない。

タートする事は良い。しかしトラブルを防ぐためには更に，若しサエラがリタイアせずフイニッシュし

従来通り10分間隔でスタートした方が良いと思う。そたものと仮定して,IYRR70.3及び74.2により救こで条件をなるべく同一にしたいという事であれば小済を考慮するとしても，その救済方法としてレー型艇を先にスタートさせて，大型艇が10分後にスタースを中止または取消す事が最善とは考えられなトする様にしたらどうだろう。大型艇が先にスタートい。

する場合よりは同一条件という理想により近づく事と︽一一

即ち，少なくとも上位11艇は正しく廻航しているなる。問題は途中で小型艇が大型艇に追越されるケー事をレース委員が確認しているし，その後の4艇スが出てくるという点である。しかしこれは同時ス

は日没前に廻航しており，その後の5艇も日没前

タートの場合ほど深刻ではないと考えられる。何故なにマークを確認している。

らレグの途中でレース艇は広い海面に散っているから救済方法は(1)レースの成績をそのままにするかである。

(2)不利を被ったヨットの得点または以上により，5分間隔が本当に理想的かどうか，もフィニッシュの時刻を修正するか

う一度再検討する余地があるのではなかろうか。

(3)レースを中止または取消すか(2)タイム・リミット(4)その他の方法

インショア・レースに於けるタイム・リミットはスとなっているが，そのいずれをとるのが最も公平

タート後6時間となっていた。そして，第2レースでであるかはジュリーの判断であり抗議者が取消し

はタイム・リミット内にフイニッシュしたのはl艇だを要求したとしても，必ずしもその要求通りになけという事態が発生した。そのため得点に大差ができるとは限らない。

て，レースの興味が，一時的ではあったが，薄らいで

以上により「サエラ」の抗議は却下された。

しまった。従来のレースに於ける一般的な帆走指示書

抗議の2件目は「ボーイ」から「フィデリア」に対して出されたものである｡その内容は,スターボード・は「タイム・リミットはスタート後○○時間，またはタックで風上のマークに向かって帆走中のボーイの前していた。若し，この様なタイム・リミットであればで，ポート・タックからスターボード・タックにタツ

l艇だけフィニッシュという可能性は少なくなる。

トップ艇フィニッシュ後○○分のいずれか遅い方」と(
5）

昭和63年11月15日第164号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

スタート信号後に，レース委員会は， ．次の場合に(3)ウインド・シフトの対応は，…コースを短縮するか，あるいはレースを中止

第4レースのスタート直後に風向きが大幅に変化した。最終的には180度変わった為に風上マークと風下

または取消すことができる。

マークが丁度逆になってしまった。それまでの途中の(1)ヨットに危険を及ぼすような悪天候，または

シフトに対するコミッティーの対応は大変な苦心が（Ⅱ)タイム・リミット内に，レースが終了できそうもあった。マークを移動してクロース．ホールドのコーない風力の不足，またはスを維持しようと努力したが，最終艇が風上マークを（Ⅲ)マークの紛失または移動，あるいは廻航するかしないうちにトップ・艇が風下マークを廻航（Ⅳ)競技の安全，または公平に直接影響を及ぼすようしてしまい,マーク移動のチャンスが掴みにくかった。

な他の理由（天候の変化を除く）がある場合，完全な上りのコースがないまま終わってしまった場

ここで関係してくるのは(Ⅳ)の（天候の変化を除く）

合に，レース艇から苦情が出る事も予想された。レー
スをこのまま続行すべきか否かコミッティーは迷っという部分である。つまり，単なる天候の変化だけでた。しかし並木レース委員長の「このまま続行」といである。勿論コースの変更(IYRR5.4(b),帆走指示

う判断は正しかった。コミッテイーの苦衷を察して

書2.4）はしてもよい。しかし今回の様に対応できな

ジュリー・ポートから「レース委員長の判断を支持すい場合にはコースの変更をしなくてもルールには抵触る」旨を送信。本部船から「このまま続行して問題はしない。

レースを中止したり取消したりすることはできないの一二ないか？」との問い合わせにも「問題なし」と回答。

今回の様な大幅なシフトも珍しいことと思うが，混乱の最中に於けるレース委員長の英断に敬意を表する

これで続行は決定した。

次第である。

問題なしと回答した根拠は,IYRR5.4(c)である。
それは次の様に規定している。

今◇◆◆今令令今令令令令令令令寺今令今寺令寺令寺今●令ロインスベクションについて

インスペクション副委員長林賢之輔る。一つは，トンカップ・ワールドのように，非常に今年も,31艇の精鋭たちが熱海に集結してきた。今年から，インスペクションの日程を2日間とってある。

きびしいインスペクションを実施する方向（大変すぎもし，なにかがひっかかると，リカバーするのに1日

インスペクションは，お互いに慣れてきたせいか，

る？）と，もう一つは，セール・チェックと同様に，艇体関係・安全検査も各地で事前にチェックを済ませてしまう方向である。そして，レース終了後，抜き打
ち的に海上でインスペクションを実施することも，実

スムースに流れた。セールメジヤラーの協力による事際には困難が伴うにしても，考える価値のある方法で前のセール・チェックが完了していることも，大きなはないだろうか。

あった方が良い，という参加者の意見を尊重したからである。

要因である。天候も悪化せずに済んだが，迷走台風がハンデキャップ(TCF)の算出式を今回変更した

色気を見せたため，油壺に漁船が避難し，3艇がとじことに対して，参加艇からもっと多くの議論が出てくることを予想していたが，やや拍子抜けの感じがしてこめられた。これらの艇からはレース参加への強い意

一志表明があり,渡辺委員長のはからいにより，出張サービスを行った。実際にインスペクターの立場から言えいる。レース海面が例年より静かだったことも，その理由のひとつだと思われる。

総合成績をクラス毎の隻数に分けると下表のようにば，いつ到着するかわからない艇を，夜通しイライラしながら待つより，現地へ行った方が楽でもある。ま

なる。

★却却９１

た,香港から遠征の<SWITCHBLADE>は，レーティング証書の最新版がなかったり，インサイド・バラス

０
３

１３０１１

ＵｌＯ１３

０２０３０

２００２１

さすがに場数を踏んだメンバーであり，迅速に対応し

０３０１１

４５

があったり，問題児になりかかったが，無事パスした。

３

2

隻
１
２０１１

トを降したり，ライフラフトの固定法に考え方の違い★知輝

総合l〜5位6〜lOll〜1516〜2020〜2526〜31計
クラス1

l輿★302001"04
0 2 1 3 1 1

2 3 0
0 0 0 0 0 0

1 * ' 1 2 3 1 1 " 9 91 " 1 1 O 3 1 * 3 1 7た態度に好感が持てた。
31

このジャパンカッフ°は，外洋レーサーの全日本選手（★印の数字は総合順位を示す）

権であり，国際レース参加へのステップとなること，
そして,真の国際レースに育つように,というポリシー

上位から下位まで，各クラスに分散していて，むしろの下に実施されているわけだが，インスペクションに公平なハンデなのかもしれない。

関していえば，所期の目標を一応達成したようにも見今回採用したハンデは，あくまでも，この時期にこの海域で行われるレースに対して平均値的（人為的なえる。

今後の方向としては2つの道があるように思われ部分も含まれてはいるが)な値を算出したものであり，(
6）

昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

他のレースに,やみくもに流用されるべき値ではない。
(OFFSHORE9月号参照）
レース時のデータや正しい結果が記録されている

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

レースについては，同じような方法で，ハンデキャッ

プを算することができるので，試算してみることは価値あることと思われる。

◇今◆●◆◇◆今令令◆◇令令◆令◆◆●◆令今寺◇令令◆今
APHRODITE

総合優勝の記
総合優勝、

クラスⅣ1位
長年，ハーフトナーでの苦労が実り，
フアーの3/4トン新艇で見事な優勝，
今年もファーの神話は現実のものとな
った

ご
唖

､
窪
警
鐘
ふ

ｶﾝﾉ'オサム

ざ二輪晶韓・a■蕊鐸掌漠､.…

今回のジャパンカップシリーズの勝利は，1年前よ一オーナー菅野道至っては，インスベクションで熱海に行った数日という有様でした。

り本大会へ向けて準備したものとは言え，クラス優勝
のみならず，総合優勝してしまったことは，我々自身

今回のレースにあたりマイク・ロジャースとジョン・ブリンカーの2人を，今後も一緒にレースに参加

もただ驚きというほかありません。
これまでの船はクルーザー・レーサーというよりもする仲間として迎えましたが，彼らのレースに対する

純粋なクルーザーでしたが今回は思い切って完全な取り組み方は予想を上まわるものがありました。我々

レーサーをめざし建造を依頼することに踏み切りましも，レースに対しては真剣に取り組んでいたつもりでた。我々としては出来るだけ，自分達の手で設計依頼，も，レース中の彼らの迫力ある罵声（…幸い言われて造船所との交渉をやろうということでスタート，昨年

も意味がわからぬ時もあったが･･･）の飛びかう場面，

10月ブルース・ファ一氏の設計を引き受けるという電オフショアレースでも船のヒールをつぶすための5分話を受け取るに至りました。設計に際しては，我々のおきの体重移動など印象的なものでした。彼らのセー

仲間の平均身長と体重を提示したのみですべてをまか

リングテクニックがたいへんなことはもちろん，そのせ3月設計完了，造船所選択の運びとなりました。この選択についてはいくつかの候補の中から，クルーのスタミナはおどろくべきもので，寝ずのレースの帰港
後もその体力には閉口する程の力がありました。彼ら

会社社長である，リチャード･B・ウイングフィール

は自分達のレベルはニュージーランドでは普通なのだ︵壱ド氏の紹介で，イアン・フランクリンの造船所に建造と謙遜を交えて述べていますがその言葉を聞くと，をお願いすることになりました｡本年3月契約に際し，イアン・フランクリン氏に会い，彼が好人物であり，我々が日本から外へ向けて活動する時必要なことは，
セーリングテクニックはもちろんのこと，基礎体力の部下の方々も日曜，祭日，残業もおしまず働く姿に触

充実，語学力等というセーリング以外のこともきたえ

れ,きっとすばらしい船になると直感したものでした。

ていかなければならないと痛感した次第です。

その後，細部にわたっては，ファックスの交換，最終

私のヨット歴といえば，大学時代にヨット部に在籍的に7月にクルーとの打ち合せを経て，9月に船が日したものの,A級ディンギー，しかも医学部対抗戦と本に到着するに至りました。この経過の中で充分な語いうレベルの低いものでした。大学卒業後，創設まも学力が必要とされ，我々のクルーの中にそれに対応でないシーボニアヨットクラブに出世払いで入会，週末きる者がいたことは幸いなことでした。

に遊ぶブルーウォーター派として細々と楽しんできました。その後5年前に知人の紹介から現在のクルー，

9月15日，台風の近づく荒れた日，逗子聖マリア小学校校長の木村師より祝福の聖水をいただき，

めざ

リーダーである大津勉君と知り合い，その彼のすすめのくす玉と共に門出を祝ったものの，マストはイギリスのスーパークラフト社製，電装品はスもあって横山一郎氏の設計のヨットに乗りかえることとなりました。この船はクルーザーにもかかわらず，

エーデン製という調整が待ち受けていました。これはすばらしい走りを見せ，84年度S･S･C｡Rの年間クラせ世界一

我々の力では不十分であり，シーボニアの鈴木氏，宮ス優勝，85年小綱代カップのクラス優勝，同年ミドル崎氏,T&Mマリンの武村氏，古谷造船所の古谷氏

ポートクラブの優勝を果しました。

の御援助で急仕上げの完成となりました。船を海に出こうなってくると，週末は何事をおいても海へといせることができたのは大会数日前，チューニングにう生活が始まり，レース病に取りつかれていったこと（7）

昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可になるのですから，病原因の元はこのふたりにあるののスポーツと言えましょう。しかしヨットの高い物品ではないかとも思っています。

税，泊地問題などでお金がかかるスポーツになってし私の本業は精神科の医者ですが，このレース病だけまっている現状は何とも残念だと言わなければなりまは当分直りそうもない病気のようです。しかもこの病

せん。精神科患者にばく大な治療費が使われている今気は，病気に重くかかっているという意識がない。つ日，この幾分かを精神衛生のためのスポーツへお金をまり病識がないようなので，やっかいな病気といえる

まわすことによって，中年ストレス予防，老人の精神でしょう。

病予防へつながるのではないかと思うのは，私のようにヨットにのめりこんだ者の幻想でしょうか。

近年，私の専門の精神医学の分野では老人病，中年のウツ病が社会問題となっています。これらの患者さ最後に，本大会の運営にたずさわってくださったんに共通したことのひとつに，若い頃から趣味らしい方々の御尽力に感謝し，ますますの御発展をお祈りし趣味をもっていないということが言えます。つまり精つつ，また休暇をやりくりしつつ，ここまでがんばっ

神的なストレスを解消する手段をもたない人達なのでてきた我々APHRODITEのクルー全員に最大の賛辞

す。ストレス解消の中でも，自然と接する解消法が最を送り，このジャパンカップ優勝の感想とさせていたもよいとされていますからその意味でもヨットは最高だきます。

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ハーフトンカッフ･総合2位、クラスV1位
リンゴ2個で強風のロングを制す，
ショートでのミスが痛い,総合優勝の目は十二分にあった,デザイナー
自ら乗り，ファー軍団の一画を崩す
ハザマ

オーナー硲俊弘
レース奮戦記の原槁依頼というものは，船を持った

旬に進水した。しかし，だ。スパークラフトのマスト身にとって，やはり心地良いものである。しかし，僅

さて，私共のハーフトンカップ制覇への布石は，遡が待てど暮らせど届かないのだ。聞けば「スターズ＆ストライプス」のウィング・セールに職人が懸かりっ
きりで，作業が進展していないとのこと。所詮，国家の威信をかけてのアメリカズカッパーと，極東のスること4年前の本大会に打たれた。瞬間最大風速60

モールポートの違いなのだろうか。（今だにデニス・ノット，完走艇わずか5隻というロングオフショアを目の当たりにして，生涯忘れることのできない屈辱感

コナー氏から，何の挨拶もないのだが･･･）おかげさま
で，2カ月間という貴重な時間を，船底磨きと機走のとともに，真の意味でのオーシャン・レーサーへの憧

練習に当てることができた。

差で総合優勝を逃した今回の場合は，多少，複雑な心境でなくもないのだが……。

S社のマストが到着したのは，実にシリーズ開始

儂を確固たるものとした。

そして，昨年の11月以来，私共のプロジェクトは開のコンセプトにより近いものを造ろうということで，1ヵ月をきってからのことだ。チューニンとバラスト調整そしてトレーニングが分刻みのスケジュールの中で行われていった。艇の走りは至極満足のゆくも

月一回のペースで，設計ミーティングを催した。デザのであった。クローズ，フリーともに，並のスリー

イナー横山一郎氏への私からの注文は，「熱海で勝て

クォーターなど寄せつけない。その驚異的なポテン

るハーフトン」という一言だけで，（それが最も難しい命題であることは重々承知していたが）艤装・内

シャルに魅せられ，半ば熱海でのシングルは，当然，始された。まず完成された艇を買うのではなく，自ら手中に納めたものと確信した。

しかし，だ。またまた事態は，思わしくない方向に装・計器等は，前艇との対比で，クルーの希望を最大限生かす方向で依頼した。

シフトした。シリーズ10日前になっておりたレーティ

ングが，ナ，ヌァンと,23.20ftなのだ。私が横山氏青写真では完壁であろう新艇は，予定通り7月の中（8）

口■昭和63年11月15日第164号○FFSHOREに注文したのは｢永遠のl/2｣だ｡この一年間のプロジェ

トヒート。それでも，第4レースが終わった時点で，クラス2位，総合でも5位。最終のロング．オフショ
ア如何では，「ひょっとして，ひょっとするぞ.ﾉ」とクトは，ハーフトンカップ制覇のみにターゲットを絞っていたではないか。

再び，夜を徹しての作業が始まった。バラストを増いう位置につけていた。

加し，セールエリアを縮め，ハルの型状まで変えてし

そして，その最終レース。過去2度のチャレンジでまうという大手術が施された。この結果22.97ftと完走すらできなかったロングにおいて，よもやの優勝。

いう，ハーフトンぎりぎりのレーティングが取得できこれぞ至上の喜びというものであろうか｡裏ドラ3つ，たのは，インスペクションの僅か2日前のことであっいやトリプル役満を上がっても，これだけの感激は得た｡（くどい様だが,サンディエゴから,マルボロ10カー

られないであろう。なぜならば，それは幸運と呼ぶべ

トン，ペプシ10ダースくらい送ってきてもよさそうなきものではなく，一年間のう°ロジェクトの成果であり，ものなのに． ）4年越しの雪辱だったのだから。

さて，こうした準備過程を経て出来上がったシリーズ通算成績は，総合2位，クラス1位，チー<RIPPLEm>は，徹夜作業でパテぎみのクルーとム優勝というオマケまでついた。大型艇有利といわれともに熱海に乗り込んだ。そして，インスペクション

る10月の熱海で，我々の成績は予想をはるかに上回るものであった。そして，一年間のプロジェクトを貫徹

終了後，ノースセール川島会長より御紹介頂いた強力一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可な助人,ポール・リチャード・ジェンセン氏と合流し，したということ自体，きっと我々の自信になっていく

最後のトレーニングに励んだ。川島氏曰く，「ただ者であろう。また，偉大なるポールから，平均年令20代でない」というこのデンマーク人,聞けば，オリンピッ

半ばの若いクルー達が彼のテクニックを何パーセント

クでは二度連続ソリング・チャンピオン，ワールドの盗みとったかは分からないが，彼の勝負に対する執念

優勝は，面倒臭いから数えるのを止めてしまったといだけは完壁に体感し得たはずである。このことこそが，う豪傑。どこが凄いか分からないくらい，やはり凄い。

貴重な財産であると思う。そして，あと一歩，頂点に「ただモンじゃネェー」が，レース中の合言葉になる及ばなかったということが，来年に向けての新たなるくらいであった。

う°ロジェクトのスタートとなるであろう。

さて，いざレースが始まってみると，流石全日本，
鐸々たる各艇の中にあっては，そう安々とは勝たしてくれない。特に同じハーフトンクラスでは,(FIDE‑

最後になりましたが,このような盛大な大会を企画運営された多くの皆様に，誌面を通じて感謝，御礼い
たします。

RIA>,<SummerGirl>など強豪がひしめきあい，デッ

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SWING

初陣SWING奮戦記︵一

総合4位、クラス11位

第2回戦でスウイングしたが，後半2レースで貯金をはき出す，鎭索

唯一艇のフィニッシュは立派

オーナー鈴木重行

篭第スを知らない我々に良き協力者が現われた。彼はクルーのフ蕊鰯謹蕊･"‐…

ザーレースでの経験が豊かであり，そのシーマンシッイブに関しては言うまでもなく，クルー一同からの信望

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5月のオレンジカップのウィナーとなって，我々は誰言うとなく，次回の目標を熱海においた。関東の海3レは厚かった。私も無論日頃より彼の指導力及び勝負にシ

対する執念は高く評価していたし，三船清治がスキッ

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（9）

昭和63年11月15日第164号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

パーとなる事で熱海は決定的となった。そして段取り

疲れて床についたのはレース当日の朝5時となった。

が始まった。マスト・ブーム・リギン及びラダーの変マスト上部,フォァステイのイクジットカップが割れ，更，セールの補充，結果的にラダーはニュージーラン

またそのマスト側面に幅4m/m,長さ90m/m程のクドに発注したが，計測までに間に合わなかった。ボー

ラックが発生していたのだ。どうしてこれを朝のうちトを速く走らせることのみに専念した結果が，後々大に発見しておかなかったのか，悔いが残る。

しかし第1レースのトラブルでの試練が，今回

きなトラブルを生む原因となった。
SWINGは元々芦屋の小さなカフェバーに来る学連

SWINGのギブアップを許さなかった。ハーバー前の出身者及びウィンドサーファー等で今年1月，酒の上

交番所で電話帳を借り，熱海市内での熔接，板金，ス

で意気投合して出来たチーム，何事も酒の上で物事がテンレス業者12社に電話で修理を依頼するも話しにな決められる。全く強度等には無関心でいたし，また，らず，結局藤沢のマストメーカーさんに電話で熔接の了解を得，車で東名高速菊川インターまで走り，そこ

大阪湾ではこれで良かったのかも知れない。デンマー

クダイヤモンドから2人の助人を迎えられたことは，よりマストメーカーさんの道案内を戴き快く修理して後々のため測り知れないことを学んだと思う。

戴くということに相成った。このマストメーカーさん

回航は業者に依頼し,10月2日セゾンカヅプを取り，には他社製品の修理にもかかわらず，勤務時間外でのその夕刻意気揚々と熱海への船出を見送った。先発隊
はポースンの船山と稲本・寺崎の3人でサポートカー

作業，誠に恐縮致しました。夜を徹してのマスト上での作業御助力いただいた黒瀬氏，平岡氏には大変お世のボンゴで5日早朝出発した。稲本は医師国試に今年話になりました。

失敗，これが最後のレースとなる。寺崎は大学5年生，

旅は情，人は心，かくして我々は全レースを完走し，この3人が日頃のメンテナンスに大きく貢献してくれ

特に最終のロングではファーストホームという栄誉にたお陰で今季のトレーニングはスムーズに運んだ。しあずかり，稲本の引退レースに花を添えることが出来かし私も子を持つ親として御家族の心中察するに甚だた｡この拙槁を書くに当り，まあよくぞいろいろな方々

胸が痛い。

のお世話になってしまったというのが初陣SWING

10月8日第1レース，スタートラインへ向かう我々

垂のいつわりのない気持ちである。

に予期せぬ事故が早速襲って来た｡真風速約22ノット，

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ベアーのタイミングがわずか狂った瞬間，細身のトラ

スブームはくの字に変形，スタート40分前である。1〜2分の時間的空間が有ったと思う。この間に色々の澱

ことが脳裏をよぎる。とにかくK.Y.C,のチームの一員である。すごすごとこのままでは西宮に帰れない。

レース本部への承認申請に門田が，小林・井原・中島・柏原の重量若手4人がホテルガレージに持って来乳蕊たスペアーブームを取りに，船山はサポートカーにバングを取りにそれぞれ走る。残った者でブームの解体を行うことを決めハーバーヘと全速で向った。自作

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ヨット経験者の山崎等，こういう場合非常に手際良く作業をこなしてくれたので大いに助かった。かくして初陣SWINGは第1レース，着順2位総合6位と無難なスタートを切ることができた。
第2レースは我艇のみフィニッシュするという全く信じられないようなレース展開となった。並のセーラーならば誰もが一度は夢にまで見る光景であろう。

それがまた、ジャパンカップという大一番で，その夜の宴席が大いに沸いたのも当然のことと言える。腕は未熟しかし酒は達者，今シリーズは我家に備蓄してあったボトル20本を差し入れたのだが最終日には在庫が1本のみという状況であった。
国内に敵なしであったが2連覇ならず，

ショートの第3レースが済み，翌日はレイデイで

T.C.F.+1.9に泣くあった。朝寝朝酒，私はデッキでの昼寝を楽しむ為
ゆっくりとハーバーヘ行った。一応のチェックを終えホテルへの帰り間際船山がマストの点検に上った。

〃1mm総合3位、クラス111位

これより10数時間，上や下への大騒ぎ，悪戦苦闘の末，オーナー小H1良『il(10）

昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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次いで並木レース委員長より，「このような大きなイベントのレース委員長は私にとって初めての経験でジヤパンカツプ・オフシヨアシリーズ1988の表彰式

が10月21B,新高輪プリンス平安の間で行われた。
まず,実行委員会委員長の小林義彦氏の挨拶があり，あり，運営サイドの苦労を初めて理解できた。運営にレースが盛り上がり，無事に終了したことの報告と，携われた各位の協力にまずお礼を申し上げたい。水深

協賛各社へのお礼が述べられた。

数百メートルという海域で，マークセットには大変苦

次いで協賛各社を代表し，飛島建設株式会社社長の『、労し，参加艇には御満足いただけなかった点が少なか

飛島章氏から，「大変素晴らしいレース展開であり，らずあり，また江の島マークの設置には不手際があり，今後の一層の発展を希望したい。また，社としても，各艇に迷惑をおかけした点，とくにお詫びする｡」と日本のマリンレジャー発展の一翼を担いたい。また，の挨拶があった。「最後に来年のレース委員長は誰か

利益の社会還元という考えからヨット界の発展に協力

より適任の方にお願いしたい｡」という並木氏の希望したい｡」との挨拶をいただいた。

に対し，会場全員から続いてトロフィー・プレゼンテーションが行われ，昨年の優勝艇WILLの小田良司氏よりカップが返還

笑いの渦となった。

ノーという答えがかえり，続いて，石原運輸大臣より，「自粛ムードの中，大臣という立場もあり，コンテッサが出られず,残念だっされ，表彰式が始った。

大儀見NORC会長代行より，「6年前に日本でもた。来年は絶対に出場したい。オリンピックコースは世界水準のレガッタをやりたいと考え，第1回ジャパ

見込みがないが，島回りは自信があるから，運輸大臣

ンカッフ°を開催したが，以来，このジャパンカップ・

杯は取り返したい｡」とのご挨拶をいただいた。

シリーズ・レースを育てて下さった理解ある皆様に対さらに中締めとして清水栄太郎NORC専務理事かし，お礼を申し上げたい。今回は香港よりSWITCHBLADEの参加があり，真の国際レース化への第一ら，石原運輸大臣，山田保安庁長官に対し本日の御出席のお礼，協賛各社へのお礼，また運営に当った会員各位に感謝する旨の挨拶があった。各艇のオーナー，,識垂鑿零一

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クルーはジャパンカップでのお互いの健闘をたたえ合い，来年の再会を約束し，会場はなごやかな雰囲気に包まれ，大変な盛会であった。今回のパーティは朝河清レース副委員長の肝煎りで，大変落ちついた着席ス

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タイルで，こんなに行儀のよい上品なパーテイは
NORC開閾以来のことでは？との評もあった。

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歩をふみ出し，レガッタとして世界の水準に近付きつつある。今後共このシリーズをより盛大に健全な形で育てたい｡また,マスコミはじめ世間一般のクルーザー
レースの認識を新たにするに至り，各企業の方々も単なる協賛スポンサーということだけでなく，レース
出場やクルージングで我々の仲間に加わって下さる方々が年々増加している。運輸省，海上保安庁の後援も頂き，運輸大臣杯，海上保安庁長官杯を頂いている
飛島建設㈱取締役社長，飛島章氏の挨拶が，近い将来保安庁も帆安丸などというヨットで参加してもらいたいものだ｡」との挨拶があった。
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昭和63年11月15日第164号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

以下,賞杯受賞艇を御紹介する｡注（）内は贈呈者
艇別総合1位のAPHRODITEには運輸大臣杯（運輸大臣，石原慎太郎)，海上保安庁長官杯（海上保安庁長官，山田隆英)，ミキモトカッフ°（株式会社ミキモ

主催牡>日本外洋慨走

ト代表取締役，杉田勝時),NORCサケカップが贈られた。同2位のRIPPLEⅢには，ミキモト楯（同上),

NORCサケカップが,同3位には，ミキモト楯(同上),
NORCサケカップがWILLに贈られた。以下，同4
位SWING,同5位海太朗，同6位HALFTIMEにはミキモト楯（同上）がそれぞれ贈られた。
オリンピック，トライアングルレース1位のSW‑

INGには飛島カップ（飛島建設株式会社取締役社長，飛島章)，熱海市ヨット協会会長杯が贈られた。

NORC支部チーム対抗1位の三崎Pチーム[RIP‑
PLEm,HALFTIME,MATENRow]には，熱海市長杯，サンバードトロフィー(NORC会長代行，
合大儀見薫),NORCサケカップが，同2位の関西Y
C(WILL,SWING,TOGOX)にはNORCサケカップが，同3位のシーポニアYC.[APHRODITE,
BOY,SYLPHIDES)にはNORCサケカップが贈られた。

第5RファーストホームのSWINGに日本タイマート㈱各クラス1位の艇にはNORC会長杯(NORC会長

代表取締役，加藤忠男氏よりコルム賞が贈られた

代行，大儀見薫）とNORCサケカップが，各クラス

2，3位の艇にはそれぞれNORCサケカップが贈ら

NORCサケカップが，同2位のAPHRODITE,同3れた。（成績表参照）

位のSYLPHIDESにNORCサケカップがそれぞれ各レース毎にも賞杯がつき，まず第1レース1位の贈られた。第4レース1位のAPHRODITEには飛島

海太朗には，飛島カップ（同上),BOYAカップ（株式会社ヤマダ代表取締役社長，山田隆）が，第2レース1位のSWINGには飛島カップ(同上）が贈られた。

ア1位のRIPPLEⅢには，コルムカップ（日本タイ

マート株式会社代表取締役，加藤忠男)，熱海市議会

第3レースのショートオフショアの1位のSUM‑

議長杯，伊豆小型船交通安全協議会杯，熱海マリーナ

MERGIRLには，ヤマハカップ（ヤマハ発動機株式会社海洋普及室長,小谷雅直),熱海市観光協会会長杯，
熱海商工会議所会頭杯，熱海温泉旅館組合長杯，杯,NORCサケカップが贈られ，同2位のWILL,.

カップ(同上)が贈られ,第5レースのロングオフショ

同3位の海太朗にはNORCサケカップがそれぞれ贈られた。また，このレースのファーストホーム賞としてコルム賞（同上）がSWINGに贈られた。

ハーフトンカッフ。はRIPPLEⅢに，スリークォー
タートンカップはAPHRODITEに贈られた。

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE
昭和63年11月15日第164号

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

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TOGOX不発におわる，青海波ハワイでの疲れか，

来年のアドミに期待しましょう4．5レースDNCは残念

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往年の名レーサー5回目の参加

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海太朗Ⅳハワイからの連戦，

SWITCHBLADE

香港から遠征の弾刃団，初戦の2位が光る

今

LUCKEYLADY

地元熱海のホスト艇に徹する，感謝／

MATENROW

またまた1レース落とす，

ケンウッドの経験を活かし，第3回戦のスタートが悔やまれる

手堅くまとめ昨年の無念を晴らす

織 姫 E X A D O R

J･Cのレギュラーメンバー4年連続出場世界のエクサドア歴戦の雄今年は奮わず
ベンガルベイクラブからチャレンジ(15)

昭和63年11月15日第164号

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

B L U E N O T E A M A T O R A S I E S T A

3年連続5度目の挑戦江ノ島から85，ワントンカップ3位，元英国の名艇関西から初出場，シングル入り
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HALFTIME

BJ‑V

SUPERESUMERALDA

2年連続の出場で着実に実力をつける，オリンピックレースはハーフタイム，

チューニング不足か，来年に期待

今後に期待二つのオフショアでポイントを稼ぐ

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去年の不運なマストトラブルを晴らしたか,BOYA･CUPを来年は新艇で奪取を練習に終わった今年のJ･C,
よみがえれセールNo.381

沼津から2回目のチャレンジ（
1
6）

昭和63年11月15日第164号

CorrenteNera(3838)
4年連続の参加

FIDELIAm

関西の雄へ

フリート対抗のサエがなかった，
88'STCベストボート

SUMMERGIRL

ハーフトナーでの実力は日本一，

Otshosan

ショートオフショアで大魚を逃がす，

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

Mrs.MedausaeV(3044)

Caetla

今年はXの3/4トナーで，へ

OFFSHORE

4回目の挑戦今年も無冠におわる，来年こそガンバレ桜色のハル

SYLPHIDESJ･Cの歴史と共に

ショートオフショアで金星，琵琶湖からチャレンジは組2年前のロングの再演ならず，
86,ロングオフショアのウイナー，

木更津から参加

もうヤケクソだ，はオーナーの弁

(
1
7
)

あゆむ，6年連続の最多出場，第5レース無念のリタイア

TRACER(3510)

初戦のマストトラブルにもめげず，
後半2レースで55点は立派

昭和63年11月15日第164号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

CDNTINENTALCUP'89‑←←･→第5回ジャパン･グアムヨットレース

レース委員長浅野英武

NORC特別規定及び設備規定に適合しない

1．主催社団法人日本外洋帆走協会

艇は，出艇申告を受理しない。

2．協賛コンチネンタルミクロネシア航空，グアム政府観光局(GV.B)コルム（スイス)/日本タ11．無線通信11‑1．第5回グァム・レース実行委員会は，アルゴス．システムを採用する。従ってORCレ

イマート株式会社

3．後援神奈川県，三浦市

ギュレーション1以上の無線に関する規定（予定）4．協力マリアナスヨットクラブ(MY.C)

は，この要項によるものとする。
11‑2.レース参加各艇は通信の実施にあたり日本の（予定）油壺ベイヨットクラブ(A.B.Y.C)
三崎マリン㈱法令ばかりでなく，米国の法令をも遵守しな

東洋通信機㈱ければならない。

㈱気象海洋コンサルタント

11‑3.レース委員会は，グアム・レース参加各艇の位置確認とその地点の気象データおよび非常㈱シーボニア5．コース及びスタート日時

筆信号の有無データ送信のための残余電池量

本レースは，神奈川県三浦市小網代沖に設置されるをアルゴス・システムから得る。従って，従

スタートラインとグアム島アプラハーバー内にて設来行なわれた無線によるロールコールは行な置されるフイニッシュラインをレースコースとしてわない。

行なわれる。

11‑4.非常信号と非常通信は参加各艇の責任におい公式距離(D):1,333海浬(海上保安庁水路部調査による）スタート日時：1988年12月29日嗣正午(12:00)

11‑5.グアム・レース参加各艇は，有効な通信手段て行なわれる。

6．参加資格を持つこと。

6‑1．NORCクルーザーレーティング'88の有効なレーテイングを有し,ORC特別規定1988"

11‑6.グアム・レース参加各艇は，レースのフイ
ニッシュ2時間前にフイニッシュ予告信号をテゴリー1以上,NORC設備規定A,
NORC特別規定，及び当レース特別規定の安全検査に合格している全長10m以上の艇

11‑7.J3E(2182KHzを含む）のSSB無線機の搭載を推奨する。

とする。

11‑8.EPIRB(CLASSB)の搭載を推奨する。

すること。

6‑2.ORC特別規定1988カテゴリー1の6.0(ABS
ルールの適用）については除外する。
6−3．本レースはアルゴスシステム(後述)を採用のためアルゴス機材の調達との兼ね合いから参加艇をエントリー申込み先着15艇とする。
7．主管及び責任…略
8．適用規則11‑9.国際VHF(72チャンネルを含む）無線機の搭載を義務づける。
但し，時間の関係で開局が間に合わない場合

でも，機器の搭載・申請が済んでいる場合はこの限りではない。

11‑10.グアム・レース参加各艇は，非常通信とフィニッシュ予告信号を，いかに有効に行なうか

8‑1．InternationalYachtRacingRules(IYRR)
1985‑88,NORC外洋レース規則1988,

について，あらかじめ書面による計画書をレース委員会に提出し，その納得を得なけれ

NORCクルーザーレーティング'88,Offsho‑

reRacingCouncil(ORC)特別規定1988,
NORC特別規定,NORC設備規定A並びにばならない。

11‑11.有効なフィニッシュ予告信号を送れなかったとレース委員会が判断した艇には，5％のタ

本レースの実施要項及び帆走指示書による。
但し，日没から日の出までの間は,IYRR‑PARTⅣ航路権規則を適用せず，国際海上
衝突予防規則の条項による。

8‑2.IYRR,ORC特別規定については英文を正とイム・ペナルティが課せられることがある。
有効なフィニッシュ予告信号を送れなかったとレース委員会が判断した艇は，送れなかった理由を書面により届けなければならない。
11‑12.アルゴス設置・運用については，別途レースする。

委員会より参加艇に対し詳しい説明を行ない

9．適用レーティング…略

予定である。

10．インスペクション

11‑13.各艇の無線通信担当者は必ず艇長会議に出席

ORC特別規定(1988),本レース特別規定，

すること。

(
1
8
)

己司

昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

12．出国手続…略

現地表彰パーティ費（〃）

13．出艇申告1988年12月28B(水)13:00〜15:00
シーボニアヨットクラブキャプテンズルーム

アルゴスシステム費用の一部（電池・返却時のオーバーホール代）

出艇申告提出書類および提示物
13‑1.第5回ジャパン・グアムヨツトレース出艇申18‑3．エントリーフイーは申込み時に支払うことを原則とする。

告害2通

支払いを確認し，正式エントリーとする。

13‑2.NORCクルーザーレーテイング証書のコピー

18‑4．参加申込み先

13‑3.1988年度安全検査合格証のコピー
13‑4.船検（近海）証書および海技免状(1級）〒105東京都港区虎ノ門5‑15‑16船舶振興ピル4F
社団法人日本外洋帆走協会

13‑5．乗員リスト及びNORC会員の1988年会員証

TEL.03‑504‑1911〜3FAX.03‑504‑1914

18‑5．エントリー後，レース委員会がそのエントリー

コピー

13‑6．誓約書を拒否した場合を除いて，自らの事情により

13‑7.無線通信運用書

本レース不参加となっても18‑2の費用は返却

13‑8．艇に掲揚する予定の日本国旗，米国旗，イエ

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1ナ許1，

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13‑9.ネズミ駆除証明物または同免除証明書

アルゴス関係費用を除いたエントリーフィー

13‑10.グアムフィニッシュ後の運航予定表を返却する。

13‑11.グアム宿泊滞在予定表

11/18現在参加(出場)表明している艇一覧

14．艇長会議1988年12月28日(水)16：00〜17:00
シーポニアヨットクラブキャプテンズルーム(1)KITTY(バンデ70)関西(2)摩利支天(N/M68)関東

15．前夜祭1988年12月28日日(水)18:30〜20:30
シーボニアヨットクラブクラブハウス(3)FLYINGCLOUD(SWEDE55)グアム(4)LUCKYLADY(タカイ46)熱海(5)DHARMAn(フジ45)関東

16．表彰式1989年1月7日出18:00〜21:00
グアム知事公邸( 6 ) 風 見 鶏 （ タ カ イ 4 3 ） 関 東(7)レデイアヤ（ベネトウ43）熱海

17．順位の計算方式…略(8)スピカ（ヨコヤマ40）関西

18．参加申込み

18‑1.参加申込みの締切:1988年12月9日(金)17:00(9)MAPLE(ヨコヤマ40)関東(10FOXYLADY(BEN‑FC‑1239)鹿児島(11)ココリン(BEN‑FC‑1239)沖縄

18‑2.エントリーフイー

全長15m以上¥190,000(12)VICTORYGEN(タカイ39)広島( 1 3 ) A N I ( X 3 7 ) 関 東"15m〜12m¥180,000(14)OIDON(ヤマノ、35)関東"12m〜10m¥170,000※参加料に含まれる内容

前夜祭パーティ費（人数問わず）
一群

JvIo

l8−6、レース委員会が参加を拒否した艇については，

ローフラッグ,,‑…燕…鱈醗､..､,甘'̲'『,埼一‐(15)サンシャイン（ヤマノ、33)沼津(16)コナカイ（デヘラー38)関西( 1 7 ) 月 光 ( F R E 4 1 ) 関 東'

1=■雫==■#、＊来ていますざ要請に応えていただける方,ぜひ御一報ロイヤルホンコンY.C.

､ 職 く だ さ い 。 、 ． p シ ン ガ ポ ー ノ レ ， ：§ ず ： ： …

、Dオーストラリア・ホバート。。…チャ,ンギY.C",リパブリックY.C.̲…､￥i：￥
ロイヤルY.C､オブ・タスマニア…12〜14mのIORltク※お問い合わせは､匙,･し門,班,』$らt唇『;ざ卜‑,

ゴラズ艇日本海国際ヨットレース実行委員会事務局: 《；レカナダ・バンクーバ・‐′八〒052札幌市豊平区平岸4条13丁目北海道テレビ内ギ、､、…
・鶴劇:ロイヤルバンクーバーY.C.,ウエストバンクーバーY.C.jTELO11‑831‑6323(直通)011‑821‑4411(代表）、』，龍,,､篭,…

"デイー:う．コブY.C等カナダヨット協会の合同チーム":FAXO11‑841‑4284､…､：、アメリカ・ポートランド，シアトル※NORC本部事務局の神田が窓口やな蕊ります｡‐ポートラヅドYC...12〜14m､OiORItクラス艇、

(
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）

昭和63年11月15日第164号

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昭和52年7月21日第三種郵便物認可

第5回ジャパン･グアムレース(JGYR)に使用するース(JGYR)に使用する
アルゴス･システムについて。システムについて

ヨ副実行委員長高III尚之実行委員会では，各艇に貸与する機器について，事

アルゴス・システム採用の理由

過去4回のJGYRで，常に問題になったものは，無線でした。無線は運営する側にとっては，レースの進行状況の把握のために，出場する側にとっては，非常の場合の通信の確保のために大切なものです。
JGYRの場合，遠距離であり，レース期間も長い前の作業チェックをメーカーに依頼して行い，事後，

こともあって，従来NORCの本部レースで必需備品

員会の願いです。…来年もまた，借用できるために.／またメーカーに出して壊れた個所の修理とオーバーホールをして大阪市に一括返却します。

機器については，借用品であることを十分認識した
うえで，大切に取り扱っていただきたいのが，実行委であったJ3EのSSBだけの運用では,混信等も多く，実際の取扱い艇の動静を確実に把握することができず，第4回
JGYRでは，同機器を推奨備品として，一部の艇で機器の取扱いは，極めて簡単です。むしろ，「さわらないこと」が肝要です。艇が油壺またはシーポニア

はアマチュア無線を利用しながらレースが運営されまに回航された段階で，実行委員会の責任で，各艇の機した。第4回JGYRで起きたような遭難事故の場合には特にその弱点が現れました。

器のメイン・スイッチをONにします。そして，電

そこで，今回は長距離ヨットレースで，艇の動静をアルゴス・サービスと連絡をとり確認します。各艇バ確実に把握することができること，また同時に，艇かラバラにやる訳にはゆきませんので，回航終了はス
タート数日前には完了できるよう，ご協力ください。
詳細な予定日は追ってご相談，通知させていただきまらの非常信号を送ることができ，それが24時間ワッチ
され，非常信号を送った艇名と位置を確実に同定把握できる点から，アルゴス・システムを採用することにしたのです。

アルゴス・システムを採用すれば，毎日，一日最低3回の割合で数百メートルの誤差でレース本部は衛星からの艇位置のデータを入手できます。同時にその艇のその時点の気圧，気温，残余電池量を自動的に把握できるため，海洋気象学的に有益なデータも収集することができます。また，機器に備えつけの緊急ピンを引き抜くことにより，その艇が遭難の危機に瀕していることが通報され，その位置は前記同様，極めて正確に指示されます。

波が確実にでていて位置が正確かどうかをフランスのす。

その後は，異常気象による緊急事態の通報を除き，レース中，艇の乗員はこの機器に一切触れる必要はありません{〕スイッチをONにした段階から，衛星が上空にくる度にその艇からのデータを衛星は自動的に収集しはじめます。但し，各艇の義務として，実行委
員会の決めた定時に，アンテナの異常の有無の確認が必要です〔，なんらかの理由で電波が衛星にとどかないと沈没と間違えてしまうからです。実行委員会作成の「確認票に確認者のサインをする」方法で誤りをなく機器の本体は,14センチの太さ,68センチの高さの消火器のような形をしていて，それに40センチの長さのアンテナがついています。この機器は東洋通信機がす予定です。グアムにフィニッシュしたら，実行委員会が回収し，スイッチをOFFにします。スイッチがOFFにならないで，定点にとどまっていると，座礁等が考えられ，緊急出動要請の対象となり，混乱を与メルポルンー大阪レースのために特に開発した

えます．

T2021型という送信機で,CNES(フランス国立宇宙開発センター）の厳しい技術基準をパスしたもので，温度，振動，衝撃などの苛酷な環境条件に耐えられるの責任で，実行委員会に連絡しスイッチをOFFにしものです。この機器をスターンのスタンションにロープで固縛していただくのがベストです。

途中リタイアして他の港に入港した場合だけ，各艇て下さい。実行委員会は直ちにフランスのデータ監視本部にその旨連絡します。

緊急事態の時のスイッチについては，別途，講習しアルコス・システム機器の貸与ます。

この機器は一台150万円ですが，購入していただく
必要はありません。購入しても普段は使えません。実
行委員会では，メルポルンー大阪レースのために大阪実行委員会としては，今後このアルゴス・システム
実験局の開設に関し，電波整理局やフランスの"サー市が購入して保有している機器を借り出して,JGYRあります。

の参加艇に貸与します。したがって，誤って海に落としてしまったり，修理のきかないほど壊してしまった

設置開局その他に関する情報は参加予定の各艇に詳
細をお知らせします｡お問い合せはJGYR実行委員会

りした場合（全損）だけ，各艇の責任で購入返却してへお寄せ下さい。

いただきます。

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今

ビス"アルゴスとの間で交渉をにつめるべき点が多々へ昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

回小笠原諸島返還20周年記念ヨットレースについて■
NORC本部に対していろいろな御意見がよせられていますが，この度，小笠原ヨットクラブ会長，渡辺溶氏から，先に行われた小笠原諸島返還20周年記
念ヨットレースについて御意見，御批判がありましたので下記に全文掲載いた
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貴職におかれましては，ますますご渭祥のこととお慶び申し上げます。

さて，去る4月から5月にかけて行なわれました東京〜父島間の上記記念ヨットレースについて

問題点を明らかにし，ささやかながら今後のヨットレースに資することができればと願うものである。
経過PART1

1987.1月OYC理事会開催＊議題：小笠原諸島返還20周年記念ヨットレースには荒天にもかかわらずさしたる事故もなく，なによりのことと喜んでおりますが，本レースを実施

ついて2月2日東京，三笠会館において会合するにあたり，いくつかの問題が生じましたことはご存じの事と思います。

（村側）安藤光一村長・山本・森下・渡辺・松本(NORC)宮坂・初鹿野・大村・笠井・薬師寺・

小笠原ヨットクラブとしましては残念なことと受け止めておりますが,今回の問題を明確にして，（都側）港湾局課長

コー■

清水・歌田

＊議題：小笠原諸島返還20周年記念ヨットレースに願わくば今後の末永い貴協会との関係および小笠

ついて原レースの将来の発展のために資することができればと考え別紙「小笠原諸島返還20周年記念ヨットレースについて」を同封しました。ご査収くだ。村予算負担額は500万円程度との話がNORCからあった。

4月29B(1987年小笠原レースのスタート後に会合。

さい。

於．ブーケン）

小笠原ヨットクラブ会長渡辺溶（村側）村長・河野・山本・渋谷・森下・渡辺・菊池(NORC)薬師寺・笠井・坂西＊議題：小笠原諸島返還20周年記念ヨットレースに

はじめに

ついて

本年は小笠原諸島返還20周年にあたり，これを記念して小笠原村では小笠原返還20周年実行委員会を組織し，村長を実行委員長として様々なイベントを企画し(NORC)「返還20周年記念ヨットレースについて，参加艇30はある。アンケートを実施する」
旨の発言がある。

実施してきた。

︵﹀

6月7日。アンケートを実施する。
。返還20周年記念ヨットレースの父島での受入れ態勢について(案）

この事業の一環として，東京〜小笠原間のヨットレースも企画された。

事業主催：小笠原返還20周年実行委員会
レース主催：社団法人日本外洋帆走協会(NORC)

7月。OYC側，受入れ案〜30艇係留場所の検討等という体制で，本年4月29日正午東京港をスタート地
点として東京〜小笠原間のヨットレースは開催され・村長・山本沖縄へ(NORC側同行する）
用件く沖縄レースのコース変更について〉た。参加艇数は10艇であった。

9月。NORC打合せ
9日･総額44,705千円の予算（案）25日。薬師寺・大村・坂西
10月。アンケート結果がでる。
かなりの艇が参加意思を表す。(16+22)

我々小笠原ヨットクラブ(OY.C)も本レースの協力団体のひとつとして,現地での受け入れに協力した。

なお，同じ29日には小笠原レースに先だって，東京港において小笠原諸島返還20周年記念ヨットパレードも実施された。また，本年はNORC主催の沖縄レースの年にあたっていたが，例年のコースを変更して，
ゴールを父島とするレースも同時におこなわれた。参7日。CRメジヤラー報告会，別部尚司氏「オフショア」11月号一来年は広範囲な地域

小笠原諸島返還20周年記念ヨットレースを行うにあたって，いくつかの重要な問題が生じ，そのうちのいからの参加艇が予想される｡｢小笠原ミー
ティング：仮称「沖縄・東京スタート｣」にもクルーザーレーティングが採用されくつかは未解決のまま今日に至っている。ここにそのる予定一加は4艇であった。

(
21)

昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可28日。NORC打合せ〜小笠原ゴール〉以外は考えられないという情勢で30日。NORC打合せあった。この会議においてOYCでは「より多くの艇が参加できるような措置をとって欲しい」との要望を1988.1月。村予算計上
26日。NORC委員会（於，東京）

だした。この件についてはNORC側も了承していた。

28日。海上保安庁・第三管区海上保安本部とのとくに無線の件についても「SSBの搭載を義務付け
ず,HAMを使うこと。広範囲にPRすること等」を打合せ。

「舵」誌,2月号に薬師寺氏による記事掲載

話しあった。

87年5月の時点（この年の小笠原レースの父島ス

30日。OYC総会開催

タート終了後)NORC･村・OYC三者間の話合いが3月10日。予算(案)可決（村議会）〜村の一般財源あり，「返還20周年記念レースには30艇は参加する」

から13,000千円〜
4月8日。エントリー締切りとの言明がNORCからあった。このことを受けて，10日。OYC渡辺・水野・菅野「参加艇が少な

我々OYCとしても受入れ体制を作るべく，内部ではい」との情報入手。

様々な案が出された。特に，30艇参加実現のためには理事会開催於，青灯台「予算が大きす

二見港内に2〜3か月の長期係留を可能としなければぎる，村負担500万円で実施可能」とのならない問題があった。現状のままでは長期係留の実方針を決定。

現は困難であった。しかし，村が補助金を出すという13日｡参加艇についての情報がNORCから入ので，ある程度の施設を臨時に造ることにより長期係る。(FAX)

桑留については可能であろう，との見込みを持った。こOYC理事会開催於，村長室のことについては，報告書を作成して「小笠原返還2015日。最終エントリー締切り…参加艇数確定

周年実行委員会」（以下「委員会｣）に提出した。

その後,NORCは会員にたいして，小笠原返還20周年記念レースのアンケートを実施（6月）し，40艇

経過･Part2

レースの構想が最初に出たのは1986年末か87年の初前後が参加したいとの結果がでた。我々OYC":そのめ頃であった。というのは1987年1月頃，小笠原村か

結果を知ったのは10月頃であった。

らOYCに「小笠原村主催の外洋ヨットレースを返還

その後は何の連絡もなく，我々としては順調に事はすすんでいるものと思っていた。ただ係留施設を設置するにあたって，工事規模の関係もあり，参加艇数の20周年記念事業として行う場合、どのようなレースが可能で島側としてはどのような準備が必要であるか」という相談を受け，我々はOYCとしての意見を出したからである。その時の一番の関心事項は，過去に行われた小笠原レースではなく，もっと多くの艇が参加決定ないし確度の高い情報をNORCに求めていた。
しかし，連絡はなかった。

た。そのため，他の地域（東海・関西地域他）のクルー

88年1月，小笠原諸島返還20周年記念事業の村予算(案)が計上された。この時点では我々はこの予算(案）の内容については知らなかった。また,NORC(東京）

ザーにも声をかけて，より多くのヨットマンに周知すにおいて実施要項のたたき台なるものが出来ていたよ

る必要とレースへの参加資格の変更…特に無線SSB

うだが，我々は知らされてなかった。

搭載の件（このことについては後述する）についての変更等が必要との話が出ていた。…しかし我々OYC

1月31B,OYC総会において係留施設の設置を議題として取り上げ，検討をした。「舵」2月号に
NORC薬師寺氏による小さな囲み記事が掲載される。

できるようなレースにしてほしいということであっとしてはこの時点でく東京湾スタート・東京湾パレード〉について、計画等があることを全く知らなかった。
この時点では、とにかくより盛大で返還20周年記念事
業に相応しいレースになるようにしたい，と思っていた。…二見湾内に数十艇ものヨットが一時に集結したら素晴らしい眺めで，このことは絶対に島内外にア(｢小笠原〜東京レース・東京湾スタート｣が出ていた）

その後，係留施設の設置について具体的準備に着手
しようとしたが，参加艇数の見込みもたたないまま3月に入ってしまった。そして，このとき参加艇数が極端に減っているという情報（12〜13艇）を得た。
3月10日,村予算(案)が村議会において議決された。
参加艇数の減により，これでは例年の小笠原レース

ピールするであろうと単純に考えていた。しかし，この時点での残された準備期間は1年3か月位しかな

く，事前のPR等の問題が解決できるかとの疑問は残っていた。…各地を転戦しているレース艇はともかと変りなく，返還20周年記念レースとしての意味が半減又はイメージダウンになってしまう事を考え，委員

くとして，一般のクルージング艇が小笠原レースに参会に予算の削減を求めた。

加するためには一年近い準備期間が必要であろう，と村予算（案)13,000千円は「30艇は参加する」という前提条件に基づいて計上されたものである。また，
東京都では10,000千円の予算を計上していた。合計すの判断からである。
、

1987年2月，東京でNORC・村･OYC三者間の話
合いがもたれたが，この時点ですでにく東京スタート

(
2
2
）

ると23,000千円の予算である、この他にNORCの−昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

負担額が別に計上されていた）
この予算については，我々OYCは当初から関与しいイメージをつくり今後の我々の活動を盛んにし，泊地問題が解決するような方向にもってゆくこと。

ていなかった。また，30艇参加して村の負担が13,000委員会･･･より多くのヨットの参加を通じて小笠原諸千円ということが妥当か否かについては検討していなかった。しかし，参加艇が少なくなっては，減らせる

島の米国からの施政権返還20周年を祝うとともに，この機会に小笠原を広く村内外にアピールすること。

ところは減らすべきであると考えた｡このことは,ヨッ

トマンとしてまた小笠原でヨットを愛好している我々

OYCとしては，レース運営に過大な経費をかけては，
小笠原諸島の返還20周年記念事業としてのヨットレー
スヘの村民の理解を得ることが困難になり，かつ今後の活動においても，更にヨットそのものに対するイ
メージダウンにも直結する由々しき問題として受止め

一

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

NORC…東京湾にて帆船パレードを行うこと。

上記のように，このレースに対する思惑は三者三様であったと思うが，特にNORCとのギャップは埋め難たかつた。また，委員会とNORCとのコミュニケー
ションも良くなかったように聞いている。

我々OYCについても,NORCからは当初予定されていた約30艇受け入れのための係留施設の設置等にたからである。

ついて何の問い合わせもなかった。ただ,11月か12月

そこで,OYCとしては,NORCのレース予算内訳を検討した結果（東京湾パレードを含めて）この参加
艇数では，村として5,000千円程度の予算措置で充分にレースを開催できるとの結論に達した。村として上頃にレース開催にあたって10,000千円位の不足があるとの話を聞いていた。しかし，資金については村・都が協力するのでレースは実行可能との事であった。多分この時点でもNORCは参加艇を増やす等の努力が記の負担でレースを実施するならレースコミッテイ、

なされていないし，我々の側でもNORC側の意図にその他受け入れ態勢等について全面的に支援協力する旨委員会に報告した。NORC側は村負担額5,000千円

気がつくべきであったのだろうと思う。単に東京湾パという数字には納得していなかった。

可能性は少ないが，小笠原諸島返還20周年記念事業と

しかし，期日は迫っていたので，委員会委員長（＝村長)の判断で,できるだけ村負担額を削減する方向で･･･NORCとしては東京湾での帆船パレードは魅力的

NORCとは交渉してゆく，とのことで我々OYCはで，全国的にアピールするイベントであったと思う。

レードを行うというのでは関係官庁から許可のおりる
して位置付ければ状況は大きく変わるだろう

レース運営に参加することとなった。しかし，このこと

しかし，我々OYCにとっては，東京湾パレードと返についてNORCの対応は非常に不明確であった。

還20周年記念レースとは全く関係のないことである。

＊疑問点＊

PRなどはほとんどなく,NORCの会員のなかにも予算書を見て驚いた事に，計画はあるのに実際の以下，我々OYCがNORCとの折衝過程で抱いた疑問点を列挙する。
1.PR活動に不備はなかったか？

例えば,88年4月にポスターが配布されたが,レース直前に配ったポスターにどれだけ効果があったの︵一か？

2．なぜ，参加艇が大幅に減ったにもかかわらず，予算を縮小する努力がなされなかったのか？
3.NORCは，レースとパレードとどちらを重視していたのか？

4．父島でのヨット受け入れの困難さが理解されていたのか？例えば，泊地及び宿泊の問題。

5．情報交換がスムーズにいかなかったのは何故か？

直前になるまで知らない人もいたようである。88年2月にNORCの機関紙「オフショア」に要項が掲載されているだけである。これでは，グアムよりアクセス
において時間的に遠い小笠原では参加艇が少ないのは当然である。（87年12月スタートのグアムレースにしても，すでに87年7月「オフショア」に通知がある）
例年参加している艇は状況がわかっているが，これでは初参加艇などより多くの艇を期待するのは無理というものである。

また，参加資格にしても,SSB必携という制約についての疑問を，参加艇数の関係から我々が最初に提案しているにもかかわらず，また，87年グアムレースにて考慮されているにもかかわらず，小笠原諸島返還

かった…

20周年記念レースについては全く考慮されていない。
（オフショア4月号，グアムレースでの話あり）＊コメント＊

ト構想等でヨットレースを開催するところが多くなっ…受け入れに必要な情報が適確に伝わってこな

今，各地の市町村では村おこしやウォーターフロン

三者はこのレースに何を期待したのか？

OYC･･･より多くのクルーザー・ヨットマンが一時に集まり，ここ小笠原のロケーションの素晴らしさを
島内外に知らしめ，ヨットマンたちとのコミュニケー
ションを通じ，ヨッティングなるスポーツを島民に対して身近なものにすること。また，ヨッティングのよていて，「舵」誌等の専門誌では毎月のようにPRが掲載されている。徳島の「阿波おどりレース」のように各クラスのレースが集まっているレースもあるというのに，小笠原諸島返還20周年記念事業に位置づけ，村・都の予算23,000千円にNORCが5,160千円相当の事業費を負担するという…合計で28,160千円もかけ(
2
3）

昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可るというレースの参加艇が10艇だけというのは…全く実に眼を向けてもらいたい。それを10艇が島に来るた

納得できなかった。それ故，前述のように我々OYCめに使用したとなるとどれだけの島民が納得するだろは申し入れをしたのだが，この時のNORCの対応がうか？

不明確であった。それで前述の疑問がのこって今日に因みに，当地を訪れる外国および本土のヨットは年間30艇を越えている。彼等に島の良さを味わって帰っ至っている。

OYCとしては前述した疑問点に答えることはできてもらい，小笠原の話をしてもらう方が小さいけれど

ないが,NORCには答えることができるはずだし，確実に小笠原のPRになるであろう。そのための施

また答えなければならない責任があるはずである。更設を今後つくってもらった方がより有効な金の使い道にOYCとしては，このレースに関する委員会の予算というものである。

執行内容について明確に知りたいと思うし，知ることが必要である。このままでは一村民としても納得できだけの対応はしてきたと自負している。しかし，前述

我々OYCは委員会と共に，今回のレースで出来るない。NORC側は村が委員会に補助する(=村のヨッしたように参加艇の減,コミュニケーションの不足等，

トレースヘの負担金)13,000千円はたいした金額では様々な問題点があったのも事実であった。今後このような問題が再び起きないようにするために，是非NORCにおいては，我々の疑問に答えてもらいたい。

ないと思うかもしれないが，この額は赤ちゃんからお

じいさんおばあさんまで含めて小笠原村民一人一人で割り返すと一人につき10千円近い額になるのという事‐

渡辺氏書簡に対する返書
秋冷の候となりましたが，貴殿益々ご健勝のことと社団法人日本外洋帆走協会
小笠原諸島返還20周年記念
東京−小笠原レース
実行委員長朝河清

なみに小笠原までの船賃は片道43,000円，しかも1週お慶び申し上げます。

間ごとの運行であり，沖縄〜小笠原レースの場合にはさて，昭和63年10月11日付，貴殿から当協会副会長

さらに航空運賃も加わることになります。特に交代要

会長代行大儀見薫宛の「小笠原諸島返還20周年記念
ヨットレースについて」の文書について，当該レース実行委員長から，下記のとおりご返答いたします。

員の多い大型艇等はクルーの足代だけでもl艇で100万円近くの負担になります。またグアムの様に毎日，数時間で成田とアクセスできるところと比べ，1週間

記

ごと2日の船旅は休日計画を大きく左右することが考1．ご指摘の事項の中には多少の誤解があると考えまえられました。そこでNORCとしては参加艇を増やすので，まず，事業の前提を述べたいと存じます。こす条件として運賃全面補助を打ち出しました。そしてのレースは小笠原村からの懇請に基づいて企画された

この条件を前提に予算組みをし，東京都担当者とも協ものでありNORCはそれに応えた形でレース実行委

議し，その上でアンケート調査を行ったものです。そ員会を組織し，予算の提示を行い，準備を始めたものです。従って予算の擦り合わせ等は両者の協議の上で決定されるべきものであり,NORCが勝手に決定し実行できる性格のものではありません。また，状況が変化すれば当然修正されるべきものであると考えまの限りでは当初目論見の30艇前後は確保できると予測致しました。その後62年秋になって運賃補助の協力が得られないことを知らされました。この時点で当初約束した運賃補助の扱いをめぐって，レース実行委員会
では予算の見直しや参加艇の減少をいかに止めるかをす。

テーマに奔走することになりました。いわば最大の条

2．このレースを受託するにあたって理事会では，独立採算で行うこと，運営費は受託料の範囲内であるこ件が崩れてしまった訳で開催そのものも危ぶまれましと，沖縄側の完全な了解を得ること，告知の目的もかねてアンケート調査によって会員のコンセンサスを得ること等を条件に承認された経緯がありました。この時点ではNORC側の費用負担はまったく考慮されまた。しかし何回かの交渉の結果は復活がかなわず，ここで初めてNORC負担による運賃の半額程度の補助を目安に続行が決められました。これは本来，理事会の承認事項を覆すものでありましたが担当理事諸氏の決裁を経て決定されたものです。この間すべての準備せんでした。

（ポスターの印刷も含めて）をストップさせ事の推移

3．企画段階でこのレースが成功するための必要条件
を両者で検討したところ，参加艇募集のキーポイント
は往復の乗船券補助にかかっていると考えました。ち

を見守った時期があり，実質的な準備は63年にずれこ

(
2
4
）

んでしまいました。渡辺氏のご指摘では事前PRと無線の扱いが参加艇減少の主原因とされています。も国 ■昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

ちろんそれらの問題も多々あろうかと思いますが，上に述べました状況が大きく響いたのではないかと考え

F−可昭和52年7月21日第三種郵便物認可の方に力点を置かざるを得なかったことは事実であり，要望された背景もそうであったと考えます。しかます。

し一方でヨット乗りとして，スポンサーの要望に応え

4．次に東京湾パレード，前夜祭パーティについてでイベントをコーディネートして行くことは本来不得手ありますが,NORCがこれらのイベントを希望し，実施を強行した事実はありません。そもそもこの企画でありさらに云えば苦痛であったことも確かで，渡辺氏のご指摘と批判はむしろ共感さえ感ずるところがあは東京都からの要請であり，返還20周年記念事業をります。恐らくこの2年間ご協力いただいた実行委員

PRする都側の事業として位置ずけられていたからでの皆さんにとってはくレースの事だけ考えて努力しす。また東京都からの1000万円の補助金もまさにこのろ.ﾉ〉といわれたらどんなにか気持ちよく活動して頂ために予算組みされたものであり，補助金の条件としけただろうと思います。その意味で実行委員の各氏のてこのイベントが存在していたものです。ヨット乗り

根底には渡辺氏と同様ヨット乗りとしてのベースがあ個人として実行委員の多くはこの企画に消極的でありるわけで，ご指摘の通りヨット乗り同士のコミュニました。安全航行の問題，泊地の問題，海上保安庁とケーションでお互いの役割の擦り合わせを行っていれの折衝の工数等々多くの障害があったからです。当然ばここまでのスレ違いは無かったろうと思います。今三崎スタートを考慮したこともあり，最後まで帆走指後への反省点として捉えたいと思います。加えて62年

示書には湾内スタートが困難になった時のレースの運

秋以降,NORCと現地実行委員会との直接の話し合営方法が記載されていました。また，当初からの小笠いが無かったことも事実で，特に連絡等の役割りを原村としての要望の一つにできるだけ多くの機会にこレース実行委員会の一員で都職員として直接小笠原村のイベントをアピールしてもらいたいとの強い希望がを担当していた方に，安易に押しつけてしまった事も出され,数多くの記念品の製作も示唆されました｡パー

原因として考えられます。本人にとっては両者の間にティの参加者もその線に沿ってNORC関係者と云うたって大いに悩まれたことと思います。

より関連諸団体のお客様が中心でありました。またパ

最後に渡辺氏のご批判や誤解を招かれた事項を謙虚に反省し，また小笠原特有の問題点を冷静に分析して次回以降の運営に当たってまいりたいと存じます。私ども本土のヨット乗りは今回のレースでダウンサウスの魅力を改めて知りました。今はまだ多くの障害はありますがヨット乗りのパラダイスである小笠原の海の魅力は言葉に尽くせないものがあります。私どもヨッ
ト乗りの共有の財産として，小笠原の海をもっともっと身近なものとするためにNORCとしても多くの仕事が待ち受けております。その意味でこの度の渡辺氏の率直な苦言に感謝いたしますと共に今後にこの教訓を活かしてまいりたいと存じます。何卒，なお一層のレード参加50艇のうちレース参加艇を除くほぼ全艇が開催主旨に賛同いただいた非会員艇で占められていた事はご承知の通りです。パレードの結果は専門誌は別としてテレビ取材3局，新聞掲載14回にのぼり，その総てに小笠原返還20周年記念のタイトルが掲載されほぼ所定の目的は達したと考えられます。
5．次に小笠原レースの決算害を参考として下記に示させていただきます。結果として小笠原村の補助金は減額され決算は赤字になっております。レースパレー︽︒﹂

ド運営費のうち乗船券の支払い300万円が含まれており純粋なレースの運営費は150万円程度であり事前準備費と合わせて600万円弱となります。つまり実際にご理解とこ協力を賜りたく存じます。

は，渡辺氏が500万円程度と指摘される線にほぼ近い198
1988年度東京〜小笠原レース
金額で運営されているわけ，￨、収支計算書（88/6/20現在）です。（決算害は13ページにわたる詳細なものですが

収入の部

支出の部

ご希望の方にはお配り致し
ます）

事前準備費

4,340,048 事穀託金(未収）つまり，このレースの目的がレースそれ自体を目的

レーース、ﾉぐレ

ードヌ重言費7,224,688 出艇料

385,000としたものなのか，この

広報費

2,436,992 乗員参加料

485,000

レースを材料に記念事業全記念品購入費2,310,710 パレード参加料

47,000

レセプション費4,170,770

その他(係留料、観覧艇乗船料等）

123,000

支出総額

20,483,208 収入総額

体をアピールするものなのか，の捉え方によって評価が全く異なるであろうと思われます。少なくともNORCとしては，組織としての立場上必然的に後者差し引き不足額(2
5）

18,150,000

19,190,000
1，293，208

昭和63年11月15日第164号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

OFFSHORE

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神子元島レース優勝雑感

,ヨア

間簿

スリーパーオーナー
ンを最短距離で走ろうとの作戦をたて，コース上をほ武部喜一

ぼ直線で往復し，レースを終了しました｡フイニッシュ

へ
りにオーバーナイトレース出場をと，クルーより申し2時間位前に一時止まった風が，再び江の島方向より吹き出し，真のぼりとなりましたが，風もほどほどで強い潮流に悩まされることもなく，比較的楽な神子元入れがあり，私にとっては15年ぶり位の神子元島レー

島レースではありました。

ス出場となりました。

フィニッシュ後，コミッティの方々の心尽しの豚汁とお酒をいただき，身心とも温まり大変感激し，油壺

数ヵ月前のケンウッドカップ騒ぎも一段落。久しぶ

以前は安全面からか，明るいうちの神子元島廻航であったように憶えていますが，この度初めて夜間の神への帰路につきました。
‐

子元島廻航に少々緊張してのぞみました。しかし，レースは平穏に進み，幸運にも総合優勝することが出来，参加したクルー一同，大変喜んでいます。ケンウッド

カップ前後より，出入りの多かったクルーの中でも｢厳選した精鋭」で手にした勝利であり，喜びもひとしおです。

もっとも私はレース当日、にわかの腰痛でスタート

後,1時間半程で舵を他のヘルムスマンに任せ，もっぱらクォーターバースで横になったままではありまし
たが…。

レースの方はスタートよりフイニッシュまで風向はめまぐるしく変化し，ほぼ360度振れまわりました。
クルーの政井君が入手した潮流図をもとに，ラムライ

神子元島レース優勝のスリーパー（写真は'88フリート対抗レースより）

レース委員長小沢美弘
スタート10月29日12時00分00秒

第33回神子元島レース成績表￨sN｡￨""￨'YP:￨"￨瀦鯉￨月臨藏着順"鴬嚇
艇 名

Cl S,NC

TYPE

青葉

YAM34

HALFTIME

YOK35

SUMMERKNOWS

TAK34

海援隊

HOL33

RIPPLEm

YOK31R

再見

KUM31

２３１

秒

０
４
１
４０
９３
８
２
２
４６
１２

０
９
２
７５
９４
２
５

２３１

６４
９５
１
３
ｒ９年
０００
８１
２０
２
０

３

N/M70

０

MARISHITEN

1

０

YOK32

Ｊ

X372

しようがく坊

５４
３３
２
４
２２
３１
９
２

STAYER

総合
順位

OWNER

石原慎太郎
武部喜一
斉藤昌邦
井上美悠紀
福田義一
田沼英明
高村宏
永田敬二

硲俊弘
高橋伸博

TA

０
０
４０
４８
８７７１

５７
９２
６
１
１
５３
８
１
１

CRクラス（風速Ⅱ）

修正時間
時分秒

５１６８７４３９２ｍ

X372

T､C､F

９０
３０
９５
１２
７２
７２
２０
９０
８４
２
４
〃″
２
３〃
２〃
７タ
０グ
４〃
５〃
９〃
７夕
２
１
５
２
４
４
０
５
５
４
０
６３６６６５４８４１
９
１
１
１
１
１
１
１
１
１
５３
８
１８
８９
００
４１
９３
６４
５３
９７
４
２
３
０
９
５
６
５
５
３
３
８
８
８
７
７
７
７
７
７
７
００００００００００

ANI

２１６７８３４９５叩

YOK40

着順

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７１
３
０

雪風V

０
３
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０
１

︑

DOU42

N/M42

フイニッシュ

月日時分秒

８１５７５７５０８５
５
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２
０
１
３
２
４
４
４
１
２３２
３２
２２２
２１
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２３
２２
２３
２

ⅢⅣ

CONTESSAm

SLEEPER

神子元島回航
月日時分

２
３
３４
６２
１９
１０
４２
９３
６４
５７
９５
２３
２３
０２
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５２
４２
４２
２２
２
３

I

５２
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０
８５
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８
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１３３
３９
３４
２０
３５
３８
３３
３３

JORクラス

Rft

吉田修
神保和也
武田勝彦

(26）

且■

昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

混蕊篭蕊

先月号に掲載いたしましたサンフランシスコビッグボートシ

リーズ1988の記事の中，セントフランシスヨットクラブのコモド
アー，キープ氏からエアーメールが届きましたのでお知らせします。

許．︑：鍛辮識砦鐸認︲銘轆、、ｬ￥ゞ毒。,¥;.､‐か､壜；『…メ・議

ボー
Z

‑,‐

:…#・¥￥鈴､、、鶏・i

親愛なるNORCメン（寺の皆様。
,；、､獣ｻｭ‐；
ビッグポートシリーズ レースとして，皆様ご存じの44St.FrancisPerpetualTrophy!

Regatta'':は,セハブランジスヨミットクラブが主催する特別招待レースとして"i964年にL¥:,;始まり，本年1988年で25周年を迎えました。サンフランシスコ湾に於るラウンドブイのク':
ローズのコース，それは大型外洋レース艇にとって，一瞬の気も抜けない高等戦術を強制される，非常にユ誉菩クなレースであります:"iA!償*讐一､:『、、;率！《。、r ｰ*魅力溢れる著名なスーパー大型艇群のダイ.ナミツクな迫力に，ビッグポートシ:リーズ観；
蕊息戦の大群集を一週間，興奮の渦に巻き込むのであります。本年のハイライトは，マキシ世｜､､灘､乳．､、.、

灌界選手権参加のマキシ巨大艇群，ワントン世界選手権帰りのワントナー艇群に加えて，多くの50ブイ一卜艇群が競演する華麗なレースぶりでありました｡息評％"爵:・：壷轍‑穂&淵簿欝需準蕊期嚇旦灘鮒鴛■
再来年1990年はまた，巨大マキシ艇群,i50フッター，ワントナーが出揃いタ前記ULDB';"{
マキシも期待されております。
』､恥､･#"

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"

NORCのメンバーの皆様198911990の素晴らしい"St.FranciSPerPetualTrophy≦′瞼Regatta"へのご参加を》h̲4'Jセントフランシスヨットクラブから心からご招待申し上げますd｡"iまたメンバーのかたがサンフランシスコに御出かけの節は，セントフランシスヨットクラ｜
、、齢．

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魂蔓識、:息：：｡:鼠:｡StrFranCisYachtClub；編注:セントフランシスヨットクラブは，西海岸きっての伝統ある名門，サンフランシス
蝿､編..･･･.,｡."･･鯵〆瀞．環､｡蕊懲苧､γら醤｡.､．.#･･･唖'』"、,．"．湾での}ノッチでハイブロウ，アメリカズカツプ挑戦も予定されております。
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MAXIYACHTWORLDCHAMPIONSHIP1988

(
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Total

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００
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３９
１６
１２
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３５
３５
３

Kialoa

５５
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００
００
００
００
００
０
７

Matador

１４
８４
５３
７
１
１８
２３
２９
３５２

１２３４５６７７９

St.ThomasHonoluluRIR2R3R4R5IlMoroDiVenezla､嘩罫

昭和63年11月15日第164号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

I988JtWα〃BjgBo"Sey･jesR"e報告
とるか予断を許さぬ状況であった。

11月3日〜6日，第8回ジヤパンビッグボートシ

11月5日の第3レースは120浬オフシヨアレースで，リーズレースが，サントピア＝マリーナに於て催され第31回紀伊水道レース（サントピア→沼島→ムギ大島

た。

参加艇は,TOGOX(87'優勝艇),CHACHA,→サントピァのコース）も兼ね行われ,BB.シリー

WILL,DONKYW,SPICAW,I'MSORRY,PAL

ズ以外の6艇も加わり,10:00,18艇が一斉にスター

MAxm,cAzA7の内海支部とCARINO(近北支部),
BIGAPPLE(関東支部),MIMI(西内海支部),

高40ノットも吹き，上位艇は16時間台でフイニッシュ

LIBERT(玄海支部）の12艇であった。

した。ファーストフォームは所要時間16h:8m:22

ト，風20ノットと快調なすべり出し，四国沿岸では最

11月3日の第1レースは，オリンピック20浬で，sで歴戦のTOGOX(修正3位),2番手は16h:38m

NWN15〜25ノットのいい風に恵まれ，快適なレース:59sで練習量No.1のCARINO(修正2位),3番

コンディションで，修正順位は1位WILL,2位

手は16:40:15のWILL(修正1位）であった。

TOGOX,3位MIMI,4位CARINO,5位CHA‑

シリーズ総合1位は45.75のWILL,2位はTO‑

CHAとほぼ前評判通り。

GOX,3位はCARINOと第3レース上位の艇が総合

4日の第2レースはオリンピック25浬で，スタート

へ

でも上位を占めた。

時はNE17ノットの風が後半5ノットまで落ち，しか次回のピッグポートシリーズは，日産マリーナ東海

も風向が安定せず，40｡近いシフトもあり，順位が目に決定し,位置的にもより多くの艇の参加が見込まれ，本年以上の盛り上りが期待されている。

まく．るし<変った。修正順位は1位1'MSORRY,2
位CHACHA,3位TO‑−．合１１１１心酔ｊ︐︐ｊ８

GOX,4位WILL,5位
ノ

BIGAPPLEであった。

2レースを終った時点で

I

メ

Ｉ

の得点はWILL21.25,
TOGO21,CHACHA19,

1'MSORRY18.25,BIG
APPLE18,CARINO16

Iと僅差で，2倍の得点の第3レースの結果如何で，上第2R修正1位のl'msorly

位6艇のだれが栄冠をかち左からTOGOX,WILL,CAZA7,MIM￨

一

第8回ジヤパンビックボートシリーズレース成績表
帆走委員長谷川晴彦
艇 種

YOK46

LIBERTEDONKY

FC12KIHA42(
2
8）

２

PALMAX

５

YOK40

．２
０２
２１
８６
０４８２
４
１２
１４
１６１

HOL44

SPICA

１３２４５７６０１８１１９２ １

TAKA41BIGAPPLE

３１２４６５７９０１８皿哩

CAZA7

１

YOK40
FARR43

９０１７１
２５３２８１６４５
１２

IMSORRY
MIMI

４３６２１０
７９８
１１
１ ５２１

FARR40４１７２３８１１６２１５０１９

YOK40

CHACHA

５

TAKA44CARINO１

FARR40

第lR第2R￨￨第3R

着順￨修正順￨得点￨着順￨修正順￨得点￨着順￨修正順￨得点

１２４５７３６０１９８１１２
１

WILL
TOGOX

Rf

５５
８３
７４
２２
５２
３１
７１
５１
５１
４８
３
４ａ７４１３艇 名

３１５６８２７９０１４１１２
１
５５２９７１０５８３６
４
９
７
４
２
１
４
６
４
８
５０
１
０３
４３
０３
０３
０３
３３
０３
３３
０３
６３
０３
１
３

N
o
．

２１９８６０７３４５２１
２
１１

セール

７３
３１
１３
８６
９３
５７
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９５
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８９
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５
３
５
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７２
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７３
６３
２
３
２

１２３４５６７８９ｍⅡ吃

総合
順位

合計得点

昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

帆走委員長谷川晴彦

第31回紀伊水道レース成績表

FARR40MIMI

FARR43

I'mSORRY

YOK40

CAZA7

TAK41

PALMAXYOK46

BIGAPPLE

HOL44

SPICA

YOK40

LIBERTEFC12BLUESUNSHINE

YOK34

HEART

YOK30R

DONKY

KIH42

SACHI

YR‑34

WAVETHROUGH

TAK31

PENELOPE

Y‑30R

AQUARIUS

U‑36の選挙について16：38：59
16：40：15
16：56：32
16：57：39
17：9：22
17：14：00
17：15：17
17：25：41
17：42：40
17：42：57
18：24：46

18：35：33
19：37：30
19：42：42
20：5：00
20：22：30

３２１４９６７皿哩︑Ⅱ８５Ⅳ肥喝喝一

CHACHA

位位位位位

FARR40Ｉ

WILL

16：8：22Ｒ

YOK40

ｌ２３４５６７８９ｍｕ咽唱皿鳩肥ⅣＥ〃

TAK44

CARINOh、、．s

６８０８９０９９９９８０８１２８４蠅知弛蝿︑皿咽迦加︑皿叫畑加岬犯郡一４４４４５５５５５５５５４５５５５

TOGO

所用時間修正時間(秒）着順修正順位

R{

５２５９１７０３５８６４８０４２６
３４
８
９
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１
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一

艇種

艇名

SAILNoRET

選挙公報昭和63年11月4日
NORC関東支部委員長大谷正彦
選挙管理委員会委員亀井澄夫
NORC選挙規則の定めるところにより，下記のとNORC専務理事清水栄太郎

おり選挙を行う。

1選挙の対象昭和64年‑65年担当の代議員
2選挙の期日昭和63年12月4日
3選挙の場所NORC関東支部の各フリート

秋冷の候，会員の皆様には，ますますご渭栄のことと，お慶び申しあげます。

4選挙権者9月30日現在の関東支部会員
5被選挙権者9月30日現在,2年以上会員である者︽﹀

さて，現在ご活躍中の代議員（全国108名）の方々の任期は，定款第32条第1項の規定により2年と定められており，本年12月31日をもって任期が終了いたします。したがって，各支部（各フリート）ごとに
NORC選挙規則の定める手続により，各支部選挙管理委員会により,12月5日までの適宜の日に代議員の6選挙権者名簿の閲覧

11月4日から11月14日まで，各フリート
7フリート別選出代議員の定数

横浜…3名，諸磯……5名，油壺…15名，改選を行うことになりました。

シーボニア…11名，小網代…6名，佐島…1名，代議員会は，定款第28条により,NORCの事業計
画及び収支予算，事業報告及び収支決算，会費の件，
役員及び選挙管理委員の選任等を審議決定する重要な機関であります｡会員の皆様のご協力をお願いします。
なお，今回の代議員の支部別改選数は，関東58名，駿河湾7名，東海17名，近畿北陸5名，内海15名，西内海6名，玄海2名，沖縄，津軽海峡，北海道各1名
計113名です。詳細については，各支部選挙管理委員

葉山…5名，江ノ島…5名，下田…1名，逗子…3名，東京湾…3名，（合計…58名）
8立候補及び候補者推薦の受付11月4日〜11月19H
9投票

選挙の日に一人一票定数連記無記名にて行う。ただし，選挙の日の前日までに，資格審査に合格した候補者が，定数をこえないときは，投票は行わない。
10当選の決定

投票終了後直ちに開票を行い決定する。

にご連絡下さい。

なお，次点者をもって予備代議員とし，代議員に欠関東支部会員の皆様には，関東支部選挙管理委員会
から次のとおり選挙公報が発行されていますのでお知員が生じたとき代議員に繰り上げる。

らせいたします。

11その他,選挙関係の事務は選挙管理委員会が行う。

(29）

昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

航行安全の確保について
このほど運輸省から，下記のとおり昭和63年10月14日付にて紬日本外洋帆走協会に対して，航行安全の確保について，再度通達がありましたので，会員各位におかれては通達の主旨に則り，措置事項にじゆう分留
意し,事故の発生を未然に防止するよう努めて下さい。
なお，国際VHF無線電話を設置している艇は，特に1(1X二)項を励行して下さい。

（ｲ)救命設備等を法定どおり備え付け，かつ旅客等が使用し易い状態に保っていること（ﾛ)旅客の避難誘導・連絡通報等の応急処理体制を十分に整えていること(3)旅客の安全を確保するため、緊急事態の発生時に救助機関等に対する無線電話その他の通報手段の確保を促進する。

NORC事務理事清水栄太郎(4)遊漁船の組織化を推進し，組織を通じての安全指導の徹底を図る。

○
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一

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一

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一

一

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一

ｋ

(5)自衛隊の艦艇の安全運航に関し,(1)に掲げる事項等について実施の徹底を図る･

船舶航行の安全に関する対策要綱について
今般,政府の第一富士丸事故対策本部において，
下記のとおり｢船舶航行の安全に関する対策要綱」︽ｒ(6)自衛隊の艦艇に関し，東京湾等船舶輻撰水域において見張り等の要員を増強した運航体制等を整備する。

が決定されました。

(7)緊急時における自衛隊の艦艇の対応体制を強化する

つきましては，貴会におかれましてもその趣旨ため，次の事項を実施する。

を御承知のうえ，関係者各位に対し周知を図り，船舶航行の安全の確保に万全を期されるようお願（ｲ)潜水艦等について救難用装備品を整備すること（ﾛ)不測の事態発生時における情報伝達要領を改善す

いします。

ること

なお，本対策要綱に基づく各事項の実施につい2．東京湾海上交通センターの機能の充実強化を図るて，別途お願いする場合もありますので，その御とともに自衛隊の艦艇を含め同センターと連絡をと協力についてもよろしくお願いします。
運輸省運輸政策局長塩田澄夫

るべき船舶の範囲を拡大する。備讃瀬戸海上交通センター等についてもその充実強化等を図る。

一

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一

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一

一

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一

また，東京湾内における海上保安庁の巡視船艇による航行安全指導体制の強化を図る･

船舶航行の安全に関する対策要綱
第一富士丸事故対策本部
1.海上交通の安全を期するため，政府の関係機関においては今後とも海事関係者に対してルールの忠実な遵守,シーマンシップに従った行動,良好なマナーの重要性についてあらゆる機会をとらえて徹底するとともに，とくに船舶運航者等に関して次の措置を講ずる。

3．浦賀水道航路に隣近する第3海屋の徹去及び中ノ瀬航路における浅所凌喋を推進する。
4．次の安全対策について検討・研究を進める。
(1)船舶設備（ｲ)非常時における旅客脱出のための出入口等の検討（ﾛ)自衛隊の艦艇に係る航行安全・救難装備等の検討・研究(2)航路体系及び航路環境

東京湾内の航路体系の再検討及びこれに伴い必要(1)民間船舶の安全航行に関し，次の事項等について指となる湾内浅所の渡喋等航路環境の整備の検討(3)遊漁船等の安全対策

導の徹底を図る°（ｲ)常時適切な見張りを行うこと（ｲ)遊漁船事業の適正化方策の検討（ﾛ)周囲の状況に応じて安全な速力で航行すること（ﾛ)航路内，狭水道における遊漁活動等と船舶航行とレウ適時に適切な避航動作を行うなど海上交通ルールの調整の検討を忠実に遵守すること(4)連絡体制（二)船舶輻撰水域における船舶相互間の直接の連絡を補完するため，国際VHF無線電話を設置している船舶については，可能な限りその共通の周波数の聴守を行うこと(2)緊急時における民間船舶の安全を確保するため，次の事項について指導の徹底を図る。

(
3
0
）

船舶相互間の連絡の容易化の検討へ昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

安全に関する船舶局等の適正運用の励行について去る7月に発生した潜水艦と遊漁船との衝突事故に関連し，郵政省から別紙のとおり昭和63年10月21付に(1)航海の開始前

次の事項を確認するとともに，必要な場合は船舶の責任者にその結果を報告すること。
ア．無線設備が完全に作動できる状態にあること。
イ．無線設備の電源用電池が十分充電されているこて㈹日本外洋帆走協会に対し，通達がありましたのでご連絡します。

船舶局を開設している艇は，通達された「船舶局等の滴F運用に関する励行指針」に従った適正な運用をと。

ウ．無線室の時計が正確であること。

されるようお願いします。

NORC事務理事清水栄太郎(2)航海中次の事項を確実に行うとともに，必要な場合は船舶

︾

︾

一

一

︽

一

雰

一

唾

一

の責任者に報告すること。

ア．無線設備は常に完全な作動ができるよう維持すること。

船舶航行の安全に関する船舶局等の一

イ．無線設備の保守は計画的に行い，定期的に機能

適r運用の励行について試験を実施すること。

ウ．無線設備の機能に異常を認めた場合は，その事
実，原因及び修理の内容を記録，保管しておくこ

拝啓仲秋の候益々御渭栄のこととお喜び申し上
げます･

と
。

平素から当省の推進している電気通信行政に御理解，御協力を頂いていることに感謝申し上げまエ．新しい船位を定期的に入手するとともに，可能な限り付近にある船舶の名称，呼出符号等を無線す。

業務日誌に記録すること。

さて，7月23日に発生した自衛隊の潜水艦と民間の遊漁船との衝突事故の重大性にかんがみ，下記のとおり「船舶局等の適正運用に関する励行指オ．安全のための情報はできる限り他船にも提供す針」を決定しました。

力．定期的な気象通報又は航行警報は受信後直ちにること。

船橋の責任者に通知すること。

つきましては、本指針について，貴団体内の船舶通信関係者に対し周知，指導されますよう御依(3)船舶の非常の場合

船舶が非常の事態に遭遇した時に的確な操作ができ

頼申し上げます。

郵政省電気通信局長塩谷稔

るよう，次の事項を行うこと。

ア．遭難通信，緊急通信及び安全通信等を迅速かつ的確に実施するため，これらの通信方法に精通し

宅詮雰季さ雰辛雰李＝準＝承基蓬＝拳宝な葵謹＝唾雰攻雰幸墓華塞率雰率霊承宝攻雰剤︵一ておくこと。

船舶局等の適正運用に関する

イ．遭難周波数の聴守は，確実に聴守できる方法に

励行指針についてより，できる限り航海中続けること。

ウ．船舶局を運用していないときは，運用開始後即時に対応できるよう遭難周波数に同調させておく

郵政省
船舶の航行の安全の確保と人命，財産の保全にとっこと。

て，船舶局等の適正な運用は欠くことのできないものです。船舶局等に従事している皆さんは，日頃から電波法令の定めに従って運用に当たっておられることとエ．船舶が非常の際に使用する無線設備について，関係乗組員にその取扱方法等を実地に説明してお思いますが,多数の尊い人命が犠牲となった潜水艦｢なだしお」と遊漁船「第一富士丸」の衝突事故の重大性にかんがみ，次のとおり「船舶局等の適正運用に関する励行指針」を決定しました。今後とも，船舶の安全

2．海岸局の無線従事者は,次の事項を励行すること。
(1)遭難通信周波数の聴守をできる限り行うこと。
(2)無線設備は常に完全な作動ができるように維持する

くこと。

こと。

な航行を確保するために本指針に従った適正な運用を(3)気象警報等船舶の航行に必要な情報を入手できる体制を確保するとともに周知放送の充実を図ること。
(4)緊急事態に対応するため，捜索救助機関等との間でお願いします。

船舶局等の適正運用に関する励行指針

迅速な連格ができる体制を整えておくこと。

1．船舶局の無線従事者は，次の事項を励行すること。
(
31）

昭和63年11月15日第164号○FFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

カップ国内予選出場チームの選抜について

ニ弘一

NORC専務理事清水栄太郎
標記について，次のとおり報告します。

内海支部ではlチームのエントリーカ:あった。

ニッポンカップ本戦は,11月17日から20日までの間，(2)西内海支部，玄海支部，沖縄支部への割当数1を外国チーム6，日本チーム2の8チームにより葉山沖東海支部へ回した。

で行われるが，本戦に出場する日本2チームのうちl3．各支部における選抜状況は,つぎのとおりである。

チームを選ぶための国内予選は11月12B13日に本戦同

関東支部

様葉山沖に於て8チーム総当たりにより実施されるこ

5チームから3チームを選抜することとなった。

とになり,NORCは，この8チームを全国的規模でジヤパンカツプ(10月6日〜16B)の準備，実施等

選抜することとなった。（以下「国内選抜」という）のため，日程の都合がとれず,10月22B,23B,蒲NORCの年間レーススケジュールは，年当初，理事会,代議員会等の承認を受けたもので年間約100レー
スを数え，他レースをこの間に行うことは，日程上からもレース出場者のスケジュールからも非常に多くの郡において選抜レースを実施することとしていたが無理を伴うこととなるが，わが国唯一のマッチレース

4チームから2チームを選抜することとなった。

2チームがエントリーを取りやめたため，他の3チームを選抜した。

東海支部を盛り上げようとの方針に基づき，各支部には相当の10月15B,16日蒲郡のニッポンチヤレンジベース

無理をしいて，支部毎に選抜レースの企画をたて実施

キャンプにおいて選抜レース（4チーム総当たり）したものである。

を実施し上位2チーム（2位チームが辞退したので実施状況は，次のとおりである。

第1位，第3位チーム）を選抜した。

1．国内予選出場チームの支部別割当

駿河湾，近畿北陸，内海各支部

所属会員数等を勘案のうえ，支部別の割当チーム数

各支部ともエントリーが1チームであったのでエンを次のとおりとした。

トリーしたチームを選抜した。

関東支部北海道支部津軽海峡支部…3チーム

4．国内予選出場チーム

駿河湾支部東海支部…2チーム

次の8チームが,国内予選出場チームに選抜された。

近畿北陸支部内海支部…2チーム

永 井 チ ー ム 関 東 支 部

西内海支部玄海支部沖縄支部…lチーム

日本チャレンジ東京Aチーム〃

各支部は，相互に連絡をとり，チームを選定するこ

日本チャレンジ東京Bチーム〃ととした。

アローエクスプレスチーム駿河湾支部
田 中 チ ー ム 東 海 支 部

2．各支部において選定作業を進めたところ(1)北海道，津軽海峡，西内海，玄海，沖縄各支部に

南 波 チ ー ム 〃おいては，エントリーがなかった。

上羽チーム近畿北陸支部
山 村 チ ー ム 内 海 支 部（国内予選出場チームー覧表参照）

関東支部では5チーム，駿河湾支部では1チーム，
東海支部では4チーム,近畿北陸支部では1チーム，

国内予選出場チーム一覧表
支部

へ

チーム名｜スキッパー

関 東

永井チーム

永井潤

関 東

日本チャレンジ
東京Aチーム小松一憲

関 東

日本チャレンジ
東京Bチームロパート

連絡担当者住所電話永井潤231横浜市中区小港町'‑24‑4‑302
045‑621‑9174

スム

一人

ケ〆一

田中チーム

エチ

アフ

東 海

ロレ

駿河湾

野本謙作443蒲郡市港町1035ニッポンチヤレンジベースキヤンフ
O533−67−ll48

同上

フライ

桶口敏康

渡辺克己424清水市袖師町552駿河マリン

田中良三

田中良三443蒲郡市港町1035ニツポンチヤレンジベースキヤンフ

0543−65−114O

山村チーム

誠一畷一雄

上羽チーム

報一切一岬

南波チーム

O533−67−ll48

南波誠

同上

上 羽 正 男 6 0 7 京都市山科区川田菱尾田20‑3075‑501‑1740
山村尚史662 西宮市甲陽目神山町1‑320798‑74‑4456

(
3
2
）

二コ

へ

昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

国際無線電話講習会，
inFUKUOKA
玄海支部片倉静江
関東の三崎局についで第二の基地局を目指し，博多のオジサン41名と，お嬢さん4名の総勢45名が国際無線電話級に挑戦し，全員無事合格しました。9月28日
から延々3週間,英語受講組はそれからまた30時間（5日間)，よく頑張りました。

平均年齢41歳（マジに計算しました),夕方の講習
は7時から10時半ですから，飲みにいく時間がなく，また毎日テストがありますので復習もしておかないとなりません。夜遅く迄勉強しているオヤジを見て「パパ，凄い./」と娘さんに誉められた人，「貴方，見直且＝したわ」と奥方に二度惚れされた幸福な人等，講習にまつわる美談（？）も色々間きました。
国際無線電話講習会（福岡）東築也先生

朝日のアとか，切手のキだの，やれロメオがジュリ
エットとアルファ米を食べながらタンゴを踊ったとか

何とか，一人ずつ読まされますので皆必死でした。「あこれで基地局が開局されれば，東の三崎局，西の玄いつに負けてたまるか.／」も多分あったでしょうね。

海支部局となり，日本をすっぽり二局でカバー出来る

久し振りに使った脳ミソもフル回転で，ついでにレー事になります。NORC玄海支部主催レースのロール

ダーの免許もとつちやるか？という気にさえなりましコールも，暫くはこの無線英語を使用しては？全艇無線機を搭載していますし，発音なんかにこだわらず稽

た。

英語の講習で面白かったのは，あの独特な言い回し

古も兼ねてやってみては？「英会話の上達の早道は聞です。何と簡素なこと./殆ど命令調で，丁寧な言い方

く事から」と一番初めの先生はおっしゃっていました。

がなく，冠詞やBE動詞もあまり気にせず，英会話

相手が何を言っているのか聞き取る稽古が先で，顔がが苦手な人でも気楽に入れる内容です。しかし，メイ

見えないから上達は早いと思います。ADVISE

デイだけは覚えたくない，絶対発信したくないという

YOUROPINIONIMMEDIATELY,OVER？

のが正直な気持です。

︵︸

ヤヨ澤髭､

第9回日韓親善NTTカツプレース参加費用決定

灘
織
繍
さ
夢
:霧難

熱

¥闘輔鍵

来年1989年4月29日出〜5月5日㈱に行われる上記レースの参加費用がきまりました。
＆;蔭.ザ,．鴇

受け付けはすでに始まっており，締切日は次の通りです。艇は3月15日，参加メンバーは3月31日迄となりましたさ来年は，おくれた申し込み艇のペネ鰯テイは取り止め，締切り
後は絶対受け付けませんのでお早目に申し込んで下さい。

問い合わせ先：福岡市中央区笹丘3‑27240NORC玄海支部原田芳冶ゞ
電話午後092=714‑2413（夜間18:00以降）092‑281‑5877『文楽｣。
：

甚 蕊 製

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(
3
3
）

昭和63年11月15日第164号

昭和52年7月21日第三種郵便物認可○FFSHORE

130

129
I

対馬

第6回大原杯ヨシI,レース…爵、，蝿鼠鍔

沖の島
0

玄海支部片倉静江

4年前から，日韓親善ヨットレース（通称アリランレース）の参加資格条件のひとつとして，博多湾水域及びその周辺の艇に対して玄界灘を走り回る34
このレースが加えられました。過去，いかなる輝かしい実績を持った艇でも，去年の大原杯，ついで厳原（対馬）レース，そして今年の大原杯に出場していないと参加をお断りする事になります。博多以外の艇の場合は既報の通り
各水域での夜間帆走を含む外洋レース出場の内容を考慮します。

2
．

ゼフィルス
ヴアンガード

4．

月9日(日)11:00スタート，一番艇は翌日10B(月)の03:

キャピテーヌ
ピクニック

5
．

リベルテ

00頃フイニッシュ。平均風速7m〜8m,相変らず玄界

6
．

ステラ

7
．

山笠

8
．

フルーコスモ

出場艇16,DNSl艇（油圧計故障),DNF3艇10灘独特の悪い波に全艇悩まされたものの，順調に帆走しました｡ディスマストした艇,新調したラットのパッ

3
．

9
．

キングからの浸水騒ぎ等もありましたが，2艇とも一応壱岐に寄港，翌日無事戻りました。スタート5分前

1 1 1 字 ノ

トムホーイ

1
0
．

メリールー

1
1
．

CYNTHIA1
2．

エスポアールに油圧計の故障でDNSしたヨットのオーナ−いわく銃「オリンピックで，スレスレで優勝を逃した選手の気

プーメﾗン

マルコ

間舵︑謁弱詔溺妬叩叩弱幅
零細鉦 缶 雅心争器払奄姓昨昨昨肥
所恥賄ⅣＦ妬肥四泊弼四加創ＤＤＤＤ

1
．

６０Ｓ

した。

艇名

順位

種理皿眠却唖細郷砥岬蜘脚唖岬拙繩獅
艇ＦＶＶＦＦＹＹＹＤＴＶＹＫＨＹＤ

今年のコースは佐賀県沖の二神島を時計回り，そして壱岐（長崎県）をまわる，約120マイルのコースで

TCF

修正時間

、7417

12‑18‑45．7689

12‑33‑32．7354

12‑37‑01．7417

12‑40‑55．8147

13‑02‑53．7354

13‑26‑18．7182

13‑41−26．6981

13‑50‑02．7540

13‑56‑18．7290

14‑01−56．7354

15−16−09．7247

15−43−21

垂

カラコルム

持ちがよくわかった./｣。

炉 串 … 。 拝 H 一 H 4 … …

帯

÷

…

…

去る9月18日(日)恒例の第24回大阪湾横断名港沖のマークまでは順風が吹き未明にはスピカ，カレースが開催された。リーニョ，バイザウンドの順で回航した。優勝候補のこのレースは昨年まで5月に実施していまスイングは4番手回航でしたがさすがに強く，ブイしたが，今回から9月開催としました。とくニッシュ地点の淡輪沖までのレグにおいて，先行3艇に新企画としてナイトレースを採り入れましをごぼう抜きし，見事な完全優勝をなし遂げました。

た。大阪湾内ではナイトレースは多くなく，その後風は落ちタイムリミットの正午までにフイニッ
夜間帆走の入門編として定着出来ればと考えシュ出来た艇は6艇のみとなり，ハーフトン以下は全ています。レースの目玉，前夜祭はSYC江てDNFとなりました。

見会長の挨拶を皮切りにビンゴゲームなど終今回いまひとつ風には恵まれませんでしたが，ナイ
始和やかに行われました。トレースにも拘わらず多数の参加艇があり，無事レー

…

壬

︐

；

敵１２３４５６Ｎ Ｆ

レース

さて，レースは2トンl艇,lトン2艇をスが実施出来たことは関係各位の御協力の結果だと，含む21艇の参加をみて，午後2時微風下，須主催者一同誌面を借りて感謝いたします。
磨ヨットハーバー沖をスタートした。淡路津須磨フリート岡田真一
昭和63年9月18日午前2時スタート

艇 名 ク ラ ス セ ー ル 艇 長No名到着時刻所要時間修正時間Rm
スイングFAR433553鈴木重行8時46分00秒24360秒8541秒10．20
スピカ4YOK402211室井誠9時26分43秒26803秒19353秒9．35
カリーニョ

YOK403357古川浩二10時22分36秒30156秒13777秒9．25

バイザウインドセーラーX993680己斐健‑10時30分18秒30618秒13837秒8．80

パフマジツクJ2969111松井隆尚10時57分15秒32235秒14579秒7．75
サチ3YR343279福原幸洋ll時25分28秒33928秒16226秒7．70
ブルーウェープ(TAK34),ブルーサンシャイン3(YOK33),フ･ルメリア(EDV30),ペネローフ｡2(YR30),
コウリュウ8(YOK30),サザンプリーズ2(DUB30),ケルピーノ(VAN30),アサカゼ(NIC30),オーラム3(NIC30),ウエイブスルー(TAK31),サムシング(JOY26)．カウベル(J24),スイングベル(DEH28),セントエルモ(SOL26),ノブ(K25)

(
3
4
）

一

昭和63年11月15日第164号

OFFSHORE

昭和52年7月21日第三種郵便物認可

ジヤパンカップオフショアシリーズ1988のオリジナルグッツ

I

鍵・ジャンパー(M,L)¥8,500(送料込）
・ポロシャツ(M,L)¥3,500"
報〒105東京都港区虎ﾉ門1‑15‑16

・Tシャツ(M,L)¥2,500〃〆一

船舶振興ビル4階

・マグカッフ。¥1,400"

恋(03)504‑1911

サイズ，数量，住所，氏名を名記の上，現金書留でI

NORC事務局までお申し込み下さい。

ヤt一．

津…………………罫…噸…………ｼ6−…車………………………

L

一

鴬

L
［

1094王白大王さむらい24清水720×630×205
X145植木崇雄／艇名の由来：私が最初にクルーとして乗艇したクルーザーが「王白(SailNO1488)」でした。今回念願のオーナーとなるに当って，王白の初代オーナー岡村氏より艇名を頂き命名しました。／

i

抱負：レースより家族クルージングをメインとして楽しんでいきたいと思います｡将来,家族でロングクルー
ジングをしてみたいと夢みております。

3986DAWNOFTHEASTRALバルテイック43
サントピア13.21×10.90×4.2×2.45マキムラヨ

シツグ／艇名の由来：宇宙からの夜明／抱負：グアム
レース等にも参加しながら，瀬戸内のクルージングも楽しみたい。お客様に世界のトップクラスの船に乗って頂き，本当のぜいたくな時を過してもらいたいと考
えている。

︵﹀

3980ファーストF‑C‑10三崎マリン10.78X
9．20×2.98×1.81池田栄宏／艇名の由来:10年以上のヨット歴で初めて個人オーナーとなり，一艇目ということで，ファーストと決めました。（できればレース等でも一番になりたいとの意味もあり？）／抱負：
レースにクルージングに楽しく活動していきたい。

3869勇魚（いさな)Y30ST市川8.97×7.34×
3.18×1.75五洋建設株式会社／艇名の由来：鯨の古称。CW二コル氏の同名の小説に登場する主人公ジ
ム・スカイこと甚助のような海の男を育てることを目ざしています。／抱負：4月に進水して以来，東京湾

OFFSHORE第164号昭和63年11月15日発行
毎月1回15日発行
昭和52年7月21日第三種郵便物認可で行われたレースには積極的に参加してきました。来
年は鳥羽パールレースヘの参加を計画しています。東京湾ではちょっと目立った艇になろうと思います。／

1部定価300円（郵送料45円）
発行社団法人日本外洋帆走協会

クルー：ディンギー中心の同好会から部に昇格して1

年，総勢29名の大所帯になりました。/NORCへの要望：東京湾内で大々的なレースを企画していただき

東京都港区虎ノ門1‑15‑16(船舶振興ビル4階）
電話・東京03(504)1911〜3〒105
郵便振替番号2‑21787

印刷正進社印刷株式会社

たいと思います。
(35）

MMAHAず･や

ヤマノ､発動機株式会社

叩町禾︲６白ｌｌｆノー︾Ｉえう蕊イー／４−︲ｌノ−１・トーズヲイ﹄

昭和魂年７月型日第三種郵便物認可．

水平線から吹<風を､セイルが捕える｡バウは波を切り裂き､鋭い
加速感がカラダを貫く｡まるで､風に､波に､自分に挑むような走り｡そんなクルーザーを、僕たちは待っていた。YAMAHA‑23Ⅱ。

23ⅡEX誕生｡洗練された美しいフォルム｡ボIノューム感あふれるハル｡大きめのセイルエリアは､バワフルな帆走性能を発揮する。

さらに、エリプティカルキール＆ラダーの採用など、走りの真髄を追求。また､明るいキャビンやオープンスライドハッチなと・､居住性も充実している｡抜群のコストパフォーマンスも見逃せない。
これは23フィートの概念を変えるニュートレンド･クルーザーだ。

禰煎A･"
Ⅲ、Ⅸ
●全長7.01m●水線長6.35m●全幅2.70m●吃水1,45m●船体重宣1,291 341)kg●完成
1.300(1,350)kg●バﾗｽﾄ宣■410kg●全ｾｲﾙ面積23.1m.●パｰｽ数5(4)●呼称最大.勇●定貝10名,平水●航行区嵯沿海（）内はEX謬峯写真は23IIEX･ｵブｼｮﾝを含みます苫■平水限定沿海標準現金価格例￥3,409,100(23Ⅱ)/￥3,999,100(23IEX）(ヤマハ8CML付.法定安全備品等が含まれておりま魂オプション・船舶検査費用･逗胃等は含まれておりません一一蕊
冊肥00IMAWIN[Uff!安全がﾏﾘﾝｽポｰﾂの基本で 九■天気予報を確認して､無理のないセイﾘﾝグを｡■法規やﾏﾅｰを守りましょう｡■す入禁止水域や船舶航行の頻繁な水域は避けましょう｡■点検･整備を忘れずに｡■乗船前に､免許と法定備品の確認を｡■j魚業者に迷惑をかけないようにしましょう。
●カタログご希望の方は､艇名,雑誌名を明記のうえ､宣伝課まで｡●ヤマハ発配機株式会社〒438静岡県磐田市新貝2500●ヤマハ製品についてのお問い合わせヤマハ東京㈱･…･…･壷03→444‑9971ヤマハ中国㈱･･･一･････⑥082‑285‑4911
北海道ヤマハ㈱,．････念011‑612‑106Oヤマハ中部㈱……･･･かO52‑913‑2121ヤマハ四国㈱･…,････壷0878‑67‑380O
ヤマハ東北㈱．．…･･,･念022‑235‑1O31ヤマハ関西㈱．｡……･金06‑535‑1671ﾔﾏハ九州㈱･…．…‑缶092‑472‑5261⑳""

NIPPONCHALLE E

壼

坐 … 雲 一 一

わたしたちはニッポンチャレンジ"MERICASCUPI99Iアメリカ杯1991を応援していま魂○羽竿一○詞ｍｚＯ︐ぴ鼻擁スﾎ芒ﾘ露露