内 外 事 情

第８回ＩＴＳ世界会議に参加して防災雪氷研究室

山際祐司＊

松沢勝＊＊

2001 年 12 月
北海道開発土木研究所
道路部防災雪氷研究室

加治屋安彦＊＊＊

内 外 事 情

第８回ＩＴＳ世界会議に参加して防災雪氷研究室

１．はじめに第８回 ITS 世界会議は 2001 年９月 30 日から 10 月４日にかけてオーストラリアのシドニーで開催された。
当研究所からは筆者らのほか、交通研究室の湯口副室長、平澤研究員の５名が、北海道開発局からは道路維持課の三木課長補佐が参加した。この紙面を借りてこの会議の内容について紹介したい｡なお、「５．セッションの５．２セッションの発表・討議内容」については松沢と加治屋が､その他は山際が分担して執筆した。
２．会議の概要
ITS 世界会議は、欧州、アジア太平洋、米州を毎年巡繰りに開催地として行われている ITS に関する世界最大の総合会議である。今回の世界会議は「ITS‑Transforming the Future:ITS は未来を変える」をテーマに掲げており、各国の ITS に関わる産学官の責任者や技術者、研究者が参加して活発な意見交換を行った。参加登録国数は 46 カ国で、参加者数は会議参加登録者約 2,100 名、展示関係約 1,700 名で合計約 3,800名が参加し、その内日本からの参加登録者は 600 名以
上と参加登録国の中で最も多かった。
会議は、シドニーの中心部にあるダーリングハーバ
ーのウォーターフロントにあるコンベンションセンタ
ーとエキシビジョンセンターで行われた（写真−１）。

写真−１

北海道開発土木研究所月報

コンベンションセンター

No.5832001 年 12 月

山際祐司＊

松沢勝＊＊

加治屋安彦＊＊＊

主な会議内容は、開会式閉会式の全体会議、エグゼクティブセッション、スペシャルセッション、テクニカル／サイエンティフィックセッション、展示、テクニカルツアーとなっている。
３．会議のスケジュール
会議のスケジュールは次の通りである。
９月 30 日17:30〜18:30 歓迎式典
18:30〜20:00 歓迎会と展示プレビュー
10 月１日10:00〜12:00 開会式
14:00〜17:30 各セッション
10 月２日9:00〜17:30 各セッション
10 月３日9:00〜17:30 各セッション
19:30〜23:00 会議パーティー
10 月４日9:00〜12:30 各セッション
14:00〜15:30 閉会式
９月 30 日〜10 月４日
展示、テクニカルツアー

４．歓迎式典と開会式
９月 30 日の午後５時 30 分よりコンベンションセンターのハーバーサイドオーディトリアムで歓迎式典が開催された。オーストラリアの民族音楽と舞踊で始まり､Richard Alston オーストラリア通信情報技術大臣、中原恒雄 ITS ジャパン副会長､Lauchlan Mclntosh ITS
オーストラリア会長の挨拶があった。その後、シドニーの人気グループによるタップダンス、フォーク歌手や子供達のコーラス､羊や馬の登場と場を盛り上げた。
開会式は、10 月１日の午前 10 時からハーバーサイ
ドオーディトリアムで開催され、大会組織委員長のColin Jensen ITS オーストラリア副会長が司会進行を行った。 John Anderson 副首相、Max Lay ロイヤルオートモービルクラブ会長に続き越正毅 ITS ジャパン39

副会長、日本政府代表として警察庁の熊崎義純参事官の挨拶があった。他にも中国、韓国、マレーシアはじめ８名の方々が挨拶に立った。

後方衝突防止支援システムに関する調査結果が報告された。これによると、追従車ドライバーの反応時間は５．セッション
５．１セッション概要
３クラスのセッションがあり、エグゼクティブセッ

防止のためのシステム開発について、ミリ波レーダ、ションでは産学官の首脳クラスが登壇し、12 のセッシ
ョン毎に ITS に関する特定の話題について世界的な視さらに、国総研から、前方障害物衝突防止支援サービスの詳細な成果報告などがあった。

野から発表、討議を行った。スペシャルセッションでは産学官のプロジェクト実行責任者クラスが登壇し、セッション 161 は、検知センサーに関するセッショ1.5 秒､減速度は 0.75G であることが紹介された。また、カリフォルニアのＰＡＴＨプロジェクトから、前方衝突レーザレーダ、超音波センサーおよび可視カメラを、バスの前部に設置して調査を行った結果が報告された。

36 のセッション毎に欧州・アジア太平洋・米州の各地ンである。まず、光ファイバーによる路面状態の検知手法についての発表があった。これは、開発土木研究

域の ITS について発表、討議を行った。テクニカル／
サイエンティフィックセッションでは世界中から選ば所が国総研との共同研究で中山峠に設置しているものと同じものである。また、奈良国道事務所で実施してれた投稿論文 550 件を 126 のセッションに分けて発表、討議を行った。

いる凍結予測システムについて、熱収支モデルを使った予測手法と、道路管理における効果についての報告

北海道開発土木研究所からの投稿論文は、「GIS を用いた交通事故分析システムの開発について」（平澤、があった。

浅野）、「冬期道路の安全支援システムのユーザー受容

セッション 184 は、先進車両（安全）に関するセッションである｡このセッションでは４件の発表があり、性」（松沢、金子、加治屋）、「ＸＭＬ技術を活用した移動中の情報利用−道路用 Web 記述言語ＲＷＭＬを用い

私は「冬期道路の安全支援システムのユーザー受容性」
に関して、最後に発表を行った。私の発表は、現在、たモバイルインターネット実験−」（加治屋、山際、近添）の３編で、その内松沢主任研究員が口頭発表を行北海道開発土木研究所で開発を進めている、危険警告った。

を行う自発光デリネータ（視線誘導標）に関する被験者実験の成果の報告である（写真−２）。

５．２セッションの発表・討議内容
ここでは、著者らが出席した範囲で最近の論文発表の特徴やＩＴＳの技術開発・地域展開などの最近の動向について紹介する。
まず、安全走行支援に関するセッションについてであるが、スペシャルセッション 13 は、スマートクルーズに関するセッションである｡スマートクルーズとは、旧建設省が進めてきたＡＨＳ（走行支援道路システム）と、旧運輸省が進めてきたＡＳＶ（先進安全自動車）の２つのプロジェクトが協力して、前方障害物衝突防止支援などの７つの安全サービスに関して 2000 年 11 月につくば市で公開デモンストレーションを行ったもの

写真−２ 発表する松沢主任研究員である。その成果について、国土交通省国土技術政策総合研究所（以下国総研）から報告があり、ドライバ

今回の口頭発表は､全てパワーポイントで行われた。
発表前にファイルを提出して、会場の PC にインストーの反応時間が仮説値 2.65 秒から 3.0 秒に修正する必要が判明したことなどの成果が得られたことが報告さールしてもらうのが基本であり、PC の持参は避けて欲しい（接続時間のロスを防ぐため）とのことであった。

れた。我が国のこの取り組みは、各国から注目を集めるものであった。

そこでＣＤ‑Ｒで持っていくことにしたが、日本語のフォント（例えば MS 明朝など）は、英語のＯＳ上ではセッション 136 は、衝突防止に関するセッションで表示できない。このため、図表を含め日本語フォントある。米国から、USDOT（米国交通省）が進めている、IVI（先進自動車:Intelligent Vehicle Initiative)のうち、が使用されていないかチェックするのが一苦労であった。念のためＣＤ‑ＲＯＭ、zip、ノート PC を持参した。

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以前はＯＨＰシートだけで良かったが、発表ツールが高度化して荷物が増える（不便になる）と言うのも何となく矛盾を感じる。しかし、被験者実験で用いた動画ＣＧなど、インパクトのあるプレゼンテーションができるのも事実である。
次に、日本道路公団試験研究所の富高氏の発表で、霧による視程障害環境下で ITS による交通運用を検討する発表が興味深かった。これは、大分県別府近郊の高速道路で、濃霧による通行止めが頻発するため、自発光デリニェータや高輝度レーンマーキング、防霧ネットや防霧植栽などを施している（写真−３）がそれだけでは対策が十分でなく、ミリ波レーダなどの ITS装備を施したパトロールカーで一般車両を先導することで､通行止め時間を 50〜70％削減するというもので

写真−４

意志決定支援システムを使った場合・使わなかった場合のすべり摩擦係数の違いある。

写真−５

気象関連ＩＴＳに力をいれる
米国連邦道路庁（FHWA
米国連邦道路庁（ FHWA）のブース
FHWA）のブース

写真−３ 高速道路の濃霧対策と ITS の発表

また道路管理の高度化の関連では、米国で冬期道路管理のための意志決定支援システム開発について発表しているのが目に付いた。写真−４は、このシステムを用いて雪氷対策作業を行った場合と行わなかった場合のすべり摩擦係数の経過の違いを表したものである。
意志決定支援システムを利用することにより、すべり摩擦係数の低下を招くことなく、より適切な路面管理ができたとしている。なお米国連邦道路庁では、展示会でも気象関連 ITS を特に力を入れて紹介していた（写真−５）。
また最近では、ITS と IT の境界があいまいになりつつある。とりわけ、携帯電話に代表されるモバイルイいて紹介しているところである。 このプロジェクト

ンターネットの爆発的な普及がその傾向に拍車をかけており、インターネット ITS というような言葉もしばでは、車自体をインターネットに接続し、ワイパーやABS などの出力をインターネットを介して集め、降雨しば見受けられるようになった。

強度や路面状態を地図上に展開すれば、それらをリアルタイムに面的に把握することができるとしている。

写真−６は、プローブカーのスペシャルセッション
で、日本のインターネットの草分け的な存在である慶応大学の村井純教授が日本の IPcar プロジェクトにつ北海道開発土木研究所月報

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写真−６ 村井教授の IPcar についての発表

なお、2002 年１〜３月は名古屋地区で 2,000 台の車両をインターネットに接続して大規模な実証実験を行う

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ということで、世界的注目を集めた実験になるものとITS 関連産業が出展しており、日本の企業・団体は 19期待される。
さらに、当研究所でも最も早い時期から開発を手が社・団体から出展があった。展示内容はモバイルイン
ターネットを使った携帯電話やＰＤＡ、カーナビゲー

け財界会議でも提案し続けてきたインターネットの次世代記述言語ＸＭＬの ITS 活用についての発表が年々ションによる情報提供、いわゆるテレマティックスの展示が比較的多かったのが印象的だった。

多く見られるようになってきたのが非常にうれしく感じられた｡この技術は､ＸＭＬという新しい言語でデー

日本のアイシンＡＷ（株）では、インターネットカーナビのサービスの一つとして、電子メールでメッセタを記述することで、機械にもデータの意味や活用方ージと位置情報をカーナビに送ると、画像とメッセー法が分かるようにするというものである｡写真−７は、米国の Mitretek Systems の Donald Roberts 氏の発表で、ジをディスプレイで表示するとともに音声で読み上げ、地図で目的地と到着時間を表示するサービスを開発中

現在ＸＭＬベースの旅行者情報提供システムの構築がシカゴやポートランド、ワシントン D.C.等で進められとのことであった（写真−９）。営業のビジネスマン向けのサービスとして考えているという話であったが、ているという。特に、来年の ITS 世界会議の開催地のシカゴではこうした先進的なシステムの稼働状況が見旅行者にリアルタイムな観光情報を発信する手法としても有効ではないかと思う。

られるので是非来てほしいと発表されていたのが印象的であった。

会議期間中、毎日 40 ページほどのデイリーニュースが配られ、展示を中心に会議の紹介を行っていた。

写真−７ ＸＭＬベースの旅行者情報システム構築が進む米国の都市

写真−８

展示会場

発表の方法については、もはやＰＣを利用しない発表を見つけるのが困難になったくらいである｡しかも、各スライドの文字などに動きを付けてフォーカスしたい事項を強調したり、ときには動画のビデオファイルを貼り付けるなどして、分かりやすい発表を心がけたものが多く見られた。また Web のアドレズをスライドの最後などに示すことが非常に多くなった。またそれを出すと多くの人がメモをとる。 Web は実際の会議以降も情報を発信してくれる貴重な存在と言えるであろう。

６．展示
展示はエキシビジョンセンターで行われた（写真−写真−９

テレマティックスのパネル８）。会場面積は 15,000m2 と広く、出展会社・団体数
は 166 社・団体で、各国のＩＴＳ組織をはじめ、自動車
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７．テクニカルツアー
テクニカルツアーは、交通管理センター、ＥＴＣ、公北海道開発土木研究所月報

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共交通関係、シドニー空港、シド二ーハーバーブリッ
ジクライムなどの視察ツアーがあり、著者らは交通管理センター（Transport Management Centre)を視察した。
交通管理センターは、ニューサウスウェールズ州の道路交通局の機関の一つで、シドニーオリンピックの前年の 1999 年にオープンし､オリンピック期間中の交通管理の中心的役割を果たした。ここでは、先進的な交通管理システムで高速道路と一般主要道路のネットワークを 24 時間管理しており、いくつかのシステムを紹介する。
SCATS（The Sydney Co‑ordinated Adaptive TrafficSystem)は、コンピュータ・ベースの交差点管理シス
テムで 2,800 箇所以上の交差点の信号をリアルタイムで調整している。 128 箇所の道路表面に埋められたセ

写真−11

オペレーター

写真−12

パトロールカーンサーを通して交通密度を測り、最適な信号管理をしている。
ELCS (Electronic Lane Changing System)は、シド
二ーハーバーブリッジの交通渋滞解消のため、８車線を交通流に合わせて上下方向に車線を振り分けるもの
で、４つの標準パターンで１日平均５回車線変更を行っている。
交通管理の中枢となるのがオペレーションルームで、幅８ｍ、高さ６ｍのビデオスクリーンとその両脇に 15台づつのモニターで、300 台以上のＣＣＴＶカメラの画像を映すことができる（写真−10）。

８．閉会式
イギリス運輸省の Eric Sampson 氏が大会を総括し、越 正毅 ITS ジャパン副会長から大会成功の祝辞があった。この後、地球儀をデザインしたオーナメントが次回開催のシカゴヘ手渡され、次回以降の世界会議のPR として、シカゴ、マドリッド、名古屋の紹介ビデオが上映された。
９．シドニーの街
シドニーは人目 400 万人を要するオーストラリア最写真−1 0オペレーションルームのビデオスクリーン

大の都市で、観光都市でもある。街の中心部にシドニ

このビデオスクリーンの前に 18 人のオペレーターが配置され、それぞれ３台のコンピュータモニターとーハーバーブリッジやオペラハウスなどの観光名所があり､モノレールやライトレール(路面電車)､地下鉄、４台の CCTV カメラモニターにより管理を行っている

フェリーなどの公共交通機関が整備されている。
シドニー空港から市内中心まで約９ｋｍと交通の便(写真−11)。
また、交通事故などの緊急時の交通整理も行っており、緊急時の交通誘導に必要な機材一式を積み込めるパトロールカーと仕事内容の説明を受けた(写真−12)。
北海道開発土木研究所月報

N0.5832001 年 12 月が良く、到着ロビーには観光案内所があり、各国語によるたくさんの観光パンフレットが置いてあり、観光に力を入れていることがわかる。市内の観光地には多43くの外国人観光客が来ており、特に日本や韓国、中国、東南アジア諸国からの観光客が多い印象だった。
会議会場のコンベンションセンターは、モノレール駅に直結しており、市内中心部を循環して走るモノレールは大変便利であった。モノレールは非常にコンパーが 10 人のグループを引き連れ、3 時間で頭上を往復するツアーである（写真−15）。 1998 年から行っていて、参加費が約 10､000 円と高いが人気があり予約でいっぱいだそうである。ユニークかつ大胆な企画である。

クトに出来ており、７両編成で１車両に８座席あり 20名ぐらいで１車両は満員となる。その分便数を多くして輸送力を確保しているようである。地震の少ない地域であることと、一方向の循環型でコンパクトなことで、レールや橋脚、駅はスマートな作りで建設費は安そうである（写真−13）
。

写真−15

ブリッジクライム10. おわりに
米国同時多発テロの影響で参加者が予定よりやや減っているようだったが、会議は無事に終了した。
写真−13
写真−13 モノレール

今回の ITS 世界会議を通して感じたことは、日本のITS の取り組みに対する力の入れ方が印象的であった。

シドニーの街は、複雑に入り組んだシドニー湾に面しており、それが美しい景観となっている。シドニー

発表論文の３割は日本からであり、特に民間企業からの展示や参加者が多く、ITS 産業に対する企業の期待バーバーブリッジは、シドニー湾にかかっているアー度が感じられた。 2004 年には名古屋で ITS 世界会議がチ橋で、シドニーの最も有名な観光スポットの一つである。 1932 年に完成した古い橋であるが、古さゆえの開催され、大会に向けて具体的な ITS サービスが進展していることが期待される。

存在感のある橋である（写真−14）。

また、シドニーではオリンピックや今回の ITS 世界会議を契機に公共交通や道路管理分野の ITS を積極的に推進してきており、実際にその様子を見ることができ、大変参考になった。
最後に、今回の ITS 世界会議出席の機会を与えて頂いた方々、お世話になった方々に感謝の意を表する次第である。

写真−１4
写真−１4 シドニーハーバーブリッジ

海面から高さ１３４ｍのアーチ頂上に歩いて登るツア―が、今回のテクニカルツアーのメニューにもあった
シドニーハーバーブリッジクライムで、１人のリーダ

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山際 祐司＊北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室
研究員

北海道開発土木研究所月報

No.5832001 年 12 月

松沢勝＊＊
北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室
主任研究員

加治屋安彦＊＊＊
北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室室長

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研究所ニュース

独立行政法人

北海道開発土木研究所共同研究規定に基づづく
く

共同研究者の公募について
１．はじめに北海道開発土木研究では、技術開発を効率的に行うため研究における官民の協力関係を重視し、民間企業との共同研究を積極的に推進しています。
北 海 道 開 発 土 木 研 究 所 で は 、平 成 １ ３ 年 度 の 共 同 研 究 と し て 下 記 課 題 の 共 同 研 究 者 を 公 募 し ま す 。

2. 公募課題課題名

高機脂肪官柵の開発に関する研究

研究目的

吹雪・降雪による視程障害は冬期道路の多重衝突事故率通行止めの主要因であり、そ の 防 止 ・ 軽 減 対 策 が 依 然 と し て 大 き な 課 題 で あ る 。吹 雪 対 策 と し て 吹 き 止 め 防 雪
柵 な ど が 多 く の 箇 所 で 活 用 さ れ て い る が 、気 象 条 件 や 周 辺 環 境 の 違 い に よ っ て 、広幅 員 や 高 盛 土 構 造 の 道 路 に お い て 、防 雪 効 果 の 発 揮 が 難 し い 現 象 が 多 く 発 生 し て いる 。こ の た め 過 酷 な 気 象 条 件 下 に お け る 防 雪 柵 の 高 機 能 化 技 術 の 開 発 が 急 務 で あ る
北 海 道 開 発 土 木 研 究 所 で は 、上 述 の 防 雪 柵 に 関 わ る 課 題 の 解 決 を 目 指 し て ，本 研究を実施する。
共 同 研 究 で は 、異 な る 道 路 構 造 に お い て も 気 象 状 況 の 変 化 に 効 果 的 に 対 応 し 、防 雪機能の十分な発揮が可能となる、高機能防雪柵に関する技術開発を行う。

研究項目
1)高 機 能 防 雪 柵 の 検 討
2)高 機 能 防 雪 柵 の 材 質 に 関 す る 検 討
3)気 象 条 件 を 考 慮 し た 防 雪 柵 制 御 と 防 雪 機 能 の 検 討
4)高 機 能 暴 説 柵 の 制 御 シ ス テ ム と エ ネ ル ギ ー を 得 る 手 法 の 検 討
5)フ ィ ー ル ド 実 験 の 実 施 の た め の シ ス テ ム の 構 築 、 製 作6)フ ィ ー ル ド 実 験 の 実 施 と 高 機 能 防 雪 柵 の 機 能 検 証
相手に対する条件￨)高 機 能 暴 説 柵 の 検 討 に 必 要 な 研 究 開 発 能 力 を 有 し て い る こ と
2)気 象 条 件 に よ る 防 雪 柵 制 御 と 防 雪 機 能 の 検 討 に 必 要 な 研 究 開 発 能 力 を 有 し ていること。
3)高 機 能 防 雪 柵 の フ ィ ー ル ド 実 験 (石 狩 吹 雪 実 験 場 を 予 定 )の 実 施 と ， 機 能 検 証 のた め に 必 要 な 研 究 開 発 能 力 を 有 す る と と も に 、研 究 開 発 に 必 要 な 費 用 を 分 担 で きること。
以上の条件をすべて満たしていること。なお、共同研究者としては３社程度を予定している。また、研究期間は３ヶ年程度を予定している。

担当研究室

道路部

防災雪氷研究室

3. 応募手続き
応募受付け、牝海道開発土木研究所企画室において、平成１４年１月２１日（金）から２月１５日（金）まで行います。それ以降２月２８日（木）からの共同研究開始を目途に、審査等の所要手続きを行います。なお、疑問点等がありましたら、下記までお問い合わせください。
研究内容について・・・北海道開発土木研究所防災雪氷研究室副室長
手続き等について・・・北海道開発土木研究所企画室第 1 グループ

011‑84 1‑1746
011‑84 1‑1636

4. 公募共同研究説明会
公算を行う研究課題についての説明会を下記の日程で開催します。
期 日 ： 平 成 １ ４ 年 １ 月 １ ８ 日 （ 金 ） 14 :00〜
場所：北海道開発土木研究所 講堂（１階）

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