生活に寄り添う駅・沿線を考える
2022 SUMMER

特 集

生活の中の多様なシーンで駅を訪れる人々。
駅消費研究センターでは、そんな人々を エキシューマー”と呼び、さまざまな視点から研究しています。
【 発

行 】

駅消費研究センター【発行責任者】五明 泉（株式会社ジェイアール東日本企画 取締役企画制作本部長）【 編 集 長 】町野公彦（株式会社ジェイアール東日本企画 駅消費研究センター長）【 編 集 委 員 】近藤英彦 村井吉昭 松本阿礼
【アドバイザー】加藤 肇【お問い合わせ】03・5447・0991【 U R L 】http://www.jeki.co.jp/ekishoken/
【 制

作 】

プロジェクトディレクター

坂野泰士（有限会社シンプル研究所）
編集小林英明 須田佳織 佐藤勇人（株式会社レマン）
デザイン

永島和彦 山田紗弥香（株式会社レマン）
印刷

新日本印刷株式会社
小誌で掲載しているJR東日本社外からの寄稿文や、対談・インタビューなどでの発言の内容は、必ずしもJR東日本の見解を反映しているものではございません。
なお、小誌に掲載の情報は2022年6月現在のものです。
Copyright（C）jeki All Rights Reserved.

VOL.52

沿線生活とマイクロモビリティ

VO L . 52

EDITOR'S EY E

文明としての移動/文化に繋がる移動

CONTENTSFEATURE

「文明」
と
「文化」
を分けて考えてみる。
ここでは便宜上、「文明（civilization）」
を、合理性・効率性・利便性に基づく、役に立つもの

沿線生活とマイクロモビリティの技術的発展に関わること、「 文化（culture）」を、特定の地域や集団における人間の精神生活に関すること、と定義してみる。
こうした前提に立つと、日常的な移動についても、「 文明としての移動」と「文化に繋がる［REPORT］

移動」の２つに分けてみることができそうである。例えば、通勤はそれ自体をいかに効率化できるか、利便性を享受できるかという「文明としての移動」
である。
これに対して、そうした

ミッションは、街じゅうを「駅前化」するインフラをつくること

LUUP

03

近距離移動のハードルを、物理的・心理的両面から解消する

合理性とは離れた「文化に繋がる移動」もある。前者の移動は、移動する者なら誰しもが、WHILL

効率や利便という共通の指標で測れる。他方、後者の移動は、誰にとっても派生するもの
ではなく、その人固有の興味や欲望との関係の中で内発的に移動意欲が生起するもの

05

既存モビリティの概念を壊す、全く新しい移動体験であり、時にはその目的地を訪れる移動プロセス自体に価値を感じることさえある。具体的

iino

には、
「隣の駅から少し不便な立地にある、窯焼きパンケーキがおいしい喫茶店に行きたい」

07「雑居ビルの１階にある、こだわりの中古レコード店をのぞいてみたい」「 SNSで見た、
ここから徒歩25分の銭湯に行き、風呂上がりに冷たい牛乳を一気飲みしたい」「あえて迂回になるが、桜が咲いている川べりを通って駅まで行きたい」……等の欲望によって起動される［I N T E R V I E W］

マイクロモビリティによって、街・都市はどう変わるか
株式会社日建設計総合研究所 主任研究員

移動である。
（逆に言えば、
窯焼きパンケーキ等に興味がなければ、移動意欲は全く生じない。
）

吉本憲生さん09

マイクロモビリティ普及に対応した、駅・鉄道にとっての視点

13「文化に繋がる移動」が、移動するに足る価値を認識した人のみに起こるとすれば、移動需要喚起のための情報提供も重要である。
実際、東京、大阪、京都等で都市観光ホテルを展開する日本を代表するホテル運営企業［THINKING］

では、各地のホテルスタッフが自らの足を使って、その街の歴史や文化、ご近所の飲食店や観光スポットを丹念に取材し、その情報をマップ化・コンテンツ化するとともに、宿泊客向けにこうした街スポットを巡るガイドサービスを行い、街に宿泊客が繰り出すことを促しているという。
新型コロナ禍において、通勤等の「文明としての移動」が減少し、完全には元に戻らないとすれば、「 文化に繋がる移動」を活性化し、その街、その駅、
その沿線ならではの「入れ替えSERIES［REPORT］

不可能な魅力」を増幅すること、言い換えれば、いままで以上にその地域と生活者との強い文化的な繋がりをつくることが重要である。
し、有識者の方々から貴重なお話を伺った。
マイクロモビリティを生活に採り入れ、鉄道と組み合わせることで、いまよりもっと気軽に行けるお気に入りのお店を幾つももつことがから駅までの「文明としての移動」時間も短縮できれば、その時間を「文化に繋がる移動」

hocco

17

バス折返場を地域のハブとなるコミュニティに住む人がお店や事務所を営む、なりわい暮らし住宅

こうした観点からも、本号では、マイクロモビリティ（特に、低速・近距離モビリティ）に着目でき、それによって小さな幸せを感じる人を増やすこともできる。
もちろん、通勤の際、自宅

STOREWATCH［RESEARCH］

REAL EKISUMER FILE #08 Z世代篇

18

カフェ巡りにはお金も時間も惜しまないメリハリ女子に使えるかもしれない。
こうした好循環が沿線価値に繋がる鍵となる。

『EKISUMER』編集長

町野 公彦
最新刊およびバックナンバーをホームページにて公開しております。

01

EKISUMER SUMMER 2022

EKISUMER SUMMER 2022

02

特集

沿線生活とマイクロモビリティ

でちゃんと返せることが、利用者が最も求める価値です。省スペースの機体にして、近年、街なかの近距離移動を想定した電動キックボードや電動アシスト自転車等のポートや台数の密度を高めることはとても「マイクロモビリティ」に注目が集まり、さらなる普及拡大が見込まれています。

重要でした」

そうした中で、鉄道会社は今後、マイクロモビリティがもたらす株式会社Luupがミッションとして掲げ

沿線の暮らしの変化に、どのように対応していくべきなのでしょうか。

るのは、“街じゅうを「駅前化」するインフラ

事業者や有識者へのインタビュー取材などを通して考えていきます。

をつくる”こと。歩くと2 0 分かかる場 所でも、LUUPを利用すれば5分程度で行くことができます。密度を高め、街じゅうにポートが 設 置されるようになれば 、駅から2 0分離れた住居やオフィスでも駅前と同じよ
うな暮らし方や働き方が可能になるでしょミッションは、街じゅうを「駅前化」するインフラをつくること4う。
それは、単に利便性が増すだけではあ

LUUP https://luup.sc/
株式会社 Luup 代表取締役社長 兼 CEO 岡井大輝さん

りません。活動圏が広がることによって、こ

パートメント」に、LUUPを無料で利用で“解像度”は確実に上がっていきます。

れまで利用できなかったお店や公園など

きる特 別プランを提 供するサービスも始「利用者が移動している最中に、近くのへも気軽にアクセスできるようになり、暮らめました。ホテル敷地内には都内最大規

カフェなどの情報をリアルタイムで提供ししそのものを豊かにすることにもつながり

模のポートが設置され、滞在者の近距離て集客につなげることもできます。将来的ます。

移 動 手 段として周 遊に活 用してもらいまにはデータの利活用によって街の活性化

す。

や人々の暮らしの向上につなげていきた

さらに、駅前に人口が集中し過ぎている

マイクロモビリティでに乗り、行きたい所へ行く」感覚で利用すやIoTを活用した、マイクロモビリティによ

現状を変えることの意義も大きいと、岡井「今後はさらに、
日本中に展開して一台いですし、そのために不動産、小売、鉄道

駅から先のインフラをつくる

ることができます。

る駅から先のインフラをつくれないかと考さんは言います。

あたりのオペレーションコストを下げること

事業者の方々などと連携していくことが重「 渋 谷 や 恵 比 寿のような場 所でさえ、で、利用料をもっと下げていきたいと考え

要だと思います。一方で、ポートの整備は駅から20分も離れたカフェは空席が多くています」

まだまだ途上という状況です。今後は、駅サービスを展開する株式会社LuupがえたのがLUUPの出発点です」

電 動キックボードや小 型 電 動アシスト

目指したのは30年後、50年後も社会から

自転車といった電動マイクロモビリティの求められるインフラだと代表取締役社長

利便性の向上と暮らしの豊かさ

採算がとれない。一方で、駅前のカフェは

シェアリングサービス「LUUP（ループ）」。

兼CEOの岡井大輝さんは言います。

双方に貢献していく

満席で人があふれてしまっています。駅前

スモデルだと岡井さんは言います。

す。私たちはミッションに『駅前化』
を掲げ

利用方法は、街のあちこちに設置された「日本では鉄道網が非常に発達した結に人口が集中することによる機会の損失「運賃は限りなく抑えてより多くの人々にるくらい、駅という存在が前提にあるサーポートから乗車し、移動後は目的地として

果 、ライドシェアや I o Tを活 用したモビリ

LUUPの電動キックボードや電動アシス

は、結 構 大きいと思います。そのような損利用してもらい、
トラクション（事業におけビス。駅から先の移動も含めた、包括的な設定したポートに返却するだけ。予約からティが発達せず、駅から離れた場所への移ト自転車は、既存のものに比べ3分の2ほ

失をなくしたい。動脈としての鉄道から、マる推進力、牽引力）を最大化させ経済を駅の価値向上を、一緒に考えていけたら

解錠、支払まですべてスマートフォンのアプ動が難しくなっている面があります。
それにどの小さなサイズになっています。
そうする

イクロモビリティによって毛 細 血 管のよう活性化した上で、さまざまな形で収益化すと思っています」

リで完結するシステムです。現在のサービ

よって、『 駅前にすべてが集まる』状態も起ことで、これまで置けなかった街の小さなに指 先まで血を通わせて、暮らしやすいるというのが鉄道会社のビジネスモデルだ

ス提供エリアは、渋谷、丸の内、東京湾岸

きてしまっている。駅から離れた場所へのスペースやマンションの共 用 部などにも豊かな経済圏を広げていきたいと思ってと思います。私たちも中長期的には、利用などの東京都心と横浜、
そして大阪、京都、

ラストワンマイルを効率化し、ドアtoドアの置きやすくなります。

います」

仙台です。エリア内にはポートが高密度に移動がスムーズになれば都市はより活性「マイクロモビリティのシェアリングサー

配置されており、
ストレスなく
「乗りたいとき化するはずです。
そのために、
ソフトウェア

ビスは、乗りたいときに乗れて、降りたい所

参考にしているのは、鉄道会社のビジネ

者を増やして集客を確保しさまざまな事業に参入したいと考えています」

新たなサービスで利用料に頼らない収益アップ

データ活用やポートの充実に向け鉄道会社との連携が重要

街じゅうを「駅前化」するインフラづくり

1

03

EKISUMER SUMMER 2022

取材・文／初瀬川ひろみ（P.03〜16） 表紙・特集イラスト／サトウアサミ

2と連携したポート整備にも期待したいで

3

1. LUUPのポートは、東京では渋谷区、新宿区など15の区で950カ所以上展開している
2. 専用アプリで事前登録を済ませた後、乗りたいポートと機体を選び、ポートに着いたらアプリでの実現に向けて、新たなサービスもスター

IoTを活用したシェアリングサービスをトしました。2022年春から販売を開始し行うLUUPと鉄道が連携することで、駅で乗車可能

た新築分譲マンションでは、敷地内に居降りた人がその後、街の中をどのように移ビリティにこだわり、将来的には写真のような機体

住 者 専 用のポートを設 置し「 L U U P f o r

動したのかというデータが集まるようになに集約することを目指すという。将来の機体では、Residential」
としてサービスを提供。入居

ります。
どの駅からどこまで移動したのか、ことができる、年齢に応じて最高速度が変化する、者は通常よりも割安な料金でLUUPを利駅から離れた場所でどんな決済が行われといった機能を想定用できます。
また、同年4月、ホテルニュー

たのかなど、
これまで把握できていなかっ自転車と、電動キックボードの2種から選べる。料オータニ（ 東 京 ）で 開 業した長 期 滞 在 者

たデータを集め、さまざまなデータと結合向けの「ホテルニューオータニ サービスア

させれば 、人々の移 動を読み解くための

QRコードをスキャン。あとは目的地を設定すれば
3. Luupでは、電動・小型・一人乗りのマイクロモ

足腰に不安のある方は椅子を起こして座って乗る

4. Luupが独自にデザインした小型電動アシスト
金は基本料金50円＋時間料金1分あたり15円（いずれも税込）
写真提供／株式会社Luup

EKISUMER SUMMER 202204

近距離移動のハードルを、物理的・心理的両面から解消する

WHILL https://whill.inc/jp/

キャリーケースを持って長い搭乗ゲートをWHILL 株式会社 マーケティングコミュニケーション部 新免那月さん

歩くのは大変だという方も使ってくださるようです。自動運転だからこそ誰でも使いやすく、気軽に利用できるのだと思います。
そうやって足腰が不自由な方もそうでない

車いすの概念を超えた

カテゴリーを創造しているという意味で、ターミナル全域でサービスが運用されてい方も関係なく乗れるような世界をつくって誰もが乗れる「近距離モビリティ」『 近 距 離モビリティ』と表 現しています 」

ます。各ターミナルに4カ所ずつのWHILL

いけることを目指しています」と、WHILL株式会社マーケティングコミュ

ステーションを設置し、計24台の機体を配

最近は、利用者自身が操作するモデルを「すべての人の移動を楽しくスマートにす

ニケーション部の新免那月さん。

置。飛行機に搭乗する旅客であれば、誰で広い施設や観光エリアに置いて利用してもる」
ことをミッションとし、誰もが乗りたくな「普段は杖を使って歩いているけれど長も無料で利用することができます。手元のらうサービスにも力を入れています。横浜のる近距離モビリティと、それに付随するサー

距離を歩くのは疲れるという方や、免許返

タッチパネルで 行き先の搭 乗ゲートを選

みなとみらい21地区で活用されているほ

しでも不安を感じている方に抵抗なく使っビスを展開するWHILL（ウィル）株式会社。

4「どんな所でも、自分の力で安定したス

納後、車の次の移動手段としてご利用いび、利用開始ボタンを押すと、目的地まで

か、過去には大阪の天王寺駅、滋賀の大ていただけるようになります。
そうなれば、
こ

ピードで進み続けられるという安心感があ

創業のきっかけは、車いすユーザーから、

ただく方など、新たなユーザーケースも増自動で走行。利用者が降車すると、機体は

津駅などで実証実験を行いました。みなと

れまで諦めていた人たちも周遊や回遊のります。今までは行けなかった場所に散策

周囲に「車いすに乗っている人」
として見らえてきています」

無人走行でステーションまで戻る仕組み

みらい21地区と大津駅では観光エリアの時間、散策の時間が増えますし、ちょっと買に行けるようになった、という方もいます。

です。

周遊や散策に、天王寺駅では駅から2〜

い物をしようかなという気持ちの余裕も出

荷物を積めるので、むしろ自分が、一緒にれる心理的バリアのために「100m先のコンビニに行くのを諦める」という声を聞いたことでした。物理的だけでなく心理的な

空港や病院で、利用者の幅を広げる
自動運転モビリティサービス

ハードルを、
デザインとテクノロジーの力で病院でも活用されているこのサービス

3km圏内の商業施設や病院などへの往復

ると思います。
それによって、街や経済の活出かける家族の荷物を運んであげたり、は、自動運転であるため、施設側は車いすに利用され、周遊性の向上や利用者の満性化にもつながっていくかもしれません」

かっこいいと声を掛けられたりしてうれしのサポートや道案内に割いていた人的コ

足度向上につながったそうです。

また、近距離モビリティとしてのWHILL

乗り越えようと、
それまでの車いすのイメー

WHILL社は、開発した製品を販売する

ストを減らすことができます。
また利用者側「2〜3km圏内は歩くと20〜30分ほどの浸透を図るために、鉄道会社との連携ジを覆すスマートで機能的なモビリティをい、という声もいただきました」
障害のある方のみならず、高齢により足だけでなく、より使ってもらいやすくするたにとっても、「 人には頼りづらい」といったの時間がかかりますし、体力的にも疲れがにも期待を寄せていると言います。

腰が弱くなった方、
けがや妊娠などで一時開発。
スタイリッシュなデザイン、段差や坂めのサービスも展開しています。短期的な心理的ハードルがなくなる上、複雑な施設出ます。WHILLを使うことによって、『 移動「WHILLの認知度そのものもまだまだこ的に移動がしにくくなる方もいます。サポー

道もスムーズに走行できる快適な乗り心地

レンタルサービスのほか、一時的に利用し内も迷うことなく移動できる安心感があり中の体力を温存でき、目的地での滞在時れからという中で、駅でのシェアリングサー

トされる側として誰かの手を借りなければを実現し、さらにアプリによる遠隔操作などてもらう取り組みとしてMaaS事業も推進。

ます。
さらに、
自動運転は、誰でも乗れる近間が長くなって思う存分楽しめた』とか『普ビスなどができれば、電車を利用するお客ならないという、心理的な負担も大きいで先進的な機能も搭載しました。
これまでの

これは、
自動運転機能を搭載したパーソナ

距離モビリティとしての可能性を広げること

段は杖で歩いているけれど、必要なときださまの利用機会が増えます。天王寺駅でしょう。移動行動を丁寧に見てみると、現車いすの概念を超え、
まさに新たな移動手

ルモビリティが、利用者の行きたい目的地にも貢献していると、新免さんは言います。

け使えるので家族と同じペースで移動での実証実験でも、利用者からより多くの駅

在の社会には実は多くのハードルが存在段を目指していると言えます。

まで自動で連れて行くサービスで、2020年「羽田空港では、ご高齢の方や足腰にき、気兼ねなく観光を楽しめた』などの反に取り組みが広がってほしいという声がすることが分かります。WHILLはそれらの「障害のある方のためだけの電動車い

夏に羽田空港第１ターミナルにおいて世界不安を抱える方ばかりでなく、ビジネス利

響がありました」

上がっていました。利用できる場所が増えハードルを、近距離移動において、物理的すではなく、全く新しいモビリティとして誰で初めて実用化されました。

用の方にも多く乗っていただいています。

ていくことで、普段から車いすを使う方だにも心理的にも解消してくれる存在として、社会への浸透を目指し

けでなく、いろんな方がスポット的に使える

今後大きな役割を担っていきそうです。

サービス提供の場の拡大に注力ようになると、モビリティとしての可能性がにでも気軽に活用していただける新しい機体には荷物置きが付いていますから、2021年7月からは羽田空港第１・第２

広がると思います」
WHILL社は、2013年から海外でも事業
を展開。
アメリカ、
カナダ、オランダ、中国に進化するWHILLが拠点を持ち、現在は20以上の国と地域で心理的・物理的なハードルを解消

販売やサービスの提供を行っています。今1

05

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2

3

1. WHILL Model C2に加えて、折りたためる軽量タイプのWHILL Model Fも2021年11月に発売。
Model Fは、旅行先で受け取れるなどの日額でのレンタルも可能

後も、歩行領域のプロダクトとサービスで世WHILL Model C2は、5cmの段差も難界をつなげていくべく、ハードウェアとソフト

なく乗り越え、芝生や砂利道などの悪路もモビリティサービス」。利用者が手元のタッチパネル

ウェアの両輪で事業を展開していきます。

快適に走ります。
また、屋内の狭い場所で終了後は、無人運転で待機場所まで返却される「WHILLという近距離モビリティが当たも、小回りが利いてスムーズに動くことがでり前に街を走り、その姿を見慣れる社会にきます。WHILLのマイクロモビリティとしてなっていけば、健康な人が乗るものではなの進化は、ユーザーの心理面にもさまざま

から「QOL（生活の質）が向上した」という声が聞いというイメージが払拭され、歩くことに少な効果を与えています。

写真提供／WHILL株式会社

2.3. 羽田空港で導入されている「WHILL自動運転
で操作し、自動で搭乗ゲートまで移動できる。利用
4. スタイリッシュなデザイン、5cmの段差を乗り越える走破性、直感的な操作性などを備えるWHILL
Model C2。街なかでも走りやすく、多くの利用者
かれるというEKISUMER SUMMER 202206

既存モビリティの概念を壊す、全く新しい移動体験

ことを楽しむ感覚で乗ってほしいです」
type-S712は時間帯や環境によってさiino https://gekidaniino.co.jp/

まざまな使い方を想定しているそうです。

ゲキダンイイノ合同会社 座長

組んで走り一時的に「動く歩道」のような

例えば、人通りの多い時間帯には隊列を嶋田悠介さん

役割に。普段あまり人通りがないエリアでは、店と連携するなどしてルートを迂回しながら集客につなげ賑わいをつくり出す「遅く近く」に行く価値を追求する

囲が広がり世の中はもっと楽しくなるのでさまようように移動することで「集客装置」
としての使い方。あるいは、カ

時速5kmの低速モビリティはないかと思いました」と話します。

街との偶然の出会いが生まれる

フェなどと連携し、一定時間、店頭に止めそれを実現させるための適正な速度をてテラス席のベンチやカウンターのように

4

街の風景がゆっくりと流れていく。
「こんな探っていく中、たどり着いたのが、人が歩く

当初開発されたのは、公園のような都市使ってもらう「ストリートファニチャー」とし

所に、花が咲いていたんだ」「あ、新しいカのと同じぐらいのスピード。時速5kmほどの歩行者エリアや商業施設の敷地内などて。臨機応変に使い分けながら、人々が時

活性、駅前開発といった依頼を受け、コンするときに今まで見過ごしていたものを認フェができてる」。人が歩く速度とほぼ同じ、の低速にすることで、乗り降りがスムーズにでの利用を想定したtype-S（写真4）と、間を過ごす場所としてのまちづくりに貢献

セプトづくりから参加し、移動体験をプロ識することで、いかにその場所を楽しむか

していきます。

デュースすることです。
コンセプトに基づいです。気になった所で気になった店に入てそのエリアをどのように回遊させるべきるというような、街の中での偶然性を楽し

時速５kmの自動運転で走る低速モビリティ

なるだけでなく、コーヒーを片手に周りの観 光 地やホテルなどでのラグジュアリー「iino（イイノ）」に乗ると、今まで見ていたも景色を楽しみ始めるなど、明らかに乗る人

体 験を想 定した t y p e - R（ 写 真 1 ）です。

のとは違う景色が見えてくるようです。iinoの意識に変化が表れました。

type-Sの実証実験では「動く茶室」や「移製造・販売ではなくかを考え、モビリティやスポットを配置し、むためのモビリティでありたい。
しかし、
そはオープンで床が低い構造のため、ゆっく「これまでのモビリティは速く遠くに行く

動式日本酒バー」という形で、type-Rでは体験プロデュースをビジネスに

iinoやその他のモビリティも含めて運用。
それは移動だけでは成立しません。通る先

りと近づいてきたらヒョイと乗り、降りたい

ことがミッションでしたが、iinoは『遅く近く』

ディナー付きのモビリティ体験サービスなどの運用に対するサービスフィーを自治体やにいかにコンテンツがにじみ出ているか、ときにはスッと降りることができます。
このなに行くことの価値、便利以外の価値を提を行いました。
しかし、これらのモデルが走

2022年2月、ゲキダンイイノは、神戸市、デベロッパーから支払ってもらうというの降りたくなる要素・楽しめる要素が大事でんともゆったりとしたモビリティを開発した

供できると考えています」

れるのは限定された敷地内のみ。街の中

関西電力と共に、神戸三宮駅周辺で実証が、同社の考えるビジネスモデルです。
モビ

す。ですから、僕らも街との連携は重視しまた、自動運転にしてドライバーの存在

での走行を目標としてきたゲキダンイイノ

実験を行いました。街の回遊性向上や賑リティの利用者から運賃をもらうことはしています」

ゲキダンイイノ合同会社は、関西電力の若手有志メンバーを中心とするプロジェクト

をなくすことにも大きな意味がありました。

では、その後、公道を走ることを想定したわいの創出に向け、歩道内走行を想定したくないと、嶋田さんは言います。

からスタートし、2020年に関西電力からのさまざまな実験の結果、ドライバーがいる

小型3人乗りのtype-S712（写真2）を開た小型のtype-S712を使い、歩行者と共「運賃を支払った瞬間、利用者はバスやについてこう語ります。

資本金100％出資により設立されました。

と、バスやタクシーのように「目的 地へ 連発しました。
「 動く家具」
をコンセプトとした存できる新たなモビリティ活用を目指す実タクシーと比較し始め、行きたい所になか「住むことに機能が特化された街よりも、発想の原点は、
ごみ収集車の後ろに飛れて行ってもらう」意識が高まり、好きな所

木製家具のようなデザインの最新モデル

験です。iinoの試乗体験はもちろん、iino

なか着かないなどの不満が出てしまう場

いろんな人がいて、人の営みがにじみ出て

さらに嶋田さんは、iinoと相性の良い街

び乗ったり降りたりする作業員の姿だったで乗って好きな所で降りるという感覚にはです。近年各地で進められるウォーカブル

を含め電動キックボードなどの乗降場で合があるからです。提供したいのは、
あくま

いるような雑多な街の方が、ちょっとずつと言います。代表の嶋田悠介さんは、「好なりづらかったそうです。
その上、既存のモシティ（歩行者中心のまちづくり）の考え方

あり休憩もできる拠点として、「モビリティス

で既存の移動とは違ったより良い移動体

景色が変わる面白味があるので、iinoとのきなときに身一つで乗って好きなときに降ビリティと同じような速さを求めてしまう傾を見据え、歩くことを補完し、街の回遊性

ポット」（ 写真 3）の設置も行いました。iino

験ですから、場合によっては運賃とは別の相性は良いと思っています。
だからこそ、街りられる。そういうものが街を走っていた

向も見られるため、より既視感のない移動を高めるモビリティを目指しました。

の提供だけではなく、街の中での移動体

形で料金をいただくことはあります。例えとの連携を考えると、収益性ばかりでなく、ら、発 車 時 刻や 乗り場など既 存のモビリ

体 験を提 供するには自動 走 行は必 須 条「目的地に行くだけでなく、移動の中で験全体をプロデュースしたのです。

ば、iinoに乗っているときにしか楽しめな

もっとさまざまなコンセプトを尖らせた、楽ティの概 念から解 放され、人々の活 動 範件だったと言います。

の偶然の出会いから刺激を受け、さまよう「どこにモビリティスポットを置き、どんないコンテンツを提供し、それに対する利用

しめるまちづくりが進んでほしいと思って移動体験をしてもらうか。
そのためにどの料をいただくなどです」

います」

モビリティを何 台 置き、どこで休んでもらうかなどまで考えました。例えば港まであコンテンツがにじみ出た、と600mという所に設置したスポットには、降りたくなるまちづくりに期待

コーヒースタンドをつくりました。一息ついた

1. iino type-Rは、ソファの上に座ったり寝転んだら海へ行きたい気持ちが高まってくるので、iinoは、発車時刻や乗り場などから利用りしながら乗車可能。
これまでに栃木県宇都宮市

iinoからもっとスピードの出るキックボード

者を解放し、
さらにはドライバーや運賃さえビリティ体験を提供に乗り換えてもらう、といった形です」

もなくしました。既存のモビリティの概念を

2. type-S712は、小型で3人乗りを想定した最新

ゲキダンイイノはiinoの開発を行ってい

1

07

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大きく変え、「いかに遠くに速く行くか」というますが、メーカーとして大量に製造・販売

これまでモビリティが果たしてきた役割とはすることは考えていないと言います。
目指す

全く別の価値を提供し、移動そのものを楽のは、自治体やデベロッパー、商業施設のしむという新たな世界観を与えてくれます。

運営管理事業者などから、エリアの賑わい「僕らが最も大切にしているのは、移動の大谷採石場跡（写真）などで、ディナー付きのモ型。神戸三宮の実証実験でも走行
3. 神戸三宮での実証実験風景。写真は、iinoを含めたモビリティの乗降場となり、休憩や情報発信の機能も備える「モビリティスポット」
4. type-Sは、最初に開発された立ち乗り型で、ルートを設定すると、障害物を検知しながら時速5kmでのんびりと進む
写真提供／ゲキダンイイノ合同会社

EKISUMER SUMMER 202208

マイクロモビリティによって、街・都市はどう変わるかコロナ禍やモビリティの普及など、さまざまな社会の変化によって、次世代モビリティやスマートシティに関するプロジェクトに携わり、人々の移動の動機に注目した研究をされているれました。渋谷ソラスタ前では、バス停で降

いった場所の質的なイメージは、案外可

め、行動範囲を広げたり、移動の量を増やりた人がそのまま目の前のシェアサイクルに視化することができるのです。

したりといったことに寄与します。

乗り換える行動も見られ、乗り換え拠点とし̶なるほど、街の中にそのような感覚的̶モビリティハブについては、実証実験も行う予定で、モビリティハブの取り組みはなものを感じられる場所をつくって、そも行われていますね。

今後充実させていくべきだと考えています。

れからの都市は、「まちえき」になってい吉 本：2 0 2 1 年 1 1 月に渋 谷の 東 急 百 貨

̶モビリティハブを置いて「まちえき」を実くべきだというお考えですか。

店 本 店 前と渋 谷ソラスタ前の2カ所にモ現していく上で、適した場所やヒントになビリティハブをつくり、「 SMILE(Shibuya

りそうな具体例などはありますか。

れらをつないでいくということですね。
こ

日建設計総合研究所 主任研究員の吉本憲生さんにお話を聞きました。

株式会社日建設計総合研究所 主任研究員

ものです。人の移動のモチベーションを高ての機能も発揮しました。
この実験は今年

人々の移動の在り方は、今後どう変わっていくのでしょうか。

街全体が駅のようになる、「まちえき」という発想といった研究も行っているのですが、そう

吉本憲生さん

吉本：成長社会から成熟社会になり、人々

Mobility and Information LoungE)」との価値観は、量よりも質を求めるよう変化

いう実証実験を行いました。2つの拠点に

吉本：やはり、渋谷には奥渋のような所もしてきました。生活の質を求めて時間価値

は、ハンモック型のベンチがついた木製のあり、回 遊する意 義のある場 所だと思いが重要視されるようになれば、必然的に都

ファニチャーを設置し、周辺の店の情報をます。
また、横浜市中区の黄金町も、古い市空間もそのような方向に向かう必要があ

掲載したポストカードを置くなど地域の情街並みやギャラリー、川沿いのプロムナー

るのではないでしょうか。都市戦略の過程報も提供しました。
そこに、Luup社のご協ドなどがあり、可能性のある街だと思いま̶これまで取り組まれてきた研究は、
どの移動の価値を上げ、いかにモチベーション

小さい乗り換え拠点をつくっていくのです。
そでは、そういう定量化しづらい質的な要素

力の下、電動キックボードと電動アシスト

す。黄金町でもモビリティハブの実証実験

ようなものですか。

を高めていくかがポイントです。移動の目

うすることで、行動の連鎖をつくっていけま

こそが、人を集める上でとても重要になり

自転車のポートを併設しました。

を行ったことがあります。

的を、機能的なことではなく、場所に価値す。
どこか一つに集約しているのではなく、エます。
その要素をどれだけ街が抱え込んで東急百貨店本店の北側には、「 奥渋」と街にさまざまな要素があるということが、

吉本：大学の博士課程での研究では、都市を感じ移動を楽しむことにできないかと考リア一帯が魅力を持ち、移動しやすい環境

いるかが、ポイントになってくると思います。

呼ばれるおしゃれな飲食店が集まるエリア「まちえき」
を実現する上で大きなポイント

開発によって都市空間や場所のイメージがえています。

があります。駅から歩くとちょっと遠いのでになります。臨海部のお台場なども、徒歩魅力的なスポットとスポットのすが、モビリティハブを置くことによって情で移動するのは大変だけどスポットとして結節点となるモビリティハブ

報と移動手段を提供し、奥渋への行動を

面白い場所が多い。移動しづらいけれど、誘発するとともに、渋谷駅からの回遊範囲

魅力的な場所がちりばめられている。
そうを拡張することを狙いました。

いう所は、「まちえき」
としてのポテンシャルになっている。
つまり、街全体が駅のようになる。魅力的なスポットと移動手段が複合されどのように変化していくかという研究をしていました。中でも、人の行動の動機には、施̶ 本 源 需 要としての 移 動 のモチベー設の集積などの機能面以上に、「 行けば楽ションを高める方法の一つが、提唱されしそう」というイメージや質的なものが影響ている「まちえき」という発想ですか。

しているのではないかということに関心をた街全体の在り方とも言えます。

̶場所の質というのは、どのようなもの̶「まちえき」を実現させるためには、何だと捉えたらいいでしょうか。

が必要でしょうか。

実験では、立ち止まって見てくれる人はが高いと思います。

持っていました。
その後、大学の研究員とし

吉本：はい。
これまでは施設や機能の集積て交通に関するプロジェクトに取り組むようを求めて、人が移動していました。
もちろんこ

吉本：具体的な何かというより、そこで感じ

吉本：先ほども言いましたが、移動を喚起すと思います。ポストカードを取っていく行動

れからもそれがなくなるわけではありません

られる要素です。単純に言えば、「 自然を

移動時間の質も高めるになり、現在は日建設計総合研究所で、新るような魅力的なスポットを発掘して顕在化も、結構見られました。
また、渋谷という場感じられる」
とか「風が流れていて気持ち

新しいマイクロモビリティ

しいモビリティやMaaSを見据えた都市ビが、「 景色が良い」「 気持ち良い」など、場所させることと、それらのスポットをつなぐ小さ

所柄、若い層にLuup社の電動キックボー

ジョン策定などに取り組んでいます。
その中そのものの質を求めて移動することが増え良い」というようなことです。
それは空間側な移動拠点の構築が必要だと考えていま

ドシェアやシェアサイクルが浸透しており、

̶「まちえき」において、マイクロモビリ

でも、やはり人が移動する動機というものにていくのではないかと思います。

の要素というより活動側の要素になる。例

す。魅力的なスポットがあっても、そこまでのポートが増えたことを歓迎する声も多く聞か

ティはどんな役割を担うのでしょうか。

かなり多く、通行者へのアピール力はあった

私は「移動を喚起する魅力と駅のような

えば 、おしゃれなカフェに行ってとても快アクセシビリティが担保できないと人を惹き

交通結節機能が複合化された地域拠点」
を適だと感じるとき、人は、場所の在り方そつける力も下がってしまいます。
そのための「まちえき」と呼んでいますが、つまり、あるのものよりも、店に集まる人々の雰囲気や具体的な空間装置が「モビリティハブ」
で、こ独特の質を持った街一帯の空間を、一つのキャラクターなども含めたそこで得られるれが「まちえき」の重要な要素となります。

吉本：交通工学・交通計画には、
「 派生需

「えき」
と捉えます。
そして、その質を体現す感覚を重視しているのだと思います。

要」と「本源需要」という概念があります。

るような魅力的なスポット、例えば「隠れ家

私は 最 近 、「 楽しい 」
「 賑 やか 」などあるモビリティハブは、
カーシェアやシェアサ

通勤・通学や買い物のような目的に付随し、的名店」「 緑あふれる広場・公園」「 独特なる言葉に関連するものをSNSから抽出しイクルなどシェアリング型の移動サービス

その手段として鉄道やバスなどを使うのが雰囲気のある商店街」などに移動しやすいて、場 所の感 覚 的なイメージを評 価するを集約した拠点という位置付けなのです

注目して研究しています。

̶具体的にはどんな研究ですか。

ヨーロッパなどで取り組みが始まってい派生需要。
それに対し、移動そのものが目が、私が言う「まちえきの装置としてのモビ的となるのが本源需要です。
コロナ禍におリティハブ」は、スポットとスポットの結節にいては、散歩やサイクリングをする人が増よしもと・のりお

重きを置いています。
そこは、交通結節機

えましたが、
それはまさに移動することを楽1985年生まれ。株式会社日建設計総合研究所主任研究員。2014年

能はもちろん、滞在機能や街との結節機

しむ本源需要でした。

東京工業大学博士課程修了。同年博士（工学）取得。横浜国立大学大学院

能、情報発信機能、さらに街の質を上げる

Y-GSA産学連携研究員を経て、2018年より現職。次世代モビリティや生活の楽しさや幸福感を高めようとする

スマートシティに関するプロジェクトに主に従事。
「行動デザイン」
や「感性」となら、小さな生活圏の中での移動を活気いう観点から、人の移動・活動を活気づけることを目指し、まちづくり手法やづけることが重要になってくると私は考えています。
そのためには、本源需要としての

09

EKISUMER SUMMER 2022

都市評価・分析手法の研究を推進。主な受賞歴に、
日本建築学会奨励賞（2018年）。

シンボル機能などを備えている。
モビリティ
ハブそのものにも人を呼ぶ力があり、そこに行くことで新たな目的地を発見することができる。移動を生むための装置のような「まちえき」の概念図（吉本憲生氏作成）

EKISUMER SUMMER 202210

吉本：場所の魅力が重要になってくると、
そすが、駅を出たら目の前にポートがあり、れるようになります。行動選択の原理が変こまでのアクセシビリティが確保されていな

ピッと押 せばすぐに動く。そのような、移わっていくと思います。

ければ、人はその魅力を享受できません。

動の体験的なシームレスさがあります。
まマイクロモビリティはアクセシビリティを高めた、こぐ必要もなく操作が少ない。空港のるものなので、場所と場所を結びつけるこ

WHILLやiinoは自動運転なので、移動中とが大きな役割です。
しかし、これからは移にほぼ何もしなくていい。
そういうところが、

吉本：例えば、「 川の景色を眺めながらお動している時間の質についても、考えなけ

大きく違うと思います。
それが体験の面白

茶が飲める」というようなことの価値が高ればいけないと思います。先ほど本源需要さにつながり、移動の質を高めています。

まっていくとか、その場所にしかない価値

ものにも価値を感じるようになっていくと考2019年10月26日〜11月7日、横浜・黄金町で、
日産自動車による実証実験として、鉄道高架下空間に「日産モビリティハブ」
を仮設的にを求めて、中心地ではなく周辺で消費行と派生需要のお話をしましたが、それは移動の行動原理だけではなく、移動時間その̶消費行動も変わるのでしょうか。

景色などそこにしかない価値が重視されていく設置。
写真は日産モビリティハブの動がなされるようになるでしょう。集積性よ

風景
（左）
と、
期間内にマルシェイベ
ントが行われたときの様子（右）りも、その場所の時間価値のようなものが

写真提供／吉本憲生氏重要になってくるという仮説を考えていまえられるからです。
例えば、iinoは、乗っていて楽しく、移動̶マイクロモビリティが浸透していくことす。つまり、人を誘引する要素が、変わって時間そのものを楽しむことをコンセプトにによって、暮らしや社会はどのように変いくのではないでしょうか。

しています。羽 田 空 港で 運 用されている

わると思いますか。

マイクロモビリティと駅の̶その場合、鉄道会社はどのような役割伺いたいのですが、「まちえき」のような連携で沿線の価値を高めるを担っていけるでしょうか。

小さな移動と、鉄道の沿線という大きな̶マイクロモビリティが機能していくため

自動運転のWHILLも、移動中にスマホを移動の関係性はどのような位置付けで見るなど他のことができますから、移動時

吉本：街の回遊範囲が広がり、今まで行きには、歩いてアクセスできるところにモビ

̶鉄道会社とマイクロモビリティの連携

吉本：これまでも沿線開発に取り組んでこ間の感覚自体が変わります。
目的地に行く

たくても行けなかった場所や店にも人をリティハブのような拠点がたくさん必要の可能性についてはどう思われますか。

られたと思いますが、その領域をもう少しための“手段”として使っている感覚がなく誘導できるようになります。都市構造の観だと思いますが、どのように整備していく

なっていくのだと思います。

点から見ると、中心地の集積密度が下がべきでしょうか。

また、LUUPの電動キックボードは、友だ
ち同士やカップルなどで1台ずつ利用してり周辺の価値が上がっていく。
そういう構
造変化は起こり得ます。

吉本：マイクロモビリティを利用する上で捉えるべきでしょうか。

拡張していくということになると思います。

吉本：今は在宅勤務やテレワークをする人

吉本：海外では、駅前にカーシェアやマイ

鉄道会社単体で開発するというより、地域が増えたこともあり、居住地と都心の間のクロモビリティのポートを集 積させて、交のエリアマネジメント活動と連携したり、行

移動頻度は相対的に下がっています。そ通結節点をつくっていく取り組みが進めら

政、市民団体、地域の小規模事業者と連れに代わる地域間移動をどう生んでいくいるケースもよく見かけます。装置そのもの

生活レベルで見ると、生活圏の中で多ポートの密度は重要ですが、モビリティハ

れています。LUUPが渋谷などで一部行っ携したり、対象範囲も分野も拡張していくかを考えると、「まちえき」のようなものをつとして楽しいようで、そこは純粋な移動手段

様な動きが 生まれていくでしょう。今まで

ブの配置はまた別の話になります。モビリてはいますが、日本ではまだまだ不足してといいのではないでしょうか。点在する面

くっていけば、面白そうな場所があるからとして使われている既存のシェアサイクル

は住宅地と駅の間を移動する“幹線系”のティハブには、人を惹きつける目印になるいる状態。駅前にポートがあると、移動体

白いお店や取り組みと、駅とモビリティをと別のエリアから鉄道を使って移動してくとは少し違うところだと思います。非常に面移動が軸になっていましたが、マイクロモ

ような大きめのハブと、もう少し簡易的な、験が変わり、行動範囲はぐっと広がります。

つないでいけば、沿線で楽しめるものは増る人が増えるのではないでしょうか。都心

えていくと思います。

白い現象ですよね。
そういった新しいマイク

ビリティが充実していくと微細な動きがや

ポートだけが置かれているような小さなハ

純粋に交通結節機能を高めるという意味

ロモビリティの登場によって、移動に対するりやすくなりますから、端末側の移動が多ブなど、幾つかの階層があると思っていま

で、連携は非常に重要だと思います。

感覚が変わり、移動時間の価値も変わって様化します。生活圏に魅力的な場所が増す。
しっかり整備された大きめのハブを高くるのではないかと思います。

えてくれば、
さらに多様な移動の機運は高密度に置いていくのは不可能ですから、

̶マイクロモビリティと連 携することに階層の違うハブを街の中にどう埋め込ん

よって、沿線にも変化が生まれますか。

まります。

̶今までのモビリティと、何が違うのでしょうか。
吉 本：例えば L U U P は 、場 所 にもよりま「まちえき」化で、

̶戦略的に流動をつくっていくということ
̶街全体が駅のようになる「まちえき」がそうすると、人が 居 住 地を選ぶ 際の動でいくかは計画的に考えていくべきでしょ

機も変わってきますから、不動産的な価値う。都市の公開空地や、郊外や地方都市

吉本：今までアクセスしにくかった場所の実現されていったとき、鉄道の駅はどんも変わるでしょう。駅に近い所よりも、素敵の低 利 用・未 利 用 地の活 用など、空きス

価値を生かせるようになりますから、そういな機能を備え、
どんな存在になっていくな公園がある所など、場所の質が重視さ

ペースの活用も重要な観点だと思います。

うポテンシャルを見つけて沿線開発につべきだとお考えですか。

ですね。
吉本：例えば、郊外から都心へ向かう人が多い朝の時間帯は、逆方向に向かう人に
インセンティブを与えるというような、ダイナ「まちえき」の発 想そのものですが 、面 白

吉本：例えば、近年リニューアルされたJR

ミックプライシング（変動料金制）が適用

い体験ができる幾つかの場所をコンテン

尾道駅などが参考になると思います。特産

されたとすれば、混雑が緩和されるだけでツとして結び、地域全体のブランディング

品を売るスペースや展望デッキ、尾道の商なく、人々が住む場所・働く場所を選択すを行うことができます。

店街の各店舗の情報がQRコードから入る基準も変わってきます。
これまでのように

例えば、先ほど触れた横浜市の黄金町

手できるスペースなどもあります。街の移動

郊外に住んで都心で働くのではなく、都心

は、「アートによるまちづくり」をしている所の起点として情報提供があり、そこで滞在に住んで郊外で働く人が出てくるという現です。
そのような独特の質を持った場所でして街を眺めていても気持ち良い。
「まちえ

象が起こり、都心が担っていた機能の一は、アートの拠点にもなるモビリティハブをき」のモビリティハブに近い発想だと思う

部を、郊外の生活圏が担う可能性が出て

建グループが、渋谷未来デザ

つくって、
アートや感性をテーマにブランドのですが、滞在空間でもあり、移動の起点

きます。

イン・東 急・東 急 不 動 産との化していくことができます。エリアの持つ特でもある、そういう存在になっていくといい「 S M I L E 」。写 真は 、東 急 百

性を表すコンセプトを基に、関連する場所のではないでしょうか。

貨店本店前の風景（左）と渋をつないでエリア一帯のブランドイメージ

2021年11月10日〜13日、日共催により実施した実証実験

谷ソラスタ前の風景（右）写真提供／吉本憲生氏

EKISUMER SUMMER 2022

えてみるといいのではないかと思います。

新たな役割を担う鉄道

なげていくことはできると思います。
まさに11から郊外へ、あるいは郊外から郊外へ、
そういう移動をどのようにつくっていくかを考をつくっていくということです。

そのように、逆流動を促すような情報発
信やダイナミックプライシングのような方法を戦略的に考えていくことで、鉄道の新た̶「まちえき」と沿線の関係性についてもな役割も生まれると思います。

EKISUMER SUMMER 2022

12

THINKING

座談会

マイクロモビリティ普及に対応した、駅・鉄道にとっての視点

リティに進出してくるはずです。既にマイク

B：郊外や地方のように車が中心の地域

ロモビリティのポートを設置するコンビニ

では、駅から離れたショッピングセンター

コロナ禍以後、通勤・通学が減り、完全

駅消費研究センターでは、マイクロモビリティを鉄道の代替ではなく連携を進めるべきものであると捉え、もありますし、LUUPは新築分譲マンショ

へ車で出かける人が集まってしまい、駅前には元に戻らないことが予想される今、鉄特に電動キックボード・電動アシスト自転車など近距離移動に適した低速のマイクロモビリティに注目しています。

ンにポートを設置しています。社会の「まちの活 気は失われてきました。同じように、道会社が街の中の小さな移動の領域に

鉄道事業者は、こうしたマイクロモビリティの普及を、駅や鉄道周辺のみならず

えき化」への対応に、出遅れるわけにはい

今 後 、マイクロモビリティによる「まちえきも進出していくことは、不可欠と言えるのかないと思います。

化」が進めば、消費がそちらへ流れてしまではないでしょうか。

街場に進出できる好機だと捉え、新しい仕組みを考えるべきではないでしょうか。

う可能性もあります。

EKISUMER編集部で座談会を行い、5つの視点でまとめました。

移動の起点として、個別ニーズに対応した駅での情報提供が重要
モビリティハブをある種の“駅”として考える

A ： 線路を走る電車や決まったルートを■ 街への移動の起点として、生活者の個別ニーズに対応した駅での情報発信（例）走るバスとは違って、パーソナル型のマイ
A：さらなる普及のための課題はたくさん

い形の駅や駅ナカのようなものをつくるつものでしたが、モビリティハブをつくること

クロモビリティにはどこでも自由に走れるあると思いますが、徒歩に代わる低速マイ

もりで始めるのがいいかもしれませんね。

によって、駅から離れた場 所も不 動 産 価良さがあります。ルートを自分で決められクロモビリティは、今後、当たり前のツール

鉄道会社やそのグループ会社が進出して値を上げていくような、新たな不動産ビジ

ますし、今まで通ったことのないルートをとして、暮らしに組み込まれていくと思いまいない新たな業 種・業 態も含めて、実 験

ネスに成り得ますね。

走ることによって新しい発見をすることもす。
しかし、ポートの整備はまだまだこれか的に始めてみて、最適な形を見つけていく

C：鉄道会社単独ではなく、不動産会社とできます。
そう考えると、街の情報はとてもらという状況です。

といいのではないかと思います。

連携して取り組むのもいいかもしれません。

重要になってくると思います。

今 回 取 材をしたどのモビリティ事 業 者

例えば、街の中にカフェをつくってポー

駅前にはもはや利活用できる土地が不足

D ： 鉄道会社はますます、利用者が駅をからも、鉄道会社に対する期待の声が聞

トを置き、さらにコンビニとセットにするな

していますから、不動産会社も、駅前に代降りた後のことまで考えなければいけなくかれました。魅力的なスポットをつなぐ移どしてある種の“ 駅 ”にしてしまうのです。

わる新しい土地を求めているはずです。

なっていきますね。鉄道駅で、マイクロモビリ動拠点としてのモビリティハブを、鉄道会

あるいは地元のクリエイターによるポップ

D ： おそらく、モビリティ事 業 者 側では、ティでの移動を前提とした街の情報発信を社が手掛けていくことは大きな意味がある

アップショップを併設すると、地域らしさがポートの設置や充電ステーションの設置するとよいのではないでしょうか。

と思います。

出ていいかもしれません。
そのような新しに加え、たまった 機 体の 回 収をどのよう

B：駅の周辺だけでなく、駅から離れたス

B ：その際、モビリティハブを駅に付帯すい拠点を街なかにもたくさんつくって、そこにするかといった課題を抱えているでしょ

ポットの紹介や、目的地までの最適なマイ駅
良い景色とサイクリングロードの情報駅から電動キックボードで5分で行ける名店と、近くのポート情報

電動キックボードのポートと残り台数、道路の混雑情報

近隣のお勧めスポットとモビリティ情報

気分転換
したい人

用事ついでに
おいしいものを食べたい人

急いでいる人その街に住んでいる人

電動キック
ボードで移動

海辺の景色を見ながら自転車で移動。
適度に汗もかいてリフレッシュ

送客に応じて
報酬支払い

腹ごなしに海辺を散歩しつつ移動（アフィリエイト）

電動キックボードを使用して短時間で移動近隣を回遊目的地るというのではなく、街なかで展開してもで収益を上げていくような考え方です。

う。
その解決のためには、さまざまなプレイ

クロモビリティの提案などができるといいよいですよね。

D：鉄道会社というより、“駅会社”になっ

ヤーが共用できるポートや充電ステーショと思います。例えば「駅からLUUPで○分

C：iinoやWHILLのような、歩く速度に近体験のプロデュースという領域に、鉄道会社

A ：日建 設 計 総 合 研 究 所の吉 本さんのていく発想と言えるかもしれません。
そういン、回収の仕組みが必要になります。各社の隠れた名店」のような。

いものと、ややスピード感のあるLUUPなも取り組んでいくといいのかもしれません。

提 唱する「まちえき」のモビリティハブにう新しい駅を通じて、街の中の移 動にもが個々に対応するのではなく統合的なオ

A：単にスポットの紹介にとどまらず、ルー

ど、マイクロモビリティの特性によって楽し

D：マイクロモビリティを使ったスポットへ

は、交通の拠点というだけでなく、滞在機

関与することで、エリア活性にも寄与してペレーターが現れれば、効率化が進み、さトやモビリティの種類も提案できるといいでめるルートにも違いが出てきそうですね。

の送客を、アフィリエイト化することもでき

能や移 動 体 験を魅 力 的にするための機いけますね。

らなる普及にもつながるでしょう。

すね。個人の気分やニーズ、状況に合わせ

A ： 例えば 、気 分 転 換をしたい 人には、ると思います。利 用 者に対して周 辺の店

能も求められるとおっしゃっていました。

A： 鉄道の駅を核として、街につくるモビ

A：モビリティハブが増えることは、マイクて、駅からの最適ルートと最適なモビリティ「風を感じながらスピード感を持って移動や施設への誘引情報を提供し、来訪した

それを踏まえ、エリアの 特 性に応じた 機

リティハブとのネットワークをうまく構築しロモビリティの普及にとっても良いことでを提案するのです。運動のために歩きたいできる電動キックボードを使い、海沿いの場 合には、鉄 道 会 社やモビリティ事 業 者

能が付加されているといいのではないでていけるといいですね。

あり、鉄道会社の新規ビジネスにもなるとときは徒歩でのルートをお勧めし、疲れてルートを通って目的地に行くのがお勧め」に何らかの報酬が入るという形です。

しょうか。

B：これまでの鉄道会社の不動産ビジネ

いうことですね。

いるときや道路がすいているときには電動というような提案もできます。

B ： 例えば電車で鎌倉のような観光地にC：幾つかの業態がセットになった、新しスは、鉄道の駅という好立地を前提とした

C ： 今後さまざまな業種が、マイクロモビ

アシスト自転車を勧めるといったように。

C：ゲキダンイイノが行っているような、
移動

行くと、駅からマイクロモビリティを使って今

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EKISUMER SUMMER 2022

EKISUMER SUMMER 202214

まで行けなかったような所も観光できるよう駅を再構築するといいとおっしゃっていま

テンシャルを生かしきれていないのではことになりますね。

場所が増えて、沿線の駅間移動を増やす

要性はずっと課題としてありましたが、マイになります。つまり、今後マイクロモビリティ

した。マイクロモビリティを利用すると移動ないでしょうか 。誰もが 街の詳 細な情 報

C：鉄道沿線で戦略的にそうした「まちえことにもつながります。

クロモビリティは地 域 活 性のための重 要き」を設計・配置していくと、行ってみたい

D ：エリアマネジメントや 地 域 活 性の必な手段になっていきますね。

が普及していったとしても、鉄道の駅が移の“解像度”が上がりますから、より細かくやルート情報を入手することができ、シェ動の起点であることに変わりはありません。

て、かつリアルタイムでの情報提供を行っ

アリングのマイクロモビリティによって誰

駅で街の情報を発信することは、ますますていく必要があると思います。

もが 街の 中の 移 動を楽しめる状 態をつ重要になっていくのではないでしょうか。

C：レジャーや観光に来た人はもちろん、くっていくこと。
それが、これからの駅や鉄

A：吉本さんは、情報提供も含め、移動の居住者も自分の住む街で行ったことがな

道会社に求められるようになっていきそう

起点としてモビリティハブに近い発想で、い場所はたくさんあると思います。街のポですね。

鉄道とマイクロモビリティをセットにしたプライシングの工夫
A ：マイクロモビリティとの連 携が 進み、

ウェルビーイングを考え、移動のハードルを低くする
C ：マイクロモビリティによって誰もが、どに乗ることができる点も重要です。手続き

C：段差があるとか、乗り換えのための駅

こへでも移 動できるということは、ウェルの煩雑さも、実はハードルになっていたん

内の移動距離が遠いなど、物理的な面はビーイング（ w e l l - b e i n g：身 体 的・精 神

だなということを感じました。

もちろん、運賃の高さ、情報の複雑さ、手的・社会的に良好な状態）の観点からも、A ： 移 動にかかる料 金も、ハードルにな

続きの煩雑さなどを改善し、身体的にも経改めて重 要だと思います。鉄 道 会 社としると思います。そういう意 味で、L U U Pや済的にも社会的にも、あらゆる意味でのイでしょう。

周辺のお店のクーポンなどを一緒に出すて、そのような移動を増やすことは重要なiinoが運賃を限りなく低く抑える、あるいンクルーシブを目指して、移動のハードル

駅 前のポートが 充 実するようになれば 、B ：マイクロモビリティによる移 動データのもいいですね。

視点ですね。

はなくすことを目指している点は興 味 深を下げていくことが大切だと思います。

移動はどんどんシームレスになります。
そうが 収 集できるようになれば 、吉 本さんがC ： L U U Pは、新 築マンションに居 住 者

A：“街じゅうを「駅前化」するインフラをかったです。

D：さまざまな人の移動のハードルを低くなった場合、運賃・料金の工夫も必要におっしゃっていたように、ダイナミックプラ

専用のポートを設置し、入居者は割引料つくる”というLUUPは、
まさにそこを目指

D：WHILLは、電動車いすの概念を覆すしようとするとき、マイクロモビリティはとてなってくるのではないでしょうか。

イシングの導入も可能性があるのではな

金で利用できるというサービスを始めていしていると思います。ポートさえあれば、
ど

モビリティで、あらゆる人の移動を保障しも重要な役割を果たします。鉄道会社はC ： 定 期 券にマイクロモビリティ利 用をいでしょうか。

ます。鉄道会社がモビリティハブをつくってこでも気軽に移動することができ、それがようとしています。

今後、ハード面、情報面、運賃やシステムセットするなど、鉄道とマイクロモビリティの駅だけでなく、マイクロモビリティの稼働

駅から離れた場所の不動産価値を高め暮らしを豊かにすることにもつながってい

B：段差をなくすなど、ハード面で、マイクなど、多くの点からマイクロモビリティとのサブスクリプション化は考えられますね。

状 況も踏まえて混 雑 度を把 握して、運 賃られるならば、不動産でより多くの収益をます。

ロモビリティに対応したまちづくりや建物

スムーズな接続、連携を考えていくとよい

D：鉄道移動とマイクロモビリティでの移に反映させていくことも考えられます。例え上げて、その分、運賃を抑えるようなプライ

B：アプリ上の手続きだけで、とても簡単づくりをしていくことも、当然重要ですね。

のではないでしょうか。

座談会を終えて造産業へとますますシフトしていく中で、モビする可 能 性があります。競 合の多い生 活

動だけでなく、さらに目的 地でのサービ

ば 、A 駅 周 辺のマイクロモビリティに空き

シングも考えられるかもしれません。

スもセットにしたプライシングにし、予 約があれば、スマホアプリなどで情報を提供

D ： 運賃については制度上難しい面もあから決済までスマートフォン1つで行える

し、ダイナミックプライシングでA駅へ送客り、
まだまだ議論は必要ですが、大胆な変革

MaaS（アプリ）にするようなやり方もあるするというような形です。その 際に、A 駅が必要なタイミングに来ていると思います。

マイクロモビリティが普及し、「まちえき」

リティハブをはじめとしたマイクロモビリティ

創造産業で活路を見いだすためにも、今への対応は、鉄道会社の将来に大きく影響

から動き始めることが重要でしょう。

的な拠点が普及した社会では、これまで素通りされる駅をなくし、沿線活性につなげる鉄道が提供してきた大きな移動とは違い、街の中を毛細血管のように巡る、微細で

B：マイクロモビリティが 普 及すれば 、今が、マイクロモビリティの大きなメリットだ

は、エリアの持つ特性を表すコンセプトを

多様な移動が行われるようになると考えらまで はアクセスしにくかったけれど、実と思います。

基に、関連する場所をつないでブランド化れます。今後は、鉄道会社もそのような移は魅 力 的な場 所というものを発 掘して、

D：「まちえき」を計画することによってエするといいとおっしゃっていました。

動に関わり、対応していくことが不可欠とつないでいくことができます。そのようにリアマネジメントを行い、各エリアの個性

A ：これまで個性が立っていなかった街なるでしょう。万一、対応が遅れれば、多くして、スポット単 体でなくエリア一 帯とし化・キャラクター化を図って、ブランディンを「まちえき」にして、素通りされる街をなくの機会を失うことにもなりかねません。

て価値あるゾーンにしていけるということグしていくことができるでしょう。吉本さん

していくと沿線全体の価値は上がっていく

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EKISUMER SUMMER 2022

駅から駅へ人を運ぶ運輸業から生活創

EKISUMER SUMMER 2022

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駅ビル・駅 ナカユー ザ ー の 消 費 スタイル を 徹 底 調 査

いま注目したいユニークなリアル店舗

hocco
バス折返場を地域のハブとなるコミュニティに住む人がお店や事務所を営む、なりわい暮らし住宅
2

3

FILE #08. カフェ巡りにはお金も時間も惜しまないメリハリ女 子

若 年 層のエキシューマーの実 態を探る「 Z 世 代 篇 」。

のは日々の食費だそう。
カフェ巡りなど、外出するときは少駅ビル・駅ナカの利用の仕方やこだわりの消費スタイル

しぜいたくなものを食べたいので、その分節約しているとについてのインタビュー内容を紹介します。

言います。食材はスーパーや青果店で安いときにまとめ買いすることが多く、野菜は買ってすぐに切って冷凍保存しIT企業でSEとして働くＨさんは、在宅勤務が中心で出たり、１週間分のおかずを一気に調理して作り置きするこ社は月１、２回程度です。京都の実家を離れ、一人暮らしともあります。
その方が、買い物の頻度や調理時間を省くを始めて２年、
ようやく今の生活に慣れてきました。趣味

ことができて、面倒が少なくなるそうです。

はカフェ巡りで、休日には友人と２人で、
１日に２、
３軒の
カフェをはしごすることが多いと言います。
お店は、おいしいパンケーキやコーヒーを目当てに選ぶ

カフェに１時間以上並ぶのも、食費のやりくりも苦ではないというＨさん。楽しみに時間とお金を費やす、はっきりした意志を感じるライフスタイルでした。

こともありますが、メインの目的はカフェの空間を楽しむこと。お城のようなインテリアがかわいいカフェや、同世代1に人気の韓国風カフェなど、SNS（インスタグラム）の情報を参考にお店を決めます。
「 情報を仕入れるというより、

JR中央線の武蔵境駅からバスで桜堤に注目しました。
「 駅から離れた住宅地「境界をぼかす」と表現し、人と人をつな眺めているだけで好みの情報が手に入る感覚」とＨさん。

方面へ向かうこと約10分。バスの折返場

ですが、高齢者から子育て世帯までさまぐコミュニティづくりのポイントだと話しま

カフェでは写真を撮りますが、SNSにアップするよりも、として使われている場所に、新たな複合

ざまな人たちが住んでいる。暮らしのハす。
さらに、能動的に地域と関われるよう、自分の思い出用に保存することが多いそう。

施設「hocco（ホッコ）」ができました。事

ブや拠点となるインクルーシブな場所がhoccoの世帯が集まる自治会組織の立ちさらに、訪れたカフェの位置情報はスマホの地図

業主体は小田急バス、企画・設計・管理

あったら地域がもっと良くなり、バス沿線上げも準備中です。2022年4月のイベント

アプリに記録して、ちょっとしたコレクション気分を味を手掛けるのは建築設計会社のブルーのエリア活性にもつながると考えました」には1,000人以上の来場者が集まったそわっています。マップ上に記録した場所が増えていくとスタジオです。

と話すのは、
ブルースタジオの専務取締

うですが、大島さんは、「イベントで多くの達成感があり、「スタンプラリーで、スタンプ欄を埋めhoccoのテーマは、なりわいと暮らしの役・大島芳彦さん。
このエリアに多く住む人が訪れるよりも、毎日いろんな人が訪れる楽しさに似ている」のだとか。
ちなみに行列でも、共存。2021年秋に竣工した2階建ての賃30〜40代は、仕事や子育てで多忙ながる日常的な場所になり、地域福祉の一端

カフェなら１時間半は待てるそうです。

貸住宅は、計13戸で構成されています。

らも自分の夢をかなえたいと考える人がを担う存在になれたら」と将来像を描きま

そんなＨさんは、友人とカフェ巡りの約束がある

1階にある6畳ほどの土間を店舗として活増えている世代です。手づくり品をオンラす。暮らす人たちが主役のコミュニティに日に雨が降ってしまうと、外で行列に長時間並ぶの用するのは、パンと焼き菓子のお店やおイン販売したり、趣味の教室を開いたり、は、
自然と互助・共助が生まれ、困り事をはつらいため、代わりに駅ビルでのショッピングを２人

総菜のお店、植物と鉢のお店、書店です。

クリエイティブな活動をしていることも珍自ら解決しようという意識が高まると考えで楽しむことにしています。
ウインドーショッピングも好なりわいは店舗に限らず、事務所やアト

しくありません。そこで、お店を誘致するているそうです。hoccoは、住宅地に秘めきなＨさんにとって、はやりのファッションをチェック

リエを置く住宅も。敷地内にはシェアカーのではなく、暮らす人のなりわいに人がられた可能性を引き出そうとしています。

したり、店頭で自分用のコーディネートを考えるのやシェアサイクルが設置され、日替わりで集まる場所にしようと決めたそうです。
ブルースタジオのこだわりは、コミュニ

1. 敷地を囲むように配置された13戸のなりわい賃

ひと続きになるよう開発され、お散歩がてケーションが生まれる建築デザインです。

貸住宅を核に、バス降車場やシェアカー、シェアサイ

らにふらりと立ち寄りやすい佇まいです。

各住宅が向かい合わせになり、1階はガ団地のリノベーションや、地方・郊外でクルの拠点も設置。地域コミュニティとモビリティの拠

外出のついでに雑貨や日用品を買うことも多いそう。東京の街にまだ詳しくなく、どこで買点として、バス沿線地域の活性化を目指す

い物をしたらよいか分からなくても「駅ビルにラス張り。住宅の内と外をつなぐポーチ

2. 3. 賃貸住宅棟は、アトリエや事務所兼住宅として行くと、欲しいものがそろう安心感がある」とのこと。

地域再生などを多く手掛けてきたブルー

も、暮らす人の“顔”が見えやすい空間になりわい暮らしを営む8戸と、玄関の土間スペースやまた、駅ビルは混雑度が予測できるので計画を立てやす

スタジオは、小田急バスが持つ遊休地のなっています。入り口や店先にあるベンチ

活用を共同で進める中で、バス折返場おも、自然と会話が弾むように考えられた仕よび駐車場として使われていたこの土地掛けです。大島さんはこれらのデザインを

EKISUMER SUMMER 2022

事は
普 段の食
で節約
い＆ 調 理
まとめ買

所は
フェの場
訪れたカ
ホに記 録
マ
ス
覚で
ゲーム感

も、
ワクワクする時間です。

キッチンカーもやってきます。隣接の公園と

17

りに
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カフェ巡
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ショッピ
駅ビルで
雨の日は

ポーチを店舗として利用する5戸から成る

DATA
東京都武蔵野市桜堤2-6-19
https://www.odakyubus.co.jp/hocco/

取材・文／水谷真智子

く、いろいろなところをスムーズに回れると達成感もあると言います。
ところでＨさんの普段のお金の使い道で、節約している

文／髙梨輝美 イラスト／安藤 直

。
い出 用に
写 真は思
しみたい
楽
を
間
は空
カフェで

Profile25歳女性 会社員 未婚（一人暮らし）
自宅最寄り：鶴見市場駅 勤務先：青物横丁駅
通勤頻度：月1〜2回（定期券保有なし）

EKISUMER SUMMER 202218