（３）青の洞窟
マリーナ・グランデ港から 20 人乗り程度の船に 20 分程乗り、カプリ島の裏側に位置する洞窟入口周辺へ向かい、海工で６人乗りの小舟に乗り換えます。
外光の屈折で、海水が深い青をたたえる神秘的な洞窟内へと入って行きます。
洞窟内への入場の可否は、その日の気象や波浪条件により大きく左右され、９月中での入場はまだ 4 回目
たったそうです。洞窟入口の高さはわずか 1ｍですが、その奥行きは 54m ､内部高さ 1 5m ､水深 14 〜2 2m でローマ時代から存在しているものです。
洞窟内へ進んでいくと真っ暗な世界へと誘われ、その後、小舟が入口方向へ反転した瞬間、大きな歓声があがります。そこには幻想的な青に抱かれた世界が拡写真‑
写真‑13 青の洞窟入口がっていました。生涯で忘れ得ぬ「青」です。
イタリアヘ行く機会のある方は、是非休験していただきたいところです。

６．あとがき今 回 の イ タ リ ア 訪 問 は ､は じ め て の 海 外 出 張 で あ り、港湾技術者として海外の港を肌で感じることができ、大変有意義なものでした。イタリアは空の青さと広大な ス ケ ー ル 空 間 を も つ ､ すば ら し い と こ ろ で す 。 ま た、港の使われ方や活かし方なども勉強になり、今後の仕事に役立つものと思っています。
最後にイタリア出張中、行動を共にして頂いた、北海道工業大学間山教授と原田氏には大変お世話になり、ここに謝意を表します。
「ローマの休日」の製作から 50 周年を迎えた今年、写真‑写真‑14 青の洞窟

デジタルニューマスター版が販売されるそうです。私も購入しようと思っています。

井元忠博*

北海道開発土木研究所
環境水工部
港湾研究室
研究員

北海道開発土木研究所月報 No.607 2003 年 12 月

37

第２回日中冬期道路ワークショップに参加して木村 裕＊
１ はじめに

宮本 修司＊＊

布施 浩司＊＊＊

伊東 靖彦＊＊＊＊

３ ワークショップ（研究討論会）

平成 15 年８月 25 日から 28 日に中国ウルムチで開催さ日中冬期道路ワークショップ（研究討論会）は、平れた第２回日中冬期道路交通ワークショップに、北海成 15 年８月 26‑27 日の２日間、新彊海徳酒店にて行わ

道 開 発 土 木 研 究 所 か ら 斉 藤 （ 理 事 長 ）、 高 木 （ 研 究 監れた。ちなみに酒店とはホテルの意味である。日本か理官）、木村（土質基礎研究室）、宮本（交通研究室）、ら当研究所、北海道開発技術センター、北海道大学、

布 施 （ 維 持 管 理 研 究 室 ）、 伊 東 （ 防 災 氷 雪 研 究 室 ） の室蘭工業大学、防災科学技術研究所等 19 名、中国から６名が参加した。そこで、このワークショップの概要

は新彊交通科学研究院を中心に、吉林省、黒竜江省、と中国の道路事情などについて報告する。

内モンゴル自治区の研究所などから約 20 名。出席者は両国合わせて、おおよそ 40 名であった。

２ ワークショップの経緯

中国側から新彊交通庁長、日本側からは熊谷勝弘氏

平成 14 年１月、札幌での第 11 回国際冬期道路会議にあわせて、当研究所、北海道開発技術センターなどが主催して第１回 ワークショ ップが開催され た｡ 今回は 、（（ 社 ） 北 海 道 開 発 技 術セ ン タ ー 理 事 長 ） の 双 方挨拶の後（写真１
写真１）
写真１ 、講演討議が行われた。

２回目のワークショップとなり、初めて中国で開催され る こ と と な っ た 。（ 月 報 2 0 0 3 年 ４ 月 号 参 照 ）今回、ワークショップのトピックスは、１）冬期道路に関する気象及び交通特性２）積雪寒冷地の道路構造と建設技術３）冬期道路の維持・管理４）冬期道路交通確保の効果と技術交流の４テーマである。

開催されたウルムチについて簡単に紹介すると、新彊ウイグル自治区の省都で、ゴビ砂漠西端のシュンガル盆地南縁というユーラシア大陸の奥地に位置し、東経 87 度、緯度 43 度とほぼ札幌と同じ緯度にある。標高は 海 抜 6 8 0 m 〜 9 0 0 m で 、 気候 は 大 陸 性 乾 燥 性 気 候 で 寒暖の差が激しく、降水量が少ない。総面積は 12 万平方キロメートル、 人口は約 2 0 8 万人でほぼ札幌圏の人 口と同じであり、内漢民族 72％、ウイグル族 13％、回族９％、カザフ族４％、その他２％からなっている。

写真１ 挨拶風景（熊谷氏）(44.の少数民族）
26 日午前の会議では、主催である新彊交通庁副庁長の王晩氏より新彊ウイグル自治区内の道路概況について特別講演があった。
引き続き、王治升氏（新彊交通科学研究院院長）

よ り 、「 中 国 公 路 雪 害 的 分 布 及 区 画 」 と 題 し て 、 中 国の道路における雪害の状況及び対策についての発表があり、特に日本側の参加者にとっては中国の気候や道路事情の概要を知ることが出来た、これらは２日間のワークショップでの討議を理解するに当たり、有意義なものとなった。
この中で、中国国土は非常に広大であり、気候区分

図１ 位置図38も幾つかに分類される。最も広いのは「湿暖型」で、こ こ では 、 年間 降 雪量 は多い と ころ で 400‑600m m、 最北海道開発土木研究所月報 N0.607 2003 年 12 月

深積雪は 120cm 前後、冬期の平均気温‑３℃とのこと

中国の防雪林は林帯幅が 20m 程度のものが３列（列間である。雪の量は少ないが、気温については日本の本は 50m）と日本に比べて大規模であること、主目的は州日本海側に近いと思われる。

２番目に広いのが、新吹きだまりによる交通閉鎖防止であること、降水量が彊をはじめとする北西部に多い「干寒型」で、年平均少く樹木が生育できないため、雪（＝水分）を把捉目

降水量 300‑800mm、最低月平均気混‑15℃、降水量に的で防雪柵（吹きだめ構柵と思われる）を設置している

占める降雪の割合が３分の１以上とやや北海道より寒ことなど、日本とは設計思想を異にすることが分かっいものの、北海道に近い気候条件であることが紹介さた。

れた。

日本では発生例がほとんどないが、延流氷による雪

日本も沖縄から北海道まで、いろいろな気候区分、害について、馬磊氏（新彊交通科学研究院）から発表

さらには地形条件等々個々の状況は千差万別である。

があった。延流氷とは、道路上に切土面からの流水が国土の広い中国も同様であり、ついつい「中国」と一凍り積もり、道路を閉塞する現象とのことで、時にはつに大括りしがちであるが、気象、地勢には大きな相数ｍも隆起するそうである。北海道に比べると気温が違があり、ワークショップではこのことを理解した上、低く、また降水量が少ないため湧出水の流量も少なく内容について討議する必要を感じた。

なり凍りやすい。現状では通行不能になってから、機続いて､北海道開発技術センターの康馬尓丁氏から、械等により掘削しているが、氷板状態になっており完「積雪寒冷地区的地域開発、公路建設、交通安全」と全には除去できない。三級道路（＝規格の低い道路）

題し、北海道と新彊との国土開発上の類似点についてでの発生が多く、予算的にも大規模な改良は難しいと講演された。氏はこの４月より新彊大学から、北海道のことである。

開発技術センターの客員研究員として、１年間の予定

そのほか、阿部修氏（防災科学技術研究所）よりで日本に滞在されており、北海道と中国双方の事情にGIS を用いた雪崩発生予測について発表があった。

詳しい方である。今回のワークショップでは、特に技休息をはさみ 16 時 50 分より、内蒙古交通設計研究所術的な議論の場面で通訳を買って出られた。

所長の王並■氏を座長に 26 日最後のセッションが開始

氏の発表では新彊において、高速道路の建設をはじされた。このセッションは当初、中国側３編、日本側め近年の積極的な公共投資が、明治以降の北海道開発３編の合計６編の発表が行われる予定となっていたの状況と酷似していることなどが紹介された。会議後が、中国側３編か急所取りやめとなった。のディスカッションでは、未開地開拓のほか、資本投下により少数民族を掌握し、国土の安定を図ろうとする側面があるとのことで、政治的な面でも当時の北海道に近いものがあると思慮される。
陳 暁 光 氏 （ 新 彊 交 通 科 学 研 究 院 ） か ら は 、「 新 彊 冬季公路雪水害研究的回顧和展望」として、冬期道路雪氷のこれまでの研究と今後の展望について紹介された。近年では天山の雪崩研究について、日本の防災科学技術研究所と研究協力を行ったことが紹介され、研究所レベルでの日中技術交流の重要性を実感したところである。
日本からは、井田宣人氏（室蘭工業大学）から、公共事業減少期の社会経済インパクトについて、宮本修司（北海道開発土木研究所）がスパイクタイヤ禁止後写真２ 講演する北海道開発土木研究所の木村の路面管理について発表した。
午後の会議では、双方から雪氷災害についての研究発表が行われた、防雪林をテーマに３題が発表され、日本からは、伊東靖彦（北海道開発土木研究所）が、北海道における標準的な防雪林設計法について紹介した。また、阿部正明氏（北海道開発技術センター）は、日本における防雪林の造成に当たっての生育課題を生育基盤（土壌）形成に焦点を当てて発表した。
中 国 か ら は 、「 新 彊 塔 域 老 風 口 公 路 雪 害 防 治 研 究 」
として、対健氏（新彊交通科学研究院）が発表した。

北海道開発土木研究所月報 No.607 2003 年 12 月

日本側の発表を順に紹介すると、木村裕（北海道開発土木研究所）より、主に積雪寒冷地域における土木工事の冬期施工について報告が行われた。続いて布施浩司（北海道開発土木研究所）よりロードヒーティン
グのコストダウンと特殊舗装などによる路面凍結対策について現在の研究成果が報告された。このセッションの最後には、岸邦宏氏（北海道大学）より、トヨタのハイブリット車を例に、環境対策費として許容できる自動車ユーザーの費用負担に関して報告があった。

39

翌 27 日の午前は、新彊交通科学研究院副院長の陳暁た 。 交 通 事 故 に つ い て は､ ほ と ん ど 問 題 視 し て い なかっ光氏を座長に最後のセッションが行われた。このセッた。しかしながら、ウルムチ市内の交通事故死者数は、ションでは､中国側２編､日本側 1 編の発表が行われた。

自動車１万台当たり 25 人〜30 人ということで非常に高まず中国側より、新彊交通科学研究所の克埋木氏よい 率 で あ る 。（ 北 海 道 は 1 . 3 人 （ 平 成 1 4 年 ））り 、「 改 善 燃 料 用 液 化 石 油 磊 汽 ■ 冷 起 ■ 和 加 速 性 能 的

最後に斉藤（北海道開発土木研究所）より、次回開研究」と題して、ウルムチにおける LPG 燃料車の性催地札幌の紹介を行い、ワークショップは盛況のうち能向上に関する報告があった。この中で、ウルムチ市に終了した。

では冬期間の最低気温が‑40℃を下回る非常に厳しい気象条件であるため、LPG 燃料車は、冬期間のエンジン始動性と出力が著しく低下する問題点があり、その対処方法について報告していた。LPG 燃料については、日本ではほとんどタクシーのみが使用しているが、中国ではバス等の大型車も LPG エンジンとなっている。発表によると中国全体では約 40％、ウルムチ
市 内 で は 約 6 0 ％ の 大 型 バ ス が L PG 車 と の こ と で あ った。また会場から、日本では LPG スタンドの数が少ないことが普及の妨げとなっているが、中国ではそのような問題はないのかという質問があり、中国ではLPG スタンド等インフラには、問題がないとの回答であった。
続いて吉林省交通科学研究所の王朋勛氏より「一■写真３ 札幌の紹介をする理事長の斉藤

保型的道路防滑除冰雪液的研究」と題して発表が行われた。

４ 中国の高遠道路と道路視察

この発表は、中国における凍結防止剤の使用方法に中国の高速道路建設は 1988 年 10 月 31 日に上海〜嘉定

ついての紹介と、バイオマスを原料とする環境に優しの 147km の高速道路を建設したのが最初で、次に 1990

い新しい種類の凍結防止剤について報告がなされた。

年９月に瀋陽〜大連の 375km が開通した。 1993 年には、報告によると中国の凍結防止剤撒布基準は、温度条件中国初の世界銀行借款を利用して北京〜天津〜塘湖のと路面の雪氷の状態（厚さ、雪であるか氷であるか）142km を制限時速 120km で建設するとともに、高速道路によって散布量を変えることになっている。このようの工事技術基準を制定した。 2001 年（単年）の完成供に散布量を雪氷の状態によって変えることは、合理的用延長は 3,139km で 2001 年末現在、総延長 1 万 9453kmであるが、客観的な雪氷の状況把捉が今後の課題とのに達し、カナダを抜き、アメリカにつぎ世界第２位にことである。

なった。2000 年に中国政府の道路計画は 12 本の交通幹またバイオマスを原料とする凍結防止剤ついては、線 道 路 「 五 縦 七 横 」（ 南 北 に ５ 本 、 東 西 に ７ 本 ） を 含

この凍結防止剤は液体で最低凍結温度が‑55℃という

み 35,000km の高速道路システムを建設する計画で人口ことだった。この物質についての質問があったが、主50 万人以上の大都市数（200 以上）の 93％を連結する成分については現時点では教えることができないとのものである。中国政府はこの計画を 30 年で完成する予ことであった。また価格については 600 元（約 9,000 円）定である。このように高速道路建設が注目され、供用/t、程度と、塩化ナトリウムの 400 元（約 6.000 円）/tが驚異的伸長をしている中で、中国内の地域差によるよりも高くなっていた。しかしながら、塩化ナトリウ問題も生じ始めている。中国東部地区、中部地区、西ムの日本での価格（約 27,000 円/t）よりはかなり安く

部地区それぞれの高速道路の総延長は 10,878km、なっている。

5,014km、3.545km であり、西部地区に当たっては東部日本側からは、日野智氏（北海道大学）より、積雪寒地区の 3 分の 1 にもならない。ちなみに、今回訪れた新冷地域におけるロータリー交差点の交通容量につい彊ウイグル自治区はわずか 254km の高速道路延長であて、北海道開発技術センターの新谷陽子氏より、札幌市る。

内の歩行者転倒事故に関する報告がそれぞれ行われた。

新彊交通庁は 2010 年までには７本の高速道路完成をまた発表にはなかったが、会場でウルムチ市の交通目指すとしているが、西部地区の、特に新彊ウイグル事情について伺った。それによると自動車台数の急激地区の課題は現道の交通事情が悪く、資材の輸送に支な増加に伴い、都市内の交通渋滞が大きな社会問題で障を来すほか、気象条件に絡む技術課題も多くあり、あり、今後ますますひどくなるであろうとのことだっまた道路建設資金が足りないという問題がある。しか40

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い中国政府は「西部大開発はインフラ建設を強化し、域である。

特に道路建設を重点としなければならない」という考以上のような背景により最近５年間の中国全体の高えを打ち出しており、今年度は新彊交通庁の建設費に速 完 成延 長 は 4.000km 〜5,000km/ 年と 言 う日 本で は 考100 億元（約 1.500 億円）を計上しているとのことである。

えられない速さで高速道路建設が進められている。
前置きが長くなったが、ワークショップ後のツアーとして行われた郊外の道路視察について述べたい。27
日のウルムチ市内から天池まで（片道 120km）と 28 日のウルムチからトルファンまで（片道 200km）の高速道路を中心とした道路見学について報告する。
ウルムチ市内のランプより高速道路に入ると、5 km程のところに料金所があった。現金のみの決済で料金は小型で 10 元（約 150 円）、中型 20 元（約 300 円）、大型25 元（約 375 円）、バス 50 元（約 750 円）であった。隣接地には高速警察隊事務所があり日本の施設とほぼ同じ形式と思われる。
バスは、途中のサービスエリアでガソリンを給油した。ガソリンは 2.78 元（約 43 円）／Ｌであった。

写真４ 料金所

郊外に出ると乾燥した土地に少しの草が所々にあり羊と山羊が群れていた。制限速度は 120km で山地部の制限速度は 80km であった。標識は日本の標識と変わらないが､漢字の上にウイグル語とダブル表記されている。

写真５ ウルムチ郊外の高遠道路（中国は右側通行）
驚異的な高速道路建設の要因として考えられるもの

写真６ 高遠道路上の案内標識(高遠道路上の案内標識(色､形とも日本そっくり)
色､形とも日本そっくり)には、以下のようなものが考えられる。１つ目に建設資金の調達方法の多様性がある。すなわち、当初は日本と同じように世界銀行からの借款からスタートし道高速道路を降りてから、天池に向かう国道は歩道のない２車線道路で､時々羊の群れに行く手を遮られた。

路建設債権の発行、さらには、ＢＯＴ方式による民間

標高の高い公園地域の道路に入ると、一般の観光者資金の活用等を行っている。また中国の地域性として、は電気自動車に乗り換え天池に登る。しかし我々のバ土地は個人所有の土地はなく国有地であるため、用地スは特別にパトカーの先導で直接登ることが出来た。

補償費は補償費のみですむこともある。つぎに地形的交通庁の分室で夕食後､ウルムチに夜 21 時に戻った。

要因として、大陸であるため地形条件の良いところを食事の量の多さに胃腸の状態を気にしながら就寝した。

選択することが容易に出来ることである。今回、現地

28 日は早朝に食事をとり、８時に出発した。ウルムを見学した新彊ウイグル自治区の大部分は砂利の砂漠チから東にあるトルファンに向かった。郊外に出ると地帯で、地山そのものが路盤材となり、道路脇の土砂視界が急にあけて､沿線一帯は広大な砂漠地帯となる。

を道路盛土にすることですぐに道路盛土が完成する地

またこの地域は年間を通して風が強い。道路沿線に域であることがわかった。また、舗装材料であるアスは風車が 220 基稼働中で､さらに 100 基程設置中という。

ファルトについても、油井が近く安価に調達できる地

アジアでは最大の風力発電地帯である。

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写真７ 行き違った羊の群れ

写真 10 広い広い中央分離帯??
広い広い中央分離帯??

写真８ ワークショップで出された夕食(ワークショップで出された夕食(写真は 26 日のもの)日のもの)

写真 11 風車の群れ
走行中、バスの後輪がパンクして、路肩に停車する
ハプニングもあり、３時間プラス修理時間 45 分でトルファンに到着した、葡萄畑でやや遅い昼食を食べ、ドルファンの市内の街路の工事を見学したが、工事中や迂回路の案内標識が全く設置されていない。
ウルムチに戻る途中でも、高速道路の路肩の補修工事を見たがここでも工事標識は設置されていない。また、人力で路肩を整形している風景が見られた。交通量が未だ少ないから大きな事故が起きないからか？

写真９ 天池にて
５ ウルムチ市内の道路状況
天山山脈の低地にある渓谷を抜けると、平坦な砂漠

ウルムチ市内の幹線道路は、片側が２車線以上確保地帯、大きな河原のようなところが淡々と続く。このされているアスファルト舗装の道路が多く、歩道もイ間、高速道路の上り線と下り線の間、つまり分離帯とンターロッキング舗装が使用され、幅員が広く植樹帯考えられる幅が 100m 程あり日本ではあり得ない広さが整備されているなど、美しい町並みが形成されていである。

るところが多かった。

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外れた通りは､昔ながらの様子を残している通りが多く、道であり、過去重要幹線道路であったと考えられる，地元の生活感が満ちあふれているのが感じられた。

しかし現状は、舗装の表面が至るところが凸凹になっており、まるでタールで固めただけのようなアスファルト舗装の道路が延々と続いていた。この道路は普通車ではとても走れないように思えた。何故このような舗装状態になってしまったのかは定かではないが、原因の一つとしてアスファルトが夏の暑さにより溶け出したことが考えられる。また高速道路の完成により、維持管理があまり行われなくなったことも考えられる。しかし、この国道 312 号は地元のトレーラーなどが一生懸命走っている状況もみられ、まだまだ現役のようである。

写真 12 ウルムチ市内の道路の様子

写真 15 国道 312 号線を走るトレーラー

６ ウルムチの交通事情
ウルムチ市内の交通事情は日本と同様で車社会であり、一般車の他、公共交通機関であるバス・タクシー

写真 13 ウルムチの細街路が走行していた。このバスおよびタクシーは、ウルムチ市内全域をほぼカバーしており、料金はタクシーの初乗り運賃が６元（約 100 円）であり、バスは１元（16円）から利用できる。
通常、これらの道路ではスムーズに車両は流れている状況ではあったが、夕方のラッシユ時になると中心部では交通渋滞が発生することで車両がなかなか進まない状況も見られ、少々強引な運転を行って進もうとする車両もしばしば見られた。
一方、歩行者の状況については、歩道上を通行するにあたってば特に障害になるようなことは無く、ウルムチ市の中心部では多くの歩行者が見うけられた。しかし、車道を横断するときは、車が走行しているとこ

写真 14 ロータリー交差点の花々ろを強引に横断している。実際にこの方法を行ってみたが、渡るタイミングに慣れるまでは、怖いものを感一方、郊外の道路状況としては、ウルムチ市からトルファン 市に向 かう高速 道 路の脇に ある国道 3 1 2 号の状況が印象的であった。
この国道 312 号は上海を起点とした 4,000km 以上の国
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じた。
これらの多少強引な道路横断は地元では普通のことで、特にトラブルが起きるというようなことはみられなかった。しかし、車両あたりの交通事故被害者が日43

本の 10 倍以上となっている状況を考えると、なんらかの対策を行った方がよいのではないかとも思う。

８ おわりに新彊交通庁、及び交通科学研究院の方々の我々に対また、交通渋滞についての対策として、ウルムチ市する最大の歓迎ぶりには只々感激するものがあった。

は人口 2 0 8 万人の都市とのことなので、 地下鉄およ び

それらも十数年来、同行した札幌建設運送株式会社や路面電車などの考え方を聞いてみたところ、現状では北海道開発技術センター、当研究所などが実習生を受北京および上海などの大都市でないと設備投資はなかけ入れてきた技術交流の積み重ねがあってのことであなか難しい状況であるとのことだった。

る。
なお、次回のワークショップは来年の秋に札幌で開７ ウルムチ市内の様子催される予定である。最後に今回のワークショップにウルムチ市内の地下空間の利用状況についても興味深かった、宿泊したホテルの近くには、札幌のオーロ参加され、色々とお世話になった方々に感謝の意を表し報告を終わりたい。

ラタウンを想像するような地下商店街があり、売って

なお、漢字表記は、日本と中国で使われている字体

いる商品は時計、ハンドバック、洋服などの高級品でに差がある。本文においては、固有名詞等についてはあった。

原文を尊重したが、ワープロの都合上表記できないも一方、ホテルからウルムチ市中心部に向かう途中にのや、日本式左記の方が理解しやすいと考えた筒所にある地下通路では、地下商店街と言うよりは地下巨大ついては、筆者の判断で適宜修正している。この判断

市場空間が開けていた箇所があり、とても活気づいては、中国語の理解が的確でないため、不統一があるこいる状況であった，この地下の巨大市場はもともと防とをお許しいただきたい。

空壕として作られたものが、現在市場として再利用されているとのことであった。

写真 16 ワークショップの参加メンバー
本村裕*

北海道開発土木研究所
構造部
土質基礎研究室副室長
布施浩司***

北海道開発土木研究所
道路部
維持管理研究室
研究員

44宮本修司**北海道開発土木研究所
道路部
交通研究室
研究員
伊東靖彦****

北海道開発土木研究所
道路部
防災雪氷研究室
研究員
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