XT1200Z

DNAが遥かなる「旅」を求め続ける。XT1200Z Super Ténéré
古来、人々はまだ見ぬ大地を夢見て、山河を越え、荒野や草原を踏みしめ、進んだ。
身体のどこかに刻まれたDNAの声が人を動かし、忘れかけている旅への情景を、ふとした瞬間に思い出させてくれるのだ。
Super Ténéréは、そんな情景の中に飛び込んでいくにふさわしいパートナーと言えるだろう。
かつてダカールで金字塔を築き上げたTénéréのDNAをそのままに道を選ばない走破性とアスファルト長距離性能を極め、さらに進化したSuper Ténéré。
Super Ténéréのウィンドシールドの向こう側には、冒険という旅が待っている。

果てのない道なき道が︑心を湧かせる︒

シルバーのフォルムは洗練されたスーツに身を包むタフガイのように。

Super Ténéré。
そのすべてが今まで見たことのない旅へと誘うために。
チの操作で、スポーティな走りを楽しめるSモード、長距離ツーリングをサポートする
二灯ヘッドライト＆シールド穏やかなレスポンスでツーリングを楽しめるTモードの2モードから選ぶことができる。

ヤマハのアイデンティティともいえる二灯ヘッドライト
は、ソレノイド駆動でハイ・ローを切り替えるプロジェク

ダートへの踏み込みを支援する
トラクションコントロール

ターヘッドライト。
また、ロングツーリング時にライダーの疲労感を最小限にするヘッドライトにつながった
ウィンドシールドは、ライダー胸元への風の巻き込みを防ぎ高いウィンドプロテクション効果を発揮する。

後輪空転時に、後輪冷却のインテークであり、右側はレギュレターへ風を駆動力を制御し空転シートは、ハイ870mm、ロー845mmと2段階に調整導く機能を持つ電装系部品を収納したデザインとを抑制するトラクショができ、足つき性にも配慮している。

なっている。左右非対称のカウルに見えるのはそのンコントロールを装ためなのだ。

備。路面状況やライダーのスキル 、好み走行環境に応じて走行モードを切り替えできる
YAMAHA D-MODE
カウルの概念が存在しない
新デザインに応じて、標 準モー

多様なシーンに対応した
3WAYリヤキャリア

ドの「TCS1」、トラクションコントロールの効きを抑標準装備の樹脂製リヤキャリアは、キャリアを装備しえた「TCS2」、トラクションコントロール機能がないた標準の状態、キャリア部分にトップケースを装着し「OFF」と3段階にモードが切り替えられる。

た状態、さらにタンデ

YCC-Tのスロットバ

ムシートを外してフルルブ開度を最適化し、フラットにできる、3つエンジン出力特 性を変えることができる

快適性を高める高さ調整可能な
前後分割シート

Super Ténéréは、機能を持たないパーツを徹底的YAMAHA D-mode

ロングツーリングでのライダーの快適性と良好な足つに排除し、カウルに見える部分の左側はラジエターを採用。ハンドルスイッき性を考慮し、前後分割シートを採用。
ライダー側ののパターンに使い分けが可能。

自然なハンドリングを実現した
フロントフォーク

たライダーは、リヤブペンションを採用。
さらにイニシャル調整は、工具なし

レーキを積極的に使でセッティングできる設計になっている。

用するが、リヤブレー

舗装路やマウンテン

キが先に使われた場

ロードでの自然なハ合、ライダー操作を優ンドリングを達成する先する制 御となってために43mm径インいる。

オフロードの走破性を考えた
アルミ製リムスポーク＆チューブレスタイヤ

ナーチューブの倒 立式テレスコピック型フロントサスペンションを採用。倒立式ならではのリニア感と穏やかさを兼大陸横断走破を想定した
ツインシリンダーエンジン

ね備えたセッティングにより、様々な路面状況でコーヤマハ初のハイポイドギアシャフトドライブとリヤアーム＆サスペンションナーを楽しむことができる。
またフルアジャスタブル式

金型低圧鋳造のアルミ製リヤアームや、イージーメンを採用している。

テナンスのハイポイドギア方式シャフトドライブを採用

ライダーが困 難なシーンに直 面する長 距 離ツーし、安定した走行性を実現。
また、リヤサスペンション

フロントのホイールは、リム内側に2本のレールを備えリングを想 定し、その 中で余 裕 の 駆 動 力をもつには伸側減衰力が調整可能なリンク式モノクロサス

たダブルT型リム。
このレール部分にスポークのＬ字

ク並 列 2 気 筒エンジンだ。1 1 9 9 c cのパワー感

新開発のUBS（前後連動ブレーキシステム）
ABS（アンチロックブレーキシステム）はもちろんだが 、前 傾シリンダーに加え、サイドU B Sはフロントブレーキレバーの入力操 作や、ラジエターとすることで前 後 長を短 縮 。これに車速、積載重量により、リヤブレーキを電子制御で操縦性に必要な剛性を確保している。
なおリヤのリムより曲がりくねったタイトな道 幅でも走りやすいコントロールする前後連動ブレーキシステム。もちは一定の幅が確保されているのでレールは1本となっホイールベースとなり、高次元の運動性能を実現

ろんグリップを失うような状況では、前後輪ともABSている。
また、タイヤサイズはフロント110/80-19、している。

が作動しホイールロックを防止。オフロードに長け

リヤ150/70-17だ。

エンジンとして新 開 発されたのが水 冷 4ストロー側を支持、一方ハブ側でスポークのニップルを締め付けた構造を採用。これによりスポークの張り角を最適に設定し、路面からの衝撃に対する信頼性や、

XT1200Z

First Edition

プレスト参考小売価格 ¥1,680,000（本体価格¥1,600,000）※プレスト参考小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料・税金（消費税を除く）、配送料・排出ガス試験結果成績表等、登録に伴う諸費用は含まれておりません。
※詳しくはプレストオフィシャルショップまでお問い合わせください。

■主要仕様諸元（仕向地：南アフリカ）
ENGINE
原動機種類

4ストローク・水冷・DOHC・4バルブ

気筒数配列・総排気量

並列2気筒・1,199cm3

内径×行程

98.0×79.5mm

最高出力

80.9Kw（110PS）/7,250r/min

最大トルク114.1N・m(11.6kgf･m)/6,000r/min

燃料供給

電子制御フュエルインジェクション

始動方式

セル式

燃料タンク容量

23.0ℓ

変速機形式

リターン式6段

二次減速機構

シャフトドライブ

二次減速比

21/25×32/9（2.987）

ビビッドパープリッシュブルーカクテル5（VPBC5）

シルバー3
（S3）

CHASSIS
全長×全幅×全高

2,255×980×1,410mm

シート高可変式845mm/870mm

軸間距離1,540mm

装備重量
懸架装置

制動装置

タイヤサイズ261kg（サイドケース、スキッドガード含まず）
前

テレスコピックフォーク

後スイングアーム

前

油圧式ダブルディスク

後油圧式シングルディスク

前110/80R-19MC 59V

後150/70R-17MC 69V

First Edition 特別装備
サイドケースとスキッドガード、さらにFirst Editionエンブレムが装着されます。

●本仕様は予告なく変更することがあります。● 仕 様 変 更などにより写 真や内 容が 一 部 実 車と異なる場 合があります。● ボディーカラーは印 刷 の 為 、実 車と異 なって 見える場 合 があります。● 諸 条 件により取 扱い 商 品が 変
更 になる場 合もあります 。●ご 使 用
前 に は 取 扱 い 説 明 書をよくお 読 み下さい。●このリーフレット紙面に記載されている内容は予告なく変更することを予めご了承願います。

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製品保証カード

ドキュメントフォルダ（プレストロゴ入り）

スクォート（プレストロゴ入り）

ライセンスブラケット（プレストロゴ入り）

日本語オーナーズ
マニュアル

モーターサイクル
アクセサリカタログ
このマークが貼付された車両は、プレスト参考小売価格にリサイクル費用が含まれています。廃棄時に新たなリサイクル費用は必要ありません。ただし廃棄二輪車取扱店に収集・運搬を依頼する場合の収集運搬費用はお客さまのご負担となります。

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