別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 45 次改正新旧対照表
令和 4 年 10 月 7 日改正
新旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）第 1 章～第 12 章（略）目次（略）第 1 章～第 12 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称

添付書面一覧
整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
3

（略）
（略）

4

（略）

最高速度 40km/h 以上の連結車両に限る。
（6）51 附則 21 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

5
～
12

（略）

（略）

13

車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の
試験

14
～
15

（略）

16

17

18

添付書面の名称
（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
3

（略）

4

（略）

5
～
（略）
12
（新設）

13
～
（略）
14
（新設）

電気重量車電力消費率
試験（JH25 モード）
電気式プラグインハイ
ブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）（新設）

燃料電池重量車燃料消

（新設）
新旧対照表
1 / 190

提出時の注意事項等（略）
最高速度 40km/h 以上の連結車両に限る。
（6）45 附則 21 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。
（略）

新

旧

費率試験（JH25 モー
ド）
19
～
38

（略）

39

（略）

40
～
41

（略）

42

施錠装置試験（協定規則第 161 号）

43

（略）

38

44

イモビライザ試験（協定規則第 162 号）

（新設）

45
～
49

（略）

50

（略）

（6）54 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

51
～
257

（略）

（略）

258

盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）

259
～
267

（略）

（略）

252
～
260

（略）

（6）266 及び（6）267 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

261

（略）

（略）

262
～
286

268
269
～
293
(7)
～
(11)

（略）

（6）38 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

15
～
34

（略）

35

（略）

（6）34 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。

36
～
（略）
37
（新設）

（略）

（略）

39
～
43

（略）

44

（略）

45
～
（略）
251
（新設）

(7)
～
(11)

新旧対照表
2 / 190（略）（6）48 の試験結果を提出する場合には、提出を省略して差し支えない。
（略）

（略）

（略）

（略）

（6）259 及び（6）260 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

（略）

（略）

（略）

新

旧

別表 2

別表 2
独

試験項目

①

②～
④

⑤

⑥

仏

(略)

⑦

⑧

伊

（略）

⑨

⑩、⑪

西

(略)

印

⑫

⑬～
⑲

⑳

(略)
TRIAS 08J042R15401 燃料消
費率試験
（協定規則
第 154 号）

○

○
※
3

○

①

②～
④

⑤

（新設）

(略)
○

○
※
3

○

（新設）

(略)

(略)

TRIAS 31J044GTR002-01 二輪車
排出ガス試
験（世界統
一技術規則
第2号
（WMTC）
）

○

○
※
4

○

（略）
TRIAS 31J119-01
路上走行時
のディーゼ
ル軽・中量
車排出ガス
試験

試験項目
(略)

(略)
TRIAS 31J042R15401 軽・中
量車排出ガ
ス試験（協
定規則第
154 号）

独○※2

TRIAS 31J044GTR00201 二輪車排
出ガス試験
（世界統一
技術規則第
2 号（WMTC））
（略）

○

○

○

（新設）

新旧対照表
3 / 190

○

⑥

仏

(略)

⑦

⑧

伊

（略）

⑨

⑩、⑪

西

(略)

印

⑫

⑬～
⑲

⑳

新

旧

（略）

（略）

※1：走行抵抗の測定に限る。
※2：令和 4 年 6 月 28 日から令和 6 年 6 月 30 日までに限る。
※3：ディーゼル車を除く。
※4：PM 測定を除く。

※1：走行抵抗の測定に限る。
※2：令和 2 年 7 月 31 日から令和 4 年 7 月 31 日までに限る。
※3：ディーゼル車を除く。
※4：
（追加）

別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別添 1（2-2 関係）

別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
8
9
（略）
TRIAS 08-J042R154-01
10
～
（略）
（略）
12
車載式燃料・電力消費等測定装置
13
TRIAS 08-J125-01(OBFCM)の試験
14
～
（略）
（略）
15
電気重量車電力消費率試験（JH25 モー
16
TRIAS 08-J041(3)-01
ド）
電気式プラグインハイブリッド重量17
車 燃 料 消 費 率 及 び 電 力 消 費 率 試 験 TRIAS 08-J041(4)-01（JH25 モード）
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25
18
TRIAS 08-J041(5)-01
モード）
19
～
（略）
（略）
41
42
施錠装置試験（協定規則第 161 号）
TRIAS 11(2)-R161-01
43
（略）
（略）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
8
9
（略）
TRIAS 08-R154-01
10
～
（略）
（略）
12
（新設）
13
～
（略）
14
（新設）

（略）

（新設）

（新設）
15
～
（略）
37
（新設）
38
（略）
新旧対照表
4 / 190

（略）

（略）

44
45
～
51
52
53
～
54
55
56
57
～
127
128
129
～
167
168
169
～
257
258
259
～
261
262
263
～
298

新
イモビライザ試験（協定規則第 162
号）

旧
（新設）

TRIAS 11(2)-R162-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R013H-03

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 12-R139-02
TRIAS 12-R140-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 21-R125-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J042R154-02

（略）

（略）

盗難発生警報装置試験（協定規則第163 号）TRIAS 43(5)-R163-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 43(9)-R151-02

（略）

（略）

39
～
（略）
45
46
（略）
47
～
（略）
48
49
（略）
50
（略）
51
～
（略）
121
122 （略）
123
～
（略）
161
162 （略）
163
～
（略）
251
（新設）
252
～
254
255
256
～
291

新旧対照表
5 / 190（略）
TRIAS 12-R013H-02（略）
TRIAS 12-R139-01
TRIAS 12-R140-01（略）
TRIAS 21-R125-01（略）
TRIAS 31-J042R154-01
（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 43(9)-R151-01

（略）

（略）

新

旧

TRIAS 08-001-01

TRIAS 08-001-01
燃料消費率試験（JC08 モード）

燃料消費率試験（JC08 モード）

1.～12.（略）

1.～12.（略）

表 1、別紙 1、別紙 2、（略）

表 1、別紙 1、別紙 2、（略）

別紙 3 校正ガス等（5.関係）

別紙 3 校正ガス等（5.関係）

1. 校正ガス及び燃料ガス(1) 校正ガス及び燃料ガスの成分は、排出ガス成分に応じ表 1 のとおりとする。
表1

1. 校正ガス及び燃料ガス(1) 校正ガス及び燃料ガスの成分は、排出ガス成分に応じ表 1 のとおりとする。
表1

排出ガス
成分

排出ガス
成分

ガスの種類
校正ガス

ゼロ調整時

ガスの成分
N2

CO

THC
(FID、
HFID)

校正ガス

スパン調整時
ゼロ調整時

スパン調整時
燃料ガス
校正ガス

ゼロ調整時

CO2
スパン調整時空気

高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、
NO：0.1ppm
以下）
CO、N2 バランス
高純度空気（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、
NO：0.1ppm
以下、酸素含有率：18～21vol%）

ガスの種類
校正ガス

ゼロ調整時

校正ガス

スパン調整時
ゼロ調整時

CO

THC
(FID、
HFID)

C3H8、空気バランス
H2：40±2%、バランスガス：He 又は N2（HC：
1ppmC 等価以下、CO2：400ppm 以下）
N2
高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、
CO2：400ppm 以下、
NO：0.1ppm
以下）
CO2、N2 バランス

スパン調整時
燃料ガス
校正ガス

ゼロ調整時

CO2
スパン調整時（2）～（5） （略）（2）～（5） （略）別紙４～別紙 12 （略）別紙４～別紙 12 （略）別表、付表（略）別表、付表（略）新旧対照表
6 / 190

ガスの成分
N2

高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、CO2：400ppm 以下、NO：
0.1ppm 以下）
CO、N2 バランス
空気 高純度空気（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、CO2：400ppm 以下、NO：
0.1ppm 以 下 、 酸 素 含 有 率 ： 18 ～21vol%）
C3H8、空気バランス
H2：40±2%、バランスガス：He（HC：1ppmC等価以下、CO2：400ppm 以下）
N2
高純度 N2（HC：1ppmC 等価以下、CO：
1ppm 以下、CO2：400ppm 以下、NO：
0.1ppm 以下）
CO2、N2 バランス新

旧TRIAS 08-J125-01（新設）
車載式燃料・電力消費等測定装置(OBFCM)の試験【別紙参照】TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～3.7.（略）

1.～3.7.（略）

3.8. 付表 7-2 の JE05 モード（以下「都市内走行モード」という。
）のうち 1 秒から 121
秒の区間の検証結果においては表中の各項目の時系列グラフを、都市内走行モー
ド全体の検証結果においては、車速又はエンジン回転速度の時系列グラフをそれぞれ添付すること。
3.9. （略）4. データの記録
別添 41Ⅳに規定された記録項目のほか、表 1 の項目について、測定の方法等に応じて都市内走行モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅳ4.8.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒間に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に1 回以上の記録周期とすること。

3.8.

表 1（略）

表 1（略）

別表 1

別表 1

測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項 目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～エンジン回転速度（略）エンジントルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm、%、
mm3/st 又は mg/st)
エンジントルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)
エンジン摩擦トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)
燃料消費量
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)

測定値及び計算値の末尾処理（付表 1 関係）
項 目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～エンジン回転速度（略）エンジントルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
エンジントルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
エンジン摩擦トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
燃料消費量
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(L/h)

別表 2

別表 2

付表 7-2 の JE05 モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果においては表中の各項目の時系列グラフを、JE05 モード全体の検証結果においては、車速又はエンジン回転速度並びにエンジントルクの項目について、時系列グラフをそれぞれ添付すること。
3.9. （略）4. データの記録
別添 41Ⅳに規定された記録項目のほか、表 1 の項目について、測定の方法等に応じて JE05 モード運転状態における値を記録すること。データは電子媒体等に電子データとして記録するものとし、別添 41Ⅳ4.8.(1)の方法により燃料消費率の算出を行う場合にあっては 1 秒間に 2 回以上、それ以外の場合にあっては 1 秒間に 1
回以上の記録周期とすること。

測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 2 関係）
新旧対照表
7 / 190

新
項 目
末尾処理
公称蓄電装置電圧～目標回転速度（略）トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%又は Nm)
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(Nm)電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kW)
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(V)
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(A)
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW)
（削除）
（削除）
制御装置の各部温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

旧
項 目
末尾処理
公称蓄電装置電圧～目標回転速度（略）トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(%、N･m)
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載(min-1{rpm})
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(N･m)
電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kW)
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(V)
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(A)
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW)電動機巻線温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)制御装置の各部温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(K 又は℃)

別表 3

別表 3
測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
末尾処理
製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
製作者が定める値を記載(h)測定値及び計算値の末尾処理（付表 3 関係）
末尾処理
製作者が定める値を記載(Ah or Wh)
製作者が定める値を記載(h)

項 目
定格容量
時間率（n）
定格電圧～充電状態（略）内部抵抗
有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(Ω)
開放電圧
有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(V)

項 目
定格容量
時間率 n
定格電圧～充電状態（略）直流内部抵抗有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(Ω)
開放電圧
有効数字 5 桁目を四捨五入し、4 桁目まで記載(V)

別表 4

別表 4

測定値及び計算値の末尾処理（付表 4 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
空車時車両重量(W0)
整数位まで記載(kg)
最大積載重量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)測定値及び計算値の末尾処理（付表 4 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah)置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
空車時車両質量整数位まで記載(kg)
最大積載質量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)新旧対照表
8 / 190新
タイヤ動的負荷半径（r） 小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)
発進ギヤ段
整数位まで記載(段)ギヤ比
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比
小数第 3 位まで記載
V1000～都市間走行燃料消費率補正係数（Kf2）（略）
都 市 内 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)(Euuc)過渡補正前
都 市 内 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)(Euc)過渡補正後
都市内走行燃料消費率 Kf 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
値考慮
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(kJ)
換算値
電気量収支エネルギー換 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
算値／積算燃料消費エネ
ルギー換算値
都 市 間 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)(Eh')
都市間走行燃料消費率 Kf 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
値考慮
（削除）
（削除）
（削除）

（削除）

重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

別表 5
測定値及び計算値の末尾処理（付表 5 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
置）旧タイヤ動的負荷半径
小数第 3 位まで記載(m)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）
ギヤ比（im）
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比（if）
小数第 3 位まで記載
V1000～都市間走行燃料消費率補正係数（Kf2）（略）
都市内走行燃料消費率過 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
渡補正前
都市内走行燃料消費率過 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
渡補正後
都市内走行燃料消費率 Kf 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
値考慮
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(kJ)
換算値
電気量収支エネルギー換 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
算値／積算燃料消費エネ
ルギー換算値
都市間走行燃料消費率
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
都市間走行燃料消費率 Kf
値考慮
市街地走行燃料消費率過渡補正前
市街地走行燃料消費率過渡補正後
重量車燃料消費率

有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)

別表 5
計算値の末尾処理（付表 5 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah)新旧対照表
9 / 190新定格電圧（◎試験蓄電装置）～給気冷却器出口の温度（略）空車時車両重量(W0)
整数位まで記載(kg)
最大積載重量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径（r） 小数第3位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)
発進ギヤ段
整数位まで記載(段)ギヤ比
小数第3位まで記載
終減速機ギヤ比
小数第3位まで記載
V1000
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載(km/h)
都市内走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf1）
都市間走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf2）
都市内走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市内走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮（Eu'）（削除）（削除）
都 市 間 走 行 燃 料 消 費 率 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)（Eh'）
都市間走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮
重量車燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)

旧置）
定格電圧（◎試験蓄電装置）～給気冷却器出口の温度（略）空車時車両質量整数位まで記載(kg)
最大積載質量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径
小数第3位まで記載(m)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）
ギヤ比（im）
小数第3位まで記載
終減速機ギヤ比（if）
小数第3位まで記載
V1000
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載(km/h)
都市内走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf1）
都市間走行燃料消費率補 有効数字7桁目を四捨五入し、6桁目までを記載(-)
正係数（Kf2）
都市内走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市内走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮
市街地走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市間走行燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
都市間走行燃料消費率Kf 有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)
値考慮
重量車燃料消費率
有効数字6桁目を四捨五入し、5桁目まで記載(km/L)

別表 6

別表 6

測定値及び計算値の末尾処理（付表 6 関係）項目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～電気量収支エネルギー換算値（略）仕事量(Wsys_act)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kWh)
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(J)
換算値
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換
算値／積算燃料消費量エ 小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
ネルギー換算値

計算値の末尾処理（付表 6 関係）項目
末尾処理
試験室内大気圧(Pa)～電気量収支エネルギー換算値（略）仕事量(Wsys_act)
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載(kW･h)
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載(J)
換算値
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
（新設）
（新設）

新旧対照表
10 / 190

新希釈排出ガス中の濃度(CO)～燃料消費率（略）旧希釈排出ガス中の濃度(CO)～燃料消費率（略）別表 7-1

別表 7-1

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-1 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(Nm/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
空車時車両重量(W0)
整数位まで記載(kg)
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah 又は Wh)
置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
最大積載重量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)ギヤ段数整数位まで記載(段)
発進ギヤ段
整数位まで記載(段)ギヤ比
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比
小数第 3 位まで記載
（削除）
（削除）
都市内走行モード燃料消 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
費率(Eu)
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載
換算値

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-1 関係）
項 目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値(kW/min-1{rpm})
最大トルク
諸元表記載値(N･m/min-1{rpm})
総排気量～定格電圧（◎試験インバータ）（略）
空車時車両質量(W0)
整数位まで記載(kg)
定格容量（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(Ah or Wh)
置）
定格電圧（◎試験蓄電装 製作者が定める値を記載(V)置）
最大積載質量
整数位まで記載(kg)
乗車定員整数位まで記載(人)
全高
小数第 3 位まで記載(m)全幅
小数第 3 位まで記載(m)タイヤ動的負荷半径(r)小数第 3 位まで記載(m)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）
ギヤ比(im)
小数第 3 位まで記載
終減速機ギヤ比(if)
小数第 3 位まで記載
V1000
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(km/h)
JE05 モード走行燃料消費 有効数字 6 桁目を四捨五入し、5 桁目まで記載(km/L)
率(Eu)
電気量収支
小数第 3 位まで記載(Ah)
電気量収支エネルギー換 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(kJ)
算値
積算燃料消費エネルギー 整数位まで記載
換算値

別表 7-2

別表 7-2

項 目決定係数(r2)
Weng_HILS/Weng_vehicle

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-2 関係）
末尾処理
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

項 目
決定係数(r2)
Weng_HILS/Weng_vehicle

新旧対照表
11 / 190

測定値及び計算値の末尾処理（付表 7-2 関係）
末尾処理
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

FEHILS/FEvehicle｜HILS 模擬走行の電気量
収支のエネルギー換算値－パワートレーンパワー
トレーン試験、シャシダ
イナモ試験で実測した電気量収支のエネルギー換
算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネルギ
ー換算

新
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

FEeng_HILS/FEeng_vehicle｜HILS 模擬走行の電気量
等収支のエネルギー換算
値－パワートレーンパワ
ートレーン試験、シャシ
ダイナモ試験で実測した
電気量等収支のエネルギ
ー換算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネ
ルギー換算

旧
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

別表 8

別表 8

測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
項 目
末尾処理
最高出力～車両空車重量（略）タイヤ空気圧諸元表記載値(kPa)
タイヤ動的負荷半径（r）
小数第 3 位まで記載(m)試験自動車重量
整数値まで記載(kg)
転がり抵抗係数
小数第 4 位まで記載(N/N)
空気抵抗係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/（m2・(km/h)2））
試験自動車の前面投影面積～設定誤差（略）測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
項 目
末尾処理
最高出力～車両空車重量（略）タイヤの空気圧諸元表記載値(kPa)
（新設）
（新設）
試験自動車重量
整数値まで記載(kg)
（新設）
（新設）
（新設）
（新設）

別表 9

別表 9

試験自動車の前面投影面積～設定誤差（略）項
目
仕事量（Wsys_act）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

計算値の末尾処理（付表 9）
項
目
仕事量（Wsys_act）

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

試験仕事量（Wsys_ref）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の勾配（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の傾き（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

偏差(絶対値)の合計累積値

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)偏差(絶対値)の合計累積値
新旧対照表
12 / 190

末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)新旧の許容時間範囲の許容時間範囲

別表 10

別表 10

項
目
仕事量（Wsys_act）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

項
目
仕事量（Wsys_act）

試験仕事量（Wsys_ref）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kWh）

試験仕事量（Wsys_ref）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の勾配（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

x に対する y の推定値の標準誤差（SE）
回帰直線の傾き（a）
決定係数（r2）回帰曲線の切片（b）

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（%）

計算値の末尾処理（付表 10）

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲

別表 11

末尾処理
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載 （kW･h）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載 （min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載(s)別表 11

測定値及び計算値の末尾処理（付表 11 関係）
項
目
末尾処理
タイヤ半径(rT)
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)平坦路補正係数(K )小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
タイヤ転がり抵抗係数
小数第 4 位まで記載(N/N)
タイヤ転がり抵抗係数の総 小数第 4 位まで記載(N/N)
和(C)代表タイヤ転がり抵抗係数 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載(N/N)( )平坦路補正後代表タイヤ転 小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載(N/N)
がり抵抗係数(μ )

計算値の末尾処理（付表 11）項目
タイヤ半径(rT)
平坦路補正係数(K )タイヤ転がり抵抗係数
タイヤ転がり抵抗係数の総
和(C)
（新設）

末尾処理
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(m)小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 6 位を四捨五入し、小数第 5 位まで記載(N/N)
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(N/N)

平坦路補正後代表タイヤ転がり抵抗係数(μ )

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載(N/N)

（新設）

付表 1
Attached Table 1
エンジントルク特性測定記録（HILS システム要素試験）

付表 1
Attached Table 1
エンジントルク特性測定記録（HILS システム要素試験）

Engine Torque Characteristic Measurement Record（HILS System Component Test）

Engine Torque Characteristic Measurement Record（HILS System Component Test）

新旧対照表
13 / 190

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

新
試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎エンジントルク特性測定
Torque Property Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM.
D.
H.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test room
K(℃) at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test room
K(℃) at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

旧
試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎エンジントルク特性測定
Torque Property Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM
D
H
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test room
K(℃) at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test room
K(℃) at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor

分
M.

K(℃)

％

kPa

○エンジントルク特性の測定結果
Measured Results of Engine Torque Characteristic
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min-1{rpm}
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min-1{rpm}
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces
maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し3％の降下が生じたエンジ
ン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces
maximum power and in which a drop of 3％ has occurred in relation to thesaid power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□エンジン指令値全開トルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which full load torque has dropped to zero

分
M

K(℃)

％

kPa

○エンジントルク特性の測定結果
Measured Results of Engine Torque Characteristic
最低エンジン回転速度
Minimum mapping speed
min-1(rpm)
最高エンジン回転速度
Maximum mapping speed
min-1(rpm)
最高エンジン回転速度時のエンジンの状態：
Engine condition at maximum mapping speed:□測定された最高出力時の回転速度の105％エンジン回転速度
Engine speed equal to 105％ of measured engine speed at which it produces
maximum power□測定された最高出力時の回転速度を超え、同出力に対し3％の降下が生じたエンジ
ン回転速度
Engine speed that exceeds measured engine speed at which it produces
maximum power and in which a drop of 3％ has occurred in relation to thesaid power□測定された無負荷最高エンジン回転速度
Measured maximum engine speed under no load
□エンジン指令値全開トルクがゼロまで低下したエンジン回転速度
Engine speed at which full load torque has dropped to zero

新旧対照表
14 / 190新
エンジン回転速度
Engine speed min-1{rpm}

・
・
・

旧

エンジン指令値
Engine target torqueエンジントルク
NmEngine torque Nm%
mm3/st, mg/st

・
・
・

・
・
・

◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM.
D.
H.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1{rpm} Engine friction torqueエンジン回転速度
Engine speed min-1(rpm)

Nm

・
・
・

分
M.

K(℃)

％

kPa

排気ブレーキ ON/OFF
Exhaust brake

エンジン指令値
Engine target torqueエンジントルク
N･m Engine torque N･m%
mm3/st, mg/st

・
・
・

・
・
・

◎エンジン摩擦トルク測定
Engine Friction Torque Curve Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM
D
H
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン摩擦トルクの測定結果
Measured Results of Engine Friction Torqueエンジン回転速度
エンジン摩擦トルク
Engine speed min-1(rpm) Engine friction torque

新旧対照表
15 / 190

N･m

分
M

K(℃)

％

kPa

排気ブレーキ ON/OFF
Exhaust brake

新

・
・
・

旧

・
・
・

・
・
・

◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM.
D.
H.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転速度
エンジントルク
Engine speed min-1{rpm} Engine torque Nm

・
・
・
備考
Remarks

・
・
・

・
・
・

分
M.

K(℃)

％

kPa

燃料消費量
Fuel consumption rate

L/h

・
・
・

・
・
・

◎エンジン燃費マップ測定
Engine Fuel Consumption Measurement
運転開始時刻月日
時
Operation start timeM
D
H
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure
Intakeat test roomkPa
air temperature
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature
Relative humidity
at test roomK(℃)
at test room
試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧(Pw)
Wet-bulb temperature
Water vapor pressure
at test roomK(℃)
at test room
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor○エンジン燃費マップの測定結果
Measured Results of Engine Fuel Consumption Map
エンジン回転速度
エンジントルク
Engine speed min-1(rpm) Engine torque N･m

・
・
・

・
・
・
備考
Remarks

新旧対照表
16 / 190

・
・
・

分
M

K(℃)

％

kPa

燃料消費量
Fuel consumption rate L/h

・
・
・

新
付表 2
Attached Table 2
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）

旧付表 2
Attached Table 2
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）

Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

Motor Torque/Power Consumption Measurement Record （HILS System Component Test）

試験期日
年
Test date Y.

試験期日年
Test date Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電源装置
Power source
種類
Sort

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験電動機の仕様
Specification○電動機
Electric motor
型式
種類
Type
Sort
附属装置
冷却方式
Accessory
Cooling type
○制御装置
Inverter
種類
Sort

月
M.

番号
No.
潤滑系装置
Lubrication system○電動機
Electric motor
型式
種類
Type
Sort
附属装置
冷却方式
Accessory
Cooling type

センサ類
Sensors

番号
No.

冷却方式
Cooling type

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage○動力計
Dynamometer
型式
V Type○制御装置
Inverter
種類
Sort
○電源装置
Power source
種類
Sort

番号
No.
潤滑系装置
Lubricant

番号No.

公称蓄電装置電圧
Nominal voltage

耐熱クラス
Class of anti-thermal
センサ類
Sensors

冷却方式
Cooling type
○動力計
Absorbing device
型式
Type○動力計と電動機との接続
Connection between absorbing device and motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmission efficiency○動力計と電動機との接続
Connection between motor connection between motor
変速比
伝達効率
Gear ratio
Transmitted efficiency○測定器
Measuring equipment
トルク計
回転計
Torque meter
Speed sensor○測定器
Measuring devices
トルク計
Torque meter

温度計
Temp.sensor

電圧計
Voltage meter

新旧対照表
17 / 190

回転計
Speed sensor

温度計
Temp.sensor

電圧計
Voltage meter

新
◎試験記録
Test record
試験時間(開始)
時
Time(start)
H.
試験開始時室温
Room temp. at start
K(℃)
試験開始時冷却液温度
Cooling media temp. at start

旧

分
(終了)
M.
(end)
試験終了時室温
Room temp. at end

時
H.

分
M.
K(℃)

K(℃)

◎測定結果
Test result

測
定
番
号
No
.

目標
回転
速度
Targ
et
spee
d
(min
1

{rp
m})

1
2
3
4
5
6
7
8

◎試験記録
Test record
試験時間(開始)
Time(start)
試験開始時室温
Room temp. at start
試験開始時冷却液温度
Temp. of cooling at start

時
H
K(℃)

分
(終了)
M
(end)
試験終了時室温
Room temp. at end

時
H

分
M
K(℃)

K(℃)

◎測定結果
Test result

トル
ク
指令
値
Targe
t
torqu
e
(％)
or
(Nm)

電動機
Motor

回転
速度
speed
(min1
{rpm}
)

軸ト
ルク
torqu
e
(Nm)

制御装置
Inverter

軸出
力
outpu
t
(kW)

入力
電圧
volta
ge
(V)

入力
電流
curre
nt
(A)

入力
電力
power
(kW)

制御
装置
の
各部
温度
Temp.
of
inver
ter
(℃)
測定
部位
名称
Name
of
measu
red
locat
ion：

測
定
番
号
No

1
2
3
4
5
6
7
8
新旧対照表
18 / 190

目
標
回
転
速
度
Tar
get
spe
ed
(mi
n-1)

ト
ル
ク
指
令
値
Tar
get
tor
que
(％
)
or
(Nm
)

電動機
Motor

回
転
速
度
spe
ed
(mi
n-1)

軸
ト
ル
ク
tor
que
(Nm
)

巻線温度
Coil temp.
(℃)

制御装置
Inverter

軸
出
力
out
put
(kW
)

入
力
電
圧
vol
tag
e
(V)

入
力
電
流
cur
ren
t
(A)

入
力
電
力
pow
er
(kW
)

1 2 3 4 5 6

制御
装置
の
各部
温度
Temp
. of
inve
rter
(℃)
測定
部位
名称
Name
of
meas
ured
plac
e：

新

旧

9
10
11

9
10
11

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 3
Attached Table 3
蓄電装置内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

付表 3
Attached Table 3
蓄電装置直流内部抵抗・開放電圧測定記録（HILS システム要素試験）

Measurement record of internal resistance of Rechargeable Electric Energy Storage
System (REESS) and Open voltage（HILS System Component Test）

Internal Resistance in Direct Current of Storage Device and Open Voltage Measurement
Record（HILS System Component Test）

試験期日
Test date

試験期日年
Test date Y.

年Y.

◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type
単位電池数
Number of module

月M.

Ah or Wh

日
D.

試験場所
Test Site

時間率(n)
Hour rate

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module○測定器
Measuring equipment
温度計
種類 電圧計製造番号

試験担当者
Tested by

セル数
Number of cells
定格電圧h
Rated Voltage

接続抵抗Contact resistance

製造番号

電流計

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

V◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
蓄電装置種別RESS Sort
定格容量
時間率 n
Nominal Capacity
Ah or Wh hour rate
h

Ω

○構成
Structure
車両仕様
Box on vehicle
単位電池数
Module quantity
（新設）

型式

月
M.

型式

新旧対照表
19 / 190

単位電池
Module
セル数/単位電池
Quantity/module

セル数
Cell Quantity
定格電圧
Nominal Voltage

接続抵抗Contact resistanceVΩTemp.sensor
No.

Sort

Voltage meter

新
Type

旧
No.

Ammeter

Type◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measurement results of battery (Provided for each discharge depth)
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×I
放電側 on dischargen

1×n×In2×n×In5×n×In
10×n×In◎電池電圧測定結果（各放電深度ごとに作成）
Measured Results of voltage of battery per each depth of discharge
測定電流（A）
目標電流（A）
10 秒目電圧(V)
MeasuredTarget current
10-second voltage
current
1/3×n×I
放電側 on dischargen

充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge

1×n×In2×n×In5×n×In
10×n×In

充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge
放電側 on discharge
充電側 on charge◎電池内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
内部抵抗
放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度「DOD」(％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC◎電池直流内部抵抗・開放電圧
Internal resistance and open circuit voltage of battery
放電深度 DOD(depth of discharge)(％)
充電状態 SOC(state of charge)(％)
直流内部抵抗放電側 on discharge(Ω)
Internal
充電側 on charge(Ω)
resistance
開放電圧
放電側 on discharge(V)
Open circuit
充電側 on charge(V)voltage
放電深度(％)＝100(％)－充電状態「SOC」(％) DOD=100-SOC

備考
Remarks

備考
Remarks

新旧対照表
20 / 190

新

旧

付表 4
Attached Table 4
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム）
Fuel Consumption Rate of Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record
Form（HILS System）

付表 4
Attached Table 4
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（HILS システム（JE05 モード））Fuel Consumption Rate of Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data
Record Form（HILS System（JE05 Mode））

試験期日
Test date

試験期日年
Test date Y.

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min-1{rpm} Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1{rpm}最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1{rpm}
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1{rpm}Nm/ min-1{rpm}

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min-1(rpm) Maximum torqueN･m/ min-1(rpm)
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1(rpm)
最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1(rpm)
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1(rpm)◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
K-1(℃-1)
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower heating value
J/kg
Lubricating oil viscosity◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
K-1(℃-1)
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower heating value
J/kg
Lubricating oil viscosity◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)

kPa

新旧対照表
21 / 190kPa

新◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output

型式
Type

番号
No.

定格電圧
kW/min-1 {rpm} Rated Voltage◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

旧

型式
Type
kVA

◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
Sort
定格出力
Rated Output

V

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

セル数
Number of cells
定格電圧
Ah or Wh Rated Voltage

V

V

型式
Type

番号
No.

定格電圧
kW／min-1 {rpm} Rated Voltage◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output

型式
Type
kVA

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
蓄電装置種別セル数
RESS Sort
Cell Quantity
定格容量
定格電圧
Nominal Capacity
Ah or Wh Nominal Voltage◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
Truck (tractor-trailer, others) No.

○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kg
kg
人
personsm

V○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量
Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
新旧対照表
22 / 190

乗用自動車（路線、一般）
Bus (regular-route bus, others)kg
kg
人
persons
m

V

V

No.

新
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

旧全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径
Tire rolling radius

m
m

○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比(H)
Gear ratioHigh
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

km/h

〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)

(L)
Low

m
m

○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Maintransmission No. of gears
Start Gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th
副変速機
Subtransmission
ギヤ比
Gear ratio
終減速機ギヤ比Final gear ratio
V1000

ギヤ段数
No. of gears
(H)
High

km/h

〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
新旧対照表
23 / 190

(L)
Low

新
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor

旧JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎HILS システム模擬走行による燃料消費率の燃費計算補助プログラム計算結果
Calculated fuel economy by HILS system simulated driving○燃料消費率Fuel economy
・都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(uncorrect)
km/L JE05 fuel economy(correct)
km/L
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
電気量収支
JE05 fuel economy
km/L Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kJ Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel

◎HILS システム模擬走行による燃料消費率の燃費計算補助プログラム計算結果
Calculated fuel economy by HILS system simulated driving○燃料消費率Fuel economy
・都市内走行燃料消費率(Euuc)過渡補正前
都市内走行燃料消費率(Euc)過渡補正後
JE05 fuel economy(uncorrect)
km/L JE05 fuel economy(correct)
km/L
都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
電気量収支
JE05 fuel economy
km/L Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kJ Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel・都市間走行燃料消費率(Eh')
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy
km/L Intercity highway fuel economy km/L
電気量収支
Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway％

・都市間走行燃料消費率(Eh’)
都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
Intercity highway fuel economy
km/L Intercity highway fuel economy
km/L
電気量収支
Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
kJ Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel
都市間走行割合(α)
Rate of Intercity highway％（削除）

・市街地走行燃料消費率過渡補正前
市街地走行燃料消費率過渡補正後
Urban fuel economy(uncorrect)
km/L
Urban fuel economy(correct)
km/L
電気量収支
Electricity balance
Ah
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balancekJ
Energy of consumed fuelkJ
電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance / Energy of consumed fuel・重量車燃料消費率

・重量車燃料消費率
新旧対照表
24 / 190

新

(E)

1

1
/ 100
Eu

旧

(E)

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

km/L

1

1
/ 100
Eu

/ 100
Eh

Heavy-duty motor vehicle fuel economy

km/L

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 5
Attached Table 5
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form （Powertrain）

付表 5
Attached Table 5
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録及び成績（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form （Powertrain）

試験期日
年
Test date Y.

試験期日年
Test date Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験自動車Test Vehicle
車名・型式
Make･Type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min-1{rpm}Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1{rpm}◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式Engine type
最高出力
Maximum Output
kW/min-1(rpm)
総排気量Total displacementL
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed

Nm/min-1{rpm}新旧対照表
25 / 190

試験担当者
Tested by

エンジン番号
Engine No.
最大トルク
Maximum torqueN･m/min-1(rpm)
気筒数、サイクル
No. of cylinder, cycle
min-1(rpm)新旧◎試験電動機
Test motor/generator
種別
型式
番号
Sort
Type
No.
定格出力
定格電圧
Rated output
kW/min-1{rpm} Rated voltage◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated capacity

型式
Type

型式
Type

V

番号
No.
定格電圧
Rated voltage◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower Heating Value
J/g Lubricating oil viscosity◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressurekPa
Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.
〇燃費区分

◎試験インバータ
Test inverter
種別
Sort
定格出力
Rated output

番号
No.
定格電圧
kVA Rated voltage

Ah or WhV

◎試験電動機
Test motor/generator
種別
型式
Sort
Type
定格出力
Rated output
kW/min-1(rpm)V

K-1(℃-1)

kPa

番号
No.
定格電圧
Rated voltage

型式
Type

V

番号
No.
定格電圧
kVA Rated voltage◎試験蓄電装置
Test rechargeable energy storage system(RESS)
種別
型式
Sort
Type
定格容量
定格電圧
Nominal capacity Ah or Wh
Nominal voltage

V

番号
No.

◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate
低位発熱量
潤滑油粘度
Lower Heating Value
J/g Lubricating oil◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧力
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎車両諸元等
Vehicle specification, etc
〇燃費区分

新旧対照表
26 / 190V

K-1(℃-1)kPa

新Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No. 乗用自動車（路線バス、一般バス） No.
Truck (tractor-trailer, others) No. Bus (regular-route bus, others) No.
〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Dynamic tire radius

旧Category
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
乗用自動車（路線バス、一般バス）
Truck (tractor-trailer, others) No. Bus (regular-route bus, others)〇車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量（W0）Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径 （r）
Tire rolling radiuskg
kg
人
personsm
m
m〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速

No.

kg
kg
人
personsm
m
m〇変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギヤ段
Maintransmission No. of gears
Start Gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio
1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速

新旧対照表
27 / 190

新
9th

10th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション
実機
Final gear
simulation
・ Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio

副変速機
Subtransmission
ギヤ比
Gear ratio
終減速機
Final gear
終減速機ギヤ比Final gear ratio

V1000

V1000

km/h

旧
9th
10th
ギヤ段数
No. of gears
(H)
(L)
High
Low
シミュレーション
実機
simulation
・ Actual machine

km/h〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy〇燃料消費率補正係数
Fuel economy correction factor
都市内走行燃料消費率補正係数(Kf1)
JE05 fuel economy correction factor
都市間走行燃料消費率補正係数(Kf2)
Intercity highway fuel economy correction factor◎燃料消費率試験結果
Test results of fuel economy〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率 （Eu'）
JE05 fuel economy〇燃料消費率Fuel economy
都市内走行燃料消費率 （Eu’）
JE05 fuel economy
市街地走行燃料消費率
Urban fuel economy
都市間走行燃料消費率 （Eh’）
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合 （α）
Intercity highway ratio

km/L

都市間走行燃料消費率 （Eh'）
Intercity highway fuel economy
都市間走行割合 （α）
Intercity highway ratio

重量車燃料消費率(E )1

都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
km/L Intercity highway fuel economy
km/L
％

1
/ 100
Eu

Heavy-duty motor vehicle fuel economy
備考

都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy
km/L

重量車燃料消費率

/ 100
Eh

(E )

1

km/L
km/L

都市間走行燃料消費率(Eh)Kf 値考慮
km/L Intercity highway fuel economy km/L
％

1
/ 100
Eu

km/L

Heavy-duty motor vehicle fuel economy
備考
新旧対照表
28 / 190

都市内走行燃料消費率(Eu)Kf 値考慮
JE05 fuel economy
km/L

/ 100
Eh
km/L

新

旧

Remarks

Remarks

付表 6
Attached Table 6
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Record Form

付表 6
Attached Table 6
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率の試験記録（パワートレーン法）
Fuel Consumption Rate for Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Record Form◎（都市内，都市間走行）モードにおける燃料消費率（JE05，Intercity highway） Fuel economy◎（都市内，都市間，市街地走行）モードにおける燃料消費率（JE05，Intercity highway，Urban） Fuel economy

測定開始時刻月日時分
Measurement start time
M.
D.
H.
M.
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test room kPa Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room K(℃) Relative humidity at test room ％試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room K(℃) Water vapor pressure at test room kPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basiskg
希釈率（DF）
電気量収支エネルギー換算値
Dilution factor
Energy converted value of electricity balanceJ
仕事量（Wsys_act）
積算燃料消費エネルギー換算値
Actual cycle work
kWh
Energy of consumed fuelJ
電気量収支
Electricity balance
Ah

測定開始時刻月日時分
Measurement start timeM
DH
M
試験室内大気圧(Pa)
吸入空気温度(Ta)Atmospheric pressure at test room kPa Intake air temperature
K(℃)
試験室内乾球温度(θ1)
試験室内相対湿度(U)Dry-bulb temperature at test room K(℃) Relative humidity at test room ％試験室内湿球温度(θ2)
試験室内水蒸気圧（Pw）
Wet-bulb temperature at test room K(℃) Water vapor pressure at test room kPa
大気条件係数(F)Atmospheric condition factor
希釈排出ガス湿潤質量（Mtotw）
Mass of the diluted exhaust gas on wet basiskg
希釈率（DF）
電気量収支エネルギー換算値
Dilution factor
Energy converted value of electricity balance, etc.
J
仕事量（Wsys_act）
積算燃料消費エネルギー換算値
Actual cycle work
kW・hEnergy of consumed fuelJ
電気量収支
Electricity balance
Ah◎電気量収支の妥当性確認結果
Validation of REESS net energy change◎電気量収支の妥当性確認結果
Validation of RESS net energy change
許容
範囲
Tole

結果
Results

新旧対照表
29 / 190

許容
範囲
Tole

結果
Results

新旧｜電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費量エネルギー換
算値｜＜0.01｜Energy converted value of electricity balance / Energyof consumed fuel｜＜0.01○燃料消費量の算出
Calculation of fuel consumption□ 流量測定法による場合
Fuel flow measurement method
燃料消費量
Fuel consumption□カーボンバランス法によるCarbon balance method
排出ガス成分Exhaust emission components
希釈排出ガス中の濃度
Concentration in diluted exhaustgas
希釈空気中の濃度
Background concentration
排出量
Emission mass flow

〇燃料消費率Fuel economy
走行距離Running Distance
燃料消費量
Fuel consumption
燃料消費率
Fuel economy
備考

ranc
es
＜
0.01

｜電気量収支エネルギー換算値／積算燃料消費量エネルギー換
算値｜＜0.01｜Energy converted value of electricity balance, etc. /Energy of consumed fuel｜＜0.01○燃料消費量の算出
Calculation of fuel consumption□ 流量測定法による場合
Fuel flow measurement method
燃料消費量
Fuel consumption□カーボンバランス法によるCarbon balance method

L（15℃）

CO

THC

CO2

ppm

ppmC

％

ppm

ppmC

％

g/testg/testg/testkm
L（15℃）
km/L

排出ガス成分Exhaust emission components
希釈排出ガス中の濃度
Concentration in diluted exhaustgas
希釈空気中の濃度
Background concentration
排出量
Emission mass flow

〇燃料消費率Fuel economy
走行距離Running Distance
燃料消費量
Fuel consumption
燃料消費率
Fuel economy
備考

新旧対照表
30 / 190

ranc
es
＜
0.01

L（15℃）

CO

THC

CO2

ppm

ppmC

％

ppm

ppmC

％

g/testg/testg/testkm
L（15℃）km/L

新旧Remarks

Remarks

付表 7-1
Attached Table 7-1
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）

付表 7-1
Attached Table 7-1
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）

試験期日
Test date

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験自動車Test vehicle
車名・型式
Make・type◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min－1{rpm} Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1{rpm}最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1{rpm}
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1{rpm}◎試験エンジン
Test engine
エンジン型式
エンジン番号
Engine typeEngine No.
最高出力
最大トルク
Maximum Output
kW/min－1(rpm) Maximum torque
総排気量
気筒数、サイクル
Total displacement
L No. of cylinder, cycle
アイドリングエンジン回転速度
Engine idling speed
min-1(rpm)
最高出力時エンジン回転速度
Engine speed at maximum output
min-1(rpm)
有負荷最高エンジン回転速度
Maximum full load engine speed
min-1(rpm)◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate

Nm/min－1{rpm}K-1(℃-1)◎燃料及び潤滑油粘度
Fuel and lubricating oil viscosity
燃料
密度
体積膨張率
Fuel
Densityg/cm3 Volume expansion rate

新旧対照表
31 / 190

N･m/min－1(rpm)K-1(℃-1)

新
低位発熱量
Lower heating value

旧潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity

J/kg

低位発熱量
Lower heating value◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc.
吸入空気圧
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
型式
Sort
Type
定格出力
Rated Output
kW/min-1 {rpm}◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output◎試験蓄電装置
Test REESS
種別
Sort
定格容量
Rated Capacity

kPa

定格電圧
Rated Voltage

型式
Type

V

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage

kVA

型式
Type
Ah or WhV

◎試験インバータ
Test Inverter
種別
Sort
定格出力
Rated Output

定格電圧
Rated Voltage

型式
Type
kVA

V

定格電圧
Rated Voltage◎車両諸元等
Vehicle specification, etc○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.

○燃費区分
Category No.
貨物自動車（トラクタ、トラック等）
Truck (tractor-trailer, others) No.

新旧対照表
32 / 190

V

番号
No.

◎車両諸元等
Vehicle specification, etc.

乗用自動車（路線バス、一般バス）No.
Bus (regular-route bus, others) No.

kPa

番号
No.

◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)
種別
型式
Sort
Type
定格容量
定格電圧
Nominal Capacity
Ah or Wh Nominal Voltage

番号
No.
定格電圧
Rated Voltage◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録
Record of intake air pressure, exhaust pressure, etc
吸入空気圧
排気圧力
Intake air pressure
kPa Exhaust pressure
給気冷却器出口の温度
Air temperature at intercooler outlet
K(℃)◎試験電動機
Test Motor/Generator
種別
型式
Sort
Type
定格出力
Rated Output
kW/min-1 {rpm}

番号
No.

潤滑油粘度
Lubricating oil viscosity

J/kg

V

番号
No.

乗用自動車（路線、一般）
Bus (regular-route bus, others)

V

No.

新
○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両重量（W0）Vehicle curb mass
最大積載重量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径（r）
Dynamic tire radius

旧○車両諸元
Vehicle specification
空車時車両質量
Vehicle curb mass
最大積載質量Payload
乗車定員
Passenger capacity
全高
Overall height
全幅
Overall width
タイヤ動的負荷半径
Tire rolling radiuskg
kg
人
persons
m
m
m

kg
kg
人
personsm
m
m○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
発進ギア段
Main transmission No. of gears
Start gear
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio 1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th

○変速機
Transmission
手動変速機
トルコン付自動変速機
機械式自動変速機
Manual transmission Automatic transmission with torque converter Automatedmanual transmission
その他
others ()
変速機型式
Transmission type
主変速機
ギヤ段数
Maintransmission No. of gears
ギヤ比
1速
2速
Gear ratio 1st
2nd
3速
4速
3rd
4th
5速
6速
5th
6th
7速
8速
7th
8th
9速
10 速
9th
10th

副変速機
ギヤ段数
Auxiliary transmission No. of gears

副変速機
ギヤ段数
Subtransmission No. of gears
新旧対照表
33 / 190

新
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション
実機
Final gear
simulation
・ Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio

旧
ギヤ比
(H)
(L)
Gear ratio
High
Low
終減速機
シミュレーション
実機
Final gear
simulation
・ Actual machine
終減速機ギヤ比Final gear ratio◎燃費計算補助プログラム計算による実機走行燃料消費率結果
Calculated fuel economy by actual driving
・都市内走行モード燃料消費率(Eu)
電気量収支
JE05 fuel economy
km/LElectricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
J
Energy of consumed fuel

◎燃費計算補助プログラム計算による実機走行燃料消費率結果
Calculated fuel economy by actual driving
・JE05 モード走行燃料消費率(Eu)
電気量収支
JE05 fuel economy
km/L Electricity balance
電気量収支エネルギー換算値
積算燃料消費エネルギー換算値
Energy balance
J
Energy of consumed fuel

Ah
J

Ah
J

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 7-2
Attached Table 7-2
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）

付表 7-2
Attached Table 7-2
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験，パワートレーン試験）（Chassis Dynamometer Test, Power Train Test）○都市内走行モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又
電動機
決定係数
エンジン
はエン
Motor/Generato（r2）の基準
Engineジン回rCriteria of
蓄電装置出力転速度
co-efficient
Output of REESS
Vehicle トルク
出力
トルク
出力
of
speed
Torque Output Torque Output
determination
or○JE05 モードのうち 1 秒から 121 秒の区間の検証結果
The verification results of the first peak in the JE05 mode
車速又
電動機
決定係数
エンジン
はエン
Motor/Generato（r2）の基準
Engineジン回rCriteria of
蓄電装置出力転速度
co-efficient
Output of RESS
Vehicle トルク
出力
トルク
出力
of
speed
Torque Output Torque Output
determination
or

新旧対照表
34 / 190

新

車速又はエン
ジン回転速度は 0.97 以上，他の項目は0.88 以上
Co-efficientof Vehicle
speed orengine speed
should bemin. 0.97 andthe others
should bemin. 0.88.

engine
speed
決定係
数

決定係
数

決定係
数

旧

決定係
数

決定係
数

車速又はエン
ジン回転速度は 0.9700 以
上，他の項目は 0.8800 以上
Co-efficientof Vehicle
speed orengine speed
should beover 0.9700
and theothers shouldbe over
0.8800.

決定係数○都市内走行モード全体の検証結果
The total verification results of the JE05 mode

決定係数0.97 以上Min. 0.97

（削除）

（削除）

Weng_HILS / Weng_vehicle

0.97 以上Min. 0.97

FEHILS / FEvehicle

1.03 以下
Max. 1.03｜HILS 模擬走行の電気量収支のエネルギー換算値－パワートレーン試験、シャシダイナモ試験で実測

決定係
数

決定係
数

決定係
数

決定係
数

決定係数

○JE05 モード全体の検証結果
The total verification results of the JE05 mode
許容値
Tolerancevalue

車速又はエンジン回転速度
Vehicle speed or engine
speed
（削除）
エンジン正側仕事
Engine workload at plus
side
燃費
Fuel consumptionengine
speed
決定係
数

許容値
Tolerance
value
0.003 未満Max. 0.003

許容値
Tolerance
value

結果
Result
車速又はエンジン回転速度
Vehicle speed or engine
speed
エンジントルク
Engine torqueエンジン正側仕事
Engine workload at plus side
燃費
Fuel consumption

決定係数
決定係数
Weng_HILS / Weng_vehicle
FEHILS / FEvehicle

結果
Result｜HILS 模擬走行の電気量等収支のエネルギ換算値－
パワートレーン試験、シャシダイナモ試験で実測し新旧対照表
35 / 190

結果
Result0.97 以上
Over 0.97
0.88 以上
Over 0.88
0.97 以上
Over 0.97
1.03 以下Under 1.03
許容値
Tolerance
value
0.003 未満
Under 0.003

結果
Result新した電気量収支のエネルギー換算値｜／HILS 模擬
走行の積算燃料消費量エネルギー換算|HILS energy balance - Actual measurement ofPower Train dynamometer or Chassis dynamometer|/ Energy of consumed fuel旧た電気量等収支のエネルギ換算値｜／HILS 模擬走行の積算燃料消費量エネルギ換算|HILS energy balance - Actual measurement ofPower Train dynamometer or Chassis dynamometer|/ Energy of consumed fuel

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 8
Attached Table 8
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform
Coast-Down Method））

付表 8
Attached Table 8
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record （Platform
Coast-Down Method））◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)/min-1{rpm}
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(variant)/min-1{rpm}
車台番号
Chassis No.
走行距離Running Distance
車両空車重量
Vehicle curb weight
試験自動車重量
Test vehicle weight

原動機型式
Engine type

最高出力
Maximum output

kW

変速機
減速比
Transmission
Reduction ratio
タイヤサイズ
タイヤ動的負荷半径（r）
km Tire size
Dynamic tire radius m
タイヤ空気圧
前輪
後輪
kg Tire air pressure: Front
kPa/RearkPa◎走行抵抗
Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance

kg

N/N

原動機型式
Engine type

変速機
Transmission
タイヤのサイズ
km Tire size
タイヤ空気圧
前輪
kg Tire air pressure: Front◎走行抵抗
Running resistance
転がり抵抗係数
Coefficient of rolling resistance

新旧対照表
36 / 190

最高出力
Maximum output

kW

減速比
Reduction ratio

後輪kPa/Rear

kPa

kg

N/kg

新
空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle

旧空気抵抗係数
Coefficient of air resistance
試験自動車の前面投影面積
Area of front projection of test vehicle

N/(m2・(km/h) 2)
m2

N/(m2・km/h)2
m2◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日
年
月
日
設定場所
Setting dateY.
M.
D.
Setting site
シャシダイナモメータ(
多点設定 、
係数設定)
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY) ( Multi-point setting, Coefficientsetting )等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
Equivalent inertia weight(set value) kg Air pressure of driving wheels
kPa
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train systemkg◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録
Setting record of load on chassis dynamometer
設定期日
年
月
日
設定場所
Setting dateY
M
D
Setting site
シャシダイナモメータ(
多点設定 、
係数設定)
Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY) ( Multi-point setting, Coefficientsetting )等価慣性重量（設定値）
駆動輪のタイヤ空気圧
Equivalent inertia weight(set value)
kg Air pressure of driving
wheelskPa
駆動系の回転部分の相当慣性重量
Corresponding inertia weight of rotating section of power train system
kg

速
度
Sp
ee
d
km
/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10

速
度
Sp
ee
d
km
/h
90
80
70
60
50
40
30
20
10

惰行時間
Coasting
time (s)

平均惰行
時間
Mean
coasting
time (s)

設定走行
抵抗
Set
running
resistance (N)

目標走
行抵抗
Targetrunning
resistance (N)

設定誤
差
Settin
g
error
(％)

ダイヤ
ル目盛
Dial
graduation

備 考
Remarks

新旧対照表
37 / 190

惰行時間
Coasting
time s

平均惰行
時間
Mean
coasting
time s

設定走行
抵抗
Set
running
resistan
ce N

目標走
行抵抗
Targetrunning
resista
nce N

設定誤
差
Settin
g
error
％

ダイヤ
ル目盛
Dial
graduation

備 考
Remarks

新旧備考
Remarks

備考
Remarks

付表 9
Attached Table 9
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Power Train Test

付表 9
Attached Table 9
検証試験記録（電気式ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form （Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （HILS
System））（パワートレーン試験の運転精度の検証記録）（Verification Record of Driving Accuracy of Power Train Test

◎都市内モードの測定試験
JE05 mode measurement test

◎都市内モードの測定試験
JE05 mode measurement test

試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

日
D.

試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work

kWh

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差最大試験回転速度の±5.0

回転速度
Speed
結果
Results

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差

新旧対照表
38 / 190

最大試験回転速度の±5.0％以結果
Results

新(SE)Standard error of estimate ofy on x回帰直線の勾配(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptof
regression line

the

％以内
≤±5.0％ of max. test
speed

旧
％

(SE)
Standard error of estimate ofy on x回帰直線の傾き(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptoftheregression line

0.95～1.03
0.97 以上
min. 0.97
最大試験回転速度の±2.0%
以内≤±2.0％ of max. test
speed

％

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulativevalue of(absolute) deviations％

下≤±5.0％ of max. test
speed

0.95～1.03
0.970 以上
min. 0.970
最大試験回転速度の±2.0%≤±2.0％ of max. test
speed

％

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results
許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results
偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulativevalue of(absolute) deviations

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 10
Attached Table 10
運転精度の検証成績（電気式ハイブリッド重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （Powertrain））

付表 10
Attached Table 10
運転精度の検証成績（電気式ハイブリッド重量車（パワートレーン法））
Driving Precision Verification Record（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles （Powertrain））◎（都市内,都市間走行）モードの測定試験（JE05,Intercity highway）mode measurement test◎（都市内,都市間,市街地走行）モードの測定試験（JE05,Intercity highway,Urban）mode measurement test

新旧対照表
39 / 190

新試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

年
Y.

月
M.

旧

日
D.

試験期日
Test date
エンジン型式Engine type

エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work
kWh

年
Y.

月
M.

日
D.
エンジン番号
Engine No.

〇ハイブリッドシステムの仕事量
Calculation of hybrid system work
仕事量（Wsys_act）
試験仕事量（Wsys_ref）Actual cycle work
Reference cycle work

kWh

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle

kW･h

〇運転精度
Validation statistics of the test cycle
回転速度
Speed

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差(SE)
Standard error of estimate ofy on x回帰直線の勾配(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptof
regression linethe

最大試験回転速度の±5.0％以内≤±5.0％ of max. test
speed

回転速度
Speed
結果
Results％

0.95～1.03
0.9700 以上
min. 0.9700
最大試験回転速度の±2.0%
以内≤±2.0％ of max. test
speed

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results％

許容範囲
Tolerances
x に対する y の推定値の標準誤差(SE)
Standard error of estimate ofy on x回帰直線の傾き(a)Slope of the regressionline
決定係数(r2)
Coefficient ofdetermination
回帰直線の y 切片(b)yinterceptoftheregression line

最大試験回転速度の±5.0％以
下≤±5.0％ of max. test
speed

％

0.95～1.03
0.970 以上
min. 0.970
最大試験回転速度の±2.0%≤±2.0％ of max. test
speed

〇⾞速の妥当性確認結果
Validation of vehicle speed Test Results

新旧対照表
40 / 190

結果
Results％

新

旧偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulative valueof(absolute) deviations

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s

結果
Results
偏差(絶対値)の合計累積値の許容時間範囲
Tolerable time range for the total cumulativevalue of(absolute) deviations

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 11
Attached Table 11

付表 11
Attached Table 11
タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.

○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）No.
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type

○燃費区分
Category
貨物自動車（トラクタ，トラック等）
Truck (tractor-trailer, others) No.
○エンジン型式
Engine Type
○変速機型式Transmission Type

乗用自動車（路線バス，一般バス）No.
Bus(regular-route bus,others)No.

◎タイヤ転がり抵抗算出
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズ
Tire Size○平坦路補正係数(K ) =( .

)Flat Road Correction Factor

乗用自動車（路線バス，一般バス）
Bus(citybus,others)No.

◎タイヤ転がり抵抗選定
Tire Rolling Resistance Calculation○タイヤサイズ
Tire Sizem.

結果
Results

タイヤ転がり抵抗算出記録
Tire Rolling Resistance Calculation Record◎車両諸元等
Vehicle Specification, etc.

○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius

許容範囲
Tolerances≦ 2.0s○タイヤ半径 (rT)
Tire Radius○平坦路補正係数(K ) =

m
( .

.

)

Flat Road Correction Factor

新旧対照表
41 / 190

新

旧○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラスランク
Tire Make
Type, Class
Rank○タイヤ転がり抵抗係数
Tire Rolling Resistance Coefficient
タイヤ銘柄
タイプ，クラスランク
Tire Make
Type, Class
Rank

・
・

・
・

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N

タイヤ転がり抵抗係数
Rolling Resistance Coef.
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N
N/N

・
・

・
・

・
・

・
・

○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient○タイヤ転がり抵抗係数の総和(C)Sum of Tire Rolling Resistance Coefficient

N/N○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Typical Tire Rolling Resistance Coefficien

N/N○タイヤ銘柄数(N)Number of Tire Make
○代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) =Typical Tire Rolling Resistance Coefficient○平坦路補正後代表タイヤ転がり抵抗係数 (μ ) = K × μ
Flat Road Corrected Typical Tire Rolling Resistance Coefficien

N/N
N/N

備考
Remarks

備考
Remarks

TRIAS 08-J041(3)-01（新設）
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

【別紙参照】TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）（新設）

【別紙参照】

新旧対照表
42 / 190

N/N
N/N

新
TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

旧（新設）

【別紙参照】TRIAS 09-R141-02

TRIAS 09-R141-02
タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

1.～4.（略）1.～4.（略）付表 1
1.～4.（略）5.試験成績
Tes result
5.～
附則 6
附則 7
Annex 7

付表 1
1.～4.（略）5.試験成績
Tes result
5.～
附則 6
（新設）

1.
1.1.

1.2.

2.

（略）
タイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央タイヤ空気圧調整システムの性能テスト
Performance testing of Tyre Pressure Monitoring
System / Tyre Pressure Refill System / Central
Tyre Inflation System
一般
General
本附則では、カテゴリーO3 および O4 の車両に搭載するためのタイヤ空気圧監視システム（TPMS）、タイヤ空気圧補充システム（TPRS）または中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）の性能を判定する手順を定める。
This Annex defines the procedure to determine theperformance of a Tyre Pressure Monitoring System(TPMS), Tyre Pressure Refill System (TPRS) or
Central Tyre Inflation System (CTIS) intend to be
fitted to vehicles of category O3 and O4.
カテゴリーO4 のトレーラーに対して実施されるテスト
は、O3 カテゴリーのトレーラーに関する要件を包含するものとみなされる。
Tests carried out on trailers of category O4 will
be deemed to cover the requirements for trailersof O3 category.
資料文書
Information document

（略）

新旧対照表
43 / 190

（略）

（略）

2.1.

2.2.

3.
3.1.

新
TPMS/TPRS/CTIS のメーカーは、性能検証を必要とするシステムに関する資料文書を技術機関に提供するものとする。この文書は、最低限、本附則の付録 1 および（該当する場合）付録 2 に定められた情報を含むものとする。
The manufacturer of the TPMS / TPRS / CTIS shall
supply to the Technical Service an information
document of the system(s) requiring performanceverification. This document shall contain atleast the information defined in Appendix 1 andif applicable Appendix 2 to this Annex.
該当する場合、ISO 11992-2 被牽引車両 ECU（ゲートウェイ ECU）のメーカーは、TPMS/TPRS/CTIS のメーカー
が技術機関に提出するための、性能検証を必要とするシステムに関する資料文書を、その TPMS/TPRS/CTIS メ
ーカーに提供するものとする。この文書は、最低限、本附則の付録 2 に定める情報を含むものとする。
If applicable the manufacturer(s) of an ISO119922 Towed Vehicle ECU (Gateway ECU) shall supply tothe manufacturer of the TPMS / TPRS / CTIS an
information document of the system(s) requiring
performance verification to be submitted to theTechnical Service by the manufacturer of the TPMS
/ TPRS / CTIS. This document shall contain atleast the information defined in Appendix 2 tothis Annex.
テスト車両の定義
Definition of test vehicles
資料文書で提供される情報、とりわけ付録 1 の 2 項に定めるトレーラーへの適用に基づき、技術機関は、資料文書に定められた最大数以下のアクスルを有し、当該の TPMS/TPRS/CTIS 構成を装備した代表的トレーラーに対してテストを実施するものとする。また、評価対象のトレーラーを選択する際は、以下の項に定めるパラメータも考慮するものとする。
Based on the information supplied in theinformation document, in particular the trailer
applications defined in paragraph 2. of Appendix
1, the Technical Service shall carry out tests on

旧
Pass

Fail

Yes No

Pass

Fail

新旧対照表
44 / 190

3.1.1
3.1.2
3.1.3.
3.1.4.
3.1.5.
3.2.

4.
4.1.

4.1.1.

新representative trailer(s) having up to maximum
number of axles defined in the information
document and equipped with the respective to TPMS
/ TPRS / CTIS configuration. Additionally, whenselecting trailer(s) for evaluation consideration
shall also be given to the parameters defined in
the following paragraphs.
アクスル数
Number of axles.
各アクスルのリム及びタイヤサイズの数及び種別
Number and type of rim and tyre sizes per axle
リフトアクスルの数及び位置
Number and position of lift axles
ホイールと受信器/アンテナ間の距離
Distance between wheels and receiver/antenna
基準/公称圧力のサポート範囲
Supported range of reference/nominal pressure
認可の目的上、セミトレーラー、フルトレーラー、ドリートレーラーおよびセンターアクスルトレーラー
は、車両型式が同一とみなすものとする。
For the purpose of the approval, semi-trailers,
full trailers, dolly trailers and center axle
trailers shall be deemed to be of the samevehicle type.
基準トレーラーに関するテストスケジュール
Test schedule for reference trailer
本附則の 3 項に定める車両に対し、本附則の付録 1 お
よび（該当する場合）付録 2 の 1.4 項に定める適用リストを考慮に入れ、各 TPMS/TPRS/CTIS 構成について技
術機関が以下のテストを実施するものとする。
The following tests shall be conducted by theTechnical Service on the vehicle(s) defined inparagraph 3. of this Annex for each TPMS / TPRS /CTIS configuration taking into consideration theapplication list defined in paragraph 1.4. ofAppendix 1 and if applicable Appendix 2 to thisAnnex.
TPMS の場合：パンクテスト：本規則の附則 3 に従ってテストを実施する

旧

新旧対照表
45 / 190

4.1.2.

4.1.3.

4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.

新In case of TPMS: Puncture Test: Conduct a test
according to Annex 3 to this Regulation
TPMS の場合：拡散テスト：本規則の附則 3 に従ってテストを実施するIn case of TPMS: Diffusion Test: Conduct a test
according to Annex 3 to this Regulation
TPRS/CTIS の場合：補充テスト：本規則附則 4 に従ってテストを実施する
In case of TPRS / CTIS: Refill Test: Conduct a
test according to Annex 4 to this Regulation
TPMS の場合：異常テスト：本規則の附則 3 に従ってテストを実施するIn case of TPMS: Malfunction Test: Conduct a test
according to Annex 3 to this Regulation
TPRS/CTIS の場合：異常テスト：本規則附則 4 に従ってテストを実施する
In case of TPRS / CTIS: Malfunction Test: Conduct
a test according to Annex 4 to this Regulation
データ通信：ISO 11992 ゲートウェイ使用の場合：通信
テスト：本規則の附則 6 に従ってテストを実施する。
Data communication: In case of usage of ISO11992
Gateway: Communication Test: Conduct a test
according to Annex 6 to this Regulation.

旧付録 1
Appendix 1
基準トレーラーに関するタイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央
タイヤ空気圧調整システム資料文書
Tyre Pressure Monitoring System / Tyre Pressure Refill System/ Central Tyre
Inflation System Information document for reference trailer
1.
1.1.
1.2.
1.3.

一般
General
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
システム名
System name
システムバリエーション
System variations

新旧対照表
46 / 190

1.4.
1.5.
2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

3.
3.1.

新
システム構成System configurations (e.g. number of axles / number of tyres etc.)システムの基本機能および/または原理の説明
Explanation of the basic function and/or philosophy of the system.
適用
Applications
認可が必要とされるトレーラー型式および TPMS/TPRS/CTIS 構成の一覧
List of trailer types and TPMS / TPRS / CTIS configurations forwhich approval is required.
上記の項目 2.1 に記載のトレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
以下のパラメータを考慮すること：アクスル数、ホイール配置、リフトア
クスルの位置、受信器/アンテナ配置の位置、センサの位置
Schematic diagrams of the system configurations installed on the
trailers defined in item 2.1. above with consideration given to thefollowing parameters:- Number of axles;- Wheel locations;- Position of lift axles;Position of receiver/antenna locations;- Position of sensors.
搭載/統合の制限（たとえば受信器/アンテナとホイールまたはリム間の距
離のほか、車両が本規則の 5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とする入力メッセージおよび信号）
Installation / Integration limitations (e.g. distance between
receiver/antenna and wheel or rim, input messages and signals
required by TPMS so that the vehicle shall meet the performancerequirements contained in paragraphs 5.1.2. to 5.6. of thisRegulation and fulfil the tests (puncture, diffusion andmalfunction) as specified in Annex 3 to this Regulation e.g.
vehicle-speed)
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS
構成部品の説明
Component description
センサ
Sensor(s)機能
Function
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s))
新旧対照表
47 / 190

旧

3.2.

3.3.

3.4.

3.5.

新
受信器/アンテナ
Receiver(s) / Antenna (s)
概要及び機能General description and function
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s))
付加的特性（例：自動構成、変数パラメータ、診断）
Additional features (e.g. automatic configuration, variable
parameters, diagnostics)
故障モード
Failure modes
電気機器
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the Electro-magnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS

付録 2
Appendix 2
基準トレーラーに関する ISO 11992-2 ゲートウェイ ECU 資料文書
ISO11992-2 Gateway ECU Information document for reference trailer
新旧対照表
48 / 190

旧

1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
2.1.

2.2.

2.3.
2.4.

3.
3.1.

新
一般
General
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
システム名
System name
システムバリエーション
System variations
システム構成（例：アクスル数/タイヤの数など）
System configurations (e.g. number of axles/ number of tyres etc.)システムの基本機能および/または原理の説明
Explanation of the basic function and/or philosophy of the system.
適用
Applications
認可が必要とされるトレーラー型式および構成の一覧
List of trailer types and configurations for which approval isrequired.
上記の項目 2.1 に記載のトレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
以下のパラメータを考慮する : TPMS ゲートウェイ機能の実現
Schematic diagrams of the system configurations installed on the
trailers defined in item 2.1. above with consideration given to thefollowing parameters:Enabling of TPMS gateway functionality.
搭載の制限
Installation limitations
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS.
構成部品の説明
Component description
附則 5 による ISO 11992 用ゲートウェイ
Gateway for ISO11992 according Annex 5
概要および機能
General description and function;
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s));
受信器/アンテナ
Receiver(s) / Antenna (s)
概要及び機能General description and function
識別（例：部品番号）
新旧対照表
49 / 190

旧

3.2.

3.3.

3.4.

新
Identification (e.g. part number(s))
制限（例：他の CAN バス参加ノードとの整合性）と併せ、車両が本規則の5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とするメッセージおよび信号の出力
この要素の検証を別のテストレポートにまとめることも考えられる。
Limitations (e.g. compatibility with other CAN-bus attendees),
output of messages and signals required by TPMS so that the vehicle
shall meet the performance requirements contained in paragraphs
5.1.2. to 5.6. of this Regulation and fulfil the tests (puncture,
diffusion and malfunction) as specified in Annex 3 to thisRegulation e.g. vehicle-speed);
The verification of this element might be provided by a separate
test report.
電気機器
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the Electro-magnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS.

付録 3
新旧対照表
50 / 190

旧新Appendix 3
基準トレーラーに関するタイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央
タイヤ空気圧調整システムテストレポート
Tyre Pressure Monitoring System/ Tyre Pressure Refill System / Central Tyre
Inflation System Test Report for reference trailer1.
識別Identification
1.1.
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）/タイヤ空気圧補充システム（TPRS）/
中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS） のメーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer of the Tyre Pressure Monitoring
System (TPMS) / Tyre Pressure Refill System (TPRS) / Central Tire
Inflation System (CTIS)
1.2.
システム名 / モデル
System name / model
1.3.
TPMS の監視機能
Monitoring function for TPMS
1.4.
TPRS/CTIS の制御監視機能
Control Monitoring function for TPRS / CTIS
2.
認可されたシステムおよび構成：
System(s) and installations approved:
2.1.
TPMS/TPRS/CTIS 構成（該当する場合）：TPMS/TPRS/CTIS の性能に影響を及
ぼすパラメータの定義。それに応じた表記がなされている場合、たとえば一部のアクスルのみが実装されているときは、許容されるすべての副次構
成がサポートされるものとする。
TPMS / TPRS / CTIS configurations (where appropriate): definitionof parameters which have impact on the TPMS / TPRS / CTIS
performance. All allowed sub-configurations shall be supported if
marked accordingly, e.g. if only a subset of axles is implemented.

1

アクスル数
Number of axles
2
3
4
5

6

シングルタイヤ
Single Tyre
ダブルタイヤTwin Tyre
公称圧力範囲Nominal Pressure Range
(kPa)

新旧対照表
51 / 190

旧

2.2.

2.3.
3.
3.1.
3.2.

3.3.
3.4.

新
他の要素の種類または仕様（例：リムの型式およびサイズ）
Type or specification of other factors, e.g. rim types and sizes,
リフトアクスルの数および位置
Number and position of Lift Axles,
受信器および/またはアンテナの位置および構成（許容される設置エリアを含む）
Position and configuration of receiver and /or antennas incl. theallowed installation area.
メーカーが定めるその他の制限（適用の範囲（トレーラー型式およびアク
スル数、TPMS が必要とする入力メッセージおよび信号）。車両が本規則の5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格するために必要とされる。
Other limitations defined by the Manufacturer (Range of application(trailer type(s) and number of axles, input messages and signals
required by TPMS) so that the vehicle shall meet the performancerequirements contained in paragraphs 5.1.2. to 5.6. of thisRegulation and fulfil the tests (puncture, diffusion andmalfunction) as specified in Annex 3 to this Regulation e.g.
vehicle-speed)
付加的特性（該当する場合）
Additional features (if applicable)
テスト結果
Test results
標準ユニット装備品のタイヤクラス、マーキングおよびホイールサイズ
Tyre Class, Marking and wheel size(s) of standard unit equipment
タイヤ空気圧監視システム（TPMS）/タイヤ空気圧補充システム（TPRS）/
中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）の概要説明。該当する場合、本規則の 5.1.6 項による偶発的なリセットコントロール操作を回避するために実装された手段を含む。
Brief description of the Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) /Tyre Pressure Refill System (TPRS) / Central Tyre Inflation System(CTIS) including implemented measures to avoid inadvertent reset
control operation according to paragraph 5.1.6. to this Regulation,
if applicable
テスト結果
Result of the tests
本規則の附則 3（TPMS）によるテスト（該当時）：
According to Annex 3 (TPMS) to this Regulation, if applicable:

新旧対照表
52 / 190

旧

新

テスト

警告までの時間の計測値(mm:ss)

Test

Measured Time to warning (mm:ss)

旧パンクテストPuncture Test

拡散テスト
Diffusion Test

異常テスト
Malfunction Test
3.5.

本規則の附則 4（TPRS/CTIS）によるテスト（該当時）:
According to Annex 4 (TPRS / CTIS) to this Regulation, if
applicable:

テスト

警告までの時間の計測値(mm:ss)

Test

Measured Time to warning (mm:ss)

補充テスト
Refill Test

異常テスト
Malfunction Test
4.
5.
6.

7.

附則 8
Annex 8搭載の制限
Limits of installation
テスト実施日：Date of test:
本テストは、UN 規則 No. 141（01 改訂シリーズによる最新改訂版）の附則
6 に従って実施されたものであり、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported inaccordance with Annex 6 to UN Regulation No. 141 as last amended by
the 01 series of amendments.
テストを実施した技術機関
Technical Service conducting the test
署名:
日付:
Signed:Date:
被験トレーラーの型式認可のための代替手続
Alternative procedure for type approval of
新旧対照表
53 / 190

新旧subject trailer(s)
1.
1.1.

1.2.

2.
2.1.

2.2.

一般
General
本附則では、本規則の附則 7、付録 3 および/または付
録 4 に従って発行されたテストレポートの情報を利用するタイヤ空気圧監視システム（TPMS）/タイヤ空気圧
補充システム（TPRS）/中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）に関するトレーラーの型式認可のための代替手続を定める。
This Annex defines an alternative procedure fortype approval of trailers, regarding their Tyre
Pressure Monitoring System (TPMS) / Tyre Pressure
Refill System (TPRS) / Central Tyre Inflation
System (CTIS) utilizing information from test
reports issued in accordance with Annex 7,
Appendix 3 and / or Appendix 4 to thisRegulation.
附則 3 で説明した検証手順の完了後、型式認可当局
は、本規則の附則 1 に規定するモデルに準拠した UN 型式認可証を発行するものとする。
On completion of the verification procedures
described in Annex 3, the Type Approval Authority
shall issue a UN type approval certificate
conforming to the model specified in Annex 1 tothis Regulation.
型式認可の申請
Application for type approval
TPMS、TPRS または CTIS に関するトレーラー型式の UN
Pass
型式認可申請は、トレーラーメーカーが提出するものとする。そのトレーラーメーカーは、型式認可のために少なくとも以下を提出するものとする：
The application for UN type approval of a trailer
type with regard to TPMS, TPRS or CTIS shall be
submitted by the trailer manufacturer. The
trailer manufacturer shall supply to the TypeApproval at least the following:
TPMS/TPRS/CTIS および/またはゲートウェイサプライヤ Pass
ーからの本規則の附則 7、付録 3 および/または付録 4

Fail

Fail

新旧対照表
54 / 190

2.2.1.

2.2.2.

3.
3.1.

新によるテストレポート。基準トレーラーのシステムの機能を確証するものであり、認可対象の被験トレーラ
ーに関する適用を含む。
Test reports according Annex 7, Appendix 3 and /or Appendix 4 to this Regulation from the TPMS /TPRS / CTIS and/or Gateway supplier which
confirms the function of the systems of areference trailer, covering the application ofsubject trailer to be approved.
TPMS/TPRS/CTIS が依拠すべき本規則の附則 7 によるトレーラー型式（以下「基準トレーラー」 と呼ぶ）の資料文書。当該トレーラーに関する本規則の附則 3 および/または附則 4 および/または附則 6 に定められた実際のテストがこのトレーラーに対して実施されることになる。本附則に定める代替手続により認可されたトレーラーを基準トレーラーとして使用しないものとする。
The information documents of a trailer typehereafter referred to as the "reference trailer"3
according to Annex 7 to this Regulation on which
the TPMS / TPRS / CTIS is to be based. This
trailer will have been subject to the actual
tests defined in Annex 3 and / or Annex 4 and /or Annex 6 to this Regulation for the appropriate
trailer. A trailer that has been approved to thealternative procedure defined in this Annex shallnot be used as a reference trailer.
以下「被験トレーラー」と呼ぶ、認可対象のトレーラ
ー型式を代表するトレーラー。
A trailer, representative of the trailer type tobe approved hereafter referred to as the "subject
trailer".
検証
Verification
被験トレーラーの構成が以下の条件と同等であるとき、附則 3 および/または附則 4 および/または附則 6の要件を充足するものとみなす：
The requirements of Annex 3 and / or Annex 4
and/or Annex 6 are considered to be met if the

旧

Pass

Fail

Pass

Fail

Pass

Fail

新旧対照表
55 / 190

3.1.1.

3.1.2.

3.1.3.

3.2.

4.
4.1.

新
subject trailer configuration is equivalent withthe following conditions:
アクスル数、タイヤの数およびリフトアクスルの位置
Yesに関して被験トレーラーの構成がテストレポートに記載された構成のいずれかと合致している。
The subject trailer configuration complies with
one of the marked configurations in the test
report in terms of number of axles, number oftyres and position of lift axles
公称圧力の許容圧力範囲が基準トレーラーの範囲内でYesある。
The allowed pressure range of the nominalpressure is within the range of the reference
trailer.
被験トレーラーへの TPMS/TPRS/CTIS および ISO 11992Yes
2 ゲートウェイ ECU（該当する場合）の搭載/統合およびセットアップが基準トレーラーについて規定された搭載/統合およびセットアップの制限に従っている。
Installation/Integration and setup of TPMS / TPRS/ CTIS and the ISO11992-2 Gateway ECU (ifapplicable) on the subject trailer is inaccordance with the installation/integration andsetup limitations specified for the reference
trailer.
本附則の付録 1 および付録 2 に従って被験トレーラー
Pass
に関する資料文書を追加する。
Add information documents about subject trailer
according to Appendix 1 and Appendix 2 of thisAnnex.
一般要件
General
本規則の附則 3 および/または附則 4 によるトレーラー
Yesのテストは、以下を条件として、当該トレーラーの型式認可の時点で型式認可当局が適用除外してもよい•タイヤ空気圧監視システム（TPMS）が附則 3 の要件に適合する。または•タイヤ空気圧補充システム（TPRS）が附則 4 の要件に適合する。または•中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）が附則 4 の要

旧

No

No

No

Fail

No

新旧対照表
56 / 190

5.

新件に適合する。
Testing of a trailer in accordance with Annex 3
and / or Annex 4 to this Regulation may be waived
by the Type Approval Authority at the time oftype approval of the trailer provided that• the Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
complies with the requirements of Annex 3 or
• the Tyre Pressure Refill System (TPRS) complies
with the requirements of Annex 4 or
• the Central Tyre Inflation System (CTIS)
complies with the requirements of Annex 4and, if applicable, Gateway complies with therequirements of Annex 6 to this Regulation.
該当する場合、搭載の制限に関する検査を本規則の附
則 7、付録 1 および付録 2、2.3 項に従って行うものとする。
Installation limitation checks shall be madeaccording to Annex 7, Appendix 1 and Appendix 2,paragraph 2.3. of this Regulation, if applicable.

旧Yes No付録 1
Appendix 1
被験トレーラーに関するタイヤ空気圧監視システム/タイヤ空気圧補充システム/中央
タイヤ空気圧調整システム資料文書
Tyre Pressure Monitoring System / Tyre Pressure Refill System / Central Tyre
Inflation System Information document for subject trailer(s)1.
一般General
1.1.
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
1.2.
システム名
System name
1.3.
TPMS/TPRS/CTIS のシステム構成（たとえばどの構成部品が含まれているか）
System configuration of the TPMS / TPRS / CTIS (e.g.: which
components are included)2.
適用
Application
2.1.
被験トレーラーのシステム構成：
System configuration of the subject trailer:

新旧対照表
57 / 190

2.2.

2.3.

2.4.

3.
3.1.

3.2.

3.3.

新
アクスル数
Number of axles
ホイール位置Wheel locations
リフトアクスルの位置
Position of lift axles
受信器/アンテナ配置の位置
Position of receiver/antenna locations
センサの位置Position of sensors
公称圧力範囲Nominal pressure range.
上記の項目 2.1 に記載のトレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
Schematic diagrams of the system configuration installed on the
trailer defined in item 2.1.
搭載/統合の制限（たとえば受信器/アンテナとホイールまたはリム間の距
離のほか、車両が本規則の 5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3 に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とする入力メッセージおよび信号）
Installation/ Integration limitations (e.g. input messages andsignals required by TPMS so that the vehicle shall meet theperformance requirements contained in paragraphs 5.1.2. to 5.6. ofthis Regulation and fulfil the tests (puncture, diffusion andmalfunction) as specified in Annex 3 to this Regulation e.g.
vehicle-speed)
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS
構成部品の説明
Component description
センサ
Sensor(s)識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s)).
受信器/アンテナ
Receiver(s) / Antenna (s)識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s)).
電気機器
新旧対照表
58 / 190

旧

3.4.

3.5.

新
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods.
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the electromagnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS.

付録 2
Appendix 2
被験トレーラーに関する ISO 11992-2 ゲートウェイ ECU 資料文書
ISO11992-2 Gateway ECU information document for subject trailer(s)1.
一般General
1.1.
メーカーの名称および所在地
Name and address of manufacturer
1.2.
システム名
System name
1.3.
TPMS/TPRS/CTIS に関するシステム構成
System configuration in respect to TPMS / TPRS / CTIS5
2.
適用
Application

新旧対照表
59 / 190

旧

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

3.
3.1.

3.2.

3.3.

新
適用されたシステム構成（たとえば TPMS/TPRS/CTIS の ECU と同じ CAN バスに接続された他の ECU）
System configurations applied; e.g. other ECUs connected to thesame CAN bus as the TPMS / TPRS / CTIS ECU
被験トレーラーに搭載されるシステム構成の概略図
Schematic diagrams of the system configurations installed on thesubject trailers
制限（たとえば他の CAN バス参加ノードとの整合性のほか、車両が本規則の 5.1.2 項から 5.6 項に記載の性能要件を満たすとともに本規則の附則 3に規定（例：車速）のとおりテスト（パンク、拡散および異常）に合格する目的のために TPMS が必要とするメッセージおよび信号の出力）
Limitations (e.g. compatibility with other CAN-bus attendees,
output of messages and signals required by TPMS so that the vehicle
shall meet the performance requirements contained in paragraphs
5.1.2. to 5.6. of this Regulation and fulfil the tests (puncture,
diffusion and malfunction) as specified in Annex 3 to thisRegulation e.g. vehicle-speed)
TPMS/TPRS/CTIS の適用に対する追加情報（該当する場合）
Additional information (if applicable) to the application of the
TPMS / TPRS / CTIS
構成部品の説明
Component description
附則 5 による ISO 11992 用ゲートウェイ
Gateway for ISO11992 according to Annex 5
識別（例：部品番号）
Identification (e.g. part number(s)).
他の接続構成部品（たとえば CAN バス上）の説明
Description of other connected components (e.g. on CAN-bus)
電気機器
Electrical equipment
回路図
Circuit diagram(s)電力供給方法Powering methods.
該当する場合、UN 規則 No. 10 の下記による最新改訂版に準拠した電磁両立性
If applicable the electromagnetic compatibility according to UN
Regulation No. 10 as last amended by(a) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備えていない車両については 03 改訂シリーズ
新旧対照表
60 / 190

旧

3.4.

新
the 03 series of amendments for vehicles without a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries);(b) 充電式電気エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）の充電用の連結システムを備える車両については 06 改訂シリーズ
the 06 series of amendments for vehicles with a couplingsystem for charging the Rechargeable Electric Energy Storage
System (traction batteries).
TPMS/TPRS/CTIS に関する構成部品の説明に対する追加情報（該当する場
合）Additional information (if applicable) to the component descriptionof the TPMS / TPRS / CTIS."TRIAS 11-R079-04

旧TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1
1.～2.（略）付表 1
1.～2.（略）4.試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.2.2.
5.6.2.2.3.
システムが本規則の 5.6.2.3.1.1.に定める境界条件に達し(すなわち最大横加速度 aysmax)、かつステアリング
コントロールに対して運転者入力がなく、かつ車両のフロントタイヤがレーンマーキングと交差し始める時点
で、システムは自動車製作者の安全コンセプトに記述されたとおり可能な範囲内で引き続き支援を行うことによってステアリング補助の急な喪失を回避するものとし、光学警告信号に加えて音声又は触覚警告信号により、運転者に対してシステム状況を明確に伝えるものとする。
カテゴリーM2, M3, N2 及び N3 については、車両に協定
規則第 130 号の技術的な要件を満足する Lane Departure
Warning System (LDWS)が搭載されている場合、上記の4.試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.2.2.
5.6.2.2.3.
システムが本規則の 5.6.2.3.1.1.に定める境界条件に達し(すなわち最大横加速度 aysmax)、かつステアリング
コントロールに対して運転者入力がなく、且つ車両のフロントタイヤがレーンマーキングと交差し始める場合には、システムは支援を続けて行い、光学警告信号に加えて音声又は触覚警告信号により、運転者に対してシス
テム状況を明確に伝えるものとする。

判定
judgment（略）（略）

カテゴリーM2, M3, N2 及び N3 については、車両に協定
規則第 130 号の技術的な要件を満足する Lane Departure
Warning System (LDWS)が搭載されている場合、上記の新旧対照表
61 / 190

判定
judgment
（略）
（略）

新
警告要件を満足していると見なす。
When the system reaches its boundary conditions set
out in paragraph 5.6.2.3.1.1. of this Regulation(e.g. the specified maximum lateral accelerationaysmax) and both in the absence of any driver input
to the steering control and when any front tyre of
the vehicle starts to cross the lane marking, thesystem shall avoid sudden loss of steering support
by continuing to provide assistance to the extent
possible as outlined in the safety concept of thevehicle manufacturer and shall clearly inform thedriver about this system status by an optical
warning signal and additionally by an acoustic or
haptic warning signal.
For vehicles of categories M2 M3 N2 and N3, thewarning requirement above is deemed to be fulfilled
if the vehicle is equipped with a Lane Departure
Warning System (LDWS) fulfilling the technicalrequirements of Regulation No. 130.
5.6.2.2.4.～ （略）5.7.1.21.
6.～
（略）
附則 6

旧
警告要件を満足していると見なす。
When the system reaches its boundary conditions set
out in paragraph 5.6.2.3.1.1. of this Regulation(e.g. the specified maximum lateral accelerationaysmax) and both in the absence of any driver input
to the steering control and when any front tyre of
the vehicle starts to cross the lane marking, thesystem shall continue to provide assistance andshall clearly inform the driver about this systemstatus by an optical warning signal andadditionally by an acoustic or haptic warning
signal.

For vehicles of categories M2 M3 N2 and N3, thewarning requirement above is deemed to be fulfilled
if the vehicle is equipped with a Lane Departure
Warning System (LDWS) fulfilling the technicalrequirements of Regulation No. 130.
5.6.2.2.4.～ （略）5.7.1.21.
6.～
（略）
附則 6

（略）
（略）

付録
Appendix

（略）
（略）

付録
Appendix
電子システムのためのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems

電子システムのためのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems

テストレポート番号：
TEST REPORT NO.

テストレポート番号：
TEST REPORT NO.

1.～3.10.（略）
3.11. 国連協定規則第 79 号第_ _ _改訂版の最新改訂である補足第_ _ _改訂版に従って本試験を実施し、結果を報告した。
This test has been carried out and the results reported in accordancewith _ _ _ to UN Regulation No. 79 as last amend by the _ _ _ seriesof amendments.

1.～3.10.（略）
3.11. _ _ _改訂シリーズによって最新改訂された国連協定規則第 79 号の_ _ _に従って本試験を実施し、結果を報告した。
This test has been carried out and the results reported in accordancewith _ _ _ to UN Regulation No. 79 as last amend by the _ _ _ seriesof amendments.

新旧対照表
62 / 190

新技術機関の試験実施担当者
署名Inspector of Technical Service carrying out Signed
the test
日付
Date
3.12.（略）
（削除）

附則 7～
附則 8

（略）

旧
試験を実施した技術機関*1
Technical Servie*1 carrying out the test：：

署名
Signed
日付
Date

：
：

3.12.（略）*1 技術機関と型式認可当局が同一の場合でも、異なる人物が署名する、あるいは代替として、報告書とともに、別途型式認可当局の証明書を発行すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service andType Approval Authority are the same or alternatively, a separate TypeApproval Authority authorization is issued with the report.
（略）

附則 7～
附則 8

TRIAS 11(2)-R161-01

（略）

（略）

（新設）
施錠装置試験（協定規則第 161 号）【別紙参照】TRIAS 11(2)-R162-01（新設）
イモビライザ試験（協定規則第 162 号）【別紙参照】TRIAS 12-R013H-03

TRIAS 12-R013H-02
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1
当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。なお、非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。
3.2～3.3 （略）1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2～3.3 （略）新旧対照表
63 / 190

新
別表

旧

(略)

別表 （略）（削除）

付表 1～7（略）付表 1～8 【別紙参照】（新設）

TRIAS 12-R078-04

TRIAS 12-R078-04
二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）

1.～2.（略）3.車両のカテゴリー
協定規則第 78 号の規則 1.の注釈による「R.E.3」によるものとする。
（別表 2 参照）
4.（略）
別表 1（略）
別表 2
車両のカテゴリー（R.E.3）（削除）

二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）
1.～2.（略）3. 車両のカテゴリー
協定規則第 78 号の規則 1.の注釈による「R.E.3」」の附則 7 によるものとする。
（別表
2 参照）
4.（略）
別表 1（略）
別表 2
車両のカテゴリー（R.E.3 附則 7）
1.1
Category L1:
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine not exceeding 50 cm3
and whatever the means of propulsion a maximum design
speed not exceeding 50 km/h.

1.2(カテゴリー L1)(推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の二輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの。)

Category L2:

A three-wheeled vehicle of any wheel arrangement withan engine cylinder capacity in the case of a thermic
engine not exceeding 50 cm3 and whatever the means ofpropulsion a maximum design speed not exceeding 50
km/h.
(推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の車輪配列
が任意の三輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの)
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine exceeding 50 cm3 orwhatever the means of propulsion a maximum design speed
exceeding 50 km/h.

(カテゴリー L2)

1.3

新旧対照表
64 / 190

Category L3:

新

旧

1.4

(カテゴリーL3)(二輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、
その総排気量が 50cm3 超のもの又は推進手段を問わず設計
最高速度が 50km/h 超のもの。)

Category L4:

A vehicle with three wheels asymmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h
（motor cycles with sidecars）.
(車輪配列が車両中心面に対して非対称に配置した三輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、その総排気量 50cm3 超 の も の 又 は 推 進 手段 を 問 わ ず 設 計 最 高 速 度 が50km/h超のもの（側車付二輪自動車）)
A vehicle with three wheels symmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h.
(車輪配列が車両中心面に対して対称の三輪自動車であって、内燃機関を原動機とするその総排気量50cm3超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が50km/h以上のもの)
A vehicle with four wheels whose unladen mass is not
more than 350 kg, not including the mass of thebatteries in case of electric vehicles, whose maximum
design speed is not more than 45 km/h, and whose engine
cylinder capacity does notexceed 50 cm3 for spark(positive) ignition engines, or whose maximum net
power output does not exceed 4 kW in the case of otherinternal combustion engines, or whose maximum
continuous rated power does not exceed 4 kW in the caseof electric engines.
(車輪数が 4 の車両で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 350kg 以下であり、最高設
計速度が 45km/h 以下であり、火花（強制）点火エンジンの場合はエンジンの排気量が 50cm3 以下、その他の内燃エンジンの場合は最大ネット出力が 4kW 以下、電気エンジンの場合(カテゴリーL4)

1.5

Category L5:(カテゴリーL5)

1.6

Category L6:(カテゴリーL6)

新旧対照表
65 / 190

新1.7

Category L7:(カテゴリーL7)

1.1

カテゴリー L1

Category L1:

1.2

カテゴリー L2

Category L2:

1.3

カテゴリーL3

Category L3:

推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の二輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの。車両が「双輪」を備えている構造の場合、旋回時に車両構造全体または一部が傾くこと。
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine not exceeding 50 cm3
and whatever the means of propulsion a maximum design
speed not exceeding 50 km/h. In the case the vehicle
is equipped with a "twinned wheels-" configuration,
the full vehicle structure or part of the vehicle
structure shall tilt when turning.
推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 以下の車輪配列が任意の三輪自動車。ただし、内燃機関を原動機とする場合にあっては、その総排気量が 50cm3 以下のもの。
A three-wheeled vehicle of any wheel arrangement withan engine cylinder capacity in the case of a thermic
engine not exceeding 50 cm3 and whatever the means ofpropulsion a maximum design speed not exceeding 50km/h.
二輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、その総排気量が 50cm3 超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が 50km/h 超のもの。車両が「双輪」を備えている構造の場合、旋回時に車両構造全体または一部が傾くこと。
A two-wheeled vehicle with an engine cylinder capacity
in the case of a thermic engine exceeding 50 cm3 orwhatever the means of propulsion a maximum design speed
exceeding 50 km/h. In the case the vehicle is equipped

（新設）

新旧対照表
66 / 190

旧は最大連続定格出力が 4kW 以下のもの。)
A vehicle with four wheels, other than that classified
for the category L6,whose unladen mass is not more than
400 kg (550 kg for vehicles intended for carrying
goods), not including the mass of batteries in the caseof electric vehicles and whose maximum continuous
rated power does not exceed 15 kW.
(カテゴリーL6 に分類された車両を除き、車輪数が 4 の車両
で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 400kg（貨物の運搬を目的とする車両の場合は550kg）以下であり、最大連続定格出力が 15kW 以下のもの。)

1.4

カテゴリーL4

Category L4:

1.5

カテゴリーL5

Category L5:

1.6

カテゴリーL6

Category L6:

1.7

カテゴリーL7

新with a "twinned wheels-" configuration, the fullvehicle structure or part of the vehicle structure
shall tilt when turning.
車輪配列が車両中心面に対して非対称に配置した三輪自動車であって、内燃機関を原動機とする場合には、その総排気量 50cm3 超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が50km/h 超のもの。
（側車付二輪自動車）
A vehicle with three wheels asymmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h
（motor cycles with sidecars）.
車輪配列が車両中心面に対して対称の三輪自動車であって、内燃機関を原動機とするその総排気量50cm3超のもの又は推進手段を問わず設計最高速度が50km/h超のもの。
A vehicle with three wheels symmetrically arranged inrelation to the longitudinal median plane with anengine cylinder capacity in the case of a thermic
engine exceeding 50 cm3 or whatever the means ofpropulsion a maximum design speed exceeding 50 km/h.
車輪数が 4 の車両で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 350kg 以下であり、最高設計
速度が 45km/h 以下であり、火花（強制）点火エンジンの場
合はエンジンの総排気量が 50cm3 以下、その他の内燃エンジンの場合は最大ネット出力が 4kW 以下、電気エンジンの場合は最大連続定格出力が 4kW 以下のもの。
A vehicle with four wheels whose unladen mass is not
more than 350 kg, not including the mass of thebatteries in case of electric vehicles, whose maximum
design speed is not more than 45 km/h, and whose engine
cylinder capacity does notexceed 50 cm3 for spark(positive) ignition engines, or whose maximum net
power output does not exceed 4 kW in the case of otherinternal combustion engines, or whose maximum
continuous rated power does not exceed 4 kW in the caseof electric engines.
カテゴリーL6 に分類された車両を除き、車輪数が 4 の車両
で、非積載質量（電気自動車の場合にはバッテリーの質量を含まない）が 400kg（貨物の運搬を目的とする車両の場合は新旧対照表
67 / 190

旧Category L7:

新550kg）以下であり、最大連続定格出力が 15kW 以下のもの。
A vehicle with four wheels, other than that classified
for the category L6,whose unladen mass is not more than
400 kg (550 kg for vehicles intended for carrying
goods), not including the mass of batteries in the caseof electric vehicles and whose maximum continuous
rated power does not exceed 15 kW.

旧

付表 1（略）
別紙 1（略）

付表 1（略）
別紙 1（略）付表 2
Attach table 2制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78, 5.)5.1.～5.1.16. （略）5.1.17.（略）

付表 2
Attach table 2制動装置の要件及び耐久性（協定規則第 78 号 5.）
Brake system requirements and durability (UNECE Regulation No.78, 5.)5.1.～5.1.16. （略）5.1.17.1（略）

Pass
Fail

5.1.17.1.（略）

5.1.17.1.（略）

5.1.17.2. さらに、アクセルコントロール解除時に減速力を発生させる電気式回生制動システムを装備した車両の場合、制動信号は下記の規定に従って発生するものとする。

5.1.17.2. さらに、アクセルコントロール解除時に減速力を発生させる、協定規則第 78 号の 2.32 項に定義された電気式回生制動システムを装備した電気パワートレインのみを動力源とする車両の場合、制動信号は下記の規定に従って発生するものとする。
In addition, in case of vehicles powered solely byelectric
powertrain
equippedwithelectric
regenerative braking systems as defined in paragraph2.32. of UN Regulation No.78, which produces aretarding force upon release of the accelerator
control, the braking signal shall be generated also
according to the following provisions:
減速度
発生信号
Vehicle deceleration
Signal generation

In addition, in case of vehicles equipped withelectric regenerative braking systems, which produces
a retarding force upon release of the accelerator
control, the braking signal shall be generated also
according to the following provisions:

回生制動による車両減速度
Vehicle deceleration
by regenerative
braking

信号の発生
Signal generation

新旧対照表
68 / 190

Pass
Fail

新

旧

（削除）

≤1.3m/s²> 1.3 m/s²

≤ 0.7 m/s²信号を発生してもよい
The signal may begenerated
信号を発生しなければな
らない
The signal shall be
generated

0.7 m/s²<
及び and≤ 1.3 m/s²
1.3 m/s² <信号を発生しないものとする
The signal shall not
be generated
信号を発生してもよい
The signal may begenerated
信号を発生しなければな
らない
The signal shall be
generated

ストップランプのフリッカー発生の原因となる信号の急速な変化を回避するために、適切な措置（例えば、ヒステ
リシスの切り替え、アベレージング、時間遅延）を講じるものとする。
An appropriate measure (e.g. switch-of-hysteresis,
averaging, time delay) shall be implemented inorder to avoid fast changes of the signal resulting
in flickering of the stop lamps.
5.1.17.3.信号が発生したら、信号は電気式回生制動による減速要求が続く限り維持されるものとする。ただし、信号を停止状態で抑制してもよい。減速がエンジンの自然制動効
果、空気抵抗／転がり抵抗および／または道路勾配によってのみ生じる場合には信号は発生しないものとする。
Once generated, the signal shall be kept as long as
a deceleration demand by the electric regenerative
braking persists. However, the signal may besuppressed at standstill. The signal shall not be
generated when retardation is solely produced by thenatural braking effect of the engine, air-/rolling
resistance and/or road slope.
5.1.18.～5.4.（略）（新設）

5.1.18.～5.4.（略）

TRIAS 12-R139-02
ブレーキアシストシステム試験（協定規則第 139 号）

TRIAS 12-R139-01
ブレーキアシストシステム試験（協定規則第 139 号）

（新設）

新旧対照表
69 / 190

新1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1
当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。なお、非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。
3.2～3.3 （略）旧1.～2. （略）3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

別表
付表 1

別表
付表 1

（略）

ブレーキアシストシステム(BAS)の試験記録及び成績
Passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) Test Data Record Form

3.2～3.3 （略）（略）

ブレーキアシストシステムの試験記録及び成績(Passenger cars with regard to Brake Assist Systems(BAS) Test Data Record
Form)

改訂番号 / 補足改訂番号
Series / Supplement No.
試験期日 / 試験場所
Test date / Test site
試験担当者
Tested by

試験期日(Test date)

試験場所(Test site)

改訂番号(Series No.)

補足改訂番号(Supplement No.)1.試験自動車の仕様
Specifications of test vehicle
車名・型式（類別）
Make・Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
最高速度
Maximum speed[km/h]
質量情報
Information of mass
車両の最大質量Maximum mass of vehicle [kg]車両の最小質量
Minimum mass of vehicle [kg]試験時質量Test vehicle mass
[kg]
（削除）

1.試験自動車(Test vehicle)
車名・型式（類別）((Make・Type)(Variant))
車台番号(Chassis No.)
最高速度(km/h)(Maximum speed)
メーカー指定質量(Mass decleared by the manufacturer)
車両の最大質量(kg)(Maximum mass of vehicle)
車両の最小質量(kg)(Minimum mass of vehicle)
試験時質量Mass of vehicle when tested
非積載質量(kg)(Vehicle mass (Unladen))

合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle

新旧対照表
70 / 190

試験担当者(Tested by)

合計(kg)(Total)前軸(kg)(Front axle)

後軸(kg)(Rear axle)

合計(kg)(Total)前軸(kg)(Front axle)

後軸(kg)(Rear axle)

新タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure
[kPa]
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel

タイヤサイズ(空気圧)(kPa)(TYre size (Pressure))

2.試験条件
Test conditions
風速Wind speed[m/s]
試験路面状況
Test road surface condition

(

)kPa

(

)kPa

制動装置の仕様(Specification of brake system
主制動装置 作動系統及び制動車輪(Service(Controlsystemandbrakingbraking wheel)
system)
制動力制御装置形式(Type of braking force
control system)
制動倍力装置形式(Type of brake booster)

制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動力制御装置形式
Type of braking force control
system制動装置形式前 / 後Type of brake Front / Rear
systemブレーキの胴径又 前 / 後はディスク有効径 Front /Brakedrum Rear
diameter or disceffective
diameter[mm]
ライニング又はパ 前 / 後ッドの寸法
Front /
Dimensionsof Rearlining or pad[mm]
ブレーキアシストシステムのカテゴリ
ーCategory of Brake Assist System

旧前軸(Front axle)
後軸(Rear axle)

制動装置形式
前(Type of brake system)(Front)/ブレーキの胴径又はディ
スク有効径(mm)(Brake drum diameter or 前
disc effective(Front)diameter)/

ライニング又はパッドの寸法(mm)
前(Dimensions of lining or (Front)
pad)

/

後
(Rear)

後(Rear)

後(Rear)（新設）
A / B

2.試験条件(Test conditions)
天候(日付)
風向
風速(m/s)
試験路面状況
(Weather(Date) (Wind direction) (Wind velocity) (Proving ground road surface
conditions

新旧対照表
71 / 190

新旧

3.試験機器※
Test equipment※
速度測定装置Vehicle speed measuring device
停止距離測定装置
Stopping distance measuring device
減速度測定装置
Deceleration measuring device
操作力測定装置
Control force measuring device
圧力測定装置Pressure measuring device※ 説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief descriptions, it can be allowed using
attachments.

3.試験機器※(Test equipment)※
速度測定装置(Vehicle speed measuring device)
停止距離測定装置(Stopping distance measuring device)
減速度測定装置(Deceleration measuring device)
操作力(油圧)測定装置(Control force (Line pressure) measuring device)
（新設）

4.備考
Remarks

4.備考(Remarks)5.試験成績
Test result5.
一般要件
General requirements
5.1.
本規則に適合するため、車両には本規則の 6.項に規定された機能要件を満足するブレーキアシストシステムを装備しなければならない。本規則の 7.項に規定された試験要件の下で本規則の 8.項又は 9.項の規定を満足することによって、要件への適合性が証明されなければならない。本規則の要件に加え、ブレーキアシストシステムを装備した車両には、協定規則第 13H 号の技術的な要件に従った ABS も装備するものとする。
To comply with this Regulation, vehicles shall beequipped with a brake assist system meeting thefunctional requirements specified in paragraph 6. ofthis Regulation. Compliance with these requirements

5.試験成績
(Test result)（新設）※ ： 説 明 に 要 す る 場 合 等 、 別 紙 を 用 い て も 良 い (Including the case of brief
descriptions, It can be allowed using Attachments)

判定
Judgment
Pass Fail

新旧対照表
72 / 190

5.2.

5.3.

5.4.

新
shall be demonstrated by meeting the provisions ofparagraphs 8. or 9. of this Regulation under the test
requirements specified in paragraph 7. of thisRegulation. In addition to the requirements of thisRegulation, vehicles equipped with a brake assist
system shall also be equipped with ABS in accordancewith technical requirements of UN Regulation 13-H.
BAS は、通常の使用状態において受ける可能性のある振動に耐え、かつ、本規則の規定に適合できるように設計、製造され、自動車に取り付けられていること。
The BAS shall be so designed, constructed and fitted
as to enable the vehicle in normal use, despite thevibration to which it may be subjected, to comply withthe provisions of this Regulation.
特に、制動装置は、腐食及び経時劣化に耐えられるように設計、製造され、自動車に取り付けられていること。
In particular, the BAS shall be so designed,
constructed and fitted as to be able to resist thecorroding and ageing phenomena to which it is exposed.
BAS の効力は、磁界又は電界により悪影響を受けないもの
であること。これは、以下の適用により協定規則第 10 号の技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することによって確認するものとする。
(a) REESS(駆動用バッテリー)の充電用の連結システムを装備していない車両については 03 改訂版。
(b) REESS(駆動用バッテリー)の充電用連結システムを装備した車両については 04 改訂版。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the BAS shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This shallbe demonstrated by fulfilling the technicalrequirements
andrespectingthetransitional
provisions of Regulation No. 10 by applying:(a) The 03 series of amendments for vehicles without acoupling system for charging the Rechargeable
Electric Energy Storage System (traction batteries);(b) The 04 series of amendments for vehicles with acoupling system for charging the Rechargeable
Electric Energy Storage System (traction batteries).

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
73 / 190

5.5.

5.6.

5.6.1.

5.6.2.

（削除）

新⇒Refer to test result of regulation no. 10.
複合電子制御に関連した協定規則第 13H 号の要件に規定されている制動システムの全体的な安全評価に、BAS の安全要素に関する評価を含めるものとする。認可対象の BAS を含む協定規則第 13H 号の適合性が証明された時点で、この要件を満足したものとみなす。
The assessment of the safety aspects of BAS shall be
included in the overall safety assessment of thebraking system as specified in Regulation No. 13-H
requirements associated with complex electronic
control systems. This is deemed to be fulfilled on
the presentation of a Regulation No. 13-H certificate
which includes the BAS to be approved.
電子ブレーキアシストシステムの定期技術検査に関する規定
Provisions for the periodic technical inspection ofelectronic brake assist systems
定期技術検査において、電源投入後の警告信号の目視観察によって正しい動作状態を確認することが可能であるもの
でなければならない。
It shall be possible at a periodic technicalinspection to confirm the correct operational status
by visual observation of the warning signals following
a power-on.
型式認可の時点で、警告信号の動作の単純な不正改造から保護するために実装された手段の概略を内密に説明するものとする。これに代わるものとして、正しい動作状態を確認する補助的手段が利用可能であるとき、この保護要件を満足する。
At the time of type approval, the means implemented
to protect against simple unauthorized modificationof the operation of the warning signals shall be
confidentiallyoutlined.
Alternatively,
this
protection requirement is fulfilled when a secondary
means of checking the correct operational status isavailable.

旧Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

ブレーキアシストのカテゴリー(Category of Brake Assist System)

新旧対照表
74 / 190

Ａ・Ｂ

新

旧

（削除）
8.カテゴリーA の BAS
Category A BAS
附則 4 のデータ処理の使用
Yes NoUse of annex 4
BAS 作動時のブレーキ踏力閾値と減速度閾値
Threshold of brake pedal force and deceleration when BAS start to activate
減速度を使用Use of deceleration
ブレーキペダル踏力閾値
FT
Threshold force
[N]
減速度閾値
aT
Threshold deceleration[m/s2](3.5≦ aT ≦ 5.0)
ブレーキライン圧力を使用*
Use of brake line pressure*

ブレーキペダル踏力閾値
Threshold force[N]
ブレーキライン圧力閾値
Threshold
brake
line
pressure[MPa]
試験結果
Test result
ABS 作動時減速度
Deceleration when ABS is
fully cycling[m/s2]ABS 作動時減速度に相当するブ
レーキライン圧Brake
linepressure
correspondent
todeceleration
when ABS is
fully cycling[MPa]
推定ブレーキペダル踏力
Extrapolated brake pedal force
減速度からの算出値
Calculatedvalue
by [N]

FT
PT

PABS

=

有・無

BAS 作動時のブレーキ踏力閾値と減速度閾値
(Threshold of brake pedal force and deceleration when BAS start to activate)
減速度を使用(Use of deceleration)
ブレーキペダル踏力閾値(N)FT(Threshold force)
減速度閾値(m/s2)
aT(Threshold deceleration)(3.5≦ aT ≦ 5.0)
ブレーキライン圧力を使用(車両総重量が 2500kg を超える N1 又は N1 派生の M1 カ
テゴリーの場合)(Use of brake line pressure (in the case of vehicles of category N1, orM1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2,500kg))
ブレーキペダル踏力閾値(N)FT(Threshold force)
ブレーキライン圧力閾値(MPa)(Threshold brake line pressure)PT
試験結果(Test result)ABS 作動時減速度(m/s2)(Deceleration when ABS is fully
cycling)
ABS 作動時減速度に相当するブレーキライ
ン圧(MPa)(Brake line pressure correspondent todeceleration
when ABS is fully
cycling)aABSF

附則 4 のデータ処理の使用(Use of Annex4)
カテゴリーA の BAS(Category A BAS)（新設）

推 定 ブ レ ー キ 減速度から算出される値
ペダル踏力(N) (Value calculated byF(Extrapolated deceleration)
brake
pedal

×

新旧対照表
75 / 190

aABS

PABS

=

・

新
deceleration
ブレーキライン圧力からの算出値
Calculated value by brakeline pressure[N]
ABS 作動時ブレーキペダル踏力
Brake pedal force when ABS is
fully cycling[N]force)
F=×

FABS 最大値
FABS maximum

[N]

パラメータ
Parameter・ABS 作動時ブレーキペダル踏力(N)FABS(Brake pedal force when ABS is fully(FABS min ≦ FABS ≦ FABS max)
cycling)

FABS, min
=FT+0.2×(FABS,extrapolated-FT)

FABS 最小値(N)ブ レ ー キ ペ ダ (FABS minimum)
ル踏力範囲(Brake pedal
force range) FABS 最大値(N)(FABS maximum)

FABS, max
=FT+0.6×(FABS,extrapolated-FT)[N]
判定
Pass Fail
Judgment* 車両総重量が 2500kg を超える N1 又は N1 派生の M1 カテゴリーの場合。
In the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles,with a gross vehicle mass GVM > 2,500 kg.
9.カテゴリーB の BAS
Category B BAS
附則 4 のデータ処理の使用
Use of annex 4
BAS 作動のデモンストレーション
Demonstration of BAS activation=

FABS(FABS min ≦ FABS ≦ FABS max)

ブレーキペダル踏力範囲Brake pedal force range
FABS 最小値
FABS minimum

旧ブレーキライン圧力から算出される値(Value calculated by Fbrake line pressure)

Yes No

FABS, min
=FT+0.2・(FABS,extrapolated-FT)
FABS, max
=FT+0.6・(FABS,extrapolated-FT)

（新設）
（新設）

カテゴリーB の BAS(Category B BAS)
（新設）
BAS 作動のデモンストレーション(Demonstration of BAS activation)閾値Threshold

新旧対照表
76 / 190

パラメータ(Parametre)閾値(Thresho
ld)

新
試験結果
Test result
ABS 作動時ブレーキペダル踏力
Brake pedal force when ABS is
fully cycling[N]
ABS 作動時減速度
Deceleration when ABS is
fully cycling[m/s2]*BAS 作動時ブレーキペダル踏力
Brake pedal force during BAS
actuating*[N]
BAS 作動時平均減速度

旧
試験結果(Test result)ABS 作動時減速度(m/s2)(Deceleration when ABS is fully
cycling)
ABS 作動時ブレーキペダル踏力(N)(Brake pedal force when ABS is fully
cycling)
BAS 作動時平均減速度(m/s2)
Mean deceleration during BAS actuating

FABS

aABS
FBAS
(FABS lower≦FBAS≦FABS upper)[m/s2]
判定基準
Criteria
最大ブレーキペダル踏力
Maximum brake pedal force
最小ブレーキペダル踏力
Minimum brake pedal force
減速度
Deceleration
判定
Judgment* t0＋0.8 秒後から 15km/h まで。
After t0+0.8 sec until 15km/h.
（削除）

[N]
[N]
[m/s2]FABS
aBAS(aBAS≧0.85×aABS)

BAS 作動時ブレーキペダル踏力(N)(t0+0.8
秒後から 15km/h まで)
FBAS(Brakepedal
force
duringBAS(FABS lower≦FBAS≦FABS upper)
actuating) (after t0+0.8sec until
15km/h))aBAS(aBAS≧0.85×aABS)

Mean deceleration during BAS
actuatingaABS

FABS upper = 0.7×FABS
FABS lower = 0.5×FABS

最大ブレーキペダル踏力(N)(Maximum brake pedal force)

FABS upper = 0.7・FABS

判定基準 最小ブレーキペダル踏力(N)(Criteria) (Minimum brake pedal force)

FABS lower = 0.5・FABS

減速度(m/s2)(Deceleration)

0.85・aABS

0.85×aABS
Pass Fail

（新設）
（新設）

備考
(Remarks)

新旧対照表
77 / 190新旧TRIAS 12-R140-02

TRIAS 12-R140-01
横滑り防止装置試験（協定規則第140号）

横滑り防止装置試験（協定規則第140号）

1.～3.（略）別表（略）1.～3.（略）
別表（略）

付表１

付表１

横滑り防止装置の試験記録及び成績
Electronic Stability Control Systems (ESC) of Passenger Motor Vehicle Test Dat
a Record Form

横滑り防止装置の試験記録及び成績（Electronic Stability Control Systems(ESC) of Passenger Motor Vehicle Test Da
ta Record Form）

（削除）

試験期日
Test date

試験場所
Test site

改訂番号(eries No.)

補足改訂番号(Supplement No.)

改訂番号 / 補足改訂番号
Series No. / Supplement No.
試験期日 / 試験場所
Test date / Test site
記名日 / 試験担当者
Signed date / Tested by

（新設）

/
/

1.試験自動車
Test vehicle（削除）
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
質量情報
Information of mass
車両の最小質量
Minimum mass of vehicle

1.試験自動車(Test vehicle)
車名・型式（類別）～
ライニング又はパッドの寸法(mm)
（新設）

合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle

[kg]
新旧対照表
78 / 190

試験担当者
Tested by新ランニングオーダー質量
Vehicle with a mass inrunning order[kg]
アウトリガー
試験時質量無し
Test vehicle
w/o outrigger [kg]mass
アウトリガー有り
w/ outrigger [kg]タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure
[kPa]
トレッド
Track width[m]
ホイールベース
Wheel-base[m]
重心高Height of center of gravity[m]スタティックスタビリティファクター
SSF
転倒防止冶具種類
Outrigger type
駆動方式
Drive type
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動力制御装置形式
Type of braking force control
system制動装置形式Type of前 / 後brake system
Front / Rear
ブレーキの胴径 前 / 後
又 は デ ィ ス ク 有 Front / Rear

旧軽量 / 標準 / 重量Light / Standard / Heavy
2WD

4WD (C/D Free・C/D Lock)

新旧対照表
79 / 190

新効径Brake drum diameter or disc ef
fective diameter
ライニング又は 前 / 後
パッドの寸法
Front / Rear
Dimensions oflining or pad

旧

[mm]

[mm]

2.認証受検の方式選択 (車両のランニングオーダー質量が1,735kgを超える場合)
Type of certification (in the case of vehicles with a mass in running order
greater than 1,735kg)（削除）
協定規則第140号
Regulation No.140
協定規則第13号 附則21
Regulation No.13 Annex 21

Yes NoYes No別紙
Attachment
車両安定性機能を装備した車両に関する特別要件
Special requirements for veh
icles equipped with a vehicl
e stability function

3.試験条件
Test conditions
（削除）
試験期日
Test date

気温
Temperature[℃]

2.認証受験の方式選択(Type of Certification)
車両のランニングオーダー質量が1735kgを超える場合(In the case of vehicles with a mass in running order greater than 1735kg)
協定規則第140号
別紙(Regulation No.140)(Attachment)
車両安定性機能を装備した車両に関する特別要件
協定規則第13号 附則21
はい・いいえ(Special requirements for v(Regulation No.13 Annex 21)(Yes・No)
ehicles equipped with a veh
icle stability function)
3.試験機器※(Test equipment)※

風向(16方位)Wind direction(16 directions)

風速Wind speed[m/s]

路面状況及びピー
ク制動係数
Road surface cond
ition and PBC

速度測定装置～ロール各（角速度）計測装置（新設）

4.試験機器*
Test equipment*

4.試験条件(Test conditions)（削除）

天候～試験路面状況
新旧対照表
80 / 190

新旧

速度測定装置Vehicle speed measuring device
操舵入力装置Steering robot
横加速度測定装置
Lateral acceleration measuring device
ヨーレート度測定装置
Yaw rate measuring device
ロール角角速度計測装置
Roll angle roll rate measuring device（新設）* 説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief descriptions, It can be allowed using Attachments
5.備考
Remarks

5.備考(Remarks)6.試験成績
Test results
5.
一般要件
General requirements

6.試験成績
(Test results)
（新設）

5.1.

判定
Judgment

ESC を装備した車両は、8.項に規定した試験条件下におい Passて、9.項に規定した試験手順で試験を行ったとき、6.項に規定した機能要件及び 7.項の性能要件を満たさなければならない。
To comply with this Regulation, vehicles shall beequipped with an ESC system that meets the functional
requirements specified in paragraph 6. and theperformance requirements in paragraph 7. under thetest procedures specified in paragraph 9. and under
the test conditions specified in paragraph 8. of thisRegulation.

Fail

新旧対照表
81 / 190

5.1.1.

5.2.

5.3.

5.4.

(a)

新
5.1.項の要件に代わるものとして、ランニングオーダー質 Pass
量が 1,735kg を超えるカテゴリーM1 及び N1 の車両には、転覆制御及び方向制御を含み、かつ協定規則第 13 号 附則 21の技術要件及び過渡規定を満たす車両安定性機能を装備してもよい。この様な自動車の場合、6.項に規定された機能要件、7.項に規定された性能要件、8.項に規定された試験条件
及び 9.項に規定された試験手順を適用する必要はない。
As an alternative to the requirements of paragraph5.1., vehicles of categories M1 and N1 with a mass inrunning order of more than 1,735 kg may be equippedwith a vehicle stability function which includes rollover control and directional control and meets thetechnical requirements and transitional provisions ofRegulation No. 13, Annex 21. These vehicles do notneed to meet the functional requirements specified inparagraph 6. and the performance requirements
specified in paragraph 7. under the test procedures
specified in paragraph 9. and under the test
conditions specified in paragraph 8. of thisRegulation.
ESC は、車両が通常使用中にさらされる可能性がある振動に Pass
かかわらず本規則の規定に適合できるように設計、製造及び装備されるものとする。
The ESC shall be so designed, constructed and fitted
as to enable the vehicle in normal use, despite thevibration to which it may be subjected, to comply withthe provisions of this Regulation.
とりわけ、ESC は、腐食及び経時変化現象に対する曝露に耐 Pass
えられるように設計、製造及び装備されるものとする。
In particular, the ESC shall be so designed,
constructed and fitted as to be able to resist thecorroding and ageing phenomena to which it is exposed.
ESC の効力は、磁界又は電界により悪影響を受けないものであること。これは、以下の適用により協定規則第 10 号の技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することによって確認するものとする。
REESS(駆動用バッテリー)の充電用の連結システムを装備していない車両については 03 改訂版。

旧
Fail

Fail

Fail

新旧対照表
82 / 190

(b)

5.5.

5.6.

5.6.1.

新REESS(駆動用バッテリー)の充電用連結システムを装備した車両については 04 改訂版。
⇒協定規則第 10 号の審査結果参照のこと。
The effectiveness of the ESC shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This shallbe demonstrated by fulfilling the technicalrequirements
andrespectingthetransitional
provisions of Regulation No. 10 by applying:
The 03 series of amendments for vehicles without acoupling system for charging the Rechargeable Electric
Energy Storage System (traction batteries);
The 04 series of amendments for vehicles with acoupling system for charging the Rechargeable Electric
Energy Storage System (traction batteries).
⇒Refer to test result of regulation no. 10.
複合電子制御に関連した協定規則第 13H 号の要件に規定さ Pass
れている制動システムの全体的な安全評価に、ESC の安全要素に関する評価を含めるものとする。認可対象の ESC を含む協定規則第 13H 号の適合性が証明された時点で、この要件を満足したものとみなす。
The assessment of the safety aspects of ESC shall be
included in the overall safety assessment of thebraking system as specified in Regulation No. 13-H
requirements associated with complex electronic
control systems. This is deemed to be fulfilled on thepresentation of a Regulation No. 13-H certificate
which includes the ESC to be approved.
ESC システムの定期技術検査に関する規定
Provisions for the periodic technical inspection of
ESC systems
定期技術検査において、電源投入後の警告信号の目視観察 Passによって正しい動作状態を確認することが可能であるものとする。
It shall be possible at a periodic technicalinspection to confirm the correct operational status
by visual observation of the warning signals following
a power-on.

旧

Fail

Fail

新旧対照表
83 / 190

5.6.2.

6.

6.1.

6.2.

6.2.1.
6.2.2.
6.2.3.

新型式認可の時点で、警告信号の動作の単純な不正改造から Pass
保護するために実装された手段の概略を内密に説明するものとする。これに代わるものとして、正しい動作状態を確認する補助的手段が利用可能であるとき、この保護要件は充足される。
At the time of type approval, the means implemented toprotect against simple unauthorized modification of
the operation of the warning signals shall be
confidentiallyoutlined.
Alternatively,
this
protection requirement is fulfilled when a secondary
means of checking the correct operational status isavailable.
機能要件
本項を適用する自動車は、次の要件を満たす ESC を備えなければならない。
Functional requirements
Each vehicle submitted for approval pursuant to thisRegulation shall be equipped with an Electronic
Stability Control (ESC) system that:
四輪すべてに対し個別に制動トルクを加えることができ、 Pass
この機能を利用する制御アルゴリズムを有している。
Is capable of applying braking torques individually to
all four wheels and has a control algorithm thatutilizes this capability;
6.2.1.～6.2.4.の場合を除き、加速、惰性走行、減速（制動 Passを含む。）を含め、すべての走行状態において、車両の全速度範囲において作動可能であること。
Is operational over the full speed range of thevehicle, during all phases of driving including
acceleration, coasting, and deceleration (including
braking), except:
運転者が ESC を無効にしている場合
When the driver has disabled ESC;
車速が 20km/h 未満の場合
When the vehicle speed is below 20 km/h;
システムの初期診断及び妥当性確認が完了していない状態
で、9.10.2.項の条件で走行してから 2 分経過していない場
合

旧
Fail

Fail

Fail

新旧対照表
84 / 190

6.2.4.
6.3.

7.

新While the initial start-up self-test and plausibility
checks are completed, not to exceed two minutes whendriven under the conditions of paragraph 9.10.2.;
自動車が後退している場合
When the vehicle is being driven in reverse.
ABS 又はトラクションコントロールが作動している場合で Pass
も、作動可能であること。
Remains capable of activation even if the antilock
braking system or traction control system is also
activated.
性能要件
Pass
8.項の試験条件及び 9.9.項の試験手順に基づいて実施する
各試験において、ESC が作動状態にある車両は、7.1.項及び7.2.項の方向安定性基準を満たすものとし、また、5A 以上（ただし、9.9.4.項に規定された限度までとする。）で操作するステアリングホイール角を用いて実施する各試験において 7.3.項の回避性能基準を満たすものとする。ただし、Aは、9.6.1.項で計算するステアリングホイール角である。
上記にかかわらず、ステアリングホイール角指令値が 5A 未
満の状態で 9.9.4.項に定義された操作可能な最大ステアリ
ングホイール角及び 7.3.項に規定する横移動量を達成するシステムについても、応答性基準を充足するものとみなす。
なお、8.項に従って実車両で試験された場合、同一型式の派
生又は種類の適合性については、8.項の試験条件及び 9.9.
項の試験手順を順守したコンピューターシミュレーション
によって証明することができる。シミュレータの使用については本規則の附則 1 に規定する。
Performance requirements
During each test performed under the test conditionsof paragraph 8. and the test procedure of paragraph.
9.9., the vehicle with the ESC system engaged shallsatisfy the directional stability criteria ofparagraphs 7.1. and 7.2., and it shall satisfy the
responsiveness criterion of paragraph 7.3. during eachof those tests conducted with a commanded steering
wheel angle of 5A or greater but limited as per
paragraph 9.9.4., where A is the steering wheel angle
computed in paragraph 9.6.1.

旧

Fail

Fail

新旧対照表
85 / 190

7.1.

図1
Figure 1

新Notwithstanding the above, the responsivenesscriterion is deemed to be satisfied also for systems
where the maximum operable steering wheel angle
defined in paragraph 9.9.4. and the lateraldisplacement prescribed in paragraph 7.3. are achieved
at a commanded steering wheel angle less than 5A.
Where a vehicle has been physically tested inaccordance with paragraph 8., the compliance ofversions or variants of that same vehicle type may bedemonstrated by a computer simulation, which respects
the test conditions of paragraph 8. and the test
procedure of paragraph 9.9. The use of the simulator
is defined in Annex 1 to this Regulation.
ドウェル付きサインの操舵入力の完了から１秒後（図 1 の Pass
時間 T0＋1）に測定するヨーレートは、同一の試験走行中にステアリングホイール角の符号が（1 回目と 2 回目のピークの間で）変化した後で記録されるヨーレートの最初のピー
ク値（図のΨPeak）の 35％を超えないものとする。
The yaw rate measured 1 second after completion of theSine with Dwell steering input (time T0 + 1 in Figure1) shall not exceed 35 per cent of the first peak valueof yaw rate recorded after the steering wheel angle
changes sign (between first and second peaks) (ΨPeakin Figure 1) during the same test run.
横方向安定性の評価に用いるステアリングホイール位置及
びヨーレート情報
Steering wheel position and yaw velocity information
used to assess lateral stability

旧

Fail

新旧対照表
86 / 190

新

7.2.

7.3.

ドウェル付きサインの操舵入力の完了から 1.75 秒後に測定 Pass
するヨーレートは、同一の試験走行中にステアリングホイ
ール角の符号が（1 回目と 2 回目のピークの間で）変化した
後で記録されるヨーレートの最初のピーク値の 20％を超えないものとする。
The yaw rate measured 1.75 seconds after completion of
the Sine with Dwell steering input shall not exceed
twenty per cent of the first peak value of yaw rate
recorded after the steering wheel angle changes sign
(between first and second peaks) during the same testrun.
9.11.6.項に規定される操舵開始（BOS）から 1.07 秒後、最 Pass
初の直進走行軌跡に対する車両重心の横移動量は、車両総重量が 3,500kg 以下の車両の場合には少なくとも 1.83ｍ、
車両総重量が 3,500kg を超える車両の場合には少なくとも1.52ｍとする。
The lateral displacement of the vehicle centre ofgravity with respect to its initial straight pathshall be at least 1.83 m for vehicles with a GVM of
3,500 kg or less, and 1.52 m for vehicles with amaximum mass greater than 3,500 kg when computed 1.07

旧

Fail

Fail

新旧対照表
87 / 190

7.3.1.

7.3.2.

7.4.

7.4.1.

7.4.1.1.

7.4.1.2.

新seconds after the Beginning of Steer (BOS). BOS isdefined in paragraph 9.11.6.
横移動量の計算は、車両重心における横加速度（ayC.G.）の Pass
測定時間に対する二重積分を用いて行い、次式によって表される。ただし、当該二重積分と同等の精度を有するものであれば代替測定方法として使用することができる。
横移動量 = ∬ayC.G.dt
The computation of lateral displacement is performed
using double integration with respect to time of themeasurement of lateral acceleration at the vehicle
centre of gravity, as expressed by the formula:
Lateral Displacement = ∬ayC.G.dt
An alternative measuring method may be allowed fortype approval testing, provided it demonstrates atleast an equivalent level of precision as the double
integration method.
積分演算の時間ｔ＝0 は、操舵開始（BOS）の瞬間をいう。
BOS については、9.11.6.項の定義による。
Time t = 0 for the integration operation is the instantof steering initiation, known as the Beginning ofSteer (BOS). BOS is defined in paragraph 9.11.6.
ESC 動作不良の検出
Pass
車両には、車両の ESC における制御信号若しくは応答信号の発生又は伝達に影響を及ぼすあらゆる動作不良の発生を運転者に対して警告する表示を装備しなければならない。
ESC malfunction detection
The vehicle shall be equipped with a tell-tale thatprovides a warning to the driver of the occurrence ofany malfunction that affects the generation ortransmission of control or response signals in thevehicle's electronic stability control system.
ESC 動作不良警告表示は、7.4.1.2.項～7.4.1.5.項を満たすものとする。
The ESC malfunction tell-tale:
協定規則第 121 号の技術的な要件を満たすものであること。 Pass
Shall fulfil the relevant technical requirements ofRegulation No. 121;
ESC 動作不良警告表示は、7.4.1.3.項に規定した場合を除 Pass
き、ESC の動作不良時に点灯し、かつ、動作不良である限り、

旧

Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
88 / 190

7.4.1.3.

7.4.1.4.

7.4.1.5.

新イグニション（始動）スイッチが「オン」（「走行」）の位置にある時は常に 7.4.項に規定した条件で点灯し続けるものとする。
Except as provided in paragraph 7.4.1.3., the ESC
malfunction tell-tale shall illuminate when amalfunction exists and shall remain continuously
illuminated under the conditions specified inparagraph 7.4. for as long as the malfunction exists,
whenever the ignition locking system is in the "On"("Run") position;
ESC 動作不良警告表示は、7.4.2.項に規定した場合を除き、 Pass Fail
エンジンが作動していない時にイグニション（始動）スイッ
チを「オン」（「走行」）の位置に入れた時、又は、イグニション（始動）スイッチが「オン」（「走行」）と「始動」の間の、自動車製作者により指定された確認位置にある時のいずれかの場合に、点灯確認機能として作動するものとする。
Except as provided in paragraph 7.4.2., each ESC
malfunction tell-tale shall be activated as a check oflamp function either when the ignition locking system
is turned to the "On" ("Run") position when the engine
is not running, or when the ignition locking system isin a position between "On" ("Run") and "Start" that isdesignated by the manufacturer as a check position;
9.10.4.項に従って動作不良が修正された後、次のイグニシ Pass Failョンサイクルで消灯するものとする。
Shall extinguish at the next ignition cycle after the
malfunction has been corrected in accordance withparagraph 9.10.4.;
システムの作動のためにスロットル又は個々の制動トルク
Yes No制御を行い、ESC と一般構成部品を共有するトラクションコ
ントロール、トレーラ横滑り防止装置、コーナーブレーキコ
ントロール及びその他の類似機能等の関連システム／機能の動作不良を示すために使用してもよい。
May also be used to indicate the malfunction of related
systems/functions,
including
tractioncontrol,trailer stability assist, corner brake control, andother similar functions that use throttle and/or

新旧対照表
89 / 190

旧新individual torque control to operate and share common
components with ESC.

7.4.2.

7.4.3.

7.4.4.

7.5.

スターターインターロックの作動中は ESC 動作不良警告表 Pass
示を作動させなくてもよい。
The ESC malfunction tell-tale need not be activatedwhen a starter interlock is in operation.
7.4.1.3.項の要件は、共通スペースに表示される警告表示 Passには適用しない。
The requirement of paragraph 7.4.1.3. does not apply
to tell-tales shown in a common space.
自動車製作者は、ESC の作動又は 7.4.1.5.項に規定する関 Pass
連システムの作動、車両の安定性確保を目的とする 1 つ以
上のホイールの操舵角に対する ESC の作動を表わすために、
ESC 動作不良警告表示を点滅モードで使用してもよい。
The manufacturer may use the ESC malfunction tell-talein a flashing mode to indicate the interventions of
ESC and/or ESC-related systems (as listed in paragraph7.4.1.5.), the ESC intervention on the steering angleof one or more wheels for the purpose of vehicle
stability.
ESC OFF 及びその他のシステム操作装置
Pass
自動車製作者は、ESC が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満たさないモードとなることを目的とした「ESC OFF」操作装置を装着してもよい。その場合、本操作
装置は夜間照明付きとする。また、自動車製作者は ESC の作動に補助的な作用を与えるその他のシステムの操作装置を装備してもよい。ESC が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満たさないモードにするあらゆる種類の操作装置も認められる。ただし、当該システムが 7.5.1.項、
7.5.2.項及び 7.5.3.項の要件も満たすことを条件とする。
ESC Off and other system controls
The manufacturer may include an "ESC Off" control,
which shall be illuminated when the vehicle's
headlamps are activated, and which has a purpose toplace the ESC system in a mode in which it will nolonger satisfy the performance requirements of

旧

Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
90 / 190

7.5.1.

7.5.1.1.

7.5.1.2.

新paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3. Manufacturers may
also provide controls for other systems that have anancillary effect upon ESC operation. Controls ofeither kind that place the ESC system in a mode inwhich it may no longer satisfy the performancerequirements of paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3. are
permitted, provided that the system also meets therequirements of paragraphs 7.5.1., 7.5.2. and 7.5.3.
ESC は、運転者が直前に選択していたモードを問わず、新し Pass
いイグニションサイクルが開始される度、6.項及び 7.項の要件を満たす自動車製作者の指定する初期設定モードに常に復帰するものとする。ただし、7.5.1.1.項又は 7.5.1.2.
項の場合、車両の ESC は、新しいイグニションサイクルが開始される度、7.項から 7.3.項の要件を満たすモードに復帰する必要はない。
The vehicle's ESC system shall always return to the
manufacturer's original default mode that satisfies
the requirements of paragraphs 6. and 7. at theinitiation of each new ignition cycle, regardless ofwhat mode the driver had previously selected. However,the vehicle's ESC system need not return to a modethat satisfies the requirements of paragraphs 7.
through 7.3. at the initiation of each new ignition
cycle if:
低速、オフロード走行のために、前車軸及び後車軸の間の駆 Pass
動ギアをロックし、かつ、運転者がエンジン回転速度と車速の減速比が少なくとも 1.6 である 4 輪駆動状態を選択し、車両が当該状態にある場合
The vehicle is in a four-wheel drive configuration
which has the effect of locking the drive gears at thefront and rear axles together and providing an
additional gear reduction between the engine speed andvehicle speed of at least 1.6, selected by the driverfor low-speed, off-road driving; or
踏み固められた雪、砂又は土の路面での高速走行を意図し、 Pass
かつ、運転者が前車軸及び後車軸の間の駆動ギアをロックする作用をもつ 4 輪駆動状態を選択し、車両が当該状態にある場合。ただし、この状態において、車両が 8.項に規定した試験条件の下で 7.1.項及び 7.2.項の安定性能要件を満たすことを条件とする。また、当該システムに、直前のイグ

旧

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
91 / 190

7.5.2.

7.5.3.

新
ニションサイクルに選択された駆動状態で 7.1.項及び 7.2.
項の要件を満たす ESC モードが 2 つ以上ある場合、ESC は、
新しいイグニションサイクルが開始される都度、当該駆動状態に対する自動車製作者の指定する初期設定モードに復帰するものとする。
The vehicle is in a four-wheel drive configuration
selected by the driver that is designed for operation
at higher speeds on snow-, sand-, or dirt-packed roads
and that has the effect of locking the drive gears at
the front and rear axles together, provided that inthis mode the vehicle meets the stability performancerequirements of paragraphs 7.1. and 7.2. under thetest conditions specified in paragraph 8. However, if
the system has more than one ESC mode that satisfies
the requirements of paragraphs 7.1. and 7.2. within
the drive configuration selected for the previous
ignition cycle, the ESC shall return to the
manufacturer's original default ESC mode for thatdrive configuration at the initiation of each new
ignition cycle.
ESC を 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満た Pass
さないモードにすることを唯一の目的とした操作装置は、
協定規則第 121 号の技術的な要件を満たさなければならない。
A control, whose only purpose is to place the ESC
system in a mode in which it will no longer satisfy
the performance requirements of paragraphs 7., 7.1.,
7.2. and 7.3., shall fulfil the relevant technicalrequirements of Regulation No. 121.
ESC を複数のモードにすることを目的とした操作装置は、当 Pass
該モードのうち少なくとも 1 つにおいて 7.項、7.1.項、7.2.
項及び 7.3.項の性能要件が満たされない場合、このモード
に対する操作装置は、協定規則第 121 号の技術的な要件を満たさなければならない。
あるいは、ESC のモードが多機能操作装置によって制御されている場合は、運転者用ディスプレイによって、協定規則第121 号に規定された電子安定性制御システムの「ESC OFF」
記号を使用して、当該モードに対する操作位置を運転者に対して明確に表示するものとする。

旧

Fail

Fail

新旧対照表
92 / 190

7.5.4.

7.6.

新A control for an ESC system whose purpose is to place
the ESC system in different modes, at least one ofwhich may no longer satisfy the performancerequirements of paragraphs 7., 7.1., 7.2., and 7.3.,
shall fulfil the relevant technical requirements ofRegulation No. 121.
Alternatively, in the case where the ESC system mode
is controlled by a multifunctional control, the driverdisplay shall identify clearly to the driver thecontrol position for this mode using the "off" symbolfor electronic stability control system as defined inRegulation No. 121.
ESC を 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の性能要件を満た Pass
さないモードにする補助的な作用をもつ別のシステムの操作装置は、7.5.2.項の「ESC OFF」のシンボルにより識別する必要はない。
A control for another system that has the ancillaryeffect of placing the ESC system in a mode in which
it no longer satisfies the performance requirements ofparagraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3. need not be
identified by the "ESC Off" symbol of paragraph 7.5.2.
「ESC OFF」警告表示
Pass
自動車製作者は、7.5.項に基づき、ESC を無効にする又はその性能を低下させる操作装置を装備する場合、ESC の機能の無効又は低下状態に対する運転者の注意を喚起するために
7.6.1.項から 7.6.4.項の要件を満たすものとする。ただし、7.5.1.2.項の運転者が選択するモードについては適用しない。
ESC Off tell-taleIf the manufacturer elects to install a control toturn off or reduce the performance of the ESC system
under paragraph 7.5., the tell-tale requirements ofparagraphs 7.6.1. to 7.6.4. shall be met in order toalert the driver to the inhibited or reduced state of
ESC system functionality. This requirement does not
apply for the driver-selected mode referred to inparagraph 7.5.1.2.

旧

Fail

Fail

新旧対照表
93 / 190

7.6.1.

7.6.2.

7.6.2.1.

7.6.2.2.

7.6.2.3.

7.6.2.4.

新自動車製作者は、車両が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項 Passの要件を満たさないモードにあることを表示するものとする。
The vehicle manufacturer shall provide a tell-taleindicating that the vehicle has been put into a modethat renders it unable to satisfy the requirements ofparagraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3., if such a mode isprovided.
「ESC OFF」警告表示は、7.6.2.1.項から 7.6.2.4.項を満たさなければならない。
The "ESC Off" tell-tale:
協定規則第 121 号の技術的な要件を満たさなければならな Pass
い。
Shall fulfil the relevant technical requirements ofRegulation No. 121.
ESC が 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の要件を満たさな Pass
いモードにある限り、点灯し続けるものとする。
Shall remain continuously illuminated for as long as
the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy
the requirements of paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3;
7.6.3.項及び 7.6.4.項に規定した場合を除き、「ESC OFF」 Pass
警告表示は、エンジンが作動していない時にイグニション（始動）スイッチを「オン」（「走行」）の位置に入れた時、又は、イグニション（始動）スイッチが「オン」（「走行」）と「始動」の間の、自動車製作者により指定された確認位置にある時のいずれかの場合に、点灯確認機能として作動す
るものとする。
Except as provided in paragraphs 7.6.3. and 7.6.4.
each "ESC Off" tell-tale shall be activated as a checkof lamp function either when the ignition locking
system is turned to the "On" ("Run") position when theengine is not running, or when the ignition locking
system is in a position between "On" ("Run") and"Start" that is designated by the manufacturer as acheck position.
ESC が自動車製作者の指定する初期設定モードに復帰した Pass
後、消灯するものとする。
Shall extinguish after the ESC system has beenreturned to the manufacturer's original default mode.

旧
Fail

Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
94 / 190

7.6.3.

7.6.4.

7.6.5.

7.7.

7.7.1.

新スターターインターロックの作動中は「ESC OFF」警告表示を作動させる必要はない。
The "ESC Off" tell-tale need not be activated when astarter interlock is in operation.
7.6.2.3.項の要件は、共通スペースに表示される警告表示には適用しない。
The requirement of paragraph 7.6.2.3. of this section
does not apply to tell-tales shown in a common space.
自動車製作者は、自動車製作者の指定する初期設定モード Pass
以外の ESC 機能レベルについて、車両が当該 ESC 機能レベ
ルにある時に 7.項、7.1.項、7.2.項及び 7.3.項の要件を満たすと考えられる場合でも、「ESC OFF」警告表示を用いて
当該機能レベルを表示してもよい。
The manufacturer may use the "ESC Off" tell-tale toindicate an ESC level of function other than the
manufacturer's original default mode even if thevehicle would meet paragraphs 7., 7.1., 7.2. and 7.3.
of this section at that level of ESC function.
ESC の技術文書
Pass
本規則 2.7 項の「ESC」の定義を満たす ESC が車両に装備されていることの確認として、7.7.1.項から 7.7.4.項に規定した自動車製作者の文書を提供しなければならない。
ESC system technical documentation
The documentation package shall, as confirmation thatthe vehicle is equipped with an ESC system that meetsthe definition of an "ESC System" as in paragraph 2.7.
to this Regulation, include the vehicle manufacturer's
documentation as specified in paragraphs 7.7.1. to7.7.4. below.
ESC のすべてのハードウェアを特定するシステム図。この図 Pass
では、各ホイールに制動トルクを発生させるために使用する構成部品及び車両のヨーレート、推定される横滑り又は横滑り時間微分値並びに運転者の操舵入力を決定するために使用する構成部品を特定する。
System diagram identifying all ESC system hardware.
The diagram shall identify those components that areused to generate brake torques at each wheel,
determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or theside-slip derivative and driver steering inputs.

旧

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
95 / 190

7.7.2.

7.7.3.

7.7.4.

8.
8.1.
8.1.1.

新
ESC の基本的な作動特性を十分に記述した簡潔な説明書。こ Passの説明書には、各ホイールに制動トルクを加えるシステムの能力及び ESC の作動中に当該システムが車両の推進にかかるトルクを修正する方法に関する概要説明を含むものとし、かつホイール速度情報が得られない条件下でもヨーレートが直接測定できることを示すものとする。また、説明書
では、ESC が作動可能な車速範囲及び走行状態（加速、減速、
惰性走行、ABS 又はトラクションコントロールの作動中）も特定するものとする。
A brief written explanation sufficient to describe the
ESC system's basic operational characteristics. This
explanation shall include the outline description of
the system's capability to apply braking torques at
each wheel and how the system modifies propulsion
torque during ESC system activation, and show that thevehicle yaw rate is directly determined even under theconditions where no wheel speed information isavailable. The explanation shall also specify thevehicle speed range and the driving phases(acceleration,
deceleration,
coasting,
duringactivation of the ABS or traction control) under which
the ESC system can activate.
制御ロジック図。7.7.2.項に規定した説明書を補完するも Passのとする。
Logic diagram. This diagram supports the explanation
provided under paragraph 7.7.2.
アンダーステア制御の情報。ESC のハードウェアを制御する Pass
コンピューターへの適切な入力情報及び車両のアンダース
テアを制限するために当該入力情報を使用する方法に関する概要説明。
Understeer information. An outline description of thepertinent inputs to the computer that control ESC
system hardware and how they are used to limit vehicle
understeer.
試験条件
Test conditions
環境条件
Ambient conditions
大気温度は、0℃から 45℃とする。
Pass

旧
Fail

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
96 / 190

8.1.2.

8.2.
8.2.1.

8.2.2.

8.2.2.1.

8.2.2.2.

8.2.3.

8.3.
8.3.1.

新
The ambient temperature is between 0 deg. C and 45
deg. C.
最大風速は、スタティックスタビリティファクター(SSF)＞ Pass
1.25 の車両の場合は 10m/s 以下、SSF≦1.25 の車両の場合
は 5m/s 以下とする。
The maximum wind speed is no greater than 10 m/s forvehicles with SSF > 1.25, and 5 m/s for vehicles with
SSF < 1.25.
路面条件
Road test surface
試験は、舗装された均質で乾いた路面で実施し、窪みや大き Pass
な亀裂など凹凸やうねりのある路面でないこと。
Tests are conducted on a dry, uniform, solid-paved
surface. Surfaces with irregularities and undulations,such as dips and large cracks, are unsuitable.
路上試験の路面の公称ピークブレーキ係数（PBC）は、特段 Passの規定がある場合を除き、8.2.2.1.項又は 8.2.2.2.項で測定したとき、0.9 であること。
The road test surface has a nominal peak braking
coefficient (PBC) of 0.9, unless otherwise specified,
when measured using either:
米 国 材 料 試 験 協 会 （ ASTM ） 法 Ｅ 1337-90 に 従 っ て 、
Yes
40mph(64km/h)の速度で ASTM E1136 の標準基準試験タイヤを用いる。
The American Society for Testing and Materials (ASTM)
E1136 standard reference test tyre, in accordance withASTM Method E1337-90, at a speed of 40 mph; or協定規則第 13H 号附則 6 の付録 2 に規定された粘着係数（k） Yesの決定方法。
The k-test method specified in Appendix 2 to Annex 6of Regulation No. 13-H.
試験路面は、水平から均一勾配 1％までの傾斜範囲であるこ Passと。
The test surface has a consistent slope between leveland 1 per cent.
車両条件
Vehicle conditions
ESC は、すべての試験において作動可能とする。
Pass
The ESC system is enabled for all testing.

旧

Fail

Fail

Fail

No

No

Fail

Fail

新旧対照表
97 / 190

8.3.2.

8.3.3.

8.3.4.

8.3.4.1.

新車両には、少なくとも燃料タンク容量の 90％まで燃料を搭載し、運転者、約 59kg の試験機器（自動操舵装置、データ
取得システム及び操舵装置の電源）及び運転者と試験機器の質量差に応じて必要とされる重りで構成される合計168kg の室内荷重を載せる。重りが必要とされる場合、重りは、助手席後方の床の上、又は、必要ならば助手席の足下空間に置くものとする。なお、試験実施中に外れることのない
よう、すべての重りを固定するものとする。
Vehicle mass. The vehicle is loaded with the fuel tankfilled to at least 90 per cent of capacity, and a totalinterior load of 168 kg comprised of the test driver,approximately 59 kg of test equipment (automatedsteering machine, data acquisition system and thepower supply for the steering machine), and ballast as
required to make up for any shortfall in the weightof test drivers and test equipment. Where required,ballast shall be placed on the floor behind thepassenger front seat or if necessary in the front
passenger foot well area. All ballast shall be secured
in a way that prevents it from becoming dislodged
during testing.
タイヤには、自動車製作者推奨の低温時における規定された空気圧まで空気を入れる。また、タイヤのビードが外れるのを防止するために、チューブを装着してもよい。
Tyres. The tyres are inflated to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(s)e.g. as specified on the vehicle's placard or the tyre
inflation pressure label. Tubes may be installed toprevent tyre de-beading.
運転者の安全のために必要な場合には、試験において転倒防止治具を使用してもよい。ただし、SSF≦1.25 の車両については 8.3.4.1.項から 8.3.4.3.項の規定を適用する。
Outriggers. Outriggers may be used for testing if
deemed necessary for test drivers' safety. In thiscase, the following applies for vehicles with a Static
Stability Factor (SSF) ≤ 1.25:
ランニングオーダー質量が 1,588kg 未満の車両には、「軽量」転倒防止治具を取り付けるものとする。軽量転倒防止治

旧
Pass

Fail

Pass Fail(Tube) YesNo

Yes No

Pass

Fail

新旧対照表
98 / 190

新具は、最大質量 27kg 及び最大ロール慣性モーメント 27kg・m2 を有するよう設計されているものとする。

8.3.4.2.

8.3.4.3.

8.3.5.

Vehicles with a mass in running order under 1,588 kg
shall be equipped with "lightweight" outriggers.
Lightweight outriggers shall be designed with amaximum mass of 27 kg and a maximum roll moment ofinertia of 27 kg・m2.
ランニングオーダー質量が 1,588kg から 2,722kg の車両に Pass
は、「標準」転倒防止治具を取り付けるものとする。標準転倒防止治具は、最大質量 32kg 及び最大ロール慣性モーメン
ト 35.9kg・m2 を有するよう設計されているものとする。
Vehicles with a mass in running order between 1,588 kg
and 2,722 kg shall be equipped with "standard"
outriggers. Standard outriggers shall be designed witha maximum mass of 32 kg and a maximum roll moment ofinertia of 35.9 kg･m2.
ランニングオーダー質量が 2,722kg 以上の車両には、「重 Pass
量」転倒防止治具を取り付けるものとする。転倒防止治具
は、最大質量 39kg 及び最大ロール慣性モーメント 40.7kg・m2 を有するよう設計されているものとする。
Vehicles with a mass in running order equal to or
greater than 2,722 kg shall be equipped with "heavy"
outriggers. Heavy outriggers shall be designed with amaximum mass of 39 kg and a maximum roll moment ofinertia of 40.7 kg･m2.
9.5.2.項、9.5.3.項、9.6.項及び 9.9.項では、必要な操舵 Pass
パターンを実行するようプログラムされた自動操舵装置を使用するものとする。操舵装置は、40Nm から 60Nm の操舵トルクを供給できるものとする。操舵装置は、1,200°／秒までのステアリングホイール速度で作動する時にこれらのトルクを加えることができるものとする。
Automated steering machine. A steering robot
programmed to execute the required steering patternshall be used in paragraphs 9.5.2., 9.5.3., 9.6. and9.9. The steering machine shall be capable ofsupplying steering torques between 40 to 60 Nm. The
steering machine shall be able to apply these torques

旧

Fail

Fail

Fail

新旧対照表
99 / 190新when operating with steering wheel velocities up to
1,200 degrees per second.

旧(1)基準操舵角度「A]の算出（SIS結果）(Slowly increasing steer (SIS) maneuver)
横加速度2.94m/s2(0.3G)における操舵角度（°）(Steering Wheel Angle at 2.94m/s2(0.3G) lateral acceleration)(1) SIS試験結果
Test for slowly increasing steer (SIS) manoeuvre
横加速度2.94m/s2(0.3G)における操舵角度
Steering Wheel Angle at 2.94m/s2(0.3G) lateral acceleration [ °]1

初期操舵方向Initial Steer
Direction2

3

平均オーバーオール操
舵角度 A
A : Average overall s
teering wheel angle

1

2

反時計方向
初期操舵方向(Counterclockwise)(Initial Steer
時計方向
Direction)(Clockwise)

反時計方向
Counterclockwise
時計方向
Clockwise(2) 車両横方向安定性と回避性能
Vehicle lateral stability and responsiveness(2) 車両横方向安定性と回避性能(Vehicle lateral stability and responsiveness)

（削除）

旧表

横方向安定性試験 No.1 - 反時計方向操舵※1
Lateral Stability Test Series No. 1 – Counterclockwise Initial Steer
Direction
操作
操舵角度
ヨーレート
ヨーレート比率 横移動 判定
距離※2
No. Steering Wheel
Yaw Rates
Yaw Rate
Latera Judgme
Angle
Ratiosl Disp
nt
[°]
[°/s]
[%]
lacemeスカラ 角度第2操舵終 操舵終 操舵終 操舵終 nt Disー
ピーク 了から 了から 了から 了から tance[m]
ScalarThe
1.00秒 1.75秒 1.00秒 1.75秒
second
後
後
後
後
peak
At
At
At
At
ψ̈ Peak 1.00 s 1.00 s 1.00 s 1.00 s
after after after after
COS
COS
COS
COS

（新設）

新旧対照表
100 / 190

3

平均オーバーオール操
舵角度 A(°)
Average overall steer
ing wheel angle

新t0+1.00 t0+1.75 [≦35] [≦20]
1

1.5 A

2

2.0 A

3

2.5 A

4

3.0 A

5

3.5 A

6

4.0 A

7

4.5 A

8

5.0 A

9

5.5 A

10

6.0 A

11

6.5 A

12

7.0 A

13

7.5 A

14

8.0 A

15

8.5 A

16

9.0 A

17

9.5 A

18

10.0 A19

10.5 A

旧
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
Pass
Fail
新旧対照表
101 / 190

新20

11.0 A

旧
Pass
Fail

横方向安定性試験 No.2 - 時計方向操舵※1
Lateral Stability Test Series No. 2 - Clockwise Initial Steer Direction
操作
操舵角度
ヨーレート
ヨーレート比率 横移動 判定
距離※2
No. Steering Wheel
Yaw Rates
Yaw Rate
Latera Judgme
Angle
Ratiosl Disp
nt
[°]
[°/s]
[%]
lacemeスカラ 角度第2操舵終 操舵終 操舵終 操舵終 nt Disー
ピーク 了から 了から 了から 了から tance[m]
ScalarThe
1.00秒 1.75秒 1.00秒 1.75秒
second
後
後
後
後
peak
At
At
At
At
ψ̈ Peak 1.00 s 1.00 s 1.00 s 1.00 s
after after after after
COS
COS
COS
COS
t0+1.00 t0+1.75 [≦35] [≦20]
Pass
1
1.5 A
Fail
Pass
2
2.0 A
Fail
Pass
3
2.5 A
Fail
Pass
4
3.0 A
Fail
Pass
5
3.5 A
Fail
Pass
6
4.0 A
Fail
Pass
7
4.5 A
Fail
Pass
8
5.0 A
Fail
Pass
9
5.5 A
Fail
Pass
10
6.0 A
Fail

（新設）

新旧対照表
102 / 190

新

旧

Pass
11
6.5 A
Fail
Pass
12
7.0 A
Fail
Pass
13
7.5 A
Fail
Pass
14
8.0 A
Fail
Pass
15
8.5 A
Fail
Pass
16
9.0 A
Fail
Pass
17
9.5 A
Fail
Pass
18
10.0 A
Fail
Pass
19
10.5 A
Fail
Pass
20
11.0 AFail※１ 各シリーズにおける最終走行の操舵角度は、6.5A又は270゜のいずれか大きい方である。ただし、6.5Aの計算値の大きさが300゜以下であることを条件とする。
6.5Aまでの0.5Aずつの増分のうち、300゜を超えるものがある場合、最終走行の操舵角度は300゜とする。
The steering amplitude of the final run in each series is the greater of
6.5 A or 270 degrees, provided the calculated magnitude of 6.5 A is les
s thanor equal to 300 degrees. If any 0.5 A increment, up to 6.5 A, is greaterthan 300 degrees, the steering amplitude of the final run shall be 300
degrees.
※２ 操舵開始(BOS)から1.07秒後、最初の直進走行軌跡に対する車両重心の横移動量
は、車両総重量が3,500kg以下の車両の場合には少なくとも、1.83m、車両総重量が3,500kgを超える車両の場合には少なくとも1.52 mとする。
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path shall be at least 1.83m for vehicles with a
GVM of 3,500 kg or less, and 1.52 m for vehicles with a maximum mass greater than 3,500 kg when computed 1.07 seconds after the Beginning of Ste
er (BOS).

※１ 各シリーズにおける最終走行の操舵角度は、6.5A又は270゜のいずれか大きい方である。ただし、6.5Aの計算値の大きさが300゜以下であることを条件とする。
6.5Aまでの0.5Aずつの増分のうち、300゜を超えるものがある場合、最終走行の操舵角度は300゜とする。
(The steering amplitude of the final run in each series is the greater o
f 6.5 A or 270 degrees, provided the calculated magnitude of 6.5 A is less than)or equal to 300 degrees. If any 0.5 A increment, up to 6.5 A, is greaterthan 300 degrees, the steering amplitude of the final run shall be 300
degrees.
※２ 操舵開始(BOS)から1.07秒後、最初の直進走行軌跡に対する車両重心の横移動量
は、車両総重量が3,500kg以下の車両の場合には少なくとも、1.83m、車両総重量が3,500kgを超える車両の場合には少なくとも1.52 mとする。
(The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect
to its initial straight path shall be at least 1.83m for vehicles with a
GVM of 3,500 kg or less, and 1.52 m for vehicles with a maximum mass gr
eater than 3,500 kg when computed 1.07 seconds after the Beginning of St
eer (BOS).)

新旧対照表
103 / 190

新旧(3) ESC故障 / ESC OFF 警報表示
ESC Malfunction / ESC OFF Telltale
（削除）
警告表示
Telltale
種類
Type

識別
Identificat
ion

表示灯火
Telltale light
灯火の色
Colour

取付位置
Location

作動
ESC故障模擬方法
Operation Method of the
ESC malfunction
Simulation

ESC故障
ESC
malfunction

Pass Fail黄色
Yellow

Pass Fail

Pass FailESC OFF

Pass Fail黄色
Yellow

Pass Fail

Pass Fail

ESC故障警告表示の識別
Identification of
ESC Malfunction Telltale

ESC OFF警告表示の識別
Identification of ESC OFF Telltale

付表２(3) ESC故障 / ESC OFF 警報表示
(ESC Malfunction / ESC OFF Telltale)
ESC警告表示に関する結果(Verification of ESC Telltales)
警告表示
警告表示の識灯火の色灯火の取付位別置(TellTale) (Identificat
ion ofTelltale)(Colour of
Telltalelight)

ESC故障
適・否
(ESC
(Pass・Fail)malfunction)
ESC OFF(ESC OFF)

作動

ESC故障模擬方法(Location of (Operation) (Method of t
Telltale)he ESC malfu
nction Simul
ation)

適・否
適・否(Pass・Fail) (Pass・Fail)

適・否(Pass・Fail)

適・否
適・否(Pass・Fail) (Pass・Fail)

ESC故障警告表示の識別(Identification of
ESC Malfunction Telltale)

ESC OFF警告表示の識別(Identification of ESC OFF Telltale)

付表２
車両安定機能シミュレーションツール テストレポート
Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report

試験期日
Test date

テストレポート番号
Test Report Number

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

車両安定機能シミュレーションツール テストレポート（Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report）
試験期日(Test date)

テストレポート番号(Test Report Number)

新旧対照表
104 / 190

試験場所
(Test site)

試験担当者(Tested by)

新

旧

1. 識別
Identification

1. 識別(Identification)

1.1. シミュレーションツール製造者の名称及び所在地
Name of address of the simulation tool manufacturer

1.1. シミュレーションツール製造者の名称及び所在地(Name of address of the simulation tool manufacturer)

1.2. シミュレーションツール識別 ： 名称/モデル/番号(ハードウェア及びソフトウェ
ア)
Simulation tool identification： name/model/number (hardware and software)

1.2. シミュレーションツール識別 ： 名称/モデル/番号(ハードウェア及びソフトウェ
ア)(Simulation tool identification： name/model/number (hardware and software))

2. 適用範囲
Scope of application

2. 適用範囲(Scope of application)

2.1. 車両型式
Vehicle type2.1. 車両型式(Vehicle type)2.2. 車両仕様
Vehicle configurations

2.2. 車両仕様(Vehicle configurations)3. 適合性確認のための車両試験
Verifying vehicle test

3. 適合性確認のための車両試験(Verifying vehicle test)

3.1. 車両の説明
Description of vehicle(s)3.1. 車両の説明(Description of vehicle(s))

3.1.1. 車両識別 ： 車種/モデル/VIN
Vehicle(s) identification： make/model/VIN

3.1.1. 車両識別 ： 車種/モデル/VIN(Vehicle(s) identification： make/model/VIN)

3.1.2. 名称、モデル及び番号識別による、サスペンション、ホイール、エンジン、ドラ
イブライン、ブレーキシステム及びステアリングシステムを含む車両の説明
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive lin
e, braking system(s), steering system, with name/model/number identification

3.1.2. 名称、モデル及び番号識別による、サスペンション、ホイール、エンジン、ドラ
イブライン、ブレーキシステム及びステアリングシステムを含む車両の説明(Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive lin
e, braking system(s), steering system, with name/model/number identification)

3.1.3. シミュレーションで使用した車両データ(明示的)
Vehicle data used in the simulation (explicit)

3.1.3. シミュレーションで使用した車両データ(明示的)(Vehicle data used in the simulation (explicit))

3.2. 場所の説明、道路/試験場の路面条件、温度及び日付
Description of location(s), road/test area surface conditions

3.2. 場所の説明、道路/試験場の路面条件、温度及び日付(Description of location(s), road/test area surface conditions)
新旧対照表
105 / 190

新旧3.3. 協定規則第140号 附則4 2.1項に言及されている運動状態量を含む(該当する場合)、車両安定性機能のスイッチをオン及びオフしたときの結果
Results with the vehicle stability function switched on and off, includi
ng the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1. as appropriate

3.3. 協定規則第140号 附則4 2.1項に言及されている運動状態量を含む(該当する場合)、車両安定性機能のスイッチをオン及びオフしたときの結果(Results with the vehicle stability function switched on and off, includi
ng the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1. as appropriate)

4. シミュレーション結果
Simulation results

4. シミュレーション結果(Simulation results)

4.1. 実試験車両から得られたものではないが、シミュレーションに使用した値と車両パラメータ（暗示的）
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not ta
ken from the actual test vehicle (implicit)
4.2. 7.1項から7.3項に従ったヨー安定性及び横移動量
Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 7.1. to 7.
3.

4.1. 実試験車両から得られたものではないが、シミュレーションに使用した値と車両パラメータ（暗示的）(Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not ta
ken from the actual test vehicle (implicit))
4.2. 7.1項から7.3項に従ったヨー安定性及び横移動量(Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 7.1. to 7.
3.)

5. 協定規則第140号の附則4 に従ってこのテストは実施され、その結果が報告された。
This test has been carried out and the results reported in accordance with
Annex 4 to Regulation No. 140.

5. 協定規則第140号の附則4 に従ってこのテストは実施され、その結果が報告された。
(This test has been carried out and the results reported in accordance with
Annex 4 to Regulation No. 140.)

試験を実施した審査機関
Technical Service conducting the test

試験を実施した審査機関
Technical Service conducting the test

署名
Signed署名(Signed)

日付
Date

日付
(Date)

認可当局
Approval Authority

認可当局(Approval Authority)

署名
Signed署名(Signed)

日付
Date

日付
(Date)

新旧対照表
106 / 190新旧TRIAS 12-R152-02
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）

TRIAS 12-R152-01
乗用車等の衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 152 号）

1.～4.（略）1.～4.（略）5.試験成績
Test results

5.試験成績
Test results

5.仕様
Specifications

判 定
Judgment

5.仕様
Specifications

（略）

5.1.～
5.1.1.4（略）

5.1.2.

AEBS の有効性が磁界または電界による悪影響を受けない Pass
ものとする。UN 規則 No.10 の 05 改訂シリーズの技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することにより、これが実証されるものとする。
The effectiveness of AEBS shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This
shall be demonstrated by fulfilling the technicalrequirements and respecting the transitional
provisions of the 05 series of amendments to UN
Regulation No. 10.

5.1.3.～
5.1.4.

（略）

Fail

5.1.4.1.2.

速度が 10 km/h を上回る 15 秒の累積走行時間後にシス Pass
テムが初期化されていない場合には、このステータス情報が運転者に示されるものとする。この情報は、システムの初期化が完了するまで存続するものとする。
If the system has not been initialised after acumulative driving time of 15 seconds above a speedof 10km/h, information of this status shall be
indicated to the driver. Thisinformation shall exist
until the system has been successfully initialised.

Fail

（削除）

5.1.4.1.3.

非電気的故障状態（たとえばセンサ感知不能またはセン Pass
サ位置ずれ）が検出された場合には、5.1.4.1 項に定める
警告信号が点灯されるものとする。
Upon detection of any non-electrical failure

Fail

5.1.～
5.1.1.4（略）

5.1.2.

AEBS の有効性が磁界または電界による悪影響を受けない Pass
ものとする。UN 規則 No.10 の 06 改訂シリーズの技術要件を満たし、かつ過渡規定を遵守することにより、これが実証されるものとする。
The effectiveness of AEBS shall not be adversely
affected by magnetic or electrical fields. This
shall be demonstrated by fulfilling the technicalrequirements and respecting the transitional
provisions of the 06 series of amendments to UN
Regulation No. 10.

5.1.3.～
5.1.4.1.1.

（略）

5.1.4.1.2.

非電気的故障状態（たとえばセンサ感知不能またはセン Pass
サ位置ずれ）が検出された場合には、5.1.4.1 項に定める
警告信号が点灯されるものとする。
Upon detection of any non-electrical failure
condition (e.g. sensor blindness or sensor
misalignment), the warning signal as defined inparagraph 5.1.4.1. shall be illuminated.

（削除）

（削除）

Fail

（略）

新旧対照表
107 / 190

判 定
Judgment
（略）
Fail

（略）

新

旧
condition (e.g. sensor blindness or sensor
misalignment), the warning signal as defined inparagraph 5.1.4.1. shall be illuminated."

5.1.4.2.

速度が 10 km/h を上回る 15 秒の累積走行時間後にシス （削除）
テムが初期化されていない場合には、このステータス情 Pass Fail
報が運転者に示されるものとする。この情報は、システムの初期化が完了するまで存続するものとする。
If the system has not been initialised after acumulative driving time of 15 seconds above a speedof 10km/h, information of this status shall be
indicated to the driver. This information shallexist until the system has been successfully
initialised.

5.1.4.2.

5.1.4.3.

当該車両が AEBS の動作を停止させるための手段を備え Yes
る場合には、システムが無効化された時点で無効化警告 Passが与えられるものとする。この機能は、5.4.3 項に規定されたとおりとする。
A deactivation warning, if the vehicle is equippedwith a means to deactivate the AEBS, shall be given
when the system is deactivated. This shall be as
specified in paragraph 5.4.3.

（新設）

5.1.5.

（略）

5.1.6.

誤対応の回避Pass
システムは、切迫した衝突のリスクが存在しない状況では、衝突警告信号の発生を最小限に抑え、かつ高度緊急制動を回避するように設計されるものとする。このことは、
附則 3 に基づき実施される評価で実証されるものとし、この評価は、とりわけ附則 3 の付録 2 に示された各種シ
ナリオを含むものとする。
False reaction avoidance
The system shall be designed to minimise thegeneration of collision warning signals and to avoid
advanced emergency braking in situations where there
is no risk of an imminent collision. This shall bedemonstrated in the assessment carried out under
Annex 3, and this assessment shall include inparticular scenarios listed in Appendix 2 of Annex
3.

No
Fail

（略）
Fail

当該車両が AEBS の動作を停止させるための手段を備え Yes
る場合には、システムが無効化された時点で無効化警告 Passが与えられるものとする。この機能は、5.4.3 項に規定されたとおりとする。
A deactivation warning, if the vehicle is equippedwith a means to deactivate the AEBS, shall be given
when the system is deactivated. This shall be as
specified in paragraph 5.4.3.

5.1.5.

（略）

5.1.6.

誤対応の回避Pass
システムは、切迫した衝突のリスクが存在しない状況では、衝突警告信号の発生を最小限に抑え、かつ高度緊急制動を回避するように設計されるものとする。このことは、
附則 3 に基づき実施される評価で実証されるものとし、この評価は、とりわけ附則 3 の付録 2 に示された各種シ
ナリオを含むものとする。
False reaction avoidance
The system shall be designed to minimise thegeneration of collision warning signals and to avoid
advanced emergency braking in situations where there
is no risk of an imminent collision. This shall bedemonstrated in the assessment carried out under
Annex 3, and this assessment shall include inparticular scenarios listed in Appendix 2 of Annex
3."

新旧対照表
108 / 190

No
Fail

（略）
Fail

新

旧

5.1.7.～
5.2.1.3.

（略）（略）

5.2.1.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 遮蔽されていない移動中のターゲットまたは静止ターゲットとの衝突、(b) 良好な粘着性が得られる平坦な水平の乾燥路上、(c) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(d) 車両の縦方向中心面のずれが 0.2 m 以下である状況、(e) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
1,000 lx 以上の周囲照度条件、(f) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0℃を下回らない）、および(g) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。
上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラテ
ジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。
本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞
1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve a relative impact speed
that is less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table:(a) For collisions with unobstructed and constantly
travelling or stationary targets;(b) On flat, horizontal and dry roads affording goodadhesion;(c) In maximum mass and mass in running orderconditions;(d) In situations where the vehicle longitudinal

Fail5.1.7.～
5.2.1.3.

（略）

5.2.1.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする：(a) 遮断されていない移動中のターゲットまたは静止ターゲットとの衝突、(b) 平坦な水平の乾燥路上、(c) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(d) 車両の縦方向中心面のずれが 0.2 m 以下である状況、(e) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
1,000 lx 以上の周囲照度条件、(f) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0 ℃を下回らない）、および(g) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。
上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラテ
ジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。
本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞
1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve a relative impact speed
that is less or equal to the maximum relative impact
speed as shown in the following table:(a) For collisions with unobstructed and constantly
travelling or stationary targets;(b) On flat, horizontal and dry roads;(c) In maximum mass and mass in running orderconditions;(d) In situations where the vehicle longitudinal
centre planes are displaced by not more than 0.2 m;

新旧対照表
109 / 190

（略）
Fail

新

旧

centre planes are displaced by not more than 0.2 m;(e) In ambient illumination conditions of at least
1000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight);(f) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0°C); and(g) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However, thesystem shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

(e) In ambient illumination conditions of at least
1000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight);(f) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0 deg. C) and;(g) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However, thesystem shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

5.2.2.～
5.2.2.3.

（略）（略）

5.2.2.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の衝突速度を達成できるものとする：(a) 横方向速度成分が 5 km/h 以下である遮蔽されていな
い直角に横断中の歩行者との衝突、(b) 不明確でない状況（例：複数の歩行者ではない）、(c) 良好な粘着性が得られる平坦な水平の乾燥路上、(d) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(e) 予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から0.2 m 以下である状況、(f) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
2,000 lx 以上の周囲照度条件、(g) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0℃を下回らない）、および(h) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。

Fail

5.2.2.～
5.2.2.3.

（略）

5.2.2.4.

制動要求による減速
Pass
5.3.2 項による中断を生じさせる運転者の入力がなけれ
ば、AEBS は、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の衝突速度を達成できるものとする：(a) 横方向速度成分が 5 km/h 以下である遮断されていな
い直角に横断中の歩行者との衝突、(b) 不明確でない状況（例：複数の歩行者ではない）、(c) 平坦な水平の乾燥路上、(d) 最大質量条件およびランニングオーダー質量条件、(e) 予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から0.2 m 以下である状況、(f) センサの眩惑（例：まぶしい直射日光）が生じない
2,000 lx 以上の周囲照度条件、(g) 車両の動的性能に影響する気象条件ではない（例：荒天でない、0 ℃を下回らない）、および(h) カーブがない直線の走行中、かつ交差点での右左折がないとき。

新旧対照表
110 / 190

（略）
Fail

新

旧

上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。
しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラ
テジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
6.6 項に従って減速を実証するものとする。メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞ 1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve an impact speed that isless or equal to the maximum relative impact speed
as shown in the following table:(a) With unobstructed perpendicularly crossing
pedestrians with a lateral speed component of not
more than 5 km/h;(b) In unambiguous situations (e.g. not multiple
pedestrians);(c) On flat, horizontal and dry roads affording goodadhesion;(d) In maximum mass and mass in running orderconditions;(e) In situations where the anticipated impact point
is displaced by not more than 0.2 m compared to thevehicle longitudinal centre plane;(f) In ambient illumination conditions of at least
2000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight).
(g) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0°C) and(h) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However the

上記以外の条件においては、この表で要求される性能を
必ずしも完全に達成しえないことが了解されている。
しかし、それらの別条件において、システムは制御ストラ
テジーの停止または不合理な転換を行わないものとする。本規則の附則 3 に従って、これを実証するものとする。
6.6 項に従って減速を実証するものとする。メーカーの要請により、当該のα 値にかかわらず、α ＞ 1.3 に対する要件に従ってカテゴリーN1 の車両を評価してもよい。
Speed reduction by braking demand
In absence of driver's input which would lead tointerruption according to paragraph 5.3.2., the AEBS
shall be able to achieve an impact speed that isless or equal to the maximum relative impact speed
as shown in the following table:(a) With unobstructed perpendicularly crossing
pedestrians with a lateral speed
component of not more than 5 km/h;(b) In unambiguous situations (e.g. not multiple
pedestrians);(c) On flat, horizontal and dry roads;(d) In maximum mass and mass in running orderconditions;(e) In situations where the anticipated impact point
is displaced by not more than 0.2 m compared to thevehicle longitudinal centre plane;(f) In ambient illumination conditions of at least
2000 Lux without blinding of the sensors (e.g.
direct blinding sunlight).
(g) In absence of weather conditions affecting the
dynamic performance of the vehicle (e.g. no storm,
not below 0 deg. C) and(h) When driving straight with no curve, and notturning at an intersection.
It is recognised that the performances required inthis table may not be fully achieved in otherconditions than those listed above. However the

新旧対照表
111 / 190

新旧system shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
The speed reduction shall be demonstrated according
to paragraph 6.6.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

system shall not deactivate or unreasonably switch
the control strategy in these other conditions. This
shall be demonstrated in accordance with Annex 3 ofthis Regulation.
The speed reduction shall be demonstrated according
to paragraph 6.6.
At the request of the manufacturer, a vehicle of theCategory N1 may be assessed according to theRequirements for alpha >1.3 regardless of its alphavalue.

5.2.3.～
5.4.1.

（略）（略）

5.4.1.1.

新たなエンジン始動／運転サイクルの各開始時に自動的 Passに AEBS 機能が復帰するものとする。この要件は、たとえばアイドリングストップシステムの動作のように新たなエンジン始動／運転サイクルが自動的に実行される場合には適用されない。
The AEBS function shall be automatically reinstatedat the initiation of each new engine start/runcycle.This requirement does not apply when a newengine start/run cycle is performed automatically,e.g. the operation of a stop/start system.

5.4.1.2.～
5.4.3.

（略）

5.4.4.

自動運転機能が車両の縦方向制御状態（たとえば ALKS の Yes
能動状態）である期間中、AEBS 機能を停止させるか、ま Pass
たはその制御ストラテジー（すなわち制動要求、警告タイミング）を運転者に対する表示なしに適応させることができる。ただし、車両が手動操作中に少なくとも AEBS 機
能と同じ衝突回避能力を提供することが引き続き確保されることを条件とする。
While
automated
drivingfunctionsareinlongitudinal control of the vehicle (e.g. ALKS is
active) the AEBS function may be suspended or its
control strategies (i.e. braking demand, warning
timing) adapted without indication to the driver, as
long as it remains ensured that the vehicle provides
at least the same collision avoidance capabilities

Fail

5.2.3.～
5.4.1.

（略）（略）

5.4.1.1.

新たな点火サイクルの各開始時に自動的に AEBS 機能が復 Pass
帰するものとする。

Fail

The AEBS function shall be automatically reinstatedat the initiation of each new ignition cycle.

（略）
No
Fail

5.4.1.2.～
5.4.3.

（略）

5.4.4.

自動運転機能が車両の縦方向制御状態（たとえば ALKS の Yes
能動状態）である期間中、AEBS 機能を停止させるか、ま Pass
たはその制御ストラテジー（すなわち制動要求、警告タイミング）を運転者に対する表示なしに適応させることができる。ただし、車両が手動操作中に少なくとも AEBS 機
能と同じ衝突回避能力を提供することが引き続き確保されることを条件とする。
While
automated
drivingfunctionsareinlongitudinal control of the vehicle (e.g. ALKS is
active) the AEBS function may be suspended or its
control strategies (i.e. braking demand, warning
timing) adapted without indication to the driver, as
long as it remains ensured that the vehicle provides
at least the same collision avoidance capabilities

新旧対照表
112 / 190

（略）
No
Fail

新

旧

as the AEBS function during manual operation.

as the AEBS function during manual operation."

5.5.～
6.10.1.

（略）

（略）

5.5.～
6.10.1.

（略）あ（略）

附則 3 付録 2
Annex 3
Appendix 2

（略）

（略）

附則 3 付録 2
Annex 3
Appendix 2

（略）

（略）

※補足第 2 改訂版以前、及び改訂版補足改訂版以前の規則における試験においては以下の項目を使用することとする。
1.～
2.3.

附則 3
Annex3（略）※補足第 2 改訂版以前、及び改訂版補足改訂版以前の規則における試験においては以下の項目を使用することとする。
（略）

電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety aspects ofelectronic control systems

4.～4.1.1.

（略）

4.1.2.

3.4.項の安全コンセプトの検証
個別ユニットの内部故障の影響を再現するためにユニット故障に対応する出力信号を電気ユニットまたは機械要素に適用することにより、当該故障の影響下で「システム」の反応を検査するものとする。技術機関は、この検査を少なくとも 1 つの個別ユニットについて実施するものとするが、個別ユニットの複数の同時故障に対する「システム」の反応は検査しないものとする。
技術機関は、車両の制御性およびユーザー情報に影響を及ぼしうる要素（HMI 要素）がこれらのテストに含まれていることを確認するものとする。
Verification of the safety concept of paragraph
3.4.
The reaction of "The System" shall be checked
under the influence of a failure in any individual
unit by applying corresponding output signals toelectrical units or mechanical elements in order
to simulate the effects of internal faults within
the unit. The Technical Service shall conduct thischeck for at least one individual unit, but shallnot check the reaction of "The System" to multiple

1.～
2.3.

附則 3
Annex3（略）

電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety aspects ofelectronic control systems

（略）

4.～
4.1.1.

（略）

Pass Fail4.1.2.

3.4.項の安全コンセプトの検証
個別ユニットの内部故障の影響を再現するためにユニット故障に対応する出力信号を電気ユニットまたは機械要素に適用することにより、当該故障の影響下で「システム」の反応を検査するものとする。技術機関は、この検査を少なくとも 1 つの個別ユニットについて実施するものとするが、個別ユニットの複数の同時故障に対する「システム」の反応は検査しないものとする。
技術機関は、車両の制御性およびユーザー情報に影響を及ぼしうる要素（HMI 要素）がこれらのテストに含まれていることを確認するものとする。
Verification of the safety concept of paragraph
3.4.
The reaction of "The System" shall be checked
under the influence of a failure in any individual
unit by applying corresponding output signals toelectrical units or mechanical elements in order
to simulate the effects of internal faults within
the unit. The Technical Service shall conduct thischeck for at least one individual unit, but shallnot check the reaction of "The System" to multiple

新旧対照表
113 / 190

（略）

（略）
Pass Fail4.1.2.1.
付録

新simultaneous failures of individual units.
The Technical Service shall verify that thesetests include aspects that may have an impact on
vehicle controllability and user information (HMI
aspects).
（略）（略）

4.1.2.1.
付録

電子システムのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems
1.～
2.1.

（略）

2.2

「システム」のすべての制御機能の説明および作動方法:
Description of all the control functions of "The
System", and methods of operation

旧simultaneous failures of individual units.
The Technical Service shall verify that thesetests include aspects that may have an impact on
vehicle controllability and user information (HMI
aspects)."
（略）

（略）

電子システムの評価書モデル
Model assessment form for Electronic Systems
（略）

1.～
2.1.

（略）

2.2

「システム」のすべての制御機能の説明および作動方法:
Description of all the control functions of "The
System", and methods of operation

（削除）

（略）

テストレポート番号:
TEST REPORT NO.

2.3～
3.7

（略）

（略）

2.3～
3.7

（略）

3.8

UN 規則 No.152 号、附則 3 の 4.1.1.項に準拠した「シス Passテム」の検証試験の結果
Results of "The System" verification test, as per
para. 4.1.1. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

3.9

UN 規則 No.152 号、附則 3 の 4.1.2.項に準拠した安全コ Pass
ンセプトの検証試験の結果
Results of safety concept verification test, as per
para. 4.1.2. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

3.10

（略）

Fail

3.8

国連協定規則第 152 号、附則 3 の 4.1.1.項に準拠した「シ Passステム」の検証試験の結果
Results of "The System" verification test, as per
para. 4.1.1. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

Fail

Fail

3.9

国連協定規則第 152 号、附則 3 の 4.1.2.項に準拠した安 Pass
全コンセプトの検証試験の結果
Results of safety concept verification test, as per
para. 4.1.2. of Annex 3 to UN Regulation No. 152

Fail

3.10

（略）

3.11

...改訂シリーズによって最新改訂された UN 規則 No.152
号の ... に従って本試験を実施し、結果を報告した。

3.11

This test has been carried out and the results
reported in accordance with ... to UN Regulation No.
152 as last amended by the ... series of amendments.

...改訂シリーズによって最新改訂された国連協定規則
第 152 号の ... に従って本試験を実施し、結果を報告した。
This test has been carried out and the results
reported in accordance with ... to UN Regulation No.
152 as last amended by the ... series of amendments.

試験担当者:
Tested by

試験を実施した技術機関
Type Approval Authority *1

（略）

新旧対照表
114 / 190

（略）

（略）

新

旧

日付:
Date

署名:
Signed
日付:
Date

3.12

コメント:
Comments

3.12

型式認可当局
Type Approval Authority *1
署名:
Signed
日付:
Date

（削除）

3.13

コメント:
Comments*1 技術機関と型式認可当局が同一の場合でも、異なる人
物が署名する、あるいは代替として、報告書とともに、別途型式認可当局の証明書を発行すること。
To be signed by different persons even when theTechnical Service and Type Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Type Approval
Authority authorization is issued with the report.

6．その他の技術情報 （略）TRIAS 21-R125-02

6．その他の技術情報 （略）TRIAS 21-R125-01

直接前方視界試験(協定規則第 125 号)
1.～3.（略）付表

直接前方視界試験(協定規則第 125 号)
1.～3. （略）付表

直接前方視界の試験記録及び成績
協定規則第 125 号

直接前方視界の試験記録及び成績
協定規則第 125 号（略）
1.～2.（略）3.確認結果Result of confirming（略）
1.～2.（略）3.確認結果Result of confirming

仕様確認（協定規則第 125 号 5.項）

（新設）
新旧対照表
115 / 190

新
Check for the specifications （From ｐaragraph "5. Specification" of thisregulation）

旧5.1.(略）5.1.1.（略）
5.1.1.1. V1 より前方かつ右側に 17°の水平基準点
A horizontal datum point forward of V1 and 17 deg. to the right5.1.1.2. V1 より前方かつ水平より上方に 7°の上部垂直基準点
An upper vertical datum point forward of V1 and 7 deg. above thehorizontal
5.1.1.3. V2 より前方かつ水平より下方 5°の下部垂直基準点
A lower vertical datum point forward of V2 and 5 deg. below thehorizontal.
5.1.1.4. ウインドスクリーンの反対側の半分についての前方視界要件への適合を確認する場合には、車両の中央縦断面に対して上記
5.1.1.1 項から 5.1.1.3 項に定義されているポイントを中心として対称をなす 3 つの追加基準点を取得する。
To verify compliance with the forward-vision requirementon the opposite half of the windscreen, three additional
datum points, symmetrical to the points defined inparag—raphs 5.1.1.1. to 5.1.1.3. above in relation to the medianlongitudinal plane of the vehicle, are obtained.

3.1.（略）
3.1.1.(略）
・V1 より前方かつ右側に 17°の水平基準点（5.1.1.1.）(略)・V1 より前方かつ水平より上方に 7°上部垂直基準点（5.1.1.2.）(略）

5.1.2. 下記 5.1.2.1 項に記述されている各「A」ピラーの遮蔽角は、6°を上回らないものとする。装甲車の場合、この角度は 10°を上回らないものとする。
下記 5.1.2.1.2 項に定義されている助手席側の「A」ピラーの遮蔽角は、2 つのピラーが車両の中央縦断垂直面に対して対称的に配置されている場合には決定を要しない。
The angle of obstruction for each "A" pillar, as describedin paragraph 5.1.2.1. below, shall not exceed 6 deg. In
the case of armoured vehicles that angle shall not exceed
10 deg.
The angle of obstruction of the "A" pillar on thepassenger side, as defined in paragraph5.1.2.1.2. below,
need not be determined if the two pillars are locatedsymmetrically in relation to the median longitudinalvertical plane of the vehicle.

3.1.2. A ピラーの遮蔽角度は 6°を上回らないこと（5.1.2.）

・V2 より前方かつ水平より下方 5°の下部垂直基準点（5.1.1.3.）(略)・車両の中央縦断面に対して、上記の基準点を中心とした対称の 3 点（5.1.1.4.）(略)

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
116 / 190

新5.1.2.1. 各「A」ピラーの遮蔽角は、以下の 2 つの水平セクションを 1 つ（新設）
適・否の平面上に重ね合わせることによって測定するものとする：
Pass・Failセクション 1： 下記 5.3.1.1 項に定義されている位置に置かれた Pm ポイントを起点として、Pm を通って前方に延びた水平面に対して上方に 2°の角度をなす平面を描く。
「A」ピラーと上記の傾斜面の交点の最も前方のポイントを起点として、「A」ピラーの水平セクションを決定する
セクション 2： 同じ手順を用いて、Pm を通って前方に延びた水平面に対して下方に 5°の角度で傾斜する平面を描く
The angle of obstruction of each "A" pillar shall be measured
by superimposing in a plane the following two horizontal
sections:
Section 1: Starting from the Pm point situated at thelocation defined in paragraph5.3.1.1. below, draw a plane
forming an angle of 2 deg. upwards in relation to thehorizontal plane passing forward through Pm. Determine thehorizontal section of the"A" pillar starting from theforemost point of the intersection of the "A" pillar and theinclined plane
Section 2: Repeat the same procedure, taking a plane
declining at an angle of 5 deg.downwards in relation to thehorizontal plane passing forward through Pm
5.1.2.1.1. 運転者側の「A」ピラーの遮蔽角は、E2 を起点として、E1 とセクション S2 の外端を結ぶ接線と E2 とセクション S1 の内端を結ぶ
接線まで延びた平行面によって平面図上に描かれる角度である
The angle of obstruction of the "A" pillar on the driver's
side is the angle formed on the plane view by a parallel,
starting from E2, to the tangent joining E1 with the outeredge of section S2 and the tangent joining E2 to the inneredge of section S1
5.1.2.1.2. 助手席側の「A」ピラーの遮蔽角は、E3 とセクション S1 の内端を結ぶ接線と E3 を起点として E4 とセクション S2 の外端を結ぶ接線とを終点とする平行面によって平面図上にできた角度である
The angle of obstruction of the "A" pillar on the passenger sideis the angle formed on the plane view by the tangent joining E3
to the inner edge of section S1 and a parallel, starting from
E3, to the tangent joining E4 to the outer edge of section S2

（新設）

（新設）

新旧対照表
117 / 190

旧

新5.1.2.2.（略)旧3.1.3.（略）

5.1.3. 下記 5.1.3.3 項または 5.1.3.4 項に規定する場合を除き、「A」ピ
3.1.4. 3.1.4.1.又は 3.1.4.2.を除き、V1 ポイントを通る水平面より下
適・否
ラー、固定型もしくは可動型のベントまたはサイドウインドウ分割 Pass・Failで V2 を通る 3 つの平面より上において運転者の 180°直接前方
バー、室外ラジオアンテナ、必須の間接視界を対象とする間接視界
視界には遮蔽物がないこと（5.1.3.）
装置、およびウインドスクリーンワイパーによって生じる遮蔽を除き、V1 を通る水平面よりも下で、V2 を通る 3 つの平面（面 X-Z に対し垂直で水平面の下方前向きに 4°傾斜した 1 つの平面、および面 Y-Z に対し垂直で水平面の下方に 4°傾斜した 2 つの平面）よりも上において、運転者の 180°直接前方視界には遮蔽物がない
ものとする。下記は視界の遮蔽物とはみなさない：(a) 組み込まれた、または印刷された「ラジオアンテナ」導体。
ただし、その幅は下記を超えないこと：(i) 組み込まれた導体：0.5 mm、(ii) 印刷された導体：1.0 mm。これらの「ラジオアンテナ」導体はゾーン A を横切らないものとする。ただし、その幅が 0.5 mm
を超えない場合は、3 つの「ラジオアンテナ」導体がゾーン A を横切ってもよい。
(b) 下記の寸法を有する通常「ジグザグ」または正弦曲線形の「除霜／除曇」：(i) 最大認識幅：0.030 mm、(ii) 最大導体密度：a. 導体が垂直の場合：8/cm、
b. 導体が水平の場合：5/cm。
Except as provided in paragraph 5.1.3.3. or 5.1.3.4. below,
Except for paragraphs 3.1.4.1. or 3.1.4.2., there should
other than the obstructionscreated by the "A" pillars, thebe no obstruction in the driver's 180 deg. forward direct
fixed or movable vent or side window division bars, outside
field of vision below a horizontal plane passing throughradio aerials, devices for indirect vision, covering theV1, and above three planes passing through V2.
mandatory field of indirect vision, and windscreen wipers,
there shall be no obstruction in the driver's 180 deg.
forward direct field of vision below a horizontal planepassing through V1, and above three planes through V2, one
being perpendicular to the plane X-Z and declining forward
4 deg. below the horizontal, and the other two being
perpendicular to the plane Y-Z and declining 4 deg. below
the horizontal
The following are not considered to be obstructions to thefield of vision:(a) Embedded or printed "radio aerial" conductors, no wider
新旧対照表
118 / 190新than the following:(i) Embedded conductors: 0.5 mm,(ii) Printed conductors: 1.0 mm. These "radio aerial"conductors shall not cross zone A. However, three "radio
aerial" conductors may cross zone A if their width
does not exceed 0.5 mm.
(b) Any "defrosting/demisting" normally in "zigzag" orsinusoidal form having thefollowing dimensions:(i) Maximum visible width: 0.030 mm,(ii) Maximum conductor density:
a. If the conductors are vertical: 8/cm,
b. If the conductors are horizontal: 5/cm
5.1.3.1. カメラモニター装置の場合、5.1.3 項の適用除外はカメラ（車両の外部に取り付けられているそのホルダーおよびハウジングを含む）に適用する。クラス I の後写鏡に取って代わるカメラモ
ニターシステムは同じ適用除外を受けるものとする。
In case of camera monitor devices, the exemptions ofparagraph 5.1.3. apply to cameras including their holders
and housings which are mounted to the vehicle exterior. The
camera-monitor system replacing a rear-view Class I mirror
shall have the same exemption.
5.1.3.2. 任意でカメラモニター装置に取って代わられる認可済み後写鏡適・否が標準装備として取り付けられている車両の場合、5.1.3 項の適 Pass・Fail
用除外はモニターにも適用する。ただし、以下を条件とする：
該当なし(a) それらによる直接視界の遮蔽が、対応する車外後写鏡（そのNA
ハウジングおよびホルダーを含む）の遮蔽レベルを超えないこと。および、(b) モニターの位置がそれに取って代わられる後写鏡の位置に可能な限り近いこと。
For vehicles, which are equipped as standard with approved
rear-view mirrors that are optionally replaced by cameramonitor devices, the exemptions of paragraph 5.1.3. apply
also to monitors, provided:(a) Their obstruction of the direct view does not exceed
the level of obstruction of the corresponding exterior
rear-view mirror including its housing and holder,and;(b) The position of the monitor is as close as practicableto the position of the rearview

旧

（新設）

（新設）

新旧対照表
119 / 190

新mirror it replaces.
5.1.3.3.（略）
調整可能な場合は、ステアリングホイールをメーカーが指示する
通常位置、またはそれが不可能な場合は、その調整可能範囲の上限と下限の中間に設定するものとする。
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in thenormal position indicated by the manufacturer or, failingthat, midway between the limits of its range(s) ofadjustment.
5.1.3.4. V2 を通り水平面より少なくとも下方 1°傾斜した平面と、V2 を通り 水 平 面 よ り 下 方 4° 傾 斜 し た 平 面 と の 間 に あ る 遮 蔽 は 、
5.1.3.4.1 項に画定されたエリア「S」において、V2 を起点とす
るこの遮蔽の円錐投影がこのエリアの 20％を超えない場合には許容される。
（5.1.3.4.）
An obstruction between a plane through V2, and declined atleast 1° below the horizontal and a plane through V2 anddeclined 4° below the horizontal will be tolerated if theconical projection of this obstruction, starting from V2,
on an area "S" as defined in paragraph 5.1.3.4.1. below
does not exceed 20 per cent of this area.
5.1.3.4.1. エリア「S」は、X 座標に対し垂直で点 V2 の前方 1,500 mm にある平面に位置する長方形の垂直区域である。エリア「S」の上端
は、水平面より下方前向きに 1°傾斜した V2 を通る平面により画定される。エリア「S」の下端は、水平面より下方前向きに 4°傾斜した V2 を通る平面により画定される。エリア「S」の左右の端は、垂直で、上記 5.1.2.2 項で画定された 4°傾斜した 3 つの平面の交線から生じる。
The area "S" is a rectangular vertical area located in aplane perpendicular to the X coordinate 1,500 mm forwardof the point V2. The upper edge of the area "S" is definedby a plane passing through V2 declined forward 1 deg. below
the horizontal. The lower edge of the area "S" is definedby a plane passing
through V2 declined forward 4 deg. below the horizontal.
The left and right edges of the area "S" are vertical andgenerated from the intersection lines of the three planes
declined 4 deg. as defined in paragraph 5.1.2.2. above.
5.1.3.4.2. 点 V2 の前方 1,500 mm を超えるウインドスクリーンの場合、エリア「S」と点 V2 の間の距離は、適宜延ばしてもよい。

旧3.1.4.1.（略）

適・否
Pass・Fail3.1.4.2. エリア S において、V2 ポイントを基点とした遮蔽の円錐投
影がこのエリアの 20%を超えないこと。
（5.1.3.4.）

In area "S", the conical projection of an obstruction
starting from V2 shall not exceed 20 percent of this
area.

（新設）

（新設）

新旧対照表
120 / 190

適・否
Pass・Fail新In the case of a windscreen extending beyond 1,500 mm
forward of the point V2, the distance between the area "S"and the point V2 may be extended accordingly.
5.1.3.5. 5.1.1 項に定義された透明視界に視界アシスタントの情報を重畳してもよい。FVA からの情報が透明視界内とともに透明領域内
エリア S の上方および左右で重畳される場合には、5.1.3.5.1 項から 5.1.3.5.5 項および 5.1.3.6 項の規定が適用される。
FVA によって表示される情報は、車両マスターコントロールスイ
ッチの作動後、パーキングギア／ブレーキが初めて解除されるまでの間に限り、運転関連でなくてもよい。したがって、その情報が 5.1.3.5.1 項の掲出項目と異なっていてもよく、5.1.3.5.1 項から 5.1.3.5.5 項の規定に従わなくてもよい。
The transparent field of vision as defined in paragraph5.1.1. may be overlaid by information of a Field of Vision
Assistant. The provisions of paragraph 5.1.3.5.1. to
5.1.3.5.5. and of paragraph 5.1.3.6. are applying to
information from an FVA if overlaid in the transparent
field of vision and above and on the sides of area S in thetransparent area.
The information displayed by the FVA may be non-driving
related, hence different to that listed in paragraph5.1.3.5.1. and not submitted to the provisions of paragraph5.1.3.5.1. to 5.1.3.5.5., as long as the parking gear/brakehas not been released for the first time after theactivation of the vehicle master control switch.
5.1.3.5.1.（略）
5.1.3.5.2.（略）
5.1.3.5.3.（略)5.1.3.5.4.（略）
5.1.3.5.5. 連続ステップが最大 2 回までの少なくとも 1 つの手動オプシ
ョンからなる意図的操作によって運転者が FVA をオフにすることが可能であるものとする。直感的操作（たとえばダブルプレス、
スワイプおよびプレス）は、単一ステップとみなされる。
It shall be possible for the driver to switch off the FVA
by a deliberate action consisting of at least one manual
option with maximum of 2 consecutive steps. Intuitive
action (e.g.double press, swipe and press) is considered
as a single step.
5.1.3.6. 安全アプローチで検討された特定リスクとして視覚情報に影響旧3.1.4.3. 3.1.1 項に定義された透明視界に視界アシスタントの情報を重適・否畳してもよい。FVA からの情報が透明視界内およびエリア S のPass・Fail
外部で重畳される場合には、3.1.4.3.1 項から 3.1.4.3.5 項および 3.1.4.4 項の規定が適用される。(5.1.3.5.)

適・否
Pass・Fail

The transparent field of vision as defined in paragraph 3.1.1.
may be overlaid by information of a Field of Vision Assistant.
The provisions of paragraph 3.1.4.3.1 to 3.1.4.3.5 and ofparagraph 3.1.4.4 are applying to information from an FVA
if overlaid in the transparent field of vision and outsideof area S.

3.1.4.3.1.（略）
3.1.4.3.2.（略）
3.1.4.3.3.（略）
3.1.4.3.4.（略）
3.1.4.3.5. 連続ステップが最大 2 回までの少なくとも 1 つの手動オプシ
適・否ョンからなる意図的操作によって運転者が FVA をオフにする
Pass・Failことが可能であるものとする。
（5.1.3.5.5.)
It shall be possible for the driver to switch off the
FVA by a deliberate action consisting of at least one
manual option with maximum of 2 consecutive steps.

3.1.4.4. 視覚情報に影響を及ぼす FVA の電気的に検出可能な故障が生じ
新旧対照表
121 / 190

適・否
Pass・Fail新を及ぼす FVA の電気的に検出可能な故障が生じた場合には、FVAが自動的に作動停止されるものとする。
The FVA shall be deactivated automatically in case of anelectrically detectable failure of the FVA that affects
the visual information as an identified risk considered in
the safety approach.
5.1.4. V2 の地上高が 1,650 mm を超える場合は、以下の要件を満たすものとする：In the case where the height of V2 above the ground exceeds
1,650 mm, the following requirement shall be met:
車両の前方 2,000 mm に位置する垂直面、車両の前方 2,300 mmに位置する垂直面、車両の運転者側から 400 mm に位置する垂直面、および車両の反対側から 600 mm に位置する垂直面を境界とするスペース内に位置する直径 300 mm、高さ 1,200 mm の円筒形の物体が、V2 から直接見たときに、物体が当該スペースのどこにあっても、少なくとも部分的に見ることができるものとする。
ただし、A ピラー、ウインドスクリーンワイパー、またはステア
リングホイールによってできる死角のために見えない場合は除く。
運転席が車両の中央運転位置にある場合は、高さ 1,200 mm の円
筒形の物体は、車両の前方 2,000 mm に位置する垂直面、車両の前方 2,300 mmに位置する垂直面、および車両の側面から 500 mm に位置する垂直面を境界とするスペース内に位置するものとする。
A 1,200 mm tall cylindrical object with a diameter of 300
mm that is situated inside the space bounded by a verticalplane located 2,000 mm in front of the vehicle, a verticalplane located 2,300 mm in front of the vehicle, a verticalplane located 400 mm from the driver's side of the vehicle,
and a vertical plane located 600 mm from the opposite sideof the vehicle shall be at least partially visible whenviewed directly from V2, regardless of where the object iswithin that space, unless it is invisible due to a blindspot(s) created by the A pillars, windscreen wipers, or
steering wheel.
If the driver's seat is located in the central driving
position of the vehicle, the 1,200 mm tall cylindricalobject shall be situated inside the space bounded by avertical plane located 2,000 mm in front of the vehicle, a

旧た場合には、FVA が自動的に作動停止されるものとする。
(5.1.3.6.)

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

The FVA shall be deactivated automatically in case ofan electrically detectable failure.
適・否
Pass・Fail3.1.5. V2 ポイントが地上面より 1650 ㎜を超える場合は、直径 300 ㎜、
高さ 1,200 ㎜の円筒形の物体が、車両の前方 2,000 ㎜に位置する
垂直面、車両の前方 2,300 ㎜に位置する垂直面、車両の運転者側から 400 ㎜に位置する垂直面、及び車両の反対側から 600 ㎜に位置する垂直面を境界とするスペース内のどこにあっても、V2 から直接見たときに少なくとも部分的に見ることができること。ただし、A ピラー、ウインドスクリーンワイパー、又はステアリングホ
イールによってできる死角のために見えない場合は除く。
（5.1.4.）In the case where the height of V2 above the ground exceeds
1,650mm, a 1,200mm tall cylindrical object with a diameterof 300mm that is situated inside the space bounded by avertical plane located 2,000mm in front of the vehicle, avertical plane located 2,300mm in front of the vehicle, avertical plane located 400mm from the driver's side of thevehicle, and a vertical planelocated 600mm from the
opposite side of the vehicle shall be at least partiallyvisible when viewed directly from V2, regardless of where
the object is within that space, unless it is invisible due
to a blind spot(s) created by the A pillars, windscreen
wipers, or steering wheel.

新旧対照表
122 / 190

適・否
Pass・Fail新vertical plane located 2,300 mm in front of the vehicle, avertical plane located 500 mm from the side of the vehicle.

5.2.

V ポイントの位置
Position of the V points
5.2.1. 三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示される「R」ポイントに対する V ポイントの位置は、表 I および表 IV に示すとおりである。 The position of the V points in relation to the "R"point, as indicated by XYZ coordinates from the three
dimensional reference grid, are as shown in Tables I and
IV.

旧

（新設）
（新設）

表I
Table I
Vポイント

X

Y

Z

V1

68 mm

-5 mm

665 mm

V2

68 mm

-5 mm

589 mmV-point

5.3.

P ポイントの位置
Position of the P points
5.3.1. 三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示される「R」ポイントに対する P ポイントの位置は、表 II、表 III および表 IV に示

（新設）
（新設）

新旧対照表
123 / 190

新すとおりである。
The position of the P points in relation to the "R" point,
as indicated by the XYZ coordinates from the threedimensional reference grid, are as shown by Tables II, III
and IV.
5.3.1.1. 表 II は、設計シートバック角が 25°のときの基本座標を示す。
座標の正方向は、附則 4※ の付録の図 1 に示す。
Pm ポイントは、P1、P2 を結ぶ直線と「R」ポイントを通る垂直
縦断面との交点となるポイントである。
Table II sets out the base coordinates for a design seatback angle of 25 deg. The positive direction of thecoordinates is set out in Annex 4, Appendix, Figure 1.
The Pm point is the point of intersection between thestraight line joining P1, P2 and the longitudinal verticalplane passing through the "R" point.

旧

（新設）

表 II
Table II

点P
Point P

P1
P2
Pm

X

Y

Z

35 mm
63 mm
43.36 mm

-20 mm
47 mm
0 mm

627 mm
627 mm
627 mm

5.3.1.2. 表 III は、上記 2.16 項に定めた水平方向シート調節範囲が 108mm を超えるときの P1 と P2 の X 座標に対して追加的に実施される補正を示す。座標の正方向は、附則 4※の付録図 1 に示す。
Table III indicates the further corrections to be made to
the X coordinates of P1 and P2 when the horizontal seatadjustment range as defined in paragraph 2.16. above
exceeds 108 mm. The positive direction for the coordinates
is indicated in Annex 4, Appendix, Figure 1.

（新設）

表 III
Table III

新旧対照表
124 / 190

新

水平方向シート調節範囲

Δx

Horizontal seat-adjustment range

108 から120 mm-13mm

108 to 120 mm

121 から132 mm-22mm

121 to 132 mm

133 から145 mm-32mm

133 to 145 mm

146 から158 mm-42mm

146 to 158 mm

158 mm を超える

-48mm

more than 158 mm

5.4.

旧

25°以外の設計シートバック角に対する補正
表 IV は、設計シートバック角が 25°ではないときに各 P ポイ
ントおよび各 V ポイントの X および Z 座標に対して追加的に実施する補正を示す。座標の正方向は、附則 4※の付録の図 1 に示す。
Table IV indicates the further corrections to be made to
the X and Z coordinates of each P point and each V point
when the design seat-back angle is not 25 deg. The positive
direction for the coordinates is indicated in Annex 4,
Appendix, Figure 1.

（新設）

表 IV
Table IV

新旧対照表
125 / 190

新

シートバック角（°）
Seat-back angle

水平座標
Δx

垂直座標
Δz

旧

シートバック角
（°）

水平座標
Δx

垂直座標
Δz

Seat-back angle

Horizontal coordinates

Vertical coordinates(in deg.)delta xdelta z(in deg.)delta xdelta z

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

-186 mm-177 mm-167 mm-157 mm-147 mm-137 mm-128 mm-118 mm-109 mm-99 mm-90 mm-81 mm-72 mm-62 mm-53 mm-44 mm-35 mm-26 mm-28 mm-27 mm-27 mm-27 mm-26 mm-25 mm-24 mm-23 mm-22 mm-21 mm-20 mm-18 mm-17 mm-15 mm-13 mm-11 mm
-9 mm
-7 mm

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

-13 mm
-9 mm
0 mm
9 mm
17 mm
26 mm
34 mm
43 mm
51 mm
59 mm
67 mm
76 mm
84 mm
92 mm
100 mm
108 mm
115 mm
123 mm

5 mm
3 mm
0 mm
-3 mm
-5 mm
-8 mm
-11 mm-14 mm-18 mm-21 mm-24 mm-28 mm-32 mm-35 mm-39 mm-43 mm-48 mm-52 mm

5.5.
5.5.2.

5.5.3.

5.5.4.

Horizontal coordinates Vertical coordinates

E ポイントの位置
Position of the E points
E1 と E2 を結ぶ直線は、E1 と運転者側の「A」ピラーのセクシ
ョン 2 の外端とを結ぶ接線が直線 E1-E2 に対し垂直となるまで P1 を中心に回転させる（附則 4※、付録、図 3 参照）。
The straight line joining E1 and E2 is rotated about P1
until the tangent joining E1 to the outer edge of Section
2 of the "A" pillar on the driver's side is normal to thestraight line E1 - E2 (see Annex 4, Appendix, Figure 3).
E3 および E4 は、それぞれ点 P2 から 104 mm の位置にある。E3
は、E4 から 65mm の位置となる（附則 4※、付録、図 4 参照）。
E3 and E4 are each 104 mm from point P2. E3 is 65 mm fromE4 (see Annex 4, Appendix, Figure 4).
直線 E3-E4 は、E4 と助手席側の A ピラーのセクション 2 の外端とを結ぶ接線が直線 E3-E4 に対し垂直となるまで P2 を中心に回転させる（附則 4※、付録、図 3 参照）。
The straight line E3 - E4 is rotated about P2 until thetangent joining E4 to the outer edge of Section 2 of the"A" pillar on the passenger's side is normal to the straightline E3 - E4 (see Annex 4, Appendix, Figure 3).

（新設）
（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
126 / 190

新
テスト手順（協定規則第 125 号 6 章）
Check for the test procedure （From paragraph "6. Test procedure" of thisregulation）
6.1.
運転者の視界
適・否
Driver's field of vision
Pass・Fail6.1.1. 車両の一次基準マークと三次元基準グリッドとの寸法関係は、附則 4※ に規定した手順で決定するものとする。
The dimensional relationships between the vehicle's primaryreference marks and the three -dimensional reference gridshall be determined by the procedure prescribed in Annex
4.
6.1.2. 点 V1 および V2 の位置は、三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示される「R」ポイントに対して決定し、上記 5.2.2 項の表
I および上記 5.4 項の表 IV に示す。次に、ウインドスクリーン
基準点を上記 5.1.1 項に規定されている補正済みの V ポイント
より決定するものとする。
The position of the points V1 and V2 is determined inrelation to the "R" point as indicated by the XYZ
coordinates of the three-dimensional reference grid and areshown in Table I under paragraph 5.2.2. above and Table IV
under paragraph 5.4. above. The windscreen datum points
shall then be found from the corrected V points asprescribed in paragraph 5.1.1. above.
6.1.3. P ポイント、「R」ポイント、および運転者の着席位置の中央線の関係は、三次元基準グリッドの XYZ 座標によって示されるとおり、上記 5.3 項の表 II および表 III より決定するものとする。
25°以外の設計シートバック角のための補正は、上記 5.4 項の表 IV に示す。
The relationship between the P points, the "R" point, andthe centre-line of the driver's seating position, as
indicated by XYZ coordinates from the three-dimensionalreference grid, shall be determined from Tables II and III
in paragraph 5.3. above. The correction for design seatback angles other than 25 deg. is shown in Table IV underparagraph 5.4. above.
6.1.4. 遮蔽角（上記 5.1.2 項を参照）は、附則 4※ の付録の図 2 に示すとおり傾斜面で測定するものとする。E1 と E2 および E3 と E4にそれぞれ結ばれる P1 と P2 の関係は、附則 4※の付録の図 5 に

旧
（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
127 / 190

新示す。
The angle of obstruction (see paragraph 5.1.2. above) shallbe measured in the inclined planes, as indicated in Annex
4, Appendix, Figure 2. The relationship between P1 and P2,
which are connected to E1 and E2 and E3 and E4 respectively,
is shown in Annex 4, Appendix, Figure 5.
6.1.4.1. 直線 E1-E2 は、上記 5.5.2 項に記述するとおり設定するものとする。運転者側の「A」ピラーの遮蔽角は、上記 5.1.2.1.1 項に規定するとおり測定するものとする。
Straight line E1 - E2 shall be set as described in paragraph5.5.2. above. The angle of obstruction of the "A" pillar
on the driver's side shall be measured as specified inparagraph 5.1.2.1.1. above.
6.1.4.2. 直線 E3-E4 は、上記 5.5.4 項に記述するとおり設定するものとする。次に、助手席側の「A」ピラーの遮蔽角を上記 5.1.2.1.2 項に規定するとおり測定するものとする。
Straight line E3 - E4 shall be set as described in paragraph5.5.4. above. The angle of obstruction of the "A" pillar
on the passenger side shall then be measured as specifiedin paragraph 5.1.2.1.2. above.
6.1.5. メーカーは、遮蔽角を車両上または図面上で測定することができる。疑義がある場合には、技術機関はテストが車両上で実施されるよう要求することができる。
The manufacturer may measure the angle of obstruction
either on the vehicle or in the drawings. In the event of
doubt the Technical Services may require the tests be
carried out on the vehicle.
※：原文参照Refer to UN No.125

旧

（新設）

（新設）

（新設）

TRIAS 31-J042R154-02
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
1.～4.（略）TRIAS 31-J042R154-01
軽・中量車排出ガス試験（協定規則第 154 号）
1.～4.（略）

別表 1

別表 1
測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理（略）

測定値及び計算値の桁表記及び末尾処理
（略）

項目

桁表記

項目
新旧対照表
128 / 190

桁表記

CO
THC
排出ガス測定値
（補正前）

NMHC
NOx
PM
PN
CO
THC

再生調整係数
（Ｋｉ）
：加法

NMHC
NOx
PM

(略）

(略）
CO
(削除)

劣化補正値(DF)
加法

NMHC
NOx
PM
PN

劣化補正値(DF)
乗法

CO
(削除)
NMHC
NOx

新
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（#1011/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）(略）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）(削除)
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（#1011/km）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載(削除)
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

CO
THC
排出ガス測定値
（補正前）

NMHC
NOx
PM

旧
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（新設）
CO
THC
再生調整係数
（Ｋｉ）
：加法

NMHC
NOx
PM

(略）

(略）
CO
THC

劣化補正値(DF)
加法

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）(略）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（新設）

劣化補正値(DF)乗法

新旧対照表
129 / 190

CO
THC
NMHC
NOx

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

新
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

PM
PN
CO
THC
NMHC
最終排出ガス値
NOx
PM
PN

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（#1011/km）

最終排出ガス値

旧PM
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（新設）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
CO（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
THC（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
NMHC（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
NOx（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載
PM（g/km）（新設）

試験帳票
Test Report
（略）

試験帳票
Test Report（略）

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、WLTC
試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の排出ガス
Pollutant emissions of vehicles with at least one combustion engine, of NOVCHEVs and of OVC-HEVs in case of a charge-sustaining WLTC test

2.1.1.1.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、
WLTC 試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の排出ガス
Pollutant emissions of vehicles with at least one combustion engine, of NOVCHEVs and of OVC-HEVs in case of a charge-sustaining WLTC test

Test 1

Test 1

排出ガス値
Pollutants
測定値
Measured values
再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) AdditiveCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

PM(g/km)

PN(#1011/km)

排出ガス値
Pollutants
測定値
Measured values
再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive

新旧対照表
130 / 190

CO
THC
NMHC
NOx
(g/km) (g/km) (g/km) (g/km)

Particulate
Matter(g/km)

（新設）

新

旧

再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication

最終排出ガス値
Final values
規制値
Limit values

最終排出ガス値
Final values

(略）

(略）

2.1.1.1.2. プラグインハイブリッド 充電消費試験（該当する場合）
Pollutant emissions of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test (Ifapplicable)

2.1.1.1.2. プラグインハイブリッド 充電消費試験（該当する場合）
Pollutant emissions of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test (Ifapplicable)

Test 1
排出ガス規制値は満たされなければならない。そして、以下の項は各試験サイクルのために繰り返されなければならない。
Pollutant emission limits have to be fulfilled and the following paragraph has
to be repeated for each driven test cycle

Test 1
排出ガス規制値は満たされなければならない。そして、以下の項は各試験サイクルのために繰り返されなければならない。
Pollutant emission limits have to be fulfilled and the following paragraph has
to be repeated for each driven test cycle

排出ガス値
Pollutants

排出ガス値
Pollutants

１サイクルの測定値
Measured single cycle
values１サイクルの規制値
Limit single cycle
values

規制値
Limit valuesCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

PM(g/km)

PN(#1011/km)

１サイクルの測定値
Measured single cycle
values１サイクルの規制値
Limit single cycle
values

新旧対照表
131 / 190CO
(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)NOx Particulate（新設）(g/km) Matter(g/km)

新（略）
TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

旧（略）
TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

1.～3. （略）1.～3. （略）付表 1-1～2-5 （略）付表 1-1～2-5 （略）付表 2-62.個別仕様
項番号
Operation
No.
6.6．
6.6.1.～
6.6.6.
（略）
6.6.7

付表 2-62.個別仕様
項番号

以下略

項目
Items

判定
Determinati
on

（略）
（略）

（略）

その他の要件
車幅灯が方向指示器と相互に組み込まれている場合は、車両の該当する側の車幅灯またはその相互に組み込まれている部分の電気結線は、車幅灯が方向指示器の作動中（点滅中）は常にオフに切り替わっているようにするものとする。
Other requirements
If a front position lamp is
reciprocally incorporated with adirection indicator, the electricalconnection of the front position lampon the relevant side of the vehicle or
the reciprocally incorporated part ofit shall be such that it is switched
OFF during the entire time (both ON and
OFF cycle) of operation of thedirection indicator lamp.

（略）

備考
Remar
ks

Operation
No.
6.6．
6.6.1.～
6.6.6.
（略）
6.6.7

項目
Items
（略）
（略）

（略）

その他の要件
車幅灯が、前面方向指示器と兼用されている場合は、電気結線は、方向指示器と同じ側の車幅灯が、方向指示器が点滅している
ときには切れるようなものとする。

（略）

Other requirements
When the front position lamp is
reciprocally incorporated in the front
direction indicator lamp, theelectrical connection shall be suchthat the position lamp on the sameside as the direction indicator lamp
is switched off when the direction
indicator lamp is flashing.

以下略

新旧対照表
132 / 190

判定
Determination

備考
Remarks

新旧TRIAS 32-R149-01

TRIAS 32-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
1.～4. （略）1.～4. （略）別表 （略）

別表 （略）

付表

付表
道路照明装置の試験記録及び成績

道路照明装置の試験記録及び成績
4.
4.1.～
4.5.2.4.
（略）
4.5.2.6.

一般技術要件General technical requirements

4.

（略）

（略）

AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違
いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passingbeam or the front fog beam and having a total
objective luminous flux which exceeds 2,000
lumens, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の項目
9.3.3.(a) に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当たり 2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item
9.3.3.(a) of the communication form which exceeds

適 / 否Pass / Fail

4.1.～
4.5.2.4.
（略）
4.5.2.6.

一般技術要件General technical requirements
（略）

（略）

AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目
標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passing-beamor the front fog beam and having a total objective
luminous flux which exceeds 2,000 lumens, areference shall be made in the communication formin Annex 1.

適 / 否Pass / Fail

基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の 9.3.2.3.
項に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当たり2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous flux ofthe lighting units as indicated under item
9.3.2.3. of the communication form which exceeds
新旧対照表
133 / 190

新2,000 lumen per side, a reference shall be madein the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.
4.5.2.7～
4.17.5.
（略）（略）

旧
2,000 lumen per side, a reference shall be made in
the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.
（略）

4.5.2.7～
4.17.5.
（略）

走行用前照灯の試験記録及び成績
5.1.～
5.1.3.7.
（略）

（略）

（略）

5.1.～
5.1.3.7.
（略）

表 8 （略）（略）（略）

クラス A、B 及び D のすれ違い用前照灯の試験記録及び成績

（略）
（略）

（略）

走行用前照灯の試験記録及び成績

クラス A、B 及び D のすれ違い用前照灯の試験記録及び成績
5.2.
5.2.2.
（略）

（略）

（略）

5.2.
5.2.2.
（略）
表 8 （略）新旧対照表
134 / 190

（略）
（略）

（略）

新
図 A4-V：右側通行用のすれ違いビーム
Figure A4-V：Passing-beam for right-hand traffic

旧図 A4-V：右側通行用のすれ違いビーム
Figure A4-V：Passing-beam for right-hand traffic

左側通行用の測定点位置は、VV 線を中心として反転される

図 A4-VI （略）5.2.2.1.
～
5.2.6.3.
（略）

図 A4-VI （略）

（略）

（略）

5.2.2.1.
～
5.2.6.3.
（略）

配光可変型前照灯の試験記録及び成績
5.3.
5.3.1.～
5.3.2.4.
（略）（略）

配光可変型前照灯の試験記録及び成績

（略）
（略）

（略）

（略）

5.3.
5.3.1.～
5.3.2.4.
（略）

（略）
（略）

表 9～13 （略）表 9～13 （略）図 A4-VII 関連のすれ違いビーム光度 （略）図 A4-VII 関連のすれ違いビーム光度 （略）図 A4-VII：右側通行用の AFS すれ違いビーム
Figure A4-VII:AFS Passing-beam for right-hand traffic

図 A4-VII：右側通行用の AFS すれ違いビーム
Figure A4-VII:AFS Passing-beam for right-hand traffic

新旧対照表
135 / 190（略）

新
左側通行用の測定点位置は、V-V 線を中心として反転される

旧

以下略
以下略
TRIAS 33-R149-01

TRIAS 33-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

1.～4. （略）1.～4. （略）別表 （略）

別表 （略）

付表

付表
道路照明装置の試験記録及び成績

4.
4.1.～
4.5.2.5.
（略）

道路照明装置の試験記録及び成績

一般技術要件General technical requirements
（略）

4.
（略）

4.1.～
4.5.2.5.
（略）
新旧対照表
136 / 190

一般技術要件General technical requirements
（略）

（略）

4.5.2.6.

以下略新AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違
いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passingbeam or the front fog beam and having a total
objective luminous flux which exceeds 2,000
lumens, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の項目
9.3.3.(a) に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当たり 2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item
9.3.3.(a) of the communication form which exceeds
2,000 lumen per side, a reference shall be madein the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.

適 / 否
Pass / Fail4.5.2.6.

以下略

新旧対照表
137 / 190

旧AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違
いビームまたはフロントフォグビームを発生し、かつ総目標光束が 2,000 ルーメンを超える 1 つ以上の光源または LED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of alamp incorporating one or more light source(s) or
LED module(s) producing the principal passingbeam or the front fog beam and having a total
objective luminous flux which exceeds 2,000
lumens, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の 9.3.2.3.
項に記載された照明ユニットの総目標光束が片側当た
り 2,000 ルーメンを超える光源および／または LED モ
ジュールを組み込んだ AFS の場合には、附則 1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources
and/or LED module(s) producing the basic passing
beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item
9.3.2.3. of the communication form which exceeds
2,000 lumen per side, a reference shall be madein the communication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則 9 の 5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shallbe measured as described in paragraph 5. of Annex
9.

適 / 否
Pass / Fail

新旧TRIAS 33(3)-R148-01

TRIAS 33(3)-R148-01

信号灯火試験
（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

信号灯火試験
（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

1.～4.（略）別表（略）1.～4.（略）
別表（略）

付表

付表
灯火信号装置の試験記録及び成績

灯火信号装置の試験記録及び成績

（略）

（略）

4.一般技術要件（略）4.一般技術要件（略）低速走行時側方照射灯の試験記録及び成績

低速走行時側方照射灯の試験記録及び成績

5.10.～5.10.1.（略）
5.10.2.

5.10.～5.10.1.（略）

（略）

（略）

5.10.2.

（略）（a）最小垂直角度φmin（単位°）：φmin ＝ arctan((1－h)/10)（h は m 単位の取り付け高さ）（a）最小垂直角度φmin（単位°）：φmin ＝ arctan(1－h)/10（h は m 単位の取り付け高さ）（a）The vertical minimum angle φmin (in degrees) is:
φmin = arctan((1-h)/10); where h is mounting height in m（a）The vertical minimum angle φmin (in degrees) is:
φmin = arctan(1-h)/10; where h is mounting height in m（b）（略）（b）（略）
以下略

以下略
TRIAS 34(3)-R148-01

TRIAS 34(3)-R148-01
信号灯火試験
（協定規則第 148 号（昼間走行灯））

1.～4.（略）別表（略）信号灯火試験
（協定規則第 148 号（昼間走行灯））
1.～4.（略）
別表（略）

付表

付表
灯火信号装置の試験記録及び成績

（略）

（略）

灯火信号装置の試験記録及び成績
（略）
新旧対照表
138 / 190

新旧4.一般技術要件（略）4.一般技術要件（略）昼間走行灯の試験記録及び成績

昼間走行灯の試験記録及び成績

5.4.～5.4.4.1.（略）
5.4.4.2.

（略）（a）（略）（略）

5.4.～5.4.4.1.（略）
5.4.4.2 （略）.
（a）（略）（略）（b）基準軸上の光度は、当該ランプの使用が故障を示すテルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載することを条件として、要求される最小光度の 50％以上とする。

（b）基準軸上の光度は、当該ランプの使用が操作テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載することを条件として、要求される最小光度の 50％以上とする。

（b）The light intensity in the axis of reference shallbe at least 50 per cent of the minimum intensity
required, provided that a note in the communication form
states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.

（b）The light intensity in the axis of reference shallbe at least 50 per cent of the minimum intensity
required, provided that a note in the communication form
states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith an operating tell-tale.

以下略
TRIAS 36-R148-01

以下略
TRIAS 36-R148-01
信号灯火試験
（協定規則第 148 号（番号灯））

信号灯火試験
（協定規則第 148 号（番号灯））

1.～4.（略）別表（略）1.～4.（略）
別表（略）

付表

付表
灯火信号装置の試験記録及び成績

灯火信号装置の試験記録及び成績

（略）

（略）

4.一般技術要件（略）4.一般技術要件（略）
番号灯の試験記録及び成績

5.11.～5.11.1.（略）
5.11.3. 光度特性
Photometric characteristics

番号灯の試験記録及び成績（略）

5.11.～5.11.1.（略）
5.11.3. （新設）新旧対照表
139 / 190（略）

新
この装置の認可のために、プレートの取り付けスペースの照度を測定する。照射領域は以下のカテゴリーにグループ分けされる：
For the approval of this device, the illumination of thespace to be occupied by the plate is determined. The
illuminated areas are grouped in the following categories:

旧カテゴリー1a：少なくとも 340×240mm の照射領域（図 A3-IX）。
Category 1a: illuminated area of at least 340 x 240 mm(Figure A3-IX).
図 A3-IX：プレート寸法 340×240mm の測定ポイント
Figure A3-IX: Measuring points for plate size 340 x 240 mm

a=25mmb=95mmc=100mmd=90mmカテゴリー1b：少なくとも 520×120mm の照射領域（図 A3-X）。
Category 1b: illuminated area of at least 520 x 120 mm(Figure A3-X).
図 A3-X：プレート寸法 520×120mm の測定ポイント
Figure A3-X: Measuring points for plate size 520 x 120 mm
a=25mmc=100mm新旧対照表
140 / 190

新カテゴリー1c：農業用または林業用トラクターを用途とする少なく
とも 255×165 mm の照射領域（図 A3-XI）。
Category 1c: illuminated area of at least 255 x 165 mm, foruse on agricultural or forestry tractors, (Figure A3-XI).

旧図 A3-XI：プレート寸法 255×165mm の測定ポイント
Figure A3-XI: Measuring points for plate size 255 x 165 mm

a=25mmf=57.5mm
g=70mmh=65mmカテゴリー2a：少なくとも 330×165mm の照射領域（図 A3-XII）。
Category 2a: illuminated area of at least 330 x 165 mm(Figure A3-XII).
図 A3-XII：プレート寸法 330×165mm の測定ポイント
Figure A3-XII: Measuring points for plate size 330 x 165 mm
i=32.5mm
j=100mm
k=50mm
l=40mmカテゴリー2b：少なくとも 440×220mm の照射領域（図 A3-XIII）。
Category 2b: illuminated area of at least 440 x 220 mm(Figure A3-XIII).

新旧対照表
141 / 190

新
図 A3-XIII：プレート寸法 440×220mm の測定ポイント
Figure A3-XIII: Measuring points for plate size 440 x 220 mm

旧m=50mmn=120mmo=145mmカテゴリー1：カテゴリーL の車両を用途とする少なくとも 130×240
mm の照射領域（図 A3-XIV）。
Category 1: illuminated area of at least 130 x 240 mm for use
on a vehicle of category L (Figure A3-XIV).
図 A3-XIV：プレート寸法 240×130mm の測定ポイント
Figure A3-XIV: Measuring points for plate size 240 x 130 mm

p=25mmq=40mmr=65mms=60mmカテゴリー2：カテゴリーL の車両を用途とする少なくとも 200×280mm の照射領域（図 A3-XV）。
Category 2: illuminated area of at least 200 x 280 mm for use
on a vehicle of category L (Figure A3-XV).
図 A3-XV：プレート寸法 280 × 200 mm の測定ポイント
新旧対照表
142 / 190

新Figure A3-XV: Measuring points for plate size 280 x 200 mm

旧

t=25mm
u=75mmv=80mm
w=70mm

附則 3 の 3 項に示す各測定ポイントにおいて、輝度 B の最小値は次のとおりとする。

附則 3 の 3 項に示す各測定ポイントにおいて、輝度 B の最小値は次のとおりとする。

（略）

（略）

以下略

以下略
TRIAS 43(5)-R163-01（新設）
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）【別紙参照】TRIAS 43(7)-R138-02

TRIAS 43(7)-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

1. 総則
車両接近通報装置試験（協定規則第138号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める「協定規則第138号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

1. 総則
車両接近通報装置試験（協定規則第138号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める協定規則
第138号の技術的な要件（同規則の規則6.に限る。）に定める基準に適合するもので新旧対照表
143 / 190

新2. （略）
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1
当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。なお、非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。
3.2 （略）
別表 (略）
付表旧あることの規定及び本規定によるものとする。
2. （略）
3. 試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2 （略）
別表 （略）
付表

車両接近通報装置試験
Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles
with regard to their reduced audibility <QRTV> Test Data Record Form

車両接近通報装置試験(Uniform provisions concerning the approval of Quiet Road Transport Vehicles
with regard to their reduced audibility <QRTV> Test Data Record Form)

試験期日
Test date
試験担当者
Tested by

試験期日(Test date)

試験場所
Test site

1.試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
原動機(電動機)型式
Engine (motor) type
定格最大ネット出力(Pn)/
定格エンジン回転数(S)1.試験自動車及び試験条件(Test vehicle and Test conditions)
車名・型式(類別)及び車台
番号(Make ･ Type(Variant) and
Chassis No.)
原動機(電動機)型式及び定格最大ネット出力(Pn)/定格エンジン回転数(S)(Engine (motor) type andRated
maximumnet
power/Rated engine speed)[kW/min]
AVAS 型式(Type of the AVAS)/-1[kW/min ]AVAS 型式
Type of the AVAS
変速機の種類 (ギア数)Type of transmission
gears)(numberof

手動
Manual自動Automatic

試験場所(Test site)()

変速機の種類(Type of transmission)

新旧対照表
144 / 190

手動
(NonAutomatic
gearbox)

試験担当者(Tested by)

min-1

kW

自動
(Automatic
gearbox)

ギア数(Numbergears)

of

新
（削除）

タイヤサイズ(空気圧)(Tyre size (Pressure)
[kPa]

旧
前輪
(Front wheel)

後輪(Rear wheel)

質量
Weight
空車質量
Curb mass[kg]
ランニングオーダー質量
Mass in running order
[kg]
試験時質量
Test mass[kg]
タイヤサイズTyre size
空気圧
Pressure[kPa]
車両長さ/車両幅
Vehicle length / width
[mm]

合計
Total

第1軸
Axle 1

2.試験機器及び試験条件
Test equipments and test conditions
機器
メーカー
型式
シリアル番号
Equipment
Manufacturer
Type
Serial number
騒音計Sound level
mater
速度計
Speed sensor

第2軸Axle 2

第3軸
Axle 3

第4軸
Axle 4

合計(Total)前軸(Front axle)

)

(

)

(

)

(

)

後軸
(Rear axle)

車両諸元 車両長さ [mm](Vehicle (Vehicle
spec)
length)
車両幅 [mm](Vehicle width)/

検定日
Test date

質量(Weight)
車両の空車質量 [kg](Curb mass)
ランニング
[kg]
オーダー質量
Mass of running order
試験時の車両質量[kg](Mass of the vehicle
when tested)
（新設）

(

検定有効日
Expiry date

2.試験機器(Test equipment)
機器メーカー・型式・シリアル番号(Equipment) (Manufacture・Type・Serial number)
騒音計(Sound levelmater)
車速測定装置(Vehicle
Speed
Measuring

新旧対照表
145 / 190

検定日
検定有効日
(Test date) (Expiry date)新旧Dvice)

試験施設
Test
facility

屋外
Outdoor
屋内
Indoor

気象条件
Meteorologicalconditions

テスト場の仕様(Specification for the test site)

ISO 10844 : 2014
ISO 26101 : 2012
天候

風向

風速 外気温
気圧
湿度
[m/s]
[℃]
[hPa]
[%]
WeatherWind
Wind Temperat Barometr Humidity
direction speedure
ic
Pressure

気象条件(Meteorologicalconditions)

天候

風向

風速 外気温
気圧
湿度
[m/s]
[℃]
[hPa]
[%]
(Weathe(Wind(Wind (Tempera (Baromet (Humiditr)
direction veloci ture)
ric
y)
)
ty)
Pressure)

3.備考
Remarks

3.備考(Remarks)4.試験成績
Test results

4.試験成績
(Test results)
仕様確認 (協定規則第 138 号 6 章)
Check for the specifications of this Regulation
Specification" of this ｒegulation)
（新設）

6.
6.1.

仕様
Specifications
一般仕様

6.2.

本規則の目的においては、車両は、以下の要件を満たすものとする。
General specifications
For the purposeof this reguration, the vehicle shallfulfil the following requirement.
音響特性判定
Judgment

6.1.

6.2.

認可用に提出された車両から発する音は、本規則の附則 3に規定された方法を用いて測定するものとする。
本規則の仕様は、0km/h 超かつ 20km/h 以下の速度範囲に適
新旧対照表
146 / 190

(From ｐ aragraph "6.

一般仕様
General specifications
本規則の目的においては、車両は、以下の要件を満たすものとする。
For the purposeof this reguration, the vehicle shallfulfil the following requirement.
音響特性
Acoustics characteristics
認可用に提出された車両から発する音は、本規則の附則 3に規定された方法を用いて測定するものとする。
本規則の仕様は、0km/h 超かつ 20km/h 以下の速度範囲に適新用する。AVAS の作動は、仕様範囲外の車速において許容される。AVAS は、規定の作動範囲内または範囲外で内燃エンジンの作動と関係なく作動可能である。

6.2.1.
6.2.1.1.
6.2.1.2.

AVAS を装備していない車両が下記の表 2 に規定されたオー
Yes Noバーオールレベルを 3dB(A)以上超える場合には、1/3 オク
ターブバンドおよび周波数変化率の規定は適用しない。
Acoustics characteristics
The sound emitted by the vehicle type submitted forapproval shall be measured by the methods describedin Annex 3 to this Regulation.
The specifications of this Regulation are applicablefor the speed range of greater than 0 km/h up to andinclusive 20 km/h. Operation of an AVAS is permitted
at vehicle speeds outside the specification range.
AVAS may be operational independent of the operationof an internal combustion engine inside or outside of
the specified operation range.
If the vehicle that is not equipped with an AVAS
fulfils the overall levels as specified in table 2
below with a margin of +3 dB(A), the specificationfor one-third octave bands and the frequency shift do
not apply.
定速試験
Constant speed tests
認可のための試験速度は、10km/h および 20km/h である。
The test speeds for approval are 10 km/h and 20 km/h.
附則 3、3.3.2.項の条件下で試験したとき、車両は、下記を See annex 3
満たす音を発するものとする。
result旧用する。AVAS の作動は、仕様範囲外の車速において許容される。AVAS は、規定の作動範囲内または範囲外で内燃エンジンの作動と関係なく作動可能である。
The sound emitted by the vehicle type submitted forapproval shall be measured by the methods describedin Annex 3 to this Regulation.
The specifications of this Regulation are applicablefor the speed range of greater than 0 km/h up to andinclusive 20 km/h. Operation of an AVAS is permitted
at vehicle speeds outside the specification range.
AVAS may be operational independent of the operationof an internal combustion engine inside or outside of
the specified operation range.
AVAS を装備していない車両が下記の表 2 に規定されたオーバーオールレベルを 3dB(A)以上超える場合には、1/3 オク
ターブバンドおよび周波数変化率の規定は適用しない。

6.2.1.
6.2.1.1.
6.2.1.2.

新旧対照表
147 / 190

Yes NoIf the vehicle that is not equipped with an AVAS
fulfils the overall levels as specified in table 2
below with a margin of +3 dB(A), the specificationfor one-third octave bands and the frequency shift do
not apply.
定速試験
Pass・Fail
Constant speed tests
認可のための試験速度は、10km/h および 20km/h である。
The test speeds for approval are 10 km/h and 20 km/h.
附則 3、3.3.2 項の条件下で試験したとき、車両は、下記を満たす音を発するものとする。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph新6.2.1.3.

6.2.2.
6.2.2.1.

- 6.2.8.項の表 2 に従った該当する試験速度における最小オ
ーバーオールレベル以上であること。
- 6.2.8.項の表 2 に従った 1/3 オクターブバンドを少なくとも 2 つ有すること。
これらのバンドの少なくとも 1 つの 1/3
オクターブバンドは 1,600Hz 以下とする。
- 6.2.8.項の表 2、列 3 または列 4 に従った該当する試験速度に関して選択されたバンドにおける最小音圧レベル以上であること。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.2, the vehicle shall emit a sound- that has a minimum overall sound pressure level forthe applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8.;- that has at least two of the one-third octave bands
according to Table 2 of paragraph 6.2.8. At least oneof these bands shall be below or within the 1,600 Hz
one-third octave band;- with minimum sound pressure levels in the chosen bands
for the applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8., column 3 or column 4.
附則 3、3.3.2.項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃
Yes No機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはこの試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3 paragraph 3.3.2., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
後退試験
Reversing test
附則 3、3.3.3.項の条件下で試験したとき、車両は、6.2.8. See annex 3
項の表 2、列 5 に従った最小オーバーオールレベル以上のresult音を発しなければならない。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.3. the vehicle must emit a sound that has a

旧3.3.2, the vehicle shall emit a sound- 6.2.8 項の表 2 に従った該当する試験速度における最小オ
ーバーオールレベル以上であること。
- 6.2.8 項の表 2 に従った 1/3 オクターブバンドを少なくとも 2 つ有すること。
これらのバンドの少なくとも 1 つの 1/3
オクターブバンドは 1,600Hz 以下とする。
- 6.2.8 項の表 2、列 3 または列 4 に従った該当する試験速度に関して選択されたバンドにおける最小音圧レベル以上であること。

6.2.1.3.

6.2.2.
6.2.2.1.

新旧対照表
148 / 190

- that has a minimum overall sound pressure level forthe applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8.;- that has at least two of the one-third octave bands
according to Table 2 of paragraph 6.2.8. At least oneof these bands shall be below or within the 1,600 Hz
one-third octave band;- with minimum sound pressure levels in the chosen bands
for the applicable test speed according to Table 2 ofparagraph 6.2.8., column 3 or column 4.
附則 3、3.3.2 項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはこの試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3 paragraph 3.3.2., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
後退試験
Reversing test
附則 3、3.3.3 項の条件下で試験したとき、車両は、6.2.8
項の表 2、列 5 に従った最小オーバーオールレベル以上の音を発しなければならない。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.3. the vehicle must emit a sound that has a

Yes NoPass Fail6.2.2.2.

6.2.3.

6.2.3.1.

6.2.3.2.

6.2.4.

新minimum overall sound pressure level according toTable 2 of paragraph 6.2.8., column 5.
附則 3、3.3.3.項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃
Yes No機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはその試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3, paragraph 3.3.3., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
加速および減速を表現する周波数変化率
Frequency shift to signify acceleration anddeceleration
周波数変化率の意図は、道路利用者に対し車速の変化を音で知らせることである。
The intention of frequency shift is to acousticallyinform road users about the change in vehicle speed.
附則 3、4.項の条件下で試験したとき、車両が発する 6.2.8. See annex 3項に規定された周波数範囲内のトーンのうちの少なくともresult1 つは、前進時、5km/h 以上かつ 20km/h 以下の速度範囲において平均して少なくとも 1km/h 当たり 0.8％の比率で、個々の各ギア比の速度に比例して変動するものとする。
2つ以上の周波数が変化する場合には、1 つの周波数変化率のみが本要件を満たせばよい。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph
4, at least one tone within the frequency range as
specified in paragraph 6.2.8. emitted by the vehicle
shall vary proportionally with speed within eachindividual gear ratio by an average of at least 0.8 %per 1 km/h in the speed range from 5 km/h to 20 km/h
inclusive when driving in forward direction. In casemore than one frequency is shifted, only one frequency
shift needs to fulfil the requirements.
静止音
Yes No
車両は、静止時に音を発してもよい。
Stationary sound

6.2.2.2.

6.2.3.

6.2.3.1.

6.2.3.2.

6.2.4.

新旧対照表
149 / 190

旧minimum overall sound pressure level according toTable 2 of paragraph 6.2.8., column 5.
附則 3、3.3.3 項に基づき車両を試験したとき、車両の内燃機関が作動し続けてまたは再始動して測定に干渉したことによって、一連の測定において 10 回連続で有効な測定値が記録されなかった場合、当該車両にはその試験の適用が除外される。
If after a vehicle is tested in accordance with Annex
3, paragraph 3.3.3., for ten consecutive times withina series of measurements without recording a valid
measurement because the vehicle's ICE remains active
or restarts and interferes with the measurements, thevehicle is exempted from this particular test.
加速および減速を表現する周波数変化率
Frequency shift to signify acceleration anddeceleration
周波数変化率の意図は、道路利用者に対し車速の変化を音で知らせることである。
The intention of frequency shift is to acousticallyinform road users about the change in vehicle speed.
附則 3、4 項の条件下で試験したとき、車両が発する 6.2.8
項に規定された周波数範囲内のトーンのうちの少なくとも1 つは、前進時、5km/h 以上かつ 20km/h 以下の速度範囲において平均して少なくとも 1km/h 当たり 0.8％の比率で、個々の各ギア比の速度に比例して変動するものとする。
2つ以上の周波数が変化する場合には、1 つの周波数変化率のみが本要件を満たせばよい。
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph
4, at least one tone within the frequency range as
specified in paragraph 6.2.8. emitted by the vehicle
shall vary proportionally with speed within eachindividual gear ratio by an average of at least 0.8 %per 1 km/h in the speed range from 5 km/h to 20 km/h
inclusive when driving in forward direction. In casemore than one frequency is shifted, only one frequency
shift needs to fulfil the requirements.
静止音
車両は、静止時に音を発してもよい。
Stationary soundYes NoPass Fail

Yes・No6.2.5.

6.2.6.

6.2.7.

6.2.8.

新
The vehicle may emit a sound when stationary.
運転者による選択が可能な音
自動車製作者等は、運転者が選択できる代替音を定めてもよい。これらの音はそれぞれ、6.2.1.項から 6.2.3.項の規定に適合し、認可されるものとする。
Driver selectable sounds
The vehicle manufacturer may define alternative
sounds which can be selected by the driver; each ofthese sounds shall be in compliance and approved withthe provisions in paragraphs 6.2.1. to 6.2.3.
AVAS の音のレベルの変動
AVAS が取り付けられている場合、AVAS は、制御ユニットによる管理に基づき自動で、または運転者による選択に基づ
き手動で、複数の異なる音のレベルで作動してもよい。選
択された各音のレベルは、6.2.1.項から 6.2.3.項ならびに
6.2.8.項および 6.2.9.項に規定された仕様に適合するものとする。
AVAS Sound Level Variation
If fitted, an AVAS may operate at different soundlevels either automatically managed by the control
unit or manually selected by the driver, each selectedsound level shall be in compliance with thespecifications outlined in paragraphs 6.2.1. to
6.2.3. and paragraphs 6.2.8. and 6.2.9.
一時停止機能本則 2.7.項に定義するいかなる一時停止機能も禁止するものとする。
Pause function
Any pause function as defined in paragraph 2.7. shallbe prohibited.
AVAS の最大音圧レベルに関する規定
附則 3、3.3.2.項の条件下で試験したとき、AVAS が搭載されている車両は、前進している場合、75dB(A)を超えるオー
バーオールレベルの音を発しないものとする。
Specifications on maximum sound level for AVAS
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.2, a vehicle which is equipped with an AVAS, shallnot emit an overall sound level of more than 75 dB(A),if driving in forward direction.

Yes NoPass Fail6.2.5.

Yes NoPass Fail6.2.6.

Pass Fail6.2.7.

Pass Fail6.2.8.

新旧対照表
150 / 190

旧
The vehicle may emit a sound when stationary.
運転者による選択が可能な音
自動車製作者等は、運転者が選択できる代替音を定めてもよい。これらの音はそれぞれ、6.2.1 項から 6.2.3 項の規定に適合し、認可されるものとする。
Driver selectable sounds
The vehicle manufacturer may define alternative
sounds which can be selected by the driver; each ofthese sounds shall be in compliance and approved withthe provisions in paragraphs 6.2.1. to 6.2.3.
AVAS の音のレベルの変動
AVAS が取り付けられている場合、AVAS は、制御ユニットによる管理に基づき自動で、または運転者による選択に基づ
き手動で、複数の異なる音のレベルで作動してもよい。選
択された各音のレベルは、6.2.1 項から 6.2.3 項ならびに
6.2.8 項および 6.2.9 項に規定された仕様に適合するものとする。
AVAS Sound Level Variation
If fitted, an AVAS may operate at different soundlevels either automatically managed by the control
unit or manually selected by the driver, each selectedsound level shall be in compliance with thespecifications outlined in paragraphs 6.2.1. to
6.2.3. and paragraphs 6.2.8. and 6.2.9.
一時停止機能本則 2.7.項に定義するいかなる一時停止機能も禁止するものとする。
Pause function
Any pause function as defined in paragraph 2.7. shallbe prohibited.
AVAS の最大音圧レベルに関する規定
附則 3、3.3.2 項の条件下で試験したとき、AVAS が搭載されている車両は、前進している場合、75dB(A)を超えるオー
バーオールレベルの音を発しないものとする。
Specifications on maximum sound level for AVAS
When tested under the conditions of Annex 3 paragraph3.3.2, a vehicle which is equipped with an AVAS, shallnot emit an overall sound level of more than 75 dB(A),if driving in forward direction.

Yes・NoPass・FailPass・FailPass・FailPass・Fail6.2.9.

表2
Table 2

新最小音圧レベル
See annex 3
本規則の附則 3 の規定に基づき測定された音圧レベルは、
result
数学的に最も近い整数値に丸められた後、少なくとも以下の値を有するものとする。
Minimum Sound Level
The sound level measured in accordance with theprovisions of Annex 3 to this Regulation,mathematically rounded to the nearest integer value,
shall have at least the followings values:
最小音圧レベルの要件(単位：dB(A))
Minimum Sound Level Requirements in dB(A)Frequency in Hz

Overall

1/3rd
octavebands（削除）

6.2.9.

（新設）

Constant Speed Test Reversing
Testparagraph paragraphParagraph3.3.2.
3.3.2.
(10 km/h) (20 km/h) 3.3.3.
50

56

160

45

50

200

44

49

250

43

48

315

44

49

400

45

50

500

45

50

630

46

51

800

46

51

1,000

46

51

1,250

46

51

1,600

44

49

2,000

42

47

2,500

39

44

3,150

36

41

4,000

34

39

5,000

31

36

47

定速試験
新旧対照表
151 / 190

旧
最小音圧レベル
Pass・Fail
本規則の附則 3 の規定に基づき測定された音圧レベルは、数学的に最も近い整数値に丸められた後、少なくとも以下の値を有するものとする：
Minimum Sound Level
The sound level measured in accordance with theprovisions of Annex 3 to this Regulation,mathematically rounded to the nearest integer value,
shall have at least the followings values:

新旧(Constant speed tests)
後退試験(Reversing tests)
周波数変化率に関する試験(Test procedures for rfrequency shift)

（削除）
（削除）

附則 3
Annex 31.
1.1.
1.1.1.

自動車が発する音を測定するための方法および計器
Methods and instruments for measuring the sound madeby motor vehicles
測定計器
Instrumentation
音響測定用計器
Instrumentation
一般要件

判定
Judgment

附則３(Annex 3)
1.
1.1.

Pass Fail1.1.1.

音の大きさを測定するために使用する装置は、クラス 1 計器の要件を満たす(推奨されるウインドスクリーンを使用する場合はこれを含む)精密騒音計又は同等の測定システ
ムでなければならない。これらの要件は、IEC 61672-1-2013に記載されている。
IEC 60942-2003 に基づくクラス 1 の音量校正器の要件を満たす音量校正器を用いて、測定システムの全体をチェックするものとする。
測定は、同じく IEC 61672-1-2013 に規定されている音響測定計器の時間加重「F」および「A」周波数加重を用いて実施するものとする。A 特性音圧レベルの定期的なモニタリングを行うシステムを用いる場合、30ms 以下の時間間隔で読み値を得るべきものとする。
1/3 オクターブに関して測定を実施するとき、測定計器は、IEC 61260-1-2014、クラス 1 のすべての要件を満たすものとする。
周波数変化率に関して測定を実施するとき、デジタル録音
システムは、少なくとも 16 ビットの分解能を有するものとする。
サンプリングレートおよびダイナミックレンジは、対象の信号に適切なものとする。
計器には、計器メーカーの指示に基づく保守およびキャリ
ブレーションが施されるものとする。
General

新旧対照表
152 / 190

自動車が発する音を測定するための方法および計器
Methods and instruments for measuring the sound madeby motor vehicles
測定計器
Instrumentation
音響測定用計器
Pass・Fail
Instrumentation
一般要件
General
音の大きさを測定するために使用する装置は、クラス 1 計器の要件を満たす(推奨されるウインドスクリーンを使用する場合はこれを含む)精密騒音計又は同等の測定システ
ムでなければならない。これらの要件は、IEC 61672-1-2013に記載されている。
IEC 60942-2003 に基づくクラス 1 の音量校正器の要件を満たす音量校正器を用いて、測定システムの全体をチェックするものとする。
測定は、同じく IEC 61672-1-2013 に規定されている音響測定計器の時間加重「F」および「A」周波数加重を用いて実施するものとする。A 特性音圧レベルの定期的なモニタリングを行うシステムを用いる場合、30ms 以下の時間間隔で読み値を得るべきものとする。
1/3 オクターブに関して測定を実施するとき、測定計器は、IEC 61260-1-2014、クラス 1 のすべての要件を満たすものとする。
周波数変化率に関して測定を実施するとき、デジタル録音
システムは、少なくとも 16 ビットの分解能を有するものとする。
サンプリングレートおよびダイナミックレンジは、対象の信号に適切なものとする。
計器には、計器メーカーの指示に基づく保守およびキャリ
ブレーションが施されるものとする。

1.1.2.

新The apparatus used for measuring the sound pressurelevel shall be a sound level meter or equivalentmeasurement system meeting the requirements of Class
1 instruments (inclusive of the recommended
windscreen, if used). These requirements aredescribed in IEC 61672-1-2013.
The entire measurement system shall be checked bymeans of a sound calibrator that fulfils therequirements of Class 1 sound calibrators inaccordance with IEC 60942-2003.
Measurements shall be carried out using the timeweighting "F" of the acoustic measurement instrument
and the "A" frequency weighting also described in IEC
61672-1-2013. When using a system that includes aperiodic monitoring of the A-weighted sound pressurelevel, a reading should be made at a time interval
not greater than 30 ms.
When measurements are carried out for one-thirdoctaves, the instrumentation shall meet all
requirements of IEC 61260-1-2014, class 1.
When measurements are carried out for frequency shift,
the digital sound recording system shall have at least
a 16 bit quantization.
The sampling rate and the dynamic range shall beappropriate to the signal of interest.
The instruments shall be maintained and calibrated inaccordance with the instructions of the instrument
manufacturer.
キャリブレーション

Pass Fail1.1.2.

各測定セッションの開始時と終了時、1.1.1.項に規定された音量校正器を用いて、音響測定システムの全体をチェックするものとする。追加調節なしで、読み値の差が 0.5dB以下になるものとする。この値を上回る差異があった場合
は、前回のチェックに合格した後に得られた測定結果を無効とするものとする。
Calibration
At the beginning and at the end of every measurement
session, the entire acoustic measurement system shallbe checked by means of a sound calibrator as described

旧The apparatus used for measuring the sound pressurelevel shall be a sound level meter or equivalentmeasurement system meeting the requirements of Class
1 instruments (inclusive of the recommended
windscreen, if used). These requirements aredescribed in IEC 61672-1-2013.
The entire measurement system shall be checked bymeans of a sound calibrator that fulfils therequirements of Class 1 sound calibrators inaccordance with IEC 60942-2003.
Measurements shall be carried out using the timeweighting "F" of the acoustic measurement instrument
and the "A" frequency weighting also described in IEC
61672-1-2013. When using a system that includes aperiodic monitoring of the A-weighted sound pressurelevel, a reading should be made at a time interval
not greater than 30 ms.
When measurements are carried out for one-thirdoctaves, the instrumentation shall meet all
requirements of IEC 61260-1-2014, class 1.
When measurements are carried out for frequency shift,
the digital sound recording system shall have at least
a 16 bit quantization.
The sampling rate and the dynamic range shall beappropriate to the signal of interest.
The instruments shall be maintained and calibrated inaccordance with the instructions of the instrument
manufacturer.
キャリブレーション
Calibration
各測定セッションの開始時と終了時、1.1.1 項に規定された音量校正器を用いて、音響測定システムの全体をチェックするものとする。追加調節なしで、読み値の差が 0.5dB以下になるものとする。この値を上回る差異があった場合
は、前回のチェックに合格した後に得られた測定結果を無効とするものとする。
At the beginning and at the end of every measurement
session, the entire acoustic measurement system shallbe checked by means of a sound calibrator as described

新旧対照表
153 / 190

1.1.3.

新in paragraph 1.1.1. Without any further adjustment,
the difference between the readings shall be less thanor equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, theresults of the measurements obtained after theprevious satisfactory check shall be discarded.
要件への適合1.2.

IEC 60942-2003 の要件への音量校正器の適合性は、1 年に
1 回検証するものとする。IEC 61672-3-2013 の要件への測定システムの適合性は、少なくとも 2 年に 1 回検証するものとする。全ての適合性試験は、該当する基準に則したキャリブレーションを実施する権限のある試験施設が実施するものとする。
Compliance with requirements
Compliance of the sound calibrator with therequirements of IEC 60942-2003 shall be verified oncea year. Compliance of the instrumentation system withthe requirements of IEC 61672-3-2013 shall be verified
at least every 2 years. All compliance testing shallbe conducted by a laboratory which is authorized toperform calibrations traceable to the appropriate
standards.
速度測定のための計器

1.3.

車両の路上速度は、連続測定装置(例：GPS、レーダー)を使用する場合、少なくとも±0.5km/h の精度を有する計器で測定するものとする。試験において速度の独立測定(例 光電管測定)を行う場合、この計器は少なくとも±0.2km/h の精度を有すること。
Instrumentation for speed measurements
The road speed of the vehicle shall be measured with
instruments meeting specification limits of at least± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
If testing uses independent measurements of speed,
this instrumentation shall meet specification limits
of at least ± 0,2 km/h.
気象測定装置Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail1.1.3.

1.2.

1.3.

試験中の環境条件を監視するために使用する気象測定装置

新旧対照表
154 / 190

旧in paragraph 1.1.1. Without any further adjustment,
the difference between the readings shall be less thanor equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, theresults of the measurements obtained after theprevious satisfactory check shall be discarded.
要件への適合Compliance with requirements
IEC 60942-2003 の要件への音量校正器の適合性は、1 年に
1 回検証するものとする。IEC 61672-3-2013 の要件への測定システムの適合性は、少なくとも 2 年に 1 回検証するものとする。全ての適合性試験は、該当する基準に則したキャリブレーションを実施する権限のある試験施設が実施するものとする。
Compliance of the sound calibrator with therequirements of IEC 60942-2003 shall be verified oncea year. Compliance of the instrumentation system withthe requirements of IEC 61672-3-2013 shall be verified
at least every 2 years. All compliance testing shallbe conducted by a laboratory which is authorized toperform calibrations traceable to the appropriate
standards.
速度測定のための計器
Pass・Fail
Instrumentation for speed measurements
車両の路上速度は、連続測定装置(例：GPS、レーダー)を使用する場合、少なくとも±0.5km/h の精度を有する計器で測定するものとする。試験において速度の独立測定(例 光電管測定)を行う場合、この計器は少なくとも±0.2km/h の精度を有すること。
The road speed of the vehicle shall be measured with
instruments meeting specification limits of at least± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
If testing uses independent measurements of speed,
this instrumentation shall meet specification limits
of at least ± 0,2 km/h.
気象測定装置Pass・Fail
Meteorological instrumentation
試験中の環境条件を監視するために使用する気象測定装置

2.1.1.

新は、下記の精度を有するものとする：- 温度測定装置………±1 ℃- 風速測定装置………±1.0 m/s- 気圧測定装置………±5 hPa- 相対湿度測定装置…±5 %Meteorological instrumentation
The meteorological instrumentation used to monitor
the environmental conditions during the test shallmeet the specifications of:- ±1 °C or less for a temperature measuring device;- ±1,0 m/s for a wind speed-measuring device;- ±5 hPa for a barometric pressure measuring device;- ±5 % for a relative humidity measuring device.
音響環境、気象条件および暗騒音
Acoustic environment, meteorological conditions, andbackground noise
試験場
Test site
一般要件

2.1.2.

本規則に規定された車両試験を実施するために必要な音響
環境は、後述する試験場に関する仕様により定まる。本規則の仕様を満たす屋外および屋内の試験環境は、同等の音響環境を提供し、かつ、同等の結果になるものとする。
GeneralThe specifications for the test site provide thenecessary acoustic environment to carry out thevehicle tests documented in this regulation. Outdoor
and indoor test environments that meet the
specifications of this regulation provide equivalent
acoustic environments and produce results that are
equally valid.
屋外試験

2.

2.1.

旧
は、下記の精度を有するものとする：- 温度測定装置±1 ℃- 風速測定装置±1.0 m/s- 気圧測定装置±5 hPa- 相対湿度測定装置 ±5 %

2.

2.1.
2.1.1.

Pass Fail2.1.2.

試験場は、実質的に平面とする。試験走行路の構造および表面は、ISO 10844:2014 の要件を満たすものとする。
走行路の中心から半径 50m 以内では、当該空間にフェンス、岩、橋または建物などの大きな反射物がないものとする。
試験走行路および試験場の表面は、乾燥しているものとし、新旧対照表
155 / 190

The meteorological instrumentation used to monitor
the environmental conditions during the test shallmeet the specifications of:- ±1 °C or less for a temperature measuring device;- ±1,0 m/s for a wind speed-measuring device;- ±5 hPa for a barometric pressure measuring device;- ±5 % for a relative humidity measuring device.
音響環境、気象条件および暗騒音
Acoustic environment, meteorological conditions, andbackground noise
試験場
Test site
一般要件
General
本規則に規定された車両試験を実施するために必要な音響
環境は、後述する試験場に関する仕様により定まる。本規則の仕様を満たす屋外および屋内の試験環境は、同等の音響環境を提供し、かつ、同等の結果になるものとする。
The specifications for the test site provide thenecessary acoustic environment to carry out thevehicle tests documented in this regulation. Outdoor
and indoor test environments that meet the
specifications of this regulation provide equivalent
acoustic environments and produce results that are
equally valid.
屋外試験
Pass・Fail
Outdoor testing
試験場は、実質的に平面とする。試験走行路の構造および表面は、ISO 10844:2014 の要件を満たすものとする。
走行路の中心から半径 50m 以内では、当該空間にフェンス、岩、橋または建物などの大きな反射物がないものとする。
試験走行路および試験場の表面は、乾燥しているものとし、

2.1.3.

新
粉雪またはくずなどの吸音材料がないものとする。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと騒音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、
図 1 に規定されたとおりに配置するものとする。
Outdoor testing
The test site shall be substantially level. The test
track construction and surface shall meet therequirements of ISO 10844:2014.
Within a radius of 50 m around the centre of the
track, the space shall be free of large reflecting
objects such as fences, rocks, bridges or buildings.
The test track and the surface of the site shall be
dry and free from absorbing materials such as powdery
snow, or loose debris.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 1.
半無響または無響の屋内試験

旧粉雪またはくずなどの吸音材料がないものとする。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと騒音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、
図 1 に規定されたとおりに配置するものとする。

Pass Fail

3.

本項は、路上での運転のようにすべてのシステムが作動可能な状態で運転する、または AVAS のみが作動可能なモードで運転する車両を試験するときに適用される条件を規定するものとする。
試験施設は、この試験方法に適切である以下の適格基準もしくは測定要件を有した ISO 26101:2012 に合致するものとする。
半無響とみなされる空間は、図 3 に示すとおりに定めるものとする。
半無響空間は以下を評価するものとする：- 音源は、無響とみなされる空間の中央にある床の上に配置されているものとする。
- 音源は、測定のために広帯域の出力を有するものとする。
- 評価は、1/3 オクターブバンドで実施するものとする。
- 評価のためのマイクロホン位置は、図 3 に示すとおり本規則の測定に使用される音源位置から各マイクロホン位置ま
新旧対照表
156 / 190

The test site shall be substantially level. The test
track construction and surface shall meet therequirements of ISO 10844:2014.
Within a radius of 50 m around the centre of the
track, the space shall be free of large reflecting
objects such as fences, rocks, bridges or buildings.
The test track and the surface of the site shall be
dry and free from absorbing materials such as powdery
snow, or loose debris.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 1.
半無響または無響の屋内試験
Pass・Fail
Indoor hemi anechoic or anechoic testing
本項は、路上での運転のようにすべてのシステムが作動可能な状態で運転する、または AVAS のみが作動可能なモードで運転する車両を試験するときに適用される条件を規定するものとする。
試験施設は、この試験方法に適切である以下の適格基準もしくは測定要件を有した ISO 26101:2012 に合致するものとする。
半無響とみなされる空間は、図 3 に示すとおりに定めるものとする。
半無響空間は以下を評価するものとする：- 音源は、無響とみなされる空間の中央にある床の上に配置されているものとする。
- 音源は、測定のために広帯域の出力を有するものとする。
- 評価は、1/3 オクターブバンドで実施するものとする。
- 評価のためのマイクロホン位置は、図 3 に示すとおり本規則の測定に使用される音源位置から各マイクロホン位置ま新での横断する線の上とする。これは、マイクロホン横断軸(ライン)とする。
- マイクロホン横断軸(ライン)での評価には、少なくとも 10の測定点を使用するものとする。
- 半無響としての適格性を確立するために使用する 1/3 オク
ターブバンドは、対象のスペクトル範囲を含むように定めるものとする。
試験施設は、対象となる最も低い周波数より低い遮断周波数(ISO 26101.2012 の定義による)を有するものとする。対象となる最も低い周波数とは、それより下には試験対象車
両の発生音の測定に関連する信号成分がない周波数である。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、図2 に規定されたとおりに配置するものとする。
Indoor hemi anechoic or anechoic testingThis paragraph specifies conditions applicable when
testing a vehicle, either operating as it would on
the road with all systems operational, or operating
in a mode where only the AVAS is operational.
The test facility shall meet requirements of ISO
26101:2012 with the following qualification criteria
and measurement requirements appropriate to this test
method.
Space to be deemed hemi‐anechoic shall be defined asshown in Figure 3. For qualifying the hemi acoustic
space, the following evaluation shall be conducted:- Sound source location shall be place on the floor in
middle of the space deemed to be anechoic;- Sound source shall provide a broadband input formeasurement;- Evaluation shall be conducted in one‐third‐octave
bands;- Microphone locations for evaluation shall be on a linefrom the source location to each position of
microphones used for measurement in this Regulation
as shown in Figure 3. This is commonly referred to as
the microphone transverse;

旧での横断する線の上とする。これは、マイクロホン横断軸(ライン)とする。
- マイクロホン横断軸(ライン)での評価には、少なくとも 10の測定点を使用するものとする。
- 半無響としての適格性を確立するために使用する 1/3 オク
ターブバンドは、対象のスペクトル範囲を含むように定めるものとする。
試験施設は、対象となる最も低い周波数より低い遮断周波数(ISO 26101.2012 の定義による)を有するものとする。対象となる最も低い周波数とは、それより下には試験対象車
両の発生音の測定に関連する信号成分がない周波数である。
マイクロホンの付近には、音場に影響を及ぼす可能性がある障害物がないものとし、マイクロホンと音源の間には人がいないものとする。測定者は、騒音の測定に影響を与えることのない位置にいるものとする。マイクロホンは、図2 に規定されたとおりに配置するものとする。
This paragraph specifies conditions applicable when
testing a vehicle, either operating as it would on
the road with all systems operational, or operating
in a mode where only the AVAS is operational.
The test facility shall meet requirements of ISO
26101:2012 with the following qualification criteria
and measurement requirements appropriate to this test
method.
Space to be deemed hemi‐anechoic shall be defined asshown in Figure 3. For qualifying the hemi acoustic
space, the following evaluation shall be conducted:- Sound source location shall be place on the floor in
middle of the space deemed to be anechoic;- Sound source shall provide a broadband input formeasurement;- Evaluation shall be conducted in one‐third‐octave
bands;- Microphone locations for evaluation shall be on a linefrom the source location to each position of
microphones used for measurement in this Regulation
as shown in Figure 3. This is commonly referred to as
the microphone transverse;
新旧対照表
157 / 190

2.2.
2.2.1.

新- A minimum of 10 points shall be used for evaluationon the microphone transverse line;- The one‐third‐octave bands used to establish hemi‐
anechoic qualification shall be defined to cover the
spectral range of interest.
The test facility shall have a cut-off frequency, as
defined in ISO 26101.2012, lower than the lowest
frequency of interest. The lowest frequency ofinterest is the frequency below which there is no
signal content relevant to the measurement of soundemission for the vehicle under test.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 2.
気象条件
Meteorological conditions
屋外施設の場合

2.2.
Pass Fail2.2.1.

計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、テストエリアに近接した場所で、測定用マイクロホンの高さを代表する高さに配置するものとする。
測定中、温度、風速、相対湿度および気圧の代表値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
測定中にマイクロホンの高さでの風速（突風を含む）
が 5m/sを超える場合にはテストを実施しないものとする。
For outdoor facilities

新旧対照表
158 / 190

旧- A minimum of 10 points shall be used for evaluationon the microphone transverse line;- The one‐third‐octave bands used to establish hemi‐
anechoic qualification shall be defined to cover the
spectral range of interest.
The test facility shall have a cut-off frequency, as
defined in ISO 26101.2012, lower than the lowest
frequency of interest. The lowest frequency ofinterest is the frequency below which there is no
signal content relevant to the measurement of soundemission for the vehicle under test.
In the vicinity of the microphones, there shall be no
obstacle that could influence the acoustic field andno person shall remain between the microphone and thenoise source. The meter observer shall be positioned
so as not to influence the meter reading. Microphones
shall be located as specified in Figures 2.
気象条件
Pass・Fail
Meteorological conditions
屋外施設の場合For outdoor facilities
計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、テストエリアに近接した場所で、測定用マイクロホンの高さを代表する高さに配置するものとする。
測定中、温度、風速、相対湿度および気圧の代表値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
測定中にマイクロホンの高さでの風速（突風を含む）
が 5m/sを超える場合にはテストを実施しないものとする。

2.2.2.

新Meteorological conditions are specified to provide a
range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and shall bepositioned adjacent to the test area at a height
representative of the height of the measuring
microphone.
A value representative of temperature, wind speed,
relative humidity, and barometric pressure shall berecorded during the measurement interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
The tests shall not be carried out if the wind speed,
including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s,
during the measurement interval.
屋内施設の場合

Pass Fail2.2.2.

計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、測定中、温度、相対湿度および気圧の値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
For indoor facilities
Meteorological conditions are specified to provide a

旧Meteorological conditions are specified to provide a
range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and shall bepositioned adjacent to the test area at a height
representative of the height of the measuring
microphone.
A value representative of temperature, wind speed,
relative humidity, and barometric pressure shall berecorded during the measurement interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
The tests shall not be carried out if the wind speed,
including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s,
during the measurement interval.
屋内施設の場合
For indoor facilities
計測条件は、通常作動温度の範囲を定めるため、ならびに極端な環境条件による異常な読み値を防止するために規定される。
気象測器は、テスト場の代表的なデータを提供するものとし、測定中、温度、相対湿度および気圧の値を記録するものとする。
測定は、周囲空気温度が 5℃から 40℃の範囲内にある時に実施するものとする。
周囲温度は、必要であれば、車両の騒音発生を低減することができるすべての重要な車両機能（例：アイドリングス
トップ、ハイブリッド推進、バッテリー推進、燃料電池ス
タックの作動）がメーカーの仕様に従って有効になるように、より狭い温度範囲に制限してもよい。
Meteorological conditions are specified to provide a

新旧対照表
159 / 190

2.3.
2.3.1.

新range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and values oftemperature, relative humidity, and barometricpressure shall be recorded during the measurement
interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
暗騒音
Background noise
A 特性音圧レベルの測定基準

2.3.
Pass Fail2.3.1.

暗騒音すなわち周囲騒音を少なくとも 10 秒間測定する。測定から得られた 10 秒サンプルを用いて、選択した当該 10
秒サンプルが一切の過渡的妨害がない状態での暗騒音を代表するものであることを確認し、暗騒音の報告値に使用す
るものとする。これらの測定は、試験中に使用するマイク
ロホンおよびマイクロホン位置を用いて行うものとする。
屋内施設で試験を実施するときは、車両が設置されていな
いまたは存在していない状態でのローラーベンチ、シャシーダイナモメーターまたはその他の試験施設の装置から発せられる騒音(施設の空調および車両冷却による騒音を含む)を暗騒音として報告するものとする。左右それぞれのマ
イクロホンによる 10 秒サンプルの A 特性音圧レベルの最大値を暗騒音 Lbgn として報告するものとする。
各マイクロホンの各 10 秒サンプルについて、暗騒音の最大値から最小値までの範囲∆Lbgn, p-p を報告するものとする。
各マイクロホンにおける暗騒音の最大レベル報告値に対応
する 1/3 オクターブ周波数スペクトルを報告するものとす
る。

新旧対照表
160 / 190

旧range of normal operating temperatures and to prevent
abnormal readings due to extreme environmental
conditions.
The meteorological instrumentation shall deliver data
representative for the test site and values oftemperature, relative humidity, and barometricpressure shall be recorded during the measurement
interval.
The measurements shall be made when the ambient air
temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
The ambient temperature may of necessity be restricted
to a narrower temperature range such that all key
vehicle functionalities that can reduce vehicle noise
emissions (e.g. start/stop, hybrid propulsion,battery propulsion, fuel-cell stack operation) areenabled according to manufacturer's specifications.
暗騒音
Background noise
A 特性音圧レベルの測定基準
Pass・Fail
Measurement criteria for A-weighted sound pressurelevel
暗騒音すなわち周囲騒音を少なくとも 10 秒間測定する。測定から得られた 10 秒サンプルを用いて、選択した当該 10
秒サンプルが一切の過渡的妨害がない状態での暗騒音を代表するものであることを確認し、暗騒音の報告値に使用す
るものとする。これらの測定は、試験中に使用するマイク
ロホンおよびマイクロホン位置を用いて行うものとする。
屋内施設で試験を実施するときは、車両が設置されていな
いまたは存在していない状態でのローラーベンチ、シャシーダイナモメーターまたはその他の試験施設の装置から発せられる騒音(施設の空調および車両冷却による騒音を含む)を暗騒音として報告するものとする。左右それぞれのマ
イクロホンによる 10 秒サンプルの A 特性音圧レベルの最大値を暗騒音 Lbgn として報告するものとする。
各マイクロホンの各 10 秒サンプルについて、暗騒音の最大値から最小値までの範囲∆Lbgn, p-p を報告するものとする。
各マイクロホンにおける暗騒音の最大レベル報告値に対応
する 1/3 オクターブ周波数スペクトルを報告するものとする。

2.3.2.

新暗騒音の測定および報告の補助となるものとして、本附則の付録、図 4 のフローチャートを参照すること。
Measurement criteria for A-weighted sound pressurelevel
The background, or ambient noise, shall be measured
for a duration of at least 10 seconds. A 10 second
sample taken from these measurements shall be used to
calculate the reported background noise, ensuring the
10 seconds sample selected is representative of the
background noise in absence of any transient
disturbance. The measurements shall be made with thesame microphones and microphone locations used during
the test.
When testing in an indoor facility, the noise emitted
by the roller-bench, chassis dynamometer or other test
facility equipment, without the vehicle installed orpresent, inclusive of the noise caused by air handlingof the facility and vehicle cooling, shall be reported
as the background noise.
The recorded maximum A-weighted sound pressure levelfrom both microphones during the 10 second sample
shall be reported as the background noise, Lbgn, forboth left and right microphones.
For each 10 second sample at each microphone, themaximum to minimum range of the background noise,∆Lbgn, p-p, shall be reported. The one-third-octave
frequency spectrum, corresponding to the reported
maximum level of background noise in the microphonewith the highest background level, shall be reported.
As an aid for measurement and reporting of backgroundnoises see flowchart in Figure 4 of the Appendix tothis Annex.
車両の A 特性音圧レベル測定値補正基準

旧
暗騒音の測定および報告の補助となるものとして、本附則の付録、図 4 のフローチャートを参照すること。

Pass Fail2.3.2.

レベル(暗騒音の最大値)ならびに所定の期間(10 秒)にわた
る代表的な暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲に応じて、暗騒音補正が施されたレベル
Ltestcorr,j を得るために、試験条件 Ltest,j における j 回目の試
験測定結果値を下表に従って補正するものとする。注記が新旧対照表
161 / 190

The background, or ambient noise, shall be measured
for a duration of at least 10 seconds. A 10 second
sample taken from these measurements shall be used to
calculate the reported background noise, ensuring the
10 seconds sample selected is representative of the
background noise in absence of any transient
disturbance. The measurements shall be made with thesame microphones and microphone locations used during
the test.
When testing in an indoor facility, the noise emitted
by the roller-bench, chassis dynamometer or other test
facility equipment, without the vehicle installed orpresent, inclusive of the noise caused by air handlingof the facility and vehicle cooling, shall be reported
as the background noise.
The recorded maximum A-weighted sound pressure levelfrom both microphones during the 10 second sample
shall be reported as the background noise, Lbgn, forboth left and right microphones.
For each 10 second sample at each microphone, themaximum to minimum range of the background noise,∆Lbgn, p-p, shall be reported. The one-third-octave
frequency spectrum, corresponding to the reported
maximum level of background noise in the microphonewith the highest background level, shall be reported.
As an aid for measurement and reporting of backgroundnoises see flowchart in Figure 4 of the Appendix tothis Annex.
車両の A 特性音圧レベル測定値補正基準
Pass・Fail
Vehicle A-weighted sound pressure level measurement
correction criteria
レベル(暗騒音の最大値)ならびに所定の期間(10 秒)にわた
る代表的な暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲に応じて、暗騒音補正が施されたレベル
Ltestcorr,j を得るために、試験条件 Ltest,j における j 回目の試
験測定結果値を下表に従って補正するものとする。注記が新ある場合を除き、Ltestcorr,j = Ltest,j - Lcorr である。
測定値に対する暗騒音補正は、暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲が 2dB 以下である場合にのみ有効である。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超える場合
は常に、暗騒音の最大レベルが測定レベルに対し 10dB 以上
低いものとする。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超えており、かつ、暗騒音のレベルと測定値の差が 10dB 未満の時は、有効な測定値を得ることは不可能である。
明らかに一般的な音圧レベルの特性から外れている音圧ピークが観察された場合は、当該測定値を破棄するものとする。
測定値補正基準の補助となるものとして、本附則の付録、
図 4 のフローチャートを参照すること。
Vehicle A-weighted sound pressure level measurement
correction criteria
Depending on the level and the range of maximum tominimum value of the representative background noise
A-weighted sound pressure level over a defined time
period, the measured jth test result within a test
condition, Ltest,j, shall be corrected according to thetable below to obtain the background noise correctedlevel Ltestcorr,j. Except where noted, Ltestcorr,j = Ltest,j Lcorr.
Background noise corrections to measurements are only
valid when the range of the maximum to minimum
background noise A-weighted sound pressure levels are
2 dB or less.
In all cases where the range of the maximum to minimum
background noise is greater than 2 dB, the maximum
level of the background noise shall be 10 dB orgreater below the level of the measurement. When the
maximum to minimum range of background noise isgreater than 2 dB and the level of the backgroundnoise is less than 10 dB below the measurement, novalid measurement is possible.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded.

旧ある場合を除き、Ltestcorr,j = Ltest,j - Lcorr である。
測定値に対する暗騒音補正は、暗騒音の A 特性音圧レベルの最大値から最小値までの範囲が 2dB 以下である場合にのみ有効である。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超える場合
は常に、暗騒音の最大レベルが測定レベルに対し 10dB 以上
低いものとする。
暗騒音の最大値から最小値までの範囲が 2dB を超えており、かつ、暗騒音のレベルと測定値の差が 10dB 未満の時は、有効な測定値を得ることは不可能である。
明らかに一般的な音圧レベルの特性から外れている音圧ピークが観察された場合は、当該測定値を破棄するものとする。
測定値補正基準の補助となるものとして、本附則の付録、
図 4 のフローチャートを参照すること。

Depending on the level and the range of maximum tominimum value of the representative background noise
A-weighted sound pressure level over a defined time
period, the measured jth test result within a test
condition, Ltest,j, shall be corrected according to thetable below to obtain the background noise correctedlevel Ltestcorr,j. Except where noted, Ltestcorr,j = Ltest,j Lcorr.
Background noise corrections to measurements are only
valid when the range of the maximum to minimum
background noise A-weighted sound pressure levels are
2 dB or less.
In all cases where the range of the maximum to minimum
background noise is greater than 2 dB, the maximum
level of the background noise shall be 10 dB orgreater below the level of the measurement. When the
maximum to minimum range of background noise isgreater than 2 dB and the level of the backgroundnoise is less than 10 dB below the measurement, novalid measurement is possible.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded.
新旧対照表
162 / 190

表3
Table 32.3.3.

新As an aid for measurement correction criteria see
flowchart in Figure 4 of the appendix to this Annex.
車両の A 特性音圧レベル測定時の暗騒音レベルに関する補正
Correction for level of background noise whenmeasuring vehicle A-weighted sound pressure level
図（略）1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件

Pass Fail2.3.3.

本規則に従って 1/3 オクターブを分析するとき、各対象 1/3
オクターブにおける暗騒音のレベル(2.3.1.項に従って分析されたもの)は、各対象 1/3 オクターブバンドにおけるテ
スト対象車両または AVAS の測定値を少なくとも 6dB 下回るものとする。暗騒音の A 特性音圧レベルは、テスト対象車両または AVAS の測定値を少なくとも 10dB 下回るものとする。
1/3 オクターブバンドの測定値を暗騒音補正の対象にすることは許可されない。
1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件の補助となるものとして、本附則の付録、図 6 のフローチャートを参照すること。
Background noise requirements when analysing in onethird-octave bands
When analysing one-third octaves according to thisregulation, the level of background noise in each onethird octave of interest, analysed according toparagraph 2.3.1, shall be at least 6 dB below themeasurement of the vehicle or AVAS under test in each
one-third-octave band of interest. The A-weighted
sound pressure level of the background noise shall be
at least 10 dB below the measurement of the vehicle
or AVAS under test.
Background compensation is not permitted for onethird octave band measurements.
As an aid for background noise requirements whenanalysing in one-third- octave bands see flowchart in
Figure 6 of the Appendix to this Annex.

旧As an aid for measurement correction criteria see
flowchart in Figure 4 of the appendix to this Annex.
表３ 車両の A 特性音圧レベル測定時の暗騒音レベルに関する補正
Table 3. Correction for level of background noise
when measuring vehicle A-weighted soundpressure level
図（略）1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件
Pass・Fail
Background noise requirements when analysing in onethird-octave bands
本規則に従って 1/3 オクターブを分析するとき、各対象 1/3
オクターブにおける暗騒音のレベル(2.3.1 項に従って分析されたもの)は、各対象 1/3 オクターブバンドにおけるテス
ト対象車両または AVAS の測定値を少なくとも 6dB 下回る
ものとする。暗騒音の A 特性音圧レベルは、テスト対象車
両または AVAS の測定値を少なくとも 10dB 下回るものとする。
1/3 オクターブバンドの測定値を暗騒音補正の対象にすることは許可されない。
1/3 オクターブバンド分析時の暗騒音要件の補助となるものとして、本附則の付録、図 6 のフローチャートを参照すること。

When analysing one-third octaves according to thisregulation, the level of background noise in each onethird octave of interest, analysed according toparagraph 2.3.1, shall be at least 6 dB below themeasurement of the vehicle or AVAS under test in each
one-third-octave band of interest. The A-weighted
sound pressure level of the background noise shall be
at least 10 dB below the measurement of the vehicle
or AVAS under test.
Background compensation is not permitted for onethird octave band measurements.
As an aid for background noise requirements whenanalysing in one-third- octave bands see flowchart in
Figure 6 of the Appendix to this Annex.

新旧対照表
163 / 190

3.
3.1.

3.2.
3.2.1.

新車両の音圧レベルに関する試験手順
Test procedures for vehicle sound level
マイクロホン位置

3.
Pass Fail

試験路または屋内試験施設における、図 1 および図 2 に規定されたマイクロホン線 PP'上のマイクロホン位置から、同線と直交する基準線 CC'までの距離は、2.0m±0.05m とする。
マイクロホンは、地面から 1.2m±0.02m の高さに配置する。
自由音場条件での IEC 61672-1:2013 に規定されたマイク
ロホンの向きは、水平かつ車両走行ライン CC'に垂直とする。
Microphone positions
The distance from the microphone positions on the
microphone line PP' to the perpendicular referenceline CC' as specified in Figure 1 and 2 on the test
track or in an indoor test facility shall be 2,0 m ±0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above
the ground level. The reference direction for freefield conditions as specified in IEC 61672- 1:2013
shall be horizontal and directed perpendicularly
towards the path of the vehicle line CC'.
車両の条件
Conditions of the vehicle
一般条件
Pass Fail

3.1.

3.2.
3.2.1.

車両は、本規則の要件を満たすために技術機関との合意に基づき自動車製作者等が定める、販売される車両 を代表す
るものとする。
分離不可能な車両の場合を除き、測定はトレーラーなしで実施するものとする。
HEV／FCHV の場合、試験は、内燃機関の再始動を回避するた
めに電力消費が少ない状態で実施するものとする。例えば、すべてのオーディオ等、通信およびナビゲーションシステ
ムをオフにしておくものとする。
測定を開始する前に、車両は通常の運転する状態になっているものとする。
General conditions

新旧対照表
164 / 190

旧
車両の音圧レベルに関する試験手順
Test procedures for vehicle sound level
マイクロホン位置
Pass・Fail
Microphone positions
試験路または屋内試験施設における、図 1 および図 2 に規定されたマイクロホン線 PP'上のマイクロホン位置から、同線と直交する基準線 CC'までの距離は、2.0m±0.05m とする。
マイクロホンは、地面から 1.2m±0.02m の高さに配置する。
自由音場条件での IEC 61672-1:2013 に規定されたマイク
ロホンの向きは、水平かつ車両走行ライン CC'に垂直とする。
The distance from the microphone positions on the
microphone line PP' to the perpendicular referenceline CC' as specified in Figure 1 and 2 on the test
track or in an indoor test facility shall be 2,0 m ±0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above
the ground level. The reference direction for freefield conditions as specified in IEC 61672- 1:2013
shall be horizontal and directed perpendicularly
towards the path of the vehicle line CC'.
車両の条件
Pass・Fail
Conditions of the vehicle
一般条件
Pass Fail
General conditions
車両は、本規則の要件を満たすために技術機関との合意に基づき自動車製作者等が定める、販売される車両 を代表す
るものとする。
分離不可能な車両の場合を除き、測定はトレーラーなしで実施するものとする。
HEV／FCHV の場合、試験は、内燃機関の再始動を回避するた
めに電力消費が少ない状態で実施するものとする。例えば、すべてのオーディオ等、通信およびナビゲーションシステ
ムをオフにしておくものとする。
測定を開始する前に、車両は通常の運転する状態になっているものとする。

3.2.2.

新The vehicle shall be representative of vehicles to be
put on the market as specified by the manufacturer inagreement with the technical service to fulfil therequirements of this Regulation.
Measurements shall be made without any trailer, except
in the case of non-separable vehicles.
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carriedout in the most energy efficient mode so to avoid therestart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-,
communication- and navigation-systems shall beswitched off.
Before the measurements are started, the vehicle shallbe brought to its normal operating conditions.
バッテリー充電状態

3.2.3.

装備されている場合、推進バッテリーは、自動車製作者等の仕様に従ってすべての重要な機能が有効となるのに十分高い充電状態を有するものとする。推進バッテリーは、車両からの音の発生を低減する可能性があるすべての重要な機能を有効にするために構成部品の温度範囲内にあるものとする。その他の種類の充電式エネルギー貯蔵システムは、試験中に作動可能な状態にあるものとする。
Battery state of charge
If so equipped, propulsion batteries shall have astate-of-charge sufficiently high to enable all key
functionalities according to the manufacturer's
specifications.Propulsion batteries shall be within
their component-temperature window to enable all key
functionalities that could reduce vehicle soundemissions. Any other type of rechargeable energy
storage system shall be ready to operate during thetest.
マルチモード運転
運転者による選択が可能な複数の運転モードが車両に備わっている場合には、 3.3.項の試験条件において音の発生が最も低くなるモードを選択するものとする。
車両によって自動的に選択される複数の運転モードがある
場合、最小の音の発生を実現する正しい試験方法を決める

Pass FailYes No3.2.2.

3.2.3.

Pass Fail

新旧対照表
165 / 190

旧
The vehicle shall be representative of vehicles to be
put on the market as specified by the manufacturer inagreement with the technical service to fulfil therequirements of this Regulation.
Measurements shall be made without any trailer, except
in the case of non-separable vehicles.
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carriedout in the most energy efficient mode so to avoid therestart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-,
communication- and navigation-systems shall beswitched off.
Before the measurements are started, the vehicle shallbe brought to its normal operating conditions.
バッテリー充電状態
Pass Fail
Battery state of charge
装備されている場合、推進バッテリーは、自動車製作者等の仕様に従ってすべての重要な機能が有効となるのに十分高い充電状態を有するものとする。推進バッテリーは、車両からの音の発生を低減する可能性があるすべての重要な機能を有効にするために構成部品の温度範囲内にあるものとする。その他の種類の充電式エネルギー貯蔵システムは、試験中に作動可能な状態にあるものとする。
If so equipped, propulsion batteries shall have astate-of-charge sufficiently high to enable all key
functionalities according to the manufacturer's
specifications.Propulsion batteries shall be within
their component-temperature window to enable all key
functionalities that could reduce vehicle soundemissions. Any other type of rechargeable energy
storage system shall be ready to operate during thetest.
マルチモード運転
Yes・NoMulti-mode operation
運転者による選択が可能な複数の運転モードが車両に備わ Pass・Failっている場合には、 3.3 項の試験条件において音の発生が最も低くなるモードを選択するものとする。
車両によって自動的に選択される複数の運転モードがある
場合、最小の音の発生を実現する正しい試験方法を決める

3.2.4.

新ことは、自動車製作者等の責務である。
音の発生が最も低くなる車両運転モードを決定することが出来ない場合には、すべてのモードを試験するものとし、最も低い試験結果が得られるモードを使用して、本規則に基づく車両からの音の発生を報告する。
Multi-mode operation
If the vehicle is equipped with multiple driver
selectable operating modes, the mode which provides
the lowest sound emission during the test conditionsof paragraph 3.3 shall be selected.
When the vehicle provides multiple operating modes
that are automatically selected by the vehicle, it is
the responsibility of the manufacturer to determine
the correct manner of testing to achieve the minimum
sound emission.
In cases where it is not possible to determine thevehicle operating mode providing the lowest soundemission, all modes shall be tested and the mode
giving the lowest test result shall be used to reportthe vehicle sound emission in accordance with thisregulation.
車両の試験質量3.2.5.

測定は、ランニングオーダー質量から±15%の誤差内の車両で実施する。
Test mass of vehicle
Measurements shall be made on vehicles at mass inrunning order with an allowable tolerance of 15 %.
タイヤの選択および条件

旧ことは、自動車製作者等の責務である。
音の発生が最も低くなる車両運転モードを決定することが出来ない場合には、すべてのモードを試験するものとし、最も低い試験結果が得られるモードを使用して、本規則に基づく車両からの音の発生を報告する。

Pass Fail

Pass Fail3.2.4.

3.2.5.

試験で車両に取り付けるタイヤは、自動車製作者等によって選ばれ、車両に対して自動車製作者等が指定したタイヤのサイズおよび種類のいずれかに対応するものとする。
タイヤには、車両の試験質量に対して自動車製作者等が推奨した空気圧にする。
Tyre selection and condition
The tyres fitted to the vehicle during testing areselected by the vehicle manufacturer, and shallcorrespond to one of the tyre sizes and types

If the vehicle is equipped with multiple driver
selectable operating modes, the mode which provides
the lowest sound emission during the test conditionsof paragraph 3.3 shall be selected.
When the vehicle provides multiple operating modes
that are automatically selected by the vehicle, it is
the responsibility of the manufacturer to determine
the correct manner of testing to achieve the minimum
sound emission.
In cases where it is not possible to determine thevehicle operating mode providing the lowest soundemission, all modes shall be tested and the mode
giving the lowest test result shall be used to reportthe vehicle sound emission in accordance with thisregulation.
車両の試験質量
Pass・Fail
Test mass of vehicle
測定は、ランニングオーダー質量から±15%の誤差内の車両で実施する。
Measurements shall be made on vehicles at mass inrunning order with an allowable tolerance of 15 %.
タイヤの選択および条件
Pass・Fail
Tyre selection and condition
試験で車両に取り付けるタイヤは、自動車製作者等によって選ばれ、車両に対して自動車製作者等が指定したタイヤのサイズおよび種類のいずれかに対応するものとする。
タイヤには、車両の試験質量に対して自動車製作者等が推奨した空気圧にする。
The tyres fitted to the vehicle during testing areselected by the vehicle manufacturer, and shallcorrespond to one of the tyre sizes and types

新旧対照表
166 / 190

3.3.1.

新designated for the vehicle by the vehicle
manufacturer.
The tyres shall be inflated to the pressure
recommended by the vehicle manufacturer for the test
mass of the vehicle.
運転条件
Operating conditions
一般

3.3.2.

各運転条件について、車両は屋内または屋外いずれかで試験することができる。
定速試験および後退試験では、車両を走行状態または模擬運転状態のいずれかで試験することができる。模擬車両運
転では、実際の運転状態を模擬するために車両に信号を用いるものとする。
車両に内燃機関が装備されている場合、停止しておくものとする。
GeneralFor each operating condition, the vehicle can betested either indoor or outdoor.
For constant speed and reversing tests the vehicle
may be tested either in motion or in simulated
operating condition. For simulated vehicle operation,
signals shall be applied to the vehicle to simulate
actual in-use operation.
If the vehicle is equipped with an internal combustion
engine, it shall be turned off.
定速試験

3.3.2.1.

これらの試験は、前進している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施する。
Constant speed tests
These tests are conducted with the vehicle in forward
motion or with the vehicle speed simulated by an
external signal to the AVAS with the vehicle instandstill condition.
前進定速試験

3.3.

3.3.
3.3.1.

3.3.2.

Pass Fail3.3.2.1.

新旧対照表
167 / 190

旧designated for the vehicle by the vehicle
manufacturer.
The tyres shall be inflated to the pressure
recommended by the vehicle manufacturer for the test
mass of the vehicle.
運転条件
Operating conditions
一般
General
各運転条件について、車両は屋内または屋外いずれかで試験することができる。
定速試験および後退試験では、車両を走行状態または模擬運転状態のいずれかで試験することができる。模擬車両運
転では、実際の運転状態を模擬するために車両に信号を用いるものとする。
車両に内燃機関が装備されている場合、停止しておくものとする。
For each operating condition, the vehicle can betested either indoor or outdoor.
For constant speed and reversing tests the vehicle
may be tested either in motion or in simulated
operating condition. For simulated vehicle operation,
signals shall be applied to the vehicle to simulate
actual in-use operation.
If the vehicle is equipped with an internal combustion
engine, it shall be turned off.
定速試験
Constant speed tests
これらの試験は、前進している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施する。
These tests are conducted with the vehicle in forward
motion or with the vehicle speed simulated by an
external signal to the AVAS with the vehicle instandstill condition.
前進定速試験
Pass・Fail
Constant speed tests in forward motion

新屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1a に示すとおり、車両前端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両後端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易に分離できないトレーラーは、ライン BB'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2a に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 10km/h±2km/hとする。
20km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 20km/h±1km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常運転と規定した位置とする。
手動変速機搭載車の場合、変速位置は、一定のエンジン回転数で目標車速が達成できる最も高いギア位置とする。
Constant speed tests in forward motion
For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The front plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the rear plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown in
Figure 1a. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the front plane of the vehicle on the
PP' line as shown in Figure 2a. The vehicle shallmaintain a constant test speed, vtest for at least 5
seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test
speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test
speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear

旧屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1a に示すとおり、車両前端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両後端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易に分離できないトレーラーは、ライン BB'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2a に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 10km/h±2km/hとする。
20km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は 20km/h±1km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常運転と規定した位置とする。
手動変速機搭載車の場合、変速位置は、一定のエンジン回転数で目標車速が達成できる最も高いギア位置とする。
For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The front plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the rear plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown in
Figure 1a. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the front plane of the vehicle on the
PP' line as shown in Figure 2a. The vehicle shallmaintain a constant test speed, vtest for at least 5
seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test
speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test
speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear
新旧対照表
168 / 190

3.3.2.2.

新selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector
shall be placed in the highest gear which can achieve
the target vehicle speed with constant engine speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号を用いた模擬定速試
験3.3.3.

屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、10km/h±
0.5km/h とする。
20km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、20km/h±
0.5km/h とする。
Constant speed tests simulated by an external signal
to the AVAS with the vehicle in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the front plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h.
後退試験

3.3.3.1.

これらの試験は、後退している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施してよい。
Reversing tests
These tests may be conducted with the vehicle inrearward motion or with the vehicle speed simulatedby an external signal to the AVAS or with the vehicle
in standstill condition.
走行状態の後退試験

Pass Fail3.3.2.2.

3.3.3.

Pass Fail3.3.3.1.

新旧対照表
169 / 190

旧selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector
shall be placed in the highest gear which can achieve
the target vehicle speed with constant engine speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号を用いた模擬定速試 Pass・Fail験Constant speed tests simulated by an external signal
to the AVAS with the vehicle in standstill condition
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両前端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
10km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、10km/h±
0.5km/h とする。
20km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 Vtest は、20km/h±
0.5km/h とする。

A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the front plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 10 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, thesimulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h.
後退試験
Reversing tests
これらの試験は、後退している車両を用いて、または停止状態の車両の AVAS への外部信号によって模擬された車速を用いて実施してよい。
These tests may be conducted with the vehicle inrearward motion or with the vehicle speed simulatedby an external signal to the AVAS or with the vehicle
in standstill condition.
走行状態の後退試験

Pass Fail新旧Reversing test in motion
屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1b に示すとおり、車両後端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両前端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易 に分離できないトレーラーは、ライン AA'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は、6km/h±2km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常後退運転に対して規定した位置とする。
手動変速機搭載車両の場合、変速位置は、一定のエンジン
回転数で目標車速が達成できる最も高い後退ギア位置とする。

屋外施設で試験する車両の場合、車両の中心線は、全試験
区間中、定速 vtest で可能な限りライン CC'の近くを通るものとする。図 1b に示すとおり、車両後端面が試験開始時にライン AA'を通過するものとし、車両前端面が試験終了時にライン BB'を通過するものとする。牽引車両から容易 に分離できないトレーラーは、ライン AA'の通過を考慮する
際には無視するものとする。
屋内施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の試験速度 vtest を少なくとも 5 秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、試験速度 vtest は、6km/h±2km/hとする。
自動変速機搭載車の場合、変速位置は、自動車製作者等が通常後退運転に対して規定した位置とする。
手動変速機搭載車両の場合、変速位置は、一定のエンジン
回転数で目標車速が達成できる最も高い後退ギア位置とする。
Reversing test in motion
For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The rear plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the front plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown on
Figure 1b. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the rear plane of the vehicle on the PP'
line as shown in Figure 2b. The vehicle shall maintaina constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test
speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear
selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal reverse driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector

For a vehicle tested in an outdoor facility, the pathof the centreline of the vehicle shall follow line
CC' as closely as possible with constant speed vtest
throughout the entire test. The rear plane of thevehicle shall pass from the line AA' at the start of
the test and the front plane of the vehicle shall passfrom the line BB' at the end of the test, as shown on
Figure 1b. Any trailer, which is not readily separablefrom the towing vehicle, shall be ignored when
considering the crossing of the line BB'.
A vehicle tested in an indoor facility, shall belocated with the rear plane of the vehicle on the PP'
line as shown in Figure 2b. The vehicle shall maintaina constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test
speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear
selector shall be placed as specified by the
manufacturer for normal reverse driving.
For manual transmission vehicles, the gear selector
新旧対照表
170 / 190

3.3.3.2.

新shall be placed in the highest reverse gear which canachieve the target vehicle speed with constant engine
speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号による模擬後退試験

3.3.3.3.

屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 vtest は、6km/h±
0.5km/h とする。
Reversing test simulated by an external signal to the
AVAS with the vehicle in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant test condition of 6 km/h, the simulated
test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
停止状態での後退試験

3.4.

屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。
車両のギア選択を後退位置に入れ、試験時にはブレーキをかけないものとする。
Reversing test in standstill condition
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b.
The vehicle's gear selection control shall be in thereverse position and the brake released for the test.
測定読み値および報告値

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail3.3.3.2.

3.3.3.3.

3.4.

各試験条件において、少なくとも 4 回の測定を車両の両側で行うものとする。
各試験条件において、無効となる結果を除いた最初の 4 つ

新旧対照表
171 / 190

旧shall be placed in the highest reverse gear which canachieve the target vehicle speed with constant engine
speed.
停止状態の車両の AVAS への外部信号による模擬後退試験 Pass・FailReversing test simulated by an external signal to the
AVAS with the vehicle in standstill condition
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。車両は、一定の模擬試験速度 vtest を少なくとも 5秒間は維持するものとする。
6km/h の定速試験の場合、模擬試験速度 vtest は、6km/h±
0.5km/h とする。

A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b. The vehicle
shall maintain a constant simulated test speed, vtest
for at least 5 seconds.
For constant test condition of 6 km/h, the simulated
test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
停止状態での後退試験
Pass・Fail
Reversing test in standstill condition
屋内または屋外の施設で試験する車両は、図 2b に示すとおり、車両後端面がライン PP'上にあるように配置するものとする。
車両のギア選択を後退位置に入れ、試験時にはブレーキをかけないものとする。
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility,
shall be located with the rear plane of the vehicle
on the PP' line as shown in Figure 2b.
The vehicle's gear selection control shall be in thereverse position and the brake released for the test.
測定読み値および報告値
Pass・Fail
Measurement readings and reported values
各試験条件において、少なくとも 4 回の測定を車両の両側で行うものとする。
各試験条件において、無効となる結果を除いた最初の 4 つ新の連続する有効な測定結果値(各側 2.0dB 以内)を、中間または最終結果の値の計算に用いるものとする。
明らかに一般的な音の特性から外れているピークがあることが認められた場合は、当該測定値は破棄するものとする。
屋外での走行状態(前進および後退)の車両の測定では、AA'と PP'間の車両の各通過時に表示された A 特性音圧レベルの最大値(Ltest,j)を、各マイクロホン位置において、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。
屋内での走行状態および停止状態(前進および後退) の車両の測定では、各マイクロホン位置において、5 秒間に表示される A 特性音圧レベルの最大値 Ltest,j を、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。
2.3.2.項に従って Ltest,j を補正し、Ltestcorr,j を得るものとする。
マイクロホン毎に、A 特性音圧レベルの各最大値に相当す
る 1/3 オクターブスペクトルを報告するものとする。暗騒
音補正は、1/3 オクターブの測定結果値には適用しないものとする。
Measurement readings and reported values
At least four measurements for each test condition
shall be made on both sides of the vehicle.
The first four valid consecutive measurement resultsfor each test condition, within 2,0 dB per side,
allowing for the deletion of non-valid results, shallbe used for the calculation of the intermediate or
final result.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded. For measurement of avehicle in motion (forward and reversing) outdoor,
the maximum A-weighted sound pressure level indicatedduring each passage of the vehicle between AA' andPP' (Ltest,j) shall be noted for each microphone
position, to the first significant digit after thedecimal place (for example XX,X). For measurement ofa vehicle in motion indoor and in standstill (forward
and reversing), the maximum A-weighted sound pressurelevel indicated during each period of 5 seconds foreach microphone position, Ltest,j, shall be noted, tothe first significant digit after the decimal place

旧の連続する有効な測定結果値(各側 2.0dB 以内)を、中間または最終結果の値の計算に用いるものとする。
明らかに一般的な音の特性から外れているピークがあることが認められた場合は、当該測定値は破棄するものとする。
屋外での走行状態(前進および後退)の車両の測定では、AA'と PP'間の車両の各通過時に表示された A 特性音圧レベルの最大値(Ltest,j)を、各マイクロホン位置において、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。屋内での走行状態および停止状態(前進および後退)の車両の測定では、各マイクロホン位置において、5 秒間に表示される A 特性音圧レベルの最大値 Ltest,j を、小数点以下の最初の有効数字まで記録するものとする(例：XX.X)。
2.3.2.項に従って Ltest,j を補正し、Ltestcorr,j を得る
ものとする。
マイクロホン毎に、A 特性音圧レベルの各最大値に相当す
る 1/3 オクターブスペクトルを報告するものとする。暗騒
音補正は、1/3 オクターブの測定結果値には適用しないものとする。
At least four measurements for each test condition
shall be made on both sides of the vehicle.
The first four valid consecutive measurement resultsfor each test condition, within 2,0 dB per side,
allowing for the deletion of non-valid results, shallbe used for the calculation of the intermediate or
final result.
If a sound peak obviously out of character with thegeneral sound pressure level is observed, thatmeasurement shall be discarded. For measurement of avehicle in motion (forward and reversing) outdoor,
the maximum A-weighted sound pressure level indicatedduring each passage of the vehicle between AA' andPP' (Ltest,j) shall be noted for each microphone
position, to the first significant digit after thedecimal place (for example XX,X). For measurement ofa vehicle in motion indoor and in standstill (forward
and reversing), the maximum A-weighted sound pressurelevel indicated during each period of 5 seconds foreach microphone position, Ltest,j, shall be noted, tothe first significant digit after the decimal place
新旧対照表
172 / 190

3.5.

4.
4.1.

新
(for example XX,X).
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2.
to obtain Ltestcorr,j.
For each maximum A-weighted sound pressure level, thecorresponding one-third-octave spectrum shall bereported for each microphone position. No backgroundcorrection shall be applied to any measured one-thirdoctave result.
データ集計および結果報告
3.3.項に規定された各試験条件において、暗騒音に関して補正された結果値 Ltestcorr,j および対応する車両の両側それぞれにおける 1/3 オクターブスペクトル値は、算術的に平均し小数第 1 位まで丸めるものとする。
A 特性音圧レベルの最終結果値 Lcrs 10、Lcrs 20 および Lreverse
は、両側 2 つの平均値の低い方の値を、最も近い整数に丸めた値である。1/3 オクターブスペクトルの最終報告値は、
A 特性音圧レベルの報告値と同じ側のスペクトル値である。
Data compilation and reported results
For each test condition described in paragraph 3.3.,
the background corrected results, Ltestcorr,j, and thecorresponding one third octave spectra of both sidesof the vehicle individually shall be arithmeticallyaveraged and rounded to the first decimal place.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs
10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower valuesof the two averages of both sides, rounded to thenearest integer. The final one third octave spectra
to be reported are the spectra corresponding to thesame side as the reported A-weighted sound pressurelevel.
周波数変化率に関する試験手順
Test procedures for frequency shift
一般要件

Pass Fail

3.5.

4.
4.1.

本則 6.2.3.項の周波数変化率に関する規定は、自動車製作者等によって選択される以下のいずれかの試験方法にて確認する。
方法(A) 屋外試験路における走行状態での車両試験

新旧対照表
173 / 190

旧(for example XX,X).
Ltest,j shall be corrected according to paragraph2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
For each maximum A-weighted sound pressure level, thecorresponding one-third-octave spectrum shall bereported for each microphone position. No backgroundcorrection shall be applied to any measured one-thirdoctave result.
データ集計および結果報告
Pass・Fail
Data compilation and reported results
3.3 項に規定された各試験条件において、暗騒音に関して補正された結果値 Ltestcorr,j および対応する車両の両側それぞれにおける 1/3 オクターブスペクトル値は、算術的に平均し小数第 1 位まで丸めるものとする。
A 特性音圧レベルの最終結果値 Lcrs 10、Lcrs 20 および Lreverse
は、両側 2 つの平均値の低い方の値を、最も近い整数に丸めた値である。1/3 オクターブスペクトルの最終報告値は、
A 特性音圧レベルの報告値と同じ側のスペクトル値である。
For each test condition described in paragraph 3.3.,
the background corrected results, Ltestcorr,j, and thecorresponding one third octave spectra of both sidesof the vehicle individually shall be arithmeticallyaveraged and rounded to the first decimal place.
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs
10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower valuesof the two averages of both sides, rounded to thenearest integer. The final one third octave spectra
to be reported are the spectra corresponding to thesame side as the reported A-weighted sound pressurelevel.
周波数変化率に関する試験手順
Test procedures for frequency shift
一般要件
General
本則 6.2.3 の周波数変化率に関する規定は、自動車製作者
等によって選択される以下のいずれかの試験方法にて確認する。
方法(A) 屋外試験路における走行状態での車両試験

新方法(B) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋外試験路における停止状態の車両試験
方法(C) 屋内施設のシャシーダイナモメーターにおける走行状態での車両試験
方法(D) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における停止状態の車両試験
方法(E) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における車両なしの AVAS 試験
車両および試験の設定ならびに施設の要件は、選択された試験方法に応じて、本附則の 1.項、2.項、3.1.項および 3.2.
項に規定されたものと同じである。ただし、以下の項に異なる規定または追加の規定がある場合はこの限りではな
い。
測定値には暗騒音補正を適用しないものとする。屋外での測定については特別な注意を払わなければならない。暗騒音の干渉は回避するものとする。明らかに一般的な信号の特性から外れている音圧ピークがあることが認められた場
合は、当該測定値を破棄するものとする。
GeneralThe provisions on frequency shift outlined in 6.2.3of the main body shall be checked using one of thefollowing test methods to be selected by the
manufacturer:
Method (A) Test of the complete vehicle in motion on
an outdoor test track
Method (B) Test of the complete vehicle in standstill
condition on an outdoor test track with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (C) Test of the complete vehicle in motion in
an indoor facility on a chassis dynamometer
Method (D) Test of the complete vehicle in standstill
condition in an indoor facility with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (E) Test of the AVAS without a vehicle in anindoor facility with simulation of the vehicle
movement to the AVAS by an external signal generator
The facility requirements as well as the vehicle andtest setup specifications are the same as given in

旧
方法(B) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋外試験路における停止状態の車両試験
方法(C) 屋内施設のシャシーダイナモメーターにおける走行状態での車両試験
方法(D) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における停止状態の車両試験
方法(E) 外部信号発生装置により AVAS を作動させた状態
での屋内施設における車両なしの AVAS 試験
車両および試験の設定ならびに施設の要件は、選択された試験方法に応じて、本附則の 1 項、2 項、3.1 項および 3.2
項に規定されたものと同じである。ただし、以下の項に異なる規定または追加の規定がある場合はこの限りではな
い。
測定値には暗騒音補正を適用しないものとする。屋外での測定については特別な注意を払わなければならない。暗騒音の干渉は回避するものとする。明らかに一般的な信号の特性から外れている音圧ピークがあることが認められた場
合は、当該測定値を破棄するものとする。
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3of the main body shall be checked using one of thefollowing test methods to be selected by the
manufacturer:
Method (A) Test of the complete vehicle in motion on
an outdoor test track
Method (B) Test of the complete vehicle in standstill
condition on an outdoor test track with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (C) Test of the complete vehicle in motion in
an indoor facility on a chassis dynamometer
Method (D) Test of the complete vehicle in standstill
condition in an indoor facility with simulation of
the vehicle movement to the AVAS by an external signal
generator
Method (E) Test of the AVAS without a vehicle in anindoor facility with simulation of the vehicle
movement to the AVAS by an external signal generator
The facility requirements as well as the vehicle andtest setup specifications are the same as given in
新旧対照表
174 / 190

4.2.

4.3.
4.3.1.

新paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this Annex according
to the selected test method unless the following
paragraphs below provide different or additional
specifications.
No background noise correction shall be applied toany measurement. Special care must be given foroutdoor measurements. Any interference of the
background noise shall be avoided. If a sound peakobviously out of character with the general signal isobserved, that measurement shall be discarded.
計測器および信号処理
これらの要件に合致したデータを得るために、自動車製作者等と技術機関は分析条件について合意するものとする。
音響分析システムは、ある(適切な)サンプリングレートで、全ての対象周波数を含む周波数の範囲にわたり、スペクトル分析を実施する能力を有しているものとする。周波数分
解能は、全ての試験条件の周波数を分解できるほど十分な精度を有しているものとする。
Instrumentation and signal processing
Analyser settings shall be agreed between the
manufacturer and the technical service to provide dataaccording to these requirements.
The sound analysis system shall be capable ofperforming spectral analysis at a sampling rate andover a frequency range containing all frequencies ofinterest. The frequency resolution shall be
sufficiently precise to differentiate between thefrequencies of the various test conditions.
試験方法
Test methods
方法(A)－屋外施設および走行状態の車両
車両は、定速試験(3.3.2.項)と同様に、屋外試験施設において、一般的な運転条件に従って運転するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10 km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使Pass Fail

4.2.

4.3.
Yes No4.3.1.

新旧対照表
175 / 190

旧paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this Annex according
to the selected test method unless the following
paragraphs below provide different or additional
specifications.
No background noise correction shall be applied toany measurement. Special care must be given foroutdoor measurements. Any interference of the
background noise shall be avoided. If a sound peakobviously out of character with the general signal isobserved, that measurement shall be discarded.
計測器および信号処理
Pass・Fail
Instrumentation and signal processing
これらの要件に合致したデータを得るために、自動車製作者等と技術機関は分析条件について合意するものとする。
音響分析システムは、ある(適切な)サンプリングレートで、全ての対象周波数を含む周波数の範囲にわたり、スペクトル分析を実施する能力を有しているものとする。周波数分
解能は、全ての試験条件の周波数を分解できるほど十分な精度を有しているものとする。
Analyser settings shall be agreed between the
manufacturer and the technical service to provide dataaccording to these requirements.
The sound analysis system shall be capable ofperforming spectral analysis at a sampling rate andover a frequency range containing all frequencies ofinterest. The frequency resolution shall be
sufficiently precise to differentiate between thefrequencies of the various test conditions.
試験方法
Pass・Fail
Test methods
方法(A)－屋外施設および走行状態の車両
Yes・No
車両は、定速試験(3.3.2 項)と同様に、屋外試験施設において、一般的な運転条件に従って運転するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10 km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使4.3.2.

4.3.3.

新用するものとする。
Method (A) – Outdoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be operated in the same outdoor test
facility and according to the same general operating
condition as for the vehicle constant speed testing(paragraph 3.3.2). The vehicle sound emission shallbe measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h insteps of 5 km/h with a tolerance of +/- 2 km/h forthe speed of 10 km/h or less and of +/- 1 km/h for
any other speeds. The speed of 5 km/h is the lowest
target speed. If the vehicle cannot be operated at
this speed within the given precision, the lowest
possible speed below 10 km/h shall be used instead.
方法(B)および方法(D)－屋外／屋内施設および停止状態の車両
実際の運転状態を模擬する AVAS 用の外部車速信号を、車両が受け取ることができる試験施設で、実施するものとする。
マイクロホン位置は、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
±0.5km/h の公差で 5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸
擬速度にて車両からの発生音を測定する。
Method (B) and Method (D) – Outdoor/Indoor facility
and vehicle in standstill
The vehicle shall be operated in a test facility wherethe vehicle can accept an external vehicle speed
signal to the AVAS simulating vehicle operation. The
microphone locations shall be as for the complete
vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
The front plane of the vehicle shall be placed on line
PP'.
The vehicle sound emission shall be measured atsimulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5km/h with a tolerance of +/- 0.5 km/h for each test
speed.
方法(C)－屋内施設および走行状態の車両

Yes No4.3.2.

Yes No4.3.3.

屋外と同じ方法で運転できる屋内試験施設のシャシーダイ
ナモメーター上に車両を設置するものとする。マイクロホ

新旧対照表
176 / 190

旧用するものとする。
Method (A) – Outdoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be operated in the same outdoor test
facility and according to the same general operating
condition as for the vehicle constant speed testing(paragraph 3.3.2). The vehicle sound emission shallbe measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h insteps of 5 km/h with a tolerance of +/- 2 km/h forthe speed of 10 km/h or less and of +/- 1 km/h for
any other speeds. The speed of 5 km/h is the lowest
target speed. If the vehicle cannot be operated at
this speed within the given precision, the lowest
possible speed below 10 km/h shall be used instead.
方法(B)および方法(D)－屋外／屋内施設および停止状態の車両
実際の運転状態を模擬する AVAS 用の外部車速信号を、車両が受け取ることができる試験施設で、実施するものとする。
マイクロホン位置は、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
±0.5km/h の公差で 5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸
擬速度にて車両からの発生音を測定する。
Method (B) and Method (D) – Outdoor/Indoor facility
and vehicle in standstill
The vehicle shall be operated in a test facility wherethe vehicle can accept an external vehicle speed
signal to the AVAS simulating vehicle operation. The
microphone locations shall be as for the complete
vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
The front plane of the vehicle shall be placed on line
PP'.
The vehicle sound emission shall be measured atsimulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5km/h with a tolerance of +/- 0.5 km/h for each test
speed.
方法(C)－屋内施設および走行状態の車両
Method (C) – Indoor facility and vehicle in motion
屋外と同じ方法で運転できる屋内試験施設のシャシーダイ
ナモメーター上に車両を設置するものとする。マイクロホ

Yes・NoYes・No4.3.4.

新ン位置はすべて、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使用するものとする。
Method (C) – Indoor facility and vehicle in motion
The vehicle shall be installed in an indoor test
facility where the vehicle can operate on a chassis
dynamometer in the same manner as outdoors. All
microphone locations shall be as for the vehicle test
conditions as specified in Figure 2a. The front planeof the vehicle shall be placed on line PP'.
The vehicle sound emission shall be measured at target
speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 2 km/h for the speed of 10 km/h orless and of +/- 1 km/h for any other speeds. The speedof 5 km/h is the lowest target speed. If the vehicle
cannot be operated at this speed within the given
precision, the lowest possible speed below 10 km/h
shall be used instead.
方法(E)旧ン位置はすべて、図 2a に規定された試験条件のとおりとする。車両の前端面をライン PP'上に配置するものとする。
10km/h 以下は±2km/h、それ以外は±1km/h の公差で、5km/h
から 20km/h までの 5km/h 毎の目標速度で車両からの発生音を計測するものとする。5km/h は最低目標速度である。この速度(5km/h)で所定の精度内で車両を運転できない場合
は、10km/h 未満の可能な限り最も低い速度を代わりに使用するものとする。

Yes No4.3.4.

AVAS は、自動車製作者等指定の装置を用いて屋内施設内に固定するものとする。測定計測器のマイクロホンは、音圧レベルが最も高い方向かつ音の放射源とほぼ同じ高さで、AVAS から 1m 離れたところに配置する。
±0.5km/h の公差で、5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸擬速度にて発生音を測定する。
Method (E)The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor
facility, by means of the equipment indicated by the
manufacturer. The microphone of the measuring
instrument shall be placed at 1 m distance from the
AVAS in the direction where the subjective sound levelis greatest and placed at a height of approximately
the same level as the sound radiation of the AVAS.
The sound emission shall be measured at simulated

The vehicle shall be installed in an indoor test
facility where the vehicle can operate on a chassis
dynamometer in the same manner as outdoors. All
microphone locations shall be as for the vehicle test
conditions as specified in Figure 2a. The front planeof the vehicle shall be placed on line PP'.
The vehicle sound emission shall be measured at target
speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 2 km/h for the speed of 10 km/h orless and of +/- 1 km/h for any other speeds. The speedof 5 km/h is the lowest target speed. If the vehicle
cannot be operated at this speed within the given
precision, the lowest possible speed below 10 km/h
shall be used instead.
方法(E)Method (E)AVAS は、自動車製作者等指定の装置を用いて屋内施設内に固定するものとする。測定計測器のマイクロホンは、音圧レベルが最も高い方向かつ音の放射源とほぼ同じ高さで、AVAS から 1m 離れたところに配置する。
±0.5km/h の公差で、5km/h から 20km/h までの 5km/h 毎の摸擬速度にて発生音を測定する。
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor
facility, by means of the equipment indicated by the
manufacturer. The microphone of the measuring
instrument shall be placed at 1 m distance from the
AVAS in the direction where the subjective sound levelis greatest and placed at a height of approximately
the same level as the sound radiation of the AVAS.
The sound emission shall be measured at simulated

新旧対照表
177 / 190

Yes・No4.4.1.

新speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 0.5 km/h for each test speed.
測定読み値
Measurement Readings
試験方法(A)4.4.2.

4.3.1.項に規定された各速度において少なくとも 4 回の測定を実施するものとする。発生音は、AA'と BB'間の車両の各通過時に各マイクロホン位置で収録するものとする。解析のため、AA'から、PP'の手前 1 メートルまでの部分を、各測定結果より抽出するものとする。
Test Method (A)At least four measurements shall be made at every
speed specified in paragraph 4.3.1. The emitted soundshall be recorded during each passage of the vehicle
between AA' and BB' for each microphone position. Fromeach measurement sample a segment taken from AA until-1 meter before PP' shall be cut out for further
analysis.
試験方法(B)、(C)、(D)および(E)4.5.

発生音は、少なくとも 5 秒間、上記項目に規定された各速度で測定する。
Test Methods (B), (C), (D) and (E)The emitted sound shall be measured at every speed
specified in correlated paragraphs above for at least
5 seconds.
信号処理

4.4.

4.4.
Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail4.4.1.

4.4.2.

4.5.

各収録サンプルに関して、ハニングウインドウおよび少な
くとも 66.6％のオーバーラップ平均を用いて、オートパワースペクトルの平均値を求めるものとする。周波数分解能
は、目標条件ごとに周波数変化を判別できるよう十分に細かいものを選ぶものとする。サンプルごとの速度報告値は、
当該サンプルの車速平均値を小数第 1 位まで丸めた値である。
試験方法(A)の場合、速度とともに変化させる周波数はサン
プルごとに決定するものとする。目標車速ごとの周波数報
告値 fspeed は、測定サンプルごとの周波数の算術平均値を最

新旧対照表
178 / 190

旧
speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h witha tolerance of +/- 0.5 km/h for each test speed.
測定読み値
Pass・Fail
Measurement Readings
試験方法(A)
Test Method (A)4.3.1 項に規定された各速度において少なくとも 4 回の測定を実施するものとする。発生音は、AA'と BB'間の車両の各通過時に各マイクロホン位置で収録するものとする。解析のため、AA'から、PP'の手前 1 メートルまでの部分を、各測定結果より抽出するものとする。
At least four measurements shall be made at every
speed specified in paragraph 4.3.1. The emitted soundshall be recorded during each passage of the vehicle
between AA' and BB' for each microphone position. Fromeach measurement sample a segment taken from AA until-1 meter before PP' shall be cut out for further
analysis.
試験方法(B)、(C)、(D)および(E)Test Methods (B), (C), (D) and (E)発生音は、少なくとも 5 秒間、上記項目に規定された各速度で測定する。
The emitted sound shall be measured at every speed
specified in correlated paragraphs above for at least
5 seconds.
信号処理
Pass・Fail
Signal Processing
各収録サンプルに関して、ハニングウインドウおよび少な
くとも 66.6％のオーバーラップ平均を用いて、オートパワースペクトルの平均値を求めるものとする。周波数分解能
は、目標条件ごとに周波数変化を判別できるよう十分に細かいものを選ぶものとする。サンプルごとの速度報告値は、
当該サンプルの車速平均値を小数第 1 位まで丸めた値である。
試験方法(A)の場合、速度とともに変化させる周波数はサン
プルごとに決定するものとする。目標車速ごとの周波数報
告値 fspeed は、測定サンプルごとの周波数の算術平均値を

4.5.1.

新も近い整数に丸めた値とする。目標車速ごとの速度報告値
は、4 つのサンプルの算術平均値とする。
その他すべての試験方法については、得られた周波数スペクトルを計算 において直接使用するものとする。
Signal Processing
For each recorded sample the average auto power
spectrum shall be determined, using a Hanning window
and at least 66.6% overlap averages. The frequency
resolution shall be chosen to be sufficiently narrow
as to allow a separation of the frequency shift per
target condition. The reported speed per sample
segment is the average vehicle speed over the time ofthe sample segment rounded to the first decimal place.
In case of test method (A) the frequency that is
intended to be changed with the speed shall be
determined per sample segment. The reported frequency
per target condition fspeed shall be the mathematical
average of the frequencies determined per measurement
sample and rounded to the nearest integer. The
reported speed per target condition shall be themathematical average of the four sample segments.
For all other test methods the derived frequency
spectrum shall directly be used for the further
calculation.
データまとめおよび結果報告

旧
最も近い整数に丸めた値とする。目標車速ごとの速度報告
値は、4 つのサンプルの算術平均値とする。
その他すべての試験方法については、得られた周波数スペクトルを計算 において直接使用するものとする。

4.5.1.

変化させる周波数を、計算において使用するものとする。
最も低い試験速度報告値の、最も近い整数に丸めた周波数を、基準周波数 fref として採用する。
その他の車速については、最も近い整数に丸められた、車速に対応した周波数 fspeed をスペクトル分析から得るものとする。当該信号の周波数変化 del f を式(1)に従って計
算する：
式 (1)
delf = {[(fspeed－fref) / (vtest－vref)] / fref} × 100
ここで、
fspeed は、所定の車速における周波数である。
fref は、5km/h の基準速度または最も低い速度報告値における周波数である。
vtest は、周波数 fspeed に対応する、実際の車速または模擬車
新旧対照表
179 / 190

For each recorded sample the average auto power
spectrum shall be determined, using a Hanning window
and at least 66.6% overlap averages. The frequency
resolution shall be chosen to be sufficiently narrow
as to allow a separation of the frequency shift per
target condition. The reported speed per sample
segment is the average vehicle speed over the time ofthe sample segment rounded to the first decimal place.
In case of test method (A) the frequency that is
intended to be changed with the speed shall be
determined per sample segment. The reported frequency
per target condition fspeed shall be the mathematical
average of the frequencies determined per measurement
sample and rounded to the nearest integer. The
reported speed per target condition shall be themathematical average of the four sample segments.
For all other test methods the derived frequency
spectrum shall directly be used for the further
calculation.
データまとめおよび結果報告
Data compilation and reported results
変化させる周波数を、計算において使用するものとする。
最も低い試験速度報告値の、最も近い整数に丸めた周波数を、基準周波数 fref として採用する。
その他の車速については、最も近い整数に丸められた、車速に対応した周波数 fspeed をスペクトル分析から得るものとする。当該信号の周波数変化 del f を式(1)に従って計
算する：
式 (1)
delf = {[(fspeed－fref) / (vtest－vref)] / fref} ・ 100
ここで、
fspeed は、所定の車速における周波数である。
fref は、5km/h の基準速度または最も低い速度報告値における周波数である。
vtest は、周波数 fspeed に対応する、実際の車速または模擬車

新
速である。
vref は、周波数 fref に対応する、実際の車速または模擬車速である。
Data compilation and reported results
The frequency intended to be shifted shall be used
for the further calculation. The frequency of thelowest reported test speed rounded to the nearest
integer is taken as the reference frequency fref.
For the other vehicle speeds, the corresponding
shifted frequencies fspeed rounded to the nearest
integer shall be taken from the spectra analysis.
Calculate del f, the frequency shift of the signal
according to equation (1):equation (1)delf = {[(fspeed - fref) / (vtest - vref)] / fref} ･ 100
wherefspeed is the frequency at a given speed value;
fref is the frequency at the reference speed of 5 km/h
or the lowest reported speed;
vtest is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fspeed;
vref is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fref;

旧速である。
vref は、周波数 fref に対応する、実際の車速または模擬車速である。
The frequency intended to be shifted shall be used
for the further calculation. The frequency of thelowest reported test speed rounded to the nearest
integer is taken as the reference frequency fref.
For the other vehicle speeds, the corresponding
shifted frequencies fspeed rounded to the nearest
integer shall be taken from the spectra analysis.
Calculate del f, the frequency shift of the signal
according to equation (1):equation (1)delf = {[(fspeed - fref) / (vtest - vref)] / fref} ･ 100
wherefspeed is the frequency at a given speed value;
fref is the frequency at the reference speed of 5 km/h
or the lowest reported speed;
vtest is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fspeed;
vref is the vehicle speed, actual or simulated,corresponding to the frequency fref;

（削除）

参考
(Remarks)

別表 1 【別紙参照】（新設）

別表 2 【別紙参照】

（新設）

新旧対照表
180 / 190新旧TRIAS43(9)-R151-02

TRIAS43(9)-R151-01
側方衝突警報装置試験（協定規則第 151 号）

側方衝突警報装置試験（協定規則第 151 号）

1.～3.(略）
付表 1
側方衝突警報装置の試験記録及び成績（協定規則第 151 号）
SIDE COLLISION WARNING EQUIPMENT Test Data Record Form
1.～4．
（略）
5.試験成績書
Test result
5．
仕様
判
定
Specifications
judgment
5.1
（略）
（略）
～5.2.2.
5.3（略）（略）
5.3.1.
BSIS は、光学信号によって、想定されるターン中に危険にさ （略）らされる恐れがある近くの自転車について運転者に通知し、自転車の軌道を横切る前に車両を停止させることができる
ようにするものとする。また、車両が静止している場合には、
1.4 秒の反応時間を考慮して、近づいてくる自転車が車両前部に達する前に当該自転車について運転者に通知するものとする。これは、6.6.項に従ってテストするものとする。BSIS
は、衝突のリスクが増加したときに、光学信号、聴覚信号、
触覚信号またはこれら信号の組み合わせによって運転者に警告するものとする。
光学情報信号は、下記 5.3.1.4 項に規定する条件が満たされている間に限り維持するものとする。技術的に許容できる最大質量が 8 t を超えるカテゴリーN2 の車両、ならびに N3
および M3 の車両については、車両と自転車との衝突の可能性が存在する間は、車両が旋回して自転車の軌道から外れた
結果であっても、運転者が自転車の軌道の方向にステアリン
グを戻す場合があるため、情報信号を不作動にすることは容認されない。
The BSIS shall inform the driver about nearby bicycles
that might be endangered during a potential turn, bymeans of an optical signal, so that the vehicle can be
stopped before crossing the bicycle trajectory.
It shall also inform the driver about approachingbicycles while the vehicle is stationary before thebicycle reaches the vehicle front, taking into account1.～3.(略）
付表 1
側方衝突警報装置の試験記録及び成績（協定規則第 151 号）
SIDE COLLISION WARNING EQUIPMENT Test Data Record Form
1.～4．
（略）
5.試験成績書
Test result
5．
仕様
Specifications
5.1（略）～5.2.2.
5.3（略）
5.3.1.
BSIS は、光学信号によって、想定されるターン中に危険にさらされる恐れがある近くの自転車について運転者に通知し、自転車の軌道を横切る前に車両を停止させることができるようにするものとする。また、車両が静止している場合には、1.4 秒の反応時間を考慮して、近づいてくる
自転車が車両前部に達する前に当該自転車について運転者に通知するものとする。これは、6.6.項に従ってテストするものとする。BSIS は、衝突のリスクが増加したときに、光学
信号、聴覚信号、触覚信号またはこれら信号の組み合わせによって運転者に警告するものとする。
光学情報信号は、下記 5.3.1.4.項に規定する条件が満たされている間に限り維持するものとする。車両と自転車との衝突の可能性が存在する間は、車両がターンして自転車の軌道から外れた結果であっても、運転者が自転車の軌道の方向にス
テアリングを戻す場合があるため、情報信号を不作動にすることは容認されない。

新旧対照表
181 / 190

The BSIS shall inform the driver about nearby bicycles
that might beendangered during a potential turn, bymeans of an optical signal, so that the vehicle can be
stopped before crossing the bicycle trajectory.
It shall also inform the driver about approachingbicycles while the vehicle is stationary before thebicycle reaches the vehicle front, taking into判定judgment
（略）
（略）
（略）

5.3.1.1.
～
5.3.1.3.
5.3.1.4.

新a reaction time of 1.4 seconds. This shall be tested
according to paragraph 6.6.
The BSIS shall warn the driver, by means of an opticalsignal, acoustical signal, haptic signal or any
combination of these signals, when the risk of acollision increases.
An optical information signal shall be maintained only
for as long as the conditions specified in paragraph5.3.1.4. below are fulfilled. For vehicles ofcategories N2 with a technically permissible maximum
mass exceeding 8 tonnes, N3 and M3 the deactivation of
the information signal as a result of the vehicle
turning away from the bicycle trajectory is not allowed
as long as a collision between vehicle and bicycle isstill possible, in case the driver would steer backtowards the bicycle trajectory.
（略）

BSIS は、5 km/h から 20 km/h の速度で移動中の自転車について、その自転車と車両との横方向の間隔が 0.9 m から
4.25m であり、車両の運転者が通常の操舵動作を行ったときに、車両の右前角に対して 0 m から 6 m の衝突位置で自転
車と車両の衝突が生じる可能性がある場合、情報の終点で情報信号を発するものとする。
情報信号は、情報の始点よりも前では視覚表示されないものとする。情報の始点から情報の終点までの間、その信号を発するものとする。自転車が 5 km/h から 20 km/h までの速度で移動しており、横方向の間隔が 0.25m から 0.9 m までの範囲であり、かつ直進走行中における最前方フロントホイールの中心に対して-0.6 m から+0.6 m の範囲で縦方向に位置しているときにも情報信号を発するものとする。
ただし、自転車と車両の右前角の相対的な縦方向距離が後方30 m または前方 7 m を超える場合には、情報信号は要求されない。
The BSIS shall give an information signal at last pointof information, for a bicycle moving with a speed
between 5 km/h and 20 km/h, at a lateral separation
between bicycle and vehicle of between 0.9 and 4.25
metres, which could result in a collision between

旧account a reaction time of 1.4 seconds. This shall betested according to paragraph 6.6.
The BSIS shall warn the driver, by means of an opticalsignal, acoustical signal, haptic signal or any
combination of these signals, when the risk of acollision increases.
An optical information signal shall be maintained only
for as long as the conditions specified in paragraph5.3.1.4. below are fulfilled. Deactivation of theinformation signal as a result of the vehicle turningaway from the bicycle trajectory is not allowed as longas a collision between vehicle and bicycle is still
possible, in case the driver would steer back towards
the bicycle trajectory.

（略）

（略）

5.3.1.1.
～
5.3.1.3.
5.3.1.4.

新旧対照表
182 / 190

（略）

（略）

BSIS は、5km/h から 20km/h の速度で移動中の自転車について、その自転車と車両との横方向の間隔が 0.9 から 4.25m であり、車両の運転者が通常の操舵動作を行ったときに、車両の右前角に対して 0 から 6m の衝突位置で自転車と車両の衝突が生じる可能性がある場合、情報の終点で情報信号を発するものとする。ただし、自転車と車両の右前角の相対的な縦方向距離が後方 30m または前方 7m を超える場合には、情報信号は要求されない。
The BSIS shall give an information signal at last pointof information, for a bicycle moving with a speed
between 5 km/h and 20 km/h, at a lateral separation
between bicycle and vehicle of between 0.9 and 4.25
metres, which could result in a collision between
bicycle and vehicle with an impact position 0 to 6 mwith respect to the vehicle front right corner, if
typical steering motion would be applied by the vehicle
driver. However, the information signal is not required
when the relative longitudinal distance between bicycleand front right corner of the vehicle is more than 30
m to the rear or 7 m to the front.

（略）

5.3.1.4.1.

5.3.1.4.2.

新bicycle and vehicle with an impact position 0 to 6 mwith respect to the vehicle front right corner, if
typical steering motion would be applied by the vehicle
driver.
The information signal shall not be visible before thefirst point of information. It shall be given between
the first point of information and the last point of
information.
It shall also give an information signal if a bicycle
is moving with a speed between 5 km/h and 20 km/h, at
a lateral separation of between 0.25 m up to 0.9 m andlongitudinally located between -0.6 m and +0.6 m inreference to the centre of the most forward front wheel
while driving straight.
However, the information signal is not required when
the relative longitudinal distance between bicycle andfront right corner of the vehicle is more than 30 m to
the rear or 7m to the front.
技術的に許容できる最大質量が 8 t を超えないカテゴリー
N2 の車両、および M2 の車両については、車両が前進しているときに、5 km/h から 20 km/h の速度で縦方向前方に移動し、6.5.11 項に規定するゾーンに侵入する自転車ターゲッ
トについて、死角情報信号を作動させるものとする。
For vehicles of categories N2 with a technicallypermissible maximum mass not exceeding 8 tons and M2
the Blind Spot Information signal shall be activatedfor a bicycle target moving longitudinally forward witha speed between 5 km/h and 20 km/h, entering in thezone as specified in paragraph 6.5.11. when the vehicle
is moving forward.
さらに、車両が停止しているときに、後方から 5 km/h から20 km/h の速度で縦方向前方に移動し、6.6.3 項に規定するゾーンに侵入する自転車ターゲットについて、死角情報信号を作動させるものとする。その場合、自転車が規定のゾーンにいる間、または自転車ターゲットの定速を考慮して、自転車が車両の右前角に達するまで当該ゾーン内にいると想定される間、当該情報信号を維持するものとする。定速は、ゾーンに侵入するときのサイクリストの速度に基づく。
In addition, the Blind Spot Information signal shallbe activated for a bicycle target moving longitudinally

旧

適／否
Pass
Fail

（新設）

（新設）

（新設）

適／否
Pass
Fail

（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
183 / 190

5.3.1.5.
～5.7.1.
6.
6.1.～
5.5.3
5.5.4．

6.5～6.9

新forward with a speed between 5 km/h and 20 km/h fromthe rear entering the zone as specified in paragraph
6.6.3.
when the vehicle is stationary. In such case, theinformation signal shall be maintained as long as thebicycle is in the defined zone or as long as it would
be in the zone considering a constant speed of thebicycle target until it reaches the front right cornerof the vehicle. The constant speed is based on the
speed of the bicyclist when entering the zone.
（略）

旧

（略）
（略）
（略）

（略）
（略）

技術的に許容できる最大質量が 8 t を超えないカテゴリー
N2 の車両、および M2 の車両については、5.3.1 項に言及する警告信号は要求されない。
The warning signal referred to in paragraph 5.3.1. is
not required for vehicles ofcategories N2 with atechnically permissible maximum mass not exceeding 8
tonnes and M2.
（略）

（略）

TRIAS 44-R046(1)-01

5.3.1.5.
～5.7.1.

（略）

（略）

6.
6.1.～
5.5.3
（新設）

（略）
（略）

（略）
（略）

6.5～6.9

（略）

（新設）

（略）

TRIAS 44-R046(1)-01
後写鏡等試験(協定規則第 46 号)

1.～4.（略）付表

後写鏡等試験(協定規則第 46 号)
1.～4.（略）付表
後写鏡等試験記録及び成績
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic

後写鏡等試験記録及び成績
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic

新旧対照表
184 / 190

新Commission for Europe(略)
要件
Requirements
6.1.1.1～（略）
6.1.1.8.
車両に技術的最大許容質量に相当する負荷が加えられた状態でミラーの下端が地上高 2 m 以上の位置に取り付けられている場合、そのミラーに 6.1.1.3 項の要件は適用しない。
6.1.1.9. The requirements of paragraph 6.1.1.3. do not
apply to mirrors, if their lower edge is mounted
not less than 2 m above the ground when thevehicle is under a load corresponding to its
maximum technical permissible mass.
6.1.2.1
～
（略）
6.3.2
（略）

旧
Commission for Europe(略)
要件
Requirements
（略）

（略）

6.1.1.1～
6.1.1.8.

（略）

(新設）

(新設）

6.1.2.1
～
6.3.2
（略）

（略）

（略）

（略）

TRIAS 44-R046(1-2)-01

TRIAS 44-R046(1-2)-01

後写鏡等試験 ミラー以外の間接視界装置(協定規則第 46 号)
1.～4.（略）付表
後写鏡等試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form （Devices for indirect vision
other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

後写鏡等試験 ミラー以外の間接視界装置(協定規則第 46 号)
1.～4.（略）付表
後写鏡等試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. Test Data Record Form （Devices for indirect vision
other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

新旧対照表
185 / 190

新要件
Requirements
Paragrap（略）
h6.2
6.2.1.
6.2.1.1（略）～
6.2.1.2
クラス I から VI の CMS の効果は、磁場または電場の悪影響を受けないこと。これは、協定規則第 10 号、04
改訂シリーズ以降の改訂シリーズの技術要件および過渡規定への適合によって証明されるものとする。
The effectiveness of the CMS of Classes I to VI
6.2.1.3. shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields. This shall be demonstrated bycompliance with the technical requirements andtransitional provisions of Regulation No. 10, 04
series of amendments or any later series ofamendments.
6.2.2
（略）
6.2.2.1
カメラモニターシステムの装置を通常運転のためのメーカー推奨位置に取り付けるとき、当該装置の調節位
置にかかわらず、車両の内部に搭載された CMS もしく
は CMS の部品の場合は直径 165 mm の球、または車両の外部に搭載された CMS もしくは CMS の部品の場合は直径 100 mm の球と静接触の可能性がある全部品は、下記
6.3.2 項に規定するテスト後も支持材に取り付けられたままとなっている部品を含め、2.5 mm 以上の曲率半
6.2.2.1.
径「c」を有するものとする。
1
When the devices of the camera-monitor system are
mounted in the position recommended by the
manufacturer for normal driving, all parts,
irrespective of the adjustment position of thedevice, including those parts remaining attachedto the support after the test provided for inparagraph 6.3.2. below which are in potential,
static contact with a sphere either 165 mm in

（略）

（略）

適 / 否
Pass / Fail旧要件
Requirements
Paragrap（略）
h6.2
6.2.1.
6.2.1.1（略）～
6.2.1.2
クラス I から IV の CMS の効果は、電磁場の悪影響を受けないこと。これは、協定規則第 10 号、04 改訂シ
リーズ以降の改訂シリーズの要件に適合することによって証明される。
The effectiveness of the CMS of Classes I to IV
6.2.1.3. shall not be adversely affected by electromagnetic
fields. This shall be demonstrated by compliancewith the requirements of Regulation No. 10, 04
series of amendments or any later series ofamendements.
6.2.2
6.2.2.1（略）（略）
車両の内部に搭載された CMS の場合は直径 165 mm の球、あるいは車両の外部に搭載された CMS の場合は直径 100 mm の球と静的に接触する可能性がある部品はすべて、2.5 mm 以上の曲率半径「c」を有するものと
する。

適 / 否
Pass / Fail6.2.2.1.
1

新旧対照表
186 / 190

All parts, static contact with a sphere either
165 mm in diameter in the case of a CMS installedinside the vehicle or 100 mm in diameter in thecase of a CMS installed outside the vehicle,
shall have a radius of curvature "c" of not lessthan 2.5 mm.

（略）

（略）

適 / 否
Pass / Fail

（略）

適 / 否
Pass / Fail

6.2.2.1.
2.

6.2.2.1.
3.

6.2.2.1.
4.

6.2.2.1.
5.

新diameter in the case of a CMS or parts of CMS
installed inside the vehicle or 100 mm indiameter in the case of a CMS or parts of CMS
installed outside the vehicle, shall have aradius of curvature "c" of not less than 2.5 mm.
6.2.2.1.1 項の要件は、突出が 5 mm 未満である外部表面の部分には適用しないものとする。ただし、当該部分の外向きの角度は鈍角であるものとし、当該部分の突出が 1.5 mm 未満である場合は検討対象から除外す
る。
The requirements in paragraph 6.2.2.1.1. above
shall not apply to parts of the external surface
which protrude less than 5 mm, but the outward
facing angles of such parts shall be blunted andare considered save where such parts protrudeless than 1.5 mm.
直径または最長の対角線が 12 mm 未満である固定孔または凹部の縁端については、鋭利でないことを条件に
上記 6.2.2.1.1 項の半径要件を適用除外する。
Edges of fixing holes or recesses of which thediameter or longest diagonal is less than 12 mm
are exempt from the radius requirements ofparagraph 6.2.2.1.1. above provided that they areblunted.
ショア A 硬さ 60 未満の材料で作られており、かつ剛性支持材に取り付けられるカメラおよびモニターの部品については、その支持材のみに上記 6.2.2.1.1 項の要件を適用するものとする。
For parts of the camera and the monitor which are
made of a material with a Shore A hardness ofless than 60 and which are mounted on a rigid
support, the requirements of paragraph 6.2.2.1.1.
above shall only apply to the support.
車両に技術的最大許容質量に相当する負荷が加えられた状態で CMS の下端が地上高 2 m 以上の位置に取り付けられている場合、その CMS に 6.2.2.1.1 項の要件は適用しない。
The requirements of paragraph 6.2.2.1.1. do not
apply to CMS if their lower edge is mounted not

旧

適 / 否
Pass / Fail

(新設）

適 / 否
Pass / Fail

(新設）

(新設）

(新設）

新旧対照表
187 / 190

(新設）
(新設）

(新設）

(新設）

(新設）

(新設）

新
less than 2 m above the ground when the vehicle
is under a load corresponding to its maximum
technical permissible mass.

旧6.2.2.2～
16.2.2.
（略）

（略）

（略）

6.2.2.2～
16.2.2.
（略）

16.2.4.

車両には、間接視界のための補助装置を取り付けてもよい。
Vehicles may be equipped with additional devices
for indirect vision.

有 / 無Yes / No(新設）

16.2.5.

（略）（略）

16.2.5.

（略）

(新設）

（略）

（略）

(新設）

（略）

TRIAS 44-R046(2)-02

TRIAS 44-R046(2)-02

後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験（協定規則第 46 号）
1.～4.（略）付表 1 （略）付表 2
後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. and Rear-View Mirrors, etc. Mounting Test Data Record
Form （Devices for indirect vision other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験（協定規則第 46 号）
1.～4.（略）付表 1 （略）付表 2
後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験記録及び成績 (ミラー以外の間接視界装置)
Rear-View Mirrors, etc. and Rear-View Mirrors, etc. Mounting Test Data Record
Form （Devices for indirect vision other than mirrors）
協定規則第 46 号
Regulation No. 46 of the 1958 Agreement of the United Nations Economic
Commission for Europe

（略）

（略）

要件
Requirements
Paragrap
（略）
h
16.1
（略）
用途、起動および作動停止
Intended use, activation and deactivation
16.1.1.
用途を使用者向けマニュアルに記載するものとする。
クラス II および III の CMS に関する起動および作動停

（略）
（略）
適 / 否
Pass / Fail要件
Requirements
Paragrap
（略）
h
16.1
（略）
起動及び作動停止の要件
Requirements for activation and deactivation
16.1.1.

新旧対照表
188 / 190

（略）
（略）
適 / 否
Pass / Fail

新止の手順により、車両の安全な使用を可能にするものとする。
CMS は、車両を開けた時点（たとえばドアのロック解
除、フロントドアの開放、またはメーカーの選択による他の手段）で起動するものとする。
15.2.1.1.2 項に記載の要件に加えて、毎回のエンジン
スイッチオフ後、システムは、少なくとも T1＝120 sの期間にわたり作動状態を維持するものとする。T1 期
間の終了後、少なくとも T2＝(420–T1) 秒の期間にわたり、フロントドア開放に対応して自動的に、また可能であれば運転者が手動でシステムを再起動することができ、それにより要求視界が 1 秒以内に得られるものとする。T2 期間の終了後、（たとえばフロントドア
開放プロセスの開始によって）7 秒以内にシステムを再起動することができるものとする。
The intended use shall be mentioned within theoperator's manual. The procedure for activationand deactivation of the CMS of Classes II and III
shall allow a safe use of the vehicle.
The CMS shall be activated when the vehicle isopened (e.g. unlocking of the doors, opening of afront door or any other means by the choice ofthe manufacturer).
In addition to the requirements mentioned inparagraph 15.2.1.1.2., after each engine switchoff the system shall remain operational for aperiod of at least T1 = 120 s. After T1 period
and for a period of at least T2 = (420-T1)
seconds the system shall be able to bereactivated such that the required field ofvision is made available within 1 second bymanoeuvring any front door opening automatically
and, if available, manually by the driver. After
T2 period the system shall be able to bereactivated within 7 seconds (e.g. by initiating
any front door opening process).
上記の規定にかかわらず、少なくとも同レベルの安全を提供する他のコンセプトがある場合は、技術機関および認可当局に対し、附則 12、2 項の規定に従って提

旧

適 / 否
Pass / Fail

新旧対照表
189 / 190

システムを起動または作動停止状態にするためのその他のコンセプト

適 / 否Pass / Fail

16.1.1.1.

16.1.1.1.1.～
16.2.3.

新供される安全コンセプト内でそれを実証するものとする。
備考_____________________________________________
Remarks_____________________________________________
Notwithstanding the provisions above, any otherconcept providing at least the same level of safety
shall be demonstrated to the Technical Service andto the Approval Authority within the safety conceptthat is provided according to the provisions in
Annex 12, paragraph 2.
デフォルト画面において、CMS は、少なくとも 16.1.3
項に規定された要件の倍率および解像度で、少なくとも 15.2.4 項に規定された視界を表示するものとする。
In default view the CMS shall show the field ofview at least as defined in paragraph15.2.4.,
with at least the required magnification andresolution as defined in paragraph16.1.3.
（略）
（略）

旧
Any other concept to activate or deactivate thesystem
備考_____________________________________________
Remarks_____________________________________________

デフォルト画面において、CMS は規定された倍率、解像度及び視界を表示すること。
適 / 否
Pass / Fail16.1.1.1
.

（略）
（略）

16.1.1.1.1.～
16.2.3.

附則(令和 4 年 10 月 7 日規程第 12 号)
この規程は、令和 4 年 10 月 8 日から施行する。

新旧対照表
190 / 190

In default view the CMS shall show the field ofview as defined, with the required magnification
and resolution as defined.

適 / 否Pass / Fail

（略）

（略）

（略）

（略）