ＴＴ―Ｒ５０ Hyper S-Stage KIT 取扱説明書

CO

商品番号 ：０１―０５―５１７３
適応車種 ：ＹＡＭＡＨＡ ＴＴ―Ｒ５０

・この度は、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
！使用燃料についてのご注意！

この製品はノーマルに比べ、高圧縮比となるよう設定しております。燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。レギュラーガソリンを使用された場合、異常燃焼を起こし、本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。製品取り付け前にフューエルタンクに残っていたガソリンにもご注意下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

！スパークプラグについてのご注意！

スパークプラグは必ずＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。尚、抵抗無しプラグの場合はＣ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。スパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

！スプロケットについてのご注意！

PY

このキットを取り付けると出力がアップします。ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当社製品以外の部品に不具合が発生しても当社製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎この製品は、上記適応車種の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎この製品の取り付けには上記適応車種にあった純正オーナーズサービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎この製品の取り付けには特殊工具が必要です。ご用意下さい。
ヤマハ純正特殊工具：バランサシャフトプーラーボルト（９０８９０―０１０８５）
ウエイト（９０８９０―０１０８４）◎取り付けの際には適切な工具等を準備し、取り付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書や純正サービスマニュア
ルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼されることをお薦め致します。
◎商品を加工等された場合は保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部等は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎ＴＴ―Ｒ５０は競技専用車ですので、道路運送車両法や道路交通法に合致しません。従って、一般道路での走行は出来ませんのでご注意下さい。

注意 下記内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みがあれば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品についてはよく点検し、摩耗や損傷がある場合は必ず新品部品と交換して下さい。

警告 下記内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、商品の材料および加工に欠陥があると認められた商品に対しては、商品お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付け、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。あらかじめご了承下さい。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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Oct./25/ 06

〜商５品

内容〜

１０CO

１５１１１２０２１４３２６８１９１８

番号
１２３４５６７８
９１０１１１２１３１４１５１６１７１８
１９２０２１７９１２PY
１３１４１６１７

部 品 名ピストン φ５３ｍｍ
ピストンリングセット φ５３ｍｍ
ピストンピンサークリップ
ピストンピン
シリンダー ５３ｍｍ
カムシャフトＣＯＭＰ．
テンショナーケースガスケット
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
キャブレターＡＳＳＹ.（ＰＣ１８）
インレットパイプ（Ｓステージ）
インレットパイプガスケット
キャブレターガスケット
スロットルケーブル ６６０ｍｍ

ハイフローフィルター ４５°ベント
メインジェット ＃８５
インシュロックタイ ２５０ｍｍ
ソケットキャップスクリュー ６×２０６角棒レンチ ５ｍｍ
ドリブンスプロケット ３１Ｔ
スパークプラグ ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

個数
１１２１１１１１１１１１１１１１１４１１１

リペア品番
０００―０２―０４００１―１５―０２４０００―０２―１２４０００―０２―１２５０１―０１―０１０５０１―０８―００５２０００―１３―０６５０００―１３―０７４０００―１３―０７５０３―０３―０３１
１７１１１―５ＤＶ―Ｔ０００３―００５―０２６４０３―００５―０２３８
１７９１０―５ＤＶ―Ｔ００
０３―０１―１１０４
ＫＭＪＳ８５０９―０７１―０４４
ＢＷ―００―００１５

入数
１１６１１１２１１１１２２１１１４１００２―０７―０４３１※補修パーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。

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〜取り付

け要領〜

※水平で安全な場所でスタンドを立て、車両を安定させる。これからの作業は必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行うこと。
※ホコリやオイルなどの汚れを取り除いてきれいにしながら各パーツを取り外していくようにする。
※取り外したボルトやナットは無くさないように、どの場所に使用するのかわかるように保管する。
※必ず純正オーナーズサービスマニュアルを参照し、作業を行うこと。

CO◇エアクリーナーボックスステー部のボルトを取り外し、ジョイント部のバンドを緩めエアクリーナーボックスを取り外す。

●ノーマル部品の取り外し
１．外装部品の取り外し◇フューエルコックをＯＦＦにし、フューエルホースをコックから抜き取る。

◇キャブレターとアクセルワイヤーを車両より取り外します。

３．スロットルケーブルを外す。

◇シート裏側のボルト２本を取り外し、シートを取り外す。

◇スクリュー２本を取り外し、スイッチＡＳＳ
Ｙ．
、グリップＡＳＳＹ．
をハンドルから取り外す。

◇キャブレターからヒーターリードコードの接続を外し、ビニールテープ等を使用し絶縁しておく。

◇フュ―エルタンクとフレームをとめている左右のボルト／ワッシャと後部のバンドを取り外し、フュ―エルタンクを取り外す。

ボルト・ワッシャ

バンドPY

スクリュー

◇スイッチＡＳＳＹ．からスロットルケーブルを取り外す。

４．マフラーの取り外し◇ＥＸパイプ部のナット２個を取り外す。

コード◇チョークレバーをハンドルから取り外す。

２．キャブレターの取り外し◇エンジンマウントボルト／ナット１組、ボルト２本を取り外し、エンジンブラケットを取り外す。

◇マフラー本体をとめているボルトを取り外す。

◇シリンダーヘッドとインレットパイプをとめているボルト２本を取り外す。

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Oct./25/ 06

５．スパークプラグの取り外し

７．カムチェーンテンショナーの取り外し

９．シリンダー、ピストンの取り外し◇スパークプラグキャップを抜き取り、スパークプラグを取り外す。

◇カムチェーンテンショナーのキャップボルトを取り外してスプリングを取り出す。
ボルト／ワッシャを取り外し、カムチェーンテンショナーをシリンダーから取り外す。

◇シリンダーを引っ張って取り外す。（かたい時はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す。）

キャップボルトCOスプリング

６．カムスプロケットの取り外し◇タイミングプラグ／Ｏリング、ストレートプラグ／Ｏリング、カムシャフトエンドカバー／Ｏリング、吸・排気両側のタペットカバー／Ｏリングを取り外す。

タイミングプラグ／Ｏリング

ストレートプラグ／Ｏリング
タペットカバー

タペットカバーカムシャフトエンドカバー

ボルト／ワッシャ◇ノックピン２個は再使用するので取り外しておく。
◇シリンダーが外れた後、ゴミや部品が入らないようにクランクケースのシリンダーホール
８．シリンダーヘッドの取り外しとカムチェーンホールにきれいなウエス等を◇シリンダーヘッドのナット／ワッシャとボルト詰め込む。
を下図の番号順に数回に分けて緩め、取り外す。
◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除いておく。
◇カムスプロケットを取り外す。

PY※クランクケースにキズをつけないように注意。

２

６４

１０．ピストンの取り外し

５３１◇シリンダーヘッドを引っ張り、取り外す。
（かたい時はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す。
）※ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れやすい。
※クランクケース内に入らないように注意。
◇ピストンピンをサークリップを取り外した方へドライバー等で押して外し、ピストンを外す。

◇フライホイールを反時計方向に回し、カムスプロケットの合わせマークがシリンダヘッドの合わせマークに合う状態にする。これを圧縮上死点という。

シリンダー
ヘッドの合わせマーク◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。

◇ノックピン２個は再使用するので取り外しておく。
◇カムチェーンガイドをシリンダーから取り外す。

カムシャフト
スプロケットの合わせマーク◇フライホイールを保持し、カムスプロケットボルト／ワッシャを取り外しす。

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Oct./25/ 06

アルミシリンダー取り付け時の注意
左右クランクケースのズレ等により、シリンダーを取り付ける際、クランクケース合わせ面のスリーブ穴、丸印部分とシリンダースリーブの斜線部分及びケース内部で、干渉する場合があります。
そのままの状態で使用するとスリーブが変形しエンジントラブルの原因となりますので必ず点検、修正して下さい。

●Ｓ ‑ Ｓｔａｇｅ Ｋｉｔの取り付け
１．ピストンの取り付け◇ピストンのピン穴の片側に付属のピストンピンサークリップを取り付ける。

ピストンCO
修 正 要 領

１．クランクケース内に削り粉が入らないようにしっかりとウエスを詰める。
２．クランクケース合わせ面のズレの出っ張っている部分を引っ込んでいる部分と同じ高さになるまでヤスリで削ります。
３ . 削り取ったら削り粉がクランクケース内に入らないよう慎重にウエスを取り除く。
４．ウエスを取り除いた後は、きれいなウエスをクランクケースの穴に詰めておく。
５．キットの組立が終わってエンジンをアイドリングで数分かけた後、すぐにエンジンオイルを新品に交換すればＯＫ。

ピン穴切り欠きマーク

トップリング（茶色）

２．シリンダーの取り付け

マーク

PY

◇クランクケースと付属のシリンダーの合せ面をシンナー等で脱脂し、きれいにする。
◇ノックピン２個と付属のシリンダーガスケッ
トをクランクケースに取り付ける。

サイド
レール

エキスパンダー

ピストンピン直角方向

ピストンピン方向

シリンダー干渉部分

マークを下側（排気側）に向けてコンロッドに取り付ける。
◇付属のピストンピンサークリップをもう片方のピン穴に取り付ける。
◇ピストンの全周面とピストンリングにエンジンオイルを塗布し、各リングが滑らかに回転することを確認する。ピストンリングの合い口はピストンピン方向とその直角方向を避け、１２０度間隔にする（左下図参照）。

※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き◇詰めていたウエスを取り外す。
部を避けて取り付けること。
◇カムチェーンホールを覗き、カムチェーンが※ピストンにキズを付けないように注意。
※取り付け中にピストンピンサークリップが外れクランクシャフトのスプロケットから外れてて飛んでしまう恐れがあるので、慎重に取り付いないか確認する。
けること。
◇図を参考にしてピストンリングを取り付ける。
エキスパンダー、サイドレール、セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。トップリン
グとセカンドリングの片面には文字が入っており、共に文字面を上面に向けて取り付ける。

セカンドリング（黒色）

スリーブ◇ピストン頂面の →ノックピン

シリンダーガスケット◇付属のピストンピン、ピストンのピン穴、コンロッ◇シリンダーの内側にきれいなエンジンオイル
ドのピン穴にきれいなエンジンオイルを塗布する。
を塗布し、均等に薄く塗り広げる。

◇シリンダーをピストンリングの合い口の位置がずれないように指で少しずつピストンにはめていき、シリンダーをクランクケースにはめ込む。

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Oct./25/ 06

※シリンダーがピストンにはまったら、カムチェーンをシリンダーに通しておく。

◇カムスプロケットの合わせマークがシリン４．シリンダーヘッドの取り付け◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂し、ノックピン２個と付属のシリンダーヘッドガスケットをシリンダーに取り付ける。

CO

カムチェーン張った状態
シリンダーヘッドガスケット◇カムチェーンをシリンダーヘッドに通し、シリンダーヘッドを取り付ける。ナット／ワッシャとボルトを下図の番号順に数回に分けて締め付ける。
規定トルク
ナ ッ ト ： ２ ２ Ｎ ・ ｍ （ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ボ ル ト ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）３．カムシャフトの交換◇ロッカーアームのアジャストナットとアジャストスクリューをゆるめておく。

◇吸・排気側のロッカーアームシャフトを、スライディングハンマーを使用して取り外す。

スライディングハンマー

３２４◇カムシャフトベアリングリテーナーを取り外す。
◇カムシャフトにカムスプロケットのボルトを取り付けて抜き取る。
※無理に引っ張らないこと。
◇付属のカムシャフトにボルトを取り付け、カ◇カムスプロケットの爪にカムシャフトの切り欠きを合わせ、ボルト／ワッシャで取り付ける。
フライホイールを保持し、カムスプロケットのボルト／ワッシャを締め付ける。
規定トルク ２０Ｎ・ｍ（２．０ｋｇｆ・ｍ）

PY
１

使用特殊工具：スライディングハンマー※この時、カムチェーンの下側（排気側）が張った状態で取り付ける。

６．カムチェーンテンショナーの取り付け◇カムチェーンテンショナーのワンウェイの爪を起こし、テンショナーロッドを押し込んでおく。

５

ヤマハ純正工具・バランサシャフトプーラボルト（９０８９０―０１０８５）
・ウエイト （９０８９０―０１０８４）

カムチェーンたるんだ状態

ノックピン◇カムチェーンガイドをシリンダーの溝、クランクケースの溝にしっかりとはめ込む。

カムチェーンガイド

ダーヘッドの合わせマークに合うようにカムチェーンにカムスプロケットを取り付ける。

６◇付属のガスケットとカムチェーンテンショ
ナーをシリンダーにボルト／ワッシャで取り付ける。Ｏリングがついてることを確認し、スプリングとキャップボルトを取り付ける。
規定トルクテンショナー取り付けボルト： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）キャップボルト： ８ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．８ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）キャップボルト
５．カムスプロケットの取り付け
スプリング◇フライホイールの Ｉ マークがクランクケースカバーの △ マークに合っているか確認する。 Ｏリング

クランクケースカバーの合わせマーク

ム山を燃焼室側に向くようにして取り付ける。
◇カムシャフトベアリングリテーナーを取り付ける。
ローターの合わせ◇ロッカーアームをロッカーアームシャフトでマーク Ｉ取り付ける。

ボルト／ワッシャ

ガスケット◇フライホイールを反時計方向に２回転回してフライホイールの Ｉ をクランクケースカ
バーの △ マークに合わせ、カムスプロケッ
トの合わせマークがシリンダヘッドの合わせマークに合うか確認する。
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７．バルブクリアランスの調整

８．スパークプラグの取り付け◇カムスプロケットの合わせマークをシリン◇付属のスパークプラグをまず手で締め込み、後 ◇２本のスクリューを外してフロートチャンに本締めする。
バーを取り外す。
規定トルク １３Ｎ・ｍ（１．３ｋｇｆ・ｍ）

ダーヘッドの合わせマークに合わせ、圧縮上死点にする。
◇アジャストスクリューとバルブステムの間にシックネスゲージを差し込み、クリアランスを下の数値内にあわせ、アジャストスクリューを固定し、アジャストナットを締め付ける。
バルブクリアランス
インテーク側 ：０．０８〜０．１２ｍｍ

フロートチャンバー

CO●車体側の取り付け準備◇フレームに付いているステーがエアクリーナ―に干渉する為、切除します。

スクリュー

エキゾースト側：０．１０〜０．１４ｍｍ
規定トルク７Ｎ・ｍ（０．７ｋｇｆ・ｍ）◇メインジェットをジェットホルダーから取り外し、キットのメインジェットを取り付ける。

シックネスゲージ◇フライホイールを反時計方向に２回転回して再び圧縮上死点にし、クリアランスが変化していないか確認する。クリアランスが変化している場合は再度調整する。
◇カムシャフトエンドカバー／Ｏリング、吸・排気両側のタペットカバー／Ｏリング、タイミ
ングプラグ／Ｏリング、ストレートプラグ／Ｏリングを取り付ける。

タイミングプラグ／Ｏリング

２．キャブレターを付ける

ジェットホルダー

PY◇コードがキャブレターに干渉するので、イグニッションコイルを反対側に取り付けます。

メインジェット◇フロートチャンバーを取り付け、２本のスクリューでキャブレターに取り付ける。
◇シリンダーヘッドとインレットパイプの間にガスケットをはさみ、ソケットキャップスクリューで締め付ける。キャブレターとインレットパイプの間にガスケットをはさみ、ソケットキャップスクリューで締め付ける。
規定トルク = １０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）

スクリュー
６×２０

●キャブレターの取り付け

１．スロットルケーブルを取り付ける
ストレートプラグ／Ｏリング
タペットカバー◇グリップＡＳＳＹ．のストッパー部を加工し取り除く。

ガスケット

ストッパー

◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリング、スロットルバルブを抜き取り、スロットルケーブルに取り付ける。

タペットカバーカムシャフトエンドカバー◇キット内のスロットルケーブルをスイッチＡＳＳＹ．に取り付ける。
※各Ｏリングは異常が無いか点検する。Ｏリン◇加工したグリップＡＳＳＹ．にインナーケーブル
グはオイルまたはグリスを塗布し、取り付ける。
を接続し、スイッチＡＳＳＹ．をハンドルにスク規定トルクリュー２本で取り付ける。
エンドカバー： ７ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）タペットカバー： １ ８ Ｎ ・ ｍ （ １ ．８ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）タイミングプラグ： ７ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ストレートプラグ： ７ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑7‑

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◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットル◇リアブレーキアジャストナット、ジョイントピ

◇ドライブチェーンをドライブスプロケット、ストップスクリューに合わせてキャブレターに取り付ける。くぼみにトップカバーの凸を合わせ、取り付ける。
※スロットルを数回スナップさせ、スロットルバルブの開閉状態を確認する。

ン、スプリングを取り外し、ブレーキアームからブレーキロッドの接続を外す｡

ドリブンスプロケットに取り付ける｡◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブチェーンを接続し、リンクプレートを取り付ける。

CO

マスターリンク
マスターリンク

切り欠き

リンクプレート
スロットル
ストップスクリュー ◇アクスルナットを外し、アクスルシャフトを抜 ◇クリップを取り付ける。
き取り、ホイールを取り外す｡◇リアホイールハブからノーマルのドリブンスプ
ロケットを取り外し、付属のドリブンスプロケットをボルト、ナットで規定トルクまで締め付ける。
規定トルク：２５Ｎ・ｍ（２．５ｋｇｆ・ｍ）◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度遊びがあるようにスロットルケーブルを調整する。
◇クランクケースからのブローバイガスの処理は各自で行う。

●リアドリブンスプロケットの取り付け◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。

クリップ※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向けること。

クリップ

PY

進行方向

◇ドライブチェーンの遊びを調整し、仮締めしていたアクスルナットを規定トルクまで締め◇チェーンアジャスターを両サイドに挟むようにし、リアホイールを取り付け、アクスルナットを仮締めする。

付ける。
規定トルク：６０Ｎ・ｍ（６．０ｋｇｆ・ｍ）◇チェーンアジャスターのアジャストナットを規定トルクまで締め付ける
規定トルク：７Ｎ・ｍ（０．７ｋｇｆ・ｍ）◇リアブレーキアジャストナット、ジョイントピン、スプリングを取り付け、ブレーキアームとブレーキロッドを接続する｡

アクスルナット◇リンクプレート、マスターリンクを取り外し、スプロケットからドライブチェーンを取り外す。

マスターリンク
マスターリンク

チェーンアジャスター◇ノーマルのスプロケットから付属のスプロケッ
トに変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無くす事が出来ないので、チェーンカッター等を使用しドライブチェーンをノーマ
ルの状態から２リンクカットする。

ドライブチェーン
リンクプレート

１

２
ここでカットします
ここでカットします‑8‑

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１０．マフラーの取り付け●走行前の注意◇シリンダーヘッドにエキゾーストパイプを挿①使用燃料についてし込み、フランジをナット２個で仮止めする。
燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場
合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

CO②各部の点検◇各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか確認します。
◇エンジンオイルが規定量入っているか確認して◇マフラー本体をボルトで仮止めする。

下さい。
◇風通しが良く、安全な場所で十分注意してエンジンを始動し暖気運転させます。
◇エンジンからの異音や、各ガスケット部からのオイルもれが無いか点検して下さい。
◇エンジンを切り、充分冷えた後で各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか再度点検して下さい。

●その他①補修部品についてPY

この製品のシリンダー及びシリンダーヘッドガスケットは純正品と比べ厚みが異なります。純正品を含め、他社製品との組み合わせは出来ませんのでご注意下さい。
また、補修部品は当社製品を必ずご使用下さい。

◇仮止め部を規定トルクで締め付ける。
規定トルク
ナット
７Ｎ・ｍ（０．７ｋｇｆ・ｍ）
ボルト

３８Ｎ・ｍ（３．８ｋｇｆ・ｍ）

１１．外装部品の取り付け◇フュ―エルタンクの左右をボルトで、後部をバンドでフレームに取り付ける。
規定トルク：７Ｎ・ｍ（０．７ｋｇｆ・ｍ）◇シートをフレームにボルト２本で取り付ける。
規定トルク：７Ｎ・ｍ（０．７ｋｇｆ・ｍ）◇フュ―エルホースをコックに取り付ける。

〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１−２５−１３５７
FAX ０７２１−２４−５０５９
URL http://www.takegawa.co.jp‑9‑Oct./25/ 06

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
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０７２１―２５―８８５７Aug./20/ 09