安全・快適な走行のために［Ａ Ｔ 二輪車］
安全運転のポイント・素案

自動車安全運転センター

1． 安全運転のポイント●二輪車は、四輪車と比べて車体が小さく、公道上では見落とされやすい存在です。
● 交通事故を回避するためには、自分自身が周囲の情報を得やすい位置を走行することはもちろん、他の車両に見られやすい、気づかれやすい位置を走行することが大切です。

市街地走行のポイント◆他の車両の死角には入らない・乗用車やトラックは左後方に大きな死角があり、運転者は、左後方への意識が不足しがちです。
・写真のスクーターは、乗用車の死角に入っています。この位置では、乗用車のバックミラーにスクーターは映らず、乗用車の運転者は、首を大きく左後方に振らなければスクーターを確認できません。
・乗用車やトラックの後を走行する時は相手のサイドミラーに写るような位置を走行しましょう。
乗用車運転席から左側を確認

サイドミラーには映りません

スクーターは見えません

乗用車運転席から左後方を確認

なんとか確認できます

このスクーターは乗用車の死角に入っています。

◆十分な車間距離を保ちましょう
・大型車の後に接近して走行していると、視界が妨げられ、信号等の必要な情報が得られないことがあります。
・車間距離を十分に取ることにより、情報を得やすくなるとともに、追突等の不測の事態にも対処しやすくなります。

車間距離を十分取りましょう！

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教育用資料素案

◆ウインカーは早めに・ウインカーは早めに出し、自身の行動をあらかじめ周●自分の進む方向を早めに知らせること。

囲に知らせましょう。

チカチカ

後続車は、前の車が減速すると予測するから追突を防げる。

◆交差点での注意点【左折時】
歩行者や自転車を巻き込まないよう注意することの他に、他の四輪車に巻き込まれないよう注意するこ
ガチャとが重要です。

【右折時】交差点手前では右側を走行し、対向車に自身の存在をアピールすることが大切です。

対向車からはこのように見える。

見えない見える◆ＡＴ二輪ライダーに多い事故
ＡＴ二輪ライダーに多い事故は、横断中の歩行者との事故、他の車両と出会い頭の衝突、追突等です。
ぼんやりしたり、わき見運転をせず、十分な車間距離をとって運転するとともに、交差点での一時停止や徐行を確実に行いましょう。

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◆道路の左端を走行するときの注意点
二輪車の走行は、「キープ・レフト」が原則ですが、次のような場合は注意が必要です。
・アスファルト舗装の道路は、一般に道路中央が高く、両端が低くなっています。このため、左側の足付きが悪い場合があり、バランスを崩さないよう注意が必要です。

スリップ！

・落ち葉や砂利などの吹きだまりがあるときや、道路の端が劣化している時はスリップする場合がありますので、左端を避けて通行します。
・歩行者などが通行しているときは左に寄りすぎないよう注意します。
・見通しの悪い交差点や、前方に駐車車両などの障害物があるときは中央寄りを通行します。
あっ！

◆気軽な気持ちが落とし穴「二輪車の運転に関するアンケート※」において

01020304050 %
42

危険なすり抜けが多い

ＡＴ二輪運転者に多い危険行為について質問した

41

服装が軽装ところ、多い意見として、「危険なすり抜けが多い」

37

割り込みが多い(42％)、「服装が軽装」(41％)などが指摘されまし交通ルールを守らない

31

騒音が大きい31

た。

音楽がうるさい特に、「服装が軽装」については、ちょっとした30

違法改造が多い

接触や転倒でも、予想外に大きな被害になる可2220

安全確認が甘い能性があります。

9

駐車マナーが悪い
6

速度違反が多い

出典：「ＡＴ二輪の運転に関する効果的教育の在り方についての調査研究」（平成 21 年３月 自動車安全運転センター）

その他

1

無回答

1

※アンケート対象は平成 20 年に全国で実施された二輪車のイベントに集まった二輪運転者 608 人

参考：自動二輪を運転する時の服装
自動二輪を運転する時の服装は、ヘルメット正しくかぶり、アゴひもをしっかりしめる。
ＰＳＣ、ＳＧまたはＪＩＳマークのある二輪車用であること

・動きやすいこと・転倒時に被害を軽減できること

服装

・他者から目につきやすいこと

暑い季節でもからだの露出が少ない衣服で等を考慮します。

皮製のものがよい手袋
なお、夜間は、反射性の衣服を着靴用するようにしましょう。

足首の屈伸が柔軟で、ひもなどがないもの

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教育用資料素案

2． Ａ Ｔ 二輪操作マニュアル（安全運転のコツ）
２ －１ ．正しい運転姿勢
正しい運転姿勢には、次のような効果があります。
•••

運転に必要な情報が取りやすい。
長時間運転していても疲れにくい。
正確かつ、すばやい操作がおこなえ、車両バランスの保持がしやすい。
※

正しい運転姿勢は安全運転の基本です。※●

基本の運転姿勢 ●●背筋を伸ばし、シートに深く腰をかけます。
●足は自然に下ろし、つま先が車体からはみ出ないようにします。
●ひじは少し曲げてハンドル操作の時に腕を伸ばす余裕を持たせます。
●正面から見ると、ひじ、体、足、つま先は車体からはみ出ません。
●顔はまっすぐ前方を見ています。

※

疲労を感じたら、休憩をとるようにして下さい。

●

長距離直線道路などでの運転姿勢 ●●長距離直線道路や、緩やかなカーブの高速道路など、大きなハンドル操作を要しないような道路では、足を前方に出した運転姿勢でも良いでしょう。
●正面から見た時に体が車体からはみ出ません。

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教育用資料素案※

×

悪い運転姿勢 ×

１ ．後ろに反り返った運転姿勢●一般ドライバーに多い運転姿勢です。
●楽な姿勢を取ろうとして、体が後ろにそり過ぎています。
●ひじが伸びきっているためにハンドル操作が十分にできません。
●正面から見ると体の一部が車体からはみ出しており危険です。
●特にひざや足先が車体からはみ出しているドライバーが多いようですので、注意してください。

２ ．前屈みの運転姿勢●初心ドライバーに多い運転姿勢です。

●前屈みの運転姿勢の極端な例です。

●ひじが曲がり過ぎており、ひじが体にぶつかって、自由にハンドルを操作することができません。

●お尻の後ろが大きく空いてハンドル近く座っているためひじが体に当たって自由なハンドル操作ができません。

●ひざも曲がり過ぎているため、停車の時、すばやく自然に足を下ろせません。

●正面から見ると、体がハンドルに近すぎるため、体が大きく車体からはみ出しています。

＊ Ａ Ｔ 二輪の二人乗り＊
ＡＴ二輪での二人乗りの姿勢は、運転者と後席同乗者が密着することが基本です。
後席同乗者は、運転者の腹部を両腕で軽く抱え（場合によっては、手を組む）、運転者から離れすぎない位置に腰掛けます。膝で運転者の腰を軽く挟み、つま先を前に向けるようにし、身体が、車両の外側にはみ出さないようにします。
なお、二人乗りの場合、後席同乗者の正しい運転姿勢は、運転者が指導、確認して下さい。

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教育用資料素案

２ －２ ．ブレーキ操作●ブレーキ操作の基本は、前後輪同時にブレーキを使用することです。
●Ａ Ｔ 二輪車では、左ハンドルのレバーが後輪ブレーキ、右ハンドルのレバーが前輪ブレーキです。
※フットブレーキが後輪ブレーキの車種もあります。

◆前後輪ブレーキの同時使用方法【通常走行時】
通常のブレーキングは、後輪ブレーキを主体とした前後輪ブレーキを使います。
・後輪ブレーキを前輪ブレーキより少し早めにかけると、バランスが安定し、スムーズに停止できます。
・下り坂などでは、スピードが出過ぎないよう注意が必要です。あまりスピードを出さず、前後輪ブレーキをうまく使いながら走行します。
【緊急時】
緊急時のブレーキングは、前輪ブレーキを主体とした、前後輪ブレーキを使います。
・緊急時も前後輪同時ブレーキが基本ですが、前輪ブレーキを後輪ブレーキより強めに使います。
・ただし、前輪ブレーキを強くかけすぎるとロックして、転倒しやすくなりますので注意が必要です。
・ぜひ、安全運転研修などに参加して、緊急ブレーキのかけ方を練習しておいて下さい。
【その他】
ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）や前後連動ブレーキが付いている車両があります。
・ＡＢＳが作動するとブレーキレバーに反動が生じますが、異状ではありませんのでそのままブレーキ操作を続けて下さい。
・前後連動ブレーキは、後輪ブレーキをかけると前輪ブレーキも作動しますが、基本的な操作は同じで、装置に頼らず、前後輪同時にブレーキを使用します。
・安全のため、必ず取り扱い説明書を確認して下さい。

◆減速の手順1

2

早めにアクセルグリップを戻してエンジンブレーキを使用する。

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その後、両手でブレーキレバーを握り、前後ブレーキで速度を調節する。

-6-

教育用資料素案

POINT
握り込みに応じて速度が落ちる感覚を身につけよう◆前後輪ブレーキを同時に使用した方が、制動距離が短くなります。
写真は、後輪ブレーキのみの場合、前輪ブレーキのみの場合、前後輪ブレーキをかけた場合の制動距離を比較したものです（時速 40km で走行）。前後輪ブレーキをかけた場合の制動距離が最も短いことがわかります。

後輪ブレーキのみ

停止位置

制動開始地点

前輪ブレーキのみ

制動開始地点

停止位置

前後輪ブレーキ

制動開始地点停止位置

２ －３ ．アクセル操作●アクセル操作の基本は、アクセルとブレーキを調和させることです。

◆発進の手順1

2

エンジンをかけた状態で左足（最初は両足でもよい）を地面に着き、後輪ブレーキをかける。

アクセルグリップをまわして、後輪に動力が伝わり始めたら後輪ブレーキを徐々にゆるめる。

（3

車の動き（動力が伝わる）を確認しながらアクセルグリップをまわし、車が動きはじめたら、ブレーキレバーを完全にもどす。

車が動き出したら左足（両足）をステップボードに乗せる。

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エンジン音の変化や車体の沈み込みで動力が伝わる感じをおぼえる-7-

教育用資料素案）

◆加速の手順1

2

発進後、ステップボードに足を乗せ車体を安定させてから、徐々にアクセルグリップを回して加速する。

走行中は視点を進行方向の遠くに置き、手元や下を見ないようにして走行する。

◆アクセル操作の注意点•

発進時や、加速時は、アクセルグリップを急激に回さないように注意して下さい。

•

発進時や、低速走行時は、アクセルとブレーキを調和させ、車体を安定させます。

•

低速走行時は、アクセルは少し開いた状態を維持し、後輪ブレーキをかけたりゆるめたりしながら速度を調節することが、車体を安定させるコツです。

２ －４ ．車両バランスの取り方●二輪車は四輪車と違い、バランスを上手くとらないと転倒するため、いかなる場面でも車両バランスを保持する必要があります。
●Ｍ Ｔ 車とＡ Ｔ 車では、車両バランスの取り方に大きな違いがあります。

◆正しい運転姿勢で車両の安定感を得る
ＡＴ二輪はニーグリップができないため、正しい運転姿勢により、車両の安定性を維持します。
●バックレストが付いている車両は、バックレストにしっかり腰をあてます。
●足で、ステップを踏ん張ることで車両と身体の一体感が得られます。
※車種によっては、両膝を閉じるような感じでシートの先端を内ももではさみます。
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教育用資料素案

◆低速走行のポイント
ＡＴ二輪は、エンジンの回転が下がアクセルを少し開けながら…

るとクラッチが自動で切れてしまう特性があり、バランスが取りにくくなります。
そのため、低速走行を継続するには、アクセルは少し開いた状態を維持し、後輪ブレーキをかけたりゆるめたりしながら速度を調節すると走りやすくなり後輪ブレーキで速度調節をするます。

◆カーブ走行のポイント
ＡＴ二輪は、車幅が広く、タイヤが小径であるため、バンク角を深く取りすぎるとステップボードが接地してしまい、転倒する危険性があります。
あまり車体を倒さず、スムーズなターンを心掛けましょう。

◆その他のポイント•

ＡＴ車の大半を占めるスクーター型は、ホイールベースが長いため、小回り走行時にはＭＴ車とは違う操作技術が必要です。

•ＣＶＴの特性上、エンジン低回転時の動力が比較的急激につながるため、低速走行時のアクセル・コントロールに注意が必要です。

•

不整地路面では、場合によっては、降車して車両を押しながら移動することも必要です。

◆操作が楽だからといって、Ａ Ｔ 二輪車の運転を安易に考えてはいけません。
ＡＴ二輪車は、クラッチがない分、操作手順は簡単に思われがちですが、ＭＴ二輪とは違ったバランス感覚や、運転技術を必要とする乗り物です。併せて、乗用車等におけるＡＴとＭＴの違い以上に、異なった運転技術を必要としますので、「ＡＴ二輪の運転は簡単である」という先入観を捨てて、慎重に運転することが大切です。

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参考(1) Ａ Ｔ 二輪車の事故の特徴（財）交通事故総合分析センターが保有する交通事故データと、（社）日本自動車工業会から提供を受けた型式コードとＡＴ、ＭＴ区分のデータを統合し、ＡＴ・ＭＴ別の事故特性を分析しました。
分析対象は、軽二輪（排気量 125cc 超 250cc 以下）と小型二輪（排気量 250cc 超）のみです。
※下のグラフは、ＡＴ・ＭＴの区分が不明なものを除いています。

●事故件数の推移
平成 19 年のＭＴ車による事故は 7,750件であるのに対し、ＡＴ車の事故は 2,813件と、ＡＴ車の事故件数はＭＴ車の約３分

図 AT・MT 別事故件数（第１当事者※）(件）

12,000降、減小傾向ですが、ＡＴ二輪の事故は8,000

ＭＴ二輪

9,505 9,44910,000の１です。
しかし、ＭＴ車の事故は平成 13 年以10,431 10,700 10,414
8,856
9,076

8,060

8,999

6,000

保有台数の増加を背景に増え続けており、平成 19 年には、平成 10 年と比較して５倍を超える事故が発生しています。
※第１当事者とは、交通事故の当事者のうち、過失割合が一番大きい当事者のことです。

7,750

AT二輪
4,000
2,033
2,000519670

H10H112,768 2,813
2,454 2,736

1,012
1,730

1,2840H12H13H14H15H16H17H18図

保有１万台あたり事故件数

H19●保有台数１万台当たりの事故件数
交通量の多い街中や、通勤・通学に多く使用
保有１万台あたり事故件数（件／１万台）

80

されているＡＴ二輪車は、保有台数１万台あたりの事故件数が、平成 19 年で 62.9 台と、ＭＴ車の約２倍です。

74.1

ＡＴ二輪
66.9

62.9

60
ＭＴ二輪
4039.2

35.6

34.2

200
H17H18H19●ＭＴ二輪と比較したＡＴ二輪の事故の特徴
ＭＴ二輪車と比較したＡＴ二輪車の事故の特徴は次のようなものです。
••
•
•
•

発進時や減速時等の低速走行時に多く発生している。
通勤や業務目的での運転中に多く発生している。
横断中の歩行者との事故、他の車両と出会い頭の衝突、追突が多い。
事故原因としては、「安全確認が不十分」「安全確認しなかった」等による「発見の遅れ」が多い。
事故発生時の法令違反は「優先通行妨害」や、「動静不注視」「脇見運転」等、安全運転義務違反が多い。
• 二輪免許取得後 10 年以上のライダーが多く事故を引き起こしている。
• ＡＴ二輪運転者が過失の少ない第２当事者となる事故は、第１当事者となる事故の 2.7 倍である。
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参考(2) Ａ Ｔ 二輪車の車両特性【MT 二輪と比較したＡＴ二輪の特徴】
スクータータイプのＡＴ車（オートマチック・トランスミッション車）と、ＭＴ車（マニュアル・トランスミッション車）を比較すると様々な点で相違があります。そのうち、主要なものは以下のとおりです（一部車種を除く）。

ＭＴ車と比較したＡＴ車の特徴

ＡＴ二輪の運転特性

ホイールベースが長い。
・小回りは、ゆとりを持った回転操作が必要である。

サイズ

タイヤが小径である。
重心が低く、後ろ荷重である。

・前後輪ブレーキの効かせ方（配分）が違うため、車両に適した操作を行う。

車幅が広い。

・バンク角が深すぎるとステップボードが接地してしまい、転倒の恐れがある。車両に適したバンク角が必要である。

燃料タンクは車体内部にある。 ・自然な姿勢で運転できる。
・クラッチ操作がなく、操作が楽である。
・ニーグリップの代わりに、正しい運転姿勢で車両との一体感やバステップボードがある。
ランスを制御する。
・ＣＶＴの特性上、エンジン低回転時の動力が比較的急激につながＣＶＴ（無段変速装置）を搭載。 るため、低速走行時のアクセル・コントロールに注意が必要であ動力る。
・一般的にエンジンブレーキの効果が少ない（車種にもよるが、排伝達クラッチがない。
気量が少ない車両ほど顕著）。

形状【運転装置の名称と位置】
ＡＴ車はＭＴ車とちがってチェンジペダルやクラッチレバーがありません。また、足を乗せて運転姿勢をつくるステップバーのかわりに、前後に長いステップボードがあります。燃料タンクの位置や後輪ブレーキの操作も異なります（一部車種を除く）。

ＡＴ車
後輪ブレーキレバー

ＭＴ車パーキングブレーキ

ブレーキレバー（前輪）

パーキングブレーキ
燃料タンク

燃料タンク

レバーを左側にひくと後輪がロックされる（車種によっては、取り扱いかたがちがう場合もあります。
）

前輪ブレーキレバー

ステップ
ボードステップバー

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ブレーキペダル（後輪）- 11 -

ＡＴ車には、パーキングブレーキ装着車があり、駐車するときだけでなく、料金所などでの一時停止や、センタースタンドをもどすとき、引き起こしをするときなどにも使用します。
特に坂道で駐停車するときには、忘れずに使用しましょう。

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安全・快適な走行のためにブレーキ操作のポイント［［ＡＡ ＴＴ 二二輪輪車車］］●ブレーキ操作の基本は、前後輪同時にブレーキを使用することです。
【通常走行時】

安全運転のポイント

通常のブレーキングは、後輪ブレーキを主体とした前後輪ブレーキを使います。
・後輪ブレーキを前輪ブレーキより少し早めにかけると、バランスが安定し、スムーズに停止でき

自動車安全運転センターます。
・下り坂などでは、スピードが出過ぎないよう注意が必要です。あまりスピードを出さず、前後輪ブレーをうまく使いながら走行します。

【緊急時】
緊急時のブレーキングは、前輪ブレーキを主体とした、前後輪ブレーキを使います。
・緊急時も前後輪同時ブレーキが基本ですが、前輪ブレーキを後輪ブレーキより強めに使います。
・ただし、前輪ブレーキを強くかけすぎるとロックして、転倒しやすくなりますので注意が必要です。
・ぜひ、安全運転研修などに参加して、緊急ブレーキのかけ方を練習しておいて下さい。

車両バランス取り方●二輪車は四輪車と違い、バランスを上手くとらないと転倒するため、いかなる場面でも車両バランスを保持する必要があります。
●ＭＴ車とＡＴ車では、車両バランスの取り方に大きな違いがあります。

●近年、Ａ Ｔ 二輪車の事故が増加しています。

●ＡＴ二輪はニーグリップができないため、正しい運転姿勢により車両の安定性を維持します。

アクセルを少し開けながら

近年、ＡＴ二輪の急速な普及とともに、ＡＴ二輪の事故は増加しており、平成 19 年には、平成 10 年と比較して５倍を越える事故が発生しています（平成 10 年 519 件→平成 19 年 2,813 件）。
ＡＴ二輪の事故は、発進時や減速時等の低速走行時に多く発生しています。ＭＴ車と比較したＡＴ車の事故の特徴は、事故要因では、「安全確認が不十分」「安全確認しなかった」等の「発見の遅れ」が多く、事故発生時の法令違反は「優先通行妨害」や、「動静不注視」「脇見運転」等、安全運転義務違反が多いことです。
その他、免許取得後 10 年以上のライダーが多く事故を引き起こしていることも特徴的です。

後輪ブレーキで速度調節をする

参考：自動二輪を運転する時の服装（バックレストが付いている車両は、バックレストにしっかり腰をあて、足でステップを踏ん張ると、車両と身体の一体感が得られます。）◆低速走行のポイント
ＡＴ二輪は、エンジンの回転が下がるとクラッチが自動で切れてしまう特性があり、バランスが取りにくくなります。
そのため、低速走行を継続するには、アクセルは少し開いた状態を維持し、後輪ブレーキをかけたり、ゆるめたりしながら速度を調節すると走りやすくなりＡＴ二輪運転者の中には、服装が軽装な方が多く見受けられます。服装が軽装であると、ちょっとした接触や転倒でも、予想外に大きな被害になる可能性があります。
自動二輪を運転する時の服装は、以下のこと等を考慮します。
・動きやすいこと・転倒時に被害を軽減できること・他者から目につきやすいこと
なお、夜間は、反射性の衣服を着用するようにしましょう。

ます。

◆カーブ走行のポイント
ＡＴ二輪は、車幅が広く、タイヤが小径であるため、バンク角を深く取りすぎるとステップボードが接地してしまい、転倒する危険性があります。
あまり車体を倒さず、スムーズなターンを心掛けましょう。

4

ヘルメット
正しくかぶり、アゴひもをしっかりしめる。
ＰＳＣ、ＳＧまたはＪＩＳマークのある二輪車用であること

服装
暑い季節でもからだの露出が少ない衣服で手袋皮製のものがよい

靴
足首の屈伸が柔軟で、ひもなどがないもの

1

安全運転のポイント

正しい運転姿勢●●二輪車は、四輪車と比べて車体が小さく、公道上では見落とされやすい存在です。
●交通事故を回避するためには、自分自身が周囲の情報を得やすい位置を走行することはもちろん、他の車両に見られやすい、気づかれやすい位置を走行することが大切です。
●

市街地走行のポイント

基本の運転姿勢●●背筋を伸ばし、シートに深く腰をかけます。
●足は自然に下ろし、つま先が車体からはみ出ないようにします。
●ひじは少し曲げてハンドル操作の時に腕を伸ばす●

余裕を持たせます。
●正面から見ると、ひじ、体、足、つま先は車体からは◆他の車両の死角には入らないみ出ません。

・乗用車やトラックは左後方に大きな死角があり、●顔はまっすぐ前方を見ています。

運転者は、左後方への意識が不足しがちです。

●長距離高速道路等、大きなハンドル操作を要しない・乗用車やトラックの後を走行する時は相手のサような道路では、足を前方に出した運転姿勢でも良イドミラーに写るような位置を走行しましょう。

いでしょう。

サイドミラーには●Ａ Ｔ 二輪の二人乗り●
このスクーターは乗用車の死角に入っています。

映りません

ＡＴ二輪での二人乗りの姿勢は、運転者と後席同乗者が密着することが基本です。
後席同乗者は、運転者の腹部を両腕で軽く抱え（場合◆ウインカーは早めに●自分の進む方向を早めに知らせること。

によっては、手を組む）、運転者から離れすぎない位置に・ウインカーは早めに出し、自身の行動をあらかじめ腰掛けます。膝で運転者の腰を軽く挟み、つま先を前にチカ
チカ

周囲に知らせましょう。

向けるようにし、身体が、車両の外側にはみ出さないようにします。

後続車は、前の車が減速すると予測するから追突を防げる。

なお、二人乗りの場合、後席同乗者の正しい運転姿
勢は、運転者が指導、確認して下さい。

◆十分な車間距離を保ちましょう

アクセル操作のポイント

・大型車の後に接近して走行していると、視界が妨げられ、信号等の必要な情報得られないことがあります。

●アクセル操作の基本は、アクセルとブレーキを調和させることです。
●発進時や、加速時は、アクセルグリップを急激に回さないように注意して下さい。
●発進時や、低速走行時は、アクセルとブレーキを調和させ、車体を安定させます。
●低速走行時は、アクセルは少し開いた状態を維持し、後輪ブレーキをかけたりゆるめたりしながら速度を調節することが、車体を安定させるコツです。

・車間距離を十分に取ることにより、情報を得やすくなるとともに、追突等の不測の事態にも対処しやすくなります。
車間距離を十分取りましょう！

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