収穫＝新たな種蒔きの時分

関西エアポート株式会社
代表取締役社長 CEO

山谷佳之

関西エアポートグループによる関西国際空港

過去最高となりました。航空旅客はもとより、空（KIX）と大阪国際空港（ITAMI）の空港運営は、

港関係事業者の方々に大変なご不便をおかけし2016 年 4 月に開始してから早いもので 4 年目をたこと、関西経済にも大きな影響を与えたことを迎え、また神戸空港（KOBE）の運営も昨年 4 月

しっかりと自戒し、この災害を教訓として、空港から新たに加わりました。私たちが運営のバトン

関係者間の結束を高め、強固な連携を構築して災を受け取った後も、世界・日本経済が比較的好調

害対応を着実に進めて参ります。

に推移したこともあって、順調に歩みを進めるこ

また、昨年末及び本年 5 月には関西 3 空港懇談とができました。三空港において、先人の方々の会が開催されました。KIX を主軸に世界・アジア

ご努力を無事引き継ぐことができたことを大変嬉に向けた「関西における一つの空港システム」をしく思っています。とりわけ KIX においては、政構築し、関西全体の航空需要拡大、関西経済の発府を中心としたインバウンド誘致施策、二本目の展を目指していく、という方向性が関係者間で合滑走路整備、FedEx の拠点化や Peach Aviation

意されました。空港運営会社として KIX はじめ

他の内外 LCC の新規就航など、将来のために蒔ITAMI、KOBE 各空港の空港機能を高めるためのいていただいたタネが今まさに花を咲かせていま

取組みを引き続きしっかりと行っていきます。

す。関係当局、新関西国際空港株式会社、地元自今後関西においては、国際的なスポーツの祭

治体、航空会社、空港関係事業者などの皆様のご典や 2025 年の万博の開催など、大型イベントが尽力に改めて心より感謝申し上げます。

多くあり、大阪、和歌山の両府県では、IR 誘致

そのような中、私たちも KIX 第 2 ターミナルビ

活動も行われています。鉄道や道路等の交通イン

ル国際線エリアの拡張、ITAMI ターミナルビルのフラの整備も進められていきます。また革新的な改修、最新型保安検査機器導入等によるファスト

テクノロジーの導入も進むものと見込まれ、社会トラベルの取組みや回遊型の店舗レイアウトを取の環境はどんどん変わっていくことでしょう。

り入れたウォークスルー型免税店の導入をするな

2025 年以降も絶え間なく花が咲き続けるよう、ど、民間企業ならではのお客様視点と効率性を意

官民が協力して変化の「タネ」を蒔いていくこと識した取組みをすすめ、タイムリーに需要を取りに期待をし、私たち空港運営会社も、三空港が地込むことができたのではないかと思っています。

域・関西の発展に欠くことの出来ないピースであ

一方で、昨年 9 月の台風 21 号で KIX は、今まり続けるよう、災害対策を含めた空港機能をよりで経験の無い大きな被害を受けました。しかし、空港内外の関係者の強力なサポートを得て早期復旧を果たし、結果として 2018 年度の利用者数は一層強化させていく所存です。
引き続きお力添えをよろしくお願い申し上げます。
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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2019年 8月１日〜 8月31日

関西国際空港●国際線のお盆の旅客数、過去最多の見通し
関西エアポートは 8 月 2 日、お盆期間（8 月 9 〜 18 日）の関西空港の出発・到着を合わせた国際線旅客数が 1 日平均 7 万 9,800 人と過去最多になる見通しを発表した。前年同期よりも12% 増える。期間中、79 万人以上の利用を見込む。
●中国国際航空、天津・杭州線をデイリー化
中国国際航空は関西〜天津・杭州線を、8 月 3 日から週 4 便から週 5 便に増便した。9 月 10日からさらに増便し毎日運航にする。ボーイング 737-800 型機を使用する。
●スイス、18年ぶりチューリッヒ線、2020年3月就航
スイスインターナショナルエアラインズは 8 月 4 日、チューリッヒ〜関西線を 2020 年 3 月
1 日に開設すると発表した。同路線は 2001 年夏ダイヤ以来 18 年ぶりの運航再開となる。週 5往復で、エアバス A340-300 型機（223 席）を使う。これで関西発のヨーロッパ線は 6 都市になる。
●中国東方航空、寧波・杭州・昆明線を増便
中国東方航空は 8 月 5 日、関西〜寧波・杭州線を週 2 往復からデイリー運航に増便すると発表した。寧波線は 8 月 16 日から、杭州線は 9 月 15 日から。また昆明線は上海経由便が 1 日 1往復運航されているが、10 月 17 日から直行便を週 3 往復運航し、週 10 往復体制とする。いずれも 10 月 26 日まで。
●イースター航空、日本線6路線で減便や運休
韓国の格安航空会社（LCC）、イースター航空は 8 月 6 日、日本線 6 路線で減便や運休を発表した。関西〜清州線は 9 月 6 日から運休する。10 月 26 日まで。
●チェジュ航空、日本路線、9月下旬から減便
韓国の LCC、チェジュ航空が日本路線 9 路線を縮小することが 8 月 7 日、分かった。釜山〜
関西線を週 14 便から 8.5 便に減らすなど、9 月 25 日から 10 月 26 日まで、当初計画の 789
便から 35.7％少ない 507 便に減らす。同社は第 2 四半期の業績が赤字になったことから、利用者が急激に減っている日本路線を縮小する対策を打ち出したとみられている。
●消費増税で使用料やリムジンバス値上げ
関西エアポートは 8 月 9 日、消費増税に伴い、利用客から徴収する旅客サービス施設使用料「旅客保安サービス料を 10 月 1 日に引き上げると発表した。第 1 ターミナル（出発時）の国際線は
2 つを合わせて大人 1 人 3,040 円から 3,100 円に引き上げる。LCC 専用の第 2 ターミナル（出発時）では 1,540 円から 1,570 円に値上げする。
関西空港交通も 10 月 1 日、関空と各地を結ぶ 23 路線で運賃を引き上げる。関空〜大阪駅線
は大人 1 人 1,550 円が 1,600 円に上がる。
●台風10号接近、周辺海域で初の航行制限
第 5 管区海上保安本部は 8 月 14 日、台風 10 号の接近に伴い、海上交通安全法に基づき、関2

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

西空港から 3 カイリ（約 5.5km）の海域での船舶航行を制限した。海上保安庁が今年 1 月、台風による暴風時などに関空周辺の航行を法規制する措置を設けてから、初めての実施となる。
●韓国便1割減、日韓対立影響
関西エアポートは 8 月 13 日、関西空港を発着する韓国便のうち、1 割程度に当たる週 64
便が減便になるとの見通しを明らかにした。輸出管理の厳格化を巡る日韓関係の悪化で、乗客が減っているためだ。
●台風10号で4,000人が一夜、寝袋など配布
8 月 16 日、関西空港では台風 10 号に伴い、国際・国内線で 232 便が欠航となった。運航再開を待つ多くの利用客や、対応にあたる従業員ら計約 4,000 人がターミナルなどで一夜を明かした。空港を運営する関西エアポートは、昨年 9 月の台風 21 号で孤立した際の教訓を生かして、飲料水や寝袋を 1,500 個ずつ用意。配布カウンターには長蛇の列ができた。
●大韓航空、日本便大幅縮小、釜山・済州線を運休、ソウル線は減便
大韓航空は 9 月 16 日以降、日韓線 11 路線での減便・運休を行うと 8 月 20 日発表した。
関西空港発着では釜山線が 9 月 16 日から、済州線は 11 月 2 日からそれぞれ運休する。ソウ
ル仁川線は 10 月 27 日から 11 月 16 日まで週 28 便から週 21 便に減便する。
●ピーチ、奄美線12月就航
ピーチ・アビエーションは 8 月 21 日、12 月 26 日から関西〜奄美線を就航すると発表した。
機材は A320-200 型機（180 席）を使い、1 日 1 往復する。ピーチはバニラ・エアとの統合に向けてバニラからの路線移管を進めており、同路線も 5 月 6 日までバニラが運航していた。
●7月の旅客数、13%増279万人
関西エアポートが 8 月 23 日発表した 7 月の関西空港の旅客数は、前年同月比 13% 増の約279 万人で 10 か月連続で前年を上回り、7 月として最高だった。うち国際線旅客数は約 218
万人と 13% 増え、中国や東南アジア方面が伸びた。総発着回数は 12% 増の約 1 万 8,000 回と単月で最高だった。貨物の総取扱量は 10% 減の約 6 万 5,000t だった。2018 年 12 月から減少傾向が続いている。
●お盆の出入国者、5年連続で最多更新、韓国人は59％減
大阪出入国在留管理局関西空港支局は 8 月 23 日、関空のお盆期間（8 月 9 〜 18 日）の出入国者が 74 万 8,030 人だったと発表した。1 日平均は 7 万 4,800 人で前年比 5％増。5 年
連続で過去最多を更新した。内訳は日本人が 31 万 7,790 人（前年比 3％増）、外国人 43 万
240 人（同 6％増）だった。韓国人は前年同期比 59％減の 1 万 7,580 人だった。
●IDカードを紛失不適切事案537件
関西空港で、保安区域に搬入された荷物に誤ってはさみが混入したり、スタッフが同区域に入る ID カードを紛失したりする航空保安上、不適切な事案が昨年 1 月から今年 7 月の間に537 件発生していたことが 8 月 23 日、分かった。最も多かったのは空港スタッフや関係者に発行される ID カードの紛失で 209 件。ID カードの不正使用も 72 件あった。
●7〜9月の韓国便、2割減、大阪観光局調べ
日韓の対立などを受け、関西空港を発着する韓国便が、7 〜 9 月に 2 割強にあたる週 82 便（往復）減ることが 8 月 26 日、大阪観光局の調べでわかった。旅行客のキャンセルも多いため、溝畑宏局長は同日の定例記者会見で、韓国からの今年の来阪者数が昨年より最大 3 割ほど減るとの見通しを示した。ただ、中国や東南アジア、欧米、豪州からの来阪者は増えている
ため、同局が 2019 年の来阪外国人客数の目標としている 1,225 万人（前年比 7％増）は達成できる見通しだという。
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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夏ダイヤ（3 月 31 日〜 10 月 26 日）で韓国便は 9 社で週 350 便程度が計画されていた。関西空港の国際線の 2 割余りに当たり、中国便（約 450 便）に次いで多い。ただ「中国便は増便になっており、韓国の影響で（業績が）大きく左右されることはない」（関西エアポートの西尾裕・専務執行役員）とみているが、事態の長期化は避けられそうになく、
ボディブローの形で影響が出る可能性も高い。
●南海特急ラピート、台車に14cmの亀裂、運輸安全委が調査
国土交通省は 8 月 26 日、南海電鉄の空港特急、ラピートの台車で長さ約 14cm の亀裂が見つかったと発表した。運輸安全委員会は同日、重大インシデントとして鉄道事故調査官 2 人を派遣した。
同省によると、23 日夕、運行中に車掌が車両の連結部分から金属がこすれる音がしているのを確認。運行を終えた後、大阪市内の車庫で点検した結果、連結部分では異常は見つからなかったが、台車の中央にあるモーター付近で亀裂が見つかった。車両は 1994 年 4 月に製造された。
運輸安全委員会の鉄道事故調査官は 27 日、大阪府泉佐野市の車両基地で台車を確認した後、記者団に対し「脱線につながる可能性もあった」と指摘した。
南海電鉄は 8 月 30 日に記者会見を開き、2017 年 11 月からの約 2 年間で、計 4 両から 7 つの亀裂が発見され、29 日の緊急点検で、別の車両でも約 6cm の亀裂が新たに見つかったことを明らかにした。亀裂はいずれもモーターと台車の溶接部分にあった。亀裂を修復した台車の使用を続けるが、将来的には溶接不良が起こりにくい台車に交換するという。
●義烏市に初の貨物直行便
中国郵政航空は浙江省の義烏空港と関西空港を結ぶ貨物路線の運航を始めた。ボーイング 737型機を使い、週 5 便の運航。義烏空港から日本への初の貨物直行便となる。
●国交省の概算要求は77億円
国土交通省が 8 月 29 日発表した 2020 年度予算概算要求によると、関西空港と大阪空港の要求額は、77 億円（前年度予算は 31 億円）。両空港で航空機の安全運航を確保するため、航空保
安施設の更新などを実施する。
●ピーチ、日韓3路線運休へ、日系で初
ピーチ・アビエーションは 8 月 29 日、日本と韓国を結ぶ 3 路線で運航の休止や中断を行うことを明らかにした。関西空港発着は 2020 年 1 月 7 日から釜山線を運休する。ソウル線は 11 月
11 日から 12 月 8 日まで 1 日 4 往復の運航を 3 往復に減らす。
●ネパール直行便が復活
関西空港とネパールの首都カトマンズを結ぶネパール航空の定期便が 8 月 29 日、就航した。
国内唯一のネパールへの直行便となる。毎週 3 往復する。同路線は 2007 年 5 月以来の復活。
●止水板の作動テスト
昨年の台風で浸水被害を受けた関西空港のターミナルビルで、新たに止水板が設置され、8 月
30 日、正常に作動するかどうかを確認する試験が行われた。地下につながる道路で浸水を感知すると止水板が浮力で作動し、高さは最大で 1.5m になる。

空港
＝大阪空港＝4

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

●7月の旅客数が前年比6%増
関西エアポートが 8 月 23 日発表した 7 月の大阪空港の旅客数は前年同期比 6％増の 138 万
7,471 人だった。発着回数は 2％増の 1 万 1,998 回で、貨物量は 4％減の 1 万 845t だった。
＝神戸空港＝●発着上限引き上げの増便スタート
スカイマークは 8 月 1 日、神戸空港を発着する那覇、長崎、茨城便をそれぞれ 1 日 1 往復ずつ増便した。同空港の 1 日の発着上限が 60 便から 80 便に緩和されたのに伴うもの。市江正彦
社長は「新規路線として神戸〜成田便はありうる」と今後の路線拡大に意欲を示した。
●FDA

出雲便を12月まで増便

フジドリームエアラインズ（FDA、静岡市）は 8 月 21 日、神戸空港の発着枠拡大を活用して10 月 27 日から運航する神戸〜松本、神戸〜出雲両便のダイヤと運賃を発表した。いずれも日
本航空と共同運航する。出雲便は出雲大社への参拝客が見込まれる 12 月 19 日までは 1 日 1 往復を追加で飛ばす。
●7月の旅客数が前年比5.8％増
関西エアポートが 8 月 23 日発表した 7 月の神戸空港の旅客数は、前年同月比 5.8％増の 28
万 1,004 人と高い伸び率だった。前年同月は西日本豪雨や台風などの影響で欠航が相次いだ反動で、全路線の旅客数が前年同月を上回った。特に那覇便と仙台便の伸びが大きく、提供座席数に占める利用者数の割合を示す利用率もともに 82％台と高水準だった。
●ストリートピアノが登場
神戸市と関西エアポート神戸は 8 月 31 日、神戸空港ターミナルビルにストリートピアノを設置した。神戸市立清風幼稚園（閉園）で使用されていたもので、神戸空港の利用者は自由に演奏や鑑賞を楽しむことができる。
＝成田国際空港＝●デルタ航空が撤退、羽田発着に集約
米デルタ航空は 8 月 9 日、アトランタやシアトルなど米主要 5 都市を結ぶ成田空港発着の路線から撤退し、2020 年 3 月に日米路線を羽田空港発着に集約すると発表した。都心により近い
羽田空港を活用することで利便性を向上させる狙いがあるとしている。
●米ユナイテッド航空、7路線維持、2路線を廃止
米ユナイテッド航空は 8 月 19 日、羽田とシカゴ、ロサンゼルス、ニューアーク、ワシントンの 4 空港を結ぶ路線を 3 月末に開設すると発表した。羽田の国際線発着枠増に伴う措置。従来のサンフランシスコ線を加え、羽田と米国を結ぶ路線は 5 路線となる。一方、成田とシカゴ、
ワシントンの両空港を結ぶ路線を廃止する。ただ、成田の拠点（ハブ）としての位置付けは維持
し、デンバー、グアム、ホノルル、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューアーク、サンフランシ
スコを結ぶ 7 路線を継続する。
●自動手荷物預け機を本格導入
成田国際空港会社は 8 月 19 日、有人カウンターに並ばすに手荷物を預けることができる自動
手荷物預け機を成田空港の全ターミナルに導入すると発表した。搭乗手続きの時間を短縮し混雑緩和を目指す。国際線で自動手荷物預け機を本格導入するのは、国内空港では初めてとなる。
2020 年の東京五輪・パラリンピックまでに全てのターミナルに計 72 台を順次設置する予定だ。
●夏休み期間の韓国人入国、35％減
東京出入国在留管理局成田空港支局は 8 月 23 日、夏休み期間（8 月 9 〜 18 日）の成田空港の出入国者数（速報値）を発表した。旅行客が大半を占める短期滞在の韓国人の入国者数は前年
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同期比 34.7％減の 1 万 2,260 人と急減した。貿易管理強化をめぐる日韓両国政府の対立激化が影響したとみられる。
●LCC専用ターミナルの到着ロビーを拡張
成田国際空港会社は 8 月 26 日、LCC 専用の第 3 ターミナルの 1 階到着ロビーを 9 月 5 日に
約 1,600㎡増築すると発表した。混在する出発客と到着客の動線を分離し、混雑緩和を図る。
●概算要求46億円
国土交通省が 8 月 29 日発表した 2020 年度予算の概算要求によると、成田空港の要求額は、46 億円（前年度予算は 81 億円）。増加する LCC 利用客への対策として、専用の第 3 ターミナ
ル増築に伴い CIQ（税関・入管・検疫）施設を整備。庁舎の耐震対策や老朽化する航空保安施設の更新も進める。
＝羽田空港＝●2020年夏ダイヤから新ルート、国際線、年3.9万回増便へ
国土交通省は 8 月 8 日、羽田空港国際線の飛行経路について、2020 年夏ダイヤが始まる 3
月 29 日から新経路の運用を開始すると発表した。年間 3 万 9,000 回の増便となり、増便後の発着回数は年間約 9 万 9,000 回となる。
●発着枠増、日米路線に24便
国土交通省は 8 月 21 日、2020 年 3 月から増える羽田空港の国際線発着枠のうち、日本と米国間で就航する路線に 24 便を割り当てると発表した。同省が 2 月に公表した配分方針をと同じ内容で米国との 2 国間協議が決着。両国の航空会社が 12 便ずつ運航する。
●概算要求616億円
国土交通省が 8 月 29 日発表した 2020 年度予算の概算要求によると、羽田空港の要求額は、616 億円（前年度予算 610 億円）。都心からのアクセス利便性の向上を図る空港アクセス鉄道の整備や、駐機場の整備、滑走路などの耐震性の強化、航空機の安全な運航に向けた基本施設や航空保安施設などの更新・改良を実施する。
●新着陸ルートの飛行検査開始
羽田空港の国際線増便に向け、都心上空を通過する新飛行ルートの飛行検査が 8 月 30 日始まり、新ルートを航空機が初めて飛んだ。国土交通省は小型ジェット機による検査を重ね、旅客機による試験を経たうえで 2020 年 3 月に運用を始める。
＝中部国際空港＝●愛知県国際展示場が開業
中部空港島で愛知県国際展示場、アイチ・スカイ・エキスポが 8 月 30 日開業し、中部の空の玄関口に新たな交流拠点が誕生した。次世代通信規格「5G」など最新技術を採り入れた国内有数の大規模展示場で、大村秀章・愛知県知事は式典で「ここ愛知から日本の新しい展示会産業のスタイルを創出、発信していく」と語った。
＝その他空港＝●南紀白浜空港、小型電気自動車のレンタル開始
南紀白浜空港を運営する南紀白浜エアポートは 8 月 8 日、小型電気自動車のレンタルサービスを始めた。空港ターミナルに 1 人乗りを 4 台用意する。
●北海道内7空港すべてに国際線、民営化で事業計画公表
国土交通省は 8 月 9 日、2020 年度から一括民営化される北海道内 7 空港の運営事業者に内定した北海道空港（HKK）を代表とする企業連合の事業計画概要を公表した。新千歳、函館、旭川、
釧路、帯広、女満別、稚内の 7 空港で総額約 4,290 億円を投じて施設整備などを行い、7 空港
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KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

すべてで国際線を就航させる。30 年後に 7 空港の旅客総数を、現在の約 6 割増の 4,584 万人に増やす。HKK 連合は同日、7 空港を管理する国交省と北海道、旭川、帯広両市の 4 者と基本協定を結んだ。
●南紀白浜空港、羽田便の機材を一部大型化

紀南経済に追い風

和歌山県は 8 月 21 日、日本航空が運航する南紀白浜〜羽田線の 1 日 6 便のうち、朝夜 4 便の機材
が 10 月 27 日から大型化されると発表した。エンブラエル 190 型機（95 席）からボーイング 737800 型機（165 席）になる。4 月に民営化された南紀白浜空港は 2018 年度に 16 万人だった搭乗者
を 28 年度に 25 万人に増やす目標を掲げており、目標達成に追い風となりそうだ。

航空●日航、9年ぶり定期貨物便再開
日本航空は 8 月 1 日、米航空貨物カリッタ航空と成田〜シカゴ間の定期貨物便の共同運航（コードシェア）を開始したと発表した。米ボーイングの大型貨物専用機、747-400F 型機で、週 3往復運航する。定期貨物便の再開は約 9 年ぶりとなる。コードシェアを通じ、アジア〜北米間の貨物需要の取り込みを目指す。
●航空お盆予約、国際線2.6%増
航空各社は 8 月 2 日、お盆休み期間（8 月 9 〜 18 日）の予約状況を発表した。国際線の予約
数は各社合計で前年比 2.6% 増の 71 万 3,672 人だった。日並びの良さからハワイや北米など長距離路線が好調だった。日韓関係の悪化で懸念される韓国線の予約状況については、各社とも前年並みや予約増を確保した。
●タイ航空の4〜6月期 、235億円の最終赤字
タイ政府系のタイ国際航空は 8 月 13 日、2019 年 4 〜 6 月期の最終損益が 68 億 8,400 万バー
ツ（約 235 億円）の赤字だったと発表した。前年同期は約 31 億バーツの赤字。赤字幅が大幅に拡大した。バーツ高の進行で、中国人観光客が減ったことが響いた。
●お盆の国内線旅客、台風で微減、国際線は前年やや上回る
航空 11 社は 8 月 19 日、お盆期間（8 月 9 〜 18 日）の利用実績を発表した。国内線は台風
10 号の影響により 14 日から 15 日にかけて欠航が発生したことにより、旅客数は前年同期比1.1％減の 359 万 628 人となった。国際線は 0.1％増の 72 万 7,429 人だった。
●国内線の保安検査場通過時刻を5分繰り上げ
日本航空は 8 月 19 日、国内線全空港の保安検査場の通過締切時刻を、冬ダイヤが始まる 10
月 27 日から出発 20 分前に変更すると発表した。現行の 15 分から 5 分早めることで定時出発率の向上を図る。全日本空輸、エア・ドゥー、スターフライヤー、ソラシドエアも 8 月 20 日、
すべての国内空港で保安検査場の通過締切時刻を、出発時刻の 15 分前から、20 分前に繰り上げると発表した。変更は 10 月 27 日から。
●三菱重工、長崎に航空エンジン部品の新工場
三菱重工業は 8 月 19 日、長崎造船所（長崎市）の敷地内に航空機用エンジンの部品を生産する工場を新設すると発表した。投資額は約 80 億円で 2020 年の生産開始を目指す。欧州エアバ
スの A320neo 型機シリーズに搭載されている小型エンジン、PW1100G-JM の燃焼器部品の製造を愛知県小牧市の工場から引き継ぐ。
●国内2社、10月発券分から燃油サーチャージ引き下げ
全日本空輸は 8 月 19 日、国際線の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を 10 月発券分より値下げすると発表した。日本発ではインドネシア、インド、ハワイ線は 6,000 円、ハワイを
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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除く北米・ヨーロッパ・中東・オセアニア線は 10,500 円となる。日本航空も 8 月 20 日、同様の発表を行った。
●7月の航空貨物輸出量、23%減
航空貨物運送協会が 8 月 23 日まとめた 7 月の輸出量（混載貨物ベース）は 7 万 6,786t で前年同月比 23% 減り、8 か月連続で前年を下回った。中国向けが 1 万 5,824t と 23% 減り、11か月連続で前年を下回った。

関西●訪日客に多言語対応、JR新大阪駅にサービスセンター
JR 新大阪駅に 8 月 1 日、観光案内や鉄道チケット販売などのサービスを、多言語で一体的に提供するトラベルサービスセンター新大阪が開所した。増加を続ける訪日外国人客が不自由なく旅行を楽しむための「おもてなし」の拠点を目指す。
●2018年度ふるさと納税、泉佐野市が全国の1割、497億円
総務省は 8 月 2 日、2018 年度のふるさと納税の寄付受け入れ額を自治体別に公表した。泉佐野市が 2017 年度の 3.7 倍の 497 億円で全国首位となった。和歌山県高野町も同 97 倍の 196億円だった。
●大阪府市、スマートシティ推進で初会合
大阪府と大阪市は 8 月 5 日、最先端技術を住民サービス向上や都市課題の解決に活用するス
マートシティ戦略会議の初会合を開いた。府市が統合を目指す大阪府立大と大阪市立大の新大学のキャンパス候補地として有力視されている森之宮地区をスマートシティの拠点とすることなどが検討された。
●和歌山県、IR誘致で初の有識者会合
和歌山県は 8 月 6 日、和歌山マリーナシティへのカジノを含む統合型リゾート（IR）の誘致に向けて、有識者会議（座長・伊藤元重東京大学名誉教授）の初会合を開いた。国が秋以降に公表する IR の基本方針を踏まえ、和歌山の魅力 PR やギャンブル依存症対策などの意見を求め、県の計画に生かす。
●京阪、万博までに中之島線延伸
京阪ホールディングスの石丸昌宏新社長は 8 月 6 日までにインタビューに応じ、京阪中之島線の九条駅までの延伸について、2025 年の大阪・関西万博までの実現を目指す意向を示した。
着工から完成まで「4、5 年を要する」と見込んでおり、メトロに乗り継ぎなしで走行できる車両の開発も検討するとしている。
●リニア着工遅れ、JR東海社長「大阪開業に影響も」
リニア中央新幹線の建設工事で、南アルプスの地下を貫通する静岡工区が未着工となっている
問題で、JR 東海の金子慎社長は 8 月 7 日、大阪市内で開いた記者会見で「名古屋までの開業に遅れが出るなら、大阪までの開業時期にも影響を及ぼしかねない」と述べた。
●近畿の輸出額、7月は1.7%減
大阪税関が 8 月 19 日発表した 7 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同月
比 1.7% 減の 1 兆 4,098 億円だった。前年を下回るのは 9 か月連続。中国向けの液晶パネル部材といった科学光学機器や半導体等電子部品が減少した。輸入額も 0.6% 減の 1 兆 3,410 億円
で 3 か月連続のマイナスだった。
●万博で成長率0.8％押し上げ効果
ニッセイ基礎研究所は 8 月 20 日、2025 年大阪・関西万博の開催により、2023 〜 2025 年
8

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

度の大阪府の実質経済成長率を年平均で 0.8％程度、押し上げる効果があるとの試算を発表した。金額ベースでは、3 年間の累計で 1.9 兆円になると見込んでいる。
●7月の百貨店の売上高、大阪地区1.3％増
日本百貨店協会が 8 月 21 日発表した 7 月の大阪地区の売上高は、前年同月比 1.3％増の 764
億円と、6 か月連続で前年を上回った。訪日外国人客向けの免税品売上高が引き続き好調だった
ほか、10 月に予定されている消費増税前の駆け込み需要も見られた。前年は西日本豪雨などの悪天候で営業時間を短縮した店舗が多く、その反動もあった。
日本銀行大阪支店が同日発表した京阪神の主要百貨店の 7 月の免税品売上高は 10.1％増の
105 億円と、6 か月連続で前年を超えた。
●JR西、新大阪〜奈良の直通特急を期間限定で運行
JR 西日本は 8 月 22 日、秋の行楽シーズンに合わせ新大阪駅と奈良駅をノンストップで結ぶ
臨時特急列車「まほろば」を運行すると発表した。11 月 2 日から 12 月 8 日の土休日計 13 日
間に 1 日 1 往復を運行する。おおさか東線と大和路線を通る。新幹線との接続を良くし、九州・山陽エリアから奈良への乗客を呼び込みたい考えだ。
●百舌鳥・古市の両古墳群結ぶ周遊バス
大阪府は世界遺産登録された百舌鳥・古市古墳群を周遊するバスの運行を 8 月 22 日、始めた。
百舌鳥エリアの堺市博物館前から、古市エリアの土師ノ里駅前と羽曳野市役所前の 3 か所を 55分で結ぶ。土日祝日の 1 日 4 往復を中心に平日も合わせて、2020 年 3 月までの期間に約 400往復を計画する。南海バスと近鉄バスに運行委託する。
●堺市長、古墳展望施設見直し
堺市の永藤英機市長は 8 月 22 日記者会見し、大型事業の見直しなど市政運営の方針を発表した。百舌鳥古墳群の世界文化遺産登録を受け、約 26 億円で整備する予定だったガイダンス施設の建設を取りやめる。
●奈良市の昨年訪日客が初の200万人突破
昨年 1 年間に奈良市を訪れた外国人観光客数は、推計で 265 万 1,000 人（前年比 66 万 1,000人増）に上り、初めて 200 万人を突破したことが市のまとめで分かった。外国人を含む全体の観光客数は 1,702 万 5,000 人（前年比 71 万 1,000 人増）で、平城遷都 1300 年祭のあった2010 年の 1,841 万人に次ぐ数値となった。
●米IR大手、大阪入札を見送り
政府が国内で最大 3 か所の設置を目指している統合型リゾート施設（IR）をめぐり、米 IR 運
営大手のラスベガス・サンズは 8 月 22 日、大阪での入札参加を見送り、東京と横浜への進出に注力すると発表した。同日、横浜市の林文子市長が同市への IR 誘致を表明した。
●泉佐野市への寄付、駆け込み185億円
泉佐野市は 8 月 27 日、ふるさと納税制度の対象外となる前の今年 4 〜 5 月で、寄付額が185 億 2,150 万円にのぼったと発表した。全国最高だった 2018 年度（497 億 5,300 万円）の
約 4 割にあたる。
●副首都推進会議に堺市長が参加、「観光局」参画へ
大阪府・市が広域的な行政課題などについて話し合う副首都推進本部会議が 8 月 27 日、府庁で開かれ、6 月に初当選した堺市の永藤英機市長が副本部長として初めて参加し、観光戦略に取り組む大阪観光局に参画することを表明した。
●大阪府と市、港湾管理一元化へ2020年に港湾局設置
大阪府と大阪市は 8 月 27 日開かれた副首都推進本部会議で、府と市で別々に管理している大阪湾
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

9

の 9 港の管理を一元化する府市港湾局を設置する方針を発表した。運営を効率化し、国際競争力を高める狙い。今秋の府と市の両議会に関連議案を提出し、2020 年 10 月の業務開始をめざす。
●新幹線、大型荷物は事前予約制に

東海道・山陽など

JR 東海、西日本、九州の 3 社は 8 月 29 日、新幹線に持ち込む大型荷物（3 辺の合計が 160〜 250cm）を事前予約制にすると発表した。最後部座席の後方のスペースを専用置き場にする。
最後部座席の指定席とセットでの予約が必要で、追加料金は不要。事前予約なしで車内に持ち込んだ場合、1,000 円（税込み）の持ち込み手数料が必要となる。
●大阪メトロ、駅デザイン案を再公表
大阪メトロは 8 月 29 日、2018 年 12 月に発表した 15 駅の改装デザイン案を巡り、御堂筋線の心斎橋や梅田など 5 駅について、内容を修正した新案を公表した。当初のデザインに「奇抜で派手だ」といった批判が相次ぎ、見直しを進めていた。
●7月の大阪市内の主要ホテル、稼働率0.7ポイント低下
日本経済新聞社が 8 月 29 日まとめた大阪市内にある主要 13 ホテルの 7 月の平均客室稼働率
は 91.0% と前年同月比で 0.7 ポイント低下した。13 ホテルのうち 9 ホテルで稼働率が上昇したが、10 ポイント以上も低下したホテルもあり全体では微減となった。
●IR環境アセスを大阪府・市が前倒し実施
カジノを含む統合型リゾート（IR）を巡り、松井一郎大阪市長は 8 月 29 日の定例記者会見で、大阪府・市が開業予定地の環境影響評価（アセスメント）を IR 事業者決定前に前倒しで実施する方針を表明した。事業者以外がアセスを実施するのは異例。府市は 2020 年春に事業者を決定
し、万博開幕前の 2024 年度中の IR 開業を目指しており，松井市長は「少しでも時間を短縮するために、前倒しで早めの準備をしていきたい」と述べた。
●2019年の関西成長率0.1ポイント下方修正
アジア太平洋研究所は 8 月 29 日、2019 年度の関西の実質経済成長率の予測を 0.6% と発表した。5 月の前回予測から 0.1 ポイント引き下げた。米中貿易摩擦などによる中国景気の弱含み
で、関西が強みを持つ半導体製造装置などの輸出が大きく下振れると見通した。訪日消費額は韓国が減る半面、中国が増え影響は軽微とした。
●世界一安全な都市、大阪は3位、東京がトップ
英誌エコノミストが 8 月 29 日まとめた世界 60 都市の安全度ランキングで、東京が 1 位、大阪が 3 位に選ばれた。観光客が訪れる主要 60 都市のデジタル、衛生、インフラ、治安について100 点満点で評価した。東京は 92 点を獲得し、次いでシンガポールが 91.5 点で 2 位。大阪は90.9 点だった。
●近鉄新型名阪特急、名称「ひのとり」に
近畿日本鉄道は 8 月 30 日、大阪難波と近鉄名古屋を結ぶ新型特急の名称を「ひのとり」にすると発表した。2020 年 3 月 14 日からアーバンライナーを「ひのとり」に順次置き換える。「ひのとり」は、赤を基調とした流線形が特徴。「新たなシンボル特急として大きく羽ばたくことを期待して」名付けたという。

国●7月の訪日外国人客数5.6％増、韓国からは7.6％減
観光庁は 8 月 21 日、7 月の訪日外国人客数（推計値）が前年同月比 5.6％増の 299 万 1,000人だったと発表した。関係が悪化している韓国からの訪問客数は同 7.6％減の 56 万 1,700 人となった。大型連休の影響で宿泊予約がとりにくかった 4 月の 11.3％に次ぐ減少率だった。
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KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

第462回定例会

空港型地方創生：
南紀白浜エアポートの取り組み
株式会社南紀白浜エアポート代表取締役社長

岡田信一郎 氏●とき

2019年5月27日（月）

●ところ

■はじめに

大阪キャッスルホテル7階

松・竹・梅の間に小さな空港です。

今日は多くの人にお集まりいただき、大変う

しかし私たちは、その小さい空港の中でできれしく思います。今日は制服のアロハシャツでることをやっていこうと頑張っているところで参りました。決してだらけているわけではありす。地方創生なので、やはり地方の課題をとらませんのでご了承ください。

えて解決する必要があります。まず「空港の発

私たちは、空港型地方創生に取り組んでいます。今、和歌山県の白浜で変化が起きています。

展は地域の発展から」という考えのもと、地域の課題に取り掛かろうと考えています。

その変化が大きなムーブメントにつながり、地域が非常に盛り上がっています。そういったことを今日はお話しさせていただければと思いま■地域の課題：地方あるある
どこの地方でもあるような課題です。空港のある白浜町は、和歌山県最大の観光都市で、年す。
南紀白浜空港は赤字3億円の小さな空港で、いろいろなことをやっているとはいえ、いずれ間340万人の観光客を誇りますが、人口はわずか2万人です。

も私たちだけの力でできることではありませ和歌山県の人口の増加率は0.96％、全国でん。地域と一緒になって、みんなで力を合わせ

下から7番目、どんどん減少しています。今はてやっていこうとしているので、みんなとの共100万人を切って、2 〜 30年後には65万人程

同作品であるということをご理解ください。

1

関空 vs. 南紀白浜

■関空 vs. 南紀白浜
まず関空との比較です。本当に私たちは小さい存在で、
2018年 度 の 関 空 の 旅 客 数
2,940万人に対して、白浜は16万人。小さ過ぎて、「丸」

関空
2,940万⼈の縮尺を合わせたら「点」に

1
183

南紀⽩浜
16万⼈
関空の2⽇分なって見えなくなりました。
これは、関空の1 ／ 183。関空のたった2日分です。本当※2018年度旅客数

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

11

度までに減るとの予測です。それくらい人口減
少が深刻な県です。

につらいところです。
さらに計画・購買にも課題があります。紀伊白浜町の所得は、県最大の観光地なのに平均半島は大変広いので、移動がとにかく難しいの

約248万円。1,741市町村中1,416位という低です。従って旅行代理店もモデルコースがつくさです。これは何とかしないといけません。されません。大手旅行代理店も、東京→白浜の旅

らに観光客がものすごく偏っており、74％が行プランを売っているのですが、ほとんどが新関西からです。空港がせっかく東京とつながっ

幹線と「くろしお」のプランです。飛行機のプているのに、関東からの観光客は5％、海外か

ランは上から数えて30番目くらいにしか出てらも5％程度で「関西の奥座敷」と呼ばれていこないので、ほぼ買えないのと同じです。

ます。

現地の受け入れ体制もこれまた大変です。い

白浜は温泉地なのに夏にビーチに来る観光客

わゆる「顎足枕」（食・移動・宿泊）がまだ十ばかりです。私は兵庫県出身ですが、白浜は夏分ではありません。特に今、ビジネスパーソンにしか行ったことがありませんでした。夏に海がよく白浜に入って来るにもかかわらず、個人

へ行き、泳いで帰る、と極端に夏に偏っていま

旅行対応、あるいはシングル利用に対応できてす。しかも4割が日帰りです。和歌山県全体でいません。ほとんどがツインで、1泊2食付き。

いうと85％が日帰りなので、地域にお金が全

食事付きは出張規程で引っかかる会社が多いの

然落ちません。それを何とか解決したいというで泊まれないという課題があります。

のが、私たちの取り組みのそもそもの発端です。

さらには言語対応、キャッシュレス対応などのインバウンド対応も十分にはできていませ■空港にとっての課題ん。要するに課題だらけなのです。

空港なので、路線のネットワーク拡充がミッバリューチェーンのちょうど真ん中に空港がションなのですが、これもまた大変なのです。

あるので、前行程と後行程の課題を地域まとめ

旅行者の旅行プロセスを見てみると、「白浜て一緒に解決しようという動きをしています。

へ行こう」という認知があって、計画してチケットを購入します。そして一次交通として飛行機■実はすごい和歌山に乗って空港へ来て、その後、二次交通として

このように課題ばかりの和歌山ですが、実はバスやタクシーで移動し、体験、宿泊・飲食をすごいんです。特に海外の旅行者がよく読む旅します。

行ガイドブック『ロンリープラネット』で、紀このプロセスがつながらない限り、旅行者は

伊半島（Kii Peninsula）が世界5位に選ばれま

ここへ来ないわけです。白浜に行きたいなとした。日本でランキングに入ったのは紀伊半島

思っても、いいホテルがなかったらもう来なだけです。今年は宿泊施設予約サイト『Airbnb』

い。あるいは、行きたい以前にそもそも「知らでは和歌山県が日本で唯一選ばれました。海外ない」もけっこうあります。

での客観的な評価は非常に高いのです。

課題として一番大きいのが認知度の低さでなぜこんなに評価が高いかというと、観光資

す。観光資源がたくさんあるのに、それが知ら源に大変恵まれているからです。活性化を行うれていない。白浜に空港があることすら知られ上で、ベースとなる観光資源は十分です。特にていません。以前ある新聞で白浜を特集してい世界遺産・ミシュラン三つ星でパワースポット

ただきましたが、関空が載っているのに白浜空の熊野古道がトップバッターです。さらに歴港は載っていませんでした。

史・文化・自然・食・体験を楽しめるものが数

東京の人も白浜空港を知りません。兵庫県西多く存在します。

宮市に住んでいる私の弟も「え、白浜に空港あっまずトップバッターの熊野古道関連では、高たの？」と言っています。そんなレベルで非常原の雲海に外国人を連れて行くと、ずっとそこ

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KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

に座ったまま動きません。次に進もうと言っては朝6時頃に行くと水揚げから見ることができも「ずっと見ていたい」といって動かないのでます。漁船が着いてマグロが水揚げされ、並べす。熊野本宮大社は日本に5,000ほどある熊野て競りが行われる、それを全部、並ばずに見る

神社の総本社であり日本の信仰の原点です。

ことができます。こんなに素晴らしい所はない

そして那智の滝や川湯温泉。川湯温泉は川底かでしょう。

ら70℃のお湯がわき出しており、川の端は温かいので寝転がって温泉を楽しみ、熱くなったら冷■温暖な黒潮の恵みと黒潮文化

たい川の真ん中へ行って泳ぐ、という遊びができ

紀南は、沖合を暖流の黒潮が通っているのでます。本当は熊野古道に入る前に体を清めるとこ

気候が温暖です。緯度は大分の国東半島とちょろなのですが、遊んでも楽しい所です。

うど同じくらい。そのおかげで平均気温が宮崎

白良浜はハワイのワイキキビーチと姉妹提携

より高い17.6℃です。海水温も高く、例年ゴーしています。その関係で白浜では、役場、銀行、

ルデンウィークから海開きをしています。熱帯JR、 空 港 職 員、 ホ テルなどみなアロハシャ
ツを着ています。
アドベンチャーワー
ルドにはパンダが6頭

5

ベースとなる素材：紀南の恵まれた観光資源

世界遺産・ミシュラン3つ星でパワースポットの熊野古道をはじめ、歴史・⽂化・⾃然・⾷・体験を楽しめる

おり、待たずにすぐ見ることができます。

熊野古道

私はゴールデン

⾼原の雲海

熊野本宮⼤社

那智の滝
⽩良浜

ウィークに行きました
が、すぐに見ることができました。パンダを

川湯温泉

三段壁

見るのにこんないいと

北⼭川
いかだ下り

ころはないと思います。パンダもいいのですがイルカショーも私は好きです。イルカと人間（トレーナー）の備⻑炭の窯出し熊野⽜

アドベンチャーワールド

暖流・黒潮の恵み：温暖な気候

勝浦漁港

ちょっと余談6

ヒューマンドラマというのでしょうか、それが非常に感動的で素晴 ⽩浜は⼤分とほぼ同緯度
 沖合いを暖流・⿊潮が⾛るらしく、もちろん待たずに見ることができます。
北山川のいかだ下り、勝浦漁港。勝浦はマグロの漁獲高が日本

⼤分

県別平均気温ランキング
1位 沖縄県23.4℃

2位 ⿅児島県 18.7℃
3位 宮崎県

17.4℃

4位 ⾼知県17.3℃

5位 ⻑崎県17.3℃◀南紀⽩浜17.6℃

⽩浜⿊潮

一です。築地で外国人の方々がマグロの競りを見るのがはやってい 熱帯⿂が越冬できるましたが、勝浦の場合
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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魚が越冬できるほどの暖かい海です。海の恵みが紀南のよさを醸し出しています。

■最強を誇った熊野水軍
熊野には、過去最強を誇った熊野水軍があ

黒潮沿いの地は「黒潮文化」と呼ばれる文化

り、紀伊半島を拠点としていました。熊野水軍があります。昔、山深いところは陸路より海路は、源平合戦に参戦し、源氏の勝利に貢献しまのほうが楽で早く、移動しやすかったのです。

した。軍を率いた熊野別当湛増は武蔵坊弁慶のこうして海の文化が黒潮沿いに伝わっていき、父です。空港のすぐそばに三段壁洞窟という洞

黒潮沿いには同じ地名や似た地名が広がってい窟があるのですが、ここは熊野水軍の船の隠します。

洞窟でした。
今は人気の観光地になっています。

「白浜」は和歌山のほか、千葉にも伊豆にもあ熊野本宮大社の宮司を代々務める九鬼家は、ります。
「勝浦」も千葉にあり、田辺市にある目九鬼水軍として熊野水軍を仕切ってきた、熊野良という地名も、千葉では布良、南伊豆では妻良水軍の末裔です。熊野本宮大社の応接室には本という表記で存在します。これが黒潮文化です。

物の鎧が飾られています。

め

ら

め ら

民族的にも和歌

め ら

黒潮文化

山の人は、薩摩や土ちょっと余談7佐と共通するとい 鉄道や⾞の無かった時代は、陸路よりも海路の⽅が遥かに速く、楽だった ⿊潮沿いに同じ地名・似た地名︓

わ れ て い ま す。 また、 サ ツ マ ゴ キ ブリというゴキブリ 和歌⼭の⽩浜、千葉の⽩浜、伊⾖の⽩浜
 和歌⼭の那智勝浦、千葉の勝浦 ⽥辺市の⽬良（めら）、千葉県館⼭市の布良（めら）、南伊⾖町の妻良（めら）が最近白浜で見られていますが、元々は黒潮の流れの先にある九州以南、高知、小笠原に生息し⿊潮ているもので、おそらく黒潮によって

気象庁「海流推測図」（H31年3⽉31⽇）

流れ着いて熊野に来たのではないかとされています。

神武東征と八咫烏（やたがらす）

ゴキブリという
名がついてはいますが、カナブンみたいで、ペットにもなる
かわいい虫です。私

ちょっと余談神武東征は、初代神武天皇が⽣まれ育った⽇向（宮崎県）を出発し、現在の⼤分や広島、⼤阪、三重などを経由して⼤和を平定、橿原宮で即位するまでを記した建国神話は見たことがないので、何とか発見しようと思っているのですがなかなか見つけられません。
紀南にはこのよ
うに、黒潮による他
文化とのつながりが見られます。
14

 和歌⼭は、⺠族的には薩摩、⼟佐と共通するという説もあり
 サツマゴキブリ︓九州以南、⾼知及び⼩笠原諸島が⽣息地であったものが、近年熊野地⽅でも発⾒KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

9■熊野本宮大社と八咫烏

や

た がらす

ということもあり、我々とは仲間です。一緒に

熊野本宮大社といえば、三本足の八咫烏が有なってこの地を盛り上げていこうと、仲間意識名です。初代天皇・神武天皇が2,600年前、日を高く持って日々いろいろなことに取り組んで本国建国に際し神武東征を行うにあたり、宮崎います。

の日向から瀬戸内海を通って熊野にたどり着き

顎足枕のうちの「枕」、つまりホテルが格段ました。そして奈良の橿原で都をつくるため、によくなりました。2013年の中央防災会議で熊野から橿原へ向かいますが、その途中の山中

政府の地震予測が話し合われ、南海トラフのリで一行は道に迷ってしまいました。それをガイ

スクが明らかになりました。非常時にはホテルドしたのが三本足の八咫烏でした。八咫烏に導が避難所になるので、耐震補強のための補助金

かれて奈良の橿原まで行き、日本国が建国されが和歌山県よりホテルに交付されました。そのました。こうした神話・歴史が残る街です。

結果、ホテルはリノベーションしたり、FIT 対

熊野本宮大社はとても立派な神社です。また
八咫烏は日本サッカー協会のマークになってお応できるような部屋づくりをしたり、高級化したりして、ぐっとよくなりました。

り、ゴールまでボールを導いてくれるというこ

例えば、ホテルシーモアには海が真正面に見とで、サッカー協会も大会のたびにお参りに来える足湯があり、夕方には壮大な夕日でパワーられます。

を感じられるスポットになっており、ずらっと

私は先週、熊野本宮大社に行きましたが、ちょうどなでしこジャパンの必勝祈願でサッ

人が並びます。ホテルの新規進出支援にも県は力を入れています。

カー協会の方々が参られていました。拝殿の中和歌山県は、サイクリングで観光を振興しよにはサッカーボールが祭られています。サムラ

うと、「サイクリング王国わかやま」を推進しイブルーになっているときもあります。由緒正ています。また白浜空港の民営化、さらには民

しい、去年で2050周年を迎えた神社です。

間ロケット発射場の誘致もしました。発射場は2021年に串本にできるのですが、年間20発を■行政による環境整備

打ち上げ予定だそうです。

観光資源に加え、活性化において大きな下支こうした環境整備を背景に非常にいろいろなえになっているのが、行政によるいろいろな環

ことが起きており、紀南の地はとても熱くなっ境整備です。

ているところです。

例えば白浜は IT 企業の誘致を積極的に行っ熊野本宮大社と八咫烏ちょっと余談10ています。リゾートでテレワークする「ワーケーション（ワーク＋バケーション）」という、まさに働き方改革ともいえる動きが進んでおり、クオリティソ
フト、セールスフォー
ス、NEC、サブライム、
ウフル、三菱地所など錚々たる企業が白浜に進出しています。
東京から来た会社
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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年ぶりの商業捕鯨が大きな下支えとなっている「行政による環境整備」 11

始まり、和歌山の文化である捕鯨が再開

 IT企業の誘致、「ワーケーション」の聖地化されます。水産関係

⽩浜での「仲間」の企業たちの方々も多く来られることが予想されます。那智勝浦では南 ホテルのリノベーション⽀援、新規進出⽀援

海グループのホテル

ホテルシーモアのロビーラウンジ、⾜湯、⾜湯からの⼣陽

中の島がリニューア
ルオープンして、またお客様を呼べる環 「サイクリング王国わかやま」の推進境になっています。

 南紀⽩浜空港の⺠営化

さらには紀伊半島

 ⺠間ロケット発射場の誘致

一周の高速道路が事■フォローの風：紀南にあふれる明るい話題

業化され、ますます便利になります。こういった明るい話題が溢れています。

白浜、田辺では IT 企業が進出し、ワーケー
ション推進による関係人口が増加しています。

■変化の兆し人口は減っているのですが、関係人口は増えて私たちは空港にいても実際に変化の兆しをいます。アドベンチャーワールドでは去年の8感じています。過去3年間の搭乗率を示しまし

月にパンダの「彩浜」が生まれて、どっと人がた。特に去年の9月以降、ガクンと搭乗率が上押し寄せています。

がっています。例年比 +10 〜 15％ほどで、不田辺は合気道の発祥地で、聖地化していま連続な形で底上げしています。

す。合気道は140カ国で100万人がやっている

私は7月から白浜の地に入り、10月からターのですが、みんな田辺の地へ聖地巡礼に来ま

ミナルビルの経営をしているのですが、2月です。スイス、ロシアなどの方々が多く見られま

ピーク並みの84％、3月には90％にも達し、すが、日本人よりも日本の歴史を重んじ、礼フォローの風：紀南に溢れる明るい話題

12

儀正しい人たちです。
上富田では熊野の間
伐材を使ったバイオマ
ス発電所があり、すさみ・串本では積水ハウスによるマリオットホ
テルが建設予定です。
串本のロケット発射場ができると、種子島に行かなくてもここで打ち上げが見ることができます。
太地では7月から3116 紀伊半島⼀周の⾼速道路延伸 新武道館の整備︓
合気道の聖地化  バイオマス発電所の建設
⽥辺
 ホテルのリニューアル上富⽥ IT企業の進出
・⾼級化
⽩浜
那智勝浦
 ワーケーション
推進による
太地
すさみ
関係⼈⼝の増加串本 31年ぶりの パンダ彩浜の誕⽣
商業捕鯨の再開
 マリオットホテルの進出（すさみ・串本） ⺠間ロケット発射場の建設

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

パンク状態でした。結果、過去最高の16万人います。貸切バスがあるので観光事業もやってになりました。

います。バスの保有台数は2,400台、現在は福相対的に見ると、大阪航空局管内で九州を除

島、茨城、栃木、岩手、青森で事業を展開していた26空港と比較して、1 〜 3位くらいの伸びいます。台数ベースでは日本で2番目に大きな率で伸びています。1位は但馬空港です。但馬

バス会社グループです。

空港は非常に頑張っておられて、30％ほど伸このバスを使って東北での地方創生取り組ん

びています。競ってはいるのですがなかなか勝できました。そんな中、我々は空港版として、てません。

空港型地方創生の実現を目指そうと考えましこのように、大きなトレンドができていると感じています。

た。日本、地方空港、自治体は非常に財政難であえいでいますが、そういう地方に夢と希望を与えることができるのではないかという思いで■バス事業の経営共創基盤が空港に着目
私の出身である経営
共 創 基 盤（IGPI） がなぜ白浜の小さい空港に注目したのでしょう

取り組んでいます。

13

変化の兆し

9⽉以降の底上げが顕著。2⽉でピーク並み、3⽉はパンク状態で、開港以来最⾼の16万⼈を達成 対前年伸び率（東海北陸近畿中国四国26空港中）か。私は、関空伊丹民
営化もお手伝いさせて3位いただきましたが、そ2位の後、地方空港も少し

2位

3位
1位 2位

2018

2017
2016

勉強するようになりまし た。 日 本 に は 約60
カ所の地方空港があり
ま す が、 全 部 赤 字 です。前述しましたが白浜空港は3億円の赤字です。
地方空港は国管理空港と違って、大体各県

なぜ経営共創基盤(IGPI)が白浜に注目したか?

14

一空港なので、一般会

 ⽇本全国の約60の地⽅管理空港は全て⾚字計で補填をします。これが自治体にとって大きな財政問題になっているので、何とかしな
ければなりません。その中で、白浜空港は地 地⽅財政に負担背景 南紀⽩浜空港はトップバッター
 IGPIは、東北・北関東で路線バス事業・観光事業を展開し* 、地⽅創⽣に取り組む

方空港の民営化のトッ
プバッターのため、よいモデルになれたらと思います。
IGPI は 東 北・ 北 関
東でバス事業を行って

 その空港版として⾃ら実践し、「空港型地⽅創⽣」のモデルケースづくり➜⽇本全国、地⽅に夢と希望を*100%⼦会社のみちのりホールディングス。傘下に岩⼿県北⾃動⾞・福島交通・会津乗合⾃動⾞・関東⾃動⾞・茨城交通・
⽇⽴電鉄交通サービス・湘南モノレール・みちのりトラベルジャパン。バス保有台数合計約2,400台

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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■現地で「空港型地方創生」に挑む 3人衆

摩含めた紀伊半島全体で広域周遊を仕掛けていこ

IGPI からは私を含め3人が現地に入りましよって日帰りや1泊ではなく、2日以上の滞在にた。3人とも東京から住民票を移して、まさに伸びて地域にお金が落ちるだろうという作戦で我が街白浜の活性化に取り組んでいます。私とす。

うじゃないかと考えています。そうすることにもう一人は去年の7月に住民票を白浜町に移し二つ目。白浜は現在、関西の奥座敷と言われてました。あと一人は人口7万人の田辺市に住んいますが、せっかく東京と飛行機でつながっていでいます。

るので、新しいお客様を飛行機を使って呼び込も

白浜町は人口減少でずっと苦しんでいました

うと考えました。ボリュームゾーンの首都圏、グが、7月に男子の人口が3人増えました。その

ループ会社が事業を展開している東北。海外はそうちの2人が私たちです。町長も大喜びです。

れまで韓国中心だったのに加え、欧米豪露のイン

このように私たちは地域に入り、地域に根ざバウンドも取り込む。さらにはワーケーション関

して取り組んでいます。IGPI はプロフェッショ係のビジネスパーソンも新しく呼び込みます。

ナルファームということもあり人事異動も期限三つ目。夏だけの白浜、週末だけの観光を何ともありません。何年まで、といった条件もない

か脱却したい。平日や夏以外のオフピークにも人ので、ただひたすらやるだけです。あえていうを呼び込もうと思いました。曜日・季節の偏差がなら、事業期間の10年か、延長を入れて20年大きいので、地域のホテルは低いところに合わせか。そのようなスタンスで取り組んでいます。

て正社員を雇い、忙しいときはアルバイトや契約社員を雇っています。だからどうしてもそこの賃■地域活性化のモデル的存在に金が上がりません。

この先10年、20年取り組んでいくなかで、そこを、オフピークの底上げによってアルバイ

私たちが一番大事にしている基本的な価値観

トが正社員になるという、雇用体系の変化を起こ

は、地域活性化のモデル的存在になることでして賃金上昇を図ろうという作戦です。

す。「空港型地方創生」と申し上げましたが、空港の発展は地域の発展から。だから地域を活性化していくことが大事と考え、とにかく付加価値をつくっていくことを目指しました。

■ハンデをメリットに白浜空港はハンデだらけなので、正直言ってつらいです。滑走路は2,000m が1本。関空が赤字が3億円だからといって、中途半端なコ

うらやましいです。2,000m だと飛ばせる機材

スト削減に走って安全を脅かすことはやめよう

が、ボーイングなら737、エアバスなら320。

とみんなで誓っています。観光資源を使って国

フルサービスキャリアなら150席ほど、LCC

内外から多くの人を呼び込むことによって、いなら約180席で、これが運べる数のマックスとろいろな産業が潤います。そして低い所得を上なります。

げるべく賃金上昇を目指していこう、それを白飛ばせる距離も、香港や台湾あたりまでが精浜発で各地方にモデルとして発信しようと考え一杯です。私たちが欧米豪のインバウンドを呼ています。

びたいから直行便を、と望んでも無理です。
就航路線は、今は JAL が羽田路線を1日3往復■地域活性化の三方針

飛ばしていますが、これも昔から歯を食いしばっ

地域活性化三方針の一つは、紀南全体を対象て一所懸命されてきて、何とか維持してきた路線に、とにかく大きなキャンバスで物事を考えるこです。1日3往復95席です。旅客数は、年間で見

とです。
「白浜」
「田辺」
「和歌山」と、つい行政

ると16万人を365日で割って1日440人。これはの区分で考えがちになりますが、そうではなく、往復での数ですから、要するに220人です。1日三重県南部を含めた昔の紀伊国あるいは、伊勢志

わずか220人が使うだけの空港なのです。

18

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

しかし、よい部分もあって、全てのお客様に張っています。

会えます。1日3回しか飛行機が来ないので、私がいるときは必ず到着口でお客様を出迎えま■将来イメージ三本柱

す。市長、町長、ビジネスパーソンなど、知っ白浜空港はリゾート地の小さな空港であり、街ている人がたくさん降りてくるので、そこですから5分の地域密着空港であり、だからこそできぐに打ち合わせができます。

ることを徹底的に極めようと考えました。特に小つまり空港の到着口がコミュニティスペース

さな空港なので、例えば関空、羽田、成田でできになっており、打ち合わせに出掛ける必要がな

ないことでも白浜空港ならできることがあるはずいのです。圧倒的な頻度で人に会える、というです。これも3つの方針を掲げています。

環境が何よりの宝です。

一つ目は、やはりお客様が到着した瞬間に非日空港から街まで車でほんの5分です。空港に常感を感じ、心躍らされる空港、エキサイトメン

ついて5分後には、温泉に入ったりビーチで泳トがあるような空港にしたいと思っています。

いだりワーケーショ
ンオフィスに行くことができるのです。

■東京から 1 時間のリゾート
私たちが誘致活動を行う上での強みは、東京からたった1時間のリゾートであるということです。この点を強く意識して営業をかけています。
東京の人からすれば、伊豆や軽井沢よりも圧倒的に近い。飛行機なので渋滞もありま

20

南紀白浜空港の将来イメージ

せん。やはり飛行機はKey Base「関⻄の奥座敷から、⽇本の⽩浜、世界のKiiへ」

非日常感があり、わく
わくして、心がリセッ
トされるので、陸路とは何か違うのです。
東京から1時間、着いて5分で世界5位の素晴らしい観光資源が手に入ります。
「関西のリゾート地の⼩さな空港だからこそ、街から5分の地域密着空港だからこそ、を極めた奥座敷から、日本の白1

国内外からのお客様が到着した瞬間に上質な⾮⽇常感に⼼躍らせる空港

浜、世界の Kii へ」と2

地元の⼈々や⾮航空観光客が⾃然と集い、⼀⽇中活気に満ち溢れた地域拠点3

職員全員がコンシェルジュとしてお客様⼀⼈⼀⼈に寄り添う空港

いうコンセプトで空港経営をしていこうと頑KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

19二つ目は、一日3回しか飛行機が来ないので、それ以外の時間も寂しくならないよう、地域の人

プ会社である岩手県北観光が2泊3日・15万円の紀南ツアーを販売しました。

あるいは車で来られる関西の観光客もちょっと立

海外に行くより高いのですが、行ったことのち寄れて、一日中活気にあふれる空港にしたいとない、しかも暖かいところに行ってみたいとい考えています。

う、シニアの方々を中心に販売したところ、す

三つ目は、お客様を呼び込んで出迎えるわけで

ぐ完売しました。今年も11月にツアーを予定

すから、空港会社に限らず職員全体、白浜空港でしています。このようにして東北からの呼び込

働く人全員、全組織がお客様に寄り添ってお出迎みも行っています。

えできるような空港にしたいと思っています。

ビジネス関係は、ワーケーションで来ている企業をさらに増やすことと、IoT 関連企業を呼■観光資源と羽田線を最大活用した誘致
戦略

んで「IoT の聖地化」も進めていくつもりです。

旅客数の目標ですが、今は過去最高の16万の道なので、ここを歩くことで精神修養になり人のところ、10年後には10万人増の25万人、ます。よって経営者や幹部、社員の研修を呼び20年後には倍増の30万人を目指します。どう込めるのではないかと考えます。特にオーナー

やって人を増やしていくかですが、やはり観光系の社長の方々には非常に人気があります。す資源、そして今つながっている羽田線を最大活でに何人か呼びましたが、熊野古道を歩いて心用するべきでしょう。

身リフレッシュし、熊野本宮大社で祈祷を受け観光客だけならエアラインもそれほど収益が上がりません。ビジネスパーソンなら単価も高

また、熊野古道は修験道つまり修行するためるという行程が大人気でした。リゾート MICE
も呼び込もうと考えています。

いし平日も飛行機に乗ってくれるので、路線収益が向上します。従ってビジネス客を呼ぶことにも力を入れています。

■ IGPI で白浜合宿を実施
MICE でいえばまずは自分たちでやってみよ

まず観光ですが、一つは首都圏からは伊豆、うと、先々週末に IGPI の合宿を白浜で行いま

軽井沢ではなく紀南に来てもらいたい。富裕層した。テーマは「南紀白浜空港を盛り上げよう」

やパンダを見にアドベンチャーワールドに来らでした。東京、シンガポール、上海オフィスかれるファミリー層、サイクリストの呼び込みにら計150人の社員が白浜に集まりました。予算

力を入れます。

が相当爆発して大変なことになっていますが、インバウンドは主に欧米豪露から誘致したい

2泊3日の研修を実施しました。

と考えています。これらの国々は特に熊野古道

初日は熊野古道、熊野三山を回ったり、白浜との親和性が高いです。彼らが日本に入国するの景勝地を訪れたり、アドベンチャーワールド

ときは80％以上が羽田、成田を利用します。

でパンダやイルカを見たりして観光資源を視察

関空は欧米線が少ないからです。東京に来て、しました。翌日は18班に分かれて一日議論と京都にも行って、もう一カ所どこかへというとプレゼンを行い、活性化プランを競い合いましきに、羽田経由でこの紀南に引っ張ってこようた。

という作戦です。

私と先ほど紹介した2人が審査員となって1

さらに東北からも観光客を誘致したい。去年位を決め、1位には10万円相当の賞品を授与すの10月、フジドリームエアラインズが花巻空る、ということを行いました。みんな熱心に取港から白浜へチャーター便を2年連続で飛ばしり組み、非常に盛り上がってくれました。遊びてくれました。東北は10月が農閑期です。こもきちんと入れて、海の見えるテラスで150人

れから寒くなるときに、陸路ではなかなか行けの大 BBQ 大会を開催しました。こんなことがない白浜に行こうということで、我々のグルーできるところはなかなかありません。

20

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

IGPIの白浜合宿：「南紀白浜空港を盛り上げよう」 23
テーマ

18班に分かれてグループワーク・プレゼン・審査

搭乗待合室にはボー
ディングブリッジをあえて設置せず、エプロンを歩いて飛行機に搭乗してもらいます。これによってお客様は肌で温暖な気候を感じ、青い空を見て海の東京・シンガポール・上海オフィス
から、150⼈規模、2泊3⽇テラスBBQで⽩浜を満喫

風を受けることができます。さらに開放感あ
ふれる滑走路とエプロ

熊野古道・熊野三⼭、⽩浜景
勝地、アドベンチャーワールドなどを視察後、活性化プランを議論

ン、大きな飛行機を目前にして、わくわく感を演出します。
ボーディングブリッ

ストレスフルなコンサルティング業務なのジをなくすことでイニシャルコストが当然下がで、来たときは顔が曇っていた社員もいました

ります。機械ものはよく壊れるので、ランニン

が、帰るときはみんな笑顔でした。あとは請求

グコストもセーブできるというメリットがあり書が怖いだけです。大変盛り上がったので、こます。

のようなことはどんどんやっていきたいと思い

雨の日は傘をさすのですが、今、考えているのは、和歌山にゆかりのある和傘をさしてもらます。

い、エプロンに傘の花が咲いたような楽しい乗■南紀白浜エアポートの取り組み①
国内外からのお客様が到着した瞬間に上質な非日常感に心躍らせる空港
P20で紹介した三つの取り組みの内容についてお話しいたします。
・新ターミナル
2年後の2021年、新しいターミナルが完成します。今のターミナルの横に Lり降りを演出できればと考えています。
・五感で和歌山を満喫するレストラン
2階のレストランは、元々は窓もなくし、ハワ
イの空港のように風が抜けて、風で和歌山を感じる空港にしたかったのですが、セキュリティ上難

五感で和歌山/WAKAYAMAを感じる新ターミナル

25

将来イメージ（2021年7⽉竣⼯予定）

新ターミナル全景

字型でつくる予定です。和歌山の紀州材を使った、木の香りがする、開放感のある、和歌山の温暖な気候と青い空を感じられるようなターミ
ナルです。
・エキサイトメントが高まる乗り降り
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

21

非日常感・エキサイトメントが高まる乗り降り26

将来イメージ（2021年7⽉竣⼯予定）

1F搭乗待合室

大社までしっかり参拝されました。
そ の 後、 さ す がロシア人と思ったのが、梅酒が大好きだといって女性15人で20本を空けました。
激飲みでした。さらにその後、夜中の2時からビーチで泳いでいました。そんな人たちでした。先週も来られたのですが、やはりビーチで泳いでいました。

しく、実現には至りませんでした。そこで、屋根ビザの関係で日本に来るロシア人は富裕層なが浮いたように見える大きなガラスで開放感を出ので、行儀もよいし消費も多いです。訪日中

し、鮎やミカンなど、和歌山の食材を味わえるレに一人当たり50万円くらい使うような方々でストランにしようと計画中です。

す。ロシアは法律で連続2週間休まなければい・ロシアからの誘致活動を展開

けないと決められており、プラス1週間を合わ

誘致活動は、欧米豪露のうち今、ロシアを先せて3週間ほどの休暇を取って日本に来ます。

行的に行っています。写真の彼女らはロシアの旅

東京に行き、京都にも行き、もう一カ所という行代理店のコンシェルジュで、この方々が旅行商

ところでちょうど温暖な和歌山がぴったりだと品を造成・販売します。去年の3月に私はモスクいうわけで、我々ともニーズが合いました。

ワを訪れました。気温は−15℃でした。そしてチャーターになると思いますが、直行便が狙

旅行代理店を40社ほど回って和歌山をプロモーえる範囲が限られているなかで、極東のウラジ

ションし、その直後の6月に30社が白浜に来てく

オストク空港は、ダイレクトに白浜まで飛ばせれました。
ロシア人は健康維

ロシアからの誘致活動を積極的に展開

28

持の面で温暖な地に行かなければならな
いそうで、和歌山の温暖な気候、熊野の歴史文化を気に入ってくれました。雨の中、 熊 野 古 道 を 一緒に8時間歩きました。雨だから中止にしましょうかと言ったのですが、いや雨の中でも歩きたいと（紀南地域の歴史・⽂化、⾃然、
ビーチ、⾷、梅酒が⼤好評）のことで、熊野本宮
22

ロシアの旅⾏代理店を
和歌⼭視察に誘致

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

ウラジオストク空港との路線開発に関する戦略的協⼒

る可能性があります。ロシア人との親和性も非

実証実験中ですが、こうして IoT を活用し、常に高いので、先方の空港と一緒に路線開発を

街ごと便利にして滞在を楽しくするための取り進めようと、今、協力のための協定を結んで取組みを行っています。顔認証に関しては大変取り組んでいるところです。地図でみるとロシア材が多く、東京からもたくさん取材に来られまは北海道の隣くらいの場所なので、2時間半程す。

度の飛行時間で飛ぶことができます。
・「白浜まるごと顔認証」

今国会での法案化は断念されましたが、政府では AI や IoT で地方創生を図る「スーパーシ

IoT で白浜を盛り上げようと、NEC のご協

ティ」の構想があります。白浜はスーパーシティ

力を得て「白浜まるごと顔認証」に取り組んでにも名乗りを上げられるのではないかと考えています。白浜は、道後温泉、有馬温泉と並ぶ日います。

本三古湯の一つです。これを IoT で活性化し・IT で安全管理

ようという取り組みを進めています。

私たちは、オリエンタルコンサルタンツと提ビーチ、温泉は「手ぶら、顔パス、キャッシュ

携して、滑走路などの劣化状況を見える化をしレス」で。事前の顔登録が必要ですが、登録しています。これまでは職員が点検して、紙に記た方が空港に着くと、サイネージにウェルカム

録しているだけで、それを後で見ることはまずメッセージが出ます。その後ホテルに行くと顔ありません。係員に聞いても、「あの沢を下りでチェックインでき、部屋も顔認証で鍵なしでたあの崖のところで水が出ている」といった調

ドアが開きます。

子で誰も場所が分かりません。

アドベンチャーワールドにもご協力いただ

こんな状況では安全管理などできないので、き、顔パスで入園できるようになりました。並見える化をすることになりました。実際に点検ぶ必要もなく、チケットを買わずに顔で決済さ員が歩いてスマホで写真を撮影し、GPS で場れます。さらに、地元のショッピングセンター所が分かるようにしてシステムにアップロードのフィッシャーマンズワーフでも顔パスで買いします。手で微調整も可能です。そうすると、物ができて非常に便利です。

オフィスから常に劣化状態を定点観測できるわ

特に海に行くときは、置き引きを恐れて財布けです。分からないときは、提携しているオリもスマホも持ちたくないものです。温泉に行く

エンタルコンサルタンツの東京のプロと一緒ににしても、浴衣にポケットがないので鍵をどう会議をして、補修すべきかどうかを判断します。

するのかという問題があります。大抵温泉のホテルは、何人で泊まろうと鍵が一つしかありません。

「白浜まるごと顔認証」日本三古湯でIoT活用

29

ビーチ・温泉は、「⼿ぶら、顔パス、キャッシュレス」で【おもてなし実証実験】

お風呂から出る時間に待ち合わせても、お父さんが大浴場の前でずっと待っているのをよく見かけます。
顔パスにすると全員の顔が登録できる
ので、そんなこともなくなります。現在

出所︓NEC発表資料「スーパーシティ」への序章
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

23このような安全管理ができる仕組みを入れて、安心（参考） ITで安全管理：見える化→予防保全

30

感が一層増したように感じているところです。

■南紀白浜エアポートの取り組み②
地元の人々や非空港
観光客が自然と集い、
一日中活気に満ち溢れた地域拠点・地域に根差した取り組み
去 年10月、 格 納 庫 で コ
ンサートを開催しました。
イタリアからオペラ歌手を招き、飛行機の前にピアノ

オリエンタルコンサルタンツの「巡回点検⽀援システムSOCOCA」

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地域に根差した取り組み

を持ち込んで、きちんと調律も行いました。地元の皆様、約120人を無料招待してのコンサートです。ここ
紀南の地で本格的な音楽を聞くのは難しいので、非常に喜ばれました。普段は東京フィルなどでコンサートをしているアーティストなのですが、白浜に来てくださいました。

世界初︖「格納庫でのクラシックコンサート」を開催。
地域の皆様を無料招待

和歌⼭⼤学との産学連携。
⻑期持続的な活性化に向け、地域⼈材を育成

また、持続的な活性化には人材が大事なので、空港のそばにサテライトキャン
パスを持っている和歌山大学と連携し、観光人材、地二次交通の充実：空港を「どこでもドア」に

34

大阪・京都・和歌山域人材を一緒に育成する取り組みも始めているところです。
・ワールドチャンピオンのサイン会
5月初頭、ワールドチャ
ンピオ ン の 室 屋 パ イ ロ ッ
トが白浜の空を飛ぶ「AIRSHOW」を開催しました。
空港でサイン会も実施し、
24

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

⾃転⾞︓新規設置
バス︓ダイヤ改正、パーク&バスライド
特急バス・直通バスの新規設置
タクシー︓割引サービスの再開
レンタカー︓複数社に拡充
ヘリ︓関⻄圏広域移動の新規設置

地元の人々に大変喜んでもらいました。

ジェットで来て、そのままヘリコプターで飛ん

・二次交通の充実

で行くことができます。和歌山のマリーナシ

紀南は二次交通での移動が大きな課題なの

ティへはヘリなら約20分で行くことができまで、これを解決することが最優先です。空港にす。

来たらどこにでも行けるようにする「どこでも・二次交通＆観光素材としての自転車
自転車は街のコンパクトさとよく合います。

ドア」構想と名付けています。
白浜空港に到着したら紀伊半島あるいは大空港に自転車ラックを置いて、サイクリストの阪、京都を含めどこにでも行けます。自転車、呼び込みを図っています。自転車ラックは宮大

バス、タクシー、レンタカー、富裕層向けには工がご神木でつくったもので、熊野本宮大社かヘリコプターまで、移動できる手段を整えまら寄贈いただきました。

す。大阪あるいは和歌山で今、IR を誘致して和歌山県からは「サイクリストに優しい空

いますが、富裕層が白浜空港にプライベート

港」として認定してもらいました。和歌山には

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二次交通＆観光素材としての自転車

海・山・川を楽しむ約800km の自転車コースがあり、観光素材と和歌山県より「サイクリストに優しい空港」に認定

しても移動手段としても有望なので、自転車は積極的に推進していくつもりです。
新ターミナルでは、
少しハードルは高い
ものの、思い切ってブ

社殿の千⽊を表現

ルーラインを引いてサ創建2050年・世界遺産の熊野本宮⼤社からの寄贈。
宮⼤⼯特製の⾃転⾞ラック

イクリストを呼び込みたいと考えています。
・バスタ白浜空港？！
バスも重要な交通手

出所︓紀伊⺠報、和歌⼭県提供

ブルーラインでサイクリストも安全に歓迎36

将来イメージ（2021年7⽉竣⼯予定）

1Fカーブサイド段です。「バスタ白浜
空港」と勝手に私たちで呼んでいますが、白浜空港に地元の方々が無料で車を停めて、バスでどこにでも行けるよ う に し ま し た。 大阪、京都、東京、そして串本・勝浦・新宮方
面にバスを走らせています。
飛行機が一日3回しか来ないので、バスが一 日30便 入 る こ と で活気が生まれてきま

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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す。特に勝浦・新宮方面は熊野三山への重要な手を結ぶのはおそらく前代未聞だと思います。

アクセスであり、ここまで人を送り込めば滞在

JR 西日本和歌山支社のリーダーシップで、競が伸びます。新宮に本社を持つ南海グループの合するのではなく、みんなで紀南を盛り上げる

熊野交通と協力して、飛行機のダイヤに合わせべきだとして手を結びました。

たバスを今年4月27日から運行しています。

空港から入り、明光バスを乗り継いで、電車

JR にも特急「くろしお」があるのですが、で紀南を自由に動く。接続の課題や情報提供の白浜以南は一日6本なのでその補完という意味

課題を一緒に解決していこう、地域活性化を一でも、バスという代替手段を使って紀南の横移緒にやっていこうと、三社力を合わせてまさに動をつくっていこうと考えています。

やり始めたところです。

・空港×バス×鉄道

・EV 車の配備

我々空港と、地元の明光バス、JR 西日本で空港には、一人乗りの EV 車を2台入れてい包括連携協定を結びました。鉄道と空の世界がます。将来の自動運転などの移動手段の提案と

37

バスタ白浜空港？！

いう意味において、
こんなのもどうかと思って導入したもの

パーク＆バスライド 空港に⾞を⽌めて（駐⾞場無料）各地へお出かけです。私たちがまず実験台として、滑走路の点検、役場への移動に使うことで、

往復計30便 (夏までは20便)
 ⽩浜⇔東京（4/1より）
 ⽩浜⇔⼤阪（4/1より）
 ⽩浜⇔京都（4/1より）
 ⽩浜⇔串本・勝浦・新宮（4/27より。新規路線）
 ⽩浜⇔本宮（従来より）観光にも適用できるのではないかと思っています。
・地域事業者のショールームとして空港は外部経済との接点なので、地元の事業者が東京や海

シームレスな移動を目指し：空港×バス×鉄道

38

外に向かって自分たちの商品を PR できるようなスペースがあればと考え、地域の発信拠点として2階に商業スペースを計画しています。

南紀⽩浜エアポート、明光バ
ス、JR⻄⽇本和歌⼭⽀社で包括連携協定を締結

26

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

接続や情報提供の課題解決
地域活性化に向けた共同取り組み■南紀白浜エアポートの取り組
み③
職員全員がコンシェルジュとしてお客様一人一人に寄り添う空港39

小型パーソナルモビリティ（EV車）の配備のガードマンです。
空港は様々な組織で運営されており縦割りです。管制塔は航空局、滑地域の将来のモビリティ（移動⼿段）の先取り・
提案

走路はこれまで県の管 滑⾛路点検JAL と、 各 々 で 頑 張 っ

轄、ビルはビル会社、グランドハンドリングはているとはいえ、どうも 町内営業
 周遊観光⽤レンタル

風通しがよくありません。ここに何とか一体感を出せないかと考えました。
そ こ で 航 空 局、 県、・空港をおもてなし拠点にJAL、エアポート社で、2人ずつ出して8人で新ターミナル1階にはおもてなし拠点として地域のリレーマラソンに出場しました。みんなコンシェルジュデスクを置き、ここで旅の案内

でたすきを繋いで走って、この後非常に風通しや予約、自転車の貸し出しなどを行おうと考えがよくなりました。先日いらしたお客様に「こています。

の空港はみんな仲がいいですね」と言っていた

・職員みんなでおもてなしの心をだき、お客様にも一体感が伝わっていることを白浜空港には車で来る方が多いのですが、到着して駐車場から歩いて来たときに初めて接す

実感しました。
・季節感のあるおもてなし

るのは空港会社の職員ではなく、JAL のカウ

五感で和歌山を感じていただこうと、2月のンターの女性でもなく、ガードマンです。ガー

ちょうど梅の花が咲く時期に、梅の生花を置

ドマンの印象で空港の印象が全て決まってしま

いて香りを出しながら、到着したお客様に梅います。

ジュースを配り、手土産に小さな梅干を1個ず

私が白浜空港に行って最初に気になったの

つ渡しました。これも小さな空港だからできる

は、ガードマンの服装が少し乱れていたことでことで、ジャンボ機が着いたらできません。

す。そこで、「あなた方が一番はじめにお客様に空港職員みんながおもてなしの心を

43

会うのですよ」と、警備会社の社長さんに伝えたのです。すると翌日、見違えるほどビシッと決まっていたので、「ものすごくよくなりました」と再び社長さんに伝えました。その翌日はもっとよくなっていました。私たちにはもちろん、お客様にも、どんな人にも丁寧に挨拶する、今や自慢【地元の外部委託業者】
お客様にとってファーストコンタクトであるという意識の醸成【4組織8⼈で42.195㎞】
空港内の各組織間の⼀体感醸成（縦割り解消）KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

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95人乗りだからこそ、一人ひとりと話ができ組んでいますが、結局のところ私たちが目指しるわけです。こうして季節の香りが感じられるているのは地域活性化です。持続的な地域活性

ものを出しています。

化の仕組みをつくることが大事で、まず一番土・バリアフリー対応強化

台となるのが観光資源です。

やや個人的な趣味もあるのですが、元阪神タ

その優れた観光資源を土台に、行政による環イガースの赤星選手から、民営化して頑張って境整備があります。企業誘致、ワーケーション、

ほしいと、赤い車いすを2台寄贈いただきましホテルのリニューアルほか、いろいろなことをた。軽くて機動力があり、お客様に喜ばれてい行政が進めてくれています。その上で、私たちます。

空港はもちろんのこと、進出した IT 企業も、赤星選手とは、今後、旅客数が1万人増える

やはり進出した以上は一所懸命経営努力をしな

ごとに1台寄贈いただくことを約束してもらければなりません。こうして地域、行政と相互い、
この約束が私たちの励みにもなっています。

連携していくことで、白浜の中で仲間意識が非■まとめ：自立的・持続的な地域活性化

常に高まっています。

これまで述べてきたように、いろいろと取り

この仲間たちが頻繁に会うので、いろいろな

45

バリアフリー対応強化

連携が起こって、それがムーブメントになっています。この仕組みがさらに続いていくと、持続的 南紀⽩浜空港に2台配備

 ⾚星憲広仕様（サイン⼊り）の鍵（Key）を握るベー（kii） の 発 展 と 活 性 化
スキャンプであると考えています。「関西の奥座
敷から、日本の白浜、世界の Kii へ」を実現すべ

46「地域活性化」の仕組み②⾏政による環境整備①恵まれた観光資源

 進出企業や地域組織の間の「仲間意識」
 圧倒的に密なコミュニ
ケーションと連携でムーブメントを起こす
 企業誘致、ワーケーショ
ン、ホテル、サイクリング、
空港⺠営化、ロケット 熊野古道をはじめとす
る歴史・⽂化、⾃然、
ビーチ、⾷、体験など*進出した⺠間企業、エアライン、地域の事業者・組織（宿泊、交通、観光、飲⾷など）、⼤学等

28

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

私たちは空港を“KeyBase”と名付け、紀伊

まとめ：自立的・持続的な「地域活性化」

官⺠連携

いかと思います。

 寄贈先としては初の空港

盗塁王・「⾚い彗星」・元阪神タイガース⾚星憲広選⼿の⾞椅⼦③進出企業それぞれの
経営努⼒と、地域に関連する企業・組織*の相互連携な活性化になるのではな

く、地域と共に頑張っているところです。そして日本全体で、地方空港の赤字問題を白浜がモデルになって解決できればと思います。
本日はご清聴ありがとうございました。

韓国人客減を誘客多角化の契機に
共同通信社大阪支社経済部

李洋一

9 月 4 日に関西空港は開港 25 周年を迎え人を接客する機会が明らかに減った」と声を落た。ここ数年、東アジアからの訪日客の増加にとしていた。団体客のキャンセルが相次ぎ、新支えられて総旅客数は右肩上がりに伸びてお規の予約も大きく減ったという。

り、今年度は大台となる 3 千万人を突破する

大阪を旅行中の韓国人客に話を聞くと「日本勢いだ。空港を降り立った訪日客は関西各地を旅行中に撮った写真を SNS にアップしたいけ

巡って大いに消費する。人口減少や企業の東京

ど、友だちの目が怖くてできない」といった声

流出で経済の地盤沈下が指摘される中、観光産が聞かれた。世論調査で多くの人が不買運動に業は今や関西経済の切り札だ。しかし、7 月に賛同するなど国全体で反日ムードが広がる中入ってにわかに雲行きが怪しくなってきた。日で、日本に旅行したくても周囲の目を気にして韓関係の悪化が鮮明になる中で、韓国人の日本

あきらめてしまう人もいるという。

旅行需要の落ち込みが加速しているのだ。

ウォン安も追い打ちをかけている。今年 1

元徴用工の訴訟問題や、日本の韓国向け輸出

月には 100 円 1,000 ウォン台だったのが、8規制強化と日韓のぶつかり合いが続く中、韓国

月末時点で 100 円 1,100 ウォン台を超えていは 8 月 22 日、日本との軍事情報包括保護協定

る。日韓関係の悪化に加え、米中貿易摩擦の激の破棄を決めた。8 月末時点では、日韓関係の化で韓国経済には不透明感が出ており、訪日客対立は激化する一方で、収束の見通しは立っての減少は長期化する恐れもある。

いない。韓国でビールやタバコ、自動車といっ一方で忘れてはいけないのは、2012 年に尖た日本製品の不買運動が発生する中、韓国人の閣諸島国有化を巡って中国で反日デモが激化

日本への旅行意欲も低下している。

し、日本製品の不買運動が広がったものの、7

韓国では大韓航空や格安航空会社（LCC）

年経過した今となっては中国人客が大挙して関のエアソウルなどが日本と韓国を結ぶ路線の運西を訪れているということだ。関西エアポート

休や減便を相次いで発表し、日本の航空会社でによると、今年 7 月の関西空港の運営概況（速も LCC のピーチ・アビエーションが韓国路線報値）では、総旅客数が前年同月比 13％増のの運休や減便を決めた。関西エアポートによる

279 万人と、7 月として過去最高を記録した。

と、関西空港では韓国路線の発着便数が少なく中国人客が順調に増え、韓国人客の減少を補っ

とも 1 割を超えて減る見通しだ。

ている。

大阪出入国在留管理局関西空港支局の集計で関西の歴史や文化、おもてなしの心に大きなは、お盆前後に関西空港から観光などの短期滞魅力があるからこそ、政治とは関係なく多くの在で入国した韓国人は、前年同期比で約 6 割

人が訪れている。日韓関係の冷え込みがいつま減だった。大阪観光局の溝畑宏理事長は 8 月

で続くか予測できないが、これだけ厳しい状況の記者会見で、大阪を訪れる観光客が 2019 年

でも関西が好きで訪れる人は一定数いる。「日は前年比で約 3 割減る可能性があると予測し本でひどい目に遇わないか心配だ」といった不た。

安な気持ちも韓国人客の中にはあるだろうが、大阪のホテル関係者の一人は「7 月から韓国

いつも通り温かく迎え入れることで関西への評
KANSAI 空港レビュー 2019. Sep29

価をさらに上げることができるに違いないし、育てていく上で重要なことだ。

日韓の友好関係を草の根から支えることにつな

国際情勢のみならず、災害も依然としてリスがるはずだ。来年の東京五輪・パラリンピック、クとして存在している。昨年 9 月の台風 21 号

2025 年の大阪・関西万博と相次ぐ大型イベン

では、滑走路やターミナルビル地下の電気設備

トに向けて今は耐える時期なのだろう。

が浸水したほか、タンカーが連絡橋に衝突してとはいえ今回、訪日客がもたらす恩恵が国際

空港は一時全面閉鎖となり、約 8 千人が取り情勢によって大きく左右されることがあらため残された。結果として訪日客は一時的に落ち込て浮き彫りになったことも事実だ。韓国に限らみ、物流も混乱した。

ず、大規模デモが続く香港からの訪日客も減っ

関西エアポートは今年 4 月に新 BCP を策定ているという。中国全体でみると関西を訪れる

し、緊急時の備えを整えてきた。今年のお盆休

旅行客は増えており、また、韓国人客の消費額みを襲った台風 10 号に対しては、関係機関とが中国人客と比べて少ないことから、全体とし連携した対策本部を空港内に設置。多くの人がてみれば関西経済に与える影響は大きくないの

一夜を明かす事態となったが、スムーズな対応かもしれないが、日中関係が今後どう転ぶかはができたという。

誰にも予測できない。

一方で護岸のかさ上げなどの対策工事は現在だからこそリスクを分散させることが重要に進行中だ。台風や大雨による被害は年々増えてなる。現状、関西空港の国際路線は中国や韓国

おり、30 年以内に 70 〜 80％の確率で発生すなどの東アジアに集中しており、例えば大阪・ると予測される南海トラフ巨大地震と合わせてミナミを歩いていて聞こえてくる外国語も中国

日ごろの備えが試されている。

語や韓国語が大半だ。欧米や東南アジアなど、不確定要素が多く、先が見通しづらいからこ

幅広い地域の観光客を増やせば安定感が増す。

そ、関西、大阪（伊丹）、神戸の 3 空港の役割

確かに最近、関西空港で東アジア以外の国分担が鍵になってくる。昨年末、訪日客が急増

際路線が増えている。関西エアポートは今年 8

していることや、台風被害で災害時の連携に注

月、来年 3 月に関西空港とスイスのチューリッ

目が集まったことを受け、8 年ぶりに「関西 3ヒを結ぶ路線が 18 年ぶりに再開し、欧州への空港懇談会」が開かれた。今年 5 月の会合では、路線が 6 都市に広がると発表した。同 4 月に神戸空港の運用時間延長や発着枠拡大で合意しはトルコのイスタンブールとの間を結ぶ路線がたほか、神戸空港の国際化を 2025 年ごろまで

3 年ぶりに再開し、今年 8 月にはネパールのカの検討課題とし、大阪空港の国際便就航の議論

トマンズとの間を結ぶ路線が 12 年ぶりに再開

は当面見送ることを決めた。

した。関西の勢いを感じるものの、地域として「大きな一歩を踏み出した」と評価する声がの魅力や人口規模を考えるとまだまだ十分ではある一方、利害関係者の多さから今後の議論のないように思う。

展開のスピード感を不安視する声もある。観光

もちろん空港の努力だけでは限界があり、地産業は今後存在感をさらに増していくとみられ域が一体となって誘客の多角化を進める必要

るが、玄関口である空港が時勢に合っていないがある。例えば鳥取県の平井伸治知事は 8 月、と関係者の努力が水の泡になりかねない。衝突日韓関係悪化による韓国人客の減少を受け、誘を恐れず継続的に話し合うことが求められてい客対象の多角化を図るべく東南アジアなどでのる。

プロモーション強化を当初の計画よりも前倒しで実施する意向を示した。東南アジアからの訪日客はまだ割合として低く、受け入れる側も手探り状態が続くだろうが、今後の経済成長も見据えて誘客の仕組みをつくることは観光産業を
30

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

航空空港研究レポート
航空空港研究レポート4

北九州市立大学大学院マネジメント研究科

幕亮二

販路拡大による離島航空路線の活性化

1．地域航空路線の課題と可能性
離島等交通不便地域と本土を繋ぐ地域航空路線は、住民の生活を支えるとともに、観光客等交流
人口の送客を支え、人口減少が進むなかで地方創生を実現するための、貴重な交通手段である。九州には、国内の地域航空運航社5社中、オリエンタルエアブリッジ（長崎県）、天草エアライン（熊本県）、日本エアコミューター（鹿児島県）の3社が本社を置いている。
昨年、「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」が世界文化遺産に認定されたことで、五島や天草にとって年間2千万人を超える利用者数のある福岡空港との路線は、住民の利便性の観点だけでなく、世界遺産登録された両地域への多方面からの集・送客という観点からも重要性を増している。
しかし、福岡空港は混雑空港指定を受け発着容量が制限され、かつ空港運営の民間委託により限られた発着枠で収益の最大化を求められることから、乗継幹線の需要振興も含め、運航事業者のビジネスを念頭に置いた路線評価を行う必要がある。
福岡空港の背後圏及び大都市圏からの乗継需要のポテンシャル（人口規模）

五島
天草

福岡空港

2016.3混雑空港指定
2019.4⺠間委託

東京圏 ３，６６０万人
関⻄圏 １，８３０万人
名古屋圏１，１４０万人

福岡都市圏
２５０万人

下図は、離島である五島福江空港と福岡空港間、及び離島ではないが地域航空路線が運航する天草空港と福岡空港間の旅客数と搭乗率（旅客数÷提供座席数）をグラフにしたものである。一定の採算基準と考えられる搭乗率70％を超える月は僅かである。

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

31

福岡空港定期便の旅客数及び搭乗率
五島福江・福岡

天草・福岡

搭乗率
100%

旅客数（人）
10,00016,000

90%

9,000

90%

14,000

80%

8,000

80%

70%

7,000

70%

60%

6,000

60%

50%

5,000

50%

40%

4,000

40%

30%

3,000

30%

4,000

20%

2,000

20%

2,000

10%

1,000

0%

0

旅客数（人）
18,00012,00010,000
8,000
6,000

0
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月
2018年

搭乗率
100%

10%
0%
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月
2018年

2019年

2019年

注 ：■と□を合わせた数値は提供座席数、■は旅客数。折れ線は搭乗率。
出所：両図とも「航空輸送統計年報」国土交通省航空局

しかし、離島等交通不便地域の航空路線に使用される機材は小さく、提供座席数が限られているため、団体客向け商品（パッケージツアー）を組成することが難しく、運賃値下げによる需要創出
効果（需要の運賃弾力性）の大きい観光目的の需要促進には構造的な制約がある。
福岡空港定期便の使用機材と座席数

五島福江・福岡
天草・福岡

使用機材
DHC8-Q200
DHC8-Q400
ATR42-600

座席数
３９席
７４席
４８席

出所：天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ等ホームページ

2．販路拡大と需要創出の可能性
国内旅客・インバウンド旅客を問わず、旅行の動機・目的や志向は徐々に多様化している。また、団塊の世代以降は、とくに抵抗なくスマートフォン等でインターネット予約を行う。観光目的だけ
でなくビジネス目的でも、個々人でダイナミックパッケージの往復航空券と宿泊予約を組む傾向が強まっている。
国土交通省航空局では、有識者による研究会の最終とりまとめを受け、本邦大手航空二社（ANA・JAL）と地域航空運航社（ANA ウイングス、北海道エアシステム、天草エアライン、オリエンタル
エアブリッジ、日本エアコミューターの5社）との実務者協議を経て、まずは大手二社のシステムとの連携・統合の推進に関する検討を始めた。仮にシステムの統合が成れば、両社とのコードシェア（共同運航）が実現し、地域航空運航社の販路は一気に拡大することもあり得る。
ダイナミックパッケージによる販売座席が拡大することで、繁閑に応じた運賃・料金変動（イールドマネジメント）で閑散期へ需要を誘導することが可能となる。地域航空運航社にとっても稼働率平準化による採算性改善の可能性が拡がる。
幕・後藤・中村（2019）は、五島福江空港・福岡空港、天草空港・福岡空港の両路線を対象に、ダイナミックパッケージによる往復航空券と宿泊予約のセットを基本商品構成とし、往路・復路の出発時刻や二次交通（タクシー）の一日利用券の有無を組み合わせた商品間比較を、コンジョイン
トアンケートを行い調査し、どの程度料金を下げれば需要の平準化が可能かについて分析している。
旅行先である五島・天草での活動時間ができるだけ長くなるような往復便が選好されるのではな

32

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

く、復路については欠航等のリスク懸念から最終便より前の便を組み合わせた場合の方が高い支払意思額となることや、二次交通手段としてタクシーの一日利用券を組み合わせることで支払意思額が高くなることから、地元タクシー事業者との連携推進が求められる等の示唆を、科学的な分析に
よって明らかにしている。
地域航空路線の課題は、パイロット不足や機材の調達・整備費等サプライサイドの要因が大きく、需要振興のみで解決するものではない。しかし、卵と鶏の議論ではないが、的確なレベニューマネ
ジメントによる需要の平準化と搭乗率の向上によって需要振興の可能性があることが、実証分析を通じて示唆された。このことにより、経営改善・運航サービス向上・路便の維持拡充という好循環を始動させる契機になればと期待している。
参考文献
幕 亮二・後藤洋政・中村彰宏 ,「離島を中心とした交通不便地域における航空路線の持続可能性—需要サイドからのアプローチ—」，日本交通学会関東部会報告資料 ,2019 年 8 月 .

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

33

2019
年 8 月 23 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20197 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

112％）
○発着回数
18,175 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

発着回数について乗入便数について

国際線： 13,787 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）113％）
		
国内線： 41.2便/日4,388 回
国内線：
（対前年比
（前年同月比96％）
109％）
		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物合計発着回数は前年同月比 112％の 18,175 回と単便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
月として過去最高を記録しております。国際線につ
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまいては前年同月比 113％の 13,787 回を記録してお
した。
ります。

113％）
○旅客数 2,793,462
31.7千人/日（対前年比85％）
人（前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線：2,180,542
人
（対前年比
82％）
		 （前年同月比 113％）
国内線：
国内線： 10.1千人/日
612,920 人
（対前年比
93％）
		 （前年同月比 112％）

合計旅客数は前年同月比 113％の 2,793,462 人と 7 月と旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
して過去最高を記録しております。国際線の旅客数は前年
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
同月比 113％の 2,180,542 人で、うち外国人旅客数は前しました。
年同月比 116％の 1,530,650 人となっております。

○貨物量 65,225t
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比90％）

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
		（前年同月比89％）
国際貨物：63,865t
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）
27,648t（前年同月比81％）956t/日（対前年比102％）
36,217t（前年同月比97％）100t/日（対前年比104％）（前年同月比99％）
1,360t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上89％の 63,865t となっておりま回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前す。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2019 年 8 月 19 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］

2019 年 7 月分
（平成23年5月分）（単位：百万円、％）
【貿易額】
【貿易額】
（単位：百万円、％）

輸 出
出
輸
近
近
管
管

畿
畿

圏
圏
内
内

大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港全国
全国

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比1,409,776
1,150,452
911,172
704,385

98.3
97.0
96.7
94.8

329,084
239,449
440,835
328,142
6,643,192
4,760,814

21.2
24.2
13.7
14.8

89.8
5.0
5.0
92.0
99.9
6.6
6.9
91.6
98.4 100.0
89.7 100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸 出
出

関
関
成
成

西 空
西
空 港
港
田
空
港
田 空 港
羽
田 空
中 部
空 港
港
中
部
空
港
福 岡 空 港前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
入
輸

全国比
前前年比
年 比 全国比

1,340,950 116.3
99.4
1,096,550
1,016,948
99.8
822,443 116.4
450,104 120.5
104.7
348,558

19.5
19.5
14.8
14.6

6.5
6.2
346,483
98.5
5.0
227,156 101.7
4.0
6,892,778
98.8 100.0
5,614,529 112.3 100.0

輸
輸

入
入

前年比
前
年 比 全国比
全国比

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△34

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

121,021109,109
94,352
100,987249,586
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

440,83599.9
6.6
346,483 101.7
98.5
5.0
328,142
227,156
91.6
6.9
4.0
898,61293.2
13.5
1,075,802
93.5 15.6 △
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9
23,833 100.1
0.4
119,257 120.9
1.7 △
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
73,49988.9
1.1
93,54594.6
1.4 △
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千岡歳空空 港
21,15268.0
0.3
40,588 101.5
0.6 △
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
新 千 歳 空 港
5,063 129.5
0.1
1,205
89.9
0.0
前年比は同支署分との比。

68,82653,902
105,777
118,058

94,352
100,987
177,191
27,25095,424
3,961
20,04622,27819,4371,772
3,857

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平成 30 年

7,652,130

20,9707,605,550

20,8403,467,940

9,500

3,499,370

9,590 22,224,990

60,890平 成 31 年 1 月

695,420

22,430666,060

21,490328,660

10,600288,240

9,300

1,978,380

63,820平 成 31 年 2 月

675,010

24,110704,640

25,170273,500

9,770

305,710

10,9201,958,860

69,960平 成 31 年 3 月

726,520

23,440674,760

21,770431,520

13,920404,430

13,0502,237,230

72,170平 成 31 年 4 月

764,040

25,470799,860

26,660246,380

8,210

337,740

11,2602,148,020

71,600

令和元年5月754,630

24,340727,290

23,460375,450

12,110283,390

9,140

2,140,760

69,060

令和元年6月766,200

25,540767,820

25,590300,640

10,020295,4209,850

2,130,080

71,000

令和元年7月766,210

24,720764,440

24,660306,340

9,880

318,500

10,2702,155,490

69,530

令和元年8月666,350

21,500714,560

23,050406,880

13,130415,330

13,4002,203,120

71,070平 成 31 年
累計
令和元年

5,814,380

23,9305,819,430

23,9502,669,370

10,9902,648,760

10,900 16,951,940

69,760

前期5,363,470

22,0705,376,440

22,1302,390,630

9,840

2,373,560

9,770 15,504,100

63,800対 前 年 同 期 比108.4％

111.6％

109.3％

年

同108.2％

111.7％※外国人入出国者数には、地位協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

35

2019 年 8 月 23 日

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

2019 年 夏季繁忙期間中の出入（帰）国者数【速報値（概数）】について
１
２

対象期間
2019 年 8 月 9 日（金）〜 8 月 18 日（日） 計 10 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）総
数： 748,030 人 （対前年比 5％増）
うち日本人： 317,790 人 （対前年比 3％増）
外国人： 430,240 人 （対前年比 6％増）
出
国
者： 384,520 人 （対前年比 6％増）
うち日本人： 160,550 人 （対前年比 4％増）
外国人： 223,970 人 （対前年比 7％増）
入（帰）国者： 363,510 人 （対前年比 3％増）
うち日本人： 157,240 人 （対前年比 2％増）
外国人： 206,270 人 （対前年比 4％増）

３

期間中のピーク
出国ピーク
8 月 16 日（金）47,250 人
入（帰）国ピーク 8 月 16 日（金）54,370 人

４

渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位が中国で 114,490 人、次いで韓国の 75,290 人、東南アジアの 63,680 人、台湾の47,880 人、香港・マカオの 35,800 人の順となっている。
また、前年比では、中国、東南アジア、北アメリカが大幅に増加した。

出入（帰）国者数（単位 : 人）2019 年8 月 9 日〜 18 日（10 日間）

出
日本人

入（帰）国
計

日本人

外国人

合
計

日本人

計

外国人

計

9日 金

16,95020,51037,46012,15020,11032,26029,10040,62069,720

10 日 土23,01018,56041,57012,22021,31033,53035,23039,87075,100

11 日 日22,21023,47045,68012,08023,03035,11034,29046,50080,790

12 日 月18,20022,26040,46013,73022,23035,96031,93044,49076,420

13 日 火14,66024,66039,32014,74019,30034,04029,40043,96073,360

14 日 水15,20024,13039,33019,35019,67039,02034,55043,80078,350

15 日 木

7,770

7,350

15,120

7,270

7,180

14,45015,04014,53029,570

16 日 金13,96033,29047,25025,55028,82054,37039,51062,110 101,620

17 日 土

14,35025,87040,22020,93022,90043,83035,28048,77084,050

18 日 日14,24023,87038,11019,22021,72040,94033,46045,59079,050合計 160,550 223,970 384,520 157,240 206,270 363,510 317,790 430,240 748,030

対前年比

36

国

外国人

104 ％

107 ％

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

106 ％

102 ％

104 ％

103 ％

103 ％

106 ％

105 ％

（単位 : 人）（参考）2018 年
8 月 10 日〜 19 日（10 日間）

出
日本人

国

入（帰）国

外国人

計

日本人

合

外国人

計

日本人

計

外国人

計

10 日 金

16,79021,30038,09012,80019,67032,47029,59040,97070,560

11 日 土

22,39017,93040,32012,35022,52034,87034,74040,45075,190

12 日 日16,64020,11036,750

11,54020,09031,63028,18040,20068,380

13 日 月17,02021,17038,19013,76019,80033,56030,78040,97071,750

14 日 火13,80022,21036,01016,04017,78033,82029,84039,99069,830

15 日 水13,12021,63034,75018,81017,06035,87031,93038,69070,620

16 日 木13,25020,96034,21018,15019,81037,96031,40040,77072,170

17 日 金13,55020,96034,51016,30019,72036,02029,85040,68070,530

18 日 土

13,04022,14035,18017,23021,43038,66030,27043,57073,840

19 日 日14,26021,33035,59017,35019,60036,95031,61040,93072,540合計 153,860 209,740 363,600 154,330 197,480 351,810 308,190 407,220 715,410

出国者渡航先別一覧表（参考）2018 年

2019 年8 月 9 日〜 18 日（10 日間）

出国者数

構成比率

（単位 : 人）8 月 10 日〜 19 日（10 日間）

対前年比

出国者数

構成比率

中

国

114,49029.8 ％

139.6 ％

82,01022.6 ％

韓国

75,29019.6 ％

78.0 ％

96,49026.5 ％

東 南 ア ジ ア

63,68016.6 ％

135.5 ％

47,01012.9 ％

湾

47,88012.5 ％

104.0 ％

46,03012.7 ％

香 港・ マ カ オ

35,8009.3 ％77.5 ％

46,22012.7 ％

ヨ ー ロ ッ パ

13,5203.5 ％107.4 ％

12,590

3.5 ％

ハ

イ

10,7002.8 ％78.7 ％

13,590

3.7 ％

台

ワ

北 ア メ リ カ

8,430

2.2 ％

131.1 ％

6,430

1.8 ％

グ ア ム・ サ イ パ ン

5,460

1.4 ％

107.5 ％

5,080

1.4 ％

そ

他

5,280

1.4 ％

129.7 ％

4,070

1.1 ％

オ セ ア ニ ア

3,990

1.0 ％

97.8 ％

4,080

1.1 ％

384,520100.0 ％

105.8 ％

363,600

100.0 ％合の計

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

37

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
13,787
発着回数 関西 3 空港
関
西13,787（回）
大阪（伊丹）
0神 戸
018,104
成
田
4,340
中
部
旅客数 関西 3 空港 2,180,542
関 西 2,180,542（人）
0
大阪（伊丹）－神 戸成
田 3,202,908
東京（羽田） 1,608,959
601,400
中部
63,865
貨物量 関西 3 空港
63,865（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
173,655
成田
東京（羽田）
51,116
14,782
中部

国 内 線
112.5%
18,961112.6%
4,388－
11,9980.0%
2,575
104.7%
4,974
132.1%
5,705
113.3% 2,281,395
113.3%
612,920－ 1,387,471－
281,004
103.9%
689,612104.2% 5,577,699
122.0%
580,860
89.3%
12,205
89.3%
1,360
－
10,845100.0%－
95.7%
59,41994.1%
1,604

前 年 同 月 比2019 年 7 月実績【速報】合計103.8%
32,748108.7%
18,175102.5%
11,998101.9%
2,575
114.7%
23,078105.2%
10,045
107.5% 4,461,937
111.8% 2,793,462
106.0% 1,387,471
105.8%
281,004
112.7% 3,892,520
98.0% 7,186,658
108.0% 1,182,260
96.0%
76,07099.3%
65,225
95.6%
10,845－
173,655
90.7%
110,536
94.4%
16,386

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

38

KANSAI 空港レビュー 2019. Sep

前 年 同 月 比107.3%
111.6%
102.5%
101.7%
106.7%
115.4%
110.2%
112.9%
106.0%
105.8%
105.4%
99.3%
114.7%
90.3%
89.5%
95.6%
100.0%
92.9%
94.1%