世界を圧倒する次世代事業の計画書

次 世代 エ ンジ ン搭 載 によ る次 世代 航空 機事 業
次世 代エ ンジン搭 載 による 空飛 ぶ車 事業
次世 代エ ンジ ン事 業( 米国 特許US6334423B1)

次 世 代エ ンジ ン搭載 によ る ス ポーツカ ー事 業
次 世 代エ ンジ ンのラ イセ ンス 事業

次世 代 ＡＩ によ る人 工知 能搭 載 ロボット 事 業
次世 代エ ンジン搭 載 による ドローン事 業

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/

空飛ぶ車・ドローンの事業計画書『次世代エンジン・スポーツカー・次世代ハイブリッドエンジンシステム・空飛ぶ車・ドローンの事業計画書』

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/evtol/

『空飛ぶ車・ドローンの課題を解決』
空飛ぶ車・ドローンはバッテリーにチャージした電力のみでは、最大離陸重量が軽いので、ペイロード重量も軽くなり、飛行距離も短いので実用範囲が限定されます。
そこで、現在ではガスタービン発電を利用することにより最大離陸重量と飛行距離を増大させて、空飛ぶ車・ドローンの実用を高める方向になっています。
しかし、ガスタービンは高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題がありますので、次世代エンジンをガスタービンの代わりに活用することで低価格
・高効率・低回転・低振動・低騒音・パワーウエイトレシオの向上を実現させて、空飛ぶ車・ドローンに実装して実用範囲を広げて、世界を変える空の移動手段を創造します。

【プロトタイプ仕様の次世代エンジンを開発(フェーズ１)】◆開発期間(想定)１年◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願◆実機公開とねらい
次世代エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール◆具体的な燃焼実験の方法◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析◆資金調達◇資本金を１００億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(次世代エンジン確立技術評価額５０００億円想定の１０％とする)を資金調達◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発要員確保に活用◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる

【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】◆開発期間(想定)３年～４年◆開発費(想定)
４００億円(エンジン開発費＝１００億円、車体開発費＝１００億円、レース参戦費＝２００億円)◆レース参戦のねらい
開発した次世代エンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする◆仕様
次世代ンエンジン製品◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４１２馬力)◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８２４馬力)◆目的◇製品仕様の次世代エンジンをスポーツカーに搭載して製品化◇製品仕様の次世代エンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車メーカー・エンジンメーカーに供与◆開発行程◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願◆次世代エンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)◇１０００万円(排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)◇２０００万円(排気量２０００ｃｃ、４１２馬力)◇４０００万円(排気量４０００ｃｃ、８２４馬力)◆スポーツカー販売のねらい
開発した次世代エンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)◇スポーツカー事業：年商＝２０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円◇ライセンス事業 ：年商＝６０００億円(市場規模３０兆円以上の２％程度)、利益＝５８００億円◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)◆資金調達◇資本金５００億円の事業会社として株式公開(株式評価額１２兆円想定)◇６兆円(株式評価額１２兆円想定の５０％)を資金調達する◇【次世代ハイブリッドエンジンシステムを製品化(フェーズ３)】・次世代ディーゼルエンジン開発・次世代ＡＩ開発に活用◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発◇次世代ディーゼルエンジン開発：開発資金３兆円(小型～超大型ディーゼルエンジンとガスエンジンを開発、国内外に生産工場を建設)◇次世代ＡＩ開発：開発資金１兆円(高度生産システム、完全自動運転システム、高度医療システム、高度物流システム等)

【次世代ハイブリッドエンジンシステムを製品化(フェーズ３)】◆開発期間(想定)２年～３年◆開発費(想定)
２兆円(ガソリンハイブリッドエンジンシステム、水素ハイブリッドエンジンシステム、ガスハイブリッドエンジンシステム、国内外に生産工場建設)◆仕様
次世代ンエンジンの基本構成・２連構成・４連構成・８連構成の対向型完全釣合エンジン(４種類)◇エンジン本体重量＝２３～１９５kg、出力＝３０３～２４２８kw、パワーウエイトレシオ＝１２.５～１３.２kw/kg◇パッケージによるパワーウエイトレシオ＝３～４kw/kg(発電機の軽量化が極めて重要)◆目的◇次世代ハイブリッドエンジンシステムの製品化◇次世代ハイブリットエンジンシステムを搭載した自動車を世界に普及してカーボンニュートラルを実現する◆開発行程
次世代エンジンと発電機のパッケージ化と制御システムを実装(発電機メーカーと共同開発)、型式認証取得◆特許
発電機メーカーとの共同特許でハイブリッドエンジンシステムに関する特許を出願◆次世代ハイブリッドエンジンシステムの販売価格(想定)◇２００万円(基本構成×２、出力３０３ｋｗ)◇４００万円(２連構成×２、出力６０７ｋｗ)◇８００万円(４本構成×２、出力１２１４ｋｗ)◇１６００万円(８連構成×２、出力２４２８ｋｗ)◆次世代ハイブリッドエンジンシステムの売上(想定)
年商：１０兆円(市場規模１００兆円以上の１０％程度)、利益：２兆円◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)◆用途
空飛ぶ車、ドローン、航空機、船舶、乗用車、スポーツカー、バス、トラック、鉄道、発電◆資金調達◇資本金２兆円の事業会社として株式公開(株式評価額４０兆円を想定)◇２０兆円(株式評価額２０兆円想定の５０％)を資金調達する◇【空飛ぶ車・ドローンを製品化(フェーズ４)】に活用

【空飛ぶ車・ドローンを製品化(フェーズ４)】◆開発期間(想定)４年～５年◆開発費(想定)
２０兆円◇機体＝１５兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝３兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝２兆円◆仕様
動力：次世代シリーズハイブリッドエンジン＝３０３ｋｗ、６０７ｋｗ、１２１４ｋｗ、２４２８ｋｗ◇空飛ぶ車の仕様(航続距離＝５２５０ｋｍ、最高速度＝５５０ｋｍ/時、巡航速度＝３５０ｋｍ/時、最大高度＝２０００ｍ)●空飛ぶ車Ａ：最大離陸重量＝１０３０ｋｇ、ペイロード＝ ２８０ｋｇ(定員４人) 、燃料＝ １５０ｋｇ、動力＝ ３０３ｋｗ●空飛ぶ車Ｂ：最大離陸重量＝２０６３ｋｇ、ペイロード＝ ６００ｋｇ(定員８人) 、燃料＝ ３００ｋｇ、動力＝ ６０７ｋｗ●空飛ぶ車Ｃ：最大離陸重量＝４１２８ｋｇ、ペイロード＝１２００ｋｇ(定員１６人)、燃料＝ ６００ｋｇ、動力＝１２１４ｋｗ●空飛ぶ車Ｄ：最大離陸重量＝８２５５ｋｇ、ペイロード＝２５６０ｋｇ(定員３２人)、燃料＝１２００ｋｇ、動力＝２４２８ｋｗ◇ドローンの仕様(航続距離＝２０００ｋｍ、最高速度＝３００ｋｍ/時、巡航速度＝２００ｋｍ/時、最大高度＝１０００ｍ)●ドローンＡ：最大離陸重量＝１０３０ｋｇ、ペイロード＝ ４００ｋｇ、燃料＝１００ｋｇ、動力＝ ３０３ｋｗ●ドローンＢ：最大離陸重量＝２０６３ｋｇ、ペイロード＝ ８００ｋｇ、燃料＝２００ｋｇ、動力＝ ６０７ｋｗ●ドローンＣ：最大離陸重量＝４１２８ｋｇ、ペイロード＝１６００ｋｇ、燃料＝４００ｋｇ、動力＝１２１４ｋｗ●ドローンＤ：最大離陸重量＝８２５５ｋｇ、ペイロード＝３２００ｋｇ、燃料＝８００ｋｇ、動力＝２４２８ｋｗ◆空飛ぶ車・ドローンの販売価格(想定)
空飛ぶ車Ａ：２０００万円、空飛ぶ車Ｂ：４０００万円、空飛ぶ車Ｃ：８０００万円、空飛ぶ車Ｄ：１６０００万円
ドローンＡ：１０００万円、ドローンＢ：２０００万円、ドローンＣ：４０００万円、ドローンＤ： ８０００万円◆空飛ぶ車とドローンの売上(想定)
年商：１００兆円、利益：２０兆円◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)◆用途
自家用、商業用(タクシー等)、物流用、観光用、過疎地対策用、防災対策用、災害救援用、医療救援用、農業用、林業用、漁業用、建設用◆資金調達◇資本金２０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額４００兆円を想定)◇２００兆円(株式評価額４００兆円想定の５０％)を資金調達する◇新規事業に活用◆新規事業◇投資規模：宇宙エレベーター＝１００兆円、宇宙基地＝８０兆円、地上基地＝２０兆円◇宇宙事業：年商＝３００兆円、利益＝１００兆円(想定)【空飛ぶ車・ドローンの燃費を計算】◆前提条件◇空気重量=1.199g(気圧=1013Pa、気温=20度、湿度=50％)/1000cc◇空燃比=14.7：1として、ガソリン=0.08156g/1000cc◇上昇時=8000rpm、巡航時=2000rpmで計算◆空飛ぶ車の燃費計算◇基本構成(航続距離=5250km、最高速度=550km/時、巡航速度=350km/時、最大高度=2000m)●空気容量(上昇時)：(1000cc÷8気筒×4気筒)/回転×8000回転/分=4000000cc/分●燃料消費(上昇時)：4000000cc/分×0.08156g/1000cc×3分=978.72g=0.98kg●空気容量(巡航時)：(1000cc÷8気筒×4気筒)/回転×2000回転/分=1000000cc/分●燃料消費(巡航時)：1000000cc/分×0.08156g/1000c×(15×60)分=81.56g/分×900分=73404g=73.40kg◇空飛ぶ車の燃料●空飛ぶ車Ａ：2(基本構成×2)×(0.98kg＋73.40kg)=148.76kg≒150kg÷0.75kg/㍑=200㍑/4人=50㍑/人●空飛ぶ車Ｂ：4(２連構成×2)×(0.98kg＋73.40kg)=297.52kg≒300kg÷0.75kg/㍑=400㍑/8人=50㍑/人●空飛ぶ車Ｃ：8(４連構成×2)×(0.98kg＋73.40kg)=595.04kg≒600kg÷0.75kg/㍑=800㍑/16人=50㍑/人●空飛ぶ車Ｄ：16(８連構成×2)×(0.98kg＋73.40kg)=1190.08kg≒1200kg÷0.75kg/㍑=1600㍑/32人=50㍑/人◆ドローンの燃費計算◇基本構成(航続距離=2000km、最高速度=300km/時、巡航速度=200km/時、最大高度=1000m)●空気容量(上昇時)：(1000cc÷8気筒×4気筒)/回転×8000回転/分=4000000cc/分●燃料消費(上昇時)：4000000cc/分×0.08156g/1000cc×1.5分=489.36g=0.49kg●空気容量(巡航時)：(1000cc÷8気筒×4気筒)/回転×2000回転/分=1000000cc/分●燃料消費(巡航時)：1000000cc/分×0.08156g/1000cc×(10×60)分=81.56g/分×600分=48936g=48.94kg◇ドローンの燃料●ドローンＡ：2(基本構成×2)×(0.49kg＋48.94kg)=98.86kg≒100kg÷0.75kg/㍑≒133㍑/400kg≒0.333㍑/kg●ドローンＢ：4(２連構成×2)×(0.49kg＋48.94kg)=197.72kg≒200kg÷0.75kg/㍑≒266㍑/800kg≒0.333㍑/kg●ドローンＣ：8(４連構成×2)×(0.49kg＋48.946kg)=395.44kg≒400kg÷0.75kg/㍑≒532㍑/1600kg≒0.333㍑/kg●ドローンＤ：16(８連構成×2)×(0.49kg＋48.94kg)=790.88kg≒800kg÷0.75kg/㍑≒1064㍑/3200kg≒0.333㍑/kg

次世代航空機(垂直離着陸機)の事業計画書『次世代ディーゼルエンジン・次世代航空機(垂直離着陸機)の事業計画書』

株式会社日本ソフトウェアアプローチ https://www.jsain.co.jp/nextAC/

『航空機の課題を解決』
現在の航空機は、ジェットエンジンにより長い滑走路を利用して離着陸していますので、広大な空港による莫大な建設費と多大な空港管理費用が必要になり、機体費・燃料費・整備費・環境維持費にも多大な費用が必要になります。
また、ジェットエンジンは、高価格・低効率・高回転・高振動・高騒音等の問題もあります。
そこで、次世代ディーゼルエンジンをジェットエンジンの代わりに活用することで低価格・高効率・低回転・低振動・低騒音を実現させて、機体費・燃料費・整備費・環境維持費・空港管理費用等を大幅に削減することにより、次世代航空機として低費用・低運賃・低維持費な新しい空の移動手段を創造します。
次世代航空機は、垂直離着陸機なので島諸部等の狭い場所でも離着陸が可能になり、航路が自由に設定可能で利便性が格段に向上します。
さらに、燃料消費を９０％以上低下させますので、燃料部の軽量化によるペイロードの増大・航続距離の向上・輸送費の大幅な削減等により、運賃を大幅に安く設定可能になります。

【プロトタイプ仕様の次世代エンジンを開発(フェーズ１)】◆開発期間(想定)１年◆開発費(想定)
３０００万円(鋳造部品＝８００万円、構成部品＝５００万円、ＥＣＵと補器類＝２００万円、実験費＝５００万円、予備費＝１０００万円)◆仕様
次世代エンジンのプロトタイプ◆目的
燃焼実験をするためのエンジンを製作◆研究
研究機関との共同研究でエンジン燃焼実験を実施して燃焼に関する研究論文(研究名は円弧動エンジンの燃焼に関する研究)を発表◆特許
研究機関との共同特許でエンジン燃焼に関する特許を出願◆実機公開とねらい
次世代エンジン実験機を研究機関と共同で公開(投資家・マスコミ関係者・エンジン研究者)して世界にアピール◆具体的な燃焼実験の方法◇シリンダー内部の空気の流れをスモークを用いた高速カメラで撮影して乱流を解析◇ガソリンエンジンの圧縮比(強い乱流により１３以上)をどこまで上げられるかを解析◇どこまでリーンバーン化(燃効率を最大限にするため)が可能かを解析◇どこまで低速回転化(燃料消費量を最小限にするため)が可能かを解析◇燃効率を５５％以上(総合的な実験により可能と考えている)が可能かを解析◆資金調達◇資本金を１００億円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して５００億円(次世代エンジン確立技術評価額５０００億円想定の１０％とする)を資金調達◇【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】と高度システム開発要員確保に活用◆高度システム開発要員確保
要員確保資金１００億円(高度システム開発要員＝２２００人、次世代ＡＩ開発要員＝５００人、管理事務要員＝３００人)◆その他事項
実験機は研究機関(円弧動エンジンの研究支援を継続して行う)に寄贈して研究に役立てる

【製品仕様の次世代エンジン開発とスポーツカーの製品化(フェーズ２)】◆開発期間(想定)３年～４年◆開発費(想定)
４００億円(エンジン開発費＝１００億円、車体開発費＝１００億円、レース参戦費＝２００億円)◆レース参戦のねらい
開発した次世代エンジン搭載マシンでスプリントレース・耐久レースに参戦して超軽量・低燃費・高性能を世界にアピールする◆仕様
次世代ンエンジンの製品◇単体対向型完全釣合エンジン(排気量＝１０００ｃｃ、最大回転数＝８８００ｒｐｍ、出力＝２２６馬力)◇基本対向型完全釣合エンジン(排気量＝２０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝４０６馬力)◇２連対向型完全釣合エンジン(排気量＝４０００ｃｃ、最大回転数＝８０００ｒｐｍ、出力＝８１２馬力)◆目的◇製品仕様の次世代エンジンをスポーツカーに搭載して製品化◇製品仕様の次世代エンジン開発と次世代エンジンライセンスを自動車メーカー・エンジンメーカーに供与◆開発行程◇エンジン部品製造、エンジン組立、エンジンベンチマークテスト、型式認証取得◇車体デザイン(公募)、車体設計、車体製造、車体試験、エンジン搭載、走行試験、型式認証取得◆特許
エンジン部品メーカーとの共同特許で製造・組立・試験に関する特許を出願◆次世代エンジン搭載スポーツカーの受注生産販売価格(想定)◇１０００万円(排気量１０００ｃｃ、２２６馬力)◇２０００万円(排気量２０００ｃｃ、４０６馬力)◇４０００万円(排気量４０００ｃｃ、８１２馬力)◆スポーツカー販売のねらい
開発した次世代エンジンをスポーツカーに搭載して超軽量・低燃費・高性能を世界のユーザーにアピールする◆スポーツカー事業と次世代エンジンライセンス事業の売上(想定)◇スポーツカー事業：年商＝２０００億円(市場規模１０兆円以上の２％程度)、利益＝ ２００億円◇ライセンス事業 ：年商＝６０００億円(市場規模３０兆円以上の２％程度)、利益＝５８００億円◆販売
商社にスポーツカー販売を委託(フェーズ１とフェーズ２の支援を条件に独占販売ライセンスを無償供与)◆資金調達◇資本金５００億円の事業会社として株式公開(株式評価額１２兆円想定)◇６兆円(株式評価額１２兆円想定の５０％)を資金調達する◇【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】・次世代ハイブリッドエンジンシステム・次世代ＡＩの開発に活用◆次世代ディーゼルエンジン開発と次世代ＡＩ開発◇次世代ハイブリッドエンジンシステム開発：開発資金２兆円(ガソリンハイブリッドエンジンシステム、水素ハイブリッドエンジンシステム等)◇次世代ＡＩ開発：開発資金１兆円(高度生産システム、高度医療システム、高度物流システム等)

【次世代ディーゼルエンジンの製品化(フェーズ３)】◆開発期間(想定)
３～４年◆開発費(想定)
３兆円(国内外に生産工場建設含む)◆仕様◇ボア６０ディーゼルエンジン(大量生産)◇ボア９０ディーゼルエンジン(大量生産)◇ボア１６０ディーゼルエンジン(大量生産)◇ボア３２０ディーゼルエンジン(注文生産)◇ボア４８０ディーゼルエンジン(注文生産)◇ボア６００ディーゼルエンジン(注文生産)◆用途
スーパースポーツカー、大型乗用車、バス・トラック、建設機械、特殊機械、鉄道、小型～超大型船舶、小型～超大型ヘリコプター、小型～超大型航空機、
次世代航空機(垂直離着陸機)、小型～超大型発電(ガスコージェネレーション)、戦車、装甲車、潜水艦、艦艇、空母、輸送機、ドローン、レールガン電源◆次世代ディーゼルエンジンの売上(想定)
年商：５０兆円(市場規模は１００兆円以上の５０％程度)、利益：１０兆円◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)◆資金調達◇資本金を１０兆円(事業会社の持ち株会社とする)に増資して１００兆円(会社評価額２００兆円想定の５０％とする)を資金調達◇【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】に活用

『次世代航空機の動力システムの説明』
１．エンジンはプロペラシャフトにより連動します。(故障時は切り離します)
２．上昇用プロペラと巡航用プロペラはクラッチにより連動します。
３．電動プロペラはエンジン発電とバッテリーにより駆動し、加減速とホバリング時での位置調整(機体を正確に止める)に使用します。
４．ジョイントボックスはギア・クラッチ等を収納します。

上昇用プロペラ

巡航用プロペラ

上昇用プロペラ

プロペラシャフト

ジョイントボックス

上昇用プロペラ

電動プロペラ

エンジン

回転装置

エンジン

巡航用プロペラ

エンジン

エンジン

上昇用プロペラ【次世代航空機(垂直離着陸機)の製品化(フェーズ４)】◆開発期間(想定)７年～８年◆開発費(想定)
１００兆円
機体＝８０兆円(国内外に生産工場建設費を含む)、実証試験＝１０兆円(離発着場建設費を含む)、型式証明取得＝１０兆円◆仕様◇動力システム：ボア６０ディーゼルエンジン(２連対向式・４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝４７００ｒｐｍ、巡航時＝２３００ｒｐｍ●次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機体＝１０トン、燃料＝１トン、ペイロード＝５トン(定員５０人)、航続距離＝９０００ｋｍ●次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機体＝１７トン、燃料＝３トン、ペイロード＝１２トン(定員１００人)、航続距離＝１万３５００ｋｍ●次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機体＝３４トン、燃料＝６トン、ペイロード＝２４トン(定員２００人)、航続距離＝１万３５００ｋｍ●次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機体＝６８トン、燃料＝１２トン、ペイロード＝４８トン(定員４００人)、航続距離＝１万３５００ｋｍ◇動力システム：ボア９０ディーゼルエンジン(４連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝３３００ｒｐｍ、巡航時＝１６００ｒｐｍ●次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機体＝３６トン、燃料＝１０トン、ペイロード＝３０トン(定員２００人)、航続距離＝１万９５００ｋｍ●次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機体＝７２トン、燃料＝２０トン、ペイロード＝６０トン(定員４００人)、航続距離＝１万９５００ｋｍ●次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機体＝１４４トン、燃料＝４０トン、ペイロード＝１２０トン(定員８００人)、航続距離＝１万９５００ｋｍ◇動力システム：ボア１６０ディーゼルエンジン(４連対向式・６連対向式を１基単位で活用)
基本性能：上昇速度５０ｋｍ/時、巡航高度＝９０００ｍ、巡航速度＝７５０ｋｍ/時、上昇時＝２０５０ｒｐｍ、巡航時＝１０００ｒｐｍ●次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン、航続距離＝１万５０００ｋｍ●次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン、航続距離＝１万５０００ｋｍ●次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン、航続距離＝１万６５００ｋｍ●次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１５００トン、航続距離＝１万６５００ｋｍ●次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４５００トン
機体＝７５０トン、燃料＝３７５トン、ペイロード＝３０００トン、航続距離＝１万６５００ｋｍ

◆目的
現在、人類の最も大きな課題は、二酸化炭素排出量増加が原因といわれている地球温暖化問題ですが、根本的な対策がないのが現状です。
そこで、次世代航空機は、現行航空機に対して燃費を９０％以上削減し、ペイロードが最大３０００トンになりますので、砂漠の緑地化・
水力発電建設・風力発電建設・堤防建設等の大規模で困難を伴う土木建設、大規模火災の鎮火に活用可能で、地球環境維持改善による地球温暖化を防止して、持続可能な経済発展(ＳＤＧｓ)に多大に貢献する。
◆次世代航空機(垂直離着陸機)の売上(想定)
年商：３００兆円、利益：６０兆円◆販売
商社に販売委託(販売ライセンス供与)◆用途
ビジネス、観光、物流、輸送、建設、治水、防災、大規模火災の消火◆資金調達◇資本金６０兆円の事業会社として株式公開(株式評価額１２００兆円を想定)◇６００兆円(株式評価額１２００兆円想定の５０％)を資金調達する◇新規事業に活用◆新規事業(次世代航空機の活用)で地球環境の維持・改善と持続的な経済発展を構築◇投資規模●砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境の改善(２００兆円)●核融合発電の実用化により、地球環境の改善(２００兆円)●核融合発電と自然エネルギー発電により、合成燃料を精製して地球環境の改善(１００兆円)●水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギー増大による地球環境の改善(５０兆円)●堤防・ダム建設を加速して、治水・防水による地球環境の維持(３０兆円)●大規模火災の消火を迅速に実施して、地球環境の維持(２０兆円)◇事業規模(想定)●砂漠を緑地化事業 ：年商２００兆円、利益２０兆円●核融合発電事業：年商２００兆円、利益２０兆円●合成燃料事業：年商２００兆円、利益２０兆円●自然エネルギー事業：年商１００兆円、利益１０兆円●地球環境維持事業 ：年商１００兆円、利益１０兆円

【次世代航空機の燃費を計算】◆前提条件◇空気重量=1.199g(気圧=1013Pa,気温=20度,湿度=50％)/1000cc◇空燃比=30：1として,軽油=0.03997g/1000cc◆ボア６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算◇基本構成
上昇時=4700rpm、巡航速度=2300rpmで計算●空気容量(上昇時)=(3630cc÷8気筒×4気筒)/回転×4700回転/分=1815cc/回転×4700回転/分=8530500cc/分●燃料消費(上昇時)=85305000cc/分×0.03997g/1000cc×10分=340.96g/分×10分=3410g=3.41kg●空気容量(巡航時)=(3630cc÷8気筒×4気筒)/回転×2300回転/分=1815cc/回転×2300回転/分=4174500cc/分●燃料消費(巡航時)=4174500cc/分×0.03997g/1000cc×(18×60)分=166.85g/分×1080分=180198g=180.20kg◇次世代航空機Ｄの燃費計算●動力システム=4連×4×4=64連×805馬力/連=51520馬力、最大離陸重量=128t●機体=68t、ペイロード=48t(定員400人)、燃料=12t●燃料=64連×(3.41kg+180.20kg)/連=11751kg≒12t、航続距離=750km/時×18時間=13,500km☆ボーイング777-200ERと次世代航空機Ｄの燃費比較●ボーイング777-200ERの燃料消費=171160㍑/14316km/400人=0.02988963397㍑/km･人●次世代航空機Ｄの燃料消費=(11751kg/0.85kg)㍑/13500km/400人=0.00256013148㍑/km･人●割合=0.00256013148㍑/km･人÷0.02988963397㍑/km･人×100％=8.57％--->91.43％の燃料を削減◆ボア９０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算◇基本構成
上昇時=3300rpm、巡航時=1600rpmで計算●空気容量(上昇時)=(12220cc÷8気筒×4気筒)/回転×3300回転/分=6110cc/回転×3300回転/分=20163000cc/分●燃料消費(上昇時)=20163000cc/分×0.03997g/1000cc×10分=805.92g/分×10分=8059g=8.06kg●空気容量(巡航時)=(12220cc÷8気筒×4気筒)/回転×1600回転/分=6110cc/回転×1600回転/分=9776000cc/分●燃料消費(巡航時)=9776000cc/分×0.03997g/1000cc×(26×60)分=390.75g/分×1560分=609570g=609.57kg◇次世代航空機Ｆの燃費計算●動力システム=4連×4×2=32連×1901馬力/連=60832馬力、最大離陸重量=152t●機体=72t、ペイロード=60t(定員400人)、燃料=20t●燃料=32連×(8.06kg+609.57kg)/連=19764kg≒20t、航続距離=750km/時×26時間=19,500km☆ボーイング777-300ERと次世代航空機Ｆの燃費比較●ボーイング777-300ERの燃料消費=181280㍑/14594km/250人=0.0496861724㍑/km･人●次世代航空機Ｆの燃料消費=(19764kg/0.85kg)㍑/19500km/400人=0.00298099487㍑/km･人●割合=0.00298099487㍑/km･人÷0.0496861724㍑/km･人×100％=6.00%--->94.00％の燃料を削減

◆ボア１６０ディーゼルエンジン搭載次世代航空機の燃費計算◇基本構成
上昇時=2050rpm、巡航時=1000rpmで計算●空気容量(上昇時)=(64500cc÷8気筒×4気筒)/回転×2050回転/分=32250cc/回転×2050回転/分=66112500cc/分●燃料消費(上昇時)=66112500cc/分×0.03997g/1000cc×10分=2643g/分×10分=26430g=26.43kg●空気容量(巡航時)=(64500cc÷8気筒×4気筒)/回転×1000回転/分=32250cc/回転×1000回転/分=32250000cc/分●燃料消費(巡航時)=32250000cc/分×0.03997g/1000cc×(60×20)分=1289g/分×1200分=1546800g=1546.80kg◇次世代航空機Ｈの燃費計算●動力システム=4連×4＝16連×6291馬力/連=100656馬力、最大離陸重量=250t●機体=75t、ペイロード=150t、燃料=25t●燃料=16連×(26.43kg+1546.80kg)/連=25172kg≒25t、航続距離=750km/時×20時間=15,000km☆ボーイング777Fと次世代航空機Ｈの燃費比較●ボーイング777Fの燃料消費=181280㍑/9195km/103900kg=0.0001896457㍑/km･kg●次世代航空機Ｈの燃料消費=(25172kg/0.85kg)㍑/15000km/150000kg=0.000001316183㍑/km･kg●割合=0.000001316183㍑/km･kg÷0.0001896457㍑/km･kg×100％=6.94%--->93.06％の燃料を削減

次世代ＡＩの事業計画書

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/nextAI/

『次世代ＡＩ(人工頭脳)について』
現在、人工知能(ＡＩ)が最先端ソフトウェア技術として脚光を浴びておりますが、汎用人工知能レベル(AGI)に到着す
るには極めて困難な状況にあります。
そこで、次世代ＡＩ(人工頭脳)を提唱・提案して、汎用人工知能(AGI)の構築に向けた開発を進めます。

【ＡＩ(ディープラーニング)プログラムの欠点】
現在のＡＩ(ディープラーニング)プログラムの欠点は、プログラム容量が膨大、開発費用が莫大、開発期間が長期、面解析なので解析範囲が狭い、精度が低い等があります。
さらに、プログラム容量が大きい・ビックデータが必須・解析精度が低いという課題により、プログラムのタスク化が困難になり、自動制御システムの搭載には極めて困難になります。

【次世代ＡＩ(リカーシヴネットワーク)プログラムの利点】
次世代ＡＩ(リカーシヴネットワーク)プログラムの利点は、プログラム容量が小さいのでタスクのマルチ化が可能、開発費用を抑制、開発期間が短期、立体解析なので解析範囲が広い、精度が高い等があります。
特に、人工頭脳搭載ロボットと完全自動運転モビリティーに最適な技術になります。
なお、次世代ＡＩプログラムは、現時点ではコンパイルエラーになりますので、新たにコンパイラーの開発が必須になります。(ＡＩコンパイラーによるＡＩ言語を開発)◎この立体解析プログラムは、リカーシヴネットワーク構造になりますので、脳細胞によるネットワーク構造に近い構造を実現しますので、人間の頭脳に限りなく近い構造になります。
ゆえに、ＡＩ言語の開発が人類の夢を実現する中核になります。
◎機能説明
１．解析テーブル(最大種類数・最大構成数・最大要素数)は人間の知識に相当します。
２．解析テーブルを立体解析するためにＤＯループで、リカーシブネットワーク構造を実態化します。
３．デシジョンテーブルは思考判断になり、最重要な情報になります。
また、デシジョンテーブルは経験テーブルも含みますので、更新可能にします。
◎生成ＡＩについて
現在、生成ＡＩという新技術が話題になっていますが、残念ながら精度が低いのが現状です。
そこで、生成AI技術と次世代AI技術の融合により人工超知能(ASI)が可能と考えております。

【次世代ＯＳ(オペレーティングシステム)の説明】
制御系ＯＳ(TRON)とビジネス系ＯＳ(Windows)の利点を融合して進化させた次世代ＯＳで、マルチレイヤー(複数分野)、
マルチタスク(起動タスク)、監視タスク(ラウンドロビン)で構成されています。
これは、次世代ＡＩプログラムを起動タスクに用いることにより、人類の夢である汎用人工知能(AGI)に限りなく近づきますので、製造業・サービス業の各種分野に適応可能と考えられます。
ゆえに、汎用人工知能(AGI)の構築には、次世代ＡＩ監視タスクと次世代ＡＩタスク群を実装するマルチレイヤー群(複数分野)を構成する次世代ＯＳの開発が必要になります。

【次世代ＡＩ(人工頭脳)の開発】◆開発期間(想定)
３～４年(重複している開発フェーズを除く)◆開発予算(想定)◇開発予算＝５００人/月×１２０ヵ月×１２０万円/人≒７２０億円◆開発フェーズ(延べ月数)◇基本設計――――――――― ３ヵ月(設計済)◇システム設計――――――― ６ヵ月(設計済)◇プログラム設計――――――２０ヵ月◇プログラム製造――――――４０ヵ月◇プログラム試験――――――３０ヵ月◇プログラム連結試験――――２０ヵ月◇システム試験―――――――１０ヵ月◆汎用人工知能(AGI)開発フェーズ移行条件
プログラム設計が終了した時点で汎用人工知能(AGI)開発のシステム設計を開始する

【汎用人工知能(AGI)の開発】◆開発期間(想定)５～６年◆開発予算(想定)
開発予算＝２０００人/システム×６システム/月×７２カ月×１２０万円/人≒１兆円◇製造業：高度生産システム、完全自動運転システム、研究開発システム◇サービス業：高度医療システム、高度物流システム、高度教育システム◆システム売上(想定)◇製造業＝年商２０兆円(高度生産システム、完全自動運転システム、研究開発システム)◇サービス業＝年商２０兆円(高度医療システム、高度物流システム、高度教育システム)◇利益＝年商４０兆円×９５％＝３８兆円◆資金調達◇資本金１兆円の事業会社として株式公開(株式評価額９００兆円想定)◇４５０兆円を調達(株式評価額９００兆円想定の５０％)◇新規事業に活用
◆新規事業
◇投資規模
人工頭脳搭載ロボット＝１００兆円、高度モビリティーセンター＝１００兆円、
高度医療センター＝１００兆円、高度物流センター＝１００兆円、高度教育センター＝５０兆円◇事業規模(想定)●人工頭脳搭載ロボット事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円●完全自動運転モビリティー事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円●高度医療センター事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円●高度物流センター事業：年商＝３００兆円、利益１００兆円●高度教育センター事業：年商＝１００兆円、利益 ２０兆円