次世代エンジン技術資料

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/engine/１．はじめに
現在、電気自動車（ＥＶ）が地球環境問題により脚光を浴びておりますが、本格的に普及するには課題（充電時間が長い、走行距離が短い、高速走行時のバッテリー消費増大、 電 気 ス タ ン ド が 少 な い 、 バ ッ テ リ ー が 重 い 、 Ｅ Ｖ 製 造 段 階 で の 消 費 電 力 が 一 般 的 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン 車 に 比 較 し て ２ 倍 ～ ２. ５ 倍 、 コ ス ト が 高 い 、 電 力 供 給 体 制 が 確 立 し て い ない等）があります。
また、燃料電池における能力の高さ（燃焼効率が良い、排出ガスがない）が話題となり未来の動力源として有望視されていますが、燃料電池搭載製品が本格的に普及するには課題（水素ステーションの設置、水素タンクの取り扱い、燃料電池システムを構成するコンポーネントの小型化・高出力化・低コスト化、燃料改質技術の確立と性能・耐久性・信頼性の確保等）があります 。
産業製品の動力源として、クランク機構（往復直線運動を回転運動に変換）によるエンジンが広く使用され、産業製品における極めて重要な役目を担っていますので、その重要性のために、小型化・軽量化・摩擦損失の低減・振動の低減などの課題を解決すべく、エンジンへの応用を考えた数多くの機構が提案・提唱されてきましたが、現在に至るま
でに機構が複雑・摩擦損失が大きい・振動が大きい・気密性が悪い・潤滑性が悪いなどにより実用化（ロータリーエンジンを除く）されておりません。
そこで、エンジンの歴史と動作機構の利点および欠点を徹底的に分析・解析・比較した結果、最適な機構を考案（米国特許ＵＳ６３３４４２３Ｂ１：リンク機構）することが出来ましたので、そのリンク機構（根源特許）をエンジンに応用することにしました 。
考案したリンク機構によるエンジン技術は、超小型・超軽量・大出力・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群なエンジンを確実に実現しますので、その技術によるエンジンの製作詳細図面（２Ｄ及び３Ｄで微細加工・鋳造中子・組立治具・加工治具等を含む）を公開しますので、エンジン製造・エンジン試験（ベンチマークテスト）を実施して有用性を確認して頂き、世界を変える次世代エンジンとして普及させたいと考えています。
２．主要部品の構成
２－１ ハウジング部品・マニホールド部品
・シリンダーブロック上下・ガスケット左右・シリンダーヘッド左右・シリンダーヘッドカバー左右・クランクケース前後・ギアケース前後・排気マニホールド左右・吸気マニホールド左右・締結部品
シリンダーブロック上と下

シリンダーブロック上＋下＋ガスケット＋シリンダーヘッド左右＋シリンダーヘッドカバー左右＋クランクケース前後＋ギアケース前後＋排気マニホールド左右＋吸気マニホールド左右２－２ 往復円弧部品・回転部品・弁機構部品
・ピストン内オイル供給管
・ピストンオイル供給管
・ピストン半割
・ローター
・ローターリング・ピストンリング
・コンロッド・クランクシャフト
・カムシャフト・弁機構
・出力シャフト・軸受・取付キー＋ローターリング＋ピストンリング

ピストン内オイル供給管＋ピストンオイル供給管＋ピストン半割＋ローター＋コンロッド＋クランクシャフト＋カムシャフト＋弁機構＋出力シャフト３．往復円弧運動を回転運動に変換する機構について
ローターに固定されたピストンが燃焼作用によりローターを揺動駆動させ、ローターアームに接合したローターピンとクランクシャフトピンをコンロッドで連結してクランクシャフトを回転させます。
その際、ローターアームの揺動回転動力は２本のコンロッドにより、クランクシャフトを均等な回転トルクにて振分回転駆動させます。
下図は、２個のローター（動作は逆揺動回転）に固定されたピストン揺動運動からローターアームに接合した４本のローターピンと４本のクランクシャフトピンを４個のコンロッドで連結して４本のクランクシャフトを振分回転駆動させ、４本のクランクシャフトに取付けたギアにより出力シャフトを連動させて出力回転を取り出す機構です。
特徴としては、軽量・コンパクト・フリクションが少ない・振動が少ない・高速回転化に適する（往復質量が軽い）・安価・出力シャフトが点対称中心（重心が低い）になります。

４．吸気弁機構と排気弁機構の動作について
クランクシャフトに取付けたギアによりカムシャフトに取付けたギアを回転駆動します。
その際、ギア比を１：２にしてカムシャフト回転速度を２分の１に減速します。
左右カムシャフトの吸気弁開閉カムと排気弁開閉カムにより吸排気バルブを開閉させて次世代エンジンを４サイクルで作動させます。
下図は、２個のローター（動作は逆揺動回転）に固定されたピストン揺動運動からローターアームに接合した４本のローターピンと４本のクランクシャフトピンを４個のコンロッドで連結して４本のクランクシャフトを振分回転駆動させ、４本のクランクシャフトに取付けたギアにより４本のカムシャフトに取付けたギアを回転駆動させて本のカムシャフトの吸気弁開閉カムと排気弁開閉カムにより吸排気バルブを開閉させます。（複動式４気筒ですので、８気筒エンジンに相当します。）
特徴としては、タイミングチェーン伝動機構またはプッシュロッド伝動機構が不要になりますので、軽量・コンパクト・フリクションが少ない・振動が少ない・確実な動作
・高速回転化に適する・耐久性向上・安価などになります。

５．冷却について
５－１ シリンダーブロックとシリンダーヘッドの冷却ウォータージャケットがシリンダーブロックとシリンダーヘッドに対して高密度に設けてありますので、冷却効果が高まります。
また、冷却水が上から下に流れますのでウォーターポンプの負担を軽減します。
下図は、シリンダーブロック内のウォータージャケットとシリンダーヘッド内のウォータージャケットを示します。
供給経路は上部シリンダーブロックウォータージャケット→左右のシリンダーヘッドウォータージャケット→下部シリンダーブロックウォータージャケットになります。
なお、シリンダーブロック内・シリンダーヘッド内ウォータージャケットはシリンダーブロック・シリンダーヘッドの剛性と冷却水の流れを考えた設計になっています。
ウォータージャケットの容量は、シリンダーブロック部で２倍以上・シリンダーヘッド部で５倍以上になりますので、シリンダブロック部・シリンダーヘッド部の温度を
１５０°ｃ以下（冷却水温度は８０°ｃ以下）に制御することが可能になります。

ウォータージャケット

断面１

断面２

断面３

５－２ ローターとピストンの冷却
オイルポンプからローター内部とピストン内部にオイルを圧送して冷却しますので、極めて高い冷却効果が得られます。
ピストンの冷却経路は、クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローター内ピストンオイル供給
管→ピストンオイル供給管→ピストン内オイル供給管になります。
その際、ピストン内オイル供給管の先端の細い穴からピストンリングとシリンダー壁面による細隙に潤滑オイルを供給します。
ローターの冷却経路は、クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローター内オイル供給管になります。
ピストンは、ピストン内オイル供給管によりピストン内部をオイル強制的冷却法で冷却を行いますので、ピストン頂部の温度を２００°ｃ以下に制御することが可能になります。
また、ローターはローター内オイル供給管によりローター内部をオイル噴霧で冷却を行いますので、ローターオイル噴霧冷却とローターの表面積が燃焼部表面積に対して極めて大きいことによる熱伝導効果により、ピストンの取付部付近でも１５０°ｃ以下（オイル温度は９０°ｃ以下）に制御することが可能になります。

６．潤滑について
６－１ ピストンリングとシリンダーヘッドリングの潤滑
ピストンリングとシリンダー壁面の潤滑は、ピストン先端部の穴より潤滑オイルを供給して潤滑を行います。
シリンダーヘッドリングの潤滑は、ローター側面の穴より潤滑オイルを供給して潤滑を行います。
６－２ 流体潤滑①クランクケース上部オイル給油口→クランクギアプレートオイルギャラリー→ローターブッシュ２・クランクシャフトメインブッシュ→クランクシャフトオイルギャラリー→クランクシャフトブッシュ・コンロッド大端部ブッシュ→コンロッド小端部ブッシュの経路により流体潤滑を行います。
②クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローターブッシュオイル供給管→ローターブッシュ１の経路により流体潤滑を行います。
６－３ 飛沫潤滑①クランクケース上部オイル給油口→クランクギアプレートオイルギャラリー→クランクシャフトギア・出力シャフトギア・カムシャフトギア・出力シャフトボールベアリ
ングの経路により飛沫潤滑を行います。
②クランクケース上部オイル給油口→クランクギアプレートオイルギャラリー→クランクケース上部ギャラリー→シリンダーヘッドカバーオイルギャラリー→弁機構・カム
シャフトボールベアリングの経路により飛沫潤滑を行います。
③クランクケース上部オイル給油口→シリンダーブロック上下オイルギャラリー→ローター内部オイルギャラリー→ローターリングの経路により飛沫潤滑を行います。
オイルの回収は、クランクケース下部（オイルパン）のオイル排出口により行います。

７．気密について
ピストンは８本（ガソリンエンジンでは４本）のピストンリング、ローターは２本のローターリング、シリ
ンダーヘッドは１２本のシリンダーヘッドリングと２枚のガスケットでシリンダー内のガス漏れを防ぎます。
その際、ローターリングに軟鉄をコーティングしてローター・ピストンリング接合面とシリンダーヘッドリ
ング摺動面の隙間を完全になくします。
ゆえに、シリンダー内を完全に気密します。
右図は２本のローターリングに８本のピストンリングと１２本のシリンダーヘッドリング接合を示します。
特徴としては、ローターリングにピストンリングとシリンダーヘッドリングが接合していますので、熱変形によるリング合口部がない状態となります。
ゆえに、シリンダー内のガス漏れを完全に防ぎます。
なお、熱変形によりローターリングにピストンリングとシリンダーヘッドリングが接合しない恐れが生じる
ためにローターリングに軟鉄をコーティングして接合を確実な状態に保ちます。
その際、ローターオイル供給管からオイル飛沫によりローターリングを冷却して耐久性を確保します。

８．４サイクルの行程について
ピストンはトーラス形状のシリンダーを往復運動しますので、往復直線運動ピストンによるレシプロエンジンとは考え方が大きく異なります。
特徴としては、往復動作においてピストンでは内側と外側の往復運動速度が大きく異なりますが、往復直線運動ピストンではどの部分においても往復運動速度が同一になります。
８－１ 吸気行程
ピストンの内側と外側では吸気をするための負圧が大きく異なり吸入ガスは負圧の大きい外側に多量に流入します。
また、引張流体の考えにより吸入ガスは外側シリンダー壁の摩擦抵抗で強く加速されますので、自然吸気に対して１．３倍以上の過給効果になります。
（自然吸気エンジンでありながら自然過給エンジンになります。）
さらに、吸気口を可能な限りシリンダーの外側に配置して吸気効率を向上させて過給効果を増幅させます。
８－２ 圧縮行程
ピストンの内側と外側では動作速度が大きく異なるのとピストンの遠心力により圧縮ガスに強い渦流と乱流が発生します。
また、圧縮流体の考えにより圧縮ガスは外側シリンダー壁の摩擦抵抗で強く加速されますので圧縮ガス速度が増加します。
８－３ 燃焼行程
圧縮行程で発生した強い渦流と乱流と加速された圧縮ガスにより燃焼速度が速くなるのと燃焼ガスが外側シリンダー壁の摩擦抵抗により強く加速されますので、ピストンに作用する圧力が増大します。
また、燃焼はピストンの外側で作用しますので出力トルクが増大（５％程度で熱効率も５％程度向上）します。
８－４ 排気行程
ピストンの遠心力と排気ガスが外側シリンダー壁の摩擦抵抗により強く加速されますので、排気ガスがシリンダー内に残留することが極めて少なくなります。
また、排気口を可能な限りシリンダーの外側に配置して排気効率を向上させて加速された排気ガスにより燃焼煤を排気します。

９．熱効率について
熱効率を向上させるには、排気損失・冷却損失・ポンプ損失・機械損失の低減により実現されます。
次世代エンジンでは、排気損失・冷却損失・ポンプ損失・機械損失の低減により、熱効率がガソリンエンジンで５０％以上、ディーゼルエンジンで６０％以上を実現可能にします。
９－１ 排気損失
排気損失を低減するには、燃焼速度アップによる燃焼効率向上と圧縮比よりも膨張比を高くするアトキンソンサイクル化が重要になります。
①圧縮行程で発生した強い渦流と乱流と加速された圧縮ガスにより、燃焼速度が速くなり、燃焼効率が向上します。
(図表１)②ボア比（図表１参照）が極めて高い（一般的エンジンでは実現困難）ので、相当な排気損失低減効果になります。
エンジ ン種類
ボア行程
ボア 比③燃焼行程はピストン外側で作用しますので膨張比が自然に高く（アトキンソンサイクル化）なります。
ガ
ソリ
ンエン
ジン
44.0mm82.161mm
1.867①～③の理由により、排気損失を２０％以上低減します。
デ ィー ゼルエ ンジン
60.0mm160.487mm
2.674
９－２ 冷却損失
デ ィー ゼルエ ンジン
90.0mm240.151mm
2.668
冷却損失を低減するには、燃焼室ＳＶ比の低減とシリンダー部表面積を小さくして、放熱を抑制するのが重要にな
デ ィー ゼルエ ンジン
160.0mm401.027mm
2.506
ります。
①燃焼室ＳＶ比は同体積円錐よりも低い値になりますので、現在主流のペントルーフ＋バルブリセスピストンより
デ ィー ゼルエ ンジン
320.0mm802.054mm
2.506
低減されます。
デ ィー ゼルエ ンジン
480.0mm
1200.184mm
2.500②次世代エンジンの最大の特徴は複動式４気筒エンジン（基本構成）でありながら単動式８気筒エンジンと同様に
デ ィー ゼルエ ンジン
600.0mm1609.431mm
2.682
なり、シリンダー数が半分になります。
③冷却損失はシリンダーと燃焼室で形成される表面積に比例しますので、複動式により表面積が約５０％になります。
①～③の理由により、冷却損失を４０％以上低減します。
９－３ ポンプ損失
ポンプ損失を低減するには、燃焼力による動力損失を抑えるのと吸排気による吸排気効率を向上させることが重要になります。
①吸気行程におけるピストン動力は、燃焼行程ピストンの動力→ピストンピン→コンロッド→クランクピン→クランクシャフト→フライホイール→クランクシャフト→クランクピン→コンロッド→ピストンピン→吸気行程ピストンの動力伝達経路により行われ、相当な燃焼動力損失になりますが、ローターとピストンが一体の次世代エンジン
では、動力伝達経路はなくなり、燃焼動力損失はなくなります。
②排気行程におけるピストン動力は、燃焼行程ピストンの動力→ピストンピン→コンロッド→クランクピン→クランクシャフト→フライホイール→クランクシャフト→クランクピン→コンロッド→ピストンピン→排気行程ピストンの動力伝達経路により行われ、相当な燃焼動力損失になりますが、ローターとピストンが一体の次世代エンジン
では、動力伝達経路はなくなり、燃焼動力損失はなくなります。
③吸気口はピストン中心位置の外側に配置されるのと吸気口による過流発生が必要でない（ピストンの内側と外側の負圧が異なる）ので、吸入抵抗が減少して吸気効率が向上します。
④排気口はピストン中心位置の外側に配置されるので排気抵抗が減少して排気効率が向上します。
①～④の理由により、ポンプ損失を２０％以上低減します。
９－４ 機械損失
機械損失を低減するには、フリクションロスの低減とピストン動作抵抗の削減が重要になります。
①吸気行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程のシリンダー圧力と揺動回転部による慣性トルクがピストンに同時に作用しますので、シリンダー圧力と慣性トルクとの合力となり、コンロッド荷重（詳細は力学について）が減衰されて、フリクションが低減されます。
②コンロッドが４本（従来の８気筒なら８本）になりますので、フリクションが半減します。
③クランクピン・クランクジャーナル部が半分になりますので、フリクションが半減します。
④クランクピン回転半径が半分程度（ローターアーム揺動半径が半分程度）になりますので、クランクピン・クランクジャーナルの径を６７％程度に小径化することが可能になり、負荷時におけるフリクションは半径の１．５乗に比例しますから、０．６７の１．５乗により、フリクションが４５％低減されます。
⑤クランクピン・クランクジャーナル幅が８０％に縮小されますので、フリクションが２０％低減されます。
⑥ピストン側圧によるフリクションがなくなります。
⑦オイルリングが不要になりますので、フリクションが３０％低減されます。
⑧タイミングチェーン・プッシュロッドが不要になりますので、フリクションが激減します。
⑨ピストン形状によりピストンが下降する際の抵抗が相当ありますが、当該ピストンではなくなります。
⑩当該ピストンが下降する際のオイル攪拌抵抗がなくなります。
⑪圧縮行程におけるピストン動力は、燃焼行程ピストンの動力→ピストンピン→コンロッド→クランクピン→クランクシャフト→フライホイール→クランクシャフト→クランクピン→コンロッド→ピストンピン→圧縮行程ピストンの動力伝達経路により行われ、相当な燃焼動力損失になりますが、ローターとピストンが一体の次世代エンジン
では動力伝達経路はなくなり、燃焼動力損失はなくなります。
①～⑪の理由により、機械損失を８０％以上低減します。

１０．力学について
１０－１ 往復質量
往復質量（図表２参照）が軽いので、高性能（高回転）になります。
(*)１個あたりのローターで４気筒に相当
エ ンジン 種 類
往復 質量(*)
ボア44ガ ソリン エン ジン
267.120g
ボア60デ ィーゼ ルエ ンジン
1,112.800g
ボア90デ ィーゼ ルエ ンジン
3,201.180g
ボア160 ディー ゼルエン ジン
14,945.790g
ボア320 ディー ゼルエン ジン
113,585.250g
ボア480 ディー ゼルエン ジン
373,411.880g
ボア600 ディー ゼルエン ジン
750,718.370g(図表２)
１ 気 筒 換算
66.780g278.200g
800.295g
3,736.448g
28,396.313g
93,352.970g
187,679.593g

１０－２ コンロッド荷重
コンロッド荷重は、吸気行程・圧縮行程・燃焼行程・排気行程のシリンダー圧力と揺動回転部による慣性トルクの合成応力とピストン揺動中心半径÷ローターアーム半径÷２により求められます（コンロッド荷重が最大になるのは、揺動回転部減速慣性トルクと圧縮行程圧力の合成時になります）。
図１・図２・グラフ１・グラフ２・グラフ３・グラフ４・グラフ５・グラフ６・グラフ７を参照すると、起動してから連続最大回転数まで低下してから上昇します。
ゆえに、連続最大回転数の時、コンロッド荷重は最小（最大効率）になります。
図表３により、ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方がより高性能『これは特質すべき現象』になります。
これは、ディーゼルエンジンの方がガソリンエンジンより燃焼圧力・圧縮圧力が高くなるために起因します。
ロータートルク＝(燃焼圧力＋圧縮圧力＋吸気圧力＋排気圧力)×(ピストン揺動中心半径ｍ÷１)＋慣性トルク
コンロッド荷重＝ロータートルク÷(ピストン揺動中心半径ｍ÷１)÷２(コンロッドが２個)×(ピストン揺動中心半径÷ローターアーム)

(図１)

(図２)

********* ボ ア 44 ガ ソ リ ン エ ン ジ ン の 動 作 解 析 ***************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 19.750000000000mm
揺動アーム揺動半径= 42.500000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 68.000000000000mm
シリンダボア= 44.000000000000mm
ローター中心半径= 85.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量 = 0.267120000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼 )=1.100000000000MPa
ピストントルク作用半径=0.088090889366m
ピストン半径=2.200000000000cm
ピストン揺動角度=55.382377845520 度
ピストンに作用する力= 170.497852066382kgf
ピストン動作距離=0.085149080108m
ピストンに作用する仕事=
14.517735263865kgfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.042500000000m
揺動アームに作用する力= 176.697734394412kgf
遥動アーム動作距離=0.082161411484m
揺動アームに作用する仕事 =14.517735263865kgfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.019750000000m
クランク軸に作用する力= 116.990852138914kgf
クランク軸動作距離=0.124092909817m
クランク軸に作用する仕事 =14.517735263865kgfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク(1 燃 焼 )=2.310569329744kgf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼 )=18.484554637948kgf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数 (8000rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)
= 206.47 馬 力 ( 151.86KW)
エ ン ジ ン 出 力 (2 連)= 412.94 馬 力( 303.72KW)
エ ン ジ ン 出 力 (4 連)= 825.89 馬 力( 607.45KW)
エ ン ジ ン 出 力 (6 連)= 1238.84 馬 力( 911.18KW)
エ ン ジ ン 出 力 (8 連)= 1651.79 馬 力(1214.91KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連)= 2064.74 馬 力(1518.64KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連)= 2477.69 馬 力(1822.36KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連)= 2890.64 馬 力(2126.09KW)********************************************************** ボ ア90 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析**************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 58.500000000000mm
揺動アーム揺動半径= 115.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 180.000000000000mm
シリンダボア= 90.000000000000mm
ローター中心半径= 225.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量=3.201180000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼 )=2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径=0.234136567828m
ピストン半径=4.500000000000cm
ピストン揺動角度=61.153973569516 度
ピストンに作用する力= 1296.987792766428kgf
ピストン動作距離=0.249902900393m
ピストンに作用する仕事= 324.121011186673kgfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.115000000000m
揺動アームに作用する力= 1320.314218751653kgf
遥動アーム動作距離=0.245487783577m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 324.121011186673kgfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.058500000000m
クランク軸に作用する力= 881.802753680384kgf
クランク軸動作距離=0.367566340470m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 324.121011186673kgfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク(1 燃 焼 )=51.585461090302kgf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼 )= 412.683688722420kgf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数 (3300rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=1901 馬 力 (1398KW)エ ン ジ ン 出 力 (2 連)=3803 馬 力(
2797KW)エ ン ジ ン 出 力 (4 連)=7606 馬 力(
5594KW)エ ン ジ ン 出 力 (6 連)= 1 万 1409 馬 力 (
8391KW)エ ン ジ ン 出 力 (8 連)= 1 万 5212 馬 力 (1 万 1188KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連)= 1 万 9015 馬 力 (1 万 3985KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連)= 2 万 2818 馬 力 (1 万 6782KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連)= 2 万 6621 馬 力 (1 万 9580KW)
エ ン ジ ン 出 力 (16 連)= 3 万 0424 馬 力 (2 万 2377KW)
エ ン ジ ン 出 力 (18 連)= 3 万 4227 馬 力 (2 万 5174KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連)= 3 万 8030 馬 力 (2 万 7971KW)
エ ン ジ ン 出 力 (22 連)= 4 万 1833 馬 力 (3 万 0768KW)**************************************************

kgf
1320
1300
1280
1260
1240
1220
1200
1180
1160
1140
1120
1100
1080
1060
1040
1020
1000
980
960
940
920
900
880

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ１)

kgf
9650
9500
9350
9200
9050
8900
8750
8600
8450
8300
8150
8000
7850
7700
7550
7400
7250
7100
6950
6800
6650
6500
6350

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ３)******** ボ ア 60 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 **************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 39.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 76.500000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 120.000000000000mm
シリンダボア= 60.000000000000mm
ローター中心半径= 150.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量=
1.112800000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼)=2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径=0.156391815219m
ピストン半径=3.000000000000cm
ピストン揺動角度= 61.301539880257 度
ピストンに作用する力= 576.439019007301kgf
ピストン動作距離=
0.167325746837m
ピストンに作用する仕事= 96.453089361180kgfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.076500000000m
揺動アームに作用する力= 589.217938207900kgf
遥動アーム動作距離=0.163696797240m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 96.453089361180kgfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.039000000000m
クランク軸に作用する力= 393.615024315799kgf
クランク軸動作距離=0.245044226980m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 96.453089361180kgfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼 )= 15.350985948316kgf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼)
= 122.807887586529kgf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(4700rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=
805 馬 力 (592KW)
エ ン ジ ン 出 力 (2 連)=1611 馬 力 (1185KW)エ ン ジ ン 出 力 (4 連)=3223 馬 力 (2371KW)エ ン ジ ン 出 力 (6 連)=4835 馬 力 (3556KW)エ ン ジ ン 出 力 (8 連)=6447 馬 力 (4742KW)エ ン ジ ン 出 力 (10 連 )=8059 馬 力 (5927KW)エ ン ジ ン 出 力 (12 連 )=9671 馬 力 (7113KW)エ ン ジ ン 出 力 (14 連 )= 1 万1282 馬 力 (8298KW)エ ン ジ ン 出 力 (16 連 )= 1 万2894 馬 力 (9484KW)エ ン ジ ン 出 力 (18 連 )= 1 万4506 馬 力 (1 万0669KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連 )= 1 万6118 馬 力 (1 万1855KW)********************************************************** ボ ア 160 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 *******＊＊＊＊＊＊＊＊ エンジン動作解析 ＊＊＊＊＊＊＊******************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 98.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 190.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 300.000000000000mm
シリンダボア= 160.000000000000mm
ローター中心半径= 370.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量= 14.945790000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 **********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼)
= 2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径= 0.388590195383m
ピストン半径= 8.000000000000cm
ピストン揺動角度= 62.100478233572 度
ピストンに作用する力= 4.099121912941tf
ピストン動作距離= 0.421176519026m
ピストンに作用する仕事= 1.726453898355tfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径= 0.190000000000m
揺動アームに作用する力= 4.191785750133tf
遥動アーム動作距離= 0.411865968651m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 1.726453898355tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径= 0.098000000000m
クランク軸に作用する力= 2.803812979015tf
クランク軸動作距離= 0.615752160104m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 1.726453898355tfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼 )= 0.274773671943tf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼)= 2.198189375548tf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(2050rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=
6291 馬 力 (4627KW)エ ン ジ ン 出 力 (2 連)= 1 万2583 馬 力 (9255KW)エ ン ジ ン 出 力 (4 連)= 2 万5167 馬 力 ( 1 万 8511KW)
エ ン ジ ン 出 力 (6 連)= 3 万7751 馬 力 ( 2 万 7766KW)
エ ン ジ ン 出 力 (8 連)= 5 万 335 馬 力 ( 3 万 7022KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連 )= 6 万2919 馬 力 ( 4 万 6278KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連 )= 7 万5503 馬 力 ( 5 万 5533KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連 )= 8 万8087 馬 力 ( 6 万 4789KW)
エ ン ジ ン 出 力 (16 連 )= 10 万 671 馬 力 ( 7 万 4044KW)
エ ン ジ ン 出 力 (18 連 )= 11 万3255 馬 力 ( 8 万 3300KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連 )= 12 万5839 馬 力 ( 9 万 2556KW)
エ ン ジ ン 出 力 (22 連 )= 13 万8423 馬 力 (10 万 1811KW)***************************************************

kgf 回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)
4120
4060
4000
3940
3880
3820
3760
3700
3640
3580
3520
3460
3400
3340
3280
3220
3160
3100
3040
2980
2920
2860
2800

( グラフ２)

kgf
28500
28180
27860
27540
27220
26900
26580
26260
25940
25620
25300
24980
24660
24340
24020
23700
23380
23060
22740
22420
22100
21780
21460
21140
20820
20500

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ４)

******* ボ ア320 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 *******kgf
回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)******************** 設 計 情 報 ********************
114000
クランク回転半径= 196.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 380.000000000000mm
112800揺動軸～クランク軸の距離= 600.000000000000mm
111600シリンダボア= 320.000000000000mm
110400
ローター中心半径= 740.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量= 113.585250000000kg
109200**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力********** 108000++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事++++++++++ 106800
平 均 有 効 圧 力(1 燃 焼)=2.000000000000Mpa
105600ピストントルク作用半径=0.779347603248m
ピストン半径= 16.000000000000cm
104400ピストン揺動角度= 62.100478233572 度
103200ピストンに作用する力= 16.396487651763tf
102000ピストン動作距離=0.844701988230m
ピストンに作用する仕事= 13.850145719428tfm
100800++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
99600
揺動アーム半径=0.380000000000m
揺動アームに作用する力= 16.813899148792tf
98400
遥動アーム動作距離=0.823731937302m
97200
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 13.850145719428tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事++++++++++ 96000
クランク軸回転半径=0.196000000000m
94800
クランク軸に作用する力= 11.246526294847tf
93600
クランク軸動作距離=1.231504320207m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 13.850145719428tfm
92400
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼)=2.204319153790tf･m
91200
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼)= 17.634553230320tf･m++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(1050rpm) ++++++++ 90000
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)
= 2 万5853 馬 力( 1 万 9015KW)
88800
エ ン ジ ン 出 力(2 連)= 5 万1707 馬 力 ( 3 万8031KW)
87600
エ ン ジ ン 出 力(4 連)= 10 万3414 馬 力 ( 7 万6062KW)
エ ン ジ ン 出 力(6 連)= 15 万5121 馬 力 (11 万4093KW)
86400
エ ン ジ ン 出 力(8 連)= 20 万6828 馬 力 (15 万2124KW)
85200
エ ン ジ ン 出 力(10 連 )= 25 万8536 馬 力 (19 万0155KW)
エ ン ジ ン 出 力(12 連 )= 31 万0243 馬 力 (22 万8187KW)
84000
エ ン ジ ン 出 力(14 連 )= 36 万1950 馬 力 (26 万6218KW)
82800
エ ン ジ ン 出 力(16 連 )= 41 万3657 馬 力 (30 万4249KW)
エ ン ジ ン 出 力(18 連 )= 46 万5364 馬 力 (34 万2280KW)
エ ン ジ ン 出 力(20 連 )= 51 万7072 馬 力 (38 万0311KW)
エ ン ジ ン 出 力(22 連 )= 56 万8779 馬 力 (41 万8343KW)( グラフ５)**************************************************＊＊＊＊＊＊＊＊ エンジン動作解析 ＊＊＊＊＊＊＊******************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 391.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 765.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 1200.000000000000mm
シリンダボア= 600.000000000000mm
ローター中心半径= 1500.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量 = 750.718370000000kg***************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力 *********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
平 均 有 効 圧 力 (1 燃 焼 )=2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径=1.560951576792m
ピストン半径= 30.000000000000cm
ピストン揺動角度= 61.475737344256 度
ピストンに作用する力= 57.643901900730tf
ピストン動作距離=1.674829279878m
ピストンに作用する仕事= 96.543694709770tfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++
揺動アーム半径=0.765000000000m
揺動アームに作用する力= 58.810025859071tf
遥動アーム動作距離=1.641619660925m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 96.543694709770tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事 ++++++++++
クランク軸回転半径=0.391000000000m
クランク軸に作用する力= 39.297714162186tf
クランク軸動作距離=2.456725455107m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 96.543694709770tfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク(1 燃 焼 )= 15.365406237415tf･m
エ ン ジ ン ト ル ク (8 燃 焼 )= 122.923249899318tf･m+++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数(540rpm) ++++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本) =9 万2681 馬 力( 6 万 8168KW)
エ ン ジ ン 出 力 (2 連) = 18 万 5363 馬 力 ( 13 万 6337KW)
エ ン ジ ン 出 力 (4 連) = 37 万 0727 馬 力 ( 27 万 2674KW)
エ ン ジ ン 出 力 (6 連) = 55 万 6091 馬 力 ( 40 万 9011KW)
エ ン ジ ン 出 力 (8 連) = 74 万 1455 馬 力 ( 54 万 5348KW)
エ ン ジ ン 出 力 (10 連) = 92 万 6819 馬 力 ( 68 万 1685KW)
エ ン ジ ン 出 力 (12 連) = 111 万 2183 馬 力 ( 81 万 8022KW)
エ ン ジ ン 出 力 (14 連) = 129 万 7547 馬 力 ( 95 万 4359KW)
エ ン ジ ン 出 力 (16 連) = 148 万 2911 馬 力 (109 万 0696KW)
エ ン ジ ン 出 力 (18 連) = 166 万 8275 馬 力 (122 万 7033KW)
エ ン ジ ン 出 力 (20 連) = 185 万 3638 馬 力 (136 万 3370KW)
エ ン ジ ン 出 力 (22 連) = 203 万 9002 馬 力 (149 万 9707KW)
エ ン ジ ン 出 力 (24 連) = 222 万 4366 馬 力 (163 万 6044KW)**************************************************

kgf
410000405000400000395000390000385000380000375000370000365000360000355000350000345000340000335000330000325000320000315000310000305000300000295000290000285000280000******* ボ ア 480 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 動 作 解 析 *************************** 設 計 情 報 ********************
クランク回転半径= 291.000000000000mm
揺動アーム揺動半径= 570.000000000000mm
揺動軸～クランク軸の距離= 900.000000000000mm
シリンダボア= 480.000000000000mm
ローター中心半径= 1120.000000000000mm
ピ ス ト ン ・ ロ ー タ ー 部 往 復 質 量 = 373.411880000000kg**************************************************************** エ ン ジ ン ト ル ク の 計 算 と 出 力*********++++++++++++++ ピ ス ト ン に 作 用 す る 力 と 仕 事+++++++++
平 均 有 効 圧 力(1 燃 焼 )= 2.000000000000Mpa
ピストントルク作用半径= 1.166103946435m
ピストン半径= 24.000000000000cm
ピストン揺動角度= 61.397787466271 度
ピストンに作用する力= 36.892097216467tf
ピストン動作距離= 1.249589461480m
ピストンに作用する仕事= 46.099975893588tfm++++++++++++++ 遥 動 ア ー ム に 作 用 す る 力 と 仕 事+++++++
揺動アーム半径= 0.570000000000m
揺動アームに作用する力= 37.736859786317tf
遥動アーム動作距離= 1.221616640988m
揺 動 ア ー ム に 作 用 す る 仕 事 = 46.099975893588tfm++++++++++++++ ク ラ ン ク に 作 用 す る 力 と 仕 事+++++++++
クランク軸回転半径= 0.290000000000m
クランク軸に作用する力= 25.300134620282tf
クランク軸動作距離= 1.822123739082m
ク ラ ン ク 軸 に 作 用 す る 仕 事 = 46.099975893588tfm
ク ラ ン ク 軸 の ト ル ク (1 燃 焼)= 7.337039039882tf･m
エ ン ジ ン ト ル ク(8 燃 焼 )= 58.696312319054tf･m+++++++++++ 最 大 エ ン ジ ン 出 力 回 転 数 (710rpm) +++++++
エ ン ジ ン 出 力( 基 本)=
5 万 8188 馬 力 ( 4 万2798KW)
エ ン ジ ン 出 力(2 連 ) = 11 万6376 馬 力( 8 万 5596KW)
エ ン ジ ン 出 力(4 連 ) = 23 万2753 馬 力( 17 万 1192KW)
エ ン ジ ン 出 力(6 連 ) = 34 万9130 馬 力( 25 万 6789KW)
エ ン ジ ン 出 力(8 連 ) = 46 万5507 馬 力( 34 万 2385KW)
エ ン ジ ン 出 力(10 連 )= 58 万1884 馬 力( 42 万 7981KW)
エ ン ジ ン 出 力(12 連 )= 69 万8260 馬 力( 51 万 3578KW)
エ ン ジ ン 出 力(14 連 )= 81 万4637 馬 力( 59 万 9174KW)
エ ン ジ ン 出 力(16 連 )= 93 万1014 馬 力( 68 万 4770KW)
エ ン ジ ン 出 力(18 連 )= 104 万7391 馬 力( 77 万 0367KW)
エ ン ジ ン 出 力(20 連 )= 116 万3768 馬 力( 85 万 5963KW)
エ ン ジ ン 出 力(22 連 )= 128 万0145 馬 力( 94 万 1560KW)
エ ン ジ ン 出 力(24 連 )= 139 万6521 馬 力(102 万 7156KW)*************************************************

kgf
280000276000272000268000264000260000256000252000248000244000240000236000232000228000224000220000216000212000208000204000200000196000192000188000184000180000176000

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)( グラフ６)

回転数別コンロッド最大荷重推移グラフ(インジケーターと慣性力の合成)

エ ンジ ン 種類
ボア44 ガ ソリ ン エン ジン
ボア60 デ ィー ゼ ルエ ンジ ン
ボア90 デ ィー ゼ ルエ ンジ ン
ボア160デ ィ ー ゼルエ ンジン
ボア320デ ィ ー ゼルエ ンジン
ボア480デ ィ ー ゼルエ ンジン
ボア600デ ィ ー ゼルエ ンジン( グラフ７)連 続最 大回 転数
7400rpm
4500rpm
3200rpm
2050rpm
1050rpm
710rpm540rpm

最大 回 転 数
8000rpm
4700rpm
3300rpm
2050rpm
1050rpm
710rpm540rpm(図表３)
平 均 ピス トン速 度
21.9097m/s
25.1429m/s
26.4166m/s
27.4035m/s
28.0719m/s
28.4043m/s
28.7015m/s

１０－３ クランクシャフト荷重
クランクシャフトには、１本のコンロッドによる応力が加わりますので、クランクシャフト荷重とクランクシャフト回転力以外には力が加わりません。
ゆえに、クランクシャフトの偶力と捻じる力は発生しません。
１０－４ 出力トルク
図表４の解析結果から、出力シャフトには、負のトルクが殆んど発生しません（４連以上なら発生しません）。
ゆえに、出力シャフトによるねじり振動が殆んど発生しません（４連以上なら発生しません）。
ねじり振動の大きな要因は、燃焼時の正トルクとピストン加速時慣性力の負トルクになりますので、燃焼時の正トルクと加速時慣性力の負トルクを合成したトルクでは、負のトルクが殆んど発生しません。
また、圧縮時の負トルクとピストン減速時慣性力の正トルクになりますので、圧縮時の負トルクとピストン減速時慣性力の正トルクを合成したトルクでは、負のトルクが殆んど発生しません。
(図表４)
エンジ ン種 類
単 体トルク( 最 大/ 最 小)
基 本トル ク( 最 大/ 最 小)
２連 トル ク( 最 大/ 最 小)
４ 連 ト ル ク( 最大/ 最小)
６ 連 ト ルク( 最大/最 小)
ボア44 ガ ソリン エン ジン
29.72kgf･m/ -2.70kgf･m
42.49kgf･m/ -2.87kgf･m
68.20kgf･m/ -2.37kgf･m
117.12kgf･m/ 28.25kgf･m
160.87kgf･m/ 48.73kgf･m
ボア60 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
192.17kgf･m/-15.98kgf･m
252.09kgf･m/ -8.41kgf･m
449.39kgf･m/ -7.89kgf･m
746.22kgf･m/174.65kgf･m
1016.31kgf･m/ 295.06kgf･m
ボア90 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
803.78kgf･m/-20.10kgf･m
1466.67kgf･m/ -0.55kgf･m
2477.70kgf･m/610.07kgf･m
3379.53kgf･m/1026.99kgf･m
ボア160ディ ーゼル エン ジン
4.087tf･m/ -0.072tf･m
7.605tf･m/ 0.133tf･m
13.022tf･m/ 3.379tf･m
17.773tf･m/
5.651tf･m
ボア320ディ ーゼル エン ジン
32.744tf･m/ -0.556tf･m
60.837tf･m/ 1.174tf･m
104.345tf･m/ 27.207tf･m
142.432tf･m/ 45.490tf･m
ボア480ディ ーゼル エン ジン
108.452tf･m/ -1.949tf･m
201.989tf･m/ 3.642tf･m
347.232tf･m/ 90.871tf･m
474.430tf･m/ 152.336tf･m
ボア600ディ ーゼル エン ジン
228.638tf･m/ -4.151tf･m
425.685tf･m/ 6.696tf･m
729.566tf･m/188.122tf･m
996.093tf･m/ 315.287tf･m
エンジ ン種 類
ボア44 ガ ソリン エン ジン
ボア60 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア90 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア160ディ ーゼル エン ジン
ボア320ディ ーゼル エン ジン
ボア480ディ ーゼル エン ジン
ボア600ディ ーゼル エン ジン

８ 連トルク( 最 大/ 最 小)209.61kgf･m/ 67.07kgf･m
1322.32kgf･m/ 404.44kgf･m
4397.21kgf･m/1405.11kgf･m
23.128tf･m/
7.718tf･m
185.341tf･m/ 62.111tf･m
617.387tf･m/ 207.980tf･m
1296.116tf･m/ 430.661tf･m

１０ 連トル ク( 最 大/ 最 小)
261.30kgf･m/ 84.68kgf･m
1655.28kgf･m/ 512.70kgf･m
5500.94kgf･m/1779.01kgf･m
28.935tf･m/
9.761tf･m
231.867tf･m/ 78.543tf･m
771.948tf･m/ 262.982tf･m
1620.988tf･m/ 544.694tf･m

１２連 トル ク( 最 大/ 最 小)
314.23kgf･m/ 103.53kgf･m1986.38kgf･m/ 624.58kgf･m
6601.70kgf･m/2165.85kgf･m
34.720tf･m/ 11.873tf･m
278.222tf･m/ 95.532tf･m
926.421tf･m/ 319.926tf･m
1945.283tf･m/ 662.695tf･m

１４ 連 ト ル ク( 最大/ 最小)
365.20kgf･m/ 118.92kgf･m
2309.39kgf･m/ 719.22kgf･m
7675.70kgf･m/2495.22kgf･m
40.363tf･m/ 13.687tf･m
323.446tf･m/ 110.139tf･m
1077.165tf･m/ 368.770tf･m
2261.701tf･m/ 763.863tf･m

エンジ ン種 類
ボア44 ガ ソリン エン ジン
ボア60 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア90 デ ィーゼ ルエ ンジ ン
ボア160ディ ーゼル エン ジン
ボア320ディ ーゼル エン ジン
ボア480ディ ーゼル エン ジン
ボア600ディ ーゼル エン ジン

１ ８ 連トルク( 最 大/ 最 小)

２０ 連トル ク( 最 大/ 最 小)

２２連 トル ク( 最 大/ 最 小)

２４ 連 ト ル ク( 最大/ 最小)

2971.17kgf･m/ 938.61kgf･m
9875.28kgf･m/3252.01kgf･m
51.942tf･m/ 17.824tf･m
416.230tf･m/ 143.403tf･m
1385.927tf･m/ 480.022tf･m
2910.112tf･m/ 994.562tf･m

3299.38kgf･m/1044.54kgf･m
10966.80kgf･m/3620.37kgf･m
57.681tf･m/ 19.837tf･m
462.224tf･m/ 159.609tf･m
1539.171tf･m/ 534.487tf･m
3231.822tf･m/1107.278tf･m

12018.99kgf･m/3979.74kgf･m
63.214tf･m/ 21.804tf･m
506.562tf･m/ 175.428tf･m
1686.886tf･m/ 587.455tf･m
3541.895tf･m/1217.078tf･m

1840.587tf･m/ 641.903tf･m
3864.632tf･m/1329.885tf･m

１６ 連 ト ルク( 最大/最 小)2637.68kgf･m/ 836.50kgf･m
8766.21kgf･m/2897.67kgf･m
46.108tf･m/ 15.869tf･m
369.477tf･m/ 127.672tf･m
1230.521tf･m/ 427.573tf･m2583.500tf･m/ 885.804tf･m
最大 回 転 数
8000rpm
4700rpm
3300rpm
2125rpm
1120rpm
710rpm540rpm１１．振動・騒音について・ピストン側圧がありませんので、燃焼力・圧縮力・慣性力による側圧振動がありません。
・多気筒による偶力がありませんので、燃焼力・圧縮力・慣性力による偶力振動がありません。
・燃焼時の正トルクとピストン加速時慣性力の負トルクによるねじれ振動は、燃焼時と減速時慣性力の正トルクと加速時慣性力の負トルクを合成したトルク（図表４を参照）
では、殆んど負トルクは発生しません（４連以上での負トルクは発生しません）。
ゆえに、ねじれ振動は、殆んど発生しません（４連以上でのねじり振動は発生しません）。
・ピストン側圧がありませんので、ピストンとシリンダーの衝突騒音が発生しません。
・バルブリフターと吸排気バルブの隙間をバルブリフタースプリングにより、常に密着してありますので、バルブリフターと吸排気バルブの衝突騒音は発生しません。

１２．耐久性について
耐久性は、極めて重要な因子であり、設計する上での最重要課題になります。
１２－１ すべり軸受
すべり軸受は、極めて重要な部品であり適切に設計・製造されれば、半永久的に使用可能です。
このすべり軸受は、偶力による片当たりの影響と潤滑オイルの温度上昇により、焼き付きが発生します。
潤滑オイルの温度上昇を防ぐために、クランクシャフトシャフトのクランクピンとクランクジャーナルを中空（剛性を考慮した設計）にしました。
また、クランクシャフトには、偶力が発生しませんので、偶力による片当たりは発生しません。
なお、組付け不良を防ぐために、すべてブッシュタイプにしました。
（クランクシャフトの冷却・オイル劣化防止・カムシャフト組付位置決めのために、クランクケースの上部にブローバイガス熱風排出口を設けます。）
図表５は、ＰＶ値（動的最大荷重で最大回転数における）を示します。
エ ンジン 種類
ボ ア44 ガソ リン エン ジン
ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン

コン ロッ ド大端 部 ブ ッシ ュ
32.43MPa*10.89m/s=353.16
31.30MPa*11.07m/s=346.49
31.43MPa*11.40m/s=358.30
30.52MPa*11.80m/s=360.14
32.62MPa*11.76m/s=383.61
33.52MPa*11.67m/s=391.18
31.92MPa*11.87m/s=378.89

ク ラ ン クメイ ンブ ッシュ
31.06MPa*10.89m/s=338.24
30.16MPa*11.07m/s=333.87
29.77MPa*11.40m/s=339.38
31.34MPa*11.80m/s=369.81
32.82MPa*11.76m/s=385.96
33.18MPa*11.67m/s=387.21
32.17MPa*11.87m/s=381.86

クラ ン ク ブッ シュ
28.85MPa*10.05m/s=289.94
30.16MPa*11.07m/s=333.87
29.77MPa*11.40m/s=339.38
31.34MPa*11.80m/s=369.81
34.04MPa*11.54m/s=392.82
34.00MPa*11.52m/s=391.68
32.17MPa*11.87m/s=381.86

ロ ータ ー ブッ シ ュ １
3.78MPa* 7.22m/s=27.29
4.58MPa* 8.97m/s=41.08
5.08MPa* 9.22m/s=46.84
6.25MPa* 9.70m/s=60.63
5.94MPa* 9.86m/s=58.57
7.51MPa* 9.99m/s=75.02
7.65MPa*10.12m/s=77.42(図表５)
ロー ター ブッシ ュ ２
3.19MPa* 6.83m/s=21.79
4.39MPa* 8.97m/s=39.38
4.42MPa* 8.92m/s=39.43
4.56MPa* 9.55m/s=43.55
4.89MPa* 9.86m/s=48.22
4.75MPa* 9.99m/s=47.45
4.83MPa*10.12m/s=48.88

１２－２ ころがり軸受
ころがり軸受は、専業メーカーによる定格荷重が定められていますので、決められた計算方法により耐用時間が算出できます。
耐用年数は、最大回転で動作しても３０年以上になります。
図表６は、耐用時間（最大回転数における）を示します。
**3は三乗、Kは回転係数(1000000÷最大回転数÷60)
エ ンジン 種類
出力 シャフ ト 軸 受( 基本) の耐 用 時 間
ボ ア44 ガソ リン エン ジン
CP=(320/1)**3,K=1.9<62259200 時間>
ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
CP=(625/4)**3,K=3.2<12207031 時間>
ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
CP=(1300/12)**3,K=5.1< 6484201 時間>
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(2440/33)**3,K=8.1< 3274255 時間>
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(10900/240)**3,K=15.9 < 1489507 時間>
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(24900/784)**3,K=23.5 < 752864 時間>
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン
CP=(43500/1590)**3,K=30.8< 630707 時間>

出力シャ フ ト 軸受( 最大連 数) の 耐用時 間
CP=(635/1.5)**3,K=1.9<144145470 時間>
CP=(1380/9.1)**3,K=3.2< 11159970 時間>
CP=(2750/32)**3,K=5.1< 3236818 時間>
CP=(5660/158)**3,K=8.1<
372359 時間>
CP=(48400/1230)**3,K=15.9 <968763 時間>
CP=(113400/4240)**3,K=23.5<
449580 時間>
CP=(186400/8650)**3,K=30.8<
308206 時間>(図表６)
カム シャ フト 軸 受の耐 用 時間
CP=(455/10)**3,K=3.8< 357946 時 間>
CP=(740/17.5)**3,K=6.3 < 476344 時 間>
CP=(1440/37.5)**3,K=10.1< 571893 時 間>
CP=(2540/75)**3,K=16.3 < 633147 時 間>
CP=(8850/250)**3,K=31.7 <1406272 時 間>
CP=(15700/500)**3,K=46.9<1451981 時 間>
CP=(17000/750)**3,K=61.7< 718533 時 間>

１２－３ 限界荷重
限界荷重に対しての安全係数は、エンジン設計での重要な要素で、概ね８倍以上になるように設計しております。
図表７は、安全係数（動的最大荷重における）を示します。
ローターピン、コンロッド、クランクシャフトは、起動時安全係数～最大回転時安全係数を示す
エ ンジン 種類
シ リン ダ ー
シリ ンダ ー ヘ ッ ド
ピ スト ンボ ア44 ガソ リン エン ジン
23.186103.570
36.170
ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
14.85854.72628.569ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
16.79441.87229.710
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
15.32437.19337.136
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
17.72027.15735.367
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
15.87022.34724.963
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン
15.92021.78430.808ロ ータ ー
67.81435.31028.25527.97726.11222.52420.275

ロー タ ー ピン
15.044 ～18.511
10.083 ～12.616
10.396 ～13.543
9.762 ～13.307
9.963 ～13.619
10.599 ～14.532
10.619 ～14.503

コ ンロッ ド
7.436～9.150
7.169～8.969
7.456～9.713
6.708～9.143
6.809～9.308
6.987～9.579
6.814～9.306(図表７)
ク ラ ンクシ ャ フト
48.896 ～60.161
34.480 ～43.140
33.827 ～44.066
31.943 ～43.542
29.038 ～39.695
28.542 ～39.133
32.328 ～44.149

１２－４ 限界トルク
限界トルクに対しての安全係数は、エンジン設計での重要な要素で、概ね８倍以上になるように設計しております。
図表８は、安全係数（出力トルクにおける）を示します。
なお、出力シャフトには、ねじれトルクが殆んど発生しないとします。
(*)単体～最大連数の最小安全係数～最大安全係数
エ ンジン 種類
ロ ータ ートル ク(最大)ボ ア44 ガソ リン エン ジン
31.329ボ ア60 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
26.312
ボ ア90 ディ ーゼ ルエ ンジ ン
23.583
ボ ア160 ディー ゼ ル エンジ ン
19.631
ボ ア320 ディー ゼ ル エンジ ン
19.651
ボ ア480 ディー ゼ ル エンジ ン
21.420
ボ ア600 ディー ゼ ル エンジ ン
22.705

ク ラ ンク シ ャフト ト ルク
66.40746.64445.28141.76436.66437.23242.593(図表８)
出力 シャ フト トルク(*)
9.279 ～12.135
8.158 ～ 8.602
8.190 ～ 8.433
7.858 ～ 8.269
8.019 ～ 8.337
8.159 ～ 8.345
8.014 ～ 8.281

出力 ギ ア トル ク
11.08914.72714.43813.71413.67513.86614.713

１３．エンジン諸元について
１ ３ － １ ボ ア ４ ４ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝44m m × 行 程 ＝8 2. 1 61 mm 、 ボ ア 比 ＝1 .86 7 、 圧 縮 比 ＝1 0 .54 0 ）
図表９にボア４４ガソリンエンジンの諸元を示します。
製品 コードG44-01-02
G44-01-04
G44-02-08
G44-04-16
G44-06-24
G44-08-32
G44-10-40
G44-12-48
G44-14-56

構成
単体
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連

排 気量
500cc
998cc
1996cc
3992cc
5988cc
7984cc9980cc11976cc
13972cc連 続最 大回 転数
7600rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm
7300rpm

最大回転数
8800rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm8000rpm

出力( 馬力)
113
206
412
825
1,238
1,651
2,064
2,477
2,890

出 力(KW)
83
151
303
607
911
1,214
1,518
1,822
2,126

幅(mm)
382.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0
425.0

高 さ(mm)
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0
250.0

長さ(mm)
143.5
242.0
452.0
872.0
1,291.0
1,710.0
2,130.0
2,549.0
2,968.0(図表９)
質量(kg)
5.424
10.46321.17244.10668.00693.790120.129148.074
178.652

高 さ(mm)
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0
416.0

長さ(mm)
204.0
375.0
709.0
1,374.0
2,040.0
2,705.0
3,371.0
4,036.0
4,702.0
5,368.0
6,034.06,700.0(図表１０)
質量(kg)
22.04543.07688.508185.587
287.575
396.604504.608626.785738.567
867.299
1,012.198
1,150.402

１ ３ － ２ ボ ア ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝6 0mm × 行 程 ＝1 6 0.4 87 mm 、 ボ ア 比 ＝2 .67 4 、 圧 縮 比 ＝24. 27 6 ）
図表１０にボア６０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD60-01-02
D60-01-04
D60-02-08
D60-04-16
D60-06-24
D60-08-32
D60-10-40
D60-12-48
D60-14-56
D60-16-64
D60-18-72
D60-20-80

構成
単体
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連

排 気量
1815cc
3630cc
7260cc14520cc
21780cc
29040cc
36300cc
43560cc
50820cc
58080cc
65340cc
72600cc連 続最 大回 転数
4700rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm
4500rpm

最大回転数5250rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm
4700rpm

出力( 馬力)
450
805
1,611
3,223
4,835
6,447
8,059
9,671
11,282
12,894
14,506
16,118出 力(KW)
331
592
1,185
2,371
3,556
4,742
5,927
7,113
8,298
9,484
10,66911,855

幅(mm)
655.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0
710.0

１ ３ － ３ ボ ア ９ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝9 0mm × 行 程 ＝2 4 0.1 5m m 、 ボ ア 比 ＝2 . 66 、 圧 縮 比 ＝2 4 .80 ）
図表１１にボア９０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD90-01-04
D90-02-08
D90-04-16
D90-06-24
D90-08-32
D90-10-40
D90-12-48
D90-14-56
D90-16-64
D90-18-72
D90-20-80
D90-22-88

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連

排 気量
12.22 ㍑
24.44 ㍑
48.88 ㍑
73.32 ㍑
97.76 ㍑
122.20 ㍑
146.64 ㍑
171.08 ㍑
195.52 ㍑
219.96 ㍑
244.40 ㍑
268.84 ㍑

連 続最 大回 転数
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm
3200rpm

最大回転数
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm
3300rpm

出力( 馬力)
1,901
3,803
7,606
11,40915,212
19,015
22,81826,62130,42434,22738,03041,833

出 力(KW)
1,398
2,797
5,594
8,391
11,18813,985
16,782
19,58022,37725,17427,971
30,768

幅(mm)
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058
1,058

高 さ(mm)
616
616
616
616
616
616
616
616
616
616
616
616

長さ(mm)
538
1,023
1,990
2,957
3,924
4,891
5,858
6,825
7,792
8,759
9,726
10,693(図表１１)
質量(kg)
129.157
266.141554.925868.298
1,192.723
1,539.126
1,912.446
2,270.743
2,630.659
3,061.174
3,495.705
3,979.024

高 さ(mm)
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008
1,008

長さ(mm)
922
1,750
3,400
5,050
6,700
8,350
10,00011,65013,30014,95016,60018,250(図表１２)
質量(kg)
542.392
1,117.776
2,392.124
3,748.652
5,193.927
6,711.773
8,381.859
9,977.565
11,529.116
13,551.615
15,631.389
17,475.149

高 さ(mm)
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952
1,952

長さ(mm)
1,726
3,280
6,380
9,480
12,58015,68018,78021,88024,98028,08031,18034,270(図表１３)
質量(kg)
3,785.532
7,916.596
16,762.704
26,427.629
36,519.264
47,266.543
59,665.931
71,341.137
82,125.540
96,458.176
111,328.570
127,222.649

１ ３ － ４ ボ ア １ ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝1 60 m m × 行 程 ＝4 01 . 0 2 mm 、 ボ ア 比 ＝2 .5 0 、 圧 縮 比 ＝2 4.6 6 ）
図表１２にボア１６０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD160-01-04
D160-02-08
D160-04-16
D160-06-24
D160-08-32
D160-10-40
D160-12-48
D160-14-56
D160-16-64
D160-18-72
D160-20-80
D160-22-88

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連

排 気量
64.5 ㍑
129.0 ㍑
258.0 ㍑
387.0 ㍑
516.0 ㍑
645.0 ㍑
774.0 ㍑
903.0 ㍑
1032.0 ㍑
1161.0 ㍑
1290.0 ㍑
1419.0 ㍑

連 続最 大回 転数
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm

最大回転数2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm
2050rpm

出力( 馬力)6,291
12,58325,16737,75150,33562,91975,50388,087
100,671
113,255
125,839
138,423

出 力(KW)
4,627
9,255
18,511
27,76637,022
46,27855,53364,78974,044
83,30092,556
101,811

幅(mm)
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763
1,763

１ ３ － ５ ボ ア ３ ２ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝3 20 m m × 行 程 ＝8 02 . 0 5 mm 、 ボ ア 比 ＝2 .5 0 、 圧 縮 比 ＝2 4.8 6 ）
図表１３にボア３２０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD320-01-04
D320-02-08
D320-04-16
D320-06-24
D320-08-32
D320-10-40
D320-12-48
D320-14-56
D320-16-64
D320-18-72
D320-20-80
D320-22-88

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連

排 気量
516 ㍑
1032 ㍑
2064 ㍑
3096 ㍑
4128 ㍑
5160 ㍑
6192 ㍑
7224 ㍑
8256 ㍑
9288 ㍑
10320 ㍑
11352 ㍑

連 続最 大回 転数
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm

最大回転数1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm
1050rpm

出力( 馬力)25,85351,707
103,414155,121
206,828
258,536
310,243
361,950
413,657
465,364
517,072
568,779

出 力(KW)
19,01538,031
76,062
114,093
152,124
190,155
228,187
266,218
304,249
342,280
380,311418,343

幅(mm)
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458
3,458

１ ３ － ６ ボ ア ４ ８ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝4 80 m m × 行 程 ＝1 20 0 . 1 8mm 、 ボ ア 比 ＝2. 5 0 、 圧 縮 比 ＝24. 86 ）
図表１４にボア４８０ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD480-01-04
D480-02-08
D480-04-16
D480-06-24
D480-08-32
D480-10-40
D480-12-48
D480-14-56
D480-16-64
D480-18-72
D480-20-80
D480-22-88
D480-24-96

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連
２４ 連

排 気量
1737 ㍑
3474 ㍑
6948 ㍑
10422 ㍑
13896 ㍑
17370 ㍑
20844 ㍑
24318 ㍑
27792 ㍑
31266 ㍑
34740 ㍑
38214 ㍑
41688 ㍑

連 続最 大回 転数
710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm

最大回転数710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm710rpm

出力( 馬力)58,188116,376
232,753
349,130
465,507581,884698,260
814,637
931,014
1,047,391
1,163,768
1,280,145
1,396,521

出 力(KW)
42,79885,596
171,192
256,789
342,385
427,981513,578
599,174
684,770
770,367
855,963941,560
1,027,156

幅(mm)
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184
5,184

高 さ(mm)
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916
2,916

長さ(mm)
2,560
4,865
9,460
14,05518,65023,24527,84032,43537,03041,62546,22050,81555,410(図表１４)
質量(kg)
11,852.249
24,939.349
52,707.071
83,192.622
115,345.083
152,921.193
188,006.224
224,993.502
259,043.796
303,744.559
350,873.756
401,661.575
451,869.448

高 さ(mm)
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840
3,840

長さ(mm)
3,178
6,011
11,662
17,31322,964
28,61534,26639,91745,56851,21956,87062,521
68,172(図表１５)
質量(kg)
24,467.959
50,873.562
109,561.707
172,824.256
240,123.393
310,660.832
382,042.325
456,177.275
531,402.078
624,066.534
720,844.992
823,472.042
928,996.920

１ ３ － ７ ボ ア ６ ０ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝6 00 m m × 行 程 ＝1 60 9 . 4 3mm 、 ボ ア 比 ＝2. 6 8 、 圧 縮 比 ＝24. 74 ）
図表１５にボア６００ディーゼルエンジンの諸元を示します。
製品 コードD600-01-04
D600-02-08
D600-04-16
D600-06-24
D600-08-32
D600-10-40
D600-12-48
D600-14-56
D600-16-64
D600-18-72
D600-20-80
D600-22-88
D600-24-96

構成
基本
２連
４連
６連
８連
１０ 連
１２ 連
１４ 連
１６ 連
１８ 連
２０ 連
２２ 連
２４ 連

排 気量
3640 ㍑
7280 ㍑
14560 ㍑
21840 ㍑
29120 ㍑
36400 ㍑
43680 ㍑
50960 ㍑
58240 ㍑
65520 ㍑
72800 ㍑
80080 ㍑
87360 ㍑

連 続最 大回 転数
540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm

最大回転数540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm540rpm

出力( 馬力)92,681
185,363
370,727
556,091
741,455
926,819
1,112,183
1,297,547
1,482,911
1,668,275
1,853,638
2,039,002
2,224,366

出 力(KW)
68,168136,337
272,674
409,011545,348
681,685
818,022954,359
1,090,696
1,227,033
1,363,370
1,499,707
1,636,044

幅(mm)
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860
6,860

１４．エンジンの特徴・構成・比較・活用について
１ ４ － １ ボ ア ４ ４ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝44mm × 行 程 ＝82.161mm 、 ボ ア 比 ＝1.867 、 圧 縮 比 ＝10.54 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について単 体 ～ １ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ５. ４ ～ １ ７ ８. ６ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ ～ ２ ８ ９ ０ 馬 力 、 構 成 は 、 単 体 ・ 基 本 ・ 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 １ ４ 連 と な り ま す 。
■標準的なガソリンエンジンとの比較● 単 体 構 成 ： 排 気 量 ＝ ５ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ ５. ４ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ 馬 力
標 準 的 １ ５ ０ ０ ｃ ｃ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン( 重 量 １ １ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が ２ ０ 分 の １ に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９５％程度削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
● 基 本 構 成 ： 排 気 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ １ ０. ５ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ ２ ０ ６ 馬 力
標 準 的 ３ ０ ０ ０ ｃ ｃ ガ ソ リ ン エ ン ジ ン( 重 量 ２ ７ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が ２ ５ 分 の １ に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９６％程度削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■自動車用エンジンとしての活用● 単 体 構 成 ： 排 気 量 ＝ ５ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ ５. ４ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ 馬 力
標準的な１５００ｃｃ自動車の車体重量を３０％以上低減とエンジン効率を３０％以上向上することにより、燃費を５０％以上削減します。
★走行時の燃費と二酸化炭素の排出を５０％以上削減します。
● 基 本 構 成 ： 排 気 量 ＝ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ １ ０. ５ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ ２ ０ ６ 馬 力
標準的な３０００ｃｃ自動車の車体重量を４０％以上低減とエンジン効率を３５％以上向上することにより、燃費を６０％以上削減します。
★走行時の燃費と二酸化炭素の排出を６０％以上削減します。
●適用自動車の種類
軽自動車、普通自動車、スポーツカー、ＨＶ、ＰＨＥＶ、ＥＶの補助電源■航空機用エンジンとしての活用● ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン( タ ー ボ プ ロ ッ プ エ ン ジ ン ・ タ ー ボ シ ャ フ ト エ ン ジ ン) と の 比 較
単 体 ～ １ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ５. ４ ～ １ ７ ８. ６ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ １ １ ３ ～ ２ ８ ９ ０ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ １ ６. ２ ～ ２ ０. ９ 馬 力 ／ ｋ ｇ
熱 効 率 が ２ ２ ％ 程 度 か ら ５ ５ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ０ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機エンジンは高価ですが、極めて安価になりますので経済性に優れます。
航空機エンジンは騒音対策に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機エンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機エンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９０％以上削減します。
●適用航空機の種類
ヘリコプター、軽飛行機、小型飛行機■空飛ぶ車・ドローンの動力電源としての活用
シ リ ー ズ ハ イ ブ リ ッ ド エ ン ジ ン 出 力 ＝ ３ ０ ３ ｋ ｗ( ２ 連 構 成 相 当) ～ ２ ４ ２ ８ ｋ ｗ( １ ６ 連 構 成 相 当)
● 空 飛 ぶ 車 の 基 本 性 能 ： 最 大 飛 行 高 度 ＝ ２ ０ ０ ０ ｍ 、 最 高 速 度 ＝ ５ ５ ０ ｋ ｍ/ ｈ 、 巡 航 速 度 ＝ ３ ５ ０ ｋ ｍ/ ｈ 、 航 続 距 離 ＝ ５ ２ ５ ０ ｋ ｍ
最 大 離 陸 重 量 ＝ １ ０ ３ ０ ～ ８ ２ ５ ５kg 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ２ ８ ０kg( 定 員 ４ 人) ～ ２ ５ ６ ０kg( 定 員 ３ ２ 人) 、 燃 料 ＝ １ ５ ０ ～ １ ２ ０ ０kg● ド ロ ー ン の 基 本 性 能 ： 最 大 飛 行 高 度 ＝ １ ０ ０ ０ ｍ 、 最 高 速 度 ＝ ３ ０ ０ ｋ ｍ/ ｈ 、 巡 航 速 度 ＝ ２ ０ ０ ｋ ｍ/ ｈ 、 航 続 距 離 ＝ ２ ０ ０ ０ ｋ ｍ
最 大 離 陸 重 量 ＝ １ ０ ３ ０ ～ ８ ２ ５ ５kg 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ４ ０ ０kg ～ ３ ２ ０ ０kg 、 燃 料 ＝ １ ０ ０ ～ ８ ０ ０kg
燃 費 ： 空 飛 ぶ 車 ＝ ５ ２ ５ ０ ｋ ｍ 航 行 で ５ ０ ㍑/ 人 、 ド ロ ー ン ＝ ２ ０ ０ ０ ｋ ｍ 航 行 で ０ ． ３ ３ ３ ㍑/ ｋ ｇ※ 空 気 重 量 ＝ １ ． １ ９ ９ ｇ( 気 圧 ＝ １ ０ １ ３ Ｐ ａ 、 気 温 ＝ ２ ０ 度 、 湿 度 ＝ ５ ０ ％)/ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 空 燃 比 ＝ １ ４ ． ７ ： １ 、
ガ ソ リ ン ＝ ０ ． ０ ８ １ ５ ６ ｇ/ １ ０ ０ ０ ｃ ｃ 、 上 昇 時 ＝ ８ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ ２ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ で 計 算■船用エンジンとしての活用●適用船の種類
モーターボート、高速船、漁業船■汎用エンジンとしての活用●活用する種類
小型発電機、小型農業機械、耕運機、ガスヒートポンプ

１ ４ － ２ ボ ア ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝60mm × 行 程 ＝160.487mm 、 ボ ア 比 ＝2.674 、 圧 縮 比 ＝24.276 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について単体～２０連構成：重量＝２２～１１５０ｋｇ、出力＝４５０～１万６１１８馬力、構成は、単体・基本・基本×連数で、連数は最大２０連となります。
■標準的なディーゼルエンジンとの比較● 単 体 構 成 ： 排 気 量 ＝ １ ８ １ ５ ｃ ｃ 、 重 量 ＝ ２ ２ ｋ ｇ 、 出 力 ＝ ４ ５ ０ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ２ ０. ４ ５ ４ 馬 力 ／ ｋ ｇ
標 準 的 ９ ８ ０ ０ ｃ ｃ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 ９ ６ ０ ｋ ｇ で ３ ７ ０ 馬 力) の パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ が ０. ３ ８ ５ 馬 力 ／ ｋ ｇ に な る の で 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ が ５ ３ 倍 に な り 、
重量が５０分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９８％程度削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■大型乗用車・バストラック・スーパースポーツカー用エンジンとしての活用●単体～２連構成：排気量＝１８１５～７２６０ｃｃ、重量＝２２～８９ｋｇ、出力＝４５０～１６１１馬力
標準的な大型乗用車の車体重量を３０％以上低減とエンジン効率を３０％以上向上することにより、燃費を５０％以上削減します。
バストラックでも車体重量を１０％以上低減とエンジン効率を３０％以上向上するこにより、燃費を３０％以上削減します。
★走行時の燃費と二酸化炭素の排出を３０～５０％削減します。
★エンジンが超軽量になるので、バストラックでもＨＶ、ＰＨＥＶ、ＥＶの補助電源として活用可能になります。
■船舶用エンジンとしての活用●基本～８連構成：重量＝４３～３９７ｋｇ、出力＝８０５～６４４７馬力
船 舶 用 ８ ５ ０ ～ ６ ５ ０ ０ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 ６ ８ ０ ０ ～ ６ ２ ０ ０ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が １ ５ ０ 分 の １ 程 度 に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ４ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
●適用船舶の種類
小型～中型船舶■航空機用エンジンとしての活用● ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン( タ ー ボ プ ロ ッ プ エ ン ジ ン ・ タ ー ボ シ ャ フ ト エ ン ジ ン) と の 比 較
単体～８連構成：重量＝２２～３９７ｋｇ、出力＝４５０～６４４７馬力
熱 効 率 が ２ ５ ％ 程 度 か ら ６ ０ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ガ ス タ ー ビ ン エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ０ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機エンジンは高価ですが、極めて安価になりますので経済性に優れます。
航空機エンジンは騒音対策に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機エンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機エンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９０％以上削減します。
●航空機の種類
小型～大型ヘリコプター、小型～中型旅客機■ 次 世 代 航 空 機( 垂 直 離 着 陸 機) 用 エ ン ジ ン と し て の 活 用
基 本 性 能 ： 上 昇 速 度 ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 巡 航 高 度 ＝ ９ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ７ ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 上 昇 時 ＝ ４ ７ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ ２ ３ ０ ０ ｒ ｐ ｍ●次世代航空機Ａ：動力システム＝２連×２×２基＝８００馬力×８連相当＝６４００馬力、最大離陸重量＝１６トン
機 体 ＝ １ ０ ト ン 、 燃 料 ＝ １ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ５ ト ン( 定 員 ５ ０ 人) 、 航 続 距 離 ＝ ９ ０ ０ ０ ｋ ｍ●次世代航空機Ｂ：動力システム＝４連×２×２基＝８００馬力×１６連相当＝１万２８００馬力、最大離陸重量＝３２トン
機 体 ＝ １ ７ ト ン 、 燃 料 ＝ ３ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ １ ２ ト ン( 定 員 １ ０ ０ 人) 、 航 続 距 離 ＝ １ 万 ３ ５ ０ ０ ｋ ｍ●次世代航空機Ｃ：動力システム＝４連×２×４基＝８００馬力×３２連相当＝２万５６００馬力、最大離陸重量＝６４トン
機 体 ＝ ３ ４ ト ン 、 燃 料 ＝ ６ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ２ ４ ト ン( 定 員 ２ ０ ０ 人) 、 航 続 距 離 ＝ １ 万 ３ ５ ０ ０ ｋ ｍ●次世代航空機Ｄ：動力システム＝４連×２×８基＝８００馬力×６４連相当＝５万１２００馬力、最大離陸重量＝１２８トン
機 体 ＝ ６ ８ ト ン 、 燃 料 ＝ １ ２ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ４ ８ ト ン( 定 員 ４ ０ ０ 人) 、 航 続 距 離 ＝ １ 万 ３ ５ ０ ０ ｋ ｍ

■建設機械用エンジンとしての活用●適用建設機械の種類
ブルトーザー、クレーン■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
非常用発電・島諸部発電■軍需用エンジンとしての活用●陸上用として、戦車・装甲車・特殊車両のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・走行距離を２倍以上にすることが可能になります。
●海洋用として、潜水艦・小型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●航空用として、小型～中型輸送機、哨戒機
１ ４ － ３ ボ ア ９ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝90mm × 行 程 ＝240.15mm 、 ボ ア 比 ＝2.66 、 圧 縮 比 ＝24.8 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について基本～２２連構成：重量＝１２９～３９７９ｋｇ、出力＝１９０１～４万１８３３馬力、構成は、基本と基本×連数で、連数は最大２２連となります。
■船舶用エンジンとしての活用●基本～８連構成：重量＝１２９～１１９２ｋｇ、出力＝１９０１～１万５２１２馬力
船 舶 用 ２ ０ ０ ０ ～ １ 万 ６ ０ ０ ０ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 １ ８ ０ ０ ０ ～ １ ５ ０ ０ ０ ０ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が １ ２ ５ 分 の １ 以 下 に な り ま す 。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ３ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
●適用船舶の種類
中型～大型船舶■航空機用エンジンとしての活用●航空機ジェットエンジンとの比較
基本～８連構成：重量＝１２９～１１９２ｋｇ、出力＝１９０１～１万５２１２馬力
熱 効 率 が ３ ３ ％ 程 度 か ら ６ ０ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ジ ェ ッ ト エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ０ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機エンジンは高価ですが、極めて安価になりますので経済性に優れます。
航空機エンジンは騒音対策に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機エンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機エンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９０％以上削減します。
●航空機の種類
中型～超大型ヘリコプター、中型～大型旅客機■ 次 世 代 航 空 機( 垂 直 離 着 陸 機) 用 エ ン ジ ン と し て の 活 用
基 本 性 能 ： 上 昇 速 度 ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 巡 航 高 度 ＝ ９ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ７ ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 上 昇 時 ＝ ３ ３ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ １ ６ ０ ０ ｒ ｐ ｍ●次世代航空機Ｅ：動力システム＝４連×２×２基＝１９００馬力×１６連相当＝３万４００馬力、最大離陸重量＝７６トン
機 体 ＝ ３ ６ ト ン 、 燃 料 ＝ １ ０ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ３ ０ ト ン( 定 員 ２ ０ ０ 人) 、 航 続 距 離 ＝ １ 万 ９ ５ ０ ０ ｋ ｍ●次世代航空機Ｆ：動力システム＝４連×２×４基＝１９００馬力×３２連相当＝６万８００馬力、最大離陸重量＝１５２トン
機 体 ＝ ７ ２ ト ン 、 燃 料 ＝ ２ ０ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ ６ ０ ト ン( 定 員 ４ ０ ０ 人) 、 航 続 距 離 ＝ １ 万 ９ ５ ０ ０ ｋ ｍ●次世代航空機Ｇ：動力システム＝４連×２×８基＝１９００馬力×６４連相当＝１２万１６００馬力、最大離陸重量＝３０４トン
機 体 ＝ １ ４ ４ ト ン 、 燃 料 ＝ ４ ０ ト ン 、 ペ イ ロ ー ド ＝ １ ２ ０ ト ン( 定 員 ８ ０ ０ 人) 、 航 続 距 離 ＝ １ 万 ９ ５ ０ ０ ｋ ｍ■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
非常用発電・島諸部発電■軍需用エンジンとしての活用●陸上用として、戦車・装甲車・特殊車両のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・走行距離を２倍以上にすることが可能になります。
●海洋用として、潜水艦・小型～中型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上にすることが可能になります。
●航空用として、大型輸送機、大型哨戒機

１ ４ － ４ ボ ア １ ６ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝160mm × 行 程 ＝401.02mm 、 ボ ア 比 ＝2.5 、 圧 縮 比 ＝24.66 ）■エンジンの特徴
超小型・超軽量・大出力・高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音・耐久性抜群■構成について基 本 ～ ２ ２ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ０. ５ ４ ２ ～ １ ７. ４ ７ ５ ト ン 、 出 力 ＝ ６ ２ ９ １ ～ １ ３ 万 ８ ４ ２ ３ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ２ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● １ ８ 連 ： 重 量 ＝ １ ３. ５ ５ ２ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ３ ２ ５ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ８. ３ ５ ７ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ が１７４倍になり、重量が１７０分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
●基本～６連構成：重量＝０．５４２～３．７４９トン、出力＝６２９１～３万７７５１馬力
大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル ６ ９ ６ ０ ～ ３ 万 ９ ６ ０ ０ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が ８ ６ ～ ８ ４ ５ ト ン) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が １ ４ ０ 分 の １ ～ ２ １ ０ 分 の １ 程 度 に な り ます。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ４ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
大型船舶■航空機用エンジンとしての活用●航空機ジェットエンジンとの比較
基本～８連構成：重量＝０．５４２～５．１９４トン、出力＝６２９１～５万３３５馬力
熱 熱 効 率 が ３ ３ ％ 程 度 か ら ６ ０ ％ 以 上 、 巡 航 速 度 が 低 速 回 転( ジ ェ ッ ト エ ン ジ ン は 低 速 回 転 に な ら な い) に な り ま す か ら 、 燃 費 を ９ ０ ％ 以 上 削 減 し ま す 。
航空機ジェットエンジンは高価ですが、極めて安価になりますで経済性に優れます。
航空機ジェットエンジンは騒音に苦慮しますが、消音装置により騒音はなくなります。
航空機ジェットエンジンは高速回転ですが、低速回転になり取扱いが容易になります。
航空機ジェットエンジンは耐久性に問題がありますが、耐久性が著しく向上します。
★航行時の燃費と二酸化炭素の排出を９５％以上削減します。
●航空機の種類
超大型ヘリコプター、超大型旅客機■ 次 世 代 航 空 機( 垂 直 離 着 陸 機) 用 エ ン ジ ン と し て の 活 用
基 本 性 能 ： 上 昇 速 度 ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 巡 航 高 度 ＝ ９ ０ ０ ０ ｍ 、 巡 航 速 度 ＝ ７ ５ ０ ｋ ｍ/ 時 、 上 昇 時 ＝ ２ ０ ５ ０ ｒ ｐ ｍ 、 巡 航 時 ＝ １ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ●次世代航空機Ｈ：動力システム＝４連×２×２基＝６２５０馬力×１６連相当＝１０万馬力、最大離陸重量＝２５０トン
機体＝７５トン、燃料＝２５トン、ペイロード＝１５０トン、航続距離＝１万５０００ｋｍ●次世代航空機Ｉ：動力システム＝４連×２×４基＝６２５０馬力×３２連相当＝２０万馬力、最大離陸重量＝５００トン
機体＝１５０トン、燃料＝５０トン、ペイロード＝３００トン、航続距離＝１万５０００ｋｍ●次世代航空機Ｊ：動力システム＝６連×２×６基＝６２５０馬力×７２連相当＝４５万馬力、最大離陸重量＝１１２５トン
機体＝２５０トン、燃料＝１２５トン、ペイロード＝７５０トン、航続距離＝１万６５００ｋｍ●次世代航空機Ｋ：動力システム＝６連×２×１２基＝６２５０馬力×１４４連相当＝９０万馬力、最大離陸重量＝２２５０トン
機体＝５００トン、燃料＝２５０トン、ペイロード＝１５００トン、航続距離＝１万６５００ｋｍ●次世代航空機Ｌ：動力システム＝６連×２×２４基＝６２５０馬力×２８８連相当＝１８０万馬力、最大離陸重量＝４５００トン
機体＝７５０トン、燃料＝３７５トン、ペイロード＝３０００トン、航続距離＝１万６５００ｋｍ■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
非常用発電・島諸部発電■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、潜水艦・中型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適

１ ４ － ５ ボ ア ３ ２ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝320mm × 行 程 ＝802.05mm 、 ボ ア 比 ＝2.5 、 圧 縮 比 ＝24.86 ）■エンジンの特徴
超 小 型 ・ 超 軽 量 ・ 大 出 力( ５ ６ 万 ８ ７ ７ ９ 馬 力) ・ 高 性 能 ・ 高 効 率 ・ 低 燃 費 ・ 低 振 動 ・ 低 騒 音 ・ 耐 久 性 抜 群■構成について基 本 ～ ２ ２ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ３. ７ ８ ５ ～ １ ２ ７. ２ ２ ２ ト ン 、 出 力 ＝ ２ 万 ５ ８ ５ ３ ～ ５ ６ 万 ８ ７ ７ ９ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ２ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● ４ 連 ： 重 量 ＝ １ ６. ７ ６ ２ ト ン 、 出 力 ＝ １ ０ 万 ３ ４ １ ４ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ６. １ ７ ０ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、
パワーウエイトレシオが１２８倍になり、重量が１２５分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●超大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
● 基 本 ～ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ３. ７ ８ ５ ～ １ ６. ７ ６ ２ ト ン 、 出 力 ＝ ２ 万 ５ ８ ５ ３ ～ １ ０ 万 ３ ４ １ ４ 馬 力
超 大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル ２ 万 ７ ０ ８ ０ ～ １ １ 万 ７ ３ ９ ８ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が ３ ９ ５ ～ ２ ３ ２ ０ ト ン) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、重量が１００分の１～１２５分の１程度になります。
★製造時の使用電力を９９％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が ３ ０ 分 の １ で 出 力 が ３. ５ 倍 で 速 度 が １. ５ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減して、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
超大型船舶■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て の 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
中規模発電★排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を８０％以上削減可能になります。
■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、潜水艦・大型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適

１ ４ － ６ ボ ア ４ ８ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝480mm × 行 程 ＝1200.18mm 、 ボ ア 比 ＝2.5 、 圧 縮 比 ＝24.86 ）■エンジンの特徴
超 小 型 ・ 超 軽 量 ・ 大 出 力( １ ３ ９ 万 ６ ５ ２ １ 馬 力) ・ 高 性 能 ・ 高 効 率 ・ 低 燃 費 ・ 低 振 動 ・ 低 騒 音 ・ 耐 久 性 抜 群■構成について基 本 ～ ２ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ １ １. ８ ５ ２ ～ ４ ５ １. ８ ６ ９ ト ン 、 出 力 ＝ ５ 万 ８ １ ８ ８ ～ １ ３ ９ 万 ６ ５ ２ １ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ４ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● ２ 連 ： 重 量 ＝ ２ ４. ９ ３ ９ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ６ ３ ７ ６ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ４. ６ ６ ６ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、
パワーウエイトレシオが９７倍になり、重量が９５分の１程度になります。
★製造時の使用電力を９５％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●超大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
● 基 本 ～ ２ 連 構 成 ： 重 量 ＝ １ １. ８ ５ ２ ～ ２ ４. ９ ３ ９ ト ン 、 出 力 ＝ ５ 万 ８ １ ８ ８ ～ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力
超 大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル ５ 万 ９ ３ ８ ７ ～ １ １ 万 ７ ３ ９ ８ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が １ １ ７ ０ ～ ２ ３ ２ ０ ト ン) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、 重 量 が ９ ５ 分 の １ 程 度 に なります。
★製造時の使用電力を９５％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が １ ２ 分 の １ で 出 力 が ８ 倍 で 速 度 が ２ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★排水量５０万トンクラスの超大型船舶でも高速運行が可能になります。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
超大型船舶■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て の 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
大規模発電★排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を８５％以上削減可能になります。
■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、大型艦艇・空母のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適

１ ４ － ７ ボ ア ６ ０ ０ デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン （ シ リ ン ダ 径 ＝600mm × 行 程 ＝1609.43mm 、 ボ ア 比 ＝2.68 、 圧 縮 比 ＝24.74 ）■エンジンの特徴
超 小 型 ・ 超 軽 量 ・ 大 出 力( ２ ２ ２ 万 ４ ３ ６ ６ 馬 力) ・ 高 性 能 ・ 高 効 率 ・ 低 燃 費 ・ 低 振 動 ・ 低 騒 音 ・ 耐 久 性 抜 群■構成について基 本 ～ ２ ４ 連 構 成 ： 重 量 ＝ ２ ４. ４ ６ ８ ～ ９ ２ ８. ９ ９ ７ ト ン 、 出 力 ＝ ９ 万 ２ ６ ８ １ ～ ２ ２ ２ 万 ４ ３ ６ ６ 馬 力 、 構 成 は 、 基 本 と 基 本 × 連 数 で 、 連 数 は 最 大 ２ ４ 連 と な り ま す 。
■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較● ２ 連 ： 重 量 ＝ ５ ０. ８ ７ ４ ト ン 、 出 力 ＝ １ ８ 万 ５ ３ ６ ３ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ３. ６ ４ ４ 馬 力 ／ ｋ ｇ
現 在 、 世 界 最 大 級 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン は 、 重 量 ＝ ２ ３ ２ ０ ト ン 、 出 力 ＝ １ １ 万 ２ ０ ８ ５ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ な の で 、
パワーウエイトレシオが７６倍になり、重量が７５分の１以下になります。
★製造時の使用電力を９８％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
■船舶用エンジンとしての活用●超大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、クロスヘッドを採用した２ストロークディーゼルエンジンが独占しています。
独占要因は、クロスヘッドで超ロングストローク化による熱効率の向上と２サイクル化による大出力になる利点があります。
● ２ 連 ： 重 量 ＝ ５ ０. ８ ７ ４ ト ン 、 出 力 ＝ １ ８ 万 ５ ３ ６ ３ 馬 力 、 パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ３. ６ ４ ４ 馬 力 ／ ｋ ｇ
超 大 型 船 舶 用 ２ サ イ ク ル １ １ 万 ７ ３ ９ ８ 馬 力 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン( 重 量 が ２ ３ ２ ０ ト ン で パ ワ ー ウ エ イ ト レ シ オ ＝ ０. ０ ４ ８ 馬 力 ／ ｋ ｇ) と 出 力 性 能 が 同 等 な の で 、重量が７５分の１程度になります。
★製造時の使用電力を９８％以上削減しますので、製品単価を大幅に削減可能になり、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ 航 行 速 度( エ ン ジ ン 重 量 が １ ０ 分 の １ で 出 力 が ８ 倍 で 速 度 が ２ 倍 に な る) の 向 上 に よ り 、 航 行 時 間 短 縮 と 航 行 燃 費 削 減 に な り ま す の で 、 経 費 と 燃 費 を 大 幅 に 削 減 し て 、二酸化炭素の排出も大幅に削減します。
★ ね じ り 振 動 が 殆 ん ど 発 生 し ま せ ん( ４ 連 以 上 な ら 発 生 し な い) の で 、 中 間 軸 は 不 要 に な り ま す 。
★排水量８０万トンクラスの超大型船舶でも高速運行が可能になります。
★世界物流の９０％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減します。
●適用船舶の種類
超大型船舶■ 発 電 用 エ ン ジ ン( ガ ス エ ン ジ ン) と し て の 活 用
ガスエンジンコージェネシステムとしても活用可能
超大規模発電★排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を９０％以上削減可能になります。
■軍需用エンジンとしての活用●海洋用として、超大型艦艇・空母のエンジンを超軽量化・超高出力化して、速度・航行距離を２倍以上することが可能になります。
●将来兵器として、レールガン電源に最適。

１５．物流について
物流は、輸送システムにより行われ、その中核を担う運送機械には、数多くのエンジンが使用されております。
そのエンジンを小型化・大出力化・省燃費化は、極めて重要な問題になっております。
①次世代航空機（垂直離着陸機）により、大量物資を道路を使用せずに運搬可能になりますので、燃料費・人件費の削減による物流コストが大幅に削減されます。
②陸上輸送は、ディーゼルエンジンの超軽量化と道路状況が大幅に改善されますので、燃料費の大幅削減により、物流コストが大幅に削減されます。
③海上輸送は、ディーゼルエンジンの超大型化・超軽量化により航海速度が２倍（エンジン出力が８倍以上）以上になり、運航日数が大幅に短縮されて、燃料費・人件費の削減による物流コストが大幅に削減されます。
①～③により、二酸化炭素の排出が大幅に削減されます。
１６． 環境問題について
近年、二酸化炭素の大量排出が地球温暖化の原因と言われています。
ま た 、 持 続 可 能 な 開 発 目 標 （SDGs ） が 国 連 サ ミ ッ ト で 採 択 さ れ ま し た 。
１６－１ 生産財
エンジンの超小型化（★１）により生産財が大幅に削減されますので、工場での電力が大幅に削減されます。
ゆえに、自然エネルギーでない発電（★２）の二酸化炭素の排出が大幅に削減されます。
★１ガソリンエンジンでは、一般的ガソリンエンジンの２０分の１～２５分の１、ディーゼルエンジンでは、一般的ディーゼルエンジンの５０分の１～２１０分の１と超小型になります。
★２ディーゼルエンジン発電においては、有り余るパワーと排出エネルギーにより、二酸化炭素除去装置で二酸化炭素を８０～９０％以上除去可能になります。
１６－２ 省燃費
エンジンの高効率化（★３）により、自動車・バス・トラック・小型船・船舶・飛行機・航空機・農業機械・建設機械・発電の運転時における燃料が大幅に削減されます。
★３ガソリンエンジンでは熱効率５５％以上、ディーゼルエンジンでは熱効率６０％以上になります。
１６－３ 地球環境①次世代航空機（垂直離着陸機）により、砂漠を緑地化して農業・林業・牧畜により、食料資源の増大と地球環境を改善します。
②次世代航空機（垂直離着陸機）により、水力発電・風力発電・太陽光発電を加速して、自然エネルギーの増大を実現します。
③次世代航空機（垂直離着陸機）により、堤防・ダム建設を加速して、治水・防水を行います。
④次世代航空機（垂直離着陸機）により、大規模火災の消火を迅速に行います。
⑤次世代航空機（垂直離着陸機）により、各種建設工事の生産性を高めて、大幅な工期短縮による燃料費削減とコスト削減を実現します。
①～⑤により、地球環境の改善・農業資源の増強（食糧危機解消）・二酸化炭素排出量の大幅削減を計り、カーボンニュートラルを早期に実現します。
１７．まとめ
１８７６年の４ストロークガソリンエンジン（オットー機関）以降に様々な改良により、エンジン技術は飽和状態になっております。
そこで、エンジンの仕組みを根源的に改良することで、次世代エンジン技術の有用性を確認されることになると、強く確信しております。
それゆえに、次世代エンジン技術を世界の多くの企業にライセンス供与することで、世界を有益な方向に変えられることを、強く確信しております。

―明日に挑む技術創造企業―
日本ソフトウエアアプローチ

株式会社日本ソフトウェアアプローチ
https://www.jsain.co.jp/