SUPER GT × DTM “Dream Race” ＠Fuji race report2019 SUPER GT × DTM 特別交流戦
富士スピードウェイ レースレポート#6 LEXUS TEAM LEMANS WAKO’S
WAKO`S 4CR LC500
Kazuya OSHIMA
Kenta YAMASHITASUPER GT × DTM “Dream Race” ＠Fuji race report
大会名称／大会概要
AUTOBACS 45th Anniversary presents SUPER GT × DTM 特別交流戦（Dream Race）
開催日時
２０１９年１１月２３日 土曜（レース１ 予選＆決勝）

１１月２４日 日曜（レース２ 予選＆決勝）

開催サーキット
富士スピードウェイ（１周 ４．５６３ｋｍ） 所在地：静岡県駿東郡小山町中日向６９４
同時開催レース
・auto sport web Sprint Cup ・TOYOTA GAZOO Racing Netz Cup Vitz Race ２０１９ Grand Final
主 催
株式会社ＧTアソシエイション（ＧＴＡ） / 富士スピードウェイ株式会社 / ＦＩＳＣＯクラブ（ＦＩＳＣＯ−Ｃ）
公 認
国際自動車連盟（ＦＩＡ） / 一般社団法人 日本自動車連盟（ＪＡＦ）
認 定
株式会社ＧＴアソシエイション（ＧＴＡ） / トヨタカーズ・レース・アソシエイション（Ｔ.Ｒ.Ａ.）
後 援
ドイツ大使館 / 静岡県小山町 / 御殿場市 / 裾野市 / 公益社団法人静岡県観光協会 / 小山町観光協会
一般社団法人御殿場市観光協会 / 一般社団法人裾野市観光協会 / 静岡朝日放送

SUPER GT × DTM “Dream Race” ＠Fuji race report◆#6 LEXUS TEAM LEMANS WAKO’S 参戦体制
■ ドライバー

■ 監督

脇阪 寿一

大嶋 和也
KAZUYA OSHIMAJUICHI WAKISAKA

生年月日

1987年4月30日

生年月日

1972年7月29日

出身地

群馬県

出身地

奈良県

身長171cm

身長177cm

体重61kg

体重63kg

血液型

RH+A

血液型

RH+AB

■スタッフ

山下 健太

チーフエンジニア

阿部 和也

KENTA YAMASHITA

チーフメカニック

寺尾 由貴

生年月日

1995年8月3日

出身地

千葉県

身長175cm

体重63kg

血液型

RH+AB

SUPER GT × DTM “Dream Race” ＠Fuji race report◆レース１（11月23日/土曜）
天気

曇り / 小雨

コース状況

セミウエット〜ほぼドライ（ 決勝時 ）気温15度（ 決勝スタート前 ）路面温度

14度（ 決勝スタート前 ）予選

9時25分〜 9時45分

決勝スタート

14時30分フォーメーションラップ開始

決勝レース時間55分＋1周（タイヤ交換義務あり/給油なし）

ついに実現を迎えた、日本と欧州（ドイツ）のトップシリーズによる“ドリームレース”。7台のDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）マシンが富士スピードウェイに訪れ、15台のGT500マシンと競演する。このメモリアルな特別交流戦、大嶋和也と山下健太はWAKO’S 4CR LC500を駆り、今季GT500ドライバーズチャンピオンの誇りを胸に戦う。今大会は木曜〜金曜に練習走行等があり、土曜にレース１の予選と決勝が実施され、日曜がレース２の予選＆決勝という流れ。出走ドライバーはレース１＝山下、レース２＝大嶋だ。なお、タイヤは全車がDTMのハンコック製を履く。

#6 WAKO’S 4CR LC500／山下健太選手
予選：１１位（ベストタイム：１分４２秒９２７） 決勝：４位（時間：５７分５２秒３００＝３５周／ベストラップ：１分３２秒２５９）
天候微妙な土曜日、２０分間の予選はライトウエットというくらいの路面状況に。山下は不慣れなハンコック製タイヤの扱いに苦慮し、１１位に留まる。
決勝はほぼドライといえる路面での戦いだ。予選上位に出走できなくなったマシンがあり、山下は実質１０番手の位置からローリングスタートに臨む。
１周目は８番手、さらにバトルも演じながら早い段階で山下は６番手まで上昇する。しかし３６号車をなかなかパスできない状況となったため、レース時間の半分が経過するより前、比較的早めにタイヤ交換義務を実施して局面を打開する作戦を取ることに。やがて全車がタイヤ交換義務を終えると、３６号車がピット混雑によるロスを被ったことも含め、山下は１ポジションアップ成功の５番手に位置。終盤にセーフティカー先導となる事象が発生し、それが明けたあとに山下は１９号車をパス、４位へ。表彰台には一歩届かずも、予選順位から大きく上昇する活躍を見せてゴールした。

SUPER GT × DTM “Dream Race” ＠Fuji race report◆レース２（11月24日/日曜）
天気

曇り / 小雨 〜 晴れ 〜 曇り

コース状況

ドライ（ 決勝時 ）気温21度（ 決勝スタート前 ）路面温度21度（ 決勝スタート前 ）予選

9時00分〜 9時20分

決勝スタート

14時30分フォーメーションラップ開始

決勝レース時間55分＋1周（タイヤ交換義務あり/給油なし）

日曜の「レース２」も、前日の「レース１」と同じフォーマットでの実施になる。この日の天候は、朝は曇り/小雨という微妙な状況が続いており、予選時の路面はウエット。しかし昼頃には晴れて、その後また曇りへと転ずるが、決勝はドライコンディションで開戦を迎えることとなった。
前日に山下が戦ったレース１からのフィードバックも活かしつつ、チーム一丸でマシンを準備し、大嶋がレース２の予選と決勝に挑む。

#6 WAKO’S 4CR LC500／大嶋和也選手
予選：２０位（ベストタイム：１分４９秒５６７） 決勝：１５位（時間：５７分４７秒６７３＝３１周／ベストラップ：１分３２秒１３０）
ウエットの予選、大嶋は２０位という結果に甘んじる。とはいえ、ドライの決勝ではマシンの感触がかなり良く、２０番手のスタート位置から大幅な順位アップも狙えそうな手応えを大嶋もチームも感じ取りつつ戦いを進めていける状況であった。しかし、レースが乱戦と化していくなかで、思うような展開を実現するのは難しくなる。序盤、まずは予選順位前後のポジション推移から、セーフティカー（SC）導入が繰り返されるなかをレース後半には１３番手まで浮上、大嶋はさらなるポジションゲインを狙っていた。だが、SC明けの２６周目にセクター３で複数台が絡む混乱が生じる。
大嶋のマシンもそのなかにあり、緊急ピットイン、車体チェックと（２度目の）タイヤ交換をしてコース復帰することに。順位は１６番手となった。

最後は１９号車と0.001秒差の横並び状態でゴールするも１６位のまま。しかし１９号車に４０秒加算ペナルティがあり、大嶋は１５位へと上がった。

SUPER GT × DTM “Dream Race” ＠Fuji race report
大嶋和也選手のコメント（日曜のレース２に出走）
雨の予選ではレインタイヤのグリップが感じられなかったです。サーキットサファリの際に履いたレインタイヤではそういうことはなかったのですが、やはりハンコック製のタイヤを完全に使いこなすのは難しかった、ということだろうと思います。ドライでのレースペースはけっこう良かったですね。
SC連発のガチャガチャした展開でなく、普通にレースをさせてもらえていれば追い上げていけたと思うので、そのあたりは自分にとって残念でした。
でも、見ている方々には面白いレースだったのかな、とも感じています。今後もっといいかたちへと（DTMとのコラボが）進んでいけば、と思います。

山下健太選手のコメント（土曜のレース１に出走）
予選では最後の最後に路面が一番良くなると思い、それに備える走りをしていたんですが、それでもタイヤがオーバーヒートしてしまう感じでした。
慣れていないハンコック製タイヤ、やはり走ってみないとわからないところですね。決勝では３６号車の前に出るために早めのタイヤ交換をしたので、タイヤが辛くなることは覚悟していましたし、マネージメントもしていたんですけど、実際、かなり厳しかったですね。後半は周回の違うマシンが自分の前に入ってきたりもしましたけど、最後は３位の１号車に近づいていましたので、あと１周あったら表彰台に乗れていたかもしれません。

阿部和也エンジニアのコメント
ウエットでのスピードには課題も残りましたが、ドライでのレースペースに関しては土曜の山下も良かったですし、そこからさらに良くすることを狙っていったところ、日曜の大嶋もその点の改善を含め、やはり良かったと感じてくれていました。展開次第では上位に上がっていけたと思います。
木曜のドライでの走り出しも良かったのですが、金曜の雨でブレーキ関連の問題に対処せねばならなくなり、流れがわるくなった面がありましたね。

脇阪寿一監督のコメント
まず、こうした交流戦を富士で開催できたことに対し、ここに来てくれたDTM側、様々な努力をした日本側、双方に敬意と感謝を表したいと思います。
お互いのいいところがわかったと思いますので、それを皆がこれからのモータースポーツの発展につなげていかなければならない、そう感じてもいます。
日本には、『日本のレース界はまだまだ』と思っていた人もいるかもしれませんが、日本側が充分に戦えるところを見せられたことは嬉しいですね。
チームのレース内容に関しては、ドライバーたちのためにもう少し、なんとかしてやりたかったところです。しかしながら、我々のチームにとってはぶっつけ本番的な状況であるなか、仕方ない面が多々あったのも事実です。ハンコック製タイヤはもちろんそうですが、そのタイヤからくるブレーキのウォームアップ問題が特に大変でしたね。そもそもの仕組みがDTMマシンとはいろいろ違うなかで、雨になって冷える状況、その対処に一日半くらいを使うことになりました。ただ、タイトルを獲った年の締めくくりでもあり、それがファンのみなさんが楽しめるレースになったことは良かったです。

SUPER GT × DTM “Dream Race” ＠Fuji race report◆その他サーキット内イベント報告◆観客動員数

開催期間中 延べ入場者数

約５１，８００人

１１月２２日 金曜（公式練習 天気：雨）

５，１００人

１１月２３日 土曜（レース１ 天気：曇り/小雨）２２，６００人
１１月２４日 日曜（レース２ 天気：概ね曇り） ２４，１００人（＊21日にもテスト走行が実施されており、観客入場あり）◆ピットウォーク
開催日程

１１月２３日 １０：００〜１０：４０
１１月２４日 １０：１０〜１０：５０

主催

GTアソシエイション、富士スピードウェイ等

参加者

大嶋和也、山下健太

ピットロード開放エリアにて握手＆サイン会、撮影会、グッズ提供等を行ない、今回もたくさんのお客様をお迎えすることが出来ました。決勝レース開始前にはグリッドウォークも実施されています（土日とも）。
シリーズ戦とは異なる趣向も大会全体で実施されました。