シリーズ■デザイン

インダストリアル・デザインの誕生

伝統様式を排除し、平滑な壁面処理を施した鉄筋コンクリートによる「モダニズム建築」を生み出しました。

2. 機能主義デザインからスタイリングへ
東京理科大学専門職大学院イノベーション研究科准教授

鈴木 公明

世界大恐慌前の米国では、世界をリードする形で自動車産業が興っていました。代表的自動車メーカーであるフォード社が 1908 年に発売を開始した T 型フォードは、ヘンリー・

1. インダストリアル・デザインとはフォードの低価格の自動車を普及させたいとの願いの下で、翌年には年間10,000台を超える生産量を実現していました。

工業意匠などと日本語訳されるインダストリアル・デザフォードは、「自動車は輸送手段でありさえすればよい」、イン (Industrial Design) は、工業製品に関するデザインのと機能的観点からのみ自動車をとらえており、生産現場にことであり、1920 年代の米国で使われ始めた言葉である流れ作業を採用し、規格化による部品互換性を確保するととされます。

ともに、T 型以外の高級モデルを生産停止とした結果、この時期の米国の産業実態は、ヨーロッパにおけるそれフォード社は低価格・大量生産を実現・維持することがでと大きく異なっていました。より具体的には、ヨーロッパき、世界に君臨するまでに至りました。

諸国においては、職人による工芸が産業革命を経て近代化

ところが、T 型フォードには改良の必要はないとして、されたのに対し、米国には資源が豊富に存在する一方で、フォードは一貫して黒一色のボディを採用し、シャーシに熟練労働力が不足しており、「ものづくり」と伝統、習熟も変化を与えなかったため、機能以外の要素を求める消費または哲学との結びつきが強いとは言えない状況だったの者が離れ始めました。
一定数の自動車が普及した段階では、です。このような状況が、米国における大量生産方式、す消費者の関心がスタイリングに向かっていたのです。

なわち機械生産の発達と合理主義の発展を促し、いわゆるこのような消費者の変化に素早く対応したのがゼネラル

機能主義の思想が普及しました。

モーターズ (GM) でした。大衆向けラインであったシボレー

当時の機能主義は、ルイス・サリヴァンの「形態は機能に関し、資本関係のあったデュポンが提供する塗料を用いに従う」という言葉と、ル・コルビュジエの「家は住むたて多くのカラーバリエーションを用意し、重心の低い高級めの機械である」という言葉によく表れています。サリヴァ

感のあるスタイリングを採用して、機能以外の要素をアンの思想は、自然現象の中に見出される法則性を人工物にピールしました。

も適用しようとするものであり、構造と装飾との調和を意

GM の経営は、市場調査に基づく生産量コントロールな識するものでしたが、ル・コルビュジエの思想は、装飾やどを採用し、高度な販売戦略を展開しました。マーケティ

図１

T型フォード

出典：Utah State Historical Societyのウェブサイト http://content.lib.utah.edu/cdm/singleitem/collection/USHS_Shipler/id/2629

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ング戦略として、ボディデザインを毎年変化させる「モデ択肢となりました。

ルチェンジ」を行うことにより、意図的に前年モデルを陳先に紹介したゲッデスは、流体力学的考察から流線形の腐化させ、最新モデルへの需要を創造する手法が定着した乗り物をデザインしましたが、世界大恐慌後には、機能的のです。また、車種に低価格のシボレーから、ポンティアッ考慮とは無関係に、流線形が台所用品などにまで適用されク、ビューイックと続き最高級のキャディラックに至るラることとなりました。流線形モチーフは、ローウィにも採インナップをそろえることで、所得レベルが向上するたび用され、やはり機能とは無関係に鉛筆削り器にまで適用さに車を乗り換えてステイタスシンボルにする文化をも生みれました。

出しました。もはや自動車は、単なる「輸送手段」を超えこれらのように、製品の機能を変えずに見た目だけを変た意味を有するようになってきたのです。

える手法は、「デザイン」よりも「スタイリング」と呼ぶほ

この動きに対し、フォード社も遅れてカラーバリエーショうが適切かもしれません。企業存亡の危機に際し、大きなンを展開するなどの手法を採用したものの、機能面でのイコストをかけずに製品の見た目をスタイリッシュに変化さノ ベ ー シ ョ ン で 競 合 に 後 れ を 取 っ て い た こ と も あ り、せた結果、売り上げが伸び利益が回復した時、これらのデ1927 年に T 型フォードは生産中止となりました。

ザイナーは魔術師のように見えたかもしれません。
しかし、スタイリングによる需要の喚起は、従来モデル

3. 職能としてのインダストリアル・デザイナーの陳腐化を早め、短期間のうちに商品価値を失わせる効果を持ちます。売り上げのために人為的に需要を創造する、同じ時期、米国では自動車産業以外の業界においても、という資本主義の一側面を担う手法であると言うことがでGM と同様のマーケティング戦略を採用する企業が増えまきるでしょう。

した。製品のスタイリング、商品の宣伝などに予算が投入

5. 機能的価値と意味的価値されるとともに、その専門家が必要とされる時代が到来したのです。それはまた、職業としてのインダストリアル・デザイナーが、社会的に認知されたことをも意味しました。

フォードとの競争に勝った GM の商品戦略、マーケティ

米国で最初のデザイン事務所を開設したベル・ゲッデス

ング戦略の勝因を、
延岡健太郎は「機能的価値」を超えた「意は、流線形（Stream Line）の機関車のデザインを公表し、味的価値」の創出にあるとしています。
ここで「意味的価値」

その後、流線形の自動車や客船をデザインしました。一連とは、「顧客が商品に対して主観的に意味づけすることにのデザインは、流体力学的考察を反映したものとして評価よってうまれる価値」を指しており、従来の「経験価値」「精されるものでした。

神的価値」「快楽的価値」「感性価値」などを包含する概念

ヘンリー・ドレフェスは、日用品から列車に至るまで、幅であるとされています。

広い領域のデザイナーとして活躍しましたが、彼は、「インフ ォ ー ド vs GM と 同 じ 構 造 は、 日 本 の 携 帯 電 話 vsダストリアル・デザインのための基準」として、(1) 効用とiPhone、ノートパソコン vs MacBook Air、PS3 vs Wii に安全性、(2) 維持、(3) コスト、(4) セールスアピール、(5) 外も見ることができます。どの事例も、前者が意味的価値の観、を提唱しました。これらの基準は、デザインを供給側創造よりも機能的価値を優先的に追求している間に、後者ではなく需要側から評価しようとする点で、現代のマーケがある程度の機能的価値と高い意味的価値の双方を実現すティングやデザイン思考に通じる考え方であると言えます。

る商品を提供し、成功を収めたという点で共通していると一方、レイモンド・ローウィは、「口紅から機関車まで」言えます。

をモットーとして、あらゆるものをデザインし、アーティ延岡は、不況にあえぐ日本企業に対し、「ものづくり」かスト・エンジニアと呼ばれました。ローウィの初期の仕事ら「価値づくり」への脱却を提唱しています。かつての GMぶりとして、ゲステットナー謄写機のリデザインの事例がの戦略は、工業化社会における初期の明示的な「価値づくり」知られていますが、それは、見本としてもらった一台の謄で あ っ た と 評 価 す る こ と が で き る で し ょ う。iPhone、写機について、機能には何ら手を付けずに、見た目の形をMacBook Air または Wii の成功の背景には、高い次元のデ粘土でつくり、表面をなめらかにし、丸みをつけることでザインによる「価値づくり」があります。日本企業が同様に、不要な物を取り除き、シンプルに洗練させる手法を用いる広い意味でのデザインによる「価値づくり」に取り組み、競ものでした。

争力を高めることを期待します。

4. 世界大恐慌とスタイリング〈参考文献〉
レーモンド・ローウィ著、藤山愛一郎訳 (1981)

1929 年の世界大恐慌以後、米国においてデザインは、「口紅から機関車まで」鹿島出版会

商品が売れなくて困っている企業に対する救済の有力な選

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延岡健太郎 (2011)「価値づくり経営の論理」日本経済新聞出版社

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