成長戦略を支える関空への期待

一般財団法人関西空港調査会理事長
神戸大学名誉教授

黒田勝彦

新年おめでとうございます。日頃は当調査頁）のようなデータを整理してみました。図

会の御指導並びにご鞭撻を賜り厚く御礼申し

は観光庁のサンプル面接調査データ「2014上げます。

年度（平成 26 年度）訪日外国人消費動向調

さて、昨年 12 月にはオリックス・ヴァン

査」に基づいています。但し、個人旅行の航シエアポートグループを代表として関西財界

空・海運運賃及びパックツアー等で事前にエー挙って出資した関空・伊丹両空港運営新会社

ジェントに支払った額のうち航空・海運運賃「関西エアポート株式会社」が発足し、早くは除いています。また、訪日目的は「全目的」

も第 4 旅客ターミナル整備など新規投資計画で集計しています。図に示すように「爆買い」も一部発表され、関西経済浮上の担い手としの内容は、ベトナム訪日客（研修等長期滞在て大きな期待が寄せられています。また LCC者が多い）一人当平均消費額は 33 万円、次元年と呼ばれた 2012 年以降、アジア諸国をいで中国が 32 万円、オーストラリア 29 万円

はじめとするインバウンド旅客が急増し、昨と続き東南アジア諸国はほぼ 15 万円〜 20 万

年末には「爆買い」が流行語大賞に選定され円を国内で消費してくれています。これらのるなど訪日旅客の国内消費に熱い視線が向け

一人当平均消費額にそれぞれの国籍の訪日旅

られています。

客数（折れ線）を掛けて算出した国別総消費本調査会でも、昨年 10 月 7 日には関西に額も同時に示しました。それらは中国旅客だ

おけるインバウンド客の増加策を考えるため

けで 8,230 億円、台湾 4,190 億円、韓国 3,140のシンポジウムを開催し有意義な意見交換が億円となり全ての訪日客の総国内消費額は 2出来ました。

兆円を超える額に上ります。これら直接消費

また、本年 2 月 5 日には本調査会と堺都市に関連する波及効果を入れますと日本の GDP

政策研究所の共催で訪日旅客による関西への（国民所得）の 1％に上ることが想像出来ま

経済効果についてのシンポジウムを開催いた

す。まさしく、成長産業と言っても過言ではしますので多数の参加を期待しております。

ありません。

わが国では訪日観光旅客のさらなる拡大に関空がこの成長産業を支える重要な窓口の向けて国を挙げての施策が次々と講じられて一端を担う訳ですから期待が大きくなる理由

いることは周知のとおりです。訪日旅客の経が納得出来ます。もちろん、為替相場、LCC

済効果は国内消費拡大という直接効果だけでの動向、周辺諸国との政治的軋轢、疫病流行

も 2 兆円を超える効果があります。

やテロなどさまざまなリスク要因によって変その実態の一端を知って頂くために図（次動はしますが傾向的には大きな市場となるこ
KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

1

とは間違いないと思われます。

MICE（Meeting, Incentive（ 招 待・ 研 修 ）、

ただ、われわれもかつてそうであったよう

Conference, Exhibition）の充実はもとより、に、アジアの人々にとっては、日本は身近な「いつまでも魅力あふれる美しい街」を育むこ

工業先進国ですから近代的な都市や工業製品とが必要です。もちろん「日本人のやさしさ、は珍しいものが溢れており「爆買い」をして気配り」を基本とする「おもてなしの国」がくれていますが、現在日本でしか手に入らな一番魅力的で長持ちする観光要素だと思いま

いモノも彼らの国で生産が進んでくると「爆す。

買い」も一段落してくると思われます。

長期的な関西の戦略としては 100 年の大計

われわれ日本人が西欧諸国に出かけるのは、のもと「個性溢れる都市群」を作り上げるこ

工業先進都市への憧れではなく異文化体験やとが大切ではないでしょうか。どうしても政日本で体験できない自然や文化に触れたいこ

治は「現在（いま）」にとらわれ目先のことだとが中心で、「買い物」を目的に出かける旅行

けを考えがちですが、「まちづくり」は市民がはほとんどありません。

「自分達のまちは自分達で作り上げる」といっ

このように考えると、いつまでもアジアのた価値観を共有し、息の長いまちづくりに努人々の「爆買い」だけを頼りにするとやがて力する必要があると思います。三都物語から経済効果も頭打ちになることが想像されます。

四都物語、五都物語……と発展していく関西

重要なことはよく指摘されているように、図を作り上げたいものです。

インバウンド旅客の国内消費額［2014年（平成26年）度］


外一
国人
人当
国平
内均
全消
消費
費額
額�
千
�
十円
億 /
円人
�	
 �	

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訪
日
旅
客
 数�万人/
年 �	

823	
  	
  

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一人当平均消費額（千円/人）	



国別国内消費額（十億円/年）	
国別訪日旅客数（万人/年）	






419	
  	
  





336	
  	
  

324	
  	
  

314	
  	
  

295	
  	
  



170	
  	
  


146	
  	
  

153	
  	
  

202	
  	
  

214	
  	
  

208	
  	
  

185	
  	
  

266	
  	
  

257	
  	
  

248	
  	
  

188	
  	
  

238	
  	
  

149	
  	
  

137	
  	
  

104	
  	
  

90	
  	
  


43	
  	
  

63	
  	
  
34	
  	
  

46	
  	
  

58	
  	
  

46	
  	
  
20	
  	
  

27	
  	
  

38	
  	
  

18	
  	
  





42	
  	
  



国土交通省観光庁「訪日外国人消費動向調査（全目的）」2014年（平成26年）度
法務省「2014年港別外国人入国者数」により筆者作成

2



220	
  	
   222	
  	
  

207	
  	
  

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

関西国際空港2015年のあゆみ（2015年1〜12月）
１月 ・ 年末年始（12月19日〜1月4日）の関西国際空港の出入国者数（速報値）が約67万500人
で、昨シーズンに比べ5%増え、開港以来最多となった。
・ 関空の2014年運営概況（速報）によると国際線を利用した外国人旅客が前年比36％増の630万人で、3年連続で過去最高を更新。
・ 2014年の近畿圏貿易概況（速報）によると関西空港の輸出入の合計額は前年比9.5％増の8
兆4,721億円になり、大阪港を7年ぶりに上回った。
2月 ・ 新関空会社は16日、運営権売却で、入札に向けた協議への参加意思表明を締め切り、資格審査を通過した9社のうち、オリックスと三菱商事の2社が参加を表明。
・ ピーチ・アビエーションは28日、累計搭乗者数が800万人を突破したと発表。2012年3月の就航から3年で達成した。
3月 ・ 中国の格安航空会社（LCC）の春秋航空は3月3日、関西空港を同社初の海外拠点とし、中国への4路線を3月下旬以降に開設すると発表。
・ 新関空会社は、英国の航空関連調査会社、スカイトラックスが実施した2015年の世界の空
港ランキングで、LCC用ターミナル部門と荷物デリバリー部門でそれぞれ1位になったと発表。
・ 日本航空は関西空港と米ロサンゼルスを結ぶ直行便を8年ぶりに週7便で再開した。
・ 新関空会社は3月末で期限を迎える着陸料割引制度を2年延長すると発表。
・ 新関空会社は3月30日、大阪国際空港ターミナル会社と2016年1月頃、合併する合併覚書書を締結。
4月 ・ 関空の2014年度の関西空港の運営概況（速報）によると、国際線の外国人旅客数は前年度比41％増の698万7,904人、日本人旅客は7%減の629万7,397人で、1994年の開港後、年度で初めて外国人が日本人を上回った。
・ 関西・大阪両空港の運営権の取得に向け、オリックスが空港運営大手の仏ヴァンシ・エア
ポートと連合で応札することを決め、新関空会社に書類を提出した。
・ 新関空会社は、関西・大阪両空港の利用者向けにiPhoneとAndroid端末に対応する公式ア
プリ「KIX-ITM Airport」の配信を開始。
5月 ・ 新関空会社が発表した2015年3月期の連結決算は、売上高が前期比21％増の1,538億円、営業利益が前期比36％増の442億円だった。
・ 新関空会社による関西・大阪両空港の運営権売却に向けた1次入札が22日締め切られ、オリックスと仏空港運営大手のヴァンシ・エアポートの企業連合が入札した。
・ 台湾のLCC、タイガーエア台湾は、7月3日から関西〜台北線を1日1往復のデイリー運航で開設すると発表。
6月 ・ 全日本空輸は1日、関西〜宮古島間の直行便の運航を開始。8年8か月ぶりの再就航。
・ 新関空会社は大手航空貨物専門誌「Air Cargo World」が行った「2015Air Cargo
Excellence Survey」で、アジア地域の年間貨物取扱量40万t以上100万t未満部門で2年連続1位を獲得したと発表。
・ 新関空会社は、関西・大阪両空港の運営権を売却する1次入札でオリックスと空港運営大手の仏ヴァンシ・エアポートが通過したと発表。
・ 関西空港交通、大阪空港交通、阪神バスはリムジンバス、大阪駅前〜関西空港線の深夜早朝便を7月1日から増便し、24時間運行を実施すると発表。

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan3

7月 ・ シンガポール航空系のLCCスクートは8日、関西〜シンガポール線を就航した。週6便の運航。
・ 関空の運営概況（速報）によると1〜6月の旅客数が前年同期比19％増の1,096万人で、開港以来過去最高となった。
・ 訪日外国人客の急増や、LCCの深夜早朝便の旅客に対応するため、関西空港の複合施設「エアロプラザ」に仮設の仮眠・休憩スペースがオープンした。
8月 ・ 関空の7月の運営概況（速報）によると、関西空港の国際線の発着回数が1か月として初めて1万回を超え1万82回（前年同期比26％増）になった。
・ お盆期間（7〜16日）の関西空港の出入国者数は、外国人客が前年同期比85％増の30万9,789人に対し、日本人客は同10％減の22万5,450人で、初めて外国人が日本人を上回った。
9月 ・ オリックスは9日から関空国際貨物地区で新たなメガソーラーの運用を開始。再生可能エネ
ルギーの固定価格買い取り制度を使い、発電事業を実施する。
・ 大阪国際大学は9月24日、関西空港を利用する外国人旅行者をアシストするボランティア活動「アシスト関西国際空港ボランティア25（AKV25）」を10月1日から実施すると発表。
10月 ・ 不審物を探るボディスキャナーの試験運用を10月15日から26日まで関西空港で実施した。
・ 関西空港で27日から国際線出発エリアの免税店で購入した酒、化粧品などを乗り継ぎ時の量的制限を受けずに機内に持ち込めるようになった。
・ 関西空港調査会は7日、シンポジウム「関西圏における訪日旅客への取り組みと関空への期待」を開催した。
11月 ・ 関西・大阪両空港の運営権売却で、新関空会社はオリックスと仏ヴァンシ・エアポートの企業連合に優先交渉権を与えると発表。2016年3月末に運営事業を移管し、両空港は翌4月に民営化される。
・ 新関空会社が発表した9月連結中間決算は、外国人旅客数が大幅に増加したことから営業収
益が前年同期比23％増の916億円、最終利益が66％増の161億円となり、いずれも過去最高となった。
・ 新関空会社は20日、オリックスを中心とする企業連合と、関西・大阪両空港の運営権売買に向けた基本協定書を締結したと発表した。12月にも正式契約を結び、2016年4月からオ
リックスなどが出資する特定目的会社（SPC）による運営が始まる。
12月 ・ 関西・大阪両空港の運営権売却先に決まったオリックスなどでつくる企業連合は、空港を運営するため新設する特別目的会社（SPC）の社名を関西エアポートに決定し1日、新会社の設立を申請した。
・ オリックスと仏空港運営大手ヴァンシ・エアポートの企業連合が設立した空港運営会社、
関西エアポートの初代社長に、オリックスの山谷佳之副社長（59）が就任した。
・ 新関空会社は15日、関西・大阪両空港の運営権売却で、オリックスと仏空港運営会社ヴァ
ンシ・エアポートを中心とした企業連合が設立した関西エアポートと正式に契約を締結した。
・ 法務省は15日、外国人旅行客の増加を受け、関西空港に45人の入国審査官を緊急増員すると発表した。
・ 24日閣議決定された2016年度政府予算案に関西空港と大阪空港の施設整備に83億円を計上。関空でのLCC専用の国際線となる第3ターミナル整備費などに充当する。

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KANSAI 空港レビュー 2016. Jan2015年 12月１日～ 12月31日

関西国際空港●運営会社名は関西エアポート
関西・大阪両空港の運営権売却先に決まったオリックスなどでつくる企業連合は、空港を運営するため新設する特別目的会社（SPC）の社名を関西エアポートに決定し 12 月 1 日、新会社の設立を申請した。
●地球温暖化防止活動環境大臣表彰を受賞
新関西国際空港会社の環境への取組み、スマート愛ランド推進計画が 12 月 2 日、地球温暖化防止活動環境大臣表彰（対策活動実践・普及部門）を受けた。受賞は空港では初めて。
●第4ターミナルへ「動く歩道」の連絡橋検討
関西・大阪両空港の運営権を取得したオリックスなどの企業連合が、格安航空会社（LCC）の乗り入れ需要増などを見込んで 2 期島に建設を計画する第 4 ターミナルについて、1 期島から動く歩道を設置した連絡橋の建設を検討していることが 12 月 4 日、わかった。
●関西エアポート初代社長にオリックスの山谷氏
オリックスと仏空港運営大手ヴァンシ・エアポートの企業連合が設立した空港運営会社、関西
エアポートの初代社長に、オリックスの山谷佳之副社長（59）が就任した。山谷氏は関空・伊丹の運営権取得を目指す担当役員として、事業計画の作成などに関わってきた。副社長にはヴァンシの出身者が就いた。
●南海トラフを想定し復旧計画を策定
新関西国際空港会社は 12 月 8 日、南海トラフ巨大地震や、地震による津波などを想定した災害時の事業継続計画（BCP）を発表した。関西・大阪両空港は、大阪府から大規模災害時の航空輸送基地に位置づけられており、地震発生後（大津波警報が発令されている場合は警報解除後）、7 時間以内にヘリコプターでの災害医療派遣チームの輸送受け入れや、24 時間以内に飛行
機での緊急物資輸送をそれぞれ可能にするなど、防災拠点としての役割を果たすとしている。
●四川航空が成都線を開設
四川航空は、1 月 19 日から関西〜成都線を週 3 往復、新規就航すると 12 月 8 日発表した。
使用機材は、エアバス A330 － 300 型機（298 席）。
●深圳航空、南通線就航へ
深圳航空は 12 月 10 日から、中国・江蘇省南部の南通から関西空港へ新路線を開設した。南通は関空にとって新規の就航都市で、日本唯一の便となる。週 2 往復で機材はボーイング 737－ 800 型機（160 席）を使う。
●チェジュ航空、仁川・金浦路線を増便
チェジュ航空は 12 月 11 日から関西〜ソウル仁川線、関西〜ソウル金浦線を、それぞれ週 7
往復増便し、1 日 2 往復にした。
●年末年始旅客、最高の80万人予想
新関西国際空港会社は 12 月 11 日、年末年始（12 月 18 日〜 1 月 3 日）に関西空港の国際線
KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

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を利用する旅客数が、過去最高の約 81 万人（前年比 21％増）になる見込みだと発表した。出
発方面別では韓国が 9 万 1,400 人（前年比 34％増）で 8 年連続首位、中国が 7 万 9,000 人（43％増）、台湾が 6 万 8,700 人（33％増）と続いた。伸び率では、2.08 倍の北米が 1 位となっている。
●関西エアポートと正式に契約
新関西国際空港会社は 12 月 15 日、関西・大阪両空港の運営権売却で、オリックスと仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートを中心とした企業連合が設立した関西エアポートと正式に契約を締結した。
関西エアポートは、契約締結後に開いた記者会見で、社名や、初代社長にオリックス副社長の山谷佳之氏が就任した人事などを正式に発表した。副社長には、ヴァンシ役員のエマヌエル・ム
ノント氏を起用した。

関西エアポートのムノント副社長は「ヴァンシはフランス、ポルトガル、チリ、カンボ
ジアでネットワークを形成しており、相乗効果を生み出している」と語ったが、26・27
番目となる関空・伊丹クラスの大規模空港は初めて。
「アジアが第一優先。中国・韓国をかなりカバーしているが、よりフォーカスし、アジア太平洋地域に拡大したい」（同）と引き続きアジアシフトを強調するが、欧米路線を強化したい地元の意向にどう応えていく
か、手腕が問われる。

●入国審査官45人緊急増員
法務省は 12 月 15 日、外国人旅行客の増加を受け、関西空港に 45 人、那覇空港に 12 人の入国審査官を緊急増員すると発表した。入国手続きの円滑化を図るとともに、テロ防止に万全を期す。混雑時の審査の待ち時間は関西空港 30 分以上、那覇空港 50 分程度で、政府目標の 20 分
以下に達していない。
●中国東方航空が杭州線就航
中国東方航空は 1 月 8 日から関西〜杭州線を開設すると 12 月 15 日発表した。使用機材はエアバス A320 型機（156 席）。今回の就航で中国東方航空グループは、関西空港から中国の 14
都市へ、計週 57 便を就航することとなる。
●11月の訪日客47％増
新関西国際空港会社が 12 月 16 日に発表した 11 月の運営概況速報値によると、関西空港の通過旅客を含む国際線と国内線の総旅客数は、前年同月比 16％増の 192 万 6,665 人で、4 年 2
か月連続で前年を上回った。国際線の旅客数は、24％増の 139 万 5,434 人と 2 年 3 か月連続
で前年を上回った。このうち、外国人旅客は 47％増の 88 万 6,910 人と 3 年 9 か月連続で前年を上回った。一方で、日本人旅客は 3％減の 49 万 7,330 人で、2 か月連続で前年を下回った。
国内線の旅客数は 2％減の 53 万 1,231 人で、2014 年 10 月以来 1 年 1 か月ぶりに前年を下回った。
●食料品輸出、初めて100億円突破
大阪税関が 12 月 17 日に発表した関西空港の 11 月の貿易概況によると、輸出入収支は 792
億 4,800 万円の輸出超過となったものの前年実績と比べ黒字幅が 30.5％縮小した。輸出は 4,361
億 1,700 万円で 4.3％減少し 17 か月ぶりのマイナス。輸入は 4.5％増加となった。
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KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

また食料品の輸出が 1 〜 11 月の累計で開港以来初めて 100 億円を突破し、109 億 2,000 万円となった。前年は年間で 86 億 9,000 万円だった。
●大韓航空、ソウル線増便、1日4往復に
大韓航空は 12 月 18 日から、ソウル〜関西線を 1 日 1 往復増便し、1 日 4 往復となった。ボーイング 777 － 200ER 型機と 737 － 800 型機で運航する。
●JR西日本ダイヤ改正、はるか増発
JR 西日本は 12 月 19 日、2016 年 3 月 26 日のダイヤ改正で、特急はるかを増発すると発表した。インバウンドの利用が好調であることを受け、昼間時間帯に 6 往復増発し、運転時刻も見直され、京都駅・新大阪駅では平日昼間時間帯、毎時 0・30 分に発車する。ダイヤ改正を機に、高槻駅も停車駅に追加。朝 6 〜 7 時台の関西空港行 4 本、17 〜 21 時台の関西空港発 10 本が停車する。
●「環境激変で解約可能」盛り込む、契約公表
新関西国際空港会社は 12 月 22 日、オリックスと仏空港運営大手ヴァンシ・エアポートの企
業連合と結んだ関西・大阪両空港の運営権売却に関する契約内容を公表した。収益環境の大幅な悪化なども念頭に、契約を解除できるとの文言を盛り込んだ。原子力発電所事故などによる放射能汚染は、復旧費が 10 億円を超える部分は国側が補償する。
新関空会社の従業員は原則、オリックス連合の空港運営会社、関西エアポートが全員を引き継ぐ。既存の空港設備の不具合など、3 億円を超える工事費は新関空会社が負担する。
●深圳航空、無錫線・深圳線を増便
深圳航空は 12 月 22 日、関西〜無錫線を 1 月 4 日から週 2 便から 5 便に、関西〜深圳線を 2
月 2 日から週 4 便から 7 便に増便すると発表した。機材はいずれもボーイング 737 － 800 型機（160 席）を使用する。
●16年度予算、施設整備に83億円
12 月 24 日閣議決定された 2016 年度政府予算案に 2016 年 4 月から民間運営が始まる関西
空港と大阪空港の施設整備には 83 億円（15 年度も同額）を計上。関空での LCC 専用の国際線となる第 3 ターミナル整備費などに充当し、訪日外国人の受け入れ態勢整備を加速する。
●淡路島との定期航路復活へ試験運航
一般社団法人瀬戸内海島めぐり協会（会長・中西進氏）は 12 月 25 日、増加する外国人観光
客をターゲットに 2007 年に休止となった淡路島と関西空港を結ぶ定期航路の復活を目指して今
春、試験運航を行うことを決めた。同協会は訪日外国人を淡路島内や瀬戸内海へ誘導することなどを目指して 2015 年 10 月に発足した。
●中国・奥凱航空、天津へ新規就航
中国の奥凱航空（OK air）は 12 月 29 日から関西〜天津線を週 2 往復、新規就航した。運航
機材はボーイング 737 － 800 型機（180 席）。奥凱航空は、2005 年に中国で設立し、天津を拠点にネットワークを展開している。

空港＝神戸空港＝●神戸市長、運営権売却準備
新関西国際空港会社が運営権売却に関する正式契約を結んだことを受け、神戸市の久元喜造市
長は 12 月 15 日、「神戸空港も現行の運用条件を前提としてコンセッション（運営権売却）の準備を進めており、公募による選定を前提に、広く民間事業者からアイデアを募っていきたい」と
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のコメントを出した。同市は民間による 3 空港の一体運用を目指している。
＝成田国際空港＝●2016年度予算、514億円
12 月 24 日決まった 2016 年度政府予算で成田空港は前年度比 5 億円増の 44 億円となった。
耐震対策に加えて、CIQ エリアの利便性向上に向けた調査に取り組む。運営会社の成田国際空
港は、自己財源の約 470 億円で高速離脱誘導路やエプロンの整備などを実施する予定。1 時間
あたりの処理機数の向上をはかる。
＝羽田空港＝●訪日客にスマホで道案内
NTT とパナソニックは 12 月 3 日、スマートフォンなどを使って外国人観光客にスムーズに道案内するシステムの実証実験を羽田空港で始めた。空港内の案内表示などにスマホをかざすだ
けで、母国語で施設や移動手段などの案内が表示される。音声ガイドもあり、東京五輪が開催される 2020 年までの実用化を目指す。
●ビックカメラなどが家電免税店
日本空港ビルデングとビックカメラは 12 月 17 日、家電製品の免税店を国内外で展開するための共同出資会社を設立すると発表した。2016 年夏までに羽田空港国際線旅客ターミナルに 1号店を出す。訪日客に人気のある炊飯器や理美容家電など約 1 万点を販売する。
●2016年度予算、大幅増
12 月 24 日決まった 2016 年度政府予算案によると、羽田空港は前年度比 206 億円増の 498
億円で、飛行経路の見直しに必要となる航空保安施設や誘導路などの整備に関する調査や設計などを実施。あわせて駐機場の拡充、際内トンネルの整備、空港アクセス道路の改良などもおこなう。予算額 498 億円のうち「新しい日本のための優先課題推進枠」が 121 億円を占める。
＝中部国際空港＝●国際線、便数最多に
中部国際空港会社は 12 月 24 日、国際線の便数が 2016 年 1 月中に週 361 便となり過去最多を更新する見通しだと発表した。国内外の LCC による中国本土や台湾など東アジア路線への参入が相次いでいるためで、リーマン・ショック前の 2007 年夏のピーク（週 354 便）を上回る。
＝その他空港＝●仙台空港民営化へ運営会社と契約
国が管理する仙台空港の民営化に向け、国土交通省は 12 月 1 日、東京急行電鉄などの企業連合が設立した運営会社、仙台国際空港と本契約を結んだと発表した。契約期間は 30 年間を基本に最長 65 年間まで延長可能。国管理空港の民営化第 1 号で、2016 年 7 月に新会社が運営業務を引き継ぐ。運営権は 22 億円。
●14年度の空港ターミナルビル、7割が増収
東京商工リサーチが 12 月 4 日まとめた空港ターミナルビル経営動向によると、2014 年度の主な空港ビル会社 58 社の売上高は前年度比 12.3% 増となったことが分かった。LCC の就航や円安で訪日外国人が増えたことが要因で、空港ビル全体の 7 割（40 社）が増収となった。
●仙台空港、民営化で着陸料、乗客数で変動へ
2016 年 7 月から仙台空港を運営する新会社、仙台国際空港の岩井卓也社長が、着陸料の大部分が乗客数によって変動する仕組みを導入することを明らかにした。国内初の取り組みで、閑散期の着陸料を低く抑え、航空会社が新規路線を就航しやすくすることを狙う。

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KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

航空●スカイネットアジア航空、社名もソラシドエアに
九州・沖縄地区を中心に運航するスカイネットアジア航空は 12 月 1 日、社名をブランド名のソラシドエアに変更した。同社は宮崎市を拠点に 2002 年に運航を始め、2011 年からソラシド
エアのブランド名で運航してきた。
●ミドリムシで航空燃料、横浜に施設建設へ
ベンチャー企業、ユーグレナや横浜市などは 12 月 1 日、藻の一種、ミドリムシなどを原料としたジェット燃料を製造する実証プラントを、同市鶴見区に建設すると発表した。生物由来の原料からジェット燃料を生産する施設を造るのは国内で初めて。2018 年前半に稼働させ、2020年までの実用化を目指す。
●補正予算でボディースキャナー関連費計上
菅義偉官房長官は 12 月 2 日、国内の主要空港に最新型のボディースキャナーを導入する関連費用を 2015 年度補正予算案に計上する考えを明らかにした。羽田空港視察後、記者団に語った。
●日米航空交渉、「羽田の昼便」合意できず
日米の航空交渉が 12 月 2 〜 4 日、米ワシントンで開かれたが、羽田空港の昼時間帯（午前 6時〜午後 11 時）の日米路線就航について合意できなかった。次回は東京で開く見通し。
●EUが旅客機搭乗者記録収集へ新制度で合意
欧州連合は 12 月 4 日の内相理事会で、テロ対策強化のため、旅客機の搭乗者記録を収集する新制度案で合意した。欧州議会がプライバシー保護の観点から懸念を示し、協議は難航していたが、パリ同時多発テロが 11 月に起きるなどテロへの懸念が世界的に高まるなか、妥協案が成立。
議会は年明けにも関連法案を成立させる見通しだ。
●ピーチ、成田〜那覇就航へ
ピーチ・アビエーションは 12 月 8 日、那覇〜成田線を 2016 年 2 月に開設すると発表した。
同路線の LCC 参入は 3 社目。当初、週 3 往復で開始し、2016 年夏ダイヤからは 1 日 1 往復に増便を計画する。また那覇〜台北線も 2 月 19 日から週 3 往復増便し、那覇空港の拠点化を強化する。
●ホンダジェット、米で安全認証を取得、納入開始
ホンダは 12 月 9 日、ビジネスジェット機、ホンダジェットが規制に照らして安全だとの承認を米連邦航空局（FAA）から得たと発表した。
12 月 23 日、米・ノースカロライナ州グリーンズボロのホンダエアクラフトカンパニーの本社工場で、量産初号機を引き渡した。すでに米国を中心に 100 機超を受注している。
●日航、訪日客向け国内線運賃で地方誘客
日本航空は 12 月 8 日、訪日客を対象とした国内線運賃「JAPAN Explorer Pass」の販売を開始したと発表した。搭乗 72 時間前までの購入を条件に 1 区間 1 万 800 円で提供するもので、地方誘客の拡大を図る。
●スカイマーク、11月の搭乗率75％
民事再生手続き中のスカイマークが 12 月 10 日発表した 11 月の搭乗実績によると、全路線の平均搭乗率は 75.6% と、前年同月比で 14.7 ポイント改善した。不採算路線を減らした効果
により、3 か月連続で 2 桁の改善となった。
●世界航空業界、16年最高益見込む

原油安が貢献国際航空運送協会（IATA）は世界の航空業界の最終利益が 2016 年に合計で 363 億ドル（約KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

94 兆 4,000 億円）と 15 年見込みより 10％増え、過去最高に達するとの予想をまとめた。原油
価格の下落で燃料費が下がることが貢献する。中国経済の減速やテロの影響を受けつつも、旅行需要が底堅く伸び続けていることも追い風になる。
●ピーチ、座席指定料金や受託手荷物料金を改定
ピーチ・アビエーションは 12 月 15 日発券・搭乗分から、座席指定料金や受託手荷物料金などを改定した。国内線「ハッピーピーチ」運賃利用時の座席指定料金は、スタンダードシートは
ネット予約では 260 円から 350 円、プレジャーシートはネット予約では 440 円から 500 円に値上げ。受託手荷物料金は、関西〜成田、松山、福岡、長崎、宮崎、鹿児島線は、「ハッピーピーチ」運賃の場合、ネット予約では 1 個あたり 1,030 円から 1,200 円に値上げされるなど、多くの路線で値上げとなっている。
●日航、成田〜パリ便を一時運休
日本航空は 12 月 15 日、1 日 1 往復で運航している成田〜パリ便を 2016 年 1 月 12 日から
2 月 29 日まで一時運休すると発表した。11 月に発生した同時多発テロの影響で、8 割程度あった搭乗率が約 4 割に落ちているため。約 6 割を維持している羽田〜パリ便は運航を続ける。
●日本航空、国内の全客室乗務員を正社員雇用
日本航空は 12 月 15 日、2016 年 4 月に国内客室乗務員（CA）職の契約社員制度を廃止し、全 CA を正社員として雇用すると発表した。入社 1 年目から一時金を支給できるようにするな
ど待遇を改め、働く意欲を高める。全日本空輸は 14 年から同様の取り組みを始めており、採用競争力を高める狙いもあるようだ。
●16年の訪日は2,350万人、JTB予想
JTB は 12 月 16 日、2016 年の旅行動向の見通し調査を発表し、16 年の海外旅行者数が前年比 0.3％増の 1,620 万人になるとの予想を示した。訪日外国人旅行者数については、円安基調
や日本の旅行先の認知度の向上などから、19.0％増の 2,350 万人を予想。人数は過去最高を更新する見込みだが、伸び率は 15 年の 47.2％増から低下するという。
●ビックカメラ、中国・春秋航空と提携
ビックカメラは中国の LCC、春秋航空のグループと資本・業務提携する。春秋航空日本に 10億円を出資し、機内で割引券を配るなど訪日客の来店拡大につなげる。
●MRJ納入、1年程度延期に
三菱航空機は 12 月 24 日、開発を進める国産初のジェット旅客機 MRJ（三菱リージョナルジェット）の初納入時期を 1 年程度延期すると発表した。主翼部分の強度不足が判明し、機体の改修作業や試験の実施に時間がかかるため。2017 年 4 〜 6 月に ANA ホールディングスに引き渡す予定が、18 年半ばにずれ込む。納期延期は 4 度目。

関西●りそな総研、関西の15年度成長率0.5％発表
りそな総合研究所は 12 月 3 日、関西の域内総生産の実質成長率について 2015 年度は 0.5％、
2016 年度は 1.2％になるとの見通しを発表した。2015 年度は景気の持ち直しの遅れに加え、中国など海外経済減速で企業の収益環境が厳しくなるため、16 年度は消費税増税の駆け込み需要が見込まれるが、引き続き海外経済の減速の影響が見込まれるためとしている。
●舞洲野球場、オリックス2軍の拠点に
大阪市は 12 月 7 日、舞洲野球場の敷地と隣接の市有地計約 10.4ha を貸し付ける一般競争入札を実施し、オリックスの関連会社、大阪シティドームが予定価格と同じ月額賃料 599 万円で
10

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

落札した。契約期間は 2016 年 4 月から 50 年で、球場の運営も任される。隣接地は、プロ野球
オリックス 2 軍の拠点となる見通しで、専用練習場や合宿所が建てられる。
●関西の成長率、16年度は0.9％、日本総研が予測
日本総合研究所は 12 月 9 日、2016 年度の関西の実質域内総生産（GRP）の成長率が 0.9％になるとの予測を発表した。中国の景気減速を受け、7 月時点の予測から 0.1 ポイント下方修正
した。
●政府機関移転で京阪神の同友会が要請書提出
政府が地方創生の一環で打ち出した政府機関の地方移転について、関西、京都、神戸の 3 経
済同友会は 12 月 10 日、石破茂・地方創生担当相宛てに移転を実現させるよう求める要請書を提出した。大阪府は中小企業庁の移転と特許庁の審査機能の拠点設置を提案し、京都府は文化庁の移転、兵庫県は観光庁の移転を提案している。
●大阪府知事、所信表明で副首都化強調
再選された松井一郎大阪府知事は 12 月 14 日、府議会で所信表明を行い、公約に掲げていた
大阪の副首都化に取り組む考えを改めて示した。「平時から経済中枢機能を分散することで、災害に強い国土構造に転換することが必要だ」と副首都の意義を強調した。
●大阪副知事に政策企画部長の新井氏
大阪府議会は 12 月 14 日、副知事に政策企画部長の新井純氏（60）を充てる人事に同意した。
任期は 14 日から 4 年間。任期途中で退任した小西禎一氏（61）の後任。
●カジノ、関西ワールドマスターズゲームズを関西経済同友会が知事・市長に要望書
関西経済同友会は 12 月 14 日、松井大阪府知事と吉村洋文大阪市長に対し、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）誘致や、2021 年に開催予定の関西ワールドマスターズゲームズへの協力などを盛り込んだ要望書を手渡した。
●大阪活力GPにミナミの商店街
大阪商工会議所は 12 月 14 日、大阪の地域経済に貢献した企業や団体などに贈る今年の大阪
活力グランプリに、大阪市の繁華街ミナミの大阪市中央区南商店会連合会を選んだ。多言語対応
や免税店カウンターの設置に取り組むなど、訪日外国人の受け入れ体制を強化し、「爆買い」の拡大に貢献したことが評価された。
●和泉市庁舎移転、議会1票差で否決
老朽化した和泉市庁舎を建て替える場所について、12 月 15 日の市議会で、泉北高速鉄道の和泉中央駅前に移転する議案が議員提案され、賛成が多数を占めた。しかし、地方自治法が定める移転に必要な 3 分の 2 に 1 票届かず、否決された。これを受け、辻宏康市長は「従来の方針
通り、現在地での建て替え計画を進める」と述べた。
●大阪商工会議所、新会頭に尾崎氏選任
大阪商工会議所は 12 月 18 日、臨時議員総会を開き、副会頭の尾崎裕・大阪ガス会長（65）を新会頭に選任した。任期は 2017 年 10 月末まで。尾崎新会頭は記者会見で、関西経済の発展に向け「サービスを含むものづくりの振興をぜひやりたい」と意欲を表明した。大阪府・市だけでなく地域の自治体や経済団体との対話も重視し、緊密な連携をはかる考えだ。
●大阪府議会、府立大と市大の統合準備案を可決
大阪府議会は 12 月 22 日の本会議で、府立大と大阪市立大の統合準備を進める議案を大阪維新の会や自民、公明、民主の賛成多数で可決した。議案は両大の中期目標に「統合による新大学実現に向け、準備を進める」との文言を盛り込む内容。
●「北陸新幹線」大阪延伸調査費など計上
KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

11

政府が 12 月 24 日に閣議決定した 2016 年度予算案では、北陸新幹線の大阪までの延伸に向けた敦賀（福井県）以西のルートについての調査費（8 億 5,000 万円）などが盛り込まれた。
阪神港（大阪、神戸港）を含めた「国際コンテナ戦略港湾」関連事業には 747 億円（15 年度は687 億円）が計上された。国際競争力強化のため、コンテナ船の大型化に対応した岸壁整備などを進める。
●関西広域連合、防災庁調査費など17億6,000万円
関西広域連合は 12 月 24 日、防災庁（仮称）の創設に向けた調査費 200 万円を含む総額 17億 6,000 万円の 2016 年度予算案を委員会決定した。
この日の委員会には 12 月 4 日付で広域連合に正式加盟した奈良県の荒井正吾知事が初出席。
「防災」「観光・文化・スポーツ振興」の分野で副委員を務める。
●外国人旅行者のリピーター率・消費額アップ
大阪観光局は 12 月 24 日、関西空港から出発する外国人旅行者を対象にした動向調査の結果を発表した。昨年と比べてリピーター率が 5.5 ポイント上がり、1 人当たりの大阪での消費額も5,000 円昨年を上回った。
●関西の百貨店免税売上高、11月72％増
日銀大阪支店が発表した 11 月の関西地域の百貨店免税売上高は前年同月比 72.8％増の 46 億
6,600 万円だった。伸び率は 14 年 9 月以来、1 年 2 か月ぶりに 2 倍を下回った。
●大阪のホテル稼働率91.2％
日本経済新聞が 12 月 25 日発表した大阪市内の主要 12 ホテルの 11 月の平均客室稼働率は前年同月比 1.5 ポイント低い 91.2％だった。改装中のところもあり、前年を下回ったが、5 か月
連続で 90％を上回った。
●北大阪急行の延伸認可、新箕面まで2.5km
国土交通省は 12 月 25 日、北大阪急行電鉄が申請していた千里中央駅以北新箕面駅まで 2.5kmの延伸を認可したと発表した。北大阪急行は車両費を含む建設費を 672 億円と見込み、2020年度の開業を計画している。途中に箕面船場駅も設置される予定。
●ラピートとスカイライナーセットで700円お得に
南海電鉄と京成電鉄は 12 月 25 日から、成田・関空スカイライナー＆ラピートきっぷの販売を開始した。京成上野〜成田空港間の京成スカイライナーと、難波〜関西空港間の南海ラピートの特急券と乗車券（いずれも片道）がセットにされ、大人 3,200 円で通常より 700 円安い。
●大阪府・市の副首都推進本部が初会合
大阪府と大阪市の共同組織、副首都推進本部が 12 月 28 日発足し、府庁で初会合が開かれた。
大阪維新の会がダブル選で公約に掲げた「大阪の副首都化」に道筋をつけるのが狙い。前東京都知事の猪瀬直樹氏ら有識者を交え、副首都に必要な機能などをまとめる「副首都ビジョン」について、2016 年秋にも策定する方針。
府市特別顧問の猪瀬氏は、府が国に求めている省庁移転は現実的でないとして、「新たな概念の省庁を作るなど発想の転換が必要だ」と指摘。自由な寄付活動を促す「公益庁」を大阪に新設する案を披露した。
●USJ、7年連続値上げへ
テーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの運営会社は 12 月 28 日、入場料金を2016 年 2 月 1 日から値上げすると発表した。値上げは 2015 年 1 月以来で、7 年連続。大人（中学生以上）の 1 日券は 200 円高い 7,400 円（税込み）となる。

12

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan国●クルーズ船訪日客100万人突破
クルーズ船で全国の港から入国した訪日外国人客数が 12 月 8 日、1 月からの累計で 100 万人を突破した。国土交通省によると年間 100 万人超えは初めて。この日、中国・上海発のイタ
リアのクルーズ船「コスタセレーナ」（総トン数約 11 万 4,000t）が入港した博多港で記念式典があった。
●15年の訪日客が出国者上回る見通し
日本政府観光局が 12 月 16 日発表した 1 〜 11 月（推計値を含む）の訪日外国人客数は前年同期比 48％増の 1,796 万人。これに対し同期間の出国者数は 4％減の 1,487 万人にとどまり、通年での逆転は確実となった。11 月の訪日客数は前年同月比 41％増の 164 万 7,600 人。11
月として過去最高だった。
●リニア最難関工事、南アルプス貫くトンネル着工
東京・品川〜名古屋間で 2027 年開業を目指すリニア中央新幹線で、JR 東海は 12 月 18 日、
南アルプスを貫くトンネル（総延長 25km）の起工式を山梨県早川町で行った。約 10 年をかけて、
日本列島中央部の複雑な地層や水圧の高い地下水などの危険が潜む最難関の工事に挑む。
●2016年度予算案を閣議決定
政府は 12 月 24 日の臨時閣議で、2016 年度予算案を決定した。一般会計の総額は 96 兆 7,218
億円で、15 年度当初予算比 0.4％増。高齢化などで社会保障費が膨らみ、過去最大を更新した。
「1 億総活躍社会」の実現に向けた対策には 2.4 兆円（特別会計を含む）を充てる。公共事業費
は 26 億円増の 5 兆 9,737 億円。
観光庁の予算案は前年度比 2.02 倍の 200 億 1,400 万円で過去最高となった。急増する訪日
外国人観光客の受け入れ環境を整備する。
●地方創生戦略を改定、観光戦略用の組織10か所に政府は 12 月 24 日の臨時閣議で、地方創生のための国の施策を盛り込んだ「まち・ひと・しごと創生総合戦略」の改定版を決定した。急増する外国人観光客を地方に呼び込むため、観光戦
略を練る地方組織を 2020 年までに全国 100 か所に設置する。

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan13

第427回定例会

関空の2015年冬ダイヤと最近の取り組みについて
新関西国際空港株式会社 執行役員
（航空営業担当）住田●とき2015年11月12日（木）

●ところ

弘之 氏

大阪キャッスルホテル7階■はじめに

2015年10月25日 か ら の 国 際 線 の 冬 ダ イ

昨日、一昨日と新関西国際空港株式会社のコ

ヤでは、就航便数が来年１月のピーク時で週ンセッションや中間決算などの発表がありまし1,215.5便となっています。そのうち旅客便がた。本日は、関空の現況について、関空の国際

週1,069便、貨物便が146.5便です。

線2015年冬ダイヤ、国内線の現状、インバウ

多くのネットワークが張られるようになりま

ンドの拡大傾向、アウトバウンドつまり日本人したので是非とも更なるご利用をお願い致しまの海外旅行復活の必要性といったお話を中心にす。
関空は成田空港より中国等アジアまで1 時間させて頂きます。

近いという強みを活かして、名実ともにアジ■関西空港・伊丹空港の概況

アのゲートウェイをめざすべく頑張っており

弊社は現在、関空と伊丹空港の両方を運営します。関空の就航便数の約9割がアジア便で、ています。去年の旅客数は関空が2,049万人、その半分が貨物も合わせて週508便が中国便で伊丹は1,462万人で合わせると約3,500万人です。欧米便などは残りの12％なので、欧米便す。今年の関空の旅客数は上期で約1,200万
人、 こ の ま ま い く と2,400万人近くになります。世界の空港でもどんどん旅客数が増えていますので2,400万
人という数字は、世界で100位程度です。
貨物は際内合わせて74.1万 ㌧ で す。 こ れは 世 界 で30番 目 程 度
で す。 関 空 は24時 間

２． 国際線冬ダイヤ概要   ５年夏ダイヤの実績と冬ダイヤの概要 年夏ダイヤは週便、開港来初めて週便を突破 年冬ダイヤは週便、夏冬ダイヤ通して過去最高の便数を計画
関西国際空港における国際線就航便数の推移
（便週）








びは横ばいなので強化





合計便数





14

冬ダイヤ




空港ですが、貨物の伸は今後の課題です。

夏ダイヤ








 





旅客便数

貨物便数

           ※新関西国際空港株式会社（1.,$&）調べ。

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan 

 









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

合計便数


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
 



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


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
旅客便数

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


貨物便数






           －２－

の復活めざして頑張ります。

としては150便程増加し1,034便が就航しました。航空会社も、FSC では、天津航空、北京■国際線ネットワーク

首都航空、廈門航空などが、LCC では、タイガー次 に2015年 冬 ダ イ ヤ か ら の 主 な 増 便 で す

エア台湾 、ティーウェイ航空、スクートなど

が、FSC（フルサービスキャリア）も LCC もが新たに就航しています。関空は LCC を中心

新しく就航したり、増便したりしていますが、とする空港ということでマスコミでも言及されその中心はアジアからの旅客を多く運ぶ路線のていますが、LCC は今年の冬ダイヤでは昨年増便拡大です。チャイナエアラインの台南線はの冬ダイヤと比較して150便増の週339便にな

関空初就航の路線です。

りました。一方、FSC も今年の冬ダイヤでは

2015年夏ダイヤの国際旅客便は3月の計画
段階では週882便を見込んでいましたが、実績

117便 増 の730便 で、LCC、FSC 両 方 と も に増えているところが特徴です。

国際線旅客便の)6&・/&&構成
 冬ダイヤでは、)6&便数・/&&便数ともに過去最高
国際線夏スケジュールの就航便数の推移
便週 

国際線冬スケジュールの就航便数の推移

1,034 60%

1200

便週 

1,069

1200

/&&便数
)6&便数

1000/&&割合 右軸 

600

598

599

12
17
586 582104
43 612538

400

2.0% 2.8%

800

611 589
624
577

605

30%

600

29.8%
20%

400

10%

200

0%

■就航都市

0

24
565

681

726

339
40%

189 730155
30%
47 122613 31.7%
42577 559 571
535
23.6%
20%
21.3%
17.9%

1.6%

7.1% 7.4%

夏 夏 夏 夏 夏 夏 夏 夏

10
601

50%

802

/&&割合 右軸 

170 726

21.9%
17.1%
14.5%

200

0

119

577

)6&便数

1000

308
40%

594 581
42
552

50%

775

716 696800

60%/&&便数

10%

4.1%
7.3% 7.5%

冬 冬 冬 冬 冬 冬 冬 冬

0%計画 －５－■航空会社別就航便数

国際線が関西空港からどの都市に向けて多く

旅客便、貨物便をあわせた国際線便数を航空就航しているか、1位はソウルの仁川空港、2

会社別に見ると、1位はピーチ・アビエーショ

位が台北、3位が上海、4位が香港、5位が釜山、ン（日本の LCC）で週70便、1日10便です。

ソウルの金浦空港が6位です。上位10位のうち2位が大韓航空、3位が全日空、4位が中国東方

8都市が東アジアです。仁川と金浦を合わせる

航空、5位に昨年4月から関空を貨物ハブとしとソウルへの旅客便は週161便で1日23便も飛て利用頂いているフェデラルエクスプレス、6んでいます。昼間だけでいえば30分に1本飛ん

位に中国南方航空、7位が本年3月にロサンゼでおり、国内線より多く飛んでいます。韓国

ルス線の運航再開をして頂いた日本航空、8位

では MARS もあったのですが、それを乗り越が中国国際航空、9位が台湾のチャイナエアラ

えて韓国の方が多く来られています。上位20

イン、10位が春秋航空（中国の LCC）とキャ

位のうち中国が9都市あります。中国のネット

セイパシフィック航空です。この中で関空を拠ワークの充実が図られてきました。

点としているのはピーチ・アビエーション、フェデラルエクスプレス、春秋航空です。
KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

15

■方面別便数のアウトバウンドばかり言及していましたが、今方面別の便数の推移を見ると、3年前3割だっはビザも緩和され、東南アジアも豊かになってきた中国が4割を超えたことが一つの特徴です。

てインバウンドの需要もあるので、双方向の需要

中国には旅客便・貨物便あわせて約500便就航があるのならこういうことが可能だと思います。

しています。旅客便だけでも関空は中国の41

ただ、なかなか綿密なマーケティングができない

都市に就航があります。成田の20都市や中部まま就航しているところもあり、インバウンドのの23都市に比べても非常に多いといえます。

お客さまだけに頼ることなく、アウトバウンド、
日本人の海外旅行、出張を盛り上げていくことが中 国 に は23省、5自 治 区、4特 別 市、2つ のポイントだと思います。

特別行政区がありますが、関空から飛んでいな
いのは内モンゴル地区やチベット、青海省な■欧米線の現状どです。関空から中国へは5年ほど前までは19
都市にしか就航していなかったのが、今は41

北米線については、本年、日本航空のロサン

都市で、約2倍になっています。便数では、中ゼルス線、エア・カナダのバンクーバー線が復国本土に限っていえば、上海、北京以外の都市

活してきました。伊丹時代から継続して運航頂では5年前の約4倍まで拡大しているといえま

いているユナイテッド航空のサンフランシス

す。中国本土線の便数については成田、羽田とコ線も頑張っていただいていますが、関空か合わせても遜色がありません。だいたい同じ程ら冬は2都市（バンクーバーは夏のみ運航）、

度の便数だと思います。

それに対して成田、羽田は20都市で週310便

現在は短距離路線、東アジア路線が非常に充就航しています。あまりに差がつき過ぎている

実してきました。関空はアフターケアの充実しので、簡単ではないでしょうが関空からの直行た空港会社として東アジアの航空会社から高評便を増やすのが今後の課題だと思います。関西

価を受けているので、これからも引き続き丁寧

圏から北米に行く方々は、2014年で年間57万な取り組みを進めます。

人でしたが、そのうち36万人が成田、羽田を

しかし中距離である東南アジアはまだまだ足り

経由しています。つまり60％の人が成田、羽ないので、各都市に FSC も LCC も、それぞれ

田から出発しているのです。今後の北米線復活

少なくとも1日2便は就航することを目標に、積の条件はやはり、関空からの直行便に乗ってい極的セールスを展開していこうと思っています。皆さまからは「なぜ東南アジアから真夜中に出て、朝早く帰っ

北米線の現状
関西圏における北米渡航者万人の内、約万人が成田・羽田空港を経由。
割合にすると約。

てこなくてはいけないのか、
夜行便は大変だ、
翌日から働かなくては

旅客流動ルート年
 ▲ 
千人

伊丹
神戸

いう話をよく聞きます。従って1日2便とい関
西

旅客流動シェア年

千人


関空経由
千人


成田経由
千人


関空

こられるような2便目

 ▲ が求められていると思

16

成田
羽田



して夕方関空に帰っています。以前は日本人

千人海   外千人
（北  
米
千人
）



うのは、午前中に出発    千人

いけないのだから」と

羽田経由

千人

※ ,$7$$LUSRUW,6 -DQ–'HF のデータを基に1.,$&調べ旅客数は往復。（）内は前年比

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan－７－

ただきたくお願いいたします。関西圏からヨーもらえるよう取り組んでいきたいと思っていまロッパに行く方は90％が関空からの直行便をす。いずれにしても関係者の皆さん、航空会社、

利用しています。

鉄道会社も含めて一緒にやりたいと思います。

ヨーロッパ線はロンドンをはじめとして、皆様方から復活してほしいといわれています。コ■ LCC についてンセッションで優先交渉権者にオリックスとフLCC は現在国際線16社、国内線に2社就航しランスの空港運営会社ヴァンシ・エアポートがています。最近では2015年からジンエアーが就選定されました。今後は新しい運営者と欧米路航しました。キャビンアテンダントがジーンズを線についても検討をしていくことになると思いはいているのでジンエアーといいます。ティー

ます。

ウェイ航空は「T」が最初は「トマト銀行」の T だっ
たのが、
「Tomorrow」や「Together」という解■国内線の状況釈になったとのことです。

国内線の就航会社数は9社（関空6社、伊丹

台湾のタイガーエア台湾は、せっかくの会社

空港5社）で就航都市は27都市（関空に12都名ですので、ぜひタイガースとの連携をお願い

市、伊丹空港26都市）就航便数1日257便（関したいと思っています。同社はチャイナエアラ

空72便、伊丹空港185便）です。関空の国内

インとシンガポールの LCC であるタイガーエ

線は、国際線よりも LCC 比率が高くなっておアの出資会社ですので、タイガーエアともコラり、現在約60％が LCC です。FSC の頑張り

ボできないかと思います。シンガポール航空のも期待したいところです。全日空、日本航空の子会社のスクートは、おしゃれな航空会社でご努力によって本年10月25日から関空－羽田

LCC ですが、大型機を持つ航空会社として頑線を1便ずつ増やして頂いています。増便され張っています。

た関空線の利用促進を地元の方々で一緒になっ

LCC はトータルで週339便就航しています。

てアピールし、乗ってもらうようお願いしたい

中距離も出てきています。中距離には、それなりと思います。ビジネスの利用には、自治体、民に広い席でかつ安いアッパークラスがあります。

間問わず、ぜひ関空からお願いいたします。まLCC 専用ターミナルビルの整備も着々と進めた、海外からのお客さ
まは関空に到着するので、関空からの国内線を利用して旅を続けて楽しんでもらえるような国内観光を提案した
いと思っています。
関空には、地元の9市4町にも、また近接する和歌山県にも高野山をはじめとするすばらしい観光名所があります。そういうところへのバスの直行便を考えていただき、日本の各地から来てもらい、関空の周辺を楽しんで ４．/&&の状況・誘致戦略/&&便数（国際線）
 国際線旅客便の/&&便数は週便、/&&割合は初めて３割を突破
航空会社
ﾋﾟｰﾁ・ｱﾋﾞｴｰｼｮﾝ
（計便）

ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ・ｼﾞｬﾊﾟﾝ（計便）
チェジュ航空（計便）

エアプサン
イースター航空（計便）
ジンエアー
（計便）
ティーウェイ航空
（計便）

タイガーエア台湾
（計便）
香港エクスプレス航空

路線
便数週

ソウル（仁川）
香港

台北

釜山

高雄

香港

台北


ソウル（仁川）
ソウル（金浦）

釜山

釜山


ソウル（仁川）
釜山

ソウル（仁川）

釜山

ソウル（仁川）

大邱

グアム

台北

高雄

香港


※ 冬期ピーク月（月）の計画便数。1.,$&調べ。

航空会社
路線
便数週
春秋航空
上海

（計便）
武漢


天津


重慶


青島


蘭州（上海経由）


鄭州


成都


泉州


西安


長春

セブパシフィック航空
マニラ
エアアジア;
クアラルンプールｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ・ｱｼﾞｱ航空 ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ（台北経由）

（計便）
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ（ﾏﾆﾗ経由）

スクート
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ（ﾊﾞﾝｺｸ経由）
（計便）
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ（高雄経由）

タイ・エアアジアＸ
バンコク（ドンムアン）

ジェットスター航空
ケアンズ

（計便）
シドニー（ケアンズ経由）

メルボルン（ケアンズ経由）

計


－９－

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

17

ています。第2ターミナルビルが3年前に供用をす。第3ターミナルビルのスポットは今年度中に開始しましたが、すぐに足りなくなり、現在第3供用開始予定で、プラス6スポットになります。

ターミナルビル（仮称）を整備しつつあります。

小型機なら11機まで対応可能です。ターミナル

航空会社に人気のある着陸時間帯は特に重なるのビルは一部2階建てで 2016年度中に供用開始予

で、飛行機の駐機場・スポットが足りなくなるた

定です。

め、スポットを先に整備する計画となっていま /&&ターミナルビルの整備
コンセプトは「機能性・経済性・安全安心」
・搭乗橋なし（徒歩でタラップによる搭乗）
・小型機が自走アウト可能

第２ターミナルビル：年月日供用開始
・延床面積約３万㎡ （平屋建>一部２階建］）
・国際線・国内線共用
・９スポットターミナルビル内旅客待合室

平成年度政府予算案において、第３ターミナルビル 仮称
における&,4関連施設の整備予算が認められた。

第３ターミナルビル 仮称    ：年度中に供用開始予定
基本施設 駐機場、スポット等 ：年度中に供用開始予定
・延床面積約３．３万㎡ （平屋建>一部２階建］）
・国際線
・６スポット（小型機であれば機まで対応可能）

アクセス
・無料連絡バス
イギリスの航空サービスリサーチ会社、6.<75$;社が世界（エアロプラザより随時運行）
・自家用車 駐車場台 のを超える空港を対象に実施した国際空港評価
（Ｐ１～Ｐ４駐車場と同料金） 「:RUOG$LUSRUW$ZDUGV」において、「%HVW
/RZ&RVW7HUPLQDO」部門第位を受賞！
・リムジンバス（一部路線）
・タクシー－10－12■国際貨物ハブへの取り組み
貨物は量的にあまり伸びていない状況です。

ります。量だけではない、なにかを見つけるよ
う知恵をしぼりたいところです。

2000年の約90万㌧の時代から、現在は70万㌧の時代になりました。貿易額は増加傾向で、取■医薬品輸送の高品質化

扱貨物は高付加価値貨物にシフトしており、例

最近の貨物における目玉は二つ、医薬品と生

えば半導体、科学光学機器、通信機、これはス

鮮食品でマスコミでもよく記事にでます。医薬マートフォンですが、これらは輸出で、輸入は品も通信機 ･ スマートフォンに輸入総額が迫ら医薬品が上位ですが、通信機のスマートフォン

れてはいますが、10年間で見ると輸入額も倍が上位と同じくらいになってきました。次に半になっているので相当なものです。だから安定

導体、科学光学機器といったところです。

成長になっているわけです。そのような中で医10年前と比較すると少し変わってきている

薬品なら関西空港で輸入・輸出してもらおうと部分はあります。今年度は3月、4月、7月にはいう取り組みを行っており、そのためのハード

重量も前年を上回ったのですが、全体としてはと し て は2010年 に「KIX-Medica」 を 整 備 し差がないか、それ以下が続いています。輸出入ました。今年の5月からは「KIX-Medipac」との額は1月から9月までで、2014年比122％という、輸出を中心とした定温庫を設けて一つのなっています。量は減っているが額が増えてい上屋内で医薬品の定温輸出の梱包もして輸出にる、ということは、航空貨物で小さくて高額な備える施設ができました。整備及び運営は、和ものを運んでいることになります。しかしフォ

歌山に本社があるワコン㈱が行っています。

ワーダーからは量がないとだめだという話があ18

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

医薬品の荷主の方々、特にヨーロッパのお客５．国際貨物ハブへの取り組み   関西国際空港の物流動向（年実績）
【日本の空港の国際貨物取扱量】ᴾＥＵ

関空の輸出先と主要品目ᴾ

その他
6%（金額単位：億円）

10%

中部
中国(含香港)その他
アメリカ合衆国
165,722t 80,207t
39%
２０１４年
那覇 4.8%
12%
2.3%
輸出額
185,092t
その他アジア ４兆８,９０９億円
5.4%
関空
1%
700,325t
羽田 ＡＳＥＡＮ
269,105t
20.3%
14% 大韓民国 台湾
7.8%
6% 12%
２０１４年
全国
３,４４３,８５０ｔ
その他

品目
総額
半導体等電子部品
科学光学機器
電気回路等の機器
半導体等製造装置
コンデンサー
通信機※ᴾ 出典：税関統計ᴾ

2013年
輸入額
33,661億円

㻞㻟㻚㻟㻑
㻤㻚㻠㻑
㻡㻚㻥㻑
㻟㻚㻞㻑
㻠㻚㻝㻑
㻠㻚㻜㻑

（金額単位：億円）

中国(含香港)
32.3%

（ＥＵ）

22.4%

構成比

関空の輸入元と主要品目ᴾ

9.1%
成田
2,043,399t
59.3%

輸出額
㻠㻤㻘㻥㻜㻥
㻝㻝㻘㻟㻤㻥
㻠㻘㻜㻥㻞
㻞㻘㻤㻢㻥
㻝㻘㻡㻣㻡
㻞㻘㻜㻜㻝
㻝㻘㻥㻢㻝

２０１４年
輸入額
３兆５,８０９億円

アメリカ合衆国

台湾

10.8%

9.5%

その他アジア ＡＳＥＡＮ
0.9%

10.7%

品目
総額
医薬品
通信機
半導体等電子部品
科学光学機器
事務用機器
衣類及び同付属品

輸入額
㻟㻡㻘㻤㻜㻥
㻢㻘㻣㻜㻞
㻢㻘㻡㻡㻜
㻟㻘㻜㻜㻥
㻝㻘㻣㻟㻣
㻝㻘㻢㻝㻢
㻝㻘㻞㻠㻝

構成比
㻝㻤㻚㻣㻑
㻝㻤㻚㻟㻑
㻤㻚㻠㻑
㻠㻚㻥㻑
㻠㻚㻡㻑
㻟㻚㻡㻑

大韓民国

4.3%

－11－

さまなどは品質管理に関して厳しいので、しっのどの空港でも一番悩んでいるところなので、かり対応して定温保冷輸送できるようなシステ

商品に応じた管理を確実にすることで、医薬品

ムづくりを心がけています。キープクール（保の流通品質基準を世界でも優秀な基準になるよ

冷）をしっかりやることが大事です。特に飛行う努力しています。そのためにフォワーダーと機から空港内の倉庫に入れるときですが、世界一緒に連携しながら頑張っているところです。

医薬品輸送の高品質化
【KIX-Medica】【KIX-Medipac】

施設概要

施設概要

•最大取扱量：約W月

•管理温度帯：℃・㎡              ℃・㎡     温度帯で約㎡）
 ℃・㎡

•管理温度帯：℃・約㎡   ℃・約㎡
•定温コンテナ用の保冷ドーリーの導入•つの上屋内で医薬品の定温輸出梱包、保管が可能
－13－■関西国際空港における食輸出の取り組みになってきています。2010年から私たちは取国 が 明 確 な 目 標 を 立 て る ま で、 今 ま で はり組みを始めていましたが、食は輸出できる可

2020年までに1兆円輸出することが目標だっ能性がある。おいしい食べ物がいろいろあったのですが、2030年には5兆円輸出する目標て、元気な中小企業があり、輸出したい人たち
KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

19

がいる。ぶどう、桃、牛肉、真鯛と、ここ数年

会社を紹介してもらえる、あるいはサポートしで輸出額が急激に増えている状況にあり、このてもらえる三井住友銀行。またデザイン、パッような得意とするところを、個々の会社がやる

ケージなどの見た目も重要な役割で、おいしいのではなく、オール関西として輸出していこう

ものを見た目のよくない箱に入れてもうまく売と思っています。

れないので、大切な要素の一つとして凸版印刷

最初は関西国際空港全体構想促進協議会、大阪府、関西経済連合会、大阪商工会議所と一緒にも入ってもらいました。こうして皆で工夫しながら取り組んでいます。

にタイに輸出する取り組みを進めていました

さらにその周りに、さまざまな形でサポート

が、サプライヤーである生鮮、加工品、外食産

してもらえる近畿農政局、近畿経済産業局、近業の方々と協同組合をつくることになり、関畿運輸局、ジェトロなどの行政機関があり、場

西・食・輸出推進事業協同組合が発足しました。

合によってはジェトロの海外事務所、大使館、

発足当初の方々が中心になって運営しており、領事館、各国の日本商社などとも連携しなが今は63社ほどとなっています。輸出を促進す

ら、トータルでオール関西輸出に取り組んでいるために、いろいろな環境整備を民のレベルでます。これからは、関西だけでなく、全国から考えてもらうということで三井住友海上火災保集荷してオールジャパンで関西空港から輸出と険、輸送中や生産工程の衛生基準を満たせるよ

いったことも目指したいと思います。

うにサラヤ、海外への物流を日通、いろいろな$//関西での「食」輸出取組体制
民間企業の取組をサポートᴾ
ＡＬＬ関西「食」輸出ᴾ
戦略会議ᴾ

ᵐᵎᵏᵐ年ᵓ月設立ᴾ

ＡＬＬ関西「食」輸出ᴾ推進委員会ᴾᵐᵎᵏᵐ年ᵓ月設立ᴾ

メンバーᴾ

メンバーᴾ

 農林水産省近畿ᴾ

 新関西国際空港

農政局ᴾ

（株）ᴾ

商流・物流の確立ᴾ
関西フードエクスポートᴾ＆ブランディング協議会ᴾ（ᵩᵟᵬᵱᵟᵧᴾᵤᵣᵠᵇᴾᵐᵎᵏᵒ年ᵒ月ᵗ日設立ᴾ※ 2014年ᵗ月農林水産省特認団体ᴾ

メンバーᴾ

 新関西国際空港（株）ᴾ 経済産業省近畿ᴾ

 関西国際空港全体

 三井住友海上火災保険

経済産業局ᴾ

構想促進協議会ᴾ ᴾ（株）ᴾ ᴾ サラヤ（株）ᴾ ᴾ
 日本通運（株）ᴾ ᴾ
 （株）三井住友銀行ᴾ ᴾ 凸版印刷（株）ᴾ参画ᴾ
 関西・食・輸出推進事業協
同組合ᴾ

 国土交通省近畿ᴾ

運輸局ᴾ
 ジェトロ（大阪本部）ᴾ

 （公社）関西経済ᴾ

連合会ᴾ 大阪商工会議所ᴾ ᵟᵪᵪ関西「食」輸出ᴾ推進委員会ᴾ

協力要請ᴾ
ᴾᴾ進出対象国に応じて、ᴾ協力を要請する先ᴾ

 商社ᴾ
 大規模小売事業者ᴾ

 航空会社ᴾ ジェトロ海外事務所ᴾ 各国日本大使館ᴾ

 各国日本人会ᴾ
 各国商工会議所ᴾ 在日各国大使館・ᴾ

領事館ᴾ
 各国各種友好協会等ᴾ参画ᴾ

関西・食・輸出推進事業ᴾ
2013年8月設立
協同組合ᴾᵐᵎᵏᵑ年ᵖ月設立ᴾ
メンバーᴾ

 生鮮、加工品、外食等ᵔᵑ社ᴾ（ᵐᵎᵏᵓ年ᵏᵎ月現在）ᴾ

－16－■インバウンドの拡大とアウトバウンド
復活の必要性なったということです。これは大変うれしいこと

開港以来2013年度までは、関空の国際旅客数

自由化による航空路線の増大です。特に関西空港に占める割合は、外国人旅客より日本人旅客のや中部空港は国が航空路線の自由化を実施したこ方が多い状況でした。例えば2013年度でいうととが大きな要素でした。次にこれをもとにビザの678万人の日本人旅客に対し497万人の外国人旅緩和が実施されました。アジアの人が裕福になっ客だったのが、2014年度で700万人の外国人旅て外国に行きたい、特に日本に行きたいという流

客、630万人の日本人旅客と逆転しました。外国れが出てきた中で、ビザの緩和と円安があいまっ

人が日本人よりも関西空港を利用することが多くて、大勢の方に来てもらえるようになったのだと

20

KANSAI 空港レビュー 2016. Janです。私が思うにきっかけとしては、まずは航空思います。

ています。

新聞では“中国の減速”などと、もうすぐ経済

関空における訪日外国人の国籍別シェアは、がダメになるのでは、ということが言われていま

2014年暦年で台湾22%、韓国22%、中国21% とすが、無策でそうなっているのではなく、計画的いう感じです。また、訪日外国人の日本の空港別

減速、ソフトランディングできるように調整してシェアで関空のウエイトも3年前と比べると増えいるのでは、と私は見ており、これからもこの傾ています。さらに今年度の4月から8月のデータ

向は続くと考えております。

では、韓国籍、中国籍、香港籍の訪日外国人では

ただ、この傾向の中で、日本人の海外旅行利

関空のほうが成田空港よりも、つまり日本で一番用が減ってきていることが問題です。中国の便に多くの方々に利用されていることが統計から分かしてもアジアの便にしても、外国人旅客と日本人ります。

旅客とが1対1、50％対50％であればいいのです

もう一つの問題は、入国時の待ち時間が長いこ

が、90％対10％、95％対5％といった便もだんとです。到着して、自分の家から関空に来るまでだん出ています。インバウンドの方々がたくさんの時間に相当する長時間を待つなんて冗談じゃな

来て、たくさん買物をしてくれるからそれでいいい、と言う方もおられます。私たちも必死に対応と思っていますと、そのままだと大変なことにな

していますが、これもまた私たちだけではなく、ります。日本も元気になってきたので、今こそ日入国管理局をはじめとする関係する皆様方と綿密

本人のアウトバウンドについて考え、日本人の外な連携を取って尽力しています。

国旅行を復活させる取り組みを強化したいと思っ

６．インバウンドの拡大とアウトバウンドの復活の必要性   国際旅客便発着回数と国際線旅客数の推移（年度）
・外国人旅客数は開港以来初めて万人を超え、過去最高を記録
・国際旅客便の発着回数は万回と過去最高を記録
（万人）

（万回）





国際線旅客便 発着回数
（棒グラフ 左目盛）

782





727

577

4.9



262


5.9

5.8

5.8

224



767

656





768

外国人旅客数
日本人旅客数
（折れ線グラフ 右目盛）

279



308

6.2

6.1

334

309

・原油高・世界同時不況
・本邦航空会社の経営悪化
・新型インフルエンザ







643
6.1

7.9

694

666

724
7.0

6.1

6.0

289
東日本大震災





万人

678
7.2

497
382

347





630






276





699 万回 （年度）

－17－


■ CS 向上に向けた取り組み

なか加入が上がらなかったのですが、今年7月

お客様の CS 向上で私たちができること、そ18日に運用開始してからは急に伸び、問い合の取組みの一つとして国際線保安検査場のファわせも増えてきて、現在は約160社になりましストレーンを整備しました。特にビジネスマン

た。まだ加入されていない企業の皆様はぜひごの利用を促進するために、当社が企業に発行す検討をお願いします。きっと出張がスムーズにるグローバルビジネスクラブ（GBC）の会員

進んでいい仕事ができると思います。

になってもらうとファストレーンを利用できる

深夜の旅客便も増えてきたので、アクセス改特典を設けました。当初は50社ほどからなか

善に向けてバス会社に非常に頑張ってもらって
KANSAI 空港レビュー 2016. Jan21

います。本年7月から大阪駅前行のリムジンバ

れで本当の24時間空港らしくなりました。バスは、関空0時発、以降毎正時、つまり1時、2

スには50人しか乗れないのではと思われるか時、3時、4時、5時と運行頂いており、飛行機も知れませんが、そんなことはありません。深

が遅れて着いても必ずあります。全方面ではあ夜の全便ではないですが、続行便バスが来ます

りませんが大阪方面には必ずバスがあるというので、安心してバスを利用してもらえればと思

安心感を持って到着してもらえるようになりまいます。

した。本当にバス会社には感謝しています。こ８．&6向上にむけた取り組み   アクセス改善 ～深夜・早朝アクセス～
/&&の増加による個人旅行客にも使いやすい空港・空港アクセスを目指し、から.,;⇒大阪駅前のリムジンバスが増便。これにより空港アクセスの時間化が実現！
.,;行始発（発地→.,;）
       天王寺発 ⇒ .,;着南海なんば発 ⇒.,;着

始発前のアクセス（発地→.,;）
大阪 ⇒ .,;大阪発 ⇒ .,;着
京都 ⇒ .,;京都発 ⇒ .,;着
       神戸三宮 ⇒ .,;   神戸三宮発 ⇒ .,;着姫路 ⇒ .,;姫路発 ⇒ .,;着
       神戸空港 ⇒ .,;神戸空港発 ⇒ .,; 桟橋 着

 .,;発終電（.,;→着地）
          .,;発 ⇒ 天王寺着
         .,;発 ⇒ 南海なんば着

 終電後のアクセス（.,;→着地）
.,; ⇒ 大阪方面
f .,;発 ⇒ 大阪着
 .,;発 ⇒ 南海なんば着f .,;発 ⇒ 大阪着f .,;発 ⇒ 南海なんば着f .,;発 ⇒ 大阪着f .,;発 ⇒ 大阪着f .,;発 ⇒ 大阪着.,;発 ⇒ 大阪着.,; ⇒ 京都       .,;発 ⇒ 京都着.,; ⇒ 神戸三宮
  .,;発 ⇒ 神戸三宮着.,; ⇒ 神戸空港
.,; 桟橋 発 ⇒ 神戸着
－19－

数時間のことなので、空港内で少し寝てからたいのは、自動化ゲートの利用です。そうする

始発に乗ってダウンタウンに行こうと考えていことで自動化ゲートを通れない外国のお客様にるお客様のために、駅をはさんで第1ターミナ

少しでも多くの入国審査官が対応できます。登

ルビルと反対側に位置するエアロプラザに、仮録が必要ですが、PiTaPa のようにスムーズに眠が取れるよう待合・休憩スペースを設けまし通れるので、自動化ゲートを活用してほしいとた。シャワーも5ブースつくりました。電源コー

思います。

ナーや無料 Wi-Fi の整備、巡回による警備も余談ですが、なかなか日本人には分かりづら

しっかりしています。到着していろいろと待ついことですが、中国の方々はお湯が必須なの時間があるという点に関しては、国際線到着ロ

で、お湯サーバーを7月に設置し、9月からはビーの案内カウンターを24時間化したり、エ

本格的な給湯器を設置しました。また中国、イ

リアマネージャーと呼ばれる、第1ターミナル

スラムの方々には洋式トイレの使い方が分から

ビル4階国際線出発ロビーをトータルマネジメない人が多いため、使い方の注意もしっかりントする人を配置しています。

喚起しています。1階中央にあるインフォメー

入国審査場では、不慣れな外国人旅客が入国

ションセンターも JTB さんが中心となって非カードを書かずに来るので、案内スタッフが記

常に充実しています。お待ちいただく列はでき

入方法を説明するなど、少しでも早く出られるておりますが、お客さんへのスムーズな対応がように工夫しています。そのことが、旅慣れてできるようになっています。

いるお客様のためにもなるわけです。
本日お越しの日本人の皆さまにぜひお願いし22

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

急増するインバウンド旅客対応
急増するインバウンド旅客の混雑緩和やサービス向上のための取組も実施中
 国際線保安検査場のブース増設（計ヶ所）
• 7国際線保安検査場に現在南北各ヶ所ある
ブースを各ヶ所増設（年月日～）
• ファストレーンを南北各ヶ所設置（年月日～）
   年度中に更なる増設を検討中

増設ブース

増設ブース

 エリアマネージャーの配置（年月日～）
 7国際線出発ロビーをトータルにマネジメント。
 航空会社、&,4、関係機関との調整・連携により、
 保安検査場・出国審査場の混雑緩和を図るとともに、
 待ち時間の不満を少しでも軽減できるよう努める。
 入国審査場において、中国語対応の案内スタッフを追加配置（年月日～）
 ('カードの配布・記入方法説明、税関申告書の記入説明、   誘導案内等 お湯サーバーの設置（ヶ所）（年月日～）
 携帯水筒にお湯を補充したいというニーズに応えるために設置 主な利用者は中国方面からのお客様。
   →年月日～お湯サーバーに替えて、給湯器を本設（７か所）


 便座使用における注意喚起ステッカーの更新（年月日～）
従来使用していたステッカーを改良。より大きいサイズに変更し、個室ブースの正面に貼付
■環境への取り組み―環境先進空港を目指して―

－21－
23

ことだと思います。一番大事なのは、修学旅行
や教育旅行を通じて学生のときにもっと海外の環境先進空港を目指して風力発電、水素グ

面白さを体験できるような教育的取り組みでは

リッドプロジェク卜、太陽光発電などの取組みないでしょうか。海外の修学旅行は減っているが進んでいます。岩谷産業に積極的に取り組のですが、それを復活させるのがアウトバウン

んでもらい、第2ターミナルビル近くに同社のドを復活させる一番の近道だと思います。当社

水素ステーションが今年度中にはできる予定での社員にも、修学旅行でどこそこに行ったときす。

のことが忘れられなくて、国際的な仕事がした
いと思うようになって入社した者が何人もいま■アウトバウンドへの布石の重要性す。

インバウンドについては、スムーズに出入国たまたま先週、タイの政府観光庁の副総裁

できる、快適に過ごせる空港づくりを関係機関を訪問していたときに、通訳をしてくれたタと一緒になって頑張っています。入国審査が早イ人に今の話をしました。するとそのタイのくない、とよくいわれますが、決してそのよう通訳者は「私が通訳の仕事をするようになっ

なことはなく、入国審査官はトイレに行く時間たのもそういう体験があったからですよ」ともないほど頑張っておられます。そんな現状を言ってくださいました。やはり若いときに経克服するために、かねてより入国管理局も増験することはとても大切だと思いました。修員を要求していました。それが実現し、年度途

学旅行でハワイやグアムももちろんいいので中にもかかわらず順次増員がなされ、かなりス

すが、やはりアジアがいいのではないかと思

ムーズになりました。しかし、到着便が一斉にいます。こうしてアウトバウンドに向けてのなる時間帯はどうしてもまだまだ克服できてな

布石を皆さんで打っていくことが大切ではな

いので、20分以内に手続きできるよう努力しいかと思います。そのためにもインバウンドているところです。

の受け入れが非常に大事になってくるのだと一方で今、布石を打っていくべき大事なこと思っています。

は、アウトバウンド、日本人が海外旅行をする
KANSAI 空港レビュー 2016. Jan23

■台南で体験したこと〜功績を称えられた日本人の存在を知るを中学生や高校生が修学旅行で体験すれば、先々週、チャイナエアラインが関空初就航し外国において、その国民から大尊敬を受けててくれた、台湾の台南市に出張で行きました。

いる日本人はたくさんいます。トルコのエル

台南はもともと台湾の首都で、高雄市から車でトゥールル号遭難事故もそうです。1890年9

北に50分ほど走ったところに位置します。私月にトルコへの帰路、和歌山県串本町沖で海難は28人の団体旅行で、2日しか滞在できなかっ

事故を起こして座礁、大破したエルトゥールルたのですが、台湾の歴史も文化もあって、見ど号の乗組員を串本町の人々が必死で救助したこころが多い観光地です。私が印象に残ったのとがありました。その遭難事故が今年は映画化

は、台南で活躍して今も大尊敬されている日本

されて12月5日から「海難1890」、トルコと日人がいることです。八田與一氏という方です。

本を結ぶ友情の絆ということで上映されます。

八田氏は、台湾が日本の県だった頃、台南に外国で評価いただいている日本人が日本の教派遣された技術者でした。台南には広大な土地

科書にも載らないことは問題だと思うのですがありましたが、灌漑設備が不十分だったためが、今後はぜひ口伝えしていきたいと思っていに、田畑は常に干ばつの危険にさらされ、またます。空港の仕事のおかげで素晴らしい日本人

海岸付近の土壌は塩分を多く含んだ土地だったを知る機会があったので、その縁を結んでくれ

ため、なかなか作物ができなかったので、耕作た台南線のチャイナエアラインにも感謝していには向いていませんでした。八田氏は灌漑用水ます。皆さんも外国に行ったときに、それぞれ路をつくるために10年かけてダムを建設し、に気づいたことがあれば口伝えしていって、楽三年輪作法という三毛作農作法を定着させ、しさや感動を共有できれば最高だと思っていま

年に3回は作物がとれる土地に台南を変えましす。

きっと感動できるでしょう。日本で知らない人が多いのはとても残念です。

た。台湾の教科書には必ず書かれています。台

関空のネットワークを使って皆さんが行っ湾の方々は皆さん八田氏を知っており、尊敬して、ビジネスだけではない、感動の体験をしてています。なぜ日本人がこんな大切なことを知ほしいと思います。

らないのだろうと思いました。このような見聞

24

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan「新空港」離陸～試される民間の手腕
日本経済新聞社大阪本社

編集局経済部

伊藤正泰「新空港」がいよいよ動き出す。関西国際も拡充する。具体的には年齢や性別、旅行会社

空港と大阪国際（伊丹）空港の運営権売却がのツアーの中身など搭乗客のデータをこれまで2015 年 12 月、オリックスとフランスの空港

以上に詳細に分析し、売れ筋商品などを割り出運営大手バンシ・エアポートの企業連合に正式す。このデータに基づいて、空港内のテナントに決まった。最低入札額など運営権売却の実施の配置や販売品目などをその都度変える。

方針を公表してから 1 年 5 カ月。入札の延期

一連の投資額は年平均 215 億円を予定してなど紆余曲折を経て、ようやく空港の「主」がおり、これは新関空会社の現行水準を約 6 割決まった。関空はアジア各都市からの就航便の上回る。オリックス連合は「空港を飛行機に乗増加で収益が伸びており、民営化にはまたとらなくても家族連れらが楽しめる『目的地』にない時期といえる。1994 年の関空開港からお変える」（安藤社長）考えで、景気などに左右

よそ 20 年。関西の玄関口が大きな節目を迎えされやすい航空会社の就航だけに頼らず、集客た。民間の知恵で空港がどう変わるのか、オリッ力をどれだけ高められるか民間事業者として腕クスとバンシの手腕が試される。

の見せ所になる。

「民営化でスピーディーな意思決定ができ

運営権売却では契約期間が 44 年間と長いこる。民間の発想で利用者の利便性などが増すことが最大の懸念事項になった。入札への参加企とを期待したい」。新関西国際空港会社の安藤業が 1 陣営だけになったのも、この「時間リ圭一社長は 11 月 10 日、オリックス連合を優スク」を民間企業が担保することに他社が二の先交渉権者に選んだ記者会見で運営権売却の意足を踏んだためだ。安藤社長はオリックス連合

義をこう強調した。

のみの応札に終わったことについて、「事業戦オリックス連合は昨年 12 月に空港運営の専略を高く評価している。一陣営だがふさわしい

門会社「関西エアポート」（大阪市、山谷佳之と認識している」と強調した。運営権の対価は社長）を立ち上げて、今年 4 月からの運営開総額約 2 兆 2,000 億円。毎年約 500 億円の支始に向けた具体的な準備を始めた。今後の事業払いが必要になる。オリックス連合にとっても計画では、フランスやカンボジアなど海外で大きな賭けだが、オリックスの井上亮社長は長30 近い空港を運営するバンシのルートなどを期契約のリスクについて「当社にとってそれほ生かして欧米やアジアなどから新たな航空会社

ど大きな決断とは思っていない。両空港はポテを誘致する。これに伴い着陸料もこれまで以上

ンシャル・旅客も増しており、まだまだ拡大余に航空会社や時期などによって柔軟に割り引く地がある。採算的には問題ない」と懸念を一蹴方式にする。

する。

また、商業施設の運営に強みを持つオリック

幸いなのは新関空会社の収益拡大が続いていスのノウハウを生かし、空港内や周辺に新たなることだ。2016 年 3 月期の業績予想では国際商業施設などを設ける。乗り継ぎ客向けには宿線が好調な関空がけん引役になって増収増益を泊料が安価なホテルなども設置し、急増するア見込む。売上高は前期比 17％増の 1,802 億円、ジアからの訪日客向けには高級ブランド店など

純利益も 31％増の 257 億円になる見込み。安KANSAI 空港レビュー 2016. Jan25

藤社長は業績拡大について「訪日客の増加が大社近い関西企業と一体での収益拡大を目指す。

きい。商業収入の拡大にもつながっている」と運営方針は一見スタンダードだが、今後の具体述べ、オリックス連合には「収益環境の良いと的な運営作業では一定の「摩擦」もあるだろう。

きにバトンタッチできるのでよかった」と話す。

「出発便のゲートを直前まで表示しないよう

けん引役の関空の 15 年 4 〜 9 月期の売上高にするのはどうでしょうか」。2020 年の完成は前年同期比 32％増の 713 億円で、このうちを目指す伊丹空港の大規模なターミナル改修工

商業事業の占める割合は 45％だった。前年同事で昨夏、バンシの提案が国土交通省や新関空期に比べて 9 ポイント上昇しており、商業事

会社関係者を驚かせた。ゲート表示をしないと業の売上高の伸びも 67％と全体の伸び率を大は、日本航空や全日本空輸など伊丹から各地に幅に上回った。関空は着陸料を割り引いて格安

飛び立つ飛行機の場所を搭乗客に出発直前ま航空会社（LCC）などを積極的に誘致しており、で知らせないということだ。現在なら、出発 1

利用者の増加で割引分を補った格好だ。商業収

時間前に空港に行けば、トラブルなどよほどの入を拡大するというオリックス連合の戦略ともことがない限り電光掲示板に示されている。オ

合致する流れがすでに出来ている。

リックスやバンシが水面下で空港関係者と今後「取締役に当社の宮内義彦シニア・チェアマの運営方針について協議する中で、伊丹のゲーンが就くのは 30 社の地元企業への気配りだ。

ト表示の案も示されたという。

地元出身でもあり、関西の関西による関西のゲート表示を直前までしないことは、欧州を企業にしようと万全の布陣を敷いた」。オリッ中心に海外では採用している空港も多い。ゲークスも大型プロジェクトに大いに力が入っていトを早々と示せば、搭乗客はそのゲートで出発

る。昨年 12 月 15 日、オリックスの顔役であまで待機し、空港内の商業施設を回遊することる宮内氏が関西エアポートの役員に名を連ねるが少ない。逆にゲートが分からなければ、時間意義について井上社長は記者会見でこう強調しをつぶすために搭乗客は店舗を見て回り、そこた。

での買い物が空港運営会社の収益向上に直結す

関西エアポートに出資する 30 社には関西電るというわけだ。

力や阪急阪神ホールディングス、パナソニック、

しかし、新関空会社の幹部は「ゲート表示を大和ハウス工業、ダイキン工業など地元を代表

ギリギリまでしないということは、几帳面な日する大企業が名を連ねる。まさに「オール関西」

本人には混乱を呼ぶ。航空会社の定時運航へのの体制だ。そこに地元経済界の重鎮ともつなが

こだわりも強い」と指摘する。このバンシの提りの深い宮内氏を起用することで、空港運営に案は結局、反対が多いため採用されずにお蔵入

かけるオリックスの本気度を示したといえる。

りとなった。今後はこういったこれまでの日本

関西エアポートの社長に就いたオリックスのでの空港運営の「固定観念」が根底から覆され山谷佳之氏は「空港で上げる収益よりも、関西

ることも出てくるだろうが、それも民営化の〝果に落ちる収益の方が大きい」と指摘する。その実〟として柔軟に対応することが求められそう

うえで、「（空港関連ビジネスで）直接的に出資だ。

先の収益に跳ね返ってくるというよりも、空港

最後に日本最大の PFI（民間資金を活用したの収益が伸びれば関西が潤うという考え方で出社会資本整備）でもある関空と伊丹の運営権売

資先とはお付き合いしたい」と話す。

却がまずは無事に終わったことについて、新関オリックス連合は、関西エアポートの売上高

空会社の福島伸一会長、安藤社長以下、関係各を契約最終年度の 2060 年 3 月期に新関空会

位の皆様に心からお疲れ様でしたと申し上げた社の前期実績に比べて 7 割増の 2,509 億円に、い。

関空と伊丹の旅客数も 7 割増の 5,751 万人に引き上げることを目標に掲げる。出資先の 30
26

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

航空交通研究会
121
研究レポート○コンセッションを地域の発展にどう活かすか髙 橋（（一財）関西空港調査会

関西大学商学部

望航空交通研究会メンバー）■むかしのことなど
大学院を修了し関西に赴任して早々の筆者が、関西経済連合会空港対策委員会専門部会顧問を務めることとなったのは、故榊原胖夫同志社大学名誉教授の推挙による。昭和62年から6年程、大企業の管理職の方々と関西国際空港のあり方を議論する貴重な経験をさせていただいた。そこで今も記憶に残るエピソードを二つ紹介したい。
一つは、需要喚起のため地元が中心となった「ポート・セールス」を提言したことである。後の部会で行政当局から、「国際定期便の就航を民間人が外国に依頼するのはいかがなものか」と不快感を露わにされた。いま一つは、平成元年に公表した『航空新時代における空港整備について』の中で、案にあった「埋め立て工事は国・地元自治体を中心とする別組織が行い当該資産を現在の空港会社にリースする仕組み」のくだりが、修正を余儀なくされたことである。
前者について、ポート・セールスを地元自治体と経済界が連携して行うことは現在では半ば常識化しており、関西の場合も大きな成果を上げている。国の専決事項を侵されるとの危機感によるものか。後者は、二期事業を土地造成会社が行い、さらに利子補給金という形で結実した。いずれもアイディア自体が先進的すぎたのだろう。隔世の感がある。

■航空市場の自由化と空港経営の市場化
その後紆余曲折はあったが、廃港まで主張された伊丹空港との統合を経て、いよいよ2016年にコンセッション（運営権売却）が行われ、一連の関空再生の道筋が確かなものとなる。しかし空港経
営改革は、運営権売却が既に世界的に行われていることから明らかなように、個別関空問題への対処として求められたものではない。
そもそもの発端は、航空規制緩和（自由化）以降に生じた環境変化にある。つまり、参入規制の撤廃によりネットワーク産業の典型である航空輸送産業では、都市間ペアを効率的に増大する必要に迫られ、ハブ・システムが開発されたことから、ハブ空港をめぐる空港間競争が生じた。同時に、価格規制の撤廃で運賃競争を仕掛けた LCC は、同一地域内でも利用料金の低廉なセカンダリー空港を選好したのである。その結果、空港は規制時代の地域独占の地位を失い、エアラインに選ばれる存在に転化したのである。
米国で1970年代半ばから進められた航空規制緩和は、実質運賃の低下による需要増があって、世界的潮流となった。その過程で、規制緩和の経済理論である新自由主義に基づき欧州を中心に空港が民営化されたこともあって、空港経営の効率化と自立化が求められ、PPP ／ PFI（社会資本整備の民間活用）の一環で議論されるようになった。

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan27

しかしここで問題なのは、規制緩和で航空輸送市場の競争は促進されたが、空港に関する市場機構の活用が十分でなく、両者に整合性が見られないことである。結果的に、拠点空港の発着枠不足
による混雑と遅延に対処できず、わが国のように規制緩和を後らせる言い訳にも使われた。他方、種々の形態をとる空港改革が他産業並みの経営裁量権を自動的にもたらすものではなく、また空港間競争が平等な基盤の下に展開されないため、空港問題の解決を全て市場機構に委ねて常に最適解が得られるとは限らない。市場機構の可能性と限界の双方を勘案し、加えてその適用妥当性も政策目標の優先順位によって大きく変わることに留意すべきである。
関空については、将来は別にしてまだ容量に余裕があるので、発着枠配分に大きな問題は生じていない。しかし競争となると、騒音費用を空港整備特別会計のプール制によって他空港からの補助で後払いした伊丹と、多額の借り入れで土地を造成し騒音費用を前払いした関空との間で、公平な競争は期待できない。ここに両空港統合の経済合理性が認められる。他方アジアのゲート
ウェイをめぐる実際の競争は、経済成長に必須の戦略的基礎構造として国策により大規模空港を建設した近隣諸国との間で展開されている。わが国の場合、空港数の概成で整備から経営に政策転換し、企業化・商業化による競争力強化が期待されるが、そもそも輸入不可能な土地に典型的なように、インプット・コストの差は如何ともしがたいし、税制をはじめとした制度格差も指摘できる。
そこで改めてコンセッション成功の条件とされる、長期に及ぶ契約期間中の様々なリスクに対応可能な「経営裁量権」を検討したい。まず、関西唯一の国際空港である関空について、アジア・オー
プンスカイの進展で一見完全自由化しているようだが、現実には航空協定が未締結の諸国が散見されるのも事実であり、経営戦略の自由度に不安が残る。また現在の関空の隆盛はひとえに LCC によるが、それは伊丹からの内部補助で着陸料を見直し低廉な専用ターミナルを建設できたことに由来する。統合効果の極大化には、便数・運用時間・国内線専用といった伊丹に対する規制の議論を避けるわけにはいかない。
すなわち、運営権売却を関西ローカルではなく、規制緩和による航空市場の自由化に端を発した
空港経営の市場化という文脈で捉えると、航空と空港に関わるあらゆる規制の見直しを今後も継続的に進める必要がある。官に残された重要な役割である。

■空港周辺の地域開発を促進する要因
したがって、コンセッションで関西の空港問題に一区切りがつくのではなく、実は改革の端緒に過ぎない。最大限の経営裁量権を追求すると同時に、空港経営を運営権者に一任するのではなく、それを地元利益に繋げる工夫と責任がますます地域に強く求められると考えるべきである。例えば、将来的には飛行ルートを含めた空域の有効活用や管制の能力向上等が、容量拡大に向けて必要となるが、それは運営権者だけの努力ではなく、地元の理解と協力なくして実現できない。
関空建設の出発点が騒音問題であったように空港は従来迷惑施設で、経済のグローバル化でその重要性は認められるようにはなったが、世界でも空港を核とした地域開発は容易ではない。かつて「臨空工業地帯」がもてはやされたが、わが国の生産拠点が海外移転し産業構造がサービス化・情報化したことで、死語と化してしまった。
とはいえ、空港改革で経営多角化が可能になったこともあって、エコノミストは都市の経済活動と空港を融合することで地域経済発展を探っている。そのための要素として、Romero［2013］は以下の五点を指摘している。①空港自体の発展（就航状況・マイアミのクルーズ業との連携にみられるターミナル内外の業務）、②複合一貫輸送（日通は組織改革し、航空輸送顧客に空港・倉庫間のトラック輸送を一体で提供するようになった）、③資金源の多様化、④地域の経済活動と空港の発展

28

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

を結び付けること、⑤利害関係者とのコラボ、である。

■今後の課題ここで注目すべきは、住民・地元自治体と空港経営者との協議である。実際、空港改革で先行する英国では、地域協議会を通じて空港の地域への貢献について対話を通じて確認しているのである（兵庫県［2013］『関西全体の航空需要拡大について考えるセミナー・フォーラムの記録』4-19ページ）。したがって、運営権売却による空港改革の実を地元に還元し地域発展を期すには、空港の発展
が地域の発展に繋がり、また地域の発展で空港の発展を促すという循環ないし一体化システムの構
築が、運営権者と地域の双方に求められるのである。
＊本稿は、平成 27 年度関西大学教育研究高度化促進費による課題「関西圏の交通社会資本（空港・港湾）と地域経済発展」の成果の一部である。
【参考文献】
Romero，J.（ed.）［2013］Airport-Centric Development： The Aerotropolis Concept and Needs，Nova Science
Publishers.

出所：国土交通省資料

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

29

2015
年 12 月 16 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

2015
2723
年）11
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 116％）○発着回数
467.4 回 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

国際線：336.7 回 / 日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 129％）
国内線：130.7
回/日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 93％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について

国際線と国内線の合計は、前年比 116％と 11 月として過去最高を記録し、国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
31 ケ月連続で前年を上回りました。
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国際線は、これまでに引き続き中国等アジアを中心に
LCC、FSC 両方で増便が相次ぎ、前年比129％となり 11 月として過去最高を記録し、26 ケ月
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま連続で前年を上回りました。
した。
国内線は前年比 93％と 13 ケ月ぶりに前年を下回っております。

116％）○旅客数 64.2
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 21.6千人/日
46.5 千人 / 日
国際線：（対前年比 （対前年比
82％）
124％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線：17.7 千人 / 日（対前年比 （対前年比93％） 98％）		

旅客数について旅客数について

国際線と国内線の合計旅客数は、前年比 116％と 11 月として過去最高
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行を記録し、50 ケ月連続で前年を上回りました。
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
国際線の日本人旅客は前年比97％と 2 ケ月連続で前年を下回っており
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
ますが、外国人旅客は前年比147％と 45 ケ月連続で前年を上回り、11しました。
月として過去最高を記録しました。

89％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 1,988t/
日 （対前年比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）89％）
国際貨物：1,927t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 92％）868t/
日 （対前年比87％）956t/日（対前年比102％）
1,059t/日 （対前年比91％）
100t/日（対前年比104％）
104％）
62t/ 日 （対前年比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線貨物量は前年比 89％と 4下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上回りました。 ケ月連続で前年を下回っておりま
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前す。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2015 年 12 月 17 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,236,891
1,150,452
799,772
704,385
258,512239,449
436,117
328,142
5,981,377
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

輸 出
輸 出436,117
328,142
720,017752,548
23,37451,65378,73945,56083,276
1,482
2,775

93.5
20.7
97.0 24.2
93.1
13.4
94.8 14.8
97.8
4.3
5.0
92.0
95.7
7.3
6.9
91.6
96.7 100.0
89.7 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

95.7
91.6
98.1
87.8
118.6
82.1
95.1
84.2
88.4
87.4
78.2

7.3
6.9
12.0
15.8
0.4
1.1
1.3
1.0
1.4
0.0
0.0

2015 年（平成 27 年）11 月分（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

1,264,234
1,096,550
971,742
822,443
423,463348,558
356,869
227,156
6,361,097
5,614,529

輸
輸

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

94.0 19.9
116.3 19.5
93.3 15.3
116.4 14.6
100.0
6.7
6.2
120.5
104.5
5.6
4.0
101.7
89.8 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

356,869 104.5
227,156 101.7
1,135,763 101.4
779,798
91.8
64,800 135.1
55,614
96.8
84,084 120.2
23,28274.0
36,415 122.5
3,254 295.2
1,365
93.1

5.6
4.0
17.9
13.9
1.0
1.0
1.3
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

30

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△△

27,34353,902
171,970
118,058
164,952
109,10979,248100,987379,719
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

79,248100,987△ 415,746
27,250△41,427
3,961
△
5,346
22,27846,8611,772
1,410

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9091,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,008
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年
平 成 27 年 1 月

287,120

9,260

270,370

8,720

260,960

8,420

239,090

7,710

1,057,540

34,110平 成 27 年 2 月

338,020

12,070349,730

12,490232,2708,300

240,070

8,570

1,160,090

41,430平 成 27 年 3 月

386,660

12,470344,890

11,130313,730

10,120296,660

9,570

1,341,940

43,290平 成 27 年 4 月

460,450

15,350481,860

16,060199,280

6,640

206,370

6,880

1,347,960

44,930平 成 27 年 5 月

419,510

13,530414,660

13,380242,100

7,810

235,7207,600

1,311,990

42,320平 成 27 年 6 月

411,350

13,710405,170

13,510221,270

7,380

218,860

7,300

1,256,650

41,890平 成 27 年 7 月

487,070

15,710472,380

15,240231,980

7,480

239,700

7,730

1,431,130

46,170平 成 27 年 8 月

471,430

15,210507,690

16,380304,300

9,820

303,380

9,790

1,586,800

51,190平 成 27 年 9 月

404,430

13,480375,670

12,520294,200

9,810

283,0109,430

1,357,310

45,240平成 27 年 10 月

457,520

14,760461,990

14,900248,2208,010

259,880

8,380

1,427,610

46,050平成 27 年 11 月

444,070

14,800442,840

14,760252,330

8,410

245,000

8,170

1,384,240

46,140平成 27 年 12 月

444,930

14,350448,210

14,460245,340

7,910

260,900

8,420

1,399,380

45,140平 成 27 年 累 計

5,012,560

13,7304,975,460

13,6303,045,980

8,350

3,028,640

8,300 16,062,640

44,010前期

3,174,280

8,700

3,106,490

8,510

3,248,970

8,900

3,224,830

8,840 12,754,570

34,940対 前 年 同 期 比

157.9％

93.9％

125.9％

年

同160.2％

93.8％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

31

2016 年 1 月 7 日

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より2015 年度 年末年始繁忙期（12 月 18 日〜 1 月 3 日）に関西空港を利用した出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

対象期間
2015 年 12 月 18 日（金）〜 2016 年 1 月 3 日（日） 計 17 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）総
数：84 万 5,550 人
出国者：43 万 2,400 人
うち日本人：16 万 980 人
外国人：27 万 1,420 人
入（帰）国者：41 万 3,150 人
うち日本人：16 万 7,900 人
外国人：24 万 5,250 人
３ 期間中のピーク
出国ピーク
12 月 29 日（火）2 万 9,960 人
入（帰）国ピーク 1 月 3 日（日）2 万 9,340 人
４ 渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位が韓国で 10 万 8,390 人、次いで中国の 7 万 7,760 人、台湾の 6 万 7,180 人、東南ア
ジアの 6 万 6,670 人、香港・マカオの 5 万 4,830 人となっている。

出入（帰）国者数（単位 : 人）2015・2016 年
12 月 18 日〜 1 月 3 日（17 日間）
出
日本人

入（帰）国
計

日本人

外国人

合
計

日本人

計

外国人

計

18 日 金6,950

14,87021,8209,050

16,41025,46016,00031,28047,280

19 日 土7,660

16,44024,1009,850

16,22026,07017,51032,66050,17020 日 日7,380

18,19025,5709,740

15,94025,68017,12034,13051,25021 日 月6,180

15,64021,8207,640

13,59021,23013,82029,23043,05022 日 火6,240

16,41022,6506,950

13,90020,85013,19030,31043,50023 日 水8,530

15,54024,0708,560

15,67024,23017,09031,21048,30024 日 木7,650

15,93023,5807,720

17,85025,57015,37033,78049,15025 日 金

10,26015,41025,6706,880

17,21024,09017,14032,62049,76026 日 土

12,61014,79027,4007,560

15,83023,39020,17030,62050,79027 日 日11,30018,57029,8708,540

15,60024,14019,84034,17054,01028 日 月10,38015,99026,3707,470

13,26020,73017,85029,25047,10029 日 火16,30013,66029,9609,250

13,63022,88025,55027,29052,84030 日 水14,46012,56027,02011,37013,21024,58025,83025,77051,60031 日 木10,98014,32025,300

11,25014,68025,93022,23029,00051,230

1日 金

6,690

14,87021,5609,940

12,83022,770

16,63027,70044,330

2日 土

7,740

18,03025,77017,0209,190

26,21024,76027,22051,980

3日 日

9,670

20,20029,87019,110

10,23029,34028,78030,43059,210合計 160,980 271,420 432,400 167,900 245,250 413,150 328,880 516,670 845,550

対前年比

32

国

外国人

94 ％

159 ％

KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

127 ％

94 ％

163 ％

125 ％

94 ％

161 ％

126 ％

（単位 : 人）

2014・2015 年
12 月 19 日〜 1 月 4 日（17 日間）
出
19 日 金

国

入（帰）国

合

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

7,990

10,31018,3009,230

10,30019,53017,22020,61037,83020 日 土

8,110

11,72019,8309,470

11,21020,68017,58022,93040,51021 日 日7,380

11,72019,100

8,830

9,590

18,42016,21021,31037,52022 日 月6,680

10,61017,290

7,760

8,250

16,01014,44018,86033,30023 日 火7,680

10,60018,28010,4408,250

18,69018,12018,85036,97024 日 水6,400

10,40016,800

7,170

9,730

16,90013,57020,13033,70025 日 木

9,700

9,780

19,4806,740

10,16016,90016,44019,94036,38026 日 金12,3009,350

21,650

6,810

9,890

16,70019,11019,24038,35027 日 土

15,9807,730

23,7108,620

11,35019,97024,60019,08043,68028 日 日15,2309,290

24,5207,880

10,12018,00023,11019,41042,52029 日 月14,3708,560

22,930

9,000

8,530

17,53023,37017,09040,46030 日 火14,8607,840

22,70010,9308,180

19,11025,79016,02041,81031 日 水

9,540

8,400

17,94010,6108,970

19,58020,15017,37037,520

1日 木

7,710

8,400

16,11010,7609,040

19,80018,47017,44035,910

2日 金

7,070

10,62017,69016,3305,560

21,89023,40016,18039,580

3日 土

8,950

12,44021,39019,7505,210

24,96028,70017,65046,3504日 日

10,43012,43022,86019,1106,120

25,23029,54018,55048,090合計 170,380 170,200 340,580 179,440 150,460 329,900 349,820 320,660 670,480

出国者渡航先別一覧表
2015・2016 年
12 月 18 日〜 1 月 3 日（17 日間）
出国者数

構成比率

対前年比

（単位 : 人）2014・2015 年
12 月 19 日〜 1 月 4 日（17 日間）
出国者数

構成比率

韓

国

108,390

25.1 ％

158 ％

68,41020.1 ％

中国

77,76018.0 ％

141 ％

55,26016.2 ％

香 港・ マ カ オ

54,83012.7 ％

132 ％

41,50012.2 ％

台湾

67,18015.5 ％

130 ％

51,82015.2 ％

東 南 ア ジ ア

66,67015.4 ％

107 ％

62,50018.4 ％

北 ア メ リ カ

6,290

1.5 ％

218 ％

2,880

0.8 ％

イ

13,160

3.0 ％

84 ％

15,6704.6 ％グ ア ム・ サ イ パ ン

ハ11,570

2.7 ％

100 ％

11,5203.4 ％オ セ ア ニ ア

4,740

1.1 ％

110 ％

4,320

1.3 ％

ヨ ー ロ ッ パ

11,560

2.7 ％

71 ％

16,180

4.8 ％

そ
合

ワ

の

他
計

10,250

2.4 ％

97 ％

10,5203.1 ％

432,400

100.0 ％

127 ％

340,580

100.0 ％KANSAI 空港レビュー 2016. Jan33

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
10,105
発着回数 関西 3 空港
10,101
関西（回）
0
大阪（伊丹）
4
神 戸
14,913
成
田
3,163
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,395,460
関 西 1,395,434（人）
0
大阪（伊丹）
26
神 戸成
田 2,392,691
東京（羽田） 1,155,909
398,300
中部
57,805
貨物量 関西 3 空港
57,805（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
173,331成田
東京（羽田）
36,283
13,310中部

2015 年（平成 27 年）11 月実績【速報】国 内 線
128.6%
17,417128.6%
3,921－
11,288200.0%
2,208
104.1%
3,978116.8%
4,970
123.9% 1,998,432
123.9%
531,231－ 1,269,551
2600.0%197,650
104.6%
531,719122.9% 5,530,950
111.3%
459,179
88.9%
12,819
88.9%
1,847
－
10,972
95.5%
集計中112.2%
64,35895.8%
2,057

前 年 同 月 比

合
計
96.5%
27,522
92.8%
14,022
99.3%
11,28890.0%
2,212
101.4%
18,891103.6%
8,133
96.9% 3,393,892
98.4% 1,926,665
96.2% 1,269,551
97.9%
197,676113.6% 2,924,410
97.1% 6,686,859
98.3%
857,479
99.3%
70,624103.9%
59,652
98.6%
10,972－
173,33196.7%
100,641
82.4%
15,367

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数は、2014 年 4 月から速報では公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。					

34KANSAI 空港レビュー 2016. Jan

前 年 同 月 比106.2%
116.0%
99.3%
90.1%
103.5%
108.4%
106.5%
115.7%
96.2%
97.9%
106.1%
100.7%
103.9%
90.6%
89.3%
98.6%
95.5%
101.8%
93.8%