関西国際空港のさらなる魅力向上に向けて

南海電気鉄道㈱代表取締役社長兼CEO

あち きた

遠北

てる ひこ

光彦

難波と関西国際空港を結ぶ当社空港線では、スターズゲームズ関西と、我が国では大きなス

スーツケース等の大きな荷物を抱えた外国人旅行

ポーツイベントが目白押しとなります。さらに、者の数が年々増加しています。一つの車内に様々

大阪への誘致を目指している 2025 年の万博やな言語が飛び交う風景は外国の映画やドラマのワ

統合型リゾート構想など、訪日客のさらなる増ンシーンを見るかのようであり、関空へのアクセ

加の追い風が関西に吹いています。そして、こスを担う一員として開港以降の動きを間近で見ての好機を最大限に活かすためには、玄関口となきた者としては感慨深いものがあります。

る関空が魅力を一層向上させることが不可欠だ

思えば、政府がビジット・ジャパン事業を開と考えています。

始したのは 2003 年。当時の訪日外国人旅行者は

当社では、訪日客の利便性向上のため、駅・

521 万人と、現在の 5 分の 1 程度の規模でした。

列車の多言語対応や Wi-Fi の整備などといっその後もリーマン・ショックや東日本大震災とた環境整備の促進や、他の関西の鉄道事業者やいった訪日には逆風といえる事象がいくつも発生

関西経済連合会などと協力した共通 IC 乗車券

したにもかかわらず、同事業を一貫して強力に推「KANSAI ONE PASS」の通年販売開始、航進してこられ、現在の隆盛へと導かれた政府関係

空会社と提携した企画商品の発売等といった施者のご努力に改めて敬意を表したいと思います。

策を実行してまいりました。またこの 4 月に人口減少期に入った我が国にとって、訪日外は、関西エアポート社と台湾最大の国際空港で国人旅行者による消費は重要な成長分野の一つである「桃園国際空港」、同空港へのアクセスをす。外貨の獲得につながるだけでなく、観光は産担う「桃園メトロ」と当社の四社で、日本と台業としての裾野が広いため、訪日客による消費の湾における旅客の利便性向上と沿線エリアの認

拡大は、大きな経済効果を生み出すこととなりま

知度向上を目的とする相互連携協定を締結するす。訪日客数が過去最高となった昨年をさらに上など、国境・業種を超えた新たな取り組みも始回るペースで推移しているため、一時の「爆買めました。さらには現在、大阪・関西の成長にい」は影をひそめたものの、訪日客全体の消費額

必要な鉄道ネットワークの強化に向け、大阪府・はなお増加しています。実際、本年 4 〜 6 月の市などとともに鉄道新線「なにわ筋線」の整備

旅行消費額は四半期ベースで過去最高を記録してに向けた協議を進めております。今後も引き続おり、訪日客による消費は我が国経済に大きな影きハード・ソフト両面の整備を進め、関空アク響を依然として与え続けています。

セスの利便性に努めることで、関空の魅力の向2019 年以降、ラグビーワールドカップ、東京オリンピック・パラリンピック、ワールドマ

上、そして関西のさらなる発展に貢献してまいる所存です。
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12017年 9月１日～ 9月30日

関西国際空港●旧関空会社会長の安部川澄夫さん死去
大和銀行（現りそな銀行）の頭取、会長を務めた安部川澄夫さんが 8 月 30 日午前 5 時 51 分、肺炎で死去した。94 歳だった。大阪商工会議所の副会頭として国際花と緑の博覧会の PR や関西空港建設の推進などに携わり、1995 年 6 月には旧関西国際空港会社の会長に就任したが、同年秋、大和銀行ニューヨーク支店で米国債の不正取引による巨額損失事件が発覚。米国からの全面撤退に追い込まれ、責任を取って会長を辞任、公職からも退いた。
●ジェットスター・パシフィックが就航
ベトナムのジェットスター・パシフィック航空は 9 月 1 日、関西空港へ就航した。格安航空
会社（LCC）初のベトナムからの乗り入れで、ハノイとダナンから週 4 往復ずつ運航する。
●促進協会長ら機能強化を国交省に要望
関西の経済団体や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会の松本正義会長（関経連会長）らは 9 月 5 日、東京都内で石井啓一国土交通相と面会し、「空港機能を一段と強化し、訪日
外国人の受け入れ環境を整えることは喫緊の課題」として関空へのアクセス路線となる鉄道新線、なにわ筋線の早期事業化支援などを求める要望書を提出した。
●利用促進KIXツアーコンペで9商品を選定
関西エアポートは 9 月 6 日、2017 年の関西空港利用促進 KIX ツアーコンペの審査結果を発表した。36 件の応募の中から 9 件の受賞作品を選定した。受賞作品には、販促支援に向けて奨励金や関空内で利用できるクーポン券などを贈呈する。各部門の大賞は▽ネットワーク部門＝
JTB ワールドバケーションズ「ジェットスター・パシフィック就航記念・みどころぎゅぎゅっと！
ベトナム」▽ターゲティング部門＝同「”いいね”がいっぱい！ NATURAL BEAUTY CAMP
in Singapore」▽コンテンツ部門＝阪急交通社「フィンランド航空利用
ヨルドクルーズ

北欧オーロラ＆フィ

絶景と出会う旅」●エアソウルが就航
韓国・アシアナ航空傘下の LCC、エアソウルは 9 月 12 日、ソウル・仁川〜関西線の運航を開始した。エアバス A321 型機（195 席）で、1 日 2 往復を運航する。
●カンタス、シドニー線を通年運航
関西エアポートは 9 月 14 日、カンタス航空が 12 月 14 日に再開するシドニー〜関西線（週3 往復）を当初予定の季節運航から通年運航に拡大すると発表した。
●SIMカードを訪日客に提供
WAmazing（ワメイジング、東京）は 9 月 14 日、無料通信できる SIM カードを 10 月 1 日
から関西空港で提供すると発表した。まずは香港・台湾からの訪日客が対象で、来日前に申し込み専用の機械で受け取る。
●第2ターミナルに和雑貨専門店「のレン」
関西エアポートは 9 月 14 日、コラゾンが 10 月 1 日に関西空港第 2 ターミナル（国際線ゲー
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トエリア）に日本の文化・魅力を発信する和のセレクトショップ「のレン 関西国際空港 T2 店」
をオープンすると発表した。空港での直営店は中部空港に続き 2 店舗目。
●8月の輸出額、10か月連続プラス
大阪税関が 9 月 20 日発表した 8 月の関西空港の貿易概況（速報）は、輸出が 4,877 億円で前年実績を 16.6％上回り、10 か月連続のプラスとなった。科学光学機器をはじめ、遊戯用具、事務用機器が増えた。輸入は 3,001 億円で 4.6％増。
●オランダ航空機のパネル落下、車を直撃
国土交通省大阪航空局関西空港事務所は 9 月 24 日、関西空港発アムステルダム行き KLM オ
ランダ航空 868 便、ボーイング 777 型機（乗客乗員 321 人）が、9 月 23 日に大阪市内を飛行
中に右主翼の付け根付近の胴体パネルの一部（縦横 1.1m、厚さ 4mm、重さ 4.3kg）を落下させたと発表した。大阪府警天満署によると、部品は同市北区の国道 1 号を走行中の乗用車の天井を直撃し屋根や後部座席の窓ガラスが損傷したが、けが人はいなかった。
国交省は航空法施行規則で定める「航空機から脱落した部品が人と衝突した事態」に準ずる事故として「重大インシデント」に認定した。
●8月の利用客最高、13％増の268万人
関西エアポートは 9 月 25 日、8 月の関西空港の利用状況（速報値）を発表した。国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年同月比 13％増の 268 万人となり、単月として過去最高となった。韓国や中国、東南アジアからの旅客や、6 月に就航した LCC のハワイ航路の旅客が増えた。
国際線の旅客数は 12％増の 199 万人。外国人は 18％増の 127 万人で、いずれも過去最高だった。LCC などで関空と韓国や香港を結ぶ便が増えたことが寄与した。
●3空港の活性化策議論
関西空港調査会は 9 月 28 日、関空・伊丹・神戸の関西 3 空港の生かし方について考えるシン
ポジウムを大阪市内で開いた。国土交通省近畿地方整備局の池田豊人局長は、訪日外国人客を取り込む上で「余力がある神戸空港をふんだんに使える」とし、積極的な活用を進めるべきとの考えを示した。関西エアポートの山谷佳之社長 CEO は、関西全体の航空需要の特性について「ビジネス需要が圧倒的に不足している。その原因は、私もその一員でしたが、20 数年前に多くの大阪企業の本社が東京へ移転したことであり、関西に新しい産業を興す必要がある」と指摘した。

空港＝大阪空港＝●阪急会長、空港新線「非常に良い計画」
阪急阪神ホールディングスの角和夫会長（関経連副会長）は 9 月 11 日の関経連の定例会見で、同社が検討を始めた伊丹空港に乗り入れる鉄道新線について、「関西空港と伊丹空港が阪急十三駅での 1 回の乗り換えでつながるようになる。非常に良いプロジェクトだ」と意欲を示した。
事業費は 1,000 億円には届かないとの見方も述べた。
＝神戸空港＝●関西3空港、空域調整で容量拡大可能
兵庫県と伊丹市は 9 月 4 日、伊丹市内のホテルで関西の航空需要拡大をテーマにセミナーを開いた。関西、伊丹、神戸 3 空港の発着便を巡り、茨城大学の平田輝満准教授は「飛行経路の制限を緩めるなどすれば容量拡大ができる」と柔軟な運用を提案した。
●神商会頭「国際空港化を」神戸商工会議所の家次恒会頭（シスメックス会長兼社長）は 9 月 8 日、関西プレスクラブで
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講演し、2018 年春民営化する神戸空港について「利用者の目線でぜひ国際空港にしてほしい」と述べ、就航路線を国内線に限っている規制の撤廃を国や関西の自治体、経済界に求める考えを明らかにした。
●8月の搭乗率、開港以来最高86.9％
神戸市が 9 月 11 日発表した神戸空港の 8 月の搭乗率は 86.9％で、2006 年 2 月の開港以来最高となった。また、開港以来初めて、全路線と全航空会社の搭乗率が 8 割を超えた。搭乗者数は前年同月比 16.1％増の 28 万 7,037 人で、過去 2 番目に多かった。
●「国際化」が先走り、関経連会長危ぐ
関西経済連合会の松本正義会長は 9 月 11 日の定例記者会見で、神戸商工会議所の家次会頭が大阪市内での講演で「神戸空港の国際化を」と訴えたことに対し「先走って、通るとは限らない。
皆が納得できるところで話し合いをしていくべき」と指摘した。
●兵庫県知事が便数などで規制緩和要望
神戸空港の規制緩和に関し、井戸敏三兵庫県知事は 9 月 25 日の定例記者会見で「一挙には難しいかもしれないが、便数や運用時間の制限撤廃を進めてほしい」と述べた。
●神戸市とオリックス陣営が契約
神戸市は 9 月 26 日、オリックス陣営の関西エアポート神戸と神戸空港の運営権売却（コンセッション）に関する実施契約を結んだ。神戸空港は 2018 年 4 月に民営化され、同陣営のもとで
関空、伊丹とあわせた関西 3 空港の一体運営が始まる。
久元喜造神戸市長は同日の記者会見で「3 空港の一体運営で関西全体の航空需要の拡大、神戸
経済の活性化、関西経済の発展に貢献したい」と述べた。関西エアポート神戸の山谷佳之社長（関西エアポート社長）は「各空港バラバラではなく 1 つの空港システムとして発展させていくことが重要だ」と述べた。

神戸空港を巡る次の焦点は発着便数や運用時間などの規制緩和に移る。しかし山谷関西
エアポート社長 CEO は「関西 3 空港が一体化しようとする重要局面。引き継ぎや、一体運用のための研究や助走のための期間も含め、規制緩和の議論の場は適切なタイミングで開いてほしい」と述べ議論を急がない意向を表明。引き継ぎが終わる 2018 年春以降、議論が本格化する見通しとなった。
＝成田国際空港＝●パネル落下は全日空機から、茨城で発見
国土交通省成田空港事務所は 9 月 28 日、稲敷市江戸崎甲にある鋼材会社の敷地で前日に見つかった航空機のパネルについて、9 月 7 日に中国のアモイから成田空港に到着した全日本空輸のボーイング 767 － 300ER 型機から脱落したものと発表した。台形状で、長い辺が 60cm、高さ147cm、重さ約 3kg の強化プラスチック製。脱出シューターをカバーしているパネルで、非常時にロックを外すための高圧ガスが漏れ出して誤作動した。
＝羽田空港＝●日航機エンジン発火、緊急着陸
9 月 5 日午前 11 時すぎ、羽田空港を離陸したニューヨーク行きの日本航空 6 便ボーイング777 型機（乗客乗員 251 人）で、左エンジンで一時、炎が確認され、同機は管制官に緊急事態
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を宣言、羽田に引き返し、午後 0 時 9 分に着陸した。滑走路上から日航機から落下したとみられる粉々になった部品が見つかった。
エンジン内部の検査で後部の低圧タービンなどに損傷があることを確認されたことから、国土交通省は 9 月 6 日、重大インシデントに認定した。
●日本空港ビルデング、東京国際空港ターミナルを連結子会社化
羽田国内線の旅客ターミナルビルを運営する日本空港ビルデングは 9 月 15 日、同空港の国際線ターミナルビルを運営する東京国際空港ターミナル（TIAT）に追加出資すると発表した。
TIAT が空港設備の拡充などのために実施する第三者割当増資を引き受け、65 億 5,000 万円を出資する。追加出資で保有割合は 51％となり連結子会社となる。
＝中部国際空港＝●大規模展示場が起工
愛知県は 9 月 1 日、中部空港島に建設する愛知県国際展示場の起工式を現地で開いた。S 造
平屋一部 2 階建て延べ約 8 万 6,000㎡、敷地面積は約 28.7ha。2019 年 9 月の開業を目指す。
＝その他空港＝●福岡空港民営化、地場連合など3陣営が通過
国土交通省は 9 月 15 日、民営化する福岡空港の運営権委託先をめぐる入札で、候補を 3 陣営に絞り込んだと発表した。3 陣営を公表していないが、関係者によると、九州電力や西日本鉄道、
三菱商事などでつくる「地場連合」は選考を通過した。

航空●ピーチ、2018年に那覇〜台湾・高雄便
ピーチ・アビエーションの井上慎一 CEO は 9 月 6 日までに、日本経済新聞記者と会見し、2018 年に那覇と台湾・高雄を結ぶ新路線を開設する計画を明らかにした。
●日航、印ビスタラと提携
日本航空は 9 月 7 日、インドの最大財閥タタ・グループ傘下の航空会社ビスタラと提携すると発表した。2018 年度中にもコードシェア便の運航やマイレージの相互付与を始める。インド
国内 21 都市をつなぐ路線を持つビスタラとの提携により、人口増加と経済成長が著しいインドでの顧客開拓を狙う。
●JTB、百戦錬磨と資本業務提携、民泊に本格参入
JTB は 9 月 11 日、民泊の仲介サービスを提供する百戦錬磨（仙台市）の株式を取得して資本参加するとともに、古民家や空き家などを活用する民泊事業に向けた包括的業務提携を締結したと発表した。第 1 弾として、12 日から JTB の訪日外国人旅行者向け予約サイトで百戦錬磨の公認民泊予約サイトの掲載物件の販売を開始する。
●世界観光連盟、中国主導で発足
中国が主導する世界的な観光業の組織、世界観光連盟（WTA）が発足した。発足式には中国、日本、米国、フランス、ドイツなど 29 カ国・地域から 89 の団体会員が集まった。世界的な連携で観光による経済振興などを実現することが目的としている。
●ジェットスター・ジャパン社長に片岡氏
LCC のジェットスター・ジャパンは 9 月 13 日、片岡優会長が 8 日付で社長に就任したと発表した。ジェリー・ターナー CEO は会長に就いた。豪ジェットスターグループが経営体制を刷新した一環で、日本市場に精通した片岡新社長が業務執行を手掛けて事業拡大を狙う。
●ジェットスター・ジャパン、2期連続黒字
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5ジェットスター・ジャパンは 9 月 14 日、2017 年 6 月期通期決算で純利益が 7.9 倍（690％）
増の 4 億 9,800 万円だったと発表した。2016 年 6 月期に続き、2 期連続で黒字化を達成した。
売上高は前期比 1％増の 528 億 1,200 万円、経常利益は 14 億 100 万円（同 9.16 倍、816％増）
で、増収増益となった。
●日印が航空路線自由化で合意
日本、インド両政府は 9 月 14 日、航空自由化（オープンスカイ）で合意した。即日発効し、日本と航空自由化したのはインドを含めて 33 か国・地域となった。日本は羽田を除く全空港、
インドはコルカタ、チェンナイ、ベンガルール、ハイデラバードを加えた 6 空港で乗り入れと便数の制限が撤廃される。
●大和ハウス、訪日客向け賃貸マンション
大和ハウス工業は 2020 年までに訪日客を主な対象にしたホテル仕様の賃貸マンションを全国
で 3,000 戸整備する。キッチン付きで 1 戸当たり 4 〜 6 人が利用できる。訪日客の急増でホテル不足が指摘されるが、旅館業の許可を得られる規格の施設を建て、長期滞在ニーズにも対応した訪日客の受け皿を作る。
●日航、ハワイ・コナ線を7年ぶり再開
日本航空は 9 月 15 日、成田〜コナ線に 7 年ぶりに再就航した。1 日 1 往復する。
●中国、訪日団体旅行を制限
中国の黒竜江省や広東省などの複数の地方都市で、観光当局が訪日団体旅行の取り扱いを減らすよう旅行会社に口頭で指導していることが 9 月 16 日、分かった。中国当局は人民元安の要因となる資本の海外流出を警戒、支出額が多い日本への旅行を制限したとの見方もある。個人旅行は対象外。
●JTB、パナなど、手ぶら観光普及へ新サービス
JTB とヤマトホールディングス、パナソニックは 9 月 21 日、訪日外国人旅行者が重い荷物を持たずに観光できる「手ぶら観光」で、スマートフォンなどの情報通信技術を活用した新サー
ビスを 2018 年 1 月に始めると発表した。訪日客が出国前にインターネットなどで申し込み、訪日後に QR コードをカウンターで提示すれば、煩わしい手続きなしでサービスを利用できる。
●航空貨物、8月の輸出は16.04％増
航空貨物運送協会が 9 月 22 日に発表した 8 月の国際航空貨物取扱実績によると、国際輸出航
空貨物件数は 25 万 9,418 件（前年同月比 6.32％増）、重量ベースでは 8,937 万 6,800kg（16.04％増）となった。関西空港など関西の件数は 3 万 9,220 件（1.02％増）、重量は 2,148 万 2,211kg（19.84％増）。
●日航、ハワイアン航空と提携
日本航空と米ハワイアン航空は 9 月 26 日、コードシェア（共同運航）を含む包括提携で合意したと発表した。2018 年 3 月から日本とハワイ間の共同運航を始める。ハワイアン航空はこれまで全日本空輸と提携関係にあった。

関西●東急、南御堂にホテル
東急ホテルズなどは 9 月 5 日、大阪・御堂筋沿いの真宗大谷派難波別院（南御堂）の敷地内に建設する山門と一体となったホテルの概要を発表した。2019 年度の開業予定で、客室数は360 室。華道や茶道など日本文化を体感できるイベントを随時開催し、インバウンド（訪日外国人）客を誘致する。
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●神戸港のコンテナ取扱数最高に神戸市は 9 月 8 日、1 〜 6 月に神戸港で取り扱ったコンテナ個数は前年同期比 5.9％増の
145 万 TEU（TEU は 20ft コンテナ換算）で、1995 年の阪神大震災前を初めて超えて過去最高になったと発表した。市は神戸港を経由して輸出入貨物を運ぶと補助金を出す国の集荷施策が増加を後押ししたとみている。輸出入を除く国内分は 7.4％増の 34 万 TEU で地方港と結び、神戸港で積み替えて輸出入貨物を運ぶ「フィーダー輸送」が増えた。
●三重・奈良・大阪 リニア決起大会
リニア中央新幹線の早期全線開業を目指すリニア中央新幹線早期全線開業実現協議会（大阪
府・市と関西経済 3 団体で構成）は 9 月 11 日、三重、奈良両県の自治体や経済団体とともに、「三重・奈良・大阪リニア中央新幹線建設促進決起大会」を大阪市内で開いた。来賓として出席した JR 東海の柘植康英社長は環境アセスメントに向けて「3 府県の皆さんと連携を取らせてほしい」と呼びかけた。
●大阪のホテル稼働率、6〜7月、90％超
日本経済新聞社が 9 月 12 日発表した大阪市内の主要 13 ホテルの 8 月の平均客室稼働率は 6
月が 90.5％、7 月が 93.5％だった。訪日客のほか、国内のビジネス客も堅調という。
●最高1泊1,000円の宿泊税、京都市が発表
京都市は 9 月 13 日、2018 年 10 月頃からの導入を目指す宿泊税の税額について、1 泊あた
り最高 1,000 円とすることを発表した。「負担能力に見合った税額にすべきだ」とする有識者会
議の答申などに基づき設定したという。民泊を含むすべての宿泊施設の利用者を対象に、宿泊料金に応じ 200 円、500 円、1,000 円の 3 段階で課税する。
●大商副会頭にりそな東氏ら2氏
大阪商工会議所は 9 月 15 日、りそな銀行の東和浩会長兼社長と住宅用ドアハンドル製造のユニオン（大阪市）の立野純三社長を新副会頭に選任する人事を発表した。がんこフードサービ
スの小島淳司会長と大同生命保険の倉持治夫顧問は退任する。11 月 1 日の議員総会で正式に決める。りそな銀が副会頭を出すのは、前身の旧大和銀行時代に頭取や会長を務めた海保孝氏が1999 〜 2003 年に副会頭を務めて以来 14 年ぶり。
●大商会頭「IRの経済効果を業者、行政、経済界で協議を」
大阪府などが大阪湾の人工島・夢洲への誘致を目指すカジノを含む統合型リゾート施設（IR）をめぐり、大阪商工会議所の尾崎裕会頭（大阪ガス会長）は 9 月 15 日の定例記者会見で、地域経済への影響を検証するため「IR 業者と地元行政、経済界が協議できる場が必要」との考えを示した。尾崎会頭は「賛成、反対を決めるのはふさわしくない」と強調し、賛否を表明するのは困難との認識を示した。
●大阪城天守閣、入館1億人達成

開館から86年

大阪城天守閣の入館者数が 9 月 18 日、累計 1 億人を突破した。昭和 6 年 11 月の再建から86 年がかりでの達成となった。
●なにわ筋線、大阪府市の負担590億円ずつ
大阪府と大阪市は 9 月 19 日、鉄道新線、なにわ筋線の総事業費のうち、自治体の負担分を590 億円ずつ折半することを決めた。府市、JR 西日本などが出資する第三セクターの関西高速鉄道が建設し、JR 西と南海電気鉄道が線路などの使用料を払う上下分離方式にすることも決定した。
●基準地価、上昇率は京都1位、大阪2位
国土交通省が 9 月 19 日発表した 7 月 1 日時点の基準地価は、全国の商業地が前年比 0.5％上
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がり、2 年連続で上昇した。訪日客の増加で店舗やホテル用の土地が上がり、都市部では再開発がけん引役となった。京都府の商業地の平均上昇率が 5.7％と全都道府県の 1 位だった。2015年から 2 年連続で 1 位だった大阪府の上昇率は 5.0％と 2 位。
●岬町長選、田代氏が無投票当選
任期満了に伴う岬町長選は 9 月 19 日告示され、現職の田代堯氏のほかに立候補の届け出はな
く、田代氏の 3 選が決まった。無投票当選は 78 年以来、39 年ぶり。
●8月の免税売上高、倍増78億円
日本銀行大阪支店が 9 月 20 日発表した 8 月の関西地域の百貨店の免税売上高は 78 億 6,500万円だった。前年同月比 2.0 倍で、10 か月連続で前年実績を上回った。免税件数は 12 万 1,995件で、57％増加した。
●8月の大阪地区百貨店売上高8.6％増
日本百貨店協会が 9 月 21 日発表した 8 月の大阪地区の百貨店売上高は、前年同月比 8.6％増の 573 億円で、8 か月連続のプラスとなった。訪日外国人客による消費拡大が続いており、地区別で最も高い伸び率となった。
●大阪万博提案書、「未来社会」表現
2025 年の国際博覧会（万博）の大阪誘致に向けた関係省庁連絡会議が 9 月 22 日、大阪市内で開かれ、政府が博覧会国際事務局に提出する提案書の概要が公表された。万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」を念頭に、パビリオンの形状や配置にあえて統一感をもたせず、多様性を重視する「未来社会」を表現する。
●堺市長選挙、現職3選
任期満了に伴う堺市長選は 9 月 24 日投開票の結果、無所属現職竹山修身氏＝自民、民進、社
民、日本のこころ推薦＝が、日本維新の会の母体である政治団体、大阪維新の会新人の元大阪府議永藤英機氏を破り、3 選を果たした。大阪都構想を掲げて臨んだ 2013 年の前回に続き、維新側が敗北した。
開票結果。
当

162,318

竹山

修身

無現

139,301

永藤

英機

大維新

●りんくう公園予定地開発運営事業者に三菱地所・サイモン
大阪府は 9 月 22 日、りんくう公園予定地 4.9ha を活用し、集客施設と公園の整備・運営を一体的に行う民間事業者を公募し、隣接地でりんくうプレミアム・アウトレットを運営する三菱
地所・サイモンを最優秀提案者に決めた。海が見える約 3,000㎡の芝生広場のほか、アウトレッ
トやフードホールといった店舗、ランナーズステーション＆カフェなどを 65 億円かけて整備する。今年度中に基本協定を結び、協定締結後 1 年以内に着工し、工期 1 年以内で施設の完成・開業するとしている。

国●18年度予算の概算要求総額100兆9,586億円
財務省は 9 月 6 日、2018 年度予算の概算要求が一般会計の総額で 100 兆 9,586 億円だったと発表した。17 年度当初予算額を 3 兆 5,039 億円上回り、4 年続けて 100 兆円を超えた。
17 年度の要求総額（101 兆 4,707 億円）は下回ったが、借金返済費用を除いた政策経費は 77
兆 1,372 億円で過去最大となった。
●観光地の渋滞解消、国交省が実証実験へ
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国土交通省は 9 月 7 日、人工知能や情報通信技術を活用し、観光地の渋滞緩和をはかる「観光交通イノベーション地域」として京都市など 4 地域を選定したと発表した。鎌倉市と京都市
では、観光地の特定エリアに入る車から一定の料金を徴収し、車両を抑制するエリアプライシン
グ構想が浮上しており、国交省は実証実験などの結果を踏まえて、同課金制度の導入を検討する。
●国交省、出国税など新たな観光財源の検討開始
国土交通省は 9 月 15 日、「次世代の観光立国実現に向けた観光財源のあり方検討会」を開き、2020 年に訪日外国人数を 4,000 万人とした政府目標を達成するための新たな財源の検討を始めた。出国税や宿泊税など海外の事例などに学びながら、来年度の税制改正に盛り込みたい考えだ。
●訪日客2,000万人突破、2016年より45日早く
観光庁の田村明比古長官は 9 月 20 日の記者会見で、訪日客が 9 月 15 日時点で 2,000 万人を突破したことを明らかにした。これまでは団体旅行が多かったアジアの人たちが個人でも日本を訪れるようになり、前年よりも 45 日早い突破となった。
日本政府観光局が同日発表した 8 月の訪日客数は前年同月比 21％増の 247 万人だった。中国が 21％増の 81 万人と単月ベースで過去最高を更新して全体を押し上げた。
●空港の見送り、搭乗口までOKに国土交通省は空港の国内線に限り、「保安区域」への出入りを一般客にも認める規制緩和を検討し、年度内にも実現できる見通しとなった。これによって空港での見送りは保安検査場の手前までだったが、今後は一部の空港で搭乗口まで可能になる。
●訪日客に高速乗り放題パス
国土交通省は 9 月 26 日、レンタカーを利用する訪日客を対象に、高速道路の乗り放題パスを
10 月 13 日から販売すると発表した。全国 275 店のレンタカー会社で受け付け、
東日本、中日本、西日本の高速道路を中心に使える。地方への誘客を後押しする狙い。

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

9

第446回定例会

関西のインバウンド観光動向と関西4都市宿泊施設需要見通し
株式会社日本政策投資銀行 関西支店
企画調査課長布施●とき

2017年8月31日（木）

●ところ

健氏
大阪キャッスルホテル6階■はじめに鳳凰・白鳥の間肌感覚としても、名古屋などに行かれた方は感じることもあると思うのですが、リニアも来る

われわれ日本政策投資銀行は、政府全額出資

ので、駅前なども開発が進んでいます。

の金融機関です。全国各ブロックに一つずつ支

大阪も駅前がこれからどんどん開発されてい店があり、関西は大阪の淀屋橋に関西支店を構

きますが、他と比較して元気のなさが数字で表

え関西2府4県を担当しています。
日本政策投資銀行は銀行ですから、本業はおれている関西経済で、ここをどのようにしてい金を貸す融資部門、事業・企業に対してお金をくかが、われわれも大きな問題意識として持っ投資する投資部門、それらに付随したいろいろているところです。
関西の強みを活かしてどのように経済を成長

なアドバイス・助言などを行うコンサルティンさせていくのか。ここでは観光が非常に重要な

グ／アドバイザリー部門があります。
私の所属する企画調査課はその中でも、調査ポイントになってきます。これから日本も関西活動を中心にしています。融資や投資などで企も人口が減少するなか、外国人を中心に域内

業にお金を出す直接的なプロジェクトではありにヒトを呼び込んでお金を落としてもらい、ませんが、調査提言活動、もしくはそれに関連

GDP のなかでも6割を占める個人消費をいかした財界活動や地方自治体との連携のなかで、に維持し伸ばしていくのかがポイントだと思っ

関西地域の中長期的な成長に貢献していくことています。

を目指して活動しています。

実質域内総生産（GRP）の推移
（兆円）

180
160
140
120

実質域内総生産・GRP で首都圏、関西、東100

海を比較しますと、関西地区は東海を上回って60

地域としては国の中で2番の位置にあります。

20

数字ではなく、日本全体が低い数字ではあるのですが、その中でも関西は特に低い0.56% の成

関西：年平均成長率0.56％

80
40

東海：年平均成長率1.03％

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

0

年平均成長率は首都圏が1.13%、東海も1.03%
で成長しています。これは世界的に見ても高い

首都圏：年平均成長率1.13％200■首都圏、東海、関西の実質域内総生産（GRP）の推移（年度）

出所：内閣府「県民経済計算（2014年度）」より当行作成
9

9■旅行消費額を増やすには長率しかなく、自動車産業などが好調である東

関西は他の地域に比べると京都、奈良を中心

海に肉薄されてきているという状況です。実際に観光資源も歴史的な資源が多く、ここは強み

10

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

を発揮できます。また関西国際空港という国の調査概要

なかでもポテンシャルを持つ空港があるので、観光はこれから成長産業として期待できるでしょう。
旅行消費額を増やすにはどう因数分解して、それぞれの要素を伸ばしていけばいいのか、下の表では消費額を分解しております。いくら消費されるかは、何人旅行者が来て1人当たりいくら使ってくれるのかという掛け算です。旅行

13

者数は初めて来る初訪者とリピーター、初めて来た人は2回目にはリピーターになります。初

有効回答数

訪者とリピーターをそれぞれどうやって増やしていくのか、初めて来る人を増やすには、関西地域の認知度をどうやって上げていくのか、関西に再び来たいというリピーターになってもらうためにはどうやってリピート率を上げていくのかという問題があると思います。
一人当たりの消費額を増やしていくために
14

は、いろいろな考え方があります。滞在時間をいかに長くするのか、滞在時間を伸ばすには一

入国者数（関西国際空港）

観光資源で長く滞在してもらうのか、いろいろなところを周遊してもらってその地域に長く滞在してもらうのか。旅行消費額を増やすと一言で言っても、1時間当たりに高いお金を使ってもらって短い時間でいかにたくさんのお金を落としてもらうのか等、さまざまな要素に分解できます。
15

旅行消費額を増やすには公社と共同で行うインターネットによるアンケート調査です。調査地域はアジアから韓国、
中国、台湾、香港、タイ、シンガポール、マレー
シア、インドネシア、また今回の調査から新たに付け加えたのがアメリカ、オーストラリア、
イギリス、フランスの欧米豪です。
こちらがインターネットで質問し回答を取り10まとめた調査結果です。今日説明するのは、資料14ページの赤枠で囲った部分です。全体の■訪日外国人旅行者の意向調査〜関西訪問経験者にみる特徴〜

調査から欧米豪の部分を今回は省いています。
関西に来たことのある人ということで、欧米豪

こちらは弊行が2012年度より実施しているの回答数のサンプルが非常に少ないので、あるアンケート調査で、毎年同じような時期に実施

程度数字の取れているアジアの回答だけを集計しています。われわれと公益財団法人日本交通

したもので説明します。
KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

11

アジア全体で4,000を超える回答を得ているのですが、このうち日本に来たことがある人、さらに関西に来たことがあると回答した人の1,239名

本は15位。毎年こういう結果が出ているのが不思議な感じがします。
関西訪問経験者における海外旅行訪問希望先が最大値で、こちらの人たちを対象にどういう特徴があるのかという観点でまとめました。
各国別の回答者数は表に記載の通りで、だいたい各国500人ずつくらい回答が集まるようにしており、その訪日経験者のうち関西訪問経験者の数が、中国なら209に対してマレーシアは
64と、国によって関西に来たことのある人、ない人の差が結構あります。このあたりは、何（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 今後旅行したい国・地域（複数回答）
16パーセントという形でこれから数字を出していくことが多いのですが、注意して頂ければと思います。

■関西地域への訪問意欲および認知度
訪問意欲および認知度ということで、訪日さ次に関空から来られている方々はどの国が多れた方全体を対象にした数字です。縦軸に認知いのかを統計でまとめたものです。アジアから度、「この地名を知っていますか」という質問

来られているのが92％で、その内訳は韓国、をとり、横軸に訪問意欲、「そこに行きたいで

中国が30％ぐらい、台湾が20％、香港が10％すか」という質問をとり、各都市をプロットしというバランスになっています。色々な施策でているものです。一番認知度が高くて訪問意欲

観光地に来てください、うちのお店に来てくだも高いのは東京で、その次に富士山や北海道。

さい、と企業が PR していく場合、どの国の人

大阪、京都も認知度、訪問意欲ともに全国でトッをターゲットにしていくのかは、こういうバラ

プレベルの高いところにあります。

ンスを見ながら、各国の特性なども併せて、考えていくことが重要だと思っています。

一方で関西のほかの都市でいうと、神戸は認
知度こそ高いところにあるのですが、訪問意欲では低くなっています。奈良はさらにそれより■関西訪問経験者における海外旅行訪問
希望先も両方とも少し弱い位置にいるというところ

関西に来たことがある人に、海外旅行でどこにどう来てもらうのかというところでは、まず認行きたいですか、日本に来たいと言っている人に知度を上げていくべきなのか、知っている人にもう1回日本に来たいですか、リピーターになりそこに行きたいと思ってもらうのか、そのあた

たいですか、という質問をしています。

りの目的を考えながらこの数字も使ってもらう

2013年時点では関西訪問経験者のうち53.6%

で、先ほど言ったように各都市として外国人にのがいいと思います。

がもう1回日本に来たいと回答したのに対し、特徴的なのが「関西」というキーワード（地年々その数字が上がっていき、2016年の関西訪名）です。関西は奈良県と認知度は同じくらい問経験者1,239人の調査では62.1％まで増えて、で訪問意欲が低い。大阪、京都、神戸は知って再訪日意向が非常に高くなってきているのが数字いるが、関西は知らないという外国人の方が多として見て取れます。

く、関西は広域で外国人を呼んでいくべきなの各国別で特徴的なものを右の二つに抜き出してか、個々の都市でそれぞれマーケティングを行いるのですが、日本にもう1回来たいという人がいその集合で多く来てもらえばいいのか、とい

一番多いのは香港で73.2％でした。一方でこれはうのは考えどころだと思いますが、今のところ

意外なことですが、韓国は、また来たいですかと「関西」というネーム自体はそんなに知られていう回答に日本もアジア各国も入っておらず、日いないことがこの結果からもわかります。

12

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

行っていたところ以外に行く人が増えてくること

各地への訪問意欲および認知度の推移
（参考）
富士山

（参考）
北海道

2012

10.7

35.8

15.7

37.0

20.7

47.5

51.1

45.3

14.5

2013

10.9

33.0

13.6

36.7

19.5

47.0

47.7

44.6

14.7

2014

10.1

32.1

12.0

35.0

15.9

47.1

46.7

42.7

12.7

2015

10.3

33.5

13.7

37.5

17.7

44.6

45.1

44.2

13.9

2016

11.2

35.5

15.0

40.3

17.0

48.5

46.9

45.2

14.5

2012

35.7

64.0

36.1

68.7

56.0

75.8

74.9

65.8

43.7

2013

35.5

62.6

34.5

69.4

53.6

76.8

73.9

65.7

42.0

2014

33.8

62.8

32.8

68.9

50.2

77.9

74.6

65.2

41.5

2015

34.8

59.0

32.6

64.6

49.2

71.1

69.1

62.8

40.0

2016

36.3

60.8

35.0

67.0

49.4

73.6

71.5

65.1

42.0

調査年

（

訪
問
意
欲

）

％

（

認
知
度

関西

京都

奈良

大阪

神戸

（参考）
東京

（参考）
九州

）

％

（集計方法）アジア8地域の男女 ×

実際に行ってみたい観光地（54ヶ所/複数回答）× 知っている観光地（54ヶ所/複数回答）
19も推測されます。

■関西訪問経験者における訪日旅行の頻度
関西訪問経験者における訪日リピート率では、
この4年間の比較でもそんなに数字の変動はありません。更に、どこの国の人が関西にどれだけリピートしているのかという調査では、台湾、香港あたりが抜きん出てリピーターが多いです。続いてシンガポール、韓国です。中国、インドネシア、

関西地域への訪問意欲および認知度（回答者全員）

マレーシアあたりは初めて来る人が多い。
関西訪問経験者における訪日旅行の頻度では、「毎年2回以上日本に行っている」「毎年1回行っている」「毎年ではないが、2013年以降に2回行以上日本に行った」という訪問の頻度の表ですが、台湾、香港、韓国、シンガポール
あたりの人は非常にリピーターが多いです。

（集計方法）アジア8地域の男女 ×

実際に行ってみたい観光地（54ヶ所/複数回答）× 知っている観光地（54ヶ所/複数回答）
18

関西訪問経験者における地方旅行訪問意欲では、先ほどの九州、北海道のリピーターが多いというところにつながるのですが、地方にも■各地への訪問意欲および認知度の推移行ってみたいという人は94.9% もいます。何回も日本に来て、主要な都市には行ったので、各都市圏訪問者における訪日リピート率

次は今まで行っていない地方にも足を伸ばしてみようかという人たちが増えてくるのではないかという数字です。
インバウンド施策を、各国ごとにどのようにアプローチをしていくのかを考えるうえで、初めて来る人向けに対策すべきなのか、リピーター向けを狙っていくのか、このあたりのデータも活用し（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日回数 ×

訪問した観光地（複数回答）
20

リピート率を地域別で見ています。日本に来たていただけるのではないでしょうか。
関西訪問経験者における訪日リピート率

ことのある人のうち42.6％が初めて来た人で、右の赤い方へ行くに従ってリピート率が高くなっていきます。東京、関西圏、北海道圏、九州圏の順にリピーター率が増えてきています。
われわれも外国旅行に行くときは、オーストラ
リアなら一番有名なシドニー、韓国に行ったらソウルという感じだと思います。
「東京は行ったし2
回目は関西に行くか」「1回目に東京と関西に行っ（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日回数 ×

関西訪問経験者
22

たから次は北海道へ行くか」といった行動が見て取れると思います。この後にもつながってきますが、リピーターがどんどん増えてくると、今まで■関西訪問者における旅行価格に対する意識
KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

13

関西訪問経験者における訪日旅行の頻度

関西訪問経験者における訪日に際し体験したいこと（集計方法）アジア8地域の男女 ×（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 2013年以降の訪日頻度（除ビジネスのみ）

関西訪問経験者 × 日本旅行で体験したいこと（複数回答）

23

関西訪問経験者における地方訪問意欲26

関西訪問経験者における訪日に際し最もお金をかけたいこと

関西訪問経験者（770人）

36.5（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 地方訪問意欲（地方とは、「日本の地方にある（首都圏、都市部から離れた）観光地」と記載）

食事（集計方法）アジア8地域の男女 ×

24

関西訪問経験者における海外旅行に対する考え方（価格）

関西訪問経験者 × 日本旅行でお金をかけたいこと（複数回答）
27

際して最もお金をかけたいことは何ですかという質問では、「食事」が一番多く、買い物、レジャーと10ポイントくらい違います。宿泊施設などはとても低い数字になっており、泊まるところにはあまりお金をかけたくないようです。

■関西訪問経験者における情報収集方法（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 海外旅行に対する考え方（価格）25

情報収集では、私はこれを見て意外な感想を

関西訪問経験者における価格に対する考え方持ちました。訪日前の情報収集方法では、アジ

では、安い価格より旅行の質や内容を重視してア全体では、1位が旅行ガイドブックです。こいる人のほうが少し多いという状況です。中国

れは本です。昨今、SNS の効果や口コミサイ

は質を重視している人が多く、香港やシンガトを見て多くの外国人が集まっているスポット

ポールはその率が低いなど、これも国によってがある、などといわれることが多いのですが、特徴が出ています。

今回の調査結果を見ると、意外とガイドブック
から入るという人がまだまだ多いことが分かり■関西訪問者における訪日に際し体験し
たいこと

ました。
どこにお金を使っていくのかを考えると訪日に際して体験したいことでは、「伝統的き、ネットのマーケティングに使うのもいいな日本料理を食べる」が一番多く、桜の鑑賞よのですが、ガイドブックも軽視できないとこりも多い数字になっています。やはり「食」がろです。

訪問者を引きつけるうえで非常に重要なコンテ

旅行中の情報収集方法では、これも旅行ガイ

ンツになっていることがうかがえます。訪日にドブックが1位です。2位は観光案内所、3位が14

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

に来て欲しいと思ったら、ブログなどネットに

関西訪問経験者における訪日前の情報収集
アジア
全体

地域名
回答数(人）

台湾

香港

韓国

タイ

マレー
シア

色々載せるよりもホテルの人にお願いしておく

シンガ
ポール

1,239

209

204

254

150

165

79

64

114

47.5

42.6

52.9

51.6

46.7

50.3

44.3

54.7

33.3

旅行ガイドブック
個人ブログ

38.4

日本政府観光局（又は観光庁）のHP

37.4

32.5

32.8

43.7

19.3

38.2

39.2

59.4

49.1

口コミサイト

36.8

39.2

30.9

33.5

23.3

47.9

43.0

45.3

43.0

旅行会社のHP

35.4

42.1

12.3

40.6

53.2

46.9

25.4

27.6

41.1

41.2

5.9

13.3

38.2

39.2

25.0

23.7

27.5

36.4

5.9

36.6

22.7

46.7

53.2

9.4

0.9

テレビ番組

25.5

26.3

26.0

21.3

14.0

41.2

41.8

17.2

18.4

旅行会社のパンフレット

24.1

31.6

26.5

24.4

17.3

18.8

25.3

32.8

15.8

回
母国にいる家族・知人
答
割 SNS
合
(

％

中国

インド
ネシア

20.6

55.9

37.4

54.0

42.4

34.7

36.7

42.4

37.5

)

自治体や観光協会など地域の公式HP

22.1

15.8

6.9

32.3

11.3

25.5

25.3

43.8

旅行会社カウンター

21.8

23.9

17.6

16.9

13.3

43.0

16.5

23.4

19.3

チラシ広告、キャンペーン

16.3

16.7

15.7

9.4

4.7

26.7

30.4

21.9

19.3

14.3

16.7

8.3

3.5

16.0

25.5

34.2

12.5

13.2

11.1

8.6

11.8

9.1

4.7

17.0

20.3

7.8

14.0

日本にいる家族・知人
新聞（集計方法）アジア8地域の男女 ×のが意外と効果的なのではと思ったりします。

17.5■関西訪問経験者における旅行形態
関西訪問経験者における旅行形態

33.3

関西訪問経験者 × 訪日前に情報収集した方法（複数回答）
28

関西訪問経験者における旅行中の情報収集方法
アジア
全体

地域名
回答数(人）

中国

台湾

香港

韓国

インド
ネシア

タイ

マレー
シア

シンガ
ポール

1,239

209

204

254

150

165

79

64

114

旅行ガイドブック

41.1

39.7

40.2

41.3

40.0

48.5

50.6

46.9

25.4

観光案内所

35.8

21.1

28.9

40.9

30.7

49.7

30.4

53.1

43.9

無料パンフレット・小冊子

34.0

33.0

41.7

30.7

33.3

15.2

45.6

60.9

34.2

ホテル・旅館の従業員、店のスタッフ

32.4

35.4

32.8

27.2

26.0

37.6

26.6

48.4

34.2

日本政府観光局（又は観光庁）のHP

26.7

28.7

25.0

26.8

12.7

29.7

39.2

40.6

23.7

22.6

29.7

14.7

17.7

11.3

30.3

44.3

28.1

20.2

22.5

28.2

7.8

22.8

22.0

26.7

46.8

25.0

14.0

22.3

13.9

32.4

16.1

27.3

28.5

31.6

23.4

10.5

23.4

14.9

口コミサイト回
答 旅行会社のHP
割
合 個人ブログ(％ 旅行会社のパンフレット

20.3

23.4

25.0

16.9

16.7

18.8

25.3

SNS

19.9

25.8

4.9

20.1

16.0

37.0

49.4

9.4

自治体や観光協会など地域の公式HP

17.8

14.4

9.3

26.0

5.3

21.8

29.1

31.3

15.8

ツアーガイド

17.6

21.1

13.7

7.5

17.3

29.1

36.7

17.2

11.4

)

15.2

14.8

6.4

15.7

7.3

18.8

24.1

28.1

21.9

日本にいる家族・知人

12.9

16.3

4.9

4.7

16.0

22.4

36.7

6.3

8.8

日本では情報収集しなかった

7.3

7.7

8.3

8.7

10.0

5.5

0.0

4.7

7.0

関西訪問経験者の海外個人旅行（ＦＩＴ）割合の推移

調査年

関西訪問経験者 × 訪日旅行中の情報収集方法（複数回答）
29

関西訪問経験者における日本に来てから決めたもの
地域名
回答数(人）
食事場所・レストラン

アジア
全体

中国

台湾

香港

韓国

インド
ネシア

タイ

マレー
シア

844

146

129

200

115

101

34

42

77

44.0

46.6

48.8

42.0

51.3

43.6

47.1

33.3

29.9

39.9

46.6

39.5

40.5

40.0

43.6

29.4

35.7

28.6

33.3

24.7

28.7

40.5

30.4

30.7

26.5

42.9

44.2

合 観光スポット

30.1

32.9

34.9

27.0

17.4

43.6

32.4

23.8

28.6

23.0

26.0

15.5

24.5

20.0

24.8

32.4

26.2

22.1

オプショナルツアー

16.2

34.9

24.8

3.5

7.8

8.9

26.5

26.2

11.7

宿泊場所

12.7

15.8

3.1

10.5

17.4

11.9

23.5

26.2

10.4

(
)

（集計方法）アジア8地域の男女 ×

アジア
全体

中国

台湾

香港

韓国

タイ

インド
ネシア

マレー
シア

シンガ
ポール

2013

24.9

10.2

17.4

30.9

32.6

27.5

20.0

16.2

45.2

2014

28.4

14.5

23.0

37.7

27.7

26.7

20.0

35.7

45.7

2015

31.1

24.6

18.2

42.9

32.2

29.3

11.6

42.9

50.5

2016

37.5

20.4

33.5

46.9

46.5

29.9

31.3

48.3

53.5

シンガ
ポール

買い物スポット回
答 日本につく前にすべて決めて
割 おいた

％ 観光地

関西訪問経験者 × 旅行形態
31

1.8

駅員や交番、道を歩いている人（集計方法）アジア8地域の男女 ×（集計方法）アジア8地域の男女 ×（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 旅行形態
32

関西訪問経験者における利用したことのある宿泊施設

関西訪問経験者 × 訪日後に決めたもの（複数回答）
30

無料パンフレットや小冊子、4位がホテル・旅館の従業員、店のスタッフ。
皆さんスマホを見ながら行きたいところを探しているのかと思いきや、意外とリアルな手段（集計方法）アジア8地域の男女 ×

で情報収集しながら旅行しているという印象です。このあたりも中身を充実していくことが重関西訪問経験者 × 利用した宿泊施設（複数回答）
33

関西訪問経験者における民泊利用／平均滞在日数および宿泊箇所数

要なのではないでしょうか。
日本に来てから決めたものは何かという質問
では、食事場所・レストランは、現地に来てから決めた人が多い。先ほどの話で組み合わせる（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 利用したい宿泊施設（複数回答）（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 日本での滞在日数・宿泊箇所数と、食事場所・レストランは、例えば旅行ガイ
ドブックに載っていると一番いいのですが、ホテルの従業員に紹介してもらって行くことも多いのです。私がレストランの経営者で外国人

34

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

15

FIT（個人旅行）が増えている根拠としたとこ

関西訪問経験者における訪日旅行で不満だったこと

ろですが、アジア全体では37.5％の人が航空券、ホテルを個別手配で日本に来ています。2013年
からの推移で見るとアジア全体で FIT（個人旅行）の割合が24.9％〜 37.5％と増えているので、こういうトレンドにあります。
各国同じような状況で色々な要因はあると思うのですが、関空に LCC がたくさん飛び出し、
海外個人旅行が自由に出来るようになったのも要因としてはあると思っています。

（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 訪日旅行で不満だったこと（最も不満だった事項を5つ）
36

人の方が一番多いという結果が出ています。逆

宿泊施設の話ですが、こちらは利用したことに不満だったことは、英語の通じやすさ、母国のある宿泊施設ということで、何泊もするので語の通じやすさで、言語についてやはり不満に

そのうちどこに泊まりましたかという複数回答

思っている人が多いようです。このあたりは、です。決してホテルより旅館に泊まっている人

外国人をこれから増やしていくためには、解決の方が多いと読むわけではないのですが、日本の必要があると思うところです。

旅館に泊まったことがある人は55.9％を占めているので、何泊もするなかで1回くらいは日本体験をしようと旅館に泊まる人が非常に多い
ことがわかります。
もう一つ、民泊が11.1％で、関西訪問経験者のうち1割くらいが民泊を使ったことがあること■関西訪問経験者における訪日旅行中に購入した商品を、インターネット
ショップで再購入した割合
関西訪問経験者における訪日旅行中に購入した商品を、インターネットショップで再購入した割合

がわかります。民泊を利用してみたいという人が20％います。そういう意味ではまだ潜在需要も高い状態にあり、民泊の施設が増えてくるとそちらに流れることがあると推測できるところです。
滞在日数は平均すると7日間くらいで、宿泊箇所が3箇所くらいで旅行する方が多いので、1箇所に2泊くらい泊まる旅行をしているようです。

（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 訪日旅行後の買い物（ネットショッピング）
37■関西訪問経験者における訪日旅行での満足・不満

関西訪問経験者における訪日後の買い物について満足したこと、これも食・料理シリーズになっていますが、伝統的な日本料理に満足した外国
関西訪問経験者における訪日旅行で満足したこと（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 訪日旅行後インターネットショップで再購入した商品（複数回答）
38

旅行中に購入した商品をインターネット
ショップで再購入した割合です。日本で購入し気に入れば自国に戻っても買います。6割以上（集計方法）アジア8地域の男女 ×

関西訪問経験者 × 訪日旅行で満足したこと（最も満足した事項を5つ）
35

16

KANSAI 空港レビュー 2017. Octの人が同じ商品をネットで再購入しています。

世代別、年代別の割合で見ると、一番上の囲っこうした越境 EC も増えてきています。
購入商品の内容は回答の多い順に菓子類、化た部分がアジア全体ですが、FIT で来られる人、粧品類、日用品などになっていますが、こういっパッケージで来られる人の特徴に少し差があり、たものは1回日本で買って、自国へ戻っても買FIT で来られる人は20代、30代の人が多いようわれているので、非常に波及が大きい輸出商品です。そういう人たちは日本にまた来たいと思っになってきます。

ています。若い人は先の人生も長いので、また日本に来ることも多いだろうし、1回 FIT で来てい■訪日外国人旅行者の年代別割合

るのでまた FIT で来る人が多く、ますます FIT で

FIT が増えてきているという話をしました

来る人が増えてくるのでしょう。

が、FIT 旅行者とパッケージ旅行者にどういう競合他国ということで、訪日旅行に際して、差があるのかを見てみました。先ほどまでの話

他に検討した国、地域、日本以外にどこに行きは関西に来たことがある人という集団をベース

たい、どこと比較して日本に来ることを決めたに取っていたのですが、これからは日本に来たかを問うています。右のところ、ほかの国・地ことのある人全体が母数となります。

域は検討しなかった層が、パッケージより FITが非常に多い数字になっています。日本に来た

有効回答数

アジア
全体
ＦＩＴ

中国

台湾

香港

韓国

インド
ネシア

タイ

（人）
シンガ
ポール

マレー
シア

705

68

104

164

115

76

30

45

103

自由行動日なし

662

107

144

72

69

118

65

37

50

自由行動日あり

291

72

61

41

25

40

14

18

20

航空券とホテルのみがセット

360

87

41

92

57

46

9

7

21

1,313

266

246

205

151

204

パッケージ
その他
合計

（集計方法）アジア8地域の男女 ×

88

62

91

77

11

16

3

21

9

1

10

6

2,095

345

366

372

287

289

119

117

200

訪日経験者 ×旅行形態

いから、自分で航空券とホテルを決めて来ているということで、非常に目的意識の強い方々が来ているわけです。観光地やサービスを提供する側もそれなりのものを出さないと、旅行客の目も肥えてきているのだと思います。

■海外旅行に対する考え方
40

海外旅行に対する考え方（宿泊施設）

年代別割合（集計方法）アジア8地域の男女 ×

海外旅行に対する考え方で、宿泊施設に対す

訪日経験者 ×

旅行形態 × 年齢（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日経験者 ×

宿泊施設に求めるもの

競合他国（集計方法）アジア8地域の男女 ×

旅行形態 × 海外旅行に対する考え方（宿泊施設）
43

41

訪日経験者 ×

旅行形態 × 訪日旅行に際し、他に検討した国・地域（複数回答）
42（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日経験者 ×

旅行形態 × 宿泊施設に求めるもの（３つまで）
45

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

17

宿泊施設の予約方法（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日旅行で行ってみたい観光地

訪日経験者 ×

旅行形態 × 宿泊施設の手配方法（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日経験者 ×

旅行形態 × 行ってみたい日本の観光地イメージ（複数回答）

46

52

る FIT とパッケージ旅行の違いです。左の濃人で、やはり FIT で来る人はリピーターが多い赤の部分、右の濃い青の部分は豪華なところ

いことがこれも数字から読み取れます。

がいいという人、右の白い部分は安くて基本的訪日旅行で行ってみたい観光地は、これもな設備があればいいという人です。FIT で来る

日本的な街並みを訪れたいと回答する人は FIT

人は、宿泊に関してはパッケージの人に比べての人に非常に多い。パッケージの人には桜、温それほど高級なものを求めていないことがこの泉、富士山といった、ザ・日本のようなところ

数字からもわかります。

が人気で、FIT の人のほうがよりマニアックな

宿泊施設に求めるものも FIT とパッケージ旅行

ところに来ているという印象です。

の人では全く違っています。パッケージの人がホ
テル、宿泊施設、料理、丁寧な母国語対応といっ■情報収集たものを期待しているのに対し、個人旅行の人は訪日前の情報収集です。これは少し特徴が観光地にアクセスが良ければいい、インターネッ

あって、先ほど意外と旅行ガイドブックが使わ

トを接続して欲しいなどが多い。一番差があるのれていると話ましたが、FIT で来る人で一番利は低価格であって欲しいというところで、求める用が多いのは個人ブログです。個人ブログ、ガ

ものが違っています。これから個人旅行が増えていくにあたり、どういうホテルがいいのかという

訪日前の情報収集のは検討材料の一つだと思います。
宿泊施設の予約方法ですが、これは FIT のほとんどの人がインターネットで予約をしています。

■訪日リピート率、訪日頻度、行ってみたい観光地
訪日リピート率も、FIT で35.6％が初めて来（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日経験者 ×53

た人、パッケージで46.4％の人が初めて来た
旅行中の情報収集方法

訪日リピート率（集計方法）アジア8地域の男女 ×（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日経験者 ×

旅行形態 × 訪日回数50

18

旅行形態 × 訪日前に情報収集した方法（複数回答）

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

訪日経験者 ×

旅行形態 × 訪日旅行中の情報収集方法（複数回答）
54

が年々上昇。個々の各都市と名前に比べて「関日本に来てから決めたもの

西」は認知度が低い状況。台湾、香港のリピーターが多く、中国・インドネシア・マレーシア
は初訪者が多い。リピーターがこれから増えてくるということは、ニーズが多様化していくので地方観光地は潜在力を持っているところだといえます。全体として価格より旅行の質や内容を重視している人が多い。特に中国などはその（集計方法）アジア8地域の男女 ×

訪日経験者 ×

旅行形態 × 訪日後に決めたもの（複数回答）
55

傾向が顕著だといえます。食に対するニーズがイドブックを挟んで口コミサイト、日本政府観

高い、重視している人がアジアに多い。情報収光局のホームページ、SNS・ツイッターとい集には旅行ガイドブックが活用されており、訪う順番になっていて、やはり FIT の人はネッ

日前はネットで見て、旅行中はリアルの傾向。

トを使って来ています。

何をするかによって決めるタイミングの違い

今はガイドブックを使っている人も多いのでがあるので、例えば食事場所を決めるのは旅行

すが、この部分はこれから FIT が増えてくる中ですが、そういったところではリアル情報をと重要になってくることが推測されます。

重視している傾向がうかがえます。航空券とホ

そういう形で情報収集している FIT の人でテルを個別手配する個人旅行で来られる割合がすが、現地に来たのちの旅行中は旅行ガイド

上昇傾向にあります。過半の人が1泊は日本旅

ブックや観光案内所、無料パンフレット、小冊館に宿泊し、民泊については希望者と経験者に子、ホテル・旅館の従業員・スタッフからの収ギャップがあるのでまだもう少し潜在需要があ集が上位にきています。どこへ食事に行こうか

るのではという予測です。英語・母国語の通用と決めるときは、意外とこのリアル情報をベーしやすさに不満がある。旅行中に購入した商スに決めている人が多いことが見て取れると思品、特に菓子類、化粧品類、日用品類をインターいます。このあたりも、どういうマーケティン

ネットで再購入する人が多い。

グをするかによって、取るべき手段を変えていくところではないかと思っています。
食事場所・レストランは日本に来てから決める人が多いようです。

FIT 旅行とパッケージ旅行の比較に関しては、
FIT を好むのは比較的若い世代で、行き先を日本と決めて旅行する人が多い。個人で来る人は安価な宿泊施設・食事を好み、滞在日数が少し長め

訪日旅行で不満だったことでは、FIT で来るという結果が出ています。FIT はリピーターが多人にとって圧倒的に英語・母国語の通用が課題

い。さらに各観光地の認知度、訪問意欲とも高いです。パッケージは添乗員が付いているので言という結果が出ています。非常に意識の高い人た

語に困ることはないのですが、FIT であれば自ちが FIT で来られているということです。

分で調べて、電車に乗って、ものを買って、自パッケージと FIT では情報収集手段に差が分で交渉して、となるので確かに言語の壁が見られ、どちらかというと日本に来てから行き引っかかってきます。FIT が増えてくるなかで先を決める傾向にあり、言語対応に対する不満

満足度を上げていくには、やはりこの言語対応

がより大きいと出ています。

がポイントになってきます。

これから FIT のリピート率が増えていくことを考えると、FIT が増えてくるのではと予測■まとめ（関西訪問経験者の特徴、FITとパッケージ旅行者にみる特徴）

されており、地方訪問や旅行先の選択肢がさら

今まで話したことでまとめると、関西訪問経及するのではと期待しています。その需要を消験者の特徴は次のようなものです。再訪日意向

費活動に落としていってもらうためには、今日に広がってきて全国的にインバウンド効果が波KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

19

ご紹介したようなデータも活用していただけれいの水準なのか、1割くらい増えたら足りるのばありがたいですが、マーケティング活動が重か、足りない度合いがよくわからないという話要になってくると思いますし、食と言語対応がになっており、いろいろな数字をベースに試算

大きなポイントといえます。

してみようということになったわけです。
延べ宿泊者数の現状（京都市・大阪市）■数字から分析した仮説
私なりに数字を見たらこういう感じになりました、というものなので、答えは皆さんがそれ

足下、訪日外国人旅行者の増加が話題となっているが、京都市・大阪市の延べ宿泊者数に占める外国人の割合をみてみると、この5年間一貫して上昇傾向にあり、訪日外国人旅行者の増加が京都市・大阪市の宿泊施設の需給に大きな影響を与えていることが、統計データからも示唆される。
客室稼働率は2016年は微減となっているが、なお、引き続き80%超という高い水準を維持している。
各都市の延べ宿泊者数が各府県の延べ宿泊者数に占める割合は、これまで低下基調にあったが、再び上昇に転じつつある。足下、京都市・大阪市では宿泊施設の建設が相次いでいるが、その結果、これまで都市部に宿泊したくても宿泊できず周辺地域に流れていた一部旅行者が、都市部に戻りつつあるのではという仮説が考えられる。
延べ宿泊者数に占める外国人の割合

客室稼働率の推移

各都市の延べ宿泊者数が各府県の延べ宿泊者数に占める割合

ぞれ数字を見て推測した場合やそれぞれの印象
で違ってくるとは思いますが、最終的にはここにたどり着きます。
海外の個人旅行（FIT）は、アジア各国の比較的若い世代に好まれている、若い人たちが個（出所）観光庁「宿泊旅行統計調査」より日本政策投資銀行作成
62

人旅行で来ている。若い人が来ているというこ

統計から取ってきた延べ宿泊者数の現状をごとは、これからどんどん訪日リピート率が上がっ覧ください。上のグラフが延べ宿泊者数に占めてくるだろうと考えると、個人旅行はこれからる外国人の割合です。京都と大阪の数字を2011

もさらに増えてくるだろうと予測できます。と年から2016年まで取ってきていますが、2011

なると、都市部にいるだけではなく地方、今ま年の段階で大阪、京都で10％少しだった外国人

ではあまり外国人が行っていないようなところの割合が、2016年には33％まで上がっており、に行く人も増えてくる。外国人側からしたら選

外国人が増えているからホテルの部屋が足りな

択肢が広がってくることが予測され、今は一部くなっているのは確かだと思います。

にしか行きわたっていないインバウンド効果は真ん中の客室稼働率は新聞などでもよく報道

さらに地方まで波及していくことが、これからされていますが、80%、90％くらいの稼働率で一層期待できるのではと思っています。

す。2016年に入って少し不足率が緩和されたパッケージではない個人旅行なので、観光地といわれているのですが、実際に見ると85%、

や観光施設が、どんな人に何をしに来てもらい90％近い数字で推移しているのが現状です。ホ

たいのかをよく考え、どこを狙ってどんな施策

テルは曜日や季節によって需要に違いがあるのを打っていくのかといった個別のマーケティン

で、年間を通じて85％で稼働しているというこ

グ活動がますます重要になってきます。今回のとは、予約できない日もあると思います。われアンケート調査の結果では、食と言語対応がポ

われのヒアリングで聞いている感覚ではほぼ満イントとして浮かび上がっています。

室で稼働しているレベルだと思います。

■延べ宿泊者数の現状（京都市・大阪市）

阪府なら大阪市、それぞれの市内への宿泊者数

続いて宿泊施設需給動向の調査の紹介です。

が府内に占める割合を表したものです。2013年

ホテル・旅館宿泊施設の数が足りていません。

くらいまでは大阪でいうと、大阪府に泊まる人

報道などでも宿泊稼働率が非常に高止まりし、の55％くらいは大阪市内に泊まっていたのです

9割を超えています。東京から出張に来る人にが、それが2014年には落ちて、大阪市内のホテ

聞いても、大阪は出張旅費の範囲内で泊まれる

ル、都心部のホテルが満室で泊まれないので周ホテルがないとのこと。ホテルの予約が取れな

辺部にはみ出しています。大阪市で泊まれない

かったという話もよく聞くので、ホテルが足り人が堺で泊まっていたり、京都市内で泊まれなないことは感覚的にはわかっていたのですが、い人が草津や大津で泊まったり、そういう現状

これからホテルが倍に増えても足りないくらがここには統計として現れていると思います。

次のグラフが各都市、京都府なら京都市、大20

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

ただ、2015、16年で見るとまた大阪市、京になりました。宿泊特化型のビジネスマン向け

都市内に泊まる人の割合が増えてきています。

のホテルが、ツインの需要には応えられないの

これは都心部に新しいホテルがどんどん新設さで、どういうタイプのホテルを増やしていくの

れ、利便性が高い都心部のホテルに泊まる人がかは一つポイントになってくると思います。

戻ってきている傾向が数字に出ているのではとこ の「5,212」 と「20,482」 は 数 字 と し て
足 り な い の だ ろ う と 考 え ま す が、 一 方 で65考えています。

ページの宿泊施設建設計画を見ると、京都市は■宿泊施設の需給動向（京都市・大阪市）

ところだけ下にピックアップしていますが、大宿泊施設の需給動向（京都市・大阪市）
2015年の京都市・大阪市の延べ宿泊者数を、各種統計等に基づき試算した上で、2030年の延べ宿泊者数を、高所得者層の増加に伴いアジア各国の訪日旅行者が増加すると仮定し試算した（欧米人及びその他は横ばいとし、日本人は人口伸び率、GDP伸び率を勘案）。
 外国人、日本人それぞれについて、ビジネス客及び観光客の一部が一人旅行者としてシングルまたはダブルに宿泊、残りの観光客が複数旅行者としてツイン以上に宿泊と仮定し、客室稼働率の上限を目安として85%とおき、需要客室数を試算。
 以上を踏まえ、2030年の宿泊施設の需給を分析すると、京都市では約5,000室、大阪市では約20,000室もの客室数の不足が見込まれる結果となり、部屋タイプ別では、ともにシングル・ダブルよりもツイン以上の客室数が不足するという結果になった。


延べ宿泊者数推定（2015年）

3,615
7,151

外国人
アジア
欧米
1,879
1,165
5,879
607

7,422
18,138

延べ宿泊者数
外国人
アジア
欧米
その他
5,686
1,165
571
16,866607
665

13,05824,120

その他
571
665

9,443
16,969

日本人
ビジネス
1,672
6,989

8,741
15,808

日本人
ビジネス
1,583
6,615

延べ宿泊者数予測（2030年）

京都市
大阪市

16,16333,94727,47869,985で、供給も少し上回る可能性も考えたほうがよ（単位：室）（単位：室）
客室数需給ギャップ
ｼﾝｸﾞﾙ･ﾀﾞﾌﾞﾙ ﾂｲﾝ以上△ 5,212 △ 1,698 △ 3,514△ 20,482 △ 6,715 △ 13,767

供給客室数

ﾂｲﾝ以上
11,477
16,001
38,541
31,444ﾂｲﾝ以上
9,779
12,487
31,826
17,677

ｼﾝｸﾞﾙ･ﾀﾞﾌﾞﾙ

京都市
大阪市

いのかもしれません。

客室数需給ギャップ予測（2030年）（単位：室）
ｼﾝｸﾞﾙ･ﾀﾞﾌﾞﾙ

22,26649,503京都市
大阪市（出所）日本政策投資銀行「関西4都市宿泊施設業界調査」
63



京都市・大阪市では現在多数の宿泊施設の建設が計画されており、中には非常に大規模なものも見られる。
前ページの結果は、様々な前提を置いた上でのあくまで一つの試算であるが、各事業者においては、今後の宿泊需要の変化も踏まえながら、求められる部屋タイプや価格帯を十分考慮した上で、宿泊施設への投資を検討していくことが重要である。
宿泊施設建設計画

客室数
ｼﾝｸﾞﾙ･ﾀﾞﾌﾞﾙ

ﾂｲﾝ以上

があり、大阪もヨドバシカメラ、アパグループ、

8,270
12,101

大阪市の宿泊施設建設計画（抜粋）開発企業
ヨドバシカメラ
アパグループ
星野リゾート

ホテル名・プロジェクト名
ヨドバシ梅田タワー（仮称）アパホテル＆リゾート〈御堂筋本町駅タワー〉
新今宮駅 都市観光ホテル開発計画

開業時期
2019年冬2019年
2022年

客室数（室）
1,000
917
608

ホテル名・プロジェクト名
京王プレリアホテル京都烏丸五条（仮称）
ヴィアイン

開業時期
2018年秋
2019年春
2019年春

客室数（室）
305
430
470

京都市の宿泊施設建設計画（抜粋）

開発企業
京王電鉄
ジェイアール西日本ホテル開発
JR西日本ヴィアイン

れがこの1年で計画自体が倍くらいになっている。やはりホテルが足りない足りないという話（単位：室）

京都市
大阪市

レポート自体は1年前に発表しています。1
年前に行ったときは京都市で計画されているホテルの供給が3,800、大阪は6,800でした。そ宿泊施設建設計画（京都市・大阪市）
です。先ほど、われわれの試算は京都で5,000
したが、京都は8,000の計画があるとのこと

観光
7,158
9,193

供給客室数（2015年）

需要客室数
京都市
大阪市

観光
7,770
9,980

（単位：千人泊）

需要客室数予測（2030年）

阪の場合は12,000室くらいの計画があるようくらい、大阪で20,000くらい足りないと出ま（単位：千人泊）
延べ宿泊者数京都市
大阪市

8,270室の建設計画があります。非常に大きな（出所）各種HP等より日本政策投資銀行作成
65

星野リゾート等、報道されている大きな部屋数のホテル建設が計画されており、去年に比べると供給自体が倍になり、全然足りないといわれていた度合いは、この1年で状況として変わってきた印象を持っています。

京都市、大阪市の宿泊施設の需給動向を算出
しています。京都市・大阪市の延べ宿泊者数を■おわりに日本人と外国人、外国人はアジア、欧米に分け、本日のレポートは日本政策投資銀行のホーム

日本人はビジネス、観光で分けて、このなかでページにアップしています。今日紹介できな

これからアジア各国からの訪日旅行者が伸びる

かった細かい国々のデータなども載せておりまだろうという予測をしています。

すので、関心のある方はご覧いただければと思赤く囲ったところで2030年の数字を見ていいます。また、こういう切り口であればどうなます。部屋数の需給ギャップ予測では、京都市

るのか、といったものも、元のデータをたどっは5,212室、大阪市は20,482室足りません。

て集計して見直すこともできますので、もしそ観光で来る方は2人の人が多いだろう、ビジネ

ういうご要望がありましたらお問い合わせしてスは1人だろうなど、そのあたりの統計からあいただければと思います。

る程度数字を取ってきて、シングル、ダブルの部屋とツイン以上の部屋がどれくらい足りないのかを試算してみました。
大阪市で見るとシングル、ダブルの部屋よりもツイン以上の部屋のほうが足りないとう結果

以上で終わります。ご静聴ありがとうございました。
※当会ホームページ（http://www.kar.or.jp）でも、細かい図表がクリアにご確認いただけます。ぜひご覧下さい。

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

21神戸空港の未来図は
朝日新聞大阪本社経済部

関西エアポートが関西、大阪（伊丹）に神戸

近藤

郷平

取材感触があったためです。

を加えた 3 空港を、来年 4 月から一体運用す

実際に公表された運営案はと言いますと、ることが決まりました。また、神戸空港の便数

航空会社に機材の大型化を働きかけるなど、規制の緩和など、3 空港の役割分担について、2022 年度の旅客数約 300 万人を目指す（2016

地元自治体や経済界などでつくる「関西 3 空

年度は 272 万人）、関空・伊丹の運営ノウハウ

港懇談会」で議論が始まる予定です。これまでを生かして、商業エリアの店舗を充実させる、の取材を振り返りつつ、神戸空港を中心としたなどといった内容でした。

未来像を探りたいと思います。

一方、神戸空港と同じ来年 4 月から民間運営が始まる高松空港の入札では、民間企業側の■神戸空港の運営権売却取材「攻め」の提案内容が印象的でした。

神戸空港の運営権売却で、関空と伊丹の両空

国と基本協定を結んだ三菱地所陣営の提案に港を運営する関西エアポート陣営が実施契約をよると、格安航空会社（LCC）の拠点化を進

9 月 26 日、神戸市と結びました。関西エアポー

めるなど、15 年後の 2032 年に旅客数を 307

トの子会社が来年 4 月から 42 年間にわたり運万人と、今の 1.7 倍に増やす。旅客ビルを改修

営し、関西 3 空港の一体運営が事実上決まりして商業スペースを今の約 18 倍に広げて収益ました。

を改善する、などといったものです。

契約締結後、神戸市役所であった記者会見で両空港の運営権売却について、ある有識者に

関西エアポートの山谷佳之社長は「神戸空港の尋ねると、高松空港は「掲げた高い目標に向け運営をしっかり引き継いだうえで、徐々に新して、民間らしい知恵でどう実現するか。関空ないことに取り組んでいきたい」と意気込み、神どと違って、規模が小さい地方空港の事例とし戸市の久元喜造市長は「3 空港を一体運用するて注目している」。神戸空港については、「利用ことが、神戸空港の利活用や関西の航空需要拡者がメリットをしっかりと感じてもらえるかど

大にもつながっていく」と期待感を示しました。

うかは、規制緩和の行方次第」との評価でした。

ただ、神戸空港の運営案は「打つ手が限られる」（関係者）なかで練られたのが実態で、小低調な提案も予想されるなか、神戸市が神戸空港の民間運営に突き進んだのはなぜか。

粒な印象です。運営案の内容を探る取材過程で、神戸市の関係者らは、①規制緩和の要望を続デスク（上司）から、3 空港の一体運用が走りけてきたが、なかなか実現しない②民間企業が始めることで、「利用者が感じるわかりやすい

3 空港の一体運営を始めれば、市場ニーズを踏

メリットは何なのか」と繰り返し聞かれ、答え

まえ、最も適した各空港の生かし方を考えてもに困ったことを思い出します。

らえる（神戸空港の規制緩和にもつながってい理由は、神戸空港の運営案は、「国内線のみく）、などといった点を挙げました。関係者に

1 日 30 往復まで」「運用時間は午前 7 時から

よると、関西エアポート陣営が入札に名乗りを

午後 10 時まで」といった規制を前提に考えな挙げたのも、規制緩和をにらんでのものでしければならず、大胆な案が期待しにくい、とのた。ここまでが、この半年余りの取材の振り返

22

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

りです。

まず、神戸空港については開港（2006 年）
までの歴史的な経緯や各自治体の立場を踏まえ■関西での訪日客消費

ねばなりません。関空周辺のある自治体関係者

3 空港の一体運営が現実的になったことを受は「現状について言うならば、3 空港の役割をけ、神戸の経済界など地元からは、神戸空港の変える段階にはない」と話し、関空の最大限の便数規制の緩和などのほか、国際化を求める声

活用を求めています。また、航空会社の神戸国も出ています。要望の一因と考えられる、訪日際化などのニーズが強くても、自治体や経済界

外国人客の消費状況について示す新しいデータなど、地元の思いが先行しては、懇談会関係者が公表されました。

の利害をまとめるのは簡単ではない、とみてい関西経済界などでつくるシンクタンク「アジます。

ア太平洋研究所」が 8 月、2016 年の関西にお一方で、中長期の視点で関西 3 空港についける訪日外国人客の消費額などについて発表して考えるには絶好の機会です。関空の利用者がました。関西に宿泊した訪日客が買い物に使っこのまま増え続ければ、数年で離着陸回数の上た額から推計したそうです。

限が見え始め、処理能力の問題が浮上するとそれによると、関西全体では前年より 16％の見方があります。2020 年の東京五輪後も、増え、7,605 億円となりました。ただ、地域別

関西では万博やカジノを含む統合型リゾート

では勢いの差がくっきりしています。

（IR）の誘致といった大型イベントが続く可能

和 歌 山 が 302 億 円 で 前 年 比 28.9 ％ 増、 大性もあります。

阪 が 4,185 億 円 で 20.7 ％ 増、 奈 良 が 164 億

中長期でみれば、関空の補完役として、海上円で 20.4％増、滋賀は 364 億円で 16.7％増、空港で 24 時間運用が可能な神戸空港の生かし

京都は 1,729 億円で 13％増と、ここまでは 2方、重みが増す可能性が膨らみます。もちろん、桁以上の伸びが続きます。格安航空会社（LCC）

実際に神戸空港を規制緩和するとなれば、航空の相次ぐ就航やビザの緩和などを受け、関空を需要の問題だけでなく、3 空港の空域問題など、玄関口に、訪日客が伸び続けている効果が広く安全面での議論も欠かせません。

波及していることが読み取れます。また、たと安全運航を担保したうえで、関空の補完役とえば、寺社・仏閣など幅広い観光資源を抱えなして、神戸空港の便数規制の緩和や国際化を考がら宿泊施設不足が指摘されている奈良であれえる。また、「SAKE」どころの神戸・灘や姫

ば、こうした課題を改善すれば、滞在時間が増

路城といった、神戸や周辺の観光資源のアピー

え、
さらなる訪日客消費の伸びが期待できます。

ルや充実に力を入れ、訪日客に魅力ある場所と一方、関西で唯一、消費額を落とした地域もして磨きをかける。宿泊施設など、民間投資もありました。それが兵庫で、前年より 1.9％減

さらに活発になる。そんな循環ができれば、新の 858 億円でした。宿泊客の増加率が唯一 1

しい消費の流れなどにつながっていくのではな

桁台にとどまったのが響きました。

いでしょうか。

■3空港懇談会
神戸空港の現状を変えるには、関西 3 空港
懇談会で議論し、関係者の合意へと落とし込んでいく作業が必要です。
そこで注目しているのは、関西の航空需要の伸びに応えるため、いかに中長期の視点で関係者が議論を重ね、関空や伊丹、神戸の役割を考えていけるかどうかです。
KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

23

航空交通研究会
142
研究レポート○

日本の航空産業における集積の経済
神戸大学大学院海事科学研究科 博士課程後期課程
日本学術振興会 特別研究員（DC2）

堂 前（（一財）関西空港調査会

光 司

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに
現在、地域産業政策の新たな視点として、産業クラスターが注目されている。産業クラスターとは、産業集積を促進することによって、相互の連携や競争を通じた地域イノベーションを創出し、地域経済の再生および活性化を目指すものである（Porter（1998））。世界の各地域では、産業クラスターの形成に向けた取り組みが行われているが、我が国においても、2001年から経済産業省主導で産業クラスター計画が進められている。
本稿では、航空産業、特に、航空機部品製造業を分析対象として取り上げ、集積の経済を検証する。
その中では、生産環境（産業の多様性、地域特化、地域競争）が、労働生産性に与える影響に着目する。
本稿における航空産業とは、日本標準産業分類（JSIC）の小分類に該当する「航空機・同附属品製造業（JSIC Code：314）」、および中分類に該当する「航空運輸業（同：46）」である。「航空機・同附属品製造業」は、さらに、「航空機製造業（JSIC Code：3141）」、「航空機用原動機製造業（同：3142）」、そして「その他の航空機部分品・補助装置製造業（同：3149）」（以下、航空機部品製造業）に細分類される。まず2では、我が国における航空産業の空間的集中について、市郡レベルでその現状を把握する。次に3では、航空機部品製造業における集積の経済を検証する。最後に4において、分析結果の政策的含意と今後の課題を中心に、本研究のまとめを行う。

2．我が国における航空産業の空間的分布
表1は、2014年における航空産業の従業者数について、航空機・同附属品製造業、航空運輸業、およびその合計別に上位10市郡を示したものである。
表1

市郡別航空産業の従業者数（2014年）

割合
都道 航空機・同附 割合
都道
都道
航空運輸業
No.
市郡
No.
市郡
（％）
府県 属品製造業 （％）
府県
府県1
名古屋市 愛知
6,418
14.8 1
特別区部 東京
37,34868.0 1
特別区部 東京
2各務原市 岐阜
5,214
12.0 2
成田市 千葉
4,263
7.8
2
名古屋市 愛知3昭島市 東京3,568
8.2
3
福岡市 福岡1,231
2.2
3各務原市 岐阜4武蔵野市 東京
2,708
6.2
4
豊中市 大阪977
1.8
4
成田市 千葉
5
西多摩郡 東京
2,307
5.3
5那覇市 沖縄902
1.65
昭島市 東京西春日井郡 愛知
2,254
5.2
6
泉佐野市 大阪
816
1.5
6西春日井郡 愛知
6西春日井郡 愛知
746
1.4
7武蔵野市 東京
7宇都宮市 栃木
2,065
4.8
7
8
相馬市 福島1,420
3.3
8大阪市 大阪725
1.3
8
西多摩郡 東京
9神戸市 兵庫1,1052.5
9霧島市 鹿児島
6121.1
9宇都宮市 栃木
10 横浜市 神奈川958
2.2 10 常滑市 愛知608
1.1 10 神戸市 兵庫
全国
43,385
全国
54,934
全国

No.

市郡

合計
37,602
6,632
5,214
4,520
3,568
3,000
2,708
2,307
2,065
1,615
98,319

割合
（％）
38.2
6.7
5.3
4.6
3.6
3.1
2.8
2.3
2.1
1.6

出所）経済センサス－基礎調査（2014年）より、筆者作成。
＊本研究は、日本学術振興会「特別研究員奨励費（課題番号：16J01007）」の下で遂行した研究成果の一部である。ここに記して、心より感謝の意を申し上げます。

24

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

まず、航空機・同附属品製造業につ
まず、航空機・同附属品製造
いては、東海地方（名古屋市、各務原

業については、東海地方（名古屋市、西春日井郡）、そして東京都多摩市、各務原市、西春日井郡）、そ地域（昭島市、武蔵野市、西多摩郡）
まず、航空機・同附属品製造

して東京都多摩地域（昭島市、武に集積していることが観察される。例
業については、東海地方（名古屋
蔵野市、西多摩郡）に集積していえば、名古屋市には三菱重工が、各務市、各務原市、西春日井郡）、そ
原市には川崎重工が、東京都多摩地域
ることが観察される。例えば、名古して東京都多摩地域（昭島市、武にはIHI が、西春日井郡には三菱重工
屋市には三菱重工が、各務原市
蔵野市、西多摩郡）に集積していが、宇都宮市には SUBARU が、そしには川崎重工が、東京都多摩地ることが観察される。例えば、名古て相馬市には IHI が立地している。次屋市には三菱重工が、各務原市
域には IHI が、西春日井郡にはに、航空運輸業については、大都市（東には川崎重工が、東京都多摩地
三菱重工が、宇都宮市には京都特別区部、福岡市、大阪市）や国
域にはIHI が、西春日井郡にはSUBARUが、そして相馬市には
際空港所在都市（成田市、泉佐野市、
三常滑市）に集積しており、これらを合菱重工が、宇都宮市にはIHI が立地している。次に、航空

SUBARUが、そして相馬市には計した航空産業としては、神戸市を除
運輸業については、大都市（東京
IHIいて、全て関東地方、あるいは東海地が立地している。次に、航空

都特別区部、福岡市、大阪市）や運輸業については、大都市（東京方に位置していることが分かる。

国際空港所在都市（成田市、泉

都特別区部、福岡市、大阪市）や
一 方、 図1は、2014年 に お け る 航

佐野市、常滑市）に集積しており、空産業を対象として、市郡別の特化
国際空港所在都市（成田市、泉1)
これらを合計した航空産業として係数（LQ）を図示したものである。LQ
佐野市、常滑市）に集積しており、

図
1 市郡別航空産業の特化係数
図1
市郡別航空産業の特化係数

出所）経済センサス－基礎調査（2014年）より、筆者作成。
出所）経済センサス－基礎調査（2014年）より、筆者作成。

が20を上回っている市郡は、西春日井郡は、神戸市を除いて、全て関東地
図 1 市郡別航空産業の特化係数
これらを合計した航空産業として出所）経済センサス－基礎調査（2014年）より、筆者作成。
（138.59）、
相馬市（53.69）、
各務原市（49.48）、
昭島市（43.91）、
西多摩郡（41.33）、
成田市（30.64）、
方、あるいは東海地方に位置していることが分かる。
は、神戸市を除いて、全て関東地

および不破郡（24.76）であり、相馬市（福島県）と成田市（千葉県）を除いて、全市郡が中部地域、方、あるいは東海地方に位置していることが分かる。
一方、図 1 は、2014 年における航空産業を対象として、市郡別の特化係数（LQ）を図示したもの
あるいは東京都多摩地域に位置している。特に、西春日井郡のLQ が顕著に高いが、これは三菱重工名
1)
一方、図
1 は、2014
年における航空産業を対象として、市郡別の特化係数（LQ）を図示したもの
である。LQ
が 20 を上回っている市郡は、西春日井郡（138.59）、相馬市（53.69）、各務原市
古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場の立地が大きく影響している。
である 1)。LQ が 20 を上回っている市郡は、西春日井郡（138.59）、相馬市（53.69）、各務原市（49.48）、昭島市（43.91）、西多摩郡（41.33）、成田市（30.64）、および不破郡（24.76）であり、相馬
ここで、図2は、1977年から2014年までの38年間における航空機・同附属品製造業の事業所数と（49.48）、昭島市（43.91）、西多摩郡（41.33）、成田市（30.64）、および不破郡（24.76）であり、相馬市（福島県）と成田市（千葉県）を除いて、全市郡が中部地域、あるいは東京都多摩地域に位置し従業者数の推移を示したものである。全般的に、事業所数および従業者数ともに、増加基調にある市（福島県）と成田市（千葉県）を除いて、全市郡が中部地域、あるいは東京都多摩地域に位置しことが観察されるだろう。 LQ が顕著に高いが、これは三菱重工名古屋航空宇宙システム製作ている。特に、西春日井郡のている。特に、西春日井郡のLQ が顕著に高いが、これは三菱重工名古屋航空宇宙システム製作
まず、事業所数について、1977年には91事業所であったが、その後は堅調に増加し、1988年に所小牧南工場の立地が大きく影

350

千人
50

350

300

45

300

40

250

250

35

20020030
25150150

響している。

45響している。
業所を上回り、2014年には329事業

40

ここで、図 2 は、1977 年から

ここで、図 2 は、1977 年から所となっている。次に、従業者数につ

2014
年までの
38 年間における航いては、1977年から2002年までは2
2014
年までの
38 年間における航3530

空機・同附属品製造業の事業所
万人台後半で推移していたが、2003

25空機・同附属品製造業の事業所

20

年 には3万5千人 を、2007年に は4万20数と従業者数の推移を示したもの

数と従業者数の推移を示したもの

人を超え、2014年には約4万5千人とである。全般的に、事業所数およである。全般的に、事業所数およなっている。特に、2000年代半ば以
び従業者数ともに、増加基調にあ

15

15

10
事業所数（左目盛）
事業所数（左目盛）10

従業者数（右目盛）
5
従業者数（右目盛）

510010050 50

千人
50所小牧南工場の立地が大きく影は200事 業 所 を、2008年 に は300事

び従業者数ともに、増加基調にあ降の増加が著しいが、これは、世界的ることが観察されるだろう。
ることが観察されるだろう。
00に急増している航空旅客輸送量に対応
まず、事業所数について、1977
まず、事業所数について、1977
して、航空機に対する需要が高まって
図 2 航空機・同附属品製造業の事業所数と従業者数の航空機・同附属品製造業の事業所数と従業者数の
図2
91 事業所であったが、そ図
2 航空機・同附属品製造業の事業所数と従業者数の 年には年には 91 事業所であったが、そいることを反映しているといえるだろ
推移（1977年－2014 年）
推移（1977年－2014年）
推移（1977年－2014 年）の後は堅調に増加し、1988 年に出所）工業統計表（産業編）より、筆者作成。
う。
の後は堅調に増加し、1988 年に出所）工業統計表（産業編）より、筆者作成。
0

1977年
1978年
1977年
1978年
1979年
1979年
1980年
1980年
1981年
1981年
1982年
1982年
1983年
1983年
1984年
1984年
1985年
1985年
1986年
1986年
1987年
1987年
1988年
1988年
1989年
1989年
1990年
1990年
1991年
1991年
1992年
1992年
1993年
1993年
1994年
1994年
1995年
1995年
1996年
1996年
1997年
1997年
1998年
1998年
1999年
1999年
2000年
2000年
2001年
2002年
2001年
2003年
2002年
2004年
2003年
2005年
2004年
2006年
2005年
2007年
2006年
2008年
2007年
2009年
2008年
2010年
2009年
2011年
2010年
2012年
2011年
2013年
2014年
2012年
2013年
2014年

0

出所）工業統計表（産業編）より、筆者作成。

2

2

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

25

異業種企業の集積から生じる都市化の経済に分類されるが、これらは、同一時点における静学的外部効果といえる。一方、ある時点における地域の生産環境（産業の多様性、地域特化、地域競争）が、その後の地域成長に与える影響は、動学的外部効果と呼ばれる。Glaeser et al.（1992）は、
3．我が国の航空機部品製造業における集積の経済の検証
人や企業の空間的集積が、知識波及や技術革新を容易にする環境を生み出し、産業成長や地域集積の経済は、特定地域への同業種企業の集積から生じる地域特化の経済と、特定地域への異業

成長を促進するとの前提の下で、表 2 に示すように、集積形態を 3 タイプに分類している。すなわ

種企業の集積から生じる都市化の経済に分類されるが、これらは、同一時点における静学的外部効

ち、地域特化かつ地域独占的な生産環境を重視する Marshall-Arrow-Romer（MAR）型外部性、果といえる。一方、ある時点における地域の生産環境（産業の多様性、地域特化、地域競争）が、その後の地域成長に与える影響は、動学的外部効果と呼ばれる。Glaeser
et al.（1992）は、人や地域特化かつ地域競争的な生産環境を重視する Porter 型外部性、そして産業の多様性と地域競企業の空間的集積が、知識波及や技術革新を容易にする環境を生み出し、産業成長や地域成長を促

争的な生産環境を重視する Jacobs 型外部性である。

進するとの前提の下で、表2に示すように、集積形態を3タイプに分類している。すなわち、地域特

以下では、航空機部品製造業に関するデータが入手可能な 10 都府県を分析対象として、2014

化かつ地域独占的な生産環境を重視する Marshall-Arrow-Romer（MAR）型外部性、地域特化か

年における航空機部品製造業の集積の経済を検証する。ここで、10都府県とは、東京都、神奈川つ地域競争的な生産環境を重視する
Porter 型外部性、そして産業の多様性と地域競争的な生産環境を重視する
Jacobs 型外部性である。
県、千葉県、栃木県、愛知県、岐阜県、三重県、京都府、兵庫県、および広島県である。
以下では、航空機部品製造業に関するデータが入手可能な10都府県を分析対象として、2014年に

被説明変数は生産額であり、説明変数としては、資本投入量（有形固定資産投資総額）と労働おける航空機部品製造業の集積の経済を検証する。ここで、10都府県とは、東京都、神奈川県、千葉県、

投入量（従業者数）に加えて、航空機部品製造業の生産環境（産業の多様性、地域特化、および栃木県、愛知県、岐阜県、三重県、京都府、兵庫県、および広島県である。

地域競争）を取り上げる。ここで、産業の多様性は各県における産業細分類に基づくハーシュマ
被説明変数は生産額であり、説明変数としては、資本投入量（有形固定資産投資総額）と労働投入量（従業者数）に加えて、航空機部品製造業の生産環境（産業の多様性、地域特化、および地域
ン・ハーフィンダール指数（HHI）を、地域特化は特化係数（LQ）を、そして地域競争は競争指数2)競争）を取り上げる。ここで、産業の多様性は各県における産業細分類に基づくハーシュマン・ハー（CI）を代理変数とする。すなわち、推定式は式（1）のように定式化できる。利用データは、工業

フィンダール指数（HHI）を、地域特化は特化係数（LQ）を、そして地域競争は競争指数（CI）を
表2

統計調査（経

代理変数とする2)。すなわち、

表 2 集積形態の類型化
集積形態の類型化済産業省） の動学的外部効果推定式は式（1）のように定静学的外部効果
多様性（HHI） 地域特化（LQ） 地域競争（CI）
集計結果のう多様性（HHI） 地域特化（LQ) 地域競争（CI） 式化できる。利用データは、MAR型外部性－＋ 工業統計調査（経済産業省）
－
MAR
型外部性
－
＋
－
地域特化の経済
ち、工業統計
地域特化の経済
Porter型外部性－＋＋
Porter 型外部性－＋＋の集計結果のうち、工業統計
Jacobs型外部性
都市化の経済＋－＋表（細分類）
都 市 化 の 経 済 Jacobs 型外部性＋－＋
動学的外部効果

静学的外部効果

表（細分類）である。

出所）Glaeser et al.（1992）より、筆者作成。

出所）Glaeser et al.（1992）より、筆者作成。

Pj  A K j Lj e

 Diversityje Specializationj

である。
e Competition j   （1）,     1        （1）

ここで、

ここで、

Pj：都府県 j における航空機部品製造業の生産額

j における航空機部品製造業の生産額
Pj：都府県
Kj：都府県
j における航空機部品製造業の資本投入量

Diversityj：都府県 j における産業の多様性（HHI）

Kj：都府県
j における航空機部品製造業の資本投入量
Lj：都府県
j における航空機部品製造業の労働投入量

Specialization ：都府県 j における航空機部品製造業の地域特化（LQ）

j
Diversityj：都府県
j における産業の多様性（HHI）
L ：都府県 j における航空機部品製造業の労働投入量jCompetitionj：都府県
j における航空機部品製造業の競争指数（CI）
Specializationj：都府県
j における航空機部品製造業の地域特化（LQ）
Competitionj：都府県
A：定数項 j における航空機部品製造業の競争指数（CI）
A：定数項

L で基準化して対数変換すると、従業者 1 3人当たりの生産額として、式（2）が得られる。

L で基準化して対数変換すると、従業者1人当たりの生産額として、式（2）が得られる。

Kj 
 Pj 
ln    ln A   ln  Lj 
 Lj  （2）     （2）   Diversity ( HHI ) j   Specialization ( LQ) j   Competition (CI ) j

表 3 は、最小 2 乗法によって、式（2）を

表 3 推定結果
表3は、最小2乗法によって、式（2）を推定した結果を示したものである。まず、自由度修正済決
推定値
6.33
0.22
3.73
0.07
0.08

t値
（20.60**）（3.48*）（0.65）（1.47）（0.47）

推定した結果を示したものである。まず、自定係数（Adj.R2）は0.68であり、モデルの適合度は相対的に良好であった。
次に、各説明変数のパラメー

lnA
定数項
K／L
α
Diversity（HHI）
γ
空港レビュー 2017. Oct
26 KANSAISpecialization（LQ）
δ
Competition（CI）
ε

由度修正済決定係数（Adj.R2）は 0.68 であり、モデルの適合度は相対的に良好であった。次に、各説明変数のパラメーター推

表3

推定結果

ター推定値については、資本装備率（K ／ L）のみ5％
推定値

t値

定数項

lnA

6.33 （20.60**）

K／L

α

0.22

（3.48*）

Diversity（HHI)

γ

3.73

（0.65）

Specialization（LQ） δ

0.07（1.47）

Competition(CI)0.08（0.47）

Adj. R2

観測数

ε水準で有意であり、生産環境に関しては、統計的に有意ではなかった。
ここで、生産環境の符号に着目すると、産業の多様性（HHI）、地域特化（LQ）、そして地域競争（CI）の全てがプラスとなっていた。これは、航空機部品製造

0.68

業が高度に集積し、かつ地域独占的な生産環境は、1人10当たりの生産額、すなわち、労働生産性（P ／ L）を注）**は1％水準で、*は5％水準で有意を表す。

上昇させることを示唆する。すなわち、統計的には有意ではないものの、符号から判断する限りにおいて、地域特化の経済、あるいは、MAR 型の生産環境を示唆する結果であるとも解釈できるだろう。

4．おわりに
本稿における分析からは、我が国の航空機部品製造業では、航空機部品製造業内における集積の経済が航空機部品製造業の労働生産性上昇に繋がっている可能性が示唆された。今後、中央政府や地方政府が、地域経済の再生や活性化を目指した地域産業政策を実施する場合には、本稿で検証した産業集積の特性を考慮に入れる必要があるだろう。
ただし、本稿では、データ制約の関係から、県レベルで集積の経済を検証したが、可能ならば、より適切な地理的範囲で行う方が望ましい。また、本稿における分析結果を航空産業クラスターの形成に向けた政策提言へと繋げるためには、航空機部品製造業に加えて、航空関連サービス産業をはじめとした周辺産業にも、分析対象を広げる必要がある。モデルの精緻化に加えて、これらの点については、今後の検討課題としたい。

参考文献
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in Cities.
争戦略論ⅠⅡ』ダイヤモン
争戦略論ⅠⅡ』ダイヤモンド社
Political
Economyof Political Economy(6), 1126-1152.
100 (6), 100
1126-1152.

OnOn
Competition.
2)Porter,
E. E.
1998.
HarvardBusiness
SchoolPress.（竹内弘高訳（1999）『競争戦略論2)
Porter,M.M.
1998.
Competition.
HarvardBusiness
SchoolPress.（竹内弘高訳（1999）『競ⅠⅡ』ダイヤモンド社.）
争戦略論ⅠⅡ』ダイヤモンド社.）

1)
LQ は全国の産業構成で基準化
LQ は全国の産業構成で基準化したける産業 i の従業者数であり、LQ がける産業 i の従業者数であり、LQ が 1
相対的に当該産業の集積度は低い
1)
LQ は全国の産業構成で基準化した産業の地域特化度であり、以下の式で定義される。ここで、x相対的に当該産業の集積度は低いと解
ij は地域 j におx ij / i x ij
1）LQ は全国の産業構成で基準化した産業の地域特化度であり、右の式で定義さける産業
i の従業者数であり、LQ が 1 を上回る地域は相対的に当該産業が集積し、特化係数がx ij / x
LQij 1を下回る地域は
i ij
x /
x
れる。ここで、xij は地域 j における産業 i の従業者数であり、LQ が 1 を上回る LQij 
相対的に当該産業の集積度は低いと解釈する。
j / ij i x
 j ij i  j xij j ij
地域は相対的に当該産業が集積し、特化係数が1 を下回る地域は相対的に当該産
x ij / i x ij
2)
HHI は、以下の式で定義される。
2)
LQ
ij 
HHI は、以下の式で定義される。ここ
業の集積度は低いと解釈する。
 j xij / i  j xij
数の産業が偏在し、HHI が小さい地
数の産業が偏在し、HHI が小さい地域
2)
2
HHI は、以下の式で定義される。ここで、xj における産業
i の従業者数であり、HHIが大きい地域ほど少ij は地域
 x 2 2）HHIは、右の式で定義される。ここで、xijは地域
j における産業
i の従業者数 xij ij 
HHI
数の産業が偏在し、HHIが小さい地域ほど産業が多様化していると解釈する。
j
 i
 
であり、HHI が大きい地域ほど少数の産業が偏在し、HHI が小さい地域ほど産業 HHI  ji   ixij 2
i xij が多様化していると解釈する。
 xij 
また、地域競争に関する指標は、
HHI j  i 
  xij 
また、地域競争に関する指標は、本iよって算出する。ここで、CI
1を
また、地域競争に関する指標は、本稿の分析では、以下の式で定義される競争指数（Competition
Index： が 1がよって算出する。ここで、CIを上回
また、地域競争に関する指標は、本稿の分析では、以下の式で定義される競争指数（Competition
Index：CI）にを下回る地域は、相対的に小規模CI）によって算出する。ここで、CIが 1 を上回る地域は、相対的に大規模事業所が多く地域独占的であり、競争を下回る地域は、相対的に小規模事業よって算出する。ここで、CIが 1 を上回る地域は、相対的に大規模事業所が多く地域独占的であり、競争指数が1
指数が 1 を下回る地域は、相対的に小規模事業所が多く地域競争的であると解釈する。
地域jにおける産業
iの従業者
 jにおける産業iの従業者数
CI ij地域
を下回る地域は、相対的に小規模事業所が多く地域競争的であると解釈する。
CI ij 
全国における産業iの従業者
全国における産業iの従業者数
地域jにおける産業iの従業者数／地域jにおける産業iの事業所数 地域jにおける産業iの平均事業所規模
1)

CI ij 

全国における産業iの従業者数／全国における産業iの事業所数

全国における産業iの平均事業所規模

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

27

2017
年 9 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20178 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

106％）
○発着回数
16,379 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

発着回数について乗入便数について

国際線： 11,716 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）104％）
		
国内線： 41.2便/日4,663 回
国内線：
（対前年比
（前年同月比96％）
111％）
		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線、国内線の合計発着回数は前年同月比
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
106％の 16,379 回を記録しております。国際
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま線については前年同月比 104％の 11,716 回とした。
なっております。

113％）
31.7千人/日（対前年比85％）○旅客数 2,679,676人（前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線：1,985,606
人
（対前年比
82％）
（前年同月比
112％）
		
国内線：
国内線： 10.1千人/日
694,070 人
（対前年比
93％）
（前年同月比115％）		

国際線、国内線の合計旅客数は韓国や中国、東南アジアからの旅客や旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行6月に就航したLCC の関空〜ハワイ路線の旅客が増えた影響で前年同月比回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
113％の 2,679,676 人となり、単月として過去最高を記録しております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
国際線の旅客数は前年同月比 112％の 1,985,606 人、うち外国人旅客数は前
しました。
年同月比
118％の 1,270,180 人と、いずれも過去最高を記録しております。

1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比116％）○貨物量 68,782t

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
		（前年同月比 116％）
国際貨物：67,087t
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）

積 込 量： 31,590t （前年同月比 115％）
取 卸 量：
956t/日 （対前年比102％）
取 卸 量： 35,497t （前年同月比 116％）
国内貨物： 100t/日 （対前年比104％）
国内貨物： 1,695t （前年同月比 116％）

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上116％の 67,087t と 13 ヶ月連
回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前続で前年を上回っております。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸 出
輸 出

1,382,194
1,150,452
912,507704,385
292,759
239,449487,703
328,142
6,278,037
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

487,703
328,142
908,429752,548
38,02551,65375,99945,560114,175
1,482
2,996

2017 年 8 月分

（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

117.4
22.0
97.0 24.2
117.3
14.5
94.8 14.8
117.5
4.7
5.0
92.0
116.6
7.8
6.9
91.6
118.1 100.0
89.7 100.0

1,219,209
1,096,550
918,520
822,443
419,861
348,558
300,170
227,156
6,164,395
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸 入
輸 入

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2017 年 9 月 20 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

116.6
91.6
127.4
87.8
131.1
82.1
129.8
84.2
136.3
87.4
152.4

7.8
6.9
14.5
15.8
0.6
1.1
1.2
1.0
1.8
0.0
0.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比112.6 19.8
116.3 19.5
111.6 14.9
116.4 14.6
113.4
6.8
6.2
120.5
104.6
4.9
4.0
101.7
115.2 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

300,170 104.6
227,156 101.7
911,474 105.0
779,798
91.8
66,296 126.0
55,614
96.8
86,141 122.5
23,28274.0
43,342 135.0
3,254
1,270 295.2
90.4

4.9
4.0
14.8
13.9
1.1
1.0
1.4
0.4
0.7
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

28

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△

162,985
53,902
6,013
118,058
127,101
109,109
187,533
100,987
113,642853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△

187,533
100,987
3,045
27,25028,271
3,961
10,142
22,27870,8331,772
1,727

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平 成 29 年 1 月

585,280

18,880539,440

17,400280,270

9,040

240,070

7,740

1,645,060

53,070平 成 29 年 2 月

499,570

17,840548,640

19,590249,090

8,900

281,430

10,0501,578,730

56,380平 成 29 年 3 月

544,020

17,550496,800

16,030355,680

11,470335,700

10,8301,732,200

55,880平 成 29 年 4 月

632,120

21,070650,210

21,670210,210

7,010

216,4907,220

1,709,030

56,970平 成 29 年 5 月

564,070

18,200559,600

18,050251,120

8,100

237,430

7,660

1,612,220

52,010平 成 29 年 6 月

584,730

19,490572,650

19,090240,250

8,010

238,390

7,950

1,636,020

54,530平 成 29 年 7 月

655,140

21,130651,460

21,010261,2108,430

269,360

8,690

1,837,170

59,260平 成 29 年 8 月

616,020

19,870654,160

21,100347,260

11,200353,100

11,3901,970,540

63,570平 成 29 年 9 月

571,020

19,030532,490

17,750315,690

10,520298,280

9,940

1,717,480

57,250平 成 29 年 累 計

5,251,970

19,2405,205,450

19,0702,510,780

9,200

2,470,250

9,050 15,438,450

56,550前期

4,601,520

16,7904,567,240

16,6702,395,450

8,740

2,369,700

8,650 13,933,910

50,850対 前 年 同 期 比114.1％

104.2％

110.8％

年

同

114.0％

104.8％

44,003※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
11,720
発着回数 関西 3 空港
11,716関西（回）
2
大阪（伊丹）
2
神 戸
17,180
成
田
3,508
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,985,606
関 西 1,985,606（人）
0
大阪（伊丹）0神 戸成
田 3,067,724
東京（羽田） 1,535,017
550,400
中部
67,087
貨物量 関西 3 空港
67,087（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
187,027成田
東京（羽田）
45,82914,300中部

国 内 線
104.3%
19,416104.3%
4,663
200.0%
12,38133.3%
2,372
102.2%
4,964
101.0%
5,627
112.1% 2,480,626
112.1%
694,070－ 1,491,655
0.0%
294,901
101.1%
741,402112.1% 6,431,610
110.1%
619,063115.6%
13,467115.6%
1,695－
11,772108.4%－
125.4%
66,251111.1%
2,040

前 年 同 月 比2017 年 8 月実績【速報】合計103.0%
31,136110.9%
16,37998.9%12,383111.8%
2,374
107.0%
22,14499.4%
9,135
107.5% 4,466,232
114.7% 2,679,676
103.0% 1,491,655
116.2%
294,901
108.4% 3,809,126
104.8% 7,966,627
104.5% 1,169,463
102.5%
80,554115.9%
68,782100.9%
11,772－
187,027103.9%
112,080
97.8%
16,340前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

30

KANSAI 空港レビュー 2017. Oct

前 年 同 月 比103.5%
106.1%
98.9%
111.6%
103.2%
100.0%
109.5%
112.8%
103.0%
116.1%
102.4%
106.2%
107.1%
113.2%
115.6%
100.9%
108.4%
111.7%
109.3%