Ｘチガイボウ印伊達屋のホームページ

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Xチガイボウ（違棒）印伊達屋とは、天明８年（１７８８年）に江戸より蝦夷地へ渡来した７代目伊達林右衛門（寿助）が松前において場所請負人として明治初期頃まで活躍した商家である。

ようこそ「 Ｘチガイボウ印伊達屋のホームページ」 へ。
最終更新日 200４年２月８日
What’s Ｎｅｗ
2003年08月18日
2003年08月22日
2003年08月26日
2003年09月03日
2004年02月08日

更新の内容を書きます。
増毛山道ホ－ムページ作成
ホ－ムペ－ジ開設
註書変更増毛山道Ｐａｒｔ２の作成

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2005/07/09

プロフィール

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プロフィール
名

前

伊達 東

性

別

男

住

所

札幌市中央区年

齢

１９３３年生趣味

登山・テニス・スキー

特

技

古文書解読

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2005/07/09

増毛山道を歩むＰａｒｔ１

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増毛山道を歩むＰａｒｔ１

雄冬岳
安政４年（１８５７年）に開削され、今や廃道となってしまった増毛山道の現状を捜し求める一文である。

増毛山道を歩む

増毛山道調査行１（１／４）

幌より雄冬岳まで

増毛山道関係参考資料

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2005/07/09

増毛山道を歩む

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増毛山道を歩む（失われた道を求めて）
増毛山道のプロフィール(1)
増毛山道とは、北海道の日本海に沿って西海岸の浜益郡幌村と増毛郡別苅村を結ぶ 、全長約２７．８キロのすでに廃道となってしまった幻の山道である。しかし当初この山道の全長は現在の浜益郡と厚田郡の境である濃昼（ゴキビル）から増毛郡増毛町までの１４里
１丁（約５４・７キロ）で、我が家の先祖８代目伊達林右衛門(註１）が安政４年（註２）（１８５７年）私費１５００両
余（註３）を投じ開削した。
北海道（当時は蝦夷地と呼ばれていた）第1号の山道
は寛政10年（１７９８年）に近藤重蔵が開削した襟裳岬の東方ルベシベツ・ビタタヌンケ間3里が最初とされている。（註４）この蝦夷地第1号の山道が開削されて以来、安政4年までの約５９年間に蝦夷地の内陸と太平洋沿岸、および日本海、オホーツク海に沿っての一周道路がほぼ完成されている。

増毛山道は正面の雄冬岳（１１９７．６米）の頂上の右肩を越えて別苅へ続いている。
(浜益御殿山より望む）

蝦夷地道路開削の歴史は当時わが国の置かれていた国際環境と無縁ではない。寛政４年(1792年)９月、長年ロシアに囚われていた伊勢白子の漂流民大黒屋光太夫がロシアの遣日使節アダム・ラックスマンによって根室に帰国しロシアの南下政策がしだいに明らかになるにつれ、幕府は蝦夷地に重大な関心を持ち始め、その一環が近藤重蔵のエトロフ探検と伊能忠敬の蝦夷地測量につながる。
つまり蝦夷地道路開削の発端は商業上の必要性よりも、ロシアに対する蝦夷地防衛がその目的であった、と言える。とはいえ、この時代の「道路」とは名ばかりで、獣道に毛の生えた程度の道で、沿岸の海が荒れたときに役立つ程度の道であった。
しかしその中でもこの増毛山道は当時の蝦夷地探検家の第一人者であった松浦武四郎をして『蝦夷地第一の出来映え』と評されたほどの山道であった。松浦武四郎はこの増毛山道の必要性を度々幕府に上申し、開削途中の現場を訪れ人夫を励ましていたりもしている。

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増毛山道を歩む２

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増毛山道を歩む２

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増毛山道のプロフィール(2)寛政８年（１７９６年）７代目伊達林右衛門（寿助）（註５）が現在の増毛、浜益一帯の場所請負人（当時蝦夷地支配者であった松前藩の下で、主として漁業を中心としたアイヌとの交易を行なう権利を持つ商人）となり、以後ニシンの豊漁も続き資力もあり、また出稼ぎ人も多く、道路開削に必要な労働力もあったからでもあろうが、この山道の工事は相当の難工事であった事は想像に難くない。
この山道が作られた当時には途中に数ケ所に休憩所があったが、最後まで記録に残っていたのは、この山道の中間より別苅寄りの武好［ブヨシ、アイヌ呼び名でプイ・ウシ、流泉花（エンゴソウ）の多き処］にあった武好駅逓である。
この山道の枝道として武好から岩尾と呼ばれる小漁村へ下る道があり、別苅と岩尾の間の交通が昭和の初期ころまで生活道として用いられており、また電話線が岩尾へ敷設されていたため、この武好駅逓はしばしば旅行者に利用されていた。
しかしこの武好駅逓を最も多く利用したのは北海
道山岳会界のパイオニアであった北大山岳部であろう。同大山岳部の部報第１号（昭和２年）から８号（昭和３３年）までには、ほとんど毎年この武好駅逓をベースとして雄冬岳・
浜益岳・暑寒別岳の春山登山を楽しんだ記録が残っている。
私がこの山道に興味を持ったのは、ご先祖様が作った道であることもさることな
浜益側の大阪山付近から浜益御殿山を望む。増がら、この北大山
毛山道はスカイラインの尾根伝いに付いていて岳部の創立者の一人で、名著
い「北の山」の著者でる。
ある伊藤秀五郎氏が同書に「北海道の峠」と題した次の一文にひかれたからである。

「ところが一寸と意外なのは、北海道に千米を越える峠の一つもないことである。如何に山が低いとはいへ、僅か千米である。
一つや二つは有りそうな気がする。それで地図を調べてみると、無い。いくら探しても一つも無い。しかし昔は一つ有った。増毛から浜益にぬける増毛山道がそれである。雄冬山の中腹を巻く時も、いよいよ幌の方へ下だろうとする浜益御殿山の頂でも一千三十米程の高さがある。蝦夷地時代には、この山道は雷電峠、濃昼（ゴキビル）山道などにも増して恐らくは本道随一の難所であった」（中略）「今でこそ、僅か三千尺とはいふものの、
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増毛山道を歩む２

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とにかく石狩手塩の国境をなす増毛山塊の一角を越して、八・九里も続くこの山道が、その昔の旅人や村人達にとって如何に難所であったかは想像に難くない。しかし何時とはなしに人の往来がと絶えて今では深い根曲笹の茂るままに、全く跡方もな
くなっている。この山道のことに就いては別に書くとして、とにかく北海道ではいちばん高い千米以上の唯一の峠を持っていたことが、今完全に廃道となって了ったことに対する愛惜の念を、
唯理由もなく、私たち旅を好む者に起こさせるのである」（後略）と、記されている。

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2005/07/09

註１～７

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註１～７
蝦夷地の履歴では３代目と称するが、我が家の家歴では８代目に当たる。
増毛山道の開削は安政４年５月より
安政４年
閏５月を挟んで６月には完成した、とされている。
８代目伊達林右衛門の記した日記には、「〆金千三百拾壱両壱分、銭弐
百九拾六文、右高ニ書上候得共大私費１５００両余
凡ニ有之、委敷取調候得者、喰料ノ手当等ニて惣入用金千五百両余ニ相成候」とある。
新北海道史の副本である新北海道
史年表によると、これより４６年も以ルベシベツ・ビタタヌンケ間 前の宝歴２年（１７５２年）に「古宇郡３里が最初とされているの場所請負人田付新助、カブト越、
サンナイ越などの開削が計られた、」とある。
蝦夷地の履歴では初代と称するが７代目伊達林右衛門
我が家の家歴では７代目に当たる。
我が家の家歴では８代目林右衛門
三代目伊達林右衛門の事。
新北海道史年表によると、寛政８年７月伊達浅之助（伊達屋の江戸本店
当主）・戸木三郎兵衛が阿部屋伝兵
増毛場所を請負った年
衛の没落に乗じ、請負金を増額して増毛場所を松前藩家老下国豊前より請負った、とある。

註１ ８代目伊達林右衛門

註２

註３

註４

註５
註６

註７

増毛山道を歩むＰａｒｔ１

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増毛山道調査行１（１/４）

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増毛山道調査行（１）
増毛山道調査行。（別苅から雄冬岳まで）
平成５年４月から今日まで、十数回にわたりこの「失われた山道」の道跡を探す旅に出かけた。幸いこの調査山行には地元浜益のこがね山岳会、増毛山岳会の有志の方々のご協力を得ることが出来、中でもこがね山岳会の渡辺千秋氏は事前調査をも含めてすべての調査山行に参加していただいた。
増毛山道の別苅側入り口。この入り口
左角に白い棒杭が立っている。

この山道の増毛側の現在の入り口は増毛郡別苅村であり、浜益側は浜益郡幌村である。その間約２７．８キロ、約７．２里である。実は前掲の伊藤氏の文では、この山道の全長を８乃至９里（約３０乃至３６キロ）とされているが、最近の５万分の１の地図に置き換えても（と言うのは、最近の５万分の１にはこの増毛山道の記載がないので、昭和２年発行の５万分の１に記載されているのを基にして）８乃至９里も、は無い。そこでこの山道を開削した当時の古文書を読むと、その基点区間は当時ハママシケと呼ばれていた今の浜益にあった運上家（地元アイヌとの交易場）からマシケ運上家（現在の増毛町にあった）までの距離で、「ハママシケよりマシケ九里廿弐丁」と記されている。
平成４年１０月に開通した国道２３１号の大別苅トンネルを抜けて海辺の別苅村へ入り、エンルコマナイ川を渡ると約５０米先の右の道端に棒杭が立っており、表面に「旧増毛山道入り口」、裏面に「寛政八年浜益増毛両場所請負人三代目伊達林右衛門（註６）の手によって自費をもって開かれた道である」と記され、「平成四年増毛町教育委員会」とある。
「寛政八年云々」とあるが、この増毛山道が完成したのはその６１年後の安政４年であり、寛政８年は７代伊達林右衛門が増毛場所を請け負った年である（註７）。その棒杭から約５０米程民家の立ち並ぶ道をあがると、一面の雑木林と熊笹に覆われた低い丘陵が続くが、山道の入り口らしき道跡はない。
しかし密生した熊笹の中に山道の入り口であったであろうと思われる石の庚申塚があり、裏面に「明治三十二年十一月十二日（文字不明）詰方創立、とあり、そばに朽ち果てて崩れてしまった社らしい木片が散乱しており、熊笹に覆われている。
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増毛山道調査行２へ

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増毛山道調査行２（２/４）

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増毛山道調査行（２）この付近から所々に微かに道跡らしき踏み跡があるがほとんどないといって過言ではない。しかし幸いなことに道跡に沿って雑木林を切り開いた跡があり、さら
にこの道がかって登山道として使われていた当時の名残の赤地に白抜きでナンバーの記入されたホウロ
ウ製の円形の板が所々の白樺の幹に打ち付けられている。身の丈を越す熊笹をこぐこと約１時
間ほどの所
で１５１・２米の三角点があり、赤白の斑の測量用の棒が立っている。この辺の地形はエンル
コマナイ川とポンナイ川に挟まれた緩やかなナマコ状の尾根が武好まで続き、増毛山道はその尾根伝いに天狗岳（９７３米）へ向かっている。この尾根に絡まる
ように、多分
最近木材切り出しのために切り開いたと思われる立派な林道が途中まで続いている。

石の庚申塚後で分かったことであるが、この山道の別苅側もかなり奥地まで林道が切り開かれており、増毛山道を横断しているところもある。武好橋の付近は植林のためにブルト－ザ－による地掻きが行われ、道跡が破壊されているケ所も見受けられる。お陰で山道調査に便利なこともあるが、反面ブルト－ザ－でむき出しになった赤土を見ると、この一帯の山肌の荒れようには考えさせられるものがある。
先にも述べた如く、別苅から武好駅逓を経て岩尾までこの山道沿いに電話線が敷設されていたための名残の電信柱が長い風雪に耐え、その残骸が所々に立っている。朽折れた電信柱の切り株から松の新芽が生えていたり、垂れ下がった電線が古い白樺に食い込んで、それでも白樺は太く成長をしているのを見ると、時の経過の長さを感じさせる風景である。この付近の電話線敷設工事は明治２９年９月に札幌・増毛間がこの山道沿いに一応完成したのだが、名だたる豪雪地帯のため幾度となく断線し、その保守管理に大変な苦労があったとされている。
６３１・９米の三角点記号のあるところからの眺望はすばらしい。振り返ると眼下の日本海に利尻富士が見え、この付近の最高峰である暑寒別岳（１４９１・４米）、群別岳（１３７６・３米）が一望できる。６８３米のピークと天狗岳の鞍部が武好駅逓のあった場所である。この駅逓の歴史は、
最初地図上の「武好橋」の記号があるところに「古っ舎」と地元の人たちに呼ばれていた小屋があったが、明治１２年ころ、長年の風雪に耐え兼ねて倒壊したらしい。
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2005/07/09

増毛山道調査行３（３/４）

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増毛山道調査行（３）その後その場所から少し下の別苅寄りに新しい小屋が建てられ、明治２８年９月３０日に駅逓取扱人中
村亀太として武好駅逓が設置され、昭和１２年１０月
１４日に模様替え増築がなされその機能は昭和１６
年６月まで続いた。
明治３３年ころ北海道には１５８ケ所の駅逓があったが、その中でもこの武好駅逓の構造は特殊で、豪雪地帯のため高床方式が採用されていた。
この武好駅逓の面影は、北大山岳部部報第１号に、後の山岳画家として有名になった坂本直行氏の筆になるスケッチ画のみでしか知られていなかったが、最近偶然な事からその写真を３枚も、それも改築前の大正１５年６月１２日に坂本氏が写された一枚と、改築後すでに廃屋寸前の昭和２４年４月３０日、北大山岳部一行中の熊野純男氏が撮られた２枚がみつかった。
山道沿いに今でも古い電柱柱が立っている。

この写真発見のいきさつは、たまたま日本山書の会
北海道地区報編集の高澤光雄氏から送られてきた「ヌタック」１号（札幌第二中学校山岳旅行部部報昭
和４年１月２０日発行）のコピ－に、故坂本直行氏の「武好の春」と題する一文が載っていた事からあきらかになった。

天狗岳

その文によると、大正１５年６月１０日に坂本氏はプリムラ（サクラソウの総称）採取の目的で１人で武好に旅立ち、早朝増毛駅で腹ごしらえをしていると、脇にいた人夫に「お前のような青二才は熊に食われるさ」などと脅かされながら、ニシン漁が終わり節句の鯉幟がたなびく別苅の浜辺から武好駅逓への道を登り始め、白樺に囲まれた山奥の武好駅逓に２晩泊る。この時の小屋番の爺さんは多分中村亀太老ではないかと思われる。のんびりとスケッチをしたりプリムラの採取をしたりして過ごし、「もっと長くいたいが次の旅行があるので今日はここを去らねばならない。爺さんはいくら言うても五十銭の宿賃しかとってくれないのには弱った。爺さんとこのうちを写した写真を送るといふ約束で懐かしいこの地に別れを告げる」と記されている。
そこで私の親戚に当たる和田直之氏が生前の坂本氏と親交があったことを思い出し、坂本氏未
亡人つる様にお願いして、遺品の中からやっと天狗岳を背にして中村亀太老と武好駅逓が写っている写真を探していただいた。さらに思いがけなく、坂本氏の友人で度々道内の山行を供にされた熊野純男氏が昭和２４年４月３０日に「もうすでに廃屋となっていたので床下にテントをかぶって泊まった」と記憶がある当時の武好駅逓の写真も見ることが出来た。

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2005/07/09

増毛山道調査行３（３/４）

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左 南暑寒別岳 中央 群別岳 右 浜益岳

大正１５年の武好駅逓と中村亀太老。
（提供坂本つる様）

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増毛山道調査行４へ

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増毛山道調査行４（４/４）

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増毛山道調査行（４）昭和２４年の廃屋寸前の武好駅逓。
（熊野純男氏提供）

北大山岳部部報８号の、この前年の23年4月29
日に武好駅逓に泊まった部員の記録によると、「小屋自体はまだ二三年は大丈夫だがガラス等は何もなく、縁の下に寝所があり焚き火は出来、雨は凌げる」の記述がある。私たちにとって増毛
山道も幻の山道であったが、この武好駅逓も幻の駅逓であったので、その感慨はひとしお深いものがあった。
「武好の春」と題する同名の随筆が「原野から見た山」と題する朋文堂刊の坂本直行画文集にあるが、この文章のオリジナルがヌタック１号の文章のようである。

大正15年は北大山岳部が創設され、坂本氏は精力的に北海道の山々を登り始めた年である。私たちは平成7年11月以後、この武好駅逓と、武好橋のあった場所の確認のための山行を数回行った。地元の古老達の話しや文献を調べてもからず、古い地図と道跡と電信柱だけが頼りの心細い調査であったが、どうやら２箇所とも正確な場所の確認が出来た。
と言うのは、武好駅逓のあった場所の一帯から古いビ－ル瓶が数本と、陶器、グラスの破片が多数土の中に埋まっているのを見つけたからである。それらはなによりも人間の住居にかかわる証拠と思われるので、その場所を武好駅逓と武好橋のあった場所と確定した。
この武好橋についても多くの方々にどんな橋であったかを問い合わせをしてみたがなかなか分からずにいたところ、留萌在住の郷土史研究家高橋明雄氏から「北のハンタ－」誌（平成９年８月３１日刊）に、奥 繁氏の文で「中川賢一さん」と題する随筆があり、その文中にかってのこの付近の情景が記されているのが分かった。

その一部を引用すると、「水面からね－、三十センチほどしかない低い橋でね－、深さかい？そうだな－、三十センチあるかないか
くらいなもんだ。長さはね－、三メ－トルくらいだよ！丸太を二本渡してさ。それに、小さな丸太を横に並べて、釘やカスガイなんかで止めてあるだけのもんだ。」と記されている。
武好駅逓跡にて。足元に掘り出したビール瓶などがある。

私たちがこの武好橋を探しに行ったときには晩秋のころであったので水量が少なく、天狗岳の伏流水が幅約一メ－トルほどの緩やかな流れになっている場所に枯れたエゾノリュウキンカが群生していた。もちろん橋の面影はどこにも残っていない。
この付近の増毛山道の道跡は、部分的にかすかに残っている場所もあるが、ほとんどが太い
根曲笹に覆われて見通しが利かず歩行に苦労する場所である。ここから７０８・９メ－トルのピ－
クを越えると、留知暑寒川側から岩尾側へ、ちょうど増毛山道を横断するようにつけられた立派な林道に出会う。この付近から雄冬岳へはまだはっきりとした道跡が残っているところもあるが、雄冬岳の山腹を巡るまでが一番急な登りである。
雄冬岳の頂上に立つと、この増毛山道のほぼ全容が見渡せられる。眼下に見える日本海が
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増毛山道調査行４（４/４）

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荒天で何日も船での交通が途絶えたとき、どれほどの困難を覚悟してもこの長くて険しい山道を通った人々の勇気にただただ驚くばかりである。
Ｐａｒｔ１

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幌より雄冬岳まで

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幌より雄冬岳まで
増毛山道の浜益側の入り口は幌村の幌稲荷神社のすぐ右脇から登り始めている。この付近にはまだ微かに道跡らしき踏み跡が残っているが、１キロほども登るともう身の丈を越す熊笹に覆われていて道は消えている。幌からの道は
緩やかな広い尾根を、通称大阪山とよばれている５３３・３メ－トルのピ－クを越えて浜益御殿（１０３８・６メ－トル）に至り、一度８９８メ－トルのだだっ広い鞍部へ下り、雄冬岳の南東斜面を巻き、武好橋へと続いている。大阪山付近一帯は開墾地化されており、またこの辺は
山菜のとれる地帯でもあるので、増毛山道がそのまま林道として利用されている部分もある。

幌側の入り口。幌稲荷神社。
道は鳥居の右側からついている。

雄冬岳から増毛方面を望む。中央の山腹に、微かに
増毛山道の道跡が見える。

しかし大阪山から上は部分的に道はかすかに残っていてもほとんどが消えている。浜益御殿山頂付近に僅かに道形が残っているが、ここから雄冬岳までの道は又深い熊笹に覆われている。
明治３９年６月から同４０年６月にかけて、この増毛
山道沿いに１７箇所、当時の陸軍参謀本部陸地測量部の手で一等水準点の選定が行われ埋石された記録がある。その「点の記」によると、Ｎｏ８４６２と記された浜益御殿山頂直下の一等水準点１０３７・８１５０メ－トルは、通称牛石（ベコイシ）と呼ばれた大きな石の脇に埋石され、この水準点は現存する北海道の水準点としてはいまだに最高地点としての水準点として記録されている。（因みに一番低い水準点は野付郡別海村走古丹伏古遠太に明治３６年に埋石された一等水準点Ｎｏ７６１９で、高さは０．９９４４米である。）

この記録の情報を得て私たちは国土地理院、札幌三角点の会の皆さんの協力で平成７年５月１４日、遂にこの北海道最高地点の一等水準点を約８０年ぶりに探し当てた。
これは、かって伊藤秀五郎氏が記した「北海道で一番高いところを通っていた山道の一つである増毛山道」を最も象徴する一等水準点の発見であった。
平成４年１０月２２日、岩尾の増毛寄りにある歩古丹（アユミコタン）と別苅間のトンネル工事が完成し、長年冬季間不通であった国道２３１号が貫通した。
今では幌、別苅間は車で約２０分の距離である。しかし伊藤秀五郎氏の文にあった「北海道では一番高い千米以上の唯一の峠」がいまや荒れるに任されている姿を見たとき、もう一度この
増毛山道に光を当ててみたい、と思う日々である。
（完）

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幌より雄冬岳まで

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水準点として北海道最高地点を探し当てた

幌稲荷神社付近の山道跡

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増毛山道関係参考資料

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増毛山道関係参考資料
地図 １ 明治３８年版陸軍省陸地測量部５万分の１尺 「浜益御殿」「茂生」
２ 大正８年測図地理調査所５万分の１尺「雄冬」「浜益」３ 昭和４２年測図、平成４年修正測図、国土地理院２万五千分の１「別苅」「雄冬」「浜益」「幌」「群別岳」
文献 １ 「北海道伊達家履歴」明治４４年刊 （私蔵本）
２ 「北海道道路誌」河野常吉 大正１４年北海道庁刊
３ 「丁巳東西蝦夷山川地理取調」松浦武四郎
４ 北大山岳部部報１号～１１号
５ 「増毛町史」
６ 「浜益村史」
７ 「林」北海道林務部々報２０９号別冊
８ 「未踏」増毛山岳会会報２号・５号
９ 「原野から見た山」坂本直行
１０ 「北の山」伊藤秀五郎
１１ 伊達家古文書（北大付属図書館蔵Ｎｏ２９、１７８、１７９，１８０，）
１２
同Ｎｏ２６「辰ノ年御公儀御役人様御賄賃銭帳」
１３
同
Ｎｏ２７「諸用留」１４同Ｎｏ２８「安政４年行司諸用留」
１５ 北防備の秋田藩士紀行「マシケ旅日記」水谷勝職
１６ 「北海道宿駅（駅逓）制の研究」上中下宇川隆雄
１７ 「北海道電気通信路線史」北海道電気通信局
１８ 「北のハンタ－」留萌猟友会（会員の記録）
１９ 「ヌタック」一号札幌第二中学校山岳旅行部
２０ 北海道新聞夕刊、平成７年５月１３日、１５日、９月１０日朝刊記事。
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増毛山道の水準点へ

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増毛山道水準点の拡大図

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増毛山道を歩むＰａｒｔ２

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増毛山道を歩むＰａｒｔ２

濃昼山道より送毛方面を望む
先に[失われた道を求めて」、と題して増毛山道の概要に触れたが、今回はこの山道の歴史的な生い立ち、区間、費用などについて最近明らかになった部分に触れたいと思う。

増毛山道の歴史的な生い立ち

増毛山道の区間及び費用

安政年間蝦夷地各藩分冶地図

安政四年増毛山道全図

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増毛山道の歴史的な生い立ち

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増毛山道の歴史的な生い立ち

嘉永６年（１８５３年）アメリカのペリーが神奈川県浦賀に来航したのが６月３日（以下日付は全て旧暦）、翌７月１８日にはロシアのプチャーチンが長崎に来航し、鎖国中の日本に開港を迫り翌年の安政１年（１８５４年）についに函館開港を迎えるが、江戸幕府
はロシアとの間には樺太島の国境策定という厄介な問題を抱えていた。 ロシアは国境問題を有利に運ぶ為、嘉永６年８月２９日に突如樺太島（日本側では
北蝦夷地と呼んでいた、現在のサハリン島）のクシュ
ンコタン（日本領の頃は大泊、現在のコルサコフ）へ
ロシア海軍大佐ネヴェリスコイ率いる陸戦隊７３人が９月１日に上陸し砦を作った。いわゆるムラビヨフ哨所と呼ばれる砦である。

クシュンコタンのムラビヨフ哨所（依田冶郎祐『唐太嶋日記』１８５４年）

この知らせが松前に届いたのが９月１６日、急を知った松前藩の一番隊の出発が１７日、二番隊が１８日に舩でそれぞれ松前を出帆、一番隊のソウヤ到着が１０月９日、二番隊は１０月１０日にマシケへ到着した。しかし既に北の海には嵐が吹き荒れ樺太島へ渡海する事が出来ず宗谷と増毛で越冬し、樺太島へ渡ることが出来たのは一番隊が翌年の３月２６日、二番隊は４月９日であった。幸いこの時は争い事もなく、５月１７日にロシア兵は島より退去するが、その主な理由は松前藩の出兵に屈したのではなくて、１８５３年に始まったロシ
アとトルコとのクリミア戦争勃発に遠因があり、イギリス・フランスとの断交があった場合の樺太島の防衛にロシアはは困難を生じる為退去したと言うのが主な理由であった。
実はこの樺太島、日本では北蝦夷地と呼んでいたが、文化６年（１８０９年）より北蝦夷地
場所として松前藩から伊達と栖原の御預り場所となっていた。伊達と栖原は当時現在の浜益より以北の日本海岸の各場所の場所請負人であり、この松前藩の出兵には大きな負担を強いられていたものと思われる。即ち浜益以北の兵員海上輸送には伊達か栖原の傭舩が頼りで、現に宗谷より樺太島への渡舩には伊達屋の正徳丸と天神丸が用いられた。この海上輸送に携わる場所請負人としては、春のニシン漁期、秋の秋味漁期にはそれこそ猫の手も借りたい程の忙しさであったろうし、とても藩兵の輸送まではなかなか手が回らなかったのが実情と思われる。であれば多少の費用を掛けても山道を作った方が江戸幕府の御覚えも良かろうし、その請負場所の期限後の継続にも有利に運べる、と思ったに違いはない。
この時の北蝦夷地問題で新たに判明した事があった。というのは、北海道史では北蝦夷地場所は文化６年（１８０９年）より文化１２年（１８１５年）までの７ヶ年間冥加金１か年１０００
両宛上納の約定をもって伊達と栖原の御預場所とし、その後も請負場所として明治にいたるまで経営を継続、両家では北帳場と称して出資・損益などを等分に負担事業を行ったとあるが、実はこの嘉永６年に北蝦夷地をロシアに占領されそうになった時、松前藩は幕府に対しこの地の警備が商人である場所請負人達に任せっ放しになっている実態が明らかになる事がまことに具合の悪い事であったに違いなく、そのため松前藩は嘉永７年１月１１日に伊達と栖原の両家へ北蝦夷地の場所請負人としての引上げを命じたのである。そして北蝦夷地を御直差配地、つまり松前藩の直差配地とし、伊達林右衞門を差配役〆役とし、さらに一代士
席御先手組、つまり松前藩の武士の資格を与えて登用したのである。松前藩は幕府への体面上北蝦夷地を直轄地としたが、実態は何等変わらないものであった。
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2005/07/09

増毛山道の歴史的な生い立ち

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嘉永７年（１８５４年）３月江戸幕府は村垣範正、堀利・等一行を蝦夷地調査のために派遣、６月に一行は北蝦夷地に入るが、この一行の役割に大きく影響を与えたのが蝦夷地の探検家として有名な松浦武四郎であり、蝦夷地の道路の必要性を彼はしばしば上申していた。
安政年間に開削された蝦夷地の山道は、この村垣、堀等幕臣の建議によるところが大であるが、当時江戸幕府は財政難でもあり、その資金負担をすべて場所請負人たちの負担とした。
かくして北蝦夷地のムラビヨフ哨所事件に端を発したロシアの脅威が、その後の蝦夷地の統治を松前藩から幕府直轄（とはいえ、東北６藩への分割統治）と変えてゆくのであるが、増毛山道の舞台となる増毛領は秋田藩に、濱マシケ領（註8)は庄内藩に統治される事となった。

秋田藩元陣屋(増毛町）

庄内藩ハママシケ陣屋跡（浜益村）

安政１年６月に幕府が箱館奉行所を設置し、以後場所請負人達にどのような指示があったかは不明であるが、要するに場所請負人達の権益を保証する代わりとして、道路開削の費用負担を迫ったに違いない。この増毛山道の開削時期については、伊達屋の記録では安政３年（１８５６年）１２月頃から準備が始まり翌年の６月には完成した、とされている。
次に安政３・４年増毛山道開削の準備から完成までの主な記述について北海道大学付属図書館北方資料室蔵伊達家文書（安政三・四年行司諸用留）より抜粋し、現代語に意訳した表現で述べてみよう。
１ 安政３年１２月１４日
増毛山道開削について、引受人松前蔵町の吹田屋久衛門を通じてイワナイ在住の善蔵へ五十両渡した。
２ 安政４年 ２月２４日
松前の上及部町作兵衛に、今年増毛山道切り開きに行ってもらうつもりで前金として五両渡してあったが、山働きをしていて怪我をしたので行けなくなった、と伝えてきた。
３
〃
４月 １日
増毛山道切り開きのため上及部人を今月４日より１０人を雇い、そのうち３人は徒歩で行く為早立し、７人は場所表へ出達するまで松前の伊達屋の店で働いて貰う事とした。
４〃４月 ２９日
増毛山道切開のため南部の花輪（註9)から３５人雇ったところ、三厩（註10)の倉吉の舩で夕方七ッ時に無事着いた。
５
〃
５月 １日
昨年増毛山道を切り開くよう箱館御役所より仰せ付けられたので、店勤務の弥兵衛の兄作右衛門に相談したところ、昨年の冬同人が南部の花輪・鹿角付近で４０人ほどを雇う事として頭役の者に頼んでおいたところ、病人やら死亡した者もいて結局３５人になったが、ゆうべ七ッ時に無事着いたので１４人は西浜蔵にひとまず収容し、今日町御役所と沖口御役所に入国の手続きを店の五三郎に頼み無事済ませた。
６
〃
５月 ２日
昨日入国手続きを終えた者逹の入国税、入国許可証の件について沖口御役所へ次のように願書を提出した。
乍恐以書付奉願上候
西蝦夷地アツタ境より濱マシケ、同所よりマシケ迄山道を切開くよう箱館御役所より沙汰があり御請しました。このため切り開きの働き方として本州から雇った者の入国税、入国許可証の件はどのように取り計らったら良いか、又これに用いる道具などにたいする物品税など、何卒免税の処置を取り計らうようにお願いしたい。
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増毛山道の歴史的な生い立ち

７

〃

５月

４日

８

〃

５月 １３日９〃

６月 ２８日

１０

〃

７月

１日

１１

〃

７月

２日

１２

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７月

６日

１３

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７月

８日

１４

〃

１０月 １４日

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安政巳年五月 伊達林右衞門
沖口御役所
昨日書面をもってお願いした件は、全て願いの通りに許可された。
マシケ行きの天社丸・久徳丸・幸長丸・八幡丸、ハママシケ行きの恵吉丸・廣栄丸の６艘で、増毛山道切り開きの者達、上及部の７人と南部花輪より雇った３５人、合計４２人を通行許可証に送り状を添え送り出した。
マシケ新道切開方の内、及部村の作右衛門と南部から雇った者が自分の受け持ち区間の分の開削を終えて帰ってきた。
２８日に帰着した南部の３５人が及部の作右衛門方に止宿していたが、便舩あり次第帰国するまで当方で引取り西濱蔵へ留め、火の元が不用心なので若者三助を夜番に申し付けた。
南部の帰国者達の出国手続きを書面で沖口御役所へ届け出るように当店の小治郎に申し付けておいた。
帰国者の内８人が当地に残って働きたいと申し出たので、身元引き受け書を沖口御役所へ提出した。
残り２７人が船宿一力の脇元村専太郎舩で帰国した。同人達へ五十疋ずつ餞別を渡した。
妙運丸の善太郎が帰ってきたので場所の様子を聞きただしたところ次のように申した。「１０月１日にルゝモヘを出帆し同日マシケに着いた。８日まで同所に滞舩、ヤンケシリに向かい、１１日に出帆した。その時安間純之進様（註11)が９月１８日にマシケへ御着になり、１０月４日まで日和なく海が時化たのでマシケに逗留していたがようやく同日に出帆したそうである。マシケ場所の支配人
直右衛門（註12)も御見送りのため後から出帆したそうである。その舩が６日にマシケへ戻り、その後８日迄凪続きであったから安間様は多分濱マシケを御出帆になられた事であろう。尚その後１
０月６日に上下５人でマシケに到着した御役人がいて、御名前は不確かではあるが多分ソウヤ詰の梨本様（註13)と思われるが、マシケの運上屋の者が舩で濱マシケへ御渡り下さいと申し上げたが聞き入れてくれず、多分マシケ山道を越えて向かわれたらし
く、人足１５０・６０人も手配したらしい」と申していた。

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註８～１４

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註８～１４
註８ 濱マシケ領
註９ 南部の花輪
註10 三厩

註11

安間純之進
様

マシケ支配
註12 人
直右衛門

註13

梨本様

註14 約１５００両

現在の石狩郡浜益村。
秋田県鹿角市花輪。
青森県東津軽郡三厩村、蝦夷地と本州の玄関口に当たる。
幕府支配勘定役、安政元年５月ペリーの箱館来航時に米国旗艦ポーハッタン号で会見した人物。北蝦夷地まで調査に向かった。のち箱館奉行組頭。
黒澤屋直右衛門、伊達屋のマシケ場所支配人。松浦
武四郎の日記に、この山道開削についての叙述にしばしば登場する。
梨本弥五郎。箱館奉行支配役、安政３年調役下役〆役として宗谷へ赴任の際初めて妻子を伴って赴任し、当時の神威岬以北は 女人禁制の迷信を打破した。
又初めてストーブを考案して寒地対策に備えた事で有名な人物。彼が宗谷へ赴任の際５月７日の濱マシケ運
上屋の記録には「五月五日御通しニ相成候 ソウヤ 梨本弥五郎様
御上下四人
一 図合船壱艘
此人足拾四人賃米壱斗」とあり、往路は浜益から船でマシケ方面へ渡ったと思われるが、帰りは開発されたばかりのマシケ山道を通り、恐らく幕府お役人としては初めてこの山道を通過したお役人になったのではなかろうか。
この金額については伊達家文書「諸用留」に、「金千三百拾壱両壱分、銭弐百九拾六文、右高ニ書上候得共大凡ニ有之。委敷取調候得共、喰料、手当ニて惣入用金千五百両余ニ相成申候」 と記されている。

増毛山道を歩むＰａｒｔ２

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増毛山道の区間及び費用

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増毛山道の区間及び費用
現在私たちが呼んでいる増毛山道とは、浜益郡郡別村字幌から浜益御殿・雄冬岳を越えて増毛郡別苅村に至る約２７．８キロを指しているが、安政４年に伊達屋が開削したのは「西蝦夷地アツタ境より濱マシケ、同所よりマシケ迄」と記されており、それは現在の厚田郡濃昼村
から浜益村までの４里１５丁、浜益村から増毛町までの９里２２丁、合計１４里１丁の長大な道路開削であった。伊達屋はこの区間を大体３ッの区間にわけ、下表の通り開削費用、担当者を決め人工数を記している。
区間

距離

濃昼～浜益

４里１５丁

浜益～雄冬
岳
雄冬岳～増
毛
合
計

費用
４５１両３分３朱
銭２００文

担当者

人口数

備考

善蔵

２１０９・５工

道幅２間半

４里３０丁

４４４両銭９６文

作右衛門

４７９１．０工

４里２８丁

４１５両１分１朱４００７．０工

１４里1丁

約１５００両（註14）

１０９０７．５工伊達家文書諸用留｢マシケ山道距離、費用明細」
ところで伊達屋の記録では５月中頃から開削が始まったと想像され、６月２８日には自分の持ち場が完成したので南部から雇った者３５人が松前へ帰着した、と記されている。この安政４年という年は５月が閏月であったため現代の太陽暦に直してみると６月２８日は８月１７日に当たる。後述の松浦武四郎の西蝦夷日誌によると、「安政丁巳五月十八日マサカリを入れ、閏月よ
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増毛山道の区間及び費用

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り六月十三日迄出稼ぎ人の帰るを残らず頼み入れ切り開き候事」とあるから実開削期間を現在の日時に当てはめてみると、５月１８日から閏５月分の日数２９日を加えて６月１３日頃までとしても、５５日程で開削した事となる。もちろんこの道の開削に当ったのは南部の３５人だけでは無い。開削当時この山道を通った蝦夷地探検家の松浦武四郎は「増毛場所支配人黒沢や直右衛門思いを起こし、松前領及部村作右衛門・幾次郎其筋を見立、出稼孫三郎・與助、外土人乙名
シカノスケ・脇乙名ショウタカ・平土人アワサシ・増毛乙名トンケシロ等、堅雪中其筋に目印して、安政丁巳五月十八日マサカリを入れ、閏月より六月十三日迄出稼ぎ人の帰るを残らず頼み
入れ切り開き候事、一方ならずの功績なり。余閏月九日此地見分として越、翌午（安政５年）七月十日出来の為に見分し、……」（西蝦夷日誌）とある。
ところでもう一つの伊達家文書「辰ノ年（安政３年）御公儀御役人様御賄賃銭帳」なるものがあり、これは冒頭に述べた幕府の直轄（蝦夷地を東北６藩に分割統治する）の方針により、北蝦夷
地詰・テシオ詰・エサシ詰・アハシリ詰・モンヘツ詰・マシケ詰・シャリ詰・トママイ詰・ルルモッヘ
詰・ソウヤ詰など、西蝦夷地の各所に箱館奉行所の役人が派遣される事となり、彼等が濱マシ
ケの運上屋に泊り増毛山道を越え、又は海路でマシケ運上屋へ向かった人名・人足数・御賄料・馬匹数などが記録された帳面である。例えば、
一 御賄数六賄 北蝦夷地 茂庭修七様 但三月廿七日夕より同廿八日迄御家内共貮人
一 人足貮人 此賃銭貮百五拾五文
濱マシケ運上屋前より本マシケ運上屋迄
但人足壱人ニ付壱里拾五文宛 道法八里半
一 本馬壱匹 此賃銭百七拾文
濱マシケ運上屋前より本マシケ運上屋迄
但壱疋ニ付壱里貮拾文宛
つまり、前年の安政３年３月下旬にはすでに馬で通れる程度の道がすでに存在していたことを示している。これはいったいどういう事であろうか？。想像するところ、増毛と浜益の間ではかな
り頻繁に地元アイヌの交流があり、すでにある程度の道が存在していたのではなかろうか、という事である。つまり伊達屋が開削したのは、その道幅を広げたり橋を掛けたり、地ならしをしたり、ある程度の補修を行った程度の事であったのかもしれない。いずれにしろ出来上がった道は松浦武四郎をして「蝦夷地第一の出来栄え」と言わしめた程の道であった。

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蝦夷地各藩分冶地図

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蝦夷地各藩分冶地図新北海道史 第二巻 通説一より転写戻る

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安政四年増毛山道全図

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安政四年増毛山道全図

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