理工サーキュラー
02+
CST なひとロードレーサー増田 成幸さん0406
写真で見る日大理工「人力飛行機」の変遷
08
解説／僕らが空を飛ぶ理由
10
私の研究歴 123

適応飛行制御に魅せられて
航空宇宙工学科教授 嶋田 有三
12
学生記者が行く！ 017
13
ZOOM UP !! CIRCLE

バレーボール部／古都愛好会

V O L . 4 3

2 0 1 3 .

S P R I N G

N o . 1 5 6

14culture15

announcement

16

event report

特 集

人力飛行機への誘いロードレ ー サ ー

増田 成 幸日本大学理工学部（ＣＳＴ）で過ごした学生時代
を自分の力（＋）にかえて、各界で活躍する卒業生
今回は自転車ロードレース「Ｊプロツアー」で個にお話を伺う「ＣＳＴ＋なひと」。
人、チームともに２０１２年の年間総合優勝を果た
した増田成幸さん（航空宇宙工学科卒）です。

人生の宝物

その宝物が人生のモチベーション、生きるエネルギーにつながっています。

人力飛行機から
ロードレーサーへ大学に入って自転車とは離れたと思部の航空研究会に入り、人力飛行機の中しようと思っていましたが、理工学ました。自転車からは離れ、勉強に集

来はエンジニアになりたいと思っていますが、僕も例にもれず大好きで、将男子はみんな動く機械が好きだと思い

め、日本大学理工学部を選びました。

属した宇都宮ブリッツェンの栗村修監

が、２０１１年から２０１２年まで所らいろいろなチームに移籍しました

心だったので契約できました。そこかいるチームで、かつレースは土日が中学中でしたが、国内を中心に活動してる監督の目に留まったのです。まだ在ースに出て活躍できるようになり、あと契約しました。少しずつ自転車のレ中で、仲間意識が生まれて結束力が高

く、みんなと一緒になって作業をする

けしていれば良いというものではな

したので、地元の方々にたくさん応援

大活躍（Ｊプロツアー年間総合優勝）

しです。とくに２０１２年はチームがにあるので、シーズン中はほぼ休みなレース以外にもイベントが毎週のよう2

N o.156

理工サーキュラー

自転車との出会いは高校１年生のとったのですが、トレーニングのためにき。ツール・ド・フランスの総集編を夜中にテレビで見て衝撃を受け、それまた乗るようになり、「 自分が本当にした。３年生のときから真剣にプロをまでためていたお年玉で自転車を買い目指しはじめましたが、大学は中退しました。高校に自転車部はなかったのし、高３の夏、高校総体に出してもらたくなかったので、入学から６年かか

やりたいのは自転車だ」と気がつきまいました。 ㎞のレース、最後の周回ですが、地元の連盟の先生に直接電話で落車してしまいましたが、それでもって卒業しました。

パイロットに選ばれて、自転車を使っ

大学は航空宇宙工学科があったた

たトレーニングをしていくうちに自転

ま り ま す。 さ す が に 設 計 は し ま せ ん

していただき、いろんなところに呼ん自転車のシーズンは長いのですが、督が、そのときの監督です。

が、人手が足りないところをチームのでいただいたり、取材されたりして、っています。パフォーマンスの維持や選手はすべて自己責任の上に成り立

忙しい１年でした。

一員としてみんなと同じ時間体制で作

生は一生涯の大親友であり宝物です。

から思っています。航空研究会の同期大学に行って本当に良かったと、心業し、徹夜も一緒にしました。

しかしパイロットはトレーニングだ

車の面白さに再び目覚めました。

大学５年目のときに、実業団チーム

８位に入り満足しました。

80

ケガをしない努力など、選手としてや代は少なくなっていますが、確実に一れてきました。若い頃に比べたら伸び

違和感に対するセンサーも研ぎ澄まさ

２０１３年はイタリアのキャノンデー

へ の チ ャ ン ス に つ な が っ て い ま す。

身の回りに起きるすべてが成長ていれば、どんなにその一歩が小さく

ルタ・ア・エスパーニャ）に出たいと

タリア、ツール・ド・フランス、ブエ

僕にはグランツール（ジロ・デ・イ

月を選ん

ますだ なりゆき

会えて良かったと思います。

らなくてはいけないことは、自分で考歩一歩進んでいる感覚はあります。

にとって強すぎるぐらい刺激のある環

ル・プロサイクリングに所属し、自分えてやっています。年々、自己管理の一歩ずつ前へ

技術は上がっていると実感しています。地味なこと、小さなことも年を重ねるごとにわかってきて、体の痛みや境になります。言葉の壁だったり、生ても必ず前には進んでいきます。あきいう夢があります。そのためには、チ活スタイルの違いだったり、乗り越え

らめてやめてしまった時点ですべてはームの中で激しい競争を勝ち残らない

僕は３年連続で大きなケガをしまし

ストップしてしまいます。ですから、といけません。周りの選手はスーパー

る壁はたくさんあります。すべてが自先のことはわからないけどまずは一生

スターばかりなので、道は険しいです

分を成長させるチャンスだと、ポジテ

懸命リハビリをやっていこうと取り組が。まずはチームに溶け込んで、身のた。ケガとリハビリを繰り返していく

んだ結果、２０１２年は別人のような回りに起きるすべての出来事をしっか中で、すべてのことについて深く考え

強さに生まれ変わり、Ｊプロツアーでりとかみ砕いて消化して、自分が成長定、時期は風が弱い

風により、飛行前に機体が損傷だ。 ２ 周 以 上 す れ ば 世 界 記 録

着水した。残念にも日本記録更を受け記録達成は退けられてし

この二度の結果は、人力飛行
行 機 Möwe

かに難しいかを広く知らしめる

宮城県生まれ日本大学理工学部航空宇宙工学科入学
人力飛行機の飛行距離日本記録を更新
チームミヤタと契約
日本大学理工学部航空宇宙工学科卒業
練習中の事故で鎖骨骨折
人力飛行機の飛行距離記録挑戦中墜落し腰椎圧迫骨折
宇都宮ブリッツェンに移籍
レース中落車し５カ所骨折
Ｊプロツアー年間個人成績・１位
キャノンデール・プロサイクリングに移籍に 対 し、 皆 で エ ー

ルを送ろう。

た Möweち、そして新技術が注ぎ込まれ念を燃やす飛行記録挑戦者た成に向かってひるむことなく執くれることを強く願う。記録達

条件をも後ろ盾として成功してると聞き及ぶ。今度こそ、気象

２０１３年６月に計画されてい行距離記録樹立への再挑戦が

い て は い な い。 す で に 周 回 飛だ が、 挑 戦 者 た ち は 下 を 向2012 年ィブに考えています。

個人総合優勝することができました。

分、突然界記録への挑戦です」と申し上

新は目前にして夢となった。
それから２年を経た２０１２機による記録達成への挑戦がいげた。
飛行距離日本記録更新の場所

による日本初の年、挑戦者たちは新たな人力飛

まった。
月７

結果となった。

分、 記 録 挑 戦 機

周回飛行距離の記録樹立を企は 富 山 湾 で あ る。 同 年
日午前５時て た。 場 所 は 茨 城 県 霞 ヶ 浦 と周 年 記 念 祝 賀 会 に て、

28

2011 年られるようになりました。日々努力しそれもこれも、好きなことだからできする糧にしていきたいです。

学による）更新まであと１㎞ほたと思います。つくづくこの仕事に出「学生たちもどとなった午前７時

い。しかし、今回もまた背風突（５８・６６㎞）超えも夢ではな㎞の周回コースを設部の歴史を一緒になって祝おうの強い横風にあおられ、Möwe

し、１周と、記録に挑戦してくれていま2006 は 主 翼 を 破 損 し 急 降 下（４９・１７２㎞、２００５年本す。そのひとつが人力飛行機に年に及ぶ理工学学部長からのメ ッ セ ー ジ

よる飛行距離日本記録更新と世11た。飛行は順調に進み日本記録

日、理工学

25
Möwe ２００６は静かに離陸し２０１０年９月

滝戸 俊夫

理工学部長
物質応用化学科教授

Möwe（ メ ー ベ ）号と飛行記録挑戦者たちに送るエール2013 年から所属するキャノンデールはイタリアの自転車チーム
で、イバン・バッソ選手やペーター・サガン選手ら数多くのスターが所属。世界最高峰のロードレース大会シリーズ「UCI ワールドツアー」への参加資格を持つ 18 チームのひとつで、2012 年は年間３位。増田選手はチーム初の日本人レーサーとなる。

部創設

10

1983 年
2002 年
2005 年
2006 年2008 年2009 年
2010 年

28

27

90

48

No .156

理 工サーキュラー

3

25

列席の祝賀会招待者の前で私は

90

特集

飛行距離４９１７２ｍ、滞空時間１時間

Möwe （パイロット：増田成幸）が分 秒という大記録を樹立し、この日

空宇宙工学科）の学生による人力飛行機
十分な資料やデータのない状態で人力

開発プロジェクトがスタートしました。
の測定と操縦方法の模索から始まり、設人力飛行機は文字通りて飛ぶ「飛行機」ですが、計・製作まで数々の試行錯誤と苦労を重「人」の「力」を利用し国際航空連盟（ＦＡＩ）

ね、ついに１９６６（昭和 ）年２月、スポーツ規定では次のよ
うに定義されています。

Ｌｉｎｎｅｔ１（パイロット：岡宮宗孝）

これらの記録は直線飛行による距離・本記録は現在も破られていません。

）年に挑戦しようとしているのが「周滞空時間の長さですが、２０１３（平成および飛行を継続する重航空機。

功しました（飛行距離 ｍ）。１９７７

が日本で初めて人力飛行機の飛行に成ーグル号によって更新された飛行距離（昭和 ）年１月にアメリカのライトイ回」での世界記録です。これは１９８７

ロット：加藤隆士）が２０９３ｍを飛行

５８６６０ｍという記録で、２～４点のしています。

距離とするものです。飛行距離とともに「自分の力で大空を飛び会から出場している「鳥人間コンテスト」

１９７７（昭和 ）年に始まり第２回大を目標に、日々、機体の製作・調整に励に携わる学生一同はこの世界記録更新

ら は、 Ｆ Ａ Ｉ ル ー ル に基づく公式記録への挑
戦 も 行 っ て き ま し た。

本佳久）が日本記録３７０９ｍを樹立、

月 に は Möwe６ 改（ パ イ ロ ッ ト： 坂

１ ９ ９ ０（ 平 成 ２） 年 ３
いう「クレーマー賞」を創設したことで、

成 ）年８月に航空宇宙工学科卒業生が

１９９２（平成４）年５月と２００３（平なり、１９６１（昭和パイロットを務める機体で日本記録を月にサウ
サンプトン大学のサンパック号が世界初更新されましたが、２００４（平成 ）甲斐）が飛行距離１１８７４ｍ、滞空時

年３月、Möwe （パイロット：平綿

11

したことから、１９６３（昭和 ）年８

さらに２００５（平成 ）年８月には、

間 分 秒で日本記録を更新しました。

20
月、機械工学科航空専修コース（現 航38

学科（当時）の木村秀政教授は卒業研

1636

究の一環として人力飛行機製作を提案

45）年

そのニュースを知り、理工学部機械工の飛行に成功しました（飛行距離 ｍ）。

イギリスでの人力飛行機研究が活発と飛行を成功させた者に賞金を与えると

１ ９ ９ ０（ 平 成 ２） 年 かたい」という夢をかなえ

Möwe （ パ イ ロ ッ ト： 丹 下 達 道 ）て、旋回点を順に結んだ距離の和を飛行

キ ッ ト ）の 外 周 を 飛 行 す る こ と に よ っ⃝飛行 中に動力を得ることが可能な装置を一切搭載してはならない。

人力飛行機はサークル活動として理工

滞空時間についても挑戦を行います。

木 村 教 授 が 理 工 学 部 を 退 職 し た 後、⃝離陸
 後に肉体運動による力を蓄える装置を搭載することはできる。

学 部 航 空 研 究 会 に 引 き 継 が れ ま し た。

等）を一切使用してはならない。

62
では、９回の優勝を誇ります。

52
る た め、 古 来 よ り 世 界
各地で人力飛行機の研究が行われてきましたが、

１９５９（昭和 ）年、イギリスのヘン
リー・クレーマー氏が２分の１マイル

34（ ・ ㎞）離れたポールを回る８の字
8

40

17

日本大学の人力飛行
機 に は、Ｌ ｉ ｎ ｎ ｅ ｔ
１から始まる長い歴史と 伝 統 が あ り ま す。 飛ぶことに挑戦し続け、これまでに鳥人間コンテストでの優勝９回、直線飛行の日本記録樹立など数多くの記録を残してきました。こうした中で、自分たちの機体をつくっていくのに多く障害に直面しました。とくに、ロールアウト（完成）直前で非常に切羽詰まった２０１１（平成 ）年３月に起こった震災時は大変でした。そして無事ロールアウトして初めて浮いたんでいます。

28

4

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理工サーキュラー

2112（昭和 ）年１月にはＳｔｏｒｋ Ｂ（パイし、その肉体運動による力のみで離陸⃝１人
 もしくはそれ以上の人間が搭乗

48

25

⃝静的
 浮力を得る方法（ガス、熱い空気

41

旋回点を設けた経路（クローズド・サー

15

し、未公認ながら当時の世界記録を樹立

52

15

46

23

0

人力飛行機の構造（ダイダロス型）

現在の人力飛行機（人力プロペラ機）の中でもっとも典型的なタイプが「ダイダロス型」です。これは、1988 年にエーゲ海で 155.8 ㎞を３時間 54 分 59 秒で飛行し、前人未到の世界記録を樹立した米・マサチューセッツ工科大学の Daedalus
88 に由来しています。前方にプロペラがあり（トラクター方式）、パイロットの頭より高い位置に主翼があり（高翼機）、尾翼が機体の後ろについていて、パイロットの姿勢があおむけ（リカンベント）というのが特徴です。

【垂直尾翼（ラダー：方向舵）】【主翼】

人力飛行機の主翼は、複合素材の特性により飛行中大きくたわむが、そのたわみが重要で機体が左右に傾いても元へ戻す働きを生み出す。

【キングポスト】

機体の左右の安定を維持するために取り付ける。
左右に動かすことで機首を左右に振る操作を行う。

【水平尾翼（エレベーター・昇降舵）】
機体の上下の安定を維持するために取り付ける。
上下に動かすことで上昇・下降の操作を行う。

【胴体桁】

骨組みパイプのみで構成されることが多いが、機体によっては中に操舵用の電気ケーブルが通っている。

ランディングワイヤを取り付けるため、主翼中央にある。

【ランディングワイヤ】

主翼が長い人力飛行機では、初速が十分にないとき翼が自分の重さで垂れ下がるため、主翼をつり上げるために取り付ける。

【プロペラ】

パイロットがペダルを漕ぐことで回転させる。

【エルロン（補助翼）】

主翼の一部を上下に、左翼と右翼で逆方向へ動かすことで、機体の左右の傾き（ロール）を操作する。

【フライングワイヤ】
翼がたわみすぎるのを抑え、翼にかかる力を分散させる。

【フェアリング】

パイロット保護と空力性能向上のために取り付ける
コックピットの外装。発泡スチロールの塊を削り出してつくられることが多い。

主翼の断面構造【プランク（外皮）】スタイロフォームを使用。

【主桁】

CFRP（炭素繊維強化プラスチック）
のパイプ。

【副桁】

参考

【リブ】

・ACM Supporters ONLINE「鳥コン観戦ガイド」
http://acmsupporters.web.fc2.com/t-conguide/index.html
・ACTIVE GALS Home Page

【ブリッジ】主桁と副桁をつなぐ。

http://www.fsinet.or.jp/~active-g/（Möwe
丹下達道 航空宇宙工学科４年）

瞬間の感動は何とも言えないものでした。薬学部の前からテクノプレースの前まで飛ばしたのも、今となっては良い思い出です。
これまでは、主に直線の長距離飛行を狙っていました。しかし今回は新たに長距離飛行に旋回を加えた周回飛行に挑戦しています。周回飛行はあまり成功例がなく非常に難しいですが、新たな記録が樹立できるよう頑張っていきます。

《機体設計から本番飛行までの流れ》

機体設計

➡

どのような機体をつくりたいかを決め、設計担当者がさまざまな計算を重ねたうえで設計図を描きます。

機体製作➡

飛行機の部分ごとにグループ分けをして、それぞれのグループで制作作業を行います。

組み上げ試験・各種試験➡

飛行機がある程度完成したら、飛行機を組み立てて問題がないかチェックします。ほかにもプロペラ回転試験など、さまざまなテストをします。

No .156

テストフライト理 工サーキュラー「試験飛行」のことで、交通総合試験路や民間の飛行場で行います。滑走試験→ジャンプ
試験→飛行試験と段階を踏んで進められ、機体がベストの設定になるよう調整をしながら、数カ月間にわたって何度も行います。

機体輸送・本番

5

ここまでの工程を約１年かけて行います。

※№１５６内の学年表記は平成 年度のものです。

24

➡

28

翼の断面形状（翼型）を形作る部品。
骨組みに沿って並べ、翼を形作る。
軽量で丈夫なスタイロフォームを使用。

15

Linnet 1（ 1966）

Egret 3（1974）

Ibis（1977-1980）

主翼の支持構造は、ワイヤと桁（主桁、副桁）
で主翼を支える「ワイヤ支持翼」。
プッシャー式。
カーボン複合材（CFRP）などを多用し、軽量化と大型化を目指す。

片持ち翼。パイロン式プッシャー方式。Storkを改良し、イギリスのクレーマー賞（８の字飛行）達成を目的に開発。

１９６７ 昭和１９６３ 昭和１９６１ 昭和１９５９ 昭和

42

41

38

36

34
3

2

3 2

8 4

11

１９７９ 昭和１９７８ 昭和月 人力飛行機が機械工学科航空専修コースの卒業研究テーマとなる

月 Ｅｇｒｅｔ２（１５４ｍ）
月 Ｅｇｒｅｔ３（２０３ｍ）
月 Ｓｔｏｒｋ Ａ（４４６ｍ）

月 Ｓｔｏｒｋ Ｂ（２０９３ｍ・未公認世界記録）
月 Ｉｂｉｓ Ａ（１２００ｍ）

15

月 米・ゴッサマーコンドル号がクレーマー賞獲得（２０５０ｍ）

７月 日本テレビ「鳥人間コンテスト」スタート

１９８０ 昭和月 理工学部に航空宇宙工学科設置

45『ジェーン航空年鑑』1966-67「日本」欄で Linnet を紹介

月 人力飛行機開発プロジェクトがスタート

月 Ｌｉｎｎｅｔ１、日本初の人力飛行に成功（飛行距離 ｍ）
月 Ｌｉｎｎｅｔ１（ ｍ）

月 Ｅｇｒｅｔ１（ ｍ）

月 Ｌｉｎｎｅｔ５、テスト飛行中に破損

月 Ｌｉｎｎｅｔ４（ ｍ）

月 Ｌｉｎｎｅｔ２（ ｍ）

60 91 43

34

月 米・ゴッサマーアルバトロス号がドーバー海峡を横断にて参加）

７月「第２回鳥人間コンテスト」に初参加（滑空機にて。以降第８回大会まで滑空機

１９８１ 昭和

12 8

6Ｍｉｌａｎ （５９０ｍ）

８月 Ｒｏｂｉｎ４「第５回鳥人間コンテスト」７位（７７・４８ｍ）

７月 Ｒｏｂｉｎ２「第４回鳥人間コンテスト」初優勝（１０１・６ｍ）

１９８２ 昭和53

１９８６ 昭和１９８５ 昭和１９８４ 昭和１９８３ 昭和月 Ｍｉｌａｎ（１６００ｍ）

８月 Ｒｏｂｉｎ６「第６回鳥人間コンテスト」優勝（１４４・００ｍ）

81

Ｓｗｉｆｔ Ａ（１２００ｍ）

3

８月 Ｒｏｂｉｎ６改「第７回鳥人間コンテスト」２位（１３９・７１ｍ）

１９８７ 昭和58

月 米・ＭＩＴのライトイーグル号がＦＡＩ公式の周回飛行距離世界記録樹立（５８・６６㎞）

パイロット

岡宮 宗孝

佐藤 史郎

小沼 康弘

町田 清二

木内 基公

町野 充廣

中禮 一彦

弘

加藤 隆士

敦井

鈴木 正人

斉藤 千史

鈴木 正人

村山 智彦

鈴木 正人

山田

今野

明

誠

明

大貫 正明

今野

８月 Möwe４「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」優勝（４３５・５６ｍ） 上田

４月 米・ＭＩＴのダイダロス号がＦＡＩ公式の世界記録樹立

稔

稔

瀬頭 寛文

Möwe３「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」４位（９０・２７ｍ） 上田

８月「鳥人間コンテスト」滑空機部門、人力プロペラ機部門に分かれる

Ｓｗｉｆｔ Ｃ（１４０６ｍ）

Ｓｗｉｆｔ Ｂ（１４００ｍ）

８月 Ｒｏｂｉｎ７改「第８回鳥人間コンテスト」 位（１４２・８３ｍ）

１９８８ 昭和59

6

N o.156

理工サーキュラー

月

１９７１ 昭和463

和暦

１９７２ 昭和

47

10 2

西暦

１９７３ 昭和

48

11
54
60

82

10

11

Milan 82（1982）「クレーマー賞」設立（１マイル離れた２地点を８の字型に飛行したら賞金
５０００ポンド）

１９７４ 昭和

49

3
55

61

片持ち翼。パイロン式プッシャー方式。機体の軽量化に主眼を置いて開発。材料は木材・紙が中心。パイロットの操縦姿勢は、通常の自転車に近い「アップライト」。

日本で初めて飛行した人力飛行機。主翼の支持構造は、主桁１本だけで支える「片持ち翼」。プロペラがコックピットの後部についているプッシャー方式。

月 英・サウサンプトン大学のサンパック号、世界初の人力飛行に成功（ ｍ）

１９７６ 昭和

51
56

62

10

1

１９６６ 昭和１９７７ 昭和

52

3 1
57

63

Stork B（1977）
片持ち翼。コックピットの後部にプロペラ取り付け用のパイロンを立てるパイロン式プッシャー方式。Linnet では短かった胴体を延長し、安定性を増した設計になっている。

Swift B（1984）

Möwe 10（1993）

片持ち翼。トラクター方式。
可変プロペラピッチ機構を採用するなど、先進技術を取り入れた機体。

（直線距離１１５・１１㎞、飛行時間 時間 分 秒）
「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」強風のため中止

２００５ 平成

２００４ 平成

２００３ 平成

２００２ 平成

２００１ 平成

２０００ 平成

１９９９ 平成１９９８ 平成

１９９７ 平成

１９９６ 平成

１９９５ 平成

１９９４ 平成

１９９３ 平成

１９９２ 平成１９９１ 平成

１９９０ 平成

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門」４位（１３９０・４ｍ）「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門」２位（５４５１・１２ｍ）

中村 聡之

山内

「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」強風のため中止

２００６ 平成14８月 Ｓａｋｕｚｏ３「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」
２位（１２２６・０４ｍ） 西

15

16

稔

「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」優勝（２１８０・７８ｍ） 野呂 元紀

1017

７月 Ｓａｋｕｚｏ４「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」優勝（２３７１・６５ｍ） 宮脇 康成

７月 Möwe泰史

８月 Ｓａｋｕｚｏ ２「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」優勝（５００・２ｍ） 阪本 佳久

８月 Möwe７「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」優勝（１８１０・５４ｍ） 小林

阪本 佳久

２００７ 平成

15

14

３月 Möwe６改、ＦＡＩルールに基づく日本記録樹立（３７０８・２３ｍ）

２００８ 平成

16１９８９ 平成元50

17

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」３位（５２０９・２２ｍ） 金子 有峰

７月 Ｓａｋｕｚｏ５「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」
３位（５４４９・１ｍ） 宮脇 康成

19 18

20

「第 回鳥人間コンテスト」台風のため中止

13

８月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」２位（４７６１・０８ｍ） 信賀 信孝

21

27 26 25 24 23 22、富士川滑空場で人力飛行機による日本記録を更新（直線飛行距離１１８７４ｍ、滞空時間 分 秒）

３月 Möwe46

40

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」優勝（２２８１３・０５ｍ）

７月 Möwe、富士川滑空場で人力飛行機による日本記録を更新
148「第 回鳥人間コンテスト」書類審査失格

７月 Möwe30（直線距離４９１７２ｍ、滞空時間 時間 分 秒）

８月 Möwe

29

31

23

24
２００９ 平成「鳥人間コンテスト」中止
33

12

２０１２ 平成２０１１ 平成月 Möwe2006、富山湾で日本記録更新（直線飛行距離）に挑戦するも失敗

33

35「第 回鳥人間コンテスト」書類審査失格「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門」２位（１２３４２・３８ｍ）
月 Möwe35、ＦＡＩ公式世界記録（周回飛行）に挑戦（予定）

29

28

７月 Möwe２０１３ 平成

田中丸真輔

増田 成幸

崇

丹下 達道

中野 智史

増田 成幸

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機タイムトライアル部門」２
柱 大介
位（ 分 秒 ）Mowe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機ディスタンス部門」３位 安威 謙
（２３２６・２７ｍ）

2

平綿 甲斐

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」優勝（３４６５４・１ｍ） 平綿 甲斐

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」６位（６９２・５１ｍ） 長谷 信宏

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」
３位（２１８７・９４ｍ） 山田 武史

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」８位（９４・９６ｍ） 山地 圭一

７月 Möwe 「第 回鳥人間コンテスト・人力プロペラ機部門」２位（３０９７・３５ｍ） 堀田 佳臣

20 20 19 18 17 16 15

21 22

２０１０ 平成32

26 26 2734

No .156

理 工サーキュラー

7

54

18

23

「鳥人間コンテスト」で初めて優勝した人力プロペラ機。プロペラがコックピットの前部についているトラクター方式。初期の Möwe シリーズ
は、コックピットの振れ止めに取り付けられたストラット（筋かい）が特徴的。
いわゆる「ダイダロス型」。
この中では Möwe 21のみ、キング
ポストとランディングワイヤがない。

3

19

21
24

10

6

Möwe 20（2003）
Möwe 27（2010）

13 12

20
22

25

Möwe 21（2005）
Möwe 29（2012）

片持ち翼。パイロン式プッシャー方式。Swift シリーズは胴体内のゴムに動力を蓄え、人間の力を補助して高度を得ようとする設計。パイロットの操縦姿勢は、
リクライニングすることで抵抗を減らす「リカンベント」。

Möwe 4（1987）

Möwe 22（2005）※L innet は日本語で「ベニヒワ」。以降、代々の人力飛行機には鳥の名前がつけられてきた。
（Egret【シラサギ】、Stork【コウノトリ】、Ibis【トキ】、Swift【ツバメ】、Möwe【カモメ】）

「鳥人間コンテスト」と「FAI 公式記録」の違い
テ レ ビ で み る「 鳥 人 間 コ ン テ ス
ト」で印象的なのは、高さ ｍのプ
ラットホームですが、実はこのプラットホームがあることで、コンテス
トでの飛行記録は国際的な公式記録

１：100 以下（ほぼ平ら）

傾斜角 3.5 度（助走路10 ｍ）

離陸地と着陸地の高度差

１：200 以下

10 ｍ（プラットホーム
から水面まで）高度

いくつかの地点で機体とパイロット 規定なし
が地上より２ｍを上回らなければならない

１９０３（明治）年月にライト兄弟が人類初の動

）年

）年４月

日に木村秀政は生まれました。１９２４（大正

力飛行を実現した４カ月後、１９０４（明治- の開発に携わり）年９月に東大を退官後、本学教授）年から施され、Ｎ - 、Ｎ - 、Ｎ - およびＮ - （モーターグ
ライダー）等が開発されました。ひとつの大学でさまざ始まるＮシリーズの軽飛行機開発が木村教授のもとで実気でした。そのような中で、１９５２（昭和する大学に「ものづくり」はふさわしくないとする雰囲験を大学で体験させることは不可能であり、真理を追究に着任しますが、当時は飛行機の実機設計や実機飛行試

１９４７（昭和ました。

の 世 界 記 録 を 樹 立 し た 航 研 機 や、 Ａ

戦前は、東大の航空研究所技師として飛行機の周回飛行発した土井武雄など、そうそうたるメンバーがいました。

み、同級生にはゼロ戦を開発した堀越二郎や、飛燕を開４月、東京帝国大学で創設されたばかりの航空学科に進

13

36

62

１ ９ ６ ３（ 昭 和）年２月、が初めて日本たちに受け継がれています。

は、現在も大空を目指す学生

傾けてきた飛行機への情熱

木村教授が生涯にわたって

き継がれました。

究会にサークル活動として引定年退職後、理工学部航空研

プロジェクトは、木村教授のて続けられてきた人力飛行機

その後も毎年、卒業研究としの 空 を 人 力 で 飛 行 し ま し た。

Ｌｉｎｎｅｔ１９６６（昭和人 力 飛 行 機 の 研 究 が 始 ま り、

）年からは卒業研究テーマとして専門メーカーと対等に本学の実績が紹介されました。

威ある『ジェーン航空年鑑』では、日本の欄に大企業のまな飛行機が次々に開発されるのは世界でも珍しく、権52

8

N o.156

理工サーキュラー

13

37

12

Linnet を囲み学生と談笑する木村教授

としては認定されません。国際的な離陸地の傾斜角2741

飛行記録（ＦＡＩ公式記録）として離陸〜飛行中、機体に触れてはいけ ３名まで許可（離陸するまで保持しなない（ただし離陸前、最高２名の補助員 がら助走ができる）
が機体を安定させる補助ができる）

22

58

38

上：「鳥人間コンテスト」での離陸
下：FAI 公式記録挑戦時の離陸

離陸時の機体保持

26

70

1

認 定 さ れ る 条 件 の ひ と つ に、「 水 平
面からの自力離陸」というものがあります。高いプラットホームからの飛び出しは、自力離陸とは認められません。
ほかにも、ＦＡＩ公式記録に認定されるためには、ＦＡＩが定めたすべての規定を満たさなくてはなりません。そのため、人力飛行機で世界記録（または日本記録）に挑戦する
場合は、鳥人間コンテストとは別の機会を設け、ＦＡＩルールにのっとって挑戦します。

鳥人間コンテスト
FAIルール

10

木村秀政と日大理工・人力飛行機

人力飛行機のパイロットに要求される能力はいろいろありますが、とくに「体力」と「体重」の２つが大きなウエートを占めます。人力飛行機はパイロットの体重・体形に合わせて設計されるため、体重の軽さが重要なのは言うまでもありませんし、小柄な人のほうが歓迎されます。
しかし、たんに体形だけ絞れば良いわけではありません。ペダ
ルを漕ぎ続けるには、想像を絶する筋力・持久力・精神力が必要になります。パイロットには運動神経や基礎体力があり精神の安定した、心身ともに頑健な人が選ばれます。

私が航空研究会のパイロットとして常に心がけていたことは、「仲間への感謝の気持ち」です。

毎日の放課後、作業場で活動をしているなか、合間を見てアルバイトをしながら機体製作のための費用を稼いでいるチームメイ

トたち。そんな仲間のためにパイロットは日夜トレーニングに励みます。日々のトレーニングは過酷なものですが、自分のために機体をつくってくれているチームメイトを思えば、それが乗り越えていく糧になります。尊敬する先輩は、航空研究会での日々を「99.9％のつらさと0.1％の喜び」と表現していましたが、まさにそのとおりだと思います。そんな自分たちの機体が飛んだとき

中野 智史の喜びと興奮を私は一生忘れないと思います。

Möwe29パイロット
航空宇宙工学科３年

空を飛びたいというあくなき情熱と、伝統の踏襲という使命感を背に、今日も航空研究会は琵琶湖の舞台を目指して飛びます。

2012年「鳥人間コンテスト」
人力プロペラ機ディスタンス部門２位（12342.38m）

空が好きで、飛ぶことを夢見た仲間がつくった機体には、自分たちの力で空を飛ぶという強い思いが詰まっています。また、

Linnet に始まり現在の Möwe シリーズに至るまで、日本大学の人力飛行機には歴史があり、大学内外のさまざまな方から常に記録を期待されています。そうしたたくさんのものが詰まった機体で飛んでいるときには重圧を感じますが、狭い機体の中には自分だけでなく、仲間とともにいるようにも感じます。仲間の精神的な支えがたくさんの思いに応える力になり、そして純粋に空を飛ぶ楽しさに感じられます。

2012年の記録挑戦は、離陸まで至らず失敗に終わりましたが、

丹下 達道

2013年６月に再度記録に挑戦します。仲間がつくり、たくさん

Möwe28パイロット
航空宇宙工学科４年の思いが詰まった機体です。期待に応えられる飛行ができるよう頑張ります。目指せ、新記録樹立 !!

早朝に試験飛行をくり返す。
着陸時に翼を支えるランナーも大事な役割。

人力飛行機というのはチームの思いがすべて込められたもの

で、大げさですが「夢を飛ばしている」のと一緒です。ですから、みんなの夢を背負っている自覚はあります。自分の体が飛行機と一体になって、みんなと一緒に飛んでいることを感じます。

パイロットは一人で飛んでいるわけではなく、船が何隻かついていて、そこに仲間が乗っています。勇気づけられながら、チー

ム一丸となって飛んでいます。ただの雇われパイロットだったら「重いものを背負っていているな」という気になると思いますが、

増田 成幸

みんなと一緒に自分自身も一生懸命やってきていますから、「みんなの夢を自分が成就するぞ」という気持ちになれます。

Möwe21、Möwe2006
パイロット
2008年 航空宇宙工学科卒

9

理 工サーキュラー

大学４年のときに日本記録を出しましたが、そのときは飛びながら「この飛行機で死んでもいい」と思えるぐらい頑張りました。
それだけ、人生をかけていたんだと思います。

No .156

飛行機に並走する船で、着水後バラバラになった機体を回収する。

嶋田 有三「 Ｘ 大 学 も 可 能 か も 」と い う 進 学 担 当たい」と数度の取材を受け（放映済み）、

ポロ計画の月着陸船について話を聞きＮＨＫの教育番組制作関係者から、「ア

四苦八苦して適応飛行制御則をひねり出日制御工学の輪講をするのと並行して、れている状況ですから、同期の三人と毎きるのは木村秀政先生の研究室（実態はコースとは名ばかりで、航空の研究がでた。しかし当時の機械工学科は航空専修室に、同期の三人とお世話になることに言われて、計測部の堀川勇壮室長の研究を紹介するから、そこに行きなさい」ともない。三鷹にある航空宇宙技術研究所

さて、佐貫先生からは「研究室には何かりました）

見る立場になって、初めてこの意味がわをいただきましたが、後日自分が学生を番安心して放っておけた」と変なおほめた。
（ 卒 業 時 に、堀 川 室 長 か ら「 君 が 一果を室長にお見せするという毎日でしトウエアの時代だ！」という予感がしてに世界はわいており、「 これからはソフの 図 書 館 に 通 い 詰 め て、 よ う や く「 あ文 も ほ と ん ど あ り ま せ ん。 毎 日 研 究 所

当時、適応制御の研究者は少なく、論

全世界の制御研究者は皆「最適制御一直第一号になりました。

いんですかー？」というのが、私の論文

ところで、時代はアポロ計画の影響で、修士論文では最適制御を用いた飛行制御をまとめました。しかし、何か予感といへそ曲がりな性格からか、助手に採用さ10

N o.156

理工サーキュラー

航空宇宙工学科教授の先生の言葉も耳に入らず、入学案内書

し、当時日本一と言われた大型アナログ

適応飛行制御に魅せられての「日本初の人力飛行機に成功！」の写

当時を懐かしく思い出しました。

牧野先生、柚原先生、橋本先生）しかななりました。いただいたテーマは「大学計算機を用いてシミュレーションし、結真に引かれて航空専修コースに入るべ

いありさまで、「 だ ま さ れ た 」と 思 い まく、１９６７年機械工学科に進学しましした。その後、修士課程を経て１９７３いました。しかし、機械工学科の研究のっ た！」と い う 感 じ で し た。そ の 中 に、線」です。私も次第に寂しさを感じ始め、られた室長が「よし！ これで発表する

そうこうするうち、ある日の結果を見院にまで進む気ならこれだ」と言われ、大多数は実験を主体とするものでした。

の正実関数を利用したフィー
P.C. Parks
ドバックの理論研究がありましたが、肝「適応制御」となりました。

その中で唯一、東京大学を定年退職され心の航空機に応用した適応制御の論文は

当時はアポロ計画による月着陸の成功

年、助手に採用されました。

たばかりの佐貫亦男先生の研究室なら理うか、皆と同じことをしたくないという学は既に確立された学問です！ これからは制御の時代です！」と一発くらい、

こんなんで良論的研究ができそうでした。もっと正確に よ る 研 究 が あ る の み で、WhitetakerＸ - ロケット機の適応制御は既に古くなっていました。

れてからはまた適応制御にのめり込み始ぞ！」 と 言 わ れ、「 え！

に言うと、佐貫先生に「飛行力学の研究というわけで、 P.C. Parksの論文を頼りに、手探りの研究が始まりました。何

めました。

力

「 そ う な の か 」と よ く わ か り も し な い のしろ制御の授業が４年生になって設置さが し た い 」と 申 し 上 げ た ら、「 君！

に入室した次第です。余談ですが、昨年

15

500

これをご覧になったＫ教授からようやくでき、学位もいただくことができました。

範型適応飛行制御系」なる論文をものにモデル規えていただいた 飛行性基準の論文を見子でした。しかし、私が堀川さんから教は私のことを歯牙にも掛けていないご様

ことがわかりました。帰国当初、Ｋ教授

Ｙ大学のＫ教授が同じ研究をされている

そうこうするうちに、カナダ留学中のの方をありがたがるようです。

がいます。日本ではまだまだ外国の論文文を参考文献に上げている日本人研究者

ところが、私の研究を無視して外国の論を行っていたと今でも自負しています。

になりましたが、私の研究の方が数年先Ｖシステムという名称で研究されるようができました。この分野は、その後ＬＰ

行制御の設計」なる論文にまとめること有する航空機のためのディジタル適応飛制御論的には、システムの不確定さをパめ、彼の学位論文にもなりました。適応機の自動着陸の研究で論文を二編まという非線形制御をベースにした宇宙往還教）が、ダイナミックインバージョンとした。さらに、大学院生の安部君（現 助准教授）がうまく論文にまとめてくれま

得られるようになり、後に内山講師（現と理論を修正してかなりきれいな結果が理論が目にとまり、院生たちとあれこれろ、「 一度発表した論文は英語では出せ

これに喜んである先輩にお見せしたとこるように」との評価をいただきました。

れは良い。ぜひ英語論文としても投稿する方法を投稿したところ、査読者より「こち、振動の原因を特定してそれを改良すあるときＫ教授らの論文に疑問を持になりましたが、その後のライバル意識

研究者仲間として扱っていただけるようん。落ち着いて論文タイトルを見てみる

表していないのでそんなはずはありませは？」と一瞬思いましたが、どこにも発ろ同じ形の式を見つけ、「 盗まれたのでＣのプロシーディングスを見ていたとこてしまいました。その後数年たち、ＡＣするはずがないと考えて、自分で没にし

しかし、こんな制御対象は実際には存在たところ、きれいな結果が得られました。

要素が制御可能であるという仮定を立てります。制御システムのＡ、Ｂ行列の全

さらに、大魚を逃した残念な研究があ

師のありがたみが身にしみてきます。

ＡＶ開発と実験派に移行しつつあり、恩ータ開発、耐故障制御実験装置開発、Ｕシミュレータ開発、宇宙往還機シミュレ

り、３軸モーションテーブル開発、人力験派になる」という恩師のご神託のとお

また最近は、「 理論派も年をとると実ック表現」の概念に現在至っています。

のまま推定するという「ノンパラメトリ

感じ、未知特性を未知時間関数としてそタを同定するという伝統的手法に限界を

ラメトリック表現し、その未知パラメー

は相当なものでした。

ない！」と全否定されて意欲を失い、論と、「 同 定 の た め の 適 応 制 御 」と い う よに変動する、というようなシステムが実

その後、「 線形系で係数のみが時間的るにつけ、数年間は自分に腹が立ってなを変えていたのです。その後の発展を見

先方は未知パラメータの推定問題に設定

ら、私は制御にこだわっていたのに対し、持った運動方程式、ととらえるのが正し

陸船の垂直軟着陸問題に次第に研究が移

その後、宇宙往還機の自動着陸や月着

1967 年３月	石川県立大聖寺高等学校普通科卒業
1971 年３月	日本大学理工学部機械工学科卒業
1973 年３月	日本大学大学院理工学研究科
機械工学専攻 修了
1973 年４月 日本大学理工学部 助手
1980 年４月 日本大学理工学部 専任講師
1988 年４月 日本大学理工学部 助教授
1996 年４月 日本大学理工学部 教授

うなタイトルがついており、「 やられた

際に有り得るのか？」という疑問に対し、りませんでした。

ー！」と思いました。同じ結論を得ながそもそも航空機の特性が変動するのは動が）圧やマッハ数の変化によるものであるか

いのではないか？ と考えるようになりら、これらに依存する可変パラメータをました。そして、当時はなんと名前をつり 始 め ま し た。特 に、 Draper
研究所のの惑星軟着陸のための最適制御
D’souza

しまだ ゆうぞう

文一本ふいにしてしまいました。
（ 投稿

C＊

規定をよく読めば実は可能だったのですて「 こ れ だ！」 と 直 感 し、「C＊

けて良いかわからず「変動安定微係数を

No .156

理 工サーキュラー

11

800
0
-800
-1600
-2400

宇宙往還機用フライトシミュレータ
図１ 宇宙往還機の運動方程式にかかわる座標系
図２ 宇宙往還機自動着陸のモンテカルロシミュレーション

慣性
座標系
0
-3200

YI
ωt

λ
ZB
XI
春分点方向
1000

XE
地球固定
回転座標系

0 η
YB

局所水平
座標系

1500

r
XB

YH
XH
グリニッジ
子午線
機体固定
座標系

h
Altitude [m]2000

Downrange [m]学生記者が行く！

専攻
程機械工学

博士前期課
１年

大野 寛

ＰＡＣＭＥは日本大学理工く だ さ っ た た め、 し っ か り と

丁寧な英語でゆっくり話しても い ま し た。 そ の 時 は 先 生 が交 が 深 ま り、 次 回 以 降 も Ｐ Ａ

大学理工学部とＴＵＰ との親

そ だ と 思 い ま す。 今 後 も 日 本

ＣＭＥが開催されることを期

発表会場はマニラにあるＴ

産の路上販売をする人が多く

ではお菓子を売る屋台やお土

街 の 雰 囲 気 は 穏 や か で、 道 中

お、 発 表 は ３ つ の 教 室 に 分 かを 行 う こ と が で き ま し た。 なた の で、 快 適 な 環 境 下 で 発 表

飲み物や軽食が用意されていを 利 用 で き、 ま た 会 場 内 で はイ ク、 レ ー ザ ー ポ イ ン タ な ど

者が何を質問しているのかをス ニ ン グ に 問 題 が あ り、 発 言

苦 戦 し ま し た。 と く に 私 は リ

慣れない英語でのやりとりにか し ５ 分 間 の 質 疑 応 答 で は、

り 切 る こ と が で き ま し た。 し間のプレゼンテーションは乗分り 緊 張 し て い ま し た が、 半 年究に対する向上心が生まれま

触 れ る こ と で、 自 分 自 身 の 研野とは違うさまざまな研究にＭＥに参加して自分の研究分と が で き ま し た。 ま た Ｐ Ａ Ｃーション能力を成長させるこ

し い 挑 戦 の 中 で、 プ レ ゼ ン テ

分の研究を発表するという新

じ ま し た。 し か し、 海 外 で 自

おいてさまざまな戸惑いを感

発 表 後 に も、 個 人 的 に 質 問

方々のご協力があったからこ験 が で き た の も、 さ ま ざ ま な

12

N o.156

理工サーキュラー

学部とフィリピン工科大学（ Technological University of

今回私はＰＡＣＭＥへの参待します。

加 だ け で な く、 空 い た 時 間 を

意 思 疎 通 が で き、 質 問 に 答 える 国 際 学 術 会 議 で、 １ ９ ９ ５ることができました。

年 に 第 １ 回 が 行 わ れ、 今 回 で利 用 し て マ ニ ラ 大 聖 堂、 サ ン：ＴＵＰ）で
the Philippines
共催している機械工学に関す

５ 回 目 に な り ま す。 二 日 間 にチャゴ要塞などを観光するこＵ Ｐ の 校 舎 ５ 階 で、 予 想 よ り

見 ら れ ま し た。 ま た、 マ ニ ラと が で き ま し た。 全 体 と し て件の研究発表がわたって計

広 く、 き れ い に 装 飾 さ れ、 Ｐ行われました。

ＡＣＭＥに対する力の入れ様の 人 た ち は 友 好 的 で、 私 の 片

今回は初の海外での研究発

えてくれました。

言の英語に対しても笑顔で応とっては初めての英語での研が 感 じ ら れ ま し た。 ま た、 会

究 発 表 で す。 私 自 身 も 初 め て

場内ではＴＵＰの学生および関係者がＰＡＣＭＥのスタッ

れ て 行 わ れ ま し た。 開 会 式 ま

理 解 す る の に 苦 労 し ま し た。

表 と い う こ と も あ り、 準 備 にでは和やかな雰囲気でしたが、し た。 さ ら に、 海 外 の 文 化 にの 英 語 で の 研 究 発 表 で、 か な

フとして運営に協力していました。

発表では会場の空気が引き締

やはり英語での研究発表がで触れることで価値観を成長さ

発 表 者 は プ ロ ジ ェ ク タ、 マ

ま り、 と く に 発 表 者 は み な 緊

き る よ う に な る に は、 多 く のをしてくださるＴＵＰの先生

く実感しました。

間 の 準 備 の 甲 斐 あ っ て、張した面持ちでした。

せ、 視 野 を 広 げ る こ と が で き分、 質 疑分（ プ

経験が必要だということを強発表は１件につきレゼンテーション

応 答 ５ 分 ） で、 す べ て 英 語 で行 わ れ ま し た。 多 く の 学 生 にま し た。 こ の よ う な 貴 重 な 経1520

2012 年８月 28 日 ─ 29 日

をしていま
ティの研究
新しいモビリ
の
用
優しい 移
り
に
乗
人
一人
溶け込む、
都 市 環 境にり組 んでい
取
に
す。新しい
究
研
う、
案できるよ
動 手 段 を提
ます。

63
15

The 5th Pacific-Asia Conference
on Mechanical Engineering(5th PACME)
学学
生生
記記者
者0
0117
3

ZOOM UP!! CIRCLE

File no. 35
理工系大学

す。試合に勝つことではなく、バレーボ

冬季）
、関東

一番の目的です。でも、やるときはきち

リーグ（秋季・
排球同好会リー グ（ 春 季・
秋季）、さらに学部対抗の部まであり、現在１部で２連覇中。日
本大学大会でも毎年好成績を収めていれが醍醐味です。時間がきたら終わりでしいところが多いんですが、もっと楽し

負けませんから。

うに、意識してサークル内の環境をつくっています。経験者はもちろん、未経験の人も含めて多くの人に入ってもらいたいです。

部員は女子も含めて 20 人ほど。ほとんどが中学・高校でもバレーボール部だ

されています。ボールを落とさなければが、ここに来ればみんなに会えるとか、ます。

割」とか言いますが、バレーボールはみはないので、最後まで逆転の可能性は残大学生活には、サークル活動のほかに何か得るものがあると思ってもらえるよは１部から５んなで支え合わないといけないので、そ出せるのだと思います。

の大会に出て系大学リーグ

せん。例えば野球だと「ピッチャーが８活動しているので、大会でも良い結果がも楽しいことがたくさんあると思います

います。理工バレーボールは、一人では何もできまんとやるというようにメリハリをつけて

日本大学大会、年間５つバレーボール部ールを通して仲間と一緒に楽しむことがった経験者です。中学・高校の部活は厳んでバレーボールをやりたいとか、高校までの部活では不完全燃焼だったから続けたいとか、入部の動機はさまざまでFile no. 36
古都愛好会

そして１年間の活動報告を、学部祭で展に乗り放題券を買うと良いと思います。

毎年そうなんですが１年生の部員は少がら大勢で散策するのはとても楽しいです。行きたい所にみんなで行けるというたり、時には道に迷ったり……。１年生

示しています。

なくて、２年生から入部する人が多いでのが楽しく、その楽しさに誘われて友達が次々に入ってくるという感じです。

いろんな所に行っていますが、やっぱり京都が好きです。その年によって回る場所は「古都愛好会」という字面は固いです

が、要は旅行サークルです。月に１回程

度、関東近郊を日帰りで散策しています。
話題の場所だったり、見たいものがあったり、グルメが目的だったり……。それ
ぞれが行きたい場所を提案し、話し合って散策場所を決めます。

2012 年は押上、浅草、月島、鎌倉な

どに行きました。毎年２月に行っている

京都旅行は数十年変わらない伝統です。

13

理 工サーキュラーNo .156

変わりますが、行きは毎回夜行バス。早朝に着くのですが、前回は着いてすぐ伏見稲荷大社に行きました。早朝なのでまだ人がいなくて静かでしたし、景色も良く空気もきれいで、とてもオススメです。京都市内の名
所はほとんどバスで回れるので、着いたらすぐ一人旅もいいですが、おしゃべりしなす。寄り道したり、おいしいものを食べも、２年生以上でも、たくさんの人に入部してもらい、みんなで一緒にいろんな所に行きたいです。

CULTURE
Book『エクソフォニー――母語の外へ出る旅』
多和田葉子 著／岩波現代文庫「母語の外に出た状態」のことを「エクソフォニー」と言います。著者は長

年ドイツで暮らし、日本語とドイツ語の両方で創作活動を続けているまさにエクソフォニーな作家です。本書はそんな著者が異国の言葉と文化に身をさらしながら考えたことを、みずみずしい実感とユーモアを交えてつづったエッセーです。

就職後、海外と取引したり海外勤務になったりする機会が年々増しているだけでなく、日本にいながら世界を意識して生きることが今や必須の姿勢となってきています。軽く読めるエッセーの体裁を取りながらも、異国の言葉や文化との対峙の仕方のヒントを与えてくれる本書は本学学生にオススメの一冊です。

（一般教育英語系列助教

内堀 奈保子）Movie『レ・ミゼラブル』
19 年もの監獄生活の後出獄し、名前を隠して市長にまでなったバルジャン。彼を追う刑事ジャベルの葛藤。それぞれの登場人物の揺れ動く感情がフランス革命後という時代背景も踏まえ、素晴らしい映像と音楽の中で表現されています。

これほど自然に物語の世界に引き込まれてしまったミュージカル映画は初めてです。通常のミュージカル映画では、あらかじめ録音した歌に合わせて演技をしますが、この映画はすべての歌を実際に歌いながら収録するという方法で撮影されており、まさにその場に自分がいるかのよ
うに情感が伝わってくる映画です。

（電気工学科４年

千田 貴裕）『レ・ミゼラブル』東宝東和 配給
大ヒット上映中 !!
©Universal Pictures.

Spot

代官山 蔦屋書店

東京都渋谷区猿楽町 17-5（http://tsite.jp/daikanyama/）

カフェのような場所が欲しいという代官山利用者の人々の意見を元に、人々が「居心地のいい空間」を求めていると社長自身が解釈し、それをカタチにした代官山蔦屋書店。その解釈は大成功で、幅広い年齢層の方が訪れ、休みの日にはイベントカーなどが来てにぎわいの空間になっています。今の人々の欲求に適した場
所がここにはあると感じました。

いつ足を運んでも心地良い場所なので、私は疲れた時やのんび

りしたい日に半日過ごしたりすることもあります。

これからの建築の在り方を考えた時に、今の時代やニーズの変化に対応して企画を生み出す社長の考えにとても共感し、自分自身の建築に対する考え方に変化を与えてくれた場所です。

（博士前期課程建築学専攻２年

理工サーキュラー渋谷舞）

N o.156

14

学生課（保健室、学生相談室）

就職指導課① 学生の厚生補導に関する事項
学生の健康管理・健康診断関係（保健室）
学生相談に関すること（学生相談室）
傷害事故・治療費に関すること
学部祭・スポーツ大会等行事に関すること
施設（教室・体育施設・厚生施設・八海山天文台）の貸出し
学内外各種奨学金の取扱い
学生現住所等の変更手続きに関すること
通学証明書・学割証の発行
下宿・アパートの紹介
学生寮（武蔵俊英学寮）に関すること留学生のサポート
サークル（学生団体）活動、行事届の取扱い
学生の海外渡航に関すること
学生手帳の作成
拾得物・遺失物の保管等② 学生支援関連事項
八海山セミナーハウス・天文台の維持管理
サークル（学生団体）顧問のサポート
学生食堂・購買部・コンビニ（船橋校舎）の
営業、自動販売機に関すること① 就職に関すること
就職・進路相談
求人票の公開就職対策プログラムの実施（就職支援講座／エントリーシート関係／面
接対策関係／ SPI 等（就職試験）対策）
公務員試験対策プログラムの実施（公務員試験対策講座／キックオフセミナー／模擬面接／論文添削）
教員試験対策プログラムの実施（DVD 講座／模擬試験）② 求人に関すること

学生課

駿河台：１号館１階
船橋：14 号館１階

保健室

駿河台：５号館２階
船橋：14 号館１階

学生相談室

駿河台：５号館２階
船橋：14 号館１階

03-3259-0608
047-469-5522

03-3259-0612
047-469-5222

047-469-5296

nihon-u.ac.jp

管財課① 教室・実験室等施設の修繕に関すること
施設・設備関係のメンテナンスの窓口
電気関係トラブルの窓口
各種建物図面等の相談
マイク等物品の貸出し
冷暖房の調整・蛍光灯の交換等室内環境に関すること
粗大ゴミ・産業廃棄物の廃棄に関すること② 施設・設備関係の営繕・改修に関すること
物品の調達に関すること
業務委託・リースに関すること
火災・損害保険に関すること
固定資産の管理に関すること
粗大ゴミ・産業廃棄物・実験廃液の廃棄に関すること
橋：13 号館１階

		047-469-5202

図書館事務課① 学習・研究に必要な資料・情報の収集と提供
資料の貸出・返却・予約・閲覧・複写
レファレンスサービス
図書館相互利用（文献複写・現物貸借等）
図書館所蔵資料の検索（OPAC）② 教育・研究に必要な資料・情報の収集と提供
資料の貸出・返却・予約・閲覧・複写
レファレンスサービス
図書館相互利用（文献複写・現物貸借等）
図書館所蔵資料の検索（OPAC）
駿河台：６号館２階

理 工サーキュラー

橋：図書館２階

03-3259-0620
047-469-5469

No .156

事務局からのお知らせ

各課の仕事を紹介します。

①：学生生活に関する業務②：教職員・対外に関する業務■の業務は、それぞれの課で直接手続きするなど、学生諸君と関係の深いものです。

教務課① 履修登録・成績管理に関すること
授業及び定期試験に関すること
学生証及び在学・成績等証明書の発行に関すること
休学・復学・退学・除籍・卒業に関すること
教職課程及び学芸員課程に関すること
休講・補講に関すること
学生の学会参加等に伴う経費補助に関すること
海外留学に関すること② 卒業生に対する証明書の発行
駿河台：１号館１階
船橋：14 号館１階

03-3259-0580
047-469-5304

03-3259-0639
047-469-5340

会計課① 学費の振込み（依頼書の発送・台帳の電算処
理・管理・保管）
セミナーハウス使用料金の収納
TA の交通費の支払
その他各費用の収納及び支払（船橋校舎は庶務課が窓口）② 予算申請書・決算報告書に関すること
経理統計及び報告に関すること
補助金の経理に関すること
学術研究助成金及び出版助成金の経理に関すること
後援会の経理に関すること
寄付金に関すること
その他経理に関すること

教務課（入試係）② 入学試験（学部・大学院・短大）に関する情報提供
受験生の理工学部見学等に関する入試広報活動
受験生へ学部案内・募集要項等の配布
駿河台：１号館１階
船

橋：13 号館１階

03-3259-0578
047-469-6249

庶務課① 理工学部が独自に学術交流を締結している覚書校との交換留学生派遣及び受入れに関すること② 教員の学術研究活動に関すること
理工学研究所に関すること
産官学連携研究に関すること
覚書校との教員の派遣及び受入れに関すること① キャンパスの美化（清掃等）に関することキャンパスの安全（防災・警備等）に関すること（食料と水の備蓄及び AED 設置等）
休日・夜間の研究室等の使用手続きに関すること
TA の交通費の申請（支払いは会計課、ただし船橋校舎は庶務課）に関すること
TA の出勤簿に関すること
TA・RA の手当に関すること
理工サーキュラーの発行② 諸式・諸行事に関すること
公開市民大学に関すること
後援会に関すること
郵便及び宅配便に関すること
教職員の国内・海外出張手続きに関すること
各種公文書の受信及び保管に関すること
各種渉外に関すること
会議室等施設使用の手続きに関すること
教職員の福利厚生等に関すること

駿河台：９号館５階

駿河台：９号館２階

駿河台：９号館３階
船

橋：なし

03-3259-0598

研究事務課

船

15

橋：図書館１階（キャリア支援センター）

03-3259-0611

E-mail：funabashi-soudan@sps.cst.

船03-3259-0644

船

船

学生相談室船橋校舎予約

駿河台：９号館３階

駿河台：９号館１階

announcement

橋：なし

03-3259-0929

船橋：13 号館１階

03-3259-0514
047-469-5330

2012.12.21
船橋キャンパス

防 災 教 育 及 び 消 防 ・ 防 災 訓 練

消防防災ヘリコプター「おおとり」が飛来し、大規模な人命救助訓練を実施しました。

2013.2

船橋・駿河台 両キャンパス

平成 24 年度大学院理工学研究科修士論文発表会

情報科学専攻不動産科学専攻

医療・福祉工学専攻

物質応用化学専攻

海洋建築工学専攻

建築学専攻

社会交通工学専攻

数学専攻

電子工学専攻航空宇宙工学専攻

精密機械工学専攻

量子理工学専攻

http://www.cst.nihon-u.ac.jp/public_relations/circular/

本号は人力飛行機一色となりました。1962 年に初の国産旅客機 YS-11 をつくられた、故 木村秀政教授（第 6 代理
工学部長）がエネルギーを注いたプロジェクトです。50 年も続いています。それにしても、優雅に空を飛ぶ姿ともがき苦しむパイロットが同じ時間・空間を共有していると思うと生きている様そのものです。でも、苦しさを突き抜け
るときっとパラダイスなのですね。
さて、小生の編集長は本号をもって上がりです。オール
カラー、縦書き、A4 判にしたサーキュラーはいかがでしたか。サーキュラーもまずは 50 年を。ありがとうござい
（横内）
ました。

発

行

日本大学理工学部広報委員会
編集委員会

藤井 敬宏
岡部 顕史
保谷 哲也
丹野 廣
編集協力

勢力 尚雅
齊藤 健
島田 一平
小池 文夫

関 文夫
田辺 光昭
岡田 智秀
牧野 宏司

広報委員長・編集長

横内 憲久

下川 澄雄 佐藤 光彦
大貫進一郎 中川 活二
木原 雅巳 諏訪部 健
鈴木 智子

株式会社ムーンドッグ〈長谷川 香 細田 明子 熊木美千代〉

山中新太郎 佐藤 信治
谷川 実 浅井 朋彦
田中 和仁 金木 聰和