大阪の成長戦略〜日本の成長をリードする「ハイエンド都市」「中継都市」をめざして〜
大阪府政策企画部企画室長

わが国は、OECD 諸国でも最低水準の経済成長となるなど、国際競争力を低下させています。
一方、中国をはじめアジア諸国は、大都市を核に急成長を遂げ、世界経済のけん引役となっています。こうした中、これまでわが国の成長を支えてきた大都市圏は、上海、ソウル、シンガポールなどのアジア諸都市の台頭により埋没の危機にあります。これまでの「国土の均衡ある発展」から「大都市圏の再生」へ。わが国は大きな構造転換が求められています。今こそ大都市・大阪がアジアでの都市間競争に打ち勝ち、わが国を力強く牽引す
る成長エンジンとして再生することが必要。こうした思いで、「大阪の成長戦略」の策定に取り組んできました。
今回の成長戦略では、府として初めて「実質成長率 2％以上」という数値目標を設定。その実現に向けて大阪が目指すべき方向性として、「ハイエンド都市」と「中継都市」という 2 つのコンセ
プトを掲げました。「ハイエンド都市」とは、バ
イオ・新エネルギーなどの先端産業や世界に通用する高度人材が集まることにより、高付加価値を創出する都市。「中継都市」とは、アジアと日本各地を結ぶ結節点として、集積・交流・分配機能を発揮する都市です。そして、その実現のための鍵が、関西国際空港と阪神港の 2 つの国際インフラです。
関空は、アジアの成長力を取り込む吸入口。訪日外国人の出入国拠点（観光ハブ）、輸出産業を支える貨物集散基地（物流ハブ）としての機能強化を目指しています。成長戦略では、関空を「アジアと日本の中継拠点」と位置づけました。そしてその実現のため、LCC（ローコストキャリア）の参入促進、FTZ（自由貿易地域）の設定など、様々な税制優遇や規制緩和を具体化するための「国際戦略総合特区」を国に提案しています。

山地

英彦

一方、関空自身の機能強化に加えて、海外観
光客を魅き付ける都市魅力の向上、輸出入貨物を生み出すハイエンド産業の集積も、「ハイエンド
都市」「中継都市」には重要です。成長戦略では、
訪日観光客の増加が大きな柱の一つ。カジノを含めた統合型リゾート施設の立地によるエンターテ
イメント都市の創出、国際医療観光の推進、関西を挙げた観光ルート開発などの取組みを盛り込んでいます。また、産業集積の強化に向けては、「国
際戦略総合特区」による税制優遇等のインセン
ティブを武器に、夢洲・咲洲、大阪駅周辺、彩都などで先端産業の国際的な競争拠点の形成を進めます。
関空や夢洲・咲洲などで国に提案している「国際戦略総合特区」については、次の通常国会で法制定、来年度に指定が行われる予定です。大阪・
関西の成長力強化のために、是が非でも獲得していきたいと考えています。
そして、「中継都市」に重要なのが関空と都心や国土軸と直結するアクセスの向上です。世界都市ランキングでも大阪の評価を下げているのは交通アクセスです。なにわ筋線・関空リニアなど、
関空アクセスについては、国や関係機関とともに、その具体化に向け強力に取り組んでいきます。
アジアの熾烈な都市間競争の中、大阪・関西の国際競争力の再生は待ったなしです。その実現には、オール大阪・関西が、成長に向けた方向性を共有し、同じベクトルで力を合わせていくことが何より大切です。成長戦略はそのためのツールです。関係者の皆様には、ぜひ成長戦略の方向性を共有いただき、関空を新たな成長へのゲートウェ
イとして大阪・関西が再び輝くために一緒に取り組んでいただければと考えています。

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

1平成22年 11月１日〜 11月30日

関西国際空港●台湾・高雄へチャーター便就航
関西空港と台湾・高雄を結ぶ定期チャーター便が11月5日就航し、関空でセレモニーが開かれた。チャイナエアラインの子会社、マンダリン航空が運航。週2便で、当面、台湾からの旅客のみが利用できる。
●地元市町、ハブ化など国交相に要望
関西空港の地元9市4町でつくる泉州市・町関西国際空港対策協議会（会長・福山敏博阪南市長）のメンバーは11月8日、国会で馬淵国土交通相と面会し、関空の国際ハブ化の早期実現
や、大阪空港の将来的な廃港などを求める要望書を提出した。
●中間決算は増収増益、経常利益は3.5倍
関西国際空港会社が11月10日に発表した2010年9月中間連結決算は、金利低下による支払
い利息の減少と37億5,000万円の政府補給金収入により、経常利益は前年同期比3.5倍の36億円で4年ぶりの増益、最終利益は5.3倍の33億円で3年ぶりの増益だった。売上高にあたる営業
収益は4.9％増の455億円で3年ぶりの増収となった。
4 〜 9月の航空機発着回数は1.8％減の5万5,000回。経営破綻した日本航空による減便や運休でできた穴を、アジアを中心とする海外航空会社の新規路線開設や増便で補い、国際線発着
回数はリーマン・ショック前の9割の水準にまで回復した。また、景気回復に伴う荷動きの活発化で貨物取扱量は29.6％増の37万6,000t。訪日観光客の増加で免税店などの商業事業収入
も17.2％増の138億円となった。
福島伸一社長は「成長路線転換への足がかりができた」と、復活への手応えを強調。2009
年11月から実施していた役員報酬の5 〜 10％カットを、10月でやめたことを明らかにした。
●6医療機関と提携
関西国際空港会社は11月11日、国内主要空港で初めて、平常時において空港で発生した傷病者の受け入れについて、救急搬送実績が多い市立泉佐野病院、府立泉州救命救急センターなど、近隣の6医療機関との間で「緊急診療受け入れに関する協定書」を締結した。航空機事故に備え、周辺医師会や医療機関等と協定し、非常時についての協力体制を確保してきたが、この協定書の締結により、平常時でも対応できる。
●推進会議「統合問題で自治体間協議を」
関西空港周辺の自治体関係者や有識者が関西国際空港会社の経営のあり方について意見を交わす第41回関西国際空港推進会議が11月12日、ホテル日航関西空港で開かれた。大阪空港との経営統合問題で、対応策などについて「自治体間での協議を進めるべきだ」などとする意見が出された。
●国内線旅客便数19％減
関西国際空港会社が11月16日発表した10月の運営概況（速報値）によると、国内線旅客便の1日平均乗り入れ便数は前年同月比19％減の35.3便と、大幅に減少した。10月からの新ダ
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KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

イヤで、日本航空が札幌や福岡と結ぶ便などを相次いで減便したほか、全日本空輸も路線見直しを進めたことが響いた。国際線と合計した全体の乗り入れ便数は4％減の142.7便と、4か月ぶりに減った。国際線の旅客数は7％増の88万6,778人と、11か月連続で前年を上回る好調ぶりだった。
●ポップ・カルチャーフェスティバル
関西国際空港会社、日本橋 CG アニメ村などは11月20、21の両日、関西空港で日本のポップカルチャーを世界に発信するイベント「Japan Pop Culture Festival」を開いた。海外でも人気の高い日本のアニメ・ゲーム・ファッションなどのポップカルチャーを、多様な利用者が行き交う国際空港から世界に発信し、インバウンドの誘致や文化交流を図る。
●観光客誘致へ東南アジアに訪問団
関西広域機構（会長・秋山喜久関西電力相談役）は11月21 〜 27日、関西への観光客誘致促進を目的とした訪問団（秋山団長）を、マレーシアとシンガポールへ派遣した。関西の魅力を紹介する観光セミナーなどを開催したほか、マレーシアではアジア最大の格安航空会社、エア・アジアに対し関空への就航を訴えた。
●国交省、統合案を地元に提示
国土交通省は11月22日、大阪市内で地元自治体や経済界との意見交換会を開き、2012年4月の実現を目指す関西、大阪両空港の統合案を提示した。関西空港の土地とそれに見合う負債を関西国際空港会社に残し、両空港を一体運営する国100％出資の統合事業運営会社を設立する内容。国は伊丹の土地と関空会社株を運営会社に現物出資する。関空会社は土地保有会社に衣替えし、運営会社の子会社となる。運営会社から土地の賃料を受け取る仕組み。
国交省は、地元の声を踏まえて12月中旬に法案の骨子案を地元に示す。その上で、年明けに関連法案を閣議決定し、2011年の通常国会に提出したい考えだ。

国交省は将来的に両空港の運営権を民間に売却し、売却益を負債の返済に充てる方針
で、運営会社を国の 100％出資とすることについて「国主導で運営権の売却を行う」と説明した。しかし、有利子負債の最大の要因である土地を公的資金（国）で引き受け、民間出資の関空会社が両空港を一体運営するのが、関空の競争力強化のための本来の姿だ。民間出資は土地保有会社に残ったまま塩漬け状態が続く。国の統合案に民間から疑問の声が上がるのも当然だ。

●国交省、2期島年内完成断念
関西空港連絡橋の通行税導入を泉佐野市が見送る代わりに、国土交通省が約束していた空港
2期島の「2010年内の完成」を事実上断念する意向を、同省が市に伝えていたことが11月23日、分かった。年内完成を前提に見込んでいた2011年度の固定資産税約5億7,000万円が得られなくなる泉佐野市は完成とみなす「みなし課税」や、連絡橋通行税復活などの検討を始めた。
●スターフライヤーが関空塗装で海外にPR
スターフライヤーは11月28日から、同社のエアバス A320型機2機に関西空港のブランドイ
メージデザインを施した機体マーキングを実施している。機体の両側面に「KIX」の3文字を描いた手荷物タグをイメージするデザインを施した。2011年2月4日〜 3月27日に、関西〜ソウル・KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

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仁川間に6往復、関西〜釜山間に2往復の国際チャーター便を運航する予定で、同社初の関空発
着の国際便の運航に合わせて就航地で同社と同空港のブランドを PR する。
●トルコ航空、関西線を増便
トルコ航空は11月29日、関西〜イスタンブール線を2011年3月下旬から現行の週4往復から週5往復へ増便すると発表した。増便により、ビジネス利用客の拡大を目指す。
●調査会がセミナー
関西空港調査会は11月29日、大阪市内で関西国際空港セミナーを開き、物流関係者など約200人が参加した。国土交通省航空局の清水一郎企画室長が、関空と大阪空港の経営統合問題については、「関空の1兆円超の負債削減には、伊丹のキャッシュフローから生み出される事業価値のフル活用が不可欠」と述べ、実現の必要性を強調、格付投資情報センターの吉田真チー
フアナリストが講演し、「24時間運用可能な4,000m 級の滑走路が2本ある。一方、関西には狭いエリアに3空港があるうえ、着陸料も高く国際競争力で見劣りする」と関空の強みと課題を
指摘した。

空港
＝大阪空港＝●議員連盟「跡地に副首都を」
大地震やテロに備え、首都の代替機能を持つ副首都建設を目指す危機管理都市推進議員連盟
は11月9日、総会を開き、会長の石井一参院議員が大阪空港の跡地を活用した計画推進を呼び掛けた。
●活性化の意見書
大阪空港存続を求める超党派の兵庫県議9人でつくる大阪国際空港周辺地域活性化議員連盟
は11月12日、国土交通省を訪れ9月定例県議会で議決された「大阪国際空港及び神戸空港の活用・運用等に関する意見書」を市村浩一郎政務官に提出した。
●滑走路進入原因は便名誤認
大阪空港で2009年3月、到着機が迫る滑走路に全日空機が誤進入したトラブルで、運輸安全委員会は11月26日、同機が似た便名への管制指示を聞きまちがえ、離陸態勢に入ったことが原因とする調査報告書をまとめた。管制は便名の把握不足や混信により、別の航空機から指摘されるまで誤進入に気づかなかった。
＝神戸空港＝●神商新会頭「機能強化要望」
神戸商工会議所は11月8日、臨時議員総会を開き、新会頭に川崎重工業会長の大橋忠晴氏（66）を選任した。総会後の記者会見で大橋氏は「神戸空港の機能強化のため、早朝や夜間の運用規制緩和を国土交通省に要望していきたい」との抱負を述べた。
＝成田国際空港＝●中間決算、3期ぶり増収増益
成田国際空港会社は11月11日、中間連結決算を発表した。新型インフルエンザの影響があった昨年同期に比べ、国際線の新規就航や景気の回復を受け旅客数が増え、中間期としては3期ぶりの増収増益となった。営業収益が前年同期比9.4％増の980億円、経常利益は2.5倍の176億円だった。
●JAPIC日本創生委、首都圏空港強化策を検討
日本プロジェクト産業協議会（JAPIC）の日本創生委員会（寺島実郎委員長）は、日本版 PPP（公4KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

民連携）をより進化させた「アドバンスド PPP（APPP）」に関するタスクフォース（APPPTable、主査・根本祐二東洋大教授）を年内に立ち上げる。首都圏空港の機能強化へ向けた成田・羽田両空港の一体化をモデルプロジェクトとして取り上げ、両空港を高速鉄道で結んで物理的な一体化を図ることや、経営面での一体化などについて、PPP を用いて実現する方策を検討する。
●ビジネスジェット駐機場1.5倍に
成田国際空港会社は11月25日、個人や企業の小型機を中心としたビジネスジェットが使う駐機場を、12月16日から現在の10機分から15機分に増やすと発表した。併せて同日から、ビジ
ネスジェットが連続停留できる最大期限も現行の2倍の14日間に延長する。
●格安リムジンバス運行開始
旅行代理店のキャブステーションは、成田空港と東京の上野・浅草間を通常の3分の1の片道
1,000円で運行するリムジンバス「スーパーシャトル」の営業を12月1日から始める。インター
ネットか電話による事前予約。支払いはクレジットカードに限定する。
＝羽田空港＝●都がビジネスジェット受け入れ強化方針
東京都は11月18日、首都圏空港における小型ビジネスジェット機の受け入れ体制強化に関する取り組み方針を発表した。羽田空港の発着枠は現状の1日8回から倍増を目指すほか、横田基地の軍民共用化を含め首都圏3空港合計で1万回の年間発着回数の確保を目指し、アジア最大規模の受け入れ体制を整える。
●初の貨物専用機
羽田空港国際線24時間化で初めての貨物専用機が11月18日午前2時30分、香港へ飛び立った。日本通運が日本貨物航空（NCA）のボーイング747−400F 型機を貸し切り、不特定多数の荷主から集めた貨物約95t をまとめて運んだ。
＝中部国際空港＝●中間決算、3年ぶり最終黒字
中部国際空港会社が11月11日発表した中間連結決算は、最終損益が8億9,800万円の黒字（前年同期は12億2,700万円の赤字）と、3年ぶりに黒字を確保した。商業系収入が増えたほか、
システム投資に関する減価償却費の減額が寄与した。売上高は前年同期比3％増の217億円。
＝その他＝●仁川空港鉄道が全通
韓国の国土海洋部は11月3日、ソウル駅と仁川国際空港を結ぶ仁川空港鉄道の全区間を12月29日に開通し、ソウル駅の都心空港ターミナルのサービスも始めると明らかにした。ソウル都心から仁川空港まで40 〜 50分で移動できるようになる。2001年4月の鉄道着工から約10年にしての全通となる。
●チャンギ空港が着陸料値上げ
チャンギ空港を運営するチャンギ・エアポート・グループは11月3日、着陸料値上げと乗り継ぎ料金導入を2011年4月に行うと発表した。年2億シンガポール・ドル（約126億円）の収入増が予想される。
●「空港工学」を刊行
多岐にわたる空港の整備・維持管理に関する技術を国内で初めて一つに体系化した工学書「空港工学」（A4判、500ページ、2万円）を港湾空港建設技術サービスセンター（SCOPE、広瀬宗一理事長）が発刊した。関連技術を解説しながら各施設の計画・設計・建設段階での配慮事
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項を網羅し、建設後の維持管理や運用上の重要事項も取りまとめた。国土交通省航空局や国土技術政策総合研究所、関西国際空港会社、民間企業などから空港に関係する33人の技術者を集めて編集委員会を組織した。

航空●春秋航空が高松乗り入れへ
香川県は11月1日、浜田恵造知事が中国の格安航空、春秋航空本社（上海市）で王正華会長と会談し、高松空港と上海を結ぶ定期便について2011年3月末の開設に向けて合意したと発表した。茨城空港と上海間でチャーター便が就航しているが、定期便は初めて。
●A380がエンジン破損で緊急着陸
オーストラリア・カンタス航空の超大型最新鋭機 A380型機が11月4日、シンガポール・チャ
ンギ国際空港を離陸後、4基のエンジンのうち1基が破損し、同空港に引き返して緊急着陸した。
カンタス航空のジョイス最高経営責任者（CEO）はシドニーで記者会見し、6機ある同型機の運航を一時停止することを明らかにした。11機を保有するシンガポール航空も、エアバス社
やエンジンを製造した英ロールスロイス社の要請で運航見合わせを決めた。
●スカイマークが国際便参入
スカイマークは11月8日、2014年度をめどに国際定期便の運航に参入すると発表した。このため日本の航空会社としては初めて、フランスのエアバス社と世界最大級の旅客機、A380型
機を6機購入する。国際線用の航空機として導入する計画で、2011年春に正式契約する。
同社は11月12日、新規路線について、成田発着の英ロンドン、ドイツ・フランクフルト、米ニューヨークの3路線をそれぞれ1日1往復で順次開設する方針を明らかにした。
●上海・吉祥航空が札幌便
上海を拠点とする民営航空会社の吉祥航空は11月8日、上海〜札幌間に定期便を運航する計画を発表した。2011年1月に就航し、毎日1便の運航を計画している。同社は10月末に国際線の運航免許を取得。
香港便も年内に就航させる計画だが、純粋な国際路線に進出するのは初めて。
●全日空、太平洋共同事業化、2011年夏ダイヤから
全日本空輸の伊東信一郎社長は11月11日の定例記者会見で米航空大手2社との太平洋路線の共同事業化について「来年の夏ダイヤから実施し、競争力強化につなげたい」と述べた。
●日航の更生計画を認可
会社更生手続き中の日本航空は11月30日、東京地裁から更生計画の認可決定を受けたと発表した。これにより、日航が100％減資を実施し、金融機関などは約5,200億円の債権を放棄するとした更生計画が、正式に効力を持つ。計画によると、更生債権は2011年3月にも弁済。実現すれば更生計画は終結し、裁判所の管理から離れる。

関西●関西広域連合、設立を申請
近畿を中心とする7府県は11月1日、府県をまたがる全国初の広域行政組織「関西広域連合」の設立を総務省に申請した。関係府県は申請後、東京都内で共同記者会見を開催。出席した知事らは広域防災や近畿一帯に広がる淀川水系の管理などを今後取り組むべき課題として挙げた。
●大阪府、りんくうタウンで新商業用地貸し出し
大阪府は11月4日、関西空港対岸のりんくうタウンで新しい商業用地約1万㎡を定期借地方式
で貸し出すと発表した。アウトレットモールなどの商業施設と道を挟んで隣り合い、買い物客
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らが周辺に多く集まる。府は地域活性化のため公園予定地の一部を商業用地に変更した。
●関西広域連合、国の出先受け皿に
近畿ブロック知事会議が11月12日、大阪市内で開かれ、関西広域連合に参加を決めている2
府5県は、広域連合を国の地方出先機関の権限を譲り受ける受け皿とすることで合意した。ハローワーク（公共職業安定所）など、先行して権限を譲り受ける具体的な出先機関を初めて挙げ、国に要望する方針を確認した。
●なんばにライブホール
南海電気鉄道は11月9日、ライブホール「Zepp Osaka」をなんばパークス南に誘致する計画を発表した。2011年夏に着工、2012年春に竣工・開業予定。敷地面積は約3,000㎡、施設面積は約2,300㎡。収容人員は2,500人前後を予定している。
●「梅田北ヤード」に米クラウド関連ベンチャーが本社
ネットワークを通じてソフトウエアなどを提供するクラウドコンピューティング分野で有力な米ベンチャー企業、シルクロードテクノロジー（イリノイ州）が、2013年春の街びらきを予定する JR 大阪駅北側の再開発地区、梅田北ヤードに、日本法人の本社を移す方向で最終調整していることが11月11日、分かった。
●兵庫県知事、カジノに反対
井戸敏三兵庫県知事は11月15日の定例記者会見で、橋下徹大阪府知事が関西広域連合の取り組みとしてカジノ誘致を呼びかける考えを示したことについて「カジノを中心とする開発は反対」とのべた。
●和歌山県知事選自民推薦現職が民主系らを破る
任期満了に伴う和歌山県知事選挙は11月28日投開票され、現職の仁坂吉伸氏（60）＝自民
推薦＝が、前県議の藤本真利子氏（56）＝民主、国民新推薦▽元国労県支部委員長の洞義一市（62）= 共産推薦 = の2新人を破り、再選を果たした。
選管確定は次の通り。
当259,200

仁坂

吉伸

無現

76,051

藤本真利子

無新24,467洞

無新佳和●関西経済同友会、次期代表幹事に大林組会長
関西経済同友会は11月29日、2011年5月で代表幹事の任期を終える山中諄代表幹事（南海
電気鉄道会長）の後任に、大手ゼネコン大林組の大林剛郎会長（56）を選任すると発表した。
代表幹事の任期は1年だが、2年務めるのが慣例。大林氏は、もう一人の代表幹事の大竹伸一・
NTT 西日本社長とペアを組む。

国●国管理の空港民営化で検討委
国土交通省は11月26日、民営化を含めた今後の空港運営の在り方を協議する有識者検討委員会を設置すると発表した。空港ビルや駐車場を運営する空港関連企業と空港本体の経営を一体化するなど、経営効率化に向けた具体的な方策を協議する。国が管理する28空港が対象で、1年後をめどに一定の結論を出す。
●外国人訪問者、33位に低下
日本への外国人訪問者数が2009年に世界で33位（約679万人）と2008年の28位から順位を下げたことが独立行政法人国際観光振興機構の調べで分かった。
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第373回関西空港部会

三大ターミナルプロジェクト
̶京都駅、上本町、阿部野橋駅ターミナル
整備計画について̶
近畿日本鉄道株式会社専務取締役
不動産事業本部長、ターミナル開発事業本部長●とき

平成22年10月21日（木）

谷口

宗男

●ところ

大阪キャッスルホテル6階■はじめにご紹介いただきました近畿日本鉄道の谷口氏

増設し、その上部を高度利用して宿泊特化型のホテルを新設するというものでございます。

でございます。平素は当社並びにグループ各社

近鉄京都駅は1階部分が商業施設、2階が私に対し、ご高配を賜りましてありがとうございどもの駅ホーム、3階は新幹線のプラットホーます。また本日はこのような場を設けていただ

ムになっています。

き、感謝申し上げます。本日は、私どもが取り

従来は近鉄京都駅の改札口は1階と2階の2か組んでいる三大ターミナルプロジェクトであり所ありました。それを今回、2階の改札口1かます京都駅、上本町、阿部野橋のお話をさせて所に集約して効率化を図りました。そして従来いただきます。

は3つのホームで列車本数が多いため、どうし

当社は大阪、奈良、京都の関西圏と伊勢志摩ても折り返し時間が短くなり運転保安上とお客や名古屋の三重、愛知県の2府3県にまたがり、様のサービス上も問題がありました。新たに4計500㌔を超える路線を持っております。昨年

号線ホームを増設することによって折り返し時

3月には阪神電鉄なんば線が開通し、相互乗り間を長くすることが出来て、余裕のある列車ダ入れにより神戸の三宮にまで実質的な路線は拡イヤを組むことが出来ます。平成19年6月から大しており、私どもにとって沿線の価値向上が

改札口の統合工事を始めて20年10月に完成、一番の急務でございます。鉄道、不動産、流通、同時に名店街のリニューアルも終わりました。

ホテル・レジャーの4つをコア（中核）事業ともと1階の改札口があったところはエントラン

位置付けまして、強化策を練っているところでスとし、その奥に将来にホテルが出来た時の出す。一方、今年9月に創業100周年を迎え、今入り口にする予定です。新しい2階の改札口の後の100年に向けて第二の創業期とするべく、向かいには新幹線京都駅の改札口があり、乗り色々策定したのですが、その中核をなすのが主
要ターミナルの整備でした。

京都駅計画断面図
ホテル建設■近鉄京都駅の整備について
近鉄京都駅は、全国から奈良・大和路ある
いは伊勢志摩へいらっしゃるお客様の玄関口というべき駅です。整備内容は駅施設の配置変更
による利便性の向上、高架下の商業施設のリ
ニューアル、そして現在の1号線、2号線、3号線と3つのホームにプラスして4号線を新たに
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名店街リニューアル
プラットホーム新設
軌道ＢＯＸ躯体工
既設擁壁撤去基礎工（共用）京都駅ターミナル整備 完成予想パース�成���� ��ル��予��成����� ��������予�

YUFURA」の建設が整備計画の主たる内容です。
上本町地域は上町台地の真ん中にあって、元々から文教地区でした。鉄道で言えば当社の大阪線、奈良・難波線があり、少し東の方には JR 環状線鶴橋駅があります。西の方には地
下鉄谷町線谷町九丁目駅があるという交通至便な土地です。また大阪赤十字病院等の医療施設がそろい、近年はマンション群が立ち並ぶようになりまして良質な住居地域として注目され、継ぎに大変、便利になっています。改札口を世帯数も増えて来ています。今までからもホテ

入ると南側から1号線、2号線、3号線のホールがあり百貨店がありの状態ながら必ずしも生

ムがありまして、3号線の北側に新しく4号線

活の利便施設が充実していたわけではありませのホームを増設し、その上部に地上8階、客室ん。また当社の本社事務所がありますけど、そ368室のホテルを建設します。ホテルは平成

れ以外に大きいオフィスも少ないという地域で23年秋に開業予定、4号線は軌道部分がほぼす。そうした中で難波の新歌舞伎座が老朽化と出来上がり、ホームの供用開始は平成24年3いうこともあって、今後の活動の場を探してお月を予定しています。特にホテルの西側客室られました。わが方としてもビジネス拠点にもからは新幹線と JR 在来線、私どもの近鉄電

したいし、文化・芸術の発信拠点を持ちたいと車の往来がすべてよく見えますので、鉄道ファの思いもありました。これらの思いが結実してンにアピールして行きたいと考えています。

上本町 YUFURA が誕生しました。

当 社 は 京 都の 蹴 上 に ウ エ ス テ ィ ン 都 ホ テル、八条口に新都ホテルを経営していますが

敷地面積5,500㎡、延べ面積が3万8,000㎡（地下1階、地上13階建て）のビルです。

新たに宿泊特化型のホテルが出来ることに

YUFURA という名称は公募した結果、3,100

よって、それぞれの特徴を持たせ、お客様の件の応募があり、その中から「ゆらりふらり」

ニーズに応えて行きます。

と気持ちよい場所、心地よい空間という意味と平成20年10月にリニューアルした近鉄京都線高架下1階の商業施設は、近鉄名店街「みや音感を持った言葉として採用させていただきました。

こみち」と呼ばれています。41店舗のうち飲上本町六丁目は私どもの会社の発祥の地で食は21店、物販・サービス18店、その他2店ありまして、最初は1910年（明治43年）に奈

で店舗総面積は2,800㎡から3,400㎡に増えま良軌道という名前で設立されました。翌月に大した。従来は奥の方の店舗までお客様になか阪電気軌道に改称、いわゆる大軌と呼ばれるのなか来ていただけなかったのですけど、今は駅南側にイオンモール京都がオープンしたこともあり、非常に賑わっています。

■上本町 YUFURA の整備について
次 に 上 本 町 駅 の 整 備 計 画 で す。 以 前 に 近
鉄劇場のあった跡地に、難波の新歌舞伎座を持って来ること、都心カジュアルライフ支援
型の商業施設を造ること、近鉄グループ企業

上本町YUFURA
上本町YUFURAを 中 心 に オ フ ィ ス の 入 る 複 合 ビ ル「 上 本 町
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ですが、そういう名前でやって来ました。設立

ターミナル性が下がったことは否めません。こから4年ほど経った大正3年に、生駒トンネルの対策として百貨店の増改築を行いましたし、とかの難工事があったのですけど、上本町―奈

また昭和60年に近鉄会館を改装して近鉄劇場

良間が開通しました。当時の開業当日の写真をを開業しております。大劇場と小劇場がありま見ると上本町駅は今の千日前通りの真上にあっして小劇場は特に芸能人らから高い評価を受けたようです。余談ですけど写真には祝賀の祝のていました。同じころに都ホテル大阪（現シェ

字が1つもなく、国旗の旗頭に黒い玉が付き、ラトン都ホテル大阪）を開業しています。しか半旗になっているのでどうしてかと調べたとこしながら建物の老朽化もありまして平成16年

ろ、4月30日の開業の半月前に昭憲皇太后様（明に近鉄劇場を閉館しました。閉館後も跡地をど

治天皇の皇后陛下）がお亡くなりになって喪中うするか、再活性化と新たな賑わいをどう作るだったことが分かりました。

か、検討して来たわけですけど今回の複合ビル

わが方がどうして上本町を選んだのかと言になったということです。

いますと、生国魂神社や高津神社があって古来検討中に留意したことは歩行者広場と歩から上町台地の生活の場になっていたことに加道、駐輪場を整備することでした。以前の近鉄

え、大阪市電の路線網計画の要になっていたこ

劇場周辺は歩道が狭く、タクシーの乗り降りスとから選ばれたようです。以降100年にわたっペースも変則的だったのを、敷地整序型土地て私どもとこの地域が関わりを持って来るわけ

区画整備事業という手法で解決したのが上本です。

町 YUFURA です。道路から建物を少しセット

関わりの幾つかをご紹介します。先ほど千バックしまして歩道を広くし、植栽スペースを

日前通りの上に上本町駅があったと申しました

大きくしてタクシーベイも建物の1階部分に取が、千日前通りの改修・整備に伴って駅は少しり込みました。従来のタクシーベイを歩行者広道路の南側になりました。大正15年に大軌ビ場と植栽スペースに活用しました。近鉄百貨店

ルディングが完成します。地下1階、地上7階

上本町店と YUFURA の間に歩行者広場と植栽ということで、今で言う本格的なターミナルビ

スペースがとれ、すっきり仕上がったかなと思ルの建設でした。この中には駅や私どもの本社います。

事務所、直営食堂、テナントによる小規模物販店等が入っていました。
その後、本社事務所が今のＹＵＦＵＲＡの東地下1階には法定の必要台数を超える駐輪場があり、90分までの駐輪なら無料というサービスで大概の用事は済ませられます。

側部分に移転致しまして、昭和11年に大軌ビ

ショッピングゾーンは地下1階から地上5階

ルを改装して大軌百貨店をオープンしました。

までで、現在39店舗入っています。これまで

今で言うターミナル百貨店の登場ということに上本町地区に少なかった日常の暮らしをちょっなります。その後、戦争を経て街の復興・賑わと上質に、おしゃれにという感じのお店に入っいの1つとして駅の南側、今の YUFURA の位
置に昭和29年、近鉄会館を開業しました。中身は飲食施設も少しありますけど、映画館2館がメインでした。最新スクリーンを備えているというのが売り物で、エンターティメント施設の充実に役立ったと思います。
昭和45年の万国博の時に上本町―難波間が開通しました。これがさらに昨年の阪神電車との乗り入れで神戸・三宮まで繋がって行きます。難波まで延伸したことにより、上本町駅の
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り、ありがたいなと思っています。以上が上本町ターミナルの整備状況です。

■阿部野橋ターミナルビル整備計画について次に阿部野橋ターミナルビル、特にタワー館（仮称）の整備についてご説明します。冒頭に申しましたように鉄道、不動産、流通、ホテル・舞台との距離が近く臨場感ある客席

レジャーの4つのコア（中核）事業の地盤強化を行っているところですけど、阿部野橋で取りていただいています。例えばユニクロや私ども

組もうとしていることがそれぞれコアの象徴的のこだわりの品をそろえた食品スーパー、レスな事業です。鉄道で言えば阿部野橋駅は当社で

トラン、カフェも完備致しました。地下1階と一番乗降の多い駅ですし、流通で言えば百貨店

地上2階、4階、5階に連絡通路を設けて百貨店

事業の本丸です。不動産事業で申せばこの場所

やホテル、駐車場等と連結しております。大阪に大きなオフィス・スペースを持とうとしてい新歌舞伎座の客席は3層になっており、1,461

ますし、ホテル事業についても国際級ホテルを席で臨場感のある仕上がりになりました。舞台造ろうと言うことで、当社のノウハウを最大限

は幅20ｍ、高さ8.2ｍと広く取っており以前の発揮しようとしているプロジェクトです。

新歌舞伎座に無かった回り舞台（直径14.5ｍ）

この地域は上町台地の南に位置して四天王を備えることが出来ました。これによって公演

寺を始めとして歴史的に由緒あるところですの種類と演出がより多彩になるものと期待してし、大阪市立美術館という文化施設もありまいます。

す。天王寺公園、動物園という緑の環境にも恵緞帳は上村淳之画伯の絵「四季花鳥図」と「黎まれた場所です。商業施設についても百貨店が明－ OPENING －」の2種類。京都・西陣の織あり、天王寺ミオがあるという状況です。また物会社に製作を依頼しました。四季花鳥図は上大阪市立大学病院を始め医療施設も揃っていま

村画伯のアトリエにやって来る鳥をテーマにしすし、色んな意味で優れた地域かなと思っていていただきました。黎明の方は大阪平野から大ます。しかし、インターネット等のイメージ調

阪湾をのぞみ、上町台地の夜明けの一瞬をシン査によりますと、誤解もあるのだろうと思いま

プルに表現したものです。かつての新歌舞伎座

すけど必ずしも良いイメージばかりではない、

は唐破風造りが特徴でした。新しい YUFURAという地域でもあります。

の建物外観に唐破風造りをイメージした連続模

アベノ・天王寺と申していますが、1つの様の外壁をデザインしました。また芝居小屋とターミナルです。2つの地名が付いている訳はいうことで櫓も設置しました。

行政区が阿倍野区と天王寺区にまたがっている

元々上本町駅は1日8万人の乗降客があり、ためです。2つの地名ともよく馴染まれている百貨店には年間750万人。ホテルも宿泊客や宴ので、私ども開発する側にとってはちょっとつ会客で賑わっていますが、YUFURA が誕生す

らいところです。アベノ・天王寺には7つの路ることによってオフィスに常時800人が事務を線が入って、1日に計77万人が乗り降りされるしていますし、新歌舞伎座へは年間70万人ぐ

地域でもあります。梅田地域が約250万人、難らい、ショッピングゾーンで400万人ほど。も波地域が約100万人で、それに次ぐ大阪第3のちろん重複もありますけど新たな賑わいが創出

ターミナルです。関西国際空港へ30分で直結出来たのかなと考えています。現在、オープン

し、あるいは伊丹、新幹線の新大阪へいずれもから１か月経ちましたが予想を上回る人出があ

30分以内で行ける。そういう意味では大阪の
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11主な拠点駅乗降客数
梅田 �２����
��（大阪、���）�����阪�����
阪�１��������３��（���、��、���）�� �������� �����

難波 �����
���３���（���、���、���）��２������２１���阪�３��������

᧺̿᣼Ὁ‫ ݢྛټ‬ኖᾆᾆɢʴ�� �����

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��２�������２���（���、��）���１����阪�１��⇒阿倍野・天王寺は、梅田、難波に次ぐ大阪第３のターミナル拠点
平成２１年大阪市統計書（大阪市データネット）より

南の玄関口と申しても過言ではないと考えてお駅と御堂筋周辺、中之島周辺です。2つ目は難ります。

波・湊町周辺、3つ目はコスモスクエア周辺で、この計画のきっかけは百貨店の老朽化でし

4つ目が阿倍野地域です。緊急整備地域というた。近鉄百貨店阿倍野店の前身は昭和12年にのはそれぞれの地域の整備方針に沿った事業内開業した大鉄百貨店です。太平洋戦争で2階以容を盛り込む。例えば公共へどう貢献するのか

上が焼失して、戦後幾度となく増改築を重ねてという内容を盛り込むと計画地の容積率を緩和

参りました。最後の増改築は昭和63年で、外していただけます。この地域は容積率800％で観は非常にきれいな百貨店となったのですが、したが1,600％に緩和していただきました。オ

本館（旧館）のエスカレーターやエレベーター

フィスについての検討ですけど梅田地区では約が必ずしも適切な位置に設置されていない。お40万坪の貸室・貸し床面積があり、今後さら客様から見ても売り場が分かりにくいという状に新ビルが建って来ますし、北ヤードの計画も況でした。物理的にも機能的にも抜本的に対策あります。さらに拡大していく状況です。

を立てなければならないという状況でありました。

一方、アベノ・天王寺ですけど現在約2.6万坪で、ターミナルとしては梅田の3分の1のポ

一方、大阪の百貨店戦争と言われるほど増床

テンシャルでありながらオフィス面積として競争がございます。梅田地区では阪急百貨店のは15分の1以下という状況です。当社としても建て替え、大丸梅田店の大増床、あるいは JR

せっかく充実した交通至便の地でありますし、大阪駅への三越・伊勢丹の進出がありますし、

もっと業務機能の強化が必要と考えたわけで難波地区では高島屋の増床、大丸がそごう心斎

す。約1万坪（3.3万㎡）を超えるオフィスを橋店を買収するという状況です。そうした中で準備してオフィス・ワーカー 5,000人を創出出

近鉄百貨店阿倍野店も競争に勝ち抜く新たな魅来るのではないかと考えました。

力づくりが急務でございます。

一方、ホテルですけど大阪で国際会議が開か

このような背景の中で、タワービル計画を進れる際に指定される、いわゆる国際級ホテルはめるきっかけになったのはこの地域が都市再生

中之島や大阪ビジネスパーク、本町以北に集中緊急整備地域に指定されていたことでした。大し、偏った状況にあると思います。アジアある

阪市内で4か所指定されています。1つは大阪

いは世界の窓口となる関西国際空港に連結して12

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いる生活地域としては国際級ホテルがないのは問題だと捉えています。

外観パース

当初からビルの高層化を考えていたのです
が、これまで伊丹空港の航空制限がありまして
梅田では200ｍ程度、難波では240ｍ程度、阿倍野では290ｍまでの高さが限度でした。私どもとしては西日本一の WTC（ワールド・トレー
ド・センター）の256ｍを意識しながら高層ビ
ルを考えていましたが、平成19年3月に航空制

天王寺公園より限が緩和されて阿倍野エリアは制限区域から外れ、今までの制限を越える高さのビルを建てています。

もよいことになりました。そうしますと日本一

オフィスは17階、18階がエントランス・ロの高層ビルである296ｍの横浜のランドマーク

ビ ー 部 分、21階 か ら36階 ま で の 合 計18層 でタワーを抜く300ｍも可能ではないかと、大阪

す。貸し床面積は1万2,000坪（3万9,600㎡）、

で日本一の高層ビルを建てて話題性を作れるの基準階のワンフロア―が730坪（2,409㎡）をではないかと考えた次第です。

考え、最先端設備の導入や省エネ、環境への配

高層建築デザイナーとして世界的に有名な
シーザー・ぺリ氏にお願いしました。国内外で

慮等で大阪でも有数なオフィスになるよう頑張って参りたいと思っています。

多くの高層ビルを手掛けておられます。デザイ

ホテルは19階、20階がロビー部分、38階かン上で留意した点は当社にとってのシンボル

ら55階までと57階で360 ～ 400室を考えてい性、地区におけるランドマーク性、時代を超えます。やや広めの客室設定でレストランは備える永続性をお願いしました。ぺリ氏が強調されますが、大きな宴会場を持たないということでたのは全体を透明なガラスで包み、シンプルで宿泊中心型のホテルにして行く予定です。関西

洗練された表情を作ること、モニュメントのよ国際空港に直結した南の玄関口にふさわしい国

うな空へ伸び上がる垂直性を強調する、各段階

際級ホテルにしたいということで、外資ブランで屋上庭園を準備して都市に潤いを与える等のドでの提携先を検討中です。

点であります。

16階には美術館も準備しました。百貨店の

環境負荷の低減にも配慮し、バイオガス発電

お客様あるいはオフィスで働く人、アベノ・天や太陽光パネルの導入等を行いまして標準的な王寺には住居も多いのでいつでも自由に歴史、ビルに比べて CO2排出量を約25％削減出来る

文化、美を楽しんでいただける都市型の美術館ということで国土交通省の省 CO2推進モデルです。当社には大和文華館、松伯美術館があり事業に採択していただきました。

ますし、沿線には神社・仏閣の文化財も多く、ビルの概要は地下5階、地上60階、高さ約

当社ならではという展示はもちろん、国内外を300ｍ、延べ床面積は21万2,000㎡、建て替え

問わず、近代・現代のアートなど色んな内容をない百貨店の新館と言われていたスペースを加展示して行きます。

えると30万6,000㎡になります。百貨店部分は以前、大阪市立美術館長、金沢21世紀美術

地下2階から14階まで、建て替えないスペース館長だった蓑 豊 先生をアドバイザーに迎えてを含めて営業面積は10万㎡。単独の店として今後の展示内容を検討しているところです。美現在、松坂屋名古屋店８万7,000㎡を抜く日本

術館と同じフロアに屋上庭園も準備して来館者一の広さになります。この広さを準備すること

やオフィス・ワーカーの方に憩える場を提供しによってすべてのお客様の要望にお応え出来るます。

都市型の複合百貨店に育てて行きたいと考えて

みの ゆたか最上階は展望台で大阪平野を一望していた
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約３００ｍの高さを ３６０度見て回れる回廊。

だけると思っています。海抜20ｍを含めると来年春に完成する東急不動産を中心にした生駒山の中腹ぐらいの高さで、回廊形式なので阿倍野再開発の商業施設には東急ハンズ、イ

360度の景色を楽しんでもらえます。

トーヨーカドー、若者に人気の109等が入って現在は地下部分の工事にかかっています

来ます。また来年の年度末にはしゃれた歩道橋

が、深さ約70ｍ、直径約3ｍの杭を60本以上が出来ますし、平成26年（2014年）春に阿倍

打ち込んでおります。来年から建屋の建設にか野筋が拡幅されて、我が方のビルが出来上がっかっていきますが、約1週間で1層が出来るのて来るという状況です。

で来年の今頃は100ｍを超えているから少しず

当グループも計画を進める中で再開発地区

つ話題にしていただけるかなと期待していまとの回遊性を高めて参りたいと考えています

す。

し、地域が一体となって街全体が魅力ある都市

この計画と並行してアベノ・天王寺地区を盛り立てて行くために地域の皆様方や企業の方ととして変貌して行くようにチャレンジして行きたいなと思っています。

一緒に PR を展開中です。進出して来る東急不以上、色々申し上げたいことが多くありまし

動産、JR 西日本とともに活動していますが、て、結果として雑駁な説明になってしまいまし

年に数回、イベントを実施してアベノ・天王寺

たが、今後とも皆様方、期待を持って温かく見を身近に感じ、新しい魅力を知っていただく

守っていただくようお願いして終わります。ごキャンペーンを展開しています。

清聴、ありがとうございました。

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橋下知事、「伊丹廃港」を封印？
読売新聞社会部

西山幸太郎

大阪府の橋下徹知事が、持論の大阪（伊丹）存続させることを確認した今年 4 月の関西 3空港廃港についてほとんど言及しなくなってい空港懇談会では、「伊丹廃港」に踏み込まなかっる。あれほど熱意を傾けていたにもかかわらず、た合意案にただ 1 人、反対を貫いた。

「沈黙」している理由はどこにあるのか。

橋下知事の主張は、▼市街地にあって騒音

国土交通省が 11 月に示した関西空港と伊丹問題を抱える伊丹には拡張性がなく、万一事故

空港の経営統合案に関し、大阪府が出した意見が起きれば、甚大な被害が出る▼ JR 東海が計書にも、「伊丹廃港」の文字は見当たらない。

画するリニア中央新幹線（東京—大阪）が実現

意見書には、▼関空を国際ハブ空港として、国すれば、伊丹の存在価値は著しく低下する▼激の責任で機能強化を図ること▼鉄道アクセス改

しい空港間競争を勝ち抜くには、国内路線が乏

善や LCC 拠点化に向けた規制緩和など、関空

しくハブ空港としての機能が十分に備わっていの競争力強化に向けた目標及び具体的方策を示ない関空に路線を集中させるべきだ——というすこと▼統合事業運営会社の経営陣は純粋な民趣旨だ。

間人を登用すること▼地元広域自治体が統合事

そして、5 月にまとめられた同省成長戦略は、業運営会社に対し、経営監視や政策反映できる

関空と伊丹を経営統合して事業運営権を民間に仕組みを構築すること——などが盛り込まれ売却し、民間の判断で伊丹の廃港・関空への一た。しかし、伊丹については「関空を補完する元化もあり得ると指摘した。廃港に否定的だっ空港として、民間の経営判断により活用するこた前原大臣（当時）もこれに先立つ橋下知事とと」「国土交通省成長戦略で示された方針に従っの会談後、「リニアが大阪まで延伸された場合、た活用とすること」とあるだけだ。

伊丹の需要は減る。廃港も考えざるを得ない」

一方、関空の地元 9 市 4 町でつくる「泉州市・と述べた。「地元で発言力のある橋下知事が経町関西国際空港対策協議会」（会長＝福山敏博・

営統合案に反対しないよう、譲歩したように見阪南市長）は意見書で「新会社に判断を任せず、せているだけ」との見方もあるが、いずれにせ国が伊丹廃港の検討を進めるべきだ」と、「伊よ、大きな波紋を呼び起こした橋下知事の主張

丹廃港」を明確に主張した。関空を重視する立は 2 年近くを経て、選択肢の一つとして理解場は同じだが、伊丹のあり方について明らかなされるようになった。

温度差がある。

橋下知事は経営統合案について、「伊丹と関そもそも橋下知事が伊丹廃港を主張し始め

空の問題を、行政が判断してきたからゆがんでたのは、2008 年 9 月にさかのぼる。国交省でしまった。民間であれば、将来のリニア開通や谷垣大臣（当時）らと会談した際、「関空にとっ

収益を考えて、自然と合理的な判断をする。伊て伊丹は邪魔だ」と発言。地元は激しく反発し

丹存廃を経営感覚のある人に決めてもらうのはたが、その後もタウンミーティングなどで、「伊極めて正しい方向性だ」と評価した。この頃を丹存続にこだわれば、石炭にしがみついた炭鉱

境に、伊丹廃港論は息を潜めることになる。

の町や、恐竜のように絶滅してしまう」などと、大阪府幹部は「もはや伊丹廃港をあえて声

廃港論を繰り返してきた。今後 10 年は伊丹を高に主張しなくても、将来、実現することは確
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実と安心しているのでは」と、トップの心中を構想を巡って対立する平松邦夫・大阪市長の批推し量る。

判が中心だ。空港問題から、関心が移ってしまっ

実際、伊丹廃港論には追い風が起きている。

たように見える。

リニアについて、国交省交通政策審議会中央新廃港の是非はともかく、自らの主張が実現

幹線小委員会が、2045 年に予定される名古屋

するまでは、粘り強く環境整備に努めるのが政から大阪への延伸を 10 年前倒しした場合、費治家のあるべき姿ではないか。そうでなければ、用対効果が最大 1・62 倍になるとの試算を示

物議を醸した廃港論は結局、世間の目を引くたした。同委員会は前倒しが望ましいとみていめのパフォーマンスだったと受け取られかねなる。JR 東海が前倒しを決めたわけではないが、い。

東京—大阪間を 1 時間足らずで結ぶリニアの開通は、夢物語ではなくなっている。橋下知事が指摘するように、伊丹の利用客が激減する時
代も遠くないかもしれない。
橋下知事が積極的に廃港を主張しなくなった理由をもう一点、指摘するとすれば、12 月に発足した関西広域連合との兼ね合いだ。橋下知事は、広域連合を国の出先機関委譲の受け皿と位置付けて重視しており、国に委譲を迫るた
めの対策委員会委員長に就任した。初代広域連合長となった兵庫県の井戸敏三知事は「伊丹活用」を主張し、橋下知事と激しい論争をしてきたライバルだ。ここで井戸知事との対立を再燃させれば、関西広域連合での連携にも支障が出る、との思惑もあるかもしれない。
昨年の衆院選前に「首長連合」を結成し、各政党に地方分権の推進を迫ったように、政治的にしたたかに振る舞ってきた橋下知事。「伊丹廃港」を前面に出さないことにも、緻密な計算がうかがえる。
ただ、スッキリしない部分もある。橋下知
事は、将来の伊丹廃港を見据えて、跡地利用を検討しておくべきだと発言していた。関係者による協議会を設立することを提案し、廃港に否
定的な地元首長からも、参加の約束を取り付けていた。しかし、協議会は 1 度も開かれていない。あの主張は何だったのか。
橋下知事が今、最も力を入れるのは、来春の統一地方選で自らが代表を務める地域政党を躍進させ、大阪府と大阪市などを再編する「大阪都構想」を実現することだ。週末にはタウン
ミーティングを 1 日 3 回こなし、それぞれ 1
時間以上、熱弁を振るっている。最近の発言は、
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航空交通研究会
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研究レポート○カボタージュ規制再考
─ 海運からの示唆 ─

同志社大学 商学部 教授（（財）関西空港調査会

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石 田

信 博

航空交通研究会メンバー）

はじめに
国内航空路線は自国エアラインによって運航されるケースが圧倒的である。他国のエアラインが自国内の空港間を輸送するという航空カボタージュは、シカゴ条約第7条において、禁止できると定められており、EU を除く多くの国々においては航空カボタージュ規制が実施されている。
同様に、国内港湾間の輸送を自国籍船に限定するという海運カボタージュ規制も多くの国々において実施されている、国際的に容認された制度である。日本においては、船舶法第3条において、国内の各港間の輸送については、国土交通大臣の特許を受けたとき等を除いて、日本籍船によって行わなければならないことが規定されている。
その海運カボタージュに関して、本年3月、国土交通省からカボタージュ規制緩和の発表が行われた。それは、沖縄県に立地する企業の取り扱う貨物について、沖縄県と本土の間の国内輸送を外国籍船にも認めるという内容である。このカボタージュ規制緩和は限定的なものであるとはいえ、長年にわたってカボタージュ規制を維持してきた日本の海運政策は歴史的な転換点を向かえたとい
えよう。
2

海運カボタージュ規制の動向
海運カボタージュ規制は、自国の海運業ならびに船員を安定的に維持し、また、国内輸送を安定的に行うという観点のもとで、多くの国々においても実施されてきた。しかし、1990年代に入ると、EU やオーストラリア、ニュージーランド等において、カボタージュ規制を緩和または撤廃し、外国籍船による国内輸送を認めるケースが現れている。
EU 加盟国の間では、1993年以降カボタージュ規制緩和が段階的に実施され、現在は完全に自由化されている。EU 統合によって、EU 加盟国の内航海運業は、他の産業と同様に、EU 域内での資本移動が自由になった。したがって、EU 加盟国間の海上輸送は内航海運とみなされることから、カボタージュの自由化は当然の結果であるといえよう。このカボタージュ自由化は当然 EU 加盟国
間にのみ適用され、EU 非加盟国籍船の EU 加盟国内における輸送は認められない。その一方で、フランス、イタリア、スペイン等、一部の国々においては、EU 加盟国船が存在しない場合に限り、
例外的に EU 非加盟国籍船が国内輸送を行うことを認めるケースもある。また、イギリスをはじめ、ベルギー、オランダ、デンマーク、アイルランドの国々は、EU 加盟国、EU 非加盟国に関係なく、すべての外国籍船に対して国内輸送を以前より開放してきた。
オーストラリアでは、1997年にカボタージュの自由化が実施され、州際輸送について外国籍船の参入が認められている。その目的は、内航海運業の競争促進と効率性の向上である。また、ニュージー
ランドにおいては、1995年にカボタージュ自由化が実施された。ニュージーランド国内で外国籍船
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の参入が認められるのは、原則として、国際航路の延長として国内航路を輸送する場合に限られるが、そのような外国籍船が存在しないときには、他の外国籍船の国内航路参入を認めている。ニュージーランドがカボタージュ自由化を実施した理由の一つは、外国籍船の運賃設定が比較的安価で効率的であるというものである。カボタージュの自由化によって、ニュージーランドの船社は打撃を受けた。また、内航輸送における競争促進は、鉄道と道路を含む国内輸送コストの低減を導いたともいわれている。
カボタージュ規制緩和についてはこのような動向が存在するが、しかし、アメリカやアジアの国々の多くは依然としてカボタージュ規制を堅持している。自国の海運業と船員を安定的に維持し、国内輸送を安定的に行うという観点のもとに、カボタージュ規制は依然として多くの国において容認されているのである。
3

航空カボタージュへの示唆
外国籍船が国際航路の一部として国内輸送を行えば、国内輸送部分に関わる限界費用は小さくなるので、内航船にくらべると安い運賃で輸送することが可能になる。輸送コストが低下すれば、生産・流通活動が活発になり、その結果、産業立地も促進され、地域経済の発展が期待できるというのが、カボタージュ規制緩和を擁護する理由の一つであろう。
その問題点の一つは、内航船と外国籍船との競争が等しい条件のもとで行うことができるかどうかである。小さい限界費用のもとで安価な輸送を実行できる外国籍船とは異なり、内航船は高コストのもとでの輸送を余儀なくされる。内航船と外国籍船の間のコスト差は極めて大きく、このコスト差を放任したままでカボタージュ規制を緩和すれば、内航海運業が打撃を受けることは容易に考えられる。競争促進の観点よりカボタージュの規制緩和を実施するのであれば、この内航船と外国籍船のコストを平準化するための方策を予め採用するべきであろう。
もう一つの問題点は、カボタージュ規制の緩和がそのまま地域経済の発展に結び付くかどうかである。カボタージュ規制が緩和されれば、その港湾の競争上の優位性が向上し、利用促進が見込まれる。その結果、産業立地が促進されるなどして、港湾周辺地域の経済発展が期待できることは否定できない。
しかしながら、
施策が周辺地域に及ぼす経済的効果は慎重に検討されなければならない。
航空カボタージュについては、「空の自由」のうちの第8と第9の自由がカボタージュに関するものとして取り上げられる。第8の自由は他国からの国際線を運航してきた他国エアラインが連続して自国の国内線を運航するという、いわゆるタグエンド・カボタージュである。また、第9の自由は、
外国のエアラインが自国国内線を運航するという、完全なカボタージュである。航空カボタージュの自由化は、現在 EU 域内において実施されている。しかしながら、多くの国々では航空カボタージュ
規制が依然として行われている。
自由化がグローバルに進行する航空輸送においても、カボタージュ規制緩和の議論が今後何度も盛り上がると思われる。企業構造や産業構造、制度の違いはあるが、海運のカボタージュ規制緩和
問題は示唆に富んでいると考えられる。

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国際物流戦略チーム・関空国際物流効率化推進協議会発表資料より

関西国際空港の貨物便就航路線ニーズ調査結果について
関西国際空港の航空物流ネットワークは、2008 年後半よりの世界不況の影響を受けて一時的ながら減便基調に入りましたが、本年春以降より貨物便の新規就航・増便が実施され、昨年度実施した同調査の結果として要望の多かった欧米路線も含めて計約 30 便ものネットワークが増加し、貨物取扱量についても不況前のレベルに概ね回復するに至っております。
しかしながら、深刻な円高の影響の中、首都圏空港への便や路線の集約から関西国際空港の貨物便ネットワークについては関西圏に事業拠点を置く企業のグローバルな生産・販売活動に充分に対応しきれていない面も存在しており、国際貨物便がよりワールドワイドに拡大就航し、地域の企業の望まれる路線が 24 時間を通じて効率的、緊密かつ適切なコストで提供される航空物流ネットワー
クの更なる構築が不可欠であります。
このような課題を受け、関西の産学官で組織する国際物流戦略チームでは、昨年に引き続き、関西企業が必要とする関西国際空港の貨物便路線に関するニーズ調査を行い、今般その結果を取りまとめましたので下記のとおり発表いたします。
1．調査期間

平成 22 年 8 月 9 日〜 9 月 7 日

2．調査対象関西に生産拠点を有する主要企業・物流拠点を有する主要企業等

3．回答企業数

117 社（荷主企業 78 社、物流企業 39 社）

4．調査結果下記のとおり○調査結果（概要）
1．【方面別ニーズ・ご要望の結果】
・欧米方面への就航 ･ 増便の要望が全体の約半数。次いで中国、アジア方面への要望が続く。
・北米、欧州、アジア方面いずれも全体の約 8 割が出発便の要望。
・ネットワーク強化を望む背景に関空の利便性を利用者自らも高めたいとの声もある。
・全体で総重量年間約 19 万トンのご要望があった。

2．【空港発着時間帯別・ご要望の結果】
・深夜早朝時間帯（23：00 〜 05：59）の要望が全体の約半数（45％）を占める。
・深夜・早朝貨物便と言った、24 時間空港のメリットを活かした路線への要望が多い。

3．【方面別、空港発着時間帯別・ご要望の結果】
・ほぼ全世界の地域において深夜早朝時間帯における発着が要望されている。
・次いで、北米では早朝昼間時間帯（06：00 〜 11：59）、欧州では夜間深夜時間帯（18：00〜 23：59）、中国では早朝昼間時間帯の要望が多い。

4．【都市別・ご要望の結果】（北米方面）
・深夜早朝時間帯、全時間帯共にシカゴ、ロサンゼルス、ニューヨーク、アトランタの順に要望が多い。特に未就航都市であるシカゴ、ニューヨークへの直行便及び経由便の要望が多い。
・西岸部ではサンフランシスコやシアトル、中央部ではダラスやデトロイト、東岸部ではマイアミなどの要望が存在する。
・深夜早朝・早朝昼間時間帯を合わせると全体の 6 割以上の要望が集中している。
・北米方面には 19 都市、年間約 32,000 トンの要望があった。
KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

19

（欧州方面）・全時間帯、
深夜早朝時間帯共にフランクフルト、
アムステルダム、パリ、ミラノへの要望が多い。
・フランクフルトとアムステルダムは全体的に要望が多く、特に深夜早朝時間帯の要望は5割を超える。
・欧州方面には 21 都市、年間約 55,000 トンの要望があった。
（中国方面）
・時間帯を問わず上海への要望が最も多く、次に多い香港と合わせると全体の 8 割以上の要望数。
・深夜早朝、
次いで早朝昼間時間帯の要望が多く、両時間帯を合わせると全体の 7 割越の要望数。
・中国方面には 10 都市、年間約 78,000 トンの要望があった。
（東南アジア方面）
・バンコクへの要望が最も多く、次いでシンガポール、クアラルンプール、ジャカルタが多い。
・深夜早朝、次いで早朝昼間時間帯の要望が多く、両時間を合わせると全体の 7 割を超える。
・東南アジア方面へは 11 都市、年間約 18,000 トンの要望があった。
（東アジア方面）
・台北、ソウルの他、高雄、釜山への要望が存在している。
・深夜早朝時間帯を要望する要望が半数を超え、早朝昼間時間帯と合わせて全体の約8割を占める。
・東アジア方面へは 4 都市、年間約 8,000 トンの要望があった。
（その他方面）・チェンナイ、ニューデリーといった今後の成長が期待されるインドへの要望が多い。

5．【航空物流動向の 2010 年度後半以降の見通し・回答結果】
・全体の約 8 割の企業が前年並みの見通しから増加の見通しであると回答。

1．【方面別ニーズ・ご要望の結果】
昨年度同様、関空から欧米方面への就航・増便要望がほぼ半数を占め、次いで中国、東南アジアなどアジア方面へのニーズが存在。
・北米、欧州方面共に出発便の要望が多く（前回同様）、アジア方面に向けても出発便の要望が多く寄せられた。
・成田・羽田へのシフトを懸念するものの今後もアジアのみならず北米・欧州におけるネットワー
クの強化を望む背景に顧客に関空の利便性を訴えたいとの声も寄せられている。

20

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

2．【空港発着時間帯別・ご要望の結果】
最も要望数が多い時間帯は深夜早朝時間帯（23：00 〜 05：59）までの運航を希望するものであり、ほぼ全体の半数を占める。次いで早朝昼間時間帯（06：00 〜 11：59）、夜間深夜時間帯（18：00〜 22：59）、そして昼間夜間時間帯（12：00 〜 17：59）の要望数が多い順となった。
（ご意見）・深夜のフレイターを増便して欲しい。
・欧米、アジア以外にも関空到着が早朝着となる路線を拡大して欲しい。
・欧米・アジア路線の早朝時間帯、深夜時間帯を中心に航空貨物スペースの拡大を希望。
・24 時間空港としてのメリットが出る貨物便の便数を増やして欲しい。

3．【都市別・ご要望の結果】①【方面別：北米】
北米への路線については深夜早朝・早朝昼間時間帯を合わせると 6 割以上の要望が集中する結果となった。行き先別では、深夜早朝時間帯、全時間帯共にシカゴ、ロサンゼルス、ニューヨー
クの順位となっており、特に未就航都市であるシカゴ、ニューヨークへの要望が多く寄せられる結果となった。
また、北米方面全体では年間約 32,000 トンの要望があった。
（ご意見）・シカゴ・ダラス向けの直行便で早く安ければ利用の可能性が高い。
・北米・南米線の貨物便の就航を実現させて欲しい。
・関空を中継地とした、アジア→関空→欧米向け貨物便を拡充して欲しい。
・特にニューヨーク向けは直行便、経由便ともに増やして欲しい。

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

21

②【方面別：欧州】
欧州方面では、深夜早朝並びに夜間深夜時間帯への要望が強く、両時間帯を合わせた要望数は全体の 7 割を占めることとなった。フランクフルト、アムステルダムは全体、深夜早朝時間帯共に要望が強い結果となったが、深夜早朝時間帯ではロンドンへの就航を望む声が存在した。また、
欧州方面全体では年間約 55,000 トンの要望があった。
（ご意見）・欧州向けは直行便、経由便ともに増やして欲しい。
・2010 年夏スケジュール以降に新規就航、増便した欧州路線は顧客に好評であった。
・欧米方面へはフライトが多い成田空港へ転送しているため余計なコストがかかるので困っている。

③【方面別：中国】
時間帯別では、深夜早朝、次いで早朝昼間時間帯の要望が多く、両時間帯を合わせた要望数は全体の 7 割を越える結果となった。時間帯を問わず、都市別では上海への要望が最も多く、次いで香港となり、両都市を合計すると 8 割以上の要望が集中することとなった。
また、中国方面全体では年間約 78,000 トンの要望があった。
（ご意見）・輸送スペースの供給不足が心配。増便等、輸送スペースを確保して欲しい。

22

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

④方面別：東南アジア
東南アジア方面においては、時間帯別では深夜早朝、次いで早朝昼間時間帯の路線に対する要望が強く、両時間を合わせた要望数は全体の 7 割を越えることとなった。都市別では、バンコクが最も多く要望が寄せられており、次いでシンガポール、クアラルンプール、ジャカルタと続く結果となった。
また、東南アジア方面全体では年間約 18,000 トンの要望があった。

⑤方面別：東アジア
東アジア方面においては、時間帯別では深夜早朝時間帯を要望する声が半数を超えた。
次いで早朝昼間時間帯の路線に対する要望が強く、両時間帯を合わせた要望数で全体の 8 割に迫った。都市別では、台北、ソウル（仁川）への要望の他、高雄、釜山を望む声もあった。
また、東アジア方面全体では年間約 7,700 トンの要望があった。
（ご意見）・輸送スペースの供給不足により、ますます輸送スペースが取りづらくなる状況が予想されており、直行便・経由便共に増便を希望。
・モンゴル・ウランバートル向けの貨物便就航を希望。

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

23

⑥方面別：その他
その他方面の時間帯別では、夜間深夜時間帯に対する要望が半数を超え、次いで深夜早朝時間帯への要望が多い。都市別では、チェンナイ、ニューデリー、ムンバイといった今後の成長が期待されるインドへの要望の他、メキシコシティ、サンパウロといった中南米や、シドニー、メルボルン
といったオーストラリアへの要望があった。

4．航空物流動向の 2010 年度後半以降の見通し・回答結果
・2010 年度下期以降の航空物流の見通しとしては、「大きく増加」、「増加」の見込みであると回答した物流企業が合わせて全体の 4 割以上を占め、「減少」見込みであると回答した物流企業は全体の 1 割に満たない結果となった。
・前年並みの見通しから増加の見通しであると回答した物流企業は合わせて全体の約 8 割に届く回
答結果となった。

5．その他ご意見・ご要望（※重複する回答をまとめた上、代表的な回答を記載しております）○関空の貨物便ネットワークに対するご意見
・欧米向けのダイレクト便を希望する。
・貨物便に限らず、旅客便も含めて路線を拡大して欲しい。
・日系エアラインによる欧米向け路線の積極的な拡大をして欲しい。
・シアトル便の出発時間を午前発もしくは深夜発にして欲しい。
・小型の貨物機では輸入においてはスペース確保が非常に厳しいため大型機材の運航を希望。
24

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

大型の貨物でも対応できる B747 − 400F、B777F クラスが就航して欲しい。
・スケジュールは毎日運航して欲しい。
・便数や仕向国が減少しており、タイムリーな出荷が出来ない場合があって大変残念。
・航空会社の負担を軽減（着陸料減免等）することにより、路線網を再度構築して欲しい。
・九州・中京圏の貨物も含めて今後関空に大きな期待を寄せている。
・福岡、名古屋への関空を中心とした陸上輸送サービスの提供が得られれば有り難い。
○サービスに関するご意見・通関手続き等の簡略化・迅速化を促進して欲しい。
・輸入貨物において、到着から搬入確認までの時間を極力短縮して欲しい。
・上屋会社のピーク時の貨物処理能力を向上して欲しい。
・貨物の受入を 24 時間体制で行って欲しい。
・輸入上屋の料金について、利便性の向上、保管料のフリータイムを延長して欲しい。
・温度管理が必要な貨物については速やかな定温倉庫への搬入をお願いしたい。
・上屋から航空機への積み込みまでの時間を短縮するなど工夫して欲しい。
○施設、アクセス面に対するご意見・関西国際空港の発展と利便性向上が日本の国際物流の発展にとって不可欠である。
・他空港より魅力あるものにする取り組みを深度化する必要がある。
・関西空港から和歌山県への陸運を強化して欲しい。
○高コスト・料金等に対するご意見・航空会社を横断した貨物便の融通で効率化とコストダウンを図って欲しい。
・航空料金のダウンにつながるような取り組みをして欲しい。
・貨物便の減便により運賃が高騰する事を懸念する。
・アジアのハブ空港として、新規就航・増便し易い環境を構築して欲しい。
・利用料の更なる競争力アップ。
・連絡橋利用料金の更なる値下げ又は無償化。

貨物便就航路線ニーズ・ご要望調査ご回答企業名（※）（50 音順）※企業名の公表をご承諾いただきました企業様のみを掲載しております。
アートコーポレーション㈱、旭化成せんい㈱、アサヒビール㈱、㈱アシックス、アストラゼネカ㈱、アツジ工業所、伊藤忠ロジスティクス㈱、ANA ロジスティクサービス㈱、NI 帝人商事㈱、オンキョー㈱、㈱カルディオ、グラス・ファイバー工研㈱、㈱クラレ、黒田電気㈱、ケイヒン航空㈱、ケイラ
インロジスティクス㈱、㈱ KSA インターナショナル、鴻池運輸㈱、コクサイエアロマリン㈱、三善㈱、三洋電機㈱、島研摩機材㈱、㈱島精機製作所、㈱島津製作所、シャープ㈱、シャープトレーディン
グ㈱、住友金属工業㈱、住友金属物流㈱、西濃シェンカー㈱、センチュリー山久㈱、ダイキン工業㈱、大日本スクリーン製造㈱、タツタ電線㈱、田辺三菱製薬㈱、㈱テツタニ、東亜バルブエンジニアリ
ング㈱、長田通商㈱、西日本鉄道㈱、㈱日新、日新電機㈱、㈱日本エーエムシー、㈱日本触媒、パナソニック㈱、㈱阪急阪神エクスプレス、㈱バンテック、阪和興業㈱、㈱フセラシ、プラスカーゴ
サービス㈱、㈱堀場製作所、丸紅物流㈱、三井化学㈱、三菱レイヨン㈱、村田機械㈱、㈱村田製作所、㈱メタルワン、㈱ユニックス、㈱淀川製鋼所、レンゴー㈱
公表可

58 社

ほか

59 社

計

117 社

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

25

平成22年11月29日

関西国際空港株式会社・発表資料より2010年度（平成22年度）10月運営概況【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm○発着回数142.7便/日（対前年比96％）

発着回数について

国際線：102.4便/日（対前年比

国際線につきましては、貨物便の増加もあり5カ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、減便の影響により前年を下回り
ました。

103％）

国内線： 40.2便/日
（対前年比

84％）

○旅客数

［速報値］

39.0千人/日（対前年比104％）

旅客数について

国際線：28.6千人/日（対前年比

国際線旅客数につきましては、日本人は2カ月ぶり、外国人は12カ月連続で前年を上回りました。
国内線旅客数につきましては、減便の影響により前年を下回りました。

107％）

国内線： 10.4千人/日
（対前年比

95％）

○貨物量

2,142t/日（対前年比113％）

貨物量について

国際貨物：2,046t/日 （対前年比 115％）
積込量：
取卸量：

国際貨物量につきましては、11カ月連続で前年を上回りました。積込は12カ月連続、取卸は11カ月連続で前年を上回りました。
国内貨物量につきましては、旅客便の減少もあり前年を下回りました。

924t/日 （対前年比100％）
1,122t/日 （対前年比 130％）96t/日 （対前年比 86％）

国内貨物：

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成22年11月25日

大阪税関貿易速報［関西空港］（平成22年10月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）輸

大阪税関・発表資料より

出

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,222,939

105.5

21.4

918,558 105.3

18.7

304,381

内739,659

99.8

12.9

717,304 108.8

14.6

22,355

港269,683

97.4

4.7

321,410 111.2

6.6

51,727

関 西 空 港363,558

97.4

6.4

235,909 103.7

4.8

127,648

4,901,668 108.7 100.0

821,897

近

畿

管
大

阪

全

国

5,723,565

107.8 100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比

関

西

空

港

363,558

97.4

6.4

235,909

103.7

4.8

127,648

成

田

空

港

894,939 103.3

15.6

809,832

102.2

16.5

85,107

中部

空

港

58,84591.2

1.0

55,353

115.4

1.1

3,492

福

岡

空

港

53,746 104.9

0.9

29,351109.1

0.6

24,395

0.0

633

67.0

0.0

114

新 千 歳 空 港

746

79.3

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

バランス
（△は入超）KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入（帰）国者数

平 成 6 年
平 成 7 年
平 成 8 年
平 成 9 年
平 成 10 年
平 成 11 年
平 成 12 年
平 成 13 年
平 成 14 年
平 成 15 年
平成16年
平成17年
平成18年
平成19年
平成20年
平 成 21年 1月
平 成 21年 2月
平 成 21年 3月
平 成 21年 4月
平 成 21年 5月
平 成 21年 6月
平 成 21年 7月
平 成 21年 8月
平 成 21年 9月
平 成 21年 10月
平 成 21年 11月

外
国
人
日
本
人
合 計 （1日平均）
外国人入国 （1日平均） 外国人出国 （1日平均） 日本人帰国 （1日平均） 日本人出国 （1日平均）
254,482
2,139
258,566
2,173
940,315
7,902
955,3938,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,5422,592
914,8482,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,4381,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,9501,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 1,0061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,5501,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050121,200
3,910
99,4903,210
268,850
8,670
248,640
8,020
738,180
23,81081,1902,900
89,8003,210
265,620
9,490
289,590
10,340726,200
25,940122,420
3,950
102,900
3,320
316,810
10,220292,8809,450
835,010
26,940144,590
4,820
152,730
5,090
236,390
7,880
245,3708,180
779,080
25,97093,1003,000
94,1903,040
218,600
7,050
208,910
6,740
614,800
19,83069,8702,330
69,6602,320
188,000
6,270
188,100
6,270
515,620
17,190112,6703,640
111,080
3,580
250,740
8,090
261,240
8,430
735,730
23,730131,090
4,230
140,580
4,530
303,5109,790
309,060
9,970
884,240
28,520109,580
3,650
99,0803,300
328,350
10,950323,110
10,770860,120
28,670130,350
4,200
124,790
4,030
271,650
8,760
277,630
8,980
804,420
25,950122,070
4,070
119,640
3,990
268,430
8,950
262,450
8,750
772,590
25,750平 成 21年 12月

119,420

3,850

128,080

平 成 21年 累 計
平 成 22年 1月
平 成 22年 2月
平 成 22年 3月
平 成 22年 4月

1,357,550
127,210
129,790
150,350
174,420

3,720 1,332,020
4,100
113,630
4,640
138,860
4,850
125,460
5,810
189,840

3,650 3,184,110
3,670
271,080
4,960
259,830
4,050
344,0106,330
240,230

平 成 22年 5月
平 成 22年 6月
平 成 22年 7月
平 成 22年 8月
平 成 22年 9月
平 成 22年 10月
平 成 22年 11月

149,930
138,070
172,630
166,780
144,140
145,990
128,730

4,840
4,600
5,570
5,380
4,800
4,710
4,200

4,620
4,420
5,550
5,800
4,490
4,640
4,330

平 成 22年 累 計
前 年 同 期
対前年同期比1,628,040
1,238,130131.5％

4,670 1,604,040
3,710 1,203,940
133.2％

143,320
132,450
172,060
179,920
134,600
143,880130,0204,130

267,160

252,690
261,820
275,530
325,470
308,770
285,530
269,660

4,800 3,094,620
3,600 2,916,950
106.1％

8,620

271,850

786,51025,3708,720 3,178,830
8,740
269,480
9,280
277,180
11,100323,440
8,010
244,640

8,710 9,052,500
8,690
781,400
9,900
805,660
10,430943,260
8,150
849,130

24,80025,21028,77030,43028,300

8,150
8,730
8,890
10,500
10,290
9,210
8,990

8,160
8,790
9,080
10,560
9,980
9,270
8,930

798,790796,020
901,640
999,480
886,920862,660
796,320

25,77026,53029,09032,24029,56027,83026,5409,270 9,421,280
8,700 8,265,990
114.0％

28,21024,750252,850
263,680
281,420
327,310
299,410287,260
267,910

9,270 3,094,580
8,730 2,906,980
106.5％

8,770※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成20年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成6年の数値は、開港（9月4日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

27

（財）関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西3空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西3空港（回） 関
西
大阪（伊丹）
神
戸

際 線
6,353

前年同月比

国

平成22年10月実績【速報】
合

計

内 線
14,924
2,494
10,674
1,756

前年同月比

96.4%
83.7%
97.7%
111.6%

21,277

98.2%

8,845
10,674
1,758

1,700
27,651
4,363
1,814,969
322,846
1,292,564
199,559138.9%
100.8%
92.8%
98.6%
94.8%
99.8%
97.1%

16,37828,8236,983
2,701,765
1,209,624
1,292,564
199,577

96.4%
97.7%
111.5%
103.3%
101.6%
94.4%
101.3%
103.7%
99.8%
97.1%

前年同月比

成
田
東 京（羽 田）中部
旅 客 数 関西3空港（人） 関
西

14,6781,172
2,620
886,796886,778102.5%
102.5%−
100.0%
100.3%
125.3%
97.1%
107.4%
107.4%

大阪（伊丹）
神戸

0
18−360.0%

成
田 2,729,865
東 京（羽 田）264,261中部
378,600
貨 物 量 関西3空港
63,420（トン） 関63,420西100.4%
116.2%
103.3%
114.6%
114.6%

149,308
5,473,728
423,405130.1%
104.1%
97.6%

2,879,173
5,737,989
802,005

15,674
2,980

95.2%
86.1%

79,094
66,400101.6%
104.6%
100.2%
110.2%
112.9%

11,983711

104.0%
48.1%

11,983711

104.0%
48.1%

集計中

−
101.9%
86.8%

185,364
68,272101.3%
102.3%
88.9%

6,351
0
2

大阪（伊丹）
神
戸

0
0

−
−

成
田
東 京（羽 田）中部

185,364
1,934
10,920101.3%
116.7%
89.4%

66,3382,703

13,623

注１．大阪、神戸の発着回数は着陸回数を2倍して求めた数値。
注２．東京の国内線旅客数は国内定期、国際線旅客数は国際線チャーターの実績。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

関空2期見学ホール情報
運営状況

関空2期空港島現場見学ツアー【無料】

見学ホール 11 月の入館者数は土木学会海岸工学委員会、慶尚南道密陽市議会、神戸市立
木津小学校等の視察を含めて月間合計 2,756人で、ホール開設からの累計は 394,109 人になりました。
また、11月の２期空港島現場見学者数は、「現場見学ツアー」「わくわく関空見学プラン」の見学者を含め 3,432 名で、累計は 215,982 名となりました。

○見学内容

2期工事見学ホール
P3駐車場

P1駐車場

南

28

エアロプラザ

駅南広場

ホテル日航
関西空港

関西
空港駅

P4駐車場

駅北広場

旅客ターミナル2Ｆ

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

P2駐車場

北

バスに乗り工事の状況を見学したり、見学台から２期空港島の壮大なスケールを体験していただけます。

○見学実施日（■印）
1月（Jun）

2月（Feb）

日 月 火 水 木 金 土

日 月 火 水 木 金 土

1
2

3

4

5

6

7

8

6

7

1

2

8

9 10 11 12

3

4

5

9 10 11 12 13 14 15

13 14 15 16 17 18 19

16 17 18 19 20 21 22

20 21 22 23 24 25 26

23 24 25 26 27 28 29

27 28

30 31
○現場見学ツアーの予約・お問い合わせ
見学希望の方は、予約が必要です（空席があれば当日参加も可能です）。
TEL：072-455-4040(9：30〜17：00)
FAX：072-455-4709 E-mail：kald̲kengaku@kald.co.jp【お詫びと訂正】
2010年11月号P30掲載の2010年10月の2期空港島現場見学者数に誤りがありました。
お詫びして訂正いたします。
→【正】3,296 名
10 月度見学者数【誤】3,281 名
ツアー開始以来累計 【誤】212,535 名 →【正】212,550 名

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（キックス・メディカ）が 2010 年 9 月 30 日

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約 2 ヶ月が経過いたしました。

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後、夏場にかけて温度管理が難しくなる為、利のオンリーワン空港を推進します。

用頻度を増やしていきたい。」などと、大変ご

KANSAI 空港レビュー 2010. Dec

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9月に行われたオープニングセレモニー

定温コンテナの
充電は一度に20台が可能

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