編集後記
だ第3号

たくさんの方にご協力いただきました。ありがとうございました。

2014
Autumn11ページ

津崎 博美さん

OCグローバル 営業本部
マニラ事務所 所長

14ページ

座談会では、OCの仕事の話も聞けて非常に楽しかったです。

今度の休みはどこいく？ いろんなとこ行くんでしょ！ 見るんでしょ！ えー
またー？

振り返ると失敗ばかりが思い出され、それが財産になっているように思えます。

OCグローバル 総合開発事業部
港湾部 プロジェクト部長

OCグローバル 執行役員
軌道交通事業部 事業部長

OC 関東支店
都市デザイン部 技師

OC 九州支店
技術二部 副主幹

石川 紋華さん25ページ

大森 貴行さん

18ページ

25ページ

菅原 史緒さん

25ページ

▲

23ページ

浅野 雄司さん

明るく楽しく前進あるのみ。

OCグローバル プランニング事業部
地球環境部 技師▲

中村 信也さん

▲

21ページ

▲

折下 定夫さん▲

株式会社オリエンタルコンサルタンツ 本社 〒151-0071

若 手 ﹈
×

取材を受けたことで、過去の自分の思いを確認できました。

▲

倉田 雅人さん

05ページ

OC 九州支店
技術二部 主監▲

岡山 久美

OC 関東支店
地下構造部 次長▲05ページ

OCグローバル プランニング事業部
交通計画部 技師▲

宮内 健さん

▲第3号 ２０１4年10月 発行

情熱座談会 ﹇ 若 手本誌で紹介の「ジャカルタ漁港物語」の他に、掲示板の私のコンサルタント
人生記録「虹の設計」もご覧ください。

新卒時の写真です。
「世界に役立つ仕事したい」初心を忘れず、これからも真っ直ぐに前進していきたいと思います。

これからも毎日楽しく仕事ができる
よう、心がけていきます!

「失敗」は熱意と技術と元気でカバー! 失敗の度に「熱意」も「技術」も成長中です（笑）。

森林がすきで、動物が好きで、たど
りついた会社で素敵な上司・先輩と仕事出来てます。感謝！

OC 関東支店
構造部 技術主査

OCグローバル 総合開発事業部
建築開発部 技師

OC 関東支店
環境部 技師

OCグローバル 道路交通事業部
道路技術部 技師

OC 関西支店
保全技術部 技師

25ページ

▲

▲

植野 惣さんOC 中部支店
技術部 技師OC 中部支店
技術部 技師OC 東北支店
技術部 技師

OC 関西支店
事業企画部 主事

OC 東北支店
技術部 理事26ページ

OC 九州支店
技術一部 技師

27ページ

26ページ

宮田 智恵さん

26ページ

私の持った紙にはなんて書かれるのだろう。
「何でも楽しむ」って、文字があると嬉しい。

OC 中部支店
技術部 副主幹

OC 関西支店
副支店長

立松 秀樹さん29ページ

これからも楽しい仕事を探してきます。家族に私の記事を自慢したいと思います。

浅田 淳さん29ページ▲

加藤 慎也さん「やりたい!」と手を挙げればやらせてくれる社 風なので、これからも色々チャレンジしていきます!

富田 毅さん

新入社員で毎日分からないことば
かりですが、元気に頑張っていきた
いと思います。

▲

入社約40年、今回の取材で昔の楽しい思い出をいっぱい思い出しました、ありがとうございました。

▲

27ページ

▲

▲

中谷 秀信さん田中 誠さん

毎日楽しくお仕事してます!!

▲

25ページ

▲

森本 清誠さん

OC 関東支店
交通技術部 技師

26ページ

25ページ

これからも自分のやりたいことにドンドン挑戦していきたいと思います。

仕事に対する情熱は誰にも負けません！これから頑張っていきます！

金子 太朗さん25ページ ハウスワルド・フレデリックさん

差しボードで示した将来ビジョンを目指して頑張りたいと思っています。

どんな仕事でも考え方次第で楽し
くチャレンジできる。要は自分次第
なんや…と思って頑張ろう！

交通のスペシャリストになれるよう、日々精進していきます!

小西 麻祐子さん

入社当時の目標を忘れず…仕事も私生活も充実させながら、楽しく頑張っていきます。

▲

25ページ

25ページ

夢を堂々と宣言してしまいました。
なので前進あるのみです！
！

▲

森崎 静一さん▲

TEL.03-6311-7551（代） FAX.03-6311-8011

OC 関西支店
保全技術部長渡辺 大洋さん▲

25ページ

仕事は楽しく、要領良く!

▲

伊藤 雪さん▲

東京都渋谷区本町3丁目12番1号 住友不動産西新宿ビル6号館

若手技術者が創造する我が社の将来ビジョン

特 集

海外プロジェクトの軌跡と展望

私とシゴト

成長のキセキ／チーム力向上委員会

新たな仲間たちの紹介

OC 東北支店
技術部 技術主査「情熱」は、仕事はもちろん、人生において必要不可欠なエネルギー剤！

本誌掲載のプロジェクト及び社員へのお問い合わせは、下記まで

インドネシ ア 現 地 法 人（PT. Oriental Consultants Indonesia）

ミャン マ ー 現 地 法 人（Oriental Consultants Japan Co., Ltd.）

インド 現 地 法 人（Oriental Consultants India Private Limited）

カター ル 現 地 法 人（Oriental Consultants Gulf W.L.L.）

03-6311-7551（代）FAX.03-6311-8011
TEL.

mail.

jyoyari@oriconsul.com※組織名、所属、役職は2014年10月時点のものです。

『プロジェクト』とは？

我が社では、真に魅力ある企業へ成長するための原動力である役職員一人一人の“情熱とやりがい”をさらに高めるために、『情熱とやりがいプロジェクト』として、
８つの経営施策を総合的に実践しています。

真に魅力ある企業へ【さらなる社員満足、顧客満足、社会貢献 】

８つ の 経 営 施 策

バリュー①社員数の増員

豊かさの実感②就業環境の改善
バリュー

情熱と
やりがい

③品質の確保
④業務処理の効率化

個の成長⑤ やりが い づくり・見 え る 化⑥人材育成の強化

企業の成長⑦ チ ー ム づくり⑧処遇の改善バリュー

ア ン ケ ート 結 果

平成26年6月調査

PJ の推進による効果■ 社員満足度の推移●

情熱とやりがいPJの目標は、『社員満足の向上』。

仕事へのやりがいや
達成感●

我が社では、毎年1回社員満足度調査を実施し、モニタリングを行っている。

●

調査結果では、多くの経営指標で過去3年連続UPしており、社員満足は向上中！
！

67%
68%

自己成長（能力面）
51%
54%

チームワーク・
コミュニケーション
27%

勤務時間
17%

給与や報酬
0

77%

71%
70%

56%

34%

31%

20

75%

2年前
1年前
今年

42%

40%
40

60

80

100 %

C o n t e n t s
情 熱 座 談 会 ［ 若 手×若 手 ］［ 若 手×若 手 ］

若 手 技 術 者 が創 造 する
我 が社 の 将 来ビジョン
今号の座談会では5名の社員に加え、海外に滞在中の1名の社員がWeb会議で参加。
将来の会社の中核を担う若手社員からみた我が社の魅力や課題、さらには総合コンサルタントとして飛躍するための、目標やビジョンについてお話しいただきました。

02 若手技術者が創造する我が社の将来ビジョン
09 私 と シ ゴ ト
11
12
13
14
15
16
17
18

1【都市再生】渋谷駅周辺整備事業歩行者施設等検討業務［東京都］
2【道路】
時間軸を考慮したCIMによる道路設計［愛知県］
3【橋梁】
由利橋詳細設計［秋田県］
4【橋梁】
高知南国道路 連続高架橋設計業務［高知県］
5【他分野】
国土交通省の事務所発注業務における連続特定［高知県］
6【道路】
幹線道路整備計画［アフガニスタン国］／東西道路［アルジェリア国］
7【道路・橋梁】
ナイル架橋建設計画［ウガンダ国］
8【鉄道】
ハノイ都市鉄道建設事業（2号線）［ベトナム国］

特 集
19 海外プロジェク トの軌跡と展望
25 私 た ち の“ 将 来 ビ ジ ョン ”

成 長のキセキ
27 ①ベテラン技術者による技術伝承②“会社の顔”
としての喜びと苦悩を実感③小学生“出前講座”を通し、仕事の価値を再認識

28 ④業務調整として参加した大規模プロジェクト⑤国内の若手技術者に海外経験を⑥“ガバナンス”という新分野の開拓と事業拡大

チーム力向上委員会
29 大学や他社と共同で業務や研究を発表する合宿
支店メンバーが 一 丸となり力を注ぐCSR活動

30 営業総括と受注戦略のため海外事務所長会議を開催
スリランカ人と交流を深めるお正月の儀式

新たな仲間たちの紹介
31 オリエンタルコンサルタンツの新たな仲間たちの紹介［子会社］
33 オリエンタルコンサルタンツグローバルの新たな仲間たちの紹介［海外現地法人］

本冊子中の略語の解説
ＡＣＫＧ：純粋持ち株会社の株式会社ＡＣＫグループの略。当社はＡＣＫグループの基幹企業。
ＯＣ ：株式会社オリエンタルコンサルタンツの略。

02

OＣグローバル：株式会社オリエンタルコンサルタンツグローバルの略。

01

数値で見る我が社の姿

技術士の資格を取得している総人数です。資格取得に向けた想定問答集の配布や、上司による模擬面接などを実施し、全社

2014年6月9日号）。

を修了後、入社2年間の実務経験を

位
O
C

代目
7

4

4

社）

8

野崎秀則は、の 代目代表取締グOC役社長。このたび分社化する

ローバルの初代社

の

41

O
C

の子会社の最年少社長の

年齢は 歳で、㈱オリエンタ

ル群馬の社長として精力的に活動しています。今後も若手社員に成長機会を与え、自ら考えて行動する組織づくりを

歳期取得を目指しましょう。

目指しています。

です。自らの意志と努力により、早OC長に就任する廣谷格ですが、技術者として自立し一人彰彦は、なります。技術士は難易度の高い資代目代表取締役社

最短の資格要件で取得したことに前になるために必要不可欠な資格

8

長です。

経て取得しました。つまり技術士の

4

4

社／海外

門3位、都市及び地域計画部門6位となって います（ 日 経コンストラクション

8

社（国内

トンネル部門1位、鋼構造・コンクリート部

O
C

グローバルの海外現地法人はインドネシア、ミャの分野別順位では、道路・交通部門1位、4ます。

レベルの総合コンサルタントです。国内

またでは第4位。海外部門では第2位とトップ

O
Cの子会社は 社。㈱中央設計技術研究所は上下水道分

国内に約4,000社あるといわれる建設

野、㈱ジェーエステックは河川分野に強みを持っていま拠点

コンサルタントにおいて、売上高は国内技術士取得の最年少記録は26歳。

人と、着実に人数が増えてきました。

2
0
2
0

り、国内外の幅広い地域で活動しています。

関係強化と案件獲得を推進しています。

グローバルの全役職員

ACK

外では150ヶ国以上でプロジェクト実績があンマー、インド、カタールに 社あり、現地政府などとの

及び

1
26
歳
0
3
7
41

国内52拠点、海外10拠点で事業を展開。海す。㈱オリエンタル群馬と㈱トータルフリートサービス

拠点

は、事業経営に特化したベンチャー企業として活動してい歳

め、現状に満足することなく成長していきます。

この社員はJABEE認定で大学院

年ま04

人以上の増員を目指しては今号で3号目となります。

5
0
0

29

グループ全体では

ら発行し通算98号。そして本誌「情熱とやりがい」

でに、

社内刊行物としては、「ティータイム」が1990年か

10

O
C

1
9
5 O
7 C
年の創立時は 名からスてきた「技術報」は、通算124号を迎えました。他のタートし、事業規模の拡大に伴い第最新技術の共有を目的として、1972年から発行し

います。

124 号

7
3
8

数。

バルを設立。それぞれが国内・海外市場のリーディング
カンパニーを目指し、より一層成長を加速させます。

50

人

業を担ってきたGC事業本部を分社独立し、OCグロー

1
4
3

人、第 期にはスを提供してきました。そして2014年10月、海外事

おり、OC及びOCグローバルは基幹企業としての責務を果たすた

人、50代207人、60代152人です。

期には上にわたって、社会インフラ全般に関わる技術サービ

営計画ACKG2013では、2020年の売上高500億円を目標としてした。ちなみに内訳は20代149人、30代211人、40代318

20人以上増員する数値目標も掲げています。

OCの創立は1957年12月24日。これまで半世紀以ACKグループ全体の売上高も327億円と過去最高を記録。中期経均年齢は40.2歳（2013年3月期）。やや高めの数値となりまではダイバーシティ実現に向け、2020年を目途に女性幹部職を52
10

2013年9月期の売上高は、過去最高の236億円に到達しました。

東京商工リサーチによれば、上場企業約2,300社の社員の平ンサルタント会社の中では、平均以上でしょうか。ACKグループ

236億円

みなさんはこの数字を見てどんな感想を持ちますか？

これはOC及びOCグローバルの全役職員の平均年齢です。

全役職員のうち、女性は128人で全体の約12％。国内の建設コ57 年を挙げた支援体制でのぞ人んでいます。

523
12% 44.7

我が社（OC及びOCグローバルのこと）の実態を把握するため、さまざまな角度からデータを収集しました。

03

若 手技術者が創造する我が社 の 将 来ビジョン［ 若 手×若 手 ］

発注者から相談を受けるというコン

え、コンサルタントを選びました。

画する上流工程から関わりたいと考のではなく、ゼロベースで検討・計

じモノづくりでも設計図通りに造る

山内 営業部、事業戦略室に所属

う仕事を選択しました。

という思いが芽生え、コンサルとい務をやらなければ机上の空論になるもありました。しかし計画の前に実年に地球環境部

した後、

岡山
配慮業務、環境影響評価などに従へ異動。プロジェクトの環境破壊

海外の交通マスタープラン

事しています。国際機関やルを目指して入社された理由をお││ご担当の仕事内容と、コンサ

国内・海外のコンサルとして
達成感と成長を実感する日々。

は文系出身ですが、文化や習慣の異プランニングに携わっています。私

トやインドネシアの高速道路などの果について分析する仕事で、エジプたと考えています。

築く意味でも、間違いではなかっじたから。社会人としての基礎を企業を選んだのは現場に近いと感という進路もありましたが、民間││実際の業務の中で、やりがい川口
金野 熊本県の河川における遊歩にたどり着きました。

入るきっかけ。東北支店に配属さ
ずっと交通計画を担当してきまし

道や階段などのデザインを担当しラブの文化が強く、なかなか手強方に大きな違いがありました。アープランの案件では、仕事のやり

岡山 エジプトの全国交通マスタ

は達成感がありましたね。

が竿を垂らしている様子を見た時もたちが笑顔で遊ぶ姿や、釣り人

間が完成し、近くの保育所の子ど強いられた仕事でした。しかし空感がわきます。自分の設計したもりのものが実際に完成した時に実宮内 構造物の設計では、図面通

ながりました。

から支援を得られたのは自信につ解を得られ、大統領府の下部組織高官の前で罵倒されたことも 。
…
何度も折衝した後、最終的には理

なかなか理解してもらえず、政府機会がありました。コンセプトをやご苦労はありますか。

れ入社 年目となりますが、ずった。開発途上国で現場の仕事がしたました。工期が短く多くの作業をています。

い（苦笑）。政府との調整やスタのが今後、地域や風景の一部とな││国内・海外ともに、事業環境います。

には頼れないと頭ではをできるだけ反映し、プランを理

果を生みません。地域の方の意向

は書類が積まれるだけで、何も成報告書を書いて と…いう一定の様式がありました。ところがこれでれまでは、調査して計画を作って代になってきています。例えばこなのですが、成果を求められる時

川口 海外の主要顧客はると感じます。

も社員一人ひとりに求められていている。変わるんだ、という覚悟

進力、具体性、スピードが不足し分かっていても、変革に向けた推今後割を占めます。現状認識として、

山内 海外ではが売上のを身につける必要があると感じて題に対応できるように柔軟に技術

そのため、あらゆる分野の環境問のではないかと思います。

境問題にも敏感になってきている活を求めるため、住民は小さな環なくなった分、より良い豊かな生

そこで、大きな環境問題に関心がきな問題ではなくなっています。

害も環境基準が定まっており、大そも大気汚染や水質汚染などの公が少なくなってきています。そも

毎年調査する業務では、騒音問題

じています。例えば、騒音状況をにあった仕事が減少していると感

OCグローバルプランニング事業部
交通計画部 技師
大阪大学大学院了金野 入社 年目で、主に土木構造物のデザインに関する業務を担当しています。実は元々別の業界のインターンを目指していたのですが、たまた
ま就職活動時にシップに参加。当時入社 年目の先輩が、心から楽しそうに仕事している姿を見て、こういう会社で入社後は環境分野で大気・働くのもいいかな、と（笑）。
添田
自然・動植物などへの、環境影響評

ッフ教育、さらに途中で革命もあっていくのはコンサル冥利に尽き価に関する仕事をしてきました。同

り、進行が中断。しかし最後は満トを出国した時は感無量でした。
川口 入社して間もない頃、計画や高速道路の建設が進んでいるのを見が大きく変化しています。お考えに関わったジャカルタ

ると、感慨深いものがあります。

新たな社会ニーズを的確にキャッチアップ。

ますね。

川口 裕久

足の得られる成果を挙げ、エジプ

世界トップクラスの総合コンサルへ。

をお聞かせください。

9

会社と個人のブランド力を強化し

2
0
0
4

一つひとつの業務で信頼を築き上げ、入社後に東北支店へ配属され、主に構造分野に携わる。現在は構造物の設計以外にも、橋梁の補修・補強など、インフラ保全や長寿命化に関する業
務を担当している。

計画段階で渋滞対策プロジェクト

OC 東北支店
技術部 技術主査
埼玉大学大学院了インドネシアやスリランカ
を中心に、都市・地域交通計画に従事。公共交通経
営 、行 政 組 織 、交 通 経
済 、都 市 計 画 、道 路 計
画、ITSなど幅広い分野をカバー。近年は学術論文の執筆も多数。

J
I
C
A

M
R
T

添田 国内ではこれまで当たり前

宮内 健

O
D
A

5

年入社で 年目。

と構造分野を担当しています。現いと考えた時、公務員という選択肢

さに魅了されたのが、この業界へなる海外の国で、学生時代に学んだ

NGO

聞かせください。

の

2
0
1
2

など調査、なかでも経済効いたと感じます。

サルタントの立場は、自分に合って（かわぐち・ひろひさ）

在は主に橋梁の補修などに携わっ

10

ことを活かせる仕事を探していて（みやうち・たけし）

宮内 土木分野のスケールの大き［若手×若手］

OC

コンサルタントの地位向上に貢献したい。

O
D
A

4

問題解決力の高い技術者として

05
06

F
S

O
C
私のビジョン

8

設計が形になるのは何よりの喜び。

に参加し、現地の要人と折衝する

私のビジョン若 手技術者が創造する我が社 の 将 来ビジョン［ 若 手×若 手 ］

川口 海外は、個人の能力が評価さ（笑）。ただ、支店にいると海外希薄なことが心配です。今後大きれるところがありました。しかし今な強みだと思います。また上司と解力が求められています。
く飛躍するためには、社内ネット
後は国内の最新技術など、付加価値

解してもらうプロセスを大切にす

金野 国内でもニーズは大きく変ワークの活用が不可欠。コミュニの高い技術と連携する必要がありまに興味があっても、本社にいる海化しており、社会インフラを点やケーションが良くなれば、成果のす。現在スリランカで、コロンボ都

部下がお互いに意見を尊重し合え

線ではなく〝面〞でとらえること向上が期待できます。
市圏のマスタープランと並行して、る。単に論理的に正論を述べるだが重要になっています。例えば、
宮内 若手の意見でも、積極的にモノレールの外分野の方々と関わりが少ない。

都市の再開発が進められています
手を挙げれば意外に通ってしまう
す。その調査で交通量カウントを実内の高度技術を応用する案件も増加

る点で、若手でも活躍の場を広げが、その多くは民間のデベロッパという社風。野崎社長はよく支店施するのですが、現地担当者からすると思います。ますます社内の連けではなく、人とのコミュニケー

ーやゼネコン主導です。その中でを訪問されるのですが、新入社員「大学生のアルバイトが数えた数字
携を強化していかねばなりません。

もっと接点を増やす工夫が必要かも道路や橋梁など構造物の分野にでも社長に意見できるのは、風通は信用できない」とクレームがあり

金野 国内でも、満足な連携がとるチャンスが多いと思います。一

おいては、我々がパートナーとししがいいと思いますね。最近、ました。そこで国内の交通分野で経れている状況ではありません。例

ションやいろんな立場の人の意見て一翼を担うことができると思い「現場の作業着が統一されていな験を積んだ社員を急きょアサイン

えば都市デザイン部から見て、構と思います。

ます。また、地方自治体では、限くて格好悪い」という話をする
し、画像で交通量をカウントする技

方、横つまり部署間のつながりがられた財政の中で、街全体をプロと、あっさりと意見が通って作業
造や河川など他分野が行った景川口 コンサルの売上は頭数に比がりそうですが、その後はどうかを実施していまデュースすることが大きな課題と術で対応しました。このように、国すく、男女関係なく意見を言いや例するところがあるので、億円億円まで成長するためには、人数を増やすことを想定しは東京オリンピックも開催されまれたものです（笑）。海外では経め、事業領域の拡大が急務です。

実績・品質と戦略的で総合コンサルのブランド強化。
││ご自身、会社における今後の取り組みをお聞かせください。
添田 効果的に行政の予算を使えるコンサルタントを目指したい。
津波対策として防潮堤を作る提案
がなされても、地域の人が必要ないと言えば予算はなくなります。
そうではなく、本当に地域の方にとって必要なプランを考えて、予算化できるといいですね。国ではできなくても自治体くらいの規模
なら、ハードからソフトまでワンストップで提案できるはず。いろんな自治体ごとに事業経営する子会社があるような会社になれば、感じることもあります。構造物は年、 年、 年と地域に残る仕事です。後世に美しいものを遺す
気持ちを大切にして、積極的に多分野と連携することで、付加価値を生み出していきたいですね。
山内 現在担当している、ミャン
マーの運輸交通マスタープランはメンバーが 人もいる大きなプロジェクト。日本・ローカルので、基本的にグループ内のコミュ
ニケーションがしっかりとれていの名が最初に出てくるかも商社でも民間企業が困ったと度アップが大切です。ゼネコンで金野 民間分野の拡大には、知名言われるようになりたいですね。

そ、ここまでやってくれた！」とに頼んだからこ

先回りした付加価値の高い提案力向上のためには、やはりニーズを思います。コンサルタントの地位

トは発注者より立場が低いのだと海外に比べて日本のコンサルタン

宮内 受動的な仕事が多いため、じることが多い。決して技術的が争力など、まだまだ敵わないと感

ネットワーク、語学力、コスト競

テーション能力、管理体制、人材

ルの知名度のある人材、プレゼンの同業他社と比べると、世界レベ

ドだけでなく、世界トップクラス

思われることがあります。ブラン

使うと、いまだに中国の会社だとで「オリエンタル」という社名を川口 ブランドは重要です。海外へのロイヤリティが高まります。

事をしやすくなるし、何より会社

ドを海外に広めたい。その方が仕イン賞に応募するなど、認知度ア

多くて非常に悲しい（笑）。デザます」と言っても、知らない人が

山内

じます。

が、それを伝えきれていないと感劣っているわけではありません

中心の状況から転換

ップの機会を増やそうと考えていどうか。知人に「き、が 必 要 。「に勤めてい面白いと思います。

観・デザイン検討は、不十分だと着統一の検討が進められていたり

創造性と付加価値の高い提案を推進。

は、ここでもなっています。
大きな役割を演じることができるに頼もう」という会社のではないでしょうか。「困ったときはになるには、部署間の連携は不可
欠です。

が成長する

個人を尊重する社風に加え、技術・知見の連携を強化。
││今後さらに、ために、必要なこととは何でしょうか。
岡山 プロジェクト実績の幅広さ

すい土壌があるようです。海外でグループ全体で現在のの大きは、積極的な女性が活躍する機会
からやプロ意識の高さは、の方が多いかも知れません。
川口 平均年齢を 歳まで引き上ていると思います。

が多いからじゃないでしょうか。
すので、国内は短期的には盛り上年にげているのは、海外に 代の社員

昔から海外では 代は若手と言わ験を買ってくれるところがあるのは不透明な状況。民間を含。
…海外でも安倍政権が積極外交を推進していますが、今後ので、むしろ 代を迎えてからが本番みたいな。
岡山 海外は日本よりだいぶ遅れて発展しているため、最新技術を活用できないことがあります。長

位なの年蓄積された経験や人脈こそ、活コンサル順位がかされる気がします。
金野は、悔しいですね。あくまで売上

るよう、政策面でアドバイスでき

30

ます。

ワークを強化・活用する。例えばするため、現地のローカルネット

れば業務に支障はありません。ただ、私はもともと営業にいたので、社員と話す機会が多かったのですが、社員同士の交流機会が少ないと感じます。技術や知見だけでなく、成功・失敗事例などを共有するためにも、交流が少ないのはもったいないですね。

〜

参照 をご覧に││配布した資料「数値で見る我が社の姿」

なって、感想をお聞かせください。

岡山 女性の割合が ％。以前よ岡山 海外は比較的女性が働きやすか？

宮内 海外の企業ではどうなので聞きます。

会社が最近多くなってきているとメーカーなどでは女性を活用するり増えてきていると思いますが、12

私のビジョン

岡山 私も同感で、会社のブラン

4p

社内と海外のネットワークを広く活用。
60

3

10

事業運営への参画や、開発途上国に進出したいと考える先進国企業の支援など、これまで培ったノウ
ハウを活用できるビジネスチャン
スは多岐にわたります。そんな経営者のビジョンが、社員の多くと共有されていません。海外の社員会議とするなど工夫しは現地に滞在していることが多く、ているものの、時間惜しさに参加する方が少ないのが現状です。こうした無関心は社員の問題。一方
で経営陣も、売上目標に対する具体的な背景や理由を十分に説明できていないと感じます。中期目標
は簡単に達成できるものではない
ので、達成に向けた道筋を全体で共有する必要があると思います。
││本日は、ありがとうございま
した。

07
08

顧客ニーズや要望の変化に対応。

海外の交通マスタープラ
ンやフィジビリティ調査などにおける、経済・財務分析に従事する。近年では
民 間 資 金を 活 用し た 、PPPインフラ事業の計画などに携わる。

構造部で半年間の研修
後 、環 境 部 に 配 属 される。環境影響評価に関する業務を中心に、大気質・騒音・振動などの生活環
境や、動物・植物・生態系などの自然環境保全を担
当。

岡山 久美
添田 信行

経営ビジョンと社員が持つ知見を共有し、OCグローバルプランニング事業部
交通計画部 技師
バース大学大学院了Web（おかやま・くみ）JV（そえだ・のぶゆき）

発注者のニーズを先回りし、50

受け身でなく提案型の業務へとシフト。

山内 寛人
A
C
K

3
2
7

2
0
2
0

P
R

計画から関われるコンサル業界へ。

ODAに頼る現状からの転換期。

500
入社後、関東支店において都市計画や震災復興、
土木構造物の計画やデザインに関する業務に従事する。現在は橋梁や河川空間の計画やデザインなど幅広く担当する。

設計図ありきのものづくりではなくO
DA

高での比較ですが。

金野 拓朗

私のビジョン

O
C

O
C
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営業部、事業戦略室を経て、2012年より地球環境部へ。現在はアジア、アフリカ、中東、南米、東欧各国で、プロジェクトの
環境社会配慮業務や環境管理案件に従事する。

OC

私のビジョン

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44.7

40

提供できるよう自分をレベルアップしたい。

ODA
OC 関東支店
都市デザイン部 技師
東京大学大学院了60

プロとして最高のサービスを社会にOCグローバルプランニング事業部
地球環境部 技師
オーストラリア大学
大学院了

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O
C

ノルマを達成するための仕事ではなく、OC 関東支店
環境部 技師
早稲田大学大学院了（やまうち・ひろと）を尊重する、といった現場への理（こんの・たくろう）

FS

私のビジョン私とシゴト
Project Story10

国内・海外で活躍するコンサルタントには、それぞれプロジェクトの中で達成感を感じた瞬間があります。
ここでは8つのプロジェクト・ストーリーを紹介し、社員の“情熱”と仕事の“やりがい”に迫ります。

1 【都市再生】
渋谷駅周辺整備事業歩行者施設等検討業務［東京都］

11ｐ

2 【道路】
時間軸を考慮したCIMによる道路設計［愛知県］

12ｐ

3 【橋梁】
由利橋詳細設計［秋田県］

13ｐ

4 【橋梁】
高知南国道路 連続高架橋設計業務［高知県］

14ｐ

5 【他分野】
国土交通省の事務所発注業務における連続特定［高知県］

15ｐ

6 【道路】
幹線道路整備計画［アフガニスタン国］／東西道路［アルジェリア国］

16ｐ

7 【道路・橋梁】
ナイル架橋建設計画［ウガンダ国］

17ｐ

8 【鉄道】
ハノイ都市鉄道建設事業（2号線）［ベトナム国］

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私 シゴトと都市再生

渋 谷 駅 周 辺 整 備 事 業 歩 行 者 施 設 等 検 討 業 務﹇ 東 京 都 ﹈渋谷駅周辺再開発を歩行者目線で総合プロデュース。

用して広告収入を得るなど、発注者側でも「これまでのハードだけ、ソフトだけとい伺った。

最後に管理技術者として成長できた点をプロジェクトの管理技術者として、道検討されています。公共と民間が、共にまえた視点が必要です。公共スペースを利路・景観・交通・橋梁など 名近いメンバのです」

様々な利害関係者との調整の中で、〝人間力〞の大切さを再認識。

渋谷駅の再開発 を 歩 行 者 の 視 点 で 提 案 。
施設の計画から 詳 細 設 計 ま で 幅 広 く 対 応 。

の路線が乗り入れる巨大ターミナル。乗降「渋谷駅周辺は商業施設が多く、公共だけいているのだろうか。

倉田はハードを「造る」という面だけでできるかがポイントですね」

ない。

で、さらに人間力に磨きがかかるにちがい

やりがいだと言う倉田。このプロジェクト

下で、一つずつ課題をつぶしていくことが利害関係者の理解を得るという困難な状況

発注者だけでなく、民間事業者を含めた力も大切です」ことは勉強になります。技術力に加え人間分野を含むさまざまな人の立場を理解する

ソフトとハードをつなぐ役割でしたが、異知識よりも、浅くても幅広い知識が必要。

見を聞き調整する難しさがあります。深いう案件と異なり、たくさんの協議相手の意客が多いだけでなく多くの商業施設が複雑でなく民間の意見を反映する必要がありまは地上。人の発・終点が地下と地上に分かなく、「維持管理」の面で発注者が継続し今後の維持管理費をねん出する施策を検討。

れるため、地下・地上・デッキ階の立体的て収益を得るモデルを提案した。

-の関係になれるような提案がに配置されるなど、歩行者や利用者にとっす。例えば歩行者の立場では分かりやすいーをまとめる倉田は、どのような構想を描て課題が山積している。副都心線の新設や動線でも、ビル側としてはお客様に利用しや私鉄、地下鉄など多く

東横線の地下化などが先行しているが、駅プロポーザル方式で受注した理由は、こう

整するのはひと苦労ですね」

辺開発街区の意見が強く、望ましい形に調てほしいというのが本音。特に渋谷駅は周へと拡号に関わる歩行者施設の検討から張する計画などに携わっています。東横線
いった観点が評価されたためかも知れない。

きますが、歩道橋も老朽化しているため架け替える必要があります。副都心線・東横

空間全体でネットワークができる形にしま「造ることに関してはこれまで予算もつきや私鉄・銀座線の駅

す。ビルの再開発と同時進行で、民間施設
やすかったのですが、今後は維持管理をふ

道 路を活用した次世代型道路設計の第一人者に。

使用ソフトの検討など、周辺環境の整備かや国総研などからの問合せや締切に追われ的容易です。しかし土木では施工エリアがしが必要になります。敷地が制約された建の道路専用のソフトではないため、自動設
ICT

築物では、三次元・四次元への移行は比較らスタートしました。使用ソフトのる日々 。
…その甲斐あって完成した時には、それまでの苦労が吹き飛びました」

広い上、地形や地質に左右されやすいとこ

は、汎用性こそ高いもの

試行業務とはいえプロジェクトの注目度

ろがあります。今回は地形・地質も一から計ではなくほとんど手動で作成。

の設計段階から三次元モデルを導入。施工・を活用し、調査・は高く、雑誌や新聞の取材を数回受けたと作ったため、手間がかかったというのが正メリットを全く感じない状況でした（苦直な感想。まだまだ工夫する余地があると中部エリアの第一人者として問合せに対応。

算〜施工〜維持管理という、事業全体を網

今後は調査〜計画〜設計〜用地取得〜積感じました」

試行業務の効果検証において水野は、のメリットと課題を具体的に検証。

言う。

維持管理まで連携・発展させ、建設生産シの思想を※笑）。しかも全国的な試行業務で、国交省とは※

時 間 軸 を 考 慮 し た四次元モデリングに挑戦。

蒲 郡 バ イ パ ス の 道路詳細設計を試行業務とし、プロジェクトを通じ、建設生産システムの効率化に寄与する画期的チャレンジ。

による 道 路 設 計﹇ 愛 知 県 ﹈と共同で公共の動線を効率化するというも線の駅が地下で、国と民間の協議相手を調整。広告収入など、が地下化されその上に新たに地下広場がでと、山手線下の幅員を「国道

周辺全体の再開発はこれからが本番だ。

渋谷駅は

10

ステムを一元化し効率を図るもの。国交省
では建築分野における取り入れ、土木建設分野全般に運用するたの導入を検討してきた。

に羅した一元管理を実施するため、のメリットと同時に数多くの課題を語った。
の導入メリットとして、施工手順

期待が寄せられている。本プロジェクトをの第一人者となった水野。問合せや講師依頼に対応す終えて、中部エリアではがアニメーションで表現でき分かりやすい

る忙しい日々を送っている。

と思います。一方、を本格的に導入

め、維持管理の段階でデータを活用できるうか。不可視部分まで三次元化できるた箇所のミスが削減できるのではないでしょ

認など、設計・施工の不整合が生じやすい

点があります。また橋台と擁壁との整合確

「

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め、
「試行業務の対象区間は、蒲郡バイパスの一部。橋梁と土工の区間がそれぞれ半分ず
つ、近所に住宅地や工場があり、施工時に問題のある場所を選定しました。今回は三次元モデリングに加え、時間軸を考慮した四次元モデリングを実施。施工のプロセス
がアニメーションで分かりやすく表現できる、画期的な成果物となりました」

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時 間 軸 を考 慮した

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制度を含めた建設生産システム全体の見直するためには専用ソフトの開発や、基準・

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笑顔でそう語る水野だが、完成までは決して楽な道のりではなかった。四次元モデのスペックやリングは今回が全国初の試みだったのだ。
「モデリングにあたり、

CIM…Construction Information Modelingの略。
BIM…Building Information Modelingの略。

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一部完成した東口地下出入り口。渋谷周辺では見る・見られるの関係を重視。渋谷駅周辺では、東京オリン
ピックを一つの目標としつつ、平成38年頃まで工事が行われる。
OCが実施したCIM試行業務のうち、橋台付近の様々な施設（橋台、擁壁、排水構造物、踏掛版等）が存在する箇所の三次元データ。設計者、施工者が輻輳する箇所であるため、計画の不整合を解消することが可能。その他、施工ステップ、地盤の地質情報などの三次元化も実施。
※1※2

入社後は橋梁設計や施工管理、環境・景観業務に従事。
その後、日本橋地下歩道の設計などを行う。保全業務の増加を見据え、橋梁調査会に出向した経験を持つ。
入社後10年間、道路全般・トンネルの設計に従事。現場における施工管理も経験する。現在は道路の維持管理業務など幅広く携わる。

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OC 関東支店
地下構造部 次長
日本大学卒
OC 中部支店
技術部 次長愛知工業大学卒

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倉田 雅人
水野 耕治

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（みずの・こうじ）

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私 シゴトと橋 梁

由 利 橋 詳 細 設 計﹇ 秋 田 県 ﹈〝景観に配慮したシンボリックな存在としてしたい〞

ため、短径間側の桁内にはコンクリートを「桁を吊るケーブルの張力バランスをとる

橋の架替えは簡単な事業ではない。しか充填した上で何十ケースものトライアルを感慨深いものがありました」「旧由利橋の検討業務や補修設計を当社が担も構造・景観両面で方針を固めるのには、

実施することとなった。

当しており、 年以上にわたり架替えに向けた調査や予備検討を実施。国や自治体、大学

管 理 技 術 者 と し て業務・設計などを統括管理。

地元住民にとってなくてはならない存在の先生などによる検討委員会があり、ここに全社のスペシャリストの知恵を拝借しましは困難です。ですから関東・中部支店などました。難しい事業は一支店で解決するの繰り返し、ケーブルの太さや張力を決定しの「旧由利橋」は老朽化が著しい上、大型も関与してきました。その経緯もあって、当特殊橋梁の美しいプロポーションを実現。

構造・景観など、全社の知見を結集して苦難の連続だったと言う。

車両が通れる幅員基準を満たしていない、
社は旧橋の撤去から新橋詳細設計まで事業全河川をできるだけ広く利用するためには、たことはありません。新由利橋は、地元で歩道がないなど現行基準の性能を満たして橋脚は多く設置できない。そのため、斜張橋

非常に注目されたプロジェクト。歴史に残の〝底力〞を実感しという特殊な橋梁形式が採用された。

る構造物に携わった喜びを感じています」

た。このときほど理技術者として、業務全般の工程管理や品「通常、斜張橋では支間割が左右対称だと困難な問題は個人や一支店でなく、全社般に関わることができました」

質管理のほか、多岐にわたる設計技術者をバランスがとれます。しかし今回は河川のを挙げて対応するのが近道だと言う熊坂。

そう語る熊坂は、詳細設計の段階から管統括してきた。
との要望もありました。架替えの検討、予備し、桁高はのは非常に困難でした。さらに景観に配慮の強みやチームワークを実感する貴重

幅を広くとるため、支間割をものとなりました。ケーブルの太さや張力

河川を大会や練習コースとして利用したい。また、景観や見た目に配慮したシンボなどを考え、柱が安定できるよう設計する

設計、詳細設計、工事の段階で検討委員会です。プロポーションは美しいのですが、ていったのだろうか。

熊坂はこの困難な事業にどう立ち向かっと非常に薄いのも特徴に設計者の立場で参画し、思想や考え方な実現するには高い技術力が必要でした」

年 月に開通式を迎えた時は市から感謝状をいただくなど、の甲斐あって、どを伝え、意見を調整してきました。苦労

リックな存在としてしたいという、市とし、非常にアンバランスな「この地域はレガッタのレースが盛んで、いないため、これを撤去して橋の架替えを

橋 梁

高 知 南 国 道 路 連 続 高 架 橋 設 計 業 務﹇ 高 知 県 ﹈な経験となった。

サルタント会社は一人ひとりの技術力向上を身に付けて欲しいと思います。専門コン

を恐れずに進んで試行錯誤を行い、技術力

を通じて出来て来るような気がする。失敗

はなく、目の前の仕事に全力を傾け、仕事「〝情熱とやりがい〞は声高に言うものでに、若手社員へのメッセージを伺った。

コンサルタントとして経験豊富な津崎

大規模地震・津波を想定した四国高知県の高架橋設計。

だった。

業務で発注者からの信頼を勝ち取り、本件のが会社の強みですから。ただし、人生は長い（笑）。自分のペースを保ちつつ着実に成長すれば、明るい未来が待っていると思ます。一方、橋梁など構造物では詳細設計渡り歩いてきた津崎だからこそ、断言でき

企業の力＝人材の力。いくつかの会社をいます」に予算が付きやすい。ところがこれを一本る言葉かも知れない。
悪い。だから面倒でも予備設計をしっかり釣りしようとすると、競争も激しく勝率が発注者の信頼を獲得し、その後の継続受注に寄与。

地震・津波に強い高架橋がコンセプト。

「営業の浜田さんの発案を元に、稲留さん、技術者がすべて引き上げるなど厳しい状況
幹事会社として他社の詳細設計を管理。

小嶋くんと共に類似業務で応募したのですが超の連続高架橋により逆転受注したのです。この業務は一次選定は 社中最下位。ところが技術提案

〜高

までの全長

高知南国道路のうち、高知
知南の予備・詳細設計を受注。その管理・照査「元々の予備設計は東日本大震災が起こる

業務につながりました。四国で一矢報いたの高架橋の詳細設計でしたが、この前のもの。そのため液状化や津波の影響ない。何とか つでも受注したいという思いが技術者に任命されたのが津崎だった。

どを考慮していませんでした。そこで南海結実しただけに、感無量でしたね」

予備設計は初期投資のようなもの。

瞬間だった。

る。改めて、信頼獲得の重要性を実感したの案件がの案件につながトラフ大規模地震の被害を想定し、地震・津波に強い高架橋を設計コンセプトとして設計し直しました。詳細設計において、は幹事会社として他社の設計をとりまとめる役目。私が作った予備設計のコンセ
プトや考え方を伝え、浸透させる必要があの後の詳細設計を受注しやすくする方が効と受注し、発注者との信頼関係を築き、そ今回の案件で得たことは津崎にとって大率的です。四国のように狭い地域では担当

その後の詳細設計の継続受注に寄与。

ど、あらゆる機会を活用しましたが、全体きかった。目先の大きな受注よりも、 〜者の人脈や評判が大きい。技術や品質だけりました。アドバイス・指導・合同会議なをまとめるのは非常に困難でした。そのた年後を見越した継続受注の大切さに気付

め発注者を巻き込んだチーム体制を構築。
結果的にチームが良くまとまりました」

地震時の構造解析には3次元の非線形動的解析を、塔の付根や塔・桁のケーブル定着部等の複雑な応力が作用する部分には3次元のＦＥＭ解析を適用し、部材設計を実施した。上図は塔付根部の3次元ＦＥＭ解析の結果出力例。
高知南国道路のうち、高知美術館前の橋梁です。設計コンセ
プトは、”美術館入口のリズムも持ったゲート性”とし、鋼３径間
連続ラーメン開断面箱桁橋を連続させ（３連）、上下部剛結構
造による梁レス、円柱橋脚により、リズム感、ゲート性を演出。

旧 橋 撤 去 か ら 新 橋詳細設計まで全般に関与。

地域の要望を実現するために、高度な技術力を発揮。

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実は当時、四国支店では仕事が取れず、（くまさか・てつや）

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約12年間のゼネコン設計部勤務を経て、2003年入社。関東支店で橋梁の計画・設計に携わる。2008年より
東北支店技術部長として交通・道路・構造・河川の各分野を統括する。2014年春より関東支店構造部長。

「予備設計には予算が付きにくい面がありいたのだ。

を築く工夫も必要だと思います」

でなく、客先にこまめに顔を出すなど信頼ゼネコンで現場経験を9年、コンサル 会 社 で 橋 梁 の 新設・補修設計を経験しOCへ入社。入社後は九州・沖縄・四国の業務に携わる。

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OC 関東支店
構造部長
東京都立大学卒
OC 九州支店
技術二部 主監
八代工業高等専門学校卒

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熊坂 徹也

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（つざき・ひろみ）

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津崎 博美

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私 シゴトと他分野

国 土 交 通 省の事 務 所 発 注 業 務における 連 続 特 定﹇ 高 知 県 ﹈『答えは〝現場〞にある』が信念。

が手を挙げて、書類選考で 社くらいに絞対してエントリーします。通常 社くらい「業務の多くは官庁から公示された案件にに結び付けているのかを伺った。

された業務に対しどうアプローチし、契約

年から年にかけて、浜「答えは現場にある」が信念。

発注者の窓口となる浜田の責任は重大だ。

技術者の提案を無駄にしないためにも、得意分野がテーマだっただけに、慢心してのわきの橋梁の設計で、景観という当社の果的には独りよがりの提案でした。美術館「提案自体は素晴らしいものでしたが、結定となる。

なし！」と万全の体制で臨んだ案件が非特

ところが 連勝を目指し、「特定間違い

技術と営業の二人三脚で、案件の特定連続記録を樹立。

技術との二人三脚で受注を促進。
公示された業務を的確にフォロー。
案件形成を中心とした浜田の仕事は技術とは異なり、営業という側面が強い。公示田は 連続特定という記録を樹立した。総合コンサルや地元密着型コンサルがしのぎられ、技術者が資料を作成して提案します。そのため、当社が技術的に得意なものいたと思います。現場に耳を傾けるという原点を忘れていました。また改めて仕切りを削る中、どうやってこの偉業を達成したのだろうか。
直しです」

かを判断して参加を検討します」
技術の人間なら自分の得意分野を深める「 つは地域特性への理解。例えば高知は特定するポイント〞を技術者にフィードバ

ので、ヒアリングした内容から、〝業務をすることが大切です。発注者の窓口は私な

トワークを持ち、最新の技術や知見を把握築けません。そのため社内の技術者とネッ

最低限の知識を持っていないと信頼関係は

かし発注者ごとに業務分野が異なるため、「営業には深い知識は必要ありません。し知識を網羅する必要があると言う。

自画自賛となりますが、通常の特定率は功事例や最新情報を伝えると喜ばれます。

ること。勉強熱心なお客様ほど、他県の成い』ではだめで、ギブ＆テイクの関係を作とが大切です。一方的に『情報をくださ現場の方と普段から人間関係を構築するこヒアリングするのはもちろん重要ですが、発注者のニーズをつかむこと。案件ごとにくらいの雨が降る年があります。 つ目は雨が多い地域で、他県からは想像できない

く、浜田の挑戦は続く。

は増している。連勝記録に甘んじることなで勝負する会社だからこそ、営業の重要性

し的確なアウトプットを提案する。技術力

発注者のニーズを把握する。技術と連携ことが重要だ。しかし営業の場合は幅広い

ックします。案件によりタッグを組む技術％くらいなので、 連続特定はあり得ないの力を借りることもあります」

幹 線 道 路 整 備 計 画﹇アフガニスタン国 ﹈／ 東 西 道 路﹇アルジェリア 国 ﹈な、と（笑）。自分自身、驚いています」

国の経済成長を支えるアルジェリア東西道路業務。

が完成。

コ ン サ ル デ ビ ュ ーはアフガニスタンの道路。
ト ラ ブ ル に 遭 遇 するも全線年に工事が始まったもの

国際会議の席上で日本政府が資金援助を表明し、の、治安悪化のため二度の外国人国外退去命
年に契約は破棄。しか10

者はバラバラ。時には関西支店以外の社員

1

幾多のトラブルを乗り越え、地域住民のくらしに貢献。

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の調査・基

における日本企業最大規模の工事だった。

ークホルダと多角的に関わる必要がありま

コンサルは施主（発注者）を含む多くのステ

工期は ヶ月で時間との戦いに 。
…基本設
計ができて施主の承認を待たず、施工を開

本設計・詳細設計などを請け負いました。

境、季節により大きく変化します。唯一の解のはふたつとありません。国や地域、周辺環す。適時判断し、意見調整できるようになっのうち始するための詳細設計は同時進行。そのた答はなく、現場で臨機応変に判断する洞察力「

め修正や手戻りの連続でした。人員を増やが求められます。さらに技術や感性をつねに宿舎と事務所を往復するだけの毎日でし

く、夜の外出禁止、昼も外出が制約され、える大所帯となりました。当時は治安が悪トを実現することがコンサルの宿命だと語意識しながら、ニーズに応じたアウトプッ

慣にふれていたいと言う高橋。常に相手を世界中のあらゆる国で、文化・歴史・習し、ようやく業務が終了した時は感無量でしたね」
コンサルとして つのプロジェクトに携わった 年間が、現在の礎になったと言う高橋。現場で何が起こっていて、何が課題なのか。自分の頭で考えて結果を出すプロ
セスを学んだ。
「前職のゼネコンでは、コントラクターという つの立場で関わっていました。ところがっていた。

る。その真剣な表情には強い闘志がみなぎた。しかし ヶ月間の追加設計業務をこな磨く必要があると思います」

たのが一番の成長です。土木の現場に同じもさざるを得ず、最多の時は日本人 名、フィリピン人 名、さらに現地スタッフを抱

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令により、

となった。
基本設計と詳細設計を同時進行し、30し外務省の強い要望により再入札が行われ、年に工事が再開された。その後、
年

年に前任者とともに、零下 ℃の工事が完了した。

幾多のトラブルを乗り越え、月に全線「という酷寒のカブールに到着。交渉などす

職※員らと首都カ柳瀬理事の熱心なレビュー無くしては、連続記録樹立の結果は出ていません。プロポーザル全案件に対して真剣に支援頂いております。
資源が豊富でポテンシャルの高いパキスタン国での、さらなる援助プロジェクトの実施を期待しています。

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べて初めての体験でした。その後チームリーダーとして、

キスタン人技術者を、現地カンダハールに

短納期と戦ったアルジェリア東西道路の業務。

コンサルタント会社などで営
業 経 験を 積 み 重 ね た 後 、OCに入社。主に四国支店
管内での営業活動に従事している。
ゼネコンで業務を経験後、コンサルタント会社へ。道路関連の施工監理を中心にアフガニスタン、アルジェリ
ア、スリランカを経て現在はパキスタンへ赴任。

ブールに滞在。現場監理者として 人のパ派遣しました。施工監理プロジェクトしてアルジェリアの東西を結ぶ全長億円は、海外を現地政府からの高速道路のうち、日本のゼネコン連合が約受注。当初の総工費

中央右が現地を訪問した運輸大臣、私を挟んで左が道路総局担当GM（現場責任者）。

OC 四国支店
事業企画部 主監
東海大学卒
OCグローバル
道路交通事業部
道路技術部 プロジェクト部長
大阪大学卒

道 路

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は初の、遠隔操作による画期的なプロジェクトでした」
これが高橋の海外コンサルデビューとなる。高橋にとって記憶に残るプロジェクト

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浜田 学
高橋 佳久

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（はまだ・まなぶ）（たかはし・よしひさ）

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※JICS…Japan International Cooperation Systemの略。日本国際協力システム。ODAや各種途上国支援において、調達業務および監理業務などを行う専門機関のこと。

私 シゴトと道 路・橋 梁ナイル架 橋 建 設 計 画﹇ ウ ガンダ 国 ﹈〝世界中の貿易拠点〞ナイル川の架橋建設に従事。

であり、注目が集まりました。上流工程はートしています。橋ができれば貿易や物流

在は技術者として、現場の施工管理をサポは遂行できません。いろんな立場の人を説

ンパクトが大きく、これらを無視して計画策など意見調整が難航しました。社会的イし、今後もアフリカ諸国の発展に尽力。

が担当。現及び現地コンサルタントと発展に伴い、交通渋滞の緩和や安全性・利ベトナムの首都ハノイは人口増加や経済す。人件費、航空チケットなどの経費、外に、出来高承認の折衝・打合せがありま「財務・会計などお金に関する仕事の中

年以降、アフリカ諸国の道路交

者、道路交通の専門家などがメンバーで、的に活動を継続。政府機関のインフラ担当

路関連ワーキンググループに参画し、精力

くのプロジェクトに関与してきた。同国道

復興支援を経験しましたが、課題が多くポ

危険な地域もありました。その後の復旧・「アフリカでは内戦によるゲリラも多く、経験から得たことは何だろう。

通プロジェクトに関わってきた井澤。そのテンシャルも大きい。これからも技術力をして事業拡大につなげたいですね」

コミットしたプロジェクトにあたる井澤。

現在はコートジボワールで、安倍総理が

もちろん万事スムーズに計画が進行した
今後もアフリカ諸国の発展に尽力する。

「 つは架橋位置の検討です。コスト面で題があったのだろうか。

わけではない。これまでに、どのような課

さまざまな課題を乗り越え、計画を推進。

架橋位置の検討や利害関係者との意見調整。

定期的に意見交換を行っている。

井澤はウガンダの道路分野において、多得する苦労はありました」

が、施工は日本と韓国の2014年1月28日に行われた起工式の模様。ウガン
ダ国側からムセベニ大統領が、日本側からJICA田中明彦理事長が参加した。

への影響が大きく、完成が楽しみです」

す。またウガンダ初の日本国単独借款事業

日本が世界に誇る土木技術力を

ナイル川に架かる新橋の建設により北部回廊の整備と経済発展を支援。
ウガンダでは主に、隣国ケニアのモンバ
サ港を通じて輸出入が行われている。そのため首都カンパラからモンバサ港へ通じる
北部回廊は、ウガンダの物流を担う重要な道路だ。ところがその北部回廊の途中、ナイル川に架かる橋が老朽化。また橋幅が狭いため、内陸に物資を届ける輸送経路のボトルネックとなっていた。そこで新たな橋とアクセス道路を建設し、輸送能力の強化
や、安全で円滑な交通を確保するための計年に建設された橋が老朽化し、画がスタートした。
「
物流の障害となっていました。これを解消

対応など幅広い業務を担当しました」
そう語る浅野にとって、最も苦労したの

便性向上などが課題となっていた。駅周辺

注との契約などをふまえ報告書を作成。発は用地取得面積が少ない方が良いのですが、今後の都市開発誘導などをふまえ、た。 つ目は利害関係者が少ないこと。水

力発電所のダムへの影響、民間工場への対「ある年度末のこと。入金手続き書類の締切が近づいていました。役所には支払期限
ぎりぎりまで説明、修正をくり返し何とか書類ができたものの、最終サインをもらう

出勤してもらった担当者に印鑑をもらい、はずの局長は帰宅済み 。
…土曜に局長の自宅を訪問してサイン受領、お願いして休日

OCグローバル
道路交通事業部
道路計画部 課長
法政大学卒

1

想定した慎重な対応で、プロジェクトの円滑な遂行を支援。

大規模地下鉄プロジェクトのの都市開発とともに、定時性の高い便利で

注先のハノイ地下鉄局に提出します。これはお金の請求管理だったと言う。

安全な交通サービスの提供を可能とする、は入金していただくための重要な業務。入

開発途上国では契約や金銭面でのトラブルも少なくない。実は浅野にもピンチに見舞われた経験があった。
タイムリーな承認手続きを得るため、最悪の可能性を想定しながら慎重に対応。

ベトナムの役所担当者は、自分の承認で手続きが進行されるのを極度に嫌う。問題になるからだ。

動しています。私はアドミマネジャー（事や大使館などへのが発覚した場合、自分が批判を浴びること
規則の策定、係を構築し、受注拡大に奔走している。

だ。これまでの経験を活かし現地で信頼関任。事務所長として営業活動に忙しい毎日

浅野は現在、フィリピン・マニラに赴

関係が役立つことがあります」

想定外のことが起きた時に、そういう人間

習慣にとけ込むなど方法はさまざまです。

日々の挨拶や誕生祝いなど心遣い、現地のん。しっかりと仕事をして信頼を得る。

た。現地では人間関係づくりが欠かせませ類を受け取った時には、思わず涙が出まし

年度期限ぎりぎり間に合いました。完成書

マニラ事務所のスタッフと共に。フィリピン人はいつもにぎやか、陽気で明るい人ばかり。

アドミマネジャーとして事務全体を統括。

と※呼ばれる都市鉄道とバスの複金が滞るとすべての会社に迷惑がか

合型公共交通システムが計画されてきた。

かります。信用問題にもつながるため、非西部の開発地域と旧市街地を結ぶ都市鉄道
としての役割を担う重要路線の つだ。
が幹事会社となる日本 社・ローカ
で、契約金、スタッ

名以上で、車両基地、地下構造、（電気設

常に責任が重大なのです」

ハノイ都市鉄道 号線はホータイ（西湖）JV（いざわ・てつろう）

するためのプロジェクトが、ナイル架橋建現地政府関係者へプロジェクトの進捗を報告。タンザニア国マクユニ・ンゴロンゴロ道路改良プロジェクト。

つのプランから総合的な観点で決定しまし3

設計画です。調査〜計画〜設計〜施工管理まで、継続的に関与してきました」
道路エンジニアの井澤にプロジェクトへの想いを聞いてみた。

号線）﹇ベトナム国 ﹈「サブサハラアフリカ初の長大斜張橋で

鉄 道

J
V

P
R

E
J
E
C

を統括する事務責任者として、常にリスクを

ハノイ 都 市 鉄 道 建 設 事 業（社

OC務責任者）として、スタッフ雇用、事務所

備）など専門性の高いコンサルタントが活

駅舎の建築・デザイン、は

フ数からも大規模プロジェクト。メンバー

ル 社の計 社

「

1

5

E
&
M

工業住宅団地計画など面開発に携わった後、アフリカ諸国の道路交通プロジェクトに参画する。2013年にOC入社後、現職となる。
15年間のゼネコン時代にシンガポール空港地下鉄、台北101階金融センター等の現場で財務・事務・契約管理などを担当。入社後はハノイ
地下鉄などに携わった後に
現職。

2

J
V

2013年11月8日レイテ・サマール島各地に大きな被害をもたらした台風ヨランダ。現在OC Globalでは、
同台風災害緊急復旧復興支援プロジェクト（開発調
査・無償協力）
を実施中。

井澤 徹郎
浅野 雄司

7

J
I
C
A

17
18

2
0
0
1
OCグローバル
営業本部
マニラ事務所 所長
拓殖大学卒

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（あさの・ゆうじ）

2

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9
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4
8

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2

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0

※UMRT…Urban Mass Rapid Transitの略。都市大量高速輸送機関のこと。

Par t-1

海外プロジェクトの主な実績
都市計画、道路、交通、港湾、鉄道、空港、環境、防災、建築、観光など
事業領域は多岐にわたり、地域に根ざしたプロジェクトを幅広く推進。
また近年は、PFI・PPPなど民間資金を活用した新たな事業も展開している。
3

2

1
1

4
5
8

The Kanchpur, Meghna and Gumiti
2nd Bridges Construction and Existing
Bridges Rehabilitation Project6

モザンビーク国

ナカラ回廊送電系統強化計画
準備調査

7

8

プロジェクト期間：2014年2月～2021年10月（予定）

国道1号線上の3橋梁の既存橋耐震補強およプロジェクト期間：2014年4月10日～2015年2月27日

び併設第2橋梁の建設、コンサルタント契約額

ナカラ回廊周辺地域への適切な電力供給を目的

は約45億円。

とした新規変電所建設等に係る協力準備調査。

特集

ADVANCE TO GL O BAL BUS SINESS

海外プロジェク トの軌跡と展望
建設予定地の現地調査状況（2014年4月）。

7

ボツワナ国

国家森林モニタリングシステム
強化プロジェクト

グローバル・コンサルタントとして海外事業をスタートして45年間で、アジ

ア・中東・アフリカなど開発途上国を中心に、世界150ヶ国にわたり数多くのプロジェクトを推進してきた。そして2014年10月、OCから海外部門が分社化し、OCGlobalとして新たなスタートを切る。今回の特集では、海外事業を推進してきたPMなどキーマンに登場してもらい、これまでの事業をふり返るともに、今後のビジョンについて語っていただいた。

5

森林リモートセンシングによる森林分布図作
ベントリーの計画策定等を通じ、国家森林モニ
タリング計画の開発・運用を目指す。

ケニヤ国

モンバサ港ターミナルオペレータ
選定支援業務プロジェクト期間：2013年7月～2016年6月

成、森林GISデータベース構築、国家森林イン

バングラデシュ国

6

エクアドル共和国

プロジェクト期間：2013年5月～2016年6月

4

1995年に日本の無償援助で建設された既存グムティ橋。

（開発調査型技術協力）（ファスト・トラック制度適用案件）

プロジェクト期間：2012年8月～2016年8月
3 クウェート国

プロジェクト期間：2014年1月31日～2015年5月29日

第５環状線周辺改良工事 施工監理３工区
RA211, RA212, RA213

2013年11月に襲った台風による甚大な被害

プロジェクト期間：2013年5月～2018年1月からの復旧・復興支援に向け、我が国が持つ東Kuwait市郊外の環状5号線周辺における立体“ガラパゴス化石燃料ゼロ戦略プログラム”
を日本大震災での経験・教訓や各種技術・サービ

交差及び高架道路への改良工事。プロジェクト

支援する太陽光発電とハイブリッド産業電池シスを提供しています。

118の4工区の施工監理の内、3工区を業務実「太陽光を活用したクリーンエネルギー導入計画」詳細設計調査
プロジェクト期間：2011年5月～2016年1月（予定）

日本ODAでモンバサ港に近代的なコンテナターミナルを整備中。民間オペレータを国際入札で選定する支援を行うものである。

ステムの導入を推進。

インド国

デリー地下鉄フェーズ3監理業務

フィリピン国台風ヨランダ災害緊急
復旧復興支援プロジェクト

2

デリーの交通渋滞緩和及び公害対策とした高速輸送システムの構築を図るもので、コンサル
タント契約金額は11億円。

施中。

地下部41ｋｍ、高架部76ｋｍのメトロシステム。
森林局職員の能力向上に向けた森林インベントリー調査研修の様子。
埋立てて新ターミナルを建設。手前に見えるのが、既存のコンテナ岸壁。

台風により倒壊した家屋など。
風力・太陽光発電の出力変動抑制、負荷平準化を実現する。

20

交差道路の地下化、幹線道路の高架化へ向けた工事の様子。

19

特集

ADVANCE TO GL O BAL BUSSINESS

海外プロジェクトの軌跡と展望
ミャンマー国

トルコ共和国

全国運輸交通マスタープラン

ボスポラス海峡横断地下鉄整備計画

黎明期の全国運輸交通計画―新たな方向へ。

1時間以上の横断時間が4分に短縮され、交通渋滞緩和に貢献。

ミャンマー国全国運輸交通マスターの策定にOCを幹事会社としてプロジェクトが開始しかかる技術支援についてミャンマー政府と合たのが2002年。錦織は2012年11月、海峡ヨーロッパとアジアを分断するボスポラス海

横断区間のBC1パッケージのPMとして施工

峡を横断する交通手段は、気象の影響を受け監理に携わることとなる。

やすい2つの長大橋とフェリーのみ。渋滞時「赴任した時は、ヨーロッパ側のイスタンブーには横断に1時間以上を要していた。短時間

ル旧市街にあるシルケジ駅の施工途中で、私に大量輸送が可能な海峡横断鉄道の早期開が5代目のPMです。インフラの担当は我々

通が、市民から望まれていた。

ですが、信号・電気などシステムを担当するのはスペインの会社。工事ではどちらを優先するかなど、工程の調整に苦労しました」「海流の速いボスポラス海峡に沈埋函※を設

鉄道は開通したものの本来の10両編成で置する難しさがありました。この海峡は黒海はなく、現在はまだ5両編成だ。
しかし今回のとマルマラ海からの海流があるのですが、上開通により定時の大量輸送を可能にした。
し層部と下層部で流れの向きが異なります。施

かも渋滞時に1時間以上かかっていた横断時

工前にゼネコンが気象条件などをデータ観測

間が、なんと4分に短縮できるようになったのし、GPSや超音波など最新技術を駆使してだ。
トルコの急速な経済発展により、ずっと悩設置したと聞いています。最も深い部分でみの種だった交通渋滞が大幅に改善され、経60mあり、これは世界最深です」

済発展への貢献が大いに期待されている。
ロシア

トルコ

発掘された遺跡のアートが飾られているヨーロッパ側イェニ
カプ駅。

エジプト

シリア
イラク

サウジ
アラビア

インドネシア国

ジャカルタ漁港プロジェクト

数万人の雇用を生み、毎日1億円外1970年代はODAの黎明期。ジャカルタに漁港を造るための調査が始まった。インドネシア意し、2012年12月にオリエンタルコンサル
タンツを幹事会社とする共同企業体にマスタの和解や国境警備に必要と考えられた地方ープラン策定業務を委託した」

道路、鉄道の地方延伸に優先的に予算配分

このマスタープランにはいくつか重要なメッ

貨を稼ぐ理想的な円借款事業へ。

がなされていた。一方、幹線道路、幹線鉄道

セージが込められている。

りました。今では陸地面積が80ヘクタール、網、大水深港、内陸水運、空港などのインフ「一つ目は、できる限り統計的なデータを用

1,200隻の漁船が登録する“一大漁業センタ

ラ整備や維持・管理には十分な予算配分がな

いて数量的に説明できる計画とすること。そー”に成長しました」

されず、民間企業による自由な経済活動や外のために、立ち入りが困難場所を除いて、まそう語る折下だが、最近のコンサルタント

国資本の参入の機会も限られていた。

た特に幹線経路に重点をおいて交通量調

は有数の海洋国家だが、当時魚を食べる習の仕事の進め方に一言。

2011年3月のテインセイン政権の発足以

査、交通施設調査を行った。二つ目は、各交

慣はあまりなかった。1978年に調査を始め「コンサルの仕事はレポートを提出して終わ

後 、まずは 国 際 関 係 の 改 革 に 取り組 み 、通モードが連携のとれた計画とすること。こた当時、海岸には何もない状態。ここから35

りではなく、事業実施に結び付け、かつ現場

2012年からは経済革に重点をおいた政策をれまで交通関連三省、すなわち建設省（道路・

年以上にわたるプロジェクトがスタートした。

にいてこそ価値がある。工事を進めるうちに進めるミャンマーの成長ポテンシャルは大き橋梁）、鉄道省（鉄道・バス・トラック）、運輸省

不具合を見つけて改善するなど、計画・設計い。順調に経済改革が進み、諸外国からの投（港湾・内陸水運・航空）がそれぞれ独自に整段階で50～60点だったとしても、施工の現資が延びれば、2030年までに1人当たり

備計画を立てていたが、それらが相乗効果を「1978年の立ち上げから36年間、開発プロ

場を通じて80～90点の水準に引き上げるのGDPは2,000ドル、中所得国レベルに達す持つようにプログラムしたこと。三つ目は国ジェクトに携わってきました。これほど長期が腕の見せどころです」

ると予想されている。

土空間開発（経済回廊、都市化、工業団地配

トルコ共和国間、関与するのはめずらしいと思います。海2011年の水産物取扱高は18.7万トン。ジ人 口は 約 7 , 5 0 0 万人、アジアとヨーロッパの2 つの州にまたがる国で、中東の中心国。最大の都市はイスタンブール。産業
は農業と工業が中心だが、鉱物資源も豊富で今後の成長が期待されている。

岸の埋め立てに始まり、1984年に念願の漁ャカルタ漁港は同国の水産業において、中核港が完成。インド洋にはマグロが多く、これを的な役割を果たしている。マグロ、エビ、イカ

港に持ち帰り日本へ輸出する。お互いのニーなどの魚介類は日本をはじめ各国に輸出さ認識されている。アジアのラストフロンティア

必要な交通インフラ整備プログラムを提案しズに合致していたことも奏功しました。そのれ、数万人もの雇用を生み、毎日1億円の外とも言われ、投資機会をうかがうファンド、民たことである」

後、水産加工、卸売市場、沿岸レクリエーショ

貨を稼ぐ理想的な円借款事業へと大きく変貌

間企業の注目を集めつつある。2014年には柴田は30名からなる調査団の総括としてこン施設など拡充し、非常に活気ある漁港となを遂げた。

国 全 体 の 開 発 政 策 N a t i o n a lの調査を取りまとめた。2014年4月に交通

インドネシア中国※沈埋函…コンクリートまたは鋼製の箱で、ケーソンともいう。海洋工事や港湾工事で用いられ、海底の支持層に沈めて橋梁の基礎とする。

OCグローバル
軌道交通事業部 軌道交通技術部 次長
鳥取大学大学院了準大手ゼネコンで20年間勤務の後、コンサルタン
ト会社へ。2008年入社後はプロジェクト開発部を経て、軌道交通事業部へ異動。円借款鉄道プロ
ジェクトを中心に従事している。

日本
台湾
フィリピン

漁港
マレーシア

錦織 敦（にしこおり・あつし）
ジャカルタ市内および山々を背景に、定期便から見える漁港の全景。

東西に長く、赤道をまたぐ大小多数の島で国土が構成されている。人口は2億4,000
万 人で 世 界 第 4 位 。
ASEANの中心国
で 、首 都はジャカルタ。農業・鉱業などが盛んで、親日的な国として日系企業も多数進出している。

海外事業の社会的インパクト
開発プロジェクトの推進には、PM※を中心としたコンサルタントの役割が重要だ。
相手国政府や発注者に代わり、調査・計画・設計・施工監理などの業務を担い、あること。
ミャンマーにおいて認識される10「今、ミャンマーは遅れてきた黎明期にあるとの経済回廊に着目し、それぞれの回廊開発に

Comprehensive Development Plan

関連三省の大臣に最終報告を行い、その後、（NCDP）をドラフトし、このNCDPを具体化

必要な修正を経て、10月には閣議にてミャンするために各セクターで対応する計画づくり

マー全 国 運 輸 交 通マスタープラン（ 略 称：が求められている。これに呼応して、JICAは

MYT-Plan）
として承認される予定である。
ミャンマー
インド
ベトナム

マレーシア

折下 定夫（おりしも・さだお）

開発コンサルタントとして、漁港や港湾の業務に40年余り従事。なかでもジャカルタ漁港は35年以上関与する。モルディブでは人工ビーチの創造など護岸プロジェクトに携わる。

Par t-2

置等）と整合性のとれた交通インフラ整備でインドネシアOCグローバル総合開発事業部 港湾部 プロジェクト部長
東京都立大学卒

ODA・円借款事業を中心に、開発途上国の発展に貢献している。

1988年に発足した国家法秩序回復評議会
が全権を掌握していた時代には、少数民族とミャンマー
インドネシア2014年4月24日に行われたミャンマー国全国運輸交通マ
スタープランの最終説明。運輸省、鉄道省、建設省大臣ご臨席を賜り、マスタープランの概要を説明した様子。

1 9 8 9 年までの 名
称はビルマ。共和制の多民族国家で旧首都はヤンゴン、現在 の 首 都 は ネピ
ドー。約20年に渡る
軍 事 政 権から民 主化へ舵をきった。人
口約51百万人（ 2 0 1 4 年 セン サス ）で 、今 後 実 質
7%以上の経済成長が期待される。

柴田 純治（しばた・じゅんじ）

著書の紹介
ジャカルタ漁港物語

ともに歩んだ４０年
佐伯印刷㈱出版事業部

JICAの推薦で出版。インドネ
シアのODA事業で、漁港の建設から漁業の発展へとつながり、雇用拡大など大きなインパ
クトを生んだ。その開発の記録と考察を1冊にまとめた著作。

OCグローバル
執行役員 グローバルソリューションズ事業部 事業部長
東京工業大学大学院了交通プランナーとしてバンコク、クアラルンプール、ジャカル
タ、ダルエスサラームなどアジア、アフリカの大都市の交通計画に参画。また、全国開発プランナーとしてミャンマー全国
運輸交通マスタープラン、カタール全国総合開発などに従事。現在は事業部長として新たなコンサルティングサービス
開発に取り組むと同時に後進の育成に力を注いでいる。

※PM…プロジェクトマネージャー。

22

21

交通渋滞や環境悪化など、運輸交通はの総合力が特に発揮できる分野。

きな達成感がありましたね。

事業とコンサルの魅力について伺えますか。

││中村さんご自身の経験もふまえて、海外していると思います。ご意見を伺えますか。

││長く海外事業に従事し、海外市場も変化

ハード・ソフトを含め事業領域を拡大。

海外市場の地域とニーズの変化をとらえ、自分の専門性を活かして世界に貢献したい、
点目は国や地域の変化です。かつては東南なども含まれますが土木だけでなく建築、電般鉄道、高速鉄道、地下鉄、それに路面電車です。私の専門である軌道交通というのは一番ホットなのが南アジアでインド、パキスタ

は中東、アフリカへと拡大しています。今一ました。旧ソ連崩壊後に中央アジア、その後アジアが事業の多くを占めていた時期がありそう思ったのがコンサルを目指したきっかけなどいろんな要素技術が含まれま
ン、バングラディシュ、スリランカ。インド

気、す。また駅ができると駅周辺の開発が必要とだけでも人口は 億人いて、年にはなり、地域住民の暮らしに貢献できるという中国を抜くと言われています。パキスタンに億、バングラディシュに 億。この地域の

2
0
3
0

た道路、港湾、空港など物流インフラは経済

課題を速やかに解決する必要があります。ま幹線道路の整備など、経済損失や環境悪化のではすでに多くの実績があり、ジネスチャンスがあると思います。この地域に拡大することが予想されており、大きなビ人口が世界の 〜 ％位を占めていて、さらブランド

発展に不可欠で、諸外国からの投資条件にもで仕事がしやすいポジションにいます。人口が増えているにも関わらず、運輸交通インフ

だけでなく、電力開発などは経済発展に直結

ラは十分ではありません。鉄道や空港の建設

いますが、思い出深いエピソードはありまします。農業用水など水資源、教育施設の建が関与するポテンシャル

すか。

くらいのアクセス鉄道建設は無数にあります。
一方、中東やアフリカは欧米に比べ日本企業と協力し時のインドはアバウトなところがあって、そ非常に短い工期で完成しなきゃいけない。当ゲームというイベントに間に合わせるため、ます。アフリカは円借款もつくので、中東にとしているため、積極的に事業展開していきいるところ。

て上流の調査から関わるなど下地作りをしての認知度は低いのですが、の中で品質安全を確保しながら工期を短縮す
比べると金銭面でのリスクは小さい。ただし主導での案件形成ですが、将来的などの事業。適切な管理をすれば効率的に長点検を含めた運営維持管理のオペレーションと、駅や車両設備を造るだけでなく、保守・の業務が増えてきました。鉄道を例にとるはなくソフト面、つまり能力向上や人材育成

人材が多く、やる気のあるコンサルタントが組織のいい部分として、個性があり独創的なすか。

││新会社のな体制を整えたいと思います。

には現地政府から直接仕事を受注できるよう

グローバルについて伺えまく利用できるため、関心が高まっています。
起爆剤になって組織が動くという土壌がありはですが、今後さらに増設する予定です。現在

J
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は
※鉄 道 だ け で な く 空 港 、 道 路 、 病す。従来のようにハードを造って終わり、で10

もアフリカを重点地域

るのは大変でした。ただ完成した時には、大点目に事業内容やニーズの変化がありまヶ所。当社の出張所である海外拠点は ヶ所として担当しました。コモンウェルス

OC

政情不安というリスクはあります。

をに関わるもので、設計・入札管理・施工管理

デリーへの設や整備など、としてさまざまな事業に携わってO
C

デリーの空港線プロジェクトです。空港から││の力を発揮できる分野です。

なっています。まさしく総合コンサルである

25

開発途上国の交通渋滞は深刻で、都市鉄道や喜びがあります。

I
T
P
M

た提案を、積極的に進めていきたいですね。

のように収益を得るかということまで考慮しった後にどうやって運営すれば効率的か、どは事業運営にもつながりますが、ハードを造院、博物館など観光施設でも有効です。これいる思います。一方、ていて、総合的な提案力があると評価されて交通分野は実績も豊富で幅広い技術を網羅しだ」と言ってもらえることが多く、特に運輸ます。上手くはまった案件は「さすがO
Cを中心に個人の力OC

国では今後、東京のような大都市がいくつもっていくというねらいがあります。開発途上

技術者を雇用し、現地政府の仕事に深く関わやしているのは、将来的にローカルの優秀なーディにすることです。さらに現地法人を増組織を作ること、そのための意思決定をスピ

新会社設立の目的は、海外に積極的に関わる

いてお聞かせください。

││海外事業の分社化、現地法人の増強につ

迅速な意思決定と人材力の強化を狙う。

海外分社化や現地法人の増設により「ステークホルダとの良い人間関係を作り、れた実績を作るに限ると思います。発注者や築が肝心。品質の高い仕事をして、多くの優海外事業の拡大には、やはり現地との信頼構││最後に目標をお聞かせください。

も含め、連携強化が重要になると思います。

ープ会社、あるいは他企業とのアライアンス

わないのはもったいない。国内のまた、せっかく国内で深めた技術を海外で使流を含め体制を整えていきたいですね。

す。ノウハウや知見の共有や、拠点同士の交やグル出てくるでしょう。我々が経験してきた技術が強いため、組織力となると弱い面もありまP
Mなら安心だ」とリピーターになっていO
C

味でも、現地法人の今後の活動に期待がかかの数には限界がありますので、人材獲得の意

で、いかにサポートできるか。日本人技術者

構築したいですね。

対しても声をかけていただけるような関係をす。同時にただくことで自然と仕事が増えると思いま
ブランドを高め、新規事業にっています。現地法人は新設中のインドネシ││本日はありがとうございました。

O
C

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24

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C

OCグローバル
執行役員 軌道交通事業部 事業部長
横浜国立大学大学院了インドの鉄道技術者と協働して実施したガーナ鉄道技術協力セミナー。

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12

20

1.5

J
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k
m

中村 信也（なかむら・しんや）
右上）鉄道の上で生活しているジャカルタの人々。事業実施には住民移転が大きな問題となる。
左下）先端技術満載された鉄道車両の調達。世界の鉄道ビジネスの市場は20兆円。

O
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2
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M
アに加えインド、ミャンマー、カタールの4

海外プロジェクトの軌跡と展望

ADVANCE TO GL O BAL BUSSINESS
特集※O&M…Operation & Maintenanceの略。施設の持ち主に代わって運転・維持管理を支援する事業のこと。

丁寧かつ的確な仕事で信頼関 係とブランド力を強化。
コンサル一人ひとりの熱意で、新たな分野を開拓する。
Par t-3

海外トレンドの変化と今後の展開

アジアから中東・アフリカなどへ事業を拡大するため、新たに現地法人を設立。

ODAなど公共事業から、現地企業や商社と連携した民間主導型事業も視野に入れ、政府が推進するインフラ輸出や事業運営など、新たなビジネスモデルを展開する。

初仕事はパキスタンの道路調査。その後インドネシアの鉄道施工管理を皮切りに、鉄道整備業務に27年間従事。その傍ら、母校の横浜国大で非常勤講師として講義を行う。

※日本語訳「やればできる！」。

各支店で活躍する社員のみなさんに、今後の夢や目標を表現していただきました。
さあ、
みなさんの
“将来ビジョン”
は何ですか？

26

25

ベテラン技術者による技術伝承〝会社の顔〞としての喜びと苦悩を実感

交通技術者を目指し、計画・設計の両面を鍛える。
交通事故対策など道路の運用や改良の提案に携わって業務の 人体制やチーム交流で成長を加速。
ベテランが部下を教育し、部下が技術を吸収できる環

小 学 生〝出 前 講座 〞を 通し、仕 事の価 値 を再 認識

コンサルの仕事を分かりやすくプレゼンテーション。
福岡県筑紫野市の原田小学校にて、〝出前講座〞を初めて実施しました。総合学習の時間を使い、小学校 年

特に経験の浅い社員が孤立しないよう努めています。か人制にする、作業分担や業務の問題点を確認するなど、釈する難しさを実感しています。提示する資料の責任はとなりました。お客様の求めるものを把握し、自分で解当。 年目に初めて窓口となり、お客様と協議する立場ました。児童が相手のため、分かりやすく興味を持ってが完成するまでの調査から設計の流れについてお話ししについて解説。「インフラって何？」から始まり、道路

年目までは管理技術者の下、作業全般を担つて携わった瀬戸大橋の施工管理から本社に戻り、私用
自分にあるので、成果を出すプレッシャーを感じるとともらえるよう工夫。また実際に地図を使い、ある地域のいます。

で機上から瀬戸内の島々を結ぶ橋を見た時は感無量でし
もに、苦労して作った提案が受け入れられるのは大きな出発地点から目的地までの道路を計画してもらいまし生 人を対象に、インフラ整備の意義・コンサルの役割た。若手社員が成長し、そんな感動の瞬間を味わえるこ喜びです。また、毎年地方整備局ごとに優秀な業務が表とを願っています。（中谷）た。「ここには橋が必要だ」「施設があるから迂回しよ道路計画を専門とし、円弧定規などを用いて航測地形
図を元に線形バランスを見つつ、何度も線を描き直すと活動としても有意義路の設計についても技術を身につけ、地域社会に貢献しな機会となりました。「自分も将来コンサルタントになに取組みが掲載されるなど、便利な反面、狭いパソコン画面で線形を検討するため、

成長 のキセキ

OC 関西支店
総合計画部 技師
徳島大学大学院了2009年入社後、関西支店に配属され交通分野を担当する。交通事故対策、交通渋滞予測業務などの業務に携わる。

名のメンバーを支援する貴重な経験。

国内の若手技術者に海外経験を

このコーナーでは、社員の「成長」や「育成」に関するエピソードをご紹介します。

自身がコンサルタントとして成長を実感した出来事や、後輩への指導で力を入れていることなど、

村井 宏徳（むらい・ひろのり）

自分で考え、失敗に学んだ初めての海外業務。

〝ガバナンス〞という 新 分 野の開拓 と事業 拡 大
組織力向上や人材育成などソフト面から地方行政を強化。

年から 年間、バングラデシュの首都ダッカ
市役所で廃棄物の仕事に携わりました。施設をただ作るだが余裕を持たねばと考え直し、スケジュールを共有する

示を出すのは、簡単ではありませんでした。しかし自分し回ることも 。
…メンバーの動きを把握して、的確な指たホテルが急にキャンセルされ、泣きながらホテルを探

杯の日、うっかり空港への出迎えを失念。また、予約し立場で参画しました。宿泊の予約やフライト手配で精一じます。多くの開発途上国ではマニュアルの整備が不十分

調査方法や計画内容を考え、自身の成長につながったと感を含め 名が現地に残り、調査・計画を継続。自分なりに

ェクトが終わり、多くの日本人メンバーが帰国した後、私や考え方のちがいに気づくよい機会となりました。プロジてくれ仲直りすることができましたが、国内と海外の習慣ずカッとなって喧嘩になりそうな時も 。
…上司が間に入っ

トリップ調査を実施している際、言うことを聞いてもらえをつけることを目的に、学校の建設や井戸のポンプ建設を方行政に関わる業務を引き続き受注。自治体が自立する力

件では、運良く事前調査の仕事に関与でき、その結果、地か受注に至らず苦労しました。今回のコートジボワール案です。ところがを行いました。これがガバナンスに興味を持ったきっかけ

で、市役所が総合的な廃棄物管理を行うための組織づくり

築。住民のごみの排出から、収集・運搬、衛生的な処分ま輪千 智一（わち・ともかず）

OCグローバルプランニング事業部 技師長
京都大学大学院了／コーネル大学大学院博士課程コースワーク修了

OCグローバルプランニング事業部 都市地域開発部 課長
東京工業大学大学院了バングラデシュ、モザンビーク、アフガニスタン等で住民参加、コミュニティ開発、人材・組織開発に従事。現在
はコートジボワールで地方行政強化に取り組んでいる。

OC

岡本 純子（おかもと・じゅんこ）

で実績を作り、展開していきたいですね。
州レベルのテクニカルワーキンググループ会議の後、プロジェクトチームのメンバーと共に記念撮影。10人を超えるナショナルスタッフの熱意にいつも励まされながら仕事をしている。

2

ではガバナンスの実績がなく、なかな

リストを作るなど工通じて、ソフト面・ハード面から支援する業務です。まだダッカ都市交通MPのカウンターパートの友人の山形ダッカ友好病院の院長Ekhlasur Rahaman先生が、典型的なバングラデシュ料理を食べさせてあげると自宅に招待してくれた。

仕組みや、スタッフごとので、基本に立ち返って考えなければならないことがよくあ

松井 梓（まつい・あずさ）

こそ海外業務を経験してもらいたいと思います。
交通計画業務を中心に、ジャカルタ、クアラルンプー
ル、コロンボなどの都市交通マスタープランに従事。最近ではダッカの都市交通計画の見直しを支援している。

夫し、業務がスムーズに運営できるようになりました。

外業務。

都圏幹線道路網整備計画調査」に参加したのが初めての海

年間、「ジャカルタ首OC 九州支店
技術一部 技師
日本大学大学院了けでなく、市役所に廃棄物管理局という新たな組織を構

年の加藤 慎也（かとう・しんや）

名以上の現地スタッフが参加したパーソン

年から出前講座に参加した小学生から頂いた感想文。
「インフラの大切さがよく分かり、とても面白い授業だった」な
ど嬉しい感想も多く見受けられた。

のような活動を継続していきたいと思います。

りたい！」という児童もいて感動する場面も。今後もこ、約

モザンビーク北部の「ナカラ港」から内陸のザンビア

・ 名（そ

3

社

交通事故対策業務において設置を検討した『横断者感知式注意喚起システム』。現在、高知県で2箇所に設置
している。

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立ち上がったばかりですが、ガバナンスという新たな分野

200まで通じる道路を建設し、経済発展を目的とした「ナカラ回廊」プロジェクト。当社を含め 社

5ります。しかしその分得るところも多く、国内勤務の方にパキスタン、インドネシアでの防災案件、モザンビーク
での地域計画案件などに携わる。プロジェクト実施のための管理業務をしながら技術を学んでいる。

業務調整の仕事は現地でのワークショップにて。カウンターパート機関である投資促進局の能力強化の方法を議論するため、この機関の強みや弱み、今後のステップについて、カウン
ターパートと参加型ワークショップを実施した。

磨き、世界の地域に貢献したいです。
OCグローバルプランニング事業部 都市地域開発部 技師
東京大学大学院了になるための修業。今後は技術もの後 名に増加）という大規模案件に、業務調整という

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施工管理の経験は、設計と現場の両面から理解するのに

中谷 秀信

役立っています。今後は技術の継承を含め、人材育成に力を入れたいですね。（大江）（なかたに・ひでのぶ）

業務調整 として参加した大規 模プロジェクト

1975年入社後、本社でPC橋梁の設計に従事。横浜ベイブリッジ、本四架橋の児島坂出ルート（瀬戸大橋）の施工管理などを担当。1989年から東北支店で橋梁設
計に従事。

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OC 東北支店
技術部 理事芝浦工業大学卒

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1971年入社後、本社道路部で高速道路の道路設計に携わり、その後NEXCOの施工管理を10年経験し、1985年より東北支店で道路設計に従事。

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2011年入社後、九州支店に配属される。その後は同支店において、主に道路交通計画に関する業務に従事。

ていきたいですね。

いう時代に育ちました。現在は道路線形ソフトを用いて

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大局的な観点で見られないという欠点もあります。また

今後は、交通分野の業務に幅広く携わるとともに、道彰されます。自身が担当した業務が表彰されるなど評価

境の整備は、組織活性化につながります。業務担当を3う」などの意見を交わし、 人の児童が発表。専門誌等

2を受けることは励みになります。

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OC 東北支店
技術部 理事米沢工業高校卒

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大江 龍二

（おおえ・りゅうじ）

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チ ーム 力 向 上 委 員 会
国内外の支店や拠点、そして有志のグループでは、チームワークを高める、あるいは知見の共有のため、さまざまな取り組みを行っています。ここではいくつかの事例をお伝えします。

今後大きな役割を担う海 外 拠 点を強 化 するため、知 見や問 題 意 識を共 有 。

っています。毎年テーマを決めて全員がプレゼンするのですが、今回は地域戦略と分社化を意図して行いました。近年は国だけでなく、地域エリア全体で考える必要があります。また現地に根ざした活動も重視されます。
そのため各事務所で問題意識を共有し、ローカル人材の育成や受注拡大に向けた施策を共有。海外拠点のサポートを推進しています。
左）熱心に聞き入る参加者。
右）発表者の説明を真剣に聞く参加者。

大学や他社と共同でまる会議を実施。技術や知見はもちろん、営業の成功事例やクレーム処理の方法などを共有し、能力強化を図

業務や研究を発表する合宿営 業 総 括 と 受 注 戦 略のた め

海外事務所長会議を開催

海外事務所は個別で活動しているため、事務所同士の連携が希薄です。そこで年1回、事務所長全員が集

1 泊 2日の合 同 合 宿で成 果を発 表し、情 報や知 見を共 有 。
10名を合わせて22名の参加となりました。発表は4つのセッションに分かれ、安全対策や渋滞対策、海外出向、道路ネットワークなど幅広いテーマを網羅。ほぼ全員が発表する時間を持ち、学生・社会人という立場を超えて熱気ある時間を共有しました。大学や他企業とのつながりを持つのは非常に重要です。また、秋田大の方で、東北支店も巻き込んで企画しようという意見があり、平成26年8月に秋田で合同合宿が開催されました。
つながりの輪が広がっています。
左）参加者全員での記念撮影。来年も楽しみにしています。
右）合宿での発表の様子。発表者は山岸弘明。

福岡 裕一（ふくおか・ゆういち）

立松 秀樹（たてまつ・ひでき）

OCグローバル取締役 常務役員 営業本部長
メルボルン大学大学院了OC 中部支店
技術部 副主幹
名古屋大学卒

主に従事してきた円借款事業における豊富なプロジェクトマネージメントの経験を活かし、近年は完成施設の運営・維持管理計画、観光開発計画などのソフト分野の調査業務を担当。

2001年入社後、東北支店に配属される。都市計画・交通計画に従事
し、中部支店に異動後も引き続き
交通関連の業務を担当。

セレモニーを共有し、ローカル 社員の能 力 強 化を推 進 。

「淀川“わんど ※ ”クリーン大 作 戦 」の清 掃 活 動が、真 夏の行事として定着。

セレモニーは正月に限らずたくさんありますが、外国人であってもセレモニーに参加することは信頼関係を築く上で大切なことだと感じています。仕事は英語を介して行うため、お互いうまく伝わっているかどうか不安もしてコミュニケーションを大切にし、スタッフのモチベーション向上に努めています。
左上）会計、税金、ビザ、発券作業など様々な業務を担当するローカルスタッフ。
左下）コロンボ市はインフラ整備が急速に進んでいます。
右下）毎年4月はシンハラ正月をお祝いします。

活動あります。日本式の細かい確認作業を伝えるには根気よく指導するとともに、こうした仕事以外のイベントを通CSR支 店 メ ン バー が 一 丸 と な り

月にあたりますが、縁起の良いミルクライスを必ず食べ、ろうそくに灯をともして新しい年をお祝いします。この力を注ぐ

スリ ランカ人 と 交 流 を 深 める

お 正 月の儀 式

スリランカ人は人口の70%が仏教徒の国です。仏教に由来するセレモニーをとても大切にします。4月は正この清掃活動は毎年夏、私どものお客様である国交省が、「河川愛護月間（7月）」の行事として主催しているイ
ベント。今年で28年目の歴史があり、関西支店では7回目となります。毎年、支店長から新入社員まで約20名が清掃活動に参加。朝10時に集合して昼までに終わるので、決して重労働というわけではありません。真夏の炎天下にたくさんの汗をかいて、川をきれいにした後にみんなで囲むBBQとキンキンに冷えたビールは最高です。清掃活動
は年1回ですが、今後は地域に根ざした活動も行いたいですね。
左）「わんど」の清掃状況です。ポリ袋がゴミで一杯になるまで汗を流して頑張ります。
右）清掃終了。記念写真の後は、待ちに待ったBBQ！

北澤 昇（きたざわ・のぼる）

浅田 淳（あさだ・じゅん）

OCグローバル
営業本部 コロンボ事務所 事務所長
国際基督教大学卒

OC 関西支店
副支店長
都島工業高校卒

本社営業企画部から国内営業に移り、茨城・東京・広島エリアを担当。
2010年よりGC事業本部の営業へ異動となり、現在はコロンボでス
リランカの案件に携わる。

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平成26年6月の合宿は昨年に引き続き2回目。名工大と㈱キクテック、さらに今年は秋田大が加わり、OCの※わんど…川の本流とつながっていて入り江のような流れのない溜まりのような場所。イタセンパラという国の天然記念物が生息し、魚類や水生生物の安定した住処となっている。

設計・施工管理などの経験を経て営業部門へ転身。関西・四国・関東での営業統括を歴任した後、現在は関西支店と中国支店の受注、全社CM
業務・プロポーザル管理を担当。

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新たな仲間たちの紹介［子会社］

ナンバーワン・オンリーワン技術サ ービスを有するスペシャリスト集団
我が社のパートナーは、各企業それぞれが特定分野でナンバーワ
こうした強い個がさらに成長し、かつ有機的に連携することで、2020年ビジョン

さい 。
地域 社会 への 貢献 はお 任せくだ
住民 への 安心と安 全を保障します。

代表者
設 立
資本金
住 所
社員数

代表者
設 立
資本金
住 所
社員数

中辻 英二
1962年8月25日
3,000万円
駅西第一ＮＫビル
石川県金沢市広岡3丁目3番77号 ＪＲ金沢
在）
9月現
14年
（20
136名

﨑本 繁治
1993年7月2日
3,100万円
埼玉県さいたま市中央区新中里四丁目14番17号
36名（2014年9月現在）“社会インフラ創造企業～自らが社会を創造する担い手になる～”を目指しています。

公園運 営・管理から
地域の 活性化 へ!!

交通リスク、ゼロ社会 へ
企業 等の 交通 事故 削減 のためのコンサル

代表者 中埜 智親
設 立 2013年3月15日
資本金 300万円
住 所 群馬県前橋市千代田町二丁目12番1 シェアフラット馬場川1F
社員数 ８名（2014年9月現在）

代表者
設 立
資本金
住 所
社員数

ティングを実 施

大西 康弘
2014年4月1日
1,200万円
東京都渋谷区本町4-12-7泉西新
宿ビル7F
5名（2014年9月現在）

は、全国で10位
上下水道の調査・計画・設計コンサルタント部門

河川・道路・上下水道設計のスペシャリスト集団

群馬県立敷島公園から、県内の3つ公園の運営・管理へと拡大、全 国 で 2 位

地 域 に 密 着した 細 や かなコン サ ル ティング

事故 削減・安全 運転 分析 支援 サー
ビス【車 録】

市街地に点在する公共施設再生に向けた官民連携事業を展開

常に 維持
地域 社会 の顧 客満 足度 85 %以 上を企 業 、自 治 体 等 の 安 全 運

経 歴 多 彩 な 社 員 によ る オ ー プ ン な 雰 囲 気

転 の 推 進地域の強みを活かし、農業-商業を繋げた地域活性化事業の展開

交 通 事 故 の 削 減を 実 現 する サー

ビスを展 開会 社 の 魅 力と会 社 の 魅 力と会 社 の 魅 力と会 社 の 魅 力と

東京都下水道局への貢献度は

仕 事 の やりが い は？

仕 事 の やりが い は？

仕 事 の やりが い は？

仕 事 の やりが い は？

我が社の魅力は、古都金沢を拠当社は大手コンサルタント出身

4社の共同事業体として、約30

トータルフリートサービスは、グ点に、全国を飛び回るエネルギの多彩な経歴を持った社員が人程度が従事している群馬県

ループ初の社内ベンチャー企業

ッシュな社員達にあります。若さ多いため、年齢や役職に関係な立敷島公園の副園長として、公だと思っています。

と情熱を武器に、高度で革新的

く、ざっくばらんに意見できる雰

園全体の運営・管理全般のマネ

自らのアイデアが認められ、一なサービスを、迅速に顧客に提囲気があります。また、各人のジメントを担っています。日々のからサービスをつくり、必要なリ供できる社員達が勢ぞろいして知見が融合することで総合技

現場では、迅速かつ的確に対応

ソースを揃え、初めての顧客をいます。コンサルタントという仕術力を高めています。設計業務することが求められます。このた獲得した後、子会社を設立する

事は、顧客からの高度な要求には少人数で行うことが多いです

め、マネジメント力はもとより、ことになりました。産みの苦しみ

応えなければならず、それは時が、一個人の能力のみで最高

現場力、実行力、判断力などのはありましたし、立ち上がったばにつらく、困難であります。
しかの成果を求めるには限界があり総合的なスキル向上に努めてかりの会社を軌道に乗せるのはし、その苦難を柔軟な発想や行ます。みんなで知恵を出し合っいます。プロ野球公式戦の開催

大変なことですが、苦労を上回

動力で乗り切り、顧客満足を得て課題を解決できたときが、や準備全般の中心的な役割を担るやりがいがあります。

たときは、最高の達成感『やりがりがいを感じる瞬間であり、新当し、自己成長を実感していまい』があります。

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関東地域を中心に、高品質のコンサルティングを展開中!!

ン・オンリーワンの技術サービスを有するスペシャリスト集団です。

たな仕事に向かう原動力となりす。また、仕事へのやりがいにます。

つながっています。

中川 嘉文（なかがわ・よしふみ）

戸来 啓（へらい・たすく）

平野 曜伯（ひらの・あきのり）

大西 康弘（おおにし・やすひろ）

本社 施設部 課長補佐
北海道大学大学院了春日部支社 技術部 第2部 技師
秋田大学卒

OC 事業本部付 ㈱オリエンタル群馬出向
千葉大学大学院了代表取締役社長 兼 OC 関東支店
プロジェクト開発部 次長
近畿大学大学院了31

新たな仲間たちの紹介［海外現地法人］

拠点ごとの強みを 活かして前進します
海外拠点、現地法人等の強化により、非ODA・非コンサルタ

ント業務を含む新たなグローバルビジネスにも挑戦します。

カタール 現 地 法 人
代表者 郡司 勇
資本金 20万カタール・リヤル
住 所 Blue Salon, Suhaim bin Hamad Street,
Doha, State of Qatar

海外市場におけるリーディングカンパニーとして更なる成長を目指す!!

インド 現地法人

活 動 内 容と将 来ビジョン
代表者
資本金
住 所

カタールナショナルマスタープラン（QNMP）およびその派生業務の完了によりドー ハ 事 務 所を閉 鎖 後 、FIFA2020に向けてインフラ整備が
石井 亮平

OCグローバル
営業本部
ダッカ事務所 所長
日本大学卒

主に軌道分野の大型案件が複数進行中

Holding）と共同出資で設のインド市場において、受注案件でのロ

立したもの。パートナー他からの引合に対し、受注・営業活動の方向性を模

ダッカ（バングラデシュ）

索中。

ヤンゴン（ミャンマー）イスラマバード（パキスタン）ミャンマー 現地 法 人

コロンボ（スリランカ）ーカルリソースの必要性、および能力の高いインド人人材を活用することを目指して設立。
９期後半に受注したデリー・ム

ハノイ（ベトナム）
ニューデリー（インド）

ドバイ（アラブ首長国連邦）

橋本 泰典（はしもと・やすのり）
マニラ（フィリピン）ジャカルタ（インドネシア）

OCグローバル
営業本部 営業部 課長
国立呉工業高等専門学校卒

めオリエンタルコンサルタンツより独立（分社化）
し、事業を運営する運びとなった。今後は、多大な海外業務経歴と豊富な経験・人関与を皮切りに、継続する同地軌道案件を目指していく。

と併せ他国市場案件への人材供給を目指す。

インドネシア 現地法人

活 動 内 容と将 来ビジョン

活 動 内 容と将 来ビジョン

OCグローバル
上席理事 社長補佐
国際基督教大学卒

OCグローバルは、更なる成長を目指し、海外市場のリーディングカンパニーとして開発コンサルタント業務の拡大と強化を図るた脈を活かし、また人材育成を始めとする制度を拡充して、世界のあらゆる社会基盤施設に関与できる能力を保持する社員の集団

代表者 郡司 勇
資本金 30万ドル相当インドネシアルピー
住 所 Mid Plaza 2 Building, 4th Floor, JL. Jend,
Sudirman Kav. 10-11, Jakarta 10220, Indonesia（ぐんじ・いさむ）

廣谷 彰彦
2014年6月2日
4億9,000万円
東京都渋谷区本町3丁目12番1号 住友不動産西新宿ビル6号館
330名（2014年10月現在）

ンバイ貨物鉄道（DFC）第I期工事への代表者 宮越 一郎
資本金 5万ドル（注：30万チャット相当）
住 所 Building No.44、Room No. 607, Sein Gay Har Shopping Condo.
Pyay Road,Dagon Township, Yangon, Myanmar

郡司 勇

代表者
設 立
資本金
住 所
社員数

バンコク
（タイ）

現地法人
事務所所在地ODA再開後のミャンマーに於いて、複数の計画調査

長きに亘り弊社の主要市場で有るインドネシアにおいて系業務、特に大型MPを実施して来ており、今後数年

は、ここ10年比較的堅調なGDPの伸びを示すなど、国内

間 で 具 体 的 に 複 数 事 業 の O D A による実 施

経済の安定を果たしてきており、公共インフラ整備事業（Implementation）が予想されている。既に円借款も従来の対外援助依存から自国資金による実施に軸足が供与が締結したヤンゴン・マンダレー鉄道改修事業の34

活 動 内 容と将 来ビジョン

進 むド ー ハ に 現 地 パ ート ナ ー（いしい・りょうへい） （Abuisa

阿部 玲子
50万インドルピー
1007-1009, 10th Floor, Narain Manzil, 23,
Barakhamba Road, New Delhi 110001, India

詳細設計業務をJICAより受注しており、これら事業の実施に向けた設計・施工監理業務を視野に、経済封鎖中に枯渇した現地のエンジニアリング基盤をどう受注業務に活用するかも含め、現地法人を核に取り組む。

脇田 雄一（わきた・ゆういち）
OCグローバル
道路交通事業部
道路技術部 プロジェクト部長
スタンフォード大学大学院了移ってきた。この様な市場環境から、これまでの業務実績・事業成果をベースに、現地資金事業や本邦民間投資事業へより積極的に関与すべく、現地法人を設立した。今後、弊社が実施したODA事業からの派生業務や、PPPを始めとする民間投資に関る業務の受注を目指している。
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