3年後の大阪・関西万博に向けて

経済産業省
近畿経済産業局長

伊吹英明

2025 年まであと 3 年に迫った大阪・関西万まっており、例えば世界に先駆け実施する水素の博は、「いのち輝く未来社会のデザイン」をテー

サプライチェーン構築のための実証事業や、事業

マに、最新の技術だけでなく、その技術を活用

活動のエネルギーを自前の再生可能エネルギーでした様々な社会課題のソリューションを自らデ賄ういわゆる RE100 工場の取組、地域の移動サーザインし、世界中に発信する「未来社会の実験

ビスの高度化を目指す MaaS プロジェクト等の場」をコンセプトとした場となります。

イノベーションが誘発されています。

2025 年 4 月 13 日 か ら 10 月 13 日 ま で、政府は、自治体とも協力し、こうしたイノベー

大阪・夢洲で開催され、約 2,820 万人、うちションの取組を様々な形で支援していきます。

海外から約 350 万人の来訪者が期待されてい③ 万博活用戦略の推進ます。

万博の成功には、できるだけ多くの方に万博

その需要を確実に捉え、日本及び世界の社会のテーマに共感し、自ら考え、活動して頂くこ

課題の解決に繋げるレガシーを残していくためとが重要です。近畿経済産業局では、万博の期には、新型コロナでダメージを受けた国内観光

間外・会場外における、中小企業、自治体、大やインバウンドの回復が何よりも重要です。

学等による、万博のテーマに関連する取組を促

そのために政府一丸となり、万博に向けた、進しています。地域の企業群がものづくりの現

また万博後を見据えた取組を進めていきます。

場を通じて地域を一体的に魅せる「地域一体型
オープンファクトリー」や、ポテンシャルが高① 足下の中堅・中小企業対策

い関西の 12 の産地のブランドを万博を契機に

コロナ禍で影響を受けた事業者が事業の継続・世界に売り込む「地域ブランド支援」等の取組回復を図るための事業復活支援金や、ポスト・を進め、関西での活動の萌芽を「360°EXPO

ウィズコロナへの新たな挑戦を支える事業再構

拡張マップ」として発信していきます。

築補助金、地域の価値再発見や発信を支える商店街振興等の経済対策を最優先で届けます。

関西では、今後、うめきた 2 期、IR、ワー② 万博アクションプラン実現に向けた挑戦

ルドマスターズゲームなど、関西の観光・経済

万博会場という期間限定の特別な街では、モにとって大きな取組が目白押しですが、まずは、

ビリティやエネルギー・環境、デジタル、健康・博覧会協会、自治体、経済界等と一体となって、医療などの分野で、多様なプレイヤーによる共大阪・関西万博での日本と世界の課題解決につ創・連携、イノベーションが期待されます。

ながるレガシー構築に貢献してまいります。

ここ関西では、先行して既に多様な取組が始
KANSAI 空港レビュー 2022. May

12022年 4月１日〜 4月30日

関西国際空港●無線サービスのシステム入れ替え
NTT 東日本の 100％子会社である日本空港無線サービス（成田市）は、関西空港で業務用無線システムによる空港 MCA 無線サービスの提供を 4 月 1 日から開始した。関空での空港 MCA
無線事業を関西エアポートテクニカルサービスから引き継ぎ、システムの入れ替えが完了した。
●韓国・ティーウェイ航空

5月から運航再開

韓国の格安航空会社（LCC）、ティーウェイ航空は 4 月 11 日、日本路線と東南アジア路線の運航を 5 月から再開すると発表した。関西～仁川線は週 1 往復する。
●ターミナル改修工事を公開
関西エアポートは 4 月 21 日、関西空港の第 1 ターミナルで進む改修工事の様子を報道陣に公開した。改修ではインバウンド（訪日外国人）需要の増加に合わせて、国際線エリアを拡張。総事業費は約 700 億円で、2026 年に全体の完成を予定する。工事の進捗は順調で進捗率は 36％だという。
●新国内線エリアの出店テナント決定
関西エアポートは 4 月 21 日、今秋に開業予定の関西空港第 1 ターミナルの新国内線エリアへの新規出店店舗を決定した。制限エリアの商業エリアを大幅に拡充し、飲食 4 店舗と物販 2 店舗を新たに出店する。一般エリアもレイアウトを見直し、様々なニーズに対応できる店舗を用意する。
●南海ラピート、2年ぶり全列車の運転再開
南海電鉄は 5 月 2 日から、難波と関西空港を結ぶ特急ラピートの平日ダイヤで一部運休していた全列車の運転を再開すると 4 月 21 日発表した。ラピートはコロナ禍による利用客の減少で2020 年 4 月から運転本数を削減、2021 年 10 月から土休日ダイヤの通常運行を再開していた。
●2021年度の旅客3年ぶり前年超え、コロナ前の半数
関西エアポートが 4 月 25 日発表した 2021 年度の関西空港の総旅客数は、前年度比 61％増の 363 万人となり、3 年ぶりに増加した。回復傾向にある国内線が牽引した。ただ、コロナ前の 2019 年度比では 87％減と厳しい状況が続いている。

2021 年度の国内線旅客は 336 万人で前年度比 64％増、2019 年度比 50％減とコロナ
感染拡大前の半分まで回復した。多客期の 2021 年 12 月と 2022 年 3 月は 2019 年度比
約 7 割に達している。ただ主力の国際線旅客は 2019 年度比では 1％前後で推移しており、全体の厳しさは変わらない。国際線貨物は 82 万 2,302t と前年度比 15％増、2019 年度
比でも 11％増と好調を持続している。

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●3月到着者のコロナ感染、35か国326人
3 月中に関西空港に到着した国際線旅客のうち、新型コロナウイルスの感染が確認されたのは35 か国 326 人で前月比約 8％減った。国別ではベトナムが 179 人と半数を超え、韓国 45 人、
タイ 25 人、フランス 14 人、イギリス 10 人などとなっている。
また厚生労働省が 3 月中に発表した変異株の感染者は 335 人（3 月 19 日～ 4 月 14 日に到着）だった。

空港＝大阪空港＝●アルゼンチンアリが大量繁殖
伊丹市は 4 月 5 日、繁殖力が強く在来種を駆逐する恐れがあるとして特定外来生物に指定されている南米原産のアルゼンチンアリが、大阪空港敷地内などで確認されたと発表した。市や関西エアポートは国や兵庫県と連携し、駆除を進める。
●2021年度の旅客数、3年ぶりにプラス
関西エアポートが 4 月 25 日に発表した大阪空港の 2021 年度の利用実績によると、旅客数は、
前年度比 29％増（2019 年度比 52％減）の 749 万 9,224 人で、3 年ぶりに前年を上回った。
総発着回数は、31％増（同 23％減）の 10 万 5,831 回だった。
＝神戸空港＝●2021年度の旅客数、44％増
関西エアポートが 4 月 25 日に発表した 2021 年度の神戸空港の旅客数は前年度比 44％増（2019 年度比 47％減）の 175 万 2,746 人だった。
＝成田国際空港＝●LCC専用ターミナルを拡張
成田空港で LCC 専用となっている第 3 ターミナルビルが拡張され、新しいエリアが 4 月 5 日
から段階的に運用を始めた。現在の約 1.5 倍の約 11 万㎡になり、自動チェックイン機 36 台、自動手荷物預け機 24 台を導入し、搭乗手続きの簡略化と接触機会の減少を図った。第 2 ターミ
ナルビルからの新たな通路も設け、移動距離を約 500m から約 300m に短縮した。事業費は約140 億円。
●貨物7,000万t達成で記念式典
成田国際空港会社は 4 月 26 日、国際航空貨物の取扱量累計 7,000 万 t 達成を記念する式典を開催した。開港から 44 年弱での達成となった。
●2021年度旅客、前年の2倍
成田国際空港会社が 4 月 28 日発表した 2021 年度運用状況速報値によると、総旅客数は前年度比 99％増の 647 万 2,578 人だった。2019 年度比では 84％減。
＝羽田空港＝●日本空港ビルの3月期、最終赤字251億円に下方修正
羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデングは 4 月 27 日、2022 年 3 月期通期の連結業績予想を下方修正した。前回 2021 年 11 月 5 日の発表値と比べ、最終損益は 38 億円の下方修正となる 251 億円の赤字を見込む。売上高は 570 億円（前回予想から 125 億円下方修正）。
＝中部国際空港＝●豊田通商と脱炭素で連携
中部国際空港会社と豊田通商は 4 月 13 日、空港の脱炭素化に向けてパートナー契約を締結し
KANSAI 空港レビュー 2022. May

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たと発表した。中部空港は 2050 年までに二酸化炭素（CO2）の排出量を実質ゼロにする目標を掲げており、国内外で空港運営や再生可能エネルギー事業を手掛ける豊田通商の協力を得ながら、具体的な取り組み計画を 2022 年度内に策定する。
●2021年度の旅客数、過去2番目の低水準
中部国際空港会社が 4 月 25 日に発表した 2021 年度実績によると、総旅客数は 283 万 1,166人（前年度比 40％増）で、2 年ぶりに前年を上回ったものの、過去最低だった前年度に次ぐ過去 2 番目の低水準となった。
＝その他空港＝●全日空と広島空港、MaaS連携
全日本空輸と広島国際空港会社は 4 月 14 日、ANA 空港アクセスナビと広島空港ホームペー
ジのシステムをつなぐ、MaaS 連携を始めた。空港アクセスナビと空港ホームページのシステ
ム連携は、全国初。便の出発、到着時に合わせた経路検索情報を簡単、素早く検索できるようにし、利便性を高めた。
●福岡空港の赤字171億円、3期連続
福岡国際空港会社が 4 月 26 日発表した 2022 年 3 月期の単独決算は最終損益が 171 億円の赤字（前期は 219 億円の赤字）だった。国内線の旅客が回復したことで赤字幅は縮小したが、2019 年 4 月の民営化から 3 期連続の赤字となった。
営業収益は前期比 21％増の 177 億円だった。
●福岡空港、国際線ターミナルを増築
福岡国際空港会社は 4 月 26 日、国際線旅客ターミナルの増改築工事を 5 月に着工すると発表した。ターミナルの床面積を現在の約 7 万 3,000㎡からおよそ 2 倍の約 13 万 6,000㎡に拡張。
免税店エリアを現在の約 4 倍に拡充するとともに、北側コンコースを延伸することで搭乗橋を使用できるスポットを増やす。増築部分の開業は建設中の第 2 滑走路が供用開始となる 2025
年 3 月末、改修部分の完成は同年 11 月を目指す。
●釜山新空港計画にゴーサイン、2035年開港へ
韓国国土交通省は 4 月 26 日、釜山・慶尚南道地域で進められている新空港、加徳島空港の建設計画を閣議で決定した。13 兆 7,000 億ウォン（約 1 兆 3,800 億円）を投じ、韓国初の海上空港として 2035 年の開港を目指す。
●福井空港とUSJ結ぶヘリ運航
小型のビジネスジェット機などの運航を行うセレスティアル航空（東京）は 4 月 27 日、福井
空港と首都圏、大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパンや県内各地を結ぶヘリコプターの運航
を 5 月から始めると発表した。6 人乗りヘリコプター 4 機を使い、首都圏と USJ は 1 日 2 便運航する予定。

航空・旅行●アジア航測がSAF燃料
アジア航測とバイオジェット燃料を製造するユーグレナは 3 月 17 日、SAF（持続可能な航空燃料）を国内の航空測量業界で初めて活用し、八尾空港で試験飛行を行った。使用済み食用油と微細藻類のミドリムシから抽出した油脂を原料とするバイオジェット燃料を使い、約 1 時間かけて八尾空港と小豆島を往復した。
●ベトナム初の航空貨物会社

年内に事業開始

ベトナム運輸省は 4 月 6 日までにアイメックス・パンパシフィック・グループ（IPPG）が設立した同国初の航空貨物専業会社、IPP エアカーゴの認可をファン・ミン・チン首相に求めた。
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KANSAI 空港レビュー 2022. Mayこれにより年内に事業を開始する見通しとなった。
●東京地裁、エアアジア・ジャパンの破産手続き廃止決定、返金できず
東京地裁は 4 月 7 日、エアアジア・ジャパンの破産手続き廃止を決定した。債権者に分配する資産が乏しく、配当ができないことが明らかになったことによるもの。2020 年 11 月の破産手続き開始申し立て時の航空券購入額は 5 億 2,100 万円。
●日航国内線、5月運航率97％
日本航空は 4 月 7 日、国内線を減便すると発表した。ゴールデンウィーク期間を除く 4 月 14日から 5 月 8 日まで 9 路線 123 便を追加減便するほか、ゴールデンウィーク明けの 5 月 9 日から 31 日まで新たに 22 路線 604 便が対象となる。運航率は 4 月が 87％、5 月は 97％となる。
●東海道新幹線利用、2021年度はコロナ前の4割水準
JR 東海は 4 月 7 日、2021 年度の東海道新幹線の利用状況を発表した。新型コロナウイルス
感染拡大前の 2018 年度実績の 44％にとどまった。前年度比では 41％増えた。
●川重とエアバス、空港拠点の水素供給網で提携
川崎重工業と欧エアバスは 4 月 12 日、空港を拠点とした水素の供給網構築に向けて調査を始めたと発表した。エアバスは 2035 年までに水素を燃料とした航空機の就航を目指しており、川重とともに水素の生産や空港への輸送、航空機への補給の仕組みを検討する。1 年の調査で課題を洗い出し、実現までの行程表を示す。
●HIS、ハワイツアー5月再開
エイチ・アイ・エスは 4 月 13 日、新型コロナウイルス流行に伴って中止していた米国・ハワ
イ行きツアーの催行を再開すると発表した。5 月 1 日出発分からで、再開は約 2 年ぶり。ANA ホー
ルディングス、日本航空それぞれの系列の旅行会社でも 4 月下旬の出発分から再開した。
●ANA、5月の国内線運航率9割
全日本空輸は、5 月 9 日から 31 日までの国内線を減便すると 4 月 14 日発表した。34 路線
で 1,321 便減便し、運航率は 5 月全体では 90％となる。
●三菱航空機、米拠点を閉鎖
三菱重工業の子会社で国産初のジェット旅客機、スペースジェットを開発する三菱航空機が米
ワシントン州モーゼスレイクにある飛行試験センターを 3 月末で閉鎖したことが 4 月 14 日、分かった。スペースジェットの開発凍結に伴い、同社は既に北米 2 拠点を閉鎖しており、これにより海外拠点はなくなった。
●日航の3月期、赤字拡大1,770億円へ
日本航空は 4 月 15 日、2022 年 3 月期連結業績予想を下方修正し、純損失が従来の 1,460 億
円から 1,770 億円に拡大すると発表した。新型コロナウイルスの感染が広がり、国内線の需要が想定より大きく落ち込んだ。売上高予想も 7,660 億円から 6,820 億円に引き下げた。
●ENEOSと三菱商事がSAF供給網構築
石油元売り最大手 ENEOS は 4 月 18 日、三菱商事との間で、航空機の運航で排出する二酸化炭素（CO2）の削減に役立つ SAF の供給網構築に向けて検討することで合意したと発表した。
両社の技術や知見を活用し、原料開発や量産体制の整備も含め 2027 年までの事業化を目指す。
●米国、航空機、空港内のマスク着用義務を撤廃
米主要航空各社は 4 月 18 日、米国内線と一部国際線の旅客や乗務員らに対し、新型コロナウ
イルス対策としてのマスク着用を求めることをやめたと発表した。同日、南部フロリダ州の連邦地裁が、疾病対策センター（CDC）が課す公共交通機関や空港などでの着用義務を違法と判断し、運輸安全局（TSA）がマスク着用義務を解除したことを受けた措置。
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●3月の航空貨物輸出量9％減
航空貨物運送協会が 4 月 19 日に発表した 3 月の国際航空貨物取扱実績によると、輸出航空貨
物量は 10 万 2,932t（前年同月比 9％減）となった。
●日航、燃油サーチャージ大幅引き上げ
日本航空は 4 月 19 日、国際線旅客が航空券購入時に支払う燃油特別付加運賃（燃油サーチャー
ジ）について、6 ～ 7 月発券分を大幅に引き上げると発表した。燃油価格の上昇と円安によるもの。北米や欧州、中東、オセアニアは 2 万 200 円から 3 万 6,800 円になり、13 年半ぶりの高水準。
●三菱UFJ信託、航空機のデジタル証券を開発
三菱 UFJ 信託銀行は 2022 年内にも、航空機を裏付け資産としたセキュリティトークン（デジタル証券）の開発を進めると 4 月 19 日に発表した。一般の個人投資家が航空機に投資できるようになる。
●鳥取県やANA、富裕層向け旅行サイト開設
鳥取県や ANA ホールディングス、日本旅行などは 4 月 19 日、海外富裕層向けの訪日旅行の企画から受け付け、手配までを一手に引き受ける専用サイトを開設したと発表した。新型コロナウイルス禍の収束を見据え、旅行業界の活性化につなげる狙いがある。
●米航空大手の1～3月決算、赤字続く
米航空大手 3 社の 2022 年 1 ～ 3 月期決算が 4 月 21 日までに出そろった。合計の最終損益
は 39 億 5,200 万ドル（約 5,080 億円）の赤字となった。燃料高騰や人件費の増加が収益を圧迫した。赤字は 2 四半期連続だ。
●GWの国内線予約、前年の1.7倍
国内の主な航空会社 11 社は 4 月 22 日、ゴールデンウィーク期間（4 月 29 日～ 5 月 8 日）の予約状況を発表した。国内線の予約数は、約 222 万人で前年比 1.7 倍。コロナ禍前の 2019年と比べると、6 割～ 7 割台半ばの水準。国際線は全日本空輸が前年比 5.6 倍、日本航空が 4.2 倍。
●三菱重工、航空エンジン部品の生産増強
三菱重工業は 4 月 22 日、航空エンジン向け燃焼器の生産工場（長崎市）を拡張すると発表した。エアバス A320neo のエンジン、PW1100G － JM 向け燃焼器を手掛けており、アフターコロナの需要増を見据え、生産体制を強化する。投資額は約 100 億円。
●ボーイングの1～3月期、赤字1,600億円
米ボーイングが 4 月 27 日発表した 2022 年 1 ～ 3 月期決算は、最終損益が 12 億 4,200 万ドル（約 1,600 億円）の赤字だった。新型コロナウイルスの影響が尾を引き、赤字幅は前年同期（5 億 6,100 万ドルの最終赤字）から広がった。
●ホンダジェット、移動サービス事業検討
ホンダは 4 月 27 日、小型ビジネスジェット機、ホンダジェットを活用した移動サービスの事
業化に向け、検討を始めると発表した。定期便や鉄道といった公共交通で結ばれていない地方都市間の移動に対し、サービスを提供したい考え。今年夏までに、実証開始を目指す。
●ANA、2023年3月期は黒字転換へ
ANA ホールディングスは 4 月 28 日、2022 年 3 月期の連結最終損益は 1,436 億 2,800 万円の赤字（2021 年 3 月期は 4,046 億 2,400 万円の赤字）になったと発表した。前期に続き 2 期
連続の最終赤字となったが、赤字幅は約 2,610 億円圧縮した。2023 年 3 月期の通期連結業績
予想は、純損益が 210 億円の黒字を見込む。国内線旅客はコロナ前の 80％、国際線は 35％まで回復を想定している。
●スターフライヤー、3期連続赤字
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KANSAI 空港レビュー 2022. May

スターフライヤー（北九州市）は 4 月 28 日、2022 年 3 月期の決算を発表した。売上高は前期比 15.5％増の 211 億円、純損益は 49 億円の赤字。
2020 年 3 月期から 3 期連続の赤字となった。
●中国航空大手3社の1～3月期、大幅赤字
中国の航空大手 3 社が 4 月 29 日までに発表した 2022 年 1 ～ 3 月期決算は、軒並み大幅な赤字となった。需要低迷に加え人民元相場の下落と燃料価格の上昇でコストが膨らんだ。純損失
は中国東方が 78 億元（1,560 億円）、中国国際が 89 億元（1,780 億円）、中国南方が 45 億元（900億円）で、いずれも前年同期を上回った。

関西●日銀3月短観で近畿景況感が7四半期ぶり悪化
日本銀行大阪支店が 4 月 1 日に発表した近畿 2 府 4 県の 3 月の企業短期経済観測調査（短観）は、全産業の業況判断指数（DI）がプラス 1 と前回の 2021 年 12 月調査から 5 ポイント悪化した。悪化は 7 四半期ぶり。
●大阪府、行政DXへ新組織
大阪府は 4 月 5 日、行政のデジタルトランスフォーメーション（DX）の方策を検討する組織、
大阪 DX イニシアティブを発足させた。文書管理や税務など庁内に 240 あるシステムを一括点検し、重複や無駄を省いて行政の効率化を進める。市町村の DX も支援する。
●阪神百貨店梅田本店、全面開業
阪神百貨店梅田本店は 4 月 6 日、7 年がかりの改装を終えて全面開業した。飲食店や食料品売り場の面積を改装前より 4 割近く広げ、売り場の 3 分の 1 超が食関連となった。「食の阪神」
としての位置づけを鮮明にし、生き残りを図る。
●大阪メトロなど、次世代交通システムの実験公開
大阪メトロは 4 月 6 日、関西電力や NTT ドコモなど 9 社と共同で進める次世代交通システムの実証実験を報道陣に公開した。専用のテストコースでバスは一定条件で運転を完全自動化する「レベル 4」相当の運行をした。2025 年大阪・関西万博で導入を目指す。
●ヒルトン、京都に旗艦ブランドの新ホテルを2024年に開業
米ヒルトンは 4 月 6 日、2024 年に京都市内にヒルトン京都（313 室）を開業すると発表した。ホテルを所有する東京建物とマネジメントなどの契約を結んだ。展開するホテルブランドは
フラッグシップの「ヒルトン・ホテルズ＆リゾーツ」で、同ブランドとしては京都初進出となる。
●新幹線に個室の仕事空間
JR 西日本と JR 東海は 4 月 7 日、東京～博多を運行する一部の東海道・山陽新幹線に打ち合
わせやオンライン会議ができる個室「ビジネスブース」を設置すると発表した。5 月 9 日から順
次利用可能となり、料金は当面の期間、無料とする。
●大阪メトロ地下駅を有事の避難施設に指定
松井一郎大阪市長は 4 月 7 日の定例記者会見で、大阪メトロの地下駅 99 を、武力攻撃時の避難場所に指定したことを明らかにした。松井大阪市長は「核兵器は無理だが、一定程度の破壊力を持ったミサイルなら命を守れる可能性が高くなる」と述べた。
●大阪メトロが9駅のリニューアルデザインを公開
大阪メトロは 4 月 7 日、2024 年度末までに改装する御堂筋線淀屋橋や中央線大阪港など 9
駅のリニューアルデザインを発表した。梅田や心斎橋など 5 駅のデザインは 2018 年 8 月に明らかにしており、2025 年大阪・関西万博に向けて改装する全駅のデザインが出そろった。
●万博参加、100か国・地域に
KANSAI 空港レビュー 2022. May7

若宮健嗣万博担当相は 4 月 8 日、閣議後の記者会見で、2025 年大阪・関西万博にコートジボ
ワールやパレスチナなど 13 か国・地域と太平洋諸島フォーラム（PIF）事務局が新たに参加を表明したと発表した。参加表明は 100 か国・地域と 7 国際機関になった。
●和歌山県、万博の出展計画を公募
和歌山県は 2025 年大阪・関西万博の「関西パビリオン」に出展する和歌山館（仮称）について、基本計画を策定するため、民間事業者の知識やノウハウを募集する公募型プロポーザルを実施し、応募申請を 4 月 8 日に締め切った。
●万博の混雑緩和に、前半が安い変動入場料導入を検討
2025 年大阪・関西万博の運営を担う日本国際博覧会協会の石毛博行事務総長が 4 月 8 日、読売新聞の取材に対し、「来場者数の平準化のため、前半に限定した安いチケットを検討中だ」と述べた。後半の 3 か月を基本料金とした場合、1 か月目を最安料金に、2、3 か月目も基本料金より安くすることを軸に検討している。
●京都府知事選挙、西脇氏が再選
任期満了に伴う京都府知事選挙が 4 月 10 日投開票され、無所属で現職の西脇隆俊氏（66）＝自民、立民、公明、国民推薦＝が、無所属新人で京都総評議長の梶川憲氏（62）＝共産推薦＝に大差をつけ、2 度目の当選を果たした。
開票結果
当

505,651

西脇

隆俊

無現

251,261梶川憲

無新●JR西日本、赤字ローカル線30区間の収支を発表
JR 西日本は 4 月 11 日、利用者が少なく採算が取れていないローカル線の収支状況を公表した。対象は 1km あたりの 1 日平均利用者数が 2,000 人未満の計 30 区間。中国地方が多く、近畿地方でも兵庫県や京都府、和歌山県なども含まれている。経費に対する運賃収入の割合である「収支率」で、いずれも 50％を大きく下回り、30 区間で計 247 億 9,000 万円の赤字になる。
●新大阪エリアを都市再生緊急地域に指定へ
大阪府・大阪市は 4 月 14 日、副首都推進本部会議を開き、新大阪エリアを都市再生緊急整備地域に指定することを目指し、まちづくり方針 2022 案を報告した。
●近鉄、17％の運賃上げ申請
近畿日本鉄道は 4 月 15 日、2023 年 4 月の運賃引き上げに向けて国土交通省に運賃改定を申請したと発表した。運賃を平均で 17％引き上げ、初乗り運賃で 20 円の値上げとなる。大手私鉄で新型コロナの影響により運賃の上限を引き上げるのは東急電鉄に続いて 2 社目。
●万博、8パビリオンを発表
日本国際博覧会協会は 4 月 18 日、2025 年大阪・関西万博のテーマである「いのち輝く未来
社会のデザイン」を体感してもらうための 8 つのパビリオンについて発表した。8 人のプロデューサーが担当する。また、テーマ事業の協賛企業に、江崎グリコ、くら寿司、コカ・コーラボトラー
ズジャパン、サステナブルパビリオン 2025、ジャパンマテリアル、大日本印刷、竹中工務店、NTT、堀場製作所の 9 社が新たに加わったと発表した。テーマ事業の協賛企業は合計 24 社になった。
●2021年度の近畿の輸出入額、過去最高
大阪税関が 4 月 20 日発表した 2021 年度の近畿 2 府 4 県の貿易概況は、輸出額が前年度比
22.5％増の 19 兆 2,384 億円だった。輸入額は 25％増の 16 兆 5,744 億円で、輸出入額とも集計を始めた 1979 年度以降で過去最高となった。経済回復や資源価格の上昇が影響した。
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KANSAI 空港レビュー 2022. May

●和歌山のIR計画が頓挫、県議会が否決
和歌山県が和歌山市内の人工島、和歌山マリーナシティへの誘致を進めるカジノを含む統合型リゾート（IR）について、県議会は 4 月 20 日の本会議で、区域整備計画案の国への申請を賛成
18、反対 22 で否決した。立地自治体の和歌山市は IR 誘致に同意していたが、県議会の否決により今回の IR 計画は頓挫した。県議会は 2019 年に「IR 誘致を積極的に推進する」決議を賛成多数で可決したが、運営事業者に決まったカナダのクレアベスト・グループの資金調達計画開示が遅れ、IR 特別委でも不信感が高まっていた。
●新世界・星野リゾートのホテル開業
星野リゾートが手掛ける都市観光ホテル、OMO7 大阪 by 星野リゾート（436 室）が 4 月 22 日、
JR 新今宮駅前に開業した。OMO ブランドは地域と一体になって街を楽しむ旅の追求を目指し、近隣に広がる繁華街・新世界の無料観光ツアーも企画する。
●泉南市長に新人の山本氏
任期満了に伴う泉南市長選挙は 4 月 24 日投開票され、大阪維新の会の新人で元市議の山本優真氏（31）が、無所属新人で元市議の小山広明氏（80）を破り初当選した。全国市長会によると、初の平成生まれの市長で、現職では最年少となる。
開票結果
当

10,861

山本

優真

大維新

2,744

小山

広明

無新

●3月の全国百貨店売上高は前年比4.6％増
日本百貨店協会が 4 月 25 日発表した 3 月の全国百貨店売上高は、前年同月比 4.6％増の約
4,260 億円で、2 か月ぶりのプラスとなった。まん延防止等重点措置の解除で来店客数が回復した。時計・宝飾などの高額品に加え、春物衣料や食料品も堅調だった。
●ふるさと納税、洲本市除外

年間54億円の財源失う

総務省は 4 月 26 日、ふるさと納税制度の対象から洲本市を除外すると発表した。期間は 5 月
1 日から 2 年間。返礼品の基準に違反し、調達費が寄付額の 30％を超える温泉利用券を贈っていたと認定した。寄付額は 2020 年度は約 54 億円で、財政運営や地域の観光業に悪影響を及ぼす可能性がある。
●万博協会、環境配慮のグリーンビジョン発表
日本国際博覧会協会は 4 月 27 日、2025 年大阪・関西万博会場などで二酸化炭素（CO2）排出量を抑える取り組みを盛り込んだ「EXPO 2025

グリーンビジョン」を公表した。会場のエネルギーをアンモニアや水素発電で供給、ゴミを実質的に無くすことを目指す。
●国交省、大阪と長崎のIR計画を受理
国土交通省は 4 月 27 日、IR について大阪府と長崎県の区域整備計画を受理した。申請を 28
日に締め切ったが、国が認定する最大 3 枠に対し、立候補は 2 地域にとどまった。国交省の有識者委員会が計画を審査、それぞれ認定の可否を決める。
●JR西日本、2022年3月期は2期連続赤字
JR 西日本が 4 月 28 日に発表した 2022 年 3 月期の連結決算は、最終損益が 1,131 億円の赤字（前期は 2,331 億円の赤字）だった。鉄道収入は 2021 年末まで回復傾向だったが新型コロ
ナウイルスの感染拡大で想定以上に利用が落ち込んだ。2023 年 3 月期は 3 期ぶりの最終黒字を見込む。
●南海電鉄の2022年3月期、最終黒字40億円
南海電気鉄道が 4 月 28 日に発表した 2022 年 3 月期の連結決算は、最終損益が 40 億円の黒KANSAI 空港レビュー 2022. May

9

字（前期は 18 億円の赤字）だった。鉄道やバスの利用者が増え、営業損益の赤字幅が縮小した。
●大阪市内のホテル、3月の稼働率46.7％
日本経済新聞社が 4 月 28 日まとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 2022 年 3 月の平均客室稼
働率は 46.7％で、前月から 15.1 ポイント上昇した。まん延防止等重点措置が終了し、稼働率が回復した。
●近鉄が新しい観光特急「あをによし」運行
近畿日本鉄道は 4 月 29 日、大阪、奈良、京都の 3 都市間で新しい観光特急「あをによし」（4両編成）の運行を始めた。古都・奈良をイメージして車両をデザインし、座席数を通常の 3 分の 1 の 84 席に抑えて、ゆったりと過ごせるようにした。
●吹田のパナソニック工場跡地にスマートタウン
吹田市のパナソニック工場跡地で開発が進められていた Suita サスティナブル・スマートタウン（2.3ha）が、4 月 29 日、まち開きした。パナソニック・ホールディングスなど 15 社が参加し、マンションや複合商業施設、公園などが整備されている。日本初の試みとして、エリア内の消費電力はすべて再生可能エネルギーで賄うほか、非常時にも 3 日分の電力を確保する蓄電池を備
え、環境と防災に配慮している。

国●入国上限1万人へ引き上げ
政府は 4 月 1 日、新型コロナウイルス対策の水際措置を緩和し、1 日当たりの入国者数の上限を現行 7,000 人から 1 万人に引き上げると発表した。10 日から適用した。松野博一官房長官
が記者会見で「日本人の帰国需要や、留学生など外国人の入国者数に適切に対応するため見直す」と説明した。
●外務省、106か国の感染症危険レベルを引き下げ
外務省は 4 月 1 日、アメリカ、フランス、ドイツなど 106 か国の感染症危険情報レベルを引き下げた。ほとんどの国・地域がレベル 3 の渡航中止勧告に設定されていたが、全世界的にレベル 2 の「不要不急の渡航はやめてください」になった。
●地方空港受け入れ環境整備の補助金を受け付け
国土交通省は 4 月 1 日、地方空港受入環境整備事業費補助金（空港受入環境高度化支援ウィズコロナ）の公募を始めた。感染拡大防止と今後の航空旅客の回復・増大の両立を図ることを目的として、空港で感染リスク最小化のための環境整備を推進する事業に補助する。
●温室効果ガス排出量、「2025年までに減少必要」、ICPP報告
国連の気候変動に関する政府間パネル（IPCC）第 3 作業部会は 4 月 4 日、産業革命前からの気温上昇を 1.5 度に抑えるには、遅くとも 2025 年までに世界の温室効果ガス排出量を減少に転じさせる必要があるとする第 6 次報告書を公表した。排出削減に向け、再生可能エネルギーへの移行に加え、二酸化炭素（CO2）を回収・貯留する技術の重要性も指摘した。
●次期国土形成計画の骨格にスーパー・メガリージョン
国土交通省は 4 月 4 日開いた国土審議会計画部会（部会長・増田寬也日本郵政社長）で、次期国土形成計画の骨格にリニア中央新幹線の開通で生まれる巨大経済圏、スーパー・メガリージョ
ンを位置付ける方針を示した。鉄道の乗り換えの利便性の向上や高速道路網とリニア駅を結ぶ連絡道路の整備などを進め効果を周辺に波及させる。
●2月の経常収支3か月ぶり黒字
財務省が 4 月 8 日発表した 2 月の国際収支速報によると、経常収支は 1 兆 6,483 億円の黒字
10

KANSAI 空港レビュー 2022. May

だった。黒字は 3 か月ぶり。原油高に伴い輸入額が大きく膨らみ、前年同月に比べると黒字額
は 42.5％減となった。
●オミクロン派生型「XE」初確認
厚生労働省は 4 月 11 日、成田空港に着いた 30 代女性が新型コロナウイルスのオミクロン株
派生型「XE」に感染しているのを確認したと発表した。XE は従来型「BA・1」と派生型「BA・2」の遺伝情報が交ざっており、BA・2 より増えやすい可能性が指摘されている。感染者の確認は国内で初めて。
●日銀の地域経済報告、8地域で景気判断引き下げ
日本銀行は 4 月 11 日、4 月の地域経済報告（さくらリポート）を公表した。全国 9 地域のうち中国地域を除く 8 地域で景気判断を前回 1 月から引き下げた。
●総人口は11年連続減、過去最大の減少幅
総務省は 4 月 15 日、人口推計（2021 年 10 月 1 日現在）を公表した。総人口は、前年比 64
万 4,000 人減の 1 億 2,550 万 2,000 人。11 年連続の減少となり、減少幅は過去最大となった。
人口が増加した都道府県は沖縄県のみとなり、東京都は 26 年ぶりに人口が減少した。
●2021年度の貿易収支、2年ぶり5兆3,749億円の赤字
財務省が 4 月 20 日発表した 2021 年度の貿易統計（速報）によると、貿易収支は 5 兆 3,749
億円の赤字だった。燃料高や円安で輸入額が大きく伸び、2 年ぶりの赤字となった。
●SAF普及へ協議、政府
航空業界の脱炭素化推進へ、国土交通・経済産業両省が設置した官民協議会は 4 月 22 日、初会合を開いた。SAF について、国内製造や、輸入を含めたサプライチェーン（供給網）づくりを進め、普及を後押しする。
●GW中の駅・空港など100か所に無料ウイルス検査場
政府は 4 月 26 日、大型連休中の新型コロナウイルス対策として、全国の主要な駅や空港など
約 100 か所で、臨時の無料ウイルス検査場を新設、拡充すると発表した。帰省や旅行の前に感染の有無を確認してもらい、感染再拡大を防ぐ狙いがある。

ウクライナ侵攻●日航、ロシア以外の欧州便再開
日本航空は 4 月 25 日、ロシア便を除き 5 月 8 日から欧州路線をすべて再開すると発表した。
フランクフルト線の運航を再開し、これまで貨物便中心だったパリ線をすべて旅客便に切り替える。
●ロシア軍、オデッサ空港攻撃
ウクライナ南部オデッサ州の知事は 4 月 30 日、州内の空港の滑走路がロシアによるミサイル
攻撃を受けて破壊されたと発表した。オデッサは主要港湾都市で、黒海に面する要衝。

KANSAI 空港レビュー 2022. May

11

第478回定例会

新型コロナウイルスと国際航空貨物事情について〜コロナ禍の混乱を振り返って（国際航空貨物市場の現場から）〜

株式会社南海エクスプレス
常務取締役

瀧本
●と

き

2022年2月22日（火）

●ところ

■はじめに

哲也 氏
オンライン会場

るのですが、緊急事態宣言をはじめ、東京アラー

本日はこのような機会をいただき感謝申し上トが出たり、まん延防止等重点措置が出たり、げます。ご承知ように、コロナ禍で国際航空貨

しょっちゅういろいろなものが出ています。都

物の業界も大変なことになっています。航空旅

道府県でバラツキはあるものの、常に全国のど客はさらに大変です。需要が亡失してしまい、

こかで何らかの制限がかかっています。コロナ

定期航空便を運航している航空各社さんが苦戦

もちょうど1年ほど前の2021年3月頃から日本されています。

国内でも変異株が出始め、現在もデルタやオミ

このような状況でも貨物の需要は旺盛で、旅クロンが猛威を振るっている状況です。

客便のベリースペース（下部貨物室）がいかに

こちらは2020年3月当時の香港国際空港で重要かを思い知らされました。旅客便が大きくすが、地上にずらりと飛行機が駐機されている

制限されているなか、いま世界の空は貨物機が状況でした。

飛び回っている状況です。海上輸送も同様で

ICAO が2020年11月に発表したコメントです。コンテナ会社の決算に好業績が表れているは「42兆1,395億円の損失」とあり、飛行機と思います。
タ イ ト ル に「 振 り当初の航空業界へのインパクト

返って」とありますが、今なおコロナ禍の真っ只中です。我々の業界も精一杯サプライ
チェーンを守ろうと努
力していますので、本日は国際航空貨物の現場で起こっている様々なことについてお話いたします。

■当初の航空業界へのインパクト
私は東京に住んでい
12

KANSAI 空港レビュー 2022. May

100機以上が駐機（香港国際空港）
資料）2020.3.26 中国新聞社

のタイヤにカバーが被せられた
当初の航空業界へのインパクト

り、皆さんが出張される時にいつも機内食で出てくる水も賞味期限が切れて安売りに出されている写真がツイッターで行き交
うなど、非常にマイナスのインパクトがありました。
『Forbes』誌で1年ぐらい前
資料）2021.1.18 Twitter

資料）2020.5.29朝日新聞

新 型 コ ロ ナ で 4 2 兆 1 ,3 9 4 億 円 損 失に発表された計算によると、航空業界で21年間の成長がわず
か10カ月で消失してしまいま

国際民間航空機関（ICAO）
2020.11.7した。

■直近の航空業界へのイン
パクト
直近の航空業界へのインパクト左のグラフを見ると分かりやすいのですが、2020年に世界の航空旅客数が一気に凹んで、
1999年ぐらいの水準に逆戻りしました。大きな打撃というだ
けでは済まない負のインパクトの凄まじさが、これをご覧になれば読みとれると思います。
IATA のウオルシュ事務局長資料）2021/1/6 Forbes誌のコメントにもあるように、当初のインパクトは過ぎ去り、
ウィズコロナと言われるように

ICAO Economic Report 2021.12.21

なってきた中で、若干ですが国
内線を中心に航空旅客も戻り
直近の航空業界へのインパクト

つ つ あ り ま す。IATA の2021
年の損失額の予測と修正を見ると、2020年よりも損失額がIATA（国際航空運送協会）予測

純損失額

当初予測

修正

2020年

1,264億米ドル

1,377億米ドル

2021年

477億米ドル

518億米ドル

2022年

116億米ドルNA資料）2021/10/5 ロイター通信

減ってきていることが分かります。2022年に関しては修正値が出ていませんが、深刻な問題は残るものの回復への道筋が見えてきたと IATA のウオルシュ
事務局長はコメントしています。

危機の最も深刻な時期を過ぎた。深刻な問題は残るも回復への道筋が見えてきた －IATA ウオルシュ事務局長

KANSAI 空港レビュー 2022. May

13

■国際航空貨物のコロナ禍での傾向■定期航空会社の貨物スペース供給方法

コロナ禍の現状として言えるのは、先述のよ定期航空会社の臨時便、キャリアチャーター

うに国際旅客便が大幅に減便になったことで便では、自社機で旅客便を飛ばす場合、アッパーす。人の往来が制限されて入国できない、あるデッキに乗客がいないので、旅客機で貨物のみ

いは空港検疫で足止めを余儀なくされるなどでを載せます。他社機を引っ張ってきて旅客便を大きく減便になっています。

飛ばす場合も同様です。もちろん貨物機の場合

そうなれば当然、旅客便のベリースペースには当然全て貨物のみを載せます。

よる貨物輸送の供給が危機的に不足してしまい

このように工夫しながら定期航空会社は貨物ます。その中で皆さんがどういう対応をしていを運んでいます。その背景の一つに、長い間飛るかと言えば、やはり増発増便です。臨時便や行機が飛ばなかったらメンテナンスが大変にな

チャーターなどで供給不足を補っています。

るという問題があります。そのようなヘビーメ

定期航空会社は臨時便やキャリアチャーター

ンテナンスを避ける意味合いもあって、旅客機便（キャリアの冠を付けて飛ばすチャーターをフレイター運用していると聞いております。

便）を飛ばしています。貨物便を運航するカーゴ専門会社やインテグレーターも同様です。
フォワーダーは、アドホック型（臨時）の単発チャーターや、あるいはプログラムチャー
ター（定期便ではないが定期便のように飛ばす）で供給します。

■フォワーダーの手法
フォワーダーは、単発のチャーターやプログ
ラムチャーターで貨物を運びます。
定期航空会社のベリースペースを一部利用するときは、BSA（一定期間スペースを借り上

本当にコロナで大変な思いをされているのはげる）や BSAL（ユニット化されていないルー

荷主であるわけですが、一社でチャーター便を

ズ貨物のスペースを一定期間借り上げる）、あ

飛ばすだけの物量を抱えておられる大手実荷主、るいは BUP（コンテナやパレットを借り上げ

Actual Shipper（実運送人）も、
やはり単発チャーる）というような手法を用いています。

ター機を飛ばしたり、あるいは定期的に、外国のベリースペースをフル利用する場合は、定期工場向けにプログラムチャーター便をフォワー

航空会社との貸切契約を結びますが、フォワー

ダーと一緒になって飛ばしたりしています。

ダーのチャーターには国交省のガイドライン
で方面別にいろいろな規制（キャップ）があ

ご参考までに・・・・・

るので、これらをクリアしながら国際貨物のチャーター便を飛ばす

国際貨物チャーター便種別例
種別名

契約形態

備考

オウンユースチャーター

特定荷主1社のみの
用機契約

1対1契約
（フル）

フォワーダーチャーター

フォワーダーによる用機契約

地区によりスピリット
契約可能（フル・スピリット）

キャリアチャーター

航空会社による
他社との用機契約

他社機による
定期・臨時便（フル・スピリット）ことになります。

■ 国 際 貨 物 のチャーター便の種別例
参考までに国際貨物のチャーター便の種
別例を紹介します。オウンユースチャーター
は、特定荷主1社のみの 契 約 形 態 で、1対1

14

KANSAI 空港レビュー 2022. May

のフルです。
フォワーダーチャーターは、貨物専用機（フレーター）例

フォワーダーによる用機契約ですが、地区によってスピリット（複数の荷主）での相積みができたり、あるいはフルでなけれナショナル航空 (N8)本社：米国

ば不可の場合があったりと規制

ポーラエアカーゴ (PO)
本社： 米国→がありますが、そういう形で分カリッタ航空 (K4) 本社：米国

かれています。

ｳｴｽﾀﾝｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ航空 (KD)本本社： 米国

キャリアチャーターは、航空アトラス航空 (5Y)←
本社： 米国会社による用機契約ですが、旅客機しか持たない航空会社が他社のフレイターを用機契約して、定期便あるいは臨時便を飛ばします。これもフルであった
国際航空運賃の推移（事例①）

りスピリットであったり、スピリットも複数のフォワーダーで$25.00$17.91$15.37$17.61$15.00ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾌﾟﾗｲｽ制$15.30$10.30
$9.25

$7.48
$4.12

$5.25

$4.12

$9.70
$9.00

$6.57
$5.90

8-Jun

15-Jun1-Jun25-May18-May4-May

11-May27-Apr20-Apr

6-Apr

13-Apr30-Mar23-Mar

9-Mar

16-Mar

2-Mar

24-Feb

3-Feb

17-FebStandard

$6.57

$3.60

10-Feb

$3.60

27-Jan20-Janり、愛好家の間では話題になっ

6-Jan

フレイターが日本へ飛来してお

$0.00

$3.60

$7.20

$8.06

$7.30

$4.78
$3.60

Priority

$7.91
$8.21

29-Jun

$4.12

$5.00

ゴ、アトラスといった様々な

$9.10

$9.25

$10.00ル、ナショナル、ポーラエアカー$12.39$13.43$10.75安定期間

13-Janカリッタやウエスタングローバ$20.00

国際航空運賃のが現状です。コロナ禍の今は割増運賃期間$20.90

このような手法を使って貨物

22-Jun法があります。
スペースを市場に提供している

上海→米国東海岸（生産工場向け）

USD per kg

30-Decスピリット化するなど多彩な方

week（注）韓国系大手航空会社ています。
国際航空運賃の推移（事例②）■国際航空運賃の推移
国際航空貨物の運賃の推移を示しました。航空運賃はダイナ

US$ per kg

上海→米
米国東海岸（生産工場向け）$25.00

ミックプライス制を採用していますが、ちょうどコロナが始
運賃が徐々に値上がりしています。そしてコロナがピークになった頃には、ダイナミック
プライス制の上限、いわゆるIATA の正規料金に近いところ
からさらに割増運賃を払ってでA/F (KG)

まった頃に、安定していた航空$20.00$15.00割増運賃期間ﾀ ﾞ ｲ ﾅ ﾐ ｯ ｸ ﾌ ﾟ ﾗ ｲ ｽ制

$10.00PriorityStandard

$5.00

$0.00

week
（注）韓国系大手航空会社も搭載しなければと駄目だといKANSAI 空港レビュー 2022. May

15

うような期間がきています。供給が戻ったら、ブルな運賃でお客様が荷物を運べるようなまたある程度落ち着いてきます。

ゾーンが全くなくなって、ダイナミックプラ

その先の期間を延ばしてみると、新しい年

イス制の、どちらかといえば割高感のある運（2020年）になっても、11月ぐらいまでダイ賃になっています。その先にまた様々な出来

ナミックプライス制で、安定期間よりは高い運事があって、極端に供給量が絞られてしまっ

賃で推移していることが分かります。そして年たときには、割増運賃を払ってでも運ばない末になるとまた割増運賃期間になってしまってと駄目になるという、そんな期間がずっと続います。

いて息切れしそうです。そういう市場になっているわけです。

さらにその後を見てみると、ちょうど1年経った後、高止まりしている運賃が更に上がっ

国際航空貨物輸送の価格推移を日本銀行がています。2020年と2021年で比較していま発表していますが、2015年を100として見た

すが、中国の旧正月やスエズ運河座礁によって場合、2021年12月に統計をとっている段階で海上貨物のサプライチェーンが混乱した時期で161と高止まりしていることが分かります。

す。お客様にとってみたら、海上輸送も運賃が高いわ、スケジュールもむちゃ

国際航空運賃の推移（事例④）

くちゃだわ、航空で運ぼうと思ってもスペースがないと言われるわ、運賃も以前と比べると馬鹿高いわで、苦しい思いをした期間だろうと思っております。

2020年と2021年比較
US$ per kg

上海→米
米国東海岸（生産工場向け）$25.00/kg$20.00/kg$15.00/kg

旧
正月

割増運賃部分

その後も安定的な期間は一制の高値で推移し、また更に皆さんもご承知のようにアメリ
カ西海岸・ロサンゼルス港沖に100隻ぐらいの船が沖待ちする

割増運賃期間ﾀ ﾞ ｲ ﾅ ﾐ ｯ ｸ ﾌ ﾟ ﾗ ｲ ｽ制
$10.00/kg$5.00/kg$0.00/kg
11-Jan18-Jan25-Jan
1-Feb
8-Feb
15-Feb
22-Feb
1-Mar
8-Mar
15-Mar22-Mar29-Mar
5-Apr
12-Apr
19-Apr
26-Apr
3-May
10-May17-May24-May31-May7-Jun
14-Jun21-Jun28-Jun5-Jul12-Jul19-Jul
26-Jul
2-Aug
9-Aug
16-Aug23-Aug30-Aug
6-Sep
13-Sep20-Sep27-Sep4-Oct11-Oct18-Oct25-Oct
1-Nov
8-Nov
15-Nov
22-Nov
29-Nov
6-Dec
13-Dec20-Dec27-Dec

切なく、ダイナミックプライス

米
国
西
海
岸
港
湾
混
雑

ス
エ
ズ
運
河
座
礁

2021Priority FLT

2021Standard FLT

2020Priority FLT

2020Standard FLT（注）韓国系大手航空会社

ような事態に陥り、スケジュー
ルもぼろぼろになっていました。内陸に運ぶ鉄道も全然供

月次国際航空貨物輸送の価格指数の推移

給が足りず、2021年も貨物輸送の混乱が続いていました。

■高止まりが続く国際貨物の航空運賃このような様々な出来事があり、コロナ以前の安定したリーズナブルな運賃がありません。
航空運賃の中でお客様に非常に好評を得ているのは混載運賃です。しかし、リーズナ
16

KANSAI 空港レビュー 2022. May

資料）2022/2/5 GD Freak, Inc. 日本銀行発表

■国際郵便料金も値上げへというような場合、一般混載運賃のさらに下の我々が所属しているフレートフォワーディン「こんな値段で運べるんですか」というようグの会社は、貨物利用運送事業法の枠組みの中な破壊的 ULF 運賃で運ぶ時期も実際にありまで事業をしているのですが、仕入れは航空会社

す。航空運賃の弾力性にはこのような背景がから提供していただくスペースと運賃がベースあります。今回はコロナの影響で上の部分、になります。それがある程度高くなれば、お客

ULD 単位やピボットレートの適用なども含め様には「申し訳ございません、いまマーケットて、割増運賃を適用するような事態がずっと続がこういう状況で需給バランスが崩れているのいています。

で運賃が3倍になります」と言わざるを得ませ

こちらは供給スペースがいかに需要とバランん。その上で「それでも運送されますか、それスをとっているかを示した図です。一定の量はとも海上のほうにされますか」と問いかけ、納市場に供給されているので、それを超えると当期に合わせるような形でスケジュールをご提案

然のことながら不搭載になってしまいます。今します。

までならば臨時便やチャーター便などでまた新このようにフレートフォワーディングの会社
は弾力的に価格設定できるので

市場国際航空運賃の考え方

すが、国際郵便は硬直的です。
我々も国際宅配の仕事などをさせてもらっているのですが、通たな供給が出てきます。そしてそこで新たな搭

高

割増運賃
ULD単位やピボッ
トレート適用時等

常は景気の良し悪しとは無関係

割増運賃に運賃が決まっています。物流
インフラである国際郵便料金がコロコロ変わるようなことはあ
まりないのです。ところがコロナで国際郵便の料金も特別追加

国
際
航
空
運
賃

ピーク運賃

ダ
イ
ナ
ミ
ッ
ク
プ
ラ
イ
シ
ン
グ
制

優先搭載運賃料金として値上げを実行するとのアナウンスが出ました。それだけ今回のコロナはインパクトが大きかったのかなと考えてい

一般混載運賃IATA正規運賃

破 壊 的 UL F 運 賃

低ます。

市場国際航空運賃の考え方■市場国際航空運賃の考え方
こちらは先ほどから何回か触動的平衡（へいこう）系

れているマーケット料金、つまバランス

り国際航空運賃の考え方です。
右下に書いているのが IATA の各々需要

総需要＝総供給

正規料金で、その範囲で一般混載運賃やプライオリティの運
賃、ピーク時の運賃があってダイナミックプライシング制として上下するわけです。
で も た ま に、 飛 行 機 が 飛 び例）結果、遅れる（翌日或いは2日後）

総
供
給
量

不搭載

x

限界点

m

y

一定値

限界点mを超えた需要はあらたな供給で微調整される！

市場総需要

回っているのに貨物が全然ない
KANSAI 空港レビュー 2022. May

17

載が出てくれば、またさらに追加される。もっう既に破たんしているのではないかと感じること言えば、これが減ってきたらまた減便されるとがあります。

というのが現況です。郵便も同様で、コロナ禍
でチャーター便が飛びました。

こちらは日本航空さんの認可運賃事例です。
まさしく最近のことなのですが、2022年2月1

こちらは IATA のレポートですが、青（下側）

日発券分から適用される国際航空貨物運賃が今

が旅客機の下部貨物室のベリーカーゴです。こまでとどう違うのかを整理しています。危険品

こはご承知の通り、旅客の需要が亡失してしまの手数料の値上げや、優先搭載貨物の上限変更

い、マイナスとなりました。それを赤（上側）に関しては「ああ値上げしたのだな」で納得での Dedicated Freighters と呼ばれる貨物専用

きるのですが、私自身が「え？」と目を疑った

機がカバーしていることが分かります。

のは、重量帯別運賃の撤廃です。

■国際航空貨物の重量帯別運賃の撤廃

客様も仕方がないなという感じでしょうが、伝今は貨物スペースが制限されているので、お私も心配でどうなるのかと案じているのです

統的な重量帯別運賃の撤廃が、業界のニューが、従来の国際航空貨物の運賃構造は、実はもノーマル化の中で果たして定着するのか、私は新たなCOVID発発生にも関わらず下部貨物室を利用した国際貨物総容量は2021年
年1月
月までの3ヶヶ月で改善し、新規に投入された機体や毎日での運航で貨物専用オペレーターが貨物キャパシティを引き上げている。

注目しています。
スライドの下側に重量帯別運賃単価イメージを示していますが、2022年1月31日 以 前 は 単
価が右肩下がり、つまり「たくさん荷物を集めてくれたら単価を安くしますよ」という運賃単価でした。それが2月1日以降
は単価がフラットになります。
たくさん荷物を集めても単価は同じです。
我々のようなフレートフォ
ワーダーは、必死になってたくさんの荷物集めてきて、いっぱいに集めた小口貨物を大口貨物

従来の国際航空貨物運賃構造が破たんしている？

からキロ当たりの単価を通常料

日本航空認可運賃事例
2022年2月1日発券分から適用される国際航空貨物運賃に関するポイント
1. 重量帯別運賃の撤廃
2. 優先搭載運賃の上限変更（Nの140%→300%）
3. 危険品取扱手数料の値上げ改正（資料）2022年1月13日 日本航空発表

伝統的な重量帯別運賃の撤廃は業界のニューノーマルになり定着するのか？
2022年1月31日以前

KANSAI 空港レビュー 2022. May

ます。これは関係者全員にメリットが出ます。航空会社さん
は集める手間が省けて大口の貨物が仕立て上がり、お客様のほうは、大口ではないが大口貨物
価な運賃を享受できます。当然

国高
際
航
空
貨
物
運
賃
単
価低
重量（kg）

金よりも安く提供いただいていの仲間に入れてもらうことで安2022年2月1日以降

国高
際
航
空
貨
物
運
賃
単
価低

18

に仕立て、そして航空会社さんのことながら、その中での差益のところで、手数料的な感じで重量（kg）（資料）2022年2月筆者作成

フレートフォワーダーは利益を得ます。こういう伝統的なビジネスモデルがには設定されていました。これが2月1日以降あったわけですが、重量帯別運賃の撤廃でどのはノーマル運賃のみが有効になり、ほかは撤廃

ようなことになるのか個人的には大変注目してされています。果たしてこれが定着して、お客います。

様や荷主の方々に受け入れていただけるような運賃体系になるのかどうかは、これからのコロ

ちなみに下の図は、1月31日以前と2月1日

ナ次第だと思います。

以降の日本航空さんの関西空港－アトランタ便の事例です。左側の囲みの重量帯別運賃が過去

従来の国際航空貨物運賃構造が破たんしている？
日本航空
KIX – ATL向け認可運賃事例
Normal運
運賃のみが有効に変更

2022年1月31日以前

2022年2月1日以降

CURRENT(～20220131)
OrgCountry DesCountry OrgCity

DesCity

Cat

JP

US

OSA

ATL

JP

US

OSA

JP

US

OSA

JP

US

JP

Item

NEW(20220201～)

WeightCarrier

PeriodRate

Currency

OrgCountry DesCountry OrgCity

DesCityCat

Item

WeightCarrier

Period20

M

JL～20220131

10000

JPY

JP

US

OSA

ATL

20

M

JL

20220201～

Rate

10000 JPY

Currency

ATL

20

N

JL

～20220131

2010

JPY

JP

US

OSA

ATL

20

N

JL

20220201～2010 JPY

ATL

20

45

JL

～20220131

1510

JPY

JP

US

OSA

ATL

20

45

JL

20220201～

JPY

変更

OSA

ATL

20

100

JL

～20220131

1370

JPY

JP

US

OSA

ATL

20

100

JL

20220201～

JPY

変更

US

OSA

ATL

20

300

JL

～20220131

1290

JPY

JP

US

OSA

ATL

20

300

JL

20220201～

JPY

変更

JP

US

OSA

ATL

20

500

JL

～20220131

1140

JPY

JP

US

OSA

ATL

20

500

JL

20220201～

JPY

変更

JP

US

OSA

ATL

20

1000

JL

～20220131

1070

JPY

JP

US

OSA

ATL

20

1000

JL

20220201～

JPY

変更

変更/新規申請（資料）2022年1月13日 日本航空発表

重量帯別運賃が設定■重量帯別運賃の撤廃に対する私見します。もっと言えば、今の IATA の運賃表ルー

この業界で働いていながら、あまり勝手なこ

ルブックにそういうことが記載されていないのとを言うと会社に叱られるのですが、確かに私です。これはさすがに構造的欠陥ではないのか

も、重量帯別運賃はコロナ禍になる前から少しと思うことがあります。ただ、できた時点では疑念を持ってはいました。なぜかと言うと、供そういうことはあまり想定されていなかったの

給量には限界があるからです。

かもしれません。しかし、どんどん利用者が増

何でもそうですが、大量に発注して大量に購えて供給が追いつかなくなったら、どこかの時買すれば単価が安くなるのは、大量消費の今の点で今の「重量が増えていくほど単価が安くな

世の中的には合っているかと思うのですが、飛る」というモデルは成立しなくなるのではない

行機の貨物スペースは有限です。1週間に運航

かと思っています。ここは注目ポイントです。

する国際線の貨物量は、当然就航している航空ですが、無限ではなく有限です。だから供給量■アッパーデッキに貨物を積む際の問題
点はある一定のところで限界を迎えます。それを座席を外したアッパーデッキの例は、皆さん

超えて荷物が出てきたら、当然料金は跳ね上がもどこかでご覧になったことがあると思いまりますし、ずっと安くなり続けるというのは幻す。少しでも貨物を積み込むスペースを増やす

想なのです。

ためですが、現場ではとても苦労しています。

会社の貨物スペースを足していけば分かるわけ

そういう意味では、ある一定のポイント（限何がネックになっているかと言うと、ドアが界ポイント）を超えたら運賃は急激に値上がり

ダメなのです。貨物用のドアではないからで
KANSAI 空港レビュー 2022. May

19

のまま荷物を載せて、座席を外したアッパーデッキの場合旅客需要が戻ってきた
スリランカ航空A330
2020年6月に貨物輸送用に転用

らそのまま飛ばせるというスタイルです。私も以前、他社の写真を見たことがあるのですが、絶対に荷物が座席の後ろに付いている液晶画面を傷つけるだろうなと思い、非常に心配になりました。荷物を積み付ける作業員の方々は、おそらく液晶

座席がセットされた
通常のメインデッキ

画面のことは気に留め→ません。いかに早く仕（資料）2020年11月30日 WSJ Airlines Face ‘Mission of theCentury’ in Distributing Vaccines

事を終了させるか、もうこれしか考えていな

座席にカバーをしたアッパーデッキ事例

いですから。
そういう意味では、座席や液晶画面の損傷を防ぐために KLM がつくった「カーゴシー
トバッグ」はなかなか
面白い取り組みだと思いました。コロナが出
約2倍の貨物キャパシティ

B777用の「カーゴシートバッグ」（メリット）
・ 座席の損傷を防ぐ
・ 液晶画面の損傷を防ぐ（資料）2021年4月14日 KLM発表

始めた頃はこういうものはありませんでした。だからカバーなし
で、直にダンボール箱
を座席に詰めていたのですが、あれでは液晶画面などが相当傷んです。写真のように先に ULD を履かせて留め、いたのではないかと想像されます。このようなその上に小さい貨物を載せていき、ネットをか形で各社とも工夫しながら貨物スペースを捻出けるという手順で、とても効率が悪いのです。

し、少しでも多くの貨物を航空機に積んで飛ば

効率よく積もうと思ったら座席を外すだけではすための努力をなさっています。

だめで、貨物用のドアに改造しなければなりません。そうすると、大きい扉から ULD がその■今後のトレンド

ままローディングでき、積み付けの時間もしっ

今後の見通しはどうなっていくかは分かりま

かりとれます。だから、問題はそこだと思いま

せんが、今までのトレンドを見ていくことで多す。

少は予測できるだろうと考えています。

座席を外さない例もあります。座席の上にそ
20

KANSAI 空港レビュー 2022. May

2020年度の航空会社貨物輸送の順位を見る

と非常によく分かるのですが、貨物専用のフ探したのですが、なかなか公表されているもレーターを持っている会社はやはり強く、デーのがありません。こちらは1年前のデータでタにもそれがはっきりと表れています。もっと

すが、全日空さんの場合、2015年3月以来、

言えば、このランキングに入っている航空会社

2020年10月に最高値が更新されてその後ずっは、カタールもエミレーツもそうですし、大韓と更新されています。そして2020年12月には航空もキャセイもルフトも、みんなフレーター

2,270便を記録。内訳は、定期便が578、臨時を持っています。フレーターを持っている航空

便が367、旅客機を貨物機として飛ばしたのが会社しか勝てない、そのようなトレンドが見え

1,325。この内訳の最新情報を知りたかったのてきます。これが2020年です。

ですが、公表されていませんでした。おそらく同じようなトレンドだろうとは思うのですが、

もっと新しいデータがあればと、いろいろ

2021年はこのような2020年航空会社貨物輸送順位

フレーター専門会社

単位100万トンキロ
有償貨物輸送重量X輸送距離結果だったということ
です。

順位

前年順位

航空会社

全体CTK

前年比

国際CKT

前年比

1

1

FedEx

19656

112.3

10406

116.8

大韓航空は、最近日

2

3

UPS

14371

112.4

7017

113.3

経新聞などに出ていま

3

2

Qatar

13740

105.5

13740

105.5

4

4

Atlas

11717

92.5

10442

111.8

したが、運賃が8倍ぐ

5

5

EK

9569

79.4

9569

79.4

らいになってずいぶん

6

9

CV

8934

110.4

8934

110.4

儲かっているという話

7

10

Korean

8635

115.7

8622

115.8

もありました。やはり

8

6Cathay

8309

73.5

8309

73.5

9

7

LH

7373

77.3

7368

77.3

フレーターを持ってい

10

11

TK

6978

99.3

6959

99.4

る航空会社は強いと感
じます。

11

13

Air China

6956

102.5

5368

94.6

12

8

AF-KLM

6818

80.5

6818

80.5

次はインテグレー

13

12

CZ

6616

96.4

5596

102.0

14

18

CI

6365

119.3

6365

119.3

ターの事例です。DHL

15

23

Kalitta

5211

144.8

4221

167.2

さ ん も、2021年 第1（資料）2021 IATA/荷主と輸送562

い 前 の 数 値 で す が、

ﾌﾚｰﾀｰｷｬﾘｱ・ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰは優位

19億 ユ ー ロ で 前 年 同期 比321 ％、DHL 史
上最強の第1四半期とフ レー タ ー 運 航 キ ャ リ ア 実 績 例

発表されました。もう国際貨物機運航便数

ま も な く2021年 通 期

Oct-20 Nov-20 Dec-20
1454

便数

四半期なので1年ぐら

1982の数字が出てくると思2270

いますが、相当景気がよかったようだと報道されています。フレー

2015年3月
以来過去最
高を更新

（内訳）

ターキャリアだけでな

同社初2000便超
3ヶ月連続過去最高

定期便

臨時便

旅客機貨物便

578

367

1325

く、インテグレーター
も今回のコロナで相当（資料）日経新聞2021.1.5

優位に立つことができたと思います。

KANSAI 空港レビュー 2022. May

21

ﾌﾚｰﾀｰｷｬﾘｱ・ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰは優位

万円までいった、などと聞き驚きました。アメリカまでのチャーター料金がインテグレーター実績例

1機 で2億 円 を 超 え

2020年度通期

純利益（€EURO））

増益（ 前年）

29億7,900万

13.6%て い る の で す。 だか ら、 キ ロ 当 た り
2,000円 と か2,200
DHL好決算の理由
・ 世界的なEC拡大
・ 航空・海上輸送需要増
・ エクスプレス、フォワーディング、
サプライチェーン全てで好調

2021年度第一四半期

税引前利益（€EURO））

増益（ 前年同期）

19億

321%

円とか、そんな値段
でチャーター機が推移しているという未だかつてない状況です。 従 っ て フ レ イ
ターを持っている会

DHL史上最強の第一四半期と発表
通期予測€56億を大幅に上回る！

（資料）DHL発表2021.3.9
及び2021.4.13■チャーター便の運航便数実績例

社は非常に決算が良
いと思います。旅客機のみを扱っている会社との明暗が分かれていチャーター便の運航便実績数をご覧いただ

るという印象です。

く と 分 か る よ う に、2020年2月 以 降 は 非 常に高い水準でチャーター便が運航されていま■貨物専用機の改修需要す。今までになかったような数字なので、おこのような中で、旅客機から貨物機への改そらく国土交通省航空局の方々も大忙しなの造需要が今後さらに伸びると予想されます。

ではないでしょうか。

中国ではボーイング737などの BCF（Boeing

十何年か前にアメリカ西海岸で港湾ストがConverted Freighter）の生産ラインをスター起こったときに、当時ボーイング747のチャートさせました。イスラエルでも、イスラエル航ター機1機のチャーター料金が1億円くらいま

空宇宙産業が旅客機から貨物機への改造需要をで値上がりしたこと

ﾌﾚｰﾀｰｷｬﾘｱ・ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾀｰは優位がありました。その当時、我々の業界では1機のチャーター
料金がおよそ5,000
万円で推移していまチ ャ ーター便 運 航 便 数 実 績 例
便
数したが、港湾ストの時はどんどん値上がりして、最終的に1億円くらいまでいったと聞きました。
今回のコロナでも、1年ぐらい前は、

2020年
年

港湾ストの時と同じくらいまできた、い2020年2月以降高水準で推移

や む し ろ1億2,000
22

KANSAI 空港レビュー 2022. May

2021年
年

（資料）海事プレス2022.1.25

予測して改修ラインを立ち上げました。これ

BCF にずっと取り組んでいたので、この分野

は中国から技術協力を受けています。中国はが得意なのでしょう。

B737-800BDSF Passenger to Cargo Conversionの模様

イスラエル航空宇宙産業（IAI）は旅客機から貨物機への改造需要が伸びると予測、中国Haite Groupの技術協力を受けた。これにより連邦航空局（FAA）とイスラエル民間航空局（CAAI）からB737800旅客機から貨物機への改造が認証された。IAIはB737-700とB737-800の両方を改造する認証を受けた唯一の会社である。

【参考】
IAI Aviation Groupは、B737-300 / -400 / -700 / -800、B747-100 / -200 / -400、B757、B767-200 / -300、MD11を含む250機以上の航空機を改造している。
事業内容：航空機ﾒﾝﾃﾅﾝｽ、修理、ｵｰﾊﾞﾎｰﾙ（MRO）（資料）2020.4.7 Sam Chui Aviation & Travel

このように、旅客機から貨物機への改造需要

ング737の BCF の改修ラインが2本開設されは伸びると考えられ、ビジネスとして非常に着る予定だと報道されています。改修拠点は中国目されているわけです。

で3カ所、中米で1カ所です。ボーイングでは飛行機を見ればすぐに分かるのですが、機体今後20年間でこのようなコンバージョン需要に BCF という表示があります。2022年はコについて1,500機以上を見込んでいると発表しスタリカでも、ラテンアメリカ初となるボーイています。

貨物専用機の改修需要
STAECO社
済南

BSAS社
上海
COOPESA社
コスタリカ

GAMECO社

広州
世界のボーイング社737-800BCF改
改修場所
ボーイング上海航空サービス
広州飛機維修工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
ボーイングでは今後20年年間での改修需要は1500機
機見込み
Coopesa R.L.
（現在15社
社から180機機以上受注）（資料）2021.5.5 Boeing発表

KANSAI 空港レビュー 2022. May

23

■中国で旅客機の貨物機改造禁止通達
ところが、昨年末に驚くべき報道記事を見つけました。中国民用航空局が「旅客機の貨
物機改造禁止」という通達を出したというの
です。

■おわりに
いま航空貨物の現場で起きていることを駆け足で話しましたが、最後にまとめます。
新型コロナウイルスによって航空業界は驚くべき打撃を受けましたが、今なお感染が拡大し中国では改造需要が高まっていましたので、ています。航空各社では旅客需要が亡失してし不可思議な通達だと思って調べてみましたとこ

まったため大幅な減便となりました。これは皆ろ、これは「即席貨物機」、つまり旅客機の客さんもご承知の通りです。かつて需給バランス

室からシートを取り外して貨物搭載スペースをは健全に成立していましたが、コロナ後の国際つくっただけの「即席貨物機」の飛行を禁止

航空貨物運送業界では深刻な供給不足に陥りまするものでした。「即席貨物機」には安全面のした。そこでメインデッキを活用し、応急処置

懸念事項があります。例えば「即席貨物機」の的な貨物搭載を皆さんで工夫しながら運用して客室には自動消火設備が設置されていないままいるのが現状です。

です。シートを取り外したら機体の重量も重心

そしてチャーター機の需要が非常に高水準で動も変わりますので、改めて当局から耐空証明をいており、チャーター料金が高騰しています。需

取得するのが本来の手続きであるようですが、給バランスが大きく崩れた市場では、チャーター「即席貨物機」はこれも省略されたまま運航さ機以外の普通の航空貨物の運賃も高額で推移してれていたようです。そうした不安全要素の排除います。一般の混載運賃はダイナミックプライシを求める通達ですから、さっさとシートを元通ング制の上限を超えて推移しています。

りに取り付けなさいという内容になっている訳です。

硬直的だった国際郵便料金もやむなく値上げせざるを得ない事態になっています。国際旅客

これは荷主から大切な貨物をお預かりしてい

需要が正常化するまで、まだまだスペースは供る我々にとっても重要なことで、急激に高まっ

給不足であり、
この傾向が続くと考えられます。

た貨物需要にも飛行の安全を確保した上でスフレーターキャリア、インテグレーターは、ペースを増やしてご対応いただきたいと思いまマーケットの高需要に支えられて非常に優位なす。

立ち位置となっており、これに伴って旅客機か

なお、さきほどお話した BCF はこの通達とは関係のない、言わば「公式貨物機」ですので、貨物需要に応じてこれからも BCF の機数は増えていくものと思います。

24

KANSAI 空港レビュー 2022. May

ら貨物機へ改修需要が一気に拡大しているというお話でした。
私からは以上でございます。ご清聴ありがとうございました。

ソフト面でもアフターコロナの準備を
毎日新聞大阪本社経済部

井口彩

新型コロナウイルス禍は3年目に入り、かつを組み合わせた造語で、鉄道やバス、タクシー、て関西をにぎわせていたインバウンド（訪日外レンタカーなどさまざまな交通手段を一つの「移国人）の姿はまだ見られない。とはいえ、来た

動サービス」として提供するものだ。スマート

る観光需要の復活に向けた準備は必要だ。業界

フォンのアプリで目的地までのルートや交通手を超え、ソフト・ハード両面での整備を加速さ段を検索。そのほかに乗車券を予約・購入した

せてほしい。

り、レンタカーを購入したりする機能も付加することで、到着するまでの移動を切れ目無くつ■観光コース決めに苦戦

なぐことができる。西日本鉄道（福岡市）とト

私は2021年4月に現在の所属部署に異動しヨタ自動車は2018年、スマートフォン向けアプ

た。関東地方の出身で前任地は新潟支局（新潟

リ「マイルート」を用いたサービスを始めた。

県）の私にとっては初の関西生活となった。

小田急電鉄も2019年にスマホアプリ「EMot（エ昨冬、こんな出来事があった。大学時代の友

モット）」のサービスを開始。箱根や江の島など

人の女性2人が大阪に遊びに来てくれることに沿線観光地のフリーパスやデジタルチケットのなり、「どこか良い観光スポットはない？」と利用・購入をスマホ一つで完結できる仕様になっ相談された。しかし、大阪に来て半年ちょっとている。近年のサービス拡大の背景には、交通の私にとって、大阪の観光といえば通天閣に太分野のデジタル化が進んで電車やバス、タクシー

陽の塔、大阪城といった「超定番」くらいしなどの位置情報をリアルタイムで確認・統合でか知識がない。①ほとんど関西を知らない人

きるようになったことがあり、今後さらにアプ②20代③女性④3人組――といった要素を組みリなどの開発が進めばマイカー中心の交通手段合わせた観光コースとはどんなものなのか。おを変化させることができると注目されている。

すすめスポットをまとめたサイトをいくつも調

関西でも、鉄道各社を中心に MaaS を進め

べ、各種交通手段を乗り換え案内や地図のアプ

ようとしている。2019年に JR 西日本、大阪

リで検索、アクセスの良いホテルも探す……。

メトロ、関西私鉄5社が「関西 MaaS 検討会」

旅行代理店に頼むほどではないものの、全てをを発足。2025年の大阪・関西万博に向け、関自分たちでリサーチしようとするとかなりの手

西地域での MaaS のあるべき姿や7社で連携し間だ。結局、その後新型コロナの感染が再拡大たシステムの構築などについて検討を進めていし旅行は実現しなかったが、次に機会があったる。昨年末には、7社や近畿運輸局、自治体な際にはどうしようかと今から構えている。

どでつくる「関西 MaaS 推進連絡会議」が開

こうした悩みを解決できると注目されるのかれ、MaaS のスマートフォンアプリを開発

が、多様な交通手段を組み合わせる次世代の移することで合意した。参加企業の担当者は「万動サービス「MaaS（マース）」だ。

博のことを見据え、関西全体でシームレスな移動を実現することが大切だ」と話す。

■関西の MaaS はどこまで進むか
MaaS は「Mobility as a Service」の頭文字

しかし、課題もある。MaaS を巡っては、
既に各鉄道会社が個別にアプリをリリースし
KANSAI 空港レビュー 2022. May

25

ており、システムの統合や利用者情報の共有

市浪速区に開業した。JR 新今宮駅の目の前のなどで検討が求められるためだ。JR 西日本は広大な空き地に立ち、駅南側には日雇い労働者

2020年にアプリ「WESTER（ウェスタ―）」の街として知られた「あいりん地区」が広がる。

を導入。大阪メトロも2021年3月にアプリのホテルとして掲げたテーマは「なにわラグジュ

運用を始めた。ただ、いずれも他社の路線やバアリー」。ホテルスタッフが大阪・ミナミの観スを含めたルート検索機能はあるものの、他社

光名所「新世界」を案内するツアーを開催するが発行するチケット購入をすることはできななど、大阪らしい「笑いとおせっかい」を取りい。企業を横断して使うことができなければ、入れたもてなしと、洗練されたサービスや上質

ユーザーにとっては既存の乗り換え案内アプリ

な空間を掛け合わせるとのコンセプトだ。星野と大差がないようにも見える。また、他にも私佳路代表は「インバウンドが戻ってくるに従鉄では QR コードやクレジットカードのタッい、大阪が観光拠点の一つになることは間違い

チ決済を使い、キャッシュレスに対応するなどない」と指摘。「（新今宮周辺は）通天閣や新世

デジタルトランスフォーメーション（DX）が界など大阪のディープな文化を作っている事業進む。7社連携のアプリが開発される際には、者によって『大阪らしさ』が作られ、ここに泊

アプリやシステムの「乱立」を防ぐよう、すみまることの意味は大きい。六つの路線があり、分けを意識して取り組む必要がある。

関西国際空港へのアクセスもダイレクトで都市観光客にとっての潜在能力が高い」と語った。

■航空界も共に参入を

交通面では、近畿日本鉄道が4月29日から京ハード面でのアフターコロナ準備が進む中、都と大阪、奈良を結ぶ新たな観光特急「あをにソフト面での対応もさらに急ピッチで進める必よし」の運行を開始。先立って行われた試乗会

要がある。さらにそこには、航空関連産業もよでは、天平文化をイメージし、高貴とされた紫り参入していくべきではないか。

色をまとった車両がお披露目された。椅子の間

例えば、先述の「関西 MaaS 推進連絡会議」

隔は従来よりも広く設定されており、家具メーの構成員には空港や航空会社が含まれていな

カーに特注した椅子に座るとまるで「動くリビい。インバウンドが復活した際には当然、関西ング」のよう。平城京や東寺など「関西ならで国際空港などが空の玄関口となる。空港と梅田は」の景色もゆったりと楽しめた。運行初日のやミナミ、京都などの観光地は距離があり、戸予約は販売開始後20分で完売したという。同惑う観光客もいるだろう。鉄道と飛行機、観光社担当者は「（首都圏などの国内観光客は）近チケットなどの予約をいっぺんに済ますことが鉄で京都や奈良に行けること自体を知らない人

できれば旅行者の利便性はさらに高まるはずもいる。新しいユニークな列車でまずはその存だ。MaaS の普及が進むいま、
利用者目線に立っ在を知ってもらえれば」と語る。その上で、イた仕組みを、観光に関わる業界全体で考えていっンバウンドについても「大阪難波から近鉄奈良てほしい。ソフト面での「おもてなし」があれを通り京都へ向かうルートで、関空やミナミか

ばこそ、真の観光立国づくりが可能となるので

ら出発するお客様も使いやすい列車を目指しはないか。

た。インバウンドが戻ってきた際にはぜひ乗ってもらいたい」と語った。

■魅力高める観光資源も拡大「コロナ前はどこに行っても外国人の観光客とはいえ、MaaS を推進するにもまずは魅がたくさんいた。でも今は……」。大阪に転勤

力的な観光資源が必要だ。関西では、コロナ後してから何度も聞いた言葉だ。かつての勢いをの観光に向けた動きが足元で広がっている。

再び取り戻せるよう、今後の取り組みに期待し星野リゾートは4月22日、大阪初進出となる
ホテル「OMO7（おもせぶん）大阪」を大阪
26

KANSAI 空港レビュー 2022. Mayたい。

大正大学地域創生学部

米崎 克彦

プラットフォーム経済学と空港：両面市場研究アプローチ

1．はじめに
21世紀に入り本格化したデジタル革命は、様々な面で社会に影響を与えた。ビジネスの世界でもGAFA と呼称されるグーグル・アップル・フェイスブック・アマゾンを代表するデジタルプラット
フォーム企業が世界を席巻している。これらの企業は、複数の異なるグループのマッチングの「場」として“プラットフォーム”を提供し、これらプラットフォームを利用する異なるユーザーグルー
プ間に価値を生み出し、その利用に対して利用者から利益を得るビジネスモデルとなっている。
ただし、プラットフォームを基礎とする関係性は、新たに生み出されたわけではなく、テナントと買い物客を結びつけるショッピングモールやメディアを利用する広告主と読者・視聴者を結びつける新聞・雑誌、テレビ等も一例である１。
このような状況を分析するために経済学においても、「ネットワーク外部性」や「両面市場モデル（Two-sided Market Model）」
が生み出され、研究が進んでいる。モデルのポイントは、異なるユーザー
グループがプラットフォームを介して互いに何らかの影響を与え価値を生み出すという点である。
本稿では、このような視点から空港を捉えた研究の紹介を行い、さらに近年筆者が進めている研究の一部を紹介する。

2．両面市場とプラットフォーム
プラットフォームを分析するために、両面市場モデル（Two sided Market Model）が開発された。
経済的なプラットフォームを利用する異なる2つ以上のユーザーグループがあり、それらのユーザーグループにおいて、互いにネットワーク外部性が存在するような市場をモデル化している２。特に異なるユーザーグループ間に働く「間接ネットワーク効果」に特徴があり、プラットフォームの利用料をどのように設定するかという問題に対しては、間接ネットワーク効果の大きいグループには、
プラットフォームの利用料金を低く設定することが好ましくなる。間接ネットワーク効果が高いということは、プラットフォームの価値を高めることであり、この外部性を内部化することによる利1 これら以外にも、クレジットカード (cardholders and merchants) や HMOs (patients and doctors)、オ
ペレーテイング・システム (end-users and developers)、リクルートサイト (job seekers and recruiters)なども挙げられる。
2 ネットワーク外部性とは、同じ財・サービスを消費する個人の数が増えれば増えるほど、その財・サービスから得られる便益が増加する現象のことである。ネットワーク効果は、直接的な効果と間接的な効果に分けられ、直接的な効果とは、同じネットワークに属する加入者が多ければ多いほど、それだけ加入者の効用が高まる効果である。間接的な効果とは、ある財（例えばハード機器）とその補完財（例えばソフトウェア）が密接に関係している場合に、ある財の利用が進展すればするほどそれに対応した多様な補完財が多く供給され、それにより効用が高まる効果である。

KANSAI 空港レビュー 2022. May

27

図１：両面市場モデル

用料金設定をすることが好ましい。このような市場の両面性に関しての研究は、Rochet and Tirole（2003）を皮切りに、近年多くの研究がみられ発展した分野の一つである３。

3．両面市場としての空港
航空・空港研究の分野で両面市場のアイディアを取り入れた研究は多くあげられる。Bergman（2004）は、2つの航空会社が同じ空港を利用する乗継を可能にする点において、それが間接的なネッ
トワーク効果を含む両面市場の構造を有していることを指摘し、Gillen（2010）は、乗客と航空会
社を同じ空港に集めることによって、空港の価値が生まれるという点において両面市場であると指摘している。Charles River Associate（2013）では、両面市場の観点からスタンステッド空港について分析している。CRA における両面市場の定義は、①消費者のグループが明確に2つ存在し、②間接的な外部性が消費者グループ間に存在し、③価格体系が非中立であることとしている。Ivaldi
et al.（2014）では、両面市場を①区別された商品を両サイドに提供する複数財企業である。 ②プラットフォームからの利用者の便益が市場のもう一方のサイドから与える影響の程度に依存すること。
③プラットフォームが両サイドに関する価格設定者であること。と定義し、空港はこれらの条件を満たすことを述べている４。

4．シングル / マルチホーミングと空港間競争
ユーザーが1つのプラットフォームのみを利用することをシングルホーミングとよぶ。例えば、各家庭は1種類の新聞をとっていることが多数である。対して、新聞に広告を載せいたい広告主は、数多くの家庭にアクセスするためには複数の新聞に広告を載せる必要がある。このようなケースをマルチホー
ミングとよぶ。
3 Rochet and Tirole (2003) では、外部性に関して利用の外部性 (usage externality) とメンバーシップ外部性(membership Externality) の区別をおこなっている。メンバーシップ外部性とは、プラットフォームの潜在的利用者
は、自身の利用する面だけでなく、他方のプラットフォーム利用者の存在を考慮してプラットフォームの利用を決定するときに生じる。また、支払ったメンバーシップの料金はサンクコストとしている。このような想定の下、両面性
市場の性質よりコースの定理が成立しないことを導いている。Caillaud and Jullien (2003) では、同質的な売り手と買い手を想定し、独占的なプラットフォームか選択されるケース、複数のプラットフォームが選択されるケースなど
を内生的に導かれている。Armstrong (2006) では、独占的であるのか、競争的であるのか、ボトルネックのケース
であるか定式化して、それぞれのケースについて分析を行っている。また、Hagiu (2006) では、ベルトラン競争の下で、プラットフォームの利潤最大化行動の結果、間接的なネットワーク効果を内生化できることを導いている。
4 対して、Frohlich (2011) では、プラットフォームではあるが、旅行者が空港に入場料を払うわけではない
点から Rochet and Tirole が定義した両面市場ではないと主張している。さらに航空系収入と非航空系収入の補完性はなく、この点からも両面性市場ではいと主張し、Button (2017) でも同様の議論をおこなっている。
Starkie (2021) では、上記の 2 つの論文を再検討し、空港の両面性を再主張している。

28

KANSAI 空港レビュー 2022. May米崎（2016）では、このアイディアをもとに、空港間競争について分析した。ここでは、2つの空港（プラットフォーム）が、競争相手とどれだけ差別化できる独自のコンテンツを持っているのかによって、旅行者（消費者）および航空会社（供給者）がシングル / マルチホーミングを選択するのか検討した。結論として、消費者を囲みたい空港は、競争相手よりも独自のコンテンツ（路線）を多く集めることが重要となるが、それは、供給側の航空会社にとっては負担となり、最終的に路線を集めることが難しくなる。間接ネットワーク効果は、プラスに働けば働くほど強力であるが、また逆もおこり、一旦マイナスの効果を生み出すと止めることは難しくなる。
米崎（2016）では、国際間のハブ空港の競争を想定したため同規模の空港を前提としたモデルを分析したが、米崎（2021）では、国内の空港を想定し、空港規模や潜在的な利用者、路線などは差が存在する環境を前提とすると、規模が大きければ大きいほど、ネットワーク効果も高く、経済厚
生も高くなる。対して小さい規模の空港は、小さくなればなるほどネットワーク効果が働くなり経済厚生も低くなる。よって、ある程度規模を維持するためにも、地理的要件を満たす空港は互いに補完関係となるように経営を統合して路線の効率化をおこなうか、ハブアンドスポークのネットワー
クを組める関係を作ることが必要である。

5．おわりに
本稿では、デジタルプラットフォーム企業の隆盛の影響を受けて発展した両面市場分析を紹介し、その応用としての空港研究の一端を紹介した。デジタルプラットフォーム企業とプラットフォーム
としての空港は全く違うものであるが、プラットフォームを経由してかかわるユーザーグループ間のネットワーク効果というのは共通しており、その効果の重要性を指摘した。今回は触れられなかっ
たが、規制の在り方などについても両面市場の視点から今後検討していきたい。
〈参考文献〉
・Armstrong, M., (2006),“Competition in Two-side Markets,”Rand Journal of Economics, Vol.37,
pp.668-691.
・Bergman, M. A., (2004)“Competition in services or infrastructure-based competition?,”Reportcommissioned by the Swedish National Post and Telecom Agency, Stockholm.
・Button, K. (2017)‘The other side of an airport’s two-sided market: issues in planning and pricing
airport surface access’, European Journal of Transport and Infrastructure Research, 17, 442–56.
・Callaud, B., and B. Jullien (2003),“Chicken and Egg: Competition among Intermediation,”Rand
Journal of Economics, Vol.34, pp.309–328.
・Charles River Associates (2013),“Two Sided market analysis in the context of the CAA’s market
power analysis – report for the CAA”.
・Frohlich, K. (2011)‘Are airports two-sided platforms?’, Annual Report of the Faculty of Businessand Economics, University of Applied Sciences, Bremen, pp. 48–55.
・Gillen, D., (2015)“The Evolution of airport governance and ownership, ” Journal of Air
Transportation Management
・Hagiu, A, (2006),“Optimal Pricing and Commitments in Two-side Markets,”Rand Journal of
Economics, Vol.39, pp.720–737.
・Ixaldi, M., Sokullu, S., and T. Toru (2014)“Airport prices in the Two-sided market setting: Major US
airports,”mimeo
・Rochet, J.-C., and J. Tirole, (2003),“Platform Competition in Two-Sided Markets,”Journal of theEuropean Economic Association, Vol. 1, pp.720-737.
・Starkie, D., (2021)“Two-sided Airport Markets Reprised”Journal of Transport Ecoomics and Policy,
Vol.55, pp1-15.
・米崎克彦 (2016)「空港間競争と二面市場」日本交通学会 予稿集
・米崎克彦 (2021)「Airport Competition and Multi-homing」 mimeo

KANSAI 空港レビュー 2022. May

29

2022 年 4 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2021 年度運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

124％、2019 年度比 36％）
○発着回数
71,507 回（前年度比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
発着回数について

国際線： 35,999 回
国際線：96.0便/日（前年度比 115％）
		（対前年比96％）
国内線： 35,508 回
国内線： 41.2便/日（前年度比 134％）		（対前年比96％）乗入便数について2021 年 度 の 合 計 発 着 回 数 は 前 年 度
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
比 124 ％ の 71,507 回、 国 際 線 は 同
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
115％の 35,999 回となっております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りました。

161％、2019 年度比 13％）
○旅客数人（前年度比○旅客数 3,629,498
31.7千人/日（対前年比85％）

国際線：268,169
人
国際線：
21.6千人/日
（前年度比
130％）
		（対前年比82％）
国内線：3,361,329
人
国内線： 10.1千人/日
（前年度比
164％）
		（対前年比
93％）

旅客数について旅客数について2021 年 度 の 合 計 旅 客 数 は 前 年 度 比
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
161 ％ の 3,629,498 人、 国 際 線 は 同回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
130％の 268,169 人、うち外国人は同
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
103％の 135,239 人となっております。
しました。

前年度比 115％、2019 貨物量について
年度比 109％）○貨物量○貨物量 827,765t		
1,872t/日（（対前年比97％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を2021 年度の国際線の貨物量は前年度比 115％
量： 383,992t		
前年度比 115％）
積 込 量：
817t/日（（対前年比92％）下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上の 822,302t となっております。
取 卸 量：
量： 438,310t
115％）
956t/日		（前年度比（対前年比102％）
回りました。
（前年度比108％）
国内貨物： 5,463t
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。
1．航空機発着回数 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国際貨物： 822,302t
1,773t/日（前年度比（対前年比 115％）97％）

貨物のみの輸送を行った便も含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線
航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より
2022 年 4 月 20 日 大阪税関・発表資料より（平成23年5月分）
大阪税関貿易速報［関西空港］
2022 年３月分
大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）
【貿易額】
近
畿
近
畿
管
管
大
阪
大
阪
関 西 空
関 西 空
全
全

圏
圏
内
内
港
港
港
港
国
国

輸
輸

出
出

1,150,452
1,876,673
704,385
1,201,231
239,449
465,735
328,142504,733
4,760,814
8,460,918

97.0 24.2
115.1
22.2
94.8 14.8
112.7
14.2
5.0
92.0
113.8
5.5
6.9
91.6
106.5
6.0
89.7 100.0
114.7 100.0

輸 入
輸 入

1,096,550
1,594,198
822,443
1,207,955
348,558
476,552
227,156
483,540
5,614,529
8,873,308

前 年 比 全国比
前年比 全国比

前 年 比 全国比
前年比 全国比

輸
輸

前 年 比 全国比
前年比 全国比

前 年 比 全国比
前年比 全国比【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】

輸 出
輸 出（単位：百万円、％）入
入116.3 19.5
127.1 18.0
116.4 14.6
128.1 13.6
6.2
120.5
116.8
5.4
4.0
101.7
132.0
5.4
112.3 100.0
131.2 100.0

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）
53,902
282,475
118,058△
6,724
109,109△
10,817
100,987
21,193
853,714△412,390（単位：百万円、％）

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）
関 西 空 港328,142
227,156 101.7
100,987
91.6
6.9
4.0
関 西 空 港504,733 106.5
6.0
483,540 132.0
5.4
21,193
成 田 空 港752,548779,798
27,25087.8 15.8
91.8 13.9
成 田 空 港1,382,093 130.0
16.3
1,621,101 120.8 18.3 △239,008
中 部 空 港51,65355,614
3,961
82.1
1.1
96.8
1.0
羽 田 空 港23,002 106.0
0.3
28,090
61.7
0.3 △
5,088
福 岡 空 港45,56023,282
22,278
84.2
1.0
74.0
0.4
中 部 空 港115,695 111.0
1.4
90,930 135.3
1.0
24,765
新 千 歳 空 港
1,482
3,254 295.2
1,772
87.4
0.0
0.1
福 岡 空 港25,799 130.1
0.3
46,809 128.8
0.5 △
21,010※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

新 千 歳 空 港
30

1,180

KANSAI 空港レビュー 2022. May

69.8

0.0

358

59.8

0.0

823

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2022 年 4 月分速報値）※ 2022 年 2 月以前は確定値です1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年

外国人
日本人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9202015 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

43,9772016 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,5802017 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,2702018 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,8672019 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,6252020 年

1,011,186

2,763

1,115,472

3,048

700,817

1,915

603,957

1,650

3,431,432

9,375

2021 年

41,121

113

51,170140

65,139178

43,970120

201,400

552

2022 年 1 月

3,497

113

4,339

140

4,597

148

6,656

215

19,089616

2022 年 2 月

3,499

125

4,440

159

4,123

147

4,736

169

16,7986002022 年 3 月

10,284

332

7,018

226

9,474

306

6,197

200

32,973

1,064

2022 年４月

21,616721

11,863

395

8,601

287

10,735358

52,8151,761

２０２２年累計

38,896324

27,660231

26,795223

28,324236

121,675

1,014

前

期

18,270152

17,843

149

16,379136

12,810107

65,302544

対 前 年 同 期 比212.9％

年

同

155.0％

163.6％

221.1％

186.3％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2022. May

31

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
3,189
発着回数 関西 3 空港
3,189
関
西
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
0
成
田
9,205
中
部
653
33,027
旅客数 関西 3 空港
33,027関 西（人）
大阪（伊丹）
0
神 戸－成
田
198,757
東京（羽田）
107,018
11,200
中部
74,700貨物量 関西 3 空港
74,700（トン） 関 西
大阪（伊丹）
0
227,150
成田
東京（羽田）
28,38911,876
中部

国 内 線
107.8%
16,672
107.9%
3,729－
10,2800.0%
2,663
102.0%
3,630
95.7%
4,164
170.4% 1,451,855
170.4%
449,421－829,642－
172,792
186.9%
306,553
350.9% 3,129,187
467.6%
326,524106.0%
8,316
106.0%
545
－
7,771
97.1%
－
84.9%
40,84599.6%
831

前 年 同 月 比2022 年 3 月実績【速報値】
合計
150.6%
19,861160.9%
6,918
164.3%
10,280106.6%
2,663
211.0%
12,835125.3%
4,817
143.6% 1,484,882
193.7%
482,448137.4%
829,64298.9%
172,792
136.2%
505,310275.3% 3,236,205
144.0%
337,724112.5%
83,01682.1%
75,245115.5%
7,771－
227,150
85.7%
69,23598.1%
12,707

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

32

国際拠点空港月別国際旅客数（2021/2020）

関西３空港月別国内旅客数（2021/2020）

KANSAI 空港レビュー 2022. May

前 年 同 月 比141.6%
131.2%
164.3%
106.5%
119.4%
120.3%
144.2%
191.9%
137.4%
98.9%
152.5%
277.3%
147.4%
106.6%
105.7%
115.5%
97.1%
85.4%
99.5%