SEA JAPAN
出展者プレゼンテーション

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

株式会社ジャパンエンジンコーポレーション
2022年4月21日© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

1

ジャパンエンジンコーポレーション
三菱重工舶用機械エンジン株式会社

舶用エンジン事業

ジャパンエンジンコーポレーション- UEエンジン開発- ライセンスビジネス- アフターサービス- UEエンジン製造- アフターサービス
1957 UEライセンス契約

1955 UE初号機製造

舶用機械事業- MET過給機- 舶用タービン/ボイラ- 舵取り機 他© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止神戸発動機株式会社

高度技術支援三菱重工業株式会社
総合研究所

技術戦略推進室

バリューチェーン本部

ICTソリューション本部

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Apr. 2022

2

UEエンジン事業内容

UEエンジン

外航船・大型内航船の主推進機関、低速舶用２ストロークエンジン
世界３大ブランドの一つで、1955年に製造を開始した純国産ブランド

事業内容

世界で唯一、開発からアフターサービスまでの一貫体制を持つライセンサー
UEエンジンを通して、海運・造船業界の発展へ貢献© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

3UEライセンシー (UEエンジンを製造している会社)
ＣｈｉｎａCSE
China Shipbuilding Industry CorporationDiesel Engine Co.,Ltd- QMD: Qingdao Haixi Marine Diesel Co., Ltd. (Qingdao)- YMD: Marine Diesel Engine Co., Ltd. (Yichang)- DMD: Dalian Marine Diesel Co., Ltd. (Dalian)

Ｋｏｒｅａ
HHI
Hyundai Heavy
Industries Co., Ltd.
(Ulsan)

Ｊａｐａｎ
J-ENG
Head office & Factory（Akashi）

GDF
Guangzhou Diesel Engine
Factory Co., Ltd.

- Jingjiang Co., Ltd. (Jingjiang)

YHM
Zhejiang Yungpu Heavy
Machinery Co., Ltd.
(Ningbo)© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止Ｖｉｅｔｎａｍ

AKASAKA
Akasaka Diesels Ltd.
（Yaizu）

BDD
Shipbuilding Industry
Corporation（SBIC）/Bach Dang Demco（Haiphong, Vietnam）

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Apr. 2022

4

目次
1

最新就航状況
最近の不適合情報と改善状況

2

EEXI規制対応
EPL

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

燃費低減
3

Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニュー
Ecoシステムアップグレード

4

運航・整備支援UEトレーニング設備・トレーニングプログラム
CBM(Condition Based Maintenance)

5© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

まとめ
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Apr. 2022

5

目次
1

最新就航状況
最近の不適合情報と改善状況

2

EEXI規制対応
EPL

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

燃費低減
3

Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニュー
Ecoシステムアップグレード

4

運航・整備支援UEトレーニング設備・トレーニングプログラム
CBM(Condition Based Maintenance)

5© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

まとめHSE-00-6870

Apr. 2022

6最近の不適合情報と改善状況
EGR搭載船の就航状況
過給機コンプレッサ

低圧EGRシステムの全体装置構成図

エアクーラ フィン

EGRブロワ⇒各装置の状態は良好であることを確認。
温調弁
シャフトシール部より海水漏れがあり、シール構造を変更。 その後水漏れの再発は無し。
船外排水不要残渣排出量は150時間のEGR運転で約1,800L。
残渣陸揚げは約2.5年~3年に1回程度の頻度。
内地陸揚げの場合、産業廃棄物として陸揚げ可能。
Notes
CTU: Collecting Tank Unit
DWC: Drain Water Chamber
SCWR: Scrubbing Water Receiver
WCU: Water Cooler Unit
WTU: Water Treatment Unit
© 2022 Japan Engine Corporation

苛性ソーダ(NaOH)の補給
補給は年1回程度。

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HSE-00-6870Apr. 2022

掃気冷却系統海水冷却仕様の冷却水配管ラインで一部腐食が有り対策適用。(清水冷却仕様では発生無し。）
7

最近の不適合情報と改善状況
燃料噴射ポンプ等圧弁 (1/2)1) 不適合概要
定期メインテナンス時に燃料噴射ポンプを開放したところ、等圧弁シートが損傷していたケースあり。

等圧弁シート等圧弁シートの損傷

等圧弁

燃料噴射ポンプ© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止2) 原因
組付け時、或いはメインテナンス時に等圧弁シート部の取付不良があり、等圧弁開閉の繰り返しにより、等圧弁シートが緩んだ。
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Apr. 20228最近の不適合情報と改善状況
燃料噴射ポンプ等圧弁 (2/2)

3) 対策 (対象：電子制御機関)
裕度向上を目的として、今後の供給品から順次 ねじ部を弁シート側からバネ押さえ側に変更した改善型へ変更します。
オリジナル

改善型

等圧弁シート
燃料噴射ポンプ© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 20229最近の不適合情報と改善状況
排気弁上部動弁ベントオリフィス (1/2)
1段目オリフィス : 4穴（フィルタの役割）
2段目オリフィス : 1穴
（2段目がメイン）

ベントオリフィス
排気弁駆動油入口

1) 不適合概要
起動失敗が発生。
2) 原因
排気弁上部動弁ベントオリフィスの詰りによる。
排気弁の着座速度を緩和する為に、上部動弁にオリフィスを組込んでいるが、オリフィスが詰まることにより、排気弁の着座が遅くなり、シリンダ内圧縮不良に繋がった。
その為、2,000~4,000時間毎の定期的な清掃を推奨。
またオリフィスは2段構造となっているが、外観では2段目オリフィスが判り難い為、1段目のみを点検・清掃し、2段目の詰りに気づかず、事象解消に時間を要した。

© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202210最近の不適合情報と改善状況
排気弁上部動弁ベントオリフィス (2/2)
3) 対策 (対象：電子制御機関)
2段目オリフィスの位置を変更し、詰り有無の視認性を向上させた改善型ベントオリフィスを供給可能です。
オリジナルLOLO

1段目
オリフィス

© 2022 Japan Engine Corporation

改善型

2段目オリフィス

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2段目オリフィス

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Apr. 202211最近の不適合情報と改善状況
Eco電磁弁ユニット主弁Oリング/バックアップリング (1/3)1) 不適合概要
排気弁タイミング補正量大のアラーム発生。
シールリングPA main valve(Oリング, バックアップリング)2) 原因
排気動弁系電磁弁ユニット主弁において、Oリングが変形並びに損耗し、Oリングシール部からの漏油が疑われた。
電磁弁ユニット主弁シールリング(Oリング, バックアップリング)

AT main valve

電磁弁ユニット断面図© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202212最近の不適合情報と改善状況
Eco電磁弁ユニット主弁Oリング/バックアップリング (2/3)
3) 対策 (対象：電子制御機関)
Oリングの損耗要因となる変形を防止し、裕度向上を実現する厚肉型のバックアップリングを今後の標準と致します。
高圧作動油圧力印加時の変形Oリング

バックアップリング

従来型© 2022 Japan Engine Corporation

シールリング溝幅に対するOリング変形代

従来型

厚肉型

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Apr. 2022

厚肉型

13

最近の不適合情報と改善状況
Eco電磁弁ユニット主弁Oリング/バックアップリング 交換要具 (3/3)
交換専用要具 (標準支給外)© 2022 Japan Engine Corporation

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メーカ陸揚整備時の交換の他、専用要具を使用することにより、船内でもOリング、バックアップリングの交換が可能ですので、ご用命ください。

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Apr. 202214最近の不適合情報と改善状況
燃料高圧噴射管
1) 不適合概要
就航10年以上経過船にて、燃料高圧噴射管から漏油発生。
2) 原因
経年使用に伴い高圧噴射管の内壁に生じたくわれを起点として、クラックが発生し、最終的に燃料の漏洩に至った。
3) 対策
7.5年目ドック以降の燃料噴射ポンプ定期整備時(15,000~20,000時間毎)、ボアスコープ等を用いた内部点検を推奨。 又は10年を目安に燃料高圧噴射管の交換を推奨。
燃料高圧噴射管クラック© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

くわれボアスコープ点検例
15

目次
1

最新就航状況
最近の不適合情報と改善状況

2

EEXI規制対応
EPL

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

燃費低減
3

Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニュー
Ecoシステムアップグレード

4

運航・整備支援UEトレーニング設備・トレーニングプログラム
CBM(Condition Based Maintenance)

5© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

まとめ
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Apr. 2022

16

EEXI規制対応
EEXI規制適用に関するフローチャート
 既存船に対するGHG削減対策として、
EEXI規制(Energy Efficiency
Existing Ship Index) 及びCII(Carbon Intensity Indicator)
燃費実績格付け制度が2023年1月に開始される。
 EEXI値が規制値を上回っている場合は、EEXI値の改善を図る必要がある。
 改善対応としては、主機出力の制限(EPL: Engine Power Limitation)が比較的簡便な手法です。
出典： ClassNK EEXI規制の概要及び対応（2021/6）© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

17

EEXI規制対応
EPL改善手法の運用形態
EPL改善手法の運用形態として、現在装備のガバナシステムに応じて下記の選択が可能です。
機械式機関

Case①
メカニカルストッパーにワイヤーロック施工

Case②
ガバナのMaxリミッタ
設定変更

Case③
EPLリミッタ値を設定可能なガバナへ改造・換装

機械式ガバナ〇－－

電子式ガバナ(ナブテスコ社製)〇〇〇

電子式ガバナ(ナブテスコ社製以外)〇※(個別対応)※(個別対応)電子制御Eco機関

Case④
Ecoコントローラーの燃料噴射量制限値（Fuel Limit）の設定変更、ソフトウェアアップデート及びデータロガーの追設〇

第一世代～第四世代© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

18

EEXI規制対応
EPL改善手法：機械式機関の場合（ナブテスコ社製電子ガバナ採用機関)
CaseCase①
メカニカルストッパーにワイヤーロック施工

Case②
ガバナのMaxリミッタ
設定変更

Case③
EPLリミッタ値を設定可能なガバナへ改造・換装

システム構成ワイヤーロック

記録装置追設ガバナ改造・換装/記録装置追設

一時解除時の運用形態

ワイヤーロックの解除・復旧
乗組員による履歴記録管理

Maxリミッタの解除・復旧
記録装置による履歴管理

EPLリミッタの解除・復旧
記録装置による履歴管理

乗組員負担/解除・復旧時間

大

小

導入時負担

小大

© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

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EEXI規制対応
EPLの運用形態、システム構成 : 電子制御Eco機関の場合

 拡張基盤追設

 Eco-VIユニット追設

 ソフトウェアアップデート

 ソフトウェアアップデート

 ソフトウェアアップデート

 記録装置追設

 記録装置追設

 EPL制限超過時にイベントログをLCDに表示・保存 EPL制限超過時にイベントログを表示・保存 EPL制限超過時にイベントログを表示・保存© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

20

EEXI規制対応
EEXI規制対応
 弊社サービスインフォメーションUSI-10026にて、EPLによるEEXI規制対応メニューについて詳しく紹介しています。
 2023年1月以前にもEPLの施工は可能です。
 昨今の物流の乱れ、半導体不足による部品類の長納期化傾向や、規制開始前後にはお問い合わせや工事が混み合うことが予想されますので、認証取得に向けて前広にご用命頂けますようお願い申し上げます。

サービスインフォメーションUSI-10026© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止 問合せ先：株式会社ジャパンエンジンコーポレーション 営業二部
(Tel.078-949-0808 e-mail:sales2@j-eng.co.jp)
株式会社ClassNKコンサルティングサービス(Tel.03-5226-2290 e-mail:eexi@classnkcs.co.jp)
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Apr. 2022

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EEXI規制対応
EEXI/CII対応 省エネ改造による燃費改善策
EPLによる出力制限

・機械式機関：燃料リンクの作動範囲をメカニカルに制限
・電子制御機関：
燃料噴射電磁弁の駆動時間を制御側で制限MCRの変更（ディレーティング）

運航実燃費の低減

・性能診断による機関性能の適正化
・実海域での省エネガバナ

省エネ付属装置の適用

・筒内圧フィードバック制御（Eco機関）
・過給機吸気ダクト

省エネチューニング

・Eco制御タイミングマップ最適化

省エネ装置のレトロフィット

・VIT式ポンプ（機械式機関）
・FOPプランジャ仕様変更（機械式機関）
・EGB過給機

機関の省エネ改造

・排気ディフューザ（未装着の場合）
・エアクーラ大型化による掃気温度低下
・過給機カット© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

GHG短期削減が可能な技術をメニュー化:
適用可否や工事内容は機関仕様により異なりますのでご検討の際は弊社へご連絡をお願い致します。
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Apr. 2022

22

目次
1

最新就航状況
最近の不適合情報と改善状況

2

EEXI規制対応
EPL

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

燃費低減
3

Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニュー
Ecoシステムアップグレード

4

運航・整備支援UEトレーニング設備・トレーニングプログラム
CBM(Condition Based Maintenance)

5© 2022 Japan Engine Corporation

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まとめ
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Apr. 2022

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Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニューのご紹介 電子制御Ecoエンジンは2004年の初号機完成以来、9機種、162台が就航しております。

Eco機関就航年数
~5年

~7.5年

~10年

10年以上

就航台数

～2.5年

 電子制御機器については、ドック時等の定期的な保守整備を行い故障を未然防止することが重要です。
 本章では、就航2.5年、5年、10年毎の定期整備時に必要な項目をリストアップ致しました。

2021年

2022年

© 2022 Japan Engine Corporation

2023年

複写・転載禁止

2024年

 なお、昨今の物流の乱れ、半導体不足により、電子機器部品類は長納期化傾向にありますので、本船整備計画に合せて前広にご用命をお願い申し上げます。

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニュー 主な整備項目 【2.5年毎】
電動ポンプ

・機関駆動高圧ポンプ
比例電磁弁交換・作動油ダンパ開放整備
・電動ポンプスパイダ交換
・上下部動弁ベントオリフィス
点検

スパイダ
機関駆動高圧ポンプ

作動油ダンパ

比例電磁弁

6UEC45LSE-Eco-B2© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

25

Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニュー 主な整備項目 【5年毎】
電源ボックス・機関駆動高圧ポンプ及び比例電磁弁制御アンプ整備
・Ecoコントローラおよび電源点検・ロータリーエンコーダ(クランクアングルセンサ)交換

比例電磁弁制御アンプ

機関駆動高圧ポンプ

ロータリーエンコーダ© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニュー 主な整備項目 【10年毎】
・電磁弁ユニット開放点検
・リリーフ弁ユニット開放整備及び電磁弁交換
・電動ポンプ交換

電動ポンプ

リリーフ弁ユニット

電磁弁ユニット
電磁弁© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

27

Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニューリスト

各船の機関仕様に合わせたメインテナンスメニューを準備し、ユーザー各社様へ配布しております。
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Apr. 2022

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoシステムアップグレードのご提案 (第二世代から第三世代へ)
G2コントロールパネル【アップグレードするメリット】
1. 液晶パネル表示 / 画面タッチ操作による操作性の向上

一画面操作がタッチパネルとなり、画面上のボタンタッチで確認できる項目が増え、状態の把握が容易。
で、目当ての項目の表示/設定変更が可能。

2. アラーム表示機能の強化

画面をタッチするだけで異常内容、異常発生シリンダを確認可能。
アラームリセット後もアラーム発生履歴の表示、USBメモリへダウンロード機能有り。

3. メインテナンス部品の低減

メインコントローラ内の構成がシンプルになったことで、定期メインテナンス部品が低減

4. 拡張機能

追加機器の搭載並びにプログラム変更により、筒内圧制御システム対応等が可能

第二世代(G2)Eco制御システムを適用している主機については、第三世代(G3)Eco制御システムへアップグレードが可能です。
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Apr. 2022

G3コントロールパネル

29

目次
1

最新就航状況
最近の不適合情報と改善状況

2

EEXI規制対応
EPL

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

燃費低減
3

Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニュー
Ecoシステムアップグレード

4

運航・整備支援UEトレーニング設備・トレーニングプログラム
CBM(Condition Based Maintenance)

5© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

まとめ
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Apr. 202230

運航・整備支援
UEトレーニングセンター新設
 2022年4月 J-ENG本社工場(兵庫県明石市）にUEトレーニングセンターを新設しました。
トレーニングセンター
入口

 乗組員様や管理会社様向けに、講義・実技指導や電子制御Eco関連機器の模擬操作及びメンテナンスの実技等で活用し、船舶の安全運航をサポートさせて頂きます。
 また、認定補修会社様向けや、国内外ライセンシー向け、特に中国新規ライセンシーの立ち上り支援・教育設備として、世界各地で常に高品質なサービスをお客様に提供できるよう、各社の技術力向上を図って参ります。

講義室© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止 加えて、アンモニア燃料エンジンや水素燃料エンジンといった次世代エンジンのトレーニングにも活用予定であり、将来的な船の温室効果ガスの排出ゼロ実現へ向けて、エンジンの取扱いやメンテナンス面からお客様をサポート致します。
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Apr. 202231

運航・整備支援
UEトレーニングセンター新設UEトレーニングセンターの特徴
 本船乗組員や認定補修業者、国内外ライセンシーへの実践的なトレーニング
 少人数制による、各受講者へのきめ細かな指導 講義、実技指導、電子制御Eco機器トレーニング
 Web設備も完備し、遠隔地とのWebトレーニングも可能

Ecoエンジン実習エリア

 アンモニア燃料エンジン、水素燃料エンジンといった次世代エンジンのトレーニングにも活用予定
実技実習エリア© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202232

運航・整備支援
CBM（Condition Based Maintenance)
 J-ENGでは予防保全整備に関して、TBM(Time BasedMaintenance)からCBM(Condition Based Maintenance)への移行を推進しており、メインテナンスインターバルの最適化に積極的に取り組んでいます。
 2019年11月より共同研究を実施している「ディーゼルエンジン主機関におけるCBM実現に向けた共同研究」の成果が、一般財団法人 日本海事協会が発行する『CBMガイドライン(第2版)』に採用されました。
ClassNK CBMガイドライン[第２版]© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

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運航・整備支援
CBM（Condition Based Maintenance)

CBM実現に向けた、モニタリングシステムをラインナップ© 2022 Japan Engine Corporation

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就航船データ分析による、状態診断ロジックをブラッシュアップ。
適用可否や工事内容は機関仕様により異なりますので、ご検討の際は弊社へご連絡をお願い致します。
- 軸受け温度モニター、軸受け摩耗センサー- 燃料ポンプリフト波形、排気弁リフト波形、注油圧力波形など取込み- 筒内圧モニター・制御システム- シリンダライナ温度モニタリングシステム、ドレン油鉄分濃度計測
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Apr. 2022

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目次
1

最新就航状況
最近の不適合情報と改善状況

2

EEXI規制対応
EPL

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

燃費低減
3

Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニュー
Ecoシステムアップグレード

4

運航・整備支援UEトレーニング設備・トレーニングプログラム
CBM(Condition Based Maintenance)

5© 2022 Japan Engine Corporation複写・転載禁止

まとめ
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Apr. 2022

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まとめ
まとめ
 就航船において確認された不適合事象について、積極的に情報公開及び改善策をご連絡し、本船の安全運航をサポートして参ります。
 EEXI対応として、EPLによる具体的対応メニューについてご紹介いたしました。
適用に際しましては、一定のリードタイムが必要となりますので、前広にご用命頂けますようお願い申し上げます。
 電子制御Eco機関については、各船の機関仕様に合わせたメインテナンスメニューを準備し、ユーザー各社様へ配布しております。ドック時期に合せた整備計画にご活用ください。
 J-ENG本社にUEトレーニングセンターを新設致しました。実際の機器を用いた実践的なトレーニングが可能ですのでご活用ください。Webを用いた遠隔指導も承っております。
 J-ENGは今後も就航船情報やメインテナンス指針、サービス通報の積極的な発信などにより、信頼性の向上とメインテナンスインターバルの最適化に向けた取り組みを強化し、安全・安心な運航をサポートして参ります。皆様にご評価頂けるUEエンジンを目指して参りますので、引き続きUEエンジンをご愛顧頂きます様、宜しくお願い申し上げます。
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当社ブースのご案内
ジャパンパビリオン（メンバーズゾーン）

5E-25

会場セミナーのご案内
4/22(金) 10:30-11:30 プライベートセミナー

事前の登録が必要です。

SEA JAPANのHPから申し込みお願いします。

場所：展示ホール内イベントステージ「 ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー 」© 2022 Japan Engine Corporation

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JAPAN PRIDE
次代を動かすテクノロジー© 2022 Japan Engine Corporation

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