国家戦略としての空港

神戸大学大学院海事科学研究科 教授

竹林幹雄

先日、韓国・中国視察に同行する機会を得性は非常に低くなると考えられる。しかし、た。釜山港、大連港など物流拠点を中心の視

彼らは全く頓着しない。なぜならこの機能は察であった。中でも印象に残るのは仁川空港「インフラ」だからである。

の物流施設であった。

産業活動などへの 2 次効果など、さまざま

ご存じの方も多いと思うが、仁川空港は世な副次効果の期待できる空港の物流機能を卓界有数の国際航空貨物の輸送拠点となってい越させることは、韓国の国家戦略の基軸となっる。開港から 10 年でこの規模であるから快ている。ゆえに物流機能を一種の「インフラ」

挙といってよい。

と考え、ほぼ採算度外視で運営していると考仁川空港は開港前から成田、関空の強力なえられるのである。

ライバルとなることがいわれていたが、こと「損して得を取る」の実例と言え、優れた戦物流機能に限っていえば、その規模はわが国略の好例であるといえる。

の空港の比ではない。特に興味を引くものとこれはわが国で「インフラ（単独で）の収して、彼らの空港経営戦略の中での「物流機益性」を議論している状況と比較すれば、そ能」の位置づけが挙げられる。

の考え方の違いは際立っている。現在のよう「航空貨物 / 物流」機能は、国際空港を運営に国間の競争が激化した状況の中で産業活動する上で、旅客輸送と並ぶ重要な機能である。

を活性化するための「インフラ」の機能強化

この機能を卓越させることは、ローカルカーを行うには、強力な国家の後押しは必須であゴの少ない韓国では至難の業である。ゆえに、ろう。

彼らは極めて戦略的に物流基地となる方法論を採った。

関西空港の経営を語るとき、財務的な問題（建設費の償還）が常に前面に出されてきた。

物流施設からの収入は、非常に低価格で提「損して得を取る」ための「戦略物資」とし供している（と彼らは言っている）地代収入ての空港の機能と、この財務の話の隔たりはのみである。航空会社を含む物流関連会社の大きい。物流機能はインフラである、という進出には、規制は全くなく、上屋などの施設

視点から政・官・財界が一丸となって関西空整備は全て進出する航空会社やフォワーダー

港を「戦略物資」として仕立て直すことが強の自前で行っているそうである。つまり、空く望まれる。

港側は土地以外何も提供しないし、何も取らないのである。
こういうことを行えば、物流単独での収益
KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

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平成23年 10月１日〜 10月31日

関西国際空港●中国南方航空、中国路線を倍増
中国南方航空は 10 月 3 日、冬期スケジュール（10 月 30 日〜 2012 年 3 月 24 日）で、関西空港発着の中国路線を現在の週 17 便から週 33 便に倍増させると発表した。関空〜広州線
は、1 日 1 便から 2 便に増やし、ハルビンと長春に直行便を新設する。ハルビン線は週 2 便
でエアバス A320 型機（156 席）を使用、長春線は 3 便でエアバス A319 型機（128 席）を使う。
●シカゴ貨物便就航で記念式典
台湾のチャイナエアラインは 10 月 7 日、関西空港発着の米シカゴ貨物便の就航を開始、記念式典が同空港で開かれた。チャイナエアラインの関空発着の貨物便は 2009 年 8 月から就航した米ロサンゼルス便に加え、今年 6 月からアトランタ、ニューヨークにも就航している。
●3空港活性化セミナー
関西 3 空港の需要拡大や活性化策を探るセミナーが 10 月 6 日、神戸市内で開かれ、関西学
院大学経済学部の野村宗訓、上村敏之両教授と、全日本空輸の清水信三執行役員が講演。関西
空港と大阪空港の経営統合をどう生かすかについて、それぞれが意見を述べた。
●ピーチの1期生が入社式
関西空港を拠点に、2012 年 3 月の就航を目指す格安航空会社（LCC）、ピーチ・アビエーショ
ンは 10 月 11 日、関空内の本社で第 1 期客室乗務員の入社式を開いた。内定者 92 人のうち、
男女 22 人が入社、緊張した表情で式に臨んだ。
●ハワイアン航空機が滑走路誤進入
10 月 12 日午後 9 時 35 分ごろ、関西空港で待機を指示されていたホノルル行きハワイアン航空 450 便ボーイング 767 型機（乗客乗員 208 人）が誤って滑走路に進入、成田発の全
日本空輸貨物機が着陸をやり直すトラブルがあった。全日空機は滑走路の手前約 6.5km まで
迫り、数分以内に滑走路に到達する予定で、着陸をやり直すよう管制の指示を受けて午後 9時 45 分ごろに着陸した。
●ピーチが「初号機」の名前を募集
ピーチ・アビエーションは 10 月 12 日、11 月に初めて納品される「初号機」の名前の募集を始めた。採用された名前は機体に記入され、同社は「日本とアジアの懸け橋となる機体にふ
さわしい名前を」と呼びかけている。
●ピーチに国内線運航許可
運輸審議会はピーチ・アビエーションとスカイマークが運航許可申請していた案件について、「許可することが適当である」と 10 月 13 日付で国土交通大臣に対し答申した。ピーチが申請していたのは、関西〜札幌線の 1 日 3 便と福岡線の 1 日 4 便。2012 年 3 月 1 日からエアバス A320 － 214 型機を利用して運航することが可能となった。
●LCC専用ターミナルの起工式
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KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

関西国際空港会社は 10 月 19 日、2 期島につくる格安航空会社専用の新ターミナルの起工式を開いた。2012 年度後半に使用が始まる予定で、国内では初の LCC 専用ターミナルとなる。
維持管理費を抑えるため、エレベーターやエスカレーターが不要な平屋（鉄骨造り）で延べ約 3万㎡。国内・国際線共用で 9 機分の駐機場や給油設備も整備する。搭乗橋（ボーディングブリッ
ジ）はなく、乗り降りはタラップを使う。総事業費は 100 億円近くになる見通し。
●国際線旅客、上半期は11％減
関西国際空港会社が 10 月 21 日発表した 9 月の旅客数（速報値）は前年同月比 4％減の 126
万 5,977 人で、国際線旅客数は 3％減の 88 万 4,520 人となった。上半期合計では全旅客数は11％減の 671 万 491 人、国際線旅客数は 11％減の 479 万 7,795 人。国際線旅客数のうち、日本人旅客は前年と同様で 334 万 7,673 人、外国人旅客は震災直後に比べると回復傾向にある
ものの、35％減の 123 万 7,610 人となった。
●冬期スケジュール、便数が過去最高に
関西国際空港会社が 10 月 25 日発表した 2011 年度冬期スケジュール（10 月 30 日〜 2012
年 3 月 24 日）の国際線旅客便の週間便数は、2012 年 3 月のピーク時に前年比 43 便増の 620
便と過去最高となる見通しだ。夏期スケジュールと比較しても 37 便の増加。貨物便を合わせると週 792 便となり、過去最高となる。

冬期スケジュールの便数は、日系が 105 便で前年同期と比べ横ばいであるのに対し、外国系は 515 便で、中国南方航空が広州、大連、瀋陽線などを増便し、合計で 18 便増となるほか、ハワイアン航空の新規就航、タイ国際航空、大韓航空の増便も寄与し同 43 便増と大きく伸ばした。日系の減便が一段落した一方で、格安航空会社はエアアジア X（マレーシア）の就航で 1 社増え 6 社の 10 路線となった。
●福島社長、通行税を批判
関西国際空港会社の福島伸一社長は 10 月 25 日の定例記者会見で、連絡橋の通行税について「関西経済の活性化のために関空を強化するという大きなトレンドに反する」と批判した。
●泉佐野市長が国に連絡橋の料金下げ要望
泉佐野市の千代松大耕市長は 10 月 25 日、国土交通省に対し関西空港連絡橋の通行料金引き下げを要望した。同市は 2012 年度から連絡橋を通行する車両 1 台ごとに 100 円（往復）を通行料金（普通車は 800 円）に上乗せして徴収する通行税の課税を計画。これが導入された場合、利用者の負担感が増さないよう、国にも協力を求めた。
●ピーチ、九州全主要空港に就航検討
ピーチ・アビエーションの井上慎一・最高経営責任者（CEO）は 10 月 25 日、福岡市内で記者会見し、「九州は観光資源に恵まれ、気候も安定していて運航のリスクが低い。アジアに近く、海外からの観光客も利用が見込める」と強調し、九州地区の全ての主要空港を就航候補地として検討していることを明らかにした。
●消火救難訓練
航空事故を想定した消火救難総合訓練が 10 月 27 日、関西空港で行われ、警察、消防、陸上
自衛隊、海上保安庁など 70 機関から約 700 人が参加、放水や負傷者の搬送、応急手当ての訓練に取り組んだ。
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●マクドナルドが復活
昨年 3 月に一時閉店したマクドナルドの関西空港店（101 席）が 10 月 28 日、利用客の要望に応え、約 1 年半ぶりに復活した。営業時間は 24 時間に拡大、関空の念願だったターミナルビ
ル初の 24 時間営業飲食店で、深夜早朝の利用客にも対応する。店舗は黒や茶を基調にした関西初の新世代デザイン店。

空港＝大阪空港＝●伊丹市長、長距離増便を国交相に要望
伊丹市の藤原保幸市長は 10 月 12 日、前田武志・国土交通相を訪ね、2012 年 7 月の関西空
港との経営統合に合わせ、大阪空港発着の長距離便を増やすよう求めた。大阪・関西空港の統合
で「関西全体の航空需要が増やせる」としている。北海道釧路市、沖縄県石垣市など地元以外の
11 市町長も、初めて連名で要望に加わった。
●副首都構想、議連が特派員協会でアピール
首都機能を代替する「副首都」整備を目指す超党派の「危機管理都市推進議員連盟」（会長・石井一民主党参院議員）のメンバーが 10 月 24 日、日本外国特派員協会で講演した。石井氏は首都のバックアップ機能の重要性を説明するとともに、候補地として大阪空港跡地が最適であると強調した。
＝神戸空港＝●スカイマークが本社機能
スカイマークが 10 月 6 日、東京・羽田にある本社機能の一部を神戸に移したことを明らかにした。同空港ターミナルビル内にある神戸事業所を拡張。パイロット、客室乗務員らの管理や、機体整備の一部を担う社員約 10 人を移した。
＝成田国際空港＝●滑走路2本同時離着陸を開始
成田空港で 10 月 20 日、平行する 2 本の滑走路で旅客機を同時に離着陸させる新管制方式が始まった。1 時間あたりの離着陸それぞれの回数が最大 32 回から 46 回に増え、年間発着枠は
1 万 5,000 回増の 23 万 5,000 回となる。
●千葉県がプロジェクトチーム、国内線ネットを強化
千葉県は 10 月 20 日、「パワーアップ！ 30 万回ビジョン検討プロジェクトチーム」を立ち上げた。成田空港の国内線ネットワークの強化など、同空港を中心とした地域活性化策を検討し、2012 年 8 月をめどに施策をとりまとめる。
●冬期ダイヤ、回数は微増
成田国際空港会社は 10 月 27 日、30 日からの冬期ダイヤを発表した。国内線旅客便と貨物便が増加するものの、国際線旅客便の減便があり、年間 1 万 5,000 回分拡大される発着枠に対し、実際の発着回数は 1 日平均 513 回と 2 回増にとどまる見通しだ。
●発着便の遅れ、報告義務化
航空機の発着が定刻より 1 時間以上遅れたり早まったりした場合に国土交通省への報告を航空会社に義務付ける運用が 10 月 30 日、成田空港で始まった。原因を分析し定時運航を確保するのが狙い。
＝羽田空港＝●ルート変更で騒音苦情520件
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千葉県は 10 月 5 日の県議会で、昨年 10 月の羽田空港の拡張に伴う着陸便の飛行ルート変更と増便で 8 月末までに県や千葉市などに直接寄せられた苦情が 520 件に達していることを明らかにした。このうち 4 割を超える苦情は千葉市からのもの。
●国際化1年、570万人が利用
羽田空港の新しい国際線ターミナルビルがオープンして 10 月 21 日、1 年を迎えた。震災の影響などで国際線の就航都市は 14 都市にとどまっているが、搭乗率は高く、8 月までの利用者
は約 570 万人に上っている。
＝中部国際空港＝●冬期ダイヤ、2年ぶりの増加
中部国際空港会社は 10 月 27 日、2011 年冬期スケジュールの国際線旅客便数が週 263 便となり、2010 年冬期スケジュールの期初計画と比べると 2 年ぶりに前年を上回ったと発表した。
年実績と比べると 7 便減、11 年夏期スケジュール実績と比べると 19 便減と減少している。
＝その他空港＝●茨城空港、ローコスト・エアポート・オブ・ザ・イヤー2011受賞
茨城県は 10 月 20 日、茨城空港が海外の独立系シンクタンク、CAPA（本部・シドニー）から、
ローコスト・エアポート・オブ・ザ・イヤー 2011 を受賞したと発表した。低価格で使いやすい点などで LCC の運航を支援し、東京北部・近郊へのアクセス拠点になっていることや、東日本大震災の 3 日後に運航を再開し、LCC に優れたサービスを提供したことが評価されたという。
●国交省、空港の津波対策で指針
国土交通省は 10 月 21 日、沿岸部にある空港が、東日本大震災を受けて津波対策をつくる際の指針をまとめた。津波発生時に滑走路に残っている航空機が被害を避けるため機長の判断で離陸できるとしたほか、緊急物資輸送のため、被災から 3 日以内に航空機の就航を再開できる態勢を確保すべきだとした。指針は、東海・東南海・南海の 3 連動地震などによる津波被害の危
険性が高い関西空港など 17 空港を想定。
●ドンムアン空港、水害で閉鎖
10 月 25 日、タイの首都バンコクに洪水が迫る中、バンコク第 2 の空港ドンムアン空港が閉鎖された。ドンムアン空港は 1 日 100 便ほどの国内線が離発着している。

航空●スカイマーク、上方修正
スカイマークは 10 月 19 日、2012 年 3 月期の連結営業利益予想を前年比 51.9％増の 170
億円に上方修正すると発表した。従来予想に比べて 20.6％の上方修正となる。
●ボーイングが航空機需要見通し発表
ボーイングは 10 月 20 日、今後 20 年間の日本や韓国などの北東アジア地域における民間航空機需要は、機数ベースで 1,250 機、金額ベースでは 2,000 億ドルであると発表した。また北東アジアでは、航空の自由化も進み、ローコスト航空会社を含めた各航空会社も新規路線の開設やサービスの拡張を進めることから、今後 20 年間における当地域発着の航空旅行客数は、年4.3％の率で増加していくと見ている。
●エアアジア・ジャパン、国内外5路線申請
全日本空輸がアジア最大の格安航空会社、エアアジア（マレーシア）と共同出資で設立したエ
アアジア・ジャパンは 10 月 27 日、国土交通省に事業許可を申請し、成田空港を拠点に 2012
年 8 月に国内線 3 路線（札幌、福岡、沖縄）、同年 10 月に国際線 2 路線（ソウル、釜山）を開
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設すると発表した。使用機種は各路線ともエアバス A320 型機（約 180 席）。
●米航空、2社赤字
米航空大手 5 社の 7 〜 9 月期決算が 10 月 27 日、出そろった。売上高では格安航空のサウス
ウエスト航空が前年同期比 35％増、他の 4 社も 1 割前後の伸びとなったが、燃料コストが約 4割上昇。アメリカン航空を傘下に持つ AMR など 2 社が赤字となった。
●全日空の9月中間、最終利益は228億円に拡大
全日本空輸が 10 月 28 日発表した 9 月中間連結決算は、売上高が前年同期比 3.0％増の 7,048
億円、営業利益が同 11.8％減の 501 億円となったが、最終損益は前年同期より 95 億円多い
228 億円だった。7 〜 9 月期は、東日本大震災に伴い大幅に減少した国際線ビジネス需要が急回復したことが牽引し、営業利益は同期間で過去最高となる 582 億円だった。
●カンタス航空 全路線の運行停止
豪カンタス航空は、労働組合によるストライキに対抗するためとして、10 月 29 日からすべての路線の運航を停止した。両者の仲裁にあたっていた豪州政府の公正労働委員会は 31 日、労組側にスト終結を命じた。これを受け同航空は、同日午後から運航を再開した。

関西●御堂筋を「水都・大阪」のシンボルに
関西経済同友会の「水都・大阪」推進委員会（共同委員長・佐藤茂雄京阪電気鉄道相談役）は10 月 3 日、大阪市に対し御堂筋を「水都・大阪」のシンボルにすることを求める「水の路づくり」
構想を発表した。側道を廃止し、幅 15m のスペースに水路や自転車専用道、遊歩道、緑地、カフェ
テラスなどを整備する内容だ。
●堺市が環境未来都市へ提案
堺市は 10 月 4 日、環境問題や高齢化社会に対応した施策など先進的なモデルとなる、国募集の「環境未来都市」に提案した、と発表した。今後 5 年間の具体的な取り組みとして、エネルギーの生産と消費の均衡がとれた「ネット・ゼロ・エネルギータウン」など 8 事業を掲げている。
●人気旅行先、京都がアジアで1位
米旅行雑誌コンデナスト・トラベラーは 10 月 11 日、読者による今年の人気旅行先の投票で、京都市がアジア都市部門の 1 位に選ばれたと発表した。同誌によると、京都市がアジアのトップになったのは初めて。2 位はバンコク、3 位は香港で、東京が 7 位に入った。
●近畿運輸局長「なにわ筋線、調査する」
10 月 1 日付で就任した石津緒・近畿運輸局長は 13 日、記者会見し、関西空港アクセスとして検討されているなにわ筋線について「他の路線との相乗効果やコスト縮減について調査する」と述べた。
●「うめきた」の大阪市研究施設、京大・阪大など参加
大阪市は 10 月 14 日、JR 大阪駅北側の再開発地域「うめきた」に 2013 年春開設する市の研究施設「オープン・イノベーション・ヴィレッジ」に京都大学や大阪大学など 6 大学・研究機関が参加することで基本合意したと発表した。スーパーコンピューターを使って分子の動きを映像化する「可視化技術」の研究などに市と取り組む。
●2010年度の早期健全化団体は泉佐野市など6市町村
総務省は 10 月 14 日、2010 年度決算を基に自治体の財政健全度を発表した。収入における借金の返済額の割合が 25% を越えるか、将来の借金割合が 350% を越え、財政破綻の可能性が高い「早期健全化団体」には泉佐野市、御所市など 6 市町村が指定された。
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●昨年の大阪市への外国人観光客

最多219万人2010 年に大阪市を訪れた外国人が 219 万人に達し、過去最多となったことが 10 月 16 日、大阪市の観光動向調査で分かった。特に、韓国から大阪港への入国が約 8 割増となるなど、中国、韓国からは客船を使って来日するケースが増加。船は旅客の手荷物超過料金が飛行機に比べて安いことから、大阪で電化製品などを購入し、帰国する旅行が目立ったという。
●関経連「首都機能、関西で補完」法整備訴え
関西経済連合会は 10 月 20 日、東日本大震災の復興に関する第 3 次提言を発表した。中長期的な視点から、大規模災害が発生した際に関西地方が国会や行政、司法など様々な面で首都のバッ
クアップ機能を担えるよう、政府に対し法制度整備など省庁の垣根を越えた対応が不可欠だと訴えた。
●ガンバ大阪、新スタジアムを吹田市に建設
サッカー J1 のガンバ大阪は 10 月 24 日、新スタジアムの建設地を吹田市の万博記念公園内に決定し、金森喜久男社長が吹田市役所を訪れ、井上哲也市長に報告書を手渡した。新スタジア
ムは収容人数約 3 万 2,000 人で、2013 年度末の完成を目指している。

国●9月の出国者数、3か月連続増
日本政府観光局（JNTO）が 10 月 21 発表した 9 月の日本人出国者数の推計値は、前年比 6.7％
増の 164 万 5,000 人となり、3 か月連続で前年を上回った。また、1 月から 9 月の累計は 0.3％
増の 1,253 万 1,000 人となり、震災後初めての前年超えとなった。円高が進行し、海外旅行需要を後押しした。一方、9 月の訪日外客数は、推計値で 24.9％減の 53 万 9,000 人となった。
震災発生後徐々に減少幅は縮小傾向になり、9 月は減少幅が 2 割台まで回復した。
●日本人人口、初めて減少
総務省が 10 月 26 日発表した 2010 年 10 月実施の国勢調査の確定値によると、日本人の人
口は 1 億 2,535 万 8,854 人と、前回調査（2005 年）に比べ 37 万人（0.3％）減少した。国勢調査で日本人人口が減るのは、日本人と外国人を分けて集計を始めた 1970 年調査以来、初めて。

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第384回関西空港部会

関空の旅客・貨物の現況
及び成長戦略
関西国際空港株式会社 執行役員兼航空営業部長

●と

き

住田

弘之

●ところ

大阪キャッスルホテル6階

平成23年10月31日（月）

■はじめに

氏

ス路線も含まれています。会社の名称は南方となっていますけど瀋陽、長春、ハルビンと北方皆さん、お忙しいところご出席いただきありにも多く飛んでいます。

がとうございます。私は執行役員と航空営業部

洪水が心配されるタイ航空は11月16日から長をやっております。今日話したいことは4つ②

バンコク便を週14便から17便へ、大韓航空は③関2月1日から釜山線を週7便から14便に、1日2④関空の目指す空港

便のダブルディリーになります。貨物の方でも像――これらについてご説明したいと思いまFedEx が37便から45便へ、チャイナエアライ

す。

ンとエバー航空が荷主から要望の多かった北米

ありまして①2011年冬ダイヤ等の概況

航空ネットワーク拡大に向けた取り組み
空の4つの成長戦略＋1路線を大幅増便になりました。以上をトータル■ 2011 年冬ダイヤ等概況

しますと週792便（旅客便620便、貨物便172

まず冬ダイヤの概況ですけど、10月30日か便）と開港以来最高の便数になるわけでございら冬期ダイヤがスタートしました。お陰さまでます。皆様方のお陰と改めてお礼を申し上げま

沢山の増便がありました。ありがとうございます。

す。どれからお話しようか迷うほどですけどエ

これまでの最高は2007年、2008年に記録しアアジアⅩは、アジアを代表する LCC の航空

た782便で、2本目の滑走路が供用開始された会社です。何年もかけて我々と関西経済界とともに就航

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を口説いて来ました。そしてɻɹɺɺØJķ̖̏̽͊̓̕˪

ついにクアラルンプール〜
関空間路線を11月30日から
週4便で就航していただける

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南方航空は広州便を週7便か



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から7便へ、新たに長春線を



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週3便、 ハ ル ビ ン 線 を 週2便

LIISI>と、こんなにも沢山増便してVJ

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ことになりました。また中国
ら14便へ、瀋陽路線を週3便

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だったのですが、今回620便となったのが特記■航空ネットワーク拡大に向けた取り組
みすべきことだと思います。貨物便では過去最次に関空の地域ごとのネットワークについて

高が2007年の201便で、今回の172便でもま説明します。中国との就航都市数は国内最多

だ追いつけないのですけど、当時は全日空がです。成田より多い19都市で、就航便数は週

関空を貨物のハブ化していまして週四十数便

206便。貨物便を含めると300便ほどあり、1飛んでいたのです。それが大きかったわけで、

日に25 〜 30便も飛んでいることになるか思い

また戻ってくれないかと思っています。

ます。中でも煙台、福州、昆明、済南の4都市頃です。旅客便だけで見ると過去最高は611便

過去最高の792便の内容を見るために韓国へは、日本で関空のみの独自路線です。これだ系、中国系、その他、本邦系と分けて見ました。

け多く飛んでいるので、もう良いじゃないかと

昨年冬と比べて韓国系が6便増、中国系が29便いう人もおられますけど、我々としてはまだま

増、その他のアジアを中心とした地域が同じだです。日本人と中国人との往来は現在、500

く31便増えています。逆に本邦系が2便減少し万人ほどですけど、ここ数年の間に1,000万人ており、アジアの元気な航空会社が増便や新ぐらいになるように頑張るべきであると考えて

規就航している状況です。ただ世の中、不透います。現在の就航路線をもっと増やし、さら明ですので何が起こるか分かりませんが、何に新しい都市との就航を考えねばなりません。

とか計画便数を定着させ、さらに増便がある

そのような都市を7つほどターゲットにしていように頑張って行きたいと思いますので皆様ます。1つは天津で北京空港への便数をなかな方もご利用をお願いします。就航航空会社数

か増やせないため、その代替空港という意味とは57社、25 ヶ国・地域、就航都市数は69都

温家宝首相が重点地域として発展を目指してい市に及んでいます。中でもアジアが792便中にる都市ということです。2つ目はアモイです。

605便を占め、そのうち約半分の275便が中国

かつてアモイ航空が就航していました。観光でです。アジアに強い空港と言えるわけですけ

も物流の貨物でもよい都市です。桂林はご存じ

ど、逆に言うとアメリカ、ヨーロッパに弱いの通り風光明媚な観光都市です。次に海南島にということになるのですが、これからも便数ある三亜という都市は東洋のハワイと言われてを張っていただくよう頑張ってお願いして参いるところです。湖南省の長沙は人口が多く富りたいと思います。

裕層が多くなっており、目指すべき都市です。
武漢、重慶は自動車工業都市

ʺɻɹɺɺØJ̖̏̽͊̓̕	;として知られ、中国の重点都͉̂̂̕˩æˉ̧̢̞͆͊̍ʻ-Ě˫ɃŴľȰlĲ¤˩;	

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市として大事になっており、これらの都市を目指すべきと思っています。皆様から別の候補都市がありましたらぜひお知らせください。

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次の韓国ですけど、1日に20便も就航しています。インチョンと金浦空港で15便

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ありますから、いつの時間に行っても切れ間なく運航している状態です。フルサービス
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な航空会社があって大変便利
KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

9

になっています。これだけ飛んでいることは案

確かに JAL、ANA は飛んでいません。しかし

外知られていませんので、現在のダイヤ表を参ヨーロッパへはハブの6都市にナショナル・フ

考にしていただければと思います。他に釜山、ラッグが就航しています。エールフランスが済州島がありますけど韓国と日本には年間500

パリへ、ルフトハンザがフランクフルトへ、万人の往来があります。これも倍の1,000万人

KLM がアムステルダムへ、アリタリア航空がにはなるだろうと予測されています。韓国観光

ローマへ、トルコ航空がイスタンブールへ、公社の社長がいつも言われていることがありま

FINNAIR がヘルシンキへ飛んでいます。ヨーす。ドイツ出身の社長で、ドイツとフランスは

ロッパへはぜひ関空からご利用いただければ仲が悪いけれど年間2,000万人ぐらい交流してと思っています。ただ1つ無いのはロンドン便

いるそうです。地続きの隣国ですから当然であで、関空が開港したころは3社も飛んでいまし

ると言います。日本と韓国は海がありますのでた。今は1便もありません。成田にはたくさん

半分としても1,000万人の交流は十分可能とい飛んでいますので1便ぐらい関空に回してもようわけです。従ってまだまだ韓国便は2倍ぐらいだろうとお願いしているところです。北米路

い伸びると思っています。
航空会社の方はもうこれ以

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上はと思っているかもしれ1&f5 -'	~plow}yb	ませんが、韓国でどんどん
	
 
	
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す。日本人よりも台湾人の往来が多く、我々としてもさらに充実を図って行きま

ロッパへの便がないという 人 が 時 々 お ら れ ま す。
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KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

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義援金など思い起こされまて い る 欧 米 線 で す け ど、

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線については今年夏からニューヨーク線が出

洪水と不安定が続くのですけど、最近は活動し来ました。チャイナエアラインが台北〜関空

なければ世の中、進まないと日本人も強くなっ〜ニューヨーク路線を週3便飛ばしてくれましたのか、色々な事件・事故が続発しながらも旅た。ユナイテッド航空のサンフランシスコ線、客が戻って来つつあって2011年冬期ダイヤでデルタ航空のシアトル線となっています。やはは航空会社が便数を増やしてくれ、過去最高をり国際空港ですから欧米線をもっと増やしたい

記録することになったわけです。最新の2011と考えていまして、ロスアンゼルスとカナダ線

年度上半期の実績を見ますと、大震災があったを目標にしています。これにロンドンを含めロにも関わらず対前年比96.8％まで回復しておスとカナダの頭文字を取り、LCC ならぬ LLC

ります。国内線はさすがに93.7％とにぶい回をターゲットに誘致してまいりたいのでよろし

復ですけど国際線は98.2％の回復率です。こくお願いします。

れからの下半期を増えて来るように頑張ろうと

発着回数から見た2010年までの関空の現況

考えています。

についてお話します。1994年の開港から2000

次に航空ネットワークの回復に向けた取り組

年までは順調に伸びて12万4,000回を記録しみですけど、東アジアでの国際ハブ空港との競たが、翌年に米国同時テロや2003年にはイラ

争では、ずっと前から言われているように関空ク戦争とか SARS の流行等で10万回まで下がの着陸料が3倍以上高いという現状です。インりました。再び回復の道を辿って2007年の2

チョン空港の着陸料が18万円、チャンギ空港

本目の滑走路供用が始まったころ、13万回のも18万円、上海浦東空港が16万円に対して関過去最高を記録したのですが、翌年に中国・四空は58万円になっています。アジアで競争す

川省の大震災、リーマンショック、世界同時不べき主要空港の3倍以上では競争出来るわけが況、2009年の新型インフルエンザ、2010年

なく、これからの大きな課題です。そういう中のアイスランド火山噴火、尖閣諸島漁船衝突事

で航空会社を呼んで来るということなので、件、韓国延坪島砲撃事件と最近では1年に1回

2009年度からリーマンショックの回復のためどころか、何回も大きい出来事が発生しておに新規就航や増便促進策として割引き制度の拡り、航空業界を苦しめています。関空の発着回

充を行いました。80％割引きは2011年度も続数は2010年に10万7,000回。その後、東日本

いてやっています。新規就航については地元

大震災と原発事故、欧州債務問題、円高、タイ

経済界の奨励金も加算されるので1年間は着陸料を100％引き、つまり無料にして、お陰でかなりのʺaƾ͉̞̫̀͊ͅƹ˦˪Ɂȝɓ̧̢̞͆͊̍	

便数が増えました。もちろ˄̞̫̀͊ͅǒ˅	˄aƾǒ˅	

ʵ̩̯͜ȷÔ˩̤̤̮̞̔̿̓́̎ˎÇǤ͌ɰ	ʵǴŬÎ˩Yˋʻ¢ˍ˺	ʺʺʺʺʺʺʺʺʺʺŀŬÎ˩˷ÇǤ͌	ʭ̢̥͉͇̮͇̖͉̽͊̀͊̍̓́̔̑̔̂̓	ɰʺʭ̢̱͇͉̮͇̮͉̫͉̓̔̋́̍̓͂	ʺʺʺ̸̸̶̛̖̠̜͉͉̖͇̯̂̓͊̄͊̓ͅ	ん地元経済界と自治体と連携してのプロモーション活動を行ったことが、新規就航・増便に繋がりました。

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び掛けを行って来た努力の結果でもあります。新規就航や増便が実現しましたがお客に利用していただいてʵǺ>˦˘ˤř˪˷;¸͌	ʺɰʭ̴̸̨͉͉̫͇̓̓̎̂̓̄ɰ͏ǽɰȬɿɼ-͐	ʺɰʭ̢͇̗͉̣̥͉̣̖͉͇̣͉̦̹̏̂̔͊̒͊̓̑͊̈͊̍́͊̂͏ɰǽɰȬɺʀ-͐	͓ʺ͟ʺ͓	

お客様も航空会社も喜んでいただくのはこれからで、
KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

11しい需要を呼び起こすため

ʺŀ̂̂̕ɏ̩̯ƴŴ˦˪Ʒ˪ƉƄ		であります。

ŹȚȞě4ˍ˺̢̖̑˦Ģ¹ƆíƷ˰	ʵɅǴɏƴŴ˪ƠɋĞ˫ʻŬ£ ǵƴŴ˪͙1ʼ	ʵģĻ˪ĠƴŴ˪ɖǵo˭̧̢̞͆͊̍ˎʻĚØɄ˥¦ˏːņđʼ	ÑƴŴ	ɅǴɏƴŴ	ʯŹȚȞ͘͠Ļɰ͏ɼɵɾɹɹʟ͉ɽɵɹɹɹʟ͐	ʰƠɋĞ͛͠͞H	
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ʱɏĢ¹Ě͒͗͘͘͠͞	͏mǛ͐ɏȒƂȺ̢͇͘͘͠͝	̩̣͊˫ƓŚŸʼ	˘ˍ˘ʻɭ̢̖̑ʼ	ŬūŀƴŴ	̝̻͇̌ƴŴ	ʯŹȚȞ͙͠Ļɲɽɵɹɹɹʟ͉ɼɵʁɹɹʟ͉ɼɵɽɹɹʟɳ	ʰƠɋĞ͗͜͠H	ʱɏǒĢ¹Ě͖͗͒͗͗͠	͏mǛ͐ɏȒƂȺ̢͇͗͠͝͞	ʯŹȚȞ͘͠Ļɲɽɵɹɹɹʟʨ͘Ļɳ	ʰƠɋĞ͗͠͞H	
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頑張って行くのが我々の役目と思っています。

■インバウンド旅客の拡大
3番目はインバウンドの拡大と強化です。これは日本全体のテーマであるし、関西としてもインバウン
ドを増やせる材料がたくさんあります。訪日外国人による消費規模は約1兆円、まだ1兆円です。政府は観光立国を推進していまして2010年は訪日外国人が861万人で、世界30位です。1位のフランスは
7,680万人で、フランスの人口より多い人が訪■関空の 4 つの成長戦略＋ 1

れています。もちろんフランスは陸続きのヨー

関空の成長戦略について説明します。冒頭でロッパ諸国からたくさん訪れるわけですけど、

4プラス1と申し上げましたが、4つの成長戦略

日本の目指すべき国の1つです。中国から200

として① LCC の積極的な誘致②貨物ハブ機能

万人、韓国から250万人が日本に訪れていますの強化③インバウンド旅客の拡大④商業事業のが、それを倍にして行くことが取りあえずの方

強化――があり、それにプラス1として、開業

向であります。関空は2010年度に外国人旅客して以来の懸案である関空アクセスの改善――

数で過去最高の346万人を記録しました。ありを掲げております。

がたいことで、さらに拍車をかけて行きたいと

ロンドン、ロス、カナダへの就航を目指す

思っています。

LLC も大事ですし、もちろん LCC の誘致も大国の目標として2013年までに1,500万人に切、さらにフルサービスキャリアも色々増便し増やすことが掲げられています。一方、関空てくれています。例えばキャセイパシフィックで扱われる訪日外国人を見ますと2010年度はが1日3便から4便になったとか、トルコ航空が169万人でした。内訳は韓国54万人、中国41

デイリーに向けて整備したとか、ルフトハンザ

万人、台湾23万人といったところです。特記が機材を大型化したとか、大韓航空が増便した

すべきは中国で、2003年に比べて3.6倍も増えとか、色々あるわけでフルサービスキャリアがており、今後も中国人旅客は爆発的に増えると機嫌よくやっていただきながら、更に多様な新予想され、受け入れ拠点として関空は必要不可

しい需要に応えるために LCC の積極的な誘致

欠になって来ます。

をするのが私どもの戦略です。マスコミさんた

今年は東日本大震災があって大変な春を過ごちの報道はどうも関空が LCC だけに特化したしたのですけど、4月8日の大阪府、大阪商工空港になりつつあるように見受けるのですが、会議所による自粛打開宣言から始まって観光庁

少し違うのでご理解をお願いします。従ってによる観光促進の呼び掛けがあって、4月下旬

LCC の誘致はフルサービスキャリアのお客をには中国、香港からのツアーが再開されまし取るのではなくて、飛行機に乗ったことのないた。7月から関西広域連合による中国プロモー

海外や国内の新しいお客様を開拓するため、新ションがあり、9月にかけて関西からの「あり12

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

がとう」キャンペーンでこの時期に来られた

来ない低運賃等があります。関空の LCC 就航

訪日外国人に飲食物を割引きしたり、入場料

状況は6社、10路線です。最初に入って来たのを割引きしたり、関係機関連携して行いましがジェットスター、次いでセブパシフィック、た。お陰さまで回復しつつあり、日本人の7月

チェジュ航空、エアプサン、ジェットスターア〜 9月国際旅客数は対前年を超えています。

ジア航空、エアアジアⅩとなっています。便数

首都圏は少し出足が遅れていましたが成田の的にいうと増えて来たといってもまだまだで、

データで分かるように回復し出したらテンポ

8％弱を占めるに過ぎません。

が猛烈に早い。関空も健闘しています。旅行

これを飛躍的に増やしたいと頑張っておりま業者の話を聞くと若い OL やお母さんと娘さしたところ、Peach Aviation ㈱が関空ハブとんとか、女性らが元気になって円高で海外にして来てくれることになりました。来月のこの行こうということになって来ているので、旅定例会で井上慎一 CEO が講演される予定です

行商品が売れているそうです。ただ外国人はから、私からその前座として少しお話しさせてまだ8割弱の回復率ですが、これからは期待出

いただきます。Peach は関空を拠点に国際線、来ると思います。関西の場合は観光資源がた

国内線の LCC を推進する、来年3月から福岡

くさんあります。日本の世界遺産14か所のう線と札幌線を、5月からインチョン線が運航開

ち5か所が近畿圏に集中しています。国宝の6始。5年後には年間600万人の利用を想定して割、重要文化財の5割が所在するエリアです。

います。失われつつあった関空の国内線ネット

ゴールデンルートと言われる関西イン・東京

ワーク回復をしていただけることが大変楽しみ

アウトが流行っていますけど、関西イン・関であります。Peach が関空を選んでくれたの西アウトや関西イン・九州アウトがあってもは24時間運用の空港、関西という後背地、豊よいだろうと言うわけです。

富な観光資源、成長著しいアジアに近いことが評価してもらったのだと思います。

■ LCC の積極的な誘致■ LCC 専用ターミナルの整備

そういうインバウンドのお客様を誘致するのに必要なのが LCC です。LCC の特徴は小型

LCC の特徴を発揮してもらうために LCC

単一機材の多頻度運航、サービスの簡素化、ITの専用施設が必要だと判断して日本初の施設化によるコスト削減の結果、大手航空会社に出を関空に造ることになりました。コンセプトʺʺɅƴ˩ˌ˒˼ͬͦͦÇǤƄš	ʏʈʈ˫úɁǬ˘ˉNȹ˥ˈ˻ʻ͉̂̂̕ ˍ˺˪ğ˟˨ɤ¹ɖǵ˿	
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13

は駐機場とターミナルを一体整備する機能性、徹底的に安ʺͬͦͦ˪Ƅšʺ;ͬͦͦÃƎġȁ˪ě4ʄ˝˪ɻʅ;	

く造る経済性、セキュリティー
7PQ

や災害の備えを確実にする安全・安心性は当然です。2期島に来年秋までに整備します。
ス ポ ッ ト は9か 所、 ボ ー デ ィYU*N-UFOQ

ングブリッジはなくてお客様
は歩いて飛行機のタラップへ行ってもらいます。ターミナ
ルビルも内装に手をかけません。倉庫の中のようになります。免税店やレストラン等は通常通り設けます。
今 後 も 新 た な LCC の 就 航を目指して営業活動を行いま
すけど、Peach が順調に増便

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͓ʺ͘͝ʺ͓	ʺͬͦͦ˪Ƅšʺ;ͬͦͦÃƎġȁ˪ě4ʄ˝˪ɼʅ;	ʏʈʈ̷̛̤̬͊̓̓£Ǻ͏̹̄͊̕͐	

して1日に何十便も関空から飛んでくれるようお願いすること、エアアジアⅩは週4便で始まりますが、1日1便のデイリーになるよう頑張って行きたいと思っています。またジェッ
トスタージャパンが関空に飛んで来るようにお願いして行
き ま す。 韓 国 に も LCC は た
くさんありましてジンエアとか、t'way と か が あ っ て ソ ウ͓ʺ͘͞ʺ͓	ル〜済州島を4,000円くらいで飛んでいます。高速バスみた
いなものですね。手軽に乗れるようになったら新しい需要ʺͬͦͦ˪Ƅšʺ;ͬͦͦÃƎġȁ˪ě4ʄ˝˪ɽʅ;	ʏʈʈ̷̛̤̬͊̓̓ɦG͏̹̄͊̕͐	が喚起されると思います。関空の近くの泉州の人たちはあまり海外に行かれた方がなくて、パスポートを持っている人が少ないと聞いています。
そういう関空の周りの人たちの心をかきたてることにもなるはずだと前向きに考えています。
͓ʺ͘͟ʺ͓	14

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

■国内線ネットワーク

すのでチャンスは十分にあります。

これからの国内線は期待が持てるのですけ

私どもが目指すのは関西の貨物をアジア、欧ど、現状ネットワークは北海道と沖縄に少し強米に運ぶのはもちろんですけどアジアから関空

く、次いで羽田と成田の路線、福岡、福江で経由で欧米に運ぶ。その際に関空では貨物を降す。多いころは1日に80便ありましたが、現在ろしたり積んだりせずに中継だけする。そういは43便に落ち込んでいます。これを何とか復う役割を果たして行けることも大事ではないか

活出来ればと思います。80便ぐらいになればと思っています。近年、中継貨物が増加してい日本各地から関空へ来て海外へ、あるいは海外ることもあります。中継拠点として地理的なから帰国して日本各地へ行ける。元々関空が目良さを航空会社は気付き始めました。貨物のア指していた際内乗継機能が戻って来ます。インメリカ線がかなり増えて来ています。2010年

チョン空港に見習わねばならないところは多い

夏が週23.5便だったのですけど2011年冬にはのですが、日本の人たちがインチョン経由で世35.5便と約1.5倍に増加しています。つまりア界各地へ飛んで行かれる需要を、関空経由で行

ジア〜関空〜アメリカ、その逆のアメリカ〜関

けるようなハブ機能を取り戻したいという気持

空〜アジアの貨物が増えて来ている証しです。

ちでいっぱいです。

荷主にアンケートしたところ関空は欧米便が少ないから利用しにくいという意見が多かったの■貨物ハブ機能の強化

ですが、その通り関西発の製品貨物の3割〜 4貨物も中国に強いネットワークがあります。

割が成田、インチョンから出ていました。それ

日本の国際航空貨物シェアを見ますと、世界貿がアメリカ便の復活によって戻って来る、さら易額では成田58.2％、関空20.7％ですけど中にその上で中継機能の強化をやって行こうとい国貿易額だけだと成田55.9％、関空24.4％にうのが私どもの戦略です。

なりシェアの高いことが分かります。貨物取扱

関空の周辺には航空輸出貨物を生産する企量はリーマンショックで激減しましたが、少し業・工場で満ち溢れています。大阪湾岸、滋賀

ずつ回復基調にあります。ヨーロッパ相手だと

県、和歌山県、兵庫県に及び、ポテンシャル

大変ですけどアジアの需要は今後、どんどん伸の1つです。新たに医薬品の輸出入も注目を集びます。さらに関空経由でアジアの製品をアメめていて、それを見越して航空会社が増便してリカに運ぶこともこれから増えて来ると思いまくれていると思っています。航空貨物の新たなʺǌąſ˦˘ˤ˪Ʌƴ		 
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15

ターゲットとして医薬品と食材があり、その拠■関空と伊丹空港との統合問題

点整備を進めています。医薬品の倉庫は最初は伊丹空港との統合問題では、国土交通省や促

800㌧ぐらいしか利用出来なかったのですが、進協など皆様のお陰で来年4月に新会社が設立

改良して1,200㌧を扱えるようになりました。

され、7月に完全統合することが決定されてい20度と5度の定温に保てるので医薬品業界で大ます。現在、それに向けて一丸となって頑張っ人気になりまして対前年比20％ずつ増えていています。やはり統合効果を目指し、発着回数ます。

も20万回を超えますし、お客様も2,500万人以

もう1つの食材輸出は物流戦略チームの今年

上になります。貨物量も約90万㌧を扱います。

度の目玉だったのですが、大震災の影響でこの世界のすう勢は複数空港を経営するのは当たり

取組にブレーキがかかってしまいました。そん前ですが、世界に肩を並べる空港として進化しな中でぜひ物産展をやってほしいと言って来たて行くワンステージだと思っています。

のがタイでした。関西の生産者の食品を中心に
伊勢丹バンコク店で物産展が10/20 〜 10/31■関空アクセスの改善まで開かれました。マスコミは洪水の報道ばか

最後に関空アクセスの改善ですが、現在、リりですけど、伊勢丹の周りは被害がなくて毎日

ムジンバスを24路線1,000便を運行していま好天でした。関経連や関空促進協、大商と連携す。こんなにたくさんの便があることは余り知したイベントでしたが、今回で終わりではな

られていません。また京都は第2京阪道路の開く、今後は毎年のように開催できるように頑張通でリムジンの所要時間が短縮し85分1日24

ります。

便が運行されています。鉄道各社のご協力で京■商業事業の強化

都へのアクセス切符が出来ています。阪急、大阪市営地下鉄、南海を利用して河原町〜関空間

ターミナルビルの施設に今年新たに9店舗が1,200円もあります。またマイカーでは連絡橋

オープンしました。道頓堀のラーメン店「神座」の通行料が ETC 割引で往復400円になりましは有名ですけど、いよいよ来春出店予定です。

た。空港駐車場も安くなっています。しかしな

他にもありますけど、まだ明らかに出来ませがら根本的なアクセスの改善が必要で、深夜早ん。展望ホールもリニューアルしました。ウッ

朝対応のアクセス充実、定額タクシーの導入等

ドデッキで優しい感じにして床もソフトに、飛に加え、なにわ筋線等の新鉄道網の働きかけを行機を落ち着いて見れるし、色々なイベントを進めて参ります。

開催しています。

話が少し長くなりましたが、ご静聴ありがとうございました。

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KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

回復は軌道に乗るか。「神戸」浮上のかぎ
神戸新聞経済部■新路線効果で25万人超え

石沢菜々子

目立つ。今年 4 月からの平均搭乗率は約 7 割。

神戸空港の月間搭乗者数が今年 8 月、25 万

3 月に全線開通した九州新幹線との競合が懸念

4 千人と 2008 年 3 月以来、3 年 5 カ月ぶりにされたが、早期購入の割引運賃が破格の 5,800

25 万人を超えた。同じ 8 月で比較すると、最円から設定されていることもあってか、今のと高だった 07 年の 29 万 2 千人には及ばないも

ころ利用者の“棲み分け”がうまくいっているのの、昨年の 18 万 8 千人から実に 35％増と

ようだ。

なった。

搭乗率が 6 割前後で推移している茨城線は、

大手航空会社の相次ぐ路線撤退や便数の削減

ビジネス利用が堅調という。背景には兵庫県内

で開港 2 年目の 07 年以来、搭乗者数の減少がに本社を置くアシックス（神戸市）や伊藤ハム続いていた神戸空港。昨年 5 月には、搭乗者（西宮市）をはじめ、関西の大手企業が近年、数の 4 割を占めていた日本航空（JAL）が経

茨城をはじめ北関東に工場を設ける動きもあ

営再建に伴い完全撤退し、翌 6 月は最低の 14る。お盆の休みと重なる 8 月の搭乗率は 2 年

万 4 千人にまで落ち込んだ。だが今年に入り、連続で 9 割近い水準に達している。東日本大

前年を平均約 2 割上回るペースで推移、20 万震災直後は、福島などから茨城経由で関西に避人を超える月が増えていった。

難する人が集中し、一時的に増便された。

「減少傾向にようやく歯止めがかかった」。夏
休みシーズンの搭乗者数回復に神戸市の担当者
は胸をなでおろした。

■「拠点化」の限界
急ピッチで路線拡張を進めた SKY は 9 月、一方、今年 5 月に経営統合法が成立した関西、東京の本社機能の一部を神戸に移した。神戸で大阪（伊丹）両空港は、国内線の搭乗者数が昨

は運航やパイロット、客室乗務員らの管理、整年とほぼ横ばい、もしくは微減で、際立った変備機能の一部を担う。乗り入れ空港が 14 カ所化はみられなかった。大阪空港は、就航する航となった上、羽田を経由しない地方間の路線も空機の小型化などが影響したともされるが、関増え、管理機能を拡充する必要が生じたため

西 3 空港の中、経営統合の枠組みから外れただ。同時に東日本大震災を受け、大災害などに神戸空港がなぜここまでの搭乗者数回復にこぎ

備えリスク分散、バックアップ機能の強化を着けたのか。その最も大きな要因には、神戸を図っていくという狙いもあるという。

「西日本の拠点空港」と位置付ける航空会社ス

既に神戸空港ターミナルビル内にある神戸事

カイマーク（SKY）の積極的な路線拡張が挙業所に、羽田本社から運航と整備関連の社員約げられる。

20 人が移り、勤務している。また、神戸空港

日 本 航 空 撤退 後、SKY は 5 路 線（ 新 千 歳、に建設中で、主力機であるボーイング 737―

茨城、鹿児島、熊本、長崎）を相次いで開設し800（177 人乗り）1 機の収容が可能な格納庫

た。現在、7 路線で 18 便を運航（全日本空輸

も、2012 年 1 月までに運用を始める予定だ。

は 3 路線 9 便）。中でも、昨年 9、10 月にそ

来年、所有機を現在の 20 機から 30 機近くにれぞれ開設した鹿児島線と長崎線の好調ぶりが増やすのに伴い、夜間を含め機体の整備、修理
KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

17に対応できる体制を整えていく。これにより、

今後にどうつなげ、確かなものとしていくの欠航が減ることも期待されている。

か。9 月市会で答弁に立った岡口憲義・同市みしかし、SKY の拠点空港化には少なからずなと総局長は「発着枠、運用時間の規制緩和を

不安要素も付きまとう。9 月、同社は来年 4 月

求め、今まで以上に声を上げていく重要な時期

からの新路線就航計画を発表したが、その中にだ」と述べ、国への要望に一層力を入れる考え

は関空と新千歳、那覇を結ぶ路線が含まれていを示した。

た。神戸と路線が重なる点について、SKY 側の説明を受けた神戸市は「大阪以南など、（神■「一元管理に活路」は変わらず戸とは異なる）関西全体の需要の掘り起こしに

昨年 4 月、関西経済界、自治体でつくる「関つながる」と説明するが、地元からは「大阪周西 3 空港懇談会」が合意した「神戸を含む 3辺からの利用者が関空に流れてしまうのではな

空港の一元管理」は、国が打ち出した方針で 1

いか」と影響を懸念する声も出ている。

年もたたずに有名無実となった。ただ、神戸市

また、格安航空会社（LCC）専用ターミナ

側の「3 空港を一体運用し、3 空港の価値を最ルを整備中の関空には来年、全日本空輸（ANA）

大限活用することこそ、関西全体の活性化につと日本航空（JAL）がそれぞれ設立する LCC

ながる」との思いは今も変わっていない。

が就航を予定している。通常運賃が既存の大手府県をまたがる広域行政組織「関西広域連合」

航空会社に比べて 3 〜 7 割安いといい、空の（連合長・井戸敏三兵庫県知事）も、外国人観

格安競争が関西でも激化するのは避けられない

光客らを関西に呼び込むため、観光資源をつな情勢だ。

ぐ周遊ルートづくりを目指している。それには

神戸空港特有の物理的な限界もある。1 日

玄関口となる 3 空港がそれぞれの特性を生か30 便という発着枠がほぼ埋まり、これ以上のしながら共存、連携を図ることが欠かせない。

神戸空港での路線拡張が事実上困難なことも関

神戸ではこの秋、医療関連の学会や会議が例

係者の悩みのたねとなっている。SKY は他の年の 2 倍のペースで開催されている。空港に路線を新設、増便するため、高い需要が見込ま

隣接するポートアイランド 2 期には、200 をれる成田―神戸線の就航計画をいったん見送っ

超える医療関連企業・団体が集積。計算速度でた。加えて、市街地などへの騒音軽減に有効な

世界 1 位を獲得したスーパーコンピューター

海上空港という立地でありながら、運用時間が「京」はその能力はもちろんのこと、話題性も午後 10 時までに制限されている。SKY は午十分で、空港からのアクセスの良さとともにコ

後 10 時から午前零時までの深夜便を飛ばせる

ンベンション誘致に強みを発揮している。コン

よう具体的にダイヤを作成し、国に提案してきベンション誘致の都市間競争が激化する中、空たが、実現には至っていない。深夜便について

港の利便性のさらなる向上が必要なことは言う

は、ANA も関心を寄せているという。

までもない。

航空機の小型化が進み、いずれの航空会社も関空・大阪空港の経営統合法に基づき、地元

国内線は 150 人乗り前後の機体が主流になっの要望を反映させるための協議会が来年 4 月ている。大型機の就航が減っている今、神戸でにも設置される。関空の土地保有会社や大阪空

これ以上路線を増やすことができなければ、大港ビル事業者、国や関西経済界とともに関係自幅な搭乗者数増はなかなか期待できない。JAL

治体として参加が見込まれる神戸市の訴えが、再就航や他の航空会社誘致に乗り出すこともでどこまで届くのか。神戸空港の浮沈を懸けた試

きない。関空、大阪空港の経営統合で、「蚊帳

練は続く。

の外」に置かれる神戸空港。着陸料収支などによる空港事業の“独立採算”が崩れ、厳しい経営を迫られている中、搭乗者数の回復の兆しを
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KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

航空交通研究会
70
研究レポート○

複数空港の「合併」とその評価方法に関する覚書
福井大学・教育地域科学部（㈶関西空港調査会

手 塚 広一郎

航空交通研究会メンバー）

１．複数空港の「合併」とその効果
近年、英国における BAA のように、複数の空港を単一の主体が所有し、運営を行うことに関しての議論がなされることがある。通常、この種の議論は、地理的な近接性やネットワークの確立、事業運営の効率性の改善などのような、何らかの経済性を享受するという議論と関連付けられることが多い。
これまで別々に運営されていた複数の空港を単一主体によって所有・運営をすることは、いわゆる空港事業間の「合併」と見ることもできる。そして、合併によって生じる効果は、それぞれの空港が近接している場合と離れている場合とでは異なるように見える。例えば、近接している空港について
いえば、水平的な（競合している事業）を合併させることによる規模の経済性の享受が期待される。
それに対して、距離的に遠い空港であれば、相互の空港の機能が補完され、ネットワークが確立することによる利益の享受が期待される。
このような空港の合併による影響や効果の評価は、先行事例にもとづく定性的な面からのものが多い。それでは、定量的な見地からは、複数空港の合併による影響はどのようにとらえられ得るのであろうか。小論では、こうした複数空港の合併が、実際にどのように定量的な面からに評価しうるか、ということについて、合併の影響を計測するひとつの手法を紹介し、その適用可能性などについて若干の検討を行うものである。
２．イベントスタディによる合併による影響の評価
合併による影響の計測に関しては、資産評価への影響を計測する方法と効率性の改善の計測の方法が想起される。このうち前者について、合併が当該企業の資産に与える影響を、株式市場のデータか
ら計測・評価する代表的な方法として、イベントスタディによるアプローチがある。
この評価方法の基本的な考え方は、きわめて大まかに言えば、次のようなものである。まず、①複数空港がともにいわゆる上場された株式会社であり、かつその株価データを入手可能であると仮定する。これをＡ空港株式会社とＢ空港株式会社としよう。そして、②Ａ社とＢ社の合併が市場に発表（announce）された時期が明確に特定可能である、と仮定する。このとき、もし合併の発表が行われることによって、Ａ社とＢ社の両者の株価が上がり、したがって発表の前後の期間を通した株式投資収益率が高く（低く）なるならば、この合併は何らかの競争力を強める（弱める）
効果がある、と市場（株式市場）から評価されたと解釈できる。それに対して、もし、Ａ社またはＢ社の空港株式会社による吸収合併であると市場から評価されるのであれば、片方の会社の株価のみ増加することになる。このようにイベントスタディは株価などのデータを用いて、イベン
トの発生前後の資産価値を比較することで、合併などのイベントの影響をみるものであるといえ
KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

19

る。より厳密に言えば、このアプローチは報告のようなイベント発生時点における前後の株価などの収益率（異常収益率、Abnormal return、と呼ばれる）と他の時点の（いわゆる通常の）収益率と比較して、有意に違いがあるかを検証するものである。
イベントスタディそのものは、航空・空港に関わる色々な文脈に対して適用可能である。しかしながら、容易に想像できるように、この方法を直接行うことができるのは、上記の①と②の条件を満たす場合に限られる。たとえば、公的所有の下にあったり、株式会社であっても上場されていないような空港会社に対して、この枠組みをそのまま適用させることは困難である。このよ
うな場合には、いくつかの限定的な仮定を置いた上での、シミュレーションによるか、あるいは、何らかの代理変数を用いて評価を行うことが必要となる。後者に関して言えば、Hergott（1997）
は、1986 年に行われた North West Orient Airlines と Republic Airlines との間の大規模な合併を事例として、かつてのハブ空港の形成と市場支配力の強化との関係についてイベントスタ
ディを用いて検討している。しかし、空港そのものを対象とした分析は、データの制約のためにほとんどない。
ただし、イベントスタディというアプローチそのものは航空産業においてしばしば利用されている。例えば、航空会社間の合併やアライアンスの形成の影響や、かつての People Express な
どの新規航空会社の参入が既存航空会社に与える影響などの評価に対してこのアプローチが用いられている。また、こうした枠組みをもとに、わが国における LCC の設立による影響をイベント
スタディを用いて評価することも可能であるが、この分析については、別の機会に譲ることとしたい。
３．市場化されていない事業の企業価値の評価と格付けの決定
イベントスタディが株価などのデータを用いて分析するものである一方で、公的所有の企業や民間所有でも上場していない企業などについて、企業価値や資産の面から合併の効果を評価する他の方法はないのであろうか。この点に関連して、合併の効果を評価するではないものの、市場化ないしは民営化されていない事業の企業価値やリスクの評価の方法として、1990 年代に行われたカリフォルニ
アの州道 91 号急行線（California State Road 91 Express Lanes）のコンセッションの事例が参考になると思われる（青木・醍醐・手塚（1999））。
この事例は、既存の州道の中央に当たる部分に、有料のレーンを民間事業者が建設し、その事業者が一定期間にわたって運営を行うものであった。この事業を実施するに当たって、カリフォル
ニア州は外部のコンサルタントを依頼し、有料道路の民営化の先例が乏しい事業における“適正な収益率”の推定を試みている。具体的には、Kolbe et al.（1986）による公益事業の資本コストの算定方法を援用して、有料道路事業と似たような特性を持つ産業を取り上げ、その収益性やリスク項目などを抽出し、比較ないしは評価した上で、有料道路事業の適正な収益の範囲を見積もるという方法である。
このような評価を行う方法の一つとしてリスク・ポジショニング法がある。図は、産業別のリ
スク・ポジショニング法の例を示したものである。これは、リスク項目として、収益の変動、需要の変動、競争の程度、規制の程度などを取り上げた上で、産業ごとに収益率を見積もって、似た性質を持つ産業でひとまとめにする。そして、当該の有料道路事業を産業の性質に類似性があると思われる所に位置付け（ポジショニングし）、収益率を推測するというものである。この方法
は、定性的なアプローチが含まれており完全に定量的ではないものの、株式会社ではなくても“適正な収益率”を見積もることが可能となる。この方法を利用すれば、空港の合併の影響によって収益性や企業価値がどのように影響を受けるかを評価することも可能かもしれない。
20

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

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産業別リスク・ポジショニング法の例
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出典：青木・醍醐・手塚(1999)>=xqW0no0OH(1999)

ところで、こうした空港を含めたこれらの事業の評価方法についていえば、実のところ加藤・三枝・A 	  t73Sa%vRd Sat UY000BQ<  wu
黒沢（2008）などで分析されるように、空港債の格付けを行うための評価方法と高い類似性を有している。したがって、空港債に対して、格付け会社がどのような方法で事業を評価し、格付けするか h;%dUY1 .*&0,)(-+/'Y"wFv[Xを見ることは、空港事業における合併の影響なども含めた評価を行う上で示唆を与えるものといえよう。 @.*&0,)(-+/'Y:%^"w\ICvpeICvb4_JvgA_J%E!2＜参考文献＞
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vKiVTlk5X%[XMjs8M"L$#"N9c6t,)(-+/'

uvD\Z%f`青木亮・醍醐昌英・手塚広一郎（1999）「カリフォルニア州における道路整備に対する民間参画」『高速道路"UY"wと自動車』第 42 巻第 1 号。
加藤一誠・三枝まどか・黒沢義孝（2008）「アメリカにおける空港債の格付けの決定要因」『公益事業研究』第 60 巻第 2 号。
Hergott,M.J.（1997）“Airport Concentration and Market Power: An Events Study Approach,”Review
of Industrial Organization, vol.12.
Kolbe,A.L., Read J.A, and Hall, G.R.（1986）The Cost of Capital: Estimating the Rate of Return for Public
Utilities, MIT Press.

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

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平成23年6月29日
平成23 年 10 月 21 日 関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より2011年度
年度（平成 23 年度）
5上半期運営概況（速報値）
月運営概況（速報値）
2011年度）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm（対前年比 97％）
○発着回数137.2便/日（対前年比96％）○乗入便数53,285 便/日

発着回数について乗入便数について

国際線：37,280 便 / 日
国際線：96.0便/日（対前年比

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物上半期の発着回数につきましては、旅客便は国際線、便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線ともに 5 月以降前年を下回りましたが、国際貨物
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま便は前年同期を上回り、全体として 97％となりました。
した。

98％）
96％）

国内線：
41.2便/日
国内線： 16,005
便/日
（対前年比

96％）
94％）

（対前年比 89％）
31.7千人/日（対前年比85％）○旅客数 6,710,491
人 /日

国際線：
21.6千人/日人/日
国際線： 4,797,795
（対前年比

82％）
89％）

（対前年比
（対前年比

93％）
90％）

国内線：
10.1千人/日人/日
国内線： 1,912,696

旅客数について旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
国際線旅客数につきましては、外国人旅客は東日本大震災の影
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
響から回復しつつあるものの、円高もあり前年同期を下回りまし
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加た。日本人旅客は震災による海外旅行自粛の緩和や円高によって7しました。
月以降前年を上回り、上半期合計でも前年同期を上回りました。

（対前年比96％）（対前年比97％）○貨物量 1,872t/日
360,600t/日

貨物量について
貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前
国際貨物量につきましては、世界経済や円高の
96％）
国際貨物：
1,773t/日 （対前年比97％）
国際貨物： 341,765t/
日（対前年比
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を影響等から、5 月以降前年を下回り、上半期合

積 込
込 量：
量：
積
取 卸
卸 量：
量：
取

国内貨物：
国内貨物：

157,117t/
日（対前年比93％） 下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上817t/日 （対前年比92％）
計でも積込量、取卸量ともに前年同期を下回り
184,648t/
日（対前年比 98％） 回りました。
956t/日 （対前年比102％）ました。
100t/日 （対前年比104％）96％） 国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前
18,835t/日（対前年比年を上回りました。

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成 23 年 10 月 24 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】（単位：百万円、％）【貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸

近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

出
出

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

前年比 全国比
前 年 比 全国比輸 入
入
輸1,235,164
1,150,452
756,717704,385
252,438
239,449
363,494
328,1425,980,681
4,760,814

98.7
20.7
97.0 24.2
96.7
12.7
94.8 14.8
93.4
4.2
5.0
92.0
93.9
6.1
6.9
91.6
102.4 100.0
89.7 100.0

1,099,867
1,096,550
845,335
822,443
361,577
348,558
233,000
227,156
5,680,257
5,614,529

輸
輸 出
出

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

（平成 23 年 9 月分）（平成23年5月分）

363,494
328,142
842,746752,548
57,44751,653
52,77345,560
1,383
1,482

93.9
91.6
93.9
87.8
89.9
82.1
105.3
84.2
123.4
87.4

6.1
6.9
14.1
15.8
1.0
1.1
0.9
1.0
0.0
0.0

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

115.7 19.4
116.3 19.5
117.1 14.9
116.4 14.6
108.8
6.4
6.2
120.5
101.3
4.1
4.0
101.7
112.1 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

233,000 101.3
227,156 101.7
763,040
92.0
779,798
91.8
61,709 125.4
55,61496.8
27,13495.9
23,28274.0
815 140.9
3,254 295.2

4.1
4.0
13.4
13.9
1.1
1.0
0.5
0.4
0.0
0.1

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）
△
△

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

130,494
100,987
79,70627,250
△
4,262
3,961
25,63922,278568
1,772※関西空港には平成 19 年 6 月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成 19 年 7 月以降は関西空港税関支署のみを計上。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。
前年比は同支署分との比。

22

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

135,296
53,902
88,618118,058
109,138
109,109130,494
100,987
300,425
853,714大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平 成 22 年 1 月
127,210
4,100
113,630
3,670
271,080
8,740
269,480
8,690
781,400
25,210平 成 22 年 2 月
129,790
4,640
138,860
4,960
259,830
9,280
277,1809,900
805,660
28,770平 成 22 年 3 月
150,350
4,850
125,460
4,050
344,010
11,100323,440
10,430943,260
30,430平 成 22 年 4 月
174,420
5,810
189,840
6,330
240,230
8,010
244,640
8,150
849,130
28,300平 成 22 年 5 月
149,930
4,840
143,320
4,620
252,6908,150
252,850
8,160
798,790
25,770平 成 22 年 6 月
138,070
4,600
132,450
4,420
261,820
8,730
263,680
8,790
796,020
26,530平 成 22 年 7 月
172,630
5,570
172,060
5,550
275,530
8,890
281,420
9,080
901,640
29,090平 成 22 年 8 月
166,780
5,380
179,920
5,800
325,470
10,500327,310
10,560999,480
32,240平 成 22 年 9 月
144,140
4,800
134,600
4,490
308,770
10,290299,4109,980
886,920
29,560平 成 22 年 10 月
145,990
4,710
143,880
4,640
285,530
9,210
287,260
9,270
862,660
27,830平 成 22 年 11 月
128,730
4,290
130,0204,330
269,660
8,990
267,910
8,930
796,320
26,540平 成 22 年 12 月
123,830
4,000
131,860
4,250
259,140
8,360
259,480
8,370
774,310
24,980平 成 22 年 累 計
1,751,870
4,800 1,735,900
4,760 3,353,760
9,190 3,354,060
9,190 10,195,590
27,930平 成 23 年 1 月
131,920
4,260
126,230
4,070
270,1908,720
252,650
8,150
780,990
25,190平 成 23 年 2 月
127,500
4,550
130,480
4,660
247,530
8,840
277,930
9,830
783,440
27,980平 成 23 年 3 月
88,1602,840
127,590
4,120
332,980
10,740312,810
10,090861,540
27,790平 成 23 年 4 月
73,9202,460
70,2002,340
226,800
7,560
240,0108,000
610,930
20,360平 成 23 年 5 月
84,0802,710
73,9202,380
247,540
7,990
231,5207,470
637,060
20,550平 成 23 年 6 月
104,200
3,470
97,8003,260
253,9708,470
256,0708,540
712,040
23,730平 成 23 年 7 月
128,4304,140
129,420
4,170
282,340
9,110
286,140
9,230
826,330
26,660平 成 23 年 8 月
120,120
3,870
127,9904,130
342,660
11,050347,820
11,220938,590
30,280平 成 23 年 9 月
114,250
3,810
102,600
3,420
322,570
10,750310,150
10,340849,570
28,320平成 23 年 10 月
126,360
4,080
123,920
4,000
297,860
9,610
295,7509,540
843,890
27,220平 成 23 年 累 計 1,098,940
3,610 1,110,150
3,650 2,824,440
9,290 2,810,850
9,250 7,844,380
25,800前 年 同 期 1,499,310
4,930 1,474,020
4,850 2,824,960
9,290 2,826,670
9,300 8,624,960
28,370対 前 年 同 期 比
73.3％
75.3％
100.0％
99.4％
90.9％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 20 年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

23

㈶関西空港調査会 調査研究グループ（財）関西空港調査会
調査研究グループ 調べ
調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西 3 空港
（回）
関 西

際 線
6,293

国

97.5%

内 線
14,721

6,291

97.5%

大阪（伊丹）
2
神 戸
13,843成田
2,941
東京（羽田）
2,372
中部
884,530
旅客数 関西 3 空港（人）
884,520関 西
0大阪（伊丹）
10神 戸成
田 2,400,240
605,494
東京（羽田）
365,300
中部
55,323
貨物量 関西 3 空港
（トン） 関 西
55,3230
大阪（伊丹）
0
神 戸
158,165
成田9,805
東京（羽田）
9,511
中部

平成 23 年 9 月実績【速報】99.5%

計21,014

2,787

94.4%

9,078

96.5%

－

10,03697.2%

10,03697.2%

100.0%

1,898

125.2%

1,900

125.2%

92.7%

1,718

104.8%

15,561

93.9%

247.6%

28,270105.3%

31,211111.3%

88.5%

4,270

92.5%

6,642

91.0%

97.1%

1,702,432

91.7%

2,586,962

93.5%

前 年 同 月 比0

前 年 同 月 比合

前 年 同 月 比

98.9%

97.1%

381,457

94.7%

1,265,977

96.4%

－

1,092,907

86.5%

1,092,907

86.5%

62.5%

228,068

119.1%

228,078

119.1%

84.1%

148,619102.0%

2,548,859

85.0%

223.6%

5,211,746

96.0%

5,817,240

102.0%

93.3%

414,675

95.3%

779,975

94.4%

89.3%

13,916

92.2%

58,834

90.0%

89.3%

3,511

102.5%

9,737

88.3%

－

9,737

88.3%

668

105.8%

668

105.8%

69,23989.9%−158,165

87.4%

－
87.4%

集計中

578.5%

60,31996.9%70,123109.7%

85.9%

2,295

90.9%

11,806

86.8%

注１．大阪、神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。
注２．東京の国内線旅客数は国内定期、国際線旅客数は国際線定期の実績。前年同月比は前年同月のチャーター便との比較。
注３．東京の国際線旅客数は海外エアライン３社の実績を含まない参考値。
注４．速報値であり、確定値とは異なることがある。

関西3空港と国内主要空港の利用状況
発着回数
旅 客

（単位：千回）

数（単位：百万人）

関西

国際線
国内線

大阪

神戸

成田
東京

中部
30

24

25

20

15

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

10

5

0

0

1

2

3

4

5

6

2011 年度 第 2 回 CS エクセレント
関西空港CS向上協議会

空港内でお客様に素晴らしいサービスを提供したスタッフを表彰しています（対象期間 2011 年 7 〜 9 月）

重篤なご病状のお客様に感動の対応
株式会社エーエヌエースカイパル

福井亜里紗さん、山中舞子さん、上田知佳さん

左から福井亜里紗さん、上田知佳さん、山中舞子さん
【

職

場

推

薦

】

お客様が重篤なご病状と知り、搭乗の際に「現地で楽しんで来てください」という内容のメッセー
ジカードをお渡しした。数日後、無事帰国されることを知ってうれしくなり、お祝いの気持ちを込めたメッセージカードと千羽鶴のように繋げた 7 色折りの鶴、そして七夕前であったため、願い事を記入していただけるよう笹の短冊をお客様にお渡しした。お客様は大変喜ばれ、出発時より少し元気を取り戻されたように思えた。お客様は短冊に「また、中国へ？」と最初書かれたが、ぜひ、また中国に行っていただきたいという願いから「？」ではなく「！！」にされてはと提案したところ、お客様は喜ばれて「！！」に書き換えられた。また、お客様の出発時の対応者が到着時にも直接お会いし、ご病状を乗り越えて帰国され、再会できた喜びをともに分かち合うことができた。お客様は目に涙を浮かべお礼を言って下さった。

CSエクセレント募集中！
10 月から 12 月を対象期間とした 2011 年度第 3 回 CS エクセレント候補者を募集しています。
お客様に素晴らしいサービスを提供したスタッフ、お客様の心を動かし KIX ファンづくりに貢献したス
タッフはいらっしゃいませんか。スタッフの皆さまからの推薦をお待ちしております。
関西国際空港株式会社◆関西空港 CS 向上協議会事務局まで
コーポレート・コミュニケーションセンター℡ 072-455-2155

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

25

新千歳空港ターミナルビルのご紹介
北海道空港株式会社

より快適に、より楽しい空港ターミナルビルへ
新千歳空港ターミナルビルは、1992 年 7 月の供用開始以来、年間約 1,700 万人のお客様にご利用いただいております。2010 年 3 月には、アジアを中心に急増するお客様に対応すべく国際線ター
ミナルビルを新設。あわせて国内線と国際線、2 つのターミナルビルを結ぶ連絡施設も新設し、一部運用を開始いたしました。
2011 年のリニューアルでは、出発・到着ロビーの拡張やシートスペースの拡充、エレベーターやエスカレーターの新設、最新のデジタルメディアの導入などにより、機能性・利便性の更なる向上を図ります。
さらに、新たな商業施設・エンターテインメント施設を設置し、空港で「過ごす・楽しむ・発見する」という新たな価値を創造することにより、航空旅客のみならず、地域住民の皆様にも楽しんでいただ
ける時間消費型・滞在型空間として生まれ変わりました。

エンターテインメント施設の新規展開
新千歳空港ターミナルビルのリニューアル
物販・飲食店舗のリニューアル26

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

空港ターミナルビルの利便性の向上エンターテインメント空港〜笑顔と感動で満ちあふれる、新しい空港の誕生です。

★じゃがポックルシアター

ドラえもんわくわく
スカイパーク

日本初のエアポートシネマ。最新の設備が整うスクリーンで感動のひとときを。
★新千歳空港温泉

万葉の湯

国内空港初の本格的な温浴施設。極上のリラ
クゼーションで心も身体も癒やされます。
★ドラえもんドラえもん「© 藤子プロ・小学館・
テレビ朝日・シンエイ・ADK」

シュタイフ

じゃがポックルシアター

ネイチャーワールド

わくわくスカイパーク

空港にドラえもんがやってきた。子供から大人まで楽しめる夢の空間です。
★シュタイフネイチャーワールド「最高のぬいぐるみ達との出会い。」ドイツ

シュタイフ © Margarete Steiff GmbH 2011

新千歳空港温泉 万葉の湯国外初のシュタイフの常設施設。
★ロイズチョコレートワールド
見て、感じて、味わえる。日本初、空港内のチョコレート工場です。

北海道ショールーム 〜旬の味覚、匠の技。北海道のすべてがここに。
★ショッピングワールド
海の幸に山の幸。笑顔がこぼれるスイー
ツなど、北海道の魅力が集結しました。
★グルメワールド「食の宝庫

北海道」が誇る銘店が大集合。バラエティ豊かに揃う旬の味覚を堪能できます。

利便性の向上 〜すべての人に、快適で楽しい空聞を★ロビーの拡張★エレベーター・エスカレーターの新設★エコエアポートの推進[ 天然ガスへの燃料転換 ][ 雪冷熱エネルギーの活用 ][ コージェネレーションの採用 ]★随所に施されたユニバーサルデザイン★ユニバーサルデザインに基づき構築したFIS
国際線ターミナルビルは
第 4 回国土交通省バリアフリー化推進功労者大臣表彰を受賞★デジタルメディアによる情報発信。

KANSAI 空港レビュー 2011. Nov

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北海道ラーメン道場

ロイズチョコレートワールド

新千歳空港温泉

万葉の湯↑じゃがポックルシアター↓

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