地域の成長を支えるグローバルインフラとしての関空に期待
大阪府政策企画部空港戦略監（関西国際空港全体構想促進協議会事務局長）

我が国初の 2 空港一体運営の開始から 1 年

山地英彦

が約 3 割増加しました。

が経過しました。関空では、同空港に拠点を構

この流れを加速させるため、平成 23 年 9 月

える「ピーチ・アビエーション」の路線拡大もに関空会社と促進協、大阪医薬品協会などで特あり、就航便数や旅客数が大幅に増加。新関空区制度を活用する協議会を設立しました。この会社が策定した「戦略的成長プログラム」の目協議会を通じて国と協議を重ねた結果、未承認標を概ね達成するなど、順調な滑り出しを見せ薬を輸入する際の手続きを電子化した「薬監証ています。

明電子申請サービス」を今年 3 月から全国で大阪・関西が成長を果たしていくためには、関初めて開始したところです。このサービスの導

空の空港機能の強化はもちろん大切です。しかし、入により、事業者の負担の大幅な軽減や手続き

今後はこれに加え、「機能強化された関空をどののスピードアップが図られ、今まで成田空港をようにフル活用し、地域の成長に結びつけていく

利用していた事業者が関空を利用するようになか」といった戦略的な視点を持って取り組むことるなど、医薬品物流の流れを関空に定着させるが特に重要になるのではないでしょうか。

効果が期待できるものと考えています。

関西では、平成 10 年より、関西の自治体や今後、このような流れを一層促進し、フォワー

経済界で構成する「関西国際空港全体構想促進

ダー等の物流拠点機能の誘致などにつなげてい協議会（促進協）」という枠組みのもと、オー

くことが重要です。このため、新たな国家戦略

ル関西で関空の強化に取り組んできました。

特区の活用等を含め、促進協としても関西で新世界的な景気低迷などから、関空は貨物輸送

たな貨物を創り出す「創貨」、関西の貨物を集の面で厳しい状況が続いています。このようなめる「集貨」につながるこのような取り組みをときにこそ、国際拠点空港として関空が有する

全力で応援していきたいと考えています。

ポテンシャルを最大限発揮し、大阪・関西の成来年度には、コンセッション（事業運営権の長につなげられるよう、地元としてもしっかり売却）が予定されるなど、関空は大きな節目をとサポートしていく必要があると考えています。

迎えます。今一度、「地域と共存共栄する空港」

関空では、早くから関西産業の特性に着目し、という関空建設の基本理念を再確認し、関空と医薬品貨物を関空に集約するための取り組みを地域とが WIN ＝ WIN の関係を構築していくこ

進めてきました。関空が、空港内に医薬品貨物とがますます重要になります。このことからも、専用の定温庫を国内の空港で初めて整備した際

大阪・関西のみならず我が国の成長・発展を支に、促進協としてその利用を促進するための助えていくグローバルインフラとして関空が果た成制度を創設したところ、医薬品貨物の取扱高す役割に強く期待する次第です。
KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

1平成25年 8月１日〜 8月31日

関西国際空港●ガルーダ・インドネシア航空、15年ぶりジャカルタ線再開
ガルーダ・インドネシア航空は 8 月 1 日、関西〜ジャカルタ線を 11 月 8 日から就航すると発表した。エアバス A330 － 200 型機（222 席）で週 4 往復運航する。直行便は 15 年ぶり。
●南海トラフ地震の津波浸水、最大1m
大阪府は 8 月 8 日開いた有識者会議「南海トラフ巨大地震災害対策等検討部会」（部会長＝河田恵昭・関西大教授）で、東海から九州沖を震源域とする南海トラフ巨大地震に関し、発生時の津波に伴う浸水被害の最終想定図を提示した。府内の浸水面積は、中間想定（6 月公表）比 1.2
倍の約 1 万 1,000ha に上り、関西空港も 1 期島南端の国際貨物地区や北端のポートターミナルなど、約 100ha が最大で 1m 浸水するとされた。

新関西国際空港会社は、国際貨物地区の浸水予測について、防潮壁が長さ約 30m にわたりつくられていない部分があることが原因と判断。この部分を埋める工事に着工し、年度内に完成させる計画。ただ第 2 滑走路や LCC ターミナルのある 2 期島を含め、2 本の滑走路、ターミナルビルは浸水せず、航空機の運航に支障はないとしている。
●海上アクセス、「OMこうべ」と10月に経営統合
神戸空港と関西空港を結ぶ高速船「神戸－関空ベイ・シャトル」を運営する神戸市の第三セク
ター、海上アクセスは 8 月 8 日、同じ同市の三セクでショッピングセンター運営などを行う「OM
こうべ」と 10 月 1 日に経営統合すると発表した。
●ミャンマー空港事業、競り負け
ミャンマー政府は 8 月 10 日、3 空港の新設や拡張工事の発注先を決める国際入札結果を発表した。事業費が 2,000 億円規模とされるハンタワディ空港（新設）は新関西国際空港会社と大成建設が共同で入札したが、韓国の仁川国際空港を中心とする企業連合に競り負けた。ヤンゴン
空港は中部国際空港会社などが有力とされたが、現在も運営を担当している地元財閥アジア・
ワールドや中国企業を中心とする企業連合に競り負けた。三菱商事、日本航空系の JALUX の企業連合が、ミャンマー中部にあるマンダレー国際空港の改修・運営事業を獲得した。総事業費は約 60 億円を見込む。
●機内食会社、希望退職募る
グルメ杵屋は 8 月 12 日、関西空港の発着便の機内食をつくる子会社、エイエイエスケータリ
ング（泉南市）で希望退職を募り、割り増し退職金などの経費で 2 億 6,500 万円の特別損失が生じたと発表した。希望退職は 4 月に実施、55 人が応募した。航空会社の経費削減に加え、機内食が有料の格安航空会社（LCC）が増え、業績が低迷していた。
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KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

●ジェットスター・ジャパン、拠点化は年内にジェットスター・ジャパンの鈴木みゆき社長は 8 月 13 日、成田空港で開いた累計搭乗者数
200 万人突破記念式典で、関西空港の第 2 拠点化の時期については、「できれば年内で考えたい」と述べた。
●ピーチ、1年目は赤字12億円
関西空港を拠点にする LCC のピーチ・アビエーションの 2013 年 3 月期決算が 8 月 15 日付
官報で公表された。売上高が 143 億円で、純損益は 12 億円の赤字だった。本業のもうけを示す営業損益も 9 億円の赤字だった。14 年 3 月期の黒字化をめざしている。
●国内線旅客16％増、国際線は前年並み
新関西国際空港会社が 8 月 20 日に発表した 7 月の速報値によると、関空の旅客数は国際線が前年並みの 102 万 5,118 人で、外国人旅客は 20％増の 43 万 5,780 人と 17 か月連続で前年を上回り、7 月としては開港以来過去最多となった。国内線の旅客数は 16％増の 50 万 1,839 人と増加し、22 か月連続で前年越えが続いている。大阪空港の国内線旅客数は、同 6％増の 114
万 8,619 人と、4 か月連続プラスだった。
●促進協、関空支援を国に要望
関西の自治体や経済団体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会（促進協）は 8 月 21 日、政府に関空への支援を要望した。政府補給金の継続や LCC の新たな旅客ターミナルの整備を要請。新関西国際空港会社が目指す運営権売却（コンセッション）にあたっては地元の意向を尊重するよう求めた。
●エアアジアX、クアラルンプール線を毎日運航に増便
マレーシアの LCC、エアアジアグループで中長距離路線会社のエアアジア X は 8 月 22 日、
関西〜クアラルンプール線を 11 月 25 日から週 4 便から毎日運航に増便すると発表した。関西線の搭乗率は、13 年は 81％に上がっており、日本市場の強化のため増便を決めた。アズラン・
オスマンラニ最高経営責任者（CEO）は関西とタイやインドネシアを結ぶ路線を 2014 年初めにも開設する方針を示した。
●夏休みの出入国者0.7％減
大阪入国管理局関西空港支局は 8 月 23 日、夏休み期間（7 月 20 日〜 8 月 19 日）に関西空
港を利用した出入国者数（速報値）が、前年に比べ 0.7％減となる約 113 万 6,100 人だったと発表した。前年比減は東日本大震災が起きた 2011 年以来で、同支局では「円安の進行や中国、韓国との関係悪化が影響しているのでは」としている。
●イスラム教徒向けサービス拡充
新関西国際空港会社は 8 月 23 日、ターミナルビル内の礼拝室を増やすなどイスラム教徒の受け入れ態勢を強化すると発表した。礼拝所は現在、第 1 ターミナルビルに 1 か所あるが、2014
年 3 月までに 3 か所に増やし、室内は国内空港では初めて「小浄施設」を備え、礼拝前に手足などを水で洗うことができる。また、イスラム教で禁じられた豚肉や酒などを完全に排除した「ハラール料理」を調理する施設を持つ機内食会社と連携。9 月からグループ客を対象に、空港内で提供する。
●タイ国際航空、A380型機定期便就航へ
タイ国際航空は 8 月 23 日、エアバス A380 型機を 12 月 1 日から関西空港に就航させると発表した。関空への同型機の定期便就航は初めて。現在のボーイング 747 － 400 型機から置き換
え、座席数は 507 席で 123 席増える。
●夏まつり、格納庫見学ツアーが人気
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関西空港で 8 月 24、25 の 2 日間、関空夏まつり（りんくう・関空にぎわいづくり協議会主催）が開かれた。航空会社のブースでは、操縦士や客室乗務員の子供用制服を着て記念撮影ができるコーナーや、マーシャラーの仕事体験コーナーが登場。中でもピーチ・アビエーションの格納庫見学ツアーが人気だった。
●概算要求、補給金半額の20億円に国土交通省が 8 月 27 日発表した 2014 年度予算の概算要求で、新関西国際空港会社への政府補給金は 2013 年度の 40 億円から 20 億円に減額された。関空が大阪空港と経営統合して収益力が向上し、新関空会社の 2012 年度の営業利益が前年度の 1.5 倍に相当する 267 億円となるなど経営改善が進んだためだ。また建設予定の LCC 専用の第 3 ターミナル関連施設の設計調査
費 4,200 万円を計上した。
●空港の「自動化ゲート」拡充、法務省概算要求
法務省は 8 月 29 日、2014 年度予算案の概算要求で、空港での出入国手続きを迅速に済ませられる「自動化ゲート」について、機器の更新・増設の費用 9 億円を盛り込んだ。成田、羽田、
中部、関西の各空港に計 40 台設置されており、その全てを更新し、新たに計 30 台を設置する。
●シャトルでWi-Fiサービス
彌榮自動車（京都市）と UQ コミュニケーションズは 8 月 29 日、京都市、向日市、長岡京市と関西空港を結ぶヤサカ関西空港シャトルとハイヤー内で無料 Wi-Fi サービスを 9 月 1 日から提供すると発表した。対象車両は関空シャトル 25 台、ハイヤー 5 台で、順次拡大する。
●24時間営業「バーガーキング」出店
米国発祥のハンバーガー店、バーガーキングを運営するバーガーキング・ジャパンは 8 月 31
日、国内の空港では初となる「バーガーキング関空エアロプラザ店」をオープンした。約 207㎡の店内に 102 席を設置、24 時間営業する。
●医薬・医療機器で関税免除を、特区申請へ
新関西国際空港会社は医薬品や医療機器の輸出入にかかる通関手続きの簡素化や関税の免除を求め、政府の国家戦略特区に応募することを決めた。規制緩和を通じて拠点空港としての優位性を高め、航空貨物の増便につなげる狙いだ。

空港＝大阪空港＝●空港の草、アイスに
大阪空港の滑走路脇で刈り取られた草を食べている牛のミルクを使ったアイスクリームが完成、「ITM

SOLA（アイティーエムソラ）」と名付け、8 月 3 日からイベントなどで試験販売を始めた。新関西空港会社の社員 8 人がレシピを作り、試食を重ねた。
●日航が羽田線増便、福岡線減便
日本航空は 8 月 21 日、2013 年度下期の輸送事業計画を一部変更すると発表した。10 月 27
日から羽田〜伊丹線を 1 日 15 往復から 16 往復に増便する一方、伊丹〜福岡線を 1 日 5 往復から 4 往復に減便する。
＝神戸空港＝●7月搭乗者、2か月ぶりマイナス
神戸市は 8 月 12 日、神戸空港の 7 月の搭乗者数が前年同月比 3.7％減の 19 万 804 人だったと発表した。前年割れは 2 か月ぶり。関西空港の LCC と競合する路線での減少が目立った。
●貨物船用岸壁新設
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神戸市は、神戸空港島に貨物船用の岸壁を新設する。同島内にある倉庫の荷動きが好調で、物流量が当初の想定を上回ったため、既存岸壁に隣接して新設し、長さは現在の 2 倍の 260m となり、2 隻が同時接岸できるようになる。2014 年 3 月までに完成の予定。
＝成田国際空港＝●LCCターミナルの国内線スポット増設へ
成田国際空港会社は 8 月 4 日、2014 年度末に完成予定の LCC 専用ターミナルの国内線用スポットを 5 スポット増設し、14 スポットで運用する計画を発表した。今後の需要動向を踏まえて増設を決定した。
●羽田連絡線、大深度地下利用へ概算要求
国土交通省は、成田と羽田の両空港と都心を直結する「都心直結線」（京成線押上〜京急線泉岳寺間、11km）の整備に向けたルート検討を加速させるため、2014 年度予算の概算要求に 3億円を計上し、地下埋設物の調査などに入る。大深度地下を利用するとともに、鉄道事業として初となる PFI 手法の活用を想定している。
＝羽田空港＝●東京・お台場に無税の空港型免税店
羽田空港ターミナルビルを運営する日本空港ビルデングは東京・お台場地区に輸入品の関税、酒税、消費税など物品にかかる全ての税が免除される「空港型免税店」を 2015 年にも開設する。
空港外の空港型免税店は全国で初めて。大幅増が続く外国人観光客の旺盛な買い物需要を取り込む狙いだ。
●概算要求、国際線地区を拡充
国土交通省は、2014 年度予算概算要求で、羽田空港で国際線発着 9 万回への増枠に必要な国際線地区を拡充するとともに、発着枠 44 万 7,000 万回に拡大するのに必要なエプロンなどを整備する。深夜早朝時間帯の長距離国際線の輸送能力増強に必要な C 滑走路延伸事業も整備する。
＝その他空港＝●仙台空港民営化1億円計上、概算要求
国土交通省は 8 月 27 日に発表した 2014 年度予算の概算要求で、仙台空港など国や地方自治体が管理する空港の運営を民間委託する事業に、前年度予算の 2.5 倍に上る 5 億円を計上した。
仙台空港関係では、2014 年度に予定する委託先企業の公募・選定手続きに関わる経費として、
約 1 億円を計上した。
●チャンギ空港、第5ターミナル建設へ
シンガポール・チャンギ空港拡張事業を協議する政府委員会のジョセフィーヌ・テオ委員長（運輸担当国務相）は 8 月 31 日、第 5 ターミナル開発計画の概要を発表した。旅客処理能力は年 5,000
万人と、第 2、第 3 ターミナルの合計より多い大規模施設で、ハブ空港としての地位を確かなものにするのが狙い。空港の旅客処理能力は 1 億 3,500 万人になる。完成は 2025 年の予定。また発着便の増加に対応するため第 3 滑走路を建設する。運用開始は 20 年頃。

航空●米大手航空会社の合併、米司法省が阻止求め提訴
米司法省は 8 月 13 日、独占禁止法（反トラスト法）に抵触するとして、米航空大手アメリカ
ン航空の親会社 AMR と US エアウェイズの合併阻止を求めてワシントンの連邦地裁に提訴した。両社の合併で競争が阻害されると指摘。結果として利用者は現在より高額の航空運賃を支払うことになる可能性があり、選択肢も狭まるとした。
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●LCC利用率

西高東低

国内線 LCC の利用率は居住地域別にみたところ、関西は 18.8％で関東（8.3％）より大幅に高いことが JTB 総合研究所の調査で 8 月 15 日分かった。国内 LCC3 社のうちピーチ・アビエー
ションは関西空港を拠点としており、同総研は「関西居住者にピーチの利用が浸透していることがうかがえる」と指摘した。
●ANAが客室乗務員を正社員化
全日本空輸は 8 月 19 日、客室乗務員約 6,000 人の約 4 分の 1 を占める契約社員の採用制度を廃止し 2014 年春から全て正社員雇用に切り替えると発表した。コスト削減策として契約社員制度を導入していたが、約 20 年ぶりに全て正社員に戻ることになる。海外の航空会社や LCCとの競争が激化する中、客室乗務員を正社員雇用に切り替えることで、社員教育を徹底し安定的な人材確保とサービス向上を目指す。
●川重、787型機向け新工場
川崎重工業の村山滋社長は 8 月 19 日、日本経済新聞の取材に応じ、2014 年中にも愛知県に数百億円を投じ、新工場を建設する計画を明らかにした。米ボーイング 787 型機向け機材を増産する。
●お盆の利用客、日航増、全日空減
日本航空と全日本空輸のお盆期間（8 月 9 〜 18 日）の利用実績は、日航の旅客数は 4.3％増の 26 万 5,884 人、全日空は 1.0％減の 21 万 7,354 人となった。LCC3 社は、ピーチ・アビエー
ションの利用率が 93.3％となった一方、エアアジア・ジャパンは、国内線の利用率は 86.2％だっ
たが、国際線は 79.7％と 8 割を切る結果に。ジェットスター・ジャパンは国内線のみで利用率
は 86.2％となった。
●ユナイテッド、日米路線にジャンボ機
米ユナイテッド航空は 8 月 19 日、日米間の主要 3 路線でジャンボジェット機を導入すると発表した。いずれも現行機と比べ座席数が 39％多い 374 席となる。アベノミクス効果で旅客需要の回復に期待するほか、アジアの他空港への乗り継ぎ需要の拡大も見込む。
●ANA系LCCは「バニラ・エア」に
ANA ホールディングス系の LCC、エアアジア・ジャパンは 8 月 20 日、11 月 1 日から新社
名を「バニラ・エア」にすると発表した。日本の利用者の嗜好に応じたビジネスモデルを追求。
使い勝手の悪かったウェブ予約システムを全面改良する。就航率や定時出発率といった基本的な運航品質をより高め、航空会社としてのブランドを向上させる考えだ。
●MRJ納入を1年半延期
三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市）は 8 月 22 日、開発を進める国産初の小型ジェッ
ト旅客機、三菱リージョナルジェット（MRJ）の航空会社への納入開始を 1 年半程度延期し、2017 年 4 〜 6 月にすると発表した。延期は今回で 3 回目。部品メーカーとの間で、安全性を証明する仕組みを築くのに時間がかかり、部品の製造開始が遅れたためという。
●ANA、ミャンマー中堅に49％出資
ANA ホールディングスは 8 月 27 日、ミャンマーの航空会社、アジアン・ウィングス・エアウェ
イズの株式 49％を約 25 億円で取得すると発表した。アジアン・ウィングスは同国内の 13 都市に就航。10 月からは国際線就航を予定し、2018 年までにエアバス 320 型機の 10 機体制を目指している。LCC 並みの運営コストでサービスも重視する事業モデルを追求し、現地の中間所
得者層の需要を広く取り込む。
●全日空、B747型機を2014年3月で退役
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全日本空輸は 8 月 30 日、4 機保有しているボーイング 747 － 400 型機を、今後順次退役させ、2014 年 3 月末日で全機を退役させると発表した。

関西●池内幸司・近畿地方整備局長が就任会見
8 月 1 日付で国土交通省近畿地方整備局長に就任した池内幸司氏が、8 月 5 日に就任記者会見を開き、「近畿地方にはミッシングリンクが数多く存在している。経済成長を支える上でも、防災、観光振興の面からも問題があるため早期解消に向けて力を注ぎたい」と強調、近畿自動車道紀勢線や京都縦貫自動車道、新名神高速道路などの整備を着実に進めていく考えを示した。
●大阪都構想、「効果は700億円」
大阪市を特別区に分割して大阪府とともに再編する「大阪都構想」をめぐり、府と市は 8 月 9日、大都市制度の在り方を議論する法定協議会に 4 パターンの区割りごとの制度設計案を示した。二重行政解消による効果額をいずれも年間 700 億円程度と試算した。効果額には、都構想と直接関係ない行政改革によるコスト削減分も含めたが、当初目標額とした 4,000 億円には遠く及ばない結果となった。
●外国人の大阪滞在4.6日
大阪府・市と経済団体が連携する大阪観光局は 8 月 12 日、関西空港で 4 月中旬から約 3 か月実施した来阪外国人調査の結果を発表した。大阪での平均滞在日数は 4.6 日で、消費金額は 6万 9,000 円だった。
●エキスポランド跡地に国内最大観覧車
万博記念公園の遊園地「エキスポランド」跡地で、三井不動産が高さ約 130m と国内最大の観覧車の建設を計画していることが明らかになった。同跡地では商業施設や水族館などで構成する複合施設の開発が計画されている。
●大阪府、ちきりアイランドの物流系施設業者を公募
大阪府は港湾局が岸和田市の沖合に造成している人工島、ちきりアイランドで、船舶貨物用の
物流施設用地に進出する企業を初公募する。3 区画、合計約 1.8ha の用地を分譲か賃貸する予定で、10 月にも契約者を決める。法人事業税の減免措置などを取り入れ、物流施設の集積を促す。
●泉佐野市、初のガイド本
関西空港を訪れる国内外の旅行客に地元に宿泊してもらおうと、泉佐野市は、市内 22 のホテルや旅館などの情報をまとめた「泉佐野市宿泊施設ガイド」を初めて作製した。関空対岸のりんくうタウンにある地場産品の PR や販売を行う「りんくうまち処（どころ）」や、南海泉佐野駅
前の市観光情報センターなどで配布する。
●大阪駅・天王寺駅、夏季の利用者8％増
JR 西日本は 8 月 19 日、夏季期間（7 月 19 日〜 8 月 18 日）の利用実績を発表した。大型商業施設「グランフロント大阪」と「あべのハルカス」の開業効果で、最寄りの大阪駅と天王寺駅
では 1 日当たりの利用者が前年同期比で 8％増えた。
●りんくう駅ビルでESCO事業
大阪府は 8 月 19 日、りんくうタウン駅ビル ESCO 事業について、アズビルとダイキンエア
テクノを代表とする 2 グループに提案要請書を交付した。10 月下旬に審査結果を通知する。
●みなとオアシス、岬町海岸部を認定
岬町の深日、淡輪両港を中心とした海岸部の一帯が、近畿地方整備局の「みなとオアシス」として認定された。大阪府内の港湾では初の認定で、同町淡輪のせんなん里海公園で 8 月 25 日、

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仮登録式が行われた。みなとオアシスは港湾機能に加え、飲食・物販店や休憩施設、駐車場などを備えた海辺のレジャー拠点。
●関西初の低床車、阪堺電軌で営業運転開始
阪堺電気軌道の低床式車両（LRV）「堺トラム」が 8 月 25 日、阪堺線の我孫子道（大阪市住吉区）〜浜寺駅前（堺市西区）間で営業運転を開始した。低床式車両の導入は関西初。約 2 億 5,000万円の費用は堺市が 3 分の 2 を負担。路線存続を願う市民らから寄せられた寄付金約 1,170 万円も含まれている。
●本四高速、国の出資打ち切り
国土交通省は本州四国連絡高速道路会社への出資を 2013 年度で打ち切る。政府は本四高速の債務返済を支援するため、地元の地方自治体とともに毎年出資してきたが、利用の低迷や地元の財政難を理由に、本四高速が単独で債務を返済する手法を断念する。今後は他の高速道路会社の料金収入を使って返済する案を軸に検討する。
●阪神港、京浜港に国が出資へ
国土交通省は、阪神港（大阪港、神戸港）と京浜港（東京港、横浜港、川崎港）の機能強化に積極的に関与するため出資する方針を決めた。2014 年度概算要求に両港の基盤強化の事業費用として、出資費用を含め前年度当初比 34% 増の 536 億円を計上。韓国・釜山港に奪われたアジアのハブ（拠点）港としての地位奪還を目指す。
●あべのハルカス、2014年3月に美術館を開業
近畿日本鉄道は 8 月 27 日、建設中の日本一の超高層ビル、あべのハルカスに、美術館を2014 年 3 月 22 日に開業すると発表した。展望台、ホテルなどを含むハルカスの全面開業はこれまで「14 年春」としていたが、「美術館開業までにしたい」と説明した。
●泉佐野市、財政健全化団体から脱却、前倒し
泉佐野市は 8 月 27 日、財政健全化計画の 2012 年度実施状況を発表した。将来負担比率が352％に下がり、健全化基準の 350％を 2013 年度決算で下回る公算が大きくなり、当初計画より 1 年前倒しで健全化団体脱却ができる見通しとなった。
●国交省「名神湾岸連絡線」検討へ
名神高速道路と阪神高速湾岸線を西宮市付近でつなぐ「名神湾岸連絡線」について、国土交通
省近畿地方整備局は 8 月 28 日、建設の必要性などを検討する「計画段階評価」の手続きに着手。
同日、専門家らから意見を聞く初会合を開き、計画を説明した。今後、計画地周辺の住民らへのアンケートなどを行い、事業化を目指すかどうかを判断する。
●滋賀県:奈良県の人口上回る
総務省が 8 月 28 日発表した住民基本台帳に基づく 3 月末時点の人口動態調査で、滋賀県の人口が初めて奈良県を上回り、近畿 2 府 4 県で 4 番目となった。滋賀が 139 万 5,363 人、奈良が139 万 4,729 人（いずれも外国人除く）。6 府県の中で滋賀は唯一増加した。
●桜島線延伸など、入札で調査業務
大阪府は 8 月 29 日、JR 桜島線の咲州地区への延伸と次世代型路面電車システム（LRT）による鉄軌道ネットワークの御堂筋・梅田・新大阪への拡充に向けて、ルート選定、概算事業費、事業スキームなどを調査する業務の一般競争入札について公告した。
●関経連「関西を医療産業の拠点に国家戦略特区を」
関西経済連合会は 8 月 30 日、国家戦略特区に関する提案をまとめ、政府に提出した。関西を医療関連産業活性化の拠点とするため、必要な機能を関西に設置することや規制緩和の実施が柱。提案は医療産業の活性化、国際都市圏の形成、国際空港等を核とした産業集積とインフラ市
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KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

場創出――の 3 分野で構成している。
●ミニバイク向け関空ナンバー
関西空港対岸の泉佐野、泉南両市と田尻町は 2014 年 9 月の関西空港開港 20 年に合わせ、ミニバイク向けのご当地ナンバープレートを導入する。公募でデザインを決め、2014 年 9 月に交付を始める。

国●政府専用機、2019年度から新機種
政府は 8 月 7 日の政府専用機検討委員会で、政府専用機に関し現在のボーイング 747 型機に替え、2019 年度から新機種を導入することを決めた。候補にはボーイング 777 型機や最新鋭機 787 型機が挙がっている。
●訪日外国人、 初の100万人超
日本政府観光局（JNTO）が 8 月 21 日発表した 7 月の訪日外国人客数は 100 万 3,100 人と
前年同月比 18％増加した。単月で初めて 100 万人の大台を超え、過去最高となった。円安で日本旅行の割安感が出ていることに加え、政府が 7 月にビザの発給要件を緩和した東南アジア諸国からの観光客が増えた。
●世界の海外旅行者、1〜6月5％増
国連の専門機関、世界観光機関が 8 月 26 日発表した 1 〜 6 月の世界の海外旅行者数は 4 億
9,400 万人と前年同期比 5.2％増えた。中東欧や東南アジアへの旅行が好調に伸び、同機関が年初に予想していた 3 〜 4％増を上回った。
●国交省概算要求、重点配分枠に1.2兆円
国土交通省が 8 月 27 日発表した 2014 年度予算の概算要求は一般会計総額が 13 年度当初予
算比 16％増の 5 兆 8,591 億円になった。公共施設の耐震化など防災や老朽化対策の公共事業関係費が膨らんだ。政府の成長戦略を後押しする重点配分枠は 1 兆 2,419 億円を計上。都市やインフラの国際競争力向上に向けて首都圏空港や大規模港湾の機能強化を盛り込んだ。
●リニア用地取得、税免除
国土交通省は 8 月 27 日、リニア中央新幹線の建設に伴い、JR 東海が用地取得した際の不動産取得税と登録免許税を免除する税制改正要望を 2014 年度概算要求に盛り込んだ。
●リニア新幹線、営業車両で500km試験走行
JR 東海は 8 月 29 日、2027 年の開業を目指すリニア中央新幹線の本格的な試験走行を始めた。営業仕様の新型車両「L0 系」を使い、最高時速 500km で走行。従来の 2.3 倍に延伸した
全長約 43km の実験線で車両性能の確認など営業運転に向けた試験を繰り返す。

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

9

第403回 定例会

スマート愛ランド構想について〜環境先進空港を目指して〜

新関西国際空港株式会社
常務取締役

加藤
●と

き

平成25年7月9日（火）

●ところ

■はじめに

芳充 氏

大阪キャッスルホテル6階

有して、その期待を越えていきます。」4項目

ご紹介に預かりました新関西国際空港株式会として、「公正・透明な経営を追求し、信頼さ社の加藤でございます。よろしくお願いしまれる企業をめざします。」5項目、「社員の可能す。本日は、関空が生まれた歴史をひも解き、性を引き出し、ともに成長・発展します。」となっ

環境問題との関わりについてお話したいと思いております。

ます。また、昨年策定したスマート愛ランド構

昨年10月に発表した中期経営計画では、①

想についてどの様な取り組みをしているか、今航空成長②ターミナル成長③経営効率化④安

年2月に特区となりました関空の新エネルギー

全・安心とお客様満足向上・環境対策⑤空港運対策についても併せてご紹介します。

営ノウハウの活用、という5つの柱と11の重点
プロジェクトを掲げています。重点プロジェク■新関西国際空港株式会社の概要

トの中の9番目が環境先進空港「スマート愛ラ

おさらいになりますが、昨年誕生した新関西ンド構想」を位置付けています。中期経営計画

国際空港株式会社の概要についてお話ししまの中に「環境」をしっかり組み込んでやっていす。2012年4月に新関西空港株式会社が設立くという覚悟でございます。

され、7月に関空と伊丹の両空港を経営統合し経営戦略を策定、そして10月には中期経営計画を発表して事
業価値の最大化を図り、コン

中期経営計画の概要

セッションを実現するという流（１）航空成長れです。

重点プロジェクト

環境の位置付けをお話する上で大切なのは、新関西国際空港（２）ターミナル成長

グループの経営理念です。5項

重点プロジェクト

目あります。経営理念として環境を2番目に掲げました。
第1項 は、「 安 全・ 安 心 を す①旅客ネットワーク拡大戦略②貨物ハブ空港戦略③料金戦略④アクセス改善⑤「魅力ある商業エリア」の創造⑥大阪国際空港関連用地の有効活用（３）経営効率化
重点プロジェクト

⑦経営効率化戦略（４）安全安心・お客様満足向上・環境対策

べてに優先します。」2項目に、重点プロジェクト

「人間性を尊重し地球環境と地（５）空港運営ノウハウの活用

域社会との調和に努めます。」

重点プロジェクト

3項目は、「お客様の思いを共
10

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep⑧安全安心への取組み・お客様満足度向上⑨環境先進空港（スマート愛ランド構想）⑩国際事業展開（国際・事業連携室の設置）⑪コンセッション実現
1

交通に及ぼす影響について基準を達成するこ

環境監視項目と と な っ て い ま す。 こ
監視項目

測定・調査項目

調査範囲

調査点

調査頻度

れらが新空港を造る上

常時測定での大きなポイントに

航空機騒音

大阪湾沿岸地域及び飛行経
路周辺地域

11地点

騒音

10数地点

年1回程度

なっていました。

低周波音

航空機の低周波音

大阪湾
沿岸地域

数地点

年1回程度

大気質
気象

窒素酸化物、浮遊粒子状物質、
光化学オキシダント、炭化水素、
風向・風速

空港島対岸部

1地点

常時測定

水質

透明度、水温、塩分、PH、DO、
COD、T-N、T-P、クロロフィルa、SS

底質

泥温、強熱減量、粒度組成、PH、COD、硫化物、T-N、T-P

海域生物

底生生物

■環境監視結果の公表
これを受けて環境監視を義務づけて大阪府知

内部水面

3地点

事意見や地元市・町長の

年2回（夏季・冬季）意見が調整されて具体的な行動に移っています。
環境監視項目は航空機騒音や低周波音、窒素酸化

2■関空誕生の経緯

物、光化学オキシダント、水質、底質等を調査

空港を取り巻く環境の歴史を振り返ります

点や調査頻度等について定めています。これらと、関空が出来た経緯は伊丹空港との関係がの結果は関西国際空港環境センターに報告され非常に強いのです。伊丹空港は市街地にあるて関係地域住民にすべて公開することになってということで騒音が社会問題化しました。夜

います。

間の運航が規制され便数も制限されました。

例えば、2011年度のデータでは騒音につい伊丹空港ではこれ以上の空港の発展は望めなては環境基準を100% 達成、温室効果ガスについということで、騒音影響の及ばない大阪湾

いては43万㌧の排出量があったと報告してい内に新たな国際空港を造ることになりまします。このように様々な環境データを整理してた。皆さん、ご承知の話です。公害のない、ご報告しているということでございます。

地域としっかり共存出来る空港を造ることが大きなコンセプトになり
ま し て、 泉 州 沖5 ㌔ の 海

環境監視結果の公表の流れ

上 に 決 定 し ま し た。 飛 行
機の航路はすべて海上になっています。もう1つは自治体による一般環
境監視のデータ等

測定・調査データ※ 環境データについては、（一財）関西空港調査会にて取りまとめ

地元住民の方々の同意をベースにしようということ で し た。 周 辺 地 域 に お

関西国際空港環境センター

関係地域住民新関西国際空港（株）
関西国際空港土地保有（株）

関連事業者等
施工業者等

ける公害防止と自然環境
保 全 に 配 慮 し て 設 置・ 運
用することが謳われています。そして環境影響評価を実施し、騒音、大気質、
水 質、 底 質、 津 波、 海 域
生 物 等 ま で、 漁 業 や 海 上

関西国際空港環境監視機構
関係行政機関3

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

11環境パフォーマンスデータ（2011年度）

4■航空機騒音するなどの発生源対策をやって来たという経緯

航空機騒音について申し上げますと、海上空があります。いろんな対策を行って来ましたが港の関空は、常時監視11局と定期監視17局で測残念ながら騒音苦情はゼロではなく伊丹空港で定しており、南からの飛行ルート、北からの飛は年間142回、関空では32回の苦情を受けて行ルートともに監影基準値は満たしております。

います。今後も苦情がなくなるよう努力して行きます。

一方伊丹空港は、約96% が南東からの進入ルートで年間約4% は北西からのルートに

関西国際空港の騒音値なっています。私どもの会社が行っている常1種相当区域時 監 視 が11局、 自 治

常時（11局）体が監視しているのが14局、 計25局 で 測 定

53

しています。
43ては、騒音軽減運航方

49

52

46
46

のディレイドフラップ

47

-

34

52

48

-

上昇方式や、着陸の際

57

59

46

出典：Google Map

32

49 34

42

55
45
54

入方式、水平飛行をせ

12

46

41

式として離陸の際の急ずになだらかな降下を

41

48

騒音の低減対策とし方式や低フラップ角進

定期（17局）36※騒音値は2011年（W値） 「－」はピークレベル未検出

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

43

5

大阪国際空港の騒音値と騒音対策区域
大阪国際空港の騒音値と騒音対策区域
1種区域
1種区域
70.0
70.0
76.9
76.9

75.3
75.3
69.1
69.1

74.4
74.4

82.9
82.9

69.9
69.9

67.5
67.5

65.6
65.6

63.7
63.7

NKIAC常時（11局）
NKIAC常時（11局）
自治体常時（14局）
自治体常時（14局）

64.5
64.5

6
6

※騒音値は2011年（W値）※騒音値は2011年（W値）■大気質保全ジ ン 推 力 を 維 持 す る 方 式（CDO） の 導 入 に

温室効果ガス（CO2）排出量削減の状況はより、燃料費の節約や CO2削減に効果を上げ

2007年から5年余で約15% 減らすことが出来ています。もう1つは航空機の補助動力装置ました。総量が大きく削減出来たのは航空機（APU）を停止し、駐機場の電力や冷房設備の発着回数が減ったことによるものですが、（GPU）を利用して航空機の電力供給や冷暖1機当たりの排出量を見てもかなり下がって房を行い、航空機から排出される CO2の削減おります。これは機材の小型化によるもの、に努めています。

またターミナルビル等の施設からの排出量もAPU の使用率は10年間で46% から18% ま

かなり下がっています。また航空機が降下飛で下がりました。今後も更なる低減を目指しま行を行う際に水平飛行をしないで最小のエンす。

温室効果ガス（CO2）排出量の削減
温室効果ガス（CO2）排出量の削減
（万トン）
（万トン）

（トン－CO2／回）
リーマンショックによる
リーマンショックによ
航空機の発着回数
る減
航空機の発着回数減（トン－CO2／回）

機材の小型
化
機材の小型
化

7
7

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

13■水質保全周辺海域生物等について対策をやって来まし

上水の供給量は、現在約80万立方㍍の供給た。2001年にエコ愛ランド・プランを設定し、量まで下がって来ています。また空港島内から人と地球にやさしい空港づくりというキャッ75万立方㍍が排水されているのですが、関空チフレーズを掲げて2007年までの7年間を1

島の浄化センターできれいに処理された一部の次計画として進められてきました。2008年〜

水を路面の清掃用水や植栽への散水、トイレ用

2012年はその2次計画として温室効果ガスの水等に再利用しており、大阪湾への排水は31削減や省エネへの取り組みが中心になりまし

万立方㍍に収まっています。水のリサイクル率

た。ちょうど京都議定書で CO2の排出等が騒は54% まで上がっているので全体の上水供給がれた時で、地球温暖化への対応が急務になっ量が削減出来たと思っています。

たわけです。第3次計画として今後はどう進め

関空島から排出される水については周辺海域

るかという議論の中で、新しいグリーン・イノの水質調査を行っています。排水については水

ベーションへの挑戦ということで、名称も「ス質汚濁防止法、瀬戸内法、大阪府生活環境保全

マート愛ランド推進計画」とし、クリーンエネ

条例の排水基準に縛られています。

ルギーの利用（創エネ、蓄エネ）、IT によるエ

大阪府の化学的酸素要求量（COD）の基準

ネルギーの効率化（省エネ）をやることとし、値は1㍑当たり20㍉㌘となっていますが、我々

2017年まで約5年間の計画を策定いたしまし

独 自 の 自 主 基 準 値 と し て12 ㍉ ㌘ と し て い また。これによって環境先進空港を目指して行こす。現在の関空島排水値は6㍉㌘前後の範囲にうということであります。人と地球にやさしい

収まって非常にきれいな水になっています。

空港づくりというテーマに加えて、スマート愛ランド構想の段階では新たにクリーンエネル■エネルギー使用量

ギーの利用や IT によるエネルギー効率化を付エ ネ ル ギ ー 使 用 量 に つ い て は10年 前 か ら

け加えて、世界最高の環境先進空港を目指して

15% ほど減っております。いろいろな活動を参ります。スマート愛ランド計画には3つの環続けており2002年には省エネ委員会を設置

境理念と5つの基本方針があります。

し、空調運転の制御や照明器具の改良、2008

3つの理念の1点目は創エネ、蓄エネを主体

年からは省エネパトロール等きめの細かいこととしたグリーン・イノベーション。2つ目は見をして来た結果です。

える化・省エネを中心にしたエコオペレーショ
ン。3番目はエコリレーションで人と地域との■再資源化の推進共生を目指します。

ゴミの分別収集では可燃ゴミと資源ゴミ、不5つの基本方針は①快適な地域環境を守る空燃ゴミ等に厳しく分け、特に資源ゴミを細かく

港②地球環境への負荷の少ない空港③資源循環

分類してお客様にも協力をお願いしておりま型の空港④生物多様性に配慮した空港⑤地域とす。ゴミ総量8,000㌧のうちリサイクル出来て共生した空港となっています。

いるのは876㌧でリサイクル率は11% までになりました。

■主要施策の数値目標

以上がこれまでやって来た内容です。次に今地域環境では騒音とか大気質・水質保全等

後のスマート愛ランドの推進計画についてご紹の取り組み。共生では環境学習や空港関連事介します。

業者との連携等、地球環境では温室効果ガス排出削減やエコカーの導入等の施策が35項目■スマート愛ランド計画あり、それぞれに目標を立てて取り組んでい1994年に関空が開港し、環境に対して今まきます。次に主要施策の数値目標ですけど太で説明したような騒音、大気質、水質、底質、

陽光や水素、風力発電のクリーンエネルギー14

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

では2017年までに島内で使用する電力量の会長には大阪空港事務所長が就任しています。

約10% を確保すること、エコカーの導入につ

次に各実施項目の具体的な内容について若干の紹介をいたします。

いては現在30% ぐらいですけどロス空港では70% 以上になっていると聞いています。それ■地域環境を超えようと80% の目標を掲げました。この数値は政府の援助や関空島に入っている各事

伊丹空港では低騒音機の導入促進策として今業者の協力がないと実現出来ないレベルなの

年夏スケジュールより着陸料について機材毎ので、協力を仰ぎながら進めていきたいと思っ

騒音の大きさに応じた一定の係数を既存料金にています。それ以外にも各項目について数値乗じたものに改定を行ったところです。結果と目標を立てて実行します。

して、低騒音機の着陸料が低減化されたところ

環境管理体制としては新関空会社の中に社です。

長を委員長とする環境管理委員会を設けてい次は天然ガス（CNG）トラックの導入促進ます。更に、これらを推進するに当たって新で今年3月に関空クリーン物流プロジェクト

関空会社だけでなく、グループ会社（NKIAC）、のシンポジウムを開催しまして、天然ガスを

テナント、エアライン、官公庁、交通機関等を使用するトラックの促進を図っています。ま含めて皆でやっていこうとするもので、今年3た CO2削減の取り組みの1つとしてアイドリン

月に今までの「エコ愛ランド推進協議会」を改グ・ストップ・キャンペーンを行いました。こ称して「スマート愛ランド推進協議会」を発足のキャンペーンは毎日10分間アイドリングをしました。エアライン、官公庁等42事業者でストップすれば年間500㌧の CO2削減に繋る構成され、会長には新関空会社の役員が就任しというものです。

ています。また省エネ委員会もあって委員長に■資源循環

は新関空会社の役員が就いています。
一方、伊丹空港には大阪国際空港エコエアポー

資源循環では伊丹空港の事例ですけど空港内

ト協議会があって空港内の事業者で構成され、の刈り草が年間約860㌧出ます。今までは焼却していましたが、3年前から刈り草

主要施策の数値目標（3次計画）を肥料化したり、牛への飼料化に挑

分類

地球環境

資源循環

項目

目標等

クリーンエネルギー
利用促進（太陽、水素、風力）

電力使用量の１０％を創エネ・太陽光 4～5%・燃料電池 2～3%
・その他
1～2%

岩谷産業㈱等と連携

・水素ステーション
・燃料電池バス
・ＦＣフォークリフト

基本計画
基本設計

水素グリッド

２０１３

２０１４

２０１５

２０１６

２０１７

―

４％

６％

８％

１０％

実施設計
工事

実証実験

実証実験
※FC車両
100台程度
導入

実証実験

４０％

５０％

６０％

７０％

８０％

戦してまいりました。肥料は、空港
内のそら農園に撒いて収量をアップし、採れた野菜をエコカー導入（電気・水素・CNG・ハイブリッド等）

島内事業者のエコカー導入を促進

２８．５％(2011年度)
495台/1735台

ゼロエミッションペパーダイエット
８０％削減

６３％(2011年度)

６７％

７１％

７５％

７８％

８０％

海の森の維持

藻場面積を
２０％拡大

４７ha
(2010年度)

藻場増殖
の検討

→

調査

→

５７ｈａ

緑地整備

島内緑化を
２０％拡大

１２ha
(2011年度)

５％

１０％

１４％

１７％

２０％

APUの使用抑制

APU使用率を
１０％以下

１８．１％
(2011年)

１６％

１４％

１２％

１１％

１０％

生物多様
性

地域環境

参考

お客様に提供したり、その飼料で育(全体－GPU使用率)8てた牛からしぼった牛乳から作った
アイスクリームをイベント等で配ったところ評判が良く、8月からは商品として売り出KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

15

す予定です。8月の関空まつりでも販売しま

品の研究・開発地区やバッテリーの開発地区等

すのでぜひ賞味してください。

15カ所もありますが、関空に関係しているのはライフイノベーション（クールチェーン構築■生物多様性
関空周辺の護岸は、緩傾斜石積み護岸と申等）とグリーンイノベーション（スマート・コ
ミュニティ実証等）の2つです。

しまして緩やかな傾斜にして太陽光が入るよ

物流におけるクールチェーンは、貨物を一う な 構 造 に し て お り ま す。 藻 礁 ブ ロ ッ ク を定の温度を保ちながら、いかに遠くまで運べ18基沈めたり、種付けをやったり藻場の育成

るかのシステムを構築することで、その1つに工夫をしました。お陰で関空島周辺にはカの取り組みとして、医薬品の定温庫を関西空ジメの群生やワカメ等が育ち、スズメダイ等

港内に設置しており、国際物流事業のアジア

200種以上の魚類が生息し、漁は出来ませんの拠点になることを目指しています。

が生物にやさしい島になっています。今年6

スマート・コミュニティ実証は再生可能エネ

月4日に関西テレビで小型イルカのスナメリ

ルギーを活用したビジネスモデル区域を造るこが帰って来たという話題が放映されました。

とで、燃料電池自動車の本格市場導入をはじめ

きれいな海にしか生息しない生物ということとする水素社会を見据えた世界に先駆けた水素ですので大阪の海がきれいになった証明だと

インフラ整備実証を展開しようというものです。

思っています。また伊丹空港のそら農園と同その第一弾として2期島にアジアの空港で様に関空でも農園を造成し、伊丹空港の肥料は最大の太陽光パネルを設置します。約12万を活用しています。

平方㍍に及び、年間発電量は1,200万㌔ W で
4,100世帯分を賄い、二酸化炭素削減量は年間■共生4,000㌧になります。2014年1月には発電開始

第2ターミナルの近くに KIX そらぱーくを設の予定で、基本的には関西電力に売電します。

けまして皆様にくつろいでいただこうと考えてまた、水素エネルギー活用の核になる水素利います。開園式には地元田尻町の小学生を招い用研究会を立ち上げました。水素グリッドではてコスモスやパンジーの植栽、ヒラメの放流を

太陽光や風力による発電で水を電気分解して水行いました。またサイエンス教室や燃料電池

素を発生させます。それをいったんタンクに溜

バスの試乗会を催し、毎年12月に東京で開かめて燃料電池で発電をしたり、水素ステーショ

れるエコプロダクツへも出展しました。今年6ンに配ったりします。空港内のフォークリフト

月には第12回東アジア空港同盟コーディネー

やマイクロバスの動力源を水素燃料電池にし、ター会議が開かれて再生可能なエネルギーの活

伊丹空港との連絡シャトルバスにも水素燃料電用や水の循環利用について話し合いました。

池バスを導入しようと考えています。燃料電池

10月には関空で本会議が開催される予定です。

で発電する際に発生する温水はターミナルビルに供給することも検討しています。

■地球環境

燃料電池は鉛バッテリーよりも作業効率がよ

地球環境にやさしい空港を目指し、太陽光やく、鉛バッテリーでは充電に7時間かかるとこ

風力、水素燃料電池等のクリーンエネルギーのろを燃料電池の水素充てんは3分間で済むわけ

利用促進や、先ほどのエコカー導入・促進等クです。トヨタや岩谷産業、大阪府等と一緒にリーンなエネルギーを使った空港島にすること

実証実験に取り組んでおり、2016年から空港が希望であります。もちろんその中には憩いの内のフォークリフトの燃料電池化を始めて、スペースもあるような空港にならないかなとい2025年頃には全フォークリフトへの適用を考う望みもあります。

えております。

関西イノベーション国際戦略総合特区は医薬16

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

水素グリッドの研究9

スマート愛ランド構想

10

■おわりに

トや風力発電装置が新ベルリン空港内に建設中

私どもの取り組みとよく似たドイツ・ベルリ

で、2014年10月に実用化する予定だそうです。

ン空港での取り組みをご紹介します。ご存じの関空は将来、CO2排出がゼロとは申しません

通り、ドイツは2020年までに原発の全廃を目が、再生可能エネルギーを活用するなど、世界指しており、現在ドイツではかなりの部分を風ナンバー 1と言われるような環境先進空港の実力発電に頼っています。風力は24時間稼働で現にむけた取り組みをすすめて参りたいと思いすので余剰電力が出ます。これを水素にして蓄ます。ご清聴、ありがとうございました。

えられないかという取り組みです。水素プラン
KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

17

正念場の経営統合2年目
毎日新聞大阪本社

経済部

新宮

達

関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営するる。例えば、市販のパソコンや液晶画面を組み

新関西国際空港会社にとって、経営統合初年と合わせた自家製の自動チェックイン機が搭乗券

なる 2012 年度は上々の滑り出しとなった。

を発券する時間は最短 5 秒、パスポートの確

関空を拠点とし、運賃が大手航空会社の半分

認を含めても平均 15 秒という。座席変更など

以下という価格面で強みを持つ格安航空会社の機能を持たせた大手に対し、ピーチは逆に機（LCC）のピーチ・アビエーションがけん引し能を絞ったことで短縮できた。国内・国際線のた。伊丹空港では枠が余っているのに使用でき両方に使えるので置く台数も最小限で済み、一なかったプロペラ機枠を低騒音のジェット機が台あたりのコストは外注の 10 分の 1 という。

使えるように変更し、利用拡大を可能にした。

創造につなげるために定期的に「Yoriai（寄これは昨年 7 月の経営統合で運営を国から引り合い）」と呼ぶ社内の意見交換の場を開くのき継いだ新関空会社が地元や国を説得した成果もユニークだ。参加者の発言を否定する意見はで、民間主導の経営ならではだろう。ただ、取しないというルールを設け、「客室乗務員がユり巻く環境の変化や課題は多く、統合 2 年目

ニットを組んで AKB のように売り出してはどの 13 年度は正念場だ。

うか」などのアイデアが寄せられ、笑いが絶えない。井上慎一 CEO（最高経営責任者）は「お◆ピーチの躍進
関空の 12 年度の成績は、航空機の発着回数

もろいことをするのがピーチ。新しい価値を創り出すことで勝機がある」と強調する。

と旅客数がともに前年度比約 2 割の伸びを記だが、そんなピーチでも中国路線の開設はな録した。特にピーチの旅客数は約 170 万人にかなか実現しない。尖閣諸島を巡る日中関係の上ったとみられ、単純計算で前年度から増加し冷え込みが長引き、中国当局の許可が得られな

た 294 万人の約 6 割を占め、まさにピーチがいという。ピーチが保有する航空機は今夏 10

支えた 1 年だった。ピーチ好調の背景には 24機となり、今後 1 年間で国内外から 400 万人

時間運用ができる関空を拠点にした面もある。

の旅行客の獲得をもくろむ。そもそも「ピーチ」

天候不順や機材の故障、機材繰りなどによる国は中国語圏を意識して名付けたぐらいで、中国

内線の欠航率は、日本航空や全日空など主要国抜きでの達成はハードルが高そうだ。他の航空

内航空会社 10 社で最低となった。昨年はピー

会社の中国路線の行方を含めて、日中関係はリチのほか、成田国際空港を拠点にジェットス

スクの最たるものだ。

ター・ジャパンとエアアジア・ジャパンが就航
し、「LCC 元年」と呼ばれたが、もたつきがみ◆円安は関空にプラスか？

られる 2 社に対し、ピーチの快走が際だった。

安倍政権の経済政策「アベノミクス」で昨年

ピーチの特徴はイノベーション（創造）を名

末から為替が円安に進んだ。台湾や東南アジア

付けた専門の部署が存在するように、アイデア

からの旅行客が増えており、関空に入国する外や工夫で新しい発想やサービスを生み出し、よ

国人は今年の 2 月以降、前年比 20 〜 53％の

そにない独自性を追求する姿勢にあると感じ

大きな伸びとなっている。中国からの旅行客は

18

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

発給を緩和した東南アジアからの取り込みがポ◆コンセッションは関西にとってプラスになるか？

イントになる。マレーシア、インドネシアなど

関空を巡る最大の関心事は、伊丹空港と合わ

はイスラム教徒が多いことから、豚肉やアルせて、コンセッションと呼ばれる運営権の売却

コールを一切含まない食材で「ハラル料理」をの行方だ。国内では前例がないだけに、取材す提供する動きが関西の飲食店やホテルなどに広る側としても「どこが名乗り出るのか」「売却がりつつある。

金額はいくらになるのか」などテーマは多い。

低迷が続いており、政府が 7 月に査証（ビザ）

反面、関空から出国する日本人旅行客は 4 月

ただコンセッションの趣旨は、民間企業の経営から 4 カ月連続で落ち込んでいる。減少率がノウハウや資金を引き出して施設運営の効率化

一ケタの成田空港よりも、関空は 10 〜 14％やサービスを向上させ、地域の活性化につなげと落ち込みが大きい。旅行が手軽に出来るきっることだ。

かけを与えた LCC の関空便は増えたが、円安だが、関空の場合は海を埋め立てて造成したで旅行需要が国内に流れている可能性を指摘す

経緯から残る約 1 兆 2,000 億円の借金の返済る意見も聞く。関西に多い中小企業の業績が改の可能性がクローズアップされすぎていない

善してこそ本当の景気回復といえるだけに、「第か。40 年前後とされる運営を委託する民間企

3 の矢」とされる政府の成長戦略の具体性とス

業が自由に経営し、単にコストを抑えてもうけ

ピードある実行が求められる。

ればいいというものではないだろう。旅行客が4 月に発足した大阪観光局が関空で 7 月まで実施した外国人旅行客の動向調査が興味深い。

利用しやすく、地域の活性化につながるものであるべきだ。

有効回答を得た 4,656 人の訪問元の国・地域

基幹インフラである以上、必然的に空港の規別でみると、台湾が 24.3％で首位となり、韓制は多い。特にテロ対策という名目での厳格な国が 12％、香港が 10.9％、中国とアメリカ

管理の強化を年々求められる傾向という。老朽が 9.8％の順だった。旅行の目的はレジャーが化が進む伊丹空港のターミナルビルは大改修を72％でビジネスの 14％を大きく引き離し、大計画しており、現在は南北 2 カ所に分かれて阪への訪問回数が「初めて」の回答が 6 割をいる到着口を中央に集めるなどで利便性を高め超えた。飛行時間が短い LCC の伸長や、アジる狙いだ。周辺に住宅地が多いことから商業施

アに路線網が偏っている関空の現状から妥当な設などを設けて空港以外の収入を伸ばそうとい結果だ。

う案もあるが、「旅客以外を必要以上に集める

意外だったのは、大阪での滞在日数が平均 4・と混雑が増え、飛行機の安全運航に支障が出か

6 日の割に消費金額が平均 6 万 9,000 円と少ねない」（関係者）と否定的な意見も多いとい

なかったことだ。「3 万円まで」の回答がもっう。伊丹を活性化させる方向であるならば、現とも多く全体の約 3 分の 1 を占めており、お在は 1 日 370 回に制限されている空港の発着金を落としてもらう工夫と努力が不可欠だ。外回数などの緩和が今後、焦点になるのだろう。

国人客の主な意見として、大阪は観光イメージ

同じように規制があり、神戸市が管理運営してがなく、観光バスの要望が多かったという。主いる神戸空港のコンセッションでの扱いも注目

要な観光地を短時間で回れるツアーバスへのされる。

ニーズなのだろう。街も英語の表示が少なかっ極東アジアという日本の位置、首都圏ではな

たり、電車は便利だが複雑で分かりにくいなど

い関西の弱みをふまえながらも、旅行客が利用の声が目立った。自治体を巻き込み、リピーター

しやすく、関西の活性化につながる道筋や議論客を増やす取り組みや支援が必要ではないか。

を期待したい。

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

19

航空交通研究会
92
研究レポート○新空港開港が都市の拠点性に及ぼす効果
─アジア地域の事例─

神戸大学大学院海事科学研究科

松 本（（一財）関西空港調査会

秀 暢

航空交通研究会メンバー）

神戸大学大学院海事科学研究科博士課程前期課程

堂 前

光 司

1 はじめに
これまでの 2 回にわたる研究レポートでは、アジア地域における国際航空旅客・貨物流動の現状とその経年的な変化について把握した上で、国際航空旅客・貨物流動の観点から、アジア地域における主要都市の拠点性について、2001 年以降の変遷を中心に検証を行った。本稿では、特に 1990
年以降、アジア地域においては新空港が相次いで開港する一方で、既存空港では、滑走路の増設や新ターミナルの建設、あるいは既存ターミナルの拡張が行われていることから、新空港の開港が都市の拠点性に及ぼす効果について検証を行う。

図-1 アジア主要空港の概要と整備計画

注）黒丸は、1990 年以降に開港した新空港である。

20

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

2 アジア地域における主要空港の概要と整備計画
特に 1990 年以降のアジア地域において、新空港が次々と開港すると同時に、既存空港においても、空港容量の拡大が図られてきた。それは、急速に増大している航空需要に対応するためだけではなく、熾烈な空港間競争を勝ち抜くためでもある。図 -1 はアジア主要空港の概要と整備計画を示している

㻟㻌 国際航空旅客／貨物流動からみた新空港が都市の拠点性に及ぼす効果
が、我が国の主要空港は、周辺諸国の主要空港と比較して、十分な空港容量を備えている訳ではな

以下の分析では、アジア地域において、新空港の開港が都市の拠点性に及ぼす効果を検証すいことが分かる。
るために、重力モデルを用いて分析を行った。使用データおよび分析方法については、前稿と同
3
国際航空旅客・貨物流動からみた新空港が都市の拠点性に及ぼす効果様である。前稿では、アジア地域を代表する主要都市を対象としたモデル（主要都市モデル）を取
以下の分析では、アジア地域において、新空港の開港が都市の拠点性に及ぼす効果を検証するた

り上げたが、本稿では、同地域において新空港が開港した代表的都市を対象としたモデル（新空めに、重力モデルを用いて分析を行った。使用データおよび分析方法については、前稿と同様である。

港都市モデル）について、旅客と貨物に分けて分析を行った。ただし、都市の拠点性を検証するた
前稿では、アジア地域を代表する主要都市を対象としたモデル（主要都市モデル）を取り上げたが、本稿では、同地域において新空港が開港した代表的都市を対象としたモデル（新空港都市モデル）めに導入した都市ダミー変数は、前稿における主要都市モデルとは異なる（表-1 参照）。前稿でもについて、旅客と貨物に分けて分析を行った。ただし、都市の拠点性を検証するために導入した都

説明したように、e の“都市ダミー変数のパラメーター推定値”乗は、都市ダミー変数を導入された

市ダミー変数は、前稿における主要都市モデルとは異なる（表 -1 参照）。前稿でも説明したように、都市が、国際航空旅客数・貨物量を、GDP、人口、そして距離で構成される基本的な重力モデル

e の“都市ダミー変数のパラメーター推定値”乗は、都市ダミー変数を導入された都市が、国際航空で説明される流動量の何倍発生／吸収しているかを意味する。本稿においても、これを都市の拠
旅客数・貨物量を、GDP、人口、および距離で構成される基本的な重力モデルで説明される流動量の何倍発生／吸収しているかを意味する。本稿においても、これを都市の拠点性と解釈する。
点性と解釈する。
表-1
都市ダミー変数の導入
表㻙㻝㻌
都市ダミー変数の導入㻌

D1
新空港都市モデル 大阪

D2
D3
名古屋 ソウル

D4
上海

D5
広州

D6
香港

D7

D8

バンコク クアラルン プール

以上を踏まえた上で、本稿では、次式のようにモデルの特定化を行う。
以上を踏まえた上で、本稿では、次式のようにモデルの特定化を行う。

Tij  A

(GiG j ) ( Pi Pj )  eD1 eD2    eD7 eD8
( Rij )γ

ここで、ここで、
TTij：2009年における都市 ij ij
間の国際航空旅客流動数、あるいは貨物流動量：2009 年における都市間の国際航空旅客流動数、あるいは貨物流動量
ij

Gi：2009 年における都市 i の属する国の 1 人当たり実質 GDP（2005 年価格／ US ドル換算）

Gi：2009 年における都市 i の属する国の１人当たり実質 GDP（2005 年価格／US ドル換算）

Gj：2009 年における都市 j の属する国の 1 人当たり実質 GDP（2005 年価格／ US ドル換算）

j の属する国の 1 人当たり実質 GDP（2005 年価格／US ドル換算）
j：2009 年における都市
PGi：2009
年における都市 i の都市圏人口（千人）
i の都市圏人口（千人）
PPj：2009
年における都市 j の都市圏人口（千人）
i：2009 年における都市
R間の距離（km）j の都市圏人口（千人）
Pij：都市：2009 ij年における都市j

D1 〜 D8：都市ダミー変数（表ｰ 1 参照）

Rij：都市 ij 間の距離（km）

A： 定数項D1～D8：都市ダミー変数（表 12 参照）
上式を対数変換した上で、最小乗法によって、各パラメーターの推定を行った。

A：-2定数項
表は、2009 年における新空港都市モデルの推定結果を示したものである。モデルの適合度は比較的良好であるといえ、旅客における大阪、名古屋、ソウル、上海、および広州、そして貨物に上式を対数変換した上で、最小 2 乗法によって、各パラメーターの推定を行った。
おける距離、
大阪、
名古屋、
ソウル、
および広州を除けば、説明変数についても 1％水準で有意であった。

表-2 は、2009 年における新空港都市モデルの推定結果を示したものである。モデルの適合度

以下では、都市ダミー変数のパラメーター推定値とその時系列的推移に焦点を当てながら、それは比較的良好であるといえ、旅客における大阪、名古屋、ソウル、上海、および広州、そして貨物らの変動を中心に考察を行う。結果は、香港、バンコク、およびクアラルンプールについては、旅における距離、大阪、名古屋、ソウル、および広州を除けば、説明変数についても 1％水準で有意
客および貨物ともに、上海については貨物に関して、新空港の開港効果が相対的に大きいことが分であった。
KANSAI 空港レビュー 2013. Sep 21
以下では、都市ダミー変数のパラメーター推定値とその時系列的推移に焦点を当てながら、それらの変動を中心に考察を行う。結果は、香港、バンコク、およびクアラルンプールについては、旅表-2 新空港都市モデルの回帰結果（2009年）
表㻙㻞㻌
新空港都市モデルの回帰結果（㻞㻜㻜㻥 年）㻌
旅客
貨物
lnA
5.91
-3.97
定数項
（6.53**）（3.18**）
GDP
α
0.24
0.31
（7.58**）（7.31**）
β
0.23
0.42
人口
（6.03**）（8.11**）
γ
0.32
0.13
距離
（4.16**）（1.36）
δ-0.29 [0.75]
0.18 [1.20]
大阪（1.23）（0.66）
ε-0.36 [0.70]-0.39 [0.68]
名古屋（1.35）（1.13）
ζ-0.14 [0.87]
0.38 [1.47]
ソウル（0.94）（1.86）
η
0.10 [1.10]
0.67 [1.95]
上海（0.41）（2.74**）
θ-0.11 [0.89]
0.07 [1.07]
広州（0.45）（0.22）
ι
0.61 [1.85]
1.33 [3.78]
香港（3.36**）（5.42**）
κ
0.92[2.51]
1.64[5.17]
バンコク（5.42**）（7.04**）
0.65 [1.92]
1.42 [4.15]
クアラルンプール λ（3.65**）（5.69**）
2
0.39
0.30
Adj.R
D.F.
306
418
注）（ ）内の数字は）内の数字はt 値で、**はt 値で、** は1％水準で有意を表す。
注）（㻌
1％水準で有意を表す。
［［㻌 㻌 ］内の数字は、eを“都市ダミー変数のパラメーター推］内の数字は、e を“都市ダミー変数のパラメーター推定値”
定値”
乗した数値を表す。
乗した数値を表す。

かる。特に、バンコク、クアラルンプーいることが観察される。
ル、および香港は、貨物に関して極め
都市ダミー変数の時系列的推移て大きな値を示していることが観察さについては、2001 年時点の各推定れる。

値を 1 と基準化した上で、旅客につ

都市ダミー変数の時系列的推移については図-2 に、貨物については図

いては、2001 年時点の各推定値を 1 と-3基準化した上で、旅客については図に示されている。まず、旅客につ-2
いては、広州は極めて強い上昇基に、貨物については図 -3 に示されてい調にあり、ソウルは強い上昇基調にる。まず、旅客については、広州は極めて強い上昇基調にあり、ソウルは強ある一方で、その他
6 都市についい上昇基調にある一方で、その他 6 都ても、上昇傾向を示していた。広州市についても、上昇傾向を示していた。
の急速な上昇は、2004
年における
広 州 の 急 速 な 上 昇 は、2004 年 に お け

新空港開港の効果に加えて、中国る新空港開港の効果に加えて、中国南南方航空による積極的なネットワー

方航空による積極的なネットワーク展

ク展開も影響していると考えられる。

開も影響していると考えられる。次に、次に、貨物については、広州は極貨物については、広州は極めて強い上
めて強い上昇基調にあり、香港、ク
昇基調にあり、香港、クアラルンプール、
アラルンプール、バンコク、上海、
バンコク、上海、およびソウルは強い
上昇基調にある一方で、大阪と名古屋
およびソウルは強い上昇基調にあについても、上昇傾向を示していた。
る一方で、大阪と名古屋について

全体的に、新空港が開港した諸都市でも、上昇傾向を示していた。全体的は、旅客および貨物ともに、国際航空に、新空港が開港した諸都市では、需要は増加していると判断できる。

旅客および貨物ともに、国際航空
需要は増加していると判断できる。

4 おわりに

本稿における重力モデルによる分析か

㻠㻌 らは、東京、香港、シンガポール、およびバンコクが、アジア地域における国際航空輸送の主要ハおわりに㻌ブであることが明らかとなった。そして、ソウルと広州が競争的地位を急速に向上させており、特に、
本稿における重力モデルによる分析からは、東京、香港、シンガポール、およびバンコクが、ア
広州は極めて顕著な上昇傾向を示していることが判明した。その一方で、香港、バンコク、およびジア地域における国際航空輸送の主要ハブであることが明らかとなった。そして、ソウルと広州がクアラルンプールについても、
新空港開港に伴って、その拠点性を上昇させていることが観察された。
競争的地位を急速に向上させており、特に、広州は極めて顕著な上昇傾向を示していることが判

国際航空旅客・貨物流動の観点からみた都市の拠点性は、国や都市の経済成長、航空機の技術革新、明した。その一方で、香港、バンコク、およびクアラルンプールについても、新空港開港に伴って、旅客の属性、空港容量、あるいは各国の国際航空政策をはじめ、さまざまな要因によって影響を受

その拠点性を上昇させていることが観察された。㻌

ける。乗り換え旅客数や積み替え貨物量もまた、都市の拠点性に影響を与える。ヨーロッパ地域や国際航空旅客・貨物流動の観点からみた都市の拠点性は、国や都市の経済成長、航空機の技

アメリカ地域における主要空港では、乗り換え旅客の比率は 30％〜 50％と非常に高い割合を占め

術革新、旅客の属性、空港容量、あるいは各国の国際航空政策をはじめ、さまざまな要因によってているが、アジア地域の主要空港における乗り換え旅客の割合は、現時点で高くはない。しかしな影響を受ける。乗り換え旅客数や積み替え貨物量もまた、都市の拠点性に影響を与える。ヨーロッ
がら、ソウル／仁川に代表される空港では、戦略的に乗り換え旅客の獲得に取り組んでおり、そのパ地域やアメリカ地域における主要空港では、乗り換え旅客の比率は30％－50％と非常に高い割
割合は上昇している。さらに、世界の航空企業は、ワン・ワールド（Oneworld）、スター・アライ
アンス（Star Alliance）、およびスカイ・チーム（SkyTeam）の 3 つのグローバル・アライアンス
合を占めているが、アジア地域の主要空港における乗り換え旅客の割合は、現時点で高くはない。
に集約されつつあるが、このような航空企業のネットワーク戦略によっても、都市の拠点性は大きしかしながら、ソウル／仁川に代表される空港では、戦略的に乗り換え旅客の獲得に取り組んでおな影響を受ける。分析対象に国内航空旅客・貨物流動も加えることも含めて、以上の点は今後の検討課題としたい。

3
22

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

3

GDP
大阪
上海
バンコク

2.5

人口
名古屋
広州
クアラルンプール

り、その割合は上

距離
ソウル
香港

の航空企業は、

2

スター・アライア

1.5

びスカイ・チーム1

ーバル・アライア

0.5

が、このような航0

2009年

によっても、都市図㻙㻞㻌 新空港都市モデルにおける各パラメーター
推定値の時系列的推移（旅客）㻌

受ける。分析対

2001年

2002年

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

図-2 新空港都市モデルにおける各パラメーター推定値の時系列的推移（旅客）
4

GDP
大阪
上海
バンコク

3.5
3

人口
名古屋
広州
クアラルンプール

距離
ソウル
香港

後の検討課題と

2.5
2

1.5
1
0.5
0

2001年

2002年

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

流動も加えること

2009年

図㻙㻟㻌 新空港都市モデルにおける各パラメーター
推定値の時系列的推移（貨物）㻌

図-3 新空港都市モデルにおける各パラメーター推定値の時系列的推移（貨物）

参考文献
1) Matsumoto,Internationa
traffic dens
effects ofProceedings
Research So(The 17thSociety (ABergamo, Italy, 26–29 June 2013.)
1）Matsumoto，
Domae，
K. 2013. International
air network“アジア地域における国際航空
structures，air traffic density of2)H. and堂前光司・松本秀暢 [2013],
major cities and effects of new airports in Asia，Proceedings of the 17th Air Transport Research「KANSAI 空港レビュー」, 第 416 号, pp. 21-23.
Society， CD-ROM， 20 pages. （The 17th Air Transport Research Society （ATRS）–World
Conference，3)Bergamo，
Italy，
26–29 June 2013.）
松本
秀暢・堂前
光司 [2013], “国際航空旅客／貨物流動からみ
2）堂前 光司・松本 秀暢［2013］，“アジア地域における国際航空旅客・貨物流動の構造”，「KANSAI 空港レ
性”,「KANSAI 空港レビュー」, 第 417 号, pp. 22-24.
ビュー」，第 416 号，pp. 21-23.
参考文献

3）松本 秀暢・堂前 光司［2013］，“国際航空旅客・貨物流動からみたアジア主要都市の拠点性”，「KANSAI 空港
レビュー」，第 417 号，pp. 18-21.

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

23平成平成23年6月29日
25 年 8 月 20 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2013
2523
年）7
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 102％）○乗入便数182.3 便／日
○発着回数137.2便/日（対前年比96％）国際線：
116.7 便／日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 97％）
国内線：
65.5 便／日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 111％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

乗入便数について 発着回数について

発着回数は、国際線は旅客便が前年を下回っ
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物たものの、7 月として過去 2 番目の水準と便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
なっております。国内線は旅客便の新規就
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま航や増便等により合計で 111% と引き続きした。
前年を上回っております。

（対前年比 105％）○旅客数 49.3
千人／日 （対前年比85％）
31.7千人/日

国際線： 21.6千人/日
33.1 千人／日
国際線：
82％）
100％）
		（対前年比 （対前年比国内線：
10.1千人/日
国内線： 16.2 千人／日
93％）
116％）
		（対前年比 （対前年比

旅客数について旅客数について国際線旅客数は、全体として 100% と 3 ヶ月連続で前年を上回っておりま
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行す。内訳として円安等の影響もあり、日本人旅客は90% と 4 ヶ月連続で回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
前年を下回っております。外国人旅客につきましては
120% と 17 ヶ月連
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
続で前年を上回っており、7月として開港来過去最高の実績となり、今年の 4しました。
月に次いで開港来 2 回目の 40 万人超となっております。国内線旅客
数につきましては 116% と 22 ヶ月連続で前年を上回っております。

（対前年比 91％）貨物量について（対前年比97％）○貨物量 1,872t/日
1,756t ／日

貨物量について92％） 国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前
国際貨物： 1,773t/日
1,688t/（対前年比
日 （対前年比
国際貨物：
97％）
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込
込 量：
量：
卸 量：
量：
取 卸

国内貨物：
国内貨物：

貨物量につきましては、国際線貨物量は 6 ヶ770t/（対前年比
日 （対前年比89％）817t/日92％）
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上月連続で前年を下回りました。積込は 9 ヶ918t/（対前年比102％）
日 （対前年比 94％）956t/日
回りました。
月連続で前年を下回り、取卸は 4 ヶ月連続
100t/日104％）76％） 国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前68t/（対前年比
日 （対前年比で前年を下回っております。
年を上回りました。

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成25 年 8 月 19 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸

近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

出
出

（平成 25 年 7 月分）（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

前年比
全国比
前
年 比 全国比輸
輸1,243,195
1,150,452
795,781704,385
270,640
239,449
354,979
328,142
5,962,031
4,760,814

110.6
20.9
97.0 24.2
117.0
13.3
94.8 14.8
121.8
4.5
5.0
92.0
110.8
6.0
6.9
91.6
112.2 100.0
89.7 100.0

1,364,065
1,096,550
1,036,968
822,443433,631
348,558
270,047
227,156
6,985,990
5,614,529

119.8 19.5
116.3 19.5
120.0 14.8
116.4 14.6
123.0
6.2
6.2
120.5
104.5
3.9
4.0
101.7
119.6 100.0
112.3 100.0

輸
輸 出
出

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

前年比 全国比
前 年 比 全国比

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
関 西
関
西 空
空 港
港
成
田
空
港
成 田 空 港
羽 田
中
部 空
空 港
港

入
入

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

120,870
53,902△ 241,187
118,058△ 162,991
109,109
84,932
100,987△ 1,023,959
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

354,979 110.8
6.0
270,047 104.5
3.9
328,142
227,156 101.7
91.6
6.9
4.0
611,256
98.1
10.3
946,375 120.7 13.5△
752,548779,798
87.8 15.8
91.8 13.9△
12,24171.1
0.2
35,58281.9
0.5
51,65355,614
82.1
1.1
96.8
1.0
中 部
59,163 108.2
1.0
69,848
89.3
1.0
△
福
岡 空
空 港
港
45,56023,282
84.2
1.0
74.0
0.4
福 千
岡 歳空空 港35,41273.8
0.6
28,369
91.2
0.4
新
港
1,482
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
新 千 歳 空 港
2,810 135.4
0.0
852
88.9
0.0
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。

前年比は同支署分との比。
※関西空港には平成 19 年 6 月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成 19 年 7 月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

24

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

84,932
100,987
335,119
27,25023,341
3,961
10,68522,278
7,042
1,772
1,958

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平成 23 年
1,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,089
26,008平 成 24 年 1 月
143,410
4,630
132,1104,260
274,750
8,860
263,1108,490
813,380
26,240平 成 24 年 2 月
101,1203,490
110,2103,800
291,680
10,060315,610
10,880818,620
28,230平 成 24 年 3 月
140,630
4,540
122,680
3,960
361,740
11,670342,150
11,040967,200
31,200平 成 24 年 4 月
185,120
6,170
194,200
6,470
261,560
8,720
271,520
9,050
912,400
30,410平 成 24 年 5 月
141,910
4,580
133,560
4,310
285,480
9,210
276,680
8,930
837,630
27,020平 成 24 年 6 月
140,620
4,690
136,680
4,560
289,560
9,650
290,270
9,680
857,130
28,570平 成 24 年 7 月
180,460
5,820
179,300
5,780
307,150
9,910
310,790
10,030977,700
31,540平 成 24 年 8 月
168,960
5,450
184,200
5,940
380,520
12,270391,270
12,620 1,124,950
36,2904,790
127,120
4,240
336,340
11,210308,240
10,270915,500
30,520平 成 24 年 9 月
143,800
4,800
148,660
4,800
274,200
8,850
284,180
9,170
855,840
27,610平成 24 年 10 月
148,800
5,150
150,780
5,030
278,490
9,280
280,150
9,340
863,780
28,790平成 24 年 11 月
154,360
4,720
159,3205,140
274,9408,870
288,750
9,310
869,390
28,040平成 24 年 12 月
146,380
4,910 1,778,820
4,860 3,616,410
9,880 3,622,720
9,900 10,813,520
29,550平 成 24 年 累 計 1,795,570
平 成 25 年 1 月
142,240
4,590
134,640
4,340
294,500
9,500
281,680
9,090
853,060
27,520平 成 25 年 2 月
161,120
5,750
163,750
5,850
272,630
9,740
291,760
10,420889,260
31,760平 成 25 年 3 月
196,350
6,330
169,1405,460
369,090
11,910340,910
11,000 1,075,490
34,690平 成 25 年 4 月
221,010
7,370
236,170
7,870
227,210
7,570
230,470
7,680
914,860
30,500平 成 25 年 5 月
189,510
6,110
178,870
5,770
247,910
8,000
245,960
7,930
862,250
27,810平 成 25 年 6 月
202,340
6,740
194,470
6,480
255,070
8,500
253,1108,440
904,99030,170平 成 25 年 7 月
217,670
7,020
218,110
7,040
274,770
8,860
281,580
9,080
992,130
32,000平 成 25 年 8 月
200,5206,470
215,250
6,940
349,550
11,280357,130
11,520 1,122,450
36,210平 成 25 年 累 計 1,530,760
6,300 1,510,400
6,220 2,290,730
9,430 2,282,600
9,390 7,614,490
31,3404,930 1,192,940
4,890 2,452,440
10,050 2,461,400
10,090 7,309,010
29,950前 年 同 期 1,202,230
対 前 年 同 期 比127.3％
126.6％
93.4％
92.7％
104.2％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 24 年及び 25 年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

25

平成 25 年 8 月 23 日

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

平成 25 年夏季繁忙期間（7 月 20 日〜 8 月 19 日）における関西空港を利用した出入（帰）国者数【速報値（概数）】
平成 25 年夏季繁忙期 31 日間 (7 月 20 日から 8 月 19 日まで）の関西空港を利用した出入
（帰）
国者数は、
対前年 ( 平成 24 年 7 月 21 日から 8 月 20 日まで ) 比 0.7% 減の 1,136,100 人です。また、1 日平均の出入 ( 帰 ) 国者数は 36,600 人 ( 前年比 300 人減 ) となっています。
渡航先 ( 地域 ) 別では、第 1 位が《韓国》、以下《東南アジア》、《中国》となっており、昨年とは第 2
位と第 3 位の順位が逆転したところ、東南アジアへの出国者数は対前年比 21％増となっております。
また、特に《台湾》への出国者数は対前年比 40％以上の著しい増加となりました。
＊出・入 （帰）国者総数 1,136,100 人（対前年比 0.7％減 〔8,500 人減〕）（内）出 国 者 数

591,800 人（対前年比 0.6％減 〔3,300 人減〕）（内）入（帰）国者数

544,300 人（対前年比 0.9％減 〔5,200 人減〕）＊出国ピーク8 月 10 日（土） 22,400 人（過去最多 平成 13 年 8 月 11 日 27,700 人）＊入（帰）国ピーク

8 月 17 日（土） 23,000 人（過去最多 平成 9 年 8 月 17 日 26,900 人）＊出入（帰）国ピーク

8 月 17 日（土） 43,500 人（過去最多 平成 12 年 8 月 20 日 49,000 人）

出国者渡航先別一覧表
平成 25 年
出国者数
韓

国

中

構成比率

127,200

21.5 ％

出国者数

構成比88.8 ％

143,300

24.1 ％

国

85,90014.5 ％

76.3 ％

112,600

18.9 ％

香港・マカオ45,2007.6 ％100.4 ％

45,000

7.6 ％

台

湾

84,00014,2 ％

143.8 ％

58,400

9.8 ％

東南アジア

94,10015.9 ％

121.0 ％

77,80013.1 ％

北アメリカ

20,5003.5 ％103.0 ％

19,900

3.3 ％

ハ

イ

28,9004.9 ％103.6 ％

27,9004.7 ％グアム・サイパン

22,4003.8 ％92.2 ％

24,300

4.1 ％

オセアニア

16,1002.7 ％94.7 ％

17,000

2.9 ％

ヨーロッパ

43,0007.3 ％107.2 ％

40,1006.7 ％他 ※24,5004.1 ％85.1 ％

28,8004.8 ％

計591,800

100.0 ％

99.4 ％

595,100

100.0 ％そ合ワの※その他には、成田等からの国際乗継を含む

26

平成 24 年
対前年比

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

夏季繁忙期間出入（帰）国者数
7月21日 土
7月22日 日
7月23日 月7月24日 火
7月25日 水
7月26日 木
7月27日 金
7月28日 土
7月29日 日
7月30日 月7月31日 火
8月1日 水
8月2日 木
8月3日 金
8月4日 土
8月5日 日
8月6日 月8月7日 火
8月8日 水
8月9日 木
8月10日 金
8月11日 土
8月12日 日
8月13日 月8月14日 火
8月15日 水
8月16日 木
8月17日 金
8月18日 土
8月19日 日
8月20日 月
合
計
（人）

50000

平成24年
出
国
入（帰）国
18,10016,60018,20016,50016,70015,80016,00015,10016,50015,30017,40014,70017,40016,20018,70018,00019,00018,10017,50016,00017,60016,50018,10016,60017,20015,60020,00018,10020,30018,00020,50017,70019,90015,70019,80015,80017,80014,30020,80016,80021,50018,40024,20020,10022,40016,90020,60015,90020,10019,00019,50021,80018,80021,40019,60021,70020,30022,60020,40022,80020,20021,500595,100
549,500

合計34,70034,70032,50031,10031,80032,10033,60036,70037,10033,50034,10034,70032,80038,10038,30038,20035,60035,60032,10037,60039,90044,30039,30036,50039,10041,30040,20041,30042,90043,20041,7001,144,600

7月20日 土
7月21日 日
7月22日 月7月23日 火
7月24日 水
7月25日 木
7月26日 金
7月27日 土
7月28日 日
7月29日 月7月30日 火
7月31日 水
8月1日 木
8月2日 金
8月3日 土
8月4日 日
8月5日 月8月6日 火
8月7日 水
8月8日 木
8月9日 金
8月10日 土
8月11日 日
8月12日 月8月13日 火
8月14日 水
8月15日 木
8月16日 金
8月17日 土
8月18日 日
8月19日 月合計日別出入（帰）国者数

平成25年
国
入（帰）国
18,60018,00018,90017,100
16,10014,80016,60015,30016,40015,50016,30015,30017,60016,70019,80018,60019,60018,60017,20015,90017,50015,90017,80016,00017,800
16,10018,30017,80020,30018,60019,80017,80018,70016,90018,90015,10019,10016,30019,90016,20020,70018,10022,40018,90021,60017,60021,80016,30020,80016,60019,70018,30019,60020,10019,00020,50020,50023,00020,70022,60019,80019,800591,800
544,300

出合計36,60036,00030,90031,90031,90031,60034,30038,40038,20033,10033,40033,80033,90036,10038,90037,60035,60034,00035,40036,10038,80041,30039,20038,10037,40038,00039,70039,50043,50043,30039,6001,136,100
入(帰)国
出国

40000

30000

20000

10000

0

土 日 月 火 水 木 金 土 日 月 火 水 木 金 土 日 月 火 水 木 金 土 日 月 火 水 木 金 土 日 月
7/20 7/21 7/22 7/23 7/24 7/25 7/26 7/27 7/28 7/29 7/30 7/31 8/1 8/2 8/3 8/4 8/5 8/6 8/7 8/8 8/9 8/10 8/11 8/12 8/13 8/14 8/15 8/16 8/17 8/18 8/19

KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

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( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
7,240
発着回数 関西 3 空港
7,238
関
西
（回）
0
大阪（伊丹）
2
神 戸
15,349成田
東京（羽田）
3,390
2,762
中
部
1,025,121
関西
3
空港
旅客数
関 西 1,025,118（人）
0
大阪（伊丹）
3神 戸成
田 2,715,839
東京（羽田）
695,536
365,200
中部
52,338
貨物量 関西 3 空港
52,338（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
0
神 戸
165,996成田
東京（羽田）
12,472
11,358
中
部

国 内 線
97.2%
18,170
97.2%
4,064
－
11,95250.0%
2,154
102.9%
4,183
101.0%
31,586102.1%
5,383
100.3% 1,841,475
100.3%
501,839－ 1,148,619
15.8%
191,017102.5%
440,207101.0% 5,262,514
93.8%
469,062
91.5%
14,278
91.5%
2,101
－
11,968－209
102.2%
集計中
118.4%
64,253131.9%
2,654

前 年 同 月 比注１．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。

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KANSAI 空港レビュー 2013. Sep

2013 年 7 月実績【速報】合計106.0%
25,410110.7%
11,302
107.5%
11,95291.3%
2,156
137.3%
19,532105.0%
34,976115.9%
8,145
107.5% 2,866,596
115.7% 1,526,957
106.2% 1,148,619
96.3%
191,020155.0% 3,156,046
103.7% 5,958,050
113.4%
834,262
106.1%
66,61676.4%
54,439119.4%
11,96830.2%
209－165,996105.1%
76,725115.7%
14,012

前 年 同 月 比前 年 同 月 比103.3%
101.6%
107.5%
91.2%
108.7%
104.6%
110.8%
104.8%
104.9%
106.2%
96.3%
107.6%
103.3%
103.9%
94.3%
90.8%
119.4%
30.2%
102.2%
107.0%
128.5%

注２．速報値であり、確定値とは異なることがある。