好調な南紀白浜空港と官民連携

和歌山県県土整備部
港湾空港局長いま、南紀白浜空港は大変な利用者増に沸いています。昨年度（2022 年度）の利用者数は

花田

祥一

で、IT 企業などを中心に多くの企業が立地するようになりました。

過去最多で、それまでの記録から 3 割強も塗また、空港から 1 時間強の場所には、小型り替える 231,365 人となりました。今年度はロケットで人工衛星を打ち上げる商業宇宙輸送

新型コロナウイルス感染症の影響がさらに緩和

サービスを提供する「スペースポート紀伊」（串され、より多くのお客様にご利用いただいてお本町）も建設され、より多くのビジネス客の利り、さらなる記録更新が期待できます。

用が期待されます。

好調の要因としては、まず、首都圏の方々の旅

さらに、昨年 12 月には南紀白浜空港の新た行先としてこの地域が選ばれていることが挙げらな国際線ターミナルが運用できるようになり、れます。日本三古湯のひとつとされる白浜温泉、

本年 7 月にはベトナムとの間で「ベトジェッ

西日本の有名な動物園として必ず挙がるアドベン

トエア」のチャーター便が 2 往復しました。

チャーワールド（パンダも 4 頭います）、白い砂

インバウンド需要が復活してきている中、さら浜を目指して全国から海水浴客が集まる白良浜、に多くの国際チャーター便の就航が期待され、地形と海が織りなす風景が美しい円月島、千畳敷、

積極的な誘致に取り組んでいるところです。

三段壁など、これらが全て南紀白浜空港から車で5 分〜 10 分の距離にあります。

そして、コンセッションの導入による利用活性化も注目されています。2019 年 4 月から「株また、世界遺産である熊野古道や熊野三山、式会社南紀白浜エアポート」による空港運営が日本一の落差を誇る那智の滝なども、南紀白浜開始され、空港の交通拠点機能の向上や、AI空港を利用すると便利です。和歌山は生鮮マグを活用した滑走路点検の導入など、これまで公ロの水揚げ日本一を誇る那智勝浦があるなど海共単独では実現しなかったであろうことが民間産物の宝庫であり、またみかんや梅などが日本の視点で次々と導入されています。

一の生産量であるなど果樹王国でもあります。

定期便が 1 日 3 往復しかない南紀白浜空港

山海の美味しい料理をいただきながら旅を楽しの活性化には、様々な知恵をしぼる必要がありむことができます。

ます。公共・民間それぞれの得意分野を活かし一方、近年はビジネス需要も活発です。和歌て空港振興が図られており、今後とも、増便や山県は全国に先駆けて「ワーケーション」を振

多路線化、国際化などに連携して取り組みます。

興しており、南紀白浜空港周辺は首都圏・関西

いま注目の南紀白浜空港、羽田空港からたっ圏のどちらへのアクセスも便利でありながら環たの 70 分です。観光よし、ビジネスよしの和境の素晴らしい地域で働くことができると評判

歌山に足を運んでみませんか。
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

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2023年 8月１日〜 8月31日

関西3空港●新飛行ルートの検証委員会が初会合
大阪、兵庫、和歌山の 3 府県が共同で設置した関西、神戸両空港の新飛行経路案に係る環境検証委員会（座長・加藤恵正兵庫県立大名誉教授、6 委員）の初会合が 8 月 3 日、神戸市で開かれた。今後、飛行機が通る地域の騒音の予測値を出して影響の度合いなどを話し合い、住民らに説明する機会を設ける方針を決めた。今年中に結果を取りまとめ、国に報告する方針。加藤座
長は会合後の記者会見で、空港の強化は意義が大きいと説明。
「（騒音対策との）完全な両立は難
しいが、地域への影響をいかに最小化するかが重要だ」と話した。
●お盆期間の国内線予約、コロナ前の9割に回復
航空各社が 8 月 4 日まとめたお盆期間中（8 月 10 〜 20 日）に関西・大阪・神戸の 3 空港を発着する国内線の予約は、全日本空輸が前年比 25％増の 34 万人、日本航空は 15％増の 24 万人で、いずれも新型コロナ禍前と比べて 90％を超える水準にまで回復した。関西空港を拠点とする格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは、20％増の 12 万人。
●3空港の合同採用ホームページを開設
関西エアポートは 8 月 31 日、関西、大阪、神戸 3 空港の合同求人採用ホームページを 9 月 1日に開設すると発表した。3 空港の求人一覧を掲載誌、空港別、業種別、雇用形態別などで検索ができる。

関西国際空港●ピーチ、3年半ぶりに高雄線再開
ピーチ・アビエーションは 8 月 1 日、関西〜高雄線の運航を 1 日 1 往復で再開した。新型コロナの影響で、2020 年 3 月 1 日から運休しており、約 3 年半ぶりの運航再開となる。エアバ
ス A321LR 型機（1 クラス 218 席）で運航する。
●国際線出発エリアを今冬リニューアルオープン
関西エアポートは 8 月 3 日、大規模改修を進めている関西空港第 1 ターミナルのうち、国際線出発エリア（約 1 万㎡）を今冬にリニューアルオープンすると発表した。南北に分かれていた出国審査場を中央付近に集約し、ウォークスルー型の免税店を展開。続く物販や飲食のスペー
スは 4 テーマに分け、高級ブランドやすし、ラーメン、地元クラフトビールといった計 27 店が出店する。
●お盆の国際線、コロナ前7割に回復
関西エアポートが 8 月 4 日に発表したお盆期間（8 月 10 〜 20 日）の関西空港国際線旅客数予想によると、コロナ前の 2019 年同期比 27％減の 59 万 8,900 人で、コロナ前の 7 割超まで回復する見通し。方面別では、1 位が韓国で 17％増の 9 万 6,800 人、2 位が中国で 58％減の 5
万 3,100 人。
●台風7号で650人が一夜を過ごす
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KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

台風 7 号が 8 月 15 日、近畿を縦断した。このため関西エアポートは同日午前 5 時から、関西空港へのすべての旅客便の着陸を制限することを決めた。連絡橋は午前 0 時から午後 6 時まで通行止めになった。この結果、約 650 人が空港内で足止め状態となった。
●阪急電鉄、新大阪から直通運行を検討
阪急電鉄の上村正美専務が、なにわ筋線の開業に合わせ、2031 年に新大阪から阪急の連絡線、
なにわ筋線、南海線・JR 線を経由して関西空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることを明らかにした。なにわ筋線は狭軌で標準軌の阪急とはレール幅が異なるため、阪急は新型車両を開発するが、メンテナンスは南海に依頼する方針。
●イースター航空、9月20日からソウル線再開
イースター航空は、関西〜ソウル線の運航を 9 月 20 日から再開する。1 日 2 往復で、機材はボーイング 737-800 型機を使用、10 月 29 日以降は、ボーイング 737-8 型機に置き換える。
●山東航空、9月27日から済南線再開
山東航空は 9 月 27 日から関西〜済南線を毎日運航で再開する。使用機材はボーイング 737800 型機（2 クラス 167 席）。
●中国団体旅行解禁、第一陣が到着
中国から日本への団体旅行が約 3 年半ぶりに解禁され、8 月 18 日夜、第一陣が広州から関西空港に到着した。旅行客からは「おいしい日本食を楽しみたい」、「これから中国人がどんどん日本に来ると思う」といった声が聞かれた。
●4年ぶりにドラゴンボート大会
関西エアポート、日本ドラゴンボート協会などでつくる KIX ドラゴンボート大会実行委員会
は 8 月 20 日、関西空港の 1 期島と 2 期島に挟まれた水域で第 17 回 KIX 国際交流ドラゴ ンボー
ト大会を開いた。コロナ禍の影響で開催は 4 年ぶり。香港など海外勢を含め出場した 44 チームが熱戦を繰り広げた。
●全日空、冬ダイヤで北京便再開、上海便を増便
全日本空輸は 8 月 22 日、国際線冬ダイヤ（10 月 29 日〜 2024 年 3 月 30 日）を発表、関西空港発着では北京線を週 3 往復で再開し、上海線を週 3 往復から 8 往復に増便する。
●日航、冬ダイヤでロサンゼルス・ホノルル線を増便
日本航空は 8 月 22 日、2023 年度下期の路線計画を発表した。関西〜ロサンゼルス線を 11
月 6 日から週 4 往復を 5 往復に増便、ホノルル線を 11 月から週 4 往復を 5 往復に増便する●ピーチ、冬ダイヤでソウル・香港増便
ピーチ・アビエーションは 8 月 22 日、冬ダイヤ（10 月 29 日〜 2024 年 3 月 30 日）の国
際線運航計画を発表し、関西〜ソウル線を 1 日 3 往復から 4 往復に増便、香港線を 1 日 1 往復
から 9 月 24 日に 2 往復に増便、さらに 10 月 29 日に 3 往復に増便する。一方、国内 15 路線
を減便・運休し、機材を国際線へ配分する。この結果、冬ダイヤで国内 25 路線、国際 12 路線を運航する。
●南海、福岡空港駅経由のタッチ決済で運賃2割引
南海電気鉄道と福岡市地下鉄は 8 月 22 日、関西空港と福岡空港の両駅を経由してクレジット
カードを改札にかざすタッチ決済を使うと、到着地の鉄道運賃が 2 割引になるキャンペーンを 9
月から 11 月末まで行うと発表した。タッチ決済を用いた交通事業者間の連携は全国初。
●7月の国際線旅客数、コロナ前の7割
関西エアポートが 8 月 25 日発表した 7 月利用実績（速報値）によると、関西空港の総旅客数は、
前年同月比 3.25 倍の 212 万 3,912 人だった。新型コロナ流行前の 2019 年同月比では 24％減
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

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だったものの、流行後の 2020 年 2 月以降、初めて 200 万人を超えた。国際線は同 14.28 倍（19年同月比 30.1％減）の 152 万 5,938 人でコロナ前の 7 割まで回復してきた。

関西空港の AODB（Airport Operational Data Base）によると、7 月の旅客便発着
日数は韓国、東南アジア、台湾、香港・マカオなどがコロナ前の 73 〜 86％の水準まで戻っているのに対し、中国便は 36％にとどまっている。4 月 21％、5 月 27％、6 月 31％と月を追って増えてはいるが、東京電力福島第一原子力発電所の処理水海洋放出を巡る日中関係の悪化でブレーキがかかりそうだ。
●概算要求、保安施設更新などで48億円
国土交通省が 8 月 24 日発表した 2024 年度予算の概算要求で関西、大阪両空港の整備について、前年度比 9 億円減の 39 億円を計上し航空保安施設の更新を行う。また空港の機能強化を図るための検討を進める。また関西エアポートの事業として、2050 年のカーボンニュートラルの実現に向けた脱炭素化事業の一環として、引き続き航空灯火の LED 化事業を進める。
●お盆の国際線利用、コロナ前の7割まで回復
大阪出入国在留管理局関西空港支局は 8 月 25 日、お盆期間（8 月 10 〜 20 日）に関西空港の国際線を利用した総旅客数が 58 万 8,020 人だったと発表した。台風 7 号の接近で 15 日の発着便の一部で欠航が発生したものの、新型コロナ前の 2019 年と比べ約 7 割の水準まで回復した。

空港＝大阪空港＝●ユビ電がEV充電設備184基設置
電気自動車（EV）の充電サービスを手掛けるユビ電（東京都）は 8 月 1 日、大阪空港の立体駐車場に EV 充電コンセントを 184 基設置すると発表した。同社が空港に設置するのは初。空
港で充電設備を設置する取り組みとしては国内最大級となる。2024 年 2 〜 3 月にサービスを始める予定。
●日航、空港バスでデジタル乗車券販売
日本航空は 8 月 2 日、自社サイトで提供している経路検索サービス、JAL MaaS で、羽田・大阪両空港発着の空港バスのデジタル乗車券の販売を開始したと発表した。
●風のため到着遅れ、2日続けて計10便が門限超過で出発できず
大阪空港で 8 月 6 日夜、全日本空輸と日本航空の計 4 便が、乗客を乗せて離陸する直前に運用時間の午後 9 時を超えたため、駐機場に引き返すトラブルがあった。風の影響で通常とは反対の離着陸を行ったため発着の遅れが続いていた。7 日夜も日航と全日空の計 6 便が、空港の運用時間の午後 9 時を超えたため、離陸できなくなった。
＝神戸空港＝●7月の旅客数

前年同月比10％増

関西エアポートは 8 月 25 日、7 月の神戸空港の旅客数が 29 万 661 人となり、前年同月から10％増えたと発表した。新型コロナ前の 2019 年同月比でも 3％増。流行前を上回るのは 6 か
月連続。
＝成田国際空港＝
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●滑走路用地明け渡し求め反対派らを提訴
成田空港で 3 本目となる C 滑走路（3,500m）の新設を柱とする空港用地の拡張を巡り、成田国際空港会社は 8 月 2 日、空港反対派と土地所有者 4 人を相手取り、予定地に建つ小屋の撤去
や土地の明け渡しなどを求めて千葉地裁に提訴した。
●騒音調査へ住民団体がCF開始
成田空港を離着陸する航空機の騒音被害を訴える住民団体、成田空港の騒音から生活を守る周辺住民の会が騒音や睡眠への影響を調査する費用に充てるため 8 月 21 日、クラウドファンディ
ングを始めた。目標は 300 万円で騒音調査機材やデータの解析などに充てる。
●概算要求、156億円でさらなる機能強化支援
国土交通省が 8 月 24 日発表した 2024 年度予算の概算要求で成田空港は 156 億円を要求する。そのうち空港整備勘定からの無利子貸付が 100 億円で、成田国際空港会社が行う B 滑走路
延伸や C 滑走路新設などの「さらなる機能強化」を引き続き支援する。
●7月の国際線旅客、2か月連続で200万人突破
成田国際空港会社が 8 月 31 日発表した 7 月の国際線旅客数は 225 万人となり、2 か月連続
で 200 万人を突破した。特に外国人旅客数が前年比 6.8 倍の 144 万人でコロナ前の 9 割まで回復した。日本人旅客数は 2019 年同月比 57％減の 52 万人にとどまっている。
＝羽田空港＝●日本空港ビル、第1四半期は3年ぶり四半期黒字に
羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデングが 8 月 9 日発表した 2024 年 3 月期第1 四半期決算（2023 年 4 月〜 6 月）は、売上高が前年同期比 137.4％増の 459 億 9,600 万円、純利益が 35 億 3,400 万円（前年同期は 26 億 5,100 万円の損失）となった。旅客数が急速に回復したことで 2019 年第 3 四半期以来の四半期黒字となった。
●概算要求に680億円、JRアクセス線本格着工
国土交通省が 8 月 24 日発表した 2024 年度予算の概算要求で、羽田空港は前年度予算より137 億円多い 680 億円を要求する。JR 東日本の羽田空港アクセス線整備のための基盤施設整備に本格着工する。
●6月の国際線旅客6倍近く155万人
日本空港ビルデングが 8 月 28 日発表した 6 月の総旅客数は、前年同月比 68.6％増の 653 万
390 人だった。このうち、国内線の旅客数は 37.9％増の 497 万 3,276 人。国際線は 5.8 倍の155 万 7,114 人で、4 か月連続で 100 万人を突破した。
＝中部国際空港＝●概算要求7億円
国土交通省が 8 月 24 日発表した 2024 年度予算の概算要求で中部空港は 7 億円。航空保安施設の更新などに充てる。また中部国際空港会社の事業としては、老朽化した防災システムなどの更新を行うほか、第 1 ターミナルの改修などに取り組む。
●7月の旅客数70万人超え、3年5か月ぶり
中部国際空港会社が 8 月 25 日発表した 7 月実績の速報値によると、総旅客数は前年同期比55％増の 74 万 3,953 人で、2020 年 2 月以来 3 年 5 か月ぶりに 70 万人を超えた。新型コロナ前の 2019 年同月比では 37％減となった。
＝その他空港＝●南紀白浜空港、AI活用の保安検査実験にセノン参加
日本航空、南紀白浜エアポート、日立製作所が 2022 年 3 月から南紀白浜空港で実施してい
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る保安検査を支援する人工知能（AI）技術の実用化に向けた実証実験に、全国で多くの空港の保安検査業務を手掛けるセノン（東京都）が 8 月 2 日から加わった。

航空・旅行●航空大手2社の4〜6月期、業績が急回復
ANA ホールディングスと日本航空の 2023 年 4 〜 6 月期連結決算が 8 月 1 日出そろい、純損益がいずれも黒字となった。新型コロナによる影響が和らいで旅客が大幅に増え、業績が急回復した。ANA の純利益は前年同期に比べ約 30.6 倍となる 306 億円。売上高も 31.6％増の 4,610億円だった。日本航空の純損益は 230 億円の黒字（前年同期は 195 億円の赤字）に転換した。
黒字は 4 年ぶり。売上高は前年同期比 41.9％増の 3,814 億円だった。
●全日空、大気中からCO2吸収する米企業から排出権購入
全日本空輸は 8 月 1 日、大気中から二酸化炭素（CO2）を回収する技術、DAC を手がける米企業、1 ポイントファイブ（テキサス州）から、回収量と同等分をクレジット（排出権）として購入する契約を結んだと発表した。2025 年からの 3 年間で 3 万 t 分以上の排出権を購入する。
●ANAの新ブランド、エアージャパン、バンコクに2月就航
ANA ホールディングスは 8 月 2 日、低価格の新ブランド、エアージャパンが 2024 年 2 月 9日から成田〜バンコク線に週 6 便で就航すると発表した。LCC フルサービスキャリアの間の価格とサービスを提供するブランドとして、アジアなど中距離路線を就航する。
●大韓航空の4〜6月期、営業益36％減
大韓航空が 8 月 2 日発表した 2023 年 4 〜 6 月期の単独営業利益は、前年同期比 36％減の
4,680 億ウォン（約 510 億円）だった。世界的な旅行再開の恩恵はあったものの貨物運賃の低下が響き、3 四半期連続の減益となった。売上高は同 6％増の 3 兆 5,354 億ウォン、純利益は同 18％減の 3,715 億ウォンだった。
●キャセイ航空の上期利益は2010年以来の高水準
香港のキャセイ・パシフィック航空が 8 月 9 日発表した 2023 年上期（1 〜 6 月）決算は、純利益が 43 億香港ドル（約 790 億円、前期は 50 億香港ドルの赤字）と、2010 年以来の高水準となった。香港政府が保有する 195 億香港ドルの優先株について、50％を 2023 年末までに、残りを 2024 年 7 月末までに買い戻す方針を示した。
●タイ航空の4〜6月期、最終黒字に転換
経営再建中のタイ国際航空は 8 月 11 日、2023 年 4 〜 6 月期連結決算の最終損益が 22 億バーツ（約 90 億円）の黒字（前年同期は 32 億バーツの赤字）だったと発表した。中国や日本など東アジア路線を中心に旅客需要の回復が鮮明になっている。営業収入は前年同期比 74％増の 373 億バーツだった。
●スカイマークの4〜6月期、最終赤字9.9億円
スカイマークが 8 月 14 日発表した 2023 年 4 〜 6 月期の決算（非連結、日本基準）は、純損益が 9 億 9,300 万円の赤字（前年同期は 14 億 300 万円の赤字）だった。赤字幅は改善した
ものの、燃料価格の高騰などにより事業費が増加したことで収益を圧迫した。
●お盆の国内線利用、コロナ禍前の9割
航空各社は 8 月 21 日、お盆期間（8 月 10 〜 20 日）の利用状況を発表した。国内線の旅客数は前年比 15％増の 385 万 8,000 人で、国際線は 2.06 倍の 57 万 4,000 人だった。全日本空輸と日本航空の国内線は新型コロナ前の 2019 年比 93％に回復した。
●7月の航空貨物輸出量、26％減
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KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

航空貨物運送協会が 8 月 18 日に発表した 7 月の国際航空貨物取扱実績によると、日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は前年同月比 26％減の 6 万 1,605t だった。19 か月連続の減少。
航空輸送の多い電子部品、半導体や自動車関連商品に、生産停滞の影響が残る。
●全日空、団体旅行解禁で中国便2割増へ
ANA ホールディングスと日本航空は 8 月 22 日、2023 年度冬期（2023 年 10 月 29 日〜
2024 年 3 月 30 日）の運航計画を発表した。全日本空輸は羽田〜青島線や広州線を再開するなど、中国便を現在より 2 割増やして週 76 往復とする。日航も成田〜香港線を増便する。中国人の団体旅行が解禁となったことを受け、観光需要の回復に備える。
●カンタス航空の2023年6月期、純利益過去最高
オーストラリアのカンタス航空は 8 月 24 日、2023 年 6 月期通期の最終損益が 17.4 億豪ドル（約 1,630 億円）の黒字（前期は 8 億 6,000 万豪ドルの赤字）だったと発表した。需要回復で、4 年ぶりの黒字転換となり、過去最高益も更新した。売上高は 198 億豪ドルと、前期の約 2 倍になった。
●空港グランドハンドリング協会が発足
空港のカウンターなどで働くグランドスタッフによる旅客サービスや、駐機場での貨物搭載な
ど、航空機運航のグランドハンドリング（地上支援）業務を担う事業者 50 社が 8 月 25 日、空港グランドハンドリング協会（会長・小山田亜希子 ANA エアポートサービス社長）を設立した。
人手不足が課題となっていることから、空港業務を安定的に発展させていくのが狙い。

関西●関西百貨店売上高、7月も増収
関西の百貨店大手が 8 月 1 日発表した 7 月の売上高（速報値）は、9 店全て前年実績を上回った。気温の上昇にともない、夏物衣料や旅行用品などがよく売れた。インバウンド（訪日外国人）の回復で、免税売上高も増加傾向が続いている。
●泉佐野市が5位、2022年度ふるさと納税額
総務省は 8 月 1 日、2022 年度のふるさと納税の自治体別実績を発表した。関西で寄付受け入れ額が最も大きかったのは泉佐野市で 2021 年度比 21.4％増の約 137 億円だった。全国では 5位だった。関西 2 位の京都市は 52.4％増の約 95 億円、全国では 7 位だった。
●大阪観光局、万博会期中に世界最大級の医療展示会誘致
大阪観光局は 8 月 3 日、医療機器・ヘルスケア分野で世界最大級の国際展示会「ジャパンヘルス」を誘致したと発表した。2025 年 6 月にインテックス大阪で開き、大阪・関西万博との相乗効果を見込む。来場者は延べ 5 万人、出展者は約 1,000 社を目指す。
●JR東海社長、リニアの大阪延伸「2037年開業は難しい」
JR 東海の丹羽俊介社長は 8 月 3 日、大阪市で開いた記者会見で、リニア中央新幹線について、「名古屋までの開業時期についてもメドを示せないのが現状だ」などと述べ、早ければ 2037 年としてきた大阪までの延伸についても、改めて、予定通りの開業は難しいとの認識を示した。
●大阪メトロの4〜6月期、純利益79％増
大阪メトロが 8 月 7 日発表した 2023 年 4 〜 6 月期の連結決算は、純利益が前年同期比 79％
増の 72 億円だった。営業収益は 15％増の 451 億円。乗車人数の回復や、バリアフリー料金制
度の導入で運輸収入が増加した。
●万博協会、建設業者に積極受注要請
日本国際博覧会協会は 8 月 7 日、2025 年大阪・関西万博に関し、国内の建設事業者や内装業
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者向けの説明会を大阪市内で開き、各国が自前で建設するパビリオンの工事を積極的に受注するよう協力を求めた。参加国と建設業界への支援強化策や、各国の準備状況も示した。
●万博海外パビリオン、建設業者決定6か国
2025 年大阪・関西万博の海外パビリオンの建設準備が遅れている問題で、自前で建設を予定
する 56 か国・地域のうち、建設業者が決まっているのは 6 か国にとどまることが 8 月 8 日、分かった。施設の複雑なデザインに資材価格高騰や人手不足が重なり、契約が進んでいないことが浮き彫りとなった。
●同友会代表幹事、「万博で関西一体となってブランド化を」
関西経済同友会の角元敬治代表幹事（三井住友銀行副会長）は 8 月 8 日、大阪市で開かれた
関西プレスクラブの会合で講演し、地域発展のチャンスとして 2025 年大阪・関西万博や広域観光を例に挙げ「関西が一体となってテーマを設定したり、ブランド化に取り組んだりすることが大事だ」と述べた。
●大阪観光局の楽遊パスを3ホテルで販売
IHG ホテルズ & リゾーツは 8 月 10 日、インターコンチネンタルホテル大阪、ANA クラウン
プラザホテル大阪、ホリデイ・イン大阪難波の 3 ホテルで、25 か所以上の大阪の観光スポット
が QR コード一つで入場無料になる大阪観光局の大阪楽遊パス（1 日券 2,000 円、2 日券 2,500円）の販売を始めた。
●万博前売り券、11月30日から販売
日本国際博覧会協会は 8 月 10 日、2025 年大阪・関西万博の前売り入場券を開幕 500 日前の
11 月 30 日から販売すると発表した。一日券は大人（18 歳以上）で 6,000 円、2024 年 10 月
7 日以降に購入する場合は 6,700 円になる。開幕 2 週間以内に限定した開幕券（大人 4,000 円）と、開幕約 3 か以内に来場できる前期券（大人 5,000 円）も販売する。
●関西鉄道5社の4〜6月期、運輸収入増
関西の鉄道大手 5 社の 2023 年 4 〜 6 月期の連結決算が 8 月 10 日、出そろった。鉄道やバスなどの運輸収入が全社で前年同期を上回った。
●万博海外館でチェコが着工申請手続き、2例目
2025 年大阪・関西万博の海外パビリオン建設を巡り、チェコが着工に必要な申請手続きを行ったことが 8 月 14 日、分かった。韓国に続き 2 例目。
●近畿の7月輸出額、3か月連続減
大阪税関が 8 月 17 日発表した 7 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同月比 5％減の 1 兆 7,637 億円だった。減少は 3 か月連続。景気の減速感が強まる中国向けの減少が全体を押し下げた。輸入額は 17％減の 1 兆 5,706 億円となった。
●大阪IR、認定後初の住民説明会
大阪府・市は 8 月 17 日、カジノを中核とする統合型リゾート（IR）について、区域整備計画
が 4 月に政府に認定されてから初の住民向け説明会を大阪市内で開いた。施設内容や収支計画のほか、ギャンブル依存症対策の検討状況などを説明した。
●泉州5市町、公共施設維持へ連携
貝塚、泉佐野、泉南、阪南、熊取の泉州地区 5 市町が市営住宅など公共施設の維持管理で連携することになり、8 月 21 日協定書に署名した。貝塚市の技術系職員が他市町の施設の状況をチェックし、5 市町で資材の共同購入やエレベーターなどの法定点検を一括委託することで、公共施設の維持コストを引き下げる。
●北大阪急行箕面延伸、2024年3月23日に開業
8

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

北大阪急行電鉄は 8 月 23 日、南北線延伸部（千里中央〜箕面萱野間、2.5km）の開通日を2024 年 3 月 23 日に決定したと発表した。箕面市内に箕面船場阪大前駅と箕面萱野駅の 2 駅を新設する。
●北陸新幹線の新大阪延伸、着工時期2025年度以降
北陸新幹線の敦賀〜新大阪間の延伸計画で、着工時期が 2025 年度以降にずれ込む見通しであることを、自民党の高木毅・国会対策委員長が 8 月 24 日、与党の整備新幹線建設推進プロジェ
クトチーム（PT）の会合後、記者団に明らかにした。環境影響評価（アセスメント）に時間がかかるほか、トンネル掘削で発生する残土の取り扱いや、新大阪駅付近の地質調査などについて
引き続き検討する必要があるという。
●大阪メトロ、夢洲延伸の事業許可を申請
大阪メトロは 8 月 25 日、2025 年大阪・関西万博の会場となる舞洲への地下鉄中央線の乗り入れに向け、コスモスクエア〜夢洲駅間（3.2km）の第 2 種鉄道事業許可を国土交通省に申請したと発表した。第一種鉄道事業者の大阪港トランスポートシステム（OTS）の線路など鉄道施設を使用する。
●7月に大阪訪れた外国人、コロナ前の8割に
大阪観光局は 8 月 29 日、7 月に大阪府を訪れた外国人が新型コロナ前の 2019 年 7 月の 8 割の水準となる 95 万人だったと明らかにした。夏季休暇で東アジアや北米からの旅行客が増えた
ことが要因としている。
●森トラストが奈良県知事公舎を改装し高級ホテル
森トラストは 8 月 29 日、旧奈良県知事公舎を改装した高級ホテル、紫翠ラグジュアリーコレ
クションホテル奈良（43 室）を奈良市に開業した。奈良公園の西端に位置し、東大寺や興福寺などの世界遺産に囲まれている。
●関西成長率、2023年度は1.6％
アジア太平洋研究所は 8 月 29 日、2023 年度の関西の実質成長率を前年度比 1.6％とする予測を発表した。インバウンド（訪日外国人客）需要が堅調に推移していることが成長を下支えす
る一方、中国向けの輸出停滞がマイナス要因になるとしている。2024 年度は 1.4％増と 5 月から 0.3 ポイント下方修正した。
●大阪ガスとENEOS、メタン大規模製造
水素に二酸化炭素（CO2）を反応させて都市ガスの主成分、e −メタンを合成するメタネーショ
ンで、大阪ガスと ENEOS（エネオス）は 8 月 29 日、大阪府の港湾部での e −メタン大規模製造に向けた検討を始めたと発表した。大規模製造は国内初。水素活用による脱炭素化への貢献を目指す。
●北陸新幹線、金沢〜敦賀3月16日開業
JR 西日本と JR 東日本は 8 月 30 日、北陸新幹線の金沢〜敦賀間の運行を 2024 年 3 月 16
日に始めると発表した。東京から敦賀まで約 580km を最速 3 時間 8 分で結ぶ。運行本数は東京から敦賀へ直行する「かがやき」と「はくたか」を 1 日 14 往復運転する。東京〜福井は 2 時間
51 分で行き来できるようになり、36 分短縮できるとしている。
●兵庫県知事「空飛ぶクルマ、万博会場〜尼崎間飛行」
斎藤元彦兵庫県知事は 8 月 30 日の定例記者会見で、2025 年大阪・関西万博の開催時に尼崎市の臨海部と万博会場の夢洲（ゆめしま）をつなぐ空飛ぶクルマが就航予定だと発表した。運航を担う丸紅や日本国際博覧会協会と、詳細な飛行ルートやポート（離着陸場）に必要な設備について調整を進める。
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

9●万博の海外館建設巡り、スイス企業に初の建設業許可
大阪府は 8 月 30 日、2025 年大阪・関西万博の海外パビリオン建設を巡り、海外の企業が日本で工事をするのに必要な建設業の許可をスイスのニュスリに対して初めて出したと発表した。
同社はスイスのパビリオンを担当する。

国●経産省が大阪万博「貿易保険」創設、海外パビリオン建設促進
経済産業省は 8 月 2 日、2025 年大阪・関西万博の準備加速に向け、前事務次官の多田明弘顧
問を日本万国博覧会協会の石毛博行事務総長を補佐する特命担当に任命した。また海外パビリオ
ンの出展を促進するため、政府が全額出資する日本貿易保険が同日、建設業者向けの万博貿易保険を新設、海外の発注元が建設代金を支払わなかった場合に代金の 9 割以上を補償する。
●1〜6月の経常黒字11％増の8兆円
財務省が 8 月 8 日発表した 1 〜 6 月の国際収支統計（速報）によると、経常収支の黒字額は前年同期比 11.1％増の 8 兆 132 億円となった。ロシアによるウクライナ侵攻に伴う原油など資源価格の高騰が一服した。貿易収支の改善が経常黒字を下支えした。
●中国、日本など78か国への団体旅行解禁
中国政府は 8 月 10 日、日米韓を含む 78 か国・地域への団体旅行業務を同日から解禁すると発表した。日本に関しては、新型コロナの感染拡大に伴い 2020 年 1 月に停止して以降、約 3年半ぶりの再開。中国国内の景気対策に加え、秋の国際会議を見据え、各国と関係を改善する狙
いもありそうだ。
●4〜6月のGDP、年率6.0％増
内閣府が 8 月 15 日発表した 4 〜 6 月期の国内総生産（GDP）速報値は、実質の季節調整値
で前期比 1.5％増、年率換算で 6.0％増だった。プラス成長は 3 四半期連続となる。個人消費が弱含む一方で、輸出の復調が全体を押し上げた。
●7月の訪日外国人、コロナ前の8割に迫る日本政府観光局が 8 月 16 日発表した 7 月の訪日外国人客数は 232 万 600 人（推計）となり、2020 年 2 月以降で初めて 200 万人を突破した前月から 12％増と大幅に伸びた。中国を除けば、新型コロナ前の 2019 年同月を超え、全体でも 8 割に迫る水準まで回復した。
●国交省概算要求、空港地上業務で自治体に補助へ
国土交通省は地方空港で飛行機の誘導や保安検査などの業務の人手不足対策として、空港を管理する地方自治体に対し、業務を効率化する機材の購入費を補助する方針を決め、8 月 24 日発
表した 2024 年度予算概算要求に盛り込んだ。

10

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

第487回定例会

地震による都市インフラへの被害
京都大学防災研究所 地震防災研究部門
特任教授

澤田
●と

き

2023年5月30日（火）

●ところ

純男 氏

大阪キャッスルホテル7 階 松・竹・梅の間（オンライン併用）■はじめにれがエネルギー源であると書いてあることが多私は土木構造物の耐震設計等を専門としていかったのです。ところが最近は、ニュートリノ

ます。このお話をいただいたとき、南海トラフなどの精密観測ができるようになり、地球の内地震による都市インフラの被害について話して部で放射性崩壊が連続的に起こっていることがほしいと言われました。しかし実は、南海トラ

分かってきました。つまり基本的な熱源は地球

フ地震について私はあまり研究していないのの内部で起こる放射性崩壊によるものだというで、話せないことはないが準備に時間がかかることです。
核分裂と放射性崩壊は、実は別の現象らしいとお伝えしました。
すると、巨大地震による都市インフラの被害のですが、基本的には質量が失われて熱が発生についてお願いしますと言われました。しかするというメカニズムが地球の中心にあり、どし、巨大地震ばかりが問題ではないので、「巨んどん火が燃えているわけです。するとそれで大」を外して今日のお題「地震による都市イン

暖められた地球の内部物質は軽くなって地表面

フラへの被害」という形になりました。

方向に移動し、そしてまたどこかで沈み込ん
で、ぐるぐる回る「対流」が起こります。お風■なんで地震は起こるの？

呂の中でお湯に起こるのと基本的に同じ現象
が、地球の内部で起こっているということです。

今日は地震、特に地震動の話を中心にしていきます。ところで、地震がなぜ起こ

地

るかご存知でしょうか？ 「断層がるのずれて、その振動が地球の内部から表面に伝わってきて起こる」という答えは、「どのようにして地震が起こるか」についてはその通りです。

• 地
–

•

6000
の

の

が

る

しかし「なぜ地震が起こるか」に対する答えは、実は非常に難しいのです。
昔の地震学の教科書を見ると、地球ができたときの温度が非常に高温で、それがまだ冷えていないため現在でも地球の内部は高温であり、そKANSAI 空港レビュー 2023. Sep

11■プレートテクトニクス
ところが地球の内部物質は地表

•
•
•

が
の

と
が
が

が

る

く
れる

面付近に来ると冷やされて固まってしまいます。この図では、固まる前がアセノスフェアで、固まっ

と

る

れる

が

た後がリソスフェアと書いてありますが、基本的には固体の「プレート」と言われるものが発生します。その地表面で固まったもの
がマントル対流に引きずられてどんどん動くという状態が起こります。
このプレートは硬いものですか
ら、押されて圧縮され、歪みがた
まっていく場所が出てきます。場と地所によっては伸びている所もあり
ますが、基本的には圧縮されている箇所が多いのです。
プレートと呼ばれる硬い岩の板はマントル対流に引きずられ、赤の矢印の方向に動いています。この図に示された線はマントルがわき上がってくる場所とマントルが沈み込むところで、「プレート境界」と呼ばれています。
こちらは世界で起こっている地
震の震源位置をプロット（赤い点）したもので、プレート境界と完全に一致しています。というよと地り、「地震がたくさん起こっているからプレート境界だと認識されている」ということです。
そういうわけで、地震が起こるのは元々はマントル対流が原因
で、特にプレート同士がぶつかっている箇所は歪みがたまり、そのためにプレートが割れると地震が起こるという形になっているわけです。

■日本付近のプレート
日本付近のプレートの状態はど
12

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

うなっているのか？これは皆様もよくご存知だと思いますが、の太平洋プレート、フィリピン海
プレートというプレートがあります。それから、ユーラシアプ
レートという大陸のプレートと北米プレートがあり、これは•••一応別物という形になっています。しかし境界が点線になっているように、私が学生の頃はこ
こはプレート境界とはされていませんでしたが、現在ではプレート境界だというのが定説になっています。
その昔、フィリピン海プレー
トの力が強かったので、関西地の地の方は南東方向から押されていたの で す が、 時代 と と も に、 何十万年の単位ですが、太平洋プ
レートの力が強くなってきているので、現在では日本列島全体
が太平洋プレートによって東西方向に圧縮されています。東北
地方と関西地方で山の形や断層の分布などが違うのは、太平洋プレートが押している東西方向の力に対して、列島がどう向いているかによって変わってくるわけです。

考えください。

■日本の地震のメカニズム

で、長い大きな断層となって、比較的大きな地

ただし、プレート境界は面が連続しているの2枚のプレートが両側から押されているので震が起こりやすいのに対して、陸側つまりプ

すが、どんどん押されるとプレート境界の辺り

レート内部では、断層の長さが短いので起こるに歪みがたまって、ある時プレートの岩盤が割地震が比較的小さい、そういう違いはありま

れて地震が起こります。

す。小さいといってもマグニチュード7クラス

昔は、プレート境界の地震とプレート内部のです。プレート境界では、マグニチュード9は

地震はメカニズムが違うと言われていました

珍しいですが、8から9クラスの大規模地震がが、現在ではほとんど同じとされています。結起こります。

局どこで起ころうが、とにかく両側から押されこの図から簡単に理解できると思いますが、て歪みがたまってどこかで割れて地震が起こ

同じように両側から押されても、断層の入り方る。それはプレート境界であったり、プレートによって動きが違ってきます。断層をはさんで内部であったりしますが、あまり差はないとお相手側が右方向に動くのが「右横ずれ断層」、
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

13

相手側が左方向に動くのが「左横地ずれ断層」と言います。上下に動のく場合、押されて片方がずり上がるのが「逆断層」、引っ張られる
場合は「正断層」です。正断層は日本海側に結構ありますし、引っ張られて横ずれ断層になる場合もありますが、日本の場合は大部分の断層が東西方向に圧縮される力によって起こっています。
プレート境界地震とプレート内
地震はどういう関係にあるのでしょうか？

プレート境界地震である南海トラフで起こる地震は、100年から150年ぐらいの周期で起こることが知られています。

地

と

1649

1718

70

1789

1858

70

1719

1788

70

1 0

地
1859

1890

32

4

地

684年、887年、1099年、1361
年、1498年、1605年……と、ずっとこのように100年から150年ごとに起こっていることが分かっています。
日本の場合、多くは古文書で地震が起こったことが分かり、加えて津波の痕跡などを調べて、「大きな津波の痕跡があるから、このときの地震は南海トラフで起こっ1よたものだろう」と、推測・認識されているわけ

ニチュードを表していますが、内陸で M7クラです。前回の南海トラフ地震は1944年と1946

スがたくさん起こっています。ところがその後年に起こった昭和東南海・南海地震で、その前の1719年から1788年の70年間を示した右上は1854年の安政東南海・南海地震、もう一つの図では、豊後水道で1回起こっていますが、前は1707年の宝永地震です。

それ以外の場所では M7クラスの地震は起こっていません。

■地震活動期と静穏期

次に1854年の安政南海地震の65年前から地震

東南海地震と南海地震が連動するかしないか

後4年までの間に起こった地震を示したのが左下という話がありますが、前回は1944年に東南の図です。海域の2つの大きな赤丸は、もちろん

海地震が起こり、2年後の1946年に南海地震

安政東南海・南海地震ですが、内陸で M7クラスが起こっています。安政南海は32時間後に起の地震がこんなに多数起こっています。しかし

こっていますし、1707年の宝永地震は同時に1859年から1890年の地震を示した右下の図で起こったとされています。

は、M7クラスは一つしか起こっていません。

その1707年宝永地震の60年前から10年後同様に、昭和南海地震の1946年の55年前かまでに起こった地震の震源を赤丸で表したの

ら発生後15年までの地震を示したのが左上のが、左上の図になります。赤丸の大きさがマグ図で、やはりこのように多数発生しており、一14

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

方1960年から1994年までの右上

地の図を見ると M7クラスは一度も1891起こっていません。

1961

と
1962

71

1994

33

要するに、プレート境界で巨大地震が起こる50年〜 60年ぐらい前から、内陸でマグニチュード7
クラスの地震が頻繁に起こり、巨大地震の直後もまだ起こります

1946

地
1995

地

(M7.3)

らくは静かな状態が続く、という

2001

地

(M7.3)のが今までの歴史です。

2005

方 地 (M7.0)

2007

地

2016

地 (M7.3)

1995

が、その10年後ぐらいからしば

1995年に兵庫県南部地震が起こりました。その後、2001年に20xx

鳥取県西部地震、2005年に福岡の県西方沖地震、2007年に能登半地(M6.9)
よ地方の島地震、2016年に熊本地震と、M7クラスがポツポツと起こって•きています。最近、能登半島で地

•

の地
れが

の

くの

震が起こりましたが、これらは南海地震にだんだん近づいているという証しです。

■内陸地震はどこで起こる？
日本列島の中で M7クラスが起こるのは、既知の活断層の場合が多いのですが、例えば関西地方で知られている活断層だけでもこんよ

なにあります。実際には存在していても検知さの再来だと考えられていますが、実は貞観地震

れてない活断層もあります。

の約10年後に関東で地震が起こっています。

南海地震が近づいてくると、これらの活断層

そして約20年後（実際は18年後）に南海トラのどこかで地震が起こりますが、どこで起こ

フ地震（仁和地震）が起こっているのです。

るかは誰にも分かりません。前回は鳥取地震

ぴったりこの通りになるということはありませが1943年に起こっており、大阪府・奈良県・んが、このような傾向は同じであろうことは当和歌山県境辺りで1936年に河内大和地震が起然予想できます。

こっています。南海地震の10年前です。もっ2011年からもう12年も経ちますので、関東と前だと1909年の姉川地震が40年ぐらい前なか、東北か、中部かもしれませんが、M7クラので、その範囲内に入ってきます。次の南海トスの地震が突然起こっても全然おかしくありま

ラフ地震までにも同じように、兵庫県南部地震

せん。20年後だと2031年です。ぴったり20年を皮切りに、M7クラスの地震が今後も起こる

後かどうかは分かりませんが、南海トラフ地震

可能性が高いと考えられるわけです。

が起こりそうだと言われている時期にほぼ一致

2011年に起こった東日本大震災は貞観地震

しています。実際にはいつ起こるか分かりませ
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

15

んが、南海トラフ地震がだんだ
ん近づいていることは間違いな

1944

いということです。

■昭和東南海・南海地震の
震度分布
次の南海トラフ地震でどんな被害が出るのだろうか？という

地
•
•
•

ことが問題になります。そこで前回の南海トラフ地震でどんな被害が起こったのかをレビュー

•

れ

が
とが

してみます。これが1944年に起こった昭和東南海地震です。

地

震源は×印で、緑で示した地域
は震度5です。後で説明します

地

が震度5は被害が出始める震度の地です。緑の地域の中に黄色い印
がぽつぽつと散らばっています
が、これが震度6の地域です。
震度6は倒れる家が少し出てきますが、倒壊率は30％以下です。倒壊率が30％以上になると震度7になります。
もう少し詳しい調査結果も出されています。この図も同様に
緑が震度5です。黄色が住家被害率5％以上なので、イメージ

Ⅵ弱

的には震度6弱です。そしてオⅥ

レンジ色の点が住家被害率20％以上。被害率は、全壊率に「半壊の半分」を足したものなの

1944
地

で、全壊率にすると多分5％から10％ぐらいで、震度6強といった感じです。倒壊率が30％を超えると震度7ですが、そのような場所は1カ所もありません。
1946（昭和20）年の昭和南•••海地震は、和歌山から高知沖の海域に断層があり、緑の地域が震度5です。震度6の場所は1カ所だけあって、豊後水道の沖の島（図中オレンジ色）でした。
16

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

地ほかに震度6の場所は、この出典にはありませんでした。

地

の

地

もちろん津波はすごいものでした。非常に大きな津波が高知、和歌山・三重県の沿岸に来て大きな被害をもたらしました。各地の津波高が書いてありますが、6メートル程度の津波が来たことが分かります。

■内陸地震の震度分布
これらに比べて、東南海・南海地震の前後に内陸で起こった
M7クラスの地震はどんなものだったかご覧ください。昭和南海
地震の2年後の1948年に福井地震が起こっています。死者3,700人という甚大な被害でした。
こちらの図が福井平野周辺の被害分布ですが、黄色が住家全•が地

壊率60％以上、赤が80％以上
で、ほとんどの家が倒れていま80%す。もちろん震度7です。つま60%

り福井平野全体が震度7と考えていいでしょう。この地震の直30%
れ後に「震度7：倒壊率30％以上」が初めて定義されたのですが、が地

ものすごい被害です。先ほどの南海地震とは比べ物になりません。写真が残っていますが、鉄筋コンクリートの建物がつぶれ、鉄橋も落ちています。神戸並みの地震動と考えられます。
昭和東南海地震が起こる45
年前の1909年、滋賀県で姉川地震が発生しました。赤い部
分が倒壊率50％以上、黄色で20％以上です。赤は完全に震度7です。黄色は20％以上なので、今の基準では震度6強かもしれません。緑は1％以上なの

Ⅵ弱Ⅵ

で、震度5 〜 6弱。
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

17

福井地震に比べると被害域の面積は大きくないですが、被害の程度はそれほど遜色ありません。当時の写真も残っておりますが、完
全に家がつぶれています。この写
真は三川という集落で、赤い部分のど真ん中です。
もう一点の写真は、建物が傾いていますが、この後引き起こして修理し、今も現地に残っています。この建物は結構丈夫なものだったと思いますが、黄色の地域にありました。当時はこれを全壊とは言わなかったと思いますが、今なら完全に全壊判定です。

りません。
二つ目は、震度予測をしている強震動予測法

津波は別として、東南海、南海地震などの巨が、巨大地震の震度分布をあまり適切に推定で大地震よりも、圧倒的にプレート内で起こる

きないという問題です。M7クラスの横ずれ断M7クラスの内陸地震の方が激しい建物被害が層に対してはイイ線をいっていると思います

出るわけです。

が、巨大地震に対してはなかなか精度が出ていません。

■次の南海トラフ地震の予測震度

三つ目の理由は、震度の定義が変わったこと次の南海トラフ地震はどんなふうに予測されです。1996年に、今まで使っていた「震度階」ているのでしょうか。こちらは気象庁のホームから「計測震度」に変わりました。多分これがページにある図で、赤が震度7、オレンジが震一番大きいでしょう。

度6強、黄色が震度6弱、緑が震度5強です。
先ほど紹介した図を右下に再掲しています■人の感覚と被害による気象庁震度階

が、震度の値に対する色使いは大体同じなの

元々の震度階は1949年、福井地震の直後に定で、震度分布はかなり違うことがわかります。

義されました。震度0から震度7まであります。震

昭和南海のときの震度よりも、震度1ぐらい大きい感じです。この
予測震度をもとに、全壊は何十万の地

棟などという予測がされているわけです。では、なぜこんなに前回の震度分布と次の予測震度分布が違うのか？

これにはいくつか原

因があります。
一つには、昭和東南海・南海地
震はマグニチュードが若干小さかったことが知られています。実はマグニチュードの大きさは被害域の面積には直接影響しますが、震度が1も変わるほどの影響はあ18

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

HPの度7は倒壊率30％以上、震度6は30％以下、震度5は壁に割れ目が入ったり墓石が倒れたり、煙突が地

壊れたりなどの被害です。震度4るは家屋の動揺が激しく、花瓶が倒地

れる、歩いている人にも感じられがるなど。震度3では、吊り下げて

の
る
る
の地
が れ
が
れ
の
の 揺が
く
れ る

弱

いるものが揺れる、家屋が揺れるなどで、震度2では大勢の人が感ずる程度のものとされています。
よく読むと、震度4と5の間に定義のギャップがあることが分かります。震度4以下は、人がどう

れる
地

れ
が

が
る

る
の の

の地
く れが

が
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る

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と
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の くのが
る
の地
の
れ
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る
れ
くの
の地
が れ

の
くの

が

の

る とが
が

地 れ
の地
く れ 地 れ感じるかですが、震度5以上は被害です。震度4以

ところが河角の震度階は震度5以上では全下と震度5以上が全然違う基準になっているのが、然合わない。1966年に村松先生という方がつ

この気象庁震度階なのです。

くった「村松の震度階」は最大速度から震度階1996年までは、ここに書かれた状況かどうかに変換する式です。実は最大速度は被害とよくで、気象庁の職員が判断していました。地震が起合います。ですから震度5以上はこれが非常にこると、職員が「今のは震度4です」などと言ってよく合います。しかし4以下は駄目なのです。

決めていました。被害が出たら、周りを調べて「ここのように、最大加速度と最大速度から震度れぐらいの被害が出ているなら、これは震度6」と階に変換する二つの式がつくられていました。

いった具合です。

人の感覚ではない、地震計の記録から震度階に変換しようという試みがされていたわけです。

■地震計による震度階
しかし学者は、人の感覚では信用が置けないだろうということで、地震計で測れる物理量からから震度階を定義しようと試みました。

■気象庁計測震度（1996）
1996年に気象庁は「計測震度」というものを決めました。かなり難しい式で、1Hz（周期河角先生という方が1943年に「河角の震度1秒）から短周期側の10Hz（周期0.1秒）まで階」という式をつくりました。最大加速度を与両対数で2分の1の傾きのフィルターをかけてえると震度が計算できるものです。河角先生の計算することになっています。

優れたところは、これをログスケールにしたこ

実はこの図で、傾きゼロつまり水平の場合はとです。河角先生のおかげで、日本の震度階が加速度比例（緑線）で、−1の傾きが速度比例（青ログスケールになりました。ログスケールの震線）です。1996年に決めた計測震度は、加速度を使っているのは日本と、日本の震度階をそ

度と速度のちょうど中間にあたり、どちらにものまま導入した台湾だけです。ほかの国が使っいい顔をしたわけです。しかしどちらにもいいている「修正メルカリ震度」は、ログスケール

顔をしたということは、どちらとも合わないのでも何でもありませんから、河角先生は先見のと同義です。つまり1949年に決められた震度

明があったわけです。河角の震度階は、最大加階に対して、震度4以下も合わないし震度5以

速度による震度で、最大加速度というのは、実上も合わない定義になってしまっています。

は人の感覚によく合います。人のセンサは加速

ところが気象庁は「震度階級関連解説表」を度センサに近いのです。従って震度4以下はよつくります。震度5と6を強と弱と分け、それく合います。

ぞれの震度ではこんなふうになりますと記述し
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

19

ました。その内容は1949年の震度階とほとんど同じです。全然違う定義をしたのに、同じようなことが起こるののるに違いないという、希望に過ぎないものを書いたわけでののす。1996年以降は震度階を使わず計測震度を使っているのよのですが、それは被害とは直のる接対応しないものになっています。

⇔

同じ計測震度でも、短周期が卓越する場合は、最大加速(1996)

弱

弱

揺れ
る の
が
揺れ
る
くの が揺れ
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のが
揺れる
の と
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る
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る とが るが れ 弱がる とが るれがる とが るの くの のがるが れる とが る
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る
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の
が
く
の
る
の
く
る のが る度が大きいけれども、最大速度があまり大きくないから被害が出ない。中周期（周期1 〜2秒程度）が卓越すると最大速度が大きくなって被害が多く出る、という具合になるのですが、東日本大震災ではどうだったのかという話をします。

■東 日 本 大 震 災 で の 計
測震度分布
東日本大震災では、この青で囲った部分が断層の位置だと言われています。三角のプロットは各地の計測震度を表
していますが、計測震度7は赤丸で囲った1カ所だけで、オレンジ色が計測震度6強、黄色が計測震度6弱、緑が計
測震度5強です。
計測震度7の場所でどんなことが起こったのでしょうか。計測震度7は築館という所で観測されました。スペク
トルを見ると、ピークのある所は大体0.3秒ぐらいで短周期の地震動が卓越しています。過去の計測震度7の記録は、例えば鷹取は1秒から2

20

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

秒の間にピークがありますし、川口町も同じ辺り、刈羽村も1秒ちょっ

KNET

と

の

との辺りにあります。小千谷は1秒よりも少し小さい所にあります。要
するに過去に被害の出た計測震度7の記録は、このように1 〜 2秒ぐらいのところが大きいのですが、築館

地
00

地
00

E

00

2004

0

2007

地
00

地

は0.3秒の所が大きく、短周期が卓

c

00
E

2004

越した地震動でした。

1995

の

■築館（計測震度 7）や計測
震度 6 強地点での被害のよる

築館周辺の被害についてですが、
例えば舗装が少し割れていたり、モルタルの化粧壁が少し割れていた
り、無筋のブロック塀が少し落ちてがといたりする程度です。倒壊した建物は全然ありません。震度7のイメージとはかなり違います。
周期1 〜 2秒が大きな記録を探す

JMA
1995

と、やはりあります。一つは K-NET

1995

古川という記録です。K-NET 仙台もE
E
E

0.7秒と1秒程度が大きく、K-NET 石
巻もその辺りが大きいです。しかし

00
0 0
0 3

地

オレンジ色の鷹取と比べたら大きさとくはせいぜい半分ぐらいです。
では、この1 〜 2秒が大きい計測震度6強の現場を見に行くとどうなっているでしょうか。例えば古川では、墓石が多数倒れ、木造家屋も倒れていますが、そんなには多くなく、被害から見ても震度6弱から6強程度です。しかし倒壊している建物が出てのれのいるので、先ほどの築館とはかなり違います。K-NET 仙台の辺りを見ると、やはり倒壊している建物があります。
周期1 〜 2秒が卓越するような波が

の

の

の

大きいと、このように構造物に被害が出ます。しかし計測震度7でも短周期が卓越していたら被害は出ていません。
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

21

■浪江での被害
実は、地震直後は我々も気づかな

KiK-net

と

地

との

5

かったのですが、もう1カ所大きな被害が出たところがありました。場
所は浪江です。浪江は例の原発事故
直後に避難命令が出たため、この記録がすぐに公開されなかったのです。約半年後に公開されましたが、我々のほとんどが気がついていませんでした。我々が知ったのは地震が起こってから2年後ぐらいでした。
「浪江ってこんなに大きいのか？周4

期1 〜 2秒が鷹取などとあまり変わらないぐらい大きいじゃないか！」ということになり、それならここには被害が出ているだろうと思ったわ
けです。

2013

4

そこで地震から2年後、2013年4月
から浪江が避難困難区域から避難指示解除準備区域になり、申請したら入れるようになったので直ぐに行ってみました。するとやはり被害が出ていました。このようにたくさん倒れているわけです。2年経っても、原発事故のため被害が凍り付いたように保存されていたので、地震直後と同じ調査

45ができると思い、浪江のまちで建物全数調査をしました。被害棟数を数えると、全壊が12％、半壊が29％だった
ので、被害から見て震度6強は十分ある場所だと分かりました。

３つの発生源このようなわけで、計測震度とい
うのは、被害には直接結びつかないとお考えください。

■東京・千葉・茨城では地震動の継続時間が長い
東京、千葉、茨城辺りはどうだったか？先程の震度分布図を見ると、茨城県の北側では計測震度6強の地点がかなりありますが、それ以外
22

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep(防災科学技術研究所KiK-net
地中EW成分のエンベロープ波形）

の場所は震度6弱以下です。その原因ですが、まず断層の南側は大きのな波の発生源が違いました。この地図（前ページ下）は、北から南に波形を並べ、波形の外側の形をなEWぞったもので、包絡線と言います。
この図から、北の方は、断層の S1の所から青の矢印、S2の場所から
赤の矢印のように波が伝わっており、南の方は S3の辺りに発生源があって、緑の矢印のように波が伝

30cm/sの地

わっていることが分かります。
次 の 図 の 上 側 に 示 し た3つ の 宮
城県内の波形は、大きな地震動が来ていますが割と早く収束していの地ます。ところが下側に示した東京湾岸の波形では、波の大きさは宮城県内に比べると小さいですが、•30cm/s––

大きめの波がずっと長く続いていることが分かります。最大速度は

(150

•

Ⅵ
200gal)が–では40cm/s を超えると震度6にな

入力

30cm/s ぐらいで、村松の震度階

40cm/sがるので、震度5強と考えればよいです。短周期成分が小さいので最大加速度は小さいです。つまり断層

•

が
–
–

の南側では震度はそれ程大きくな

(

のFL

)

が

かったが、継続時間が長かったということです。

■地震動の継続時間と液状化の関係
土木の専門の方々はご存知だと思いますが、「液状化強度曲線」というものがあります。横軸が何回

が
•
•

地

地

地

揺すったかを表す「繰り返し回数」
です。縦軸は、どれだけの大きさの地震動（振幅）かを表すものだと思ってください。
つまり、繰り返し回数が多けれ
ば小さな地震動でも液状化し、繰り返し回数が少なければ、大きな地震動でないと液状化しないこと
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

23

を表しています。茨城〜東京は継続時間が長います。1967年以前はこの程度の開発しかさ

く、繰り返し回数が多いので小さな地震動でれていませんでした（桃色の部分）が、1977

も液状化するであろうことが予測できて、実年までに次第に開発され（黄色の部分）、1978

際に茨城〜東京では液状化が多数発生してい年の宮城県沖地震では赤の四角の場所で斜面崩ます。

壊や地すべりが起こりました。その後どんどん

従来の FL 法という液状化判定法は最大加速開発された地域が広がったのですが（緑色や青

度を入力するので、FL 法では液状化しないと色の部分）、2011年にまた同じ所で起こっていいう判定となりますが、高度な解析すれば、液ますし、新しい場所でもこのように起こりまし

状化するという結果がでてきます。

た（赤丸）。

関東地方では、かなり広い範囲で液状化が起つまり地盤の災害は、液状化が起こるような

こっています。しかも液状化の度合いはかなり地震動なら同じように起こるということです。

ひどく、液状化で噴き出した水で水没していた地盤による被害は非常に痛ましく、建物の基礎り、噴砂が大量に溜まっていたりするなど、被が完全に破壊されます。

害の程度は非常にひどいものです。

■巨大地震での被害の特徴■仙台では斜面崩壊

今までの話をまとめると、マグニチュードが先ほどの液状化強度曲線で示した通り、宮城

大きくなると（つまり巨大地震では）、海域で県内での地震動のように、継続時間が短くても発生すれば津波が大きくなります。津波はマグ

地震動が大きければ、やはり液状化します。例

ニチュードと非常に高い相関があります。液状

えば古川でも液状化が起こっており、マンホー化や斜面崩壊の地盤災害が発生する領域は非常

ルも浮き上がり、建物も傾いています。

に広くなります。震動継続時間が長くなるから

仙台では、地すべりや斜面崩壊が多数起こっです。しかし揺れによる建物被害等を発生させています。地盤の被害は、基本的には液状化のる地震動の強さがそれ程大きくなるわけではあメカニズムと同じようなことが地盤の中で起りません。ただし場所によっては結構強い地震

こっていることが知られています。従って液状動になることがあります。

化が起こるような地震動では、斜面の崩壊など■次の南海トラフ地震の被害は？

も起こるとされています。
この図は仙台での丘陵地開発の歴史を示して次の南海トラフ地震でこの震度予測に対応する建物の被害（津波は別とする）の地が出るのでしょうか。何カ所かと地
LegendLarge scaled development (>5ha)~19671968~1977
1978~1988
1988~
<5ha
Damaged houses
1978 eq.
2011 eq.

では震度6 〜 7相当の被害が出る
かもしれませんが、揺れによってそれ程多くの被害が出るとは思われません。
しかし、先ほどから言及しているように、南海トラフの前後にどこで起こるか分からないが M7
クラスの内陸活断層地震が発生して、そのときは福井地震あるいは姉川地震のような多くの建物が倒

after Kazama

24

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

壊するような被害が発生する可能性が結構高いということです。

■内陸活断層地震の被害状
況 神戸を例にでは、この M7クラスの内陸活断層地震では、どんな被害分布となるのでしょうか？

これは

兵庫県南部地震のときに経験しているので、ちょっとその話をしようと思います。神戸では、高速道路の橋脚が倒壊したり、
鉄筋コンクリートビルの中間層が潰れたりなどの被害がありました。
中央開発（株）が調査した被害分布図をご覧ください。実際の被害を現地で見て震度に変換したものです。木造倒壊率30％の以上はオレンジ色で震度7となっており、広い範囲に見られます。
倒壊率50％以上の超震度7は濃い赤、震度6は黄色、震度5は青で示されています。これが被害の実態です。こちらは気象庁が出したものですが、オレンジの所が震度7で、壊滅的な被害が帯状に分布したことから、「震災の帯」と呼ばれました。解像度は中央開発の図のほうが高いですが、全般的な傾向は変わりません。

た。またご存知のように、西宮市仁川で大きな震災の帯の中、例えば JR 六甲道駅のすぐ南

斜面崩壊が起こって、多数の方が亡くなりまし

側は、建っている建物がないほどの被害です。

た。このように、地盤による災害は広い範囲でしかし、震災の帯から少し外れた三宮の一つ東起こっています。

側の阪急の駅前は、おそらく室内は物が落ちて大変なことになっているでしょうが、とりあえ■どうしてこのような揺れとなったかず建物は建っており、少し片付けたら営業でき

どうして震災の帯のような状態となったのか？

そうな感じです。このように地震は、本当に被について少しお話します。地震というものが非常

害が出るときは壊滅的な状態になりますが、少に複雑な現象だということも、ご理解いただける

しましな所では何とかなりそうな程度の被害にと思います。

止まります。

震源の断層（震災の帯の北側に示した破線）

しかし大阪湾岸では、震災の帯から外れた所

は、震度7の地域の真下にあったわけではありまでも深刻な液状化が起こっており、大阪市内でせん。つまり「断層から近いから震度7になった」

も液状化の影響で淀川護岸が被害を受けましのではないことが分かります。地震計の記録では、後述するように2つの大きなパルス状の波形
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

25となっています。これらのことか
ら、どのように震源断層が割れたかについて、解明されています。

■地震動特性を形成する震源・伝播経路・地点特性
地震動の特性はどのような要

•

と
–
–

•
•

が
の
の

く る
く る

く

く

と

が

く る
Wikipedia

因で形成されるのでしょうか。
一つは「震源特性」と言われる、断層がどう割れたかによる特性。二つ目が「伝播経路特性」で、震源で起こった波が岩盤の中を伝わってくる間に変化する特性です。三つ目が「地点特性」と言われる、地盤そしてもう一つ、異常震域という現象がありによって大きくなったり小さくなったりする特ます。普通は震源からの距離によって同じよう性で、1000m ぐらいの深い地盤による影響と、に小さくなりそうなのですが、右側の図に示し

20 〜 30m ぐらいまでの浅い地盤による影響た例は、×印の地点で地震が起こったのに、近があります。

くではほとんど揺れずに、遠い東北や北海道あたりで大きく揺れるということが起こりまし■伝播経路特性について
伝播経路特性は、震源からの距離が長いと影響が大きいです。例えば東日本大震災のときのた。このような異常震域は、震源の場所によって起こったり起こらなかったりします。以上が伝播経路特性です。

東京のような場合です。神戸のような場合では、ほとんど影響しません。

■震源特性（放射特性）

震源から伝わっていく間に何が起こるのか？

次は、震源の割れ方によって地震動の特性が一つは、距離と共に振幅が小さくなります。

変わるという話です。例えばこの図（次ページ

これは当たり前ですね。ただし、短周期の波と上）にあるように、元々密着していた断層面が長周期の波では小さくなり方が違っており、短ずれたとすると、この赤と青の矢印の力が働い周期の波はすぐ小さくなりますが、長周期の波たことは誰でも分かるのですが、実は同時に、は遠くまで届きます。従って遠くへ行くほど短これらと直角方向の緑矢印の力が働いていま

周期は落ち、長周期の波ばかりになるので、加す。なぜなら、この赤と青の力だけだとモーメ

速度は小さくなります。しかし長周期の波でもントになって回ってしまうからです。断層が液状化が起こります。

回っていないということは、回転を止める力がもう一つは、距離と共に震動継続時間が長く

どこかで働いてなければなりません。

なります。左側の図は距離と共にどう波が変従って、震源には四つの力が働くことになりまわっていくかを示していますが、近い所（上のす。これは「ダブルカップル」と言われ、二つの波形）は揺れている時間が非常に短く、遠くな

モーメントという意味です。そうすると、図の三る（下の波形）ほど長く震動しています。距離

重線矢印のように四つの力ひとつひとつに対応しが長くなると、いろいろな所で反射して到達すた波が出てきます。横ずれ断層の場合、断層面のるような経路ができるため、遠回りして来る波

延長方向と直角方向に大きな S 波が出てきます。

は時間が掛かって到達するので、揺れている時

しかし、その間の方向には波が出てこないの

間が長くなります。
26

KANSAI 空港レビュー 2023. Sepです。なぜでしょうか。青の三重線矢印方向

の■震源特性（破壊伝播の影響）
断層は一瞬で全域が壊れるわけではなく、ある場所から壊れ始めてだんだん破壊が進んでいきます。ここで仮に、3カ所から波が出てくると考えてみます。まず図の左側の緑点から壊れ始め、だんだん破壊が進むと三つの大きな円のうち左円の場所が壊れました。ここで大きな波が発生し、青の三重線矢印のように緑丸の地点に向かっていきます。この青色の波が伝わっていく間に緑破線で示したように破壊も同時に進みます。青波がまだ緑丸に向かって進んでいる間に次の大きな円の場
所まで破壊が進みました。そうすると、そこから

方(Forward directivity)

赤三重線矢印の波が出てきて、その波が進んでいく間にまた破壊も一緒に進んでいく。さらに右側の場所で破壊が起こってまた別の黒三重線矢印の波が出てきます。
この青・赤・黒の波（S 波）が伝わる速度と破壊が進む速度が近いので、緑丸の地点にほとんど同時に到着します。そうなると、これらが全部足し合わされて非常に大きな震動になります。つまり破壊が進む方向に大きな地震動

方(Backward directivity)が生じます。これを「前方指向性」（Forward
directivity）と言います。
破壊が進む方向とは逆方向にある緑丸の地点ではどうなるかと言いますと、断層では同じことが起きても、次の大きな円の場所まで破壊が進んだ頃には、もう緑丸まで波が到着しています。よって破壊の到着する時間がずれて、重なりません。従って、大きな地震動にはなりませんが、揺れが3回バラバラに遅れて到着するので長時間揺れます。これを「後方指向性」に進む S 波は青の細い矢印の方向に変位する（Backward directivity）と言います。

波で、緑の大三重線矢印方向に進む S 波は細放射特性と破壊伝播による指向性の影響にい緑の矢印方向に変位する波です。これらの進

ついてまとめます。横ずれ断層の場合は、断行方向をどんどん近づけていくと、波の変位は層の破壊が進んでいく方向に、断層の直角方小さくなっていきますが変位方向は全く逆なの

向に大きく揺れる波が出ます。神戸港の記録

で、ちょうど中間の45°ではぴったり打ち消しで、東西南北でどのように揺れたかを右側の合ってしまいます。このために、断層方向から円内に示していますが、断層の直角方向に揺45°方向には S 波が出ないというわけです。

れていることが分かります。そして破壊伝播

池に石を投げると同心円状に波紋が広がりますが、地震の場合は方向性があることが分かりの反対方向は、大きくないが長く揺れる地震
波となります。

ます。これが放射特性です。
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

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■震源特性（アスペリティの影響）
さらに、「アスペリティ」と言われるものがあります。こちらは兵庫県南部地震の震源断層全体を表したもので、矢印は破壊のすべり量を表しています。断層全体のどこでも同じすべり量ではなく、すべる量が大きい場所と小さい場所があります。すべりの大きい場所が、図に示しているように3カ所あります。このような場•

所をアスペリティと呼んでいます。

•

の

方

の

地

が

れる
の

れ
地

の

そして、すべり量が大きい所から大きな地

く方
と る

が

震波が出てきます。図の青矢印と緑矢印で示したように、神戸大の記録では二つのパルス状の波形が見られます。明石海峡の真下辺りから破壊が始まっていますが、そのすぐ近くに青円で示したアスペリティがあり、最初のパルスは多

•
•

の
の地
–

の

が
の地

が

る

の

る

分そこから出てきました。緑矢印のパルスは、緑円で示した神戸の真下辺りにあったアスペリ
ティから出てきたと考えられます。
淡路島側から出てきたパルスはないのかというと、実はオレンジ色矢印で示すように、後ろの方に長くゆったりした感じで見えています。このように、3カ所のアスペリティに起因する大きな地震波が観測されました。

■神戸駅付近はなぜ被害が軽い？
神戸の地震被害について調べられた方は分かると思いますが、神戸駅の周りはあまり被害がないのです。三宮から神戸駅の方に歩いていくと、見事に被害が減っていき、神戸駅
周辺はピンピンしていたのです。
なぜここは被害がないのでしょうか。当初は地盤が違うという話もありましたが、地盤はそんなに変わりません。実は2カ所のアス
ペリティの波、すなわち明石海峡下のアスペのの地

リティから出てきた青矢印の波と神戸直下のアスペリティから出た緑矢印の波は、変位する方向が逆です。つまり逆方向に変位する青波と緑波の、タイミングがぴったり合ったのが神戸駅の辺りで、たまたま打ち消し合ったと考えられます。
そんなわけで、地震動の大きさや被害の分布を予測するのは非常に難しいことが分かります。
28

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

方■地点特性（深層地盤構造による影響）
深層地盤構造による地震波への影響が、兵庫

余震波形

県南部地震の直後に話題になりました。左下の図は地震直後に余震を計測した場所ですが、黄色が震災の帯で、赤いポイント（FKI）が震災の帯の中、オレンジが少し外れた所（FKE）、
青が岩盤側にかなり外れた所（KMC）を示しています。右側にはそれぞれの色の場所での余震波形ですが、赤のポイントではやはり余震も大きいのです。つまり震災の帯が発生したのは、震源の影響ではないことが分かります。
地震直後に神戸の深層地盤構造を阪神コンサ
ルタンツ（株）が調査しました。一番下が深さ1,000m で、赤と青の縞状の線は地層の境界です。図の右側辺りは水平成層と言って、地盤が水平に堆積していることが分かります。中央の辺りに向かって、赤と青の縞模様がなくなりモ
ヤモヤとしてきますが、これは岩盤です。そしてこの縞模様の堆積層と岩盤との間に断層があります。しかしこれは今回動いた断層ではな
く、もっと古い断層です。今回の震源断層は図の左側を超えた所にあります。
岩盤と堆積層が接している所は波の進行方向

地が曲がります。なぜ曲がるのかを説明します。
堆積層は地震波が伝わる速度が遅いですが岩盤は速い。この横方向の線は波面と言い、波の山あるいは波の谷をつないだ線です。波面は堆積堆積層
岩盤

層と岩盤では本来は一致しませんが、物理的にはその境界付近で波面が曲がって必ずスムーズにつながることになっています。波の進行方向•ののは波面に直角になるので、波面が曲がっている

る方

が
と よ
が がる

地

ということはすなわち進行方向が曲げられているということになるのです。
これは凸レンズで光の方向が曲げられて、あよる

る点に光が集中する現象と全く同じなので、焦点効果という意味で「フォーカッシング」と言っています。このように地震波が集まってくる所
は揺れが大きくなります。
実際に先ほどの深層地盤構造をモデル化して計算してみました。これが計算した揺れの強さです。震災の帯の部分は大きな揺れになってい

•

の

の

地盤

が

ることが分かります。つまり震災の帯が発生し
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

29

た一番の要因は、深層地盤構造の影響であるこ

地質とが分かりました。

■地点特性（浅層地盤による影響）
地盤の浅い部分によっても、地震動の特性に影響があります。浅い地盤による影響の基本は「柔らかいほどよく揺れる」です。
「ここの地盤は悪いからよく揺れる」と一般の方がおっしゃいますが、その感覚は正しいのです。柔らかい地盤、つまり沖積地盤や埋立地などの軟弱地盤は地震動が大きく増幅されてよく揺れます。逆に硬い地盤、とつまり扇状地や洪積台地などでは地震動が小さいはずです。
次の神戸の表層地質をご覧ください。黄色の部
分が明治以降の埋立地、水色は自然に堆積した砂地で、どちらも地盤が柔らかい所です。茶色や薄茶色の地域は基本的に扇状地で、地盤が硬い所です。
ところがこの地震では、地盤の硬い所が赤色で示した震度7の領域となっています。水色の地

•

の

の

硬質地盤と軟弱地盤の域は液状化したと思われる所で、明治以降の埋立地にほぼ一致します。ここで先ほどの説明に戻ると「あれ？」と思うことなります。
「沖積地盤は

硬質地盤と軟弱地盤

地震波の増幅が大きいはずなのに大した被害がな
い？ 扇状地は硬いから地震動が小さくて被害が軽いはずなのに、実は大きな被害が出ている？
逆ではないか？」と。
これを説明するため、硬質地盤と軟弱地盤でモデルをつくりました。硬質がこんにゃく（左）で軟弱が豆腐（右）と思ってください。軟弱地盤（豆腐）の方がよく揺れます。これが普通です。
ところが、硬質地盤は同時に壊れにくい地盤でもあり、軟弱地盤は同時に壊れやすい地盤でもあります。こんにゃくはなかなか割れないが豆腐は簡• 軟弱地盤の方がよく揺れる

硬質地盤と軟弱地盤
れ く 地盤と れ
地盤

単に壊れる。するとどうなるか？ 軟弱地盤は壊れてしまい、壊れた所ですべって地震波が地表に伝わらなくなります。ところが硬い地盤はずっと壊れないので地震波が地表まで伝わってしまうのです。
次の図は、一番上がポートアイランドで記録された地震波形です。もし液状化が起こらなかった
らどんな波になったかを計算すると、真ん中の波
30

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep• 軟弱地盤
地

と
が

地
く る

は、今の耐震設計基準を満足していれば良いという訳では無い場合がありまがす。現在は、橋などの各種構造物で個別の耐震基準ができていますが、厳密に調査したわけではありませんが、妥
当な設計ができる場所・構造物は3割ぐらいだと思います。残り5割ぐらいは基本的には過剰に設計されていることになりますが、これは土木構造物としては安全側なので OK だと思います。しかし残り2割ぐらいは耐力が足りない設計になっていると考えられます。また、液状化などの地盤災害に対する設形になりました。実際の記録の何倍も揺れてい計は、まだ十分なレベルに達していないと思いまたことは間違いありません。ところが液状化が起す。

こったことを仮定した解析をすると、一番下の波形となり、ほぼ記録と一致します。

なぜこのようなことになってしまうのかと言うと、例えば地震動の平均値を予測して設計したと

つまり表層地盤が軟弱なほど大きな被害が出します。すると50％の確率で被害が出る（壊れるかというと、必ずしもそんなことにはなりませる）ことになります。耐震設計して半分の構造物

ん。逆に、揺れによる建物被害は、かえって硬いが壊れることは褒められたものではないので、ど地盤の方が大きくなっていました。しかし、軟弱

うしても平均よりも丈夫に設計しないと仕方がな

地盤では液状化が起こります。そうすると、地盤いのです。けれども「どんな場合でも壊れない」の中の構造物は大きな被害を受けます。例えば水設計をすると、これもまた「やり過ぎ」と言われ道管やガス管、基礎杭などです。このように地盤ます。従って、全国の様々な条件を対象とした耐の中は被害を受けるけれども、揺れによる地上構

震設計基準をつくると、どうしてもこれぐらいの造物の被害は軽くなります。表層地盤の影響は非レベルになってしまうのです。

常に複雑です。

だから結局、性能設計の導入が唯一の解決策だと考えています。その場所その地盤で「ここでは■構造物の耐震設計についてのまとめ

こんな地震動が起こりそうだ」と予測し、「それまとめに入ります。巨大地震では、たまたま出に対してどれぐらいの性能を持たせるべきか」を来た小さなアスペリティが構造物に効きます。つ

構造物ごとに設計者が判断する設計法です。とは

まり、どこにアスペリティがあったかによって、いえ設計者だけに任せておくと、適切でない設計

被害があったりなかったりしますが、予測は不になる可能性もまたあるので、第三者による審査可能です。しかし今までの経験から言うと、長周が必要だと思います。

期構造物を除けば、今の耐震設計基準を満足していれば、それほど大きな問題はないのではないか■地震対策についてのまとめと思っています。例えば東日本大震災でも、長周・巨大（南海トラフ）地震に対して期構造物以外では、大きな問題はありませんでし以下のまとめは地震工学者個人としての感想でた。また、液状化などによる地盤災害は、巨大地

すが、津波・液状化・斜面崩壊への対策は、現状震では極めて広域で発生し、巨大な津波も発生しでは全く不十分だと思います。揺れによる構造物ます。

被害に対しては、固有周期3秒程度以上の長周期

一方、M7クラスの内陸活断層地震に対しての土木構造物は、耐力が足りていない場合があり
KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

31

ます。これらの点を除けば、ほとんどの場合、現ましょう。南海トラフ地震までに、数回の M7

在の耐震基準を満たしていれば大きな問題はない

クラスの地震が発生すると予想されます。

でしょう。しかし、地震対策を実施するための時間はあまり残されていません。

・望まれる耐震設計
地震という現象を正しく理解し、それを適切・内陸活断層地震に対してに設計に取り入れることが大事です。その際、揺れによる構造物被害に対しては、現在の耐分かっていることと、工学的判断とを明確にす

震設計基準では対応できていない場所・構造物

る必要があります。なおかつ、その結果が一般があります。どのようなものかと言うと、震源・的に受け入れられるかを、第三者が照査しなけ

深層地盤・浅層地盤の影響で大きな地震動となればなりません。

る場所に建つ、それに反応する構造物です。また、液状化や斜面崩壊への対策も不十分と言え

32

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

以上です。ご清聴ありがとうございました。

一橋大学

大学院経営管理研究科

鎌田 裕美

サービス・エデュケーションと観光

1．はじめに新型コロナウイルス ( 以下、コロナ ) の感染拡大による国境閉鎖はなくなり、世界的に人流が復活している。日本も、2023年4月29日に水際対策を撤廃し、訪日客の受け入れを再開した。2023年7月の訪日客は232万人にのぼり、コロナ前の80% 近くまで回復している。また、国内の観光客も増加し、多くの観光地では、今後さらなる回復が期待されている。しかし、国内外の観光客が増加することによって、観光地の住民がネガティブな感情を抱き始めている。たとえば、人気アニメの舞台となった江ノ島電鉄のある駅では、多くの観光客がいわゆる「聖地巡礼」に訪れ、道路をふさいだり、ゴミを放置したりするなどし、住民の日常生活に影響を及ぼしている。海外では、コロナ禍
において観光振興の再考が議論され、サステナブル・ツーリズムを推進するところが増加した。具
体的には、自然環境を守るために人数制限をしたり、課金 ( 課税 ) をしたりし、観光客にも観光地としての方針を伝え、その方針に共感して協力できる観光客を誘致するようになっている。
サステナブル・ツーリズムを貫こうとすると、経済的なベネフィットとのバランスの問題に直面することが多い。観光客を誘致して消費を促せば経済的ベネフィットを得られ、多くの観光地では観光が経済基盤になる。しかし、サステナブル・ツーリズムの方針の下で人数制限をすれば、経済的ベネフィットは減ることになる。サステナブル・ツーリズムを推進している観光地では、観光客にいかに理解してもらい、方針に沿った行動をとってもらうかという「エデュケーション」が課題になる。本稿では、サービス・エデュケーションを概観し、観光におけるエデュケーション i について考える。

2．サービスとサービス・エデュケーション
サービスの特性は、無形性、変動性、消滅性、同時性である。無形性は、形がないために購買前に見たり試したりすることが難しく、購買予定者にとって購買リスクが高くなる。また、購買し経験して始めてそのサービスの評価ができる ( サービス・エクスペリエンス )。そのため、サービス提供者は、購買前のリスクを減らし、サービス・エクスペリエンスを毀損しないよう努める。また、
同時性は、生産と消費が同時に起こることであり、提供者と顧客の共同生産となる。共同生産では、提供側と顧客、顧客同士のタッチポイントが起こる。このタッチポイントでの相互作用を行う時間
的プロセスをサービス・エンカウンターと言う。サービス・エンカウンターでは、提供側と顧客はサービス・コンセプトを共有し、相互の満足を最大化する ( 神原、2019)。そのため、提供者のみならず、顧客もサービスの提供を受けるにあたり、ふさわしい振る舞いをする ( 役割を演じる ) ことが求められる。提供側が、顧客に役割を伝え、十分に理解を得ることが重要である。
サービスの内容を伝えて購買リスクを減らし、提供にあたって共同生産者としての顧客の役割を

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

33

伝えるひとつの手段が、サービス・エデュケーションである。サービス・エデュケーションは、さまざまなところで行われている。たとえば、航空機を利用する際、離陸前に必ず安全に関する動画を視聴する。これは、航空サービスを受けるために必要な事柄であり、航空会社による利用客へのエデュケーションである。

3．観光におけるエデュケーション
観光地でも、世界中でさまざまなエデュケーションの例がある ( 表1)。

表1

観光地のエデュケーション例
観光地

動画 Hawaiʻi Travel Tips
Mālama Hawaiʻi（マラマハワイ）のコンセプト、Pono 旅を伝える
地域に根ざした Destination Management Action Plans の一環

ドゥブロブニク

動画 Respect the city
観光客に同地での振る舞いについてルールを説明

アムステルダムオンライン広告 Stay Away
観光客の迷惑行動を一掃するためのメッセージ

1
2
3

エデュケーションの内容

ハワイ州

出所）1：Hawaiʻi Tourism Authority (2022.5.25). 2,3：Grima, L. L. (2023.8.14).

ハワイ州では、Mālama Hawai'i というレスポンシブル・ツーリズムのスローガンを掲げ、観光客にハワイの自然や文化を尊重し、責任ある行動、ハワイを思いやる心を求めている ( ハワイ州レスポンシブル・ツーリズム情報サイト )。Hawaii Travel Tips は、観光客に求める行動を伝える動画である。ドゥブロブニクやアムステルダムの場合は、観光客が騒いだり、ゴミを放置したり、ときに犯罪行為につながる行動を抑制するためのエデュケーションである。観光地の住民への影響、観光客同士のトラブルを防ぐことを目指している。
いずれの例も、今後も観光地として持続していくためのサステナブル・ツーリズムの取り組みである。観光地はただ観光客を誘致するのではなく、観光客に対して観光地としての方針と観光サー
ビスの提供を受けるための役割を伝え、観光地でのエクスペリエンスを毀損しないようにしている。

4．エデュケーションの必要性
サービス・エデュケーションの考え方から、観光振興について考察した。繰り返しになるが、サービス・エデュケーションは顧客が正しくサービスの提供を受けるためのものである。観光地側からいえば、自らの方針や考え方を観光客に伝える機会となる。今後、コロナ後の観光振興において、集客のプロモーションではない、エデュケーションのための情報発信が必要であると考える。
〈参考文献〉

Grima, L. L. (2023.8.14). Top vacation spots are now threatening bad tourists with jail. Bloomberg.
HawaiʻI Tourism Authority (2022.5.25). HTA Ramps Up Visitor Education Efforts in Preparation for
the Summer Travel Season. HTA Release (22-11).
神原理編著 (2019)『サービス・マーケティング概論』ミネルヴァ書房
ハ ワ イ 州 レ ス ポ ン シ ブ ル・ ツ ー リ ズ ム 情 報 サ イ ト「Mālama Hawaiʻi」https://www.allhawaii.jp/
malamahawaii/ (2023 年 8 月現在 )i エデュケーションは教育と訳されるが、いわゆる教員が学生に教授するという意味ではないため、本稿ではエデュケーションと表現する。

34

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

2023 年８月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2023 年７月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/○発着回数 14,054 回（前年同月比 169％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
国際線： 9,663 回

発着回数について
合計発着回数は前年同月比 169％の 14,054 回、乗入便数について

国際線：96.0便/日（前年同月比 (269％）
（対前年比
96％）
国内線： 4,391
回
国内線：
41.2便/日（前年同月比 93％）
（対前年比

【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線は同 269％の 9,663 回となっておりま
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
す。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
した。

96％）

○旅客数 2,123,912 人（前年同月比 325％）○旅客数
31.7千人/日
旅客数について
国際線：1,525,938
人 （対前年比85％）
国際線：
21.6千人/日（前年同月比1,428％）（対前年比82％）
国内線：597,974
人
国内線：
10.1千人/日（前年同月比109％）（対前年比

合計旅客数は前年同月比 325％の 2,123,912 人、国際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
は同 1,428％の 1,525,938 人、うち外国人は同 2,164％
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
の 1,202,909 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 63,024t （前年同月比 95％）
94％）
国際貨物：
62,076t （前年同月比○貨物量1,872t/日（対前年比97％）
積 込 量：

貨物量について
貨物量について27,856t （前年同月比 91％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前国際線の貨物量は前年同月比 94％の 62,076t
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）となっております。
154％） 下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
国内貨物：
948t （前年同月比
取 卸 量：
956t/日（対前年比102％）
回りました。
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
取 卸 量：
34,220t （前年同月比 97％）

3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2023 年 8 月 17 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）輸輸

出2023 年 7 月分
（平成23年5月分）

前年比
全国比
前
年 比 全国比

輸 入
輸

前年比
全国比
前
年 比 全国比バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

圏
圏

1,763,694
1,150,452

95.0
97.0

20.2
24.2

1,570,591 116.3
83.0
1,096,550

17.8
19.5

内
内

1,128,100
704,385

90.0
94.8

12.9
14.8

1,150,606
82.8
822,443 116.4

13.1
14.6

△

22,506
118,058

港
港

382,350
239,449

87.7
92.0

4.4
5.0

504,824 120.5
86.2
348,558

5.7
6.2

△

122,474
109,109

関 西
西 空
空 港
港
関

518,887
328,1428,724,967
4,760,814

91.7
91.6

5.9
6.9

389,777 101.7
95.0
227,156

4.4
4.0

近
近

畿
畿

管
管
大
大
全
全

阪
阪

国
国

99.7 100.0
100.0
89.7

8,803,698 112.3
86.5 100.0
100.0
5,614,529【空港別貿易額】【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出

前年比
全国比
前
年 比 全国比輸
輸

入518,887
328,142

91.7
91.6

5.9
6.9

成 田 空
成
空 港
港

1,258,708
752,548

88.7
87.8

14.4
15.8

1,487,486
779,798

34,29851,653 111.6
82.1
107,51791.9
45,56084.2
16,544
83.7
1,482
87.4

0.4
1.1

62,77055,614

中 岡
部 空
福
空 港
港
福 千岡歳空空 港
新港

129,110
100,987△

78,731
853,714（単位：百万円、％）

関 西 空
関
空 港
港

羽 部
田 空
中
空 港
港

193,103
53,902

1.2
1.0
0.2
0.0

前年比
前
年 比 全国比
全国比

389,777 101.7
95.0
227,156

バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

4.4
4.0

129,110
100,987

95.9
91.8

16.9
13.9

△

164.6
96.8
85,973105.9
23,28274.0
84,602163.5
3,254 295.2

0.7
1.0

△

228,778
27,25028,472
3,961△

21,544
22,27868,058
1,772

1.0
0.4
1.0
0.1

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
千歳 空 港
3,188 177.9
0.0
1,053
96.6
0.0
前年比は同支署分との比。

2,135

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

35

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2023 年 8 月分速報値）※ 2023 年 6 月以前は確定値です
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,4702,426
789,877
2,164
308,348845
324,866
890 2,308,561
6,325

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月

379,297

12,235373,929

12,062

67,406

2,174

63,4372,046

884,069

28,5182023 年２月

369,193

13,185

370,532

13,23377,781

2,778

88,0793,146

905,585

32,3422023 年３月

425,326

13,720382,790

12,348128,118

4,133

120,210

3,878

1,056,444

34,0792023 年 4 月

471,893

15,730488,546

16,28577,563

2,585

85,654

2,855

1,123,656

37,4552023 年 5 月

501,210

16,168488,130

15,746

121,467

3,918

113,563

3,663

1,224,370

39,4962023 年 6 月

552,494

18,416543,342

18,111

120,927

4,031

119,404

3,980

1,336,167

44,5392023 年７月

601,251

19,395

601,658

19,408

149,501

4,823

154,562

4,986

1,506,972

48,6122023 年 8 月

591,855

19,092620,016

20,001

208,036

6,711

214,335

6,914

1,634,242

52,717

２０２３年累計

3,892,519

16,0193,868,943

15,922

950,799

3,913

959,244

3,948

9,671,505

39,800

前期

149,020

613

114,111

470

112,365462

122,699505

498,195

2,050

対 前 年 同 期 比2,612.1％

年

同

3,390.5％

846.2％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

36

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

781.8％

1,941.3％

2023 年 8 月 25 日

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

2023 年 夏季繁忙期間中の出入（帰）国者数【速報値（概数）】について
１
２

対象期間
2023 年 8 月 10 日（木）〜 2023 年 8 月 20 日（日）計 11 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）
総
数：58 万 8,020 人（うち日本人：17 万 4,740 人 外国人：41 万 3,280 人）
出
国者：29 万 6,090 人（うち日本人： 8 万 6,730 人 外国人：20 万 9,360 人）
入（帰）国者：29 万 1,930 人（うち日本人： 8 万 8,010 人 外国人：20 万 3,920 人）
期間中のピーク【速報値（概数）】
出国ピーク
8 月 16 日（水） 4 万 550 人
入（帰）国ピーク 8 月 16 日（水）3 万 9,110 人

３

入（帰）国ピーク 8 月 16 日（水）7 万 9,660 人
４

渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位が韓国で 8 万 9,030 人、次いで中国の 5 万 7,820 人、台湾の 4 万 4,500 人、香港・マカオの 3 万 3,850 人、タイの 1 万 4,680 人の順となっている。

出入（帰）国者数［速報値（概数）］（単位 : 人）2023 年

8 月 10 日〜 20 日（11 日間）

日本人

出 国
外国人

計

日本人

入（帰）国
外国人

計

日本人

合 計
外国人

計

10 日 木10,38017,58027,9605,690

17,79023,48016,07035,37051,440

11 日 金12,61017,49030,1006,430

20,83027,26019,04038,32057,360

12 日 土

9,350

20,18029,5306,630

20,89027,52015,98041,07057,050

13 日 日7,820

21,40029,2207,770

19,01026,78015,59040,41056,00053,800

14 日 月7,060

20,64027,7009,810

16,29026,10016,87036,930

15 日 火

190

2,680

2,870

2,380

2,780

5,160

2,570

5,460

8,030

16 日 水9,390

31,16040,55015,02024,09039,11024,41055,25079,660

17 日 木8,080

20,29028,3708,380

20,64029,02016,46040,93057,390

18 日 金7,030

19,20026,2307,530

21,60029,13014,56040,80055,360

19 日 土7,260

18,82026,0809,540

19,52029,06016,80038,34055,14020 日 日7,560

19,92027,4808,830

20,48029,31016,39040,40056,790合

86,730 209,360 296,090

計

88,010 203,920 291,930 174,740 413,280 588,020

出 国 者 渡 航 先 別 一 覧 表［速報値（概数）］（単位 : 人）（参考）2017 年

出国者数

8 月 11 日〜 20 日（10 日間）

構成比率

出国者数

構成比率

韓

国

89,03030.1 ％ シ ン ガ ポ ー ル

9,870

3.3 ％

中

国

57,82019.5 ％ フ ィ リ ピ ン

7,590

2.6 ％

台

湾

44,50015.0 ％ マ レ ー シ ア

5,710

1.9 ％

香 港・ マ カ オ

33,85011.4 ％ 北

米

5,620

1.9 ％

タ

イ

14,680

5.0 ％ そ他

16,8805.7 ％ム

10,540

3.6 ％296,090

100.0 ％

ベ

ト

ナ

合

の

計

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

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( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
9,663
発着回数 関西 3 空港
9,663
関
西
（回）
大阪（伊丹）
0神 戸
0
成田
13,633
中部
1,954
旅客数 関西 3 空港 1,525,938
関 西 1,525,938（人）
大阪（伊丹）−神 戸−成
田 2,246,593
東京（羽田） 1,697,502
中部
219,300
62,076
貨物量 関西 3 空港
62,076（トン） 関 西
大阪（伊丹）−
成田
158,251
東京（羽田）
52,722
中
部
9,542

国 内 線
269.1%
19,407269.1%
4,391−
11,957−3,059
138.5%
4,416
240.3%
5,230
1,428.4% 2,083,570
1,428.4%
597,974− 1,194,935−
290,661266.5%
688,453432.6% 4,977,287
603.5%
524,653
94.2%
8,590
94.2%
948
−
7,642
78.6%
−
183.3%
45,50499.7%
1,104

前 年 同 月 比2023 年７月実績【速報値】
前 年 同 月 比

98.4%
92.8%
100.4%
99.3%
95.5%
101.1%
113.9%
109.3%
117.5%
109.7%
116.0%
117.0%
118.6%
102.5%
153.9%
98.4%−
102.6%
123.4%

合計
29,07014,054
11,9573,059
18,0497,184
3,609,508
2,123,912
1,194,935
290,661
2,935,046
6,674,789
743,953
70,66663,024
7,642
158,251
98,227
10,646

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

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国際拠点空港月別国際旅客数（2023/2022）

関西３空港月別国内旅客数（2023/2022）

KANSAI 空港レビュー 2023. Sep

前 年 同 月 比124.7%
168.8%
100.4%
99.3%
124.7%
120.1%
186.4%
324.9%
117.5%
109.7%
204.3%
143.6%
155.4%
95.2%
94.8%
98.4%
78.6%
134.4%
101.8%