バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー
J-ENG, New Technologies for the Future
2023年4月18日© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション1ご紹介内容J-ENG最新トピックス
J-ENG技術戦略と開発状況© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション2

ご紹介内容J-ENG最新トピックス
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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

3ジャパンエンジンコーポレーション（J-ENG）
三菱重工舶用機械エンジン株式会社

舶用エンジン事業

ジャパンエンジンコーポレーション- UEエンジン開発- ライセンスビジネス- アフターサービス- UEエンジン製造- アフターサービス
1957 UEライセンス契約

1955 UE初号機製造

舶用機械事業- MET過給機- 舶用タービン/ボイラ- 舵取り機 他© 2023 Japan Engine Corporation

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神戸発動機株式会社

高度技術支援三菱重工業株式会社
総合研究所

技術戦略推進室

バリューチェーン本部

ICTソリューション本部

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

4ジャパンエンジンコーポレーションとUEエンジン
ジャパンエンジンコーポレーション
三菱重工業における約70年間(1955～2016)に亘る純国産ブランド UEエンジンの開発・製造を継承した、開発・設計・製造・アフターサービスに一貫体制でワンストップ対応する、世界で唯一のライセンサー⇒ エンジン開発のエキスパート集団 ＋ 一貫体制を支える多様な組織・人的リソース⇒ 三菱重工業総合研究所の活用、蓄積された要素技術の活用⇒ エンジン製造に係る国内サプライチェーンと、多くの国内外友好顧客基盤を有する

UEエンジン
海外ブランドに対抗出来る唯一の純国産低速2ストロークエンジン⇒ 純国産技術による開発であり、コア技術が海外へ流出しない⇒ キーテクノロジーは全て自社開発であり、ブラックボックスがない⇒ 国内エンジンメーカへのライセンス供与による、製品の普及拡大に努める⇒ 一方、国内先行者利益享受の後には、海外への技術移転も視野に、市場シェアの更なるアップを目指す© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

5

J-ENG 最新トピック紹介

4,000万馬力

UEエンジンは、今治造船株式会社様ご建造のハンディサイズバルク
キャリア向け6UEC42LSH-Eco-D3-EGR型機関の竣工をもって、累計生産4,000万馬力（累計生産台数4,586台、竣工ベース）を達成しました。

純国産「日の丸」舶用低速エンジン

1955年のUE初号機を完成以来、約70年間の長きに亘り、多くの船社様、造船所様、ビジネスパートナー様のご愛顧とご支援、並びに各ライセンシー様のパートナーシップに支えられ、船舶の安全・安定運航に貢献しつつ、ここまでの歴史と生産実績を積み上げることができましたこと、厚く御礼申し上げます。

6UEC42LSH-Eco-D3-EGR型機関© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

6UEエンジン開発の変遷H2(UEC-LSGH)

NH3 (UEC-LSJA)
UEC42LSJ
UEC35LSJ
5UEC50LSJ

6UEC50LSH-Eco

6UEC42LSH-Eco

6UEC33LSH

UEC50LSJ

6UEC35LSJ

UEC33LSH
UEC42LSH-Eco

UEC50LSH-Eco

6UEC50LSE

UEC33LSE
UEC80LSE-Eco

6UEC35LSE-Eco

UEC45LSE
UEC50LSE
UEC60LSE
UEC68LSE
UEC52LSE

8UEC60LSII-Eco

UEC-LSII

UEC35LSE

UEC35LSE-Eco
UEC45LSE-Eco

UEC50LSE-Eco
UEC60LSE-Eco
UEC52LSE-Eco

UEC-LSII-Eco

UEC-L/LA/LS
UEC-H/HA

Eco, LSJ : Electronically controlled engine

UEC-A/B/C/D/E

19551960

1970

1980

© 2023 Japan Engine Corporation

1990

20002005

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2015

2010
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2020
2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション2025
7

ご紹介内容J-ENG最新トピックス
J-ENG技術戦略と開発状況
超低燃費 UEC-LSH
層状水噴射 UEC-LSJ
NOx Tier3 対応技術
デジタル技術次世代燃料エンジン© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

8UEエンジンの技術戦略(全体像)NOx Tier3へ柔軟に対応
低圧 EGR
低圧 SCR
高圧 SCR

GHG削減
100%バイオ実証運転
アンモニア燃料エンジン
水素燃料エンジン

超低燃費 LSH エンジン
UEC33LSH
50LSH/42LSH version 4
新機種開発を計画中

NOx

CO2

GHG

SOx

DX
デジタライゼーション推進

層状水噴射 LSJ エンジン
MGO専焼UEC50LSJ
MGO専焼UEC35LSJ⇒ シリーズ展開

状態監視の高度化、CBM実現⇒デジタルツイン、自律・自動運転© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション9ご紹介内容J-ENG最新トピックス
J-ENG技術戦略と開発状況
超低燃費 UEC-LSH
層状水噴射 UEC-LSJ
NOx Tier3 対応技術
デジタル技術次世代燃料エンジン© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション10燃費低減によるEEDI値の改善

LSE →LSH →LSJ シリーズにて 3～7%程度のEEDI値を改善© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

11

UEC-LSH型機関 出荷実績
 最新のUEC-LSH型機関は順調に出荷実績を積上げ中。
 UEC50LSH型機関については初号機就航から約7年が経過。

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

12UEC-LSH型機関 就航状況(燃焼室部品の摩耗・損耗率)
UEC50LSH機関の燃焼室部品の摩耗・損耗率は非常良好
ピストンリング平均摩耗率～0.006mm/1000h

シリンダライナ平均摩耗率
0.005～0.019mm/1000h

排気弁棒触火面平均損耗率～0.05mm/1000h© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

13

UEC33LSH初号機完成
世界初号機を海外ライセンシーが製造

中国ライセンシーである浙江洋普柴油機有限公司(YDE 中国/寧波市)が、世界の初号機6UEC33LSH-C2型機関を完成しました。

UEC33LSH開発コンセプト
市場ニーズにベストフィット・優れた燃費性能
 UEC33LSH機関は、ロングセラー機 UEC33LSIIの後継機
 徹底したマーケット調査結果をもとに、国内外造船所の小型ケミカル船、一般貨物船、小型LPG船、小型セメント・アスファルト船に最適なレーティングマップを設定

6UEC33LSH-C2型機関© 2023 Japan Engine Corporation

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 機械式機関でありながら、競合他社電子制御機関を凌駕する圧倒的な低燃費を実現
 最新機種42LSHの設計手法を適用により、メンテナンス性と信頼性を向上
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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

14

UEC33LSH 燃料消費率比較
ワイドレーティングマップ

従来機種に対し、燃費を大幅に改善© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

15

UEC33LSH 主要構造
最新UE構造適用による重量低減・信頼性向上
UEC33LSII

UEC33LSH

60ton/3,400kW=17.6kg/kW

59ton/4,650kW=12.7kg/kW
約28%重量低減© 2023 Japan Engine Corporation

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WMS-H8702023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

16

UEC33LSH 本体構造
UEC33LSH

UEC33LSII

出力当りの重量を低減

ライナ冷却用水室
鋳物製
掃気トランク

シリンダジャケット

ライナ冷却用水室廃止
掃気トランク

鋳物⇒板金化
タイボルト・合金鋼採用
・台板上部植込み
台板・架構

形状最適化

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

17

UEC33LSH 燃焼室構造
最新UE構造適用によるメンテンスインターバル向上
排気弁

耐高温腐食材料(ナイモニック)

ピストン

ハイトップランド型
ピストンリング

・2本ピストンリング(Top, 2ndガスタイト仕様)
・クロムセラミックコーティング

シリンダライナ

ソリッド冷却式フルーホーニング
ライナ

ピストンスカート

窒化ピストンスカート© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

18

UEC33LSH初号機 開放点検結果(陸上運転後)ピストンリング

ピストンスカート

シリンダライナ✔ ピストンリング、ピストンスカート、シリンダライナは良好© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

19

UEC33LSH初号機 開放点検結果(陸上運転後)
クロスヘッドピン軸受メタル

クランクピン軸受メタル

主軸受メタル✔ 各軸受メタルは良好© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

20更なる低燃費化 Version4 エンジン

容易な適用

既存エンジンから燃料噴射システムを変更
将来的なレトロフィットも可能

OPEXの低減

全負荷域で低燃費化を実現し、燃料コスト削減
燃料油価格高騰への打ち手となる新燃料への拡張性

Ecoコントロールユニットの機器構成は、アンモニア燃料エンジンや水素燃料エンジンと同一とし将来的な、新燃料への拡張性を持たせた

UEC42LSH-Eco-D4機関
2023年完成予定© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

21更なる低燃費化 Version4 エンジン
 燃料噴射システムの最適化*1により、全負荷域で燃費を低減
 UEC42LSH-Eco-D4を追加＊1 ）複数ある燃料弁からの噴射パターンを個別に変更することにより、燃焼初期の噴射量を抑制してNOxと燃費のトレードオフを改善
電磁弁ユニット、燃料噴射ポンプ、Ecoコントローラの仕様が変更となります。
Conventional

Ver.4 engine

Fuel Injection rate pattern (image)© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

22

UEC42LSH-Eco-D4 燃料噴射ユニットの機器構成
シリンダコントロールユニット:- 蓄圧ブロック- 電磁弁ユニット- 燃料噴射ポンプ- 排気弁駆動装置

燃料ポンプ
FO pump
Ecoコントロールユニット

管制弁
Control valve unit

電磁弁 (燃料ポンプ用)
Solenoid valve© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

23更なる低燃費化 Version4 エンジン
UEC42LSH Ver.4エンジンは、Ver.3に対して全負荷域で燃費を低減© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション24

ご紹介内容J-ENG最新トピックス
J-ENG技術戦略と開発状況
超低燃費 UEC-LSH
層状水噴射 UEC-LSJ
NOx Tier3 対応技術
デジタル技術次世代燃料エンジン© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

25

層状水噴射 UEC-LSJ機関 UEC-LSJ機関は日本財団様のご支援のもとに開発した
圧倒的な低燃費機関 ⇒ 受注を拡大中 J-ENG独自技術の層状噴射システムを適用
MGO(又はMDO)と水を層状噴射し、NOx排出量を維持したまま、大幅な燃費改善を達成
 加熱が不要で、燃焼性が良好な、単一の燃料（MGO/MDO）を使用することで、シンプルなシステムとなり、運転・保守作業も軽減

UEC50LSJ型機関
2018年完成

 アンモニア等のカーボンフリー燃料の層状噴射への応用も可能であり、特に中小型船のゼロエミッション化に向けたソリューションとして、船主様より多数のご照会を頂いております。
UEC35LSJ型機関
2022年完成© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

26

層状水噴射システム
無噴射期間中に燃料噴射管及び燃料弁の燃料油ライン中に水を注入
燃料噴射ポンプの作動により、燃料と水を同じ燃料弁から層状に噴射
Water Injection pump
層状水噴射の試験結果
燃費 %

層状水噴射用燃料弁・注水ポンプ
Water Tank
Fuel Injection
Pump

Fuel Injection
ValveFuel© 2023 Japan Engine Corporation

Confidential 複写・転載禁止WMS-H870

Water

水添加率（水添加量/燃料噴射量）

2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

27

UEC35LSJ機関 層状水噴射ユニットの搭載状況
燃料ポンプ

注水ポンプ

燃料噴射弁
（層状水噴射仕様）

6UEC35LSJシリンダカバー© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

28

UEC35LSJ初号機 層状燃料噴射系計測結果
燃料ポンプ、注水ポンプリフト波形
燃料ポンプリフト開始
FOP リフト注水開始

燃料ポンプリフト終了

燃料(MGO)
注水終了

注水

注水ポンプリフト

リフト
注水逆止弁

クランク角度✔計画通りに燃料ポンプリフト終了後に注水できていることを確認© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション29

ボア35クラス 燃費比較（燃料油種に関わらず同一の発熱量で比較した場合)
UEC35LSJは、ベースとなるUEC35LSE-Eco-B2に対して大幅に燃費を低減
機械式UEC35LSE-B2との比較では更に燃費低減代は大きい
燃料の発熱量 42.7 MJ/kgでの比較

Δ7.0g/kWh@85%
Δ3.7g/kWh@85%

5220kW x 167rpm© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション30

ボア35クラス 燃費比較（燃料油種に応じた発熱量を使用した場合)
UEC35LSJは、ベースとなるUEC35LSE-Eco-B2に対して大幅に燃費を低減
機械式UEC35LSE-B2との比較では更に燃費低減代は大きい
燃料の発熱量 LSJ：42.7MJ/kg(MGO/MDO), LSE: 41.2MJ/kg(VLSFO)

Δ15.6g/kWh@85%（Δ8.9%）
Δ12.2g/kWh@85%（Δ7.1%）

5220kW x 167rpm© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

31

UEC35LSJ初号機 就航後点検結果
TRH=788hrs, シリンダ注油率1.60g/kWh

ピストンリング

ピストンスカート

シリンダライナ✔ ピストンリング、ピストンスカート、シリンダライナは良好© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

32

UEC35LSJ初号機完成、バイオ燃料試験運転実施
100%バイオ燃料(FAME)と層状水噴射との組合せによる試験運転を実施し、カーボンニュートラルを実証
項目

単位

バイオ燃料

A重油

密度（15℃）

g/cm3

0.88570.8487

動粘度mm2/s

4.586（40℃）

2.060（50℃）

水分質量ppm

16570

引火点℃

168.0

78.0

炭素分

質量%

76.8

87.2

水素分

質量%

12.0

12.7

酸素分

質量%

11.2

<0.1

窒素分質量%<0.01<0.01

硫黄分

質量%

<0.0010

0.05

総発熱量

MJ/kg

39.74

44.95

真発熱量

MJ/kg

37.03

42.08

6UEC35LSJ型機関© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

33

UEC35LSJ バイオ燃料運転結果
500

400

376

350 333

372

300

430

バイオ燃料（噴射タイミング調整）

334

332

391

429

421

390

368

250
200

50%

60%70%80%90%

Cyl.出口排温（平均） [℃]

バイオ燃料（A重油同一噴射タイミング）

450

T/C入口排温 [℃]

500

A重油

450

391

400

305
300

306

336

304

50%60%70%

227

222

245

228

224
222

238

244

226

掃気圧力 [MPa]T/C出口排温 [℃]

0.4300200 225

351

80%

90%

A重油
バイオ燃料（A重油同一噴射タイミング）
バイオ燃料（噴射タイミング調整）

0.3

250 228

385

100%

機関出力

A重油
バイオ燃料（A重油同一噴射タイミング）
バイオ燃料（噴射タイミング調整）

350

333

388

250

機関出力

400

355

340

350

200

100%

A重油
バイオ燃料（A重油同一噴射タイミング）
バイオ燃料（噴射タイミング調整）

0.230

0.307
0.304

0.254

0.224
0.2

0.309

0.226

0.249

0.135
0.10.134

0.135

150
100

50%

60%

70%

80%

90%

0100%

機関出力

50%

60%

70%

80%

90%

100%

機関出力

✔排ガス温度、掃気圧等、掃排気データに差異なし© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

34

UEC35LSJ バイオ燃料運転結果

Tier2規制値14.4✔NOｘ排出率は燃料噴射タイミングの調整によりA重油同等（Tier2規制値を満足）✔燃費はA重油に対して若干増加© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション35

ご紹介内容J-ENG最新トピックス
J-ENG技術戦略と開発状況
超低燃費 UEC-LSH
層状水噴射 UEC-LSJ
NOx Tier3 対応技術
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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

36NOx Tier3対応技術ラインナップ

LP-EGR

コンパクトな配置・優れたOPEX性能
船外への排水レス

HP-SCR

エンジンルーム内に配置

LP-SCR

シンプルなシステム構成
機器配置の自由度が高い

全て自社開発 ブラックボックスは全くなし© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

37

LP-EGRシステムのフルラインナップ化

UEC42LSH

UEC60LSE

UEC50LSH
LP-EGRシステムのフルラインナップが完成© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

38Tier3製造実績
2023年4月実績

UEC35/33LSE
UEC60LSE, UEC50/42LSH
UEC50/42/33LSH, UEC35/33LSE© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

39

運航コスト比較 ユーティリティー/電力（Tier2 + Tier3 合計）
Tier2：5400時間、Tier3：600時間
EGRブロア、水処理装置の消費電力分

BASE

24%NaOH水溶液、残渣処理40%尿素水

約7倍

尿素噴霧時の圧縮空気の消費電力分+ Tier3運転前のSCR反応器暖気電力

Tier2運転時：SCR反応器シールエアの消費電力分

EGRはOPEXに優れる。MCR5000kW級のエンジンではユーティリティー/電力だけで年間6,000千円レベルのメリットあり© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション40

ご紹介内容J-ENG最新トピックス
J-ENG技術戦略と開発状況
超低燃費 UEC-LSH
層状水噴射 UEC-LSJ
NOx Tier3 対応技術
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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

41

DX/デジタライゼーションへの取り組み

デジタル技術遠隔監視と状態診断
Eco制御システム 5G

国土交通省/高度船舶安全管理システムを適用した内航船向けエンジン

将来的な拡張性を重視した
次世代型エンジン制御システム

状態監視・CBM
Eco制御システム 4G

部品の状態監視に基づくメンテナンス(CBM)の開発を推進中

第四世代制御システム(4G)適用開始
2017.4発足© 2023 Japan Engine Corporation

2018
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2019

デジタルツインをめざす
2020

WMS-H870

2021

2022

2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

2023

42

CBM (Condition Based Maintenance)
主軸受の新たなメンテナンス手法(CBM手法)が船級認証を取得
2021 年にNK が発⾏した「CBM ガイドライン第2 版」に採⽤された船舶⽤⼤型ディーゼルエンジンの主軸受の状態を温度データとして監視する⼿法。
主軸受LO温度センサ
台板サドル

ClassNK CBM
ガイドライン[第２版]

船舶運航データと主機主軸受にセンサーを設置することで取得可能となる軸受の温度データを可視化し、海運会社及び船級協会とリアルタイムにデータを共有することができる「ディーゼルエンジン主軸受状態監視装置」を共同で開発し、就航船に実装。
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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

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CBM (Condition Based Maintenance)
疲労/焼付発生時の温度上昇代

軸受メタルの疲労/焼付試験結果から、疲労/焼付発生時の温度上昇代を確認
疲労破壊発生時焼付発生時

220210200190
180
170
160
150
140130120
110
100
9080
7060
50
4030
20
1000:00:00

サンプル#42
駆動側背面温度[℃]
駆動側リークオイル温度[℃]

従動側背面温度[℃]
従動側リークオイル温度[℃]

10℃以上

200
190
180170

給油温度[℃]

160
150

20℃以上

サンプル#43210

駆動側背面温度[℃]

従動側背面温度[℃]

駆動側リークオイル温度[℃]

従動側リークオイル温度[℃]

給油温度[℃]

140
130

温度[℃]

温度[℃]

メタル・潤滑油の温度推移

メタル状態

試験装置

120
110
100
9080
70
60
50
40
30
20
10
0

0:14:24

0:28:48

0:43:12

0:57:36

1:12:00

1:26:24

1:40:48

試験時間[hr : min : sec]

1:55:12

2:09:36

2:24:000:00:00

0:07:12

0:14:24

0:21:36

0:28:48

0:36:00

0:43:12

0:50:24

0:57:36

1:04:48

1:12:00

試験時間[hr : min : sec]

試験装置にて軸受メタルの故障モードと軸受潤滑油温度との相関を確認© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

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国土交通省／内航船の高度船舶安全管理システム向けエンジン
高度船舶安全管理システムの認証スキーム① 筒内圧力センサやライナ温度センサなど、システム認証に必要なセンサの搭載② センサデータの遠隔監視と状態診断③ 包括的メンテナンス契約

現在、高度船舶安全管理システムを適用した内航船が就航中
 船上サーバとEco制御システムを連携し、従来センサを含めたエンジン情報を遠隔で監視。
 ISO19847に準拠した船上サーバの利用と、ISO19848によるデータ連携の実施。
 データを活用した状態診断を含めた包括的メンテナンスメニューの適用。
 SNSを介して当社技師に通知するシステムを構築。

実ビジネスで、データを活用した包括的メンテナンスを運用し、サービスの付加価値向上を目指している。
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国土交通省／内航船の高度船舶安全管理システム向けエンジン
主機回転数

主機増速時において、シリンダライナ温度のアラームを検知回転数を確認したところ、主機増速時において、主機リモートコントロールシステムのプログラム増速をキャンセルし、増速スピードが早いことが原因と判明

シリンダライナ温度

筒内圧波形プログラム増速キャンセル時などのマニュアル操作の際は、シリンダライナ温度に注意して増速を⾏うように注意喚起

遠隔監視によるアラームの早期原因究明と再発防止の提案© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション46

第五世代Eco制御システムの開発
現状のEco制御システム(第四世代）
Sensors
EngineControl
Unit

Junction
BoxEngine
Data LoggerSensors

InterfaceUnit
Communication network

Local LCD

App© 2023 Japan Engine Corporation

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App

Communication network

第五世代Eco制御システム
EngineControl
Unit

Hard wires

EngineDataLogger

通信機能を搭載したIOボードをエンジンに設置して、センサ配線数を大幅に減らし、アプリケーションを拡張してエンジン性能や状態監視機能の向上を実現。
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ご紹介内容J-ENG最新トピックス
J-ENG技術戦略と開発状況
超低燃費 UEC-LSH
層状水噴射 UEC-LSJ
NOx Tier3対応技術
デジタル技術次世代燃料エンジン© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション48

燃料動向予測（IEA）
国際エネルギー機関(IEA)が、2050年までにGHGネットゼロを達成するための燃料動向を予測 社会全体では再生可能エネルギーが2/3程度を占めると予測 2050年時点、国際海運向け燃料の60%程度が水素・アンモニアに置き換わると予測。
 海運部門では、アンモニア、水素、バイオ燃料が主体と予測
アンモニア
水素バイオ燃料© 2023 Japan Engine Corporation

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション49低炭素・脱炭素燃料によるGHG削減率
脱炭素燃料

N2Oの発生を抑制しつつ、アンモニアの混焼率を高めることが技術課題

GHG削減効果 25%以下程度⇒ ブリッジソリューションの位置づけ

～100%

～100%
□%？

N2O触媒除去

低炭素燃料（化石燃料由来）（火花着火）

パイロット燃料

パイロット燃料

95～97%

N2O排出

カーボンニュートラル

ブリッジソリューション
24%
8%

14%

ﾒﾀﾝｽﾘｯﾌﾟ低減

パイロット燃料

メタンスリップ

パイロット燃料

パイロット燃料

メタノール

LPG
低炭素燃料

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LNG
WMS-H870

アンモニア

水素

脱炭素燃料
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船舶におけるGHG削減技術について
GHG削減技術としては、様々な候補・選択肢あり。
またエンジン燃料としても、様々な低炭素燃料/脱炭素燃料あり。
従い、船種・船型、運航海域・運航形態、燃料サプライチェーン整備状況、燃料価格、更には今後の技術革新などにより、将来的に、どの技術/燃料が主流になるか予断を許さない状況ではありますが、ジャパンエンジンは、カーボンニュートラルへ向けた有望な選択肢である、アンモニア燃料エンジンと水素燃料エンジンを開発します。

？

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カーボンニュートラルに向けたUEエンジン
UEC50LSJA

UEC35LSGH

アンモニア燃料エンジン（2025年 完成予定）

水素燃料エンジン（2026年 完成予定）

LSGi+Hydrogen

LSJ+Ammonia

LSJ+Ammonia© 2023 Japan Engine Corporation

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LSGi+Hydrogen
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JAPAN PRIDE

Thank youJapan Engine Corporation
1, Minamifutami, Futami-cho, Akashi,Hyogo Pref., 674-0093, Japan
www.j-eng.co.jp© 2023 Japan Engine Corporation

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オンライン事前プレゼンテーションに関する 質問・コメントの連絡先

E-MAIL ： sales1@j-eng.co.jp
TEL ： 078-949-0801
HP ： https://www.j-eng.co.jp/© 2023 Japan Engine Corporation

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開催日 ： 5月25日(木)、5月26日(金)会場 ： 今治国際ホテル２階 クリスタルホール【技術パネルディスカッション】
日時 ： 5月26日（金）13：50～14：50
ご聴講には事前申し込みが必要です。
バリシップ公式HPよりお申込み下さい。

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2023/4/18 バリシップ2023 オンライン事前プレゼンテーション

1

ブースのご案内 ブース番号 B-17
B-17

会場セミナーのご案内

展示Bゾーン入口すぐにございます。

※ ご聴講には事前予約が必要です。バリシップ公式HPよりご予約下さい。

プライベートセミナー「ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー」

日時：5/25(木) 14:20-15:20
場所：展示会Cゾーン 2F特別セミナー会場
内容：オンラインセミナーでの紹介内容に加え、高効率な新型エンジン、次世代燃料対応エンジンの開発状況の詳細、カーボンニュートラルに向けた最新ビジョン等をご説明致します。

出展社プレゼンテーション「UE機関の就航状況及び運航ガイダンス」

日時：5/26(金) 13:50-14:20
場所：展示会Ｃゾーン 1F、B会場 B-13
内容：就航船最新状況、アフターサービスメニューと電子制御機関の安全運航への指針についてご紹介します。

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