「新世界」の実現を夢見る

一般財団法人関西空港調査会理事長
神戸大学名誉教授

黒田勝彦

新年おめでとうございます。日頃は当調査会の事が不可能になった家庭や、家事の時間が取れ

ご指導並びにご鞭撻を賜り厚く御礼申し上げます。

なくなった人々に、食料も日用品も、スーパー

さて、昨年 4 月から新しく関空・伊丹両空港から直配してくれるサービスも増えている。すの運営者が決定し関西エアポート株式会社が業務でに自動運転貨物車を見込んだ人手を経ない配を開始した。また、神戸空港の運営権売却も開始

達サービスも実験的に行われている。労働代替

され、今年の 8 月頃を目途に交渉優先権者を決手段としてのロボットの開発も急速に進んでい定するとの報道があった。同時に、関空・伊丹・る。すでに多くの生産工場ではロボットによる

神戸の 3 空港を一体運営できる会社が望ましい、生産が当たり前になっているし、医療、介護ロとの市長のコメントも公表された。関西としては、

ボットの開発も著しい。長らく低迷を続けていいくつかの規制緩和が必要だが 3 空港の一体運る関西の家電メーカーもロボットの開発で復活用が実現し、さらなる関西の飛躍を担う基盤組織を遂げる可能性もある。労働力不足が深刻な欧となって欲しいと願っている。

米諸国では、続々とコンテナーターミナルの自ところで、昨年 12 月に航空大手の ANA・動化が進められている。このように世界が変化

HD、旅行大手の HIS が、宇宙船開発のベン

すると、労働力を求めて工場が都市周辺に立地

チャー企業に出資し、宇宙旅行などの事業に参する必要もなくなるし、通勤交通も大きく変化

入すると発表した。同グループは 2023 年 12する。各種の行政サービスや医療相談も IC 化

月の実現を目指す、と宣言している。そうなるされ、個人のスマホで自由にサービスを受けらと、21 世紀後半には「新世界」が実現するかれるようになるだろう。それにともなって都市もしれない。すでに、随所にその兆候が出ての構造や機能が変わり、人々のライフスタイル

いるが、「交通・物流」の世界は大きく変わろは大きく変化するだろう。一方では、このよううとしている。IOT と AI の急速な進歩が世界

な「新世界」の実現に対する課題も多い。最大を変えようとしている。自動運転車の実用化はの課題はエネルギーである。新世界では電池が目前に迫っているし、タクシーやバス等の公共重要となり、この分野での新製品開発競争も熾

交通は On demand 運用に大きく変化するだ

烈となっている。「新世界」の運用者は高度のろう。シンガポールでは既に、スマホによるタ専門家集団であり、単純労働しか提供できない

クシーのコールが当たり前になっており、タク人々が大量に失業する可能性があり、貧富の格

シー乗り場で待っていてもタクシーは来ない。

差が益々拡大するリスクが潜んでいる。政治がドローンによる配達サービスも実証実験の段階

このような課題をどう解決するか、夢が「悪夢」に入った。高齢化や女性の社会進出が進み、家にならぬよう祈るばかりである。
KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

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関西国際空港2016年のあゆみ（2016年1〜12月）
１月 ・ 日本航空、全日本空輸、ピーチ・アビエーションの３社が発表した年末年始（12月25〜1月3日）の関西３空港発着の利用実績によると、国際線はピーチ・アビエーションが前年同期比33%増の4万4,000
人で日航（2万1,000人）・全日空（1万4,000人）の利用合計を超えた。
・ 関西国際空港の年末年始（12月18日〜1月3日）の出入国者数(速報値)が前年比26%増の84万5,550万人となり、開港以来、年末年始としては最多となった。
・ 新関空会社は18日、2015年の関西国際空港の旅客数が前年比20％増の2,321万人だったと発表。
2000年の実績（2,049万人）を上回り過去最高を更新した。
・ 大阪税関関西空港支署は26日、2015年の関西空港の貿易統計を発表。輸出は5兆3,064億円、輸入は３兆9,033億円で、いずれも開港以来、最高となった。
2月 ・ 新関空会社及び関西エアポートエージェンシーは3日、空港型市中免税店を大阪ミナミの家電量販店、
ビックカメラなんば店6、7階（4,400㎡）に2017年春にオープンすると発表。
・ 新関空会社は5日、関西財界セミナー賞2016の特別賞を受賞した。
3月 ・ バニラエアは14日、台北〜関西線を４月27日に開設すると発表。関西空港への乗り入れは同社初。
・ 航空格付け会社のスカイトラックスは16日、「ワールド・ベスト・エアポート2016」を発表。関西
空港は9位に入り7年ぶりにベスト10入りをはたした。また、手荷物取扱い部門では2年連続で１位となった。
・ 国土交通省は30日、日本では初となる「ファーストレーン」を成田、関西両空港の入国審査場に設置した。
・ 関西空港2期島にLCC専用の新たな駐機場が完成し、31日から運用を開始した。
4月 ・ 関西・大阪両空港の運営が1日、オリックスと仏空港運営会社のヴァンシ・エアポートなどが出資する
関西エアポートに移管された。
・ 関西エアポートは1日から関西空港第２ターミナルビル国際線保安検査場でボディスキャナーの運用を開始。
・ 新関空会社が22日に発表した2015年度の関西空港の旅客数は前年度比20%増の2,405万人で4年連続
で前年実績を上回り、過去最高となった。
・ 関西空港の月間の外国人入国者数が2月の速報値で開港以来、初めて成田空港を抜き、国内最多になったことが法務省の出入国管理統計で明らかになった。
5月 ・ タイ国際航空は17日から関西〜バンコク線で大型機、エアバスA380型機（507席）の運航を開始。
・ 新関空会社が24日発表した2016年3月期の連結決算は、営業利益が前期比３４％増の592億円と過去最高を記録。関西空港分の営業利益は41%増の460億円で開港以来、初めて成田空港会社（433億円）を超えた。
6月 ・ 関西エアポートは3日、香港航空が7月15日から関西〜香港線を開設すると発表。
7月 ・ 関西エアポートエージェンシーは１日、５か国語で商品案内ができるタブレット端末12台を6つの直営
免税店に導入した。
・ 関西エアポートが22日発表した2016年上半期（1〜6月）の運営概況（速報値）によると、関西空港の旅客数は前年同期比12％増の1,229万人で過去最高となった。
8月 ・ 関西エアポートは9日、関西空港の複合施設エアロプラザに2017年3月、簡易宿泊施設ファーストキャ
ビンをオープンすると発表。
・ 大阪入国管理局は25日、関西空港の8月10〜21日の出入国者数が前年と比べ、約13％多い72万2,180人だったと発表。
・ 春秋航空日本は25日、9月28日から関西〜成田線を週7便のデイリーで新規就航すると発表。
・ 厚生労働省は31日、海外から持ち込まれたはしかが、関西空港を中心に広がっている恐れがあるとして、17〜30日に関空を利用した客に注意を呼びかけた。

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KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

9月 ・ 中国・武漢に本社を置く、貨物専用会社、Uni-top Airlinrs（友和道通航空）が6日から関西-深圳線を
週7便で開設した。
・ 政府は30日訪日外国人の入国審査の待ち時間を短縮するため、審査ブースに並んでいる間に顔写真と指紋の情報を取得できる新たな機器、バイオカードを関西と高松、那覇の３空港に計81台の導入を決定。
10月 ・ 大阪府警は24日、関西空港ターミナルビル内の交番に外国語を話せる警察官4人を常駐させ、「外国語対応モデル交番」としての運用を開始。
・ 関西エアポートは28日、LCC用新ターミナルについて名称を「第２ターミナルビル（国際線）」とし、2017年1月末までに開業すると発表。現行のLCCターミナルは「第２ターミナル（国内線）」とする。
11月 ・ 関西エアポートは1日、関西空港内に事業所内保育所「ポピンズナーサリースクール関西空港」を
2017年4月に開園すると発表。
・ 法務省入国管理局は1日から、関西など４主要空港の上陸・出国両審査場に設置されている自動化ゲー
トの利用対象者を、短期滞在の在留資格で入国する外国人にも拡大する「トラスティド・トラベラー・
プログラム」を開始。
・ 関西エアポートは16日、燃料電池を動力源とするフォークリフト1台を購入した。
・ 大阪税関が7日発表した10月の貨物取扱量は総取扱量が6万6,477tで前年同月から8.8％増加し、3か月連続のプラスとなった。
12月 ・ 関西エアポートは6日、関西空港と伊丹空港が、地球温暖化防止をめざす空港として日本で初めて国際空港評議会から認定を受けたと発表。
・ 関西エアポートは8日、運営後初の9月期連結決算（2015年12月〜2016年9月）を発表。売上高は891億円、当期純利益は73億円だった。
・ 2017年度の予算案で関西空港・伊丹空港関連では38億円（前年度83億円）が閣議決定された。
・ 関西エアポートは22日、第２ターミナルビル（国際線）の開業日を2017年1月28日とすると発表。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan3

2016年 12月１日～ 12月31日

関西国際空港●11月の貨物取扱量が15.7％増加
大阪税関が 12 月 6 日発表した、11 月の関西空港の貨物取扱量は総取扱量が 6 万 6,000t で
前年同月比 15.7％増加となった。4 か月連続のプラス。積込量は 3 万 486t（17％増）、取卸量
が 3 万 6,377t（14.6％増）。
●厚労省、12空港に感染症患者隔離室
厚生労働省は、関西空港など 11 空港の検疫所内に新型インフルエンザなどの感染症患者を病院に搬送するまで一時的に隔離する待合室を整備し、検疫所の職員も増員する。
●「地球温暖化防止を目指す空港」に日本で初めて認定
関西エアポートは 12 月 6 日、関西空港と伊丹空港が、地球温暖化防止をめざす空港として日本で初めて国際空港評議会から認定を受けたと発表した。両空港では省エネルギー化による温室効果ガス排出量の低減に向け、空港施設のエネルギー使用の効率化、建物施設の断熱や日射対策の向上、クールビズの導入などに取り組んでいる。
●初年度決算、黒字確保
関西・大阪両空港を運営する関西エアポートは 12 月 8 日、運営後初の 9 月期連結決算（2015年 12 月〜 2016 年 9 月の 10 か月）を発表した。売上高は 891 億円、当期純利益は 73 億円だった。運営権料などで新関西空港会社時代より約 127 億円の費用が上乗せされたが、格安航空会
社（LCC）を中心に便数が増え、4 〜 9 月の総旅客数が過去最多の 1,281 万人（前年同期比 7％増）となったことから黒字を確保した。山谷佳之社長は「44 年間にわたる空港運営の順調なスター
トを切ることができた」と語った。

新関西国際空港会社と関西エアポートの決算は鉄道事業が引き継がれなかったこと、運営権対価の会計処理が行われることなどから単純比較できない。こうした要素を考慮した
関西エアポートの試算によると、上半期（4 〜 9 月）で売上高は前年比 2.9％増、経常利
益は同 2.6％増と増収増益だった。
●神戸空港運営権、改めて意欲示す
関西エアポートの山谷社長は 12 月 8 日の記者会見で、神戸空港のコンセッションについて、「空港で最も時間がかかるのは新たな滑走路を作ることだが、神戸空港には立派な滑走路が一つあり、需要の増加にすぐに対応できる。神戸空港は一つのチャンスだ」と改めて前向きな姿勢を示した。
●年末年始の国際線予測、7％増の70万人
関西エアポートは 12 月 16 日、年末年始（12 月 22 日〜 1 月 3 日）に関西空港の国際線を利4

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan用する旅客数が、過去最高の約 70 万人になる見込みだと発表した。
●訪日客の人気上昇率10位に
旅行サイト、楽天トラベルは 12 月 19 日、2016 年の訪日外国人客の人気上昇エリアランキ
ングを発表した。人気の上昇率がもっとも高かったのは香川県の「高松・さぬき・東かがわ」だった。大阪南部（堺・岸和田・関西空港）は 10 位で前年比 2.2 倍だった。
●春秋航空日本、成田増便へ
LCC の春秋航空日本は 12 月 20 日、成田〜関西線を 1 日 2 往復に増便すると発表した。
2017 年 1 月から増便し、中華圏の正月「春節」での訪日客獲得を強化する。
●2017年度予算、38億円計上
12 月 22 日に閣議決定された 2017 年度予算案で関西空港・伊丹空港は 38 億円（昨年度 83億円）が計上された。航空保安施設の更新などを実施する。
●第2ターミナルビル、1月28日に開業
関西エアポートは 12 月 22 日、第 2 ターミナルビル（国際線）の開業日を 2017 年 1 月 28日とすると発表した。現在の「第 2 ターミナルビル」は「第 2 ターミナルビル（国内線）」に改称する。
●バニラ・エア社長「需要増やせるところで」新路線を検討
LCC、バニラ・エアの五島勝也社長は 12 月 22 日、大阪市内で記者会見し関西空港からの新路線について「需要が増やせるところでやっていきたい」と事業拡大に意欲を示した。訪日外国人の利用が見込める東アジアが有力という。
●国際線旅客、11月で1,700万人突破
関西エアポートが 12 月 26 日発表した 11 月の関西空港の運営概況（速報値）によると、1〜 11 月累計の国際線の旅客数が前年同期比 16% 増の 1,720 万人となり、昨年 1 年間の 1,625
万人を上回って年間最高となった。LCC の新規就航や増便などアジアを中心とした路線拡充が影響した。11 月の総旅客数は前年同月比 5% 増の 203 万人、国際線は 9% 増の 152 万人だった。
●南海、ダイヤ改正で空港急行を増発
南海電鉄は 12 月 27 日、空港線列車の強化を中心とした 2017 年 1 月 28 日付ダイヤ改正の内容を発表した。空港急行（難波〜関西空港）は 2 本増発されるなどし、上下線あわせた運転
本数が現行の 118 本（土休日 117 本）から、改正後は 132 本（同 127 本）に増やされる。特急「ラピート」（難波〜関西空港）も、早朝時間帯は土休日に 2 本、深夜時間帯は全日、2 本がそれぞれ増発される。

空港＝神戸空港＝●11月搭乗者数、前年比15.3％増
神戸市は、神戸空港の 11 月の搭乗者数が、前年同月比 15.3％増の 22 万 7,649 人だったと発表した。6 か月連続で前年を上回った。
●運営権売却、関西エアポート陣営と双日の4社が審査通過
神戸市は 12 月 20 日、神戸空港の運営権売却について、関西エアポート陣営と双日の 2 陣営
計 4 社が資格審査を通過したと発表した。4 社は滑走路やターミナルビルの維持管理や収益性確保について、市と協議を始め、6 月に最終的な枠組みで提案書を出し、8 月には優先交渉権者が決まる予定だ。資格審査では金融機関 1 社がいったん申請したが、すぐに取り下げた。
●兵庫県知事、3空港懇談会を要請へ
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井戸敏三兵庫県知事は 12 月 28 日、新聞各社のインタビューで、神戸空港の機能拡大に向けて、
関西での意見調整を呼びかける考えを示した。関西 3 空港懇談会の場で、時代に合わせた神戸空港のあり方を主張する考えだ。運営権売却の優先交渉権者が決まる来夏以降の開催を想定している。
＝成田国際空港＝●エプロン新設・誘導路整備を申請
成田国際空港会社は、空港を拡張する変更許可を国土交通大臣に 12 月 6 日付で申請した。第2 ターミナル付近を拡張し、駐機場を増加する。増加後は 1 時間あたりの発着回数を 68 回から72 回に拡大する。
●2017年度予算、39億円計上
12 月 22 日発表された 2017 年度予算案で成田空港は 39 億円（昨年度 49 億円）を計上、継続中の震災対策強化や耐震対策を進めるほか、ターミナルビル全体の利便性向上に向けた実施設
計をおこなう。
●1月1日にロゴ刷新
成田国際空港会社は 12 月 22 日、空港のブランドロゴを 2017 年 1 月 1 日から刷新すると発表した。新しいロゴは組みひもをイメージし、「大空」「日本」「地球」の 3 種類のテーマで色分けした線を組み合わせ、到着、出発、乗り継ぎの航空機の軌跡をそれぞれ表現した。
＝羽田空港＝●ロボットの実証実験に17社が参加
日本空港ビルデングは 12 月 15 日、同社が管理する羽田空港国内線第 2 旅客ターミナルで業
務用ロボットの実証実験を始めた。日立製作所やシャープなど 17 社が参加、顧客案内や移動支援、清掃に携わるロボットの運用を検証。東京五輪・パラリンピックが開催される 2020 年までに順次、実用化していく。
●発着枠拡大へ609億円計上
12 月 22 日閣議決定した 2017 年度予算案で、羽田空港では 609 億円（昨年度 498 億円）を計上し、交通経路見直しに必要な、航空保安施設や誘導路などの施設整備などを実施。また、駐機場や国際・国内の乗継ぎ経路の整備に加え、耐震対策や老朽化対策を進めていく。
＝その他空港＝●熊本空港民営化、国へ要請方針
蒲島郁夫熊本県知事は 12 月 6 日の県議会で、熊本地震で被害を受けた熊本空港について、滑走路などを国が所有し、運営権を民間に売却するコンセッション方式の導入を国に要請する方針を明らかにした。ターミナルビルについては国内線と国際線を一体化し建て替えを目指す。
●高松空港の民営化、6グループが応募
国土交通省は 12 月 9 日、高松空港の運営権売却について、事業者の募集を締め切った。関係者によると、オリックス、三菱地所、清水建設、測量サービスなどの日本アジアグループ、地元の穴吹興産など 6 グループが応募した。
●広島空港民営化、21年めど
広島県は 12 月 12 日、広島空港を民営化する時期を 2021 年をめどとする方針を発表した。
空港に隣接する県営駐車場や第三セクターの子会社が運営するホテルなどが対象となる。2017
年 3 月末までに民営化の基本方針を策定し、国に伝える。

航空
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KANSAI 空港レビュー 2017. Jan●年末年始旅行、5年ぶり減、海外は増加
JTB が 12 月 5 日発表した年末年始（12 月 23 日〜 1 月 3 日）の旅行動向予測によると、国内旅行が前年同時期に比べ 2.2％減の 2,930 万人と減少に転じる一方、海外旅行は 3.3％増の
64 万 6,000 人と 3 年ぶりに増加する見通しだ。国内と海外を合わせた総計は、2.1％減の 2,994
万 6,000 人と 5 年ぶりに減少する。
●ピーチ、国際線の搭乗者500万人
LCC のピーチ・アビエーションは 12 月 6 日、関西発香港行き 63 便で国際線の累計搭乗者数
が 500 万人に達したと発表した。国際線の運航開始から約 4 年 7 か月での到達となった。
●世界の航空、6年ぶり減益へ
国際航空運送協会（IATA）は 12 月 8 日、世界の航空業界の 2017 年の最終利益が 298 億ドル（約3 兆 4,000 億円）と 2016 年の見込みより 16％減るとの予想を発表した。減益は 6 年ぶり。原
油価格が底打ちし、燃料費の負担が増す。旅客の伸びが鈍ることも響く。
●ピーチ、那覇〜バンコク線を開設へ
ピーチ・アビエーションは 12 月 9 日、那覇〜バンコク線を 2017 年 2 月 19 日に開設すると発表した。週 7 便運航する。ピーチの国際線は 13 路線目だが東南アジア路線は初めて。
●ポーランドとオープンスカイ、香港とは以遠権の拡大で合意
国土交通省は、12 月 5 日から 9 日までバハマで開催された、国際民間航空機関（ICAO）主催のイベント、ICAN2016 で、12 か国・地域の航空当局と協議を実施し、合意したと発表した。
ポーランドとは二国間輸送の自由化（オープンスカイ）、地方空港での以遠権と第三国企業を含
む共同運航（コードシェア）を相互に自由化した。香港とは中部空港と香港空港での以遠権の拡
大、スリランカとはコードシェアの枠組み拡大に合意した。
●年末年始の航空予約、1割増
国内航空各社は 12 月 16 日、年末年始（12 月 22 日〜 1 月 3 日）の予約状況を発表した。国際線、国内線ともに予約数は前年同期に比べ 1 割上回った。2015 年 11 月にパリで起きたテロの影響が薄れた欧州路線が回復したほか、アジアなどのリゾートに出かける人が増えた。国内では割安な航空券が需要を喚起している。
●全日空と日航、燃油サーチャージを復活
全日本空輸と日本航空は 12 月 19 日、日本発の旅客を対象とした燃油特別付加運賃（燃油サー
チャージ）を 2017 年 2 〜 3 月の発券分に上乗せすると発表した。10 か月ぶりの復活で、北米や欧州で片道 3,500 円、ハワイなどで同 2,000 円になる。
●JTB、2017年の訪日客12％増予想
JTB が 12 月 20 日発表した 2017 年の旅行動向調査によると、訪日外国人旅行者数は 2016
年に比べて 12.0％増の年間 2,700 万人となり、過去最高を更新する見通しとなった。円安基調を背景に、日本に旅行に来やすい環境が続くのが主要因だ。
●ニュージーランド航空、7月に羽田便就航
ニュージーランド航空は 12 月 21 日、羽田〜オークランド線の運航を 2017 年 7 月 21 日に開始すると発表した。週 3 便運航する。機材はボーイング 787 － 9 型機を使用する。

関西●JTB西日本、海外ツアー17年度2％増
JTB 西日本は 12 月 1 日、主力の海外旅行パッケージ商品「ルック JTB」の 2017 年度の取扱人数を前年度比 2％増の 27 万人を目標にすると発表した。関西空港発のチャーター便を利用
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した旅行商品や追加料金なしで参加できる現地ツアーを増やして需要を掘り起こす。
●りそな総研、関西成長率を下方修正
りそな総合研究所は 12 月 1 日、2016 年度の関西の実質経済成長率を 0.7% 増とする見通しを発表した。前回予測（2015 年 12 月）から 0.5 ポイント下方修正した。海外経済の停滞やこれまでの円高で企業業績が悪化。賃金の伸びが抑制され、個人消費が鈍化していることが響く。
●大阪府が万博誘致経費1億6,200万円計上
大阪府は 12 月 2 日、万博の誘致活動の経費として、約 1 億 6,200 万円を 2016 年度一般会
計補正予算案に盛り込むと発表した。博覧会国際事務局の総会で流すプロモーションビデオ制作
費（1,400 万円）など。
●大阪万博の誘致議連が設立総会、超党派80人
2025 年に大阪万博の誘致を目指す超党派の議員連盟（会長・二階俊博自民党幹事長）が 12
月 2 日、国会内で設立総会を開いた。自民、公明、民進、日本維新の会の 4 党の国会議員ら約80 人が出席し、政府に対し、誘致の立候補に必要な閣議了解を早期に行うよう要望する方針を決めた。
●中之島の市有地活用、再生医療集積を提言
大阪市の中之島 4 丁目地区の市有地に国の再生医療拠点の誘致を目指す大阪市などは 12 月 2日、関係者を招いた会合を市役所で開いた。研究者らで構成する日本再生医療学会が、病院や臨床研究施設、細胞バンク、人材育成のためのトレーニングセンターなどを集積した「再生医療国際センター（仮称）」の構想を提言した。
●関西同友会次期代表幹事にコクヨの黒田会長
関西経済同友会は 12 月 9 日、2017 年 5 月で任期満了となる蔭山秀一代表幹事（60）（三井住友銀行副会長）の後任に、コクヨの黒田章裕会長（67）を内定したと発表した。黒田氏は「アジアへの輸出が多い特長などを生かし、関西の経済力を強化したい」と語った。
●大阪城公園に集客施設整備計画
大阪城パークマネジメント共同事業体（大阪城パークセンター）は 12 月 9 日、大阪城公園の魅力向上に向け、新たに整備する 2 施設の計画概要を発表した。JR 大阪城公園駅前に複合施設「JO-TERRACEOSAKA」（2 階建て、4,823㎡、15 店舗）を新設するほか、公園内の歴史的建造物旧第四師団司令部庁舎を改修し、飲食物販・歴史体験施設として整備する。
●近畿日本ツーリスト、訪日客誘致の拠点、京都に近畿日本ツーリストは 12 月 12 日、訪日外国人客を誘致する営業拠点「DMC

Japan

京

都」を京都市内に開業した。タイやマレーシアなど主に東南アジアの旅行会社に関西各地を巡るツアーなどを売り込む。自治体や学術団体などとも連携して訪日客を取り込む。
●USJ、マリオエリア開業、2020年までにユニバーサル・スタジオ・ジャパンの運営会社は 12 月 12 日、マリオを中心とした人気キャ
ラクターが登場する任天堂エリア「SUPERNINTENDOWORLD」を東京五輪が開催される

2020 年までに開業すると発表した。投資規模は約 500 億円。
●大阪市議会、地下鉄民営化基本方針案を可決
大阪市議会は 12 月 13 日の本会議で、市営地下鉄民営化に向けた基本方針案を大阪維新の会、
公明党などの賛成多数で可決した。慎重姿勢だった自民党も新会社全株式の市保有など、賛成条件の大半が受け入れられたとして賛成した。市は 2018 年 4 月の民営化を目指す。
●奈良公園西にホテル、県が事業者募集
奈良県は 12 月 14 日、奈良公園西側の日本庭園「吉城園」周辺における民間事業を活用した
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KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

宿泊施設整備の募集要項を公表した。庭園を生かした高級ホテルなどを想定、ホテル不足の解消につなげる。
●阪神高速300〜1,300円に、国交省が新料金案
国土交通省は 12 月 16 日、阪神高速道路の通行料金を 2017 年度から下限 300 円、上限 1,300円（普通車、ETC 使用の場合）に改定する案を発表した。現行の 510 〜 930 円に比べて短距離の利用は値下げ、長距離では値上げとなる。中長距離の利用者が多いため、平均すれば値上げになる。
●淀川左岸線延伸部、西日本高速も施工
国土交通省は 12 月 16 日、2017 年度事業着手が予定される高速道路の淀川左岸線延伸部（大阪市〜門真市）を阪神高速道路会社と西日本高速道路会社が施工すると発表した。これまで阪神
高速単独の施工を想定していた。
●国の万博誘致検討会が初会合
経済産業省は 12 月 16 日、大阪府が目指す 2025 年万博誘致を議論する有識者検討会（座長・古賀信行経団連副会長、29 人）の初会合を開いた。府がまとめた「人類の健康・長寿への挑戦」
をテーマとする基本構想を検証。今後、2 回程度の会合を経て、2017 年春までに報告書を取りまとめる。
●大商、健康や観光などに重点、基本方針を発表
大阪商工会議所は 12 月 16 日、2017 年度から 3 年間の事業運営の基本方針「たんと繁盛 大阪アクション」を発表した。健康や観光関連などの成長産業を育成して大阪での起業を促し、投資を呼び込む計 60 の事業を進める。
●泉大津市長に新人の南出氏
任期満了に伴う泉大津市長選挙が 12 月 18 日、投開票され、新人で元市議の南出賢一氏（36）（無所属）が、再選を目指した現職の伊藤晴彦氏（63）（同）を破り、初当選を果たした。南出氏は現職としては府内で最年少の市長となる。
開票結果は次の通り。
当

13,575

南出賢一

無新10,207

伊藤晴彦

無現●民泊客に宿泊税、2017年夏頃
大阪府議会は 12 月 20 日、ホテルや旅館の宿泊客に課税する宿泊税を、マンションなどの空き部屋を活用した「民泊」の利用者から徴収するための条例改正案などを可決した。宿泊税を民泊へも適用するのは全国初となる。
●ザイマックス、田尻町の家電量販店を改装しホテルに
ビル運営受託のザイマックスは 12 月 20 日、田尻町のコジマ NEW りんくう羽倉崎店を改築
して 2017 年 1 月に開業する「からくさスプリングホテル関西エアゲート」（139 室）を報道陣に公開した。中国の旅行・航空大手、春秋集団（上海市）と組んで訪日外国人を取り込む。
●北陸新幹線、小浜・京都ルート正式決定
北陸新幹線で未着工となっている敦賀〜新大阪の延伸ルート 3 案について、与党整備新幹線
建設推進プロジェクトチームは 12 月 20 日、福井県・小浜から南下して京都を経由する「小浜・京都ルート」の採用を正式決定した。
●多言語で無料電話対応

訪日客向けで大阪観光局

大阪観光局は 12 月 20 日、外国人客などを対象に、観光と医療機関を紹介する無料の多言語対応コールセンターを 2017 年 3 月に開設すると発表した。医療機関の紹介は 24 時間対応する。
KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

9●関西観光本部を4月に設立
近畿 2 府 4 県と近隣 4 県、経済団体などでつくる関西国際観光推進本部は 12 月 22 日、訪日
外国人観光客の呼び込みを強化するため、2017 年 4 月に関西観光本部を設立すると発表した。
関西広域連合や関西経済連合会の観光事業も引き継ぎ、官民や府県の枠を超えた取り組みを加速させる。
●第二阪和国道が2017年春全線開通
近 畿 地 方 整 備 局 は 12 月 19 日、 阪 南 市 と 和 歌 山 市 を 結 ぶ 第 二 阪 和 国 道（ 国 道 26 号、20.6km）のうち、淡輪ランプ（岬町）〜平井ランプ（和歌山市）間 7.6km が 2017 年春に開通すると発表しました。これにより、第二阪和国道の全線が開通する。
●USJ、新エリア「ミニオン」4月開業
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 12 月 26 日、人気キャラクター「ミニオン」を題材にした新エリア「ミニオン・パーク」の開業時期が 2017 年 4 月 21 日に決定したと発表した。春の目玉の一つとして集客を図る。
●西日本・阪神高速が2017年6月から距離制料金
西日本高速道路と阪神高速道路は 12 月 26 日、1km 当たり 36.6 円（普通車）にそろえた距
離制の料金体系を 2017 年 6 月から導入すると発表した。国土交通省が示した近畿圏の新たな高速道路料金案に基づき、利用者に分かりやすくする狙い。
●USJ、8年連続値上げ
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 12 月 27 日、2017 年 2 月 8 日から 1 日券「スタジオ・パス」の大人料金を 200 円値上げして 7,600 円にすると発表した。子供（4 〜 11 歳）料金も 120 円
値上げして 5,100 円にする。USJ の値上げは 8 年連続で、再び東京ディズニーランド（7,400 円）を上回る。
●11月の大阪市内主要ホテル稼働率、ほぼ横ばい91％
日本経済新聞社が 12 月 29 日まとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 11 月の平均客室稼働率は前年同月より 0.2 ポイント低い 91％とほぼ横ばいだった。全体的に宿泊料金の上昇が一服して前年並みの稼働率を保ったホテルが多かった。

国●空港使用料、10年間で3億円未納
航空機が空港を使用した際、国土交通省に支払われる空港使用料の未納が 2015 年までの 10
年間で 3 億円以上に上ることが 12 月 3 日明らかになった。多くはチャーター便を運航する海外の航空会社。
●旅館業法の規制緩和を提言
政府の規制改革推進会議は 12 月 6 日、ホテルや旅館の営業を柔軟化するための規制緩和を議論し、「最低客室数」撤廃や、「フロント設置義務」緩和を盛り込んだ提言をまとめた。2017 年の通常国会への提出を目指す旅館業法改正、関連政省令の改正などに反映させる。
●カジノ法案成立
カジノを含む統合型リゾート（IR）を解禁する法案（IR 推進法案）が 12 月 15 日、前日の参院本会議に続き、衆院本会議で可決され、成立した。政府は、規制や依存症対策などの具体的な制度設計を盛り込んだ「IR 実施法案」を 1 年以内に国会に提出する作業に入る。
●11月の訪日客、187万人
日本政府観光局が 12 月 21 日に発表した 11 月の訪日客数は前年同月比 13.8％増の 187 万10

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

5,400 人で、11 月の最高記録を更新した。出国日本人数は 10.6％増の 148 万 1,000 人で、6か月連続で前年を上回った。
●2017年度予算案、過去最大97兆4,547億円
政府は 12 月 22 日、2017 年度予算案を閣議決定した。一般会計の歳出総額は 97 兆 4,547
億円と 5 年連続で過去最高を更新した。税収は景気の足踏みを反映して 1,080 億円増にとどまる。新しい国債の発行額は 2016 年度からわずかに減るが、借金頼みの構図が続く。
●地方15空港の訪日誘客支援に415億円
国土交通省は 12 月 22 日閣議決定した 2017 年度予算で、訪日外国人旅行者の受け入れ態勢強化などに向け、地方空港と地方航空路線ネットワークの活性化に向けた関連費用として、前年度比約 28 億円増の 415 億円を計上した。LCC などの誘致に積極的な 15 程度の空港を「訪日誘客支援空港」に認定し、国際線の着陸料軽減を 3 年間にわたり支援。2017 年度は税関など受け入れ施設の整備費を補助する。
●政府、訪日外国人の消費動向などデータベース化
政府は 2017 年度、訪日外国人の属性や消費動向などに関するデータベースの構築に本格的に乗り出す。集約した情報を分析し、新たな観光サービスの創出につなげる狙いで、東京五輪・パ
ラリンピックが開かれる 2020 年に全国規模で実用化することを目指す。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan11

第438回定例会

みんなもうかりまっせ！
The 関西モデルの現状と課題
Peach Aviation Limited CEO

井上
●と

き

2016年11月29日（火）

●ところ

■はじめに

慎一 氏

大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間

われわれの想像を超えるような、自由で、心のなんとか今日まで生きて来られたのは、関西

底から仲間と一緒に沖縄を楽しむ雰囲気が出ての皆さまのお陰です。心から御礼申し上げまおり、私もこの写真が大好きです。ここには許す。初就航から4年間、皆さまにたくさんのご

可を得て使わせてもらっています。こういっ支援をいただきながらここまで来たわけです

たムーヴメントが4年間で関西を中心に沸き起が、本日は感謝の気持ちを込めていままでの歩

こってきました。

みを紹介いたします。
資料の1ページ目に女性5人のグループがいます。弊社の典型的なお客様像です。4年前、「空飛ぶ電車」になると謳って、気軽にご利用いた
だきたいと思って始めましたが、ほぼ想像した
とおりのお客様にご利用いただけるようになりました。就航当初から「女性をターゲットにする」と謳っていたのですが、ありがたいことに
昨今、女性を中心に、このように写真を撮ってインスタグラムなどで発信してくれています。
これが弊社のローコストモデルを強力にサポートしてくれています。自発的に発信していただ
けるので、費用をかけずに宣伝していただけています。
写真の彼女たちは月1回程度、沖縄にダイビングをしに行き、その様子を彼女たちの SNSで掲載してくれます。それを見て友人やフォロ
ワーに、「あ、Peach で行ってるんだ」と思ってもらえます。どれくらいの影響力があるのか調べると、この方たちは5人合わせてインスタ
グラムで16万人のフォロワーがいるので、投稿がどんどん拡散されていくわけです。
彼女たちが沖縄へ行って何をしているのか。
12

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan■これまでの歩み～スピード感のある路線展開前のことです。どうすれば差別化できるだろう

Peach は2008年1月 に 全 日 空 の 社 内 ベ ン

会社を設立しました。それ以降一気に来られたチ ャ ー と し て 発 足 し ま し た。 そ の3年 後 ののも、事前のいろいろな検討が実を結んだので2011年2月に会社を設立しました。2012年3はないかと、今となっては思います。2012年

月に初便が就航。日本企業としては史上初の3月に国内線就航、その2カ月後には国際線就

LCC でしたが、世界にはすでに様々な LCC が航と、スピーディに展開してきました。まだま存在します。先人がすでにやっていることを真だ拡大していくつもりですが、これを可能にし似するだけではうまくいかないだろうなと思ったのは3年間の勉強期間でした。

かと考えた結果、そのコンセプトがまとまり、ていました。マーケティングの世界では当たり■出資者／出資比率／出資総額
弊社の出資者は3社。まず元々の母体であるが、Peach は連結子会社ではなく、持分法適用会社です。

全日空、あとの2社は香港のファーストイース

ファーストイースタンが3分の1。入っていタン、国のファンドである産業革新機構です。

ただいたのは、やはりインバウンドを考えたか

3社からの総出資額150億円という潤沢な資金らです。私自身、中国、香港、台湾に駐在したで始めました。ベンチャーを経験された方なら経験があり、そこに関する限界は知っていたつ分かると思うのですが、資金を集めようにもな

もりなので、それなら分かった人に入っていたかなか貸してもらえず、大変な苦労がありましだいたほうがいい、と考えました。株主としてた。幸い、3年かけていろいろと研究をしていだけではなく、今でもいろいろな知見をいただ

たので、ビジネスモデル自体を2社の投資会社

いており、非常にありがたく思っています。

に評価していただき、ありがたいことに150億円という額の投資を得ることができました。
全日空は38.67％で、筆頭株主ではあります■路線ネットワーク
弊社の路線は、まず拠点を決め、そこから片KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

13川 が 約2分 の1、 関 空 - 那 覇
で 約2分 の1と い っ た レ ベ ルです。
弊社のターゲットは当初から女性で、それに伴うブラン
ディングも行ってきました。
その結果、お客様の男女比率
は女性の方が多く、半数を超えます。
年齢層は20代〜 30代の合計で半数を超えます。面白いことに、国籍別で見ても同じよ
うな傾向です。香港、台湾、
韓国でも20代〜 30代が最も多いのです。11月に上海線が就
道約4時間程度の範囲を飛ぶように展開してい航しましたが、やはり似たような年齢構成でします。

た。外国人の比率は、国際線で7割を超えます。

その同心円をどんどん増やしていき、“へそ”

お客様の旅の目的も他とは多少違う傾向があとなるベースを増やすことでカバレッジを広げてります。表現がふさわしいかどうか分かりませ

いっています。関空はメインの拠点ですが、そのんが、“思いつき”の観光とでもいうのでしょ

他に、第2の拠点としての沖縄があり、2017年にうか、例えば「思いつきで大阪に来た」など、は仙台、2018年度には新千歳を拠点化します。

安いチケットが取れたので来た、というような

現在は国際線12、国内線14計26路線が就航し、ケースです。興味深いのは、「思いつきで来た

一日100便以上の規模になりました。

が、面白かったのでまた来ちゃった」という方飛行機をどんどん増やした結果、どうなったがいることです。観光の一つのきっかけには十か。関空では、国内線、国際線ともに便数は1分なっていると思います。帰省でしょっちゅう位です。週単位でいくと、国内・国際合わせて帰る人もいます。同窓会、法事など、友人や親500便以上飛んでいます。
2016年11月7日 時 点 で購 入 で き る、3月1日 出 発の最安値をネットで拾い上げて他のエアラインの運賃と 比 較 し て み ま し た。 例
えば関空から新千歳は4分の1でした。ちなみに関西- 新千歳間の通常運賃の最低は、片道で4,890円からです。プロモーションの際には、これよりも安くなります。また、関空から香港は、約3分の1、往復で2万1,840円でした。羽田 - 仁
14

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

族との集まりで利用する方もいます。そしてイ■業績

ベント参加、なかには好きなグループの全国の当初から、「No Profit, No Business：利益

ツアーを全て回るというすごい人もいらっしゃがなければビジネスではない」という意識を強います。また、介護や通院で使う方もいます。

く持っていたところ、2013 年度から純利益を

非日常というよりは、次第に日常的な使い方、出せるようになり、昨年度は 3 年連続で純利

いよいよ当初から目指していた「空飛ぶ電車」

益を出しました。営業収入は 480 億円、営業のようになってきたとうれしく感じています。

利益 61 億円、純利益 27 億円で、累積損失をお客様の9割が FIT（個人旅行）で、グルー

就航 5 年度めで全部解消しました。お陰さま

プツアーはほとんどいません。潜在需要を掘りで今年度から健全な財務体質の会社としてビジ起こしているので、いわゆるフルサービス系のネスをさせていただいております。

お客様との重複が少ないといえます。

■運航実績

ヴメントでした。これは大阪の主婦の方々が開

これは一番力を入れているところです。これ発したものです。一部日帰りで韓国を楽しんでまで、妥協のない、愚直なまでの取り組みを進いる方がいらっしゃるらしいというので、試しめてきました。昨年度の就航率は99.3％、逆に往復7,600円くらいの日帰り運賃を出してみに言うとキャンセル率が0.7％で、日本一の数

たら、大きな反響がありました。今ではすっか字となっています。搭乗率も平均86.7％で、り根付いています。

ほとんどの便が「混んでいる」か「ものすごく冒頭に紹介した女性たちは、月一回沖縄に行混んでいるか」という状況になっています。

く大阪の方々です。石垣市の方から聞いたので年間では、2012年度からの累計で1,500万

すが、Peach が就航して3年間の間に52回石人以上にご利用いただきました。本当にありが垣島に行ったお客様がいらっしゃったそうでたい限りです。

す。関空―石垣間の最低運賃は6,590円です。

日常使いが広がってきたと申しましたが、まず始まったのは韓国日帰り海外旅行というムーこれを狙って行ってらっしゃるようでした。
意外と富裕層の方も利用しています。台湾、
KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

15

■ Peach の 企 業理念
弊社の理念は最初から決めていたもので す。 お 客 様 を 単 に
A 地点から B 地点に
運 ぶ だ け で は な く、
アジアの架け橋になろうという志がありま す。 手 頃 な 運 賃 でフライトを提供すれば、 若 者 が 多 数 来 てくれるのではないかと 思 い ま し た。 そ こ
で face to face のリ
アルなコミュニケー
香港から、大阪リッツカールトンのスイート

ションが発生すれば、さまざまな誤解を解いルームを定宿にしているようなお客様がなぜかていくきっかけになって、未来志向の日本と弊社を選んでいる。F1レースの最も高いバッ

近隣アジア諸国の良好な関係構築に役立つの

クストレートの席で爆音を楽しむような方々でではないだろうかという想いから理念をつくす。そういうリッチな人たちが Peach を利用りました。

しています。たまたま会う機会があったとき、

コアストラテジーのキーワードは「差別化」

なぜ LCC を選ぶのか聞いてみると「移動におです。何をもって差別化するのか、4点考えま

金を払う気は全くない」と、極めて明快な答えした。1点目は運航技術。成功している LCCが返ってきました。移動はこれで十分だと割りは全て高い運航技術を持っています。

切っていらっしゃるようです。
沖縄県の方に聞いた話ですが、台北 - 沖
縄便で美容院に通う方がいるそうです。日
本の美容技術は世界最高レベルだということで、台北からもわざわざ来てらっしゃるとのことでした。
お手頃運賃できちんと飛んでいることでこういう新しいムーヴメントが起きていることが非常に面白いと思います。

16

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

2点目はコストマネジメント。コストカットではありません。調達のしかたや稼働のし日々のオペレーションに取り組んでいます。

かたを変えてコストを抑えています。3点目、「キュート＆クール」という女性にアピール■緊急時対応…航空事故訓練も入念にしたブランディング。4点目のイノベーション

それ以外に、緊急時対応にも努めています。

は、目的ではなく手段です。イノベーションを

航空事故訓練は入念にやっています。相互訓練

通して新しい価値のご提供ができれば、それがにも参加して、飛行機も提供させていただきま

差別化になるのではないでしょうか。

した。社内でいろいろなケースを想定したエマージェンシー訓練を行います。もちろん私も■運航技術参加します。何がよかったか、何が足りなかっ

運航技術の差別化には、安全推進体制の構築

たか、という反省会を行いながら、もちろんあっが欠かせません。われわれのメンバーは、事業てはならないことなのですが、緊急時に備えてを行う上で、安全運航を第一優先事項と捉え、おこうと訓練を重ねております。

■コストマネジメント

えず、安い賃料を実現しました。

やりくりすればお金はいらない。知恵の問題

弊社は広告予算をほぼ使っていません。「何です。これは関空の第2ターミナル建設時にもか他に手があるのではないか」と常に考えるよ

いろいろなミーティングに呼んでいただき、意うにしています。直近の例では、国土交通省で見を述べさせていただきました。例えば、プッ

行った記者会見で2015年度の決算を発表した

シュバックをしない「自走 in・自走 out」とときの写真があります。左側が財務担当役員、いう飛行機の進入形式を採用したのも、高価な右側が総合企画部長なのですが、従来の決算発

トーイングカーという車両を購入しなくてすむ

表を行う方々とは一味違う風貌が SNS で話題

ようにと考えたからです。

になり、意外なところで広がりました。

ターミナルの建物自体も平屋にしてもらい、こちらは意図的だったのですが、近畿大学

エレベーター、エスカレーター施設を不要にしが、近大マグロに続いてナマズを開発。これをました。中も、お客様が接する部分はそれなり

機内食に取り入れました。そのとき錦糸卵に目にしたのですが、他の部分はできるだけ手を加を付けたキャビンアテンダントが、記者会見のKANSAI 空港レビュー 2017. Jan

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ています。お陰さまで、「こんなふうに楽しそうにやりた
いな」というコンセプトに共鳴した方といろいろなコラボを実現しています。
例えばケツメイシさん。9枚目のアルバムを出したとき、そのうち5枚がオリコン
でナンバーワンになったほどの、日本を代表するグループです。1回のツアーで約25万人を動員するそうです。そのケツメイシさんがわざわ
ざ Peach の曲をつくってく
ださいました。この彼らの10枚目のアルバムの14曲目にある「Take oﬀ」という曲です。歌詞が素晴らしくて、
よくぞ Peach の生き様を体現してくださっています。非
常にいい曲なので、もしご興味があれば聴いてみてください。
その2週間くらい後、フォルクスワーゲンとコラボすることになりました。意外に思ったのですが、「理念が合う」と言われたのです。フォルクスワーゲンは「国民の車 」 と い う 意 味 で、Peach
ときに自分の髪を錦糸卵のような金髪に染めては「空飛ぶ電車」と謳っている。コンセプトが来ました。それで「錦糸卵も入ってます」とやっ合うということで興味を持っていただいたわけたものですから、また SNS で話題になりましです。そしてシリーズ9色目となる「ピンクビー

た。

トル」を出されました。機内限定（300万円）

関西でよかったなと思う一つの事例がありまで売り出したところ、2台売れました。このよす。CNN が世界の機内グルメで LCC 部門のうな相乗効果でブランドが発展してきているの

ベスト2のうちの一社に弊社を選んでください

も興味深いところです。

ました。もちろんこれもタダで世界に発信されました。

■ Peach ブランド

本年度からはブランドのコアバリューを

もう一つ忘れてはいけないのが「関西魂」「シェアハピネス＝みんなで幸せを分かち合えです。弊社の社員はほとんどが関西出身なのたらいいな」に設定し、ブランディングを進めで、笑いを忘れてはいけないと思っています。

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KANSAI 空港レビュー 2017. Jan■ますますイノベー
ティブに！
4点 目 の 要 素、 イ ノ
ベーション。新しい顧客
価値の創造ということで、とかくマーケティン
グ的なことになりがちなのですが、実は関空の第2ターミナルの保安検査
機器は最先端のものを入れ て い ま す。 よ り 安 全
で、よりスピーディに検査を実施できるようなものになっており、小さな危険も見逃さないという弊社のこだわりを具現化
2011年5月24日に行った Peach ブランドの発しています。目立たないものですが、スピーディ

表の写真があります。このとき、Peach の綴でストレスフリーな保安検査が可能になるようりを入れ替えてわざと「cheap」にし、「cheapな機械が入っています。

とちゃうやろ！」と私が突っ込んで、吉本風こちらはチェックインキオスクです。「空飛に ド タ ド タ ッ！ と さ せ て ま た 組 み な お し てぶ電車」という名のもと、本当に電車になろう「Peach」です、とやったのです。

と思ってやったものです。カウンターでチェッ

関西ではバカうけしました。あれは忘れられクインするのではなく、キオスクでチェックイません。東京ではシーンと静まり返りました。

ンします。写真左側は初代のモデルで、たったこれも忘れられません。この対比が未だに忘れの5秒でチェックインが終わるので高い評価をられなくて、関西に来てよかったと思った次第

いただきました。しかも社員が自分たちで全部です。やはり笑いは大事です。この精神を忘れ

組み立てます。

ないでいこうと思っています。

シンプルでスピーディな搭乗手続きを実現し映像を一つご覧ください。今年の4月1日にましたが、少し背が低いためお客様が一度に訪エイプリルフールのティザーとして「サムライれると、どこにキオスクがあるのか分からなく号」という架空の飛行機を発表しました。これなることがありました。また、所要時間はごくを本当にやっていいのか、社内でも「超賛成派」

短いのですが、それでも混雑時には列ができてと「超反対派」で激論が起こりましたが、やっしまうので、列をどれだけ短くすることができてみたら意外にも大反響になって驚きました。

るかのチャレンジも含めて、新世代のキオスク

やはりお客様は面白いことが好きなのだと、改を開発し、昨年10月から使い始めました。背めて認識した次第です。海外、特に台湾の反響を高くしてモニターの大きさを3倍くらいにしがすごいものでした。ユーチューブでは各国合て視認性を高め、多言語に対応できるようにし計で30万回以上再生され、この後台湾から「こました。上に紫のゾーンがあるのですが、次のの飛行機はいつ飛ぶのか」と真面目な問い合わ

お客様に対するメッセージを多言語で出すようせをいただきました。今後も面白いことをいろにしました。

いろやっていこうと思った次第です。参考としてご紹介いたしました。

その結果、並ぶ時間が確実に減りました。次の人が「これとこれを用意すればいいんだな」
KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

19

と準備できるからです。そして自分がチェックインするときは5秒で終わるので、よりストレスフ
リーなサービスを提供できるようになりました。これは、機能アップを主目的に開発したものですが、モニターはサイズが3倍なので高くなりました。しかしトータ
ルのコストは絶対に初代と同じかそれ以下にする、というチームの熱い思いがあったため、外のケー
スに段ボール素材を使ってそれを実現しました。段ボールでつくったことのインパクトが強かったよ
うで、メディアの方には「段ボールでできたチェックイン機」と紹介いただいております。とても軽いので女性でも持ち運びができ、使い勝手のよい賢いマシンになりました。
他には、本邦航空会社初で、AI（人工知能）を活用した自動音声対応の実証実験を始めています。
コンタクトセンターのオペレー
ターに代わって AI を活用できな
いか、顧客サービス向上の検証を今実施しています。

■経済効果
これまでの5年間で、関西圏の航空旅客需要を開拓してきたと言えます。Peach 就航路線の10都市間を結ぶ旅客数の推移をみると、Peach が運んだお客様は、
右肩上がりに増えています。それ以外の神戸空港、伊丹空港で既存のエアラインが運んだお客様は、減ってはいませんでした。両方を足した旅客数はずっと右肩上がりになっています。つまり、Peach
が既存のエアラインのお客様を奪う、いわゆるカニバライゼーショ
20

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

ンは発生していないことが分かります。結果と象があちこちで起きているのが非常に興味深い

して航空総需要が増えているので、航空産業とです。

してはいい方向に進んでいると思います。
経済効果について、関西大学の宮本名誉教授■ 4 者一体“The 関西モデル”

が出した数字では、2014年度 LCC を利用しこのように関西が活性化してきたのは、空て海外から関西に来た方は133万人で、使われ港会社、2次交通を担う交通機関を含む地元企たお金は総額1,884億円でした。おそらく全て

業、自治体や経済団体など、そして航空会社がの LCC にいえることだと思うのですが、LCC一体にとなって取り組んできたからではないかのお客様は「お金を使わない」のではなく、むと考えております。このビジネスモデルを勝手しろ「使う」のです。結果、大阪経済が外国に「The 関西モデル」と呼ばせていただいて人の消費によって広がりを見せているので、います。Peach が立ち上がった頃は、航空ベ

Peach としても多少なりとも貢献できたのか

ンチャーなので、関西の皆さまには大変ご心配なと思っています。

をおかけしました。関西空港様からは着陸料の我々が設立した2011年は、大阪の人気観光減免措置をいただいたり、地元からさまざまな地には人がいるのは間違いなかったのですが、支援をいただいたりするなかで、それを原資に少しメインストリートから離れると、シャッして弊社が運賃を下げました。

ターが閉まった店があったりしました。ところ

航空事業は、運賃を下げるとお客様が増え、が今は、例えばいわゆる裏ナンバでも活気があ上げると減るという価格弾性が高い商品なのでり、ほとんどのシャッターが開いていつも人がす。運賃を下げたのでお客様が増えたわけです

たくさんいる状態です。5年前には信じられなが、その分空港での消費が増加します。増えた

いような状況が今の大阪に起こっています。おお客様はそのままダウンタウンに移動するの客様がたくさん来ることは経済活性化の原点なで、鉄道、バス、フェリー、タクシーなどの二のだと改めて実感しました。Peach のお客様

次交通がもうかります。次にダウンタウンで宿に限っていうと、調べると非常に消費意欲が強泊し、ホテル、飲食、その他消費活動も活発にいことが分かりました。個人客が圧倒的で、いなります。ご存知の通り、大阪は今最もホテル

わゆる爆買いするお客様像とは異なります。でが取りにくい街のひとつとなりました。こういは何を買っているのか。意外な楽しみ方をされうムーヴメントが起きたのは、このビジネスモているのです。例えば京都に行って、和紙、筆、デルがうまく回っているからなのではないか、

すずり、墨など書道の道具を売っている有名なとわれわれは考えています。

店で、キャリーバッグ一杯に買物をします。聞

このビジネスモデルをうまく回し続けること

くと、すずりが一つ30万円もするそうです。

を意識すれば、大阪ならびに関西はもっと潤う

そういう商品を大量に買う方がいるそうです。

のではないかと思います。今後こうした動きをあるいは、大阪から東京へ行き、また帰って

もっと加速できればと考えています。何より来た人の話では、最高級和食ブランドの築地のも、そうなることで元々われわれが目指してい料亭で食事を楽しんだとのことでした。

た「a part of community（コミュニティの一

つまり、移動にお金をかけたくないのです。

員）として貢献できるような会社でありたい」

こういう人たちがだんだん増えていっているのという思いが実現するのではないかと思っていは間違いありません。運賃が安いのでしょっます。みんながもうかるのがいいところです。

ちゅう日本に来ています。そして新しい日本を二次交通や地元の皆さんと連携して、皆さん

発見して、どんどん深掘りしていく。例えば原が win-win になる事業展開を実現していきた宿に行っている女性たちが「裏原」と呼ばれるいと考えています。例えば LCC ターミナル。いところにどんどん入っていくような、そんな現

ろいろと意見を述べましたが、いろいろなところ
KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

21

が参考になるということで、一つのいいお手本になりました。
南海電鉄には「Peach ×ラピー
ト ハッピーライナー」を昨年の夏まで1年間走らせていただきました。濃紺の大人っぽいラピートがかわいらしいラピートになって話題になりました。Peach バスも走らせていただいています。今後もこんなふうにいろいろな楽しい事
業を地元の皆様と行っていけたらと光栄です。
日本の地域を変える THE 関西モ
デルということで、今、関空が関西国際空港民営化によって一層魅力的な空港になりつつあります。
また、2025年の大阪万博が語られたり、新たなまちづくり構想が生まれたりしています。こういうことにも少しでも貢献できればと思っています。

■現在の事業と今後の構想
以前エアバスの CEO と一緒に記者会見をさせていただきましたが、お陰さまで13機発注しました。今後も積極的にネットワークの拡充に努めます。政府が主催した「観光ビジョン構想会議」のメンバーとして呼ばれ、その議論に参加させていただきました。結果、2020年の訪日外国人旅行客の目標数は4,000万人になりました。こんなご縁もあるのでインバ
ウンドの目標達成ならびに地方創生に向けて貢献したいと考えています。
2020年 の 機 材 数 は 約2倍 にし、各国内拠点からの路線拡大を目指しています。
より顧客重視ということで、お客様のニーズに寄り添いながら事
22

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

ヴメントが起きてくるので、これがもっといろ

業を発展できればと考えています。
関 西 国 際 空 港 は、 今 ま で も こ れ か ら もいろと起きればいいなと思います。

Peach の本拠地です。関空からの国内・国際

2020年の訪日外国人旅行客4,000万人とい路線を拡充し、関空がもっと忙しくなるようにう目標は、決して低いハードルではありません

頑張りたいと思います。

が、弊社としても少しでも貢献できるように頑その結果、地方経済のさらなる活性化、訪日張ります。
これにて本日のお話しを終わらせていただき

外国人旅客のさらなる拡大をもたらすことができればと願っています。お手頃運賃できちんとます。ご静聴ありがとうございました。

飛んでいると、新しい旅のスタイル、新しいムー

質
質問

疑

応

答

現行の第2ターミナルビルは私もよく利ないかというご心配についてですが、関西の潜用するのですが、かなり狭隘化している印象を

在需要はまだまだあると考えており、今のとこ受けます。今後増床されるとうかがっていまろ本拠地を関空から移す予定はございません。

す。増床後、早急に新たな路線展開はお考えで質問しょうか。また、今の関西の需要をどのように

78.2％で低いことです。非常にタイトなスケ

とらえていますか。関西は筒一杯で他のところ

ジュールでフルに働かせることが経営のポインに拠点を移そうと考えているのか、関空のス

トだろうと思うのですが、利用する側から見れ

ペックが一杯だから今休止中なのか、といったば「ずいぶん遅れるんだな」という印象を受けところをお聞かせください。

ました。地方では一日数便しかない空港がけっ

応答

新しいターミナルができた後の路線展開

こうあるので、Peach さんに今後の展開をぜは、現在検討中です。他のところに行くのでは

ひ頑張っていただいて、いわゆるハブアンドス

意 外 だ と 感 じ た の は、 定 時 出 発 率 が

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

23

ポークで拠点をつくり、そこで乗り継いで地方空運を提供することで、潜在需要を喚起できるからの頻度を上げていただいて、というようなということも分かってきました。こういう努力

ことを思います。ただ一点、定時出発率が低い

も含めて採算性を確保しようとしています。

のはなぜかなと思いました。

質問

応答

ご指摘の通り、定時出発率は引き続き改そうだとか、交通関係で Peach さんの方でもっ善に努めるべきポイントです。一方で、定時出とこんなことをやっていきたいとか、あるいは発率を向上することだけに注力してしまうと、地方創生という観点で Peach だったらこんな遅れそうな便は早めにキャンセルしてしまうとことができるのではないか、といったようなこいうことにもつながりかねません。お客様に確とがありましたらお聞かせください。

実にご搭乗いただけるよう就航率を維持しなが応答

ら、定時出発率を改善できるよう努めて参りまます。インバウンドの方々は着いたあと必ず移す。

動するので、二次交通を担う各社との連携が必

今鉄道でやっていることが飛行機ででき鉄道各社はパートナーだと私は思ってい地方空港からの国際線を増やしたいとい要です。そこに気付いたので、南海電鉄様と機うお話がありました。現状そういうものがあっ

内でのチケット販売を始めたのですが、非常にて、そのあたりの採算性はどうなっているので好評です。鉄道会社とのコラボは今後も是非積しょうか。国際線を地方空港から飛ばすと、採極的に進めていきたいと考えています。

質問

算が合わなくなっていずれなくなってしまうの弊社は空飛ぶ電車でありたいと思っているのではと危惧してしまいます。そのあたりの展望で、実はいろんなことを勉強させていただいてがあれば教えていただきたいです。

います。機内食を有料にしたのは、新幹線の有応答

採算を保つためにはまずコストを低く低料のグリーン車からのヒントです。チケットのくということで、先ほど述べたコストマネジメ

売り方などは、いろいろ工夫されているので、ントを妥協なくやっています。そうするとこれ

もっと参考にさせていただきたいと考えていままでと違って、地方路線から飛んでも利益がです。
何かアイデアがあれば是非ご教示ください。

る構造になると思っています。また、手軽な航24

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

加速する関西のインフラ整備
読売新聞大阪本社経済部

山本

照明

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営を 4

関西では、神戸市も関西 3 空港の一体運営

月に引き継いだ関西エアポートが、2016 年 9の実現を目指し、神戸空港の民営化に向けて手月期の連結決算を発表しました。初年度は 10続きを進めています。入札の参加に必要な資格

か月間の変則決算で、実質的には半年間の運営

審査には、オリックス、ヴァンシ・エアポート

実績を反映したものです。

を含む関西エアポート陣営と、総合商社の双日

売上高にあたる営業収益は 891 億円、経常が申し込み、いずれも通過しました。今後、競利益は 115 億円、当期純利益は 73 億円。中争的対話を経て、具体的な提案が行われること

国人旅客による「爆買い」の勢いは衰えたものになります。いずれが競り勝つにしても、3 空の、外国人旅客や就航便数の増加などにより、港の一体運営の実現に近づいていくことが期待

900 億円近い水準の収入を確保しました。関

されます。

西エアポートが新関西国際空港会社の決算と比＊較できるように推計した結果、営業収益は前年

こうして考えると、2016 年は関西で交通イ

同期比 2.9％増、経常利益は 2.6％増となり、ンフラを巡る大きな動きが相次ぎ、地盤沈下が増収増益を達成したとのことでした。

言われて久しい関西経済の活性化に向けて、光

関西エアポートは関空の整備に伴う 1 兆円
超の負債一掃に向け、毎年多額の運営権の対価が差した 1 年だったと言えるのではないでしょうか。

を新関空会社に支払わなければなりません。年

空港では、上述したように、関空と伊丹の民間約 373 億円の対価以外にも、固定資産税等

間運営が始まり、神戸空港も民営化に向けて動の負担金約 80 億円を支払う必要があり、今期

き出しました。関西の 3 空港には計 5 本の滑は収益連動負担金を含め、半年分の約 230 億

走路がありますが、3 本が 24 時間運用が可能

円を費用に計上しました。そのうえで黒字が確

な海上にあり、大きな潜在力があります。3 空保できたということは、順調なスタートを切る

港の有機的な運営は、将来的に拡大が見込まれことができたと言えるでしょう。アジアの人々る航空需要を逃さずに取り込むことにつながの旺盛な訪日意欲やビザの要件緩和、円安など

り、関西の発展に大きく貢献することが期待での「追い風」を受けているのは間違いありませきます。

んが、民間による運営の成果は着実に現れつつあります。

インフラ関連で大きなインパクトがあったのは、リニア中央新幹線の東京〜大阪間の全線開

運営権売却による空港の民営化は、政府の方通が、2045 年から最大 8 年前倒しされる可能針もあり、各地で検討が進められています。国性が大きくなったことではないでしょうか。大内で初めて本格的な運営権の売却に至った関空阪までの開業が遅れれば遅れるほど、首都圏とと伊丹の動向は、今後の各空港での取り組みの中京圏が一つの経済圏となって大きな成長を遂成否を占うものとなります。その意味でも、関げる一方、関西が取り残されてしまうという懸

西エアポートの業績は非常に心強い結果になっ

念がありました。

たのではないでしょうか。

JR 東海は当初、自力で資金調達してリニア
KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

25

を整備する方針で、財務状況の悪化を避けるた＊め 2027 年に東京〜名古屋間を先行開業させ、関西の交通インフラの整備が加速してきたのその後の 8 年間は借金返済を優先する計画では、地元関係者の粘り強い取り組みの成果でした。それを政府が財政投融資を活用して低利しょう。ただ、こうした動きが昨年に集中したで融資する枠組みを整えたことで、JR 東海ののは、これまで関西でインフラ整備が進んで金利負担が減り、「空白」期間を短縮できる見こなかったことの裏返しとも言えます。事実、込みが大きくなりました。政府が JR 東海向け

高速道路だけみても、ここ 10 年の整備延長はに財投の活用を決定した 3 兆円は名古屋〜大60㌔程度にとどまり、首都圏の 3 割に過ぎま

阪間の整備費の大半を賄える水準で、関西にはせん。今後はこの遅れをどう取り戻すか、いかさらなる前倒しを求める声も高まっています。

に早く完成させて利用できるようにするかが重全線開業後、東京〜大阪間は 1 時間余りで結要になります。順調に着工しても、技術的な課

ばれ、所要時間は新幹線の半分程度に短縮され題や人手の確保の問題などで物理的に工事が進ます。

まない可能性もありますし、世界経済や国際情

北陸新幹線も未着工区間の整備に向けて動き

勢などの外部要因がどのように影響するかを予出しました。福井県敦賀市から小浜市、京都市

測して対応するのはとても難しいでしょう。地を経由して大阪に延伸するルートに決まりまし

元としては、これからも早期完成を求め続けてた。完成すれば、金沢〜新大阪間の所要時間はいく必要があります。

1 時間 19 分となり、こちらも特急利用の場合

完成後、関西に「ヒト・モノ・カネ」が集まに比べて、半分程度の時間で行き来できるよう

るよう、いかに活用するかにも知恵が求められになります。

ます。最近では格安航空会社（LCC）が良い

JR 大阪駅北側の「うめきた」2 期の地下に例ですが、新しいインフラが新たな人の流動を

建設中の新駅から難波付近まで、地下トンネル

生み出す原動力になるのは間違いありません。

でつなぐ「なにわ筋線」の計画も進みつつあり

ただ、その効果を最大限に引き出すには、地域ます。JR 西日本と南海電気鉄道が運行のありそのものに、他のエリアと明確に差別化できる方について協議を進めており、実現すれば、梅魅力が不可欠です。

田〜関西空港の所要時間は、現状の約 1 時間
から 40 分以下に短縮される見込みです。

ショッピングやグルメ、歴史、文化など、関西には魅力ある素材がそろっていますが、常に高速道路では、長い間、地元が要望してきた

ブラッシュアップしていかなければ、リピー「ミッシングリンク」の解消にメドが立ちまし

ターをつなぎ留めておくことはできません。誘た。阪神高速道路と大阪市北区でつながり、大致の機運が高まりつつある日本万国博覧会（万阪府門真市で近畿自動車道などと接続する淀川博）やカジノを含む統合型リゾート（IR）も、左岸線の延伸部（8.7㌔）が、2017 年度に事業

海外から人を呼び込むには、よそと違う関西な化されることになりました。事業費約 4,000 億らではのウリが必要となるでしょう。

円のうち半分程度を高速道路料金収入で賄うこ

今後、関西がどのように地域の魅力を創り出とで、早期に完成させる計画です。開通すれば、し、あるいは掘り起こしていくのか。注目して大阪市内の阪神高速環状線に流入する車が減り、いきたいと思います。

渋滞緩和が期待されます。神戸市東灘区と長田区を結ぶ大阪湾岸道路西伸部（14.5㌔）にも、
約 5,000 億円の半分に高速料金収入を充てることが決まりました。こちらも交通が分散され、慢性的な渋滞に悩まされる阪神高速神戸線の混雑緩和につながる効果が見込まれます。
26

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

.27%

航空交通研究会
133
研究レポート○空港運営の民間委託と地元のつとめ
慶應義塾大学加 藤（（一財）関西空港調査会

商学部

一 誠

航空交通研究会メンバー）

1．はじめに2015年の法務省「出入国管理統計」によれば、関西国際空港（関空）の外国人入国者数は対前年比で58％増の501万人で、成田国際空港の612万人に迫った。関空が利用者の伸び悩みに苦しんでいたころ、筆者が関空と伊丹の地域統合を唱えたことがあった。当時、航空関係者の反応は絵に描いた餅という感じであった。しかし、2つの空港の統合を経て運営の主体が民へと移り、インバウン
ド旅客で活況を呈していることは、京都人としてご同慶の至りである。本稿では、インバウンド旅
客急増の要因に関する私見と、筆者の地元に対する期待を述べることにする。

2．インバウンド旅客急増の要因
インバウンド旅客急増の原因は、円高、関空路線就航国の所得増加などのマクロ要因、SNS の普及などの技術要因、ビザの発給条件緩和などの制度要因に分けることができよう。しかし、筆者は、日本経済の地盤沈下が大きいのではないかと考えている。このことは、読者の欧米出張時の実感と符合するのではないだろうか。20年前に欧米、とりわけアメリカ出張時の宿泊代は妥当に思えたし、食事代は安いとすら感じた。ところが、いま、（主観的になるが）快適なホテルの宿泊代を、大学教員の旅費規程の範囲で支払うことは難しい。レストランの食事もずい分高くなった。
また、大学卒の初任給は20万円程度で大きく変化していない。20年前に携帯電話を全員が持っていなかったのに、同じ所得で通信費を捻出できるのは、その他の財の値下がりによるところが大き540い。周囲を見渡せば安くなった衣料品や兆円

電化製品に気づく。

530

目 GDP の推移を示している1。1996年の510

わが国の名目 GDP は529兆円、1人あた

500

り GDP は OECD 諸国の中で第3位であっ490た。それに対して2015年の名目 GDP は480

532兆 円 で あ り、1人 あ た り GDP は 第

470

0.05%

データもそれを裏付けている。図1は名52020位になってしまった。そして、経済規
1994

96

98

2000

02

04

06

08

10

12

図1 名目GDPの推移
出典）内閣府SNAホームページより筆者作成

14

模は20年前よりもわずかに拡大したものの、世界に占める GDP のシェアは15.2％から5.9％にまで低下した。

１ 2016 年 12 月に新基準の GDP が公表されたため、ここではその数値を用いている。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

27

つまり、外国人からみれば、廉価な財やサービスが溢れるわが国は、ホスピタリティに満ちた人
びとがいる親切な国なのである。そこに、為替や SNS などの効果が加わっているのだから、インバ
ウンド客の増加もうなずける。もっとも、中国政府の関税引き上げや中国経済の変調もあり、爆買いの勢いは沈静化している。インバウンド旅客の消費行動とその規模は制度にも左右される。
しかし、空港の民間委託とインバウンド旅客の増加の因果関係は不明であり、さまざまな地元の資産と人びとの魅力とともに、外生要因が寄与したことは否めない。そして、航空需要に応えたのは LCC
をはじめとする航空会社であり、空港（利用者）はその派生需要にすぎない。5年のロックアップ期間
が終われば、運営権者である関西エアポートの経営自由度は増すことと思われる。同社はこのような認識に立ち、地元と手を携えて空港の利益とともに地元の利益を増やすような努力をしてほしい。
また、ビジネス客は観光客に比べて景気や外生要因の影響をうけにくいが、ビジネス利用の多い
伊丹空港の制約をどうするのか。筆者はまず遅延便を認め、その後、夜間の飛行禁止時間を短縮す
べき時に来ていると考えている。

3．地元のつとめ
多くの自治体はインバウンド旅客を呼び込む努力をしている。あらゆるチャネルを使って外国とのパイプをつくり、航空会社にインセンティブを与えて路線を維持している自治体も多い。他方、
人口
5,400
15
努力が結実しない自治体も少なくない。

1,321
9
1,284
10
40 %
2,328
16
35
1,037
10
1,131
13
30
1,935
14
2,919
21
25
1,980
19
20
1,976
19
7,239
26
15
6,197
29
13,390
37
10
9,096
33
2,313
155
1,070
190
1,156
20
790
19
841
21
2,109
19
図2 有効旅券（パスポート）の保有率（2014年）
2,041
23
出典）外務省「旅客統計」より筆者作成
3,705
23
7,455
28
1,825
22
それに比べ、関西地域には大きなポテンシャルがある。図２は有効旅券（パスポート）数（5年と1,416
25
10年の合計）を人口で除したものである。この数値が大きいほど、海外渡航の潜在需要があると考
2,610
27
8,836
27
えてよいだろう。さらに、図３は2014年の発行数を30歳未満、30歳～
59歳、60歳以上に3区分し、
5,541
27
1,376
27
それぞれを都道府県別生産年齢人口で除したパスポート発行比率のうち、30歳未満と60歳以上の相971
19
関を示したものである。都市圏には学生が多いこともあるだろうが、30歳未満の発行比率が高い。
574
15
697
12
また、生産の観点からはマイナスとなる高齢者率の高さであるが、パスポートをもつ高齢者の比率
1,924
18
2,833
20
も高い。つまり、すぐにでも海外アウトバウンド旅客になれる人が多いのである。インバウンド旅
1,408
17
客のみでは往復ともに座席がうまらないかもしれず、アウトバウンド旅客で往復ともに座席がうま
764
16
981
18
るのであれば、航空会社にとっても魅力と映るはずである。
平均
沖縄
鹿児島
宮崎
大分
熊本
長崎
佐賀
福岡
高知
愛媛
香川
徳島
山口
広島
岡山
島根
鳥取
和歌山
奈良
兵庫
大阪
京都
滋賀
三重
愛知
静岡
岐阜
長野
山梨
福井
石川
富山
新潟
神奈川
東京
千葉
埼玉
群馬
栃木
茨城
福島
山形
秋田
宮城
岩手
青森
北海道

799,984
121,248
132,809
370,128
106,670
145,802
276,048619,259
380,797
370,765
1,856,968
1,785,654
4,888,423
2,984,797
356,190
202,836
229,553
151,134
179,553
395,949
472,028
845,647
2,071,090
406,724
359,448
699,327
2,385,095
1,493,416
372,917
182,867
85,352
82,940345,729
569,483
234,581
121,083
171,740

大阪、京都、神戸という関空・伊丹の地元は、このような恵まれた条件下に置かれている。3つの都市は誘致に汗をかいておられるとは思うが、努力をしないでも一定のインバウンド旅客がいることも事実である。筆者は地元のなかで、京都の航空に対するクールさが気になって仕方がない。京28

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan↓ 30歳未満パスポート発行比率の全国平均
奈良
静岡
石川
富山
熊本

千葉

長野
山口

香川

岐阜

埼玉

福井
大分

群馬

岩手

鳥取
島根

秋田

ト
0.30
発
行
比 0.25
率

茨城

栃木

愛媛

高知

大阪
滋賀

広島

沖縄

徳島

鹿児島

東京

兵庫

山梨

佐賀

宮崎

京都

福岡

和歌山

福島

北海道

神奈川

三重

↓ 60歳以上パスポート発行比率の全国平均

ー

0.70
生
産
年 0.65
齢
人 0.60口に
対 0.55する
6 0.500
歳 0.45以上の 0.40パス
ポ 0.35

愛知

岡山

平均

新潟
宮城

長崎

山形

青森

（ ）

％ 0.20

0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
生産年齢人口に対する30歳未満のパスポート発行比率（％）（例えば京都府の場合）
生産年齢人口＝1,586,000人
30歳未満のパスポート発行数＝39,900人 ⇒ パスポート発行比率＝39,900÷1,586,000≒2.52％
60歳以上のパスポート発行数＝8,902人 ⇒ パスポート発行比率＝8,902÷1,586,000≒0.56％

図3

3.00

生産年齢人口に対するパスポートの発行比率（2014年）
出典）外務省「旅客統計」より筆者作成

都の市域や府域には空港がなく、市民にも地元が航空や空港の受益地域であるという認識は著しく欠如している。
京都市の観光政策は旅客の入洛を前提とし、航空や空港に関心を払わず、航空会社や空港を関係者とも思っていないようである。交通と言えば、域内公共交通しか関心がない。空港に対して今のまま消極的な姿勢を続けるのではなく、航空会社や空港を観光関係者とし、事業部門や戦略部門と積極的に対話すべきであろう。少なくとも、航空関係者の京都出張が増えるようになってほしい。

4．おわりに
関係者にとって「天から降ってきたような」インバウンド旅客の観光需要の誘惑は理解できる。
しかし、航空需要の変動の大きさを考えれば、関係者はアウトバウンド旅客やビジネス旅客に目を向けておく必要がある。
ビジネス旅客の変動は観光に比べて小さい。関空には LCC が多いため、運賃や景気を含め経済社
会環境の変化の影響を受ける可能性が高い。ビジネス旅客の多い伊丹の活性化は空港経営だけではなく、関西経済にとっても重要であることは論を待たない。関空が絶好調である今から準備をはじめなければならないのである。
パスポート保有枚数は、アウトバウンドのポテンシャルを示唆する資源であるが、これらを旅客としてさらに顕在化させる余地があるのではないだろうか。あるいは未取得の若者がいれば、海外の魅力を知ってもらうような機会を作る努力もいっそう重要になろう。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

29

2016
年 12 月 26 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港2016
11 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
103％）
○発着回数
14,467 回（前年同月比

乗入便数について発着回数について

国際線：96.0便/日
国際線： 10,668 回
（対前年比
96％）
（前年同月比 106％）		
国内線： 41.2便/日
国内線： 3,799 回
（対前年比
96％）
（前年同月比 97％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線、国内線の合計発着回数は前年同月比
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
103％の 14,467 回を記録しております。国
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま際線については前年同月比 106％の 10,668した。
回を記録しております。

○旅客数 2,034,558
31.7千人/日（対前年比85％）
105％）
○旅客数
人（前年同月比
国際線：
国際線： 21.6千人/日
1,519,008 人
（対前年比
82％）
（前年同月比 109％）		
国内線： 10.1千人/日
国内線： 515,550 人
（対前年比
93％）
（前年同月比 97％）
		

旅客数について旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
国際線、国内線の合計旅客数は前年同月比105％の 2,034,558 人を記録してお回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
ります。このうち国際線旅客数は中国や韓国などアジアからの旅客増が貢献し、また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
前年同月比109％の 1,519,008 人と 11 月としては前年に引き続き過去最高を記録しております。
しました。 内訳として外国人旅客数は前年同月比 109％の 966,870 人、日本人旅客数は前年同月比 109％の 539,690 人となっております。

（対前年比97％）115％）○貨物量 1,872t/日
68,324t （前年同月比

国際貨物：（対前年比 97％）116％）
国際貨物： 1,773t/日
66,863t （前年同月比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日 （前年同月比（対前年比 92％）
30,486t
117％）
956t/日 （前年同月比（対前年比102％）
36,377t
115％）
100t/日（対前年比104％）79％）
1,461t （前年同月比

貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上国 際 線 貨 物 量 は 前 年 同 月 比 116 ％ の回りました。
66,863t を記録しております。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2016 年 12 月 19 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,251,022
1,150,452
823,029704,385
264,537
239,449449,361
328,1425,956,514
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

449,361
328,142835,664752,548
34,42251,65367,07245,560101,412
1,482
2,297

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

101.1
21.0
97.0 24.2
102.9
13.8
94.8 14.8
102.3
4.4
5.0
92.0
103.0
7.5
6.9
91.6
99.6 100.0
89.7 100.0

1,173,452
1,096,550
883,295
822,443
368,056
348,558
332,892
227,156
5,804,001
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2016 年 11 月分（平成23年5月分）

103.0
91.6
116.3
87.8
147.3
82.1
85.2
84.2
121.8
87.4
82.8

7.5
6.9
14.0
15.8
0.6
1.1
1.1
1.0
1.7
0.0
0.0

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比92.7 20.2
116.3 19.5
90.7 15.2
116.4 14.6
86.8
6.3
6.2
120.5
92.9
5.7
4.0
101.7
91.2 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

332,89292.9
227,156 101.7
941,727
82.9
779,798
91.8
79,831 122.9
55,614
96.8
76,10890.3
23,28274.0
38,893 106.6
3,254 295.2
1,741 127.5

5.7
4.0
16.2
13.9
1.4
1.0
1.3
0.4
0.7
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

30

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△

77,57053,90260,266
118,058
103,519
109,109
116,469
100,987
152,513853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

116,469
100,987△ 106,063
27,250△45,410
3,961
△
9,036
22,27862,5191,772556

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003平 成 28 年 1 月

482,220

15,560467,450

15,080260,8908,420

243,920

7,870

1,454,480

46,920平 成 28 年 2 月

502,930

17,340532,020

18,350232,990

8,030

249,7208,610

1,517,660

52,330平 成 28 年 3 月

517,180

16,680459,840

14,830322,450

10,400298,130

9,620

1,597,600

51,540平 成 28 年 4 月

557,170

18,570591,900

19,730200,530

6,680

225,040

7,500

1,574,640

52,490平 成 28 年 5 月

470,770

15,190468,920

15,130252,760

8,150

227,9107,350

1,420,360

45,820平 成 28 年 6 月

512,100

17,070486,630

16,220239,200

7,970

237,680

7,920

1,475,610

49,190平 成 28 年 7 月

579,850

18,700575,740

18,570255,540

8,240

262,5908,470

1,673,720

53,990平 成 28 年 8 月

518,880

16,740554,480

17,890334,370

10,790340,540

10,9901,748,270

56,400平 成 28 年 9 月

460,420

15,350430,260

14,340296,720

9,890

284,170

9,470

1,471,570

49,050平成 28 年 10 月

505,750

16,310502,470

16,210266,8908,610

267,650

8,630

1,542,760

49,770平成 28 年 11 月

484,440

16,150482,430

16,080268,8908,960

270,800

9,030

1,506,560

50,220平成 28 年 12 月

498,590

16,080499,670

16,120258,730

8,350

278,860

9,000

1,535,850

49,540平 成 28 年 累 計

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600

前期5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

対 前 年 同 期 比121.5％

105.2％

115.3％

年

同121.7％

104.7％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

31

2017 年 1 月 11 日

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より2016 年度 年末年始繁忙期における
関西国際空港の出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

対象期間
2016 年 12 月 22 日（木）〜 2017 年 1 月 3 日（火） 計 13 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）
総
数：72 万 5,600 人（対前年比約 111％）
出
国
者：38 万 0,560 人（対前年比約 112％）
うち日本人：14 万 8,920 人（対前年比約 112％）
外国人：23 万 1,640 人（対前年比約 112％）
入（帰）国者：34 万 5,040 人（対前年比約 110％）
うち日本人：13 万 7,350 人（対前年比約 104％）
外国人：20 万 7,690 人（対前年比約 113％）
３ 期間中のピーク
出国ピーク
12 月 29 日（木）3 万 2,460 人
入（帰）国ピーク 1 月 3 日（火）3 万 0,160 人
４ 渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位が韓国で 9 万 3,990 人、次いで中国の 7 万 5,610 人、台湾の 6 万 2,170 人、東南ア
ジアの 5 万 6,910 人、香港・マカオの 4 万 9,950 人となっている。
また、対前年比では、オセアニア、次いで中国、台湾、香港・マカオ、韓国、東南アジア、ハワイの順番で増加し、北アメリカ、ヨーロッパ及びグアム・サイパンが前年を下回った。

出入（帰）国者数（単位 : 人）2016・2017 年
12 月 22 日〜 1 月 3 日（13 日間）
出 国
入（帰）国
合 計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
22 日 木 10,750 17,540 28,290
7,410 17,460 24,870 18,160 35,000 53,160
23 日 金 12,910 16,490 29,400
8,230 18,760 26,990 21,140 35,250 56,390
24 日 土
8,110 18,030 26,140
8,960 19,490 28,450 17,070 37,520 54,590
25 日 日8,770 18,640 27,410 11,770 15,620 27,390 20,540 34,260 54,800
26 日 月8,030 18,620 26,650
8,420 15,890 24,310 16,450 34,510 50,960
27 日 火9,690 20,030 29,720
8,140 15,760 23,900 17,830 35,790 53,620
28 日 水 14,220 17,580 31,800
8,940 18,060 27,000 23,160 35,640 58,800
29 日 木 18,710 13,750 32,460
9,470 18,130 27,600 28,180 31,880 60,060
30 日 金 16,070 15,320 31,390 10,570 17,030 27,600 26,640 32,350 58,990
31 日 土 11,960 17,170 29,130
9,750 16,160 25,910 21,710 33,330 55,040
1日 日
9,300 19,750 29,050 10,050 13,190 23,240 19,350 32,940 52,290
2日 月
9,730 20,150 29,880 16,160 11,460 27,620 25,890 31,610 57,500
3 日 火 10,670 18,570 29,240 19,480 10,680 30,160 30,150 29,250 59,400
合計 148,920 231,640 380,560 137,350 207,690 345,040 286,270 439,330 725,600
対前年比

32

112 ％

112 ％

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

112 ％

104 ％

113 ％

110 ％

108 ％

113 ％

111 ％

（単位 : 人）

2015・2016 年
12 月 22 日〜 1 月 3 日（13 日間）
出
22 日 火

国

入（帰）国

合

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

6,240

16,41022,6506,950

13,90020,85013,19030,31043,50023 日 水8,530

15,54024,0708,560

15,67024,23017,09031,21048,30024 日 木7,650

15,93023,5807,720

17,85025,57015,37033,78049,15025 日 金

10,26015,41025,6706,880

17,21024,09017,14032,62049,76026 日 土

12,61014,79027,4007,560

15,83023,39020,17030,62050,79027 日 日11,30018,57029,8708,540

15,60024,14019,84034,17054,01028 日 月10,38015,99026,3707,470

13,26020,73017,85029,25047,10029 日 火16,30013,66029,9609,250

13,63022,88025,55027,29052,84030 日 水14,46012,56027,02011,37013,21024,58025,83025,77051,60031 日 木10,98014,32025,300

11,25014,68025,93022,23029,00051,230

1日 金

6,690

14,87021,5609,940

12,83022,770

16,63027,70044,330

2日 土

7,740

18,03025,77017,0209,190

26,21024,76027,22051,980

3日 日

9,670

20,20029,87019,110

10,23029,34028,78030,43059,210合計 132,810 206.280 339.090 131.620 183.090 314,710 264,430 389,370 653,800

出国者渡航先別一覧表
2016・2017 年
12 月 22 日〜 1 月 3 日（13 日間）
出国者数

構成比率

対前年比

（単位 : 人）2015・2016 年
12 月 22 日〜 1 月 3 日（13 日）
出国者数

構成比率

韓

国

93,99024.7 ％

112 ％

83,75024.7 ％

中国

75,61019.9 ％

124 ％

60,78017.9 ％

香 港・ マ カ オ

49,95013.1 ％

112 ％

44,42013.1 ％

台湾

62,17016.3 ％

119 ％52,28015.4 ％

東 南 ア ジ ア

56,91015.0 ％

108 ％

52,67015.5 ％

北 ア メ リ カ

4,620

1.2 ％

94 ％

4,920

1.5 ％

ハ

イ

10,700

2.8 ％

101 ％

10,6203.1 ％ワ

グ ア ム・ サ イ パ ン

8,130

2.1 ％

83 ％

9,800

2.9 ％

オ セ ア ニ ア

4,600

1.2 ％

135 ％

3,410

1.0 ％

ヨ ー ロ ッ パ

7,750

2.0 ％

91 ％

8,490

2.5 ％

そ

6,130

1.6 ％

77 ％

7,950

2.3 ％

380,560

100.0 ％

112 ％

339,090

100.0 ％合の他
計KANSAI 空港レビュー 2017. Jan33

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
10,672
発着回数 関西 3 空港
10,668関 西（回）
0
大阪（伊丹）
4
神 戸
15,693
成
田
3,017
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,519,033
関 西 1,519,008（人）
0
大阪（伊丹）
25
神 戸成
田 2,513,131
東京（羽田） 1,272,059
401,600
中部
66,863
貨物量 関西 3 空港
66,863（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
184,485成田
東京（羽田）
56,015
13,781
中部

国 内 線
105.6%
17,184105.6%
3,799－
11,315100.0%
2,070
105.2%
4,236
95.4%
5,018
108.7% 2,067,777
108.7%
515,550－ 1,320,331
96.2%
231,896105.0%
586,057
115.0% 5,419,663
100.7%
478,115
115.7%
12,687115.7%
1,461－
11,226106.4%－
127.2%
65,539103.5%
2,074

前 年 同 月 比2016 年 11 月実績【速報】
合
計
98.7%
27,85696.9%
14,467100.2%
11,31593.8%
2,074
106.5%
19,929101.0%
8,035
103.5% 3,586,810
97.0% 2,034,558
104.0% 1,320,331
117.3%
231,921110.2% 3,099,188
101.4% 6,691,722
104.1%
879,715
99.0%
79,55079.1%
68,324102.3%
11,226－
184,485
101.8%
121,553100.8%
15,855

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

34

KANSAI 空港レビュー 2017. Jan

前 年 同 月 比101.2%
103.2%
100.2%
93.8%
105.5%
98.8%
105.6%
105.5%
104.0%
117.3%
106.0%
103.7%
102.5%
112.6%
114.5%
102.3%
106.4%
112.2%
103.2%