関西経済のさらなる活性化に向けて

近畿経済産業局長

森清

台風 21 号の被害に遭われた方々に心よりお見舞いを申し上げますとともに、復旧に御尽力いただいている皆様に厚く御礼を申し上げます。（以下の文章は 8 月末時点で執筆したものです。）
我が国経済は、雇用・所得環境の改善が続く中で、緩がる重要な目標であり、当局では、「SDGs プ

やかに回復し、経済の好循環が実現しつつあります。こラットフォーム」を立ち上げ、ビジネスネットの経済の成長軌道を確かなものとし、持続的な経済成長

ワークの構築を進めるなど、積極的に SDGsを成し遂げるため、政府は、昨年 12 月に「新しい経済の実現に取り組んでまいります。

政策パッケージ」を閣議決定し、少子高齢化という最大関西には、伝統的、歴史的な文化資源も数多く、の壁に立ち向かうため、2020 年に向けて生産性革命と観光地としても世界から注目を集めています。
今後、

人づくり革命を車の両輪として取り組んでおります。

2019 年の G20 サミット会合や、2021 年の関西でさらに本年 6 月には、
「未来投資戦略 2018」のワールドマスターズゲームズなどが連続して予が閣議決定されました。IoT、ビッグデータ、AI、

定される中、関西の魅力を世界に向けて更に発信す

ロボットなどの第 4 次産業革命の技術革新を存る好機として、訪日外国人の受入環境の整備・充実

分に取り込み、「Society 5.0」を本格的に実現すをさらに進めることが重要です。そのため、当局でるため、これまでの取組の再構築、新たな仕組み

は、関西経済連合会と連携して「はなやか KANSAIの導入を図っていくこととしています。

魅力アップフォーラム」を設置し、拡大するインバ

ここ関西には、化学や鉄鋼などの基礎素材から、

ウンド観光需要の取込みによる地方創生とグロー

電子・電機分野の加工組立、そしてサービスを含

バル人材・企業の誘引に向けた取組を進めています。

む生活関連に至るまでバランス良く企業が集積

また、我が国が誘致活動を行っている 2025 年

し、これらに関連するベンチャーから大手企業ま大阪・関西万博の開催は、関西が世界から注目をでフルセットの産業構造が存在しています。また、浴びる絶好の機会であり、関西のイノベーション

企業を継続して支援する大学や研究機関も数多く

創造の起爆剤として大きな効果が期待できるもの

立地しています。近畿経済産業局は、関西にポテと考えております。万博誘致の成功に向け、皆様

ンシャルのある産業や、多くの研究機関などとのの御協力をよろしくお願い申し上げます。

交流を演出し、Connected Industries 時代に向け

関西経済はこのところ、輸出とインバウンドのたイノベーション創出を支援してまいります。

好調に支えられ、全国平均を上回る経済成長を遂げ

また、関西経済の好循環の実現に向けて、地域未来投ているとの観測がなされております。これら成長の資の促進により、地域の特性を活かしながら経済的波及原動力はいずれも海外との関係に依るところが大効果をもたらす中核企業を集中的に支援してまいります。

きいため、関西の玄関口としての空港が果たす役割

さらに、2015 年に国連において採択されたは非常に大きいものと申せましょう。関西経済のさ「持続可能な開発目標（SDGs）」は、関西にとっらなる活性化に向け、関西圏の空港、そして関係者ても国際貢献とビジネスチャンスの拡大につなの皆様のますますの御発展を御期待申し上げます。
KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

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2018年 8月１日〜 8月31日

関西国際空港●ピーチ、釧路便を就航
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションが LCC として初めて関西〜釧路線の定期便（1 日 1 往復）を 8 月 1 日、就航させた。同社として 31 番目の路線で、北海道内は新千歳空港に続く 2 路線目。
●関経連会長、3空港懇談会の早期の再開に言及
関西広域連合と関西経済連合会は 8 月 1 日、大阪市内で意見交換会を行い、関西、大阪、神戸空港の在り方を検討する関西 3 空港懇談会について、懇談会座長を務める関経連の松本正義
会長が「早めに開催したらいい。1 回きりではなく、定期的に状況を確認する形にすべき」と早期開催に向け準備を進めていることを明らかにした。

関経連会長の発言は井戸敏三兵庫県知事が「インバウンドが大阪や京都に集中しているのは、交通インフラの利活用が進んでいないからだ」と指摘し、神戸空港と大阪空港の活用を求め、懇談会の再開をあらためて要請したのに答えたものだ。ただ「3 空港の飛行空間に限りがあるため、航空管制の定量的な分析が必要で、何でも飛ばせるというわけにはいかない。安全性や優先順位を考慮する必要がある」（松本会長）との事情もあり、規制緩和には専門的な検討が欠かせない。

●お盆の国際線旅客最多の予想
関西エアポートは 8 月 3 日、お盆期間（10 〜 19 日）の関西空港の国際線旅客数が 1 日平均
7 万 100 人（前年比 2％増）と過去最多になりそうだと発表した。期間全体では 70 万人以上が利用する。定番の韓国や中国に加え、シンガポールなどの東南アジアの人気も高い。
●不要のスーツケース、無料引き取りサービス開始
関西エアポートとオリックス環境、JAL エービーシー、コウノイケエアポートサービスは 8
月 6 日、不要になったスーツケースを無料で引き取るサービスを関西空港で始めた。第 1 ター
ミナルビル 4 階の国際線出発フロアの手荷物一時預かりカウンターで受け付ける。関西空港では近年、ターミナルのベンチ付近などにスーツケースが平均 1 日 1 〜 2 個、放置されていた。
引き取ったスーツケースはリサイクル会社に引き渡し、再利用する。
●洲本航路、試験的に再開へ
淡路関空ライン（洲本市）は 7 月で休止した洲本港〜関西空港間の航路を 2019 年 3 月から
6 か月間、試験運航の形で再開することを決めた。淡路島 3 市でつくる淡路広域行政事務組合と3 市に対し、外国人観光客の誘致などへの協力を求めた。休止前の 5 往復を 3 往復に減便。要2

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

員を減らして経費を削減する。
●国内線利用者らに空港施設使用料
関西エアポートは 8 月 17 日、大阪空港と関西空港第 1 ターミナルの国内線の利用者を対象に旅客サービス施設使用料を導入すると発表した。空港施設の利用料金は現在、航空会社が負担している。10 月 28 日以降は利用者が航空会社に支払う形式とする。大阪空港の改修工事や出発・到着ロビーなどの保全などに充てる。大阪空港は大人 260 円、子供 130 円、関空第 1 ターミナ
ルは大人 430 円、子供 220 円となる。
●LCCノックスクートがバンコク線
タイの LCC、ノックスクート・エアラインは 8 月 22 日、バンコク〜関西線を開設すると発表した。10 月 29 日から、週 4 往復運航する。機材はボーイング 777-200ER 型機（415 席）を投入する。ノックスクートはタイの LCC、ノックエアとシンガポール航空傘下の LCC、スクートの合弁会社。
●7月旅客数、ほぼ横ばい
関西エアポートは 8 月 24 日、関西空港の 7 月の利用状況を発表した。旅客数は前年同月比 0.3％
増の 247 万人で 6 年 10 か月連続で前年を上回った。ただ伸び率としては同社が運営を始めた
2016 年 4 月以来で最も低かった。大阪北部地震の影響で訪日外国人の利用が伸び悩んだほか、国内線は全日本空輸によるエンジン点検のための計画減便が響いた。
国際線は 3％増の 192 万人で、うち外国人は 1％増にとどまった。国内線が 9％減で、前年割
れは 3 か月連続。台風などで欠航も発生した。
●台風20号でコンテナなど散乱、滑走路を一時閉鎖
台風 20 号の影響を受け、関西空港では 8 月 23 日午後 11 時 32 分に最大風速 41.2m を観測した。強風のため午後 11 時ごろ、約 300kg の貨物機用コンテナ 8 個やヘルメットなどの作業用道具が、貨物施設から B 滑走路に飛ばされ、散乱しているのを施設関係者が確認。24 日午前
0 時 10 分に B 滑走路を閉鎖、午前 11 時 45 分に運用を再開した。A 滑走路では波で打ち上げられた砂や緑地帯の草が約 700m に渡って散乱しているのが確認されたため、24 日午前 2 時半に滑走路を閉鎖。清掃作業を終え、24 日午前 6 時 40 分に再開した。誘導路も一部冠水した。
●2019年度概算要求は31億円
国土交通省が 8 月 29 日発表した 2019 年度予算の概算要求で関西・大阪両空港の要求額は、31 億円（前年度は 29 億円）を盛り込んだ。両空港で航空機の安全運航を確保するため、航空保安施設の更新などを実施する。
●ジェットスター、高知線新設
LCC のジェットスター・ジャパンは 8 月 29 日、関西空港、成田空港と高知空港を結ぶ路線
を年内に開設すると発表した。観光やビジネスで関西と高知県を往復する場合、鉄道やバスを利用する人が多い。LCC を就航すれば新たな需要を掘り起こせると判断した。
●ベトナム航空、ダナン線開設
ベトナム航空は 8 月 30 日、関西〜ダナン線を 10 月 28 日に就航すると発表した。機材はエアバス 321 型機（178 席）で毎日運航する。ベトナム航空の関西発着路線は、ハノイ、ホーチ
ミン線に次いで 3 路線目となる。

空港＝大阪空港＝●全日空機オイル漏れ、滑走路一時閉鎖

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

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8 月 8 日午前 10 時 20 分ごろ、大阪発羽田行き全日本空輸 20 便、ボーイング 777-200 型機（乗員乗客 413 人）が離陸滑走中に油もれが発生し、離陸を中止した。乗客・乗員にけがはなかった。この影響により、滑走路が約 3 時間閉鎖。全日空と日本航空で計 11 便が欠航となった。
＝神戸空港＝●利用推進協議会、関西エア社長を参与に
兵庫県内の企業や経済団体などが参加する神戸空港利用推進協議会は 8 月 6 日、神戸市内で総会を開き、関西エアポートの山谷佳之社長を同協議会の参与として選任した。4 月の神戸空港
民営化を受けたもので、運用実績の報告などを受ける。
●スカイマーク会長、「関空・伊丹のお客さんアテにしてない」
スカイマークの佐山展生会長は 8 月 11 日、神戸市内で講演し、神戸空港の運用制限を緩和する議論について「関西に来る人たちのパイ（総数）を広げる話で、関西空港や伊丹空港からのお客さんを、まったくアテにしていない」と強調し、神戸空港で、24 時間運用や便数制限の緩和、
国際線就航などを早期に実現するよう求めていることを改めて説明した。
●7月の旅客数、2％減、豪雨で欠航相次ぐ
関西エアポートが 8 月 24 日に発表した神戸空港の 7 月の利用状況によると、旅客数は前年同
月比 2％減の 26 万 5,711 人だった。7 月上旬の西日本豪雨や台風 12 号などの影響で、欠航が相次いだため。
＝成田国際空港＝●2019年度概算要求に81億円
国土交通省が 8 月 29 日発表した 2019 年度予算の概算要求で、成田空港の要求額は、81 億円（前年度 52 億円）となった。CIQ エリアの機能向上のための施設整備や、庁舎の耐震対策、航空保安施設の老朽化更新などを実施する。また、空港を運営する成田国際空港会社は、会社事業として約 981 億円の予算を独自に計上しており、高速離脱誘導路やエプロンの整備、LCC が乗り入れる第 3 ターミナルの能力増強などを進める。
＝羽田空港＝●全日空、保安検査20分前に全日本空輸は 8 月 21 日、羽田空港国内線の保安検査場の通過締切時刻を、12 月 1 日から 20分前に変更すると発表した。旅客増加やターミナル拡張によるもので、現行の 15 分から 5 分早めることで定時出発率の向上を図る。第 2 ターミナルを使用するエア・ドゥ、スターフライヤー、
ソラシドエアも、20 分前に変更する。
●概算要求は655億円
国土交通省は 8 月 29 日発表した 2019 年度予算の概算要求で、羽田空港の事業に 655 億円（前年度比 57 億円減）を盛り込んだ。飛行経路の見直しに必要な航空保安施設、誘導路などの施設整備を A・C 滑走路を中心に実施し、CIQ 施設整備を継続する。
＝その他空港＝●福岡空港民営化契約、国と運営会社
2019 年 4 月の福岡空港の民営化に向け、国土交通省は 8 月 1 日、運営主体となる特別目的会社、福岡国際空港会社と正式な契約を結んだ。同社はターミナルビルの運営を 11 月 1 日から開始し、2019 年 4 月 1 日からは、国が管理する滑走路とビルの一体運営を始める。
●北海道内7空港民営化に4陣営が応募
2020 年からの新千歳を核とした北海道内 7 空港の運営権一括民間委託をめぐり、1 次審査への事業者応募が 8 月 16 日、締め切られた。企業名は非公表だが、北海道空港、フランス空港運
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KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

営会社バンシ・エアポート、パリ空港公団、シンガポールの空港運営会社チャンギ・エアポート
をそれぞれ中核とする 4 陣営とみられる。
●福岡空港民営化で福岡市が運営会社と協定
福岡市は 8 月 29 日、福岡空港が民営化するのを前に、国から運営委託を受けた特別目的会社、
福岡国際空港会社とパートナーシップ協定を結んだ。立地自治体としての意見を空港運営に反映させる。同日設置された協議会で今後、空港の利用促進や周辺地域の活性化などの施策について話し合う。
●国管轄26空港で赤字が減少、営業利益は45％増の260億円に国土交通省は羽田空港など国が管理する 26 空港の 2017 年度の収支を、8 月 31 日に公表した。
着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで営業損益を見ると、羽田と新千歳、小松の 3 空港
を除く 23 空港が赤字だった。羽田は国際線の増加により、3 年連続で黒字となった。

航空●日航が中国東方航空と共同事業へ
日本航空と中国東方航空は 8 月 2 日、航空便のダイヤ調整など、両社の日中路線を一体的に運用する共同事業を始めることで合意したと発表した。既に共同運航やマイレージ事業で協力しているが、日中間の航空需要増加を見込み、提携関係をさらに強化する。
●お盆の空の便、国際線4.5％増
日本の航空各社は 8 月 3 日、お盆期間（10 〜 19 日）の予約状況を発表した。国際線の予約
数は訪日観光客の増加などが下支えとなり前年同期比 4.5％増と好調だ。国内線は 1％増の 334
万 3,000 人となった。
●ホンダジェット、2018年上期も世界首位
ホンダは 8 月 7 日、小型ビジネスジェット機、ホンダジェットの 2018 年上半期の納入機数
が 17 機となり、小型ジェットで世界最多だったと発表した。全米航空機製造者協会（GAMA）の集計で、競合する米セスナのサイテーション M2 の 16 機をわずかに上回った。2017 年上半期、2017 年通年に続いてトップを維持した。
●オリックス、航空機リース・アボロンの株式30％を取得へ
オリックスは 8 月 8 日、中国の複合企業、海航集団（HNA グループ）傘下の航空機リース世
界 3 位のアボロン・ホールディングスの株式 30％を取得することで合意したと発表した。取得額は 22 億 1,700 万ドル（約 2,505 億円）。
●エアアジア、日米路線 20年にも東南アジアの LCC 大手エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（CEO）が 8 月 16 日、日本経済新聞の取材に応じ「北米にも欧州にも 10 〜 12 時間程度で渡航できる日本の地理的利点を生かし、路線を展開していきたい」と語り、2020 年にも、日本と欧米を結ぶ長距離路線を就航させる方針を明らかにした。
●新政府専用機お目見え
首相や皇族ら要人が使用する新政府専用機、ボーイング 777-300ER 型機が 8 月 17 日、航空
自衛隊千歳基地に到着した。今後、機体の整備や運航訓練を実施した後、2019 年度から運用を開始する。機体の外装デザインは国旗をモチーフとした赤白 2 色で、主翼と尾翼に「日の丸」が描かれ、機体側面には曲線の赤いラインが引かれている。
●日本貨物航空、国交省に再発防止策を提出
日本郵船の子会社で整備記録の改ざんが発覚した日本貨物航空（NCA）は 8 月 17 日、国土KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

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交通省に再発防止策を提出した。運航する 11 機のうち 3 機の退役や、全日本空輸から整備担当
者らの追加派遣を受けることが柱。
●お盆の国際線4％増
航空 12 社は 8 月 20 日、お盆期間の利用実績を発表した。12 社合計では旅客数は国際線が前年同期比 4.0％増の 74 万 3,858 人、国内線は 0.2％減の 369 万 3,795 人だった。
●航空貨物輸出量、7月は14％増
航空貨物運送協会が 8 月 22 日発表した 7 月の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は 9 万 9,478tと、前年同月比 14％増えた。前年実績を上回るのは 24 か月連続。自動車部品や電子部品を中心に輸送需要は引き続き旺盛だ。
●日航、東京五輪へ100億円投資、サービス強化
日本航空は 8 月 23 日、東京五輪・パラリンピックが開かれる 2020 年までに、空港関連のサービス強化に 100 億円規模を投資すると発表した。また、2020 年 4 月に客室乗務員らの制服を一新。2020 年度には、羽田などの拠点空港から地方路線に乗る訪日外国人客を現在の 3 倍超の200 万人以上に増やす計画も示した。
●パイロット育成のピーチ説明会に2,000人
ピーチ・アビエーションは 8 月 24 日、募集しているパイロット育成訓練の説明会を大阪市内で実施した。航空大学校卒業など一定の資格がなくても応募できる訓練プログラムを 2019 年 4月から始める予定で、若干名の採用に対し 2,000 人を超える応募が殺到した。
●ジェットスター、2018年6月期は増収増益
ジェットスター・ジャパンは 8 月 29 日、2018 年 6 月期決算を発表した。営業収入は 570 億円（前年比 8％増）、営業利益は 11 億 3,400 万円（同 3％増）、経常利益は 1,091 億円（同 22％減）、純利益が 9 億 5,300 万円（同 91％増）で、3 期連続の増収増益となった。

関西●堺市観光客、古墳群人気で初の1,000万人
堺市は 8 月 1 日、2017 年度の観光客数の推計値が 1,055 万 5,000 人となり、1999 年度に調査を開始して以来初めて 1,000 万人を突破したと発表した。2017 年 7 月に百舌鳥・古市古墳群が世界文化遺産の国内推薦を獲得したことから、周辺の施設を訪れる観光客が急増したとみられる。
●近鉄、ホテル3ブランドに再編、10年後に8,000室運営
近鉄グループホールディングスは 8 月 3 日、運営ホテルのブランドを再編すると発表した。
宴会場などを持つフルサービス型の「都ホテル」、宿泊主体型の「都シティ」、リゾートホテルの「都リゾート」と 3 カテゴリーに統一する。総客室は 10 年後に 8,000 室と、現在より 4 割弱増やす。
●阪急阪神、梅田に1,000室ホテル
阪急阪神ホールディングスは 8 月 7 日、家電量販店大手のヨドバシホールディングスが JR
大阪駅北側にあるヨドバシ梅田ビルの隣接地に建設中の 35 階建ての複合ビル「ヨドバシ梅田タワー」（仮称）にホテルを 2020 年春に開業すると発表した。客室数は約 1,000 室と大阪市内で最大。
●大阪府知事「2019年夏にIR事業者選定」
松井一郎大阪府知事は 8 月 8 日の記者会見で大阪市の夢洲に誘致を目指すカジノを含む統合型リゾート（IR）について「来年の今ごろには事業者を選定したい」と想定する日程を明らかにした。そのために「計画に問題がなければ区域認定するという判断を年内には示してほしい」と
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KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

述べ、早期開業へ国に特別な措置を求めていく考えを強調した。
●関西私鉄、3社が増収、訪日外国人客の需要好調
関西の大手私鉄 4 社の 2018 年 4 〜 6 月期連結決算が 8 月 10 日、出そろった。訪日外国人
旅行者の利用など鉄道事業が好調で、6 月の大阪府北部地震の影響がみられたものの、近鉄グルー
プホールディングス（HD）を除く 3 社が増収となった。
●宿泊外国人客、鳥取・和歌山で急増
関西観光本部が、2017 年に関西やその周辺地域を訪れた外国人旅行客の宿泊先を市町単位で分析したところ、和歌山、鳥取県内の 5 市町で前年比 17.9 〜 60.3％増と高い伸びを示したと
8 月 9 日、発表した。和歌山県は県などによる海外での観光客誘致活動が奏功し、鳥取県では2016 年に米子空港へ香港や韓国・ソウルからの直行便が就航したことが貢献したという。
●万博経済効果、成長率を1.5％以上押し上げ
ニッセイ基礎研究所は 8 月 14 日、過去に国内で開かれた国際博覧会（万博）の経済効果についての試算を公表し、開催年度の府県の実質経済成長率から、開催前 3 年間の平均成長率を引いた値は平均でプラス 1.5 ポイントだった。誘致している 2025 年の万博の経済効果については「これを十分超えると思う」とした。
●なんばスカイオ、訪日客向けフロアも
南海電気鉄道は 8 月 22 日、南海なんば駅直結の複合ビル、なんばスカイオが 10 月 17 日に開業すると発表した。商業エリアには、全国初出店を含む飲食や物販の計 41 店舗が入居。さらに国際交流拠点となるシェアオフィスなどを誘致し、ビジネスの拠点として国内外から人を呼び込む。2 〜 6 階の商業エリアには、訪日客をターゲットに日本の伝統文化が体験できるフロアや、健康をコンセプトとした店舗などで特色を打ち出す。
●近畿運輸局長「訪日客増で関西を発展」
近畿運輸局の八木一夫局長は 8 月 23 日、就任後初の記者会見で「関西で開かれる国際イベン
トを支えるとともに、イベントを活用して訪日外国人客の増加を通じた関西の発展に寄与したい」と語った。
●大阪府の宿泊税、「7,000円以上」答申
大阪府が、ホテルや民泊などで 1 人 1 泊 1 万円以上から徴収している宿泊税について、府の有識者会議は 8 月 28 日、課税対象を 7,000 円以上に拡大するよう答申した。1 万円以上の宿泊者は 2017 年の実績で全体の 16.4％だったが、府は 53％まで拡大するとみており、年約 20 億円の税収を見込んでいる。2019 年 10 月からの実施を目指す。
●大阪観光局、中国銀聯傘下と提携
大阪観光局は 8 月 28 日、中国銀聯傘下の決済仲介大手、銀聯商務とスマートフォンを利用するモバイル決済の普及で提携すると発表した。銀聯商務グループが展開する QR コード決済サー
ビスの普及を目指す。
●関西経済、20年度に0.8％成長予測
シンクタンクのアジア太平洋研究所は 8 月 28 日、関西地域の経済成長率の見通しを発表した。
2020 年度の実質成長率は 0.8％と、全国平均を 0.2 ポイント上回る。
●概算要求でなにわ筋線新規計上
8 月 29 日に発表された 2019 年度予算の国土交通省の概算要求に、大阪都心部を南北に縦断する新線、なにわ筋線に関する補助事業が、新規事業として盛り込まれた。採択されれば 2019年度から国補助事業として事業着手し、2031 年春の開通を目指して整備が進められる。都市鉄道整備事業費補助（地下高速鉄道）の対象事業として、「なにわ筋線の整備」と明記。
「関西空港
KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

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や新大阪駅へのアクセス性の向上、大阪の南北都市軸の強化など、都市機能の一層の充実を図る」としている。
●御堂筋で社会実験、側道閉鎖し歩道に
大阪市は 8 月 30 日、御堂筋の千日前通から道頓堀川までの区間について、車専用の側道を閉鎖し、歩行者に開放する社会実験を実施すると発表した。期間は 10 月 9 〜 22 日の 2 週間。渋滞や荷さばきなどへの影響を確認し、東京五輪・パラリンピックが開かれる 2020 年を目標に、同区間の側道を歩道化する工事に着手したい考え。
●新大阪再開発へ官民協議会発足へ
吉村洋文大阪市長は 8 月 30 日、JR 新大阪駅周辺の再開発の方向性を検討する協議会を大阪
府や国、経済団体などと年内にも発足させると表明した。同駅周辺が容積率の緩和などの優遇を受けられる「都市再生緊急整備地域」の候補地域になったのに対応する。

国●上半期の旅行収支、過去最大の黒字
財務省が 8 月 8 日発表した 2018 年上半期（1 〜 6 月）の国際収支速報は、経常収支の黒字
額が前年同期比 2.1％増の 10 兆 8,411 億円だった。訪日観光客の増加が続き、旅行者が使ったお金の出入りを示す旅行収支の黒字が 1 兆 2,011 億円（前年同期比 42.2％増）と比較可能な1996 年以降、暦年半期として過去最大を更新した。
●国交省、空港コンセッション検証会議を開催
国土交通省は 8 月 9 日、第 1 回空港コンセッション検証会議を開催した。滑走路等の基本施設と航空旅客ターミナルビルを一体的に経営することで効率的な運営を行い、航空ネットワークの充実・強化や地域の活性化を図る空港コンセッションについて、現状と今後の検証の進め方について議論した。
●訪日客2,000万人、過去最速で突破
菅義偉官房長官は 8 月 20 日、年初から 8 月 15 日時点までの訪日外国人（インバウンド）が2,000 万人を超えたと明らかにした。過去最速だった 2017 年の 9 月 15 日より 1 か月早い。
●2019年度概算要求、羽田など空港整備4,194億円
国土交通省は 2019 年度予算の概算要求で、空港整備勘定として 4,194 億円（18 年度予算
4,309 億円）、非公共予算の一般会計として 73 億 4,200 万円（同 67 億 8,300 万円）を計上した。訪日外国人の年間旅行者数を 2020 年に 4,000 万人、2030 年に 6,000 万人の実現に向け、地方空港のゲートウェイ機能を強化。那覇と福岡両空港の滑走路増設や CIQ を含むターミナル
強化、空港民営化、着陸料などを割り引いて国際線就航を促す訪日誘客支援空港に対する支援な
どに取り組む。

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KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

第454回定例会

スカイマークの現状と展望
スカイマーク株式会社
代表取締役社長

市江●とき

2018年6月28日（木）

●ところ

■はじめに

正彦 氏
大阪キャッスルホテル6階

鳳凰・白鳥の間頃から噂にはなっていましたが、外から見るか
ぎりは倒産するとは思っていませんでした。

私は2015年9月にスカイマークの代表取締役社長に就任しました。その前は日本政策投資■スカイマークの運航

銀行に在籍していましたが、航空会社に全く関わりがなかったわけではありません。政策投資

スカイマークは日本の代表的都市を結ぶネッ

銀行は2000年頃から事業再生に対するファイトワークです。最も便数が多いのは羽田の39

ナンスや投資を始めており、最初に航空会社に

往復、次が神戸の22往復、この二つが東西の関わったのが2002年のエアドゥの民事再生の大きな拠点です。他に札幌、仙台、茨城、名古ときでした。倒産した会社に DIP ファイナン

屋、福岡、長崎、鹿児島、那覇、そして今年のスという投資を行った記憶があります。

8月から就航する奄美があります。

次にソラシドエア（当時はスカイネットアジ

これらを結ぶ線は、日本の旅客数のベストア航空）の事業再生に関わりました。JAL を10に入るような路線ばかりなので、普通に運はじめ、機体やエンジンを手掛ける重工メー航していれば、倒産することにならなかったの

カーとも関わりがありました。しかし実際に航では、というのが正直な気持ちでした。
今は11都市で1日146便飛んでいます。2年

空の事業会社に私自身が入ったのはスカイマー

半ほど前に民事再生になる以前は石垣、宮古、クが初めてです。
スカイマークに来る前は、まさか
この会社が倒産すスカイマークの運航：国内21路線 / 11都市（146便/日）
神⼾
合計

17 往復

るとは思っていま札幌

1 往復

せ ん で し た。 普

羽田

11 往復

茨城

1 往復

那覇

4 往復

通、会社は資金繰
りが行き詰まって倒産するものなのに、なぜ無借金の福岡

6 往復

羽田(経由)

3 往復

神戸

3 往復

6 往復

札幌

22 往復

3 往復

羽田

7 往復

仙台

2 往復

長崎

3 往復

茨城

2 往復

鹿児島

2 往復

那覇

3 往復

仙台

合計

合計

合計
札幌

⻑崎

合計

17 往復

羽田

8 往復

茨城

2 往復

名古屋

3 往復

神戸

3 往復

福岡

1 往復

合計

2 往復

神戸

茨城

鹿児島

2 往復

合計

6 往復

札幌

2 往復

神戸

2 往復

福岡

1 往復

那覇

1 往復

羽田

4 往復

神戸

2 往復

名古屋

2 往復

産するのだろう、奄美

2 往復とずっと思ってい

合計

2往復

羽田

6 往復

神戸

3 往復

札幌

3 往復

札幌

8 往復

長崎 (経由)

3 往復

3

2 往復

茨城

1 往復

名古屋

3 往復

那覇

3 往復

福岡

11 往復

鹿児島

4 往復

福岡

4 往復

鹿児島

2 往復

神戸

7 往復

那覇

6 往復

スカイマークが倒

ま し た。2014年

奄美
鹿児島

羽田

名古屋
合計

那覇

17 往復

合計

6 往復

合計

39 往復

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

9米子、成田も飛んでいましたが、民事再生を機

弊社の筆頭株主は50.1％を所有するインテにかなりしぼりました。仙台は一度やめ、去年

グラルという投資ファンドですが、この会社の7月に復活しました。最も少ないときは9都

も、そこまで搭乗率が上がるとは思っていな

市だけでした。

かったでしょうし、他の株主、政策投資銀行も三井住友銀行も、やはりコードシェアのような■搭乗者数・搭乗率の推移
P.4に搭乗者数・搭乗率の推移を載せています。黒い棒グラフは搭乗者数、白い棒グラフはものがないとうまくいかないだろうと思っていました。コードシェアとは、ANA に座席を買ってもらうという方式です。

提供座席数、折れ線グラフが搭乗率です。ご覧

実際に、過去のエアドゥやソラシドエア、スターの通り、2012年に供給力を大きく拡大しましフライヤーなどは、皆さん ANA とコードシェア

た。ところが搭乗者数は増えなかったのです。

をして搭乗率を上げています。スカイマークも最2012 〜 2014年辺りは搭乗者数が増えてい初はその話でスタートしました。ところが新体制ません。もともとボーイング737のみだったとになって、ANA とスカイマークでコードシェア

ころにエアバスを追加して飛行機を増やしたにについて検討したのですが、システムをどうするもかかわらず、お客様は増えなかった。理由はかの意見が合わなかったのです。

いろいろありますが、固定費は上がっているの

ANA はエイブルという予約システムでお客様

で、こういう中でだんだん資金繰りが厳しくの管理をしています。エアドゥやソラシドエアはなったのだろうと思います。

コードシェアでエイブルを導入しましたが、スカ2014年 度 ま で の 搭 乗 率 は66.9 ％ や68.6 ％イマークは自分たちの営業を貫く姿勢が非常に強と、60％台でした。2015年になって会社が新かったのです。私自身、どちらがいいのだろうか

しい体制になり、2015年度の搭乗率は76.4％と最初は思ったのですが、スカイマークはエイブに上がりました。そのときの供給能力はかなり

ルを使わずに、自社のシステムと ANA をつなげ

下げていました。私が以前いた日本政策投資銀

ばいいのではと主張しました。このためなかなか

行はスカイマークの株主になっていますが、投コードシェアが進みませんでした。

資を決める時点ではこんなに搭乗率を上げられるとは思っていませんでした。

スカイマークが立派だったと私が思うのは、自分たちでお客様を取り戻せたことです。さら

供給能力を下げ、前の60％台よりは上がるに2016年度は、搭乗率が84.2％まで上がり、だろうと思いましたが、思った以上にお客様が昨年2017年度の決算時は84.4％まで上がりま戻ってきてくれたのが2015年度でした。

した。搭乗者数も722万人。1カ月で約60万人、1日 平 均2万 人 で搭乗者数・搭乗率の推移

す。722万 人 は ス
カイマークにとっ

万人/年
万席/年

て過去最高の搭乗提供座席数・搭乗者数者数でした。
もちろん経済情
搭乗率

勢のよさも影響
しています。国内の旅客は増えてい
るので、それが追い風だったことは2011年度 2012年度 2013年度 2014年度 2015年度 2016年度 2017年度

10

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

間違いないのですが、スカイマークは自分たちで搭乗者数を回復させまし運賃

 首都圏—福岡 片道運賃
た。

■お客様にとって身近な運賃を提供
スカイマークの運賃は大手2社と LCCの中間くらいです。

ル不可の席などずい

最安運賃

SKY

23,190円

8,890円～19,790円

最安：いま得ANA41,390円

25,990円～31,690円

最安：特割

JAL

41,390円

26,590円～27,590円

最安：特便割引STARFLYER

36,790円

15,290円～20,990円

最安：STAR3

JETSTAR19,390円

6,390円～15,390円

普通：しっかりMax
最安：Starter

PEACH

13,610円～21,310円

8,830円～16,230円

普通：プライムピーチ
最安：シンプルピーチ

新幹線

2カ 月、3カ 月 前 に売り出し、キャンセ

普通運賃
羽
田
発

成
田
発

お客様にとって「身近」な運賃の提供に努めている（東京―博多）※付帯サービスなし

21,810円

乗車券13,820円+特急券7,990円※付帯サービスなし

20,420円

乗車券12,430円+特急券7,990円

運賃種類

最安：往復割引運賃（片道分）※2017年6月17日搭乗分の普通席運賃 （各社公式サイトにて2017年6月10日に確認/コードシェア便除く）※最安運賃は3日前までの購入を条件とする、一般旅客向け割引運賃の最安値で比較※JETSTARは払戻し可能な運賃を普通運賃として取り扱った※PEACHはポイント付与による実質的払戻しが可能な運賃を普通運賃とみなした

ぶん安く出ていますが、一般的な普通運賃で比まず考えたのは、お客様がストレスなく移動

べると、大体スカイマークは大手2社の6割ほできる、安心して選んでもらえる、かつ安い、どの値段です。

というのが最も分かりやすいのではないかといLCC のジェットスター、ピーチは、成田発うことでした。かつては「安いけど、遅れるのという点で違いがあり、いわゆる普通運賃とはでは？」「対応が無愛想なのでは？」と思われ違う言い方をしていることもあり、正確な比較ていたり、「安ければお客様はくる、嫌なら他になるかは分かりませんが、スカイマークよりへどうぞ」といったような傾向もありました。

はやはり安いです。ただし、LCC は荷物が一

まず「安全」は当然です。次に重要なのは「欠定以上の重さになったり、座席指定したりする

航しない、遅れない」。スカイマークの場合、と追加料金がかかるので、そこはスカイマーク

関東は茨城もありますが、羽田を中心に運航しとは異なります。

ています。いろいろな層のお客様がいて、ビジ

スカイマークは20kg まで荷物は無料、座席ネスの方も多いです。ビジネス目的のお客様

指定に料金はかからないなど、包括的な料金には、「欠航しない、遅れない」が前提になってなっています。どちらがいいかは議論があるといないと仕事に使い難いので多少値段が高くては思いますが、後でいろいろなものが追加されもきちんとしたところがいいと思うでしょう。

ることのないよう、今のところ分かりやすい料会社として当然だと思うので、ここは心がけよ

金のほうを私どもは選んでいます。

うと思いました。
そして「親切」。当社はビジネス席があるわけ■シンプルなビジネスモデル

ではなく、空港に専用ラウンジがあるわけでもあビジネスモデルは非常にシンプルで、フルりません。そういうことはさておいて、正確に情サービスキャリア（FSC）と LCC の中間です。

報を伝え、親切に対応することを重視しました。

これもいろいろ議論はあるのですが、私は中間

これらを全て満たせば、コストはかかるので領域にどれくらいの広さがあるのか、いつも考

目の前の「経済性」は落ちるかもしれませんが、えています。当社にきたときに、マスコミや学

続けるとお客様がリピーターになってくださる

識者の方々から「中途半端」「真ん中ってどうので、長期的にみると経済性は高まります。

なの」とよく言われました。

いつも悩むのが、「機材はきれいで、席が狭

しかし今、私は「真ん中は結構広い」と思っ

くないこと」。スカイマークの機材は177人乗ています。現にお客様は増えたし、そういうやり、3+3＝6席（ 真 ん 中 に 通 路 ） ×30で す。

り方はまだ通用するのだろうと思っています。

片側だけ席が少ないので177席になります。席KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

11の幅をもっと縮めれば、あと12席入ります。

の枠もあるので、今後いろいろな規制緩和が行LCC ではこのようにして座席の数を多くしてわれるのを期待しています。関西で唯一の神戸います。

空港で、もっと便を増やしたいのですが今のと当社の座席は基本的に JAL、ANA のエコノ

ころ手一杯で、枠がない状況です。

ミーと同じ幅。広い必要はないが狭くないよう

神戸空港は、現在1日2往復のところを3往復にしたいと考えています。小柄な女性ならそれにしたり、新しい目的地を増やしたりなどが考でもよいでしょうが、ビジネス利用の方は男性えられますが、今後、神戸空港の規制緩和が進が多く、そういう点も考慮して177席にしていめば取り組むつもりです。来年新しく2機入れます。

るのも、それを考慮に入れてのことなのです

これもセオリーですが、「１機種を多数保が、来年できなかったらどうしようか、他の所有」。羽田線のようなところは満席になるケーに投入しようか、そんなことも考えています。

スが多いので、本当のところを言うともう少し

航空事業はどうしても縦割りになりがちな事

大きな機材を入れたいのですが、やはり２機種

業なので、なるべくそうならないようにしようにするとさまざまな加重負担やコスト増が生と、オペレーションの中や組織運営の中で心をじ、結局お客様にはね返ってしまいます。従っ

砕いており、いつもいかに風通しをよくするかて今は1機種で26機ですが、7月から27機にな考えています。そもそも子会社を持たない会社

り、2019年は29機になります。1種の機材をで、旅客も整備も空港のオペレーションは自社多数保有してスケールメリットを突き詰めていでやっています。

こうと考えています。

便数が少ないところはコストがかかる問題があ

また機数が多いと予備機を設けやすいのでるのですが、一方で何かのときにみんなが一致団す。予備機は、機材に不具合があったときでも結して協力し合える会社でもあります。一長一短

欠航せず、大きな遅延も出さずに済むのでお客だとは思いますが、定時性を上げる、みんなで一様にかける迷惑も少なくなります。当社の場

緒にやっていくときには、思ったよりも効果を発合、１機で三十数億円稼ぐのですが、その収入揮していると今、感じているところです。

を我慢しても予備機は用意しておこうというの

CS と ES、経営理念について。お客様にサーが私たちの考えです。それがないと結果的にはビスを提供するのが社員であり、その社員を大「欠航しない、遅れない」が担保になり難いの事にしようという考え方です。社員がいい顔でです。

頑張ってくれれば、お客様にもいい顔で接してスカイマークはシンプルで質のいいサービ

くれるはずです。かつてアラスカ航空がそうしス、でも価格も安い。この「価格と質の両立」ていると聞きました。最初はよく分からなかっを図ることを基本としています。当たり前のよたのですが、実際に自分がここへ来てみて、やっうな気もしますが、それが「中間領域」です。

ているうちに、やはりサービス業はそのようなシンプルで高品質、交通機関なので安全で時間考え方が大事だとつくづく感じています。

通り、ストレスがない、これで価格を低く抑え
お金を払ってもよいと思える価値、Value For■ 2016 年度〜現在にかけて行われた
改革・改善

Money を高めていこうという思いでやっていわれわれができたことは、社員に頑張ってもる。コスパがいいというより、むしろお客様がます。
使用空港の特色について、関西は神戸空港にらえるようなものをどのようにつくっていくかでした。

だけ就航しています。国際線はありませんが、最初に新しい会社になったとき、ミッショ

これまでのスカイマークは国内線ばかりだったン、経営理念、お客様への約束を定めました。

ので、それでいいと思っています。１日の発着

お客様への約束とは、1に「安全」、2が「お客12

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

様の時間を大事にして極力遅れないよう努め

ここ半年ほどの話です。いっぺんに両方するとる」、3はシンプルですが「心のこもったサー

みんなの頭が混乱してしまうので、とにかく最ビス」です。これを社内に徹底し、社外にも宣初に定時性、それが定着してから CS を始めま言することを最初に始めました。

した。他には、組織再編に取り組んだり、機長

風通し向上、これは単に仲よくするだけではの不足をどう解決するか、自社養成をどうしてなく、気が付いたことをみんなで言えるようにいくか、機材計画などいろいろ実施しました。

することです。上司であっても、他の部門であっても。これは毎度毎度、いつも話している■「みんなの気持ちと、本気で向き合う。」

ことです。言えるようにしていくのが上司や私

P.8は CS 本 部 立 ち 上 げ 時 に つ く っ た ポ ス

たちの義務であると考えています。社内で人事ターです。スカイマークはめったにポスターを評価制度を設けて評価を行っていますし、「褒つくらないのですが、このときはつくりましめる達人研修」という研修も実施しています。

た。私たちの飛行機を選んでくれる方々はこん

褒めればいいというものではなく、コミュニな人ではないだろうか、との思いを書き表してケーションとは何かを重視しています。コミュ

います。

ニケーションは相手に伝わらないと意味があり「安く飛行機に乗りたい。けれど時間に遅れません。このような研修も社員を対象に行ってるのは困るし、安全かどうかも気になる。過剰います。

なサービスはいらないけれど、乗っていて嫌な

個別面談も行います。最初は私も勝手が分か思いはしたくない。そんなお客様の気持ちに、らないので、部長、課長、主任など片っ端か

しっかりと向き合っていきたい。」こんな風にら、200人ほどの社員と30分ずつ話しました。

思うのが私たちのお客様だろうと考えました。

そういう中でいろいろなコミュニケーションを先ほど述べた、FSC と LCC の中間領域がどとっていきました。

れくらいあるのか、について考えたのがこの内

定時性向上はどうしてもやらなければならな

容です。真ん中というより中途半端、といわれいことでした。もともと課題ではあったのです

ますが、こう考える人は世の中にかなりいるのが、誰かが「これが大事である」と示さなけれではないか、こういう人は多いのではないかとばなりません。だから定時性向上本部を立ち上私は思っています。少なくとも3分の1、もしげ、私が本部長になって改めて定時性向上に努かしたら半分いるかもしれません。“真ん中はめることにしました。

広い”というのが私の仮説であり、それに基づ

私自身が手取り足取り細かく指示しているわ

いて一所懸命やっているところです。

けではなく、本部に詳しい人が入って実行していますが、肝心なのは、 そ れ が 会 社 にとって大事なのだと
みんなに知ってもらうことでした。
これで定時性は向上したので、次に取り組んだのが CS でし た。 お 客 様 に どう親切に接していくか。そこで CS 本部を立ち上げました。
KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

13

■航空会社の事業特徴
航空会社は社員も多いしお金もかかります。
特に当社は全て正社員なので、よい面も多いでれをどう考えるかは大きなテーマだと思います
し、海外のどんな方たちと組んでいくかも大きなテーマだと思います。

すがコストもかかります。よい面というのは、航空会社では、機種ごとに資格が必要なの縦割りを排除できてコミュニケーションをとれ

で、2機種を持つとかなり大変です。また、組

るようになったことです。

織運営は縦割りになりやすいので、ボトルネッ

費用は固定費ばかりで変動費はほぼありませ

クをつくらないことが大事です。

ん。定期便なので、お客様が多くても少なくて

さらに、外部環境の影響を受けやすいというも燃料費は変わりません。１年間の費用はあら特徴もあります。当社の場合、国内線がほとん

かじめ決まっていますので、後は売り上げをどどで、海外チャーターを少し始めたばかりで、う増やすかです。

これから海外も検討はしていますが、基本的に国際線をつくるときにいつも思うのですが、は国内です。比較的低価格の路線なので、あま航空会社は差別化しにくい業種です。メーカー

り景気の波を受けにくいところではあります。

なら製品が違うし、工場自体にも特色がありま

景気が悪いときのほうが、ビジネス利用も含す。航空会社は基本的にみんな同じ飛行機をめて使ってもらえるのではないかと思っていま使っています。エアバスかボーイングか。当社す。

のようなところは B737か A320のどちらかです。

今も、コストコンシャスな企業は結構乗ってくださっています。私がある企業の社長と話し

次第に性能がよくなってきて、燃費もよくなたとき、「遅れずに定刻通りに飛ぶのなら、法り飛行距離も伸びています。A321neo になる

人会員になります。」、と言っていただきましと5,000km 以上飛ぶので、室内の広い狭いはた。ただ、景気が悪いときには皆さんから値下ありますが、昔は東京から香港あたりまでだっげの要求がきます。値下げがきたら、会社の体たのが、シンガポールやインドネシアまで行く

力が非常に物をいうので、やはり財務はしっかことができるようになりました。

り蓄えて、景気が悪いときにも対応できるよう

東アジアではおそらく、ものすごい競争になるわけです。かつ飛行機はみな同じなので、おにしておかなければならない、とはいつも考えています。

金がある国や会社が新品を購入できます。後は何が違うのかというと、コストでいうなら、燃料費が同じとしても東南アジアのほうが人件費が安いということです。

■空港乗降客数と後背人口の比率
P.11の空港乗降客数と後背人口の比率グラ
フは、私が全国の都道府県や市町村の人口表をそういった中で戦わなければならないので、見ながらつくったものです。全て国内の旅客数

どんなビジネスモデルを立てるかは、非常によです。例えば関東の茨城空港の乗降客数は55

く考えなくてはならない問題です。1980年代

万人で、後背人口が570万人。茨城県300万人、に円高になったとき、日本の工場が外国に行っ栃木県200万人、その他周辺で、羽田へ行くてしまった状況と似ている部分があります。

より茨城空港のほうが早い人などで、約570万

もちろん日本のお客様はなるべく日本の航空会社を選ぶと思いますが、海外のお客様も日本人。ざっと見て700万人以上いますが、手堅くみて570万人としました。

に来ていただかなくてはならないので、どんなここで注目すべきは、茨城空港は後背人口がお客様をターゲットにするかが重要です。「な570万人もいるのに乗降客数が55万人しかいない

るべくお金がかからないほうがいい」という人というところです。羽田のような世界を代表するもいるし、最近の中国では「お金はかかっても

超メガ空港になると、後背人口が2,500万人以上

いい飛行機に乗りたい」という人もいます。こで利用者が約7,000万人と正反対です。

14

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

空港乗降客数と後背人口の比率（乗降客数 / 後背人口
福岡

1,763／510

311／470

札幌

伊丹

神戸

66％

346％

1,560／1,262

2．今年は将来に万人）
1,943／538

361％

124％

310／233

685／534 128％の 発 着 枠、 海 外

133％
茨城

55／57010％⻑崎

311／138

チャーター、新機材の議論の深化、などです。神戸の

225％
羽田
那覇

1,744／143を検討します。
路線拡大、神戸

仙台

関⻄

備えた事業の拡大

鹿児島

1220％

533／165323％

中部

6,837／2574

266％

発着枠に関しては、地元次第でも

594／1,31845％あるので、待ってはいるのですが、

11

さてどうなるか、

関空の場合は、後背人口534万人で乗降客数というところです。

が685万人なので、まあまあ使われています。

また、2月に海外チャーターを始めました。

神戸は、後背人口470万人に対してまだ311万

今はサイパンやパラオなどを検討しています。

人しか使っていません。後背人口の66％。本

新機材についても検討中です。しかしながら、

来なら神戸はもっと伸びてしかるべきです。し経済情勢は常に変化することを忘れてはいけまかし神戸の場合、だんだん限界に近づいてきてせん。

いるので、ここから先、300万人を超えてさら3．社内の一体感と自立心が大切です。

に増やしたいとなると、発着枠の増加や空港運
用時間の規制緩和が必要になるでしょう。

「とにかく風通しをよくしましょう。そして自ら考えてください」、という話をしています。

中部は、比較的後背人口が多いのですが、ま前の社長はカリスマ的でしたが、ある面でワンだ国内線を十分に活用できていません。小牧とマンでもありました。方針だけではなく具体的いう便利な空港があることも理由の一つです。

なこともほぼ社長が決めていました。LCC の

基本的には、人口が多いところは伸びるはず

トップはカリスマでなければダメだという人もで、これらの中でも伸びてしかるべきところがいますが、失敗したときに厳しくなります。

いくつかあると考えています。関西では神戸がそうだろうと思います。

だから「自立心」が大事なのです。自分で考えるということ。カリスマ性が強いワンマンな人物がいると、反対意見を言ったために冷や飯■ 2018 年

年頭方針

社員に向けて年頭方針として話したものを、を食わされる人が出てきます。するとだんだん口が寂しくなるのです。最初にこの会社に来た

以下に明文化しました。

とき、少しだけそう思いました。あまり自分の

1．
価格と質の両方が優れた会社を追求します。

意見を言わないほうがいいという雰囲気があり高い定時性とシンプルながら温かいサーました。

ビ ス を お 客 様 に 提 供 し ま す。「VALUE for「これから、あと2年ほどで株式を上場する

MONEY」の高い会社を目指します。コストパのだから、自分たちでどうするか考えなければフォーマンスというと、低価格にウエイトがならない。なぜ自立したいのか。この会社は、ある感じを受けるため、VALUE for MONEYANA から出資を受けていますが、やはり独立（VFM）という言葉に統一したいと思います。

した会社になりたい。出資を受けていても自分「支払うお金に見合った価値」の意味です。

たちは第三極でいたいでしょう。そう思ったらVFM が日本一のスカイマークを目指します。

上場して自立するべきだ」と私は言いました。
KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

15

この会社の社員が頑張るべきはやはりそこでています。それを社員が頑張るところが、「スす。

カイマークも捨てたもんじゃないな」と私が思規制緩和から20年たちましたが、日本の航空会社で、今や独立した会社は殆どありませうところです。社員が2,000人という規模も功を奏しているかもしれません。

ん。スカイマークも ANA から出資を受け、整この後、広報 PR 室室長の天野が話をします

備面でもいろいろ協力を受けています。ただ、が、広報 PR 室だからではなく、私よりもむし

株主から上場するようにいわれているので、そろ社員がこの数年間どう感じてきたかを話した

れを機会にもう一度自分たちの足で立ってみよほうがいいかと思いますので、ここでバトン

う、それが独立というものである、と私は言っ

タッチします。

社員から見た新経営体制発足後のスカイマーク〜直近 3 年間の変化について〜
スカイマーク株式会社■はじめに
簡単に略歴を紹介させていただきます。私は航空会社3社での勤務経験ののち、2011年に

広報 PR 室

室長

天野

美香 氏

いう一方的なものでした。今はできるだけ顧客
目線に沿った、お客様のご要望に沿ったサービスを行っています。

スカイマークに入社しました。その後、先任資三つ目が「社員の満足度」。以前は満足度に格を取り、インストラクターとして新人の客室

偏りがありましたが、評価制度などを取り入れ

乗務員を教育してきました。

ることでより公平な評価ができるようになり、

2015年9月に市江が就任した後、２年半秘今では公平に近づきつつあります。

書として勤め、先月から広報 PR 室室長として勤務しています。

■ 2016 年度〜現在にかけて行われた改革（抜粋）■新・旧との違い

2016年度から現在にかけて行われた改革を

スカイマークは2,200名の組織です。本社管理部門に100名、客室本部に500名弱といった抜粋してお話しします。
①定時性向上に対する取り組み

所帯です。新・旧の違いをこれから説明します。

これは社員の意見が非常に反映されたものでまず「意思決定」。先ほど市江からも申し上した。2016年11月に定時性向上対策本部を発

げた通り、前経営者はカリスマ性があり、何事足させました。これは市江が自ら原稿を書き、もトップダウンで決めていくところがありまし「これからは定時性が大事だ」と強く社員に訴たが、今はボトムアップです。もちろん経営のえたのですが、そのとき社員は「定時性はそん

基本的なことはトップが示しますが、社員の声

なに重要なのか」といった認識でした。

を広く聞き入れています。

しかし何度も定時性の重要性を強調しまし二つ目が「サービス」。以前は「会社方針にた。「定時性 NO.1を獲得できたら、われわれそぐわないお客様は別にお乗りいただかなくても自立できる」と繰り返し説いたのです。これもいいですよ」という強気なサービスでした。

に端を発し、KPI（重要業績評価指数）なども社員への姿勢も、会社方針に従ってくださいと設定し、定時出発率は95％、定刻出発率50％

16

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

定時性の推移
お客様への約束：定時出発率日本一を目指して ➡ 2017年度上半期は国内第1位となった

2017年度上半期実績（国交省HPより）

No.1

定時出発率

欠航率

SKY 92.59%

SKY 0.40%

No.2

JAL 92.49%

SFJ 0.63%

No.3

ADO 91.57%

JTA 0.86%というかなり高い目標を掲げました。
そして部門の壁を越えた協力体制を構築しました。毎朝行うミーティング「朝会」、これはそれが客室にも影響を及ぼし、乗員、客室乗務
員共に飛行機に早く乗り込むようになりました。

旧体制でもありましたが、役員だけで行われて整備本部では24時間体制となりました。例

いました。しかし「現場の声を吸い上げなけれ

えば中部国際空港で最終便の飛行機が故障した

ば毎日やっていても意味がない」と市江が声をとします。何かのパーツが必要になり、羽田か発しました。今ではテレビ会議で支店とつな

ら運ばなければならない。過去は、翌日の始発がっています。

便で運んでいましたが、今は24時間体制なのその朝会で、空港別に「今日は何％でした」

で、夜中の2時にタクシーを飛ばして中部空港という毎日の定時出発率の報告があり、どの飛に届けることが可能な体制をとり、運航への影行機が遅れたのか、その原因が何だったのかを

響を最小限にしています。

話し合います。支店間でも競争しています。次定 時 性 の 推 移 を 見 る と、2014年 度 は 約の段階として、週1回のミーティングを持ち、80％、2017年度は92.59％、今年度は95％以

特に遅れた便について分析すると共に対策を考上を維持しています。95％ -80％では15％のえます。そして月1回委員会を開催し、次の施違いです。2014年度は5便に1便が遅れていま策を考えるわけです。

したが、今では20便に1便の割合で、お客様のまた、社員のモチベーションを向上させるための施策として、年2回の定時性キャラバンを信頼度もかなり高まったのではないでしょうか。

実施し、役員が現場の人たちとフランクに話すことによって意識を向上させています。それに② CS 推進会議の立ち上げ

よって2017年度上半期、第3四半期において、以前のサービスはトップダウンで決まり、規

定時出発率日本一を獲得することができまし

定ありきの環境でした。前の経営者は、「日本た。委員会発足後1年で成し遂げることができの航空会社はお客様におもねり過ぎる」というました。これは本社と現場の意思がよく疎通し考えを持っており、新幹線のようにシンプルな

ていたから成し得たことだと思います。

サービスでいいのではないかと説いていまし具体的に何を行ったのか。例えば運航本部

た。それはそれで一つのコンセプトとしていい

で、あるとき乗員が「もう少し早く操縦室に入のですが、会社の方針に従わない従業員にもかればよくなると思う」とつぶやきました。するなりの罰則があり、従業員が「考えてサービスと「ではすぐにやりましょう」となり、今ではをする」ことがなくなってしまっていました。
KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

17

CS推進室の立上げ

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今では全社を巻き込んで社員が自発的に活動る」ことが非常に重要で、規定ありきの環境でできる環境をつくっています。「シンプルで温はなかなか実現できません。もし何か起こってかく、誠実なサービスを安定的かつ継続的に提も、現場裁量、つまり、先任の責任で行うよう供できる仕組みづくりを推進する」。本当に基にしなければ、客室乗務員は自由に発想できな

本的なことですが、一人の客室乗務員が、もしいし、サービスもできません。そういったこと

お客様に不快な思いをさせることがあれば、そを今、行っています。

の会社のイメージが一気に下がります。

現在、お客様の声を広く吸い上げることを積

従って、「安定的かつ継続的に」というため極的に行っています。客室乗務員がお客様の声には教育が大切で、「10人の素晴らしい客室乗を簡単に iPad に入れて、それを全社で共有し務員をつくるよりも、5人の不出来な客室乗務ます。そして毎週ミーティングを持って毎月報

員をなくしていく」というシンプルなことを今

告、改善策を考えていきます。

は行っています。
また、社員の自発的な活動を促しています。

③新制服の導入、着用開始

お客様によってご要望は違うので、対面しておこれは社員のボトムアップから実現したもの

客様が何を感じているのかを客室乗務員も感じです。社内公募を実施し、ユナイテッドアロー

なければいけません。それには「自分で考えズの監修のもと、新制服の着用を開始しまし新制服着用開始

意思決定

サービス

新制服の着用開始（ 2016.11.12 ）（創立 20 周年記念日）-社内公募を実施し、株式会ユナイテッドアローズの監修のもと、新たな成長に向かう新生スカイマークの制服着用を開始

定時出発率 日本一

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18

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

た。制服は信頼感のあるデザインを選びまし

し私は、職位は人を伸ばすと思っています。責た。それまではポロシャツだったのですが、や任ある者は一瞬一瞬の間に考え、判断していかはり自分たちが選んだ制服を誇らしく着ることなければなりません。そういうことができる人

によって、全社員の志も変わってきていると思間が育っていくと思います。

います。

機種は、大手では複数、外資は1機種、スカイマークは単一機種です。私が在籍していた大④評価制度

手では6機種ありました。外資は6、7機種とた評価制度も以前とは異なっています。今まで

くさんの飛行機を持っていますが、実際に日本はきちんとした評価制度がありませんでした。

人が乗務するのは1機種でした。スカイマーク

今は上司が成果評価、行動評価を行いますが、は B737の1機種のみです。利点は、サービス

上司の働きを一番見ているのは部下なのです。

動線が同じであること、緊急時も常に同じプロ

そこで360度評価を実施し、役員も部下に評価

シージャをとればいいことです。

されるようになっています。だから辛らつなこ

スカイマークのスケジュールは、乗員も客室とも書かれます。透明性がある制度を目指して乗務員も非常にハードです。その中で万全な体います。

制体調を整えて乗務に臨むのですが、やはり疲れているときもあります。そうなったとき、単■他社との違い
私は日本の航空会社にも外資系の航空会社に一機種だと動きが身体にしみついているので、サービスも緊急時も安全です。

も在籍していました。その経験から、次の三つの違いを説明します。

■秘書・広報員室から見た経営陣

まず組織ですが、皆さんご存知の通り、大手

私の一日のスケジュール例を紹介します。こは縦割り、外資も、欧州のナショナルフラッグ

ちらの写真は航空保険の交渉で欧州に行ったとに勤めていたのでこちらも縦割りでした。スカきのものです。航空保険は年間数億円かかりま

イマークは非常に横断的です。客室乗務員です。安い保険料は安全性が担保されていることも、大手の場合は5 〜 6,000人いるので、客室の証明です。市江社長が自ら出向き、弊社がいの中で世界が終わってしまう。他部署の人と交かに経営的に安定して事故を起こさない会社で流したり意見交換したりすることは、なかなかあるかを、ブローカーの方々に説明しました。

ないことでした。

これは1週間ほど行っていたのですが、昨年

スカイマークは組織自体が2,000人程度で、度の弊社の航空保険料は非常に安く抑えられま

全員が正社員であることも大きいと思います。

した。というのはやはり安全が認められたので

便間は35分ですが、それを時刻通りに飛ばすはないかと考えています。

ためには、その35分の間に運航乗務員も、客秘書、広報室員は経営陣と近い距離にありま室も、整備も、ランプも、1機の中に全員揃い、す。そこから見た経営陣、会長や社長はプロ中全員で作業しなければなりません。清掃は基本のプロで、何事にも挑戦する方々だと思いま

的に客室乗務員がしますが、時間がないときはす。非常にクールヘッドで、社員やお客様のこ

もちろん整備もランプも機長も手伝います。

とをもちろん考えていますが、やはり数字のこ昇進に関しては、大手はゆっくりですがスカと、経営のこともしっかり考えています。

イマークはとても早いです。先任客室乗務員に

私が今、強く感じていることは、経営破綻をは20代前半でなり、キャプテンは20代後半、乗り越えて、この会社に勤め続けてきてよかっ

本社の課長なども非常に若いです。皆さんの中たなということ。大変心がすり切れた時期もあには、機長や先任には経験を積んでからなったりました。経営破綻は経営陣も大変ですが、末ほうがいいとお考えの方もいるでしょう。しか端社員も日々心がすり切れます。肉体的にも精KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

19ある日の一日（天野＠本社）

あ

準備

会議

朝会

評価
会議

ランチ

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8：00

10：00

12：00

研修

14：00

神的にも追い込まれるような毎日でした。

来訪

資料

16：00

作業

16：00

懇親会

プライベー
ト
16：00

メール

22：00

した。訓練目途が立たず、もうパイロットにな

飛行機に向かうとき、あるキャプテンが私にれないと思ったからです。ですが、この彼は、

こう言いました。「天野さん、飛行機好きなの？

会社に勤め続け、営業に異動し、いい成績を

僕はもう毎日飛行機を見たくないんだ。吐き収めました。

気がするんだ」。そんな精神状態だったのです。

市江が就任すると、彼と彼の同期は「もう一私はそのときのキャプテンの気持ちがすごくよ

度訓練を再開させてほしい」と嘆願してきま

く分かりました。言ってはならない言葉ですした。市江は一人ずつ個人面談を持ち、みんが、それくらい追い詰められていました。

なの熱い情熱と意志の強さに心を打たれまし今は、そこまでお金も人員もある会社ではあた。まだそのとき経営は安定していなかった

りませんし、毎日バタバタしています。その中のですが、自社養成を再開することになりま

でも仕事に喜びを感じることがあります。そのした。パイロット一人を育てるのに2,000万円

ような会社に成長していっているのだなと強くかかりますが、思い切ったのです。そしてやっ思っています。

と今年の4月、パイロットが誕生しました。

スカイマーク時刻表の表紙になっている人

つらい時期を乗り越えて、会社は強くなった物は、弊社の自社養成の1期生です。彼はパイと思っています。ここまできたのは、お客様、ロットになるべく4年前に入社しました。経営

関係者の皆さまが支えてくださったお陰だと破綻のときに訓練が止まってしまったのです

思っており、心より感謝しております。本日が、40人ほどいた同期十何人が会社を辞めまはご清聴ありがとうございました

20

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

３空港一体運営「神戸」活性化に期待
神戸新聞社

8 月初旬、神戸港メリケンパーク沖で開かれ

経済部

三島

大一郎

興奮を隠せない様子だった。

た「みなとこうべ海上花火大会」に足を運んだ。

百貨店も本年の連結決算で増収増益を達成し今年は兵庫県政 150 周年にあたり、例年の 1.5

たところが目立った。インバウンドに人気の倍となる約 1 万 5 千発が夜空を鮮やかに彩っ化粧品やブランド品販売が好調で、「時間帯にた。中盤に差し掛かったころ、一緒に鑑賞してよっては店内がほぼ外国人観光客で埋まってしいた従姉妹がつぶやいた。「飛行機の数がすごまっている」（関係者）ほどの活況ぶりという。

く多いね」。大輪の後方に目をやると、旅客機

2020 年の東京五輪など国内では今後、スポーが発する小さな光がひっきりなしに海上を行き

ツの国際大会の開催などがめじろ押しで、特段交っていた。数年前に同じ会場で鑑賞した時はの外的要因がなければインバウンド需要はさら全く気にならなかったのだが、近年の航空機需に拡大する可能性が高い。

要の高まりを改めて感じた。

心配なのが京阪神の一角を担う「神戸」だ。

関西の「空」は、今まさに活況を呈している。

2017 年に兵庫を訪れた外国人観光客数は、過関西空港は 2017 年、国際線と国内線を合わせ去最高の 158 万人を記録した。ただ、この年た総旅客数が 2,798 万人となり、開港以来過の大阪は 1,110 万人、京都は 743 万人に上り、去最高を更新した。神戸空港も同年、旅客数が大きく水をあけられている。

304 万人と同じく過去最高を更新した。4 月に誘客の遅れは百貨店やホテル需要にも影響を

神戸空港が民営化され、関西エアポートグルー

及ぼしている。関空からアクセスの良い大阪のプによる関西、大阪（伊丹）、神戸の 3 空港一百貨店の売上高が堅調に推移しているのに対体運営がスタートし、さらなる飛躍が期待されし、神戸地区の百貨店売上高は今年 7 月、11ている。

カ月連続で前年実績を下回った。2017 年に国旺盛な航空機需要の要因となっているのが訪内のホテルや旅館に泊まった外国人の延べ人数

日外国人客（インバウンド）の増加だ。関空はも大阪 1,171 万人、京都 559 万人に対し、兵2017 年、国際線の旅客数が初めて 2 千万人を庫は 120 万人にとどまっている。

超えた。国内外の格安航空会社（LCC）の増

さらに厳しい数字もある。外国人観光客向け

便で、韓国や中国、台湾などに加え、東南アジに販売されている IC カード乗車券の利用状況

アからの観光客が増えているという。

を基に算出した各府県の滞在時間を見てみる

鉄道や百貨店業界はその恩恵を受ける。関西と、2017 年の最長は大阪の 61.4 時間で、次の大手私鉄 4 社の 2018 年 3 月期連結決算は、

いで京都が 30.2 時間、滋賀が 10.5 時間、和インバウンドの利用増などで旅客収入が伸び、歌山が 8.0 時間、そして兵庫は 6.6 時間だっ全社が前期比で増収となった。南海電鉄は空港た。
兵庫は滋賀や和歌山よりも短いのが現状だ。

線の旅客収入が初めて 100 億円を超えた。関兵庫の中でインバウンドの増加が目立つの係者は「関空の利用者が低迷していたころは電が、世界文化遺産・国宝姫路城を有する姫路だ。

車内も閑散としていた。こんな時が来るなんて出身国が多彩で、JR 姫路駅の観光案内所の外思いもしなかった」と想像を超える好調ぶりに

国人利用者数（2016 年度）をみると、1 位は
KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

21

台湾だったが、2 位はフランス、3 位はアメリ

企業・団体が集積し、約 1 万人が働く国内最カ、4 位はスペインと欧米各国が上位にランク

大級の医療産業クラスターに成長した。今後もインした。フランスの訪日ガイドブックは姫路

国内外の企業や医療機関のネットワークが広が城を城郭建築の代表格として紹介。観光地の格

り、新たな事業や研究が生み出されることが予付けをしているミシュラン・グリーンガイド・想される。神戸経済の発展を担う一丁目一番地

ジャポンは、城の構造を詳しく解説した上で最の事業として、より多くの企業が参入できるよ

高ランクの「三つ星」としている。日帰り客がう積極的に環境整備を進める必要がある。

多く、買い物や食事などによる消費額が伸び悩

医療産業都市のさらなる発展に欠かせないのんでいるなど課題はある。しかし、幅広い国々

が神戸空港の利用拡大だ。現在は便数 1 日 30

から観光客が足を運んでくれていることもあ

往復便、運用時間午前 7 時から午後 10 時、就り、今後も誘客の拡大が期待される。官民が一

航先は国内のみといった規制がかかっている。

体となってこれまで以上に観光振興に力を入れ同空港を巡っては、これまでも地元自治体や経るべきだ。

済界が規制緩和を求めてきたが、実現できない

一方、海と山に囲まれ、異国情緒ある神戸はでいる。

国内観光客には人気だが、日本の歴史や伝統文

神戸空港の規制は巨額の債務と利用低迷に苦化を感じられる観光資源は限られ、外国人からしんでいた関空の経営を優先するためだが、関の知名度が低い。旅行サイト「トリップアドバ

西の空を取り巻く環境は大きく変化している。

イザー」が口コミの投稿数などを基に発表した

さらに政府は、外国人観光客の受け入れ目標「旅好きが選ぶ！工場見学＆社会科見学ランキを「2020 年に 4 千万人、2030 年に 6 千万人」

ング」で、神戸市中央区の「竹中大工道具館」とする。仮にこれが現実になるとすれば、関空が 2 位に選ばれたが、外国人入館者はまだ全だけで対応するのは難しい。このため、国際化

体の 5％ほど。外国人を引きつけられる観光資も含めた神戸空港の利用拡大を求める声はます

源を市内にどれだけ増やすことができるかが課ます高まっている。

題となっている。

8 月に京都で開かれた医療フォーラムで、医先月、環境省が神戸市灘区の摩耶山上エリア

療産業都市に拠点を置くベンチャー企業の代表を、自然保護のための「第 1 種特別地域」から「第が「会社を出て、神戸空港を使えば、東京ま2 種特別地域」に変更すると発表した。開発規

でたったの 1 時間。ビジネスをする上でとて制が緩和されるため、ホテルなどが建てやすくも便利だ」と強調した。これまで神戸空港の規なる。摩耶山の山頂にある掬星台からの眺望は制緩和を訴えていたのは基本的に地元の人たち

日本屈指の夜景スポットとして、外国人向けのだったが、医療産業都市の規模が大きくなるにガイド本でも高く評価されている。今回の規制

つれ、進出企業の関係者ら外部の人たちからも緩和によって、掬星台周辺に民間のホテルやレ規制緩和を求める声が上がるようになってき

ストランなどを誘致できれば、インバウンドをた。
神戸空港の利用価値は確実に高まっている。

神戸に呼び込める可能性は十分にある。まずは

国内人口が減少する中、関西経済が浮揚する

こうした一定のポテンシャルがある資源を、よか否かは、観光やビジネスにおける外需を取りり魅力的に磨き上げることから始めるべきだろ

込めるかどうかにかかっている。今後、3 空港

う。

の将来的な役割についての議論が深められ、既またビジネス面の魅力も高まっている。特に存の概念にとらわれない柔軟な発想で、関西の期待されるのが神戸・ポートアイランドにある

発展につながる思い切った決断がなされること

神戸医療産業都市だ。1995 年の阪神・淡路大を期待したい。

震災後、神戸経済を立て直すための復興事業として始まったが、着手から 20 年で約 350 の
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KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

航空交通研究会
153
研究レポート○

再考・空港内モビリティ
̶ 求められるユニバーサルな利用環境 ̶
関西学院大学 経済学部

野 村（（一財）関西空港調査会

宗 訓

航空交通研究会メンバー）

1「移動の円滑化」に向けた制度設計
交通分野では低炭素化を促す EV や自動運転に続き、空飛ぶ次世代の乗り物が話題になっているが、「移動の円滑化・モビリティ確保」も注目されている。施設の新設・更新時にはユニバーサルデザインに基づくアイデアが重視される。わが国でも着実に制度設計が進められてきた。2006年に制定された「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」の目的は、次のように明記されている。
この法律は、高齢者、障害者等の自立した日常生活及び社会生活を確保することの重要性にかんがみ、公共交通機関の旅客施設及び車両等、道路、路外駐車場、公園施設並びに建築物の構造及び設備を改善するための措置、一定の地区における旅客施設、建築物等及びこれらの間の経路を構成する道路、駅前広場、通路その他の施設の一体的な整備を推進するための措置その他の措置を講ずることにより、高齢者、障害者等の移動上及び施設の利用上の利便性及び安全性の向上の促進を図り、もって公共の福祉の増進に資することを目的とする。
同時に「移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令」も出され、的確に施設の整備が促された。その後10年以上が経過し、インバウンド増加やオ
リンピック・パラリンピックに対応するため、制度見直しが必要となった。「観光ビジョン実現プロ
グラム2018」と「ユニバーサルデザイン2020」を通して、移動円滑化とバリアフリーは継続的に検討されている。

2「使いやすい空港旅客施設」とは空港施設の改善については、2002年に国土交通省航空局により「みんなが使いやすい空港旅客施設計画資料」が作成され、2008年に改正されたものの経済環境の変化に即して、再度の改正手続きがとられることになった。現在、まさにパブリックコメントの募集が終わったところだ。主要な改定概要として、以下の4点があげられている。
①「公共交通移動等円滑化基準」及び「バリアフリー整備ガイドライン」改正に伴う見直し
・エレベータのかごの大きさについては、カートやキャリーバッグ等の荷物を運ぶ利用客が多い等の空港の利用実態を踏まえた適切な選択ができるよう、考え方や整備内容を記述。
・視覚障害者誘導用ブロック等の設置に関し、人的サポートの役割が大きいといった空港の運用面の特性を踏まえ、敷設場所を提示（カーブサイドから出入口を経てチェックインカウンター・

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

23

案内所まで設置する等）。
②新たな技術・システム開発動向を踏まえた対応
・段差のない搭乗橋（ステップレス PBB）について、空港毎の設置条件等を踏まえた導入の検討を行うことについて、「望ましい整備内容」として推奨。
③空港施設において生じている課題への対応
・従来、チェックインカウンター等で車椅子の乗り換えを行っていた車椅子使用者が、搭乗口まで
自前の車椅子で移動することを可能とするためには、搭乗口から航空機材までの車椅子の運搬方法の確保が必要であり、固定橋エレベータの活用が有効であることを、コラムにおいて取組
事例を示し明記。
④「みんなが使いやすい空港旅客施設計画資料」固有の内容についての記述の充実
・リフト付き車両や UD タクシーの利用の拡大を踏まえ、カーブサイドの障害者用駐車枠の望ましい奥行きについて、アクセシビリティガイドラインの内容も踏まえた必要な寸法の確認に基づ
き、現行の奥行6m 以上に加え、さらに望ましい整備内容として奥行8m 以上を「望ましい整備内容」として推奨。
最大の論点は上記③である。2017年6月に鹿児島県奄美空港で車椅子を利用して LCC に搭乗する
乗客が、知人たちの介助によりタラップをのぼるところを制止され、自力で階段をあがったというニュースが流れたことは記憶に新しい。事実関係を記した文書が存在しないので真相は明らかではないが、航空会社側が謝罪したのは報道された通りである。バリアフリーが議論されてきたにもかかわらず、このような事態が起きている。
空港運営主体に責任はなかったのか、という疑問が浮かぶ。車椅子利用者を機内に運ぶパッセン
ジャー・ボーディング・リフト車（PBL）を備えている空港もある（写真）。このような車両の装備は乗降客数の多寡や施設のスペースにも依存するが、国産メーカーが存在するので購入手続きに困難が伴うわけではない。PBL が置かれていたとしても、事前に利用申請がなかったから使わなかったなどのトラブルを避けるためには、空港別に保有状況と使用条件をわかりやすく公表する必要がある。
パッセンジャー・ボーディング・リフト車（茨城空港）（出所）http：//www.ibaraki-airport.net/more/heavy-vehicles/pbl-car.html

3

EU 指令と英国の空港ランキング
EU では「旅客の権利」（Passenger Rights）という概念が定着し、詳細な制度が定められてきた。

空の移動については、2006年の規則（REGULATION（EC）No 1107/2006）に基づき、障がいの24

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

ある人と移動に困難を伴う人が航空便の乗降時に必要な支援を受けられる。出発時に昇降機や車椅子など（lifts, wheelchairs or other assistance needed）を提供して座席まで案内し、到着時も同様の業務を行う責任は、航空会社ではなく空港運営主体にある。
英国民間航空局（CAA）は EU 規則に加えて欧州民間航空協議会（ECAC）が発表している規定も引用して、2014年に「EU 規則の下での品質基準ガイダンス」と題する文書を公表した。その中で強調されているのは、空港運営主体が品質基準に関するデータの収集とモニタリングを継続し、結果を web で公開しなければならない点である。具体的には、障がいのある人と移動に困難を伴う
人が乗り遅れた出来事（incident）の詳細情報を知らせる必要がある。
CAA は「エアポート・アクセシビリティ・レポート」も公刊している。内容は実にシンプルかつシビアだ。
表のように主要空港は4段階で評価され、若干の解説が加えられているだけである。インターネットでも空港ランキングを目にすることが多いが、その評価プロセスは不明瞭だ。それらとは対照的に「通信簿」に値する CAA のランキングは、
すべての利用者を対象に「使いやすい空港」を目指している点で意義深い。
英国主要空港のアクセシビリティ成果ランキング

Aberdeen
Belfast City
Cardiff
Derry
Doncaster
Edinburgh
ExeterHumberside
Inverness
Liverpool
Cornwall Newquay
NorwichGlasgow Prestwick
Southampton
London Southend
Sumburgh
Very Good

Belfast International
Bournemouth
Bristol
East Midlands
Glasgow
London Heathrow
Leeds Bradford
London City
London Luton
Newcastle
Good（出所）CAA, Airport accessibility report 2017/18, p.8.
CAA, Airport accessibility report 2017/18 , p.8.

4Birmingham
London Gatwick
London Stansted
Needs Improvement

Manchester
Poor

リバプール JL 空港の先駆的取組み
CAA ランキングが時系列でどのように変化しているのか、あるいは乗降客数や運営主体の戦略との比較分析も可能である。自治体が母体のマンチェスターはヒースロー、ガトウィックに次ぐ第3位の規模だが、2年続きで劣悪な成果だった。それに対して、マンチェスターと競合関係にあるリバプー
ルは「グッド」から「ベリーグッド」に改善された。不動産を中心に北イングランドに拠点を置く
PEEL 社がオーナーであり、「リバプール・ジョンレノン空港」として集客に成功している。
空港内のモビリティを高めるために、自動昇降機（Ambulift vehicles）と車椅子階段昇降機（S-Max
chair）が導入されている点が注目に値する。盲導犬団体の Guide Dogs との協力を深め、視覚に障がいのある人を支援できる態勢も整備されている。補助犬（盲導犬・介助犬・聴導犬）については動物アレルギー体質の人との同乗という点で問題も残っているが、社会貢献度は大きい。また、自閉症の人を受け入れる姿勢を明らかにしている点も先駆的である。
わが国では大手航空会社が食物アレルギー体質の人を対象にしたツアーを、NPO 団体やホテルと協力して実現させた例がある。今後は空港運営主体が EU や英国のように主導的な立場で「移動の円滑化」を推進していかなければならない。地方空港を中心にコンセッションが採用されるが、民間企業の経営手法を導入する際に、ユニバーサルな利用環境が保障されるような実践的な取組みこそが重要となる。

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

25

2018
年 8 月 24 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20187 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

101％）
○発着回数
16,283 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

発着回数について乗入便数について

国際線：12,248 回
国際線：96.0便/日（対前年比（前年同月比96％）
105％）
		
国内線：
国内線： 41.2便/日4,035 回
（対前年比
96％）
（前年同月比91％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
国際線、国内線の発着回数は前年同月比 101％の便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
16,283 回を記録しております。国際線について
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまは前年同月比 105％の 12,248 回を記録しており
した。
ます。

100％）
31.7千人/日（対前年比85％）○旅客数 2,470,586人（前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線：1,922,542
人
（対前年比
82％）
		 （前年同月比 103％）
国内線：
国内線： 10.1千人/日
548,044 人
（対前年比
91％）
		 （前年同月比 93％）

国際線、国内線の合計旅客数は大阪北部地震の影響で訪日外国人旅
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行客の利用が伸び悩み、前年同月比 100％の 2,470,586 人とほぼ横回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
ばい状態でした。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
国際線の旅客数は前年同月比 103％の 1,922,542 人で、うち外国しました。
人旅客数は前年同月比 101％ 1,322,340 人となっております。

○貨物量 72,872t
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比
105％）
○貨物量

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 106％）97％）（前年同月比国際貨物：71,503t

積817t/日（対前年比 109％）
92％）
積 込
込 量：
量： 34,173t（前年同月比取
956t/日（対前年比102％）
取 卸
卸 量：
量： 37,330t（前年同月比102％）
国内貨物：
100t/日（対前年比104％）（前年同月比76％）
国内貨物： 1,369t

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
106 ％ の 71,503t と 前 年 を 上回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前回っております。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2018 年 8 月 30 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,434,146
1,150,452
942,350
704,385
366,416
239,449
441,148
328,142
6,747,928
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

輸
輸【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

入
入

107.9
21.3
97.0 24.2
109.5
14.0
94.8 14.8
132.6
5.4
5.0
92.0
96.0
6.5
6.9
91.6
103.9 100.0
89.7 100.0

1,348,591
1,096,550
1,018,461
822,443
429,657
348,558
351,459
227,156
6,979,862
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2018 年 7 月分

（平成23年5月分）

441,14896.0
328,14291.6
963,943 107.4
752,54887.8
23,80361.4
51,653
82.1
82,701 109.8
45,56084.2
31,411
28.7
1,482
87.4
3,911 140.8

6.5
6.9
14.3
15.8
0.4
1.1
1.2
1.0
0.5
0.0
0.1

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比112.9 19.3
116.3 19.5
112.9 14.6
116.4 14.6
109.6
6.2
6.2
120.5
114.2
5.0
4.0
101.7
114.6 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

351,459 114.2
227,156 101.7
1,148,953 119.7
779,798
91.8
98,671 133.5
55,614
96.8
98,776 124.4
23,28274.0
39,84986.3
3,254 295.2
1,340
76.2

5.0
4.0
16.5
13.9
1.4
1.0
1.4
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△

85,55553,902
76,110118,058
63,241109,109
89,689100,987
231,934
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△△

89,689100,987
185,010
27,25074,8683,961
16,07522,278
8,438
1,772
2,570

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003

平成 28 年

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平成 29 年

7,162,310

19,6207,126,200

19,5203,311,930

9,070

3,302,920

9,050 20,903,360

57,270平 成 30 年 1 月

647,930

20,900628,800

20,280295,080

9,520

273,950

8,840

1,845,760

59,540平 成 30 年 2 月

645,330

23,050677,940

24,210248,2708,870

259,070

9,250

1,830,610

65,380平 成 30 年 3 月

679,160

21,910628,250

20,270383,820

12,380364,890

11,7702,056,120

66,330平 成 30 年 4 月

735,850

24,530762,090

25,400231,3207,710

247,770

8,260

1,977,030

65,900平 成 30 年 5 月

694,010

22,390687,550

22,180285,620

9,210

266,4108,590

1,933,590

62,370平 成 30 年 6 月

662,420

22,080661,780

22,060268,340

8,940

265,050

8,840

1,857,590

61,920平 成 30 年 7 月

663,320

21,400659,020

21,260285,940

9,220

291,440

9,400

1,899,720

61,280平 成 30 年 8 月

635,448

20,500671,01221,650392,240

12,650404,980

13,0602,103,680

67,860平 成 30 年 累 計

5,363,468

22,0805,376,442

22,1302,390,630

9,840

2,373,560

9,770 15,504,100

63,810

前期

4,680,950

19,2604,672,960

19,2302,195,090

9,030

2,171,970

8,940 13,720,970

56,460対 前 年 同 期 比114.6％

109.3％

113.0％

年

同115.1％

108.9％※外国人入出国者数には、地位協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

27

2018 年 8 月 24 日

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より2018 年 夏季繁忙期間中の出入（帰）国者数【速報値（概数）】について
１
２

対象期間
2018 年 8 月 10 日（金）〜 8 月 19 日（日） 計 10 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）総
数： 71 万 5,410 人 （対前年比 約 4.3％増）
うち日本人： 30 万 8,190 人 （対前年比 約 8.7％増）
外国人： 40 万 7,220 人 （対前年比 約 1.1％増）
出
国
者： 36 万 3,600 人 （対前年比 約 7.0％増）
うち日本人： 15 万 3,860 人 （対前年比 約 13.5％増）
外国人： 20 万 9,740 人 （対前年比 約 2.8％増）
入（帰）国者： 35 万 1,810 人 （対前年比 約 1.5％増）
うち日本人： 15 万 4,330 人 （対前年比 約 4.3％増）
外国人： 19 万 7,480 人 （対前年比 約 0.6％減）※昨年は、夏季繁忙期間を 8 月 10 日（水）から 20 日（日）までの 11 日間として記者発表しましたが、
上記（）内の対前年比は、期間を本年と同じ日数に合わせるため、8 月 11 日（金）から 20 日（日）までの 10 日間分としています。

３

期間中のピーク（概数）
出国ピーク
8 月 11 日（土） 4 万 0,320 人
入（帰）国ピーク 8 月 18 日（土） 3 万 8,660 人

４

渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位が韓国で 9 万 6,490 人、第 2 位が中国で 8 万 2,010 人、第 3 位が香港・マカオで、
4 万 6,220 人、前年度第 3 位であった台湾は、4 万 6,030 人と前年より 4.3％減少した。
（単位 : 人）出入（帰）国者数
2018 年

8 月 10 日〜 19 日（10 日間）

出
10 日 金

入（帰）国

合

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

16,79021,30038,09012,80019,67032,47029,59040,97070,560

11 日 土

22,39017,93040,32012,35022,52034,87034,74040,45075,190

12 日 日16,64020,11036,750

11,54020,09031,63028,18040,20068,380

13 日 月17,02021,17038,19013,76019,80033,56030,78040,97071,750

14 日 火13,80022,21036,01016,04017,78033,82029,84039,99069,830

15 日 水13,12021,63034,75018,81017,06035,87031,93038,69070,620

16 日 木13,25020,96034,21018,15019,81037,96031,40040,77072,170

17 日 金13,55020,96034,51016,30019,72036,02029,85040,68070,530

18 日 土

13,04022,14035,18017,23021,43038,66030,27043,57073,840

19 日 日14,26021,33035,59017,35019,60036,95031,61040,93072,540合計 153,860 209,740 363,600 154,330 197,480 351,810 308,190 407,220 715,410

対前年比

28

国

113 ％

103 ％

KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

107 ％

104 ％

99 ％

102 ％

109 ％

101 ％

104 ％

（単位 : 人）（参考）2017 年
8 月 11 日〜 20 日（10 日間）

出

国

入（帰）国

合

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

11 日 金20,120

16,54036,66016,08020,58036,66036,20037,12073,320

12 日 土

15,04020,44035,48012,87020,77033,64027,91041,21069,120

13 日 日14,37021,38035,75012,63019,71032,34027,00041,09068,090

14 日 月14,04020,14034,18014,61018,32032,93028,65038,46067,110

15 日 火11,05023,24034,29018,26017,23035,49029,31040,47069,780

16 日 水12,72019,41032,13015,52018,69034,21028,24038,10066,340

17 日 木12,74020,64033,38013,92022,30036,22026,66042,94069,600

18 日 金11,46019,92031,38013,52020,59034,11024,98040,51065,490

19 日 土11,61021,19032,80015,23020,42035,65026,84041,61068,45020 日 日12,45021,21033,66015,31020,00035,31027,76041,21068,970合計 135,600 204,110 339,710 147,950 198,610 346,560 283,550 402,720 686,270

出国者渡航先別一覧表（参考）2017 年

2018 年

8 月 10 日〜 19 日（10 日間）

出国者数

構成比率

（単位 : 人）8 月 11 日〜 20 日（10 日間）

対前年比

出国者数

韓

国

96,49026.5 ％

109.3 ％

88,290

構成比率

26.0 ％

中国

82,01022.6 ％

109.2 ％

75,10022.1 ％

香 港・ マ カ オ

46,22012.7 ％

106.6 ％

43,36012.8 ％

台

46,03012.7 ％

95.7 ％

48,10014.2 ％

東 南 ア ジ ア

47,01012.9 ％

112.4 ％

41,84012.3 ％

北 ア メ リ カ

6,430

1.8 ％

92.1 ％

6,980

2.1 ％

湾

イ

13,5903.7 ％112.2 ％

12,1103.6 ％グ ア ム・ サ イ パ ン

5,080

1.4 ％

99.2 ％

5,120

1.5 ％

オ セ ア ニ ア

4,080

1.1 ％

132.0 ％

3,090

0.9 ％

ヨ ー ロ ッ パ

12,5903.5 ％109.7 ％

11,480

3.4 ％

ハ

そ
合

ワ

の

他
計

4,070

1.1 ％

95.8 ％

4,250

1.3 ％

363,600

100.0 ％

107.0 ％

339,720100.0 ％KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

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( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
12,252
発着回数 関西 3 空港
関
西12,248（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
4
17,286
成
田
3,286
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,922,542
関 西 1,922,542（人）
0
大阪（伊丹）－神 戸成
田 3,081,612
東京（羽田） 1,546,103
492,700
中部
71,503
貨物量 関西 3 空港
71,503（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
173,635
成田
東京（羽田）
53,424
15,717
中部

国 内 線
105.0%
18,273105.0%
4,035－
11,711200.0%
2,527
101.7%
4,337
94.9%
5,421
103.3% 2,122,370
103.3%
548,044－ 1,308,615－
265,711107.2%
611,750105.9% 5,690,394
100.9%
537,585105.5%
12,713105.5%
1,369－
11,34489.3%－
106.6%
65,546108.8%
1,700

前 年 同 月 比2018 年 7 月実績【速報】
合
計
97.8%
30,52591.5%
16,28398.0%
11,711108.8%
2,531
91.5%
21,623101.3%
8,707
97.1% 4,044,912
91.1% 2,470,586
99.7% 1,308,615
97.9%
265,71192.1% 3,693,362
105.3% 7,236,497
103.1% 1,030,285
95.4%
84,21676.2%
72,872
98.4%
11,344－
173,635
101.9%
118,97080.8%
17,417

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

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KANSAI 空港レビュー 2018. Sep

前 年 同 月 比100.6%
101.3%
98.0%
108.9%
99.5%
98.8%
99.9%
100.3%
99.7%
97.9%
104.3%
105.5%
102.0%
103.9%
104.8%
98.4%
89.3%
104.0%
105.2%