バリシップ2023
出展社セミナー

UE機関の就航状況及び運航ガイダンス

株式会社ジャパンエンジンコーポレーション
2023年5月26日© 2023 Japan Engine Corporation

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HSE-00-6970

May 2023

1目次
1. 最新就航状況
2. 最近の不適合情報と改善状況
3. Ecoエンジンメインテナンスメニュー
4. 運航・整備支援
5. まとめ© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

2目次
1. 最新就航状況- UEC42LSH-Eco-D3- UEC35LSJ- EGR搭載機関

2. 最近の不適合情報と改善状況
3. Ecoエンジンメインテナンスメニュー
4. 運航・整備支援
5. まとめ© 2023 Japan Engine Corporation

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May 20233

最新就航状況UEC42LSH-Eco-D3型機関 (1/4)

 2022年3月に初号機が就航
 現状順調に受注を積み重ね、100台以上を受注
 7隻就航中であり、現状順調な就航実績をフォロー中 開発から製造・アフターサービスまでの一貫体制を持つメリットを活かし、就航実績は確実にフィードバックして参ります

UEC42LSH型機関© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

4

最新就航状況UEC42LSH-Eco-D3型機関 (2/4)
リング・ライナ

TRH=4,155hrs

EF

UEC42LSH-Eco-D3型機関© 2023 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止A

リング・ライナの状況は良好。
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May 20235

最新就航状況UEC42LSH-Eco-D3型機関 (3/4)
排気弁

UEC42LSH-Eco-D3型機関© 2023 Japan Engine Corporation

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TRH=6,042hrs

排気弁のシート及び触火面の状況は良好。
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May 2023

6

最新就航状況UEC42LSH-Eco-D3型機関 (4/4)
高圧ポンプギア

TRH=6,042hrsクランクケース内

UEC42LSH-Eco-D3型機関© 2023 Japan Engine Corporation

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各装置、部品が良好であることを確認。
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May 20237

最新就航状況
UEC LSJ型機関（層状水噴射機関）について燃料弁の燃料油ライン中に水を注入
燃料噴射ポンプの作動により、燃料と水を同じ燃料弁から層状に噴射し、NOx排出量を維持したまま、大幅な燃費改善を達成

層状水噴射用燃料弁・注水ポンプ

燃費 %Water Injection pump

Water Tank
Fuel Injection
Pump

UEC35LSJ型機関© 2023 Japan Engine Corporation

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Fuel Injection
Valve

Fuel
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May 2023

Water

水添加率（水添加量/燃料噴射量）
8

最新就航状況
UEC35LSJ型機関
リング・ライナ

TRH=1,748hrs

燃焼室部品について、状態が良好であることを確認。
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May 2023

9最新就航状況
EGR搭載船低圧EGRシステムの全体装置構成図
過給機コンプレッサ

EGRブロワエアクーラ フィン

EGRガス出入口バルブ

EGRガス系統
 各装置の状態は良好（EGR運転:583時間）
 EGR運転前のO₂センサ校正が不十分であった場合に、EGRガス出口側構成部品にカーボン堆積有り。校正時間改善のため、配管アレンジを変更。
 固着防止のため、月１回以上のEGRガス出入口バルブの開閉操作を推奨。
水処理系統
 苛性ソーダ(NaOH)の補給は年1回程度。
 残渣排出量は150時間のEGR運転で約1,800L。残渣陸揚げは約2.5年~3年に1回程度の頻度。内地陸揚げの場合、産業廃棄物として陸揚げ可能。
 定期的な水処理系統のメンテナンス運転を推奨。

CTU: Collecting Tank Unit
DWC: Drain Water Chamber
SCWR: Scrubbing Water Receiver
WCU: Water Cooler Unit
WTU: Water Treatment Unit
© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

掃気冷却系統 海水冷却仕様の冷却水系統で一部腐食が有り対策を適用済み。(清水冷却仕様では発生無し。）

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目次
1. 最新就航状況
2. 最近の不適合情報と改善状況- 機関駆動高圧ポンプ- 燃料高圧噴射管

3. Ecoエンジンメインテナンスメニュー
4. 運航・整備支援
5. まとめ© 2023 Japan Engine Corporation

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May 202311最近の不適合情報と改善状況
機関駆動高圧ポンプ (1/2)1) 不適合概要
一部の機種で採用している機関駆動高圧ポンプで、内部の空気の残留や摩耗等により、ドライブシャフトを支持する軸受(リア軸受)が損傷し、本来の位置から移動。
ドライブシャフトの傾きが増加し、ポンプを駆動するスプライン軸が破損したケースあり。

MKV-33D型
機関駆動高圧ポンプ
リア軸受

スプライン軸損傷事例© 2023 Japan Engine Corporation

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リア軸受損傷事例
HSE-00-6970May 202312

最近の不適合情報と改善状況
機関駆動高圧ポンプ (2/2)2) 対策
リア軸受状態の6カ月毎の目視点検と確実なエア抜き、及び2.5年毎のリア軸受の交換を推奨。
又、リア軸受の移動防止を目的として、軸受の構造を鍔付きに変更。
オリジナルタイプ
リア軸受© 2023 Japan Engine Corporation

鍔付きリア軸受タイプ
鍔付きリア軸受

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May 202313

最近の不適合情報と改善状況
燃料高圧噴射管
1) 不適合概要
就航10年以上経過船にて、燃料高圧噴射管から漏油発生。
2) 原因
経年使用に伴い高圧噴射管の内壁に生じたくわれを起点として、クラックが発生し、最終的に燃料の漏洩に至った。
3) 対策
7.5年目ドック以降の燃料噴射ポンプ定期整備時(15,000~20,000時間毎)、ボアスコープ等を用いた内部点検を推奨。 又は10年を目安に燃料高圧噴射管の交換を推奨。
燃料高圧噴射管クラック© 2023 Japan Engine Corporation

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HSE-00-6970May 2023

くわれボアスコープ点検例
14目次
1. 最新就航状況
2. 最近の不適合情報と改善状況
3. Ecoエンジンメインテナンスメニュー
定期メインテナンス- 2.5年目、5年目、10年目の主な整備メニューの紹介と定期整備の推奨
電子制御システムのアップグレード- Ecoシステムのアップグレード(Gen.2→Gen.3)の紹介

4. 運航・整備支援
5. まとめ© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

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Ecoメインテナンスメニュー
Ecoメインテナンスメニューのご紹介 電子制御Ecoエンジンは2004年の初号機完成以来、10機種、186台が就航しております。
Eco機関就航年数
10年以上～10年～7.5年～5年～2.5年

 電子制御機器については、ドック時等の定期的な保守整備を行い故障を未然防止することが重要です。
 本章では、就航2.5年、5年、10年毎の定期整備時に必要な項目をリストアップ致しました。

2022年度

2023年度© 2023 Japan Engine Corporation

2024年度

複写・転載禁止2025年度 なお、半導体不足の影響が継続しており、電子機器部品類はリードタイムを要しておりますので、本船整備計画に合せて前広にご用命をお願い申し上げます。

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May 2023

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニュー 主な整備項目 【2.5年毎】
電動ポンプ

・機関駆動高圧ポンプ
比例電磁弁交換・作動油ダンパ開放整備
・電動ポンプスパイダ交換
・上下部動弁ベントオリフィス
点検

スパイダ
機関駆動高圧ポンプ

作動油ダンパ

比例電磁弁

6UEC45LSE-Eco-B2© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニュー 主な整備項目 【5年毎】
電源ボックス・機関駆動高圧ポンプ及び比例電磁弁制御アンプ整備
・Ecoコントローラおよび電源点検
・ロータリーエンコーダ(クランクアングルセンサ)交換

比例電磁弁制御アンプ

機関駆動高圧ポンプ

ロータリーエンコーダ© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニュー 主な整備項目 【10年毎】
・電磁弁ユニット開放点検
・リリーフ弁ユニット開放整備及び電磁弁交換
・電動ポンプ交換

電動ポンプ

リリーフ弁ユニット

電磁弁ユニット
電磁弁© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoメインテナンスメニューリスト

各船の機関仕様に合わせたメインテナンスメニューを準備し、ユーザー各社様へご提案しております。
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May 2023

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Ecoメインテナンスメニュー

Ecoシステムアップグレードのご提案 (第二世代から第三世代へ)
G2コントロールパネル【アップグレードするメリット】
1. 液晶パネル表示 / 画面タッチ操作による操作性の向上

画面操作がタッチパネルとなり、画面上のボタンタッチで確認できる項目が増え、状態の把握が容易で、目当ての項目の表示/設定変更が可能。

2. アラーム表示機能の強化

画面をタッチするだけで異常内容、異常発生シリンダを確認可能。
アラームリセット後もアラーム発生履歴の表示、USBメモリへダウンロード機能有り。

3. メインテナンス部品の低減

メインコントローラ内の構成がシンプルになったことで、定期メインテナンス部品が低減

4. 拡張機能

追加機器の搭載並びにプログラム変更により、筒内圧制御システム対応等が可能

第二世代(G2)Eco制御システムを適用している主機については、第三世代(G3)Eco制御システムへアップグレードが可能です。
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May 2023

G3コントロールパネル

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目次
1. 最新就航状況
2. 最近の不適合情報と改善状況
3. Ecoエンジンメインテナンスメニュー
4. 運航・整備支援

UE機関トレーニングプログラム- トレーニングセンタとEco/EGRトレーニングの紹介
CBM (Condition Based Maintenance)- CBMの最新状況
高度船舶安全管理システム- 高度船舶安全管理システムの取組状況の紹介© 2023 Japan Engine Corporation

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5. まとめHSE-00-6970

May 2023

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運航・整備支援
UEトレーニングセンター開設 (1/2)
 2022年4月J-ENG本社工場(兵庫県明石市）にUEトレーニングセンターを開設しました。
トレーニングセンター
入口

 乗組員様や管理会社様向けに、講義・実技指導や電子制御Eco関連機器の模擬操作及びメンテナンスの実技等で活用し、船舶の安全運航をサポートさせて頂きます。
 また、認定補修会社様向けや、国内外ライセンシー向け、特に中国新規ライセンシーの立ち上り支援・教育設備として、世界各地で常に高品質なサービスをお客様に提供できるよう、各社の技術力向上を図って参ります。

講義室© 2023 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止 加えて、アンモニア燃料エンジンや水素燃料エンジンといった次世代エンジンのトレーニングにも活用予定であり、将来的な船の温室効果ガスの排出ゼロの実現へ向けて、エンジンの取扱いやメインテナンス面からお客様をサポート致します。
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May 2023

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運航・整備支援
UEトレーニングセンター開設 (2/2)
UEトレーニングセンターの特徴
 本船乗組員や認定補修業者、国内外ライセンシーへの実践的なトレーニング
 少人数制による、各受講者へのきめ細かな指導 講義、実技指導、電子制御Eco機器トレーニング
 Web設備も完備し、遠隔地とのWebトレーニングも可能

Ecoエンジン実習エリア

 アンモニア燃料エンジン、水素燃料エンジンといった次世代エンジンのトレーニングにも活用予定
実技実習エリア© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

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運航・整備支援
Eco/EGRトレーニングの紹介
Eco 及びEGRシステムのトレーニングスケジュール (一例)
1日目

２日目

3日目 (本船上)

取扱説明(主機、Ecoシステム、リモコン)

取扱説明(EGRシステム)AM

Eco Engine概要説明

保守点検ガイダンス
Ecoシステム パラメータ説明
トラブルシューティングPM

Ecoシステムの操作方法
緊急時の対応
保守点検ガイダンス

A-ECLシステム概要説明
EGRシステム概要説明
Q&A

本船乗組員向けにトレーニングを本船仕様に合わせて実施。
トレーニングはご要望に合わせて、弊社UEトレーニングセンター、造船所(本船)にて実施可能。
また、Webでの遠隔指導も承っております。
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May 2023

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運航・整備支援
CBM（Condition Based Maintenance) (1/3)
主軸受の新たなメンテナンス手法(CBM手法)が船級認証を取得
2021 年にNK が発⾏した「CBM ガイドライン第2 版」に採⽤された船舶⽤⼤型ディーゼルエンジンの主軸受の状態を温度データとして監視する⼿法。
主軸受LO温度センサ
台板サドル

ClassNK CBM
ガイドライン[第２版]

船舶運航データと主機主軸受にセンサーを設置することで取得可能となる軸受の温度データを可視化し、海運会社及び船級協会とリアルタイムにデータを共有することができる「ディーゼルエンジン主軸受状態監視装置」を共同で開発し、就航船に実装。
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May 2023

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運航・整備支援
CBM（Condition Based Maintenance) (2/3)
軸受摩耗モニター

軸受温度モニター© 2023 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止Eco機関波形モニター

筒内圧モニター・制御

CBM実現に向けた、モニタリングシステムをラインナップ

就航船データ分析による、状態診断ロジックをブラッシュアップ。
適用可否や工事内容は機関仕様により異なりますので、ご検討の際は弊社へご連絡をお願い致します。
- 軸受温度モニター、軸受摩耗センサー- 燃料ポンプリフト波形、排気弁リフト波形、注油圧力波形など取込み- 筒内圧モニター・制御システム- シリンダライナ温度モニタリングシステム、ドレン油鉄分濃度計測
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May 2023

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運航・整備支援
CBM（Condition Based Maintenance) (3/3) 疲労/焼付発生時の温度上昇代

軸受メタルの疲労/焼付試験結果から、疲労/焼付発生時の温度上昇代を確認
疲労破壊発生時

焼付発生時

220
210
200
190
180
170
16015014013012011010090807060504030
201000:00:00

サンプル#42
駆動側背面温度[℃]
駆動側リークオイル温度[℃]

従動側背面温度[℃]
従動側リークオイル温度[℃]

10℃以上

200190180170

給油温度[℃]

160
150

20℃以上

サンプル#43210

駆動側背面温度[℃]

従動側背面温度[℃]

駆動側リークオイル温度[℃]

従動側リークオイル温度[℃]

給油温度[℃]

140
130

温度[℃]

温度[℃]

メタル・潤滑油の温度推移

メタル状態

試験装置

120
110
10090807060504030
20
1000:14:24

0:28:48

0:43:12

0:57:36

1:12:00

1:26:24

1:40:48

1:55:12

2:09:36

2:24:00

試験時間[hr : min : sec]

0:00:00

0:07:12

0:14:24

0:21:36

0:28:48

0:36:00

0:43:12

0:50:24

0:57:36

1:04:48

1:12:00

試験時間[hr : min : sec]

試験装置にて軸受メタルの故障モードと軸受潤滑油温度との相関を確認済み© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

28運航・整備支援
高度船舶安全管理システム (1/2)
高度船舶安全管理システムの認証スキーム① 筒内圧力センサやライナ温度センサなど、システム認証に必要なセンサの搭載② センサデータの遠隔監視と状態診断③ 包括的メインテナンス契約

現在、高度船舶安全管理システムを適用した内航船が就航中
 船上サーバとEco制御システムを連携し、従来センサを含めたエンジン情報を遠隔で監視。
 ISO19847に準拠した船上サーバの利用と、ISO19848によるデータ連携の実施。
 データを活用した状態診断を含めた包括的メインテナンスメニューの適用。
 SNSを介して当社技師に通知するシステムを構築。

実ビジネスでデータを活用した包括的メインテナンスを運用し、サービスの付加価値向上を目指している。
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May 2023

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運航・整備支援
高度船舶安全管理システム (2/2)
主機回転数

主機増速時において、シリンダライナ温度のアラームを検知回転数を確認したところ、主機増速時において、主機リモートコントロールシステムのプログラム増速をキャンセルし、増速ス
ピードが早いことが原因と判明
シリンダライナ温度

筒内圧波形プログラム増速キャンセル時などのマニュアル操作の際は、シリンダライナ温度に注意して増速を⾏うように注意喚起

遠隔監視によるアラームの早期原因究明と再発防止の提案© 2023 Japan Engine Corporation

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May 202330

目次
1. 最新就航状況
2. 最近の不適合情報と改善状況
3. Ecoエンジンメインテナンスメニュー
4. 運航・整備支援
5. まとめ© 2023 Japan Engine Corporation

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May 2023

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まとめまとめ 就航船において確認された不適合事象について、積極的に情報公開及び改善策をご連絡し、本船の安全運航をサポートして参ります。
 電子制御Eco機関については、各船の機関仕様に合わせたメインテナンスメニューを準備し、ユーザー各社様へご提案しております。ドック時期に合せた整備計画にご活用ください。
 J-ENG本社にUEトレーニングセンターを開設致しました。実際の機器を用いた実践的なトレーニングが可能ですのでご活用ください。Webを用いた遠隔指導も承っております。
 運航・整備支援の一環として、CBM実現に向けたモニタリングシステムのラインナップについてご紹介いたしました。
適用に際しましては、事前検討や一定のリードタイムが必要となりますので、前広にご連絡頂けますようお願い申し上げます。
 J-ENGは今後も就航船情報やメインテナンス指針、サービス通報の積極的な発信などにより、信頼性の向上とメインテナンスインターバルの最適化に向けた取り組みを強化し、安全・安心な運航をサポートして参ります。皆様にご評価頂けるUEエンジンを目指して参りますので、引き続きUEエンジンをご愛顧頂きます様、宜しくお願い申し上げます。

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May 202332

ブースのご案内 ブース番号 B-17

B-17

展示Bゾーン入口すぐにございます。
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May 2023

33

JAPAN PRIDE

Thank youJapan Engine Corporation
1, Minamifutami, Futami-cho, Akashi,Hyogo Pref., 674-0093, Japan
www.j-eng.co.jp© 2023 Japan Engine Corporation

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May 202334