観光立国実現に向けての新たなチャレンジ

国土交通省
近畿運輸局長

■はじめに

野澤

和行

でも同様の傾向となっております。

新型コロナウィルスの感染拡大を受け緊急事

出入国要件の緩和については、10 月から、

態宣言が発出されましたが、航空・空港管理等

ビジネス上必要な人材等に加え、順次、留学、に関しては、社会の安定を維持するために不可

家族滞在等のその他の在留資格も対象とし、原欠なものとして、その業務の継続が求められま

則として全ての国・地域からの新規入国を許可した。こうした皆様の取組みとご貢献に対し、するなど、段階的な措置が講じられています。

この場をお借りしまして深く敬意を表します。
コロナ禍の下、本稿をお読みの航空をはじめ■近畿運輸局の取組み

交通・運輸・観光に携われる方々の多くは、大このように、観光目的での入国再開の時期は

変厳しい経営環境にあると思いますが、雇用調まだ見通せない状況下ではありますが、政府と整助成金、無利子・無担保融資など政府によるして 2030 年には訪日外国人旅行者数を 6,000

支援を最大限にご活用の上、今を乗り越えてい万人とする目標を堅持しており、そのために近ただきたいと存じます。その先には、真の観光

畿運輸局では、コロナ禍の下、様々な取組を行っ

立国として蘇った日本の未来があると信じるか

ています。

らです。
１．日本人による国内旅行の推進■インバウンドの現状

観光・運輸業を始め地域の様々な産業を支援

2019 年の我が国への訪日外国人旅行者数するため、GoTo トラベル事業を推進していまは、前年を 2.2％上回る 3,188 万人と過去最高す。事業開始当初は人の移動が感染の拡大に直を更新し、対 2014 年で 2.4 倍となりました。

結するのではとの不安の声が寄せられていまし関西では 1,320 万人 2.8 倍、大阪府では 1,230た。

万人 3.3 倍と右肩上がりの推移をたどってきました。

しかしながら、この事業は、参加する観光関連事業者と旅行者の双方において、互いに着実

しかしながら、新型コロナウィルス感染拡大に感染症拡大防止策を講じることを求めておの影響を受け、我が国を含む各国において、海り、「安全で安心な新しい旅のスタイル」を普及・

外渡航の制限や外出禁止措置が取られたことな定着させることを目的としたものであります。

どから、本年１月から９月までの我が国への訪

近畿運輸局においても、8 月に GoTo トラ

日外国人旅行者数は、対前年同期比 83.7％減

ベル事業に参加登録している宿泊施設に対しの 397 万人と前年同期を大幅に下回り、関西て、感染症拡大防止策の実施状況の調査を行い
KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

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ました。私自らも調査を行い、改めて日本の宿等の取り組みを行うことを計画し、検討を進め

泊施設の衛生環境の質の高さを実感した次第でています。

す。これは、ウィズ又はポストコロナの下で、訪日外国人旅行者を増やしていく上でのセール
スポイントになるものと考えています。
10 月 15 日時点で、日本全体で、少なくと具体的には、コロナ禍だからこそできる５つの行動案として、①国、地域等の動向についての情報共有②広域周遊商品の開発・検討も約 3,138 万人泊、割引支援額で約 1,397 億③ホテルコンシェルジュとのネットワーク構築

円の利用実績がありました。

④通訳ガイド・ランドオペレーターとの連携⑤感染症対策を講じた旅行スタイルの確立

２．魅力的なコンテンツの磨き上げを検討しています。

訪日外国人旅行者数を 6,000 万人とする目標の下では、外国人目線でみて、埋もれている

４．インフラ整備の推進

観光資源の発掘や磨き上げに力を入れていく必

関西国際空港と大阪都心を直結する「なにわ

要があります。訪日外国人旅行者が蒸発した今筋線」は本年２月に工事施行認可され、2031

こそ、準備期間と捉え、関係者が一丸となって年春の開業を目指しています。これにより「ラ取り組む必要があると考えます。また、京都・

ピート」が大阪駅・新大阪駅へ直結できるとと大阪ではオーバーツーリズムが問題となっていもに、「はるか」の一層の定時性が確保され、ましたが、観光客を分散する上でも効果的です。

速達性が向上するなどの効果が期待されていまそこで、地方公共団体、観光地域づくり法人

す。

（ＤＭＯ）等が観光イベント・観光資源をより安全で集客力の高いものへと磨き上げる取組に対する支援を開始しました。

■おわりに2030 年に訪日外国人旅行者数を 6,000 万人

近畿地区では、ワーケーションをテーマとしとする政府目標について先述しましたが、菅総たビジネス層の誘客に向けた取組（和歌山県白理から「感染対策を講じながら、観光業を回復浜町等）やユニークベニューとして茶畑を活用させるために必要な政策プランを年末までに策した取組（京都府南山城村）など 43 件が選定定」するように指示がありました。

され、年度内に順次実施されます。また、第二また、2030 年に至るまでのベンチマークと次募集の選定結果は 11 月に公表される予定でして、関西では、ワールドマスターズゲームズ、す。

2025 年の大阪・関西万博など、国際的な大型イベントが予定されています。

３．関係者との連携強化

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近畿運輸局としては、観光庁・国土交通省のコロナ禍で練り直しが必要となった関西地区

出先機関としての役割を果たすべく、観光立国

でのインバウンド施策を再構築するため、近畿実現に向けた様々なチャレンジに取り組み、地運輸局では、自治体、関西の観光関係事業者、域の関係者の皆様の支援、関西国際空港をはじ

ＤＭＯ等が緩やかな連携のもと、一体感を持っめとする関西３空港の利活用の促進、ひいてはて集中的なプロモーションや関西広域周遊旅行

関西経済の発展に貢献して参る所存です。

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

2020年 10月１日〜 10月31日

関西国際空港●津波避難計画を一部変更
関西エアポートは 10 月 1 日、関西空港の津波避難計画を一部変更した。2018 年 10 月から実施していた第 1 ターミナルビル 4 階と空港駅 3 階コンコースの吊り天井の改修工事が完了し、建物の安全性が向上したため、館外避難震度を「震度 5 強」以上から「震度 6 弱」以上に引き上げたほか待機場所を見直し、より早く安全に避難できる計画とした。
●シンガポール航空が増便
シンガポール航空は 10 月 6 日、関西〜シンガポール線を 11 月から増便すると発表した。週2 便から週 5 便になる。9 月 30 日から双方向の往来を再開する「レジデンストラック」が開始されたのを受けた措置。
●9月の貨物取扱量、5.6％減少
大阪税関が 10 月 6 日発表した関西空港の 9 月の貨物取扱量（速報）は、積込量が前年同月比0.1％減の 2 万 8,731t、取卸量が 11.1％減の 3 万 1,654t で、総取扱量は 5.6％減の 6 万 385tとなった。
●金塊120kg密輸容疑、中国人ら5人逮捕
中国から航空便で金塊約 120kg を密輸しようとしたとして、大阪府警は 10 月 7 日までに、関税法違反などの疑いで、中国籍で貿易会社代表の男ら 5 人を逮捕した。容疑は 2019 年 5 月、段ボール箱の中に隠した金塊約 120kg（5 億 4,800 万円相当）を中国から関西空港に密輸し、消費税など約 4,400 万円の支払いを免れようとした。
●ジェットスター・ジャパン、3路線運休
格安航空会社（LCC）のジェットスター・ジャパンは 10 月 8 日、関西空港を発着する国内 3
路線を 25 日から 2021 年 3 月までの冬ダイヤの期間中、運休すると発表した。11 月に関西空
港発着で運航するのは成田と結ぶ 1 路線だけに減り、同社は関西空港にあるパイロットや客室乗務員の事務所を 10 月 25 日に閉鎖した。
●9月の出入国者99.3%減の1万3,264人
大阪出入国在留管理局関西空港支局が 10 月 12 日発表した 9 月の関西空港の出入国者数（速報値）によると、日本人と外国人を合わせた総出入国者数は前年同月比 99.3% 減の 1 万 3,264人だった。外国人入国者数は同 99.6% 減の 2,467 人、日本人帰国者数は 99.2% 減の 3,081 人だった。外国人入国者数は底を打った 5 月以降、人数ベースでは 4 か月連続で増加した。
●金密輸 取り締まり強化へ最新探知機
財務省は全国の税関に対し、金の密輸取り締まりを強化するよう通達した。往来が活発になり密輸がさらに増える可能性があるためで、大阪税関は通達を受けて 10 月 12 日、関西空港にゲー
ト式の最新型金属探知機を増設した。ゲートをくぐるだけで多くの旅客を高精度で検査でき、衣服の下やカバンに隠した金を発見しやすくなるという。
●法相が入国審査場を視察
KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

3上川陽子法相は 10 月 15 日、関西空港の入国審査場などを視察した。法相は「感染防止と両立する形で人の往来を再開することが重要。空港会社や検疫所も含めた各機関が連携して対応していることを確認できた」と述べた。
●ピーチ国内線、11月は559便減
LCC のピーチ・アビエーションは 10 月 19 日、国内線の 11 月の運航計画を発表した。減らすのは 13 路線の 559 便で、運航は計画より 17% 少ない 2,809 便となる。減少幅は 10 月より改善する。
●万博に向け徳島県と結ぶ新航路を実証運航
2025 年の大阪・関西万博に向け、徳島県が導入を目指している関西空港との間を結ぶ新航路について、10 月 19 日、所要時間などを確認するための実証運航が行われた。高速船を使い、関西空港の桟橋をスタートして、徳島県鳴門市の亀浦港、徳島市の沖洲マリンターミナルを 2周するルートを運航した。
●77機関参加し航空機事故訓練
関西エアポートは 10 月 22 日、関西空港で夜間に航空機が着陸に失敗し多数の死傷者が出たとの想定で、実機を使った救助や消火の訓練をした。マスク着用といった新型コロナウイルス対策を取りながら、地元消防など 77 機関の約 380 人が参加した。
●上半期旅客数、95％減
関西エアポートが 10 月 23 日発表した 2020 年度上半期（4 〜 9 月）の関西空港の運営概況（速報値）によると、国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年同期比 95％減の 87 万 5,667 人だった。新型コロナウイルスの感染拡大で訪日客が大きく減り、上半期として 1994 年 9 月の開港以来最低を記録した。
また、9 月の国内線は前年同月比 65％減の 21 万 1,011 人となり、減少率は 8 月（63％）からやや拡大した。9 月の夏休みの時期が過ぎたことと、新型コロナの影響が長期化したことから、減便が拡大したことが影響した。
●ピーチが台湾線で国際線再開
ピーチ・アビエーションは 10 月 25 日、関西〜台北線の運航を再開した。3 月 20 日から国際線全 17 路線を運休しており、再開は約 7 か月ぶり。26 日からは羽田、成田と台北を結ぶ路線も再開、いずれも週 3 往復する。
●ピーチなどの国際線、第1ターミナル使用
関西エアポートは 10 月 25 日に再開したピーチ・アビエーションの台北線について、到着便
は第 1 ターミナルビルを利用するよう変更した。11 月 5 日からは春秋航空、チェジュ航空、ティーウェイ航空の出発・到着便が第 1 ターミナルを利用する。国際線到着客への検疫を実施するための措置で、ピーチの国際線出発と国内線の出発・到着は第 2 ターミナルビルを利用する。
●第1ターミナル改修、着工延期、完成は万博後に関西エアポートは 10 月 26 日、計画している関西空港第 1 ターミナルビル改修の着工時期を、
12 月から 2021 年 6 月に延期すると発表した。2025 年の大阪・関西万博の開幕前としていた
完成時期は 2026 年秋にずれ込む。保安検査場の拡張など、国際線旅客の受け入れ能力を年間3,000 万人から 4,000 万人に引き上げるための工事は、万博に間に合わせ、増設する商業エリアの運用開始が万博後となる。新型コロナウイルスの影響で旅客需要に不透明感が増し、具体的な設計をめぐって、航空会社や店舗など関係機関との調整に時間がかかっているという。

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KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

航空需要の先行きが不透明なうえ、with コロナ、post コロナの旅客動向も大きく変わる可能性を秘めた中、投資計画に慎重になるのは当然のことだろう。一方で当面の航空会社支援策として成田空港、国管理空港が相次いで着陸料等、使用料の減免措置を打ち出しているなか、関西エアポートは 10 月末時点では方針を明らかにしていない。コンセッショ
ン方式ゆえの隘路があるのなら、契約相手である新関西国際空港会社とその株主である国との協議が必要だ。空港、ひいては母都市の競争力にも関わる問題なので、自治体・経済界の支援も欠かせない●台湾・スターラックス航空、12月に就航
台湾のスターラックス（星宇）航空は 10 月 26 日、12 月 15 日に台北と関西を結ぶ路線を開設すると発表した。当面は週 2 往復運航する。エアバス A321neo（188 席）を使う。同航空は2020 年 1 月に運航を開始したが、3 月下旬には全 3 路線が全便運休に追い込まれ、現在はマカオとマレーシア・ペナンの 2 路線で運航が再開されている。
●防災対策設備を国が早期買い取り、資金繰りを支援
国土交通省は 10 月 28 日公表した空港運営会社に対する支援策で関西エアポートについて「防災対策事業完成物の迅速な買取り等の実施により、空港会社の安定的な運営を確保する」ことを盛り込み、資金繰りを助ける。
●ルフトハンザ・カーゴが機材を大型化
ルフトハンザ・カーゴは 10 月 28 日の発着便から、フランクフルト〜関西線（仁川経由）の機材を MD-11F 型貨物機からボーイング 777F 型貨物機に大型化した。1 便当たりの貨物搭載
量は 103t で約 20t 増加した。
●ハワイアン航空、ホノルル線の運航再開
ハワイアン航空は 10 月 29 日、ホノルル〜関西線を 12 月 19 日から再開すると発表した。週3 往復で、機材はエアバス A330-200 型機（278 席）を使用する。
●コロナ感染者、10月は26人
厚生労働省関西空港検疫所の検疫で 10 月の入国者から 26 人の無症状病原体保有者が見つかった。フィリピン 5 人、韓国 4 人など、滞在国は 20 か国（1 人は非公表）に及ぶ。

空港＝大阪空港＝●上半期の旅客数、74％減
関西エアポートが 10 月 23 日発表した大阪空港の 2020 年度上半期（4 〜 9 月）の旅客数は前年同期比 74％減の 219 万 5,349 人だった。発着回数は 47％減の 3 万 7,368 回で、貨物量は42％減の 3 万 4,692t だった。
＝神戸空港＝●スカイマーク、11月は4路線で通常運航
スカイマークは 10 月 12 日、神戸空港発着の 11 月の運航ダイヤで、新千歳線など 4 路線を
計画通り運航すると発表した。11 月の減便率は 12.0％と、10 月の 39.8％から大きく改善する。
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●飛行機事故を想定、コロナ禍の訓練
関西エアポート神戸は 10 月 19 日、飛行機事故を想定した消火、救難訓練を神戸空港で実施した。新型コロナウイルス感染対策として、マスク着用を徹底するエリアを設定するなどして実施。神戸市、神戸海上保安部などの約 150 人が参加した。
●上半期旅客、75.0％減
関西エアポートが 10 月 23 日発表した神戸空港の 2020 年度上半期（4 〜 9 月）の旅客数は、
前年同期比 75.0％減の 42 万 5,507 人だった。
●スカイマーク、下地島線開設
スカイマークは 10 月 25 日、神戸空港発着の下地島線を開設した。1 日 1 往復運航する。同社の神戸空港での新路線は約 3 年 3 か月ぶり。
＝成田国際空港＝●上半期の旅客数、過去最低の135万人
成田国際空港会社が 10 月 22 日発表した 2020 年度上半期（4 〜 9 月）の運用状況速報値によると、国際線と国内線を合わせた総旅客数は 94％減の 135 万 8,474 人で、2014 年度以来 6
期ぶりに前年同期を下回り、上期の過去最低を記録した。総発着回数は前年同期比 64％減の 4
万 7,986 回で、2011 年度以来 9 期ぶりに前年同期を下回った。
●国内線の着陸料免除へ、国際線は3割減
成田国際空港会社は 10 月 22 日、収益が大幅に悪化した航空会社を支援するため、国内線定期旅客便の着陸料と停留料を全額免除し、国際線の着陸料を約 3 割減免すると発表した。減免
総額は年間約 20 億円を見込む。期間は 2020 年 4 月〜 2021 年 3 月で、2021 年度以降は年度ごとに見直し、旅客便の運航回数が 2019 年度実績と比較して 50％を上回るまで原則継続する。
●PCRセンター設置へ、最短2時間で証明書
成田国際空港会社は 10 月 22 日、第 1、第 2 ターミナルの計 2 か所に新型コロナウイルスのPCR 検査センターを設置すると発表した。11 月 2 日から稼働する。運営主体は日本医科大学。
受け付けから最短 2 時間で陰性証明書を発行することができるという。
＝中部国際空港＝●エアアジア・ジャパン、事業撤退
中部空港を拠点とする LCC のエアアジア・ジャパンは 10 月 5 日、事業継続を断念すると発表した。運営する国内線 3 路線と国際線 1 路線を 12 月 5 日付で廃止すると国土交通省に届け出た。航空需要急減を受けて、経営が悪化していた。日本を拠点とする航空会社が新型コロナの影響で事業を廃止するのは初めて。同社はマレーシアを拠点とするアジア最大の LCC、エアア
ジアが中心となり、楽天などの国内企業も出資して 2014 年に設立された。
●ピーチが新規就航、札幌・仙台便開設へ
ピーチ・アビエーションは 10 月 21 日、中部空港に初就航すると発表した。12 月 24 日から札幌、仙台の 2 路線を運航する。ともにエアアジアが撤退する路線。
●上半期旅客数は90%減
中部国際空港会社は 10 月 26 日、2020 年度上半期（4 〜 9 月）の航空旅客数（速報値）が72 万 4,281 人と、前年同期比で 90% 減ったと発表した。同期間では 9 年ぶりの前年割れで、過去最低だった 2011 年の 435 万人を大きく下回った。
＝その他空港＝●旭川空港が完全民営化
旭川空港は 10 月 1 日、完全民営化した。北海道エアポートが同空港の滑走路や駐機場を管理・
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運営する。道内空港の完全民営化は新千歳に続き 2 例目。
●南紀白浜空港そばにワーケーション施設、和歌山県が提案を募集
和歌山県は 10 月 20 日、リゾート地で休暇を楽しみながら働く「ワーケーション」や企業誘致のための施設を南紀白浜空港のそばに整備すると発表した。民間事業者に県有地（3,000㎡）を貸し出し、事業者が施設整備や運営を担う。施設は空港に到着してすぐに利用できる利点を打ち出す。県は事業提案の募集を始めた。
●ベルリン新空港、9年遅れ開港
ドイツの首都ベルリンの新空港、ベルリン・ブランデンブルク空港が 10 月 31 日、開港した。
ベルリンに隣接する旧東独ブランデンブルク州にあったシェーネフェルト空港を大幅に拡張したが、工期が遅れに遅れ、当初の予定から 9 年越しで、ようやく開業にこぎ着けた。新空港の開業に伴い、テーゲル空港は 11 月 8 日に閉鎖される。

航空●航空業界、下期に770億ドル流出の恐れ、IATA見通し
国際航空運送協会（IATA）は 10 月 6 日、航空業界は下期に 770 億ドル（約 8 兆 1,412 億円）の現金が流出するとの見通しを発表した。IATA は各国政府に対し、航空会社への追加支援などを呼びかけた。
●世界の商用機需要11%減、2029年まで
米ボーイングは 10 月 6 日、2029 年までの世界の商用機需要が前年の予測から 11% 減って
1 万 8,350 機になるとの見通しを発表した。旅客の減少と航空会社の経営悪化で新造機の需要が後退する。
●日航、11月の北米路線運航率が4割に改善
日本航空は 10 月 6 日、11 月〜 2021 年 1 月の国際線の運航計画を発表した。日本経由の乗り継ぎ需要を見込み、北米と東南アジアをつなぐ路線を中心に増便する。北米路線の運航率は10 月の約 3 割から 11 月以降は約 4 割と、2020 年 3 月以来 8 か月ぶりに 4 割台を回復する。
●日航、地域事業本部を設置
日本航空の赤坂祐二社長は 10 月 7 日の記者会見で、自社の航空網や人材、運航ノウハウなどと地方の資源を組み合わせた事業を企画・立案する地域事業本部を 11 月 1 日付で設置すると発表した。今後 4 〜 5 年間で約 1,000 億円規模に成長させ、新規事業領域の柱の一つに据える。
●スカイマーク、2021年度入社の新卒採用中止
スカイマークは 10 月 13 日、中断していた 2021 年度入社の新卒者採用を中止したと発表した。すでに内定している若干名の客室乗務員や空港の地上係員（グランドスタッフ）、グランド
ハンドリング職は採用する。
●ZIPAIR、初の旅客便就航
日本航空の 100％子会社で中長距離国際線 LCC の ZIPAIR（ジップエア）は 10 月 16 日、成田〜ソウル線の旅客便運航を開始した。同社初の旅客便で機材はボーイング 787-8 型機（290席）を使う。
●ピーチが新機種導入へ
ピーチ・アビエーションは 10 月 16 日、新機種、エアバス A320neo 型機を導入すると発表した。新型エンジンを搭載したことで従来機より燃費効率が良くなり、航続距離も従来機より1,130km 長い 5,056km になる。客室レイアウトを変更できるオプションの採用で同等の座席スペースを保ちつつも、従来より 8 席多い合計 188 席にした。25 日から国内線で運航開始した。
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●9月の国際航空貨物、混載輸出10.9％減
航空貨物運送協会が 10 月 20 日まとめた 9 月の輸出量（混載貨物ベース）は、6 万 7,949tと前年同月比で 11% 減った。22 か月連続の前年実績割れだが、3 月以降 20 〜 30% 台が続いたマイナス幅が縮んだ。米国や中国向け輸出が需要をけん引した。
●ルフトハンザの7〜9月期、1,570億円の赤字
ルフトハンザが 10 月 20 日発表した 2020 年 7 〜 9 月期の決算速報によると、利払い・税引
き前損益が 12 億 6,200 万ユーロ（約 1,570 億円）の赤字（前年同期は 12 億 9,700 万ユーロの黒字）になった。
●9月の国内ホテル稼働率4割まで戻る
ホテル専門の英調査会社 STR が 10 月 20 日発表した 9 月の国内ホテル稼働率は前月比 8.3
ポイント高い 39.5% となった。地方を中心に政府の観光需要喚起策「Go To

トラベル」の効

果が徐々に出始めたもようだ。ただ、ビジネス需要などの戻りが遅い東京は回復に時間がかかっており、前月比 3.4 ポイント上がって 23.4%、大阪は同 8.5 ポイント高い 30.7% となった。
●タイ、外国人観光客受け入れ再開
タイ政府は 10 月 20 日、約 7 か月ぶりに観光客の受け入れを再開し、第 1 陣として中国からの観光客が到着した。周辺国に先駆けて観光客を試験的に受け入れ、11 月上旬までに約 400 人
がタイを訪れると見積もる。
●キャセイドラゴン航空、運航停止

グループ24％人員削減へ

香港のキャセイパシフィック航空を中核とするキャセイパシフィックグループは 10 月 21 日、従業員の 24％を削減し、近距離路線の子会社キャセイドラゴン航空の運航を停止すると発表した。香港で 5,300 人、香港以外の事業所で 600 人を削減する。採用凍結や自然減で空席となっているポストの廃止を合わせ、計 8,500 人規模の雇用削減となる。
●米航空大手3社の7〜9月期、赤字1兆円超アメリカン航空グループなど米航空大手 3 社の 2020 年 7 〜 9 月期決算が 10 月 22 日、出そろった。ユナイテッド航空ホールディングスとデルタ航空を含めいずれも純損益が 3 四半期連
続の赤字に陥り、純損失の合計は 96 億 1,900 万ドル（1 兆円超）に上った。1 兆円を超えるのは 4 〜 6 月期に続き 2 四半期連続。
●ZIPAIR、グループ内から100人採用
日本航空傘下の LCC、ZIPAIR が、グループ内から客室乗務員約 100 人の募集を始めたこと
が 10 月 22 日、分かった。路線を縮小する LCC のジェットスター・ジャパンなどから採用する。
●日航、唾液でPCR検査、メールで通知
日本航空は 10 月 23 日、新型コロナウイルス感染症の陰性・陽性を判定する PCR 検査を旅行前に受けられるサービスを開始した。唾液を採取し指定病院に送付すると、検査結果をメールで通知する。料金は 1 万 3,500 円から。
●持続可能な航空燃料、全日空がネステから調達
全日本空輸は 10 月 26 日、フィンランド系ネステのシンガポール工場で生産される「持続可能な航空燃料（SAF）」を調達する契約を交わしたと発表した。ネステはシンガポール工場を拡大し、年間 150 万 t の SAF を生産できるようになる 2023 年から全日空への供給を開始する。
ネステは廃食油や動物性、植物性の油脂を使って燃料を生産している。
●ANA、過去最大5,100億円の純損失へ
ANA ホールディングスは 10 月 27 日、2021 年 3 月期の連結業績が 5,100 億円の純損失（前年同期は 276 億円の黒字）になる見通しを発表した。売上高は前年同期比 62.5％減の 7,400 億
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KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

円、営業損益は 5,050 億円の赤字（前年同期は 608 億円の黒字）を見込む。旅客需要の激減で大幅に収入が減り、航空機などを減損、過去最大の赤字となる。航空事業の規模を縮小し、機材・人員削減などで来年度はコストを 2,500 億円削減する。劣後ローンで 4,000 億円を調達し、財務基盤も改善させる。
これを受け、ANA グループのビジネスモデル変革に乗り出すことを発表した。フルサービス
キャリアの全日本輸、LCC のピーチ・アビエーションに続く、第 3 ブランドの立ち上げを計画、
この第 3 ブランドでは、中距離東南アジア、豪州線を中心にレジャー需要の取り込みを狙う新たな LCC としてスタートする。
●新潟空港を拠点、トキエアが事業説明会
新潟空港に拠点を置く初めての LCC、トキエアが設立され、10 月 27 日、上越商工会議所で事業説明会を開き、出資など支援を呼びかけた。新潟空港を拠点に、佐渡、北海道など、国内 6地区を結ぶ予定で、運航開始は 2022 年を見込んでいる。
●航空業界の2021年売上高、新型コロナ前の半分に、IATA見通し
国際航空運送協会（IATA）は 10 月 27 日、2021 年の航空業界全体の売上高について、新型
コロナウイルス感染症流行前の 2019 年の 8,380 億ドルと比べ 46％減の 4,525 億ドルとなる見通しを発表した。また各国政府に対し、航空会社の財政維持や大規模な解雇を回避に向け、支援を改めて呼びかけた。
●ガルーダ、契約社員700人を解雇
国営ガルーダ・インドネシア航空は 10 月 27 日、契約社員 700 人との契約を 11 月 1 日付で打ち切ると発表した。正社員を含めた全従業員の 10 分の 1 程度に相当する。
●ハワイ、陰性証明で隔離措置を免除
ハワイ州のイゲ知事は 10 月 27 日、記者会見し、日本人旅行者が PCR 検査の陰性証明書を提示することで、到着後 14 日間の隔離措置を免除する方針を発表した。国外の旅行者は日本が初めて。
●ZIPAIR、バンコク便片道で就航
日本航空グループの ZIPAIR は 10 月 28 日、成田〜バンコク線のうちバンコク発の旅客便運航を開始した。日本への帰国者向けに週 5 便運航し、成田からは貨物便の運航を継続する。同社の旅客便は 2 路線目となる。
●ピーチ、ANAと協業し航空貨物11月開始
ANA ホールディングスは 10 月 28 日、傘下のピーチ・アビエーションが航空貨物の取り扱い
を 11 月 1 日から始めると発表した。全日本空輸、ANA カーゴと航空貨物のコードシェアを実施する。2020 年度はピーチが運航する国内線を主な対象とし、将来は国際線への拡大も視野に入れている。
●中国7〜9月期の国内航空旅客輸送が98％まで回復
中国の交通運輸部（省）の呉春耕報道官は 10 月 28 日の記者会見で、「中国国内の 7 〜 9 月の航空路線は旅客輸送量がすでに 98％まで回復した」と述べた。
●米ボーイング、1万4,000人を追加削減
米ボーイングは 10 月 28 日、2021 年末までに約 1 万 4,000 人員の従業員を追加削減する方針を明らかにした。従業員数は 13 万人となり、2019 年末比で約 3 万人減少する。同日発表した 2020 年 7 〜 9 月期決算は売上高が前年同期比 29% 減の 141 億ドル（約 1 兆 4,700 億円）、純損益が 4 億ドルの赤字だった。
●エアバスの7〜9月期、4四半期連続赤字
KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

9欧州エアバスが 10 月 29 日発表した 2020 年 7 〜 9 月期の決算は、純損益が 7 億 6,700 万ユー
ロ（約 943 億円）の赤字（前年同期は 9 億 8,900 万ユーロの黒字）だった。赤字は 4 四半期連続。売上高は前年同期比 27% 減の 112 億 1,300 万ユーロだった。
●三菱重工、国産ジェット事実上凍結
三菱重工業の泉澤清次社長は 10 月 30 日、国産ジェット旅客機、三菱スペースジェットについて「開発活動はいったん立ち止まる」とし、事業化に向けた試験飛行や量産を当面、凍結する方針を明らかにした。2024 年 3 月期までの 3 年間の開発費などは 200 億円と、過去 3 年間の約 20 分の 1 とする。
●日本航空、3月期赤字2,700億円
日本航空は 10 月 30 日、2021 年 3 月期の連結純損益が 2,400 億〜 2,700 億円の赤字になるとの見通しを発表した。会計基準は異なるが、前期は 534 億円の黒字だった。通期の赤字は経
営破綻を経た 2012 年の再上場後初めて。売上高は前期から最大 62.4％減の 5,300 億〜 6,000
億円を見込む。
●スターフライヤー、4〜9月期最終赤字64億円
スターフライヤーが 10 月 30 日発表した 2020 年 4 〜 9 月期の決算（非連結）は、純損益が64 億 1,100 万円の赤字（前年同期は 6 億 8,700 万円の黒字）となった。売上高は 78 億 5,100万円（前年同期比 61.2％減）となった。

関西●大阪府・市統合の港湾局が発足
大阪府と大阪市は 10 月 1 日、それぞれの港湾局を統合した新組織、大阪港湾局を発足させた。
市管理の大阪港と、府管理の堺泉北港、阪南港を一元管理し、新たな荷主獲得に向けた営業活動（ポートセールス）の強化につなげる狙いがある。
●「インバウンドは基幹産業」関西経済白書
アジア太平洋研究所は 10 月 5 日、2020 年版「関西経済白書」を発表した。新型コロナウイ
ルスの影響が長期化する中でも、インバウンド（訪日外国人）は関西経済にとって基幹産業だと指摘。衛生対策など「安心・安全」を徹底した上で外国人目線を取り入れてインフラを整備し、「安堵感」を演出することが重要と強調した。
●世界人気都市ランキングで京都が初の1位
米国の大手旅行誌「コンデ・ナスト・トラベラー」が 10 月 6 日発表した今年の世界人気都市
ランキングで、京都が初めて 1 位に選ばれた。京都は 2015 年に 9 位で初めてトップ 10 入りし、2018 年、2019 年は連続で 2 位だった。昨年 1 位の東京は 6 位だった。
●USJ、延期のマリオエリア、2021年春開業
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンを運営するユー・エス・ジェイは 10 月 7 日、任天堂の人
気キャラクター「マリオ」をテーマにしたアトラクションを 2021 年春に開業すると発表した。
今夏の開業予定を延期していた。
●百貨店4社の中間決算、売上高激減、3社が営業赤字
百貨店 4 社の 2020 年 8 月中間決算が 10 月 13 日、出そろった。臨時休業で、売上高が前年同期比で 3 〜 4 割の激減。営業損益では 3 社が大幅な赤字に転落。大丸松坂屋を傘下に持つ J・
フロントリテイリングだけが 2 億円の黒字を確保した。赤字額は、高島屋が 102 億円、そごう・西武が 36 億円、近鉄百貨店が 21 億円。
●「MICE京都モデル」を策定
10

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

京都文化交流コンベンションビューローは 10 月 16 日、新型コロナウイルスの感染が拡大するなかで、国際会議や展示会などの「MICE」を安全に開催するための「MICE 京都モデル」を策定した。「京都らしさ」をうちだすため、伝統工芸品を用いた衛生対策や、世界遺産を活用した分散開催なども提案した。
●忠岡町長に杉原氏初当選
任期満了に伴い、新人の元町議 2 人による 8 年ぶりの選挙戦となった忠岡町長選挙は 10 月
18 日投開票され、杉原健士氏（59）＝大阪維新の会＝が、森政雄氏（71）＝無所属＝を破り初
当選した。
開票結果
当

4,124

杉原健士

大維新

1,716

森

無新

政雄

●上半期の近畿貿易、輸出入とも2けた減
大阪税関が 10 月 19 日発表した 2020 年度上半期（4 〜 9 月）の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出は前年同期比 10.3% 減の 7 兆 2,644 億円、輸入は 12.1% 減の 6 兆 4,629 億円だった。半期ベースで輸出入ともに 2 けたのマイナスになるのは、2009 年上半期以来 22 期ぶり●ホテル稼働率、大阪36.5%に改善
日本経済新聞社が 10 月 21 日まとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 9 月の平均客室稼働率は36.5% となり、8 月に比べ 12.3 ポイント改善した。6 月以降は 4 か月連続で上昇。政府の需要喚起策「Go To

トラベル」を利用した予約が増えた。

●関西の百貨店、9月の免税売上高92%減
日本銀行大阪支店が 10 月 22 日発表した 9 月の関西の百貨店免税売上高は、前年同月に比べて 92.3% 減だった。件数は 98.3% 減だった。
●大阪の百貨店、9月の売上高41％減
日本百貨店協会が 10 月 22 日発表した 9 月の大阪市内の百貨店売上高は、前年同月比 41.0％
減の 456 億円だった。前年を下回るのは 12 か月連続。新型コロナウイルス感染拡大の影響に加え、昨秋は消費税率引き上げ前の駆け込み需要があり、その反動で下げ幅は 8 月（29.6％減）
から拡大した。京都市内は 33.7％減の 142 億円、神戸市内は 30.6％減の 82 億円だった。
●大阪観光局と高知県が連携協定
大阪観光局は 10 月 27 日、高知県、高知県観光コンベンション協会と包括連携協定を結び、観光ルートやツアー商品の開発などを目指す。同局が国内自治体と協定を結ぶのは 3 件目。
●ワールドマスターズゲームズ延期

2022年開催目指す

関西を中心に行われる生涯スポーツの世界大会、ワールドマスターズゲームズ組織委員会は、
10 月 28 日、理事会を開き 2021 年 5 月の開催を延期する方針を決めた。1 年後の 2022 年 5月の開催を目指す。
●Go To イベント、第1号はUSJ
経済産業省は 10 月 29 日、新型コロナウイルスの影響で落ち込んだ消費の回復を狙う「GoToイベント」の第 1 号にユニバーサル・スタジオ・ジャパンが決まったと発表した。11 月 4日分から 12 月 31 日までの入場券を 2 割引で買えるようになる。
●JR西日本の2020年4〜9月期、初の最終赤字
JR 西日本が 10 月 30 日に発表した 2020 年 4 〜 9 月期の連結決算は、純損益が 1,281 億円の赤字（前年同期は 804 億円の黒字）だった。4 〜 9 月期で最終赤字となるのは初めて。主力の鉄道事業の利用者が大幅に減った。売上高は 3,899 億円と 49% 減った。
KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

11

●南海電鉄の2021年3月期、最終赤字7億円に
南海電気鉄道は 10 月 30 日、2021 年 3 月期の連結純損益が 7 億円の赤字（前期は 208 億円の黒字）になりそうだと発表した。移動自粛やインバウンド需要の消失で、鉄道利用が大きく落ち込む。売上高は前期比 14% 減の 1,955 億円を見込む。
●ホテル京阪、大阪・ミナミでホテル開業

2023年春

ホテル京阪は 10 月 30 日、大阪メトロなんば駅近くで 2023 年春に「ホテル京阪なんば

グランデ」（地上 9 階建て、約 250 室）を開くと発表した。同社の既存施設より面積の広い客室を多く用意する。少人数のレジャー客の利用を見込む。

国●厚労相「空港検査、1日2万件に増強」
田村憲久厚生労働相は 10 月 3 日、成田、羽田両空港を訪れ、新型コロナウイルスに関する入国者への検疫業務を視察した。その後記者団に、入国制限の緩和を受け、空港の検査件数を現在の 1 日当たり約 1 万件から 2 万件に増強する方針を明らかにした。
●日韓、ビジネス往来再開
日韓両政府は 10 月 6 日、ビジネス目的の相互往来を 8 日から再開すると合意した。出張者の短期滞在と駐在員らの長期滞在の両方を認めるのはシンガポールに続いて 2 か国目。
●8月の経常黒字1.5%減

旅行収支は87％減

財務省が 10 月 8 日発表した 8 月の国際収支統計（速報）によると、経常収支の黒字は 2 兆 1,028
億円と前年同月に比べ 1.5% 減った。旅行収支の黒字も 206 億円と 87% 減だった。
●上半期の入国外国人、1,200万人減
出入国在留管理庁は 10 月 9 日、2020 年上半期（1 〜 6 月）の外国人入国者数が前年同期比1,232 万 8,491 人減の 409 万 291 人だったと発表した。入国禁止措置など水際対策を強化した
ことが影響した。上半期が減少に転じたのは、東日本大震災が発生した 2011 年以来。
●観光庁、IR計画提出期限を9か月延期
観光庁は 10 月 9 日、統合型リゾート施設（IR）誘致を目指す自治体による、政府への整備計
画の提出期限を 9 か月延長すると発表した。また、新型コロナウイルス感染症対策や、IR 事業者と公務員の接触禁止規定などを盛り込んだ新しい基本方針案も公表した。
●国交省が空港着陸・停留料を45%減額
国土交通省は 10 月 16 日、航空会社が空港に支払う着陸料と停留料をそれぞれ 8 月分から
45% 減額すると発表した。国が管理する羽田など 14 空港と、自衛隊と共用する 7 空港の計 21
空港の国内線で 2021 年 2 月分まで対象とする。新型コロナウイルス禍で経営環境が悪化する
航空会社の支援を拡大する。
●GoTo割引1,099億円、9月末時点、2,518万人利用
赤羽一嘉国土交通相は 10 月 20 日の閣議後の記者会見で、観光支援事業「Go

To

トラベル」

を通じた宿泊旅行の割引額が 9 月末時点で少なくとも 1,099 億円に上るとの速報値を発表した。
利用者は延べ 2,518 万人。1 万 5,000 円未満の宿泊旅行が約 8 割を占めている。
●首相「2030年、訪日客6,000万人」実現に意欲
菅義偉首相は 10 月 16 日、東京都内で講演し、新型コロナウイルスの感染拡大で落ち込んだ
観光需要を回復させ、2030 年に訪日観光客 6,000 万人を実現するための計画を年内に策定する考えを表明した。
●輸出額、上半期は19.2％減
12

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

財務省が 10 月 19 日発表した 2020 年度上半期の貿易統計（速報、通関ベース）によると、輸出は前年同期比 19.2％減の 30 兆 9,114 億円だった。米国向けなどが振るわず、リーマン・ショックの影響を受けた 2009 年度上半期（36.4％減）以来の下落率となった。輸入は 18.1％
減の 32 兆 262 億円だった。
●9月の訪日客数、6か月ぶりに1万人突破
日本政府観光局が 10 月 21 日に発表した 9 月の訪日外客数（推計値）は前年同月比 99.4％減の 1 万 3,700 人となり、12 か月連続で前年同月を下回ったものの、6 か月ぶりに 1 万人を超えた。
●航空業界へ支援強化、空港使用料7か月分支払い猶予
国土交通省は 10 月 28 日、新型コロナウイルスの影響で経営が悪化した航空会社や空港運営会社に対する支援策を公表した。航空各社から徴収する空港使用料について 8 月〜 2021 年 2月の計 7 か分の支払いを猶予することが柱で、猶予額は 480 億円となる見込み。民営化空港では契約上の履行義務を緩和し、施設の投資計画などを後倒しできるようにする。
●短期出張日本人など再入国時14日間の待機免除
新型コロナウイルスの水際対策をめぐり、政府は 10 月 30 日の対策本部で、11 月から、海外に短期出張した日本人や日本に居住する外国人が再入国する際、一定の条件のもとで、14 日間の待機を免除する方針を決定した。訪問先などを記入した「活動計画書」の提出や、入国後 14
日間は公共交通機関を利用しないことを求めている。また、159 か国・地域を対象に原則、入国を拒否している措置について、
中国や韓国など 9 か国・地域に関しては、解除することを決めた。

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

13

新型コロナウイルスと国際航空貨物事情について
株式会社南海エクスプレス

取締役

瀧本

哲也

■はじめに

が、②の国際貨物便はほとんどプラスです。③

2020年、世界中では感染症の新型コロナウ

は路線別ですが、こちらも同様の傾向です。

イルスが猛威を振るい、その影響で国際航空貨

直近8月に発表された実績でも、国際旅客便

物業界にも暗い影を落としました。日本でも東は85％減の2,443回、国際貨物便は59％増の

京オリンピックの延期や各種スポーツ大会、あ3,095回と、成田空港では引続き貨物が旅客をるいは大型イベントが中止となり、個人の移動上回っています。同様に関西空港の8月実績でも政府や都道府県のガイドラインに沿った形でも、国際旅客便が97％減の360回、国際貨物

厳しい制限を受けました。

便が60％増の1,880回となっています。

航空業界では、11兆円を超える損失が新聞

この中には旅客便として申請、運航していて紙上などで報道されています。まさに未曾有のも、貨物のみを搭載している便が含まれている

出来事であり、私も過去に経験がありません。

ため、更に「旅客便＜貨物便」の格差は広がっ

この状況の中、国際航空貨物輸送での課題も浮ているといえます。

き彫りになりました。本稿の前半で国際旅客需貨物のみを搭載した赤字フライトでも、運航要が激減し大幅な減便になったこと、また、需せざるを得ない事情もあります。それはコロナ

給バランスが崩れ、貨物スペース不足になった

禍の旅客便減少に伴う貨物スペース不足を解消

国際航空貨物事業（※本稿末のコラム1もご参する供給の側面と、他方では整備の問題です。

照ください）に触れます。後半は収支改善を目指しながら航空機を早期に運航するために各社が工夫し、貨物のロードファクター（搭載率）を上げた事例などを中心に紹介します。

■旅客便の減少と重整備回避で貨物輸送需要が高まる成田空港の5月実績を表に整理しました。①の国際旅客便の前年同月
比は各航空会社とも軒
並みマイナス（▲）です

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KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

資料：成田国際空港株式会社（NAA）の公開資料より筆者作成

航空機は実飛行のない状
態 が90日 以 上 続 く と、
「ヘビーメンテ」と呼ばれる重整備が必要となります。この重整備を回避
し、アフターコロナの運航再開を容易にするため、フェリーフライト（※
本稿末のコラム2もご参照ください）に代えて貨物便を運航しています。

■ LCC の 大 幅 減 便
で貨物スペース不足に拍車
LCC の ビ ジ ネ ス モ デルも今回のコロナ禍で一

資料：成田国際空港株式会社（NAA）の公開資料より筆者作成

変 し ま し た。LCC は 駐機時間を極限まで短縮
し、機材の稼働時間を高め、かつシートピッチを短く、安価な航空運賃で一機当りの搭乗率を上げることでビジネスが成立しています。しかし、大幅な減便で機材を高効率に運用できず、感染防止策で機内の乗客数が制限
さ れ る コ ロ ナ 禍 で は、
LCC の利益は最大化されません。
LCC は 新 興 航 空 会 社も多く、近年では機材の資料：成田国際空港株式会社（NAA）の公開資料より筆者作成

多くがリース方式で運航されています。2015年の調査では、世界中でGDS（航空券予約システム）を通さず、自社登録された民間輸送機25,000余機のうち、約開発の WEB を活用します。

45％にあたる11,708機がリース物件で、航空

コロナ禍で LCC の運航ができなくなれば、会社が所有する機材は55％になっています。

機材リース費用や WEB 開発の減価償却費など

新興航空会社にとって、リース物件はスタートが重くなるほか、付随するベリーの貨物スペー

アップのタイミングでアセット（機材購入の初スもタイトな状況になります。このことが、航期投資）をより軽くし、容易に航空路線を展開

空業界全体の貨物スペース不足に拍車をかけてできるためです。また、チケット販売方式もいます。

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

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■郵便事業も大打撃

万通が滞留したと報道されていました。中国向航空各社の壊滅的な減便の影響を受けたの

け EMS（国際スピード郵便）は900％の増加

は、物流社会基盤である郵便事業も例外ではあとなり、これらの滞留による遅延を正常化する

りません。公示された国際郵便料金などは弾力ため、2月16日から郵政民営化後初めて関西空的でなく、コロナ禍での市場国際航空運賃とは港から中国に15便のチャーター機が手配され乖離していました。2月15日、引受済の国際郵たことはご承知の通りです。貨物スペース不足

便物は貨物スペース不足により中国向け約38による不搭載や、各国のコロナ対策によるロッ
ク ダ ウ ン（ 都 市 封鎖）などで郵便イン
フラも機能不全に陥り、国際郵便物の受託制限なども実施されました。

■旅客便の国際
航空貨物運賃の高騰
北米東海岸向け
国際航空運賃の推移を表に整理しました。
事例①は、2月下旬から4月下旬まで
資料：筆者研究データより作成の 期 間 で、 貨 物 ス
ペース不足による大幅な国際航空貨
物運賃の上昇を示しています。3月の上昇はダイナミッ
クプライシング制（受給バランスに応じた価格変動）の範囲内での上昇になり、4 〜 5月期は割増運賃が適用されることになりました。
このようにコロナ禍の減便による
貨物スペースの減少を受け、国際航空

資料：筆者研究データより作成

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KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

貨物運賃の高騰が読み取れます。特に海外工場向け生産部品供給

定するとベリースペースに約20トンの貨物が輸送では生産ラインを安定的に稼働させるため搭載可能となります。RSP（1kg 当りの販売

搭載確約、もしくは優先搭載を希望する荷主企価格）を200円とした場合、この便に貨物を満業が大半となり、彼らは ULD 単位の BUP 契

載すると約400万円のレベニュー（収益）が期

約（フォワーダーに対して、航空コンテナなど待できます。

一定の貨物スペース単位の借り切りを約束し、通常であればメインデッキ（客席）に旅客もビルドアップのサービスも同社に依頼）等で搭乗しますが、コロナ禍では無人となり、そのフォワーダーを囲い込み、枯渇しているスペー

部分の売上はゼロとなります。航空会社の多スを確実におさえる手法を使います。

くは旅客・貨物の売上比率が8対2といわれて事例②は、成田発各仕向地の運賃で、1月をいますが、わずか400万円ではこの路線を健全それぞれ指数100とした場合の5月までの指数に運航できず苦境に立たされる訳です。売上比を記載しています。東南アジアや欧州でも平時率から逆算すると1便2,000万円の売上が必要の数倍の航空運賃が確認できます。

ですが、ダイナミックプライシングの IATA 上限に近い3倍の600円／ kg で貨物スペース20■貨物運賃が高騰しても旅客便は赤字運
航トンを販売したとしても1,200万円にしかならず、この路線は赤字運航に陥ります。

コロナ禍で貨物運賃が高騰していますが、そもそも国際航空貨物運賃はどのように形成されるのでしょうか。IATA（国際航空運送協会）■チャーター機（フレイター）の料金も高騰の正規運賃は各航空会社の届出によるもので、旅客便の貨物スペース不足に伴い、コロナ禍

通常の市場価格はこの上限内で形成されます。

ではフレイター（貨物専用機）のチャーターに関空からスワンナプームへの西行き夏ダイヤ

よる輸送も多く見られました。皆さんの記憶にを例にとります。国際旅客機は近年ワイドボも残っていると思いますが、2002年に勃発しディー化が進んでいるため、機材を B777と仮た米国西海岸港湾ストライキに起因したサプ
ライチェーンの寸断 で は、 グ ロ ー バ
ル化を進めていた
自動車業界は供給連鎖を止められな
い た め、 生 産 用 自動車部品などの空輸需要が一気に高ま り ま し た。 ま た
同時期に大手自動車会社の海外倉庫の火災事故も重なり、 自 動 車 部 品 輸
送用のチャーター
機自体の需要が高
ま っ た た め、 日 米間のフレイターの

資料：OFCカーゴタリフ資料から引用

チャーター料金が

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

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一時期1億円になった記憶があります（通常はている ANA の例です。これらはフレーターと5千万円程度）。英国系チャーターブローカー

違い、メインデッキに通じる貨物搭載の導線がによると、コロナ禍では日米間の大型フレー

存在しないため、手作業での積込みとなりま

ターチャーター機は1億2千万円まで高騰した

す。B737や A320などナローボディ機のベリー

ようです。

スペース（いわゆるバルク室と呼ばれるバラ積

このように、定期便の貨物スペースの供給限

みで貨物を搭載する部分）に積込む際の BL 車

界にも柔軟に対応できるチャーター便でさえ、（ベルトローダー車）は、胴体下部のローアー

逼迫する需要でチャーター料金が高騰していることも確認できました。特筆すべきは、旅客機のベリースペースを活用した貨物便運航よりも、一度に多くの貨物が搭載可能なフレーターが脚光を浴びたことです。

■旅客便の赤字運航を貨物の高付加価値輸送で補う
コロナ禍での旅客便（無人）の赤字運航に伴い、一部の航空会社では利用しないメインデッ
キ（客席）に小口貨物を搭載したり、座席自体

出典：全日本空輸（ANA）の報道発表資料から引用を撤去し安全を担保した上で貨物を搭載する手法でロードファクター（搭載率）を向上させる
動きが出ました。また、ヒアリングした欧米大手航空会社では、航空運賃が高価格帯である温度管理が必要な医薬品をメインに取り扱っているとの回答を得ました。
そもそも高付加価値輸送に分類される温度管
理輸送の多くは、電動式アクティブ型の ULD（航空コンテナ等）を用いて輸送され、その航空運賃は取扱手順の煩雑さや優先搭載が確約されるため、ピボットウエイト（定額限界重量）が適用され、ULD を搭載するスペースそのも

出典：エアバス社の報道発表資料から引用のを借り切ります。したがって高額な国際航空運賃が必要ですが、医薬品のようなハイバ
リュー商品は十分にその航空運賃を負担できることになります。関西空港に設置された日本で唯一の医薬品専用貨物ターミナルである KIX
メディカも同様のコンセプトで運用され、まさに国際航空貨物のファーストクラスラウンジと表現できるのではないでしょうか。

■旅客便のメインデッキへ貨物搭載で黒字転換
1つめの写真はシートベルトで貨物を固定し18

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

出典：sky-budget 航空ニュース（2020 年3 月28 日）から引用

デッキ用であるため、上部のメインデッキには■旅客機をフレイターへ丸ごと改造

長さが届きません。通常メインデッキにバラ積

機内での人海戦術を避けて、シンプルな作業

み貨物は搭載しないため、BL 車では対応でき工程を目指すには、旅客機を貨物専用のフレイないのです。一方、ハイリフトローダー（別名：ターに改造するのが近道です。この改造需要はメインデッキローダー）でも、ULD（航空ココロナ禍で一気に高まりました。

ンテナ等）単位でのハンドリングしかできない

中 国 の 広 州 飛 機 維 修 工 程 有 限 公 司、 通

ため、2つめの写真のような手作業になってし

称 GAMECO（Guangzhou Aircraft

まいます。

Maintenance Engineering Company）

3つめの写真は、メインデッキの客席を撤去

では、コロナの影響で旅客機からフレイターへした A330と A350ファミリー（ワイドボディの改造需要が今後さらに高まると予測し、6月機）向けの事例です。ドアーサイズに制限があに は 中 国・ 広 州 で BCF（Boeing Converted

るため、機内でのパレタイズ（荷積み）と推測

Freighter）生産ラインプロジェクトの起工式

しますが、搭載パレットはしっかりと固定さが行われたと報道されています。イスラエル航れ、防火対策や飛行中に貨物が移動するのを防空工業でも同様の改造を行っていますが、こちぐ9G 以内の荷重抑制機能装備を有しています

らは BDSF（BeDek Special Freighter）と呼（G は重力加速度）。

ばれ、BCF とは区別されています。

この便のメインデッキに貨物スペースが17

通常 B737−800では旅客を乗せた商業運航

トン追加された場合、既存のベリースペース

でバゲージを搭載するため、貨物は1 〜 2トン

20トンとの合計で37トンの貨物スペースが生程度のアロケーション（配分）しかありませまれます。これをダイナミックプライシングのん。しかし BCF の機材では23.9トンを積載でIATA 上限に近い600円／ kg で販売すれば、きる機材に変貌します。まさに旅客需要が低迷

採算ライン（2,000万円）を超える2,200万円

しているコロナ禍時代にマッチしていると考えのレベニュー（収益）となり、この路線は黒字ます。

転換します。
このように、航空各社では工夫をして貨物の■おわりに

レベニュー向上に努めています。しかし、手作

航空業界は、新型コロナウイルスによりかつ業によるメインデッキ搭載は大きなボトルネッて経験したことのない重大な危機に直面していクがあります。先ほども触れましたが、それはます。航空貨物業界はエッセンシャルワーカー

ドアーサイズです。このボトルネックのため搭（社会経済活動の維持に必要不可欠な事業者）

載可能な貨物サイズは限定的です。これをスであり、郵便事業も含めて日常生活に直結する

ムーズにするためにはメインデッキに大きな貨

社会基盤の一部です。コロナ禍における負の連

物用ドアーを取り付ける改造が必要となりま

鎖を断ち切るとともに、国際物流事業に従事すす。併せて PDU（動力駆動装置）を設置する

る全ての方々の英知を結集し、ウイズコロナ・ことで、メインデッキに搬入した ULD（航空アフターコロナ時代の活路を見出すべく、決意

コンテナ等）を適切な位置へ誘導し、ULD ロッを新たにしているところです。

クで固定します。この作業は一般的で、簡単かつ安全に運用されています。

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

19

Column1

国際航空貨物事業は片道ビジネス

国際航空貨物ビジネスは国際航空旅客ビジネスと違い、片道が基本となります。また目的地を供給者目線で誘導できるものではありません。
例えば出張者や観光旅行者を例に取ると、基本的に往復での OD（起終点）が特定できます。
大阪の企業で働く方が海外出張のため関空を利用して出国する場合、大半は関空に帰国し海外出張を終えます。観光旅行の場合も同様に関空から出国し、海外を周遊後に関空に帰国します。
旅客ビジネスは往復の航空機利用に関する需要予測が容易なのです。
一方、国際航空貨物ビジネスに目を向けてみましょう。常に片道での OD のみを特定することになります。したがって往路のデマンドは大手荷主の出荷計画やレギュラーのフォワーダー
によるスケジュール混載の予約状況などで見通せる訳ですが、復路に関しては発地側の営業活
動、あるいは GSA（総販売代理店）や CSA（貨物販売代理店）などを介して集荷し復路の貨物スペースを別に埋める必要があります。
旅客ビジネスでは OD を特定し利用者を誘導することが可能です。これはキャンペーンなどを展開し、利用者の訪問目的国としての興味を高めることで、キャンペーン対象国を休暇・観光旅行の訪問先として選定してもらう訳です。しかし、貨物ではそもそも荷主の海外事業展開（海外製造や海外販売）に需要が連動するため、このような仕向地を誘導する手法は展開できません。
このように旅客ビジネスでは往復、貨物ビジネスでは片道と同じ航空機を利用した商品でも販売方法が大きく異なります。

Column2

フェリーフライトとコマーシャルフライト

一定期間駐機している航空機の重整備を回避し、運航再開を容易にするため、コロナ禍
以前から航空各社は飛行時間が短いフェリーフライト（成田発成田着など）を運航しています。フェリーフライトとは、有償旅客（レベニューパッセンジャー）を搭乗させず回送することを指します。
日本発の航空輸出貨物の低需要期に、隣国の外航大型貨物機材が日本路線に急遽投入される事例がよくあります。これも重整備回避が目的ですが、これらはレベニュー（収益）を計上するため、フェリーフライトではなく有償のコマーシャルフライト（商業運航）となります。航空貨物低需要期の長距離路線運航は、すでに低需要期のため下落し続けた航空運賃に加え、大型機材のため燃費も悪くジェット燃料の負担も重くのしかかります。重
整備回避に近距離便が好まれるのはこのような理由もあります。
重整備回避するために投入された便により、需給バランスを考慮しない大量の貨物スペー
スが低需要期に市場に提供されます。その結果、国際航空貨物運賃を一層押し下げて破壊
的な実勢運賃（ULF 運賃）を形成することになります。近年は LCC の参入により東南ア
ジア路線を中心に潤沢な貨物スペースが供給されていることもあり、このような大型機の就航が需給バランスを著しく崩し、市場を混乱させる一因となります。

20

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

コロナ時代の航空・空港経営に転換を
読売新聞大阪本社

経済部

東田

陽介

新型コロナウイルスは航空・空港業界に、大るなど、本当に少しずつだが、復調の気配が出てきな転換をもたらした。需要回復までの道のりきた。複数のエアライン関係者は「『いまだ海外は険しいが、勇気を持ってコロナと付き合うしに飛行機は飛んでいない』とのイメージがある」

たたかさが求められている。

と言う。今後、増便が進めば、なりを潜めていた需要は掘り起こされていくだろう。大阪観光局の■明るい兆しも溝畑宏理事長は10月の定例記者会見で、ビジネ

10月25日、二つの空港で開かれたイベントをス客の入国緩和が進む傾向があることを踏まえ、取材した。神戸空港で開かれたスカイマークの下「年明けの春節に向けて、一部の観光目的のイン

地島空港就航の記念式典と、関西国際空港であっ

バウンドの入国について少しずつ緩和に向かうのたピーチ・アビエーションの台北便の再開。神ではないか」と期待感を示した。

戸の会場ではスカイマークの佐山展生会長が「新国際航空運送協会は、世界の航空需要が新型コ型コロナウイルスの影響での非常に厳しい状況だ

ロナ前の水準に戻るのは2024年と予測する。関が、需要がそこそこ回復してきている時に就航で

西エアポートと新関西国際空港会社は2025年ときた」と笑顔を見せた。ピーチは約７か月ぶりの2030年の関空の将来需要予測の分析を始めてい国際線の再開となり、関空でチェックインを済まるが、調査委員会トップの加藤一誠・慶應大教授せた台湾の30歳代の女性は「母国に帰りたくて、は10月28日の会合で「過去、SARS や金融危機

手頃な価格の LCC の運航再開を待っていた」となどで航空需要が落ち込んだが、トレンドとして待ちわびた様子だった。

航空需要は力強く上がってきた。今回はこれまで

航空業界は依然として厳しいが、明るい兆しにないようなことが起こった」と述べた。委員会
では、移動の自粛・制限や国内外経済の低迷なども出てきた。
まずは、国内の動向だ。関西エアポートがのパラメーターを分析に盛り込む方向だ。ここで10月23日、発表した関空の上半期（2020年4の判断が、関空の機能強化の方向性を決める。

～ 9月）の国内線の旅客数は、77％減の81.8
万人と厳しい数字だったが、９月単月では21万人と、前年同月比65％減まで戻した。政府の観光支援策「Go■コロナを前提に歴史を振り返ると、革新的な企業は、社会がTo トラベル」事業が奏混乱した時期に登場していることに気付く。

功したことが大きく、ビジネスの利用もわずか

民泊大手のエアビーアンドビー（2008年）、に戻ってきていることが背景にある。

配車サービス大手のウーバーテクノロジーズ

一方、国際線は前年同期比99.5％減の5.8万（2009年）――2008年のリーマン・ショック

人、9月単月も99.3％減の１万3,410人と回復

前後は、市場関係者の間ではスタートアップの基調はまだ見えていない。原稿を書いている間「豊作期」と呼ばれている。

にも、欧州を中心に感染拡大が進んでいる。

危機が生まれれば、人々が募らせる既存産業

それでも前述のピーチのほか、シンガポール航への不信感が、新しいビジネスの種に変わる。

空が11月から関空―シンガポール路線を増便す

企業の業績悪化は優秀な人材を流出させ、起業
KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

21

家になる人が出てくる。航空関連でどんな果実がションのように、インバウンドの急拡大を見据もたらされるかはわからないが、少なくとも既存

えた積極投資も進めなければならない。コロナ

ビジネスが変革するきっかけにはなるはずだ。

後を見据え、雇用維持も必須だ。航空会社や商運休便を活用した遊覧飛行や、客室乗務員の業テナントに対する空港使用料や賃貸料などの派遣による地域活性化などの取り組みはその一減免といった空港の顧客支援にも出来る限り取例だろう。全日本空輸や日本航空などは遊覧ビり組むことも求められる。何よりも、関空コン

ジネスに参入した。機内食や国際線用のアメニ

セッションの狙いは、巨額の空港建設費の円滑

ティーセット、搭乗証明書の提供などが人気

な借金返済にある。それに充てられる年490億だ。国土交通省は柔軟な飛行経路の設定などで円の運営権料等の支払い遅延は想定されていな

後押しする方向で、さらにツアー商品が充実すい。運営開始からまもなく5年。関西エアポー

る可能性がある。

トは、利潤第一の一般企業にはない経営の難し

日本航空は、地域活性化をテーマにした新部さに直面していると言えるのではないか。

署「地域事業本部」を設けた。全都道府県に客今回の支援パッケージでは、福岡や新千歳な

室乗務員（CA）を配置して地元の自治体など

どコンセッション開始から間もない空港の支援に派遣し、特産品の開発などで助言するビジネ

策が盛り込まれた。空港からの要望や、これかスを始める。フィンランド航空は、自国のスーら「稼ぎ時」というタイミングでコロナが流行

パーでビジネスクラスの機内食を応用した惣菜したことが考慮された。運営期間の延長や契約の販売に取り組んでいる。

上、履行義務がある投資の後ろ倒しなども検討

遊覧飛行事業に進出した国内航空会社の幹部される方向だ。

は「通常の運航に比べれば、儲けはアルバイト

一方、関西エアポートは中国人客などの急増程度。でも何かに取り組むことで商機が生まれ

で大きくキャッシュを積み上げられた分、他空るかもしれない」と前を向く。今回の苦境から港に比べれば、まだ資金面では余裕がある。関

次々とイノベーションが生まれてほしい。

西エアポートの現預金は３月末時点で1,280億円。コロナの影響で目減りしているとみられる■万が一に備えた検討をコロナ禍では、長期間にわたり、航空需要がが、複数の関係者によると、現状でも差し迫った状況にはないという。

蒸発した。エアライン、乗客といった顧客が急とは言え、コロナ禍が長引けば、事態は急変

減してしまった空港への支援も求められる。

する可能性はある。コンセッション設計に関国土交通省は10月28日、「コロナ時代の航空・わった政府関係者は「災害リスクについてはよ

空港の経営基盤強化に向けた支援施策パッケー

く議論したが、SARS の経験があったものの、ジ」を公表した。項目は、航空ネットワーク維持

コロナのように世界の交通が麻痺することまでのための国内線の着陸料等の引き下げなどの金銭は想定外だった」と回顧する。大前提は関西エ的な支援や、旅客機の客室内で貨物運送を認める

アポートが自助努力で難局を乗り越えることだ

規制緩和など多岐にわたる。関空関連では、防災が、万が一に備え、従前のコンセッション契約

対策工事の施設の買い取りを迅速に進め、関西エとは一歩離れ、空港機能を守るという視点でのアポートの資金繰りを支える手立てが挙げられた。

議論も必要なのではないか。

コロナを経て痛感するのは、空港経営は安定収

関西エアポート幹部は「長い運営期間には、入が見込めるようで、リスクが高いということだ。

いいときも悪いときもある」ともらした。空港

関西エアポートには、公共インフラを確実には言うまでもなく、地域経済の要となる存在だ。

維持・運営するための責務がある。疫病だけで関空が正念場を乗り越えられるかどうかは、空なく、2018年にあった台風被害のように突発的

港コンセッションの存在意義に直結する。成功

な被害もあり得るし、
第１ターミナルのリノベーを祈りながら、つぶさに報道していきたい。

22

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

1.

航空空港研究レポート
航空空港研究レポート
18

関西学院大学経済学部教授

野村 宗訓

COVID-19 克服に必要なエアライン支援策－モビリティとネットワークの維持に向けた政策－

COVID-19克服に必要なエアライン支援策
関西学院大学経済学部教授 野村−モビリティとネットワークの維持に向けた政策−

未曽有の損失と予測困難な将来

COVID-19 が世界的な規模で蔓延したために、航空業界では国際線を中心に大きなダメージを受けてい1．未曽有の損失と予測困難な将来のように、フライト数は2020 年 10 月の前年同月比で平均 66％のダウンとなる。搭乗率が低い便も多く、今COVID-19が世界的な規模で蔓延したために、航空業界では国際線を中心に大きなダメージを受感染が収まらないと収益悪化は続くことになる。民間航空会社の経営については、表に示されている通り、すけている。図のように、フライト数は2020年10月の前年同月比で平均66％のダウンとなる。搭乗率が低い便も多く、今後も感染が収まらないと収益悪化は続くことになる。民間航空会社の経営にの指標でマイナス値となり激しく落ち込むという推計がIATA から公表された。これまでにも湾岸戦争や米国
ついては、表に示されている通り、すべての指標でマイナス値となり激しく落ち込むという推計が多発テロ、リーマンショックなどによって需要が低迷した時期もあったが、今回は先行きが不透明な点からエIATA から公表された。これまでにも湾岸戦争や米国同時多発テロ、リーマンショックなどによってインを取り巻く環境に改善の兆しが見えない。
需要が低迷した時期もあったが、今回は先行きが不透明な点からエアラインを取り巻く環境に改善の兆しが見えない。

図 欧州を起点とするフライト数の変化（2020年 10 月の前年同期比較）
図 欧州を起点とするフライト数の変化（2020年10月・前年同月比）（出所）EUROCONTROL, COVID19 Impact on European Air Traffic, 21 Oct. 2020.
COVID 19 Impact on European Air Traffic, 21 Oct. 2020.
（出所）EUROCONTROL,

表 民間航空会社の経営悪化（2015-19 年は実績値・2020 年は推計値）
2015
Operating Profit

2016

2017

2018
2019 2020.
2020
KANSAI 空港レビュー
Nov 23

（出所）EUROCONTROL, COVID 19 Impact on European Air Traffic, 21 Oct. 2020.
民間航空会社の経営悪化（2015-19年は実績値・2020
年は実績値・2020 年は推計値）
表 表民間航空会社の経営悪化（2015-19
年は推計値）

Operating Profit$ billion
Net Profit$ billion
Passenger Traffic(RPK) % Year-on-Year
Passenger Capacity(ASK) % Year-on-Year

2015

2016

2017

2018

2019

2020

62.0

60.1

56.6

45.9

43.2

-98.0

36.0

34.2

37.6

27.3

26.4

-84.3

7.4

7.4

8.1

7.4

4.2

-54.7

6.7

7.5

6.7

6.9

3.4

-40.4

（資料）IATA,
Industry
Statistics,
June 2020
2020 に基づき筆者作成。
に基づき筆者作成。
（資料）IATA,
Industry
Statistics,Fact
FactSheet
Sheet,, June

2. エアライン救済策をめぐる評価

1

財務状況が悪化しているエアラインに対して、政府はどのような措置をとるべきか。一般論として、①空港施設使用料の減免、②合併再編成の容認、③政府系金融機関の優遇貸付、④政府による資金提供、⑤国有化などの方策が考えられる。逆に航空会社の民営化が進められているので、自助努力に任せるのが適切であるという意見も成り立つ。しかし自国キャリアの消滅に伴う不利益も明らかであり、空港改革や観光政策の観点からも何らかの救済策は急務である。現実には、あらゆる産業で多数の企業や店舗が破綻していることに加え、ワクチン開発や医療機関への資金投入を優先しなければならない事情もある。
欧州主要国は6月までに具体的な支援に動いた。ドイツ政府はルフトハンザの株式を20％保有する
見返りに €90億の資金を提供。フランス政府は脱炭素化に寄与する条件付きでエールフランス KLMに €70億を支出。スペイン政府はイベリアに €7.5億、ブエリングに €2.6億の貸付を決定。イギリスでは首相が「戦時政府のごとく職務を果たす」と明言しながらも、LCC を含めるかで躊躇していた。結果的には自主的な申請手続きに基づき、BA・£3億、イージージェット・£6億の支援が決定。
アイルランドのライアンエアー・£6億、ハンガリーのウィズエアー・£3億も認められた。他国キャリアであっても自国のモビリティ維持に不可欠と判断された点は注目に値する。

3. 国内線を中心とする当面の対応
わが国ではエアライン各社が機内の換気が十分にできている点を PR するだけではなく、座席に空席を設けて密を避けている点を強調して需要を喚起する努力もしてきた。JAL は「地域活性化」をキーワードに全国各地の紹介に力を注ぎ、乗務員の派遣や大学との連携講座を通して間接的に将来の需要につながる活動を広げている。ANA は一部の機材を売却し、社員を他業種に出向させるなどコスト削減を進めると同時に、LCC を拡充する戦略を展開するとの見解を打ち出した。FDA は遊覧
飛行と格納庫見学を組み合わせるなど、ファミリーや修学旅行向けの企画を組んでいる。Go To ト
ラベルキャンペーンに関しては、神戸を対象とする「フライト＆クルーズ」やプレミアムアウトレッ
トへの「Go ！ショッピング」など他業界とコラボしている点にも特徴がある。
どのエアラインも減便や欠航を強いられているために、貨物輸送や遊覧飛行を重視しているが、それらはあくまで短期的な対応であり、収益改善に直結するとは言い難い。観光やビジネスでの航空利用がどのように変容するかは予想しにくいが、チャーター便が以前よりも増える可能性はあるだろう。観光庁がインバウンド増大を目的に企画した広域観光周遊ルートは、内需発掘にも転用で

24

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

きる点で価値がある。幸いリモート型の働き方やワーケーションが定着しつつあるので、地方版エアロトロポリスも視野に入れるべきである。その実現には自治体や空港会社が地域の独自性を活かす構想をもって協力することが求められる。

4. 新たな空の時代への長期的展望
わが国では、国際線で商用目的の移動制限を緩和する方向が模索されているが、相手国との協議で決まるので時間を要するであろう。世界全体の流動性が以前の趨勢に戻るのはワクチンの普及にかかっていると言えるが、業界関係者の予測では2023年以降になると考えられている。機内での感染防止策が十分であっても、パンデミックの悪循環を避けるためには国際的な移動制限が再び課せられる点について理解しておく必要もある。
今後は利用者に安心感を与えるためにも座席設定の変更も考慮されるべきではないか。かつて
ANA が成田・ムンバイ線で使用していた B737や、BA がロンドンシティ空港から A318で就航させたニューヨーク直行便のように、全席ビジネスクラスのシートアレンジであれば、長時間のフライトであっても魅力は高まる。いかに料金を低廉化できるかは大きな課題として残るが、新鋭機ではなく現行機材のシートアレンジを変更する工夫により、需要を発掘できる戦略も軽視すべきではない。
スペースジェット（旧 MRJ）計画が凍結されたものの、既にホンダジェットが軌道に乗り、「空飛ぶタクシー」も商業ベースで普及する見込みが出てきた。中型の電気飛行機も開発中であり、水素エネルギーを利用した自動車や船舶に続き、大手航空機メーカーのみならずスタートアップも水
素飛行機の製造に乗り出している。宇宙船と飛行機の中間的な「スペースプレーン」の実験も本格化してきた。政治レベルでは大国の保護主義的な発言や行動が目立っているが、技術革新の恩恵によって長期的に人と貨物の輸送は発展し続けるだろう。進化する移動手段に対応できる空港整備を通して、ネットワークを維持する時代に入っていくのかもしれない。
【参考資料】
野村宗訓（2015）「宇宙空間を飛ぶ新型航空機 スペースプレーンに米英が本腰」『エコノミスト』，1 月 20 日号．
野村宗訓（2016）「新型航空機と今後の空港経営」『KANSAI 空港レビュー』，No.454．
野村宗訓（2018）「電気飛行機の開発競争 2020 年代に空飛ぶタクシー 中型旅客機でも電動化が進む」
『エコノミ
スト』
，1 月 16 日号．
野村宗訓（2020a）「英エアラインが経営危機 鉄道はいち早く『国有化』へ」『エコノミスト』，6 月 9 日号．
野村宗訓（2020b）「エアライン復活の鍵握る航空中心のスマートシティー」『エコノミスト』，9 月 8 日号．
野村宗訓（2020c）「エアロトロポリス構想と都市圏の発展」（五石敬路編『大都市制度をめぐる論点と政策検証』日
本評論社，第 4 章）
IATA(2020), Air Passenger Market Analysis.
Transport & Environment(2020), Aviation Covid Recovery: Sustainability and Resilience.

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

25

2020
年 10 月 23 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港2020
9 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成23年年度）
5 月運営概況（速報値）
29％）
○発着回数
4,872 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について

国際線： 2,574 回
国際線：96.0便/日
（対前年比
96％）
（前年同月比20％）		
国内線： 41.2便/日2,298 回
国内線：
（対前年比
96％）
（前年同月比57％）		

国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物合計発着回数は新型コロナウィルスの世界的な感染拡大に便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
よる、各国における出入国制限の影響を受け、前年同月比
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま29％の 4,872 回、国際線は同 20％の 2,574 回となっておした。ります。

9％）○旅客数 224,421
31.7千人/日（対前年比85％）
人 （前年同月比

旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日
国際線： 13,410
人
（対前年比
82％）
		 （前年同月比 0.7％）
国内線：
10.1千人/日
国内線：211,011
人
（対前年比
35％）
		 （前年同月比 93％）

合計旅客数は新型コロナウィルスの世界的な感染拡大の影響
旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行を受け、前年同月比 9％の 224,421 人と 2 月以降、8 ヶ月連
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
続の減少となりました。国際線は前年同月比0.7％の 13,410
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
人、うち外国人は同 0.6％の 6,816 人となっております。
しました。

○貨物量 60,806t		
1,872t/日（対前年比97％）（前年同月比93％）

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
（前年同月比94％）
国際貨物：60,385t
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 100％）
92％）
28,731t（前年同月比956t/日（対前年比102％）
31,654t（前年同月比90％）100t/日（対前年比104％）35％）421t （前年同月比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 94％の下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上60,385t となっております。
回りました。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

2020 年 10 月 19 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,334,835
1,150,452
925,114704,385
354,497
239,449
458,059
328,142
6,055,109
4,760,814

関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

458,059
328,142913,621752,548
13,581
51,653
68,98145,56017,3071,482
1,696（単位：百万円、％）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸 入
輸 入

94.3
22.0
97.0 24.2
96.2
15.3
94.8 14.8
110.1
5.9
5.0
92.0
91.2
7.6
6.9
91.6
95.1 100.0
89.7 100.0

1,076,721
1,096,550
801,074
822,443
375,110
348,558
326,634
227,156
5,380,131
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2020 年 9 月分

（平成23年5月分）

91.2
91.6
105.6
87.8
45.9
82.1
93.9
84.2
83.0
87.4
66.3

7.6
6.9
15.1
15.8
0.2
1.1
1.1
1.0
0.3
0.0
0.0

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比88.6 20.0
116.3 19.5
87.3 14.9
116.4 14.6
92.3
7.0
6.2
120.5
93.6
6.1
4.0
101.7
82.8 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

326,634
93.6
227,156 101.7
1,004,764
83.4
779,798
91.8
29,132
29.7
55,61496.8
56,91564.8
23,28274.0
32,97589.7
3,254 295.2
268
16.5

6.1
4.0
18.7
13.9
0.5
1.0
1.1
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

26

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△

258,115
53,902
124,041
118,058
20,613
109,109
131,425
100,987
674,977
853,714（単位：百万円、％）

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△

131,425
100,987
91,14327,25015,551
3,961
12,06622,27815,6681,772
1,429

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2020 年 10 月分速報値）※ 2020 年 8 月以前は確定値です

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,920平成 27 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

43,977平成 28 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,580平成 29 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,270平成 30 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,867平成 31 年
令和 元 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,625

令 和2年1月

709,555

22,889710,683

22,925330,028

10,646

270,883

8,738

2,021,149

65,198

令 和2年2月

228,987

7,896

312,865

10,788253,271

8,733

261,697

9,024

1,056,820

36,442

令 和2年3月

35,696

1,151

57,3481,850

87,8242,833

50,7591,637

231,6277,472

令 和2年4月

393

13

3,737

125

2,222

74

321

11

6,673

222

令 和2年5月

182

6

2,404

78

964

31

623

20

4,173

135

令 和2年6月

577

19

2,753

92

1,765

59

801

27

5,896

197

令 和2年7月

834

27

2,948

95

3,018

97

1,919

62

8,719

281

令 和2年8月

1,616

52

4,663

150

2,923

94

3,858

124

13,060421

令 和2年9月

2,467

82

4,349

145

3,081

103

3,367

112

13,264442

令 和 2 年 10 月

5,381

174

3,942

127

3,779

122

3,086

100

16,188522

令 和2年 累 計

985,688

3,232

1,105,692

3,625

688,875

2,259

597,314

1,958

3,377,569

11,074

前期

7,063,876

23,236

7,034,683

23,1403,337,687

10,9793,309,317

10,886 20,745,563

68,242

対 前 年 同 期 比

14.0％

18.0％

16.3％

年

同

15.7％

20.6％

※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

27

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
2,574
発着回数 関西 3 空港
関
西
2,574
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
0
6,649
成
田
394
中
部
13,410旅客数 関西 3 空港
13,410関 西（人）
0
大阪（伊丹）－
神 戸
103,300
成田
東京（羽田）
38,913900
中部
60,385
貨物量 関西 3 空港
60,385（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
162,627成田
東京（羽田）
24,462
8,037
中
部

国 内 線
20.3%
10,877
20.3%
2,298
－
6,861
－
1,718
37.7%
1,870
9.6%
2,802
0.7%
912,9160.7%
211,011－595,020－
106,8853.4%
210,3032.6% 1,961,772
0.2%
186,517
94.4%
6,630
94.4%
421
－
6,209
92.8%
－
46.0%
32,96456.4%
829

前 年 同 月 比2020 年 9 月実績【速報値】
合
計
60.2%
13,451
56.9%
4,872
61.1%
6,861
61.7%
1,718
40.0%
8,519
50.1%
3,196
40.0%
926,32635.5%
224,42143.0%
595,02035.4%
106,88531.9%
313,60333.8% 2,000,685
31.5%
187,41756.5%
67,01535.4%
60,806
58.9%
6,209
－
162,627
58.7%
57,42654.9%
8,866

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

28

KANSAI 空港レビュー 2020. Nov

前 年 同 月 比

43.7%
29.1%
61.1%
61.7%
38.2%
33.0%
22.3%
9.1%
43.0%
35.4%
8.5%
27.4%
16.6%
88.5%
93.3%
58.9%
92.8%
52.6%
56.3%