関空開港20周年に寄せて

南海電気鉄道株式会社代表取締役社長 兼 COO

亘信二

関西国際空港（関空）は平成 6 年 9 月に開キタ、阿倍野、そしてミナミが、それぞれ特色

港いたしました。開港当時、私は空港特急ラをしっかりと出すことで大阪全体としての魅力

ピートが走行する空港連絡鉄道の建設に携わっを向上させ、大阪への集客、リピーターを増やていましたが、時が経つのは早いもので、今年すことが重要であると考えています。また和歌で 20 周年を迎えます。この間、平成 19 年に山では、海外からも多くの観光客が訪れる高は待望の第 2 滑走路が完成し、本格的な 24 時

野山が今年世界遺産登録 10 周年を迎え、来年間空港として新たなスタートを踏み出しましには 816 年に空海が開創して以来 1200 年とた。東日本大震災の影響で、一時日本への外国いう大きな節目を迎えます。弊社でも、高野山人旅行者数は大きく落ち込みましたが、一昨年行きの観光列車「天空」の増便や高野山駅のリから格安航空会社 (LCC) の新規就航が相次い

ニューアル、特に多いフランス人観光客向けのだことに加え、円安や東南アジア諸国に対する案内を充実させるなど、更なる誘客に力を入れ

観光ビザ発給要件の緩和といった要因も重なっています。

て、昨年の訪日外国人旅行者数は政府目標の 1「アクセスが不便」と言われてきた関空です

千万人を突破しました。関空の外国人旅客数にが、弊社では利便性の向上に向けて、例えば関つきましても、昨年は対前年 29％増の 460 万西の鉄道各社等と連携し、関空と関西主要都市

人余りとなり、今や関西のみならず日本の玄関を結ぶ企画乗車券を販売しています。リムジン口として大きな役割を担っています。昨年 12

バスも、LCC の拠点であり、かつ 24 時間眠

月には LCC 専用となる第 3 ターミナルの建設らない空港にふさわしい早朝・深夜アクセスのも発表されるなど、国内外ともにさらなる路線

充実へ向けて、運行時間帯の拡大を進めていまの拡充が期待されます。

す。関空の利用客を飛躍的に伸ばすためのアク

さて、関西は国宝や世界遺産といった歴史的セス整備を推進し、また関西の魅力をしっかり

遺産をはじめとする観光資源が多く、また独特と発信することによって、関空を通じて国内外の芸能・文化が育まれるなど、国内外の観光客からより多くの方をお迎えすることが、関西でを引き付ける魅力に富んだエリアですが、そのの産業振興や雇用創出の実現につながり、ひい

ポテンシャルは向上し続けています。昨年開業ては関西全体の一層の活性化につながっていく

したグランフロント大阪に続き、3 月にあべのものと信じています。

ハルカスがグランドオープンしました。日本一の高さ 300 メートルのビルの展望台には、これからも多くの人が押し寄せることでしょう。
KANSAI 空港レビュー 2014. Apr

1平成26年 3月１日〜 3月31日

関西国際空港●第1ビル増築、32億円で大林組と契約
新関西国際空港会社は関西空港第 1 ターミナルビル増改築工事の指名競争入札を行い、30 億
2,500 万円で大林組に決め、2 月 26 日契約を交わした。工期は 2015 年 5 月 1 日まで。
●あべの橋からシャトルバス
近鉄バスと関西空港交通は 3 月 1 日から、関西空港〜あべの橋（55 〜 60 分）間のシャトル
バスの運行を始めた。あべのハルカスの全面オープンに合わせた新ルートで、運賃は大人 1,500円。1 日 14 往復する。
●ピーチ2周年
関西空港を拠点にする格安航空会社（LCC）、ピーチ・アビエーションが就航 2 周年を迎え、3 月 3 日、関空第 2 ターミナルで記念セレモニーを開いた。トミーズ雅さんを「ピーチマスター」に任命し、PR などで提携していくことも発表した。
●春秋航空、中国4都市と路線計画
中国の LCC、春秋航空は 3 月 5 日、中国の 4 都市と関西空港を結ぶ路線を 6 月に開設する計画を発表した。都市名は検討中として明らかにしていない。
●上海吉祥航空、上海線就航
上海吉祥航空は 3 月 7 日、関西〜上海線を 4 月 15 日から週 7 便で新規就航すると発表した。
機材はエアバス A320 型機（158 席）を使用。これで関西〜上海線は 7 社、週 91 便となる。
●春秋航空が就航
中国の LCC、春秋航空が 3 月 15 日、関西〜上海線を開設した。関空への LCC 就航は 11 社
目で、1 日 1 往復の週 7 便運航する。上海からの初便で到着し王正華会長は「関西の経済効果に貢献するため、まずは週 7 便運航を確実にし、増便も検討する」と述べた。
●航空保安無線施設、老朽化で廃止
大阪航空局は 4 月に関西空港の航空保安無線施設（NDB）を老朽化に伴い廃止すると告知した。関西空港を利用する大半の航空機は GPS を利用する RNAV 装置を搭載しており、引き続き海上を飛行し、騒音へ配慮した運航が行われる。同装置を搭載していない航空機が北側から着陸する場合、沖側の B 滑走路を利用するが、B 滑走路が利用できないときは、泉大津沖埋め立て処分場上空を飛行することになる。年数回程度で航空機騒音の環境基準値を超過しないことを確認しているとしている。
●2月の国際線旅客7％増
新関西国際空港会社が 3 月 20 日に発表した 2 月の速報値によると、関空の発着回数は国際線
旅客便が前年同月比 8％増の 6,905 回と、2 月としては過去最高水準となり、5 か月連続で前年を上回った。国際線旅客数は 7％増の 97 万 9,938 人と 6 か月連続で前年を上回った。日本人旅客は 4％減の 54 万 4,300 人で、2 カ月連続で前年を下回った。国内線旅客数は 4％増の 47 万
514 人で、29 か月連続で前年を上回っている。
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伊丹空港は発着回数が前年同月比 10％増の 1 万 321 回で、12 か月連続で前年を上回り、旅客数は 6％増の 99 万 7,372 人と 11 か月連続で前年を上回った。
●KIX・ITMカード会員が20万人
関西空港と大阪空港の年会費無料カード、KIX・ITM カードの会員登録が 20 万人を達成し、
3 月 20 日に 20 万人目の登録者に記念品が贈られた。
●独ライプチヒ空港と貨物で提携
新関西国際空港会社は 3 月 24 日、独ライプチヒ・ハレ空港と戦略的空港提携の構築に関する覚書を締結したと発表した。貨物と環境対策を主眼に協力関係を構築する。ライプチヒ・ハレ空
港の貨物取扱量はドイツ国内ではフランクフルトに次ぐ 2 位、欧州域内では 5 番目の規模となる。関空は、カナダのバンクーバー空港、オーストラリアのゴールドコースト空港と主に旅客を対象とした提携を進めてきているが、貨物・環境両分野での提携は初めて。
●和歌山県内の貸し切りバス事業者の送迎可能に
近畿運輸局は 3 月 25 日、和歌山県内の貸し切りバス事業者に対して、4 月 1 日から、関西空
港を発着する貸し切りバスでの観光客の送迎を条件付きで認めると和歌山県に通知した。これまで、和歌山県内の貸し切りバス事業者が、関空から観光客を送迎するには、大阪府内に営業所を設けるなどの対応が必要だったが、走行距離の半分以上が和歌山県内であることなどを条件に 2年間、特例措置として実証実験を行うことになった。
●国際線便数が過去最高
新関西国際空港会社は 3 月 26 日、関西空港の 2014 年夏期（3 月 30 日〜 10 月 25 日）の国際線運航計画を発表した。8 月のピーク時の発着数は週 919 便と、冬期を含めた過去最多を見込む。これまで 13 年冬実績の 868 便が最多だった。LCC は週 153 便と、国際線の旅客便に占める割合が初めて 20％になった。

2012 年秋の尖閣諸島の国有化後に落ち込んだ中国人入国者数の回復傾向が顕著で、入管統計では昨年 9 月以降、前年比プラスに転じた。これを受け、夏期ダイヤでは香港・マカオを含む中国路線は過去最多の週 252 便となった。上海吉祥航空が新規就航で上海線のデイリー運航を開始するほか、中国東方航空が上海線を増便するなど上海便が過去最高になる。アジア全体では 630 便と総数の 82％を占め、アジアに開かれた空港であることがはっきりする。
●ピーチ、仙台線を増便
ピーチ・アビエーションは 3 月 30 日から仙台〜関西線を増便した。毎日 2 往復だったが、連休や週末を中心に最大で 4 往復まで増やす。東日本大震災の復興需要で東北と関西の往来は活発。「搭乗率が国内で最も高い路線」（同社）とみて対応を急ぐ。
●タイ・エアアジアX、バンコクにチャーター
エアアジアグループの LCC、タイ・エアアジア X は 4 月に関西〜バンコク間でチャーター便
を 3 往復運航する。運航機材はエアバス A330 － 300 型機（377 席）。同社は 7 月に同路線で定期便を就航する準備を進めている。
●スカイトラックスの空港スタッフ部門でアジア1位
関西空港はスカイトラックス社が実施している国際空港評価「World Aiport Awards 2014」
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で、アジアの空港スタッフ部門で第 1 位となった。2 位羽田、4 位中部、10 位成田だった。

空港＝大阪空港＝●Smileの森が誕生
大阪空港の南立体駐車場横の広場に 3 月 11 日、Smile の森が誕生した。空港スタッフにより、
桜 10 本の植樹が行われた。今後、利用者の満足、賞賛の声の数にあわせ、順次、記念植樹を行って行く予定。
●伊丹市とまちづくり推進で基本合意
新関西国際空港会社と伊丹市は、伊丹市域のまちづくり推進で連携することについて、3 月 24 日に基本合意を締結した。騒音対策のため、国が買い上げた移転補償跡地、場外用地が約 84ha あり、
このうち伊丹市域の約 2ha についてまちづくりの観点から協力して利活用を進めていく。
＝神戸空港＝●搭乗者、2か月連続増加
神戸市は 3 月 10 日、2 月の神戸空港の搭乗者数が前年同月比 0.2％増の 17 万 5,198 人だったと発表した。関東地方の大雪で欠航が 38 便あったが、沖縄線の好調などで 2 か月連続の増加となった。
●神戸市、商業施設誘致を検討
神戸市の鳥居聡副市長は 3 月 13 日の市議会予算特別委員会で、神戸空港島に商業・集客施設の誘致を検討していることを明らかにした。当初の土地利用計画では、物流施設や航空機の関連用地にする予定だったが、空港利用客数の低迷が続く中で、議会からは集客性のある商業施設を誘致できるようにすべきだとの声もあった。
＝成田国際空港＝●夏ダイヤ、総発着回数は過去最高
成田国際空港会社は 3 月 27 日、夏ダイヤ（3 月 30 日〜 10 月 25 日）の発着スケジュールを発表した。羽田空港の国際線増枠に伴う減便の影響を受ける一方、オープンスカイ導入による新規就航や増便などで週間発着回数は今冬ダイヤより 78 回増え、総計は過去最高の 4,218 回となる。
＝羽田空港＝●日建連「4駐機スポットの増設可能」
羽田空港の用地拡張策を議論していた日本建設業連合会（日建連）の海洋開発委員会（毛利茂樹委員長）は 3 月 17 日、国内線ターミナル南エリアに 4 機分の駐機スポットを増設できるとする検討結果を発表した。旧国際線ターミナルビル跡地と国道 357 号・首都高速道路湾岸線の上部を活用、鋼床版箱桁のふたを掛ければ、第 1、第 2 旅客ターミナルを接続する駐機スポットを追加できるとした。
●日航のホーチミン線認可
国土交通省は 3 月 25 日、日本航空が申請していた深夜早朝時間帯の羽田〜ホーチミン線の新規開設を認可した。30 日から 1 日 1 往復する。経営破綻した日航は公的支援を受けて再生しており、ライバルの全日本空輸は競争環境がさらにゆがむとして認可しないよう要請していたが、閣議後の記者会見で太田昭宏国交相は「同路線の開設によって競争上の重大な影響は生じない」と語った。
●国際線発着1.5倍
羽田空港は 3 月 30 日、国際線の発着回数が年間 6 万回から 9 万回と 1.5 倍に増えた。これ
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まで韓国や中国などの近距離路線に限られていた昼間の時間帯に、欧州や東南アジアに向かう中長距離路線も利用できるようになり、新たに 6 路線が就航し、国際線は計 23 路線、1 日の便数は最大 77 便となる。
これに合わせて進められてきた国際線旅客ターミナル拡張部分の供用も同日始まった。既存の国際線ターミナルの西北側に、T 字型になるよう 8 つの搭乗ゲートを持つ全長 500m のターミナルが増設された。
＝中部国際空港＝●「787」部品格納庫が稼働
米ボーイングは 3 月 18 日、中部空港内に設けた最新旅客機、787 型機の部品格納庫「ドリームリフター・オペレーションズ・センター」を本格稼働した。主翼や胴体部分など約 35％を中部地域でつくっており、部品を保管できる同施設の稼働により組み立て工場がある米国への部品輸送を円滑化できる。中部空港にとっても国際貨物の取扱量を年約 1 万 t 押し上げる効果が見込めるという。
＝その他空港＝●那覇空港で第2滑走路起工式
政府が沖縄振興策の柱の一つとする那覇空港第 2 滑走路（2,700m）の起工式が 3 月 1 日、那覇市内のホテルで開かれ、仲井真弘多知事や太田国土交通相、山本沖縄相ら約 300 人が出席した。総工費 1,993 億円で 2020 年 3 月末の供用開始を目指す。
●韓国・仁川空港近くに外資がカジノ計画
韓国の文化体育観光省は 3 月 18 日、外国資本による国内最大規模のカジノリゾート建設計画を承認した。米ラスベガスに本拠を置くカジノ大手、シーザーズ・エンターテインメントとイン
ドネシアのリッポーグループが設立した合弁会社が、7,440 億ウォン（約 704 億円）を投資して 2018 年に外国人専用のカジノを仁川空港の近くに開業させる。韓国国内で外資が保有・運営する初のカジノとなる。
●サンミゲル、マニラに新空港計画
フィリピンの複合企業サンミゲル・コーポレーションのラモン・アン社長は日本経済新聞とのインタビューで、マニラ首都圏に新しい国際空港を建設する方針を表明した。都心の 800ha の敷地に 4 本の滑走路を設置し、総事業費は最大 100 億ドル（約 1 兆円）を見込む。同社の傘下企業にはフィリピン航空があり、同航空専用の空港建設を検討していた。
この計画に対し、ジョセフ・アバヤ運輸通信相は「マニラ近くのサングレイで新空港の整備を検討している」として、政府の空港インフラ整備に水を差すとの見方を示した。

航空●B787型機、「引き渡し前の主翼にひびの恐れ」
米ボーイングは 3 月 7 日、新鋭中型機の 787 型機の主翼に小さなひびが生じる恐れがあるとして、調査を始めたと発表した。主翼の製造元である三菱重工業が製造過程を一部変更したことが原因とみられ、同社は「不適合が生じる可能性がある部品はすべて航空会社への引き渡し前のものである」とした。
●マレーシア機、行方不明にマレーシア航空は 3 月 8 日、クアラルンプールから北京に向かっていた 370 便、ボーイング
777 － 200 型機（乗員乗客 239 人）と連絡が取れなくなったと発表した。同機は現地時間 8 日
午前 0 時 41 分にクアラルンプールを離陸、6 時半に北京に到着する予定だった。
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マレーシアのナジブ首相は 3 月 24 日、マレーシア航空 370 便がインド洋南部に墜落したと発表した。
マレーシア航空のアフマド・ジャウハリ最高経営責任者（CEO）は 3 月 25 日、370 便は「インド洋の水中に没し、生存者はいないと認識している」と述べた。
●離着陸時もデジカメOK
国土交通省は 3 月 12 日、旅客機内での電子機器使用に関する規制を今夏にも緩和し、現在は禁止している離着陸時のデジタルカメラや携帯音楽プレーヤーの使用を認める方針を明らかにした。
●IATAが業績見通し下方修正
国際航空運送協会（IATA）は 3 月 12 日、2014 年の航空業界の最終利益が世界全体で 187
億ドル（約 1 兆 9,000 億円）と従来予想より 5％落ち込むとの見通しを発表した。ウクライナ
情勢が緊迫し原油価格が上昇したのを反映した。一部の新興国で経済が減速したのを受け、乗客の需要予測を下方修正したことも響いた。
●自衛隊パイロット、民間転職再開、年10人程度
小野寺五典防衛相は 3 月 14 日の記者会見で、民間航空会社のパイロット不足を補う目的で、自衛隊パイロットの転職を促す「割愛制度」を再開させる方針を発表した。その上で、当面は40 歳以上の隊員を毎年 10 人程度、再就職させる意向を示した。
●「B787は安全」FAAが報告書
米連邦航空局（FAA）は 3 月 19 日、米ボーイングと共同で進めていた同社の新鋭機、787型機に関する報告書をまとめた。2013 年 1 月に発煙トラブルが相次いだことで、同機の安全性を調べていたが「機体はしっかりとデザインされており、想定された安全水準を満たしている」と結論づけた。
●ピーチ、搭乗者数100万人増目指す
ピーチ・アビエーションは 2014 年度の搭乗者数を 400 万〜 450 万人と、13 年度見込み（300万人規模）に比べ 100 万人強増やす方針だ。主力拠点の関西空港からの就航便が好調で 7 月の那覇〜福岡便の就航など新規路線効果もあり、利用者の拡大を狙う。
●JTB、中国LCCの春秋グループと業務・資本提携
JTB は 3 月 25 日、中国最大の LCC である春秋航空の日本法人、春秋航空日本に出資し、業務提携すると発表した。春秋航空日本は成田を拠点とする国内線 LCC。上海が拠点の春秋航空
は、茨城や高松、佐賀、関西空港へ乗り入れており、中国から日本へ送客するルートを春秋グルー
プとして持っている。JTB は中国からの旅客に安価な運賃と日本国内での付加価値の高い旅行サービスを提供するとともに、国内路線網を組み合わせたツアーを販売する。
●日航、国内線を6年ぶり値上げ
日本航空は 3 月 26 日、7 月 4 日〜 10 月 25 日搭乗分の国内線の運賃を前年同期比で平均
約 1.5％値上げすると発表した。国内線の値上げは約 6 年ぶり。日航は同日、2016 年度までの中期経営計画も発表。円安に伴う燃料価格高騰の影響で 15 年 3 月期の連結純利益が前期比約22％減る見通しとなったことなどから、値上げに踏み切る。
●全日空、外国籍の客室乗務員4割増
全日本空輸は外国籍の客室乗務員を 2016 年度までに約 4 割増の 550 人にする。同年度までの中期経営計画で、国際線の運航規模を 13 年度比 45％拡大するのに伴い増員する。客室乗務員らが所属する部署に 4 月 1 日付で「グローバル推進部」を設置、日本人の客室乗務員らに対する語学研修なども強化する。
●ANA70機まとめ買い
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ANA ホールディングスは 3 月 27 日、ボーイングとエアバスの 2 社に航空機 5 機種、計 70機を発注すると発表した。購入額は計 1 兆 7,000 億円規模で、過去最大の投資。2020 年時点の保有機数を現在より 20 機多い 250 機にし、国際線を現在の 1.5 倍に拡大する計画だ。中型〜大型の 40 機をすべてボーイングに発注したことで、値引きに加え、発注後に機種を変更できる条件も引き出したという。
●ジャンボ機、国内線から消える
ジャンボ機の愛称で親しまれ、日本の空の大量輸送時代を支えたボーイング 747 型機が 3 月
31 日の運航を最後に国内線から姿を消した。全日本空輸の最終便が那覇から羽田空港に到着す
ると消防車からラストフライトを記念したアーチ状の放水を受けた。ジャンボ機は 1970 年、日
本の空に登場し、2 年後には国内線にも就航したが、エンジンが 4 基あり、主流の 2 基の旅客機より燃費が悪く、老朽化が進んだことなどか退役することになった。
●スカイマークがミニスカート制服
スカイマークは 3 月 31 日、4 月 1 日から新たに就航する米子と札幌、羽田、那覇をそれぞれ結ぶ 3 路線で、客室乗務員が同日に限り、ミニスカートの新制服を着用しサービスすると発表した。同社は日本の航空会社で初めてエアバスの中型機 A330 型機の導入を決め、これを PRするため就航から半年間、青いミニスカートの制服を着用すると明らかにしていたが、労組団体からは批判の声が上がっていた。

関西●土砂採取跡地に多目的公園
岬町多奈川の関西空港 2 期島の埋め立て用土砂を採取した跡地（約 128ha）に 3 月 1 日、野球場や広場、緑地を整備した多目的公園がオープンした。メガソーラーの太陽光発電所なども一体となっており、泉州地域の新たな名物スポットとなりそうだ。
●関経連、大阪に「危機管理庁」設置を要望
関西経済連合会の沖原隆宗副会長（三菱 UFJ フィナンシャル・グループ会長）は 3 月 4 日、
世耕弘成官房副長官と官邸で会い、首都圏で大地震が起きた場合に備え、国の機関として「西日本危機管理総合庁」（仮称）を大阪に設置するよう求める提言書を手渡した。
●グランフロント大阪、来場者数4,600万人
JR 大阪駅北側の複合ビル群「グランフロント大阪は 3 月 5 日、2013 年 4 月の開業から 2 月
末までの来場者数が計 4,600 万人に上ったと発表した。初年度目標（3,650 万人）を超え、開業 1 年で約 5,080 万人が訪れた東京スカイツリータウンを上回る可能性が出ている。
●自民党特別委がリニア大阪同時開業で検討チーム
自民党は 3 月 6 日、超伝導リニア鉄道に関する特別委員会（竹本直一委員長）を開き、東京〜名古屋間の 2027 年開業を予定しているリニア中央新幹線の大阪までの同時開業を目指し、国による財政支援策の実施について検討するための「財務問題ワーキングチーム（仮称）」を設置した。
●あべのハルカス全面開業
近畿日本鉄道が建設した高さ 300m の日本一の超高層ビル、あべのハルカスが 3 月 7 日、全面開業した。観光の目玉となる 58 〜 60 階の展望台と、米国系高級ホテル、大阪マリオット都
ホテルなどが同日営業をスタートした。
●上町線の軌道敷を緑化
大阪市はあべの筋を走る路面電車、阪堺電気軌道上町線の天王寺〜阿倍野の間 350m、幅 7.6mの軌道敷を芝生化する。2015 年度の完成を目指してあべの筋を拡幅し、緑化することでヒート
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アイランドの緩和を図るとともに、阿倍野を訪れる観光客へ新たな大阪のランドマークとしてアピールする。
●神商など関空〜神戸空港の地下鉄を提言
神戸商工会議所、神戸経済同友会、神戸青年会議所でつくる神戸海港都市づくり研究会は、
JR 三ノ宮駅周辺の整備や活性化に向けた初めての提言をまとめた。「歩いて楽しめる街」の観点から駅前デッキ広場の整備などを盛り込んだ。中長期の課題として神戸空港と関西空港を結ぶ
地下鉄、臨海部とを結ぶ LRT（次世代型路面電車）の整備なども挙げた。
●コンテナ貨物フィーダー強化など取り組む
関西の産学官で構成する国際物流戦略チーム（本部長・森詳介関経連会長）は 3 月 14 日、本部会合を開き、2014 年から 2 年間の取り組みを決めた。阪神港（神戸港・大阪港）にコンテナ貨物を集めるため、西日本の港とのフィーダーネットワークを強化するほか、同港の機能強化に向け、両港埠頭会社の早期の経営統合を目指す。
●公示地価、6年ぶり上昇
国土交通省が 3 月 18 日発表した 1 月 1 日時点の公示地価は、東京、大阪、名古屋の 3 大都
市圏の平均が、住宅地で 0.5％上昇、商業地で 1.6 ％上昇となり、いずれもリーマン・ショック
前の 2008 年以来 6 年ぶりに上昇に転じた。アベノミクスを背景とする景気の持ち直しで、住宅購入や大規模再開発の機運が盛り上がり、大都市圏を中心に地価は上昇局面に入った。大阪の商業地は 1.4％上昇、住宅地は 0.1％下落したが下落率は大幅に縮小した。
●USJの13年度入場者1,000万人突破
大阪市のテーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）は 3 月 19 日、2013 年
度の入場者数が 1,000 万人を超えた。年間で 1,000 万人を超えるのは開業した 2001 年度以来
12 年ぶり。アトラクションやイベントの新設や刷新で若者の客足が伸びた。
●大林組がホテル事業撤退、ハイアット大阪を売却
大林組は 3 月 20 日、ホテル事業から撤退すると発表した。子会社が運営する高級ホテルのハ
イアットリージェンシー大阪を香港の不動産会社 GAW キャピタル・パートナーズ・グループ傘下の会社に売却した。
●大阪市内のホテル稼働率、2月は83.6％
日本経済新聞社がまとめた 2 月の大阪市内の主要 14 ホテルの平均客室稼働率は 83.6％と、前年同月に比べて 0.6 ポイント上昇した。2012 年 10 月以来、17 か月連続で前年実績を上回った。春節（旧正月）休暇を利用して関西を訪れる中国人客が回復した。
●大阪市長に橋下氏再選、投票率最低23％
橋下徹市長（44）の辞職に伴う大阪市長選挙は 3 月 23 日投開票され、日本維新の会共同代
表の橋下氏＝維新推薦＝が新人 3 氏を引き離し再選を果たした。橋下氏は大阪府・市を統合再編する「大阪都構想」の 2015 年 4 月実現に向け今夏にも設計図を完成させ、今秋の住民投票実施を目指す。ただ維新以外の他党は都構想に慎重で、実現のハードルは高い。大阪で維新と対立する自民、民主、公明、共産の各党は「市長選に大義がない」などとして候補擁立を見送った。
確定投票率は 23.59％で、これまで最も低かった 1995 年の 28.45％を下回り、過去最低。
選管確定は次の通り。
当

8377,472

橋下

徹諸前

24,004

藤島利久

無新

18,618マック赤坂

諸新11,273

二野宮茂雄

無新

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●阪神百梅田本店の新ビル、22年春に全面開業
阪神電気鉄道と阪急電鉄は 3 月 26 日、阪神百貨店梅田本店が入居する大阪神ビルと隣接する
新阪急ビルの建て替え概要を発表した。今秋に取り壊しを始める東側を 2018 年春に先行開業
し、全面開業時期を 22 年春とする。投資には約 900 億円をかける。
●紀淡インフラ整備でシンポ
和歌山県などでつくる関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会の関西で初めてとなるシンポジウムが 3 月 26 日、大阪市内で開かれ、高速交通の重要性について意見が交わされた。協議会は、関西大環状道路や紀淡海峡大橋、四国新幹線、関西空港と大阪の中心部を結ぶ高速鉄道など、高速交通インフラの早期整備を国に働きかけようと、2013 年 9 月に発足した。
●うめきた2期再開発で20者選定
大阪市は 3 月 27 日、JR 大阪駅北側の再開発エリア、うめきた 2 期地区の開発で民間の 20
事業者を優秀提案者に選んだ。市は 20 者と協議しながら今秋にもまちづくりの方針をまとめ、2 次募集を経て事業者を最終決定する。
●神戸市副市長に岡口氏
神戸市は 3 月 27 日、3 人目の副市長に、みなと総局長の岡口憲義氏（59）を起用する人事案
を同市議会に提案、市議会は同意した。岡口氏は同日付で副市長に就任した。担当は港湾や空港事業分野など。任期は 4 年間。
●戦略特区を指定、関西は先端医療強化へ
政府は 3 月 28 日、国家戦略特区諮問会議（議長・安倍晋三首相）を開き、国家戦略特区の第一弾として、東京圏、関西圏、沖縄県、新潟市、兵庫県養父市、福岡市の 6 区域を指定した。
関西圏は大阪府、兵庫県、京都府の全域または一部が対象区域で、医療などのイノベーション、
チャレンジ人材支援の拠点とする。
●北大阪急行延伸で基本合意
大阪府北部を走る北大阪急行を千里中央駅から北へ 2.5km 延伸し、箕面市内に 2 駅を新設す
る計画について、府と箕面市、運行会社の北大阪急行と親会社の阪急電鉄は 3 月 31 日、総事業費約 650 億円の負担割合などを盛り込んだ基本合意書を結んだ。負担割合は国約 260 億、箕面市約 160 億円、府約 100 億円、北大阪急行約 80 億円で、車両製造費約 50 億円を国と箕面市が折半する。
●政策投資銀提言、百貨店を観光拠点に
日本政策投資銀行関西支店は大阪の百貨店を外国人観光客の観光拠点として生かすよう求める
提言をまとめた。観光案内所の役割を担うことなどを求めている。

国●主要空港の満足度、14年度から調査
国土交通省は 2014 年度から主要な国管理空港の利用客や航空会社を対象にした施設の満足度調査を始める。利用客には空港へのアクセスや空港ビルの使い勝手、航空会社にはビルの賃料水
準や動線の円滑さなどを評価してもらい、各空港の優れた点や改善点を明確にして競争を促し、空港全体の質の向上につなげる。
●訪日外国人21％増
日本政府観光局（JNTO）が 3 月 19 日発表した 2 月の訪日外国人客数は前年同月比 21％増の 88 万人で、13 か月連続で過去最高を更新した。春節（旧正月）で中国や台湾、香港からの旅客が大きく伸びた。
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第409回 定例会

グランフロント大阪のまちづくり
三菱地所株式会社常務執行役員
一般社団法人グランフロント大阪TMO代表理事

林

●と

き

平成26年2月19日（水）

●ところ

■はじめに

総一郎 氏

大阪キャッスルホテル6階■開発概要

ご紹介いただきました三菱地所の林でございうめきた地区は24ヘクタールあり、そのうます。共同事業者12社の代表幹事を務めるとちの先行開発区域7ヘクタールを私どもが開発

ともに、グランフロント大阪のまち全体の運営いたしました。

を担う組織として設立した TMO（タウン・マ

歴史的な沿革は、1987年の国鉄改革に伴っ

ネジメント・オーガニゼ―ション）の代表理事て梅田貨物駅用地が国鉄清算事業団に移管さも務めています。本日はグランフロント大阪のれ、そこをどうするかという話から始まりまし概要を説明させていただく機会を与えていただ

た。貨物ヤードの移転問題等があって開発はなき感謝申し上げます。

かなか進みませんでしたが、2004年に大阪駅

関西元気文化圏推進協議会から、グランフロ

北地区まちづくり基本計画が大阪市によって作ント大阪が平成25年関西元気文化圏賞の大賞をられました。それに基づいて2006年にコンペ受賞しました。関西を文化で元気にする賞なのでが行われ、私どもの案が当選し2010年3月に施設が受賞するのは珍しいことなのですが、関西着工しました。そして昨年2013年4月26日にの文化発信の新しい拠点として内外への情報発信「まちびらき」を迎えましたので、基本計画のやナレッジキャピタルの取り組みが評価され、受公表から9年間に渡る長期プロジェクトであり賞できたことを嬉しく思っております。他に特別ます。

賞として伊勢神宮の御遷宮対策委員会が選ばれ、基本計画には、まちづくりの5つの柱がありニューパワー賞に片岡愛之助さんや能年怜奈さん

まして、①世界に誇るゲートウェイづくり②賑などが受賞しておられます。
また2013年のヒット商品番付でもグランフロント大阪がランクインするなど、様々な賞を受賞しましたが、どれも関西の経済を活性化させるという活動が評価されており、これも名誉なことだと有難く思っております。
今日は開発の概要と建物の概要、各用途の構成、そしてタウンマネジ
メントの取り組みについてお話しようと思っています。
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わいとふれあいのまちづくり③知的創造活動のコンソーシアムを組み、当社が幹事社を務めて拠点（ナレッジキャピタル）づくり④公民連携

進めて来ました。

のまちづくり⑤水と緑あふれる環境づくり、がまちびらきの初日には、34万人が来場され、掲げられました。これらの方針をベースとし、1 ヶ月で761万人、売り上げは50億円を突破

開発ビジョンを「多様な人々や感動との出会いしました。年間売上は400億円が目標でしたがを通して、新しいアイデアや多様なイノベー

実際はもう少し上になりそうです。来場者は1

ションを生み出し、明日を拓く魅力あふれるま

年間で5千万人近くになりそうで、平日平均10

ちづくり」と定め、関西の経済発展に少しでも万人、週末は10万人台後半で大阪の新しい観役立って行きたいという思いで開発を進めてま

光名所になってきたのかなと思っています。こいりました。ロゴマークは4つの建物を現す4の勢いをどう来年以降に繋げていくかが課題で本のラインに、建物の周囲を囲う水と緑を現すす。

2本の計6本のラインで構成され、一体となって伸びゆくさまは、このまちの先進性や将来性を表しています。

■うめきた２期地区に地下駅を新設
2期地域（17㌶）は、線路や車庫などが撤去

グランフロント大阪は、オフィス、商業、されて更地化に向けて工事が進んでいるところ

ホテル、マンション等で構成される延床面積です。昨年10月に民間提案の募集要項が発表

55万6千平方メートルに及ぶ大規模複合開発でされ、12月に締め切られました。今年3月末にす。さらに大阪駅と直結しているということ

優秀提案者が複数社決定され、大阪市はその事で、このような開発地域は日本でもなかなかあ

業者と対話をしながら、まちづくりの方針を決りません。東京、大阪の主要なデベロッパーでめていくことになっています。国内外で40社ある NTT 都市開発、大林組、オリックス不動の提案応募があったと聞いています。非常に注産、関電不動産、新日鉄興和不動産、三井住友

目度の高いコンペになっております。2015年

信託銀行、積水ハウス、竹中工務店、東京建物、

度以降に2次募集が行われて開発事業者が決定

日本土地建物、阪急電鉄、三菱地所の12社でします。その後は基盤整備が長くかかるようで

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2023年頃に2期のまちびらきとされており、階まではフュチャーライフショールームやサロ

まだ9年ぐらいかかる状況です。

ン、コラボオフィス、ナレッジシアター等で構「関空特急はるか」は、大阪駅の北側の貨成されています。

物ヤード内の線路を通って環状線経由天王寺へ

The lab というのは研究機関や大学の方々に走っています。大阪駅に止まらないので、うめ展示していただいて最先端の技術を知ってもらきた2期地区の大阪駅の北側に新駅を造り関空おうというゾーンです。例えば独立行政法人情とのアクセスを良くしようと計画されています。

報通信研究機構とかデジタルファッション株式

更に「なにわ筋線」を延伸する計画がありま

会社等計15社が出展しています。、京都大学発す。これを使うことが実現すれば、大阪駅からのベンチャー企業が開発した電気自動車等が展

関空へのアクセスは45分程度に短縮されると示されています。

考えられています。ただ整備には10年程度かかりそうです。

フューチャーライフショールームは一歩先の生活提案の場として、21の企業・大学の商品が展示されています。話題になっている近畿大■ナレッジキャピタル
本開発の中核施設、ナレッジキャピタルについて説明します。その目的は、民間の主導によっ

学の養殖マグロ・レストランもここにあり、また、ロート製薬が自家栽培した野菜が食べられる旬穀旬菜というレストランもあります。

て産業創出、文化発信、国際交流、人材育成を

会員制のナレッジサロンが7階にあり、年会おこなって関西経済圏の再興に寄与していくこ

費は10万円ですが、開業時は700人だった会とです。海外では、国策でやっているところが多くて、どうして民間でやっているのかとよく聞かれるのですが、この取り組みをなんとか成功させ、拡大していきたいと思っています。
多様な人々、クリエーターやビジ
ネスパーソン、主婦、子供、シニア、研究者などがナレッジキャピタルの施設に集まり、その交流から新しい価値を創って、共有し、育て、発信
していきます。多様な人々が意見交換できる場の提供と人的支援を私どもが行っています。
新しい感性と技術はどういうものがあるかと言えば知的財産であったり、新しい製品やサービスであった
り、人財であったり、そういうものを生み出していく狙いです。

■ナレッジキャピタルの施設構成
ナレッジキャピタルは地下2階にコンベンションセンター、地下1階から
地上3階までは The Lab、1階から6
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員が、その後人気が出て昨年末1,755人になりより大きい面積を確保してお店のブランドの世

現在は1,800人を超えています。毎日400人を界観を表現出来るような形になっています。ま超える人々がナレッジサロンを訪れて活発な交

た、東京以外に決して出店しなかった老舗や名流が行われています。

店が90店舗もあり、他にも「こだわりショッ

コラボオフィスは8階にあって机などを配置

プ」が集積しています。

したスペース貸しのゾーンです。これから起業

テナント構成を分けるとファッション関係でする若い人たちのためのスペースで事業化を進

119店舗。インテリアと生活雑貨で35店舗、めるアドバイザーも揃えています。製品化にこ

飲食と食物販で77店舗、ビューティーとコスぎつけたらナレッジシアターで発表したり展示

メサービスで35店舗となります。

したり出来ます。
また地下2階のコンベンションセンターは
3,000人収容の会議施設。大阪駅直結であるということで、利用度が高まっています。以上がナレッジキャピタルの説明です。

ファッションではロンハーマン、ユナイテッ
ドアローズ、シップス等国内外の人気セレクト
ショップはほとんど出店しています。
住では日本初上陸の ZARA HOME や無印良品の西日本旗艦店、ACTAUS 等が大きなお店を構えています。

■オフィス

ショップ＆レストラン

知と言うことでは紀伊国屋が千坪の店舗、そオフィススペースは、関西最大、ワンフロアの他に島村楽器や HMV や珍しいところでは鉄2,800平方㍍の無柱空間を実現しました。また

道模型のカツミが関西で初めて出店しています。

強度の地震に耐えられるような制震構造システ
ムになっております。

食の方では、うめきた広場の下の地下1階にうめきたセラーというゾーンがあり、14店舗

次にショップ＆レストランはターミナルに立がイートインになっていてカフェ機能を持って地した商業ビルという意味ではデパートを除いいます。日本初上陸の THE CITY BAKERY やて日本で最大級の面積を誇っています。売場面

DEAN ＆ DELUCA がカフェレストラン併設で積は4.4万平方㍍、店舗数は266店。ナレッジ

は関西では初めて、と人気があります。南館のキャピタルの店舗を加えると約300店舗になり7階〜 9階はレストランが36店舗あって日本料ます。キーワードはお散歩ショッピングです。

理の大坂ばさら、リュミエール大阪 KARATO

水と緑が多く屋上庭園だけでも約1万平方㍍。またカフェ機能が充実して い て 約20店 舗もあります。グル
グル歩いてお散歩
を楽しみながら買い物もしてもらうということです。
もう一つのキーワ ー ド は「 旗 艦店」と「こだわりショップ」の集積です。旗艦店というのは通常の店舗
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13等があります。全国の名店では牛タンの喜助やます。販売価格は3,670万円〜 4億1,500万円。

博多の磯貝、地元大阪からは焼肉の白雲台、洋約80戸が億ションです。関西で億ションの販売

食の Revo 等が出店しています。

は難しいと言われていましたが、昨年2月には北館の地下1階には世界のビール博物館＆ワ

完売しました。今はプレミアも付いているよう

イン博物館があって600席を超える広いスペーです。買った人の中にはセカンドハウスだったスを確保して世界250種以上のビールと200種り、花火の時だけ利用したり、かなりの金額を類以上のワインが楽しめます。東京のスカイツ

かけて内装を変えたりする人もおられて関西のリーにも出店していますが、大阪は2店目、横ストックの強さを改めて感じた次第です。

浜ランドマークに3店目を出店していて、珍しいビールが飲めると昼間から賑わっています。

■環境対策

特徴的な施設として北館の6階に午前4時ま次に環境対策です。①省エネルギー手法の見で営業しているゾーン「うめきたフロア」があえる化、②テナントによる省エネ活動、③まちります。お客様の7割〜 8割が若い女性で、安丸ごと見える化、の3つを柱としています。実

心して飲めるということで、新しい需要を生み際の技術として採用しているのは各ビルで太陽出しています。

光発電はもちろん、雨水等再生水の利用、大阪駅側のタワー A には飛行機のエンジンのよう■ホテル施設マンション棟な羽を付けて、ビルに当たった自然の風を取り

次にホテル施設ですが、北館タワー C の上込んで換気するシステムになっています。また層部にインターコンチネンタルホテル大阪に

タワー B の方は四隅に煙突（ボイド）を設け入居いただきました。客室数は215室に加え長て室内に溜まった熱気を自然に排出する換気方

期滞在型のサービスレジデンスが57室ありま法を採用しています。

す。宴会場やチャペル、スパ、レストランと総合ホテルの形になっています。

■エリアマネジメント活動

一番北側にあるマンション棟は「グランフロ

エリアマネジメント活動では、まち全体をマント大阪オーナーズタワー」と名付けました。

ネジメントするために TMO を設立しました。

コンセプトは「ザ・ホテル」、全部で525戸あり

グランフロントの付加価値向上と梅田地区全体

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の持続的な発展を目指しています。さらに地域

回バスは UMEGLE － BUS（うめぐるバス）の活性化や環境改善、コミュニティを形成すると称して、JR 大阪駅東口を出発して茶屋町を等、様々な取り組みを行っています。

経由、グランフロントを通り西梅田まで約30

取り組みは大きく分けるとまちづくり推進事

分で1周します。午前10時〜午後9時、10分間

業とプロモーション事業の2つありまして、公隔で運行して運賃は百円です。東京・丸の内の共空間の管理と巡回バス等を運行する交通サー

巡回バスは無料ですが、スポンサーがたくさん

ビス、外部との連携によるエリアマネジメント

付いています。こちらはまだスポンサーが少な活動等が主な活動です。

く、有料としています。
レンタサイクルは海外の主要都市では多く見■公共空間の管理

かけますが、大阪ではほとんどありません。観

公共空間の管理では、歩道やうめきた広場の光客やビジネスマンのために、うめきた広場

植栽や美化、放置自転車対策などを TMO が引に30台のレンタル自転車を揃えました。1時間

き受けています。オープンカフェの出店も特徴

200円です。もっと大阪でレンタル自転車ポーの1つですが、歩道の上にカフェのスペースをトが増えればよいと思っています。

設けています。法律では歩道の上に民間の施設を造れないのですが特例道路占用区域に指定し■賑わい創出事業てもらい、市に使用料を払ってカフェを出店出

次に賑わい創出事業です。まち全体をメディア来るようになりました。法律は、まちの活性化として捉え、色々なスペースを利用して賑わいをのために支援出来るようにどんどん変わってい

創出しています。うめきた広場、SHIP ホール、ます。都市再生整備計画を活用しておこなうのナレッジプラザ、テラスガーデンを使っておこですが、全国では東京の新宿が第1号、次がグなっています。グランフロントは屋外広告物規制

ランフロント大阪です。

区域で、広告は一切出せなかったのですが、広告はある種のまちの彩りと考え一定の規制の下で広■交通サービス
交通サービスでは、巡回バスとレンタサイク
ル、周辺の駐車場との連携を行っています。巡

告を出せば賑わいの演出になると、街並み景観ガ
イドラインを行政と学識者でつくりました。
変な広告は駄目ですが、ガイドラインに沿っ
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たものなら公共空間も広告媒体として展開出来

連動させ買い物情報や区域内の案内を提供しまる仕組みにしました。駅前のうめきた広場でのす。面白いのは年齢や個人の趣味まで読み取っ

賑わいぶりもメディア化の1つ。5月にはオクて、その個人にカスタマイズされた情報を提供す

トーバーフェストと称してビアガーデンを開きるというものです。逆に希望や要望を出しコミュ

数千人が集まりました。先ほどの広告媒体にす

ニケーションを取ることも可能です。現在は色々る話に戻りますが、バナー広告をはじめ壁面広試行錯誤していますが世界でも初めての試みで

告、柱巻き広告等でスポンサーを募り、その広す。このシステムは電通の子会社が運用していま

告売り上げを街の運営資金に充てる仕組みをして、いずれ世界的に広げて行きたいと意気込ん

作っています。エリアマネジメントの一番の問でいます。

題点は財源をどうやって生み出すかです。まち「ソシオ制度」は、個人で様々な活動をしていのメディア化で広告媒体として活用し、収入をる人に対して場所を提供したり、仲間を紹介した

上げています。

■コミュニティの形成
コミュニティの形成事業にも取り組んでいます。参加型のまちづくりを目指しておりま
して、「コンパスサービス」と「ソシオ制度」
があります。
「コンパスサービス」とは、施設の中にタッチパネルを設置していまして、スマホと16

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り支援しようという制度です。すでに書道を趣味とする人の集いやジャズを楽しむステー
ジ、京都の伝統文化を学ぶ会合などが定期的に開かれ、活況を呈しています。京都大学の先生が AED を誰もが使いこなせるようにボランティアで毎月1 〜
2回講習会を開いたりもしています。

■おわりに
梅田地域全体を盛り上げようという広域の活スティバルを開催し、58の施設に参加頂きま

動では、JR 西日本様、阪急電鉄様、阪神電鉄

した。「街中がスノーマン」というコンセプト

様と私ども4者で2009年に梅田地区エリアマ

で、それぞれの施設でスノーマンを出していた

ネジメント実践連絡会を結成しました。

だき、お客様にサービスを行いました。このよ

駅から広がるまちづくり、歩いて楽しいまち

うにエリア全体と連動しながら大阪の活性化にづくり、新しい時代のまちづくりをコンセプト

繋がるよう努力していきたいと思っておりまに様々なイベントを展開しています。2013年

す。皆様方には今後ともグランフロント大阪を

夏には第2回梅田ゆかた祭りを開催しました。

ご愛顧賜りますようお願い申し上げ、説明を終

地元町内会や婦人会に参加してもらい盆踊りやわらせていただきます。

打ち水を楽しみました。冬にはスノーマンフェ

ご静聴ありがとうございました。

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関西浮沈のカギ

関空にあり

産経新聞大阪本社

編集局経済部橋本亮

関西の成長に向けた関西国際空港の役割や存それ以外にもインドネシアなどイスラム教徒の在感が一段と大きくなりそうだ。2013 年の訪多い東南アジアからの旅行客受け入れに向けた礼

日外国人数 1,000 万人突破では関空が大きな拝などができる祈祷室の増設や、イスラム教の戒役割を果たした。政府は東京五輪が開かれる

律に基づいて厳密に調理した食事「ハラールミー

20 年に 2,000 万人の訪日旅行客誘致を目指す

ル」の提供など、新たな利用者の獲得に向けた取戦略を打ち出すが、その実現には関空のさらなり組みやサービスは枚挙にいとまがない。

る飛躍が欠かせない。関空の利用者増加は低迷

関空の成長を取り込もうと、民間企業も盛りを続けている関西経済の復権にもつながる。ま

上がりを見せ始めている。南海電気鉄道は関空

さに関西の浮沈のカギは関空が握ると言ってもの利用者増にあわせ、外国人旅行客向けに事前

過言ではないだろう。

にインターネットで購入できる切符の販売を始

関空ではピーチ・アビエーションを含めた国内めた。外国人旅行客向けにネット決裁で切符を外の格安航空会社（LCC）の新規就航や増便な買えるようにするのは関西の鉄道会社では初めどを受けて利用者の増加が続く。特に外国人の利てのサービスで、決済はクレジットカードで行用者の伸びはめざましく、13 年の国際線の外国

い、メールで送られてくる引換券を印字し、訪人旅客数は前年比 29％増の 463 万 8,311 人を記

日後に関西空港駅の窓口で切符と交換。自動券録。2 年連続で開港以来最多を記録した。

売機や窓口で切符を購入する手間が省ける利点

円安や東南アジアなどでのビザの発給要件緩
和が追い風となった面はあるが、関空自身がこれまで行ってきたさまざまな取り組みや努力が実を結んだことも大きな要因だろう。

があり、自動券売機の扱いが苦手な外国人には便利なサービスだ。
その他の鉄道会社も駅構内での外国人向け無料無線 LAN の整備や外国人向け商品の提供な

その中で個人的に面白い取り組みだと思った

どを通じ、関空を通じて訪日する外国人に鉄道のが、新関西国際空港会社が今年 2 月から始利用を促し、沿線の観光地などに足を伸ばしてめた空港内のエスコートサービス（VIP サービ

もらおうと躍起で、関空の存在が関西の経済やス）だ。有料で出発・到着時に空港内の案内や企業に大きな刺激を与えている。

駅までの送迎などを行うという「おもてなし

3 月に大阪市阿倍野区で全面開業した日本一

サービス」だが、空港運営会社が独自に行うのの超高層ビル「あべのハルカス」に入居するは国内の空港では初めてという。

「大阪マリオット都ホテル」をはじめ、京都でVIP サービスによって得られる利益は小さい

2 月に開業した外資系高級ホテル「ザ・リッツ・

かもしれないが、何かと制限が多い空港運営のカールトン京都」など、関西で起きている外資中で、関空が日本初のサービスを打ち出した意

系ホテルの進出ラッシュも今後の訪日外国人観味は大きい。日本人だけでなく、中国や東南ア

光客を見込んでのもの。大阪マリオット都ホテ

ジアからの富裕層の訪日も増えつつある中、まルで外国人利用者を全体の 3 割とする目標をさに時宜にあったサービスともいえるのではな

掲げており、関空への期待はふくらむばかりだ。

いか。
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そうした期待に応えるためにも、関空には利用者を増やすさらなる努力が必要となる。

万 7,800 人に落ち込んでいた関空の中国人入国者数が 12 月には約 2 万 3,600 人にまで回

新関空会社は利便性向上につながる路線の復した。消費意欲が高い中国人旅行者の回復は拡充に向け、シンガポール航空系の LCC のス

関西の経済に大きな恩恵をもたらす。「関空のクートなどに対し、関空への就航を打診してい活況が近畿周辺をはじめとする各地の観光客増るという。関空の国際線はアジア路線が中心で、加につながるのでは」との期待が強まっている。

欧米路線の割合は全体の 1 割程度にとどまり、関空の中国路線は 10 〜 11 年の冬に週 185

関西財界などから欧米路線の拡充を求める声も便だったが、今年 3 月現在では国内外の航空あり、航空会社に対する就航働きかけも欠かせ

会社 13 社が中国 19 都市へ計 237 便を運航。

ない。

済南、昆明など、国内の他の空港からは飛んで同時に、空港の利便性を高めることも重要になる。関空では LCC 専用の第 3 ターミナルが建設、第 1 旅客ターミナルビルの大規模改修

いない都市が 6 カ所もあり、中国便受け入れの一大拠点となりつつある。
3 月には中国の LCC の春秋航空が中国系航を行い、免税店エリアの面積を 1.4 倍に拡大す

空会社としては関空に 5 年ぶりに新規就航し、る計画だ。

「さらなる観光客増の起爆剤に」と注目を集め課題となっている関空までのアクセス改善でている。春秋航空の王正華会長は「今回の就航は、JR 大阪駅と直結するうめきた地区に新駅で、大阪をはじめとする関西圏に良い経済効果を設置し、関空と大阪都心のキタ地区を直接結をもたらしたい」と意気込む。

ぶ新ルートの建設に向け、大阪市や JR 西日本

米映画テーマパーク「ユニバーサル・スタジなどが今後、22 年度の開業を目標に作業を本

オ・ジャパン」では今年、人気映画「ハリー・ポッ

格化させる見通しとなっている。

ター」のアトラクションが開業する予定で、海

現在、梅田貨物線を走る JR 西日本の空港ア

外から大量の来園者が見込まれている。「和食クセス特急「はるか」は大阪駅を通っていない

日本人の伝統的な食文化」の国連教育科学文が、新駅に停車させることでキタから関空への化機関（ユネスコ）無形文化遺産への登録も「食利便性が高まる。キタと関空が最速 45 分で結の宝庫」である関西への訪日外国人増加につなばれるとの試算もあり、実現すれば東京〜成田

がる可能性が大きく、新たな追い風となる。

空港間（約 50 分）よりも早くなる。悲願だっそもそも関西の潜在能力は高い。12 年の訪た関空へのアクセス改善の実現に向けて弾みが

日外国人の都道府県別訪問率をみると、大阪府

つき、国際競争力が強化される。

が 24％で、東京都（51.3％）に続く 2 位に付

それらの取り組みは 14 年度を目指す関空とけた。訪日外国人の 4 人に 1 人が大阪府を訪大阪（伊丹）空港の運営権売却に向けた事業価れたことになる。海外での知名度が高い京都府値の向上だけではない。新関空会社から空港運

も 3 位の 17.3％と高い水準を保っており、大営を引き継ぐ新会社にとっても大きな財産、成きな伸びしろがあるのだ。

長の糧となる。
地盤沈下が言われて久しい関西だが、関空を中心に、明るい兆しも見え始めている。

国内はもとより、海外からの関心も高いユニ
バーサル・スタジオ・ジャパンの新アトラクショ
ンやあべのハルカスの全面開業など、関西に人を呼び込む立派な〝入れ物〟ができつつある。

関空と中国を結ぶ航空路線に増便や新規就航

関西にとって反転攻勢の大きなチャンスを迎えが相次ぎ、沖縄県・尖閣諸島国有化をめぐってる中、関空には井戸のように、国内外から観光落ち込んだ日中間の旅客数も最近は回復傾向が客をくみ上げ、水を流し込むように、それらを顕著。法務省入国管理局の統計によると、12

人で一杯にする役割こそが求められている。

年秋の尖閣諸島国有化以降、昨年 1 月に約 1
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航空交通研究会
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研究レポート○

貨物価値と航空化率― 経済学的な視点からの予備的考察 ―（前編）
神戸大学大学院経営学研究科

村 上（（一財）関西空港調査会

英 樹

航空交通研究会メンバー）

神戸大学大学院経営学研究科博士課程

松 瀨 由 佳 里

１．はじめに
本稿は荷主が製品を輸出するに際して、日本発の空運を利用するのか、あるいは海運を利用するのかについて、航空化率を被説明変数とし、どのような要因が選択行動に影響するのかを分析する。
航空化率というのは、例えば輸出の例では空運の輸出総価額を海運と空運の輸出総価額で除したものである。輸送コストを貨物の価値で除した値を運賃負担力といい、分母の製品価値が大きいほど輸出される製品は高い運賃に耐えることができる。
直感的には、価値が高い製品は空運利用で輸出されると考えられる。製品の価値は、特に変動なく安定的に高い場合、変動する場合、および安定的に低い場合が存在する。例えば宝飾品、あるいはマネタリーゴールドを除く金は安定的に高い例である一方で、安定的に低いものは原材料系である。それ以外のいわゆる最終消費財あるいは中間財は周期的に価値が変動するもの、周期を伴いながら上昇または下降のトレンドを持つもの、またそれらの中でも同じ貿易統計における品目分類であっても価値の高いものと低いものとがある。その周期はプロダクトライフ
サイクル（以下 PLC）によると考えられる。また PLC に伴って航空化率も変動していると考えられる。宮下 (1988)(1994)(2009)(2010) の一連の航空化率決定因に関する分析、および
Murakami et al.(2013) と拙稿 (2014) の分析も基本的にこの流れに沿ったものである。同じ
品目分類で安定的に航空化率が高い原因としては、例えば高品質のメイドインジャパンといったブランド力を形成することで威光価格 (Price Premium) を設定することが可能となっている
場合であろう。
ただし、このような教科書に載っている程度の議論だけでは現実に起こっている荷主と物流業の行動を説明し辛くなってきているようである。すなわち、我々はさらに深化した現実の輸出構造にも着目しなければならない。
生産コストの最小化を目論む製造業が、複数の調達過程、製造過程、販売過程、および回収過程
を国際ロジスティクス化することにより、我々がかつて学んだ日本型の「加工貿易構造」、すなわち原料を仕入れ製品を製造し輸出するという単純な構造はすでに過去のものとなっている。日本の輸出品目の中には例えば自動車産業を例にとれば部品や中間製品も多く含まれるし、従来どおりの最終生産物も存在する。1
このような貿易構造の変化とロジスティクスの変化は、1987 年の G7 における外為自由化以来

1

20

たとえば根本・橋本編 (2010)、第４章のベトナムトヨタ（TMV）の事例を参照せよ。それによると、TMVは日本からの部品あるいは中間財の供給を受け、現地で組み立てを行って、再び日本他諸外国に中間財または最終製品を輸出する。

KANSAI 空港レビュー 2014. Apr

のものであり、確かに先に掲げた宮下 (1988) 以下の一連の研究により最初期からその後 10 数年の動向は明らかになった。しかし、さらにその後約 10 年を過ぎようとし、TPP 交渉など貿易の自由化の波がさらに押し寄せているのは碩学諸兄の間でもご理解いただいていると考える。それに伴い、荷主は厳しい競争環境の中で最適なロジスティクス戦略をとらざるを得ない。
そのような荷主の経済活動の下支えをする空運および海運業が、これまでどのような地域にどのような品目の貨物を運び、またそれら地域・品目がどのように変わってきたのか、あるいは空運・海運分担率がどのように変化してきたかということを把握することは、我が国の各種産業の海外展
開とロジスティクス活動の展開を把握することにつながる。そしてこれにより国際競争にさらされる企業が最適なロジスティクス活動を行えるようにいかに政策がロジスティクス・インフラを整備すべきか、という運輸政策への示唆も得ることができよう。
本稿ではまず２節で輸出貨物価値の変動パターンが異なる代表的な品目を取り上げ、それらの品
目の変動特性や、国別の品目価値の相違、品目間の価値の相違などの基本的なデータをここ３年について財務省貿易統計から収集した。そしてこれらの品目のデータを用いて、航空化率の決定要因は何であるかを、基本的なミクロ経済学と統計学的手法を用いて分析を行なった。これにより、効率的に行動すると仮定される荷主の空運・海運ロジスティクス分担率と今後の動向を予測することが可能となろう。３年という短い期間の、僅か 125 のデータしか使用していないので、あえて予備的考察という理解でお読みいただきたい。以上が本稿の前編で、後編は２節での実証的研究の結果を受け、特定の品目を取り上げて貨物価値の変動要因と航空化率の変化についてより深く考察を行う。

２．航空化率の決定要因
では次に、航空化率の決定要因についてみてみよう。経済学の視点からすると、空運と海運を含むロジスティクス活動は、企業にとって最終的に商品を生産し市場に供給するのに必要な「投入要素」の１つである。他の投入要素の例は例えば労働、エネルギー、あるいは資本である。競争的な環境で、できるだけ生産コストを下げようとする企業は、自らの費用の制約のもとで投入要素を最適な比率で組み合わせ、生産量を最大化しようとする。競争的環境にない企業には必ずしもこの前提は適用できない。しかし、アジア諸国との間で熾烈な国際競争にさらされている日本の輸出企業には適用可能である。その根拠として、円高以来企業の生産拠点の海外移転あるいは海外直接投資行動の増加が進んできて、その進出先がかつての中国からより生産コストの安い東南アジア、特にミャンマーなどに進出していることが挙げられる。
ミクロ経済学の企業の理論によると、企業の投入要素は、通常その要素の価格、代替的な要素の価格、製造された製品自体の価格または数量、及びその他の調整要因により説明される。被説明変数の航空化率は航空の価額を輸出総価額（価額＝自己申告価値×数量または重さ）で除したものだから、右辺の説明変数はやはり要素需要関数と同じ変数となる。常識的な範囲で考えれば、航空の要素価格が上昇すれば航空化率は下がり、海運のそれが上昇すると航空化率は上がる。また輸送量が増えるに伴い、大量輸送に強みを持つ海運の比率が高くなる。それに加え、輸送距離が長い市場
では空運・海運間の輸送時間差に開きが生じていく。そのため、低速な海運による機会費用（商品の陳腐化など）、金利、及び保険料が高くなるから、これらの額が大きい高価値貨物ほど空運を選好すると考えられる。
表１はこのような仮定の下で、被説明変数を航空化率、説明変数を航空価額、海運価額、輸出
貿易量、日本との２国間の距離、およびその他ダミー変数（品目別の航空化率の差を調整する変数、及び年ごとの値を調整する変数）とした対数線形式の回帰分析の結果である。推定式は以下の通KANSAI 空港レビュー 2014. Apr

21

りで、航空価額および海運価額は荷主の自主申告によるものであるから空運と海運業にはコントロールできない外生変数である。また輸出量も空運と海運業には所与のものであるから外生変数である。カッコ内の符号は理論から導かれる。予想符号である。ダミー変数以外の各変数は対数である。2
品目別航空化率＝ｆ｛（―）航空価額、（＋）海運価額、（―）輸出量、（＋）距離、品目ごとの航空化率を調整するダミー変数｝
推定方法は分散不均一の存在を確認した上で、それを補正した最尤推定法である。品目ダミー変数のベンチマークは医薬品なので、値は医薬品の日本発相手国行の平均航空化率との差を表す。またデータは 2010 〜 12 年の３年間のもので、基準年を 2011 年にしているから、年ダミー変数の値
は対 2011 年の平均航空化率の値との差である。

表１

航空化率関数の推定結果
係数

標準誤差

漸近ｔ値

P値

航空価額（万円）-0.0580.021-2.8170.005

海運価額（万円）

2.173

0.345

6.297

0.000

輸出量（万M㌧）

9.2635E-05

2.043E-04

4.535

0.000

距離（万Km）

0.312

0.032

9.728

0.000

肉類・同調製品-0.2240.104-2.1410.032

魚介類（生鮮）-0.2900.066-4.398

0.000

珠

0.166

0.187

0.888

0.375

非鉄金属

-0.4980.061-8.222

0.000

原

機

-0.5020.058-8.598

0.000

金（＃）

0.120

0.170

0.710

0.478

2011年ダミー変数

0.039

0.010

3.848

0.000

2012年ダミー変数

0.104

0.020

5.128

0.000

定数項

0.387

0.060

6.417

0.000

真

動

対数尤度関数＝-7.839、ｎ＝125、＃はマネタリーゴールドを除く。
注：輸出量のM㌧はメトリックトン。

これを見ると仮説通りの極めて常識的な符号条件となっている。上から４つの係数は、変数の単位％変化が航空化率の単位％変化を表している。この結果から読み取れることは、まず航空化
率の交叉運賃弾力性（海運価格の単位％変化に対する航空化率の単位％変化）が有意になるので、表向きの運賃が高い空運と、運賃は安いが低速輸送により輸送中に製品が陳腐化するリスク（ある種の機会費用）を負う海運は代替関係にあることがわかる。さらに、需要の場合だと通常は自己弾力性（この場合航空価額の単位％変化に対する航空化率の単位％変化）の絶対値は交叉弾力性のそれよりも大きいにもかかわらず、この場合は小さい。つまり航空貨物は「必ず空運でないといけない」というような市場までの迅速輸送が必要な商品であると思われる。本節までをもって本稿の前編とする。
222

ここでの航空化率はゼロを含まないので対数変換が可能である。

KANSAI 空港レビュー 2014. Apr

【参考文献】
宮下國生 (1988)、『海運』、晃洋書房。
宮下國生 (1994)、『日本の国際物流システム』、千倉書房。
Miyashita, K. 2009,“Structural Change in the International Advanced Logistics”, Asian Journal of
Shipping and Logistics, 25(1), 121-138.
Miyashita,K.,2010, Logistics Strategy and Modal Choice, Costas Th. Grammenos (ed.), Handbook of
Maritime Economics and Business, 2nd.edition, Lloyd’s List, 997-1016.
Murakami,H.,Y. Matsuse, K. Mukaigawa, and Y. Tsunoda (2013),“Dynamics of product lifecycle andsea/air modal choice: Japan’s evidence of import and export,”The 6th International Conference ofShipping and Logistics - Susutainability of Shipping and Logistics -, ICASL2013, pp.77-94.
村上英樹 (2014)、「製品のライフサイクルと空運・海運選択 —日本の輸出入のケース」、『ていくおふ』第 134 号、
ANA 総合研究所、２－９ページ。
根本敏則・橋本雅隆編（2010）、『自動車部品調達システムの中国・ASEAN 展開―トヨタのグローバルロジスティ
クス―』、中央経済社。
財務省、『貿易統計』、関係年度分。

KANSAI 空港レビュー 2014. Apr

23平成平成23年6月29日
26 年 3 月 20 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2014
2623
年）2
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 106％）○発着回数
375.1 回 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について

国際線：246.6 回 / 日
国際線：96.0便/日		（対前年比 （対前年比96％） 108％）
国内線：128.5
回/日
国内線： 41.2便/日		（対前年比 （対前年比96％） 101％）

発着回数は、国際線旅客便が 109% と 2 月として過去最高
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物の実績となり、5 ヶ月連続で前年を上回りました。国内線
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまは 101% と 2 ヶ月ぶりに前年を上回り、国際線・国内線合した。
計では 106% と 10 ヶ月連続で前年を上回っております。

106％）○旅客数 51.8
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線：35.0
千人 / 日
国際線：
21.6千人/日82％）
107％）
		（対前年比 （対前年比国内線：
10.1千人/日
国内線：16.8 千人 / 日
93％）
104％）
		（対前年比 （対前年比

旅客数について旅客数について国際線旅客数は、全体として 107% と 6 ヶ月連続で前年を上回って旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行おります。内訳として日本人旅客は 96% と 2 ヶ月連続で前年を下回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
回っております。
外国人旅客は 127% と 24 ヶ月連続で前年を上回っ
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加ており、2月として開港来過去最高の実績となりました。国内線旅
しました。
客数は 104% と 29 ヶ月連続で前年を上回っております。

106％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 1,739t/
日 （対前年比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 106％）97％）
国際貨物：1,677t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 113％）
92％）
796t/
日 （対前年比956t/日（対前年比102％）880/
日 （対前年比101％）
100t/日（対前年比104％）101％）
62t/ 日 （対前年比

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を貨物量は、国際線貨物量は 5 ヶ月連続で前下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上年を上回りました。内訳として積込は 5 ヶ回りました。
月連続で前年を上回り、取卸は 2 ヶ月連続
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前で前年を上回っております。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成26 年 3 月 19 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（平成 26 年 2 月分）（平成23年5月分）（単位：百万円、％）
【貿易額】
【貿易額】
（単位：百万円、％）

輸
輸
近
近
管
管

畿
畿

大
阪
大
阪
関 西
西 空
空
関
全
全

出
出

【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/
前年比
全国比
前
年 比 全国比圏
圏
内
内

1,212,581
1,150,452
752,483
704,385

115.0
97.0
116.2
94.8

20.9
24.2
13.0
14.8

港
港
港
港

252,057
239,449
352,026
328,142

112.3
92.0
118.3
91.6

4.3
5.0
6.1
6.9

国
国

5,799,966
4,760,814

109.8
100.0
89.7 100.0

輸 入
入
輸

前年比
全国比
前
年 比 全国比1,159,573 116.3
107.5
1,096,550
880,747 116.4
106.9
822,443
320,374 120.5
103.5
348,558

17.6
19.5
13.3
14.6
4.9
6.2
3.9
4.0

関
関
成
成

西 空
西
空 港
港
田
空
港
田 空 港
羽
田 空
中 部
空 港
港
中
部
空
港
福 岡 空 港352,026
328,142621,619752,548

10,901
51,65364,17945,560前年比
全国比
前
年 比 全国比

118.3
91.6
97.0
87.8

71.0
82.1
123.1
84.2

6.1
6.9
10.7
15.8

0.2
1.1
1.1
1.0

24

KANSAI 空港レビュー 2014. Apr△

68,317
109,109
92,080100,987

△

輸
輸

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

入入

前年比前
年 比 全国比
全国比259,946 101.7
111.0
227,156
883,116 112.0
779,798
91.8
50,066123.8
55,614
96.8

3.9
4.0
13.4
13.9

0.8
1.0
0.9
0.4

56,252 74.0
80.1
23,282
福 千岡歳空空 港
29,3950.5
21,20599.5
0.3
新港
1,482 104.7
3,254 295.2
87.4
0.0
0.1
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
新 千 歳 空 港
2,146 180.2
0.0
758
94.8
0.0
前年比は同支署分との比。

△

53,00853,902
128,265
118,058

259,946 101.7
111.0
227,156
6,600,275 112.3
109.0 100.0
100.0
5,614,529【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸
輸 出
出

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）

800,309853,71492,080100,987△ 261,498
27,250△39,165
3,961
7,927
22,278
8,189
1,772
1,388

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902
955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平成 23 年
1,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,089
26,008
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,543
平成 24 年
平 成 25 年 1 月
142,240
4,590
134,640
4,340
294,500
9,500
281,680
9,090
853,060
27,520平 成 25 年 2 月
161,120
5,750
163,750
5,850
272,630
9,740
291,760
10,420889,260
31,760平 成 25 年 3 月
196,350
6,330
169,1405,460
369,090
11,910340,910
11,000 1,075,490
34,690平 成 25 年 4 月
221,010
7,370
236,170
7,870
227,210
7,570
230,470
7,680
914,860
30,500平 成 25 年 5 月
189,510
6,110
178,870
5,770
247,910
8,000
245,960
7,930
862,250
27,810平 成 25 年 6 月
202,340
6,740
194,470
6,480
255,070
8,500
253,1108,440
904,99030,170平 成 25 年 7 月
217,670
7,020
218,110
7,040
274,770
8,860
281,580
9,080
992,130
32,000平 成 25 年 8 月
200,5206,470
215,250
6,940
349,550
11,280357,130
11,520 1,122,450
36,210平 成 25 年 9 月
192,950
6,430
173,650
5,790
315,890
10,530296,520
9,880
979,010
32,630平 成 25 年10月
204,300
6,590
200,5206,470
277,1108,940
288,2109,300
970,140
31,290平 成 25 年11月
206,330
6,880
198,490
6,620
279,080
9,300
272,630
9,090
956,530
31,880平 成 25 年12 月
192,610
6,210
203,320
6,560
270,860
8,740
299,250
9,650
966,040
31,160平 成 25 年 累 計 2,326,950
6,380 2,286,380
6,260 3,433,670
9,410 3,439,210
9,420 11,486,210
31,470平 成 26 年 1 月
214,230
6,910
188,220
6,070
301,0109,710
255,0108,230
958,470
30,920平 成 26 年 2 月
198,700
7,100
215,360
7,690
254,960
9,110
289,340
10,330958,360
34,230平 成 26 年 3 月
253,960
8,190
221,970
7,160
340,990
11,000317,620
10,250 1,134,540
36,600平 成 26 年 累 計
666,8907,410
625,550
6,950
896,960
9,970
861,970
9,580 3,051,370
33,9005,550
467,530
5,190
936,220
10,400914,350
10,160 2,817,810
31,310499,710
前 年 同 期
対 前 年 同 期 比133.5％
133.8％
95.8％
94.3％
108.3％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2014. Apr

25

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
6,905
発着回数 関西 3 空港
6,905
関
西
（回）
0
大阪（伊丹）
0
神 戸
13,598成田
東京（羽田）
2,986
2,463
中
部
979,938
関西
3
空港
旅客数
979,938
関 西（人）
0
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,352,025
東京（羽田）
609,735
343,300
中部
46,952
貨物量 関西 3 空港
46,952（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
0
神 戸
145,487成田
東京（羽田）
10,56911,950中部

国 内 線
108.0%
16,036108.0%
3,599－
10,321－2,116
104.3%
3,875
102.6%
26,614111.3%
4,262
107.7% 1,643,327
107.7%
470,514－997,372－
175,441101.4%
435,065101.8% 4,474,155
102.2%
398,838
106.4%
11,557106.4%
1,730
－
9,621
－
206
107.5%
集計中
100.4%
55,463158.6%
2,392

前 年 同 月 比注１．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。

26

KANSAI 空港レビュー 2014. Apr

2014 年 2 月実績【速報】合計107.7%
22,941101.2%
10,504110.1%
10,321
107.6%
2,116
117.9%
17,473
99.3%
29,600108.4%
6,725
104.9% 2,623,265
104.2% 1,450,452
106.2%
997,372
100.1%
175,441
127.7% 2,787,090
99.7% 5,083,890
112.3%
742,138
105.1%
58,509101.5%
48,682108.7%
9,621
46.9%
206
－
145,487
108.8%
66,032119.0%
14,342

前 年 同 月 比前 年 同 月 比107.8%
105.6%
110.1%
107.6%
107.0%
99.7%
109.5%
105.9%
106.5%
106.2%
100.1%
104.7%
100.0%
107.4%
106.1%
106.2%
108.7%
46.9%
107.5%
107.3%
150.3%

注２．速報値であり、確定値とは異なることがある。