未来へつなぐ宇宙技術「宇宙旅行」時代の幕開けは近い（財）日本航空協会文化情報室部長／桜美林大学客員教授

橋本 安男

はじめに
かつては SF の世界でしかなかった一般人による「宇宙旅行」が、俄然現実味を帯び始めたのは、2004 年 10
月 4 日にアメリカのスペースシップ・ワンが連続 2 回の弾道宇宙飛行を成功させ「アンサリ X プライズ」を獲得してからのことである。アメリカでは、「アンサリ X プライズ」が活動を始めてから、産業界の働きかけが活発

写真1-1 国際宇宙ステーションに接近中のソユーズ
宇 宙 船。 昨 年12月JAXA野 口 飛 行 士 が 搭 乗 提 供：NASA化し、これに呼応してアメリカ議会が動き、商業宇宙旅行を産業化し育成する方向で法規整備が進められた。このような商業宇宙旅行のための法規整備が実現しているのは、アメリカだけであり、間もなくこの新たな法ば宇宙へ出張したわけであるから、自費で宇宙観光する規に則って一般人による「宇宙旅行」が実現する運びで宇宙旅行とは一線を画している。

ある。アメリカのフロンティア精神は、この世界でも健個人の自己負担による純粋な宇宙旅行は、同じソユー在である。

ズ宇宙船を使って、2001 年 4 月に実現した。アメリカ

以下に、宇宙旅行に関するこれまでの歴史、宇宙旅行のスペースアドベンチャーズ社がロシア宇宙局と契約行の魅力とそこに内在するリスク、間もなく到来するであ為を仲介し、国際宇宙ステーション（ISS）に人員と物資ろう商業宇宙旅行の形態、アメリカでの法整備、過去蓄を補給するフライトに便乗する形で、ソユーズ宇宙船の積された知財との関りなどについて、述べて見ることに1 席を買い取り、アメリカの実業家デニス・チトー氏をしよう。

軌道に送り国際宇宙ステーションに 9 日間滞在させた。
当時、ロシアは、体制が変り経済的に困難な局面を迎え

1. 宇宙旅行の黎明ソユーズによる宇宙旅行ており、宇宙予算にも困窮していた。打ち上げ資金の欲しいロシアと宇宙旅行ビジネスを手がけたい企業／宇宙

実は、民間人による宇宙旅行はかなり前から既に始旅行を待望する大富豪との思惑が一致したものである。

ま っ て い る。 旧 ソ 連 が 開 発 し た 宇 宙 船 ソ ユ ー ズ で、この宇宙旅行でチトー氏が支払った旅行代金は当時で約1990 年 12 月 2 日、日本人で初の宇宙飛行を果たした当20 億円と言われている。大富豪でなければ、とても許時 TBS のジャーナリスト、秋山豊寛氏はその先駆けであ容できる額ではない。

る。しかし、私は、秋山氏を良く知っているが、この飛同様のソユーズ宇宙船／国際宇宙ステーション訪問の行を宇宙旅行と呼んだら、彼は怒るに違いない。秋山氏

宇宙旅行は、次いで 2002 年に南ア連邦の大富豪マーク・は、仮にも旧ソ連で訓練を受け「ソビエト第三級宇宙飛シャトルワース氏が行なうなど、現在までに 7 名 8 回が行士」と認定された立派な宇宙飛行士だからである。そ行なわれている。（表 1 参照）ハンガリー出身の実業家

れに、TBS の社命のもと、宇宙特派員として派遣、いわチャールズ・シモニー氏は 2007 年と 2009 年の二度の2010.5.21. no.257

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tokugikon表1打ち上げ日1Internationale）は、地球の高度 100km 以上の空間を「宇 ペースアドベンチャーズ社によるソユーズ宇宙船
スによる宇宙旅行

2001 年4 月 28 日

宇宙旅行者
デニス・チトー

低くても 200 数十 km であり、国際宇宙ステーションは336 〜 346km の軌道を回っている。100km の高度といTM-32 / TM-31

2002 年24 月 25 日

マーク・シャトルワース TM-34 / TM-33

3

2005 年
10 月 1 日

グレゴリー・オルセン TMA-7 / TMA-6

4

2006 年
9 月 18 日

ア ニ ュ ー シ ャ・ ア ン
TMA-9 / TMA-8
サリ（唯一の女性）

52007 年4月7日

チャールズ・シモニー TMA-10 / TMA-96

2008 年
リ チ ャ ー ド・ ギ ャ リ
TMA-13 / TMA-12
10 月 14 日 オット

72009 年
チャールズ・シモニー
TMA-14 / TMA-133 月 26 日 （2 度目）

8

2009 年9 月 30 日

ギー・ラリベルテ

宙」と認定している。通常、人工衛星が軌道を回る高さは、ソユーズ宇宙船便名
出発／帰還

うと大したこともないようにも見えるが、そこには漆黒の宇宙が拡がり、地球も丸みを帯びて見える立派な宇宙である。何より、宇宙飛行士は別として、100km の高度を超えた人類はそう何人も居ないのである。国際航空連盟 FAI は、100km の高度に達した人間を「宇宙へ行った人間」として認定している。地球軌道に入らず、弾道飛行で 100km を超えるだけでも、立派な宇宙旅行だと言える。
2-2. 宇宙旅行の魅力とは

TMA-16 / TMA-15

そもそも、観光旅行の素晴らしさは、日常を離れて、非日常的な場に自分を置いてリフレッシュするところ宇宙旅行を行なっている。一度目は約 25 億円、二度目にある。その意味で、宇宙には、①無重力、②漆黒のは約 35 億円の旅行代金とも言われている。日本人では、宇宙に青く美しい地球、という非日常性の極致がある

元ライブドアの榎本大輔氏が同様の宇宙旅行を行なう予と言える。

定であったが、訓練課程で健康上の理由で不適格とされ無重力の環境では、上も下も無い世界が拡がる。何の実現しなかった。

拘束も無い開放感を味わう事ができる。眼下に見える青

このソユーズ宇宙船による宇宙旅行は、地球周回軌道

く美しい地球も秀逸である。通常、我々は青い空を見上に入り国際宇宙ステーションにおける 9 日間の滞在を含げるのであるが、これを逆に上から下に見る。空を上かむことから、正に本格的な宇宙旅行と呼ぶに相応しいもら見ると青いベールをかぶった地球が見え、この上なくのである。しかしながら、この旅行商品を享受できるの美しい。

は、最近では 50 億円とも言われる旅行代金を許容でき2-3. 宇宙旅行商品のメニューるごく一部の大富豪に限定されるため、一般民間人のための宇宙旅行とはかけ離れたものである。一般人の基準で「ちょっと高額の旅行商品」のレベルにならない限り、1 章で述べたソユーズ／国際宇宙ステーションによる宇宙旅行時代の到来はありえない。宇宙旅行一般向けの軌道を周回する宇宙旅行はもっとも正統的な宇宙旅行と宇宙旅行は、近い将来実現するサブオービタル（弾道飛呼ぶことが出来る。しかしながら、最近では 50 億円と行）宇宙旅行の実現を待つ必要がある。これについては、も言われる旅行代金は、宇宙旅行の一般化には程遠い額

次章で述べようである。以下に、軌道周回宇宙旅行以外の宇宙旅行商品について述べてみよう。

2. 宇宙旅行商品のメニュー
弾道飛行、軌道飛行から月旅行まで

100 億円の月旅行
象徴的宇宙旅行としては、2005 年スペースアドベン

2-1. 宇宙旅行の定義

チャー社が発表した 100 億円の月旅行商品がある。代理店を勤める JTB が記者会見で発表し、これが NHK の一口に宇宙と言っても、一体どこからが宇宙なのであ

夜 7 時のニュースのトップを飾り、世間をあっと言わせろ う か？ 国 際 航 空 連 盟 FAI（Fédération Aéronautique

た。月旅行と言っても、月面に着陸する訳ではなく、ロtokugikon

622010.5.21. no.257

未来へつなぐ宇宙技術

シアのソユーズ宇宙船に乗って長円地球軌道で月に接近

例えば、ロケットプレーン社のロケットプレーンXPは、し月の裏側を回って地球に帰ってくるというものであジェット・エンジン 2 基、ロケット・エンジン 1 基を装る。しかしながら、私は、率直に言って、あまりお勧め備した水平離着陸型のサブオービタル宇宙機であり、できない。同様のソユーズ宇宙船の月飛行は、過去、ソロッキード社で軍用機などの開発に関わってきた技術陣

連当時に、ゾンド 5 号〜 8 号という名称で無人で 4 回実が開発を進めている。正に航空機開発での人材・知財の施されたが、完全な成功は 1 回だけであった。旅行商品活用である。ロケットプレーン XP は、全長 15m、幅としては、いささかリスクが大きい。

9m で、パイロットは一人、旅客は 5 名である。滑走路からジェット・エンジンで離陸し、高度 12km でロケッ宇宙ホテル

ト・エンジンを 70 秒間点火して加速し、その後放物線

将来的には、宇宙での長期滞在旅行も既に構想されてを描いて高度 100km の宇宙に達する。

いる。ラスベガスのホテル王ロバート・ビゲロウ氏は、アマゾン・ドット・コム社の創設者ジェフ・ベゾス氏

ビゲロウ・エアロスペース社を設立し、軌道上にホテルが設立したブルーオリジン社は、1 段式垂直離着陸型のを建設する事を計画している。インフレータブル（膨張）宇宙機「ニューシェパード」を開発している。アルマジロ・式のコンパートメントを組み合わせた構造物デザインでエアロスペース社も同様に 1 段式垂直離着陸型の宇宙機あり、既に、二基の実験モジュール（ジェネシス 1、2）を開発中である。

を打ち上げて試験を行なっている。問題は、ホテルへのX コア社は、2 人乗リ（パイロット 1 名、旅客 1 名）の旅客の運搬手段であろう。

小型サブオービタル宇宙機「リンクス」を開発中である。
ロケット ･ エンジンのみを装備し、最高高度は約 60km

有望なサブオービタル宇宙旅行であり、宇宙高度である 100km に満たないのだが、約現在もっとも現実的な宇宙旅行と目されているのが、4 分間の無重力体験もでき、運賃は 9 万 5 千ドル（約サブオービタル（弾道）飛行による宇宙旅行である。軌900 万円）と通常のサブオービタル宇宙旅行の半額以下

道飛行に要する速度は秒速 7 キロから 8 キロであるが、となっている。

弾道飛行の場合は、秒速 1 キロもあれば十分に 100km

このように、アメリカでは多くの企業が、2012 年頃の宇宙の高度に到達でき、エネルギーはずっと少なくてを目処に、サブオービタル宇宙旅行の商業化に向けてすむ。エネルギーは速度の二乗に比例するから、ざっとしのぎを削っているのであるが、サブオービタル宇宙50 分の 1 のエネルギーで良い。速度エネルギーが少な旅行と言えども、スケジュール通り実現できるほど生いということは、大気圏再突入時の温度上昇も小さく、易しいものではない。大きな課題は、安全性の担保をシステムが簡単になると同時に、再使用が容易になる。

含む技術的課題と、開発資金の確保という課題であり、この点は、宇宙旅行を産業として捉えた場合に極めて重どの企業も苦労を強いられている。そういう中にあって、要である。無重力の時間は 4 〜 6 分間と短いが、漆黒の近い将来サブオービタル宇宙旅行を実現するであろう

宇宙が拡がり、地球も丸みを帯びて見える立派な宇宙へ一番手が、次に述べるヴァージン・ギャラクティックの旅であり、何より値段が、軌道飛行より二桁安い。（標社である。

準的には約 20 万ドル／約 1,900 万円） このため、特に2-4. サブオービタル宇宙旅行の本命ヴァージン・ギャ

アメリカでは、多くの企業が、弾道宇宙旅行に向けた宇ラクティック社スペースシップ 2宙機の開発を行っている。これらの企業は、ベンチャー企業と言って良いような規模の企業であるが、アメリカの場合、航空宇宙産業の裾野が広く、多くの優秀な人材

ヴァージン・ギャラクティック社は、ヴァージン・レが育ち、また豊かな知財の蓄積があることが、新たな企コード、ヴァージン航空で有名なヴァージン・グループ業による宇宙機への挑戦を可能としている。そもそも、の総帥リチャード・ブランソン卿が設立したイギリスの宇宙への挑戦も、航空先進国アメリカのボーイング社、宇宙旅行会社である。同社にサブオービタル宇宙機を供ロッキード社といった有力航空機メーカーの航空分野で給するのは、X プライズの覇者アメリカのスケールド・の知財を基にして、その延長上でなされているのである。

コンポジット社であり、その時使用した親機ホワイトナ

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tokugikonティック社のパイロットは、何れもヴァージン航空からの移籍パイロットであり、しかも元々はイギリス空軍出身のベテラン・パイロットなのである。早ければ2011年、遅くとも 2012 年には、実現するであろうスペースシッ
プ 2 の初商業宇宙旅行に注目したい。

3. 宇宙旅行の法整備と安全性
3-1. アメリカの商業宇宙法

写真2-4 親機に吊り下げられ試験飛行中のスペースシッ
プ2（中央） 提供：ヴァージン・ギャラクティック社

商業宇宙旅行を法制化する動きは、「アンサリ X プライト／子機スペースシップ 1 をスケールアップしたホワイズ」が本格化しスペースシップ 1 等による弾道飛行のイトナイト 2 ／スペースシップ 2 を開発中である。親機実現がほぼ確実視されるに至った2003年から始まった。

ホワイトナイト 2 により、高度 16km 付近までスペース2004 年 3 月には商業宇宙打ち上げ修正法案 Commercial

シップ 2 を運び、切り離し後、ロケット・エンジンを点Space Launch Amendments Act（H.R. 3752）が議会に火、高度 110km の宇宙空間に達する。約 4 分間の無重提出され、宇宙旅行の法制化が論議される。しかしなが力体験と、窓の外に広がる宇宙空間と地球の絶景が売りら、同法案は議会での白熱した論戦を呼び、特に民主党である。全フライトタイムは約 2 時間である。の反対は大きく、何度となく行き詰まる。その大きな論

私は、決してヴァージン・ギャラクティック社のサポー点は、安全問題であった。

ターではないが、同社の優位性はリチャード・ブランソ

同法案は、下院通過後に上院でも頓挫し殆ど廃案寸前ン卿という富豪が資金の手当てを保証していること、そに追い込まれるものの、共和党の必死の巻き返しで、議して何よりヴァージン航空というエアラインがバックに会会期ぎりぎりの 2004 年 11 月 20 日に 269 票対 120 票あり、その知財を活用できる点にあると思う。すなわち、で可決され、12 月 10 日に発効する。

エアラインの運航の中で蓄積された知財をフルに活用し難産ではあったが、商業宇宙打ち上げ修正法の成立にて、民間航空輸送なみの安全性と快適性を以って「宇宙より、アメリカは、宇宙旅行産業の育成に向けて大きく旅行」を目指そうとしている点は評価できる。例えば、踏み出す。宇宙旅行産業を幼児産業と位置づけ、その育トータル 8 席という小さな宇宙機に、客席を減らしてま成を最優先とするため、法案成立後 8 年間連邦政府は、で、パイロットを 2 名としているのは、その表れである。

公共の安全以外は最低限の安全性監理を行うことを謳っ民間航空機ですら、客席数が 9 席以下であれば、法的にた。その一方で、産業育成と安全性との妥協点として、はパイロット 1 名で良いのである。

宇宙旅行の際の乗員および一般搭乗者（旅客／パッセン

民間航空輸送で求められているものは、定時性であり、ジャーではなく敢て参加者／パーティシパンツと呼ばれ快適性であり、そして何よりも安全性である。そのため
各エアラインは、パイロットの訓練と手順の整備、航空機の整備、定時出発のための運航管理という航空機の運航を下支えする部分は勿論のこと、旅客の快適性を保証するためのノウハウを知財として蓄積している。例えば、航空機でも宇宙船でも機材に故障を発生した場合には、ノン・ノーマル・チェックリスト（故障時操作確認リスト）を使って、確実な対処を行なう。航空機メーカーが、このような手順を設定する場合にはエアラインの知財とも言える経験豊富なパイロットのノウハウと意見を取り入

写真3-1 スペースシップ1
提供：スケールド・コンポジット社れることが重要である。そして、ヴァージン・ギャラク

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2010.5.21. no.257未来へつなぐ宇宙技術る）にはインフォームド・コンセントが義務付けられた。

上げ時の爆発事故、2003 年 2 月 1 日コロンビアの大気

また、アメリカ連邦航空局（FAA）に対して『商業宇宙圏再突入時の空中分解事故という二度の大事故を起こ旅行規則』の策定を命じた。連邦航空局（FAA）の商業し、各 7 名ずつ計 14 名の尊い人命が失われている。

宇宙輸送室（AST）は、議会の指示に従い、商業宇宙旅一方、1967 年以来 105 フライトを重ね現在では非常行規則を 2007 年 3 月に発効させた。に高い信頼性と安全性を誇るロシアのソユーズ宇宙船も初期には 2 回の事故（1 号、11 号）を起こし、合わせて3-2. 宇宙旅行の安全性4 人の宇宙飛行士が犠牲となっている。スペースシャト
ルの安全性を、民間航空機と同じ尺度（100 万出発あた

ここで、宇宙旅行の安全性に触れておこう。というより）で評価したとすると、100 万出発あたりの重大事故り、安全性を避けて宇宙旅行は語れない。旅行というか率は「1 万 5 千 400 回」ということになる。民間航空機のらには、消費者は当然安全な旅であることを当たり前の場合の「0.5〜0.7回」とは桁違いのリスクの大きさとなる。

前提にするのであるが、こと「宇宙旅行」に関する限り、上記は、開発初期の不具合による事故を含んでいるこ

一般の旅行商品とは一線を画している。と、またスペースシャトル、ソユーズ共に軌道飛行の宇宙船であり、サブオービタル宇宙機の場合は、システム安全性の指標としてはるかに単純であり、また速度・熱エネルギーが民間航空機の世界では、航空機の安全性を、100 万出小さいことから、リスクは小さいといえる。しかしなが発あたりの重大事故率の統計で評価する。この統計値にら、いずれにしても、民間航空機に較べた場合には、そついてはさまざまな値があるが、現在全世界のエアライのリスクの大きさは無視することはできず、安全性の担ンの場合の平均的な値が「100万出発あたり0.5〜0.7回」

保が、宇宙旅行産業を発展させる上でもっとも重要なであり、ビジネス・ジェットの場合も同程度である。民ファクターであることは間違いない。

間航空機の安全性がいかに高いかを示すものである。
インフォームド・コンセント

一方、宇宙飛行の安全性を評価する場合には、過去の有人宇宙船の安全記録が参考となる。アメリカのスペー宇宙旅行は、いわゆる旅行商品とは根本的に異なる。

スシャトルは、1981 年 4 月 12 日の初飛行以来、今年 4そこに内在されるリスクを十分に理解した上で、自己責月の山崎直子飛行士のフライトまでで 130 フライトを任の下、それなりの人生観と覚悟を持って臨む必要があ記録しているが、1986 年 1 月 28 日チャレンジャーの打る。まさに、アドベンチャーなのである。
先に述べたアメリカの宇宙旅行規則では、事業者は次の事を一般搭乗者（参加者／旅客）に告知しなければならないと規定している。
●死亡・傷害をもたらし得る既知の危険性の内容●そのフライトで死亡・負傷に至る可能性のあること●連邦政府が宇宙船の安全性を認可していないこと●当該宇宙船の過去の運航実績、安全記録、故障実績とそれに対する処置●官民を問わずアメリカでのすべての有人宇宙飛行の安全記録（死者数、負傷者数を含む）
一方、一般搭乗者は、下記の内容のインフォームド・コンセント同意書を提出しなければならない●搭乗する該当宇宙船を明示●そのフライトのリスクを理解し、そのフライトへの

写真3-1 最後のミッションとなったスペースシャトル「コロンビア」の打ち上げ（2003年1月16日）提供：NASA

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搭乗が自発的意思であることを記述●日付と自筆署名

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tokugikonこの、インフォームド・コンセントによって、万が一とは出来ない。重要な視点は、「有人宇宙」が将来の有のことがあっても法的に一般搭乗者（参加者）あるいは望産業となりうる点である。重工業産業、更には電子・その家族は、アメリカ連邦政府を訴えることができなく電気産業分野も後発国に取って代わられて来ており、先なる。

進国は常に新たな産業を創出し移行する必要に迫られ一見すると、インフォームド・コンセントを前提とする。宇宙産業は、無人である範囲では規模的に限られたることが、宇宙旅行のリスク面を際立させている。しかものであるが、「有人」が入ることによって活性化されしながら、インフォームド・コンセントの考え方自体は、将来飛躍的に拡大するポテンシャルを持っている。とりいわゆるアドベンチャーの世界では、決して特別なことわけ、『宇宙旅行産業』は、第 2 次および第 3 次産業にまではない。アメリカでは、スカイ・ダイビング、バンジー・たがる将来の有望産業分野である。民間投資、民間活力ジャンプなどインフォームド・コンセントが一般的であの導入が求められる分野であり、民間による宇宙旅行り、日本でもこれに類したものが少なくない。

チャレンジをサポートする法規・規則の設定が望まれる。

実際、クラブ・ツーリズム社がヴァージン・ギャラク

その際には、アメリカにおける「インフォームド・コン

ティック社の代理店、JTB がスペース・アドベンチャーセント方式による自己責任の徹底、賠償請求権放棄によ社の代理店を務め、既にサブオービタル宇宙旅行の日本り政府をプロテクトする枠組み」は、大いに参考となる

人予約客を獲得しているが、これらはインフォームド・であろう。

コンセントを前提に行われている。
参考文献

4. 産業としての宇宙旅行の将来性と我が国の現況

橋本安男、大貫美鈴等「宇宙旅行シンポジウム講演集」（日本ロケット協会、日本航空協会）

宇宙旅行を産業としてみた場合に、その将来性はどうなのであろうか？
現在、サブオービタル宇宙旅行の申込者は、ヴァージン・ギャラクティック社約 300 人、うち全額支払って
い る 申 込 者 100 人、 ス ペ ー ス・ ア ド ベ ン チ ャ ー 社 約200 人、その他、ロケットプレーン社などを含め、世界中から合計 600 人ぐらいと推定されている。
一方、アメリカ連邦航空局（FAA）の商業宇宙輸送室（AST）は、将来予測として、2021 年にはサブオービタ

profileルの旅客が 15,000 人、売上高は 7 億ドルに達し、軌道橋本 安男（はしもと やすお）飛行（旅客 60 人／ 3 億ドル）と合わせて。年間 10 億ド

東京工業大学工学部大学院修士課程修了。
日本航空株式会社入社後、エンジン工場、運航技術部課長、米国ナパ運航乗員訓練所次長、JALインフォテック社部長、JALUX社部長、財団法人日航財団主任研究員を歴任。
2008年4月より、桜美林大学客員教授、日本航空協会文化情報室部長。
航空宇宙輸送研究会委員
異文化経営学会会員
航空宇宙業界の研究調査、講演活動を実施。

ル産業になるとの見通しを示している。この頃には、運賃も下がりサブオービタルで4万7千ドル（約450万円）、軌道飛行で300万ドル（約2億9千万円）を想定している。
他方、我が国では、国際宇宙ステーションへの参加はあるものの、独自の有人宇宙計画については未策定であり、「有人」に対して過度にナイーブである。また、宇宙旅行を含め商業宇宙に関して法規、規則は未整備の状態である。宇宙旅行については、監督官庁すら決まっていない。また、航空法上はロケットの打ち上げは原則禁止という状況でもある。（航空法第 99 条 -2）
我が国としても、独自宇宙戦略への「有人」の掲示が必要な時期にきており、いつまでもここを避けて通るこ

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