関西ビジョン2030と空港機能の強化

公益社団法人関西経済連合会
会長

松本

正義

関経連は昨年 12 月、SDGs の目標年度でもあ

ついて、一定の方向で取りまとめることができ、る 2030 年に向けて関西の目指すべき姿を示すべ

それに沿って様々な取り組みが進捗してきましく、「関西ビジョン 2030」を策定いたしました。

た。現在は新型コロナウイルス感染症の影響に2030 年までの 10 年間は、社会経済のあり方を

より航空需要が激減し、大変厳しい状況が続い新たな形にアップデートすべき転換期であるととておりますが、昨年 11 月に開催した第 10 回

もに、関西にとっては 2025 年大阪・関西万博等

関西 3 空港懇談会では、自治体・経済界・空で国内外から注目を集める「ゴールデンタイム」

港運営事業者が一体となって第 9 回懇談会でです。コロナ禍の状況を乗り越え、大阪・関西万合意した取組を進めていくことを確認するとと博を成功させ、2030 年に向けて関西を新たな発もに、当面の空港機能の維持や将来を見据えた展軌道にのせていけるかが、この先数十年の関西機能強化への支援等についての国への要望を決の将来を左右する分水嶺になります。

議いたしました。その後、国土交通省など関係

ビジョンのコンセプトは「先駆ける関西、の皆さまのご尽力の結果、国の令和 2 年度第 3

ファーストペンギンの心意気」です。ファース

次補正予算において、関空のターミナル 1 リ

トペンギンとは、天敵がいるかもしれない海へ

ノベーションへの支援が決定されました。この

飛び込むことをためらっている群れの中から、場を借りて厚くお礼を申し上げます。

エサを求めて最初に飛び込むペンギンのことで

私は、航空需要は必ず回復するものと考えてあり、転じて「先駆けて新たな取り組みを率先おります。すでに国内でも新型コロナウイルスして行う精神の持ち主」を表します。このファー感染症のワクチン接種が始まるなど、少しずつストペンギンの心意気をベースに、ビジョンで明るい兆しが見えてきています。世界的に感染は、「新たな社会モデルのトップランナー」なが終息に向かい、人々が安心・安全に渡航がでど３つの関西のありたき姿を示すとともに、「７

きるようになった暁には、再び多くの訪日外国本の矢」として、「アジアをはじめとする世界人旅行者やビジネス客が関西へお越しいただけとの双方向のつながりの強化」など、関経連のるものと期待し、そのために準備しておく必要

取り組みの方向性を打ち出しています。

があります。

こうした関西ビジョン 2030 の実現や、大今後も関経連は、関西エアポート社や関係自阪・関西万博の成功のためには、ゲートウェイ

治体と連携しながら、関西経済の発展と関西全となる空港機能の強化が不可欠です。2019 年

体の航空需要の拡大に貢献してまいります。関

5 月の第 9 回関西 3 空港懇談会では、関西空係者の皆様には、当会の活動に引き続きのご理

港、伊丹空港、神戸空港の最適活用のあり方に解、ご支援を賜りますようお願い申し上げます。
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2021年 3月１日〜 3月31日

関西国際空港●2050年度CO2排出ゼロに
関西エアポートは 3 月 5 日、関西・大阪・神戸の 3 空港で 2050 年度までに二酸化炭素（CO2）の排出量を実質ゼロにする長期目標を発表した。全ての照明の発光ダイオード（LED）化や太陽光発電の利用拡大で、2030 年度に CO2 排出量を 2016 年度の 11 万 3,000t から 40% 削減。
その後もグリーンエネルギーの購入や水素利用などを進め 2050 年度に排出実質ゼロを目指す。
●全日空が巨大機で遊覧飛行
全日本空輸は 3 月 8 日、総 2 階建てのエアバス A380 型機「フライングホヌ」を用いた同一空港
発着の遊覧チャーターフライトを、4 月に成田に加え、関西・中部両空港でも実施すると発表した。
関西発着は 4 月 17、18 の両日。約 3 時間半の飛行で、利用料金は 4 万 4,000 〜 11 万 2,000 円。
●2月の出入国者数98.9%減
大阪出入国在留管理局関西空港支局が 3 月 10 日発表した 2 月の関西空港の出入国者数（速報値）によると、総出入国者数は前年同月比 98.9% 減の 1 万 1,149 人だった。
●JR西日本、特急「はるか」朝の上下各2本が9両編成にJR 西日本は 3 月 13 日に実施したダイヤ改正で、関西空港発着の特急「はるか」のうち、朝の通勤時間帯に運転される上下各 2 本について、9 両編成での運転を再開した。昨年 3 月に投入した新型車両 271 系も一部使用する。
●ピーチ、4月末までに国内線1,172便減便
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションは 3 月 16 日、3 月 28 日から 4 月 30 日まで 23 路線 1,172 便を追加減便すると発表した。これにより 3 月の運航は当初計画より 45% 減となる。4 月は 26% 減にまで減少幅が縮小する。
●泉佐野郵便局の分室廃止
関西空港の第 1 ターミナルビルにある日本郵便の泉佐野郵便局関空分室が 3 月 19 日で廃止された。同分室は 1994 年 9 月の開港時に関西空港ターミナルビル内郵便局として設置され、2012 年から、郵便業務のみを取り扱う分室に改編。利用者が激減しており、ビルの改修に合わせた閉鎖を決めた。
●8人のマンガ家の作品を展示
3 月 20 日から関西空港第 1 ターミナルビル 2 階の吹き抜け通路で、文化庁による文化発信プ
ロジェクト、CULTURE GATE to JAPAN の展示が始まった。大阪出身の里中満智子ら 8 人のマンガ家によるアート作品を空港と Web サイトで展示し、日本の文化の魅力を発信していく。
●2月の旅客94%減
関西エアポートは 3 月 25 日、関西空港の 2 月の利用状況を発表した。総旅客数は前年同月比94％減の 9 万 9,146 人となった。新型コロナウイルスの感染拡大を受け、大阪府などに再発令された緊急事態宣言の影響で、12 月から 3 か月連続で前月を下回り、2020 年 6 月以来の少なさとなった。

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関西空港の総旅客数が 10 万人を割り込むのは 2020 年 6 月以来だ。4 月 7 万 3,067 人、
5 月 3 万 6,469 人、6 月 8 万 1,545 人と 3 か月連続で 10 万人を下回ったあとは 20 万人台で推移、11 月には 32 万 1,592 人まで回復していたが、1 月に再び 10 万人台に戻っていた。3 月には国内線を中心に回復傾向も見せていたが、4 月に入ってからは感染者の急拡大でブレーキがかかった格好となっている。
●国際線夏スケジュール、期初は週62便
関西エアポートは 3 月 25 日、3 月 28 日から 10 月 30 日までの夏スケジュールのうち、4 月
3 日までの期初計画を発表した。14 か国・地域、16 都市へ週 62 便（前年同期比 9 便減）の国
際旅客便が運航される。国際貨物便は週 179 便（同 38 便増）となる。
●エレベーターに抗ウイルスコーティング
関西エアポートは 3 月 26 日、関西空港第 1 ターミナルのエレベーターや手すりなどに抗ウイ
ルス性防汚コートを 4 月から施工すると発表した。清掃や消毒に加え、利用者が指で触れる可能性が高い部分をコーティングすることで、新型コロナウイルス対策を強化する。
●3月の新型コロナ感染者、16か国30人
3 月中に関西空港に到着した国際線旅客で 16 か国 30 人の新型コロナウイルス感染が確認された。パキスタン 11 人、フィリピン 4 人、ブラジル、アラブ首長国連邦各 3 人、ハンガリー、
インド、ウクライナ、ギニア、ドイツ、モルドバ、イギリス、ボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビア、エジプト、アフガニスタン、インドネシア各 1 人（うち 3 人は 2 か国に滞在）。9 か国
12 人（うち 1 人は 2 か国に滞在）から変異株が検出された。また国立感染症研究所の検査で 2月に到着した 4 か国 5 人から変異株が見つかった。

空港＝大阪空港＝●機械室で火災
3 月 14 日午前 11 時ごろ、大阪空港北ターミナルの一角にある機械室で火災報知器が発報し、空港職員が白煙や炎が出ているのを見つけた。空調を管理する設備が燃え、約 30 分後に消火器で消し止められた。
●2月の旅客、73％減
関西エアポートが 3 月 25 日発表した 2 月の大阪空港の旅客数は前年同月比 73％減の 32 万
6,058 人だった。
＝神戸空港＝●FDA

花巻便が就航フジドリームエアラインズ（FDA）は 3 月 28 日、神戸〜花巻線を開設した。岩手と神戸を結
ぶ定期便は初めて。毎日 1 往復する。
●2月の旅客84％減
関西エアポートが 3 月 25 日発表した 2 月の神戸空港の旅客数は前年同月比 84％減の 4 万
3,381 人だった。
＝成田国際空港＝
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●靴を履いたまま保安検査、実証実験
成田国際空港会社は保安検査場で乗客が靴を履いたまま自動で靴に凶器や爆発物などが隠されていないかを検査できる靴検査装置の実証実験を 3 月 15 〜 30 日まで実施した。
●過激派占拠の旧管制塔の解体始まる
成田空港の旧管制塔（16 階建て）の解体工事が 3 月 17 日、始まった。建物の解体は 8 月にも終わる見通し。旧管制塔は 1971 年に完成し、最初の管制塔として使われ、1993 年の新管制塔建設以来、駐機場の航空機を誘導するランプコントロールタワーとして活用されてきた。開港を 4 日後に控えた 1978 年 3 月 26 日、過激派に占拠される事件が起きたことでも知られる。
●NECが「顔パス搭乗」の実証実験
NEC は 3 月 25 日、成田空港と羽田空港で、顔パスで航空機に乗れる新たな搭乗手続き「FaceExpress」の実証実験を 4 月 13 日から始めると発表した。自動チェックイン機でパスポートと搭乗情報を登録して顔写真を撮影すれば、保安検査場、搭乗ゲートなどで搭乗券やパスポート
を提示しなくて済むようになる。
＝中部国際空港＝●第2滑走路実現向け決起集会、オンラインで国へ要望
愛知、岐阜、三重 3 県と名古屋市、経済団体などで構成する中部国際空港二本目滑走路建設促進期成同盟会（会長・大村秀章愛知県知事）は 3 月 29 日、名古屋市内で決起集会を開いた。
中部空港の 2 本目滑走路整備を始めとする機能強化の早期実現に向けて、必要な措置を求める
ことを盛り込んだ国への要望書をオンラインで大西英男国土交通副大臣に渡した。
＝その他空港＝●北海道内空港民営化完了に
北海道内 7 空港のターミナルビルを一括運営する北海道エアポートは 3 月 1 日から、函館、
釧路、帯広、女満別、稚内の 5 空港の滑走路などの運営業務を始め、民営化対象の 7 空港すべてで空港ビルと空港本体の「上下一体運営」に移行した。
●南紀白浜空港展望広場のビジネス拠点、優先交渉権者を選定
和歌山県は、南紀白浜空港展望広場（空港公園）内ビジネス拠点整備・運営事業者として、オ
リエンタルコンサルタンツと浅川組からなる共同事業者を優先交渉権者に選定、3 月 30 日に基本協定の締結を行った 2,919㎡の土地にレンタルオフィス 7 室（約 440㎡）などの入る建物を
建設する。

航空・旅行
●タイ国際航空、会社更生計画を提出、8,000人削減
タイ国際航空は 3 月 2 日、会社更生計画をタイの法執行機関に提出したと発表した。チャンシン社長代行は従業員数を現在の 2 万 1,000 人から早期退職などで年内に最大 8,000 人削減する方針を明らかにした。
●茨城県筑西市に新航空博物館
国立科学博物館は 3 月 3 日、茨城県筑西市のテーマパーク「ザ・ヒロサワ・シティ」に「科博廣澤航空博物館」を年内にも開館すると発表した。戦後初の国産旅客機、YS11 型機の量産初号機をはじめ、日本の航空機の歴史を伝える機体などの資料を展示する。民間企業と連携して常設の博物館を運営するのは国内で初めて。
●ピーチがバニラエア塗装機を定期便に投入
ピーチ・アビエーションは 3 月 5 日、2019 年に合併したバニラエアのデザインが施された特4

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別塗装機の定期便での運航を始めた。元バニラエア機は、黄色い塗装から桃色のピーチ塗装に塗り替えられて使用されているが、航空ファンから「バニラエアのデザインのまま運航して欲しい」という要望があった。
●海外航空 1便100人まで、水際対策再び強化
国土交通省は日本に就航する国際線について、3 月 8 日から国内の航空会社には 1 週間あたりの旅客者数を 3,400 人まで、海外の航空会社には 1 便当たり 100 人までに抑えるよう要請した。海外航空会社向けは 1 便あたり 300 人程度まで緩めていた。国内航空会社向けは直近で成田・羽田両空港で 1 日当たり計 3,000 人だった。感染力の高い変異ウイルスが世界的に拡大しているため、水際対策を再び強化する。
●HIS、1,000人を一時出向、2022年度新卒採用は見送り
旅行大手のエイチ・アイ・エス（HIS）が、社員の 2 割弱に相当する 1,000 人規模の社員をグルー
プ外へ一時的に出向させる方向で検討していることが 3 月 8 日、分かった。人件費を削減して経営をスリム化する。2022 年度の新卒採用は見送る。
●香港キャセイ航空、通期決算は最大の赤字
香港のキャセイ・パシフィック航空が 3 月 10 日発表した 2020 年通期決算は 216 億 5,000万香港ドル（27 億 9,000 万ドル）の赤字と、過去最大の赤字を計上した。
●4月の国内線、全日空38％、日航35％減便
全日本空輸は 3 月 11 日、4 月の国内線を 83 路線 7,364 便（計画比 38％）減便すると発表した。
日本航空も同日、4 月の国内線を 83 路線 8,274 便（計画比 35％）減便すると発表した。
●HISの11〜1月期、最終赤字79億円、持ち株会社移行中止
エイチ・アイ・エス（HIS）が 3 月 15 日発表した 2020 年 11 月〜 21 年 1 月期の連結決算は、最終損益が 79 億円の赤字（前年同期は 21 億円の黒字）だった。売上高は前年同期比 81% 減の388 億円。11 月に予定していた旅行事業などの持ち株会社体制への移行を中止すると発表した。
●全日空国際線、4〜6月も8割減便続く
全日本空輸は 3 月 16 日、6 月末までの国際線運航計画の一部変更を発表した。3 月から 6 月までの国際線運航率は 2020 年度事業計画比でいずれの月も 19％となり、8 割が運休や減便となる状態が続く。
●日本旅行、赤字127億円、店舗半減へ
JR 西日本傘下の日本旅行が 3 月 18 日発表した 2020 年 12 月期連結決算は、純損益が 127
億円の赤字（前期は 16 億円の黒字）だった。売上高は前期比 56.7％減の 237 億円。旅行需要の激減で、過去最大の赤字となった。2020 年末に 194 あった店舗を 2 年間で約 90 店舗へ半減させる。
●2月の航空貨物輸出量、29%増、米国向け急増
航空貨物運送協会が 3 月 18 日発表した 2 月の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は
9 万 4,947t と前年同月比 29% 増えた。3 か月連続のプラスで、2018 年 12 月以来、26 か月ぶりの高水準となった。米国向けが同 1.8 倍の 2 万 2,666t と大きく増えた。
●日航、GWの国内線運航率8割に
日本航空は 3 月 18 日、4 月 29 日〜 5 月 5 日のゴールデンウイーク期間中の国内線について
1,332 便を減便し、運航率は 78% になると発表した。観光需要は比較的早く戻るとみており、
沖縄方面を中心に 4 路線 16 便を臨時便として運航する。
●日航、画面に触れず搭乗手続き
日本航空は 3 月 22 日、タッチパネル式の画面に直接手で触れなくても操作できるチェックイ
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ン機と自動手荷物預け機を、羽田空港第 1 ターミナルに導入した。国内航空会社では初めて。6
月までに新千歳や大阪、福岡、那覇の各空港でも順次導入する。
●2月の国内ホテル稼働率30%に上昇
ホテル専門の英調査会社 STR が発表した 2 月の国内ホテル平均稼働率は、1 月から 5.6 ポイ
ント上がって 30.2% となった。稼働率はやや戻したものの、2020 年 12 月から年明けにかけての新型コロナウイルス感染拡大の影響が大きく、水準としてはなお低い。
●ANA、非航空事業強化、5年で倍増4,000億円
ANA ホールディングスは 3 月 26 日、非航空事業の売上高について 5 年後に 4,000 億円に引き上げる収益目標を発表した。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受ける前の水準から倍増させる。
●エアアジアの12月期、最終赤字1,350億円
マレーシアの LCC 大手、エアアジア・グループが 3 月 29 日発表した 2020 年 12 月期決算は、最終損益が 51 億リンギ（約 1,350 億円）の赤字となった。旅客需要の急減で、赤字額は前期（3億リンギの赤字）から大幅に拡大し、債務超過額も 35 億リンギに膨らんだ。
●中国航空3社の2020年決算、赤字額は合計371億元
中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空の 3 社は 3 月 31 日、2020 年 12 月期決算を発表した。3 社の赤字額の合計は 370 億 8,600 万元（約 6,260 億円）に上った。営業収入は南方が 925 億 6,100 万元で前年比 40% 減、国際が 695 億 400 万元で同 49% 減、東方が 586 億 3,900万元で同 51% 減だった。
●日通総研見通し、2021年度の航空貨物はコロナ前上回る
日通総合研究所は 3 月 30 日、2021 年度の経済と貨物輸送の見通しを発表した。2021 年度の国際航空貨物の輸出入合計は 241 万 4,700t で 10.3％増とプラスの見通し、2019 年度実績
を 3.0％上回る。
●三菱航空機、名古屋空港から本社移転
三菱航空機は本社を構える愛知県営名古屋空港ターミナルビル（同県豊山町）から 3 月末で退去し、同空港に隣接する三菱重工業のスペースジェット最終組立工場内に移った。国産初のジェット旅客機スペースジェットの事業凍結に伴う人員や予算削減に対応する。

関西●2020年度関西実質成長率、マイナス4.7％
アジア太平洋研究所は 3 月 2 日、2020 年度の関西の域内総生産（GRP）の実質成長率が前年度比マイナス 4.7％になるとの予測を発表した。成長率は 5 月の前回予測（マイナス 5.1％）から上方修正した。中国を中心としたアジア向け輸出の持ち直しなどを反映した。
●1月の日本人宿泊客、京都で6割減
京都市観光協会は 3 月 4 日、市内主要ホテルにおける 1 月の日本人延べ宿泊数が前年同月比
63.6% 減の 8 万 3,352 人泊だったと発表した。2 度目の緊急事態宣言の影響を大きく受けた。
2020 年 12 月の 7.7% 減から落ち込み幅が広がった。
●IR誘致見据え和歌山で連節バス走行実験
和歌山市と南海電気鉄道は 3 月 6 日、南海が関西空港で運行する連節バスを市内の道路で走らせる実験をした。カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の誘致を見据え、大容量で定時運行可能なバス高速輸送システム（BRT）導入に向けた課題を探った。
●大阪万博に7か国参加表明、計14か国、2機関に
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井上信治万博相は 3 月 12 日の記者会見で、2025 年大阪・関西万博にブラジル、アフガニス
タン、ウズベキスタン、セネガル、バーレーン、ブルキナファソ、レソトの 7 か国から参加の意向が伝えられたと発表した。参加表明は計 14 か国と 2 つの国際機関となった。
●百舌鳥古墳群ビジターセンターが開館
世界遺産に登録された百舌鳥・古市古墳群の魅力を伝える案内施設、百舌鳥古墳群ビジターセ
ンターが 3 月 13 日に開館した。2020 年夏までレストランとして使われていた仁徳天皇陵古墳
近くの建物を全面的に改装。シアターのほか、仁徳陵の模型や古墳の概要を紹介した展示コー
ナー、古墳関連グッズを並べた物販コーナーなどを用意した。
●マリオットと積水ハウス、大阪に新ホテル
米マリオット・インターナショナルと積水ハウスは 3 月 16 日、大阪・ミナミの御堂筋沿いにホテル、W Osaka（337 室）を開業した。米ニューヨーク生まれのラグジュアリーホテルで、日本では初展開。施設外観のデザインは建築家の安藤忠雄氏が監修した。
●関経連、3副会長退く
関西経済連合会は 3 月 15 日、パナソニックの松下正幸特別顧問、ダイキン工業の井上礼之会
長、神戸製鋼所の佐藤広士顧問の 3 人の副会長が 5 月に退任すると発表した。井上氏は副会長
を 2001 年 5 月から 20 年務め、在任期間は副会長として歴代最長。後任としてダイキン工業の十河政則社長、川崎重工業の金花芳則会長、三井住友信託銀行の常陰均会長、パナソニックの佐藤基嗣副社長を内定した。5 月 31 日に開く定時総会後の理事会で正式に決定する。関経連の副会長は 13 人体制となる。
●星野リゾート、閉館施設など引き継ぎ京都に3ホテル
星野リゾート（長野県軽井沢町）は 3 月 16 日、4 月以降、京都市内に 3 軒のホテルを開業すると発表した。新型コロナウイルス禍の影響で閉館したホテルなどの運営を引き継ぐ。4 月 15
日に OMO3 京都東寺、OMO5 京都三条（いずれも約 120 室）をオープン、今秋に OMO5 京
都祇園（36 室）を開業する。
●大阪中之島美術館、2022年2月オープン
大阪市は 3 月 17 日、中之島に建設している新美術館、大阪中之島美術館（5 階建て、延べ約
1 万 7,300㎡）を 2022 年 2 月 2 日に開館すると発表した。市が約 156 億円で建設し、寄贈品を含む約 6,000 点を所蔵する。美術館としては全国で初めて、民間事業者に運営権を移すコンセッション方式を導入する。
●2月の近畿の輸出額、3か月ぶりマイナス
大阪税関が 3 月 17 日発表した 2 月の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年同月
比 1.4% 減の 1 兆 3,115 億円で、3 か月ぶりのマイナスとなった。
●USJ、マリオテーマのエリア開業
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 3 月 18 日、任天堂の人気キャラクター、マリオがテー
マの新エリア「スーパー・ニンテンドー・ワールド」を開業した。ゲームの世界に飛び込んだよ
うな気分で楽しめる。新エリアはミニオン・パーク以来、約 4 年ぶり。投資額は 600 億円超。
●IR事業者の追加募集を開始
大阪府・大阪市は 3 月 19 日、カジノを中核とした統合型リゾート（IR）の事業者の追加募集を開始した。新型コロナウイルスの影響で、事業者の決定時期を 1 年 3 か月先送りした上、条件も当初から変えており、公平性を期す必要があると判断した。
●2月の百貨店売り上げは17か月連続マイナスの10.7％減
日本百貨店協会が 3 月 23 日に発表した 2 月の全国百貨店売上高概況によると、全国の百貨店
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（73 社・196 店）の売上総額は約 3,223 億円（前年同月比 10.7％減）で、17 か月連続のマイナスとなった。前月（29.7％減）より減少幅が縮小し、回復の兆しは見えてきたものの、コロナ禍の影響がなかった 2019 年 2 月比では 21.9％減と、依然厳しい状況が続いている。大阪は458 億 9,227 万円（8.0％減）だった。
●公示地価、3大都市圏で失速
国土交通省が 3 月 23 日発表した 1 月 1 日時点の公示地価は、商業・工業・住宅の全用途平均（全国）が前年比 0.5% のマイナスと 6 年ぶりに下落に転じた。新型コロナウイルス感染拡大の影響は大きく、3 大都市圏はそろって下落。外出自粛や訪日客急減に伴う飲食店や小売店などの不振
が地価を押し下げた。商業地の地価下落の上位 1 位から 6 位を大阪・ミナミの繁華街が占めた。
●近鉄グループ、8ホテル売却
近鉄グループホールディングスは 3 月 25 日、都ホテル京都八条、ホテル近鉄ユニバーサル・
シティなど 8 つのホテルを米大手投資ファンドのブラックストーン・グループに売却すると発表した。国内外で運営する 24 の施設の 3 分の 1 に当たり資金を確保し、事業構成を見直す。ウェ
スティン都ホテル京都などの主要ホテルは保有を続け、売却したホテルも運営は続ける。
●京町家のホテル運営企業、再生法申請
京都でホテルやゲストハウス約 75 軒を運営するレアル（京都市）が 3 月 25 日、京都地裁に
民事再生法の適用を申請した。負債額は約 18 億円。新型コロナウイルスの感染拡大による宿泊客減少が直撃した。
●関西広域連合が万博にパビリオン出展
関西広域連合は 3 月 25 日、2025 年大阪・関西万博にパビリオンを出展するための構想案を発表した。テーマは「いのち輝く関西悠久の歴史と現在」で、仮想現実（VR）などの最新技術を活用し、歴史ある関西の過去と現在、未来を疑似体験できるようにするという。
●2月の大阪のホテル稼働率、16.6%に低下
日本経済新聞社が 3 月 25 日まとめた大阪市内の主要 13 ホテルの 2 月の平均客室稼働率は前月比 1.5 ポイント減の 16.6% で 3 か月連続悪化した。
●大阪「広域一元化」条例、4月施行
大阪市議会は 3 月 26 日、大阪府と大阪市の広域行政の一部を一元化する条例案を大阪維新の会と公明党の賛成多数で可決した。府議会は 24 日に可決しており、4 月 1 日に施行される。大阪市を廃止して広域行政を府に一元化することを目指した「大阪都構想」の代案。都市計画の権限を政令指定都市から道府県に移すのは全国で初めて。
●大阪国際金融都市へ推進委
大阪を世界の金融ハブにすることを目指す国際金融都市 OSAKA 推進委員会（会長・松本正
義関経連会長）が 3 月 29 日、大阪市内で初会合を開いた。国内外の金融人材や運用資金を呼び込み、ロンドンやニューヨーク、東京などと並ぶ金融都市に育てることを目指す。産官の取り組
みや国への要望事項を議論し、2022 年 3 月までに具体的な戦略をまとめる。
●ワールドマスターズゲームズ関西、京都で開会式
生涯スポーツの世界大会、ワールドマスターズゲームズ（WMG）2021 関西の組織委員会は
3 月 29 日、新型コロナウイルス感染拡大の影響で 1 年延期となった大会の開会式を 2022 年 5月 13 日、京都市のたけびしスタジアム京都で行うと発表した。
●近鉄、名阪特急で貨物を輸送へ
近畿日本鉄道は 3 月 29 日、名古屋と大阪を結ぶ特急、アーバンライナーで工業製品など企業向けの貨物を旅客と一緒に輸送するサービスを今夏に始めると発表した。新型コロナウイルスの8

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

感染拡大に伴う旅客減少を補うのが狙い。
●京阪HDの3月期予想、最終赤字65億円
京阪ホールディングスが 3 月 29 日発表した 2021 年 3 月期の連結決算予想は、純損益が 65
億円の赤字（前期は 201 億円の黒字）になると発表した。従来予想から赤字が 31 億円拡大する。
営業収益は 21％減の 2,511 億円。
●USJがJTB、日航系から50人の出向受け入れ
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンの運営会社は 3 月 30 日、業績が悪化している JTB と、
日本航空の関連会社から、社員計約 50 人を一時出向で受け入れると明らかにした。期間は 4 月
から 1 年間を予定。出向者は入場チケットの販売や入場案内などを担当する。
●阪急阪神HD、6ホテルの営業終了へ
阪急阪神ホールディングスは 3 月 31 日、大阪新阪急ホテルや第一ホテルアネックスなどグループのホテル 6 軒を 2021 年度末から 2025 年度末にかけて順次閉めると発表した。ホテル子会
社の従業員も 3 割以上減らす。

国●1都3県の緊急事態宣言、21日まで再延長
政府は 3 月 5 日、東京、神奈川、埼玉、千葉の 1 都 3 県に発令している緊急事態宣言を延長する方針を決めた。7 日までの期限を 21 日まで 2 週間延ばす。新型コロナウイルスの感染拡大
で病床の逼迫状況の改善が不十分だと判断した。1 月 7 日に発令を決定してから 2 回目の延長となる。
●1月の経常収支、6,468億円の黒字
財務省が 3 月 8 日発表した 1 月の国際収支状況（速報）によると、経常収支は 6,468 億円の黒字だった。黒字は 79 か月連続だが、前年同月比では 2.3％減った。貿易収支は 1,301 億円の赤字だった。
●航空法改正案を閣議決定、航空会社への支援や保安検査義務化など
政府は 3 月 9 日、経営に甚大な影響があった航空会社への資金支援の前提として、経営計画の提出を義務づける航空法改正案を閣議決定し、国会に提出した。このほか空港の保安検査強化
や、小型無人機「ドローン」の飛行可能範囲の拡大なども盛り込んだ。航空機の乗客が保安検査の職員の指示に従わない場合、業務妨害罪の対象とする。
●2月の訪日客、99.3%減の7,400人
日本政府観光局は 3 月 17 日、2 月の訪日客数が前年同月比 99.3% 減の 7,400 人だったと発表した。17 か月連続の前年割れ。新型コロナウイルスの変異株の流行を受け、2020 年 12 月末
から水際対策を強化していることが影響した。
●2月の貿易収支、2,174億円の黒字
財務省が 3 月 17 日発表した 2 月の貿易統計速報（通関ベース）によると、貿易収支は 2,174億円の黒字だった。黒字は 2 か月ぶり。輸出額は前年同月比 4.5% 減の 6 兆 380 億円、輸入額
は 11.8% 増の 5 兆 8,206 億円だった。中国向け輸出額は 3.4% 増、輸入額は 114.5% 増だった。
●県内旅行に最大7,000円、政府が観光支援
国土交通省は 3 月 25 日、GoTo トラベルに代わる観光支援策として、県内旅行で 1 人あたり
最大 7,000 円分を国が支援すると発表した。都道府県が、同一県内での旅行の割引支援を行った際、1 人 1 泊あたり最大 5,000 円を国が支援し、クーポン等の支援もある場合は、2,000 円
分を上乗せする。当面 5 月末まで実施される。
KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

9

第469回定例会

ポストコロナ時代の
関西経済展望山田

日本銀行理事
大阪支店長●とき

2021年2月5日（金）

●ところ

■はじめに

泰弘 氏

オンライン会場

措置の強化度合いを表す「厳格化指数」の推

日本銀行の山田でございます。本日は、講演

移をみると、昨年11月以降、「職場の閉鎖」がの機会を頂き、ありがとうございます。本日は増加し、「外出自粛要請」も強化されているこオンラインでの講演となりますが、コロナ禍にとが分かります。実際に各国の動きを見ると、おける世界・日本・関西の経済動向、並びにコ

英国では1月5日から2月中旬までロックダウン

ロナ後の経済を見据えた関西企業の動きにつきを実施しています。ドイツも、当初1月10日

まして、私の見解を述べたいと思います。

までの予定だったロックダウンの期間を、1月末、さらには2月14日まで延長しています。フ

■感染症の動向
ご案内の通り、昨年末以降、新型コロナウイ

ランスでも、18時以降の夜間外出が禁止されています。

ルス感染症が再びグローバルに拡大しました。
日本では、年末年始に感染者が大幅に増加しま■米国の経済動向したが、緊急事態宣言が再発出される中で、足次に米国の動きを見ますと、米国では欧州のもとでは感染者の減少傾向が明確になってきてような大規模なロックダウン等が講じられていいます。

ない中、消費関連指標も相応に改善しつつあり

世界全体でも、新規感染者数は減少しつつあます。もっとも、こうした改善の動きにはばらります。米国では、感染者数の水準は依然としつきがあり、全体としては財（モノ）の消費にて高いですが、昨年末のピークからは減少して牽引されて、概ねコロナ前の水準まで改善しています。欧州は、全体としては減少傾向にはあいますが、一方で宿泊や飲食、娯楽といったりますが、状況は国によって区々となっていま

サービスの消費は、大幅なマイナスが続いていす。新興国では、昨夏に感染が急拡大したインます。こうした「財とサービスの二極化」は、ドでは減少している一方、ブラジルでは再び拡

世界各国で共通して見られています。

大傾向にあります。

また、投資活動は持ち直しが明確となっています。設備投資の先行指標である資本財出■欧州の経済動向

荷は、昨春の感染症第1波における落ち込みか

次に地域別の動向を見ますと、欧州では、先ら、回復を続けています。住宅着工も、コロナほど状況は各国で区々と申し上げましたが、禍で都心から郊外へ移動するといった動きが見昨冬以降、感染が再拡大する中で、公衆衛生

られる中で、同様に持ち直しを続けています。

上の措置が再び強化されています。これらの
10

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

■中国の経済動向

年の▲3.5％の反動増も含まれますが、それを差し引いても、相応に高い伸びが想定されてい最後に、中国は感染者数が低位となる中、既ます。

に「アフターコロナ」とも言える状況となっています。小売売上高は前年比プラスに復してお

次に、地域別・国別見通しをご覧下さい。括り、中でも宝飾品や化粧品といった高額品に

弧内は、前回2020年10月時点の見通しと比べは、非常に高い伸びが見られます。自動車も前た修正幅です。2021年の動きを各国別に見ます

年比＋10％強の伸びを続けています。回復がと、米国は経済活動の持ち直しや財政パッケー

遅れていた飲食サービスについても、前年並みジを反映して、＋2.0％ポイントもの上方修正がまで戻って来ています。

なされており、日本も補正予算が昨年末に打ち投資も堅調です。中国ではコロナ禍で投資促出されたことで、＋0.8％ポイントの上方修正進策が打ち出されたこともあり、設備投資は前となっています。一方、ユーロ圏では昨年末の年比プラス幅を拡大しており、設備投資意欲も

感染再拡大に伴って公衆衛生上の措置が強化さ上昇しています。昨春に落ち込んでいた製造業

れ、経済活動が抑制されていることから、▲1.0％の設備投資も、持ち直しています。

ポイントの下方修正となっています。
新興国に目を移すと、中国は前回見通しから■ IMF 世界経済見通し

ほぼ変わっていません。インドは、感染状況がここまでは主要国・地域の動きを見て来まし落ち着いてきているため、＋2.7％ポイントと、

たが、次に世界経済全体について、最新の本年やや大きめの上方修正となっています。これら1月における IMF の成長率見通しを示していま

各国・地域の積み上げとして、世界全体では＋す。点線で示した前回2020年10月の見通しと0.3％ポイントの上方修正となっています。

比較すると、2020年・2021年とも、今回1月

次に、こうした成長率見通しのもとで、実質においては上方修正されていることが分かりまGDP の水準がどのように変化していくかを、す（スライド p5）。2021年の世界計は＋5.5％

2019年のコロナ前を基準として示しています（スの成長が見込まれており、この一部には2020

ライド p6）。米国の回復パスをみると、2020年

世界経済⑤IMF世界経済見通し
世界経済成長率（IMF1月見通し）
6

地域別・国別見通し

予測（前年比、％）（前年比、％、％ポイント）

5.5

2021年

2022年

4.2 先進国

1.6▲4.9

4.3 (＋0.4)

3.1 (＋0.2)

米国

2.2

▲3.4

5.1 (＋2.0)

2.5 (▲0.4)

ユーロ圏

1.3

▲7.2

4.2 (▲1.0)

3.6 (＋0.5)

2

英国

1.4

▲10.0

4.5 (▲1.4)

5.0 (＋1.8)

1

日本

0.3

▲5.1

3.1 (＋0.8)

2.4 (＋0.7)

新興国･途上国

3.6▲2.4

6.3 (＋0.3)

5.0 (▲0.1)

新興アジア

5.4

▲1.1

8.3 (＋0.3)

5.9 (▲0.4)

-1

中国

6.0

2.3

8.1 (▲0.1)

5.6 (▲0.2)

-2

インド

4.2

▲8.0

11.5 (＋2.7)

6.8 (▲1.2)

0.2

▲7.4

4.1 (＋0.5)

2.9 (＋0.2)

1.4

▲4.5

3.6 (＋0.8)

2.6 (＋0.3)

新興欧州

2.2

▲2.8

4.0 (＋0.1)

3.9 (＋0.5)

ロシア

1.3

▲3.6

3.0 (＋0.2)

3.9 (＋1.6)

2.8

▲3.5

5.5 (＋0.3)

4.2 (±0.0)

2019年 2020年

5.2

5
4

4.2

3

0

ラ米

世界計(21/1月時点）

-3

▲3.5

-4

ブラジル

世界計(20/10月時点）
▲4.4

-5

世界計

-6
00 年 02

04

06

08

10

12

14

16

18

20

22

（注）20年は実績見込み、21・22年は見通し。左図の18年以前は20/10月時点。右図の21・22年の括弧内は、20/10月見通しからの変化幅。
（出所）IMF

5

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

11

の落ち込みから、2021年には早くもコロナ前をも2022年までにはコロナ前の水準に回復する

超える水準への回復が見込まれています。

見込みとなっています。もっとも、今回の緊急

次に回復が早いと想定されているのが日本事態宣言の再発出の影響は織り込まれていないで、感染者が相対的に少ない中、政策効果が期と想定されるため、今後は若干の下方修正が行待されることもあって、2021年から、遅くとわれる可能性はあります。

世界経済⑥IMF世界経済見通し
ＧＤＰの回復パス（水準）

リスクシナリオ（世界計）（2019年＝100）
105

100

95

米国
90

日本
感染症前(19末)に戻る時期
米国・日本 － 21年後半
欧州・英国 － 22年以降

85
2019年

2020

ユーロ圏
英国
2021

2022

6

（出所）IMF

一方で、ユーロ圏と英国は、感染再拡大のもける接種状況を確認しますと、最も進んでいるとで公衆衛生上の措置が講じられていることかイスラエルでは、接種率は56.3% となっていら、日米対比では回復が遅れ、コロナ前の水準

ます（スライド p7）。次に接種が進んでいるに復するタイミングも2022年以降となる見込のが、今年万博が開催される UAE（アラブ首みです。

長国連邦）です。先進国では、アストラゼネカ

右側では、こうした見通しに対するリスクシ

ワクチンの英国、ファイザーやモデルナワクチ

ナリオを示しています。IMF は今回の見通し

ンの米国などで、接種率が高くなっています。

に当たって、「上振れ」と「下振れ」の両方の

なお、このグラフにおける接種率は、各国におシナリオが考えられると述べています。上振れけるワクチンの延べ接種件数を、その国の人口シナリオでは、ワクチン接種が順調に進むことで割って計算されています。すなわち、現在接によって感染者数が減少し、経済活動が早期に種が行われているワクチンは、効果が発現する

回復することが想定されています。一方、下振ために接種を2回行う必要があるため、実際にれシナリオでは、ウイルスの変異株が拡散した

は、接種1回目の人と2回目の人が混在する形

り、ワクチン接種のスケジュールが想定よりもとなっています。

遅延することで、感染の防止が困難になることが想定されています。

ワクチン接種が進むことで、抗体を持つ人が増加し、新規感染者数が減少していくことが期待されます。接種が進んでいるイスラエルと英■ワクチン接種
そのワクチン接種の動きについて、各国にお12

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

国の2か国を例に、接種率と新規感染者数の関係をみると、いずれもワクチン接種率の上昇と

世界経済⑦ワクチン接種
ワクチン接種率（人口比、％） 0

イスラエル
ＵＡＥ
英国
バーレーン
米国
セルビア
マルタ
デンマーク
アイスランドアイルランド
ルーマニア
イタリア
スペイン
ポーランド
ドイツ
カナダ
トルコ
フランス
ブラジル
アルゼンチン
ロシア
メキシコ
インド
インドネシア

10

20

30

40

50

接種率と新規感染者数
60

70

56.3
34.8
14.4
10.1
9.4
6.4
6.3
4.7
4.6
4.1
3.6
3.3
3.2
3.1
3.0
2.5
2.5
2.3
1.0
0.8
0.7
0.5
0.3
0.2

（千人）

10

イスラエル

（人口比、％）

60

新規感染者数50840ワクチン接種率（右目盛）

6

30
4

20

2
0

10
12/1日 12/8 12/15 12/22 12/29 1/5

80

（千人）

1/12 1/19

1/26（人口比、％）

英国

新規感染者数60
ワクチン接種率（右目盛）

40
20
0

12/1日 12/8 12/15 12/22 12/29

1/5

1/12

1/19

1/26

（注）21年2月1日時点（一部国は数日前のデータ）。接種率は、各国の延べ接種件数を人口で割ったもの。感染者数は後方7日間移動平均。
（出所）Our World in Data

同じタイミングで、新規感染者数が減少してい

0

16
14
12
10
8
6
4
2
0

7

■日本の景気判断ることが分かります。現時点では、両者の間に次に、日本経済の動きについて説明します。

はっきりとした因果関係が示されているわけでこちらのスライドでは、日本銀行の展望レポー

はないため、あくまで相関関係ではあります

トにおける景気判断の推移を、表の形で示してが、今後各国でもこうした関係性が確認され、います（スライド p9）。青いシャドーは前回時

新型コロナウイルスに対してワクチンが効果的点から景気判断を引き下げたこと（下方修正）、な予防手段となり得ることが示されれば、接種

赤いシャドーは判断を引き上げたこと（上方修が一段と進み、世界経済にとって追い風となる正）を意味しています。

ことが期待されます。

表の一番右側に当たる、直近2021年1月時
点の総括判断は、「引き続き厳しい状況にある■金融市場が、基調としては持ち直している」としていま

こうした中で、金融市場の動きを見ると、株す。もっとも、その左の昨年10月時点の総括式市場や債券市場では、ワクチン接種が進んで判断では、シンプルに「持ち直している」と述

コロナを克服した「アフターコロナ」の世界をべているのに対し、1月は「基調として」とい織り込み始めています。特に株価の上昇は強う留保の表現を付けており、若干ではあります

く、投資家がコロナ後を見据えて、早い段階かが判断引き下げとなっています。

ら強気の価格形成が行われて来ました。一方、

以下、個別のコンポーネントについてみます

長期金利については、昨秋までは、コロナの影と、輸出と生産については、先ほどご説明した

響長期化を見込んで、当面は上昇しないだろう

ように、外需が回復している中で、「増加を続との見方が多く聞かれていましたが、足もとでけている」と判断しており、製造業については、は、米国や中国の景気持ち直しや、ワクチン接比較的堅調に推移していると見ています。

種の進展などを反映し、株式市場と同様に上昇が見られ始めています。

一方、個人消費については、緊急事態宣言が再発出される中、その影響も踏まえて、「基調としては徐々に持ち直しているが、足もとでは、飲KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

13日本経済①全国の景気判断
展望レポートの現状評価
７月

１０月

2021/1月

基調としては緩やかに拡大している2020/１月

厳しさを増している

経済活動は徐々に再開
しているが、きわめて厳しい状態にある

引き続き厳しい状態にあるが、経済活動が再開するもとで、持ち直している

引き続き厳しい状態にあるが、基調としては持ち直している

輸出

弱めの動きが続いている

減少している

大幅に減少している

増加している

増加を続けている

生産減少している

減少している

大幅に減少している

増加している

増加を続けている

増加傾向を続けている

増勢の鈍化が明確と 横ばい圏内の動きと
なっている
なっている
１２月ＭＰＭ追加

減少傾向にある

業種間のばらつきを伴いながら、全体としては下げ止まっている

緩やかに増加している

大幅に減少している

足もとでは、持ち直しの動きがみられる

サービス消費は依然として低水準となっているが 、 全 体と し て 徐 々に持ち直している

基調としては徐々に持ち直しているが、足もと
で は、 飲 食・ 宿泊等 のサービス消費において下押し圧力が強まって
いる

住宅
投資

横ばい圏内で推移している

横ばい圏内で推移している

緩やかに減少している

緩やかに減少している

緩やかに減少している

公共投資

緩やかに増加している

緩やかに増加している

緩やかに増加している

緩やかな増加を続けている

緩やかな増加を続けて
いる

雇用・
所得

労働需給は引き締まった状態が続いている

弱めの動きがみられ始
めている

弱い動きがみられている

弱い動きがみられている

弱い動きが続いている

総括
判断

設備
投資

４月

個人
消費

9

（注） 赤シャドーは判断の上方修正、青シャドーは下方修正。
（出所）日本銀行

食・宿泊等のサービス消費において下押し圧力が左側の表で、政策委員の予想した数字を見ます

強まっている」と、若干表現を弱めています。

と、2020年度見通しは、分布としては▲5.7％〜▲5.4％の間、中央値は▲5.6％となっていま■日本経済の 1 月展望レポート

す（スライド p10）。

次のスライドでは、1月展望レポートにおけ2020年度は、感染症の影響により相応に大る、先行きの経済成長見通しを示しています。

きいマイナス成長となりますが、2021年度は日本経済②１月展望レポート
政策委員の大勢見通し――

実質ＧＤＰ見通し（リスクバランス）

対前年度比、％、＜＞内は中央値

実質ＧＤＰ

消費者物価指数(除く生鮮食品)

2020年度－5.7～－5.4＜-5.6＞－0.7～－0.5＜－0.5＞(10月見通し)－5.6～－5.3－0.7～－0.5

2021年度＋3.3～＋4.0＜＋3.9＞＋0.3～＋0.5＜＋0.5＞(10月見通し)＋3.0～＋3.8＋0.2～＋0.6

2022年度＋1.5～＋2.0＜＋1.8＞＋0.7～＋0.8＜＋0.7＞(10月見通し)＋1.5～＋1.8＋0.4～＋0.7（注）1.左図の「大勢見通し」は、各政策委員が最も蓋然性の高いと考える見通しの数値について、最大値と最小値を１個ずつ除いて、幅で示したもの。
2020年度の消費者物価への消費税率引き上げの影響は＋0.5％ポイント、教育無償化政策の影響は－0.4％ポイント程度。
2.右図の実線は実績値、点線は政策委員見通しの中央値を示す。●、△、▼は、各政策委員が最も蓋然性が高いと考える見通しの数値を示すとともに、その形状で各政策委員が考えるリスクバランスを示している。●は「リスクは概ね上下にバランスしている」、△は「上振れリスクが大きい」、▼は「下振れリスクが大きい」と各政策委員が考えていることを示している。
（出所）日本銀行

10

14

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

その反動増から、中央値としては＋3.9％と、なっています。点検の結果については、次回3月

高めの成長見通しとなっています。続く2022の決定会合を目途に公表される予定です。

年度も、＋1.8％の成長が続く見通しです。
ややラフに考えますと、この＋3.9％と＋■日本経済の中長期的な成長力

1.8％を単純に足し上げると、2020年度の▲1月の展望レポートでは、先行きの経済シナ5.6％をほぼ打ち消す形となります。先ほど、リオについて、感染症を契機とした、生活様式「日本は2022年にはコロナ前の水準に戻る」の変容に適用しようとする動きについても触れといった IMF の見通しを紹介しましたが、我々ています。また、DX（デジタル・トランスフォーの 年 度 ベ ー ス の 見 通 し で も、2022年 度 に はメーション）の進展も見られています。こうし2020年度の落ち込みを概ね取り戻すだろうとた動きが進展する中で、わが国の資源配分が効いった見方となっています。

率化され、技術革新が進むことは、経済の成長力を高める上で、一つのプラス効果となり得る■金融政策決定会合（2020 年 12 月）のポイントと考えられます。
潜在成長率を規定するその他の要素について

日本銀行では、金融政策決定会合を年8回

も、コロナ禍で減少した労働時間は、先行き減

開いていますが、感染症の影響が続く中で、少ペースが鈍化していくと見込まれます。ま2020年12月の決定会合では、政策目標の1つ

た、資本ストックを形成する設備投資についてである「物価安定の目標」について、「2％をも、先行き循環的な成長局面に入っていくこと実現するためのより効果的で持続的な金融緩和が期待されます。

の点検」を行うことを表明しました。ここでは、同時に、こうした見方に対しては不確実性

その内容につきまして、簡単に説明します。

が存在する点に留意が必要です。在宅勤務や E

今回の「点検」という言葉は、現在の金融緩

コマースの加速といったように、働き方や生活和の枠組みに、大きな変更を加えることを念頭

様式が変化する中では、従来のトレンドと非連に置いた表現ではありません。もっとも、今回続的な構造変化が生じ得るため、こうした動きのコロナ禍においては、景気の悪化に伴って物が経済成長に与える影響に留意する必要があり価上昇率が低下する中、2％の「物価安定の目ます。また、企業部門のイノベーションについ標」の実現には、相応に長い時間を要することても、それがスムーズに生じるのか、資本や労が想定されるようになってきました。そうした働などの資源の移動は十分に生じ得るのか、と中で、「効果的で持続的」な金融緩和を続ける

いった不確実性があります。このような様々なためには何が必要なのかといった観点から、今不確実性が存在する中でも、緩やかな上昇シナ

回の「点検」を行うことを決定しました。

リオが円滑に実現し、わが国の潜在成長率を高

ここで、「効果的」とは「必要な時に機動的に躊躇なく対応する」こと、そして「持続的」めていくことができるか、しっかりとみていきたいと思います。

とは「2％の目標に向けて金融緩和を長期的に継続していく」ことを意味しています。

■国内の新規感染者数と緊急事態宣言

繰り返しにはなりますが、2％の「物価安定のここまで、先行きの経済成長について述べて目標」や、現在の金融政策の枠組みである「長来ましたが、目先の経済については、これまで

短金利操作付き量的・質的金融緩和」には、変更

同様、感染症の動向に左右されやすい地合いがはありません。すなわち、金利については、イー

続く見込みです。そうした中で、東京・大阪・

ルドカーブ・コントロール（長短金利操作）を行

愛知の新規感染者数をみると、緊急事態宣言のいつつ、資産買入れについても、引き続き量的・効果もあって、いずれも減少傾向にあります。

質的両面から行い、金融緩和を続けていく方針と

もっとも、新規感染に遅行すると言われる重症KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

15

者数は、依然高止まりしているほか、死亡者数などで売上が減少しています。また、飲食店でも増加が続いており、なお予断を許さない状況

は時短営業の影響も大きく生じています。次回と言えます。

2月の景気判断におきましては、こうした状況

なお、前回と今回における緊急事態宣言の内も踏まえつつ、2月7日が期限となる緊急事態

容を比較しますと、様々な点で違いが見られま宣言が、今後どの程度延長されるかといった点す。解除基準については、今回の方が緩やかでにも留意しながら、現状評価を行っていきたい

す。また、前回は様々な商業施設に対しても休と思います。

業要請が行われていましたが、今回は対象を飲
食店やバー・カラオケなどに絞り、かつ休業で＜短観＞

はなく時短要請にとどめています。イベント

管内の景気判断においては、企業の業況感をも、一定規模であれば開催可能となっていま表す「短観」も判断材料に用いています。ここす。すなわち、昨春の緊急事態宣言と比べますで示している業況判断 DI は、足もとの景況感と、世界各国と同様に、経済活動を回しながらについて、「良い」と答えた企業の割合から「悪公衆衛生上の措置を行うといった、「感染症とい」と答えた企業の割合を差し引いて算出され経済活動の両立」を図る内容となっています。

たもので、ゼロの水準が改善・悪化の分岐点となります。その動きを見ますと、2019年まで■関西経済の動向について

プラスの領域で景気拡大を続けてきた関西経済＜景気判断＞の景況感は、コロナ禍で大きく悪化しました。

世界経済と日本経済について説明してきまし

もっとも、2020年6月を境に底打ちが見られたが、ここからは関西経済についての説明に移ており、依然としてマイナスの領域にはあるもりたいと思います。

のの、9月と12月の直近2回は、「悪化」幅が徐々

表は、日本銀行大阪支店が公表している「関に縮小してきています。

西金融経済動向」における、当地経済の景気判

我々の景気判断では、先ほど世界経済でも述断の推移を示しています。昨年は、春先に感染

べたように、「製造業は堅調、非製造業（特にサー症の影響が拡大する中で、当店も4回連続で景ビス業）は不芳」といった二極化が生じている

気判断を引き下げました。その後は、感染が一と評価していますが、短観においては両者の差服して景気が持ち直す中で、秋口には判断を引

は小さく、むしろ非製造業が製造業を幾分上き上げていたところでした。

回っています。この説明としては、短観の DI

今年1月の直近の会見においては、「全体とは企業規模を問わず、全て一社一票で算出されして持ち直しの動きが続いている」と判断してることから、製造業については、海外経済の回います。先ほど、日本銀行の本店の判断では、復の波及が一部の大企業にとどまり、多くの中緊急事態宣言の再発出を踏まえ、「基調として」

小企業にはまだ及んでいない可能性が考えられといった留保を付ける形で、判断を下方修正します。また非製造業では、宿泊・飲食サービス

たと申し上げましたが、我々の1月の判断にはの業況感は極めて悪い水準にある一方、建設や入っていません。これは、我々の会見のタイミ

不動産では、再開発案件や物流施設案件から、ングが、当地に緊急事態宣言が再発出される直業況感が良い先も見られ、非製造業の中でも、前だったこともあり、その影響がどのくらい生

対面型サービスとそれ以外でコントラストが生じ得るのか、その時点では見極め難かったこと

じる状況となっています。

によるものです。

企業規模別にみると、過去の景気悪化局面と詳しくはこの後のスライドで述べますが、緊同様に、大企業と中小企業で業況感の差が生じ

急事態宣言再発出後の動きを確認しますとやはています。全規模では▲20ポイントですが、り人出は減少しており、百貨店でも食料品売場

大企業は▲10ポイントと小幅の悪化にとどま

16

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

る一方、中小企業は▲25ポイントと、両者のの要因としては、関西は IT 産業に強みを持つ

乖離が大きくなっています。

地域であることが挙げられます。元々期待が高かった5G に加え、コロナ禍では外出自粛やテ＜輸

出＞

レワークが進む中で、データセンターや PC な

以下では、当地経済における各コンポーネン

どの需要も増加していることは、皆さんも耳にトの動きを説明します（スライド p17）。まず、されたことがあるかもしれません。こうした外需関連から実質輸出の動きを見ますと、関西

IT 関連の動きは、右のパネルにおける「電気は全国と比べて若干強さが見られています。そ機器」の増加に表れています。

関西経済③輸出
実質輸出
120

財別

（季調済、2015年=100）

170（季調済、2015年=100）
電気機器

110

150

100

130

90

110

80

90

化学製品
一般機械

全国

70

輸送用機器

70

関西

50

60
05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20年

13 年14

15

16

17

18

19

17

（出所）財務省、大阪税関、日本銀行、日本銀行大阪支店

自動車関連も、昨夏以降急速に持ち直してい20する形で増加を続けています。

ます。関西は、完成車メーカーは少ないものの、
自動車産業は裾野が広く、「輸送用機器」に分＜設備投資＞

類される自動車部品メーカーが多数あります。

次に、設備投資の動向です。全国の設備投資

昨春に、関西の輸出の落ち込みが全国に比べて計画は、コロナ禍で企業が不要不急の設備投資小さかったのは、この輸送用機器のウエイトのを控えたことから、減少計画となっております

違いもありましたが、足もとでは、自動車の販が、一方で関西企業の設備投資計画について

売が国内外共に持ち直す中で、当地の自動車産

は、ごく小幅ではありますが依然としてプラス業にもそのプラスの影響が波及しています。

計画が維持されています。

このほか、「一般機械」も、中国向けは同国

右側でその計画の修正状況を「足取り」グラの設備投資の回復に連れて、半導体製造装置やフで見てみます。足取りグラフとは、当該年度建機などの輸出が増えており、北米向けも、コの設備投資計画について、最初にご回答を頂く

ロナ禍で都市部から郊外への移住が進む中、建3月調査に始まり、6月、9月、12月、そして機や農機の輸出が増加しています。
「化学製品」

翌年3月（見込み）、6月（実績）まで、全6回

も、化粧品や医薬品のほか、車載電池の原材料の調査における投資計画の推移をみたものでや、スマホ向けのシートなど、様々な財が牽引す。2020年度の動きを見ると、当初の計画段
KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

17階からは下方修正されてはいるものの、依然と（これも統計のクセです）が非常に小さく、加して小幅プラスの水準にあり、粘りを見せていえてその後の、通常のパターンであれば横ばいることが見てとれます。

で推移する9月、12月調査においても下方修正されているため、設備投資は決して強いとは言短観における計画修正の「くせ」として、最えない状況です。

終調査である翌年6月調査（実績）では、下方修正される傾向がある――年度内は計画に載せそれでもなお、全国のようにマイナスに落ちていた案件の一部を、最終的に翌年度に先送り込まなかったのは、当地企業の投資マインドする――ことから、最終的な着地はマイナスにに、「底堅さ」があったためと考えられます（スなる可能性もあります。また、今年度はコロナ

ライド p18）。
こうした「下方修正はされつつもなおプラスの影響から、3月から6月にかけての上方修正

関西経済④設備投資
設備投資額（短観）150

足取り（計画修正）（2015年度=100）

25
見通し

140

（前年比、％）

20
15

130

10
120
5
110
0
100
-5
90
全国
80

関西

70

10～19年度平均

18年度

19年度

20年度

-10
-15
-20

05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
年度

3月

6月

9月

12月

見込み

実績

（注）全規模・全産業ベース。左図の全国分については業種区分・規模区分ごとに母集団推計を行い、集計にあたってはその推計値を積み上げているが、関西分については単純集計値となっている。左図の20年度は20/12月調査時点の見通し。
（出所）日本銀行、日本銀行大阪支店

18

圏で底堅い」当地の設備投資計画について、具

動車関連、海外の E コマース需要が強い化粧体的な企業の声をご紹介します。下方修正につ品といった分野において、能増投資をするといては、製造業・非製造業とも聞かれており、いった声が聞かれます。非製造業でも、堅調な

特に、上期の業績が悪かった企業でそうした動巣ごもり需要を背景に、スーパーやホームセンきが顕著となっています。製造業では、鉄鋼やターでは新規出店を増やすといった話や、E コ

化学などで、不急の維持更新を先送りするとマース需要の伸長に対応した物流倉庫の増設もいった話が、非製造業では、百貨店、鉄道、ア

聞かれています。その他、関西特有の要因としミューズメント施設などで、改装や新規出店なて、中長期案件（大規模開発プロジェクト）のど不急の投資を抑制するといった声が聞かれま

着工といった話も聞かれているところです。

す。

このように、上期の業績悪化を受けた投資計

一方で、成長が期待される分野については、画の先送りは見られるものの、一方で IT 関連、

積極的な投資スタンスを維持するとの声も聞か

EV 関連、ライフサイエンス、また E コマース

れます。製造業では、ライフサイエンス分野にや大型再開発、万博関連といった、成長が期待おけるワクチン開発・製造や、EV 化が進む自される分野に対しては、企業の積極的な投資ス

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KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

タンスが維持されています。こうした動きが、＜個人消費（サービス）＞「下押し圧力は存在するものの、全国よりも底モノの消費は堅調と申し上げましたが、一方堅い」といった、現在の関西の設備投資の状況

でサービスの消費は芳しくなく、コントラストを作り出しています。

が生じています。こうした状況は、先ほど申し上げたように、世界各国で見られています。

＜インバウンド＞

人出については、感染が一服していた昨秋に当地経済の成長ドライバーの1つであったイ

は、Go To キャンペーンなどの効果もあって、ンバウンドについては、現在皆減した状態にあ

大阪市では10 〜 11月には前年比▲1割減までります。感染防止を目的とした入国制限が行わ戻っていたところでした。しかしその後、感れている中、入国者数はほぼゼロとなってお染症第3波が拡大するもとで外出自粛が進み、り、百貨店の免税売上も、前年比▲9割減と、今年1月には緊急事態宣言の再発出もあって、2019年までとは一変した状況となっていま

人出は一段と減少し、昨夏の第2波と同程度のす。

前年比▲3割減まで落ち込んでしまいました。
もっともごく足もとでは、感染者数が減少傾向＜個人消費（財）＞
国内の個人動向についてみますと、財（モノ）にある中で、人出も若干戻りつつある様子が窺われます。

の消費は堅調と言える状況です。家電の販売は

外食の来客数は、秋口には Go To Eat の効

好調で、昨日の家電販売店の決算発表で、多く果もあって、10 〜 11月頃には概ね前年並みの企業が数十％の増益となったニュースを見らまで戻って来ていたところでしたが、その後はれた方もいるかもしれません。巣ごもり需要の

感染者の増加から状況が一変し、足もとでは府ほか、旅行に使われなかったお金が回っている下の店舗に時短要請も出される中で、前年比▲との声も聞かれています。商品別では、高機能80％近くまで減少しています。

のエアコンや空気清浄機のほか、パソコンやテレビなどがよく売れている模様です。

ホテルは、昨秋には Go To トラベルを追い風に、有馬や白浜などの保養地へ、車でショー

乗用車販売台数も、前回の緊急事態宣言下でトトリップを行う動きがみられ、有馬温泉の旅

は店舗の休業から大きく落ち込んだものの、営館では「満室」との声も聞かれていたところで業再開後はペントアップ需要が押し上げる形した。この間、大阪都心部のホテルは、郊外にで、既に概ね感染症前の水準まで持ち直してい比べると稼働率は低かったものの、Go To でます。

宿泊費が補助されていたこともあって、若い女

百貨店販売額については、およそ2割弱を占性層の「普段泊まれない高級ホテルに泊まってめていたインバウンド需要が皆減となる中で、みよう」といった需要が喚起され、秋には稼働

コロナ前と比べると水準は低いものの、国内客率が一時的に回復しました。しかしながら、感だけで見た場合には、概ね感染症前の水準まで染症再拡大に伴い、Go To トラベルから大阪戻っています。アパレル関連は依然として不調が除外された12月以降は、ホテル稼働率は再ですが、高額品の販売は好調で、富裕層の購買び低下しています。12月の稼働率は30％程度

意欲は底堅いとの声が各社とも聞かれていまとなっていますが、1月以降は一段と低下してす。もっとも、緊急事態宣言が再発出されるもいるとの厳しい声も聞かれている状況です。

とで、人出が大きく減少していることから、地下の食品売場などでは売上が減少しているとの声も聞かれます。今後の動向をしっかりとみていきたいと思います。

＜飲食・宿泊業のウエイト＞
このように、飲食・宿泊といったサービス消費は、足もとが再び厳しい状況にありますが、
関西において飲食・宿泊業がどのくらいのウエ
KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

19

イトを有しているのかについて、都道府県・政が描けることが見て取れます。10月は、左上

令指定都市別に、飲食・宿泊業に従事する就業象限の①「感染が減る→人出が増える」、すな

者の割合を確認してみました。

わち感染が一時的に落ち着いて、Go To で人

それによると、観光地である京都府では、宿出が増えてきた状況を表しています。次に生じ

泊・飲食サービス業のウエイトが突出して高くた事象は、②「人出が増えて→感染が増える」

なっています。一方、大阪を含む関西の他府県で、これは10月末から11月初にかけて、第3では、概ね全国平均並みとなっていますが、政波が叫ばれ始めた頃の状況です。そして、③「感令指定都市別で見ると、京都・大阪・神戸はい染が増える→人出が減る」という局面を経て、ずれも、全国を有意に上回っています。すなわ④「人出が減る→感染が減る」という状況にな

ち、関西の特徴としては、飲食・宿泊業のウエります。これが11月〜 12月初に生じていた状

イトが相応に高いため、サービス消費がひとた

況ですが、12月中旬には感染が減少したことび落ち込むと、これらの産業における就業者ので、再び人出が増えて①に戻るといった動きが

雇用・所得環境が悪化し、個人消費に対する負見られました。このように、昨年後半は、「人の効果も生じやすいと考えられます。

出増→感染増→人出減→感染減→人出増…」いうプロセスが描かれていました。

＜人出と感染者＞

昨年末以降は、年末年始の休暇を挟んだこと

先ほど、「感染が拡大したため人出が減少しもあって、経路は若干異なっているように見えた」とお伝えしましたが、このグラフでは、実ますが、根本的な動きは概ね変わっていませ

際に感染者数と人出の間にどのような関係が見ん。12月末には、感染者が減少していたことられるか、梅田を例に示しています（スライドもあり、クリスマスや忘年会で人出が増えていp24）。横軸が新規感染者数の前週比、縦軸がました。続く1月初も、初詣の自粛や初売の分

人出の前週比となります。

散などから、人出は増えませんでした。しかし、左のパネルを見ると、昨年10 〜 12月におい年末（12/20・27日週）に大幅に人出が増えては、両者の間にきれいな時計回りのサイクル

たことは、1月上旬の大幅な感染増を引き起こ

関西経済⑩人出と感染者
感染者数と人出のサイクル（梅田）第３波（昨年末以降）

第３波（10～12月）
人出（前週比、％）人出（前週比、％）

8
6

12

①感染減
⇒人出増

感染減
⇒人出増

②人出増
⇒感染増

12/20

人出増
⇒感染増
12/27

8

4
10/18

10/11

2

4

10/25
11/1

11/8

0

0

-4

12/6
11/29

④人出減
⇒感染減

1/3

人出減
⇒感染減

-8
0

10

20

30

40

50

60

新規感染者数（前週比、％）（注）後方7日間移動平均。
（出所）大阪府、NTTドコモ

20

1/10

-8

③感染増
⇒人出減

感染増
⇒人出減

-12

-40 -30 -20 -10

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1/17

11/22

-4
-6

1/24

11/15

12/13

-2

1/31

-40 -30 -20 -10

010 20 30 40 50 60
新規感染者数（前週比、％）24

し、緊急事態宣言が再発出されることとなりまであったため、ダメージを受けていた銀行は、した。この1月中旬においては「感染増を受け企業にお金を貸す余裕がなかったことから生じて人出が減った」状況が生じました。その後は、たものです。

さすがに4週連続で人出が減少したこともあっ

一方で、今回のコロナ禍は金融機関発ではなて、左下の「人出が減って感染も減る」状況とかったこともあり、銀行の貸出態度は悪化してなっています。

いません。したがって、企業の業況が大幅に悪

もっとも、足もとの状況を見ますと、感染の化しているもとでも、大企業・中小企業いずれ

減少に伴って人出が再び増え、直近1月31日にについても、資金繰りは全体としてみれば然程は元の左上の象限に戻ってきています。これま苦しくなってはいない状況です。一部では、業での第3波の動きを前提にすると、人出の増加

況の悪化している企業に対する金融機関の融資が続くことで、右上象限の「人出が増加して感スタンスが厳しくなっているとの声も聞かれま

染も増加する」状況に再び陥るリスクには、十すが、貸出態度全体の動きとしては、現在も「緩分留意する必要があります。

い」超の水準となっています。

＜雇用・所得＞

大幅に伸びていることが確認されます。足も実際の貸出の動きを見ても、コロナ禍以降、
雇用・所得環境については、弱い動きが続いと、伸び率は小幅に縮小しているように見えまています。有効求人倍率は低下しており、失業

すが、これはコロナ禍の初期段階で、手元流動率も緩やかに上昇しています。もっとも、失業性を厚くしようと予防的に借入れを行った大企率の上昇は過去のリーマンショック時と比べる業が、その後業況が改善したため、不要な借入とごく小幅にとどまっており、今次局面では雇額を返済したことによるものです。したがっ用調整助成金などの雇用維持策が奏功していて、企業への貸出態度が厳格化したことによるる、との声が聞かれています。雇調金の受給とものではありません。

歩調を合わせて夏場に大幅に増えた休業者も、業種別にみても、製造業のほか、業況の厳し

足もとは経済活動の再開に伴って減少しておい宿泊・飲食業向けの貸出も大幅に伸びていま

り、雇用の過剰感は徐々に解消方向に向かってす。宿泊・飲食業の業況が再び厳しくなる中で、いるとも見ることができます。

金融機関が今後もサポートを続けて行けるかと一方で、所得面はなお芳しくありません。関

いった点は、
一つのポイントになると思います。

西企業の冬季賞与支給額は、前年比▲1割の大幅減となりました。また中小企業では、そもそ■関西の先行きも賞与を支給できなかった先も前年より増加し＜ with/after コロナを見据えて＞ています。所得の悪化が個人消費に与える影響

ここまでは、世界・日本・関西経済の現状をについては、今後もしっかりと見ていきたいとお伝えしてきましたが、最後に、関西経済の先思います。

行きについて述べたいと思います。
2020年は、まさに「コロナ一色」とも言う■企業の資金調達環境と貸出べき、感染症の影響によって世界が一変した一以上が実体経済の動きとなりますが、ここか年でした。しかし2021年は、感染症を克服す

らは企業金融の動向を見ていきたいと思いまる重要な一年になるとみています。ワクチンのす。企業の資金繰りについては、2008 〜 09

接種が開始され、4年後に控える大阪・関西万年のリーマンショックの時とは様相が異なって博に向けた取組みが一段と加速し、同時にポスいます。当時は、企業の業況感が悪化する中で、トコロナや脱炭素社会を意識した動きが進むこ

企業の資金繰りも同様に大きく悪化しました。

とで、新しいビジネスチャンスが生まれる、そ

これは、リーマンショックは金融機関発の危機

んな明るい一年になることを期待しています。
KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

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こうした動きが進む中で、関西企業は、そのは自動車がネット空間に繋がれていること、需要を取り込む潜在的な力を備えていると思い

Autonomous は自動運転、Shared はシェアます。当地企業は、IT 関連、ライフサイエンス、リング、Electric は電動化のことです。従来の環境関連などの分野に強みを持っています。まガソリン車に代わって電気自動車（EV）が普た、現在皆減しているインバウンドについて及すれば、エンジン部品は減少する一方、関西も、当地の魅力はコロナによって失われたわけ

企業が強みを持つ、電子部品や車載向けのリチではなく、感染症が終息すれば、訪日客も戻っ

ウムイオン電池などは、需要が大きく伸びるこてくることが期待されます。以下、こうした関とが期待されます。EV の市場規模は、先行き西の強みについて、順番にご説明します。

一段と増加していく予測となっていますが、その製造に不可欠な蓄電技術の関連特許は、日本＜ IT 関連＞
まず IT 関連です。半導体市場は、米中摩擦の影響から2019年にはいったん縮小しましたが圧倒的な強さを見せています。関西企業がその強みを生かして、EV 化の流れにしっかりと付いて行くことを期待しています。

が、先行きは5G の普及が期待される中、拡大

環境関連ではこのほか、水素エネルギーの活が見込まれています。特に、コロナ禍における用も注目されています。当地には水素ステー

巣ごもり需要に伴って、データ通信量が大きく

ションの建設を行っている企業や、水素運搬船

増加したことから、大量の半導体を必要とするに取り組む企業などがあります。また、太陽光

データセンターの需要は、今後も飛躍的に増加

発電など再生可能エネルギーについても、関西すると予想されています。こうした IT 関連需が伝統的に強みを持っている分野です。

要の増加は、当地の電子部品メーカーにとって追い風と考えられます。

＜ライフサイエンス＞

電子部品に加えて、電気機械についても関西

関西企業の第3の強みは、ライフサイエンス

企業の強さが目立ちます。コロナ禍では、空気です。コロナ禍では医療・医薬関連への関心がの質に対する消費者の意識の高まりが指摘され

大きく高まりましたが、関西はこうした需要のていますが、家庭用ルームエアコンの国内シェ増加にも応えることができる下地を備えていま

アをみると、パナソニックが1位、ダイキン工す。

業が2位と、当地企業が強さを見せています。

大阪は、江戸時代の道修町以来の長い製薬の空気清浄機についても、コロナ禍で需要が大歴史を持っており、緒方洪庵先生が開かれた適幅に高まっていますが、当地では、パナソニッ

塾に始まる当地の大学との産学連携も盛んに行

ク、ダイキンに加え、シャープも空気清浄機のわれています。一部の医薬品メーカーは本社機生産を行っており、「空気の質」に対して、関西能を東京に移してはいますが、現在もなお、医は大きな強みを持っていることがみてとれます。

薬品の生産金額では関西が首都圏を上回っています。また、医療機器でも関西が高い生産シェ＜ CASE・環境対応＞

アを誇っています。

第2に、環境関連です。近年、GX（グリーン・

こうした伝統的な強みを生かして、新型コロトランスフォーメーション）という言葉が聞か

ナ関連に取り組む企業も、関西には多数ありまれるなど、グローバルにも環境への意識が急速す。ワクチン開発、ワクチンの製造受託、治療に高まりつつあります。関西企業は、こうした薬の製造、ワクチンを -70℃で保管する容器の環境関連分野にも強みを持っており、需要の増製造、PCR 検査を高速で行う機械や PCR 検

加を取り込んでいくことが期待されます。

査キットの製造といったように、ひとえにコロ

CASE と は、Connected、Autonomous、ナ関連といっても様々な分野がありますが、関Shared、Electric の 略 で す が、Connected

西では、こうした事業に取り組んでいる企業が

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KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

多く見られており、心強さを感じます。

少しでも取り戻そうといった試みが多数見られています。

＜インバウンド＞

また、宿泊面でも、インバウンド客の来訪が当地の強みの最後に、これまで関西経済を支当面見込めない中、国内客を取り込もうというえてきたインバウンドについては、先ほど申し動きが活発になってきています。各地の自治体上げたように、入国者数は激減しています。までは、「ワーケーション」――ワークとバケー

た、国際機関の見通しによると、回復時期は早ションの合成語――と呼ばれる、リゾート地でくても2024年頃で、かつその見通しに対する働きながらバカンスしてもらおうといった取組

不確実性も大きいといわれています。

みを行っており、関西でも和歌山や滋賀の自治コロナ禍では、リモートによる企業間のやり体で、こうした動きが進んでいます。このほか、取りも進んでいることから、コロナが終息した

ホテルからオフィスへの業態変更や、航空会社

後も、ビジネス客については、必ずしも以前のの遊覧飛行といったように、インバウンド客が水準には戻らないかもしれません。一方で、イ減少した分を国内需要で補うべく、関西企業はンバウンド需要については、先行きの回復が期

様々な努力を行っているところです。

待されており、また既にこうした需要を取り戻す動きもいくつかみられています。

■おわりにその一例として、越境 EC が挙げられます。

インバウンド需要が戻ってくるまでにはもう化粧品をはじめ、「Made in Japan」商品に対

少し時間がかかる見込みですが、関西の魅力はする訪日外国人の人気は高く、コロナ禍で日本

コロナで失われたわけでは決してありません。

に来られなくなっても、なお買いたいといった「新型コロナ終息後に観光旅行したい国」とい声が非常に多くなっています。一方で、これまうアンケートによると、アジア人の中では日本で越境 EC を困難にしていたものに、関税手続が圧倒的1位、欧米人の中でも米国に次いで2きや配送業務、言語対応などといった障害があ位と、依然として高い人気を誇っています。

りました。こうした問題を解決すべく、始まっ

コロナ禍においても、関西の魅力が消えたわ

た取り組みの一例をお伝えしますと、信金中金

けではありません。コロナが終息すれば、インが音頭を取る形で、各地の信金の取引先企業とバウンドは必ず戻ってくると私は信じていま

専門仲介業者のマッチングを行い、海外 EC サ

す。当地の企業も、その時を元気に迎えるべく、

イトにおいて販売を行うスキームを構築しまし様々な努力を続けており、関西の未来は明るいた。こうした取組みに限らず、各企業では健康と思っております。

食品や化粧品などを海外向けに販売する動きが活発化しており、蒸発したインバウンド需要を私からの話は以上でございます。ご清聴誠にありがとうございました。

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

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「コロナ後」へ国内線拡充も選択肢
産経新聞大阪本社社会部関西空港支局

牛島要平

新型コロナウイルスの世界的な感染は、いまように果たして航空需要が回復に転じるのか、だ収束に向かっているとはいいがたい。ワクチ

不透明感がぬぐえない。まず、たとえコロナ感

ン接種が始まったのは朗報だが、欧米ではロッ染が収束に向かったとしても、オンライン会議

クダウン（都市封鎖）が繰り返され、日本でもの浸透で人々の仕事や生活のあり方は不可逆的

1 ～ 3月に緊急事態宣言が再発令されるなど、に変化しつつあるからだ。

各国は警戒を緩めていない。こうした中で、関ビジネスの現場で直接会って話し合う重要性

西国際空港をはじめ航空業界はどう展望を描いは残るとしても、「出張しなくても要件を済またらいいのだろうか。最近の動向を踏まえて考せられる」ことを知ったことの意味は大きい。

えてみたい。

出張費や時間を節約できるからだ。オンライン■混迷する事業環境の普及が長期的に、特にビジネス分野での航空

関 西 エ ア ポ ー ト が 昨 年12月10日 発 表 し た
2020年9月中間連結決算は、売上高にあたる

需要を減らす効果は、多かれ少なかれあるように感じる。

営業収益が前年同期比78％減の266億円、最航空需要を予測するうえでもう一つ考慮に入終損益は177億円の赤字に転落した。赤字決算

れておかなければならないのは、この欄で毎回

は通期を含めて2016年4月の関空、大阪（伊書いていることだが、米中対立による国際情勢丹）空港の民営化以降初めてだ。関空の国際線の緊迫化である。

旅客数が99.5％減と、ほとんど「消失」した状態が続き、収益に影響した。

1月に就任したバイデン米政権のブリンケン
国務長官は3月の声明で、中国政府による新疆

山谷佳之社長は記者会見で「旅客需要は（今ウイグル自治区での深刻な人権侵害を「ジェノ年3月までの）今期が一つの大きな底で、来期サイド（民族大量虐殺）と人道に対する罪を犯には回復が本格化するとみている。2022年以し続けている」と非難。米国だけでなく英国、降に国際線が（コロナ前の）50％まで回復す

カナダ、欧州連合（EU）が相次いで、中国当れば空港に活気が戻り、先がみえてくる」との局者に資産凍結などの制裁を科した。

見通しを示した。

一方、中国は日本の尖閣諸島（沖縄県石垣市）

財務の安定性をはかる指標の一つの現預金は周辺、台湾の防空識別圏に侵入を繰り返してい昨年9月末現在で923億円。同3月末の1,280億る。台湾への軍事侵攻の危機が遠くないという円から約4分の1減となった。もしこのペース観測もあり、東アジアの軍事的緊張は高まってで減り続ければ2022年3月には底をつく計算いる。こうした中で、わが国が外国人観光客をになる。コロナ禍で、航空会社が一層就航路線

喜んで迎えることができるのか、記者としてはを減らし、ターミナルに入る商業施設が撤退す

疑問視せざるを得ない。

るなどの事態になれば、収益源を失う致命的な■投資は辛抱強く事態になる。

関西エアポートはコロナ前、2025年大阪・したがって、今後1年が関西エアポートの空

関西万博などでの国際線需要の増加を見据え、港運営にとって正念場となる。山谷社長が言う関空第1ターミナル（T1）の改修を計画した。

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KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

国際線の免税店フロアを充実させるなど、国際空会社や空港は国内線から収益を確保しなけれ線の年間受け入れ能力を現在の約3,000万人かば生き残る道はない。コロナをきっかけに、航ら約4,000万人まで拡張する計画で、防災対策

空業界は国内線の分野で変わりつつある。

費も含めて約1,000億円規模を投資する。

なかでもピーチは「空から、新しいかけ橋

山谷社長はコロナの影響を踏まえても「将来を。」をテーマに、感染対策を徹底しながらコに必要不可欠な投資は継続する」とし、改修のロナ禍の中でも積極的に国内線の運航再開を進

主要部分は万博までに完了させる方針だ。昨年めてきた。昨年12月に中部国際空港に新規就11月の関西3空港懇談会後の記者会見で、関西航するなど路線を拡大。旅客のウイルス検査費

経済連合会の松本正義会長は「関空は万博で外用を補助し、飛行機の利用を促す取り組みも導国人を迎える『ファースト（最初の）パビリオ

入している。

ン』。恥をかかないようにきっちり用意してほしい」と期待を述べた。

森健明・最高経営責任者（CEO）は3月上旬、報道陣に「国際線は不確定要素が大きく、お客関経連の支援要請などを受け、国土交通省はさんが積極的に予約を入れてもらえる状況では2020年度第3次補正予算で、財政投融資を通ない。この状況は2021年度前半まで続く。当

じて T1改修事業費のうち防災対策を除く730

面は国内線にしっかり取り組んで、強化してい億円の半分まで支援することを決めた。防災対

きたい」と話した。

策費541億円についてはすでに半分までの支援を決めている。
国際空港としての長期的な競争力確保を目指すため、T1改修は辛抱強く、着実に進めなけ

関西3空港のうち伊丹空港の路線は大手の全日本空輸、日本航空が独占しているため、他の航空会社は関空、神戸空港での事業に意欲を示している。

ればならない。しかし、関西エアポートはほと

神戸ではスカイマークが昨年10月に宮古（下んど休業状態となっている国際線の従業員を中地島）線を就航。今年3月28日には、地域航空

心に、4月1日から関空周辺市町に出向させる

会社のフジドリームエアラインズ（FDA、静ほど運転資金に窮している。航空需要の見通し岡市）が神戸と松本、出雲、高知、青森と結ぶが不透明なことを考えると、空港運営を続ける路線に加え、花巻線を就航した。

ための応急策も考える必要がある。
■航空会社の新しい動き

関 空 で も、2018年10月 に 設 立 さ れ た ジ ェ
イ・キャス（東京）が、関空〜富山線の2022

関空で取材していると、決して暗い話ばかり

年秋の開設を目指している。大阪と富山の移動ではないことに気づく。2度目の緊急事態宣言には JR の特急「サンダーバード」と北陸新幹が解除された3月にはターミナルに国内線旅客

線を乗り継ぐ必要があるが、関空との航空便なが増え始めた。国内線出発便数は、2月28日～

ら都心部間の移動が約50分早まるという。か

3月6日の149便から3月21 ～ 27日には286便

つては全日空が富山便を運航していたが、中型まで増えた。

機で採算が合わず撤退。今回は小型機で搭乗率

格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーショの向上をはかる。

ンは、国内線の計画に対する運航率（全国）を「関空は国内線とのネットワークが弱すぎ2月の35％から3月は55％、4月は74％まで戻る」とも指摘され、国内線旅客はコロナ前で総している（3月末現在）。旅客は家族連れや学旅客数の約2割にとどまっていた。T1改修で国生だろうか、若い人の姿も目立つ。気候が春め

内線フロアが占める割合は縮小する予定だが、いてきたこともあり、表情に明るさが感じられコロナの影響を踏まえた何らかの軌道修正も検る。

討課題になるのではないだろうか。

国内線もコロナの感染状況により変動する
が、国際線の回復が当面は見込めない以上、航KANSAI 空港レビュー 2021. Apr25

航空空港研究レポート
航空空港研究レポート
23

相模女子大学人間社会学部

湧口 清隆

コロナ禍の道中食

1．はじめに2020年2月頃から国内でも顕在化した新型コロナウイルス「Covid-19」感染拡大は、旅行や飲食に大きな影響を与え、これらに関係する産業のみならず、これらの産業へ食材、資材等を供給する事業者にも甚大な影響を与えている。
2020年12月に双日と資本提携したロイヤルホールディングスの苦境は象徴的であろう。外食（ファミリー・レストランなど）、コントラクト（空港や高速道路での飲食店）、機内食、ホテル、食品の各事業を展開し、本来であればリスク分散されていたはずのビジネスであったが、コロナ禍で外出が減るなかで一転して、すべての事業が大幅な縮小を余儀なくされてしまった。同じ頃から話題になった機内食として、ANA の機内食販売が挙げられよう。最初は賞味期限間近の機内食の販売から始まったが、現在では家で食べる食事として増産しても需要に追いつかない状態に瀕している。3か
月余りで2億円近い売上げを記録したと言われる i。私も何回か注文しているが、2021年1月以降は毎週水曜日10時直前からパソコン前に待機して何度アクセスしても1か月以上買えない状況が続いていた。
機内食や空弁、駅弁、レストラン列車など、交通機関で移動中に楽しむ食事を「道中食」と一括りにするならば、コロナ禍では道中食
すべてが壊滅的と言える危機に瀕して し ま っ た。 も ち ろ ん JAL や ANAの機内食だけに注目すれば今回は初めての危機であろうが、空弁や駅弁、レストラン列車に関しては危機の「第5波」と言えるであろう。だから、筆者は、大方の道中食事業者は今回の危機も乗り越えられるだろうという認識を持っているし、その一方で、
道中食のあり方がコロナ禍で大きく変わる点、変化に対応できない事業者は市場から退出せざるを得なくな
ANA「おうち機内食」の一例
i Akiko Katayama「おうちで旅行気分…ANA の機内食通販、売り上げ 2 億円近くに」（Forbes japan 2021
年 3 月 23 日掲載） https://forbesjapan.com/articles/detail/40489（2021 年 4 月 2 日閲覧）。

26

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

る点にも留意しなければならないと考えている。
本稿では、「道中食」の危機とその克服の歴史について、簡単にまとめておきたい。

2．飲食における Covid-19 感染リスク「緊急事態宣言」や「まん延防止等重点措置」では飲食店の休業、営業時間短縮が求められ、飲食店が狙い撃ちされているという批判もある。しかし、2020年2月の「ダイヤモンド・プリンセス号」船内での Covid-19感染拡大を注意深く見るならば、船内レストランでの給仕係を媒体とした感染可能性を強く疑っても良いであろう。給仕係の Covid-19の感染率は有意に高いことが報告されているし ii、筆者の分析によれば、専用レストラン、専用区画が割り当てられた上級キャビンの乗船客の感染率と、一般レストランを使用するその他キャビンの乗船客の感染率との間には違いが見られ、船内パーティーでの感染拡大と同程度かそれ以上にレストランでの感染拡大が疑われるのである iii。
その意味でも、テーブルを囲んでの食事には、最善の注意が必要である。客どうしのみならず、客と従業員、従業員と客との間での感染防止策が大きな課題となるであろう。

3．機内食、レストラン・バス、レストラン列車
そ の よ う な な か で、 航 空 で は、 国 内 線 上 級 ク ラ ス（JAL の First Class、ANA の PremiumClass）において、多少の制約を伴いながらも機内食サービスもラウンジ・サービスも提供され続けた。2021年3月末時点で、これらが感染源となったという話も聞かない。
一方、鉄道では、新幹線の Gran Class の営業が大幅に縮小し、車内販売も休止や営業終了が相次いだ。小田急電鉄のようにロマンスカー・ミュージアム開業の一方で、「走る喫茶室」以来の伝統であった車内販売の廃止に追い込まれた会社もあった。また、「或る列車」「伊予灘ものがたり」「あめつち」「TOHOKU EMOTION」「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」「52席の至福」「くろまつ」な
ど、車内での食事提供を目的とする観光列車も一時運休に追い込まれた。
Willer Group が運営する東京、京都のレストラン・バスは、営業が二転三転させられた例であろう。
天井が開く2階建てバスを使用しており、一時は安全性が評価され「Go To トラベル」対象施設にもなっていたが、バス車内での食事が禁止され、再度営業の一時休止に追い込まれてしまった。
駅弁・空弁事業者も、旅行者が大幅に減少したことに加え、車内販売の休廃止、空港販売店の営
業時間の短縮、営業休止により窮地に立たされた。駅弁の宅配を始めた業者も少なくない。台湾の消費期限購入後2時間以内の熱々駅弁とは異なり、わが国の駅弁は購入後すぐに食べるのではなく、お土産用に持ち帰る客も多い
ことから、原則として冷ました後に販売しており、消費期限はかなり長め（製造後12時間程度以上になっているものも多い）になっていることが多い。
だから、冷凍や冷蔵で宅配するのであれば、すぐに参入できるのではないかと思われがちである。ところが逆転の

アベ鳥取堂の「とっとりの居酒屋」冷凍宅配弁当

ii Expert Taskforce for the COVID-19 Cruise Ship Outbreak (2020)
iii 湧口清隆（2021）。

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

27

発想が必要である。なぜなら家で食べる場合には電子レンジで加熱して温かくすることが多いからである。
姫路駅のまねき食品が「通常、駅売店で常温販売する駅弁は『冷めてもおいしい』を目指してお作りするのですが…

冷凍駅弁は『冷凍の状態から温めてもおいしい』を目指すという、全く違う製法を考案する必要がありました」と「あったかおうち駅弁」を紹介している（同社ウェブサイト）
ように、駅弁135年の歴史のなかで、とくにご飯の炊き方に冷めてもおいしい工夫がされてきた。その意味で、10度以下に冷やして機内で再加熱す

ANA国際線機内食（羽田〜フランクフルト、2019年8月、エコノミークラス）

ることが前提で作られている国際線機内食は、食事だけの観点で見ると、駅弁と比較して宅配しやすい環境にあった。駅弁事業者のなかには仕出し弁当事業も兼業する会社も多いが、宅配おせちに参入済み事業者は駅弁の宅配もしやすかったであろう。問題は、自社のオンライン販売サイトを持たずにきた事業者が、販売チャネルをどのように設定するかにあったのではないかと推測される。

4．道中食の危機
道中食の危機は今回が初めてではない。駅弁135年、食堂車120年、空弁15年、機内食100年の道
中食の歴史のなかで、幾度となく危機が訪れ、それを克服していった iv。
第1の危機は昭和10年代～ 20年代の日中戦争、太平洋戦争中、戦後の食糧不足の時代であった。
食材不足に加え、徴兵による販売を担う男性社員の不足、空襲による製造店舗の被害が深刻であった。「外食券」が必要な米飯弁当をやめ、「興亜パン」を販売したり、戦後は屑米を用いた弁当を販売したり、組合を結成して食料調達を有利に進めようとしたり、さまざまな工夫を行い、15年～ 20
年にわたる暗黒時代を乗り切った。昭和30年頃になると、旅行需要が急増し、駅弁も食堂車も大活況となる。
第2の危機は昭和30年代後半から40年代前半であった。当時、駅弁は停車中にホーム上の販売員
から窓越しに購入することが一般的であったが、列車の高速化により固定窓の車両が多くなるとともに、所要時間や停車時間の短縮により従来の方法では販売が困難になった。そのため、駅に専用売店を設けたり、車内販売に委託したりするなどの対応で乗り切った。また、この時代、高度経済成長に伴う人口の都会への集中の結果、地方で廃線や駅弁販売駅の減少が生じてきた。一方で、宅配便のない時代にふるさとの味を手軽に味わえる場として百貨店などでの駅弁フェアが活況を呈した。駅弁フェアでは、「普通弁当」と称される「幕の内弁当」では競争が激しくなるので、ご当地食材を活かした「特殊弁当」が次々と開発され、人気を博した。
第3の危機は昭和50年代から60年代に主に食堂車で生じた。昭和45（1970）年の大阪万博の頃に食堂車は全盛期を迎えたが、国鉄の経営危機に伴う値上げと国内航空路線の発達のなかで遠距離を中心とした鉄道利用客の相対的な減少が続いた。過酷な労働条件のなかでの調理員不足や食堂車営
業休止列車の増加による食材補給上の困難から経営が悪化した。また、利用客の長時間占拠などの
iv 湧口清隆（2014）に道中食史を時代ごとに整理してある。

28

KANSAI 空港レビュー 2021. Aprモラル上の問題もあった。このようななか、昭和63（1988）年の青函トンネル開通に合わせて登場した「北斗星」「トワイライトエクスプレス」では、フルコース制、予約制の導入により、客単価の増加、客回転の効率化、効率的な食材調達を図り、食堂車を残した。しかし、2010年代に入ると食堂車そのものが廃止され、新たにレストラン列車という形で、食事を楽しむ専用列車として新たな時代を迎えた。
第4の危機は、2000年代の駅ナカ、駅構内のコンビニエンス・ストアの増加に起因する。これらの施設ができる前は、競争相手は駅構内では駅そば、駅前ではデパートの地下の食品売場に限られていたが、駅ナカのテナントの温かい弁当や電子レンジで温める「コンビニ弁当」と競合するようになった。JR 東日本グループは安価な米国製造の冷凍弁当「O-bento」で対抗したが、am/pm の「フローズン

とれたて弁当」同様、消費者の支持を得られなかった。これ以降、駅弁はご当地食材を用いた高級な「特殊弁当」が主流となる。一方で、駅弁事業者は、鉄道だけではなく、航空やバスにも目を向け、空港での空弁や高速道路のサービス・エリアの「速弁」（登録商標）や道弁へ進出したり、ANA の Premium Class 向けの弁当を供給したり、新たな活路を見出した。

5．コロナ禍後を見据えて
Covid-19の感染を不安視しなくなるまでには少なくともあと1年はかかるであろう。2年近いコロ
ナ禍のなかでの生活において、我々の生活習慣は大きく変わってしまうであろう。そのなかで道中食に対する考え方は大きく変わるであろう。かつてのように、移動中に食事時間を挟むから乗り物の中で食事をするという派生需要としての道中食から、ご当地駅弁を食べたいから通信販売で購入して自宅で食べる、車内で移り変わる景色を楽しみながら食事をしたいから、レストラン列車やレストラン・バスに乗車する、外航クルーズ客船に乗るというような本源需要としての道中食、交通に変わることが想像される。
人々がこのような発想に転換したとき、道中食事業者は、「今日は乗客が少ないから駅弁や空弁が売れなかった」という言い訳をできなくなる。道中食が価値あるものなのか否か、直球勝負となる。
同様のことは交通事業者にも言える。「沿線人口が減少したから」という言い訳は通用しない。
コロナ禍からの復活において、遊覧飛行や観光列車という本源需要としての交通や、「おうち機内
食・駅弁」という本源需要としての道中食に脚光が浴びるなかで、わが国独自の100年を超える歴史のなかで培われてきた派生需要としての道中食がどのようになるのか、実は、JAL や ANA の国内線営業にかかわる決断が決め手となるのではないだろうか。
【参考文献】
Expert Taskforce for the COVID-19 Cruise Ship Outbreak（2020）：’Epidemiology of COVID-19
Outbreak on Cruise Ship Quarantined at Yokohama, Japan, February 2020,’Emerging Infectious
Diseases（EID）, Vol. 26, No.11（November 2020）, pp.2591-2597.
湧口清隆（2014）：『食べればわかる交通経済学』、交通新聞社。
湧口清隆（2021）：「『ダイヤモンド・プリンセス号の悲劇』が外航クルーズ客船誘致政策に与える教訓」、『人間社会研究』第 18 号、相模女子大学人間社会学部、pp.161-183。

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

29

2021 年 3 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2021 年 2 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2020/【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

27％）
○発着回数
3,439 回（前年同月比○発着回数137.2便/日（対前年比96％）

発着回数について乗入便数について

国際線： 2,144 回
国際線：96.0便/日（前年同月比 24％）
		
（対前年比
96％）
国内線： 1,295 回
国内線： 41.2便/日（前年同月比 34％）
		
（対前年比
96％）

合計発着回数は新型コロナウィルスの世界的国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物な感染拡大の影響を受け、前年同月比 27％の便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
3,439 回、国際線は同 24％の 2,144 回となっ
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまております。
した。

6％）
○旅客数
人 （前年同月比○旅客数 99,146
31.7千人/日（対前年比85％）
旅客数について

国際線： 11,161
人
国際線：
21.6千人/日（前年同月比
1％）
		
（対前年比
82％）
国内線：87,985
人
国内線： 10.1千人/日（前年同月比
17％）
		
（対前年比
93％）

旅客数について
合計旅客数は新型コロナウィルスの世界的な感染拡大を受け、旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
前年同月比
6％の 99,146 人と 13 ヶ月連続で前年を下回りま回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
した。国際線は同 1.0％の 11,161 人、うち外国人は同 1.0％の
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
5,280人となっております。
しました。

（前年同月比 105％）○貨物量○貨物量 54,954t		
1,872t/日（対前年比97％）

貨物量について
貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前（前年同月比 106％）
国際貨物：54,499t
国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）

年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
国際線の貨物量は前年同月比 106％の下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
54,499t となっております。
回りました。
国内貨物：
国内貨物：
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。
1．航空機発着回数 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、積 込 量：
積 込 量：
取 卸 量：
取 卸 量：

27,931t （前年同月比 109％）
817t/日 （対前年比 92％）
26,568t （前年同月比 102％）
956t/日 （対前年比102％）46％）
455t （前年同月比100t/日（対前年比104％）

貨物のみの輸送を行った便も含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線
航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国内線 航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より
2021 年 3 月 17 日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）
【貿易額】

輸
輸

近
近
管
管

畿
畿

大
阪
大
阪
関
西
関 西 空
空
全
全

圏
圏
内
内
港
港
港
港
国
国

出
出

（単位：百万円、％）

前 年 比 全国比
前年比 全国比1,150,452
1,311,508
704,385
878,415

97.0
98.6
94.8
98.7

239,449
341,324
328,142395,898

92.0
110.2
91.6
93.0

4,760,814
6,038,004

24.2
21.7
14.8
14.5
5.0
5.7
6.9
6.6

89.7
95.5 100.0
100.0【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】

輸 出
出輸

関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港中 部 空 港羽 田 空 港福 岡 空 港中 部 空 港新 千 歳 空 港
福 岡 空 港328,142395,898
752,548899,278（平成23年5月分）
2021 年 2 月分

前 年 比 全国比
前年比 全国比

91.6
93.0
87.8
98.7

51,653
26,21545,56094,989

82.1
88.3
84.2
126.8

1,482
17,057

87.4
82.2

6.9
6.6
15.8
14.9

1.1
0.4
1.0
1.6
0.0
0.3

輸
輸 入
入

前 年 比 全国比
前年比 全国比1,096,550
1,068,685 116.3
116.9
822,443116.4
808,685 117.5
348,558
354,191 120.5
158.3

19.5
18.4
14.6
13.9
6.2
6.1
4.0
4.9

227,156
284,545 101.7
101.7
5,614,529
112.3
5,820,623 111.8 100.0
100.0

輸
輸

入
入

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr（△は入超）
53,902242,823△

118,058
69,729109,109
12,867

100,987
111,353
853,714217,380（単位：百万円、％）

前 年 比 全国比
前年比 全国比227,156
284,545 101.7
101.7
779,798
91.8
1,087,827 112.1
55,614
41,168 96.8
66.4
23,282
49,156 74.0
59.3
3,254 295.2
29,467
87.7

4.0
4.9
13.9
18.7

1.0
0.7
0.4
0.8
0.1
0.5

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。
新千 歳 空 港
1,395
50.3
0.0
276
38.5
0.0

30

バランス
バランス
（△は入超）

バランス
バランス（△は入超）（△は入超）
100,987
111,353△△△

27,250188,548
3,961
14,952
22,27845,833
1,772
12,4091,119

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2021 年 3 月分速報値）※ 2021 年 1 月以前は確定値です1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年

外国人
日本人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9202015 年

5,007,751

13,7204,969,316

13,615

3,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,051,706

43,9772016 年

6,086,600

16,6306,048,786

16,5273,189,965

8,716

3,186,893

8,707 18,512,244

50,5802017 年

7,159,996

19,616

7,125,275

19,5213,315,571

9,084

3,302,811

9,049 20,903,653

57,2702018 年

7,646,304

20,9497,601,739

20,8273,472,737

9,514

3,495,826

9,578 22,216,606

60,8672019 年

8,378,039

22,954

8,361,578

22,9083,969,214

10,875

3,974,123

10,888 24,682,954

67,6252020 年

1,011,186

2,763

1,115,472

3,048

700,817

1,915

603,957

1,650

3,431,432

9,375

2021 年 1 月

10,919

352

4,477

144

3,623

117

4,634

149

23,653763

2021 年 2 月

1,881

67

3,399

121

3,069

110

2,800

100

11,149398
513

2021 年 3 月

3,129

101

4,715

152

5,647

182

2,411

78

15,902２ ０ ２1 年 累 計

15,929177

12,591140

12,339

137

9,845

109

50,704563

前期974,238

10,706

1,080,896

11,878671,123

7,375

583,3396,410

3,309,596

36,369対 前 年 同 期 比

1.6％

年

同

1.2％

1.8％

1.7％

1.5％

※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

31

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
2,144
発着回数 関西 3 空港
関
西
2,144
（回）
大阪（伊丹）
0
神 戸
0
6,967
成
田
637
中
部
11,161
旅客数 関西 3 空港
11,161
関 西（人）
0
大阪（伊丹）－
神 戸
80,566成田
東京（羽田）
31,6401,900
中部
54,499貨物量 関西 3 空港
54,499（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
187,105成田
東京（羽田）
33,298
10,772
中
部

国 内 線
24.1%
6,750
24.1%
1,295
－
4,392
0.0%
1,063
45.9%
658
23.6%
2,055
1.0%
457,424
1.0%
87,985－
326,058－
43,381
3.6%
71,368
3.0% 1,050,939
0.6%
100,085105.6%
6,065
105.6%
455－
5,610
124.3%－
68.8%
30,68884.1%
701

前 年 同 月 比2021 年 2 月実績【速報値】
合
計
38.4%
8,894
33.7%
3,439
40.3%
4,392
37.3%
1,063
14.6%
7,625
39.9%
2,692
23.3%
468,58517.4%
99,14627.4%
326,058
16.3%
43,38112.0%
151,934
22.6% 1,082,579
20.3%
101,985
63.0%
60,56445.8%
54,954
65.0%
5,610
－
187,105
61.3%
63,98648.3%
11,473

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

32

KANSAI 空港レビュー 2021. Apr

前 年 同 月 比

33.6%
27.0%
40.3%
37.2%
38.7%
34.3%
15.5%
6.3%
27.4%
16.3%
5.3%
19.0%
12.4%
98.9%
104.5%
65.0%
124.3%
65.0%
80.4%