LEVONEWS
一般財団法人 環境優良車普及機構広報誌

ORGANIZATION FOR THE PROMOTION OF LOW EMISSION VEHICLES

2017年 秋号

No.71

C:90% Y:40% M:0% K:100%
RGB R:0 G:121 B:194

C:90% Y:0% M:100% K:100%
RGB R:0 G:160 B:64
C:0% Y:90% M:100% K:100%
RGB R:232 G:57 B:12・平成29年度 低炭素型ディーゼルトラック普及加速化事業《申請台数の緩和について》

・物流分野におけるCO2 削減対策促進事業《１次・２次公募結果について》

お客様訪問：環境優良車

萬運輸株式会社
お客様訪問：環境機器

佐々木運輸株式会社・東京ガス株式会社が大型天然ガストラックの普及拡大に向けた試乗会を開催!!
・第13回 みんなで学ぼう！トラックと交通安全・環境フェア
・米産ＬＮＧ輸出本格化へ、ガス価格への影響は？
・求められる荷主連携による輸送効率化
・ＳＡＳ（睡眠時無呼吸症候群）
スクリーニング検査のご案内
・『天然ガストラックの更なる普及に向けて』講演会開催のご案内
・メールマガジン『LEVOメルマガ』登録者募集中！
・当機構理事長の交代についてのお知らせ
・なに？なぜ？エコドライブ❾ エンジンブレーキの活用を！
（宮城県仙台市・全景）

平成29年度

低炭素型ディーゼルトラック普及加速化事業
申請受付中
10月2日受付から申請台数を緩和しました。
!!
1事業者あたり1台 1事業者あたり 10 台
※これまでに申請頂いた事業者様も新たに計10台まで 追加申請できます。
・補助対象となる車両の排出ガス規制記号は、・予算額の残額が２割程度に達した場合には、当該日付

下記の７つのみです。

以降は申し込み順による審査は行わず、当該日付から平■ 大型：LPG、QPG、２PG、２RG

成30年1月31日までに申し込みのあったすべての交付■ 中型：TRG、SPG、TPG、２PG、２RG

申請を対象に審査を行います。また予算■ 小型：TRG、２RG

残額を超える申請があった場合には、抽・申請による審査は、申し込み順に行います。

選により補助事業者を決定します。

◉ 公募内容詳細、受付状況、予算残額は、弊機構ホームページをご覧ください。⇒

平成27年度補助対象のディーゼルトラック導入による燃費改善効果
平成27年度の補助事業※で導入され、平成28年度（平
成28年4月から平成29年3月）に1年間を通して使用した車両について集計した結果、右のグラフに示すとおり先（km/ℓ）
8
7
6

進環境対応型ディーゼルトラック導入により実用燃費が5向上しました。

4

さらに、下表に示すように、CO2排出量を対象車両
全体で18,889トン（9.4%）
削減することが出来ました。
※先進環境対応型ディーゼルトラックの導入に対する補助車型区分（車両総重量）

対象台数

廃車車両の

3

燃費の比較
（廃車車両vs導入車両）

7.71■ 廃車車両■ 導入車両

6.62
5.10

3.14

5.52

3.41

2
1
0

大型

新規導入車両の

中型

小型

削減効果
削減率（％）（台）

CO2 排出量（トン）CO2 排出量（トン）削減量（トン）

大型車（12t 超）

1,793

155,365

141,164

14,2019.1

中型車（7.5t 超〜12t以下）

1,016

35,51932,5692,950

8.3

小型車（3.5t 超〜7.5t 以下）

731

10,738

9,000

1,738

16.2

3,540

201,622

182,733

18,8899.4

合計＊廃車車両：平成16年度以前に新車新規登録した事業用トラック＊新規導入車両：先進環境対応型ディーゼルトラック＊廃車車両のCO2排出量は、廃車車両が廃車前の燃費で新規導入車両と同じ距離を走行したと仮定して算出した。
＊端数処理（四捨五入）の関係で合計値と一致しないことがある。

問い合わせ先01

LEVO-News

一般財団法人 環境優良車普及機構 「低炭素型ディーゼル車普及事業」 執行グループ
ＴＥＬ：０３（５３４１）４５７７ ＦＡＸ：０３（５３４１）４５７８
メールアドレス：hojokin@levo.or.jp
ホームページ：http://www.levo.or.jp/fukyu/hojokin/h29_index.html

平成２９年度

二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

物流分野におけるCO2削減対策促進事業
１次・２次公募結果について

平成29年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金（物流分野におけるCO2 削減対策促進事業）の補助事業者について、1次公募（平成29年4月14日（金）～平成29年5月17日（水））と2次公募（平成29年7月12日（水）～平成29年8月8日（火））を行い、1,340件（1次公募：989件、2次公募351件）の応募のうち審査の結果、以下の事業（1,314件：1次
公募967件、2次公募347件）を補助事業として採択いたしました。
詳細は、（一財）環境優良車普及機構のホームページを参照して下さい。
（機構ホームページ：http://www.levo.or.jp/）

１次・２次募集公募結果 採択された事業者名と主たる実施場所
１次募集公募結果
高品質低炭素型低温輸送システムの構築促進事業

鉄道・海上輸送への転換促進事業（順不同）

船舶・港湾の連携による低炭素化促進事業

事業者名

事業の主たる実施場所

事業者名

事業の主たる実施場所

北尾運送株式会社

長崎県諫早市

ハートランドフェリー株式会社

北海道奥尻郡奥尻町

事業者名

事業の主たる実施場所

株式会社富士ロジテック静岡

静岡県焼津市

日栄インテック株式会社

東京都荒川区

九州紙運輸株式会社

熊本県八代市センコー株式会社

大阪府摂津市

事業者名

事業の主たる実施場所

ジャンボフェリー株式会社

香川県高松市藤浪倉庫株式会社

大阪府泉大津市

ジャンボフェリー株式会社

香川県高松市株式会社五健堂

京都府京都市ジャンボフェリー株式会社

香川県高松市

名港海運株式会社

愛知県弥富市株式会社ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス
東京都品川区宅配システムの低ＣＯ２化推進事業

物流拠点の低炭素化促進事業

事業者名

事業の主たる実施場所

オーシャントランス株式会社

徳島県阿南市アサヒロジスティクス株式会社

茨城県猿島郡五霞町

Packcity Japan 株式会社

466ヶ所

マリネックス西日本株式会社

京都府京都市オリックス株式会社

大阪府大阪市

グローリーサービス株式会社

5ヶ所

マリネックス西日本株式会社

福岡県福岡市オリックス株式会社

北海道釧路市日本郵便株式会社

125ヶ所

フェリックス物流株式会社

福岡県北九州市

オリックス株式会社

島根県松江市日本郵便株式会社

172ヶ所

フェリックス物流株式会社

福岡県北九州市

日本郵便株式会社

22ヶ所

フェリックス物流株式会社

福岡県北九州市

日本郵便株式会社

2ヶ所

フェリックス物流株式会社

福岡県北九州市

事業者名

事業の主たる実施場所

日本郵便株式会社

129ヶ所

フェリックス物流株式会社

福岡県北九州市

八光産業株式会社

大分県中津市株式会社フルタイムシステム

大阪府大阪市日通商事株式会社

東京都江東区株式会社亀山製材所

静岡県静岡市センコー株式会社

静岡県富士市株式会社三光静岡県磐田市センコー株式会社

新潟県新潟市

ちくぎんリース株式会社

福岡県筑後市
大分県中津市鉄道における低炭素機器導入

産業車両の高性能電動化促進事業

事業者名

事業の主たる実施場所

株式会社西武建設運輸

北海道函館市株式会社嶋屋

日本貨物鉄道株式会社

愛知県名古屋市

丸吉運輸機工株式会社

北海道北広島市

空研工業株式会社

福岡県宮若市旭汽船株式会社

静岡県焼津市東京センチュリー株式会社

大阪府枚方市日通商事株式会社

大阪府摂津市

共同輸配送促進事業

旭汽船株式会社

静岡県御殿場市

事業者名

事業の主たる実施場所

日本石油輸送株式会社

静岡県静岡市株式会社シズナイロゴス

北海道札幌市株式会社ダイヤモンドライン

京都府京都市

甲西陸運株式会社

滋賀県湖南市有限会社三原汽船

愛媛県今治市株式会社共栄木材

愛媛県伊予市

八重川海運株式会社

神奈川県川崎市

シーアイ・ツダ工業株式会社

奈良県奈良市株式会社スティル

福岡県直方市

大和リース株式会社

福岡県鞍手郡鞍手町

２次募集公募結果
宅配システムの低ＣＯ２化推進事業

船舶・港湾の連携による低炭素化促進事業

事業者名

事業の主たる実施場所

事業者名

事業の主たる実施場所

大和リース株式会社

大阪府羽曳野市

株式会社アルファロッカーシステム

12ヶ所

敦賀海陸運輸株式会社

福井県敦賀市

ちくぎんリース株式会社

福岡県柳川市

グローリーサービス株式会社

11ヶ所

ちくぎんリース株式会社

福岡県久留米市

Packcity Japan株式会社

296ヶ所

東洋工業株式会社

福岡県飯塚市

船舶における低炭素機器導入

産業車両の高性能電動化促進事業
事業者名

事業の主たる実施場所

株式会社西日本総合リース

福岡県古賀市麻生セメント株式会社

鹿児島県鹿児島市

日通商事株式会社

福岡県宮若市

事業者名

事業の主たる実施場所

エイ・シー・ティー株式会社

静岡県静岡市日本ファイバー株式会社

福岡県大川市

アジアパシフィックマリン株式会社

福岡県北九州市

オリックス自動車株式会社

福岡県古賀市マルショウ運輸株式会社

兵庫県南あわじ市

新日本海フェリー株式会社

福井県敦賀市株式会社河商静岡県富士市有限会社緑産業

福岡県鞍手郡小竹町

二光商運株式会社

東京都港区

株式会社KIMIX

福岡県みやま市

リコーリース株式会社

福岡県福岡市株式会社フェリーさんふらわあ

兵庫県神戸市

九栄運輸倉庫株式会社

長崎県諫早市リコーリース株式会社

福岡県糟屋郡須恵町

02

客

様

訪

問

取締役亀山清雄 氏

自動車部品輸送からスタートし、多角的に事業を展開する萬運輸株式会社。
同社の経営理念は、物流事業を通じ、地域・社会に「尊敬される企業」を目指すというものです。徹底した環境保全、社会貢献の姿勢が、ＣＮＧ車の導入につながっています。
現在、横浜市内を中心に、食品輸送、
市の公共事業にフル活用しています。

萬運輸株式 会 社

神奈川県横浜市

環境優良車
CNG 車 導 入

お話をくださった方洗練されたデザインで注目を浴びる
環境と地域に貢献するＣＮＧトラック

お安全・安心、環境保全、社会貢献に積極的に取り組み続ける企業
昭和34年に、萬運輸株式会社の前身、東海林商店が創業され、その２年後に、萬運輸株式会社として設立された、今年で56年目を迎える歴史ある企業です。
自動車部品輸送業から事業をスタート。スタートと同時
期にお菓子、アイスクリームなどの食品輸送も手がけ、現在は、整備事業、販売事業、倉庫事業などまで、幅広く事業を展開しています。
「公道を使って対価をいただている企業として、社会に奉仕しなければならない」という、創業者の想いを東海林憲彦社長が今に引き継ぎ、同社は、安全・安心、環境保全、社会貢献を大きく掲げ、積極的に取り組んでいます。また、日本の法人企業全体の約１％しか認定されないという優良申告法人にも認定されています。

食品輸送や公共事業にCNG車が最適な理由
本社に入ると、目に飛び込んでくるのが太陽光発電量の表示パネル。同社では、地球環境保全活動の一環として、クリーンな太陽光発電システムを本社と小山営業所に導入しています。同社の視線の先には、つねに「環境保全」「社
会貢献」があるのだということがうかがえます。
CNG車が普及する以前から、低公害車であるメタノール
会社DATA●設立：昭和37年９月●資本金：9,900万円●従業員数：211名

萬運輸本社前にて。
亀山取締役（後列中央）とスタッフのみなさん●事業内容：貨物自動車運送業、自動車運送取扱事業、石油及び石油製品の販売、倉庫業、自転車回送運行業など●拠点：本社（神奈川県横浜市）、４営業所（横浜、小山、御殿場、庄内）
、２事業所
（仙
台、中部）
、３整備工場（横浜、小山）●保有車両：144台（うちCNG車３台、ハイブリッド車７台）

03

LEVO-News

自動車を導入し、横浜市の公共事業の受託をきっかけに、

高速道路を使っていますので、ここにCNG車を導入できれ平成10年、CNG車を導入。現在、同社のCNG車は、横浜

ば最高なんですよね。今後は、ぜひガス会社さんと一緒に市の公共事業から食品輸送までフル稼働しています。
「人の検討していきたいと思っています。また、改造費や購入費多い駅前や繁華街、深夜の住宅街への搬送などには、騒などに、もう少し助成金を出していただければ、多少、充音も振動も少なく、環境に配慮できるCNG車が最適です。

填所が少なくても、配送ルートを工夫しながら、導入を検CNG車のデメリットとして挙げられる、航続距離や充塡所討する企業も増えるのではないでしょうか」（亀山取締役）。

が少ないという点をクリアするルートを選んで、運行してい同社は、特殊な技術を用いたボディプリントを施したデます」（亀山取締役）。

ザイントラック®で、企業理念実現のための取り組みを行っ「弊社は、ISO14001認証（環境マネジメントに関する国際ています。車体に直接プリントできることから、低価格で規格）を取得していることからも、東海林社長は、CNG車あり、さらにステッカーを貼り替える際に出る大量の廃棄をさらに増車するべきだと考え、現在、来季の導入計画を物も削減できるという環境面にも配慮した取り組みです。

立てているところです。環境面だけでなく、ディーゼル車と美しくプリントされた個性あふれる同社のトラックは、街中

ランニングコストを比較しても、CNG車はメリットが大きいで注目を浴び、ドライバーの意識、責任感の向上を促しまですね」（亀山取締役）。

す。ひいては、それが安全、品質の追求へとつながってい
くというわけです。

環境に配慮したデザイントラック®でCNG車や環境保全をPRできれば「デザイントラック®で、CNG車を取り巻く関係団体のPRを大々的に行えば、もっとCNG車や環境保全に興味を持ってくれる方々が増えるのではないかと考えています」。

同社は、食品輸送と横浜市の公共事業に使う車両は、環境のためにも、地域のためにも、全車CNG車にしたいと

近い将来、CNG車のPRをする美しいデザイントラック®が、風を切って走る日が来るかもしれません。

いう構想を持っていますが、そこに、ついてくるのが、イ
ンフラ整備の問題です。
「もう、うちで充填所を立ててし
まおうかという話にもなったのですが、予想をはるかに超えたお金がかかることがわかり、夢は即座に砕かれました
ね（笑）
。社長の言葉を借りれば、『航続距離を考え、充填所の場所を配送ルート内にうまく組み込むことができれば、適合する配送ルートはさらに増えるはずだ』と。私もそう考えています」（亀山取締役）。
地方にも営業所があり、長距離輸送も行う同社では、高速道路を走る大型車にCNG車導入の可能性を探っています。
「２日で約1000kmを走っていますし、ほぼ同じルートの
同社の経営理念の象徴である "３Ｓ" マークは「安全と品質（Safety and quality）「」最高のサービス（Service）」「社会的ステータス（Status）」という３つの約束と「サスティナブル（持続可能な）」のＳを表現

連載『お客様訪問』では、全国のお客様の現場でお話をお伺いします。

洗練されたデザインのCNG車が横浜市内を走る。
社会を豊かにする新しい取り組み、デザイントラック®。大型インクジェットプリ
ンターで、ボディに直接プリントし、広告・宣伝、美観効果をねらう［聞き手］一般財団法人 環境優良車普及機構

事業部調査役

石橋 亨

04

お 客 様 訪 問

環境機器
EMS 導 入ドラレコ付き最新式EMS導入で地元の米穀を安全･エコに運ぶ
豊穣な越前平野でたわわに実った米穀類や肥料の物流を担う佐々木運輸株式会社。
食そのものの安全だけでなく、生産者から消費者の口に入るまでの流通の安全とエコに対して高い意識を持っています。
以前からデジタコを活用していましたが、ドライブレコーダー付きの最新式EMS機器の導入で、安全運転･エコドライブへの取り組みをより一層強化しています。

お話をくださった方 福井県福井市

佐々木運輸株式会社まった代表取締役社長

佐々木俊一 氏 課長･安全管理担当 松田和博 氏
創業50年を目前に控えています。

誇りを持って福井の米穀の物流を担う
佐々木運輸は創業者で現会長の佐々木俊治氏が昭和44年、当地で創ん体力があったなと思いますが、当時社是とも言うべき「荷物は大切に、はそれが普通で、福井の米の物流を心を運ぶ輸送の精神」を専一に守り続担っていることに誇りを持ち、一所懸ける輸送品質は、ＪＡ福井県経済連

命でした」と話してくれました。その一や県下全農協などの荷主から大きな信所懸命が品質につながり、信頼につ頼が寄せられています。

ながっていったのです。

業しました。そもそもは昭和30年代、ドライバーの経験もある社長の俊一

俊治氏がトラック１台で材木を運んで氏は「私の若いころは米袋１つが60kgいたのが同社の事業の始まりです。そと現在の倍の重さでした。しかもフォの後、越前平野の穀倉地帯を背景にークリフトなどはまだ珍しい時代。秋

米穀類や肥料輸送で業績を伸ばし、の収穫期になると毎日、何百もの米同社の業務で運行される車両のう

袋を抱えてトラックの荷台に積み込

ち、24台にドライブレコーダー付きのみ、配送先でまたそれを手作業で降クラウド式ＥＭＳ機器が導入されていろしていました。いま考えるとずいぶ

ます。穀物など食べ物に関わる荷物

専一に守り続ける
社是。本社講堂には他にもさまざまなモットーや訓示が掲げられている

地場の食材を運ぶからこそ
安全とエコドライブを徹底を扱っていることから、以前から環境保全や安全運転への意識は高く、十数
年前から数世代前のデジタコを導入していました。最新式のＥＭＳ機器導入の経緯について、安全管理を担当している松田課長は次のように話します。
「長らく使ってきたデジタコに、不調や不具合が出るようになっていました。調整をして使っていましたが、万が一、多くの機器が故障して事故が起
きてはとＥＭＳ機器の導入は以前から考えていました。ただ予算もあり、な
かなか踏み切れずにいたのです。そんな時に、補助金の制度があることを本社にて。
左から松田課長
俊一社長、俊治会長
佐々木剛章課長05

聞いたことが、決断の大きな理由の一つになりました」（松田課長）。
ドライバーも運行管理を担当する側

連載『お客様訪問』では、全国のお客様の現場でお話をお伺いします。

も、デジタコ自体には慣れていました。

のようなものを各ドラ

しかし以前はいわゆるお皿での管理

イバーの名前入りで貼で、日報も手書きでした。

りだしています。学校「管理する側として一番のメリットの成績が貼り出されは、車両の現在位置や運転の状況がるようで異論が出るか

リアルタイムで分かることです。以前と思いきや、むしろから弊社のドライバーは『行儀が良い』

自身の運転を再認識と荷主様や同業者に評価していただするためと前向きに捉えてもらってい当をつけられないこともありますね」

いていましたが、それでもやはり心配ます。他のドライバーと比べるのでは（俊一社長）。贅沢な悩みのように思えなものです。現在まで問題は起きていなく、自分はどうだったのか、足りなますが、これも高い意識の表れの一つ。

ませんが、万が一の時には適切な対いところをどう改善していこうかと自身

毎月、全員に手当が付くよう全社をあ応ができるのではないかと考えていまに問いかけ、プロのドライバーとしてのげてエコドライブ、安全運転に積極的す」（松田課長）。

運転技術の向上に役立ててくれていまに取り組んでいきたいとのことです。

一方、ドライブレコーダーに関して

ドライブレコーダー付きEMS機器をドライバーも管理する側も大いに活用す」（松田課長）。

は、当初はドライバーの間で多少の抵

さらに同社では省エネ･安全運転･洗抗感があったといいます。
「車内を写

車を実践し、決められたレベルをクリア

すインカメラはドライバーの体調などしたドライバーには手当をつけていま

安全運転のために活用するのが目的す。
「ただ月によっては１人、２人に手です。車両の前方を写すカメラについ

会社DATA●創業：昭和44年10月●資本金：1,300万円 ●従業員数：37名●事業内容：一般貨物自動車運送事業、倉庫業●拠点：本社、開発倉庫
（福井市）
、大野倉庫
（大野市）
●保有車両：45台（うち24台にＥＭＳ導入）

大型車燃費改善率ては、軽いもらい事故が２件ほどあっ

導入前（旧型デジタコ）導入後（新型クラウド式デジタコ）

改善率
（%）

たことから、ドライバーもその必要性

車別を認識してくれ、より心に余裕を持っ

距離
（km）

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

1820.97302.92130.65537.64897.96644.86718.56982.57137.55990.06065.56682.0540.9
2502.3632.9
1859.11743.92279.22161.72245.32451.62656.82814.23308.5

3.4
2.9
3.4
3.0
2.8
2.9
3.1
3.1
2.9
2.3
2.2
2.0

2317.43617.12169.24908.66194.66371.25744.84690.56885.84870.55134.55132.3667.7
1186.4621.1
1586.1
2013.12020.01824.91442.32276.01977.52253.72277.0

3.5
3.0
3.5
3.1
3.1
3.2
3.1
3.3
3.0
2.5
2.3
2.3

3.1
4.5
3.7
3.9
9.6
8.2
1.3
4.6
3.9
9.2
5.7
11.6

13
14

1969.95442.6526.1
1282.03.7
4.2

2977.45169.1698.4
1142.8

4.3
4.5

13.9
6.5

全体

75323.2

27004.5

2.866183.021987.0

3.0

7.9て運転をしてくれるようになりました」（俊一社長）。
新型デジタコ導入時には個別指導を行ったこともあり、各車両の燃費も以前のデジタコ時代よりも向上しています。とくに米穀類や肥料を満載する
大型の車両では、7.9％の燃費向上を達成しエコドライブがさらに進んでいます。エコドライブは燃料だけでなく

燃料使用量
燃費
（ℓ）
（km/ℓ）

距離
（km）

燃料使用量
燃費
（ℓ）
（km/ℓ）

生産地と消費者を結ぶ
佐々木運輸のトラック。
約50年前から地元の米穀に誇りを持って運んでいる。

タイヤの減り具合、オイル類の質などにも関わってきますので、財務的にもＥＭＳ導入は大正解だったようです。

運転技術の向上に役立つ
EMSデータ活用の成績表
エコドライブ、安全運転で「行儀が良い」と言われる同社のドライバー。これは管理側の一方的な指導ではなく、ドライバーと管理側双方の意識が同じ方向を向いている証でもあります。
「ＥＭＳのデータから作った『成績表』［聞き手］一般財団法人 環境優良車普及機構 事業部調査役

佐藤勝昭

LEVO-News06

東京ガス株式会社が大型天然ガストラックの普及拡大に向けた試乗会を開催!!

平成29年９月12日（火）、東京ガス株式会社ＮＧＶ事

然ガストラックの騒音や振動が少なかった点やスムー

業部主催による大型天然ガストラック試乗会が、袖ケ

ズな加速性能を体感することができた」などの声が聞浦フォレスト・レースウェイ（千葉県袖ケ浦市）
にて開催

かれました。

されました。今回の試乗会は、いすゞ自動車首都圏株

車両展示では、いすゞ自動車株式会社が新型９段式会社をはじめ、多くの関係企業や関係団体も運営に

スムーサーＧｘ（オートマチックトランスミッション）仕様

協力しており、招待された運送事業者や物流関係者21の大型天然ガストラックを参考出展しました（９月19日

社42名が参加しました。

より発売が開始されました）。また、セミナー会場では、

大型天然ガストラック（いすゞ GIGA CNG-MPI）に加大型天然ガストラック導入のメリット、導入に対する補えて、同型のディーゼル車との比較試乗も実施されま

助金、ランニングコスト等の紹介が行われ、参加者もした。中小型天然ガストラックや天然ガスハイブリッド

熱心に聞き入っていました。

乗用車なども展示され、様々な天然ガス自動車を見て触れるイベントとなりました。
実際に比較試乗された参加者の感想では、「大型天07

LEVO-News

東京ガス株式会社の担当者の話では、大型天然ガス
トラック専用のガス料金メニューなどを用意しており、さらなる普及拡大を図っていくとのことです。

第13回 みんなで学ぼう！
トラックと交通安全・環境フェア
主催：一般社団法人愛知県トラック協会
開催：平成29年10月1日（日曜日） 10：00 〜 16：00
会場：豊田スタジアム（愛知県豊田市）（一社）愛知県トラック協会主催による「みんなで学ぼう！ トラックと交通安全・環境フェア」が、プロサッカークラブ「名古屋グランパス」のホームグラウンドである豊田スタジアムにて開催されました。
13回目を迎えた今年は「人と地球にやさしい緑ナンバートラック 交通事故のない、クリーンあいちをめざそう。」をテーマに掲げ、交通安全・環境保全について親子が一緒に体験し学べる参加体験コー
ナーのほか、消防音楽隊コンサート等によるステージもあり終日大盛況でした。
ＬＥＶＯは「人と環境にやさしい車社会の実現」と題し、環境優良車の普及事業等のパネル掲示及び「ＬＥＶＯエコドライブチャレンジ！」としてミニカーを使ったゲーム（写真下右）を行い、当フェアに出展致しました。

08

米産ＬＮＧ輸出本格化へ、
ガス価格への影響はシェールガス革命とＬＮＧ価格の低位安定化への期待

文＝大喜多 輝雄（株式会社ガスエネルギー新聞 理事 編集部長・デスク）

すが、そうではない国や地域では地権者が開発に難色を示すケースもあります。
欧州では、地下水汚染や地震誘発などを懸念する声に配慮して、開発そのものを認めていない国が少なくありません。
このようにシェールガスの開発地域は
図１ 掘削リグ（カナダ ブリティッシュコロンビア州）
米国はシェールガス革命によって世界て在来、非在来と区分できますが、消費最大の天然ガス生産国になりました。そ段階で判別することはできません。米国

して、日本企業が液化天然ガス（ＬＮＧ）
購

広がりつつあるものの、今のところ爆発
的な勢いはありません。

●
「革命」
たるゆえん

では、国内で生産されたガスは一様にガ

米国におけるガス・原油の大増産は、入契約を持つ、コーブポイント、キャメ

ス導管網に投入され、在来と非在来がまさに「革命」と呼ぶべき大変化を、世界

ロン、フリーポートといった新規ＬＮＧ輸

混在して流通しています。

のガス・原油市場にもたらしています。
そのメカニズムを見ていきましょう。

出プロジェクトがこの冬以降、相次いで非在来型は世界中に分布しており、そ操業を開始します。世界の天然ガス市場、の存在は古くから知られていました。しシェールガス・オイル開発の最大の特ひいては日本のＬＮＧ輸入価格にどのようかし、開発コストが高く付いたため長ら

徴は、機動性にあります。生産会社はガな影響が及ぶのでしょうか。

く放置されてきました。ところが、2000

ス・原油の市場価格を横目に見ながら、年前後になってシェールガスを効率的に井戸を追加したり一時的に閉鎖したりし生産できる水圧破砕、水平掘削といったて、生産量を容易に調整できるようにな

シェールガスとは頁岩（シェール）の小さ技術が登場し、地下探査技術の進展とりました。数年単位で事業を進めるスタ

な隙間に閉じ込められている天然ガスを合いまって経済的に生産できるようにな

イルの在来型とは大きな違いがあります。

指します。シェール鉱床から生産されるりました。とりわけガス導管網が全土に米国の天然ガス市場価格（ヘンリーハ

ガスの他に、シェールオイル鉱床から原整備されているなど開発条件が揃っていブ）はシェールガス生産が本格化した

油随伴で生産されるものがあります。こた米国で、生産活動が本格化していきま

2000年代後半から顕著に値下がりしましのオイル鉱床からの原油・ガス生産が大

した。

た（図２）
。それまでは大型ハリケーンの●シェールガスとはきく増えているため、最近はシェールガ

世界に分布する非在来型の資源量は、被害で供給不足に陥った2005年などにス革命というよりも、シェール革命と呼在来型の確認埋蔵量をはるかに超える量

百万ＢＴＵ（英国熱量単位）当たり一時15ド

ぶことが増えてきました。

があります。これらすべてが経済的に生ル前後に跳ね上がったこともありました

産できれば、向こう250年以上はガスのが、供給が増え、生産コストの低下も進枯渇を心配しなくてもすみます。

んだここ数年は、２ドル前後から４ドル

いわゆるガス田から生産されるガスは
在来型天然ガス、それ以外は非在来型天然ガスと区別されています。非在来型に現在、カナダやオーストラリア、アルゼ

は、石炭層に閉じ込められているコール

ンチン、中国などでもシェールガスの開市場価格が一定の価格帯に収まるよう

ベッドメタンと呼ばれるものもあります。

発が進みつつあります（図１）。ただ、場になったのは、シェールガスの資源量がシェール革命によって、シェールガスの所によって地質は様々で、開発しやすい

膨大で、かつ生産調整しやすいことが関生産量が飛躍的に増加した米国では、現場所とそうでない場所があります。先行

係しています。市場価格が上がれば、供在、非在来型は、国内天然ガス生産量のしている米国の開発ノウハウや技術もそ

給量がたちまち増えて価格上昇にブレー

ほぼ半分を占めるに至っています。米国のまま生かせるとは限りません。そもそキがかかり、逆に値下がりして採算が悪エネルギー情報局（ＥＩＡ）は年次展望で、も、シェールガス生産には水圧破砕に大化すれば供給量が絞られるため、底が入

非在来型の割合は2040年までに全体の量の水が必要で、水源が確保できるかど

りやすいという図式です。

ほぼ３分の２に達すると見通しています。

うかも重要な要素です。また、米国では原油価格についても同様のことが言えこのように天然ガスはその由来によっ

地下資源の所有権は地権者に帰属しまます。米国は今やサウジアラビアを上回

09

LEVO-News

前後の範囲でもみ合っています。

る生産国となり、輸出もしています。かした。強大な競争相手の出現で、それま価格が50ドル前後まで値下がりした影響

つて原油は石油メジャーや石油輸出国で強気だった売り手側の姿勢にも変化がで、ＬＮＧ輸入価格は８ドル程度まで下が機構（ＯＰＥＣ）
が価格を支配していました。

見られるようになりました。

っています。原油が100ドルを超えていた

しかし、米国でシェールオイルの生産規

ＬＮＧ市場ではここ数年、オーストラ

時点では米国産は相対的に割安でした

模が拡大した現在は、同国の原油生産

リアなどで新規LNGプロジェクトの稼働が、現状では割安とは言えません。しか動向が国際価格の形成に影響力を持つが相次ぎ、ＬＮＧの需給が緩んでいます。

し、この先、両者の関係がどうなるのかようになりました。シェール革命によって、昨年からは米国産ＬＮＧの出荷も始まり、は誰もわかりません。

ガスも原油も価格は市場メカニズムで決

スポット価格は一時、百万ＢＴＵ当たり４

はっきりしているのは、世界のＬＮＧ価

まる時代となりました。

ドル台まで下落しました。現在は７～８

格は、米国産の本格出荷を織り込む形
で既に大きく値下がりしているという事

図２ 米国の天然ガス市場価格（ヘンリーハブ）の推移

実です。
米国産ＬＮＧは昨年、382万ｔが輸出され、今年は６月までに646万ｔが輸出されています。その大半は米国から近い欧州、中南米に出荷されました。当該地域
で米国産と競合する格好となったカター
ルなど既存の売り主は、インドやアジア
へと販売先をシフトしてきています。こうした玉突きで、アジアに到着するスポットＬＮＧ価格は下落しています。
ＬＮＧを輸入する国は拡大傾向にあり、新たな輸出計画も多数あります。それに伴ってＬＮＧを取り扱う事業者も増えていきます。米国、欧州、アジアは、それぞれに競争環境が異なり、地域間で価格●市場を揺さぶる米産LNG
日本は昨年、カタール、オーストラリア、
マレーシア、ロシアなど17カ国からＬＮドル程度で推移していますが、市場では、差があります。今後も価格差は残るでし

米国産が本格的に加わるこの先、2022

ょうが、取引参加者の広がりとともに、年頃までスポット価格は低位安定するとＬＮＧの裁定取引も活発化して、その差の見方が多いようです。

は縮まっていくでしょう。いわゆる価格

Ｇを輸入しました。その大半は売買契約

こうした状況の変化を背景に、最近の期間が10年以上の長期契約となっていま

新規売買契約や既存契約の更改交渉にカギを握る米国の天然ガス生産及びす。また、ほとんどはＬＮＧ売買価格をおいて、買い手が有利な条件を勝ち取る

市場価格の見通しですが、ＥＩＡは今後も原油価格に連動させる方式（原油リンク）

事例を耳にするようになりました。

しばらく基調は変わらないと見ています。

のグローバル化が進んでいきます。

が採用されています。これはＬＮＧが石油

米国産ＬＮＧには仕向け地条項はあり

生産量は2050年まで年率１％強のペース

代替燃料としてスタートしたことに関係しません。米国産以外の売買契約も、今で増え続け、ヘンリーハブは2025年にかています。ただ、原油価格が高止まりし後は取引条件が見直され、柔軟性が高まけて４ドル台、その後2040年まで５ドル程た2011 ～ 13年、ＬＮＧ価格が高騰し貿易ると予想されます。それに伴って、ＬＮＧ

度と小幅な上昇にとどまると見ています。

収支が大幅に悪化した頃から、原油リンスポット取引が拡大し、長期契約の値決

米国のシェールオイル生産は従来、原クの見直し機運が高まってきました。

め方式にスポット価格指標が採用される

油分が多いオイルリッチな層から開発が事例も出てきそうです。

進みました。しかし、それも徐々に一巡

また、大半の長期契約には荷揚げ地を指定し、転売を制限する条項が付けられています。これについて、公正取引委員●低位安定化するＬＮＧ価格

し、天然ガス分の多い鉱床へと移りつつあります。また、ガス導管網の整備が一会は今年６月、こうした仕向け地条項は米国産ＬＮＧの出荷価格は、ヘンリー段と進み、従来は生産地で燃焼処分さ

独占禁止法に抵触する恐れがあるとの報

ハブ価格に連動します。米国産ＬＮＧ第

れていた随伴ガスが回収できるようにな

告書をまとめました。この指摘を受けて、１号となった米ルイジアナ州サビンパスってきました。こうしたことも天然ガスの仕向地条項を見直す動きも出てきました。

プロジェクトのアナリスト向け資料による生産量が増える一因とされています。

米国では、シェール革命の進展とともと、ヘンリーハブが現在の百万ＢＴＵ当た

米国産の登場で、ＬＮＧスポット価格に米国産天然ガスを液化して世界に輸出

り３ドル程度なら、アジアの買い主は９ドが低位安定し、さらにはＬＮＧの売買契する新規ＬＮＧプロジェクトが続々と浮上ル程度で購入できる計算になります。

約が見直され、取引の柔軟性が向上して、しました。その液化能力は、輸出認可を原油価格が１バレル100ドルを超えて市場の流動性は高まりつつあります。そ受けた案件だけでも合計すると世界のＬいた数年前に、日本のＬＮＧ輸入価格はのことは、日本のみならずＬＮＧの買い手

ＮＧ年間貿易量の３割近い規模となりま16ドルを超えていました。現在は、原油にとって確かなメリットとなるはずです。
10求められる荷主連携による輸送効率化～輸送効率化のための荷主連携による車両動態管理システムを活用した取組みと国の支援事業～
・ ・ ・ ・ ・

運輸部門のCO2 排出量削減、少子高齢化によるドライバ

8.3％です（図１）。このうち回答割合が高かった改善した取

ー不足、さらには働き方改革などの諸問題の解決には、荷「時間指定納品をやめてもらい、適切に配送ル
引条件は、主と連携したトラック輸送の効率化が課題となっていまートを設定することによる車両走行台数の削減」や「発注す。ここでは、国の支援事業のほか荷主連携の具体例をあ締め切り時間を前倒しすることによる、配車計画の容易化」

げ、車両動態管理システムを活用した荷主連携の課題と効

※１。
です
（図２）

果について解説します。

貨物輸送を対象とした改正省エネ法の制定

・

・

・

改善事例はない

図１ 取引条件の改善事例の有無

91.7％

改善事例がある 8.3％

2005年２月の京都議定書の発効などを踏まえて、各分
野のエネルギー使用の合理化を進めるために、省エネ法が2005年４月に改正されました。この改正で新たに貨物輸
送（貨物輸送事業者及び荷主）が規制対象になり、物流業界に大きなインパクトを与えました。
改正省エネ法におけるエネルギー使用の合理化に関する「判断の基準」に示されている省エネ対策（輸送効率化策）
は以下のとおりです。
◆貨物輸送事業者（トラック運送事業者）
・低燃費車両の導入
・運転者教育、デジタル式運行記録計（デジタコ）の活用等によるエコドライブの推進・輸送量に応じたトラックの大型化及びトレーラー化の推進
・共同輸配送の実施、帰り荷の確保等による積載率の

図２ 改善事例・積載率の向上・貨物の輸送距離の短縮
・自営転換の推進
・貨物輸送事業者及び着荷主との連携
このうち着目すべき点は、荷主に対して「貨物輸送事業者及び着荷主との連携」が明記され、トラック運送事業者を含めた貨物輸送事業者だけでは改善できない貨物の輸送
頻度、納品回数の削減、リードタイムの見直し、緊急貨物輸送の回避といった対策があげられたことです。

荷主連携による取引条件改善の実施状況

20％

30％

50％

39.3%
44.0%

緊急出荷や欠品に対応する場合の臨時の輸送料金を別途設定し、割高にした在庫の保管費と輸送費を連動させて、過度な在庫圧縮による多頻度少量輸送を少なくした

40％

20.2%

時間指定納品をやめてもらい、適切に配送ルートを設定することによって車両走行台数を削減した

19.0%
7.1%

運賃の契約条件を時間、積載効率、大ロットなどの条件が反映できる仕組みに変更した

11.9%

保管料金の 15 日間の契約条件を変更し、
0.0%
他社との出荷・納品日とずらせるようにした
その他◆荷主
・サードパーティーロジスティクスの活用

10％

発注締め切り時間を前倒しして、配車計画を容易にした

向上
・モーダルシフトの推進

0％

週末や月末に集中する発注を平準化して積載率の低い輸送を削減した

13.1%

取引条件の改善事例の多くは、事業単独では採算が取れない輸送業務が対象となっています。事例の多くは、トラック運送事業者自ら詳細な輸送データを把握して、採算が取れる取引条件の改善案を作成して荷主と折衝し、取引条件を見直すことに成功しています。荷主と連携して取引条件を改善するには、データに基づいた提案資料を作成することが重要になります。

車両動態管理システムの導入支援事業
国土交通省と経済産業省は、執行団体であるパシフィッ
クコンサルタンツ株式会社（以下PCKKという）に委託して「車両動態管理システムの導入支援」
事業を実施しています。
この事業は、荷主との連携を要件にトラック運送事業者

2009年に（公社）全日本トラック協会がトラック運送事業の車両動態管理システムの導入に要する経費（設備費）の一者1,222社を対象に、発注の平準化、時間指定納品の緩和、部を補助し、このシステムを活用したトラック運送事業者

大ロット化などの取引条件改善の取組状況を調査した結果と荷主との共同による輸送の効率化を実証することです。

を紹介します。

これまでの補助事業は、トラック運送事業者自ら行うエコ荷主と取引条件を改善して輸送効率化を実現したことがある（改善事例がある）と回答したトラック運送事業者は
11

LEVO-News

ドライブにより省エネを促進するものでしたが、今年度は荷主連携が加わりステップアップされました。

補助を受けるには、車両動態管理システムを活用した荷主との連携による省エネ取組を行い、取組の自己評価を報

輸送データを活用した物流効率化事例

告することが要件です。支援事業の流れとイメージは以下３トン冷凍冷蔵トラック105台を保有して、食品メーカのとおりで、車載器等を導入した車両全体で輸送トンキロ

ーの物流センターからスーパーの物流センターと店舗に加当たり１％以上の省エネ効果が見込まれることが求められ

工食品（冷凍、冷蔵、ドライ）を配送しているトラック運送。
ています（図３※２、図４※３）

事業者の例を紹介します。
食品メーカーの物流センターから出荷される商品の積込

図３ 車両動態管理システムの導入支援事業の流れ

み作業を始めるまでの待ち時間と配送先のスーパーでの荷卸しの待ち時間が長く、ドライバーの残業代とトラックの① 実施計画の作成（申請時）

省エネにつながる連携メニューリスト
（輸送ルートの見直し、
混雑道路の回避、実車率向上、積載率向上等）をもとに作成

燃料代が嵩み、採算性が悪化していました。これを改善するために、商品の荷卸し待ち時間やドライバーの残業時間を調べて、長時間の待ち時間に伴うコスト増を積算しました。

② 車両動態管理システムの設置

このデータを発荷主である食品メーカーの物流担当者と着荷主である卸売業者、スーパー等の配送先の物流担当者③ 自己診断データの取得

車両別日別の走行距離、実働時間・走行時間・空車時間、
燃料消費量等のデータを取得に現場の実態を説明し、データに基づく改善策を提案しました。その結果、以下の改善策が採用され、CO2 排出量８％、輸送コスト14％の削減効果を出すことができました。
こうしたデータは、デジタコ等の車両動態管理システムの④ 自己診断の実施

取得データを基に、自己分析と輸送効率化の観点での荷主連携の提案を実施
荷主への提案

機器を利用することで簡単に取得、解析することが可能です。※４《データから見えた改善策》
・緊急出荷や欠品に対する輸送料金を別途設定して、⑤ 自己評価の報告

事業実施結果として、荷主との取組状況の報告と省エネ効果を提出

緊急出荷や欠品の輸送料金を請求
・運賃の契約条件において荷卸し待ち時間の単価を設◉ 車載器を導入した車両全体で「１％以上」の省エネ効果の実現が見込まれること◉ 荷主との取組が未完了の場合は、次年度以降で報告

図４ 車両動態管理システムの導入支援事業のイメージ※３

定し、契約条件で指定されている荷卸し待ち時間を超えた時間分を請求

まとめ
荷主との連携を要件にトラック運送事業者の「車両動態管理システムの導入を支援」する事業が始まっています。
トラック運送事業者が荷主と連携して輸送効率化を図り、車両動態管理システム
走行車両の運行情報を共有

環境負荷低減を推進する制度は、貨物輸送分野の省エネ法
事業所

ルート変更の指示等により輸送効率の向上を実現で規定されています。しかしこれまでは、トラック運送事
業者が荷主と連携して対策に取組んだ事例は少ないのが実態です。
荷主と連携して輸送効率化策を検討するには、車両動態

車両動態管理システム導入でわかる輸送データ

管理システムで荷卸し待ち時間、渋滞時間、出発・帰着時刻

車両動態管理システムの導入により、GPS位置情報、速等を取得して、非効率な輸送データを示すことが重要です。

度・距離・時間（法定３要素）、出発・帰着時刻は自動的にデータを示すことで、荷主の理解を得られるだけでなく、取得できます。一方、主に手入力で記録するデータは、燃同じテーブルで改善策を検討することが可能となります。

費、積載量・率、車両情報、作業区分などがあります。こＬＥＶＯでは「荷主連携による車両動態管理システムの導れらのデータを取得、分析し、次にあげる問題点や課題を入支援」事業の補助金を活用したリース事業を通して、ト「見える化」することによって、荷主と連携を取りながら、

ラック運送事業者の輸送効率化による環境負荷低減の推進

輸送効率化による省エネ対策に取組むことができます。

に努めていきます。

《問題点と課題の「見える化」の例》……………………………………………［出典］……………………………………………
※１：トラック運送事業者のソフト面での環境対策実践に関する調査 報告書 平成21年３月 （公社）
全日本トラック協会※２：国土交通省資料を基に作成※３：国土交通省HP事業イメージを元に作成※４：トラック運送事業者のソフト面での環境対策実践に関する調査Ⅱ 報告書 平成22年３月 （公社）
全日本トラック協会

・工場や物流拠点で荷待ち時間が長い
・輸送頻度が多く、積載率が低い
・交通渋滞により到着予定時刻が遅れる など

12

（睡眠時無呼吸症候群）
スクリーニング検査のご案内
ＳＡＳ

早期発見・治療が安全運転につながります
延べ102,567名の受診実績

ＳＡＳスクリーニング
検査とは一般財団法人 運輸・交通ＳＡＳ対策支援センターは、平成23年の事業開始から、延べ102,567名の方に検査を受診頂いております。
（平成29年７月末日現在）

スクリーニング検査では、パルスオキシメーターを指に装着し、睡眠時の動脈血酸素飽和度（SpO2）と脈拍数を測定し、ＳＡＳ（睡眠時無呼吸症候群）の可能性を測定します。
検査機関や病院に出向く必要はなく、ご自宅あるいは仮眠施設で簡単に測定ができます。検査にはリラックスした状態で連続した睡眠が4時間以上記録されることが必要です。
※SpO2……血液中にどの程度酸素が含まれているのかを表します。

検査後について

検査終了後は、記録されたデータをもとに専門医が診断・評価・判定し、お手元に封書にて検査結果を送付します。ＳＡＳの疑いがある方（Ｄ又はＥ判定の方）には、専門医の紹介状を合わせて同封しております。検査結果（封筒一式）を医療機関に提出し、精密検査、治療をお受けください。
指に違和感もなく、朝まで気にすることなく眠れました。顔や頭に器具利用者の声をつけることになると寝づらいと思うのですが、手ならまった
く問題がなかったです。

ご自宅で簡単に検査できます意外と簡単でした。寝ている
間のいびきが気になっていましたが、検査を受けてみたところ、結果は良好だったので安心しました。（50代男性）

当財団の特徴○再検査率が非常に低いです。（要再検査となるＦ判定が全体の約２％です）○検査機器は、複数人でお申し込まれても、１人１台お使いいただけるよ
うに貸出しいたします。
○検査機器ご返却後、検査データの分析をし、専門医がひとりずつチェックを行い、評価・判定します。［医学博士 平田恭信先生 東京逓信病院 病院長］
○睡眠時無呼吸症候群による事故を未然に防ぐため、運送会社様のみならず、生活習慣病を未然に防ぐ観点から、一般企業様にも広くご利用頂けるよう取り組んでいます。

一般財団法人運輸・交通SAS対策支援センター〒160-0004 東京都新宿区四谷３丁目２-５ 全日本トラック総合会館２階
13

LEVO-News

お問い合わせ先：TEL 03-3359-9010

http://www.sas-support.or.jp

ＳＡＳ対策センター

検索基調講演では『早稲田大学研究院 次世代

ー対策さらにはＣＯ２の削減の観点から普及

自動車研究機構 特任研究教授 大聖 泰弘が期待されています。また、本年度以降シェ氏』をお迎えし天然ガストラックへの期待なールガスの輸入が本格化し自動車をはじめとどをお話し頂くと共に、「天然ガストラック」

した運輸燃料への利用も期待されています。

に関わる皆様よりさまざまな話題を頂く予定

このような背景から、天然ガストラックの更なる普及に向けて、運送事業者さま等を対象として講演会を開催いたします。

となっております。
皆様の積極的なご参加をお待ちいたしております。

……………………………………………………… 記 ………………………………………………………

日会

時：平成30年1月23日（火） 15:00 開演予定 ～ 17:30終了予定
場：ホテルグランドヒル市ヶ谷 ３階 瑠璃東の間（最寄駅：ＪＲ、東京メトロ、都営新宿線 市ヶ谷駅）
基調講演：早稲田大学研究院 次世代自動車研究機構 特任研究教授 大聖泰弘 氏
話題提供：いすゞ自動車株式会社 様、一般社団法人日本ガス協会 様、
新潟運輸株式会社 様、一般財団法人環境優良車普及機構（注）・ 参加受付（事前受付）が必要となります。
・ 事前受付をされていない場合、会場の都合上ご入場出来ませんのでご了承ください。
・ 会場の都合上、１社２名様までのご参加とさせていただきます。
・ 定員（100名）を超えた場合、抽選となりますのでご容赦願います。
・ 事前受付の結果は改めて送信頂きましたメールアドレスへ返信致します。
・ お申し込みは平成29年11月上旬にＬＥＶＯホームページにてご案内致します。
・ お申し込み受付期間はホームページ掲載後から平成29年12月20日（水）
までとなります。

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a g -t o.j pmle v .or『天然ガストラックの更なる普及に向けて』
講演会開催のご案内

運送事業者
さま向け

天然ガス自動車は、環境対策、エネルギ

uroku @

自動車運送事業者をはじめとする関係者の方々に、国内外の環境負荷低減と交通安全に関する情報、新規に開発された環境優
良車や国等の補助制度の情報などを提供するために、メールマ
ガジン（無料）を配信していますので、是非、登録をお願いします。

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下記の登録専用メールアドレスに空メールを送信ください。
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emlmag-touroku@levo.or.jp
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自動応答システムにより、登録・ご連絡いたします。
詳しくは、ＬＥＶＯホームページをご覧ください。

お知らせ

当機構理事長の交代について

平成29年６月13日付けで上田信一理事長が辞任、同日、臨時理事会において後任に林 敏博が理事長に選任され、就任いたしました。
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LEVO 人と環境に優しい車社会へ
LEVOは環境優良車（CNG車等）
リース事業、環境EMS機器リース事業、物流施設省エネ設備リース事業、輸送関連機器リース事業を通じ、運送事業者様の省エネ・環境・安全の取り組みを後押しします。お客様からのお問い合わせ、ご要望にすばやく対応するため、各部署の電話番号をご案内させていただきます。

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業務班：環境優良車（低公害車）
関連

審査班：省エネ・環境・安全機器関連◉ 車両に関するリースのお見積り、ご契約、お問い合わせ◉ 車両に関する補助金申請等◉ EMS等環境機器関連◉ドラレコ、スリープバスター等安全機器関連◉ その他機器等一般リース

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貨物自動車用ドライブレコーダの選定、調査研究関連◉ドライブレコーダ選定事業、エコドライブ総合診断事業

TEL：03-3359-9008

FAX：03-3353-5431

低炭素型ディーゼル車普及事業執行グループ
TEL：03-5341-4577

？ なぜ
なに
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二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

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TEL：03-5341-4728◉ 自動車環境講座の申込み他

二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金

物流分野におけるＣＯ2削減対策促進事業

FAX：03-5341-4729 メールアドレス：butsuryu@levo.or.jp

エコドライブ！

２トンクラストラックの走行事例
50m❾ エンジンブレーキの活用を！

①
フ
ット
②ニ
③エ
ュー
ブ
ンジ
レ
ト
ンブ
ラル
ー
レー
キ
キ

車速

エコドライブのいろいろ［km/h］

Ａ地点

道路を走行中、前方の信号が赤になったとき、あなたはどのようにして停止していますか？

2 トンクラスのトラック

85m

走行距離
［m］

Ｂ地点

③エンジンブレーキを使用する場合
結果、①②の条件では停止までの間

レボまる君

を用いて、右の図のような 3 つの条件で車を停止させた場に 4.3cc と 4.6cc の燃料が使われていましたが、③のエンジ

合の燃料消費量の違いを比較してみました。

ンブレーキを用いた場合はわずか0.4cc でした。これは他に①近くまで走行しフットブレーキを使用する場合

比べ、90% 程度の省エネになります。減速時はエンジンブ②ニュートラルを使用する場合

レーキを活用したエコドライブをぜひ実践してみて下さい！

ＬＥＶＯニュースインタビュー募集 !

CNGトラックなどの環境優良車やデジタコなどのEMS 機器のほかドライブレコーダ等、お使いになられた効果や感想などの記事を、LEVOニュースへ掲載させて頂ける事業者様を募集しております。 TEL : ０３－３３５９－９００８ "LEVOニュース記事募集係" まで。

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