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プライベートセミナー

ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

株式会社ジャパンエンジンコーポレーション
2022年4月22日© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

1

本日のご紹介内容

UEエンジン
ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

GHG削減技術
デジタル技術まとめ© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 20222

ジャパンエンジンコーポレーション
三菱重工舶用機械エンジン株式会社

ジャパンエンジンコーポレーション舶用エンジン事業

神戸発動機株式会社- UEエンジン開発- ライセンスビジネス- アフターサービス- UEエンジン製造- アフターサービス
1957 UEライセンス契約

1955 UE初号機製造

舶用機械事業- MET過給機- 舶用タービン/ボイラ- 舵取り機 他© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

高度技術支援三菱重工業株式会社
総合研究所

技術戦略推進室

バリューチェーン本部

ICTソリューション本部

WMS-H117

Apr. 2022

3

UEエンジン事業内容

UEエンジン
外航船・大型内航船の主推進機関、低速舶用２ストロークエンジン
純国産ブランドで、世界３大ブランドの一つ事業内容
世界で唯一、開発からアフターサービスまでの一貫体制を持つライセンサー
UEエンジンを通して、海運・造船業界の発展へ貢献© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

4

UEエンジン開発の変遷
H2(UEC-LSGH)

NH3 (UEC-LSJA)
UEC42LSJ
UEC35LSJ
6UEC50LSH-Eco

5UEC50LSJ

6UEC42LSH-Eco

UEC50LSJ
UEC33LSH
UEC42LSH-Eco
UEC50LSH-Eco

6UEC50LSE

UEC33LSE
UEC80LSE-Eco
UEC35LSE UEC35LSE-Eco

6UEC35LSE-Eco

UEC45LSE
UEC50LSE
UEC60LSE
UEC68LSE
UEC52LSE

8UEC60LSII-Eco

UEC-LSII

UEC45LSE-Eco
UEC50LSE-Eco
UEC60LSE-Eco

UEC52LSE-Eco

UEC-LSII-Eco

UEC-L/LA/LS
UEC-H/HA

Eco, LSJ : Electronically controlled engine

UEC-A/B/C/D/E

1955
1960

1970

1980

© 2022 Japan Engine Corporation

1990

2000
複写・転載禁止

2005

2015

2010
WMS-H117

2020
Apr. 2022

2025
5

J-ENGとUEエンジンについて（動画）© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

6

J-ENG発足からの歩みと最新トピック

エンジン開発UEC35LSJ
2022 初号機完成予定

UEC50LSJ

UEC50LSH-Eco-C3

MGO専焼機関初号機完成

初号機完成、EGR付き

UEC50LSH-Eco-C2

UEC60LSE-Eco-A2

UEC42LSH-Eco-D3

初号機完成

低燃費バージョン初号機就航

初号機完成、EGR付き

UEC45LSE-C1
初号機完成

UEC50LSH-Eco-C2

UEC33LSH-C2

EGR初号機完成

2022 初号機完成予定

UEC50LSE-Eco-B1

UEC60LSE-Eco-A2

10cyl 初号機完成

EGR初号機完成

2017.4© 2022 Japan Engine Corporation

2018

複写・転載禁止

2019

2020

WMS-H117

2021

Apr. 2022

次のエンジン開発も検討中
2022

7

J-ENG発足からの歩みと最新トピック

グリーン技術2050年カーボンニュートラルをめざす
水素燃料エンジン
 舶用水素燃料エンジンの共同開発に合意
 HyEng株式会社設立
 「舶用水素エンジン及びMHFSの開発」がNEDOグリーンイノベーション基金事業に採択

カーボンフリー燃料
カーボンフリー燃料を用いた燃焼に関する研究に着手

アンモニア燃料エンジン
 「アンモニア燃料国産エンジン搭載船舶の社会実装に向けた実証事業」がNEDOグリーンイノベーション基金事業に採択

低圧SCRシステム
初号機完成

高圧SCRシステム

低圧EGRシステム

Tier3ラインナップに追加

開発完了
2017.4発足© 2022 Japan Engine Corporation

2018

複写・転載禁止

2019

2020

WMS-H117

2021

Apr. 2022

2022

8

NOx Tier3対応技術ラインナップ
新たにラインナップに追加

LP-EGR

HP-SCR

LP-SCR

コンパクトな配置・優れたOPEX性能
船外への排水レス

エンジンルーム内に配置
SOxスクラバーとの併設が容易

シンプルなシステム構成
機器配置の自由度が高い

全て自社開発 ブラックボックスは全くなし© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

9

J-ENG発足からの歩みと最新トピック

デジタル技術遠隔監視と状態診断
Eco制御システム 5G

国土交通省/高度船舶安全管理システムを適用した内航船向けエンジン

次世代型エンジン制御システムに関する研究に着手

CBM・モニタリング
Eco制御システム 4G

実運航状況に応じたメンテナンスに関する研究に着手

第四世代制御システム(4G)適用開始
2017.4発足© 2022 Japan Engine Corporation

2018

複写・転載禁止2019

デジタルツインをめざす
2020

WMS-H117

2021

Apr. 2022

2022

10

J-ENG発足からの歩みと最新トピック

J-ENG

持続可能な発展をめざす
新規UEライセンシ追加
GDF 広州柴油機廠股份有限公司（中国）へUE機関ライセンスを供与当社は、持続可能な開発目標（SDGs）を支援しています

UEトレーニングセンター
本社工場に新設
UE・Ecoトレーニングの他、Tier3やGHG関連機器にも対応予定

拠点統合
新社屋、新自動倉庫が完成し、営業/開発/設計/調達/製造/品証/AS全部門の拠点を統合

J-ENG発足

2017.4発足© 2022 Japan Engine Corporation

2018

複写・転載禁止

2019

2020

WMS-H117

2021

Apr. 2022

2022

アフターサービス
向上をめざす11

新規UEライセンシー紹介

Guangzhou Diesel Engine Factory Co., Ltd.（GDF, 広州ディーゼル）GDF
1911年創立。
中国国内シェアNo.1中速4ストロークエンジンメーカー
大型化傾向にある中国内航船向け主機の需要増加に応えるべく、新たにUE低速2ストロークエンジンの製造・販売権を取得。

生産予定
初号機として35LSE機関を受注済み。更に、最新鋭42/50LSHEco機関を含め短期間に30台以上受注済み。
Guangzhou Diesel Engine Factory Co., Ltd.

© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

12UEライセンシー (UEエンジンを製造している会社)
Ｃｈｉｎａ
CSE
China Shipbuilding Industry Corporation
Diesel Engine Co.,Ltd- QMD: Qingdao Haixi Marine Diesel Co., Ltd. (Qingdao)- YMD: Marine Diesel Engine Co., Ltd. (Yichang)- DMD: Dalian Marine Diesel Co., Ltd. (Dalian)

Ｋｏｒｅａ
HHI
Hyundai Heavy
Industries Co., Ltd.
(Ulsan)

Ｊａｐａｎ
J-ENG
Head office & Factory（Akashi）

GDF
Guangzhou Diesel Engine
Factory Co., Ltd.
- Jingjiang Co., Ltd. (Jingjiang)

YHM
Zhejiang Yungpu Heavy
Machinery Co., Ltd.
(Ningbo)© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止Ｖｉｅｔｎａｍ

AKASAKA
Akasaka Diesels Ltd.
（Yaizu）

BDD
Shipbuilding Industry
Corporation（SBIC）/Bach Dang Demco（Haiphong, Vietnam）

WMS-H117

Apr. 202213本日のご紹介内容

UEエンジン
ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

GHG削減技術
デジタル技術まとめ© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

14

UEエンジンの技術戦略
デジタライゼーション推進
IoT/AI活用、状態監視の高度化
CBM実現=> デジタルツイン、自律・自動運転

GHG削減

超低燃費 LSH エンジン
UEC42LSH (2021 市場投入済)
UEC33LSH (2022 完成予定)
50LSH/42LSH version 42050 カーボンニュートラルへ

アンモニア・水素、バイオ燃料、他
UEC50LSJA（2025 完成予定）
UEC35LSGH（2026 完成予定）

DX
CO2

GHG

SOx

NOx(EEDI)

層状噴射 LSJ エンジン

Tier3へ柔軟に対応

UEC50LSJ (2018 完成)
UEC35LSJ (2022 完成予定)⇒ シリーズ展開中

LP-EGR
LP-SCR
HP-SCR© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202215

船舶の特性に適したGHG削減推進システム
大型内航船・外航船には、内燃機関が最適
出力
外航船

10,000kW

内燃機関

フェリー,RoRo、貨物船

大型内航船

内燃機関

油槽船

1,000kW

小型内航船
油バンカリング船

小形船

燃料電池 or 内燃機関

バッテリ or 燃料電池

観光船

1日

1週間

1か月

© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

航続距離(定係港への帰還間隔)

出典）日本財団ゼロエミッション船シンポジウム資料より抜粋
WMS-H117

Apr. 202216低炭素・脱炭素燃料によるGHG削減率
脱炭素燃料
水素・アンモニア。カーボンニュートラルに必要
アンモニアは混焼率を高めることが技術課題

100%（火花着火）

100%パイロット燃料

パイロット燃料

95～97%□%？

N2O触媒除去

低炭素燃料（化石燃料由来）
GHG削減効果 25%以下程度
ブリッジソリューションの位置づけ

N2O排出

カーボンニュートラル
ブリッジソリューション
24%
パイロット燃料

ﾒﾀﾝｽﾘｯﾌﾟ低減

14%

8%

メタンスリップ

パイロット燃料

パイロット燃料

メタノール© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

LPG

アンモニア

LNG
WMS-H117

Apr. 2022

水素17

カーボンニュートラルに向けたUEエンジン

UEC-LSJA

UEC-LSGH

アンモニア燃料エンジン（2025年 完成予定）

水素燃料エンジン（2026年 完成予定）

LSJ+Ammonia

LSGi+Hydrogen© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202218

本日のご紹介内容

ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

GHG削減技術
UEC-LSH/LSJエンジン開発
アンモニア燃料エンジン開発

水素燃料エンジン開発© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

19

超低燃費 UEC-LSHエンジン

UEC33LSH機関

UEC42LSH-Eco機関

UEC50LSH-Eco機関

2022年完成予定

2021年市場投入済み

2015年市場投入済み

UEC-LSHエンジンは、UEC-LSEエンジンの低燃費技術をベースに、燃焼モードの最適化、各部のロス削減・最適化を盛り込んだ 超低燃費エンジン
全型式で順調に受注を拡大中
2021年には、最新の運転実績、エンジンチューニング改善試験結果に基づき、仕様・チューニングの最適化により、燃費カーブを改善

今後、燃料噴射システムの最適化により燃費を低減した version4も投入予定© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

20

超低燃費 UEC-LSHエンジン
UEC-LSHエンジンは、UEC-LSEから大幅に燃費を低減

Δ5.3g/kWh@85%© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202221

更なる低燃費化 Version4 エンジン

容易な適用
既存エンジンから燃料噴射システムを変更
将来的なレトロフィットも可能

OPEXの低減
全負荷域で低燃費化を実現し、燃料コスト削減
燃料油価格高騰への打ち手となる

UEC42LSH-Eco-D4機関

UEC50LSH-Eco-C4機関

新燃料への拡張性
Ecoコントロールユニットの機器構成は、アンモニア燃料エンジンや水素燃料エンジンと同一とし将来的な、新燃料への拡張性を持たせた© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202222更なる低燃費化 Version4 エンジン
UEC-LSH-Ver.4エンジンは、Ver.3に対して全負荷域で燃費を低減

Δ2.0g/kWh@85%© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202223

層状噴射 UEC-LSJエンジン
LSJ型機関は日本財団様のご支援のもとに開発した

圧倒的な低燃費機関 ⇒ 受注を拡大中
J-ENG独自技術の層状噴射システムを適用
6UEC35LSJ機関

燃料と水を層状噴射し、NOx排出量を維持したまま、大幅な燃費改善を達成。
水の代わりにアンモニア等のカーボンフリー燃料の層状噴射への応用や、バイオ燃料等を使用して更なるGHG削減も可能であり、特に中小型船のゼロエミッション化に向けたソリューションとして、船主様より多数のご照会を頂いております。
6UEC50LSJ機関© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202224

層状噴射 UEC-LSJエンジン
UEC-LSJエンジンは、ベースとなるLSH-Ver.3に対して大幅に燃費を低減

Δ4.9g/kWh@85%© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

25

UEC-LSJ機関の層状水噴射システム
無噴射期間中に燃料噴射管及び燃料弁の燃料油ライン中に水を注入
燃料噴射ポンプの作動により、燃料と水を同じ燃料弁から層状に噴射

Water Injection pump
層状水噴射の試験結果
燃費 %

層状水噴射用燃料弁・注水ポンプ
既存のエンジンに層状噴射装置が追加されるのみ

Water Tank
Fuel Injection
Pump

ヒートトレース(燃料の蒸気加熱ライン)廃止

Fuel InjectionValve

水添加率（水添加量/燃料噴射量）

MGO専焼の場合© 2022 Japan Engine Corporation

WaterFuel

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

26

UEC50LSJの構造
層状水噴射ユニット
層状水噴射ユニット

燃料ポンプ(FO pump)

注水ポンプ(Water injection pump)

管制弁(Control valve unit)
電磁弁 (燃料ポンプ用)(Solenoid valve)

電磁弁 (注水ポンプ用)(Solenoid valve)

蓄圧器(Accumulatorblock)© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202227

本日のご紹介内容

ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

GHG削減技術
UEC-LSH/LSJエンジン開発
アンモニア燃料エンジン開発

水素燃料エンジン開発© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202228

アンモニア燃料エンジンの開発
アンモニア燃料エンジン(ボア50cmクラス)は2025年度に完成、本船は2026年度に竣工の計画。

出典： NEDO 次世代船舶の開発 事業概要資料より抜粋 https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101487.html© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202229

アンモニア燃料エンジンの開発
2021年10月26日付けPress release© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

ボア50cmクラスのアンモニア燃料エンジンを開発

WMS-H117

Apr. 202230

アンモニア燃料エンジンの技術課題と対応策
難燃性 燃焼速度がメタンの1/5と遅く、最低自発火温度651℃と高い
独自の層状噴射技術による最適な燃焼制御

N2O 亜酸化窒素 温暖化係数がCO2比265倍のN2Oが生成される懸念あり層状噴射技術による生成量(排出量)のミニマイズ
Fuel NOx 燃料中にNを含み、Fuel NOx 発生の可能性あり
排ガス後処理装置（SCR）の適用

毒性
配管二重管化、パージ装置、分離・回収装置などの安全対策を適用

腐食性
耐腐食性のある適切な材料を選定© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

31国産独自の層状噴射技術について
アンモニア燃料エンジンでの層状噴射による燃焼メカニズム
・拡散燃焼方式
・層状噴射技術の優位性

層状噴射

純国産のJ-ENG独自の差別化技術

難燃性燃料への層状噴射の応用

高度な燃焼制御
低燃費化と亜酸化窒素(N2O)生成をミニマイズ

J-ENG独自技術

１つの燃料弁から２種類の燃料噴射と混焼が可能⇒装置構成がシンプル⇒燃焼室内での燃焼最適化の追求が容易

アンモニア注入ポンプ

燃料噴射ポンプ

燃料弁

アンモニア

ポスト燃料
パイロット燃料© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202232

層状噴射技術によるアンモニア燃焼に最適な噴霧形成・燃焼制御

解析例

アンモニア噴霧の着火と保炎をサポート
最初に噴かれた MGO（赤）が噴霧形成過程でアンモニア噴霧（黄）を包み込む

未燃アンモニアと N2O の生成を抑制
最後に噴かれた MGO（青）は、アンモニア噴霧（黄）を高温の火炎周辺部に押し出し、燃焼を活発化

燃焼期間全域で安定的な燃焼が可能に
Source: Prof. Takasaki, Kyushu Univ.

© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

33

UEアンモニア燃料エンジンのコンセプト
アンモニア混焼率をフレキシブルに変更可能※就航後に使用する各モードでのNOx証書を、予め陸上運転時に取得しておくことが必要となります。
※アンモニア混焼率を高くしたことでN2O排出量が増加するモードでは、N2O改質用の反応器が必要となる可能性があります。

NH3-mode 30

NH3-mode 50

NH3-mode 70

NH3-mode 100

NH3NH3NH3NH3

NH3

F.O.

F.O.

F.O.

F.O.

Ammonia meter (%)

NH3-mode 0= FO-modeF.O.
(バイオ燃料などを使用)© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202234本日のご紹介内容

ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

GHG削減技術
UEC-LSH/LSJエンジン開発
アンモニア燃料エンジン開発

水素燃料エンジン開発© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202235

水素に係る国内の動向『水素は、発電・産業・運輸など幅広く活用されるカーボンニュートラルのキーテクノロジー』
その需給拡大とインフラ整備の促進が期待される。
【2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略】(2020年12月経産省報告)から引用した、水素利活用領域は下記の通り。

水素の利活用先
・水素発電タービン(混焼⇒専焼)
自立分散型エネルギーシステム(水素CGS)
・FC自動車・バス・トラック・フォークリフト＋水素ステーション、鉄道車両、建設機械、小型船舶、港湾荷役機械、空港車両、家庭用エネファーム
・水素航空機
・水素還元製鉄(ゼロエミ鉄)
・水素のプラスチック原料化
・船舶燃料(直接燃焼)
・港湾(ｶｰﾎﾞﾝﾆｭｰﾄﾗﾙﾎﾟｰﾄ)、臨海部、空港等における水素利活用© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

出典：経済産業省HP

36

水素利用の拡大GHGゼロエミッションへの取り組みのなかで、物流の中枢を担う海上輸送の水素燃料対応が必須

水素燃料船 （コンテナ船・バルクキャリア）（出典：国交省 国際海運のゼロエミッションに向けたロードマップ）

GHG削減のため、既に多くの分野で水素への取り組み・実用化が進められている

燃料電池トラック

燃料電池バス

水素ガスタービン

業務・産業用燃料電池
液体水素運搬船

水素発電設備

燃料電池自動車

水素ステーション

燃料電池フォークリフト© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

出典：資源エネルギー庁HP
WMS-H117

Apr. 202237

水素燃料エンジンの開発
2021年10月26日付けPress release

ボア35cmクラスの水素燃料エンジンを開発

2021年11月9日付け
Press release
https://www.j-eng.co.jp/news/2021/l4le6t0000002cj5-att/
J-ENGPressRelase20211109_JP.pdf© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

38

水素燃料エンジンの開発
水素燃料エンジン(ボア35cmクラス)は2026年度に完成、ばら積み船に搭載し実証運航を計画しています。

出典： NEDO 次世代船舶の開発 事業概要資料より抜粋 https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101487.html© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202239

水素燃料エンジンの技術課題と対応策
燃焼速度が速く 最小発火エネルギーも小さい 安定的な燃焼コントロール技術の確立
可燃範囲が広い 配管の二重管化、パージなどの安全対策を適用

金属材料に侵入することで機械的特性が低下する水素脆化の懸念あり
 耐水素脆化性のある適切な材料を選定
分子量が小さく、漏れ易い
 ガスシール技術の確立
国際ルールが未整備
 日本が国際規格作りをリード© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202240

水素燃料エンジンの燃焼方式について安定燃焼の確保と水素100％専焼を目指し高圧噴射方式を適用

予混合方式

高圧噴射方式パイロット燃料
パイロット燃料

高圧噴射
水素ガス・安定燃焼を確保
長所パイロット燃料

水素高圧縮比による高効率化と高出力化が可能

予混合
水素ガス

・低圧ガス供給（例えば1MPa）・低NOx（現状と同機関サイズで同出力を確保）

短所

・高圧ガス供給（例えば30MPa）
・高NOx© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止・異常燃焼が起きやすい(過早着火、ノッキング)
低圧縮比による高温・高圧状態の緩和
効率低下、低出力化(機関の大型化)が必要
WMS-H117

Apr. 2022

41

HyEng株式会社
HyEng株式会社

水素燃料エンジン開発のセンター会社的な役割
水素供給設備を含めた推進システムのインテグレーション
水素推進システムの国際的標準化やルール作りをリード

川崎重工業

ヤンマーパワー
テクノロジー

ジャパンエンジン
コーポレーション© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202242本日のご紹介内容

UEエンジン
ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

GHG削減技術
デジタル技術まとめ© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 202243デジタライゼーションの取り組みビジョン：安全運航と乗組員を支えるエンジンの供給• 次世代Eco制御システム ”第五世代(5G)” の開発• デジタルツインによるエンジンモニター・制御・診断
 自律・自動運転
 常時自動診断 ⇒ 故障予知・検知 ⇒ 事故未然防止
 オペレーション最適化
 メインテナンス最適化 (CBM)• 船級や他社との共同研究などを通じて、デジタライゼーションを推進• 新エンジンは、デジタライゼーション推進モデルとして開発© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止WMS-H117

Apr. 2022

44

第五世代Eco制御システムの開発
第五世代(5G)
マルチタスク型 (2022年開発完了予定）

第四世代
第三世代
第二世代
量産型
(2008年リリース)
 機種展開 異シリンダ展開
 SW標準化 SWアップデート(LR-SCA取得)

2008

改良型(2013年リリース) メインコントローラリニューアル オプション機能充実化
筒内圧制御
VTI-TC / Hybrid-TC制御
EGR/SCR制御

2013

モジュール型 (2017年リリース） システムのシンプル化
 システム拡張性向上 保守性の向上
 通信機能の適用

2017





蓄積データの処理
データ収集機能の拡張
機側ゲージのデジタル表示化
ソフトのオープンソース化
新しいモジュール開発

 自律運航や遠隔操縦など船舶の使われ方が変わるため、多様化する様々なご要求に柔軟な対応が必要。
 これまでのデータ分析による研究開発の成果物をEco制御システムへ実装する環境が必要。

2022
オープンイノベーションに対応するシステム

ラインナップ充実化
SW設計品質向上© 2022 Japan Engine Corporation

機能性向上
コストパフォーマンス改善（VE）
複写・転載禁止

環境規制/客先ニーズに応じた拡張性向上・高機能化
WMS-H117

Apr. 2022

45

J-ENGのデジタルアーキテクチャーの将来構想
機器サプライヤデジタルツイン

MATLAB&Simulink
GT-SUITE

船舶開発ツールを活用したシミュレーションモデルの構築

制御最適化とユーザ支援強化

オープンソース化
テスト環境の利用
Eco5G制御モデルとテス
トモデルの実装© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

船級
コラボレーション

シミュレーションモデ
ルの利用を開放

Creo船社

価値の創出

D/L

船上サーバ

機関系
情報

VDR

① 安全運航② 省エネ運転③ ライフサイクルコストの最適化④ メンテナンス最適化

航海系
情報

持続的な技術開発を進めて、新たな価値を提供する。

WMS-H117

Apr. 2022

46

データを活用したアフターサービスの実現に向けて
VDR
船上データ
サーバ

ECDIS

陸上データ
サーバ

API接続によるデータの常時監視

ISO19847

データロガー

ISO19848

ISO19848

包括メンテナンス契約

エンジン

J-ENG

船社

Eco制御
システム

アラーム通知定期訪船、部品保守、性能評価、トラブル対応© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

診断
解析

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国土交通省／内航船の高度船舶安全管理システム向けエンジン
高度船舶安全管理システムの認証スキーム① 筒内圧力センサやライナ温度センサなど、システム認証に必要なセンサの搭載② センサデータの遠隔監視と状態診断③ 包括的メンテナンス契約

現在、内航船社様向けの建造プロジェクトで対応中 船上サーバとEco制御システムを連携し、従来センサを含めたエンジン情報を遠隔で監視。
 ISO19847に準拠した船上サーバの利用と、ISO19848によるデータ連携の実施。

 データを活用した状態診断を含めた包括的メンテナンスメニューの立案。
実ビジネスで、データを活用した包括的メンテナンスを運用し、サービスの付加価値向上を目指している。
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Apr. 2022

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国土交通省／内航船の高度船舶安全管理システム用センサー追設状況
筒内圧力
空気冷却器冷却水入口温度
空気冷却器冷却水出口温度
空気冷却器空気入口温度
シリンダライナ温度

オイルミストアナログ出力ボード© 2022 Japan Engine Corporation

複写・転載禁止

空気冷却器空気出口温度

C/R

WMS-H117

Apr. 202249本日のご紹介内容

UEエンジン
ジャパンエンジンコーポレーションの次代を動かすテクノロジー

GHG削減技術
デジタル技術まとめ© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

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まとめ 2050年カーボンニュートラルを目指す動きが加速していく中、国際海運におけるGHG削減のソリューションとして、脱炭素燃料を使用可能な内燃機関を開発することが、喫緊の課題です。
 ジャパンエンジンは、カーボンニュートラルへ向けた有望な選択肢である、アンモニア燃料エンジンと水素燃料エンジンの開発を推進しています。
 ベースとなるエンジンの燃費低減、Tier3対応技術のラインナップ拡充を進めています。
 また、安全運航、省エネ運転、ライフサイクルコスト最適化を目的に、オープンイノベーションに対応する次世代Eco制御システムの開発、CBMに必要なモニタリングシステムの拡充・診断ロジックの高精度化など、デジタライゼーションも推進していきます。
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Apr. 2022

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JAPAN PRIDE
次代を動かすテクノロジー© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 202252

ブースのご案内

ジャパンパビリオン（メンバーズゾーン）

5E-25© 2022 Japan Engine Corporation

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Apr. 2022

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