関西圏空港の機能拡大と魅力ある観光地域に

国土交通省 近畿運輸局長

昨年は関西国際空港の開港 20 年、大阪国際空港は 75 年という節目を迎えました。
関西国際空港は、国際拠点空港としての機能

土屋

知省

万人となり、各種施策の継続的な実施効果もあって、昨年の 2014 年はこれを上回る 1,341
万人となりました。

の再生及び強化を、大阪国際空港は、環境負荷

また、関西国際空港における外国人入国者数の低減に努めるとともに都市型空港としての特でも 2013 年は 232 万人でしたが、2014 年

性を活かした運用を、両空港の特性に十分配慮

は 300 万人を超える 317 万人となり、順調にしつつ、適切かつ有効に活用することにより、増加しているところとお聞きいたしておりま

関西全体の航空輸送需要の拡大を図ることを目す。

的として、平成 24 年 7 月に新関西国際空港株2020 年にはオリンピック・パラリンピック

式会社の下で、空港管理並びに航空旅客・商業・東京大会が開催されることから、インバウン

貨物等の施設の管理を一体的、効率的に運用す

ド 2,000 万人の高みを目指す取組みなど、国るために経営統合がおこなわれました。

内外の交流は拡大することが見込まれ、この拡また、同社は LCC 拠点、国際貨物ハブ空港

大を関西圏全体に取り込んで行くことで、関西としての機能強化を目指し、平成 25 年 12 月の益々の発展に繋がっていけばと願っておりまには大阪国際空港ターミナル株式会社の全株式す。

取得によるターミナルビルの一体運営等積極的

さらに、関西経済連合会が設置した「広域観な取組みを進められ、これらの取組みにより、

光研究会」におきましても、関西の観光振興に両空港の事業価値の増大を図り、公共施設等

向け、関西全体での取組みとその推進体制を「関運営権の設定（コンセッション方式による PFI

西広域観光戦略」として、世界に通用する魅力事業）をおこなうことを目指して来られまし

ある観光地域づくりに向けた、関西独自の歴史・た。このコンセッション方式の実現に向けた取伝統・文化・都市観光などを活かした広域観光

組みが本格化して来ており、昨年 7 月には実ルートの策定、関西ブランドとしての認知度向

施方針が国土交通大臣により承認され、この両上や展開を図る取組を進めております。

空港のコンセッションは、世界的にも注目されているところで、関西圏の将来に向けた成長の一方、外国人旅行者増加に伴い、受入環境の充実も喫緊の重要な課題であります。

原動力となり、ひいては、我が国全体の成長に

昨年 10 月の外国人消費税免税制度の拡大、寄与するものと心から期待いたしております。

無料 Wi-Fi の充実・整備、バス・タクシー及一昨年の 2013 年においては、訪日外国人旅び鉄道などの公共交通の整備、ホテル・旅館等

行者数が史上初の 1,000 万人を超える 1,036

宿泊施設の受入れ体制の充実に向け、観光産業
KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

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の一翼を担うこれら関係機関とも連携を密にし、より良い環境づくりに取組んでまいりたいと考えております。

とを期待しております。
また、関西国際空港における第 3 ターミナ
ル整備などの空港機能拡大に合わせ、バス、タ

関西国際空港へのアクセスについては、鉄道

クシー、鉄道などの各公共交通分野においても、

アクセス改善策とされる「なにわ筋線」の整備

利便性の向上や先に述べた外国人旅行客の受入効果等に関する検討が進むことや、鉄道各社に環境の充実なども合わせて、観光振興を支えるおける企画乗車券、特急列車内での訪日外国人

公共交通機関の取組みが強化されるよう努めて

向け WiFi サービスの導入など、利用者にとっまいりたいと考えております。

てより使いやすい取組みがさらに進められるこ※ 関西経済連合会では、「広域観光研究会」を設置し、関西広域連合、関西地域振興財団、および会員企業などとともに、関西広域の視点で、官民一体で取り組む観光振興策について議論を重ねられ、2019 年の「ラグビーワールドカップ 2019」、2020 年の「東京オリンピック・パラリンピック」、2021 年の「関西ワールドマスターズゲームズ 2021」を中期的なターゲットとし、関西が 2020 年に訪日外国人旅行者数 800 万人をめざす数値目標や、その目標の達成に向けた具体的な取り組みおよび推進体制などを「関西広域観光戦略」として取りまとめられました。その内容についてご講演をしていただきます。皆様のご参加をお待ちしております。

関西空港調査会第 421 回定例会を下記のとおり開催致しますので、ご案内申し上げます。
日
会

時
場

テ ー マ
講
師

平成 27 年 4 月 9 日（木）午後 4 時〜 5 時
大阪キャッスルホテル 6 階 鳳凰・白鳥の間（大阪市中央区天満橋京町 1 － 1 京阪天満橋駅上 電話 06-6942-2401）
交通アクセス（http://www.osaka-castle.co.jp/access/）「関西広域観光戦略について」( 仮題 )野島
学 氏（公益社団法人 関西経済連合会産業部長 )お申込は関西空港調査会ホームページ http://www.kar.or.jp/ から

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KANSAI 空港レビュー 2015. Mar平成27年 2月１日～ 2月28日

関西国際空港●「Kyoto Beef」初輸出「Kyoto Beef 雅」という新たなブランドの京都産和牛約 500kg が 2 月 2 日、関西空港から初めてシンガポールに輸出された。3 月には米国へ約 300kg が輸出される。
●シンガポールで食のフェスティバルと商談会を開催
新関西国際空港会社や経済団体でつくる ALL 関西「食」輸出推進委員会などは 2 月 3 〜 12 日、シンガポールで ALL 関西フェスティバル in シンガポールを開き、関西名物の食品の実演販売
や店頭販売、各種関西の文化の PR などを行った。また 5 日には B to B 商談会も開かれた。
●チェジュ航空が釜山線を開設
チェジュ航空は関西〜釜山線を、4 月 3 日から 1 日 2 便就航すると 2 月 6 日、発表した。機
材はボーイング 737 － 800 型機（189 席）で運航する。
●運営権売却の入札期限3か月延長
安藤圭一新関西国際空港会社社長は 2 月 10 日、関西・大阪両空港の運営権売却の 1 次入札締
め切りを 2 月 16 日から 5 月 22 日へ、約 3 か月延長すると発表した。安藤社長は「超長期の事
業リスクの負担のあり方など、企業は不安を抱え慎重になっている。懸念を解消したい」と話し、入札の仕組みを改め、2 次入札前に予定していた企業側との直接協議を 1 次入札前に前倒しし、直接協議する期間を長めに設け相互の理解を深める。また企業側の要望を踏まえて入札条件を緩
和、運営の中心となる代表企業の負担が大きいという声に配慮し、代表企業として複数の企業を認める方針。2016 年 1 月の運営開始時期は変えず、45 年間の運営期間と、最低落札価格の 2
兆 2,000 億円は維持するとした。

入札締め切りは延期されたが、企業側が懸念している 45 年という長い運営期間や高い取得額については変更しない方針を示した。もともと新関西国際空港会社が抱える 1 兆円を超える負債の肩代わりを狙ったものだけに、その前提となる期間・金額は変えにくい。
入札前協議で会社側と企業側がどう歩み寄れるか。状況次第では入札が不調に終わる可能性も残っている。
●中国東方航空、寧波線に新規就航
中国東方航空は 2 月 12 日、関西〜寧波線に新規就航すると発表した。開設日は夏ダイヤが始
まる 3 月 29 日。関西空港の寧波便は初めて。週 2 便で使用機材はエアバス A320 型機（156 席）。
●北京首都航空、定期チャーターで杭州線
北京首都航空は 2 月 13 日、関西〜杭州線の運航を定期チャーターで始めた。週 2 往復しエア
バス A320 型機（172 席）で運航する。定期便化を目指す。
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●仏空港会社会長「運営権売却枠組み、問題ない」
関西・大阪両空港の運営権売却で入札への参加を検討している仏空港運営会社、ヴァンシ・エ
アポートのニコラス・ノーテベルト会長は読売新聞のインタビューに対し、価格や期間などの枠組みについて「大枠は市場の慣習に沿ったもの」と評価した。
●オリックスと三菱商が入札協議参加を表明
新関西国際空港会社は 2 月 16 日、運営権売却で、入札に向けた協議への参加意思表明を締め切った。運営の中核となる代表企業の資格審査を通過した 9 社のうち、オリックスと三菱商事の 2 社が参加を表明し、大和ハウス工業は見送った。
●関空入札、三菱地所が応札見送り
新関西国際空港会社が実施する関西・大阪両空港の運営権売却で、三菱地所が 1 次入札に向けた協議への参加意思を表明せず、応札見送りを決めたことが 2 月 17 日、分かった。運営の中核となる代表企業としての資格審査に通過した 9 社のうち、参加見送りが明らかになったのは
大和ハウス工業に次ぎ 2 社目。
●国際線搭乗口付近でNHKの英語放送を放映
新関西国際空港会社は 2 月 17 日から、国際線ゲートラウンジで英語放送「NHK ワールド
TV」の専用モニター 10 台を設置し、放映を開始した。これにより、出発前の利用者が日本のニュースなどの様々なコンテンツを英語で視聴できる。2 月 25 日からは、ホテル日航関西空港の客室でも視聴できるようになった。
●国際線、外国人旅客数が日本人を上回る見通し
新関西国際空港会社が 2 月 18 日発表した運営概況（速報値）によると、4 月〜 1 月の国際線外国人客は前年同期比 37％増の 556 万人で日本人客より約 35 万人多かった。2 月も中国の春節（旧正月）などで外国人客が好調とみられ年度ベースで日本人客数を超えることが確実となった。
●キャセイが増便、1日6便にキャセイパシフィック航空は 7 月 1 日から 10 月 24 日まで、関西〜香港線を週 4 便増便すると 2 月 19 日発表した。1 日 6 便、週 42 便を運航することとなる。機材はボーイング 777 －300ER 型機（275 席）。
●ピーチ、九州新路線検討
ピーチ・アビエーションの井上慎一最高経営責任者（CEO）は 2 月 20 日、日本経済新聞社の取材に対し、関西空港と九州を結ぶ新たな路線を検討していることを明らかにした。「佐賀、大分、宮崎、熊本のどこかになる」と述べた。
●燃料電池フォークリフトの実証実験を開始
新関西国際空港会社は 2 月 23 日、水素を燃料に走行する燃料電池タイプのフォークリフトの実証実験を開始した。今年末にも 2 期島に充てん基地となる水素ステーションを設置する。フォー
クリフトは豊田自動織機、水素の供給施設の整備などは岩谷産業が受け持つ。
●国交相、運営権売却の条件「ご理解いただける」
太田昭宏国土交通相は 2 月 24 日の閣議後の記者会見で関西・大阪両空港の運営権売却をめぐる条件に関し、応札を検討している企業側に「ご理解いただけると考えている」と述べた。
●空港駅で無線LANサービス
JR 西日本は 2 月 25 日、関西空港駅のみどりの窓口内で 3 月 1 日から、訪日外国人客向けにパスワードなどによる認証が不要な無料公衆無線 LAN「Wi － Fi」サービスを始めると発表した。
パスワードなどを入力しなくても規約に同意すれば使える仕組みで、利用時間は 1 回当たり 15
分間。
4KANSAI 空港レビュー 2015. Mar●南海電鉄会長、運営権売却「無関心ではいられない」
山中諄南海電気鉄道会長は 2 月 26 日の記者会見で、運営権売却に関し、「関西空港へのアクセスを担当する会社としては無関心ではいられない。当社の経営体力では企業連合の代表にはな
りえないが、グループの一員として（空港運営に）参画していきたい」と述べ、運営権を獲得した企業連合が設立する特別目的会社（SPC）への出資も含めて参画を検討する考えを明らかにした。
また、南海電鉄は同日、2015 〜 17 年度の中期経営計画を発表した。3 年間で計 1,100 億円の投資を計画しており、うち半分程度を首都圏での不動産事業など成長分野に充てる方針だ。
●ピーチ、松山3か月乗り放題パス
ピーチ・アビエーションは 2 月 26 日、関西〜松山線が 3 か月乗り放題になる「Peach Go!
Go! パス」を 3 月 2 日から販売すると発表した。土日祝を含む全日と平日のみに使用できるパス 2 種類を数量限定で提供する。150 枚限定の平日パスは 4 万 8,000 円、50 枚限定の全日パ
スは 7 万 2,000 円。
●ジェットスター社長「年内に国際線増やす」
LCC のジェットスター・ジャパンは 2 月 28 日、同社初の国際線となる関西〜香港線を就航した。鈴木みゆき社長は記念式典で「年内にいくつかの海外路線を増やしたい。成田空港も関空も視野に入れている」と話した。
●ピーチ、3年で800万人突破
ピーチ・アビエーションは 2 月 28 日、累計搭乗者数が 800 万人を突破したと発表した。
2012 年 3 月の就航から、3 年で達成した。

空港＝神戸空港＝●運営権売却に調査費2億円
神戸市は 2 月 2 日、神戸空港の運営権売却に向けた資産評価などの調査費として約 2 億円を2015 年度の当初予算案に盛り込むと発表した。売却手法やどの程度の金額で売ることができるのか検討を始める。
●神戸市長「ANAなどから増便打診」
神戸市の久元喜造市長は 2 月 9 日の記者会見で、全日本空輸やエア・ドゥなど神戸空港に就航する 3 航空会社から「空港を一層活用するとの話をもらっている」と述べ、増便などの打診があることを明らかにした。
●搭乗者数3年ぶり増加
神戸空港の開港 9 年目（2014 年 2 月〜 15 年 1 月）の搭乗者数が、前年比 6.8％増の約 249
万 1,000 人となり、3 年ぶりに増加に転じたことが 2 月 12 日、神戸市のまとめで分かった。ス
カイマークが米子便と仙台便を新規就航させたことが貢献した。ただ、経営破綻した同社便の欠航が相次いだ 1 月は、13 か月ぶりに前年同月を下回り、先行きは不透明だ。
＝成田国際空港＝●着陸料、最大で1年間無料
成田国際空港会社は 2 月 26 日、国際線や国内線で成田空港と結ばれていない都市に新たに就航するなどした場合、航空会社が負担する着陸料を最大で 1 年間 50％安くする制度を 4 月から導入すると発表した。2018 年 3 月末までの 3 年間。同社は 13 年から、国際線の機材の大型化などを対象に着陸料を最大で半額にする割引制度を実施しており、これに今回導入する制度を組
KANSAI 空港レビュー 2015. Mar5

み合わせると、航空会社と成田の双方にとっての新規路線を設ければ、さらに 50% の割引が加算されるため、開設 1 年目の着陸料が最大で無料になる。2 年目は最大で 25% の割引となる。
＝中部国際空港＝●開港10周年、利用者復調
中部空港は 2 月 17 日、開港から丸 10 年を迎え、旅客ターミナルビルで記念式典が開かれた。
愛知万博の開幕を翌月に控えた 2005 年 2 月 17 日に開港。翌 05 年度に利用者はピークの 1,235万人を記録したが、リーマン・ショックなどの影響を引きずり、11 年度には 889 万人に落ち込んだ。近年は訪日外国人客の増加などに後押しされ、13 年度は 987 万人まで回復し、14 年 10
月には累計 1 億人に達した。
＝その他空港＝●横田基地の民間利用めざし経済団体など新組織
東京都商工会連合会を中心とした多摩地域を地盤にする経済団体が中心となり 2 月 2 日、多摩地域経済団体横田飛行場民間利用促進協議会が発足した。東京五輪の開かれる 2020 年までに横田基地にある飛行場の民間利用を目指す。
●但馬空港搭乗者50万人
但馬空港と大阪空港を 1 日 2 往復している定期便の搭乗者が 2 月 25 日、93 年 5 月の開港以来、20 年で 50 万人に達した。

航空●スカイマーク、5月中に再生計画
民事再生法の適用を申請したスカイマークは 2 月 4 日、東京地裁から民事再生手続きの開始決定を受けたと発表した。今後は支援企業を募集・選定し、5 月 29 日までに再生計画案を提出する。
●スカイマーク、投資ファンドから90億円支援
スカイマークは 2 月 5 日、投資ファンド、インテグラル（東京都）と再生支援基本契約を結び、将来の出資を前提としたつなぎ融資などで最大 90 億円の資金支援を受けると発表した。
●国交相「スカイマークの公的支援、考えてない」
太田国土交通相は 2 月 6 日の参議院決算委員会で、スカイマークについて「公的支援は考えていない」と語った。
「日航は国民生活、経済・社会活動に必要不可欠であり、企業再生支援機
構の下で再生を図ることになったと認識している。スカイマークは日航の場合とは異なる」などと述べた。
●日航、燃油サーチャージ引き下げ
日本航空は 2 月 6 日、4 〜 5 月発券分の国際線の燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を引き下げると発表した。燃油価格が下落したため。値下げ率は路線によって違い、最も大きい韓国・極東ロシア路線で 50％とする。2 月にも最大 50％下げたばかりで、原油安の影響が一段と広がってきた。
●ピーチが成田〜福岡、新千歳線開設
ピーチ・アビエーションは 2 月 10 日、成田空港と福岡、新千歳を結ぶ新路線を 3 月 29 日から開設すると発表した。成田発着は現在、関西〜成田の 1 路線だが、3 路線に拡大し、関西空港
や那覇空港に次ぐ第 3 の拠点とすることで、首都圏の顧客を増やす考えだ。
●スカイマーク搭乗率、1月は55.1％
スカイマークが 2 月 10 日発表した 1 月の搭乗率は全路線の平均で 55.1％と、前年同月比で 2.8
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ポイント低下した。1 月としては過去 5 年間で最低となり、搭乗者数も前年同月より 3 万 6,000
人以上減少した。
●ANAも燃油サーチャージ引き下げ
全日本空輸は 2 月 10 日、国際線の燃油サーチャージについて、4 月 1 日から 5 月 31 日発券
分までを引き下げると発表した。燃油価格の下落によるもので、サーチャージ引き下げは 2 月から 3 月発券分に続き 4 か月連続となる。25 〜 50％程度引き下げる。
●スカイマーク、136億円の最終赤字
スカイマークが 2 月 12 日発表した 2014 年 4 〜 12 月期単独決算は、最終損益が 136 億円の赤字（前年同期は 2 億 3,000 万円の黒字）だった。エアバスの中型機、A330 型機の導入コ
ストや、円安に伴うリース料や燃料費の増加、LCC との競争激化などが響いた。売上高は 1.4％
減の 643 億円だった。
●ANAHD、片野坂副社長が社長に昇格
ANA ホールディングスは 2 月 13 日、片野坂真哉副社長（59）が 4 月 1 日付で社長に昇格する人事を発表した。伊東信一郎社長（64）は代表権のある会長に就く。国際線事業の拡大を含めた長期戦略を進め、格安航空会社（LCC）事業の競争力を高める。
●世界の航空旅客数が過去最高の33億人に
国際航空運送協会（IATA）は、2014 年の世界の航空旅客輸送結果を発表した。国内際線を合わせた需要は前年比 5.9% 増の 33 億人となり、過去 10 年の平均増加率 5.6% も 2013 年の増加率 5.2% も超える結果となった。アジア太平洋では、旅客数は同 5.8% 増となり、世界で最も高い成長率を記録した。
●スカイマーク共同スポンサー、HISなど名乗り
スカイマークの共同スポンサー（航空会社を除く）の募集が 2 月 19 日に期限を迎えた。旅行大手エイチ・アイ・エスのほか、オリックス、大和証券グループ、新生銀行が出資を含む支援に名乗りを上げた。日本交通など事業提携の候補を含め、合計 20 社前後が支援の意向を表明した。
●スカイマーク支援にANA、エアアジア
スカイマークは 2 月 23 日、再建を支援する航空会社のスポンサー企業の募集を締め切り、全日本空輸を傘下に持つ ANA ホールディングスとマレーシアの LCC、エアアジアが名乗りを上げた。ANA は出資を含めた包括的な支援を申し込んだ。
●スカイマーク、羽田発着2路線で値下げ
スカイマークは 2 月 24 日、羽田〜神戸・鹿児島の 2 路線の普通運賃を 2 月 25 日搭乗分から下げると発表した。値下げ幅は曜日によって異なり羽田〜神戸で最大 18％、羽田〜鹿児島で最
大 27％。航空大手の半額以下の運賃を打ち出し搭乗率改善を見込む。
●タイ国際航空、2期連続の最終赤字に
タイ国際航空が 2 月 26 日発表した 2014 年 12 月期の最終損益が 156 億バーツ（約 570 億円）の赤字（前の期は 120 億バーツの赤字）だったと発表した。赤字は 2 期連続。政情不安や LCCとの競争が重荷となり客数は前期比 11％減った。
●エアアジア、拡大路線修正
マレーシアに本拠を置く LCC 大手のエアアジアは 2 月 26 日、運航する路線の拡大を 2015
年は抑える方針を発表した。14 年 10 〜 12 月期に路線を拡大したにもかかわらず、激しい競争を背景に乗客数が伸びなかったためだ。機内の物販など運賃以外の収入を増やし、収益の改善を目指す。
●スカイマーク、米子全路線9月から運休
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スカイマークは 2 月 27 日、国土交通省へ 9 月から米子〜神戸、那覇の 2 路線を運休することを届け、同空港から撤退する。

関西●泉佐野市、大阪観光大学中尾教授を特別顧問に
泉佐野市は、観光行政に詳しい大阪観光大学（熊取町）観光学部の中尾清教授（70）に市特別顧問を委嘱した。任期は 2016 年 3 月 31 日まで。中尾氏は神戸市で観光行政の現場も経験。
●Wi-Fi拡大や多言語化、関経連が観光戦略
関西経済連合会は 2 月 3 日、訪日外国人観光客の急増に対応し、要望が多い公衆無線 LAN サー
ビス「Wi － Fi（ワイファイ）」の設置拡大や、宿泊施設の整備、観光拠点での多言語対応などの施策をまとめた「関西広域観光戦略」を発表した。東京五輪開催の 2020 年に関西全域で年間800 万人の外国人観光客を受け入れ、その消費額を 1 兆円とする目標が明記された。
●総務省人口移動報告、大阪圏転出超過
総務省統計局が 2 月 5 日公表した 2014 年の住民基本台帳に基づく人口移動報告によると前年に転入超過だった大阪は 391 人の転出超過になった。東京圏（東京、神奈川、埼玉、千葉）は 10 万 9,408 人の転入超過となったのに対し、大阪圏（大阪、兵庫、京都、奈良）は 1 万 1,722
人の転出超過だった。
●近鉄百貨店に外国人専用サロン
近鉄百貨店の高松啓二社長は 2 月 5 日までに、報道機関のインタビューに応じ、あべのハルカスに入る本店に外国人観光客専用のサロン（500㎡）を新設すると明らかにした。苦戦が続く
本店だが、増加する外国人観光客へのもてなしを強化することで集客につなげたい考え。5 月までのオープンを目指す。
●医療産業で関西創生財界セミナー開幕
関西の企業経営者らが経済や政治など幅広いテーマで議論する第 53 回関西財界セミナー（関西経済連合会、関西経済同友会が主催）が 2 月 5、6 の両日開かれ、「関西から我が国の持続的成長をけん引していくという強い意志を共有する」との宣言を採択。新たな成長モデルを創出して、地方創生を関西の経済界が主導することで一致した。
●総務相、大阪都構想案に了承の意見書
大阪市を 5 つの特別区に分割する大阪都構想の制度案（協定書）に対し、高市早苗・総務相
は 2 月 6 日、「特段の意見はない」として了承する意見書を示した。
●世界遺産登録めざし堺市が整備費
堺市が 2 月 6 日発表した 2015 年度当初予算案に、堺、羽曳野、藤井寺 3 市にまたがる「百舌鳥・古市古墳群」の府内初の世界文化遺産登録に向けて、関連事業費として計 14 億 5,000 万円を盛り込んだ。世界最大級の墳墓である仁徳陵古墳の最寄り駅、JR 百舌鳥駅周辺の整備に 2 億 6,000万円を充て、近くの大阪女子大跡地に、同古墳群の説明などをするガイダンス施設の整備などに
7 億 2,400 万円を付けた。
●関西大手私鉄、3社が最高益
関西の大手私鉄 4 社の 4 〜 12 月期連結決算が 2 月 6 日、出そろった。あべのハルカスの開業で不動産収入が増えた近畿日本鉄道や、観光利用が好調な南海電気鉄道、京阪電気鉄道の純利益が過去最高となった。南海は関西空港と大阪市内をつなぐ路線の売り上げが 10％以上増えた。
●阪和線東岸和田駅周辺下りの高架化完成
大阪府や岸和田市が進めてきた JR 阪和線東岸和田駅周辺の下り線 1.0km の高架化工事が完
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成、2 月 8 日から同駅下り線で高架ホームの使用を始めた。上り線も 2016 年度末までの高架化を目指す。
●中国人観光客の売り上げ比率が最高
大阪商工会議所は 2 月 9 日、大阪市内の主要商店街などに立地する中小小売店の売り上げのなかで、中国人観光客向けの占める割合が過去最高を更新して 11.3% に達したと発表した。2
年前の調査より 4.8 ポイント上がった。中国人観光客らの旺盛な消費欲が、大阪の商店街に波及していることがうかがえる。
●大阪・夢洲、観光開発に最大190ha
大阪市は 2 月 9 日、人工島、夢洲の活用方針を策定するまちづくり構想検討会を開き、観光利用に最大 190ha を充てる中間とりまとめを決定した。大阪府市は夢洲にカジノを含む統合型リゾート（IR）を誘致する方針。構想はその前提となり、将来の投資動向に柔軟に対応できる内容とした。
●大阪観光局、コンベンション協会と一体化
大阪府の松井一郎知事は 2 月 10 日、大阪府・市と経済界が共同出資する大阪観光局について「公益財団法人大阪観光コンベンション協会と観光局との 2 本のレールを一体化させる」と述べ、組織を統合する考えを明らかにした。
●阪神高速松原JCTと湾岸線三宝出入口、3月29日に開通
阪神高速道路会社は 2 月 13 日、松原ジャンクション北西渡り線と湾岸線三宝出入り口（関西空港方面）が 3 月 29 日に開通すると発表した。松原 JCT の開通により、阪神高速松原線と近畿自動車道の吹田方面が直接つながる。また、三宝出入り口は全方向の出入り口が開通することになり、堺北臨海部から関西空港へのアクセスが向上する。
●大阪府予算案、都市発展、防災に重点
大阪府は 2 月 16 日、3 兆 2,885 億円の 2015 年度一般会計当初予算案を発表した。財政再建
路線を維持しつつ、将来の鉄道延伸に向けた調査費や防災対策などを盛り込んだ。なにわ筋線などの調査費に前年度比 3,600 万円増の 6,000 万円を計上した。
●大阪ミナミで観光バス乗降場所を増設
大阪府警は 2 月 16 日、大阪市内の繁華街ミナミの堺筋沿いにある観光バス乗降場所を 2 台分
から 5 台分に増設した。外国人観光客の急増で、駐車しているバスの横で二重に駐停車するバスが横行しており、交通の妨げになっていた。
●南海電鉄、クレジットカード決済を拡大、銀聯カードにも対応
南海電気鉄道は 2 月 16 日、三井住友カード、ジェーシービー、アプラス、セディナと提携し、クレジットカードで購入できる乗車券類の種類を、3 月 28 日から拡大すると発表した。また、同日から難波、新今宮、天下茶屋、りんくうタウン、関西空港、高野山の各駅で、定期券や通学用割引回数券などを除くほぼ全ての乗車券類の購入時に、銀聯カードの利用も可能となる。
●南海電鉄に新キャラ「関空戦士ラピートルジャー」
外国人旅行者にもっと鉄道を使ってもらおうと、南海電鉄は 2 月 16 日、戦隊キャラクター「関空戦士ラピートルジャー」を作ったと発表した。イベントなどに出動する。
●関西認知度は33.8％、アジア地域調査
日本政策投資銀行関西支店が 2 月 16 日発表したアジア地域に住んでいる海外旅行経験者への調査結果によると、地域としての「関西」の認知度は 33.8％にとどまった。「大阪」「京都」「神戸」の認知度も尋ね、それぞれ 68.9％、62.8％、50.2％と半数以上が知っていた。また来日した人のうち 60％が関西を訪れており、東京の 68％に迫った。
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●大阪市予算案、夢洲整備調査費の8,000万円
大阪市は 2 月 17 日、総額 1 兆 7,270 億円の 2015 年度一般会計当初予算案を発表した。出直し市長選（昨年 3 月）後に補正した前年度比で 2.7％増。関西の観光拠点として統合型リゾート（IR）を誘致し、人工島、夢洲を発展させるための調査費として計 8,000 万円を盛り込んだ。うめきた 2 期
地区関連として東海道線支線の地下化と新駅設置などに 13 億 8,000 万円を計上した。
●ふるさと納税、泉佐野が4億円突破
泉佐野市は、2014 年度のふるさと納税の寄付額が 4 億円を突破したと発表した。昨年 7 月に謝礼品を約 30 種から約 100 種に増やし、ふるさと納税を紹介するホームページ運営会社に委託し、PR に力を入れていた。1 月末時点で 2 万 221 件にのぼり、件数・寄付額とも昨年度の
ほぼ 10 倍になった。
●USJ入場者が最多を更新
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）の 2014 年度の入場者数が 2 月 20 日、過去最高の 1,102 万 9,000 人を更新した。昨年 7 月にできた「ハリー・ポッター」エリアの集客効果が大きく、2014 年度は 1,200 万人を超えそうだ。
●淀川の魅力創出へ、大商が活性化を提言
大阪商工会議所の都市活性化委員会は 2 月 20 日、「淀川の活性化と賑わい創出に向けた提言」
をまとめた。上流から下流まで「舟運」でつなぐほか、上流域をスポーツツーリズム、下流域を
水と光のエンターテインメントの拠点とし、水辺と街が一体となって魅力を発信していく。そのため淀川大堰閘門設置による上流域と下流域の航路開通などを求めている。
●大阪の百貨店の春節特需、3倍以上に
中国の春節（旧正月）の連休が 2 月 24 日終わり、期間中に中国本土や香港、台湾から多数の観光客が大阪の百貨店を訪れた。外国人向け売上高の指標となる免税売上高は、各店で昨年の 3倍以上に増加。これまで百貨店の閑散期とされた 2 月に、特需となった。
●近鉄、「花園ラグビー場」売却東大阪市に
近畿日本鉄道と東大阪市は「近鉄花園ラグビー場」の土地を東大阪市に 45 億円で売却することで 2 月 26 日、大筋合意した。ラグビー場の設備は無償譲渡する。自社のラグビーチーム「近鉄ライナーズ」の本拠地であるため、ラグビー界の発展や振興のために東大阪市に 5 億円を寄付する。
●外国人客、GRPを0.5％押し上げ
アジア太平洋研究所は 2 月 26 日、関西を訪れる外国人が年間 800 万人のペースなら関西の域内総生産（GRP）を年最大 0.5％押し上げる効果があるとの試算を発表した。

国●羽田と成田の就航都市数、ソウル・香港並みに、交通政策基本計画を決定
政府は 2 月 13 日の閣議で、羽田、成田両空港の国際線就航都市数を、2020 年までにソウルや香港並みに拡充するとした交通政策基本計画を決定した。東京五輪も見据え、産業や観光の国
際競争力強化につなげる狙いだ。人口減少対策にも重点を置き、地方での生活の足確保に向けて、
コミュニティーバスや乗り合いタクシーの普及促進も挙げた。
●1月の訪日外国人、3割増の121万人
日本政府観光局は 2 月 18 日、1 月の訪日外国人客数が前年同期比 29.1% 増の 121 万 8,400人（推計値）だったと発表した。24 か月連続で前年実績を上回っており、円安や免税制度拡充などに加え、スキーや雪遊び目的の観光客が増えたことなども追い風となった。
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KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

第418回定例会

大阪国際空港ターミナル
改修プロジェクト
新関西国際空港株式会社執行役員兼伊丹空港ターミナル改修推進室長

山本
●と

き

平成27年1月16日（金）

●ところ

■はじめに

雅章 氏

大阪キャッスルホテル6階

昨年は、大阪第 2 飛行場開業から 75 周年に大阪国際空港ターミナルの改修は、ターミ当たる年であり、関西国際空港開港 20 周年とナル部分は大阪国際空港ターミナル株式会社

併せてイベントと式典を実施しました。戦後か(OAT) によって計画が進められています。そらは、米軍によって「伊丹航空基地」（伊丹エアー

れに伴い新関西国際空港株式会社 (NKIAC) は、ベース）として管理運営され、一般的に伊丹空

エアサイド側ではスポットの整備、エプロン照港と呼ばれているのは、その伊丹航空基地とい明灯の設置、航空機の運用に関する調整、また、う名称の名残だと言われています。

カーブサイド側では立体連絡通路の整備、そしその後、1958 年 3 月に米軍より日本政府にてバス・タクシー等の乗降場の再配置、横断歩返還され、「大阪空港」と改称し、現在の 1,828m

道ルーフの設置等を実施します。

の A 滑走路を 1 本で供用しました。1959 年

OAT と NKIAC の業務が緊密に関連してい

7 月、空港整備法による国際航空路線に必要なますので、一昨年の 12 月より NKIAC の改修

設備を備えた第 1 種空港という指定を受け、「大スタッフと OAT の改修スタッフが共同チーム

阪国際空港」と改称しています。現在は、国内として連携をとりながら、一体的に現プロジェ

線の基幹空港として運用されています。

クトを進めています。大阪国際空港ターミナ

国際線の 1 番機の乗り入れは、1960 年にル改修プロジェクトについては、昨年の 9 月

キャセイ航空が、国際線ジェットの 1 番機の2 日に、当社安藤社長と OAT 岡本社長により乗り入れは、1964 年のタイ国際航空でした。

ニュースリリースをしました。ハードの整備な

1970 年 3 月に大阪万博が開催されましたが、ので、現段階ではリリース時と大きく計画内容

その開催に向けて大阪国際空港が拡張整備されに変更はありませんが、本日は空港の沿革、ターることとなりました。整備内容は、ターミナル

ミナルビルの改修の履歴、また、大阪国際空港

ビル、駐車場等の整備と滑走路の増設です。

の最近の取り組みを交えたお話をさせて頂きま

3,000m の B 滑 走 路 は 万 博 開 催 直 前 の 1970

す。

年 2 月に供用を開始し、1970 年 3 月から開催の万博には、国内外のお客様を多数迎えること■大阪国際空港の沿革ができました。その後、大阪国際空港の騒音問

大阪国際空港は、1939 年 1 月におおむね現題、航空需要の増大により、1994 年 9 月関西

在の空港の位置である、兵庫県川辺郡神津村、国際空港が開港し、すべての国際線と長距離路

現在の伊丹市および、一部池田市に大阪第 2線を主とした国内線の一部が移管されました。

飛行場として開設されました。

その後、1997 年 4 月に大阪モノレールが空
KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

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港まで乗り入れ、空港のアクセスが改善してい換により再び上昇に転じています。2013 年度ます。

の旅客数は、1,410 万人対前年比で 7％増加し、今年度も対前年比で 4％程度増加しています。

■大阪国際空港の旅客数推移
ターミナルビルの供用開始時の 1969 年は、■プロペラ機枠から低騒音機枠への転換

国内線旅客が 664 万人、国際線旅客が 38 万

大阪国際空港の 1 日の発着回数は 370 回、人で、当時のターミナル施設としてはかなり余

そのうちジェット機枠は 200 回と定められて裕のあるものでした。オイルショック等で一時います。関空・伊丹の経営統合の基本方針及的に航空旅客が減少した時期もありますが、国び当社が発表した中期経営計画にも記載して

内旅客・国際旅客共に堅調に増加し、関西国

いますが、2013 年の夏ダイヤから 3 年をかけ

際空港開港の前年 1993 年には、国内旅客がて、段階的に 170 回のプロペラ機枠を低騒音

1,827 万人、国際旅客が 534 万人となり、繁機枠へ転換していくものです。低騒音機ジェッ

忙期には国内線・国際線ともに出発のお客様がト機とは騒音の影響がプロペラ機と同等以下の列をなし、1 階まで行列ができるというようなジェット機です。

状況になっていました。駐車場も、駐車場の入機 種 は、C R J ( ボ ン バ ル デ ィ ア C R J

口から周りに入場を待つ長い行列ができる状況（Bombardier CRJ） は、 カ ナ ダ の ボ ン バ ル

で、非常に混雑していました。

デ ィ ア・ エ ア ロ ス ペ ー ス 社 が 製 造・ 販 売 )、関西国際空港が開港した翌年の 1995 年にE170( ブラジルの航空機メーカーであるエン

は、 旅 客 数 は 1,279 万 人 と 大 幅 に 減 少 し まブラエルが開発 )、ボーイング 737-700 型・したが、再び増加し、2004 年には大阪国際

737-800 型 ( ア メ リ カ の ボ ー イ ン グ 社 が 開空港の国内旅客の取り扱いとしては過去最高

発 )、A320( 欧州エアバス社が製造した近・中の 1,948 万人となりました。しかしながら、距離向け商業旅客機 )、MD90( アメリカの航2005 年からは、3 発機以上の大型機の就航制

空機メーカー、マクドネルダグラス（現ボーイ

限や長距離便規制などの発着便規制、2006 年ング）が最後に設計した小型機）となっていまに開港した神戸空港やリーマンショック等のす。

影響によって再び減少に転じ、2011 年には2013 年の夏ダイヤでは 50 回、2014 年の1,290 万人まで減少しました。2012 年の関空・夏ダイヤにおいてもさらに 50 回、現在合計

伊丹の経営統合を機に、2013 年の夏ダイヤよ

100 回を低騒音機枠へ転換しています。低騒

り始まった、プロペラ機枠の低騒音機枠への転音機枠化以前は、プロペラ機枠が 170 回のうち、140 回しか使用されず、
30 回 が 未 使 用 の 状 態 で した。2013 年の夏ダイヤから
は 370 回すべての枠を使用
しています。
低騒音機枠化の実施にあたり、利用者ニーズに即した路線展開が期待された一方で、騒音値の上昇が懸念されていました。このため、転換については 3 段階にわたって実施すると共に、各段階においては騒音調査のモニタリング

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KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

を実施して、各地元自治体との情報共有や調整■ターミナルビルの沿革を密に行い、航空会社にも協力を頂きながら、

ターミナルビルの供用開始は 1969 年の 2

環境負荷の低減に努めています。次の 2015 年

月 1 日であり、この 2 月で開館 46 周年を迎えの夏ダイヤからの第 3 段階の実施についても、ます。ターミナルビルの供用開始以来、大型機

地元のご理解を得ながら着実に実施していきたへの対応、増加する航空旅客への対応、また旧いと考えています。

国際線ターミナルの国内線仕様への変更、バリ

こういった歴史を踏まえて現在の大阪国際空
港に至っています。
空港全体としては約 317ha、豊中市・池田市・

アフリー対応、そして耐震工事等増築・改修を繰り返し、現在の形になっています。そのうち大きな工事をご紹介いたします。

伊丹市の 3 市にまたがっています。主な基本

ジャンボジェット等大型機の就航による旅施設は 1,828m の A 滑走路、3,000m の B 滑

客数の増加に対応するために、1980 年から

走路、駐機場は現在 50 スポットとなっていま

1982 年にかけ、フィンガー等のゲートラウン

す。運用時間は 7 時から 21 時の 14 時間、発

ジや国内線の到着ビルの増築工事を実施しまし

着回数が 370 回、うちジェット機枠が 200 回、た。当時は、13 番スポットまでが国際線使用、

低騒音機枠・プロペラ機枠が 170 回です。

14 番以降が国内線使用でしたが、国内線の旅
客数が国際線に比べてかなり多いこともあり、現在も北ターミナルのほうが南ターミナルよりも施設規模が若干大きいものになっています。
1994 年 9 月 4 日の関西国際空港開港以降、国際線のターミ
ナルビルを閉鎖していました。
新聞には幽霊ターミナルなどと報じられたこともありましたが、約 5 年弱閉鎖していた旧
国 際 線 タ ー ミ ナ ル は、CIQ 施設の撤去、国内線仕様への改修を行い、1999 年から現在の南ターミナルとして、ANA グルー
プ、アイベックスにご利用頂いています。従来の国内線ターミ
ナルも 1 階のチェックインカ
ウンターのセットバック工事などを実施して、現在の北ターミナルとして JAL グループ、天草エアラインにご利用頂いています。
こ の と き 併 せ て、 屋 上 展 望
デッキも改修しました。当時
は、各空港とも屋上は有料施設でした。大阪国際空港は大人 1
KANSAI 空港レビュー 2015. Mar13

人 50 円・子ども 1 人 30 円でしたが、地域と■改修プロジェクトの概要の共生という観点で、他空港に先駆けて、植このターミナル改修プロジェクトは、2020

栽・ウッドデッキなどを整備し、かつ無料で地

年の東京オリンピック、パラリンピックの開催

域開放型の展望デッキを整備しました。規模はに向け、関西を訪れる国内外の多くのお客様

約 5,000㎡、名称を「ラ・ソーラ」としてオーに大阪国際空港を快適、便利にご利用頂ける

プンしています。展望デッキのオープン直後は、よう実施するものです。改修の柱は 5 つあり、年間で 167 万人のお客様からのご利用があり、供用開始後 46 年が経過したターミナルですの

10 数年たった昨年でも 124 万人と多数の来場で、「安心・安全の強化」はもちろんのこと、があります。

都心に近い空港として、「環境・周辺地域との当時の店舗誘致としては、現在は至るところ

さらなる共生」。また、新幹線との競争環境ににあるスターバックスも関西では 2 号店、空あり、それに対応するために出到着時の「スピー

港では 1 号店としての出店でした。屋上にはディでスムーズな移動」の実現。ターミナルビ

売り場面は約 3,000㎡のインテリアショップ・

ル内の「快適、便利な空間」の創出。
「魅力的

アクタスも誘致し、多くのお客様にお越し頂いな店舗展開」となります。

ています。

この5つのコンセプトを英語で言うと 「 S p e e d y 」「 S p a c e 」「Shopping」「Sustainable」「Safety」 と な り、5 つ の Sをアップグレードすることによ っ て、「Speedy ＆ Smart
都市型先進空港 ITM」を実現したいと思っています。

■スピーディでスムーズな移動
まず、今回のメインコンセプ
トである、「スピーディでスムー
ズな移動」ですが、現在の出発
動線を、お客様目線で課題抽出してみます。リムジンバスのお客様は、今は中央で降りて両出発ロビーに平行に移動してもらっています。この距離は、両方ともおおむね 100m 以上あるため、不便をかけています。
モノレールで空港に向かうお客様は、手荷物のない方でも基本的には 1 階に降り、出発
ロビーを通るようになっています。1 階の出発ロビーでは現在
手荷物受託のエリアが大変混雑しており、ご不便をかけていま
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KANSAI 空港レビュー 2015. Marす。2 階に行くと保安検査場がありますが、保1 階の出発ロビーは、今は手荷物検査で時安検査場もピーク時は大変混雑しています。保間がかかっていますが、インラインスクリー

安検査場を出て各搭乗口に行くわけですが、搭

ニングシステムの導入によってスピーディな乗口までの距離が長く、遠いところでは 300m

手荷物受託が可能となります。また、セルフ

以上歩かなければならない状況です。横断歩道

バゲージドロップというシステムがありますには屋根がなく、雨の日は大変不自由をかけてが、これはエアラインと協議して導入を考えいます。

ており、導入できればよりスムーズな移動がこのように様々な課題を抽出し、改修するこ

実現できます。

とになりました。改修後ですが、空港に到着す

保安検査場も混雑をしていますが、今回の拡るリムジンバスは、今回は出発ロビーの前にと張によって混雑時の待ち時間を短縮できます。

まり、降りればすぐに出発ロビーに入って頂け

保安検査場を出て各搭乗口までは、各所に新設

るよう動線を変更します。モノレールのお客様するムービングサイドウォークによってさらには今回ペデストリアンデッキを新設しますが、便利にご利用頂けます。

受託手荷物のないお客様はペデストリアンデッ

小型機対応のフィンガーも新設します。フィ

キを通ってターミナルの中から階層移動するこ

ンガー自体を低床にするので MRJ 等小型機のとなく保安検査場まで向かえます。

搭乗もスムーズになります。横断歩道はルーフをかけて雨でも濡れずにご移動頂けるようにします。
これは新設をするペデストリ
アンデッキを中心とした、改修
後のカーブサイドのイメージ
パースです。リムジンバスは両
出発ロビーの前に到着するのでそのまま出発ロビーに入れます。モノレールのお客様はモノ
レールの駅舎からそのままペデストリアンデッキを通ってター
ミナルビルに直行できます。手荷物のないお客様はこれでダイレクトに保安検査場に移動できることになります。
現在、タッチアンドゴーやス
キップサービスをご利用のお客様が大変多いので、この動線は非常に便利になると思います。
1 階の出発ロビーですが、インラインスクリーニングの導入
で、よりスピーディな受託手荷物の業務が可能となります。こちらは南ターミナルの全日空側の保安検査場前のイメージですが、検査レーンを増設すると共KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

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にスペースを拡張して、よりスムーズな保安検査を実施したいと考えています。
保安検査場からコンコー
ス内に現在は 1 カ所 2 本のムービングサイドウォー
クを設置していますが、改
修 後 は 全 体 で 14 カ 所 23基に増設する予定です。
大阪国際空港では、昨今小型機の割合が大変増加しています。それに対応するためにゲートラウンジの床高そのものを低床にして、PBB で小型機に搭乗の際にスムーズにご利用頂ける
よ う に な り ま す。 こ れ は
2017 年以降に国内で導入が予定されている MRJ にも大変便利な施設となります。
到着動線は、現在は到着
口が 2 つに分かれています。お出迎えのお客様が間違うケースが意外と多いのです。お出迎えのお客様は、
例えば、東京から来る、程度の情報で空港へ来るケースがあり、到着口を間違いやすいということで不便をかけています。
ま た、 到 着 口 を 出 て から次の交通機関への乗り
継 ぎ が 分 散 し て い ま す。
特にモノレールのお客様
は、 到 着 口 を 出 て リ ム
ジンバス乗車の行列を横
切 り な が ら、 か な り 遠 い
距離を移動しなければな
らない不便をかけています。 到 着 時 の リ ム ジ ン バ
ス は、 南 タ ー ミ ナ ル か ら
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KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

出発してお客様を乗せ、北ターミナルでさらにお客様を乗せるという動線になっていますが、南ターミナルでほぼいっぱいになった場合には、北ターミナルのお客様は補助席しか乗れないとか、満席のために希望の時間に出発できないといった不便があります。
改修後、伊丹空港に到着したお客様は、
まずムービングサイドウォークに乗り、中央の到着口に移動します。到着口を 1 カ所にすることで、出迎えのお客様にも分かりやすくなると考えています。到着口から直結するペデストリアンデッキによって、
バス、タクシー、モノレール等各交通機関にワンショットで大変便利に乗り継げるよ
うになります。
バゲージクレームエリアは増築部分になるので、今の天井口は 3m 前後ですが、本エリアは 6m の天井口として明るく開放感のある空間へとリニューアルします。手
荷物を受け取るターンテーブルは、今は南ターミナルに 3 基、北ターミナルに 5 基設置していますが、今回中央に 8 基集約することによって、より効率的な運用が可能となります。
これはペデストリアンデッキの手前に設置するデジタルサイネージのイメージです。モノレール、電車、バスなどの色々な交通機関のリアルタイムな運行情報、高速道路の渋滞情報などを分かりやすく一元的に表示して、目的地にどの交通機関で行くのが一番便利かを選択できます。
到着動線においてもペデストリアンデッ
キによりさらに利便性が向上します。バ
ゲージクレームを出て到着ロビーを出るとすぐペデストリアンデッキがあり、ここからリムジンバス、タクシー、モノレールとワンショットで行くことができます。
モノレールの駅舎の裏には団体バスの駐車場があり、通常の駐車場も広がっています。なお、平成 23 年度の航空旅客動態調査によると、分担率はリムジンバス等が
KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

1737％、モノレールが 25％、団体バスが 9％、タクシーが 8％、駐車場が 18％となっており、ほとんどのお客様が、ここから次の交通モードを選択できる便利な構造にしたいと思っています。

■快適・便利な空間
二つめのコンセプトである「快適・便利な空間」ですが、到着の中央集約にあわせ、中央エリアの 2 階、3 階を大幅リニューア
ルします。ゲートラウンジ部分は、現在若干古い感じがしますが、フィンガーの建て替え等を含めてすべて大規模リニューアル
します。ユニバーサルデザインへの対応、
全館 Wi-Fi の導入、デジタルサイネージの空間演出、携帯アプリによる情報提供も実施します。
中央に新たに整備する到着ロビーですが
こちらも増築部分になりますので、吹き抜けを生かした開放感のある空間となります。大阪国際空港に到着したお客様が最初に目にする空間なので、素敵なおもてなし空間にしたいと思っています。到着ロビーの両サイドにはショッピングモールもしく
は飲食店を展開する予定です。
新設する中央 3 階に新設するもう一つのロビーですが、このフロアにはロビース
ペースのほか、落ち着いた雰囲気のダイニ
ングスペース、カードラウンジ、ビジネス
サポートセンター等を設置する予定です。
ロビースペースは地域の皆様にイベントス
ペースとしてもご利用頂きたいと考えています。
ゲートラウンジは、フィンガーの建て替えを含め、明るく快適な空間に全面リ
ニューアルします。館内表示は 4 か国語による案内表示、音声案内、点字表示の拡充や段差解消によってユニバーサルデザイ
ンに対応します。空調システムも改善し、快適で使いやすい空間を提供したいと考えています。現状の空調は冷温水を熱源とした 2 管方式なので春・秋の中間期は自由
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KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

入を上げていきたいと考えています。中央エリアの 2 階は到着ロビーの両側に大阪、関西の名物・名品を集めた飲食・物販の二つのテーマゾーンを展開します。
中央エリアの 3 階は、ホテルのエリアでもあるので、ゆったりとくつろいで過ごせる雰
囲気のダイニングスペースを展開します。
南北の出発エリアは空港内
で最も売り上げの多いエリアです。ここではおみやげもの・
カフェ・コンビニなどを展開します。
ゲートラウンジは今回雰囲
気をがらっと変えて、飛行機が間近に見える飲食店など、搭乗前のひとときを快適・便利に過ごせる店舗を展開します。
中央 2 階に配置する二つのテーマゾーンのうち、関西の名物を集めた飲食エリア、「（仮称）うまいもんゲート」のイメージです。関西の代表的な
食事を手軽に楽しめるフード
自在に調整できないため、お客様に不便をかけコートを展開、おみやげ用のテイクアウトも積ていますが、新たな空調システムは年間を通じ極的に販売します。もう一つのテーマゾーンはて快適な空調を提供できます。

関西の名品を集めた物販店のエリア「（仮称）現 在 の タ ー ミ ナ ル で は、Wi-Fi 受 信 率 は
60 ％ の エ リ ア に 限 ら れ て い ま す。 改 修 後 はいっぴんゲート」です。実演販売なども踏まえて実施する予定です。

100％ターミナルビル内どこでもインターネッ

現在到着エリアの店舗の売り上げは空港全体

トの利用を可能にしたいと考えています。携帯の売り上げの 6% 程度です。到着のお客様と出

アプリは多言語表示にして、外国のお客様でも発のお客様の数はほぼ一緒ですが、到着のお客

安心して空港を利用できるようにします。

様にいかに飲食や買いものをしてもらうかが今
回の売り上げ向上の一つの鍵です。到着口を中■魅力的な店舗展開

央に集約して、店舗も中央に充実させることで三つめのコンセプトである「魅力的な店舗展

到着のお客様の購買機会をどんどん増やしてい開」ですが、出発エリア・到着エリアゲートラ

きたいと考えています。もちろん、従来と同様

ウンジで各お客様のニーズが違うので、皆様のに南北の出発ターミナルからのお客様も利用でニーズに合った店舗展開を実施し、非航空系収きます。
KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

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て、雨水の中水利用、照明の LED 化、空調の高効率化を計画しています。
拡張する展望デッキです
が今回南北ターミナルそれ
ぞ れ 750 ㎡、 合 計 1,500㎡程度の展望デッキを拡張
して、より間近に飛行機を楽しめるようにする計画です。
この新たな展望デッキの下には、航空会社が見晴らしのよいラウンジを新たに設置する予定だと聞いてい2 階の出発エリアのですが保安検査場前のスます。展望デッキは、飛行機に近いので安全・ペースも広げるため、店舗はすべてセットバッ

安心には十分配慮しながら設置をしたいと考え

クし、リニューアルします。リニューアルによっています。

て、選びやすく買いやすい店舗展開を実施した
いと考えています。

■さらに安心・安全な空港

へゲートラウンジの店舗は。空港を間近に見な

最後に「安心・安全」についてですが、耐震

がら飲食でき、搭乗までの時間を快適に過ごせ

性・防火性能・避難安全性能の強化を図り、おる店舗づくりを考えています。

客様により安全・安心にご利用頂けるよう、フィンガー等の建て替えを実施しています。改修は■環境・地域との共生ターミナルビルを継続的に使用しながらの工事

次に「環境・地域との共生」についてですが、となるため、航空機の定時運行に必要なスポッ

3 階のロビースペースは地域のイベントなどにト数を確保して、お客様の不便を最小限にする

ご活用頂けます。4 階では屋上展望デッキをさために、9 ステップに分け 5 年かけて段階的にらに拡張する計画です。環境への取り組みとし工事を実施する予定です。工事は中央から両サ
イド南北にかけて順次実施
していきます。
ステップ 1 ではターミ
ナルビルの北側のエリアに
2 スポット増設する予定です。中央棟と一部の撤去工事を実施します。ステップ
2、ステップ 3 は中央部分の工事ですが、中央エリア
全体の改修工事として、到着ロビーの新設、ペデスト
リアンデッキの新設、小型機対応フィンガーの新設等を実施します。ステップ 4

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KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

ではフィンガーのうち第 2 フィンガー、第 3度利用することで地域の活性化、収益の向上、のフィンガー撤去新設工事、北ターミナル・南ターミナルビルの相乗効果を狙いたいと考えまターミナルの本館の改修工事を実施します。スす。

テップ 5、これは各社メインゲートとして使っ

北貨物地区にある未利用地は、池田市がグラて頂いていますが、10 番、17 番の改修工事をンドとして使用している部分も一部あります

実施します。ステップ 6 では 9 番、18 番ゲーが、2.9ha あって、国が所有している官舎跡地

ト周辺工事を実施します。

が約 2.5ha が隣接しています。この二つ未利

ステップ 7 は第 1 フィンガー、第 4 フィン

用地をなんとか高度利用や利活用できないか検ガーの改修ですが、いっきに閉鎖すると南北共討をすすめています。いずれにしても現在、当に非常に使いづらいので、片側ずつを改修する

社でフィジビリティスタディをしており、基本計画です。最初の片側をステップ 7 で、さら的にはコンセッションの運営権者によって判断に残りの半分をステップ 8 で改修します。最が下されると考えています。

後のステップ 9 で第 5 フィンガーの改修を行ってすべてのステップが完了。
使いながらの工事なので、お客様にもご迷惑■環境への取り組み
環境への取り組みですが、空港の着陸帯ではをかけますが、なんとかやっていきたいと考えています。スケジ ュ ー ル は、 着 工 が 2015 年の 春 、2016 年 の 秋 に は 中 央
エリアのオープン、2020 年の春にはグランドオープンを考えています。

■空港内の未利地活用および環境への取り組み
せっかくの機会なので、現在の大阪国際空港の取り組みについてもご紹介させて頂きます。まず、空港内の土地の利活用です。空港内は 317ha あり、
そのほとんどが滑走路、エプロ
ンの基本施設、ターミナルビル
等で使用されていますが、駐車場地区と北貨物地区に未利用・低利用の土地があります。駐車場地区は 6.2ha あり、駐車台
数が 2,450 台。南ターミナル
は立体駐車場、その他は平面も
しくは立体駐車場です。このエリアは建ぺい率が 60%、容積率が 200%、航空法による高さ制限が 40m ですが、ここを高KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

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年間 800t の刈り草が出ます。従来は焼却処分

どもたちが絵を描いています。優秀作品にはしていましたが、現在それらを有機肥料や牛の空港長賞、各自治体の市長賞、エアライン賞、

飼料として再利用する取り組みをしています。

NKIAC 賞などを設けて、空港内に展示していこの取り組みは豊中市から「とよなかエコ市民ます。

賞」、リデュース・リユース・リサイクル協議

北ターミナルの 1 階では、ジャズコンサー

会より「リデュース・リユース・リサイクル推トなどを月 1 回実施し、最近はリピータも増進功労者表彰」の会長賞、大阪府から「大阪環えて皆様にお楽しみ頂いています。また、小学

境賞」の大賞を頂きました。

生を対象に空港のさまざまな場所をご覧頂く社
会見学を積極的に実施しており、昨年は 4,000■空港と地域との共生

名の小学生が空港を見学しました。

最後に、周辺地域の皆様との共生に関わる取以上簡単ですが、空港のターミナル改修計画、り組みについても説明します。空港での大きな空港の沿革、最近の取り組みを説明いたしましイベントは、5 月に実施する「空楽フェスタ」

た。今後とも安全・安心はもとより、利便性・が約 9,000 人、秋のイベントである「空の日」快適性の高い空港づくりを目指しますので、関は約 3 万人と、多くのお客様にお越し頂いて

空・伊丹共々皆様の引き続きのご支援をよろしいます。夏休みに開催している「写生大会」はくお願いします。本日はご静聴ありがとうござ

今年で 15 回目を迎え、毎年 800 人程度の子

いました。

22

KANSAI 空港レビュー 2015. Marスカイマーク破綻、正念場の神戸空港
神戸新聞

経済部

高見

雄樹

1 月 28 日夜、神戸市に激震が走った。スカ氏。印象深いのは、取材で訪問した本社のミーイマークが民事再生法の適用を申請、経営破綻

ティングスペースに貼られた A3 判の紙だ。
「タした。

イム・イズ・マネー」という題字の下に、「スタッ

久元喜造・神戸市長は翌朝、集まった報道陣

フミーティングは 10 分、取引先ミーティングに「（スカイマークが）西日本の拠点とする神は 20 分、チームミーティングは 30 分」とあっ

戸空港で、引き続き役割を果たしていただきた

た。

い」と運航の継続を強く求めた。同社の有森正

スピード重視を徹底する社風が伝わってき

和新社長からは 28 日夜、「運航は従来と全くた。ときに、それが行き過ぎることもあったが変わらず続ける」と同市幹部に直々に電話が…。事前の根回しなどは二の次。搭乗実績を基あったことも明かした。

に、自由自在に路線の参入、撤退を決めた。

同社便が 7 割を占める神戸空港は、まさに〝ス

2011 年には神戸〜福岡線をわずか 2 カ月で休

カイマーク空港〟だ。羽田空港の本社以外では止するなど、国や自治体を困惑させたことも唯一の格納庫があり、4 機が夜間駐機する。ちあった。

なみに、約 4 年前まで、神戸の市営球場は「スカイマークスタジアム」だった。

地元経済界の幹部は「西久保さんがいなかったら今の神戸空港はない。しかし、経営は結果

神戸空港が開港したのは 2006 年 2 月。ス

が全てだ」と受け止める。一方、神戸市幹部はカイマークは当初から羽田便を 1 日 7 往復運「予期しなかった JAL の撤退を救ってもらった

航し、JAL、ANA の大手に対して存在感を見恩がある。何としても再生してほしい」と、二せつけた。

度目のスカイマーク頼みに賭けている。

転機は 2010 年。神戸空港で 4 路線 8 往復

神戸空港は 2 月 16 日、開港から丸 9 年を迎を運航していた JAL が経営破綻し、合理化のえた。スカイマーク破綻の陰に隠れた形になっため神戸から撤退した。

たが、1 月末までの 10 カ月間、同空港は 1 日

慌てた神戸市はスカイマークに、JAL が抜

30 往復、60 便の発着規制枠いっぱいまで埋

けた穴を埋めるよう要請した。これを受け、年まっていた。満杯になるのは 3 回目。これま内に茨城、札幌、鹿児島、熊本、長崎と相次い

では 2 カ月程度の短期間で終わっていただけで新規路線を開設。当時、2 路線 8 往復だったに、関係者の規制緩和に向けた意気込みも大き

スカイマークの神戸発着路線は、2010 年末まかった。

でに 7 路線 18 往復と一気に増えた。翌年には開港 9 年目（2014 年 2 月〜 2015 年 1 月）

運航管理などの一部を羽田から移して「神戸事の搭乗実績などを基に、神戸空港の現状を整理業所」を置くなど、羽田に次ぐ西の拠点としてしてみたい。

整備を着々と進めていった。

まず、搭乗者数は 8 年目に比べ 6.8％増のこうした素早い経営判断は、西久保慎一前社

249 万 1 千人で、3 年ぶりに増加した。米子便（1長のトップダウンによるものだ。インターネッ

日 2 往復）が 2013 年 12 月、仙台便（同）がトプロバイダー「ゼロ」を創業、上場させた同2014 年 4 月に新設されたことが大きい。
KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

23

平均搭乗率も 8 年目に比べ 0.9 ポイント増
えて 65.6％となり、こちらも 3 年ぶりに上昇

た後、速やかに売却に向けた手続きに移れるよ
う準備を急ぐ。

に転じた。路線別の搭乗率と搭乗者数は、羽久元市長は「海上にある神戸空港は 24 時間

田 便 が 70.0 ％、87 万 5 千 人（ 前 年 比 1.5 ポの運用が可能で、大きなポテンシャル（潜在能イント減、5 万 4 千人増）▽札幌・新千歳＝力）を持っている。上手に活用してもらうこと

71.5％、39 万 7 千人（0.9 ポイント増、4 千が 3 空港の価値を高める」と意気込む。運営人減）▽沖縄・那覇＝ 68.8％、44 万 8 千人（8.6

権を落札した企業から国土交通省に、1 日 30

ポイント増、3 万 3 千人減）▽長崎＝ 65.1％、

往復 60 便の発着規制や午前 7 時〜午後 10 時

33 万 3 千人（0.4 ポイント減、5 千人減）▽の運用時間規制の緩和を提案してもらう－とい茨城＝ 59.7％、15 万 3 千人（2.1 ポイント増、う戦略を描いている。

5 千人増）▽鹿児島＝ 57.4％、7 万 3 千人（8.8

新関西国際空港会社は夏にも、関西、伊丹両

ポイント増、3 万 7 千人減）－となった。米子空港の運営権を売却する入札を実施する。運営

便は 42.6％、10 万 9 千人、仙台便は 54.5％、の中核となる代表企業に名乗りを上げる企業幹

9 万 7 千人だった。

部は「便数などの規制を抜きにすると、運営す

一般的に採算ラインの目安とされる 60％をクリアしているのは、羽田便など基幹路線を中る立場としては神戸を含めた 3 空港がやりやすい」と前向きだ。

心に 4 路線だった。残りはスカイマークが単

一方、大阪の財界には神戸空港に対する厳し独で運航する米子、仙台、茨城、鹿児島便だ。

い声も根強い。大手メーカートップは「利用者同社が 5 月 29 日までにまとめる再生計画案で、が伸び悩んでおり、政策的に失敗だ。一体運用

60％を切る地方路線がどのように位置づけら

しても利用価値はない」とばっさり。

れるのか注目される。

神戸空港はスカイマーク再建の行方という爆

一方、開港以来の平均搭乗率は 66.5％で、9弾を抱えながら、コンセッションの可能性を探

年目はまだこの水準に届いていない。開港前るという難しいかじ取りを迫られている。正念に神戸市が示した需要予測では 2015 年度に場の同空港から、しばらく目が離せない。

434 万人の利用を想定していたが、実績は 6割弱にとどまっている。
空港島の建設費をまかなうための土地売却も進んでいない。港湾物流大手の上組（神戸市中央区）に 2013 年 7 月、倉庫の建設用地として約 2.5 ヘクタールを売却したのが最後で、売れた面積は全体の 13％にとどまる。
こうした現状を打開する切り札として神戸市が期待するのが、3 空港一体運用を見越した神戸空港の運営権売却（コンセッション）だ。昨年 7 月、関西、伊丹両空港のコンセッション
方針に神戸空港の記述が盛り込まれ、「一体運用の可能性が示された」（神戸商工会議所の大橋忠晴会頭）と、地元の官民一体で期待をつないだ。
神戸市は 2015 年度当初予算案に、資産査定（デューデリジェンス）費用として 2 億円を盛り込んだ。関西、伊丹両空港の運営主体が決まっ
24

KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

航空交通研究会
111
研究レポート○欧州 LCC ノルウェジアンの躍進
関西学院大学 経済学部

野 村（（一財）関西空港調査会

宗 訓

航空交通研究会メンバー）

１．欧州第 3 位の LCC
わが国ではスカイマークの経営破綻とその後の支援策が大きなニュースとなっている。同社は1990年
代末に参入した初期の LCC であり、独立系航空会社として成長が期待されてきた。レガシーに対するラ
イバルとなり、一定の役割を果たしたものの、結果的に安定的な経営を維持することはできなかった。欧州においてもレガシーに対抗して参入した航空会社は多いが、大きく飛躍したのはライアンエアーとイー
ジージェットだけである。この2社に続いて成長軌道に乗っているノルウェジアンを紹介したい。
欧州 LCC の事業者団体 ELFAA に加盟しているのは、表に示される10社である。しばしばフライ
ビーが大手2社に続く第3の企業であるとみなされるが、近年、従業員の解雇や所有者の変更もあり、将来性について不安視されている。1日当たりのフライト数では第3位の座にあるが、乗降客数はノルウェジアン、ブエリング、ウィズエアの2分の1以下である。小型機を採用しているにもかかわらず搭乗率が低いのは、地方路線が多いからと考えられる。
フライビーに取って代わり成長しているのは、ノルウェーに拠点を置くノルウェジアン（Norwegian
Air Shuttle ASA）である。ノルウェーは欧州連合に加盟していないことで知られている。物価・賃金が高いという点で経営上の障壁も高い。更に、ノルウェー、スウェーデン、デンマークの3国で育成してきたレガシーの SAS に加え、フィンランドのフィンエアーが存在するので、決して LCC にとって有利な地域とは言えない。そのような環境下でも着実に乗降客数を増加させてきた。
航空会社

国

Ryanair	  easyJet	
  Norwegian	  vueling	
  Wizz	
  Air	  Flybe	
  transavia.com	
  Jet2.com	  Volotea	  Sverigeflyg	  Ireland	
  United	  Kingdom	
  Norway	  Spain	
  Hungary	
  United	  Kingdom	
  The	  Netherlands	
  United	  Kingdom	
  Spain	
  Sweden	
  

平均搭乗率
乗降客数
2013/7～2014/6 2013/7～2014/6
82.8m	
  
82.8%
63.4m	
  
90.1%
21.5m	
  
80.0%
19.1m	
  
78.1%
14.5m	
  
85.9%
7.0m	
  
64.1%
6.7m	
  
91.0%
5.9m	
  
90.7%
1.5m	
  
71.0%
0.8m	
  
71.0%

常勤雇用者数
保有機材数
平均更新年数
2014/6
2014/6
2014/6
Ryanair	
  
9,000
303
5.5
easyJet	  10,012
222
5.7
Norwegian	
  
3,300
90
4.4
vueling	
  
1,306
90
7.3
Wizz	
  Air	
  
2,005
52
4.0
Flybe	
  
1,891
70
6.1
transavia.com	
  
1,286
31
9.3
Jet2.com	
  
3,000
54
2.2
Volotea	
  
380
15
9.2
Sverigeflyg	
  
140
10
11.7
（出所）European	
  Low	
  Fares	  Airline	  Association,	
  members'	
  statistics.
航空会社

フライト数/日2014/6
1,600
1,190
435
420
302
437
128
200
50
62

乗入国数
2014/6
30
32
34
22
36
16
24
18
8
2

目的地数
2014/6
180
134
130
88
91
93
103
61
60
14

路線数
2014/6
1,600
686
405
188
291
186
158
238
116
15

保有機材
2014/6303	
  x	
  Boeing	
  737-­‐800	
  
69	
  x	
  Airbus	
  A320,	  153	  x	  Airbus	
  A319	  74	
  x	
  Boeing	
  737-­‐800,	
  9	
  x	
  737-­‐300,	
  7	
  x	
  787	
  	
  
65	
  x	
  Airbus	
  A320,	
  25	
  x	
  Airbus	
  A319	  52	
  x	
  Airbus	
  A320-­‐200	
  
11	
  x	
  Embraer	
  175,	
  45	
  x	
  Bombardier	
  Q400	
  22	
  x	
  Boeing	
  737-­‐800,	
  9	
  x	
  737-­‐700	
  
11	
  x	
  Boeing	
  757-­‐200,	
  31	
  x	
  737-­‐300,	
  12	
  x	
  737-­‐800
15	
  x	
  Boeing	
  717	  5	  x	  Saab	
  2000,	
  5	
  x	
  ATR72/500	
  

KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

25

２．路線拡大と機材の選択
ノルウェジアンが設立されたのは1993年で、当初は小型機のフォッカー 50によりノルウェー西岸部で短距離路線を運航していた。2002年から B737-300により本格的な国内線サービスを開始した。同社の株式がオスロ株式市場に上場されたのは03年である。04年からフィンエアーの子会社であるフライノルディックや、デンマークに拠点を持つスターリングとのコードシェアによる欧州内の路線も開設された。また、独自にワルシャワやブタペストなど旧東欧路線も開拓し、国際線に乗り出した。
ノルウェジアンはグローバルアライアンスには加盟していない独立系 LCC である。筆頭株主は
HBK Invest AS というノルウェーのファンド企業で、27％の株式を保有している。株主構成は上位20社で、全体の61％を占める。その中には比率は低いが、ルクセンブルグ、イギリス、アメリカの金融関連会社も含まれる。07年にフライノルディックを買収、B737-800を42機発注、オンライン
銀行のバンク・ノルディックとの協力によるポイント制を通した顧客囲い込みなど、新たな展開を見せた。このような積極経営が採用された背景には、株主である金融関係の経営者層の決断があったと考えられる。
当初の主要路線は国内線が中心であったが、現在は北欧4カ国だけではなく、イギリス、スペインにも拠点を構えて、欧州内の国際線を充実させている。2013年以降、タイ・バンコクに加え、アメリカ・ニューヨーク、フォートローダーデールにも拠点を置いて、長距離路線に進出する拡張戦略に踏み切った。それと同時に、機材に関しては B787-8ドリームライナーを使用することを決定した。
ベルゲンとニューヨークを結ぶ路線を開設するなど、LCC としては思い切った戦略をとった。このように小国の LCC であるが、長距離国際線に挑戦することにより、乗降客数、路線数、従業者数をこの5年間で倍増させているのは画期的と言える。

3．尾翼肖像画のインパクト2013年と14年に連続してノルウェジアンは、スカイトラックス社による「ベスト・ヨーロピアン
LCC」を受賞した。経営ビジョンには“Everyone should afford to fly”を掲げ、あくまで低料金を強調してきた。利用者の80％以上がインターネットを通してチケットを予約している。サービスについては機内での無料 Wi-Fi を充実させている点から、多くのリピーターが存在する。また、直接的に集客効果が出ているかは明らかではないが、同社は機材デザインから「レッド・ノーズ」という愛称で親しまれている。更に、尾翼に北欧で活躍した歴史上の人物を描いているのはユニークな戦略で注目される。（次頁の写真参照）
ノルウェジアンのホームページでは「アワー・ヒーローズ」として、次のようなジャンルに分類されている。自由戦士3人、スポーツ選手1人、芸術家6人、建築家1人、文学者18人、冒険家9人、音楽家13人、科学者11人、哲学者1人、合計63人。単にノルウェー人だけではなく、スウェーデン、
デンマーク、フィンランドの出身者も含まれる。世界的に良く知られているのは、童話作家のハンス・クリスチャン・アンデルセンと人類学者のトール・ヘイエルダール、画家のエドヴァルド・ムンク
くらいであり、主に、1800年代から1900年代前半に活躍した人物がほとんどである。63人の肖像画が保有機材90機に描かれているので、単純には70％の機材がオリジナルの尾翼を持つことになる。
コスト削減を重視する LCC がこのような手間とコストをかけている点に疑問を感じないわけではない。しかし、これは国境を越えてチャレンジ精神を発揮してきた偉人を称えることで、ノルウェ
ジアン自らもポジティブな戦略を展開する意向を持っているという証しでもある。これまでにも大手航空会社が人気俳優やスポーツ選手、アニメのキャラクターなどを特別塗装する事例は多かった。
LCC があえて歴史上の人物に着目し、ノスタルジックなタッチで描いているのは風格がある。空港

26

KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

では目に留まりやすいので、搭乗者のみならず他社のフライト利用者や空港関係者の知的好奇心もくすぐられる。視覚的にブランド力を強調し、差別化した独自性をアピールしている点で影響力は大きい。

（出所）http://www.norwegian.com/en/about-norwegian/our-company/our-heroes/

4．今後の不確実性要因
ELFAA には属していないが、欧州で躍進している別の航空会社としてエアベルリンをあげることができる。同社の機材は143機で、乗降客数でもノルウェジアンを上回る。現実には、エアベルリン
が欧州第3位の座にあるが、2011年から UAE アブダビに拠点を置くエティハド航空から出資を受けている点と、翌12年からワンワールドに加盟している点を考慮すると、独立系 LCC とみなすことはできない。更に、ドイツ・ルフトハンザの傘下にジャーマンウィングスも存在するため、レガシー系の子会社との競争も意識しなければならない。
ノルウェジアンの2013年の営業収入は155億 NOK（ノルウェー・クローネ）であり、前年比で約20％の増加となった。その内、国際線の占める比率は約70％にも達する。しかし、税引き前利益については4億3,700万 NOK で、前年の6億2,300万 NOK と比較すると30％の減少となったが、これは長距離路線の開設に要した初期費用によるものと考えられる。同社は有効座席キロ（ASK）を着
実に伸ばしながら、単位当たり費用の低下とロードファクターの維持に努めている。
2012年1月にノルウェジアンは、B737 MAX8を100機、B737-800を22機、A320 neo を100
機、合計222機もの大量発注をかけた。これまでは強気経営の姿勢を貫いているが、今後、中国やインド路線をどのように整備するのかという課題も残っている。北欧では冬季のオーロラ見物やスキー
旅行の需要が定着しているものの、テロや感染症、自然災害などのマイナス要因を考えると必ずしも楽観視できない。出資者がファンド企業であるとは言え、スカイマークの事例からも明らかなよ
うに機材発注は経営の根幹を揺るがすことになる。LCC の存続可能性を探る上で、ノルウェジアンの将来に注目したい。

KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

27平成平成23年6月29日
27 年 2 月 18 日 新関西国際空港株式会社・発表資料より
関西国際空港株式会社・発表資料より

2015
2723
年）1
月運営概況
（速報値）
2011年（平成年度（平成年度）
5 月運営概況（速報値）（対前年比 108％）○発着回数
401.0 回 / 日○発着回数137.2便/日（対前年比96％）【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

発着回数について乗入便数について
国際線：258.5 回 / 日
国際線：96.0便/日
発着回数は、国際線と国内線の合計が前年比108% と 1 月として過去最高
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物		
ヶ月連続で前年を上回りました。
（対前年比 （対前年比96％） 107％） の水準となり、21便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
国際線は、過去最高の冬期スケジュールによる供給量の増加により前年比
国内線：142.5
回/日
国内線：
41.2便/日107% 国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りまと 1 月として過去最高の水準となり、16 ヶ月連続で前年を上回りました。
LCC 新規路線就航、増便等により前年比 110% と 3 ヶ月連続で前した。
		（対前年比 （対前年比96％） 110％） 国内線は年を上回りました。
108％）○旅客数 51.9
千人 / 日（対前年比31.7千人/日（対前年比85％）

国際線： 21.6千人/日
34.6 千人 / 日
国際線：（対前年比 （対前年比
82％）
108％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線：17.3 千人 / 日（対前年比 （対前年比
93％）
109％）
		

旅客数について旅客数について

国際線・国内線の合計旅客数は、前年比 108% と 40 ヶ月連続で前年を旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
上回っております。内訳として、国際線の日本人旅客は前年比 90% と回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
13 ヶ月連続で前年を下回っておりますが、外国人旅客は 138% と 35 ヶまた、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
月連続で前年を上回っており、今年度に入って 7 度目の日本人旅客を上しました。
回る旅客数となりました。

108％）
1,872t/日（対前年比97％）○貨物量 1,820t/
日 （対前年比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 110％）97％）
国際貨物：1,773t/
日 （対前年比
積
積 込
込 量：
量：
取
取 卸
卸 量：
量：

国内貨物：
国内貨物：

817t/日（対前年比 119％）
92％）
884t/
日 （対前年比956t/日（対前年比102％）889t/
日 （対前年比102％）
100t/日（対前年比104％）70％）
47t/ 日 （対前年比

貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
国際線貨物量は前年比 110% と 16 ヶ月連
回りました。
続で前年を上回っております。
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

平成 27 年 2 月 19 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸
輸

出
出

1,500,783
1,150,452
931,573
704,385319,600
239,449
462,824
328,142
6,893,142
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

462,824
328,142809,262
752,548
18,19051,65380,74745,56096,922
1,482
3,200（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

114.7
21.8
97.0 24.2
112.0
13.5
94.8 14.8
120.5
4.6
5.0
92.0
116.1
6.7
6.9
91.6
112.8 100.0
89.7 100.0

1,449,648
1,096,550
1,104,737
822,443
461,527
348,558
317,201
227,156
7,558,293
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸
輸

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2015 年（平成 27 年）1 月分

116.1
91.6
122.6
87.8
123.2
82.1
114.1
84.2
262.5
87.4
143.2

6.7
6.9
11.7
15.8
0.3
1.1
1.2
1.0
1.4
0.0
0.0

入
入

前年比 全国比
前 年 比 全国比104.6 19.2
116.3 19.5
103.5 14.6
116.4 14.6
105.1
6.1
6.2
120.5
104.1
4.2
4.0
101.7
101.9 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

317,201 104.1
227,156 101.7
1,070,775 112.3
779,798
91.8
56,226 225.5
55,61496.8
72,572
92.7
23,28274.0
32,601 106.3
3,254 295.2
1,488 146.4

4.2
4.0
14.2
13.9
0.7
1.0
1.0
0.4
0.4
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

28

KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△△

51,13553,902
173,164
118,058
141,927
109,109
145,623
100,987
665,151
853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）

145,623
100,987△ 261,513
27,250△38,036
3,961
8,175
22,27864,3211,772
1,712

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
平 成6年
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242
平 成7年
756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118
平 成8年
948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
平 成9年
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
平成 10 年
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
平成 11 年
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
平成 12 年
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
平成 13 年
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
平成 14 年
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221平成 15 年
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
平成 16 年
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
平成 17 年
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
平成 18 年
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
平成 19 年
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
平成 20 年
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,050平成 21 年
1,357,558
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,052,551
24,829平成 22 年
1,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,188
9,176 10,180,605
27,909平成 23 年
1,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,089
26,008
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,543
平成 24 年
平 成 25 年 累 計 2,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,466平 成 26 年 1 月
214,230
6,910
188,220
6,070
301,0109,710
255,0108,230
958,470
30,920平 成 26 年 2 月
198,700
7,100
215,360
7,690
254,960
9,110
289,340
10,330958,360
34,230平 成 26 年 3 月
253,960
8,190
221,970
7,160
340,990
11,000317,620
10,250 1,134,540
36,600平 成 26 年 4 月
302,140
10,070316,510
10,550221,620
7,390
221,020
7,370 1,061,290
35,380平 成 26 年 5 月
255,150
8,230
239,030
7,710
244,070
7,870
242,110
7,810
980,360
31,620平 成 26 年 6 月
242,680
8,090
239,380
7,980
245,460
8,180
242,700
8,090
970,220
32,340平 成 26 年 7 月
281,500
9,080
273,4108,820
259,030
8,360
265,2108,560 1,079,150
34,810平 成 26 年 8 月
269,290
8,690
290,050
9,360
328,290
10,590328,850
10,610 1,216,480
39,240平 成 26 年 9 月
263,670
8,790
231,980
7,730
292,670
9,760
275,800
9,190 1,064,120
35,470平 成 26 年10 月
303,140
9,780
298,8909,640
252,660
8,150
265,170
8,550 1,119,860
36,120平 成 26 年11月
302,230
10,070298,980
9,970
261,560
8,720
251,960
8,400 1,114,730
37,160平 成 26 年12 月
287,590
9,280
292,7109,440
246,650
7,960
270,040
8,710 1,096,990
35,390平 成 26 年 累 計 3,174,280
8,700 3,106,490
8,510 3,248,970
8,900 3,224,830
8,840 12,754,570
34,940平 成 27 年 1 月

287,120

9,260

270,370

8,720

260,960

8,420

239,090

7,710

1,057,540

平 成 27 年 2 月

338,020

12,070349,730

12,490232,2708,300

240,070

8,570

1,160,090

41,430平 成 27 年 累 計

625,140

10,600620,100

10,510493,230

8,360

479,160

8,120

2,217,630

37,590

前期412,930

7,000

403,580

6,840

555,970

9,420

544,350

9,230

1,916,830

32,490対 前 年 同 期 比151.4％

年

同

153.6％

88.7％

88.0％

34,110115.7％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2015. Mar29

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
8,014
発着回数 関西 3 空港
8,014
関
西
（回）
0
大阪（伊丹）
0
神 戸
14,609
成
田
2,889
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,071,654
関 西 1,071,654（人）
0
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,330,771
東京（羽田）
933,545
336,100
中部
54,964
貨物量 関西 3 空港
54,964（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
158,199成田
東京（羽田）
27,421
12,593
中部

国 内 線
107.0%
18,390107.0%
4,416－
11,766
0.0%
2,208
96.6%
4,127
106.0%
4,922
108.0% 1,816,285
108.0%
537,308－ 1,098,212
0.0%
180,76591.2%
464,680
138.4% 4,955,012
95.0%
395,322109.8%
10,677109.8%
1,453
－
9,224
101.5%
集計中
202.1%
55,630102.4%
2,031

前 年 同 月 比2015 年（平成 27 年）1 月実績【速報】合計101.6%
26,404110.1%
12,43098.9%
11,766101.0%
2,208
99.6%
18,736103.4%
7,811
103.4% 2,887,939
109.2% 1,608,962
101.9% 1,098,212
97.3%
180,765
105.7% 2,795,451
101.6% 5,888,557
100.4%
731,42292.3%
65,641
70.3%
56,417
99.2%
9,224
－
158,199
98.1%
83,051
91.1%
14,624

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数は、2014 年 4 月から速報では公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。					

30KANSAI 空港レビュー 2015. Mar

前 年 同 月 比103.2%
108.1%
98.9%
100.9%
97.2%
104.3%
105.1%
108.4%
101.9%
97.3%
93.3%
106.0%
97.8%
106.5%
108.3%
99.2%
101.5%
118.1%
100.7%