ＫＡＮＳＡＩ空港レビュー

No.371

２００9・10

2009.10371

No.

熊野地域に新たな情報拠点がオープン

世界遺産熊野本宮館（田辺市）
KIX

OSAKA
NARA

WAKAYAMA

平成16年7月7日に「紀伊山地の霊場と参詣道」が世界遺産に登録されて、今年で5周年を迎えます。
「世界遺産熊野本宮館」は、世界遺産を取り巻く文化的景観を保存しながら、地域の活性化に向けその資源を活用し、熊野の魅力を世界に発信していくために、「紀伊山地の霊場」を結ぶすべての参詣道の結節点である田辺市本宮町に本年7月3日にオープン■開館時間：9:00〜17:00（年中無休）■交通：（車）阪和自動車道「南紀田辺IC」から約８０分（電車等）JR紀伊田辺駅から「熊野本宮行」バスで110分
JR新宮駅から「本宮大社前行」「八木駅行き」バスで85分
本宮大社バス停下車■お問い合せ先：世界遺産熊野本宮館 TEL0735─42─0752※詳しくはホームページ（http://www.city.tanabe.lg.jp/hongukan/）をご参照下さい。

〠 ５４０−００１２ 大阪市中央区谷町２丁目９番３号 ガレリア大手前ビル１２Ｆ
TEL（０６）６９４３−７８４１ URL http://www.kar.or.jp

域にお越しの際はお気軽にお立ち寄り下さい。

●印
発行日 2009年10月20日
刷 ㈱日報印刷
発 行 財団法人 関西空港調査会

熊野本宮大社や旧社地「大斎原」を望む地で、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」（熊野古道）を訪れる皆様に、観光情報や地域情報を発信してまいりますので、熊野地

●

●

しました。

No.371
2009.10

OCTOBER 2009 No.371□関西空港部会○第361回定例会（平成21年9月28日開催）「関西圏への国際観光客誘致の方策について」をテーマに、坂本英彦氏（京都嵯峨芸術大学芸術学

1

部観光デザイン学科教授）の講演会を開催。

巻頭言
関西未来
喜多 俊之

今後の予定
○第2回関西圏空港活用研究会ロジスティクス部会

2

各界の動き

日

時

平成21年11月6日（金）15:30〜17:00

7

場

所

大阪キャッスルホテル

世界の目

話題提供

「アパレル分野でのサプライチェーン・マネジメントと国際物流」

講

山内

9
17
19
24

発展するシンガポール
クラレンス チュア師

秀樹 氏（住金物流㈱繊維カンパニーSCM・事業開発部長）○第362回定例会（土木学会継続教育プログラム登録〈1単位〉）

講演抄録
高速道路のミッシンクリンク解消に向けて
丸岡 耕平

プレスの目
関空とそれをとりまく地方自治体
池田 進一

日

時

平成21年11月10日（火）16:00〜17:00

場所

大阪キャッスルホテル

テ ー マ「日本の航空市場におけるLCCビジネスモデル生成の課題」（仮題）

講

石井

師

伸一 氏（㈱野村総合研究所事業戦略コンサルティング二部
新技術・インフラ担当部長上席コンサルタント）○第363回定例会（土木学会継続教育プログラム登録〈1単位〉）

航空交通研究会研究レポート
中国の航空輸送の現状
井尻 直彦

データファイル・運営概況について（平成21年9月分）［速報値］
・大阪税関貿易速報［関西空港］（平成21年9月分）
・関西国際空港の出入（帰）国者数
・関西3空港と国内主要空港の利用状況
・関空2期見学ホール情報

日時

平成21年12月11日（金）16:00〜17:00

場所

大阪キャッスルホテル

話題提供「関西圏の鉄道ネットワークの現状と将来」（仮題）

講

斎藤

師

峻彦 氏（近畿大学経営学部教授）○第3回航空交通研究会プロジェクト研究分科会

▼

日

時

平成21年12月24日（金）15:00〜17:30

場所

関西空港調査会会議室

話題提供「日本の空港・港湾貨物」

講

石田

師

信博 氏（同志社大学経済学部教授）

話題提供「アメリカの金融危機と空港債」（仮題）

講

加藤

師

一誠 氏（日本大学経済学部教授）

先日、関西空港地方気象台と島内のドップラーレーダー施設を見学する機会がありました。ドップラーレーダー
施設は、1 期島北端部にある先端に白色のドームが乗った塔状の施設で、ドーム内部でレーダーが回転しています。これは、普通の気象レーダーで観測できる降水の位置・強さに加えて、雲内のきめ細かな風の分布を把握【表紙写真】「エア・インディア

することにより、航空機の安全運航に不可欠な、空港周辺における風の急変域を観測できるものだそうです。

B777−200」

エア･インディア AI315 便の B777-200 である。このシルバーウィークの国際線は今年最高の賑このような最新の施設・装置により得られる観測結果をもとに、関空だけでなく西日本の多くの空港の気象予わいを見せてくれた。航空会社によっては臨時便や機材の大型化による運航が行われた。

報が行われていましたが、もちろん、観測・予報ともに人的な労力も大変なもので、「どこまで見えるか」の視

エア･インディアも通常エアバス A310 で運航しているが、この期間はボーイング B777-200 に程など、荒天・夜間でも目視により観測される項目もあるわけです。

機材変更された。この B777-200 は成田空港などに運航しているが関空で見たのは始めてである。
レジを確認したら VT-AIR、なんか素敵な記号である。
撮影：柴崎

庄司（関西国際空港㈱）何よりも、常に24 時間体制で観測・予報を続けられている気象台の皆様のご努力が、空港の安全を支えていることを改めて実感いたしました。

（H）

関

プロダクトデザイナー

西

未

喜多

来

俊之

数世紀に渡る文化と経済の中心であった関西がやってくるからです。世界の最先端技術やデ地区の国際空港として、関西空港は位置づけられ

ザイン、情報、そして最新のライフスタイルなています。近年アジアの国々で、大型ハブ空港のどを関西に運んでくれるはずです。そして世界台頭の中、もともと関西空港は西日本に置けるハでも稀に見る奈良や京都といった古都があり、ブ空港としてアジア各国、そして世界から期待さ

その他にも関西地区には多くの眠れる一級の観れている空港の一つとして生まれたのです。

光資源があります。歌舞伎や文楽、能など、中関西経済の活性化、生活圏としての充実、大世の頃より発展した伝統的芸能、そして何と型国際見本市の開催、歴史的観光資源の活用、関言っても世界で一番注目されている日本料理も西に在住する多くの人材の活用など、関西圏の復関西が中心でした。関西空港はそれら総ての中興には大変大きなプロジェクトが山積みです。

核として存在しています。

まず、国内や世界から人がやってくるとい

今、アジアの各国のハブ空港が開港されつつうことが関西空港の活性化に繋がります。一つありますが、関西空港はそのどこよりも大きな資は経済産業としての活性化、もう一つは文化や源やチャンスを持っていると考えられます。大切

観光の活性化です。経済産業の活性化の中でも、なことは今、アジアを代表する地域としての自信

年間を通じて大きな集客を見込めるのが大型国と誇りを取り戻すことです。歴史の街、奈良や京際見本市です。30 年ほど前まで、大阪はアジ

都、神戸、そして大阪や堺が、世界の中でも先進

アの有数の見本市開催都市でもありました。豊的な時代があったことをもう一度思い起こせば、

かなインフラが整った国際都市として存在して未来におけるこの空港の果たすべき役割がいかにいることで、それらが十分に活用出来ます。更

重要であり大切であるかが分かるでしょう。

に希望を言うとすれば、関空から市内まで一本

喜多俊之氏プロフィールのリニアモーターカーで 15 分程で繋がれば、より活性化につながります。
見本市に訪れる人達は、単にビジネスだけでなく、その土地のホテルや商業施設、タクシーやレ
ストランなどを活用します。それに伴い、ミュー
ジアムや劇場などの商業施設も発展するはずです。
そういった年間を通じての大きな行事は、住民にとっても大変貴重な経験になるに違いありません。世界の最先端のニュースやイベント

1969 年よりイタリアと日本でデザインの制作活動を始める。
イタリアやドイツ、日本のメーカーから、家電、ロボット、家庭日用品に至るまでのデザインで、多くのヒット製品を生む。
作品の多くが、ニューヨーク近代美術館など世界のミュージアムにコレクションされている。
また、日本各地の伝統工芸・地場産業の活性化、およびクリエイティブディレクターとして多方面で活躍する。シンガポール政府のデザインアドバイ
ザー。中国 Red Star Award 審査委員。大阪芸術大学教授。
KANSAI 空港レビュー 2009. Oct1平成21年 9月１日〜 9月30日

関西国際空港●開港15周年で式典、記念アートも
関西空港が9月4日、開港から15周年を迎え、記念式典を開いた。関西国際空港会社の福島伸一社長は累計利用者数が2億6,000万人にのぼることに触れ、「さまざまな思い出やドラマを見守ってきたと思うと感慨深い。アジアのゲートウエーとしての空港を社員一丸となってつくっていきたい」とあいさつした。
また、利用客らが関空で撮影した笑顔の写真約1万枚を張り合わせて空港の形を再現したモザイクアート（縦1.8m、横2.7m）の除幕式もあった。
●9月の連休、GWより10％増予想
関西国際空港会社は9月10日、9月の大型連休中（18 〜 23日）の国際線旅客数が17万9,000人になりそうだと発表した。5月の大型連休（1 〜 6日）に比べて10％増える見通し。新型インフル
エンザを警戒して夏休みシーズンに旅行を手控えていた人が動き出したためとみられる。
●促進協が着陸料3割引
経済界や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会は9月11日、関西空港を発着する中長
距離の国際旅客路線を手掛ける航空会社への新たな支援策を発表した。既存便が対象で、関空から7,000㎞以上の都市を結ぶ路線では着陸料の3割を10月下旬から3か月間支援する。関西国際空港会社が8月に打ち出した着陸料の値下げ策との相乗効果で着陸料は最大4割引となる。5,000 〜 7,000㎞の中距離の既存路線には1 〜 2割の補助を3か月間実施。対象の航空会社は合わせて17社程度。
●3空港懇、4年ぶり開催
関西、伊丹、神戸3空港のあり方について、関西の経済界と地元自治体が話し合う関西3空
港懇談会（座長・下妻博関経連会長）が9月14日、大阪市内で4年ぶりに開かれ、実務者による幹事会を設置し、3空港の一元管理を目指す検討を年末までに進めることなどで合意した。
席上、橋下徹大阪府知事が、伊丹を廃止して、関空と大阪都心をリニアモーターカーで結ぶべきだと主張した。これに対し野村明雄・大阪商工会議所会頭は「10年後の関西の経済力を考えると3空港がないと足りない。役割分担を徹底することで最大限活用できる」と反対の意向を表明した。京都府の山田啓二知事と神戸市の矢田立郎市長は「3空港の一体運営」を主張した。
ただ、新政権下で2010年度予算の概算要求が白紙になる可能性があり、地元を挙げて関空
会社への補給金増額を予算化するよう求めることでは一致した。

関西 3 空港懇談会が 4 年ぶりに再開された背景には、航空需要の落ち込みによる空港経営の不振がある。伊丹は離着陸回数、利用者数で関空にほぼ匹敵しており、これを廃止すると残り 2 空港では、需要を賄いきれない。ポイントは騒音公害、事故の危険と隣り合わせの伊丹の利用を制限し、国民的財産である関空を有効活用することだ。一体運営を検討する際も、この大前提を確認する必要がある。
2

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

●旅券と指紋を事前登録
パスポートと指紋を事前に登録することで、関西空港での出入国手続きをスムーズにするシ
ステムを、大阪入国管理局関西空港支局が導入、9月17日から運用を始めた。旅客ターミナル
で旅券と指紋を登録し、出入国審査場にあるシステムにかざすと、自動的に出入国手続きが完了する。一度登録すれば成田、中部でも相互利用できる。
●日航、大連線の廃止発表
日本航空は9月18日、関西〜大連線（週7便）を10月25日から廃止すると発表した。、需要が低迷し採算ラインを大きく下回っているため路線運航の見直しを検討していた。
●日航の国際線半数以下に経営再建中の日本航空が廃止を検討している国際・国内線50路線の全容が22日、明らかになった。国際線は関西空港と中部空港のアジア路線を中心に、国内線は松本空港撤退など地方路線の削減に踏み切る。関空では日航の国際線の約6割に当たる9路線が消える。削減は同社の全路線の18％に相当する。関空で撤退する路線はロンドン、ハノイ、シンガポール、大連、杭州、仁川、
釜山（2009年度末までに実施）、
デンパサール（インドネシア）、
バンコク（2011年度末までに実施）。
●大阪府知事、日航減便を容認
橋下大阪府知事は9月24日、日本航空の経営改善計画に伴い、関西空港への就航便が大幅に減便される見通しとなったことについて、「不採算路線を整備するのは当たり前。仕方ない」と述べた。日航と全日本空輸を「過度に保護することはしない。国内線に外国便をどんどん飛ばせばいい」との考えを示し、海外航空会社の国内線参入を自由に認めるよう、政府・与党に要請する方針を明らかにした。
●オイルタンカーバースで訓練
関西国際空港会社は9月29日、奈良県南部を震源とする内陸直下型地震（震度6）が発生し、オイルタンカーバース着桟中のタンカーと桟橋からの油流出事故と、紀伊半島沖を震源とする
海溝型地震（震度6）が発生し、地震による津波警報が発表されたとの想定のもとに訓練を実施し、海上保安庁関西空港海上保安航空基地の消防やヘリコプターなどが参加した。

空港＝大阪空港＝●滑走路に「STOP」表示
大阪空港で航空機による滑走路への誤進入などが相次いでいる問題を受け、国土交通省は9月24日、滑走路手前の誘導路上の計15か所に黄色地に黒で「STOP」（縦5.3m、横7m）と表示する再発防止強化策の運用を始めた。
＝神戸空港＝●スカイマーク、那覇・札幌線に就航へ
スカイマークは9月3日、神戸〜那覇線、札幌線の定期便をそれぞれ就航させると発表した。
那覇線は12月25日から1日2往復、札幌線は2010年3月12日から同1往復を予定。いずれもボー
イング737−800型機を使う。
●08年度管理収支、黒字最少に
神戸空港の2008年度の管理収支の黒字が1億7,300万円となり、2006年の開港以来、過去最低となったことが神戸市のまとめで分かった。減便や機材の小型化で、収入の柱である着陸料と停留料が減った一方で、空港建設に伴う市債の償還費が増えたため。日本航空が撤退すれば、
2010年度以降の収入はさらに年間約2億5,000万円減る見込みで、開港後、初めて赤字となる
KANSAI 空港レビュー 2009. Oct3

可能性も出てきた。
●日航撤退再考を申し入れ
日本航空が神戸空港発着の全路線を廃止する意向を神戸市に伝えたことを受け、矢田立郎市長らは9月28日、日航本社を訪れ、高橋哲夫取締役に再考を申し入れた。日航側からは「撤退する方向で検討が進む」と、あらためて伝えられたという。
＝成田国際空港＝●開港30周年で新キャッチコピー
成田国際空港会社は9月18日、開港30周年を記念して、新しいキャッチコピー「Power up!
NARITA 2010」の使用を開始した。同コピーとロゴは、10月22日の2,500m 化 B 滑走路の供用開始、来年3月の発着枠と路線網の拡大、その後に予定されている成田新高速鉄道の開業など、同空港の「大きな変化」を利用者に直接告知するために設定した。
＝羽田空港＝●国交省、千葉市上空通過案を撤回
羽田空港再拡張後の飛行ルート問題で、国土交通省は9月4日、午後11時台に航空機が千葉市上空を通過する案を撤回し、深夜早朝時間帯の完全海上ルート化を再提案した。千葉県などや千葉市の申し入れを全面的に受け入れた。
＝中部国際空港＝●国際ビジネス機専用格納庫完成
中部空港に国際ビジネスジェット専用の格納庫が完成し、9月1日、テープカットして完成を祝った。国内の国際空港で専用格納庫ができたのは初めて。ニューヨークまで直行できる大型ビジネス機5機を収容できる。
●韓国・金浦線を10月開設
国土交通省は9月4日、10月から中部空港とソウルの金浦空港を結ぶ航空路線を新たに設けることで韓国政府と合意したと発表した。
当初は1日に最大3便、2010年3月からは同4便を運航できる。
＝その他＝●全日空グループ、アジアへ戸口集配那覇拠点に時間短縮
全日本空輸は9月29日、那覇空港の国際貨物基地事業を10月26日深夜に開始すると発表し、国内3路線、国外5路線のダイヤを公表した。羽田、成田、関西、ソウル、上海、香港、台北、
バンコクの8か所を貨物機8機で運航し、当面は国内から海外に向けたサービスを展開する。国内3空港を午後10時〜午前0時の間に出発し、那覇空港で地域別に荷物を仕分け、海外空港に午前5 〜 8時の間に到着するダイヤとなっている。

航空●三菱の旅客機「MRJ」納入最大3か月遅れに三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市）は9月9日、開発中の国産初の小型ジェット旅
客機「MRJ」について、2013年内に予定していた民間航空会社への初納入が2013年末から2014年1 〜 3月に最大3か月程度遅れると発表した。主翼の素材や設計の変更が理由。
●日航がデルタに出資要請エールフランスにも打診
経営再建中の日本航空が世界最大の航空会社、米デルタ航空に出資を要請し、資本・業務提携する交渉に入ったことが9月11日、分かった。デルタとの資本・業務提携を経営改善計画の柱とし、国境を越えた再編によって再建を軌道に乗せる。国際線の一部で共同運航し、提携関係にある欧州の航空大手、エールフランス—KLM にも、資本面を含む協力拡大を打診している。
4

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

●日航、アメリカン航空とも交渉
日本航空が同じ航空連合「ワンワールド」に属する米航空大手アメリカン航空の親会社 AMRと、日航への出資を含めた提携強化の交渉を進めていることが9月13日、明らかになった。
●世界の航空会社、上半期赤字5,500億円
世界の航空会社で組織する国際航空運送協会（IATA）は、9月15日、航空業界の2009年1〜 6月期の最終損益が60億ドル（約5,500億円）を超える赤字になったとの試算をまとめた。
金融・経済危機の影響で航空貨物や出張客の需要不振が続いているところに、新型インフルエ
ンザの世界的大流行（パンデミック）が始まり、旅行客の需要も打撃を受けたため。今年上半期の旅客運送量は前年同期比6.8％減、貨物運送量は同19.3％減となった。
●日航、6,800人削減など提示
日本航空の西松遥社長は9月15日、経営再建を議論する国土交通省の有識者会議（座長・杉山武彦一橋大学長）に出席後、記者団に対し、2011年度までの3年間で約4万7,000人のグルー
プ社員のうち6,800人を削減する計画を明らかにした。米航空大手のデルタ航空、アメリカン
航空とそれぞれ進めている提携交渉については、10月半ばまでに1社に絞り込む考えを示した。
●日航、国内7空港撤退
日本航空が札幌丘珠、奥尻、静岡、松本、神戸、広島西、粟国（沖縄県）の国内7空港から、すべての路線を撤退する方針を決めたことが9月16日、分かった。
●航空2社体制維持、国交相表明
前原誠司国土交通相は9月17日の記者会見で、民主党が提唱している「オープンスカイ」制度による航空自由化を実現するためにも、「国内航空業界の2社体制は維持しなくてはいけない」とし、経営再建中の日本航空の破たんを避けるため善処する方針を示した。

関西●6時発のラピート新設
南海電鉄は9月3日、南海本線（南海難波〜和歌山市）のダイヤ改正を10月4日に行うと発表した。早朝の関西空港へのアクセスを向上させるため、南海難波午前6時発の特急「ラピートβ」
を新設、特急「サザン」を全車一部指定にして、終日30分間隔で運転する。
●泉佐野市早期健全化計画、職員4分の1削減
自主的に財政再建を進める「早期健全化団体」入りが確定した泉佐野市は9月10日、市議会委員会で、借金返済のための早期健全化計画の素案を説明した。退職者を補充せず職員数を約4分の1削減するなどし、20年間で総額約460億円の収支改善を図る。
●JR桜島線をWTCに延伸
大阪ワールドトレードセンタービルディング（WTC）への大阪府庁舎移転の実現に向け、府と大阪市、関西経済3団体が周辺地区の活性化策を検討する「夢洲・咲洲地区まちづくり推進協議会」（会
長・平松邦夫市長）の初会合が9月15日、WTC で行われた。橋下大阪府知事は、国際会議場や国際見本市にカジノを併設する構想や JR 桜島線を WTC まで延伸する計画を明らかにした。
●堺市長に元大阪府部長
任期満了に伴う堺市長選挙は9月27日、投開票され、橋下大阪府知事の支援を受けた元府政策企画部長で無所属新人の竹山修身氏（59）が、3選を目指した現職の木原敬介氏（69）（自民、公明推薦）、新人の府立大名誉教授・小林宏至氏（66）（共産推薦）ら無所属3人を大差で破り、初当選を決めた。木原氏は民主、社民両党も地元レベルで支援する事実上の相乗り候補だったが、橋下大阪府知事らから「与野党の談合だ」などと批判を受けて敗れた。
KANSAI 空港レビュー 2009. Oct5選管確定は次の通り。
当136,212

竹山

修身

無新

89,006

木原敬介

無現48,631

小林宏至

無新18,537

井関貴史

無新●堺次期市長、LRT計画を全面見直し
堺市長選で初当選した元大阪府政策企画部長の竹山修身氏は9月28日、日本経済新聞のインタビューで、市が南海電気鉄道の堺東駅〜堺浜間に計画していた新型路面電車（LRT）事業
を全面的に見直す意向を明らかにした。計画区間のうち地元の異論や採算面から市街地の堺東駅〜堺駅間を中止するほか、シャープの液晶パネル新工場が立地する堺浜〜堺駅間については
LRT と並行して、大阪市営地下鉄の延伸による整備を検討する。

国●鳩山内閣が発足
鳩山新内閣が9月16日、発足した。民主党の鳩山由紀夫代表（62）は衆参両院本会議で行われた首相指名選挙で第93代首相に選出され、直ちに組閣した。政権交代は非自民の細川連立政権が発足した1993年以来、16年ぶり。
鳩山内閣は初閣議で、①与党の事前審査慣行の廃止②国家戦略室の設置③事務次官会議の廃止−を盛り込んだ基本方針を決定した。
組閣では、予算の骨格など内閣の基本方針を決める国家戦略担当相に、菅直人氏が副総理兼任で就任。新設される行政刷新会議と公務員制度改革の担当相には仙谷由人氏が就いた。岡田克也氏は外相、藤井裕久氏は財務相に起用された。国土交通相には前原誠司氏が就任した。
政府は9月18日の閣議で閣僚とともに「政務三役」としてチームを組む副大臣・政務官を決めた。国土交通省副大臣には耐震偽装問題や道路整備中期計画で同省追及の急先鋒として知られる馬淵澄夫氏（奈良1区）と社民党の論客、辻元清美氏（大阪10区）が選ばれた。政務官は
長安豊氏（大阪19区）、三日月大造氏（滋賀3区）、藤本祐司氏（参議院静岡）が就任した。
●空港特別会計、抜本見直しへ「不採算生む要因」
前原国土交通相は9月27日、「（予算の）枠があるから採算の合わない空港も作り続けられる、今の仕組みは根本的に見直す」と語り、社会資本整備事業特別会計の「空港整備勘定」（旧空港整備特別会計）を抜本的に見直す方針を明らかにした。「一般財源化がいいか、特別会計を違う形に見直す方がいいか、財務相と相談したい」とも述べ、特別会計から一般財源化への切り替えもあり得るとの考えを示した。
●空港特会見直し、来年度予算から
前原国土交通相は9月29日の閣議後の記者会見で、空港整備のための国の特別会計を2010年度予算から見直す考えを表明した。10月15日までに出し直す概算要求のなかで、新しい空港整
備予算のあり方を示す。

6

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

発 展するシンガポール

在大阪シンガポール共和国総領事館 領事

クラレンス チュア 氏
シンガポールと関西の間には揺るぎないビを誘致するための集客施設の充実に常に取り組

ジネス関係が結ばれ、さらに発展を続けていまんでおります。世界最大の観覧車「シンガポー

す。シンガポールの国内企業は、関西の不動産

ル・フライヤー」を擁するシンガポールは、世やサービス業への市場参入に関心を持ってお界初の F1 ナイトレースの開催地でもありまり、またシンガポール特有の食文化を普及させす。2010 年までに、2 つのインテグレーテッ

たいと考えています。一方、パナソニック、髙ド・リゾート（カジノを含む統合リゾート）も島屋、村田製作所等の関西を基盤とする有名企オープンする予定です。今後の 2 年間で、マリー

業は、長年にわたりシンガポールにおいて強力

ナ・ベイ近郊に世界最高水準の植物園が完成し、な存在となっています。シンガポールは、日本

新しいクルーズ・ターミナルも開設されることの革新的な企業がアジア地域で新しいアイデアになっています。生き生きとした豊かな食文化や製品を開発するための魅力的な進出先となるに加え、シンガポールには、好奇心をそそる美ことを目指しています。

術館や博物館なども多数存在し、地元やアジア

ビジネス以外の面でも、シンガポールは、の芸術・文化を紹介しています。たくさんの日

リピーター客をはじめとする関西からの観光客

本人観光客にもおなじみのオーチャード通りでシンガポールの街並み
舞台芸術の拠点として2002年10月にオープン
した、エスプラネ−ド・シアタ−・オンザベイから臨むシンガポ−ルの街
並み

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

7

F1 史上初のF1ナイトレース、
F1シンガポール・グランプリ2008のスタート

も、大規模な改装が進み、新しいショッピング

して、2010 年 3 月から、SIA は新しいエアバ

モールにはわくわくするような食べ物やファッス 330 型機を導入する予定です。このエアバ

ショングッズが並んでいますが、その多くは日スには、1000 種類以上のプログラムをオンデ本から来たものです。

マンド方式でお楽しみいただける機内エンター
テインメント・システムが搭載されています。

今日、シンガポールへのアクセスは、かつさらに、中距離路線の新しいビジネスクラスのてないほど容易になっています。現在、シンガ

キャビンには、プレミアムレザー張りのシート

ポール航空（SIA）は、関西からシンガポールへ、を備え、エコノミークラスのシートも新しく

毎日運航しており、シンガポールからは 35 カ

なって、足回りスペースが拡大されよりくつろ

国 65 都市へ就航しています。SIA は、1972

げる設計になっています。また、SIA は世界に

年 8 月 1 日に大阪国際空港（伊丹空港）にお先駆けて、新しいエアバス 330 型機の全クラ

いて関西への就航を開始し、その後 1994 年 9スで、iPod（アイポッド）と iPhone（アイフォ

月 4 日に関西国際空港へ移り、37 年間にわたン）の機内接続に対応しています。

り関西地域への航空輸送サービスを提供してき

在大阪シンガポール共和国総領事館としてました。SIA はこれからも変わらず、関西に対は、シンガポールと関西の関係が今後もますまする貢献を続けてまいります。関西により良いす発展するために、関西国際空港がその中心的サービスを提供するための取り組みの一環とな役割を果たすことを期待しています。

マリ−ナ・ベイ・サンズ
マリーナ・ベイ・サンズは、2010年第1四半期までにシンガポールにオープン予定の2つのインテグレーテッド・リゾー
トのうちの一つ。
100,000㎡におよぶ展示スペース、
2,500室のホテル客室、カジノ、心躍る
展示が楽しめるアートサイエンス美術館、地上50階の高さに広がる空中庭園などが集結した施設となる。

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KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

第360回

関西空港部会高速道路のミッシンクリンク解消に向けて
阪神高速道路株式会社
常務取締役

丸岡
●と

き

平成21年8月25日（火）

●ところ

耕平

氏

大阪キャッスルホテル

皆さん、こんにちは。阪神高速道路㈱の丸岡

うなると例えば、私の地元の藤井寺市から池です。講演させていただくのは2回目です。再田市まで行っても700円、短いところで心斎橋

びこのような場にお呼びいただき、誠にありがから淀屋橋まで行っても700円。これでは不公

とうございます。前回は1年前の4月ですから、平だという声が出てきました。それなら利用距

1年4か月ぶりです。本日のテーマは、高速道離に応じた料金にしましょうと、一昨年の9月

路のミッシングリンクの解消ということです。

に、わが社の案として短い距離のところを400

本題に入る前に、道路を取り巻く最近の状況を円に、一番上限を1,200円とする距離料金案を報告させていただきます。最近の報道によります

提案させていただきました。ところが景気の状と、民主党が政権を取ることを前提にいろいろと態がちょうどサブプライムローン、原油高騰に論じられていますが、高速道路料金の無料化につよる不況に差し掛かったころで、長距離利用のいて、民主党のマニフェストによれば首都高速、

場合は700円から1,200円に値上げとなること

阪神高速は渋滞で都市機能がマヒする懸念があるに強い反発が出ました。特に運輸業界から強いことから、首都圏や京阪神圏の都市部の高速道路抗議がありました。また、道路行政に大きく響は無料化方針から除くとされています。

く税制変更がありました。国の財政を少しでもわが社としても料金問題がどうなるか、気に改善するために、道路特定財源を一般財源に組なるところです。ちょうど1年4か月前に講演しみ入れようと言い出したのです。さらに民主党た時に、阪神高速の料金改定についてお話しましは高速料金無料化に続いて道路特定財源の暫定た。高速料金は、本来なら利用距離に応じて料金税率の撤廃を掲げてきました。道路特定財源はを負担いただくのが合理的だと考えています。と目的税で、この財源を使って道路を整備してきころが都市部で距離制を導入すると手間ひまがかたのですが、結局、皆さんご存知の通り一般財

かり、効率が大変悪くなります。具体的に説明し源化されました。果たして道路予算はどうなる

ますと、1台1台料金が違うので計算処理に時間のか心配ですが、いまのところ前年並みの予算がかかって渋滞の原因になりかねないこと、またはなんとか確保されているようです。暫定税率

入口と出口に2つの料金所を設けなければならなというのは本則税率の約2倍を徴収されていまず用地の確保が難しいことの理由で、わが社は均す。例えば、ガソリン税では1㍑ 28.7円のとこ一料金制を取って来ました。均一だと例えば700

ろ約2倍の53.8円が徴収されています。暫定税円ならどこで出ようと同じ料金ですから料金所は率が廃止されると道路に関する税収は半分に落1カ所で料金処理も簡単に済みます。

ちます。その場合の財源はどうなるのだろうか

しかし、高速道路ネットワークの充実に伴っと思います。このように大変不透明な状況の中て、だんだん供用延長が延びて来ました。そですが、いま必要な道路整備は何かという本日
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の演題に入らせていただきます。
阪神高速道路株式会社は大阪、神戸、京都ですが単区間利用の場合は350円という暫定料金になっています。
営業路線は現在242㌔です。

と3つの圏域を持っています。大阪圏域は普通

本日は特に京都圏域について説明します。

車で700円、神戸圏域は500円、京都圏域は約

京都線は供用後、交通量が伸びない状態が続い1年前から供用開始しており基本料金は450円ています。現在、油小路線5.5㌔と新十条通2.7

阪神高速道路ネットワーク−全体図−㌔を供用していますが、交通量が少なく利用促

一旦は回復したのですが平成18年からは下が進策に会社一丸となって取り組んでいるところる一方です。料金収入の大きい大型車についてです。新十条通は、山科地区の住民の悲願で、はずっと右肩上がりを続けていたのですが、平伏見〜山科間のトンネルを抜いて欲しいという

成19年から急激に落ち始めました。やはり景強い要望の下、平成20年6月1日に供用開始し

気後退の影響かと考えられます。大型車の落ちましたが、思ったように交通量が伸びていませ

込みはわが社にとって大きく響きますので、早ん。期待されるのは第2京阪が今年度末に供用

く景気が回復してほしいと願っているところで開始されること、さらに平成22年度末に油小す。一方、鉄道については、関西の私鉄6社の路線と繋がり大阪圏とネットワークされること輸送人員はずっと下がっています。ところが関により交通量は飛躍的に増えると考えていま

東の私鉄は右肩上がりです。どういう理由なのす。さらに JR をアンダーパスして北方面に延か分析出来ていませんが、関東の私鉄の特徴はびる路線等が、すでに都市計画決定されていま昔から相互乗り入れを盛んに行って来ています。これら路線の具体化にも大いに期待していす。その影響もあるのかなと思います。関西のきたいと思っています。

私鉄はどうも連携が少ないように思われます。

阪神高速の通行台数ですが、全体では平成

次に阪神高速の課題であるミッシングリン

10年の1日当たり95万台をピークに減少し、クの解消についてお話します。ミッシングリン

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京都線事業概要

クという言葉の意味は生物学用語から来ていまされていない。これが1つ目のミッシングリン

す。進化の過程は化石で調べられるのですが、クです。2つ目は大阪湾岸道路西伸部と言われ進化の途中で当然あるべきはずの化石が見つているところで、湾岸線は六甲アイランドで止かっていない場合を、ミッシングリンク（失わまっています。六甲アイランド北〜長田区駒ヶれた環）と呼びました。繋がらないことを意味

林約15㌔がようやく都市計画決定され、事業化する言葉として各分野で使われるようになりまされる段取りです。3つ目は名神湾岸連絡線のした。阪神高速のなかでミッシングリンクは3

西宮インター〜西宮浜約4㌔が構想段階で、以カ所あります。代表的なところでは都市再生環上3カ所がミッシングリンクと言われています。

状道路に1つあります。どういう環状道路にな

渋滞というのは、ちょっとした連絡道路がるかと申しますと、湾岸線や大和川線、近畿自出来ただけで相当解消されます。大和川線、淀動車道、淀川左岸線を結ぶ大きい外回りの環状

川左岸線1期と2期が供用された時にはかなり道路で、湾岸線と近畿自動車道はすでに供用し渋滞が緩和されます。おそらく都市再生環状道ていますが、大和川線と淀川左岸線が建設中

路が完成すると大阪市内の渋滞はほぼ解消されで、これらが繋がると文字通り環状になるわけ

る見込みです。ただ1カ所だけ、池田線の塚本です。現在は繋がっていないために大阪中心部

付近の渋滞は残るだろうと予測されていますのに用事のない自動車が、いったん都心に入ってで、抜本的対策を検討しています。

は出て行く、大阪都心に用事のない車まで都心

将来の計画を申しますと、最後の一等地とに入って来て渋滞の原因になっています。通過言われる梅田北ヤードで、24ha のうち平成24

車を都心に入れないでスムーズに流すために早年（2012年）に先行開発区域7ha が完成予定

く再生環状道路を完成させたいのですが、新です。関西の活性化の目玉ですが、東西南北軸

御堂筋〜門真の淀川左岸延伸部約9㌔が事業化の専用自動車ネットワークが不可欠になって来KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

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ます。そのため北ヤードのすぐ北側を走る淀川り、新御堂筋と繋がる形になります。その意味

左岸線と延伸部はますます重要なアクセスになで淀川左岸線と延伸部の早期整備が必要です。

阪神高速道路

3つのミッシングリンク

梅田北ヤード2012年度完成（先行開発区域）

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KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

また、平成21年度末（2010年春）には第21本で流入車両を受けねばならない状態で当然

京阪道路が全線開通します。1日に数万台が門渋滞が心配されており、経済界ともども延伸部

真ジャンクションに流入して来ます。淀川左岸の早期整備をお願いしているところです。

線延伸部が出来ていないために、近畿自動車道

第二京阪道路の全線開通2010年春

先ほど申し上げた都市再生環状道路につい環状2号線は平成22年度に南東区間が完成し、てですが、小泉政権の平成13年に経済対策と残る南西区間も整備計画に格上げされていまして内閣に都市再生本部が設置され、都市に集す。大阪の都市再生環状だけが取り残された状

中的に投資して地方を引っ張ろうと考えたので態で、淀川左岸線が平成24年度に1期区間完成

す。都市が元気になれば地方も元気になる。さ予定、大和川線が平成26年度完成予定、淀川らに日本も元気になるというわけです。代表的

左岸線2期工事は平成32年度完成予定というスな施策が東京の3つの環状道路、大阪でも先程

ローテンポです。

の環状道路、名古屋、福岡でもあります。大阪

そこで、早期完成を目的として地元経済界の再生環状道路は、第2京阪道路の供用に併せと地元自治体が連携し京阪神高速道路整備促進

整備することを目標とするとなっていました。

協議会を設立しました。会長は関経連の下妻会

ところがいまだ都市計画決定すら出来ていま長です。参与として国や阪神高速が入っていません。首都圏ではどうなっているかと言います。ミッシングリンク解消に向けて利用者側かすと、中央環状線のうち平成19年12月に新宿ら声を上げることは大事で大いに期待していま〜池袋線が完成し、都心の渋滞は2割減りましす。阪神高速には3つのミッシングリングがあた。さらに平成21年度に新宿〜渋谷間が完成ると言いましたが、関西にとって大きなミッシの予定で、渋滞5割減という予測です。そしてンクがもう1つあります。それは新名神高速道

平成25年度に全線開通予定です。名古屋では路（第2名神高速道路）の高槻〜大津間（八幡KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

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〜城陽を除く）です。いま事業化されているの

2号線等4区間の着工が決まったのに、新名神は神戸〜高槻、八幡〜城陽、亀山〜四日市で、は凍結解除されませんでした。

供用しているのは草津〜亀山、四日市から以東

わが国の国際競争力を強化するためのインの名古屋方面で、新東名高速道路に繋がっていフラ投資が必要だと言われています。国際的にます。新名神は現名神の渋滞緩和と積雪対策等

見て中国の道路インフラの進行状況は凄いでのために計画されました。高槻〜大津間は、す。日本の高速道路は10年間で7,400㌔を延伸

かなり南側を通るコース約10㌔が計画決定さしただけなのに、中国は10年間で4万5,000㌔

れ、事業化されたのですが急ブレーキをかけらの延伸を達成しました。さらにインフラ投資をれました。道路公団が民営化された時に、色々

ハイレベルで続けています。

無駄を省きましょうという議論になって採算の最後にわが社の PR をさせてください。わが悪そうなところが事業凍結されました。その1社も民営化して、少しずつではありますが変

つが新名神の高槻〜大津間だったのです。現在

わってきていることは事実です。料金で儲けたの名神のほかに京滋バイパスも走っていて、3らだめだと、それは当たり前ですが、阪神高速本目となる新名神は必要ないだろうという理屈

も PA（パーキングエリア）は泉大津や朝潮橋でした。しかし京滋バイパスは大山崎〜瀬田東

等に持っています。NEXCO は SA・PA でか間を結ぶだけで、しかも国幹道規格ではありまなりの収益を上げています。しかし、わが社のせん。やはり高槻〜大津を結ぶ新名神は必要だ

お客様は利用される距離が比較的短く、PA でと運動しましたが、現在も凍結のままです。早ゆっくり休憩していただける方は多くありませく凍結解除したいのです。それを決めるのが国ん。なかなか収益に結びつかないのが現状です

幹会議（国土開発幹線自動車道建設会議）で、が、その中でも懸命に経営努力を行っていま

今年4月には東京外かく環状道路や名古屋環状

す。また、わが社は道路のメンテナンスでは相新名神高速道路14

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当なノウハウを持っています。地方自治体の皆管理、交通管制等にかなりの実績があることが様に道路マネジメント事業として活用してほし評価されたようです。今年6月から業務を行っいのです。大阪市の咲洲トンネルの指定管理者ています。国が整備している夢咲トンネルの管募集がありまして、わが社は応募しました。見

理も8月から引き受けており2つのトンネルを事、選ばれました。阪神高速は料金徴収、維持併せて一元管理業務を行っています。

道路マネジメント事業−道路管理の代行−

また、シールドトンネル掘削による建設残土

初期投資は若干必要ですけど、後は人件費削減の再利用事業にも進出します。これまでは産業等効率運用が出来ます。ただ ETC の多機能利廃棄物として大阪湾フェニックス計画の埋め立用については ORSE（道路システム高度化推てなどに処分していたのですが、大阪市の第6進機構）への申請が必要です。国の機関ですけ

貯木場の埋め立てや阪神高速の大和川線建設路

ど特に個人情報、セキュリティーを大事にして盤材として再利用するようにしました。これにいます。ETC には個人の車載器番号がそれぞ

よって建設コストの削減を実現しています。

れあって、ORSE がしっかり管理しているの

また、「まちかど e −サービス」と呼ぶ事業です。e −サービスなどに利用すると個人車載へも手を広げています。これは ETC の機能を

器番号が民間に出ることになります。このセフルに活用しようという事業です。ETC は現

キュリティー上の問題について委員会で議論が在85％近くまで普及していますが、高速の料行われ、結局、車載器番号とは別の利用者番号

金支払いのほかにマンションや倉庫、工場の駐を作ろうということになりました。各企業はそ

車場管理、ガソリンスタンドでの徴収管理、駅れで管理出来て、トラブルが起きても ORSE

前タクシーの出入りコントロール、フェリー乗の高速道路の課金システムには影響しません。

降の手続き簡略化等への利用を考えています。

これによって門戸が開きました。しかし、各企
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15

業が ORSE に登録して利用者番号を個々に管

もう1つは路外パーキングを西宮ヨットハー

理するのは面倒です。阪神高速株式会社がまとバーや京都・城南宮、阪急梅田駐車場などに設めて管理しましょうとプラットホームのようなけたことです。ETC 利用者は路外パーキング

システムを構築しつつあります。例えば平城遷を使うなら二重課金されないという制度です。

都1300年祭で宣伝しておりましたが、ETC で一度高速を降りて路外パーキングを利用し、第2阪奈道路を利用した場合、奈良市内に入り

ショッピングなどをして再び高速に乗っても2込むのではなく手前の駐車場で降りて、シャト

度目の料金は払い戻されるわけです。このシス

ルバスを利用すればポイントサービスで高速料

テムの普及・促進にも力を入れて行きます。

金を割り引くという仕組みになっています。
今後は、このシステムの普及・促進に力を入以上で、私の講演を終わらせていただきます。ご清聴ありがとうございました。

れて行きます。

路外パーキングの概要

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関空とそれをとりまく地方自治体
産経新聞関西空港支局

池田進一

関空支局に赴任して 5 カ月が過ぎました。

サッカーのカタール代表という誰に自慢してい毎日毎日、飛行機を眺めていると、尾翼のマー

いのやらよくわからない方々を見かけたことがクを見るだけで、どこの航空会社なのかが少しありますが、韓流スターのぺ・ヨンジュン氏がずつ分かるようにもなりました。世界に直接つ関空を利用して来日したときには、数日前からながる現場で働くことのできる新聞記者はそう

関空に泊まり込んで待ち受けるファンも出るな

多くなく、国際空港という特別な舞台で仕事をど、大変な騒ぎになったと聞いています。

する楽しさを日々感じています。ここからは個

個人的には夏休みやゴールデンウイークな人的な話になって申し訳ないのですが、高校時

ど長期休暇の際に、国内外へ旅立つうれしそう

代の同級生が、同じ関空で別の会社の記者としな家族連れや若者達を眺め、「うらやましい」て勤務していたことも、印象深いエピソードのと感じながら、彼らの取材をするのは、非常に1 つです。

悩ましい。「自分も連れて行ってくれ」と思うとはいえ、大阪湾泉州沖約 5㌔に位置するこ

こともままあります。関空に記者として赴任しの空港島だけでも、国内外のエアラインなど多てから、関空を利用してどこかに出かけたこと

くの民間会社に加え、警察署や消防署、国土交

は、まだ 1 度もありません。いつかその〝非日常〟

通省、厚生労働省、農林水産省、税関、郵便局を体験してみたいとも思っています。

など、実に多種多彩な関連施設があり、取材対

こんな関西国際空港ですが、残念ながら、象として施設内のどこに何があるのか、誰に何それを取り巻く環境が恵まれているとはとてもを聞けばこのことは分かるのかを把握するだけいえない状況が続いています。国内では大阪空

でも約 1 カ月がかかりました。日夜空港島で港、神戸空港を含めたいわゆる〝関西 3 空港〟

勤務する人は約 1 万 5,000 人にのぼるといわ間での利用客の奪い合い。海外に目を向ければ、

れ、1 つの地方都市レベルといっても過言では新型インフルエンザや、世界的な景気悪化によありません。慣れたとはいっても、これだけ多る路線の大幅減少。最近では日本航空の経営悪

くの取材対象を同時に処理することは簡単な化に伴う路線減も大きく報道されています。関ことではなく、たかが 7 年半ではありますが、

西空港会社や地元自治体も、世界一高いとされこれまで記者として積んできた経験がまったくている着陸料の値下げや、府や国への陳情など

役に立たない場面に出会うこともあるなど、緊手をこまねいているわけではありませんが、こ張感の漂う毎日です。

れという有効な打開策が見あたらないのが現状

一方で、空港とは、旅行者が旅立ち、到着です。

するいわば非日常的な空間です。そういう場所

問題を抱えているのは関西空港だけではあに毎日通い、日常の仕事をするということには、りません。関空開港を当て込んで多額の投資をいまだに違和感を覚えることもあります。たと行った周辺自治体の地盤沈下も著しいものがあ

えば、空港を利用する芸能人やスポーツ選手なります。その中で、平成 20 年度決算で財政破どが取材対象となることがあります。私自身、

綻一歩手前の早期健全化団体へと転落した大阪
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府泉佐野市の現状について考えてみたいと思い

国の管理下で財政再建に取り組んでいる北海道

ます。

夕張市とは異なり、すぐに市民生活に影響を与

泉佐野市は人口約 10 万人の地方都市です。

える問題ではありませんが、それでも泉佐野市

タマネギの名産地として知られるほか、タオル

は財政健全化計画の策定を余儀なくされていまを中心とした繊維産業も盛んで「東洋のマンす。

チェスター」とも呼ばれていました。そんな泉

泉佐野市はすでに財政健全化計画の素案を佐野市に関西空港開港が持ち上がったのは、昭策定、市議会に示しています。素案では、財政

和 40 年代後半でした。

再建の目標年度として、20 年後の平成 40 年

騒音問題や漁業補償の問題などもあり、いっ度を設定しました。総額で約 455 億円の収支

たんは市議会で反対決議が可決されるなど、当改善を目指し、職員削減や遊休地の処分、投資時の泉佐野市が関空開港に賛成していたわけで的経費の見直しなど 11 項目の施策を実施するはありません。しかし、昭和 45 年の大阪万博としています。これに対し、市議会側からは市の影響もあり、大阪府内で下水道整備や道路整職員の給与削減に踏み込んでいないのはおかし

備などのインフラ整備は、府北部を中心に行わいなど反論の声も上がり、対案を出す動きも出れていました。関空の開港で、このインフラ整

始めています。一方の市側も、市民の意見を求

備を大阪府の南部でも進めることができると考めるパブリックコメントを募集しており、泉佐えた泉佐野市は、市内での地域整備などを条件

野市、市議会、市民の 3 者でこの問題を解決に関西空港の開港にゴーサインを出すことになしようとの動きが活発化しています。

ります。結果として、関西空港は、昭和 62 年

問題は泉佐野市に限った話ではありませに 515 ヘクタールの人工島とターミナルビル

ん。空港島を泉佐野市と分割する大阪府田尻町、

1 棟、滑走路 1 本の建設を含む第一期工事が着

同泉南市の両自治体も、いわゆる〝関空バブル〟

工され、平成 6 年の開港を迎えることになりのツケを払うため厳しい財政状況に追い込まれ

ました。

ています。

泉佐野市はこの関空開港に伴う税収増を見

数字の羅列や専門用語が続き、少々、いや込み、宅地造成や下水道整備事業などに計約

かなり堅い話になってしまい、申し訳ありませ1,420 億円を先行投資しました。特にホールやん。ただ、関西空港という非日常的な舞台で、図書館を併設した総合文化センターの建設や、その場にいることを楽しむ人たちが大勢いる一市立病院の建て替えはそれぞれ約 300 億円と方、その足下では財政難で悩む自治体や、空港いう大型公共事業となりました。大半は借金でそのものがあることを少しでも知ってもらえれ賄いましたが、バブル崩壊の影響もあり思った

ばと思ってのこととご理解して頂ければ幸いでほど企業誘致が進まなかったことや、人口も伸す。

び悩んだことなどから税収が増えず財政が悪化、430 億円規模の普通会計に対し、累積赤字は 3 倍以上にのぼっています。
こ の 結 果、 法 律 で 定 め た 4 つ の 指 標 の う
ち、平成 20 年度決算で、市全体の赤字の割合を示す実質赤字比率が 26.42％（国の基準17.44％）、財政規模に対して将来負担する借金の割合を示す将来負担比率も 393.5％（同350％）となり、早期健全化団体へと移行することになったのです。
すでに破綻状態で、財政再生団体となり、
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航空交通研究会
45
研究レポート○

中国の航空輸送の現状
日本大学経済学部

井 尻（（財）関西空港調査会

1

直 彦

航空交通研究会メンバー）

中国の交通輸送網整備と旅客数の増加
世界的に注目を浴びるＢＲＩＣｓの一員であり、著しい経済成長を続けている中国では、国内交通網の整備が近年急速に進められている。現在、主要都市間を結ぶ在来線の大規模な近代化・高速化計画や北京と上海を結ぶ新高速鉄道（京滬高速鉄道）計画が進行中であり、これら中国国内の鉄道網整備はビジネスチャンスとして世界からも注目されている。既に、北京に通じるいくつかの在来線には日本、フランス、ドイツ等の高速列車が新たに導入され、一部区間では時速350㎞での高速運行が開始されている。
これに平行して、鉄道網以外の輸送網の整備も急速に進んでいる。表1には、近年の中国の陸海空の輸送網整備の状況が示されており、これは改革・開放政策が本格化する以前の1990年の各輸送
モードの整備済距離を100として現在の整備済距離を指数化したものである。表1によれば、2007年において高速道路網の整備済距離指数は348であり、1990年の3倍強に拡張している。けれども、空路はそれ以上の早いペースで整備が進んでおり、国内線ではおよそ5倍に、国際線ではおよそ6倍に急拡張している。このように、近年の著しい経済成長を背景に、中国の輸送網においては、①鉄
道在来線の高速化、②高速道路の新設、そして③航空輸送網の国内外への拡張が急速に進んでいる。
表１

輸送網の整備状況:
年
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007

鉄道路
99.8
100.3
101.2
101.9
107.8
112.1
114
114.7
116.4
118.7
121
124.2
126.1
128.5
130.3
133.1
134.7

各輸送路距離指数（1990年値=100）
高速道路
101.2
102.8
105.4
108.7
112.5
115.3
119.3
124.3
131.4
136.4
165.1
171.7
176
181.9
325.3
336.2
348.5

国内水路
100.5
100.5
100.9
101
101.3
101.5
100.5
101
106.7
109.2
111.3
111.4
113.6
112.9
112.9
113
113.1

航空路（国内） 航空路（国際）
110.3
106.6
165.1
182.1
189.6
167.5
206.3
211.5
222.8
209.3
230.2
232.2
281.2
303.1
297.1
303.1
300.4
314.5
296.5
305.5
306.6
310.6
323.1
345.3
345.2
429.9
404.4
537.4
394.3
514.4
417
580.6
462.3
629.5

出所：中国統計年鑑各年版より作成

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

19

表2

中国国内輸送モード別流動量および成長率（単位 : １万人）
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
総旅客数
1,478,573 1,534,122 1,608,150 1,587,497 1,767,453 1,847,018 2,024,158 2,227,761
鉄道旅客数
105,073
105,155
105,606
97,260111,764
115,583
125,656
135,670
高速道路利用者数 1,347,392 1,402,798 1,475,257 1,464,335 1,624,526 1,697,381 1,860,487 2,050,680
船舶旅客数
19,386
18,645
18,693
17,142
19,04020,22722,047
22,835
航空旅客数（民間のみ）
6,722
7,524
8,594
8,759
12,123
13,827
15,96818,576
2001
3.80%
0.10%
4.10%
-3.80%
11.90%

2002
4.80%
0.40%
5.20%
0.30%
14.20%

2003-1.30%-7.90%-0.70%-8.30%
1.90%

2004
11.30%
14.90%
10.90%
11.10%
38.40%

2005
4.50%
3.40%
4.50%
6.20%
14.10%

2006
9.60%
8.70%
9.60%
9.00%
15.50%

2007
10.10%
8.00%
10.20%
3.60%
16.30%

2001
6.90%
91.40%
1.20%
0.50%

2002
6.60%
91.70%
1.20%
0.50%

2003
6.10%
92.20%
1.10%
0.60%

2004
6.30%
91.90%
1.10%
0.70%

2005
6.30%
91.90%
1.10%
0.70%

2006
6.20%
91.90%
1.10%
0.80%

2007
6.10%
92.10%
1.00%
0.80%

総旅客人キロ
鉄道旅客人キロ高速道路利用者人キロ
船舶旅客人キロ
航空旅客人キロ（民間のみ）

2001
7.30%
5.20%
8.30%
-10.60%12.40%

2002
7.40%
4.20%
8.30%
-9.00%
16.30%

2003-2.20%-3.60%-1.40%-22.90%-0.40%

2004
18.10%
19.30%
13.70%
5.10%
41.10%

2005
7.10%
6.10%
6.20%
2.20%
14.70%

2006
9.90%
9.20%
9.00%
8.60%
15.90%

2007
12.50%
9.00%
13.60%
5.70%
17.80%

総貨物量（トンキロ）成長率
鉄道輸送量
高速道路輸送量
船舶輸送量
航空輸送量（民間のみ）

2001
7.60%
6.70%
3.30%
9.50%
-13.10%

2002
6.20%
6.60%
7.10%
5.90%
17.90%

2003
6.30%
10.10%
4.70%
4.40%
12.30%

2004
28.90%
11.80%
10.50%
44.30%
24.00%

2005
15.60%
7.40%
10.90%
19.90%
9.90%

2006
10.70%
5.90%
12.20%
11.70%
19.50%

2007
14.20%
8.40%
16.40%
15.90%
23.50%

総旅客数成長率
鉄道旅客数
高速道路利用者数
船舶旅客数
航空旅客数（民間のみ）
構成比
鉄道旅客数
高速道路利用者数
船舶旅客数
航空旅客数（民間のみ）

2000
7.10%
91.10%
1.30%
0.50%

出所：中国統計年鑑2008年版より作成

次に、中国国内の輸送モード別の近年の流動量の推移を確認する。表2に2000年から2007年までの輸送モード別の中国国内旅客数とその成長率を示している。まず、中国国内の総旅客数はこの期間中、2003年を除きプラス成長を続けており、2007年には約1.6倍の222億人に増加した。とくに2004年と2007年は二桁成長を記録するなど高い成長を遂げている。とりわけ、国内の総旅客数がマイナス成長となった2003年においても、航空旅客数はプラス成長を遂げており、他の輸送モードに比べて顕著に高い成長率となっている。この結果、2007年には中国国内の航空旅客数は2000
年に比べ約3倍の1億8千万人に増加している。このように国内旅客数の増加が著しい中国において、相対的に航空輸送の重要性が徐々に高まっていることがわかる。この傾向は旅客人キロの成長率においてより顕著であり、航空輸送網の整備および利用が他の輸送モード以上の速いペースで進んできている。そこで、中国の航空輸送流動量の現状を中国民用航空局の『民航机场生产统计公报』と中国交通年鑑社の『交通統計年鑑』に基づいて確認する。

2

中国の航空輸送の成長『民航机场生产统计公报』に記載されている中国の空港数は現在159であり、これら中国の空港で取扱われている流動量は、2000年から2008年の間に旅客、貨物ともに約3倍に増加している。
中国の航空流動量は、2006年時点で、旅客，貨物ともに日本の約1.3倍の規模となっている。

20

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

表３

中国空港別旅客数ランキング（上位30空港:2008年）
2000 年

2001 年

2002 年

2003 年

2004 年

2005 年

2006 年

2007 年2008 年

1

空港名
北
京

21,691,077

24,176,495

27,159,665

24,283,818

34,883,190

41,004,008

48,748,298

53,611,747

55,938,136

2

広

州

12,790,999

13,829,250

16,014,411

15,012,696

20,326,138

23,558,274

26,222,037

30,958,467

33,435,472

3

上海 / 浦東

5,543,667

6,898,999

11,047,695

15,063,622

21,021,723

23,664,967

26,788,586

28,920,432

28,235,691

4

上海 / 虹橋

12,139,462

13,761,410

13,667,094

9,692,386

14,889,198

17,797,365

19,336,517

22,632,962

22,877,404

5

深

圳

6,422,685

7,774,969

9,352,662

10,842,652

14,253,046

16,283,071

18,356,069

20,619,164

21,400,509

6

成

都

5,524,709

6,244,726

7,548,680

8,196,742

11,685,643

13,899,929

16,280,225

18,574,284

17,246,806

7

昆

明

5,604,090

6,446,539

7,087,156

7,432,596

9,797,260

11,818,682

14,443,607

15,725,791

15,877,814

8

杭

州

2,981,341

3,879,259

4,352,301

6,338,042

8,092,641

9,919,532

11,729,983

12,673,198

9

西

安

3,878,988

4,071,658

4,433,604

4,397,991

6,362,409

7,942,034

9,368,958

11,372,630

11,921,919

10

重

慶

2,780,359

3,192,759

3,865,788

4,287,505

5,233,774

6,631,420

8,050,007

10,355,730

11,138,432

11

厦

门

3,551,531

3,587,158

4,258,635

4,296,394

5,576,369

6,585,489

7,501,004

8,684,662

9,385,436

12

武

汉

2,158,994

2,278,246

2,445,025

3,305,600

4,327,101

4,743,877

6,100,582

8,356,340

9,202,629

13

南

京

2,436,455

2,793,706

3,170,346

3,329,477

4,573,987

5,385,933

6,269,103

8,037,189

8,881,261

14

长

沙

23,412

16,74010,833

2,992,543

3,802,550

5,301,396

6,592,602

8,069,989

8,454,808

15

海

口

4,362,743

5,078,532

5,600,511

6,029,249

7,478,210

7,027,397

6,668,795

7,265,349

8,221,997

16

大

連

2,751,613

3,064,040

3,333,451

3,420,307

4,614,166

5,407,452

6,351,089

7,281,084

8,205,454

17

青

岛

2,431,490

2,810,093

3,219,860

3,491,026

4,808,416

5,879,552

6,791,240

7,867,982

8,200,367

18

沈

阳

2,420,455

2,476,245

2,652,340

3,010,752

4,100,174

4,560,162

5,343,566

6,190,448

6,807,235

19

三

亚

654,473

987,508

1,491,558

1,694,298

2,525,851

3,087,045

3,905,956

5,311,622

6,006,300

20

郑

州

1,516,658

1,523,442

1,667,681

1,868,550

2,572,679

2,969,318

3,879,949

5,002,102

5,887,598

21

乌鲁木齐

1,597,575

1,530,076

1,784,351

2,619,411

3,891,385

4,424,458

5,136,028

6,169,981

5,817,274

22

哈 尔 滨

1,574,980

1,702,963

1,958,253

2,148,086

2,726,010

3,222,907

3,643,232

4,432,645

4,985,212

23

济

南

1,212,129

1,337,148

1,589,521

1,739,838

2,371,786

3,063,946

3,696,305

4,363,483

4,828,746

24

天

津

884,448

941,178

1,092,121

1,103,491

1,705,271

2,193,914

2,766,504

3,860,788

4,637,299

25

福

州

20,88538,222

27,8362,543,718

3,128,778

3,454,812

3,794,123

4,247,236

4,533,889

26

贵

阳

1,389,477

1,529,857

1,748,848

1,976,768

2,719,799

3,125,390

3,717,999

4,248,005

4,324,085

27

太

原

460,824580,634

817,668

1,032,959

1,680,127

2,240,291

2,843,482

3,613,308

4,312,910

28

桂

林

2,316,011

2,436,795

2,671,961

1,970,615

2,902,168

3,384,709

3,998,958

4,665,021

4,259,410

29

温

州

1,627,682

1,549,654

1,913,201

1,983,464

2,439,392

2,623,149

3,045,854

3,587,940

3,976,546

30

宁

波

1,179,888

1,219,045

1,265,057

1,300,934

1,852,107

2,532,910

2,972,429

3,300,626

3,574,352

合計

133,691,886 148,736,834 171,373,468 174,326,511 241,934,678 284,351,063 331,973,261 387,645,906 405,762,104
出所: 中国民用航空局『民航机场生产统计公报』各年版より作成

表４

中国空港別貨物量ランキング（上位30空港:2008年）

1

空港名
上海浦東

2

2003 年

2004 年

2005 年

2006 年

2007 年2008 年

215,860

352,541

634,966

1,189,303

1,642,176

1,857,120

2,168,072

2,559,246

2,603,027

北京首都

557,362

591,195

629,045662,746

668,690782,066

1,201,815

1,416,452

1,367,710

3

広州

422,425456,270

496,880

453,738

506,988

600,604

653,261

695,093

685,8684

深圳

172,039

211,554

288,644353,597423,271

466,476559,244616,172

598,0365

上海虹橋

492,292

451,924439,905

208,524

294,020

359,595

363,581

388,904

415,726

6

成

都

124,421

143,489

162,391

177,310

213,040

251,018

295,498

325,945

373,067

7

昆

明

98,361

107,526

122,488

136,899

171,013

196,530

219,198

232,656

236,3488

杭州

73,14886,73491,318128,209

165,918

185,518

195,711

210,7939厦门

75,51077,976109,984

120,552

141,654

158,740

175,011

193,642

195,46310

南

京42,252

49,69052,19880,678117,802139,369

152,063

180,401

187,60411

天津

44,38736,503

41,722

48,681

70,99580,19296,756125,087

166,55812

重慶62,21564,597

71,46576,922

87,568100,910120,178

143,523

160,25613

青島

34,42036,157

46,29954,59075,49889,058101,267

115,781130,45014

大連60,16862,144

72,58374,78489,69999,078108,993

121,693

129,38815

西安47,23755,006

65,29262,85973,36983,25699,434

112,054

117,085

16沈

阳

39,60345,252

56,79969,50985,343

83,351

90,254

97,412

102,48717

武汉

39,462

41,372

48,24255,022

61,37864,01773,77089,59689,85318

乌鲁木齐39,65937,68742,961

47,98748,46561,61776,21585,256

77,74819

海口53,63554,12853,82956,97066,58360,59062,51069,83074,063

20

长

沙

107

92

23

34,98843,13352,36062,571

68,66971,15221

郑州

20,081

18,97520,98522,402

27,60044,71450,82465,60064,655

22

福

州

0

0

0

46,787

49,12450,07654,27456,54560,15223

哈 尔 滨

21,82823,762

28,08331,35135,085

41,10644,921

52,48358,69524济

南20,05522,36723,98423,55832,23734,49938,16644,974

48,87525

贵阳

14,312

17,111

23,308

24,10630,01933,311

39,71339,73041,96826

宁波16,557

15,005

18,661

19,87925,52430,74838,76839,64339,769

27

无

锡

0

0

0

7,005

11,525

13,877

19,711

39,569

28

南

宁

324

388

386

13,923

18,56822,61828,272

34,316

37,63829

温州

23,74522,66828,38727,55525,436

26,10031,00837,35836,84830

长

春

10,793

12,583

14,737

15,702

15,83920,00526,45933,46736,511

3,093,589

3,392,759

4,018,341

4,517,441

5,525,765

6,330,842

7,531,935

8,610,983

8,833,590

合計2000 年

2001 年

2002 年

出所: 中国民用航空局『民航机场生产统计公报』各年版より作成

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

21

（1）中国の空港別の利用状況
表3と表4に旅客数、貨物取扱量による中国国内の上位30空港が示されている。まず表3によれば、2008年の空港別旅客数の第1位は北京・首都空港であり、第2位は広州空港、第3位は上海浦東空港、そして第4位は上海虹橋空港と続いている。北京空港を利用する旅客数は第2位、第3位の空港の旅客数と比べ、それぞれ1.6倍、2倍と際立つ大きさとなっている。ただし、上海の2空港（浦東，虹橋）の合計旅客数は、北京に匹敵する規模となっている。また、成都、昆明、西安、重慶など内陸部の大都市の空港利用者が多くなっており、距離が遠くなるほど利便性が高まる航空輸
送の特徴が発揮されている。そして『交通統計年鑑』によれば、2006年では北京、上海、広州、深圳に就航する国内線はおおよそ40路線を超えており、これらは中国における主要な国内線ハブ空港となっている。
次に表4の輸送貨物量のランキングでは、上位10空港のうち8空港までが旅客数ランキングと同じである。貨物量の第1位は、上海浦東空港で第2位の北京首都空港の約2倍の取扱量となっている。また、旅客数ランキングとは異なり、厦門や南京という沿岸部の空港がトップ10入りしており、総じて見ると、中国の製造業の集積地である沿岸部の華東・中南地域の貨物取扱量が相対的に多くなっている。これに加えて、成都は2008年に深圳等がマイナス成長となったにも関わらず、二桁成長を遂げており近年内陸部の貨物量も増えつつあるようだ。

（2）中国国際線の流動量の現状
表5にある2006年の中国の国際線路線別

表５の流動量の状況は次のようにまとめられる

ラン
クであろう。まず、上述のように空港別旅客数でこそ北京首都空港が1位であったが、国際線路線別旅客数ランキング上位の大半を上海便が占めている。これらは上海とソウ
ル、東京、大阪、シンガポール、バンコクなどを結ぶ路線である。北京の直行便では
ソウル、シンガポールを結ぶ路線がトップ
10に入っており、上海、北京ともに東アジ
ア域内の旅客数が特に大きいことがわかる。
そして、表6の路線別貨物輸送量ランキン
グでも、やはり上海便が上位のほとんどを占めており、国際航空貨物輸送においても北京より上海の優位性がうかがえる。また、貨物輸送では東アジア路線だけでなく欧米路線も上位に入っており、欧米への貨物も多くなっている。このなかで上海—大阪路線は第3位となっており、上海—東京路線よりも貨物輸送量が多くなっている。対中貨物輸送における関西空港の利便性の高さを示していると思われる。

中国国際線路線別ランク（旅客数）: 2006年
路線

1 上海—ソウル
2 北京—ソウル
3 上海—東京
4 上海—大阪
5 上海—シンガポ—ル
6 瀋陽—北京—フランクフルト
7 青島—ソウル
8 上海—バンコク
9 北京—シンガポ—ル
10 瀋陽—北京—ロサンゼルス
11 北京—上海—ロサンゼルス
12 上海—パリ
13 広州—北京—アムステルダム
14 北京—東京
15 深圳—上海—東京
16 西安—上海—名古屋
17 瀋陽—ソウル
18 北京—上海—東京
19 北京—ニュ—ヨ—ク
20 上海—フランクフルト
21 成都—北京—東京
22 北京—アモイ—マニラ
23 北京—広州—ハノイ
24 北京—モスクワ
25 大連—ソウル
26 北京—ロンドン
27 広州—バンコク
28 北京—パリ
29 上海—福岡
30 北京—大阪

座席
旅客輸送
貨物輸送量
利用率
人数
( トン )(% )3950 551,398 60.2 36,280
2799 496,064 68.0 11,992
2494 429,341 68.4 23,2204238 419,202 61.1 33,469
2416 365,016 74.6 16,778
720 275,447 85.3 11,892
2873 258,220 59.0
2,4532188 249,795 71.9 21,552
1383 238,849 79.5
8,510
662 230,530 81.9 10,149
882 220,796 76.4 24,312
993 214,465 75.2 11,214
549 198,076 70.6 10,310
861 194,050 70.9
6,441
424 191,111 68.2
9,334
554 176,195 63.2
5,446
1217 175,834 63.0
5,199
581 171,805 67.1
4,003
683 168,047 74.8
3,865
808 167,900 76.8 10,386
719 166,030 68.6
1,785
725 160,105 78.8
2,514
726 159,873 75.7
1,639
656 155,297 74.5
803
1626 147,951 47.5
4,858
642 147,563 80.1 12,391
1243 147,038 66.9
2,061
646 145,688 79.6 10,290
1581 142,304 61.7
728
1167 142,137 66.1
2,539

便

数

出所：中国交通統計年鑑2007年版より作成

22

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

3

まとめ：中国経済のダイナミズムと日本の航空輸送
上述のように中国の国内交通網は経済成長に呼応して急速に拡張しており、陸上輸送、海上輸送、航空輸送の流動量が成長を続けている。特に、輸送時間を短縮できる高速道路新設、高速鉄道導入、ならびに航空路線整備と利用が進んできている。とりわけ航空輸送は他の輸送手段に比べても高い成長を示しており、北京、上海の空港だけではなく、他の沿岸部の空港、さらには内陸部の空港の流動量も急成長を遂げている。
2008年では旅客数において北京空港
は羽田空港に迫り、上海浦東空港は成田
空港に肩を並べている。さらに、同年の貨物取扱量において上海浦東空港は成田
空港を追い抜いて、アメリカ・メンフィス空港、香港空港に次いで世界第3位となっている。中国の国際路線では旅客数
ではソウル便、東京便、大阪便、シンガ
ポール便など東アジア路線が上位にある。特に、ソウル便は旅客、貨物とも東京便よりも上位にあり、韓国・仁川空港

表６

中国国際線路線別ランク（貨物輸送量）：2006年

ラ
ン
路
線
ク
1 上海—アンカレッジ—ロサンゼルス
2 上海—ソウル
3 上海—大阪
4 北京—フランクフルト
5 上海—北京—パリ
6 上海—アムステルダム
7 北京—上海—アンカレッジ—ニュ—ヨ—ク
8 上海—北京—アンカレッジ—シカゴ—ダラス
9 上海—北京—ルクセンブルク
10 北京—上海—ロサンゼルス
11 上海—東京
12 北京—上海—大阪
13 上海—バンコク
14 北京—アンカレッジ—シカゴ—ニュ—ヨ—ク
15 上海—アンカレッジ—シカゴ—ダラス
16 上海—シンガポ—ル
17 上海—北京—フランクフルト
18 上海—北京—サンフランシスコ—ロサンゼルス
19 深圳—上海—アンカレッジ—シカゴ
20 北京—ロンドン
21 北京—アンカレッジ—ダラス
22 北京—ソウル
23 瀋陽—北京—フランクフルト
24 上海—パリ
25 上海—アモイ—大阪
26 北京—ロ—マ
27 上海—ウルムチ—フランクフルト
28 深圳—アムステルダム
29 上海—フランクフルト
30 広州—北京—アムステルダム

貨物輸送量( トン )

便数

51713.236280.3
33469.1
31161.730594.828682.227256.8
27111.926381.824312.223220.222145.4
21551.820228.4
19304.5
16777.8
16193.2
15670.1
12929.9
12391.1
12358.2
11991.7
11891.8
11213.511144.4
10886.910853.1
10539.010385.6
10310.4

542
3950
4238
862
300
380
235
135
266
882
2494
286
2188
191
141
2416
165
188
150
642
132
2799
720
993
150
557
217
227
808
549

出所：表5と同じが東アジアのハブ空港になりつつあるよ
うに見える。
これまで示したように中国の航空輸送流動量の伸びは著しく、2008年後半からの世界経済の景気後退期においても伸び続けている。日本の航空輸送業も製造業のように、もっとこの中国経済のダ
イナミズムを取り込むことができないだろうか。
表５、表６をみると中国の国際航空輸送における韓国・ソウルの優位性が目を引く。けれども、日本の経済・人口規模を考慮すれば、日中間の航空流動量が相対的に韓中間の航空流動量より多くなる方が合理的であろう。これは、日中間の航空流動量を押し下げる阻害要因の存在を暗示していると考えられる。このような阻害要因として、①離発着料や運用規制などの空港の利便性に起因する要因と、②運賃や路線などエアラインの競争力に起因する要因が指摘されるであろう。今後、日本に中国経済のダイナミズムを取り込むためには、これらの阻害要因を出来る限り取り除き、日本の航空輸送業の競争力を韓国の水準以上に高めることが必要である。
特に、日中間に就航するエアラインの競争力は重要となるであろう。なぜなら、例えば日中間の旅客が乗継ぎ時間を考慮してもなお、運賃などエアラインの競争力によってソウル経由便を選択していたとすると、東京や大阪の大規模な国際空港整備の意義は薄れてしまう。また、近年では中国の内陸部に進出する外資系企業も増加しており、内陸部の航空流動量も増加傾向にある。このような地域に日本との路線がなければ、そもそもダイナミズムを日本に取り込めない。この点でも潜在的需要のある路線に機動的に参入できるエアラインが重要である。
KANSAI 空港レビュー 2009. Oct23平成21年9月30日

関西国際空港株式会社・発表資料より

平成21年8月 運営概況について○乗入便数

156.6便/日（対前年比83％）（対前年比

国際線は、景気の低迷や新型インフルエンザの影響が残り旅客便、貨物便とも前年を下回りました。
国内線は、相次ぐ路線運休や減便により10ヶ月連続で前年を下回りました。

90％）

国内線：56.0便/日（対前年比【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

乗入便数について

国際線：100.6便/日
72％）

○旅客数

［速報値］

42.9千人/日（対前年比88％）

旅客数について

国際線：29.4千人/日（対前年比

国際線は、景気の低迷や新型インフルエンザの影響があり、前年を下回りましたが、日本人は36ヶ月ぶりに前年を上回りました。
国内線は、減便により前年を下回りました。

96％）

国内線：13.5千人/日
（対前年比

75％）

○貨物量

1,621t/日（対前年比72％） 貨物量について

国際線：1,503t/日 （対前年比 74％）
積込量：
取卸量：

743t/日 （対前年比 72％）
760t/日 （対前年比 77％）
118t/日 （対前年比 51％）

国内線：

国際線は、景気低迷により、積込、取卸とも前年を大幅に下回りましたが、前年比は1月を底に徐々に回復しています。
国内線は、貨物専用便の減少もあり前年を下回りました。

1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

平成21年9月24日

大阪税関貿易速報［関西空港］（平成21年8月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/【貿易額】（単位：百万円、％）輸

出

大阪税関・発表資料より

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,028,577

69.6

22.8

824,620

69.0

19.1

203,957

内647,396

70.0

14.4

617,982

67.8

14.3

29,414

港

236,52075.0

5.2

266,52178.3

6.2

30,002

関 西 空 港320,596

75.3

7.1

196,287

88.1

4.5

124,309

4,511,105

64.0

100

4,325,389

58.7 100.0

185,716

近

畿

管
大

阪

全

国

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出

前 年 比 全国比

輸

入前 年 比 全国比

関

西

空

港

320,596

75.3

7.1

196,287

88.1

4.5

124,309

成

田

空

港

692,314

70.6

15.3

704,923

71.6

16.3

12,608中部

空

港

52,46058.9

1.2

49,851

87.4

1.2

2,609

福

岡

空

港

53,59075.2

1.2

26,30875.5

0.6

27,281

新 千 歳 空 港

1,058

64.2

0

786

125.7

0

273

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

24

バランス
（△は入超）KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入（帰）国者数

平 成 6 年
平 成 7 年
平 成 8 年
平 成 9 年
平 成 10 年
平 成 11 年
平 成 12 年
平 成 13 年
平 成 14 年
平 成 15 年
平成16年
平成17年
平成18年
平成19年
平 成 20年 1月
平 成 20年 2月
平 成 20年 3月
平 成 20年 4月
平 成 20年 5月
平 成 20年 6月
平 成 20年 7月
平 成 20年 8月
平 成 20年 9月
平 成 20年 10月
平 成 20年 11月

外
国
人
日
本
人
合 計 （1日平均）
外国人入国 （1日平均） 外国人出国 （1日平均） 日本人帰国 （1日平均） 日本人出国 （1日平均）
254,482
2,139
258,566
2,173
940,315
7,902
955,3938,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,5422,592
914,8482,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,4381,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,9501,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 1,0061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,5501,505,328
4,124 1,431,999
3,923 3,852,204
10,554 3,861,155
10,579 10,650,686
29,1801,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
133,700
4,310
116,020
3,740
296,290
9,560
289,130
9,330
835,140
26,940131,010
4,520
132,850
4,580
276,8309,550
294,370
10,150835,060
28,800146,100
4,710
125,660
4,050
335,560
10,820309,800
9,990
917,120
29,580172,660
5,760
170,140
5,670
248,270
8,280
247,940
8,260
839,010
27,970145,000
4,680
133,2104,300
261,480
8,430
265,6108,570
805,300
25,980126,740
4,220
119,520
3,980
272,410
9,080
263,810
8,790
782,480
26,080
153,980
4,970
143,550
4,630
272,540
8,790
279,760
9,020
849,830
27,410145,400
4,690
151,300
4,880
304,650
9,830
304,740
9,830
906,090
29,230130,090
4,340
106,0403,530
286,460
9,550
271,920
9,060
794,510
26,480145,930
4,710
143,960
4,640
263,310
8,490
276,560
8,920
829,760
26,770122,380
4,080
118,440
3,950
265,750
8,860
258,6208,620
765,190
25,510平 成 20年 12月

99,090736,840

23,770平 成 20年 累 計
平 成 21年 1月
平 成 21年 2月
平 成 21年 3月
平 成 21年 4月
平 成 21年 5月
平 成 21年 6月
平 成 21年 7月
平 成 21年 8月
平 成 21年 9月
平 成 21年 10月
平 成 21年 11月

1,652,080
121,200
81,190122,419
144,591
93,10369,866112,670
131,090
109,580

4,510 1,569,730
3,910
99,4902,900
89,8003,949
102,899
4,820
152,733
3,003
94,192
2,329
69,662
3,635
111,076
4,230
140,580
3,650
99,0804,290 3,342,990
3,210
268,850
3,210
265,620
3,319
316,812
5,091
236,392
3,038
218,597
2,322
187,994
3,583
250,737
4,530
303,5103,300
328,350

9,130 3,331,530
8,670
248,640
9,490
289,590
10,220292,878
7,880
245,368
7,052
208,905
6,266
188,095
8,088
261,244
9,790
309,060
10,950323,110

9,100 9,896,330
8,020
738,180
10,340726,200
9,448
835,008
8,179
779,084
6,739
614,797
6,270
515,617
8,427
735,727
9,970
884,240
10,770860,120

27,04023,81025,94026,93625,97019,832
17,18723,73328,52028,670985,709
1,284,680
76.7％

3,610 959,512
4,710 1,198,290
80.1％

3,510 2,376,862
4,380 2,554,490
93.0％

8,710 2,366,890
9,360 2,527,080
93.7％

8,670 6,688,973
9,260 7,564,540
88.4％

24,50027,710平 成 21年 12月
平 成 21年 累 計
前 年 同 期
対前年同期比3,200

109,040

3,520

259,440

8,370

269,270

8,890※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成20年の数値は、当支局において累計した出入（帰）国者の概数である。
※平成6年の数値は、開港（9月4日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct25

（財）関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西3空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国
発着回数 関西3空港（回） 関
西
大阪（伊丹）
神
戸

際 線
6,244

前年同月比

国

平成21年8月実績【速報】
合

計

内 線
16,843
3,469
11,890
1,484

前年同月比

93.2%
71.9%
102.6%
89.4%

23,087

92.4%

9,709
11,8901,488

1,189
27,7404,939
2,031,976
419,450
1,388,615
223,911104.3%
98.2%
92.3%
90.4%
75.1%
96.5%
89.7%

15,87028,692
7,676
2,942,547
1,330,000
1,388,615
223,932

82.7%
102.6%
89.5%
95.9%
98.2%
89.2%
88.1%
96.5%
89.7%
92.0%

前年同月比

成
田
東 京（羽 田）中部
旅 客 数 関西3空港（人） 関
西

14,681952
2,737
910,571910,550

90.2%
90.2%
−
200.0%
95.3%
98.3%
84.0%
95.8%
95.8%

大阪（伊丹）
神戸

0
21−
161.5%

成
田 2,994,284
東 京（羽 田）247,963
中部
411,300
貨 物 量 関西3空港
46,588（トン） 関
46,588西101.2%
114.4%
90.0%
74.3%
74.3%

115,853
5,772,179
514,308

113.6%
92.7%
85.7%

3,110,137
6,020,142
925,608

16,259
3,653

80.9%
51.5%

62,84750,241101.7%
93.4%
87.6%
75.9%
72.0%

11,288
1,318

98.8%
83.2%
−
91.6%
88.7%

11,288
1,318

98.8%
83.2%

155,841
62,001

90.9%
91.8%
83.3%

6,240
0
4

大阪（伊丹）
神
戸

0
0

−
−

成
田
東 京（羽 田）中部

155,841
1,109
9,132

90.9%
110.3%
81.6%

集計中60,892
3,067

12,199

注１．大阪、神戸の発着回数は着陸回数を2倍して求めた数値。
注２．東京の国内線旅客数は国内定期、国際線旅客数は国際線チャーターの実績。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

2期見学ホール情報
運営状況

関空2期空港島現場見学ツアー【無料】

見学ホール9月の入館者数は和歌山市湊防火委員会、関空税関、阪神シニア七園会（下見）等の視察を含めて月間合計2,313人で、ホール開設からの累計は363,714人になりました。
また、8月の2期空港島現場見学者数は、「現場見学ツアー」「わくわく関空見学プラン 」 の 見 学 者 を 含 め 2,305名 で 、 累 計 は
181,941名となりました。

○見学内容

2期工事見学ホール
P3駐車場

P1駐車場

南

エアロプラザ

駅南広場

ホテル日航
関西空港

関西
空港駅

駅北広場

旅客ターミナル2Ｆ

P4駐車場

P2駐車場

北

専用バスにて2期空港島へ案内し、見学台とグラスボートから工事の様子を見学していただき、工事概要についてご説明いたします。

○見学実施日（■印）
11月（Nov）

12月（Dec）

日 月 火 水 木 金 土
1

2

3

4

5

6

8

9 10 11 12 13 14

日 月 火 水 木 金 土

7
6

7

1

2

8

9 10 11 12

KANSAI 空港レビュー 2009. Oct

45

15 16 17 18 19 20 21

13 14 15 16 17 18 19

22 23 24 25 26 27 28

20 21 22 23 24 25 26

29 30

27 28 29 30 31○現場見学ツアーの予約・お問い合わせ
見学希望の方は、予約が必要です（空席があれば当日参加も可能です）。
TEL：072-455-4040(9：30〜17：00)
FAX：072-455-4709 E-mail：kald̲kengaku@kald.co.jp

26

3

OCTOBER 2009 No.371□関西空港部会○第361回定例会（平成21年9月28日開催）「関西圏への国際観光客誘致の方策について」をテーマに、坂本英彦氏（京都嵯峨芸術大学芸術学

1

部観光デザイン学科教授）の講演会を開催。

巻頭言
関西未来
喜多 俊之

今後の予定
○第2回関西圏空港活用研究会ロジスティクス部会

2

各界の動き

日

時

平成21年11月6日（金）15:30〜17:00

7

場

所

大阪キャッスルホテル

世界の目

話題提供

「アパレル分野でのサプライチェーン・マネジメントと国際物流」

講

山内

9
17
19
24

発展するシンガポール
クラレンス チュア師

秀樹 氏（住金物流㈱繊維カンパニーSCM・事業開発部長）○第362回定例会（土木学会継続教育プログラム登録〈1単位〉）

講演抄録
高速道路のミッシンクリンク解消に向けて
丸岡 耕平

プレスの目
関空とそれをとりまく地方自治体
池田 進一

日

時

平成21年11月10日（火）16:00〜17:00

場所

大阪キャッスルホテル

テ ー マ「日本の航空市場におけるLCCビジネスモデル生成の課題」（仮題）

講

石井

師

伸一 氏（㈱野村総合研究所事業戦略コンサルティング二部
新技術・インフラ担当部長上席コンサルタント）○第363回定例会（土木学会継続教育プログラム登録〈1単位〉）

航空交通研究会研究レポート
中国の航空輸送の現状
井尻 直彦

データファイル・運営概況について（平成21年9月分）［速報値］
・大阪税関貿易速報［関西空港］（平成21年9月分）
・関西国際空港の出入（帰）国者数
・関西3空港と国内主要空港の利用状況
・関空2期見学ホール情報

日時

平成21年12月11日（金）16:00〜17:00

場所

大阪キャッスルホテル

話題提供「関西圏の鉄道ネットワークの現状と将来」（仮題）

講

斎藤

師

峻彦 氏（近畿大学経営学部教授）○第3回航空交通研究会プロジェクト研究分科会

▼

日

時

平成21年12月24日（金）15:00〜17:30

場所

関西空港調査会会議室

話題提供「日本の空港・港湾貨物」

講

石田

師

信博 氏（同志社大学経済学部教授）

話題提供「アメリカの金融危機と空港債」（仮題）

講

加藤

師

一誠 氏（日本大学経済学部教授）

先日、関西空港地方気象台と島内のドップラーレーダー施設を見学する機会がありました。ドップラーレーダー
施設は、1 期島北端部にある先端に白色のドームが乗った塔状の施設で、ドーム内部でレーダーが回転しています。これは、普通の気象レーダーで観測できる降水の位置・強さに加えて、雲内のきめ細かな風の分布を把握【表紙写真】「エア・インディア

することにより、航空機の安全運航に不可欠な、空港周辺における風の急変域を観測できるものだそうです。

B777−200」

エア･インディア AI315 便の B777-200 である。このシルバーウィークの国際線は今年最高の賑このような最新の施設・装置により得られる観測結果をもとに、関空だけでなく西日本の多くの空港の気象予わいを見せてくれた。航空会社によっては臨時便や機材の大型化による運航が行われた。

報が行われていましたが、もちろん、観測・予報ともに人的な労力も大変なもので、「どこまで見えるか」の視

エア･インディアも通常エアバス A310 で運航しているが、この期間はボーイング B777-200 に程など、荒天・夜間でも目視により観測される項目もあるわけです。

機材変更された。この B777-200 は成田空港などに運航しているが関空で見たのは始めてである。
レジを確認したら VT-AIR、なんか素敵な記号である。
撮影：柴崎

庄司（関西国際空港㈱）何よりも、常に24 時間体制で観測・予報を続けられている気象台の皆様のご努力が、空港の安全を支えていることを改めて実感いたしました。

（H）ＫＡＮＳＡＩ空港レビュー

No.371

２００9・10

2009.10371

No.

熊野地域に新たな情報拠点がオープン

世界遺産熊野本宮館（田辺市）
KIX

OSAKA
NARA

WAKAYAMA

平成16年7月7日に「紀伊山地の霊場と参詣道」が世界遺産に登録されて、今年で5周年を迎えます。
「世界遺産熊野本宮館」は、世界遺産を取り巻く文化的景観を保存しながら、地域の活性化に向けその資源を活用し、熊野の魅力を世界に発信していくために、「紀伊山地の霊場」を結ぶすべての参詣道の結節点である田辺市本宮町に本年7月3日にオープン■開館時間：9:00〜17:00（年中無休）■交通：（車）阪和自動車道「南紀田辺IC」から約８０分（電車等）JR紀伊田辺駅から「熊野本宮行」バスで110分
JR新宮駅から「本宮大社前行」「八木駅行き」バスで85分
本宮大社バス停下車■お問い合せ先：世界遺産熊野本宮館 TEL0735─42─0752※詳しくはホームページ（http://www.city.tanabe.lg.jp/hongukan/）をご参照下さい。

〠 ５４０−００１２ 大阪市中央区谷町２丁目９番３号 ガレリア大手前ビル１２Ｆ
TEL（０６）６９４３−７８４１ URL http://www.kar.or.jp

域にお越しの際はお気軽にお立ち寄り下さい。

●印
発行日 2009年10月20日
刷 ㈱日報印刷
発 行 財団法人 関西空港調査会

熊野本宮大社や旧社地「大斎原」を望む地で、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」（熊野古道）を訪れる皆様に、観光情報や地域情報を発信してまいりますので、熊野地

●

●

しました。

No.371
2009.10