関西の魅力向上に向けて

経済産業省
近畿経済産業局長

池森啓雄

我が国経済は、雇用・所得環境の改善傾向がアピールするとともに、ビジネスのみならず生

継続するなど、緩やかな回復基調が続いていま活も含めた、外国企業および外国人が活動しやす。好調な企業収益に加え企業の業況判断も緩

すい環境整備に取り組んでいくことが重要と示やかに改善し、各種政策の効果による経済の好されているところです。

循環が回り始めています。政府は昨年 6 月にそのような中、近畿経済産業局では、関西策定した「日本再興戦略 2016」において、回へのインバウンドの更なる進展を可能とするり始めた経済の好循環を持続的な成長路線に結べく、関西経済連合会等とともに「はなやか

びつけ、名目 GDP600 兆円の実現を目指すべ

KANSAI 魅力アップフォーラム」を開催し、

く、アベノミクス第三の矢である成長戦略の第知見の共有と先進事例の発掘、情報発信に努め

二ステージとして、有望成長市場の創出、新たています。また、訪日外国人客の関心が爆買い

な規制・制度改革メカニズムの導入、イノベー

から“コト消費”へ移る中で、昨年秋、関西国

ションと人材の強化を第 4 次産業革命実現の際空港において、「関西産業観光博覧会」を開鍵として取り組むこととしています。関西には、

催、ものづくり技術を活用した製品・伝統工芸

優れたものづくり企業、大学や研究機関の立地、品等や各地の食、酒、特産品などの関西の魅力

伝統的工芸品と匠の技などの幅広い分野の集積を、約 15,000 人の空港利用者に紹介いたしまに加え、新市場開拓に挑戦する産学連携や、海した。これら活動を通じ、さらに磨きのかかっ

外交流などの活発な取り組みが数多く存在しま

た各地の魅力が効果的に情報発信されることにす。この関西の強みを最大限に発揮し、経済のより、交流人口のさらなる増加が生まれ、関西

好循環を生み出すことが必要不可欠と考えてい経済の好循環につながることを期待していま

ます。

す。

さらに「日本再興戦略 2016」では、「ロー2016 年の訪日外国人旅行者数は 2,400 万人

カルアベノミクスの深化」について、観光立国を超え、前年比 22％近い伸びを見せておりま実現のために、宿泊施設、税関・出入国管理・す。アジアのゲートウェイとして、また、関西

検疫（CIQ）、交通、通信等の受入環境整備をでのインバウンドの要としての関西国際空港の推進することにより、今後の観光需要に対応し役割も益々大きくなっています。関西経済の発ていくことが不可欠とされています。また、「海展に向けて、関西国際空港の更なる飛躍をご期

外の成長市場の取り込み」については、外国企待申し上げます。

業に日本へ目を向けてもらうために、自治体と連携しながら、日本の魅力や地域の“売り”を
KANSAI 空港レビュー 2017. May

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2017年 4月１日～ 4月30日

関西国際空港●ブランド・ブティック、DFSと契約
免税店を展開する DFS グループの沖縄ディーエフエスは、関西エアポートと契約を結び、第1 ターミナルビルのブランド・ブティックのうち 7 店（520㎡）の運営を 4 月 1 日から始めた。
日本空港ビルデングとの定期賃貸借契約が満了したのに伴うもの。
●第2ターミナルに「ガチャガチャ」118台を設置
関西空港を利用する外国人旅行客が帰国前に余った日本の硬貨を使って楽しめるよう、おもちゃメーカーのタカラトミーアーツは 4 月 7 日、格安航空会社（LCC）専用の第 2 ターミナル
ビル国際線にカプセル玩具販売機のガチャガチャを 118 台設置した。
●液化水素タンクが完成
産業ガス大手の岩谷産業が関西空港に整備していた液化水素タンク（容量 24m3）が 4 月 11 日、完成した。燃料電池で動くフォークリフト 1500 台分の燃料を貯蔵できる。関西エアポートは、
空港島で稼働する約 400 台すべてを、燃料電池タイプに切り替える構想を進めている。
●国土強靭化貢献団体認証を取得
関西エアポートは 4 月 14 日、事業継続に積極的に取り組んでいる事業者に与えられる国土強靭化貢献団体認証（レジリエンス認証）を、空港運営会社として初めて国から取得したと発表した。巨大地震や津波の発生を想定した大規模な防災訓練を継続的に実施するなど、危機管理への取り組みが評価された。
●強風で一時孤立、600人足止め
4 月 17 日午後 10 時 25 分ごろ、関西空港連絡橋で風速 30m を超える強風を観測し、JR と南海電鉄の空港線が運転を見合わせた。約 1 時間半後には車も通行止めとなったが、18 日午前
2 時 55 分ごろ解除された。このため 600 人が空港で足止めされた。
●GW予測、52万人
関西エアポートは 4 月 21 日、ゴールデンウィーク（4 月 28 日〜 5 月 7 日）に関西空港の国際線を利用する旅客数が、52 万 1,600 万人になる見込みだと発表した。1 日平均の国際線旅客数は、前年比 7％増の 5 万 2,100 人。
●JR西など京都と手荷物配送サービス
JR 西日本と京都市は 4 月 22 日、関西空港と京都駅や京都市内のホテル間で手荷物を配送するサービスの実証実験を始めた。かばんや土産を持ち歩かなくてすみ、増加する個人旅行者に対応する狙い。9 月末まで実施する。料金は 1 個 2,000 円。
●日台間の旅客増へ4社提携
関西エアポートと南海電鉄は 4 月 24 日、台湾の桃園国際空港、同空港と台北を結ぶ鉄道、桃園メトロとの 4 社間で、それぞれの利用客の利便性向上を図るための共同サービスに取り組む
覚書を締結した。南海は桃園メトロと乗車券の相互販売の検討を始める。
●2016年度の総旅客数2,571万人、7％増
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関西エアポートは 4 月 25 日、2016 年度の関西空港の総旅客数（速報値）が前年度比 7％増の 2,571 万人だったと発表した。2,500 万人を上回るのは初めて。アジアを中心に国際線旅客数が 11％増の 1,914 万人と過去最高を更新した。関空と伊丹両空港を合わせた総旅客数も初めて 4,000 万人を上回った。

総旅客数は 2 年連続で過去最高を更新したが、伸び率は 2015 年度（20％増）や 2014年度（11％増）に比べ、鈍化している。これは国際線外国人旅客が 2 けたの増加を示したものの 2014、2015 年度ほどの驚異的な伸びでなかったこと、国内線旅客が 5 年ぶりに前年度を下回り、3％減の 656 万 9,782 人となったことによる。ただ、国内線はバニラ・エアや春秋航空日本の新規就航により、年明け以降は前年実績を 4 〜 9％上回っている●ターミナル間に連節バス運行
関西エアポートと南海バスは、関西空港の第 1 ターミナルエアロプラザと第 2 ターミナルを結ぶ路線に、メルセデス・ベンツ製連節バス（全長 18.12m）を 4 月 28 日から 2 両導入した。
従来の標準ノンステップバスの約 2 倍の 100 人程度が乗車できる。

空港＝大阪空港＝●鴻池運輸グループが全日空機の機内清掃業務を受託
鴻池運輸のグループ会社で関西、羽田、成田空港でグランドハンドリング事業を行うコウノイ
ケ・エアポートサービスは、新たに大阪空港で全日本空輸の機内清掃業務を受託、4 月 1 日より業務を開始した。
＝神戸空港＝●水素の海上輸送実験で岸壁の整備開始
神戸市は 4 月 1 日、次世代エネルギーとして注目される水素を海上輸送する実証実験で、陸揚げする岸壁の整備を神戸空港島で始めた。水素をクリーンエネルギーとして生かす官民連携の取り組みで、中核施設の工事が動きだした。
●兵庫県知事、3空港懇談会を関経連会長に申し入れ
井戸敏三兵庫県知事は 4 月 3 日の定例記者会見で、関西、大阪、神戸 3 空港の在り方を検討
する関西 3 空港懇談会の開催を、関西経済連合会の森詳介会長に口頭で申し入れたことを明らかにした。神戸空港の発着枠（上限 1 日 60 回）や運用時間（15 時間）などの規制緩和を話し合うのが狙いとみられる。
●2016年度搭乗率、過去最高77.4％
神戸市が 4 月 11 日発表した神戸空港の運営概況によると、2016 年度の搭乗率が 77.4％とな
り、最高だった。搭乗者数は 272 万 4,000 人で過去 3 番目に多かった。
＝成田国際空港＝●周辺9市町「発着時間延長見直しを」
成田空港で発着時間を深夜と早朝の計 3 時間延長する計画を巡り、成田市など空港周辺の 9市町の首長でつくる成田空港圏自治体連絡協議会（会長・小泉一成成田市長）は 4 月 19 日、騒音悪化を懸念する住民の反対が強いとして、成田国際空港会社と国土交通省に延長計画の見直し
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を促すよう、千葉県に要望書を提出することを決めた。
●2016年度旅客数、初の3,900万人超え
成田国際空港会社が 4 月 27 日に発表した 2016 年度空港運用概況によると、総発着回数は前年比 4％増の 24 万 5,705 回で 5 年連続で前年度を上回り、過去最高を記録した。旅客数は 4％
増の 3,962 万 801 人で、2 年連続で最高値を更新。初めて 3,900 万人を突破した。外国人旅客は韓国や香港など、アジア方面での旅客を中心に増加したことにより、年度として日本人旅客を初めて上回った。
＝羽田空港＝●JAXAが低層風情報の運用開始
JAXA（宇宙航空研究開発機構）は 4 月 19 日、気象庁と共同開発した空港低層風情報（ALWIN）の実運用が羽田空港と成田空港で始まったと発表した。風情報サービスの実運用は世界で初めて。航空機の着陸経路上に吹く風の風向や風速、ウィンドシアー（風向や風速の急変）、乱気流などの情報を提供するサービス。
＝中部国際空港＝●2016年度旅客、1,096万人
中部国際空港会社は 4 月 20 日、2016 年度の航空旅客数が前年度比 5％増の約 1,096 万人だったと発表した。5 年連続の増加で、訪日観光客の増加が追い風になった。
＝その他空港＝●仁川空港近くに韓国初の統合型リゾート施設
セガサミーホールディングスと韓国のパラダイスグループが設立した合弁会社パラダイスセガ
サミーは 4 月 20 日、韓国の仁川広域市に同国初の統合型リゾート（IR）施設、パラダイスシティ
をオープンした。仁川空港から車で 3 分という場所に立地し、ラグジュアリーホテル（711 室）、
韓国最大規模の外国人専用カジノ、コンベンションホールなどからなり、2018 年上半期には商業施設などを含むすべての施設が完成する予定。
●静岡空港民営化実施方針、運営事業者が株8割保有
静岡県は 4 月 26 日、2019 年度に予定する静岡空港の民営化に向けた実施方針を公表した。
公募で選ぶ民間の運営事業者が現在空港を運営する第三セクター、富士山静岡空港会社の株式の8 割を取得して、同社を特別目的会社（SPC）とする方式を採用する。残り 2 割は現株主である県内企業などが継続保有して、空港運営に一定の関与を残す形だ。
●ホノルル空港、イノウエ空港に改称
ハワイのホノルル国際空港が、日系人初の連邦上院議員の故ダニエル・イノウエ氏にちなみ 4
月 27 日、ダニエル・K・イノウエ国際空港に改称された。空港の発展に貢献したイノウエ氏への敬意を示すため、州議会が昨年決議した。

航空●路線制限解け日航、羽田〜NY線就航
日本航空は 4 月 1 日、羽田〜ニューヨーク線を就航した。公的資金で再建した経緯から課されていた路線開設や投資の制限が 2016 年度末で解け、新設路線の第 1 号になる。日航の同路
線は成田空港開設に伴い発着空港を羽田から移した 1978 年以来となる。
●中国の国際航空3社、増収増益
中国 3 大航空会社は 4 月 4 日、2016 年の経営報告を発表した。中国国際航空の営業収入は
1,139 億 6,400 万元（約 1 兆 8,291 億円、前年比 4.6％増）となった。純利益は同 0.6％増の
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68 億 1,400 万元（約 1,093 億 6,400 万円）。中国南方航空の営業収入は 1,147 億 9,200 万元（約 1 兆 8,417 億円、3％増）となった。純利益は 50 億 5,500 万元（約 811 万円）で前年比
29.9% の大幅増。中国東方航空の営業収入は 985 億 6,000 万元（約 1 兆 5,823 億円、5％増）、純利益は 65 億 700 万元（約 1,044 億 6,500 万円、14.7％増）に達した。
●電気飛行機、30年までに実現
米航空機大手ボーイングと LCC のジェットブルー航空が出資する米新興企業、ズーナムエア
ロは 4 月 5 日、2030 年までに電気飛行機を完成させると発表した。10 〜 50 席で、まずは航続距離 700 マイル（約 1,126km）、最大で 1,000 マイルを目指す。
●MRJ、パリ航空ショーで初の実機展示
三菱航空機の水谷久和社長は 4 月 1 日の就任後初めて報道各社の取材に応じ、開発中の国産
小型ジェット旅客機、MRJ の試験機を 6 月にフランスで開かれる世界最大級の航空宇宙産業展、
パリ国際航空ショーに出展する考えを明らかにした。MRJ の実機展示は初となる。
●GW予約、国際線7％増
航空各社は 4 月 21 日、ゴールデンウイーク（4 月 28 日〜 5 月 7 日）の予約状況を発表した。
国際線の予約者数は前年同期比 7.1％増の約 60 万 8,000 人だった。日並びの良さから欧州方面など長距離線の好調ぶりが目立つ。国内線は 11.1％増の 269 万 9,000 人。LCC が国内やアジアなど近場の海外旅行の需要を押し上げている。
●春秋航空日本、最終赤字38億円
春秋航空日本が 4 月 25 日に発表した 2016 年 12 月期決算は、純損益が 37 億 9,100 万円の赤字（前期は 49 億円の赤字）だった。創業以来、5 期連続で赤字となった。売上高は 51 億 6,200万円（前期比約 2 倍）。
●那覇空港離着陸トラブル、指示遅れや誤認重複原因
運輸安全委員会は 4 月 27 日、那覇空港で 2015 年 6 月に起きた、航空自衛隊ヘリコプター 1機と民間機 2 機が関係した離着陸トラブルの調査報告書を公表した。管制官が民間機に出した離陸許可をヘリが自機への指示と誤認したほか、着陸寸前だった別の民間機に向けた管制官のやり直し指示が遅れるなど、複数のミスが重なったと指摘した。
●パプアニューギニアとオープンスカイに合意
日本とパプアニューギニアとの航空当局間協議が、4 月 26、27 の両日、台北で開かれ、成田空港を含む航空自由化（オープンスカイ）などに合意した。成田空港を含むオープンスカイに合意した国・地域は、32 か国目。
●高島屋、空港型免税店を新宿で開業
高島屋は 4 月 27 日、消費税のほか関税、たばこ税、酒税が免除される空港型免税店、高島屋
免税店 SHILLA ＆ ANA（2,800㎡）を新宿店の 11 階で開業した。高級時計や化粧品などに加え、その場で商品を持ち帰れる売り場を作り、マツモトキヨシとラオックスを導入した。成田か羽田空港から出国する客が対象。初年度売上高 80 億円を見込む。
●3月期、航空大手2社減収
ANA ホールディングスと日本航空は 4 月 28 日、3 月期連結決算を発表した。原油価格の下落に伴う燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）の低下に加え、円高による外貨建て収入の目減りが響き、両社とも売上高は前期に比べて減少した。
●スターフライヤー、増収増益
スターフライヤーが 4 月 28 日発表した 2017 年 3 月期決算（非連結）は、売上高は 1.3％増の 348 億 8,600 万円、経常利益は 12.6％増の 29 億 8,500 万円と増収増益になった。売上高
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と経常益は過去最高を記録した。

関西●第二阪和国道が全線開通
大阪府南部と和歌山市を結ぶ第二阪和国道の淡輪ランプ（岬町淡輪）〜平井ランプ（和歌山市平井）の 7.6km が完成し 4 月 1 日、同国道が全線開通した。
●USJ昨年度入場者、1,460万人
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは 4 月 3 日、2016 年度の入場者数が前年度比 5％増の約
1,460 万人だったと発表した。3 年連続で過去最高を更新。「ハリー・ポッター」エリアが引き続き人気で、新アトラクションも集客を底上げした。
●大阪の百貨店5店中4店が増収、3月の売上高
大阪市内の主要百貨店は 4 月 3 日、3 月の売上高（速報）を発表した。気温が上がらず春物
衣料は苦戦したが、訪日外国人の来店数増加が売り上げを押し上げ、5 店中 4 店が前年同月と比べて増収となった。
●大阪府市がIR推進局
大阪府と大阪市が人工島、夢洲（此花区）に誘致を目指すカジノを含む統合型リゾート施設（IR）
について、誘致を進める府市の共同部署、IR 推進局が 4 月 1 日付で発足、その発足式が 4 月 3 日、
府咲洲庁舎で開かれた。IR 推進局は 31 人態勢。
●大阪市内のホテル稼働率、2月は89％
日本経済新聞社がまとめた 2 月の大阪市内の主要 13 ホテルの平均客室稼働率は 89.0％と、前年同月に比べて 2.5 ポイント上昇し 2 か月連続で前年実績を上回った。閑散期で料金を下げて稼働率を上げたホテルが多かった。
●泉佐野市、観光案内所3施設目オープン、午後11時まで営業
泉佐野市は外国人観光客へのおもてなしと町の活性化を図ろうと、南海泉佐野駅近くに観光案
内所、泉佐野まち処（上町）をオープンさせた。りんくうタウン、空港についで 3 施設目となるが、最大の特徴は、午後 4 〜 11 時までの夜間営業。
●大阪城天守閣、年間入館者数255万人超え
大阪市は 4 月 10 日、大阪城天守閣の 2016 年度の年間入館者数が 255 万 7,394 人で過去最多となったと発表した。これまでの最高は 2015 年度の 233 万 7,813 人だったが、それを 20
万人以上上回った。外国人観光客に加え、NHK 大河ドラマ「真田丸」の影響で国内からの来場者が増えたことが記録更新の要因。
●エディオン、大阪・難波に大型店訪日客向け商品充実
エディオンは 4 月 13 日、2019 年春にも大阪・難波の旧精華小学校の跡地に大型店を開業することを明らかにした。敷地面積は約 4,000㎡で、商業ビルの 1 〜 7 階を店舗にする方向。「全体の 3 割をインバウンド向けの店作りにしたい」としている。
●大阪に新エンターテインメント拠点設置へ
官民ファンドのクールジャパン機構は旅行大手エイチ・アイ・エスや吉本興業、在阪の民放各社と組み、日本の文化・芸能などを発信する劇場を大阪に新設すると 4 月 13 日発表した。20億円超を投じ、大阪城公園の周辺に複数の劇場や屋外ステージをつくる計画だ。2018 年春までの開業をめざす。
●関西観光本部、近畿運輸局と訪日客対応提携
関西の自治体や経済界で組織する関西観光本部（森詳介理事長）は 4 月 14 日、訪日外国人の
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集客で近畿運輸局と提携すると発表した。今秋に多言語対応のコールセンターを設置するなど受け入れ体制を整える。
●泉佐野市の条例認定第1号ホテルオープン
泉佐野市が宿泊施設を新設する事業者に奨励金などを交付する、おもてなし条例の認定第 1号となったホテルアストンプラザ関西空港（125 室）が 4 月 17 日、オープンした。京都プラザ
ホテルズが運営する。同条例についてはこれまでに 4 ホテルが申請している。
●訪日客向け関西ワンパス、4割が「3府県以上訪問」
近畿運輸局と関西経済連合会、関西観光本部は 4 月 18 日、訪日外国人向けの関西の共通交通
パス、関西ワンパスの利用実績をまとめた。近畿 2 府 4 県のうち、3 府県以上を訪れた人は 4割に上り、利用者の 52％が訪問先の増加につながったと答えた。滞在時間は大阪（62.5 時間）が長く、2 番目が京都（25.5 時間）だった。最短は奈良（4.7 時間）で、兵庫（6.5 時間）や和歌山（8.4 時間）、滋賀（12.5 時間）と共に大阪に水をあけられた。
●心斎橋筋など訪日客誘致で「イケテル商店街」に選定
近畿経済産業局は 4 月 19 日、訪日客の誘致と空き店舗対策で成果を挙げた商店街各 4 か所を「イケテル商店街」に選んだと発表した。訪日客誘致では亀岡商業協同組合、心斎橋筋商店街振興組合、千日前道具屋筋商店街振興組合、神戸元町商店街連合会が選ばれた。
●JR西、昨年度運輸収入1％増
JR 西日本は 4 月 19 日、2016 年度の運輸収入（速報値）が前年度と比べて 1.1％増えたと発表した。プラスは 7 年連続。北陸新幹線の開業効果が一服したが、訪日外国人の利用が伸び、
近距離、中長距離ともに 1 〜 2％増えた。
●大阪地区百貨店売上高、3か月連続増加
日本百貨店協会が 4 月 20 日発表した 3 月の大阪地区の百貨店売上高は前年同月比 3.4％増の665 億円と、3 か月連続のプラスとなった。全国の売上高総額がマイナスの中で、大阪は訪日外国人客の旺盛な需要に支えられ、地区別でもっとも高い伸び率となった。
●積水ハウスなど大阪市に宿坊イメージしたホテル
積水ハウスと宿坊型施設を運営するベンチャーの和空プロジェクト（大阪市）は 4 月 23 日、大阪市天王寺区に宿坊をイメージしたホテル、和空下寺町を開いた。宿泊客が写経や茶道の体験、
精進料理など日本文化に触れられる機会を用意する。両社は年内に、同様の宿坊型ホテルを国内
で 10 棟つくる計画だ。
●大阪万博、立候補届け出
2025 年万博の大阪誘致に向け、松井一郎大阪府知事と誘致委員会の榊原定征会長（経団連会長）らが 4 月 24 日、パリの博覧会国際事務局（BIE）でロセルタレス事務局長に面会、立候補表明文書を提出した。昨年 11 月にフランスが立候補しており、今後、誘致合戦が本格化する。
開催地は 18 年 11 月、BIE 総会で加盟国の投票で決まる。
●京都市、大原などで宿泊施設解禁へ
京都市の門川大作市長は 4 月 24 日の記者会見で、外国人観光客らの増加によるホテル不足に対応するため、大原（左京区）と大原野（西京区）、市南部の工業地域、らくなん進都で、これまで制限していた宿泊施設の営業を解禁する方針を明らかにした。長期雇用を生み、地元が活性化すると認められる場合は、積極的に誘致する特例措置を 5 月から始める。
●1〜3月の大阪の訪日客16％増
大阪観光局は 4 月 25 日、1 〜 3 月に大阪府内を訪れた外国人観光客数が 236 万人と、前年同期比 16％増だったと発表した。韓国が 49％増の 58 万 8,000 人だった。溝畑宏局長は「韓国KANSAI 空港レビュー 2017. May

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の SNS で大阪の良さが口コミで広がっており、新規の来阪が多い」と分析している。
●関西広域連合、万博誘致対策会議を新設
2025 年万博の大阪誘致をめぐり、関西広域連合（連合長・井戸敏三兵庫県知事）は 4 月 28 日、大阪市内で会合を開き、誘致委員会と連携して関西全体で誘致活動に取り組む 2025 年日本万国博覧会誘致対策会議を新設することで合意した。
●大阪府、万博推進本部設置
大阪府は 4 月 28 日、2025 年万博の誘致に全庁を挙げて取り組むため、松井大阪府知事を本部長とする万博誘致推進本部を設置した。
●新名神城陽〜八幡京田辺が開通
新名神高速道路の城陽〜八幡京田辺両ジャンクション・インターチェンジ（JCT・IC）間 3.5km
が 4 月 30 日に開通した。京都府北部の京丹後市から奈良県境の木津川市まで 140km が南北につながった。城陽で京奈和自動車道と、八幡京田辺で第 2 京阪道路と接続する。

国●航空旅客情報、離陸後30分以内に税関に報告
財務省は海外からの航空便について、航空会社が旅客情報を税関に報告する期限を 6 月から前倒しする。現行制度はフライト時間の短い便は到着直前での報告を認めているが、離陸後 30分以内の報告を義務付ける。税関が前もって情報を把握できるようにし、重点的に検査する必要のある旅客を抽出しやすくする。
●政府、IR推進本部初会合
政府は 4 月 4 日、カジノを含む統合型リゾート（IR）を推進する特定複合観光施設区域整備推進本部（IR 推進本部）の初会合を首相官邸で開き、制度設計の本格的な検討を始めた。
●IR、有識者会議が初会合
カジノを含む統合型リゾート施設に関する政府の有識者会議、IR 推進会議の初会合が 4 月 6日、開かれた。海外事例を参考に検討し、カジノ運営基準などの大枠について議論を詰め、夏ごろに提言をまとめる方針だ。
●政府、大阪万博誘致を閣議決定
政府は 4 月 11 日の閣議で、2025 年万博の大阪誘致をめざす方針を了解した。世耕弘成経済産業相は閣議後の記者会見で「フランスはたいへんな強敵だ。オールジャパンの体制で必勝を期していきたい」と述べた。
●観光競争力ランキング日本過去最高の4位に
ダボス会議で知られる世界経済フォーラムは 4 月 11 日までに、2017 年版の観光競争力ランキングに関する報告書を発表、日本は前回 2015 年版から順位を 5 つ上げて過去最高の 4 位に浮上した。交通インフラの至便さなどが評価された。
●3月の訪日客、9.8％増の220万人
日本政府観光局は 4 月 19 日、3 月の訪日外国人客数が前年同月に比べ 9.8％増の 220 万 5,700人だったと発表した。伸び率は 2013 年 2 月から 2 桁台が続いていたが、足元では 2 か月連続
で 1 桁台に鈍化している。
観光庁が同日まとめた訪日外国人の消費動向調査によると、1 〜 3 月の旅行消費額は前年同期比 4％増の 9,679 億円。1 人あたり支出額は 14 万 8,066 円と前年同期に比べ 8.5％減少した。
中国人観光客の「爆買い」が一服しており、1 人あたり支出額は 2016 年 1 〜 3 月からマイナスに転じている。
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KANSAI 空港レビュー 2017. May

第442回定例会

バニラエアの事業について
バニラ・エア株式会社
代表取締役社長

五島●とき

2017年3月16日（木）

●ところ

■はじめに

勝也 氏
大阪キャッスルホテル7階

松・竹・梅の間

私が仕事として一番長かったのは、1994年

実際に LCC に乗ったことがある方は挙手いた7月からの全日空国際線のネットワーク戦略部

だけますか？……ありがとうございます。かなりです。「どこにどういうダイヤで飛ばそうか」の方がいらっしゃいますね。その中で、もしかを検討することを主な仕事にしていました。

したらバニラエアをご利用いただいた方はいらっ

1994年7月というと2 ヶ月後の9月4日に関西しゃいますか？ ありがとうございます。

空港のオープンをひかえていました。私の最初

私たちバニラエアも成田空港をベースとしておの仕事は、関西空港の国際線をどうするかといり、台北線で関西空港に乗り入れたのが昨年4月う話から入っていったので、関西空港との結び

27日です。どちらかというとインバウンドの方々つきを感じるところがあります。

にご利用いただくことが多いので、皆様にはまだ余談ながら、1986年に全日空国際線定期便

まだ当社の飛行機をご利用いただく機会がなかっが就航して18年間赤字を継続していました。

たのかもしれませんが、最近国内線も充実させて私は2003年夏には異動したのですが、とうときているので、今日話を聞いてご興味を持たれまう一度も黒字になることなく卒業しました。

したら利用いただければと思います。

2008年にスターアライアンスという全日空が入っているグループがあるのですが、こちら■自己紹介の本部へ派遣され、フランクフルトの事務所で私は ANA の出身です。新入社員のときは伊4年ほど、スターアライアンスにどんな航空会

丹空港で地上係員として勤務していました。昨社を引っ張ってくるかという仕事をしていまし

年に大阪に来て驚いたのは、歩いている方の約た。当時はヨーロッパで LCC はかなりシェア半分が外国人だということでした。私もバニラを握っていました。FSC（フルサービスキャ

エアの宣伝をするのに難波あたりでビラまきをリア）の脅威は LCC と中東キャリアでした。

していたのですが、よく道を尋ねられました。

この二つからどんどん需要を取られて、生き残

スマホを示して「これはどこにいったらいいでり策をアライアンスの中でもいろいろ議論したすか」と。そのたびに「すみません私は大阪の記憶があります。LCC の反対側にいたので、人間ではないですから」と説明しながらも一生

日本に戻ってきてまさか LCC の会社に携わる

懸命アドバイスをしたのですが、外国人が多ことは夢にも想像しなかったのですが、これもかったことに時代の移り変わりを感じました。

何かの縁でしょう。今日は当社のご紹介とどん

関西空港からたくさんの方がいらっしゃってい

なことを考えているかを簡単にご説明いたしまるのだと思いました。

す。
KANSAI 空港レビュー 2017. May

9■旧エアアジア・ジャパンの設立

ンチャーを解消、その後 ANA ホールディング

バニラエアの前身はエアアジア・ジャパンという会社です。現在もエアアジア・ジャパンはスが100％株を取得して新しい会社バニラエアにしました。

中部空港をベースにした新しい会社が起ち上

私は2013年の8月に赴任してきたので、資がっていますが、それは“新”で私が言って本関係が解消された後、まだブランドとしてはいるのは“旧”ということになります。LCC

エアアジア・ジャパンのときにこの会社に入社

元年の2012年3月にピーチ・アビエーション

しました。なぜうまくいかなかったのかとよく（Peach Aviation Limited.）が最初に就航し聞かれるのですが、一つは、エアアジアの予約ましたが、Peach も全日空が出資しています。

システムをそのまま日本語に訳して引っ張って矢継ぎ早に ANA がさらに LCC をもう1社つきたためウェブサイトが日本人にわかりづらくることを発表して、当時トニー・フェルナン

かったからだと思います。私も途中で航空券をデス氏のエアアジアとジョイントベンチャーを買って乗ったことがあったのですが、わかりに組んで51％対49％、経済的な株のベースです

くいシステムだと思って面食らった記憶がありが、そのような割合の出資で起ち上げました。

ます。さらに、しばらくは少ない機材で飛んで

当時エアアジアが2002年にマレーシアでスいたので、なかなか飛行機が来なかった。そう

タートして、ものすごい勢いで成長していまし

した中で成田空港がジェットスター・ジャパン

た。そういう既にある LCC のビジネスモデルと競合になって調子が悪いというので、中部にを使って、日本でクイックリーに LCC を起ちも進出して中部空港からいくつか便を飛ばして上げようという、Peach とはまったく逆のアいましたが、少ないリソースを分散したため効

プローチでできた会社だと思います。予約シス率も悪く、お客様の利用も少なかったのです。

テムも飛行機もエアアジアからのリースで、ノスケールメリットもなくてうまくいかず、大損

ウハウ、IT システムはすべてエアアジア、た失を出していたわけです。

だスタッフは日本人もいました。
2012年3月に Peach が就航、7月ジェット■バニラエアブランドの誕生

スター・ジャパン、8月にエアアジア・ジャパ

なぜ「バニラエア」という名前なのかよく聞ンが就航、しかもジェットスター・ジャパンとかれます。特に外国の方から聞かれます。成田

同様に成田空港ベースでした。飛行機5機で週空港をベースに飛ぶことはある程度決めていた98往復（国内線63往復、国際線35往復）でしのですが、そうした中で路線に特徴を出そうたが、利用率も50 ～ 60％と低迷して、結果的と思いました。当時インバウンドも上り調子には運航開始した翌年の6月下旬ジョイントベ

だったので、国際線をイメージしながら、そしてまたレジャーやリゾート地など、観旧エアアジアジャパンの設⽴

光が主な目的のお客様をターゲットに集・2011年8⽉31⽇、エアアジア・ジャパン株式会社設⽴
・⽇本で3番⽬のLCCとして2012年8⽉就航
・最⼤98往復/週（国内線63往復・国際線35往復）運航

客すればどうだろうと考え、そういうセグメントにフォーカスして事業を起こそうというアイデアがありました。バニラといえば日本人にはバニラアイスクリー

ANA

(⽇本）
出資51%

エアアジア・ジャパン※

AirAsia(マレーシア）
出資49%

ムなどでなじみがあるでしょう。バニラ
はシンプルに見えますが、育てるのは結
構手間暇かかる植物で、手をかけるクオ
リティーといったイメージもしていまし※2014年7⽉に⽇本再参⼊を表明した「エアアジア・ジャパン株式会社」とは別会社です。
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10

KANSAI 空港レビュー 2017. May

CONFIDENTIAL

た。もちろんバニラというとシンプルバ
ニラといって、何もフリルがないという「 日 本 の LCC と し て、 低 運 賃 に

バニラエアブランドの誕⽣

よって人々の交流を促進し、お客様

運航開始︓ 2013年12⽉20⽇
資本︓ 150億円 (ANAホールディングス100%）
売上⾼ ︓ 218億円 (2015年度）
営業利益︓ 15億円 ( 同上 ）従業員数︓ 646⼈ （2017年2⽉末現在）使⽤機材︓ エアバスA320-200型機（180席）×12機と地域社会に喜びを届ける」低運賃
がキーワードです。我々は格安航空とよく言われます。社員には、格安航空だからといって何も下を向く必
要はなく低運賃を提供することでどれだけお客様に喜んでもらえるかを目指していこうと言っています。
今日はお手元に運賃も入った夏ダ
イヤのパンフレットを配布しまし© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

CONFIDENTIAL

た。3,000円台や、国際線でも5,000

5英語の意味もありますが、そういったことから

円を割るような運賃で、もちろんこれは最低運「バニラエア」という名前に決めました。

賃だけの部分ですが、FSC の2分の1や3分の1

コーポレートカラーも、リゾートや海をイという運賃レベルです。この運賃を提供するこメージしたブルーと、夏のサンシャインとヒマとによって、今まで飛行機に乗ったことのない

ワリの黄色にしました。ただブルーと黄色はエ方に初めて乗ってもらう、今まで年に1回しかアラインの中で多いです。国内のほかの会社に旅行に行かなかったのが年3回行ってもらうなもありますし、セブパシフィックとそっくり

ど、たくさんの方に利用してもらい、お客様にじゃないかともいわれましたが、このカラーリ

喜んでもらうことです。

ングでいくことにしました。

もう一つは、地域社会も意識しています。日2013年10月末にエアアジア・ジャパンとし本が少子化し、地方も人が少なくなってきて高ての運航を終え、同時並行でクロージングをし齢化しているので、地方の活性化をどうすべきながら新しいブランド会社を立ち上げるのは大かが日本各地で問題になっています。我々が就変なタスクでした。同時並行で進めて何とか航することによって交流が進みいろいろな経済

12月には運航を再開、約2 ヶ月のブランクで効果が生み出されるのであれば、地元にも喜ばスタートしたのです。最初はもちろん収支的にれます。利用されるお客様と就航地の新たなつは厳しいものがありましたが、何とか3年目のながりを育んで喜んでもらいたいと考えていま2015年には油も安かったり、インバウンドがす。

強かったり、需要が強かったりという追い風もあって、営業黒字が初めて出た年でした。

キーワードは低運賃です。どうやって低運賃を生み出すか、それは飛行機を最大限活用して現在は先月末時点で従業員600人を越え、飛生産量を高めユニットコストを下げること、こ行機は12機です。先行の他社に比べるとまだれにつきるのですが、そのためには工夫が必要

まだ飛行機の数は少ないのですが、一度運航をです。これまで成田空港をベースとしていまし

停止してから再開して何とか追いかけようと、

たが、混雑空港なので、そこでスロットがとれ

後ろからキャッチアップしている状況です。

るか、短時間で離着陸できるか、門限がある中で大丈夫なのか、いろいろな問題があります。

■存在価値

その中で最大生産量を高めてユニットコストを

エアラインとしての社会的使命を整理してみ下げて行く。そういう工夫をして生産性効率をました。設立当初はいくつか考えていたのです

上げることによって初めてコストが下がって低が、やっていく中でもう少し整理をしようと、運賃が提供できます。まだまだ力不足ではあり

昨年度アイデアとしてまとめました。

ますが努力している最中です。
KANSAI 空港レビュー 2017. May

11

ますが、このアジアのエリアを見ると存在価値

需要の見込めるところがまだまだたく

⽇本のLCCとして、

さんあります。今使っている飛行機は低運賃によって⼈々の交流を促進し、お客様と地域社会に喜びを届ける
会
社
の
成
⻑
↑
社
員
の
成
⻑

エアバス320、これは他の LCC も一

地域社会

お客様

低運賃

安⼼信頼

緒ですが、フライトはだいたい5時間

活性化までがマックス です。それでもより遠いところでも安い値段を求める需

効率・⽣産
性向上

要・お客様がいらっしゃるだろうと思

創意⼯夫

い、どうすれば運航できるかを研究ししなやかな考え⽅

たいと思っています。

昨⽇より今⽇、今⽇より明⽇
社員

会社

社員の成⻑を促進できる⾵⼟と制度© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

CONFIDENTIAL■機材について6■企業理念／経営ビジョン

関西空港でバニラエアが飛んでいたのは台北

経営理念として3点に集約して、（1）社員とから夜中2時に着いて3時に折り返す便で、ほ社会の豊かな未来を創造します。（2）低運賃

とんどお客様に飛行機を見ていただく機会がなを提供するために常に創意工夫をします。
（3）

かったので、関西の方はご存じではないと思い

日本品質で、安心、信頼を提供します。経営ビ

ます。先ほどブルーと黄色を基調にしているとジョンとは中期的な目標です。事業を再開していうことでご紹介しましたが、バニラの花を3年経って落ち着いてきたので、改めて将来のビジョンとして掲げたのが「安心」
「規

企業理念

模」「挑戦」の3点です。
「安心」がないと選んでいただけない、
LCC で運航品質ナンバーワンをめざして

⽇本のLCCとして、『低運賃によって⼈々の交流を促進し、お客様と地域社会に喜びを届ける』

いきます。指標は就航率、定時出発率でFSC に負けないこと。就航率99％、定時出発率85％を目標にして取り組んでいます。前の会社のときは、欠航率が2％を越えていました。定時率も7割を切っており、“安かろう悪かろう”だったのかなと

ANAグループのLCC事業を担う、⽇本LCCのパイオニアとして• 社員と社会の豊かな未来を創造します• 低運賃を提供するために常に創意⼯夫をします• ⽇本品質で安⼼、信頼を提供します

今になって思います。
「規模」は、当初ベースが成田空港だったので成田空港での LCC でナンバーワン

安⼼

LCCで運航品質NO.1
就航率、定時出発率を⾼め、安⼼と信頼のLCCとしての評価を獲得

が、利益を上げ続けて行かないと企業としても存続できないので、使命としている存在価値を発揮することもできない。やはり利益も重視していきたいと思っています。
そのためにはコスト競争力を高めることが肝心です。
最後に「挑戦」は、これからのテーマかもしれません。LCC モデルの進化もあり
12KANSAI 空港レビュー 2017. May

7

経営ビジョンをめざしていきたいと考えました。便数、旅客数、利用率など規模の概念もそうです

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規模

挑戦

成⽥発LCC NO.1

LCCモデルの進化

便数、旅客数、利⽤率、営業利益率で第1位を獲得し、利便性を⾼めるとともに更なるコスト競争⼒を持てる構造の確⽴

今までに無い、新たな運航形態や路線展開、商品開発を推進し、他社との差別化を図る© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

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りだったのですが、インバウンド路線を考

機材・制服

えてみると、行きたい先として大阪は多いのです。東京より多いほどで、食の文化もあればお買い物もあり、奈良、京都文化もあり、さまざまな文化がミックスしています。すばらしいところで外国の方も行きたいというので、台北から関空線を飛ばした、という背景もあります。奄美大島は地元の方とのつながりなどがあり、これも開くことになりました。このように少しずつ
ネットワークが増えてきました。
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彩ったデザインで、ブルーと黄色で少し目立つ

9■ FSC vs LCC

色の制服になっています。機内もブルーと黄色

LCC とは何かを少しご紹介します。言わずをベースにした色で、機材・制服ともにコーポ

もがなですが、FSC（フルサービスキャリア）

レートカラーを意識しています。

は、いろいろな旅行目的の方を相手に、すべてのお客様に対してサービスを提供してご満足い■ネットワーク

ただこうとする会社です。従っていろいろなと

3月26日から就航する関空〜奄美大島線、3ころへ飛ぶので機種も複数あり、サービスクラ

月18日から就航する関空〜函館線を入れて、スは複数提供されています。ファーストクラ

国内線7路線、国際線7路線です。再開当初はス、ビジネスクラス、プレミアムクラス、エコ

首都圏を狙い、成田空港をホームベースとしな

ノミークラスなどがあります。またビジネスマ

がら、名古屋に分散して失敗した実例があった

ン向けに利便性の高いダイヤ、囲い込みのマイので、一極集中でいこうと成田をベースに飛ばレージ制度、ラウンジ設備提供、多種多様なし始めました。

サービスがあります。しかもそれらのサービス

札幌と沖縄と台北から始めて、徐々に香港、奄美大島、高雄、今年になって函館、東京から料が全部運賃の中に含まれているというのがフルサービスキャリアです。

見れば大阪関空ということになります。ホーチ

LCC はどちらかいうと目的は旅行、観光、帰ミンは台北から飛ばしており、セブ線というの省という、ご自身のポケットからお金を出して旅も飛ばし始めました。当初は成田へ集中のつも行するような方、つまり少しでも安いほうがいいという方がターゲットといえましょう。そのネットワーク

ためには極力運賃を安くして、もしそれ以外

国内線 7路線
国際線 7路線にサービスが必要であればそのつど追加で出していただく。例えば手荷物を預けたい、（関空から）
関空-台北
関空-成⽥ NEW
関⻄-函館
関⻄-奄美⼤島

座席を指定したい、機内食を食べたいといった要望はすべて別料金で有料にする形で、基本的な運賃を下げることができると思います。もちろん運賃を下げるためには、低いコストを実現しなければいけない。そのためにはユニットの費用も抑えていく必要があるわけです。
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10FSC は運賃に全て含まれていますが、
KANSAI 空港レビュー 2017. May

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■世界の航空会社ランキング

FSC VS LCC

世界の航空会社で LCC はどれくらい

FSC

LCC

あるでしょうか。定期旅客便運航会社が世界的に見れば5社に1社は LCC です。

運賃

⼿荷物
お預け
座席指定

ンキングでは、アメリカがトップで中国

機内⾷

ドイツと続き、日本が5位です

⼿荷物
お預け
座席指定
機内⾷
含む

605社、そのうち LCC が124社なので、2015年国別エアラインの旅客輸送量ラも非常に伸びてきています。イギリス、
エアラインの旅客数ランキングで見運賃

ると、国内線・国際線合計で1位は FSC
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のアメリカン航空ですが、2位は LCC

14

LCC は積み上げ算です。ただ比率的には運賃のアメリカのサウスウエスト航空です。5位にが8割から9割の間で上のほうはもっと小さい

LCC のライアンエア、これはアイルランドのです。ただし LCC にとっては、いかに点線でLCC です。国内・国際合計で見ても2位と5位囲っている部分、よく付帯収入といいますが、に LCC が入るほど、今は欧米では大きな存在

これを高めるか、そこが収益性に大きく影響しになっています。参考までにアジアでエアアジてきます。FSC も最近では、足元が広いエコ

アグループがありますが、出資している会社を

ノミークラス席でお金を取るようになったり、全部足して約5,000万人で、ライアンエアの約手荷物も預けるとお金を取るようになったり、半分です。

かなり垣根がなくなりつつあります。
2015年 航空旅客輸送量ランキング（国別）
1位
2位
3位
4位
5位
6位
7位
8位
9位
10位

アメリカ
中国
イギリス
ドイツ
⽇本
アイルランドブラジル
インド
トルコ
インドネシア2015年 航空会社ランキング（旅客数）7億9,823万⼈
4億3,618万⼈
1億3,145万⼈
1億1,554万⼈
1億1,376万⼈
1億1,314万⼈
1億0,204万⼈
9,893万⼈
9,661万⼈
8,869万⼈

世界総計＜国内線、国際線合計＞

Source ︓ ICAO14

KANSAI 空港レビュー 2017. May

1億4,458万⼈

3位

デルタ航空

1億3,884万⼈

4位

中国南⽅航空1億0,930万⼈

5位

ライアンエア

1億0,140万⼈

︓︓

エアアジアグループ（５社計）

5,370万⼈Source ︓ IATA公表データに基づきバニラエア作成
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17

2015年 世界の路線別旅客数ランキング

1億0,140万⼈
6,267万⼈
5,104万⼈
4,692万⼈
3,698万⼈
1億4,241万⼈
1億1,976万⼈
1億1,385万⼈
9,768万⼈
6,923万⼈Source ： IATA公表データに基づきバニラエア作成© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

1億4,653万⼈

サウスウェスト航空︓

2015年 航空会社ランキング（旅客数）＜国際線部⾨＞
1位 ライアンエア
2位 イージージェット
3位 エミレーツ航空
4位 ルフトハンザドイツ航空
5位 ブリティッシュ・エアウェイズ＜国内線部⾨＞
1位 サウスウエスト航空
2位 アメリカン航空
3位 デルタ航空
4位 中国南⽅航空
5位 ユナイテッド航空

アメリカン航空2位（参考）

34億4,086万⼈© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

1位

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国際線、国内線いずれも世界のトップ10は
アジア・パシフィック地域の路線＜国際線＞
1位 ⾹港＝台北＜国内線＞
済州島＝ソウル2位 ジャカルタ＝シンガポール

⽻⽥＝札幌

3位 バンコク＝⾹港
クアラルンプール＝4位
シンガポール
5位 ⾹港＝シンガポール

⽻⽥＝福岡
メルボルン＝シドニー
北京＝上海
Source ︓ IATA WATS2015© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

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国際線と国内線の旅客数を分けて見ます。国際線では、ヨーロッパ EU 域内は国

世界の地域別LCCシェア

際線になるので、そういう意味で1位、2位が LCC になっています。ライアンエア
が1位で2位がイギリスのイージージェッ
ト。国内線でもサウスウエストが北米で一番強く、国内線ではアメリカで一番です。

■世界の路線別旅客数ランキング
世界の路線別ランキングを見てみると、

北東アジアにおけるLCCのシェアは2014年時点で12％で、まだ伸びしろがある
60%
40%
20%

57%

44%
30%

26%

20%

7%

0%
北⽶

欧州

12%
1%

北東アジア 東南アジア

2002

国際線のセクターで1位の香港・台北から10位まで全部アジア・パシフィックの路

5%

11%

世界

2014
Source ︓ CAPACONFIDENTIAL© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

20

線です。香港〜台北は、私が国際線で仕事をし欧州では、2014年に LCC がたくさん出来ていた約20年前も確か世界で一番だったのでたので、44％と非常に高い比率です。東南ア

すが、今はこの路線、例えば1位から5位です

ジアは、トニー・フェルナンデス氏がエアアジ

べて LCC が飛んでかなりかさ上げしている状

アをつくったのが2002年、60％近くが LCC

況です。

で、今まで乗ったことのない人が利用するよう

国内線のセクターでは、これは私も驚きだっになりました。「Now Everyone Can Fly」とたのですが、 済州島〜ソウルが1位。これも飛行機にも書いてありますが、LCC によって韓国の LCC がたくさん飛んでいるので1番に新規のお客様が非常に増えたことが大きな特徴

なっています。羽田〜札幌、羽田〜福岡あたりです。

は日本大手の航空会社が運んでいます。 4位と北東アジア、これは日本、韓国、中国、香5位は LCC が入っています。ここでいいたかっ

港 で す が、 シ ェ ア 的 に は12 ％ で ま だ ま だ でたのは、路線別で見るとかなり LCC が飛んです。中国も春秋航空は2005年設立と古いのでいる路線が多いこと、アジア・パシフィックがすが、それ以外の LCC はきわめて最近できたかなり占めていることです。

状況です。むしろ LCC の先進国は韓国で、2006年頃から、現在、6社ほどあってシェア■世界の地域別 LCC シェアが大きいです。日本はまだ4社です。そうい

世界の地域別 LCC シェアでは、2002年とう意味では国内線・国際線合わせてシェアが2014年の比較です。地域における LCC のシェ

12％というのは、ほかの地域と比べてかなり

アを示しています。北米は10ポイント上がっ

低い数字です。この数字を見ると、まだまだ伸ています。やはりサウスウエストやジェットブ

びがあるといえます。

ルーなどがかなり前から運航しているからでしょう。

■成田空港定期旅客便

乗り入れ状況

サウスウエストは1973年にスタートした老成田空港は、国内線国際線を合算すると便舗で、ある程度アメリカ国内線のシェアを奪数シェアで30％弱まで LCC が増えています。

い ま し た。 し か し な が ら、 北 米 で は FSC が

国内線の LCC が圧倒的に多く、国際線は FSC

M&A によってコスト競争力を高めて、アメリが多く飛んでいる状況です。

カン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空の三そうした中でこのスライドを出したのは、バ大グループはかなり盛り返し、LCC はむしろニラエアが一生懸命国際線を飛ばしていること

国内線セクターでいうと30％でとどまっていをアピールしたかったからです。この冬ダイヤる状態と思われます。

の便数では国際線で6位にきています。
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末年始は臨時便を飛ばしたり、昨年夏は成⽥空港定期旅客便 乗り⼊れ状況＜国際線上位10社＞
1位 ANA
2位 JAL
3位 デルタ航空
4位 ユナイテッド航空
5位 ⼤韓航空
6位 バニラエア
7位 中国国際航空
キャセイパシフィック
8位
航空
9位 中華航空10位 アシアナ航空

週間便数
554
552
172
168
104
98
72

前年⽐
+14
+28
▲56
▲14
+6
0
0

68

▲2

66
56

0
0

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8月の間1日2便飛ばしてお客様に乗っていただきました。ホテルが足りるか心配したのですが大丈夫でした。それもあって関空からも飛ばしても大丈夫かなという手ごたえはあります。2017年3月26日に奄美〜関空を飛ばすことになりました。
成田〜奄美はこれまで2年半以上飛ばしていますが、搭乗率が80％を越えて

Source ︓ NAA※2016年冬ダイヤ（10/30〜3/25）

21

CONFIDENTIAL

います。帰省だけではなく観光もあるのでシーズナリティがあり折れ線グラフの■ネットワーク戦略―バニラ効果（奄美大島）

ロードファクターからおわかりいただけると思

成田から沖縄にたくさんの LCC が参入しが見込めるところまできています。棒グラフはて、非常に運賃も下がって流動が増えました。

旅客数ですが、1 ヶ所飛び抜けている棒は、昨奄美大島はあまり皆様ご存じないかもしれませ

年8月、1日2便にしたところです。

いますが平均すると8割以上の搭乗率で、収益

んが、沖縄の少し北にあって気候的にはほとん■成田〜奄美大島線

ど一緒ですが、所属が鹿児島県で行政区分が違就航効果います。南の島で手つかずの自然があってすば成田から奄美大島に飛んだときの就航効果でらしいところです。羽田から奄美大島へ飛んですが、既存の需要を食べた、カニバリゼーション

いましたが、片道運賃が4万円を超えます。家を起こしたということではなく、新たな需要をつ族で帰省しようものなら20万円以上かかってくっていることを紹介したのがこのスライドでしまうためなかなか帰れない。どうして沖縄はす。首都圏（羽田・成田と奄美）の棒グラフは合奄美より遠いのに安い運賃で、奄美は手前にあ計値です。2014年7月から初めて当社が半年間だ

るのに運賃が高いのか、という話もありまし

け飛んで少し上がりました。2015年は数字が増た。地元から奄美大島へ LCC をという要望がえて、2016年はさらに増えています。2013年のあり就航しました。

年間9万2,000人から2016年は20万8,000人で倍2014年 7月に就航して、ふたを開けて見る以上になっています。新しい需要をつくっているとおかげさまで順調に利用いただきました。年

と思います。伊丹の棒グラフはほぼフラットで、最近若干増えていますが、やはり奄美大島

成⽥-奄美⼤島線 搭乗実績

（⼈）というのを一生懸命露出しているのでその

成⽥-奄美⼤島線の累計搭乗者数は28.1万⼈
累計搭乗率81%

効果があったのではと思っています。
成田〜奄美に参入することによって、新

（％）

100

20000

たな需要を喚起したと思います。20代から

18000

80

16000

有償旅客数

30代で半分近くを占めています。 地元の

14000

60

12000
10000

40

8000
6000

搭
乗
率

20

4000

2014年7⽉〜2017年1⽉© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

16

KANSAI 空港レビュー 2017. May

0

学生の方などが多いということ。客層の違ています。そういう意味で新しいお客さま

Source ︓ ⾃社調べCONFIDENTIALが多かったそうですが、最近は非常に若い
う人をたくさん連れてきたともおっしゃっ2000
0

方も今まではどちらかいうと旅行者は年配26を連れてきたことになると思っています。

ですがそこも新しくしてキャパシティを

成⽥-奄美⼤島線 就航効果

増やしてもらえるので期待しています。

バニラエア参⼊により奄美⼤島への旅客数は2倍以上に増加
関空-奄美⼤島線就航においても同様の効果が期待できる■バニラ効果（北海道）（千⼈）

北海道の事例も紹介します。当社だけ

250

2014年7⽉
バニラエア就航200

189ではなく、ほかの LCC も成田から新千歳線に参入しています。それまで羽田

137

150
100

208

88 88

92 90

87

94

94

2012

2013

2014

2015

2016

〜新千歳線900万人、それが2012年と2015年で LCC が始まってからどれだ
け伸びたかというと4％です。羽田〜新

50

⾸都圏

伊丹

千歳も需要は伸びていますが、成田〜新Source ︓ 国⼟交通省 奄美空港事務所© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

CONFIDENTIAL

奄美空港全体の旅客数です。2013年は55万

27

千歳、我々 LCC が全員で飛んで90％ほど需要を伸ばしているということです。

人でしたが、16年は69万人で過去最高です。今そのうち半分近くは当社が運んでいることにな

年、当社が奄美〜関空を飛べばさらに増えていりますが、羽田の需要を取るのではなく新しい需

くと思っています。地元もそのように期待され要をつくっています。当社は新千歳の場合、東京ています。

だけのお客様ではなく、北海道のお客様にも多く我々が飛んでいることで、奄美大島だけではご利用いただいています。そういう意味では双方なく周りにある奄美群島にも波及効果がありまの地元の方にご利用いただいており、一つの成功した。奄美大島以外に喜界島、
徳之島、
沖永良部、

例と思っています。

与論島。奄美大島と首都圏の間で航空流動が倍

国内線全路線のうち、伸び率で一番高かったの近いといいましたが、就航後1年は92％増でしは成田〜新千歳線です。地元がぜひ飛んできてくた。その増加影響が群島の喜界島15％、徳之島

ださいと喜んでもらえるところに飛び、安い運賃

18％、沖永良部24％、与論島26％で、JAC（日で新たな需要を喚起して行きたいと思っています。

本エアコミューター）が飛んでいますが、群島にもインパクトがありました。

■業績推移■経済効果試算

頭で申し上げた通り、2015年単年度の黒字化

好調なインバウンドの需要にも支えられ、冒
奄美大島就航の経済効果を地元の議会が試算し、年間42億円の経済効果があったと報告され、これを彼らが「バニラ効果」と名付けました。我々としても就航して1年でロードファクター 80％、10万人のお客さまを運ぶことができて、このように地元の方にを達成することができました。次の成長ステー
ジを現在やっているところです。

業績推移
2015年度決算で⿊字転換を果たし、成⻑ステージへ
2013年度

2014年度

2015年度

売上⾼

66億円

123億円

218億円

営業損益

△57億円

△38億円

15億円

喜んでもらえたので、一つの成功事例と考えています。
関空から奄美大島に飛ぶにあたり、インフラは大丈夫なのかとご心配だと思います。我々も心配でした。しかしそこは空港が今年の秋にゲートラウンジをつくって、旅客搭乗橋を追加することになっています。保安検査場が大変混雑するの© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

CONFIDENTIAL34

KANSAI 空港レビュー 2017. May

17■インバウンドについて■アウトバウンドについて皆様もご承知の通り2020年、2030年は訪日

日本人のお役に立ちたい思いがベースとして外国人4,000万人、6,000万人という目標を政あります。ただ、我々の得意分野は若い人です

府が掲げています。昨年は2,400万人まできまが、若い人は海外に行かなくなっている傾向がした。私は90年代に国際線に携わっていましあり、ぜひ LCC の安い運賃を利用して、若いたが、当時はインバウンドが400万人で、アウ

うちにどんどん外を見て見聞を広げてもらえれ

トバウンドが1,600万人の規模でした。日
本人はほとんど変わっていません。20年

訪⽇外国⼈のゲートウェイ

前に400万人だったインバウンドが、今は2015年 空港別外国⼈出⼊国者数

2,400万人です。インバウンドはどこから

空港名

外国⼈出⼊国者数

前年⽐

入ってくるのか。ゲートウェイは成田と

1位

成⽥空港

1,221.6万⼈

123.9%

関空、関空は対前年比で60％伸びて、成

2位

関⻄空港

997.7万⼈

159.1%

田に追いつくレベルで、二つのゲートウェ

3位

⽻⽥空港

496.8万⼈

140.5%

イを活かすことが大切かと思います。

4位

福岡空港

278.5万⼈

157.4%

5位

中部空港

194.5万⼈

145.3%

当社のネットワークは、成田をベースにしながら近距離の国際線と国内線を飛ばしていますが、成田からの国内線の接続によっ

︓

︓

︓

計

3802.7万⼈

141.6％

Source ︓ 法務省公表データに基づきバニラエア作成て、インバウンドの人を地方に運ぶのも、一つの大きな柱になっています。
一番わかりやすいのは、成田空港に着いて、そのあと札幌、函館に乗り継ぎのお客さまは時期によっては20 ～ 30%、平均10％程度です。アジア便で、乗り継ぎで北に行くのは自然だと思います。成田

欧⽶・アジア・オセアニアからは成⽥経由で
国内各地へ
欧州線

函館
札幌（新千歳）成⽥

内に乗り継いでいくインバウンドの人を関空の特徴は中国線、韓国線、アジア

奄美⼤島
沖縄（那覇）

線 が 多 い こ と だ と 思 い ま す。 成 田、 函館、奄美大島などに乗り継ぐようなトラフィックも期待しています。国内線乗り継ぎもあります。北海道の人が南に、南中国線

昨年から変更しました。乗り継いで往復

います。
18

KANSAI 空港レビュー 2017. May

38

函館

韓国線

ブサイトを、複数の予定が取れるようにり継ぎを可能とするインフラ整備をしてCONFIDENTIAL

中国、アジア諸国からは関空経由で国内各地へ

そのためのしくみとして私たちのウェして合計4セグメントまで取れるなど、乗

アジア・
オセアニア線

ネットワーク戦略（インバウンド誘致）

たこともネットワークが可能になってくトにしていくつもりです。

太平洋線

関空

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の人がスキーをしにいくなど、こういっるので、我々としては乗り継ぎもターゲッ

37

ネットワーク戦略（インバウンド誘致）に欧米から来るお客さまもいるので、国各地に運びたいと思っています。

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アジア線

奄美⼤島

成⽥

関空

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CONFIDENTIAL

39

ばと思っています。私は海外で暮らして、外のリューアライアンスという名前です。当社を含

人がどういう目で見ているのかは、話をしてみめて8社あります。セブパシフィック（Cebu

なければわからないと感じました。いろいろな

Pacific）、チェジュ航空（JEJU Air）、ノック

ことを聞かれるので、日本のことを自分で語ら（Nok）、ノックスクート（NokScoot ）、スクー

ねばなりません。そういうことに気づいてきまト（Scoot）、タイガーエア（Tigerair）
、タイガー

す。

エア・オーストラリア（Tigerair Australia）、

外と交流することによって、これからグロー

そしてバニラエアです。

バル社会で役に立つ若者になっていってほしい

独立系の LCC はセブパシフィックとチェという思いがあります。私が学生の頃は1万円

ジュで、あとは親会社がいます。ノックは TG

で海外に行けることなどなかったので、ぜひ今（タイ国際航空）、スクートとタイガーエアがこそ利用していただきたいと思います。エアバ

SQ（シンガポール航空）です。バニラエアは

ス320の飛行時間は約5時間といいましたがセANA で、なぜかスターアライアンスの会社がブ島で結構ぎりぎりです。何とか飛んでいます

多く集まりました。何を狙ってどういうことをので、ここが最長範囲だと思います。

しているか。アジアエリアで LCC というとエベトナム・ホーチミンにも飛び始めました

アアジア、ジェットスター、フランチャイズ型

が、ここはさすがに届かないので台北経由で飛の LCC、ライオン・エアもそうですが、非常んでいます。台北とホーチミン間は以遠権もあに規模を大きくしています。

るので、台湾の方をホーチミンにベトナムの方国境があるので直接いろいろなベースを、国を台湾で降ろすというトラフィックもとれま

境を越えて置くのは難しいので、現地資本と手す。加えて東京とホーチミンの間を行き来するを組んでジョイントベンチャーをつくり、そこ需要も取れるので、一つ実験的にやっている路にベースを置いてブランドは同じブランドを線です。当初は利用率も苦しかったのですが、使って飛ばすのが流行っています。そういった

最近は80％を越えるようになりました。ベトグループと対抗していこうとつくられたのがア

ナムは親日国で日本のことを好きな人も多くいライアンスです。フィリピン、韓国、日本、タます。日本もベトナムに日本の学校をつくるな

イ、シンガポールなどと手を組んでネットワー

ど力を入れているので、これからトラフィック

クをつくり、お客さまに乗り継いでもらい、いが増えるのではないかと思います。

ろいろなところに行ってもらうわけです。
具体的にはウェブサイトです。1社のウェブ■バリューアライアンス

サイトにいくと、乗り継ぎでいけるところが昨年5月にアライアンスを結成しました。バ

すべて出てきて、1回のウェブサイト上での予約、購入ができます。LCC なので手ネットワーク戦略（アウトバウンド）

荷物預けや座席指定などはあるのです

LCCシェアが約6割を占める東南アジアマーケットへの参⼊で、知名度アップを狙う
成⽥＝ホーチミン線（台北経由）
本邦LCC初、以遠権を活⽤した路線⇒『LCCモデルの進化』
成⽥＝セブ線
本邦航空会社初のセブへの定期便就航
⽇本発観光需要の取り込みを狙うが、そういうのも一括でできるというものを試行しています。始まったばか
りでシステムのドッキングが順番になっているのでまだできていません。
私たちもスクートと片道だけつながっている状況で、まだまだこれからなので、早くつないでいきたいと思います。そうすると日本のお客さまもわれわれの便で乗り継いで、アジア各地に© Vanilla Air Inc. All rights reserved.

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いけます。アジア各地から成田にきた
KANSAI 空港レビュー 2017. May

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ら、当社の便で札幌にいくなどいろいろなこと

さいということを、機内アナウンスで入れたりができると思います。

もしています。

■取り組み■今後の展望“安かろう悪かろう”ではいけないと、バニ

当社は ANA ホールディングスの100％子会

ラエアとしては就航率99％以上、定時運航率社でグループです。ANA ホールディングスは85％以上を目標にしています。15年度は他社

さらに航空マーケットを拡大するべくいろいろに遜色のないレベルを達成しています。

と考えています。LCC も一つの大きなコアの安全に関しては、国で定めた点検はきちんと実事業にしたいと考えています。

施していますが、国交省からの2 ヶ月に1回の監ANA ホールディングスの2015年度売上げ査も受けレベルの高い水準を満たしています。

と、2020年 度 売 上 げ の 目 標 を 表 し て い ま す

社員が自分たちで考えて工夫していることなが、中期的な2020年度には LCC の売上げを3どをご紹介します。地域の皆様とともに航空教倍にしたいというプランを掲げています。成田

室に出かけたり、いろいろなイベントに協賛し〜台北で1日4便飛ばしていて、一番便数シェたりしています。「親しみやすい LCC」を具現

アが高いのですが、そういう意味で台湾、台北化するために、客室乗務員が外に出てハイタッに力を入れています。台北を軸にして、アウト

チでお見送りしています。機内のドリンクなど

バウンドも取り組んでいくことを掲げてネットに感謝の気持ちを込めてメッセージを書くな

ワークも拡大していきます。機材も中期的に今ども、自分たちでやっています。当社には男性

後ますます増やしていくことが具体化している

客室乗務員がおり、時折おもしろいことをしまので、そういった戦略のもと増やしていくつもす。七夕に「浴衣フライト」、今年はやりませりです。日本〜台湾線で供給量が増え競争が激んでしたがホワイトデーに白いジャケットで化して台湾第2の LCC・V エア、親会社の復「メンズフライト」をやりました。

興航空、GE（トランスアジア航空）が運航停できるだけ皆様に気持ちよく機内で過ごして止しました。魅力的なマーケットには他社もどいただきたいので、時折社員で飛行機のアイド

んどん入ってくるので、競争は激しくなっていルタイムに機内清掃に取り組んでいます。お客ます。国内線もあるとバランスのとれた路線の様の声も聞かせてもらいますので、会社の中に

ネットワークになるので、国際線中心にやって掲示して全客室乗務員で共有し、喜んでもらっはいきますが、国内線も新規の路線も開設してたことを励みに、お叱りの声であればそれを反いる次第です。

省し、お客様に喜んでもらえるかを重視して取り組んでいます。
最近の話題でいうと、奄美大島
が3月7日から国立公園になりまし

ANAグループ中期経営戦略
LCC︓⽇本マーケットでの新たな需要の創造、旺盛な訪⽇需要の取り込みで、「第4のコア事業」として収益拡⼤。

た。さらに2018年ユネスコに向けて世界自然遺産登録の推薦が出されています。沖縄も含めて奄美エリア
を申請登録するとのことで、われわ
れもサポートしたいと思い、ロゴを飛行機に貼ったり、アマミノクロウ
サギは希少動物ですが、夜になると道に飛び出してくるので、レンタカーで走るときには気をつけてくだ
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■関空ネットワーク館バスが10台塗ってラッピングバスにすると関空から4地点を運航させてもらえる結果という記事が新聞に出ていました。逆に函館の周なりました。レジャー、リゾート向けのデスティ

遊バスを京成バスにも書くと聞いています。私ネーション、さらには地元が期待しているとこたちの就航を縁に成田の企業と函館の企業がコろを探して、最適な条件を見定めながら飛ばしラボできたわけで、協力・協働の促進になればていこうと思っています。成田からの函館線、ありがたいと思います。特にバスは2次交通な今度開く関空からの函館線ですが、成田市、函ので、ありがたいお話だと思います。

館市、こちら地元の泉佐野市で災害時の相互応

奄美〜関空は3月26日に就航します。今日の援協定を結ぶという記事が新聞に出ていまし楽天トラベルのプレスリリースで、春の国内旅た。あってはいけないのですが、もしものとき

行の動向調査をされたそうですが、3月1日かにはお互いに物資や人、当社の便をお使いいたら4月28日までの宿泊の動向を見たところ、関

だいて結構だと思います。そういう協力のため

西地区在住者の方の奄美、徳之島、喜界島エリの協定が、私たちバニラエアの縁で結ばれたとアでの宿泊予約数が4.8倍になったと書いてあ聞いたので非常に嬉しい話です。これも一つ地りました。これもバニラエアが就航することか元に貢献できる形だと思っています。これも成らと書いてあり、先行き嬉しいニュースだと

田と函館の話ですが、成田は LCC バスが走っ

思っています。函館も奄美も運航させていただています。成田空港と東京駅あるいは銀座有楽

きますが、ますます関西地区の皆様にお役に立町 を900円 ま た は1,000円 で10分、15分 お き

てるのであればありがたいと思ってこれからもに走っています。二つグループがありますが、努力していきますので、今後ともよろしくお願その一つである京成バスの LCC のロゴを、函いします。ご静聴ありがとうございました。

質疑応答
質問

2月19日に関空から成田の初便に搭乗し航空券を買うと半額程度で海外に行けるといったました。関空から今後の路線展開はこの4路線話がありましたが、そういう需要を取り込んで成以外にも考えられていますか。

長してこられたととらえてもよろしいですか。

応答

応答

レジャー、リゾート路線、あるいは地元学生などに少しでも安い運賃で、よくいの要望など機会があればぜひやっていきたいとわれるのが Time-rich money-poor と英語で思っています。ベースはあくまでも成田で、機あるのですが、時間はあるけどお金はセーブ

材とクルーのホームベースは成田にあります

したい、そういう方のニーズに合うのがこのが、関空でもチャンスがあればと思っています。

LCC モデルだろうと思います。圧倒的に安く質問なりましたのでご指摘の通りだと思います。

東南アジア方面路線を強く意識されて展開されているようですが、以前インチョン経由で

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空港機能とアクセス機能の強化を
日刊建設工業新聞社大阪支社 編集部

和田武也

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営が、ビル（国内線）を合わせると従来の 2 倍強のオリックスとヴァンシ・エアポート（フランス）

年間 835 万人（国内線 550 万人、国際線 285

らが設立した「関西エアポート」に移ってか万人）の利用が見込まれ、LCC 専用として国ら 1 年余りが経った。外国人観光客（インバ内最大級の規模になった。ターミナル内には民ウンド）の増加や格安航空会社（LCC）の新間の発想で生まれた施設も採用されており、旅規就航が相次いだこともあり、関空を利用した客の増加とともにターミナルの魅力向上に一役

2016 年度の旅客数は前年度比 7％増の 2,571

買っている。その一つが曲がりくねった通路を万人（速報値）に達し、伊丹空港を含めた総旅

歩きながら買い物が楽しめる「ウォークスルー

客数も 4,081 万人と開港以来、初めて 4,000型」の大型免税店の登場だ。保安検査場には 4

万人を超えた。44 年間にわたる空港運営の 1

人同時に検査できる最新鋭の「スマートセキュ

年目は順調なスタートを切ったと言ってもいいリティー」が導入され、待ち時間を大幅に減らだろう。ただ、いくつかの課題も抱えている。

した。これらの取り組みはヴァンシ・エアポー

現在の関空の路線網は東アジアが中心となってトのノウハウと経験が生かされている。関西エおり、欧米やオセアニア方面への路線数は少な

アポートでは空港インフラの機能維持と競争力いのが現状だ。山谷佳之社長も「中国や韓国、向上のために 1 兆円近くの設備投資を計画し香港、台湾からの路線が 8 割以上を占めており、ているが、空港間の競争が激しさを増す中で、他の地域からどう呼び込むかが重要だ」と話し、世界の空港が驚くような魅力的な空港づくりに「将来にわたって成長を続けるためにも成田やチャレンジし続けてほしい。

羽田に比べて弱いビジネス客をどう取り囲むか

空港機能の強化と同時に進めてほしいのが、だ」と指摘している。今から準備しておくべき

関空へのアクセス機能の強化だ。1 期空港島がことは、5 年先、いや 20 年先、30 年先を見供用した 1994 年以降、関西国際空港の周辺

据えた関空の姿をどう描くかだと思う。同時にでは、新たなアクセス鉄道は整備されておら

関空へのアクセス強化にも取り組んでほしい。

ず、今こそ関空と大阪都心を結ぶ鉄道整備が空港機能の強化に加え、交通インフラを充実さ必要だと思う。ここに来て JR 新大阪駅と大阪せることが関空の成長につながるはずだ。

駅、JR・南海難波駅を結ぶ「なにわ筋線」計

一方で、神戸空港の運営権売却の手続きが神画が動き出そうとしているが、完成するまで

戸市によって進められ、関西エアポートとオ

早くても 10 年程度はかかるだろう。大阪府、リックスが名乗りを上げている。いよいよ関空・

大阪市、JR 西日本、南海電鉄が検討を進めて伊丹・神戸の 3 空港一体運営が現実のものにいるようだが、数千億円の事業費の分担も決なりつつある。神戸空港が加わることで、関西まっておらず、着工までしばらく時間を要しらしい空港運営がますます期待される。

そうだ。ただ、大規模開発が進んでいる JR 大

今年 1 月には LCC 専用の第 2 ターミナルビ

阪駅周辺と若者や観光客で賑わう難波エリア

ル（国際線）が開業し、LCC 拠点空港としてを結ぶ新たなルートが誕生することは、大阪の機能が強化された。既存の第 2 ターミナルの活性化に間違いなく貢献する。一刻も早い

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KANSAI 空港レビュー 2017. May

着工と開通を期待したい。

の拠点空港になり、高速道路とも結ばれれば、さらに将来的には、新大阪と関空、四国を結

西日本エリアは大きく成長することになる」と

ぶ「四国新幹線」を実現してほしい。日本の 4述べている。人口が減っているから投資は必要

つの島の中で四国だけ新幹線が整備されていなないというのは大きな間違いであり、今やらね

いが、1969 年の新全国総合開発計画（新全総）ば将来世代は豊かな暮らしができなくなると思に位置づけられ、1973 年には基本計画が決定う。

している。日本経済が低迷しているために計画

関空には 2 期空港島という財産があり、どはまったく進んでいないが、大阪市を起点に徳う活用するかも大きな課題だ。まだまだ利用し島市、高松市、松山市を経由し、大分市に至るていない土地が残っているが、夢のある施設を

延長 480km のルートができれば、新たな国土

どんどん作ってほしい。例えば、第 1 ターミ

軸が生まれる。先日、「国土の強靱化と交通イ

ナルからかなり離れている旅客船ターミナルをンフラ」をテーマにしたシンポジウムが堺市で

1 期空港島と 2 期空港島の間の水路に設けて開かれ、和歌山県の仁坂吉伸知事は「四国新幹はどうか。高速船やフェリーが接岸できる岸壁

線ができれば、山陽新幹線のリダンダンシーがを整備し、第 1 ターミナルと連絡する動く歩確保される」と期待を寄せたほか、徳島県の飯道で結ばれれば、利便性が大きく向上する。そ泉嘉門知事も「新幹線で関西と四国が直結する

うすれば、淡路や四国方面からの航路が再び開ことで関西はアジアのゲートウエイになる」と設され、空港利用者の増加につながるはずだ。

早期の具体化を訴えた。両知事とも「日本全国水深の問題で不可能かも知れないが、大型フェに新幹線網を張り巡らすことで国土が強靱化

リーが接岸できれば、関空は旅客船航路の拠点し、国際競争力も高まる」と考えており、私自にもなる。四国新幹線の駅を設置するのもい身も早期の具体化を心待ちにしている。

い。対岸の泉南市が南ルートの実現をめざして

ただ、最近気になるのは、「少子化で人口がいるが、鉄道と道路併用の沈埋トンネルで関空減っているのに、なぜ今、道路を作ったり、鉄とりんくうタウンを結び、大阪や四国方面に向道を敷いたりする必要があるのか」という街のかうのだ。本格的な旅客ターミナルビルも是非声だ。道路整備や都市計画の市民説明会でそう建設してほしい。そして、忘れてはいけないのした意見をよく耳にするが、公共事業に対するが、3 本目の滑走路だ。全体構想にも横風用滑理解がまだまだ深まっていないと改めて実感す

走路が盛り込まれており、3 本目の滑走路が整る。「なぜ公共事業が必要か」という問いに対備されて初めて関空建設事業が完遂するのだ。

する答えは簡単だ。人口減少が進んでいる今だ

こうした思いは関空を愛する地元住民の誰もがからこそ、道路や鉄道などインフラ整備を進め、持っていると思う。

今以上に移動時間を短くしたり、大量に物を運

日本の未来を担う子どもたちのアイデアや意

べたりできるようにすることが必要だからだ。

見も聞いてほしい。私自身も泉州生まれだが、そうすることで日本の競争力を維持あるいは高関空の存在を自慢に思っている。子どもたちもめられるのはもちろん、災害時に迅速に物資をきっと愛着を持っており、地元の子どもたちに運べたり、被災地の応急復旧活動ができたりす

将来の関西国際空港について、絵を描いてもるのだ。

らったり、夢やアイデアを作文に書いてもらっ

京都大学大学院の藤井聡教授は「ドイツやフたりするのはどうだろうか。そして一つでも実ランス、アメリカなど先進各国で公共投資が増現してみる。みんなで知恵を出し合い、いつま

える中、日本だけが減り続けてきた」と指摘し

でもにぎやかでそこに居るだけで楽しくなるよており、四国新幹線についても「大阪から大分

うな関西国際空港であり続けることを願っていまで 2 時間半で行ける。関空を軸に新幹線でる。

北陸と四国、九州がつながれば、関空は西日本
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23

航空交通研究会
137
研究レポート○

ロンドンにおける低排出ゾーン制度と規制強化
関西外国語大学 外国語学部

醍 醐（（一財）関西空港調査会

昌 英

航空交通研究会メンバー）

1．はじめにEU の環境政策では PM、NOX、O3等の大気汚染物質を削減するために排出基準が規定されており、欧州の都市・地域交通分野でこの排出基準を道路交通量の抑制を通じて達成するという考え方に基づき、低排出ゾーン（Low Emission Zone：LEZ）制度が導入されている。道路交通の需要抑制には、車両ナンバーに基づく走行規制や自動車関連税制の修正を通じた走行量の削減等既に多くの手法がある。LEZ 制度は車両の流入を制限する点ではそれらと類似するが、むしろ旧型車等 EU 排出基準に適合しない車両に対する課金を通じた排出抑制や、適用される排出基準を段階的に厳格にすることで新型車への更新又は汚染削減装置の装着を誘引することを目的とする。
同制度では都市や地域に高濃度の排出車両の流入を制限する区域が設定される。この LEZ と称されるゾーンは、欧州で最初に導入されたスウェーデンをはじめドイツ、イタリア等12カ国の200都市・地域で設定されている。本稿では中でもロンドン市の事例に基づき、LEZ 制度の概要を説明する。

2．ロンドンにおける LEZ 制度の導入と効果
英国は1995年環境法で交通量削減の目的として大気質（air quality）の改善を規定しており、自治体毎に PM10や NO2等汚染物質の定期的なアセスメントが義務付けられた。また、EU 指令は加盟国に対して PM10と NO2に関して年平均で40μg/m3未満の排出目標を達成するよう要求する。ロン
ドンの排出濃度が2000年代初頭に高水準となると、汚染物質の削減が喫緊の課題となった。既にロンドン市（Greater London Authority：GLA）では2003年にロンドン交通局（Transport for
London：TfL）が混雑課金（congestion charge）制度を導入していた。混雑課金は道路混雑を解消する手法であり、一般道路の走行車両が課金される。そこで、環境負荷抑制に際して、当初は混雑課金制度を修正して適用することが検討された。しかし、混雑課金と環境負荷の削減が共に交通量抑制を手法とするにせよ目的が異なるため、別個に LEZ 制度の導入が検討された。そして住民投票で3/4の賛成を得て、2008年2月に LEZ 制度が導入された1。
適用区域は混雑課金がロンドン中心部（Central London）に限定されるのに対して、LEZ はロン
ドン市域全体と異なる。また、混雑課金が平日の日中時間帯（7 〜 18時）に適用されるのに対し、1年を通じて毎日24時間適用される。LEZ の規制対象の中心は環境負荷の大きい貨物車である。当初はトレーラー等12t 超の重量（大型）トラックに限定されたが、2008年7月から5t 超のバス・コー
チと3.5 〜 12t の軽量（小型）トラックに対象が拡大された。当初の排出基準は Euro III であった。
1

24

ロンドンの LEZ 制度の導入経緯に関しては、例えば Ellison 他 (2013) を参照のこと。

KANSAI 空港レビュー 2017. May

か新型車への更新が求められるが、基準に不適合

車は￡200/日等の車種別の課金がなされ、不払い
また、市の大気質戦略（Air Quality Strategy）

図1：導入当初のLEZと混雑課金の対象区域
図１：導入当初の LEZ と混雑課金の対象区域	
 に基づき、2012年1月より1.205 〜 3.5t の大型バンと5t 未満のミニバスに対して Euro III が適用さ

A406

れ、重量・軽量トラック、バス・コーチの排出基LEZ

混雑課金（※）はロンドン中心部

準が Euro IV に強化された。このように、段階的に適用対象を拡大しつつ排出基準を強化する制度が採用されてきた。排出基準に適合しない車両は★

粒子状物質の排出を抑制する DPF の装着か新型車への更新が求められるが、基準に不適合のまま運行する場合は、バンは￡100/ 日、重量車は￡ヒースロー空港

A205

200/ 日等の車種別の課金がなされ、不払いの車両（※）
図2の拡大図も参照

に対しては罰金が通知される。
LEZ 制度導入の効果は次の通りである。2010
年 の 大 気 汚 染 調 査（London Atmospheric
Emissions Inventory）によれば、中心部の NO2

出所：Transport for London（2016）に一部加筆

出所：Transport for London

濃度は46 〜 49μg/m3であり、導入前と比べて平均で0.12μg/m3、ピーク時は0.16μg/m3削減された。また、PM10濃度は平均で0.03μg/m3、ピーク時は0.5μg/m3削減された。同制度の排出濃度

3制度導入の効果は次の通りである。2010年の軽減への寄与は確かめられたが、依然として40μg/mLEZというEU 排出基準を超過する結果であった。

3．ULEZ 制度による持続可能な交通の促進

Inventory)によれば、中心部の NO2 濃度は 46～4

0.16µg/m3 削減された。また、PM10 濃度は平均で同制度の排出濃度の軽減への寄与は確かめられた
ロンドン市は一層の環境負荷削減を迫られたため、2016年にクリーン大気行動計画(Clean Air
Action Plan) として複数の案を提示した。その内容は次の通りである。まず、排出賦課金 (Emission
超過する結果であった。

Surcharge) の導入である。同賦課金は車齢が高く高濃度排出の車両を対象として課金する制度で、T-Charge とも称されるが、現行の混雑課金制度の修正となる。次に、中心部のみを対象区域とす

３．ULEZ 制度による持続可能な交通の促進
る ULEZ(Ultra Low Emission Zone) 制度の2019年中の早期導入と将来の対象区域の拡大である。

つまり、ULEZ の対象区域を重量車に関して中心部からロンドン市全域に拡大する案及び全車両につロンドン市は一層の環境負荷削減を迫られたた
いて北環状道 (A406) と南環状道 (A205) に囲まれたインナー・ロンドンに拡大する案が示されて加えて、中心部のみを対象とする ULEZ(Ultra Low

いる。そして、ULEZ の排出基準が現行案では NOx のみに関連付けられているのを PM にも関連付いる。これは前述の大気汚染調査で、2020年段階
けるように修正する案である。この他、ディーゼル車スクラップ基金(national diesel scrappagefund) の適用に向けた政府への詳細な提案や、「クリーン・バス回廊」と称される
Low Emission
こと、2008 年の NOX 排出量の内49.6％が、またBus Zone 制度が提案されている。これは汚染度の高いルートにクリーン・バスを集中的に投入すと、厚生省(DoH)の示した沿道住民の健康リスク懸ることで高濃度地点の濃度軽減に取り組む手法である。

の NO 濃度が高水準に止まること等に基づいてい2
これらの案は前述の大気汚染調査で、2020年段階で EU 排出基準を達成できないと想定されたこ

検討中の ULEZ 制度では重量貨物車やバス・コと、2008年の NOX 排出量の内49.6％が、また2010年では46.7％が自動車交通由来であること、厚生省（DoH）の示した沿道住民の健康リスク懸念、そしてヒースロー空港周辺と共に中心部のNO2れる。LEZ 制度との相違点は対象となる区域と濃度が高水準に止まること等に基づいている2。

London)で全車両に適用される3。これは混雑課金と複数の選択肢の中で、2017年２月に排出賦課金の導入が既に市長より示されており、10月から重量トラック、バス・コーチ、バン、乗用車に対して適用される。排出賦課金は ULEZ の導入の前段
2
ヒースロー空港会社も地域環境対策として、従業員のを提案している。例えば、Heathrow
Airport Limited (202 ヒースロー空港会社も地域環境対策として、従業員のカーシェアリングや入構する貨物車の効率的運用を提案して3排出基準として、バン、ミニバス、バイクにはEURいる。例えば、Heathrow Airport Limited (2012) を参照のこと。
ゼルには EURO6 が適用される。

KANSAI 空港レビュー 2017. May

25

2

階という意味合いもある。これは、￡11.50/ 日の混雑課金に￡10/ 日を追加する手法であり、対象
時間帯は混雑課金と同一である。排出基準は全車両に対して Euro4/IV が適用される。
一方、検討中の ULEZ 制度では重量貨物車やバス・コーチが準拠する排出基準は Euro VI に強化される。課金額は￡100/ 日である。LEZ 制度との相違点は対象となる区域と車両であり、混雑課金

あるが、混雑課金に環境負荷削減つまり社会的費用の賦課とと同じく中心部 (Central London) で全車両に適用される3。これは混雑課金と同一の車両ナンバー

呼べる当初案に近い制度が導入されることになる。混雑課金
認識設備を用いるためであるが、排出賦課金と同様に混雑課金に環境負荷削減つまり社会的費用のに拡張されていたが、後に縮小されたため現在は再び中心部賦課という目的を加えた修正混雑課金とも呼べる当初案に近い制度が導入されることになる。混雑課金制度の対象域が2008年当時は西側に拡張されていたが、2011年に縮小されたため現在は再びとしたと考えられる。ただし、混雑課金の運用時間が平日の中心部に限定されていることもそれを容易としたと考えられる。ただし、混雑課金の運用時間が平度は LEZ 制度と同様に毎日 24 時間を対象とする。

日の日中に限られるのに対し、ULEZ 制度は LEZ 制度と同様に毎日24時間を対象とする。
Transport for London (2016) に よ れ ば、

図2：混雑課金とULEZ制度に共通する対象区域
図２：混雑課金と ULEZ 制度に共通する対象区域	
 ULEZ 制度の目的は持続可能な交通 (sustainabletransport) の促進であり、汚染物質の削減、電気自動車等の低排出型車両への更新、公共交通機
関への転換、貨物車の運用効率化が誘引される。
導入に際しては、中心部の汚染濃度の変化、徒歩や自転車利用の増加等交通量への影響、家計・企業への影響や実現可能性等に関する定性的・定量

ロンドン中心部

的評価が前提である。また、政策誘導の対象が交通量である混雑課金と排出基準である環境課金のハイブリッド・モデルを同一区域へ適用する先行

出所：Transport for London（2016）に一部加筆

出所：Transport for London

事例となるため社会実験による検証が必要であるが、排出賦課金が類似の役割を果たすことになる。
Ultra Low Emission Discount 制度により、電気自動車等に対しては混雑課金も含め免除される点Transport for London (2016)によれば、ULEZ 制度の目的はも注目に値する。現カーン市長は ULEZ 制度の早期導入に積極的であり、英国の EU からの離脱如の促進であり、汚染物質の削減、電気自動車等の低排出型車

何に関わらず遅くとも2020年に導入される予定である4。

貨物車の運用効率化が誘引される。導入に際しては、中心部
わが国の都市部では都市高速道路も役割を果たしている点で異なるが、排出基準に基づく大型車の流入規制策など同種の制度が存在する。その上で、LEZ制度を適用する場合に参考となるのは、用の増加等交通量への影響、家計・企業への影響や実現可能
複数の LEZ を重層的に設定する手法や観光シーズンなど季節・時間帯別の設定であろう。

前提である。また、政策誘導の対象が交通量である混雑課金【参考文献】

リッド・モデルを同一区域へ適用することは先行事例となる

必要であろう。ただし、現カーン市長が早期導入に積極的でEllison,R.B., Greaves,S.P. and D.A.Hensher (2013),‘Five years of London's low emission zone: Effects
Research Part D, Vol.23,
関わらず遅くとも2020 pp.25-33.
年に導入される予定である。
on vehicle fleet composition and air quality’, Transportation
Heathrow Airport Limited. (2010), Heathrow Air Quality Strategy.
Heathrow Airport Limited. (2012), Sustainable Transport Plan.
Monitoring Baseline Report.
Transport for London (2008), London Low Emission Zone: Impacts
参考文献
Transport for London (2016), New proposals to improve Air Quality – Have your say on the introduction of a new
Ellison,R.B., Greaves,S.P. and D.A.Hensher (2013), ‘Five years of Lon
Emissions Surcharge and ideas for improving Ultra Low Emission Zone.
Transport for London (2017), Proposed changes to the ULEZ.
fleet composition and air quality’, Transportation Research Part D, Vol
醍醐昌英 (2016)「欧州における Low Emission Zone 制度の特徴と示唆」『交通学研究』59 号、pp.189-196．

Heathrow Airport Limited. (2010), Heathrow Air Quality Strategy.

3 排出基準として、バン、ミニバス、バイクには EURO3 が、乗用車はガソリン車には
EURO4が、ディーゼルにはHeathrow Airport Limited.
(2012),
Sustainable Transport Plan.
EURO6 が適用される。課金額は￡12.50/ 日である。
TransportLEZ（低排出ゾーン）となる。
for London (2008), London Low Emission Zone: Impacts Mon
4 ULEZ 導入後は、混雑課金＋ ULEZ（排出賦課金からの置き換え）＋Transport for London (2016), New proposals to improve Air Quality –26

Emissions Surcharge and ideas for improving Ultra Low Emission ZoneKANSAI 空港レビュー 2017. May

Transport for London (2017), Proposed changes to the ULEZ.

2017年度調査研究助成事業の決定について
当調査会では、航空・空港に関する知識や情報の普及啓発を図るため、空港と地域経済の活性化・
国際化の促進に寄与する調査研究を対象とし、研究者に適正な助成を行い、その成果を広報する調査
研究助成事業を開始しました。
その旨を 2016 年 12 月 22 日からホームページで公表するとともに、土木学会や日本交通学会等の関係学会への案内、公益財団法人助成財団センターのデータベースへの掲載、当調査会賛助会員等への周知を行ったところ、2017 年 1 月 16 日から 2 月 28 日までの募集期間中に、東北から九州までの全国各地から計 19 件の申請が寄せられました。
応募のあった 19 件について、3 月 29 日の選考委員会で審査を行い、下記 4 件の研究助成が決定しました。
下記 4 件の研究成果については、2018 年の夏季セミナーで研究発表を実施予定です。
詳細が決まりましたらご案内します。

記
氏名

調査研究課題所属・役職

助成額①吉田 雄一朗

ランダム化コンジョイントを用いたメガハブ型および地域ハブ型の大陸間国際航空ネットワークの諸属性に対する利用者選好確率の測定

広島大学大学院
国際協力研究科教授②辻村 浩隆

環境 DNA を活用した関空島周辺の藻場魚類（カサゴ、キジハタ）の分
布調査法の確立

地方独立行政法人 大阪府立 180 万円
環境農林水産総合研究所
主任研究員③花岡 伸也地方空港のインバウンド需要創出施策の検討

東京工業大学
環境・社会理工学院
准教授

140 万円

④宮武 宏輔

アジア向け越境ネット通販プラット
フォームにおける航空物流の役割に関する研究

流通経済大学
流通情報学部
助教

100 万円

200 万円KANSAI 空港レビュー 2017. May

27

2017
年 4 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日
関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港20162011 年度（平成23年度運営概況（速報値）
年度）5 月運営概況（速報値）【参考】http://www.kansai-airports.co.jp/company-profile/about-airports/itm.html【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm（前年度比 105％）○発着回数
178,451 回（対前年比96％）○発着回数137.2便/日

発着回数について乗入便数について
国際線：129,961 回
国際線：96.0便/日2016国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
年度の国際線・国内線の総発着回数は前年度比 105％の（対前年比 （前年度比96％） 109％）		
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
178,451
回を記録しております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りま
国内線： 48,490
回
国内線：
41.2便/日
国際線発着回数につきましては前年度比109％の 129,961 回とした。
（対前年比 （前年度比96％） 97％） なっております。
		（前年度比 107％）
31.7千人/日○旅客数 25,714,267人（対前年比85％）
旅客数について旅客数について国際線：
21.6千人/日人
国際線：19,144,485
（対前年比
82％）
（前年度比
111％）
		
国内線：
10.1千人/日
国内線： 6,569,782 人（対前年比（前年度比
93％）
97％）
		

2016 年度の国際線・国内線の総旅客数は前年度比107％の 2,571 万人と 2 年連旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
続で過去最高を記録し 1994 年 9 月の開港以来、初めて 2,500 万人を上回りました。
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
国際線旅客数は前年度比 111％の 1,914 万人と過去最高を記録しております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
内訳として外国人旅客数は前年度比 113％の 1,242 万人と 2 年連続で過去最高をしました。
更新、日本人旅客数は前年度比107％の 651 万人と 4 年ぶりに増加しております。

（対前年比97％）108％）○貨物量 1,872t/日
753,364t （前年度比

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
（前年度比 109％）
国際貨物：
735,238t
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）
積 込 量：
取 卸 量：
取 卸 量：

国内貨物：
国内貨物：

347,688t （前年度比 109％）956t/日 （対前年比102％）
387,550t （前年度比 109％）
100t/日 （対前年比104％）
18,126t （前年度比 80％）

貨物量について
国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前貨物量について年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
2016
年年度の貨物量につきましては、国際線貨
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
物量は前年度比回りました。 109％の 735,238t となってお
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前ります。
年を上回りました。

1．発着回数には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。 3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

大阪税関貿易速報［関西空港］
大阪税関貿易速報［関西空港］（単位：百万円、％）【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）
近
畿
圏
近
畿
圏
管
内
管
内
大
阪
港
大
阪
港
関 西 空 港
関 西 空 港
全
国
全
国

輸 出
輸 出

1,476,639
1,150,452
941,169
704,385
331,066
239,449
477,497
328,142
7,229,077
4,760,814

前年比 全国比
前 年 比 全国比関 西 空 港
関 西 空 港成 田 空 港成 田 空 港羽 田 空 港中 部 空 港中 部 空 港福 岡 空 港福 岡 空 港新 千 歳 空 港
新 千 歳 空 港

477,497
328,142
1,060,593
752,548
41,08851,65377,73845,56094,882
1,482
2,741

2017 年 3 月分

（平成23年5月分）【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

輸 入
輸 入

110.4
20.4
97.0 24.2
111.6
13.0
94.8 14.8
114.5
4.6
5.0
92.0
113.5
6.6
6.9
91.6
112.0 100.0
89.7 100.0

1,253,020
1,096,550
942,710
822,443
409,391
348,558
328,836
227,156
6,614,355
5,614,529

前年比 全国比
前 年 比 全国比

輸 入
輸 入

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
輸 出

2017 年 4 月 20 日 大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日 大阪税関・発表資料より

113.5
91.6
129.8
87.8
190.6
82.1
96.9
84.2
122.6
87.4
105.1

6.6
6.9
14.7
15.8
0.6
1.1
1.1
1.0
1.3
0.0
0.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比112.2 18.9
116.3 19.5
112.5 14.3
116.4 14.6
109.2
6.2
6.2
120.5
110.7
5.0
4.0
101.7
115.8 100.0
112.3 100.0

前年比 全国比
前 年 比 全国比

328,836 110.7
227,156 101.7
1,061,007 108.4
779,798
91.8
66,964 116.9
55,614
96.8
83,221 106.3
23,28274.0
41,001 128.1
3,254
1,569 295.2
152.2

5.0
4.0
16.0
13.9
1.0
1.0
1.3
0.4
0.6
0.1
0.0

※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
前年比は同支署分との比。

28

KANSAI 空港レビュー 2017. May

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△

223,619
53,902
1,541
118,058
78,325
109,109148,662
100,987
614,722853,714バランス
バランス（△は入超）（△は入超）△△△

148,662
100,987414
27,25025,876
3,961
5,483
22,27853,8811,772
1,172

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数

平 成6年
平 成7年
平 成8年
平 成9年
平成 10 年
平成 11 年
平成 12 年
平成 13 年
平成 14 年
平成 15 年
平成 16 年
平成 17 年
平成 18 年
平成 19 年
平成 20 年
平成 21 年
平成 22 年
平成 23 年
平成 24 年
平成 25 年
平成 26 年

外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
254,482
2,139
258,5662,173
940,315
7,902 955,393
8,029 2,408,756
20,242756,740
2,073
750,195
2,055 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,073,161
22,118948,542
2,592
914,848
2,500 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 10,033,433
27,414
1,079,427
2,957 1,027,910
2,816 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,744,797
29,438
1,079,290
2,957 1,022,094
2,800 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,201,896
27,950
1,112,468
3,048 1,079,403
2,957 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,670,043
29,233
1,194,740
3,264 1,158,019
3,164 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,597,624
31,687
1,198,460
3,283 1,152,108
3,156 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,621,823
29,101
1,177,532
3,226 1,119,898
3,068 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,935,681
27,221
1,112,229
3,047 1,057,401
2,897 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 8,014,462
21,957
1,289,109
3,522 1,245,589
3,403 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,061,685
27,491
1,369,514
3,752 1,327,750
3,638 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,420,590
28,550
1,505,025
4,123 1,431,800
3,923 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,650,144
29,178
1,662,378
4,554 1,584,128
4,340 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,611,072
29,071
1,652,085
4,514 1,568,513
4,286 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,900,230
27,0501,357,556
3,719 1,332,025
3,649 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,062,551
24,8291,751,906
4,800 1,736,108
4,756 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,190,605
27,9191,343,897
3,682 1,363,251
3,735 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,492,069
26,006
1,795,222
4,905 1,778,162
4,858 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,812,831
29,5432,326,263
6,373 2,285,785
6,262 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,485,106
31,4663,173,759
8,695 3,104,778
8,506 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,752,082
34,937平成 27 年

5,012,402

13,733

4,974,063

13,6283,045,982

8,345

3,028,657

8,298 16,061,104

44,003平 成 28 年 1 月

482,220

15,560467,450

15,080260,8908,420

243,920

7,870

1,454,480

46,920平 成 28 年 2 月

502,930

17,340532,020

18,350232,990

8,030

249,7208,610

1,517,660

52,330平 成 28 年 3 月

517,180

16,680459,840

14,830322,450

10,400298,130

9,620

1,597,600

51,540平 成 28 年 4 月

557,170

18,570591,900

19,730200,530

6,680

225,040

7,500

1,574,640

52,490平 成 28 年 5 月

470,770

15,190468,920

15,130252,760

8,150

227,9107,350

1,420,360

45,820平 成 28 年 6 月

512,100

17,070486,630

16,220239,200

7,970

237,680

7,920

1,475,610

49,190平 成 28 年 7 月

579,850

18,700575,740

18,570255,540

8,240

262,5908,470

1,673,720

53,990平 成 28 年 8 月

518,880

16,740554,480

17,890334,370

10,790340,540

10,9901,748,270

56,400平 成 28 年 9 月

460,420

15,350430,260

14,340296,720

9,890

284,170

9,470

1,471,570

49,050平成 28 年 10 月

505,750

16,310502,470

16,210266,8908,610

267,650

8,630

1,542,760

49,770平成 28 年 11 月

484,440

16,150482,430

16,080268,8908,960

270,800

9,030

1,506,560

50,220平成 28 年 12 月

498,590

16,080499,670

16,120258,730

8,350

278,860

9,000

1,535,850

49,540平 成 28 年 累 計

6,090,300

16,6406,051,810

16,5403,189,960

8,720

3,187,010

8,710 18,519,080

50,600平 成 29 年 1 月

585,280

18,880539,440

17,400280,270

9,040

240,070

7,740

1,645,060

53,070平 成 29 年 2 月

499,570

17,840548,640

19,590249,090

8,900

281,430

10,0501,578,730

56,380平 成 29 年 3 月

544,020

17,550496,800

16,030355,680

11,470335,700

10,8301,732,200

55,880平 成 29 年 4 月

632,120

21,070650,210

21,670210,210

7,010

216,4907,220

1,709,030

56,970平 成 29 年 累 計

2,260,990

18,8402,235,090

18,6301,095,250

9,130

1,073,690

8,950

6,665,020

55,540前期

2,059,500

17,0202,051,210

16,9501,016,860

8,400

1,016,810

8,400

6,144,380

50,780対 前 年 同 期 比109.8％

年

同

109.0％

107.7％

105.6％

108.5％※外国人入出国者数には、協定該当者を含み、特例上陸許可は含まれない。
※平成 6 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の総数である。

KANSAI 空港レビュー 2017. May

29

2017 年 5 月 12 日

大阪入国管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港における 2017 年 G/W 期間中の出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

対象期間
2017 年 4 月 28 日（金）〜 2017 年 5 月 7 日（日） 計 10 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）総
数： 572,800 人 （対前年比約 119.2％）
出国者： 295,340 人 （対前年比約 124.0％）
うち日本人： 99,540 人 （対前年比約 105.0％）
外国人： 195,800 人 （対前年比約 136.6％）入（帰）国者： 277,460 人 （対前年比約 114.0％）
うち日本人： 104,260 人 （対前年比約 103.5％）
外国人： 173,200 人 （対前年比約 127.8％）
３ 期間中のピーク
出国ピーク
5 月 3 日（金）33,850 人
入（帰）国ピーク 5 月 7 日（水）35,110 人
４ 渡航先国（地域）別出国者数（概数）
第 1 位 が 韓 国 で 79,600 人、 次 い で 中 国 の 58,320 人、 台 湾 の 45,620 人、 東 南 ア ジ ア の40,800 人、香港・マカオの 38,170 人の順となっている。
また、対前年比では、韓国、香港・マカオが大幅に増加した。

出入（帰）国者数

30（単位：人）

28 日 金29 日 土
30 日 日
1日 月
2日 火
3日 水
4日 木
5日 金
6日 土
7日 日
合
計
対前年比

2017 年 4 月 28 日〜 5 月 7 日（10 日間）
出 国
入（帰）国
合 計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
9,700 19,850 29,550
7,320 21,210 28,530 17,020 41,060 58,080
12,600 18,290 30,890
7,490 22,840 30,330 20,090 41,130 61,220
9,460 21,760 31,220
6,740 19,760 26,500 16,200 41,520 57,720
8,450 22,680 31,130
5,950 16,320 22,270 14,400 39,000 53,400
13,480 18,860 32,340
5,600 14,680 20,280 19,080 33,540 52,620
18,880 14,970 33,850
6,550 17,720 24,270 25,430 32,690 58,120
11,320 17,280 28,600
9,550 16,640 26,190 20,870 33,920 54,790
5,440 18,480 23,920 13,890 16,010 29,900 19,330 34,490 53,820
3,750 21,430 25,180 19,770 14,310 34,080 23,520 35,740 59,260
6,460 22,200 28,660 21,400 13,710 35,110 27,860 35,910 63,770
99,540 195,800 295,340 104,260 173,200 277,460 203,800 369,000 572,800
105％
137％
124％
97％
128％
114％
101％
132％
119％

29 日 金
30 日 土
1日 日
2日 月
3日 火
4日 水
5日 木
6日 金
7日 土
8日 日
合
計

（参考）2016 年 4 月 29 日〜 5 月 8 日（10 日間）
出 国
入（帰）国
合 計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
日本人
外国人
計
17,770 14,210 31,980
7,410 15,840 23,250 25,180 30,050 55,230
12,510 16,780 29,290
7,460 16,840 24,300 19,970 33,620 53,590
11,940 16,060 28,000
9,660 10,930 20,590 21,600 26,990 48,590
9,690 17,050 26,740
7,110
9,650 16,760 16,800 26,700 43,500
13,210 13,210 26,420
9,630
9,740 19,370 22,840 22,950 45,790
6,600 12,350 18,950 13,220 12,150 25,370 19,820 24,500 44,320
6,250 11,150 17,400 17,660 13,330 30,990 23,910 24,480 48,390
5,300 10,600 15,900
9,920 16,450 26,370 15,220 27,050 42,270
4,850 15,010 19,860 12,200 15,000 27,200 17,050 30,010 47,060
6,670 16,870 23,540 12,670 15,560 28,230 19,340 32,430 51,770
94,790 143,290 238,080 106,940 135,490 242,430 201,730 278,780 480,510

KANSAI 空港レビュー 2017. May

出国者渡航先別一覧表
2017 年4 月 28 日〜 5 月 7 日（10 日間）
出国者数

構成比率

対前年比

（単位：人）（参考）2016 年
4 月 29 日〜 5 月 8 日（10 日間）
出国者数

構成比

韓

国

79,60027.0 ％

147.3 ％

54,05022.7 ％

中国

58,32019.7 ％

111.2 ％

52,46022.0 ％

香 港・ マ カ オ

38,17012.9 ％

150.6 ％

25,34010.6 ％

台湾

45,62015.4 ％

114.5 ％

39,85016.7 ％

東 南 ア ジ ア

40,80013.8 ％

120.4 ％

33,89014.2 ％

北 ア メ リ カ

3,380

1.1 ％

77.2 ％

4,380

1.8 ％

イ

8,000

2.7 ％

104.4 ％

7,660

3.2 ％

グ ア ム・ サ イ パ ン

4,460

1.5 ％

109.0 ％

4,090

1.7 ％

オ セ ア ニ ア

2,730

0.9 ％

135.8 ％

2,010

0.8 ％

ヨ ー ロ ッ パ

11,0903.8 ％118.9 ％

9,330

3.9 ％

3,180

1.1 ％

63.1 ％

5,040

2.1 ％

295,350

100.0 ％

124.0 ％

238,100

100.0 ％

ハ

そ

ワ

の

合

他
計

（注）昨年はゴールデンウィーク期間として、4 月 28 日（木）から 5 月 8 日（日）までの 11 日分を公表いたしましたが、この資料では、本年のゴールデンウィーク期間に合わせ、前ページ表とも 2016 年 4 月 28 日（木）を表示しておりません。

不法就労外国人対策キャンペーン月間
法務省では、例年 6 月 1 日から 1 か月間、「不法就労外国人対策キャンペーン月間」を設け、外国人の不法就労防止に対する理解と協力を得るために啓発活動を実施しています。
近年、国際交流は一層活発となり、多くの国からたくさんの外国人の方々が日本を訪れており、平成 28 年には我が国に入国した外国人は約 2,322 万人となっており、対前年比約 354 万人の大幅な増加となりました。
外国人のほとんどの方々は、適正な手続により入出国されていますが、一方で、不法就労を目的として我が国に入国しようとする外国人も後を絶たないばかりか、その入国手段も年々悪質、巧妙化しています。また不法残留外国人数も、当局の施策及びに関係機関の御協力により、年々減少しておりましたが、前年から引き続き 3 年連続して増加に転じ、本年 1 月 1 日現在で、約 6 万 5 千人を数える状況にあります。
今後、更に国際交流を発展させ、より良い日本社会を築くためには、外国人の方々に日本の法律を遵守していただきつつ、国際交流の推進を図ること、すなわち、「ルールを守って国際化」することが必要です。
そのためには、喫緊の課題であります不法就労防止に向け、皆様の御理解と御協力をお願いいたします。

KANSAI 空港レビュー 2017. May

31

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
11,163
発着回数 関西 3 空港
11,163関西（回）
0
大阪（伊丹）
0
神 戸
16,727
成
田
3,404
中
部
旅客数 関西 3 空港 1,742,540
関 西 1,742,540（人）
0
大阪（伊丹）0
神 戸成
田 2,863,588
東京（羽田） 1,458,124
488,100
中部
71,892
貨物量 関西 3 空港
71,892（トン） 関 西
0大阪（伊丹）
204,532
成田
東京（羽田）
50,260
15,484中部

国 内 線
102.4%
18,360102.4%
4,259－
11,745－2,356
103.6%
4,787
99.2%
5,252
108.2% 2,297,121
108.2%
620,465－ 1,397,196－
279,460
104.4%
706,571117.9% 5,740,657
103.5%
519,788118.7%
13,351118.7%
1,715－
11,636115.2%－
153.5%
69,271105.5%
2,140

前 年 同 月 比2017 年 3 月実績【速報】合計102.4%
29,523107.3%
15,422100.0%
11,745106.3%
2,356
109.6%
21,514100.4%
8,656
109.0% 4,039,661
109.0% 2,363,005
108.7% 1,397,196
110.3%
279,460
114.5% 3,570,159
105.5% 7,198,781
107.4% 1,007,888
100.9%
85,24387.1%
73,607103.4%
11,636－
204,532101.9%
119,531102.5%
17,624

前 年 同 月 比

注１．羽田の発着回数と成田の国内貨物量は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の発着回数は着陸回数を２倍して求めた数値。神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。

32

KANSAI 空港レビュー 2017. May

前 年 同 月 比102.4%
103.7%
100.0%
106.3%
104.9%
99.9%
108.6%
108.4%
108.7%
110.3%
106.3%
107.8%
105.5%
115.5%
117.7%
103.4%
115.2%
118.6%
105.1%