KOEBI SHINBUN

vol.18
Photo : Oike Tsubasa
50代男性
50代男性

24時間の運行が取りやめになり、玉野

30代女性

手線状態！ 何時に帰ろうが、たことへの寂しさがあると思うよ。

本州から四国へ行く人たちはみんな宇野から高松へ連絡船を使って通っとった。

来た船に乗れば良かった。

船に乗るとお気に入りの席がある。たとえ日常的に使っていても、非日常を感じられるのが船のいいところ。

宇野港

豊島

玉野の人たちは、よく高松に飲みに行っとった。岡山市内へ電車で行って終電を過ぎてタクシーで帰るよりも、高松へ行く方が安いし、時間を気にせんでよかった。

宇野港のランドマークだった通称おばけ煙突も2015年6月に解体。

直島

都会の人に船に乗って通っとるって言うと驚かれよった。山
手線は終電があるけど、船にはないんよ。1時間寝て帰れる24
時間公共交通なんてない。

直行便はなくなったけれど、直島を経由すれば、高松も宇野も行けるの。

岡山〜香川間の通勤・通学の足として利用していた人もたくさんいた。2014年に24時間運航が廃止されたのが1つの区切りとなり、徐々に電車や車を使うようになった。

宇 高 航 路発行う宇高航路の歴史年表

瀬戸内国際芸術祭サポーター

こえび隊「こえび新聞」は芸術祭を支えるこえび隊がつくる、島の人々、アーティスト、お客さんをつなぐ新聞です。芸術祭の話、島々の話、こえび隊の話……。瀬戸内の色々な出来事を発信していきます。

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瀬戸内の風景・風俗・歴史・生活などを独自の視点で収集している﹁瀬戸 内 ア ー カ イ ブ ﹂︒瀬 戸 内 の 島 で 出 合 っ た こ と や 興 味 を 持 っ た こ とをこの紙面にて紹介しています︒普段から瀬戸内の島へ頻繁に通い︑瀬戸内愛に溢れる人たちばかりが集まり︑この活動を続けています︒
カ メ ラ マ ン︑考 古 学 者︑デ ザ イ ナ ー︑古本 屋 な ど︑職 業も 出 身 地 も違う 人 た ち な の で︑切 り 口 も そ れ ぞ れ 違 っ て い て 面 白 い の で す︒今 回は︑私たちも宇野へ行くときに普段使いしていた﹁宇高航路﹂について特集しています︒

港の風景となっていたド派手な電飾看板も、そのほとんどが取り壊された。

宇高国道フェリーの乗り場前の看板（高松港）「昼も夜中も28分ごと」とPRしていた（宇野港）

春

こ

濃霧により紫雲丸と第三宇高丸が衝突︒多くの犠牲者を出す

港 の 電 飾 看 板

四国急行フェリーの乗り場（高松港）

2 020 年

う

１９５５年

四国フェリー︵四国急行フェリー︶／航路開設

国鉄／宇野高松間航路開設

１９５６年

津国汽船︵日通フェリー↓本四フェリー︶／航路開設

〜

１９１０年

１９５９年

宇高国道フェリー／航路開設

う たか

１９６１年

ＪＲ四国・宇高連絡船／廃止

津国汽船／休止

船に乗るという体験︒瀬戸内国際芸術祭が︑他の多くのアートイベントと決定的に異なる点だ︒芸術 祭 に 訪 れ た こ と の あ る 人 に は︑その体験の持つ重みがどれほどか分かってもらえるだろう︒船に乗ることは︑島に渡るための移動手段のひとつ︵ほぼ唯一ではあるが︶にすぎないにもかかわらず︑数日間の芸術祭鑑賞の印象的なシーンに 船 で の 移 動 を 挙 げ る 人 も 多 い︒

電車や車での移動に慣れた人であればあるほど︑波に揺られ風を浴びる感覚︑晴天や霧といった天候によって変化する景色に︑強い非日常感を感じられるはずだ︒これが瀬戸内国際芸術祭の旅感を増幅させる装置となっている︒とはいえ︑特に定期船は本質的には本州と四国︑その間の島々を日常的に行き来する人たちのための交通機関﹁ 足 ﹂である︒ほとんどの航路は︑芸術祭が開催されない期間も毎日時刻通りに運行され︑ 周 辺 の 人 々 に 利 用 さ れ て いる︒宇高航路の休止は︑こうした移動手段のひとつが無くなったこ

戦後も残っていたモダン建築の旧高松港管理事務所（1927〜2011）

宇高航路は︑岡山県玉野市の宇野港と香川県高松市の高松港を63結ぶ航路です︒１９１０年︵ 明治43︶から１９８８年︵ 昭和 ︶の瀬戸大橋開通までの間︑本州と四国を結ぶ鉄道連絡船として︑国鉄・〜ＪＲ四国の宇高連絡船が運航して１９８８年

瀬戸大橋・高速道路休日１０００円

瀬戸大橋開通２００９年〜いました︒また︑宇高連絡船と並24行して民間の航路があり︑最盛期には１日に１５０往復以上が 時間体制で運航されていました︒

宇高航路は高松と宇野の産業や日常生活にとって重要な公共交通

24

時間運航取りやめ

50代男性

宇高国道フェリー／高松港旅客ターミナルビルはかつて連絡船の埠頭があった場所。入口には鉄道レールのモニュメントがある。

時間運航取りやめ

宇高国道フェリーの「りつりん丸（2代目）」。現在はタイ・バンコクのチャオプラヤー川で運航している連絡船には出会いと別れがあって、風情があったなあ。

JRホテルクレメント高松の東側には、宇高連絡船「讃岐丸」の錨が設置されている。とを意味する︒非日常感を演出する装置は︑日常にこそ支えられて高松港から宇野港に向かう最後のフェリーと灯台いるのである︒

Photo : Sakaguchi Yu

15

高松港

連絡船に接続する列車の座席を巡り、桟橋から駅までを全速力で駆け抜ける様子は、「宇野走り」、「高松走り」と呼ばれ、高知の「窪川走り」と合わせて「四国三大走り」と呼ばれていた時代があった（1930〜1970年頃）。

24

月 日に最後の運航 宇高航路休止

フェリーの船内にはスロットなどのゲーム機があり、利用していた人たちの楽しみの一つだった。

12２０１２年

30代女性

宇高国道フェリー／休止

30代男性

50代男性

四国フェリー／

30代男性

２０１４年

取材の際は船内が会議室に。うどんを食べたら打ち合わせスタート！

高松港に入港する連絡船「伊予丸」。後ろに見えるのは
宇高国道フェリー

四国フェリー／

連絡船があった頃、修学旅行や遠足のときは、船のデッキで集合写真を撮った。今でも写真を見ると当時を思い出す。

風呂つきのフェリーも。1時間の船旅の間に汗を流してほっと一息。

２０１９年

強風などで瀬戸大橋が通行止めになったときは、宇高航路が代替交通になっとった。

12

手段でしたが︑瀬戸大橋の開通や高松歴史資料館蔵

高速料金の値下げにより次々と撤

瀬戸大橋開通前の頃、デッキに多くの人を乗せ、宇野港へと向かう連絡船「土佐丸」退︒最後の一社となった四国急行

女木島

瀬戸大橋ができるまでは、高松港が四国の玄関口。四国中の人たちが来よったけん、高松は四国と本州を結ぶ大動脈よ。

フェリーも︑２０１９年 月に休

男木島止となり︑宇高航路は１０９年の高松歴史資料館蔵歴史に幕を閉じました︒

宇高航 路夜話
フェリーに乗ったらまずはうどん。窓側で多島美を見ながら食べるのもよし。デッキに上がって海風を感じながら食べるのも気持ちがよかったなー。

50代男性

50代男性
40代女性

かつてはホーバーク
ラフトや高速艇も運航していたが、瀬戸大橋が開通し廃止に。

109年間ありがとう！ 宇高航 路

今から20年ぐらい前は、山の人は高松との文化交流がなくなっ