２００９／０２／２７

２００９年日本カート選手権統一規則（案）

全日本

地方

ジュニア

２００９年ＪＡＦ全日本カート選手権統一規則

２００９年ＪＡＦ地方（ゾーン、リージョン）

２００９年ＪＡＦジュニアカート選手権統一規則

ＫＦ１、ＫＦ２部門

カート選手権統一規則

ＦＰ−Ｊｒ、ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門

ＦＰ−２、ＦＰ−３、ＦＳ−１２５部門
本選手権競技会は、社団法人日本自動車連盟（以下「ＪＡＦ」という）の本選手権競技会は、社団法人日本自動車連盟（以下「ＪＡＦ」という）の本選手権競技会は、社団法人日本自動車連盟（以下「ＪＡＦ」という）の公認のもとに国際自動車連盟（ＦＩＡ）の国際モータースポーツ競技規則

公認のもとに国際自動車連盟（ＦＩＡ）の国際モータースポーツ競技規則

公認のもとに国際自動車連盟（ＦＩＡ）の国際モータースポーツ競技規則と国際カート規則、それに準拠したＪＡＦ国内競技規則、ＪＡＦ国内カーと国際カート規則、それに準拠したＪＡＦ国内競技規則、ＪＡＦ国内カーと国際カート規則、それに準拠したＪＡＦ国内競技規則、ＪＡＦ国内カー

ト競技規則とその付則、２００９年（以下「当該年」という。）日本カートト競技規則とその付則、２００９年（以下「当該年」という。）日本カートト競技規則とその付則、２００９年（以下「当該年」という。）日本カート選手権規定、本統一規則、および競技会特別規則に従って開催される。

選手権規定、本統一規則（ＦＣ−２部門は適用しない）、および競技会特別選手権規定、本統一規則、および競技会特別規則に従って開催される。

規則に従って開催される。
第１章
第１条

競技会開催に関する事項

開催日程、場所およびオーガナイザー

競技会毎に示す。
第２条

競技会組織委員会および審査委員会

特別規則書にて示す。
第３条

競技会競技役員

特別規則書にて示す。
第４条

競技会事務局

第１章
第１条

競技会開催に関する事項

開催日程、場所およびオーガナイザー

競技会毎に示す。
第２条

競技会組織委員会および審査委員会

開催日程、場所およびオーガナイザー

第２条

競技会組織委員会および審査委員会

特別規則書にて示す。

競技会競技役員

第３条

特別規則書にて示す。
第４条

第１条

競技会開催に関する事項

競技会毎に示す。

特別規則書にて示す。
第３条

第１章

競技会競技役員

特別規則書にて示す。

競技会事務局

第４条

競技会事務局

１．第１条に示してある各々のオーガナイザーとする。

１．第１条に示してある各々のオーガナイザーとする。

１．第１条に示してある各々のオーガナイザーとする。

２．開催場所所在地および当日の事務局所在地は公式通知にて示す。

２．開催場所所在地および当日の事務局所在地は公式通知にて示す。

２．開催場所所在地および当日の事務局所在地は公式通知にて示す。

第５条

競技の種別、区分と格式

第５条

競技の種別、区分と格式

第５条

競技の種別、区分と格式

１．種

目：スプリントレース

１．種

目：スプリントレース

１．種

目：スプリントレース

２．区

分：ＫＦ１部門

２．区

分：フォーミュラピストン−２（ＦＰ−２）部門

２．区

分：フォーミュラピストンジュニア（ＦＰ−Ｊｒ）部門

ＫＦ２部門
３．格

式：国内格式
３．格

第６条

公式通知に関する規定

第６条

フォーミュラピストン−３（ＦＰ−３）部門

フォーミュラピストンジュニアカデット（ＦＰ−Ｊｒ Ｃａ

フォーミュラスーパー１２５（FS-125）部門

ｄｅｔｓ）部門

式：準国内格式

３．格

公式通知に関する規定

第６条

式：準国内格式
公式通知に関する規定

本統一規則および特別規則に記載されていない競技運営に関する実施

本統一規則および特別規則に記載されていない競技運営に関する実施

本統一規則および特別規則に記載されていない競技運営に関する実施

細目およびエントラント、ドライバー、ピット要員に対する指示事項は、細目およびエントラント、ドライバー、ピット要員に対する指示事項は、細目およびエントラント、ドライバー、ピット要員に対する指示事項は、公式通知によって示され公示は次の方法による。

公式通知によって示され公示は次の方法による。

公式通知によって示され公示は次の方法による。

1１．開催期日の前日まで競技会事務局内に提示されるとともにエントリ
ー申込書に記入してあるエントラントの連絡先に送付する。
開催場所の事務局設置場所
クレデンシャルの着用

本競技会に関係する全ての者は、場内ではオーガナイザーが発行したク
レデンシャルを着けなければならない。
第８条

ー申込書に記入してあるエントラントの連絡先に送付する。

延期、中止または取止めおよび変更に関する事項

第７条

クレデンシャルの着用

本競技会に関係する全ての者は、場内ではオーガナイザーが発行したク
レデンシャルを着けなければならない。
第８条

ー申込書に記入してあるエントラントの連絡先に送付する。
開催場所の事務局設置場所

開催場所の事務局設置場所
第７条

１．開催期日の前日まで競技会事務局内に提示されるとともにエントリ
２．開催当日

２．開催当日

２．開催当日

第７条

１．開催期日の前日まで競技会事務局内に提示されるとともにエントリ

延期、中止または取止めおよび変更に関する事項

クレデンシャルの着用

本競技会に関係する全ての者は、場内ではオーガナイザーが発行した
クレデンシャルを着けなければならない。
第８条

延期、中止または取止めおよび変更に関する事項「カート競技会組織に関する規定」第６条に基づき、オーガナイザーは、「カート競技会組織に関する規定」第６条に基づき、オーガナイザーは、「カート競技会組織に関する規定」第６条に基づき、オーガナイザー

競技会審査委員会の承認を得て競技会の一部あるいは全部を延期し、中競技会審査委員会の承認を得て競技会の一部あるいは全部を延期し、中は、競技会審査委員会の承認を得て競技会の一部あるいは全部を延期し、止し、または取止めることができる。競技会の全部を中止し、あるいは止し、または取止めることができる。競技会の全部を中止し、あるいは

中止し、または取止めることができる。競技会の全部を中止し、あるい

２４時間以上延期する場合は、エントリー・フィーは保険料を除き全額

２４時間以上延期する場合は、エントリー・フィーは保険料を除き全額

は２４時間以上延期する場合は、エントリー・フィーは保険料を除き全返還される。但し天災地変の場合はこの限りでなく、保険料は返還され返還される。但し天災地変の場合はこの限りでなく、保険料は返還され額返還される。但し天災地変の場合はこの限りでない。保険料は返還さ

ない。

ない。

れない。

なお、エントラントおよびドライバーはこれによって生じる損失につい

なお、エントラントおよびドライバーはこれによって生じる損失につい

なお、エントラントおよびドライバーはこれによって生じる損失につてオーガナイザーに抗議する権利を保有しない。さらにオーガナイザーてオーガナイザーに抗議する権利を保有しない。さらにオーガナイザー

いてオーガナイザーに抗議する権利を保有しない。さらにオーガナイザ

は、審査委員会の承認を得てイベントの内容を変更する権限も、併せて

は、審査委員会の承認を得てイベントの内容を変更する権限も、併せてーは、審査委員会の承認を得てイベントの内容を変更する権限も、伴せ保有するものとする。これに対する抗議は認めない。

保有するものとする。これに対する抗議は認めない。

て保有するものとする。これに対する抗議は認めない。

第２章
第９条

第２章

競技会参加に関する事項

エントリーの受付

１．エントリーの受付期間
１）エントリーの受付期間
競技会開催日２ヶ月前より３週間前まで
２）郵送によるエントリーの受付

第９条

第２章

競技会参加に関する事項
第９条

エントリーの受付

競技会参加に関する事項

エントリーの受付

１．エントリーの受付期間

１．エントリーの受付期間

１）エントリーの受付期間

１）エントリーの受付期間
競技会開催日２ヶ月前より３週間前まで
２）郵送によるエントリーの受付

競技会開催日２ヶ月前より３週間前まで
２）郵送によるエントリーの受付

競技会開催日２ヶ月前より３週間前までの消印有効。但し、書留に競技会開催日２ヶ月前より３週間前までの消印有効。但し、書留に競技会開催日２ヶ月前より３週間前までの消印有効。但し、書留て郵送する。

て郵送する。

にて郵送する。

３）受理または拒否の通知の発送日

３）受理または拒否の通知の発送日

３）受理または拒否の通知の発送日

競技会開催日の２週間前から開催当日を除き５日前までの消印を競技会開催日の２週間前から開催当日を除き５日前までの消印を競技会開催日の２週間前から開催当日を除き５日前までの消印をもって発送する。

もって発送する。

もって発送する。

２．エントリーの受付時間
ＡＭ９：００〜ＰＭ５：００
３．受付場所第１条に示してある各々のオーガナイザーとする。
４．エントリーする際に必要なもの

２．エントリーの受付時間

２．エントリーの受付時間

ＡＭ９：００〜ＰＭ５：００

ＡＭ９：００〜ＰＭ５：００

３．受付場所

３．受付場所第１条に示してある各々のオーガナイザーとする。
４．エントリーする際に必要なもの

第１条に示してある各々のオーガナイザーとする。
４．エントリーする際に必要なもの

１）参加申込書

１）参加申込書

１）参加申込書

２）競技会参加に関する誓約書

２）競技会参加に関する誓約書

２）競技会参加に関する誓約書

３）保険加入申込書

３）保険加入申込書

３）親権者または保護者の出場承諾書
2４）ピット要員登録申込書

４）ピット要員登録申込書

４）保険加入申込書

５）エントリー・フィー

５）エントリー・フィー５）ピット要員登録申込書

６）保険証または加入者 No.

６）保険証または加入者 No.

６）エントリー・フィー

７）車両申告書

７）車両申告書

７）保険証または加入者 No.
８）車両申告書

第１０条 エントリー・フィーおよびピット登録料
特別規則書にて示す。
第１１条 保

険

第１０条 エントリー・フィーおよびピット登録料

特別規則書にて示す。

特別規則書にて示す。
第１１条 保

第１０条 エントリー・フィーおよびピット登録料

第１１条 保険

険

１．オーガナイザーの付保する保険とは別にドライバー９００万円、ピ

１．オーガナイザーの付保する保険とは別にドライバー９００万円、ピ

１．オーガナイザーの付保する保険とは別にドライバー９００万円、ピット要員１名４００万円以上のカート競技に有効な保険に加入していット要員１名４００万円以上のカート競技に有効な保険に加入していット要員１名４００万円以上のカート競技に有効な保険に加入していなければならない。

なければならない。

なければならない。

２．オーガナイザーの付保する保険の内容（保険料、保険金、保険金支払の方法）については、特別規則書に示される。
第１２条 エントリーの方法
１．本選手権競技会にエントリーする者は、エントラントの統轄のもとにエントリーしなければならない。
２．ピット要員はドライバー１名につき２名以内とする。
第１３条 エントリーの資格
１．エントラント：
当該年度有効なるエントラントライセンスの所持者
２．ドライバーの出場資格：
全日本選手権競技に出場するドライバーは、部門毎に以下の条件を満たしていること。
ドライバーが出場できる地域および参加部門は何れかの地域ならび

２．オーガナイザーの付保する保険の内容（保険料、保険金、保険金支払の方法）については、特別規則書に示される。
第１２条

２．オーガナイザーの付保する保険の内容（保険料、保険金、保険金支払の方法）については、特別規則書に示される。
第１２条

エントリーの方法

１．本選手権競技会にエントリーする者は、エントラントの統轄のもとにエントリーしなければならない。
２．ピット要員はドライバー１名につき２名以内とする。

エントリーの方法

１．本選手権競技会にエントリーする者は、エントラントの統轄のもとにエントリーしなければならない。
２．ピット要員はドライバー１名につき２名以内とする。
第１３条 エントリーの資格

第１３条 エントリーの資格

１．エントラント：

１．エントラント：
当該年度有効なるエントラントライセンスの所持者

当該年度有効なるエントラントライセンスの所持者
２．ドライバーの出場資格：

２．ドライバーの出場資格：
地方選手権競技に出場するドライバーは、部門毎に以下の条件の何れかを満たしていること。

ジュニアカート選手権競技に出場するドライバーは、部門毎に以下の条件を満たしていること。

なお、１つの競技会における同一ドライバーの参加できる部門は、ドライバーが出場できる地域および参加部門は何れかの地域ならびに部門に限定され、シリーズの途中で変更することはできない。

１部門のみとする。

に部門に限定され、シリーズの途中で変更することはできない。

１）ＫＦ１部門：

１）国内Ｂドライバーライセンス以上の所持者（満１５歳以上）。

１）フォーミュラピストンジュニア（ＦＰ−Ｊｒ）部門(1)国際Ｃドライバーライセンス以上の所持者（満１５歳以上）。
(2)国内Ａドライバーライセンス所持者（満１５歳以上）については、
下記の何れかの実績を満たす者。
①当該年の前年の地方選手権の何れかの部門で、年間総合順位が１位から１０位までの者。
②当該年の前年の全日本選手権に出場した実績のある者。
２）ＫＦ２部門：

２）ジュニアＡまたはジュニア国際ドライバーライセンス所持者（満(1)ライセンス１３歳以上または当該年に満１３歳になる者）で、下記の何れか

ＪＡＦが発給するジュニアドライバーライセンス所持者とする。

の条件を満たす者。

ただし、ジュニアＢカートドライバーライセンス所持者は、参加（1）当該年の前年のジュニア選手権競技会に出場した実績のある者。

申込時点において、ライセンス取得後クローズド格式以上の競技会（2）参加申込時点において過去１２ヵ月以内にクローズド格式以上のに３回以上出場した実績を有すること。

競技に３回以上出場した実績（ライセンス取得後の実績）のある者。

(2)年齢制限
当該年度で満１２歳以上１５歳未満の者。

(1)国内Ａドライバーライセンス以上の所持者（満１５歳以上）。

なお、当該年度に１５歳に達しても、一般ライセンスを取得しな(2)ジュニアＡまたはジュニア国際ドライバーライセンス所持者（満ければ、その年度のジュニア選手権競技に出場することが認められ

１４歳以上または当該年に満１４歳になる者）で、当該年の前年る。
3

の地方選手権シリーズ（地域・コース）のＦＡ−Ｂ部門またはＦ(3)東西統一競技会

Ｓ−１２５部門で３位以内となり、かつＪＡＦによって特に認め①当該年の東地域、西地域夫々で開催されたジュニア選手権の地られた者は、ＫＦ２部門に限り出場することができる。

域シリーズ競技会の何れかの部門に出場した実績を有する者。

３）東西統一競技会ＫＦ２部門：②出場できる部門は、ドライバーが当該年に出場した部門に限定(1)当該年の東地域、西地域夫々で開催された全日本選手権の地域シする。

リーズ競技会の何れかの部門に出場した実績を有する者。

２）フォーミュラピストンジュニアカデット（ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔ(2)出場できる部門は、ドライバーが当該年に出場した部門に限定す

ｓ）部門

る。

(1)ライセンス

３．同一競技会へのタブルエントリーは禁止される。

ＪＡＦが発給するジュニアドライバーライセンス所持者とする。
ただし、ジュニアＢカートドライバーライセンス所持者は、参加申込時点において、ライセンス取得後クローズド格式以上の競技会に３回以上出場した実績を有するか、ＪＡＦ公認カートコースにおけるスポーツ走行の経験時間が２０時間以上あり、その証明を有すること。
(2)年齢制限
当該年で満１０歳以上１３歳未満の者。
なお、当該年に１３歳に達しても、その年のジュニア選手権競技に出場することが認められる。
(3)東西統一競技会①当該年の東地域、西地域夫々で開催されたジュニア選手権の地
域シリーズ競技会の何れかの部門に出場した実績を有する者。
②出場できる部門は、ドライバーが当該年に出場した部門に限定する。
３．同一競技会へのタブルエントリーは禁止される。

第１４条 エントリーの受理と拒否

第１４条

エントリーの受理と拒否

第１４条 エントリーの受理と拒否

１．オーガナイザーは、理由を示すことなくエントリーの受理を拒否す

１．オーガナイザーは、理由を示すことなくエントリーの受理を拒否す

１．オーガナイザーは、理由を示すことなくエントリーの受理を拒否することができ、かつその行為をもって最終の決定とする。この場合エることができ、かつその行為をもって最終の決定とする。この場合エることができ、かつその行為をもって最終の決定とする。この場合エントリー・フィーおよび保険料は全額返還される。

ントリー・フィーおよび保険料は全額返還される。

ントリー・フィーおよび保険料は全額返還される。

２．エントリーの正式受理または拒否通知は、本統一規則第９条１．３）

２．エントリーの正式受理または拒否通知は、本統一規則第９条１．３）

２．エントリーの正式受理または拒否通知は、本統一規則 第９条１．３）に示す期間内に、エントラント宛に発送される（「カート競技会組織にに示す期間内に、エントラント宛に発送される （「カート競技会組織に示す期間内に、エントラント宛に発送される（「カート競技会組織に関する規定」第２２〜２５条）。

に関する規定」第２２〜２５条）。

関する規定」第２２〜２５条）。

３．エントリーの正式受理の発表後参加を取り消した者に対してはエン
トリー・フィーを返還しない。

３．エントリーの正式受理の発表後参加を取り消した者に対してはエン
トリー・フィーを返還しない。

第１５条 シャシー、エンジンおよびタイヤの登録

第１５条

３．エントリーの正式受理の発表後参加を取り消した者に対してはエン
トリー・フィーを返還しない。

シャシー、エンジンおよびタイヤの登録第１５条 シャシー、エンジンおよびタイヤの登録競技に使用するシャシー、エンジンおよびタイヤは、車両申告書に登録

競技に使用するシャシー、エンジンおよびタイヤは、車両申告書に登録

競技に使用するシャシー、エンジンおよびタイヤは、車両申告書に登済みのもののみとする。登録できる個数は１競技会につき下記の通りと済みのもののみとする。公式練習は登録したタイヤを使用すること。登

録済みのもののみとする。公式練習は登録したタイヤを使用すること。

する。

録できる個数は下記の通りとする。

登録できる個数は下記の通りとする。

ＫＦ１

ＫＦ２

ＦＰ−２

ＦＰ−３
4

ＦＰ−Ｊｒ

ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ

シャシー

１台

１台

シャシー

１台

１台

エンジン

２基

１基

エンジン

１基

１基

２セット

１セット

タイヤ

１セット（ﾄﾞﾗｲ･ｳｪｯﾄ）

１セット（ﾄﾞﾗｲ･ｳｪｯﾄ）

タイヤ（ﾄﾞﾗｲ･ｳｪｯﾄ） （ﾄﾞﾗｲ･ｳｪｯﾄ）
シャシー

１台

る（下表の通り）。公式練習の際は、登録していないものタイヤを使用す

エンジン

１基

エンジン

１台

1台

２基（ワンメイクデリバリー

１基（ワンメイクデリバリー

エンジン）

エンジン）

１セット(ﾄﾞﾗｲ･ｳｪｯﾄ)

1 セット（ﾄﾞﾗｲ･ｳｪｯﾄ）タイヤ

ＦＳ−１２５

但し、タイヤについては１レースにつき１セットのみ使用可能とし、すシャシーることができる。
ＫＦ１

ＫＦ２
登録していない

公式練習

ﾀｲﾔを使用する登録していない
公式練習

ﾀｲﾔを使用することができる第１レー ス

ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙ

ことができる
ﾀｲﾑﾄﾗｲｱﾙ

予選ﾋｰﾄ
ｾｶﾝﾄﾞﾁｬﾝｽﾋｰﾄ

予選ﾋｰﾄ
１セット

ｾｶﾝﾄﾞﾁｬﾝｽﾋｰﾄ

１セット

決勝ﾋｰﾄ

決勝ﾋｰﾄ

第２レース

予選ﾋｰﾄ
ｾｶﾝﾄﾞﾁｬﾝｽﾋｰﾄ

１セット

決勝ﾋｰﾄ

第３章

エンジンおよびカートに関する事項

第３章

エンジンおよびカートに関する事項

第３章

第１６条 エンジン

第１６条 エンジン

第１６条 エンジン

１．エンジン

１．エンジン

１．エンジン

エンジンおよびカートに関する事項

１）ＫＦ１部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」および当該年の全１）ＦＰ−２部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」および当該年の１）ＦＰ−Ｊｒ部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」および当該年

日本選手権ＫＦ１部門適用車両規定（○○頁）に合致したＣＩＫ−

地方選手権ＦＰ−２部門適用車両規定（○○頁）に合致したピスのジュニア選手権ＦＰ−Ｊｒ部門適用車両規定（○○頁）に合致

ＦＩＡまたはＪＡＦ公認エンジン。

トンバルブ方式のＪＡＦ公認エンジン。

したピストンバルブ方式のＪＡＦ公認エンジンで、オーガナイザ
ーによって配付されるワンメイクエンジンとする。

２）ＫＦ２部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」および当該年の全２）ＦＰ−３部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」および当該年の日本選手権ＫＦ２部門適用車両規定（○○頁）に合致したＣＩＫ−

地方選手権ＦＰ−３部門適用車両規定（○○頁）に合致したピス

２）ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」

ＦＩＡまたはＪＡＦ公認エンジン。

トンバルブ方式のＪＡＦ公認エンジンとし、下記開催場所別にオ

および当該年のジュニア選手権ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門適ーガナイザーによって指定されたワンメイクエンジンとする。

用車両規定（○○頁）に合致したピストンバルブ方式のＪＡＦ公

瑞浪（中部）：ヤマハ KT100S

認エンジンで、オーガナイザーによって配付されるワンメイクエ３）ＦＳ−１２５部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」および当該

ンジンとする。

年の地方選手権ＦＳ−１２５部門車両規定（○○頁）に合致したＪ
ＡＦまたはＣＩＫ−ＦＩＡに登録されたエンジンとし、下記開催場
所別にオーガナイザーによって指定されたワンメイクエンジンとする。
東地域：IAME PARILLA X30
西地域：IAME PARILLA X30
中山（中国）：IAME PARILLA X30
5

２．変更（交換）

２．変更（交換）

２．変更（交換）

登録済みエンジンが故障、破損等した場合には、審査委員会の承認の１）登録済みエンジンが故障、破損等した場合には、審査委員会の承ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門の登録済みエンジンが故障、破損等しもとに、以下を条件に１競技会で１回のみ変更（交換）することができ認のもとに、以下を条件に１回のみ変更（交換）することができる。

た場合には、審査委員会の承認のもとに、以下を条件に１回のみ変更

る。

(1)１）変更（交換）後のヒートのグリッドポジションは、最後尾（複（交換）することができる。

(1)変更（交換）後のヒートのグリッドポジションは、最後尾（複数名の場合、最も遅く申告した者を最後尾とする）とする。

数名の場合、最も遅く申告した者を最後尾とする）とする。
(2)２）再登録料（特別規則書にて示す）(2)再登録料（特別規則書にて示す）
３．封印（マーキング）１）変更（交換）後のヒートのグリッドポジションは、最後尾（複数名の場合、最も遅く申告した者を最後尾とする）とする。
２）再登録料（特別規則書にて示す）

３．封印（マーキング）

２３．封印

封印（マーキング）が外れそう（消えそう）な状態になった場合は、

１）封印済のエンジンが配付される。封印マークはＪＡＦ指定のもの

事前に技術委員長に申し出ること。封印（マーキング）に関する故意とし、封印済エンジンの分解は行ってはならないものとする。封の違反があった場合には当該競技会は失格とする。なお、違反の内容

印が外れそうな状態になった場合は、事前に技術委員長に申し出会は失格とする。なお、違反の内容によっては当該年度の選手権の全によっては当該年度の選手権の全得点を無効とする場合がある。

ること。封印に関する故意の違反があった場合には当該競技会は得点を無効とする場合がある。

１）ＦＰ−２、ＦＰ−３、部門失格とする。なお、違反の内容によっては当該年度の選手権の全封印（マーキング）が外れそう（消えそう）な状態になった場合は、事前に技術委員長に申し出ること。
封印（マーキング）に関する故意の違反があった場合には当該競技

１）ＫＦ１部門(1)車検時においてエンジン（エンジン・クランクケース下部１／２(1)シリンダヘッド・シリンダヘッドナットには車検の際の封印のための穴をそれぞれ１つ施さなければならない。

得点を無効とする場合がある。
２）車検時においてマフラーの封印が実施される。

(2)車検時においてエンジンの封印が実施される。封印マークはＪＡ

３）公式練習開始前までは、技術委員長の承認のもとにエンジンおよ(2)第１レースの公式練習開始時間前までは、技術委員長の承認のも

Ｆ指定のものとし、封印後はエンジンの分解は行ってはならない。

びマフラーの封印の解除、および再登録または再封印が認められとにエンジンの再登録またはエンジンへの再マーキングが認め(3)車検時においてマフラーの封印が実施される。ＦＰ−２部門で異およびシリンダー）のマーキングが実施される。

られる。
２）ＫＦ２部門(1)シリンダヘッドナット・ケーススタッドボルト等には車検の際の封印のための穴をそれぞれ１つ施さなければならない。
(2)車検時においてエンジンの封印が実施される。封印マークはＪＡ
Ｆ指定のものとし、封印後はエンジンの分解は行ってはならない。
(3)車検時においてマフラーの封印が実施される。
(4)公式練習開始時間前までは、技術委員長の承認のもとにエンジンおよびマフラーの封印の解除、および再登録または再封印が認められる。
尚、エンジンについては、公式練習開始後から決勝終了までの間、る。

なる銘柄のエンジンを登録する場合、各々の公認マフラーに封印

尚、エンジンについては、公式練習開始後から決勝終了までの間、が施される。

技術委員長の承認のもとに封印の解除および再封印が認められ(4)公式練習開始時間前までは、技術委員長の承認のもとにエンジンる。

およびマフラーの封印の解除、および再登録または再封印が認められる。
２）ＦＳ−１２５部門(1)車検時においてエンジン（エンジン・クランクケース下部１／２
およびシリンダー）のマーキングが実施される。
(2)公式練習開始時間前までは、技術委員長の承認のもとにエンジンの再登録またはエンジンへの再マーキングが認められる。
(3)車検時においてマフラーの封印が実施される。

技術委員長の承認のもとに封印の解除および再封印が認められる。
４．エンジンは No.刻印が打たれていなければならない。

４．エンジンには No.刻印が打たれていなければならない。

３４．エンジンには No.刻印が打たれていなければならない。

５．エンジンは「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第１２条に合致し、

５．エンジンは「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第１２条に合致し、

４５．エンジンは「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第１２条に合致し、かつ量産市販されているＣＩＫ−ＦＩＡ公認吸気消音器を必備とす

かつ量産市販されているＣＩＫ−ＦＩＡ（ＦＭＫ）公認（登録）吸気かつ量産市販されているＣＩＫ−ＦＩＡ（ＦＭＫ）公認（登録）吸気る。

消音器を必備とする。なお、吸気消音器本体（取り付け部品を除く）

消音器を必備とする。なお、吸気消音器本体（取り付け部品を除く）

なお、吸気消音器本体（取り付け部品を除く）の改造は禁止される。

の改造は禁止される。１つのチューブ径は２３φｍｍ以下とする。許の改造は禁止される。１つのチューブ径は２３φｍｍ以下とする。許１）ＫＦ１／ＫＦ２部門は１つのチューブ径が２３φｍｍ以下とする。

容公差は、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第３章公認・第１７条許容公差は、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第３章公認第１７条許容

許容公差は、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第３章公認第１７

容公差の項目に準ずる。
（未加工部品）ＦＳ−１２５部門の吸気消音器

公差の項目に準ずる。（未加工部品）

条許容公差の項目に準ずる。（未加工部品）

は、当該エンジン純正のものを使用することができる。
５６．キャブレター

６．キャブレターは、２本の調整用スクリューを備えるＣＩＫ−ＦＩＡ
6

メーカー純正のセンターアクスルのバタフライ方式のキャブレター

公認バタフライキャブレターとする。
１）ＫＦ１部門は最大直径３０ｍｍ以内とする。

で、そのベンチュリーの最大直径は「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」

２）ＫＦ２部門は最大直径２４ｍｍ以内とする。

第３章第１７条の公差を既に含んで２４ｍｍでなければならない。すべてのスライドキャブレター方式は禁止される。

第１７条 カート

第１７条 カート

第１７条 カート

前条で規定する当該エンジンを搭載し、「ＪＡＦ国内カート競技車両規前条で規定する当該エンジンを搭載し、「ＪＡＦ国内カート競技車両規前条で規定する当該エンジンを搭載し、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」に合致する第１種競技車両で、かつ次の条件を満たさなければなら則」に合致する第１種競技車両で、かつ次の条件を満たさなければなら則」に合致する第１種競技車両で、かつ次の条件を満たさなければなら

ない。

ない。

ない。

１．シャシーは、以下の条件を満たすこと。また、車検時においてシャ

１．ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門で使用するシャシーは、ボディワーク

シーの封印が実施される。但し、公式練習開始時間前までは、技術委を含み、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第１９条に従い、ＪＡＦに員長の承認のもとにシャシーの封印の解除、および再登録、再封印が申請されたものでなければならない。

認められる。
１）ＫＦ１部門で使用するシャシーは、ＣＩＫ−ＦＩＡ公認またはＪ
ＡＦ公認を取得している製造者によって製造されたものとする。
２）ＫＦ２部門で使用するシャシーは、ＣＩＫ−ＦＩＡ公認またはＪ
ＡＦ公認のものでなければならない。
２．カートは、前方、後方および側方から明瞭に識別できるよう、競技

１．カートは、前方、後方および側方から明瞭に識別できるよう、競技ナンバーを取り付けなければならない。

ナンバーを取り付けなければならない。

１２．カートは、前方、後方および側方から明瞭に識別できるよう、競技ナンバーを取り付けなければならない。

３．ナンバープレートは前後に必備とする。その取り付け方および形状

２．ナンバープレートは前後に必備とする。その取り付け方および形状

２３．ナンバープレートは前後に必備とする。その取り付け方および形については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第９条および第１１条については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第９条および第１１条

状については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第９条および第１１３．による。側方のナンバーは最小高１５ｃｍとする。なお、前方に３．による。側方のナンバーは最小高１５ｃｍとする。なお、前方に条３．による。側方のナンバーは最小高１５ｃｍとする。なお、前方はフロントパネルを装着しなければならない。ナンバープレートの色

はフロントパネルを装着しなければならない。ナンバープレートの色にはフロントパネルを装着しなければならない。ナンバープレートのは次の通りとする。

は次の通りとする。

色は次の通りとする。

部門

ナンバープレートの色

文字の色

部門

ナンバープレートの色

文字の色

部門

ナンバープレートの色

文字の色

ＫＦ１

赤

白

ＦＰ−２

黄

黒

ＦＰ−Ｊｒ

黄

黒

ＫＦ２

黄

黒

ＦＰ−３

黄

黒

ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ

白黒

ＦＳ−１２５黄黒

４．競技ナンバー
１）前後の競技ナンバーは、エントラントが用意しなければならず、検査を受ける前に取り付けていなければならない。

３．競技ナンバー
１）前後の競技ナンバーは、エントラントが用意しなければならず、検査を受ける前に取り付けていなければならない。

３４．競技ナンバー１）前後の競技ナンバーは、エントラントが用意しなければならず、検査を受ける前に取り付けていなければならない。

２）側方の競技ナンバーはエントラントが用意しなければならず、サ

２）側方の競技ナンバーはエントラントが用意しなければならず、サ

２）側方の競技ナンバーはエントラントが用意しなければならず、サイドボックスパネル上の後輪側に、前後競技ナンバーと同色の下イドボックスパネル上の後輪側に、前後競技ナンバーと同色の下
7

イドボックスパネル上の後輪側に、前後競技ナンバーと同色の下地と指定ナンバーを検査を受ける前に取り付けていなければなら地と指定ナンバーを検査を受ける前に取り付けていなければなら地と指定ナンバーを検査を受ける前に取り付けていなければなら

ない。

ない。

ない。

５．フロントバンパーは必備とし、その取り付け方については「ＪＡＦ
国内カート競技車両規則」第７条による。

４．バンパーは前後とも必備とし、その取り付け方については「ＪＡＦ
国内カート競技車両規則」第７条による。

４５．フロントバンパーは必備とし、その取り付け方については「ＪＡ
Ｆ国内カート競技車両規則」第７条による。

「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第７条２．の基準Ａに従ったバンパーの下側には最小直径１５ｍｍの磁気反応鋼管若しくはそれと同等の強度を有する防護バーを取り付けること。
６．チェーンガードは必備としその取り付け方および形状については「Ｊ

５．チェーンガードは必備としその取り付け方および形状については「Ｊ５６．チェーンガードは必備としその取り付け方および形状については

ＡＦ国内カート競技車両規則」第８条１７．による。

ＡＦ国内カート競技車両規則」第８条１７．による。

「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第８条１７．による。

１）幅は３ｃｍ以上あり車両上方から見てチェーンが見えない状態で

１）幅は３ｃｍ以上あり車両上方から見てチェーンが見えない状態で

１）幅は３ｃｍ以上あり車両上方から見てチェーンが見えない状態であること。
２）エンジン側スプロケットとアクスル側スプロケットを結ぶ線の上の部分を有効に覆っていること。
３）車両側方より見てエンジン側スプロケットが見えない状態である
こと。

あること。

あること。

２）エンジン側スプロケットとアクスル側スプロケットを結ぶ線の上の部分を有効に覆っていること。
３）車両側方より見てエンジン側スプロケットが見えない状態であること。

２）エンジン側スプロケットとアクスル側スプロケットを結ぶ線の上の部分を有効に覆っていること。
３）車両側方より見てエンジン側スプロケットが見えない状態であること。

４）ドライブスプロケットがキャブレターによって見えない状態の車

４）ドライブスプロケットがキャブレターによって見えない状態の車

４）ドライブスプロケットがキャブレターによって見えない状態の車両においては、キャブレターの調整のためのニードル部分とチェ両においては、キャブレターの調整のためのニードル部分とチェ両においては、キャブレターの調整のためのニードル部分とチェーンとの間を覆っていること。

ーンとの間を覆っていること。

ーンとの間を覆っていること。

露出しているチェーンとスプロケットの上部と両側の有効な防護物

露出しているチェーンとスプロケットの上部と両側の有効な防護物

露出しているチェーンとスプロケットの上部と両側の有効な防護物を構成しており、少なくともリアアクスルの水平面下面まで伸びていを構成しており、少なくともリアアクスルの水平面下面まで伸びていを構成しており、少なくともリアアクスルの水平面下面まで伸びていることが推奨される。

ることが推奨される。

ることが推奨される。

７．雨天の場合、吸気消音器にカバー等を装着することができる。

６．雨天の場合、吸気消音器にカバー等を装着することができる。

６７．雨天の場合、吸気消音器にカバー等を装着することができる。

８．排気装置については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第８条２０．

７．排気装置については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第８条２０．

７８．排気装置については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第８条２による。
ＫＦ２部門において使用できるマフラーは封印されたもののみとする。
ＫＦ２部門で使用するマフラーは、当該エンジン指定のメーカー純正
マフラーのみとする。
なお、登録するマフラーの公認書は参加者が用意すること。

による。

０．による。使用できるマフラーは封印されたもののみとする。ＦＰ

ＦＰ−２部門で使用するマフラーは、当該エンジン指定のメーカー
純正マフラーのみとし、同一銘柄（メイク）の公認マフラーであれば、−Ｊｒ部門およびＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門で使用するマフラー
は、当該エンジン指定のメーカー純正マフラーのみとする。

型式およびタイプの異なるマフラーおよびエキゾーストパイプを登録することができる。なお、登録するマフラーの公認書は参加者が用意すること。
ＦＰ−３部門で使用するマフラーは、当該エンジン指定のメーカー
純正マフラーのみとする。

９．音量規制については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第８条２２．

８．音量規制については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第８条２２．

８９．音量規制については「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第８条２によるものとし、タイムトライアル時７８ｄＢ（Ａ）＋３ｄＢ（Ａ）

によるものとし、タイムトライアル時７８ｄＢ（Ａ）＋３ｄＢ（Ａ）

２．によるものとし、タイムトライアル時７８ｄＢ（Ａ）＋３ｄＢ（Ａ）

を越えるものについてはタイムトライアルのみの時間に次の時間を加を越えるものについてはタイムトライアルのみの時間に次の時間を加を越えるものについてはタイムトライアルのみの時間に次の時間を加8算し各ヒートへのペナルティは課されない。

算し各ヒートへのペナルティは課されない。
音

量

音

加算時間

量

算し各ヒートへのペナルティは課されない。
加算時間

音

量

加算時間

８１．５ｄＢ以上８２ｄＢ未満

０．２５秒

８１．５ｄＢ以上８２ｄＢ未満

０．２５秒

８１．５ｄＢ以上８２ｄＢ未満

０．２５秒

８２ｄＢ以上８２．５ｄＢ未満

０．５秒

８２ｄＢ以上８２．５ｄＢ未満

０．５秒

８２ｄＢ以上８２．５ｄＢ未満

０．５秒

８２．５ｄＢ以上８３ｄＢ未満

１秒

８２．５ｄＢ以上８３ｄＢ未満

１秒

８２．５ｄＢ以上８３ｄＢ未満

１秒

８３ｄＢ以上８３．５ｄＢ未満

２秒

８３ｄＢ以上８３．５ｄＢ未満

２秒

８３ｄＢ以上８３．５ｄＢ未満

２秒

８３．５ｄＢ以上８４ｄＢ未満

４秒

８３．５ｄＢ以上８４ｄＢ未満

４秒

８３．５ｄＢ以上８４ｄＢ未満

４秒

８４ｄＢを含み８４ｄＢを超えるドライバーはレースから除外され８４ｄＢを含み８４ｄＢを超えるドライバーはレースから除外され８４ｄＢを含み８４ｄＢを超えるドライバーはレースから除外され

る。

る。

る。

１０．競技に使用するタイヤは次の条件に合致したものとする。
ＫＦ１およびＫＦ２部門で使用するタイヤは、下記５）に定めるディストリビューション制とする。
１）各部門に使用できるタイヤは次の通りとする。
(1)銘柄、サイズ、コンパウンド●ＫＦ１部門：①当該年に有効なＣＩＫ−ＦＩＡ公認タイヤを製造している製造者によって製造されたタイヤとし、銘柄は自由。
②ドライとウェットの銘柄は同一とする。
③タイヤの銘柄は、当該ドライバーが当該年に最初に使用した銘柄に限定する。ただし、当該年において１回のみ異なる銘柄に変更

９．競技に使用するタイヤは次の条件に合致したものとする。
１）ＦＰ−２、ＦＰ−３

ＦＰ−Ｊｒ部門およびＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門で使用するタ

各地域（開催場所）において、オーガナイザーによって指定されイヤは、下記５）に定めるディストリビューション制とする。

た単一製造者のＪＡＦ指定タイヤを使用しなければならない。

１）各部門に使用できるタイヤは、オーガナイザーによって指定された

２）ＦＳ−１２５

単一製造者のＪＡＦ指定タイヤ（ドライタイヤ：ＳＬ０２、ウェ

各地域（開催場所）において、オーガナイザーによって指定された単一製造者のタイヤを使用しなければならない。

ットタイヤ：ＳＬ０３）とし、 次の通りとする。
●ＦＰ−Ｊｒ部門：●ＦＰ−３部門：

製造者:㈱ブリヂストン

瑞浪（中部）：㈱ブリヂストン〈ドライ用〉ＳＬ０７〈ドライ用〉ＳＬ０７〈ウェット用〉ＳＬ９４●ＦＳ−１２５部門：●ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門：〈ドライ用〉ＳＬ８３④ドライバーは、予めエントリー申込書に使用するタイヤの銘柄、〈ドライ用〉ＳＬ６

モデルおよびコンパウンド（ドライ）を記入する。エントリー受

西地域：住友ゴム工業㈱付締め切り後の銘柄の変更は認められない。エントリー受付締め〈ドライ用〉ＳＬ６

切り前の銘柄の変更はオーガナイザーが指定する所定の用紙に中山（中国）：住友ゴム工業㈱〈ドライ用〉ＳＬ６〈ウェット用〉ＳＬ９４

製造者:㈱横浜ゴム

することが出来る（以後はその銘柄を使用しなければならない）。 東地域：住友ゴム工業㈱て行うことができる。

９１０．競技に使用するタイヤは次の条件に合致したものとする。

〈ウェット用〉ＳＬ９４〈ウェット用〉ＳＬ９４〈ウェット用〉ＳＬ９４例）銘柄とは Continental、Vega 等を指すモデルとは 11×7.10−5 FZ 等を指す
コンパウンドとは soft、hard 等を指す
●ＫＦ２部門：①当該年に有効なＣＩＫ−ＦＩＡ公認タイヤを製造している国内
タイヤ製造者のＣＩＫ公認タイヤとし、銘柄は自由。
②ドライとウェットの銘柄は同一とする。
③国内タイヤ製造者は、ＪＡＦおよびオーガナイザーに対し各競技会の３０日前までに１つの銘柄、モデルおよびコンパウンドを指定する。
④タイヤの銘柄は、当該ドライバーが当該年に最初に使用した銘柄に限定する。ただし、当該年において１回のみ異なる銘柄に変更することが出来る（以後はその銘柄を使用しなければならない）。
9〈ウェット用〉ＳＬ０３

④⑤ドライバーは、予めエントリー申込書に使用するタイヤの銘柄
および公認番号（ドライ）を記入する。エントリー受付締め切り
後の銘柄の変更は認められない。エントリー受付締め切り前の銘柄の変更はオーガナイザーが指定する所定の用紙にて行うこと
ができる。
●セット数

(2)セット数
全部門とも、スリック、レイン各 1 セットのみとする。
但し、技術委員長の承認のもとに、各 1 本のみの交換が認められる。

●セット数１）全部門とも、スリック、レイン各 1 セットのみとする。但し、技術委員長の承認のもとに各１本のみの交換が認められる。

１）全部門とも、スリック、レインとも各 1 セットのみとする。但し、技術委員長の承認のもとに、１本のみの交換が認められる。

２）急激な天候の変化のあった場合には、審査委員会の判断により、レ

２）急激な天候の変化のあった場合には、審査委員会の判断により、レ

２）急激な天候の変化のあった場合には、審査委員会の判断により、

インタイヤに限り、全選手に追加１セットの交換を認める場合があ

インタイヤに限り、全選手に追加１セットの交換を認める場合があレインタイヤに限り、全選手に追加１セットの交換を認める場合る。但し、交換は当該ドライバーの任意とする。

る。但し、交換は当該ドライバーの任意とする。

がある。但し、交換は当該ドライバーの任意とする。

３）タイヤはいかなる場合もグルービングを含み一切の加工は禁止さ

３）タイヤはいかなる場合もグルービングを含み一切の加工は禁止さ
れる。

れる。

３）タイヤはいかなる場合もグルービングを含み一切の加工は禁止される。

４）タイヤにはオーガナイザーが指定したゼッケン番号を技術委員によ

４）タイヤにはオーガナイザーが指定したゼッケン番号を技術委員に

４）タイヤにはオーガナイザーが指定したゼッケン番号を技術委員にってタイヤの両側面に記入される。文字の字体は幅３ｍｍ以上のよってタイヤの両側面に記入される。文字の字体は幅３ｍｍ以上のよってタイヤの両側面に記入される。文字の字体は幅３ｍｍ以上

字画で高さ３０ｍｍ以上とする。

字画で高さ３０ｍｍ以上とする。

の字画で高さ３０ｍｍ以上とする。

部門

色

部門

色

部門

色

ＫＦ１

白

ＦＰ−２

白

ＦＰ−Ｊｒ

白黄

ＫＦ２

黄

ＦＰ−３

桃

ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ

白ＦＳ−１２５

黄５）ＫＦ１およびＫＦ２部門で使用するタイヤのディストリビューシ５）使用するタイヤのディストリビューションは、特別規則又は公式

ョンは、特別規則又は公式通知にて示される時間帯にオーガナイザ

通知にて示される時間帯にオーガナイザーが指定した場所にて、ーが指定した場所にて、審査委員 1 名の立ち会いのもと次の要領で審査委員 1 名の立ち会いのもと次の要領で行うものとし、詳細事行うものとし、詳細事項は特別規則書又は公式通知に示す。

項は特別規則書又は公式通知に示す。但し、ウエットタイヤおよ

但し、ウェットタイヤおよび交換タイヤ１本は除外する。

び交換タイヤ１本は除外する。
(1)各エントラントは、予めオーガナイザーから配付された受領書と(1) ＫＦ１部門①ドライバー（またはタイヤ製造者）は、エントリーの際に申告し引き換えに当該競技会で使用する本数の未使用タイヤ（パッケージた当該競技会で使用する銘柄の未使用ドライタイヤ（例：パッケ

済のもの等（例）で接地面裏面およびタイヤ両側面には技術委員にージ済）をオーガナイザーが指定した場所に預け入れ、受領書をよる封印済）が手渡される。
(2)タイヤのリムへの取り付けは、各自のパドックまたはオーガナイ

受け取る（ドライバーに引換証を発行する）。

ザーによって指定された場所で行うこととする。

②オーガナイザーは、同一の銘柄、モデルおよびコンパウンド毎にシ(3)分配されたタイヤをパドック外へ持ち出すことは認められない。

ャッフルを行う。
③オーガナイザーは、提示されたタイヤの両側面にマーキングする。
④オーガナイザーは、受領書（引換証）と引き換えに当該ドライバー（またはタイヤ製造者）が預け入れた同一の銘柄、モデルおよびコ
ンパウウンドのタイヤ（両側面および接地面裏面マーキング済）を手渡す。
⑤タイヤのリムへの取り付けは、各自のパドックで行うこととする。
⑥分配されたタイヤをパドック外へ持ち出すことは認められない。
(2)ＫＦ２部門
10

①ドライバー（またはタイヤ製造者）は、エントリーの際に申告した当該競技会で使用する銘柄の未使用ドライタイヤ（例：パッケージ済）をオーガナイザーが指定した場所に預け入れ、受領書を受け取る（ドライバーに引換証を発行する）。
②オーガナイザーは、同一の銘柄、公認番号毎にシャッフルを行う。
③オーガナイザーは、提示されたタイヤの両側面にマーキングする。
④オーガナイザーは、受領書（引換証）と引き換えに当該ドライバー（またはタイヤ製造者）が預け入れた同一の銘柄、公認番号のタイ
ヤ（両側面および接地面裏面マーキング済）を手渡す。
⑤タイヤのリムへの取り付けは、各自のパドックで行うこととする。
⑥分配されたタイヤをパドック外へ持ち出すことは認められない。
１１．ホイール
１）リムの直径は最大５インチとする。
２）ホイールはリムの外側に３本以上のペグで固定した何らかの形のビードを備えることが推奨される。
１２．キャッチタンク

１０．キャッチタンク

１０１１．キャッチタンク

走行中に燃料タンクからの燃料漏れを防止するために有効な装置を走行中に燃料タンクからの燃料漏れを防止するために有効な装置を走行中に燃料タンクからの燃料漏れを防止するために有効な装置を必備とする。但し、燃料漏れを防止する装置がタンクキャップ等に装必備とする。但し、燃料漏れを防止する装置がタンクキャップ等に装必備とする。但し、燃料漏れを防止する装置がタンクキャップ等に装備されていることが仕様書等によって証明された場合にはそれを有効備されていることが仕様書等によって証明された場合にはそれを有効備されていることが仕様書等によって証明された場合にはそれを有効な装置とみなす。

な装置とみなす。

な装置とみなす。

１３．競技中、車両にテレメトリー（データを交信する装置）の装着を禁

１１．競技中、車両にテレメトリー（データを交信する装置）の装着を禁

１１１２．競技中、車両にテレメトリー（データを交信する装置）の装着止する。技術委員に承認されたデータロガー（データ蓄積装置）および止する。技術委員に承認されたデータロガー（データ蓄積装置）およびを禁止する。技術委員に承認されたデータロガー（データ蓄積装置）おタコメーターの使用は可能とする。但しデータロガー用トランスミッタ

タコメーターの使用は可能とする。但しデータロガー用トランスミッタ

よびタコメーターの使用は可能とする。但しデータロガー用トランスミー（発信器）の設置場所はコース外とし、オーガナイザーによって承認

ー（発信器）の設置場所はコース外とし、オーガナイザーによって承認

ッター（発信器）の設置場所はコース外とし、オーガナイザーによってされた場所のみとする。テレコミュニケーション（遠隔通話装置）の使された場所のみとする。テレコミュニケーション（遠隔通話装置）の使承認された場所のみとする。テレコミュニケーション（遠隔通話装置）用は禁止する。これらの事項に対する抗議は一切受け付けられない。

用は禁止する。これらの事項に対する抗議は一切受け付けられない。

の使用は禁止する。これらの事項に対する抗議は一切受け付けられない。

第１８条 ボディワーク「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第７条３．および第１１条に従った、
ＣＩＫ−ＦＩＡ公認（２００３−２００８、２００６−２０１１）サイ第１８条 ボディワーク

第１８条 ボディワーク「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第１１条に従ったサイドボックス、
フロントフェアリング、フロントパネルを必備とする。

１．ＦＰ−Ｊｒ部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第７条３．および第１１条に従った、ＣＩＫ−ＦＩＡ公認（２００３−２００８、２ドボックス、フロントフェアリング、フロントパネル、リアプロテクシ

ＦＳ−１２５部門については、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第７条

００６−２０１１）サイドボックス、フロントフェアリング、フロン

ョンは、ステー等の公認部品を含み必備とする。尚、異なる銘柄または３．および第１１条に従った、ＣＩＫ−ＦＩＡ公認（２００３−２００

トパネル、リアプロテクションは、ステー等の公認部品を含み必備とモデルの構成部品による３つのボディワークによる組み合わせが認めら

８、２００６−２０１１）サイドボックス、フロントフェアリング、フする。尚、異なる銘柄またはモデルの構成部品による３つのボディワれる。但し、２つのサイドボックスはセットで共に使用すること。

ロントパネル、リアプロテクションは、ステー等の公認部品を含み必備ークによる組み合わせが認められる。但し、２つのサイドボックスは

１．サイドボックスはシャシーに最少２ヶ所で強固に固定されなければとする。尚、異なる銘柄またはモデルの構成部品による３つのボディワ

セットで共に使用すること。

ならない。その取り付け方は、ＪＡＦＦ国内カート競技車両規則」にークによる組み合わせが認められる。但し、２つのサイドボックスはセ従うものとする。

ットで共に使用すること。

１１条に従ったサイドボックス、フロントフェアリング、フロントパ

１．サイドボックスはシャシーに最少２ヶ所で強固に固定されなければネルを必備とし、かつ同第１９条に従いＪＡＦに申請されたものでなならない。その取り付け方は、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」に従ければならない。異なる銘柄またはモデルの構成部品による組み合わ２．全ての部門の車両は、ＣＩＫ−ＦＩＡ（ＦＭＫ）公認フロントフェ
アリングの取付方式が義務付けられる。

11

２．ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ部門：「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」第３．リアプロテクションは必備とし、その取り付け方については「ＪＡ
Ｆ国内カート競技車両規則」第７条による。

うものとする。

せは認められない。尚、リアプロテクションの装着を強く推奨する。

２．全ての部門の車両は、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」に従ったフ
ロントフェアリングを装着しなければならずＣＩＫ−ＦＩＡ（ＦＭＫ）
公認フロントフェアリングの取付け方式が義務付けられる。
３.リアプロテクションの取り付け方については「ＪＡＦ国内カート競技

リアプロテクションに関しては、２００９年は装着を強く推奨、
２０１０年からは必備とする。
３．サイドボックスはシャシーに最少２ヶ所で強固に固定されなければならない。その取り付け方は、「ＪＡＦ国内カート競技車両規則」に従

車両規則」第７条による。

うものとする。
４．全ての部門の車両は、ＣＩＫ−ＦＩＡ（ＦＭＫ）公認フロントフェ
アリングの取付方式が義務付けられる。
５.リアプロテクションは必備とし、その取り付け方については「ＪＡＦ
国内カート競技車両規則」第７条による。
第１９条 重量第１９条 重最低重量は次の通りとする。
部

量第１９条 重最低重量は次の通りとする。

量

最低重量は次の通りとする。

門

最低重量

部門

最低重量

部門

最低重量

ＫＦ１

１６０ｋｇ

ＦＰ−２

１４５ｋｇ

ＦＰ−Ｊｒ

１３３ｋｇ

ＫＦ２

１５８ｋｇ

ＦＰ−３

１４５ｋｇ

ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅｔｓ

１１３ｋｇ

ＦＳ−１２５

別途定める

最低重量を満たすためバラストを積む必要がある時はすべて固形材料を用いボルト・ナットで取付けなければならない。
第２０条 燃料

１．ガソリン：

最低重量を満たすためバラストを積む必要がある時はすべて固形材料を用いボルト・ナットで取付けなければならない。
第２０条

燃

最低重量を満たすためバラストを積む必要がある時はすべて固形材料を用いボルト・ナットで取付けなければならない。
第２０条 燃料

料

１．ガソリン：

１．ガソリン：１）「国内カート競技車両規則」第８条１９．に則った通常のガソリン

１）「国内カート競技車両規則」第８条１９．に則った通常のガソリン

１）「国内カート競技車両規則」第８条１９．に則った通常のガソリン

スタンドのポンプから販売されている無鉛ガソリンを使用しなけ

スタンドのポンプから販売されている無鉛ガソリンを使用しなけ

スタンドのポンプから販売されている無鉛ガソリンを使用しなければならない。

ればならない。

ればならない。

２）オーガザイザーは、ガソリンの銘柄および供給方法等を指定する

２）オーガザイザーは、ガソリンの銘柄および供給方法等を指定する

２）オーガザイザーは、ガソリンの銘柄および供給方法等を指定する

場合がある。この場合の詳細事項は、特別規則書又は公式通知に場合がある。この場合の詳細事項は、特別規則書又は公式通知に場合がある。この場合の詳細事項は、特別規則書又は公式通知に

示す。

示す。

示す。

２．エンジンオイル：

２．エンジンオイル：

２．エンジンオイル：

１）通常市販されている当該年度のＣＩＫ−ＦＩＡ承認オイル（１７１）通常市販されている当該年度のＣＩＫ−ＦＩＡ承認オイル（１７１）通常市販されている当該年度のＣＩＫ−ＦＩＡ承認オイル（１７頁参照）のみとし、それ以外の添加物の使用は一切認められない。

頁参照）のみとし、それ以外の添加物の使用は一切認められない。

頁参照）のみとし、それ以外の添加物の使用は一切認められない。

２）オーガザイザーは、エンジンオイルの銘柄および供給方法等を指

２）オーガザイザーは、エンジンオイルの銘柄および供給方法等を指定する場合がある。この場合の詳細事項は、特別規則書又は公式定する場合がある。この場合の詳細事項は、特別規則書又は公式

通知に示す。

通知に示す。

３．検査：

３．検査：

３．検査：

ガソリンおよびエンジンオイルについて、予告なく抜き打ち検査（タガソリンおよびエンジンオイルについて、予告なく抜き打ち検査（タガソリンおよびエンジンオイルについて、予告なく抜き打ち検査（タンク内の燃料を採取する等）を行う場合がある。この場合、エントラ

ンク内の燃料を採取する等）を行う場合がある。この場合、エントラ

ンク内の燃料を採取する等）を行う場合がある。この場合、エントラ

ントは、必ずその指示に従わなければならない。

ントは、必ずその指示に従わなければならない。

ントは、必ずその指示に従わなければならない。

12

第２１条

第２１条 車両検査第２１条 車両検査

車両検査

１．「カート競技会参加に関する規定」第１２条に基づき、車両検査が行

１．「カート競技会参加に関する規定」第１２条に基づき、車両検査が行

１．
「カート競技会参加に関する規定」第１２条に基づき、車両検査が行われる。この際規則に不適合な部分がありながらも、技術委員に発見さわれる。この際規則に不適合な部分がありながらも、技術委員に発見われる。この際規則に不適合な部分がありながらも、技術委員に発見れなかった場合であっても承認を意味するものではなく、レース中にそされなかった場合であっても承認を意味するものではなく、レース中されなかった場合であっても承認を意味するものではなく、レース中

れに関する疑義が生じた場合は旗の指示を受ける場合がある。

にそれに関する疑義が生じた場合は旗の指示を受ける場合がある。

にそれに関する疑義が生じた場合は旗の指示を受ける場合がある。

２．車両検査の日時および場所は特別規則または公式通知によって示さ

２．車両検査の日時および場所は特別規則または公式通知によって示さ

２．車両検査の日時および場所は特別規則または公式通知によって示さ

れる。

れる。

れる。
３．ドライバーは、車両検査に立ち会わなければならない。

３．ドライバーは、車両検査に立ち会わなければならない。

３．ドライバーは、車両検査に立ち会わなければならない。

４．ドライバーの服装に関しては「カート競技会参加に関する規定」第４．ドライバーの服装に関しては「カート競技会参加に関する規定」第４．ドライバーの服装に関しては「カート競技会参加に関する規定」第１１条を適用する。また車両検査時においては、技術委員の点検を受

１１条を適用する。また車両検査時においては、技術委員の点検を受

１１条を適用する。また車両検査時においては、技術委員の点検を受けるものとする。レーシングスーツは皮製またはＣＩＫ−ＦＩＡ（Ｆけるものとする。レーシングスーツは皮製またはＣＩＫ−ＦＩＡ（Ｆけるものとする。レーシングスーツは皮製またはＣＩＫ−ＦＩＡ（ＦＭＫ）公認またはＪＡＦ公認のものとする。

ＭＫ）公認またはＪＡＦ公認のものとする。

ＭＫ）公認またはＪＡＦ公認のものとする。

５．技術委員長は、各車両に対し、点火装置の作動確認用測定器の装着を指示する場合がある。当該指示のあった場合は測定器の装着指示に従わなければならず、本件に関する抗議は認められない。詳細事項は競技会特別規則または公式通知にて告知される。

５．各ヒート終了時には、「国内カート競技車両規則」に定める必備の部

５．各ヒート終了時には「国内カート競技車両規則」に定める必備の部品が備わっていること。

品が備わっていること。
６．「カート競技会運営に関する規定」第３１条に基づき、レース後トラ

６．
「カート競技会運営に関する規定」第３１条に基づき、レース後トラック上で計量が行われる。

ック上で計量が行われる。

６．技術委員長は、競技会審査委員会の指示に基づき、エントラントに

７．技術委員長は、競技会審査委員会の指示に基づき、ＦＳ−１２５部

対し当該車両の点火装置を技術委員長の指定する同一型式の他のもの

門のエントラントに対し当該車両の点火装置を技術委員長の指定するに交換させる場合がある。当該指示のあった場合は交換作業に従わな同一型式の他のものに交換させる場合がある。当該指示のあった場合ければならず、本件に関する抗議は認められない。

は交換作業に従わなければならず、本件に関する抗議は認められない。

７．各ヒート終了時には「国内カート競技車両規則」に定める必備の部品が備わっていること。
８．「カート競技会運営に関する規定」第３１条に基づき、レース後トラック上で計量が行われる。
第４章

第４章

競技に関する事項

第２２条 公式練習

第２２条

第４章

競技に関する事項

競技に関する事項

第２２条 公式練習

公式練習「カート競技会運営に関する規定」第２３条および第２４条に基づき、「カート競技会運営に関する規定」第２３条および第２４条に基づき、「カート競技会運営に関する規定」第２３条および第２４条に基づき、最低１０分間の公式練習を行う。但し、ピットアウトしスタートライン

最低１０分間の公式練習を行う。但し、ピットアウトしスタートライン

最低１０分間の公式練習を行う。但し、ピットアウトしスタートライン

を通過する前に本コースで停止した場合も、公式練習に参加したものとを通過する前に本コースで停止した場合も、公式練習に参加したものとを通過する前に本コースで停止した場合も、公式練習に参加したものと認められる。

認められる。

認められる。

第２３条 タイムトライアル第２３条 タイムトライアル第２３条 タイムトライアル

１．すべてのドライバーは、タイムトライアルに参加しなければならな

１．すべてのドライバーは、タイムトライアルに参加しなければならな

１．すべてのドライバーは、タイムトライアルに参加しなければならない。タイムトライアルに参加しない場合はタイムトライアル失格とし、い。タイムトライアルに参加しない場合はタイムトライアル失格とし、い。タイムトライアルに参加しない場合はタイムトライアル失格とし、予選ヒートは最後尾スタートとなる。

予選ヒートは最後尾スタートとなる。

予選ヒートは最後尾スタートとなる。

２．タイムトライアルのグループ分け

２．タイムトライアルのグループ分け

２．タイムトライアルのグループ分け

１）出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数の７０％（小数点１）出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数の７０％（小数点１）出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数の７０％（小数点以下四捨五入）以内の場合：グループ分けはせずに７分間のタイム

以下四捨五入）以内の場合：グループ分けはせずに７分間のタイム

以下四捨五入）以内の場合：グループ分けはせずに７分間のタイムトライアルを行う。

トライアルを行う。

トライアルを行う。
13２）出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数の７０％（小数点２）出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数の７０％（小数点２）出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数の７０％（小数点以下四捨五入）を超える場合：

以下四捨五入）を超える場合：

以下四捨五入）を超える場合：①１グループの出走台数が最大出走台数の７０％（小数点以下四①１グループの出走台数が最大出走台数の７０％（小数点以下四①１グループの出走台数が最大出走台数の７０％（小数点以下四捨五入）を超えず、かつ可能な限り同数となる複数のグループ

捨五入）を超えず、かつ可能な限り同数となる複数のグループ

捨五入）を超えず、かつ可能な限り同数となる複数のグループに分けられ、各グループ７分間のタイムトライアルを行う。

に分けられ、各グループ７分間のタイムトライアルを行う。

に分けられ、各グループ７分間のタイムトライアルを行う。

②グループ分けは、競技会当日の参加確認受付時に抽選により決②グループ分けは、競技会当日の参加確認受付時に抽選により決②グループ分けは、競技会当日の参加確認受付時に抽選により決定し、ドライバーズブリーフィング開始時までに公式通知にて定し、ドライバーズブリーフィング開始時までに公式通知にて定し、ドライバーズブリーフィング開始時までに公式通知にて

行う。

行う。

行う。

３．ドライバーは、タイムトライアルとして設定された時間内であれば３．ドライバーは、タイムトライアルとして設定された時間内であれば３．ドライバーは、タイムトライアルとして設定された時間内であれば任意に出走し、時間内であれば途中で停止した場合も再トライするこ

任意に出走し、時間内であれば途中で停止した場合も再トライするこ

任意に出走することができる。但し、コースイン後、途中で停止したとができる。但し、ピットに戻った場合は再トライすることはできなとができる。但し、ピットに戻った場合は再トライすることはできな場合およびピットに戻った場合は再トライすることはできない。

い。

い。

４．タイムトライアル中の計測は、コースイン後にスタートラインを通４．タイムトライアル中の計測は、コースイン後にスタートラインを通４．タイムトライアル中の計測は、コースイン後にスタートラインを通過したカートに対して全てのラップを計測し、ベストラップのタイム

過したカートに対して全てのラップを計測し、ベストラップのタイム

過したカートに対して全てのラップを計測し、ベストラップのタイムを採用する。

を採用する。

を採用する。

５．上記４．で記録したベストラップが同タイムの場合は、当該ドライ

５．上記４．で記録したベストラップが同タイムの場合は、当該ドライ

５．上記４．で記録したベストラップが同タイムの場合は、当該ドライ

バーが記録したセカンドラップを採用する。更に同タイムとなった場

バーが記録したセカンドラップを採用する。更に同タイムとなった場

バーが記録したセカンドラップを採用する。更に同タイムとなった場

合もこれに準ずる（サードラップ以降のタイム）。

合もこれに準ずる（サードラップ以降のタイム）。

合もこれに準ずる（サードラップ以降のタイム）。

６．その他の方法で行う場合は公式通知に示す。
（不可抗力により上記１．
〜５．が採用できない場合）
第２４条 選手権競技の方式
１．ＫＦ１部門：
競技は２レース制（第１レース：公式練習・タイムトライアル・予
選１ヒート・決勝１ヒート→第２レース：公式練習・タイムトライア

６．その他の方法で行う場合は公式通知に示す。
（不可抗力により上記１．

６．その他の方法で行う場合は公式通知に示す。
（不可抗力により上記１．
〜５．が採用できない場合）〜５．が採用できない場合）

第２４条 選手権競技の方式

第２４条 選手権競技の方式
競技は予選１ヒート、決勝１ヒートとし、決勝ヒートの結果により最終

競技は予選１ヒート、決勝１ヒートとし、決勝ヒートの結果により最終順位を決定する。出場台数によっては、予選ヒート終了後セカンドチャン

順位を決定する。出場台数によっては、予選ヒート終了後セカンドチャン

スヒートを実施する。

スヒートを実施する。

ル・予選１ヒート・決勝１ヒート公式練習・タイムトライアル・第１

１つの部門の出場台数が 1５台に達しない場合、併催する他の部門と混レース予選１ヒート・第１レース決勝１ヒート→第２レース予選１ヒ

走させることができる。混走させる場合のスターティンググリッドは、馬ート・第２レース決勝１ヒート）、最終競技会のみ１レース制（公式練

力の高い部門順に首位から並ぶこととし、決勝の結果は部門別に順位が付

習・タイムトライアル・予選１ヒート・決勝１ヒート）とし、決勝ヒけられる。いかなる場合も、全日本／ジュニアカート選手権の部門およびートの結果により最終順位を決定する。

ジュニアカテゴリーとの混走は認められない。

出場台数によっては、予選ヒート終了後セカンドチャンスヒートを実施する。
２．ＫＦ２部門：
競技は１レース制（公式練習・タイムトライアル・予選１ヒート・
決勝１ヒート）とし、決勝ヒートの結果により最終順位を決定する。
出場台数によっては、予選ヒート終了後セカンドチャンスヒートを実施する。
第２５条 予選ヒート
１．予選ヒートのグリッドポジション

第２５条 予選ヒート

第２５条 予選ヒート
１．予選ヒートのグリッドポジション14

１．予選ヒートのグリッドポジション

１）ケースＡ：

１）ケースＡ：

１）ケースＡ：

タイムトライアルでグループ分けが無かった場合、各ドライバー

タイムトライアルでグループ分けが無かった場合、各ドライバー

タイムトライアルでグループ分けが無かった場合、各ドライバー

が記録した最速タイムの順番による。

が記録した最速タイムの順番による。

が記録した最速タイムの順番による。

２）ケースＢ：

２）ケースＢ：

２）ケースＢ：

タイムトライアルでグループ分け（２組）があり、一方の組の最タイムトライアルでグループ分け（２組）があり、一方の組の最タイムトライアルでグループ分け（２組）があり、一方の組の最速タイムと別の組の最速タイムの差が１０２％を超えない場合、

速タイムと別の組の最速タイムの差が１０２％を超えない場合、

速タイムと別の組の最速タイムの差が１０２％を超えない場合、出走したグループに関わらず、各ドライバーが記録した最速タイ

出走したグループに関わらず、各ドライバーが記録した最速タイ

出走したグループに関わらず、各ドライバーが記録した最速タイ

ムの順番による。

ムの順番による。

ムの順番による。

３）ケースＣ：

３）ケースＣ：

３）ケースＣ：

タイムトライアルでグループ分け（２組）があり、一方の組の最タイムトライアルでグループ分け（２組）があり、一方の組の最タイムトライアルでグループ分け（２組）があり、一方の組の最速タイムと別の組の最速タイムの差が１０２％を超える場合、１速タイムと別の組の最速タイムの差が１０２％を超える場合、１速タイムと別の組の最速タイムの差が１０２％を超える場合、１位は第１組の最速タイム（総合最速タイム）とし、２位は第２組

位は第１組の最速タイム（総合最速タイム）とし、２位は第２組

位は第１組の最速タイム（総合最速タイム）とし、２位は第２組の最速タイム、３位は第１組で２番目に速いタイム、４位は第２の最速タイム、３位は第１組で２番目に速いタイム、４位は第２の最速タイム、３位は第１組で２番目に速いタイム、４位は第２組で２番目に速いタイム、５位は第１組で３番目に速いタイム、組で２番目に速いタイム、５位は第１組で３番目に速いタイム、組で２番目に速いタイム、５位は第１組で３番目に速いタイム、

以下同様に決定する。

以下同様に決定する。

以下同様に決定する。

４）ケースＤ：

４）ケースＤ：

４）ケースＤ：

更にタイムトライアルでのグループ分け（３組以上）があった場

更にタイムトライアルでのグループ分け（３組以上）があった場

更にタイムトライアルでのグループ分け（３組以上）があった場

合、上記２）および３）の原則に従い、決定する。

合、上記２）および３）の原則に従い、決定する。

合、上記２）および３）の原則に従い、決定する。

５）なお、ＫＦ１部門においては、最終競技会を除き、夫々の予選ヒートに上記が適用される。
２．予選のグループ分けと決勝出場者の決定

２．予選のグループ分けと決勝出場者の決定

２．予選のグループ分けと決勝出場者の決定

１）ケースＡ：

１）ケースＡ：
出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数以内の場合、グループ分けは行わず、ポイントの多い順に決勝出場者を決定する。

１）ケースＡ：

出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数以内の場合、グループ分けは行わず、ポイントの多い順に決勝出場者を決定する。
２）ケースＢ：

２）ケースＢ：

出場台数が当該競技開催コースの最大出走台数以内の場合、グループ分けは行わず、ポイントの多い順に決勝出場者を決定する。
２）ケースＢ：

当該競技開催コースの最大出走台数を超える出場台数があった場

当該競技開催コースの最大出走台数を超える出場台数があった場

当該競技開催コースの最大出走台数を超える出場台数があった場

合は、予選を２グループ以上に分けて予選ヒートを行う。２グルー

合は、予選を２グループ以上に分けて予選ヒートを行う。２グルー

合は、予選を２グループ以上に分けて予選ヒートを行う。２グループに分ける場合は、Ａグループをタイムトライアル奇数順位、Ｂグ

プに分ける場合は、Ａグループをタイムトライアル奇数順位、Ｂグ

プに分ける場合は、Ａグループをタイムトライアル奇数順位、Ｂグ

ループを偶数順位とし、Ａグループ予選の結果、両グループのポイ

ループを偶数順位とし、Ａグループ予選の結果、両グループのポイ

ループを偶数順位とし、Ａグループ予選の結果、両グループのポイ

ントの多い順に下表の通り決勝出場者を決定し、これ以下の者は予ントの多い順に下表の通り決勝出場者を決定し、これ以下の者は予ントの多い順に下表の通り決勝出場者を決定し、これ以下の者は予選落ちとなる。

選落ちとなる。

選落ちとなる。

当該競技開催コースの最大出走台数

最大出走台数を超える出場台数があった場合の決勝出場台数

当該競技開催コースの最大出走台数

最大出走台数を超える出場台数があった場合の決勝出場台数

当該競技開催コースの最大出走台数

最大出走台数を超える出場台数があった場合の決勝出場台数

３４台
３２台
３０台
２８台
２６台
２４台

２８台
２６台
２５台
２３台
２１台
２０台

３４台
３２台
３０台
２８台
２６台
２４台

２８台
２６台
２５台
２３台
２１台
２０台

３４台
３２台
３０台
２８台
２６台
２４台

２８台
２６台
２５台
２３台
２１台
２０台

３．ヒートポイント順位得点

３．ヒートポイント
順位

得点

順位

得点

順位

得点

３．ヒートポイント
順位

得点
15

順位

得点

順位

得点

順位

得点

順位

得点

１

１００

１２

３１

２３

１０

１

１００

１２

３１

２３

１０

１

１００

１２

３１

２３

１０

２

９０

１３

２８

２４

９

２

９０

１３

２８

２４

９

２

９０

１３

２８

２４

９

３

８１

１４

２５

２５

８

３

８１

１４

２５

２５

８

３

８１

１４

２５

２５

８

４

７３

１５

２３

２６

７

４

７３

１５

２３

２６

７

４

７３

１５

２３

２６

７

５

６６

１６

２１

２７

６

５

６６

１６

２１

２７

６

５

６６

１６

２１

２７

６

６

５９

１７

１９

２８

５

６

５９

１７

１９

２８

５

６

５９

１７

１９

２８

５

７

５３

１８

１７

２９

４

７

５３

１８

１７

２９

４

７

５３

１８

１７

２９

４

８

４８

１９

１５

３０

３

８

４８

１９

１５

３０

３

８

４８

１９

１５

３０

３

９

４３

２０

１３

３１

２

９

４３

２０

１３

３１

２

９

４３

２０

１３

３１

２

１０

３９

２１

１２

３２

１

１０

３９

２１

１２

３２

１

１０

３９

２１

１２

３２

１

１１

３５

２２

１１

以下０点

１１

３５

２２

１１

以下０点

１１

３５

２２

１１

以下０点

１）ペナルティポイントがあった場合は、下位の順位のポイントまで減１）ペナルティポイントがあった場合は、下位の順位のポイントまで減１）ペナルティポイントがあった場合は、下位の順位のポイントまで減算される。但し、最下位ポイントを限度とする。その他の選手の順算される。但し、最下位ポイントを限度とする。その他の選手の順算される。但し、最下位ポイントを限度とする。その他の選手の順

位の移動（繰り上げ、繰り下げ）はない。

位の移動（繰り上げ、繰り下げ）はない。

位の移動（繰り上げ、繰り下げ）はない。

２）失格者

２）失格者

２）失格者

失格者は最下位となる。ポイントも最下位ポイント（何名いても）失格者は最下位となる。ポイントも最下位ポイント（何名いても）失格者は最下位となる。ポイントも最下位ポイント（何名いても）となる（Ａグループのグリッド数に準ずる）。

となる（Ａグループのグリッド数に準ずる）。

となる（Ａグループのグリッド数に準ずる）。

３）不出走者

３）不出走者

３）不出走者

不出走者は最下位より１位下の順位のポイントとなる。但し、０点不出走者は最下位より１位下の順位のポイントとなる。但し、０点不出走者は最下位より１位下の順位のポイントとなる。但し、０点を限度とする。

を限度とする。

を限度とする。

４．予選ヒートの走行距離は部門別に次の通りとし、周回数は競技会毎に示す。

４．予選ヒートの走行距離は次の通りとし、周回数は競技会毎に示す。
１５ｋｍ（または１５分）以上２５ｋｍ(２５分)以内。

４．予選ヒートの走行距離は次の通りとし、周回数は競技会毎に示す。
１５ｋｍ（または１５分）以上２５ｋｍ(２５分)以内。
５．青・赤旗の採用

１）ＫＦ１部門：１５ｋｍ（または１５分）以上４５ｋｍ(４５分)以１）周回遅れのドライバーおよび周回遅れになろうとしているドライ内。

バーに対し、［青・赤旗（２重対角線で区分）］が示され、予選ヒ２）ＫＦ２部門：１５ｋｍ（または１５分）以上３０ｋｍ(３０分)以ートから除外される。

内。

２）青・赤旗は競技長の指示によリコントロールライン上で示される。
旗の提示を受けたドライバーは、その周回で車両保管場所（パルクフェルメ）に移動し、ラップされた周回のコントロールライン
通過までで、レースを終了したものとする。車両保管場所（パルクフェルメ）に移動しない場合には、黒旗（当該ヒート失格）の対象となる。
５．決勝進出台数は当該競技開催コースの最大出走台数とし、競技会毎に示す。
第２６条 セカンドチャンスヒート
１．セカンドチャンスヒートの出場資格

５．決勝進出台数は当該競技開催コースの最大出走台数とし、競技会毎に示す。

６．決勝進出台数は当該競技開催コースの最大出走台数とし、競技会毎に示す。

第２６条 セカンドチャンスヒート

第２６条 セカンドチャンスヒート

１．セカンドチャンスヒートの出場資格

１．セカンドチャンスヒートの出場資格

前条２．２）の予選ヒートを通過しなかった者は、予選ヒートのポ前条２．２）の予選ヒートを通過しなかった者は、予選ヒートのポ前条２．２）の予選ヒートを通過しなかった者は、予選ヒートのポ

イントの多い順に下表の通りセカンドチャンスヒートに出場し、当該イントの多い順に下表の通りセカンドチャンスヒートに出場し、当該イントの多い順に下表の通りセカンドチャンスヒートに出場し、当該

16

競技開催コースの最大出走台数に応じて決勝に出場する資格を得るこ

競技開催コースの最大出走台数に応じて決勝に出場する資格を得るこ

競技開催コースの最大出走台数に応じて決勝に出場する資格を得ることができる。

とができる。

とができる。

当該競技開催コースの最大出走台数
３４台
３２台
３０台
２８台
２６台
２４台

セカンドチャンスヒートの結果により決勝に出場できる台数
上位６台
上位６台
上位５台
上位５台
上位５台
上位４台

２．セカンドチャンスヒートの走行距離は部門別に次の通りとし、周回当該競技開催コースの最大出走台数
３４台
３２台
３０台
２８台
２６台
２４台

セカンドチャンスヒートの結果により決勝に出場できる台数
上位６台
上位６台
上位５台
上位５台
上位５台
上位４台

２．セカンドチャンスヒートの走行距離は次の通りとし、周回数は競技

数は競技会毎に示す。

会毎に示す。

１）ＫＦ１部門：約１０ｋｍ（または約１０分）。

約１０ｋｍ（または約１０分）。

当該競技開催コースの最大出走台数
３４台
３２台
３０台
２８台
２６台
２４台

セカンドチャンスヒートの結果により決勝に出場できる台数
上位６台
上位６台
上位５台
上位５台
上位５台
上位４台

２．セカンドチャンスヒートの走行距離は次の通りとし、周回数は競技会毎に示す。
約１０ｋｍ（または約１０分）。

２）ＫＦ２部門：約１０ｋｍ（または約１０分）。
第２７条 決勝

１．決勝の出場資格とグリッドポジション
１）ケースＡ：(1)予選ヒートがケースＡで実施された場合、予選を通過した者は全て決勝に出場できる。

第２７条 決勝

第２７条 決１．決勝の出場資格とグリッドポジション
１）ケースＡ：勝

１．決勝の出場資格とグリッドポジション
１）ケースＡ：(1)予選ヒートがケースＡで実施された場合、予選を通過した者は全て決勝に出場できる。

(1)予選ヒートがケースＡで実施された場合、予選を通過した者は全て決勝に出場できる。

(2)グリッドポジションは、予選でのポイント（ペナルティポイント

(2)グリッドポジションは、予選でのポイント（ペナルティポイント

(2)グリッドポジションは、予選でのポイント（ペナルティポイント

は減算）の多い順とし、同ポイントの場合はタイムトライアルのは減算）の多い順とし、同ポイントの場合はタイムトライアルのは減算）の多い順とし、同ポイントの場合はタイムトライアルの成績による。

成績による。

成績による。

２）ケースＢ：

２）ケースＢ：

２）ケースＢ：(1)予選ヒートがケースＢで実施された場合、予選を通過した者とセ(1)予選ヒートがケースＢで実施された場合、予選を通過した者とセ(1)予選ヒートがケースＢで実施された場合、予選を通過した者とセカンドチャンスヒートにより決勝の出場資格を得た者が決勝にカンドチャンスヒートにより決勝の出場資格を得た者が決勝にカンドチャンスヒートにより決勝の出場資格を得た者が決勝に出場できる。

出場できる。

出場できる。

(2)グリッドポジションは、予選でのポイント（ペナルティポイント

(2)グリッドポジションは、予選でのポイント（ペナルティポイント

(2)グリッドポジションは、予選でのポイント（ペナルティポイント

は減算）の多い順とし、同ポイントの場合はタイムトライアルのは減算）の多い順とし、同ポイントの場合はタイムトライアルのは減算）の多い順とし、同ポイントの場合はタイムトライアルの成績による。セカンドチャンスヒートで決勝の出場資格を得た者

成績による。セカンドチャンスヒートで決勝の出場資格を得た者

成績による。セカンドチャンスヒートで決勝の出場資格を得た者は、当該ヒートの順位に従い、後方の位置を占める。

は、当該ヒートの順位に従い、後方の位置を占める。

は、当該ヒートの順位に従い、後方の位置を占める。

２．決勝も予選と同様のポイントシステムとし、ペナルティポイントが２．決勝も予選と同様のポイントシステムとし、ペナルティポイントが２．決勝も予選と同様のポイントシステムとし、ペナルティポイントがあった場合は減算される。決勝に限り、失格者と不出走者に対しては、あった場合は減算される。決勝に限り、失格者と不出走者に対しては、あった場合は減算される。決勝に限り、失格者と不出走者に対しては、ポイントは与えられない。同ポイントの場合は着順により最終順位が

ポイントは与えられない。同ポイントの場合は着順により最終順位が

ポイントは与えられない。同ポイントの場合は着順により最終順位が決定される。

決定される。

決定される。

３．決勝ヒートの走行距離は部門別に次の通りとし、周回数は競技会毎に示す。

３．決勝ヒートの走行距離は次の通りとし、周回数は競技会毎に示す。
１５ｋｍ（または１５分）以上２５ｋｍ(２５分)以内。

１）ＫＦ１部門：１５ｋｍ（または１５分）以上４５ｋｍ(４５分)以内。
２）ＫＦ２部門：１５ｋｍ（または１５分）以上３０ｋｍ(３０分)以内。
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３．決勝ヒートの走行距離は次の通りとし、周回数は競技会毎に示す。
１５ｋｍ（または１５分）以上２５ｋｍ(２５分)以内。

４．青・赤旗の採用

４．青・赤旗の採用

ＫＦ１部門の決勝ヒートにのみ次の通り適用される。
１）周回遅れのドライバーおよび周回遅れになろうとしているドライ

１）周回遅れのドライバーおよび周回遅れになろうとしているドライバーに対し、［青・赤旗（２重対角線で区分）］が示され、決勝ヒバーに対し、［青・赤旗（２重対角線で区分）］が示され、決勝ヒートから除外される。

ートから除外される。

２）青・赤旗は競技長の指示によリコントロールライン上で示される。

２）青・赤旗は競技長の指示によリコントロールライン上で示される。

旗の提示を受けたドライバーは、その周回で車両保管場所（パル旗の提示を受けたドライバーは、その周回で車両保管場所（パルクフェルメ）に移動し、ラップされた周回のコントロールライン

クフェルメ）に移動し、ラップされた周回のコントロールライン

通過までで、レースを終了したものとする。車両保管場所（パル通過までで、レースを終了したものとする。車両保管場所（パルクフェルメ）に移動しない場合には、黒旗（当該ヒート失格）のクフェルメ）に移動しない場合には、黒旗（当該ヒート失格）の対象となる。

対象となる。

第２８条 スタート進行第２８条 スタート進行

スタートは「カート競技会運営に関する規定」第２８条２．に基づく

第２８条 スタート進行

スタートは「カート競技会運営に関する規定」第２８条２．に基づく

スタートは「カート競技会運営に関する規定」第２８条２．に基づく

ローリングスタートとし、次の事項が適用される。

ローリングスタートとし、次の事項が適用される。

ローリングスタートとし、次の事項が適用される。

１．スタートの合図は灯火信号によって行われる。

１．スタートの合図は灯火信号（または国旗）によって行われる。

１．スタートの合図は灯火信号によって行われる。

２．スタート進行は以下に従い行われる。

２．FS-125 部門に限りスタート進行は以下に従い行われる。

２．スタート進行は以下に従い行われる。

１）競技会特別規則書または公式通知により指定された時間に所定の１）競技会特別規則書または公式通知により指定された時間に所定の１）競技会特別規則書または公式通知により指定された時間に所定の待機場所に着くこと。このとき合図音およびアナウンスが放送され待機場所に着くこと。このとき合図音およびアナウンスが放送され待機場所に着くこと。このとき合図音およびアナウンスが放送され

る。

る。

る。

２）フォーメーションラップの開始は、以下のボード提示に続いて行われる。これらのボードはの提示は合図音とともに行われる。
３ min

１ min

３０ sec２）フォーメーションラップの開始は、以下のボード提示に続いて行われる。これらのボードはの提示は合図音とともに行われる。
３ min

１ min

３０ sec２）フォーメーションラップの開始は、以下のボード提示に続いて行われる。これらのボードはの提示は合図音とともに行われる。
３ min

１ min

３０ sec３）「３ min」ボードが示される時点で、ドライバーおよび当該ピット

３）「３ min」ボードが示される時点で、ドライバーおよび当該ピット

３）「３ min」ボードが示される時点で、ドライバーおよび当該ピット要員１名、オフィシャルを除くすべての者は当該エリアから離れな要員１名、オフィシャルを除くすべての者は当該エリアから離れな要員１名、オフィシャルを除くすべての者は当該エリアから離れなければならない。

ければならない。

ければならない。

４）「１ min」ボードが示される時点で、ピット要員は当該エリアから

４）「１ min」ボードが示される時点で、ピット要員は当該エリアから

４）「１ min」ボードが示される時点で、ピット要員は当該エリアから離れなければならない。また「１ min」ボードが示された時点から離れなければならない。また「１ min」ボードが示された時点から離れなければならない。また「１ min」ボードが示された時点からフォーメーションラップ開始時までの間であればいつでも、ドライ

フォーメーションラップ開始時までの間であればいつでも、ドライ

フォーメーションラップ開始時までの間であればいつでも、ドライ

バーはエンジンを始動することができる。
「１ min」ボード提示後は、

バーはエンジンを始動することができる。
「１ min」ボード提示後は、

バーはエンジンを始動することができる。
「１ min」ボード提示後は、ピット要員による援助は一切認められない。

ピット要員による援助は一切認められない。

ピット要員による援助は一切認められない。

５）「３０ sec」ボードが提示された３０秒後に担当オフィシャルによ

５）「３０ sec」ボードが提示された３０秒後に担当オフィシャルによ

５）「３０ sec」ボードが提示された３０秒後に担当オフィシャルにより緑旗が提示され、カートはフォーメーションラップを開始する。

り緑旗が提示され、カートはフォーメーションラップを開始する。

り緑旗が提示され、カートはフォーメーションラップを開始する。

６）エンジン不動等によりスタートが困難なドライバーは、両手また

６）エンジン不動等によりスタートが困難なドライバーは、両手また

６）エンジン不動等によりスタートが困難なドライバーは、両手または片手を頭上に高く上げ、合図をしなければならない。この場合、は片手を頭上に高く上げ、合図をしなければならない。この場合、は片手を頭上に高く上げ、合図をしなければならない。この場合、黄旗を持つ担当オフィシャルが当該カートの直近に立ち、フォーメ

黄旗を持つ担当オフィシャルが当該カートの直近に立ち、フォーメ

黄旗を持つ担当オフィシャルが当該カートの直近に立ち、フォーメ

ーションラップ中のドライバーに警告する。担当オフィシャルは、ーションラップ中のドライバーに警告する。担当オフィシャルは、ーションラップ中のドライバーに警告する。担当オフィシャルは、

フォーメーションラップ開始後、スターティンググリッド上に留ま

フォーメーションラップ開始後、スターティンググリッド上に留ま

フォーメーションラップ開始後、スターティンググリッド上に留まっている全てのカートを所定の位置に移動する。

っている全てのカートを所定の位置に移動する。

っている全てのカートを所定の位置に移動する。

７）カートは、所定の位置にてピット要員の援助（介入）を受けエン

７）カートは、所定の位置にてピット要員の援助（介入）を受けエン18７）カートは、所定の位置にてピット要員の援助（介入）を受けエンジンを再始動することができる。次いで担当オフィシャルの指示にジンを再始動することができる。次いで担当オフィシャルの指示にジンを再始動することができる。次いで担当オフィシャルの指示に従いフォーメーションラップの隊列の最後尾に加わり出走できる場

従いフォーメーションラップの隊列の最後尾に加わり出走できる場

従いフォーメーションラップの隊列の最後尾に加わり出走できる場

合がある。

合がある。

合がある。

２３．スタートが合図される前に、約１周のフォーメーションラップを行

２３．スタートが合図される前に、約１周のフォーメーションラップを行

２３．スタートが合図される前に、約１周のフォーメーションラップをう。フォーメーションラップ中のドライバーは、２列の隊列で低速走行う。フォーメーションラップ中のドライバーは、２列の隊列で低速走行行う。フォーメーションラップ中のドライバーは、２列の隊列で低速し、スタートラインへ向かう。スタートライン２５ｍ手前に引かれたイ

し、スタートラインへ向かう。スタートライン２５ｍ手前に引かれたイ

走行し、スタートラインへ向かう。スタートライン２５ｍ手前に引かエローラインを越えるまでは加速してはならない。

エローラインを越えるまでは加速してはならない。

れたイエローラインを越えるまでは加速してはならない。

３４．カートがスタートラインに接近する段階で赤信号が点灯し、スター

３４．カートがスタートラインに接近する段階で赤信号が点灯（国旗を静３４．カートがスタートラインに接近する段階で赤信号が点灯し、スタト前の最終的な隊列を形成させるために、イエローライン付近にパイロ

止して提示）し、スタート前の最終的な隊列を形成させるために、イエート前の最終的な隊列を形成させるために、イエローライン付近にパンを配置することがある。当該パイロンに故意に接触等をしたドライバ

ローライン付近にパイロンを配置することがある。当該パイロンに故意イロンを配置することがある。当該パイロンに故意に接触等をしたドーに対しては、ペナルティが課せられることがある。

に接触等をしたドライバーに対しては、ペナルティが課せられることがライバーに対しては、ペナルティが課せられることがある。

ある。
４５．競技長は、フォーメーションが整いイエローライン前に加速をして

４５．競技長は、フォーメーションが整いイエローライン前に加速をし４５．競技長は、フォーメーションが整いイエローライン前に加速をしいないと判断した場合、赤信号を消灯してスタートの合図を行い、パイていないと判断した場合、赤信号を消灯(国旗を振動提示)してスターていないと判断した場合、赤信号を消灯してスタートの合図を行い、ロンが配置されていた場合は、コース委員によって配置したパイロンがトの合図を行い、パイロンが配置されていた場合は、コース委員によ

パイロンが配置されていた場合は、コース委員によって配置したパイ撤去される。フォーメーションとイエローライン前での加速に問題があって配置したパイロンが撤去される。フォーメーションとイエローラ

ロンが撤去される。フォーメーションとイエローライン前での加速にる場合、競技長は、フォーメーションラップが更に 1 周行われることをイン前での加速に問題がある場合、競技長は、フォーメーションラッ

問題がある場合、競技長は、フォーメーションラップが更に 1 周行わ

合図するために赤信号の灯火を続ける（消灯しない）。

プが更に 1 周行われることを合図するために赤信号の灯火(国旗の静止れることを合図するために赤信号の灯火を続ける（消灯しない）。

提示)を続ける（消灯しない）。
５６．フォーメーションラップ中のドライバーはオーガナイザーが定める

５６．フォーメーションラップ中のドライバーはオーガナイザーが定める

５６．フォーメーションラップ中のドライバーはオーガナイザーが定め区間での追越しおよび割込みが禁止され、これに違反した者は当該ヒ−区間での追越しおよび割込みが禁止され、これに違反した者は当該ヒ−る区間での追越しおよび割込みが禁止され、これに違反した者は当該ト失格となる。

ト失格となる。

ヒ−ト失格となる。

６７．フォーメーションラップ中に隊列のペースを乱す者があった場合

６７．フォーメーションラップ中に隊列のペースを乱す者があった場合

６７．フォーメーションラップ中に隊列のペースを乱す者があった場合

は 白・黒旗が示される。フロントローでそれが繰り返された場合は最は 白・黒旗が示される。フロントローでそれが繰り返された場合は最は 白・黒旗が示される。フロントローでそれが繰り返された場合は最後尾に繰り下げられる場合がある。

後尾に繰り下げられる場合がある。

後尾に繰り下げられる場合がある。

７８．フォーメーションラップ中に隊列から遅れた者が隊列の前に出て待つような行為をしてはならない。

７８．フォーメーションラップ中に隊列から遅れた者が隊列の前に出て待つような行為をしてはならない。

７８．フォーメーションラップ中に隊列から遅れた者が隊列の前に出て待つような行為をしてはならない。

８９．フォーメーションラップ中に隊列から大きく遅れ、競技長により

８９．フォーメーションラップ中に隊列から大きく遅れ、競技長により

８９．フォーメーションラップ中に隊列から大きく遅れ、競技長により指示（白地に赤のバッテンのボード表示）された者およびフォーメー

指示（白地に赤のバッテンのボード表示）された者およびフォーメー

指示（白地に赤のバッテンのボード表示）された者およびフォーメー

ションラップ中にピットインした者と周回遅れの者は最後尾に着かな

ションラップ中にピットインした者と周回遅れの者は最後尾に着かな

ションラップ中にピットインした者と周回遅れの者は最後尾に着かなければならない。

ければならない。

ければならない。

９１０．フォーメーションラップ中にコースをショートカットすることは禁止される。

９１０．フォーメーションラップ中にコースをショートカットすることは禁止される。

９１０．フォーメーションラップ中にコースをショートカットすることは禁止される。

１０１１．フォーメーションラップ中にポールまたはセカンドのカートが１０１１．フォーメーションラップ中にポールまたはセカンドのカートが１０１１．フォーメーションラップ中にポールまたはセカンドのカートが停止または遅れてもローリングは続行される。その際は先頭にいる者

停止または遅れてもローリングは続行される。その際は先頭にいる者

停止または遅れてもローリングは続行される。その際は先頭にいる者にローリングのペースを保つ義務が生じる。

にローリングのペースを保つ義務が生じる。

にローリングのペースを保つ義務が生じる。

１１１２．スタート後、先頭のカートが１周するまでにスタートラインを越えないカートは、そのヒートを出走することはできない。
第２９条 その他競技に関する一般事項

１１１２．スタート後、先頭のカートが１周するまでにスタートラインを越えないカートは、そのヒートを出走することはできない。
第２９条 その他競技に関する一般事項
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１１１２．スタート後、先頭のカートが１周するまでにスタートラインを越えないカートは、そのヒートを出走することはできない。
第２９条 その他競技に関する一般事項

１．旗の信号については「カート競技会運営に関する規則」第１３条に従う。但し、スタート合図は灯火信号を用いる。

１．旗の信号については「カート競技会運営に関する規則」第１３条に従う。但し、スタート合図は灯火信号または国旗を用いる。

１．旗の信号については「カート競技会運営に関する規則」第１３条に従う。但し、スタート合図は灯火信号を用いる。

２．コースアウトに対するペナルティは競技長の判断による。

２．コースアウトに対するペナルティは競技長の判断による。

２．コースアウトに対するペナルティは競技長の判断による。

３．走路審判員が反則または妨害行為とみなしたものについては、ペナ

３．走路審判員が反則または妨害行為とみなしたものについては、ペナ

３．走路審判員が反則または妨害行為とみなしたものについては、ペナ

ルティが課される。更にその行為が、２回以上に及ぶときは失格とす

ルティが課される。更にその行為が、２回以上に及ぶときは失格とす

ルティが課される。更にその行為が、２回以上に及ぶときは失格とす

る。

る。

る。

４．ドライバー・サインは次の通りとし、これを怠った者に対しては、

４．ドライバー・サインは次の通りとし、これを怠った者に対しては、

４．ドライバー・サインは次の通りとし、これを怠った者に対しては、ペナルティが課せられることがある。

ペナルティが課せられることがある。

ペナルティが課せられることがある。

１）コース上で停止した場合のサインは、両手をもしくは片手を頭上に１）コース上で停止した場合のサインは、両手をもしくは片手を頭上に１）コース上で停止した場合のサインは、両手をもしくは片手を頭上に高く上げる。

高く上げる。

高く上げる。

２）ピットイン・ピットアウトのサインは片手を頭上に高く上げる。

２）ピットイン・ピットアウトのサインは片手を頭上に高く上げる。

２）ピットイン・ピットアウトのサインは片手を頭上に高く上げる。

３）黄色の山型を付した緑色旗（ミススタート）が示された場合は各

３）黄色の山型を付した緑色旗（ミススタート）が示された場合は各

３）黄色の山型を付した緑色旗（ミススタート）が示された場合は各

自、片手を頭上に上げ、スピードダウンし、元のローリングスター

自、片手を頭上に上げ、スピードダウンし、元のローリングスター

自、片手を頭上に上げ、スピードダウンし、元のローリングスター

ト時のポジションに戻るものとする。

ト時のポジションに戻るものとする。

ト時のポジションに戻るものとする。

４）スローダウンするドライバーは、片手を高く上げる。

４）スローダウンするドライバーは、片手を高く上げる。

４）スローダウンするドライバーは、片手を高く上げる。

５．公式練習、タイムトライアルおよびレース中（フォーメーションラ

５．公式練習、タイムトライアルおよびレース中（フォーメーションラ

５．公式練習、タイムトライアルおよびレース中（フォーメーションラ

ップを含む）コース上で停止した場合は、他を妨害することなく、後ップを含む）コース上で停止した場合は、他を妨害することなく、後ップを含む）、スピン等で車両が停止した場合は、他を妨害することな

続車両通過後、またはコース委員の指示があり、自力で再発進できる

続車両通過後、またはコース委員の指示があり、自力で再発進できる

く、後続車両通過後、またはコース委員の指示があり、自力で再発進場合にのみレースに復帰できるものとする。

場合にのみレースに復帰できるものとする。

できる場合にのみレースに復帰できるものとする。但し、カートから降車すること、および自力でカートを押してエンジンを始動することは認められない。復帰するための最小限の方向転換は認められる。

７６．公式練習、タイムトライアルおよびレース中（フォーメーション

７６．公式練習、タイムトライアルおよびレース中（フォーメーション

６．公式練習、タイムトライアルおよびレース中（フォーメーションラ

ラップを含む）にリタイヤしたドライバーは自分の車両を速やかに安ラップを含む）にリタイヤしたドライバーは自分の車両を速やかに安ップを含む）、リタイヤしたドライバーは、他を妨害することなく、後全な場所に移動し、そのヒートが終了するまで「カート競技会参加に全な場所に移動し、そのヒートが終了するまで「カート競技会参加に

続車両通過後、またはコース委員の指示により、自分の車両を速やか関する規定」第１１条に規定する装備一式を着用し、車両から離れて関する規定」第１１条に規定する装備一式を着用し、車両から離れてに安全な場所に移動し、そのヒートが終了するまで「カート競技会参はならない。

はならない。

加に関する規定」第１１条に規定する装備一式を着用し、車両から離れてはならない。

６７．レース中は、コースを外れてショートカットすることは認められ

６７．レース中は、コースを外れてショートカットすることは認められず、当該行為はコースアウトとみなされ、ペナルティの対象とする。

ず、当該行為はコースアウトとみなされ、ペナルティの対象とする。

８．工具を用いた修理等は、指定されたエリア（ピットおよびパドック）

８．工具を用いた修理等は、指定されたエリア（ピットおよびパドック）

を除き、一切禁止される。
９．競技中の燃料補給は禁止する。

７．レース中は、コースを外れてショートカットすることは認められず、
当該行為はコースアウトとみなされ、ペナルティの対象とする。
８．工具を用いた修理等は、指定されたエリア（ピットおよびパドック）
を除き、一切禁止される。

を除き、一切禁止される。
９．競技中の燃料補給は禁止する。

９．競技中の燃料補給は禁止する。

１０．レース着順１位の者がフィニッシュラインを通過後２分以内に、カ１０．レース着順１位の者がフィニッシュラインを通過後２分以内に、カ１０．レース着順１位の者がフィニッシュラインを通過後２分以内に、カートが自力で同ラインを通過したものは、そのラップが加算される。

ートが自力で同ラインを通過したものは、そのラップが加算される。

ートが自力で同ラインを通過したものは、そのラップが加算される。

完走者となるためには、チェッカーにかかわらず、規定周回数の１／

完走者となるためには、チェッカーにかかわらず、規定周回数の１／

完走者となるためには、チェッカーにかかわらず、規定周回数の１／

２以上を完了しなければならない。

２以上を完了しなければならない。

２以上を完了しなければならない。

１１．レースの順位は次の順序により、周回数の多い順に決定される。
１）チェッカーを受けた完走者（規定周回数の１／２以上を完了し、チェッカーを受けた者）。
２）チェッカーを受けない完走者（規定周回数の１／２以上は走行した

１１．レースの順位は次の順序により、周回数の多い順に決定される。
１）チェッカーを受けた完走者（規定周回数の１／２以上を完了し、チ

１１．レースの順位は次の順序により、周回数の多い順に決定される。
１）チェッカーを受けた完走者（規定周回数の１／２以上を完了し、チェッカーを受けた者）。

ェッカーを受けた者）。
２）チェッカーを受けない完走者（規定周回数の１／２以上は走行した
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２）チェッカーを受けない完走者（規定周回数の１／２以上は走行した

が、チェッカーを受けなかった者）。
３）不完走者（チェッカーにかかわらず、規定周回数の１／２以上を走が、チェッカーを受けなかった者）。
３）不完走者（チェッカーにかかわらず、規定周回数の１／２以上を走行していない者）。

行していない者）。
４）同周回数の場合は、その周回を先に完了（コントロールライン通過）

３）不完走者（チェッカーにかかわらず、規定周回数の１／２以上を走行していない者）。

４）同周回数の場合は、その周回を先に完了（コントロールライン通過）
した者を優先する。

した者を優先する。

が、チェッカーを受けなかった者）。

４）同周回数の場合は、その周回を先に完了（コントロールライン通過）
した者を優先する。

１２．レースは着順によるものとし、計時を行わない場合がある。

１２．レースは着順によるものとし、計時を行わない場合がある。

１２．レースは着順によるものとし、計時を行わない場合がある。

１３．競技中において、前方の競技ナンバープレートが脱落若しくは脱落

１３．競技中において、前方の競技ナンバープレートが脱落若しくは脱落

１３．競技中において、前方の競技ナンバープレートが脱落若しくは脱落

しそうな場合はオレンジディスクのある黒旗（番号を添えて提示）がしそうな場合はオレンジディスクのある黒旗（番号を添えて提示）がしそうな場合はオレンジディスクのある黒旗（番号を添えて提示）が振られる。それに該当するカートは必ず１度ピットインして競技ナン振られる。それに該当するカートは必ず１度ピットインして競技ナン振られる。それに該当するカートは必ず１度ピットインして競技ナン

バープレートを取付け直すこと。

バープレートを取付け直すこと。

バープレートを取付け直すこと。

１４．パドックエリア、ウェイティンググリッドおよびオーガナイザーが

１４．パドックエリア、ウェイティンググリッドおよびオーガナイザーが

１４．パドックエリア、ウェイティンググリッドおよびオーガナイザーが指定したエリアにおけるエンジンの始動および作動については、カー指定したエリアにおけるエンジンの始動および作動については、カー指定したエリアにおけるエンジンの始動および作動については、カー

トが走行可能な装備等を具備し、リアタイヤが地面に接地した状態（リトが走行可能な装備等を具備し、リアタイヤが地面に接地した状態（リトが走行可能な装備等を具備し、リアタイヤが地面に接地した状態（リアタイヤが地面に常に接触した状態）でのみ認められる。

アタイヤが地面に常に接触した状態）でのみ認められる。

アタイヤが地面に常に接触した状態）でのみ認められる。

ただし、オーガナイザーが指定したウォーミングアップエリアにおただし、ＦＳ−１２５部門については、オーガナイザーが指定した

いては、リアタイヤが地面に接地しない状態でエンジンの始動およびウォーミングアップエリアにおいては、リアタイヤが地面に接地しな作動が認められる。

い状態でエンジンの始動および作動が認められる。

１５．全日本選手権競技の成立とは、部門毎に５台以上の車両が出場しな

１５．地方選手権競技の成立とは、部門毎に５台以上の車両が出場しなけ

１５．ジュニア選手権競技の成立とは、部門毎に５台以上の車両が出場しければならない。５台に満たない場合は、その部門の選手権は成立しればならない。５台に満たない場合は、その部門の選手権は成立しな

なければならない。５台に満たない場合は、その部門の選手権は成立

ない。

い。

しない。

なお、この場合における出場とは、予選ヒートのスタートの際に５台

なお、この場合における出場とは、予選ヒートのスタートの際に５台

なお、この場合における出場とは、予選ヒートのスタートの際に５台以上のカートがコントロールラインを越えることをいう。

以上のカートがコントロールラインを越えることをいう。

以上のカートがコントロールラインを越えることをいう。

以上の条件を満たした時、全日本選手権競技は成立する。

以上の条件を満たした時、地方選手権競技は成立する。

以上の条件を満たした時、ジュニア選手権競技は成立する。

１６．各ヒートは、規定周回数の６０％以上が消化された場合、当該レー

１６．各ヒートは、規定周回数の６０％以上が消化された場合、当該レー

１６．各ヒートは、規定周回数の６０％以上が消化された場合、当該レース（ヒート）が成立する。

ス（ヒート）が成立する。

ス（ヒート）が成立する。

１７．消火器携帯の義務について

１７．消火器携帯の義務について

１７．消火器携帯の義務について

各ドライバーは全ての競技会において、下記条件を備えた消火器を

各ドライバーは全ての競技会において、下記条件を備えた消火器を

各ドライバーは全ての競技会において、下記条件を備えた消火器を１本以上備えていなければならない。また、ピット、パドックでの火１本以上備えていなければならない。また、ピット、パドックでの火１本以上備えていなければならない。また、ピット、パドックでの火

気厳禁徹底に努めなければならない。

気厳禁徹底に努めなければならない。

気厳禁徹底に努めなければならない。

【携帯用消火器の条件】【携帯用消火器の条件】【携帯用消火器の条件】

■種

■種

■種

類：ＡＢＣ粉末タイプ■大きさ：４型（内容量１．２ｋｇ）以上
第３０条 審判員■大きさ：４型（内容量１．２ｋｇ）以上に関する事項とする。

第５章

１）国内競技規則１０−２０に基づく審判員の判定事項は、本統一規則
２）審判員の氏名は、公式プログラムまたは公式通知で示される。

ピットに関する事項■大きさ：４型（内容量１．２ｋｇ）以上

第５章

１）国内競技規則１０−２０に基づく審判員の判定事項は、本統一規則
に関する事項とする。

に関する事項とする。

２）審判員の氏名は、公式プログラムまたは公式通知で示される。

類：ＡＢＣ粉末タイプ

第３０条 審判員

第３０条 審判員

１）国内競技規則１０−２０に基づく審判員の判定事項は、本統一規則

第３１条 ピットイン

類：ＡＢＣ粉末タイプ

２）審判員の氏名は、公式プログラムまたは公式通知で示される。
第５章

ピットに関する事項
第３１条 ピットイン

第３１条 ピットイン
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ピットに関する事項

ピットインする場合はピットロードを徐行しなければならず、かつ必ずピットインする場合はピットロードを徐行しなければならず、かつ必ずピットインする場合はピットロードを徐行しなければならず、かつ必

ピットストップし、エンジンを停止しなければならない。これに違反しピットストップし、エンジンを停止しなければならない。これに違反しずピットストップし、エンジンを停止しなければならない。これに違反た場合は当該ヒート失格となる。

た場合は当該ヒート失格となる。

した場合は当該ヒート失格となる。

第３２条 ピットでの作業

第３２条 ピットでの作業

第３２条 ピットでの作業

ピットは指定された場所を使用しなければならない（競技長から指示がピットは指定された場所を使用しなければならない（競技長から指示がピットは指定された場所を使用しなければならない（競技長から指示あった場合を除く）。またピット内で作業し得るものは当該部門に出場しあった場合を除く）。またピット内で作業し得るものは当該部門に出場しがあった場合を除く）。またピット内で作業し得るものは当該部門に出場ているドライバーとピット要員のみとし、ピット要員は指定されたクレているドライバーとピット要員のみとし、ピット要員は指定されたクレしているドライバーとピット要員のみとし、ピット要員は指定されたク

デンシャルを装着しなければならない。走行中のドライバーに対してピ

デンシャルを装着しなければならない。走行中のドライバーに対してピ

レデンシャルを装着しなければならない。走行中のドライバーに対して

ット・サインを送る場合は、ピット要員１名に限り各自のピット・エリ

ット・サインを送る場合は、ピット要員１名に限り各自のピット・エリ

ピット・サインを送る場合は、ピット要員１名に限り各自のピット・エ

ア内においてのみ表示することができる。レース中燃料の補給をしてはア内においてのみ表示することができる。レース中燃料の補給をしてはリア内においてのみ表示することができる。レース中燃料の補給をして

ならない。

ならない。

はならない。

第３３条 ピット要員

第３３条 ピット要員

第３３条 ピット要員「カート競技会参加に関する規定」第１８条に基づき、ピット要員の「カート競技会参加に関する規定」第１８条に基づき、ピット要員の「カート競技会参加に関する規定」第１８条に基づき、ピット要員の行為に関する最終的な責任はエントラントに帰属するが、レース中にお行為に関する最終的な責任はエントラントに帰属するが、レース中にお行為に関する最終的な責任はエントラントに帰属するが、レース中における場合は、ドライバーに直接統轄の責任があるものとする。ピット要ける場合は、ドライバーに直接統轄の責任があるものとする。ピット要ける場合は、ドライバーに直接統轄の責任があるものとする。ピット要員による規則の違反は、当該ドライバーに対する黒旗の指示となること

員による規則の違反は、当該ドライバーに対する黒旗の指示となること

員による規則の違反は、当該ドライバーに対する黒旗の指示となること

がある。

がある。

がある。

第３４条 ピット内
ピットにおける火気の使用を禁止する。燃料の容器は２０㍑以内の消防法に適合した金属製の携行缶でなければならない。
第３５条 レース中のピット要員
レース中ピット要員は、自己のピットを離れてはならない。
第３６条 車両保管
レース終了後の車両保管および車両検査は、次の通りとする。
１．車両保管および再車両検査を行う。保管が解除になったカートは、
エントラントが速やかに引取らなければならない。

第３４条 ピット内

第３４条 ピット内
ピットにおける火気の使用を禁止する。燃料の容器は２０㍑以内の消防法に適合した金属製の携行缶でなければならない。

ピットにおける火気の使用を禁止する。燃料の容器は２０㍑以内の消防法に適合した金属製の携行缶でなければならない。
第３５条 レース中のピット要員

第３５条 レース中のピット要員
レース中ピット要員は、自己のピットを離れてはならない。

レース中ピット要員は、自己のピットを離れてはならない。
第３６条 車両保管第３６条 車両保管
レース終了後の車両保管および車両検査は、次の通りとする。
１．車両保管および再車両検査を行う。保管が解除になったカートは、
エントラントが速やかに引取らなければならない。

レース終了後の車両保管および車両検査は、次の通りとする。
１．車両保管および再車両検査を行う。保管が解除になったカートは、
エントラントが速やかに引取らなければならない。

２．決勝ヒート終了後保管時間は３０分以上、所定の場所で行われる。

２．決勝ヒート終了後保管時間は３０分以上、所定の場所で行われる。

２．決勝ヒート終了後保管時間は３０分以上、所定の場所で行われる。

３．技術委員長は、スタートしたすべての車両に関し検査を行う権限を

３．技術委員長は、スタートしたすべての車両に関し検査を行う権限を

３．技術委員長は、スタートしたすべての車両に関し検査を行う権限を保有するものとする。技術委員長が検査を行う際は、エントラントも保有するものとする。技術委員長が検査を行う際は、エントラントも保有するものとする。技術委員長が検査を行う際は、エントラントもしくはその代理人が、責任をもって車両の分解および組立てを行わな

しくはその代理人が、責任をもって車両の分解および組立てを行わな

しくはその代理人が、責任をもって車両の分解および組立てを行わなければならない。

ければならない。

ければならない。

但し、関係役員、エントラントおよびドライバー以外は検査に立合うことはできない。
４．技術委員長が行う本条項の検査に応じない場合は失格とされる。
上記に対する違反は、競技長によって勧告され、審査委員会により

但し、関係役員、エントラントおよびドライバー以外は検査に立合

但し、関係役員、エントラントおよびドライバー以外は検査に立合うことはできない。

うことはできない。
４．技術委員長が行う本条項の検査に応じない場合は失格とされる。
上記に対する違反は、競技長によって勧告され、審査委員会によりペ
22

４．技術委員長が行う本条項の検査に応じない場合は失格とされる。
上記に対する違反は、競技長によって勧告され、審査委員会により

ペナルティが課せられる場合がある。
第６章

ナルティが課せられる場合がある。
第６章

ペナルティに関する事項

第３７条 ペナルティ
１．ペナルティは次の６種がある。

ペナルティが課せられる場合がある。

ペナルティに関する事項

第３７条 ペナルティ第６章

ペナルティに関する事項

第３７条 ペナルティ

１．ペナルティは次の６種がある。

１．ペナルティは次の６種がある。

１）警告

１）警告

１）警告

２）罰金

２）罰金

２）罰金

３）タイムペナルティ３）タイムペナルティ３）タイムペナルティ

４）ポイントペナルティ

４）ポイントペナルティ

４）ポイントペナルティ５）ラップペナルティ５）ラップペナルティ５）ラップペナルティ

６）失格

６）失格

６）失格

２．警告はその必要ありと認められた軽反則に対して発せられる。

２．警告はその必要ありと認められた軽反則に対して発せられる。

２．警告はその必要ありと認められた軽反則に対して発せられる。

３．罰金は成績に対するペナルティ迄に至らない程度の違反に適用され３．罰金は成績に対するペナルティ迄に至らない程度の違反に適用され３．罰金は成績に対するペナルティ迄に至らない程度の違反に適用される。
４．タイムペナルティは音量測定結果によりタイムトライアルに適用さ
れる。

る。

る。

４．タイムペナルティは音量測定結果によりタイムトライアルに適用される。

４．タイムペナルティは音量測定結果によりタイムトライアルに適用される。

５．ラップペナルティは、失格にならない程度の違反に適用される。

５．ラップペナルティは、失格にならない程度の違反に適用される。

５．ラップペナルティは、失格にならない程度の違反に適用される。

６．ポイントペナルティは失格にならない程度の違反に対し予選ヒート

６．ポイントペナルティは失格にならない程度の違反に対し予選ヒート

６．ポイントペナルティは失格にならない程度の違反に対し予選ヒート

および決勝ヒートに与えられる。

および決勝ヒートに与えられる。

および決勝ヒートに与えられる。

７．失格は次の反則行為に課せられる。

７．失格は次の反則行為に課せられる。

７．失格は次の反則行為に課せられる。

１）規則に反してまたは不当に得たアドバンテージ。

１）規則に反してまたは不当に得たアドバンテージ。

１）規則に反してまたは不当に得たアドバンテージ。

２）故意に自己または他人の安全を省みることなく行う危険行為。

２）故意に自己または他人の安全を省みることなく行う危険行為。

２）故意に自己または他人の安全を省みることなく行う危険行為。

３）与えられたオフィシャル指示を故意に無視した際。

３）与えられたオフィシャル指示を故意に無視した際。

３）与えられたオフィシャル指示を故意に無視した際。

４）与えられたフラッグサインの無視。

４）与えられたフラッグサインの無視。

４）与えられたフラッグサインの無視。

＜ペナルティの例＞＜ペナルティの例＞＜ペナルティの例＞(1)エントリーの遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し２週間前まで）
Î遅延賠償（事務局手数料）(1)エントリーの遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し２週間前まで）
Î遅延賠償（事務局手数料）(1)エントリーの遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し２週間前まで）
Î遅延賠償（事務局手数料）(2)当日受付確認の遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し公式練習まで） (2)当日受付確認の遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し公式練習まで） (2)当日受付確認の遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し公式練習まで）
Î遅延賠償（事務局手数料）(3)車検の遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し公式練習開始まで）
Î遅延賠償（事務局手数料）(4)ドライバーズブリーフィング欠席または遅刻の場合、罰金および罰則をÎ遅延賠償（事務局手数料）

Îタイムトライアルに１秒加算(3)車検の遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し公式練習開始まで）
Î遅延賠償（事務局手数料）

Îタイムトライアルに１秒加算(4)ドライバーズブリーフィング欠席または遅刻の場合、罰金および罰則を

課す。

課す。

以降本規則第４６４８条による。

以降本規則第４５４８条による。

(5)重量違反
Î当該タイムトライアル、ヒート等の失格(3)車検の遅れ（オーガナイザーが認めた場合、但し公式練習開始まで）(4)ドライバーズブリーフィング欠席または遅刻の場合、罰則を課す。
以降本規則第４５４８条による。
(5)重量違反(5)重量違反
Î当該タイムトライアル、ヒート等の失格

Î当該タイムトライアル、ヒート等の失格(6)燃料違反(6)燃料違反(6)燃料違反

Î失格

Î失格

Î失格

(7)服装違反（車検時に判明した場合）
Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント(7)服装違反（車検時に判明した場合）
Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント
23(7)服装違反（車検時に判明した場合）
Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント

(8)各ヒート終了時に国内カート競技車両規則に定める必備の部品が脱落(8)各ヒート終了時に国内カート競技車両規則に定める必備の部品が脱落(8)各ヒート終了時に国内カート競技車両規則に定める必備の部品が脱落の場合（後方ナンバープレートを除く）の場合（後方ナンバープレートを除く）の場合（後方ナンバープレートを除く）

Î当該ヒート失格

Î当該ヒート失格

Î当該ヒート失格(9)公式練習に参加しなかった場合
Îレース除外(10)フォーメーションラップ中の指定区間での追越し、割込み違反
Î当該ヒート失格(11) フォーメーションラップ中に隊列のペースを乱した場合（警告旗の(9)公式練習に参加しなかった場合(9)公式練習に参加しなかった場合

Îレース除外Îレース除外(10)フォーメーションラップ中の指定区間での追越し、割込み違反
Î当該ヒート失格(10)フォーメーションラップ中の指定区間での追越し、割込み違反
Î当該ヒート失格(11) フォーメーションラップ中に隊列のペースを乱した場合（警告旗の(11) フォーメーションラップ中に隊列のペースを乱した場合（警告旗の

後）

後）

後）

Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント

Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント

Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント

同行為をフロントローが繰り返した場合同行為をフロントローが繰り返した場合同行為をフロントローが繰り返した場合

Î最後尾に繰り下げ(12)スタート時のフライング（警告旗またはミススタート旗の後）
Î１周減算Î最後尾に繰り下げ

Î最後尾に繰り下げ(12)スタート時のフライング（警告旗またはミススタート旗の後）
Î１周減算(12)スタート時のフライング（警告旗またはミススタート旗の後）
Î１周減算(13)プッシング、極度のブロッキング（警告旗の後）(13)プッシング、極度のブロッキング（警告旗の後）(13)プッシング、極度のブロッキング（警告旗の後）

Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント

Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント

Î着順から３位下（３つ下）の順位のポイント

同行為が著しい場合同行為が著しい場合同行為が著しい場合Î失格（以後のヒートを含めて）

Î失格（以後のヒートを含めて）

Î失格（以後のヒートを含めて）(14)ショートカットとなるコースアウト(14)ショートカットとなるコースアウト(14)ショートカットとなるコースアウト

Î１周減算(15)黄旗時の追い抜き（公式練習、タイムトライアル）
Îタイムトライアルの結果に４秒加算(16)黄旗時の追い抜き（予選ヒート、決勝ヒート）

Î１周減算

Î１周減算

(15)黄旗時の追い抜き（公式練習、タイムトライアル）
Îタイムトライアルの結果に４秒加算(16)黄旗時の追い抜き（予選ヒート、決勝ヒート）(15)黄旗時の追い抜き（公式練習、タイムトライアル）
Îタイムトライアルの結果に４秒加算(16)黄旗時の追い抜き（予選ヒート、決勝ヒート）

Î１周減算

Î１周減算

Î１周減算

(17)黒旗の無視(17)黒旗の無視(17)黒旗の無視

Î失格（以後のヒートを含めて）

Î失格（以後のヒートを含めて）

Î失格（以後のヒートを含めて）(18)オレンジディスクのある黒旗の無視(18)オレンジディスクのある黒旗の無視(18)オレンジディスクのある黒旗の無視

Î当該ヒート失格(19)レース中のコース内での他者の援助（メカニックの立ち入り援助を含む）Î当該ヒート失格
公式練習の場合はタイムトライアルに４秒加算(20)工具携帯走行
Î失格（以後のヒートを含め）(21)ピットロード徐行違反
Î当該ヒート失格(22)指定エリア（ピット、パドック）以外で作業した場合
Î当該ヒート失格(23)ピット要員のオフィシャル指示に対する違反
Î当該ドライバーの失格（以後のヒートを含め）

Î当該ヒート失格

Î当該ヒート失格(19)レース中のコース内での他者の援助（メカニックの立ち入り援助を含む）(19)レース中のコース内での他者の援助（メカニックの立ち入り援助を含む）Î当該ヒート失格

Î当該ヒート失格
公式練習の場合はタイムトライアルに４秒加算

公式練習の場合はタイムトライアルに４秒加算(20)工具携帯走行(20)工具携帯走行

Î失格（以後のヒートを含め）

Î失格（以後のヒートを含め）(21)ピットロード徐行違反(21)ピットロード徐行違反

Î当該ヒート失格

Î当該ヒート失格(22)指定エリア（ピット、パドック）以外で作業した場合(22)指定エリア（ピット、パドック）以外で作業した場合
Î当該ヒート失格

Î当該ヒート失格(23)ピット要員のオフィシャル指示に対する違反
Î当該ドライバーの失格（以後のヒートを含め）
24(23)ピット要員のオフィシャル指示に対する違反
Î当該ドライバーの失格（以後のヒートを含め）

(24)エンジン始動・作動違反(24)エンジン始動・作動違反(24)エンジン始動・作動違反

Î警告または相応の罰則

Î警告または罰金

Î警告または罰金(25)これらを含みその他のペナルティについては、特別規則書または公式(25)これらを含みその他のペナルティについては、特別規則書または公式(25)これらを含みその他のペナルティについては、特別規則書または公式通知等にて通知もしくは競技長によって勧告され、審査委員会により通知等にて通知もしくは競技長によって勧告され、審査委員会により通知等にて通知もしくは競技長によって勧告され、審査委員会により

課される。

課される。

課される。

(26)コース上に停止し、コース委員の指示に従わなかった場合、また後続(26)コース上に停止し、コース委員の指示に従わなかった場合、また後続

ス委員の指示に従わずにエンジンを再始動した場合

車両通過前に再スタートした場合

車両通過前に再スタートした場合

Î当該ヒート失格

Î１周減算

Î１周減算
第７章

第７章

抗議に関する事項

１．「ＪＡＦ国内カート競技規則」第４０条に基づき、書面をもって抗議料を添付の上、エントラントより競技長に提出するものとする。
２．エントラント、または当該エントラントが文書で正式に指名した代理抗議に関する事項

第３８条 抗議の提出

１．「ＪＡＦ国内カート競技規則」第４０条に基づき、書面をもって抗議料を添付の上、エントラントより競技長に提出するものとする。
２．エントラント、または当該エントラントが文書で正式に指名した代理人のみが抗議権を有する。

人のみが抗議権を有する。

第７章

抗議に関する事項

第３８条 抗議の提出

第３８条 抗議の提出(26)コース上に停止し、コース委員の指示に従わなかった場合、またコー

１．「ＪＡＦ国内カート競技規則」第４０条に基づき、書面をもって抗議料を添付の上、エントラントより競技長に提出するものとする。
２．エントラント、または当該エントラントが文書で正式に指名した代理人のみが抗議権を有する。

３．｢国内競技規則｣１０−２１に従ってなされた審判員の判定、計時装置

３．｢国内競技規則｣１０−２１に従ってなされた審判員の判定、計時装置

３．｢国内競技規則｣１０−２１に従ってなされた審判員の判定、計時装置

および音量測定結果により課されたタイムペナルティに対する抗議はおよび音量測定結果により課されたタイムペナルティに対する抗議はおよび音量測定結果により課されたタイムペナルティに対する抗議は認められない。

認められない。

認められない。

４．提出された抗議により再車検等を実施し、その抗議が成立した場合に４．提出された抗議により再車検等を実施し、その抗議が成立した場合に４．提出された抗議により再車検等を実施し、その抗議が成立した場合には再車検等に要した費用ならびに分解組み立ての費用は、被抗議者であは再車検等に要した費用ならびに分解組み立ての費用は、被抗議者であは再車検等に要した費用ならびに分解組み立ての費用は、被抗議者であるエントラントまたはドライバーの負担とし、これと反対に当該車両等るエントラントまたはドライバーの負担とし、これと反対に当該車両等るエントラントまたはドライバーの負担とし、これと反対に当該車両等が規則通りのものであることが判明した場合は抗議提出者がそれらのが規則通りのものであることが判明した場合は抗議提出者がそれらのが規則通りのものであることが判明した場合は抗議提出者がそれらの費用を負担しなければならず、費用の算定については技術委員長に委ね費用を負担しなければならず、費用の算定については技術委員長に委ね費用を負担しなければならず、費用の算定については技術委員長に委ね

られる。

られる。

られる。

第３９条 抗議提出の時間制限

第３９条 抗議提出の時間制限
１．技術委員または車両検査委員の決定に対する抗議は、決定直後とす

１．技術委員または車両検査委員の決定に対する抗議は、決定直後とする。

る。
２．競技中の過失または反則に対する抗議は、その競技の終了後３０分
３．競技の成績に関する抗議は、その発表後３０分以内とする。

２．競技中の過失または反則に対する抗議は、その競技の終了後３０分

第８章

成績および賞典に関する事項

２０，３００円
第８章

３．競技の成績に関する抗議は、その発表後３０分以内とする。
第４０条 抗議料

成績および賞典に関する事項

第４１条 成績および賞典

第４１条 成績および賞典

２．競技中の過失または反則に対する抗議は、その競技の終了後３０分以内とする。

３．競技の成績に関する抗議は、その発表後３０分以内とする。
第４０条 抗議料

５０，９００円

１．技術委員または車両検査委員の決定に対する抗議は、決定直後とする。

以内とする。

以内とする。

第４０条 抗議料

第３９条 抗議提出の時間制限

２０，３００円
第８章

成績および賞典に関する事項

第４１条 成績および賞典

１．決勝ヒートの結果により決定する。

１．決勝ヒートの結果により決定する。

１．決勝ヒートの結果により決定する。

２．賞典はドライバーに対して行われる。

２．賞典はドライバーに対して行われる。

２．賞典はドライバーに対して行われる。

第９章

得

点

第９章

得

25

点

第９章

得

点

第４２条 得点基準

第４２条 得点基準

第４２条 得点基準

本選手権競技会のドライバーに与えられる得点は下表ａを適用する。

本選手権競技会のドライバーに与えられる得点は下表ａを適用する。

本選手権競技会のドライバーに与えられる得点は下表ａを適用する。

得点は決勝ヒートの完走者にのみ与えられ不完走者、失格者および不出

得点は決勝ヒートの完走者にのみ与えられ不完走者、失格者および不出

得点は決勝ヒートの完走者にのみ与えられ不完走者、失格者および不出

走者には与えられない。

走者には与えられない。

走者には与えられない。

（表ａ）

（表ａ）

（表ａ）

順位

得点

順位

得点

順位

得点

順位

得点

順位

得点

順位

得点

順位

得点

順位

得点

順位

得点

１

２５

８

１３

１５

６

１

２５

８

１３

１５

６

１

２５

８

１３

１５

６

２

２２

９

１２

１６

５

２

２２

９

１２

１６

５

２

２２

９

１２

１６

５

３

２０

１０

１１

１７

４

３

２０

１０

１１

１７

４

３

２０

１０

１１

１７

４

４

１８

１１

１０

１８

３

４

１８

１１

１０

１８

３

４

１８

１１

１０

１８

３

５

１６

１２

９

１９

２

５

１６

１２

９

１９

２

５

１６

１２

９

１９

２

６

１５

１３

８

２０

１

６

１５

１３

８

２０

１

６

１５

１３

８

２０

１

７

１４

１４

７

７

１４

１４

７

７

１４

１４

７

但し、競技会出場台数（予選ヒート出走台数）に応じて下表ｂの通り得

但し、競技会出場台数（予選ヒート出走台数）に応じて下表ｂの通り得

但し、競技会出場台数（予選ヒート出走台数）に応じて下表ｂの通り得点の対象となる順位が制限される。

点の対象となる順位が制限される。

点の対象となる順位が制限される。

（表ｂ）

（表ｂ）

（表ｂ）

出場台数

得点対象順位

出場台数

得点対象順位

出場台数

得点対象順位

出場台数

得点対象順位

出場台数

得点対象順位

出場台数

得点対象順位

40 台以上

20 位まで22〜23 台11 位まで40 台以上

20 位まで22〜23 台11 位まで40 台以上

20 位まで22〜23 台11 位まで38〜39 台19 位まで20〜21 台

10 位まで38〜39 台19 位まで20〜21 台

10 位まで38〜39 台19 位まで20〜21 台

10 位まで36〜37 台18 位まで18〜19 台

9 位まで

36〜37 台18 位まで18〜19 台

9 位まで

36〜37 台18 位まで18〜19 台

9 位まで

34〜35 台

17 位まで16〜17 台

8 位まで

34〜35 台

17 位まで16〜17 台

8 位まで

34〜35 台

17 位まで16〜17 台

8 位まで

32〜33 台

16 位まで14〜15 台

7 位まで

32〜33 台

16 位まで14〜15 台

7 位まで

32〜33 台

16 位まで14〜15 台

7 位まで

30〜31 台

15 位まで12〜13 台

6 位まで

30〜31 台

15 位まで12〜13 台

6 位まで

30〜31 台

15 位まで12〜13 台

6 位まで

28〜29 台14 位まで10〜11 台

5 位まで

28〜29 台14 位まで10〜11 台

5 位まで

28〜29 台14 位まで10〜11 台

5 位まで

26〜27 台13 位まで8 〜 9台

4 位まで

26〜27 台13 位まで8 〜 9台

4 位まで

26〜27 台13 位まで8 〜 9台4 位まで

24〜25 台12 位まで

5 〜 7台3 位まで

24〜25 台12 位まで

5 〜 7台3 位まで

24〜25 台12 位まで

5 〜 7台3 位まで※当該年の日本カート選手権規定第６条および第２８条による。

※当該年の日本カート選手権規定第６条および第３９条による。

※東西統一競技会の得点は上表ａの得点の１．５倍とする。

※東西統一競技会の得点は上表ａの得点の１．５倍とする。

第１０章 広告に関する事項
第４３条 広

告※当該年の日本カート選手権規定第６条および第５０条による。

第１０章 広告に関する事項
第４３条 広

告第１０章 広告に関する事項
第４３条 広告ナンバープレートに広告を表示することは認められない。その他の広告

ナンバープレートに広告を表示することは認められない。その他の広告

ナンバープレートに広告を表示することは認められない。その他の広については、オーガナイザーは、次のものに関し抹消する権限を有し、については、オーガナイザーは、次のものに関し抹消する権限を有し、告については、オーガナイザーは、次のものに関し抹消する権限を有し、かつドライバーはこれを拒否することができない。

かつドライバーはこれを拒否することができない。

かつドライバーはこれを拒否することができない。

１．公序良俗に反するもの。

１．公序良俗に反するもの。

１．公序良俗に反するもの。

２．政治・宗教に関連したもの。

２．政治・宗教に関連したもの。

２．政治・宗教に関連したもの。

３．本競技会に関係するスポンサーと競合するもの。

３．本競技会に関係するスポンサーと競合するもの。

３．本競技会に関係するスポンサーと競合するもの。

第１１章 その他一般事項

第１１章 その他一般事項
26

第１１章 その他一般事項

第４４条 エントラントおよびドライバーの遵守事項
１．エントラントは、自己の参加に係わるすべての者に、すべての法規および規則を遵守させる責任を有する。

第４４条 エントラントおよびドライバーの遵守事項
１．エントラントは、自己の参加に係わるすべての者に、すべての法規および規則を遵守させる責任を有する。

第４４条 エントラントおよびドライバーの遵守事項
１．エントラントは、自己の参加に係わるすべての者に、すべての法規および規則を遵守させる責任を有する。

２．エントラント、ドライバーおよびピット要員は本統一規則の下で開２．エントラント、ドライバーおよびピット要員は本統一規則の下で開２．エントラント、ドライバーおよびピット要員は本統一規則の下で開催される競技会中に生じた事態について、本連盟ならびにその所属員催される競技会中に生じた事態について、本連盟ならびにその所属員催される競技会中に生じた事態について、本連盟ならびにその所属員

および競技役員に対していかなる責任も追及しないこと。

および競技役員に対していかなる責任も追及しないこと。

および競技役員に対していかなる責任も追及しないこと。

３．エントラントおよびドライバー等のチーム関係者は、オーガナイザ

３．エントラントおよびドライバー等のチーム関係者は、オーガナイザ

３．エントラントおよびドライバー等のチーム関係者は、オーガナイザ

ーまたは審査委員会によって事情聴取を受けた場合は、指示があるまーまたは審査委員会によって事情聴取を受けた場合は、指示があるまーまたは審査委員会によって事情聴取を受けた場合は、指示があるま

で会場を離れないこと。

で会場を離れないこと。

で会場を離れないこと。

４．指定された場所以外での喫煙は禁止される。

４．指定された場所以外での喫煙は禁止される。

４．指定された場所以外での喫煙は禁止される。

５．競技期間中に競技開催コースにおいて、エントラント、ドライバー

５．競技期間中に競技開催コースにおいて、エントラント、ドライバー

５．競技期間中に競技開催コースにおいて、エントラント、ドライバー

およびピット要員が飲酒することは禁止される。

およびピット要員が飲酒することは禁止される。

およびピット要員が飲酒することは禁止される。

６．エントラント、ドライバーおよびピット要員は、スポーツマンらし６．エントラント、ドライバーおよびピット要員は、スポーツマンらし６．エントラント、ドライバーおよびピット要員は、スポーツマンらしからぬ行為、不謹慎な言葉遣い、あるいは競技を妨害する行為をとっからぬ行為、不謹慎な言葉遣い、あるいは競技を妨害する行為をとっからぬ行為、不謹慎な言葉遣い、あるいは競技を妨害する行為をとった場合、当該競技会失格とする。

た場合、当該競技会失格とする。

た場合、当該競技会失格とする。

第４５条 コースへの立ち入り
１．競技会特別規則の組織図に予定されている競技役員およびＡＳＮのみがコースに立ち入る権利を有する。

第４５条 コースへの立ち入り第４５条 コースへの立ち入り
１．競技会特別規則の組織図に予定されている競技役員およびＡＳＮのみがコースに立ち入る権利を有する。

１．競技会特別規則の組織図に予定されている競技役員およびＡＳＮのみがコースに立ち入る権利を有する。

２．プレス代表者は、オーガナイザーに対し特に申請し、許可を得た場

２．プレス代表者は、オーガナイザーに対し特に申請し、許可を得た場

２．プレス代表者は、オーガナイザーに対し特に申請し、許可を得た場

合以外はコースに立ち入ることはできない。更に競技役員によって与合以外はコースに立ち入ることはできない。更に競技役員によって与合以外はコースに立ち入ることはできない。更に競技役員によって与えられた指示に従わなければならない。

えられた指示に従わなければならない。

えられた指示に従わなければならない。

第４６条 誓約書の署名
エントラント、ドライバー、ピット要員は参加申込用紙に記載された誓約文に署名捺印しなければならない。
第４７条 本統一規則の解釈
本統一規則並びに競技の細則に関する解釈に疑義が生じた場合は、審査委員会の決定を最終的なものとみなす。
第４８条 本統一規則の違反
１．本統一規則に対する違反の罰則は審査委員会の決定により宣告される。
２．日本カート選手権競技に適用される規則に違反した者に対し、ＪＡ
Ｆは罰則を課す場合がある。

第４６条 誓約書の署名

第４６条 誓約書の署名
エントラント、ドライバー、ピット要員は参加申込用紙に記載された誓約文に署名捺印しなければならない。

エントラント、ドライバー、ピット要員は参加申込用紙に記載された誓約文に署名捺印しなければならない。
第４７条 本統一規則の解釈

第４７条 本統一規則の解釈
本統一規則並びに競技の細則に関する解釈に疑義が生じた場合は、審査委員会の決定を最終的なものとみなす。

本統一規則並びに競技の細則に関する解釈に疑義が生じた場合は、審査委員会の決定を最終的なものとみなす。
第４８条 本統一規則の違反

第４８条 本統一規則の違反
１．本統一規則に対する違反の罰則は審査委員会の決定により宣告され

１．本統一規則に対する違反の罰則は審査委員会の決定により宣告される。

る。
２．日本カート選手権競技に適用される規則に違反した者に対し、ＪＡ

２．日本カート選手権競技に適用される規則に違反した者に対し、ＪＡ
Ｆは罰則を課す場合がある。

Ｆは罰則を課す場合がある。

３．年齢、ライセンス等、出場資格に制限のある日本カート選手権競技

３．年齢、ライセンス等、出場資格に制限のある日本カート選手権競技

３．年齢、ライセンス等、出場資格に制限のある日本カート選手権競技で、その資格に違反してエントリーしたことが競技会開始後に判明したで、その資格に違反してエントリーしたことが競技会開始後に判明したで、その資格に違反してエントリーしたことが競技会開始後に判明しドライバーについて、ＪＡＦは当該年度の選手権の全得点を無効とする

ドライバーについて、ＪＡＦは当該年度の選手権の全得点を無効とする

たドライバーについて、ＪＡＦは当該年度の選手権の全得点を無効と場合がある。

場合がある。

する場合がある。
27

第４９条 本統一規則の施行ならびに記載されていない事項

第４９条 本統一規則の施行ならびに記載されていない事項

第４９条 本統一規則の施行ならびに記載されていない事項

１．本統一規則は当該年の１月１日より施行する。

１．本統一規則は当該年の１月１日より施行する。

１．本統一規則は当該年の１月１日より施行する。

２．本統一規則に記載されていない事項については、ＦＩＡ国際モーター

２．本統一規則に記載されていない事項については、ＦＩＡ国際モーター

２．本統一規則に記載されていない事項については、ＦＩＡ国際モーター

スポーツ競技規則と国際カート規則、それに準拠したＪＡＦ国内競技規

スポーツ競技規則と国際カート規則、それに準拠したＪＡＦ国内競技規

スポーツ競技規則と国際カート規則、それに準拠したＪＡＦ国内競技規

則、ＪＡＦ国内カート競技規則とその付則に準拠する。

則、ＪＡＦ国内カート競技規則とその付則に準拠する。

則、ＪＡＦ国内カート競技規則とその付則に準拠する。

３．本統一規則発行後、ＪＡＦにおいて決定された事項は、すべての規

３．本統一規則発行後、ＪＡＦにおいて決定された事項は、すべての規則に優先する。

則に優先する。

則に優先する。

２００９年全日本カート選手権ＫＦ１部門適用車両規定

２００９年地方カート選手権ＦＰ−３部門適用車両規定
ヤマハ

ＫＴ１００Ｓ

ＫＦ４でおよびＫＦ１として公認したされたエンジンに以下の改造が加え

【

られる。

１．エンジンは日本国内仕様の KT100SD とし、改造は一切禁止され市販状

ｔｓ部門適用車両規定態とする。但し、カーボンの除去やキズ修正は研磨とみなされない限りとするが、公認書記載の構成部品以外には如何なるものも付加するこの範囲で認められる。型式は、7ET・7GL・7MA・7YA・7YB・7YD・7YE・7YF・とは認められない。

7YT・7YU 型に限られる。

度測定センサーの取付を目的にした改造のみ）。

２００９年ジュニアカート選手権ＦＰ−Ｊｒ部門／ＦＰ−Ｊｒ Ｃａｄｅ】(1)公認パワーバルブが許可される。パワーバルブの機械的な機能は自由(2)パワーバルブ調整ノブを改造することができる（スロットルバルブ開３．本統一規則発行後、ＪＡＦにおいて決定された事項は、すべての規

１．ワンメイクエンジンの機種：
ヤマハ発動機株式会社製ＫＴ１００ＳＥＣ
２．配付されるエンジンの範囲：

２．エンジン改造禁止対象部品

１）配付されるもの

シリンダーヘッド、シリンダーボディー、シリンダーヘッドガスケッ・エンジン（セル付、クラッチ組込み済）(3)吸気および排気ダイアグラムは自由。

ト、シリンダーガスケット、ピストンピン、ピストンピンクリップ、コFP-Jr Cadets 部門のエンジンには、シリンダーヘッドガスケット(4)ポート形状は自由。

ンロッド、ベアリング類、クランク、クランクピン、オイルシール、クが３枚装着される。

(5)燃焼室の容量は自由。

ランクケース、ピストン、ピストンリング、プラグコード(6)シリンダーブロックの高さは自由。

１）コンロッドは下記パーツ№の物に限る。

(7)ピストンのトップとライナーの間の寸法は自由。
(8)ピストンは自由。
(9)エンジン回転は16,000rpm までとする。
(10)最大直径２４ｍｍまたは３０ｍｍの２本の調整用スクリューを備える公認バタフライタイプキャブレター。厳密に当初の形状を保持すること。吸気ダクトの形状を検査するために製造者によって寄託された工具に適合していなければならない。
(11)公認を取得した２３ｍｍまたは３０ｍｍのダクトの吸気消音器。
(1112)リードボックスは自由。

7F6-11651-00、7F6-11651-01、7F6-11651-02

・キャブレター周辺部品
キャブレターガスケット
ジョイントキャブレター

２）ピストンサイズは 52.55ｍｍ、ボアサイズは 52.61mm まで可とし、ピストン及びリングのオーバーサイズ純正品への変更が認められる。
３）ピストンは KT100FP 用（7YG）、KT100SP 用（J67）の使用が認められる。

FP-Jr 部門：26.0φmm(787-13586-00)

FP-Jr Cadets 部門：14.5φmm(7YU-13586-09)
マニホールド

7YA-13585-00

ジョイントエアクリーナー１

7YF-14453-03

・吸気消音器取り付け用フランジ。

４）シリンダーボディーは側面に、縦 10ｍｍ横 16ｍｍの座及び｢7ET｣の浮き文字がある物とする。

※配付されるエンジンは、予め封印が施されており、分解等は行ってはならない。

５）再使用により厚さが 0.40mm 以下となったシリンダーヘッドガスケッ
トの使用は不可とする。

※ドライブスプロケットの変更、点火時期の変更、クラッチの脱着も禁止する。

(1213)ラジエターは自由。

ＫＴ１００ＦＰ用のシリンダーヘッドガスケット（7YG-11181-00）の(1314)最高16,000rpm のリミッター付き公認点火装置。

使用も可とする(1415)エンジンクラッチは、2008年技術規則に基づく公認されたものに限

液体ガスケットの塗布によるガスケット強度の補完は認められる。

キャブレターアッセンブリ、キャブレターガスケット、ジョイン

６）シリンダーヘッドは YAMAHA の浮き文字があり、改造防止のフライス

トキャブレター、マニホールド、ジョイントエアクリーナーの改られる。最大5,000rpmでつながり、ドライバーと共にカートが前進しなければならない。すべての状況において、エンジンクラッチは
最高6,500rpmで直接駆動（且つ100％クラッチがつながっている）状
態になければならない。
(1416)排気装置の設計は自由。
(1517)タイヤ：５インチタイヤ。
(1618)最低総重量：１６０ｋｇ（ドライバー含む）

２）参加者が用意するもの
・キャブレター（ＷＢ３Ａ、ＷＢ２１、ＷＢ３３）加工を追加した物に限る。

造は一切禁止される。但し、上記型式のキャブレター部品(全ての７）クランクケースは 7ET・7GL・7MA・7YA・7YB・7YD・7YE・7YG・7YT・

ガスケット、全てのダイヤフラムとハイ＆ローニードルバルブ、

7YU 打刻のものに限られる。但し、部品販売品については同仕様のもスプリングなどの構成部品及びヤマハ純正オプションパーツ）でのとする。

あれば、交換が認められる。また、チョークレバーを取り外し、

８）クランクシャフトは KT100FP 用（７YG）のものおよびＫＴ１００Ｓ
Ｐ用（J67）のクランクシャフト、大端ベアリングおよびクランクサ
28

孔を埋める事は認められる。
・エキゾーストパイプ（ヤマハ発動機株式会社製ＫＴ１００ＳＤ純(1719)カートの最低重量：７５ｋｇ（燃料を除く）

正品）

イドベアリングの使用が認められる。
以上

各寸法は当該エンジンの公認書記載数値通りとし、許容公差は当９）クランクは大端規制方式に限る。

該年のＪＡＦ国内カート競技車両規則第１７条の通りとする。エ

３．吸気系統改造禁止対象部品
２００９年全日本カート選手権ＫＦ２部門適用車両規定

キャブレターアッセンブリ、キャブレターガスケット、ジョイントキ

ギゾーストガスケット及びジャバラは純正部品以外の使用が認ャブレター、マニホールド、ジョイントエアクリーナー

められる。

１）キャブレターは WB3A、WB21 または WB33 でなければならず改造は一・マフラー（ヤマハ発動機株式会社製ＫＴ１００ＳＤ純正品）

ＫＦ４でおよびＫＦ２として公認したされたエンジンに以下の改造が加え切禁止される。但し、上記のどのキャブレターの部品（すべてのガ

各寸法は当該エンジンの公認書記載数値通りとし、許容公差は当られる。

スケット、すべてのダイヤフラムとハイ＆ローニードルバルブ、ス

該年のＪＡＦ国内カート競技車両規則第１７条の通りとする。

(1)公認パワーバルブが許可される。パワーバルブの機械的な機能は自由プリングなどの構成部品及びヤマハ純正オプションパーツ）との交

但し、エキゾースト側先端から排出側コーン（円錐）先端部までとするが、公認書記載の構成部品以外には如何なるものも付加するこ換が認められる。また、チョークレバーを取り外し、孔を埋める事の寸法および許容公差は±６ｍｍとする。

とは認められない。

は認められる。

・吸気消音器（ＣＩＫ−ＦＩＡ公認（登録）の吸気消音器又はヤマ(2)スロットルバルブ開度測定センサーの取付を認めるためにＫＦ１用に

２）ＣＩＫ−ＦＩＡ公認（登録）の吸気消音器又はヤマハ純正吸気消音

特別に改造されたパワーバルブ調整ノブの装着は認められる。当該セ器を必備とする。尚、吸気消音器本体（取付部品を除く）の改造はンサーはＫＦ２で使用することは認められない。

禁止され、吸気孔の１つの穴の大きさはφ２３mm 以下とする。

(3)燃焼室の最低容量は９ｃｃとし、付則 No.1c による測定方法とする。

ハ純正吸気消音器）吸気消音器本体（取付部品を除く）の改造は禁止され、吸気孔の１つの穴の大きさはφ２３mm 以下とする。
・エンジンマウント

３）ジョイントキャブレター、マニホールド、ジョイントエアクリーナ

・セル用電装部品（バッテリー、スイッチ、ワイヤーハーネス等）(4)エンジン回転数は15,000rpm までとする。

ーは下記の部品番号の物とし、改造は一切禁止される。

(5)最大直径２４ｍｍの２本の調整用スクリューを備える公認バタフライ

ジョイントキャブレター

787-13586-00

タイプキャブレター。厳密に当初の形状を保持すること。吸気ダクト

マニホールド

7YA-13586-00

オーガナイザーは、その他の部品（上記２．の１）および２）を含の形状を検査するために製造者によって寄託された工具に適合していジョイントエアクリーナー

7YF-14453-03

む）について、仕様等を指定する場合がある。この場合の詳細事項

３）特別事項は、特別規則書又は公式通知に示す。

４．点火系統なければならない。

３．配付されるエンジンの数(6)ラジエターは自由。

改造は一切禁止され市販状態とする。

(7)最高15,000rpm のリミッター付き公認点火装置。

点火方式は TCI とし 7ET 系（ステーターと TCI ユニットが一体式）に

FP-Jr 部門：ドライバー１名につき２基(8)エンジンクラッチは、2008年技術規則に基づく公認されたものに限ら限る。

FP-Jr Cadets 部門：ドライバー１名につき１基れる。最大5,000rpmでつながり、ドライバーと共にカートが前進しなければならない。すべての状況において、エンジンクラッチは最高6,500rpmで直接駆動（且つ100％クラッチがつながっている）状態

５．排気系統規定

４．配付される期間：各競技会の決勝ヒート前日の朝から正式競技結果発

7ET 型以降の物とし、改造は一切禁止され市販状態とする。

表まで貸し出し（決勝ヒート前日の夕刻に一旦回収し、決勝ヒート当日

６．排気系統改造禁止部品の朝まではオーガナイザーが保管）

エギゾーストパイプ、マフラー、サイレンサーになければならない。

※詳細については、各競技会のタイムスケジュールによる。

(89)タイヤ：ＣＩＫ−ＦＩＡ公認５インチタイヤ。

なお、エギゾーストガスケット及びジャバラは純正部品以外の使用が認(910)最低総重量：１５８ｋｇ（ドライバー含む））

められる。

５．配付されるエンジンの使用料：競技会毎に発行される競技会特別規則に定める。（シリーズ統一料金）

７．その他(1011)カートの最低重量：７５ｋｇ（燃料を除く）
以上

以上

純正部品以外の使用が認められる物は以下の通り。
プラグ、エギゾーストジョイント（ジャバラ）、エギゾーストガスケッ

２００９年ＪＡＦ国内カート競技車両規則抜粋（参考）ト、ボルト／ナット（キャブレターインレット部品を除く）、ワッシャ

２００９国内カート競技車両規則抜粋（参考）・第７条 バンパー・第３条 カート競技車両のクラス区分

ー、スプリング、キー（ローターキー除く）ブラケット、ワイヤー、

３．リアプロテクション

８．ＫＦ １）ＫＦ４

ホース、ホースクリップ、バンド

13）如何なる状況下においても、リアプロテクションはリアホイール水以上(1)公認エンジンのオリジナル部品は、常に当初の構造を保持し、公認書に記載されている写真や図面および物理的な高さ（大きさ）に常に適合し、これと同一のものでなければならない。
(2)公認書に示される当初の部品の外観、寸法、図面または写真を変更するような改造は禁止される。ただし、それらが本技術規則の条項、ま２００９年地方カート選手権 FS-125 部門適用車両規定【 PARILLA X30 125cc-RL-TaG】

１．エンジン規定
29

平面からはみ出してはならない。

たは安全上の理由で明確に認められている場合を除く。
(3)ベーシック・エンジンは特定の３部門全ての使用に適合できるものでなければならない。
(4)ダイレクト・ドライブ・シングルシリンダー・２ストローク・レシプ
ロケイティング・エンジンはＣＩＫ−ＦＩＡによって公認される。
(5)新素材は禁止する：機械的な機能および、または伝達力を持つ部品については、鉄とアルミニウムを使用すること。

１）エンジン：ＩＡＭＥ ＰＡＲＩＬＬＡ Ｘ３０（クラッチ、電気系統を含む）とし、一切の変更・改造は禁止される。また、全ての部品、取り付けは工場出荷時の状態からの変更は認められない。シリンダ
ーヘッド上面に、ＪＡＰの文字刻印の有るものに限る。
シリンダーガスケットはメーカー純正の０．４ｍｍ（部品番号Ｅ

ＢＰ−１２５０４６）に限る。
リードペダルはメーカー純正グラスファイバー製０．３ｍｍ（部品(6)カーボンは全ての構成部分において使用を禁止する。

番号Ｘ３０１１８４０）に限る。

(7)エンジンのクランクケースおよびシリンダーは、アルミニウムの鋳物

クラッチドラム（部品番号Ｘ３０１２５５５０）、クラッチシューの使用を義務付ける。
(8)クランクシャフト、コネクティング・ロッドとクロスヘッドピンは磁気鉄鋼の使用を義務付ける。

（部品番号Ｘ３０１２５８４０）に限る。
純正以外で認められる部品は以下のものとする。
オイルシール、ドライブスプロケット、スモールエンドベアリン(9)ピストンはアルミニウムの鋳型か鍛造が義務付けられる。

グ、ビッグエンドベアリング、サークリップ、ケースベアリング、(10)鉄の鋳型ライナー付のシリンダーとする。

バランスシャフトベアリング６００５／６２０２、ボルト、ナッ(11)シリンダーブロックの高さは、ライナーのガスケット上部水平面とシ

ト、ワッシャー

リンダーベースのガスケット水平面との間を測定する。
トランスファーダクトの容量、排気ダクトの長さ、排気ダクト出口の内側の輪郭およびシリンダーのロワーガスケット面は、公認書通り

２）キャブレター：純正のＴｒｙｔｏｎ製でメーカー工場出荷時標準装着品とし、ＨＢ２７に限る。改造は一切認められない。
純正以外で認められる部品は以下のものとする。

であること。これらは、付則№３に記載される方法に従って管理されメタルダイアフラム、ポンプダイアフラム、ダイアフラムガスケ

なければならない。

ット、インレットニードル＆ガスケット、メタリングレバー、メ(12)シリンダーの最大容積：１２５ｃｃ。

タリングレバーピン、インレットスプリング、ストレーナカバー、(13)ストロークは最短５４ｍｍから最長５４．５ｍｍの間で構成される。

ストレーナカバーガスケット、ストレーナスクリーン、ニードル(14)水冷（クランクケース、シリンダー、シリンダーヘッド）は１回路のスクリューＯリング

み、ウォーターポンプを結合したものとする。

３）マフラー：当該エンジン純正マフラー（マフラーキャップを含む）(15)公認ラジエーター。

に限る。マフラーキャップはＩＡＭＥ刻印のあるものとし、改造は(16)クランクケースやシリンダー内部のリードバルブ吸気方式とする。

認められない。

(17)電気接点のない空気調整式（opening）と機械式（closing）パワーバ

純正以外で認められる部品は以下のものとする。

ルブが公認取得により許可される。
(18)過給は禁止する。

エキゾーストジョイント（ジャバラ）、エキゾーストスプリング４）ラジエター：純正品とし無改造とする。

(19)燃焼室の最低容量は９cc とし、付則№１a による測定方法とする。

ラジエター本体と取付けステーは下記に限る。

(20)スパーク・プラグ: 銘柄は自由。 シリンダヘッド上に締め込まれた

Ｘ３０標準ラジエター３５０ｍｍｘ１９８ｍｍ（部品番号

スパーク・プラグのバレル(電極含まず)は、燃焼室ドームの上部を超０００Ａ）えてはならない。

Ｘ３０標準ラジエターサポートＫＩＴ（部品番号(21)スパーク・プラグハウジングのねじ山の寸法−長さ：１８．５ｍｍ ; ピッチ： Ｍ１４×１．２５。
(22)クランクシャフトとは反対の方向に回転するアンバランス・システム

Ｔ−８１３３−Ｃ）
Ｘ３０純正オプション
品番号

ラジエター

４１０ｍｍｘ１９８ｍｍ（部Ｔ−８０００Ｂ）

を用いた公認バランスシャフトの使用が義務付けられる。バランシン

Ｘ３０純正オプション

グは最小２５％（詳細は公認規則を参照）。取り外し可能で外観から−８１３５−Ｃ）

照合可能なバランスシャフトでなければならない。

ウォータポンプ、プーリー、サーモスタットは純正に限る。

(23)バッテリー用のセルフ・チャージング・システムを用いた公認可変デＴ−８

ラジエターサポートＫＩＴ（部品番号

サーモスタットの着脱は自由とする。
30

Ｔ

以上

ジタル点火システムはエンジン速度のみについて許可する。
取り付け、付属品、機能方式とマーキングはＣＩＫ−ＦＩＡによる公認規則で定義された必須事項に基づくものとする。
(24)エンジン回転数は 14,000rpm までとする。
(25)厳密に原型のままとし、量産フロートチャンバーキャブレター、最大
直径３０ｍｍ、円形ベンチュリー付き。 電気接点がないものとする。

純正以外で認められる部品は以下のものとする。
ラジエターホース、ウォータポンプベルト（Ｏリング）、ウォー
タポンプインナーパーツ（オイルシール、ベアリング）
５）点火系統：改造は一切禁止する。
コントロールユニットはＲＥＶリミット１５５００ＲＰＭの物に限る。（部品番号Ｘ３０１２５９３０）(26)電気源を搭載したスターター。

バッテリーの搭載方法はシャーシーフレームの周辺、またはフロア(27)スターターにだけ使用される密封されたバッテリー(メンテナンスフに設置し、純正のバッテリートレイを使用すること。バッテリー搭リー)が義務付けられる。
(28)正常なドライビング・ポジションで操作できるスターターとカットオ
フスイッチが義務付けられる。
(29)クラッチ・ウェイトとハーフ・クランク・シャフト・ユニット（又は載クランプはしっかり固定できる物であれば銘柄は自由とする。
純正以外で認められる部品は以下のものとする。
バッテリー、プラグ、プラグキャップ、コイルアースケーブル
２．最低重量：１５５kg

フライホイール）にスターティング・リングが取り付けられた乾式遠以上

心クラッチの公認が義務付けられる。
(30)クラッチ・ウェイトの外側の直径：最小８０ ｍｍ−最小重量：（スターター・リングとエンジン・スプロケットを完備したもの）エンジンの公認書に従う。
(31)エンジンクラッチは、最大 5,000rpm でつながり、ドライバーと共にカートが前進しなければならない。

２００９国内カート競技車両規則抜粋（参考）・第７条 バンパー
３．リアプロテクション
13）如何なる状況下においても、リアプロテクションはリアホイール水
平面からはみ出してはならない。

(32)遠心クラッチを覆う効果的な保護物(アルミニウム製またはプラスチ
ック製)が取付けられていること。ただし、チェーンまたはベルトに干渉しないこと。
(33)排気装置は最大６つの一定直径の層（離室）で構成され、分岐か集合のどちらかで、エキゾーストサイレンサーの消音器はエンジンと共に公認される。
マフラーの鉄板の厚さは最小０．９ｍｍとする。
(34)ＣＩＫ−ＦＩＡは２３ｍｍの吸入口を２つ備えた吸気消音器を公認する。
(35)音量は 7,500rpm で最高１００db/A を限度とする。
(36)加えられる潤滑油の量は燃料の４％を限度とする。
(37)化学物質排気量の制限は公認時に規制される。
(38)認証：３０ｍｍ×２０ｍｍの平らな箇所に特定する認証ステッカーを取り付ける。
−シリンダーの前−ハーフ・サンプ用のリード・ボックス・ハウジングの上部・第７条 バンパー
３．リアプロテクション

以上

13）如何なる状況下においても、リアプロテクションはリアホイール水
平面からはみ出してはならない。
31

以上
付則 No.1（参考）
燃焼室の容量計測方法。
＊シャシーからエンジンを降ろす。
＊エンジンが周囲の温度になるまで待つ。
＊点火プラグの突出を検査するため、シリンダーヘッドを外させる。
＊点火プラグを外させる（18.5mmの寸法を検査）。
＊点火プラグの代わりに「プラグインサート」をねじ留める（シリンダー
ヘッドに締め付けられた「プラグインサート」は、燃焼室のドーム上部より突出してはならない。長さ18.5mmの点火プラグと同じ方法でシリン
ダーヘッドに固定されなければならない）。
＊ピストン最上部とシリンダーの周囲を、グリスを用いて防水処理する。
＊ピストンを上死点に位置させ、クランクシャフトを固定する。
＊はみ出したグリスを丁寧に取り除く。
＊シリンダーヘッドを再び位置させ、製造者によって推奨されるトルク値
でこれを締め付けさせる。
＊実験用の目盛り付きビュレット（機械式または電子式）を用いて、燃焼室を「プラグインサート」の上端部分の最高位まで（オイル50％と燃料50％の混合物で）満たす（ヘッドガスケット面を濡らす）。
＊実験用の目盛り付きビュレット（機械式または電子式）を用いて、燃焼室を「プラグインサート」の上端部分の最高位まで（オイル50％と燃料50％の混合物で）満たす（ヘッドガスケット面を濡らす）。
32a), b) 省略
c) ＫＦ４およびＫＦ２においては、次に計測した容量から「プラグインサート」容量（２cc）を引いた値が９cc未満であってはならない。

APPENDICES
Appendix No. 1
Method for measuring the volume of the combustion chamber.
* Remove the engine from the chassis.
* Wait until the engine is at ambient temperature.
* Have the cylinder head removed to check the protrusion of the spark plug
* Have the spark plug removed (check the 18.5 mm dimension).
* Screw in the plug insert in place of the spark plug (the plug insert, tightened on thecylinder head, must not extend beyong the upper part of the dome of the combustion
chamber. It must be fixed to the cylinder in exactly the same way as the spark plugmeasuring 18.5mm long).
* Make the top part of the piston and the periphery of the cylinder water-proof withgrease.
* Place the piston at top dead centre and block the crankshaft.
* Carefully remove the excess grease.
* Place the cylinder head back and screw it in at the torque recommended by the
Manufacturer.
* With a laboratory graduated burette (mechanical or electronic), fill combustion chamber(with a 50% oil and 50% fuel mixture) to the uppermost part of the top edge of the pluginsert (wetting the plane of the head gasket).
a) In KZ1 and KZ2, the volume then measured minus the plug insert (2 cc) must not beless than 11 cc.
b) In KF3 and ICA-J, the volume then measured minus the plug insert (2 cc) must not beless than 12 cc.
c) In KF4 and KF2, the volume then measured minus the plug insert (2 cc) must not beless than 9 cc.

付則 No.３（参考）ＫＦエンジンのシリンダーの検査：＊シャシーからエンジンを降ろす。
＊エンジンが周囲の温度になるまで待つ。
＊吸気および排気ダクトの開閉角度を検査する（ＫＦ１を除く）。
＊排気マニホールドの固定ねじ３本または４本の中心を通る軸上で、排気マニホールドのガスケット面からピストン・スカート面までの距離を、各製造者が供給するテンプレート（付則の技術図面No.13参照）を用いて
検査する。
33

＊排気ダクトの内寸を、各製造者が供給する２つのテンプレート（付則の技術図面No.13b参照）を用いて、深さ最初の３mmについて検査する。
＊シリンダーを外させる。
＊ガスケット下面を、各製造者が供給する２つのテンプレート（公認規則の図No.8.4cおよび8.4eに従った最小および最大のゲージ）を用いて検査する。
＊弦線幅を検査する（ＫＦ１を除く）。

吸気ダクト（掃気ポート）の容量の測定方法：＊シリンダー内に適切な工具を置き（付則の技術図面No.14）、シリンダーライナー内を防水にする（吸気ポートを塞ぐため）。
＊シリンダーガスケット下面が上になるように置く。
＊このガスケット面が完全な水平となるように、シリンダーを慎重に固定する。
＊若干のグリスをのせた後、レベルの水準となるポリカーボネイト・プレートをガスケット面に置く。
＊実験用の電子式ビュレットを用いて、掃気ポート入り口のひとつを、シ
リンダーのガスケット面下の最上点まで（オイル50％と燃料50％の混合物で）満たす。
＊各掃気ポートについて操作を繰り返す。
＊５掃気ポートを持つ一部のエンジンについては、２つずつ４つの主要掃
気ポートの容積を測定する必要がある（公認書に含まれる指示を参照）。

Appendix No. 3
Control of the cylinders on KF engines:* Remove the engine from the chassis.
* Wait until the engine is at ambient temperature.
* Check the opening angles of the inlet and exhaust ducts (except in KF1).
* Check the distance from the gasket plane of the exhaust manifold over an axis
passing through the centre of the three or four fi xation screws of the exhaust
manifold to the surface of the piston skirt with the template (technical drawing
No.13 appended) supplied by each Manufacturer.
* Check the internal dimension of the exhaust duct over the fi rst 3 mm of depthwith the two templates supplied by each Manufacturer (see technical drawing No.
13b appended).
* Have the cylinder removed.
* Check the lower gasket plane with the two templates (minimum and maximum
templates according to drawings No. 8.4c and 8.4e of the HR) supplied by each
Manufacturer.
* Check the chord widths (except in KF1).
Method for measuring the volume of the inlet ducts (transfers):34

* Make water-proof the inside of the cylinder liner by placing the adequate tooling(technical drawing No. 14 appended) in the cylinder (so as to obturate the inlet
ports).
* Place the lower gasket plane of the cylinder upwards.
* Carefully wedge the cylinder so as to have a perfectly horizontal gasket plane.
* Having put a little grease, place on the gasket plane the polycarbonate plate used
as a reference for the level.
* Using an electronic laboratory burette fi ll one of the inlet transfers (with a 50%
oil and 50% fuel mixture) to the uppermost part of the lower gasket plane of thecylinder.
* Repeat the operation for each transfer.
* For certain engines with fi ve transfers, it is necessary to measure the volume of
the four main transfers two by two (refer to the indications included on the
Homologation Form).

以上

35