2023年度 業務報告会

ISO/TC149/SC1の現状、及びISO 4210、ISO 8098の2023年改訂版での主な変更点と技研での検証（一財）自転車産業振興協会 技術研究所 研究開発部
ISO/TC149/SC1 Committee Manager
杉谷 一朗

講演内容

• ISO/TC149/SC1について• ISO 4210とISO 8098改訂の主な変更点について• 技術研究所での検証

2

ISOについてISOとは？

• スイスのジュネーブに本部を置く非政府機関 International Organization for Standardization（国際標準化機構）の略称、各国の代表的標準化機関から構成されている（日本はJISC：日本産業標準調査会）• 会員数170カ国（2024年2月時点）
主な活動• 国際的に通用する規格を制定することであり、ISOが制定した規格がISO規格• 規格数25187規格（2024年2月時点）• 専門委員会数762、うち日本が幹事80（2022年12月時点）
参照先：
https://www.iso.org/home.html
https://www.jisc.go.jp/international/iso-guide.html
https://www.jisc.go.jp/international/international_standardization.html

3ISO/TC149（Cycles ）自転車とその機能、自転車部品及び付属品の分野における標準化で、特に用語、試験方法、性能、安全性、互換性及びメンテナンスに関する要求事項を対象とする。
除外事項：①チェーン、ギア歯先形状；②タイヤ、リム、バルブ；③おもちゃの自転車。
注記：”自転車”とは、少なくとも2個の車輪をもち、完全に若しくは部分的に乗員の筋力

幹事国：ドイツ
議長：ドイツによってペダリングすることにより、又はペダリングする際に（例えば電動機によって）補助を加えて推進することが可能な車両をいう。ペダリングには、ハンドクランクやその他の類似の装置を使用することも含まれる。

・ドイツ（DIN）が幹事国及び議長を務めている。自転車の互換性等に関する10規格（2024.2時点）の管理を行っている

・Pメンバー（積極参加・投票権あり）19カ国、Oメンバー（オブザーバー・投票権なし）
25カ国 で構成されている

https://www.iso.org/committee/53030.html

4ISO/TC149/SC1（Cycles and major sub-assemblies）
・ISO/TC 149（自転車）の適用範囲内の自転車および主要サブアセンブリの分野における規格の開発を行う。乗員の筋力エネルギーが機械式伝達以外でのみ伝達される車両は対象外。

・技術研究所・杉谷が委員会マネージャーを務めている。

幹事国：日本議長：フランス

・議長はフランス。
・自転車に関する主要19規格（2024.2時点）の管理を行っている

・Pメンバー（積極参加・投票権あり）22カ国、Oメンバー（オブザーバー・投票権なし）9カ国 で構成されている

https://www.iso.org/committee/53034.html

5ISO/TC149

ストラクチャ
WG13（ISO4210、8098の改訂）
ISO/TC149/SC1（自転車及び主要サブアセンブリ）
WG16（ISO11243の改訂）

ISO/TC149

ISO/TC149/SC2（自転車）（構成部品の標準化）解散

ISO/TC/AHG1(ISO/TC149適用範囲変更に関するアドホックグループ）

今後SC1では・ISO/TS 4210-10のIS化
・EN17406:2020（Classificationfor bicycles usage）のIS化
・Dematerialization of productinformation for bicycles
について取り組む見込み6

JIS規格とISO規格の整合化
WTO/TBT協定：工業品等の各国の規格及び規格の適合性評価手続が国際貿易に不必要な障害をもたらすことのないよう、国際規格を基礎とした規格制定の原則、規格制定の透明性の確保等を規定

・JIS規格とISO規格は整合させる必要があるため、ISO規格開発・改訂時に積極的に関与する必要あり
・JISとISOで技術的差異が生じる場
合は理由・根拠が必要
7

（一財）自転車産業振興協会技術研究所【JIS：原案作成、ISO：ISO/TC149/SC1幹事国、ISO/TC149国内審議団体】
自転車関連
ISO-JISの整合は全てMOD（修正）ISO 4210-1
主要ISO-JIS-BAAの関係
照合
Cycles — Safety requirements forbicycles —Part 1:Terms and definitions

JIS D 9111（一社）自転車協会

自転車－分類、用語及び諸元整合化中
2023年3月公示予定

一般用自転車及び幼児用自転車安全基準

JIS D 9301

ISO 4210-2

一般用自転車3. 用語の意味

照合

ISO 8090 Cycles — Terminology

Cycles — Safety requirements forbicycles — Part 2: Requirements forcity and trekking、 young adult、
mountain and racing bicycles

JIS D 9304
スポーツ専用自転車

JIS D 9313-1～-7
自転車 試験方法

4. 構成及び部品
5. 安全性照合＋独自の要求事項や試験方法照合

参照

参照

参照

幼児2人同乗用
自転車安全基準＋独自の要求事項や試験方法

電動アシスト
自転車安全基準＋独自の要求事項や試験方法照合

照合

JIS D 9451

Cycles — Safety requirements for bicycles testmethods

ISO 8098

JIS D 9302

Cycles — Safety requirements for bicycles for young children

幼児用自転車附属書2 灯火装置

ISO4210-3～-9

整合化中
2023年3月公示予定

ISO 14878

自転車－ベル

Cycles — Lighting and retro-reflective devices

JIS D 9452

ISO 6742-2

自転車－リフレックスリフレクタ

Cycles — Lighting and retro-reflective devices

JIS D 9453

ISO 11243

自転車－リヤキャリヤ及びスタンド

Cycles — Luggage carriers for bicycles — Requirements and test methods

JIS C 9502

ISO 6742-1、-3、-4、-5

自転車用灯火装置

Cycles — Lighting and retro-reflective devices

JIS D 9115
電動アシスト自転車

IS化後整合検討？

ISO/TS 4210-10
Cycles — Safety requirements for bicycles —EPACs8自転車活用推進法、自転車活用推進計画
第二次自転車活用推進計画

・・・
https://www.mlit.go.jp/road/bicycleuse/good-cycle-japan/jitensha_katsuyo/

・自転車JISとISOはWTO/TBT協定により整合化しなければならない
・自転車活用推進計画により業界基準もJISと整合性の維持を図る必要あり

ISOの開発・改訂作業に関わることが重要！

9ISO 4210、ISO 8098の改訂
ISO/TC149/SC1/WG13にて2015年以降改訂作業が進められてきた
日本では、技研が事務局を務め業界関係者で構成する国内対応委員会（JIS/ISO調査分科会-WG13対応国内作業部会）にて対応検討し、技研職員含むエキスパートを国際会議に派遣、提案や議論を行ってきた。
2023年1月にISO 4210-1～-9、ISO 8098が改訂された
現在JIS D 9301、9302、9304、9313-1～-7との整合化作業を実施（JIS D 9301と関連のあるJIS D 9115も合わせて改正）
10

ISO 4210、ISO 8098の改訂

日本からも多くの検証結果、プレゼン資料などを提出・回覧し、会議にて説明（英語ネイティブではないため、各国エキスパートに理解してもらえるよう準備が大切！）

11

規格開発の流れ（ISO 4210、8098）

COVID-19の世界的流行による中断期間

全26回の国際会議（対面、2021年以降バーチャル）

CD：Committee Draft
委員会原案
承認条件：SCのPメンバーによる投票の2/3以上の賛成
DIS：Draft InternationalStandard
国際規格案
承認条件：
国代表による投票
Pメンバーによる投票の2/3以上の賛成かつ反対が投票総数の1/4以下
FDIS：Final Draft
International Standard
最終国際規格案
承認条件：
国代表による投票
Pメンバーによる投票の2/3以上の賛成かつ反対が投票総数の1/4以下
12

ISO 4210-2～-9の主な変更点

操舵装置

ブレーキ

一般項目

概要

-2

4.3.2

Minimum failure torque-2

4.6.8.1.3-4

4.6.3 Track test method

試験温度、制動距離の計算方法（電子データから計算）

-4

4.6.5

子供車の試験条件（数値）変更-44.6.5.7 b) Test method

車輪の転がり抵抗を考慮する-44.6.5.7 d) The performance tests

制動前は常に常温に冷ます。

-4

4.7 Brakes — Heat-resistance test

冷却風なし、300s-3サイクル、ブレーキ種類に応じたエネルギーなど-5

4.1.1 Freezing test

温度測定位置の規定-2

4.7.2 Handlebar grips and plugs

ハンドルバー角に応じて規定のエンドプラグが必要 など-2

4.7.6.3 Handlebar-stem — Forward bending test

角度可変のハンドルステムの試験は製造業者指示による-2

4.7.6.4 Handlebar to handlebar stem — Torsional security test

レーシング車、ドロップハンドルバーは除外-5

4.5 Handlebar to handlebar stem — Torsional security test

レーシング車削除-5

4.6 Handlebar stem to fork steerer — Torsional security test

シティ車、子供車、MTB 40Nm→50Nmに変更

Machine test

Machine test method

ネジの締付トルク 少なくとも50%以上→最大推奨トルクの20%以上
減速度規定値の変更

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フレーム・フロントフォーク

ISO 4210-2～-9の主な変更点
項目

概要

-6

4.3 Frame — Fatigue test with pedalling forces

ペダル荷重の疲労試験

-6

4.4

Frame — Fatigue test with horizontal forces

サスペンションの調整規定

-6

4.5

Frame — Fatigue test with a vertical force

サスペンションの調整規定

-2

4.8.7

-6

4.6 Rear brake mount tests

フレーム・ブレーキマウント試験追加-24.9.8.3

フロントフォーク・ブレーキマウント試験追加-65.6.2 Fork for hub/disc brake — Static brake-torque test

フロントフォークブレーキマウント静荷重試験、ディスクブレーキのセットアップ追加-6

5.6.4 Fork made of composite materials designed for discbrakes

フロントフォークブレーキマウント疲労試験、ディスクブレーキ、コンポジットフォークのディスクブレーキ試験追加

-2

4.9.9

ドロップハンドルバー・フォークステムの疲労試験追加

-6

5.7

Rear brake mount tests

Fork for disc-brake — Brake mount fatigue test

Steerer tube — fatigue test
Fork steerer tube and stem assembly — Fatigue test

クランク長、ロッド高さ実車相当など

フレーム・ブレーキマウント試験追加

ドロップハンドルバー・フォークステムの疲労試験追加

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どろよけ

ホイール・タイヤアセンブリ

ISO 4210-2～-9の主な変更点

項目

概要

-2

4.10.7 Wheel and tyre assembly — Heat resistance tests forcomposite rims used in conjunction with rim brake

コンポジットリムの耐熱性試験・衝撃試験追加-7

4.5 Wheel and tyre assembly — Heat-resistance test forcomposite rims used in conjunction with rim brake

コンポジットリムの耐熱性試験追加-7

4.6 Wheel — Impact test — Test method

コンポジットリムの衝撃試験追加-2

4.10.8 Wheel and tyre assembly — Overpressure test

タイヤリムの過圧試験要求事項と試験方法分ける-7

4.7 Wheel and tyre assembly — Overpressure test — Test
method

タイヤリムの過圧試験要求事項と試験方法分ける-2

4.11 Front mudguard

前どろよけの試験方法変更-3

4.2 Front mudguard test methods

前どろよけの試験方法変更

15概要

-2

4.12.3 Pedal — Static strength test

ペダル静荷重試験方法変更-8

4.1 Pedal — Static strength test

ペダル静荷重試験方法変更-2

4.12.7 Crank assembly — Fatigue test

クランクアセンブリの疲労試験方法変更（片側ずつ試験）-8

4.6 Crank assembly — Fatigue test

クランクアセンブリの疲労試験方法変更（片側ずつ試験）-2

4.15.4.2

コンポジットサドルレールの静荷重試験追加

-9

4.3.2

-2

4.15.6 Seat-post — Fatigue test

シートポスト疲労試験 ドロッパー追加、静荷重試験の試験方法、及びコンポジットのみなど-9

4.5 Seat-post — Fatigue test and static strength test

シートポスト疲労試験 ドロッパー追加、静荷重試験の試験方法、及びコンポジットのみなど-2

4.15.6.3.2サスペンションシートポストの引き抜き試験追加-94.5.4 Suspension seat-post — Static test

サスペンションシートポストの引き抜き試験追加

実走-3

4.3 Road test on a fully assembled bicycle test methods

キャリヤにも最大積載量を積載する-2

6 Marking

シンボル使用可、シンボルの規定

サドル・シートポスト

駆動装置

項目

表示

ISO 4210-2～-9の主な変更点

Saddle rail (composite) — Static strength test

Saddle rail (composite) — Static strength test

Seat-post with suspension system

コンポジットサドルレールの静荷重試験追加

16

ISO 8098の主な変更点
項目

概要

3.3 Terms and definitions

3.3 conventional brake-lever、3.4 parallel brake-leverの追加

4.7.2.3

conventional brake-lever、parallel brake-leverで分ける

Brake-levers — Position of applied force

4.8.2 Handlebar grips and end plugs

エンドプラグの取り付け、エンドプラグの規定

4.12.6 Crank assembly — Fatigue tests

ISO4210-8と同じ試験方法に変更（片側ずつ試験）

4.13.4

ISO4210と同じく、後方で引っ張る際はサドルを最後方にセッティングする

4.14

Saddle — Static strength test
Chain-wheel and belt-drive protective device

ISO8124のプローブを使用しチェーン、ギヤとの接触確認

17

技術研究所での検証（制動性能・走路試験）
30⇒制動開始点の個人差を減少させ測定の再現性向上は可能。
ただしエンコーダーやデータロガーなど機材が必要。

https://jbpi.or.jp/giken_post/tech/27317/

25

走行速度（km/h）

・走路試験：従前より懸念されていた走路試験の再現性などの問題に対し、電子データにより減速度を測定し、制動距離を計算する計算式の規定

2015105
制動開始地点
01314151617
走行距離（m）

18

1回目

2回目

3回目

4回目

5回目

192021ブレーキなし18

技術研究所での検証（ブレーキ耐熱性試験）
・耐熱性試験：冷却風なしでの測定により再現性を向上させる。
（WG13会議中に諸外国からの提案に対して日本が様々なブレーキで検証し逆提案）→放熱性能の異なるブレーキの種類ごとで試験条件を変える必要があるが、冷却風なしでの試験は可能

https://jbpi.or.jp/giken_post/tech/26567/

国際会議で使用したプレゼン資料抜粋
19

技術研究所での検証（エンドプラグ関連）
・ハンドル端部が身体に衝突した際のダメージを低減すべく、幼児車やハンドルバーがフラットに近いものはエンドプラグの追加が規定となったが、将来的にASTM F2793の内容も検討することとなった。
・検証の結果、エンドプラグではグリップ端部の圧力を下げるのに十分な効果がない場合があり、グリップ端部への衝撃試験（ASTM F2793-142023）で合否判定するほうがベター。
https://jbpi.or.jp/giken_post/tech/27404/
20

技術研究所での検証（前／後 ブレーキマウント試験）
・前後ディスクブレーキのマウント部分の強度を確認する試験。欧州より提案（CEN/TR 17653:2021）
一部修正の上ISOに反映⇒試験機開発し、現在検証中。
試験としては実施可能だが、CFRP製フロントフォークの加熱条件（ブレーキキャリパ部を100度に加熱し、1000サイクルの疲労試験）が明確でないため、このままでの規定は難し
いのでは・・？

現在検証作業中21

技術研究所での検証（フォークステムの疲労試験）
・ドロップハンドルバー使用時のフォークコラムの強度を確認する試験。
欧州より提案（CEN/TR 17112:2017）
一部修正の上ISOに反映
・実際に組み合わされるハンドルバーを使用するorアタッチメントを使用する試験・試験力負荷自体はハンドルバー及びステムの疲労試験の第二段階（同相）と同じ。
・試験実施は可能だが、試験機取り付けの注意点あり
現在検証作業中

22

技術研究所での検証（前泥よけ試験）・前泥よけが破損した際に車輪の回転を妨げるかどうかを確認する試験。静荷重試験より動的な試験がよいとのことで欧州より提案（CEN/TR 17653:2021）
一部修正の上ISOに反映
・実施可能だが、改善の余地あり。第二段階の衝撃試験（36.8J）と比較し、第一段階の静荷重試験（160N）の意味があまりないのでは・・・？
https://jbpi.or.jp/giken_post/tech/26868/
23

技術研究所での検証（ペダル強度試験）
・ガニ股でペダリングした際のペダル強度の担保のため提案された試験。
U形のパッドで試験力を負荷し、ペダル軸に試験力を直接負荷しない方法でペダル体自体の強度を確認。

1500

1200
試験力（N）

・試験自体は実施可能だが、これまでOKであった製品がNGになる可能性も。

1800

U形パッドの底打ち

900

600

ISO_4210-8:2014

300

現在検証作業中

JIS_D_9313-6:2019_先端部
ISO_4210-8:2023

001020
変位量（mm）

3024

おわりに
• ISO規格はJIS規格、さらにそれらを参照・引用するBAA自転車安全基準などに直結する。
• 現在JIS規格とISO規格の整合化作業を行っているが、試験時の不確定要素がある、検証の結果妥当ではない可能性があるなど、そのままJIS規格に整合することが難しい内容が整合化されることを未然に防ぐべく検証を実施している。
• ISO規格の段階でしっかり改訂作業に関わる必要がある。
• 将来的にISO規格に提案すべきポイントは、きちんと根拠を準備し、提案する必要がある。
• 技研では新試験方法について検証・研究を随時実施している。

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日本規格協会にてISO規格販売中

https://webdesk.jsa.or.jp/books/W11M0010/
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