02+
CST なひと京成電鉄株式会社
鉄道本部施設部長吉野 泰宏さん04

船橋日大前駅 開業前後の40 年
10
私の研究歴 148

景観にしがみついて四十年―わが越し方を振り返って―
まちづくり工学科教授 天野光一
12
CST LAB CATALOG

プラズマ理工学研究室／
中根研究室
14

culture15

announcement

16

event reportV O L . 4 9

2 0 1 9 .

（上）平成８年５月 20 日撮影 ／（下）平成 18 年４月６日撮影

S U M M E R

N o . 1 8 1

鉄道本部施設部長

吉野 泰宏
京成電鉄株式会社て、各界で活躍する卒業生にお話を伺した学生時代を自分の力（＋）にかえ

日本大学理工学部（ＣＳＴ）で過ご間と５名で入りました。海建の先輩のデザイン研究室を立ち上げたので、仲工学科に来られ、４年生になるときに

橋日大前駅の計画途中で、伊澤先生がの面白さにハマりました。在学中は船クトを手伝い、デザインやまちづくり

コンペや伊澤先生が手掛けるプロジェ

今回は、京成電鉄株式会社の吉野泰う「ＣＳＴ＋なひと」。
宏さん（交通土木工学科卒）です。

つくった模型や図面を見せていただきました。当時、キャンパス裏手の坪井

町は何もない森で、駅をつくる条件に高校３年生の時、地元（大分）の駅で駅ができると、キャンパスだけでなくきるのか？」と半信半疑でした。でもと聞きましたが、「 ここに街なんてで

この地域のまちづくりが含まれている
レールを運ぶ工事用列車の写真を撮っ

鉄道がきっかけで大学へていたら、運転士さんが運転台に乗せ地域全体がガラッと変わりました。

念発起しました。せっかくなら鉄道車ているんじゃないか」とも言われ、一学に行けば、卒業の頃にはまた採用しのこと。ショックを受けましたが「大ハガキを送っても連絡がなく、あきらに入りたかったのですが、資料請求のに出遅れていました。ずっとＪＲ九州がついたら周りは就職が決まり、就活の春までボートを漕いでいました。気

私は理工学部のボート部で、４年生

１本の電話が就職につながるてくれました。小さな頃から鉄道好きだったので、勇気を出して「ＪＲ九州に入るにはどうしたら良いですか？」と聞いたところ、「 国鉄からＪＲにな両をつくる勉強がしたいと、機械系のったばかりで新規採用していない」と学科を目指したのですが不合格。
「鉄

めて公務員試験を受けようと思っていいか」という話でした。ちょうど京成

たある日、伊澤先生から下宿先に電話

電鉄では公津の杜地区を開発している

道工学が学べる」という学科案内を見入学して実際に授業を受けていく

ところで、「 鉄道会社でまちづくりをて、 願 書 の 第 二 希 望 に 記 載 し た 交 通と、だんだん土木工学が好きになりましたい」という私の希望に沿うことががありました。大学に行ってみると、した。とくに３年生の「構造設計Ⅰ」

わかり、筆記試験と面接を受け、内定「京成電鉄で辞退者が出たから受けなの授業が面白く、都市デザインや街路に合格しました。

の設計に熱中しました。その頃、伊澤をいただきました。

土木工学科（現 交通システム工学科）

岬先生が海洋建築工学科から交通土木

2

N o.181

理工サーキュラー

学部長からのメ ッ セ ー ジ

船橋日大前駅を 
通じた社会貢献章

ザイン変更を提案し、日暮里駅の連絡があり、私は当時の駅運賃表看板のデえ方が身についたことが今、役に立っる上でのプロセスの大切さを知り、考のデザインを勉強でき、ものを形にす「交通」をキーワードに「街」と「人」

まちづくりに携わることができましのに夢中になり、気づいたら夢だったができました。そして鉄道事業そのも話によって、鉄道会社に就職すること

新入社員研修の一環に「自主研修」

通路に採用されました。現在はもう使た。 本 当 に 運 が 良 か っ た と 思 い ま す

後、押上線の連続立体交差事業や日暮ーリングを任せてもらいました。そのと言ったら、新しい保線用重機のカラのでした。
「大学でデザインを学んだ」に、学生の時にやりたかった「鉄道会まちづくりに寄与するものです。まさることで街の分断を無くし、より良い

連続立体交差事業は、鉄道を高架にす

現在当社が取り組んでいる葛飾区内の鉄道事業というのは幅広く、例えば住んでいるかを聞かれたら、住所では

こで「まちづくりがしたい」という夢がかなわず交通土木工学科に入り、そい」から機械系に行きたかった。それ

２００８年
２０１０年
２０１７年
２０１９年

１９７０年 大分県生まれ
１９８９年 理工学部交通土木工学科入学
１９９３年 卒業、京成電鉄株式会社入社（鉄道本部工務部保線課）
同社 鉄道本部施設部工務課長
同社 鉄道本部施設部保線課長
同社 鉄道本部建設部長
同社 鉄道本部施設部長

よしの やすひろ

し、出会いとご縁に感謝しています。

ていると思います。

里駅総合改善事業、京成電鉄の本社ビ社でまちづくり」を実際にさせてもら鉄道会社でまちづくり

われていませんが、実物ができたときはうれしかったです。最初に配属されたのは保線課。まちづくりの部署ではル移転に伴う京成八幡駅改築と周辺市ありませんが、保線も奥深く面白いも

街地再開発、成田スカイアクセス新線

なく最寄駅で答える人が多いと思いを抱き、たまたまいただいた１本の電

高校生の頃は「鉄道車両をつくりたっています。

ます。
「鉄道」を中心に「街」と「人」

鉄道や駅はその街の顔です。どこに建設などに携わりました。

を考える仕事をしていますが、大学でを及ぼす」という貢献です。

より、産業・社会・文化に影響成果だけでなく研究遂行自体に「 最 先 端 の 研 究 を 実 施 し、 そ の献です。一方、研究の面からは、し、社会に送り出す」という貢トリングの引張力で、フレームのように取り付けています。スンと張られた部材）をあやとり

リング（ギターの弦のようにピるフレームに、何種類ものストの 構 造 は SKELSIONと呼ばれています。通常の柱と梁からな専門的な話になりますが、こー ト を 切 る こ と が で き ま し た。

支援したことから、幸運なスタ

船橋日大前駅は、 SKELSIONの開発者自らが設計し、施工をあります。

安全性に問題が生じる危険性も

利 点 が 発 揮 で き な い ば か り か、

押さえていないと、この構造のセプトです。この点をきちんと施工時に整理すべき重要なコン

感じています。

て、教員として、大きな喜びを

日大前駅に携わったひとりとしっています。このことは、船橋

育 館 に 適 用 さ れ る な ど、 そ のいます。さらに SKELSION
は、
その後、雪深い地域の つの体

らは社会の多方面で活躍してるでしょう。卒業・修了後の彼

きたことは、幸運だったといえた学生たちにとっても、最新技本号の特集である「船橋日大の耐力や形状を自由にコントロ

同時に、この駅の実現に関わっ術がカタチになる過程を経験で前駅」は、斬新とさえいえる先ールすることができます。そのかに定めるか、またその引張力

駆的な技術が使われているばか

反面、ストリングの引張力をいをいかに実現するかが、設計とりか、計画から実施に至る研究

貢献に結びついた好例といって開発とそれに伴う教育が、社会も過言ではないでしょう。

左：保線課に配属されてカラーリングをした保線用重機

面 か ら は、「 人 類 の 平 和 と 福 祉

右：卒研「鉄道軌道敷の空間利用ならびに駅改良の計画とデザイン ― JR 西船橋駅の場合―」に寄与できる優秀な人材を育成

新入社員研修（自主研修）「駅運賃看板デザイン案」
が日暮里駅中央連絡通路に採用

コンセプトが進化しながら拡が

2

理工学部長
建築学科教授岡田

大学におけ る 重 要 な 使 命 のの つの側面 か ら 眺 め る と 、 次社 会 貢 献 を「 教 育 」 と 「 研 究 」

つ に「 社 会 貢 献 」 が あ り ま す 。

1のようになり ま す 。 ま ず 教 育 のNo .181

理 工サーキュラー

3

2

３）

伸 路 線 と し て 計 画 さ れ ま し た。

初 は、 営 団 地 下 鉄 東 西 線 の 延

示 さ れ た １ ９ ７ ２ 年 ３ 月。 当として西船橋 勝田台ルートが申第 号にて 東 京 ５ 号 線 の 一 部

始まりは、 都 市 交 通 審 議 会 答示しました。自治体側は営団に線接続ルートで整備する案を提方式（Ｐ線方式）により、東西償還の条件で事業者に譲渡する

設完成後に一定期間の元利均等

公団（鉄建公団）が建設し、施事業主体となり、日本鉄道建設

橋市などへの陳情を繰り返しまは日本大学総長名で千葉県や船願活動を行い、１９７６年から上した当初から「日大駅」の請心となり、東西線の延伸案が浮科 ※３の三浦裕二助教授 ※４が中理工学部では、交通土木工学

願駅実現に向けて大きく前進し団に売却することが決まり、請の企業が保有する土地を住都公

接協力をお願いしたことで、そ浦が友人の仲介を得て社長に直かなか実りませんでしたが、三わたる用地売買の協力要請はなことが必要となります。再三に団によって区画整理事業を行う

しかし自治 体 側 は 、 あ く ま で続路線とする 案 を 自 治 体 側 に 提により、京成 電 鉄 が 運 営 す る 接

収益低下が懸 念 さ れ る 等 の 理 由が、この線と 並 行 す る 京 成 線 のましたが、免許申請後に運輸省

建公団の民鉄線工事として東葉た。そして１９８４年７月に鉄鉄道株式会社が設立されまし金融機関等で出資する東葉高速団、 京 成 電 鉄 等 の 鉄 道 事 業 者、

市および八千代市の自治体、営

１９８１年９月に千葉県、船橋を 優 先 し て こ の 提 案 を 了 承 し、住 宅・ 都 市 整 備 公 団（ 住 都 公

め、その企業が保有する土地を者が大手デベロッパーだったた

対象となる坪井地区の大口地権を 建 設 で き る と の こ と で し た。

のまちづくりが伴えば、請願駅

書きがあり、区画整理事業などせんでした。計画決定には但し示に「日大駅」は含まれていま

トンネル工事が貫通。この時期、

１９８９年、駅舎部分を除くを見直すよう働きかけました。

べく、北習志野からの縦断計画

地表面から極力浅くしてもらうをできるだけ抑えられるようにに接触して、駅構造物の施工費あることを前提に鉄建公団と密ました。一方、請願駅が可能で示しました。

高速線が着工されました。

日本大学本部では請願駅の計画

東西線に接続 す る ル ー ト と す る団）に譲渡してもらい、住都公N o.181

１００周年へのカウントダウン（

１９７４年３ 月 に 帝 都 高 速 度 交した。しかし、１９８３年３月

がデザイン・設計しました。

の都市計画審議会の計画決定告大学の敷地を提供し、理工学部の教員よる延伸を主張し続けました

駅舎や駅前広場、アクセス道路は日本が、１９８０年７月、鉄道建設た東葉高速線の請願駅※１です。現在の方鉄道事業の免許申請を行い長年の請願活動が花開く

船橋日大前駅は 1996 年 4 月に開業し

通営団（営団）※２が運輸省に地

東葉高速鉄道の誕生

船橋日大 前 駅
開業前後 の年

40

よう求めまし た 。 運 輸 省 が 調 整案として、第 三 セ ク タ ー 会 社 が理工サーキュラー

郊外型キャンパス》という 2 キャンパスが特徴の理工学部。その起点となったのは、20 年以上の年月をかけて生まれた『船橋日大前駅』です。

取材協力

を創立１００周年事業として位《駿河台の都市型キャンパス》《船橋のの起工式が行われました。

３ 月 に は 駅 構 造 物（ 土 木 工 事 ）船橋日大前駅）」 設 置 が 決 定、

１９９１年２月に「坪井駅（現市 計 画 の 変 更 手 続 き が 行 わ れ、う基本計画の変更手続きと都

１９９０年には駅の新設に伴置づけました。

4

斎藤 公男
伊澤 岬

日本大学名誉教授

特集−

日本大学名誉教授

2115

船 橋 日 大 前 駅 開 業 前 後 の 40 年

100 周年へのカウントダウン（ 3）大学名誉教授）が考案したの

学 科 の 斎 藤 公 男 教 授（ 現 日 本が「 Ｓ Ｋ Ｅ Ｌ Ｓ Ｉ Ｏ Ｎ 」 で す。

理工学部で は 、 駅 の 誘 致 ・ 請
は上屋の鉄とガラスによる大空なる改札口階と地下ホーム階に計画の工夫によって、半地下と成るこのまったく新しい構造シ

震性能の高い軽量フレームから

リ ン グ ※ ６） を 加 え た 耐 風・ 耐に立体的なテンション材（スト（張力）の組み合わせを
String
意味し、自重に強い張弦梁構造

Tension

願活動を行い な が ら 、 海 洋 建 築
間から自然光を取り込み、駅全ステムを実施するにあたり、解（骨組み）とSkeleton

工 学 科 の 伊 澤 岬 専 任 講 師 ※５を体をアトリウム的な空間として

新たな駅のための新たなデザインと構造システム

中心に、１９ ８ ０ 年 代 か ら 駅 の構成しました。

作と実大実験を行い、力学特性

計画と駅舎の デ ザ イ ン を 進 め て
大空間の上屋を実現し、さらと施工法を検討しました。

いました。は じ め に 伊 澤 は キ ャには未来のテクノロジーを指向

分の１の模型製

ンパスをひと つ の 都 市 と し て とする構造システムとして、建築

析と並行してらえ、敷地の 南 北 に 都 市 の 骨 格

６：梁とストリングを組み合わせた構造（キャンパス軸）を設定しました。当時は現 在 の 西 門 が キ ャ ン
パスの正門で 、 駅 舎 と な る 場 所には理工学部 の グ ラ ウ ン ド が ありました。そ こ に 新 た な キ ャ ン
パス軸を設定 し 、 そ の 起 点 に 駅舎と駅前広場 、 中 央 門 を 据 え る
ことで、敷地 の 正 面 を 転 換 さ せたのです。ま た 、 信 号 の な い ラ
ウンドアバウ ト の 駅 前 広 場 や ア
クセス道路ま で 総 合 的 に デ ザ イ
ンしました。 全 体 計 画 が 日 本 大

」 ……

3

20

7

７：1/20の模型で検討する斎藤（左）と伊澤（中央）学創立１００ 周 年 記 念 事 業 の 一
本の街

環として位置 づ け ら れ た こ と か」「ら、 駅 前 広 場 の 周 囲を目指し、「飛翔」「躍動」「光」

そして「地域 に 開 か れ る 」 も のいテクノロジーが感じられる」が利用するに ふ さ わ し い 「 新 し駅舎は日本大 学 理 工 学 部 の 学 生「１００」の数 字 を 刻 み ま し た 。

灯 の 足 元 に は「

20 10をキーワード と し ま し た 。 断 面

No .181

理 工サーキュラー

55
4

５：SKELSION の構成図

４：駅前広場街灯の足元

３：断面計画

２：坪井駅起工式（1991年３月）

１：船橋日大前駅完成当時

10

6

9
10

月 に は、「親と子のふれあい

駅構造物工事中の１９９１年

前 駅 」 に 決 定 し ま し た。 そ し駅 」 か ら 正 式 駅 名「 船 橋 日 大１ ９ ９ ５ 年 ８ 月 に は、
「坪井

た理工学部の学生を先頭に、貫開通を！」というタスキをかけが 誕 生。 こ れ を 機 に、 日 本 大え、 キ ャ ン パ ス の 目 の 前 に 駅

ついに東葉高速線が開業を迎活動開始から

年以上を経て通した習志野台トンネルのうち

学 理 工 学 部 は「 習 志 野 キ ャ ン

6

N o.181

理工サーキュラー

理工学部と船橋キャンパスの未来をつくった船橋日大前駅

体験ツアー」が実施されました。

て１９９６年４月日、 請 願イ ベ ン ト 終 了 後、
「東葉線早期

１・５キロ（坪井～北習志野間）

パ ス 」 か ら「 船 橋 キ ャ ン パ ス 」

後に交通土木工学科教授。現在、日本大学名誉教授。

をウオーキングしましたが、こ故人。1982年から交通土木工学科教授。後に日本大学名誉教授。

５．伊澤岬の背景には、工事の時期がバブ

2001年に社会交通工学科、2013年に交通システム工学科に名称変更。

４．三浦裕二船橋日大前駅が開業して

３．交通土木工学科

へ名称変更しました。

現在の東京地下鉄株式会社（東京メトロ）。

ル経済の最盛期に遭遇したことされたキャンパス

年。駅を計画するに際して設定

沿線の自治体や企業（団体）などの要望を受けて新たに設ける駅。

２．帝都高速度交通営団

や、かつての成田闘争により千葉県には土地収用委員会がなかったことから、鉄建公団が軸に沿って、デザイン・構造に特徴のある教育・研究施設が生まれていきました。駅をキ

軸 の 起 点 と し て、ャンパスにおける

未来を見据えた

総合的な設計がな さ れ た こ と で、展するように、船ひとつの都市が発

橋キャンパスは更新されていきまし船橋日大前駅だ

た。 そ の 起 点 が、『空間・構造・物語―ストラクチュラル・デザインのゆくえ』（彰国社，2003）『建築設計資料集成［生産・交通］』（丸善，2004）『結の道―三浦裕二日本大学名誉教授が紡いだもの―』（日大交通 OB「結の道」編集委員会，
2016）『東葉高速線工事誌〈西船橋・東葉勝田台間〉』（日本鉄道建設公団関東支社，1996）
https://www.jrtt.go.jp/14archive/archive-constUrban.html『建築設計資料64 地域の駅―新しい駅文化の創造』（建築資料研究社，1998）『交通空間のデザイン―土木と建築の融合の視点から―』（彰国社，2000）

用 地 取 得 に 難 航 し、 完
成予定年度が数度にわたり延長されたこ
駅舎は１９９３年７とがあります。
月に着工し、１９９５
年３月に完成。施工業者が見たこともな
い新しい構造システ
ムだったため学内で施工方法を検討し、現場では建築学科の岡田章助手（現 理工学部長）が施工手順を指示しました。
（詳しくは９ペー

上屋を支えるストリングと地下ホームの柱は、日本大学のスクール・カラー

６．ストリング

23

20

ったのです。

１．請願駅

27

11

ジ参照）

10

10：開業当日の様子
９：用地取得の協力をお願いする看板
駅前広場、道路、中央門とゲートハウスが完成
グラウンドを工事中、ｃ
駅舎が完成、ｂ
８：ａ

a
b
c

8

である緋色で空間の連続性が図られている（右図）。

「船橋日大前駅」についてさらに詳しく知りたい方は、以下を参照してください。
（本記事の参考図書も含む）

100 周年へのカウントダウン（ 3）船 橋 日 大 前 駅 開 業 前 後 の 40 年

東葉高速線

月

橙字：日本大学・理工学部・船橋日大前駅

サ

2010
船

武

1995

1966
笠
テ

8

測

1987
先

物A

1968

1995

4

1966 13 1992

3

1965 14 2004

2

1972
階

1973
10

1965 7 1967

1

1965 6 1967

11

1978 5 1967

1978

環

プ

12

1981

土

1967

2000
マ 2005
物Ｂ 1982

風

1978

1975

1984
大 1975工9
図月

1889（明治 22）10山田顕義らにより日本法律学校が設立

1903（明治 36）

8

校則を改め大学組織となり日本大学と改称

1920（大正 9）46

大学令により大学設立

1922（大正 11）3

総長制を創設1928（昭和 3）4日本大学工学部（土木、建築、機械、電気）設置（現在の理工学部に発展）

1949（昭和 24）23

学制改正により、新制大学に改編設置移行

1951（昭和 26）

2
3
4

学校法人組織となる

1952（昭和 27）2

工学部に薬学科、工業経営学科（生産工学部の基礎となる）設置

1953（昭和 28）3

大学院工学研究科博士課程設置

1954（昭和 29）

4津田沼校舎の造成開始

1958（昭和 33）1

日本大学工学部に物理学科を設置し、理工学部と名称変更

1959（昭和 34）1

理工学部に数学科設置

1961（昭和 36）7

理工学部に交通工学科、精密機械工学科を設置し、津田沼校舎で授業開始

1963（昭和 38）3

大学院工学研究科を理工学研究科と名称変更

1965（昭和 40）

468習志野キャンパスに１号館完成

1966（昭和 41）

4４号館、武道館完成

1967（昭和 42）411

５号館、６号館、７号館、９号館完成
土質及び機械実験棟完成

1968（昭和 43）37

日大紛争により理工学部でスト突入

1969（昭和 44）2

理工学部４年生の授業を再開（３月、３年生以下の授業再開）

1971（昭和 46）

4

図書館完成

1972（昭和 47）

4コース制発足。建築学科（海洋建築コース）、機械工学科（航空宇宙コース）、電気工学科（電子コース）の３コース設置

1973（昭和 48）1711

交通総合試験路と運動場完成
海洋建築実験研究棟完成
階段教室完成59

風洞実験室完成
大型構造物試験棟完成

1997

2002

1967

1971
体

1985

船橋キャンパスの建物竣工年
船橋キャンパス軸

都市交通審議会答申第 15 号にて、東京５号線（地下鉄東西線）の一部として西船橋～勝田台ルートを提示

帝都高速度交通営団（現 東京メトロ）が運輸省に営団勝田台線（西船橋～勝田台）の免許申請

3

赤字：理工学部船橋キャンパスの建物

日本大学高等工学校（土木科、建築科）設置（理工学部の基礎）

工学部第一部（昼間部）（土木、建築、機械、電気、工業化学）設置
工学部第二部（夜間部）（土木、建築、機械、電気、工業化学）設置
日本大学高等工学校閉校
新学制による大学院工学研究科設置

２号館完成
３号館完成

８号館完成

物理実験 A 棟完成

3

1974（昭和 49）
1975（昭和 50）

習志野キャンパスに駅を設置するよう日本大学総長名にて陳情を開始

1976（昭和 51）

運輸省が営団勝田台線を京成電鉄に移管する案を提示するも、沿線自治体が反発

1977（昭和 52）

12

理工学部第一部に海洋建築工学科、航空宇宙工学科、電子工学科を設置

1978（昭和 53）

2

プラザ習志野完成（後に、BCS（建築業協会）賞）

運輸省が調整案として、第三セクター会社が事業主体となり、日本鉄道建設公団（以下、鉄建公団）が建設、完成後に一定期間の元利均等償還の条件で事業者に譲渡する方式により東西線接続ルートで整備す
る案を提示

6

3

10 号館・11 号館完成

4

習志野校舎で海洋建築工学科、航空宇宙工学科、電子工学科の授業開始

船橋市議会において駅建設採択

12

千葉県議会解散により審議未了

6

1979（昭和 54）

沿線自治体が第三セクター方式を了承

7

1980（昭和 55）

3

中央庭園完成千葉県、船橋市、八千代市、営団、京成電鉄等の鉄道事業者、金融機関等で出資する東葉高速鉄道株式会社が設立

9

1981（昭和 56）

912 号館完成

営団が勝田台線免許申請を取り下げ

2

1982（昭和 57）

1

物理実験B棟完成
守衛棟完成（現・西門守衛棟）

89

東葉高速鉄道株式会社が免許取得

3

工事施行認可申請、特別設計許可申請

8

都市計画審議会の計画決定告示に坪井駅（現 船橋日大前駅）が除外

3

1983（昭和 58）

9

工事施工認可6

1984（昭和 59）11

鉄建公団により着工（当初目標：第１期工事「西船橋～八千代」
1991 年３月開業、第２期工事「八千代～勝田台」1993 年３月開業）

7

日本大学／理工学部

年

理 工サーキュラーNo .1817

総合水槽実験棟完成

理工学部交通工学科を交通土木工学科と名称変更

理工学部第二部を廃止

工作実習棟・内燃機関実験棟完成

東葉高速線

日本大学／理工学部

月

年

月

起工式（北習志野駅予定地付近にて）

9

1985（昭和 60）

3

坪井地区工事着手

4

1987（昭和 62）7

日本大学、住宅・都市整備公団（以下、住都公団）、鉄建公団による三者協議

2

1988（昭和 63）

4

薬学科が分離独立し、薬学部となる

日本大学、住都公団、鉄建公団の三者による駅構造具体化の検討

1

1989（平成元）10

日本大学創立 100 周年記念式典挙行

橙字：日本大学・理工学部・船橋日大前駅

赤字：理工学部船橋キャンパスの建物
習志野キャンパスに大講堂兼体育館完成（理工スポーツホール）（後に、東京建築賞優秀賞）

1986（昭和 61）

トンネル工事貫通6

日本大学理事長よりあらためて船橋市長および東葉高速鉄道に対して新駅設置の陳情10

船橋市長から東葉高速鉄道に対して駅設置および対構造物への配慮について公式要請

4

日本大学が鉄建公団と工事施工に関する協定締結、都市計画変更手続
き開始

11

船橋都市計画都市高速鉄道の変更が認可され、坪井駅（現 船橋日大前駅）の設置決定

2

新駅設置に伴う事業基本計画の一部変更認可申請、工事計画変更認可

測量実習センター完成

1990（平成 2）9

坪井駅（現 船橋日大前駅）土木工事起工式

3習志野台トンネル開通A

6

1991（平成 3）

第１期工事「西船橋～八千代」の完成予定を平成２年度から平成４年
度に変更

A 習志野台トンネル開通

理工学部主催「習志野台トンネルウォーク」を開催し、学生および地
元住民 335 名が参加

7

「西船橋～勝田台」の完成予定を平成４年度から平成６年度に変更

3

1992（平成 4）1993（平成 5）日本大学、住都公団、鉄建公団の三者による坪井駅（現 船橋日大駅）
駅舎設計・工事の協定を締結

4

坪井駅（現 船橋日大駅）駅舎工事着手

7

最後の用地問題が解決し、全線での工事着工が可能にB

6

1994（平成 6）

坪井駅（現 船橋日大駅）駅舎完成C

3

1995（平成 7）「西船橋～勝田台」の完成予定を平成６年度から平成８年度に変更

8東葉高速線に車両が初入線

12

開業予定日が1996 年 4 月 27 日に決定

213 号館完成

3
6

日本大学八海山セミナーハウス完成

11

理工学部薬学科廃止

先端材料科学センター完成

7（後に、東京建築賞奨励賞）

レール締結式1996（平成 8）

B 坪井駅工事中

C 駅舎完成東葉高速鉄道東葉高速線が開業

44

船橋日大前駅が第３回千葉県建築文化賞を受賞
船橋日大前駅が運輸省関東運輸局により「関東の駅百選」に選定

10「船橋日大前駅」開設にともない習志野キャン
パスを船橋キャンパスと名称変更

8

船橋キャンパスに中央口警備員室完成

1997（平成 9）9

笠原記念館完成

1998（平成 10）4

理工学部の 12 学科のシンボルカラー決定

1999（平成 11）4

理工学部工業化学科を物質応用化学科と名称変更

2000（平成 12）3

環境・防災都市共同センター完成

2001（平成 13）

4

理工学部交通土木工学科を社会交通工学科、電子工学科を電子情報工学科と名称変更

2002（平成 14）

4

2004（平成 16）214 号館完成

2005（平成 17）

2

マイクロ機能・デバイス研究センター完成

鉄道建築協会賞平成９年度運輸省鉄道局長賞
日本建築学会作品選集 1998

鉄道共通カードシステム「パスネット」導入開始

10「CST」ロゴマーク制定

船橋日大前駅「東口」駅舎が完成

10

テクノプレース 15 完成（後に、千葉県建築文化賞、BCS（建築業協会）賞、環境・設備デザイン賞（環境デザイン部門優秀賞）、日本建築学会作品選奨）

理工サーキュラー

N o.1818

100 周年へのカウントダウン（ 3）船 橋 日 大 前 駅 開 業 前 後 の 40 年

東葉高速線

月

年

東葉高速線で女性専用車両を導入

11

2006（平成 18）

東葉高速線で「Pasmo」導入、「Suica」との相互利用も開始3

2007（平成 19）

6

2010（平成 22）

10

交通系 IC カードの全国相互利用開始

3

2013（平成 25）

4

橙字：日本大学・理工学部・船橋日大前駅

日本大学／理工学部

月

赤字：理工学部船橋キャンパスの建物

日本大学の教育理念を「自主創造」とし新ロゴとキャッチフレーズ
を決定
船橋キャンパスに新サークル棟完成
総長制から学長制に移行
理工学部にまちづくり工学科と応用情報工学科を設置
社会交通工学科を交通システム工学科、電子情報工学科を電子工学科と名称変更2015（平成 27）

11理工学部船橋校舎で第１回桜理祭（駿河台・船橋合同学部祭）開催

2017（平成 29）

4

大学院理工学研究科修士課程にまちづくり工学専攻設置2018（平成 30）

46

理工学部創設 100 周年記念ロゴマーク制定

2019（令和元）

4

大学院理工学研究科博士後期課程まちづくり工学専攻設置

2020（令和 2）6

理工学部創設 100 周年

理工学部の特徴をかたちづくる「船橋日大前駅」
私は1990年に竹中工務店から建築学科の助手として日本大学に戻ってきました。当時は斎藤研の助手ではありませんでしたが、斎藤研の卒業生だったので、船橋日大駅の構造設計から施工計画、施工管理まで斎藤先生の下で携わることになりました。
伊澤先生と斎藤先生が目指したのは「土木と建築が融合し、新しいテクノロジーが感じられる開かれた地下鉄駅」。アーキテクトとしての伊澤先生の発想を、エンジニアとして可能にするために斎藤先生が発案した構造システム
が SKELSION で、これにより従来の地下鉄駅にはない、非常に開放的で明るい駅舎になります。最終的にはこの構造で設計しますが、先例のない考え方による駅なので、関係各所に了承してもらわないといけない。SKELSION を用いた素晴らしい案と従来の構造や工法のありきたりな案も、比較のために設計しました。
SKELSION は鉄骨と２種類のストリングの組み合わせで、従来の張弦梁にさらにストリングを加えた「あやとり構造」になっています。
SKELSION で基本設計をして気がついたのは、張弦梁構造はストリングが１つだから１つの制御しかできないのに、SKELSION はストリングが２つだから２つの制御ができるので設計の自由度が上がるということ。どうやって２つのストリングの張力を決めるのか。それを考えるのが、構造設計者の楽しみです。この駅舎
では20m の鉄骨（梁）を使いましたが、通常は梁のたわみを想定して、逆反りの鉄骨を作っ

駿河台校舎新校舎タワー・スコラ完成

理工学部長

9

理 工サーキュラーNo .181岡田章（談話）ておきます。これに対して、ここでは梁がたわ
まないようにストリングの張力を決めました。
そうすれば鉄骨を真っすぐに作れ、費用が抑えられます。それを目標にしたら、あとは流れるように設計できました。
初めての構造システムなので、工法も考えました。鉄骨の業社には「これだと、たわみますよ」と言われながら、真っすぐの部材を発注しました。施工計画はできましたが、考えた手順
通りでうまくいくのか。大阪で実大の鉄骨フレームを１ユニット作り、大学院生を２人張り付
けて施工実験もしました。同時期に、北九州でも大学院生を張り付けた実物件が施工されていましたので、やりくりが大変でした。実際の建設現場では、施工監督の隣で指示。普通の工程だったら、20ｍスパンなんてすぐに終わる。
だけど、施工者にとってはよくわからないケーブル（ストリング）を、大学院生たちと張力を計測しながら取り付けていくから、面倒だと思われたようです。全部終わって私たちが「ワーイ」と喜んでいたら、「もうケーブルは外して良いですか？」と言われました。
「いやいや。
これは構造体だから、外しちゃダメ」と返しましたが。
私は構造の担当なので、どんな建物でも出来
上がりよりも骨組みが立ち上がるとうれしい。
ですから駅がいつ完成したか、開通したかはあ
まり印象がなくて、新しい構造システムで自分たちが考えたとおりに構造体が出来上がった時の喜びを覚えています。

私も含めて、教員や学生が汗や泥にまみれて作り上げた駅。大学の教員が設計や施工に携わることで、学生も見るだけでなく模型を作ったり実験や施工に参加したりすることができ、それがとても良い経験になったと思います。
船橋日大前駅の有無で、理工学部の一体感がまったく異なります。現在「２キャンパスの理工学部」を学部の魅力のひとつとしてアピールできるのも、船橋日大前駅があるおかげです。

1992

2010

上：SKELSION での施工方法についての学内発表（1994年学術講演会）
下：大学院生とともに SKELSION 実大実験を行う

船橋キャンパスの移り変わり

1980

建築学科教授

148

天野 光一

部交通安全研究室、まあ道路部で道路の景観の研究をすれば良いかと思っていた。４月が過ぎ土木研究所に行ってみると、同じ道路部の緑化研究室になんと景観研究の先輩の篠原さんがおられ、道路部では景観研究は篠原さんが行うので、天野は交通安全の研究をしていなさい、ということになった。業

務時間以外に景観の研究をせざるを得ない状況であった。しかし、この時期の標識、防護柵、歩行者・自転車などの交通安全の研究も、その後の景観研

ところであった。講義で、「 この橋は分の数学の才能に見切りをつけていた数学少年であった。大学に進学し、自義を受けた時である。高校までの私はは、大学２年生時に中村良夫先生の講

私が景観という分野に出会ったの言うと工学の論文かね」という厳しいの論文は土木工学の論文かね。もっと

木工学専攻の大教授から「天野君、こ時である。予想通りではあったが、土だが、今でも記憶に残るのが審査会のいのであきらめずに何とか仕上げたのた。この研究は一苦労で、根がしつこる変遷について、銀座を対象に研究しから英語も大丈夫だろう」という訳のことになり、「 天野はフランス帰りだ

通安全に関する国際会議が開催される

帰国すると国連系の東アジア諸国の交の景観を見て回り、良い経験になった。

あるが、内実はフランスの都市や地方

フランスの交通安全施策の研究調査で行くことができた。表立っての理由は

府給費留学生として１年間フランスに数年後、周りを説得し、フランス政

メントにあたることになった。至極迷惑な話であったが、良い経験になったとは思う。

大学でのさまざまな経験◥

10

N o.181

理工サーキュラー

まちづくり工学科教授

景観にしがみついて四十年できたのは収穫だと思っている。

美しいだろう、このまちは美しいだろ

質問を頂いた。生意気な返答をした記

専門分野「景観」との出会い

う、このような構造物やまちをつくり憶があるが、その内容は内緒にしてお究に大いに役立った。

たくないかね」などと説かれ、数学と修士論文では、景観の長期間にわたは対極だと思い、「よし、土木工学科

分からない理由で、霞ヶ関で道路局企修士課程修了後、博士課程進学を考画課の課長補佐の名刺を持ってマネジきたい。

えたが、景観の研究が続けられないこ

旧建設省時代おられないし、景観の講義などはどこ◥にもない。詐欺のようだとか思いながとが分かったため、河川景観系の研究

設省の行政畑に出す」というような動ができるということで建設省土木研究きを察知し、別の職場を探そうと思いらも、自分で景観の勉強もしながら、ところが配属先が決まると、河川系何とか卒業論文も仕上げた。大学院にの研究室だと思っていたところが道路

そうこうしているうちに「天野を建ゼミには欠かさず出席していた。東工所に就職することにした。
大の同級生（？）も数多く得ることが進学した後は、東工大の中村研究室の先生は東京工業大学に行ってしまって

ところが進学してみると、中村良夫である。

に進学して景観を学ぼう」と決めた訳◥︱わが越し方を振り返って―

建設省時代（留学先フランスの地方の橋梁前にて）

あまの こういちとも思う。

うと同時に、今回はよく続いているな

わり、また以前かかわった「道路のデ附属物等ガイドライン」の策定にかか思う。その後、東京大学の社会基盤工究室を名乗ったのは、天野が最初だとてもらった。おそらく、直接に景観研「 景 観 研 究 室 」と い う 名 称 を 名 乗 ら せかと誘われ、勤務することになった。

の交通土木工学科に専任講師で来ないは望むべくもなく、日本大学理工学部

るのだが、もちろん同じ職場での昇進

東京工業大学時代に博士論文を仕上げ専門で飯が食えることになった。このが、中村研究室でようやく景観という門は飯のタネにはなっていなかったった。修士を出て以来、景観という専

その後、中村良夫研究室の助手になな影響があった時代だと思っている。

究にかかわり、その後の研究には大きるが、都市形成史や観光計画などの研った。ここ 年で、全国での設置延長

北地方整備局の景観配慮型の標準になておくが、結局開発が順調に進み、東にかかわれるようになった内輪話はさ開発が可能になった。天野がその開発

定に変わる時期だったこともあって、防護柵設置基準が仕様規定から性能規いう発案によるものである。
ちょうど、つ安い標準の防護柵を開発したい」と好ましくないので、景観的に優れ、か

整備局局長の、「 標準の白い防護柵が防護柵の開発である。当時の東北地方

った、わが国で最初の景観に配慮した

ど前、東北地方整備局の仕事でかかわにかかわったが、初めの一つは 年ほの開発にかかわるものである。３種類

が、最も記憶に残っているのが防護柵

員会等にもたくさんかかわってきた

この 年、景観にかかわる外部の委

みついていられることが才能だと思っう。私は、自分のやりたい分野にしが分野にしがみついていたものだと思

まあ、 年以上しつこく景観というち上げることができた。

ブリックデザインコンソーシアムを立の方々を社員とした、一般社団法人パバンデザイナーや公共製品のメーカー部に立ち上げることができたし、アー掲げた「まちづくり工学科」を理工学

大学では、景観を教育目標の一つに幸いに思っている。

も教え子のような方々がいることは、

ろな仕事をした人が増え、大学以外でいる。市の職員の中にも一緒にいろい

観審議会の会長を約四半世紀も務めてかわっており、例えば富士宮市では景かわっている。静岡県東部には長年か地方公共団体の景観審議会等にもかザイン」の改定にもかかわれた。

立った。いろいろ探し回ったが、結局、社会とのかかわりなど

学科（旧土木工学科）に５年間勤務しが１５００㎞は超えていると思う。

◥

建設省を退職し、東京工業大学の渡辺貴介教授の観光や都市計画の研究室で、助手を務めることになった。３年た。その間にフィリピン大学にＪＩＣ

間、渡辺研究室で助手を務めたのであＡの専門家で派遣されるなど良い経験

40

省７年、東京工業大学５年、日本大学

だに勤務している。振り返ると、建設授として勤務することになった。いまと言われ、再び日本大学理工学部に教しかし、東京大学ではもういらない

最近は、前述のガイドラインを付属物な影響を与えていると自負している。

した。これも、全国の道路景観に大きの色彩を、景観に配慮した３色に変更

前は白もしくは金属色であった防護柵

ドライン」の策定にもかかわれた。以に「景観に配慮した防護柵の整備ガイ

その経験もあって、景観法施行以降

みついていく所存である。

生最後まで「景観」という分野にしがまだ人生いくらかは残っている。人と思っている。

いるという才能はあったのではないか

評価に頼るしかないが、しがみついてられる実力があったかどうかは他者のている。景観という分野で成果をあげ

20

◥

40

最後に

理工学部４年、東京大学５年、そして19を積ませてもらった。

再び日本大学理工学部で、今回は 年全般に広めた、「 景観に配慮した道路

20目になる。よく職場が変わったなと思1987 年
1992 年

No .181

理 工サーキュラー

11

開発した防護柵の設置調査（松島にて）1995 年
1996 年
2001 年2013 年

東京大学工学部土木工学科卒業
東京大学大学院工学系研究科修士課程土木工学専攻修了
建設省土木研究所
東京工業大学工学部助手（社会工学科）
博士（工学）（東京大学）
日本大学理工学部交通土木工学科専任講師
同 助教授
東京大学大学院工学系研究科専攻助教授（社会基盤工学）
日本大学理工学部社会交通工学科教授
同 まちづくり工学科教授
1978 年
1980 年

中根研究室中根 昌克 准教授航空宇宙工学科

NAKANE, Masakatsu［ 船橋 ］３号館３階332室

実現困難なシステムを実現に近づける

スペースプレーンの空力計算（CFD）

中根研究室では、「航空宇宙システム

行経路の最適化などを行っています。ス

ムの物質循環制御」の２つを大テーマとが非常に困難です。そのため、仮想的な循環システムシミュレーター

生かして、どのような技術分野が今後進

生循環を考えはじめると、途端に複雑にことを明らかにしようとしています。

であるので、系内にはほとんど余裕がなの工学的最適化」と「複雑な循環システ
して、数値計算による研究を行っています。

航空宇宙システムは、空や宇宙を飛ぶ

ために、目的を満たした上で、できるだ
け軽く、価格も抑えて作られる必要があ

ペースプレーンは、現在の技術では実現
技術進展を考えられる数値計算の特性を展していけば実現に近づくのか、という
複雑な循環システムの物質循環制御でります。そのため、さまざまな選択肢のは、具体的には宇宙空間での生命維持系

る、つまり最適化が非常に重要です。具

ステーションに見られるように、とにか中から目的に最も適したものを選択す

体的な最適化対象として、飛行機のような形状をして水平離着陸を行い、宇宙まで上昇するスペースプレーンの形状と飛電気工学専攻２年 木鉛 友博
電気学会全国大会 平成30年優秀論文発表賞
物理学専攻２年 廣橋 光始
日本磁気学会 MSJ論文奨励賞
電子工学専攻博士前期課程修了 苗木 俊樹
第50回毎日・DAS学生デザイン賞
大学生の部「金の卵賞」 海洋建築工学専攻１年 服部
平成31年度科学技術分野の文部科学大臣表彰

立を対象としています。潜水艦や国際宇宙
く生命維持系を作るだけならば、すでに作ることは可能です。しかし、長期間かつ遠方での使用を見越して系内物質の再科学技術賞

なります。これは、やはり宇宙システム
い状態で「必要な物質を、必要な時だけに、必要な量だけ」送ることを着実に行う必要があるためです。
これを行いつつ、システムの拡張（ステーションのモジュール増加）や縮退（故障装置の撤去）をどうやって行うか、この問題を解決しようとしています。

建築学科教授 重枝 豊
海洋建築工学科特任教授 畔柳 昭雄

化学工学会基礎物性部会
部会活動功労賞 物質応用化学科准教授 松田 弘幸

日本海洋工学会 JAMSTEC中西賞
海洋建築工学科教授 桜井 慎一

応用物理学会集積化MEMS技術研究会
研究奨励賞
精密機械工学科助教 金子 美泉

日本建築学会 2019年学会賞（論文）
海洋建築工学科教授 近藤 典夫

エレクトロニクス実装学会
研究奨励賞
精密機械工学科助教 金子 美泉

関東工学教育協会 関東工学教育協会賞   業績賞精密機械工学科教授 青木 義男

土木学会主催インフラデータチャレンジ
プラチナスポンサー賞 交通システム工学科道路
マネジメント研究室（教授 下川 澄雄、助手 吉岡 慶佑）

理工サーキュラー

N o.18112

プラズマ理工学研究室
物理学科

浅井 朋彦 教授ASAI, Tomohiko

関口 純一 助手プラズマの性質を理解し応用する

SEKIGUCHI, Junichi［駿河台］７号館２階721E 室［ 船橋 ］プラズマ理工学研究施設［ URL ］http://www.phys.cst.
nihon-u.ac.jp/~plasma/

ど、プラズマ物理の基礎から応用にわたる研究を展開しています。

船橋キャンパスで開発が進む FAT と名付けられた実験装置は、この方式における国内唯一の実験環境で、大学を中心に研究されているコンパクトトーラス（CT）方式としても最大規模の施設です。
そのため、国内外の大学、企業などからも多数の研究者が実験に参加してくれています。

また、われわれと同様に FRC による核融合炉実現を目指す TAE テクノロジー社（米・カリフォルニア州）との共同研究には、卒研生や大学院生も多数参加

しています。TAE 社では、世界最大の
FRC 実験装置 C-2W において、中性粒核融合発電を目指した高温プラズマ研

ることができる FRC（Field-Reversed

す。プラズマ理工学研究室では、理論を中心に、医学部などと連携した医療応究が国内外で精力的に進められていま
的に最も効率よくプラズマを閉じ込め

Configuration）方式に関する実験研究用や産学連携によるプラズマプロセスな

子ビーム入射により高エネルギーイオンを導入することで高性能な FRC ドライ
ブに成功、更なる高性能化を目指した研究が進められています。当研究室では、
この C-2W に燃料粒子供給を行うためのプラズモイド加速器を開発、提供しています。

複合分野であるプラズマ研究では、実験装置や計測機器、データ解析のシ
ステムなどを独自に開発しなければならないことも多く、研究室でさまざまなスキルを身につけた卒業生は、重工
業や電機・光学メーカーの研究・開発

受賞報告

13

FAT-CM 装置（船橋キャンパス・プラズマ理工学研究施設）

TAE 社の FRC 装置に取り付けられた
プラズモイド加速器

部門や中学・高校の教員などさまざま2019年３月～５月（開催・表彰）

キルコス国際建築設計コンペティション2018
金賞ほか
海洋建築工学科４年 山本 淳樹、三枝 晃、
３年 西村寿々美、郎 敬禹、海洋建築工学専攻２年 蒲生 良輔

日本塑性加工学会 2019年度（第54回）学会賞 学生奨励賞
電気工学専攻２年 玉田 洋介

2019年千葉県建築学生賞
最優秀賞、市民賞 海洋建築工学科４年 勝部 秋高
特別賞
海洋建築工学科４年 根本 一希
デザイン女子No.1決定戦2019
都市・建築部門賞１位 海洋建築工学科４年 渡辺真理恵

電子情報通信学会東京支部学生会研究発表会（第24回）
東京支部学生奨励賞
精密機械工学科４年 長田 元気、髙橋 玄記
電気工学科４年 安藤 雄喜

赤レンガ卒業設計展2019​ ７位
海洋建築工学科４年 勝部 秋高、篠原 健、根本 一希、高橋遼太朗

土木学会第46回関東支部技術研究発表会
優秀発表者賞 交通システム工学専攻２年 小宮山春菜

理 工サーキュラーNo .181

な分野で活躍しています。

電子情報通信学会電磁界理論研究会
平成30年度学生優秀発表賞
電気工学専攻博士前期課程修了 大西 崚平
電子情報通信学会 平成30年度学術奨励賞
博士後期課程電気工学専攻 呉 迪
電気学会産業応用部門平成30年研究会
産業応用部門優秀論文発表賞

『春の雪 ―豊饒の海・第一巻―』
三島由紀夫 著／新潮文庫

青春とは何でしょうか。部活に全身全霊を捧げたこと。受験勉強に全力で取り組んだこと。あるいは、恋。形は人それぞれでしょうが、盲目的に身を賭して何かをやり抜くこと、それこそ青春ではないでしょうか。

『春の雪』は、三島由紀夫の著書『豊饒の海』の第一巻です。主人公の松枝清顕は、綾倉聡子と恋に落ちます。しかしながらそれは通俗的なものではなく、禁じられた恋なのです。清顕は青春の絶頂の中で、まさに「身を賭して」その恋を全うします。三島由紀夫は青春の絶頂における死を彼の最高の美としました。ぜひ一度読んでみて、また自分の青春について思い返してみてはいかがでしょうか。

（物質応用化学科４年

橋本仰）Exhibition+「CP （CAMERA & PHOTO IMAGING SHOW 2019）」2019 年２月 28 日～３月３日（パシフィコ横浜／大さん橋ホール）（http://www.cpplus.jp/）
私は、CP+ というイベントに参加してきました。CP+ ではカメラ

写真のわくわくに出会おう！

と写真に関連した幅広い企業が参加しており、各社の最新技術を駆使した製品を体験できます。また、それらの製品にかかわる技術者の方々から直接、製品についてのお話を聞くことができました。業

義な時間でした。写真はスマートフォンで十分という人から、写真に詳しい人まで、幅広く楽しめるイベントです。2020 年にも開催される CP に、ぜひとも参加してみてはいかがでしょうか。
+

（博士前期課程電気工学専攻２年

齋藤

カメラと写真映像のワールドプレミアショー〈 シーピープラス 〉

2019.2.28~ 3.3 18：00

10：00 12：00

会場

Sun

費者では気づけない面を丁寧に詳しく教えていただけて、大変有意Thu

界内で流行の技術、他社の製品と比べてのこだわりや工夫等、一消1,500 円（税込）●ウェブ事前登録で無料●障がいがある事を証明する手帳を持参の方、小学生以下の方は無料■主催：一般社団法人 カメラ映像機器工業会（CIPA）■協賛：一般社団法人 日本写真映像用品工業会■コーディネーター：凸版印刷株式会社■お問い合せ先：CP+ 事務局 E-mail：info@cpplus.jp
CP+ はフォト・ヨコハマのパートナーイベントです

大）

初日のみ ※※展示ホールのみ

最終日のみ

17：00

パシフィコ横浜／大さん橋ホール

入場料

ウェブ
事前登録で

入場
無料

http://www.cpplus.jp/ シーピープラス 検索「チバニアンの始まりを示す地層 ―国指定天然記念物 養老川流域田淵の地磁気逆転地層―」
千葉県市原市田淵※ （https://www.city.ichihara.chiba.jp/bunka/bunkabunkazaitop/_user_.html）

房総丘陵を刻む養老川の河床に降りると、一見、何の変哲もない地層が現れます。この地層には、地球の歴史年表（地質時代）のうち、新生代第四紀更新世の前期（カラブリアン）から中期へと移り変わる瞬間（約 77 万年前）が状態良く保存されています。この時を境に自然環境が大きく変化しましたが、その証拠を世界で最もわかりやすく示すのがここの地層なため、今後「中期」の名称は「チバニアン（千葉時代）」と名付けられる予定です。平成から令和に時代が変わった今年、地球の時代が変わった瞬間を体感しに訪れてみてはいかがでしょうか。

（一般教育地学系列助教

梶山 貴弘）※小湊鉄道月崎駅から県道81号線（清澄・養老ライン）を南下、田淵会館方面へ徒歩30分。
付近に仮設駐車場あり。

理工サーキュラー

N o.18114

夏季休暇を迎えるに当たって理工学部学生博士賞表彰式で116 名を表彰
平成 31 年３月２日（土）、理工学部駿河台校舎
１号館 CST ホールで理工学部学生博士賞表彰式が行われ 116 名が表彰されました。

理工学部学生博士賞とは、理工学部「未来博士工房」において技能・学問ともに秀でた学生を表彰するものです。未来博士工房では、現在、８つの工房で学生たちが夢へ向かってさまざまな研究と挑戦を続けています。

（教務課）

第 35 回日本大学理工学部
図書館公開講座を開催
令和元年６月７日、理工学部駿河台校舎タワー・スコラ１階 S101 教室およびロビーにて理工学

部創設 100 周年プレイベント企画『水都・江戸はこうして創られた』と題して、土木工学科

関文夫教授、まちづくり工学科 阿部貴弘教授が講演されました。

本講演では、日比谷入江に臨む低湿地の寒村をいかにして 100 万人が暮らす巨大都市江戸に変えたのかを、関教授は、「江戸の都市開発の骨格作りとは」と題し、
「水」
「道」
「物」
「町」
「城
の礎」を制し、100 年先を見越したまちづくり

１ 大学生として良識と責任ある行動を旅行など社会における行動は、最高学府の学生であることを常に認識し、良識と責任ある態度を堅持してください。社会常識から逸脱した行為は、厳に慎んでください。万が一交通事故等事務局からのお知らせに遭遇した際には、119 番通報など負傷者救護措置と警察への通報を行ってください。
２ 研修・合宿等における諸注意

研修・合宿等を予定する学生団体は、事前に実施計画書添付の「行事届」を学生課に提出してください。無理のない計画を立て、必ず実施前に学生課に相談するようにしてください。移動

に際しては公共交通機関を利用するよう心掛けてください。

大学では行事届を提出した研修・合宿等における傷害事故には、傷害事故等給付金規程の適用が受けられますが、本来の活動中の事故だけの対応であり、非常に限定的です。

移動中、自由時間中、飲酒を伴う懇親会や本人

令和２年度覚書提携校派遣
交換留学生募集
令和２年度に理工学部覚書提携校へ派遣する交
換留学生の募集を行いますので、希望者は募集要項をよく読んで応募してください。

１ 募集覚書提携校（国名および渡航開始時期）①西安建築科技大学の責任に起因する事故等は適用外になるので、（中国、令和２年度内）

極力任意の団体行動保険等に加入し、万が一の②西安理工大学時に備えてください。

（中国、令和２年度内）が行われていたことを話されました。

３ 海外渡航水都と言われるゆえんとなった江戸の街路網・航届」を学生課に提出してください。必要に応り、例として日本橋の交差する街路が意図して拡大状況や治安情勢等を「外務省海外安全ホー④全北大学校工科大学

計が細密なものと推察されると話されました。

ください。状況によっては、渡航先の見直しや⑤ダルムシュタット工科大学

く、サスティナブルな水都・江戸について知り、に問い合わせてください。

を楽しむなど、あらためて東京について考えて警戒が必要です。最新の関連情報の入手に努め、深い感銘を受けた様子でした。 （図書館事務課）

確認するなど、不測の事態を想定し行動してく

阿部教授は、「都市デザインの謎を解く」と題し、海外渡航をする場合は、個人旅行でも「海外渡水路網が微地形と密接に関係して設計されておじた保険加入に加え、渡航先での感染症の発生・直角から３度ずれていることを挙げ、当時の設ムページ」で確認し、「たびレジ」に登録してお二人の講演は、当時の技術の高さのみではな

自粛が必要となる場合がありますので、学生課

現在には引き継がれなかった水辺の文化、生活テロ事件に巻き込まれることのないよう特別なみることが重要と話され、聴講者一同聴き入り、滞在先や個別の訪問先の治安状況や警備体制を③韓国海洋大学校海洋科学技術大学・工科大学（韓国、令和２年３月～）＊同大学大学院とのダブル・ディグリー・プロ
グラム参加学生の募集は別途実施。
（韓国、令和２年３月～）（ドイツ、令和２年４月～）＊同大学大学院とのデュアル・ディグリー・プ
ログラム参加学生の募集は別途実施。

⑥フィリピン工科大学（フィリピン、令和２年６月～）

ださい。コンサート会場等、テロの標的となり

２ 留学期間

能な限り短くし、避難経路を確認しておく等の３ 応募資格

１年間以内（中国への留学は１カ月程度）

やすい場所を訪問する場合には、滞在時間を可
安全対策を必ず講じてください。

大 学院理工学研究科および理工学部に在籍する学生（ダルムシュタット工科大学は大学

４ 飲酒・喫煙の注意

未成年者による飲酒・喫煙の禁止および指定場

院理工学研究科に在籍する学生）所以外で喫煙禁止はもちろんのこと、飲酒強要、

４ 募集締切日および提出先

事故につながることを深く認識し、本学学生と書類提出先：研究事務課

イッキ飲み、早飲み等過度の飲酒行為は、重大
して一層節度ある行動を心掛けてください。

募集締切日：令和元年９月 27 日（金）

注１：TOEFL® の一定レベル以上【iBT61 点目安】のスコ
ア提出が条件です。

５ 感染症

TOEFL® はエデュケーショナルテスティングサービ

新型インフルエンザ、風しん、結核など感染症については、手洗い、うがいの励行等普段の健康管理を怠らないよう心掛けてください。体調スの登録商標です。

注２：上 記③および⑤の大学院とのプログラムは、申込前に、指導教授を通じて先方大学院の指導予定教員と研究内容の打ち合わせを済ませておくこと。

を崩し、発熱や咳などの諸症状が出たら、速やかに医療機関を受診し、感染が判明したら必ず

学生課（保健室）へ連絡してください。特に、海外で流行中の感染症については、帰国時に発熱や咳など呼吸器系の症状がみられる場合には検疫所へ相談し、帰宅後にも同様の症状が出た

ら直ちに最寄りの保健所に相談するとともに、学生課（保健室）へ連絡してください。
15

理 工サーキュラーNo .181（学生課）

詳細は研究事務課までお問い合わせください。
募集要項・願書は研究事務課 HP よりダウンロード
できます。

http://www.kenjm.cst.nihon-u.ac.jp


（研究事務課）

EVENT REPORT日本大学理工学部の公式

東葉高速線開業前、船橋キャンパスの北東地区には雑木林が広がり、タヌキやキジなども生息していました。そんな地区は、いまや閑静な住宅が建ち並び、大きなマンションも建ち、大勢が暮らす街へと変貌を遂げました。開業前を知る OB・OG は、久しぶりに訪れると船橋キャンパス周辺の変貌ぶりに驚かれます。
「鉄道が開通し、駅ができ、街ができる」……つまり、先達の教職員が手がけたプロジェクトは、未来を創り上げてきたといえます。
このように、私たちがいま学び、研究していることは、「未来を創る」のです。10 年 20 年さらには 100 年以上も先の未来を、
私たちは創っていくのです。皆さんは、どんな未来を創りたいで
すか？

（轟）

ページあります。

V O L . 4 9
2 0 1 9 . S U M M E R
N o . 1 8 1

発行

日本大学理工学部広報委員会
編集委員会

大貫進一郎 小泉公志郎 石部 尚登
居駒 知樹 西山 孝樹 飯島 晃良
澤邉 知子 鈴木 佑典 浅井 朋彦
石川 登 石井 利久 大野 勉

吉田 征史
齊藤 健
吉開 範章
小池 文夫

広報委員長・編集長

轟

朝幸

江守 央
中根 昌克
桑本 剛
塚田 淳

佐藤 光彦 重枝 豊
門馬英一郎 大谷 昭仁
田中 和仁 杉山 岳寛
鈴木 智子 矢葺 未来

制作

株式会社ムーンドッグ〈長谷川 香 細田 明子 熊木美千代〉

19073120000