DMO化を契機とした
京都府観光連盟の取組
公益社団法人京都府観光連盟
会長

田中

誠二

京都府観光連盟においては、DMO 化を目指

京都府観光連盟においては、このような取組

し、昨年度、候補法人として登録を受け、今年を通じて、京都の観光産業を担う人材の育成や度中の本登録を目指しています。

安定的な雇用の確保・定着を図るとともに、地当連盟が DMO の登録を機に、特に力を入れ域で交流を生み出す人材を創出していきたいとていくこととしているのが、「人材育成」と「デー考えております。

タ活用」です。

〇データ活用プラットフォームの構築〇京都観光アカデミーの設立

これまで京都府内のモデル地域において、観新型コロナウイルスの感染症法上の位置づけ

光関連データを収集・分析し、プロモーションが 2 類から 5 類に移行し、ようやく通常の生を実施するスキームづくりを進めてきました

活が戻ってまいりました。京都においても、国が、今年度、これらの手法を京都府全域へ展開

内だけでなく、海外からも多くの観光客が訪れ、するために、京都府内の市町村や DMO、観光

各地の観光地が賑わっております。

協会などとデータ活用のプラットフォームを構

一方、このコロナ禍で観光業界を離れた方も数多くおられ、現在、宿泊業をはじめ、観光業
界における人材不足が深刻な状況となっております。
そこで、当連盟においては、これからの観光

築し、人流やアンケート・口コミ情報の分析、Web アクセスの解析などを実施します。
これらの取組を通じて、プラットフォームの参画団体が効果的なマーケティングやプロモーションを実施できるよう、協力していきたいと産業を担う人材を育成するために、「京都観光考えています。

アカデミー」をこの 3 月に立ち上げました。

〇今後の観光振興に向けて

このアカデミーでは、京都府内の大学や経済

この 3 月には京都に文化庁が移転し、本格

団体、金融機関など観光人材の育成に取り組ん

稼働を開始しました。これを機に「文化の力」

でいる団体と連携し、観光人材の育成講座の開を地域の成長、活性化につなげていきたいと考催や研修情報を一元的に発信するポータルサイ

えております。また 2025 年の大阪・関西万博

トの運営などを行っています。

の開催を大きなチャンスと捉えており、いよい

また、地域や異業種との交流により、新たなよインバウンドが本格的に回復しつつある中、観光サービスの創出を目指して地域に仕掛ける

関西の 3 空港とも連携しながら、海外からのことができる方と協力し、市町村や観光事業者、誘客にもしっかり取り組んでいきたいと考えてまちづくり関係者などとのネットワークの構築

おりますので、引き続き、皆様方の御支援、御を目指しています。

協力のほど、よろしくお願いします。
KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

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2023年 5月１日〜 5月31日

関西国際空港●海南航空、北京線を再開
海南航空は 4 月 29 日、関西～北京線を週 2 便で再開した。使用機材はボーイング 737-800型機。5 月 9 日からは機材を大型化し、エアバス A330-300 型機で週 4 便に、6 月 1 日から毎日運航と段階的に供給座席数を増やす。
●ルフトハンザ、ミュンヘン線を再開
ルフトハンザドイツ航空は 5 月 3 日、関西～ミュンヘン線を週 3 往復で再開した。機材はエアバス A350-900 型機（3 クラス 293 席）。
●ヨットレース、46艇が空港島を一周
関西空港を一周する西日本最大級の関空一周ヨットレースが 5 月 4 日、約 300 人を乗せた
46 艇が参加して行われた。
●カタール航空、ドーハ線を2024年3月に再開、約7年ぶり
カタール航空は関西～ドーハ線の運航を、2024 年 3 月 1 日から再開する。機材はエアバス
A350-900 型機（2 クラス 283 席）。2005 年 3 月に同路線に就航したが、2016 年 3 月に撤退、2020 年 4 月から再開を計画していたものの、新型コロナの影響で延期していた。
●第2ターミナルビルにローソン
関西エアポートは 5 月 10 日、格安航空（LCC）専用の関西空港第 2 ターミナルビルの一般エリアにローソンが 7 月 1 日にオープンすると発表した。第 2 ターミナルでのコンビニは初めて。24 時間営業する。
●夏季ダイヤの国際線座席数、2019年比で63％、ANA総研調べ
ANA 総合研究所が 5 月 11 日まとめた 2023 年夏季スケジュール（3 月 26 日～ 10 月 28 日）の日本着の国際線提供座席数（4 月 10 日時点）の調査によると、関西空港は 574 万席でコロナ
前の 2019 年の 63％だった。前年同期比は 5.3 倍。日本全体では、2,578 万席で前年同期の 3.3倍（2019 年比 32％減）となった。

コロナ前と比べた提供座席数の回復状況は関空 63％に対し、成田・羽田を合わせた首都圏 2 空港は 1,523 万席で 79％とテンポが速い。路線別では全国で上海、バンコク、香港の落ち込みが大きく、関空の中国便のウエートの高さが回復の鈍さにつながっている。

●GWの出入国38万人、コロナ前の約5割に大阪出入国在留管理局関西空港支局は 5 月 12 日、ゴールデンウィーク期間（4 月 28 日～ 5
月 7 日）の関空の出入国者数が 38 万 6,220 人だったと発表した。1 日当たり新型コロナ前で最
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KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

多だった 2019 年のほぼ 5 割にあたる。渡航先のトップは韓国で 2019 年に 11 万 6,060 人でトップだった中国は定期便が回復しておらず、2 万 2,750 人と 3 位だった。
●ACIアジア太平洋地域総会を神戸で開催
世界の空港管理者でつくる国際空港評議会（ACI）のアジア太平洋地域総会が 5 月 16 ～ 18 日、神戸ポートピアホテルで開かれ、アジアと中東の 47 か国・地域から空港・航空関係者ら約 400人が出席した。①国際航空市場のさらなる自由化による接続性の強化②スロットの割り当てや柔軟な料金制度などで既存インフラの使用を最適化するモデルの構築③インバウンド旅行者のビザ手続きの簡素化・合理化④ CO2 排出量の削減など持続可能目標の順守－－などを決議した。
●エティハド航空、アブダビ線10月就航
アラブ首長国連邦の国営エティハド航空は 5 月 16 日、関西～アブダビ線を 10 月 1 日に開設すると発表した。週 5 往復運航する。機材はボーイング 787-9 型機（2 クラス 290 席）を投入する。関空からアブダビへの直行便は初めて。
●吉祥航空、北京・大興線に7月就航
中国の上海吉祥航空は 5 月 22 日、北京・大興～関西線を 7 月 1 日に開設すると発表した。
週 7 往復のデイリー運航。機材はエアバス A321NEO（2 クラス 197 席）か A321 型機（同
198 席）。
●新関空会社社長に保田氏が昇格
政府は 5 月 23 日の閣議で、関西・大阪両空港の土地と施設を保有する新関西国際空港会社の社長に関西電力出身の保田亨副社長（62）が昇格する人事を了解した。6 月 28 日付。
●4月の国際線旅客数、前年の20倍

訪日客回復

関西エアポートが 5 月 25 日発表した 4 月の関西空港の国際線旅客数は、前年同月比 20 倍の112 万 7,115 人だった。新型コロナ前の 2019 年同月の 52％の水準まで戻った。国際線旅客数のうち外国人旅客数は前年同月比 27 倍の 96 万 417 人と全体の約 85％を占める。
●温室効果ガス排出を2030年度までに50％削減を目標
関西空港で排出される温室効果ガスの削減について話し合う脱炭素化推進協議会（座長・田辺
新一早稲田大学教授）が 5 月 25 日開かれ、空港で運用する車両を電気自動車にするなどの取り組みを進め、2030 年度までに排出量を 2013 年度の 50％にすることを決めた。
●エールフランス機が引き返す、機首部分に損傷
5 月 28 日午前 11 時 50 分ごろ、関西発パリ行きのエールフランス航空 291 便（エアバスA350 型機、乗客・乗員 324 人）が宮城県沖の太平洋上を飛行中、気象レーダーと速度計器にトラブルを示す表示が出たため、関空に引き返した。午前 11 時 15 分に関空を離陸し、午後 2時 25 分ごろ戻った。機首部分に損傷が見られる。滑走路が約 50 分間閉鎖され、11 便に影響が出た。
●ターキッシュ、イスタンブール線を12月に再開
トルコのターキッシュエアラインズは 5 月 30 日、関西～イスタンブール線を 12 月 12 日に再開すると発表した。週 4 往復しボーイング 787-9 型機（2 クラス 300 席）を使用する。

空港＝大阪空港＝●4月の旅客、42％増
関西エアポートが 5 月 25 日発表した 4 月の大阪空港の旅客数は前年同月比 42％増の 116 万
2,492 人だった。コロナ前の 2019 年同月比では 11％減。

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

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●ANAフェスタが全店舗閉店、撤退
ANA グループで空港売店や飲食店を展開する ANA FESTA は大阪空港で運営する売店など全7 店舗を 5 月 31 日に閉店した。閉店したのは空港売店「ANA FESTA」2 店舗と、ANA フェスタが運営する「じゃらんマルシェ」「アンリ・シャルパンティエ兵庫エディション -」
「まねき」
「浪芳庵」
「豊岡鞄伊丹空港ゲート店」の 5 店舗。店舗により運営を他社が引き継ぐ可能性もある。
＝神戸空港＝●新ターミナルの概要発表「海に浮かび、森を感じる」
神戸市は 5 月 10 日、国内・国際一体型のターミナル施設、神戸空港サブターミナルの事業概要を発表した。「海に浮かび、森を感じる」をコンセプトに、天井や展望デッキなどに木材を多用。
東隣に緑地を設け、緑があふれ、温かみを感じる空間をデザインする。国際チャーター便の運用と国内線発着枠の拡大に向け、2025 年 3 月末の供用開始を予定する。整備事業は竹中工務店・
湊建設工業・TC 神鋼不動産建設・梓設計グループが 89 億 9,800 万円で落札した。
●エアバスの空飛ぶイルカがお目見え
空飛ぶイルカと呼ばれる欧エアバスの超大型貨物機、ベルーガ ST が 5 月 10 日、神戸空港に飛来した。同空港に隣接するエアバスのヘリコプター工場に納める海上保安庁の大型ヘリ 2 機を積んで仏マルセイユを出発し、関西空港で通関手続きを行ったあと神戸空港に到着した。2021
年 12 月にもヘリを積んで同空港に来ている。
●4月の旅客数51％増
関西エアポートは 5 月 25 日、4 月の神戸空港の旅客数が 26 万 2,558 人となり、前年同月比51％増えたと発表した。新型コロナ前の 2019 年同月比では 4％増。3 か月続けて流行前を上回った。
＝成田国際空港＝●3月期、3期連続最終赤字502億円
成田国際空港会社は 5 月 25 日、2023 年 3 月期の連結最終損失が 502 億円（2022 年 3 月期
は 524 億円）だったと発表した。3 期連続の赤字。2024 年 3 月期は黒字転換を目指す。営業収益は前期比 58％増の 1,313 億円と、2 期連続の増収だった。最悪期を脱したものの、コロナ
禍前の 5 割強の水準にとどまっている。
●施設使用料と保安サービス料引き上げ、42年ぶり
成田国際空港会社は 5 月 25 日、国際線客から徴収する旅客施設使用料と旅客保安サービス料
を 9 月 1 日から引き上げると発表した。エネルギー価格や人件費の高騰を受けた対応で、大人（12歳以上）は両方合わせ 350 円増の 3,010 円になる。料金改定は消費税増税時を除くと 42 年ぶり。
●4月の総旅客、200万人超え続く
成田国際空港会社が 5 月 25 日発表した 4 月の運用状況速報値によると、総旅客数は前年同月
比 2.48 倍の 239 万 8,777 人で、5 か月連続で 200 万人を突破した。新型コロナ前の 2019 年
同月比では 33％減。
＝羽田空港＝●日本空港ビルの3月期、経常赤字縮小
羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデングが 5 月 11 日発表した 2023 年 3 月期の連結決算によると経常損失は 120 億円（前期は 438 億円）で赤字幅が縮小した。営業収益が前期比 98.1％増の 1,130 億 5,000 万円。2024 年 3 月期は 131 億円の黒字に浮上する見通し。
●2022年度の総旅客、2.0倍、2018年度比3割減
日本空港ビルデングが 5 月 26 日発表した 2022 年度の総旅客数は、前年度比 2.0 倍の 5,972
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KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

万 3,760 人（2018 年度比は 30.7％減）だった。うち国内線は 1.8 倍の 5,247 万 5,673 人（同22.7％減）。国際線は 8.0 倍の 724 万 8,087 人（同 60.5％減）だった。
●第2ターミナル国際線、7月再開
日本空港ビルデングと東京国際空港ターミナルは 5 月 22 日、新型コロナの感染拡大で、開業直後の 2020 年 4 月から閉鎖していた第 2 ターミナルの国際線施設を、7 月 19 日に再開すると発表した。当面は全日空の 5 便を運航する予定。
●日本空港ビルデング、聴覚障害者向けサービスの実証実験
日本空港ビルデングは 5 月 29 日から羽田空港第 1・第 2 ターミナルで聴覚障害者らを対象にした電話の即時通訳サービス「電話リレーサービス」の実証実験を始めた。タブレット端末を用いて聴覚や発音に困難がある人の会話をサポートする。国内空港では初めて。
＝中部国際空港＝●3月期、赤字73億円
中部国際空港会社が 5 月 19 日発表した 2023 年 3 月期連結決算の最終損失は 73 億円だった。
赤字は 3 年連続。売上高は国内線の回復や空港内の店舗の売り上げ拡大などが寄与し、前期比50％増の 245 億円だった。依然として国際線が回復途上にあるため。2024 年 3 月期も 42 億円の赤字を見込む。
＝その他空港＝●福岡空港の3月期、赤字91億円
福岡国際空港会社が 5 月 10 日発表した 2023 年 3 月期決算（単独）は、最終損失が 91 億円（前期 171 億円）だった。赤字額はほぼ半減した。営業収益は前期比 76.3％増の 312 億円。2019
年の民営化以降、最終赤字が続いており、債務超過額は 271 億円となった。
●南紀白浜空港、自動運転の電気自動車で滑走路点検
南紀白浜エアポートは今夏から南紀白浜空港の滑走路の点検に自動運転の電気自動車を導入する。ドライブレコーダーで撮影した路面状況を人工知能（AI）で解析する。
●北九州空港への代替着陸、120社が協力意向
福岡空港の門限問題で北九州空港での代替着陸受け入れを検討してきた北九州市は 5 月 23
日、タクシーやバス会社など 120 社が協力の意向を示し、受け入れ態勢が整いつつあると市議会特別委員会で報告した。
●「首都圏空港に小型機向け発着枠導入を」全地航が要望
空港がある都道府県などで構成する全国地域航空システム推進協議会（全地航、会長・鈴木直
道北海道知事）は 5 月 26 日、空港機能の強化に関する要望書を国土交通省に提出した。コロナ
禍に対応した支援策の内容拡充や期間の延長、離島路線を対象とした柔軟な運航費補助制度、首都圏空港の 100 席以下の小型機向けの発着枠の導入などを盛り込んだ。
●北九州空港の滑走路延長、今秋着工へ
国土交通省は 5 月 31 日、北九州空港の滑走路を現在の 2,500m から 3,000m に延長する事業について、2023 年秋の着工を目指す方針を示した。
2027 年度中の工事完了と利用開始を目指す。

航空・旅行●日航の3月期、3年ぶり最終黒字
日本航空が 5 月 2 日発表した 2023 年 3 月期連結決算によると、最終損益が 344 億円 2,300
万円の黒字（前期は 1,775 億 5,100 万円の赤字）になったと発表した。3 期ぶりの黒字となった。
売り上げは前期比 2.0 倍の 1 兆 3,755 億 8,900 万円。

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

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●欧州エアバスの1～3月期、純利益62％減
欧州エアバスが 5 月 3 日発表した 2023 年 1 ～ 3 月期決算は、純利益が前年同期比 62％減の
4 億 6,600 万ユーロ（約 703 億円）だった。世界的なサプライチェーン（供給網）の混乱が続き、民間航空機の納入が減った。
●日航と米新興、空飛ぶタクシーで提携
米ボーイングが出資する米新興のウィスク・エアロは 5 月 9 日、日本航空と提携したと発表した。ウィスクは電動式の垂直離着陸機を開発しており、両社は協力して日本で自動運転の「空飛ぶタクシー」の運航を目指す。
●GW国際線旅客、前年比2倍超
航空各社は 5 月 9 日、ゴールデンウィーク期間（4 月 29 日～ 5 月 7 日）の旅客数を発表した。
国際線は全日空が前年比 2.75 倍の約 16 万 3,500 人、日本航空は 2.30 倍の約 15 万 1,700 人だった。新型コロナ前の 2018 年比では両社とも 65％程度にとどまった。
●ライアンエアから737MAXを大量受注
米ボーイングは 5 月 9 日、アイルランドの LCC、ライアンエアから主力機、737MAX を
150 機受注したと発表した。150 機を追加購入するオプションが含まれており、最大 300 機の大量受注となる。
●シンガポール航空の3月期、最高益シンガポール航空が 5 月 16 日発表した 2023 年 3 月期のグループ連結決算は、最終損益が21 億 5,700 万シンガポールドル（約 2,200 億円）の黒字となり過去最高だった。前期の 9 億 6,200
万シンガポールドルの赤字から V 字回復した。売上高は 177 億 7,500 万シンガポールドルと、
前期比 2.3 倍に増え、過去最高となった。
●コスモ石油など堺市でSAFを量産へ
コスモ石油や日揮ホールディングスなどは 5 月 16 日、国内初となる持続可能な航空燃料（SAF）の量産プラントをコスモ石油堺製油所（堺市）で着工すると発表した。総事業費は約200 億円。2024 年度に稼働し、SAF を年間約 3,000 万ℓつくる。
●スカイマークの3月期、4年ぶり最終黒字57億円
スカイマークが 5 月 15 日に発表した 2023 年 3 月期通期決算（非連結）は、純損益が 57 億
2,600 万円の黒字（前期は 67 億 2,900 万円の赤字）と 4 年ぶりに最終黒字となった。事業収益は 846 億 6,100 万円（前期比 79.6％増）だった。
●4月の航空貨物量、輸出31％減
航空貨物運送協会が 5 月 18 日に発表した 4 月の国際航空貨物取扱実績によると、混載貨物の輸出重量は 6 万 4,219t で前年同月比 31％減となり、16 か月連続で前年を下回った。輸出量の18％を占める米国向けが 4 割近く落ち込んだ。
●フランス、短距離フライトを禁止
フランスで 5 月 23 日、鉄道での移動が可能な国内の短距離区間で、航空機を利用するのを禁止する法律が施行された。温室効果ガスの排出削減を狙った。鉄道で 2 時間半以内に移動できる路線は廃止される。
●ルフトハンザ、伊国営航空株の取得で合意
ドイツのルフトハンザグループは 5 月 25 日、経営破綻した旧アリタリアが前身の国営航空会
社、イタリア・トラスポルト・アエレオ（ITA）の一部株式を取得することで、イタリア経済財
務省と合意したと発表した。3 億 2,500 万ユーロ（約 490 億円）の増資を引き受け、ITA 株の41％を取得する。
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KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

●中国国産ジェット旅客機、初の商業飛行
中国商用飛機有限責任公司（COMAC）が開発・製造する小型旅客機、C919 型機（2 クラス
164 席）の初号機が 5 月 28 日、中国東方航空の上海～北京線で商業運航を開始した。 C919 は、
ボーイング 737 型機やエアバス A320 型機の機体サイズに相当する単通路機で、安全性を証明する型式証明を米連邦航空局（FAA）などからは未取得のため、中国国内の運航にとどまる。
●エア・ドゥとソラシドの持ち株会社、営業赤字も純利益17億円
北海道を拠点とする中堅航空会社 AIRDO（エア・ドゥ）と、宮崎市のソラシドエアの共同持
ち株会社、リージョナルプラスウイングス（東京）が 5 月 29 日発表した 2023 年 3 月期連結決算は純利益が 17 億円となった。営業損益は燃料費の高騰を主因に赤字だったが、新型コロナの繰越欠損金の会計処理により純利益を確保した。

関西●4月の関西百貨店売上高、1店除きプラス
関西の主要百貨店が 5 月 1 日発表した 4 月の売上高（速報値）は、前年の反動減で 0.2％減となった阪神百貨店を除き、9 店舗中 8 店舗で前年実績を上回った。外出意欲の高まりや入学式などのイベントに向けて婦人服などが売れた。
●大阪IR開業、2030年1～6月に、米事業者見通し
米 MGM リゾーツ・インターナショナルのビル・ホーンバックル最高経営責任者（CEO）は
5 月 1 日の決算記者会見で、大阪市内で運営を目指すカジノを中核とする統合型リゾート（IR）の開業が 2030 年 1 ～ 6 月ごろになるとの見通しを示した。着工時期など具体的な計画を定めた実施協定案を 9 月ごろまでに作成する方針も明らかにした。政府が 4 月に認定した区域整備計画では、早ければ 2029 年秋から冬ごろに開業としていた。
●西日本の観光地域づくり4団体が広域連携
西日本各地で広域観光を振興する観光地域づくり法人（DMO）の関西観光本部、山陰インバ
ウンド機構、四国ツーリズム創造機構、せとうち観光推進機構の 4 団体は 5 月 9 日、連携協定を結んだ。関西空港を利用する外国人観光客を念頭に、中国や四国地方など西日本各地への周遊を促す。
●GWのJR利用、コロナ前の9割超にJR 旅客 6 社は 5 月 8 日、ゴールデンウィーク期間（4 月 28 日～ 5 月 7 日）の新幹線・在来線特急などの利用者数が、前年同期比 32％増の約 1,100 万人だったと発表した。新型コロナ前の 2018 年度に比べて 94％の水準に回復した。
●泉佐野駅前広場にホテル
ベッセルホテル開発（本社・福山市）は 5 月 8 日、南海泉佐野駅に隣接してレフ関空泉佐野
by ベッセルホテルズ（222 室）を 9 月 1 日に開業すると発表した。泉佐野市が進めていた泉佐
野東駅前広場ホテル建設プロジェクトの一環として建設されたもので、駅前交通広場の上の空間を利用し、ホテルとデッキ広場を整備した。
●大阪メトロの3月期、純利益3.1倍
大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は 5 月 10 日、2023 年 3 月期の連結純利益が前期比 3.1
倍の 151 億円だったと発表した。営業収益は 15％増の 1,614 億円で鉄道やバスの利用者数が回復した。
●奈良県知事、「近鉄奈良線移設、関空方面鉄道を見直し」
山下真奈良県知事が 5 月 8 日、就任記者会見を開き、「近鉄奈良線の移設」「リニア新駅と関KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

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西空港を結ぶ鉄道新設」について予算の執行を停止したことを明らかにした。事業を見直し、6月上旬までに停止か継続かの最終的な判断を行うとしている。
●関西の私鉄大手3社が増収増益
関西の私鉄大手 3 社の 2023 年 3 月期連結決算が 5 月 15 日出そろった。決算発表を延期した近畿日本鉄道を除き全社が増収となり、最終利益も大きく伸びた。コロナ禍による行動制限の影響を受けた前期に比べ、鉄道の利用者が増え、沿線などで運営するホテルの稼働率も向上し、収益に貢献した。
●関西経済同友会、代表幹事に宮部氏が就任
関西経済同友会は 5 月 15 日に開いた総会で、新たな代表幹事にパナソニックホールディング
スの宮部義幸副社長を選任した。任期は 2 年で、角元敬治氏（三井住友銀行副会長）と共に代表幹事を務める。
●大阪駅西側の新駅ビル、「イノゲート大阪」に
JR 西日本などは 5 月 16 日、JR 大阪駅西側で建設を進める新駅ビル（地上 23 階、地下 1 階、延べ 6 万㎡）の名称を「イノゲート大阪」に決定した。2024 年秋の開業を予定。大阪駅西口に直結するほか、地上 2 階とルクア大阪が歩行者デッキでつながる。
●万博工事でAI気象予測、大阪ガスと大林組が実験
大阪ガスと大林組は 5 月 17 日、2025 年大阪・関西万博の会場となる夢洲で、人工知能（AI）
を活用した建設工事向け気象予測サービスの共同開発を始めたと発表した。2023 年度中に実証実験を開始し、製品化を目指す。
●大阪市が万博で自動運転バス運行、実証事業に3.6億円
2025 年大阪・関西万博の際、大阪市内と会場を結ぶ自動運転バスの商業運行に向けて、大阪
市は 5 月 19 日、実証事業費 3 億 6,000 万円を盛り込んだ補正予算案を市議会に提出した。新大阪駅と JR 大阪駅からそれぞれ会場まで自動運転バスを走らせる。
●大阪観光局見通し、訪日外国人が2023年度中にコロナ前回復
大阪観光局の溝畑宏理事長は 5 月 23 日の記者会見で、大阪府を訪れる訪日外国人が 2023 年
度中に新型コロナ前の 2019 年の水準に回復するとの見通しを示した。
●万博の9府県パビリオン基本計画決まる
関西広域連合は 5 月 25 日、鳥取市で会合を開き、2025 年大阪・関西万博で出展する関西パビリオンの基本計画を決定した。大阪を除く近畿 5 府県と鳥取、徳島、福井、三重の計 9 府県が、地域の特色をアピールする多彩な展示を企画し、万博の来場者を関西一円に呼び込むことを目指す。
●奈良県知事、関西広域連合への全面加入表明
山下奈良県知事は 5 月 25 日、鳥取市で開かれた関西広域連合の会合で、同連合に全面加入する意向を表明した。奈良県はこれまで、防災と観光の 2 分野に限って部分参加していたが、産業振興分野などでも加入を目指す。
●万博、会場に船や長距離バス乗り入れ
日本国際博覧会協会は 5 月 26 日、来場者輸送対策協議会を開き、来場者輸送具体方針第 2 版を発表した。新たにユニバーサル・スタジオ・ジャパンや関西空港などと会場を船で結ぶ 12 ルートの航路の整備を検討することを盛り込んだ。また 2022 年 10 月に公表した初版ではバス輸送について関西圏の拠点から運ぶシャトルバスに限っていたが、第 2 版では長距離バスの直接乗り入れを明記し、全国から訪れやすくする。
●大阪府知事と大阪市長、首相に万博・IRへの支援要請
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KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

吉村洋文大阪府知事と横山英幸大阪市長は 5 月 29 日、東京都内で岸田文雄首相らと会い、
2025 年大阪・関西万博や IR など大阪の成長戦略への支援を要請した。IR については、斉藤鉄夫国交相から依存症対策や訪日外国人の誘致策を強化するよう求められたという。
●関経連・松本会長を再任、「万博の機運醸成に尽力」
関西経済連合会は 5 月 29 日、定時総会と理事会を開き、松本正義会長（住友電気工業会長）の再任を決定した。4 期目に入る松本会長は「大阪・関西万博の準備や機運醸成に力を尽くす」と抱負を述べた。任期は 2025 年 5 月。

国
●WHO、新型コロナ緊急事態宣言終了を発表
世界保健機関（WHO）は 5 月 5 日、新型コロナウイルスに関する緊急事態宣言を終了すると発表した。ワクチンの普及などで死者数が大幅に減ったためで、2020 年 1 月末に始まった緊急
事態は 3 年 3 か月で終了を迎えた。
●新型コロナ、5類移行
政府は 5 月 8 日、新型コロナウイルスの感染症法上の位置づけを「5 類」に移行させた。法律上、季節性インフルエンザと同等の扱いになり、日々の感染者数の発表も終了した。
●2022年度の経常黒字54％減
財務省が 5 月 11 日発表した 2022 年度の国際収支統計（速報）によると、経常収支の黒字は
9 兆 2,256 億円と 2021 年度から 54％減少した。原油や液化天然ガス（LNG）といった資源価
格の高騰に円安が重なり、貿易収支が 18 兆 602 億円の赤字となったことが響いた。
●国交省、空港の人手不足解消へ指針骨子案
国土交通省は 5 月 11 日、空港業務の人手不足対策を議論する有識者検討会を開いた。航空機の誘導など「グランドハンドリング」を担う人員の処遇改善や、職場環境の整備などを盛り込んだ指針の骨子案を示した。
●4月の貿易赤字縮小
財務省が 5 月 18 日発表した 4 月の貿易統計速報によると、貿易収支は 4,324 億円の赤字だった。赤字は 21 か月連続だが、赤字幅は前年同月比で縮小した。原油などの輸入が落ち込み、輸入額が 27 か月ぶりに減少した。
●4月の訪日客194万人、コロナ前6割超に回復
日本政府観光局が 5 月 17 日に発表した 4 月の訪日客数は新型コロナ前の 2019 年同月比
33.4％減の 194 万 9,100 人で、個人旅行が解禁となった昨年 10 月以降の最多記録を 2 月連続で更新した。
●G7サミット、広島で開催
先進 7 か国首脳会議（G7 サミット）が 5 月 19 ～ 21 日、広島市で開かれ、ウクライナのゼ
レンスキー大統領が対面で参加した。G7 首脳はロシアのウクライナ侵略を非難し、対露制裁やウクライナ支援の継続で一致した。
●航空燃料の1割再生品に、石油元売りに義務化
経済産業省は 5 月 26 日、持続可能な航空燃料（SAF）の導入促進に向けた官民協議会を開き、2030 年に石油元売りが国際線に供給する燃料の 1 割を SAF にすることを義務づける案を示した。2030 年に年 170 万 kl 程度を SAF にする。

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

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航空空港研究会 講演抄録−第13回航空空港研究会（特別編）−

航空・空港の低炭素化セミナー［後編］●と き：2023年2月13日（月）●ところ：大阪キャッスルホテル6階鳳凰・白鳥の間（オンライン併用）
全体討議進行・総括

テーマ・講師

①航空分野における脱炭素化への取組について

小池 慎一郎 氏（国土交通省 大阪航空局長）②脱炭素社会に向けた大阪府の取組み

岡野

春樹 氏（大阪府環境農林水産部 副理事）

③関西3空港の環境への取組み

中谷

航空空港研究会 主査

加藤

一誠 氏（慶應義塾大学商学部 教授）

一般財団法人関西空港調査会 理事長

小林潔司 氏（京都大学 名誉教授）

行男 氏（関西エアポート株式会社 技術統括部長）※本誌6月号では［後編］としてテーマ③以降を掲載しています。テーマ②までの［前編］は5月号に掲載済みです。

テーマ③ 関西 3 空港の環境への取組み■はじめに

当時、空港といえば需要も増えていく中で、今日は貴重なお時間をいただきありがとうご

一方で騒音の話があり、また一方で成田に代表ざいます。小池様、岡野様からいろいろなお話されるように、どこに空港を持っていくのかがをお聞かせいただきました。多少重複するとこ課題になっていたと聞いておりました。そんなろもありますが、私からは現場の立場から話題中でのことです。

提供させていただきますので、どうぞよろしく
お願いいたします。

〈周辺への環境負荷の低減〉

今日のテーマは四つです。一つ目は「空港ご承知のとおり、関西国際空港は陸から5キと環境と聞いてどういうことを思い浮かべる

ロ離れた場所に埋め立てを行い1994年に開港か」。私だったらこういうことを思い浮かべる、した空港です。成田の話もあって、基本的にはという話です。次に「空港のイメージ」。皆さ空港を設置するに当たっては、地元との共生がんどうでしょうか？三つ目が「気候変動」、最一番で、それから騒音も無くすということから

後に「空港の取組み」という流れで説明させて始まったと伺っております。

いただきます。

騒音以外にも留意点はありました。例えば関西国際空港は周辺に環境負荷を与えないように■空港と環境と聞いてするために、空港から出た下水は処理して中水〈昭和〉とし、再利用もしくは綺麗にして海に流すよう

左側は1970年頃の大阪国際（伊丹）空港（以にしています。伊丹空港では、騒音の関係もあっ

下、伊丹空港）の写真で、右側が成田空港でて防音のための緑地をつくっています。これは1975年の供用開始の瞬間です。私も生まれた

成田も同じだと思います。それから神戸空港にばかりの時代で実感はございません。諸先輩方

ついては雨水を活用する取組みもしています。

のほうがよくご存知かと思います。

10

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

〈プラスチックの削減〉

左側に黒字で書いてあるのは1970年の人口

最近で言うとプラスチック削減です。プラス

で1億467万人。このときに大阪万博が開かれチックは海洋汚染につながるため、弊社としてていますが、飛行機を使ったお客様が延べ2万もできるだけプラスチックを使わないようにし人弱です。ということは、人口で単純に割り算て、買い物袋などにも紙を使用することに取りすると、16％の人が使っていることになりま組んでいます。このように空港と環境は切ってす。延べ人数なので実際はもう少し少ないかもも切れない関係であると思っております。

しれません。
これが2005年には人口1億2,777万になりま■空港のイメージはす。このときにはもう88％で、ほとんどのお空港のイメージは、年齢の違いや空港の近く

客様が飛行機を使うようになっていることが分に住んでいたかどうか、空港を使ったことがあかります。2019年になれば100％を超えます。

るかないかなどで、皆様それぞれ違うと思いま

私も1970年代の幼少期、親が東京へ出張に行す。

くというだけで「すごい！」と思ったものです

ここに書いているのは、「出会い」「別れ」「わが、今なら誰もが行っているくらいの話になっくわく」「日本そして関西の玄関」といったイているので、空港に対する感じ方も全然違ってメージです。よく「旅行」で使うとか、「出張」

きているのかなと思っています。

で使うとか、もしくはコロナ前なら「インバウ1983年には「スチュワーデス物語」が放映

ンド」もあるでしょう。空港イコールインバウ

されていました。皆様ご覧になられていたでンドっていうイメージを持たれている方も多い

しょうか。私も見ていました。当時は堀ちえみ

かと思います。

さんが、「馬鹿でのろまな亀」なんて言っていましたが、当時はスチュワーデスと呼んでいま〈空港は身近な存在〉した。1986年になって、今は当たり前ですがこちらは自分なりに数字を整理したグラフで

全日本空輸（ＡＮＡ）がようやく国際線を飛ばす。国交省の統計からつくったもので、1970

すようになりました。それから1990年、1993

年の大阪万博のときから2021年までの期間に年になってくると、当時人気タレントや有名なついて、本邦航空会社輸送実績の推移を書いて歌手がコマーシャルで、「飛行機に乗ってどこいます。青色が国際旅客数、ピンクが国内旅客

かへ行こう」「沖縄へ行こう」などとアピール数です。

するようになりました。
そういっ

空港のイメージは。。。

た中で1994
年の関西国

空港は⾝近な存在
（千⼈）

際空港の開

旅客数の推移（本邦航空会社輸送実績)

140,000

2005年
12,777万⼈
88%120,000

港を迎えま

2019年
12,656万⼈103%し た。 さ らに2003年

100,000
80,000

1970年
10,467万⼈
16%60,000
1970年
40,000 ⼤阪万博

になるとキ
1994年
関空開港

2006年
神⼾空港開港

ムタクこと
木村拓哉さ

20,000

んが空港を

0

国際旅客数

舞台にした

国内旅客数
国⼟交通省「航空輸送統計年報」より作成

8

https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00600360&tstat=000001136503&cycle=7&tclass1val=0

ドラマに出演。 お そ ら

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

11くこの頃になると、スチュワーデスではなくらくこのときにはビジネスマンだけでなく学生

CA やキャビンアテンダントという呼び方にも普通に利用するようになってきていたと思いなっていました。2012年には日本初の LCCます。近年はコロナの影響を受けましたが、少ピーチ・アビエーションが就航しました。おそ

しずつ国際線の旅客数も戻りつつあります。

直近のKIX国際線旅客数
空港は⾝近な存在
国際線旅客数

直近のKIX国際線旅客数

新型コロナウィルス流⾏前※との⽐較

700,000

35

600,000

30

500,000

25

400,000

20

300,000

15

200,000

10

100,000

500

国際線旅客数※2019年2⽉ – 2020年1⽉

⽐関⻄エアポート㈱ニュースリリース「関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港 2022年11⽉利⽤状況」より作成

9

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/3103/J_TrafficReport_November2022.pdf

もう空港は遠い存在ではなく非常に身近なもので、飛行機は誰もが乗るような存在になってデータになりますが、日本の平均気温が上昇しているというグラフを示しています。

きていると思います。そんなふうに空港が身近

関西国際空港は海の上にありますが、気温がな存在になってきて、空港と聞いても公害や騒上がってきている状況で、海の水温はどうなっ

音のイメージを持つ人はもしかしたら減ってきているのかを調べたところ、こちらの資料が見ているのではないでしょうか。

つかりました。大阪府の資料から抜粋したもの
ですが、大阪湾の水温も上がってきていること■気候変動が分かります。

〈気温・水温〉

水温が上がったら、冬が暖かくていいのでは「空港といえば環境」というのがピンと来る人も、たぶん世代的には減ってきていると思いまと思ってしまいそうです。しかし実際に海面は

気候変動
⽔温

す。 そ ん な

⼤阪湾の⽔温中、気候変動に関してはどうなっているでしょうか。
これは先ほどの岡野様の資料にもありましたので、また同じような12KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

13
https://www.pref.osaka.lg.jp/attach/5356/00220508/sannkousiryou.pdf

どうなっているのだろうと思って調べたものがした。年ごとに上がったり下がったりはしてい

こちらのグラフです。関空付近に淡輪という所るのですが、5年移動平均を引いてみるとこのがあります。みさき公園の近くです。海面の推ような形になり、海面も少しずつ上昇している

移変化を1970年から2022年まで並べてみまことが見てとれます。

気候変動
⽔位

⼤阪淡輪の海⾯⽔位変化（1970 - 2021年）
205
200
195
190
185

175

1970
1972
1974
1976
1978
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020

180

年平均潮位

5年移動平均気象庁HP「歴史的潮位資料＋近年の潮位資料 淡輪（TANNOWA）」より作成
https://www.data.jma.go.jp/gmd/kaiyou/db/tide/sea_lev_var/sea_lev_var_his.php?stn=TN〈気候変動に関する政府間パネル（IPCC）
〉

14

〈飛び恥〉

こちらも岡野様の資料にあったとおりですが、「飛び恥」という言葉をニュースでよく聞か2018年に台風21号が襲来し、関西国際空港が皆れると思います。「CO2排出量が多い飛行機に様もご存知のとおり浸水しました。タンカーが橋乗るのは恥だ」という風潮で、特にヨーロッパに衝突するというショッキングな事故もありましでは若者が飛行機離れしていると言われていまた。気候変動に関する政府間パネル（IPCC）にす。例えばフランスでは2時間半以内の空の旅

おいても、このまま気温上昇が続けば、海面の水が法律で禁止されました。このように、実際の位も上昇していくと公表しています。

空港の運営に関わるようなことが起こっておこのような出来事やデータを組み合わせて見ると、沖合に建設して騒音問題は軽減できたものの、四方が海に囲まれていることで気候変動がより身近になっていると感じます。我々が何り、我々としてもますますどうにかしなければ、と考えています。

■空港での取組み

かしたからといって地球の環境が大きく変わる

こうした背景の中、空港でどんな取組みをものではありませんが、我々としても気候変動しているかについてご紹介させていただきまについて考えていかねばならないという思いをす。まず「目標」、それから「CO2対策」、そ新たにした次第です。

して「切り札は SAF（Sustainable Aviation

我々と同じように、気候変動をどうにかしてFuel）！」と書かせていただきました。

いかなければならないと考えている国際空港では、関西国際空港での台風21号の被害が枕詞〈環境計画〉のように語られています。実際に地球の気候変

我々は環境計画として「One エコエアポー

動でこの台風が起こったかどうかは分からないト計画」をつくっております。弊社は関西国際のですが、少なくとも海外ではそのような共通

空港・伊丹空港・神戸空港を運営していますが、認識です。

これを三つそれぞれとして考えるのではなく一体的に考えていきましょうという計画です。

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

13

「One エコエアポート計画」の中には四つ

共生、四つ目が環境マネジメントとなっておの計画があります。一つ目が気候変動への対り、2018年から2022年までの5カ年を対象と応、二つ目が資源循環、三つ目が周辺環境とのして策定しています。

空港での取組み環境計画

18

2022年度までなので、現在はこれ以降の計ています。

画を社内であれこれと議論を交わしながら起案

政府目標は46％となっていますが、基準年しています。例えば「5カ年計画でいいのか。

が違っています。我々は政府より少し前に発もっと長期で考えるべきではないか」といった表したこともあり、関西エアポートができた

ようなことを議論しています。

2016年を基準年とし、そこから40％削減する

日本政府の動きと COP27については先ほど小ことを考えています。この目標値についても、

池様、岡野様が語られたので飛ばしますが、日

本当にこれでいいのか、もっと削減するべき

本国内でも世界的にも脱炭素は重要な課題です。

か、といった議論を現在行っている最中です。

〈温室効果ガス実質ゼロ〉

うところですが、左側に関西エアポートグループの具体的にどんなことに取り組んでいくのかといそういった中で弊社もカーボンニュートラル
を目指すと2021年3月に表明し、2030年度には CO2排出量を40％削減することを目標とし

CO2排出量の内訳を示しています。電気74％、ガ
ス19％、ゴミの焼却6％となっています。
右側に取組み内容を示しています。2030年

空港での取組み温室効果ガス実質ゼロ

21

14

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

に向けては省エネの推進、再エネの利用、ZEV〈2050年カーボンニュートラルの実現に向けて〉（Zero Emission Vehicle）の導入など、現実

どのような取組みなのかを写真で説明しまし的なところで40％減を目指していこうとしてた。左側から、まず省エネです。ターミナルビ

います。さらに2050年につきましては、もちルの LED 化。その下は空港特有の航空灯火。

ろんそれまでの取組みも進めながら、グリーン

航空灯火は何万灯もあり、それらを LED 化しエネルギーを購入したり、新技術を積極的に取ていきます。

り入れたり、
そういったことを考えております。

空港での取組み2050年カーボンニュートラルの実現に向けて省エネルギーの推進

再生可能エネルギー・
水素の利活用ZEVの導入促進

CO2の吸収ターミナルビルへのLED導⼊

太陽光発電の導⼊

FCバス

藻場の創出

航空灯⽕のLED化

⽔素ステーション

FCフォークリフト

22

左から二つ目は再エネです。太陽光発電の導入や、ZEV 向けの水素ステーション。その右CO2を吸収していることが分かったため、しっか
りと維持管理していくことを考えております。

が ZEV の導入促進で、水素バスや水素フォー
クリフトの導入です。

〈関西エアポートグループの CO2排出量〉

右端は CO2の吸収。関西国際空港には藻場がでは実際にどれだけ減らしてきているのかを

50ヘクタール強あります。これは元々生物多様示したのがこちらのグラフです。3空港それぞれ性の観点で維持してきたものですが、この藻場がの2016年から2021年までの CO2排出量です。
2020年、21年

空港での取組みはコロナのためエネルギーの使関⻄エアポートグループのCO2排出量

用量が減ったので CO2も減っています。少しず
つですが、省エネなどを積み重ねて減らしてきております。
こちらは関西エアポートグ
23

ループを含む空
港 全 体 の CO₂

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun15排出量を示したものです。左から関空国際空

レンジ系の区分が Scope1、Scope2という弊港、真ん中が伊丹空港、右側が神戸空港で、オ社から直接排出しているものです。

空港での取組み空港全体のCO₂排出量（2021年度）

24

一 方、 グ リ ー ン 系 の 区 分 が 我 々 か ら 見 た

けをできないかと考えました。

Scope3です。航空機や空港へのアクセスなど

それが次に示した図です。我々は空港の中でにまつわる CO2が、例えば関西国際空港でいインフラをつくっておりますので、インフラ施うと4分の3を占めているということです。も設の中で例えば水素を使いたいという要望があちろん我々は Scope1、Scope2をとにかく減れば、水素を使えるような形で整備していくとらしていく努力をしつつ、Scope3も、直接我々

いったことを行っています。

が排出しているものではないですが、何か手助

空港での取組み
⽔素グリッド︓導⼊済②FCFLの実⽤化と⽔素インフラ整備

︓未導⼊
︓開発中
︓未開発
③⽔素発電システム整備とT2へのエネルギー供給①⽔素ステーション整備とFCバス導⼊

FC船

25

〈燃料電池バス（FC バス）の導入〉
2022年3月、大阪府の協力も得つつ FC バ

スに「MUFG」とあるように、三菱 UFJ 銀行
がスポンサーとなっています。

ス（燃料電池バス）を関西国際空港に導入しま

右側の写真には吉村大阪府知事に来ていただ

した。右側にプレスリリースも掲載しておりまいている様子が写っていますが、本事業には大す。弊社と南海バスの共同事業です。赤色のバ

阪府の補助金を活用しています。金融機関でも

16

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

空港での取組み
燃料電池バス（FCバス）の導⼊ 2022年3⽉にFCバスを関⻄空港に導⼊ ⼤阪府内で初FCバス導⼊について吉村⼤阪府知事に説明

⽔素ステーションを出発するFCバス

26

このような事業に資金を投下する動きが今あるナルと協力して国産 SAF をつくっていこうとということです。

いう提携を結びました。

〈エアバス社と水素の利活用検討で提携〉たグラフがありますが、左側が2015年で右側がCO2削減に向けた ICAO の取組みを模式化し次に飛行機です。弊社はエアバス社と協定を2050年予測です。今の実績が黒い実線で、一度結んだのですが、エアバス社では2035年に水コロナでガクンと減っています。もし今までと素を動力とする航空機を飛ばすということでい同じ飛行機の飛ばし方をしていくなら、2050

ろいろな検討実験をされています。そして空港

年には20億トンのところまでずっと上がっていについても一緒に連携することになりました。

くことになります。目標はそれをネットゼロに今回アジアでは他にインチョン（韓国）とシンするというもので、逆に下側に持っていきます。

ガポールとも提携すると聞いていますが、日本そのために何をすべきかというのがここに書では関西国際空港と一緒にやりましょうというかれております。青色の部分がテクノロジー

ことで提携を進めていっております。

で、何らかの新技術を導入するということ。オ
レンジが飛行方式の改善。そして一番大きな緑〈国産 SAF の商用化で提携〉

空港での取組み小池様のご説ATAG Waypoint 2050 Scenario 2 : aggressive sustainable fuel deployment

明でもありまし た が SAF の
お 話 で す。 国産 SAF に つ いて関西エアポートでも何かできないかと考え、
2022年6月 に日揮ホールディングおよびレボ
インターナショ

新技術

運⾏⽅式の改善

SAF

排出権取引

Waypoint 2050 : Aviation: Benefits Beyond Borders (aviationbenefits.org)

29

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

17

の部分が SAF です。SAF を導入して飛行機か回収してくれます。回収した油を、コスモ石油がらの CO2を減らしていこうとしています。つ堺に建設するプラントで SAF に変えます。
その SAF を再び関空国際空港・伊丹空港・

まり SAF は切り札なのです。

神戸空港に持ってきていただき、地域の皆様に〈SAF 地産地消、循環型社会〉

飛行機を使ってもらいます。この地域の皆様が先述した3者での連携を模式図で表しました。

空港を利用することで出た油をまた回収して空港のホテル、機内食工場、テナントで出る天ぷSAF にします。こうして CO2削減と循環経済

ら油（廃食用油）を、レボインターナショナルがへの取組みを進めていこうとしております。

空港での取組みSAF地産地消、循環型社会
SAF⽣産
廃⾷⽤油収集30〈評価プログラムの活用〉ているのか、それを第三者機関に見ていただく

最後に紹介させていただきたいのが評価プロために弊社では「空港カーボン認証」を使ってグラムの活用です。先ほど空港からの CO2排

います。これは国際空港評議会が実施している

出量や、どれだけ減らしていきたいかという話ものでそれぞれレベルがあるのですが、3空港をさせていただきましたが、そもそも本当にそはレベル4認証をいただいております。

れだけの量が出ているのか、もしくはもっと出

いま世界でこの認証制度を使っている空港の空港での取組み評価プログラムの活⽤

61

Airports certified
in North America

57

220
25

Airports certified
in Europe66

Airports certified
in Asia

2 Airports
Level 4+4 Airports
Level 4
5 Airports
Level 3+26 Airports
Level 320 Airports
Level 29 Airports
Level 1

Airports certified
in Africa

Airports certified
in Latin America & Caribbean* 2022年12⽉現在

33

18

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

数を示した図があります。アジアでは66空港

さ れ て い ま す。 こ れ は2022年9月 に 発 行 さがこの認証制度を使っています。そのうちレれ た ICAO の「 環 境 レ ポ ー ト2022」 で す。

ベル4以上は弊社の3空港を含めて6空港ありまICAO なので空港だけではなく航空関係や各種す。レベルがどの程度かというのもあります

メーカーなどいろいろなものが含まれますが、が、やはり我々が現在の立ち位置をしっかり把右側に示したように、関西国際空港についての握していないと次の計画に進めないので、この執筆を依頼され、書かせていただきました。おような評価プログラムは非常に重要だと感じて

そらく関西国際空港を含めて2、3空港ぐらいおります。

しか掲載されていなかったと思います。これは何百ページもあるような分厚い報告書で、先方〈ICAO Environmental Report 2022への様から声をかけていただいたことは非常にあり

掲載〉がたいと思っています。

ICAO からは3年に1回環境レポートが発行

空港での取組み空港関連事業者様の皆さまとの連携

34

■おわりに

降「環境」と「計画」は切っても切れない関係

関西国際空港は冒頭に紹介したとおり「環境となりました。そのように業務を行ってきておに優しい空港」というところから始まっておりましたが、もはや単一の部署やグループで何り、弊社の中でも「空港は環境のことをしっかかできるようなものでなくなってきたため、り意識すべき」という考え方が脈々と伝わって2022年10月に会社の規程を変え、会社全体、います。業務の中で環境に対する取組みを行う

グループ全体で環境推進していく体制に切り替ことはなかなか難しいのですが、環境への意識えました。そのような形で実行していかないとが根付いているので、このような取組みを行っ

環境問題には取り組んでいけないと考え、会社て、さらに世界的機関である ICAO にも注目としても本気で臨んでいるところです。ご清聴していただき、こうして掲載していただけるこ

ありがとうございました。

とになったのではないかと思っております。
弊社の技術統括部には、環境グループと空港計画グループがございました。しかし「環境」と「計画」は別々ではなく一体だということで、2021年に一つのグループに統合しました。以KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

19

全体討議
加藤（研究会主査）：疑問やご質問があればおていたのだと思います。航空需要というのは、願いします。

「3.11」で一気に下がったりしたように、不測の事態があると変わってくるので、そちらは幕（北九州市立大学大学院特任教授）：中谷様の今後注視していきたいと思っています。さらご講演で、対策が SAF の比重が高いと感じましに、今 SAF は世界各国で取り合いになっていた。今後、2024年問題への対応として、トラッ

ると思います。経産省さんや国交省さんが官民ク輸送を航空輸送で補おうとする動きもあり、航での枠組みを立ち上げられたりしているので、空需要が予測されているよりもさらに右肩上がり

弊社も協力していきたいと思っております。

になれば、輸送量当たりの CO2排出原単位が高い航空機輸送が増えてしまわないかという心配が加藤：今の予定では国産 SAF は25年度までであります。その解決策が全て SAF である、とい

きないということですので、非常に厳しい状況

うようなことになったときに、大丈夫なのかといかと思います。すぐに、ということであれば輸う心配がありますが、いかがでしょうか。

入するしかないのですが、輸入にはコストがか
かり、負担の問題がこれからのもう一つの大き加藤：これは大きな問題なので、みなさんにおな問題です。

聞きします。
小池：脱炭素、カーボンニュートラルに向けた取小池（国土交通省大阪航空局長）：航空輸送によ組みというのを、どのような枠組み、インセン

る CO2排出量が、幕先生ご指摘のような状況の

ティブ、規制でやるのかというところのコンセン変化によって増えていくかどうかは、まだ少し

サスがまだ得られていないと思います。政府が規分析が必要だと思っています。例えば国内のト制でやるとなれば、政府の予算を使ってやろうとラックの排出量も、近距離のものと長距離のもいうことになるのかもしれませんが、どこからかのがどれぐらいの割合かとか、JR 貨物も輸送力

コマーシャルベースに繋げればいいと思います。

を強化しようという話もあります。SAF が脱炭

2024年問題への対応として、トラック輸送から素に向けての解決の大きな要素であるというの航空輸送に移行するという選択になるかどうかは間違いないと思いますので、先ほどご説明しは、そういった枠組みがどうなってくるかによっ

た通りしっかり取り組んでいきたいと思います。

ても変わってくる可能性があります。

岡野（大阪府環境農林水産部副理事）：これま加藤：補助金の例では、大阪府の LED に15億で廃油は、回収事業者さんが集めて、再利用し円というのがすごかったですね。

たり、別の製品の原料としてリサイクルしたりという流れができています。そこに、SAF へ

岡野：いろいろと統計の数値も見て、どれぐらの利用という違う経済のシステムが新たに入っい世間に普及しているのか分析し、制度設計してくることになると、今までの流れへの影響もました。令和4年度分は設備関係の事業者さん意識をする必要があるかと思います。

などにもいろいろ宣伝もしていただいて、申請件数が増加していったという状況でした。

中谷（関西エアポート株式会社技術統括部長）：
コロナのときも、当然旅客は減っていました

木俣（中央復建コンサルタンツ株式会社総合技術

が、航空貨物便は増えていました。それはおそ

本部技師長）：関西エアポート様のお話の評価プ

らく海運が滞ってしまって空のほうに流れてきログラムの活用について質問します。国際的な認

20

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

証についてレベル4の評価を受けておられるとのていることが大事になってくると思います。

ことですが、取得には、それなりの費用がかかると思います。この辺りの評価を得るためにどれく

加藤：最近はグリーン志向が強いので、ランク

らいコストがかかっており、どんなメリットがあが高いところに投資が増え、お金が集まるといり、今後これが御社の経営戦略上どれだけ優位にう傾向が出てきています。従って、たぶん今後働くのか、もしくは営業上優位に働くのか、お考

認証のような評価を使ってファイナンスできるえを教えていただきたく思います。

ようになれば、認証を取る動きが増すということになるのかと思います。

中谷：先ほどご説明させていただいた通り、まず自分たちがどのような立ち位置にいるか、ど中谷：おっしゃる通り、直接的にファイナンス、のように評価されているかということが一つ目というところまでいくかは分かりませんが、いの重要なことだと思っています。現在は、このろいろなところにつながっていって、というこ認証を取ったから関西空港は選ばれて、別の空ともあると思います。

港は選ばれていなかった、という話は直接聞いたことはありませんが、将来的には「レベルい加藤：まだ質問があろうかと思いますが、そろくつ以上でなければ飛ばさない」といった判断

そろお時間になってまいりました。皆様、本日となるかもしれせん。その際に空港のブランドはお忙しい中、足をお運びいただき、またオン

力が、営業上アピールできるかもしれませんし、ラインで長時間にわたりご清聴いただきまして

そういったことが求められるようになってくる

誠にありがとうございました。小林理事長からかもしれません。その時に、国際的な認証を得ご挨拶をいただきます。

小林理事長 閉会挨拶
講師の先生方、どうもありがとうございました。
閉会のごあいさつに替え、私が懸念している
3点について少し申し上げたいと思います。
1つ目は、今後、カーボンニュートラルの取組を深化させるために何らかの枠組み、仕組
み、仕掛けを構築していくといった話が最終的にどこに落ち着くのかということです。
SAF に関してもいろいろな議論が出ていますが、それぞれしっかりとやり、「三遊間の球」
を拾うところは一緒に協力してやりましょうというやり方は決して悪くはない。ただ、そのための協議会やコーディネーションなどの場をどう設計していくべきか、ということも考えなけ
ればいけないと思います。
最後は、先ほどグリーンへの投資でお金が集まるというお話もありましたが、もっと大きな動きにならないと ということです。

したが、今のところ、コストがどれだけかかる

関西エアポート様は空港カーボン認証でレベのかという話はあまり表に出てきておらず、技ル4の認証を取得されており、世界の空港の中術や仕掛の可能性などが議論の中心になってでもトップレベルです。このブランドをいかにいる段階でしょう。不確実性が高い中で、今高め、地域全体に波及できるようにするのか。

後、次の議論をどう進めていけばよいのかといこの研究会は、これだけ多くのメンバーに集うことです。

まっていただいているので、そういった流れを2つ目は、やはりプラットフォームのようなものをつくっていかければならないだろうと思っています。小池局長のお話にでてきた国のつくっていくことに、調査会としてもお手伝いができればと思っております。
本日は本当にありがとうございました。

協議会では航空と空港は別立てになっていま

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

21日本大学理工学部

轟 朝幸

日本大学理工学部㈱日本空港コンサルタンツ

熊澤 将之

ビジネスジェット利用状況の世界と日本の違い

1．はじめにはじめに、ビジネスジェットは定期便のような、「決まった時刻・路線に乗る」ために自身の都合を合わせるのではなく、「自身の都合のために航空機を合わせる」ことが特徴的である。利用者は任意の時刻・空港を指定することで自らに最適な旅程を実現し、無駄のない移動ができる。
一方、定期便と比べてビジネスジェットの利用に係る費用は高額であり、日本ではチャーターする場合でも時間当たり数十万円以上となり、利用できる範囲といえば、時間価値の高いビジネスパー
ソンや企業、超富裕層などが主なユーザーとなる。一般的にもなじみが薄い輸送分野ではあるが、経済的価値・影響が凝縮された重要輸送を担う航空分野となっている。
残念ながら筆者らもビジネスジェットを利用した経験はなく、また当面利用できそうにもない。
しかしながら、せっかくいただいたこの機会に、我々が日本でのビジネスジェットの利用拡大に向けて示唆を得るべく、世界や日本を対象に行ってきた調査・分析をご紹介したい。

2．世界と日本の市場規模
日本では姿をみる機会の少ないビジネスジェットではあるが、欧米を中心にビジネスツールとして活用されてきた歴史がある。全世界にはビジネス航空用途に利用される航空機数は約3.8万機1）（ターボプロップ機含む）とされ、北米周辺エリアだけで世界の7割近い保有機数を占める。
また各国の運航規模を調査した結果では、米国を出発空港とする運航が世界の約7割を占め、特に米国内々での運航が圧倒的な市場規模を有していることが明らかとなった（図－1）。
米国内での運航状況（図－2）についてみれば、フライト時間1時間未満の運航が約4割を占め、大陸横断クラスになる3時間以上のフライトは1割未満であり、比較的近距離での移動に多く用いられている傾向がある。
また、米国においてどの様な人たちが利用者となっているのか、ラスベガスを拠点とするビジネ
スジェット運航会社のパイロットにインタビュー調査を行ったところ、前述のようなビジネスパー
ソンや富裕層だけに限らず、主任技術者クラスが現場の検査などの出張で利用したり、一般の方でもパーティーなど特別な機会で利用されるなど、その裾野は広く、年齢層も20代からと幅広い状況がみられた。高所得層がハイヤー感覚で利用したり、企業の中にはヘッドハンティング雇用契約でビジネスジェットの利用権利を位置づけるケースもあり、ビジネスジェットは特別な存在ながらも、まったく手の届かない状況ではないようなことが明らかとなった。

22

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

図－1 ビジネスジェットの運航規模（2019） 図－2 米国におけるフライト時間（2022）
３時間以上

⽶国外発:国内運航

7%

38
12%

⽶国以外
⽶国外発:国際運航
57
19%

⽶国内

⽶国発:国内運航
199

95
31%

65%

全世界
約310万回（2019年）

プロペラ機含まない

２~３時間未満

⽶国
約290万回

16%

１時間未満
44%

フライト時間（2022年）

212

プロペラ機含む69%

１~２時間未満

⽶国発:国際運航

33%

12
4%

（単位：万回）※ WING-X
ADVANCE より運航データを抽出・集計して作成。
※WING-X
ADVANCE
より運航データを抽出・集計して作成。なお、データベースには全て
なお、データベースには全ての運航が記録されているわけではない。

の運航が記録されているわけではない。
対する日本のビジネスジェットの状況に着目すると、航空局の公表資料2）を見れば、特に国際運２）

対する日本のビジネスジェットの状況に着目すると、航空局の公表資料 を見れば、特に航の発着回数は2019年に過去最高となったが，5,962回にとどまっている。ただし、過去10年で約国際運航の発着回数は 2019 年に過去最高となったが，5,962 回にとどまっている。ただし、2倍となっており、その背景としては、世界的なビジネスジェットの増加に加え、経済成長に伴い近隣の中国などの保有機数が大きく増えたことや、利用ニーズの高い羽田空港などで、ビジネスジェッ
過去 10 年で約２倍となっている。倍増した背景としては、世界的なビジネスジェットの増加
トの受入れ対策が徐々に進められている点が挙げられる。日本では、2010年頃から羽田空港の受入に加え、経済成長に伴い近隣の中国などの保有機数が大きく増えたことや、利用ニーズの高れをはじめとする規制緩和や受入れ施設の整備といった取組みが進められており、今までニーズがい羽田空港などで、ビジネスジェットの受入れ対策が徐々に進められている点が挙げられる。

あっても対応できなかった需要が顕在化してきたものと考えられる。しかしながら、日本の登録機

3）
日本では、
2010 年頃から羽田空港の受入れをはじめとする規制緩和や受入れ施設の整備とい数は59機とされており、世界に占める割合は非常に小さい状況にある。

った取組みが進められており、今までニーズがあっても対応できなかった需要が顕在化して
3．ビジネスジェットに対する日本人意識と示唆きたものと考えられる。しかしながら、日本の登録機数は 59 機３）とされており、世界に占日本での利用が進んでこなかった理由については、法規制や国土構造、高速鉄道の充実、ビジネ

める割合は非常に小さい状況にある。

スジェット空港の不足などの観点から様々な議論があるが、利用者側の要因として、日本人のビジ
ネスジェットに対する意識の世界との違いが指摘されてきた。
日本人の利用意識を定量的に理解すべく、筆者らが2018年に一般の日本人を対象に行った web
３．ビジネスジェットに対する日本人意識と示唆
アンケート調査（図－3）では、現在または未来にビジネスジェットの利用ができると思うかの可能性を質問したところ、現在又は将来利用できると思うと回答した日本人は1割弱であった。比較とし日本での利用が進んでこなかった理由については、法規制や国土構造、高速鉄道の充実なて、米国で行われた類似調査4）を例にすると、回答者の2割強が肯定的な回答をしており、前述の通り、どの観点など様々な議論があるが、利用者側の要因として、日本人のビジネスジェットに対
米国では主任技術者や特別な日に一般の方が利用する実態と比べて悲観的にみる傾向にある。
さらに、日本人会社役員を対象に行った別の
web アンケート調査では、ビジネスジェットの利用経験する意識の世界との違いが指摘されてきた。
者は回答者の約4％にすぎず、約6割強がビジネスジェットは贅沢品であると回答し、約半数がビジネス

日本人の利用意識を定量的に理解すべく、筆者らが 2018 年に一般の日本人を対象に行っジェットの利用意向について否定的に考えていることが分かった。この点も、米国では時間価値を重視した web アンケート調査（図－３）では、現在又は未来にビジネスジェットの利用ができるとているが、日本では役員クラスでも時間価値を重視していないことが大きな違いである。

思うかの可能性を質問したところ、現在又は将来利用できると思うと回答した日本人は１割
その一方で、15％弱はビジネスジェットの利用意向を示し、またビジネスジェットの利用により得られる効果について、多くの項目について回答者がメリットを得られると回答する結果であった。
弱であった。比較として、米国で行われた類似調査４）を例にすると、回答者の２割強が肯定
利用意向を持った15％の回答層を実際の利用につなげることができれば、日本のビジネスジェット的な回答をしており、前述の通り、米国では特別な日に一般の方が利用する実態と比べて悲市場は更に大きくなると期待される。

観的にみる傾向にある。

さらに、日本人会社役員を対象に行った別の web アンケート調査では、ビジネスジェット
KANSAI 空港レビュー 2023. Jun 23の利用経験者は回答者の約 4％にすぎず、約６割強がビジネスジェットは贅沢品であると回答し、約半数がビジネスジェットの利用意向について否定的に考えていることが分かった。

ビジネスジェット市場は更に大きくなると期待される。
また、ビジネスジェットに対する認知自体も低く、今回のアンケート調査では約１割がビ
ジネスジェットに関する何らかの知識があると答える一方で、６割は知識を持っていないとしていた。潜在的な需要を広げるには、ビジネスジェットに対する認知を広め、現状でも利

また、ビジネスジェットに対する認知自体も低く、今回のアンケート調査では約1割がビジネス用できる人に利用してもらいながら、市場を少しずつ拡大していく取組みが必要となると考ジェットに関する何らかの知識があると答える一方で、6割は知識を持っていないとしていた。潜在えられる。

的な需要を広げるには、ビジネスジェットに対する認知を広め、現状でも利用できる人に利用してもらいながら、市場を少しずつ拡大していく取組みが必要となると考えられる。

図－３ ビジネスジェット利用に関するアンケート結果

図－3 ビジネスジェット利用に関するアンケート結果
Q ビジネスジェットに対するwebアンケート （⽇本の会社役員 400名対象）

Q あなたはビジネスジェット利⽤することができると思いますか︖

⽶
国
⽇
本

2

1 5

21

将来は旅⾏できる
今も将来も旅⾏できない
60
80

29

26

7

とてもそう思う
100

(%)

22

86

【⽶国】ノースカロライナ州⽴⼤の調査結果による。

利⽤意向Mireille Vargas: The Democratization of

Luxury in the Private Aviation Industry, Global Luxury Management, 2016.
【⽇本】webアンケート調査の結果（⽇本⼈150名を対象）

ビジネスジェットで得られるメリット0

今からでも、将来でも旅⾏できる
今は旅⾏できない
20
40

0

そう思う

5

どちらとも⾔えない

そう思わない

35

19

20

9

40

全くそう思わない

60

80

100

(％)
33

スムーズな移動

11

40

31

10

9

⾏動範囲の拡⼤

14

37

34

7

8

セキュリティ⾯
移動の秘匿性

3

12
8

58

17

28

45

10
11

8

6

8

時間の節約

16

旅程の柔軟性

12

40

34

7

8

移動時間の活⽤

11

38

37

7

7

10

9

ステータス性40

16

贅沢としての意識

31

34
37

32
28

25

3

8

4．ビジネスジェットを取り巻く最近の話題
４．ビジネスジェットを取り巻く最近の話題

コロナ禍の感染拡大対策は人々の移動を抑制したが、ビジネスジェットは少人数で不特定多数の人と交わらずに移動できることから、安心な移動手段として注目された。また、各地で定期便の運コロナ禍の感染拡大対策は人々の移動を抑制したが、ビジネスジェットは少人数で不特定航が停止する中でもニーズに応じて運航できることから、世界的な運航規模を早期に回復した。その一方で、持続可能な発展を重視する社会環境では、1人当たりの CO2排出量が大きいビジネスジェッ
多数の人と交わらずに移動できることから、安心な移動手段として注目された。また、各地
トへの見方は厳しくなっていくことが考えられる。最大の市場である米国の全米ビジネス航空協会
で定期便の運航が停止する中でもニーズに応じて運航できることから、世界的な運航規模をでも、2050年を目標としたカーボンニュートラルの実現を掲げ、また航空機メーカーも SAF への早期に回復した。その一方で、持続可能な発展を重視する社会環境では、1 人当たりの CO2対応や電動推進技術といった改善に向けた取組みが進められている。

排出量が大きいビジネスジェットへの見方は厳しくなっていくことが考えられる。最大の市

日本の状況をみれば、消費単価の高い富裕層の誘客が着目されている中で、地方空港でもビジネスジェッ場である米国の全米ビジネス航空協会でも、2050 年を目標としたカーボンニュートラルの実

ト利用者用の専用動線を設ける動きが広がっている。また、2025年の大阪・関西万博やその先の大阪 IR

5）
現を掲げ、また航空機メーカーも SAF への対応や電動推進技術といった改善に向けた取組みなどの大きなイベントを控える関西圏では、ビジネスジェットの将来需要は旺盛と見られており、昨年が進められている。
12月には神戸市が神戸空港での専用施設の整備（格納庫や駐機場、旅客施設など）に向けて取り組んでい6）
く方針を示している。この様な運航環境の整備が日本のビジネスジェット市場の成長の下支えとなり、
日本の状況をみれば、消費単価の高い富裕層の誘客が着目されている中で、地方空港でも国民のビジネスジェットに対する意識改革を促し、企業活動の生産性向上や訪日旅行消費拡大など、経済
ビジネスジェット利用者用の専用動線を設ける動きが広がっている。また、2025 年の大阪・的な効果を生み出すことに貢献していくものと期待したい。

関西万博やその先の大阪 IR などの大きなイベントを控える関西圏では、ビジネスジェットの将来需要は旺盛【参考文献】と見られており、昨年 12 月には神戸市が神戸空港での専用施設の整備

５）６）1）BART
INTERNATIONAL Vol.185 February - April 2020.
（格納庫や駐機場、旅客施設など）に向けて取り組んでいく方針を示している。この様な
2）国土交通省：日本におけるビジネスジェットの発着回数
運航環境の整備が日本のビジネスジェット市場の成長の下支えとなり、国民のビジネスジェ
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001485771.pdf
3）国土交通省：ビジネスジェット（BJ）の概要
https://www.mlit.go.jp/koku/content/001446648.pdf
ットに対する意識改革を促し、企業活動の生産性向上や訪日旅行消費拡大など、経済的な効
4）Mireille Vargas： The Democratization of Luxury in the Private Aviation Industry，Global Luxury
Management，2016.
5）関西 3 空港懇談会：第 12 回関西 3 空港懇談会取りまとめ，2022 年 9 月 18 日．
6）神戸市：令和 4 年第 2 回定例市会（11 月議会）（第 93日），2022 年 12 月 6 日．
7）筒井悠太 , 轟朝之 , 熊澤将之 , 兵藤知：米国におけるビジネス航空の運航および利用に関する実態について ,土木学会関東支部 第 50 回技術研究発表会 , 2023 年 3 月 .
8）轟朝之 , 熊澤将之 , 兵藤知 , 稲垣具志：わが国におけるビジネス航空の特性分析−国際比較を通じて− , 第 64回土木計画学研究発表会 , 2021 年 12 月 .

24

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

2023 年５月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2023 年４月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2023/○発着回数 12,231 回（前年同月比 183％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
国際線： 8,227 回

発着回数について乗入便数について

合計発着回数は前年同月比 183％の
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
12,231 回、国際線は同 278％の 8,227
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
回となっております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りました。

（前年同月比 (278％）
		国際線：96.0便/日
（対前年比
96％）
国内線： 4,004
回
国内線：
41.2便/日		 （前年同月比 108％）（対前年比【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

96％）○旅客数 1,651,773 人（前年同月比 374％）○旅客数
31.7千人/日
旅客数について
国際線：1,127,115
人 （対前年比85％）
21.6千人/日（前年同月比
2,029％）
		国際線：（対前年比82％）
国内線：524,658
人
10.1千人/日（前年同月比136％）
		国内線：（対前年比

合計旅客数は前年同月比 374％の 1,651,773 人、国際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
は同 2,029％の 1,127,115 人、うち外国人は同 2,653％
回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
の 960,417 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 60,255t		（前年同月比 91％）
90％）
国際貨物：
59,365t （前年同月比○貨物量1,872t/日（対前年比97％）
積 込 量：

貨物量について
貨物量について27,735t		（前年同月比 90％）

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前国際線の貨物量は前年同月比 90％の 59,365t
年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
積 込 量：
817t/日 （対前年比 92％）となっております。
171％） 下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上
国内貨物：
890t （前年同月比
取 卸 量：
956t/日（対前年比102％）
回りました。
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。

国際貨物：
1,773t/日（対前年比 97％）
取 卸 量：
31,630t 		（前年同月比 90％）

3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2023 年５月 18 日 大阪税関・発表資料より
大阪税関・発表資料より
平成23年6月20日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】【貿易額】（単位：百万円、％）輸
輸

出【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/（単位：百万円、％）
前年比
全国比
前
年 比 全国比圏
圏
内
内

1,774,263
1,150,452
1,121,992
704,385

100.8
97.0
95.0
94.8

21.4
24.2
13.5
14.8

大
阪
港
大
阪
港
関 西
西 空
空 港
港
関
全
国
全
国

386,644
239,449
512,064
328,142

94.0
92.0
94.0
91.6

4.7
5.0
6.2
6.9

近
近
管
管

畿
畿

8,288,419
4,760,814

2023 年４月分（平成23年5月分）

102.6
100.0
89.7 100.0

輸 入
輸

前年比
全国比
前
年 比 全国比1,526,018 116.3
96.6
1,096,550
1,111,930
94.8
822,443 116.4
501,653 120.5
112.3
348,558

17.5
19.5
12.8
14.6
5.8
6.2
4.3
4.0

376,138 101.7
92.2
227,156
8,720,832 112.3
97.7 100.0
100.0
5,614,529【空港別貿易額】【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸 出
関 西 空
関
空 港
港
成 田 空
成
空 港
港

羽 部
田 空
中
空 港
港
中 岡
部 空
福
空 港
港

512,064
328,142
1,289,886
752,548バランス
バランス（△は入超）（△は入超）
248,245
53,902
10,062
118,058△

115,009109,109
135,926
100,987△

432,413853,714（単位：百万円、％）

前年比
全国比
前
年 比 全国比

94.0
91.6
94.1
87.8

6.2
6.9
15.6
15.8

32,571
51,653 122.2
82.1
105,31492.2
45,56084.2
20,699
88.0
1,482
87.4

0.4
1.1
1.3
1.0

輸
輸

入

前年比
前
年 比 全国比
全国比

376,138 101.7
92.2
227,156
1,429,973
94.3
779,798
91.8
48,035 110.1
55,614
96.8

4.3
4.0
16.4
13.9

0.6
1.0
0.9
0.4

バランス
バランス
（△は入超）（△は入超）△△

81,483 74.0
92.4
23,282
福 千岡歳空空 港
0.2
82,688
176.8
0.9 △
新
港
3,254 295.2
0.0
0.1※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
千 歳 空 港1,654 110.2
0.0
557 119.9
0.0
前年比は同支署分との比。

135,926
100,987
140,087
27,25015,463
3,961
23,832
22,27861,9891,772
1,098

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

25

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2023 年 5 月分速報値）※ 2023 年 3 月以前は確定値です
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,4702,426
789,877
2,164
308,348845
324,866
890 2,308,561
6,325

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月

379,297

12,235373,929

12,062

67,406

2,174

63,4372,046

884,0692023 年２月

369,193

13,185

370,532

13,23377,781

2,778

88,0793,146

905,585

32,3422023 年３月

425,326

13,720382,790

12,348128,118

4,133

120,210

3,878

1,056,444

34,0792023 年 4 月

471,892

15,730488,525

16,28477,563

2,585

85,6472,855

1,123,627

37,4542023 年 5 月

501,209

16,168488,115

15,746

121,467

3,918

113,563

3,663

1,224,354

39,485

２０２３年累計

28,5182,146,917

14,2182,103,891

13,933472,335

3,128

470,936

3,119

5,194,079

34,398期

66,057437

38,834257

36,513242

39,447261

180,851

1,198

対 前 年 同 期 比3,250.1％

前年

同5,417.7％

1,293.6％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

26

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

1,193.8％

2,872.0％2023 年 5 月 12 日

大阪出入国在留管理局・発表資料より

2023 年度 ゴールデンウィーク期間中における
関西国際空港の出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

対象期間
2023 年 4 月 28 日（金）〜 5 月 7 日（日） 計 10 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）
総
数：38 万 6,220 人（うち日本人：10 万 1,230 人 外国人：28 万 4,990 人）
出
国者：20 万 3,990 人（うち日本人：5 万 880 人
外国人：15 万 3,110 人）
入（帰）国者：18 万 2,230 人（うち日本人：5 万 350 人
外国人：13 万 1,880 人）
３ 期間中のピーク（概数）
出国ピーク
5 月 1 日（月） 2 万 2,870 人
入（帰）国ピーク 5 月 7 日（日） 2 万 3,140 人
出入（帰）国ピーク 4 月 29 日（土） 4 万 4,100 人
４ 航空路線別出国者数（概数）
第 1 位が韓国で 7 万 5,000 人、次いで台湾の 2 万 8,900 人、香港・マカオの 2 万 2,750 人、
香港・マカオの２万 680 人、タイの 1 万 2,020 人の順となっている。

出入（帰）国者数（概数）（単位 : 人）2023 年4 月 28 日〜 5 月 7 日（10 日間）
出
28 日 金

国

入（帰）国

合

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

5,060

15,95021,0102,530

17,40019,9307,590

33,35040,94029 日 土

7,500

15,23022,7303,180

18,19021,37010,68033,42044,10030 日 日

4,600

17,88022,4803,170

14,33017,5007,770

32,21039,980

1日 月

3,830

19,04022,8702,630

11,64014,2706,460

30,68037,140

2日 火

6,420

15,64022,060

2,830

8,770

11,6009,250

24,41033,6603日 水

10,47012,11022,5803,400

11,10014,50013,87023,21037,080

4日 木

5,310

12,38017,6903,870

13,69017,5609,180

26,07035,250

5日 金

2,890

12,08014,9706,480

12,85019,3309,370

24,93034,300

6日 土

2,230

15,55017,78010,98012,05023,03013,21027,60040,810

7日 日

2,570

17,25019,82011,28011,86023,14013,85029,11042,960合計

50,880 153,110 203,990

50,350 131,880 182,230 101,230 284,990 386,220

航空路線別出国者数（概数）
出国者数

構成比率

（単位 : 人）

出国者数

構成比率

1

韓

国

75,00036.8%

7

ベ ト ナ ム

8,370

4.1%

2

台

湾

28,900

14.2%

8

フィリピン

6,910

3.4%

3

中

国

22,750

11.2%

9

マレーシア

5,150

2.5%

4

香 港・ マ カ オ

20,680

10.1%

10

ヨーロッパ

4,120

2.0%

5

タ

イ

12,020

5.9%

6

シンガポール

8,930

4.4%

そ
合

の

他
計

11,1605.5%

203,990

100.0%KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

27

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
8,227
発着回数 関西 3 空港
8,227
関
西
（回）
大阪（伊丹）
0神 戸
0成田
12,644
中部
1,671
旅客数 関西 3 空港 1,127,115
関 西 1,127,115（人）
大阪（伊丹）－神 戸－成
田 1,876,584
東京（羽田） 1,314,328
中部
182,100
59,365
貨物量 関西 3 空港
59,365（トン） 関 西
大阪（伊丹）－
成田
156,188
東京（羽田）
46,155
中
部
8,994

国 内 線
278.4%
18,094278.4%
4,004－
11,302－
2,788
145.7%
3,742
268.2%
4,731
2028.6% 1,949,708
2028.6%524,658－ 1,162,492－
262,558
383.9%
522,193777.3% 4,597,166
897.4%
443,597
90.2%
7,872
90.2%
890
－
6,982
76.3%
－
174.1%
41,975101.6%
973

前 年 同 月 比2023 年 4 月実績【速報値】
前 年 同 月 比107.2%
107.7%
106.8%
108.5%
93.7%
109.8%
141.6%
135.8%
142.3%
151.2%
109.3%
146.7%
147.5%
100.3%
170.5%
95.3%－
103.9%
116.4%

合計26,321
12,231
11,302
2,788
16,386
6,402
3,076,823
1,651,773
1,162,492
262,558
2,398,777
5,911,494
625,697
67,23760,255
6,982
156,188
88,1299,967

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

28

国際拠点空港月別国際旅客数（2023/2022）

関西３空港月別国内旅客数（2023/2022）

KANSAI 空港レビュー 2023. Jun

前 年 同 月 比132.7%
183.3%
106.8%
108.5%
129.3%
129.9%
214.8%
373.9%
142.3%
151.2%
248.2%
179.0%
194.9%
91.3%
90.8%
95.3%
76.3%
131.7%
102.9%