「空のDX」の取組について

国土交通省
大阪航空局長

小池慎一郎

本稿執筆時点での最新の航空輸送統計速報

運航者の飛行計画、空港や空域のプロファイ（2022 年 11 月分）によると、国内定期航空旅

ル、ノータム情報、気象情報など、運航に必

客数は 2019 年同月比で 90.8％、国際航空旅

要な情報に関係者が簡単にアクセスできるデ

客数は同 44.8％まで回復して参りました。厳

ジタル情報共有基盤「SWIM」（System-Wide

しい期間を耐えしのぎ、我が国の基幹的なイン

Information Management）の構築を進めて

フラのひとつと言える航空ネットワークを維持います。

してこられた関係者の皆様に、改めて敬意を表します。

当面は、2025 年までを目途に情報のデジタル化を目指しており、例えば、従来のようにテ2023 年度に向けて、国土交通省としては、

キストデータのノータムを読んで理解しなくて引き続き航空関係業界の経営基盤強化等に取りも、飛行計画上必要なノータム情報が自動的に組むとともに、安全・安心な航空輸送の実現と選択、可視化された情報として提供され、運航

需要回復・増大への的確な対応、航空分野のグ管理を担当する方がより容易に、より迅速に、

リーン施策の推進、航空イノベーションの推進

より確実に状況把握ができるようになります。

に取り組んで参ります。

将来的には、飛行中の航空機からでも SWIM

これらの取組の中から、本稿では、一般の利にアクセスし、リアルタイムに経路や時間等を用者の方の目にはなかなか止まり難い、航空交最適化することで、航空交通全体の運航時間の通量の増大に対応する「空の DX（デジタルト

最小化に繋げることも視野に置いています。

ランスフォーメーション）」の取組の一例について紹介いたします。

SWIM の構築以外にも、今回は詳述しませんが、無人航空機（ドローン）の更なる活用や、

航空交通量は、航空需要の動向に伴い増大

大阪・関西万博での実装に向けて取組が進む「空しており、コロナ禍前のデータになりますが、飛ぶクルマ」の運用などの分野で、運航の安全2019 年までの約 20 年間で 2 倍近くに増えてと最適化への取組を進めているところです。

います。管制の高度化を行うこと等で対応して

大阪航空局としては、今後とも、運航者や利きましたが、混雑による迂回飛行や空中待機で用者、あるいは地域の皆様のニーズに沿った施

運航時間（所要時間）が増加し、二酸化炭素排策を推進するよう努めて参りますので、引き続出量も増加するといった課題が残されていまきの御指導と御協力を賜りますよう、お願い申す。このような課題を解決するため、混雑する

し上げます。

空域や時刻を事前に予測することで経路や飛行時間を最適化できる環境を作ることとし、各
KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

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2023年 1月１日〜 1月31日

関西国際空港
●JR・南海の空港連絡線、年末年始の利用が急回復
JR 西日本は 1 月 6 日、関空特急「はるか」の年末年始（12 月 28 日～ 1 月 5 日）の利用客
が前年同期の約 20 倍で、新型コロナ前だった 2018 年度同期の 60％まで戻ったと発表した。
南海電気鉄道も空港線の定期外利用が 2019 年度比で 7 割まで回復した。
●中国からの入国者への水際措置を強化
1 月 8 日から中国からの入国者に対する水際措置を一段と強化、関西空港でも中国からの直行便での乗客には、他の乗客と区別できるように赤いストラップが配られ、専用の検疫スペースが設けられた。
●特急ラピート、2月から1日6本増便
南海電気鉄道は 1 月 10 日、訪日客の増加を見込み、大阪・難波～関西空港間を結ぶ特急ラピー
トを 2 月 11 日から 1 日あたり 6 本増便し 54 本にすると発表した。コロナ禍前の約 8 割の水準となる。
●年末年始の出入国者33万人
大阪出入国在留管理局関西空港支局は 1 月 13 日、年末年始（12 月 23 日～ 1 月 3 日）に関西空港から出入国した人は 33 万 3,290 人だったと発表した。新型コロナ前の 3 年前と比べると 37％ほどにあたる。
●エバー航空、高雄線を増便
台湾のエバー航空は関西～高雄線を 1 月 16 日から 1 日 1 往復に増便した。これまでは週 4往復だった。エアバス A321 型機（184 席）で運航。
●ピーチがバンコク線を増便
ANA ホールディングスは 1 月 17 日、2023 年度の事業計画を発表、傘下のピーチ・アビエー
ションが関西～バンコク線を 3 月 26 日開始の夏ダイヤから週 7 往復のデイリー運航に増便すると発表した。
●タイベトジェットがチェンマイ線に就航
関西エアポートは 1 月 18 日、タイベトジェットが関西～チェンマイ線を 2 月 17 日に新規就航すると発表した。使用機材はエアバス A321-200（208 席）。関空とチェンマイが直行便で結ばれるのは初めて。
●地元市町の推進協、機能向上を要望
関西空港周辺の 13 市町でつくる泉州市・町関西国際空港推進協議会の阪口伸六会長（高石市長）らは 1 月 20 日、大阪府と関西エアポートに対し、2025 年大阪・関西万博を見据え、関西空港の国際拠点空港としての機能向上を求める要望書を提出した。
●エアアジアXがクアラルンプール線再開
マレーシアの格安航空、キャピタル A（旧エアアジア・グループ）の長距離部門エアアジア X
は 1 月 20 日、関西～クアラルンプール線を再開した。週 3 往復運航する。2 月 4 日以降は週 4
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往復に増便する。日本路線は、羽田線、札幌線に続き 3 路線目。
●ユナイテッド航空がサンフランシスコ線を増便へ
ユナイテッド航空は、関西～サンフランシスコ線を、3 月 26 日から 1 日 1 往復に増便する。
1 月 5 日に週 3 往復で運航を再開したばかり。機材はボーイング 777-200ER 型機（276 席）を使用。
●12月の国際線旅客、コロナ前の4割に回復
関西エアポートが 1 月 25 日発表した 2022 年 12 月の関西空港の国際線旅客数は、前年同月
比 26 倍の 79 万 1,896 人で、新型コロナ前の 2019 年と比べ約 4 割の水準まで回復した。うち外国人旅客数が約 66 万人と約 84％を占めた。入国規制の緩和で訪日外国人が増えた。また
2022 年通年の総旅客数は前年比 2.6 倍の 794 万人となった。2019 年比では 1 割程度の水準にとどまった。

関西 3 空港の 12 月の国内線旅客数は前年同月比 28％増の 204 万 505 人だった。国の全国旅行支援が寄与し、コロナ前の 2019 年同月比で約 9 割にまで回復した。うち関西空港に限っては 56 万人と 2019 年を 1％上回った。コロナ前を超えたのは 2022 年 10 月に次ぎ、2 度目。
●日航、ホノルル線を増便へ
日本航空は 1 月 31 日発表した 2023 年度夏ダイヤ（2023 年 3 月 26 日～ 10 月 28 日）で週3 往復の関西～ホノルル線を 6 月 7 日以降、週 4 往復に増便する計画を盛り込んだ。
●1月のコロナ感染者6か国・地域191人
1 月中に関西空港に到着し、新型コロナウイルス感染が分かった旅客は 6 か国・地域の 191人となり、前月の 7 倍に急増した。うち 98％が中国からの到着客だった。国・地域別では中国
187 人、アイルランド、アラブ首長国連邦、タイ、台湾、ベトナム各 1 人（1 人が 2 か国・地域を経由）だった。
また同月中に厚生労働省が発表した変異株の感染者（12 月 22 日～ 1 月 19 日に到着）は120 人で、BA.5 株が 75 人、BF.7 株が 40 人だった。

空港＝大阪空港＝●定時運航率ランキングで1位を獲得
世界の航空関連情報を提供している英国の OAG が 1 月 10 日発表した、定時運航率の空港ランキング「Punctuality League 2023」で大阪空港は提供座席 250 万席以上の空港を対象にした部門で首位となった。定時運航率は 91.45％、キャンセル率は 1.04％だった。
●日本航空、青森線を1日4往復に増便
日本航空は 1 月 17 日、2023 年度夏季ダイヤ（2023 年 3 月 26 日～ 10 月 28 日）で、大阪～青森線を 1 日 1 往復増便し、4 往復体制にすると発表した。また大阪～宮古線も 1 日 1 便の通年運航にする。一方、大阪～仙台線は 1 日 8 便から 7 便に減らす。
●12月の旅客数、24％増、2019年の86％
関西エアポートが 1 月 25 日発表した 2022 年 12 月の大阪空港の旅客数は、前年同月比

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24％増の 120 万 1,000 人で 2019 年の 86％だった。2022 年通年の旅客数は 70％増の 1,153
万人、で 2019 年比では約 7 割の水準だった。
＝神戸空港＝●神戸市長「鉄道輸送を考える必要が間違いなくある」
久元喜造神戸市長は 1 月 12 日の定例記者会見で、神戸空港と三宮を結ぶ交通機関について「ポートライナーの存在を前提として、鉄道輸送を考える必要が間違いなくある」と述べ、新たな鉄道の敷設が必要との認識を示した。
●2022年の旅客数、66％増の270万人
関西エアポートは 1 月 25 日、2022 年の神戸空港の旅客数が前年比 66％増の 270 万 1,485人だったと発表した。開港以来最多だった新型コロナ前の 2019 年比では 80％の水準。12 月の旅客数は、前年同月比 23％増の 27 万 9,040 人だった。2019 年同月比では 2％減まで回復した。
＝成田国際空港＝●2022年の輸出入額、全国トップ
東京税関は 1 月 19 日、2022 年の成田空港貿易概況（速報）を発表し、成田空港が全国の貿易港・空港の中で輸出、輸入額ともに全国トップになった。輸出額は前年比 23.6％増の 15 兆 8,459
億円で輸入額は同 24.1％増の 20 兆 32 億円で初めて 20 兆円を超えた。
●2022年の旅客数、1,000万人強増える
成田国際空港会社が 1 月 26 日発表した 2022 年の旅客数は 1,541 万 5,924 人と 2021 年に比べて 2.9 倍、1,000 万人強増加した。2019 年比では 35％の水準にとどまるが、水際対策の大幅緩和で秋以降に国際線の旅客数が急増した。国際線は 903 万 4,305 人で、前年比 4.8 倍と全体の伸びを上回り急回復した。12 月は前年同月比 5.8 倍の 158 万 2,330 人で、このうち外国人は 13.7 倍に達した。
＝羽田空港＝●全日空、シアトル線など再び羽田発着に
全日本空輸は 1 月 17 日、一時的に成田空港発着としていたシアトル線など一部の北米路線を
3 月 26 日から羽田空港発着に戻すと発表した。新型コロナウイルス禍で旅客が減り、東南アジ
ア線との乗り継ぎや貨物輸送の需要を見込んで成田に移していた。日本発着のビジネス需要の回復をにらみ羽田発着に戻す。
●エアポートガーデン全面開業
住友不動産は 1 月 31 日、羽田空港直結の複合施設「羽田エアポートガーデン」を全面開業した。約 1,700 室の大規模ホテルや温泉施設、土産物店などが出店、大阪など 12 路線が発着する
バスのターミナルも設置されている。
＝中部国際空港＝●爆破予告で緊急着陸、63便欠航
1 月 7 日午前 7 時 40 分ごろ、成田発福岡行きの LCC、ジェットスター・ジャパン 501 便エ
アバス A320 型機（乗客 136 人、乗員 6 人）が、中部空港に緊急着陸した。成田空港にドイツからの国際電話で爆破予告があったためで、乗客が脱出シューターを利用した際、5 人が捻挫や切り傷、擦り傷の軽傷を負った。滑走路を約 4 時間半閉鎖し、
午後 5 時までに同空港発着の国内、国際線計 63 便が欠航し、一部に遅れが出た。
1 月 2 日にも成田発台北行きスターラックス航空 801 便に同様の爆破予告があったが、出発前で乗客を降ろした後、千葉県警が確認したが不審物は発見されなかった。
●FDAが乗り入れ、高知線を小牧から一部移管
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フジドリームエアラインズは 1 月 17 日、中部空港に就航すると発表した。夏ダイヤ初日の 3
月 26 日に高知線を、1 日 2 往復で開設する。FDA が中部へ定期便を乗り入れるのは初めて。1
日 3 往復運航中の小牧～高知線のうち 2 往復を中部へ移管する。
●デルタ航空、デトロイト路線を2月末で運休
デルタ航空は中部～デトロイト線を 2 月末で運休する。米国本土を結ぶ唯一の直行便で、新型コロナで一時運休した後に 2021 年 4 月に週 1 便で運航を再開、2022 年には週 3 便に増やしていたが利用客の回復が想定に届かなかった。
●埋め立て工事巡り元国交省港湾事務所長らを逮捕
中部空港の沖合に建設予定の新たな滑走路工事を巡る入札情報を漏らしたなどとして、愛知県
警は 1 月 24 日、国土交通省名古屋港湾事務所の元所長（60）と採石業者（65）を官製談合防止法違反などの疑いで逮捕した。埋め立てる際に必要な捨て石（100 万 m3）の調達事業でこの砕石業者が約 69 億円で受注した。
＝その他空港＝●熊本空港、新ターミナル公開
3 月 23 日に開業予定の阿蘇くまもと空港の新ターミナルビル（4 階建て、3 万 7,800㎡）が1 月 27 日、報道機関向けに初公開された。2016 年 4 月の熊本地震で旧ターミナルが大きな被害を受け、更地にした上で建設工事を進めてきた。熊本城の石垣や阿蘇の火山岩など熊本をイメージしたデザインで、地元の小国杉をふんだんに使った。
●広島空港、駐車場屋根に太陽光パネル
三井不動産は 1 月 27 日、広島国際空港会社と電力売買契約を締結し、広島空港の駐車場に2.6MW の大規模カーポート型太陽光発電設備を設置・所有・運用すると発表した。運用開始は11 月を予定。発電した電力は広島空港ターミナルビルに供給し全量自家消費する。この取り組
みによる CO2 削減量は年間 1,450t（約 19％削減）を見込んでいる。

航空・旅行●年末年始の航空旅客数10％増
国内航空 11 社が 1 月 6 日に発表した年末年始（12 月 28 日～ 1 月 5 日）の国内線旅客数は、
前年比 10％増の 292 万 343 人だった。全日本空輸と日本航空の合計は 2019 年の 84％の水準まで戻った。
●グレーターベイ航空、成田～香港線を開設
香港のグレーターベイ航空は 1 月 12 日、成田～香港線を開設した。ボーイング 737-800 型機（189 席）で 1 日 1 往復を運航する。グレーターベイ航空は、2020 年に設立された航空会社。
日本への乗り入れは初めて。
●定時運航率ランキングで全日空1位、日航2位
世界の航空関連情報を提供する英国 OAG が 1 月 10 日発表した定時運航率の高い航空会社・
空港のランキング「Punctuality League 2023」で、メガ航空部門で全日本空輸が定時運航率
88.79％で 1 位、日本航空が 88.07％で 2 位を獲得した。世界のメガ（大規模）空港部門では羽田空港が 88.06％で 1 位に輝いた。
●日航と全日空、SAFで伊藤忠・米社と合意
伊藤忠商事は 1 月 17 日、米再生航空燃料（SAF）製造のレイヴェン（ワイオミング州）と共に、SAF の供給について日本航空、全日本空輸と合意し、覚書を締結したと発表した。両社はレイヴェン社の SAF を 2025 年以降、調達する予定。
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●12月の航空貨物輸出量、24％減
航空貨物運送協会が 1 月 19 日発表した 2022 年 12 月の日本発の航空貨物輸出量（混載貨物ベース）は前年同月比 24％減の 7 万 4,993t だった。12 か月連続で前年同月を下回り、11 月（18％減）から減少幅が拡大した。景気の減速感がある欧米向けの荷動きが低迷している。2022 年通
年も前年比 13％減と 2 年ぶりに減少した。
●ルフトハンザ、イタリア国営航空ITA買収へ
独航空大手ルフトハンザは 1 月 18 日、イタリア国営航空の ITA エアウェイズの株式取得をめぐる独占交渉について、伊政府に申請したと発表した。当初は少額出資し、その後追加取得する。
2017 年に経営破綻したアリタリア航空を引き継いだ ITA をめぐっては、米投資会社などの企業連合が買収に名乗りを上げたが、交渉が難航していた。イタリア経済財務省は 27 日、ITA の売却を巡り、ルフトハンザグループとの交渉を始めると発表した。
●米航空3社の10～12月期、純利益がコロナ前上回る
米国の航空大手 3 社の 2022 年 10 ～ 12 月期決算が 1 月 26 日出そろい、純利益の合計が 24
億 7,400 万ドル（約 3,200 億円）と、新型コロナウイルスが流行する前の水準を初めて上回った。
すでに回復していた国内線に加え国際線も需要が復活。通期決算では営業収入が大幅に増加し 3社ともコロナ前を上回った。
●ピーチの機内ふるさと納税、新たに泉佐野市など5市で実証実験
ピーチ・アビエーションと泉佐野市、有田市など 5 市が 1 月 27 日、同社の国内線全 31 路線
で「機内ふるさと納税」の実用化に向けて実証実験を開始した。3 月末まで。機内ふるさと納税は 2022 年 11 月から京丹後市が初めて実施し、新たに 4 市が加わった。

関西●万博の大屋根、建材を閉幕後に民間へ売却し有効活用
日本国際博覧会協会は、2025 年大阪・関西万博のシンボルとして会場中央に建設する木造の大屋根について、資源を有効活用するため、閉幕後に解体した木材を民間に売却する方針を決めた。参加国・地域のパビリオンも資材を再利用し、国連が掲げる「SDGs（持続可能な開発目標）」達成に貢献する取り組みを推進する。
●関西企業トップ、2023年「飛躍の年」に
関西経済連合会など在阪の経済 3 団体と大阪府・市による新年互礼会が 1 月 4 日、大阪市内で開かれ、政財界の約 600 人が顔をそろえた。3 年ぶりの対面開催で、松本正義関経連会長は「万博は問題点が明確になってきており、うまくいくという感覚だ。大阪・関西はホップ・ステップ・ジャンプで非常に活気が出ている」と述べた。
●12月の関西百貨店売上高、8店がプラス
関西の主要百貨店 9 店が 4 日発表した 2022 年 12 月の売上高（速報値）は 8 店で前年実績を上回った。気温低下により冬物衣料が売れ、クリスマス商戦も活況だった。訪日外国人の回復が続き、免税売上高も増加傾向にある。
●泉佐野市のふるさと納税、2年連続100億円突破
泉佐野市は 1 月 4 日、2022 年度のふるさと納税の寄付額が、2022 年 12 月末時点で 128 億
4,500 万円となり、2 年連続で 100 億円を突破したと明らかにした。約 2 年前に導入したクラウドファンディングとふるさと納税を組み合わせた「＃ふるさと納税 3.0」の浸透や、返礼品の充実などが要因という。
●年末年始の関西私鉄、7％増
6KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

関西大手私鉄 5 社が 1 月 5 日発表した年末年始（12 月 31 日～ 1 月 3 日）の定期外輸送人員
数は、前年度比 7％増の 816 万 6,000 人だった。初詣や帰省などの移動需要の拡大、インバウ
ンド（訪日外国人）や国内観光客の増加が回復に寄与した。
●関経連・松本会長が4期目続投表明
関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は 1 月 5 日の年頭記者会見で、5 月に 3期目の任期を終える会長職について続投する意向を表明した。4 期目の満了は 2025 年 5 月となり、松本氏は「万博の誘致段階から関わってきた者として、成功に導くためしっかりと見届ける」と続投を決めた理由を説明した。
●関西経済同友会、次期代表幹事にパナソニックHD副社長の宮部氏
関西経済同友会は 1 月 6 日、次期代表幹事にパナソニックホールディングス副社長の宮部義幸氏（65）が就くと発表した。5 月の理事会で選任する。2 年目に入る三井住友銀行副会長の角元敬治氏（60）と組む。宮部氏は「万博をテコに、関西経済が成長のきっかけをつかむための方策を積極的に議論していきたい」と述べた。
●JR6社も年末年始の利用者、10％増
JR 旅客 6 社は 1 月 6 日、年末年始（12 月 28 日～ 1 月 5 日）の利用状況を発表した。主要46 区間の新幹線や在来線特急などの利用者数は、前年度比 10％増の 983 万 4,000 人だった。
コロナ禍前の 2018 年度比では 84％となった。JR 西日本は、山陽新幹線が前年度比 7％増、北陸新幹線が同 7％増、在来線特急は 16％増だった。
●阪南市がデマンド交通試験運行、池田泉州HDが協力
阪南市は 1 月 5 日、乗り合い型の送迎サービスであるデマンド交通の試験運行を始めた。デマンド交通で新会社の設立を目指す池田泉州ホールディングス（HD）も住民への周知などで協力。交通網を充実することで地域の利便性向上につなげる。2 月 28 日までで、乗客は事前予約で乗降したい停留所を指定して利用する。
●万博の経済効果を全国に波及へ、観光推進会議初会合
日本国際博覧会協会は 1 月 16 日、観光・交通関連の業界団体など約 30 団体が参加する「観光推進ネットワーク会議」の初会合を開いた。万博協会の堺井啓公・機運醸成局長が「万博の経済効果を全国に波及させ、各地域にレガシー（遺産）を残していく」と強調した。
●大阪IR、借地権契約差し止め求め住民監査請求
大阪府・市が誘致を進めているカジノを含む統合型リゾート（IR）を巡り、大阪市民らで構成するグループが 1 月 16 日、市と事業予定者の借地権設定契約について締結差し止めを求める住民監査請求をした。大阪市が業者に依頼した不動産鑑定で 4 社のうち 3 社の金額が一致していたことを問題視し、「著しく不当に廉価な価格が設定されている」と主張した。
●大阪・関西万博、多言語翻訳、プロジェクションマッピングを展開
日本国際博覧会協会（万博協会）は 1 月 18 日、2025 年大阪・関西万博で先進的な技術を活用する「未来社会ショーケース事業」で、新たに 2 事業の実施が決まったと発表した。凸版印
刷による AI（人工知能）を活用した多言語翻訳システムや、ウシオ電機が手掛ける、大規模ドームなどで展開できるプロジェクションシステムが提供される。
●近畿の2022年輸出入額、ともに初の20兆円超
大阪税関が 1 月 19 日発表した 2022 年の近畿 2 府 4 県の貿易概況によると、輸出額は前年比 16％増の 21 兆 6,248 億円となった。輸入額は 34％増の 20 兆 8,002 億円で、輸出入とも初
めて 20 兆円を超えた。
輸出額は中国や米国、
東南アジア諸国連合向けなどで過去最高を更新した。
●パソナグループ、万博パビリオンを淡路島へ移設視野に
KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

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人材サービス大手・パソナグループは 1 月 19 日、2025 年大阪・関西万博に出展するパビリオンの外観イメージや建築デザインコンセプトを発表した。「心臓（いのち）の螺旋～アンモナ
イトから iPS 心臓まで～」と題し、建築家・板坂諭氏がデザインを担当する。パビリオン施設
は会期終了後、淡路島への移転を視野に入れているという。
●リーガロイヤル大阪売却、カナダ系投資会社へ
ロイヤルホテルは 1 月 20 日、大阪・中之島のリーガロイヤルホテルをカナダの生命保険企業
傘下の不動産投資会社、ベントール・グリーンオークに売却すると発表した。売却後も運営を受託して営業を続ける。不動産投資会社はロイヤルホテルに約 3 割出資して筆頭株主になる。リーガロイヤルホテルに 135 億円を投じて大規模改装し、2025 年にリニューアルオープンする計画も発表した。
●大商、新中計で東南アジアの進出支援を強化
大阪商工会議所は 1 月 20 日、2025 年度までに取り組む内容をまとめた中期計画を発表した。
中小企業の東南アジア諸国連合圏への進出支援や、町工場とスタートアップを結ぶマッチング事
業などを新たに始める。
●大阪の百貨店、2022年は22％増、2019年比9割弱
日本百貨店協会が 1 月 24 日発表した 2022 年の大阪地区の百貨店売上高は、前年比 22.4％
増の 7,463 億円だった。行動制限の全面解除で客足が回復した。プラスは 2 年連続で、コロナ前の 2019 年比で 9 割弱の水準まで戻った。京都は 16.1％増の 2,095 億円、神戸地区は14.5％増の 1,244 億円だった。同時に発表した 2022 年 12 月の大阪地区の売上高は、前年同月比 8.7％増の 963 億円となった。京都は 9.5％増、神戸は 10.2％増だった。
日本銀行大阪支店が同日発表した関西にある主要百貨店の 2022 年 12 月の免税売上高は水際対策の緩和で訪日外国人客が増え、前年同月の約 4 倍となった。
●大阪・関西万博に向け 空飛ぶクルマ開発へ兵庫県が協定
2025 年大阪・関西万博での空飛ぶクルマの導入促進に向け、兵庫県と新興企業、スカイドラ
イブは 1 月 24 日、機体開発や環境整備で協力することを定めた連携協定を結んだ。兵庫県内拠点の設置や日常利用の運航ルート実現も共に目指すという●MICE開催数「世界10位以内に」、大阪府・市が目標
大阪府と大阪市は 1 月 25 日、国際会議や展示会などの MICE の誘致促進に向けた戦略案を公表した。開催経費の補助制度を拡充するなどし、2032 年までに府内での国際会議開催件数で世界 10 位以内とする目標を掲げた。2019 年に府内で開催した国際会議は 300 件で世界 95 位、
アジア・オセアニアで 22 位だった。
●大阪外食産業協会、万博出展を一転決定
日本国際博覧会協会は 1 月 26 日、大阪外食産業協会が 2025 年大阪・関西万博の民間パビリオンに出展すると発表した。同協会はいったん資金確保の難しさから内定を辞退する方針を固めたが、敷地面積を当初計画の約 3 分の 1 に縮小して出展する。
●三井物産やJAXA、空飛ぶクルマの管制実験
三井物産、宇宙航空研究開発機構（JAXA）などは 1 月 26 日、空飛ぶクルマやヘリコプターなどの運航情報を一元管理する管制システムの実証実験を大阪府内で実施した。2025 年大阪・関西万博での実用化が期待される空飛ぶクルマと、ヘリコプターやドローンなどとの衝突を防ぐ
仕組みづくりに役立てる。
●2022年の神戸市人口、再び転出超過、大阪市は転入超過
総務省が 1 月 30 日に発表した住民基本台帳に基づく 2022 年の人口移動報告によると、神戸
8

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

市は前年の転入超過から一転、3,174 人の転出超過となった。京都市も 2,000 人台の転出超過が続く。一方、大阪市は 9,103 人の転入超過で、全国の都市別で東京 23 区、さいたま市に次ぐ3 位の人口流入となった。近畿の比較的大きな都市でも明暗が分かれた。
●JR西、4～12月期連結決算、3年ぶり黒字に
JR 西日本が 1 月 31 日発表した 2022 年 4 ～ 12 月期連結決算は、最終利益が 873 億円（前年同期は 540 億円の赤字）となり、同期としては 3 年ぶりの黒字に転換した。行動制限の緩和
や国の旅行需要喚起策の影響で、鉄道事業を中心に回復の動きが目立ってきた。
●南海電鉄の社長に岡嶋氏
南海電気鉄道は 1 月 31 日、新社長に運輸車両部長の岡嶋信行氏（56）が 4 月 1 日付で昇格する人事を発表した。遠北光彦社長（68）は代表取締役会長兼 CEO となる。岡嶋氏は鉄道事業の経験が長く、新型コロナウイルスで打撃を受けた同事業の立て直しを急ぐ。

国●「全国旅行支援」再開、割引率は20％に縮小
政府の国内観光需要喚起策「全国旅行支援」が 1 月 10 日、再開された。年末年始の繁忙期を踏まえて、2022 年 12 月 28 日から一時中断していた。旅行代金の割引率は、年末までの 40％
から 20％に縮小、旅先で使えるクーポン券を含めた最大補助額は、年末までの 1 万 1,000 円から 7,000 円に引き下げられた。
●中国、日韓水際対策に対抗措置、ビザの発給停止
中国政府は 1 月 10 日、日本と韓国に対し、中国に入国できるビザ（査証）の発給手続き停止を発表した。新型コロナウイルス感染が急拡大する中国からの入国者に対し日韓が強化した水際対策への対抗措置。
●経常収支11月1.8兆円の黒字
財務省が 1 月 12 日発表した 11 月の国際収支統計（速報）によると、経常収支は 1 兆 8,036
億円の黒字だった。黒字額は前年同月から 16.4％増え、11 月として過去最大となった。うちサービス収支は 1,664 億円の赤字だったが、赤字幅は前年同月比で 300 億円超縮小し、旅行収支の黒字が 950 億円と、前年同月比で 6 倍になったことが寄与した。
●12月訪日外国人、前月比約1.5倍、2019年比45％減
日本政府観光局（JINTO）が 1 月 18 日発表した 2022 年 12 月の訪日外国人客数は 137 万人（推計）だった。新型コロナ前の 2019 年同月比では 45.8％減だったが、11 月からは約 1.5 倍に伸びた。韓国からの旅行者が大幅に増えた。2022 年通年では 383 万 1,900 人で前年の 15.5 倍、
2019 年比では 1 割強にとどまった。
●2022年の貿易赤字、最大19.9兆円
財務省が 1 月 19 日発表した 2022 年の貿易統計速報（通関ベース）によると、貿易収支は19 兆 9,713 億円の赤字と過去最大を記録した。輸入額は初めて 100 兆円を超え、118 兆 1,573億円となった。資源価格が高騰や日米の金利差拡大によって円安が急速に進んだことも輸入額の膨張に拍車を掛けた。2022 年 12 月の貿易収支は 1 兆 448 億円の赤字で、赤字は 17 か月連続。
●中国、日本人のビザ発給を再開
在日中国大使館は 1 月 29 日、日本人に対するビザの発給を再開した。発給は 1 月 10 日から一時停止となり、日本が新型コロナウイルスの対応で中国からの入国者への水際対策を強めたことへの対抗措置とされていた。

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

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第483回定例会

アフターコロナを見据えた鉄道事業の戦略〜次世代の鉄道と沿線まちづくり〜

阪急電鉄株式会社
専務取締役 都市交通事業本部長

上村
●と

き

2022年11月10日（木）

●ところ

■はじめに

正美 氏

現地会場（大阪キャッスルホテル）＋オンライン会場

からつくばエクスプレスの柏市くらいまで」と阪急電鉄の上村でございます。4年前、ちょいう言い方をしています。京都から神戸といううど「なにわ筋線」の新規事業化が正式決定さのは結構長い路線で、このエリアで私どもは営れる時期にもこちらで講演しました。当時はイ業しています。

ンバウンド需要がどんどん増えていた時であ

私は「都市交通事業本部」の本部長を務めてり、私どもも「なにわ筋連絡線（阪急十三～

いますが、都市交通事業では鉄道に加え、バス、

JR 大阪）」を整備して関西国際空港に乗り入タクシー事業を含む事業を担っています。また

れようと、前向きなお話をいたしました。

本部内には他にも、交通プロジェクト推進部、

ところがコロナによる世界的なパンデミッ

えきまち事業部があります。交通プロジェクト

クにより、2020年以降は大幅に鉄道需要が減推進部では、鉄道プロジェクトだけでなく駅前り、訪日外国人も激減しました。そこで本日は周辺の開発も含めた不動産開発にも携わっておこの状況を踏まえて、with コロナ・after コロり、えきまち事業部では主に駅ナカ事業を行っ

ナの鉄道をどうしていくべきか阪急電鉄 概要に つ い て、 私 見も交えてお話しいたします。

■阪急電鉄の概要
私 ど も の 営
業 路 線 図（ 約144km） を 紹 介
し ま す。 東 京 の方々などに話をす る と き は、 どれくらいの広さ
か分かりにくいので、「大体鎌倉
10

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

2

ています。駅構内の店舗事業に加え、ショッピ

としてお話させていただきます。

ングセンター内の直営流通店舗もあります。都
市交通事業本部以外では、「創遊事業本部」があり、宝塚歌劇や梅田芸術劇場でミュージカル
などを運営する組織です。

■コロナ禍による鉄道需要の変化
まず、コロナ禍における鉄道需要の変化を説明します。こちらのグラフは、2020年のちょ

また、ご存じでない方も多いのですが、当

うどコロナが始まった頃から今年度の第1四半社の組織内には宝塚歌劇団があります。私ど期までを示しています。こちらのグラフには記もは大きく鉄道・都市交通と、創遊事業・宝載されていませんが、10月末に第2四半期の決

塚歌劇を運営している会社ということになり算も発表されており、そちらでは第7波の影響ます。

を少し受けました。

その他、不動産部がありますが、実態は阪急阪神不動産がオペレーションしています。

緊急事態宣言が出された黄色のエリアを中心に見ていただくと、そのときに赤線の「定期外」と言われている部分が大きく落ちて、その■本日の内容後回復することを繰り返していることが分かり

本日の内容は、コロナ禍において今の鉄道事ます。また、「定期」の需要はあまり変化せず、業がどう変化してきたかということ、それを踏緊急事態宣言が出てもそれほど落ちていませ

まえてこれから鉄道とまちづくりをどう考えてん。大体2018年比マイナス15％から20％の間

いくかということです。

を動いている状況です。

今年は日本の鉄道開業150周年ですが、私ど足元を見ると徐々に需要は戻ってきており、もは開業112年を迎えました。民鉄ビジネスモ

10月 で は12 ～ 13 ％ 減 で、2018年・2019年

デルは小林一三が創設したと言われていますと比べてもその程度の減少で済んでいる状況でが、最近では「小林一三モデル」または「一三す。ただ「定期」はコロナ前に比べて各社ともモデル」という言葉が聞かれるようになってき同様に戻ってきておらず、このまま戻るのは非ました。このモデルの説明と、どう変化してき

常に難しいというのが現状です。

たかを説明します。
そして With/
After コ ロ ナ の鉄道戦略。こちらについては、

１．コロナ禍による鉄道需要の変化
阪急電鉄の月別輸送人員（2020年
年1月
月～2022年
年6月
月）（対2018年度同月比較）

現場で実際にやっていることと、今後の方向性を紹介します。
これらを踏まえて、最後に今後の鉄道と沿線のまちづくりについて、未来に向けた話を私見

緊急事態宣言期間中は定期外利用が減少。
定期（通勤・通学）利用は堅調。
一方で、定期外・定期ともにコロナ前までは戻ってきていない。

も交え、まとめ

6

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

11〈今後も一層進む社会変化〉

変化で、右側に今後もそれが一層進むだろうと

これに関し定性的な分析を行いました。左側いうことを書いています。

にあるのがコロナ禍をきっかけとした社会的な

１．コロナ禍による鉄道需要の変化
コロナ禍をきっかけに、⾏動・⽣活拠点の変化や、QOL※向上の意識拡⼤がみられるなど、様々な社会変化が加速しており、これらは、今後も⼀層進むと認識※Quality of Life

コロナ禍をきっかけとした社会変化
⾏動・⽣活拠点の変化
これまでの
移動需要の
減少

ビジネスや
学習拠点の
多様化

居住地の
選択肢の
拡がり

企業の変化
柔軟な働き⽅（出張や単⾝赴任の減、副業の増等）の基盤整備

BCPのさらなる推進

QOL向上の意識拡⼤
安全志向、衛⽣・健康意識の⾼まり
労働時間の変化等による⾃由時間の活⽤⽅法への意識の⾼まり
コミュニケーション⼿法の多様化（リアル・オンラインの併⽤）

今後も⼀層進む社会変化
働き⽅の多様化（テレワークや副業等を含む）

プライベート空間の確保・充実
DXの加速
オンラインを活⽤した消費の拡⼤
リアル体験の価値のさらなる⾼まり
SDGs・2050年カーボンニュートラルを意識した⾏動健康寿命を延ばすための取組
7

行動変容を伴う変化をいろいろと書いていま用した消費も挙げられます。リアルのショッピ

すが、赤線で囲っている変化をご覧ください。

ングセンターや百貨店に行って買い物をするよ

今日もそうなのですが、リアルで会場にいらっり、オンラインで済ませてしまうという消費行

しゃる方とオンラインでリモート参加されてい動も増えてきています。

る方がいらっしゃるように、コミュニケーショ

そして SDGs や2050年のカーボンニュートランの手法がどんどん変わってきています。リアルを目指して環境負荷を軽減していく行動がこれ

ルとオンラインを併用するようになったのは大からも拡大していくだろうと考えられます。このきな変化だということは皆さんご承知の通りだ

ようなことがあって、一人ひとりの行動に変化をと思います。しかし、鉄道事業はリアルで動い

もたらすことになるので、これを見据えた上で鉄ていただかないと収益が上がりませんので、オ

道や交通を考えていかなければなりません。

ンライン、リモート分が鉄道需要を押し下げることになってくると考えています。

〈訪日外国人観光客の激減〉

それが、さらに変化が進んで右側のようにな

関西国際空港においては、インバウンドの影ると考えられます。例えば働き方の多様化（テ響は大きいと思います。ご承知の通り、4年前

レワークや副業）が挙げられます。定常的な動の2019年に私がお話したときは、かなり右肩きだけではなく、いろいろなところで働く方も上がりにインバウンドが伸びていました。特にいらっしゃいますし、またパブリックな部分よ大阪には全国の4割の方々が訪れるという、非りもプライベートな空間を望まれる方もいま

常に大きな需要が訪日外国人によってもたらさす。これは感染防止の点でも言えることです。

れ、それがさらに拡大して様々な産業にプラス

もちろん DX の加速もあります。これはリ効果がありました。しかし2020年はほぼゼロ

モート転換したり、新しいビジネスがつながっに近い状態になるまで大きく落下しました。

ていくということです。そしてオンラインを利12

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〈輸送人員と混雑率の変化〉ています。今まで、運輸政策審議会の答申では、それに伴って輸送人員と混雑率の変化も大き150％程度以下とすることが目標とされていまくなっています。左側グラフが東京圏、右側グ

したが、150％を大きく割り、平均でも100％

ラフが大阪圏で、混雑率が緑の線で示されていプラスアルファぐらいまで落ち込んでいる状況

ますが、2019年から2020年に大きくダウンしです。

１．コロナ禍による鉄道需要の変化
輸送人員と混雑率の変化
東京圏混雑率の推移

大阪圏混雑率の推移

2000

800

250%

1800

250%

700

1600

200%

200%
600

1400
1200

500

150%

150%

400

1000
800

100%

100%

300

600
200
400

50%

50%
100

200
0

輸送量（千人）輸送力（千人）00%1975 1989 1998 2008 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

輸送量（千人）

混雑率0%197519891998200820132014201520162017201820192020
輸送力（千人）混雑率9

これをよいと見るか悪いと見るかはいろいろ

勤定期、通学定期のことで、「定期外」は IC カーです。お客さまからすれば非常に空いた電車にド、回数券、あるいは1回1回切符を買うケー乗れます。最近はラッシュに慣れておられないスのことです。これまでは「定期」「定期外」方も多いため、まだ戻ってはいないものの、かの比率で分けていたのですが、最近では定期をなり混んできたと感じる方が多いようです。

買う方が減ってきているという大きな変化があると思います。

やはり日本の鉄道の混雑率は異常だったので、 こ れ ぐ ら い 下 が っ て
やっと快適に乗れるよう

１．コロナ禍による鉄道需要の変化になったという点では「よかったこと」になるのかも し れ ま せ ん。 た だ 鉄 道
経営上は非常に厳しい状況であるのは間違いありません。

勤務形態の変化・定期券離れの傾向
百万円

コ ロナ前後の定期・定期外比率
120,00065%

もう一つ注目すべきこと
は定期券の傾向です。鉄道
業界では昔から「定期」と「定期外」という表現を

59%

100,000
80,00033,45636%

35%
40,00063,05939%

28,09328,65540,98245,422

2020年度

2021年度

60%
50%
40%
30%
20%

61,88720,00061%

41%

34,11960,000〈定期券離れの傾向〉

70%

64%

0

10%
0%

2018年度
定期外

2019年度
定期

定期外率

定期率

使っています。定期券は通10

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

13通勤の頻度も変化しています。定期券は大その構成比を示していますが、矢印をご覧く

体、週5日間・4週で約20回往復すると元が取ださい。通勤定期の方が回数券や普通券、ICれる金額になっていますが、その額に満たない

カードに変わっていきます。通学定期の方も、通勤頻度の方は、回数券や IC カードを使われ学校の授業がなくなったりリモート授業になっるので、徐々にこの比率が変わってきていまたりしていますが、学生の交通費は家庭負担なす。その結果、定期券離れが起こってきているので、できるだけ負担を減らすべく、回数券にのではないかと推測しております。

変わるケースが増えてきています。

１．コロナ禍による鉄道需要の変化
定期券利用者の回数券・ICカードへの転移
通勤定期

通勤定期
通学定期

通学定期
券種の変化

回数券

回数券

ICカ
カード（除定期）

ICカ
カード（除定期）

普通券

普通券「定期券離れ」により、定期外（普通券、ICカ
カード、回数券）への転移が進み、外出頻度が低下する可能性が高い。
⇒ 郊外から都心に通勤する需要を主とする都市鉄道モデルが大きく変化。
11

また IC カードが便利になってきて、回数券
よりも IC カードをタッチして乗るという方もた。ここから、いわゆる「小林一三モデル」について説明したいと思います。

増えてきました。そういう意味で次第に通勤・小林一三は1873年生まれで、来年の1月に通学定期券の比率が下がってきたと感じます。

生誕150周年を迎えます。開業当時は「箕面有全体的に定期の需要が減るということは、イ

馬電気軌道」と称した、路面電車のような鉄道

コール鉄道を利用した外出頻度が減ってくるとでした。

いうことになるので、都市交通モデルはこれを踏まえて考えていかなければならないでしょ〈鉄道を中心とした集落形成〉う。今回のコロナ禍における大きな行動変容

池田市は、現在は住宅地として発展しているは、休日の外出頻度の変化とか、鉄道利用や車

人口10万都市ですが、当時の池田駅付近の線

利用の変化に影響が出ているのではないかと見

路の敷設状況はこのような感じでした。写真のております。

真ん中が軌道敷ですが、この軌道敷の両側には以上が、コロナ禍による鉄道需要の変化の概要です。

田畑が広がっている状況でした。
小林一三は、沿線にお客さまがいらっしゃらないので、まず住宅をつくろうと考え、事前に■鉄道とまちづくり～小林一三モデル

用地買収を行いました。地元の大地主の協力をそこで、このような状況を踏まえてもう一度得ながら大規模に土地を買収したと聞いており

鉄道とまちづくりを見直してみようと考えましますが、こうして駅の周辺に住宅地を開発し

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KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

２．鉄道とまちづくり～小林一三モデル
箕面有馬電気軌道開業時

⼩林⼀三(1873-1957年)
阪急電鉄・創業者

池田駅付近の線路敷設工事（1909年
年）

13ていきました。スライド図版の左上にあるのはし、自主的な運営をスタートさせました。

日本初の分譲住宅と言われる池田室町住宅地でこれは現在のコミュニティ型まちづくりに通す。このときに月賦、いわゆる住宅ローンの仕じるもので、その原点となるアイデアをすでに組みをつくりました。

110年以上前に発想していたのです。これが発スライドの真ん中にある通り、「如何なる土展していくと同時に、ターミナルデパート、宝地を選ぶべきか 如何なる家屋に住むべきか」

塚歌劇、分譲住宅などを生み出しながら、お客というキャッチフレーズで、右にあるような郊さまの需要を増やしました。

外型のファミリー向け住宅を提案しながら、郊外居住生活が健康的で幸せであるとPR しました。
当時の大阪は煤

２．鉄道とまちづくり～小林一三モデル
鉄道を中心とした集落形成

煙により空気が悪室町住宅地案内

く、喘息などの病（「郊外」型ライフスタイルの提案）

気も多く見られました。そこで、大阪市内に住むより
普通のサラリーマ
ンの給料で買えるような郊外型住宅に住むべきだ、と

池田室町住宅地（日本初の分譲住宅）

提案するためにパンフレットを制作

一般社団法人室町会しました。さらに（自治会の法人化）

は自治会を組織化

14

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

15

〈一三が目指したまちづくり〉ていただける」と考えて阪急百貨店をつくりました。

次のモデル図をご覧ください。右側が大阪梅田駅、左側が宝塚駅で、箕面駅に分岐していま

その他、お寺を誘致移転して鉄道で神社仏閣す。将来は宝塚駅から有馬温泉までつなぐことを結んだことです。また豊中球場で、いま甲子を目指して箕面有馬電気軌道と名付けたのです

園で行われている高校野球の原点である全国中が、結局それは難しくて実現しませんでした。

等野球大会の第1回大会を開催しました。小林

そこで箕面と宝塚にレジャー施設を、池田や豊一三が誘致し、朝日新聞と共催で実施したもの

中周辺に住宅地をつくっていきました。しかし、です。結果的にこれは甲子園に移ってしまった

通勤需要だけでは片方向の輸送で採算が合わなのですが、このように人が動くことをいろいろいので、いろんなアイデアを打ち立てました。

考えました。通勤するだけではなく、レジャー

終点駅の箕面に動物園をつくったのですが、を楽しみながら幸せな生活を営むということを目指したわけです。

これは失敗しました。宝塚には新温泉をつくりましたが、温泉にプールをつくって失敗しま〈発想の原点〉

す。そのプールは水を抜いて客席に、脱衣場を舞台にして、女子だけで歌を歌う歌唱団（宝塚

この小林一三モデルを整理し、「需要創造型経少女歌劇）の劇場にしたのですが、これが今の営」と「需要追従型経営」に分けました。この宝塚歌劇につながっています。

考えでいくと、「オンリーワン戦略」というのはこのように失敗もたくさん積み重ねながら、

需要創造型で実現できるでしょう。一方で、需通勤輸送とは別の需要を生み出すことに努めま要に追従していくと競争が起こるので「ナンバーした。有名なのは阪急百貨店をつくったことでワン戦略」をとらなければならなりません。

す。富裕な買い物客は、都心にあった百貨店へ

小林一三はこういう言葉を残しています。

梅田駅から車で送り迎えしていたらしく、小林“乗る人がいなくて赤字になるなら、乗る客を一三はそのような富裕層の方々が百貨店を訪れつくり出せばよい。それには沿線に人の集まるる姿を見ながら「梅田駅の上に百貨店をつくっ

場所をつくればいいのだ。”先ほど述べたよう

たら、電車に乗ってそのまま買い物をして帰っに、数々のサービスにより需要を生み出していくと、当然競２．鉄道とまちづくり～小林一三モデル

合する他の鉄道
会社は参入でき一三が目指したまちづくりません。宝塚線の乗客を増やし

箕面動物園

た後、神戸線を都心から郊外への転居

箕面つくって、そこ
では阪神電車や当時の国鉄と競レジャー需要
宝塚

宝塚新温泉
宝塚歌劇

卍

池田

住宅

争するわけです
石橋阪大前

卍

豊中

が、開業当初は大阪梅田

このような形で
豊中球場
住宅

需要をつくりな

百貨店

がら経営していきました。

通勤・買物需要
レジャー需要
住宅地の形成（分譲住宅）
16

16

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

〈沿線人口（需要）と労働力（供給）が減少〉〈豊中駅周辺のまち形成〉
こちらは1910年ごろ、開業時の豊中市内で日本の人口は高度成長期にどんどん増え、いす。南北に通る能勢街道に集落があったのです

わゆる人口ボーナス期をピークとして減少してが、それに沿うような形で鉄道と駅をつくりまいます。特に生産年齢人口がどんどん下がってした。なお、豊中駅は1913年に開業しました。

きて、高齢者の比率が非常に高くなって、超高

これが1927年ごろには駅周辺に集落ができ上齢社会を迎えています。

がり、街道沿いよりも鉄道駅の周辺に人が集さらにそれが下がってくるという状況です。こまってきました。
こうして今の豊中駅周辺のまちが形成されて
き ま し た。 た っ た

合計特殊出生率は1.44となっていますが、れは今後加速化していくので、どう対応するか17年 で す が、 住 宅

２．鉄道とまちづくり～小林一三モデル

がどんどん建ってき一三が目指したまちづくり

たため大きな鉄道需要を生み出す結果と1910年ごろ（開業時）の豊中駅周辺地図

なりました。地図上にピンクで示してあるところは、箕面有馬電気軌道が分譲し蛍池た住宅で、新駅（豊中駅）の周りを分譲しました。こちらも先ほどの池田室町住宅地（日本初の分譲住宅）と同じように

岡町

コミュニティをつく

18

りながら自治会組織も作っています。
その結果、このまちづくりの延長線として、高度成長期に２．鉄道とまちづくり～小林一三モデル
一三が目指したまちづくり
1927年ごろ（昭和2年）の豊中駅周辺地図

はさらに住宅地が拡大し、千里ニュータ
ウン、中山台ニュータウン、洛西ニュータウン、清和台など

蛍池のいわゆる郊外住宅が形成され、これがどんどん外延化し

豊中て、鉄道駅から徒歩で行けないところまで住宅地が広がって
きました。

岡町

19

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

17ということが、鉄道業界にとって、また社会全デル1.0では、先述の需要創造型経営です。沿体にとって課題になるかと思います。

線にいろいろな施設をつくりながら都市圏人口

これを踏まえて次の「鉄道輸送人員の推移（阪を増やしていき、徐々に成長していくというモ

急電鉄の場合）」の図をご覧ください。フェー

デルでした。もちろん先の大戦のときには落ちズを分けて見ると、1955年までは人口が徐々込んでいますが、そこを除くと大体緩やかに成に増えており、そこから人口ボーナス期、いわ長していきます。
それが1955年辺りから急速に変曲点を迎え

ゆる高度成長期の人口増加で、お客さまもどんます。これは需要追従型経営で、輸送力を増強

どん増えていく状況でした。
ピークは大体1990年から1991年辺りです。

し、人口もどんどん増えて、混雑率が200％をそこから若干減りながら、また上がり、2020超えるような状況になりました。輸送力を増や年のコロナ禍になるまでは横ばいで、最終的にしながら、いかに快適にお運びできるかというは少し上り気味でした。それが2020年、一気にことで、例えば長大編成化、ダイヤ増強なども1963年の水準まで下がりました。緊急事態宣言行いました。阪急では、開業当時は1両の電車などが出て、お客さまが激減したからです。

でしたが、最終的には10両編成まで増やしま

図の点線にあるように、そもそも人口減少にした。人口急増時代、人口ボーナス時代でした。

伴う鉄道輸送人員の下落は予想しておりまししかし1990年ぐらいから輸送量が頭打ちにた。その見通しから見ても、コロナ前と比較しなり、そこから需要対応型経営となります。こて90％程度までしか戻らないだろうと想定しれを一三モデル3.0として見てみます。放ってています。

おくと需要は増えないので利益を生み出すためにコスト削減したり、また人口ボーナスで拡大〈一三モデルの変遷〉

した沿線のまちをもう一度リノベーション（再こうしたトレンドを大きな変化があった変曲
点で分けて「一三モデル」1.0、2.0、3.0、4.0

開発）していきながら新しいモデルを提案していました。
その後、人口はオーナス時代に入っていきまとしました。
1910年の開業時から1954年までの一三モした。そんな中で鉄道経営するためにはどうすべきかという

２．鉄道とまちづくり～小林一三モデルと、やはりコストダウンをしな鉄道輸送人員の推移（阪急電鉄の場合）

がらローコスト

都市人口増・人口ボーナス期

オペレーション

人口オーナス期ピーク

していくことに

人口減少に
伴う下落

なります。
10％
％程度

その結果、再開発で生まれた一例が阪急西宮1963年水準

ガーデンズです。かつて阪急
ブレーブスの本拠地だった西宮一三モデル1.0

一三モデル2.0

1955年

一三モデル3.0

1991年

一三モデル4.0

スタジアムを再開発した事例で

2020年
22

18

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

す。また西山天王山という新駅において新しく高速バスや路線

利益を出しながら、2020年までは事業運営でバスの結節点を作ったり、震災でつぶれた神戸

きていました。

三宮阪急ビルも再生するなど、需要に対応しながら再開発や新駅の建設を行ってきたというのが、一三モデル3.0の時代だったと考えています。

〈あるべき姿からのバックキャスティング〉
1995年に運賃改定を行って以降、消費税の増加を除いて運賃改定なしでやってこられたの〈一三モデルの転換期〉

は、コストダウンができたからです。

一三モデル1.0から2.0への移行について、こういった変曲点もありますが、大体このグ

少し専門的な話をします。鉄道運賃というもの

ラフのように直線で動くので、これまでの経営

は、いわゆる総括原価方式でコストアップを積はフォアキャスティングで考えることができま

み上げ、そして投資額に対してある程度のレーした。過去の流れからの予想もできましたし、トを付けて、投資すればするほど運賃を上げら需要も概ね直線を伸ばして予測していました。

れるような設備投資インセンティブを与えるよ

これが2020年以降は全く分からなくなりまうな制度となっています。

した。一三モデル4.0では、このようにグラフ

日本の民営鉄道は運賃収入だけでインフラをの線がどこに行くのか分からない状態です。人作っており、そこに公共のお金が全く入ってい口オーナス＋行動変容や価値観の変化によってませんでした。そのため、経済成長とインフレ

変わってきたということです。

のもとで、運賃を上げながら設備投資のインセ

そうなると、これまで直線型のフォアキャス

ンティブをつけて、どんどん投資をしていくよ

ティングでやってきたものを、あるべき姿からうになります。その結果として鉄道インフラがバックキャスティングしなければならないというできたというのが一三モデル2.0の時代です。

ことです。一三モデル4.0は非線形の時代で不透

1990年以降はヤードスティック方式に変わ明です。私どもはあるべき姿からバックキャス

ります。各社が横並びにヤードスティックをつ

ティングしながら、そこに対してマイルストーン

くりながらコストダウンをしていくという時代を作って経営していくべきではないかと考えていとなりました。確かに一部では、コストをかけます。以上がまちづくりモデルの変化です。

たものがすぐ総括原価レート２．鉄道とまちづくり～小林一三モデル

ベース方式で運一三モデルの転換期賃改定できるという時代があっ4.0は非線形時代、不透明あるべき姿からのバックキャスティング

たので、若干コストに対してのWiｔｔｈ/Afterコ
コロナの鉄道戦略

見方が甘かった
ところもありました。しかし、これを続けたこ

あるべき姿？
1.0～3.0は線形時代
需要創造（1.0）⇒需要追従（2.0）⇒需要対応（3.0）とによってコストがかなり下
がってきたた現状

め、鉄道事業者
各社も大手はそうですが、ほぼ

26

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

19

■ With/After コロナの鉄道戦略とアジア」「西日本とスーパーメガリージョン」

With/After コロナは需要構造に大きな変化があり、この窓口として新大阪を位置付けるこをもたらします。それにどのように対応していとが、まず一つ目の大きな戦略です。神戸、宝塚、

くべきかを考えるために、あるべき姿として一京都の3線の要にあるのが十三駅です。十三駅

つの仮説を置いています。それは、サステナブのすぐ近くに新大阪駅があり、こちらにリニア、

ルな都市構造を維持するためにも、鉄道を中心

北陸新幹線が来ます。そこで一部残していた許としたモビリティだけではなく、それに加えて可線（新大阪連絡線）を活用して、十三駅と新まちづくりや沿線づくりを行うことが今まで以

大阪駅をつなげることになりました。

上に必要な時代ではないかということです。

さらに十三駅と事業化されたなにわ筋線をつ「鉄道を中心としたモビリティ」なので、鉄なぎます（なにわ筋連絡線）。なにわ筋連絡線

道だけではなく、新しいモビリティも含めた総を整備して十三駅から JR 大阪駅の地下ホーム

合ネットワークを作っていくことと、沿線づく（新駅）に乗り入れるということです。これにりをしていくこと、これをうまく組み合わせる

よって関西国際空港と阪急線の3線を結ぶといことによって進めるしかないのではないでしょう戦略です。

うか。
そこで五つの戦略を私なりに考えました。

また、宝塚線から大阪国際空港につなげることも重要だと思っております。こちらは宝塚線
から分岐するので、大阪梅田から直通で空港へ〈戦略① 広域交通との結節〉
まず戦略①は広域交通との結節で、スーパー直結する構想です。

メガリージョン（国土軸）の結成を目指します。

神戸空港については国際化の話にも出ていま

リニア中央新幹線が開業すると、関西圏、中部

したが、南北軸がまだ具体化されていません。

圏、首都圏が1時間程度で結ばれます。したがっいかにして神戸三宮と神戸空港をつないでいくてこのスーパーメガリージョンを軸として、関か、また阪急神戸線と接続するかが、これから

西圏は九州・中国・四国といった西日本地域との課題になってきます。

の連携、そして関空を中心としたアジアとの連いずれにしても関西には3空港あるので、3空港とスーパーメガリージョンの西の核になる携を図ります。
関西が担う二つのゲートウェイとして「日本新大阪をどう結んでいくかが重要です。この核となるのが真ん中に

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略

ある、扇の要である
十三駅です。そうい

戦略① 広域交通との結節う意味で、このエリ
アは都市再生緊急整備地域等に指定されていることも踏ま

京都河原町
JR⼤阪
(うめきた)

え、なにわ筋連絡線
⼤阪梅⽥と新大阪連絡線を早(仮称)中之島急に事業化すべく頑(仮称)⻄本町

張っているところです。

(仮称)南海新難波〈戦略② 駅を中心としたコンパクト
31

20

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

なまちづくり〉

戦略②は駅を中心としたコンパクトなまちづ

言葉は当たり前になりましたが、当時はまだあくりです。国土交通省のコンパクト＋ネット

まり広がっていませんでした。CO2のクレジッ

ワークの模式図をお借りしました。この図が端トを買い、その上で自主的に CO2を出さない的に示している通り、駅を中心としたまちづくようにしようというのが目的です。太陽光パネ

りと、バスや乗合デマンドタクシーなどの端末

ルをはじめ、省エネ型エレベーターの採用など

交通、地域公共交通を結びながら、できるだけ色々な省エネ設備を付けました。

青の部分つまり駅の近くや端末交通の近くに居住を進めていきます。

三つ目の新駅である西山天王山駅は、ちょうど京都第二外環状道路（京都縦貫自動車道の一

飛び地になるのではなく、居住する地域を集部区間）が開通したので、この真下に駅を、駅中させます。少なくとも徐々にこのような形のの上（高速道路上）にバスターミナルを作り、まちづくりを進める必要があるのではないかと

高速バスのバス停とエレベーターで直結できる

思っています。そのために何ができるかというように当初から国土交通省道路局や地元の長岡と、一つは新駅の設置が大きいかと思います。

京市、京都府と連携して進めてきました。高速

当社は、特に京都線に関しては、元々京阪電バスへの乗り換えも、駅と直結すると便利にな

鉄の新線としてでき、かなり駅間が長い路線ります。例えば夜行バスでこちらに帰って来てでした。そこで中間に駅をつくろうと、2003

も早朝に鉄道に乗り換えることができて安全に

年から順次作っております。2003年に洛西口帰れるので、利用頻度が増えてきています。今駅、2010年に摂津市駅、そして2013年に西山はコロナで少し落ちてはいますが、これからは天王山駅という3駅を次々と作ってまいりまし回復するでしょう。

た。
いま洛西口駅は高架化され、周りは区画整理されて多くのマンションが建ちました。

今年の11月1日に地元自治体との合意が発表された武庫川新駅（仮称）は、神戸線で久しぶりの新駅です。武庫川の上に駅を作って尼崎と摂津市駅はいち早くからカーボンニュートラ

西宮の両市を結びます。両市に改札をつくるの

ルを目指し、「カーボンニュートラルステーショ

で、それぞれの市に新駅が一つずつできるようン」として実質的に CO2排出量をゼロにしてな感じです。10年以内には開業したいと思っいます。今でこそカーボンニュートラルというております。

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略〈戦略③ フィーダー
輸送・他モードとの戦略② 駅を中心としたコンパクトなまちづくり

シームレスな結節〉
戦略③はフィーダー
輸送です。はじめに説明したように、都市交通事業本部が子会社でバス、タクシー、自転車も手掛けているので、それらを新しい形に変えていこうと新モビリティを検討しています。
例えば乗合バスは※国土交通省HPより引用

33「コミュニティバス」

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

21

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略
戦略③ フィーダー輸送・他モードとのシームレスな結節

乗合バス⇒ コミュニティバス

タクシー⇒ 乗合デマンドタクシー

鉄道との結節・連携⇒MaaSへ
へ

駐輪場・レンタサイクル⇒ コミュニティサイクル

駐車場⇒ カーシェアリング

36

として行政と連携しながら、地域の方が利用したは鉄道と端末を結節することによって、マイやすいバスにしていきます。タクシーは IT をカーから公共交通機関への転換を図ることがで使ってオンデマンドで利用できるので、「乗合きるのではないかと思っています。

デマンドタクシー」を考えています。今はまだMaaS については先般（今年11月8日）、「関

FAX や電話での予約になっていますが、これ

西 MaaS 協議会」設立をプレスリリースいたからはスマホを使って予約ができるようにし、しました。関西の鉄道7社（JR 西日本、大阪

需要に応じてタクシーを定時運行、もしくはデ

メトロ、関西私鉄大手5社）による協議会で、マンドに応じて追加することもできるようにし大阪・関西万博に向けてシステム構築を目指ます。

しています。地域別ではそれぞれ各社がロー

レンタサイクルも、最近では「コミュニティ

カルの MaaS を進めています。直近では、西サイクル」として、無人の乗り捨て可能なシス

宮市で行いました。関西 MaaS という大きな

テムができています。駅前に設置されており、MaaS の上にローカル MaaS がつながり、地スマホで予約すれば、電動アシスト付き自転車

域それぞれの特色ある MaaS の仕組みが生まが借りられて、どこでも返却できます。豊中市

れます。例えばスマホアプリや新しい予約・決の例では、15分70円で借りられる非常に便利

済システム、経路検索などがプラットホーム上

な端末交通になっています。

ででき上がってくるのではないかと思います。

「カーシェアリング」はなかなか広がりが少シームレスな結節というのは MaaS の一番ないのですが、駐車場をカーシェアリングに分の大事なところです。考え方としては鉄道交通

けることによって、駅の端末としても活用できだけではなく、例えば地域のいろいろな商業施るようになります。

設、これからの健康志向という意味では医療施

このように端末交通もどんどん変わってきて設、このような施設と連携しながら一気通貫でいます。これらを統括するのが MaaS の世界行えるような仕組みが求められます。誰でも使です。スマホ利用ができるようデジタル化し、えるというのがポイントで、高齢者でもスマホチケッティングや予約システムをワンストップ

を使えば簡単に予約でき、簡単に移動できるよにします。それによって乗換抵抗を減らし、まうにしていきます。これは将来的に観光へ展開

22

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

できます。来街者の方、外国人の方、そして地企画しています。この写真にあるように、洛西方から関西に来られる方にも使っていただきま口駅から遠いですが結構賑わっています。

す。データを活用し、そのデータも用いてまたこのようにイベントを繰り返すことによって次の展開をしていくとことも必要になると思い

地域の担い手を発掘したり、地域の方との連携ます。

を図ったりしています。元々洛西口駅周辺の住民の方々は、高架化への反対意見も結構持たれ〈戦略④ 沿線市民・関係者との連携と利用者ていましたが、今やこういう場所ができ、すっ満足度向上〉

かり地域から親しまれる場所になっています。

戦略④は地域市民との連携です。こちらで紹

先般、日本都市計画学会関西支部から「関西ま介しているのは高架下利用を初めて地域コミュ

ちづくり賞」をいただきました。本当にありがニティと共に行った事例です。洛西口駅高架下たいことだと思います。

は、本来なら店舗に空間を貸すだけなのですが、京都市と包括連携協

また、他の連携事例に沿線の各行政との包括定を締結して、地域の資

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略

源を活用しながら行政の戦略④ 沿線市民・関係者との連携と利用者満足度向上

サービスとも連携したモデルを作っています。
駅間の賑わい創出につ
いては都市交通事業本部
で行っています。駅から• 地域との連携事例 洛西口駅高架下利用⇒ 2015年 洛西口駅～桂駅間高架化（総延長約1km）⇒ 京都市と阪急電鉄での包括連携協定締結⇒ 高架下空間活用の新たなモデルケース⇒ 駅間賑わい空間を都市交通事業本部で開発）

遠いところにはなかなかお客さまがいらっしゃらないので、駐車場になっていることが多いです。
この事例では駅から近いところには商業施設を作りました。またその先に京都市の公共施設があります。一番遠いところに
コミュニティを形成するための広場をつくり、そ39

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略
主催イベント「トートの庭」

こでいろいろなチャレン
ジができるようにして、皆さんが集まってくる場
所にしています。その一つが「トートの庭」です。
マーケットをつくり、例
えばフードトラックが集まったり、全国からコーヒーをつくる方々が集まってきたりなど、いろいろなイベントを週末に

41

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

23

連携協定があります。最初の豊中市は2022年す。この取り組みは13年継続していますが、2月、箕面市は4月、そして最も新しいのは宝さらに20年、30年続けていくと、私どもと一塚市で、それぞれ包括連携協定を締結しまし緒にやってくださった方々がかなりの数になりた。この包括連携協定のもとで一緒に地域活性ますので、これによって地域の沿線を良くして化を進めていくことになっております。

いくという狙いがあります。

もう一つが市民との連携です。阪急阪神グ

地域の方々の満足度を上げるために、新しいループでは、「未来のゆめ・まちプロジェクト」

車両や YouTube チャンネルも作っています。

という取り組みを実施していますが、私はこのこちらはかなり人気を博しており、このような取り組みを非常にオリジナリティのあるものだ

手法でも阪急ファンづくりに努めています。まと思っています。こちらの取り組みでは、阪急

たキャラクターとコラボした電車を走らせるこ阪神ホールディングスグループの従業員に募金ともしています。ほかにも、アプリを作って阪を募っています。一口89円からで、毎月給与

急沿線情報を提供し、バスやタクシーとも連携

天引きして、同じ額を会社がマッチングし、倍しています。先ほど述べた MaaS と同じなの

額にして地元の各団体に支援金として寄付してですが、このような情報を提供するアプリをリおります。最初は件数も少なかったのですが、リースしています。

今年度は17団体1,100万円でかなりの額の助成金が寄付されていることが分かります。

混雑の可視化に関する実験も行っております。混雑率をできるだけ分かるようにしようとこれのいいところは何でしょうか。当然審査いうものです。ラッシュに耐えられないお客さをしてその報告をいただきますが、ここに関わ

まが多くなっていると先ほど申し上げました。

る皆さんに私どもグループのファンになっていそこで、できるだけ空いた電車を早く予測してただけるのです。また、私どもの沿線をこれか可視化できないだろうかということを、今実証ら担っていただくことになるので、地域の方と実験しています。このような実験も進めながら共に成長することによって、鉄道会社が自分た

お客様の満足度を上げていきたいと思っていま

ちだけでやるのではなく、地域の方に支えてす。例えば時間的、あるいは空間的に分散するいただける仕組みをつくることができるわけでことができれば、その情報をお渡しすることで３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略
戦略④ 沿線市民・関係者との連携と利用者満足度向上

・プロジェクトの方針・重点領域に沿う活動を行う、阪急阪神沿線の市民団体に資金面を中心に支援する。
・グループ従業員から集めた募金を基金に積立て、同額を当社が上乗せして毎年公募から選んだ市民団体を助成する。
【実績】
・市民団体への助成：
2021年度は17団体へ
計1,100万円を助成
・助成累計（13年間）
166団体へ計9,906万円（半額は従業員からの募金）・基金参加従業員：
68社1,465名（±0社-54名）

第1回
回
2010

第2回
回
2011

回
第3回
2012

第4回
回
2013

回
第5回
2014

第6回
回
2015

回
第7回
2016

回
第8回
2017

第9回
回
2018

回
第10回
2019

第11回
回
2020

第12回
回
2021

第13回
回
2022

団体数

4

10

14

14

15

10

14

16

14

18

10

10

17

助成額
万円

200

500

600

650

680

600

840

880

900

1,179

950

827

1,100
44

24

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

もっと PR すべきかと

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略

思っています。
一つの事例として、

戦略④ 沿線市民・関係者との連携と利用者満足度向上

2023年度末（2024年

東京工業大学との混雑の可視化に関する実証実験春ごろ）に開業する予

中津駅

定の北大阪急行（阪急

⼗三駅

グループ）の延伸があ阪急電鉄ります。この新線は新御堂筋と並行していま閉域網通信す。箕面市は元々鉄道

混雑解析装置

が市の中心になかった

ホーム上に混雑度表⽰

2021年9〜11⽉ 12⽉
センサー、カメラ
準備打ち合わせ
設置
現地調査
稼働テスト

2022年1⽉

ため、周りの市に比べて自動車依存度が高い

2⽉~4⽉

5⽉

結果評価により

⾏動変容効果の解析、結果評価

まちでした。右のグラ
フからも分かるように検証

サイネージ設置

47

これを下げることがで

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略

きれば、CO2排出を大きく減らすことができ2つの⾏動変容の可能性を探る• 時間的分散• 空間的分散■…
…

ラッシュピーク時の平準化を図る
混雑列⾞の⾞両ごとの混雑度の平準化を図る

2022年3⽉のようなことも北大阪急行の延伸の効果にな

⼤阪梅⽥駅降⾞数

1号⾞

2号⾞

3号⾞

4号⾞

5号⾞

6号⾞

7号⾞

8号⾞

1号⾞

2号⾞

3号⾞

4号⾞

5号⾞

6号⾞

7号⾞

8号⾞

るかと思います。

8時の列⾞
混雑率120%1,000,000

箕面市も地域へのイ

ピークカットの対象

800,000
600,000

7時の列⾞
混雑率85%

400,000
200,000
0
5時 6時 7時 8時 9時 10時 11時 12時■ると考えられます。こ

時間的分散
1,200,000

ンパクトが大きいということで、費用対効果

空いている時間帯の列⾞を案内することで、時間的分散を図る（B/C）の高い事業だ

空間的分散
1号⾞

2号⾞

3号⾞

4号⾞

5号⾞

6号⾞

7号⾞

8号⾞

1号⾞

2号⾞

3号⾞

4号⾞

5号⾞

6号⾞

7号⾞

8号⾞

37% の 依 存 度 で す。

と考えています。新線
は、利用者から運賃をいただけることだけではなく、このような効混雑している⾞両の乗客を分散させることで空間的分散を図る
48

果があるので、本当はお客さまが「この電車に乗るよりも一本後の電もう少し社会的便益を数値化して B/C に乗せ車の方が空いている」とか、「この車両よりも後ていくことも必要だと思いますが、箕面市は独ろの車両のほうが空いている」ということを可視

自で計算され、投資額が282億円であるにもか化できるので、お客さまが満足度の高い車両にかわらず、便益が約2,100億円ある非常に効果乗っていただけるのではないかと考えています。

の高い事業であるとされています。

〈戦略⑤ 環境負荷軽減 SDGs、メタバース〉

ニュートラルステーション」（摂津市駅）です。

もう一つの事例が先程申し上げた「カーボン戦略⑤は環境負荷軽減です。「鉄道は環境に

12年前に開業した駅ですが、排出権取引をしよい」と言いながらも、なかなかその部分にながら、排出枠の購入と自主的な CO2削減でついて十分 PR できていないので、この辺りをカーボンニュートラルを進めています。現在、
KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

25

力を貯められて需３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略

給バランスが取れますが、回生電力

戦略⑤ 環境負荷軽減 SDGｓ、メタバース

を使う電車がない

新線による環境負荷軽減効果～北大阪急行延伸

場合は失効して無• 2 0 2 3年度末の開業目標で、 千 里中央駅から箕面萱野駅までの2.5kmを延伸整備

駄になってしまい• 大阪北部の住宅エリアに２ 駅を開業。 新駅前に大阪大学箕面キャンパスが移転ます。それを避け• 駅までの徒歩・自転車圏の拡大、バス路線の再編に よ る 利 便 性 向 上 、 広 域 パ ー ク ＆ ラ イ ド の 促 進 に よ る 北 大 阪 全るために電力回生

体（新御堂筋）の交通渋滞緩和、関西北部から空 港 へ の ア ク セ ス 向 上 等 の 効 果 を 見 込 む

貯蔵装置の導入を進めています。
私どもは早くから環境に対して取国道423号（新御堂筋）の混雑が顕著

り組んでまいりまし た。14年 前 には、環境をテーマ

新大阪
梅田に沿線のいろいろ50

北大阪急行線延伸推進会議発行「きたきた通信(令和2年7月)」より

な企業、行政にポ

高架化を計画していますが、そちらの方でも環スターを掲出していただいて啓蒙活動を行うと境負荷低減を考えていきたいと思っています。

いう目的で「エコトレイン”未来のゆめ・ま

最近では新車に LED 照明を本格的採用するち号”」を走らせました。現在は、「SDGs ト

ことによって消費電力を大幅に削減していま

レイン“未来のゆめ・まち号”」という電車をす。従来車と比較して半分以下の消費量になっ走らせています。これは阪急阪神グループが東ています。また、回生ブレーキによる発電を増急グループと一緒に取り組んでいるもので、再やし、その電気をまた他の電車が使うことで、

生可能エネルギー 100％で運行しています。

消費電力を半分以下にすることができました。

地道な努力ではありますが、これからも沿線に

太陽光パネルや風力発電では蓄電池があれば電SDGs を広げていこうと考えています。

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略
戦略⑤ 環境負荷軽減 SDGｓ、メタバース• 回生電力貯蔵装置
回生ブレーキ使用時に、他の列車で利用可能な
回生電力が発生

近くに回生電力を消費できる列車がいないと・・・

回生ブレーキの絞り込み・停止となり、回生電力として有効活用できたはずのエネルギーが熱として浪費（回生失効）
電力回生貯蔵装 置導入により期待される主な効 果

電力回生
貯蔵装置

充電

・回生失効の防止（省エネ）→従来利用されなかった回生電力を充電し、活用することで、さらなる省エネ化を実現
・ピークカット（負荷平準化）→電力消費の多いラッシュ時間帯に放電中心の制御とすることで、ピーク電力を削減
・非常走行用電源→停電時に列車を最寄り駅等まで移動するための非常走行用電源にも利用可能

放電

架線

減速中（回生ブレーキ）

26

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

加速中（力行）55

ミックが起こっ

３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略て外に出られな
くなっても、バー

戦略⑤ 環境負荷軽減 SDGｓ、メタバース

チャル空間でいSDGsトレイン「未来のゆめ・まち号」の運⾏
関⻄電⼒の「再エネＥＣＯプラン」を活⽤し、実質的に再⽣可能エネルギー１００％で運⾏

ろいろな行動ができるようにして い け ば、 沿 線の価値は高まるのではないかと(上)東急グループと東⻄で運⾏する「SDGsトレイン2020」の出発記念セレモニー(⾞両撮影会)

思っています。

(左)⾸相官邸でのジャパンSDGsアワード
表彰式（下）デザインを変更した新しい
SDGsトレイン〈小林一三モデル4.0と は 何か〉
1.0か ら3.0の
小林一三モデル57に 関 し て、 よ く

また、デジタルツイン・メタバースにもチャ崩壊したのかと言われるのですが、不動産分譲

レンジしています。リアル空間とバーチャル空や地価向上のもとで利用者が増えていくという間のデジタルツインミラーワールドとは何かと循環モデルは、元々あったと思います。確かに申しますと、リアルの空間ではエネルギーを使1.0から3.0の間にいろいろな変化はありましうので、バーチャル空間で行動しようという発たが、利用者増加による効果をうまく内部に取想から生まれたものです。元々は、パンデミッ

り込むことで循環モデルができたのだと思いまクが起きたときでもバーチャル空間をつくってす。ただ、これだけでは、今後の不確定で不連

おけばビジネスを続けることができるのではな

続な時代を乗り越えるのは難しいでしょう。

いか、という発想でした。
現在、バーチャル
甲子園やバーチャ

繰り返しになりますが、これからは非線形の３．W
Wiｔｈ/Afterコロナの鉄道戦略

ル梅田をつくって

戦略⑤ 環境負荷軽減 SDGｓ、メタバース

い ま す。 最 近 は コ

デジタルツイン・メタバースへのチャレンジ

ンサートを開催したり商談会をした
り し て、 ア バ タ ーで参加して会話す

バーチャル空間

ることにも慣れてきた感覚がありま

デジタルツインミラーワールド

す。右側に書いてある よ う に、 デ ジ タルツインを作ってリアル空間

リアル空間とバー
チャル空間が連携します。仮にパンデ

58

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

27

時代なので、あるべき姿を描きながらバック

まず”人を「運ぶ」から「幸せな沿線」へ”

キャスティングをすべきだと考えます。私なりとして、可動式ホーム柵を造ったり、沿線の防に「あるべき姿」とは何かを考えると、やはり災対策工事を推進したりしています。そしてい沿線の未来をステークホルダーと共に創造する

ろいろな端末を活用しながら、非常時でも係員

世界ではないでしょうか。ステークホルダーとが的確に判断できるように沿線の監視システム

は沿線に住まわれている方や、鉄道に乗られなを充実させ、災害を未然に防げるように考えてい方もそうですが、関係するすべての方のことおります。
安全安心に関しては、バリアフリートイレ、です。
冒頭にも紹介しましたが、小林一三が目指し

プラットホームの改良などにも取り組んでいたのは「生活者の真の豊かさ」「幸せな家庭・ます。2025年までに全てのトイレを順次リフ

社会」でした。郊外の住宅で子どもは花を人を「運ぶ」から「幸せな沿線」へ

育て、お父さんは小庭• 安全・安心な鉄道を維持してこそで農作物を育てている、このような姿がまさに「幸せな沿線」づ
くりではないかと思います。
そ う す る と、 一 三
モデル4.0とは何なの

防災対策工事の推進か？ モ ビ リ テ ィ を 充
実させながらより幸
せな沿線づくりを循環させることが、私どもの新しいモデルになるのではないかと考えています。モビリ

ホーム保安度の向上
・ホームドアの整備推進
・櫛状ゴムの設置推進
・縁端CPラインの整備・内方線付き点字ブロック（全駅完了）

新型コロナ対策

ティを充実させるた人を「運ぶ」から「幸せな沿線」へ

めにも、安価な運賃を• 安全・安心な鉄道を維持してこそ64

維持しながら、フリー
クエンシーやバリア
フリー、シームレス、
そしてサステナビリ
ティなどを実現させながら進めていく必

携帯端末の活用による
異常時情報の多言語対応

要があります。

沿線遠隔監視システムの拡充■次世代の鉄道と沿線まちづくり
最後のまとめは、次世代の鉄道と沿線まちづくりです。
28

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

65レッシュしていきますが、多くの駅で綺麗なト

レッシュすることによって満足度を上げていきイレになっており大変好評です。これまでトイたいと考えております。

レの満足度は一番低かったので、トイレをリフ

人を「運ぶ」から「幸せな沿線」へ• バリアフリー・トイレの美装化・プラットホームの改良⇒ 直接の利 益 につながらなくとも、沿線価値の向上・顧客満足度の向上にとっては大切な要素

66〈マルーンへのこだわり〉

え、1時間後には公式ツイッターでお礼を上げ

私どもは車体カラーでもある「マルーン」にました。

こだわっています。マルーンはブランドイメー

このようなことがあって少し有名になったのジそのものです。マルーンカラーの車体、木目ですが、シートは実際にかなり好評です。これの内装、ゴールデンオリーブのアンゴラ山羊製もブランドイメージだと思っています。おかげ

シート、これが創立当初の1号車から現在まで

さまで先日、「阪急電車のデザイン」がグッド

続いています。
スライドの右側に紹介しているのが、阪急電車に乗ってくださったエマニュエル駐日米国大使のツイートです。「ふかふかの座席

人を「運ぶ」から「幸せな沿線」へ
なぜ「マルーン」にこだわるのか？
・ マル ー ン カ ラ ー の 車 体・ 木目の内 装・ ゴールデンオリーブ色アンゴラ山羊製シート⇒ ブランドコードであり、シビックプライ ドを醸成がすごく気に入りまし た！ 阪 急 電 車、 ハ
ンキューベリーマッ
チ。」というツイートを上げていただきました。私はそのツイートを発見した社員から聞いたので、すぐに対応するように担当者に伝68

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

29

デザイン・ロングライフデザイン賞をいただきの方々と一緒に文化を築いていかなければならました。阪急電車ではなく「阪急電車のデザイ

ないなと改めて思った次第です。

ン」ということで、110年続くデザインが認められました。このデザインをこれまでも、これからも一緒に沿線の方々と一緒に守っていきた
いと考えます。

〈コラボグッズのメッセージ性〉
コラボレーションもいろいろと行っています。スライド右側は、いま展開している「ミッ今回の賞はお客さまのご推薦で選ばれたのでフィー」とのコラボレーション車両です。車掌

私どもも非常に驚きました。こういう形で選ば台にミッフィーが乗っており、とても人気の車れたことを誇りに思いますし、これからも沿線両です。

人を「運ぶ」から「幸せな沿線」へ• コラボグッズのメッセージ性「阪急マルーン」のインク＆万年筆
阪急電鉄×ナガサワ文具センター

キャラクターとのコラボレーション

阪急電鉄×ファミリアコラボグッズ

70

スライド左側は、マルーンのデザインを使っ向けには N ゲージの鉄道模型をつくりました

たインク＆万年筆のセットです。ナガサワ文具

が、発売後に即完売してしまうほどの人気でし

センターとのコラボでつくりました。私もこのた。この前受注生産しましたら3倍ぐらい売れ万年筆を持っているのですが、マルーン色で非て、まだまだ需要があると感じました。

常に貴重なものです。このようなグッズを使っていただけることは大変嬉しいです。
ファミリアとのコラボグッズは、手製のアッ〈駅員・乗務員一人ひとりもまちづくりの「担い手」〉

プリケが付いたレッスンバッグです。2万円以

社員もまた大事なプレーヤーです。スライド

上するバッグがあっという間に売れてしまいま

左側の事例は、駅員が沿線のおすすめの店を自した。他の企業とコラボすることによってお互

主的に調べて、それをポスターにして駅に貼っいのブランドイメージを高めることも大事な戦ているもので、毎月更新しています。

略だと思います。

右側は、乗務員が手づくりしたカードです。

最近、沿線で阪急電車グッズとして販売して今は会社で作成していますが、最初は自分たちでいるリュックを背負った子どもさんを多く見ま作っていました。子どもが乗ってくると車掌や運す。このリュックは子どもからの人気が非常に転士たちは「阪急に乗ってくれてありがとう」と高く、みんな持ってくださっています。大人

声をかけながら、そのカードを手渡しています。

30

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

人を「運ぶ」から「幸せな沿線」へ
鉄道事業者は沿線から離れられない。
駅員・乗務員一人ひとりも、まち づ くりの「担い手」
事例：駅での手作り情報提供、乗務員カード

駅員お勧めの店紹介

運転士・車掌がお子様に手渡すカード
72

あるお母様が“運転士さんに子どもが手をあります。競争がないため運賃を規制してい振っていたらカードをもらいました”というツるのですが、最近の傾向をみると少し変わっイートをされていました。そのお子さんは阪急てきているのではないかと思っています。沿リュックもお持ちでした。このようなことをし線を独占しているわけではなく、今は沿線間ながら沿線の子どもたちにも好きになっていた競争があるので当然地価や人口に影響してき

だき、皆さまから愛される鉄道を維持していきます。例えば阪急の運賃は30km で300円台

たいと思っております。

ぐらいですが、他社では600円になるところもあります。運賃を下げて良い沿線づくりを〈幸せな沿線づくり〉

すれば、沿線間で競争ができて、そして選ば安心・快適、夢・感動というのは、阪急阪神ホーれる沿線が出てくるわけです。したがって、「沿

ルディングスの一つのテーマになっています。

線間競争があるので独占ではない」というの

まず「安心」が大事で、「安心」できるためが私の認識です。そうなると、輸送するだけには事故を防ぐことが大事です。これは私自身ではなく、やはり「幸せな沿線」をつくり、が安全統括管理者という立場でいつもやっていコミュニティをつくるべきなのです。私どもることなのですが、それだけでは駄目であり、が目指すのは、お客さまを運ぶことだけではやはり快適性で満足度を上げていただくことがなく、沿線コミュニティを作っていくことで大事なのです。

す。そこが大事だと思います。

マズローの5段階図（人間の欲求には5つのおかげさまで、JCSI（日本版顧客満足度指段階があるとする心理学論）のように見えます

数）の「近郊鉄道」業種において、当社が13が、さらにその上に何があるかというと、私は年連続で満足度1位をいただきました。2位の「幸せな沿線」づくりではないかと思っていま

京阪電車を約4ポイント上回って今のところ1す。満足感だけでなく「幸せな沿線」をつくる

位をキープしていますが、これも一つ油断することが大事であって、それには安心・快適からとどうなるか分かりません。

夢・感動の提供が必要になります。
鉄道事業は独占力が強いため、運賃規制が

SUUMO（リクルート住まいカンパニーが運営する不動産情報サイト）の「住みたい街（駅）KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

31

ランキング」でも、阪急沿線が数多くランクイもその一員として活動しております。
スライド右下に黄色で示した阪急ターミナル

ンしています。これも毎年変わっていくので、ビル、大阪新阪急ホテル、阪急三番街、これら

常に意識することが必要です。

を全てリニューアルして、大きく建て替えてい〈これからの梅田開発〉

く事業を行います。昭和40年代に駅が南側か「幸せな沿線」づくりの一環として、これから北側に移設したときに建設されて以来50年

ら阪急・大阪梅田駅周辺の新しいプロジェクト

以上経っており、50年から60年に一度の大規をスタートします。今年9月末に発表し、10月

模プロジェクトです。

からプロジェクトチームを立ち上げました。私「幸せな沿線」へ～これからの梅田開発
うめきた先⾏開発区域
プロジェクト（グランフロント⼤阪）

うめきた2期地区
開発プロジェクト

梅⽥１丁⽬1番地計画
阪急
⼤阪梅⽥駅

芝⽥１丁⽬計画（⼤阪梅⽥ツインタワーズ・サウス）

うめきた2期地区開発プロジェクト

梅⽥阪急ビル建替事業（⼤阪梅⽥ツインタワーズ・ノース）【凡例】
阪急阪神HDグループが関わってきた⼤型開発事業
阪急阪神HDグループが保有⼜は共有する資産等（賃借物件を含む）

梅⽥１丁⽬1番地計画（⼤阪梅⽥ツインタワーズ・サウス）

芝⽥１丁⽬計画（計画地）

・阪急阪神ホールディングスグループでは、これからも⼤阪梅⽥エリアに保有する資産のリノベーション（建替等）を連続的に⾏うことで都市空間の魅⼒を向上させるとともに、⼤阪梅⽥エリアが「国際交流拠点」となることを⽬指していく。

これからどのような形でリノベーションし、76

発できればと思っています。

新しい価値を作っていくのか、そしてそれを周りのまちづくりといかに連携しながらやってい〈次世代の鉄道と沿線まちづくりの課題〉

くか、そこが非常に重要だと思っています。こ「幸せな沿線」づくりのためには、デジタル

れからはローカルな大阪梅田ではなく、大阪か化、サステナビリティ、ブランディング、ネッら日本全国や世界に発信していきたいと思って

トワークといった四つの課題があります。

います。

デジタル化では、行動変容に対応したさまざ

もう一つのプロジェクトは新大阪周辺の都市

まなサービスを提供するために、今後デジタル再生です。10月に都市再生緊急整備地域に指チケットなどの新しい決済システムや、スマホ

定された新大阪を中心に、十三、淡路を加えた

アプリ、MaaS の拡大が必要です。

都市再生を目指します。淀川エリアの舟運、新サステナビリティでは、サステナブルなシス

大阪のリニア・北陸新幹線、連立工事を行ってテムの構築のために省エネが必要ですし、エネ

いる淡路の高架下、水道局の柴島浄水場跡地、

ルギー問題も考えていかなければなりません。

十三駅周辺の開発などを進めながら、大阪梅田

ブランディングについては、沿線の定住・交に代わる新しい核として、またスーパーメガ

流・関係人口を増やすために、今後も引き続きリージョンの西の核として、新しい新大阪を開止まることなく、沿線の魅力を向上させていく

32

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

必要があります。

もも新しいまちづくりと、それを支える鉄道

そして最後のネットワークですが、「梅田かネットワークを発展させ、これからも阪急阪神ら沿線へ」ということで、鉄道の強みは広域ネッ

ホールディングスグループの一員として頑張っ

トワークなので、地域連携と共創をこれからもていきたいと思っております。色々な形で関係進めていきたいと思っています。

者の皆さんとコラボしながら沿線の価値を高めていくことが今まで以上に重要になると思って■おわりに2025年の大阪・関西万博以降においても、
大阪では IR、リニア・北陸新幹線の開業など
いろいろなプロジェクトが控えています。私どおりますので、どうぞよろしくお願い申し上げます。
私からの話は以上でございます。ご清聴誠にありがとうございました。

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

33

2023 年 1 月 25 日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月29日 関西国際空港株式会社・発表資料より

関西国際空港 2022 年 12 月運営概況（速報値）
2011 年度（平成 23 年度）5 月運営概況（速報値）
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/○発着回数 10,607 回（前年同月比 153％）○発着回数137.2便/日（対前年比96％）
国際線： 6,242 回

乗入便数について発着回数について

合計発着回数は前年同月比 153％の
国際線につきましては、旅客便は前年を下回りましたが、貨物
10,607 回、国際線は同 184％の 6,242
便は14ヶ月連続で前年を上回りました。
回となっております。
国内線につきましては、旅客便、貨物便ともに前年を下回りました。

（前年同月比 (184％）
		国際線：96.0便/日
（対前年比
96％）
国内線： 4,365
回
国内線：
41.2便/日		 （前年同月比 124％）（対前年比【参考】http://www.kiac.co.jp/pr/pr.htm

96％）○旅客数 1,352,147 人（前年同月比 319％）○旅客数
31.7千人/日（対前年比85％）
旅客数について
国際線：791,896
人

21.6千人/日（前年同月比2,633％）
		国際線：（対前年比82％）
国内線：560,251
人
10.1千人/日（前年同月比142％）
		国内線：（対前年比

合計旅客数は前年同月比 319％の 1,352,147 人、国際線
旅客数について旅客数につきましては、引き続き震災、原発事故による旅行
は同 2,633％の 791,896 人、うち外国人は同 5,197％の回避の影響を受け、外国人旅客を中心に前年を下回りました。
663,438 人となっております。
また、台北・ニューヨーク線の就航により、通過旅客は増加
しました。

93％）

○貨物量 68,403t		（前年同月比 88％）
○貨物量
1,872t/日（対前年比97％）
87％）
国際貨物：
67,319t （前年同月比

貨物量について
貨物量について

国際貨物量につきましては、18ヶ月ぶりに前国際線の貨物量は前年同月比 87％の 67,319t

積 込 量： 1,773t/日
30,708t		（（対前年比
前年同月比 97％）
87％）
国際貨物：

年を下回りました。積込は19ヶ月ぶりに前年を
36,611t
87％）
817t/日		（前年同月比（対前年比 92％）
下回りましたが、取卸は18ヶ月連続で前年を上となっております。
179％） 回りました。
1,084t956t/日（前年同月比（対前年比102％）
1．航空機発着回数
その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、国内貨物：
100t/日 （対前年比104％）
国内貨物量につきましては、2ヶ月ぶりに前

取 込
卸 量：
量：
積
国内貨物：
取 卸 量：

貨物のみの輸送を行った便も含む。
年を上回りました。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
1．乗入便数のその他には空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機等を含む。
4．国際線
貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。
2．国際線旅客数は、大阪入国管理局関西空港支局発表数値を参考に算出。
3．国際貨物量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量。

2023 年 1 月 25
日 関西エアポート株式会社・発表資料より
平成23年6月20日
大阪税関・発表資料より

関西国際空港2022 年暦年運営概況（速報値）
大阪税関貿易速報［関西空港］【貿易額】（単位：百万円、％）○発着回数
93,656 回（前年比 141％）

国際線： 45,161
輸 回出 前 年 比 全国比（前年比 (129％）		
1,150,452
97.0 24.2
近畿圏
国内線： 48,495 回
704,385
94.8 14.8
管内（前年比 154％）
		
大

阪

港

239,449

92.0

5.0

258％）
○旅客数
7,936,883人（前年比328,1426.9
91.6
関 西 空 港（平成23年5月分）

http://www.kansai-airports.co.jp/news/2022/【参考】http://www.osaka-customs.go.jp/

バランス
発着回数について
前 年 比 全国比（△は入超）
合 計 発 着 回 数 は 前 年 比 141 ％ の
国 際 線 は 同 129％の1,096,550 93,656
53,902116.3回、 19.5
45,161 回となっております。

輸

入822,443

116.4

14.6

118,058

348,558

120.5

6.2

109,109

227,156

101.7

4.0

100,987

227,156

101.7

4.0

100,987

779,798
91.8 13.9
貨物量について27,250

旅客数について
国際線：2,347,297 人
4,760,814
5,614,529 112.3 100.0
853,71489.7 100.0
全国
合計旅客数は前年比 258％の 7,936,883 人、国際線は同（前年比 913％）
		
913％の 2,347,297 人となり、３年ぶりに前年を上回り【空港別貿易額】（単位：百万円、％）
国内線：5,589,586
人ました。うち外国人は同 1,233％の 1,707,542 人となっバランス
（前年比 199％）		
輸 出 前 年 比 全国比ております。
輸 入 前 年 比 全国比（△は入超）（前年比関 西 空 791,241t		
港○貨物量328,14291.697％）6.9（前年比
成 国際貨物：田 空 港784,024t
752,548
87.8 97％）15.8
積 込 量： 363,274t		（前年比 95％）
中 部 空 港51,65382.1 99％）1.1
取 卸 量： 420,750t
		（前年比福 国内貨物：
岡 空 港

（前年比
123％）
45,56084.2
1.0
7,217t

国際線の貨物量は前年比と55,614
3,961
96.8
1.0 97％の 784,024t
なっております。

23,28274.0

0.4

22,278

1．航空機発着回数
新 千 歳 空 その他には、空輸機・燃料給油機・プライベート機・特別機・回転翼機等を含む。また、旅客便には、旅客便としての運航だが、
港
1,482
3,254 295.2
1,772
87.4
0.0
0.1
貨物のみの輸送を行った便も含む。
※関西空港には平成19年6月までは大阪航空貨物出張所を含んでいたが、平成19年7月以降は関西空港税関支署のみを計上。
2．国際線 航空旅客数は、大阪出入国在留管理局関西空港支局の発表資料を基に算出している。
前年比は同支署分との比。
3．国内線
航空旅客数は、幼児旅客数を含む。
4．国際線 貨物扱量は、大阪税関公表の関西国際空港航空機積卸貨物量による。

34

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

2023 年 1 月 19 日

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

大阪税関・発表資料より

2022 年 12 月分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

1,930,050

109.5

22.0

1,721,100 116.4

16.8

内

1,247,005

107.3

14.2

1,291,653 117.7

12.6

△

44,648

港

448,098

103.3

5.1

510,858 105.9

5.0△

62,760

関 西 空 港540,640

101.5

6.2

407,179 113.5

4.0

133,461

8,787,254

111.5

100.0 10,235,704 120.6 100.0△ 1,448,450

近

畿

管
大

阪

全

国

【空港別貿易額】

208,950（単位：百万円、％）

輸

輸

入

バランス
（△は入超）

出

前年比

全国比

関 西 空 港540,640

101.5

6.2

407,179

113.5

4.0

成 田 空 港1,330,918

109.6

15.1

1,677,542

111.2

16.4

△

346,625

羽 田 空 港38,624196.4

0.4

51,348

83.8

0.5

△

12,725

中 部 空 港113,039

108.2

1.3

79,15898.3

0.8

福 岡 空 港23,235101.9

0.3

68,570147.7

0.7

千 歳 空 港

1,832

58.9

0.0

428

72.0

0.0

前年比 全国比2023 年 1 月 19 日

133,461

33,881△45,3341,404

大阪税関・発表資料より

大阪税関貿易速報［関西空港］（速報値）

2022 年暦年分【貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

輸

入

前年比 全国比バランス（△は入超）

圏

21,624,760

116.3

22.0

20,800,163

134.1

17.6

824,598

内

14,305,802

114.5

14.6

15,454,433

133.3

13.1

△ 1,148,632

港5,001,936

106.5

5.1

6,309,699

123.8

5.3

△ 1,307,763

関 西 空 港6,445,875

112.4

6.6

5,027,114

120.1

4.3

1,418,761

全98,186,017

118.2

100.0 118,157,317

139.2 100.0△ 19,971,300

輸

前年比 全国比バランス（△は入超）

近

畿

管
大

阪

国

【空港別貿易額】（単位：百万円、％）

輸

出

前年比

全国比

入

関 西 空 港6,445,875

112.4

6.6

5,027,114

120.1

4.3

1,418,761

成 田 空 港15,845,867

123.6

16.1

20,003,195

124.1

16.9

△ 4,157,328

羽 田 空 港366,724

137.3

0.4

526,554

79.8

0.4

△

中 部 空 港1,320,143

110.8

1.3

1,014,059

125.0

0.9

福 岡 空 港256,113

105.3

0.3

669,932

145.6

0.6

新 千 歳 空 港

19,867

91.0

0.0

6,856

104.0

0.0

159,830
306,084△

413,818
13,902KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

35

大阪出入国在留管理局 関西空港支局・発表資料より

関西国際空港の出入 ( 帰 ) 国者数（2023 年 1 月分速報値）※ 2022 年 11 月以前は確定値です
外
国
人
日
本
人
合 計 （1 日平均）
外国人入国 （1 日平均） 外国人出国 （1 日平均） 日本人帰国 （1 日平均） 日本人出国 （1 日平均）
248,806
2,091
254,552
2,139
940,315
7,902
955,3938,029 2,399,066
20,160733,2102,009
731,280
2,004 3,271,373
8,963 3,294,853
9,027 8,030,716
22,002920,4912,515
889,2432,430 4,067,434
11,113 4,102,609
11,209 9,979,777
27,2671,050,226
2,877
998,218
2,735 4,316,824
11,827 4,320,636
11,837 10,685,904
29,276
1,052,682
2,884
996,3732,730 4,054,740
11,109 4,045,772
11,084 10,149,567
27,807
1,087,106
2,978 1,054,074
2,888 4,251,949
11,649 4,226,223
11,579 10,619,352
29,094
1,165,416
3,184 1,128,372
3,083 4,598,347
12,564 4,646,518
12,695 11,538,653
31,526
1,171,931
3,211 1,125,303
3,083 4,152,997
11,378 4,118,258
11,283 10,568,489
28,955
1,154,123
3,162 1,094,733
2,999 3,809,221
10,436 3,829,030
10,490 9,887,107
27,0881,087,028
2,978 1,028,881
2,819 2,928,003
8,022 2,916,829
7,991 7,960,741
21,8101,263,176
3,451 1,216,496
3,324 3,771,899
10,306 3,755,088
10,260 10,006,659
27,341
1,339,213
3,669 1,294,481
3,547 3,861,466
10,579 3,861,860
10,580 10,357,020
28,375
1,471,413
4,031 1,398,576
3,832 3,852,179
10,554 3,861,140
10,578 10,583,308
28,995
1,647,188
4,513 1,570,160
4,302 3,676,627
10,073 3,687,939
10,104 10,581,914
28,992
1,641,457
4,485 1,560,745
4,264 3,342,988
9,134 3,336,644
9,117 9,881,834
27,0001,349,099
3,696 1,325,054
3,630 3,188,812
8,736 3,184,158
8,724 9,047,123
24,787
1,745,355
4,782 1,728,033
4,734 3,353,402
9,187 3,349,189
9,176 10,175,979
27,8791,338,783
3,668 1,356,996
3,718 3,396,026
9,304 3,388,895
9,285 9,480,700
25,975
1,791,577
4,895 1,773,212
4,845 3,616,472
9,881 3,622,975
9,899 10,804,236
29,5202,323,111
6,365 2,282,037
6,252 3,433,700
9,407 3,439,358
9,423 11,478,206
31,447
3,170,442
8,686 3,101,855
8,498 3,248,983
8,901 3,224,562
8,834 12,745,842
34,9205,007,751
13,720 4,969,316
13,615 3,045,982
8,345 3,028,657
8,298 16,051,706
43,977
6,086,600
16,630 6,048,786
16,527 3,189,965
8,716 3,186,893
8,707 18,512,244
50,5807,159,996
19,616 7,125,275
19,521 3,315,571
9,084 3,302,811
9,049 20,903,653
57,2707,646,304
20,949 7,601,739
20,827 3,472,737
9,514 3,495,826
9,578 22,216,606
60,867
8,378,039
22,954 8,361,578
22,908 3,969,214
10,875 3,974,123
10,888 24,682,954
67,625
1,011,186
2,763 1,115,472
3,048
700,817
1,915
603,957
1,650 3,431,432
9,375
41,121
113
51,170140
65,139178
43,970120
201,400
552
885,469
2,426
789,408
2,163
308,348845
325,000
890 2,308,225
6,324

1994 年
1995 年
1996 年
1997 年
1998 年
1999 年
2000 年
2001 年
2002 年
2003 年
2004 年
2005 年
2006 年
2007 年2008 年2009 年
2010 年
2011 年
2012 年2013 年
2014 年2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年 1 月

379,297

12,235373,922

12,062

67,4082,174

63,4362,046

884,063

28,518

２０２３年累計

379,297

12,235373,922

12,062

67,4082,174

63,4362,046

884,063

28,518

3,497

113

4,339

140

4,597

148

6,656

215

19,089

616

前

年

同

期

対 前 年 同 期 比 10,846.4％

8,617.7％

1,466.3％※外国人入出国者数には、地位協定該当者及び特例上陸許可は含まれない。
※ 1994 年の数値は、開港（9 月 4 日）以降の数である。

36

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

953.1％

4,631.3％

2023 年 1 月 13 日

大阪出入国在留管理局・発表資料より

2022 年度 年末年始繁忙期における
関西国際空港の出入（帰）国者数【速報値（概数）】
１
２

対象期間
2022 年 12 月 23 日（金）〜 2023 年 1 月 3 日（火） 計 12 日間
期間中の出入（帰）国者数（概数）総
数：33 万 3,290 人（うち日本人：6 万 5,400 人 外国人：26 万 7,890 人）
国者：17 万 8,420 人（うち日本人：3 万 4,540 人 外国人：14 万 3,880 人）
出入（帰）国者：15 万 4,870 人（うち日本人：3 万 0,860 人 外国人：12 万 4,010 人）
３ 期間中のピーク（概数）
出国ピーク
12 月 29 日（木） 1 万 5,820 人
入（帰）国ピーク 12 月 24 日（土） 1 万 4,220 人
出入（帰）国ピーク 12 月 29 日（木） ２万９,040 人
４ 航空路線別出国者数（概数）
第 1 位が韓国で 7 万 4,100 人、次いで台湾の 2 万 4,340 人、香港・マカオの 2 万 4,170 人、
ベトナムの 1 万 2,940 人、シンガポールの 1 万 1,710 人の順となっている。

出入（帰）国者数（概数）（単位 : 人）2022・2023 年
12 月 23 日〜 1 月 3 日（12 日間）
出
23 日 金

国

入（帰）国

合

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

日本人

外国人

計

2,130

11,79013,9201,890

11,52013,4104,020

23,31027,33024 日 土2,620

11,59014,2102,550

11,67014,2205,170

23,26028,43025 日 日2,090

12,26014,3502,260

10,85013,1104,350

23,11027,46026 日 月2,260

12,46014,7201,850

11,33013,1804,110

23,79027,90027 日 火2,570

11,94014,5102,080

10,37012,4504,650

22,31026,96028 日 水

3,810

11,57015,3802,110

10,45012,5605,920

22,02027,94029 日 木4,840

10,98015,8202,180

11,04013,2207,020

22,02029,04030 日 金4,140

11,44015,580

2,660

9,980

12,6406,800

21,42028,22031 日 土2,750

12,50015,250

2,560

9,440

12,0005,310

21,94027,250

1日 日

1,630

13,33014,960

2,200

9,250

11,4503,830

22,58026,410

2日 月

2,640

12,51015,150

3,310

9,140

12,4505,950

21,65027,600

3日 火

3,060

11,51014,570

5,210

8,970

14,1808,270

20,48028,750合

計34,540 143,880 178,420

30,860 124,010 154,870

65,400 267,890 333,290

航空路線別出国者数（概数）（単位 : 人）

出国者数

構成比率

出国者数

構成比率

1

韓

国

74,100

41.5%

7

フィリピン

6,650

3.7%

2

台

湾

24,340

13.6%

8

ハ

ワ

イ

3,440

1.9%

3

香 港・ マ カ オ

24,170

13.5%

9

ド

バ

イ

3,340

1.9%

4

ベ ト ナ ム12,940

7.3%

10

マレーシア

2,780

1.6%

5

シンガポール

11,710

6.6%

6

タ

7,970

4.5%

イ

そ
合

の

他
計

6,980

3.9%

178,420100.0%KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

37

( 一財 ) 関西空港調査会 調査研究グループ 調べ

関西 3 空港と国内主要空港の利用状況
区 分 空港名 国 際 線
6,242
発着回数 関西 3 空港
6,242
関
西
（回）
大阪（伊丹）
0神 戸
0
成田
11,773
中部
1,220
791,896
旅客数 関西 3 空港
関 西
791,896（人）
大阪（伊丹）－神 戸－成
田 1,582,330
東京（羽田） 935,290
中部
109,000
67,319貨物量 関西 3 空港
67,319（トン） 関 西
大阪（伊丹）－
成田
178,345
東京（羽田）
40,910
中部
11,340

国 内 線
184.1%
19,299184.2%
4,365－
11,8760.0%
3,058
121.9%
4,557
166.9%
4,960
2,632.6% 2,040,505
2,632.6%
560,251－ 1,201,214－
279,040581.6%
572,647913.7% 4,912,328
1,658.3%
463,142
87.0%
9,907
87.0%
1,084
－
8,823
75.6%
－
110.0%
56,570117.1%
998

前 年 同 月 比2023 年 1 月実績【速報値】
前 年 同 月 比110.0%
123.5%
108.3%
100.5%
131.4%
115.6%
128.3%
142.3%
123.8%
123.4%
125.9%
130.4%
137.3%
106.9%
179.2%
101.9%－
106.2%
96.9%

合計25,541
10,607
11,876
3,058
16,3306,180
2,832,401
1,352,147
1,201,214
279,040
2,154,977
5,847,618
572,142
77,226
68,403
8,823
178,345
97,48012,338

注１．羽田の発着回数、成田の国内貨物量、神戸の国際旅客数は速報で公表していないため掲載していない。
注２．神戸の貨物量は実績が無いため掲載していない。
注３．速報値であり、確定値とは異なることがある。
（人）

（人）

38

国際拠点空港月別国際旅客数（2022/2021）

関西３空港月別国内旅客数（2022/2021）

KANSAI 空港レビュー 2023. Feb

前 年 同 月 比122.0%
153.3%
108.3%
100.4%
124.4%
123.1%
174.8%
319.1%
123.8%
123.4%
296.4%
151.1%
166.3%
89.1%
87.7%
101.9%
75.6%
107.8%
115.2%