TABLE OF CONTENTS
Chapter 01

ドライバーの心得•

運転に対する考え方・態度 (Attitude)006•

健康・体調 (Physical Fitness)006•

精神的健康 (Mental Fitness)006•

感情的健康 (Emotional Fitness)006•

習慣 (Habits)006•

知識 (Knowledge)006•

運転中に緊急事態が発生した場合の対処法

007

Chapter 02

基本交通規制•

速度規制（Basic Speed Rule）

009•

道路標識（Road Signs）

009•

規制標識（Regulation Signs）

010•

警戒標識（Warning Signs）

010•

情報標識（Service Signs）

011•

信号（Traffic Light）

012•

道路のマーキング（Pavement Markings）

013•

追い越し（Passing）

015•

優先権についての知識と指導（Right of Way）

016•

他のドライバーとのコミュニケーション020•

手信号（Hand Signals）

022•

Column 1 USA の地図の見方（道を間違えない一つの知識）

022

Chapter 03•

基本的な車両コントロール能力をつける

サイド、バックミラーの合わせ方と使用方法

025

•

方向指示器とワイパー操作

025•

コンソール計器の見方と知識

026

•

安全確認

027

•

ブレーキ

027

•

アクセル

028

•

運転のための Q&A

•

ギア操作

029

•

ハンドル操作

030

•

スピード

032

•

運転のためのQ&A どうしたら真っ直ぐに走れるの？

032

•

停車位置

033

Chapter 04

どうしたらスムーズに走れるの？

029

ターニング５つのチェックポイントと練習•

方向指示器（Signaling）

035•

安全確認（Observing）

035•

ターニング（Turning）

036•

スピード（Speed）

036•

停止（Stopping）

036•

ターニングの練習

037•

Under Steering と Over Steering

038•

Column Natural Laws（人間の意思に係りなく存在する自然の力
：作用）

039

•

運転のための Q&A

040•

ターンのルール

Chapter 05
グ（後退）どうしたら上手に曲がれるの？

041

パラレルパーキング、３ポイントターンとバッキン•

パラレルパーキング（Parallel parking）

044•

3-point turn (３ポイントターン)

046

•

後退／バッキング（Backing up）

048•

パーキングのルール

049

Chapter 06

路上での判断とそのアクション•

通行の妨げとスピード違反

051•

通行の妨げと不適切な走行051•

判断不足と潜在的危険性052•

判断不足とドライバーの行動予測の失敗

052•

確認不足と優先権の認識失敗

053•

車の流れと時間、空間の判断

053•

他のドライバーの行動

054•

時間と空間の調整

054•

死角と車線変更055•

路上試験のための練習

056•

Column 2 安全運手の概念、Defensive Driving の一つ「SIPDE」

056

Chapter 07

路上テスト採点評価（Road Test Evaluation）•

Leaving Curb

059•

Turning & Intersections

059•

Parking, Backing & U turn059•

Driving in Traffic

059•

Vehicle Control

060

Appendix

お役立ち情報•自動車関連英語：和製英語と英語の違い

062•

試験官の指示に出る英語の表現

062ドライバー 安全運転の心得〇運転に対する考え方・態度（Attitude)
ドライバー は社会的役割、また事故を起こした場合の影響などを認識し、安全運
転をを心がけること。道路を安全に利用するため 「 交通ル ー ル」が定められているが、互いの 「 思いやり」や 「 譲り合い」の気持ちが必要であり、油断や過信をせずに
日々緊張感を持ち、運転すること。
〇健康・体調（ Phy sical Fitness)
ドライバー は平行感覚などの基本的感覚を身につけると同時に健康管理をすること。過労状態が続いている場合や、運転中に体調の異常を感じた時に、無理に運行を続けると非常に危険であることを理解し、運転に支障を来す可能性がある体調の異常を少しでも感じた場合は運転を控えること。また、風邪薬などの眠気を招く薬の服用も居眠り運転や事故の要因になるため、服用した際は運転をしないこと。
〇精神的健康 (Mental Fitness)
事故の要因となる精神・心理的要因としては運転技能への過信、焦る気持ち、興奮状態などがある。自分の運転技能を過信すると集中力がなくなり、無謀な行為や見落とし・見誤りを起こし、重大な事故につながり、また急いだり、焦りすぎるとスピードを出しすぎたり、信号無視など危険な運転をしがちになるので、充分に気をつけること。
〇感情的健康（ Emotional Fitness)
運転するにあたって感情は影響力があるので感情をコントロ ー ルできる能力を身につけること。イライラしたり、興奮状態での運転は的確な判断ができないばかりでなく、他のドライバー の運転も気に障り、攻撃的な行動を起こしがちになるので気をつける。
6 I Chapter 01三ロ実線と点線(SOLID LINE
WITH BROKE N LINE)矢印(A RRO WS)

ひし形の道路標示(HIGH OCCUPANCY VEHICLE
ONLY)

実線側にいる場合、私道に入るために左折する場合を除いて、他の車を追い越したり、その線を超えたりしてはいけな
い。点線側にいる場合、交通の妨げにならなければ、追い越し可

矢印は走らなければいけない
車線を示す

高速道路で追い越し車線のみに表示される。ドライバー以
外に1名以上の同乗者がいる
こと

停止線(STOP LINES)

横断歩道の線(CROSSWALKLINES)

交差点では信号、STOPサイン、 YIELDサインに従い、停止
線の前で止まる前方に横断歩道があり、近くに学校もあるので学童に注意。

三
ェッジと車線ライン( EDGE & LA NE LINES)

Broken l i neの右車線はGreenのSafety Zoneで通行不可になるので安全なタイミ
ングで左車線に合流しないといけない

14 I Chapter 02

●追い越し（ Pass i n g)
アメリカで の運転は右側通行であり、 一 般
的に追い越しは左側で行なう。右側からの追い越しは、限られた状況、またはそれが必要な時に許されている。
車線変更する際は、少なくとも700フィ ー ト（約30m)手前から方向指示器や手信号を使ってシグナルを送るこ とが義務づけられている。横断歩道に歩行者がいる場合は追い越ししてはならない。

［馨

ビデオを見る］左側からの追い越しができない状況(Pass i n g on t he Left)●センタ ー に黄色の実線がある●黄実線のセンタ ー ラインに着く前に右側に戻れない場合●向かってきている車が200ft（約60m)以内に近づいてくる前に右側に戻れない場合●双方通行の車道でカ ー ブを曲がっている時、また坂道でまわりがよく見えない時●双方通行の車道で鉄道(Railroad)から100ft（約30m)の範囲内にいる時●双方通行の車道で橋、トンネル、高架橋から100ft（約30m)の範囲内にいる場合、また視界に障害物がある場合●追い越しが交通の妨害になる場合
右側からの追い越しができる状況(Pass in g on t he rig ht)●前車が左折をしようとしている時●双方通行の車道で、各方向2車線以上のスペ ースがあり、追い越し禁止のサインがない場合● 一 方通行の車道で 2車線以上のスペ ースがあり、追い越し禁止のサインがない、障害物がない場合●交差点で渋滞していて向こう側に渡れない場合は交差点に入ってはいけない●ロ ー タリ ー に入る場合、すでにロ ー タリ ー に入っている車に優先権を譲らなければならない
Chapter 02 I 15

●優先権についての知識と指導(Right of Way)
優先権(Right of Way)について間違った知識や誤解が多いので、まずは優先権に対する正しい知識をつけ、理解を深めよう。

優先権の基本ル ール●交差点に近づいているとき、すでに交差点に入っている車に道を譲らなければならない●対向車が、自分と同じタイミングで交差点に着いたとき、左折しようとするドライバー が直進、または右折しようとする
ドライバー に道を譲らなければならない●私道や路地に入るために左折しようとする車は道を譲らなければならない●サインや信号がない交差点、または Sto pサインで 2 台の車が同時に精いた場合、左側にいる車は右側にいる車に道を譲らなければならない●私道や路地から車道に出る場合、優先権を譲らなければならない●ドライバー は横断歩道にいる歩行者に道を譲らなければならない●ALL WAY STOPサインがあるところは交差点のストップサインで止まった順に優先権があり、同着の場合は右側の車に優先権がある

16 I Chapter 02

優先権を決める4つの要素①優先権が発生する場所②道路の構造③合流のタイミング④優先権を制御する信号、道路標識

I

■

1

----1

優先権が発生する場所
私道(Dr iveway)からの進入車両
双方通行、一方通行に関わらず、本線を側面から進入して来る車両がある場合、つまり私道 (Dr i vewa y)から出ようとしている車がある場合、優先権はあなたにある。先方があなたの接近に気がついていない場合、通行を妨げられる恐れがあるが、この場合はホ ーン（クラクション）を鳴らして先方に注意を促し、安全なタイミングとスペ ースを確保して進行する。

［馨

ピテオを見る］

対面車線からの進入車両道
対面道路に障害物があり、対面車両があなたの車線に進入して来ることが予測できる。この場合、原則的に優先権は車線変更の必要のないあなたにある。しかし障害物までの距離が対面車両の方が近ければ、あ
なたはスピー ドを落として対面車両に優先権を譲る。その逆の場合、速度を維持してそのまま進む。いずれにしても2台の車が［馨

ビデオを見る］

Chapter 02 I 17

2.
あなたは試験官に直前のコーナーを右折するよう指示された。その時コーナーの右手前で歩行者が一人、あなたの接近に気がついて立ち止まろうとしている。
あなたは後続車の動きが気になりスピードをあまり落とさず曲がってしまった
ため、歩行者は驚いたように後ずさりした。この行為の結果は言うまでもなく「失格」である。歩行者に対する優先権の侵害、並びに危険な運転をしたとして試験官から厳重な注意を受けることになる。少々困難な状況下だが、この対処方法としては、あなたはポンピングブレーキやハンドシグナルを使って速度を落とす意思があること後続車に伝えたあと、歩行者との距離を詰めずに優先権を譲る合図を送り、歩行者の進行を妨げない行動をとることが大切である。

一方の偶数は、南の方から北へ、順に目をうつしてもらえると、最南の10に始まって北の90まで、偶数道路はアメリカを東西に横断している道路であり、南から北へ向かって番号が大きくなっていく。もう一つの伝えるべき点は、2ケタの番号が70など、10で割り切れる場合は西から東まで貫通している事である。94など10で割り切れない偶数は途中で90等の大幹線に併合される事を意味する(2、3の例外を除く)。
またワシントンD.C.のように番号が３ケタになっている場合がある。495、295等これは基本的に95ハイウェイであるが、市の周りを取り巻いている
環状線であったり、市の傍を通り抜けたりして元の幹線道路につながっていく。これは３ケタの数字の頭が偶数の場合である。次に３ケタの数字の頭に395、180等奇数がついた場合、元の幹線道路ナンバーに奇数が付加された物は市の真ん中に真っすぐ入り、そこが終点となり、元の幹線
道路には直接つながらない。従って95を真っ直ぐ北上するためには495か、295をとるべきであり、もし間違って395に入ったら、どこかで引き返した方がシティの中に入り込んでうろうろするより早道である。
たったこれだけの知識だけも、287と聞いただけで、他の縦断道路から、
87スルウェイにつながるバイパスだということが分かる。

：：運転上達のためのQ&A::
Q1．どうしたらスム ーズに走れるの？

発進＆停車
車の運転に対する恐怖心を拭い去る唯 一 の方法がこれ。即ち、運転を短期間に上達する秘訣。
課題：
車をンヨックなく発進し、ショックなく止めることに集中してペダルのコントロ ールを覚える。発進の要領は、アイドリング
から2~3秒間の 「つなぎのアクセリング」のステップを習得する。
アイドリングはエンジンの回転数でおよそ800回転／分であるのを標準として、1000~1200回転の範囲を維持するコントロ ー ルを 「つなぎのアクセリング」と表現している。2000回転以上の加速を高加速と表現すれば、低速から高速への正しく 「つなぎ」のステップを通じて滑らかな加速を実現することが出来る。このステップは微妙な、デリケ ー トな車
両コントロ ー ルに大変役立つテクニックである。

〇ギア操作
ギア操作は熟練者でもおかしやすいミスの1つである。ギア操作の課題、技術的な難しさはあまりないが、的確なタイミングで正しい位置にギア操作をできるようにする。
操作上のミスは路上テストでしばしば見られ、失格になることが多いので注意が必要である。ギア操作はパラレルパー キング（縦列駐車）、3ポイントタ ーンの項目で詳しく
後述する。

［馨

ビテオを見る］

Chapter 03 I 29

：：運転上達のためのQ&A::
Q2.どうしたら真っ直ぐに走れるの？

真っすぐ走れない理由：◇物理的な要因によるもの 一 車が勝手な方向に走る。
1) 道路はセンターを尾根にして山なりなっている。水が低い方へ流れるように、車は側溝に引き込まれるよう傾く
2) ハンドルの遊びにより車が傾く
3) 座席の正しい位置に正しい姿勢で座っていない◇視覚、感覚的な要因によるもの 一 真っすぐなラインが判らない
1) ドライバー の視る方向に車は向かう。視るものが近いほど車は大きく傾く
2)ドライバー の視力に影響を受ける。動体視力、周辺視力、近視、遠視、乱視、弱視、色盲等々
3)平衡感覚、遠近感の誤差に影響を受ける◇光源の影響によるもの 一 車のポジションが判らない
1) 光源のコントラストの強弱
2)光源が不足する場合（薄暮）、夜間の走行対策：
以上の各要因を踏まえ、その影響を抑える運転を意識する。
要領は、
1) ハンドルは力を込めず握る（特に利き手）
2)視点は2-3ブロック(l OOm~150m)先に置き、これから通過する筈の通過点を意識する
3)走行するポジションは意識してセンタ ー ラインぎりぎりにとる

32 I Chapter 03

〇スピー ドー ー 市
はイ 、 市以外
ー ー
は
イ 、
で
イ
ら
イ である。
で
が い
は、す
に
。また
は
、
に
し
した
で ることがられ いる。
に
し
ー
ー ー
注視
また、
通
り

るた には前 車と
い
る
が る。

、悪

、悪

、
、
は

⑪停車
交差点にSTOPサインがあったり、見通しが悪い場合は横切る前に停車する。
見えるところまでゆっくりと前へ進み、安全が確認されたら前に進む。

Chapter 03 I 33

●タ ー ニングの練習
アクセルとブレ ー キのコンビネ ー ションとそのコントロ ール
速度の変化を必要とする時に使うアクセルとブレ ー キの微妙なコン
トロ ー ルを習得する。速度を落としたゆっくりな 動きにはブレ ー キだ
けで、速度を若干上げる必要のある動きには 「 つなぎのアクセリング」を使う。ま た、坂道での発進やパラレ ルパ ー キングではこのアクセルとブレ ー キ両方の操作とそのコントロ ー ルが必要となる。
タ ーンでのスピー ドコントロ ー ル
曲がる時のスピー ドはあまり速すぎ ても遅すぎ てもいけないので、そのコントロ ー ルが難しいが、コ ー ナ ー の曲がりはスピー ディ ーにという試験官の見方があるので、最終的にはそれに沿った速度として時速 10マイルから15マイルを維持して曲がれるまで練習する。
ハンドル操作（Steering Control)
理想的なハンドルの操作は 「 無理」 「 むら」がないこと。直線の運転ではハンドルが固定 され てブレない、曲がりでは安定した早さでハンド
ルを回し切るコントロ ー ルができるまで練習する。
タイミング、旋回角度とその速さのコントロ ー ル（曲がりの3要素）
曲がるとき（ハンドルを切ると き ）のタイミングについては各インスト
ラクターの方式に従い、一例として、自車のフロントラインが交差する道路の左縁石と右縁石を結ぶラインに重なって見えた時、ハンドルを回す。フロントライン が見えない目線の低い人はウィンドシー ル
ドの下側のラインを代用する。ハンドルの旋回角度は3/4回転 (270度）から 1 回転 (360度）の範囲を2〜3秒掛けて回し、倍の時間(4〜6秒）かけて戻し切る。このコントロールができるまで繰り返し練習する。
旋回のタイミング：
ハンドルを回すタイミングは、フロントラインが交差する道路の縁石（ 即ち、交差する手前縁石のライン）に重なって見えた時とする。このタ イミングより早く回した場合をショ ー トターン(Short-turn)、遅く
曲げた場合をワイドターン(Wide-turn)という。曲がり終わったら、アクセ ルを踏み、加速する。
ハンドルの回転角度：
右左折とも 3/4 回転 (270度）～ 1 回転（360度）の範囲。初心者は曲げすぎる(l回転以上）傾向があるので注意し、その結果ターンがシャ ープになり、戻し切ることが更に難しくなるので注意する。
Chapter 04 I 37

気をつける。ただ、場合によっては道路中央付近より若干左へ寄るのは仕方ない場合があるので、状況によって臨機応変に対応すること。
道路中央付近より若干左へ寄って良い場合
道路中央付近まで障害物がある、ダブルパ ー クしている車がいる時は若干左へ寄っても良い。※センタ ー ラインを絶対越えないよう運転するものだと思っているドライバー が多いが、これはむしろ 「 危険な運転(Dan g erous Acti on)」と判断され、失格の原因になるので、注意が必要。
●判断不足と潜在的危険性（Poor Jud gement Traffic and Potential Haz­ards)
路上での判断が未熟で、2~3秒先で起ころうとしている危険なサインに反応していない場合、減点、失格になることがある。危険なサインに反応出来ない理由
はさまざまであるが、運転者の注意力欠如と近視眼的になって視野が狭くなっているというのが殆どである。
潜在的危険性の例(l)路上に駐車中の車のドアが正に開こうしている(2)対面の車に気を取られ右に寄り過ぎる状態（試験官がそわそわしだす）(3)左折に気を取られ、接近する車、歩行者が目に入らない(4)パ ー キング中、縁石に気を取られ直後の消火栓や立ち木に気が付かない(5)死角の車、人に注意がいかない等●判断不足と他のドライバーの行動予測の失敗（Poor Judg ement TrafficとFail to Anti cipate Actions of Others)
不十分な確認と認識で他のドライバー の行動（動き）を予測できないのは減点、失格の原因になる。周りに注意を払い、常に他のドライバー の行動を予測することが大事。
他のドライバーの行動予測の失敗例(l)直前の車両が何故かスピー ドを落として来たが、そのまま相手に合わせ進行
し、その車が突然止まってしまった。こちらも動きがとれず一 緒に止まる。
正しい判断／対応⇒直前の車が理由もなくスピー ドを落として来た段階で、その車との間隔を詰めない。その車のこれからの行動を予測して、止まりそうであれば前方に注意しながら速やかに車線変更して追い越す。この例は、前車が速度を変更した時にその車の行動を予測するドライバー の能力を問われている。
(2)私道(Driveway)からバックして車があなたの目の前に出て来ようとしている。
あなたは仕方なく、スピー ドを落とす。試験官はあなたが何らかの行動を起こすことを期待している。しかしあなたは進路を塞がれ、結局車を止めるはめになった。
52 I Chapter 06

正しい判断／対応⇒バックアップして来る車は接近中の貴方の車に気づかない場合があるので、早めにホ ーンを鳴らしてその車が停止する状況を見極めそのまま進行する。即ち、こちらの優先権を行使する方が安全で正しい方法である。
多く日本人ドライバー はホ ーンを出来るだけ鳴らさないようにする運転をするが、これは正しくない。返って危険な行動であることを認識すること。
(3)あなたは試験官の指示に従い交差点を右折しようとしている。あなたは正面の横断歩道付近に歩行者を見つけた。歩行者は立ち止まったままで、あなたの通過を待っている。しかしあなたは結局車を止めてしまう。
正しい判断／対応⇒スピー ドを落としてそのまま右折をする。この場合の判断は歩行者がまだ横断歩道に入っていないということ、その上、歩行者は接近中のあなたの車に気づいて横断歩道を渡る意思がないことを判断して、そのまま右折することが正しい。
●確認不足と優先権の認識失敗（Fail to Observe and Fai l to Yield R ig ht oft he Way)

日本人ドライバー の多くは優先権については勿論、交通ル ール全般において、その狙いを正しく理解しておらず、自分の都合のいいように解釈してしまい本来の目的に適う行動になっていないことが多い。ル ールの狙いを正しく理解し、優先権の正しい知識を身につける必要がある。
優先権の認識失敗例、
自分の車がStopサイノで右折しようとしている所へ、左側の交差する道路から接近中の車両がある。今、右折すれば何とか間に合いそうと思い、行動を起こして右折した。しかしこの行動は間違いで、右折するにはタイミングが悪く、且つ、
優先権は左から接近中の車にある。この場合、Stopサインの目的を理解していなかったため間違えが起こった。
●車の流れと時間、空間への判断（Judgment in "Traffic" and "Time &Space’')試験官がテスト中、ドライバー に"Judge space!"と言うことが多い。これは 「時間的な余裕」、 「空間的な余裕」を指していることは間違いないが、それ以外にレ ーンポジションの取り方、レ ーン選択についても何か間違いを している場合が多いので、そのことを理解する。
’"Traffic ’'とは車の流れ、人の動き。’'Time & Space 'は、単純に時間と空間というわけではなく、安全な車間の距離、すなわち時間的な余裕、危険を避けることのできる充分な空間的な余裕を示している。

Chapter 06 I 53

。

□ 事故 □ 交通違反 □ 危険な運転 □ 練習不足（未熟な運転）