2018/11/30
衆議院第一議員会館
ブッポウソウの棲む日本のアラカン山脈にトンネルを掘る?‼
JR東海リニア中央新幹線計画の問題点

伊 藤洋 （ @山梨県 ）1

はじめに「仏・法・僧？」も逃げ出すリニア新幹線工事

ＪＲ東海が(2018年7月)１３日、リニア中央新幹線関連工事として上伊那郡中川村で新設中の「四徳渡（しとくわたり）トンネル」の工事を中断したことが分かった。 （中略）地元の「ブッポウソウの里の会」によると、一帯は１９９０年以降、ブッポウソウが毎年営巣。今年も５月下旬に２組の営巣を確認したがひなは確認できず、６月２０日ごろにはいなくなっていた。 （中略）ブッポウソウは長野県版レッドデータブックで「絶滅危惧１Ａ類」に指定されている。（信毎新聞 2018年7月14日）
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元祖「仏・法・僧（三宝）」の住むアラカン（阿羅漢）山脈はどこにある？
ミャンマー南西部を南北に縦断する山脈。アラカン・ヨーマとも。全長380キロメートル。イラワ
ジ川とベンガル湾東部との間を南下、ネグレス岬からベンガル湾に没し、延長部分はアンダマン諸島、ニコバル諸島に連なる。ヒマラヤ造山帯の一部をなし、北部ほど高く、スン山（1989メートル）、パウクサ山（1708メートル）など2000メートル級の山が連なる。夏の湿潤な南西季節風を受ける西斜面は降水量が多く（年間9000ミリ）熱帯森林に覆われ、チャンドウィン河は雨季には600メートルの川幅の濁流となる。これがために古くから東西交流の障害をなし、インド・パキスタン文化（南アジア）とビルマ文化（東南アジア）の境界をなした。

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インパール作戦とは•西太平洋での敗戦からの起死回生を狙った作戦。出動兵員9万人•

牟田口廉也中将の熱意と、上官河辺正三中将＆東条英機首相（陸大同期）の人間関係で始めた作戦
３週間で決着の予定で、１９４４年３月８日、作戦開始
兵糧は現地調達を主とし兵站専門家の意見を無視
予期に反し４月雨季に突入。600ｍの激流の渡河作戦で牛と兵員大量死•••• アラカン山脈の長大な連峰縦走の消耗戦•

インパールに着く前に死者１万人•

７月１日作戦中止。その間、東京では天皇への首相の勝利報告で止められず。作戦終結は1944年12月。牟田口・河辺は８月解任され帰国
死者32,000人。その3分の2は作戦中止後飢餓と溺死と敵軍追走による帰還者６万人中傷病者40,000人の惨劇••

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インパール作戦とリニア計画の類似点
葛西敬之名
誉会長という権力者① しなくてよかった作戦 本講演の結論なのでおわりに！
② 強烈な個人の突出を容認： 第15軍第18師団牟田口廉也③ ビルマ攻略作戦の成功体験
かつて世界一高速だった栄光④ ガ島・レイテ沖海戦敗戦からの起死回生
新幹線の成⑤ 長大山脈を縦走するという無謀計画
功体験

メランジェ層の水瓶＝豆腐の横腹に穴を開けるという無謀さ‼

5Ｘ年後の国土交通大臣：「国は本計画を主導したことは一度も無い！」

戦後の言い訳• 服部卓四郎大佐（大本営作戦課長）：インド侵攻という点では大本営はどのような時点であれ一度も、いかなる計画も立案したことはなかった！
• 牟田口廉也中将：インパールはすべて上層部の指示だった！
Ｘ年後のＪＲ東海社長：当時の会長とその取り巻きの責任です！？
6日本の阿羅漢トンネルの位置

土かぶり≒1400ｍ
https://trafficnews.jp/post/47465/

7成長を続けるアラカン山脈
深田久弥日本百名山

国土地理院データ（1964年刊）（2014年改訂）

南アルプスは、海底が隆起することで形成された山岳。南アルプスの本格的な隆起は、およそ100 万年
富士山 3776ｍ① 富士山 3776ｍ
前から起り、現在も年間約４mm～6mm の速さで隆北岳 3193ｍ② 北岳 3193ｍ起している。この速さは、世界でもトップレベルである①②③ 穂高岳 3190ｍ④ 間ノ岳 3189ｍ⑤ 槍ヶ岳 3180ｍ⑥ ・・・・③ 間ノ岳 3190ｍ③ 穂高岳 3190ｍ⑤ 槍ヶ岳 3180ｍ⑥ ・・・・こういう山にトンネルを掘る無謀さ！

8リニアモーターカーの必要性？
• 車輪とレールの間の粘着力の限界を超える夢• 古くはその限界が百数十ｋｍ/ｈ程度とみなされていた！
• しかし、フランス TGVが574.8km/hを実現（2007年4月3日）≒速度9

本当に必要か？
••東海道新幹線の二重化・保守時の代替機能
2020年に583億人キロ を予測。新幹線のみでは最大433億人キロで頭打ちになる？？

• なぜ保守時の代替機能が東海道新幹線だけに必要？ 他社は??
• 「北陸新幹線」の米原経由で可能では？
• 人口減少と経済成長率の鈍化による需要縮減

すでに433億人キロ超 521億人

10そんなに急いでどこ行くの？
「時は金也」とは、時間の長短によって価値が変わる場合であって、・・・

l 東京・大阪間を２時間かけても、１時間で着いても車中で居眠りをしている限り付加価値は付かない！
l ビジネス需要の観点からは、「速い！」とは今やマイクロセコンド（μＳｅｃ）であって、ＨｏｕｒｓやＭｉｎｕｔｅｓではない！
l ネットワークとＩＴソリューションの変化は、悲しいことにマンツーマンの必要性を徹底的に無化するであろう！
唐衣着つつ慣れにし妻しあればはるばる来ぬる旅をしぞ思ふ
名鉄線八ツ橋（知立）11東京-大阪間

輸送機関別旅客輸送人数
実は減少中！

最近 10 年間の公共交通機関の旅客輸送の動向（国土交通省資料）
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei05/geturei/07/geturei05_075.pdf
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二都物語～二眼レフから一眼レフカメラへ

東海道新幹線全通

大阪本社東京移転
新幹線で東京・大阪間がとても近くなったので近くに拠点を２つはいらないということで大阪を格下げしたまでのこと（Ｙａｈｏｏ知恵袋）

13インパール（大阪）よりもコヒマ（名古屋）へ着けるのか？
• 2007年：ＪＲ東海、自己負担で「リニア中央新幹線」（東京～名古屋）間290ｋｍを建設すると発表• 営業運転開始：2025年（2027年に訂正）• 建設費見積もり：5兆4000億円• 全通は2045年（2035年着工） 。3兆6000億円• 中間駅：ホームと屋根と切符自販機程度（地元負担は上記予算に含まず）
l 産業構造の変化
l 新市場への不適合

u計画時中部経済はバブル絶頂期⇒製造業の衰退の予兆
u人口減少：8％（名古屋２０27年？）、23％（大阪2045年❓
❓
） 14建設コスト5兆1,000億円で済む？

昨年の秋、会計検査院
は、本州と四国にかけられた三本の本四架橋で、工事費は当初見込みを大きく上回り、神戸・鳴門ルートでは４．７倍、一兆三千四百八十七億円にも達した（和歌山県••

5兆1千億円の積算根拠は不明
丹那トンネル：予算＝118万円 決算＝ 770万円（1918••

本四架橋神戸・鳴門ルート：予算の4.7倍
東京湾アクアライン：予算＝5千億 決算1兆4千億 ３倍
長良川河口堰：6.35倍
学研都市住宅市街地開発事業：3.84倍・・・・••～34）

議会H12年2月定例
議会第5号報告）「公共事業とは、当初見積もり予算の平均3倍を要して完成する事業」のこと
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東京・名古屋間開通できても？
• 東京・名古屋間１時間40分を50分に短縮する価値があるか？
• 大深度地下品川駅と東京駅の心理的違和感は？
• 名古屋で新幹線に乗り換える客は居ない！ （リニア線に東京・大阪間利用客不在）• リニア新幹線利用者数＝品川・名古屋間の客に局限＝その何割が利用するか？
• 既存新幹線との互換性不在が最大欠点!!（狭軌・広軌問題の再燃）

16所要電力容量
ドイツのトランスラピッドを例に
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ＪＲリニアについて電力容量・ピーク電力等未発表
トランスラピッド：1両当り電源容量10ＭＷ/50人
リニア１列車乗車定員：１０００人
単純に乗車定員で比較すると： 200ＭＷ
同時に全線に10列車投入⇒200万ＫＷの電力容量？＝原発２～3基分必要

2006年9月22日
たった一度の大事故（死者2３人/３３人中）で開発を中止

恐らくＪＲ東海リニアも？
リスク＝事故発生確率×損害（額）17電磁波問題
磁束の途切れによる磁路の拡散・電磁誘導による低周波放射

Ｓ極

Ｓ極

Ｎ極

Ｎ極

超電導磁石

推進コイル

Ｎ極

Ｓ極

推進コイル

推進力

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Ｓ極

Ｎ極

Ｎ極

Ｓ極

磁気浮上

アラカン山脈にトンネルを掘る• 南アトンネル：メランジェ層に52ｋｍの直径30mの横穴・最大土かぶり1400mの難工事• コスト：パフォーマンスの圧倒的不具合（ＪＲ東海発表：東京・大阪間現行1,000円プラス❓
❓
）• 飛行機・高速バスとの競合：保線費用の圧倒的格差• 東京駅から「新東京駅（品川）」までの時間は高速効果の相殺• 世界の「鉄道」は総延長200ｋｍ以内• 鉄道はＰｕｎｃｔｕａｌｉｔｙが生命
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他山の石～鍋立山トンネルl 標高540.6ｍ鍋立山に建設した北越急行（株）ほくほく線（六日町・犀潟間三セク鉄道）まつだい駅 - ほくほく大島駅間9,116.5mのトンネル
l １９７３年～１９９５年（開通１９９７年）
l ２２年をかけた建設史上最難関工事＝「豆腐に丸い穴をくり抜く」
l トンネル土圧約3MPa（参照：大気圧（≒101.3ｋＰａ）の3万倍
l 特急「はくたか」 廃止に伴って北越急行（株）経営危機
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インパール作戦の戦後総括• 服部卓四郎（大本営作戦課長）：インド侵攻という点では大本営はどの時点であれ一度もいかなる計画も立案したことは無い。
• 牟田口廉也中将：インパールはすべて上司の指示だった。
さて、中央リニア新幹線が失敗した
後で、関係者はなんと発言するだろう⁈
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おわりに
u アラカン山脈にトンネルが開けられるとして雨季の来る前（2027年）か後か？
u 雨季に入ってからだと「金利」という「蛭」が容赦なくJR東海の土台を食い荒らすであろう！
u リニア計画は、人間関係 を過度に重視した情緒主義や強烈な個人の突出を許容したインパール作戦に酷似
u 「国鉄分割民営化」に起因する不幸で、東海道新幹線の利益は、JR北海道・UR四国の赤字補てんに使うべき？

ご清聴、ありがとうございました
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