性能No.1

舗装性能評価法〔必須および主要な性能指標の評価法編〕（社）日本道路協会

Ⅴ-１

性能No.2

図書の位置付け
舗装設計便覧

省 令

舗装施工便覧

同技術基準
解説

舗装設計施工指針

舗装再生便覧
アスファルト混合所便覧

舗装性能評価法

舗装試験法便覧（社）日本道路協会

Ⅴ-１

性能No.3舗装の設計の性能規定化• 設計期間• 計画交通量• 性能指標• 性能指標の基準値

舗装性能評価法：
性能指標の値を測定し評価する方法（社）日本道路協会

Ⅴ-1

性能No.4

取り上げた性能指標
１）必須の性能指標◆疲労破壊輪数◆塑性変形輪数◆平たん性２）雨水浸透に関する性能指標◆浸透水量３）必要に応じ定める性能指標◆騒音値◆すべり抵抗値（社）日本道路協会

Ⅴ-1

各評価法の構成

性能No.5〔Ⅰ〕総 論
各性能指標の解説、評価できる範囲、測定方法の種類とその選び方〔Ⅱ〕基準値の考え方
基準値の解説、考え方〔Ⅲ〕評 価 法
舗装の性状の計測値から性能指標の値を求める方法〔Ⅳ〕測定方法
性能指標とした舗装の性状を計測あるいは試験して測定する方法

性能No.6

疲労破壊輪数（社）日本道路協会

Ⅴ-2

性能No.7定 義
疲労破壊輪数は舗装道において、舗装路面に４９キロニュートンの輪荷重を繰り返し加えた場合に、舗装にひび割れが生じるまでの回数をいう。

（社）日本道路協会

Ⅴ-2

技術基準に示された測定方法

性能No.8１）促進載荷装置を用いた繰り返し載荷試験
２）舗装構成が同一である舗装の供試体による繰り返し載荷試験
３）過去の実績からみて確認されている場合は、その値とする。
４）技術基準の別表１のアスファルト・コンクリ
ート舗装は、適合するものとみなす。
５）技術基準の別表２のセメント・コンクリート舗装は、適合するものとみなす。
（社）日本道路協会

Ⅴ-2

技術基準に示された測定方法

性能No.9１）促進載荷装置を用いた繰り返し載荷試験

南アフリカのＨＶＳ（社）日本道路協会

Ⅴ-2

技術基準に示された測定方法

性能No.102）実物大の供試体による促進載荷試験装置

土研・走行実験場（屋外）

ＪＨ・試験研究所（屋内）（社）日本道路協会

Ⅴ-3

性能No.11

測定方法の位置付け
対象位置付け車道 測定方法の本質

測定方法
促進載荷装置による繰り返し載荷試験→ 現実的ではない
供試体 実物大試験
舗装構成が同一であ→ 汎用性に課題
る舗装の供試体による繰り返し載荷試験
車道 新しい材料や設計方 ＦＷＤによるたわみ法によるｱｽﾌｧﾙﾄ系の 測定
舗装に対応する方法（社）日本道路協会

Ⅴ-3

性能No.12

疲労破壊輪数の基準値
舗装計画交通量
疲労破壊輪数（単位 １日につき台） （単位 10年につき回）
3,000以上
35,000,000
1,000以上 3,000未満
7,000,000
250以上 1,000未満
1,000,000
100以上 250未満
150,000
100未満
30,000（社）日本道路協会

Ⅴ-4

性能No.13

FWDによるたわみの測定方法
FWDの測定準備
測定

結果の整理
２〜４回目に測定したたわみ量を荷重・温度補正し、平均値を算出してD0たわみとする。
（社）日本道路協会

Ⅴ-4

性能No.14

疲労破壊輪数の評価法
800⎛ 5 , 900 ⎞⎟⎟N = ⎜⎜⎝ D0 ⎠初期のたわみ量 Ｄ0 （μm）

700
600

5 . 18

500
400
300
200
1000
10,000100,000

1,000,000

10,000,000

100,000,000

破 壊 までの 累 積 49kN換 算 輪 数 N

たわみ量Ｄ０から累積４９ｋＮ換算輪数を求める（社）日本道路協会

Ⅴ-16

性能No.15

FWDによるたわみ測定方法の選択【要点１（１）】
新しい材料や新しい設計方法によるア
新しいスファルト系の舗装の疲労破壊輪数を測定する方法として、ＦＷＤによるたわみ測定方法を選択した。

（社）日本道路協会

Ⅴ-16

性能No.16

適用限界 【要点１（２）】
ＦＷＤによるたわみ測定による疲労破壊輪数は、累積49kN換算輪数が3万輪から3,500万輪の範囲内で評価する。

（社）日本道路協会

Ⅴ-16

性能No.17

TA法との使い分け 【要点１（３）】
疲労破壊輪数を求めるためのＦＷＤによるたわみ測定方法は、TA法で設計された舗装を除いたアスファルト舗装の評価にのみ用いる。

（社）日本道路協会

Ⅴ-17

性能No.18

疲労破壊の定義 【要点１（４）】●疲労破壊輪数において想定している舗装のひび割れは、舗装の下面から上方に発達する疲労破壊によるものだけをさす。
●疲労破壊はひび割れ率が20％発生したときと定義した。

（社）日本道路協会

Ⅴ-17

性能No.19

ひび割れ率20％の例
幅員 3.0 m

調査区間 50cm 間隔

0.15 ㎡ × 32 ます× 100 ＝ 20（％）
0.25 ㎡ × 16 × 6（社）日本道路協会

Ⅴ-17

性能No.20

ひび割れ部のコア(a)表面からのひび割れ(b)下面からのひび割れ（社）日本道路協会

Ⅴ-18

性能No.21

推定式の算出 【要点１（５）】
ＦＷＤによる施工直後のたわみ量から、疲労破壊輪数を求めるための推定式を算出した。
⎛ 5 , 900 ⎞⎟⎟N = ⎜⎜⎝ D0 ⎠5 . 18（社）日本道路協会

性能No.22

たわみ量Ｄ０と累積４９ｋＮ換算輪数の関係
800
700
初期のたわみ量 Ｄ0 （μm）

Ⅴ-18

600
500
400
300
200100⎛ 5 , 900 ⎞⎟⎟N = ⎜⎜⎝ D0 ⎠

5 . 180
10,000100,000

1,000,000

10,000,000

100,000,000

破壊までの累積49kN換算輪数 N（社）日本道路協会

Ⅴ-18

性能No.23

舗装体平均温度の推定方法【要点１（６）】
FWDを用いた疲労破壊輪数の評価法
におけるアスファルト混合物層の平均温度の推定方法を選定した。

（社）日本道路協会

Ⅴ-18

性能No.24706050403020100A 法

y = 1.04 x - 1.10r2= 0.96

推定温度 ℃

70605040302010070
6050403020100Ｂ 法

y = 0.92 x + 1.91r2= 0.96

0 10 20 30 40 50 60 70

0 10 20 30 40 50 60 70

代表温度 ℃

代表温度 ℃C 法

y = 1.15 x - 4.61r2= 0.95

推定温度 ℃

推定温度 ℃

推定温度 ℃

代表温度と各推定方法との比較

706050403020100D 法

y = 0.87 x + 3.17r2= 0.92

0 10 20 30 40 50 60 70

0 10 20 30 40 50 60 70

代表温度 ℃

代表温度 ℃（社）日本道路協会

Ⅴ-18

性能No.25

平均温度の推定方法
T (s,t )＝a X１＋ｂ X２＋ｃ X３＋ｄ X4＋e
ここに、 ｓ ：測定月（1〜12）
ｔ ：測定時刻（0〜23）
Ｔ（s,t) ：測定月s,測定時刻 t におけるｱｽﾌｧﾙﾄ混合物層の平均温度（℃）
X1 ：測定時刻 t における路面温度（℃）
X2 ：測定時刻 t における気温（℃）
X3 ：測定時刻 t における気温とその１時間前の気温との差（℃）
X4 ：ｱｽﾌｧﾙﾄ混合物層の厚さ(cm)a,b,c,d,e ：係数 （平均温度推定式の係数より読み取る）（社）日本道路協会

性能No.26

塑性変形輪数（社）日本道路協会

Ⅴ-5

性能No.27

定義塑性変形輪数は、舗装道において、舗装の表層の温度を６０度とし、舗装路面に49キロニュートンの輪荷重を繰り返し加えた場合に、当該舗装路面が下方に１ミリメートル変位するまでに要する回数をいう。
ただし、路面の下方への変形とは、塑性変形に限定したわだち掘れで、摩耗を含まず（社）日本道路協会

Ⅴ-5

性能No.28

技術基準に示された測定方法
１）促進載荷装置を用いた繰り返し載荷試験
２）舗装構成が同一である舗装の供試体による試験温度60度とした繰り返し載荷試験
３）試験温度60度としたホイールトラッキング試験
４）過去の実績からみて確認されている場合は、その値とする。
５）セメント・コンクリート舗装は、適合するものとみなす。
（社）日本道路協会

Ⅴ-5

性能No.29

測定方法の位置付け
対象
車道

位置付け
測定方法
測定方法の本促進載荷装置による繰り質→汎用性に返し載荷試験
課題

実物大試験 舗装構成が同一である舗
供試体 →汎用性に課 装の供試体による繰り返し載荷試験
題
室内試験→汎 ホイールトラッキング試
供試体
用性が高い 験（社）日本道路協会

Ⅴ-19

性能No.30

評価法としてＷＴ試験を採用【要点２（２）】［ＷＴ試験の利点］①「技術基準」に測定方法として示されている②試験機が普及している③試験が比較的容易にでき、精度を確保しやすい★ ＷＴ試験が現実的である！
（社）日本道路協会

Ⅴ-6

性能No.31

塑性変形輪数の基準値
区分
第１種、第2種、第３種第１級及び第２級並
びに第４種第１級
その他

舗装計画交通量塑性変形輪数（１日につき台） （1mmにつき回）
３，000以上

3,000

３，000未満1,500500（社）日本道路協会

Ⅴ-6

性能No.32

ＷＴ試験による塑性変形輪数の測定①現場配合の決定

・基準値を考慮し、現場配合を決定②ＷＴ試験の実施③締固め度とDSの関係（回帰曲線）

・プラント練り落し混合物を使用
・締固め度３水準で試験を実施
・締固め度とＤＳの回帰曲線④施工の品質管理

・現場切取りコアの締固め度を測定⑤塑性変形輪数の読みとり

・回帰曲線に締固め度をプロット
・塑性変形輪数を読みとる（社）日本道路協会

Ⅴ-7

性能No.33

ＷＴ試験による塑性変形輪数の評価
動的安定度（回/mm）

7000

基準値

60005000
塑性変形輪数：3150回/mm

4000

3000

3000
2000

1500

現場の締固め度：
97.2％

1000

500

09495969798
99
締固め度（％）

100101（社）日本道路協会

Ⅴ-18

性能No.34

現地の締固め度にあわせた評価
0.40
0.35
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00

動的安定度DS（回／mm）

頻 度【要点２（１）】σ：1.1％

95

9799

101103

締固め度（％）

表層の締固め度の分布（例）

2000
1500
1000
500
092

94 96 98 100 102
締固め度（％）

出典：「舗装」1991.10

締固め度の低下 → ＤＳの減少（社）日本道路協会

Ⅴ-19

性能No.35○供試体の厚さ条件【要点２（３）】・塑性変形が生じる深さへの温度の影響
・基準値を定めた際の供試体厚さ（＝5cm）

・現場の表層厚さによらず、一律５ｃｍ※大粒径混合物等、厚さを5cmとすると不都合な場合は、別途協議のうえ厚さを変更できる（社）日本道路協会

Ⅴ-19

性能No.36○荷重条件（４９ｋＮ）【要点２（４）】・トラックのタイヤの種類＝ラジアルタイヤ
・複輪片側車輪＝24.5ｋＮ （＝４９ｋＮ÷２）
・一般的な空気圧≒０．７ＭＰａ→接地圧≒０．５９ＭＰａ （６．０ ｋｇｆ/ｃｍ2）

・ＷＴ輪荷重＝６２４±１０Ｎ（６４±１ｋｇｆ ）（社）日本道路協会

Ⅴ-19

性能No.37○供試体の種類と締固め条件【要点２（５）】・プラント練落しの混合物
・ ３水準の締固め度○締固め度とＤＳの回帰曲線の省略【要点２（６）】・過去に回帰曲線が作成済みで、材質が同一の場合（社）日本道路協会

Ⅴ-20

性能No.38

採取試料の放冷【要点２（７）】蓋

アスファルト混合物

はく離紙

室温で放冷
軽く蓋をする

ウエス

ウエスで余った空間を充填

保管箱

はく離紙

アスファルト
混合物ウェス
試料の計量

はく離紙（社）日本道路協会

Ⅴ-20

性能No.39

採取試料の放冷【要点２（７）】蓋

アスファルト混合物

室温で放冷

はく離紙

軽く蓋をする

ウエス

ウエスで余った空間を充填

保管箱

はく離紙

アスファルト混合物プラントで採取した試料は、保管箱に入れて、一度室温まで放冷蓋をして放冷（社）日本道路協会

Ⅴ-20

性能No.40

採取試料の再加熱【要点２（７）】
恒温槽で３時間アスファルト混合物を締固め温度まで昇温

最適混合温度より30℃低い温度

スコップ等で混合する

充填したウエス蓋

はく離紙

アスファルト混合物
大鍋などの容器アスファルト混合物
恒温槽

大鍋への量り取り予備加熱（社）日本道路協会

Ⅴ-20

性能No.41

締固め度のばらつきを少なくする【要点２（８）】(a)(b)

中心から隅角へ(c)

供試体内の密度分布

供試体内の予備転圧（社）日本道路協会

性能No.42

平 た ん 性（社）日本道路協会

Ⅴ-8

定 義

性能No.43

平たん性は舗装道の車道において、中心線から１ｍ離れた中心線に平行する線上に延長1.5ｍにつき・・・
高低差を測定することにより得られる・・・標準偏差（社）日本道路協会

Ⅴ-8

測定方法の位置づけ

性能No.44

対象位置づけ

測定方法

車道

現場試験

車道

現場試験

３メートルプロフィル
メータ
路面性状測定車（社）日本道路協会

Ⅴ-8

性能No.45

平たん性の基準値
車道および側帯の舗装路面の施工直後の平たん性は２．４ミリメートル以下（社）日本道路協会

Ⅴ-9

測定方法

性能No.46

測定の準備

・始終点の位置確認
・マンホールや橋梁の伸縮装置等の位置を確認
・測定位置を定め，石やゴミを除去

測・３メートルプロフィルメータを牽引し、路面の凹凸を記録

定

結果の整理

・記録された波形の読みとり（1.5ｍ間隔）・除外データの除去

Ⅴ-9

評価法

性能No.47

平たん性の算出・σ＝√{Σｄ2−(Σｄ)2/ｎ}/(ｎ−1)
ここにσ：平たん性(mm)ｄ：高低差の測定値(mm)ｎ：データ数により標準偏差を算出し平たん性を評価Ⅴ-21

性能No.48○基準値【要点３（１）】
舗装の種類に関わりなく２．４ミリメートル以下○評価の有効桁数【要点３（２）】舗装の表層の厚さおよび材質が同一である区
間ごとに小数第１位の値で評価する○平たん性の測定位置【要点３（３）】
車道の中心線から１メートル離れた地点を結ぶ、中心線に平行する２本の線のいずれか一方の線上に延長１．５メートル間隔で選定された任意の地点（社）日本道路協会

Ⅴ-22

性能No.49○除外箇所【要点３（４）】マンホールや橋梁の伸縮装置等、測定に影響する舗装以外の要素がある場合は、その位置を確認し、評価の対象から除外する○評価の区間延長【要点３（５）】精度の良い平たん性の測定値を得るためには、区間延長は少なくとも１００ｍ以上とする必要がある（社）日本道路協会

性能No. 50

浸 透 水 量（社）日本道路協会

Ⅴｰ2
Ⅴ-10

性能No.51
性能No.1定 義

直径１５センチメートルの舗装路面の路面下に１５秒間に浸透する水の量で、舗装の表層の厚さ及び材質が同一である区間ごとに定められるもの測定方法の位置づけ
対象

位置づけ

測定方法

車道

現場試験

現場透水量試験による透水量測定（社）日本道路協会

Ⅴ-10

性能No.52

浸透水量の基準値
区

分

第１種、第２種、第３種第１級及び第２級ならびに第４種第１級
その他

浸 透 水 量
（単位 １５秒につきミリリットル）
1,000300（社）日本道路協会

Ⅴ-11

性能No.53

測定方法
測定の準備

測定

・測定路面のゴミ等を除去・試験器を路面に圧着・シリンダ−に注水・バルブを一気に全開（社）日本道路協会

Ⅴ-11

性能No.54

φ50㎜

X1
シリンダー400ml

X2600㎜
上 板サポート

バルブφ8㎜

水漏れ防 ﾄﾞｰﾅﾂ型重り止材

底 板
φ8㎜
舗装面
φ150㎜

（社）日本道路協会

Ⅴ-11

性能No.55

測定方法
測定

結果の整理

・水頭600㎜から400mlの水量が低下する時間（秒）を測定
・これを４回繰り返す
・２回目〜４回目の３データの算術平均

Ｖｗｉ＝（400／ｔ）× 15秒
Ｖｗｉ ：測点ｉにおける透水量（ml/15秒）
ｔ：流下平均時間（秒）（社）日本道路協会

Ⅴ-11

性能No.56

浸透水量の評価法

・浸透水量は、10点の透水量の浸透水量の平均値算出（10,000㎡以下を１ロット）

Ⅴ-22

性能No.57○基準値 【要点４（１）】
浸透水量の基準値は，ポーラスアスファルトの浸透水量から示された。
• 空隙率１５％：３００〜４００ ml ／１５秒程度• 空隙率２０％：１０００〜１５００ ml ／１５秒
• 空隙率１７％：８００ ml ／１５秒程度（社）日本道路協会

Ⅴ-22

性能No.58○試験器の高さ 【要点４（２）】現場透水量試験器は高さに余裕のあるものを用いるとよい。

（社）日本道路協会

性能No.59

騒音値（社）日本道路協会

Ⅴ-12

性能No.60

背景

国土交通省が性能規定発注方式の工事を発注
性能指標に舗装路面騒音測定車で測定されるタイヤ／路面騒音を採用「騒音値」として採用（社）日本道路協会

Ⅴｰ2
Ⅴ-12

性能No.61
性能No.1

測定方法の位置づけ
対象

位置づけ

測定方法

車道

現場試験 舗装路面騒音測定車によるタイヤ／路面騒音（社）日本道路協会

Ⅴ-12

性能No.62

騒音値の 基準値の考え方①「技術基準」には基準値が示されていない②国土交通省における騒音値の基準の例＜性能規定発注方式＞
・施工直後の騒音値
・1年経過時の騒音値③実績等を踏まえた上で、適用する路線の立地条件等を考慮して基準値を検討する。
（社）日本道路協会

Ⅴ-13

性能No.63

測定方法、評価法
測定の準備

測

定結果の整理
騒音値の算出・測定時の路面状態は乾燥状態
・始点，終点をカラーコーン等で明示
・交差点，信号等の交通条件を確認
・所定の走行速度で測定・測定位置はＯＷＰ（外走行部）
・発生するタイヤ／路面騒音をタイヤ近接部に設置したマイクロフォンで捉え，データレコーダに記録
・除外区間のデータを除き，各車線および各測定回数分の全てのデータを整理
・タイヤ／路面騒音の全データを平均した
等価騒音レベルを算出し、数値を丸めて騒音値として評価（社）日本道路協会

Ⅴ-23

性能No.64○走行速度 【要点５（１）】タイヤ／路面騒音は走行速度の影響を受けるため一定の速度で計測。
法定速度等を考慮して任意に定める。
国土交通省 ： 標準の走行速度 →50km/h±0.5km/h（社）日本道路協会

Ⅴ-23

性能No.65○測定回数 【要点５（２）】国土交通省 ：
① 整数値で評価する場合→ ３回② 0.5dB単位で評価する場合 → ５回
［数値の丸め方］① 整数値で評価する場合
小数点以下第１位を四捨五入② 0.5dB単位で評価する場合
小数点以下第１位を二捨三入（社）日本道路協会

Ⅴ-23

性能No.66○特殊条件による除外区間 【要点５（３）】◆交差点部（車の停止線から交差点内側の車道部分）◆橋面部，路面標示部，マンホール部◆天災等により路面に影響がある場合◆降雪時のタイヤチェーン使用等により路面に影響がある場合◆交通事故等により路面に影響がある場合（社）日本道路協会

性能No.67

すべり抵抗値（社）日本道路協会

Ⅱ-14

性能No.68

背景（社）日本道路協会

拘束性なし◆ 「技術基準」では、必要に応じ、舗装の性能指標として「すべり抵抗」を追加すると規定されている◆ 「すべり抵抗測定車によるすべり摩擦係数を用いる方法」と「DFテスタによる動的摩擦係数を用いる方法」を併記

Ⅱ-14

性能No.69

測定方法の位置付け対象
車道
車道（社）日本道路協会

拘束性なし

車道

位置付け
測定方法
現場試験 すべり抵抗測定車によるすべり摩擦係数測定
現場試験 ＤＦテスタによる動的摩擦係数測定
現場試験 振り子式スキッド・レジスタンステスタによる測定

Ⅱ-14

性能No.70

基準値の考え方（社）日本道路協会

拘束性なし◆参考として旧日本道路公団の基準などを紹介。
◆性能指標として採用する場合は、路線ごとに適切な値を検討。

Ⅱ-15

すべり抵抗測定車の測定方法と評価法

性能No.71

すべり抵抗測定
車の測定の準備
測定

同一区間，同一速度で測定した区間のすべり摩擦係数の平均値を小数第２位にまるめすべり抵抗値を評価（社）日本道路協会

拘束性なし

結果の整理

Ⅱ-15

性能No.72

すべり抵抗測定車の測定状況

散水状況
拘束性なし

測定中

試験タイヤ
（社）日本道路協会

Ⅱ-15

ＤＦテスタの測定方法と評価法

性能No.73

ＤＦテスタの測定の準備
測定
結果の整理

（社）日本道路協会

拘束性なし

10,000㎡以下を１ロットとした10点の動的摩擦係数の平均値を小数第２位に四捨五入してすべり抵抗値を評価

Ⅱ-15

性能No.74

ＤＦテスタの測定状況
記録装置

水タンク
本体
（社）日本道路協会

Ⅱ-24

性能No.75○舗装のすべり抵抗値を評価できる装置【要点６（１）】◆実車を用いて直接的に舗装のすべり抵抗値を評価できるすべり抵抗測定車（社）日本道路協会

拘束性なし◆性能規定発注方式の性能指標として実績のあるDFテスタ

終ご静聴ありがとうございました

（社）日
本道路協会
（社）日本道路協会
舗装性能評価小委員会
舗装性能評価小委員会