技術資料

除雪車が一般走行車両に与える影響とその対策
石川真大＊ 住田

１．はじめに則行＊＊

山﨑貴志＊＊＊

三浦豪＊＊＊＊るドライブレコーダーを取り付けた。除雪トラック、ドライブレコーダーの概要とカメラ取付位置を写真－

除雪車による除雪作業は、一般走行車両が混在する

１、図－１に示す。

中、行われている。除雪作業は低速で行われる上、作業装置等の車体からの張り出しも多いため、混在してᢳ߼ᓟᣇ⸥㍳↪ࠞࡔ࡜‫ޣ‬࿑  ਛ %‫ޤ&ޔ‬

走行する一般車両へ与える影響は少なくないと想定される。また、除雪車が関係する交通事故は北海道の国道で毎年20件前後発生しており、この数は一般走行車両の事故率とほぼ同程度となっている。但し、除雪車が関係する事故が発生すると、除雪車の質量が大きいため相手側の被害も大きく、また、除雪車が修理を要する事態になると、地域の道路交通網の確保にまで影響を及ぼすこととなる。

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本資料では、除雪車が関係する事故対策を目的に、除雪車の一般走行車両に与える影響調査を一般ドライ
バーに対するアンケートとドライブレコーダーの映像

写真－１

ドライブレコーダー装着車（同型車）解析結果から行った。また、当所が除雪車のオペレー
ターと一般ドライバーに対して行っている事故対策の㧦᠟ᓇ▸࿐㧔ࠗࡔ࡯ࠫ㧕

取組について紹介する。

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２．アンケート調査概要DC⴫␜↹㕙B

アンケート調査は、一般乗用車ドライバーと営業車（輸送貨物系大型車両）ドライバーを対象に行った。調
査内容は、除雪車に関係する内容とし、一般乗用車ドライバーに対しては、除雪車に対するイメージや走行中、除雪車に遭遇したときの感じ方などとした。また、営業車ドライバーに対しては、全長、全幅の大きな車両を運転しているプロのドライバーであることから、

図－１

除雪車の後ろについたとき、追い越すとき、すれ違う

ドライブレコーダーカメラ取付位置と表示画面ときなど、具体的にシチュエーションを設定し、そのときの感じ方や注意点を問うものとした。
３．除雪車のドライブレコーダー映像記録概要

４．調査結果・解析結果
アンケート調査の結果とドライブレコーダー映像の解析結果を以下に示す。

除雪作業
（走行）
中の除雪車両周囲における一般走行車両の状況を把握するために、北海道開発局の保有する峠工区の除雪トラックに映像を記録することができ
18

４．１

一般乗用車ドライバーに対するアンケート

一般乗用車ドライバーに対しては、次の項目でアン
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2011年８月

ケート調査を行った。結果を図－２～図－４に示す。の迷いや遅れで事故に繋がってしまう恐れがある。よ・除雪車に対するイメージって、どのようなときに除雪車の認識距離が100m 前

・除雪車に遭遇したとき除雪車だと認識する距離後まで落ちてしまうのかを明らかにし、その状況に合・除雪車の側方通過及び除雪車を追い越すときの印象

わせた除雪車側の意思表示の方法を考えていく必要がある。

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除雪車に対するイメージ

・除雪車の後ろについたときの注意点
・除雪車を追い越すときの注意点
・除雪車を前方に発見したときの行動

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除雪車に遭遇したとき除雪車だと認識する距離（除雪車との距離）

図－５

除雪車が危険だと感じることの有無

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図－３

ト調査を行った。結果を図－５～図－８に示す。
・除雪車が危険だと感じることの有無

28

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営業車ドライバーに対するアンケート

営業車ドライバーに対しては、次の項目でアンケー

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除雪車の側方通過及び除雪車を追い越すときの印象

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図－６5101520

一般国道274号沿いの道の駅で収集したものである。
除雪車に対してのイメージでは、「一生懸命働いてくれている」という肯定的な意見が多いものの、図－４の除雪車周辺を通過する際の質問では、７割近くのドライバーが「何らかの危険を感じている」との回答で

35

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25

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図－７10152025

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除雪車を追い越すときの注意点あったことから、除雪車に対する危険性については十分認識していることが推察される。

30

除雪車の後ろについたときの注意点ធ⸅

これらのデータは道央圏と道東圏を結ぶ幹線である

25

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また、除雪車に遭遇したときの認識距離については十 分 遠 く か ら 認 識 し て い る ド ラ イ バ ー が 多 い 中、⼑䈦䈩䈒䉏䉎䉁䈪ᓙ䈫䈉㪋㪇㩼

100m 前後に近づいてから気付くドライバーもかなり見受けられた。北海道の郊外では冬期においても時速60km を超える速度で走行する例があることを考える

図－８

除雪車を前方に発見したときの行動と、100m は６秒未満で進む距離であり、一瞬の判断
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図－５において「ある」との回答の具体的な内容と0

しては、「作業中にバックしてくる」、「分離帯の切れ目で蛇行する」、「中央線をまたいで走行してくる」等があり、日々の運転中にこれらの除雪車の特殊な動きを目の当たりにしていることが伺えた。除雪車の特殊な動きについては、プロの営業車ドライバーでさえも、その危険性が訴えられていることから、広く一般乗用

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さらに営業車ドライバーが除雪車の後ろについて最も注意すると答えた「追い越し」について、「追い越ゞ㑆〒㔌Ave㧚ㅊᓥᤨ㑆Ave㧚25.3ਛဳ䊃䊤䉾䉪

車及び営業車に対して周知する必要がある。

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2

図－10

車種別追従時間と車間距離す際に自分のさらに後方から追い越しをされていない

ドライブレコーダーの映像から除雪車が追い越しをか確認する」等、基本的な部分ではあるが、一般ドラ受ける頻度は、日中が多いことがわかった。また、８イバーでは見落とされがちな部分にも気を配っている

時～ 18時の間では土日祝日に比べ平日は２倍近い値ことが伺えた。となっている。この路線で調査を行った期間は高速道

除雪車を発見したときの行動では、約７割のドライ路の開通の影響もあり、一般乗用車よりもトラック等バーが追い越さずに様子を見る選択をしており、これの営業車両が多く、その結果、土日祝日などトラックに合わせた除雪車側の「道を譲る」意思表示の方法に等の営業車両が少ないときには、除雪車両を追い越すついても工夫が必要である。

事象が少なくなったと思われる。

４．３て、それぞれを個別で見ていくと、車間距離について除雪車を追い越す際の追従時間と車間距離につい除雪車のドライブレコーダー映像

2010年３月の１カ月間、除雪車に取り付けたドライブは乗用車から大型トラックまでほぼ一様の値となったレコーダーで映像データを収集した。このドライブレコのに対し、追従時間についてはわずかながらも差を確ーダーでは、同時に４方向の映像を常時記録できるた認することができた。今回追従時間の最も短かった車

め、除雪車周囲における一般車両（一般乗用車及び営種は中型トラックである。追従時間の短さは、除雪車業車）の動きを様々な角度から把握することが可能での後方についてから追い越すまでの時間が短いことをある。
今回のドライブレコーダー映像データ収集区間は、示している。追従時間が短くなる要因には、①地形的高速道路の開通により、一般乗用車に比べ、トラック等に追い越しが容易である、②追い越す車両の動力性能の営業車両が交通量の大半を占めることが予想された。

が優れている、③追い越しが禁止されている区間で追また、前述のアンケート調査により、除雪車の後ろにい越す等が考えられるが、地形的要因は他の車種につついたときの注意点として、「追い越し」が最も多くいても同条件である。また、動力性能についても、最挙げられていたことから、一般車両が除雪車後方からも優れているのは乗用車であると推測され、これが起追い越しをする事象について着目し、次の項目につい因しているとは考えにくい。ドライブレコーダーの映て、データを整理した。結果を図－９、図－10に示す。

像からは、はみ出し禁止区間やトンネル内でも追い越・「追い越し」事象発生割合しをする車両が確認されており、こういった車両の行・「追い越し」直前の一般車両より除雪車までの車間動がデータに反映され僅かな差となっていると考えら

距離と、除雪車に追従して走行した時間れる。
５．事故対策への取り組み

5.2

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3.4
10.7

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4.8
5.4

ターや一般車両のドライバーを対象にした事故対策に

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図－９20

当所ではこれらの結果を参考に、除雪車のオペレー

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作業時間帯別追い越し事象発生割合

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取り組んでいる。
１）除雪車のオペレーターを対象とした事故対策（除雪車の停車位置が周囲の車両に及ぼす影響）
写真－２は（社）日本建設機械化協会北海道支部が主
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写真－３
写真－２

除雪機械技術講習会資料

寒地機械技術チームＨＰ「除雪機械に注意 !」より

は、センターライン（中央線）上の除雪もしなければな催する除雪機械のオペレーターを対象にした除雪機械らないため対向車にとっては非常に圧迫感を感じる状

技術講習会で使用している資料の一例であり、本講習況である。ここで対向車のドライバーが除雪トラック

会の「安全施工」の講習を寒地土木研究所が担当しての作業装置との接触を意識するあまり、その部分を注いる。

視してしまうとそちらに寄ってしまい本当に接触して除雪車は作業中、停車することがあるが、写真－２しまう恐れがある。この場合、先行研究から「夜間ののような場所では、除雪車が停車することで、後続のカーブ走行において、進行方向及び車線内の自車位置

通行車両からは、その先の取付道路から本線に流入しを適切にコントロールするための最も重要な手がかりてくる右折車両を発見するのが遅れてしまう。さらに、は、右カーブでは車道中央線である」１）や、「右カー後続の通行車両が停車している除雪車を追い抜く際

ブの走行時、熟練運転者はカーブ開始から順に中央線は、対向車と除雪車の張り出した除雪装置と流入して→右外側→中央線等のように適確にカーブの情報を収くる右折車両の３点を同時に注意しなければならない集している」２）など、熟練運転者においても中央線付状況となる。あらかじめ３点の注意点があると認識し近を注視することが多いことが明らかになっており、ている場合はまだ対応可能であるが、この事例のよう中央線付近での除雪トラックの作業装置について広くに３点目の注意点（右折車両）が突然目の前に現れたと周知する必要がある。

き、冷静に判断することができず慌ててしまうと事故

現在、ＷＥＢサイトで公開しているのは３例であるに結びつく可能性がある。よって除雪車は停車する場が、今後様々な状況での例を紹介し一般ドライバーに合も周囲の状況を考慮してその場所を選定する必要が

広く除雪車の特殊な動きについて周知していく予定である。

ある。（詳しくは寒地土木研究所ＨＰから「研究チー２）
一般車両のドライバーを対象とした事故対策（除雪ムの紹介」→「寒地機械技術チーム」→「除雪機械に車とすれ違う際の注意点）注意！」を選択）

写真－３は寒地機械技術チームのＷＥＢサイト上で公開している一般ドライバーを対象にした「除雪機械６．まとめに注意 !」の一例である。
一般に除雪中の除雪車の動きについては、あまりよ

交通事故の場合、単独の事故を除き加害者、被害者

く知られてなく実際に乗用車を運転していて始めて除双方の立場が存在する。そして、どちらか一方にミス雪車に遭遇するといった状況も少なくない。しかし、があったとしても、どちらか一方が気をつけることで除雪車は作業上、特殊な動きをする場合があるため、防ぐことができる事故事例はたくさん存在する。除雪

事前にこうした動きを一般ドライバーが認識しておく車と一般車両の場合、除雪車側においては可能な限りことで、危険な状況を回避することができる。

一般車両が安全に走行できるように対策を講じなけれ

写真－３の例では、除雪トラックによる雁行作業とばならない。しかし、除雪車のオペレーターも人間ですれ違うシーンを紹介している。先頭の除雪トラックある以上、ミスは起こりうるし、除雪作業の特殊性か

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ら一般車両に与える影響をゼロにすることは非常に困

参考文献難である。こうした中で一般ドライバーに対して、除雪車の特殊な動きについての予備知識を周知することは非常に有効な事故対策のひとつと言える。
当所では今後も、除雪車側、一般車両側双方の立場で安全な除雪作業に寄与できるよう調査・研究を進め、事故対策に取り組んでいきたい。

１）三井達郎：自発光式中央線鋲がカーブにおける運転行動に及ぼす影響，科学警察研究所報告，39
巻，１号，pp.1-13，1998
２）小島幸夫：初心運転者と熟練運転者の運転特性

１ 注視特性について，科学警察研究所報告，36巻，１号，pp.30-37，1995

石川22

真大＊

住田

則行＊＊

山﨑貴志＊＊＊

Masahiro ISHIKAWA

Noriyuki SUMITA

Takashi YAMAZAKI

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
主任研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
研究員

三浦豪＊＊＊＊Go MIURA

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
研究員

寒地土木研究所月報№699

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