日本政府の長期ゴール・次世代自動車普及状況
Japanʼs Long-Term Goal by 2050,Japanʼs Diﬀusion Target in 2030※
（2050
年に向けたxEV
戦略、日本から世界に）世界に掲げる長期ゴール

Japan Promotes Electriﬁed Vehicle(xEV※)Strategy ahead of 2050

※ xEV: HEV(Hybrid Electric Vehicle),BEV(Battery Electric Vehicle), PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle), FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)

2015 年末に COP21で採択されたパリ協定に基づき、各国で地球温暖化対策が進む中、自動車によるその対策への貢献に期待が高まっている。自動車は、コネクティッド、自動化、シェア・サービス、電動化といった100 年に一度といわれる大変革を迎える「自動車新時代」に突入した。
現在、日本は販売に占める xEV（電動車：電気自動車（BEV）、プラグイン・ハイブリッド自動車（PHEV）、ハイブリッド自動車（HEV）、燃料電池自動車（FCEV））比率は約 3 割、技術・産業・人材いずれもトップクラスである。これらを生かし、既に世界で約 3 割のトップシェアを占める日本車の xEV 化を進め、世界の温暖化対策に貢献していく。
日本は 2050 年までに、世界で供給する日本車の xEV 化を進め、世界最高水準の環境性能を実現し、究極のゴールとして、世界のエネルギーの製造
から車の走行までの温室効果ガス排出をゼロにする "Well-to-Wheel Zero Emission" にチャレンジする方針を打ち出した。
Following the Paris Agreement signed at COP21 in 2015, countries and industries around the world began developing innovative solutions to tackle global climatechange. Improving the environmental performance of automobiles, one of the largest global emitters, is a top priority. xEVs are one of the key technologies making
fundamental changes to the automotive industry, in addition to innovations such as connected systems, autonomous driving, and car sharing services. By shifting
production to focus exclusively on xEVs, the auto industry can drastically improve environmental performance and help cut global emissions.
In Japan, the market share for xEVs is approximately 30%. This strong presence demonstrates Japanʼs high quality in the ﬁelds of technology, industry and humanresources. Globally, the market share for Japanese xEVs is approximately 30%. Leveraging its strengths, Japan aims to further promote xEVs produced by Japanese
automakers to tackle global climate change around the world.
Japan sets long-term goal by the end of 2050, including: advance the shift of vehicles produced by Japanese automakers in global markets to xEVs; bring about
environmental performance at the worldʼs highest level; and contribute to realizing a “Well-to-Wheel Zero Emission”policy（to reduce emissions to zero concerning avehicleʼs overall operation, from fuel and power producing process to running）.

日本車

車の使い方のイノベーション

世界最高水準の環境性能実現（GHG ※18割削減等）

・MaaS※2・コネクテッド・自動走行 等×）

Innovation of Vehicle s Fuel Economy（

80% reduction of GHG※ 1
emission per vehicle＊

Innovation of how vehicles are used
※2

・MaaS
・Connected・Services and So Forth＊Vehicles produced by Japanese automakers※1: GHG: 温室効果ガス Greenhouse Gas

×

世界のエネルギー供給のゼロエミ化（電源、水素源、燃料のゼロエミ）
Global zero-emission in energy supply（Power source,hydrogen source, andfuel to be all zero-emission）※2: Mass: Mobility as a Service（様々な交通サービスをデータでつなげ、新たな価値を生みだすモビリティ・サービス）（mobility service that creates new value by connecting various transportation services）

Well‐to‐Wheel Zero Emission チャレンジ
Well-to-Wheel Zero Emission
出所：経済産業省「第２回自動車新時代戦略会議資料」
Reference: METI

Strategy Meeting for the New Era of Automobiles

日本の次世代自動車の普及状況 − 新車乗用車販売台数に占める次世代自動車の割合−
Adoption rate of next-generation vehicles in Japan

The percentage of next-generation vehicles in new vehicles sold

Unit: %

40

34.8

35

従来車

24.9
20.8

次世代自動車22.5

Next-generation vehicles

ハイブリッド自動車

20

Hybrid electric vehicle

電気自動車

13.4

15

Battery electric vehicle

11.7

プラグイン・ハイブリッド自動車

9.0

10

0

万台
438.6
4.386 million cars

Conventional vehicles

25

5

Number of new vehicles sold in 2017（actual record）

36.4

29.7

30

2017年 新車乗用車販売台数（実績）

Plug-in hybrid electric vehicle

燃料電池自動車

2.6

Fuel cell electric vehicle

クリーンディーゼル自動車
Clean diesel vehicles

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

63.6%（279.1万台）（2.791 million cars）

36.4%（159.5万台）（1.595 million vehicles）

31.6%（138.5万台）（1.385 million vehicles）

0.41%（1.8万台）（18,000 vehicles）

0.82%（3.6万台）（36,000 vehicles）

0.02%（849台）（849 vehicles）

3.5%（15.5万台）

2017 Year

出所：一般社団法人日本自動車工業会「日本の自動車工業2018」、経済産業省「第２回自動車新時代戦略会議資料」
Reference: Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.
（JAMA）The Motor Industry of Japan 2018
METI Strategy Meeting for the New Era of Automobiles（155,000 vehicles）

日本の次世代自動車
Next-generation Vehicles in Japan

掲載車両はクリーンエネルギー自動車補助金の対象となっている代表的な車両例です。
（2018 年 8 月末時点）
Vehicles shown are examples of vehicles that eligible for Clean Energy Subsidy（as of end of August 2018）

電気自動車BEV（Battery Electric Vehicle）
Make
Name of vehicle
Model
Driving range※1（km）
Charging Normal 1φ200V（min.）time
Quick（80%）（h）
MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

普通自動車・小型自動車 Standard-size vehicles/Small-size vehicles

Tesla
Model X P100Dー542（NEDC※2）
14.7
20※3
17,083,333
400

Tesla
Model S P100Dー613（NEDC※2）
14.7
20※3
16,394,444
400

Nissane-NV200 van
ZAB-VME0300
8/16（6kW/3kW Charge）
40
3,754,000
300

NissanLeaf
ZAA-ZE1
400
8/16（6kW/3kW Charge）
40
2,917,000
400

BMW
BMW i3
ZAA-1Z00
390
12〜13
45
4,981,481
390

Volkswagen
e-GolfZAA-AUEAZ
301
Approx.6/12（6kW/3kW Charge）
Approx. 35
4,620,370
301

Mitsubishi
i-MiEVZAA-HD4W
164
Approx. 7
Approx. 30
2,730,000
164

BMW
BMW X5 xDrive40e iPerformance
CLA-KT20
30.8
Approx. 4
N/A
9,185,185
200

BMW（Range Extender）
BMW i3
DLA-1Z06
288.9
12〜13
Approx. 45
5,435,185
200

PorschePanamera Turbo S E-Hybrid
ALA-G2J40A
45.3
Approx. 4.4
N/A
26,212,963
200

Volvo
V90
DLA-PB420PA
45.0
2.5〜3.5
N/A
8,601,852
200

Photo
※There is also a Wagon

Make
Name of vehicle
Model
（km）
Driving range※1
Charging Normal 1φ200V（min.）time
Quick（80%）（h）
MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

軽自動車 compact car(K class)
Mitsubishi
miniCAB-MiEV
ZAB-U68V
150（16kWh）Approx. 7
Approx. 35
1,991,000
150

Photo

※1 定められた試験条件の値※2 NEDC：新欧州ドライビングサイクル※3 テスラスーパーチャージャーにおける測定値（50%充電）※1 Data taken from test condition※2 NEDC: New European Driving Cycle※3 Charged by Tesla Super Charger（50% SOC）

プラグインハイブリッド自動車 PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）
Make
Name of vehicle
Model
Driving range※1（km）
Normal1
φ200V（min.）
Charging
time
Quick（80%）（h）
MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

ToyotaPRIUS PHVDLA-ZVW52
68.2
Approx. 2.3
Approx. 20
3,525,000
200

普通自動車・小型自動車 Standard-size vehicles/Small-size vehicles

BMW
BMW 330e iPerformance
DLA-8E20
36.8
Approx. 3
N/A
5,648,148
200

BMW
BMW 225xe iPerformance Active Tourer
DLA-2C15
42.4
Approx. 3
N/A
4,953,704
200

BMW
BMW 530e iPerformance
CLA-JA20P
52.5
Approx. 3-5
N/A
7,638,889
200

BMW
BMW 740e iPerformance
DLA-7D20
42.0
Approx. 4.0
N/A
10,120,370
200

Photo

Make
Name of vehicle
Model
Driving range※1（km）
Charging Normal 1φ200V（min.）time
Quick（80%）（h）
MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

BMW
BMW i8 Coupe
CLA-2Z15U
54.8
Approx. 4
N/A
19,379,630
200

普通自動車・小型自動車 Standard-size vehicles/Small-size vehicles

BMW
MINI Cooper S E Crossover ALL4
CLA-YU15
42.4
Approx. 3
N/A
4,611,111
200

Volkswagen
Golf GTEDLA-AUCUK
45.0
Just over 3
N/A
4,342,593
200

Volkswagen
Passat GTE
DLA-3CCUK
53.3
Approx. 4
N/A
4,897,222
200

PorschePanamera4 E-Hybrid
ALA-G2J29A
46.4
Approx. 4.4
N/A
13,296,297
200

Photo

Make
Name of vehicle
Model
（km）
Driving range※1
Charging Normal 1φ200V（min.）time
Quick（80%）（h）
MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

普通自動車・小型自動車 Standard-size vehicles/Small-size vehicles

Volvo
XC60
DLA-UB420XCPA
45.4
2.5〜3.5
N/A
8,185,186
200

Volvo
XC90
DLA-LB420XCPA
40.4
2.5〜3.5
N/A
9,712,963
200

Honda
CLARITY PHEV
6LA-ZC5
114.6
Approx. 6
Approx. 30
5,445,000
200

Mitsubishi
OUTLANDER PHEV
5LA-GG3W
65.0
Approx. 4
Approx. 25
4,148,000
200

Mercedes Benz
GLC 350 e 4MATIC Sports
DLA-253954
30.1
4
N/A
8,222,223
200

Photo
※1 定められた試験条件の値※1 Data taken from test condition

燃料電池自動車 FCEV
（Fuel Cell Electric Vehicle）
Make
Name of vehicle
Model
Driving range（JC08）※4（ｋｍ）
Hydrogen refueling time ※5（min.）MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

普通自動車 Standard-size vehicles

ToyotaMIRAIZBA-JPD10
Approx. 650
Approx. 3
6,700,000
2,020

Honda
CLARITY FUEL CELL
ZBA-ZC4Approx. 750
Approx. 3
7,104,000
2,080

Photo

※4 JC08モード走行パターンによる測定値※5 水素充填圧70MPaステーションでの充填作業における測定値※4 Vehicle performance was tested by JC08 mode
※5 Refueled at 70MPa hydrogen station

クリーンディーゼル自動車 CDV（Clean Diesel Vehicle）
Make
Name of vehicle
Model※1
Fuel economy （JC08 mode）（km/ℓ）
MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

AlpinaBMW ALPINA ＸＤ3 BITURBO
FDA-ＰP10
16.8
11,425,926
150

AlpinaBMW ALPINA D5S
FDA-5U20
14.7
12,027,778108

普通自動車・小型自動車

Standard-size vehicles/Small-size vehicles
ToyotaPeugeot
LAND CRUISER PRADO
3008 GT BlueHDi
LDA-GDJ151W
LDA-P84AH01
11.2
17.8
4,966,000
4,148,14830
18

Peugeot
5008 GT BlueHDi
LDA-P87AH01
17.8
4,379,630
17

mazda
ATENZA sedan
3DA-GJ2FP
17.8（WLTC※6）
3,660,000
17

Photo※There is also a Wagon

Make
Name of vehicle
Model
Fuel economy※1（JC08 mode）（km/ℓ）
MSRP（excludes tax）
（yen）
Subsidy amount（in 1,000 yen）

Photo

普通自動車・小型自動車

mazda
CX-3
3DA-DK8FW
20.0（WLTC※6）
2,626,000
15Standard-size vehicles/Small-size vehicles
mazda
Mitsubishi
CX-8
PAJERO
3DA-KG2P
LDA-V98W
17.6
10.4
3,665,000
3,965,000
4217

普通特種用途自動車 Standard-size vehicles for special usage
ToyotaHIACE／REGIUS ACE Welcab
QDF-GDH206K（renew）−
4,501,000
28

NissanNV350 CARAVAN CHAIR CAB
LDF-CW4E26（renew）−
4,249,000
22※1 定められた試験条件の値※6 WLTC：国際調和排出ガス・燃費試験サイクル※1 Data taken from test condition※6 WLTC: Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle

クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金（
Clean Energy Vehicle Adoption Subsidy for Businesses (CEV Subsidy)

CEV
補助金

）

BEV、PHEV、FCEV 等クリーンエネルギー自動車の購入負担を軽減するため、公的資金を財源として購入費用の一部を補助します。

補助金を受けて購入しやすくGovernment will use public funds to subsidize part of the cost to purchase clean energy cars such as BEVs, PHEVs, and FCEVs▲

Subsidy To Promote CEV Purchase

次世代自動車

詳細はセンターのホームページをご覧ください※CEV：「クリーンエネルギー自動車」の略

Next-generation Vehicles

Please refer to our website for details.

*CEV: Clean Energy Vehicles

補助金額算定方法
Subsidy Calculation Method

補助金額は、クリーンエネルギー自動車の区分ごとに定めた方法で算定します。但し、補助金額の範囲は、クリーンエネルギー自動車の区分ごとに定める上限額以内で、また、補助金額の算出結果が15 千円未満となる車両には補助金交付はありません。
補助金額は、車種・グレードごとに「定額（千円単位）」です。
The amount of subsidy is calculated based on the grade of the clean energy vehicle. The subsidy is paid within the limits set per vehicle grade and subsidy will not be paid to vehicles if thecalculated amount is under 15,000 yen.
Subsidy is given at a standard rate (per 1,000 yen) for each vehicle model/grade.

電気自動車

燃料電池自動車

Battery Electric Vehicles (BEV)○補助金額は、一充電走行距離に応じて算定されます。
Subsidy is calculated based on the driving range per charge.

（

補助金額

＝

Subsidy amount

クリーンディーゼル自動車

Fuel Cell Energy Vehicles (FCEV)

一充電走行距離当りの補助単価（１千円 /km）
Subsidy per driving range
per charge (1,000 yen/km)

×

一充電走行
距離
Driving range
per charge（
×

補助率 1/1
subsidy rate 1/1※補助率 1/1とは100％の補助の意味です。
*subsidy rate 1/1
means 100% subsidy○ 補助金額は、クリーンエネルギー自動車の価格（定価）と同種・同格のガソリン
自動車の価格（定価）等との差額を基準に算定されます。
Subsidy amount is calculated based on the price (MSRP) diﬀerence between
the clean energy vehicle and the gasoline-powered vehicles of the same model/grade.

（
＝

補助金額

Subsidy amountプラグインハイブリッド自動車
Plug-in Hybrid Electric Vehicles（EV 走行換算距離が 30km 以上の車両に限ります）

クリーンエネルギー自動車の種類ごとに定める上限額
Max. amount per clean energy vehicle typesubsidy rate

・Price of the gasoline-powered vehicles (base model) of the same model/
grade clean energy vehicle
・For clean diesel vehicles, the reduction in the estimated running cost such as
the cost of fuel over a certain number of years is added

400 千円BEV (Battery Electric Vehicles)（× C 補助率B 基準額Max. amount of subsidy○電気自動車standard price

MSRP (retail price) excluding consumption tax

補助金上限額Clean energy vehicle types

B 基準額・該当のクリーンエネルギー自動車と同種・同格のガソリン自動車（ベース車両）の価格
・さらに、クリーンディーゼル自動車については、一定年数分の燃料代等のランニングコスト削減想定分を加えます。

standard priceクリーンエネルギー自動車の種類−

メーカー希望小売価格（いわゆる定価）で、消費税抜きの価格。

Subsidy amount is 200,000 yen regardless of grade.

400,000 yen

・補助すべき比率を意味し、クリーンエネルギー自動車の区分ごとに以下の補助率となっています。
燃料電池自動車（2/3）クリーンディーゼル自動車（1/12）

200 千円○プラグインハイブリッド自動車

200,000 yen

PHEV (Plug-in Hybrid Vehicles)

上限なし○燃料電池自動車

FCEV (Fuel Cell Energy Vehicle)

Unlimited

C 補助率

subsidy rate

・Subsidy Rate is the rate in which subsidy is provided. The rates for the various
grades of clean energy vehicles are shown below.
FCEV（2/3） CDV（1/12）

150 千円○クリーンディーゼル自動車
CDV (Clean Diesel Vehicle)

150,000 yen

補助金交付申請書をセンターに提出していただきます。
You will be asked to submit a subsidy application to the center.

申請方法の詳細については、センターのホームページで確認いただくとともに、車両を購入された自動車販売会社等にご相談ください。

For details on how to apply, please check the centerʼs website or ask your dealership where you purchased your vehicle.

●補助金交付申請の流れ●平成 30 年度事業における補助金交付申請関係の期限

Subsidy Application Process

Time Limit for Subsidy Application for FY2018

車両の購入
Purchase vehicle

補助金交付
申請者

vehicle price

A 車両本体価格○補助金額は、一律 200 千円です。

How to Receive Subsidy

A 車両本体価格

vehicle price(limited to EVs with calculated driving range over 30km)

補助金を
受けるには

Clean Diesel Vehicles (CDV)登Registration

録

車両の登録（軽自動車等は届出） 平成 30 年 2月1日〜平成 31 年 2月22日までに
Vehicle Registration(need submission for Kei-cars)

補助金交付申請書の提出
Submit subsidy application

Subsidy
Applicant

補助金交付申請書提出
Submit subsidy application

登録した車両であること

Needs to be a vehicle registered Feb.1, 2018 ‒ Feb.22, 2019平成 31 年 3月4日までにセンターに提出すること（必着）
Center must receive application by no later than Mar. 4, 2019（注）予算残額の状況によっては、募集期間を短縮することがあります。
（注）補助金の交付は車両ごとに 1 回限りです。
*deadline for application may be shortened due to budgetary restrictions *subsidy is given once per vehicle●車両の購入形態別の補助金交付申請者
Applicants per Purchase Typeセンター
Center

審

査

購入形態

Type of Purchase

Application review

補助金交付（銀行振込）
Subsidy payment (bank deposit)

補助金交付申請者①自動車販売会社から直接購入

車両購入者②リースにして購入

リース会社③所有権留保付ローンで購入

車両購入者

Direct purchase from automobile dealer

Lease

補助金交付
申請者
Subsidy Applicant

補助金を
受けたら

After You Receive
the Subsidy

車両の保有義務（３年ないし４年）
Vehicle ownership requirement (3 or 4 years)

Subsidy Applicant

Purchase on loan

Buyer of vehicle

Leasing company

Buyer of vehicle（注）車両購入者になれるのは、個人、地方公共団体、企業等の法人です。
*Buyer can be an individual, government agencies and corporate businesses●補助金を受けた車両は、定められた期間（３年ないし４年）
は保有することが義務付けられます。
●定められた期間内にやむを得ず、売却等の処分をする場合は、処分前にセンターに届出が必要です。
また、補助金の一部返納が発生します。
Owners must possess the vehicle that received the subsidy for a required amount of time (3 or 4 years).
If the owner must sell the vehicle for any reason, the owner must submit an application at the center.
This will require the owner to return part of the subsidy.
（注）センターでは、補助金を交付した車両の保有状況を定期的に調査しています。センターに届出せずに、処分したことが判明した場合は、補助金の全額返納を求めることがあります。
*The center periodically checks on the ownership status of the subsidized vehicles. If the vehicle is sold without proper notice to the center, the owner may be asked to return the subsidy in full.

充電インフラCharging Infrastructure

充電スポットCharging Stations

全国約2 万 2千箇所に設置 ガソリンスタンドの約 6 割に匹敵
22,000 charging stations in Japan equivalent to 60 % of gas stations

国の補助金支給の後押しもあり、全国の充電スポット数が急速に拡大。道の駅や高速道路の SA・
PAといった施設のほか、ショッピングモールやスーパーマーケット、宿泊施設などにも多く設置されています。宿泊中や買い物ついでなど、駐車時間を有効活用して充電する方も増えています。

全国充電スポット数

Charging Stations in JapanThe subsidy has boosted the number of charging stations across Japan. Stations are placed ins e r v i c e a r e a s /p a r k i n g a r e a s a l o n g h i g h w a y s , s h o p p i n g m a l l s , s u p e r m a r k e t s a n d a t
hotels/accommodations. More and more users charge during their stay, shopping and parking.

充電器に記載された手順に沿って充電。安 全設 計で操作も簡単。急速充電器なら、30~45分で80％充電が可能。

22,167 ヵ所※

22,167 stations

普通充電：14,834
normal charging：14,834

急速充電：7,333
fast-charging：7,333

To charge, follow the instructions on
the charger. It is safe and easy to use.
It takes 30-45 minutes to quick charge
a vehicle to 80% charge.

全国規模の充電ネットワークを構築したコンビニも。
There are convenience stores with a countr y wide net work ofcharging stations.

※GoGoEV の 2018 年 5月10日現在の情報*data provided by GoGoEV as of May 10, 2018

充電スポットが確認できます！
Charging Stations

右 記のサイトにて、全 国の充電 スポットの詳細を閲覧できます。
C h e c k o u t t h e s e we b s i te s f o r m o r e d e t a i l s o n t h echarging stations in Japan.

https://www.nippon-juden.co.jp

https://ev.gogo.gs/

https://evsmart.net/

https://www.chademo.com/

充電器設置の主な施設
Locations of Charging Stations

このマークが目印です！
Look for this sign！

カーディーラーCar Dealerships

宿泊施設

Hotels/Accomodations

コンビニエンスストア
Convenience stores

道の駅

Roadside Rest Areas

商業施設

Commercial Buildings

急速充電器
Fast Charger

SA・PA

普通充電器

Normal Charger

Service Areas/Parking Areas

充電カード
Charging Cards

全国約2万基の充電器に対応した充電カード※1

Charging cards compatible with 20,000 chargers in Japan【充電カード例】【examples of charging cards】

自動車メーカー他各社が充電カードを発行、充電カードは全国のネットワークで連携された充電器で利用できます。※2 基本的に、各 社 複 数の料 金プランを設 定しており、所 有するクルマの車種や使い方に合わせて料金プランの選択が可能です。
Each automobile manufactures issue their own charging cards. These cards
can be used at charging stations within the network in Japan.There areseveral plans for each company, so users are able to select the plan of theirchoice based on the type of vehicle owned and how the vehicle is used.

トヨタ自動車Toyota

日産自動車
Nissan三菱自動車
Mitsubishi

NC S（日本充電サービス）

NCS（Japan Charging Service）

全国ネットワーク連携の充電器は、このステッカーが目印
Chargers in the Network: Look for this sticker

NCS のネットワークに繋がった充電器には、チャージスルゾウロゴが入ったステッカーが充電器に貼られています。
Chargers in the NCS network will have a sticker of the ʻCharger Elephantʼ on the charger.

※1 2018 年 4 月末現在、NCS 充電インフラネットワークに連携された充電器 ※2 NCS が提供するネットワークサービスに加入している充電器で利用可能。
*1 Chargers in the NCS Charging Infrastructure Network as of April 2018 *2 Can be used in chargers in the network service provided by NCS

充電器の認証器に充電カードをかざせば、簡単に充電ができます。
Easy charging ‒ just place the charging card over the veriﬁcation panel.

さまざまな環境・シーンで活躍する充電器
Chargers in Various Environments/Our Daily Lives

Ships

Highways

Amusement parks
Hotel

Salt damage

Golf course

Roadside stops

Convenience stores

Restaurants

Apartments

Car dealerships

shopping arcade

Gas stations

立体
駐車場対応

Commercial facility

Parking
structure

MobileStations

Approval/
billing system

自動販売機
連携型

V2H

（ビークル・ツー・ホーム）

Homes

Vehicle to home

デマンドコントロール

Connect to vending
machines

demand control

Demand control ofmultiple chargers

Cold weather

Salt damage
Ships

立体
駐車場対応
Parking
structure

Approval/
billing system

There are ships with on-board charging stations.
The cars can be charged while on the sea, and fully
charged on arrival.

Possibilities of Charging Stations in our society

More parking structures with charging stations arebeing built. There are charging systems that work withpalette type parking structures also.

V2H（ビークル・ツー・ホーム）

自動販売機
連携型

Mobile Stations

Can be used in an emergency when power is out.
The mobile stations are already in use at outdoor
events such as EV rally races.

Charging stations can be placed in areas with the risk of salt
damage and areas with cold weather. The stations can adapt tovarious environments and given conditions.

Connect to vending
machines

Vehicle to home

Demand control ofmultiple chargers

デマンドコントロール
demand controlの共通化も進んでいます。
The stations work with various billing systems
including cash and IC cards. Standardization ofbilling systems for diﬀerent IC cards isunderway.

V2H (Vehicle to home) is a featurethat transfers electricity to thehome from the car. Electricvehicles can transfer electricity
when parked. Electricity demand
control is possible by controllingthe charging/discharging,

Pay at the vending machine to charge.
The system controls the demand when multiple
chargers are going at once. Reduces cost when
multiple charging stations are at one location.

水素インフラHydrogen Infrastructure

水素ステーション
Hydrogen Stations

4 大都市圏とそれらを結ぶ幹線沿いを中心に水素ステーション整備拡大中

Increase in number of Hydrogen Stations in major cities and surrounding areas as well as the major roads that connect them

燃料電池自動車（FCEV）の燃料を補給するための水素ステーション
は、「 首都圏」「中京圏」「関西圏」「北部九州圏」の四大都市圏と、四大都市圏を結ぶ幹線沿いを中心として整備が進められています。

燃料電池自動車普及に向けた水素ステーションの整備
Delivery of hydrogen stations for the promotion of fuel-cell vehicles

4大都市圏を中心に100箇所が開業

Hydrogen Stations that provide fuel for Fuel Cell Electric Vehicles（FCEV）
are mainly installed in the four major areas in Japan, Kanto region,
Chukyo region, Kansai region and Northern Kyushu region, and the majorroads that connect them.

100 Stations in major cities and surrounding areas

水素ステーションの開業数
Number of Hydrogen Stations

首 都 圏 Kanto region：40箇所 40 stations

中 京 圏 Chukyo region ：25箇所 25 stations
関 西 圏 Kansai region：12箇所 12 stations

Kyushu北部九州圏 Northern：11箇所 11 stations
region

そ の 他 Other regions：12箇所 12 stations※2018 年 8月現在
燃料電池自動車新規需要創出活動
補助の交付決定箇所※ as of August 2018
Areas where stations will be installed as a partof the government subsidy program for theCreation of New Demand for Fuel Cell Vehicles

水素ステーションの種類
Types of Hydrogen Stations

現在日本で商業ステーションとして運用されている水素ステーションは、街中のガソリンスタンドと同様の「定置式」とトレーラーで移動できる「移動式」に分けられます。さらに、定置式水素ステーションは、水素ステーションで水素を製造する「オンサイト方式」、外で製造された水素を水素ステーションに輸送する「オフサイト方式」の２つに分けられます。
移動式水素ステーションは、１つの設備により、（ 決められた）複数の場所で効率的に運営することが出来ますので、燃料電池自動車が未だ普及の過渡期である現状に適した方式と考えられています。
Currently there are two types of hydrogen stations: stationary types, similar to gas stations, and mobile types that can be moved via a trailer. There are also two
types of stationary hydrogen stations: on-site system, that makes hydrogen inside the hydrogen stations, and the oﬀ-site system, that requires transportation ofhydrogen from an outside source.
Because the mobile hydrogen stations can be operated eﬃciently in multiple locations, it is deemed as the most suitable station type at the moment, as fuel cellvehicles are not widespread.

定置式水素ステーション Stationary Hydrogen Station
オンサイト方式 On-site System
オフサイト方式 Oﬀ-site System

fuel

Hydrogen production

移動式水素ステーション
Mobile Hydrogen Station

compression

compression

都市ガス・LP ガス等の燃料を使って、「 ステーション内で水素を製造」する方式。

製油所や化学工場等で製造された水素を「ステーションに運んでくる」方式。

大型のトレーラーに水素供給設備を積んで、移動が可能な方式。複数の場所で運営が可能。

Creates hydrogen inside the station using fuelfrom gas lines/LP gas, and so on.

Hydrogen created in oil reﬁneries and chemicalplants are transported to the station.

Hydrogen stations/equipment can be moved in alarge trailer.Can be operated in multiple locations.

FCEV 等の導入シナリオ
Scenario for FCEV and other vehicles

2017年に発表された政府の「水素基本戦略」において、2020 年度までに160 ヵ所 程 度、2025 年
度までに320カ所程度の整備目標が掲げられています。合わせて、FCEVの台 数も2020 年に4万台程度、2025 年までに20万台程度、2030 年までに80万台程度を目指すことも示されました。
In the Basic Strategy of Hydrogen, a government
paper, the target number of stations is as follows:
160 stations by ﬁscal year 2020, 320 by ﬁscal year
2025. In addition, the target numbers for FCEVs
are: approximately 40,000 vehicles by 2020, andapproximately, 200,000 vehicles by 2025, reachingapproximately 800,000 vehicles by 2030.

ステーション

現在

Current yr.

2020

100

160

Stations

FCEV
FCEVs

FCバス

Forklifts

Latter part of 2020

ステーション戦略的整備、規制改革、技術開発

FCEV／
ステーション
自立化

strategic installation of stations, deregulation, technology development※2020年代後半

2,500

40,000

5

100

80

500

各省連携による水素供給NW整備
Network for the installation of hydrogen stations through cross-ministry coordination2030

equivalent to900

ステーションコスト半減

Cost of stations cut in half

FC Buses

フォークリフト2020後半FCEV/
Independent
Stations*latter part of 2020 s

800,000

1,200
10,000