曙ブレーキグループ 85年史

社名の由来おさめ さ ん じ「曙」

2 曙ブレーキグループ 85 年史

も か け そ ん むしあげ

創業者の納 三 治が、郷里、岡山県裳 掛村虫 明港より瀬戸内海の小豆島を望む夜明けの美しさから、「曙」を社名に取り入れました。
この地域は景観の優れた場所として平安時代から多くの和歌に詠
まれ、虫明港から眺める朝日を平忠盛（平清盛の父）が詠んだ歌「虫明の迫門の曙見る折ぞ 都のことも忘られにけり」から、その辺りを「曙の里」と呼ぶようにもなりました。

曙の理念

私達は、
「摩擦と振動、その制御と解析」により、ひとつひとつのいのちを守り、育み、支え続けて行きます。
1999 年制定

akebono は、グループ全体の求心となる理念のもと、akebono が進むべき道を示すことが重要と考え、
1999 年に『曙の理念』を制定しました。

「摩擦と振動、その制御と解析」は、akebono のコア技術です。「制御」が「解析」の前にあるのは、解析する前に、まず、困っているお客様の問題解決に取り組むという akebono の姿勢を表しています。
守っているのは人のいのちだけではありません。「ひとつひとつのいのち」には、人間だけでなく、草木に至るまで、地球上のあらゆる生物、ひいては地球環境そのものもいのちのひとつとみなし、それらを守り、育み続けていくために、健全な経営のもとで企業価値を創出していくことを定めています。

私たちは、「曙の理念」を実現することで、持続可能な社会の発展に貢献していきます。

曙ブレーキグループ 85 年史 3akebono ２１世紀宣言
akebono は曙の理念の基に２１世紀を通して価値の創造を続けます。
私達は、
1．私達の提供する『価値』を正しく認識します。
2．新しい『価値』を創造し、不可欠な存在となります。
3．拙速を恐れずスピードとこだわりをもってやり遂げます。
4．ひとりひとりが誇りをもって『夢』を実現します。
以上宣言する。

1999 年制定『曙の理念』を実現するための基本的な心構えや行動規範として『akebono ２１世紀宣言』を制定しました。
私たちは、提供しているものの価値を正しく認識し、考え、創造し続けることによって、お客様にとってオンリーワンの存在となることをめざします。
巧遅より拙速。課題に対しては素早く対応し、納得いくまで追究します。
ブレーキという製品そのものが人々の安全と安心に貢献していることに誇りをもち、夢を忘れず、その実現へ向けて努力します。

経営方針（経営の三本柱）
1．お客様第一
2．技術の再構築
3．グローバルネットワークの確立

1990 年制定

お客様とはエンドユーザーのことで、エンドユーザーには私たち社員も入っています。お客様がブレーキに対して本当に何を望んでいるのか、自ら徹底的に考えていけばお客様第一につながります。
多くのメーカーに製品を納めていますが、メーカーから言われていることをそのまま開発するのではなく、
akebono 独自の知見を持ち、技術を深めていかないと、これからは生き残れません。
1990 年制定時は「三極体制の確立」として、日米欧の三大自動車生産地域の市場ニーズを知ることによってお客様に対するリーダーシップ、イニシアチブをとっていくとしていましたが、2007 年からアジアを含
めグローバルに展開していくために「グローバル体制の確立」に変え、さらに 2010 年より「グローバルネッ
トワークの確立」としています。

4 曙ブレーキグループ 85 年史

ブランドステートメント
ブランドスローガン
さりげない安心と感動する制動をブランドステートメント
akebono は創業以来、ブレーキの本質にこだわり、
安全で安心な毎日を支える技術を、ひたむきに研き上げてきました。
暮らしの一歩先を見つめ、お客様の喜ぶシーンをワクワクしながら想像し、その実現に向けて挑戦していきます。
さりげない安心と感動する制動を。
世界中の皆様の笑顔を願って。
2005 年制定

akebono は、『曙の理念』を持続的に実現していくために、ブレーキ事業を通じて社会にどのような価値を提供していくのか、その短・中期的な指針として『ブランドステートメント』を制定しました。
「akebonoのめざす企業像」をわかりやすく示したもので、社員が何度も議論を重ね、つくり上げたものです。
3 つのフレーズで構成されており、第 1 フレーズでは「歴史・こだわり・DNA」を表現しています。85 年を超える長い歴史のなかで、ブレーキの本質にこだわり、安心を支える技術を研き上げてきた自信と誇りを込めています。
第 2 フレーズは「めざす姿・挑戦していく姿勢」として、さらなる飛躍に向けて新しい価値を創造するとともに、さまざまなシーンで社会に貢献する姿を表しています。
第 3 フレーズは「目標・約束」を表しており、akebono にかかわる全ての人々の幸せを支え続けていくという姿勢を宣言しています。

曙ブレーキグループ 85 年史 5

ごあいさつ6 曙ブレーキグループ 85 年史

曙ブレーキグループ（akebono）は 1929 年の創業以来、お客様へ「安全と安心を提供する」という使命の下、さまざまな課題にチャレンジしてまいりました。そして 2014 年、創業 85 周年を迎えることができました。これもひとえに、関係する多くの皆様方にいただいたご支援ご協力の賜物と、心より御礼申し上げます。
あわせて、グループをこれまで築いてこられた諸先輩、社員とそのご家族の皆様方に深く感謝申し上げます。

akebono は 85 年の歴史の中で、3 つの転換期を迎えました。第 1 の転換期は日本のモータリゼーション
を目前に控えた 1960 年、世界的なブレーキメーカーだったアメリカのベンディックス社との技術提携です。
これを契機に総合ブレーキメーカーへと大きく飛躍しました。第 2 の転換期は 1986 年、世界最大の自動車メーカー GM 社との合弁会社をアメリカ・ケンタッキー州に設立し、本格的な海外展開を図りました。そして 2010 年、ドイツの Robert Bosch GmbH の北米ブレーキ事業を 2009 年末に譲り受けたことを機に、急激に拡大するグローバル化に挑戦するという、第 3 の転換期に突入しました。

2014 年の年央来、私は akebono の立ち位置を「小規模専業独立製造会社」と表しております。「小規模」
が故に何事も迅速に決めることができる、一方で、運用可能な資金調達力は限られることから戦略を明確にしなければならない。ブレーキ「専業」であるが故に深い知見を有している、それを一層、深掘りしていかなければならない。「独立」系企業であるが故に決断の自由度が高い、一方で、助けてもらえる保証はない。「製造」に特化しているが故に知恵が育ち、無から有を生み出せる、一方で、知恵が出なくなれ
ば競争力もなくなる。経営環境が急速に大きく変化する中、自らも変化に対応し、選ばれ続ける企業になる。
そのためには、85 周年を機にこの立ち位置を改めて認識し、100 周年に向けて行動しなければならないと考えております。

創業 85 周年の節目に「曙の理念」を基に改めて原点に立ち返り、歴史を振り返り過去に学び、将来を考え、社員が一体感を持ち、全員で次世代のベースを創り上げていく所存ですので、akebono に対し、引き続き変わらないご理解とご支援をお願い申し上げます。
2015 年 6 月

曙ブレーキ工業株式会社
代表取締役社長

曙ブレーキグループ 85 年史 7akebono 85th Anniversary 2014.11.24

8 曙ブレーキグループ 85 年史

2014 年 11 月 24 日（月）、akebono の創業 85 周年記念式典が開催されました。
また国内・海外の各拠点では「歴史を振り返る」「将来を考える」「一体感・全員参加」というテーマの下で、年間を通じてさまざまなイベントを実施しました。

曙ブレーキグループ 85 年史 9

akebono 85th Anniversary 2014.11.24
A

B

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H

I

A

式典はあけぼの太鼓の演奏で幕開け。創業 85 周年の記念と太鼓部結成 25 周年のお祝いにサプライズで新しい太鼓をプレゼントされ、メンバーの皆さんが大喜びする場面も。

B

85 周年プロジェクトメンバーの西山 努さんと自動車ジャーナリストの飯田裕子さんが司会を務めました。

C

信元久隆社長からは ｢『歴史を振り返る』『将来を考える』『一体感 ･ 全員参加』というテーマに改めて触れて、100 周年に向けて、自分は何をしたいのか、自分には何ができるのかを考え、今後の行動につなげていっていただきたいと切に願っています」との挨拶がありました。

D

マクラーレン メルセデス コマーシャル＆ファイナンシャルディレクターのジョン・クーパーさんがサプライズで登場。

E

F1 ドライバー、ジェンソン・バトン選手からもビデオメッセージをいただきました。

F

1964 年から実施している保育専門生制度について改めて知る機会が設けられ、保専生 OG で現在はあけぼの１２３（株）の指導員を務める
岡田久留美さんと渡邉美智子さんが対談を行いました。保育園を経営する２名の OG から、現役の保専生へ激励のメッセージが送られました。
年間を通して行ってきたさまざまな活動の説明とともに、akebono 85 カップ（ゴルフ・ボウリング）、ロボットコンテストと速算コンテス

G. H. I トの結果を発表しました。ゴルフ大会優勝は久下 薫さん。ボウリング大会優勝は飯島 隆さん。ロボットコンテスト優勝は岩槻製造 改善推進室。速算コンテスト優勝は Akebono Brake, Clarksville Plant。

10 曙ブレーキグループ 85 年史

J

K

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M

N

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P

Q

R

S

T

U

J

山形製造では、将来についてのプレゼンテーションや国内・海外拠点の紹介映像を上映しました。

K

福島製造では、「85」と「絆」の人文字をつくり撮影。
また紙飛行機飛ばし大会では、各職場の代表者が 100 周年への想いを記した紙飛行機で飛距離を競いました。

L

館林鋳造所では、全員で工場周辺の一般道路の地域清掃ボランティアを実施しました。

M

Ai-City では、28 の職場が、仕事内容や部署の歴史、将来へ向けた想いなどをまとめた部署年表を制作。
「いいね！」と思った年表にシールを貼って投票するコンテストを行いました。

N

岩槻製造では、野球部・テニス部・バスケ部の活躍をスライドショーで紹介。
また、ディスクブレーキ・ドラムブレーキ・ハイパフォーマンス車用製品の製造工程の映像を流し、各職場の代表者が工程を説明しました。

O

山陽製造では、吉備第 1 工場の食堂にてスライドを使った各職場の紹介を行いました。

P. Q. R

各拠点を中継でつないだ akebono クイズでは、拠点に関する問題も出題されました。正解は各拠点から発表され、全問正解者もいました。

S. T. U

社員全員が将来へ向けた想いを込め、豆色紙に漢字一文字を記入。｢進｣ が一番多く、参加者 3,500 名のうち 175 名が書きました。

曙ブレーキグループ 85 年史 11

85 周年記念
年間行事

記念植樹
85 周年を記念し、国内・海外拠点がそれぞれの想いを込めて樹木を選び記念植樹を行いました。
記念植樹プレート

Ai-City【ケヤキ】
語源は「けやけし」。「際立って目立つ」の意味があり、樹形が美しく樹齢も長いため、木とともに akebono のさらなる発展への願いを込めました。

山形製造

福島製造

岩槻製造

【ヤマボウシ（赤）】山形製造設立時に白色のヤマボウシを植えたので、今回、紅白となるよう隣に植樹しました。
また、花言葉が「友情」で人のつながりを意味
し、山形が One Team となるため。

【サクラ】
春に卒業・入学を迎える保専生の前途を祝うとともに、会社永続への願いを込めました。

【サクラ】
全員にアンケートをとった結果、サクラが 1 位に。2014 年は岩槻再創スタートの年なので、毎年サクラの花を見て再創を継続する意志を風化させないようにします。

山陽製造

館林鋳造所

Ai-Ring【ケヤキ】「際立つ」という意味から発展を願い、山陽製造の存在感を示せるようになるため。木目が美しく硬くて丈夫なので、ケヤキのように変化にも揺るがない強さを目指します。

【イチイ】
朝廷で最も位の高い「正一位」が持つ笏
（しゃく）の材料に用いられたことから「一位（イチイ）」となったとされます。由来の通り、世界で一番の鋳物工場を目指します。

【ヤマボウシ（白）】花言葉は「友情」。Ai-Ring の「Ring ＝リング・輪」
から、Ai-Ring を通じて社員同士や拠点同士がつながり、ひとつの友情の輪となれるようにと願いを込めました。

12 曙ブレーキグループ 85 年史

Akebono Engineering Center【モミジ】
ミシガン州の冬の気候に耐えられる強い木で、秋には紅葉が見られるため、アメリカの全拠点
でモミジを植えました。

Akebono Brake
Corporation

Akebono Brake,
Akebono Brake,
Elizabethtown Plant Glasgow Plant

Akebono Europe S.A.S. (Gonesse)

Akebono Brake,
Clarksville Plant

Akebono Brake,
Columbia Plant

Akebono Advanced Engineering (UK) Ltd.

Akebono Europe S.A.S. (Arras)【イチョウ】
長寿で大きく成長することから、イチョウを選びました。

【フィクスニティダ】
網目状の幹を持つこの木には、みんなで連携して成長していくという想いを込めました。

Akebono Brake (Thailand) Co., Ltd. 広州曙光制動器有限公司

曙光制動器（蘇州）有限公司【ナンバンサイカチ】
タイの国花のひとつナンバンサイカチを植えました。金色の花をつけます。

【クスノキ】
クスノキには繁盛、長寿の意味があることから、akebono の将来がとても明るく、永遠に存
続するという意味を込めました。

【サクラ】
日中友好のシンボル、サクラを植えました。

PT. Akebono Brake
Astra Indonesia

Akebono Brake Astra
Vietnam Co., Ltd.

Akebono Brake Mexico
S.A. de C.V.

【ゴウォク】
常夏の AAIJ では、熱帯樹のゴウォクを選びました。

【ナンヨウスギ】
1 年に 1 層ずつ新しい枝の層が生まれることから「成長の木」ともいわれ、85 周年にあわせて 8 段
枝のある木を選びました。

【サクラ】
グアナファトの気候に合うサクラの木。成長していく様を ABM に見立て、共に果実を実らせようという意味を込めています。

曙ブレーキグループ 85 年史 13

85 周年記念
年間行事

ロボットコンテスト & 速算コンテスト「一体感・全員参加」のテーマの下、ロボットコンテスト＆速算コンテストを
国内・海外拠点で開催しました。

Ai-City
Akebono Europe S.A.S. (Gonesse)

福島製造

Akebono Europe S.A.S. (Arras)

山形製造

Akebono Advanced Engineering (UK) Ltd.

岩槻製造
曙光制動器（蘇州）有限公司

Akebono Brake (Thailand) Co., Ltd.

14 曙ブレーキグループ 85 年史

【ロボットコンテスト】84 チーム、252 名が参加

【速算コンテスト】64 チーム、192 名が参加

1位

岩槻製造
遠藤 聡さん、西川直樹さん、橋本博昭さん

1位

Akebono Brake, Clarksville Plant
Delilah Hayes さん、Kim Bryant さん、Sandy Draper さん

2位

Akebono Advanced Engineering (UK) Ltd.
市毛孝幸さん、渡邉紀佳さん、松井智洋さん

2位

岩槻製造
河原光祥さん、佐藤有美子さん、村上和雄さん

3位

開発部門
井上正則さん、一瀬英生さん、金子真也さん

3位

岩槻製造
玉腰玲奈さん、加藤達也さん、柴田寿浩さん※部署名は 2014 年 11 月 24 日時点

Akebono Brake Corporation/
Akebono Engineering Center

Akebono Brake, Glasgow Plant

Akebono Brake, Clarksville Plant

Akebono Brake,
Columbia Plant

山陽製造

Akebono Brake Mexico S.A. de C.V.

館林鋳造所

Akebono Brake Astra Vietnam Co., Ltd.
PT. Akebono Brake Astra Indonesia

曙ブレーキグループ 85 年史 15

85 周年記念
年間行事

akebono 85カップ —ゴルフ・ボウリング—

ゴルフ大会

ボウリング大会

参加者／ 86 名

参加者／ 86 名

個人戦

個人戦

1位

久下 薫さん（総務部）

1位

飯島 隆さん（開発部門）

2位

山口博史さん（山陽製造）

2位

川上達也さん（山陽製造） 2 ゲーム合計 396 点

2 ゲーム合計 418 点

3位

松井誠一さん（開発部門）

3位

益川敏幸さん（開発部門） 2 ゲーム合計 392 点

ベストグロス

西村誠司さん（役員）グロス 80

団体戦
優勝

チーム「総務 / 環境」（久下 薫さん、賀山史男さん、佐藤喜勝さん）※部署名は 2014 年 11 月 24 日時点

さまざまなイベントを開催【Ai-City：ハイキング &BBQ】

社員とご家族が集まり、国営武蔵丘陵森林公園でハイキングと BBQ を楽しみました。さらにお楽しみ企画として、制限時間内に公園内のチェックポイントをどれだけ多く巡れるかというゲームを開催。巡ったチェックポイントの数に応じて、景品をプレゼントしました。

16 曙ブレーキグループ 85 年史

巨大年表制作 —部署年表＆製品年表—【部署年表】
1位

AIRS（産機鉄道部品販売）

2位

テーマは「技術の連続性」。歴史が長く、多品種の製品をまとめるのに苦労しました。若手を中心にリサーチや制作の旗振りを行い、当時、製品に携わった方々にも協力いただきながら進めました。

3位

アロックス

中央技術研究所

年表とともに、全員の「15 年後の夢」を発表しました。
「ドイツ支部設立」や「テーマパークと事業提携」な
どワクワクするような夢が集まりました。中には「女社長」といった大胆なものまでありました。

【製品年表】

運輸統括課によるトラックの模型も登場。ウイングボディを開けると製品が積んであるという芸の細かさで、注目を集めていました。

「歴史を振り返り」「将来を考え」、変わるきっかけとするために、巨大な akebono 製品年表（高さ 2.4m、長さ13m）を制作。代表製品や新技術を中心に搭載車の写真や技術の特長を掲載し、技術の変遷が分かりやすく表現
されていました。

【Ai-City：職場対抗長縄跳び大会】【Ai-City：清掃ボランティア活動】2014 年 9 月の毎週水曜日に職場対抗長縄跳び大会を開催しました。

社員とそのご家族、地元のスポーツ少年団を合わ
せて 157 名が参加しました。

【岩槻製造：七夕祭り】

各々の願いを込めた短冊をつなげて「85 周年」の文字アートを制作しました。

曙ブレーキグループ 85 年史 17目次

社名の由来／曙の理念 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2
akebono ２１世紀宣言／経営方針／ブランドステートメント・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 4
ごあいさつ：代表取締役社長 信元久隆・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 6
akebono 85th Anniversary ／ 85 周年記念 年間行事・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 8

第１章

創業・草創期1929 — 1959

ブレーキ摩擦材メーカーとして創業

1929 — 1939 自 動車産業の先駆けとして初の国産ブレーキライニング製造

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

22

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

24

株式会社の設立と大規模工場の建設

1940 — 1953 戦
 時の混乱を乗り越え 曙産業株式会社として再出発
新製品「耐摩レジン」が鉄道分野への道を拓く

1954 — 1959 高 度な機械設備開発の原点

総合ブレーキメーカーを目指し ブレーキシューの生産を開始 ・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 26
信元安貞新体制が誕生 全社的な合理化計画を展開

Theme 時代とともに移り行く本社の所在地・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 28

第2章

第１の転換期1960 — 1985

総合ブレーキメーカーへの飛躍

1960 B
 X 社との技術提携を機に総合ブレーキメーカーへ

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

32

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

34

相次ぐ技術提携を経て ブレーキ業界で不動の地位を確立

1961 — 1969 悲 しみを乗り越え、社是『誠和魂』の誕生
規模拡大と競争力強化を追求

1970 — 1976 本
 格的な国際競争の時代に。信元安貞体制発足以来、最大の危機
合理化政策の基盤となる「MP システム」

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

1977 曙から
akebono へ シカゴから始まった海外への第一歩 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
若手駐在員たちによる海外拠点設立

1978 — 1985 a kebono オリジナルの確立へ AD 型ディスクブレーキを開発
社内が歓喜に沸いた、東証一部上場

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

36
38

40

Theme 自分たちが切り開くという誇りを胸に−AD型ディスクブレーキを独自開発。
そして、
日本機械学会賞を受賞−・・・・ 42
Theme 巣立っていった保専生たち・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 46

第３章

第２の転換期1986 — 1989

グローバル化への海外展開を加速

1986 初の海外生産拠点を設立
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

経営トップの強い意志の下で、新生産システム「APS」を導入

1987 — 1989 米 国で基盤を確立し、欧州への展開。総合システムメーカーを目指す
技術力強化の一翼を担う 大規模なテストコースが完成

Theme 知られざるアメリカ進出の軌跡

18 曙ブレーキグループ 85 年史

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

52

54

Ambrake Corporation 設立メンバー回想録・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 56

第４章

変革期

1990 — 2009

競争力強化へ、企業変革に着手

1990 — 1991 総 力戦でなければグローバル競争に生き残れない・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

60

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

62

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

64

信元久隆が代表取締役社長に就任。企業変革に着手

1992 — 1994 21
 世紀への布石、中期経営計画を開始

夢の摩擦材工場と新生・物流会社の誕生

IBS 構想に込められた危機感と WIN21 作戦の実行
1995 — 1998 日
 米欧の三極体制を構築

組織の抜本的な見直しと IBEX プラン

1999 — 2001 akebono
の独自性に根差した「曙の理念」を策定
間接業務にも APS を。本社社屋「ACW」が完成

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

2002 — 2004 中
 期経営計画「Forward 30」開始

次世代ブレーキ開発、VCET プロジェクトを開始

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・

障がい者雇用に資する「あけぼの１２３」が埼玉県初の特例子会社に認定
2005 — 2007 新 中期経営計画「Global 30」開始

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

体制を見直し、経営の効率化を図る

66

68

70

2008 — 2009 新 中期経営計画「akebono New Frontier 30」開始

Robert Bosch GmbH と北米ブレーキ事業譲渡契約締結 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 72
中部オフィスおよびグローバル本社竣工

Theme 社員の想いを集約、近未来の目標を明文化 —ブランドステートメント制定 —・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 74
Theme 小さなことから一歩ずつ。認め合う心・育てる想い —あけぼの１２３—・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 77

第5章

第３の転換期2010 — 2014

真のグローバリゼーションに向けて2010 — 2012 第 3 の転換期を迎え「真のグローバル企業」を目指す
東日本大震災発生

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

82

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

84

中期経営計画の加速
2013 — 2014 2020年に目指す姿「長期ビジョン」を策定
海外事業展開を加速

85 周年をひとつの節目に再スタートへの決意を共有

資料
曙ブレーキグループ企業・拠点一覧 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 86
曙ブレーキグループ 主な沿革 ・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 90
曙ブレーキグループ 国内拠点沿革 ・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 91
曙ブレーキグループ 北米拠点沿革／欧州拠点沿革／アジア拠点沿革 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 93
売上高の推移／当期純利益の推移／製品別売上高構成比の推移／地域別売上高構成比の推移
資本金の推移／従業員数の推移／大株主の推移

・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

96

曙ブレーキグループ 85 年史 1920 曙ブレーキグループ 85 年史

第１章

創業・草創期1929 —1959

ブレーキ摩擦材メーカーとして創業
1923年9月1日に起こった関東大震災が街を瓦礫にし、鉄道も大きな打撃を受けた東京では、
自動車が復興の一翼を担い、その存在は注目を集めるようになっていた。1929 年、ニューヨー
ク株式市場大暴落に端を発した世界恐慌が勃発。日本はモータリゼーションの黎明期を迎え、
おさめ

さんじ

同年 1 月 27 日に 納 三治が個人事務所「曙石綿工業所」を創業。ウーブンブレーキライニン
グの製造を開始した。
1936年公布の「自動車製造事業法」によって、国内の自動車産業の基盤が急速に整えられていく。その時流に乗って、個人経営から株式組織に変更し、「曙石綿工業株式会社」を設立する。
1937 年の盧溝橋事件をきっかけに日本は戦時体制に突入。当社も自動車用に加え、軍需用製品の生産にも追われながら企業規模を拡大していった。1941年に太平洋戦争が勃発すると、当社は軍需会社に指定され、納社長から 2 代目の又木周夫社長へと代わり、度重なる増産要請に応えた。
1945 年に終戦を迎えると、社名を「曙産業株式会社」と改め、3 代目社長の佐川直躬の下で復興に乗り出す。日本経済が戦後から復興を果たせていない中で、1950 年に朝鮮戦争が勃発、特需が発生する。これによって日本は完全に息を吹き返し、さらなる経済成長を目指し走り出す。
このころの当社は新製品が好評を博し、1952 年に生産を開始した耐摩レジンはその後の鉄道分野進出のきっかけをつくった。1954年に第1回全日本自動車ショウの開催や「国民車構想」など、日本の自動車産業が大きく発展する兆しが見え始めたころ、当社は本格的なモータリ
ゼーションに備え、摩擦材メーカーからの脱却へ舵を切った。

曙ブレーキグループ 85 年史 21第１章

創業・草創期1929 —1939
創業時の曙石綿工業所（1929）

1929（昭和4）1.27・納 三治、「曙石綿工業所」を創業

・ウーブンブレーキライニング、クラッチフェーシング
の製造開始

10・ニューヨーク株式市場大暴落、世界恐慌始まる
1931（昭和6）ー・モールドライニング、モールドフェーシングの製造開始

自動車産業の先駆けとして初の国産ブレーキライニング製造
1929 年 1 月 27 日、納 三治が東京府北豊島郡高田南町（現８・ダット自動車製造（株）、
新小型四輪車を製作

在の東京都豊島区高田）に「曙石綿工業所」を創業。日９・満州事変勃発

本初のウーブンブレーキライニングの製造を開始した。

（翌年、「ダットサン」と命名）

1932（昭和7）

１・献納機「愛国号」に曙製ライニングが採用
ー・浸潤剤として米国産ギルソナイト使用

３・商工省、標準形式自動車5種を試作完成
1933（昭和8）１・ライニングの浸潤剤にフェノール樹脂を使用
・代理店、有力部品商による曙後援会発足

12・自動車製造（株）設立（翌年、日産自動車（株）に改称）
1936（昭和11）1.25・
「曙石綿工業（株）」に改組、東京都豊島区高田南町3-784に本社登記

・納 三治、社長に就任

ー・ラバーレス・クラッチフェーシングの製造・販売開始
５・自動車製造事業法分布
1937（昭和12）４・東京自動車工業（株）設立（1949年、いすゞ自動車（株）に改称）

８・トヨタ自動車工業（株）設立（（株）豊田自動織機製作所自動車部から独立）

1938（昭和13）

５・国家総動員法施行

・本社隣接地に230坪の新工場を建設

当時は国内の自動車産業がやっと芽吹いたばかり。記録によれば、全国の自動車保有台数は 8 万 370 台。そのうち純国産車はトラックとバスの 437 台で、乗用車はまだなかった。フォード社やゼネラル・モーターズ（GM）社の自動車が普及し始めたころだった。
おさめ

卒業後はアメリカに渡りコーネル大学に進んだ。帰国後、納はイギリスの保険組合ロイズやサミュエル商会で紡績機のセールスエンジニアを務め、若き日に育んだ自由闊
達な気風が、後に独立創業の道を選ばせる。
折しも、普及し始めた自動車の補修品用部品の需要が高まりつつあったときに、納はその将来性を見据え、ウーブンブレーキライニングの製造に目を付けた。しかし、製造に関するノウハウが日本になかったこの時代、納は
品質の良い外国メーカーの製品を目標に日々研究を重ねて、ようやく市販にこぎつける。
1931年、満州事変が勃発。国防に対する民間の思いから、

５・フォルクスワーゲン社、「ビートル」を発表
８・商工省、乗用車の製造中止を指令

12・埼玉県北埼玉郡羽生町に新製造所用敷地として１万497坪の土地を入手

1939（昭和14）

６・羽生製造所第１期工事完成、稼働開始
９・第二次世界大戦勃発

・東京地下鉄、新橋～渋谷間全通

愛国号（1932）

22 曙ブレーキグループ 85 年史

さんじ

創業者の 納 三治は 1873 年生まれ。同志社大学に学び、

創業時の社章 “ 三稜 ” は、納 三治が学んだ同志社大学の校章と同一。納は同大学の許可を得て、これを社章と決め、事業に対する信念「天の時、地の利、人の和」による発展を願いました
曙石綿工業株式会社（1936）

創業者の納 三治陸軍に飛行機を献納しようとする愛国運動が起きた。当に着々と売り上げを伸ばしていき、大きな利益を上げる

時の国内航空機メーカーは技術力が低く採用を見送られようになった。こうした状況下から需要のさらなる伸びる中、国民による献納機「第1号愛国号」に国産として唯一、を確信した納社長は、個人経営から株式組織への変更を

当社のブレーキライニングが採用された。だが、自動車決意。創業から 7 年目の 1936 年 1 月 25 日、東京市豊島区

よりも使用条件の厳しい航空機には、まだ十分な性能と高田南町の工場を本社登記し、「曙石綿工業株式会社」をは言いがたかった。

設立した。資本金は 45 万円。ブレーキライニング、
クラッ

さらなる品質向上を誓った納社長は、1933 年当時、新素材だったフェノール樹脂をいち早く採用。他社と比べて品質に歴然の差が生まれたことにより取引先も増え、ようやく事業が軌道に乗り始めた。

チフェーシングに加え、自社開発によるラバーレス・ク
ラッチフェーシングの製造・販売も始めた。
1937 年 7 月に起きた盧溝橋事件をきっかけに、日本は戦時体制下へ。1938 年には「国家総動員法」が施行され、自動車用に加え、航空機や戦車、産業機械などの軍需用株式会社の設立と大規模工場の建設
国内メーカーによる四輪車生産の伸びは、依然として鈍い状況であった。しかし、1936 年 5 月に「自動車製造

ブレーキの製造が激増し、当社は息つく暇もないほどの生産に追われていく。この窮地を打開すべく、同年 4 月には隣接地を買い取り、延べ 230 坪の新工場を建設。設備・社員ともに拡充する手を打った。

事業法」が公布され事情は一変する。満州事変以降、戦しかし、陸軍から翌年度の増産要求として示された数

時色が強まると、日本の自動車産業を保護育成するため、

字は、新工場の生産能力をもってしても到底対応できる

海外自動車メーカーへ生産台数の制限が課され、輸入車

ものではなかった。すぐさま、納社長は現有能力 10 倍以には高い関税がかけられた。このころ、日産自動車（株）、上の大規模工場の建設を決意し、敷地探しにとりかかる。

トヨタ自動車工業（株）が設立され、自動車産業の基盤

広大な土地を求めて白羽の矢が立ったのが、埼玉県北埼が急速に整えられていく。

玉郡羽生町。1938 年末には、1 万 497 坪の土地を新製造所

すでに高い評価を得ていた当社製品は、台湾や満州へも出荷された。ブレーキライニングでは軍用・民需とも当時の製品カタログ（1936）

用敷地として購入。そして、急ぎ羽生製造所の建設を推し進め、1939 年 6 月には操業を開始した。

羽生製造所（1939）

曙ブレーキグループ 85 年史 23第１章

創業・草創期1940 —1953
戦後間もないころの羽生製造所

1940（昭和15）12・羽生製造所完成
1941（昭和16）

12・太平洋戦争勃発

ー・軍需関連の受注激増
1942（昭和17）

12・又木周夫、社長に就任

ー・航空機用ライニング、エンジン用フェーシングの生産急増
1944（昭和19）１・自動車製造各社、軍需会社に指定

２・ダイヤモンド石綿工業（株）との合併を正式決定
・ 佐川直躬、社長に就任

５・曙兵器工業（株）に改称
６・自動車統制規則制定

・羽生製造所・東京工場、軍用管理工場に指定される

戦時の混乱を乗り越え

曙産業株式会社として再出発
羽生製造所の稼働は、当社の飛躍を確実なものとした。
業績は順調に伸び、右肩上がりの好業績に企業規模拡大を図り、第 10 期末の臨時総会で創業以来初となる増資を決議、実行に移した。
1941 年 12 月に太平洋戦争が勃発。翌年 4 月、当社にとって、青天の霹靂とも言える事態が起こる。納社長ら幹部
4 名が警察に出頭させられたのだ。統制外ルートからの落綿などの購入が、国家総動員法違反に該当するという。

1945（昭和20）

軍の要請に応えたいという熱意が裏目に出たのである。

９・GHQ、軍需生産全面停止を指令。トラックの製造を許可

裁判所も私益のためではなかったと認め、納社長らは執

８・広島・長崎に原子爆弾投下。終戦
・曙石綿工業（株）に改称

1946（昭和21）

４・米軍、ブレーキライニング、

クラッチフェーシングの一部生産承認

10・企業再建整備法施行

行猶予付きとはなったものの有罪判決を受けた。事の重大さに責任を感じた納社長は、経営の第一線を退くことを決意。1942 年 12 月、2 代目社長に又木周夫が就任した。
又木社長は、軍部の増産要請に応えることで業績を伸11・曙産業（株）に改称

ばしていく。戦争が激化するにつれ、現状の生産体制で1948（昭和23）は対応しきれなくなり、増産体制を整えた。1944 年 5 月

２・ウーブンクラッチ表張など、優良部品として認定される４・自動車工業会設立には軍需会社に指定され、社名を「曙兵器工業株式会社」

５・自動車部品工業会設立と改める。また同年、本社を新橋へ移転するも、防空法

・本田技研工業（株）設立の建物の疎開命令により、日本橋への移転を余儀なくさ

９・機関誌『曙』を発行

1949（昭和24）

れた。

１・仙台出張所開設

４・GHQ、1米ドル＝360円の単一為替レートを設定
６・日本国有鉄道設立

７・ブレーキライニングを戦後初めて台湾に輸出
1950（昭和25）

５・本社を中央区日本橋本町4-8に移転
６・朝鮮戦争勃発（特需景気起こる）
９・子会社 曙石綿工業（株）設立
1951（昭和26）

３・子会社 曙石綿工業、曙ゴム工業（株）を合併

４・曙式ブレーキ試験機を開発、通産省より助成金を受ける
９・対日平和条約・日米安全保障条約調印

12・発動機製造（株）がダイハツ工業（株）に改称
1952（昭和27）

１・羽生製造所、鉄道車両用耐摩レジンの生産開始

24 曙ブレーキグループ 85 年史

機関誌『曙』を発行（1948）

耐摩レジンのポスター（1952）

2 代目、又木周夫社長を囲んで3 代目、佐川直躬社長（1944）

曙式ブレーキ試験機（1951）

1945 年、終戦から約 2 週間後の 8 月 30 日に開催した臨「もはや輸入品は不要」と声が上がるほどで、大部分の自時株主総会で、社名を旧社名の「曙石綿工業株式会社」

動車メーカー、大手機械メーカーに採用された。1951 年に戻すことが決議され、さらに翌年 11 月には「曙産業株にはトヨタ自動車工業（株）、日産自動車（株）、いすゞ

式会社」に改め、平和産業としての再生と多角化への意

自動車（株）の指導を受け、実車以上のテストが可能な「曙志を示した。困難な経営環境の中、1944 年 2 月に 3 代目社式ブレーキ試験機」を完成させ、関係者から好評を博した。

さがわなおみ長に就任した佐川直躬の下で社員が団結し、終戦後の混

その成果から、通商産業省より「自動車部品工業研究助

乱期においても着実に再生・復興を果たしていった。

成金」が交付されている。
一方で、1950 年 5 月から、日本国有鉄道（以下、国鉄）

新製品「耐摩レジン」が鉄道分野への道を拓くの依頼で合成樹脂ライニングの技術を応用した鉄道車両
用耐摩レジン摺板の研究を続けていた。これが 1951 年 12月に国鉄の試験に合格し、翌年 1 月から羽生製造所で生戦後から好転の兆しが見え始めた 1949 年 3 月、日本経産を開始する。従来、車体と台車間の摩擦部の砲金版に済のインフレ抑制を狙ったドッジ・ラインが実施された。

油を流していたが、この耐摩レジンは注油不要で高い耐失業者や倒産が相次ぐドッジ不況が起こり、自動車メー

久性を持ち、かつメンテナンスも容易という、当時としカー各社は、販売不振、大争議の苦境に直面していた。

ては画期的な製品であった。鉄道車両用製品の開発は初

当社も例外ではなく、営業面で相当な苦労を強いられた。

めてだったにもかかわらず、耐摩レジンの成功によって1950 年、朝鮮戦争が勃発。日本は物資補給の前線基地

国鉄から信頼を得たことが、次の製品開発につながってとしての役割を担うことになり、軽工業から重工業までいく。それが、1958 年に製品化された鉄道車両用レジン

大量の発注が舞い込む。この朝鮮特需によって、日本経制輪子である。当社と国鉄の鉄道技術研究所が共同研究

済は完全に息を吹き返し、当社も激増する需要に応えた。

を行い、東海道線の特急「こだま」に試用した結果、好こうした中でも、当社は技術改善と品質向上の手を緩成績を収める。これを機に、特急「こだま」や「あさかぜ」

めることはなかった。1949 年 12 月に完成した、Y20 型特をはじめ、各私鉄にも採用された。同年 11 月、当社は車殊モールドライニングは、耐熱性・耐摩耗性ともに高く、両部を新設し、鉄道事業の強化を図った。

商標登録願の書類（1953）

特急こだま

曙ブレーキグループ 85 年史 25

第１章

創業・草創期1954 —1959
クラッチフェーシングの両面研磨機完成（1955）

1954（昭和29）

４・第1回全日本自動車ショウ開催（東京・日比谷）
1955（昭和30）

高度な機械設備開発の原点

１・トヨタ自動車工業（株）、「トヨペット クラウン」を発売
・佐川社長、国産自動車普及協会副会長となる

２・機関紙『アケボノ弘報』創刊

３・クラッチフェーシングの両面研磨機完成

1954 年、第 1 回全日本自動車ショウが東京の日比谷公園で開催され、10 日間の入場者は 55 万人に達し、大きな５・通商産業省､国民車構想を発表

反響を呼んだ。この年、自動車の生産数が前年比 41％増

11・技術研究所付属工場を板橋製造所とするとなり、年間 7 万台を突破する。その翌年には、通商産

９・外車用の特殊ライニングの発表会を開催

1956（昭和31）

４・日本道路公団設立

９・羽生製造所に鉄道車両用耐摩材工場を建設
12・国連総会、日本の加盟を可決
1957（昭和32）

４・ブレーキシューアッセンブリーを生産開始

業省が「国民車構想」を発表し、各メーカーに大衆車の開発を呼び掛けた。
日本自動車産業が大きく発展する兆しが見え始めたこのころ、当社では生産設備の増強と新製品の開発に全力を注ぎ、来るべき本格的なモータリゼーション時代に備５・株式公開、東京証券業協会の店頭売買承認銘柄となるえていた。特に生産設備においては、クラッチフェーシ

11・信元安貞、代表取締役専務に就任

ングの両面研磨機を自社開発。研磨の精度が格段に進歩

８・小田急3000形・SEが運転開始（日本の高速電車の先駆け）

1958（昭和33）

１・第1次合理化計画に着手

・社内報『アケボノ広報』創刊

５・富士重工業（株）、軽乗用車「スバル360」を発表
６・通産省補助金で「曙式クラッチ試験機」完成

11・国鉄新特急「こだま」にレジン制輪子、ディスクブレーキ
ライニングが採用

1959（昭和34）

４・羽生製造所、ドライレジンモールドを導入

・第2次合理化計画に着手（工場設備の近代化）

５・佐川相談役、代表取締役会長に就任

６・日野ヂーゼル工業（株）が日野自動車工業（株）に改称
・本田技研工業（株）、ロサンゼルスにアメリカン・ホンダ・モーター（AH）を設立した。また、生産性も極めて高く、それまで 12 人を要した作業がわずかひとりで行える優れたものだった。そのほか、当時最新鋭の攪拌機や乾燥機などの設備を導入して生産能力を大幅に増やし、生産工程内のムダを排除するなど、合理化を徹底的に進めていった。

総合ブレーキメーカーを目指し
ブレーキシューの生産を開始

1955 年、レジン・モールドおよびセミ・モールドライ

８・日産自動車（株）、「ダットサン ブルーバード（310型）」を発売
12・個人タクシーが許可される（173人に初免許）

第１回「全日本自動車ショウ」（1954）

26 曙ブレーキグループ 85 年史

写真協力：一般社団法人 日本自動車工業会

代表取締役専務に就任した信元安貞（1957）

ライニング張付け用の合成樹脂接着剤 “ アケボンド ”（国産第 1 号）販売（1955）

ニングの新製品や、ライニングの合成樹脂接着剤 “ アケさらに一層の発展を望み、大規模な合理化計画が立てボンド ” などを販売し、いずれも好評を博した。さらに、られ、1957 年 5 月、当社は株式公開に踏み切り、東京証

初の金属加工と組み立てをともなうブレーキシューの開券業協会の店頭売買承認銘柄となった。この結果、2 カ月発に着手する。

後には 5,000 万円から 1 億円への増資が実現した。

このブレーキシューの開発は、1954 年の役員人事で常務取締役に就任した信元安貞の提案によるものだった。
信元常務は、ブレーキライニングやクラッチフェーシン
グだけの事業発展には限界があると考えていた。当社が信元安貞新体制が誕生

全社的な合理化計画を展開

これからも独立部品メーカーとして存続していくために

信元常務は、1957 年 11 月に代表取締役専務に就任し、は、摩擦材だけではなく、金属部品と摩擦材を組み合わ

体調を崩していた佐川社長に代わって、当社の陣頭指揮せて出荷するシューアッセンブリーや、ブレーキの機構をとることになった。まず、1958 年 1 月に第 1 次合理化計も扱う総合ブレーキメーカーに進むべきであるという強画に着手。日本能率協会に応援を求めた工場判断や、合い信念を抱いていた。

理化委員会の設置などで成果を上げると、1959 年 4 月にこうした信元常務の提案に対し、経営陣は「ライニンは工場設備の近代化を中心とする第 2 次合理化計画を実

グメーカーのトップとして、あえて危険を冒し、分不施するなど、矢継ぎ早に手を打っていく。さらに 1960 年

相応なことをすべきではない」と却下する。しかし、信には、向こう 2 年間の昇給賞与について、労使間で話し元常務は諦めなかった。折をみて佐川社長に訴え続け、合いにより決定する年間協定方式を創始し、以後の労使

ようやく承諾にこぎつける。約 2 年にわたる苦心の末、協調路線の礎を築いた。

1957 年にブレーキシューの試作に成功する。これは摩擦

信元新体制の下で経営強化策が展開される中、第一線材メーカーから、総合ブレーキメーカーへの変貌を意味

から身を引き相談役となっていた佐川が、1959 年 5 月にし、創業以来の画期的な出来事だった。その後、各メーカー新設された代表取締役会長に就任。7 月にはその復帰とからも発注が相次ぎ、シューアッセンブリーの本格的な30 周年を祝う記念式典を開催し、当社の節目の年を締め生産を開始する。

くくった。

機関紙『アケボノ弘報』発行（1955）

社内報『アケボノ広報』発行（1958）

鉄道車両用耐摩レジン制輪子が近鉄電車に採用（1958）

曙ブレーキグループ 85 年史 27Theme時代とともに移り行く本社の所在地
85 年の歴史の中で、当社は本社社屋を変遷してきました。
その理由は戦火を逃れるためや社員数の増加、業務の効率化を図るためなど、時代によって異なりますが、その都度、当社は着実に成長してきました。

1929
1

1960 年、当 社 に と っ て 総 合 ブ レ ー
キメーカーへの第一歩となるベンディックス社との技術提携が決まる。
それに伴い事業が拡大し、本社の従業員も増加。社屋が手狭になったことから、翌年 10 月に中央区日本橋茅場町 3-4 に移転することになった。

1961
6

1950
関東大震災、金融恐慌など日本経済が混乱する中、1 月 27 日、納 三治が東京府北豊島郡高田南町 3-784（現在の豊島区高田 3-17）に「曙石綿工業所」を創業。この地で日本初となるウーブンブレーキライニ
ングの製造を開始した。

51950 年 5 月、日本橋本町 4-8 に建設した新社屋に移転した。6 月に創業
20 周年の祝典を開催。本来 1949 年
が当社の創業 20 周年であったが、戦後の混乱が長く続き、ようやく落ち
着きを見せた翌年に開催することに
なった。

1936
2

4

3
自動車製造事業法により、自動車生産の伸びが予測されたことから、1 月 25 日、納は個人事務所から株式会社に組織変更し、「曙石綿工業株式会社」を設立、初代社長に就任。創業地住所を本社として登記した。規模は建物 5 棟、延べ面積
449 坪のものであった。

28 曙ブレーキグループ 85 年史

1944

2 月に佐川直躬が社長に就任し、4月に新橋駅近くの港区新橋 1-18 に移転。5 月に軍需会社の指定を受け、「曙兵器工業株式会社」と改称。さらに、防空法による建物の疎開命令が下り、7 月に日本橋区本町 1-7 に移転を余儀なくされる。

9

本社変遷 MAP

1971

埼玉県

8

1 2

東京都

4 5 6
7 8 103

1964
7
前年に 3 代目の佐川社長が逝去し、信元安貞社長による新体制となった。4 月に中央区日本橋本町 1-2-3 に移転。
新社屋は昭和通りの江戸橋近く、クリーム色の 4 階建てのビルで、3 方がガラス張りの明るい建物であった。

2001
9

急激かつグローバルな変化に対応するための企業変革を実現する場として、開発の主要拠点があった埼玉県羽生地区を「AiCity」とし、新社屋 ACW（Akebono Crystal
Wing）が 12 月に竣工。現在も変革のシン
ボルとして機能している。

2008

1 月から中央区日本橋小網町 1-2-3に新社屋の建設がスタートした。7月に社員は渋谷区代々木 2-4 の仮事務所に移転。そして、12 月に地
上 8 階地下 2 階建て、総坪数 1,400
坪の曙ビルが完成した。当社は 3〜 5 階を使用。

国内外の拠点を情報網で結び、コミュニ
ケーションを通して知恵を創造するグ
ローバル本社として、新本店「akebono
日本橋ビル」が 7 月に完成。太陽光発電
や免震構造の採用など、最新設備を兼ね備えている。

10

曙ブレーキグループ 85 年史 2930 曙ブレーキグループ 85 年史

第２章

第１の転換期1960 —1985

総合ブレーキメーカーへの飛躍
日本経済が飛躍的に成長を遂げた高度経済成長期。本格的なモータリゼーションの到来が目前に迫る中で、1960 年に当社は世界的なブレーキメーカー、アメリカのベンディックス社と技術援助契約を締結した。この契約締結を前に、社名を「曙ブレーキ工業株式会社」と改称し、総合ブレーキメーカーへの飛躍を図った。
当社がドラムブレーキやディスクブレーキの生産を本格化していく中、1963 年に日本初となる高速道路が完成。1964 年には東海道新幹線が開業し、東京オリンピックが開催された。
同年、4 代目の社長に就任した信元安貞は、イギリスのオートモティブ・プロダクツ社、ベンディックス・フランス社との技術提携を締結し、技術から経営手法にいたるまで貪欲に学びながら、総合ブレーキメーカーとしての地位を確立していく。
日本は、1965 年から 1970 年までいざなぎ景気が続き、自動車メーカーは次々と低価格車を投入し、マイカーブームが起こる。当社も開発・生産・営業面での強化に努めた。
1970 年代に入ると、世界経済に激震が走る。1971 年のニクソン・ショックによる変動為
替相場制への移行、自動車産業の資本の自由化も実施され、世界は本格的な国際競争に突入
し、日本の高度経済成長は終わりを告げた。
この国際競争に備え、当社は合理化を進めながら、国内生産のさらなる増強を図る。そして、1978 年、当社の記念すべき製品が登場する。それが、当社独自の技術で開発した AD 型
ディスクブレーキである。その性能の高さから、自動車メーカーに続々と採用される。
ブレーキライニングを造る小さな工場から出発した当社は、1983 年、ついに東京証券取引所市場第一部に上場を果たすまでに成長した。

曙ブレーキグループ 85 年史 31第２章

第１の転換期

1960
BX 社との技術提携当初の会議（1960）

1960（昭和35）

４・労使間で「年間協定」を締結

５・日本初の外車ショー、江ノ島で開催
・曙ブレーキ工業（株）に改称
・信元安貞、副社長に就任

10・アメリカのベンディックス社とブレーキに関する技術援助契約を締結

・板橋製造所にブレーキの組立工場を建設、生産開始

12・国民所得倍増計画を閣議決定

BX 社との技術提携を機に総合ブレーキメーカーへ

1960 年 10 月 30 日、当社のその後の運命を決定づける契約が結ばれた。世界的なブレーキメーカー、アメリカの
ベンディックス社（以下、BX 社）との技術提携である。
日本の自動車産業が軌道に乗ってくると、ブレーキに関して海外の技術を導入していた日本に、特許侵害の恐れが生じてきた。そこで通商産業省では、1954 年ごろか
ら「関係メーカーが共同出資で新会社を設立し、BX 社と技術提携を図る」という青写真を描く。1956 年、通商産業省が日本自動車工業会と BX 社の間に入り、具体的な協議を開始した。1959 年にようやく国内自動車メーカーの話がまとまり、BX 社に通告。すると、翌年 1 月、BX 社のマーカス副社長が来日し、肝心の部品メーカーが参加していないことを指摘。自動車メーカーとの技術提携に対し、難色を示したのだ。
日本側は急遽、計画を練り直し、いくつかの案を検討する中で、当社を中心とした単独会社案が浮上。かねてより、通商産業省に対して総合ブレーキメーカーへの志向を表明していた当社にとって、千載一遇のチャンスであり、実現に向けて全力を尽くした。

BX 社との技術提携契約書（1960）32 曙ブレーキグループ 85 年史

岩槻製造所竣工当時の様子（1962）

帝国ホテルで、盛大な「技術提携記念パーティー」を開催（1961）

多くの技術者が BX 社での技術研修を経験

1960 年 3 月 12 日、自動車メーカー 9 社・部品メーカー

1961 年 10 月に株式を東京証券取引所市場第二部に上場

7 社が曙産業に出資して BX 社からの特許を受け入れるとし、12 月に資本金を 3 億円、翌年末には 5 億円と資本充実いう方針が決定。5 月には、総合ブレーキメーカーへの脱を図る。1962 年 11 月、岩槻製造所が操業を開始。移転完皮を対外的に示す目的で、これまでの「曙産業株式会社」

了と同時に板橋製造所を閉鎖し、土地と建物などを売却

から、「曙ブレーキ工業株式会社」に改称した。1961年4月、した。

BX 社との技術提携について政府から正式に認可されたのBX 社と 1961 年にブレーキライニング、翌年にはディを受け、東京の日比谷にある帝国ホテルにおいて、盛大スクブレーキに関する技術提携契約も締結した。技術提

な「技術提携記念パーティー」を開催。政界、自動車業

携は最新の技術のみならず、コスト管理などの経営手法

界など、内外の名士が多数出席の下、当社の総合ブレー

まで、当社に多くの成果をもたらした。さらに 1963 年、

キメーカーとしての門出を祝った。

イギリスのオートモティブ・プロダクツ社（以下、AP 社）とディスクブレーキ製造に関する技術提携契約を締結、相次ぐ技術提携を経てブレーキ業界で不動の地位を確立
契約締結後、板橋製造所に290坪の新工場を建設したが、BX 社を仲介にベンディックス・フランス社とも技術提携契約を締結する。これによりアメリカ・イギリス・フランスの 3 カ国の技術導入に成功し、日本における総合ブ
レーキメーカーとしての地位を確立していく。

各メーカーからの需要予測を考えると、大規模なブレー

1961 年 4 月に BX 社を訪問した信元安貞副社長は、「技

キ工場が不可欠であった。そこで誕生したのが、BX 社か

術提携は相手の持っているものを貪欲に学ぶもの。BX 社

ら得たノウハウや最新鋭の機械を導入した「岩槻製造所」には頻繁に多くの人に行ってもらい、技術を学び、友好（現 曙ブレーキ岩槻製造（株））である。その設備投資額を深めるべき」という言葉を残している。その言葉通り、は莫大で、岩槻製造所および羽生製造所を合わせると 10

多くの技術者たちが貪欲に技術を学び続け、1960 年にド億円以上になり、多額の借り入れとさらなる増資が必要

ラムブレーキ、1962 年にディスクブレーキの組み立てを

となった。

開始した。

AP 社との技術提携契約書（1963）

当社初の量産ディスクブレーキ「F 型」（日野コンテッサ）（1964）

曙ブレーキグループ 85 年史 33第２章

第１の転換期1961 —1969
信元安貞社長直筆の社是『誠和魂』（1964）

1961（昭和36）

５・BX社とブレーキライニングに関する技術援助契約を締結
10・東京証券取引所市場第二部に上場

悲しみを乗り越え、社是『誠和魂』の誕生

1962（昭和37）

２・BX社とディスクブレーキに関する技術援助契約を締結

11・岩槻製造所竣工、稼働開始（現：曙ブレーキ岩槻製造（株））

1960 年 12 月、国民所得倍増計画が閣議決定され、日本は好況ムードに包まれる。自動車業界も増産につぐ増産

1963（昭和38）が続いた。当社は BX 社との技術提携、岩槻製造所の稼働

９・羽生製造所にクラッチフェーシングの新ライン完成

を経て、総合ブレーキメーカーとしていよいよ歩み始め

７・名神高速道路の栗東－尼崎が開通（日本初の高速道路）
12・佐川直躬社長逝去

ー・岩槻製造所、ドラムブレーキを生産開始
1964（昭和39）

１・信元安貞、取締役社長に就任。第1回経営報告会を開催
４・本社を茅場町から中央区日本橋本町に移転

６・三菱系3社の合併により三菱重工業（株）設立
・社内報『誠和魂』創刊

10・東海道新幹線開業。東京オリンピック開催

・東海道新幹線に焼結合金ブレーキライニングが採用

ー・「誠和魂従業員持株会」発足

ー・日野「コンテッサ1300クーペ」に量産型ディスクブレーキ（F型）が採用

1965（昭和40）

７・山陽ブレーキ工業（株）を設立（晝田工業（株）、三菱重工業（株）と共同出資）（現：曙ブレーキ山陽製造（株））

・再生シューアッセンブリーを販売開始
・「曙文化学園」を羽生に開校

８・メキシコにクラッチフェーシングを輸出
11・BX社、当社へ資本参加

たころ、突然の悲しみが襲った。
1944 年より当社を導いてきた佐川社長が、1963 年 12 月
25 日、病により逝去。奇しくも同月 17 日に藍綬褒章の授与が閣議決定された矢先の悲報だった。生前の功績が評価され従五位勲五等旭日章が追贈された。
経営の師を失い悲しみに暮れる信元安貞副社長は、佐川社長から得た教訓をもとに処世訓「以誠接人（誠をもって人に接し）」「以和計事（和をもって事を計り）」「以魂貫志（魂をもって志を貫く）」をしたためる。この処世訓から中心となる 3 字を用いて、社是『誠和魂』とした。
信元副社長は、これから企業の規模が大きくなるにつれ、社員にとって何か精神の糧となるものが必要であると考えたのだ。
1964 年 1 月 16 日、臨時取締役会で信元副社長が社長に12・岩槻製造所、羽生製造所に超高圧ボイラーを設置就任。1 月 19 日の第 1 回経営報告会で、経営方針を説い

1966（昭和41）

た。①『誠和魂』を社是とすること、②技術水準の飛躍

７・岩槻製造所にデュアル・ダイナモメーターを設置
10・「曙ブレーキ工業労働組合連合会」を結成

的向上 、③社内コミュニケーションの徹底、を 3 本柱とし、1967（昭和42）

４・「曙文化学院」を岩槻に開校

９・岩槻製造所、トランスファープレス稼働開始

10・岩槻製造所近くの元荒川沿いにテストコース完成
1968（昭和43）

５・豊生ブレーキ工業（株）を設立

９・AP社とアンチスキッド装置に関する技術援助契約締結
・曙ブレーキの協力会、「誠和会」を設立

1969（昭和44）

３・BX社とアンチスキッド装置に関する提携契約を締結
５・東名高速道路が全線開通
10・曙興産（株）を設立

第１回経営報告会（1964）

34 曙ブレーキグループ 85 年史

山陽ブレーキ工業（株）（1965）

岩槻製造所近くの元荒川沿いにテストコース完成（1967）

当社の新たな時代が幕を開けた。

関係強化を図った。1965 年 10 月、BX 社との技術提携が信元社長は、社是への想いを次のように語った。「私は延長され、同年 11 月には、BX 社からの当社への資本参経営者として、最も大事なことは強靭な意志をもって所加も実現した。さらに、当時の自動車業界では、後輪の信を貫くことだと思っている。強靭な意志で思うところ

横滑りを防止するアンチスキッド装置に注目が集まってを貫く力、それが暴力とならぬために誠意と平和の心をいた。当社はその装置を研究開発する目的で、1968 年 9

持ち続けなければならない。私の社是はそんな気持ちの

月に AP 社とトラック・バス用、翌年 3 月に BX 社と乗用表現であり、みんなの心としてよいことだと考えている」。

車用の装置に関する技術提携を交わし、安全を求める取そして、この社是は社内報名にも採用された。

り組みに労を惜しまなかった。
意欲的な姿勢は、大きな設備投資を必要とする。1967

規模拡大と競争力強化を追求
1964 年から続く産業界の不況で、企業倒産が相次ぎ、政府は緊急対策を打ち出さなければならなかった。そん

年、岩槻製造所に 2,500t トランスファープレスの設置、同製造所近くの元荒川沿いに念願のテストコース（全長
1,262m、直線コース 1,800m、幅 8m）を開設するなど設備増強を図り、10 億円以上をつぎ込んだ。

な状況から一転し、1965 年から 1970 年まで続くいざなぎ

社員の大幅な増加にともない、人財育成も積極的に行景気が列島に訪れる。自動車メーカー各社は次々と低価われた。信元社長は、羽生製造所で働く女子寮生に学ぶ

格車を発表し、マイカーブームに湧いた。当社も開発・機会を与えようと、1965 年に当社独自の教育機関「曙文生産・営業の強化に努めた。

化学園」を開校。1967 年には岩槻製造所に「曙文化学院」

1965 年 7 月、当社は晝田工業（株）、三菱重工業（株）が誕生する。また、「曙ブレーキ工業厚生年金基金」の発と共同で、「山陽ブレーキ工業（株）」を岡山県に設立。

足、「誠和魂従業員持株会」の開始など、福利厚生面の拡1968 年 5 月には、トヨタ自動車工業（株）、アイシン精機充が図られた。

（株）、豊田鉄工（株）と共同で「豊生ブレーキ工業（株）」

創業 40 周年となる 1969 年には、ついに東京証券取引所

を愛知県に設立し、2 社の代表には信元社長が就任した。

市場一部上場の必須条件である資本金 10 億円を突破し、海外メーカーとの提携も旺盛で、技術面・資本面でも曙文化学園を羽生に開校（1965）

年末には 14 億円に増資した。

岩槻製造所、2,500t トランスファープレス（1967）

曙ブレーキグループ 85 年史 35第２章

第１の転換期

1970 —1976
福島製造所（1971）

1970（昭和45）

３・日本万国博覧会開催

４・三菱重工業（株）自動車部門を分離し、三菱自動車工業（株）が設立

６・電算室開所式

９・第1回誠和会欧米自動車産業視察団実施
10・「曙ブレーキ共済会」発足

11・岩槻製造所、増設工事完成
1971（昭和46）

４・自動車の資本自由化実施

・福島製造所建設、稼働開始（現：曙ブレーキ福島製造（株））
・福島製造所、「保専生制度」開始

５・三菱自動車工業（株）とクライスラー社、資本提携調印
７・いすゞ自動車（株）、GM社と資本提携調印
・岩槻製造所に「新生産方式」を導入

12・自動車重量税新設

・東京都中央区日本橋に本社曙ビル完成

・「脱借金経営」を目指した“10作戦”を開始
1972（昭和47）

３・AP社とフルパワーおよびブースターに関する技術援助契約を締結

４・福島製造所でリビルトシューの生産開始
５・沖縄の施政権返還

本格的な国際競争の時代に。

信元安貞体制発足以来、最大の危機
1970 年に入ると、ブレーキライニングの製造量が大幅に増加して羽生製造所が手狭になったため、新しい工場の建設が急務となる。交通の便と人手確保のしやすさ
から福島県伊達郡桑折町に約 10 万㎡の敷地を手に入れ、総工費約 11 億円をかけて新工場を建設することにした。
1971 年 4 月、ブレーキライニングの専門工場として、「福島製造所」（現 曙ブレーキ福島製造（株））が稼働開始。
また、同年 12 月 7 日には地上 8 階地下 2 階建ての本社曙ビ
ルも東京都中央区日本橋に完成した。
信元安貞社長は福島製造所の立ち上げにあたり、女性の社会進出を手助けしたいという想いから、「勤労学生（保専生）制度」を導入する。これは、女子学生が働きなが７・マスタープラン（MP）システムスタート

ら福島女子短期大学（現 福島学院大学短期大学部）に通

11・東北自動車道開通（岩槻IC－宇都宮IC）

い、3 年間で幼稚園教諭二種免許状と保育士資格を取得で10・「曙ブレーキ工業労働組合」結成
・自動車の輸入関税引き下げ

1973（昭和48）

９・グランドレーブを開発
10・第1次オイルショック

きるというもの。1974 年、記念すべき第 1 期生 44 名の卒業の様子は、地元紙によって報じられた。
しかし時を同じく、長く続いた高度経済成長は息切れ

・ディスクブレーキ生産累計1,000 万個突破を見せ始めていた。1971 年のニクソン・ショックによっ（現：曙ブレーキ山陽製造（株））て変動相場制へ移行し、1973 年には第四次中東戦争が勃・山陽ハイドリック工業（株）設立
・アケハイ工業（株）設立

発。第１次オイルショックで「狂乱物価」と呼ばれるほ1974（昭和49）

２・岩槻製造所、二輪車用ディスクブレーキを生産開始
・（株）日本制動安全研究所設立（現：（株）曙ブレーキ中央技術研究所）

４・「TH（Treasure Hunting）〔宝探し〕作戦」を開始
６・誠和会グループ「持株会」発足

ー・「曙整会」（曙自動車整備研究会）設立

11・フィリピン・アライド・エンタープライゼズ社との間に、ライニング製造の技術援助契約を締結

1975（昭和50）

４・自動車排ガス50年規制スタート

７・新電算機の（FACOM）の稼働開始
・（株）アケボノエスエイ設立

1976（昭和51）

５・販売在庫オンライン・データシステムを稼働
９・三春製造所建設、稼働開始

36 曙ブレーキグループ 85 年史

日本橋に建設した本社社屋（1971）

保専生（勤労学生）制度開始（1971）

金属装飾板「グランドレーブ」を開発（1973）

どに物価は高騰した。1971 年には自動車産業の資本自由が経営者の意識をもてるようにという発想で、合理化を化が実施され本格的な国際競争の時代に突入。脅威に備

スムーズに実施できるだけなく、企業活力の源泉ともなえ、業界の再編や合理化、コスト削減圧力が高まった。

り、以後、合理化政策の基盤となった。

これら外的要因による収益悪化を引き金に、これまで不況下の合理化対策中であっても、生産能力の増大やの設備投資に起因する借入金の金利負担増が経営を切迫。

競争に打ち勝つための技術開発はむしろ盛んに行われた。

当社の将来に危機感を覚えさせる事態となった。

1972 年 3 月、AP 社とフルパワーおよびブースターに関する技術援助契約を締結。1973年10月には、主にシリンダー

合理化政策の基盤となる「MP システム」の製造・販売をする「山陽ハイドリック工業株式会社」、
いすゞ自動車（株）らとの共同による「アケハイ工業株

1971 年 12 月、信元社長自らが本部長となって、脱借金式会社」と会社設立が相次いだ。また、同年には、ブレー

経営を目指す「10（イチマル）作戦」の号令を掛けた。ジャキとは直接関係のない商品「グランドレーブ」を開発。

ストインタイムの新生産方式の拡大と、徹底したムダの

これはきらびやかに輝く新建材の金属装飾板で、建築内排除。さらに、未収金や貸付金の回収強化で自己資金 10

装や化粧包装などへの売り込みが期待された。1974 年 2億円の捻出を目標とした。このアクションがマスタープ

月には、岩槻製造所で二輪用のディスクブレーキの生産

ラン（MP）システムの誕生に結び付いていく。

も開始した。

10 作戦は全社一丸となった改善活動が功を奏し、半年

羽生製造所に続き、岩槻製造所でも作業場が飽和状態

後には目標を達成。活動を通じて得た経営管理上の貴重に陥り、福島県田村郡三春町に「三春製造所」を建設し、な教訓を活かし、引き続き目標を 15 億円に上げた「15（イ1976 年 9 月に稼働を開始する。岩槻から設備を一部移管

チゴー）作戦」を展開した。15 作戦では社員一人ひとりさせ、ディスクブレーキの一貫生産がスタートした。

の原価意識の向上をさらに徹底し、その方法論は次第に

また当社の協力会社が集まり 1968 年に発足した「誠和「MP」と呼ばれ始める。1974 年になると、全員参加・全会」が、この時期、頻繁に海外視察を重ね、国内外で研人管理の MP システムは永続的な取り組みとすることが究と交流を深めていた。1974 年の創立 45 周年を契機に、提起された。全員参加・全人管理とは、社員一人ひとり

協力会社 57 社で誠和会グループ「持株会」が発足した。

三春製造所（1976）

三春製造所でのディスクブレーキ組立工程（1976）

曙ブレーキグループ 85 年史 37

第２章

第１の転換期

1977
1977（昭和52）

６・（株）曙インターナショナルを設立（シカゴに駐在事務所を開設）

・労働組合、羽生支部結成30周年記念行事開催

曙から akebono へ

シカゴから始まった海外への第一歩
1976 年、日本経済は戦後初のマイナス成長となり、高度成長時代は完全に終わりを告げ、一転してゼロ成長時
代に突入していく。日本の自動車産業は、オイルショッ
クが引き金となって燃料効率の良い小型車が世界に認められるようになると、海外市場への輸出も本格化。欧米の自動車メーカーと肩を並べるまでになる。自動車産業のグローバル化が徐々に始まってくると、日本の自動車メーカー各社は貿易摩擦の影響から海外生産へシフトし、後の円高によって、その流れを一層加速させていく。
こうした日本の自動車メーカーの状況から、信元安貞
社長（前 名誉顧問）は「貿易摩擦は、部品メーカーにも必ず波及してくる」と睨み、海外進出に向けて動き出した。
1977 年 5 月、ひとりの社員がシカゴにあるオヘア空港に降り立つ。社員の名前は柏木 剛（元 副会長）、当時入
社 10 年目、32 歳だった。柏木は、伊藤忠商事（株）シカ
ゴ支店の応接間を借りてオフィスを開き、アメリカ進出に向けて行動を開始する。
同年 6 月、当社製品の輸出業務を行う「（株）曙インター

地元の新聞『Chicago Tribune』に取り上げられた
柏木ファミリー（1981 年 5 月 3 日）

当社製品の輸出業務を主体にした（株）曙インターナショナル

38 曙ブレーキグループ 85 年史

アメリカ現地法人 Akebono America, Inc.,（AAI）（1980）

AAI の社長に就任した信元久隆（1982）

ナショナル」が設立。これをもって、正式にシカゴ駐在

若手駐在員たちによる海外拠点設立

事務所が開設された。
当時のアメリカでは、日本の自動車メーカーは現在の駐在事務所が開設されてから 2 年が経ち、孤軍奮闘す

ような知名度がなく、日本車すら走っていない状況。もる柏木を後押しするかのように、ひとりまたひとりと駐ちろん当社を知る人もいない。柏木は英語がまったく話在員が増える。そして、1980 年 4 月、現地法人「Akebono

せない状態で、補修品の市場調査や営業活動に奔走する。

America, Inc.（AAI）」( 現 Akebono Brake Corporation)

その後、柏木は当時を次のように振り返る。「世界といがシカゴに設立。1982 年 7 月、AAI の社長に信元久隆（現う碁盤の上にどこでもいいから、曙ブレーキという “ 石 ”

会長兼社長）が就任する。駐在員たちは英語に苦労しなをとにかく置くことで、この最初の “ 石 ” が必ず次のどこ

がら、補修品だけなく、産業機械用製品やクラッチフェー

かにつながっていく。そのためには、まずは曙ブレーキ

シングなどの拡販にも精を出し、日に日にアメリカでのの足跡、存在が必要で、曙ブレーキがあのときアメリカ

曙ブレーキの存在感を高めていった。

にいることが非常に重要だった」。

やがて、新しい展開として、アメリカに当社の工場をそのころをよく知る桑野秀光（現 名誉相談役）は、「ア

持とうという話が出る。キャリパーを再生するリビルト

メリカに駐在事務所をつくるなら、日本人がたくさんい

キャリパー事業を立ち上げるためだった。携わった駐在てビジネスがしやすいロサンゼルスがいいと提案してい員たちは、みんな若く 20 代半ばから 30 代前半。「初めてた」と言う。ところが、信元社長の考えはまったく別ののことばかり。みんな、パイオニア精神を持ってやってものだった。「ロサンゼルスは、日本人が多くて英語が上いた。本当に面白かった」と当時駐在していた石毛三知

達しないから駄目だよ。我々はアメリカに根を下ろした之（現 顧問）は振り返る。勇気を持って飛び込んだアメ活動をするんだ。そのためにはシカゴだ」と。開設の背リカの地で、若き駐在員たちはさまざまな失敗を糧にし景には、信元社長自身の人財教育への考えやビジネスにながら大きく成長し、当社初の海外生産拠点の立ち上げ

おける覚悟が大きく関わっていた。

に向け、着々と準備を進めていった。

シカゴ駐在事務所内の様子（柏木）柏木の勤務 1 日目の様子を綴った
訪問者ノート（1977）

曙ブレーキグループ 85 年史 39第２章

第１の転換期1978 —1985
埼玉県の「むさしの村」で開催した創業 50 周年記念祭（1979）

1978（昭和53）

５・新東京国際空港（現：成田空港）開港
10・デポオンラインシステムを稼働
ー ・AD型ディスクブレーキを開発
1979（昭和54）

１・第2次オイルショック

９・岩槻製造所、AD型ディスクブレーキの量産を開始

akebono オリジナルの確立へ

AD 型ディスクブレーキを開発
1970 年はじめ、当社は 2 種類のディスクブレーキを生

10・曙ソフトエンジニアリング（株）を設立

産していた。ひとつは、ベンディックス・フランス社よ11・東洋工業（株）、フォード社と資本提携

り技術導入した「F 型」、もうひとつは AP 社より技術導・OB会「あけぼの社友会」を発足

ー ・セミメタリックパッドの生産を開始
1980（昭和55）

４・アメリカ現地法人Akebono America, Inc.
（AAI）を設立
７・日産自動車（株）、米国日産自動車製造（株）を設立

12・日米貿易摩擦（日本の自動車生産台数が世界第1位に）・コンピューター設計システム（CAD）導入

入した「SC 型」である。どちらも性能と品質の高さから、多くの自動車メーカーに採用されていたが、同時に 2 つの問題を抱えていた。ひとつ目は、当時の日本は高度経済成長下で自動車も高性能化してきており、ブレーキ容量の向上が求められていたこと。ふたつ目は、特に「F 型」

1981（昭和56）

が錆びやすい構造であったこと。これらの問題を解決す

６・曙エンジニアリング（株）を設立

るには欠点改良では難しいと判断し、独自のディスクブ

４・信元安貞社長、藍綬褒章を受章

８・GM社、いすゞ自動車（株）および鈴木自動車工業（株）と資本・業務提携を発表

レーキ開発をスタートさせることになった。
1973 年から開発部で基礎検討に着手。1975 年に設計プ

1982（昭和57）

ロジェクトチームを発足し、開発設計プロセスを何度も４・AD型ディスクブレーキ、1981年度日本機械学会賞受賞

繰り返しながら、1976 年に独自の「AD（Akebono Disc）

１・ブレーキノイズダイナモメーターの稼働開始
６・東北新幹線開業（大宮−盛岡間）

７・トヨタ自動車工業（株）とトヨタ自動車販売が合併し、トヨタ自動車（株）誕生

11・上越新幹線開業（大宮－新潟間）

12・三春製造所、パーツホーマー（全自動横型圧造機）を導入
1983（昭和58）

９・東京証券取引所市場第一部に上場
1984（昭和59）型」の基本構造を確立。同年には生産技術や調達、特許、実験からなるプロジェクトチームを発足し、全社体制に移行する。プロジェクトチームは羽生製造所から岩槻製造所へ場所を移し、量産体制の調整に入っていく。立ち上がりまでの 6 カ月は泊まり込みの状態が続き、1978 年に開発を終え、1979 年 9 月、量産にこぎつけたのだった。

２・トヨタ自動車（株）とGM社との合弁会社NUMMI設立
４・（株）日本制動安全研究所を（株）曙ブレーキ中央技術研究所と改称

・インドネシアTDW社へ技術供与

５・東洋工業（株）がマツダ（株）に改称

・信元安貞社長、自動車部品工業会会長に就任

ー・イギリスのオートモティブ・プロダクツ社へ技術供与

10・フランス事務所Akebono Europe Bureau Liaisonを開設（現：Akebono Europe S.A.S.（Gonesse））

1985（昭和60）

７・誠和運輸が（株）曙物流サービスに改称
９・プラザ合意が発表

・フランス現地法人 Akebono Europe S.A.R.L. を設立（現：Akebono Europe S.A.S.（Gonesse））

コンピューター設計システム（CAD）導入（1980）

40 曙ブレーキグループ 85 年史

AD 型ディスクブレーキ（1979）

AD 型ディスクブレーキ、日本機械学会賞受賞メダル（1982）

AD 型ディスクブレーキは、外国技術に頼らず、当社独

ア メ リ カ を 抜 い て 世 界 第 1 位 と な っ た。 結 果、1978 年

自の技術を確立させることに成功。1978 年に富士重工業

ごろから表面化し始めた日米貿易摩擦は激しさを増し、（株）のレオーネ、1979 年にトヨタ自動車工業（株）のカロー1981 年に政府は、乗用車の対米輸出を自粛する措置を発ラに採用されたのを皮切りに、他社でも採用が続々と決表。1980 年にアメリカ現地法人 Akebono America, Inc.,

まり、当時、国産乗用車市場のブレーキシェア約 35％を（AAI）を設立した当社としても、利益の大幅な減少を獲得するほどになった。

余儀なくされた。このゼロ成長時代を生き抜くために、

また AD 型ディスクブレーキの独創性、新規性が認め1983 年に中期経営計画の一環として「85（ハチゴー）作戦」

られ、1982 年には自動車部品業界では初めて「日本機械に乗り出す。これは「収益の向上と財務体質の強化」「エ学会賞」を受賞。そして、完成から 33 年経った 2011 年。

レクトロニクス技術を含めた、研究開発体制の強化」「自AD 型ディスクブレーキが、日本独自の国産技術で製造

動車メーカーの海外戦略に対応した、当社国際戦略の充され、国内外で認められた記念的製品であるとして、独実」などを主眼としたものであり、1985 年までの 3 年計立行政法人国立科学博物館「重要科学技術史資料登録台画だった。

帳（未来技術遺産）」に登録された。

また、柔軟な資金調達の確保と海外展開を有利に進める必要性から、東京証券取引所市場第一部への上場を目

社内が歓喜に沸いた、東証一部上場

指し、本格的な実行に移していく。過去の経営成績および将来予想、株主の状況、管理体制、工場の監査など、

当社は、1980 年にはコンピューターによる設計援助・上場を実現するための作業は膨大だったが、上場内示のCAD を研究開発本部に導入し、1982 年には、約半年をか連絡を受けると、事務所内は歓喜の渦に。1983 年 9 月 1 日

けて製作したブレーキノイズ・ダイナモメーターが岩槻に当社は東京証券取引所市場第一部への上場を果たした。

製造所にて稼働開始。ブレーキ関係の着脱以外は、コン

しかし、翌 1984 年から経営は厳しさを増したため、目ピューターによる自働化を実現した世界初のシステムで、標レベルを一段高めた「86（ハチロク）作戦」を実施。

テスト期間の短縮に貢献した。

開発力を強化すべく、当社の基礎研究部門を「（株）曙ブ1980 年、日本の自動車生産台数は 1,100 万台を突破し、レーキ中央技術研究所」という形で分離独立させた。

（株）曙ブレーキ中央技術研究所のプレート（1984）

東京証券取引所市場第一部上場指定書（1983）

曙ブレーキグループ 85 年史 41Theme

自分たちが切り開くという誇りを胸に−AD 型ディスクブレーキを独自開発。
そして、日本機械学会賞を受賞−

1978 年、当社初のオリジナル製品である AD 型ディスクブレーキが誕生。
1960 年にアメリカのベンディックス社と技術提携をし、総合ブレーキメーカーとなってから約 20 年後、当社発展の礎となったこの出来事には、多くの困難がともなっていました。

小川 豊さん

渡辺南男さん

井上武久さん

小川原達夫さん1973年の基礎検討から設計担当として参加。
「ゼロの状態からで大変でしたが、仲間と一緒にいろんなことができ、幸せでした。自分の歴史
で何ページかにわたって書けるほどの大きなことです」。

1975年から設計担当として参加。
「要望を聞くため、メーカーとの直接のやりとりや工場との折衝など多くの苦労がありましたが、良い結果が出ていたのですごく幸せでした」。

荒木謙勝さん

1976年から実験担当として参加。「AD型で苦労したのは圧接です。失敗の繰り返しでしたが、素晴らしい経験をしたと思います。自分たちが切り開いたんだという誇りを持っています」。

42 曙ブレーキグループ 85 年史

1975年から設計担当として参加。「量産を見極める前にほかの人に引き継ぎましたが、鋳物が必要というときに再び設計へ。いつも開発の最初の段階に関わることができて楽しかったです」。

1976年から量産化に向けた設計担当として参加。「メーカーや工場との折衝を通じて成長しました。熱処理後の表
面硬度のデータ収集や、製品が図面どおりにできているか確認するなど、いろいろな経
験ができました」。

独自の製品を造るときがきた！

が最初にメンバーに選ばれ、1973 年に開発部—
なぜこれまでの F 型、SC 型とは違う AD 型を造る

設計プロジェクトができて、翌年に基本設計がことになったのですか？
小川—理 由は 3 つです。ひとつはブレーキ容量の問題。

の数人と基礎検討から始めました。1975 年に確立。そして、試作、実験、生産技術、調達、原価、特許、品質保証などからなる全社を挙げ1970 年ごろは排ガス規制が厳しくなり、その対策てのプロジェクト体制が発足しました。

としていろいろな補助機器を装着したため、自動井上—私は量産設計でメーカーと直接やりとりをして車の重量が増加する傾向にありました。そこで、いたから、錆問題は特にヒシヒシと伝わっていブレーキとしては軽量かつ容量を強化する必要がました。どうしようと悩んでいたところ、小川

生じてきました。

さんのいる開発部で新しいディスクブレーキを井上—もうひとつは錆の問題。特に F 型は構造的に錆が出やすいということがありました。摺動面が露出造っていると。それで私もプロジェクトに参加しました。

する面スライド式なので、走行中に水をかぶりや

渡辺—私は DBA 社に行って F 型およびシリーズ 4 を勉

すい。欧米のように融雪のために塩を撒く地域で強していました。akebono でオリジナルを造る

は、パッドのスライド面が錆びついて効きが悪いということで、帰国後、プロジェクトに 2 ～ 3という被害が多く、クレームが出ていました。

カ月遅れて入ったんです。

小川—本来なら F 型を開発したフランスのベンディック

小川原—開発での容量問題、量産設計での錆問題、両者ス社（DBA 社）、SC 型を開発したイギリスのオーがちょうど重なっていたわけですね。akebono

トモティブ・プロダクツ社（AP 社）がそれぞれが使用していた DBA 社の F 型はシリーズ 3 で、改良を考えることもできたのでしょうが、両社でシリーズ 4 を DBA 社は開発していたんですが、は錆問題を重大な欠点と捉えていなかったのかもakebono はそのころには AD 型の開発を始めてしれません。

いたんですよね。

荒木—そこで F 型、SC 型それぞれの欠点改良ではない、

小川—そう。それでakebonoのAD型、DBA社のシリー

akebono 独自のディスクブレーキを開発しよう

ズ 4、あとアメリカのベンディックス社（BX 社）

じゃないかと。

とドイツのメーカーの合計 4 種類のディスクブ

小川—そう。それが 3 つめの理由です。新規に開発しなレーキを比較評価する機会がありました。性能、

いと問題解決が難しいこともあり、akebono がこ

コスト、メンテナンス性など評価項目を設定しこで独自のモノを造ろうと。それと、AD 型が誕て点数を付けたところ、AD 型がナンバーワン

生した要因として強調しておきたいことがありまになりました。

す。設計部とは別の組織として、少人数ではありましたが開発部が発足したことです。これは当時の社長、信元安貞さんの将来を見据えたお考えだったと思います。開発部が最初に世に出した製品は二輪車のディスクブレーキで、その独創的技術が認められ発明協会から表彰を受けました。二輪車の次は、やはり乗用車に挑戦したいねと。私

曙ブレーキグループ 85 年史 43Theme

AD 型ディスクブレーキを独自開発

失敗の連続。みんなの力で乗り切る

渡辺—ガイドピンの摩擦圧接にもかなり苦労しましたね。ガイドピンをサポートに寸法と形状を仕上—開発で苦労したことは何ですか？

げた状態で溶接するのですが、溶接だけで精度

小川—設計−試作−実験−データの検討という開発のプを出すという非常に難しい要求がありました。

ロセスを数多く繰り返しました。基本設計が確立

ピンが倒れればキャリパーの位置がおかしくな

したあとは、工場での量産に向けた生産技術開発

り、性能的に問題が出てきます。平らな 1 枚板にプロジェクトの重点が移っていきました。

ならそんなに難しくもないですが、曲がった複井上—耐振性を強くしないといけない。そのためにもサ雑な形状に 5 トンもの力をかけることは困難でポート部分などを鋼板にしたほうがいいと。鋳物より安いし、変形も少ない。
荒木—デ ュオサーボブレーキの深絞りのプレス技術を使って、板金でディスクブレーキを造ろうということですよね。

した。
小川原—量産に向けての心配は、やっぱりこの摩擦圧接でしたね。AD 型の生産コストを F 型と同じか、それ以下にするということがありました。
荒木—実験の私は、振動試験機をずっと動かしていま小川—サポート部分の鋼板プレス成型には非常に苦労しした。造っては壊れ、造っては壊れ、その連続。

ました。軽量化とコスト低減を図るために切削と圧接する条件が 7 つぐらいあったのですが、そ

溶接を省いた「厚鋼板の 1 枚絞り」は、材料自体の条件が少しずつ変わってくると、それこそ無の変形限界を超える大きなチャレンジでした。

限大の条件になります。帰りがけにスイッチを井上—亀裂も入ったね。

押して、朝動いているかな、どうかなって。あ、

渡辺—私は深絞りの計算をしており、試作ではできてい全部止まっている、駄目だった、と。実験としたけど、量産で本当にできるのか心配でした。
小川—量産立ち上げ前の半年間、私は岩槻の生産技術のてはアッセンブリーそのものより、圧接の確認試験が圧倒的に多かったですね。

中に席を設けてもらい、工場や生産技術の皆さん

小川原—小川さんがいろんなメーカーに行き、圧接を学に、F 型から AD 型への切り替えの必要性を理解んでいたと聞いたことがあります。

してもらうことに努めました。またプレス実験は小川—そうですね。国内外の文献を読んだり、圧接機

量産設備を使わざるをえず、工場が終わる夜 10

メーカーや商社とも接触しました。設備を見せ時から徹夜で実験を行うこともしばしばでした。

てくれたり、話を聞かせてくれる企業もあってプレス成型には理化学研究所の方々にも大変お世

とても勉強になりました。

話になりました。また、新日本製鐵さんには特別

井上—結局、市場ではクレームがなかったね。

に成分調整した圧延鋼板を造ってもらったことも小川—苦 労したおかげというか、工程不良も市場クありました。そのおかげで、常識を超えたプレス

レームも発生しなかったことは凄いことです。

加工を実現することができたのです。

皆さんの力を結集した成果ですよね。

日本機械学会賞受賞を報じた日刊自動車新聞（1982 年 4 月 13 日）

44 曙ブレーキグループ 85 年史

創立記念表彰メダル

努力の成果。日本機械学会賞を受賞

荒木—そ ういうのは得意ですよね（笑）。社内の調整と—
1978 年に富士重工業のレオーネ、1979 年にトヨ小川—社内の調整にはとても苦労しました。工場や生産かも大変だったと思いますが。

タ自動車工業のカローラに採用。その後は？

技術の皆さんは当初、F 型を安定的に生産してい渡辺—車両スペースの適応性などから板金ではなく鋳物るのに、なぜ AD 型に切り替えるのか？ 新規設備

でという要求が出てきたので、2 年くらい遅れて投資の負担増をどう考えているのか？ など四面鋳物の開発を始めました。こちらは板金より簡単

楚歌の状態。しかし、半年間、岩槻に駐在していでした。日産さん、ホンダさんと採用され、国内る間に、徐々に理解をしてくれる人が増えてきまで約 40％のシェアを獲得。そして海外への技術供した。特にプレス成型実験では、徹夜もいとわず

与も始まりました。

率先して取り組んでくれて、うまくいったときに

荒木—軽いというのと機能的に錆びない、強いというのは喜びの一杯をともにするなど、感動の瞬間を味が他社のブレーキと比べると優れていたから、一わうことができました。こうした多くの人々の努気に採用されたんじゃないかなと思います。

力の結晶として AD 型が誕生したんです。

井上—akebono は、こうと決まったら早いよね。サポー

荒木—独創性、新規性などが認められ、1982 年に日本自トの絞りといえばみんな集中してやったし、圧接動車部品業界としては初の日本機械学会賞を受賞。

といえば圧接に集中。次に鋳物だといえば鋳物に小川さんが受賞されたのですが、それとは別に会集中と。そういうときに火事場の馬鹿力的な。そ社から各部署の開発担当者に贈られたメダルがあういう意味では、みんな使命感もあり、同じ方ります。これには信元安貞さん直筆の、私の名前

向に向かっていたんですね。こうしなきゃいけなと署名が添えられています。自慢じゃないですが、いっていうと、みんなでワーッとね。チームワー

全部で 10 個くらいしかないでしょう。自分たちがクでやったんだよね。

切り開いたという誇りを強く感じましたね。
※ 2008 年 12 月対談

初期の AD 型ディスクブレーキの特徴①軽量化：従来のブレーキ（重量約3.6kg）に比べ10 ～ 15％、左右輪2個で700 ～ 1,000g軽量化（燃費向上0.02 ～ 0.03%）。
②引きずり低減 ：引きずりトルクは 5 ～ 15kg f・cm のレベルとなり、従来の 50％以下に低減（燃費向上 1 ～ 1.5%）。
③高い剛性：鋼板（9 ～ 10mm 厚）一体プレス成型技術の確立により、サポートの軽量化と剛性アップを両立。
④ブレーキ容量の向上：ローター径5％の増大が可能になり、ブレーキ容量10 ～ 12％の拡大により、大きな負荷を吸収。
⑤メンテナンスフリー：摺動部をシールし、泥水、塩害による経時劣化を防止（防錆力の向上）。
⑥独自の技術：外国技術に頼らない、独自の技術を確立（海外への技術供与）。

—当時の研究開発本部 設計部 次長、木村俊彦さんが語る—
1970 年ごろ、欧米を中心に F 型ディスクブレーキに錆びが付くという最大の危機が訪れた。ところが、開発した DBA 社は「これは自動車メーカーの問題だ」と言い、自動車メー
カーは「修理屋が直してくれるでしょ」と他人事。誰も、この問題を真剣に捉えていな
かったんだ。このときに私は「日本のメーカーは勝てる」と思った。なぜなら、日本の自動車メーカーと部品メーカーは二人三脚で動いていたし、私もトヨタさんや日産さんと一緒に対応を考え、ヨーロッパやアメリカにも行き、解決策を考えた。その後、開発部に特別研究室をつくり、5 〜 6 人で AD 型を開発した。
「世界にないモノを造ろう！」と。

プレスや圧接には苦労したけど、無事に開発できたおかげで、当時のメンバーには「やれないことはない !!」という自信がみなぎったと思うよ。

木村俊彦さん（元 副社長）

AD型ディスクブレーキ開発の総責任者

曙ブレーキグループ 85 年史 45Theme

巣立っていった保専生たち同じ会社で働き、同じ学校で勉強し、巣立っていった保専生たち……。
各年代の保専生 4 名に集まっていただき、福島製造での寮生活を振り返っていただきました。
そこには、時代が変わっても語り合える共通の話題がたくさんあります。
懐かしい思い出、かつての苦労、流れた時間。ここにも akebono の歴史が刻まれていました。

46 曙ブレーキグループ 85 年史

時代の変化につれて寮生活も変わっていくんですね。
大杉—akebono の寮生活は、とにかく厳しかったです。

齋藤—「電話をかける人は、5 分以内にしてください」って言われましたよね。後ろに並んでいる人がかけられないから。
大杉—でも、後ろに並んでいるから……ねぇ？

自治会がしっかりしていて、懲罰委員もいました。

齋藤—そうそう。話す内容が聞かれちゃう（笑）。

門限にすごく厳しく、職場からの遅れもアウトで池田—いまでは考えられませんよ。私のときは寮の空きした。普段は一緒に楽しく過ごしている委員の人

部屋で電話をしていました。携帯電話で。

でも、門限時間には怖い顔して玄関に立っていて。

大杉—すごい差だね……。それと洗濯機が少なかった。

私も仕事で 1 分遅れてしまって、懲罰委員会にか宗像—洗濯機の取り合いで、仕事が終わると寮までダッ

けられ、部屋全員で1週間の労働奉仕……。それと、シュ。「工場内を走るな！」って、よく怒られま外泊をするときは外泊届を提出。行き先が実家でした（笑）。

あっても、証明の印鑑をもらって帰らないといけませんでしたね。
齋藤—私のときは、提出するだけでしたよ。実家の印鑑

大杉—寮に着くと、すでに使われている。そうすると「次は誰。その次は誰」「じゃあ、その次にお願いします」って、まるで伝言ゲームでした。

は必要ありませんでした。だいぶゆるくなってい齋藤—私たちは、黒板に自分の名前を書いていました。

たみたいですね。

大杉—知恵が付いたんだね（笑）。

大杉—電話もいまみたいに携帯電話がなかったので、各階にある 1 台の電話に並んでいましたね。寮に電話が掛かってくると「○○号室の○○さん。お電話が入っています」って呼び出しがあったんです
けど、その回数が多くなってくると「あれ？ あの人、彼氏ができたのかな？」ってこともありました（笑）。

齋藤—部屋に冷蔵庫とかテレビは？
池田—ありましたよ。テレビは、3 年生が用意することになっていて。
齋藤—私のときは、冷蔵庫が各階に 1 台ずつあって、入れる物に名前を書いていました。
宗像—私は、ちょうど部屋に 1 台ずつ冷蔵庫を入れてもらった年でしたね。

大杉ますみさん（旧姓：三浦）

齋藤美恵子さん（旧姓：松川）

卒業して、もう35年経ちましたね。卒業後は、ずっと保育士の仕事を続けています。
最近は、昔受け持った生徒の子どもが入園して「孫みたいだな」と思いながら仕事をしています（笑）。

卒業してから25年間、福島市内で保育士をしています。昔の卒園児が保育の教育実
習に来る年代になっているので、もう少しで親子2代を受け持てるかなと楽しみにしています。

在籍期間：1977年4月〜 1980年3月

在籍期間：1987年4月〜 1990年3月

宗像尚美さん（旧姓：角田）

池田道子さん

卒業後は医療事務の仕事をしていました
が、いまは福島県船引町の幼稚園で仕事をしています。自分の子どもも同じ幼稚園に入園して、親子ともどもにお世話になりました（笑）。

保育士になって8年が経ちました。現在は、福島市内の保育園で働いています。

在籍期間：1993年4月〜 1996年3月

在籍期間：2003年4月〜 2006年3月

保専生制度とは（元々は保育士を目指す専門学校生育成制度のこと）
当社で行っている勤労学生制度。1965 年に曙文化学園が羽保専生として昼間は工場で働き、夕方から福島学院大学 短生に開校し、中学校を卒業後に入社した社員が通学してい期大学部 保育科 第二部で勉強をしています。akebono の勤ました。1971 年、福島製造所が福島女子短期大学と提携し、

労学生制度を利用し、卒業した学生は、これまでに 3,000 人

現在の保専生制度が開始。この制度を利用している学生は、を超えています。

曙ブレーキグループ 85 年史 47Theme

巣立っていった保専生たち

宗像—昔は、和室にこたつがありましたよね。テレビも談話室とか食堂にあって。
齋藤—みんなでお菓子を持って談話室に集まったり。
大杉—そ れから、誕生日などがあるたびに「曙サラダ」
をつくってお祝いしましたね。
齋藤—曙サラダってどんなものでしたっけ？

大杉—ケーキはありませんでした。時代は変化していますね。私のころは、消灯もしっかり当番が回ってましたが、消灯当番はいまもありますか？
池田—はい。あります。22 時 55 分に仕事が終わるので、消灯は 24 時ごろでしたね。
宗像—私のころより勤務時間が延びているみたい……。

宗像—スパゲティサラダですよね？

そうすると、「魔水※」は、いまのほうがもっとき

大杉—え？ 私の時代は、食堂のお盆にアルミを敷いて、つくなったんでしょうね。冬になると、仕事が終

レタスを敷いて、ソーセージとか季節の果物を並わる時間に星が出ているじゃないですか。次の日、べて、マヨネーズをかけたものでした。

早番で外に出ると、まだその星が出ていて。それ

齋藤—私のときは、スパゲティサラダを「曙サラダ」っ

は、いまでもいい思い出というか。一番つらかって呼んでいましたよ。

た思い出ですね。

宗像—あとは、ビスケットケーキですよね。
池田—「 曙ケーキ」ですよね？ 牛乳に浸したビスケッ
トを並べて、クリームとフルーツでデコレーショ
ンするんですよね。

akebono でいい大人に出会えたことにとても感謝しています。

池田—私がつらかったことは、職場が暑かったことですね。熱プレスじゃなくて本当に良かった（笑）。
でも、仕事の内容が好きだったので、楽しかったです。
大杉—私は、臭いかな。体や髪に臭いが染み付きましたからね。
齋藤—臭いは、昔もいまも同じかな。
大杉—そ こは変わってないですね。「akebono だ！」っ
ていう臭い。
齋藤—「仕事やらなくちゃ！」っていう臭い。
大杉—さ っきここに上がってきたとき「ああ、懐かしい」って思いました（笑）。不思議なことにあの臭いでさえ、感慨深いものに変わるんですね。
齋藤—私は、寮の自治会長をやっていて、人をまとめることが難しくて、つらく感じたこともありました。
そのとき、職場の班長に「やりたくてもできない
人もいるんだから、自分に与えられたことを一生
懸命やりなさい」と言われてから、すべてプラス
思考になれました。「これを乗り越えれば、いいことがある」とか「全部自分のためになっている」という考えになりましたね。

48 曙ブレーキグループ 85 年史

大杉—私も、子どもから大人に成長する時期に、いい大れるのはベッドの中だけでした。

人に出会えたことにとても感謝しています。私池田—卒業したあとの生活からは考えられないほど、とたちは 3 年間で卒業だけど、ずっとここで働いてにかく誰かと一緒にいる時間が長かったですね。

いる人たちは何年も何回も私たち寮生を温かく

毎日、友だちや先輩、後輩と一緒だったことが楽迎え入れて、育てて、見送ってくれる。本当にしかったです。それに、あのときは大変だったけ

akebono は、会社自体が温かいですね。

れど、友だちと会うといつも「あのころに戻りた

宗像—職場の班長がお父さんのような存在でしたね。恥いね」って話になります。

ずかしい話、早番で寝過ごしちゃったことがあっ大杉—大変だったことが、いまではいい思い出になってて……。慌てて行ったら、班長に「コラー！」っいますね。苦しいことと楽しいことが表裏一体とて怒鳴られて。でも、それがすごく温かくて、いいうか。

まだに怒鳴り声が耳に残っています（笑）。

宗像—新入生歓迎会や寮祭に向けて、出し物の練習をしているときに仲間割れとかをしてね。でも、みん
なでひとつのものをつくり上げて発表するという寮祭の練習で仲間割れ。

でも大変だったことが、一番の思い出です。
大杉—当時は、もっと時間がほしかったですね。
齋藤—本当に、時間が足りなかったですね。

機会は、卒業後はなかなかありませんからね。
齋藤—akebono は、人との関わりが濃いよね。
宗像—そうですね。会えなくても連絡を取り合って、特別な友だちになりましたね。
大杉—本当にいい仲間に巡り合えたと思います。忙しく

大杉—寝る時間もほしかったなぁ。テレビを見ることがてあまり会えませんが、この前久しぶりに会った

ほとんどなかったから、あのころの歌などは全然ら、一気に 10 代の顔に戻っちゃいました。この

記憶にない。

会社に勤めさせていただいたから、そういう想い

宗像—「空白の 3 年間」（笑）。
池田—じっとしている時間がなかったですね。
大杉—休みの日も会社の行事や学校の行事、寮の行事がができるのかなって思いますね。
※魔水：「魔の水曜日」のこと。水曜日が遅番で木曜日が早番だったため、水曜日のことを「魔水」と呼んでいました。

あって、本当にプライベートはありませんでしたね。当時は狭い部屋に 4 人が入って、ひとりにな※ 2008 年 10 月対談

曙ブレーキグループ 85 年史 49

日本経済新聞（1985 年 8 月 6 日）

50 曙ブレーキグループ 85 年史

第３章

第２の転換期1986 —1989

グローバル化への海外展開を加速
1980 年、日本の自動車生産台数は 1,100 万台を突破し、アメリカを抜いて世界第 1 位となった。その結果、1970 年代から顕在化し始めた日米自動車摩擦がいよいよ深刻化していく。
1981 年、政府は日本製乗用車の対米輸出を自粛する措置を発表。当初は 3 年の期限で年 168万台に抑制する方針であったが、この措置は 90 年代前半まで継続されることになる。
さらに、アメリカの対日貿易赤字が顕著であったため、円高ドル安に誘導するプラザ合
意が 1985 年に発表される。合意前日は 1 ドル＝ 242 円であった東京市場も、1988 年初頭には128 円まで加速。円高ドル安による不況に備え、政府・日本銀行が金利を 5％から 2.5％まで引き下げた。これが「バブル経済」を呼び込むことになる。
日本の企業にとって、もはや海外戦略は必然の流れであった。自動車メーカー各社は海外拠点での生産にシフトし、当社も、1985 年にフランス現地法人「Akebono Europe S.A.R.L.」を設立。アメリカでは、1986 年に GM 社との合弁会社「Ambrake Corporation」を、1989 年に「Akebono Brake Systems Engineering Center, Inc.」を設立するなど、海外展開を本格化させていく。
このような海外展開においては、現地で合理化された生産システムを確立できるかどうかが重要となる。当社はそれまでも MP システムなどで生産の合理化を進めてきていたが、それ以上の生産システムが求められていた。1986 年 1 月 22 日、信元久隆専務取締役を中心に「Akebono Production System（APS）」の導入に向け、研究に励んだ。
そして、元号が昭和から平成となる 1989 年、ベルリンの壁が崩壊し、東西冷戦時代が終結。
世界経済は統合され、いよいよグローバル競争の本格的な幕開けとなった。

曙ブレーキグループ 85 年史 51

第３章

第２の転換期

1986
Ambrake Corporation 建設地での鍬入れ式（1986）

1986（昭和61）

２・APS、本格スタート

４・男女雇用機会均等法が施行

・曙ブレーキいわき製造（株）を設立、初の海外生産拠点を設立

テストコースおよび工場造成工事に着工

７・アメリカGM社との合弁会社Ambrake Corporationをケンタッキー州エリザベスタウンに設立（現：Akebono Brake, Elizabethtown Plant）

11・第１回曙全社品質管理大会を開催

ー・ABS（アンチロックブレーキシステム）の量産立ち上げ

1985 年のプラザ合意は、アメリカの対日貿易赤字是正を狙い円高ドル安を誘導。これにより日本の自動車メー
カーの海外進出が加速し、当社にとっても海外展開は避けられない課題となっていた。
まずは、アメリカに生産拠点をつくること。合弁会社を検討する中で、長年、技術提携をしていたアメリカのBX 社をパートナーにと考えていた。しかし BX 社は、「経営権・決定権は自国の我々が持つ」と主張する一方、当社も「日本の自動車メーカーのために海外に進出するのだから、彼らの意向に沿わない決断をされては困る」と当社が経営権を持つことを譲らなかった。そのため合弁の話は決裂し、行く先を案じていた矢先、アメリカ 3 大メーカーのひとつである GM 社の部品製造部門、デルコ・
モレーン事業部が候補に挙がる。当時の企業規模からすれば、当社と GM 社とでは雲泥の差があったが、信元安貞社長は「やるなら最大手のところとやろうじゃないか」と意気込んだ。
1985年5月、デルコ・モレーン事業部のトップ、ロバート・D・ワイト氏が来日。両社から事務レベル担当者をそれぞれ集め、ジョイント・タスクフォースを結成し、同年 8月に GM 社との合弁会社設立を発表した。

1986 年 7 月 21 日の記者発表の 2 日前、まだジョイントベンチャーが決まっていなかった。7 月 19 日、当時の社長、信元安貞が書いた海外進出への想いには「負けてたまるか !!」の文字

GM 社との契約書（1986）

52 曙ブレーキグループ 85 年史

ケンタッキー州による歓迎式典で挨拶する信元安貞社長（1986）

Ambrake Corporation（1986）

来たる 1986 年 7 月 21 日、場所は工場建設予定地のケン出すが、すぐには定着にまでは至らなかった。1985 年にタッキー州エリザベスタウン。大勢の記者が集まり、合Ambrake の建設が決まり、これまで以上に合理化された弁提携書の調印式および州の歓迎式典がいままさに開か生産方式の導入ができるかどうかが、成否を握っていた。

れようとしていた。しかし、前日になっても細かな部分

Ambrake の本格始動が迫る中、信元久隆専務取締役の決定がなされておらず、当日の会場に向かう車内でもは、GM に対し akebono と組む意義を感じさせるために交渉が続けられ、ついに経営の主導は全面的に当社が握は『トヨタ生産方式』しかないと決意。1986 年 1 月 22 日

るという形で最終合意を取りつける。そして、会場の駐にトヨタの本社工場を訪問し、本気で学びたいと願い出

車場に止まっていたクルマのボンネットの上で、信元社た。同年 2 月、『トヨタ生産方式』から当社独自の生産

長とロバート・D・ワイト氏により、出資比率 50：50 の方式『APS（Akebono Production System）』を確立する

合弁契約書にサインが交わされた。こうして、当社の歴ために、モデルラインの立ち上げ、社内自主研といった史に新たな 1 ページが記された。1986 年 7 月、GM 社との活動をスタートさせる。以後、当社は四半世紀にわたっ

合弁会社名が「Ambrake Corporation（以下、Ambrake）」（現て、APS による生産性向上の活動を追求し、進化を続け

Akebono Brake, Elizabethtown Plant）に決まり、当社にている。Ambrake はゼロから出発した会社として “Let us

とって海外で初めてとなる生産拠点が誕生した。

make tomorrow better than today!” の下、新会社ゆえのコスト高を APS にのっとり、絶対的な品質でカバーしてい経営トップの強い意志の下で、新生産システム「APS」を導入

くことで各種の受賞につなげていった。
APS の立ち上げを受け、これまで岩槻製造所と三春製造所に分散していたディスクブレーキ生産ラインを統合

第 1 次オイルショック後の低成長時代。その中でも、し、さらなる生産効率化を図った。その矢先、予想外のトヨタ自動車工業（株）は他社に比べて大きな利益を上

大量受注が入るも、APS に基づき社員一丸となってこのげていた。この背景には、ムダの徹底的排除の思想と造事態を乗り越え、大きな自信を獲得する。Ambrake でもり方の合理性を追い求める『トヨタ生産方式』があった。

現場に即した APS が導入され、1988 年 5 月 2 日、記念す1976 年、当社でもこの生産方式を取り入れるべく動き

佐 藤 光 夫（ 元 専 務 執 行 役 員 ）が記したトヨタ生産方式についての報告書には「忘れるなよ !!」の文字（1986）

べき製品初出荷の日を迎えた。

APS の英語解説も制作

曙ブレーキグループ 85 年史 53第３章

第２の転換期1987 —1989
曙ブレーキ・プルービング・グラウンド (ABPG）
開所式（1988）

1987（昭和62）４・国鉄が114年の歴史を終え、分割民営化でスタート。
JRグループ7社が発足

・高速デュアルダイナモ試験機稼働開始

ー・日本独自の技術によるABS(アンチロックブレーキシステム)がメーカーに初採用

ー・フランスのValeo社と摩擦材の技術援助契約を締結
６・日本の外貨準備高が西ドイツを抜き、世界一へ
９・東北自動車道が全線開通

10・米国、ニューヨーク株式市場が大暴落（ブラックマンデー）・青木副社長、自動車技術会技術貢献賞を受賞

12・西ドイツ（当時）ボッシュ社とのABSに関する技術援助契約を締結

1988（昭和63）

３・青函トンネル開通

米国で基盤を確立し、欧州への展開。
総合システムメーカーを目指す

Ambrake の 設 立 と 並 行 す る 形 で、1989 年 10 月、 ア メ
リカの自動車メーカーの開発拠点が集中するミシガン
州デトロイトに、当社 100％所有の開発拠点「Akebono
Brake Systems Engineering Center, Inc.（以下、BSEC）」（現
Akebono Engineering Center）を設立した。これは、現地ニーズの把握や開発力の強化に加え、Ambrake が GM 社

４・瀬戸大橋開通という特定メーカーとの合弁会社ということから、新た

８・テストコース「曙ブレーキ・プルービング・なビジネスを開拓していくためにも、当社所有の研究機

1989（平成元）

で受注のなかったフォード社とのビジネス成立という形

５・Ambrake Corporation稼働開始
グラウンド(ABPG）」完成

関を持つ必要があった。BSEC の設立の効果は、それま

３・曙ブレーキインテリジェントビル開所

で実を結ぶ。当時を知る柏木 剛（元 副会長）は「フォー７・創業60周年記念パーティーを開催

ド社への売り込みは 1977 年から散々やってきたけど、エ４・（株）エーケーシーがソフト事業を開始

・Ambrake Corporationグランドオープン

９・創業60周年社員フェスティバルを開催
10・「あけぼの健康ランド」オープン

・曙ブレーキいわき製造（株）いわき工場竣工

・Akebono Brake Systems Engineering Center, Inc. を設立（現：Akebono Engineering Center）

11・ベルリンの壁崩壊

ンジニアリングサポートのできない部品メーカーからは買えないと相手にされなかった。それだけに BSEC の存
在はとても大きかった」と言う。これにより、アメリカでの営業・生産・開発の 3 つの機能が揃い、本格的にビジネス拡大に向けて攻勢に出ていく。
アメリカ進出に注力する傍ら、もうひとつの自動車産業の中心地、欧州への進出計画も着々と進められていた。
1985 年にフランス現地法人「Akebono Europe S.A.R.L.」

Akebono Europe S.A.R.L. の開所式（1985）

54 曙ブレーキグループ 85 年史

最高速度 200km/h まで走行可能な高速周回路（現 Akebono Europe S.A.S. (Gonesse)) の開所式がパリのホテルで開催され、パリを拠点に欧州での補修品の営業販売を開始する。

2011 年 3 月の東日本大震災により大きな被害を受け修復工事を着工。2012 年
12 月に名称を「Ai-Ring」（アイ - リンク）と改め、再スタートを切る

技術力強化の一翼を担う

大規模なテストコースが完成

さらに欧州戦略強化の一環として、1987 年のフランス

1988 年、大規模テストコース「曙ブレーキ・プルービの Valeo 社と摩擦材に関する技術援助契約に続き、同年

ング・グラウンド（ABPG）」（現 Ai-Ring）が福島県いわ12 月、西ドイツ（当時）の電装メーカーであるボッシュ

き市の郊外に建設された。

社と ABS（アンチロックブレーキシステム）に関する技術援助契約を締結した。

主要施設には、高速周回路、低μ路（摩擦係数が低い滑
りやすいコース）、円旋回路、坂道試験路、浸水路などがまた、AD 型ディスクブレーキの確立にともない、1980あり、敷地内には整備工場や実験棟なども併設された。高

年代初頭から、海外企業への技術供与が本格化する。オー速周回路は 1 周 3km 強の長円形で、バンクは最大傾斜 44 度、ストラリアや台湾をはじめ、のちに資本提携すること

最高速度 200km/h での走行が可能。また、低μ路は凍ったに な る イ ン ド ネ シ ア の PT. Tri Dharma Wisesa（ 以 下、路面に相当する特殊タイルや、圧雪路に相当するタイルな

TDW 社）などに当社の技術者が向かい、親身になって指どに加えて散水設備まで完備し、さまざまな天候を想定し導を行った。さらに、かつて技術供与を受けていた BX 社

たテストが可能となった。このテストコースの完成により、と AP 社へも当社からの技術者派遣が及んだ。ブレーキに当社の研究開発が大幅に加速していくことになる。

おいて高い技術力を認められていた当社は、1985 年ごろ

2011 年 3 月の東日本大震災により、プルービング・グ

から、総合ブレーキメーカーから一歩踏み出し、総合シ

ラ ウ ン ド は 大 き な 被 害 を 受 け た が、 修 復 工 事 を 終 え、

ステムメーカーを目指して、ABS（アンチロックブレー2012 年 12 月に、名称を「Ai-Ring」（アイ - リンク）と改

キシステム）の開発を進めていた。そこでボッシュ社とめ再スタートを切っている。

出会い、技術提携の運びとなった。

1989 年、創業 60 周年を迎える。この年、「曙ブレーキ

1988 年、ボッシュ社との関係は資本提携にも進む。ボッいわき製造株式会社」のいわき工場がプルービング・グ

シュ社は、BX 社が永年にわたり保有していた当社の株をラウンドの隣に竣工するなど、国内体制においても、引全量取得することで大株主となる。

き続き強化を続けた。

BSEC 設立がフォード社とのビジネスを生む（1989）

盛大に開催した創業 60 周年社員フェスティバル（1989）

曙ブレーキグループ 85 年史 55Theme
知られざるアメリカ進出の軌跡

Ambrake Corporation 設立メンバー回想録
1986 年、akebono にとって海外で初めてとなる生産拠点がアメリカに誕生。
グローバル企業への第一歩となった Ambrake Corporation 設立の陰には、知られざる苦労がありました。
アメリカ進出の軌跡を知る 4 人のメンバーに、当時の様子を聞きました。

藤田太郎さん| 土地探しは約 30 カ所。オフィスレイアウトで意見対立
GM とのジョイントベンチャー設立のため、1985 年にakebono と GM から各 3 名が集まったジョイント・タス
クフォースに、私は技術担当として加わりました。初期
はオハイオ州デイトンのデルコ・モレーン事業部技術センターの一室を借り、GM 側のメンバーと事業計画の検討などをしました。出張ベースで延べ半年以上をここで過ごし、用地選定ではケンタッキー州だけで約 30 カ所も見て回りました。当時、従業員数を比べても GM は全世

工場用地探し界で約 100 万人、デルコ・モレーン事業部は 1 万人といわれ、3,000 人ほどの akebono とは桁違いの大企業で、両社の企業文化は大きく異なっていました。工場の事務所のレイアウトひとつをとっても、私たちは社長も含め全員がひとつの大部屋にと考えていましたが、先方は社長や部長は個室と主張。最後は私たちの案で合意しましたが、そこに至るまではなかなか大変でした。工場建設
ではアメリカのゼネコンを使ったことに加えて、施主側の打ち合わせ参加者はほとんど私ひとりで、かなり苦労しましたが良い勉強になり、その後さらに 8 件の海外工場建設を担当させていただくベースになりました。

鈴木健史さん

当時の一室| 迅速な対応と品質では負けられない「Good Morning」だけの英語力で始まったアメリカ生
活。1987 年夏のことでした。ビジネスプランに基づく
売り上げの拡大と収益を確保するためにはどうするかを何人かで考えたとき、我々は「品質」を売りにしようということになりました。その矢先、クレームの可能性がある連絡を受け、事の重要性を認識した当時のトップが飛行機をチャーター。すぐにスタッフとともにお客様のところへ飛んで行き、検査で 1 週間の泊まり込み。結果、Ambrake Corporation 設立前の仮事務所

問題ないことを証明し、お客様の信頼を得ました。当時
は、このような迅速かつ親身な対応はアメリカの会社ではなかったので、お客様は驚きつつも感心していました。一方、当時は日系企業が北米系企業から警戒された時代であり、非常にピリピリした雰囲気の中、ジョイントベンチャー先のデルコ・モレーンメンバーの一員として日米商談会などに 2 年間参加しました。協業して得た北米のビジネスの考え方や展開方法などの経験は、続く海外展開の礎となりました。
緊急時に使用したセスナ機

56 曙ブレーキグループ 85 年史

藤田太郎さん

奥村政造さん

鈴木健史さん

田中 彰さん

1985年からジョイント・タスクフォースの一員となる。1988年～ 1991年に北米駐在。主に工場建設、設備、生産技術を担当。
1995年～ 1997年はAmak Brake L.L.C.設
立で再び駐在するなど、海外工場建設をすべて担当。

1987年～ 1993年に北米駐在。営業を担当。
日 本 か ら4番 目 のAmbrake Corporationメンバー。1990年、日本の自動車メーカーがアメリカの自動車部品メーカーと商談する
第1回目の会議に、GMのデルコ・モレー
ン側として参加。

奥村政造さん

1986年2月からジョイント・タスクフォー
スのメンバーとして参加。1987年～ 1991
年、Ambrake Corporationに駐在。主に工場レイアウト、生産管理、物流、APSなどを担当。1999年～ 2006年に再度、北米駐在。

1986年から出張ベースで北米に。1989年1月〜 1993年2月に駐在。調達を担当。その後、
Ambrake Corporationでのキャリアを活かし、ブラジル、スペイン、インドなどのアジア各
国のグローバル調達に関わる。

| 地図片手に、初めての納品
アメリカでの初仕事は、オハイオ州メアリズビルの生産拠点 HAM（Honda of America Mfg., Inc.）へディスクブレーキの納品。赴任間もないということで不安を抱えながら、国際免許での長距離ドライブに初挑戦しました。
周りのクルマは時速 75 マイル（120km）以上のスピードで走り抜ける中、地図を片手に約 500km 先の目的地を目指します。当時はカーナビがなかったため、ジャンクションが近づくたびに止まり、どのハイウェイに乗るべ

駐在員の子どもたち（サタデースクールにて）

きか地図と標識で確認。そんなこんなで、工場を見つけたときは安堵感が体中に込み上げました。駐在中、苦労したことは娘の高校受験。小学校 6 年の途中で現地校に入学し、4 年後に日本の高校受験をしたのですが、日本の中学校の教育を受けていないので、問題集も難しく、娘も私たちも不安でいっぱいでした。家族の協力と、現地のサタデースクールの先生に家庭教師をお願いし、無事合格したときの喜びはいまでも忘れません。
初めて納品したときに使った地図『Road Atlas』

田中 彰さん

勉強に活用した英語版の APS テキスト

| 恐ろしきチャプターイレブンの存在
Ambrake Corporation 設立前に資材の現地調達というミッションを受けて、1986 年 5 月に初めて渡米しました。
アメリカにはチャプターイレブンというものがあり、経営不振になると、たとえ動いている工程があっても工場閉鎖となり、取引会社からの供給がストップすることも。
実際に、取引先の納期や倒産などのトラブルが 4 年間で3 回もありました。そうすると、すぐに別のメーカーを探さないといけない。厳しかったですが、現地調達をス

GM のデルコ・モレーン事業部訪問

ピーディーに取り組んで成功させたからこそ、Ambrakeの収益力が上がったと思っています。また当時のAmbrake現地調達活動の基本であった、サプライヤーとの協業精神や行動について、アメリカの人気自動車雑誌に特集記事が掲載されたことも特筆される出来事であったと回顧しています。

現地の鋳物サプライヤーと曙ブレーキグループ 85 年史 57

58 曙ブレーキグループ 85 年史

第４章

変革期

1990 —2009

競争力強化へ、企業変革に着手
1991 年、日本ではバブル経済が崩壊し、「失われた 20 年」と言われる長期不況時代へと入る。
企業の財務状況は悪化し続け、多くの企業が倒産。内需は冷え込み、デフレ経済が日本全体に暗い影を落とした。
グローバル競争を生き抜くために、当社はさらなる競争力強化を図らなければならなかった。この難局を前に、1990 年、信元久隆が 5 代目の社長に就任。事業を見直し、新たな曙ブレー
キグループへと再構築するため、企業変革にまい進する。経営方針を定め、中期経営計画を基に収益や組織の改革を行うなどの改善に尽力する一方で、競争力強化のために国内外の拠点展開も積極的に行った。そして、1998 年に日米欧の三極体制を確立し、グローバル競争に立ち向かう “akebono” の基盤を整えた。
自動車需要が依然として冷え込む中で、当社は数々の施策を試みるが、効果が上がらずもがいていた。この危機的状況から脱却すべく、1999 年、信元社長は「曙の理念」を策定。この理念の下で社員一丸となり、当社を生まれ変わらせる「曙再創 21」を断行する。
総力をあげた「曙再創 21」は成功を収め、企業体質を一新させた。そして、新生 akebonoを象徴する変革のシンボルとして、また間接部門へ APS 展開を図る場として、2001 年に本社社屋「Akebono Crystal Wing（ACW）」を築き、グローバル競争へ立ち向かっていく。
2002 年、ブレーキエキスパートとして極限を追求する目的で「VCET プロジェクト」を開始。
2004 年には中国への進出を果たし、日米欧にアジアを加えたグローバル体制へ移行する。そして、新中期経営計画「Global 30」を策定し、新車組付けディスクブレーキパッドで世界シェ
ア 30％獲得を目標に掲げた。

曙ブレーキグループ 85 年史 59

第４章

変革期

1990 —1991
社長就任時の信元久隆（1990）

1990（平成2）２・Akebono B.S.E.C. Inc. 開所式

総力戦でなければ

４・TL（Teach and Learn）
作戦を展開
５・ノンアスベストパッドを発売

６・自動車部品に関するMOSS協議、日本メーカーによる米国製品購入実績の定期検証で合意

・信元久隆、代表取締役社長に就任。
信元安貞は代表取締役会長にグローバル競争に生き残れない
1989 年のベルリンの壁の崩壊を皮切りに、1990 年に東・経営方針「お客様第一」「技術の再構築」

西ドイツが統一、翌年にはソビエト連邦が崩壊。東西冷・中期経営計画スタート

戦時代の終わりを告げ、世界情勢は大きく変化していく。

「三極体制の確立」を制定

ー・幹部職インタビューがスタート
10・東西ドイツ統一

・山形県寒河江工業団地への進出を発表

ー・バブル景気崩壊
1991（平成3）３・Ambrake、
トヨタ優良納入賞および品質賞を受賞
・ディスクブレーキ生産累計1億個達成

一方、日本は 1980 年代から自動車産業も好況が続いていたが、1990 年にバブル景気が崩壊すると、大規模な不況に見舞われる。自動車メーカー各社は海外進出の動きを強め、グローバルでの競争が目前に迫ってきていた。
1990 年、 当 社 は す で に Ambrake が ほ か の 日 本 企 業

４・信元安貞会長が勲二等瑞宝章を受章

進出のモデルケースとなるところまで育ってきていた

６・福島製造所、20周年記念式典を開催が、この難局を前に、さらなる競争力強化が求められ

６・東北新幹線、上野－東京間開業

10・第29回東京モーターショー、akebonoブースでていた。そこで、国内に保有する技術の総力を上げて

12・ソ連邦崩壊

Ambrake をさらに改善・発展、その成果を日本の工場

初の記者発表に還流して、製品の品質・コスト面で世界トップの企業を目指す。そういった、互いに教え学び合い、工場の 能 力 を 高 め て い く「TL（Teach and Learn） 作 戦 」を展開した。そこには、国内外の拠点が一体となった総力戦でなければ、世界の部品メーカーとは渡り合えない、という冷静な分析があった。
1990 年 2 月、BSEC の開所式が盛大に執り行われた一方で、国内では「夢の工場」建設が始動。場所は山形県寒1987 年からノンアスベスト製品ラインナップを揃え、1990 年からノンアスベストパッドを国内市販向
けに業界に先駆けて発売

60 曙ブレーキグループ 85 年史

勲二等瑞宝章を受章した信元安貞会長（1991）

BSEC 開所式（1990）

河江市。同市では、初の大規模工業団地の建設に向けて、「お客様第一」でいうお客様とは、エンドユーザーを指積極的に工業誘致を行っていた。地元の良質な労働力のしている。エンドユーザーには社員である自分たちも入っ確保が期待でき、福島県に当社の工場があったこと、山ていると考え、エンドユーザーがブレーキに対して何を形自動車道の開通などで、交通網が整うことも用地選定望んでいるのかを、とことん考えていこうという決意をの決め手となった。同年 10 月、用地取得基本協定の調印表した。「技術の再構築」は、自動車メーカーから要求さ式が行われ、工場建設がスタート。Ambrake と国内工場れるままに開発するだけではなく、当社独自の知見を持っすべての成果を投入、作業環境や周囲の自然にも配慮し、て技術を深めていかないと生き残れないという強い意志

新素材・新製法を採り入れた最新鋭の摩擦材工場の誕生が込められている。「三極体制の確立」は、日米欧の三大に期待が集まった。

自動車生産地域の市場ニーズを知ることによってお客様に対するリーダーシップ、イニシアチブを取ってくとい信元久隆が代表取締役社長に就任。
企業変革に着手

1990年6月28日、第89回定時株主総会後の取締役会にて、う考えに基づいていた。
さらに、部長クラスを中心に中期経営計画プロジェク
トチームを組織。来るべき 21 世紀の当社のあるべき姿とその進むべき道筋についての議論を開始した。

信元久隆の代表取締役社長就任が決まった。1964 年以来、一方、代表取締役会長に就任した信元安貞には、1991

26 年ぶりのバトンタッチである。激変する国内外環境を

年春の叙勲において、1981 年の藍綬褒章に続き再びの栄踏まえ、信元社長はグローバル競争の中で当社が生き残っ誉となる勲二等瑞宝章が授与された。それは 28 年の永きていくためには、複数のメーカーとの取り引きを通じてにわたり、日本自動車部品工業会の役員として国内外の技術を深掘りし、オンリーワンの製品造り、ひいてはオ問題解決にあたって業界の健全な発展に寄与し、また通ンリーワンの存在を目指していくしかないと考えた。

商産業省の各種審議会委員を 21 年の間歴任。日本の機械就任と同時にまず、経営方針（経営の三本柱）「お客様工業の振興・発展に尽力した功績を認められてのもので第一」「技術の再構築」「三極体制の確立」を制定、企業あった。以降、信元社長体制の下で、21 世紀に向けた企変革に動き出す。

業変革にまい進していく。

読売新聞（1990 年 10 月 17 日）

第 29 回東京モーターショー、akebono ブース（1991）

曙ブレーキグループ 85 年史 61

第４章

変革期

1992—1994
曙ブレーキ山形製造（株）（1992）

1992（平成4）ー・「さん」づけ運動を開始

ー・曙流ワークアウト活動を開始

３・東海道・山陽新幹線「のぞみ」が運転開始

21 世紀への布石、中期経営計画を開始

・300系新幹線「のぞみ」にディスクブレーキキャリパーが採用

５・大相撲に懸賞をかける

・福島県桑折町と米国エリザベスタウンが姉妹都市の提携

６・曙ブレーキ山形製造（株）を設立

・曙労働組合単一化20周年記念式典を開催

７・山形新幹線開業（福島～山形間）

・日米首脳会談。米大統領、
自動車・同部品の市場開放を要求

国内不況は深刻さを増し、1991 年と 1992 年の企業倒産
件数は 2 年連続で 1 万件を超え、国内自動車産業全体が危機に瀕していた。
このような経営環境下、当社は 1992 年 4 月に中期経営

11・岩槻独身寮「レ・フォワイエ・イワツキ」完成

計画を実行に移す。2 年ごとの見直しを含む 1996 年まで

1993（平成5）の 5 カ年で設定し、経営方針を柱に、売り上げ目標は年４・（株）アロックスを設立

８・東京湾レインボーブリッジが開通
1994（平成6）４・第2次中期経営計画（IBS構想）をスタート

平均 5％増で 1996 年度に 1,500 億円、経常利益 3％を掲げた。当時、世界の自動車産業の伸び率は年 1％前後であったから、これには自らを改革する揺るぎない決意が必要

ー・目標面接制度（幹部職）をスタートだった。しかし体質改善を図りながら、技術の再構築と

６・信元久隆、代表取締役会長兼社長に就任。

新製品の開発を進め、収益構造の変革を達成しなければ、

ー・役職定年制を導入

信元安貞は名誉会長に

21 世紀での当社の存在はおぼつかない。その強い危機感

・曙ヴァイテック（株）を設立

は曙流ワークアウトや、生産本部中心だった APS の管理・９・関西国際空港が開港

10・スリム15推進委員会を設置

・アメリカ現地法人Amak Brake L.L.C. を設立

間接部門への適用といった活動に具体化していった。

（現：Akebono Brake, Glasgow Plant）

12・アメリカ現地法人Akebono Corporation（統括持株会社）
を設立

夢の摩擦材工場と新生・物流会社の誕生「夢の工場」として建設が進んでいた「曙ブレーキ山形
製造株式会社」は、1992 年 6 月 1 日に設立した。1993 年
1 月に第 1 号製品として三菱自動車工業（株）のパジェロ用のパッドを生産。2 月には初出荷となる便が雪の中、羽（株）アロックス設立当初の輸送トラック（1993）62 曙ブレーキグループ 85 年史

Amak Brake L.L.C. の鍬入れ式（1994）

曙ブレーキ山形製造（株）、製品第 1 号のパッド（1993）

IBS 構想のシンボルマーク（1994）

生に向けて出発した。以来、山形製造は当社のパッド生

依然として自動車産業の低迷は底が見えない状況で、当産の要となっている。

社のファウンデーション・ブレーキはこの数 10 年飛躍的1993 年 4 月には、物流部門の新会社「株式会社アロッな技術の変化はなく、後続企業に追い付かれていた。こクス」が誕生。アロックスとはアケボノロジスティクスの先の世界的な競争を生き抜くために、一刻も早くコアの略で、従来の生産物流管理部 PC 課と（株）エイケイパッ

技術を高め、独創性を見出さなればならなかった。

クリサーチ岩槻梱包部門、（株）曙物流サービスが大同団結。物流システムの統合で、効率化を狙った。
一方、岩槻製造所では開設 30 周年の記念事業の一環として進めていた新独身寮「レ・フォワイエ・イワツキ」

IBS 構想を具現化するため、「WIN21」作戦を立ち上げる。WIN21作戦は①事業の再構築、②パッド500 万個達成、③風土改革、④次世代ブレーキ開発、⑤新システム開発を柱とし、加えて「三極体制の確立」を目指した。

が1992年11月に完成した。寮名はフランス語で「暖かい家」

具体的には、原価 15％をスリム化し、その 15％を新し「故郷」。設備の充実ぶりからテレビでも取り上げられた。

い価値に結び付く仕事にあてる「スリム 15」や、客観的

このころ鉄道分野では、業界初となる油圧制御のブレーな指標の導入と風土改革の効果も期待した「ISO9000 認

キキャリパーが JR 東海・JR 西日本の新幹線車両「300 系（のぞみ）」に採用され、1993 年 3 月に運転を開始する。

定登録活動」などを展開した。
1994年9月、フィンランドの計測機器メーカー、ヴァイ
サラテクノロジー社（VTI社）と合弁契約を交わし、「曙

IBS 構想に込められた危機感とWIN21 作戦の実行

ヴァイテック株式会社」を設立。後のセンサー事業につながっていく。同年10月、アメリカで第2の生産拠点「AmakBrake L.L.C.」（現 Akebono Brake, Glasgow Plant）の設立地

1994 年から中期経営計画は第 2 ステージに移行し、4がAmbrakeから南にクルマで1時間ほどのケンタッキー州

月から「IBS 構想（第２次中期経営計画）」がスタート。

グラスゴーに決まり、三極体制の確立にまた一歩近づいた。

IBS とは「Integrated Brake Specialist」を意味し、開発・

なお、1994 年 6 月 29 日付けで、信元安貞代表取締役会

生産・販売のすべての分野の力を結集して、世界をリー長が退任し名誉会長に。信元久隆代表取締役社長が会長ドするブレーキのスペシャリストになることを目指した。

職を兼務し、経営陣の若返りを図った。

岩槻製造所の新独身寮「レ・フォワイエ・イワツキ」（1992）

大相撲で懸賞を始める（1992）

曙ブレーキグループ 85 年史 63

第４章

変革期

1995—1998
CREA 開所式（1995）

1995（平成7）１・阪神・淡路大震災が発生

４・フランス研究開発拠点CREAを開設
ー・LAN構築

日米欧の三極体制を構築

10・信元久隆社長、フランスのシラク大統領と会談

11・ルクセンブルグのアンリ皇太子殿下、岩槻製造所を見学

ー・補修品、TACTI（トヨタ自動車）とPITWORK（日産自動車）
で発売開始

1996（平成8）３・東京臨海高速鉄道りんかい線開業（新木場－東京テレポート間）

ー・IBEXの新5カ年計画策定

ー・新経営指標（ROE、ROA）を導入
ー・ペーパーレス取締役会開始

ー・部門・グループ・チーム・プロジェクト制を導入

1985 年 に パ リ 郊 外 に 設 立 し た、 フ ラ ン ス 現 地 法 人「Akebono Europe S.A.R.L.」を 1995 年にゴネスに移転す
るとともに、研究開発施設として、「CREA（Centre deRecherche Européen Akebono）」を同地に開設。欧州のエンジニアを採用しながら、欧州規格に適合した摩擦材を開発することを目的とし、試作・実験・評価設備が設置され、欧州の顧客ニーズに応える体制を整えた。9 月

５・インドネシアのPT. Tri Dharma Wisesaに資本参加に行われた開所式で、信元久隆社長は「私たちが最重要

６・TACTI（トヨタ自動車）へパッド初出荷視していることは、欧州の文化、そのクルマを取り巻く（現：PT. Akebono Brake Astra Indonesia）

７・自動車用ディスクブレーキにおいて環境の特徴や独自性を理解して最適な安全性を提供する

８・館林製造所建設、稼働開始

こと」と述べた。さらに、1998 年にはフランス生産拠点

全社でISO9001認証取得（当時ISO9002）

・松村副社長逝去

10・あけぼのFRESHセンターを設立「Akebono Arras S.A.」（現 Akebono Europe S.A.S. (Arras)）を設立したことにより、日米欧の「三極体制」をついに1997（平成9）確立。グローバル競争に立ち向かう “akebono” の基盤が３・秋田新幹線が開業（盛岡－秋田間）

整えられた。また、フランスの自動車部品メーカー 320

ー・幹部職年俸制を導入

４・消費税増税実施（3％から5％）

10・長野新幹線が開業（東京－高崎－長野間）
・トヨタ自動車（株）、「プリウス」発売

12・京都議定書採択

・東京湾アクアライン開通

1998（平成10）１・曙式カンパニー制フェーズⅠスタート

２・フランス生産拠点Akebono Arras S.A. を設立（現：Akebono Europe S.A.S.（Arras））

社で組織する自動車部品工業会にも加盟し、欧州での新規ビジネス獲得体制の強化を図る。
アメリカでは営業拠点 AAI、開発拠点 BSEC、生産拠点 Ambrake・Amak の展開により、受注が好調に推移し、1998 年 7 月には統括会社「Akebono Corporation（North
America）」（現 Akebono Brake Corporation）を設立し、５・Ambrake Corporation、10周年記念行事を開催
・あけぼの圏社友会、20 周年記念式典を開催

７・アメリカ現地法人Akebono Corporation（North America）（米国内統括会社）を設立（現：Akebono Brake Corporation）

９・羽生製造所、社員食堂「パル」がオープン
10・シンガポール事務所を開設

ー・フランス自動車部品工業会に加盟

ー・アメリカB.E.I. テクノロジーズ社と自動車用水晶式
角速度センサーの独占販売契約締結

PT. Tri Dharma Wisesa への資本参加に関する調印式（1996）

64 曙ブレーキグループ 85 年史

館林製造所（1996）

Akebono Arras S.A. の鍬入れ式（1998）

北米事業の拡大強化、効率化を図っていく。一方、アジ

月に館林製造所が新幹線などの鉄道車両用ブレーキ部品、

アにおいては、インドネシアの PT. Tri Dharma Wisesa（現および大型車両用ブレーキ部品の生産に向けて動き出す。

PT. Akebono Brake Astra Indonesia）と進めてきた合弁

また、同年 10 月には、共済会・健康保険組合・厚生年

契約がまとまり、1996 年に資本参加が決定。ディスクブ

金基金を統合した「あけぼの FRESH センター」を設立。

レーキやドラムブレーキ、摩擦材の生産を開始し、アジ1998 年には曙ブレーキ山形製造で厚生棟が竣工、また羽アでの基盤づくりに進展を見せた。

生製造所の改修整備計画から、社員食堂「パル」がオー
プンするなど、安心・快適な労働環境の整備にも力を注

組織の抜本的な見直しと IBEX プラン
いっこうに好転しない厳しい経済環境の中で、当社は次なる中期経営計画に着手する。

いでいく。一方で、羽生製造所の旧食堂跡地には、関連部門を結集し開発強化を目的とした「新開発棟」も計画された。
さらに、組織体制を根底から改める「部門・グループ・

1996 年、IBS 構想をさらに推し進めた「IBEX プラン」

チーム・プロジェクト制」を導入し、組織のスリム化、がスタート。IBEX プランとは「Integrated Brake Expert」

フラット化を実行した。その狙いは意識決定の迅速化とを目標とし、経営の 3 本柱を堅持しつつ、エンドユー

責任の明確化、適材適所への若手を含めた人財の再配置

ザーや米欧の市場ニーズを把握する過程で、技術を深掘である。また、公平を目指した給与システムとして、幹り・再構築をすることで、最終的にブレーキ・エキス

部職を対象に年俸制を導入する。

パートとして勝ち残る未来を描いたもの。その実現手

1998 年には、「部門・グループ・チーム・プロジェクト制」段として、会計管理的な性格を持つ MP を財務管理に近から「曙式カンパニー制度」へ社内組織を改めた。しかし、

づ け た「AAMP（Akebono Advanced Master Plan）」 や受注の激減により、当社は 1955 年以来の赤字危機に直面。

「ISO9001 認証登録」を全社で展開した。1996 年 7 月に自カンパニー制度はわずか半年で見直しとなり、再び方向

動車用および二輪車用ディスクブレーキを製品範囲とす性を模索しなければならない事態に陥る。創業 70 周年をる ISO9001（当時 ISO9002）の正規な認定書が交付された。

翌年に控え、21 世紀に生き残るかどうかの厳しい局面に国内においては、生産体制の再構築として、1996 年 8

ISO9001 認定書を取得（1996）

立たされていたのだった。

各カンパニーが発足（1998）

曙ブレーキグループ 85 年史 65

第４章

変革期

1999—2001
Amtec Brake L.L.C（2001）

1999（平成11）３・東海道・山陽新幹線で700系が営業運転に就く
・日産自動車（株）、ルノーと資本提携

・Webショップ「Brake Time」オープン

・三春製造所が ISO14001（環境管理システム）シリーズ
認証をグループで初めて取得

４・「曙の理念」を制定

・再創21（短期経営計画）開始、「曙再創趣意書」策定

akebono の独自性に根差した「曙の理念」を策定

創業 70 周年にあたる 1999 年、「曙の理念」が誕生した。

６・創立70周年記念競技大会を開催

当社は企業変革が進まず、危機的な状況だった。広がり

８・新開発棟「Akebono Creative Square（ACS）」竣工式

過ぎた事業領域をどのように選択し、限りある経営資源

７・トヨタ研修生（第1陣）発表会

ー・電子商取引（インターネットでの受注）を導入
2000（平成12）１・曙式カンパニー制フェーズⅡスタート
・執行役員制導入

・信元久隆社長がフランスより国家功労勲章
オフィシエに叙される

４・akebonoグループの新ロゴ決定
５・センサー工場竣工式

６・アケボノテック（株）を設立（現：Ai-Ring）
10・（株）ネオストリートを設立

・ドイツ事務所を設立（現：Akebono Europe GmbH）

2001（平成13）をどこに集中させるのか。信元久隆社長をはじめ当時の役員 18 名が集まり、一橋大学の伊藤邦雄教授とともに連日議論を交わし、試行錯誤の末、当社が目指すべき道筋
を「曙の理念」にまとめた。信元社長は 50 文字に込めた
想いを次のように説明する。
「『私達』は、曙ブレーキグループ全員が前提であること。
『摩擦と振動、その制御と解析』はコア技術を求め、事業基盤を形成しようとしていること。また、『解析』の前に『制御』があるのは、理論先行に陥ることを防ぐため。さ１・Ai-City地鎮祭

らに、『により』と基盤を規定することで、当社の事業はー・ITIOプロジェクト本格的始動

コア技術の追求の延長線上、そこから派生してくる分野

・三菱重工（株）に風力発電用ブレーキを供給

ー・裁量労働制、事業場外みなし労働時間制（一部）ー・複数賃金表を導入

ー・目標面接制度（一般職）を開始

４・福島製造所を分社化し、曙ブレーキ福島製造（株）を設立
・三春製造所を分社化し、曙ブレーキ三春製造（株）を設立という縛りが加わる。『ひとつひとつのいのちを守り、育み』は、人のいのち、動植物のいのち、自然、地球環境のいのちまで考えて、より能動的な行動に結び付けてい５・アメリカ現地法人Amtec Brake L.L.C を設立

き、いのちを育む生活、地球環境などをより快適なもの、

９・アメリカで同時多発テロ発生

より良いものにしていくこと。『支え』は社会の中で不可６・第100回定時株主総会、経営近況報告会を開催
ー・（株）曙マネジメントサービスを設立

11・本社新社屋 ｢Akebono Crystal Wing
（ACW）｣ 竣工

欠な存在となるという姿勢を表している。最後の『続け（埼玉県羽生市）

曙ブレーキ三春製造（株）（2001）

66 曙ブレーキグループ 85 年史

自在にレイアウトを変更できる ACW（Akebono Crystal Wing ）オフィス（2001）

センサー工場（2000）て行きます』は、まず会社として存続するために利益を大を受け、ケンタッキー州スプリングフィールドに第 3上げ、必要な雇用を安定的に確保していき、一か八かのの生産拠点「Amtec Brake L.L.C」を設立。欧州ではドイ

勝負を避け、常に身の丈を考えながらも発想を豊かにす

ツ事務所（現 Akebono Europe GmbH）を開設するなどることによって、知恵を働かせ、独創的な地位を築き上海外戦略を加速させた。

げていく意思表明である」と。

1999 年 4 月から 2001 年 3 月末のわずか 2 年で、1997 年

このように理念にこだわったのには訳があった。それ

度レベルまで業績が回復し、当初の目標を達成。経常利

は、「曙の理念」を通じて「考える」ことを根付かせたい

益は 2 期通算で約 50 億円分の成果を上げ、「やればできる」ということ。社員一人ひとりが理念を考え抜いて自分のと示せたことは、社員の大きな自信につながった。

ものにしてほしい。そんな願いも込められていた。

このころ、APS は単なる生産方式にとどまらず、当社「曙の理念」を軸に「再創 21」（短期経営計画）を実行のすべての施策のベースとなっていた。「間接業務にもする。当社のコア技術に経営資源を集中させ、時代に沿APS を展開する」という考えの下、羽生地区の再開発にわず機能しなくなった収益構造などの悪しき部分を 2 年着手。開発の主要拠点があった羽生地区全体を「Ai-City」

で取り除き、良い部分を強化し、スリムな体制にする計とし、2001 年 11 月に本社社屋「ACW（Akebono Crystal

画だ。さらに、再創 21 に取り組む姿勢をまとめた曙再創Wing）」が完成した。ワンフロアに、営業・経理・総務・

趣意書は、「akebono ２１世紀宣言」となって継続する。

人事・情報システムといった機能を集約させ、業務改善を図る。各々の席を固定しないフリーアドレスのオフィ

間接業務にも APS を。

本社社屋「ACW」が完成

スレイアウトを採用し、「必要なときに、必要なモノを、必要なだけ造る」という生産の大原則と同様、プロジェ
クトごとに人が集まり、終われば解散する、「必要なとき

日本では、2000 年 5 月にセンサー工場が完成したほか、に、必要な人数が、必要な期間、必要なところに集まる」

製品の評価・解析のエキスパートを目指す「アケボノテッ

ことができるオフィスを実現した。Ai-City の完成は、新ク株式会社」が誕生。海外ではアジアをカバーするシン

生 akebono の働き方をも象徴する変革のシンボルとして、

ガポール事務所の開設を皮切りに、アメリカでの需要拡

21 世紀の幕開けを飾った。

旧ロゴ

新ロゴ

「摩擦と振動」分野で新たな事業領域に踏み込んでいく将来性を、広大な宇宙をイメージしてデザインした新ロゴが誕生（2000）

曙ブレーキグループ 85 年史 67

第４章

変革期

2002—2004
あけぼの１２３（株）を設立（2003）

2002（平成14）ー・内部監査室を設置

ー・VCET、本格展開スタート

３・岩槻製造所を分社化し、曙ブレーキ岩槻製造（株）を設立

中期経営計画「Forward 30」開始

４・中期経営計画「Forward 30」開始

・研修センターとして「CATIセンター」オープン（埼玉県春日部市）

７・自動車リサイクル法成立

８・ACWが「第15 回日経ニューオフィース賞」を受賞
11・ai-network発足
2003（平成15）１・三菱自動車工業（株）、トラック・バス事業を分社化、三菱ふそうトラック・バス（株）を設立

・シンガポール法人 Akebono Corporation Asiaを設立

ー・業績連動型報酬制度を導入

2 年間の短期経営計画「再創 21」により、2001 年度の業績は 3 期連続の純損失から脱却したが、摩擦材の OEM
世界シェア 30% を目標とする「Global 30」の実現に向かって、2002 年 4 月より新たな 3 カ年中期経営計画「Forward30」を策定。初年度は、生産拠点の完全分社化や生産統合などの事業戦略および報酬体系の見直しやコスト削減などの企業戦略により、連結営業利益・連結経常利益とー・コンプライアンス委員会を設置も過去最高になった。その中で「Forward 30」実行後にー・従業員意識調査を開始行う計画だった不動産事業からの撤退を前倒しで実行、ー・従業員向けストックオプションを実施
４・曙ブレーキ館林製造（株）を設立

子会社清算損失約 104 億円を計上し、純損失は 63 億円と７・ACWが「第44 回BCS賞（建築業協会賞）」を受賞なった。1969 年の設立以来、社員の福利厚生の便宜を図

５・信元安貞名誉顧問逝去。6月19日に従四位を追贈される・全社品質活動「問題発見ラリー」を開始

９・あけぼの123（株）を設立
12・曙興産（株）、清算完了
2004（平成16）３・ドイツ現地法人 Akebono Europe GmbHを設立
４・会計システムをPeople SoftからGLOVIAへ変更

・あけぼの１２３（株）、埼玉県の製造業として初めてる目的でスタートさせた「曙興産株式会社」であったが、バブル経済崩壊により大きな含み損を抱えたことから、
グローバル展開における資金調達の安定化、格付け評価の上昇、配当原資の確保といった目的から、連結営業利
益業績が一過性ではないことを背景に決断した。

特例子会社認定取得

10・創業75周年記念行事「AKEBONO Expo」を開催

・ブレーキ博物館「Ai-Museum」完成（埼玉県羽生市）
・中国現地法人 広州曙光制動器有限公司を設立

11・中国現地法人 曙光制動器（蘇州）有限公司を設立

次世代ブレーキ開発、

VCET プロジェクトを開始
一方で、コア技術の深掘りで技術力を高め、市場からブレーキ博物館「Ai-Museum」（2004）

68 曙ブレーキグループ 85 年史

全日本 MTB ダウンヒルレースに初参戦し、初優勝（2002）

パリモーターショーで発表したディスクブレーキキャリパー（2002）

選ばれる存在になることが不可欠だった。そこで、アル「環境報告書」を公開、環境会計の導入に踏み切る。翌年

ミ製品開発をさらに深掘りした「VCET（Vision Creative

3 月には全国内拠点で ISO14001 の認証取得を完了。さらEngineering Team）」プロジェクトを 2002 年からスターに岩槻・三春で廃棄物ゼロの「ゼロエミッション」を実トさせる。VCET とは、“ ブレーキのエキスパートになる ”現した。環境以外でも全社員が遵守すべき普遍的姿勢をというビジョンを達成するために特別編成されたチーム「企業行動規範」として定め、遵法体制を強化する目的で、のこと。活動の第一歩として選ばれたのが、マウンテン

2003 年にはコンプライアンス委員会を設置した。

バイク（MTB）レースへの参戦だった。この活動には、

もうひとつ特筆すべきは、同年 9 月、障がい者雇用に当社の技術力をアピールするだけではなく、自転車の過寄与する試みで「あけぼの１２３株式会社」を設立した

酷なレースに参戦することで、ブレーキそのものの基本ことである。曙の理念にあるように、これからも人に配から見直し、即断即決も求められ、技術開発力を飛躍的慮し、地域に根差した企業として社会に貢献し続けるたに向上させ、エンジニアを育成するという狙いがあった。

めにも、信元久隆社長には「なんとしても成功に導かな

2002 年 6 月、全日本 MTB ダウンヒルレースシリーズ

ければならない」という強い想いがあった。社名「１２３」に初参戦し、初優勝。2004 年からは、バイクレースのには、「埼玉県で『一番良い会社』をつくる」「家族と会全日本ロードレース選手権シリーズのトップカテゴリー

社、障がい者と健常者の『二人三脚』で小さなことから

JSB1000 クラスにも挑戦を開始した。

一歩ずつ始める』といった想いが込められている。翌年 4月には埼玉県下の製造業として初の特例子会社に認定。

障がい者雇用に資する「あけぼの１２３」が埼玉県初の特例子会社に認定

21 世紀に入ってから相次ぐ企業不祥事などを背景に、企業の社会的責任が重要視されるようになる。特に 90 年
代から続く環境問題への対応は重大なテーマであり、当1999 年以来続けてきた施策が実り、2004 年 3 月期の売
上高、純利益ともに過去最高を記録する。そうした中で創業 75 周年記念行事「AKEBONO Expo」が開催され、ブレーキ博物館「Ai-Museum」オープンなどのイベントが行われた。
2004 年には経済成長が著しい中国へ進出、広州と蘇州

社も早くから「環境基本理念」を掲げ、2002 年 10 月にはに生産拠点を設立し、翌年には稼働を開始した。

広州曙光制動器有限公司鍬入れ式（2004）

曙光制動器（蘇州）有限公司鍬入れ式（2005）

曙ブレーキグループ 85 年史 69

第４章

変革期

2005—2007
ニュルブルクリンク 24 時間耐久レースでは初参戦 2 位という快挙（2006）

2005（平成17）

３・羽生製造所を分社化し、曙ブレーキ羽生製造（株）を設立
・（株）APS を設立

４・中期経営計画「Global 30」開始

新中期経営計画「Global 30」開始

・曙ブレーキ山陽製造（株）を設立（山陽ブレーキ工業（株）と山陽ハイドリック工業（株）を統合）

８・Ambrake Corporationを100％子会社化（現：Akebono Brake, Elizabethtown Plant）

10・ブランドステートメントを制定

11・故信元名誉顧問が日本自動車殿堂入り
2006（平成18）

１・イギリス現地法人 Akebono Advanced Engineering (UK)Ltd. を設立

２・トヨタ自動車品質管理優秀賞を初受賞

３・インドネシアのPT. Tri Dharma Wisesaの株式を追加取得

2005 年 3 月に終了した 3 カ年中期経営計画「Forward30」
では国内事業分野の選択と集中と着実なコスト低減を行い、収益構造は大幅に改善された。この成果を将来につなげ、グローバルレベルで激化する競争に勝ち残ることができる事業基盤の構築ため、2005 年 4 月から新たな中期経営計画「Global 30」をスタートさせる。
この計画はコアテクノロジーである振動解析技術を進（現：PT. Akebono Brake Astra Indonesia）

化させ、その理論に基づいた提案型ビジネスへの変革を

24時間耐久レースに初参戦、総合2位に行うとともに、ビジネス拡大を具現化する共通化・標準

６・ブレーキシステム搭載車、ニュルブルクリンク
８・タイ現地法人 Akebono Brake (Thailand) Co., Ltd. を設立化を進めるという「技術の差別化」と「モノづくり強化」

2007（平成19）をベースに、日米でのビジネス拡大、欧州ビジネスの基

１・経営方針「お客様第一」「技術の再構築」「グローバル体制の確立」に改訂・中国新幹線に当社製品が採用

２・ムーディズ格付けで「A3」を取得
３・台湾新幹線に当社製品が採用

・Akebono Corporation（North America）
への伊藤忠商事（株）資本参画

４・北米統括会社Akebono Corporation（North America）の新社屋完成

・ベルギー現地法人 Akebono Brake Europe N.V. を設立

７・新幹線N700系に当社製品が採用

・東日本を中心とした国内生産拠点の再編へ着手

９・F1に新規参戦を発表。（「ボーダフォン マクラーレン

メルセデス」チームのオフィシャルサプライヤーに）

10・曙ブレーキ産機鉄道部品販売（株）を設立

盤固め、中国ビジネス確立の足掛かりを築くことを骨子とした。また「Global 30」の確実な推進に向けて、企業価値の増大を図るために「曙の理念」に基づいたコーポ
レートブランド経営を導入することを掲げた。
社員一人ひとりが職務で悩んだ際の道しるべとして、
1999 年に「曙の理念」を制定したが、現実の仕事と抽象的な理念の間にはどうしても距離があった。その距離を埋めるべく、2005 年よりコーポレートブランド経営を導
入し、短・中期の指針となる『ブランドステートメント』を制定した。草案をつくるにあたり、社員 22 名でブラン

トヨタ自動車品質管理優秀賞を初受賞（2006）

70 曙ブレーキグループ 85 年史

F1「ボーダフォン マクラーレン メルセデス」チームのオフィシャルサプライヤーに（2007）

ド推進委員会を組織。一橋大学 伊藤邦雄教授の指導の下、America）」の本社機能を 2006 年にケンタッキー州エリザ討議を重ね、試行錯誤の上、社員のみの力で創り上げた。

ベスタウンの新社屋に移転し、経営の効率化を進めた。
さらに、2007 年に北米全拠点を「Akebono Brake」を冠

体制を見直し、経営の効率化を図る

した呼称に変更した。
アジアでは、2004 年に設立した広州曙光制動器有限公2002 年に開始した VCET プロジェクトは着実な進化を司が 2005 年 8 月よりドラムブレーキの生産を開始。さら続け、2005 年には MTB ダウンヒルレースで当社がブレーに 11 月からは曙光制動器（蘇州）有限公司でディスク

キシステムを供給する３台が年間総合１位から３位を独

ブレーキパッドの生産を開始した。これは中国が将来の占。2005 年にはロードレース JSB1000 クラスで年間チャ大市場になるとの認識の下、現地ニーズを把握し、現地ンピオンを獲得。2006 年には最も過酷なツーリングカー

で部材調達・生産・供給をするという「地産・地消」を耐久レースと評される「ニュルブルクリンク 24 時間耐久

実践することで、当社の「モノづくり」を再度見直し

レース」に初参戦し、当社ブレーキシステムを装着したていくという狙いもあった。2006 年にはタイ現地法人

チームが２位の快挙を成し遂げた。さらには自動車レー「Akebono Brake（Thailand）Co., Ltd.」を設立。タイ市

ス最高峰の F1 レースに 2007 年シーズンより参戦。当社ブ場でのビジネス拡大はもとより、将来的に市場の拡大がレーキシステムを装着したマクラーレンチームは全 17 戦見込まれる東南アジア市場でのビジネスを統括する機能

で 8 勝を挙げ、欧州における当社ブランドの向上に大きを強化する狙いがあった。欧州では日系メーカーの欧州く貢献した。

本社が集中するベルギーに「Akebono Brake Europe N.V.」

さらに、海外展開で新たな側面を見せる。アジアを含を 2007 年に設立し、欧州での事業統括にあたった。

めたグローバルベースでの知見を相互に深める体制を築

国内に目を向けると、館林工場跡地を活用した鋳物工いていくため、2007 年に経営方針のひとつ「三極体制場の新設を 2006 年に発表し、需要が逼迫する鋳物の内製の確立」を「グローバル体制の確立」へと改訂。まず取化へ舵を切った。産機・鉄道分野においては、特に海外り組んだことが、北米事業の再編である。ミシガン州にのお客様開拓を中心とした拡販を進める目的で「曙ブレーあった北米事業統括会社「Akebono Corporation（North

キ産機鉄道部品販売株式会社」を 2007 年に設立した。

Akebono Corporation (North America) 竣工式（2007）

東海道・山陽新幹線「N700 系」にディスクブレーキキャリパー採用（2007）

曙ブレーキグループ 85 年史 71

第４章

変革期

2008—2009
中部オフィス「Akebono Central Pier
（ACP）」竣工（2008）

2008（平成20）２・北米生産拠点の再編に着手。３拠点から２拠点に集約
３・アイシャトル運行開始（Ai-City - 日本橋本店間）

・中部オフィス「Akebono Central Pier
（ACP）」竣工
・akebonoグループ、障がい者雇用率2.0％を突破

４・新中期経営計画「akebono New Frontier 30」開始
・信元社長、藍綬褒章を受章

５・館林鋳造所稼働開始

・信元社長、在日フランス商工会議所第二副会頭に就任

７・東京都中央区日本橋に本店新社屋「Global Head Office」
竣工

９・リーマン・ブラザーズが経営破綻（リーマンショック）
12・長周期地震動用「感震器」を開発、販売
2009（平成21）９・Robert Bosch GmbHと北米ブレーキ事業に関する譲渡契約を締結

12.31・Robert Bosch GmbHの北米ブレーキ事業を正式譲渡

新中期経営計画「akebono New Frontier 30」開始
グローバリゼーションがますます進展する中、「BRICs」と呼ばれる新興国の勢いが増す一方で、2007 年、アメリカに端を発したサブプライム問題は世界的な金融・経済危機にまで発展しそうな様相を呈していた。このような経営環境下に対応すべく、2008 年 4 月から新中期経営計
画「akebono New Frontier 30（aNF30）」をスタートさせた。
aNF30 はコスト低減・環境対応・性能向上を踏まえての「技術の差別化」、北米事業 1 億ドル原価低減を主とした「革命的な原価低減の実現」、「日米中心から日米アジア＋欧州へグローバル展開を加速」を柱とした。
北米大手自動車メーカーの業績不振を背景に、当社は2006 年より北米統括会社の本社機能移転、生産拠点の集約など北米事業の再編を進めていたが、2008 年 2 月には生産拠点を 3 拠点から 2 拠点に集約することを発表、8 月
末には完了した。その直後の 9 月 15 日にリーマンショッ
クが起こり、世界的金融危機の渦に当社も巻き込まれ、過去最高の売上高、利益を更新した 2008 年 3 月期業績から一転し、2009 年 3 月期では大幅な減収減益を余儀なくされた。このような経営環境の激変に対応し、さまざまな施策を展開するとともに、スリムで強靭な組織体質へ

信元久隆社長、藍綬褒章を受章（2008）72 曙ブレーキグループ 85 年史

館林鋳造所稼働開始（2008）

本店新社屋「Global Head Office（GHO）」竣工（2008）の転換を図るため、2009 年には本社系および生産拠点社

中部オフィスおよびグローバル本社竣工員を対象に希望退職者を募集するという苦渋の決断をせざるを得なかった。

2008 年 9 月のリーマンショック前、当社は北米の生産拠点再構築と同様、日本国内の業務改革を目的に拠点の再構

Robert Bosch GmbH と北米ブレーキ事業譲渡契約締結

築を進めた。2008 年 3 月、従来、営業拠点であった「名古屋営業所」を新たに品質部門、開発部門など本社機能を有し、中部地区のお客様との関係を強化するための架け橋

100 年に一度と言われる世界同時不況で、自動車販売のとなる拠点として「中部オフィス（Akebono Central Pier

大幅減少とそれによる生産能力の過剰という大きな問題（ACP）」が竣工。5 月には群馬県館林市に館林鋳造所（鋳を抱え、当社の北米事業は大変厳しい状況にあり、事業

物の製造）が稼働、さらに 7 月には日本橋の本店を全面改の再構築が必要だった。同様に北米ボッシュ社において築し、国内外の拠点を情報で結ぶグローバル本社「Global

もブレーキ事業の再構築を進めており、北米地域全体のHead Office（GHO）」が竣工した。この GHO は免震構造

ブレーキ過剰生産能力の適正化を図ることで両社の方針を採用するとともに BCP（事業継続計画）や環境対策をが一致。2009 年 9 月にボッシュ社の北米ブレーキ事業を施した次世代型オフィスで、2011 年 3 月に発生した東日本

当社が譲り受けることで基本合意に達し、事業譲渡（資

大震災では緊急災害対策本部として機能した。

産買収）契約を締結した。この締結により、過剰生産能

このように国内の業務改革を進める中、2008 年 4 月に力の適正化はもとより、商圏を譲り受けることによる大は信元久隆社長が、多年にわたり自動車ブレーキ製造業

幅な売り上げ増など、当社の北米事業の飛躍を実現させの発展に寄与したことにより、藍綬褒章を受章。信元社

ることが可能となった。この契約について信元久隆社長

長は「この栄誉はお取引先の皆様、地域の皆様など関係は「当社における北米事業は非常に重要な位置を占めて各位のご指導、ご支援のお陰と深く感謝いたすとともに、

おり、akebono がグローバリゼーションの中で生き残れ受章は私個人に対するものではなく、会社および諸先輩

るかどうかは、この北米事業をきちんとマネジメントでを含め社員が評価され、私が代表していただいたものときるかどうかにかかっている」と、その重要性を強調した。

実感しております」と述べた。

ドイツの Robert Bosch GmbH 本社で行われた調印式（2009）

調印式の翌日には日本で日独米に向けて記者会見を実施（2009）

曙ブレーキグループ 85 年史 73Theme
社員の想いを集約、近未来の目標を明文化—

ブランドステートメント制定—

ブランドステートメントをつくったのは、部門を代表して集まった初代ブランド推進委員の 22 名。
当初から社員の力だけでつくることを誓い、意見をぶつけ合いながら、社員の想いを紡いでいきました。
制定から年月が経ち、当時のメンバー 4 名が語る、そこに込められた想いとは？

各部門が譲れない想いをぶつけ合った

れぞれの立場でやっぱり主張が違った。山元さん

柄澤—2 004 年末からコーポレートブランド（CB）経してもらいましたよね。

には生産部門代表としてモノづくりへの想いを話

営を導入することになって、「これから CB の価

山元—モノづくりへの想いがあったので、当時、品質保値をいかに高めるか」という命題の下、ブラン証部門だった小川さんと一緒に「モノづくりは安ド 推 進 委 員 22 名 が 集 ま っ た ん で す ね。 最 初 か

全、安心だよね。でも、安全と安心はどっちが大ら他社に頼らず自社の力でやることを決めてい

きいのかな」といった議論を徹底的にしたのをよて、まずは CB で目指すべき企業像って何？ とく覚えていますね。

いうところから考えていって。そのときに「理柄澤—私 の記憶だと、「安全」にするか「安心」にする

念」「２１世紀宣言」だけだと、深すぎて目指

かで丸 1 日かかった気がします。「安全」が積みすべき企業像が浮かびにくいという話が出てき重なって、結果的にお客様に「安心」感を持ってたと思うんです。

もらうんじゃないのかって。

青柳—「理念」や「２１世紀宣言」は、これからずっと貫泉原—悩みましたね、あそこ。「ワクワク」に対しても、くべきもの。これに対して、ブランドステートメン

会社のオフィシャルなものとして残すには、言葉

トは我々がどういう姿を目指すのか。CBをやる上としてちょっと違うのではという意見が最後まででは、そういう分かりやすさが必要でしたよね。

ありました。そういえば、「ワクワク」を使って

泉原—あと、自分たちがどうやったら誇りを持てるのか、
モチベーションを上げられるのかという視点を入れ込もうという話もありましたね。

いる企業が増えていませんか？
山元—増えましたよ。でも、私たちのほうがずっと早かっ
たよなって（笑）。いま思えば、集合の連絡がき

山元—私は会社の歴史を振り返って、実はカーメーカー

たときは、実際にワクワクしていたんです。宿題

さんよりも創業が早いだとか、そういった歴史がはたくさんあって苦しかったけど、いろいろな部

ある会社として、これからどうあるべきなのかと署の人と何かをやる機会がなかったから、新鮮いうことを毎回こだわって考えていた気がします。

だったし、うれしかった。

泉原—確か、最初はキーワード的な話になって。
柄澤—過 去の資料を見てみると、集まった 22 名がまち

青柳—全社的にあれだけの部署が集まるのは、それまでなかったですから。

まちなことを言っていて（笑）。でも、グルーピ

泉原—グルーピングして方向性が決まったあとは文章化

ングすると「安全 ･ 安心」と「ワクワク」、「技術・していったのですが、最初は4部構成でした。
「歴史」

先進性」の 3 つに分けられるなと。基本的には全「DNA」「挑戦していく姿勢」と続いて、最後は「お部門から代表を出した形の委員会だったので、そ客様への約束」で締めくくるという形だった。

74 曙ブレーキグループ 85 年史

山元輝之さん

泉原敏孝さん

柄澤正人さん

打ちのめされて気付いた大切な想い

青柳伸治さん

込めたとことがすごくうれしかったですね。
青柳—私も「ブレーキの本質にこだわり」のところは、

青柳—それを答申案として取締役会で発表したんです。

akebono が事業的にも理念的にも特化してきたブ

柄澤—そうしたら、こてんぱんになるほど意見をいただ

レーキのことをうまく表現できたなと。

いて。信元さんに「『理念』があってはじめて、

柄澤—あとは、各部門に答申案を読んでいただいたときその先の目指す企業像があるんじゃないの？」との感想や新たな意見を聞いては、委員会に持ち指摘されたときは、目から鱗が落ちる思いでした。

寄って議論を繰り返したりして大変でしたね、こ

うちの委員会では、企業像をみんなでつくり上げのころは。

るほうに重きがいっていて、何をベースにするか

泉原—それで最後の最後に、スローガンの「『さり気なの議論は確かに薄かった。だから、「お前たちはい安心』と『意のままに操る感動』を」が、「さ理念が全然分かっていない」って言われました。

りげない安心と感動する制動を」に決まった。

また、モータリゼーションという言葉が入ってい柄澤—「さりげない安心」は、ブレーキが普段気付かれることで、「理念では、自動車だけなんて一言もないところで支えているという無意識の領域のこ言ってないぞ！ うちは自動車のブレーキ屋か !!」とをうまく表現したかったんです。

と怒鳴られて。

青柳—でも、ブレーキは安心して使えることが当たり前

泉原—抜けていた部分を的確に指摘されましたね。

の状態なので、「さりげない安心」だけだと未来

柄澤—「理念」をつくるときに、役員の方々は合宿してへの想いを形にするにはちょっと物足りないとい議論されたという話を聞いていたので、そのときう意見があって。積極的にブレーキを使って喜びの深い想いを、もっと役員の方々に聞かせてもらを感じてもらうというところを表現したかったん

うべきでしたね。そのあとの修正案には、メンバーです。だから、このスローガンには無意識の領域

が一つひとつに込めた想いから絶対に譲れない想と意識の領域の両方を入れたかったんですよね？

いは何か、またその理由は何かを出してもらって。

柄澤—akebonoがCB活動に取り組もうというきっかけに中には「この言葉を入れられなかったら、委員をもなったのですが、社員の意識調査の結果で社員が辞める！」というほど、強いこだわりを持ってく

akebonoを卑下している傾向が顕著に現れていたん

れた人もいました。そうやって想いを盛り込んでです。一般的には会社を美化するらしいのですが、いくと、最終案はほとんど単語を動かしたぐらい。

akebonoは全く逆で。一見謙虚でいいようだけど、

山元—最終案は「モノづくり」の中心にいる私にとって、それを外部から見た場合、自信がないように映って品質があって、安全・安心につながっていくとい

しまう。これは、社員の内面から変えていかなけれう想いを「ブレーキの本質」という言葉に落としばならないと、そのときに強く思いました。

曙ブレーキグループ 85 年史 75Themeブランドステートメント制定

さりげない安心と感動する制動を
akebono は創業以来、ブレーキの本質にこだわり、
安全で安心な毎日を支える技術を、ひたむきに研き上げてきました。
暮らしの一歩先を見つめ、お客様の喜ぶシーンをワクワクしながら想像し、その実現に向けて挑戦していきます。
さりげない安心と感動する制動を。
世界中の皆様の笑顔を願って。

泉原—社員が akebono をイメージする言葉で出てくる

目標に向かって頑張ろう」という想いを表現して。

のって、「地道」や「真面目」、「実直」とかが多かっ

あとは、ブランドのことを分かりやすく説明した

た。我々はそういうイメージも変えたいという想

ブランドブックや DVD も手づくりにこだわって、いを込めて、積極的なイメージの「感動」という原稿をみんなで分担して書いたり、映像をつくっ

言葉を使うことにしたんです。

たりしました。広告代理店やコピーライターなど

柄澤—答申案を出した取締役会からひと月半、メンバーがのプロから見たら違う点もあるかもしれないです

必死に頑張った甲斐があって、最終案は絶賛でした。

けど、社員への伝わりやすさでは、他社に絶対負

泉原—ブランドステートメントが完成して社内展開を図る

けない自信があるんです。

際、社員に言葉だけを出しても我々の想いが伝わ泉原—私は開発なので、ブランドステートメントの中にりにくいだろうから、「伝え方」についても工夫しある「お客様が喜ぶシーンをワクワク」や「感動ましたよね。LET'Zを初披露の場にしてブランドス

する制動」といった言葉に想いを込めています。

テートメントにどんな想いが詰まっているのかを説

我々開発というのは、新しい製品を造って、使っ明して、パネルディスカッションでも議論して。あていただくお客様に「喜び」や「感動」を直接与のときの社員の反応は良かったと思うんです。

えることができる仕事です。だからこそ、私自身

柄澤—そのほかに言葉の見せ方も、akebono の業務改革としてはお客様の「喜び」や「感動」にこだわっのシンボルでもあって、新たなスタートにふさて考えていきたいし、このことを次の世代にも伝わしい ACW の写真を使って、「ACW を起点に、えていきたいですね。

akebono はブランドステートメントで定められた

76 曙ブレーキグループ 85 年史※ 2009 年 2 月対談

Theme
小さなことから一歩ずつ。認め合う心・育てる想い—

あけぼの１２３—

あけぼの１２３は、どんな会社を目指し、どんな人づくりをしているのか。
「人として育てること」「個性を認め合うこと」そして、「企業としての役割を果たすこと」。
あけぼの１２３を知ることで、「人」として「企業」として学ぶことがたくさんあります。

容】

【業務内

名刺印刷
包業務／
／伝
清掃・梱
ース発行
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ニ
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／アト
コ
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票ファイ
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……e
紙の補充

あけぼの１２３（株）とは？
2003 年 4 月にプロジェクトが発足し、9 月にあけぼの１２３には、「埼玉県で『一番良い会社』をつくりたい！」「家族株式会社が設立。翌年 4 月 1 日に曙ブレーキ工業株式会社と会社、障がい者と健常者の『二人三脚』で小さなことかの特例子会社として認定され、akebono グループの障がいら一歩ずつ始める」という想いが込められています。2013

者雇用率の増加と社会に貢献しています。社名の「１２３」

年には 10 周年を迎え、記念感謝祭を開催しました。

曙ブレーキグループ 85 年史 77Themeあけぼの１２３

あけぼの１２３（株）前 代表取締役社長

齋藤光司さん：企業で働いている自覚をもった、責任感のある人間に育てたい
最初、信元さんに「この仕事はとにかく大変だけどそして、親御さんにもいろいろと協力をしてもらい頼む」と言われたときは、仕事を任せてもらえたうれます。例えば、家庭でのゴミ出しを負担に感じていた

しい気持ちと絶対に成功させなければという使命感を社員がいたので、親御さんに「会社で働いて疲れてい感じました。信元さんの考えとしては、そのときからるから、家では休ませてあげてください」と言って、「障がい者の方を人として育ててほしい」ということ

家庭での役割を減らしてもらったこともあります。まがあったと思います。

た、「ちょっと熱が出たから会社を休ませたい」なん

社員を育てていくには、指導員と親御さんも一緒にて電話がかかってくると「何考えてるの？」って言う

成長することが重要です。そこで、指導員にはコーチンんです。「電話をすれば、休んでもいいと思っちゃう

グの研修を受けてもらっています。この研修を受けるとじゃないか。我慢して来ている子だっているんです。

声の出し方や言葉のかけ方が変わるんです。それと、半会社ってそういう場所なんですよ」と。親御さんの意

年に1回指導員全員で『成長自慢話大会』というのをやっ

識を変えてもらいます。社員にも仕事を任されているています。
「ここの作業方法をこう工夫した」というのことを自覚してもらい、社会人としての責任感を持っを見て、良いところをお互いに真似するんです。

た人間に育てたいと考えています。

あけぼの１２３（株）指導員

岡田久留美さん：個性を受け入れて、認め合うことで人って成長していくんですね
指導員になったばかりのころ、手順書通りに仕事をてしまっている親御さんの思い込みを打開して、社員してくれない社員がいて「ちょっと待ってください」の可能性を認めてもらうことが大変なんですよ。でも、と作業を止めたら「いま、仕事中なんだから説教なら実際に仕事をしていくと成長が目に見えて分かります

あとにしてくれる？」と逆に怒られてしまったことがから、親御さんも驚いているでしょうね。社員自身もありました。すごく一生懸命に作業をする方だったの「私、成長した」って自覚していますし。中には、入で、私はその方に指導員として認められていないんだ

社当時「人間なんて大嫌い」と言っていた女子社員がと感じて、すごく悩んでしまった時期がありましたね。

いて、人との関わりも行事も嫌いだったんです。でも、いまでは、コーチングに加えてカウンセリングの勉強

その方も仕事や行事を通じて、いろいろなことを経験もさせてもらって、社員の話を聞いて個性を受け入れすることで意識が変わり、クリスマスには社員全員にることの大切さを知りました。個性を受け入れて認め

手編みのマフラーをこっそりプレゼントしてくれたん

合うことで信頼関係や絆ができるんです。

ですよ。そういった心の変化がすごくうれしくて、感親御さんの中には「うちの子には、そんなことできません。ムリムリ」と言う方もいます。最初から諦め

78 曙ブレーキグループ 85 年史

動しましたね。いまでは、社員全員が「会社に来るのが楽しい」って言ってくれるんです。

創立 10 周年記念感謝祭

2013.9.21

2013 年に 10 周年を記念して開催した感謝祭にあたり、社員
は休み時間を利用して手づくりの看板とリボンを制作。初めて歌う社歌を一生懸命に練習し、披露しました。また感謝祭の場において、あけぼの１２３（株）が障がい者を率先して雇用し、その能力の活用に積極的に取り組んでいることを評価して、埼玉県障害者雇用優良事業所の認定証が贈られました。

あけぼの１２３（株）「10 年の歩み」
2003 年 9 月 16 日 あけぼの１２３（株）設立
10 月 14 日 厚生棟清掃事業を開始
2004 年 4 月 1 日 特例子会社に認定
2005 年 5 月 25 日 関係会社特例認定（グループ適用）を取得
2007 年 9 月 14 日 優秀勤労障害者として、尾崎陽子さんが埼玉県雇用開発協会会長賞を受賞
2009 年 9 月 17 日 障害者雇用優良事業所として、埼玉県雇用開発協会から表彰
2013 年 9 月 8 日

独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構 理事長表彰を受賞

9 月 18 日 障害者雇用優良事業所として「埼玉県知事表彰」を受賞

書籍『会社は社会を変えられる』にあけぼの１２３（株）の取り組みが掲載『会社は社会を変えられる』（プレジデント社）にて、「あけぼの１２３」と「保専生制度」の取り組みが 20 ページにわたり掲載されました。2014 年 7 月、経団連会館で開催された出版記
念フォーラムに元保専生でもある岡田久留美さんがパネリストとして参加し、両取り組みの当事者として「会社の想い、広がり続ける絆 ～感謝と共に～」というタイトルで発表。自らの想いが実直に伝わるスピーチに会場全体が感動に包まれ、地道に進めてきた akebono の取り組みのすばらしさを紹介しました。

アビリンピック全国大会で、下村友恵さんが金メダルを獲得
2014 年 11 月に愛知県で開催された第 35 回全国障害者技能競技大会（アビリンピック）にて、下村友恵さんが見事金メダルに輝きました。この大会は障がいのある方々が日ごろ培った技
能を互いに競い合うことにより、その職業能力の向上を図るもので、審査員からは「笑顔が良く、楽しそうに作業していたので大変好感がもてた」と講評いただき、審査点もダントツの一番と、大変光栄な評価をいただきました。また、厚生労働大臣と独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構理事長から表彰状が授与されました。

曙ブレーキグループ 85 年史 79

80 曙ブレーキグループ 85 年史

第５章

第３の転換期2010 —2014

真のグローバリゼーションに向けて
当社は 1929 年創業後、2 度の大きな転換期があった。第 1 の転換期は 1960 年にアメリカの世界的なブレーキメーカーであるベンディックス社との技術提携により総合ブレーキメー
カーへ飛躍したことであり、第 2 の転換期は 1986 年に世界最大手の自動車メーカー GM 社との合弁会社をアメリカに設立し、本格的な海外進出を果たしたことである。そして 2009 年
12 月 31 日にドイツの Robert Bosch GmbH と北米ブレーキ事業譲渡（資産買収）手続きが完了し、2010 年より第 3 の新たな転換期の幕が開け、急速かつ急激に変化していく「真のグロー
バリゼーション」への第一歩を踏み出した。
2011 年に入り、経済の本格的回復への期待が高まってきた矢先、ニュージーランド地震、
東日本大震災、タイの大洪水など、世界各地で大きな災害が発生。当社は東日本大震災を機に、想定以上の早期生産復旧など日本のモノづくりの底力を改めて実感するとともに、ひとりでは不可能なことでも、全員の力を合わせれば可能になるということを再認識し、「One Goal,
One Team, One akebono」を合言葉にグループ全体の一体感を高める活動を開始した。
加速するグル―バル化をより盤石なものとするため、「APS」と「共通化・標準化 + 特性
（C&S+t）」を徹底的に深掘りし、将来に向けた技術の差別化をすることで競争に打ち勝つ挑戦が始まる。そのひとつがポルシェ「パナメーラ」やマクラーレン「12C GT3」「P1™」へ製品を供給するなど、高性能車両用ブレーキビジネスの拡大。さらに、真のグローバリゼー
ションの実現の鍵を握る「人財育成」の一環で、2012 年にグローバル研修センター「Ai-Village」が竣工。研修施設の機能はもとより、世界中のグループ社員が交流し、お互いの違いを認め
さまざまな価値観を融合させる場とした。
そして 2014 年、創業 85 周年を迎えた。

曙ブレーキグループ 85 年史 81第５章

第３の転換期

2010—2012トヨタ自動車品質管理優秀賞
5 年連続受賞により「特別賞」を受賞（2010）

2010（平成22）２・信元社長、在日フランス商工会議所第二副会頭に再任
・トヨタ自動車品質管理優秀賞5年連続受賞により「特別賞」を受賞

３・ポルシェ「パナメーラ」用ディスクブレーキパッドの納入開始

４・中期経営計画「akebono New Frontier 30
ローリングプラン2010」開始

・曙ブレーキ工業（株）がアケボノテック（株）および（株）曙マネジメントサービスを合併

５・信元社長、日本自動車部品工業会会長に再任

第３の転換期を迎え「真のグローバル企業」を目指す
2008 年 9 月のリーマンショックに端を発した世界同時
不況や 2009 年 12 月の Robert Bosch GmbH の北米ブレー
キ事業譲受により経営環境が大きく変化したことから、

12・PT. Tri Dharma Wisesaを「技術の差別化」「革命的な原価低減の実現」「日米中心ー・欧州の財政危機から日米欧アジアへのグローバル化の加速」という方向

PT. Akebono Brake Astra Indonesiaに改称

2011（平成23）

性は変えず、具体的計画を見直した 3 カ年新中期経営計

１・One Goal, One Team, One akebonoを表明

画「akebono New Frontier 30 ローリングプラン 2010」を

３・東北新幹線E5系「はやぶさ」に等面圧ディスクブレーキ

2010 年 5 月に策定した。

・Ai-Cityにモノづくりセンター発足
ライニングが採用

・東日本大震災発生

・3月11日の東日本大震災で生産稼働停止、

北米においては旧ボッシュ社の 2 工場「Akebono Brake,
Clarksville Plant」「Akebono Brake, Columbia Plant」 が曙ブレーキ福島製造（株）は同21日に生産再開

新たに加わったことにより、従来の知見とは異なる考え

保専生卒業式を、日本橋本店にて開催

方で事業を推進する必要があり、2010 年度の会社方針の４・3月11日の東日本大震災で取りやめとなっていた
８・Ai-Cityおよび曙ブレーキ山形製造（株）にて、ひとつを「北米事業の新築」とするとともに、中国を中

９・マクラーレン「12C GT3」にディスクブレーキキャリパー

心とした急成長する新興国への市場シフトに対応してい

自家発電設備が稼働開始とパッドを開発および供給

・AD型ディスクブレーキが「重要科学技術史資料登録台帳（未来技術遺産）」に登録

10・円が戦後最高値を更新（1ドル＝75円32銭）

11・グローバル・リーダーシップ・フォーラムを初開催

・ベトナム現地法人 Akebono Brake Astra Vietnam Co.,
Ltd.を設立

12・業界初軟窒化処理ローターを北米市場に投入

・曙ブレーキ福島製造（株）、創立40周年記念式典を開催

くために「アジア事業基盤強化」も掲げた。このようなグローバリゼーションがますます加速する中、経営方針のひとつである「日米欧三極体制の確立」を 2007 年に「グローバル体制の確立」へ変更したが、さらに2011年には「グローバルネットワークの確立」とし、グローバルベース
での知見を相互に深める体制を築き、「真のグローバル企

2012（平成24）

１・Akebono Corporation（North America）
を
Akebono Brake Corporationに改称

４・等面圧ディスクブレーキライニングが、日本産業技術大賞「文部科学大臣賞」を受賞

・メキシコ現地法人

Akebono Brake Mexico S.A. de C.V.を設立

６・Akebono Brake Corporation、Altrom社より「Supplier of the Year」を受賞（北米補修品市販ビジネス初の快挙）

８・Ai-City（本社）が優良大規模事業所に認定
10・初となる秋入社（2012年度）を実施

・ボーダフォン マクラーレン メルセデスとテクニカルパートナーシップ契約を更新

11・曙ブレーキ岩槻製造（株）、50周年式典を開催

・「プルービング・グラウンド」を「Ai-Ring」に改称

12・グローバル研修センター「Ai-Village」竣工

グローバル研修センター「Ai-Village」（2012）

82 曙ブレーキグループ 85 年史

ポルシェ「パナメーラ」の北米向け仕様車にパッドを納入（2010）

東北新幹線 E5 系「はやぶさ」に
等面圧ディスクブレーキライニング採用（2011）

業」を目指すこととした。また、国籍・言語・教育・宗中期経営計画の加速

教・風俗・習慣などが異なる多様な価値観を持つ社員の一体感を高めていくために、2011 年初頭より「One Goal,

北米ビジネスの拡大により、連結売上高および社員

One Team, One akebono」を合言葉にした活動を始めた。

数の 約 6 割 が海外と なり、2011 年 にベトナ ム現地 法人「Akebono Brake Astra Vietnam Co., Ltd.」を、2012 年に

東日本大震災発生

メキシコ現地法人「Akebono Brake Mexico S.A. de C.V.」を設立。日本を技術・モノづくりの情報発信基地としな2011 年 3 月 11 日に東日本大震災が発生。約 1 時間後にがらも、現地のニーズを踏まえ、市場により近い場所

は信元久隆社長を本部長に「緊急災害対策本部」を日本で生産する「地産・地消」型を基本方針とした。また、橋のグローバル本社に設置し、社員と家族・親族の安否2010 年にポルシェ「パナメーラ」にディスクブレーキパッを最優先に、建屋・設備、お取引先の被災状況など情報

ドを、2011年にマクラーレン「12C GT3」にディスクブレー収集を行った。震源地に近く被害がもっとも大きかった

キキャリパーとパッドを供給。さらに北米市場に軟窒化

曙ブレーキ福島製造（株）には本社や曙ブレーキ山形製

処理ローターを投入するなど海外展開を加速させるとと造（株）から支援部隊を派遣し、懸命な修復作業の結果、もに、日本では東北新幹線 E5 系「はやぶさ」に等面圧ディ

3 月 21 日には生産を再開することができた。福島県いわスクブレーキライニングが採用されるなど、「将来に向けき市の当社テストコースも大きな被害を受け、修復工事た技術の差別化」を強めていく。

が終了し名称を「Ai-Ring（アイ - リンク）」と変更して再スタートしたのは 2012 年 11 月となった。

一方、2011 年に誕生した「モノづくりセンター」では「日本のモノづくりの原理・原則」を学び、「現場を強くできる」

東日本大震災を教訓に国内生産の再構築を図るととも人財育成に取り組む。さらに、世界各国の akebono グルーに、被災地の自動車整備工場とエンドユーザーに、不足

プ社員の知識・経験を共有、グループ内の人財が活発にしているブレーキ補修部品を供給し復興支援する「東北交流することで、新たな価値を創出し競争力を図っていプロジェクト」を発足。地域支援やサプライチェーンのく、その実現の場として、2012 年 12 月、グローバル研修

見直しや自家発電設備導入などさまざまな施策を行った。

センター「Ai-Village（アイ - ヴィラージュ）」を新設した。

東日本大震災後、
信元社長が福島製造を訪問し、激励のメッセージを記す（2011）

東日本大震災で取りやめとなっていた保専生卒業式を、日本橋本店にて開催（2011）

曙ブレーキグループ 85 年史 83第５章

第３の転換期

2013—2014
2013（平成25）

１・バスケットボール部が「第88回天皇杯全日本総合
バスケットボール選手権大会」初出場

３・マクラーレン超高性能ロードカー「P1™」にジュネーブモーターショーにて、当社ブレーキシステムを搭載した「P1™」をマクラーレンが発表（2013）2020 年に目指す姿「長期ビジョン」を策定

ブレーキシステムを供給

４・新中期経営計画「akebono New Frontier 30-2013」開始

６・ル・マン24時間レースで、当社のブレーキシステムを搭載した「TS030 HYBRID」が総合2位に新たに 2020 年に目指す姿を「長期ビジョン」として掲げ、その達成に向けた新中期経営計画「akebono New

７・鈴鹿8時間耐久ロードレースで、当社のブレーキシステム

Frontier 30-2013（aNF30-2013）」が 2013 年 4 月よりスター

８・フランス現地法人Akebono Engineering Center, Europe

トした。長期ビジョンとは OEM ディスクブレーキパッを搭載したMuSASHi RT HARC-Pro. が優勝
S.A.S.を設立

９・あけぼの123（株）、10周年記念感謝祭を開催

・あけぼの123（株）、埼玉県障害者雇用優良事業所に認定

10・akebono研修センター「Ai-Village」が2013年度グッドデザイン賞を受賞

ド世界シェア 30% を目指す「Global 30 の達成」
、原価率 8
割・販管費率 8%・営業利益率 12% とする「8-8-12 の達成」、
グローバルでの製品供給網確立を目指す「グローバル供

11・日本IR協議会「IR優良企業特別賞」を受賞

給網確立」、各開発拠点での開発体制を共有しグローバル2014（平成26）開発を目指す「グローバル開発体制確立」を指し、売上

１・Ai-Cityが優良大規模事業所に認定

２・マクラーレン メルセデスとの技術的パートナーシップ
契約を強化

４・
（株）曙アドバンスドエンジニアリングを設立

・スロバキア現地法人 Akebono Brake Slovakia s.r.o. を設立

高 3,000 億円、営業利益 360 億円を数値目標とした。
aNF30-2013 の 3 本柱のひとつ「将来に向けた技術の差別化」の具体的計画は、高性能量販車（ハイパフォーマ
ンス車＝ HP）用ビジネスとグローバルプラットフォー

７・東京モノレール新型車両にディスクブレーキが採用

ム（GPF）用ビジネスの 2 つの基軸プログラムの推進で10・タイに（株）
真岡製作所との合弁会社A&M Casting (Thailand)ある。2013年3月にはマクラーレンの超高性能ロードカー

８・曙ブレーキ山陽製造（株）を100%子会社化
Co., Ltd. を設立

11・創業85周年記念式典を開催

12・A&M Casting（Thailand）Co., Ltd.定礎式を実施
・シンガポール事務所を開設「P1™」への製品供給が始まり、HP 用製品の本格的立ち上げに向けた準備が始まった。一方、GPF 用は 2014
年 1 月インドネシア現地法人「PT. Akebono Brake Astra
Indonesia」から出荷を開始した。この「将来に向けた技
術の差別化」のみならず、aNF30-2013 全体を実現するための方策「共通化・標準化＋特性（Commonization andStandardization+topping）」を数年前から展開している。

Akebono Brake Slovakia s.r.o.
（2014）

84 曙ブレーキグループ 85 年史

欧州・研究開発センター子会社「Akebono Engineering Center, Europe S.A.S.」の土地購入仮契約を締結（2014）

A&M Casting (Thailand) Co., Ltd. 定礎式（2014）

海外事業展開を加速

85 周年をひとつの節目に

aNF30-2013 の 3 本柱のひとつ「日米中心から日米欧ア再スタートへの決意を共有

ジアへのグローバル化の加速」においても具体的な計画

グローバリゼーションが急激に進展し、日本の自動車を進める。欧州ではスロバキアにディスクブレーキキャ

メーカーが海外へ生産移管を進める中、当社では日本がリ パ ー を 生 産 す る 現 地 法 人「Akebono Brake Slovakia

情報発信の拠点になるべく、モノづくりのフラッグシッ

s.r.o.（ABSK）」 を 2014 年 4 月 に 設 立 し た。 欧 州 で はプ拠点である曙ブレーキ岩槻製造（株）を次世代に向け

1998 年に設立したフランス現地法人「Akebono Europeて再創する各施策を展開し始める。この「岩槻再創」のS.A.S.（AESA）」がディスクブレーキパッドを生産してためには、APS の原点に徹底してこだわり、従来のやりおり、ABSK 設立により欧州での一貫供給体制を確立す

方を一新しなければならず、「あるべき姿」から現状を抜ることになった。生産体制のみならず、開発体制も 1995

本的に見直し、徹底的にムダを省き、現場を変えていく。

年にフランス・ゴネスに開設したブレーキ摩擦材研究

さらに、「人格を持つ人という存在にとってやりやすい作

開発拠点「CREA」に加え、ブレーキキャリパーなどの業」「環境にやさしい設備や道具」をキーワードに、従来

研究開発センター子会社「Akebono Engineering Center,の知識や経験を活用しながら、知恵で再創を実現していEurope S.A.S.」を 2013 年 8 月にフランス・べザンヌに設立、くという挑戦が動き出した。

翌年 10 月には土地購入仮契約を結んだ。なお、1985 年の創業 85 周年を迎えた 2014 年。「曙の理念」が目指す社

フランス現地法人設立以来のフランスへの貢献などによ会的責任の実現にさらに近づくため、そして今後も選ばり、信元久隆社長がフランス共和国より「レジオン・ドヌー

れ続ける企業になるため、過去に学び、将来を考え、一ル勲章オフィシエ」を 2015 年 3 月に授与された。

体感を持って、全員で次世代のベースを創り上げていく

アジアにおいては 2014 年 10 月、タイに鋳鉄部品を製造という決意を akebono 全体で共有し、一人ひとりが、いする「A&M Casting (Thailand) Co., Ltd.」を（株）真岡

ま何をすべきなのかを自ら考え行動していくことで、次製作所との合弁により設立し、2016 年夏には生産を開始の節目である 100 周年、さらにその先を目指していく再する予定。今後、さらに成長が見込める ASEAN 地域市

スタートの場として、11 月 24 日、記念式典を盛大に開催

場での事業拡大を目指す足場を整えた。

した。

創業 85 周年記念式典を開催（2014）

信元久隆社長、フランス共和国より「レジオン・ドヌール勲章オフィシエ」を受章（2015）

曙ブレーキグループ 85 年史 85

資料

曙ブレーキグループ企業・拠点一覧– 日本 –

曙ブレーキ工業（株）❶本店（グローバル本社）〒103-8534
東京都中央区日本橋小網町19-5【竣工】
2008年7月【事業内容】
国内外の拠点を情報で結び、
コミュニケーション
ハブとしての機能を持つ❷Ai-City（本社）（ACW ： Akebono Crystal Wing）❾館林鋳造所❿Ai-Ring〒348-8508
埼玉県羽生市東5-4-71【竣工】
2001年11月【事業内容】
開発・調達・生産・営業・間接部門まで、すべての機能を持つ❸中部オフィス

（ACP ： Akebono Central Pier）〒473-0902
愛知県豊田市大林町3-13【竣工】
2008年3月❷Ai-Village〒374-0001
群馬県館林市大島町字東部工業団地6012【設立】
2007年12月【事業内容】
ブレーキ用鋳物部品の製造販売〒979-3112
福島県いわき市小川町上平字小申田41-42【設立】
1988年8月【事業内容】
テストコースを使ったブレーキ関連の試験・評価受託など

〒348-0052
埼玉県羽生市東5-11-26【竣工】
2012年12月【事業内容】
グローバル研修センター⓫曙ブレーキ山形製造（株）⓬曙ブレーキ福島製造（株）⓭曙ブレーキ岩槻製造（株）〒991-0061
山形県寒河江市中央工業団地161-3【設立】
1992年6月【事業内容】
ディスクブレーキパッド、
ドラムブレーキライニングなどの製造

86 曙ブレーキグループ 85 年史〒969-1652
福島県伊達郡桑折町大字成田字新宿10【設立】
2001年4月（分社化）（1971年創業）【事業内容】
ドラムブレーキライニング、ディスクブレーキ
パッド、鉄道用ディスクブレーキライニング・制輪子などの製造〒339-8601
埼玉県さいたま市岩槻区大字鹿室1190【設立】
2002年3月（分社化）（1962年創業）【事業内容】
ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、新幹線用
ディスクブレーキ、風力発電用YAWブレーキなどの製造

❹札幌営業所❺仙台営業所❷関東営業所❶首都圏営業所❻大阪営業所❼広島営業所〒007-0883
北海道札幌市東区北丘珠３条3-2-66〒348-8501
埼玉県羽生市東5-4-71〒983-0035
宮城県仙台市宮城野区日の出町3-7-13〒103-8534
東京都中央区日本橋小網町19-5〒564-0053
大阪府吹田市江の木町2-17〒736-0085
広島県広島市安芸区矢野西4-1-13●❹❽福岡営業所〒812-0888
福岡県福岡市博多区板付6-12-41

●
⓫

●
❺

●
⓬
●
❿
❷Ai-Museum〒348-8508
埼玉県羽生市東5-4-71【竣工】
2004年10月【事業内容】
ブレーキ博物館

●
❽

●
❼

●
⓮

●
❻

●
❸

❷曙ブレーキ産機鉄道部品販売（株）⓮曙ブレーキ山陽製造（株）〒710-1201
岡山県総社市久代1966-8【設立】
2005年4月【事業内容】
ドラムブレーキ、
ホイールシリンダーなどの製造

●
❾
●
❷
●
⓭
●
❶

❷（株）曙アドバンスドエンジニアリング〒348-8508
埼玉県羽生市東5-4-71【設立】2007年10月【事業内容】
産業機械・鉄道車両用ブレーキの販売〒348-8508
埼玉県羽生市東5-4-71【設立】2014年4月【事業内容】
高性能ブレーキシステムの研究開発⓭（株）アロックス❷（株）曙ブレーキ中央技術研究所〒339-0071
埼玉県さいたま市岩槻区相野原255-1【設立】1993年4月【事業内容】運送事業など〒348-8511
埼玉県羽生市東5-4-71【設立】1974年2月【事業内容】ブレーキ部品関連の研究開発❷あけぼの１２３（株）（特例子会社）⓭（株）APS〒348-8508
埼玉県羽生市東5-4-71【設立】2003年9月【事業内容】清掃関連業務、梱包業務、名刺制
作業務など〒339-8601
埼玉県さいたま市岩槻区大字鹿室1190【設立】2005年3月【事業内容】合理化などのコンサルティング❷（株）ネオストリート〒348-8501
埼玉県羽生市東5-4-71【設立】2000年10月【事業内容】ウェブショップ
曙ブレーキグループ 85 年史 87資料

曙ブレーキグループ企業・拠点一覧– 海外 –

北米

Akebono Brake Corporation

Akebono Engineering

Akebono Brake Corporation

Center(Elizabethtown)
34385 W. Twelve Mile Road,
310 Ring Road, Elizabethtown,
Farmington Hills, MI 48331, U.S.A. 34385 W. Twelve Mile Road,
Farmington Hills, MI 48331, U.S.A. KY 42701, U.S.A.
【設立】
【設立】
【設立】
1998年7月
1989年10月
2006年3月【事業内容】【事業内容】【事業内容】
北米本社
研究開発
北米本社機能、
セールス、
マーケティング kebono Brake,A
Elizabethtown Plant

300 Ring Road, Elizabethtown, KY
42701, U.S.A.
【設立】
1986年7月【事業内容】
ディスクブレーキ、
ドラムブレーキ、
パッドなどの製造欧州 kebono Brake
A
Europe N.V.

 kebono Europe S.A.S.
A(Gonesse)

Pegasuslaan 5, 1831 Diegem,
6 Avenue Pierre Salvi BP 90111,
Belgium
95505 Gonesse Cedex, France
【設立】
【設立】
2007年4月
1985年9月【事業内容】【事業内容】
欧州統括、
セールス、
マーケティング セールス、研究開発（CREA. Centre de Recherche
Européen Akebono）

 kebono Europe S.A.S.
A(Arras)Site Artoipôle, 244 Alléed’Espagne, 62118 Monchy-lePreux, France【設立】
1998年2月【事業内容】
ディスクブレーキパッドの製造

Akebono Europe GmbHAuf der Heide 11-13, 65553,
Limburg-Dietkirchen, Germany【設立】
2004年3月【事業内容】
セールス

アジア

 kebono Brake (Thailand)ACo., Ltd.

広 州曙光制動器有限公司［Akebono Corporation(Guangzhou)］

曙光制動器
（蘇州）
有限公司

［Akebono Corporation(Suzhou)］ T. Akebono Brake AstraP
Indonesia

700/880 Amata Nakon Industrial
JI. Pegangsaan Dua Blok A1,
Estate Moo.1, Tambol Panthong
広東省広州市広州経済技術開発区 江蘇省蘇州市工業園区三区長陽街 Km.1, 6 Kelapa Gading,禾豊一街8号, China
Amphur Panthong, Chonburi
Jakarta 14250, Indonesia
汀蘭港168号, China
20160, Thailand【設立】【資本参加】【設立】【設立】
2004年10月
1996年5月
2004年11月
2006年8月【事業内容】【事業内容】【事業内容】【事業内容】
ディスクブレーキ、ドラムブレーキ ディスクブレーキパッドの製造および ディスクブレーキ、ドラムブレーキ、
ディスクブレーキ、パッドなどの製造 などの製造およびセールス
パッド、
ライニング、
マスターシリン
セールス
およびセールスダーなどの製造およびセールス

88 曙ブレーキグループ 85 年史

 kebono Brake,A
Glasgow Plant

 kebono Brake,A
Clarksville Plant

 kebono Brake,A
Columbia Plant

 kebono Advanced
A
Engineering (UK) Ltd.

 kebono Brake Slovakia
As.r.o.

Akebono Engineering Center,
Europe S.A.S.

1765 Cleveland Avenue, Glasgow,
780 International Boulevard,
201 Metropolitan Drive, WestKY 42141-1057, U.S.A.
Clarksville, TN 37040-5327, U.S.A. Columbia, SC 29170-2294, U.S.A.
【設立】【ボッシュ社より譲受け】【ボッシュ社より譲受け】
1994年10月
2009年12月
2009年12月【事業内容】【事業内容】【事業内容】
ディスクブレーキ、パッドなどの製造 ディスクローター、ブレーキドラム、 ディスクブレーキ、コーナー
コーナーモジュールなどの製造
モジュール、鋳物などの製造

415 Wharfedale Road, Winnersh
Triangle, Wokingham, Berkshire
RG41 5RA, United Kingdom【設立】
2006年1月【事業内容】
研究開発

Bratislavska 581 911 05 Trencin,
Slovak Republic【設立】
2014年4月【事業内容】
ディスクブレーキの製造およびセールス

Bezannes, Champagne Andennes,
France【設立】
2013年8月【事業内容】
研究開発

 kebono Brake AstraA
Vietnam Co., Ltd.

A&M Casting (Thailand)Co., Ltd.

シンガポール駐在員事務所（Akebono Brake Industry Co.,Ltd Representative Office）

 kebono BrakeA
Mexico S.A. de C.V.

Av. Mineral De Valenciana 186
Fracc, Industrial Santa FeⅡ,
Guanajuato Puerto Interior, Silao,
Guanajuato, C.P. 36275, Mexico【設立】
2012年4月【事業内容】
ディスクブレーキ、ドラムブレーキなどの製造およびセールス

Plot D-10(Rf-1a) Thang Long
Ratchaburi Industrial Estate,
80 Robinson Road #10-01A
Industrial Park II, Yen My district,
Ratchaburi Province, Thailand
Singapore 068898
Hung Yen Province, Vietnam
【設立】
【設立】
【設立】
2014年12月
2011年11月
2014年10月【事業内容】【事業内容】
二輪車用ディスクブレーキ、
マスター 自動車用鋳鉄部品の製造および販売
シリンダーの製造およびセールス

曙ブレーキグループ 85 年史 89資料

曙ブレーキグループ 主な沿革

1929（昭和４） １・曙石綿工業所を創業、ウーブンブレーキライニング、
クラッチフェーシングの製造開始
1936（昭和11） １・曙石綿工業（株）に改組
1939（昭和14） ６・羽生製造所建設、稼働開始
1952（昭和27） １・鉄道車両用耐摩レジンの生産開始
1958（昭和33） 11・国鉄新特急「こだま」にレジン制輪子、
ディスクブレーキライニングが採用
第1の転換期1960（昭和35） ５・曙ブレーキ工業（株）に改称
1961（昭和36） ５・アメリカ・ベンディックス社とブレーキに関する技術援助契約を締結
10・東京証券取引所市場第二部に上場
1962（昭和37） 11・岩槻製造所建設、稼働開始（現：曙ブレーキ岩槻製造（株））
1965（昭和40） ７・山陽ブレーキ工業
（株）
を設立
（晝田工業
（株）
、
三菱重工業
（株）
と共同出資）（現：曙ブレーキ山陽製造（株））
1967（昭和42） 10・岩槻市元荒川沿いにテストコースが完成
1968（昭和43） ５・豊生ブレーキ工業（株）を設立（トヨタ自動車工業（株）、
アイシン精機（株）、豊田鉄工（株）と共同出資）
1969（昭和44） ３・アメリカ・ベンディックス社とアンチスキッド装置に関する契約を締結
1971（昭和46） ４・福島製造所建設、稼働開始（現：曙ブレーキ福島製造（株））
12・本社社屋竣工（東京都中央区）
1973（昭和48） 10・山陽ハイドリック工業（株）を設立（現：曙ブレーキ山陽製造（株））
1974（昭和49） ２・（株）日本制動安全研究所を設立（現：（株）曙ブレーキ中央技術研究所）

1998（平成10） ２・フランス生産拠点Akebono Arras S.A.を設立（現：Akebono Europe S.A.S.（Arras））
７・アメリカ現地法人 Akebono Corporation(North America)（米国内統括会社）を設立（現：Akebono Brake Corporation）
ー・アメリカB.E.I. テクノロジーズ社と自動車用水晶式角速度センサーの独占販売契約締結
1999（平成11） ４・「曙の理念」を制定
４・「akebono ２１世紀宣言」を制定
2001（平成13） ５・アメリカ現地法人Amtec Brake L.L.C を設立
11・本社新社屋「Akebono Crystal Wing（ACW）」完成（埼玉県羽生市）
2003（平成15） １・シンガポール法人 Akebono Corporation Asiaを設立
９・あけぼの １２３（株）を設立
2004（平成16） ３・ドイツ現地法人 Akebono Europe GmbHを設立
４・あけぼの １２３（株）が埼玉県の製造業として初めて特例子会社認定取得
10・ブレーキ博物館「Ai-Museum」完成（埼玉県羽生市）
10・中国現地法人 広州曙光制動器有限公司を設立
11・中国現地法人 曙光制動器（蘇州）有限公司を設立
2005（平成17） ３・（株）APSを設立
2006（平成18） １・イギリス現地法人
Akebono Advanced Engineering(UK) Ltd. を設立
８・タイ現地法人
Akebono Brake(Thailand)Co., Ltd.を設立
2007（平成19） ４・ベルギー現地法人 Akebono Brake Europe N.V.を設立

1976（昭和51） ９・三春製造所建設、稼働開始

９・F1 に新規参戦、「 ボーダフォン マクラーレン メルセデス 」
チームのオフィシャルサプライヤーになる

1980（昭和55） ４・アメリカ現地法人 Akebono America, Inc.を設立

10・曙ブレーキ産機鉄道部品販売（株）を設立

1981（昭和56） ６・曙エンジニアリング（株）を設立
1982（昭和57） ４・AD型ディスクブレーキ「昭和56年度日本機械学会賞」受賞
1983（昭和58） ９・東京証券取引所市場第一部に上場

2008（平成20） ３・中部オフィス「Akebono Central Pier」竣工（愛知県豊田市）
７・本店新社屋「Global Head Office」竣工（東京都中央区）

1984（昭和59） ー・イギリスのオートモティブ・プロダクツ社へ技術供与

2009（平成21） ９・ドイツRobert Bosch GmbHと北米ブレーキ事業に関する譲渡契約を締結

1985（昭和60） ９・フランス現地法人Akebono Europe S.A.R.L.を設立（（現：Akebono Europe S.A.S.（Gonesse））

12・ドイツRobert Bosch GmbHから
北米ブレーキ事業を正式譲渡

第2の転換期1986（昭和61） ４・曙ブレーキいわき製造（株）を設立
10・アメリカ・GM社との合弁会社
Ambrake Corporationを設立
1987（昭和62） ー・日本独自の技術によるABS（アンチロックブレーキシステム）がメーカーに初採用
ー・フランスのValeo 社と摩擦材の技術援助契約を締結
12・西ドイツ（当時）ボッシュ社とのABSに関する技術援助契約を締結
1988（昭和63） ８・「曙ブレーキ・プルービング・グラウンド」完成
1989（平成元） 10・アメリカ開発拠点Akebono Brake Systems
Engineering Center, Inc.を設立
1992（平成4）1994（平成6）６・曙ブレーキ山形製造（株）を設立
10・アメリカ現地法人Amak Brake Corporationを設立
12・アメリカ現地法人Akebono Corporation（統括持株会社）を設立

1995（平成7）４・フランス研究開発拠点CREAを設立

1996（平成8）５・インドネシア PT. Tri Dharma Wisesaに資本参加（現：PT. Akebono Brake Astra Indonesia）
７・自動車用ディスクブレーキにおいて全社でISO9001の認証取得（当時ISO9002）
８・館林製造所建設、稼働開始

90 曙ブレーキグループ 85 年史

第3の転換期2010（平成22） ３・ポルシェ「パナメーラ」用ディスクブレーキパッドを納入開始
2011（平成23） ７・館林鋳造所、ISO/TS16949の認証取得
９・AD 型ディスクブレーキが「重要科学技術史資料登録台帳（未来技術遺産）」に登録
11・ベトナム現地法人
Akebono Brake Astra Vietnam Co., Ltd.を設立
2012（平成24） ４・メキシコ現地法人
Akebono Brake Mexico S.A. de C.V. を設立
11・「 曙ブレーキ・プルービング・グラウンド 」を「Ai-Ring」に改称
12・グローバル研修センター「Ai-Village」竣工
2013（平成25） ３・マクラーレンの超高性能ロードカー「P1™」にブレーキ システムを供給
2014（平成26） ２・マクラーレン メルセデスとの技術的パートナーシップ契約を強化
４・（株）曙アドバンスドエンジニアリングを設立
４・スロバキア現地法人
Akebono Brake Slovakia s.r.o. を設立
10・A&M Casting (Thailand) Co., Ltd.を設立（（株）真岡製作所と共同出資）

曙ブレーキグループ 国内拠点沿革
曙ブレーキ岩槻製造（株）

曙ブレーキ山陽製造（株）

1962（昭和37） 11・曙ブレーキ工業（株）岩槻製造所、稼働開始

1965（昭和40） ７・山陽ブレーキ工業（株）を設立（晝田工業（株）、三菱重工業（株）と共同出資）
９・稼働開始、自動車用ブレーキを生産開始

1963（昭和38） ー・ドラムブレーキを生産開始
1965（昭和40） 10・SC型ディスクブレーキを生産開始

1968（昭和43） ５・常陸宮殿下ご夫妻ご来社

1966（昭和41） ７・デュアル・ダイナモメーターを設置
1967（昭和42） ９・トランスファープレス稼働開始
10・油圧調整バルブを生産開始
12・F型ディスクブレーキを生産開始
1971（昭和46） ７・新生産方式を導入
1974（昭和49） ２・二輪車用ディスクブレーキを生産開始
1979（昭和54） ９・AD型ディスクブレーキを生産開始
1980（昭和55） 4・YN活動開始（142グループが活動）
1981（昭和56） １・ブランキングプレス工場完成
1991（平成3）

３・ディスクブレーキ生産累計1億個達成

1969（昭和44） ５・三菱重工業（株）品質保証納入工場「第１号」の認定を受ける1970（昭和45） １・産業機械用ドラムブレーキを生産開始
1973（昭和48） 10・山陽ハイドリック工業（株）を設立（晝田工業（株）、(合)浅越機械製作所、
山陽ブレーキ工業（株）と社共同出資）
1983（昭和58） ３・山陽ハイドリック工業（株）、熱処理装置を導入。
ガス軟窒化・浸炭窒化処理を開始
1989（平成元） 10・ディスクブレーキを生産開始

1996（平成8）1990（平成2）５・山陽ハイドリック工業（株）吉備工場、稼働開始

1991（平成3）９・山陽ブレーキ工業（株）吉備工場、稼働開始

７・ISO9001の認証取得（当時ISO9002）

2000（平成12） ー・羽生製造よりドラムブレーキアッセンブリーを移管
2002（平成14） ３・ISO14001の認証取得
３・曙ブレーキのグループ再編により分社化し「曙ブレーキ岩槻製造（株）」として独立
2009（平成21） ８・ISO/TS16949の認証取得
12・三春製造よりディスクブレーキと産機鉄道製品、山陽製造よりディスクブレーキを移管
2011（平成23） ９・三春製造よりピストンを移管

11・山陽ハイドリック工業（株）、
中国ハイドリック（株）との合併

2012（平成24） 11・創立50周年式典を開催
1997（平成9）７・山陽ブレーキ工業（株）、ISO9001の認証取得

1998（平成10） ９・山陽ハイドリック工業（株）、ISO9001の認証取得
2001（平成13） ５・山陽ブレーキ工業（株）、ISO14001の認証取得
2003（平成15） ３・山陽ハイドリック工業（株）、ISO14001の認証取得
2004（平成16） 12・山陽ハイドリック工業（株）妹尾工場の閉鎖
2005（平成17） ４・曙ブレーキ山陽製造（株）を設立（山陽ブレーキ工業（株）と山陽ハイドリック工業（株）を統合）
2007（平成19） ３・ISO/TS16949の認証取得
2015（平成27） ２・羽生分室、ISO/TS16949の認証取得

2010（平成22） ３・ディスクブレーキを岩槻製造へ移管し生産終了。
総社工場を閉鎖し2工場化となる

曙ブレーキグループ 85 年史 91

資料

曙ブレーキグループ 国内拠点沿革

曙ブレーキ福島製造（株）

曙ブレーキ山形製造（株）

1971（昭和46） ４・曙ブレーキ工業（株）福島製造所、稼働開始。

1992（平成4）6・曙ブレーキ山形製造（株）を設立

1993（平成5）２・ディスクブレーキパッドを初出荷

1995（平成7）５・自動ラックシステム稼働開始

1996（平成8）７・ISO9001の認証取得（当時ISO9002）

1997（平成9）９・梱包品を生産開始

４・大型車用ライニングを生産開始。
４・保専生制度スタート

1972（昭和47） ４・リビルトシューを生産開始
1973（昭和48） ４・ドラムブレーキライニング月産50万枚増産により北側工場増築11・設備棟など西側設備増設
1974（昭和49） ３・第1期保専生44名卒業

1980（昭和55） ４・西側工場増築
1983（昭和58） ８・体育館完成
1984（昭和59） ６・産業機械用摩擦材を生産開始
1986（昭和61） ５・ノンアスベストライニングを生産開始
1996（平成8）７・ISO9001の認証取得（当時ISO9002）

2000（平成12） ３・ISO14001の認証取得
2001（平成13） ４・曙ブレーキのグループ再編により分社化し「曙ブレーキ福島製造（株）」として独立

1998（平成10） １・厚生棟竣工
2000（平成12） ３・ISO14001の認証取得
2005（平成17） ３・ゼロ エミッションを達成
2008（平成20） ８・ISO/TS16949の認証取得
８・プレッシャープレート打ち抜き設備を移管
2010（平成22） ３・ポルシェ「パナメーラ」用ディスクブレーキパッドを生産開始

2006（平成18） ４・館林製造所より鉄道車両用摩擦材を移管
2007（平成19） ４・東海道・山陽新幹線「N700系」用
ディスクブレーキライニングを生産開始
2008（平成20） ８・ISO/TS 16949の認証取得
９・「ワクワクステーション」開設（拠点第1号）
12・クラッチフェーシングを生産開始
2009（平成21） ３・ディスクブレーキパッドを生産開始
2011（平成23） ３・東日本大震災発生後、10日間で生産ライン復旧
12・創立40周年記念式典を開催

2011（平成23） ３・年間出荷数6,000万個を達成（過去最高記録）
８・自家発電機を導入
2012（平成24） ８・次世代設備を導入
８・創立20周年祭を開催

2012（平成24） ３・東北新幹線E5系「はやぶさ」用
等面圧ディスクブレーキライニングを生産開始
５・クラッチフェーシング設備熱成型機増設
2013（平成25） 10・日産自動車（株）2012年度優良品質賞を受賞
10・日本発のクルーズトレイン「ななつ星in九州」用
ディスクブレーキライニングを生産開始

92 曙ブレーキグループ 85 年史

2013（平成25） ４・ポルシェ「911」用
ディスクブレーキパッドを生産開始
6・マクラーレン「P1™」用
ディスクブレーキパッドを生産開始

曙ブレーキグループ 北米拠点沿革
1977（昭和52） ６・（株）曙インターナショナルを設立。
シカゴ駐在事務所が開設

1998（平成10） ７・アメリカ現地法人
Akebono Corporation（North America）を設立（ミシガン州デトロイトのアメリカ現地法人
Akebono America, Inc.、Akebono Brake Systems
Engineering Center, Inc.、Akebono Corporation
を吸収合併）（現：Akebono Brake Corporation）

1980（昭和55） ４・アメリカ現地法人Akebono America, Inc. をイリノイ州シカゴに設立

2001（平成13） ５・生産拠点Amtec Brake L.L.C.を設立

1984（昭和59） ３・Akebono America, Inc. をイリノイ州ノースブルックに移転
1986（昭和61） ７・生産拠点Ambrake Corporationを設立（現：Akebono Brake, Elizabethtown Plant）（本社はデラウエア州、工場はケンタッキー州
エリザベスタウン）
11・Ambrake Corporation起工式
1987（昭和62） ６・Ambrake Corporation工場建設開始
1988（昭和63） ４・Akebono America, Inc.のブレーキおよびシステム設計部門として、Brake System Engineering
Center（BSEC）をミシガン州デトロイトに開設
５・Ambrake Corporation生産開始

2003（平成15） ６・アメリカ現地法人
Ambrake Manufacturing, Ltdを設立
2005（平成17） ８・Delphi Automotive Systemsとの50:50の合弁会社
Ambrake Corporationを100％子会社化（現：Akebono Brake, Elizabethtown Plant）
2006（平成18） ３・Akebono Corporation（North America）の
北米本社機能をミシガン州ファーミントンヒルズからケンタッキー州エリザベスタウンへ移転

1989（平成元） 10・開発拠点Akebono Brake Systems Engineering
Center, Inc.をミシガン州デトロイトに開設
1994（平成6）

10・アメリカ現地法人Amak Brake Corporationをケンタッキー州グラスゴーに設立（現：Akebono Brake, Glasgow Plant）

2007（平成19） １・【北米各社の呼称を変更】
・Akebono Corporation（North America）→Akebono Brake Corporation
・Ambrake Corporation→Akebono Brake, Elizabethtown Plant
・Amak Brake L.L.C.
→Akebono Brake, Glasgow Plant
・Amtec Brake L.L.C.
→Akebono Brake, Springfield Plant
３・アメリカ現地法人Akebono Brake Corporationの新社屋完成（ケンタッキー州エリザベスタウン）
2008（平成20） ２・Akebono Brake, Springfield Plant（Amtec Brake L.L.C.）を閉鎖
2009（平成21） ９・Akebono Corporation（North America）が100%出資するABMA, LLCを設立
12・Robert Bosch GmbHから北米ブレーキ事業を正式に譲受け、Akebono Brake, Clarksville PlantとAkebono Brake, Columbia Plantが加わる

12・アメリカ現地法人Akebono Corporation をイリノイ州シカゴに設立（北米における統括持株会社）
1995（平成7）９・Amak Brake CorporationからAmak Brake L.L.C.と会社形態を変更（ケンタッキー州グラスゴー）

2012（平成24） １・アメリカ現地法人Akebono Corporation（North America）が、その100%子会社である
Ambrake Corporation、Amak Brake L.L.C.
およびABMA, L.L.C.を含む北米子会社7社と合併し、Akebono Brake Corporationに改称
４・メキシコ現地法人
Akebono Brake Mexico S.A. de C.V.を設立
９・Akebono Brake Mexico S.A. de C.V. の地鎮祭を実施

11・Amak Brake Corporationの鍬入れ式を実施

曙ブレーキグループ 85 年史 93資料

曙ブレーキグループ 欧州拠点沿革

1984（昭和59） 10・フランス事務所Akebono Europe Bureau Liaison（（現：Akebono Europe S.A.S.（Gonesse））を伊藤忠商事のパリ事務所内に開設

1999（平成11） ５・パッドの生産開始
2000（平成12） 10・ドイツ事務所（現 Akebono Europe GmbH）を
バートナウハイムに設立

1985（昭和60） ５・フランス事務所Akebono Europe Bureau Liaisonを
ヌイイ・シュル・セーヌへ移設
９・フランス現地法人Akebono Europe S.A.R.L.
（（現：Akebono Europe S.A.S.（Gonesse））をヌイイ・シュル・セーヌに設立（有限会社）

2003（平成15） ９・Akebono Europe S.A.から
Akebono Europe S.A.S.に変更
2004（平成16） ３・ドイツ現地法人Akebono Europe GmbHを
リンブルクに設立
2005（平成17） １・akebono圏内初の予備成型なしの熱成型設備の導入
2006（平成18） １・イギリス現地法人Akebono Advanced Engineering(UK) Ltd.をロンドンに設立
2007（平成19） ４・ベルギー現地法人Akebono Brake Europe N.V.を
ブリュッセルに設立（欧州事業の統括事務所）

1995（平成7）４・フランス現地法人Akebono Europe S.A.R.L.をゴネスに移設、同地に、研究開発拠点Centre deRecherche Européen Akebono（CREA）を開設

10・Gonesse・Arrasの合併に伴い、Arrasの法人格消滅
12・Akebono Europe S.A.S.がAkebono Arras S.A.を吸収合併
2013（平成25） ８・フランス現地法人Akebono Engineering Center,
Europe S.A.S.をベザンヌに設立
2014（平成26） ４・スロバキア現地法人 Akebono Brake Slovakia s.r.o.
トレンチーンに設立

1998（平成10） ー・フランス自動車部品工業会に加盟
１・Akebono Europe S.A.R.L.からAkebono Europe S.Aに変更（有限会社から株式会社へ変更）
２・フランス生産拠点のAkebono Arras S.Aをアラスに設立（現：Akebono Europe S.A.S.(Arras））

94 曙ブレーキグループ 85 年史

曙ブレーキグループ アジア拠点沿革【インドネシア】
1996
（平成8）

５・P T. Tri Dharma
Wisesaに資本参加（Akebono Brake
Industry 30%）、ディス
クブレーキ、ドラムブ
レーキを生産1997（平成9）12・ノンアスベストパッド・
ライニングを生産開始

1998（平成10）

11・QS9000の認証取得

2001（平成13）

６・アルミ鋳造を開始
12・ISO14001の認証取得

2003（平成15）【シンガポール】【タイ】

10・シンガポール事務所を開設

10・中国現地法人 広州曙光
制動器有限公司を設立
12・鍬入れ式を実施

11・中国現地法人 曙光制動器（蘇州）有限公司を設立
２・鍬入れ式を実施

2005（平成17）

12・初量産出荷式を開催

2006（平成18）

３・P T. Tri Dharma
Wisesaの株式を追加
取得（Akebono Brake
Industry 50% ／ Astra
OtopartsTbk. 50％）

2007
（平成19）

１・ワンダフル・プラント
活動を開始
１・I SO/TS16949の認証取得

2008（平成20）

８・A kebono Brake(Thailand) Co., Ltd.
へ業務移管

２・初出荷

８・タイ現地法人
Akebono Brake(Thailand) Co., Ltd.
を設立
11・鍬入れ式を実施

６・I SO/TS16949の認証
取得

12・Akebono Corporation
Asiaを閉鎖

2009（平成21）

３・初量産出荷式を開催
３・ディスクブレーキを初出荷
10・グランドオープン
11・パッドを初出荷

３・I SO/TS16949の認証
取得

12・ISO14001の認証取得
12・ワンダフル・オフィス
活動を開始
12・P T. Tri Dharma
WisesaからPT.
Akebono brake
Astra Indonesia（Jakarta）に改称

2011（平成23）

２・社名変更セレモニーを開催
12・第2工場が稼働開始

2012（平成24）

８・新事務棟社屋が完成
10・新社屋竣工セレモニー
を開催

９・ISO14001の認証取得【ベトナム】
11・ベトナム現地法人
Akebono Brake
Astra Vietnam Co.,
Ltd.を設立
８・ピストン工場を建設、
稼働開始

2013
（平成25）

2014（平成26）【中国（蘇州）】１・シンガポール法人
Akebono Corporation
Asiaを設立

2004（平成16）

2010（平成22）【中国（広州）】５・I suzu Motors Co.,
(Thailand) Ltd.から、最優秀品質賞を受賞
12・シンガポール事務所を開設（Akebono
Brake Industry Co.,Ltd Representative
Office）として登記

10・
（株）

真岡製作所の合弁会社A&M Casting(Thailand) Co., Ltd.
を設立
12・A &M Casting(Thailand)Co., Ltd.の定礎式を実施

１・
「Smart Plant活動」=「広州改革活動」を開始
８・新べンチマーク室活動を開始

４・第二タンロン工業団地
レンタル工場に組み立て設備を導入６・量産キックオフセレモ
ニーを開催

８・Yamaha Motor
Vietnam Co., Ltdへ量
産品初物を納入

曙ブレーキグループ 85 年史 95

資料

売上高の推移（百万円）

100%

240,000
220,000

単体売上高

200,000

海外売上高比率

90%

連結売上高

80%

180,000
70%

160,000

60%

140,000

50%

120,000
100,000

40%

80,00030%

60,00020%

40,00010%

20,0000

1 25 556
0%1930 40 50 60 70 80 ・ ・ ・ ・ 85 ・ ・ ・ ・ 90 ・ ・ ・ ・ 95 ・ ・ ・ ・ 2000 ・ ・ ・ ・ 05 ・ ・ ・ ・ 10 ・ ・ 13 （年度）年代

当期純利益の推移

（百万円）

7,000

単体当期純利益6,000

連結当期純利益

5,000

4,000

3,000

2,000

1,000

0

0.1 0.1 29-5,000-10,000-15,000-20,000

1930 40 50 60 70 80
年代

96 曙ブレーキグループ 85 年史

・ ・ ・ ・ 85 ・ ・ ・ ・ 90 ・ ・ ・ ・ 95 ・ ・ ・ ・ 2000 ・ ・ ・ ・ 05 ・ ・ ・ ・ 10 ・ ・ 13 （年度）

製品別売上高構成比の推移
1.1
3.2

100%

2.4
4.8
12.3

80%

0.5
3.5
2.3
4.0

0.4
2.4
2.4
3.9

0.2
1.4
2.6
3.8

0.2
1.2
3.0
2.7

9.5

9.8

11.3

11.4

0.3
1.1
1.7
2.8

0.2
1.4
1.6
2.6

8.4

8.9

9.2

3.0

2.3

2.5
15.8

15.4

18.8

15.8

21.8

26.3

その他
センサー

15.9

鉄道車両用ブレーキ

13.2

13.8

産業機械用ブレーキ
その他自動車用部品

29.9

25.6

31.4

38.6

36.0

2007

2008

2009

2010

ドラムブレーキ
ディスクブレーキパッド

19.0

34.6

34.1

33.3

29.0

コーナーモジュール

20.9

20.2

18.3

40%

2006

13.8

ローター

26.2

2005

2.3

13.0

14.5

15.3

20%

0.2
0.9
1.5
2.0
8.4

17.5

60%

0%

0.2
0.8
1.8
2.3

ディスクブレーキ

2011

36.8

35.7

32.8

2012

2013

（年度）

地域別売上高構成比の推移
100%

0.2
2.1

4.8

5.4

2.3

8.9

3.2

11.4

3.4

3.0

26.7

80%

36.1

35.2

9.9

10.1

2.0

2.3

11.3

13.0

2.2

2.9

アジア

25.8

32.2

欧州
43.8

47.1

北米

45.3

日本

60%

48.7

40%

71.0
56.8

59.8

55.5

56.2

20%

0%

43.8

41.0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

41.2
35.4

2011

2012

2013

（年度）

曙ブレーキグループ 85 年史 97

資料

資本金の推移（百万円）

20,00018,00016,00014,00012,00010,000

8,000

6,000

4,000

2,000

0

0.5 8

100

1930 40 50 60 70 80 ・ ・ ・ ・ 85 ・ ・ ・ ・ 90 ・ ・ ・ ・ 95 ・ ・ ・ ・ 2000 ・ ・ ・ ・ 05 ・ ・ ・ ・ 10 ・ ・ 13 （年度）年代

従業員数の推移※ 1960 〜 1990 年度は、曙ブレーキ工業（株）単体の従業員数

（人）

9,000

8,279
8,000

7,659
6,736 6,810

7,000

5,986

6,000

97

5,884

5,998 5,994 5,907
3
160

163

1,735

6,984

1,084

149

147

7,800

1,352

138

1,219

アジア

1,187

178

155

129

118

1,829

1,434

6,405

835

807

4
146

151

6,985

8,505

北米

121

日本

132

5,000

1,616

1,659

1,927

2,010

1,876

1,945

1,994

2,003

2,894

2,880

3,295

3,357

3,068

3,174

3,321

3,324

2,348

1,436

4,000

3,000

2,769

3,100

2,310
4,273

2,000

4,062

3,911

3,830

3,881

3,837

3,832

3,760

3,650

3,296

1,322
1,000

0

1960

1970

1980

98 曙ブレーキグループ 85 年史

1990

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

欧州

2010

2011

2012

2013 （年度）大株主の推移
1959（昭和 34）年 3 月末順

氏名または名称

1 佐川直躬
1 日産自動車（株）
1 いすゞ自動車（株）
1 トヨタ自動車工業（株）
5 信元安貞6 安田火災海上保険（株）
7 河崎啓三8 楠岡勲
9 新井正美10 日本発条（株）
10 矢崎貞美
計
発行済株式数
1979（昭和 54）年 3 月末順

氏名または名称

1 ベンディックス・インターナショナルファイナンス・コーポレーション
2 トヨタ自動車工業（株）
3 日産自動車（株）
4 いすゞ自動車（株）
5 日野自動車工業（株）
6 （株）富士銀行
7 大堀省三8 三菱自動車工業（株）
9 伊藤忠商事（株）
10 （株）日本興業銀行
計
発行済株式数
1999（平成 11）年 3 月末順

氏名または名称

1 トヨタ自動車（株）
2 日産自動車（株）
3 ロバートボッシュ コーポレーション
4 いすゞ自動車（株）
5 （株）富士銀行
6 日野自動車工業（株）
7 誠和魂従業員持株会
8 （株）日本興業銀行
9 安田生命保険相互会社
10 三菱自動車工業（株）
計
発行済株式数2009（平成 21）年 3 月末順

氏名または名称

1 トヨタ自動車（株）
2 ロバートボッシュ エルエルシー
3 伊藤忠商事（株）
ドイチェバンクアーゲー フランクフルト
4
ドメスティック カストディ・サービシーズ
BBH ボストン メツラー インベストメント
5
ゲーエムベーハー フランクフルト
6 いすゞ自動車（株）
7 日本トラスティ・サービス信託銀行
（株）
（信託口）
8 （株）みずほコーポレート銀行
9 アイシン精機（株）
10 （株）ブリヂストン
計
発行済株式数※単位：千株（千株未満切り捨て）、株主名：敬称略、会社名略

所有株式数

260
260
260
260
68
50
43
40
36
20
20
1,318
2,000

所有株式数

7,056
6,762
5,475
2,773
1,280
882
861
833
620
502
27,04636,330

所有株式数

15,195
13,76012,597
4,648
2,268
2,094
1,786
1,647
1,427
1,363
56,78893,821

所有株式数

割合13.00%
13.00%
13.00%
13.00%
3.40%
2.50%
2.18%
2.00%
1.82%
1.00%
1.00%
65.90%
100%
割合19.42%
18.61%
15.07%
7.63%
3.52%
2.42%
2.37%
2.29%
1.70%
1.38%
74.44%
100%
割合16.19%
14.66%
13.42%
4.95%
2.41%
2.23%
1.90%
1.75%
1.52%
1.45%
60.52%
100%
割合

15,495
12,597
10,55313.96%
11.34%
9.50%

5,900

5.31%

5,261

4.74%

4,648
4,301
3,915
3,133
2,800
68,605110,992

4.18%
3.87%
3.52%
2.82%
2.52%
61.81%100%（注）当社の保有する自己株式は、上記の大株主から除いています1969（昭和 44）年 3 月末順

氏名または名称

1 日産自動車（株）
2 ザ・ベンディックス コーポレーション
3 トヨタ自動車工業（株）
3 いすゞ自動車（株）
5 大堀省三6 佐川静江7 日野自動車工業（株）
8 三菱重工業（株）
9 信元安貞10 安田火災海上保険（株）
計
発行済株式数
1989（平成元）年 3 月末順

氏名または名称

1 日産自動車（株）
2 トヨタ自動車（株）
3 ロバートボッシュゲーエムベーハー
4 いすゞ自動車（株）
5 三菱信託銀行（株）
6 日野自動車工業（株）
7 （株）富士銀行
8 三井信託銀行（株）
9 （株）日本興業銀行
10 三菱自動車工業（株）
計
発行済株式数
2004（平成 16）年 3 月末順

氏名または名称

所有株式数

2,634
2,400
2,096
2,096
1,216
1,110
967
630
433
403
13,98823,400

所有株式数

10,64910,533
10,469
4,115
2,077
1,899
1,837
1,414
1,274
1,236
45,50879,418

所有株式数

1 トヨタ自動車（株）
2 ロバートボッシュ コーポレーション
（株）
（信託口）
3 日本トラスティ・サービス信託銀行
4 デルファイ・オートモーティブ・システムズ（ホールディング）インク
5 いすゞ自動車（株）
6 （株）みずほコーポレート銀行
7 アイシン精機（株）
8 （株）ブリヂストン（信託口）
9 日本マスタートラスト信託銀行（株）
10 明治安田生命保険相互会社
計
発行済株式数2014（平成 26）年 3 月末順

氏名または名称

13,495
12,597
5,723
5,500
4,648
3,915
3,133
2,800
2,456
2,027
56,29595,508

所有株式数

1 トヨタ自動車（株）
2 ロバートボッシュ エルエルシー
3 いすゞ自動車（株）
4 伊藤忠商事（株）
ドイチェバンクアーゲー フランクフルト
5
ドメスティック カストディ・サービシーズ
BBH ボストン メツラー インベストメント
6
ゲーエムベーハー フランクフルト
7 日本トラスティ・サービス信託銀行
（株）
（信託口）
（信託口）
8 日本マスタートラスト信託銀行（株）
9 アイシン精機（株）
10 カヤバ工業（株）
10 セコム（株）
計
発行済株式数

割合11.25%
10.25%
8.96%
8.96%
5.19%
4.74%
4.13%
2.69%
1.85%
1.72%
59.77%
100%

割合13.40%
13.26%
13.18%
5.18%
2.61%
2.39%
2.31%
1.78%
1.60%
1.55%
57.30%
100%
割合14.12%
13.18%
5.99%
5.75%
4.86%
4.09%
3.28%
2.93%
2.57%
2.12%
58.94%
100%
割合

15,495
12,597
12,111
6,449

11.39%
9.26%
8.90%
4.74%

5,900

4.33%

5,261

3.86%

5,218
4,474
3,133
2,000
2,000
74,640135,992

3.83%
3.29%
2.30%
1.47%
1.47%
54.88%
100%

曙ブレーキグループ 85 年史 99

曙ブレーキグループ 85 年史
2015 年 6 月発行

曙ブレーキ工業株式会社
広報室〒 103-8534
東京都中央区日本橋小網町 19 番 5 号
TEL (03)3668 5183
FAX (03)5695 7391
URL http://www.akebono-brake.com