報 告フィンランドにおける氷板・圧雪路面処理装置に関する調査
牧野正敏＊ 国島英樹＊＊ 柳沢雄二＊＊＊ 浅野基樹＊＊＊＊ˍȅ͉̲͛ͅ
北海道では歩道上の圧雪や凍結路面におけるすべり止め対策として、礫・砂の散布が実施されているが、散布は春先の堆積土処理を要するなどのデメリットがある。一方、一部で礫などの散布によらない小形除雪車に装着されたレーキ式の粗面形成装置が使用されているが、ひっかき傷はあまり深くなく、散布ほどの抑制効果は期待できない。さらに、幹線道路以外などではすべりやすくなった車道の圧雪・凍結路面を歩行者が通行せざるを得ない状況も生じている。
寒地機械技術チームでは、これらの状況に対応するため、散布のみにたよらない効率的な氷板・圧雪路面処理技術が必要と考えている。
そこで、北欧で氷板・圧雪路面の破砕に使用されている装置に着目し、当該装置の性能や北海道の道路に対する適応性等について調査するため、フィンランドにある製作会社に出向き、装置のデモンストレーションの見学及びヒアリングを実施した。また、その後フィンランド交通庁に出向き、当該装置に対する道路管理者側からの意見等をヒアリングしたので、その概要について報告する。

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平成22年３月10日〜 11日、フィンランドのオウル市にある SAH-KO 社（ৢ૯Ƚˍ）に出向き、同社が製作している氷板・圧雪路面処理装置である RAIKO ア

SAH-KO 社構内、及び近隣の大型コンテナヤードにおいて、小型の T8タイプ、大型の P14・K12タイイスブレーカーについて調査を行った。
当該装置はフィンランド、スウェーデン、ノルウェーなどで使用され、冬期の氷板・圧雪路面において効率的に氷・圧雪を破砕する有効な装置であると評価さプを用いて、氷板路面と圧雪路面でデモンストレーションを実施した。ちなみに、T タイプはトラクターやれている。
装置に特別な動力等はなく、装置重量と、架装機械による下向きの押し付け力により、路面上を転がりながら氷板・圧雪を破砕するものである。
また、回転軸には氷板・圧雪を破砕するピックを装着したエレメントが複数個独立して取り付けられ、路面の不陸にある程度追従する構造になっている（ৢ૯Ƚˎ）。
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モーターグレーダー用、P タイプは後方にブレードがついたホイールローダー用、K タイプはトラック用のモデルであり、タイプの数字はエレメントの数を表している（ৢ૯Ƚˎ，ː，˒）。
デモンストレーションでは、RAIKO アイスブレーカーによる１回の施工では十分な破砕はできなかったが、概ね２回程度施工することにより、かなりの氷板・圧雪を破砕することができた。また、架装機械に装着しているトラックグレーダー装置を用いて破砕作業と同時にブレード作業を実施することにより、作業後の寒地土木研究所月報№686

2010年７月

雪塊も除去することが可能であった（ৢ૯Ƚˏ, ˑ,˓）。

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SAH-KO 社 事 務 所 に お い て、 常 務 取 締 役 で あ るJUHA JAARA 氏より会社の事業内容等の説明を受けた後、当方より事前に提出していた装置に関する各種質問等について、ヒアリングを行った（ৢ૯Ƚ˔，˕）。
SAH-KO 社は、1955年に鉄工会社として設立され、現在の業務内容は設計・溶接・表面処理等、機械装置の維持管理、鋼材・金属材料の販売、自社製品の販売で、自社製品として RAIKO アイスブレーカーとエアカーテンを製造している。

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寒地土木研究所月報№686

2010年７月59RAIKO アイスブレーカーの作業環境としては、気温がマイナス５℃以下での作業がより有効とのことである。また、作業形態としては、破砕作業と破砕した雪塊を除去するブレード作業を架装機械１台で同時に施工するために、通常は RAIKO アイスブレーカーを架装機械の前方に装着しているとのことである。
その他、装置の詳細、使用状況等についてヒアリングを行った後、工場内において装置の製作状況の視察も行った。
デモンストレーション、ヒアリングの結果から、RAIKO アイスブレーカーの効果を確認することができ、基本的には北海道における凍結圧雪路面にも活用できると考えられる。ただし、実際の適用に向けては、架装機械、施工方法、作業速度、押し付け力、アスファルト面への影響等の検討が必要である。
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平成22年３月12日、首都ヘルシンキ市にあるフィンラ ン ド 交 通 庁 に 出 向 き、ANNE LEPPANEN 氏 とJUKKA KARJALAINEN 氏から、交通庁の歴史と業
務概要及び SAH-KO 社の氷板破砕装置である RAIKO
アイスブレーカーについて道路管理者側からの意見等をヒアリングした（ৢ૯Ƚ21）。

人の職員が働いている。
フィンランドには、78,000㎞の公共道路があり、現在では維持は冬期道路管理も含め全て請負に出されている。公共道路には国道と地方道が含まれ、維持管理はエリアごとの契約で実施されている。交通庁は国の方針、性能規定、調達行程のガイドラインを明示しており、請負者は仕事を計画し、作業行程を選択し、また品質管理にも責任を持っている。そして、それぞれの地域の管理者は、不定期に品質を確認し、請負者の作業行程を検査している。
請負者は、除雪機械等をほとんど自前で保有している。基本的に維持除雪工事は３年契約で、５年、７年と延長することもあり、ゆえに自前で保有したり、あるいはリースで対応したりできるとのこと。また、元請業者の下に多くの下請業者があり、それぞれが除雪機械を保有している。中には個人で１台の機械を持ち、仕事を請負っているケースもあるとのこと。
次に、当方より日本の国土交通省と寒地土木研究所の歴史について説明した後、RAIKO アイスブレーカーについての説明を受けた。
請負者は、RAIKO アイスブレーカーをトラック、トラクター、グレーダーに付けて使っている。気温がマイナス５℃以下で使用すると大変効果があり、雪氷を良く砕くとのこと。作業は40㎞ /h で行える。また、グレーダーで除雪をするとマンホールの蓋を壊すことがあるが、RAIKO アイスブレーカーだと大丈夫である。車両下部に付けたブレードを一緒に使うときれいに除雪ができ、更にサイドウィングを使うと歩道も一回で除雪することが可能になる。
RAIKO アイスブレーカーは、グレーダーを購入するより安価で、夏の砂利道の維持作業にも使用できるとのこと。
その後、フィンランドではスパイクタイヤ使用率がৢ૯Ƚ21ȁΪͺςϋΈે‫ޙ‬両氏からの説明によると、フィンランドにおける1950 〜 60年代の道路建設・維持管理は、全て国の直営で実施していた。1970 〜 80年代は、建設と舗装工事の請負化が進んだが、道路維持と除雪は、国の直営であった。そして、2001年より一般競争入札による請負工事が始まり、2010年１月に、交通通信省に交通庁と交通安全庁が発足した。交通庁は、鉄道部門、海事部門、道路部門（道路庁）が統合されてできたものである。
交通庁の目的は、交通システム機能の促進であり、輸送の安全性向上と地域のバランスのとれた持続可能な発展に貢献することである。同庁では、現在約700
6088％であるが、スパイクタイヤの舗装に対するダメージがないことや散布薬剤の種類などについて意見交換を行いヒアリングを終えた。
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オウル市はヘルシンキ市より北へ約600㎞、フィンランド国内の北部に位置し、気候的には年間降雪量が200 〜 300cm、最低気温がマイナス40℃を記録することがある北極圏に近い人口約13万人の積雪寒冷都市である。実際に到着した日は、マイナス５℃程度であり、札幌市の１〜２月頃の気温であった。
産業は、豊富な海、湖沼などから得られる漁業や樹木から得られるタールであったが、近年はノキア（株）
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ৢ૯Ƚ22ȁ΂;σঌ‫ځ‬౷ൽႹે‫ޙ‬ৢ૯Ƚ25ȁΰσΏϋ΅ঌඤ͈Πρθ͂୞ૈ͈ൽႹなどのハイテク産業が盛んである。
到着日のオウル市街地の道路状況は、積雪数㎝程度

市街地の積雪は数㎝程度で、オウル市同様砕石が散布されており、部分的にはロードヒィーティングが施されている（ৢ૯Ƚ26）。

で圧雪氷板状況であったが、滑り止め材として砕石が歩車道共に多量に散布されていた（ৢ૯Ƚ22）。また、郊外部に行くと路面は圧雪状態で、路側の雪も１ｍ程度積まれている状況が多かった（ৢ૯Ƚ23）。

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市内では、小型ショベルの様な除雪機械を多く見か
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けた。どういう使い分けを行っているのかは不明であるが、ৢ૯Ƚ27の様な前にブラシ式装置があり、後ろに凍結防止剤散布装置が付いている車両も見かけた。

最終日に訪問したヘルシンキ市は、フィンランド最南部に位置している。ヘルシンキ市内の道路舗装状況
をৢ૯Ƚ24、路面電車（トラム）と石畳道路の様子をৢ૯Ƚ25に示す。

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今回訪問したオウル、ヘルシンキ市双方とも同時期の札幌市と同程度の積雪量であったが、フィンランド
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2010年７月

は本来雪は極少ないらしく、約20年ぶりの大雪とのことであった。オウル市でのデモンストレーションには61非常に都合が良かったらしいが、ヘルシンキ市では都市内除排雪が大きな問題となっていると聞かされた。

リングにより、日本とは違った環境や発想による除雪及び路面への対応方法に関して貴重な情報収集や実際２年前の冬には、全く雪のない冬を経験したらしく、気候変動がフィンランドの冬期気象にも現れているのではないかと感じられた。の状況確認を行うことができた。今後は、今回得た知見を生かし、国内に適した冬期道路除雪や維持管理の研究を進めたいと考えている。

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今回のフィンランドにおける除雪装置の調査・ヒア

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牧野 正敏＊
Masatoshi MAKINO

国島 英樹＊＊
Hideki KUNISHIMA

柳沢 雄二＊＊＊
Yuji YANAGISAWA

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
主任研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
主任研究員

寒地土木研究所
技術開発調整監付寒地機械技術チーム
上席研究員

浅野 基樹＊＊＊＊
Motoki ASANO
寒地土木研究所
寒地道路研究グループ長
博士（工学）
技術士（総合、建設）

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