令和3年5月28日「防護柵の設置基準・同解説」の改訂「ボラードの設置便覧」の策定
公益社団法人 日本道路協会

交通工学委員会
交通安全小委員会
防護柵ワーキング

1説明内容
１．「防護柵の設置基準・同解説」の改訂① 防護柵の防錆・防食処理に関し、環境条件の特に厳しい場所での処理方法の解説を補強② 防護柵の巡視・点検に関し、着目すべき損傷内容などの解説を補
強２．「ボラードの設置便覧」の策定① 交差点内の歩道において、歩行者等の保護対策としてボラードを設置する際に参考となる最新の知見や研究成果⇒ 「ボラードの設置便覧」としてとりまとめ

2

１．「防護柵の設置基準・同解説」の改訂
A 現地調査（目視、打音、ゆらす）

B 損傷の特徴（凍結防止剤を散布）

夏季

C 損傷の特徴（海岸に近接）

降雪後

D 損傷の特徴に見合った対策

海風の方向
3

主な改訂箇所
防護柵の設置基準・同解説

目 次

第 1章 総則 ………………………………………………………………………… 1
1－1 目的 …………………………………………………………………………… 1
1－2 防護柵の定義 ………………………………………………………………… 2
第 2章 車両用防護柵 …………………………………………………………………… 4
2－1 設置区間 ……………………………………………………………………… 4
2－2 種別 …………………………………………………………………………… 13
1．種別の設定 ……………………………………………………………………… 132．性能 ……………………………………………………………………………… 16
3．構造および材料 ………………………………………………………………… 25
2－3 種別の適用 …………………………………………………………………… 38
2－4 設置方法 ……………………………………………………………………… 43
第 3章 歩行者自転車用柵 ……………………………………………………………… 62
3－1 設置区間 ……………………………………………………………………… 62
3－2 種別 …………………………………………………………………………… 67
1．種別の設定 ……………………………………………………………………… 67
2．性能 ……………………………………………………………………………… 70
3．構造および材料 ………………………………………………………………… 74
3－3 種別の適用 …………………………………………………………………… 84
3－4 設置方法 ……………………………………………………………………… 85
第 4章 共通事項 ………………………………………………………………………… 90
4－1 施工 …………………………………………………………………………… 90
1．施工 ……………………………………………………………………………… 90
2．表示 ……………………………………………………………………………… 98
4－2 維持管理 ……………………………………………………………………… 99
1．点検 ……………………………………………………………………………… 99
2．維持管理 ………………………………………………………………………… 106
3．記録 ……………………………………………………………………………… 108
4．積雪地域における対応 ………………………………………………………… 108

３．構造および材料(1)防護柵の高さ(2)歩車道境界用車両用防護柵の形状(3)材料(4)防錆・防食処理
1)一般的な防錆・防食処理方法
2)環境条件の特に厳しい場所での防錆・防食効果を高めた処理方法

１．点検

1.巡視・点検時の基本的な留意点
2.巡視・点検時に着目すべき損傷内容
3.防護柵の巡視・点検
4防護柵の損傷状況調査
調査延長
環境区分

穏やかな一般環境

路線区分

一般的な路線

車両用

路線名
ガードレール
ガードパイプガードケーブル

歩行者
自転車用
等

小計
転落防止柵
横断防止柵
ボラード
小計
防護柵等調査延長
道路延長（単位：m）
厳しい環境

海岸に近接する路線

凍結防止剤を散布する路線

計

路線⑥
路線⑦
4,839
2,895
210
10

26,743
2,464

路線①
5,172
-

路線②
5,368
-

路線③
3,631
994

路線④
1,258
-

路線⑤
3,580
1,250

-

-

-

1,842

-

-

2,272

4,114

5,172
5,172

5,368
5,368

4,625
2,133
2,133
6,758

3,100
770
770
3,870

4,830
4,830

5,049
5,049

5,177
5,177

33,321
2,133
770
2,133
36,224

約5,500

約5,500

約7,000

約5,700

約6,000

約7,500 約10,000

約47,200

防護柵調査延長
ガードレール

26,743 m

ガードパイプ2,464 m

ガードケーブル

4,114 m

転落防止柵

2,133 m

ボラード

770 m

合計

36,224 m

5腐食の主な損傷部位
穏やかな
一般環境

厳しい環境

環境・路線区分

主な損傷部位一般的な路線
局所的な
塩分残留箇所
海岸に近接する路線

支柱蓋

機能上の
区分
補助 部材

支柱基部

主要 部材

防護柵全体
支柱基部
支柱蓋
そでビーム

主要 部材
主要 部材

凍結防止剤を散布
する路線

補助 部材

⇒ 腐食は、経年的に変化するものであり、新設や更新段階で適切に対策を講じる ことが望まれる。

海風の方向
A 海岸に近接する路線

夏季
B 凍結防止剤を散布する路線

冬季6

p.34-p.35

解説の補強
2）環境条件の厳しい場所での防錆・防食効果を高めた処理方法
以下に示すような場所で環境条件が特に厳しい場合には，さらに防錆・防食効果が期待できる処理を施すものとする。
・凍結防止剤を散布する区間（削除）
・交通量が非常に多い区間
・海岸に近接する区間（飛沫の当たる場所，潮風が強く当たる場所など）
・温泉地帯など
・雨水や凍結防止剤を含んだ水が長期間滞留または接触する場所①

鋼製材料
鋼製材料を環境条件が特に厳しい場所に設置する場合の防錆・防食効果を高めた処理は，現在，溶融亜鉛めっき（この場合，亜鉛めっきの付着量は，
JIS H 8641 HDZ 55（550g/m2）に準ずる。），（削除）溶融亜鉛・アルミニウム合金めっき（JIS H 8643），（削除）溶融亜鉛・アルミニウム・マグネシウム合金めっき，
高耐食塗装（ウレタン樹脂系，アクリル樹脂系およびポリエステル樹脂系の厚膜塗装ならびにフッ素樹脂系塗装など）等の実例がある（図－2･2･6参照）。なお，支柱地際部のみ防錆・防食性能の向上を図ればよい場合は，防食テープによる巻き付け等の実例がある（図－2･2･7参照）。
これら防錆・防食効果を高めた処理を施す際は，その効果と経済性，維持管理性などの検討を行って選定することが望ましい。また，現地施工後の（削除）効果などを十分に確認しておくことが必要である。
高耐食塗装

通常塗装

素地

亜鉛めっき

防食テープ

化成被膜

1層ないし2層の
高耐食塗装

粉体塗料

図－2･2･6

図－2･2･7

7

p.36

解説の補強
一例として，海岸に近接する区間は，海からの飛来塩分が付着することにより，設置後10年程度で海に面した側全体（支柱本体・蓋，ビーム本体，ブラケット）に腐食が発生することがある（写真－2・2・1）。このような状況にあったり，このような状況が想定される場合には，経済性と維持管理性の向上が期待できる高耐食塗装などの処理が施された材料の使用を検討するとよい。

写真－2･2･1
また，凍結防止剤を散布する区間は，凍結防止剤が雪とともに支柱地際部に滞留することにより，設置後10年程度で支柱地際部に腐食が発生することがある（写真－2・2・2）。このような状況にあったり，このような状況が想定される場合には，経済性と維持管理性の向上が期待できる高耐食塗装などの処理が施された支柱や防食テープによる巻き付けを行った支柱の使用を検討するとよい。

写真－2･2･2

8

変形・欠損の主な損傷部位
環境・路線区分
穏やかな
一般環境
厳しい環境

一般的な路線
局所的な
塩分残留箇所
海岸に近接する路線
凍結防止剤を散布する路線

主な損傷部位

機能上の
区分

そでビーム
補助 部材
※環境・路線による違いなし⇒ 変形・欠損は、従来どおり、損傷が確認された段階で対策を講じる 。
※ 変形・欠損は、適宜対処され、あまり確認されない

そでビームの変形

9ゆるみ・脱落の主な損傷部位
環境・路線区分
穏やかな
一般環境
厳しい環境

主な損傷部位一般的な路線
局所的な
塩分残留箇所
海岸に近接する路線
凍結防止剤を散布
する路線

機能上の
区分

ボルト・ナット
主要 部材※環境・路線による違いなし⇒ ゆるみ・脱落は、従来どおり、損傷が確認された段階で対策を講じる 。
※ ゆるみ・脱落の発生は非常に少ないものの、主要部材であることから確実な対策が求められる。

ボルト・ナットのゆるみ
ボルト・ナットの脱落

10

巡視・点検時の基本的な留意点• 各防護柵形式の特徴を十分に理解し、その留意点をあらかじめよく知ることが必要
基本的には、– 防護柵の高さおよびとおりが一定であるか否か– 防護柵の部材が車両の衝突に抵抗できるか否か⇒ 具体的な留意点について解説を補強
11

p.100解説の補強
各防護柵形式の基本的な留意点
一定の高さおよびとおりを保持するための留意点
防護柵の形式

各形式固有の部材が車両の衝突に抵抗するための留意点

たわみ性防護柵

高さの保持

連結・連続性の保持

ブロックアウト量の保持

ガードレール
ガードパイプ○○○• 支柱曲げに抵抗できること• ビーム引張に抵抗できること

ボックスビーム○○－• 支柱曲げに抵抗できること• ビーム曲げに抵抗できること○• 支柱曲げに抵抗できること• ケーブル張力を保持していること• 端末支柱が健全であること

ガードケーブル

○

－

剛性防護柵

橋梁用ビーム型防護柵

○

○

○

• ビーム曲げに抵抗できること• 伸縮部が健全に機能できること• ベースプレート方式の場合は，アンカー
ボルトが健全であること

現場打ちコンクリート

○

－

－

• 鉄筋コンクリートが健全であること

プレキャストコンクリート

○

○

－

• PC鋼より線が健全であること• 鉄筋コンクリートが健全であること
12巡視・点検時に着目すべき損傷内容• 各防護柵形式の基本的な留意点と損傷の特徴を踏まえて、• 巡視・点検時に着目すべき損傷内容を整理⇒ 着目すべき損傷内容について解説を補強

13

p.101

解説の補強
巡視・点検時に着目すべき損傷内容
防護柵の形式
ガードレール
ガードパイプ

たわみ性防護柵

ボックスビーム

ガードケーブル

橋梁用ビーム型防護柵

剛性防護柵

海岸に
凍結防止剤を近接する区間散布する区間・車両衝突による変形（ビーム，そでビーム，支柱等）
・連結部（ボルト・ナット）のゆるみ・脱落・支柱蓋の腐食・防護柵全体（支柱 ，ビーム ，ブラ ・支柱地際部，そでビームの腐ケット）の腐食食
一般的な区間・車両衝突による変形（ビーム，端末部等）
・連結部（ボルト・ナット）のゆるみ・脱落・ビームの腐食・防護柵全体（ビーム，端末部，支柱 ・端末部地際部，支柱地際部の等）の腐食
腐食
・車両衝突による変形（支柱等）
・ケーブルのゆるみ
・支柱蓋の腐食・支柱，索端金具の腐食・支柱地際部の腐食

・車両衝突による変形（ビーム，支柱等）
・連結部（ボルト・ナット）のゆるみ・脱落（他の部材が健全であっても，ベースプレート方式の鋼製のアンカー ボルトのみは腐食の可能性があるため，注意が必要）
・上記の他には，通常，維持管理が必要な損傷の事例はほとんどない。
（特異な事例としては，伸縮部の損傷の事例，埋込支柱（アルミニウム合金製，ステンレス製）と地覆内の鉄筋との異種金属接触腐食による地覆のひび割れの事例がある。）
・車両衝突による破損
・上記の他には，通常，維持管理が必要な損傷の事例はほとんどない。
（特異な事例としては，防護柵の基部の凍結融解によるひび割れ，プレキャストコンクリート製の場合は14PC鋼より線の腐食の事例がある。）

防護柵の巡視・点検• 現状の巡視・点検
道路法第42条第1項
第2項

道路管理者は、道路を常時良好な状態に保つように維持し、修繕し、もつて一般交通に支障を及ぼさないように努めなければならない。
道路の維持又は修繕に関する技術的基準その他必要な事項は、政令で定める。

道路法施行令第35条の2第1項
道路の構造、交通状況又は維持若しくは修繕の状況、道路の存する地域の地形、地質又は気象の状況その他の状況を勘案して、適切な時期に、道路の巡視を行い、及び清掃、除草、除雪その他の道路の機能を維持するために必要な措置を講ずること。

H25.4 国が管理する一般国道及び高速自動車国道の維持管理基準（案）

現状の道路巡回
通常巡回
定期巡回（簡易点検）
詳細点検手法
パトロール車内からの
目視を主体

頻度
平均交通量に応じた頻度（1～3日に1回等）

徒歩等により行う

原則年1回

なし

なし

⇒ 現状の道路巡回の枠組みの中で、効果的に防護柵の巡視・点検を実施するための解説を補強 15

p.104-p.105

解説の補強
3. 防護柵の巡視・点検
防護柵の巡視・点検は，道路巡回において効果的に実施することが望ましい。通常巡回は交通量に応じて1～3日に1回の頻度で実施するものであり，定期巡回は原則として年1回の頻度で実施するものである。防護柵に関しては，車両衝突などにより突発的に発生する大きな異常の有無は通常巡回により確かめるのが効果的であり，ゆるみなどにより経年的に進行する異常の有無は定期巡回の中で，例えば各年で重点項目を設定し，1～5年に1回の頻度で計画的に確かめていくのが効果的と考えられる。
防護柵の巡視・点検にあたっては， 表－4･2･2の巡視・点検時に着目すべき損傷内容を踏まえて実施することが望ましい。通常巡回の際には，道路パト
ロールカーの車内より目視で車両衝突による大きな変形・欠損等を確認するとよい。定期巡回の際には，徒歩による目視でボルトおよびナットのゆるみ・脱落等を確認するとともに，外観から容易に把握できる腐食等についても確認し，詳細点検の必要性を判断するとよい。なお，ボルトおよびナットのゆるみ・脱落等の確認は，触診（ビームを手で揺らす）や打音検査（写真－4･2･4）による判別等の簡易点検を併用することで確認しやすくなる。また，道路幅員が狭く
徒歩では安全上の支障がある区間などでは，例えば防護柵の損傷の恐れがある区間を予め抽出し，限定的に道路パトロールカーからのビデオ撮影（写真－4･2･5）を併用した実施方法も考えられる。
定期巡回（簡易点検）等によって，詳細な点検が必要と判断された腐食等については，近接目視による詳細点検を実施し，腐食等の状態を把握する。
現状の道路巡回
手法
通常巡回

定期巡回
（簡易点検）

詳細点検

頻度

パトロール車内からの 平均交通量に応じた頻度
目視を主体（1～3日に1回等）

徒歩等により行う

なし

防護柵等の巡視・点検（案）
手法と巡視･点検内容
手法は、現状の道路巡回と同様。
主に防護柵等の事故損傷を把握。
・防護柵本体の変形
車内から目視で確認
・そでビームの変形

頻度
平均交通量に応じた頻度（1～3日に1回等）

原則年1回

手法は現状の道路巡回と同様。
主に連結部の状態を把握。また、防護柵等の状態を概観から把握し、詳細点検の必要性を判定。
・ゆるみ･脱落
触診（ビームを手で揺らす）や・連結部のガタツキ
打音検査が効果的・外観から把握できる腐食

1～5年に1回（各年で、重点項目を設定するなど、計画的に実行）なし

必要と判断された場合に、徒歩で近接目視。
主に腐食損傷を把握。（定期巡回が困難な路線は、
ゆるみ･脱落も併せて調査。）
・各部の腐食、変形
必要と判断された場合に・ゆるみ･脱落
詳細点検（近接目視）
・連結部のガタツキ

通常巡回と定期巡回で必要とされた時点で実施

16

２．「ボラードの設置便覧」の策定
A 交差点の横断歩道接続部等に設置されるボラード

B 耐衝撃性のボラード（Ｈ型ボラード）

本便覧は、交差点内の歩道部で待機する
歩行者等の安全対策を行うためのボラードを対象としている

17

目 次
ボラードの設置便覧
第 1章 総則 …………………………………………………………………………… 1
1－1 目的 ………………………………………………………………………………… 1
1－2 ボラードの定義 …………………………………………………………………… 1
1－3 ボラードの種類 …………………………………………………………………… 2
第 2章 設置計画 …………………………………………………………………………… 4
2－1 設置箇所 …………………………………………………………………………… 4
1．設置の基本 ………………………………………………………………………… 42．設置を検討する箇所 ………………………………………………………………… 5
3．設置箇所の決定 …………………………………………………………………… 7
2－2 種別と性能の考え方 ……………………………………………………………… 7
1．種別の設定 …………………………………………………………………………… 7
2．性能の考え方 ……………………………………………………………………… 10
3．構造および材料 …………………………………………………………………… 12
2－3 種別の適用 ……………………………………………………………………… 13
2－4 設置方法 ………………………………………………………………………… 13
第 3章 施工および維持管理 ………………………………………………………………… 18
3－1 施工 ………………………………………………………………………………… 18
1．施工 …………………………………………………………………………………… 18
2．表示 …………………………………………………………………………………… 18
3－2 維持管理 …………………………………………………………………………… 18
1．点検 …………………………………………………………………………………… 18
2．維持管理 ……………………………………………………………………………… 18
3．記録 …………………………………………………………………………………… 19
4．積雪地域における対応 ……………………………………………………………… 19
参考資料
1. 耐衝撃性ボラード（H型ボラード）の性能の考え方の確認方法 ………………………… 23
2. H型ボラードの構造仕様例 ………………………………………………………………… 41

A 車両がすり抜けられない間隔

B 道路利用者の基本的な寸法に配慮

C 視覚障害者に配慮
概ね「防護柵の設置基準・同解説」と
同じ構成

18

第１章 総則

１－１ 目的• 本便覧は、– 交差点内の交通安全対策に対するニーズの高まりを受け、– 各地域で、歩行者等の保護対策としてボラードを設置する際に、参考となる最新の知見や研究成果をまとめたもの（暫定対策）

19

第１章 総則

１－２ ボラードの定義• 「道路の附属物」として道路法第2条第2項第1号に「道路上の柵又は駒止め」と規定されている駒止めの一種• ボラードは、「車止め」とも呼ばれている

20

第１章 総則

１－２ ボラードの定義• 本便覧においてボラードは、⇒ 用途を限定
主として交差点における、横断歩道開口部（横断歩道との接続部）および隅切り部（⇒以下「交差点開口部」という。）に設置し、車両の歩道への進入による第三者の人的被害を防ぐことを目的とした施設
横断歩道との接続部

隅切り部• 広義のボラード（単路部の歩車道境界に設置されるボラードな
21ど）には、対応していない

第１章 総則

１－３ ボラードの種類
ボラード
Ｎ型ボラード車両の衝突に対して抵抗しない
交差点開口部の区別を視覚的に強調
車両進入の抑止を目的

Ｈ型ボラード （耐衝撃性のボラード）
車両の衝突に対して抵抗する
交差点開口部の区別を視覚的に強調
車両進入の防止を目的
22

第１章 総則

１－３ ボラードの種類• Ｎ型ボラードと歩行者自転車用柵の使い分け– 両者は､交差点開口部や歩車道境界の区別を視覚的に強調することで車両進入抑止を図ろうとする点が共通– 交差点開口部や歩車道境界を通り抜ける歩行者等の通行需要がある場
合において、
その通行を維持するためには、 ⇒ Ｎ型ボラード
歩行者等の横断を防止するためには、 ⇒ 歩行者自転車用柵

23

第１章 総則

１－３ ボラードの種類• Ｈ型ボラードと車両用防護柵の使い分け– 両者は､車両の衝突に対して抵抗することで車両進入防止を図ろうとする点が共通– 両者の性能を比較すると、車両用防護柵の方が強度的に、機能的に有利（ 「車両の誘導性能」を備え、衝突後の車両挙動が安定）
基本的には車両用防護柵の設置を優先
Ｈ型ボラードは、車両用防護柵を連続的に設置できない箇所（交差点開口部）で、特に必要と認められる場合に設置⇒ Ｈ型ボラードは、車両用防護柵を補完する役割
24

第１章 総則（参考） 衝突後の車両挙動• 車両用防護柵と異なり、Ｈ型ボラードは衝突後に車両の回転が発生することがある。
• 基本的には、車両用防護柵の設置を優先すべき25

第２章 設置計画

２－１ 設置箇所
1. 設置の基本••

道路や交通の状況、過去に発生した交通事故、地域のニーズを踏まえて設置計画を検討
特に、Ｈ型ボラードの場合は、・・・

2. 設置を検討する箇所••••

ボラードの必要性は地域の状況により異なる
ボラードの設置は、道路や交通の状況、地域の安全点検の結果などを踏まえた総合的な判断が必要
Ｎ型ボラードの設置を検討する箇所・・・
Ｈ型ボラードの設置を検討する箇所・・・

3. 設置箇所の決定•

上記1.～2.を踏まえて決定26

第２章 設置計画

２－１ 設置箇所
1. 設置の基本
地域のニーズ等を踏まえたＨ型ボラードの設置••

車両がすり抜けられない程度の設置間隔（1.5m以下）で配置することが求められる。
一方で、歩道を利用する様々な利用者への配慮が求められる。
–
–
–

•

車いすの利用者（占有幅1.0m）
杖使用者（占有幅1.2m）
自転車を押して歩く利用者 ・・・・

他にも、地域性への配慮が求められる。
––

除雪作業に支障をきたすおそれ
路面凍結時の歩行者等の転倒時に危害を及ぼすおそれ ・・・

利用者全体の利便性などの低下を許容してでも利用者全体の安全性を高めるべき箇所に設置
27

第２章 設置計画

２－１ 設置箇所
2. 設置を検討する箇所
Ｎ型ボラードの設置を検討する箇所① 都市内の道路などにおいて，車両の走行速度が低く，交差点開口部や近傍の歩車道
境界を通り抜ける歩行者等の通行需要がある場合で，特に必要と認められる箇所は設置を検討するとよい。一般に市街地の幅員が狭い道路などにおいて，交差点開口部や近傍の歩車道境界を視覚的に強調することのみにより歩行者等の安全を確保することが期待できる箇所は設置を検討するとよい。
② 交差点開口部や近傍の歩車道境界を視覚的に強調することで，歩道への駐停車の抑止が期待できる箇所のうち，特に必要と認められる箇所は設置を検討するとよい。
※ 下線部は、歩車道境界に歩行者自転車用柵を設置する考え方と同じ（第3章 歩行者自転車用柵、3-1設置区間、(2)－3)）28

第２章 設置計画

２－１ 設置箇所
2. 設置を検討する箇所
Ｈ型ボラードの設置を検討する箇所① 地域の安全点検の結果などから歩行者等の危険度が高くその保護のため特に必要と認められる箇所は設置を検討するとよい。一般に車両の走行速度が高い道路や見通しが悪い道路などで，特に歩行者等が多く待機する交差点などは設置を検討するとよい。
② 事故が多発する交差点，または多発するおそれのある交差点で，H型ボラードの設置によりその効果が期待できる箇所は設置を検討するとよい。
③ 気象条件により特に必要と認められる箇所は設置を検討するとよい。
※ 下線部は、歩車道境界に車両用防護柵を設置する考え方と同じ（第2章 車両用防護柵、2-1設置区間、(2)－3)－②、(3)－①、(3)－③）29

第２章 設置計画

２－２ 種別と性能の考え方
1. 種別の設定• 車両の衝突に対して抵抗するＨ型ボラードの種別を２つ設定

2. 性能の考え方• 車両の衝突に対して抵抗するＨ型ボラードの性能の考え方を２つ設定• 性能の考え方は、実車衝突実験により確認
車両の進入防止性能の考え方
構成部材の飛散防止性能の考え方

3. 構造および材料•（１）～（４）30

第２章 設置計画

２－２ 種別と性能の考え方
1. 種別の設定⇒ 信号交差点において、右折車と衝突した直進車の挙動をもとに設定
ＨＣ種

ＨＢ種
35km/h

45km/h
15°

1.8 t

15°
1.8 t
（60km/h＝設計速度）（50km/h＝設計速度）（第4種3級同士の交差点を想定）（第4種2級同士の交差点を想定）

31

第２章 設置計画

２－２ 種別と性能の考え方
2. 性能の考え方
15°

1.8 t

実車衝突実験の条件（衝突条件）（１）車両の進入防止性能の考え方
衝突条件による衝突に対して，H型ボラードが車両を停止させるか，または押し戻すことで車両を歩道へ大きく進入させない強度を有することを性能の考え方として採用している。

（２）構成部材の飛散防止性能の考え方
衝突条件による衝突において，H型ボラードの構成部材が大きく飛散しないこと（路上部が脱落しないことを含む）を性能の考え方として採用している。
32

第２章 設置計画

２－２ 種別と性能の考え方
3. 構造および材料（１）ボラードの高さ••

Ｎ型ボラード 0.85m以下
Ｈ型ボラード 0.70m以上 0.85m以下（２）ボラードの形状•••

歩行者等に配慮した形状とする（危害を及ぼさない形状）
他の道路附属物との景観的調和を図る
維持管理の負担に配慮して過度な装飾を避ける（３）材料（４）防錆・防食処理「防護柵の設置基準・同解説」と同様

33

第２章 設置計画（参考） ボラードの高さ⇒ ボラードの高さは、

100%

40

90%

35

80%
70%

30

60%

25

50%

20

40%

15

累積百分率

45

幼児の肩までの高さを 823mm とし、ボラードから顔が出る高さとして、
850mmを設定
累積百分率

15%

50%

85%

幼児

823mm

865mm

909mm

30%

10

20%
15%
10%

0

0%

823mm

肩までの高さ

5～759
760～769770～779780～789790～799800～809810～819820～829830～839840～849
850～859860～869870～879880～889890～899900～909910～919920～929930～939940～949950～959960～969970～979980～989990～999
1000～

人数（人）

歩行者等が行う安全確認を阻害しない高さ、歩行者等の存在を運転者が確認できる高さ• Ｎ型ボラード 0.85m以下• Ｈ型ボラード 0.70m以上 0.85m以下

肩峰高（mm）

幼児（5.5～6.49歳）の肩までの高さの分布出典）一般社団法人日本機械工業連合会（H17～21）34

第２章 設置計画（参考） ボラードの高さ⇒ Ｈ型ボラードの高さは、車両のバンパーの高さ以上を確保• Ｈ型ボラード 0.70m以上 0.85m以下

400
mm

500
mm

500
mm

600
mm

車両のバンパーの中心高さ
乗用車：500ｍｍ程度（軽乗用車、小型乗用車、普通乗用車等の車種によらない）
貨物車：8 トンでは600ｍｍ、25 トンでは700ｍｍ程度 ⇒ 700mmを設定

35

600
mm

700
mm

第２章 設置計画

２－３ 種別の適用• 道路の設計速度に応じて種別を適用

36

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（１）埋め込み形式の選定
（２）高さ
（３）基礎
（４）設置間隔（５）設置余裕幅（６）設置範囲（７）連続設置（８）視認性の確保（９）視覚障害者の考慮（10）積雪地域における対応（11）色彩37

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（１）埋め込み形式の選定•

埋め込み形式は、土中式を選択できるのであれば土中式がよい。

38

第２章 設置計画（参考） 進入距離の比較
（歩道側）
進入量

（車道側）

39

第２章 設置計画（参考） 進入距離の比較
進入距離
-1.2m

進入量 大

進入量 小

土中式

進入距離
-0.7m

＜

コンクリート基礎式
40（種別ＨＣの実車衝突実験結果）

第２章 設置計画（参考） 進入距離の比較
進入距離
-1.3m

進入量 大

進入量 小

土中式

進入距離
-1.0m

＜

コンクリート基礎式
41（種別ＨＢの実車衝突実験結果）

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（４）設置間隔• ボラード間の有効幅員を次のとおり設定
Ｎ型ボラード 1.0m以上
Ｈ型ボラード 1.0m以上 1.5m以下• ボラード間の有効幅員は、道路利用者の基本的な寸法を踏まえて設定• Ｈ型ボラードにあっては、車両がすり抜けられない程度の間隔で
配置

42

第２章 設置計画（参考） 設置間隔⇒ 設置間隔（ボラード間の有効幅員）は、
当該箇所の道路利用者の状況によって適切に設定• Ｎ型ボラード 1.0m以上• Ｈ型ボラード 1.0m以上 1.5m以下

自転車を押して歩く利用者

ボラード間1.5m

人（0.5m） + 自転車（0.6m） ＝ 1.1m
1.1m + 側方余裕(0.3m程度と仮定)
出典）道路構造令の解説と運用（H27.6.）＝ 占有幅1.4m程度

43

第２章 設置計画（参考） 設置間隔⇒ Ｈ型ボラードの設置間隔は、車両がすり抜けられない程度の間隔で配置• Ｈ型ボラード 1.0m以上 1.5m以下

車両とボラードの位置関係

P4

P3

P2

P1

軽自動車の場合 1.48m以下

設置間隔1.0m（暫定対策）

P3

P2

P1

P3

P2

P1

軽自動車の場合 1.48m以下

軽自動車の場合 1.48m以下

設置間隔1.5m

設置間隔2.0m

交差点部から歩道へ車両が進入するイメージ

44

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（５）設置余裕幅• 路上部の高さを設置余裕幅として考える（車両の衝突時に路上部が歩道方向に折れ曲がって衝突エネルギーを吸収するため）。

Ｈ型ボラードの設置には、路上部の高さの分だけ余裕が必要

車両が進行していた方向45

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（５）設置余裕幅• Ｈ型ボラードに衝突した車両は、設置余裕幅を超えて停止することに留意しておく必要がある。
車両は、最大で全幅程度
歩道側へ進入する

46

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（６）設置範囲• Ｈ型ボラードは、前後に１本程度増やして設置するとよい。
• 車両用防護柵を設置できる場合は、車両用防護柵を優先する。
〔車両の回転を考慮〕

47

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（９）視覚障害者の考慮• ボラードは視覚障害者の動線を考慮して設置する必要がある。

動線確保

48

第２章 設置計画

２－４ 設置方法（10）積雪地域における対応• 除雪作業の妨げにならないよう、昇降式や取り外し式の設置を検討するとよい。

（11）色彩• 良好な景観形成に配慮した適切な色彩• 近接する他の道路附属物などとの景観的調和を図る• 夜間のボラードの認知のため、必要に応じて反射材料を貼付

49

第３章 施工および維持管理

３－１ 施工、３－２ 維持管理
３－１ 施工
1.
2.

施工
維持管理

３－２ 維持管理
1.
2.

3.
4.

点検
維持管理
（1）修繕
（2）洗浄
（3）塗装
記録
積雪地域における対応

50

Ｈ型ボラードの構造仕様例

51

Ｈ型ボラードの構造仕様例

52