ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム
実施報告書

財団法人 日本自転車普及協会

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

1

目次
１．全体概要＇１（名称等＇２（開催実績･････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・･････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

３
４

２．フォーラムの開催＇１（基調講演･････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇２（トーク＆ライブ･･････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇３（パネルディスカッション･･････････････････････････････・・・・・・・・・・・＇４（自転車市民権宣言とフォトセッション･････････････････････････・・・・＇５（展示車両と署名パネル･･････････････････････････････・・・・・・・・・・＇６（７階会場入口･････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇７（会場内様子････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇８（装飾パネル･バナー等･･･････････････････････････････・・・・・・・・・・＇９（配布物･････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６
９
１０
１５
１６
１７
１８
１９
２０

３．TOKYOｻｲｸﾙｽﾀｲﾙin丸の内＇１（TOKYOｻｲｸﾙｽﾀｲﾙin丸の内
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇２（装飾パネル･････････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・＇３（展示自転車一覧････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・

２２
２２
２３

４．広報戦略＇１（広報のコンセプト･･･････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇２（事前告知・読売新聞･･････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇３（事前告知・自転車専門誌･･････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇４（事前告知・丸の内ビジョン･･････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇５（事前告知・ＣＹＣＬＯＯＰ＋･････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇６（告知ツール等････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇７（ＢＳフジでの放映････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇８（新聞での事後採録･･･････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・＇９（メディア対応･･･････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２５
２６
２７
２８
３０
３１
３３
３３
３４

５．アンケート＇１（アンケート調査･･････････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・＇２（アンケート様式
・・・･･･････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＇３（アンケート集計結果・分析･･････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・＇４（本フォーラムについての意見･･････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・＇５（アンケート全体を通じて････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・

３７
３７
３８
４２
４５

６．事業の総評

４７･･･････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム2

１． 全 体 概 要

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

１． 全体概要（１）名称等【名称】
ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム【目的】
近年、自転車は環境や健康の観点から利用者が増える一方で、事故の増加や自転車マナーの向上等が課題となっています。
そこで、現在の自転車ブームを一時的なブームとして終わらせないために何が必要か。また、自転車が社会の中で市民権を獲得し、安全で快適な走行環境を実現するための方策は何か。
更に、自転車のライフスタイルへの定着をどのように図るか等について基調講演、パネルディ
スカッション等で構成するフォーラムを実施する。
また、自転車先進国と言われる欧州を訪問し、自転車が安全かつ快適に走行できる市内の自転車走行環境や交通規制の実態及びサイクルトレインの現状等を撮影する。その際、各市の自転車政策担当者等へのインタビューを通じて、各市が抱える課題や今後の施策についての意見を求める。
【内容】
①基調講演
屋井鉄雄・東京工業大学教授： 「自転車は歩道ではなく車道を走る」という考えを定着させ、自転車と自動車が同じ空間で走れる環境整備が必要。何より、歩行者の安全を第一に考え、自動車と自転車がお互いに相手の立場を思いやり、譲り合あう心が必要だ。
現在の自転車ブームをブームで終わらせないために「行政・警察・地域が一体となって長期的な視点で自転車走行空間を継続的に整備することが必要」と訴えた。
②トーク&ライブ
NILO・シンガーソングライター： 自転車との出会いを語ったあと、３曲披露した。
③パネルディスカッション；
パネラー
兵藤哲朗・東京海洋大学教授
パネラー
亘理章・トヨタ自動車IT・ITS企画担当部長
パネラー
青木陽子・ジャーナリスト
パネラー
玉袋筋太郎・浅草キッド
コーディネータ
絹代・サイクルライフナビゲーター「パーソナルからパブリックへ、快適な街づくりを目指して」をテーマにパネルディスカッションを実施した。自転車の走行環境が整備された欧米諸国や、近年自転車の利用が急速に進んできた英国や韓国の事例を紹介しながら活発な議論を繰り広げた。
パネラーの議論を受けてコーディネータが、自転車が安全に走行できる環境の整備とともに自転車に乗る人もマナーを守り、自動車や歩行者の安全に気を配る必要があるとまとめた。
④自転車市民権宣言パネルへの署名等
基調講演者やパネラー等全員が登壇して自転車市民権宣言パネルへ署名した。玉袋氏がパネルを主催者である財団法人日本自転車普及協会 渋谷良二常務理事に手渡した。
⑤自転車走行環境等の撮影
欧州のオランダ、ドイツ及びデンマークの三カ国、6都市＇アムステルダム、ハウテン、ユトレヒ
ト、ミュンスター、デュッセルドルフ、コペンハーゲン（延べ12日間１，２００Ｋｍのロケーション撮影を２月２２日から３月３日にかけて実施した。

3

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

１． 全体概要⑥テレビでの放映等
欧州の自転車事情とフォーラムの実施状況を５５分番組にまとめて、ＢＳフジにて３月３０日＇火（１８時から放映した。また、読売新聞において事後採録を３月３０日夕刊に掲載した。
【開催日時】ＴＯＫＹＯサイクルフォーラムの開催
平成２２年３月２４日＇水（ １８：００～２０：５０【開催場所】ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム＇丸ビル７階：ホール＆コンファレンススクエア（
ＴＯＫＹＯサイクルスタイルin丸の内＇丸ビル３階回廊（
東京都千代田区丸の内２－４－１ 丸ビルにて（２）開催実績① ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム
来場者総数
事前登録者数
当日来場者数メディア
アンケート回収数
自転車市民権宣言回収数② ＴＯＫＹＯサイクルスタイルin丸の内
来場者総数
自転車市民権宣言回収数

３５０名 ＇会場席数 ３６０席（
３１０名
２０名
２０名
３２０枚 ＇メディアを除く回収率 ９７．０％（
１８８枚 ＇同上 ５７．０％（

５４８名
７０枚

4

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム5

２． フォーラムの開催

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（１）基調講演
屋井 鉄雄 東京工業大学教授
タイトルの「自転車が変える道とまち」はいわば夢です。
自転車がこんな風に使われて、こんな風に道を、街を変えていって。もっともっと住みやすい、自転車にとっても使いやすい、歩行者にとっても歩きやすい道や町になったらいいなという思いです。本日はこの夢に至るために必要なことを話をさせていただきます。
現在は自転車がブーム。これをブームで終わらせないための三つの重要な点は、
１． 自転車の都市内走行空間をどのように確保するか
２． 自転車利用者自らが車両を運転していると自覚を持っているか
３． 自転車政策を継続的に推進する枠組み、法制度が必要ではないかといった点です。
車道空間の再配分の先行例

東京渋谷区の旧玉川水道道路の自転車レーン＇自動車の走行速度は遅く、自転車の安全性高い（

まず､自転車配慮型道路実現の取り組みとしては、歩道では歩行者からいかに自転車を分離するか。車道では自動車からも自転車をうまく分離することが出来るかです。この考えかたは、道路を管理する国土交通省と交通を管理する警察庁とが合同で検討して、3年ほど前に提言書として発表されました。

金沢市の自転車レーン＇バスと共存の先進的な成功例（

この提言書の中で、改めて自転車レーンのように、他の国では当然のような自転車走行空間の作り方が日本でもようやくキッチリと示されました。
この道路の設計指針等は大変重要で早く世に出せとの要望が強く、国土交通省等ではいろんな準備をして一部が示されたところですが、交差点部の扱い等、いろいろな意見や考え方があるなかで中途半端な状態で出すとかえって、必ずしも適切でないような整備が進んでしまう心配もあり、難しい問題です。

一方で、自転車走行空間を歩道上に作るか車道上に作るかについての議論はまだまだ残っています。私は自転車レーンは歩道上ではなくて、車道上に線を引くだけでも十分だという場所がいくらでもあるじゃないかと思うのですが、やはり、危ないと思われる人もいて理解は十分に浸透していないのが実態です。

6

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催
自転車利用者ガイド＇サンフランシスコ市（

7

サンフランスシスコの自転車利用者向けのガイドブックには、交差点ではこうやって通行せよと書いてあります。
車のドライバーに、自転車がこの先向かう方向を的確に判断させることが重要です。次はこういう動きをしますよと自動車へ伝えることが大事なのです。
コミュニティサイクルのステーションの設置場所は、リヨン
では歩道に置いた。これだと結果的に歩道を走ることになる。ナンシーも歩道の中で、これはダメだと思いました。
ツールーズは車道上にステーションを作ったので、車道で乗り降りすることになり、結果として車道を走ることになるので望ましい。
日本でコミュニティサイクルを導入したらやっぱり歩道が今まで以上に混乱するようでは困ります。

コミュニティサイクルのステーション
車道上の設置を徹底した
ツールーズのステーション

多くが歩道上に設置された
リヨンのステーション

車道
歩道
歩道を削って車道レベルで設置された例 ＇パリ（

歩行者モール内に設置されたス
テーション＇ナンシー（大らかな車道利用による成功例
渋谷区幡ヶ谷のモデル事業

自転車レーンが出来て歩き易くな
りました＇歩行者談（

混沌のパリ風景

幡ヶ谷は大らかに自転車が走っているので成功事例だと思います。これは車の速度が遅いからできることです。
まずは歩行者の安全確保。高齢社会では歩道の歩行者の安全が.環境や健康の前に確保、保証しなけ
ればいけないと思います。
都市中心部では道路空間の再配分が重要なポイン
トです。欧米では盛んにやっています。日本でも自動車の速度を下げさせて、自転車の走行空間を歩道とは別に生み出す努力が必要です。
そして歩きやすい環境も作らなければなりません。
歩行者の安全の確保については、我が国固有の命
題であり、問題です。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催

8

わが国の自転車政策推進のための論点○責任分担：地方と国の責任・役割分担，管理者間の連携・協議，住民・NPOなどの協力＇行政だけでは推進できない（○目的規定：道路空間計画の方向性＇温暖化対策税の使途，自動車交通削減という大義（○計画制度：環境・安全・防災等を含む道路の既存ストック計画＇今後の道路整備・更新などの制度設計のありかた（
沿道コミュニティを含むまちづくり＇手続き論（への展開○計画論：都市計画＇MP等（と自転車ネットワーク計画との整合性＇自転車ネットワーク計画の守備範囲の明確化と都市計画における位置づけ（
バスと自転車の適切な分担＇公共交通のあり方を含めた総合的な戦略（○設計論：歩行者から原則分離の設計理念の徹底と共存条件の明確化＇歩行者がいなければ自歩道でも構わない（

我が国の自転車政策において重要な理念☆☆☆自転車に配慮するという理念 ＇歩行者の安全（⇒このためには法制上の位置づけ、枠組みの策定＇道路整備の目的規定、自転車レーンの位置づけ（☆☆自転車を重視するという理念 ＇地球温暖化対策（⇒多様な社会の価値からそれぞれの地域が選択＇方針・計画、連携、合意形成、財政支援等の制度化：
継続的な推進の支え（・自転車利用に関して全都市が同じ方向ではない
・選択的に活用できる制度は必要＇適正な政治リーダーシップで推進（☆自転車を楽しむという理念 ＇健康、地域の魅力（⇒楽しく使えることがおそらく地域の魅力に繋がるおわりに我が国の自転車問題はルール遵守等様々にあるが、走行空間の問題が最重要ではないか！
○空間整備のため自転車政策の継続性が重要課題⇒過去の断片の取り込みネットワーク化。道路管理者間、河川・港湾・管理者、公園管理者などとの連携強化○自転車政策を推進するための制度設計が必要⇒温暖化対策推進法、道路法、道路交通法、自転車法、都市計画法、今後の交通基本法等、関連法制の活用・改正を視野に○自転車走行空間の設計方針として、早期のネットワーク化のため、自転車レーン導入を積極的に進めるべき＇自歩道を同時に残すことは可能（⇒対面通行の自転車道が適する場所は限られている⇒歩行者の安全を第1に、自転車道と自転車レーンの活用

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（２）トーク＆ライブ
NILO

シンガーソングライター

私の活動と自転車についての話をさせていただきたいと思います。
会場で配布中の「ふたつの輪」というフリーマガジンは、
自転車の市民権宣言にふれる内容を中心に編集をしています。
私は三年ほど前に仕事でスポーツバイクに触れました。それまではママチャリしか知らなかったんですが、ひとこぎで軽く走る。気持ちがよくて、自転車の概念がすごく変わりました。
こんないいものなら乗ろうと思ってクロスバイクに乗りました。それで、最初はクロスバイクやスポーツバイクという存在を知ってもらいたくて雑誌を作り始めたのです。
そのうち、自転車の乗り方や走る場所が気になってきました。それまでは自転車のルールをまったく知らなかったんです。歩道を走ったり、右側を走ったり、灯火も壊れればそのまま無灯火で走っていました。スポーツバイクはスピードが出るので車道を走るべきですが、怖くてつい歩道を走っちゃうんです。これって皆同じ気持ちじゃないかなと思って、皆さんに自転車に乗るルールについて意識してもらったり、考えてもらうきっかけと一緒に自転車の楽しさを伝えられたらいいなと思って雑誌を作っています。
今は、大阪に住んでいます。不法駐輪が多い場所で問題が多い街だけど、自転車の利用者も増えていますし、去年一年だけでも徐々に駐輪場も増えてきて随分大阪の町も変わってきたと思います。また、名古屋はもともと力を入れている街で、いろいろな団体が自転車についての活動をしています。東京でも駐輪場が増えたと聞いています。このようにスポーツバイクに乗る人が増えてくるのに比例して街の整備が進められるといいなと思います。私も微力ですが今後も自転車に関する活動を続けて行きます。それでは歌を聴いてください。
1曲目： スタンドバイミー ボサノバ風
２曲目： Ｉ NEED TO BE IN LOVE アイ・ニード・トゥ・ビー・イン・ラブ＇カーペンターズ（
３曲目： カバー曲を中心に活動してきたがオリジナル曲を披露 「中心部」
自転車でそよ風とともに駆け抜けていくような歌声で三曲を披露した。

9

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催

10（３）パネルディスカッション

パネラー： 兵藤 哲朗○東京海洋大学海洋工学部流通情報工学科教授○交通需要分析と施設計画の専門家。自転車との関わりは大学時代、サイクリング部で全国を輪行。今は、ヘルメット着用で車道・左側走行。美しい自転車に見合う美しい街、そのための自転車走行空間整備を推進したいと思います。
パネラー： 亘理 章
○トヨタ自動車＇株（ IT・ITS企画部担当部長○小学生の頃、大人の自転車を「横のり」で乗って感激。今でも自転車は「こんな乗り物に乗ってみたいなぁ～」という空想を駆り立てるもの。クルマ屋でありながら、自転車も仲間だとして自転車のことを考えています。
パネラー： 青木 陽子○編集者/プランナー/環境ジャーナリスト/＇株（カフェグローブ・ドット・コム取締役○10年前、温暖化ストップは自転車！と自転車通勤開始、一気に自転車の魅力のとりこに。
人生や自由を心から楽しめる自転車の本当の魅力をもっと多くの方に伝えたい。自転車ブームの英国最新事情をご紹介したいと思います。
パネラー： 玉袋 筋太郎○浅草キッド○芸能界でも指折りの自転車乗りとして、自ら体験したことを通じて、自転車の素晴らしさをつたえるとともに、会場を盛り上げます。
コーディネーター： 絹代○サイクルライフナビゲーター○ロードレースを知り、自転車の可能性を感じた。自転車が、カラダとココロ、そして地球にステキな影響を与えられる存在であることを伝えたい。コーディネーターとして、いろいろな意見を引き出せるようがんばります！

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催

11○テーマの確認から
絹代： テーマは「パーソナルからパブリックへ・快適な
まちづくりを目指して」です。
「パーソナル」とは個人のもの、プライベートな空間、
個人個人の楽しみを生かしながら、「パブリック」公的なもの、社会としてのもの。皆が快適な街に暮らしていけるようになる。皆がそれぞれの楽しみや事情を生かして、自由に選択出来ること。人が暮らす社会的な空間である街が快適になるために自転車が持つ可能性について議論したいと思います。
○自転車との関りについて
玉袋： ドイツの格言で、「トラック一台の薬を飲むことより一台の自転車に乗ることの方が健康への近道」との言葉に感化されて自転車を乗りはじめた。スポーツジムいらず。街乗りすれば町の中がジムになる。
青木： ロンドンと東京と半々位。二都市とも自転車に乗っている。自転車とは、１０年前に自転車通勤を始めた。乗り物好きで車の雑誌の編集をしていたが、温暖化が気になってエコから自転車に向かっていった。自転車は乗ってみると楽しいし、アンチエージング＇抗老化、健康、美容にもいい（にもよい。
亘理： 自転車は私にとって楽しめる道具。遠くへ行ける。乗り物は人間を拡張する道具。自転車は
人間力を創造する道具だ。
兵藤： 専門は交通で、大学時代はサイクリング部。研究テーマは自転道をどう作ったらよいか、交差点をどう設計したら自転車にとって安全かといったハードとソフトの研究。
○ 自転車ブームどう感じているか
青木： 都心を走っていると、１０年前は毎日三回から四回はビービークラックションを鳴らされ幅寄せされていたが、最近は数日に一度程度に減って走りやすくなった。
亘理： ２年前から通勤ルートで自転車が極端に増えてきた。かっこよく走っている。
兵藤： 散歩で見ると、とめてある自転車がかっこいい。
○ルールを守らない、乗り方が悪い原因は何か
玉袋： 下駄感覚、ぞうり感覚があるのではないか。乗り物だと思っていない。自転車が安いのもあり、壊れたら捨てれば良いという感覚が根底にあるのでは。
青木： 世の中全体での考え方が統一されていない。
亘理： 自転車が安全に快適に走れる場所がないことが最大の問題。
兵藤： 歩道を自転車は走ってはいけないという基本が守られていない。この考えのＰＲが必要。

○自転車先進国のヨーロッパの取材映像を紹介、欧州の自転車事情の感想
兵藤： 自転車道の幅員は広く、ものすごい利用者がいる。自転車が街中でメジャーなポジションをもっている。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催

12

兵藤： 車道をつぶしてでも自転車道作る。路地
裏のちょっとしたところでも活用して自転車のスペースを作る。
日本でもやろうと思えばできることがある。
イタリアでは商店街の裏道にボラードという杭で一車線道路をつぶして自転車道にしている。非常に簡単な作り方だ。
ガードレールでくくられると逃げ道がなくなる。これは歩車共存のコンセプトだ。

絹代： ゾーン３０、自転車が快適に走る
ために自動車の速度制限をする。
こういう考えは、日本にはない。
亘理： 欧州では、７０年代後半から９０年代初めにかけて歩車分離政策を行った。
その結果、中心市街地が衰退した。地域のコミュニティが崩壊した。この反省から歩車共存へ変わってきた。その代わり、車のスピードを極力抑える。そういう中で歩行者と自転車と車を共存させるという考え方が出てきた。
最近では一歩進んで、車道とか歩道とかの区分や信号機がなくお互いにアイコンタクトで譲り合って走る交通社会「シェアド・スペース」という新しい概念に移行している街もある。

絹代： ヨーロッパでは、人が一番優先される。次いで自転車。その次に公共交通機関、そして自動車というピラミッドが成立しているからシェアード・スペースという考え方が成立する。
○欧州の道路空間、街づくり道路つくり。走っている人の認識も違う。それはなぜか？
青木： 英国でも、自動車と自転車が同じ車両として一対一で交通ルールが適用される。

○欧州の道路空間、街づくり道路つくり。
更には、走っている人の認識も違う。
それはなぜか？
青木： 道路の使い方全体について、皆が交通のルールを知っていて、守っている。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催

13

亘理： 日本では、道路は国が、地方自治体がと公的な機関が作るという感覚が強い。欧州では道路は市民のものだ。使い方も含めて自分達で道路を作っていく、運用していく。
だから、自分達で作っているので自分達がルールを破るわけにはいかない。みんなで決めたルールは、皆で守る。
○自転車が安全に走れるポイント
絹代： いろいろなスピードの乗り物が一緒に安全に走れるためには車がスピードを落とさないと実現しない。お互いへの配慮。安全に走れる街を作るポイント、事故を防ぐポイントについてご紹介ください。
亘理： ドライバーからみて、自転車との事故を起こさないための三か条の一つは、自動車のドラ
イバーが自転車を視認する。このためには自転車道･レーンを早く作ることが非常にポイントになる。二つ目は、ドライバーが自転車の挙動を予知する。危険かなと思ったらスピードを緩めたり回避する。そのためには自動車のドライバーが理解できるように、もっと自転車の交通ルールを簡素化する必要がある。
三つ目は、フランス・ナント市の事例。ドライバーと自転車がアイコンタクトして、お互いに譲り合う。これをきちっとやれば事故は無くなると思う。
絹代： 今まで紹介してきた、「バイクボックス」「自動車のスピードを抑える」「アイコンタクト」「ハンドサイン」などの欧州の事例は、まさに、それに当てはまる取り組みだと言えるだろう。
○ロンドンの自転車事情
青木： エコと健康の意識も大きいが、ロンドン市の交通行政意識が変わった。市の自転車予算
は、去年１５０億円をソフトとハード両面の自転車だけに使っている。ロンドン市で９００ｋｍのサイクルレーンをつくる。新しい市長が作ったプロモを放映。前任市長の施策を引き継いで自転車の優遇施策を推進すると発表。ブーイングはない。マスコミが自転車には親派で票になるからとの意見も一部にはあるが。
サイクルスーパーハイウェイ

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催○自転車に乗る人が限られている隣の韓国でも絹代： 韓国も大統領のトップダウンで自転車の環境整備を進めている。
亘理： ソウル市は２００８年の10月にマスタープラン発表。２０１２年までに１７幹線道路で２０７ｋｍの自転車道を整備するという計画。現在は試行錯誤をしている段階だが、今後、どんどん進んでいく。日本が追い抜かれていくと心配。
○今後、日本がどんな風に変わっていくべきか
亘理： 自転車の走る場所がないので自転車道を設置する基準を作る。道路の速度規制に応じて、市街地、非市街地及び生活道路の三つに分類して。
青木： 自動車のスピードを落とさせる運動がいい。レーンを引くより安上がりだ。
兵藤： 歩行者や車はそれほどスピードに差はないが、自転車だけは子供や高齢者と通勤で自転車に乗っている人の間には大きなスピードの差がある。このスピードが違うものをどうやって混在させるかが問題でもあり難しさだ。亘理さんの明確な空間の区分けと、後の対策は早く走る自転車をみんな買ってもらうことか。
玉袋： 高い自転車を買ったら補助金を出すのも一案。
青木： エコポイント付与の対象に自転車をするのもよい。高いと自転車を絶対放置しなくなる。
○最後にメッセージを
兵藤： キーワードとして「美しさ」がある。街が美しい。自転車も美しい。美しい心でのる。そんな都市つくりに傾注したい。
亘理： 私にとって自転車はオープンカーだ。自然のなかで空気を切って走る。自転車を更に大事にしていきたい。
青木： 自転車に乗っていたら元気でいられるし、人生が明るくなる。こんな気持ちをみんなに伝え、分かち合いたい。
玉袋： 自転車乗りに、ルールを守って車道を走っていただきたいという気持ちは変わらない。
自転車をブームからライフにして、生活の中へ自転車を取り入れていきたい。

絹代： 乗ると便利で早い、安心して道路を走れる環境・街づくりが一日も早くできたらいい。
パーソナルからパブリックへ。今の段階ではまだこれという答えはない。
来場者の皆さんに、何かヒントを得ていただけたり、こんな風にしてみたいという気持ちになっていただけたなら幸いです。

14

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（４）自転車市民権宣言とフォトセッション○自転車市民権宣言について： より良い自転車環境作りを目指して署名 「この署名は、今後、自転車の市民権の確立や自転車の走行環境改善に役立たせていただきます。」○財団法人日本自転車普及協会 渋谷良二常務理事へ玉袋氏から手渡した。
引き続きフォトセッション。

15

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（５）展示車両と署名パネル

丸ビル７階ホール入口脇のホワイエにて展示

16

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（６）７階会場入口
７階ホワイエ受付

17

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（７）会場内様子
会場内正面

開演前

欧州の自転車事情映像放映18

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（８）装飾パネル・バナー等

エントランスシート

ステージ脇バナー＇Ｗ２０００×Ｈ２６００（＇Ｗ９００×Ｈ４５００（

受付バックパネル＇Ｗ５４００×Ｈ２６００（

19

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

２．フォーラムの開催（９）配布物
当日のプログラム＇A4,4C/4C)

20

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

21

３．TOKYOｻｲｸﾙｽﾀｲﾙin丸の内

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

３．TOKYOｻｲｸﾙｽﾀｲﾙin丸の内

22（１）TOKYOｻｲｸﾙｽﾀｲﾙin丸の内
開催場所 丸ビル＇三階回廊にて（
開催日時 平成２２年３月２４日 １１：００ ～ ２１：００
展示内容 協力メーカー１５社の協力を得て、２６台の２０１０年モデル自転車を展示
ツアー・オブ・ジャパン特別展示＇レーサー自転車２台展示（
来場者数 ５４８名
自転車市民権宣言署名回収数 ７０枚

自転車市民権宣言署名コーナー

ツアー・オブ・ジャパンコーナー

3階回廊の俯瞰写真

展示した2010年モデル自転車（２）装飾パネル
３階回廊メインパネル

市民権宣言カウンター受付バックパネル＇Ｗ４５００×Ｈ２７００（＇Ｗ１８００×Ｈ２７００（

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

３．TOKYOｻｲｸﾙｽﾀｲﾙin丸の内（３）展示自転車一覧

会社・ブランド名

ブランドロゴＷｅｂリンク先アドレス

製品分野

宇都宮ブリッツェン

TOJコーナー1

ブリジストンアンカー

TOJコーナー1＇株（インターマックス

http://www.intermax.co.jp/

1

ホダカ＇株（ コーダブルーム

http://khodaa-bloom.com/

1

宮田工業＇株（ コガ・ミヤタ

http://www.miyatabike.com/koga/

1

宮田工業＇株（ メリダ

http://www.miyatabike.com/merida/1＇株（ジョブインターナショナル ジオス

http://www.job-cycles.com/

1＇株（ジョブインターナショナル バッソ

http://www.job-cycles.com/

1

トレック・ジャパン＇株（

http://www.trekbikes.co.jp/

1

ＳＣＯＴＴ＇株（ ゴールドウイン

http://www.goldwin.co.jp/scott/bike/1

ブリジストンサイクル㈱ オルデイナ

http://www.ordina.jp/

2

キャノンデールジャパン＇株（

http://www.cannondale.co.jp/

2

ＴＯＫＹＯＢＩＫＥ(株（ハービーズ

http://www.tokyobike.com/

2

グローブライド＇株（ コラテック

http://cycle-sports.globeride.co.jp/

2＇株（ジャイアント

http://www.giant.co.jp/

2

パナソニックサイクルテック＇株（

http://cycle.panasonic.jp/

2

ヤマハ発動機＇株（

http://www.yamaha-motor.jp/pas/3

パナソニックサイクルテック＇株（

http://cycle.panasonic.jp/

3

三洋電機＇株（http://products.jp.sanyo.com/eneloopbike/lineup/spj/

4

ミズタニ自転車＇株（ ビーディーワン

http://www.mizutanibike.co.jp/

4

ミズタニ自転車＇株（ ブロンプトン

http://www.mizutanibike.co.jp/

4

製品ｼﾞｬﾝﾙ
１．スポーツ系＇ロードバイク（
２．スポーツ系＇クロスバイク（
3．電動自転車系
４．フォールディング系

23

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム24

４． 広 報 戦 略

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略（１） 広報のコンセプト① 自転車リテラシー＇興味・関与度（に応じた広報戦略［自転車中～低リテラシー層］： 自転車に興味はあるがまだ乗っていない人、スポーツサイク
ルではないが自転車を日常利用している人などを対象としたメディア
・読売新聞へのイベント告知広告出稿： 幅広いターゲット層にリーチするために一都三県で最大の部数を持つ読売新聞を活用。３月３日と１７日の朝刊に出稿
・J-WAVE＇下記CYCLOOP＋協賛（： 公開サイトから＇財（日本自転車普及協会ホームページ
へのリンク
・丸の内ビジョン： 丸の内・大手町・有楽町設置の79台のモニターでのフォーラムの開催告
知映像を３月９日から２４日までの間に延べ５０４回放映［自転車高リテラシー層］： 自転車＇特にスポーツサイクル（を積極的にライフスタイルに取り入れている層を対象としたメディア
・自転車専門雑誌への広告出稿
・ＳＢＡＡ登録自転車ショップ店頭での告知② 時点別の広報戦略

事前展開（2月下旬～）

当日展開（3/24）

事後展開（～3月末）［集客施策］［TOKYOサイクル
フォーラム］［事後パブリシティ］■読売新聞朝刊広告出稿
３月３日、３月１７日
モノクロ半5d■自転車専門雑誌への広告出稿■CYCLOOP＋タイアップ
・J-WAVEから自普協ページへのテキストリンク
・イベント会場でのチラシ配布■丸の内ビジョンでの開催
告知映像■基調講演＇屋井鉄雄
教授（■自転車トーク＆ライブ＇ＮＩＬＯ（■パネルディスカッション＇映像放映含む（■自転車市民権宣言
署名＇囲み取材有り（[TOKYOｻｲｸﾙｽﾀｲﾙ
in丸の内]
丸ビル３階回廊
各社2010年モデル車
・TOJﾚｰｻｰ展示■記録DVD作成・配布■読売新聞夕刊＇東京版（事後採録
3月30日に出稿■BSフジ60分枠番組
3月30日 18:00～放映

25

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略（２）事前告知・読売新聞（3月3日、3月17日）

26

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略（３）事前告知・自転車専門誌

バイシクルクラブ３月号

開催告知原稿

サイクルスポーツ３月号

27

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略

28（４）事前告知・丸の内ビジョン
告知方法 丸の内・大手町・有楽町に設置された７９台のモニターで、TOKYOサイクルフォーラムの開催告知を放映
放映間隔 １時間に３回、１５秒開催告知映像を放映
放映期間 ３月９日＇火（～３月２４日＇水（
放映回数 期間中、５０４回以上放映

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略
丸の内ビジョンでの開催告知映像29

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略30（５）事前告知・ＣＹＣＬＯＯＰ＋
告知場所 メイン会場
神宮外苑サイクリングコース・聖徳記念絵画館前
サテライト会場 NTT青山ビルオープンスペース
告知日時 平成２２年３月２１日＇日（、２２日＇月・祝（
メイン会場＇１０：００～１６：００（
サテライト会場＇１０：００～１８：００（
告知方法 サイクルイベント『CYCLOOP＋』に協賛。フォーラムの告知場所として活用。
具体的には、会場内試乗受付席の隣にブースを設置し、フォーラム開催告知ポスターを掲示。自転車市民権宣言署名チラシを配布。
来場者数 １０，９５０名
自転車市民権宣言署名回収数 ８１７枚
会場全体図

試乗受付と自転車市民権宣言署名受付窓口

ＣＹＣＬＯＯＰ＋会場入り口

自転車市民権宣言署名受付

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略（６）告知ツール等
Ｂ２ポスター

自転車市民権宣言署名用紙

31

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略
自転車市民権宣言

開催告知チラシ＇A4,4C/4C（

ポスター及び開催告知のチラシはＳＢＡＡ登録自転車ショップ３２８店の店頭でも掲示した。

32

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略（７）ＢＳ放送での事後放映
放映局

BSフジ

放映日時

３月３０日１８：００～１８：５５

番組タイトル

自転車に乗るともっと街が好きになる！
快適自転車都市～自転車先進国ヨーロッパの街づくり探訪～

番組構成

スタジオ
オランダの状況
ドイツの状況
デンマークの状況
サイクル･トレイン
ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム
市民権宣言（８）新聞での事後採録
読売新聞 ３月３０日＇火（夕刊

１０分 ２２秒
１１分 ２９秒
８分 ２秒
７分 １４秒
３分 ３７秒
９分
１分 １１秒

33

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略34（９）メディア対応①活動概要
リリースを通じて、フォーラムの目的や意義を各メディアに伝えた他、フォーラム参加タレントや署名式典等をフックに取材誘致プロモートを実施。業界誌＇紙（には、各メーカーの車両展示の開催についても強調するなど、メディア特性に応じたプロモートを展開し、日経新聞を含む14
媒体２０名の取材を獲得した。
NO.

カテゴリー

媒体名

会社名

1

全国紙

日本経済新聞日本経済新聞社

2

自転車誌

サイクルビジネス（株）グローバル

3

自転車誌

BiCYCLE CULB

エイ出版社

4

自転車誌

CYCLE SPORTS

八重洲出版

5

自転車誌

サイクリングライフ

八重洲出版

6

自転車誌

BiCYCLE NAVI

二玄社

7

自転車誌

Bicycle 日本

ワールド

8

自転車誌

週刊輪界レポートグリーンモビリティ

インタープレス

9

業界紙誌

教育家庭新聞教育家庭新聞社

10

業界紙誌

交通安全教育日本交通安全教育普及協会

11

業界紙誌

シューズポスト

ポスティコーポレーション

12

業界紙誌

パーキングプレス

都恋堂

13

WEB

シクロチャンネル

シクロ・イマージュ

14WEB

マイライフ手帳＠ニュース

ヒューマン・データ・ラボラトリ

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

４．広報戦略②掲載一覧【TOKYOサイクルフォーラム】掲載一覧
NO. ジャンル

媒体名

会社名

見出し

1

web

cyclowired

アテックスホールディングス

TOKYOサイクルフォーラム2

web

アスリートバンク

アスリートバンク

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラムコーディネーターに（絹代）

日刊スポーツ新聞社

パネルディスカッション 玉袋筋太郎ら出演

3

スポーツ紙 日刊スポーツ

4

web

まいぷれ広場

フューチャーリンクネットワーク

TOKYOサイクルフォーラム

5

web

goo地域

エヌ・ティ・ティ レゾナント

TOKYOサイクルフォーラム6

web

Qlep（キューレップ）

エイト・ビーTOKYOサイクルフォーラム

7

web

全国イベントガイド

全国イベントガイド運営委員会

TOKYOサイクルフォーラム8

web

Yahoo!地域情報

ヤフー

TOKYOサイクルフォーラム9

web

あそび場 発掘 大作戦！

遊び場発掘大作戦

TOKYOサイクルフォーラム

10

web

イベントナビキュービックファクトリー

TOKYOサイクルフォーラム

11

web

eventpage.jp

COLT

TOKYOサイクルフォーラム

12

web

イベント情報サイトぷらぷら

アウンコンサルティング

TOKYOサイクルフォーラム

13

web

総合イベント情報サイト ことさがブライトリンク

TOKYOサイクルフォーラム

14

web

イベントＡＤ

イベントＡＤTOKYOサイクルフォーラム

15

web

地球のココロニフティ

自転車のこれからを考える「TOKYOサイクルフォーラム2010」が開催

16

web

niftyニュースニフティ

自転車のこれからを考える「TOKYOサイクルフォーラム2010」が開催

アールビーズ

自転車の未来を考える
TOKYOサイクルフォーラム

17

自転車誌 ファンライド

18

web

びびなび 東京（日本）

Vivid Navigation

TOKYOサイクルフォーラム

19

web

イベントNOW

イベントＮＯＷTOKYOサイクルフォーラム

20

web

eventcast

eventcast

TOKYOサイクルフォーラム

21

web

アスリートバンク

アスリートバンク

TOKYO サイクルフォーラム終了（絹代）

22

web

SANYO

SANYO

「TOKYOサイクルフォーラム」にeneloop bike｢CY-SPJ220｣を出展します。

23

web

STAFF史代の日記帳：So-netブログ

SwacchiTOKYO サイクルフォーラム

24

web

シクロチャンネル

シクロ･イマージュ

東京サイクルフォーラム

25

web

マイライフ手帳ニュース

ヒューマン・データ・ラボラトリ

日本自転車普及協会、自転車を安全・快適に利用するための環境を考える「TOKYOサイクルフォーラム」を開催

26

web

niftyニュース（マイライフ手帳ニュース）ニフティ

日本自転車普及協会、自転車を安全・快適に利用するための環境を考える「TOKYOサイクルフォーラム」を開催

27

web

地球の歩き方（編集部ブログ）

Tokyoサイクルフォーラム

ダイヤモンド・ビッグ社

35

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム36

５． ア ン ケ ー トＴＯＫＹＯサイクルフォーラム37

５．アンケート（１）アンケート調査①調査目的 自転車を安全かつ快適に利用できる環境整備の方策及び協会の事業展開等に関する来場者の認識を把握する。
②調査方法 フォーラム会場入口にて来場者にアンケート用紙を配布し、会場内にて自ら記入いた
だいた。
③回答者数 ３２０人 ＇設問によっては、複数回答可としたため、回答者数合計が全回答者数を上回っているものもある。（（２）アンケート様式■TOKYO サイクルフォーラム会場アンケート

６（ コミュニティサイクル＇複数のポートとレンタルサイクルが設置。いずれのポートでも貸出・返却が可能なもの（について、
以下の問いにお答えください。

１（ あなたの個人属性についてお尋ねします。
Ｑ１.お住まい１．東京都２３区内
６．山梨県

２．東京都市町村部

７．栃木県

Ｑ２.性別

１．男

２．女

Ｑ３.年齢

１．１０代

２．２０代

８．茨城県

３．３０代

３．神奈川県
９．群馬県

４．４０代

４．埼玉県

５．千葉県

１０．その他＇

５．５０代

６．６０代

（

１．はい

１．はい
Ｑ５．日頃、自転車に乗っていますか２．いいえ

Ｑ６－１．自転車に乗る目的は何ですか 該当するもの全てに○をつけてください

１.通勤

２.通学

４.仕事・業務

３.買い物・私用

５．運動・エクササイズ

６.その他＇（

１．自転車に乗れないから ２．危ないから
Ｑ６－２．自転車に乗っていない理由 ３．自転車を止める場所がないからは何ですか 該当するもの全て
４．自転車を盗難されたからに○をつけてください
５．その他＇（

Ｑ９．自転車が車道を走ることについて、どう思いますかＱ１０．自転車利用者に望むことは何ですか 該当するもの全てに○をつけてください．．．
Ｑ１１．自動車ドライバーに望むことは何ですか 該当するもの全てに○をつけてください

Ｑ８．自転車は車両の仲間であり、原則車道を走るということをご存知ですか

２．車道

２．いいえ

Ｑ１６－２．ご存知の場合、更に普及したほうがよいと思いますか

２．いいえ

１．歩道

Ｑ１６－１．ご存知の場合、利用したことはあ
りますか

１．はい

１． 歩行者との接触事故を避けるためには必要
３． その他＇（

１．ルールの遵守意識を高めてほしい

２．ヘルメットを着用してほしい

３．夜間ライトを点灯してほしい

４．保険加入の意識を高めてほしい

５．車道の左側を走ってほしい

６．その他＇

２．賛同できない ＇理由：（Ｑ１９．本フォーラムへのご来場目的はどのようなものですか
該当するもの全てに○をつけください

１．自転車への興味・関心

２．欧州の自転車文化・環境への興味・関心

３．道路への興味・関心

４．自転車業界への興味・関心

Ｑ２０．本フォーラムで興味・ご関心のあった
コンテンツは何ですか
該当するもの全てに○をつけてください

１．基調講演「自転車が変える道とまち」

２．自転車トーク＆ライブ

３．パネルディスカッション

４．著名人サイクリストの愛車展示

５．その他＇（

５．その他＇（

１．パソコンの Web サイトで知った

２．ケータイの Web サイトで知った

３．家族・友人・知人からの口コミで知った

４．雑誌で知った

５．新聞で知った

６．ラジオで知った

７．自転車ショップで知った（

Ｑ２２．今後、このようなイベントをお知らせ
する場合、どの様な告知方法を希望しま
すか該当するもの全てに○をつけてください
可能な範囲でご記入ください

２．＇財（日本自転車普及協会のホームページ＇ケータイ（での告知
３．専門誌＇BicycleClub・CycleSports（での告知
４．一般誌＇雑誌名：（での告知

５．新聞＇新聞名：（での告知

６．ラジオ＇番組名：（での告知

７．自転車ショップでの告知

３．シャワー等の施設の整備
５ ． 盗難や い た ず ら の 抑止策の徹底

７．その他＇（

８．その他＇

８（最後に、本フォーラムについてのご意見、ご感想等ございましたらご自由にお書きください。

５（ 放置自転車についてどのようにお考えですか。該当するもの全てに○をつけてください。
２．いいえ．．．．． １．駅や商業施設の近くに駐輪場を設置してほしい
Ｑ１４．放置自転車が気になる方 ２．駐輪場には管理人を置いてほしいへの質問です。解決策について ３．駐輪場の利用料金をもっと下げてほしい
妥当だと考える全ての頄目に○
４．違法駐輪は厳しく取り締まってほしいをつけてください
５．その他＇（＇ 裏面の設問にもお答えください （※ アンケートにご回答いただきますとローテイトストア・プロデュースの中野達男氏監修の T シャツをプレゼント（

１．＇財（日本自転車普及協会のホームページ＇パソコン（での告知（

４．その他＇

２．駅等主要施設に付帯する駐輪場の整備

２．いいえ

８．その他＇

２． 歩行者･自転車事故に繋がる自動車の違法駐停車をやめてほしい
３． 無理な追い越しはやめてほしい

１．賛同する最も該当するもの１つに○をつけてください

１． 自転車は車道を走る仲間として認識してほしい

１．はい

２．いいえ

１．はい

Ｑ２１．本フォーラムはどのようにお知りにな
りましたか

２． 自動車などとの接触事故が予想され危険

４ ． 自転車の メ ン テ ナ ン ス サ ー ビ ス が 手軽に 利用 で き る 環境の 整備
６．自転車利用者のルール･マナーの徹底

Ｑ１３．放置自転車が気になる

１．はい

Ｑ１８．自転車市民宣言についてどう思われ
ますか

２．いいえ

Ｑ１２．自転車を快適に利用するためには何が重要だとお考えですか。該当するもの全てに○をつけてください。

１．自転車専用道路の整備

２．いいえ

Ｑ１７．自転車市民権宣言をご存知でしたか

また、カッコ内の雑誌、新聞、番組名も

４（

１．はい

７）自転車市民権宣言及び本フォーラムに関する認識について該当するものに○をつけてください。

３（ 自転車と他の車両との関係について、各頄目の該当するものに○をつけてください。
Ｑ７．普段、自転車に乗る際は主にどこを走りますか

１．はい

７．７０代以上

２（ 自転車の利用状況についてお尋ねします。
Ｑ４．自転車をお持ちですかＱ１５．コミュニティサ
イクルをご存知ですか

設問は以上です。 ご協力ありがとうございました。

（

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

５．アンケート（３） アンケート集計結果・分析

38

一定比率以下の回答はその他に統合して表記するか、まった
く表記していない。

１) 個人属性についてＱ１. お住まい
45.3

0%

20%

11.6

40%

18.1

60%

14.4 7.82.8

80%

100%

23区
23区外
神奈川
千葉
埼玉
その他

東京都２３区と都下市町村部の合計で約半分を占め、以下、神奈川県、千葉県、埼玉県の項となっている。また、静岡県、大阪府、長野県からの参加者もいた。

男

男性が約８割と圧倒的に多数を占めた。

Ｑ２． 性別81.9

15.6 2.5

女
無回答

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Ｑ３． 年齢
33.4

0%

20%

20.3

40%

17.2

14.4 7.2 5.3

60%

80%

100%

40代
30代
50代
60代
20代
70代<

最も多いのは４０代で約３割、ついで３０代が２割となっている。以下、５０代、６０代の項で、２０代や１０代の若手を大きく引き離している。

はい

来場者の自転車の保有率は９４．１％で極めて高い比率となっている。

２) 自転車の利用状況についてＱ４． 自転車をお持ちですか
94.1

0%

20%

5.0 0.9

40%

60%

80%

100%

いいえ
無回答

Ｑ５． 日頃、自転車に乗っていますか
はい77.8

6.3 15.9

いいえ
0%

20%

40%

60%

80%

100%

日頃自転車を利用している方の比率は８割弱とな
っている

無回答

Ｑ６－１． 自転車に乗る目的はなんですか
運動等
34.1

31.2

20.5

14.2

買物・私用
通勤

0%

20%

40%

60%

80%

100%

その他

自転車に乗る目的は、「運動･エクササイズ」と「買い物･私用」が３割強を占め、ついで通勤となっている。
その他の意見としては、旅行、サイクリング、ロン
グツーリング、ポタリングであった。

Ｑ６－２． 自転車に乗っていない理由は何ですか
24.0

0%

20%

20.0

40%

8.0 8.0

60%

40.0

80%

場所がない
危ない
乗れない
盗難
100% その他

回答数は２５人と極尐数であったが、その他･無回答を除くと、自転車に乗っていない理由は、自転車を止める場所がないと危ないが二大要因となっている。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

５．アンケート

39３) 自転車と他の車両との関係について
Ｑ７． 普段、自転車に乗る際は主にどこを走りますか
車道
73.2

25.6

1.2

歩道
無回答

0%

20%

40%

60%

80%

100%

車道と答えた方が７割強と非常に高い比率となっており、歩道を走ると回答した方は四分の一となっている。なお、車道走行が基本だが、危険な時には歩道も走るといった意見もあった。

Ｑ８． 自転車は車両の仲間であり、原則車道を走ることをご存知ですかはい
94.7

2.8 2.5

いいえ
無回答

0%

20%

40%

60%

80%

原則、車道を走行することを知っていると回答された方は９４．７％と非常に高い比率で、知らなかったと回答された方は３％にも満たなかった。

100%

Ｑ９． 自転車が車道を走ることについてどう思いますか
歩行者接触

53.4

0%

20%

33.4

40%

60%

歩行者との接触事故を避けるためには自転車は車道走行が必要との回答が半分を超え、自動車との接触
その他事故が予想され危険との意見は３割に留まっている。
無回答
その他の意見としては、車両だから当然車道を走る
100%
べきといった意見と車道走行は危険･困難な場所もあるので一律は無理。そして、道路幅によりけりといった意見もあった。

11.02.2

80%

自動車接触

Ｑ10． 自転車利用者に望むことは何ですか
28.2

0%

20%

24.5

40%

22.8

60%

10.7 10.1

80%

100%

ルール
ライト
左側走行
保険
ヘルメット

Ｑ11． 自動車ドライバーに望むことは何ですか
36.5

0%

20%

35.3

40%

60%

23.3

5.0

80%

100%

仲間意識
違法駐車
追い越し
その他

自転車利用者に望むことは、ルールの遵守意識の高まりでほぼ３割を占めた。ついで、夜間のライトの点灯、車道の左側走行と続き、この三点が２割を超えた。その他の意見としては、自転車は車両であるとの意識の向上を図るべきとの意見もあった。
自動車ドライバーに望むことは、自転車は車道を走る仲間との認識と自転車等の事故につながる違法駐車をやめるの二つがほぼ３５％程度で高い比率となった。また、無理な追越をやめるも２割となっている。その他の意見としては、幅寄せと無用なクラックションはやめて欲しい。スピードを抑えて欲しいとの三点に集約される。

４) Ｑ12． 自転車を快適に利用するために重要だとお考えのポイントは何ですか
27.4

0%

20%

22.5

21.1

40%

60%

専用道路
ルール
11.8 8.3 5.3
駐輪場
盗難
メンテ
80%
100% シャワー

自転車を快適に利用するために重要なポイントは、自転車専用道路の整備が最も多くて３割弱となった。
ついで、ルールの遵守･教育と駐輪場の設置となっている。その他のとしては、法整備を求める声や自転車通勤の理解と支援等となっている。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

5．アンケート

40５) 放置自転車について
Ｑ13． 放置自転車が気になりますか
はい88.4

7.5 4.1

９割近くの人が気になると回答した。

いいえ
無回答

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Ｑ14． 解決策として妥当なものは何ですか
41.8

0%

20%

40%

駐輪場
23.2
13.9 13.2 8.0 取締
管理人
料金下げ
60%
80%
100% その他

放置自転車が気になる方への解決策に関する質問
では、 ４割強の方が駅や商業施設の近くに駐輪場を設置することを選択した。次いで取締の強化と駐輪場に管理人を置く、駐輪場の利用料金を引下るの項であった。その他の意見としては、安価な自転車の輸入販売の禁止といった意見もあった。

６) コミュニティサイクルについて
Ｑ15． コミュニティサイクルをご存知ですか
はい
63.1

27.8

9.1

いいえ
無回答

0%

20%

40%

60%

80%

複数のポートとレンタルサイクルが設置され、いずれのポートでも貸出・返却が可能ないわゆるコミュニティサイクルの認知度は６割に留まってい
る。

100%

Ｑ16－１. ご存知の方で利用したことがありますか
8.1

0%

54.7

20%

40%

はい
いいえ
無回答

37.2

60%

80%

知っている方の中でコミュニティサイクルの利用経
験が有る人は１割にも満たなかった。
我が国におけるコミュニティサイクルの普及が未だ低水準であることを物語っている。

100%

Ｑ16－２． ご存知の方で更に普及するほうが良いと思いますか
はい
35.6

5.6

20%

40%

58.8

いいえ
無回答

0%

60%

80%

100%

知っている方の中で今後コミュニティサイクルを更に普及する方が良いと回答した人の比率は４割弱となっている。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

５．アンケート

41７) 自転車市民権宣言及び本フォーラムに関する認識について
Ｑ17． 自転車市民権宣言をご存知でしたか
はい
36.3

54.4

9.4

いいえ

約半分の人が知らないと回答し、知っている人の４割弱を上回った。今後も更なる普及が必要である。

無回答
0%

20%

40%

60%

80%

100%

Ｑ18． 自転車市民権宣言について賛同しますか
８４％の人が賛同すると回答し、有効回答に占める比率に引きなおすと９６％と圧倒的に高い比率となっている。反対の意見としては、完全に車道走行は無回答
無理。ヘルメットの着用は置き場所等大変、ママチ
0%
20%
40%
60%
80%
100%
ャリでは無理。車道での自転車優先が明確でない。
署名は賛同できるが署名を集めた後の具体的な活動が見えないといった意見もあった。なお、個々人のモラルに任せるべき・自主性を奪うから反対といった意見もあった。
する

84.4

3.4 12.2

しない

Ｑ19． 本フォーラムへの来場目的はどのようなものですか
41.4

0%

20%

17.9

16.6

40%

60%

16.2

80%

自転車
道路
業界
欧州
その他

7.9

100%

来場目的は、自転車自体への興味･関心が４割と他の頄目に比べて高い比率となった。ついで、道路整備・改善、自転車業界動向及び欧州の自転車文化･環境への興味・関心で、この三つの頄目は１６～１８％でほぼ同じ比率であった。

Ｑ20． 本フォーラムで興味･関心のあったコンテンツは何ですか
28.4

0%

20%

26.2

40%

24.5

60%

9.5 11.4

80%

100%

基調講演
パネル
ﾄｰｸ&ﾗｲﾌﾞ
愛車展示
その他

興味や関心の高かったコンテンツは、基調講演、パネ
ルディスカッション及びトーク＆ライブの三つのコンテ
ンツで２４％～２８％とほぼ同率で高く、次いで有名人の愛車展示であった。

Ｑ21． 本フォーラムをどのようにお知りになりましたか
30.9

0%

20%

15.7

40%

WEB
口コミ
14.8
14.8 5.9 17.9
雑誌
新聞
ショップ
60%
80%
100% その他

パソコンのＷｅｂサイトが丁度３割でもっとも高く、次いで、口コミ、雑誌と新聞が１５％程度となった。自転車ショップで知ったとの回答者もあった。

Ｑ22． 今後、このようなイベントをお知らせする場合、どのような告知の方法を希望しますか
23.9

0%

19.8

20%

40%

16.4

12.3 7.0 6.5 14.1

60%

80%

100%

HP
専門誌
新聞
ショ ップ
携帯
一般誌
その他

周知のチャンネルとしては、協会のホームページ＇
パソコン（についで、バイク雑誌、新聞、自転車ショッ
プの項となっている。その他は、Ｔwｉｔｔｅｒやメルマガ、
Ｍｉｘｉのコミュニティといったインターネットを介しての周知を求める声が圧倒的であった。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

５．アンケート（４） 本フォーラムについての意見

42＇一部重複した意見は記載していない。（①フォーラムに肯定的な意見や開催の継続を希望する意見・もっとこのような企画を多く開催して、日本もヨーロッパのような自転車を楽しめる国にして欲しい。
・継続して開催していただきたい。とても良い刺激になりました。頑張って欲しい。
・地方都市向けの内容で、地方都市での開催を希望します。
・このようなフォーラムをもっと開いて、自転車の普及と道路の整備、駐輪所の拡大等自転車を取り巻く環境を良くして欲しい。とてもいい取り組みだと思う。
・自転車について知見を深める良い機会になった。
・自転車サイドから見た車、歩行者に対する安全性、乗車時の自転車安全性が気になってきた。本フォーラム
は是非継続していただきたい。自転車、歩行者、車も含めて安全、快適に利用できる環境になればいいなと思う。
・基調講演は難しい話もありましたが、PPTデータが配布されており、メモ取る必要が無く話に集中できてよかった。パネルディスカッションは、取材VTRがわかりやすかった。日本の進んでいる都市の例もあり皆さんが持ってきたデータがそれぞれわかりやすかった。お客さんが大勢来ていて驚いた。スポーツジム代が高いので自転車を始めてみたいと思った。意外に楽しい時間だった。
・基調講演を非常に意義深く聴かせていただきました。もう尐し時間が欲しかった。
・NILOさんの声すてきでした。車道右側通行の自転車が多いのが現実。私たちは一人一人が伝え続けなけ
ればならないと思う。私に出来ることを一つずつでもやって行きたい。スタッフの皆様お疲れ様でした。
・自転車に乗る環境が整えば最高だと思います。いろいろな問題点に取組んでもらったと思います。パネルディスカッションが良かったです。ニロさんもさわやかな歌声ありがとうございました。
・パネラー4人が様々なジャンル、性別の方を揃えていただいたのがとてもよかったと思います。また、パネル
ディスカションといいながら各パネラーのプレゼンテーションで終わりがちなフォーラムが多い中、各個人のご意見を沢山聞けてよかったです。
・最近北参道やトークイベントも多くなっていますが、今日は尐し大掛かりな感じで良かったと思います。各国の自転車レーンの状況、自動車と自転車と人の公共機関のあり方、いろいろ参考になりました。
・ヨーロッパのビデオはとっても良かったです。
・ヨーロッパの事情がわかり参考になった。地形によって日本では難しいが。

②自転車の走行環境整備に関する意見
・本気で国が自転車走行空間を考え自転車政策を進めてください。
・行政が強引に自転車路を設定してくれなければ何も出来ない。SportとしてFunとして自転車を楽しむための専用道路の尐なさはひどい。あれではいずれ自転車は危険な乗り物の代名詞だけになってしまう。東京環状自転車道路を作る位の投資が必要だ。
・サイクルロードの普及に市民を巻き込む。欧州、特にオランダのサイクルロードに感心した。
・自転車レーンや専用道の整備を働きかけして欲しい。
・中心市街地と街と街の間を分けて議論する必要があるのでは。国内の地方の都市から環境整備を支援してみてはどうか。
・自分自身、車の不注意による交通事故で約一年自転車に乗れなかった。安全にサイクリングを楽しむ環境
を日本も作ることが必要だと思う。
・今後も歩行者、自転車、自動車が安全、快適に共生できる社会を目指して欲しい。
・自然にも優しい自転車が、人や社会ともっと身近になって乗りやすい町になってもらいです。

③自転車運転ルール・普及に関する意見
・信号、ルール等当たり前のことを守る乗り方が一番大事だと思います。
・非常に正しい認識で大変心強い思いです。あとはこの意見を実現化すること。行政、政治、市民活動、マス
コミみんなで力をあわせて自転車の市民権を確立しよう。
・自動車も自転車も歩行者も交通ルールを守り、思いやりを持って交通事故を減らしていくことが大事だと思います。
・日本の自転車文化は外国に比べて相当遅れています。ルールやマナーも乱れています。この対策として子供の時にルール等をいかに教えるかが問題。これは国家レベルでやるべきことで一財団法人では限界があるのでは。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

５．アンケート

43

・自転車専用道路は歩行者通行禁止にして欲しい。下駄感覚で、車両に乗っている意識が希薄。
・バイクボックスの必要性を強く感じた。自転車レーンもあったほうが良い。ドライバーとのアイコンタクトを意識しようと思った。マナー意識の向上が必要。
・自転車は気軽に乗れるが自由に乗っていいものではない。今の自転車の使い方のまま自転車道を作ってみても巨大な駐輪場が出来るだけだと思う。まず自転車は車両であることを周知、法規の徹底。
・ブームでなくＬＩＦＥにして、安心して乗れるようにして欲しい。玉ちゃんが言っていた逆走、不灯火禁止にして欲しい。
・あーしてくれ等権利を主張する前に当たり前の義務が出来てない自転車利用者が多すぎる。信号無視、放置、右側通行、逆走等ルールを守れない人が多い。ハードや仕組み法整備だけでなく乗る人のリテラシーのアップが必要だと思う。
・自転車の運転時には信号を守る人・信号を無視する人、それぞれ別人ではなく同じ人と思う。
・クロスバイクで片道30分通勤に乗っている。車道を走っているが危険を感じる時もたびたびある。今回自転
車市民権宣言の活動を知り期待している。
・欧州並みに自転車文化を育てるべき。もっと自転車レース等を市内で行うと良い。
・日本の良い面を紹介すると良い。＇ヨーロッパの良い場面を紹介しても参考にならない（
・自転車は１０歳以上は免許制の３年ごとの更新性がいいと思う。更新する時に講習会をすれば、マナーやルールを守れると思った。
・これを契機に自転車運転の意識が上がればと思います。
・現在、歩道を自転車に乗っているが、歩行者が歩いている時は「スミマセン」と声かけして道を空けてもらっている。また、自転車にも手を上げて後ろの人に知らせている。
・健康増進に自転車乗用は最適。従って、自転車市民権宣言は早く盛り上げ実現して欲しい。是非テレビＮＨ
Ｋニュースで放映してください。

④フォーラムの運用に関する意見
・本フォーラムの内容をHPで発信すると良いと思います。
・パネルディスカッションの資料を是非手元に残したかったです。また、是非本フォーラムをDVD化して戴ければとても意味があると思います。
・パネラーに道路行政に関る者の出席を。
・せっかく人を集めるのだから、後につながるような集め方をしたらよい。
・パネルディスカッションでは芸能人ばかりでなく一般のサイクリストの参加を検討してみてはいかがか？
・地味で地道な取り組みだが、非常に重要な活動だと思います。こうした趣旨で行われている各地での活動、各団体、個人による活動を一つのネットワークでつなぎ、大きく、目立ち、声の大きなものにしてゆく
ことがこれからの課題です。
・自転車の安全や整備不良の件等が何も語られなかったことは残念。
・自動車会社の方がパネラーに入っているのはとてもよいと思いました。
・大人だけを対象としたものではなく、子供の頃からもっと自転車に親しめるイベント等を増やして底辺から盛り上げて欲しい。
・質疑応答の時間を。

⑤フォーラムの対象者に関する意見
・世の中には圧倒的に普通の自転車乗りが多い。この人たちに自転車走行について考える機会を増やすために今後も活動を続けていただけたらと思います。
・もっといろいろな人達へアプローチできたらいいと思う。
・自転車文化が根付くように、自転車に関心のない人たちとの対話や交流を行う必要があると思います。
・今回のような事前登録制及びクローズな会場では自転車に興味のある人しか来ないのでフォーラムの内容自体それらの人にはWell Knownだと思う。丸ビルでも１階などで人の集まる場所で行い、自転車社
会の啓蒙に重点を置いて欲しい。
・自転車にはママチャリも含まれているので、自転車雑誌とか専門的な分野ばかりでの告知や対象をスポーツバイクに限定していては状況は良くならない。
・ついでで参加してくれる人を呼び込むほうが良いのでは？
・自転車に興味のない人にもアピールできる内容が欲しかった。結局はどんな人に向けたイベントなのかわからない。自転車好きの人にはわかりきった話しだし。興味のない人は来ないし。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

５．アンケート

44⑥開催日時や場所に関する意見
・来場者が多くいらしたので、もう尐し広い会場のほうが良い。
・平日の午後５時からというのは尐し早いなぁーと思った。
・三時間はチョット長い・座席の間隔が狭いように思います。
・市民センター等もっと市民＇庶民（生活に身近な場所で開催。上から目線に感じる。
・席の間隔が狭すぎて長時間のイベントには不都合だと思いました。このようなアンケートはWebや携帯でやられたほうがよい。
・自転車とは無関係のイベントは出来るだけ休日に開催してください。

⑦その他の意見・どう異なる立場の人をつなぎ対話できるようにしていくか。どこから具体的なActionを始めるか。自らの課
題にしたいと思います。
・フォーラムとは関係ありませんが、最近、大量販売の店が多くなり、修理のできる小売店が尐なくなりパ
ンク等の修理でも遠くまで足を延ばさないといけなくなりました。高齢化で閉店する事に一抹のさびしさを感じております。
・参加者の年齢が高いのには驚いた。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

５．アンケート

45（５） アンケート全体を通してフォーラム参加者の全体像のイメージは、都内在住の３０～５０代の男性で、日頃運動や買い物を目的として自転車に乗っている。
自転車を乗る場所はほとんどは車道を走るように心がけているが、道路の幅員が狭いところでは歩道もやむなしとのこと。この車道走行は歩行者保護のために当然と考え、自ら自転車走行時のルール遵守を求めている。
自動車のドライバーに対しては、自転車は車両の仲間であると認識して欲しいし、違法駐車をやめて欲しいと願っている。
自転車を快適に乗るための環境整備として必要なポイントは、まずは自転車専用道路を整備する。
ついで、ルールの遵守と駐輪場の整備を求めている。
社会問題化している放置自転車については、気になっていて、有効な解決策は駅や商店街の近くに駐輪場を整備することである。

コミュニティサイクルについては、認知度・利用度ともに低い。
自転車市民権宣言については、知っている人より知らない人の方が多く、その認知度は低い水準に留まっている。一方で、この宣言の内容についてはほとんどの人が賛同できるとの意見で、今後の自転車市民権宣言の一層の普及が期待されている。
本フォーラムの来場目的は自転車自体に関する関心である。
このフォーラムの認知方法はパソコンのＷｅｂサイトを介してで、今後の周知方法についても、
ホームページが一番高い水準となっている。

本フォーラムに関する自由意見は約１２０件程度寄せられた。その４割はフォーラムに肯定的な意見や継続開催を求める意見であった。また、フォーラムの開催に際して、対象者をどうのように
ゾーンニングするか、フォーラムの運用等についても多方面から建設的な意見を沢山頂戴した。
このような、上記アンケートの結果について、他のイベント時＇※（の結果と比較してみると、「車道走行の比率」は、他のイベントでは約半分未満に留まっているが、本フォーラム参加者においては７割を上回っており本フォーラム参加者の認識の高さが伺える結果となった。
※ さいたまカーフリーデー２００９ 普段自転車で走る所は？車道： ４８．６％
横浜カーフリーデー２００９
普段自転車で走る所は？車道： ４４．４％
エコプロダクツ２００９
普段自転車で走る所は？車道： ４５．７％

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム46

６． 事 業 の 総 評ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

６．事業の総評

47

本フォーラムの開催趣旨については、現在の自転車ブームを一過性のブームとして終わらせないための方策の一つとして、自転車が安全で快適に走れる街作りを目指して関係機関が一体となって長期的な視点で自転車走行空間を継続的に整備してゆくことが肝要であるとの基調講演に加えて自転車マナーの向上や事故の増加といった課題への対処については、安全なサイクルライフに不可欠なポイントを知識人や自転車愛好家の視点から提案してもらった。この二つの目的を達成するためのアクションとして「自転車市民権宣言の確立」をめざした署名運動を今後も財団法人日本自転車普及協会＇以下、「協会」と略す。（を主体として展開していくこととした。このアクションについては、来場者の８割強の方から賛同を得られたことからも十分にフォーラムの開催趣旨は理解いただけたものと考えられる。
本フォーラムのコンセプトは「自転車が安全で快適に走れるために来場者の一人ひとりが何をしなければならないか」であったが、本フォーラムを構成する基調講演、トーク＆ライブ及びパネルディス
カッションにおいては、このコンセプトが明確であったことがアンケート結果から伺える。
来場者の多くは自転車リテラシーが既に高い層で、今回のイベント内容は既に十分な理解があるのではないかとの意見が一部にあった。すなわち、主たる集客対象者は自転車リテラシーが中級または初級者を想定するべきではないかとの意見についてである。この意見については、来場者アン
ケートを見る限りは、多くの来場者の満足度は高く、今後も同様のイベントの開催を継続して欲しいとの声が圧倒的であったことから特段の問題があると考える必要はないが、今後、協会の事業展開に当たっては、その事業目的に照らして集客対象者を明確にする、あるいはその周知の方法等について工夫を要することに留意する必要がある。
本フォーラムの広報戦略は、事前、当日、事後といった時点別と自転車リテラシーレベルに応じた
メディア戦略を講じた。事前告知については、ホームページに加えて一般紙による告知を二回実施したが、一般紙掲載日には応募者が明らかに他の日に比べて増加する等大きな効果があった。また、
自転車リテラシーレベルの高い層を対象とした自転車専門誌での告知に加えてスポーツ自転車店の店頭告知も有効であった。
これらの広報を展開した結果、一般申込者は開催日の一週間前には予定数をほぼ上回り、開催
日の５日前には募集を止めざるを得なかったほどである。また、フォーラム開催日は雤模様であった
が、開催場所が通勤者等にとってアクセスが良い場所であったこともあってか会場の入りはほぼ満席の状態であった。このように来場者に関する広報については高い成果があった。
更に、新聞での事後採録とＢＳ放送を介しての放映を事後広報として実施し、開催趣旨の一層の普及に努めた。これらのことから広報に関する戦略策定及びその展開については十分な評価が出来るものと考える。
なお、協会での今後の事業展開に際しては、今回のようなフォーラムだけのイベントでは一般紙の記事としては扱いにくいといった事情があることから、例えば、無料貸し自転車のサービス開始や不法駐輪対策等の社会的なテーマや地域の行事等と連携しつつイベントを開催することにより一層広くニュース性をもって一般紙等での広報展開することも重要であると認識する必要がある。
これまで、多くの識者が紹介する欧州の先進的な自転車活用事例は写真によるものであったが、自転車や自動車の移動速度は速いことから交差点等でのそれぞれの動きについては視覚的な理解がなかなか困難であった。そこで、本フォーラム及び今後の協会事業の円滑な業務支援を目的としてオランダ、ドイツ及びデンマークの三カ国において自転車走行環境の撮影や市の自転車行政担
当者等へのインタビューを実施した。この映像の一部である自転車による快適な通勤風景を会場で流したところ多くの来場者からため息が漏れたほどである。また、自転車専用レーンや交差点での自転車専用信号機及びバイクボックス等の各種自転車の交通施策はパネルディスカションでも紹介したところ大きな反響があった。更にこれらの映像の一部はＢＳ放送チャンネルを介して全国放映した。このように映像はそれ自体が強く多くを物語るメディアであることから、今後の協会活動で全国的に活用したい。

ＴＯＫＹＯサイクルフォーラム

６．事業の総評48

本フォーラムの総合的な評価についてみると、本フォーラムの開催趣旨の理解や各イベントを貫く
統一されたコンセプトは十分に来場者に理解されたものと考えられる。また、多様なチャンネルを通じての事前広報による来場者誘致や事後広報による開催趣旨の一層の普及に加え自転車のリテラ
シーレベルに応じた広報は極めて高い成果があったと言える。更に、欧州の自転車先進国での自転
車走行環境の映像は本フォーラム会場及び事後にＢＳ放送を介して全国放映したが、当初想定した以上の反響があった。このように、本フォーラムは総じて高い評価が得られたものと言える。
協会としては、今後とも、本フォーラムの一環として撮影した欧州での自転車走行環境等の映像を活用しながら、全国の自転車関係団体と連携を深めつつ、自転車市民権宣言の署名活動を全国規模で展開すること等を通じて自転車の健全な普及に一層努めて参る所存である。