Ｈｏｎｄａ エコ マイレッジ チャレンジ 2023
2023 Honda Eco Mileage Challenge

第36回 鈴鹿大会

競技規則
Regulation▼開催日：2023年6月10日［土］▼会場：鈴鹿サーキット 東コース

▼開催概要公示
Ｈｏｎｄａ エコ マイレッジ チャレンジは、Ｈｏｎｄａ４ストロークのエンジンを使い１リットルのガソリンで何ｋｍ走行できるか、無限の可能性に挑戦し、独創的なアイデアと技術を競う研鑚の場である。
大会名称
開催日
主催
協力
会場
申込期間
参加費

Ｈｏｎｄａ エコ マイレッジ チャレンジ 2023 第36回鈴鹿大会
2023年6月10日（土）ホンダモビリティランド株式会社
有限会社マックスブレイン
鈴鹿サーキット 東コース
2023年4月23日（日） ～ 5月17日（水）¥15,800-（消費税込）＜グループカテゴリー＞◆グループⅠ（中学生クラス）◆グループⅡ（高校生クラス）◆グループⅢ（大学・短大・高専・専門学校生クラス）◆グループⅣ（一般クラス）◆ニューチャレンジクラス◆二輪車クラス〈2023年 主な規則変更点〉
・第1章 参加規則 第1条 参加規定 第10項 ドライバーの装備
ヘルメットの規格に「M2020D」を追加しました。
2024年より、製造から10年以内のヘルメット使用を義務化する旨を記載しました。
・第1章 参加規則 第1条 参加規定 第12項 保険
保険会社の規定変更に伴い、内容を改定いたしました。
※ 2022年からの主要変更点および特記は全て本文中にアンダーラインを引いています‐1‐

▼大会の参加申込～競技の進行①参加申込
大会ホームページからWebエントリーでお申し込みください。『参加誓約書』はダウンロード、
A4サイズで出力し必要事項を記入・捺印の上、2023年5月17日（水）までに事務局宛へ郵送
してください。Webエントリー後、参加料を案内に沿って、期日までにお支払いください。
参加費の入金確認後、正式受理となり『参加受理書』を発送します。
②車両構造申告書
大会ホームページから『車両構造申告書』をダウンロードの上、A4サイズで出力し、6月1日（木）までにFAXもしくは郵送してください。
③受付・車検受付： 受付を済ませて初めて競技に参加となります。
車検： 安全に走行する為に、車両規則に合わせた車検を行います。
④燃料供給
ガラス製180ccの公式燃料タンクを貸与し、公式燃料を全員に供給します。
但し、燃料系統全重量計測車両の使用燃料タンクは自由とします。
⑤初期値燃料計測
走行前に供給した燃料の重量を測り、オフィシャルとチームマネージャーで相互確認します。
（燃料系統全重量計測の車両は燃料の入った全ての部位の重量を計測します。）⑥微調整
出走直前、暖機運転などで消費した燃料をオフィシャルが補充します。
燃料タンクに印された基準線まで正確に調整し、オフィシャルとチームマネージャーで相互確認します。（燃料系統全重量計測の車両の微調整はありません。）⑦走行
スタートは、1台または2台ずつ出走します。
平均速度は25km/h 以上で規定周回数を走行します。
⑧ゴール後燃料計測
ゴールラインを通過し、チェッカーフラッグを受けて完走です。
走行後の燃料計測を行い、使用した燃料の重量を測り、オフィシャルとチームマネージャーで相互確認します。
※場合によっては再車検、車両保管を実施します。
⑨表彰式
全ての車両がゴールした後、暫定結果公表後、正式結果発表となります。
各クラス入賞チームの表彰があります。
-2-

▼目次
開催概要
▽
▽
▽

開催概要/主要規則変更点
大会の参加申込～競技の進行
目次

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１
２
３

第１条 参加規定

第１項
第２項
第３項
第４項
第５項
第６項
第７項
第８項
第９項
第１０項
第１１項
第１２項

グループカテゴリー
参加申込
参加申込後の変更
参加受理
タイムスケジュール
車両構造申告書
参加受付（大会時）
車両及び装備の検査
スタート前チェックドライバーの装備
各届出書
保険・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

４
４
５
５
５
５
５
５
５
５
５
５

第１条 競技規定

第１項
第２項
第３項
第４項
第５項
第６項
第７項
第８項
第９項
第１０項
第１１項
第１２項
第１３項
第１４項
第１５項
第１６項

決勝
燃料供給
初期値燃料計測
スタート（再スタート）
競技中の停車ゴール
ゴール後燃料計測
リタイア
失格
順位の決定
賞典
抗議
主催者の権限・その他
ブリーフィング
無線機
本競技に使用するフラッグ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

６
６
６
６
６
６
７
７
７
７
７
７
７
８
８
８

第１項
第２項

車体【Gr.Ⅰ∼Ⅳ・ニューチャレンジクラス】 ・・・・・・・・・・・・・・・・
車体【二輪車クラス】
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

８
９

第３項
第４項
第５項
第６項
第７項
第８項
第９項
第１０項
第１１項

トランスポンダ
ゼッケンと車検ステッカー
エンジン
ブレーキ
スターター装置
バッテリー
前方視界
後方視界
安全性の確保・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

９
９
９
１０
１０
１０
１０
１０
１０

第１項
第２項
第３項
第４項
第５項
第６項

燃料
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
燃料タンク
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
燃料タンクの取り付け・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
キャブレター・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
キャブレター車における燃料流量の確保 ・・・・・・・・・・・・・・・
燃料噴射装置（インジェクション） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１１
１１
１１
１１
１１
１１

第７項
第８項
第９項
第１０項

燃料系統改造の申請
燃料遮断装置燃料配管
禁止事項

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１１

燃料系統全重量計測の実施について ・・・・・・・・・・・・・・・・・・
燃料系統全重量計測の方法 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
燃料系統全重量計測車両に適用される追加規則 ・・・・・・
注意事項
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

１２
１２
１２
１２

会場図
Memo / お問い合わせ先

１３
１４

第１章 参加規則

第２章 競技規則

第３章 車両規則

第１条 車両規定

第２条 燃料系統

１１
１１
１１

第３条 燃料系統全重量計測に関する特別規則
第１項
第２項
第３項
第４項

会場図
▽
▽

‐3‐

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

▼第1章 参加規則
第２項 参加申込
第１章

１）参加申込期間／2023年4月23日(日)～5月17日(水)参加規則■グループⅠ（中学生クラス）■グループⅡ（高校生クラス）■グループⅢ（大学・短大・高専・専門学校生クラス）■グループⅣ（一般クラス）■ニューチャレンジクラス■二輪車クラス

第１条 参加規定

合計150チーム※期間外の申込は受け付けない。
※各クラスの参加台数状況により、各クラスの募集数を変更する場合がある。また、その詳細は公式通知に記載する。

第１項 グループカテゴリー２）申込方法グループカテゴリー表
排気量50ｃｃ未満
中学生

グループⅠ

高校生

グループⅡ

大学・短大
高専・専門学校生

グループⅢ

一般

グループⅣ

二
輪
車
ク
ラ
ス

①公式サイト(https://www.suzukacircuit.jp/emc_s/)のWebエントリーフォームへ必要事項を入力。
②公式サイトより「誓約書･承諾書」をダウンロードし漏れなく記入・捺印をして期限内に事務局へ郵送。
③案内に沿って所定の方法で期日までに参加料支払い。
④参加料の入金確認により、正式受理とし「参加受理書」を発送。

排気量50ｃｃ以上150ｃｃ以下

ニ
ュ
ー
チ
ャ
レ
ン
ジ
ク
ラ
ス

※参加申込後のキャンセル料に関する規定は以下の通りとする。
・申込後～大会14日前
2,200円（消費税込）を差し引いての返金
・大会13日前～大会当日 返金なし
【書類送付先】〒321-3597 栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
モビリティリゾートもてぎ モータースポーツ課内『Honda エコ マイレッジ チャレンジ 運営事務局』

グループⅠ（中学生クラス）
中学校に在学している方のためのクラス。チームマネージャーは教員の方とし、ドライバーを含むチーム員は同学校に在籍している生徒とする。

３）チーム員構成は以下の通りとする。
チームマネージャー
1名
ドライバー
1名
ピットクルー
1～3名
以上計5名で1チームとする。

グループⅡ（高校生クラス）
高等学校に在学している方のためのクラス。チームマネージャーは教員の方とし、ドライバーを含むチーム員は同学校に在籍している生徒とする。

※ドライバーは決勝当日1車両のみ運転可。
※同一車両による複数エントリーは認めない。
※チームマネージャーとドライバーが同一人物である場合の参加は認めない。
※チームマネージャーは満18歳以上とする。

グループⅢ（大学・短大・高専・専門学校生クラス）
大学・短大・高専・専門学校に在学している方のためのクラス。
チームマネージャーは教員または満18歳以上の学生とし、ドライバーを含むチーム員は同学校に在籍している学生とする。

【ドライバーの年齢制限】

グループⅣ（一般クラス）
一般参加者のためのクラス。家族や友人、また職場の仲間で参加できる。チームマネージャーは満18歳以上とする。

1) グループⅠ・中学生クラスの場合
ドライバーは親権者の承諾と年齢を証明できるもの（保険証または学生証のコピー）と親権者の印鑑証明書を提出すること。

ニューチャレンジクラス
50cc以上150cc以下のHonda4ストロークエンジンをベースとしたエンジンを搭載したオリジナル車両で参加できるクラス。
学生・一般を問わず参加できる。

2) グループⅠ以外
大会当日で満15歳以上とする。但し、満18歳未満の者は親権者の承諾を得た者とし、申込時に年齢を証明できるもの(保険証・学生証のコピーなど)と親権者の印鑑証明書を必ず添付すること。

二輪車クラス
Honda4ストローク50ccエンジンを搭載した市販二輪車で参加できる
クラス。

‐4‐

▼第1章 参加規則
第３項 参加申込後の変更

第９項 スタート前チェック（ドライバー / チーム名 / チーム員 / 車両名）

全ての参加者は決勝日の定められた時間にスタート前チェックを実施しなければならない。

参加申込後にドライバー / チーム名 / チーム員 / 車両名等が変更になった場合は、大会事務局が指定するWebフォームまたは書面で変更内容を申請しなければならない。
なおドライバーの変更申請は2023年5月27日(土)まで認められるが、5月28日(日)以降は一切認められない。

第１０項 ドライバーの装備
１）ヘルメットの装着が義務付けられる。
ヘルメットは傷のないフルフェイス型もしくはジェット型で、下記の規格に適合する125cc以上オートバイ用ヘルメット、もしくは四輪競技用ヘルメットとする。
頭部全体を覆えないものや、傷や凹みなど外部から衝撃が加わったもの、あご紐がないものの使用は走行・競技参加を認めない。
経年劣化よる耐久度の低下など、安全上の理由から、
ヘルメットは製造から「10年以内」のものを使用することを強く推奨する。
※予告：2024年より、製造から10年以内のヘルメット使用を義務化
・SNELL M2005/M2010/M2020D/SA2005/SA2010/M2020D(スネル規格)・JIS T8133:2015 （日本工業規格）※排気量125cc以下および1種は使用不可
・ECE R22-04／ECE R22-05 （欧州規格）
・BS6658 Grade A （英国規格）
・DOT FMVSS-218 （米国運輸省規格）

第４項 参加受理
１）参加申込書と参加費は大会事務局で受理し、締切日後に受理書が発行される。ただし、記入漏れ等のあった場合はこの限りではない。
２）一旦受理された参加費は、返還されない。

第５項 タイムスケジュール
タイムスケジュールは申込締切後、公式通知により参加者に示される。

第６項 車両構造申告書
全ての参加者は公式サイトより車両構造申告書をダウンロードし指定された期日までに全て記入し、書類送付先に提出しなければならない。
※提出期日：2023年6月1日(木)※車両構造申告書の提出後に変更点が生じた場合は、内容を修正し書類送付先もしくは大会事務局に再提出すること。

２）長袖・長ズボン・グローブ・靴下・靴の着用が義務付けられる。
走行中の裸足は認めない。また。服装は充分に安全の確保ができるものとする。
※走行中、くるぶしなどが露出しないように留意すること。

第７項 参加受付（大会時）

第１１項 各届出書

１）大会当日の参加受付の場所、時間は公式通知によって示される。
全ての参加者は定められた時間にその代表者が参加受付を行わなければならない。

大会事務局より以下の書類が配布される。
競技に必要となる書類であり記入漏れ、また捺印忘れがある場合、大会に参加できない場合があるので注意すること。
● 事前提出書類
・Ｗｅｂエントリー / 誓約書・承諾書※未成年者は親権者捺印の印鑑証明
期限：2023年5月17日(水)・車両構造申告書
期限：2023年6月1日(木)● 参加受付時に必要となる書類・参加受理書※書類の不備は参加受理書を確認すること
・車検チェックリスト
・チームPR用紙（放送用チーム紹介）

２）全ての参加車両は受付で貸与されるトランスポンダ（計測チップ）を車体に取り付けなければならない。
（トランスポンダ⇒第３章 第３項）

第８項 車両及び装備の検査
車両検査の場所、時間は公式通知により示される。
１）全ての参加者は定められた時間内に車両検査を受けなければならない。

第１２項 保険２）車両、ドライバーとも出走直前と同様の状態、装備で車両検査を受けなければならない。またその際、車両構造について車検員の質問に的確に答えられる者が付き添うこと。

１）全てのチーム員は、主催者の指定した保険に加入しなければならない。保険料と補償内容は下記の通りとする。
＜ドライバー保険＞
補償内容
保険料
年齢
(年間)
後遺障害 入院日額 通院日額
死亡
中学生
800円
2,000万円 3,000万円 4,000円 1,500円
高校生～64歳 1,850円
65歳以上
1,200円 600万円 900万円 1,800円 1,000円【再車検】
再車検のスケジュールについては公式通知により示される。
１）主催者により車両検査にて規則違反及び、安全上不適当と判断された車両は参加者による修理、修正を行った後に再車検を受けることができる。再車検で不合格となった車両は競技に参加する事ができない。
なお、再車検を受けた車両は走行テストを行う場合がある。

※保険対象期間は各大会当日とその往復中。
※年齢は2023年4月1日時点を基準とする。
※1回の加入で、2023年度に開催するHonda エコ マイレッジ チャレンジ 鈴鹿大会／
もてぎ大会、ならびにEne-1の各大会とそれに付帯する走行会が補償される。

２）参加者による修理、修正に時間を要し、練習走行前に再車検を受けられなかった場合、大会事務局へ届出を行い、決勝日に再車検を受けることが出来る。

＜チームマネージャー・ピットクルー保険＞
補償内容
保険料
全年齢共通 (1大会) 死亡 後遺障害 入院日額 通院日額700円 1,000万円
9,000円 6,000円

３）大会開催中、大会事務局又は主催者は随時、車両検査（分解検査）・保管を行うことができる。

‐5‐※保険対象期間は各大会の管理下のみ(往復の事故などは含まれない)。

▼第２章 競技規則
２）全ての参加者は、事故・損失により損害が発生した場合、自己の責任において一切の処理を行なわなければならない。
また主催者及び大会役員、コース施設管理者が一切の損害賠償の責任を免除されていることを承知していなければならない。

第４項 スタート
1）各クラスとも、基本ゼッケン順で、1台ずつスタートする。
2）スタートラインでは、自車のブレーキで停止状態にあるものとし、スタートフラッグが振り上げられたら、速やかに走行を開始すること。
3）タイム計測は、スタートラインより2m前方の計測ラインを通過した時に計測を開始とする。
4）スタートフラッグが振り上げられた後、10秒以内にスタート出来なかった場合は再スタートとなる。
5）全クラス共通として、最終出走時間を公式通知にて定める。
最終出走時刻を超えてからのスタートは、規定周回数の消化に関わらず賞典外とする。
賞典外の出走に関しては、計測時間の終了に伴い走行が終了することとし、規定周回数に満たない場合でもピットインしなければならない。
なお、走行終了後は通常の手順と同様に燃料計測を行い、参考記録として燃費を算出する。

第２章

競技規則
本競技は本規則に従い製作された競技車両により規定されたコースを
規定時間内に走行し、燃費を計測する。

第１条 競技規定【再スタートについて】

練習走行については競技とは見なされないが、本規則を遵守するものとする。
詳細は、大会前に参加者に配布される公式通知に沿うものとする。

第１項

10秒以内に発進出来ない場合、またはスタートライン20mの地点にある「レッドライン」の手前で車両が停止した場合、再スタートが1回に限り認められる。その際、オフィシャルが「再スタート」を通告する
ので、オフィシャルの誘導に従って速やかに車両を移動すること。

決 勝※車両の先端が「レッドライン」を越えて停止した場合は再スタートは出来ない。

１）走行速度：平均速度25km/h以上であること。
２）燃費計算：公式距離÷(消費燃料重量÷燃料密度)＝燃費
３）走行距離・走行時間【グループⅠ／Ⅱ／Ⅲ／Ⅳ／ニューチャレンジクラス】
周回数

8周（17,616m）

規定時間42分16秒70以内

第５項 競技中の停車
１）競技中、事故または故障によって停車する場合、ドライバーは安全に車両をコース外に寄せなければならない。
２）オフィシャルは競技の安全性を確保する為、修理の為の停車であってもコース外へ強制的に停止車両を排除することができる。
３）競技中の修理は、ドライバーが車載工具を使って行う場合に限り認められる。ただし、コース上での修理は禁止とし、コース外で修理すること。
修理の際、チーム員の手助けや工具の受け渡しを禁止とする。
４）コースへ合流の際、他のチームの車両を妨害してはならない。
５）走行不能な場合は、オフィシャルに対し速やかにリタイアの届出をすること。
（リタイア⇒第２章 第８項）
６）リタイヤしたドライバーが車両を離れピットに戻る場合、コース内を通らず必ずコース外を通ること。
７）リタイヤや修理中であっても、コース内ではヘルメットを脱いではならない。

【二輪車クラス】
周回数

5周（10,887m）

規定時間26分07秒73以内※規定時間に達した車両は周回数に関わらず、その周回内にゴールすること。
走行における基本ルールは「低速で走行する車両は右側走行とする」
コース上を多数の車両が同時に走行する場合もありうるので、ドライバーは可能な限り基本ルールを守り、お互いの安全を優先して走行すること。

第２項 燃料供給

第６項 ゴール

大会事務局より決勝日に大会公式燃料タンクを貸与し公式燃料が供給される。
但し、燃料系統全重量計測車両の使用燃料タンクは自由。
（大会公式燃料タンク⇒第３章 第２条 第２項）

１）ゴール時間は各車両に取り付けたトランスポンダがゴールラインを通過した時とする。
２）エンジンを切って惰性で走行しても良いが、後続の車両と衝突の恐れがあるため、途中で停車せず、安全な速度で、ゴール後車検エリアに移動しなければならない。
※ゴールラインからゴール後車検エリア周辺は車両や人で混雑していることがあるので、スピードを落とし、注意して移動すること。
３）オフィシャルの指示によって、チームマネージャー又はサブマネージャーが、エア抜き、燃料コックの閉鎖、燃料チューブの切断、及び燃料タンクの取外しを行うこと。
オフィシャルの立ち会いなく、上記を行ってはならいない。
４）オフィシャルの判断で燃料系統の温度上昇が大きく測定に支障が生じると思われた場合は、冷却を指示することがある。
５）オフィシャルの判断により車両保管及び、再車検が行われる場合がある。

第３項 初期値燃料計測
参加者は供給された燃料の初期値計測を行うこと。
その際、計測値を確認し大会事務局が参加受付時に配布するチェックリストにチームマネージャーがサインをすること。

‐6‐

▼第２章 競技規則
第７項 ゴール後燃料計測

第１１項 賞典

車両から取り外された燃料タンクは、直ちに燃料計測を行うこと。
消費された燃料の重量は（初期値燃料重量－ゴール後燃料重量）で算出される。

決勝出場者から選出する。
◆各クラス別入賞順位
・グループ Ⅰ（中学生クラス）

1～3位

・グループ Ⅱ（高校生クラス）

1～6位

第８項 不出走・リタイア

・グループ Ⅲ（大学・短大・高専・専門学校生クラス）

1～6位

・グループ Ⅳ（一般クラス）

1～6位

出走前に走行不能となった場合は「不出走」とし、走行中に走行不能となった場合は「リタイア」とする。

・ニューチャレンジクラス

1～3位

・二輪車クラス

1～3位

1）燃料供給前に出走出来なくなった場合、又は燃料供給後スタート
前に走行不能となった場合は大会事務局にて配布される「不出走・リタイア届」に不出走である旨を記入し、「大会事務局」へ提出すること。

※表彰式後、失格者があった場合でも、順位の繰り上げは行わない。
※参加台数（各クラス）の状況により入賞順位数は変更する場合がある。

2）走行中に走行不能となった場合、コースオフィシャルにリタイアを申告し、「リタイア車両引渡し場」でスタッフから「不出走・リタイア届」を受け取り、リタイアである旨を記入し、「大会事務局」に提出すること。

第１２項 抗議
１）抗議は書面にて抗議保証金を添えてチームマネージャーから大会事務局に行うことができる。（競技委員及び、各セクションの委員に対し、個別に抗議することはできない。）
２）抗議は暫定結果の掲示発表後15分以内に行うことができる。
３）他のチームに対する抗議は受け付けない。また他チームを誹謗する言動または理論的根拠不十分と見なされる異議申し立ても受けない。
４）下された裁定に対して再抗議することはできない。
５）抗議保証金は¥10,000-とし、抗議が認められた場合を除き一切返還されない。

※走行中のリタイア車両の引渡し場は公式通知により示される。
リタイアの場合、下記の場所に競技結果に必要な書類・備品を提出・返却すること。
チェックリストの提出・・・・・・・・・・・・・・・「燃料供給ピット」へ
燃料タンクの返却・・・・・・・・・・・・・・・・・「燃料供給ピット」へ
トランスポンダの返却・・・・・・・・・・・・・・「参加受付ピット」へ

第９項 失格第3章車両規則に違反して走行した場合、また決勝中以下の場合は失格とする。

第１３項 主催者の権限・その他

１）公式燃料以外の燃料を使用した場合。
２）競技中、燃料を補給した場合。
３）競技中、故意にほかの車両の進路妨害をしたと認められる場合。
４）駆動力を公式燃料以外から得た場合。事前に蓄積した電力や公式
燃料以外のエネルギーを使用して走行した場合、人力を使用して走行した場合など。
５）周回数をオーバーした場合。または足りない場合。
６）規定時間内にゴールが出来なかった場合。
７）故意にスタート時間を遅らせたと認められる場合。
８）車両検査、スタート前チェックを受けずに出走した場合。
９）走行中、燃料コックやチューブなどの燃料系統を故意に触れた場合。
※その他、主催者・オフィシャルの指示に沿わない場合は失格とみなす場合がある。

１）主催者は次の権利を留保する。
a.気象条件を含む不慮の事態により競技の停止、中止、延期または変更する権利。
b.競技規則・車両規則に違反して不当な有利性を得たと判定された
参加者、他の競技車両を故意に妨害した参加者、正規のコースから故意に逸脱した参加者、特に燃料消費量や推進力の性能を狂わせるような行為を行った参加者、その他大会の取り決めた禁止事項等を行なった参加者に対し、失格などペナルティーを課す権利。
c.主催者は理由を示すことなく参加の受理及び、拒否をする事ができる。
d.競技・車両規則全般の判定は競技審査委員会が行う。また、疑義が生じた場合、ならびに本書に規定されていない事項は主催者の判断により判定、または規定を追加する事ができる。

第１０項 順位の決定

２）大会中に起こり得る全ての人的負傷、物的損傷に対する責任は参加者自身にある。
３）本規則に記載されていない競技運営上の細則や参加者に対する指示、本規則発表後に生じた必要指示事項、または変更事項は公式通知によって示される。公式通知は以下のいずれかの方法で参加者に通知される。
a.チームマネージャーまたは代表者の住所(受理書送付先)へ郵送
b.大会当日の公式掲示板の掲出
c.ブリーフィングでの指示
d.場内放送e.参加者向け情報ダウンロードページ(Webページ)での掲出
公式通知で示される細則も、失格の対象となる場合がある。
４）本規則は参加費の納付と同時に効力を発する。

順位の決定は下記条件の順とする。
１）燃費の良い順とする。
２）同一燃費の場合は平均速度が速い者を上位とする。
３）同一平均速度の場合はドライバーの体重の重いものを上位とする。

‐7‐

▼第２章 競技規則 / 第３章 車両規則
第１４項 ブリーフィング

第３章

チームマネージャー及び全てのドライバーは大会当日に行なわれる
ブリーフィングに参加しなければならない。欠席、遅刻、早退した場合は本競技に参加することができない。

車両規則

第１５項 無線機

下記の車両規則はグループⅠ･Ⅱ･Ⅲ･Ⅳ･ニューチャレンジクラスは共通のものとする。【二輪車クラス】に関しては、他のクラスと違う規則があるので確認すること。エンジンの規則に関しては同章の第４項に示す通り規定する。

無線機の使用は禁止とする。
競技中のドライバーとの通信は、市販された携帯電話のみとする。
競技中のドライバーは、ハンズフリー装置などを用いなければならない。

第１条 車両規定
第1６項 本競技に使用するフラッグ
グループⅠ～Ⅳ

第１項 車体【 ニューチャレンジクラス

本競技に使用するフラッグは以下とする。
チーム全員でしっかりと把握し走行中のルールを守ること。

】

1）参加車両は3輪以上とし、停止時・走行時にかかわらず自立できる構造であること。平坦な所で全輪が常時路面に接地すること。

【スタートフラッグ】
競技スタートスタートフラッグが振り上げられたら、10秒以内にスタートしなければならない。
【イエローフラッグ（黄旗）】
危険予告・安全確認・前方注意
前方で競技車両が停止しているなど、危険予告をしている。前方を十分注意しなければならない。
【ブルーフラッグ（青旗）】
スピードの速い車両が追い越そうとしているので、進路を変えず、後方を注意しなければならない。

a. 全高
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
1.8m以下b. ホイールベース
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
1.0m以上c. 全長
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
3.5m以下d. トレッド・・・・・・・・・・・・・・・・・・
0.5m以上e. 全幅
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
1.7m以下f. エキゾーストパイプ（排気管）はボディ端面より5cm以上出ないこと。
ボディ後方からの排気を強く推奨する。

【ブラックフラッグ（黒旗=失格）】
ゼッケンNo.を示すボードと併用され、ゼッケンNo.を示されたチームの車両は、直ちにコース外に停止し、オフィシャルの指示に従う。（失格）【レッドフラッグ（赤旗）】
競技の中断または中止を示す。対象者（ドライバー）は、十分注意して、ゴールポイントへ向かう。
競技の再開については、事務局で協議の上、通知する。
【チェッカーフラッグ】
競技終了

‐8‐

・
・
2)安全性について
・安全性向上の為、走行の際にドライバーのヘルメットの先端が、前輪の車軸より後方にある車体であること。
また、衝突の際、頭部に直接衝撃を受ける構造は禁止する。
・運転姿勢で、車両のフレーム（床）よりドライバーの足が前方に飛び出さない構造であること。衝突の際、身体に直接衝撃を受ける構造は禁止とする。
また、安全性向上の為、ドライバーと路面の間は下肢部を含め安全に遮断されていること。
3）燃料タンクの取り付けについて・主催者が貸与する競技用燃料タンクを車両規則第2条、第3項に準拠する形で取り付けなければならない。
・燃料微調整の際にカウルを取り外す事なしに微調整が行える構造であること。
4）舵角について・参加車両は、最小回転半径5m以下が望ましい。

▼第３章 車両規則
【トランスポンダの保管】内蔵された電池が消耗する場合があるため電源が入ったテレビやパソコンのディスプレイから1.5m以上離れた場所で厳重に保管すること。

第２項 車体【二輪車クラス】
原則として、認定時の型式（市販車の状態）を変えてはならない。
本項に記載した変更のみ認める。

【トランスポンダの返却】
競技終了後、『参加受付ピット』に忘れずに返却すること。なお、
不出走・リタイアをした場合でも『参加受付ピット』に返却すること。トランスポンダが返却されなかった場合、また破損や紛失した場合、実費8,500円をすみやかに主催者に支払うこと。
※大会当日支払いが無い場合は後日請求させていただきます。

■認定時の型式
本田技研工業㈱が発行するカタログ及びリリースに記載された主要諸元を示す。主要諸元は以下の項目が含まれる。
・フレーム形式
・始動方式
・変速機形式

・懸架方式
・タイヤサイズ（前／後）・ブレーキ方式（前／後）第４項 ゼッケンと車検ステッカー※灯火類（ヘッドライト・ウインカー・テールランプ等）は、転倒時にガラス片等が飛び散る恐れがあるため、 テーピングを施すか、又は取り外さなければならない。

全ての車両は主催者の支給するゼッケンシートを車体両側及び車両
フロント部、計3ヶ所の見やすい位置へ貼付しなければならない。
また車検合格ステッカーをフロントゼッケンの周辺に貼付しなければならない。その際、他の競技会等で使用したゼッケンシート及びステッ
カーはゼッケンンシート周辺に貼付しないこと。
なお、競技中何らかの理由でゼッケンを失った場合、記録認定がなされない場合がある。

※風防やカウル類の装着は認められない。

第３項 トランスポンダ
主催者から配布されるトランスポンダ（自動計測用発信器）は指定された位置・方法で取り付けなければならない。
【トランスポンダの取り付け】

車体両側・・・27cm×27cm
フロント部・・・15cm×10cm

図は実施の取り付け側面とは異なります。
＜取付位置＞
車体先端より40cm以内の車両側面に取り付けること。
・各地区大会（鈴鹿、九州、もてぎ）：右側面※受信感度の理由から、カウル外側へ装着すること。

各クラスのゼッケンシートの色は以下の通りとする。
■グループ Ⅰ（中学生クラス）

赤■グループ Ⅱ（高校生クラス）

青■グループ Ⅲ（大学・短大・高専・専門学校生クラス）

黄■グループ Ⅳ（一般クラス）

緑■ニューチャレンジクラス＜取付方法＞
1）長い辺を地面に対して平行にして、取付けること。
2）ボディが上下分割タイプの場合は、下部ボディに装着すること。
3）走行中に落下しないように、しっかりと取付けること。
4）取付けはタイラップを推奨する。タイラップがない場合は、
粘着テープでも可とするが、透明なテープに限る。
返却時にトランスポンダ表面のステッカーが剥がれないように、
ビニール等に包んで固定すること。
5）トランスポンダと路面の間（トランスポンダの下方向）には、
一切、遮断する物質がないように注意すること。
6）カーボンボディの車体は、電波を吸収する特性を持っているため
トランスポンダとボディの間が4cm離れるように発砲スチロール等を挟み取り付けること。
7）トランスポンダにカバーを取付ける場合、透明かつ脱着が容易なものに限る。

■二輪車クラス

オレンジ
水色【二輪車クラスの場合】
ライダーが走行姿勢をとった場合にゼッケンが隠れないよう取り付けなければならない。

第５項 エンジン【グループⅠ・Ⅱ・Ⅲ・Ⅳ・】
エンジンはHonda製4ストローク50ccエンジンをベースとし、下記項目を満たし、改造を認める。
ただし、・総排気量が50cc未満で自然吸気（NA）型であること。
・潤滑オイルが、タイヤ、ブレーキ等にかからない構造とすること。
・受皿を取付け、潤滑オイルが車外に流出することを防止すること。
・受皿は、雨天時の水流入、そして走行中の振動を考慮し、十分な大きさであること、また適切な方法で取付けること。
※スタート前待機エリア(燃料微調整前)でのエンジンの暖機運転は可とします。
またウォーマーなど外部熱源を用いたエンジン暖機も可とします。
但し、安全上の理由により、車輪を浮かせたり、ダイナモを使用して、車輪を回転させながら、エンジンをかけて暖機する事は禁止いたします。
また燃料微調整を終えた車両はエンジンの暖機を禁止とします。

‐9‐▼第３章 車両規則
【ニューチャレンジクラス】
エンジンは50cc以上150cc以下のHonda製4ストロークエンジンをベースとし、下記項目を満たし、改造を認める。
ただし、・総排気量が50cc以上150cc以下で自然吸気（NA）型であること。
・潤滑オイルが、タイヤ、ブレーキ等にかからない構造とすること。
・受皿を取付け、潤滑オイルが車外に流出することを防止すること。
・受皿は、雨天時の水流入、そして走行中の振動を考慮し、十分な大きさであること、また適切な方法で取付けること。

第９項 前方視界
全ての車両は、ドライバーが正常な運転姿勢で頭部のみ動かして、ミラー、プリズム、ペリスコープ等を使用することなく、正面から左右それぞれ90度以上見通せること。また雨天時などウィンドスクリーンが曇る場合には、取外すなど適切な処置をとること。
90度
以上【二輪車クラス】
Honda製４ストローク50ccエンジンとする。
原則として、認定時の状態を変えてはならない。
※エンジンに付属するカバー、ケース類を加工及び取り外すことは
できない。

90度
以上

第１０項 後方視界
全ての車両は後方視界を確保する為に、左右各１個フレーム付きバックミラーを備えること。そのバックミラー１個(片側)の鏡の面積は40㎠（例：タテ5cm×ヨコ8cm）以上とする。

■認定時の型式
本田技研工業㈱が発行するカタログ・サービスマニュアルに記載された主要諸元を示す。主要諸元は以下の項目が含まれる。
・総排気量 ・燃料供給装置 ・点火装置

ドライバーが正常な運転姿勢で、後続車両の状況を見通すことができること。

【大会で定める総排気量の算出方法】
総排気量はシリンダーの容積を測定するのに用いられる幾何学
公式に従って計算される。すなわち、ボアはシリンダー内径によって表され、ストロークはピストンの上死点から下死点までの距離で計算される。

また雨天時などウィンドスクリーンが曇る場合は、取外すなど適切な処置をとること。
《二輪車クラスの場合》
左右どちらか片側だけでも可とするが、型式認定時のもの、または該当する車種のHonda純正部品を使用すること。

総排気量(cc)=(D×D×3.1416×C÷4）×気筒数
D=ボア(cm) C=ストローク(cm)
排気量は、小数点第二位以下を四捨五入して表示する。

第６項 ブレーキ

第１１項 安全性の確保【グループⅠ～Ⅳ,ニューチャレンジクラス】
ブレーキは操作部（レバー等）も含め合計2系統を有し、それぞれが必ず独立して、安全にブレーキが効く装置でなければならない。
また、キャリパー・ブレーキパッド等のカシメ取り付け等、安全性が十分確保されていること。ブレーキ操作レバー等はハンドルを放さず
2系統のブレーキ操作が出来る構造であり、且つ的確なハンドル操作が可能な場所に固定されていること。

１）脱着可能なカウルで、車両の全部または一部を覆うことはできるが、車内及び車外から、容易に短時間で、外すことができるものに限る。
事故等の緊急時、道具がなくても、ドライバーが手足だけでカウルを外し、直ちに車両から脱出できなければならない。
燃料タンクが装着された状態で直ちに脱出できない構造の車両は（ガムテープ等でカウル開口部つなぎ目を目張り固定し、脱着や開閉を妨げる等）ドライバーの安全の為、走行を許可しない。

【車検で行う制動能力検査】
大会当日、グループⅠ～Ⅳ・ニューチャレンジクラスは
車検時に会場内の勾配を用いたブレーキ性能検査（ブレーキテスト）受け合格の事。検査を受ける際は車体上部のカバーは取り外すこと。

また、事故等の緊急時、オフィシャル又はチーム員が、直ちにカウルを取外し、ドライバーを車外に救出できなければならない。
そのために、誰でも外部からカウルを短時間で外せるように、留具の場所やカウルを開ける方向を示した下図のような表示（矢印マーク）をペイント、あるいはステッカーで明示すること。

《検査方法》
1）勾配上で静止能力の確認
ドライバーが乗車し、勾配でブレーキ操作による静止能力を確認。
車両が傾斜した状態で動かない事を車検員が確認。
2)走行中の減速能力の確認（鈴鹿サーキット内の傾斜地で実施）
前項の静止能力検査合格後、傾斜地で検査員の合図でブレーキを解除。
減速開始ポイントを前輪が通過した後、検査員の指示でブレーキを掛ける。
停止位置ポイントまでに減速を完了することを検査員が確認する。

貼付する箇所のベース色と、見分けがはっきりする色にすること。

【二輪車クラス】
平地でブレーキレバーを握り、ブレーキが正常に作動することを検査員が確認する。

２) 走行中の火災など万一の場合にそなえて、ドライバーを保護する
隔壁を操縦席とエンジンの間に設けること。隔壁の高さはエンジン上部よりも高くし、かつエンジン室からの出火時にドライバーを保護できるような十分な大きさとすること。隔壁の材質は燃えにくいものとする。
※シートと一体の隔壁も可とする。

第７項 スターター装置
１）全ての車両は、ドライバーが正常な運転姿勢からエンジンを始動できる何らかのスターター装置を備えなければならない。
２）車両に駆動力を与えることができるスターター装置は禁止とする。
マニュアル車は、クラッチが切れている時のみスターターが作動する構造であること。

第８項 バッテリー
車両に搭載するバッテリーは一般に市販されているものでなければ
ならない。

‐10‐

▼第３章 車両規則
３）全ての車両は他の競技者に危害を加える可能性のある鋭いエッジや突起が無いようにしなければならない。
４）全ての車両は操縦安定性に十分な剛性を有すること。

第５項 キャブレター車における燃料流量の確保
燃料タンクからキャブレターのフロート室へ自然に流れる燃料の流量
は、１時間に１リットル以上でなければならない。

※自転車用ホイールを使用の場合、本来横方向の荷重に対する強度が不足しがちな為、カーブで壊れやすいことに十分留意すること。

第６項 燃料噴射装置（インジェクション）
燃料噴射装置（インジェクション）を有する車両は、大会事務局が貸与するエアー加圧式ダイヤフラムポンプを使用しても良い。

第２条 燃料系統

第７項 燃料系統改造の申請

第１項 燃料燃料噴射装置（インジェクション）を有する車両で市販の構造から変更行う場合は、その構造及び論理的根拠を、参加規定第６項車両構造
申告書の書類と共に大会事務局まで提出しなければならない。また
電磁弁等使用の際も車両構造申告書に明記し、提出しなければならない。

参加者は競技（決勝日）に際し、主催者の支給する公式燃料を使用しなければならない。

第２項 燃料タンク【二輪車クラスの燃料噴射装置付き車両に関して】
市販の構造から変更を行う場合は、その構造及び論理的根拠（大会事務局が貸与するエアー加圧式ダイヤフラムポンプを除く）を、参加規定第6項車両構造申告書の書類と共に大会事務局まで提出しなければならない。また、電磁弁等使用の際も車両構造申告書に明記し、提出しなければならない。（公式燃料タンクから燃料ポンプまでの配管は透明なチューブとし、長さも最小限とすること。燃料ポンプ
からインジェクターまでの配管は高圧に耐えられるものとすること。）

競技には、主催者の貸与する燃料タンクを使用しなければならない。
燃料タンクの形状は下記の通りである。
但し、燃料系統全重量計測車両の使用燃料タンクは自由とします。
Ｈｏｎｄａ エコ マイレッジ チャレンジ鈴鹿大会用燃料タンク

第８項 燃料遮断装置
燃料遮断装置として電磁弁を使用する場合はイグニッションスイッチ
がＯＮの状態で燃料の遮断が開放される構造でなければならない。

第９項 燃料配管
・燃料系統は競技中に容積が変化しないこと。
・燃料噴射装置を有する車両の高圧配管は膨張なきよう十分耐圧性を有する耐圧ホース等を使用すること。
・燃料配管内に空気および燃料蒸気が滞留しない構造とすること。
・燃料噴射装置を有する車両は燃料ポンプが他の装置と連動なく単独で作動し、高圧側配管内の燃料を加圧可能な構造とすること。
但し、エアー加圧式ダイヤフラムポンプを使用する際は、この限りではない。

※上記の燃料タンクを破損した場合、理由の如何を問わず￥22,000-（消費税込）をすみやかに主催者に支払うこと。

第３項 燃料タンクの取り付け【エアー加圧式ダイヤフラムポンプの場合】
・燃料配管の長さは最小限とし、また、配管接合部については、チューブクリップまたは、
結束バンドなどで必ず固定すること。
※右図黒丸部分参照

１）燃料タンクの取り付け機具は、各自制作のこと。
取り付け方法は自由だが、ガムテープ等粘着テープの使用は禁止とし、ゴムバンド等で取り外しが容易な構造にすること。燃料タンク
は基準線が水平となるように取り付ける。
２）出走直前の状態において側面垂直方向から燃料タンクが先端から100mm以上目視でき、かつ一切の覆いがないこと。
また、燃料の微調整がカウルを取り外すこと無しに容易に行える構造 とすること。
３）全ての燃料系統は、運転中のドライバーから手が届かず触れられない構造であること。
４）燃料タンクからキャブレターフロート室や燃料ポンプまでの配管は耐ガソリン性を有する透明なチューブでなければならず、長さは必要最低限とすること。チューブ内に気泡・蒸気・ガスなどが滞留しないような構造とし、気泡の滞留がないことを容易に確認できる構造とすること。
５）更に、キャブレター車の場合は燃料タンクのコックの位置はキャブレターのフロート室入口より高くすること。
６）ゴール後燃料タンクの取外しの際には、燃料系統が完全に見えること。

第１０項 禁止事項
１）燃料を冷却してはならない。
２）公式燃料のみを使用し、その他燃料の使用を禁止する。
また、一切の添加剤の使用を禁止する。
３）燃料タンクに加圧及び減圧するようことを禁止する。
４）燃料タンクへ、直接あるいは間接的に加圧を行うことを禁止する。
５）燃料系統にガソリンの流れを遮断するための負圧コックを装着してはならない。
６）燃料タンクは基準線が斜めになるように取り付けてはならない。
７）車両に駆動力を与えることができる電気モーターの搭載は禁止する。
８）その他、計測値に狂いが発生するような構造、行為を禁止する。

第４項 キャブレター
フロート室を有する構造の場合はフロート室の燃料を抜き取ることが出来るドレンを必ず有すること。

配管部
固定箇所

‐11‐

▼第３章 車両規則第３項 燃料系統全重量計測車両に適用される追加規則

第３条
燃料系統全重量計測に関する特別規則

１）燃料計測部を、チームスタッフ１名、または２名だけで車両からの取外し、及び車両への取付けが１分間以内で完了できること。
※この手順は車検時に確認が行われ、不合格の場合、車両構造の変更を指示する場合がある。

第１項 燃料系統全重量計測の

２）燃料タンクと燃料噴射装置またはキャブレター間の燃料チューブを外さずに燃料系計測部を車両から外せること。

実施についてガソリンは温度によって体積が変化する一方、重量は温度で変化しない。よって本競技では走行前後で燃料タンクの重量を計測し、消費した燃料の量を算出するトップアップ方式を採用しています。
しかし本大会では、厳密な計測を希望するチームに対し、計測精度を上げる目的で車体側に燃料を残さず精度の高い消費量を計測する方法として、エンジンから燃料タンクまでの全ての燃料系統の重量を計測する「燃料系統全重量計測（通称 全重量計測）」も実施します。
燃料系統全重量計測を希望する場合には、参加申込書類にて、大会事務局に事前申請が必要となります。
※全重量計測の希望は、競技審査委員会によって審議され、希望を受理するかどうか判断される。
※キャブレター採用者と燃料噴射装置採用車、いずれであっても全重量計測を希望することが出来る。

３）キャブレター採用車の場合、スロットルケーブルを外しやすい構造とし、デバイス類の配線ケーブルはコネクターを設け、着脱前後で燃料計測部の同一性を確保すること。
４）燃料噴射装置採用車で全重量計測を行う場合、自前のタンクの使用を認める。
※ただし、燃料は公式燃料を使用しなければならない。
※自前の燃料タンクを使用する場合、タンクの安全性を明記すること。
５）自前の燃料タンクを使用する場合、燃料タンクへの加圧を認める。
※ただし、加圧される燃料系統（燃料配管・燃料タンク）と加圧ガスを充填するガスタンクの安全性について構造申告書に添付すること。
※燃料タンクおよび加圧ガスタンクが、何らかの理由により破損や破裂した場合にもドライバーの安全が確保できるようにすること。

第２項 燃料系統全重量計測の方法
１）全重量計測の希望が受理された車両は、競技のスタート直前およびゴール直後に、燃料タンクから燃料噴射ノズルまたはキャブレター
までの、ガソリンの入った燃料系統の全ての部分（以下、燃料系計測部）の重量を計測する。

６）重量計測の際、燃料計測部を格納して重量計に載せるための「置き台」を、各チームで準備すること。「置き台」にはゼッケンナンバー
を記すこと。
※「置き台」は競技中、大会事務局にて保管管理される。
「置き台」の提出先、提出締切りなどの詳細は別途、大会事務局
から指示される。
※重量計測時に、燃料タンクやキャブレターを傾けると燃料が洩れる恐れがある為、「置き台」は燃料タンクやキャブレターを水平に保持する構造とする。
※燃料計測部・燃料・置き台を含めた重量が1.8kgを超えないように、「置き台」は軽量なものとする。

２）燃料系計測部の重量計測の前に、燃料系計測部の締結・固定・シールに用いるネジやパッキン類・Oリングなど、外せる部品は残さず
全て外さなければならない。
※これら着脱部への液体パッキン類の使用は認めない。
３）重量計測は、各チームで用意する「置き台」に乗せ、計測員の指示で計量器に乗せて計測を行う。
※スタート前の重量計測で燃料がこぼれた場合は計測員の指示のもと、こぼれた燃料を全て拭取って計測する。

７）燃料系計測部の着脱部への液体パッキン類の使用は認めない。
４）スタート前の重量計測後、暖機運転などで燃料を消費しても、燃料の補充は行わない。（スタート直前の燃料微調整は行わない）

第４項 注意事項

５）ゴール後の重量計測時に燃料計測部に燃料以外のゴミ・雨水・オ
イルなどの付着がある場合には車検員が付着物の除去を指示する
場合がある。

燃料系計測部の着脱時、および重量計測中に、誤って燃料が洩れた
りこぼれたりした場合の責任は全て参加者自身が負うものとする。

６）ゴール後の重量計測で置き台や計量器の受け皿に燃料がこぼれた場合、拭き取らずにそのまま計測する。但し、受け皿以外にこぼれた燃料の補充は認めない。
【ご注意】
燃料系統全重量計測の趣旨・目的を理解せず選択され、燃料系統
全重量計測の準備ができていないチームが毎年複数あります。
燃料系統全重量計測の趣旨・目的を理解し装備が準備できるチー
ムのみ、燃料系統全重量計測を選択してください。

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▼会場図
鈴鹿サーキット 東コース

鈴鹿サーキット東コースがＨｏｎｄａ エコ マイレッジチャレンジの舞台。
メインストレートをスタートし、１００Rと６０Rのカーブが続く。緩やかな坂を上りながらＳ字カーブへ。
逆バンクから最も勾配のきついダンロップコーナーを右にカーブし、再びメインストレートへ。

パドック図

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▼Memo

各ブロック大会開催日程【鈴鹿大会お問い合わせ先】
Honda エコ マイレッジ チャレンジ 鈴鹿大会事務局
モビリティリゾートもてぎ モータースポーツ課内〒321-3597 栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
TEL：0285-64-0200 / FAX：0285-64-0209
2023年4月21日発行‐14‐