物流・ロジスティクス・ＳＣＭ概念について

日本物流学会 ロジスティクス研究会【目次】
20 世紀初頭の Physical Supply から NCPDM の定義までのアメリカにおける PhysicalDistribution 概念・定義の変遷 ............................................. 2
1960 年代前後のアメリカにおけるロジスティクス概念の生成 ....................... 4
アメリカにおけるロジスティクス概念の変遷...................................... 6
米国におけるサプライチェーンマネジメントの概念の変遷........................ 8

サプライチェーン・ロジスティクスの概念推移................................... 10物流という言葉・概念の日本における誕生....................................... 12
日本におけるロジスティクス概念の普及について................................. 14
現在のロジスティクスとSCMの関係について...................................... 16
物流・ロジスティクス関連の用語定義と概念研究の方向性......................... 18＜参考文献＞ ................................................................ 201

20 世紀初頭の Physical Supply から NCPDM の定義までのアメリカ
における Physical Distribution 概念・定義の変遷
金

日東（㈱日通総合研究所）

18 世紀に起きた産業革命の影響で生産性あるいは生産効率は徐々に高まり、19 世紀後半になると人々が必要とする以上の製品が市場に出回ることになった。つまり、「造れば売れる」という生産志向が、「如何にして売るか」という販売志向へ徐々に変わってきたのである。以降、20 世紀に入ると大量生産が広く行われるようになり、その大量生産を基に高度な大衆消費時代へ突入することになったといえよう。
一方、アメリカにおいて、マーケティングという思想は 1900 年代に芽生え、1910 年代に概念の形成が行われたと理解する。
ショー（A. W. Shaw）の論文（“Some Problems in Market Distribution,” The Quarterly

Journal of Economics, Vol. 26, No. 4, Harvard University, Aug., 1912）は、この時期の研究成果である。彼の論文には物的流通（Physical Distribution）に対する明確な定義はなかったが、「物的流通は需要の喚起と同じ注意を要する問題である」と指摘している。また、同名の単行本（Some Problems in Market Distribution, Harvard University Press,
1915）では、「企業経営活動（Business activities）」を「生産活動（The activities of
production）」、「流通活動（The activities of distribution）」および「促進活動（Thefacilitating activities）」に区分し、さらに「流通活動」の構成要素としては、「需要創造活動（The activities of demand）」と「物的供給活動（The activities of physical supply）」の二つの活動を挙げている。
この後 1922 年、クラーク（F. E. Clark）がその著書『マーケティング原理』において、「Physical Distribution」という用語を用いてマーケティングの機能を説明している。つまり、「マーケティングの機能（The Marketing Functions）」を、「交換機能（Functions of
Exchange）」、「物的供給機能（Functions of Physical Distribution）」、「補助（促進）機能（Auxiliary or Facilitating Functions）」の三つに区分し、「物的供給機能（物流機能）」
を、交換機能に対応する流通の基本的な機能の一つとして説明している。さらに、クラー
クは、「物流の機能」は「輸送」と「保管」で、輸送は、場所的効用の創造であるとしている。（上記の書物（Principles of Marketing）の概念図１（Outline Ⅰ）では「PhysicalSupply」という用語を使ったが、概念図３（Outline Ⅲ）とその説明（pp.19～22）では「Physical Distribution」という用語を使った。
）
ＡＭＡ（American Marketing Association）の『マーケティング用語定義集』は、マーケティングに関する最も権威ある用語集であるが、この中で物流は次のように定義されている。
「生産地点から消費地点に至る財貨およびサービスの流れに携わるもろもろの企業活動に要するマーケティング（marketing include those business activities）」という 1935
年の定義、さらに、「生産者から消費者または消費者に至る財貨の流れを決定する企業活動の行動費用（performance cost of business activities）」という 1948 年の定義を経て、「物2

流とは、生産の段階から消費または利用に至るまでの財貨の移動および取扱いを管理（management of movement and handling of goods）することである」と定義した。
一方、1940 年代前半の第２次世界大戦争の間には、諸物流活動（Distribution Activities）
をどうやって一つのシステム（Single System）に統合できるのかの「Military Logistics
Operations」が実際に行われた。
1950 年代半ばに入ると、物流の概念は「ロジスティクス（Logistics）」というマネジメ
ント概念を加え、より複雑になった。それは、日本で言われていた「物流」のうち「調達物流」、「販売物流」、「回収物流」を総括して、それに「戦略的物流」の要素を加味したものである。ポイントは、こうした一連の流れを連続体としてとらえ、サプライ・チェーン（Supply Chain）という「供給連鎖線」を構成していくということにある。この「ロジスティクス」という言葉（概念）および技術がアメリカで一般化され、今に至っている。その流れの中で、多くのマーケティング学者が「物流」に関して述べている。既にアメリカ
では「フィジカル・ディストリビューション」でなく、「ロジスティクス」という言葉の方が一般化している。しかし、ここでは「物流」という言葉を用いる。
1963 年は、世界的な物流管理協議会の NCPDM（The National Council of PhysicalDistribution Management）がアメリカで設立された年である。
（NCPDM はその後、1985
年に CLM（Council of Logistics Management）へ、また 2005 年 1 月 1 日には CSCMP（The Council of Supply Chain Management Professionals）へ名前を変えた。）そのNCPDM は 1962 年に、物流（Physical Distribution Management）を「財の起点から消費点に至るまでの原材料、中間財、完成品また関連情報の移動に関連する流れと貯蔵を効果的に計画、遂行、統制する過程」と定義した。この定義は 1976 年に新しく定義し直されたが、但し、それは物流（Physical Distribution）としてではなく、ロジスティクスとしてであった。
以上を要約してみると、1910 年代のアメリカにおいて、マーケティング概念の形成が試みられた時期に、ショーによって、企業経営活動の一つである流通活動の構成要素として、物的流通が重要視された。また、1920 年代に入ると、クラークがマーケティングの一つの機能として物的流通を説明したのである。以降、NCPDM の定義からでもみられるように、物的流通にマネジメント概念が加えられてロジスティクスへ発展したが、今はサプライ・
チェーン・マネジメントへ更なる進歩をしている。

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1960 年代前後のアメリカにおけるロジスティクス概念の生成
菊池一夫（松山大学）

本稿はアメリカ合衆国における物的流通研究ないしロジスティクス研究において、ロジ
スティクス概念が生成した背景を 1960 年代年代前後の期間に関して考察するものである。
この問題への接近方法としては、文献レビューを通じて、1960 年代前後における社会経
済的な環境変化と、企業のロジスティクス活動の変化といった実践的な諸問題を取り上げることとする。そして 1960 年代前後の物流研究ないしロジスティクス研究における進展
状況と、関連学問領域との係わり合いを取り上げていく。既述の接近方法を採用する理由
としては、社会科学は社会現象を取扱う学問であるが、とりわけその中でも物流ないしロジスティクスのような実践的な色彩の強い研究が成立するためには、研究潮流の動向に加えて、その当時、研究を要請した文脈となる社会状況の変化も併せて把握していくというプロセスを理解することが重要になるからである。
例えば、La Lond=Dawson（1969）は、1940 年以前の物流研究の思想を探る上で、環境パースペクティブを採用している。この環境パースペクティブとは、物流の本質と意義に関する変化の視点であり、それは環境変化への反応であるとしている。つまり、物流を取り巻く環境や社会状況の変化によって物流の本質と意義も変化していくという視点を示しているのである。したがって、物流を取り巻く背景としての環境の変化と、それによって生じる物流ないしロジスティクスの実践上の問題への取組みの変化によって、物流概念
ないしロジスティクス概念はその内容や範囲を変化させていくといえよう。1940 年以前では大量生産体制が確立し、それを大量消費に結び付けていくために大量流通が求められ、物流の実践もそうした背景を重要視されていった。研究面では Shaw のように企業経営の視点からのものもあったが、主に流通研究の中に物流は包含されて輸送や保管などの研究が行なわれていた。
こうして考えていくと、本稿の対象とする 1960 年代前後において以下の２つの課題を提起することが可能であろう。まず第一課題として 1960 年代前後の社会状況の変化はどのようなものであり、それを受けて企業における物流活動の実践はどのような変化をしていったのかというものである。そして第二課題として物的流通概念からロジスティクス概念に移行した際の上記の企業の実践活動における変化を受けて、物流の研究テーマ及び研究方法はどのように変化をしていったのかという問題である。ここでは、Ballou（1987）
や Heskett（1962）、Bowersox（1969）といった諸論者の見解を踏まえつつ、こうした問
題にアプローチする。
本稿の第一課題としては、論者によっても時代区分上の相違があるものの、大まかに言えば 1960 年代は物流ないしロジスティクスの実践において大きな転換点であったといえる。その背景の変化として、インフレによるロジスティクス・コストの削減要求、マーケ
ティング・コンセプトの適用、高速道路の整備、消費者の郊外移動と自動車による購買慣習の普及とそれに伴う大規模小売店や商業施設の郊外移動による輸送コストの増大、小売業者、卸売業者の過剰在庫の回避、製品の多様化の進展による在庫管理問題の発生、航空

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輸送の進展、政府の輸送実験の奨励、軍事ロジスティクス研究の民間への適用およびシミュレーション技法の発達、そしてコンピュータ技術の発展とその企業への導入である。
こうした背景を受けて、製造業者における 1950 年代に個別に管理された業務的レベル
での物流諸活動が、60 年代前半には権限を付与された責任単位へと統合化、組織化され、そして 60 年代後半以降ではそのレベルを組織内で向上させていった。そしてマーケティ
ング活動に伴う、コスト削減という受動的なポジションから顧客サービスによる能動的なそれへと移行するところにある。
次に本稿の第二課題としては、第一課題から生じた問題から研究が進められたと解釈す
るのであれば、物流領域におけるコスト削減し、利潤を増大させる手法としてのトータル・
コスト・アプローチの分析から、顧客サービス水準を設定し、それを達成するための物流システムを構築するためのシステムズ・アプローチの導入、さらに垂直的マーケティング・
システムにおけるロジスティクスの重要性という点で 1 企業の範囲を拡張し始める見解も提出されることになる。こうした点からいえば、マーケティング研究において 1950 年代
以降、流通ないしマクロ的視点での研究から、いわゆるマーケティング管理論の研究が主流となっていくが、他方で物流研究ないしロジスティクス研究においてもやや遅ればせな
がらも、ほぼ同時期にそうした傾向をもつようになるともいえる。つまり、物流活動ない
しロジスティクス活動を、企業の管理者という立場から管理するという視点でのロジックが要請された時期でもあるといえる。
また経済学、経営学の影響も物流研究ないしロジスティクス研究は大いに受けることになり、インターディシプリナリー・アプローチを必要とした点も評価できる。こうした企業の物流問題を解決するために全米物流管理協議会も発足され、産学の協働体制も確立した。物流のテキストの発刊や大学での関連の講座も開設され始め、社会的にも認知される時期であったといえよう。

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アメリカにおけるロジスティクス概念の変遷
二村真理子（愛知大学）

１．ビジネス・ロジスティクスの前段階 ― 1950 年代以前
Ballou によればロジスティクス概念の新しさとは「関連する活動の結合的マネージメン
トの概念(the concept of coordinated management)」に起因し、顧客満足を達成するために財、サービスに価値を付与するマーケティングの視点が加えられた点にあると指摘している。結合的マネージメントの視点はフランスの Jules Dupuit（1844 年）の輸送コストと在庫コストに関する記述に見ることが出来る。また、ロジスティクス活動に流通、マーケティングの概念が意識的に導入されるようになったのも 1900 年代初頭であるとされる。

２．ビジネス・ロジスティクス概念の成立 － 1950 年代～1980 年代
第 2 次大戦後の 1950 年代以降、技術的かつ経済的必要性からロジスティクス活動は大きく変化することとなった。サービスとコストの要素とが一緒に論じられるようになる傾向が生じ、経済学による貨物輸送に関する「トータルコスト分析」が行われるようになったのもこの時期である。すなわち、諸活動を体系的に捉える傾向がここからうかがえる。
1960 年代から 80 年代にかけて、ロジスティクス・マネージメントに関する多くのテキスト、記事、論文などが出現している。1961 年にロジスティクス・マネージメントに関する最初のテキスト（Smykay et al.）が出版された。Heskett et al.（1964）はビジネス・ロジスティクスの定義として、「動きを容易にするあらゆる活動のマネージメント、そして財の時間的かつ場所的な効用の創出における、供給と需要の調整」とある。ただし、Ballouの 1973 年のテキストによれば、学者、実務家はビジネス・ロジスティクスに関する定義
のみならず、その名称にすら必ずしも同意していないとの指摘を行っており、ほぼ同義に用いられた名称として「マーケティング・ロジスティクス」、「物流（physical distribution）」、「マテリアル・マネージメント、ロクレマティクス（rhocrematics）」、「インダストリアル・
ロジスティクス」などをあげている。同時期はロジスティクスの重要性について認識が高まってきた時期であると同時に、その概念にも幅があったことがうかがえる。Ballou(1973)
では「ロジスティクス活動とは、空間的、かつ時間的に隔てられている生産活動と市場との間の「架け橋」を提供するものである。」とし以下のような定義を行っている。「ビジネス・ロジスティクス・マネージメントとは、原材料の取得から最終的な消費の時点にいたるまでの生産物の流れを容易にする、あらゆる輸送、保管活動の計画、組織化、コントロールであり、かつ、サービスを提供する時間と空間を克服するために課される費用に相当する、十分なレベルの顧客サービス（そして関連する収入）を提供するための、付随する情報の流れの計画、組織化、コントロールである。」としているが、相対的にこの定義はきわめて先進的なものであったと考えられる。
以上のような状況を反映する形で、1963 年に「理論の発展とロジスティクス過程の理解、
ロジスティクスシステムの管理の技術と科学の促進」を目的として 全米ロジスティクス協会の前進である National Council of Physical Distribution Management が設立された。

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３．ビジネス・ロジスティクスの浸透 － 1980 年代～1990 年代中ごろ
1980 年代から 1990 年代の初頭にかけてロジスティクスはさらに変化した。この変化の要因として D. J. Bowersox and D. J.Cross（1996）は、規制改革、マイクロプロセッサーの商品化、情報革命、品質戦略の後半な採用、パートナーシップや戦略的同盟の進展をあげている。また、交通産業の規制緩和（1977、78 年の Airline Deregulation Act、1980
年の Staggers Rail Act、1980 年の Motor Carrier Act など）によって、ロジスティクスサービス競争の活発化、価格設定の自由度拡大、新サービスの提供が可能となった。
1980 年代ごろからコンピューターのハード、ソフトウェアが利用可能となり、90 年代にはより高性能かつ安価となることにより、ロジスティクス・イノベーションが刺激されることとなった。さらに、このような新技術は 1980 年代のバーコード、EDI による企業
間の情報交換の活用を可能とした。また、トータル・クオリティ・マネージメントが広く採用されたことが、ロジスティクスの変化の重要な要因となったと指摘される。
このように経済におけるロジスティクスの浸透を背景として、1985 年には Council of
Logistics Management（CLM）が設立され、ロジスティクスの定義として「顧客の要求に適合させる目的で、最初の点から消費点まで原材料、中間在庫、完成品、そして関連する情報を効率的かつ効果的に流し、そして保管する計画、実行、そしてコントロールするプロセス（1986）」を提示している。同定義では顧客サービスの概念と、かつ原材料から商品に至るまで統合的に扱うことを明確に盛り込んでいる点が特徴として指摘できる。
CLM は 1991 年に同定義を「ロジスティクスとは、顧客の要求に適合させる目的のために出発点から消費点まで財、サービス、関連する情報の効率的かつ効果的な流れと保管を計画、実行、コントロールのプロセスである。」とし、シンプルな形に変更しているが、基本的に概念の変更等は見られない。

４．サプライチェーンマネージメントにおけるロジスティクス－1990 年代～2000 年代
1990 年代には企業活動の国際化が進み、原材料調達、生産拠点がグローバル化するにつれてロジスティクス活動が複雑化した。また同時期、市場変化が加速したことにより、企業は製品開発など、迅速な対応が求められることとなった。ロジスティクス活動の複雑化、または市場への迅速な対応が要求されることにより、流通内の一層の統合化が求められるようになった。
このような状況を反映し、1990 年代後半からロジスティクスに関する諸定義は、サプライ
チェーンマネージメントの中に明確に位置づけられるようになる。その傾向を受け、全米
ロジスティクス協会は「サプライチェーン・マネージメント・プロフェッショナル協会（Council of Supply Chain Management Professional：2005 年～）」へと発展的解消を遂げることとなった。同協会のロジスティクスの定義（2005）とは、次の通りである。
「ロジスティクス・マネージメントとは、サプライチェーンマネージメントの一部であり、それが顧客の要求に合うように起点から消費点の間の効率的、効果的な川上、川下への財のフローや保管、サービス、関連する情報を、計画、実行し、コントロールするものである。

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米国におけるサプライチェーンマネジメントの概念の変遷鈴木邦成（文化女子大学）

サプライチェーンマネジメント（以下 SCM という）について論じた最初の論文は、1982
年にオリバーとウエバーが発表したものとされている。しかしその内容はロジスティクスとほぼ同内容といわれている。もっとも実務レベルでは「サプライチェーン」、あるいは「SCM」という語は 1982 年にオリバーとウエバーが論文を発表する以前から使用されていた可能性は捨てきれない。ラ・ロンドは、SCM という語は 1980 年代の初期に経営コン
サルタントたちが導入した語であると述べている。ちなみに、マイケル・ポーターは、1980年の『競争優位を築くための基本戦略』などでサプライチェーンの考え方とも共通点が見られるバリューチェーンという概念を提唱している。
1980 年代の SCM に関する多くの論文では、ロジスティクスの概念と大きな差異は見られなかったが、それでも 1989 年にはラ・ロンドとクーパーは 1980 年代を通して発表された 81 論文を集約し、要約をつけている。
1990 年代になると、ＩＴ革命による情報通信技術の発達の影響もあり、SCM が多企業間における情報共有やパートナーシップの視点から、ロジスティクスの概念とは異なる概念として論じられるようになってきた。ランバートは、多くの研究者によって、SCM の概念や構造が研究され始めたのは、1990 年代に入ってからのことであると指摘している。
こうした流れの中で、1997 年には、べクテルとジャヤラムが 48 篇の有力論文を系統的に分析し、SCM について広角的に論じ、「SCM はより一層の理論構築に努力しなければならない段階にあり、しかもその理論は、実務的に検証しうるものでなければならない」と結論付けている。
もっとも IT 革命以前には情報インフラが実際のロジスティクスオペレーションにかみ合う形で整備できないという点が課題となっていたものの、SCM の流れにつながる情報
ネットワークを利用した企業連携の歴史は 1970 年代後半頃にまで遡ることができる。
SCM につながる手法である QR（Quick Response）や ECR（Efficient Consumer
Response）が 1980 年代の米国で生まれ、これが土台となり、IT 革命以降の SCM の概念の緻密化、洗練化が進んだわけである。
SCM の考え方についての議論が進むにつれて、SCM とロジスティクスの概念の相違点、共通点についての検証が進められることになるが、クーパーとエルラムは、1990 年の論文
で、SCM の進展状況を 3 段階に分けて図示し、従来のロジスティクスよりも優れている点として、経済的には、規模の経済を実現し、能力の操業度を低下させるリスクを回避し、財務リスクを軽減することができることとし、また経営的にはコアビジネスへの集中が可能となることをあげ、さらに戦略的にはサプライチェーンでの競争優位が長期的視野のもとに確立できる点を指摘している。
クーパーとエルラムは 1993 年の論文で、従来のロジスティクスと SCM の手法の差異を表１のようにまとめている。すなわち、クーパーらによれば、SCM では在庫管理、トータルコスト、情報システムの構築が従来のロジスティクスでは独立的に、各企業が個々8に行われていたのに対して、SCM においては共同、共有、共存されるということになる。
さらにいえば、1982 年にオリバーらが SCM という語を初めて用いた当初は、ロジステ
ィクスとの明確な区別は見られなかったが、やがて 1980 年代後半においては企業の枠を超えて在庫圧縮を行うことに重点が置かれ、SCM という語が使われるようになり、1990
年代初頭にはさらにその枠をも超え、企業の境界を超えて実行されるロジスティクス活動を考えるようになったということが指摘できる。クリストファーは「製造またはあらゆる付加価値活動を含む業務本体を通り、さらに仲介業者をも通り抜け、顧客にいたるパイプライン」がサプライチェーンの概念の根底にあると述べている。また、クリストファーは、
SCM を「比較的新しいものであるがロジスティクス理論の延長線上にあるものと認識すべき」と述べ、「顧客に対してより低コストでより多くの顧客バリューを生み出すために、
サプライヤーや物流業者、顧客との関係を管理する手法」と 1997 年の論文などで定義している。SCM は「拡大されたロジスティクス」として考えられるようになってきたとも
いえよう。
表１

クーパーらの指摘する主なロジスティクスとサプライチェーンの相違点

項目

従来のロジスティクス

SCM

在庫管理

各企業が個々に対応

チャンネル全体の在庫を共同で圧縮

トータルコスト・アプローチ

企業のコストの最小化

チャンネル全体のコストの効率化

オペレーションや情報や在庫在庫保有、安全在庫の確保は流れ

在庫の流れの高速化は流れを相互にの流れの速度の妨げとなるとする

接続するものとする。ＪＩＴ、ＱＲ
はチャンネル全体に効果をもたらす

情報システム独立

共存（出所）Martha C Cooper and Lisa M. Ellram, ”Characteristics of Supply Chain Management and the Implications
阿保for Purchasing and Logistics Strategy,” International Journal of Logistics Management 4 no.2 (1993), p.10.
栄司（1998 年）『サプライチェーンの時代』、126 頁。

他方、SCM はロジスティクス以外の機能領域をも含有するという見解も広まってきた。
すなわち、商品開発・企画の段階から物流効率、在庫管理などを十分意識しての情報共有戦略を「サプライチェーン上の強力なパートナーシップ」のもとに行うとする考え方である。パートナーシップモデルを重視する考えで、1992 年の第 1 回グローバル・サプライチェーン・フォーラムにおいても、この点についての洞察が必要ということで同フォーラ
ムへの参加企業 15 社の意見が一致している。SCM の概念と構造は商品情報の物流情報化とより密接に結びついているともいえよう。以上をまとめると、SCM という概念は 1980
年代初頭にはロジスティクスとほぼ同意語で登場したが、IT 革命以降、さまざまなイノベーションの中で、その概念は洗練化、緻密化されていき、1990 年代後半には「拡大された
ロジスティクス」を意味するようになり、さらには企業連携、情報共有システム、あるいはサプライチェーンにおけるパートナーシップモデルの構築を推進する経営ツールと見なされるようになってきたということがいえる。

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サプライチェーン・ロジスティクスの概念推移
伊津野

範博（㈱日通総合研究所）

サプライチェーン・ロジスティクスの概念は、米国で SCM という概念が誕生した後にできた概念である。米国では、”Logistics and Supply Chain Management”という、ロジ
スティクスの範囲が広がり、そのためにその概念を拡大する必要性が生まれたことから発生したものである。この段階では、SCM の概念と同義語であるとしている。
この用語が日本に入ってきたときに、簡略化させ、サプライチェーン・ロジスティクスという言葉が生まれたと思われる。日本語特有の言葉の簡素化に伴ってできた言葉であろう。このサプライチェーン・ロジスティクスという用語は、1996、1997 年頃から見られるようになってきた。
日本においてのこの概念の使われ方は、2 つの段階を経て、今日に至っていると考えてよい。
まず、湯浅和夫氏や阿保栄司氏に代表される、物流管理の概念が発展していくものの中に、説明しているものである。その発展段階は以下の通りとなる。

ステップ 1：後処理型物流（物流部門単独での合理化）
ステップ 2：物流システム（在庫移動の最小化）ステップ 3：ロジスティクス（市場の販売動向に同期化）
ステップ４：サプライチェーン･ロジスティクス（SCM の物流に焦点）
企業内でロジスティクス化が進めば、必然的に企業間を連携したシステム化へと進み、SCM の中で特に商品供給、物流に焦点をあてた概念が、サプライチェーン・ロジスティ
クスであり、発展の最終段階であると定義している。つまり、「従来の企業単位のロジステ
ィクスから企業間のサプライチェーン･ロジスティクスへの展開」となる。
また、サプライチェーン・ロジスティクスの実現には、商物分離が前提であり、そのために、物流を商流から切り離し、物流に焦点をあてたものとして考えられる。
次の段階、ここでは 1999 年以降をさすが、SCM の概念がほぼ、まとまってきたために、
SCM とサプライチェーン・ロジスティクスは、同義語で理解されているといってよい。
ただし、SCM のロジスティクスの分野に着目したために、サプライチェーン･ロジスティ
クスを用いる流れとなってきていると思われる。例えば、荒木勉氏は、SCM とサプライチェーン・ロジスティクスとは同義語とされ、SCM の構築を目指した企業のロジスティ
クスを取り上げたため、サプライチェーン・ロジスティクスとしているといった場合もある。
また、中田信哉氏は、ロジスティクスを考える場合、SCM というものを意識して SCMのなかでロジスティクスを展開しようということからサプライチェーン･ロジスティクス
をいういい方をする場合があると述べている。つまり、一企業レベルのロジスティクスとの違いを強調する意味で、サプライチェーン・ロジスティクスという表現が使われること

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もあるが、これも SCM と同義語として理解してよい。
その使い方は多様であっても、SCM とサプライチェーン･ロジスティクスの概念は同一であると考えられる。
そのため、先述した、サプライチェーン・ロジスティクスの概念の初期の段階で使われていた物流管理の発展段階が、後処理型物流、物流システム、ロジスティクス、SCM として、説明する傾向にある。
SCM におけるロジスティクスの役割を明確にするために、このサプライチェーン･ロジ
スティクスという概念が現れたわけであるが、拡大されていく SCM の概念から、SCM のロジスティクスに特に注目したという意味を捉えるならば、その利用価値は高いと思われる。

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物流という言葉・概念の日本における誕生中田

信哉（神奈川大学）

物流（当初は物的流通であるがここでは物流に統一する）という言葉が生まれたのは昭和 38 年（1963 年）だと考えられる。公刊誌の中の論文にそれを見ることができ、それ以前には存在が確認できない。ただ、物的流通は Physical Distribution の訳語であり、アメリカでは 1940 年代初頭にこの言葉は生まれているし、その前身ともなる Physical Supply
は 1920 年代初頭に生まれているのだからそれ以前に Physical Distribution は日本に入っていたと考えられる。
ただし、後に物流となる機能の概念である、という理解はできていないと思える。後に物流という概念を示すものとし、理解されたのは昭和 31 年（1956 年）の日本生産性本部の「流通技術専門訪米視察団」によるものと思える。これは団員の一人である宇野政雄氏の発言の記録が残っている。ただ、この視察団の報告は昭和 33 年（1958 年）であり、その前に宇野氏（や他の団員）が何かで発表された可能性はあるもののそれは現在でははっきりしない。この後、昭和 33 年から昭和 38 年の間においては、Physical Distribution は「フィジカル・ディストリビューション」あるいは「PD（ピーディー）」と呼ばれていたものと考えられる。この間、この言葉の意味するものはいろいろ議論がされ、種々の見解があったことであろう。
それが物流となり、公に認められるようになったのが昭和 39 年（1964 年）である。経
済審議会答申『中期経済計画』の中でとりあげられたからであり、それを日本経済新聞などのマスコミが認めたということから一般化したものと考えたい。平原直氏の造語である、という意見があるがそれは正しくなく、その前から次第に固まりつつあった「物理的流通」
すなわち「物流」を行政に紹介したということであろう。
この段階での物流の理解は「流通技術」の域を抜けていない。物理的な財の移動に関する 活 動 を い っ て 言 っ て い た も の と 思 わ れ る 。 本 来 の ア メ リ カ に お け る PhysicalDistribution は流通（マーケティング）を構成する一機能として位置づけられたものである。例えば、クラーク（F. D）によるとそれはマーケティングを構成する三つの機能のう
ちのひとつとなっている。つまり、「交換（Exchange）機能」「物的流通（PhysicalDistribution）機能」「助成（Facilitating）機能」となっている。
これらはあくまでも機能であってひとつの活動を示すものではない。また、クラークの構成においては三つの機能にはそれぞれ活動を担当するものの存在が示されている。ところが日本においては物流という言葉が登場した時からアメリカにおいてのものとは別の概念理解が行われた。それが物流とは「財の物理的移動に関係する多くの活動の統合体である」という理解である。
ただし、この時期に示された各所の定義においては決して統合概念だということは言っていない。昭和 40 年（1965 年）の産業構造審議会の答申では「物的流通とは、有形・無形の物財の供給者から需要者に至る実物的な流れのことであって、具体的には、包装、荷役、輸送、保管および通信の諸活動を指している」としているし、同年の統計審議会の答12

申では「物的流通とは、物理的なものの流れに関する経済活動のことであり、物資流通と情報流通が含まれる」としている。
いずれも物流が活動の統合化を意味するものであるとは言っていないし、それはあくま
でも物理的な「流れ」のことであり、そこは多くの活動が存在すると言っているのである。
では、どうして物流が「統合」を意味するものとして理解されるようになったのだろうか。
それは同じころ、政策の中で登場した「システム化」が理由となるだろう。
当時の通産省では産業構造審議会流通部会において「流通システム化」を俎上に上げていたし、当時の運輸省が運輸経済懇談会において「物流システム化」を上げようとしていた。これらの議論は昭和 30 年代末頃から議論が行われていたが昭和 42 年において産業構造審議会は「物的流通について」を答申し、運輸経済懇談会では「物的流通 WG」の答申を行っている。
いずれも後に流通システム化、物流システム化として具体的政策とされるものである。
このシステム化という考え方は「多くの要素を組み合わせて合目的的な何かを作り上げる」という意味である。このシステム化政策の中に大きな位置を持ったのがいわゆる物流活動である。これが一緒になり、物流は多くの活動を統合し、ある目的（当時はコスト削減に代表される効率化目標）に適合する構造を作り上げる」というように一般化されたのであろう。
しかし、これはあくまでも物流という経済・経営機能に対して行政なり企業なりがどう取り組んでいくかという方法や姿勢を言うものである。それは「物流管理の考え方」となるものである。
後に「ロジスティクス（Logistics）」なるマネジメント概念・方法が普及してきた時に「ロジスティクスと物流の違い」などという議論が生まれたが、それは「ロジスティクス・
マネジメントと物流管理の違い」と言うべきものであって経済・経営の機能・領域を示す
物流の否定となるのは間違いだと言える。
その混乱は日本に物流という言葉が生まれた時に本来の意味に加えてシステム化という方法を示すものが入り込んだためだと考えたい。いずれにしても物流が社会的認知を受けた時には高度経済成長という特種な条件が社会的に存在したためにその時代への対応という意味づけが物流に対して与えられたのである。
したがって、現在に至るも物流の概念規定は定義はともかくその背景にある考え方は多様である。このことが物流の難しさと範囲の広さになっていると考えたい。
なお、物流は Physical Distribution の訳語であるということが意見としては大勢であるが「物的流通と物流は異なる」ということを言う人もいる。それは「Physical Distribution
が機能としての物的流通であって物流は『モノの流れ』の活動であることである」という理解であろう。
また、物流は「物資流動の略語である」という見解、「貨物流通の略語である」という見解、「Materials Flow の日本語訳である」という見解、などが少数であるが存在している。
ただ、こうした見解は見解であってどういう経緯でこういう略語が生まれたのかという証
明はなされていない。

13

日本におけるロジスティクス概念の普及について
嘉瀬

英昭（高千穂大学）

１．「ロジスティクス」と「物流」の現状について
ロジスティクスは、米国で生まれたマネジメント思想・技法であるが、日本においてロ
ジスティクスというマネジメントの思想・方法が一般化するようになったのは、1980 年代
末から 90 年代である。この時期においては、「ロジスティクスと物流はどう違うか」という議論が盛んに行われた。この点については、現在でも日本ではロジスティクスと物流という言葉は混在しており、物流・ロジスティクス関連に関連する用語の学問定義の曖昧性が指摘され、明確な定義を権威ある機関が行うべきであるという議論がなされている。このように、混在して使われる物流とロジスティクスであるが、学術的には「物流という概
念は経済および経営の機能および領域を示すもので、ロジスティクスとはマネジメントの概念である。したがって比較するのであれば、マネジメントの次元で行うべきであり、「従来の日本における企業の物流管理」と「新しく取り入れたロジスティクス」で比較すべきである。」との説明が一般的であろう。この物流管理とロジスティクス・マネジメントを比較したものが表１である。
表１－ロジスティクス・マネジメントと物流管理の違い(ロジスティクス以前の)物流管理
目標
対象と領域

内容

ロジスティクス・マネジメント

物流の効率化

市場適合（コスト削減）(戦略に基づく効率・効果のバランス)

物流活動

物流体系

･プロダクト・アウト･マーケット・イン･熟練的・経験的管理･科学的管理･輸送および拠点中心･情報中心･コスト・コントロール･インベントリー・コントロール

･戦術重視

･戦略重視

(出所)『現代物流システム論』中田信哉､湯浅和夫､橋本雅隆､長峰太郎著､有斐閣

しかし、実務家等や一般的な考え方として、物流とロジスティクスを同じものであると考える傾向もある。すなわち、「かつては物流といわれたものの発展形としてロジスティク
スがある」という考え方である。この様な意味では、日本においては統一されたロジステ
ィクス概念が普及しているのではなく、様々な意味でロジスティクスという用語が使用されるようになってきたと考えられる。したがって、日本においては「ロジスティクス」という一般的には共通認識された概念はなくその普及を追跡するのも困難である。そこで本稿では、概念ではなく用語としての「ロジスティクス」がいつ頃から普及したかについて
考察する。

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２．日本において「ロジスティクス」が使用され始めた時期について①大学の講義科目の使用
1977 年神戸商科大学管理学科において、「ロジスティクス・システム論」が開講。
旧

科目「在庫管理」を発展的に解消し設置された。わが国の大学での教科科目名としては最初であるとされている。
②日本物流学会における使用
日本物流学会は 1983 年に作られたわが国の物流関係の学者・研究者による学会である。1984 年以降毎年全国大会を開催しているが、統一論題で初めて「ロジスティクス」が使用されたのは、1993 年(第 10 回)で「ロジスティクスとネットワーク形成」
である。
③団体の設立について
社団法人日本ロジスティクス・システム協会（JILS）は、1992 年６月に旧通商産業省（現経済産業省）と旧運輸省（現国土交通省）の共管によって設立された。この団体の母体は、20 年にわたり並立の続いた日本生産性本部系の日本物流管理協議会と日本能率協会系の日本ロジスティクス協議会であり、実質的に旧２団体の対等合併に
よって生まれた。
④会社名としての使用
会社名として代表的なものは「リコーロジスティクス」が旧社名からの商号変更により 1989 年から使用されている。その後、1992 年より「ＮＥＣロジスティクス」、
1998 年より「三菱電機ロジスティクス」、1999 年より「三洋電機ロジスティクス」および「ディー・エヌ・ピー・ロジスティクス」の名称が使用されており、その後はほぼ毎年同様の事例が見受けられる。
⑤雑誌記事等における「ロジスティクス」
国会図書館蔵書検索の雑誌記事索引によると、「ロジスティクス」および「ロジステ
ィックス」がタイトルに含まれる記事・論文は 1996 年から 1998 年にかけて急激に増加しその後はほぼ同程度の本数が見受けられる。

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現在のロジスティクスと SCM の関係について
町田一兵（㈱日通総合研究所）「ロジスティクス」と「SCM」両者が共通する部分の多いシステム的概念でありながら、
その相互間の位置付けおよび役割、実行方式の違いからその関係を考える。

１．ロジスティクス概念と SCM 概念の相違
ロジスティクスに関する概念定義が多く存在するが、基本的に共通点としてみられているのは①原材料の調達をも含むこと②システム化であること③一貫的な活動であることがある。そして、ロジスティクス活動に期待されていることは主に①物流コストの適正化（トータル・コストの削減、輸配送費の削減、在庫維持費の削減、管理費の削減）②サービス・レベルの適正化（サービス品質の向上、欠品率の削減、配送頻度の適正化、リードタイムの適正化）③作業体制の適正化（労働生産性の向上、適正な人員配置、適正な作業方法の確立）④管理・監督の適正化（トータル物流管理システムの確立、物流管理機能の最適化、事務処理体系の効率化）などといった企業戦略レベルでの業務内容合理化が主な内容である。
つまり、従来軍事用語として使われた「ロジスティクス」（Logistics）は自社立場での物流の戦略的統合化の代名詞として使用されたと考える。
したがって、ロジスティクスは個別企業戦略の要素として捉え、主な活動である調達活
動、販売活動、企業内部活動、そして生産廃棄物及び使用済み製品、部品などの回収にかかわる廃棄活動といった 4 つの活動に伴う物流の要素である輸送、保管、パッケージング、
情報、流通加工、荷役などの諸活動を効率的かつ低コストでの運営をはかる一連のプロセスであると理解する。
一方、SCM の概念はオルダースン（W.Alderson）が交変系（Transvection）という概念を提起したことに遡れる。オルダースンは製品の生産に用いられる原材料から、消費者の手元に供給される最終製品を生み出すマーケティング体系の行為単位を交変系と定義し、オルダースンによると、「この用語はラテン語から派生し、貫流するという意味で、マーケ
ティング体系の一方の端から他方の端へ貫流することに特に関連している。」とされている。
SCM 概念のベースとなる考え方が交変系概念と考え、交換、つまり取引を手段とし、SCMの遂行に基づく複数企業に跨る効率的、効果的供給システム構築がその目標とする活動であると考える。

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２．SCM を実現するためのロジスティクスの役割
以上の認識を踏まえ、一企業の物流合理化を図るため、ロジスティクス概念を中心とした統合、最適化が用いられている。
一方、今日では一企業による物流の合理化がむしろ効果が現れ難くなってきている。また、個別企業での物流戦略は必ずしもチャネル全体の合理化、効率化に繋がるとは限らない。つまり個別企業による物流戦略を展開することで合理化を図るのは限界がある。
また、ロジスティクスは需要を創造するのではなく、むしろ需要を満足するための手段である。したがってそのシステム構築も需要にあわせたシステムの構築であり、つまり需要を創造する取引の流れによって効率的に変えていく宿命であると考える。その際、最もロジスティクスの効率効果を最大限に引き出せるのは、一企業よりも流通チャネルにかかわるすべての企業の連携がより有効であると考えられ、それが SCM である。
したがって、ロジスティクスが SCM の下位概念でありながら、SCM 実現の重要部分であると考え、その際、ロジスティクスは SCM の実現におけるサプライチェーン全体物流業務・
その流れの合理化および商流・情報流に対する瞬時的な物流情報提供の役割を担っていると考える。

３．実行段階での SCM
SCM の遂行においては、企業間対話が非常に重要な要素となる。それぞれの企業の立場に立ったロジススティクスの推進による合理化は必ずしもその他の企業の利益に一致する
ものではない。対話による解決策を導くことは前提となっていることを考えれば、SCM の実現には企業間対話、つまり企業間コミュニケーションの成熟度に大きく影響される。それには従来の取引（商流）関係が大きい影響を与えている。
また、SCM の実行は商的取引をもとに、共同的目標を持つ特定の複数企業がコミュニケーションをベースに、そのすべての関連企業がグループとしての高品質アウトプット（商品・サービス）を達成し、競争優位を維持するためのプロセスであると考える。そのプロセスにおいて、情報流の構築が重要な役割を果たす。
したがって、実行段階では商流、情報流も含む特定の複数の企業間における流通システ
ム構築となり、主体はロジスティクスではなく、取引（商流）および情報流がベースによる実施となる。

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物流・ロジスティクス関連の用語定義と概念研究の方向性橋本雅隆（横浜商科大学）

１．用語定義の変化と概念研究の必要性
物流・ロジスティクス(サプライチェーン・マネジメント)に関連する用語の学問的定義の曖昧性が指摘され、明確な定義を行うべきであるという指摘は、これらの用語が科学の用語(terminology of science)たるべき資格を備えるためにも当然であるといえよう。しかし、商業・経営系のターミノロジーは、この分野に限らず、常に変更され、見直される傾向がある。たとえば、マーケティング関連の用語の定義をみても、このことは明らかである。それは、時代の変化によって必要とされる概念の範囲や領域が変わるからである。したがって、常にそのときどきの「正確かつ厳密な」定義を作ろうとする努力は不可欠であるとしても、むしろ、以下の 3 点がより重要であるように思われる。
①時代の変化による用語とそれらの背景となる概念の変成。つまり、時代の何が用語や概念に影響を与えたか。
②それらの変化を通観するとき、そこに変わらない概念の支柱を見出すことができるのか。
③予測される環境変化に照らして、その概念の支柱は変わらず妥当性を持ち続けられるか。
以上の手続きを繰り返し経た後に、ようやくその確立された概念が、学問としてのある程度の「普遍性」が保持されるといえるのではないか。

２．物流関連概念の変遷
物流・ロジスティクス概念を歴史的に整理してみると、以下のような点が指摘される。
（１）マクロ物流概念
わが国における物流概念の導入時は、近代工業化の流れの中で、大量生産・大量販売を結びつける大量流通が必要となり、その過程で隘路となった荷役・輸送・保管の分野に、これらの活動を標準化し統合化(もしくはシステム化)する必要性があって、効率的な活動の仕組みを構築するための背景概念として物流概念が導入された。これは、アメリカにおいてマクロ・マーケティングがあったのと同様のマクロの物流概念といえよう。
（２） 在庫問題とロジスティクス・サプライチェーン概念
高度成長期が終焉を向かえた頃、市場の成熟化に伴って製品の多仕様化が進み、多品種
少量短納期物流が求められるようになってきた。この時期、在庫問題が、にわかに中心的課題になってくる。調達・生産・物流・販売のプロセスが分断された中で効率化・部分最適化を行った結果、製品多仕様化に伴って在庫の急増と偏在問題が生じ、調達・生産・物
流・販売の領域をまたがったプロセス統合がもとめられ、これがロジスティクスやサプラ
イチェーン・マネジメントの必要性が唱えられるようになる契機となった。
（３）製品開発・事業開発との統合
こグローバル化・IT 化の流れが進む中で、経済・経営環境が変化し、標準化された製品

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の大量生産から、差異化された製品やサービスあるいは新たな事業の多頻度な開発と価値の実現のための広範なネットワークの構築が求められるようになり、グローバル・サプラ
イチェーンやライフサイクル・ロジスティクスが求められるようになってきた。今後は企
業単位ではなく、事業単位のネットワーク連携が課題となる。

３．物流・ロジスティクス概念と経済性原理および物流・ロジスティクス概念の機軸
以上の流れを経済性原理の変化の中で、ごく大まかに整理してみると、①規模の経済→プロセス分業と標準品の量産化活動の効率化→活動の標準化・機械化・統合化→マクロ物流概念の導入、②範囲の経済→製品の多仕様化・小ロット化・短リードタイム→在庫問題の発生→プ
ロセスのヨコの統合化→ロジスティクス・SCM 概念、③ネットワークの経済性→新製品・サービスと新事業開発連携→プロダクトライフサ
イクル・プロセスの統合→ネットワーク連携を前提とした事業革新とプロセスの統合、といった流れになる。ここから通観できることは、物流・ロジスティクス概念は、その時代の産業における主流的な経済性原理によってビジネス・プロセスの統合領域が変化してきたが、普遍的な支柱は「物流・ロジスカティクス概念の基本はビジネス・プロセスの統合にある」ということである。そして、「プロセス－経営資源」、「プロセス－情報」、「プロ
セス統合の範囲」の関係を構築することがロジスティクスの中心的な役割ということがいえよう。たとえば、在庫問題は垂直プロセスの分断と連動というダイナミズムの結果生じた現象であり、本質的には、その時代の支配的経済原理と「プロセスと経営資源の関係」の問題であるといえる。さらに、経営学の領域との関係で言えば、規模の経済性の段階では、現場の工程と分業化(分断)された工程の未熟練労働監督と工程間調整の機能を果たす「管理」を発明し、人的組織による情報コントロールを生み出したのに対し、範囲の経済
では、カンバンによる工程間の情報連動システムを生み、また、TQC 活動などにおいて観察されるように、プロセス間での協働による情報の自己組織化のメカニズムを創出した点が指摘される。近年のバランスト・スコアカードなどは、中心にプロセス概念をすえ、事業革新と結び付けている。

４．ロジスティクス・コンセプト
マーケティング・コンセプト(生活者志向、統合的活動、製品・事業ブランド価値の向上)があるように、概念の機軸となるミッションとしてのロジスティクス・コンセプトが重要であると考える。その場合、次のような事柄が考えられるが、こうした点について学会として議論を深めてはどうだろうか。
①上位目的志向と目的に対する準備の志向②効果対効率の最大化=価値の実現③仕組みで価値を実現するというプロセス志向④能力・情報、物理的資源、資金、時間といった経営資源の効率的活用と能力の成長

19＜参考文献＞【和文】
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