FOURIN マルチクライアント調査報告書

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第 1章

第2章

ドイツ自動車メーカー・サプライヤーのカーボンニュートラル戦略とDX推進～サプライチェーンやエネルギーの課題続く中で脱炭素/DX戦略を維持～◇ドイツ乗用車メーカー各社・主要サプライヤー各社のカーボンニュートラル化戦略、BEV 計画やソフトウェアディファインドカー技術開発を解説◇カーボンニュートラル化方針では、eFuel 動向、サプライチェーン戦略に加え、データ共有基盤 Catena-X にも注目
◇内製の OS を搭載し、車両をクラウドネットワーク化して、自動運転を含む高度な機能の実装、更新や追加が可能となる仕組みの構築に向けた技術開発動向を報告● 発行：2022年10月31日● 冊子版価格：198,000円(税込)、国内送料込 ● 体裁：A4判 149頁、簡易カラー印刷● 冊子版+報告会: 495,000円(税込、開催1回、プレゼン資料付、詳細は営業部 052-789-1101にお問合せください)

ドイツは、2045 年カーボンニュートラル化実現を目指し、長期的に脱化石燃料、脱原子力、再生可能エネルギー活用を進める方針です。自動車産業は製造、充電で再エネを使用する BEV を中心に、サプライチェーンを含めた自動車バリューチェーン全体でのカーボンニュートラル化を目指しています。エネルギー不足、中国への過度な依存、半導体調

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FOURIN(フォーイン)のマルチクライアント調査報告書は、直販のみの取扱いとなっております。購入をご希望の方は、下記の申込用紙に必要事項を記入の上、郵便、Eメールまたはファック
スにて、弊社まで直接お申し込み下さい。また、詳細な説明がご必要な場合は電話にてお問い合わせいただければ、対応をさせていただきます。

世界自動車･部品産業の調査･出版(フォーイン)を生成に活用するグリーン水素、eFuel への注目も高まっています。自動車各社の製品ラインアップは BEV 中心となる

TEL：052-789-1101 FAX：052-789-1147

方向性ですが、eFuel を使用する ICE 搭載車を CO2 規制の対象外として新車登録を許可するための仕組みが提案されhttps://www.fourin.jp E-mail：info@fourin.jp

る方向性です。BEV を本命しつつ、eFuel を補完的な手段として活用したいメーカーが増える可能性があります。

□冊子版＋報告会: 当調査報告書の個別報告会(税込495,000円)を希望します。
個別報告会の詳細につきましてはフォーイン営業部052-789-1101にお問い合わせください。

□「ドイツ自動車メーカー・サプライヤーのカーボンニュートラル戦略とDX推進」の詳細な内容説明を希望します。
購入をご検討いただくため、DMより詳しい説明を希望するお客様のところにフォーイン担当者が直接訪問します。オンラインコミュニケーションツールMicrosoft Teamsや電話での説明も可能です。
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EU の車両 CO2 規制対応で、ドイツ自動車各社とも BEV 販売比率を急速に高める戦略である一方、再エネ余剰電力〒464-0025 名古屋市千種区桜が丘292 ﾌｫｰｲﾝﾋﾞﾙ□「ドイツ自動車メーカー・サプライヤーのカーボンニュートラル戦略とDX推進」（税込198,000円）を申込みます。
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達の支障など、様々な課題に直面しながらもこうした方針を堅持しています。

BEV 製販が中心になっても十分な収益を確保できる体制構築に向け、デジタルサービスの促進や製造 DX ソリューションの活用も進んでいます。OTA で車載機能を更新、拡張し新たな機能やサービスを追加できる、ソフトウェアディファインドカーへの移行と、生産性向上に加え操業に必要なエネルギー利用の最適化、使用抑制を実現できる製造 DX の導入に、各社とも取り組んでいます。従来からの Industry 4.0 が進化した、生産効率向上、設備コスト最適化に加え、生産 CO2 ニュートラル化に貢献できる製造 DX の推進で、ドイツ勢は先行しています。一方で独自の車載 OS 開発、デジタルサブスクリプションサービス展開では試行錯誤しています。
FOURIN のマルチクライアントレポート、「ドイツ自動車メーカー・サプライヤーのカーボンニュートラル戦略と DX推進」において、こうしたドイツ自動車産業の戦略の方向性や課題を詳しくまとめています。当報告書をご活用頂けます
ようお願い申し上げます。

御担当者氏名

ドイツ自動車メーカー・サプライヤーのカーボンニュートラル戦略とDX推進
序 章 ドイツ自動車産業が直面する課題 ………………………………………………………………… 1

www.fourin.jp目次

SDVで競争焦点となるOS、UI技術強化自動運転機能を実装しOTAで実装できる仕組みを導入へ ………………31

カーボンニュートラル化に向けた最適なパワートレインとエネルギーのミックス実現が理想 ……………………… 2
エネルギー不足、エネルギーコスト増による操業への支障懸念………………………………………………………… 3

第3章 ドイツ主要OEMのカーボンニュートラル化・デジタル化戦略 ………………………………… 35

長引く半導体不足、OEMはハイエンド製品販売優先とコスト転嫁で高収益、サプライヤーは収益悪化 …………… 4

Volkswagenグループ ……………………………………………………………………………………………………36

ドイツ自動車各社の中国依存度増加、デカップリング進む一方、技術の中国への移転に対し懸念 …………………… 6

Mercedes-Benz …………………………………………………………………………………………………………71

SDV中心のビジネスモデル構築で試行錯誤 …………………………………………………………………………… 8BMW………………………………………………………………………………………………………………………94

第1章 ドイツ自動車産業のカーボンニュートラル化戦略 ………………………………………………… 9

第4章 ドイツ主要Tier1サプライヤーのカーボンニュートラル化・デジタル化戦略 ………………… 114

エネルギー問題深刻化、競争激化の中で、BEV中心のCN化を目指すための協力強化や代替燃料への注目 ………10Bosch …………………………………………………………………………………………………………………… 115

CO2フリー生産やサステナブルマテリアル使用をサプライヤーに要請 ………………………………………………21ZF ………………………………………………………………………………………………………………………… 123

カーボンニュートラル化に向けた、サプライチェーンデータ連携 ………………………………………………………23

Continental Automotive …………………………………………………………………………………………… 131
Vitesco Technologies ……………………………………………………………………………………………… 137

第2章 ドイツ自動車産業のDX戦略 ……………………………………………………………………… 25

Schaeﬄer ……………………………………………………………………………………………………………… 142

カーボンニュートラル化のためのバリューチェーンデータ共有化基盤構築や製造DX ………………………………26

MAHLE ………………………………………………………………………………………………………………… 147

第3章

第3章

第4章