経団連 カーボンニュートラル行動計画
2021 年度フォローアップ結果 個別業種編
2050 年カーボンニュートラルに向けた日本自動車工業会・
日本自動車車体工業会のビジョン（基本方針等）
業界として 2050 年カーボンニュートラルに向けたビジョン（基本方針等）を策定しているか。
■ 業界として策定している【ビジョン（基本方針等）の概要】
2021 年 4 月策定（将来像・目指す姿）
・自工会は 2050 年カーボンニュートラルに全力でチャレンジ・2050 年カーボンニュートラルは、画期的な技術ブレークスルーなしには達成が見通せない大変難し
いチャレンジであり、安価で安定したカーボンニュートラル電力の供給が大前提であるとともに、政策的・財政的措置等の強力な支援が必要（将来像・目指す姿を実現するための道筋やマイルストーン）□ 業界として検討中（検討状況）□ 業界として今後検討予定（検討開始時期の目途）□ 今のところ、業界として検討予定はない
（理由）

-1-

日本自動車工業会・日本自動車車体工業会のカーボンニュートラル行動計画（旧：低炭素社会実行計画）フェーズⅠの総括
計画の内容（上段）、結果・取組実績（下段）

目標水準

2020 年目標値＜総量目標＞
643万t－CO2（90 年比▲35％）とする。(※)※2012年まで行っていた自主取組のバウンダリーは自動車・二輪・同部品を製造する事業所及び商用車架を行う事業所。低炭素社会実行計画ではそれらに加え、自動車製造に関わるオフィス・研究所を追加し、対象範囲を拡大。
※受電端ベース。

目標達成率、

１．国内の事 削 減 量 ・ 削 減 520 万 t-CO2（1990 年度比▲47.5％）となり、目標達成。
業活動にお 率ける 2020 年の削減目標

2020 年の産業規模としては、2015年度四輪生産台数919万
台に、2012年度から15年度までの平均経済成長率0.885%を乗じ、960万台と想定。
目標設定の根2005年度基準としてBAUは736万ｔ-CO2（注1）、今後の省エネ
拠ルギー取組み、電力係数の悪化による変動を見込んでいる。
注 1：次世代車生産による CO2 増 36 万 t を含む。これは次世代車普及率 26％を見込んでいる。
各社の削減努力（約▲10 万ｔ-CO2／年）、新型コロナウイルスの目標達成、未影響及び部品供給不足による操業停止により生産台数が大幅達の背景・要に低下したことや、想定より電力係数が改善したことが要因と考因えられる。

○ 自動車燃費改善・次世代車の開発・実用化による2020年のCO2削減ポテンシャルは600～1000万t-CO２.(注)（注）日本自動車工業会試算
・なお、運輸部門の CO2 削減には、燃費改善、交通流の改善、適切な燃料供給、効率的な自動車利用など、CO2 削
２．主体間連携の強化
減のために自動車メーカー、政府、燃料事業者、自動車（低炭素の製品・サービスの普ユーザーといったすべてのステークホルダーを交えた統及を通じた 2020 年時点の削合的アプローチを推進すべきである。また、次世代車の減）
普及には自動車メーカーの開発努力とともに、政府の普及支援策が必要である。
2020 年度の排出量実績は、政府が本年発表する統計等の確報
値入手後、6 月頃に明らかになるため、その実績を踏まえ、改めて総括したい。
○ 次世代車の開発・実用化による2020年のCO2削減ポテン
シャル(海外)３．国際貢献の推進
・ 2020年の世界市場(乗用車販売7,500万台) が日本と同様にHEV比率18％と仮定した場合、全世界での削減ポテン（省エネ技術の普及などによる
シャルは7千万ｔCO2。そのうち、自工会メーカーの削2020 年時点の海外での削減）
減ポテンシャルは約1.7千万ｔ- CO2と試算。
＜IEEJ2050(エネ研モデル)をベースに試算＞-2-

○ 海外生産工場でのCO2削減ポテンシャル
・ 自工会会員各社は海外生産工場でも国内工場と同様に省エネ対策を実施。2005年に対し原単位を15％改善（各社
ヒアリング）した場合、削減ポテンシャルは約195万ｔCO2と試算。
＜みずほコーポレイト銀行生産台数予測値、及び日系メー
カー海外生産シェア実績より試算。＞〇海外で販売した日本ブランドの電動車（HEV、PHEV、EV、
FCV）による削減貢献量は 951 万 t-CO2（2020 年）、2000 年から2020 年までの累積 CO2 削減貢献量は 6,542 万 t-CO2 となった。当初、2020 年における世界市場の HEV 比率を 18%と仮定した場合のポテンシャルに対し、実績が 3%未満となっていることが要因の一つとなっていると考える。（日本は約 23%で達成）〇海外生産工場で約 225 万 t-CO2 を削減。

４．革新的技術の開発

・Wet on Wet塗装
・アルミ鋳造のホットメタル化（中長期の取組み）
各社順調に導入が進んだ

５．その他フェーズⅠ全
体での取組・特記事項-3-フェーズⅠにおいて開発や普及が進んだ主な製品・技術、および温室効果ガス排出削減に貢献した主な取組み
主な製品、技術、取組みの名称
モータのインバータ化 約 17 万 t-CO2
高効率冷凍機 約 14 万 t-CO2
高性能ボイラー導入 約 14 万 t-CO2
１．国内の事業活動におけ
燃料のガス転換 約 13 万 t-CO2
る排出削減
高性能工業炉 約 5 万ｔ－CO2
LED 導入 約 3 万 t-CO2※2005 年度からの削減量

２．主体間連携の強化

次世代自動車の販売比率 38.9%（低炭素の製品・サービスの普 ※2019 年度実績
及を通じた 2020 年時点の削 全乗用車燃費改善よる CO2 削減量 546.4 万 t-CO2※2012 年度比 2019 年度実績減）

３．国際貢献の推進

海外で販売した日本ブランドの電動車（HEV、PHEV、EV、FCV）（省エネ技術の普及などによる による削減貢献量 951 万 t-CO2（2020 年）
2020 年時点の海外での削減） 2000 年から 2020 年までの累積 CO2 削減貢献量 6,542 万 t-CO2

４．革新的技術の開発（中長期の取組み）

Wet on Wet塗装やアルミ鋳造のホットメタル化が各社順調に導入が進んだ

５．その他フェーズⅠ全
体での取組・特記事項-4-日本自動車工業会・日本自動車車体工業会のカーボンニュートラル行動計画
フェーズⅡ
計画の内容
2030 年目標値＜総量目標＞
目標・616 万 t－CO2（1990 年比▲38％、2013 年比▲18％）とする。
行 動 計 ※受電端ベース。
１．国内の事 画※従来の自主取組でも行ってきたように、状況に応じて PDCA サイ
クルを回し、自ら目標値を見直していく。
業活動にお2030 年の産業規模としては、2015 年度四輪生産台数 919 万台に、2012
年度から 15 年度までの平均経済成長率 0.885%を乗じ、ける 2030 年
1,049 万台と想定。
設定のの目標等
2005 年基準として BAU は 833 万ｔ-CO2(注 1)、今後の省エネル
根拠
ギー取組み、電力係数の改善による削減を見込んでいる。
注 1：次世代車生産による CO2 増 69 万 t-CO2 を含む。これはクリーンディーゼルを除く次世代車普及率 45％を見込んでいる。

２．主体間連携の強化（低炭素・脱炭素の製品・
サービ スの 普及や 従業員に対する啓発等を通じた 取 組 み の 内 容 、 2030
年時点の削減ポテンシャ
ル）

３．国際貢献の推進（省エネ技術・脱炭素技術の海外普及等を通じた
2030 年時点の取組み内
容、海外での削減ポテン
シャル）

自動車の燃費改善・次世代車の開発・実用化による 2030 年の CO2
削減ポテンシャルは、2,379 万 t－CO2
なお、運輸部門の CO2 削減には、燃費改善、交通流の改善、適切な燃料供給、効率的な自動車利用など、CO2 削減のために自動車メーカー、政府、燃料事業者、自動車ユーザーといったすべての
ステークホルダーを交えた統合的アプローチを推進すべきである。また、次世代車の普及には自動車メーカーの開発努力とともに、政府の普及支援策が必要である。
○ 次世代車の開発・実用化による 2030 年の CO2 削減ポテンシャル
2030 年の世界市場(乗用車販売 9,600 万台) を IEA の資料を用いて、海外市場次世代車比率について 29～40％においた。全世界での削減ポテンシャルは 1.9 億 t～3.1 億万 t－CO2。そのう
ち、自工会メーカーの削減ポテンシャルは約 4000 万 t～約 7000
万 t－CO2 と試算。
○ 海外生産工場での CO2 削減ポテンシャル
自工会会員各社は海外生産工場でも国内工場と同様に省エネ対策を実施した場合、削減ポテンシャルは約 339～346 万 t－CO2と試算。
<IEA による生産台数予測値、及び日系メーカー海外生産シェア実績より試算>

４ ． 2050 年 カ ー ボ ン・Wet on Wet 塗装、アルミ鋳造のホットメタル化の更なる効率化に加え、再生可能エネルギーの拡充、ヒートポンプの活用（未ニュートラルに向けた利用熱活用）を図る。
革新的技術の開発
・車両については、従来車の燃費改善とともに、次世代自動車の開発・普及、ITS の推進に最大限取り組む（含 トランジション技術）-5-

５．その他の取組・
特記事項

-6-

自動車製造業における地球温暖化対策の取組み
2021 年 9 月 日
一般社団法人 日本自動車工業会
一般社団法人 日本自動車車体工業会

I.

自動車製造業の概要（１） 主な事業
主な事業

四輪車･二輪車および同部品の製造およびそれにかかる研究開発等。
トラック・バスの架装物の製造。
※2008年度より、一般社団法人日本自動車工業会（以下、自工会）と一般社団法人日本自動車車体工業会（以下、車工会）、２団体のＣＯ２を統合して取組を推進している。

（２） 業界全体に占めるカバー率
業界全体の規模

低炭素社会実行計画
参加規模

業界団体の規模

企業数

326事業所
※１

団体加盟
企業数

219社

計画参加
企業数

57社
（26％）

市場規模

25.0兆円
※１

団体企業
売上規模

18.2兆円
※２

参加企業
売上規模

17.9兆円
※２

－

団体加盟
企業エネ
ルギー消
費量

－

計画参加
企業エネ
ルギー消
費量

271万kl

エネルギー
消費量

出所：
※１ 経産省工業統計調査（2019年）※２ 自動車製造の生産金額（経産省生産動態統計調査）に車工会売上高（委託分除く）を足し合わせた2020年度の売上高（３） データについて【データの算出方法（積み上げまたは推計など）】
エネルギー消費量【生産活動量を表す指標の名称、それを採用する理由】
生産金額（兆円）。
製品の種類が多岐にわたり、製品により重量・形態などが異なるため、単位数量当たりの原単位を-7-算出するのが困難であり、生産額を指標としている。
【業界間バウンダリーの調整状況】■ バウンダリーの調整は行っていない（理由）
重複が無いことを確認済□ バウンダリーの調整を実施している＜バウンダリーの調整の実施状況＞【その他特記事項】-8-

II. 国内の事業活動における排出削減（１） 実績の総括表
【総括表】
基準年度

2019年度

2020年度

2020年度

2020年度

2030年度(○○年度)

実績

見通し

実績

目標

目標

生産活動量

18.2

21.45

18.2

496

300

271

CO₂排出量

990

582

520

643

616

(万t-CO₂)

※１

※２

※４

※５

※６

27

14

15

54

27

29

(単位：兆円)
エネルギー
消費量(単位：万kl)
電力消費量(億kWh)

※３

エネルギー
原単位
（単位: 万kl/
兆円）
CO₂原単位（単位: 万t-C
O₂/兆円）【電力排出係数】
※１

※２

0.417

年度
発電端/受電端排出係数[kg-CO₂/kWh]

※３

※４

※５

※６

0.443

0.436

0.479

0.37

1990

2019

2020

2020

2030

受電端

受電端

受電端

受電端

受電端

基礎排出/調整後/その他-9-

（２） 2020 年度における実績概要【目標に対する実績】＜フェーズⅠ（2020 年）目標＞
目標指標

基準年度/BAU

目標水準

2020年度目標値

CO2排出量1990▲35%643万t-CO2

実績値

目標達成状況

基準年度実績
(BAU目標水準)

2019年度
実績

2020年度実績

基準年度比/BAU目標比2019年度比

達成率*

990万t-CO2

582万t-CO2

520万t-CO2

▲48％

▲11％

135％

＊ 達成率の計算式は以下のとおり。
達成率【基準年度目標】＝（基準年度の実績水準－当年度の実績水準）／（基準年度の実績水準－2020 年度の目標水準）×100（％）
達成率【BAU 目標】＝（当年度の BAU－当年度の実績水準）／（2020 年度の目標水準）×100（％）＜フェーズⅡ（2030 年）目標＞
目標指標

基準年度/BAU

目標水準

2030年度目標値

CO2排出量1990▲38%616万t-CO2

実績値

進捗状況

基準年度実績
(BAU目標水準)

2019年度
実績

2020年度実績

基準年度比/BAU目標比2019年度比

進捗率*

990万t-CO2

582万t-CO2

520万t-CO2

▲48％

▲11％

126％

＊ 進捗率の計算式は以下のとおり。
進捗率【基準年度目標】＝（基準年度の実績水準－当年度の実績水準）／（基準年度の実績水準－2030 年度の目標水準）×100（％）
進捗率【BAU 目標】＝（当年度の BAU－当年度の実績水準）／（2030 年度の目標水準）×100（％）- 10 -

【調整後排出係数を用いた CO₂排出量実績】

2020年度実績
CO₂排出量

基準年度比522万t-CO₂

2019年度比▲47％（３） BAT、ベストプラクティスの導入進捗状況

BAT・ベストプラクティス等

高性能ボイラーの導入
高性能工業炉
高効率冷凍機導入状況・普及率等
2020年度 95%
2030年度 100%
2020年度 49%
2030年度 100%
2020年度 64%
2030年度 100%

- 11 -

導入・普及に向けた課題▲12％

（４） 生産活動量、エネルギー消費量・原単位、CO₂排出量・原単位の実績【生産活動量】＜2020 年度実績値＞
生産活動量（単位：兆円）：18.2（基準年度比100％、2019年度比85％）

（兆円）

30.0

20.0

10.0

0.0

18.2 19.5

21.3

22.9
18.9

17.6
15.6 16.5 16.8

19.5 20.0 20.6 20.6

21.6 21.8 21.5
18.2

1990 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

（過去のトレンドを踏まえた当該年度の実績値についての考察）
1990年から2007年まで生産活動は緩やかに増加していたが、リーマンショックの影響により、2008
年・2009年は大幅に減少した。以降は持ち直し、増加傾向が続いていたが、2020年度は新型コロナ
ウイルス、部品供給不足による操業停止による影響で大幅に減少した。
【エネルギー消費量、エネルギー原単位】＜2020 年度の実績値＞
エネルギー消費量（単位：万kl）271（基準年度比▲45％、2019年度比▲10％）エネルギー原単位（単位：万kl/兆円）：15 （基準年度比▲45％、2019年度比+6％）
実績値

30.0

原単位

500

25.0

400

20.0

300

15.0
496

200

398 398

394 346 317

332 313 332

333 324

308 315321 314 300
271

100

10.0
5.0

0

0.0
1990 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020- 12 -

エネルギー消費量原単位（万kl/兆円）

エネルギー消費量（万kl）600（過去のトレンドを踏まえた当該年度の実績値についての考察）
エネルギー消費量は1990年度から大幅に改善。また2009年以降横ばいが続いているが、生産台数減
少により微減。燃費性能に優れた次世代車や自動運転技術等の普及による高付加価値化の車両は増加しており、会員会社の省エネ努力が表れている。
【CO₂排出量、CO₂原単位】＜2020 年度の実績値＞
CO₂排出量（単位：万t-CO₂ 電力排出係数：0.436kg-CO₂/kWh）：520（基準年度比▲48％、2019年度比▲11％）CO₂原単位（単位：万t-CO₂/兆円 電力排出係数：0.436kg-CO₂/kWh）：29（基準年度比▲47％、2019年度比▲6％）

1200

60

目標

原単位

1000

50

800

40
643

616

600

400

30
990
802

20
780 780

670 588 616 652 738 747

716 666 666 661

623 582

520

200

0

10

1990 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2020目標

CO2排出量原単位（万t-CO2/兆円）

CO2排出量（万t-CO2）

実績値

0
2030
目標

電力排出係数：0.436kg-CO₂/kWh（過去のトレンドを踏まえた当該年度の実績値についての考察）
CO2は1990年度から大幅に改善。2008年にリーマンショックで落ち込んだが2010年以降は回復基調。
加えて2011年の震災による電力係数悪化でCO2増加。原単位も一時悪化していたが、現在は改善に向かっている。

【要因分析】- 13 -

（CO₂排出量）
1990 年度➣
2020 年度

2005 年度➣
2020 年度

2013 年度➣
2020 年度

前年度➣
2020 年度

経済活動量の変化

-0.2

-7.1

-7.1

-16.7

CO2 排出係数の変化

-4.1

-5.1

-15.7

-1.1

経済活動量あたりのエネルギー使用量の
変化

-60.2

-31.3

-13.5

6.4

-64.5

-43.4

-36.3

-11.3

要因

CO2 排出量の変化（％）（要因分析の説明）
前年度比では、新型コロナウイルス、部品供給不足による操業停止による影響で経済活動量が大幅減少。トータルCO2も大幅に削減。
基準年度と比較すると、2020年度の経済活動量はほぼ横ばいだが、CO2排出係数の改善で4.1％削減、会員会社の継続的な省エネ努力で60.2％削減となり、トータルで64.5％のCO2削減となった。

- 14 -

（５） 実施した対策、投資額と削減効果の考察
【総括表】
年度

2020 年度

2021 年度
以降

対策

投資額

年度当たりのエネルギー削減量
CO₂削減量

設備改善

15,883 百万円

4.9 万 t-CO2

運用改善

1,973 百万円

2.9 万 t-CO2

その他

299 百万円

0.7 万 t-CO2

設備改善

7,911 百万円

2.5 万 t-CO2

運用改善

2,996 百万円

1.3 万 t-CO2

その他

94 百万円

0.6 万 t-CO2

設備等の使用期間（見込み）【2020 年度の取組実績】（取組の具体的事例）
設備改善⇒蒸気レス化・エアレス化、エア漏れ低減、エアブロー短縮、LED化等
運用改善⇒非稼働時エネルギー低減、不要時の停止、生産性向上、ライン集約・停止等
その他⇒オフィスでの省エネ、ESCO事業等（取組実績の考察）【フェーズⅠ全体での取組実績】（取組の主な事例）
設備改善⇒蒸気レス化・エアレス化、エア漏れ低減、エアブロー短縮、LED化等
運用改善⇒非稼働時エネルギー低減、不要時の停止、生産性向上、ライン集約・停止等
その他⇒オフィスでの省エネ、ESCO事業等（取組実績の考察）
・2005年度以降、各社取組により約160万ｔ-CO2を削減。

- 15 -

【2021 年度以降の取組予定】（今後の対策の実施見通しと想定される不確定要素）
・2021年度以降の自工会・車工会会員会社の投資予定額は110.01億円。
ただし景気や売上動向により増減する可能性がある。

- 16 -

（６） 2020 年度の目標達成率【目標指標に関する達成率の算出】＊ 達成率の計算式は以下のとおり。
達成率【基準年度目標】＝（基準年度の実績水準－当年度の実績水準）／（基準年度の実績水準－2020 年度の目標水準）×100（％）
達成率【BAU 目標】＝（当年度の BAU－当年度の実績水準）／（2020 年度の目標水準）×100（％）

達成率＝（計算式）＝135％【自己評価・分析】（２段階で選択）＜自己評価とその説明＞■ 目標達成（目標達成できた要因）
継続的な削減努力、想定よりも改善していた電力係数、生産台数の減少が考えられる。
（新型コロナウイルスの影響）
工場操業停止、部品供給不足により20年度上期での生産台数は同前年度比約▲30％となった。

（クレジットの取得・活用の有無、活用内容）
クレジットの活用は考えていない。
取得クレジットの種別
プロジェクトの概要
クレジットの活用実績（達成率が 2020 年度目標を大幅に上回った場合、目標設定方法の妥当性に対する分析）
2020年度目標値は車両生産台数960万台を想定していたが、新型コロナウイルスの影響及び部品供
給不足による操業停止により生産台数が大幅に低下（797万台）したことや、想定より電力係数が改善（0．479 kg-CO₂/kWh→0.436 kg-CO₂/kWh）したことが要因と考えられる。
□ 目標未達（目標未達の要因）（新型コロナウイルスの影響）- 17 -（クレジットの取得・活用の有無、活用内容）

取得クレジットの種別
プロジェクトの概要
クレジットの活用実績（フェーズⅡにおける対応策）- 18 -

（７） 2030 年度の目標達成の蓋然性【目標指標に関する進捗率の算出】＊ 進捗率の計算式は以下のとおり。
進捗率【基準年度目標】＝（基準年度の実績水準－当年度の実績水準）／（基準年度の実績水準－2030 年度の目標水準）×100（％）
進捗率【BAU 目標】＝（当年度の BAU－当年度の実績水準）／（2030 年度の目標水準）×100（％）

進捗率＝（計算式）＝126％【自己評価・分析】（目標達成に向けた不確定要素）
・部品供給不足、電力係数、景気動向等不透明要素が多い（既に進捗率が 2030 年度目標を上回っている場合、目標見直しの検討状況）
・2030年度目標は、生産台数を1,049万台、次世代車の導入比率45％を想定しているが、2020年度の生産台数は、新型コロナウイルスの影響に加え、部品供給不足による工場稼働停止により797万台とかなり少ないことや、グリーン成長戦略（2035年電動車100％）を踏まえると次世代車の導入比率は当初の想定よりも増加傾向（かつ次世代車の製造時におけるCO2排出量は内燃機関車
より2割増と想定）であるため、CO2排出量は2020年度よりも増加することが考えられる。
従って、現時点では現状の2030年度目標を維持することとし、国の2030年度目標との整合については、今後検討を進めていきたい。

- 19 -

（８） クレジットの取得・活用及び創出の実績・予定と具体的事例【業界としての取組】□ クレジットの取得・活用をおこなっている□ 今後、様々なメリットを勘案してクレジットの取得・活用を検討する□ 目標達成が困難な状況となった場合は、クレジットの取得・活用を検討する■ クレジットの取得・活用は考えていない□ 商品の販売等を通じたクレジット創出の取組を検討する□ 商品の販売等を通じたクレジット創出の取組は考えていない【活用実績】
フェーズⅠ
２ （６） 「2020年度の目標達成率」の該当箇所に記入
フェーズⅡ
下記の「具体的な取組事例」に記入【個社の取組】□ 各社でクレジットの取得・活用をおこなっている□ 各社ともクレジットの取得・活用をしていない□ 各社で自社商品の販売等を通じたクレジット創出の取組をおこなっている□ 各社とも自社商品の販売等を通じたクレジット創出の取組をしていない【具体的な取組事例】
取得クレジットの種別
プロジェクトの概要
クレジットの活用実績

創出クレジットの種別
プロジェクトの概要- 20 -

（９） 本社等オフィスにおける取組【本社等オフィスにおける排出削減目標】□ 業界として目標を策定している
削減目標：○○年○月策定【目標】【対象としている事業領域】■ 業界としての目標策定には至っていない（理由）
2013年度より、本社部門等のオフィス及び研究所まで、バウンダリーを拡大。生産部門とあわせて削減努力をしているため、オフィス部門も内数として扱っている。

【エネルギー消費量、CO₂排出量等の実績】
本社オフィス等の CO₂排出実績（○○社計）
2009
年度

2010
年度

2011
年度

2012
年度

2013
年度

延べ床面積
(万㎡)：
CO2 排出量(万 t-CO2)
床面積あたりのCO2 排出量（kg-CO2/m2）
エネルギー消費量（原油換算）（万 kl）
床面積あたりエネ
ルギー消費量（l/m2）□ Ⅱ．（２）に記載の CO₂排出量等の実績と重複□ データ収集が困難- 21 -

2014
年度

2015
年度

2016
年度

2017
年度

2018
年度

2019
年度

2020
年度

（課題及び今後の取組方針）【2020 年度の取組実績】（取組の具体的事例）（取組実績の考察）- 22 -

（１０） 物流における取組【物流における排出削減目標】□ 業界として目標を策定している
削減目標：○○年○月策定【目標】【対象としている事業領域】■ 業界としての目標策定には至っていない（理由）
自動車業界は運輸部門においても、モーダルシフトをはじめ最大限の省エネ努力をしており、今後の更なる削減が困難となっている。以上から、目標設定は困難であるが、引き続きモーダルシフト
や共同輸送等による輸送効率向上を進め、削減に向けて取り組んでいきたいと考える。

【エネルギー消費量、CO₂排出量等の実績】

輸送量（万ﾄﾝｷﾛ）CO2 排出量（万 t-CO2）
輸送量あたりCO2 排出量（kg-CO2/ﾄﾝｷﾛ）
エネルギー消費量（原油換算）（万 kl）
輸送量あたりエネ
ルギー消費量（l/ﾄﾝｷﾛ）

2009
年度

2010
年度

2011
年度

2012
年度

2013
年度

2014
年度

2015
年度

2016
年度

2017
年度

2018
年度

2019
年度

2020
年度

673,341

668,545714,717761,640

809,130

776,908

745,103757,783

783,971788,008

735,819

673,229

71.5

70.8

71.6

77.1

83.6

80.7

76.7

78.7

79.9

77.7

73.1

65.4

0.106

0.106

0.100

0.101

0.103

0.104

0.103

0.104

0.102

0.099

0.099

0.097

26.5

26.3

26.6

28.6

30.6

29.5

28.1

28.8

29.2

28.4

26.7

23.9

0.039

0.039

0.037

0.038

0.038

0.038

0.038

0.038

0.037

0.036

0.037

0.035

□ Ⅱ．（１）に記載の CO₂排出量等の実績と重複□ データ収集が困難- 23 -

（課題及び今後の取組方針）【2020 年度の取組実績】（取組の具体的事例）（取組実績の考察）- 24 -

III. 主体間連携の強化（１） 低炭素、脱炭素の製品・サービス等の概要、削減見込量及び算定根拠

1

低炭素、脱炭素の製品・サービス等

削減実績（推計）（2019年度）

次世代車・燃費改善

546.3万ｔ－CO2

削減見込量（ポテンシャル）（2030年度）
2379 万ｔ－CO2

23（当該製品等の特徴、従来品等との差異、及び削減見込み量の算定根拠や算定の対象としたバリュー
チェーン／サプライチェーンの領域）
・自動車燃費改善、次世代車の開発・実用化により、運輸部門でもCO2削減に貢献。
・CO2削減ポテンシャルは地球温暖化対策計画策定時に試算し、2379万t-CO2。

国産車の乗用車新車平均燃費の推移(EV･PHEVガソリン換算含む)

新車平均燃費(JC08)(km/L)

25
20
15
14.9

15.5

16.6

17

18.2

19.7

21.2

22.2

21.9

22

22.5

22.4

22.5

22.4

10
5
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020年度

- 25 -

次世代自動車（乗用車）の国内販売台数推移
年度

ハイブリッ

プラグインハド車

イブリッド車電気自動車

クリーン
ディーゼル車

燃料電池車

2008

110,271

0

0

1,964

0

2009

451,804

0

1,587

3,119

0

2010

447,055

0

6,983

8,169

0

2011

630,040

3,724

11,226

10,0200

2012854,684

13,17813,88947,74102013 1,011,188

12,932

15,271

61,43702014 1,004,714

13,492

14,50681,8721022015 1,141,793

12,736

12,642120,022494

2016 1,339,930

9,686

12,71890,173

1,2042017 1,379,868

29,79822,86490,961

661

2018 1,440,307

17,73922,431

105,190603

2019 1,407,878

14,313

17,877

86,2677012020 1,347,416

12,744

10,62569,7871,511

日本自動車工業会調- 26 -

（２） 2020 年度の取組実績（取組の具体的事例）
・自工会会員会社は継続的な技術開発により、新車燃費の向上に不断の努力を行っている。
・具体的には新車販売乗用車の平均燃費は過去10年以上にわたり概ね向上を続けている。
（取組実績の考察）
・2014年度には、究極のエコカーとされるFCEVも市販化。各社が積極的に次世代車（HEV等）を投入、販売・保有増に伴い実走行燃費ともに顕著に改善している
・自工会会員各社は、燃費の良い車を市場に供給することで、運輸部門のCO2排出量の削減に貢献。

（３） 家庭部門、国民運動への取組み【家庭部門での取組】【国民運動への取組】
取組事例○クールビス・ウォームビズの徹底
・クールビス・ウォームビズの実施
・クールビズの取り組みを社内・関係会社に向けて展開
・社内コンテストの実施
他○エコ通勤の推奨
・工場・会社と最寄り駅間の通勤バスを運行し、公共交通利用推進
・エコドライブの推進（対社員・お客様）、エコドライブ講習会の社内開催
・在宅勤務制度の導入 他○アイドリングストップの推進
・自社・社有車全てアイドリング搭載車
・物流業者への構内アイドリングストップ依頼
・自動アイドリングストップ技術、電動化技術の開発と市販化 他○教育・啓発・ISO14001 での教育啓発、リーフレット配布、e-learning 実施・夏至・七夕のライトダウンキャンペーン実施
・ペーパーレス活動（従来比 9 割減）
他○植林・緑化活動
・植林・植樹・除伐等の森林保全活動の実施
・生産拠点における緑地整備、生物多様性活動 他○グリーン購入の推進
・「グリーン調達ガイドライン」を策定して全サプライヤー殿に説明会実施- 27 -

取組社数※

19

15

16

18

17
17

・社内発注システムで文具・紙などの品目別に環境対応製品を明記し推奨。
・車ごとの燃費・排ガス・リサイクル・環境負荷物質など環境性能開示 等○環境家計簿の利用推進
・環境家計簿の利用推奨（提出でエコポイント付与）
・環境家計簿（エコライフノート）の積極配布、社内イントラ掲載 他

4

○ その他
・子ども達のもとを訪れる出前型の環境教育プログラム「環境ワゴン」
・ライトダウン啓発シールを配布し、家庭での取組みを呼びかけ
・従業員向け体験会の実施による電動化技術の理解と普及促進他

8※22社（自工会14社、車工会主要8社）の取り組み。

- 28 -

（４） 森林吸収源の育成・保全に関する取組み
・（国内）・植林、森林整備活動（間伐）、工場内緑地保全活動、防潮堤植樹、希少種の保全活動
例：植樹累計1,200万本、敷地内300ha森林管理、社有林20万㎡保全活動予定 など
・（海外）・植樹(インドネシア、タイ、フィリピン、ベトナム、中国、パキスタン、等)
例：中国967ha植林、インドネシア25,000本植林、フィリピン100ha植林予定 など（５） フェーズⅠ全体での取組実績（取組の主な事例）
モータのインバータ化 約17万t-CO2
高効率冷凍機 約14万t-CO2
高性能ボイラー導入 約14万t-CO2
燃料のガス転換 約13万t-CO2
高性能工業炉 約5万ｔ－CO2
LED導入 約3万t-CO2※2005年度からの削減量（取組実績の考察）（６） 2021 年度以降の取組予定（2030 年に向けた取組）（2050 年カーボンニュートラルの実現・トランジションの推進に向けた取組）- 29 -

IV. 国際貢献の推進（１） 海外での削減貢献の概要、削減見込量及び算定根拠

海外での削減貢献1

次世代車による削減累積

2

海外事業所での削減

削減実績
（推計）
（2020年度）

削減見込量（ポテンシャル）（2030年度）

6,542 万ｔ
8.6 万ｔ3（削減貢献の概要、削減貢献量の算定根拠）
１ハイブリッド車（HEV）が海外で販売され始めた2000 年から直近の2020年までの期間における従来ガソリン車と電動化車両（HEV, EV, PHEV,HFCV）によるCO2 排出量の差を積算した。
２会員各社の海外生産拠点等の事業所での削減実績(2020年)- 30 -

（２） 2020 年度の取組実績（取組の具体的事例）
国内で実施している省エネ事例の海外展開
設備改善⇒蒸気レス化・エアレス化、エア漏れ低減、エアブロー短縮、LED化等
運用改善⇒非稼働時エネルギー低減、不要時の停止、生産性向上、ライン集約・停止等
その他⇒オフィスでの省エネ、ESCO事業等（取組実績の考察）
海外のエネルギー・地域の実情に合わせた省エネ事例を展開している。

（３） フェーズⅠ全体での取組実績（取組の主な事例）（取組実績の考察）（４） 2021 年度以降の取組予定（2030 年に向けた取組）
引き続き、国内省エネ事例の海外展開、太陽光発電や風力発電等の再生可能エネルギー設備の更なる拡充と利用拡大（2050 年カーボンニュートラルの実現・トランジションの推進に向けた取組）- 31 -

（５） エネルギー効率の国際比較（出典）エネルギー経済研究所による調査

自工会会員会社と、同様に進出している海外メーカーとの生産時におけるＣＯ2原単位を比較。自工会会員会社の高効率な生産及び省エネ技術の移転により、ＣＯ２原単位は海外メーカーより低く、日系メーカーが海外生産することで現地のＣＯ２削減に大きく貢献。

- 32 -

V. 2050 年カーボンニュートラルに向けた革新的技術（＊）の開発＊トランジション技術を含む（１） 革新的技術（原料、製造、製品・サービス等）の概要、導入時期、削減見込量及び算定根拠
革新的技術
1

ドライブース採用

2

人感ノズル空調

3

蓄電池設置

導入時期

削減見込量

（技術の概要・算定根拠）
・トライブース採用
塗料回収時に水を使用しない為、廃水が発生しない。
・人感ノズル空調
センサーにより人がいる箇所だけ空調を行う
・蓄電池設置再エネ利用時の安定性に寄与するため、HEVやBEVの中古バッテリーを活用する（２） 革新的技術（原料、製造、製品・サービス等）の開発、国内外への導入のロードマップ
革新的技術

2020

2025

1
2
3

（３） 2020 年度の取組実績（取組の具体的事例）- 33 -

2030

2050

（取組実績の考察）（４） フェーズⅠ全体での取組進捗状況（主な取組の進捗状況）（取組の進捗状況の考察）（５） 2021 年度以降の取組予定（2030 年に向けた取組）（2050 年カーボンニュートラルの実現・トランジションの推進に向けた取組）- 34 -

VI. その他（１） CO2 以外の温室効果ガス排出抑制への取組み【2020 年度】
・自工会ではカーエアコン機器に使用する冷媒に対し、2020年度における国内向け出荷台数（乗用車）の年間加重平均GWP値を850に低減する目標とする自主行動計画を定めたが、新型コロナウイ
ルスの影響及び部品供給不足による操業停止により切り替え時期が当初計画から遅れたことにより、2020年度目標をわずかに下回るGWP値854であった。2023年度の目標達成にむけて一層の削減を推進していく。

【フェーズⅠ全体】
2016年以降、段階的に低GWP冷媒の導入に切り替えが進められている。

- 35 -

VII. 国内の事業活動におけるフェーズⅠ、フェーズⅡの削減目標【削減目標】＜フェーズⅠ（2020 年）＞（2016 年 11 月策定）
排出総量を 643 万 t－CO2（90 年比▲35％）とする＜フェーズⅡ（2030 年）＞（2016 年 11 月策定）
排出総量を 616 万 t－CO2（90 年比▲38％）とする【目標の変更履歴】＜フェーズⅠ（2020年）＞
2012 年 6 月～
709 万ｔ2016 年 10 月～ 643 万ｔ＜フェーズⅡ（2030 年）＞
2015 年 3 月～
662 万ｔ2016 年 10 月～ 616 万ｔ【その他】（１） 目標策定の背景（２） 前提条件【対象とする事業領域】
自動車・二輪・同部品を製造する事業所及び商用車架を行う事業所、自動車製造に関わるオフィス・研究所。

【2030 年の生産活動量の見通し及び設定根拠】＜生産活動量の見通し＞
2015年度四輪生産台数919万台に、2012年度から15年度までの平均経済成長率0.885%を乗じ算出＜設定根拠、資料の出所等＞
自動車生産台数(自工会)
経済成長率(内閣府)【その他特記事項】- 36 -

（３） 目標指標選択、目標水準設定の理由とその妥当性【目標指標の選択理由】
・排出量の削減目標を設定し、自主取組を推進することが重要と考える。
・取り組みの実績評価指標として原単位（CO2排出量/生産額）も用いており、90年度比▲50％を達成している。
・なお、製品の種類が多岐にわたり、製品により重量・形態などが異なるため、単位数量当たりの原単位を算出するのが困難であり、生産額を指標としている。

【目標水準の設定の理由、2030 年政府目標に貢献するに当たり自ら行いうる最大限の水準であることの説明】＜選択肢＞□ 過去のトレンド等に関する定量評価（設備導入率の経年的推移等）□ 絶対量/原単位の推移等に関する見通しの説明□ 政策目標への準拠（例：省エネ法 1%の水準、省エネベンチマークの水準）□ 国際的に最高水準であること□ BAU の設定方法の詳細説明■ その他＜2030 年政府目標に貢献するに当たり最大限の水準であることの説明＞
BAT最大導入による目標値【BAU の定義】 ※BAU 目標の場合＜BAU の算定方法＞＜BAU 水準の妥当性＞＜BAU の算定に用いた資料等の出所＞- 37 -