小野透です。これをFe203

Fe

炭・天然ガス、そしてスチールスクラップです。

原 料 に な る の は、 鉄 鉱 石、 還 元 剤 と し て の 石（図表１）。

まずは簡単な鉄鋼製造プロセスをご紹介します（鉄鋼製造プロセス）

一、鉄を知る長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」

ただいま御紹介いただきました小野でございます。よろしくお願いいたします。
普 段、「 二 一 世 紀、 鉄 鋼 は 売 り か 買 い か？」 というようなタイトルはつけないのですが、今日の会に合わせて、思い切ってつけさせていただきました。
今日の内容は大きく二つです。鉄、あるいは鉄鋼業について知っていただくのが第一部です。

鉄鉱石は、「さび」と同じに還元する必要がありますので、「高炉」という第二部では、二〇一八年一一月に公表した日本鉄鋼連盟長期温暖化対策ビジョンについて御紹介

設備でカーボンを使ってから酸素を奪いFe203させていただきたいと思います。

― 25 ―

第60巻第３号
証券レビュー

図表１に し ま す。 こ れ を「 製 銑 工 程 」 と い い ま す。
Fe

ここで溶けた鉄、「溶銑」の中にはカーボンやシリコンなどの不純物が五％程度含まれていますので、これを固めても非常にもろい鉄（アイアン）にしかなりません。ですから、鉄人二八号は弾が当たるとバリッと割れるはずです。延びもしません。

この溶銑を今度は「製鋼工程」で精錬します。

製鋼プロ セスには、大きく、「転炉 」と「電炉」の二つがあります。転炉では溶銑とスクラップをまぜて酸素で精錬します。要は、溶銑やスクラッ

プの中に含まれている不純物を酸化物として除去する、あるいは必要な合金をまぜるのが製鋼工程です。「電炉」ではスクラップを主原料として電気で溶解 します。「転炉」と「電炉 」では、転炉の比率が高い状態です。製鋼工程で「鉄（アイアン）」が「鋼（スチール）」になります。

― 26 ―

ントができています。世界全体では、北米や、天）プラ
Direct Reduced Iron

種類の鋳造ができる連続鋳造装置で連続的に固め然ガスの豊富な中東などを中心にＤＲＩが約一億

ガ ス を 使 う Ｄ Ｒ Ｉ（

たものが「粗鋼」です。大きなかまぼこ板のようトン、高炉由来の銑鉄が約一二億トン生産されてその溶けたスチールを、厚みや幅などさまざま

な「スラブ 」、あるいは「ブルーム 」など、形状います。

また、スクラップも原料になります。鉄は、世石に戻るのではなく、還元された「鋼」の状態のます。鉄鋼生産量を表す「粗鋼」とはこれのこと

さらに「粗鋼」は、熱間圧延で所望の形状、組まま戻ってくるという特徴があります。製銑工程の中に出て仕事をして役に立った後、ほとんど全織につくり上げ、さらに冷間圧延で加工度を上げにおけるエネルギー消費、あるいはＣＯ２の排出です。現在、世界全体の粗鋼生産量は一八～一九

たり、鋼管のようにシェーピングをしたり、ある

量は全プロセスの中の約七五％を占めますが、スて戻ってきます。かつ、このスクラップは、鉄鉱

いは表面にメッキなどの表面処理をして鉄鋼製品

クラップを使えばそこをパスできるメリットがあ億トンで、半分は中国です。

ができあがります。以上が鉄鋼製造の大きな流れります。

鉄は、世の中の出来事に非常に敏感です。例え（鉄鋼生産量）です。
従来は全て高炉で原料を還元していましたが、近年は、シェールガスが出てきて天然ガスの値段が安くなったことも追い風になり、還元剤に天然― 27 ―

によって呼び方はいろいろですが、粗鋼が生まれ

長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」ぐらいまで生産が落ちたり、戦後復興の中、石油ば、世界恐慌が起きるとあっという間に四分の一のではないかと想定されます。

すが、人口が多いので、いずれ中国のようになる

インドの粗鋼生産量は、今はまだ一億トンほどで国別・地域別の累積粗鋼生産量では、中国が一危 機 で 突 然 生 産 拡 大 が と ま っ た り、 リ ー マ ン
ショックで落ちたりしながら、その後また生産量

二二億トンで圧倒的に世界一位です。日本は五七

億トン、アメリカは八四億トンです。近代製鉄がが上がって現在に至っています。
国別の年間生産量を見ると、中国は、一九九六

始まって以降、世界の累積粗鋼生産量は約五七七

次に世界鉄鋼メーカートップテンの変遷（一九年に初めて一億トンを超えて以降、ほぼ毎年、五〇億トン弱です。日本は、戦後、一九五〇年に五八〇～二〇一八年）をみると、一九八〇年は、一億トンと推計されています。

〇〇万トンまで復旧し、その後高度経済成長の波

位が新日鐵、三位がＮＫＫ、六位が住金、七位がた。臨海製鉄所ができたのもこの時代です。これ衰退し、韓国のＰＯＳＣＯが出てきます。さらにいます。これが一九九〇年になると、アメリカが― 28 ―～六〇〇〇万トンずつふやしてきており、今や一に 乗 っ て 一 九 七 四 年 に 一・ 二 億 ト ン ま で 駆 け 上

川 鉄 で す。 そ の ほ か に、 ア メ リ カ の Ｕ Ｓ Ｓ やから同じような成長が予測されるのはインドで二 〇 〇 〇 年 に な る と、 中 国 の 上 海 宝 山 が 九 位 になどが入ってThyssen

す。ＯＥＣＤを含めた各国の粗鋼生産量の推移を入ってきて、アメリカは影も形もない状況です。

せ ん が、 当 時 は 世 界 的 に 見 て も す ご い 勢 い で し

見ると、どの国もあるときに突然ふえています。

、欧州のBethlehem Steelがっています。今の中国ほどではないかもしれま

第60巻第３号
証券レビューつ、すなわち日本製鉄一社分以上の製鉄所を毎年

九 〇 年 代 半 ば 以 降、 年 間 五 ～ 六 〇 〇 〇 万 ト ン ず

中には、合併した会社もありますが、中国は一九〇一八年ではほとんど中国のメーカーです。このそして、二〇一〇年に中国が三社入り、直近の二減少し、特に直接輸出がふえています。

は三割ほどでしたが、二〇〇〇年以降は純内需が輸出される間接輸出が二〇％で、直間輸出の合計

輸出が一〇％弱、自動車などの製品に姿を変えてれていました。そして、鉄鋼製品を輸出する直接

列車や自動車など、国内で使われるために生産さこの理由の一つは、我々の需要家である自動車

ふやしてきたので、その結果と言えます。
ち な み に、 現 在 生 産 量 ト ッ プ のメーカーが海外生産にシフトしたことがあげられ― 29 ―

ArcelorMittal

が一緒になった会社で、本Mittalます。トヨタは、世界のトヨタブランド一〇〇〇とArcelor社がルクセンブルクにあるので欧州に分類されて万台のうち七〇〇万台を海外で生産していますが、 例 え ば プ リ ウ ス を 中 国 で も つ く り た い と きめ、直接輸出がふえることになります。足元ではは、日本と同じ品質や加工性の鉄が必要になるた

さて、日本国内の鉄鋼業に話を移します。

一つの大きな特徴です。ご存知のように日本が保一方、輸入はそれほど多くありません。これがは約四兆円です。

四〇〇〇万トン弱が直接輸出されています。金額〇年には七五％は純内需、つまり、建物や道路、の間で推移しています。需要別に見ると、一九九ンを記録して以降、年間一～一・二億トンぐらい

日本の粗鋼生産量は、一九七四年に一・二億ト（日本の鉄鋼業の現状）

いますが、完全にグローバル企業です。

は、

長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」いので、日本に輸出してももうからないというこ

魅力がないからだと思います。日本での売値が安持っています。もう一つは、日本のマーケットには、中国材では実現できないような優れた品質をると思っています。一つは品質です。日本の製品という構図です。この関係から、日本の鉄鋼業はり、世界全体で見ると中国が輸出国になっている

い ま す。 一 方 韓 国 は 完 全 に 中 国 に 売 り 負 け て お

若干ありますが、輸出がはるかに多く売り勝っての関係を見てみます。日本は、中国からの輸入は次に、中国と、日本、韓国、世界との鉄鋼貿易になります。

とです。残念ながら日鉄グループは赤字の状況で依然として国際競争力を維持していることがわかるだけさらに付加価値をつけて、例えば自動車とん。むしろ、鉄で輸出するよりは日本国内ででき来るのは必ずしもよいことだとは思っていませトップテンに入っていますが、実は、鉄が上位に

鉄は日本の基幹輸出品目の中で長年にわたり

図表２のとおり、何十種類もの鉄鋼製品が使われり分けられています。自動車一つとってみても、ます。ですから、鉄鋼製品は、かなり細かくつくに対してしっかり答えを出しているからだと思いの源泉だと思いますが、需要家のさまざまな要求

は、鉄に限らず、日本の素材メーカー共通の強さ― 30 ―

護貿易をやっているわけではなく、理由は二つあすが、その理由の一つとして、「付加価値に見合ります。

し て 輸 出 し た ほ う が よ い と 思 い ま す。 そ の 意 味ています。

思われます。

で、最近、鉄の順位が上がってきていることは気な ぜ 日 本 の 鉄 鋼 業 は い ま だ に 強 い の か。 そ れうだけの価格にはなっていないのではないか」と第60巻第３号
証券レビュー長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」

図表２

例えばバンパーやルーフ、ピラーの内側には、

衝突安全性を確保するために、非常に頑丈な高張力鋼（ハイテン）や、一ギガパスカルを超えるよ

うなスーパーハイテンが使われています。仮にハイテンを使わないとなると、非常に太いピラーとなってしまい重量が重く燃費が悪くなってしまいます。重量を減らして燃費をよくしながら、衝突

安全性を高めるための一つのツールとしてハイテンを使っているわけです。また、エンジンが載っている部分には、衝突エネルギーを吸収するような鋼材が使われていますし、外板は石が当たってもへこまない強さと意匠性を兼ね備えたものが使われます。ほかにもルーフ、ボンネット、フェン

ダー、ドア、それぞれに異なる特性を持った鋼材が使われています。

また、鉄の場合、単に素材を売るだけでなく、いろいろなソリューションを提供していることも― 31 ―

強さの源泉だと思います。自動車メーカーが新車を開発するときには、加工方法まで一緒に話をしら、この点は非常に重要です。

では、リサイクルの種類について簡単に御紹介

天然資源で素材をつくり、それで製品がつくらします。

も前から自動車メーカーと共同で素材開発を進めれ、世の中で五年なり一〇年なり使われた後、いながらつくっていきます。新車開発の場合、何年ます。この辺も日本の素材メーカー共通の強さのずれは製品のＥｏＬ（ End of Life）、寿命が来まます。例えばＣＦＲＰ（カーボン繊維強化プラス

が、自動車を構成していた素材にはその先がありす。自動車などの製品の生涯はこれで終わりです

一つだと思います。

ここからは、鉄鋼のマテリアルリサイクルにつルが可能であることが求められます。もし一億台は、量産性、加工性、経済性に加えて、リサイク

な る こ と を 意 味 し ま す。 そ の た め、 そ の 素 材 にていますが、これは、いずれこの一億台が廃車に世界全体で年間に約一億台の自動車が生産されこの手法を「サーマルリサイクル」といいます。

に出る熱エネルギーを電気などで回収できます。

却した後、その灰は埋め立てられますが、焼却時

チックといった可燃性素材は、減容化のために焼る し か な い の が 現 実 で す。 し か し、 紙 や プ ラ ス

サイクルするとコストが非常にかかるので、埋めチック）などの素材は、燃やすこともできず、リの自動車がリサイクルできないような素材でできまた「カスケードリサイクル」といって、材料いてお話ししたいと思います。

て い た ら、 そ れ は 全 て 廃 棄 物 に な る わ け で す か― 32 ―（鉄鋼のマテリアルリサイクル）

第60巻第３号
証券レビューし て 成 形 さ れ て い ま す が、 品 質 は 低 下 し て い ま

プランターなど、一回使ったプラスチックを溶かばプラスチックは、ホームセンターで売っているの性質の劣化を伴うリサイクルもあります。例え品の素材になります。鉄は、一回世の中に生まれの世代の製品になって、さらにそれがまた次の製す。一つのスチールが天然資源と代替した形で次ル の ま ま で す。 つ ま り「 Steel is still Steel」でルになったものは、スクラップになってもスチー

二〇一五年の世界の鉄鋼のマテリアルサイクル

徴があります。

ると、何度でも、何にでも生まれ変わるという特す。
この二つは、一応リサイクルですが、リサイク方です。このようなものを「オープンループリサ「鉄」が生産され、五・六億トンのスクラップとを 見 る と、 一 二・ 二 億 ト ン の 天 然 資 源 起 源 の

これに対し鉄の場合は、再び新たな鉄鋼製品にともに一二・七億トンの鉄鋼製品が生まれる流れ

イクル」といいます。

無限にリサイクルできるのが大きな特徴で、これになっています。

一つは、誰でも簡単に分別できることです。シ

五つの要件が必要です。

クローズドループリサイクルができるためには（クローズドループリサイクルの要件）

を「クローズドループリサイクル」といいます。

貴金属以外でこのようなクローズドループリサイになり、それがスチールになってFe

クル可能な素材はほとんどありません。
がFe2O3製品になり、製品のＥｏＬを迎えてスクラップになります。製品の形がなくなっても、一回スチー― 33 ―

ルを重ねる中で、素材のＥｏＬに向かって進む一

長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」ンホールの蓋を盗んでスクラップにする者も出る

この三つは、鉄に限らず、ほかのリサイクルにンプルですが、非常に重要なことです。鉄は磁石

まかに分けることができます。これが、鉄が神様

ついても言えることですが、クローズドループリくらいです。

からいただいた一番重要なネイチャーだと思いま

サイクルにはさらに二つ、技術的な要件がありまにつくので、磁石につかないのは鉄以外として大す。

常にかかると言いましたが、鉄の場合は還元工程す。先ほど、ＣＦＲＰは再生するのにコストが非

ん品質が落ちていくと最後はごみになります。鉄

じにくいことです。リサイクルできても、だんだ

一つは、リサイクルによる材料の品質低下が生す。

が不要で、溶かせばいいわけですから、非常に経の場合は不純物を分けやすいので、品質低下が起いますが、高いときは五～六万円になるため、マされています。今は二万五〇〇〇円ぐらいだと思

スクラップの場合は、常に市場価格があって取引ルルートは絶たれてしまいます。一方、スチールてやると、それがなくなった瞬間にそのリサイクできていることです。例えば補助金などをもらっ

三つ目は、経済合理的なリサイクルシステムが全ての元素が、いったん混じると取り除くことがにしてくれています。一方で、アルミはほとんど

ワイヤーハーネスが簡単に取り外せるような設計メーカーは、鉄の品質低下を起こさないために、なものがカッパー（銅）です。ですから、自動車（トランプエレメント）があります。その代表的きません。ただ、鉄にも除去できないエレメント― 34 ―

二つ目は、再生利用のための負荷が低いことで済性が高いといえます。

第60巻第３号
証券レビュー

もできないので、一旦不純物が入ると品質低下が弱点です。しかも、鉄のように磁石で分けることできないトランプエレメントです。ここが一番のす。缶蓋と缶胴は、合金系列はほとんど同じです

ス チ ー ル を 磁 選 す れ ば、 あ と は ア ル ミ に な り ます。缶はスチールかアルミしかありませんので、きているのはアルミ缶とアルミサッシくらいでが、アルミの純度が異なり缶のほうが合金成分が起きてしまいます。
もう一つの技術的な要件は、その時々で必要とミ箔はアルミの純度が非常に高く、合金成分はほ金の種類と量で品質が決まります。例えば、アルアルミには、大きく七つの合金系列があり、合なので、廃車になったものがシュレッダーで破砕メーカーによって使っている合金系列が違うそうす。 難 し い の は 自 動 車 の ボ デ ィ ー で す。 こ れ はん。アルミサッシは形状で分別することができま多いので、蓋は缶になれても、缶は蓋になれませ

とんどありません。金型は約八％が合金で、そのされてしまうと、どの合金系列かわからなくなっそれに対して鉄は、熱を加えたり、圧延の速度

うちの半分がカッパーです。パネルはシリコンが列によって合金成分と量がそれぞれ異なっているや冷やし方を変えることによって、いろいろな微てしまいます。

ため、これらが混ざって集められてしまうと、ど細組織、すなわち様々な特性を持った鉄鋼製品をたくさん入っています。このように、アルミは系の系列にも当てはまらないものにしかなりませつくることができます。しかも、鉄鋼製品の中に入っている合金成分は、トランプエレメントとはん。
アルミ製品で、実際にリサイクルがきちっとで― 35 ―

される多様な製品に再生可能なことです。

長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」という特徴があります。このような特性を備えた織をつくってやれば、所望のものに生まれ変わる

すなわち、スクラップを溶かして、再度新しい組

異なり、通常の精錬工程で成分調整が可能です。

くなっているようです。

石が飛んでこない箇所をアルミにするケースが多むので、フェンダーに使うのはなかなか難しく、などでの使用がふえています。石が当たるとへこ

また、アルミも軽量ですので、エンジンフード

ＧＭは、 F-150という一番売れ筋のピックアッ

材料は世の中にはほとんど存在しないので、鉄器時代が始まってすでに二〇〇〇年以上経ちます

プトラックのボディーを全部アルミにしました。

アメリカで最も厳しいカリフォルニアの燃費規制

衝撃が走りました。ただし、ＧＭの苦しいところをクリアするためと言われていますが、これには次に、製造からリサイクルまでのライフサイク

は、アルミボディーにしたコストに対して、「アないということです。 F-150を選ぶ人たちの価値

ル全体で考えることの重要性についてお話しした自動車の燃費規制は年々厳しくなっています。

観と隔たりがあったため、価格転嫁が難しかった

ルミだから高くても買う」という人がなかなかい

燃費の点で見ると、自動車の軽量化は非常に大事という話を聞いています。以上が走行段階の話でいと思います。

で、樹脂などの軽量素材を使えば燃費は当然よくす。

次は製造段階です。図表３は、自動車を構成すなります。そのため、ＢＭＷなどは積極的に樹脂を使うと宣言しています。

― 36 ―

が、まだまだ鉄器時代は続いていくと思います。

（鉄のライフサイクルで考えるＣＯ２問題）

第60巻第３号
証券レビュー長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」

図表３る素材一〇〇キログラム当たりの製造時のＣＯ２

排 出 量 で す。 一 番 左 側 が 普 通 鋼（ 亜 鉛 メ ッ キ 鋼板）で、一〇〇キログラムの亜鉛メッキ鋼板をつくるのに二二三キロ（一トン当たり二・二トン）のＣＯ２が出ます。これを高張力鋼にすると、圧延量がふえるので、ＣＯ２は若干ふえます。

アルミの場合は、一〇〇キロつくるのに一二七〇キロものＣＯ２が出ます。そして、マグネシウ

ム は 四 六 〇 〇 キ ロ、 Ｃ Ｆ Ｒ Ｐ は 二 二 〇 〇 キ ロ です。比べてみると、鉄をつくるときの環境負荷は意外と低いことがわかります。ただし、これらの素材は軽量化効果があるので、それを反映したのが右側の棒グラフです。高張力鋼はいろいろな種類があるので、平均で二五％軽量化できるという前提ですと、点線で示したライン（普通鋼のＣＯ

２排出量）を下回りますが、それ以外のものは上回ってしまいます。したがって、ポイントは、こ― 37 ―

の材料製造時にふえたＣＯ２分を走行段階で取り

ガソリンエンジンの場合、ライフサイクル全体

アルミ製造の電源構成については、昔は水力が（ハイブリッド）になりＰＨＶ（プラグインハイ

ので、とにかく燃費が大事でしたが、それがＨＶの中でＣＯ２を排出するのはほとんどが走行時な多かったのですが、需要がふえて中国材が出てきブリッド）になると走行時のＣＯ２は大幅に減返せるかということです。

たことで、石炭火力の比率が拡大し、年々高炭素

り、ＥＶやＦＣＶの走行時ＣＯ２はゼロです。しBMW の
i8ように希少な高級車に使うのであれば

ま す が、 リ サ イ ク ル で き な い の が 問 題 で す。

ＣＦＲＰは、使用時負荷の部分は非常によくなり

次は、見落とされがちなリサイクル段階です。

が支配的になり、素材選択がより一層大事になるえます。したがって、今後は、燃費ではなく材料電池が必要になるので、走行時以外のＣＯ２はふという問題がありますし、また、モーターや燃料かし一方で、燃料の電気や水素を何でつくるのか

用）時の負荷はほとんどないため、材料やリサイクルが重要になってきます。

― 38 ―

化しています。

まだしも、プリウスなどのような大衆車に使われと考えられます。

ります。
鉄やアルミの一部にはリサイクルできるメリッ
トがありますが、廃棄コストが発生する素材もあります。つまり、トータルで本当に勝るのはどち
らなのかを考える必要があるということです。

絵に描くと図表４のようになります。走行（使るようになると廃棄物問題を惹起する可能性があ

第60巻第３号
証券レビュー長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」

図表４（鉄鋼製品の「３Ｒ」）

ここで少しインターミッションを入れて、鉄鋼」です。一九二二年に建設さReuse

製品の「３Ｒ」を御紹介したいと思います。
一つ目は「れた常磐線の利根川橋梁は、八連のトラスで構成されていましたが、そのうちの一トラスが第二高

原川橋梁に、四トラスが庄川橋梁に、三トラスが― 39 ―

阿賀野川橋梁に移設され、いまだ現役です。約一の港三号橋梁は、一〇〇年、橋としての仕事をしています。

また、横浜みなとみらい

ネルギーを利用して電気をためたり発電したりし電所の例ですが、揚水発電所というのは、位置エ次 は「 Reduce」 で す。 東 京 電 力 神 流 川 揚 水 発て利用されています。

して移設され、現在もそのままの形で歩道橋としが、一九二八年に横浜の生糸検疫所への引込線と九〇六年に北海道の夕張川にかかっていた橋です21

す。内径八・二メートルでこの水圧に耐えるためと底の部分には七一キロの静圧がかかっていま

東京タワーはスチール製、スカイツリーは高張力

は、当時まだスチールがなかったので錬鉄製で、世界の鉄のタワーを見てみると、エッフェル塔の時代に合わせていろいろなものになれるというには、普通鋼では相当な厚みが必要になるのです

鋼製です。スカイツリーは、エッフェル塔や東京ますので、かなりの高度差があります。ここではが、そこにハイテンを使うことで、薄くても七一

タワーと違って足が開いていません。ローソクの一つの証左ではないかと思います。

キロの水圧に耐えられるように工夫がされていまように立っていて下のほうに大きな圧力がかかる

こ こ か ら、「 日 本 鉄 鋼 連 盟 長 期 温 暖 化 対 策 ビ― 40 ―

七一四メートルの高度差があるため、単純に言うす。また、それによって、使う鉄の量も、トンネ」 で す。 こ れ は 結 構 有 名 な 話
Recycleので、そこには超ハイテンが使われています。

最 後 が「ですが、一九五八年に完工した東京タワーは、第二展望台より上の部分に朝鮮戦争で使われた米軍

ま す。 先 ほ ど 言 っ た「 鉄 は 何 に で も 生 ま れ 変 わ

ジョン『ゼロカーボン・スチールへの挑戦』」に（ビジョンの概要）

る」というのは、まさにこのことです。戦争のとまず、長期ビジョン策定の背景ですが、もとも移りたいと思います。

やフライパンが必要です。東京タワーは、鉄がそきには戦車が必要ですが、平和になったら電波塔

戦車のスクラップが利用されていると言われてい二、長期温暖化対策ビジョン

ル掘削残土も減らすことができます。

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約 国 に 求 め て い ま す が、 そ の 提 出 期 限 が 今 年 で定では、二〇三〇年以降の長期戦略の策定を各締数値目標の達成に向け努力してきました。パリ協「低炭素社会実行計画」を二〇一四年に公表し、と日本鉄鋼連盟は、二〇三〇年を目標年次とした味がありませんので、グローバルな対応を前提となっていますから、日本国内での対応では余り意

ケットもサプライチェーンも完全にグローバルにこちらをスコープとしました。また、鉄は、マーが、二一〇〇年の二℃が最終目標なので、我々はいましたので、それよりも一年前に鉄鋼業界のビのビジョンを出したいという政府の意思が見えてを示して約束するのは難しいので、今回の長期ビ

げていますが、さすがに二一〇〇年のことを数値

なお、低炭素社会実行計画では数値目標をかかしました。

ジョンを出すことにしました。国のエネルギー政ジ ョ ン で は あ く ま で「 方 向 性 」、 す な わ ち「 ビサミットで日本として策や環境政策が決まる前に業界としての考えを公ジョン」を示したものとなっています。

立 や、 実 行 中 の 国 家 プ ロ ジ ェ ク ト（

COURSE50

そのほかに、現行の低炭素社会実行計画との並リ協定に基づく成長戦略としての長期戦略」の中

ビ ジ ョ ン の 構 成 は、 Part1
で将来の鉄鋼需給を等）との整合を考えました。

次に策定方針ですが、二〇三〇年以降二一〇〇

想定しています。想定結果によって何を行うかが大きく違ってきます。例えば、スクラップだけで年までをスコープとしました。政府は、二〇五〇にも明記され、この戦略は成功したといえます。

いうことが重要だと考えたわけです。政府の「パ表し、それを国の政策の中に織り込んでもらうと20

年をスコープに八〇％の削減目標を掲げています― 41 ―す。そのため、昨年のＧ

長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」力をゼロエミッション化してしまえば、どれだけ回る世の中ができるとなったら話は簡単です。電せるかがポイントになります。

因はゴールが逆方向ですから、これをどう両立さては、気候変動対策とこれらの鉄鋼需要の促進要

日本には非常に正確な鉄鋼蓄積のデータベース

電気を使ってもＣＯ２を出さないので、それでよいのですが、本当に実現できるのかという検証を積総量は一三・六億トンです。つまり、三八万平

定を行っています。日本の二〇一五年の鉄鋼の蓄がありますので、それをもとに将来の鉄鋼需要想
で は、 需 給 想 定 を 前 提 と し た 長
Part2

方キロメートルの日本の国土の中に、ビルや電車しています。

で は、
Part3

そ し て、

そのシナリオを実現するために日本鉄鋼連盟としや自動車、あるいは缶など、大きいものから小さは、 よ く 気 候 変 動 対 策 が 注 目 さ れ ま す が、 一 方

ま ず、 将 来 の 鉄 鋼 需 給 想 定 で す。 Ｓ Ｄ Ｇ ｓ でます。それから一五年後の一九七三年に四トン、初めて一人当たりの鉄鋼蓄積が一トンになってい過去を振り返ると、私が生まれた一九五八年に― 42 ―

期 温 暖 化 対 策 シ ナ リ オ を 四 つ 考 え、て何を行っていくのかという構成になっていま

い も の ま で 合 わ せ る と 一 三・ 六 億 ト ン の 鉄 鋼 ス

で、ＳＤＧｓに含まれている、貧困をなくすこと

さらに一五年後の一九八八年に七トン、さらに一と一人当たり一〇・七トンです。

や、産業技術、エネルギーアクセスなどへの対策

五年後の二〇〇三年に一〇トンになって、その後

Part1鉄鋼需給想定）

は鉄鋼需要の促進要因となります。ＣＯ２に関し（トックがあるということです。それを人口で割るす。

第60巻第３号
証券レビュー

必要な鉄の総量について、いろいろな経済学者つくということです。さらに、日本は四トンから味するところは、世界は六二年遅れて日本に追い少しマイルドな想定だと思います。この想定の意が分析していますが、ミューラーの分析では、Ｇ

七トンになるのに一五年かかりましたが、世界ではステーブルな状態が続いています。

ＤＰが一人当たり二万ドルぐらいになると、大体はそれに三五年かかると見ています。二一〇〇年には、ＳＤＧｓが世界中で達成できていると想定

八～一二トンの間におさまるようです。
また、世界鉄鋼協会が二〇一二年に出した一人

そこで、試算の前提として次の数字を置きましに暮らすための一つの目安になると考えました。

す。したがって、一〇トンというのが、人が豊か

世紀中には一〇トンに到達するだろうと見ていまる中国とインドにおいても、幅はあるものの、今

ラップ、老廃スクラップをそれぞれ実績から推計

ラップ発生率として、内部スクラップ、加工スク

ので、〇・一％をロスとしました。さらに、スク表面がさびになってせると必要なストック総量が出てきます。また、これにＵＮ（国際連合）の人口推計を掛け合わ

して一〇トンとしました。

た。二〇一五年は、世界の鉄鋼蓄積量が約三〇〇しています。

蓄積総量は、二〇五〇年で六八二億トン、二一に戻る分があります
Fe2O3

億トン、世界の人口で割ると一人当たり四トンです。 こ れ は 日 本 が 一 九 七 三 年 に 到 達 し た 数 字 で〇〇年で一一一八億トンです。実は、これは大変な数字で、我々が一八五〇年ぐらいに近代製鉄をす。そして二〇五〇年には、中国もインドもふえてくることを想定して七トンとしました。これは― 43 ―

当たり鉄鋼蓄積では、今後大きな伸びが予想され長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」とになるわけです。

〇五〇年までの三〇年間で四〇〇億トンふやすこ

トックしたのが約三〇〇億トンです。それを、二始 め て 以 降、 一 六 〇 年 以 上 か か っ て 世 の 中 に ス

変化するというものです。

ルートともに現状の原単位のまま、粗鋼生産量がオ」です。これは、天然資源ルート、リサイクル

一つ目は「ＢＡＵ（ Business as Usual）シナリ

Best Available ���������
Technolo�） 最 大 導 入 シ ナ リ オ 」 で す。 こ れ は、 エ ネ ル
gy

二 つ 目 は「 Ｂ Ａ Ｔ（

クラップは再生されるだけですので、ふえるのは

ギー効率の高いＢＡＴを世界中に広めるというもストックの量はスクラップではふえません。ス

すべて天然資源ルートです。ですから、二〇五〇のです。

いう現在並みの銑鉄・ＤＲＩ生産が必要になりままでに導入する「革新技術最大導入シナリオ」で三つ目は、現在開発中の革新技術を二〇五〇年「 超 革 新 技 術 開 発 シ ナ リ オ 」 を 描 い て い ま す。 こ

れはどちらかというとバックキャストでＣＯ２総排出量を二一〇〇年にゼロにするシナリオです。

その計算結果が図表５です。上が原単位で、下がＣＯ２総排出量です。二〇一五年は、世界の鉄― 44 ―

年でも一四億トン、二一〇〇年でも一二億トンとす。なお、ストックが拡大するとスクラップ発生

す。

でバージン生産量をセカンダリー生産量が上回るようになります。

（

Part2四つのシナリオ）
次に、この需給想定を前提に四つの長期温暖化対策シナリオを立てました。

ここまででも達成は難しいので、四つ目として量（利用量）が増大するので、二〇四五年あたり

第60巻第３号
証券レビュー長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」

図表５

鋼業全体で約三二億トン（うち日本は一・八億トン）のＣＯ２を排出しています。原単位に直すと一・九七です。

一 番 上 の ラ イ ン が Ｂ Ａ Ｕ シ ナ リ オ で す。 ス ク

ラップ比率が上がってきますので、自然体でも原単位は一・四〇まで下がりますが、総排出量はふ
えていきます。

ＢＡＴ最大導入シナリオでも、原単位は半分ぐ

らいまで落ちますが、粗鋼生産がふえるので、やはり総排出量はふえます。

革新技術最大導入シナリオは、現在開発中の革新技術が二〇三〇年ぐらいから導入され、二〇五〇年までに導入を終えるというものですが、これでもやはり達成できません。

超革新技術開発シナリオは、とにかく二一〇〇

年の総排出量をゼロにするというシナリオです。

これを達成するための技術要素は、還元剤をカー― 45 ―

Part3革新技術開発）

日本鉄鋼連盟では、長期温暖化対策として、従（ば、それをＣＣＳ（二酸化炭素回収・貯留技術）

来から三つのエコと革新技術で対応することを宣ボ ン か ら 水 素 に か え、 カ ー ボ ン を 使 う の で あ れ

で沈め、外部から調達する電気をゼロエミッショ

言していますまず、三つのエコを見ていきます。

ン化するというものです。この組み合わせしか答えはないのですが、それぞれ非常に難しい要素を「エコプロセス」は、鉄鋼製造プロセスの省エ

かに埋めなければいけませんし、水素還元製鉄でに一〇〇〇億トンを超えるぐらいのＣＯ２をどこ

カーボンゼロにしようとすると、二一〇〇年まで

例えば、一四億トンの鉄鋼生産を全部ＣＣＳで

日本は世界トップです。

一回行っているエネルギー効率の国際比較では、ＲＩＴＥ（地球環境産業技術研究機構）が五年にまな技術が中国やインド等に輸出されています。

ネです。これは日本が一番得意な分野で、さまざす。

リオの達成は可能であるとの確認はとれていまリオです。ただ、これが実現できれば、二℃シナ

他のインフラもついてこないと実現できないシナ

す。ですから、単に鉄側の技術開発だけでなく、二〇〇〇億立方メートルの水素が必要になります。それを実現するために、中国、インド、ＡＳ

できる余地が極めて大きいことがわかっていま

くの国々が日本の技術を取り入れることで省エネています。それによると、中国をはじめとする多が日本の技術を世界に広めた場合の効果を分析し二つ目は「エコソリューション」です。ＩＥＡ― 46 ―

含んでいます。

一二億トンの鉄をつくろうとすると、年間で一兆第60巻第３号
証券レビューＥＡＮとの国際協力にも取り組んでいます。
三つ目は「エコプロダクト」です。私が入社しめていますが、さらに水素還元比率をふやす、あるいは完全に水素還元に持っていく技術の開発にスカルのものもできています。わずか四〇年のあイテンと言っていましたが、今は一六〇〇メガパ

ンフリー電力です。電力がカーボンを含んでいる

技術開発が必要になってきます。一つは、カーボ

そのためには、世の中の共通インフラとしてのも着手することにしました。

い だ に、 鉄 鋼 製 品 の 強 度 は 四 倍 も ふ え た わ け で

また、カーボンフリー水素も重要です。還元剤と困るので、含まない電力の供給をお願いしていでに実現できている強度は、製品形状によって異の代替として大量のカーボンフリー水素が経済合す。ところが、鉄の理論強度は一〇・四ギガパス

なりますが一〇分の一から三分の一にすぎませ理的なプライスで調達できることが必要ですのます。

ん。したがって、二一〇〇年までにどれぐらい理で、こちらについても現在さまざまな対応をお願

カル（一万四〇〇メガパスカル）もあり、これま論強度に近づけていけるかがもう一つのポイント

いしています。

す。水素還元比率を一〇％ふやすめどは完全に立

国家プロジェクトを二〇〇八年から進めていま

くって、高炉の中の水素還元比率を上げるためので は、 製 鉄 所 の 中 に 試 験 高 炉 を つCOURSE50になります。
最後が超革新技術の開発です。
現在進めている国家プロジェクトに、 COURSE50という高炉の水素還元比率を上げていく取り組みがあります。二〇三〇年ごろの商業化を目標に進― 47 ―

たころは、四〇〇メガパスカルぐらいのものをハ

長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」ちました。これをどこまでふやせるかを今後二〇ことも考えられています。

カーボンによる還元は発熱反応なので、中で鉄て い る こ と は 間 違 い な い と 思 っ て い ま す の で、鉄をつくることが国の産業技術の一つの礎になっ日本鉄鋼連盟としては、地に足をつけて日本で鉱石を還元すると同時に還元された鉄は溶けて出マーケットは国外であっても、日本で鉄をつくる

三〇年に向けて進めて行きます。

てきます。ところが、水素による還元は吸熱反応

意味は大きいと思っています。

な氷になってしまう、これをどうクリアするかがいます。鉄は溶けないし、出てきたＨ２Ｏはみん

から一三〇億年ぐらい前に初めて鉄ができましでしたが、それがだんだん核融合していって、今宇宙には最初、水素とヘリウムしかありません

業技術院で行われていた原子力製鉄というプロ

ルではないことがわかっています。そこで昔、工かっているのを一〇円以下にしないと、ペイアブ

また、水素のプライスも、今一〇〇円ぐらいかで、宇宙でも使われていくだろうと思います。

われていくでしょうし、宇宙にも鉄はありますのロビン）。そして、これから先も地球では鉄が使た鉄で、しかも体の中にも入っています（ヘモグた。我々が今使っているのはまさにそのときでき手）

御清聴、どうもありがとうございました。（拍ジェクトで培った水素還元製鉄に再度取り組むことにしました。
水素源としては、オーストラリアや中東などの海外から、安価なカーボンフリー水素を調達する― 48 ―

で、温度がどんどん低くなって最後は凍ってしま

非常に大きな問題になります。

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○増井理事長

また、コストの問題もあります。先ほどは、これらが量産された場合の廃棄物問題です。

日本の鉄鋼業の現状と、ＣＯ２問

題などに関する長期ビジョンについてお話しいた話をしましたが、使う人が価値を見出してくれる

の
F-150

だきました。

樹脂やプラスチックなど、鉄にかわる素材が出

マルチマテリアル化を進めようとしています。私

経産省では、様々な素材を適材適所に使用するかどうかです。ですから、リサイクルや環境面のてくる可能性はどのくらいあるのでしょうか。まもその会議に出ましたが、残念ながら、多くの方

せ っ か く の 機 会 で す の で、 御 質 問 等 い か が でた、日本は、鉄の生産技術において世界をリード

は、各素材をどう接合していくかという話ばかり部分と経済合理的な部分をトータルで考える必要しているというお話でしたが、今後ずっとこの優で、リサイクルの話をしたのは私だけでした。でしょうか。すぐには出ないようでしたら、私のほ位性を保つことができるのか。この二点についても本当は、どうやって切り離すかのほうが重要ながあると思います。

御説明いただければと思います。

はずで、このような問題が今後起きてくると思い鉄にかわる素材自体は、もう大体出尽く

○小野

ます。

る の は 中 国 で す。 中 国 の 原 単 位 は 日 本 よ り も 二なところ失われつつあります。特に迫ってきてい二点目の日本の鉄鋼産業の優位性ですが、正直しているのではないかと思います。ＣＦＲＰも含

めたプラスチックやアルミニウム、マグネシウムなどです。
た だ、 代 替 で き る と し て も、 そ の と き の 問 題― 49 ―

うから。

長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」ては、日本の老朽化した製鉄所よりも効率がよい

は、最高技術の製鉄所もできていて、場所によっ

製 鉄 所 が 残 っ て い る か ら で す。 し か し、 中 国 に〇％ぐらい悪いのですが、それは中国にまだ古いどのくらいの成長の可能性と制約があるのかを教うことですが、鉄鉱石や原料炭の供給について、

○質問者

す。

今、 一 生 懸 命 優 位 性 を 守 っ て い る と い う 状 況 でまだまだこれから鉄がふえていくとい可能性があります。

売っています。要するに、一定の品質のものは、データをビッグデータとして集めて、それ込みで製 造 設 備 の メ ー カ ー は、 我 々 の オ ペ レ ー シ ョ ン

いくことです。簡単に掘れなくなると、深く掘ら思います。ただし、問題は良質な鉄鉱石が減っての一は鉄ですので、量に関しては心配要らないと○小野えていただければと思います。

シーメンスから設備を買ってくればつくれるといざるを得ませんから、不純物を多く含んだ鉄鉱石

品質についても、例えばシーメンスなどの鉄鋼うことです。これは非常にまずい状況です。我々を使うようになる可能性はあります。でも、そのインして、一緒に考えてモノをつくっていくネイ

うことは、少なくとも今世紀中は大丈夫だろうと還元剤については、カーボンを還元剤として使― 50 ―

まず、鉄鉱石ですが、地球の重量の三分はそれより一歩も二歩も先を行かないと追いつか時は、そのような鉄鉱石を使う技術開発が起きて

チ ャ ー が あ り ま す。 中 国 は、 そ こ に は な か な か思います。ただ、別の制約条件、例えば環境規制くると思います。

入 っ て こ ら れ な い で し ょ う か ら、 そ の あ た り で

ただ、日本には、製品開発の最初からユーザー

れてしまいます。

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証券レビューやＣＯ２の問題で使えなくなる可能性のほうが高いのではないかと思っています。そのために今、す。

○増井理事長そ れ で は、 時 間 に な り ま し た ので、今日の「資本市場を考える会」はこのあたりで終わらせていただきたいと思います。
小野様、大変勉強になるお話、どうもありがとうございました。（拍手）日鉄総研取締役（おの・とおる・日
本鉄鋼連盟特別顧問）
本稿は、令和二年二月三日に開催した講演会での講演 （の要旨を整理したものであり、文責は当研究所にある）― 51 ―

代替還元剤として水素に取り組んでいる状況で長期温暖化対策ビジョンから読み解く「二一世紀、鉄鋼は売りか買いか？」