KYB技報

第50号

2015―４「創刊25周年記念」特別企画

萱場資郎賞の40年と技術・製品の変遷
吉

１

本

勉

・

清

水 哲 郎 ・ 小 川 義（KYB技報編集委員会）

博

・

宮

能

治

はじめに

KYBは，今年の ３ 月10日に創立80周年を迎えた．
このKYB技報も今般，創刊50号（期間にして25年）を迎えることになった．また，KYBには『萱場資郎賞』という表彰制度があり，これは40周年を迎える．KYB技 報 で は，10号 単 位 で 特 別 企 画 と し てKYBの歴史や，創業者である萱場資郎氏に関すること，ならびに萱場資郎賞の最優秀賞に関することが述べられてきた1）．本報では技術・製品開発の変遷に着目し，40年という期間の中で，受賞した製品
が時代と共に変化する様相を述べてみたいと思う．

２

萱場資郎賞とは『萱場資郎賞』とはKYB及びグループ会社に適用する表彰制度である．優秀な研究もしくは開発を行ったことにより，当社の技術水準の向上及び経営
業績に大きく貢献した者を表彰し，その成果を称えるとともに，研究・開発を強力に推進して，当社の発展に役立てようとするものである．表彰式は故萱場資郎氏の一周忌を機に1975年より，その命日である ５ 月12日に行っている．制度創設の当初はKYBのみが対象であったが，昨今のグループ会社の増加に対応すべく，これらも表彰の対象としている．
KYBグループの従業員が独創的な視点で考案，技術開発された案件は，下記の区分に分類され，選任された社内の審査委員によって厳正に審査が行われる．
①発明・考案②技術開発③製品開発④生産技術開発

写真 １

故萱場資郎氏（1945年当時）製品を造りだすための生産技術や解析技術なども含まれる．
賞級は「最優秀賞，優秀賞，奨励賞」となっており．表彰の詳細については第 ３ 項で述べることとす
る．
なお，エントリを行ったものの，残念ながら表彰に至らなかった案件も多く存在するのが実態である．
これら案件も，KYBグループの技術水準の向上と経営業績に大きく貢献していることを敢えて申し述べておきたい．

３

今までの表彰履歴について

第 １ 回（1975年）～第39回（2013年）までに表彰されたものは全255件（最優秀賞が21件，優秀賞が86件，奨励賞が148件）となっている．ここでは，表彰件数の推移と，技術分野や関連する事業分野について分析し，傾向を明らかにする．
なお，前述の通り，萱場資郎賞には ３ つの賞級が表彰されたものは，形となって世に出て行ったものであれば，読者各位の目に入ったものもあるだろ

あるが，製品の変遷について述べる都合上，賞級には拘らずに述べることにする．

3. 1 表彰件数の推移
図 １ に第 １ 回～第39回までの表彰件数の推移を10
うし，その中には業界を圧倒したものもある．また，― 19 ―

萱場資郎賞の40年と技術・製品の変遷

回単位でまとめたものを示す．第 １ 回から10回までは54件であったものが，徐々に件数を増やし，第31

名での表彰も行われている．
また，新規・共通分野は新規の事業や共通の技術

回から39回では70件にまで上り，上昇傾向を維持している．この上昇傾向からすると，第31回～40回には80件に到達する勢いである．表彰件数が増えてい分野を示し，その他とは既に撤退した事業製品を示す．

る要因としては，絶え間なく研究開発が活発に行われていることに加え，電子機器をはじめとする新しい事業分野への参入が要因となっている．
また，表彰案件の技術分野を示したものを図 ２ に示し，「技術・製品開発」と「生産技術」に分類した結果，前者が84％を占め，後者が16％となった．

図３

表彰案件に適用された技術分野

図 ３ によると，表彰が最も多いのはACで116件（45.5％）と大半を占め，次いでHCで65件（25.5％），

図１装置で46件（18.0％）となっている．
電子機器は ６ 件（2.0％）と低い割合を示したが，第24回（1998年）の比例ソレノイドの開発以降，電子制御システムのコントローラ，センサ，ドライブ
レコーダ，電動モータの開発で表彰されており，
KYBグループの電子制御技術力の向上が読み取れる．なお，現在，電子機器に関しては，KYB内に電子技術センターを設立し（2012年 ４ 月），グルー
プ会社であるKYBトロンデュール㈱（2010年 ６ 月

表彰件数の推移に子会社化）との連携により，設計・製造技術力の向上に貢献している．
また，新規・共通分野の ６ 件の内， ２ 件は水圧機器と圧縮水素ガス用減圧弁2）であり，KYBとして新しいジャンルを切り開くものであり，今後もこのよ
うな表彰が増えることを期待したい．
図２

表彰案件の技術分野

４

製品毎にみる技術の変遷

3. 2 事業分野別
本項では，KYBにおける幾つかの製品群に着目し，
KYB及びグループ会社には幾つかの事業があり，
萱場資郎賞を受賞した技術や製品開発において，そ
ここでは表彰案件が適用された事業分野について分の製品の技術的変遷を述べてみたいと思う．
析する．その結果を図 ３ に示す．
製品群として，ショックアブソーバ（以下SA），事業として挙げたものとしては，自動車や二輪車
パワーステアリング（以下PS），フロントフォーク
機器を扱うオートモーティブコンポーネンツ事業（以下AC），建設機械やその他産業用の油圧機器を扱うハイドロリックコンポーネンツ事業（以下HC），
コンクリートミキサ車などを扱う特装車両事業（以下，特装），装置（舞台機構や免制震ダンパ），電子機器，その他とした．なお，KYBグループはACやHC，特装に寄与する構成部品や製品を提供しているグループ会社を保有しおり，これらの会社との連（以下FF）／リヤクッションユニット（以下RCU），
油圧機器（建設機械，産業用車両，航空，鉄道），
装置その他が挙げられる．SAに関してはKYB技報第47号にて「制御サスペンションの変遷3）」として詳細に述べられているので，これに譲るものとし，
ここではFF／RCU，PS，油圧機器に関して述べる．
なお，各製品群の執筆は，その専門分野に精通し― 20 ―

KYB技報第50号

2015―４た人財から情報を受領，または執筆をお願いしている関係上，説明する切り口がそれぞれで異なることをご了承願いたい．
4. 1 フロントフォーク／リアクッションユニット
二輪車用緩衝器であるFFとRCUでは26件が表彰されており，時系列で見ると，二輪車に求められてきた性能とそれに応える構成機器の変遷がわかる．
ここでは，時代背景とともに表彰製品を幾つか紹介
してみたい．
⑴1975年～1980年代初頭（二輪車の大型化・高速化）
この頃になってくると，二輪車は実用車中心で

図４4）
アンチノーズダイブFF（ブレーキ油圧感応式）

あったものから，「ナナハン」と呼ばれる大排気量車やモトクロス（以下MX）車といったスポーツ系
車両への人気が高まってきた．またサスペンション
形式はストロークを大きく確保できるなどのメリッ
トから，テレスコピック式注1）が主流となってきた．
注 １ ‌） 望遠鏡（テレスコープ）のように， ２ 重の筒が嵌合してストロークする方式の総称で，最近のフロン
トサスペンションは，ほとんどがこの方式である．

1978年度に『 １ チャンバエア式FFの開発』が表彰されている．この開発品の特徴は，従来，金属ス
プリングのみによる反力発生機構であったものを，チャンバ内のエアスプリングと併用したことである．
従来に対し，ショックの吸収を和らげると共に，良好な乗り心地と操縦安定性を確保したものであり，世界に先駆けて開発した．これは，MX車や大型ストリート車にも採用された（ただし，正立型FF）．
この年代にて基本性能が磨かれる中，ライダの好みや走行条件，路面状態の変化や積載量の増減に対し，減衰力や車高を調整できる機能を追加したもの
が付加機能付きFFやRCUとして開発された．1980
年度になると『アンチノーズダイブフロントフォー

高剛性化のための倒立型FFの採用へ繋がっていった．後者は従来の正立型FFと比較して剛性の高さがセールスポイントとなり，複数のお客様への納入を果たした．その後，バルブ改良やMX車向けの開発が継続的に行われてきた．
そして，1997年度には『二輪車用ロータリダンパの開発』が表彰された．これはRCUとして従来から存在するレシプロ式ダンパに代わり，ベーンを使ったロータリ式にするという世界初の画期的なものであった．ダンパ単体と車両搭載位置を写真 ２ に示す．

クの開発』としての表彰がある．減衰力の調整方式
は手動式と感応式，位置依存式があり，ここでは後者について紹介したいと思う．
図 ４ にブレーキ油圧感応式アンチノーズダイブ（Anti Nose Dive，以下AND）機構の構造を示す．
ブレーキ油圧力に比例してFFの圧側減衰力を制御する構造である．ブレーキ操作時にモジュレータ内のプランジャを押し，リリーフバルブの設定圧力を高めると，FFの圧側減衰力が高くなり，ノーズダ
イブ（沈み込み）を抑制する．
⑵1980年代～1990年代（レース活動の活発化と新構造車両の模索）
1981年度に『82MXモデルの開発』，そして1988
年度に『MX向倒立型FFの開発』が表彰されている．
レース活動が本格化し，減衰性能の最適化や車体の― 21 ―

写真 ２

ロータリダンパ単体と搭載位置萱場資郎賞の40年と技術・製品の変遷⑶2000年代（サスペンションの高機能・高性能化）
2000年代に入ると大排気量車が増加し，これらに高品質が求められるようになってきた．サスペンションも例外ではなく，高機能・高性能化が図られた．2000年には『スーパースポーツ車系軽量・高性
能FFの開発』が表彰された．これには幾つかの新しい技術アイテムが投入されており，「初」という文字が付くものが多かった． FFの作動性向上のためにインナチューブ摺動面へのチタンイオンプレー
ティング処理の実施，競合他社に対して大幅な優位性を有した「世界一軽量」，チタン合金製のボルトの採用など，技術の粋を結集しての製品と言えよう

2007年には『二輪倒立FFアウターのスピニング
加工技術開発』が表彰されている．

スピニング加工とは被加工物を回転させながらへらやローラを押し当てて逐次成形する塑性加工法であり，従来の押出し工法で必要のあったボンデ処理とそれに伴う歩留り悪化の懸念が無い．写真 ５ に加工前後の状態を示す6）．なお，この加工法は，2014
年に（一社）軽金属学会から「小山田記念賞」を受賞するにまで至った技術である．

（写真 ３ ）．

写真 ３スーパースポーツ系軽量・高性能FF

そして，2003年度にはKYBの二輪車向けでは初となる電子制御デバイスを用いた『電子制御ロータ
リステアリングダンパの開発』，2007年度には『スーパースポーツ車サスペンションの高次元性能化』が表彰され，その中にレシプロ式電子制御ステアリン
グダンパ5）があった．車両搭載状態を写真 ４ に示す．
KYBではレシプロ式とロータリ式の両方をラインアップし，お客様のご要求にお応えしている．
KYBグループ内製の電磁比例ソレノイドバルブによって圧力制御を行い，走行状態によって最適な減衰力を得ることができる．

写真 ５

一方で，Something New（何か新しいもの）に応えるべく，2012年に国内メーカとしては初である
7）が表彰された．
『電動調整式FF＆RCU』
ステッピングモータによる減衰力調整と，電動モータによる油圧ジャッキでの車高調整を実現し，快適な走行を可能にしている．図 ５ にFFの減衰力調整機構を示す．本開発品は快適装備と言えるべきもので，国内メーカの高級ツアラー車及びオンロー
ドからオフロードまで幅広い走行シーンを想定する
マルチパーパス車に採用された．

図５

写真 ４

電動調整式FFの減衰力調整機構部7）

これまで，年代別に二輪車のFFとRCUの技術の変遷を見てきたが，基本性能の向上に始まり，運動5）

レシプロ式電子制御ステアリングダンパ⑷2000年代後半～2010年代

スピニング加工前後の外観6）（低コスト化・Something New）
基本性能の向上に始まり，高機能・高性能化に関する表彰について述べてきたが，モノづくりに関する技術開発も着実に実施してきている．

性能の向上への対応，高機能・高付加価値を付与すべく開発が行われてきたことが伺える．
4. 2 パワーステアリング機器
自動車へのパワーステアリング採用は，日本ではトラックが1955年，乗用車は1966年からである．
KYBでは1955年に自動車メーカの開発依頼を受け― 22 ―

KYB技報第50号て以来，今日に至るまで開発を継続してきた8）．それは時代背景や市場ニーズ，付加機能の追加による2015―４が変わっているのがわかる．
注 ２ ‌）High Capacity Acvtively Controlled Suspensionのお客様の満足度向上につながっている．
PSでは38件の表彰がある．ここでは，KYBが手掛けた油圧PSシステムに加え， ４ 輪操舵システム
ならびにPSシステムの電子制御化への進化，そして，

略称で，日産自動車㈱殿が開発した電子制御式の四輪操舵機構のこと．

ベーンポンプの生産で培ってきたノウハウを活かして開発したCVT用ベーンポンプについても触れる．
⑴油圧PSシステム
PSシステムには様々な形式があり，インテグラ
ル式，ラック＆ピニオン式他がある．KYBではインテグラル式を乗用車やトラック・バスに供給してきた．しかし，省資源や省エネルギーといった社会的背景もあり，小型・軽量な車両の前輪側エンジン・
前輪駆動化に伴い，インテグラル式に代わって，現在の乗用車の主流であるラック＆ピニオン式9）が登場し，1983年度に『R＆P（ラック＆ピニオン）式
パワーステアリングの開発』が表彰されている．

これは，インテグラル式よりも剛性を向上させた機構であり，PSギヤにバルブを省スペースで内蔵させ，競合他社製よりも車両搭載性に優れたものであった．インテグラル式におけるギヤや推力機構（ピットマンアーム）をラックチューブに収納した構造となっている（図 ６ ）．

図７

HICASにおけるタイヤの動き11）

なお，現在は油圧から電動に置換わり，HICASで得られたノウハウをベースに，後輪専用のギヤ付き電動アクチュエータ（Rear Active Steering Actuator，
以下RAS）として量産が続けられている（写真 ６ ）
．

写真 ６

RAS外観

⑶PSシステムの電子制御化
世界的に省燃費や省エネルギー対応が叫ばれる中，PSシステムにもこれへの対応が必要になり，KYBとしても開発を進めてきた．大別すると，電動PS（以図６

下EPS）と電子制御式省エネ油圧PSとなる．
前者については，2008年度には『ブラシレスタイ

ラック＆ピニオン式PS10）

この後，1986年度の『反力制御式速度感応PSシ
ステムの開発』や1993年度の『車速感応感度コント

ロール式PSの開発』などで表彰されている．また，油圧源であるベーンポンプもシリーズ化開発が進め

プEPSの開発』が表彰されている．KYBは1988年にEPSを量産化して以来，軽自動車から1500ccクラスの乗用車に製品を供給し続けてきた．更なる性能
改良と上位車種に適合するための出力向上を主としられ，幾度かの表彰がある．
⑵ ４ 輪操舵システム
前 ２ 輪の操舵に加え，車速とステアリング角度かた製品開発を経て，2000ccクラスで，駆動源である
電動モータをブラシレス式としたEPSを開発した（写真 ７ ）．ブラシレスモータの採用により操舵

ら車両の挙動を予測し，高速での安定性向上を主目的としたシステムが考案され，1986年度に『HICAS注2）
システムの開発』として表彰された9）．図 ７ にシス
テム全体図を示す．操舵に応じて前後タイヤの位置

フィーリングの向上と最大アシスト力が向上し，車両レイアウトに適応した構成部品の配置を実現している12）．その他EPSでは，2006年度に『ATV用EPSの開発』や2009年度に『レース用EPS向けDCモー― 23 ―

萱場資郎賞の40年と技術・製品の変遷

写真 ７

ブラシレスタイプEPS12）

写真 ８

タの開発』が表彰された．
後者については，2009年度に『KEEPS注4）の開発』として電子制御式の油圧省エネルギーPSシステムが表彰されている．システムを図 ８ に，ポンプ（ソレノイドバルブ付き）外観を写真 ８ に示す．

KEEPS用ポンプ外観

る．CVT用ポンプでは，2004年度に『CVT用ベー
ンポンプの開発』や2010年度では『軽自動車，小型車向けCVT用ベーンポンプ ７ K開発』で表彰されており，また，2005年度，2010年度，2013年度にはこれらの生産技術的側面での表彰が行われている．
注 ４ ‌）KYB Electric Controlled Energy Saving Power
このポンプの開発課題は，PSに比べて大流量でSteeringの略称．KYB電子制御式省エネPSのこと．
使用されるためのノイズやキャビテーションと，作このシステムは，ポンプの流量を制御することで， 動油のエア含有やコンタミネーション対策であった．
写真 ９ に量産初期のCVT用ベーンポンプの外観を操舵力が不要なとき（直進時）のPSギヤや配管を示す14）．
含めた圧力損失による無駄なエネルギーロスを抑えるものであり，欧州系メーカの大型乗用車に採用されていた13）．ポンプは勿論のこと，ソレノイドバル
ブもKYB内製である．

フロー
コントロール
バルブ

写真 ９
図８

14）
CVT用ベーンポンプ（量産初期品）

ここでは，PSや四輪操舵システムに加え，CVT
用ベーンポンプについて述べてきた．PSや四輪操

KEEPSのシステム構成13）⑷CVT用ポンプへの取り組み
舵システムは機能性向上と同時に電動化も進められ
無段変速機（Continuously Valiable Transmission， てきた．また，CVT用ベーンポンプの開発は，新以下CVT）の油圧源としては，従来から主にトロコ
たな市場への参入を果たす結果となった．
イドポンプが採用されていた．しかし，省スペース， 4. 3 油圧機器
高効率化，低騒音化，低コスト化という多岐にわる
ニーズに応えるために，ベーンポンプが検討されることになり，KYBが開発に成功し，2004年の生産開始以来，新たな機種の開発や海外展開も進めてい

KYBにおける油圧機器は，油圧の特徴を活かし様々な分野に活用されている．油圧ならではのパワーを制御する建設機械や産業用機械をはじめ，油圧をきめ細やかに制御する振動制御技術は，鉄道車― 24 ―

KYB技報第50号

2015―４

両に快適な乗り心地を提供し，創業者である故萱場
資郎氏のDNAを色濃く引き継ぐ航空機向けシステ
ムなどがある．まさに，萱場資郎賞の歴史は，その技術の変遷を物語っている．
油圧機器では65件が表彰されているが，その時代背景とともに，幾つか紹介してみたい．
⑴1975年～1980年代
1960年代の高度経済成長期，日本は東京オリン
ピック開催に沸く中，夢の超特急新幹線開業，首都高速道路の建設など，経済成長に追いつくべく急ピッチでインフラの整備が行われた．インフラ整備に欠かせない建設機械では1961年に油圧ショベルの国産化が始まり，以降，油圧機器を採用した様々な
建設用・産業用機械が誕生していく．その発展とともにKYBの油圧機器は成長し，斜軸ポンプ，斜軸
モータ，ギヤポンプ，多連弁など油圧システムの構成要素としての開発が盛んに進められた．
第 １ 回（1975年度）に，『小型内装ポジションコ
ントロールバルブの開発』が表彰された．農業機械
用トラクタ向けのバルブであるが，小型化によるコストダウンにより低価格帯の小型農業機械用トラク
タにも初めて採用されることとなった．
建設機械では油圧システムの高圧化が求められる
中，1977年 度 に は 国 内 外 の 競 合 他 社 に 先 駆 け て
28MPaで使用可能な『高圧ギヤポンプの開発』が表彰されている．また1978年度には『リリーフバル
ブの振動解析』が表彰されており，当時から解析技
術にも力を入れていたことがわかる．
⑵1980年～1990年代
1980年代には電子制御技術で油圧を制御するシス
テム製品が登場する．1981年度には『圧延ロール用
油圧システム』が表彰されている．本システムは，油圧源，増圧装置，高圧ロータリジョイント，電気

写真10

マイコン制御システムコントローラ

展を遂げていった．
⑶1990年～2000年代

1990年代に入ると，電子制御技術のめざましい発展により，様々な電子制御油圧システムが製品化されている．その一つとして1996年度には『鉄道用セミアクティブシステムの開発』が表彰されている（写真11）．本システムは，鉄道用オイルダンパの減衰力を，車両の揺れに合わせて最適に電子制御することで，鉄道車両の快適な乗り心地に貢献している．電子制御された鉄道用サスペンションシステム
は，量産車では世界初の技術として注目され，お客様から高い評価を頂いた．また本システムでは，ダンパの変位を制御に必要としているが，そこで使用される技術として1991年度に『ストロークセンシン
グシリンダの開発』，1993年度に『ストロークセン
シングシリンダ用磁気センサの開発』も表彰されている．

制御装置で構成され，いずれもKYBの設計製作によるものである． ２ 本のシリンダを交互に往復運動させることにより連続的に圧力制御を行う本システ
ムはシステム製品の先駆けとなり，KYBの油圧機器は構成要素からシステム製品の時代へと発展していく．
1987年度には『農用トラクタ作業機のマイコン制
御システムおよび機器の開発』が表彰されている（写真10）．本システムは，農業機械用トラクタ作
業機の昇降・傾斜を自動制御するマイコン油圧シス
テムで，ソフトウェアとハードウェアを全てKYB
にて開発し，油圧機器，電子機器，ソフトウェアを組み合わせたシステムは，KYBの高い総合技術力を発揮した製品である．市場ではその高い操作性で高評価を頂き，農業用自動制御システムは急速に発

写真115 00系新幹線電車向けセミアクティブサスペン
ションシステム⑷2000年～2010年代
2000年代では，2001年度に『高圧建機シールシス― 25 ―

萱場資郎賞の40年と技術・製品の変遷

テムの開発』が表彰されている．本システムは油を単に止めるという技術でなく，油膜をコントロールする技術でグローバルNo. 1のシールシステムを構築した．更に部品点数を削減することにより低コス
トかつシンプルなシールシステムとして注目された．
また2009年度には『ハイブリッドショベル向けア
シ ス ト 回 生 シ ス テ ム の 開 発』 が 表 彰 さ れ て い る（写真12）．建設機械メーカ各社から，地球環境負荷低を目的とするハイブリッドシステムを搭載した建設機械が登場する中，KYBも独自のアシスト／
回生方式を搭載したハイブリッドシステムを開発している．自動車業界では一般的に成りつつあったハ

写真12

ハイブリッドシステム向けアシストシステム

イブリッドシステムが建設機械にも採用され始め，時代は一層，環境・省エネへと進んでいく．本シス
テムでは，蓄電性能やエネルギー密度に優れるリチ
ウムイオンバッテリを採用することで，連続した大きなエネルギの回生やアシスト，非作業時を利用した充電機能を実現している．
図 ９ にハイブリッドシステム全体の構成を示す．
本システムは，従来の油圧ショベルシステムに電動モータ直結のアシストポンプ，回生モータを設け，アシストポンプの吐出油をメインポンプ吐出ラインに合流させている．また，旋回やブーム下げ時に発生する油圧回生動力を，回生モータを介してアシス
ト用ポンプの駆動力とするとともに，余剰な回生動力で電動モータを回し，発電した電力でバッテリ充電を行っている15）．
年代別に油圧機器の技術の変遷を見てきたが，単品製品の高性能，高機能化とともに，更なる高付加価値を付与したシステム製品開発へと推移してきている．東京オリンピックを契機にめざましく発展を遂げた油圧機器，2020年には再び東京オリンピックが開催される．更なる油圧機器技術の発展が予想されるが，地球温暖化の影響で建設機械をはじめとする各種機器においても環境への配慮が不可欠となる
であろう．

５

おわりに

幾つかの製品群を対象に，萱場資郎賞の表彰履歴と技術・製品の変遷について述べてきた．

図９

ハイブリッドショベルシステム

いずれの製品群も，時代のニーズに応えつつ，新しい価値の付与やチャレンジをしたものとなっていることが伺える．これらは，先輩諸氏がつねに社会やお客様のニーズに応え続けてきた努力の賜物であり，これに感謝の意を表すと共に，我々はその原資を以て技術開発を継続し，未来へと受け継いでいかなければならないと考える．
なお，近年，各社では環境・省エネルギーがキー
ワ ー ド と な る 製 品 開 発 が 盛 ん に 行 わ れ て い る．
KYBグループにおいても，今後は安全・快適に加え，
地球に優しい製品で社会に貢献していくことが期待される．
最後に，本報の執筆にあたって資料や情報の提供をして下さいました方々ならびに，ご協力を頂きました方々にこの場を借りて御礼を申し上げます．

― 26 ―

KYB技報
表１
表彰回
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4

年 度
1975
1975
1975
1975
1975
1975
1975
1975
1975
1976
1976
1976
1976
1977
1977
1977
1977
1977
1977
1978
1978
1978
1978
1978
1978

5

1979

5
5
5
5
5
6
7
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
9
9
9
9
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
11
11
12
12
12
12

1979
1979
1979
1979
1979
1980
1981
1981
1981
1981
1981
1981
1981
1981
1981
1982
1982
1983
1983
1983
1983
1984
1984
1984
1984
1984
1984
1984
1985
1985
1985
1985
1985
1985
1985
1985
1986
1986
1986
1986

第50号

2015―４

萱場資郎賞の表彰履歴一覧

件
名エンバケーションランプウエイの開発
小形内装ポジションコントロールバルブの開発
ヤード機器の開発
MSバルブの開発
クロバリーの開発
DECS（設計仕様編集システム）の開発
ヘジャックレスの開発
油圧駆動トラックミキサーの開発
新4ラインの建設
直線本縫用ECSの開発
二輪車用緩衝器の理論解析，設計面への展開
高圧シリンダ用ウレタン材質の開発（2452材）
ニューモデルジャッキの開発
高圧ギヤポンプの開発
ギヤポンプボディ加工のＵラインの開発
アルミFFシリンダの造管開発
長大吊橋ケーブル架設用自動装置の開発
速度感応形パワステアリングの装置開発
自転車用ディスクブレーキの開発
１ チャンバエア式FFの開発
リリーフバルブの振動解析
ブームカッタシールド機の開発
TB車（新渡河器材架設車）の開発
軽合金製支柱の開発
斜軸PPMカシメ形ピストンの開発
二輪車用緩衝器シミュレーションシステムの開発と応用
優秀ピストンモータMSF-5Nの開発
減衰力調整式FF，RCUの開発
プレハブ作業車の開発
小断面用掘削機の開発
バルブボディの新精密加工の実用化
アンチノーズダイブフロントフォークの開発
82MXモデルの開発
疲労強度評価システムFALAPの開発
吸排車と周辺装置の開発
住友VCロール用油圧システムの開発
20T／100T高速引張試験機の開発
油圧式パイルハンマーの開発
フリーロックの開発
ディスクバルブ形星形オイルモータの開発
ウエッジ形オートクリートの開発
改良形自動紋紙作成システムの開発
SAピストンロッドの新めっき治具の開発
大形バルブ自動化ラインの開発
減速機付モータMAG9K-Cの開発
R＆P式パワーステアリングの開発
急傾斜用シールド自走枠の開発
減衰力電気調整式SA・STの開発
KCH（高圧シリンダ）の開発
ショベル用大形コントロールバルブの開発
産業用小形緩衝器の開発
部分めっき法の開発
励誘導加熱調質法の開発
ホットスピニング成形加工の開発
斜板ポンプの騒音特性予測法の開発
直動形サーボ弁の開発
AS艦揚降装置の開発
ブーム形掘削機用自動制御装置の開発
二輪車用レベリングシステムの開発
モータ・スポーツ用クラッチ・ディスク開発
超高圧アキュムレータの製造方法の開発
超音波探傷による非破壊検査方法の解析
HICASシステムの開発（北）橋詰弘之
高圧シリンダ用配管継手拡管結合法の開発
反力制御式速度感応PSシステムの開発
大形掘削機の開発― 27 ―

表彰回
12
13
13

年 度
1986
1987
1987

13

1987

13
13

1987
1987

13

1987

14
14
14
14
15
15
15
15
16
16
16
16
16
16
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
18
18
18
18
18
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
21
21
21
21
21
21
22
22
22
22
22

1988
1988
1988
1988
1989
1989
1989
1989
1990
1990
1990
1990
1990
1990
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1991
1992
1992
1992
1992
1992
1993
1993
1993
1993
1993
1993
1994
1994
1994
1994
1994
1994
1994
1994
1994
1994
1994
1995
1995
1995
1995
1995
1995
1996
1996
1996
1996
1996

件
名
船体開口変形量の計算式の実用化
カットカードタイプ直織装置の開発
長大橋点検補修用作業車の開発
農用トラクタ作業機のマイコン制御システム・
機器の開発
可変スタビライザの開発
ギヤポンプKP-05シリーズの開発
ステイダンパ用ピストンロッド自動マスキング
装置の開発
HST中立特性解明と新機構の開発
MX向倒立型FFの開発
簡易型画像処理装置GD110の開発
可搬形加振機の開発
乗用車用油圧アクティブサスペンションの開発
PS用ベーンポンプ3K-Lの開発
平行平面研削盤の開発
電子制御式PS用電磁弁の開発
ミニアッセンブリセンターのシリーズ開発
周波数感応式FCLダンパの開発
レクサス用ショックアブソーバの開発
オランダ村擬似体験用動揺装置の開発
スーパHICAS用比例電磁圧力制御弁の開発
超コンパクトNC塗装装置の開発
ショックアブソーバの異音（コトコト音）解析
高層ビル用制振装置の開発
鋼材パレット自動荷役装置の開発
ソレノイドの吸引力特性解析
建機・産車用コントロールバルブの電子化開発
ストロークセンシングシリンダの開発
微低速バルブの開発
MR2220型ミキサ車の開発
劇場向擬似体験装置の開発
１ ケ精密平面研削盤の開発
多関節ロボットの導入・開発
PV用シャフト無人化ラインの開発
不同沈下修正システムの開発
多段減調SAの開発
PS用ベーンポンプ4K-Lの開発
自動車用シートダンパの開発
フロントフォーク用中速・高速バルブの開発
E-HICAS用アクチュエータの開発
車速感応感度コントロール方式PSの開発
全天候型自動ビル建設システムの開発
SA自動組立ラインの開発
パッキン・シール自動検査機の開発
比例ソレノイドの動特性予測法の開発
迅速腐食評価試験方法の開発
可動床の開発SAバルブ自動組立ラインの開発
材料データベース検索システムの開発
揺動レバー式PSの発明
SAの減衰力調整装置の考案
SAのガス封入方法・装置の発明
高減衰装置の開発
溶接条件設定ミス防止の開発
ST用塗装ローダの開発
可変型油圧モータの開発
3K-Lベーンポンプの考案
SSC用磁気センサの開発
ベーンポンプ用新無復帰バルブの開発
航空機タイヤ組立装置の開発
トンネル内壁面はつり機の開発
鉄道用セミアクティブシステムの開発
ベーンポンプ脈動予測ソフトの開発
大型新鋭輸送艦用揚搭装置の開発
FFシリンダ塑性加工技術の開発
減衰力調整式油圧緩衝器の発明

萱場資郎賞の40年と技術・製品の変遷
表１
表彰回
22
22
22
22
22
23
23
23
23
23
24
24
24
24
25
25
25
25
25
25
25

年 度
1996
1996
1996
1996
1996
1997
1997
1997
1997
1997
1998
1998
1998
1998
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999

26

2000

26
26
26
26
26
26
26
27
27
27
27
27
27
27
28

2000
2000
2000
2000
2000
2000
2000
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2001
2002

28

2002

28
28
28
28

2002
2002
2002
2002

28

2002

29
29
29
29
29
29
29
30
30
30
30

2003
2003
2003
2003
2003
2003
2003
2004
2004
2004
2004

31

2005

31
31
31
31

2005
2005
2005
2005

32

2006

32
32
32

2006
2006
2006

萱場資郎賞の表彰履歴一覧（つづき）

件
名
高圧シリンダ用シール軸受システムの開発
高荷重軸受材KPIの開発
4KSベーンポンプの開発
コントロールバルブKVMG―200Hの開発
ピストンロッド加工ブロックの最適化開発
二輪車用ロータリダンパの開発
モトクロス用’99モデルの開発
Ｕ型鋼によるハッチカバー構造の開発
ブームヘッダーの自動掘削システムの開発
ST-M2ラインの開発
PSバルブケース・ギャボックスの一貫生産の開発
中・大型新標準フロントフォークの開発
カヤバ標準比例ソレノイドの開発
微少リーク量測定器の開発
コントロールバルブKVMG―200Hの開発
モトクロス用2000モデルの開発
超大型シリンダの開発
２ 速モータ搭載一体形HSTの開発
HEPマシンの開発
アップライト椅子機構の開発
PSLコントローラの開発
スーパースポーツ車系軽量・高性能フロント
フォークの開発
PSシステムの振動騒音評価技術
ハイダンパの開発
剪定枝チップ処理車（タウンビーバ）の開発
農トラ用IPS（アクメネジ）の改良開発
MMPコスト1/2モデルの開発
ホースラプチャバルブHRVの開発
ピストンバルブサブ組立機の開発
PSポンプ4KW2・3の製品開発とライン構築
高圧建機シリンダKCH5の開発
鉄道用ダンパ減衰力の高精度予測技術の開発
セミアクティブサスペンションシステムの開発
自転車用可変サスペンションの開発
高圧建機シールシステムの開発
起震車の開発DLCコーティングの開発
鉄道用比例電磁リリーフ弁型セミアクティブシ
ステムの開発FFNC2活動によるダンパー性能向上
新型補給艦搭載システムの開発
鉄道用電流センサの開発
新型BSD免震ダンパの開発・シリーズ化
新標準カートリッジフロントフォーク（NEWCHC）の開発
高性能単筒ガスSAの開発
減衰力高精度予測解析ツールの開発
電子制御ロータリステアリングダンパの開発
柱建入工法及び冶具の開発
800トン級超大型ショベル用シリンダの開発
動力補助付き手引きバトンの開発
FFインナーチューブめっき装置の開発
CVT用ベーンポンプの開発
ショックアブソーバ作動油改良・開発技術の確立
電子制御ミキサ車（ｅミキサ）開発
自走式搬入物検査装置
SUV向け減衰力調整用アクチュエータ・アブ
ソーバの開発アルミアウターチューブ高品質化鋳造工程の構築
トラックローダ用走行モータの開発
コントロールバルブ207H系新ラインの構築
CVT用ベーンポンプ生産ラインの構築
スーパースポーツ車サスペンションンの高次元
性能化
減衰力バラツキ不良低減活動
ATV用EPSの開発
新規耐熱ウレタン材開発と量産化― 28 ―

表彰回
32
33
33
33
33
33
33
33
33
33
34
34
34
35

年 度
2006
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2007
2008
2008
2008
2009

35

2009

35
35
35
35

2009
2009
2009
2009

35

2009

35
35
36
36
36

2009
2009
2010
2010
2010

36

2010

36
36
36
36
36
36
37
37
37
37

2010
2010
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2011
2011

37

2011

37
37
37
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38

2011
2011
2011
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012
2012

39

2013

39
39
39
39
39
39
39
39
39
39

2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013

件
名
高性能エアサスの開発
二輪倒立FFアウターのスピニング加工技術開発
ドライブレコーダの開発
コントロールバルブKVMG-270-HFの開発
鉄道用セミアクティブシステムの開発
制震ダンパの開発・シリーズ化
MMP用DCモータの開発
四輪連成サス用センターシリンダーの開発
MMP4の開発
PS用4KSPV高速柔軟ラインの構築
変位依存型ダンパの開発
ギヤポンプ設計ツールの開発
ブラシレスタイプEPSの開発
軽自動車、小型車向けCVT用ベーンポンプ7Kの開発
ハイブリッドショベル向けアシスト回生システ
ムの開発
ハーモフレック（周波数感応SA）の開発
作動油分離分析技術の開発
磁気粘性流体ダンパの開発
KEEPSの開発
連結ショックアブソーバ用センターユニット＆システム開発中・小舞台用新コントローラの開発
レース用EPS向けDCモータの開発
シール油漏れ低減活動
漏れ検査技術開発
３ 次元免震の開発
鉄道用フルアクティブサスペンションシステムの開発
CVT用ベーンポンプ一貫生産ラインの構築
水圧電磁比例制御バルブの開発
バックアップ一体型バッファリングの開発
非接触トルクセンサの開発
新海洋資源調査船搭載クレーンシステムの開発
アルミ製高性能ショックアブソーバの開発
EPSウォームギヤ最適設計法の開発
超軽量FF（PSF）の開発
東京スカイツリーオイルダンパ
樹脂材料の耐摩耗性向上成形技術開発
IDC（比例ソレノイド減衰力調整式SA）の制御
ソフトウェア開発
減衰力調整式単筒ガスSAのバルブ改良
水中掘削機の開発
リリーフバルブ自動調圧技術開発
高機能EPSシステムの開発
ロータリダンパの開発
電動調整式FF＆RCUの開発
回転慣性ダンパの開発
ハイブリッドショベル用バッテリシステムの開発
低騒音型水素減圧弁の開発
自動車用セミアク制御則の性能向上
ヘリコプター護衛艦搭載装置の開発
コントロールバルブKVMM-80-Dの開発
コントロールバルブKVMG-270-HGの開発
IDC（比例ソレノイド減衰力調整式SA）の小型
減衰力調整バルブの開発
MR流体の開発
減衰力応答性改善バルブの開発
CVTダイカスト工程開発とグローバル展開
SA向け新全装工程の開発による生産性向上
SA性能向上作動油添加剤の開発
ボールねじの設計評価技術の開発
C/C複合材製造技術の開発
ピストンポンプPSVL-84/PSVD2-42の開発
都市型狭小土地向け免震ダンパの開発
穂の国とよはし芸術劇場 束立床の開発

KYB技報
参

考

文

第50号

献

2015―４７ ）‌天 野： 電 動 調 整 式FF&RCUの 開 発，KYB技 報 第47号

１ ）‌カ ヤバ技報編集委員会：萱場資郎賞30年史，カヤバ技報第30号（2005年 ４ 月）

（2013年10月）
８ ）‌９ ）10）11）カヤバ工業㈱：自動車の操縦系と操安性（1997年），山海堂

２ ）‌中 村：圧縮水素ガス用減圧弁，KYB技報第45号（2012年10月）

12）‌塚 田，伊藤：ブラシレスタイプEPSの開発，KYB技報

３ ）‌政 村： 制 御 サ ス ペ ン シ ョ ン の 変 遷，KYB技 報 第47号
（2013年10月）

第37号（2008年10月）
13）‌高 井，津田：電子制御式省エネルギー型パワーステア（1994年），
４ ）‌カヤバ工業㈱：オートバイのサスペンション，
山海堂

リング KEEPS，カヤバ技報第25号（2002年10月）
14）‌藤 田，杉原：無段変速機用ベーンポンプ，カヤバ技報

５ ）‌北 村：レシプロ式電子制御ステアリングダンパ，KYB

第30号（2005年 ４ 月）
15）‌杉 原：ハイブリッド建機用バッテリシステムの開発，

技報第34号（2007年 ４ 月）
６ ）‌金 兒：二輪車フロントフォーク用アウタチューブの製KYB技報第47号（2013年10月）

造方法の変遷，KYB技報第45号（2012年10月）

著

者 

吉本

勉

清水

哲郎

1985年 入 社．KYBモ ー タ ー サ イ

1990年入社．オートモーティブコ

クルサスペンション㈱技術部専門

ンポ―ネンツ事業本部技術統轄部課長．二輪技術部を経て現職．二ステアリング技術部専任課長．ス

輪車用フロントフォーク・リア

テアリング設計部，PS技術部を経クッションユニットの開発に従事．

て現職．電動パワーステアリング

KYB技報編集委員．

の開発に従事．KYB技報編集委員．

小川

宮

義博

能治

1995年入社．ハイドロリックコン

1989年入社．技術本部技術企画部

ポ―ネンツ事業本部技術統轄部相専任課長．岐阜北工場，基盤技術

模油機技術部鉄道・緩衝器設計室

研究所を経て現職．技術企画及び専任課長．油機技術研究所を経て技術標準化推進業務に従事．KYB

現職．鉄道用緩衝器の開発に従事．

技報編集事務局．

KYB技報編集委員．

― 29 ―