２０２５年大阪・関西万博会期中における円滑な交通の実現にご協力をお願いします！
１ 万博には多くの人が来場します！

➡詳細はP.2,3

来場者による交通手段の利用内訳

１日あたりの来場者数

２２.7万人※1

約12.9万人

9.8万人

※2

鉄道

約

※３

道路

約

それらに伴い、会場周辺や大阪市内等の主要駅周辺へ、人流と物流の集中が想定※1：日来場者数の上位１割平均※2：Osaka Metro中央線を利用する来場者数※３：駅シャトルバス等、自家用車等を利用する来場者数

２ 何も取組をおこなわないと・・・➡詳細はP.4,5

一部の鉄道や道路で来場者による万博交通と通勤や物流等の一般交通が1箇所へ集中し、混雑の発生が想定
Osaka Metro中央線

混雑率

阪神高速

交通渋滞

満員電車

渋滞最大

２

70% → 140％

2

約km
延伸倍

※平日８時から10時台にOsaka Metro中央線の弁天町から朝潮橋間において※平日７時から10時台に阪神高速 13号東大阪線において３ これらの交通混雑が企業活動等へ影響を与える可能性があります ➡詳細はP.6
道路の場合

鉄道の場合
取組
なし

取組
あり

現在の出社率を継続 等

取組なし

駅ホーム等の安全性や定時運行に支障 等

利用したい時間の列車に乗れない 等
在宅勤務等を推進し、移動量を削減 等

取組あり

駅ホーム等の安全性や定時運行が確保 等

予定通りの時間の電車を利用 等

混雑箇所を避けず経路を変更しない
既存の渋滞が悪化等

目的地への到着が遅れる 等
混雑区間を避けた経路の変更等を推進 等
既存の渋滞が悪化しない 等

迂回により目的地へ予定どおりの到着 等

これらのリスクを回避することで、企業活動等への影響を最小限に抑制

４ 円滑な交通の実現に、企業の皆さまのご協力をお願いします！

➡詳細はP.8

万博期間中の円滑な万博来場者輸送と都市活動の両立を目指すため、一般交通の抑制や分散、平準化の取組にご協力いただく企業「万博TDMパートナー」を募集しています。

1

（１）会場アクセス
 万博会場への主要なアクセスルートは鉄道（Osaka Metro中央線）と道路（舞洲経由）です
1. ３つの主要ルート

2.主要鉄道ターミナルからの駅シャトルバス

① Osaka Metro 中央線（鉄道）

本町

新大阪

駅シャトルバス（予約制）

中央線

御堂筋線

舞洲経由
主要鉄道駅

夢洲

＜主要鉄道駅＞
難波、上本町、天王寺、堺、堺東、尼崎※コスモスクエア・ 夢洲間は延伸工事中

万② JR桜島線（鉄道＋駅シャトルバス）
舞洲経由
新大阪

交通ﾀｰﾐﾅﾙ桜島博

4. 中距離直行バス・長距離直行バス

会会

空港/中距離/長距離直行バス

舞洲経由

場

③ 淀川左岸線（2期）

場
交通ﾀｰﾐﾅﾙ5.自家用車利用（新大阪駅、大阪駅等発の駅シャトルバス）
駅シャトルバス（予約制）

自家用車

P&Rシャトルバス

舞洲経由
新大阪
大阪
中之島

万

3. 空港ターミナルからの直行バス

博駅シャトルバス

桜島線経由

交通ﾀｰﾐﾅﾙ

舞洲経由

淀川左岸線経由

交通ﾀｰﾐﾅﾙ

万博P&R駐車場（予約制）［尼崎、堺、舞洲］

 原則として電車・バスなどの公共交通機関の利用を呼びかけ
 やむを得ず自家用車を利用される場合は、万博P&R駐車場の利用を呼びかけ

2交通ﾀｰﾐﾅﾙ

（2）会場の混雑予測①万博会期中における会場の混雑予測
 開催期間は184日間（2025年４月１３日～10月13日）です 会場が混雑する期間は、修学旅行シーズンの６月や駆け込み需要のある８月のお盆以降などと予測しています 特に会期終盤の10月の約２週間は非常に混雑すると予測しています

非常に混雑
約20万人/日 以上

混 雑
約14万人/日 以上

やや混雑

※１

※２

約14万人/日 未満＜予測の考え方＞※１ （開幕～５月） 会期前半は過去の万博傾向から、来場者が多くないと想定※２ （７月～お盆） 修学旅行の需要が一段落し、暑い時期ということもあり、一般の来場者需要も減少すると想定② １日の時間別の来退場の予測
 来場は午前中に約７割、退場は18時以降に約7割と予測しています 夕方16時には、退場と夜間券の来場が重なるピークの発生を予測しています
来場の約7割（万人）

退場と夜間券の来場が重複

9時台
ピーク

5.0

退場の約7割

21時台
ピーク

16時台
ピーク

4.0
3.0
2.0
1.0
0.0

7時台

8時台

9時台 10時台 11時台 12時台 13時台 14時台 15時台 16時台 17時台 18時台 19時台 20時台 21時台 22時台

開幕券・前期券・一日券 ＜万博開場時間＞ （９時～22時）
平日券・夏パス・通期パス （11時以降入場可）
夜間券 （17時以降入場可）※日来場者数 22.7万人の場合の予測

3

（３）想定される主な混雑 ＜鉄道・来場方向＞

退場方向の予測は来場者輸送具体方針（アクションプラン）第4版に掲載

 Osaka Metro 中央線・御堂筋線に万博交通の集中が予想されます このうち、Osaka Metro 中央線（弁天町～コスモスクエア間）は、来場者が20万人を超える日において、平日朝ピーク時に大変混雑すると予測しています
新大阪御堂筋線

JR尼崎

阪神尼崎

梅田
大阪

＜凡例＞
万博交通の集中が予想される区間

東梅田
西梅田

混雑予測区間❷Osaka Metro 御堂筋線
Osaka Metro 中央線

本町

西九条

鉄道迂回イメージ
Osaka Metro 他路線

難波

シャトルバスで連絡

弁天町

桜島
夢洲

朝潮橋 混雑予測区間❶
コスモスクエア

天王寺

大阪港

万博会場

住之江公園

電子地形図25000（国土地理院）を加工して作成❷ Osaka Metro 御堂筋線の混雑予測❶ Osaka Metro 中央線の混雑予測（弁天町→朝潮橋間）来場者22.7万人/日

 朝ピーク時の混雑率（梅田→淀屋橋間）来場者22.7万人/日

 朝ピーク時の混雑率

何も取組しない場合

約70％（現在）

約140％（万博時）

約140％（現在）

ピーク時16本/時間

ピーク時 24本/時間 に増便

ピーク時27本/時間※Osaka Metroより２０１９年データ提供、博覧会協会で推計

4

何も取組しない場合

160％（万博時）

（４）想定される主な混雑 ＜道路・来場方向＞

退場方向の予測は来場者輸送具体方針（アクションプラン）第4版に掲載
退場方向の予測は来場者輸送具体方針（アクションプラン）第4版に掲載

 万博P&R利用料金にダイナミックプライシングを導入し需要の平準化を図りますが、阪神高速道路池田線、東大阪線は、平日午前を中心に交通量が増加し、現在より渋滞の増加が予測されます
7時台
ピーク（7時台～9時台）

渋滞が約0.3ｋｍ延びる

7時台
ピーク

ダイナミックプライシング導入により▲０.9km

湾岸線（7時台～10時台）
環状線

渋滞が約2ｋｍ延びる

尼崎万博P＆R
駐車場

ダイナミックプライシング導入により▲1km
東大阪JCT

凡 例

北港JCT

舞洲万博P＆R
駐車場

高速道路
万博交通による渋滞
ダイナミックプライシングによる渋滞長減少量

天保山JCT

迂回経路＜阪神高速 日あたり渋滞時間＞

万博会場

1～2時間/日渋滞（8時台）［湾岸舞洲出口］
ダイナミックプライシング導入・舞洲万博P&R
駐車場の予約枠調整により渋滞の発生を抑える

2～4時間/日渋滞
4時間以上/日渋滞［棒グラフ］
ダイナミックプライシングによる渋滞長減少量

三宝JCT

交通量（万博交通）

堺万博P＆R
駐車場

大和川線

交通量（一般交通）＜交通量出典＞
高速道路：阪神高速道路トラカンデータ(2020年10月※計測値)

電子地形図25000（国土地理院）を加工して作成※：新型ｺﾛﾅｳｲﾙｽ感染症の影響が小さい2020年10月値を採用

 湾岸舞洲出口～会場までの一般道路は午前を中心に駅シャトルバス等や自家用車等が増加します5（５）交通混雑緩和（TDM）により達成を目指す目標
鉄道

道路

Osaka Metro中央線 混雑率120％
大阪圏の主要路線における平均混雑率である120％の達成を目指す

阪神高速の渋滞長 通常時の最大を超えない万博交通により更に伸びることがないことを目標とし、その達成を目指す（6）企業の皆さまにご協力頂きたいこと ［交通円滑化に向けた取組］〈目的〉

万博会場が混雑する期間※に、会場周辺等で、移動量等を削減する取組により、鉄道や道路での交通混雑を緩和※P.3を参照〈主な取組メニュー〉
 テレワーク 在宅勤務 オンライン会議の推進
 共同配送 イベント開催場所・時期の変更 等〈目的〉
万博会場が混雑する期間や来退場のピーク時間帯※を避けた取組により、鉄道や道路での交通混雑を緩和※P.3を参照〈主な取組メニュー〉
 時差出勤 フレックスタイム
 商談・打合せ時間の調整
 リードタイム（納品時期・時間）の変更
 配送時間の変更 等〈目的〉
Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ中央線や阪神高速道路等の混雑区間※を避けた取組により、鉄道や道路での交通混雑を緩和※P.4及びP.5を参照〈主な取組メニュー〉
 通勤経路の変更（混雑区間を迂回） 配送経路の変更
 影響の低いエリアにある倉庫の活用 等
6（7）エリアや期間によるメリハリ付け （交通円滑化推進会議による取組）
 来場者等により、人流・物流が集中し、混雑が予想される会場周辺、駅シャトルバス発着地周辺地域等のエリアについて、重点エリア・主要エリアと位置づけ、メリハリを付けた取組を実施

 重点エリア・主要エリア等のエリアの特性に応じた、ご協力の呼びかけを実施
４月
エリアの区分

目的５月

重点エリア

会場アクセスバスの定時性確保

Osaka Metro
中央線周辺

来場者輸送力の確保

主要 大阪市内
エリア 主要ターミナル周辺
その他エリア（大阪府全域を目安）

７月●開幕（4/13）

GW

万博会場周辺

６月

８月

９月

お盆

●敬老の日

夏休み

１０月

●閉幕
(10/13)●秋分の日

駅シャトルバスの定時性確保
来場者輸送と社会経済活動の両立

凡例

強く呼びかける

呼びかける

準備を呼びかける エリアに応じた呼びかけの内容については、企業ヒアリング等を通じて、現実的な具体策を検討
7

「万博TDMパートナー」の登録をご検討ください！
ご登録いただいた方々には、万博期間中の交通情報や他の登録企業の取組事例を、メールマガジン等にてご提供いたします。
万博ＴＤＭパートナーとは「２０２５年大阪・関西万博 交通円滑化推進会議」で呼びかける、万博期間中の円滑な万博来場者輸送と都市活動の両立をめざすため、一般交通の抑制や分散、平準化の取組にご協力していただく企業の皆さまです。

MERIT 登録のメリット
事前の備えにお役立ち

企業イメージが向上 プッシュ型で情報が届きます 取組がHPで公表されます

会期中の混雑情報、説明会の案内 等

SDGｓの実現に貢献
 住みやすいまちに 等 登録証を掲示できます？ 鉄道や道路利用者による交通発生源の調整や時間・経路の変更など、交通行動の変更を促して、発生交通量の抑制やTDM 集中の平準化など、「交通需要の調整」を行うことにより、交通混雑を緩和していく取組をいいます。とは ＴＤＭ（Transportation Demand Management：交通需要マネジメント）

2025年大阪・関西万博 交通円滑化推進会議
会長
会長代行
副会長
委員

協力委員

大阪府知事
大阪市長
公益社団法人２０２５年日本国際博覧会協会 事務総長
公益社団法人関西経済連合会 会長
大阪商工会議所 会頭
一般社団法人関西経済同友会 代表幹事
経済産業省 近畿経済産業局長
国土交通省 近畿地方整備局長
国土交通省 近畿運輸局長
関西鉄道協会 会長
近畿バス団体協議会 会長

万博TDMパートナー登録制度 専用HP
https://www.city.osaka.lg.jp/banpakusuishin/page/0000618137.html

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登録はこちらお問い合わせ先 ［事務局］〇交通円滑化・TDMの推進及び「万博TDMパートナー」に関すること
大阪府・大阪市万博推進局整備調整部℡ 06-6690-7731
受付時間：月曜日から金曜日（祝日を除く）9:00から18:00※「２０２５年大阪・関西万博 交通円滑化推進会議」 https://www.pref.osaka.lg.jp/bampaku_suishin/2025kotsuenkatuka/index.html#!

〇万博交通アクセスに関すること及び交通円滑化・TDMの推進に関すること
公益社団法人２０２５年日本国際博覧会協会交通局交通部℡ 0570-200-066（大 阪 ・ 関 西 万 博 総 合 コ ン タ ク ト セ ン タ ー ）
受付時間：月曜日から金曜日（祝日を除く）9:00から17:00※「大阪・関西万博 来場者輸送具体方針（アクションプラン）第４版」 https://www.expo2025.or.jp/news/news-20240719-02/

82024年7月作成