第一工科大学研究報告第35号（2023）pp.41-46

先進自動車技術が及ぼす整備士資格への影響
仮屋 孝二，坂元 亮太
第一工科大学 工学部 機械システム工学科 〒899-4395 鹿児島県霧島市国分中央 1-10-2
E-mail: k-kariya@daiichi-koudai.ac.jp

Effect of advanced automotive technology on mechanic
qualification
Kohji KARIYA，Ryota SAKAMOTO
Department of Mechanical systems Eng., Faculty of Eng., Daiichi Institute of Technology
1-10-2 Kokubuchuo, kirishima-shi, kagoshima 899-4395, Japan

E-mail k-kariya@daiichi-koudai.ac.jp

Abstract: With the spread and expansion of automatic driving technology in automobiles in recent years, thecomputerization and sophistication of automotive technologies such as automatic braking and automatic lane
keeping functions are progressing rapidly. In the future, the technological evolution related to automated driving isexpected to expand at an accelerated pace, and it is expected that maintenance technology will also become moresophisticated as a result. On the other hand, in order to become an automotive mechanic, it is compulsory to meetcertain eligibility requirements and pass the automotive mechanic skill test "written test and practical test"
administered by the Minister of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. In this research, we investigated andanalyzed the paper test questions of the automotive mechanic skill test, and examined the relationship between thestate of vehicle installation of advanced automotive technology and the tendency of questions. Regarding thenumber of questions by device, the number of questions on electrical systems has been increasing in recent years.
In particular, driving support technology has been increasing since the installation rate of passenger cars exceeded
about half. Problems related to electronic control devices are expected to increase in the future, and it is thoughtthat specialized and advanced knowledge regarding electronic control devices will be required.
Key words: Advanced automotive technology, Maintenance technology, Electronic control, Automotive Mechanic,Mechanic qualification, EFI

1. まえがきった現在，自動車は地球規模の環境破壊への対応，

19 世紀末に発明された自動車は，人や貨物を運ぶ最新IT 技術との融合による高機能化(1)という喫緊のための交通手段として性能や安全性を保障しながら，課題に直面し，パラダイムシフト的な大改革が求め便利さや豪華さなども追求して進化してきた．
一方，られている．

交通事故削減への取組みや排気ガスなどの厳しい環

そのような年々新技術が搭載される自動車の点検境問題にも対応し，社会や経済を支える必要不可欠や整備に対応するには相応の整備技術が不可欠であな存在となっている．しかし，発明から約 1 世紀経る(2)．自動車の整備は不手際があれば交通事故の原

第一工科大学研究報告第35号（2023）

因ともなり，人命の損失にもつながりかねない危険用の試験機，計量器及び工具の構造，機能及びと責任を伴う作業である．このため国は，経験年数

取扱法に関する一般知識 ④材料及び燃料油などで等級のある国家試験を実施し，自動車の整備脂の性質及び用法に関する一般知識 ⑤図面について一定以上の知識・技能があると認められたに関する初等知識 ⑥保安基準その他の自動国家試験合格者に整備士の国家資格を与えている．

車の整備に関する法規整備用機械に関する初つまり，自動車整備士になるには一定の受験資格を等知識満たしたうえで，国土交通大臣の行う自動車整備士技能検定「学科（筆記）試験及び実技試験」を受け，2.2 調査方法合格しなければならない．
（詳細は「自動車整備士技

平成 17 年から令和 4 年の 18 年間に年 2 回（3 月，能検定規則（昭和 26 年運輸省令第 71 号）」により規10 月），計 36 回実施された学科試験問題 1440 問（40定）

問×36 回）について，電装関係を装置別に分類して本研究では，国家資格である自動車整備士技能検調査分析を行った．電装関係の問題を対象としたの定の学科試験に出題された過去問題を調査分析し，は，近年の新機構は電気電子及びマイコン制御に関自動車新技術の普及状況との関連性について検討し連する装置が多く，学科試験への影響を調査するた

た．現行の自動車整備士技能検定は学科（筆記）試めである．

験と実技試験が行われるが，今回は学科試験の出題傾向を調査分析した．

3. 結果
過去 18 年間に実施された計 36 回の学科試験 1440

2. 方法
自動車整備士技能試験は１級・2 級・３級及びガ問に対して，電装系問題は 483 問であり出題率としては 33.5 %であった．

ソリン・ジーゼル・シャシの種類があるが，整備主装置別の出題数（出題率）は，バッテリ 44 問

任者や検査員になるための必須の資格であり，かつ（3.1 %），電子制御式燃料噴射装置（以下， EFI）

受験者の最も多い 2 級ガソリンの学科（筆記）試験

43 問（3.0 %），パワーステアリング 41 問（2.8 %），を対象とした．

電子制御式 A/T（以下，E-A/T） 32 問（2.2 %），SRS

2.1 自動車整備士技能学科試験（2 級ガソリン）のエアバッグ 21 問（1.5 %），CAN 20 問（1.4 %），外内容部診断機 10 問（0.7 %）であった．図 1 に電装系装（1）受験資格置別の出題数を示す．なお，出題率は学科試験問題3 級合格後 3 年以上の実務経験がある者，また1440 問に対しての出題割合である．

は 1 種養成施設の 2 級課程修了者等（2）学科試験の概要
四肢択一式（3）出題数及び試験時間
40 問及び 80 分

Battery44EFI

43

Powersteering

41

E-A/T

32

（4）分野別出題数
SRS airbag

21CANExternaldiagnosticmachine

20①エンジン工学 15 問 ②シャシ工学 15 問
③基礎工学 5 問 ④法規 5 問（5）出題科目①構造，機能及び取扱法に関する一般知識 ②10010203040

Number of questions

点検，修理，調整及び完成検査の方法 ③整備
図 1 電装系装置別の出題数

50

仮屋・坂元：先進自動車技術が及ぼす整備士資格への影響

10

次に，3 年間毎に出題数をまとめた電装系装置別
ワーステアリング，E-A/T，SRS エアバッグ，CAN，外部診断機であった．
減少傾向の装置は EFI であり，最も出題数の多かったバッテリは毎回出題され，出題数に大きな変化はなく横ばい推移であった．

8

Number of questions

出題数の推移を図 2 に示す．増加傾向の装置は，パ

9

76
5432
10H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～4Year(d) E-A/T

109109786

Number of questions

Number of questions

85432
10765432

H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～41Year0

H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～4(a) バッテリ

Yesr(e) SRS エアバック
9108978

Number of questions

Number of questions

106543
2
107654321

H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～40Year

H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～4Year(b) EFI(f) CAN
10109987

Number of questions

Number of questions

865432107654321

H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～40

H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～4Year

Year(c) パワーステアリング(g) 外部診断機
図 2 電装系装置別出題数の推移

第一工科大学研究報告第35号（2023）

図 3 に 1 試験当たりの電装系平均出題数の推移を

現在，新車乗用車に搭載されているパワーステアリ

3 年間毎に示す．近年増加傾向であり，特に平成 23ング装置は，油圧式から電動式にほぼ全車種変更さ

年 3 月の試験に 15 問出題され，それ以降の平均出題れている状況を反映していると考えられた．

数は 14.8 問と試験問題の 37 %を占めている．

近年増加傾向である，SRS エアバッグ，CAN，外部診断機の各装置の出題も平成 26～28 年頃から増Average number of questions

20加している．この時期は，運転支援技術が実用化され，当初は高級車を中心に搭載されていたが小型自15動車や軽自動車を含む幅広い車種まで搭載が進み始めた頃である．図 5 に国内で生産された新車乗用車

10への衝突被害軽減ブレーキ（以下，自動ブレーキ）とペダル踏み間違い時加速抑制装置（以下，加速抑5制装置）の装着率(3)を示す通り，運転支援装置として代表的な自動ブレーキや加速抑制装置の新車への0

H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～4

Year

装着率が約半数となった時期とほぼ重なることが分かった．

図 3 電装系の平均出題数の推移

10

ElectricHydraulicComposite

9

最も出題数の多いバッテリの出題内容は，平成 26
年頃より従来の鉛バッテリからハイブリッドバッテリやニッケル水素バッテリの複合問題が増加している．市場でのハイブリッド車の増加による影響と考

Number of questions

4. 考察

8

えられ，今後はリチウムイオンバッテリに関する出7654321題も増加するであろう．

0EFI については，平成 22 年までは 1 回の試験に複H17～19 H20～22 H23～25 H26～28 H29～R1 R2～4

Year

数出題される場合が多かったが，平成 26 年以降は複図 4 パワーステアリングの内容別数の出題はなくなり，出題されない回もあり減少傾

出題数の推移向となっている．現在のエンジンに，従来型のキャ置はすべて電子制御式となっている．よって，重要な構成装置ではあるが，運転支援装置等の他の新機構の出願増に影響されているものと思われる．
例年，出題数が多いパワーステアリングは，1 回の試験（平成 19 年 10 月）を除いて毎年出題されているが，出題内容を分析すると，電動式と油圧式さらに電動と油圧の複合問題の 3 種類の問題が出題されている．図 4 にパワーステアリングの内容別出題
数の推移を 3 年間毎に示す．
平成 26 年前後を境に電動式の出題が増加し，油圧式は年々減少している．

100New vehicle installation rate (%)

ブレータ仕様車はほとんどなく，新車の燃料噴射装

Automatic brake
Acceleration suppression device

93.7
84.6

77.8

8065.26041.145.4
47.1

4032.22037.4

15.4
12.5

4.3

0

83.8
77.1

66.2

2

H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30 H31Year

図 5 国内新車乗用車への運転支援装置装着率の推移

仮屋・坂元：先進自動車技術が及ぼす整備士資格への影響

今回の調査で電装系出題数が近年増加していることが明らかになったが，これは運転支援装置の普及拡大に伴い，自動車技術の電子化が急速に進展している状況が影響していると考えられる．の基礎から応用分野までの幅広い知識が必要とされる．
このような状況の中，2019 年 5 月に道路運送車両法の一部が改正され，「電子制御装置」の特定整備認

学科試験は，エンジン工学，シャシ工学，基礎工証の取得制度や点検基準の見直しが行われた．主な学，法規の 4 分野から構成されている．平成 17，26

点検基準の見直しでは，2021 年 10 月から「車載式年と令和 4 年の各試験での分野別電装系出題数の推故障診断装置（以下，OBD）の診断の結果」が追加

移を図 6 に示す．年々，エンジン工学とシャシ工学された．具体的には，1 年ごとに電子制御装置のほの分野では電装系の出題が増加しており，特に，シかエンジンやブレーキ，ABS，エアバッグなどに不ャシ工学では平成17年に対して令和4年の試験では具合がないか，警告灯の点灯・点滅有無を目視で確約 3 倍に増加している．この傾向は，運転支援装置

認し，場合によってはスキャンツールなどで整備すに代表される新規搭載装置が，シャシ工学に関するることが義務付けられることとなった．
さらに，2024分野で近年増加していることを示唆している．

年 10 月より OBD 検査も実施予定である．これは，自動車検査の際，法定スキャンツールを用いて車両から故障コードを読み出し，合否判定する検査(5)で108

Number of questions

H17.3
H26.10R4.10

87の見直し(6)を行った．現行においては，1 級の自動車5整備士（1 級 2 輪自動車整備士を除く）にのみ電子44

制御装置に係る知識・技能を求めていたが，今後の3自動車整備事業において，電子制御装置に係る整備

210

また，整備士資格制度も変革の時を迎えており，国土交通省は2022年5月に自動車整備士資格制度等

66ある．

11の重要性はさらに高まると考えられるため，1 級自0Engine

Chassic

Basic

0 0
Lawfield

図 6 分野別電装系出題数の推移

動車整備士に加え，自動車整備事業の中核を担う 2級自動車整備士においても，電子制御装置の整備に係る知識・技能を求めるものである．よって，現在の 2 級整備士技能試験の出題に電子制御装置が追加されると，さらに電装系の出題数が増加すると予想

自動運転機能は，高度かつ複雑なセンシング装置される．電子制御装置に係る理解には専門的高度なと電子制御装置で構成されており，これらの装置が知識が必要とされ，教科書の改訂はもちろん指導教

故障した場合には期待された機能が発揮されないば員のスキルアップも欠かせないものとなるであろう．

かりか，誤作動等につながる恐れもあることから，使用過程時の点検や整備が安全上重要となる(4)．現

5. 結び

在の自動車検査は外観確認やヘッドライトテスタ等

先進自動車技術がもたらす整備士技能試験への影の測定機を用いた検査が主であるが，運転支援装置響について，
過去 18 年間の自動車整備士技能試験の等の検査では電子制御装置の機能確認まで踏み込ん学科試験を調査分析した．主な結論は以下のとおりだ点検が求められる．よって，整備士はさまざまなである．

運転支援装置の機能理解のみならず，センサの構造やマイコン制御のプロトコル等，電子制御装置関連

第一工科大学研究報告第35号（2023）（1）電装系の平均出題率は 33.5 %であり，近年増国加傾向である．特に平成 23 年以降では，1 試験当た

http://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001489710.pdf

りの平均出題数は 14.8 問であり，平均出題率は 37 %(参照 2023.1.8).となっている．
（2）電装系の装置別出題率は，バッテリが最も高く3.1 %であり，以下，EFI，パワーステアリング，E-A/T，SRS エアバック，CAN，外部診断機の順であった．
各出題率の推移では，増加傾向がパワーステアリン
グ，E-A/T，SRS エアバック，CAN，外部診断機で，減少傾向は EFI であった．バッテリは横ばい推移であった．
（3）増加傾向である装置の出題は，平成 26～28 年頃から増加しており，この時期は運転支援技術が新車乗用車への装着率が約半数を超える時期とほぼ重なる．
（4）電装系の分野別出題数は，シャシ工学分野での増加割合が最も多い．

参考文献(1) 高瀬智子，荻島徹，“CASE を支えるカーエレク
トロニクス市場・技術の展望”，自動車技術，Vol.
74, No. 2 (2020), pp. 10-15.
(2) 中川由賀，“法の視点から見たこれからの点検整備・車検制度のあり方”，自動車技術，Vol. 73, No.
7 (2019), pp. 35-41.
(3) 国土交通省自動車局整備課，“第 23 回 自動車整備技術の高度化検討会(令和 3 年 10 月 5 日)”
，
国土交

通省

，

http://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001430818.pdf(参照 2023.1.6).
(4) 奥村貴志，“自動車技術の進化に対応した今後の自動車検査のあり方”，自動車技術，Vol. 73, No.
7 (2019), pp. 14-19.
(5) 廣瀬敏也，後閑雅人，“車載式故障診断装置を活用した自動車検査手法の概要”，
自動車技術，Vol.
73, No. 7 (2019), pp. 42-46.
(6) 国土交通省自動車局整備課，“自動車整備士資格制度等の見直しについて (令和4年5月報告書)”，

土交

通省，

pp.

1-21,