ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ「ミラーリングKANSAI」とは、⾸都圏に集中している様々な機能と同等のものを、⼤阪を中⼼とする関⻄で整備し、「いつでも必要な機能を発揮できる『東⻄複眼構造の⼀極』として、個性あふれる『関⻄再⽣を⽬指す』という強い思いを込めた表現である。

はじめに
関⻄は、わが国を代表する歴史・⽂化遺産、⾼度な学術・研究機能や産業等多彩なポテンシャルを有する⾸都圏に次ぐ経済圏域であるにもかかわらず、近年は相対的な地位の低下がみられ、永年の課題である東京⼀極集中を是正する責任を全うすることができずにいます。
このような状況の中で、昨年の東⽇本台⾵の関東直撃により⾃然災害リスクがクローズアップされたことや、今年の新型コロナ禍により⾸都圏の社会・経済活動が甚⼤かつ⻑期に亘る影響を受けたことなどにより、東京⼀極集中の是正やリモートワークを中⼼とした新しい⽣活様式への転換が喫緊の課題であることが国⺠レベルで再認識されました。
私たち建設コンサルタンツ協会近畿⽀部の技術者集団はインフラ整備のプロとして、
関⻄の再⽣を期して、2016年に提⾔Ⅰ（YUME ROAD 2050）、2018年に提⾔Ⅱ（YUME KOKUDO 2050）を公表してきましたが、2025年⼤阪・関⻄万博や2037年リニア中央新幹線新⼤阪延伸が本格的に進められている今こそ、⾸都代替機能を担うためのインフラ整備をスタートさせるべきであると考え、2040年までに緊急に整備すべき内容と2050年に向けた将来構想からなる『緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上
がれ︕ “ミラーリング KANSAI” 〜ポストコロナの新しい⽇本〜』を策定しました。
本提⾔は、（1）リニア中央新幹線によりスーパー・メガリージョンが形成される2040年をターゲットとした、関⻄における⾸都代替機能整備に関する緊急提⾔（2）⻄⽇本版スーパー・メガリージョンの形成を⽬指す2050年をターゲットとした、東⻄複眼構造の⼀極を担う関⻄インフラ整備構想に関する提⾔の⼆部構成としています。
今後、シンポジウムの開催や関係者との意⾒交換などを通じて、皆さまから広くご意
⾒・ご感想をうかがい、さらに研究を深めていくこととしております。
令和2年12⽉（⼀社）建設コンサルタンツ協会 近畿⽀部
⽀部⻑ 吉津洋⼀
提⾔2020近畿作成WG ＷＧ⻑ 兼塚卓也
道路研究委員会 委員⻑ 寺尾敏男
緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

― ⽬ 次 ―はじめに【Ⅰ】⽇本を取り巻く現状と将来の⽅向性

１．現状と動向（１）⼈⼝減少、少⼦⾼齢化とともに東京⼀極集中が進⾏（２）「先進・資本主義国」では、インフラ整備がGDPの成⻑に寄与（３）⾃然災害リスクの増加（４）インバウンドの急速な増加（コロナ禍以前）（５）技術⾰新の進展、⽣活様式・価値観の多様化（６）新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響（７）国家プロジェクトの推進
２．関⻄の課題と将来の⽅向性（１）地球温暖化対策・⾃然災害等への危機管理（２）インバウンド需要への対応（３）技術⾰新の進展、⽣活様式・価値観の多様化
３．関⻄の今後のあるべき姿に向けて

１
１
１
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６
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【Ⅱ】緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜 ポストコロナの新しい⽇本 〜《提⾔Ⅰ》 関⻄における⾸都代替機能整備構想について〜 スーパー・メガリージョン形成後の2040年を⾒据えて 〜

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Ⅰ-２ 災害に備え、⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置（１）⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置（２）⼤阪都⼼〜⼤阪圏主要都市〜関⻄圏地⽅都市間のネットワークを強化

１９
１９
２０

《提⾔Ⅱ》 東⻄複眼構造の⼀極としての関⻄インフラ整備構想について〜 ⻄⽇本版スーパー・メガリージョン形成を⽬指す2050年を⾒据えて 〜

２３

Ⅰ-１ ⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備（１）⼤阪都⼼に、⽴法、⾏政、司法、およびビジネスの中央拠点を整備（２）⼤阪・関⻄万博開催後の夢洲を国際拠点化し、関⻄３空港を結ぶ⾼速交通ネットワークを整備（３）中央拠点と新⼤阪及び国際交流拠点を結ぶ新たな鉄道アクセスを整備（４）⼤阪都⼼、中央拠点や国際交流拠点の魅⼒向上に向けた新たな空間活⽤（５）⽇本各地の魅⼒をアピールする広報・誘客機能の強化

Ⅱ-１ 東⻄スーパー･メガリージョンの結節点としての機能整備（１）⻄⽇本版スーパー・メガリージョンの形成（２）技術⾰新による交通システムの⾼度化（３）技術⾰新による未来社会の創出

Ⅱ-２ 関⻄の歴史・⽂化・観光拠点の魅⼒アップと快適な周遊ルートの整備【Ⅲ】提⾔2020検討体制

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おわりに

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜【Ⅰ】⽇本を取り巻く現状と将来の⽅向性
１．現状と動向（１）⼈⼝減少、少⼦⾼齢化とともに東京⼀極集中が進⾏■⽇本の総⼈⼝は2008年の約1.28億⼈をピークに2050年に約1億⼈まで減少■関⻄の⼈⼝割合は減少、関東の⼈⼝割合は増加を続け、東京⼀極集中が進⾏【⼈⼝動向】【⼈⼝割合】
人口割合推移

（％）

100
90
80
70

50.5

51.4

49.2

46.6

増加

60
50
40
30

32.5

31.5

33.8

減少

20
10

36.9

17.1

17.0

16.9

16.5

2005

2015

2045

0
1995
関西

関東

その他

（年）

【関西】
福井県・滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県・奈良県・和歌山県【関東】
茨城県・栃木県・群馬県・埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県

出典︓国勢調査、国⽴社会保障・⼈⼝問題研究所「⽇本の将来推計⼈⼝(平成29年推計)中位推計」｢⽇本の地域別将来推計(平成30年推計)｣（２）「先進・資本主義国」では、インフラ整備がGDPの成⻑に寄与■我が国の経済成⻑、ひいては国⼒の向上には、インフラ整備への投資が肝要【⼀般政府総固定資本形成とGDPの関係】
GDP伸び率200

2012 -1996
伸び率＝
韓国

※

1996

※米国、韓国、スイスは2011年、カナダ

150

100

【道路整備とGDPの関係】

米国
スウェーデン
スイス
フランス

⽇本
50

英国 カナダ

オランダ

イタリア
ドイツ

日本
-100

-50

0

-50

50

100

150

200

250

一般政府総固定資本形成(現地通貨) 伸び率（資料：国土交通
出典︓国⼟交通⽩書に追記

出典︓道路・鉄道整備ー経済成⻑に寄与 ⽇刊建設⼯業新聞記事

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

1（３）⾃然災害リスクの増加■気候変動による⾃然災害の激甚化・頻発化
世界的な気温上昇に伴い、短時間強⾬や強い勢⼒の台⾵が増加■地震や⽕⼭噴⽕リスクの増加

「東南海地震」「⾸都直下地震」の発⽣懸念⽇本各地における活発な⽕⼭活動や富⼠⼭⼤噴⽕の発⽣懸念⑫【近年の⾃然災害の発⽣状況】○近年では、毎年のように全国各地で⾃然災害が頻発し、甚⼤な被害が発⽣。

【令和元年東日本台風】）【令和２年７月豪雨】⑫球磨川における橋梁流出被害（熊本県球磨村）

出典︓国⼟交通省 近年の⾃然災害の発⽣状況 に追記

関⻄でも⼤規模災害は頻発➔紀伊半島⼤⽔害、⼤阪府北部地震、平成30年台⾵21号の近畿地⽅への直撃➔「南海トラフ巨⼤地震」、「上町断層直下型地震」の発⽣懸念【平成23年9⽉
台⾵12号 紀伊半島⼤⽔害】【平成30年9⽉ 台⾵21号】

出典︓国⼟交通省 近畿地⽅整備局 災害写真ライブラリー

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緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

（４）インバウンドの急速な増加（コロナ禍以前）
2003年のビジット・ジャパン・キャンペーンによる積極的な訪⽇外国⼈受け⼊れにより、2018年には3,000万⼈を突破し、2019年には６倍以上となる3,188万⼈と急速に増加【訪⽇外客数推移】
訪日外客数推移

（万人）

7,000
2030年目標６千万人
6,000

5,000
2020年目標４千万人
4,000

3,188万人
3,000

2,000

2010年目標１千万人
2003年ビジット・ジャパン・キャンペーン開始

1,000

521万人

861万人

0
年
出典：日本政府観光局(JNTO)

出典︓⽇本政府観光局（JNTO）※新型コロナウィルス感染症（COVID-19）の影響については後述

特に関⻄ではインバウンドの伸びが著しく増加
関⻄の訪⽇外客数は4.8倍（2019/2012年⽐）と、全国以上の伸び率となっている【全国・関東・関⻄の訪⽇外客数推移】

注：関西（近畿運輸局管内）：滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、奈良県、和歌山県（計 2府4県）
関東（関東運輸局管内）：茨城県、栃木県、群馬県、埼玉県、千葉県、東京都、山梨県、神奈川県（1都7県）
出典：観光庁「訪日外国人消費動向調査」、日本政府観光局（JNTO）「訪日外客数」
関東・関西・大阪の訪日外客数（推計）＝ 訪日外客数年計 × 関東・関西・大阪への年間訪問率

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜3

（５）技術⾰新の進展、⽣活様式・価値観の多様化■第四次産業⾰命が幕を開け、
IoT、AI等のデジタル技術の活⽤が⼀層進展
2019年に働き⽅改⾰関連法案が改正、働き⽅改⾰が進展
MaaS、⾃動運転等、⾼度化した新たな交通システムの提供【Society5.0】【テレワーク】

出典︓厚⽣労働省 働き⽅・休み⽅ポータルサイト

出典︓内閣府ホームページ

関⻄ではシームレスな移動⼿段を提供するために、
鉄道７社※によるMaaS共同検討を開始
2025年⼤阪・関⻄万博に向け、事業者間連携を前提としたシステム構築を開始【MaaS】※関⻄・鉄道７社

︓⼤阪市⾼速電気軌道株式会社、近畿⽇本鉄道株式会社
京阪ホールディングス株式会社、南海電気鉄道株式会社
⻄⽇本旅客鉄道株式会社、阪急電鉄株式会社
阪神電気鉄道株式会社

出典︓国⼟交通省総合政策局資料

4

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜（６）新型コロナウィルス感染症（COVID-19）の影響■GDPのマイナス成⻑2020 年 4-6 ⽉期のＧＤＰ成⻑率（季節調整済前期⽐）は、リーマンショック時のマ
イナス幅を⼤きく上回り、戦後最悪のマイナス成⻑記録を更新（実質▲7.9％（年率▲28.1％）、名⽬▲7.6％（年率▲27.2％））■インバウンドの激減

訪⽇外客数は、2019年同⽉⽐較で３⽉以降が軒並み90％超のダウン■⽣活様式・価値観の多様化ポスト・コロナ社会に向け多地域居住など『新たな⽇常』へ移⾏
東京商⼯会議所会員企業のテレワーク実施率は⼤きく増加（「緊急事態宣⾔発令前（2020年3⽉）」26.0％から「発令期間終了後（2020年6⽉）」67.3％）

過度な集中を避けるため、朝⼣ピーク時の通勤混雑を避ける傾向（テレワーク・時差出勤呼びかけ前を100とした場合、緊急事態宣⾔(全国)発出時は関⻄圏40％強、⾸都圏は40％弱、現在は関⻄圏83％、⾸都圏73％まで減少）【インバウンド】【GDP】
実質GDP成長率（前期比）

（％）

2

0.7

0.4

0.0

0

▲0.6

-2

▲1.8

-4
-6

戦後最悪のマイナス成長率

-8

▲7.9

-10
1～3月

4～6月

7～9月

10～12月

1～3月

2019年

4～6月

2020年
出典：内閣府 四半期別GDP速報【テレワーク】【⾸都圏・関⻄圏 駅の利⽤状況】

テレワークの実施割合

2020年
3月調査

26.0

19.5

41.3ポイント増加

2020年
6月調査

20

実施している83

31.5ポイント減少

67.3
0

100

54.5

40
実施を検討している

9.7
60

73

23.0
80

実施する予定はない

100
（％）

40

関西圏
首都圏

出典：東京商工会議所 「テレワークの実施状況に関する緊急アンケート」

テレワーク・時差出勤呼びかけ前

緊急事態宣⾔発出（全国）

10⽉第2週

出典︓国⼟交通省報道発表資料 に追記

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

5

（７）国家プロジェクトの推進■新幹線の⾯的な広がりによる時間圏域の短縮を
⾸都圏では各路線が放射状に整備され、利便性を受ける圏域が⾯的に拡がる関⻄では東⻄⼀⽅向のみの整備にとどまり、⾯的な広がりに⽋ける【新幹線網の現状】

東北新幹線
上越新幹線 ⼭形新幹線 （秋⽥・北海道）
北陸新幹線

⼭陽新幹線
（九州）

東海道新幹線（⼭陽）
出典︓国⼟交通省 全国の新幹線鉄道網の現状 を加⼯■リニア中央新幹線の確実な整備をリニア中央新幹線 新⼤阪までの全線開業による経済波及効果
約１兆5,600億円（全国・年間）
・産業活動誘発効果（ビジネス）
約7,100億円
・観光誘発効果（国内観光）
約3,300億円
・観光誘発効果（インバウンド）
約5,200億円【リニア中央新幹線の概要】

出典︓関⻄のインフラ強化を進める会 〜望まれる交通プロジェクト〜

6

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜■スーパー・メガリージョン構想推進により⾸都圏のリスク分散を➔2037年にリニア中央新幹線新⼤阪延伸（東京〜⼤阪間が１時間に）➔三⼤都市圏が結ばれることにより、世界最⼤の経済規模を持つ「スーパー・メガリー
ジョン」を形成【スーパー・メガリージョン】

東京〜⼤阪間
時間距離が⼤幅に短縮■リニア中央新幹線の開通により、東京〜⼤阪間の時間距離が⼤幅に短縮
国内各地間の移動時間が短くなり、三⼤都市圏の成⻑⼒が全国に波及
出典︓国⼟交通省 国⼟の⻑期展望専⾨委員会 資料 に追記

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

7関⻄の⼤型プロジェクト整備は20年以上の空⽩期間が存在関⻄国際空港（1994年開港）､明⽯海峡⼤橋（1998年供⽤開始）
新名神⾼速道路（2023年全線開通予定）
リニア中央新幹線新⼤阪延伸（2037年予定）
北陸新幹線新⼤阪延伸（2046年予定）【関⻄の主なプロジェクト】

2020

2030

2040

2050

2026

⼤阪駅周辺整備2021

中之島地域整備2023

新名神⾼速道路全通
2031

なにわ筋線開通

関__2032

⼤阪都市再⽣環状道路完成
2022___2046

北陸新幹線 敦賀延伸

北陸新幹線 新⼤阪延伸_______2024

うめきた２期街開き
2023

西

未来医療国際拠点_______2019

北⼤阪健康医療都市
2017

神⼾医療産業都市
2025

⼤阪・関⻄万博開催
2037

リニア中央新幹線 新⼤阪延伸

出典︓関⻄のインフラ強化を進める会 〜望まれる交通プロジェクト〜 に追記

8

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜２．関⻄の課題と将来の⽅向性
関⻄が⾸都代替機能を担うにあたり、留意しておくべき「課題と将来の⽅向性」について整理した。

（１）地球温暖化対策・⾃然災害等への危機管理
課題1︓南海トラフ巨⼤地震・巨⼤津波、上町断層直下型地震などの災害リスクが増⼤している。
課題2︓新型コロナウイルス感染症（COVID-19）などのパンデミック・リスクが顕在化している。
⽅向性︓都市主要機能を分散配置すると共に、ポストコロナ時代の新しい⽣活様式・価値観の多様化に適した社会インフラ整備が必要。

（２）インバウンド需要への対応
課題1︓新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響でインバウンドが激減している。
課題2︓関⻄にはわが国を代表する歴史・⽂化遺産や⾵光明媚な瀬⼾内観光拠点など豊富に⽴地しているが、資源（資産）として活かしきれていない。
課題3︓関⻄３空港（関⻄国際空港・⼤阪国際空港・神⼾空港）間のアクセスが悪い。
⽅向性1︓歴史・⽂化遺産や観光拠点を新たな交通ネットワークで結び、利便性に優れた国内旅⾏の周遊ルート形成やクルーズルートの整備が必要。
⽅向性2︓関⻄３空港の⼀体化をさらに進展させることで、経済・外交・観光⾯等における世界（アジア）のゲートウェイとしての機能強化が必要。

（３）技術⾰新の進展、⽣活様式・価値観の多様化
課題1︓2025年⼤阪・関⻄万博に向けて、Society5.0社会に相応しいIoT、AI、MaaSなどのデジタ
ル技術が進展しつつあるが、未だ実装段階には⾄っていない。
課題2︓新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響で、テレワーク、web会議、オンライン教育などが普及し⼈々の⾏動パターンが変化。通勤・通学等の移動機会が減少する⼀⽅で、移動⽬的や時間の使い⽅のニーズが多様化している。
⽅向性︓関⻄における多地域居住化志向への対応のため、新しいデジタル技術（MaaS・⾃動運転など）を駆使した⾼度化交通ネットワークの整備により、居住地とビジネス・観光拠点間のシー
ムレスな移動の確⽴が必要。

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

9３．関⻄の今後のあるべき姿に向けて「関⻄の課題と将来の⽅向性」に留意しつつ、2025年⼤阪・関⻄万博および、
2037年リニア中央新幹線新⼤阪延伸を踏まえ、関⻄が⾸都代替機能を果たすために必要となるインフラ整備・運⽤のあるべき姿について、【Ⅱ緊急提⾔】として以下のとおり提⾔を取りまとめた。

『緊急提⾔︕
今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリングＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜』《2040年までに整備すべき社会インフラのあるべき姿》（提⾔Ⅰ）関⻄における⾸都代替機能整備構想について〜スーパー・メガリージョン形成後の2040年を⾒据えて〜《2050年に向けた将来構想》（提⾔Ⅱ）東⻄複眼構造の⼀極としての関⻄インフラ整備構想について〜⻄⽇本版スーパー・メガリージョン形成を⽬指す2050年を⾒据えて〜

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緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

《提⾔Ⅰ》

関⻄における⾸都代替機能整備構想について〜 スーパー・メガリージョン形成後の2040年を⾒据えて 〜
Ⅰ-１ ⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備
Ⅰ-２ 災害に備え、⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

11（Ⅰ－１）⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備（１）⼤阪都⼼に、⽴法、⾏政、司法、およびビジネスの中央拠点を整備
あるべき姿
 ⾸都機能の代替（ミラーリング）施設として、⽴法・⾏政・司法拠点、⾦融・ビジネ
ス拠点、国際交流拠点、広域交通結節拠点、および広域物流拠点を整備する。

【⾸都機能（拠点機能）】
拠

点

概

要

⾸都圏

⾸都機能（拠点機能）
国会、省庁、裁判所、
⽴法・⾏政・司法拠点
危機管理本部

霞が関 及びその周辺 等︖

⾦融・ビジネス拠点

業務施設集積等

丸ノ内、⼤⼿町
銀座等

梅⽥、中之島淀屋橋、京橋等

国際交流拠点空港アクセス
インバウンド・MICE対応等

成⽥国際空港東京国際空港（⽻⽥空港）

⼤阪国際空港関⻄国際空港神⼾空港

広域交通結節拠点

鉄道駅、バスターミナル等

東京駅
品川駅
新宿駅

新⼤阪駅
⼤阪(梅⽥)駅

広域物流拠点

港湾、コンテナターミナル、
トラックターミナル等

京浜港

阪神港

【拠点機能ミラーリングイメージ】
⼤阪都⼼拠点機能

12

⼤阪都⼼

拠点機能 ⾸都拠点機能
ﾐﾗｰﾘﾝｸﾞ

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜（Ⅰ－１）⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備『森之宮・⼤阪城公園・天満橋・京橋エリア』の新たな整備提案●「森之宮・⼤阪城公園・天満橋・京橋エリア」に⼤阪都⼼の「⽴法・⾏政・司法拠点」を整備【森之宮・⼤阪城公園・天満橋・京橋エリアの新たな整備】

京橋駅
京橋エリア
⾦融・ビジネス拠点
⼤阪ビジネスパーク

天満橋駅

⼤阪合同庁舎⼤阪城

府・市統合⼤学

天満橋エリア

⽴法・⾏政・
司法拠点

官公庁街

⼤阪府庁

⾏政拠点
⼤阪合同庁舎

大阪城公園エリア

森之宮エリア

森ノ宮駅※⼤阪ビジネスパーク、特別史跡⼤阪城址、⼤阪合同庁舎、⼤阪府庁等に近い、「JR・地下鉄⾞両基地」等を活⽤することで広⼤な敷地を確保

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

13（Ⅰ－１）⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備【森之宮地区中央拠点のイメージ】学術研究機関
立法機関（国会議事堂）

ＪＲ・地下鉄車庫

地下鉄線

新大阪・夢洲アクセス（高速鉄道）

バスターミナル
司法・行政機関《断⾯イメージ》
学術研究機関
立法機関（国会議事堂）司法・行政機関
ＪＲ環状線

地下鉄長堀鶴見緑地線

ＧＬ（地上）
ＪＲ・地下鉄車庫

新大阪・夢洲アクセス（高速鉄道）

14

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜（Ⅰ－１）⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備（２）⼤阪・関⻄万博開催後の夢洲を国際交流拠点化し、関⻄３空港を結ぶ⾼速交通ネットワークを整備
あるべき姿 ⼤阪・関⻄万博を⼀時的な効果を得ることに留めず、博覧会後の広⼤な敷地を活⽤し、国際競争⼒強化に資する国際交流拠点（ゲートウェイ）として魅⼒ある空間を創出する。

『⼤阪・関⻄万博開催後の広⼤な敷地に、魅⼒ある空間を創出』することを提案●夢洲と関⻄3空港を⾼速鉄道ネットワークで結び、⼀つの空港として運⽤（約20分で乗り継ぎ可能）することで利便性を向上●夢洲に関⻄3空港の合同チェックイン・ターミナルを設置することで、国際交流拠点としての機能を強化【夢洲国際交流拠点化のイメージ】

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

15（Ⅰ－１）⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備（３）中央拠点と新⼤阪及び国際交流拠点を結ぶ新たな鉄道アクセスを整備
あるべき姿 リニア中央新幹線新⼤阪駅〜中央拠点（森之宮）〜国際交流拠点（夢洲）を⾼速鉄道で直結することによって、中央拠点の利便性・効率性を向上させるとともに、国際交流拠点の国内外⼈流・物流のハブ機能の向上を図る。

『新⼤阪ターミナル接続鉄道アクセス』の新たな整備提案●新⼤阪から森之宮まで、リニア中央新幹線と同⼀深度でダイレクトに接続できる新たな⾼速鉄道の整備を推進●中央拠点から国際交流拠点までの間は、既計画路線との運⽤連携によるアクセス性の⾼い⾼速鉄道の整備を推進【広域交通結節拠点・中央拠点・国際交流拠点接続のイメージ】

16

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜（Ⅰ－１）⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備（４）⼤阪都⼼、中央拠点や国際交流拠点の魅⼒向上に向けた新たな空間
活⽤あるべき姿 中央拠点および国際交流拠点の整備に伴い、⼤阪は世界中の⼈々が集う街となる。
 新⼤阪駅周辺や⼤阪都⼼部において、シャンゼリゼ通りよりも⻑い御堂筋プロムナー
ドなどのシンボル空間が多数創出される。

『魅⼒向上』に向けた空間再編の提案●新⼤阪駅の⾼度機能化による空間再編●淀川を覆う巨⼤デッキを構築し新たな拠点を整備●御堂筋プロムナードの完全歩⾏者空間化

淀川に巨大な防災デッキ設置イメージ

新大阪駅の高度機能化イメージ

出典：関西の夢プロジェクト

御堂筋プロムナード 完全歩行者空間化イメージ

出典：大阪市 御堂筋将来ビジョン

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

17（Ⅰ－１）⼤阪都⼼に⾸都代替機能を整備（５）⽇本各地の魅⼒をアピールする広報・誘客機能の強化
あるべき姿
 夢洲の広報・誘客機能を強化して、観光情報発信地としての役割を果たす。
 夢洲の魅⼒アップを図ることにより、”あっ、夢洲に⾏こう︕”と思える観光⽬的地とする。

『広報・誘客機能強化実現』のための拠点化の提案●駅やホテルにAI・コンシェルジュを配置し、多⾔語による案内を展開●⼤型クルーズ船が寄港できる国際ターミナルを整備
・・・・・●⼼のこもったおもてなしで、『夢洲』を国際ブランド化【魅⼒アップした夢洲のイメージ】
関西国際空港を発着する飛行機【空路】

観光情報の発信地

国際会議場、ホテル、劇場・映画館などの機能を有した
独創的なデザインの建築群【観光地】

MaaSを活用した交通機関の結節点（⇒夢洲駅）

国内・海外のクルーズ客船【航路】『夢洲』の国際ブランド化

18

夢洲を結節点とする次世代型の高速鉄道【陸路】緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜（Ⅰ－２）災害に備え、⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置（１）⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置
あるべき姿 ⼤阪都⼼部は、上町断層直下型地震発⽣が懸念されているため、主要機能を分散配置する。

『災害に強い関⻄』構築の提案●中央拠点の主要機能を、⼤阪都⼼部から1時間以内で移動できる
⼤阪圏主要都市に分散配置して、「災害に強い関⻄」の実現【主要機能の分散配置イメージ】

京都●●●●
⼤津●

⼤阪●●
吹⽥●
神⼾●●

姫路●

⾼槻●

豊中●

枚⽅●

尼崎●

寝屋川●

⻄宮●

東⼤阪●

明⽯●

阪神港●

奈良●●●●
森之宮●●●
夢洲●●

堺●

⼋尾●

上町断層帯

和歌⼭●●
【拠点機能】

●
●
●
●
●
●

⽴法・⾏政・司法拠点

⼤阪都⼼から鉄道・⾼速道の１時間圏域

⾦融・ビジネス拠点
国際交流拠点
広域交通結節拠点
広域物流拠点
歴史・⽂化拠点

主要機能を分散
配置する拠点中核市※関⻄における中核市以上の都市は、ほとんどが⼤阪都⼼から１時間以内に⽴地しており、⾏政の分担機能を有する。
緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜19（Ⅰ－２）災害に備え、⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置（２）⼤阪都⼼〜⼤阪圏主要都市〜関⻄圏地⽅都市間のネットワークを強化
あるべき姿 リモートワークを前提とした、場所にとらわれない働き⽅や暮らし⽅などの「新しい⽣活様式」が定着し、多地域居住化が進展するとともに、受け⽫となる地域づくりが、近傍⾃治体の連携の下、流域治⽔などの防災・減災対策などともに進められる。
 ⾃然災害時における迅速な啓開・復旧、および孤⽴⾃治体解消のために、広域道路網が複数ネットワークで整備される。
 ⼤阪都⼼と地⽅都市を結ぶ交通・通信・エネルギー・⼩⼝配送等のネットワークが整備される。

【都⼼部〜地⽅部ネットワーク強化のイメージ】

連携
地⽅部

地⽅部
連携

連携
地⽅部
地⽅部

地⽅都市
連携
(舞鶴,福井)ネットワーク
ネット
ワーク

連携

連携

⼤阪圏主要都市

地⽅都市(姫路,豊岡)ネット
ワーク

ネットワーク（神⼾･京都・⼤阪・堺・奈良・和歌⼭）
ネット
ワーク

地⽅都市
(五條,橋本)ネットワークネットワーク連携

地⽅都市(⽥辺、新宮)

連携

ネット
ワーク

連携

地⽅部

地⽅部
連携

連携

20

連携
地⽅部

地⽅部

地⽅部

連携

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜連携（Ⅰ－２）災害に備え、⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置『道路網・交通結節点の整備』・『運⽤連携』の提案●地⽅創⽣や災害に強い関⻄を構築する道路網の整備推進
 京都⼩浜道路､嶺南湖⻄道路、名神名阪連絡道路及び延伸線、橋本⾼野⿓神道路、⽥辺新宮連絡道路、⼤阪南部⾼速道路 など●関⻄各地への接続強化を図る交通結節点の整備
 バスタ（新⼤阪、梅⽥、奈良）など●各地域拠点を活⽤し運⽤の連携による、物流ネットワークの機能強化【バスタの積極的な整備】

出典︓関⻄のインフラ強化を進める会 〜望まれる交通プロジェクト〜【道路ネットワーク強化による拠点間の運⽤連携強化】
これまで

将来

個別に路線便や宅配便を活⽤⾸都圏・関⻄
などの消費地

短距離輸
送に特化

漁業者

卸売り市場

漁業者

量販店A

漁業者

スーパーB

漁業者

漁業者
漁業者

漁港・
ＪＦ

⽇帰りネットワークの構築によるドライバーの負担軽減

漁港・ＪＦ

⾸都圏・関⻄
などの消費地

ストック
ポイント

卸売り市場

⾃動運転

量販店A

ストック
ポイント

スーパーB

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜21（Ⅰ－２）災害に備え、⼤阪圏主要都市に主要機能を分散配置【地域交流軸となる⾼規格道路網】

敦賀

山陰近畿自動車道

豊岡

⼩浜

京都小浜道路

福知⼭

琵琶湖

京都 ⼤津

姫路

バスタ新⼤阪名神湾岸連絡線
神⼾
⼤阪

明⽯

大阪湾岸道路西伸部

淀川左岸線延伸部
奈良
バスタ奈良
バスタ梅⽥

大阪南部高速道路
橋本

和歌⼭

五條

⾼野⼭

⽥辺

田辺新宮連絡道路

新宮

新たに提案する構想路線
計画段階評価・事業路線※南海経済軸については提⾔Ⅱ参照。

22

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

《提⾔Ⅱ》
東⻄複眼構造の⼀極としての関⻄インフラ整備構想について〜 ⻄⽇本版スーパー・メガリージョン形成を⽬指す2050年を⾒据えて 〜
Ⅱ-１ 東⻄スーパー･メガリージョンの結節点としての機能整備
Ⅱ-２ 関⻄の歴史･⽂化･観光拠点の魅⼒アップと快適な周遊ルートの整備緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜23（Ⅱ－１）東⻄スーパー･メガリージョンの結節点としての機能整備（１）⻄⽇本版スーパー・メガリージョンの形成
あるべき姿
 スーパー・メガリージョンの形成から時期を置かず、⻄⽇本の魅⼒を活かした連携に
より「⻄⽇本版スーパー・メガリージョン」を形成することにより、関⻄は『東⻄複眼構造の⼀極』として、⽇本の中⼼としての役割を担う。

『LOOK WEST』による「⻄⽇本版スーパー・メガリージョン」形成を提案●⻄⽇本国⼟軸及び⽇本海国⼟軸に加えて南海経済軸を整備することによって厚みのある⻄⽇本を形成するとともに、国⼟軸のリダンダン
シーを向上【LOOK WEST によるさらなる発展を】【南海経済軸の整備により⻄⽇本地域の接続を強化】

出典︓関⻄のインフラ強化を進める会 〜望まれる交通プロジェクト〜

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緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜（Ⅱ－１）東⻄スーパー･メガリージョンの結節点としての機能整備（２）技術⾰新による交通システムの⾼度化
あるべき姿 関⻄全域でモビリティ⾰新技術をフルに活⽤する。

『世界に先駆ける最先端のまち関⻄』の提案●関⻄全域における多様で⾼度な交通サービスの実現
 MaaSによる交通事業者間のデータ連携、料⾦レベルの統⼀化
 CASE（C=コネクテッド、A=⾃動運転、S=シェアリング、E=電動化）の推進
 モビリティの技術⾰新による⾼齢者の移動機会の創出、交通関係業務の担い⼿不⾜の緩和、船舶や鉄道の⾃動運転化などの実現【⾼度交通サービスのイメージ】

ドローン宅配【空路】
交通量に応じたフレキシブルな車線運用

専用レーン【物流、バス】

高速道路はすべて自動運転

地下空間を利用した幹線物流

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜25（Ⅱ－１）東⻄スーパー･メガリージョンの結節点としての機能整備（３）技術⾰新による未来社会の創出
あるべき姿 東⻄スーパー・メガリージョンの結節点となる新⼤阪および国際交流拠点（夢洲）等で、スーパーシティ構想を最新の交通システムを導⼊し実現させる。

『最新の交通システムを導⼊』したスーパーシティ構想の早期実現を提案●スーパーシティ構想による未来社会の早期実現【最新の交通システムを導⼊した未来社会のイメージ】
自動運転のため、最小限の幅員で運用

《都市中⼼部》

全車自動運転になり
信号、標識が無くなる
宅配ロボ
ドローン配送地下幹線物流小型モビリティ（シェアリング）

ビジネススポットとして利用

自動運転乗合バス
憩いの場《居住エリア》

路面標示のホログラム化（交通需要に応じて車線数を自由に変更）

自動配送トラック宅配ロボ
ドローン配送宅配ステーション※スーパーシティの基本コンセプト
交通・運輸分野のみでなく⾦融・⾏政・教育・医療など幅広く⽣活全般をカバーし、住⺠⽬
線でよりよい暮らしのために、⼤胆な規制改⾰の実施とともに官⺠様々なデータ基盤連携を⾏い実現する構想

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地下物流

人口河川

高齢者・外国人にわかりやすい案内

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

自動運転乗合バス

（Ⅱ－２）関⻄の歴史・⽂化・観光拠点の魅⼒アップと快適な周遊ルートの整備
あるべき姿
 関⻄に豊富にある世界遺産や国宝・重要⽂化財などの歴史・⽂化資源※を観光拠点として整備し、拠点間を利⽤者⽬線で円滑に周遊できる鉄軌道・⾼速道路網の充実
や新たな交通ネットワークの整備により、関⻄全域の魅⼒アップと個性豊かな地⽅創⽣を実現する。
※ 全国の国宝・重要⽂化財のうち、およそ半数が関⻄に集中している。
さらに国宝（建造物）に限定すると、全国の約７割が関⻄に建⽴されている。

『地域の魅⼒アップに資する交通ネットワークの充実』を図ることを提案●関⻄の歴史・⽂化・観光拠点間を円滑に周遊できる鉄軌道・⾼速道路
網の整備およびMaaS等を活⽤した移動のシームレス化●空⾶ぶタクシー等、新たなモビリティによる移動⽀援【⽇本の世界⽂化遺産】【関⻄の国宝・重要⽂化財】

全19件中、関⻄に6件

出典︓国宝・重要⽂化財都道府県別指定件数⼀覧（⽂化庁） 令和2年3⽉1⽇現在

出典：文化庁H.P.

【新たなモビリティ】
空⾶ぶクルマ『HyDorone』

真空チューブ鉄道『ハイパーループ』

⾃動運転バス

⼩型モビリティ

出典︓近畿経済産業局プレスリリース

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜27（Ⅱ－２）関⻄の歴史・⽂化・観光拠点の魅⼒アップと快適な周遊ルートの整備
快適な周遊ルートの整備を提案●道路︓利⽤者側の視点に⽴ち周遊性を持たせた⾼速道路料⾦設定●鉄道︓姫路から奈良吉野へ直通の観光特急など鉄道相互乗り⼊れ●船舶︓瀬⼾内海から紀伊半島への周遊クルーズ運航【関⻄全域を接続する周遊ルートやクルーズ航路構築】

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緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜【Ⅲ】提⾔2020近畿検討体制
建設コンサルタンツ協会近畿⽀部組織（2020年12⽉時点）
総会

参 与 会 （代表参与会）

災害対策委員会役 員 会

選挙管理委員会
⽀部⾏事委員会

独禁法委員会
広報戦略委員会

⽀ 部 ⻑

課題検討委員会

提⾔2020近畿作成WG
事 務 局

副 ⽀ 部 ⻑総 務 部 会

副 ⽀ 部 ⻑技 術 部 会

企 画 部 会地 域 部 会

技 術 委 員 会

建設コンサルタント
魅⼒発信委員会

福井地域委員会

・インフラ整備70年講演会WG

総 務 委 員 会

研究発表委員会

滋賀地域委員会

・コンプライアンスＷＧ
・マーケティングWG
・コントラクトWG

インフラメンテナンス研究委員会

・学校訪問ＷＧ
・⼩学校出前講座ＷＧ
・若⼿企画ＷＧ

厚 ⽣ 委 員 会

道路研究委員会

働き⽅研究委員会

⼤阪地域委員会

環境安全委員会

・道路網研究分科会
・道路の賢い使い⽅研究分科会
・国⼟交通計画研究分科会
・道路技術勉強会

社会資産共有活動委員会

兵庫地域委員会

ＢＣＰ委員会

技術研究委員会

⾼速道路委員会

ＩＣＴ研究委員会

・⻄⽇本⾼速道路ＷＧ・阪神⾼速道路WG

河川研究委員会

広報委員会
・会誌ＷＧ
・ホームページＷＧ
・明⽇の夢⼟⽊対応ＷＧ

京都地域委員会

奈良地域委員会
和歌⼭地域委員会

提⾔2020近畿作成WG委員名簿
種
ＷＧ⻑
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
学識委員
学識委員

別

⽒

名

兼 塚 卓 也寺 尾 敏 男
北 野 俊 介⼤ ⻄博
⽊ 村 是 ⼀加 古 真 ⼀蔵 下 ⼀ 幸野 呂 ⽵ 志佐 藤 俊 通藤 村 ⼀ 雄藤 善 隆 次⼤ 津 宏 康松 島 格 也

所属

中央復建コンサルタンツ（株）（株）ニュージェック
協和設計（株）（株）建設技術研究所 ⼤阪本社
⼤⽇本コンサルタント（株） ⼤阪⽀社
中央復建コンサルタンツ（株）（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社
協和設計（株） 名古屋⽀店（株）ニュージェック（株）ニュージェック
中央復建コンサルタンツ（株）
松江⼯業⾼等専⾨学校
京都⼤学⼤学院 ⼯学研究科

備

考

副⽀部⻑
道路研委員⻑
道路研運営委員
道路研運営委員
道路研運営委員
道路研運営委員
道路研運営委員
道路研運営委員
道路研運営委員
道路研委員
道路研委員
道路研学識委員
道路研学識委員

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

29道路研究委員会 名簿
種別⽒

道路研究委員会 委員⻑
運営会議
道路研究委員会 副委員⻑【8名】
道路研究委員会 副委員⻑
道路研究委員会 運営委員
幹事／道路網研究分科会
幹事／道路の賢い使い⽅研究分科会
幹事／国⼟交通計画研究分科会
特別アドバイザー
委員⻑（幹事）
道路網研究分科会
副委員⻑
【11名】
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員⻑（幹事）副委員⻑
道路の賢い使い⽅研究分科会
委員【17名、学識委員1名】
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
学識委員
委員⻑（幹事）委員⻑（幹事）
国⼟交通計画研究分科会
副委員⻑
【14名、学識委員1名】
副委員⻑
47
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
委員
学識委員

30

名

寺 尾 敏 男
北 野 俊 介⼤ ⻄博
⽊ 村 是 ⼀加 古 真 ⼀蔵 下 ⼀ 幸野 呂 ⽵ 志佐 藤 俊 通加 古 真 ⼀
藤 村 ⼀ 雄柴 ⽥ 皓 平上久保 恵 美渡 邊 浩 幸神 野 裕 昭伊 藤 昭 宏岡 ⽥ 哲 也
池 ⽥ 明 彦中 村 則 信⼭ 本 翔 太蔵 下 ⼀ 幸内 ⽥ 晶 夫
新宮原 悠 太福 ⽥勲
砂 川 尊 範梅 原 寿 ⼈森 畑 正 ⼈下荒磯司
藤 善 隆 次⼭ 下 武 史今 ⻄
実
村 ⼾ 伸 ⾏
⻄ 本 貴 洋川 崎 順 ⼆宮 本 脩 詩富 ⽥ 雄 ⼀乾健 志
松 島 格 也野 呂 ⽵ 志鈴 ⽊ 直 司⼩ 椋 博 和富 ⽥ 洋 史村 井 宏 徳森 脇楓
椿純 ⼀
島 本 真 嗣川 上 哲 央⽥ノ畑 聡 史⻑⾕川 雄 ⼀⻘ 松 祥 平鎌 ⽊ 隆 太三 荒 智 也
杉 本 真 莉⼤ 津 宏 康所

属（株）ニュージェック
協和設計（株）（株）建設技術研究所 ⼤阪本社
⼤⽇本コンサルタント（株） ⼤阪⽀社
中央復建コンサルタンツ（株）（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社
協和設計（株） 名古屋⽀店（株）ニュージェック
中央復建コンサルタンツ（株）（株）ニュージェック（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社
協和設計（株） 名古屋⽀店（株）建設技術研究所 ⼤阪本社
中央コンサルタンツ（株） ⼤阪⽀店
中央復建コンサルタンツ（株）（株）トーニチコンサルタント ⻄⽇本⽀社
東洋技研コンサルタント（株）（株）⽇建技術コンサルタント（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社
いであ（株） ⼤阪⽀社（株）エイト⽇本技術開発 関⻄⽀社（株）建設技術研究所 ⼤阪本社
国際航業（株） ⻄⽇本⽀社（株）修成建設コンサルタント
中央コンサルタンツ（株） ⼤阪⽀店
中央復建コンサルタンツ（株）
東洋技研コンサルタント（株）（株）⽇本インシーク
⽇本⼯営（株） ⼤阪⽀店（株）ニュージェック（株）ニュージェック（株）パスコ 関⻄事業部
パシフィックコンサルタンツ（株） ⼤阪本社
⼋千代エンジニヤリング（株） ⼤阪⽀店
京都⼤学⼤学院 ⼯学研究科
協和設計（株） 名古屋⽀店（株）ニュージェック（株）エイト⽇本技術開発 関⻄⽀社
⼤⽇本コンサルタント（株）（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社（株）オリエンタルコンサルタンツ 関⻄⽀社
協和設計（株） 名古屋⽀店（株）建設技術研究所 ⼤阪本社（株）スリーエスコンサルタンツ
中央復建コンサルタンツ（株）
東洋技研コンサルタント（株）（株）⽇建技術コンサルタント（株）⽇本インシーク（株）ニュージェック（株）ニュージェック
松江⼯業⾼等専⾨学校

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

備考

2020年時点

前任︓鈴⽊直司

前任︓宮崎吉孝

前任︓⽥中博昭

前任︓太井史朗

令和２年４⽉より
令和２年３⽉退任

令和２年８⽉退任

おわりに我が国は、地震や豪⾬災害によって甚⼤な被害が後を絶たない脆弱な国⼟であり、少⼦⾼齢化・⼈⼝減少の進展や社会インフラの⽼朽化は地⽅の活⼒を削いでいきます。また、新型コロナウィルス禍によって世の中の社会・経済活動は⼤きな影響を受け、⼈々のライフスタイルはリモートワークを前提にした「新しい⽇常」へと変化し、⼤きな期待をかけた観光⽴国、インバウンドの増進も、戦略の⾒直しを余儀なくされました。
私たちは、コロナ禍を契機にパラダイム・シフトが起こりつつある今こそ、⼤阪が中⼼となって東京⼀極集中を解消し、多地域居住の受け⽫となる地⽅創⽣を、近傍の⾃治体の緊密な連携の下、防災・減災や国⼟強靭化の取り組みとともに推進するべきだと考えます。さらに、 IoT、ビッグデータ、AIなどのデジタル系⾰新技術を駆使したMaaSやCASEの活⽤、道路の賑わい空間の創出などにより、 Society 5.0社会に相応しい
道路・交通イノベーションの実現に向けた取組をスタートさせるべきであると考えます。
私たちがここに⽰す提⾔は、東⻄複眼構造の⼀極としての「関⻄再⽣」の⽅向性を⽰すことにとどまらず、⽇本各地で個性的で持続可能な地⽅創⽣を進めようという気運を喚起し、より豊かでしなやかな⽇本の国⼟づくりへの動きを促進することを企図したものであります。
建設コンサルタンツ協会近畿⽀部では、中国、四国、および九州⽀部を合わせた⻄⽇本４⽀部連携の「意⾒交換会」で「⻄⽇本版スーパー・メガリージョン」のイメージを膨らませ、「関⻄のインフラ強化を進める会」および「道路研究委員会」などで、これらのインフラ整備の具体化について研究を進めてまいります。関係者のご理解とご協⼒、そして未来へ向けた確かな⼀歩を強く期待するものであります。

令和2年12⽉（⼀社）建設コンサルタンツ協会 近畿⽀部
道路研究委員会 委員⻑ 寺尾敏男

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜

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この提⾔に対するご意⾒、ご要望をお待ちしております。

＜問い合わせ先＞〒540-0021 ⼤阪市中央区⼤⼿通1-4-10（⼤⼿前フタバビル5F）（⼀社）建設コンサルタンツ協会 近畿⽀部
TEL︓06-6945-5891
FAX︓06-6945-5892
E-mail︓mail@kk.jcca.or.jp

緊急提⾔︕ 今こそ⽴ち上がれ︕ “ミラーリング ＫＡＮＳＡＩ”〜ポストコロナの新しい⽇本〜