2011Ｔ15 による葉山港における被害報告2011 年 10 月 20 日
葉山ヨットクラブ

泊地委員会 真野（Kokopelli）

9 月 21 日の午後に関東地方を通過した台風 15 号は、葉山港の風速計で瞬間最大風速41 m/sec（SW）を記録したそうです。
多くの艇に大きな被害があった H21 年 10 月の台風 18 号では葉山港での最大瞬間風速が 32 m/sec（南）だったので、風速だけ見ると、それをはるかに上回りました。
強風の継続時間が比較的短時間であり、潮位の大な上昇も無く、波浪も 2009T18 よりも高くなかったようですが、今回も葉山港の係留艇に多くの被害がありました。
台風 15 号は、本港の整備完了、及び新港のアンカー増設後、初めて葉山港に影響を及ぼした台風であり、整備の効果の検証と今後引き続き港湾管理者である神奈川県への具体的な整備要望の為の資料とすべく、各艇の被害をまとめました。
ここに報告いたします。
１．調査の方法
調査は HYC メンバーに対してメールでの被害報告依頼の形式をとり、回答は 8 件寄せられました。回答に加え、管理事務所が把握している被害状況、及び外観から損傷が明らかであった艇の情報を加え損傷の種類と、損傷が発生した艇の位置をまとめました。
又、今年度新港に増設されたアンカーの効果に対する意見も同時に調査しました。
２．調査結果調査の結果は、損傷箇所別に一覧表にまとめ、被害のあった艇の係留場所が分かるよう、平面図に着色して示してあります。
艇の被害は、隣接艇との接触によるハルの損傷、艇とポンツーンの衝突による損傷、マストの交錯による損傷、さらに、スターン側のフェアリーダーの破損は 3 件発生しています。又、本港の北斗のマストトップの損傷は、強風によるものであったようです。
被害が発生した艇の係留場所をみると、新港北側ポンツーンの先端側に被害艇が多く、損傷の程度も大きいことが判ります。
また、図に示す陸置き艇にも被害がありました。

1

表-1

被害艇別損傷箇所一覧表； メールにて被害の回答が有った艇； 回答は無いが明らかな被害が見受けられた艇； 上記外に管理事務所確認の被害艇損傷箇所
艇 名ジャポネイラ

係留位置

マストK5

マストップ計器破損

K17

風向風速計
ブームのシート用ア
マストトップ部全損。 イ 溶接剥がれ

本港
北斗

L35

ジョビアル・ファイブ

L10

パンポ

L1２

マーサⅢ

L13

ハルー

北側ポン
ツ

係留策

ｱ ﾝ ｶ ｰ ﾛ ｰﾌﾟ2本が チョー ク部分
でささくれ発生

他

フェンダーカバー
４本損傷

ﾎﾟﾝﾂｰﾝからの係留索、ﾊﾞｳ・ｽﾀﾝ共に破断。
ﾒﾝｽﾙｶﾊﾞｰ断裂、ﾒﾝｽﾙ損傷、ｼﾞﾌﾞ損傷

ﾏｽﾄﾄｯﾌﾟｳｲﾝﾃﾞｯｸｽ バックステー破損
状況確認中

ラ・ガムーザL14 マスト傾斜

Ｋｏｋｏｐｒｌｌｉ

L16

WAVT HOT

L17

ﾎﾟﾝﾂｰﾝ側ﾄｰﾚｰｽ剥脱、ハル側面のキズ数カ所（ポンツーンと衝突？？）

ココナッツグローブ

L18

ｽﾀﾝのポート（ﾎﾟﾝﾂｰﾎﾟﾝﾂｰﾝ側ハル側面のキズ数 ﾝ側）ﾌｪｱﾘｰﾀﾞｰ剥脱。
カ所 （ポンツーンと衝突？？） それによる、船内への雨漏り。

マストトップのVHFアンテナおよびアンテ ステー類は未調査
L19 ナベース、航海灯、 ですが、要交換の風見、デッキライト キズがありそう。
脱落、ﾎﾟﾝﾂｰﾝ側ﾄｰﾚｰｽ曲がり及び傷。ﾊﾙ側面にFRPに達するｷｽﾞカ所 （ﾎﾟﾝﾂｰﾝと衝突？）そ ｽﾀﾝのｽﾀﾎﾞｰ（ﾎﾟﾝﾂｰの衝撃により、船体内部、お ﾝ側）ﾌｪｱﾘｰﾀﾞｰ剥脱。
よび船内側補強材一部剥離、内装木製ﾊﾟﾈﾙ割れ。

sarah

L20

ハルの左右舷、後方回り塗装剥離

ホワイトクレスト

L27

両舷ﾐｼﾞｯﾌﾟ辺りに擦過傷多数。左舷（ﾎﾟﾝﾂｰﾝ側）ﾐｼﾞｯﾌﾟ
肩部ｹﾞﾙｺｰﾄに深手２箇所

韋駄天

L24

コーラルシー

L35

オラ

L39

SION

セール

隣接艇との接触によるハルの損傷

フォアステー破損
ｽﾀﾝのﾎﾟｰﾄ(ﾎﾟﾝﾂｰﾝ側）ﾌｪｱﾘｰﾀﾞｰ破損（取付ﾎﾞﾙﾄせん断）

ﾏｽﾄﾄｯﾌﾟｳｲﾝﾃﾞｯｸｽ
破損

ン

新港

フェアリーダーオーニング破損

ー北側
ポン
ツトクヨ

リギン・ステー

ｽﾀﾝ係留索ﾊﾞｳ
スプリング（ポンツーン側）破断

ｼﾞﾌﾞﾌｧｰﾗｰ
損傷

ﾒﾝｽﾙｶﾊﾞｰ断裂

ン2ﾌｪﾝﾀﾞ２個流失。
ﾎﾟｰﾙﾘﾌﾄｼｰﾌﾞ破損、
ｽﾀﾝ係留索破断 ｼｰﾄ破断。
ﾚｲｼﾞｰｼﾞｬｯｸ破断。
ｵｰﾆﾝｸﾞ破損

；被害係留艇；被害陸置艇

E避難艇

L1L2L3L4L21L22L5L6L25L26L7L8L27L28L9L10L29L30L11L12L31L32L13L14L33L34L15L16L35L36L17L18L37L38L39L19L20L23L24L40図

被害艇の係留場所
3L41 L42
L43L44L45

増設アンカーの効果に対する意見は 7 艇から回答があり、今回の台風による効果の有無は、不明 3/7、効果有り 1/7、効果無し（改善の余地有り）3/7 という結果でした。
表‒2艇 名

ジョビアル・ファイブ

増設アンカーの効果について

係留位置

増設ｱﾝｶｰの効果について増設アンカーは比較的真後ろから取られているため、ポンツーンからのもやいが切れた時船が横に振れる（西系の風が吹いたとき、東に降られL10 る）のを、防ぐことはできないようです。もっとも、今回はバウのもやいも切れたので、スターンがどのくらい振れたかは、確認できませんが。

これまでのアンカー及びポンツーン舫いででも、対応できたかと推察します。従って、増設アンカーの効果は今回台風では不明かと思います。

マーサⅢ

L13

Ｋｏｋｏｐｒｌｌｉ

増設された舫はチェーンが長すぎロープが立ってしまっておりほとんど効いていない。チェーンをつめるかロープの取付け位置を変える必要がL16ある。

SION

今回のような条件 (波の向き、小潮、干潮)には効果は感じられなかった。 ロープ等の増強に意味がないことはないが、これ以上ロープを太くL19しても船のクリート等がもたない。 係留場所を移動するしか根本的解決策はない。

sarah

効果はかなり有りました。但し越波に対してはまったく効果なし。対策がL20 必要です。今回は前回と違い、大うねりを伴わなかったようなのでうねりの被害は無かった。

ホワイトクレスト

現状ではスターンのほぼ真下から舫索が立ち上がっているためバウを延長する余地がありません。スターン舫いをセンターチェーンからでは無L27
く、反対側ポンツーン下辺りから引けば効いてくるのではないでしょうか。

コーラルシー

今回からから海底の追加もやいアンカーを追加しているがその効果を示
L35 す現象は特に見つかっていない。
船体、部品に影響したような痕跡も見つかっていません。

その他、アンケート調査では、以下のご意見がありました。
○ 今回は予想外の台風の発達 によって避難移動する機会を失した。都内で仕事を持つ艇の管理 者にとって艇の避難移動は現実的には難しい。
○ 満潮と台風が重なったので「バウが上がり、スターンが引き下げられていた」と推定されます。肩部の深手はポンツーン金属部との干渉によるものでしょう。問
題はポンツーンと艇の暴れ方が異なることにありそうです。
○ 今回の反省点：バウもスターンも舫をダブルにとる。ポンツーンからの舫の長さが短くショックが大きいので、ショックアブソーバーを入れる

4

参考；

2011T15 の概要

2011 年 9 月 11 日に日本列島の南方、北緯 20 度で発生した低気圧は 9/14 に台風となり、西進し勢力を微増させながら約一週間、南西諸島当方沖で、停滞と迷走を続けた。
一転し、9/20 から 375Hp から急速に 940Hpm まで発達し、速度を増し北東に一直線に進み、9/21 紀伊半島潮岬沖、そのまま静岡県に上陸し日本列島を縦断しながら 9/22 には北海道東方に抜けた。
9/20 からの台風の動きは、それまでの停滞と迷走から予想できず、関東地方では台風準備が十分に出来ない状況の中で、9/21 の午後からのに急激な強風により首都圏の公共交通機関は夜遅くまで運休又は混乱が続いた。
アメダスデータによる平均風速を見ると、三浦では 9/21 13：00 に 10m/sec を超え
最大風速 18m/sec（SSW）。8 時間後の 21：00 過ぎには 10m/sec 以下となっている。
一方、辻堂では風速が 10m/sec を超えたのは 17:00 で 20:00 には 10m/sec 以下となっている。僅か 3 時間であったが最大 23 m/sec（SSW）の風速が観測されている。
葉山港の風速計では 15：00 に瞬間最大風速 33m/sec（SW）平均風速 13m/sec、17：00には瞬間最大風速 41m/sec（SW）平均風速 26m/sec が記録された。
又、当日の潮位については小潮で、潮汐予測では逗子新宿湾では干潮 16：53、満潮が 22：08 となっている。油壺の 9 月の検潮記録から当日は天文潮以上に潮位が上昇したとみられ、9/21 の記録では、潮位記録に水位上昇の振動が見られる。さらに、平塚沖観測塔の観測結果では、12：00 頃に潮位予測よりも観測潮位が 1ｍ以上大きくなっているが、それ以降欠測となっている。
波浪については、平塚沖観測塔の波浪観測記録では 9/21 の 12：00 以降Ｈ＝2.0ｍの結果を残し、欠測となっている。強風による観測機器の不具合と考えられる。

Ｔ201115 経路図56アメダス

風向・風速記録（神奈川県三浦）アメダス

風向・風速記録（神奈川県辻堂）

7

Tide736.net による

新宿湾の潮汐予測（2011 年 9 月 21 日）

8油壷検潮所

検潮記録（2011 年 9 月）

9/21

油壷検潮所

検潮記録（2011 年 9 月 21 日）

9平塚沖観測塔

平塚沖観測塔潮位記録(2011 年 9 月 21 日)

波浪記録(2011 年 9 月 21 日)

10