国内向けKYBスポーツショックアブソーバの歴史と新シリーズ「NEW SR MORE」

製品紹介

国内向けKYBスポーツショックアブソーバの歴史と新シリーズ「NEW SR MORE」
青1

池宏之・ドを企画・立上げを行い国内のお客様へ製品を納入している．現在までの歴史とブランド構成とともに，
今 回 発 売 さ れ た 新 商 品NEW SR MOREシ リ ー ズ（MC（MORE COMFORTABLE）/MS（MORESPORTY））のコンセプトについて説明していく．

市販用ショックアブソーバへの参入

萱 場 工 業（現：KYB） は， 昭 和51（1976） 年 6
月に，自動車機器営業本部名古屋事務所を開設した．
同部署に与えられた命題は，ショックアブソーバ（以下SA）の需要実態調査をきめ細かく行うこと，そして市販SAの安定的な販路を開拓することであった．その一方で純正品の補修用SAの販売に限界を感じていた．その活動の過程でスポーツ市場に新たな活路が見いだせる感触を得た．同部署は解散し，多くの人がESに異動となった．それこそが今日へと続く市販用SAへの展開の始まりであった．

3田究悟

扁平率が60%と低い，いわゆる60タイヤが出はじめた．一般に扁平率が低くなると，操縦安定性（以下はじめにKYBエンジニアリングアンドサービス㈱（以下ES）は，国内市場へ向けてKYBオリジナルブラン

2柴操安性）が向上するが，一方では乗り心地が低下する．そのためSAに対するニーズが高まってきた．
タイヤメーカ，萱場工業，ESの 3 社体制で，SAの共同開発に着手することとなった．昭和56（1981）
年に横浜ゴム㈱殿と，昭和58（1983）年からは㈱ブリヂストン殿との開発も始まった．それぞれプロレーサーが参加し，各社のテストコースでセッティングを煮詰めた．後に各社向けのブランドとしてそれぞれ発売された．

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KYBブランド各種の発売

5. 1 SUPER SPECIAL
昭和57（1982）年12月から 4 段調整式SAの販売を開 始 し た． そ の 名 も「SUPER SPECIAL FORSTREET」（写真 1 ）である．当時，トヨタ自動車㈱様では，走行状況に応じてマイコンでSAの減衰力を自動制御する TEMS を搭載し始め，サスペンションに対する関心が高まってきていた．上記のごとくタイ
ヤメーカ各社が60扁平タイヤを拡販し，操安性の向上と乗り心地の悪化が予測されたため，アフターマーケッ
トではダイヤルを設け，減衰力を調整できるようにした．
また，SUPER SPECIALシリーズは，本格的な競技用スポーツショックアブソーバの黎明期減衰力を，標準よりも走行性能を重視の設定とした市販スポーツSAとして昭和53（1978）年 7 月，
SR SPECIAL（SR：Sports & Rally）を発売開始．
その翌年昭和54（1979）年には，「アジャスタブル」の販売も開始している．減衰力を 8 段階で調整できSAとして位置づけ，昭和58（1983）年12月に「SUPERSPECIAL FOR RALLY」，翌年10 月に「SUPERSPECIAL FOR DIRTRA」，さらに 2 年後の 5 月には「SUPER SPECIAL FOR GYMKHANA」を発売した．

るもので，最もソフトにセッティングしても硬いものだった．雑誌にも「カヤバ 8 段サス」と掲載されるほど，反響は大きかった．

4

タイヤメーカとの共同開発

昭和55（1980）年頃，高性能なラジアルタイヤで― 68 ―

写真 1

SUPER SPECIAL FOR STREETKYB技報第60号

2020―４

5. 2 NEW SR SPECIAL
SAの新製品販売は，更に続いた．この頃，市販90㎜以上確保されていれば保安基準に適合することとなり，通常の車検が可能となった．それに伴い車車で人気を集めていた車種は，トヨタ自動車㈱様の場合， TEMS を搭載したソアラ，チェイサー・クレスタ，マークII，セリカXXなどであった．ハをローダウン化するカスタマイズに人気が集まり始めた．翌平成 8 年（1996）年，ローダウンスプリン
グ対応SA「LOWFER SPORTS」が，平成12年（2000

イテク化が進むなど，車の世代交代が始まった時代とも言える．この時代に至って，一般の人たちからも「乗り心地と操安性」が重視され始めた．

年）にはローダウン対応スプリング「LHS」が誕生した（写真 4 ）．
さらに，平成28（2016年）年，リヤSAに減衰力

そこで車種ごとに実車テストをするなど，本格的な製品づくりを目指すことになった．
こ う し て 昭 和60（1985） 年 4 月，
「NEW SRSPECIAL」（写真 2 ）が誕生したが，当初はまだ硬調整機構を付加した「LOWFER SPORTS PLUS」が登場した．

さに対するこだわりも残っており，「軟らかい」とか，「純正と変わらない」といったユーザ評価が多かった．
ESでは，SAに関して正しい知識を伝えることが必要だと考え，特約店やタイヤ販売会社を訪ね，講習会を実施した．車の乗り心地と操安性や，低扁平タイヤとの組み合わせ効果について，解説に努めた．
写真 4

写真 2NEW SR SPECIAL

5. 3 CLIMB GEAR
過去，モータースポーツ用として発売しながら，一般ユーザから好評を博したSAがあった．平成になってその現象を再現したのが平成 2 （1990）年 1
月に発売を開始した「CLIMB GEAR」（写真 3 ）でLOWFER SPORTS/LOWFER SPORTS LHS

5. 5 Real Sports Damperシリーズ
平成 7（1995）
年「東京オートサロン」
において，「RealSports Damper Spec TR」を発表した（写真 5 ）．
新開発の「DLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）被膜処理ピストンロッド」を，四輪で初めて採用し，フリクションコントロール技術によるモータースポーツへの展開を行った．その後，モーター
ス ポ ー ツ 用 シ リ ー ズ をReal Sports Damper SpecTR（タ ー マ ッ ク 用 車 高 調 整 式SA），Real SportsDamper Spec GR（グラベル用SA）へとブランドを統一した．

ある．名称に用いたクライム CLIMB が，ヒルクライムに通じることも重なり，CLIMB GEARはト
ヨタ自動車㈱様・カローラレビン，スプリンタート
レノ，日産自動車㈱様・シルビアなどの，いわゆるスポーツクーペユーザーから圧倒的な支持を受けた．
写真 56

写真 3Real Sports Damper Spec TR

NEWSR MOREシリーズについて

KYBとしてのスポーツSA発売より40年目となる平成30（2018）年，スポーツSAのスタンダードな商品として成長した「NEW SR SPECIAL」シリー

CLIMB GEAR

5. 4 LOWFER SPORTS/LOWFER SPORTS LHS
平成 7 （1995）年，規制緩和により最低地上高がズ の 後 継 ブ ラ ン ド と し て「NEW SR MORE MC（ M O R E C O M F O R T A B L E ）/ M S （ M O R E
SPORTY）」を発表した（写真 6 ）．

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国内向けKYBスポーツショックアブソーバの歴史と新シリーズ「NEW SR MORE」

NEW SR MORE MS（MORE SPORTY）
スポーツ一辺倒ではなく，スポーティーの中にも快適性を加味する
6. 3

微低速域高減衰バルブ「HLSバルブ」（HLS：High performance & Luxury withSaturation characteristic）
操安性と乗り心地を追求する MORE を実現するために新型バルブを採用した．このバルブの特長は，SAの縮む速度・伸びる速度に応じて減衰力を細かく設定でき，車両に合わせた繊細なチューニングが可能という点である（図 2 ）．
写真 6

NEW SR MOREシリーズ

6. 1 車両特性をとらえたスポーツSAの最適化
これまでのNEW SR SPECIALは，長さ，形状は純正同等 に合わせ，付属品は 純正流用 を前提に既存バルブでの開発を行ってきた（図 1 ）．しかし，KYBの新しいMOREシリーズにおいては，長さ，減衰力，付属部品に至るまで全ての要素を一から見直し，車両ごとの最適化を行った．
図2

図16. 2NEW SR MOREの目指すバルブ特性

従来の機構に対し，ハンドルを切った際に発生するような，ゆっくりとしたSAの作動速度時に発生する減衰力をより高く設定することができるため，ロールやピッチングなどを抑え，操縦安定性を向上させることが可能となった．また，マンホールの段差，橋や高速道路のつなぎ目などで発生する作動速度が速い 突き上げられる ような入力に対しては速度域の高い減衰力を低く保つこと（飽和特性）に既存バルブ特性より入力を受け流す（いなす）ことができる．この相反する特性をコントロールすることにより高次元相反する特性の両立

車両の軽量化が進みつつ剛性が上昇し，大径低扁平タイヤが普及していることにより，従来はタイヤなどで吸収されていた細かな振動が，「ショックアブソーバからアッパーマウントなどを介してボディでの操安性と乗心地を両立させることが可能となった（図 3 ）．に伝わりやすくなった」という不満が発生しやすくなった．MOREシリーズの開発においては，その不快な振動を抑制し，乗り心地と操安性の相反する特性を車両の特長を活かしながら，高いレベルで両立させることを目標とした．
NEW SR MORE MC（MORE COMFORTABLE）
同乗者全員が快適に過ごせる車内空間を作りながら，操安性も向上させる

図3― 70 ―NEW SR MORE テストドライバーによる官能評価

KYB技報

7第60号

2020―４

れた皆様にこの場をお借りしてお礼を申し上げるとおわりに時代によって，SAのトレンドも色々と変化してきたが，今後とも国内市場でのニーズをとらえ，お客様に受け入れられる商品づくりをしていきたいと思う．これまで国内市販KYBブランド スポーツ
ショックアブソーバの開発・生産及び販売に携わらともに，この紙面をご覧いただいているKYBSA
ユーザの皆様に日頃の感謝の意を申し上げる．
参 考 文 献1 ）KYBエンジニアリングアンドサービス50周年史．
（2006年）
．

著 者

青池 宏之

柴田 究悟

1998年入社．KYBエンジニアリン

2010年入社．オートモーティブコ

グアンドサービス株式会社AC営

ンポーネンツ事業本部技術部第三業部．国内市販SAの企画・販促業

設計室．市販SAの設計開発に従事．

務，
スポーツEPSの販売業務に従事．

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