鉄ちゃん地勢学 そ の 四

東海を旅する（すんえんず）－ 駿遠豆 三国多彩な鉄 －東海道は昔から秋津洲メイン街道。稲作弥生人に始まりヤマトタケル・尊氏・義経・弥次喜多・次郎長と、多くの人とものが往来した。東海道、東海道本線、東海道新幹線、東名高速と交通発展。広重『東海道五十三次』でも絵になるのは駿遠。東海道本線は我らが鉄規範でもある。 ＜三級鉄乗り
ファン・銭屋小金丸＞■静岡の地勢が多い。開通以後も特急展望車、寝台車、丹那隧

静岡県は駿河・遠江に伊豆を合わせた三国。それ

道、電車特急と話題に事欠かない＊２。

ぞれにお国柄あり。駿遠は隣国三河と並んで徳川家

昭和三十一年東海道本線は全線電化され電気機と深い因縁。家康公は三河・遠江・駿河と東進して江関車特急「つばめ」「はと」は七時間二十分で東阪を戸入り。江戸期も幕府譜代大名が治め、明治には帰結び二年後に電車特急こだまが六時間五十分と記農した徳川武士団が茶畑を開墾。伊豆はフィリピン

録を塗り換えた＜6頁・図表2＞。余は小学生の頃、相からドンブラコと流れ着いて衝突した山岳半島。戦争

生の親戚を訪ねて一人でこの電車に乗った。周囲の映画の大半が伊豆ロケ。山深く雨多く耕地少なし。

客が色々お世話してくれ果物やお菓子をもらった。

だからあの小狡く陰険な北条くんが生まれた？

そーせき『坊ちゃん』に出てくる清の言うが如く「箱根静岡県は人口三百五十八・七万人。関東と中京以西に妖怪が棲まう」とは思わなかったが鉄一人旅はの間、温暖で農産水産物に恵まれ工業も特色あ初めて。見知らぬ街々や山川海を眺めてあっという間る。静岡市は木工やプラモデル、富士市は製紙、自だった。特に印象深いのは浜名湖周辺と関ヶ原。また動車・楽器製造は浜松市＜図表1＞。太平洋ベルト

修学旅行列車「日の出」号は台風で大垣に一泊。

地帯だけに様々な工場企業がありそこそこ人口も多

この光輝溢るる東海道本線は国鉄民営化分割でい。駿河湾は深く多様な魚が生息し沼津焼津は漁港としても日本有数の水産物湊＊１。
駿遠は信州甲州山地から富士川、安倍川、大井＜図表1＞静岡県の主要都市人口（東から順）
静岡県

358.7万人

本の鉄は各地に波及。明治七年神戸－大阪。以降

熱海市
三島市
沼津市
富士市
静岡市 〇◎
焼津市
藤枝市
島田市
掛川市
磐田市
浜松市 〇

3.3
10.6
18.6
24.3
68.5
13.5
14.0
9.5
11.4
16.5
78.4

部分的に各地で鉄が作られた。琵琶湖を渡る快速◎：県庁所在地 〇：政令指定都市

川、天竜川と南北に流れ出る。時代劇ではよく川止めが描かれる。一見平野が多いイメージだが山迫り、東海道本線に乗ると平野の狭さに思い至る。

■東海道本線
県東西を貫く東海道本線は明治二十二年新橋－神戸を結んだ。明治五年新橋－横浜に始まった日

船便をはじめ東海道線開通まで面白いエピソード

観光リゾート
新幹線でIT企業
県東部
製紙業
木工・プラモデル
マグロ・カツオ水揚げ１位

旧城下町
自動車・楽器製造（静岡県人口推計（令和４年7月）を元に作成）

天保銭

2022/85鉄ちゃん地勢学
寸断された。

・東京ー熱海／JR 東日本＜図表２＞東海道本線の所要時間の進化
年

区間所要時間備考

・熱海ー米原／JR東海

1890（明22） 新橋-神戸 20時間5分

全線開通

・米原ー神戸／JR西日本

1903（明35） 新橋-神戸 15時間

昔のように深酒で寝過ごして静岡・大垣なんていう

1921（大11） 東京-神戸 11時間50分 複線化※1

剛の者はもう二度と出ない。現在でも一日一本沼津

1930（昭5）

東京-神戸 9時間

特急「燕」

行がある。腹立たしいのは熱海を境にICカードが使1934（昭9）東京-神戸 8時間

丹那トンネル

えなくなる＜バカの壁＞はなんとかならぬか！

1956（昭31） 東京-大阪 7時間20分

全線電化※２

1958（昭33） 東京-大阪 6時間50分

電車特急「こだま」

静岡県内でも東海道本線は熱海－沼津、熱海－島田、静岡－浜松、豊橋－島田と細切れ。土日は熱海－浜松という地元向きが便利。各駅に乗って駿※１：特急「富士」「櫻」※２：特急「つばめ」「はと」（小島英俊『世界鉄道文化史』他を元に作成）

遠を旅したら地元若者たちから「もっと長い区間のが多い。進行方向左手には湾湊、川奈ゴルフ場、伊快速が欲しい」という話を三度（みたび）聞いた。JR

豆高原過ぎて大島、式根島、熱川駅前の温泉湯気、東海は新幹線一本足打法であり過ぎる？

間近に海と岩礁。同時にそこかしこに小さな由緒ありげな寺々が点在。伊豆急も平成初め利用者は毎年一■新幹線六駅千万人あったが現在はその半分に減少。熱海、伊東、熱川、河津と海型温泉メッカ。伊豆高原は特色あ

東海道新幹線はその後できた新幹線と異なり、ほる美術館と別荘地だが昔の面影はやや消えた。JR特ぼ東海道本線と並行。熱海・三島・新富士・静岡・掛急「踊り子」は下田まで足をのばし観光用「踊り子」や川・浜松と計六駅、駿遠豆で二駅づつに分かれて眺望のいい展望電車も走る。

いる。北陸新幹線開通で合計七駅ある越後と広い

伊豆半島は房総と違い半島を一周する鉄はついに陸中に次ぐ。千葉・茨城・四国はさぞかし歯ぎしりし未完。もう一本三島から修善寺に抜けるのが伊豆箱ている？たまに浜松・静岡に行くと「のぞみ」が通過

根鉄道・駿豆線で西武系。約二十キロ、狩野川沿いするが「ひかり」「こだま」は空いていて時間差も少なを南下する。伊豆長岡・修善寺と名湯を巡るが海は遠い。リニア問題でどら平太は居丈高にブチ切れていい。平日は地元民・学生の通勤通学鉄。ここにも「踊りらっしゃるが、ゴロツキのいちゃもんに見える。

子」が四両編成で入ってくる。伊豆は東と西で海岸景観が異なる。西は山が海まで迫り駿河湾は深く戦国■伊豆／観光列車化期は海賊衆、現在はモグリのメッカでもある。西側はバスツアー、サイクリング客も目立つ。

東海道本線・新幹線は東西をつなぐ。駿遠豆の鉄は①半島列車②川伝いに南北に流れる路線③都市近郊電車に区分される。

■駿河／地元民は富士に無関心

東海道本線熱海駅から伊東駅までは旧国鉄伊東▶御殿場線は丹那隧道完成までは花形東海道本線。そこから下田までは伊豆急行線。箱根熱海伊豆を6線。国府津－沼津（駿河小山から駿河）足柄越え

巡る強盗慶太とピストル堤の戦いはもはや神話伝説のはSLには厳しく重連・三重連だった。戦争中複類となった。伊豆急はその名残で東急系。昭和三十線が単線になってしまった鉄路跡が近代産業遺六年レジャーブーム時代、伊東から下田まで四十六産。駿河小山付近は脇の道路が国道246（青山キロが開通。半世紀以上が経ち駅ホームも苔むし歳通り）であることに驚かされる。御殿場から沼津ま月を感じさせる。高度成長期とはいえよくぞ作ったと思では南下。ここは富士山の広々した裾野を眺めうほど狭隘な地を蛇行する。単線でノロノロだが絶景る絶景ポイントだが通勤通学の方々は全く無関

天保銭

2022/8鉄ちゃん地勢学
心でキョロキョロしているのは鉄＋カメラ党のみ。

だが、眺望良さと意外に川の水が少ないことしか▶身延線＝甲府から富士山の西側を通り富士宮を覚えていない。井川線はアプト式でダム工事・林経て富士駅までの路線。特急「ふじかわ」は東海業用だった。最後の駅は静岡市で奥深い山中。

道線を疾走し静岡駅に至る。見所は甲州側に多▶天竜浜名湖線＝東海道本線掛川駅と新所原駅い。

を結ぶ路線で浜名湖を大きく半周する。「天浜▶ 静鉄電車＝新静岡から新清水までを結ぶ都市線」と略称されるが、国鉄二俣線の三セク化。戦型電車。ほとんど東海道本線沿いで駅によって前（昭和十年）に陸軍の要請で建設された東海は百メートル足らずしか離れておらず京急とJR関道迂回路線。一両編成気動車は掛川駅を出て係に似る。地元出身者に言わせると静岡と清水なだらかな茶畑を眺める。遠くにはアルプス手前は言葉もおでんの汁の味も違うらしいが、余所者の山々と東名高架を眺め遠州森駅。レトロな駅舎には分かりにくい。昔知り合いに連れられ、さくらで知られるが、森の石松地元かと思いきや異説もももこさん実家（八百屋）を教えられたが、三年前ある。天竜二俣を経て西鹿島で遠州鉄道に接行ったら閉店していた。電車は最新型で井の頭続。天浜線の西側は浜名湖をチラリズム。降りて線そっくり。草薙にある県立美術館・県総合運動

みれば奥浜名湖が魅力溢れる。笹トンネルをは場を通って東海道線を渡る高架から静岡市周辺

じめ気動車は鉄ファンにはたまらない。三ケ日駅

地形がよく分かる。といえば旧石器人とみかんで有名だったが、今▶ 岳南電車／岳南線＝吉原宿から発展した富士は畜産売り込み一所懸命。

市を半周する。富士市の製紙・化学・部品工場の▶ 遠州電鉄＝遠州百貨店横の新浜松駅から西鹿通勤電車。最近は大工場・石油コンビナート廻り島まで南北十八キロ、十八駅を三十二分で走という新しい観光列車としても紹介されている。吉る。浜松市内で単線とはいえ一時間四本の便利

原駅から十キロ足らずの電車でJR吉原駅から単手軽な通勤通学の足。

車が発車し路面電車風。

▶遠州にもう一本鉄あり。三河豊橋から信州飯田に向かう飯田線。中部天竜・佐久間・小和田など十■駿河／地元民は富士に無関心▶大井川鐵道＝SLやトロッコ電車で知られテレビ番組露出もダントツ。サスペンスや劇映画にもよく使三駅が浜松市。短いトンネルが続き特急伊那路
では見過ごすことが多い。ここが浜松市天竜区とは意外だが戦後土木史金字塔＜佐久間ダム＞である。飯田線は三河で再度紹介したい。

われる。SL動態保存に先鞭をつけ、現在は完全

静岡県／駿遠豆は関東・関西中京から素通りが多な観光列車。大井川鐵道は昭和になって東海道い。ただし実際に鉄路線に乗ると素晴らしい街や風線金谷から大井川方面の鉄道として開設、戦後景や味が広がっている。大井川鉄道のように経営が間もなく電化された。大井川本線（新金谷－千頭

変わったりして、三セク鉄道はどこも苦しい。肝心の三十九・五キロ）と井川線（千頭－井川二十五・大旦那JR東海は新幹線一本足打法でリニアに驀進五キロ）に分れている。大井川を南北に連なる列している。もっと地元鉄に公共投資をと思うのは時代車で何度も川を渡る。半世紀前一度乗っただけ遅れだろうか。

*1： 駿河湾は深海魚のメッカで、焼津はマグロ・カツオで有数の水揚げ。もっとも最近、焼津の漁協ぐるみのカツオ抜取りがばれ、評判下落。
*2： 寝台特急「あさかぜ」「富士」をはじめ無くなった列車はテレビ十津川警部シリーズで映し出されている。
小説や劇映画でも東海道線は露出が多い。『張込み』（昭和三十二年・松竹）は清張サスぺンス代表作で刑事二人が横浜から寝台急行「さつま」で佐賀に向かう（鳥栖で乗換え）。『特急にっぽん』（昭和三十六年・東宝）はフランキー堺が特急「こだま」の食堂車コックとなる映画で、当時の仕組みがよく分かる。川島雄三監督はこの作品を駄作としているが、今では貴重だ。

天保銭

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