北九港&空 NEWS

発行

第5号

国土交通省 九州地方整備局
北九州港湾･空港整備事務所
801-0841 北九州市門司区西海岸 1-4-40
Tel : 093-321-4632 Fax : 093-322-1007

フェリー等航行安全性が向上〜 新門司航路拡幅事業は次のステップへ■西日本最大のフェリー基地
新門司地区は西日本最大の長距離フ
ェリー基地で、北部九州の産業･経済･生活を支える物流拠点であるとともに観光客等多くの人を運んでいます。
平成 3 年以降、日明地区より移転し、現在、大阪や神戸の関西地域と東京を結ぶ航路が１日５便就航しています。
夕方出航･翌朝上陸と効率的な時間の使い方とモーダルシフトによる環境負荷低減にも寄与しています。また、近年の長距離トラックの運転手不足による物流の信頼性低下といった社会環境の変化にも貢献しており、その重要性がますます高まっています。
現に本年１月の輸送実績は昨年度比10％の伸びを記録している状況です。
（阪神〜北九州、京浜〜北九州。日本長距離フェリー協会まとめ）■航路幅、200m から 300m へ
新門司航路は物流基地となった新門司地区と関門航路を通って他地域とを結ぶもので、フェリーや自動車運搬船など多数の船舶が航行しています。
これまで当航路は 200ｍしか幅がないために、船舶が行き会う場合には一方の船は通過待ちをする必要があり、特に朝夕のフェリー入出港時など定時運航に支障がでることもありました。
こうした課題を解決し、航行船舶の安全性を確保するために航路拡幅が計画され、最終的に幅 400ｍを目指すことになりました。当事務所では航路の拡幅とともに船舶大型化に対応した水深を確保することに取り組んでいます。
今般、その拡幅事業の第 1 ステップとして、200ｍから 300m への拡幅が完了しました。平成 19 年度に着手、これまでに約 190 万㎥の土砂を浚渫し、新北九州空港に隣接する土砂処分場などへ土捨てしてきました。ヤフードームに換算すると 1 杯分では収まらない量の海底土砂を除去したことになります。
今後は、更なる安全性向上を目指して次のステップである 400m 化を目指して事業を進めていきます。

■浚渫船の大きさってどれだけ？
グラブ浚渫船は爪の付いたグラブを海底まで下ろし、土砂を鷲づかみにするものです。近年、200 ㎥といった巨大なグラブも現れたようですが、一般的には 20 ㎥程度の大きさが使用されています。それでも、10 ㌧ダンプ 3 台以上の土砂を一度に掴むことになります。浚渫した土砂は土運船と呼ばれるおなかの大きい船で運ばれていきます。

グラブ浚渫船作業状況■最新浚渫船に驚きと整備への期待
去る 2 月 12 日、浚渫現場の見学会に新門司地区を利用する船社関係者など20 名の方に参加して頂きました。どのような操作･作業をしているのか興味をお持ちだったようですが、最新鋭の機器により位置誤差もなく浚渫作業の管理が行われていることに驚きの声が上がりました。同時に航行船舶の安全性向上に貢献する本事業に大いなる期待を頂きました。今後も地域の皆様に港湾･空港の役割を紹介していくとともに、事業推進に励んで参ります。

操舵室で操作状況を見学

九州最大級の中古車輸出支援拠点に〜マリナクロス新門司■自動車関連企業が進出
新門司地区はトヨタ自動車九州(株)を中心とした完成自動車の積み出し基地として利用されていますが、今般、中古車の輸出支援拠点として新門司埋立地、いわゆるマリナクロス新門司への進出が決定しました。
中古車輸出をサポートするＥＣＬエ―ジェンシー(株)は、6ha 余りの用地に約 5 千台分のモータープールを確保する予定です。近年の海外での需要拡大に対応したもので、九州地区では最大の規模となるようです。
完成自動車、中古車、自動車部品やフェリー利用貨物など、新門司地区の物流機能の強化、発展が期待されます。

北九州空港 No7 駐機スポット

完成〜混雑時の駐機場不足解消■北九州空港 満 8 歳
北九州空港は平成 18 年 3 月に開港し、この春 8 年の歳月を迎えました。残念ながら国際定期旅客航路である釜山便が運休することになりましたが、現在、羽田便 17 往復と国際定期貨物便が週 2便就航しています。
年間 120 万人前後の利用者があり、24 時間供用の海上空港であるメリットを活かした国際貨物便も昨年新規航路の開設や増便があり、今後も取扱貨物量の増加が期待されます。
また、まさに海上空港という特長を活かした海上輸送との連携、いわゆるSea＆Air も昨秋実現しています。
■Ｎｏ７駐機場 4 月 3 日供用開始
北九州空港には大型、中型、小型ジ
ェット旅客機に対応して、これまで 7機分の駐機場（エプロン）がありました。しかし、夜間など空きスポットがない状態があり、駐機スペース不足による航空機の誘導に支障が生じることが懸念されており、早期の課題解消が望まれていました。
今回、幅 60m の駐機場を計画し、昨年 9 月に現地着手、約 9 千㎡のコンクリート舗装工事を進めました。
このたび現地工事が完了し、新年度になった 4 月 3 日から利用されることになり、臨機の対応にも支障なく、スムーズな運航管理が行われるものと期待されます。
■厳しい冬場の夜間作業
空港内においては、航空機運航の管制業務に支障を来さないよう、制限エリアにおいては定期便が運航しない時間帯に工事を行う必要があり、北九州空港では午前 1 時頃からの 4 時間程度しかありません。さらに今回は誘導路に近い 30m 程度が夜間作業となりまし

たが、11 月下旬以降の冬空のもとではあったものの、熱心な作業員に支えられて完成を迎えることができました。
アスファルト舗装であれば舗設時には暖かいこともありますが、コンクリート舗装のためさぞ寒かったことと思います。お疲れ様でした。
■コンクリート厚は一般的道路の倍
コンクリート舗装は上載加重、いわゆるその空港を利用する航空機の重量によりその構造が決定されます。貨物便でも利用される大型機が対象であり、重量が約数 100 ㌧あることから、コンクリートの厚さは 37cm となっています。一般的な道路舗装では 20cm 程度ですから、約 2 倍の厚さになります。したがって、今回も慎重に施工・品質を管理しながら進めてきました。

No 7 駐機場

厚さ 37cm のｺﾝｸﾘｰﾄ舗装

北九州空港

平成 26 年度予算

北九州港約 38 億円で整備促進〜新門司地区・田野浦地区〜

平成 26 年度予算が 3 月 20 日に成立し、港湾整備事業としては全国枠国費ﾍﾞｰｽで 1,734 億円と対前年度比 2％増の予算となりました。
『東日本大震災からの復興の加速』『国民の安全・安心の確保』『経済・地域の活性化』を柱として事業を進めて参ります。 北九州港においても、『地域経済、企業の生産活動強化』『災害対応力の強化』『計画的な維持管理・更新』を念頭におき、平成 25 年度補正予算とあわせて着実な事業推進を図って参ります。以下に平成 26 年度事業の概要を示します。

新門司航路･泊地

新門司耐震岸壁

田野浦岸壁ﾘﾆｭｰｱﾙ■前段にもありますように、300m 化は終了しましたが、更に安全で効率的な船舶運航が可能となるように航路幅400m 化事業を推進します。
概ね、3 年程度で航路長約 10km の全域が 400m となるべく、平成 26 年度は泊地と合わせて約 25 万㎥の浚渫工事を実施します。

■物流拠点である新門司地区で、耐震強化岸壁を整備するもので、最終年度となる 26 年度はフェリー用可動橋の製作設置と舗装等を実施します。一般に可動橋は対象船舶専用のものですが、この可動橋は他の施設が利用できない非常時に備えたもので、新門司に就航するどのフェリーにも対応します。

■昭和 40 年代から利用され、エプロン陥没など荷役作業に支障をきたしたことから岸壁改良事業を進めています。
工事は既設法線から 3m 前出しして新たな岸壁を整備するもので、エプロンも広がり効率的な荷役が可能となります。現 7 号岸壁は平成 26 年度早期に供用し、引き続き進捗を図ります。

『編集後記』■桜の花も咲き始めました。新年度には久しぶりに新規採用職員が当事務所にも配属されます。昨今の建設業界では技術の伝承が課題とされていますので、これまでの蓄積をしっかり伝えるとともに、自らのスキルも向上させていきた
いと思います。 皆様の職場ではどのような取り組みをなさっていますか。
■「北九港&空 NEWS 第５号」を発刊しましたので配布させて頂きます。