Radio Telephony
Meeting
500 回記念誌
Pilotと管制官による共通の認識を目指して

メサ・モタの丘から望むテネリフェ・ノルテ空港

1977 ‐ 2020

テネリフェを訪ねてJAPA ATS委員長 吉松 聖也

テネリフェ事故は、1977年3月27日にスペイン領カナリア諸島テネリフェのロス・ロデオス空港で2機のボーイング747が衝突し、乗客乗員583名が犠牲となった死亡者数史上最悪の航空機事故です。事故原因の一つが管制用語にあったことから、R/T MEETINGの原点となっています。
R/T MEETINGが500回を迎えるに当って、R/T MEETINGを代表して43年前に事故が発生した
ロス・ロデオス空港を訪れ、航空人として事故の教訓を忘れることなく類似事案の再発防止を誓って記念碑に黙祷し、花束を捧げて、事故で犠牲になった583名の方々へ哀悼の誠を捧げて参りました。

Tenerife Memorial Monument ―表紙の写真―
事故から30年が経過した2007年3月、空港を望むメサ・モタという丘陵地で、オランダとアメリカ在住の遺族と、事故発生時に救急活動を行なったテネリフェ島民による合同慰霊祭が開催され、国際慰霊碑が建立されました。Tenerife Memorial Monumentは高さ18mの螺旋状の階段が天に向かって伸びていく形をしており、”Stairs to Heaven（” 天 国 への階 段）と呼ばれています。
Tenerife Memorial Monumentの前には、記念碑が設置されており（ 右頁の右側の写真）、
そこに“Monument erected in memory of the 583 victims of the air crash at Los Rodeos airport”と刻まれています。
テネリフェ島について
スペイン領カナリア諸島にあるテネリフェ島は、アフリカ大陸北西端にあるモロッコ王国の北西海域に位置し、現在では二つの空港が運用されています。事故が起きたロス・ロデオス空港はテネリフェ・
ノルテ空港（TFN）と改名され、頻繁に霧が発生する気象特性があるため、事故発生後、島の南部にテネリフェ・スール空港（TFS）が新設されました。
（テネリフェの位置関係は右頁の図をご覧下さい）

R/T Meeting

開催 500 回を記念して次の世代に伝えたいこと1977 年 12 月に始まって、毎月第 2 土曜日

私は R/T Meeting の意義を公的な面、つまり「安に行われている R/T Meeting の開催が 2020 年

全で効率の良い運航と航空管制」に貢献してきた1 月で 500 回に達しました。最初のお正月と 8ことと、同時に私的な面での恩恵の両方で感じて月に夏休みを設けたので 2 回お休みになったのいます。

と、ATS シンポジウムを第 2 土曜日に行わざる一つのテーマについての討議にも、それぞれを得なかったことが 2 回あり、また、東日本大立場の異なる出席者から色々な意見や情報が飛び震災の翌日で会議室が使えなかったのと、昨年

交い、それが議題の結論に結び付いてゆくわけでの台風 19 号で交通機関が止まってしまったた

すが、同時に自分自身の知識レベルや方式に対す

めに休会にした以外は休むことなく 42 年続いる「ものの考え方」を高めてきたと感じています。

てきた R/T Meeting の歴史を振り返って、その会議中のコーヒーブレイクでの立話やアフター

生い立ちから変遷の経緯，時代背景，関わってファイブでの腹を割ったお付き合いから、人脈がきた団体や組織，主な取り組み，果たした役割

どんどん増えてきました。航空局との折衝などもと成果など、R/T Meeting の足跡を記録に残し

議題にあがりますし、ATS シンポジウムでは航空ておきたいと思います。

局の幹部とお話しする機会もありますので、監督

また、500 回開催を一つの区切りとして、先官庁とのお付き合いなど、普通のパイロットの輩諸兄が果たしてきたご努力に敬意を表すと共仕事では得られないものを身に付けてきました。

に、次の世代を担う人たちに是非 R/T Meeting

R/T の先輩諸兄に感じられる人間の大きさは、多への参加をお願いしたいと願っています。

分こうした多くの議論を通して、かつ色々な立場の人たちとの交流と経験で磨きあげられてきたのだと思います。

テネリフェの場所
モナコ

イタリア

ロ－マ

バルセロナ

テネリフェ・モニュメントの記念碑

マドリ－ド

ポルトガル

スペイン

バレンジア

リスボン
アルジェ

チュニス

ジブラルタルマルタ

チュニジア

カサブランカマラケシュ

サンタ・クルスデ・テネリフェラス・パルマスモロッコ

アルジェリア–1–

R/T Meetingの 生い立ち初代 ATS 委員長 石 原 敬 三

500 回を迎えた R/T Meeting を振り返って、もは全く解らない手探りの状態では、対応などを考う 40 年以上も前のことですから正確ではないかもえる方策が見えてきません。当時はパイロットとしれませんが、私の印象に残っている範囲で、そ管制官は同じ航空人でありながら、別世界に住むの生い立ちをお話したいと思います。

人たちでしたので、全く交流がありませんでした。

日本航空機操縦士協会（JAPA) にいくつかの専

それには次のような背景があります。

門委員会を作って、研究・啓蒙活動を始めたのは日本は戦前エンルート管制の考えなど全くあり

1975 年のことです。その一つが、ATC に関する航ませんでした。そして敗戦と同時に連合軍司令部

空技術委員会でした。当時 数年前から協会の理事（GHQ）から全ての日本人は航空機に触れることをを務めていた私は、たまたま会社（日本航空）の一切禁止されてしまい、講和条約によって日本が飛行技術室（NEV）という部署で もっぱら航空管

独立国に復帰するまでに 7 年の歳月を要しました。

制を担当していましたので、JAPA の航空技術委員

1952 年 4 月 28 日にサンフランシスコ平和条約が会を受け持つことになりました。航空管制の仕事発効して航空が解禁されますと、パイロットはこといっても、会社で実際にやっていた仕事は、ほぞって飛び始めたのですが、日本の空は終戦以来、

とんど毎週のように各地の管制機関から入ってく

米軍によって管理されてきましたので、独立後のる当社の運航についての管制官からのクレームに1952 年 7 月に先ず航空法を制定して、日本に「航対して謝ってまわるのが実態でした。大部分は単空管制の概念」を導入し、日本人の管制官を育成し純な勘違いやクリアランスの聞き間違いによるミて、彼らが実務に就くにはとても長い年月を要し

スで、ひたすらお詫びしてくるのですが、中にはました。航空交通管制業務が米軍から日本に移管

パイロットにも言い分のあるケースも幾つかは混されたのは 1958 年 7 月 1 日になってからのこと

じっていました。

です。パイロットに比べて管制官には、こうしたそこで、JAPA の航空技術委員会の活動として、メンバーに協力していただき、フライト中に感じ

出遅れも重なって、管制官とパイロットが接触す
る機会はほとんどなかったのです。

る ATC への疑問点や問題点、それに噂やハンガーそれでも なんとか管制官とお話合いをもつ機会

トークで耳にした管制官とのトラブルなどを拾いを作れないかと考えて、航空交通管制協会（ATCA）

集めて「何が問題なのか」を話しあいました。しに話を持ちかけてみました。1976 年 12 月にようかしながら、航空技術委員会の私たち自身が管制

やく ATCA の技術委員会と JAPA の航空技術委員会についての知識に習熟していたわけではありませとが蒲田の料理屋さんで懇談会を開き「今後定期的んので、AIP と管制方式基準、それに飛行方式設定に会合を持ってみよう」ということになりました。

基準を JAPA の事務所に備え付けていただき、それさっそく 1977 年の 1 月に羽田で第 1 回目の会に米国の書店で FAA の AIM と JO 7110 と TERPS、合がもたれ、「ATS 合同会議」と称して隔月で定期

ICAO の PANS-RAC を買い集めて、半年ほど にわか的に開催することが決まりました。その第 2 回目

勉強会に励みました。

の 3 月の定例会議が開かれた直後の 3 月 27 日にしかしパイロットだけで方式やルールを勉強しテネリフェで大事故が発生しました。そして「事ても、管制官が飛行方式をどう理解しているのか故の原因に管制用語の問題が関わっているらしい」–2–

という話が伝わってきました。

求めてきたことがありました。日本でもそれを受

そこで次の ATS 合同会議ではタワーでの交信をけて航空局で検討を始めたのですが、膨大なコミュ

2 時間ほど録音して聞いてみることにしました。そニケーションの量でしたので、手伝って欲しい旨の結果、その 2 時間の間に管制官とパイロットのの話が R/T に持ち込まれまして、10 回ほどの会議

間で意志の疎通が疑われるようなやりとりが幾つを費やして検討しました。

もあることに愕然としました。

そ の 中 で 印 象 的 だ っ た の は、ICAO の 原 案 に

管制用語については日本人だけに通用する用語

は "Go-Around" の用語がなく "Overshoot" またはでは片手落ちなので、国際的に通用する管制用語を"Wave off" でした。これに対して R/T では「日本整理する必要があるところから、ロンドンに本部をでは "Go-Around" が完全に定着しており、今から置く IFALPA の組織に（技術的な内容に限って）参ほかの用語に切り替えることは無理だろう」という加していた日本航空のパイロットの組織「ALPA-J」

結論を航空局に進言しました。航空局もこれに同を交えて ATS 合同会議の分科会を設けて検討する

意して、担当の調査官が ICAO 事務局に参上して意ことにしました。この集まりは Radio Telephony

見書を提出してくださり、結果は ICAO の用語から

Working Group Meeting と名付けましたが、略し"Overshoot" と "Wave off" が消えて "Go-Around" にて R/T Meeting あるいは単に R/T と称して現在に統一されました。もっとも、日本が提案したから至っています。

"Go-Around" になったわけではなく、本当は米国がR/T Meeting は始動するまでに少し時間を要し強烈に主張したからにほかなりません。実は当時、て、第 1 回目の会合は 1977 年 12 月 18 日になっ管制の方式や管制用語の運用について、米国 FAAてしまいました。ATCA からは芦澤璋さん，中辻吉と ICAO 事務局の間では水面下で熾烈な覇権争いが郎さん、前川博和さん，宮崎亨二さん，米村徹さ繰り広げられていたと言われています。この一連

んの 5 名が出席され、ALPA-J からは丸山勝幸さん，の管制用語の検討作業の結論を基に ICAO から RTF

野口昭泰さん，山岡詔二さんが、JAPA からは石橋

Manual が発行され、（FAA の用語との違いは多少

明さん，高田明さん，田中一男さん，宮田実さんとありましたが）ヨーロッパ内での管制の交信もか

私の合計 13 名が出席し、最初の打合せはメンバーなり統一されてきました。

の職場と自宅の連絡網を構築することから始めま★〔ATS 合同会議から AIM-J 編集会議への変遷〕

した。携帯電話はもちろん E-MAIL もなかった時代

R/T Meeting での作業が毎月行われてきた一方ですから、連絡網作りは重要な仕事です。そのうで、本家の ATS 合同会議は、管制用語とは別に、

えで、取り組む課題の確認を行いました。正式に1975 年当時から集めてきた〔管制の現場から指摘

議事録を作り始めたのは JAPA から谷口さんが出席のあったクレーム（今で言うインシデント）〕につして活字のような手書きの議事録が書かれはじめ

いて、一件づつ、管制官の立場とパイロットの立た第 43 回からで、それまでは個人的なメモ程度の場を突き合わせて議論し、両者の認識に違いが見内容を 未だワープロもコピー機もない時代でした

つかれば「どうあるべきか」を調整して「共通のから "Ditto" という簡易プリントで回していました。

認識」を探り出す作業を続けました。
この作業を進める中で、管制の方式や飛行方式★〔R/T の初期でのエポック〕

R/T Meeting で管制用語の検討を始めて 2 年ほにパイロットと管制官の共通の認識が欠かせないどした頃だったでしょうか、テネリフェの事故のこと、そしてその考え方を普及させるために、FAA

原因がはっきりしたわけではありませんが、ICAO

が発行している AIM に相当するものが日本でも是が航空機の一連の運航に沿った管制の交信例を纏

非必要であることを痛感して、航空局の宮内恒幸乗めるために、その原案を各加盟国に送り、意見を員課長に申言しましたところ「AIM の必要性は十–3–

分認めるものの、航空局で発行を続けるマンパワー

また、2000 年に AIM-J の編集組織が法人化され、の手当てができない。もし民間で発行するなら航NPO 法人 AIM-JAPAN 編纂協会が設立されたこと空局も全面的に協力する」とのお答を頂きました。

で、ATS 合同会議は完全に解散され、編集活動を行っそこで、ATS 合同会議は事実上 AIM の日本語版をてこられたメンバーは NPO の編集委員として引き編集する会議体に変身して活動を続けました。で継がれました。編集会議は R/T Meeting と同様にき上がった分の原稿を航空局に持参して（乗員課，

完全なオープン制で開催され、航空関係者は誰で管制課，運航課，運用課その他関係する課の担当も（ただし看板を背負わないで）参加し、自由に者を交えた）検討会議を開いていただき、数回に発言できることになっています。

分けて確認を得て、日本航空機操縦士協会から「航空局監修」として発行することになりました。

この頃から不文律として R/T Meeting の座長はATS 委員長が担当することになりました。

1984 年暮れに AIM-Japan が正式に出版された★〔R/T Meeting での長期的な取り組み〕

後は、R/T Meeting の午前中に AIM-J の編集会議がR/T Meeting では最初から活動内容を細かく計画開かれるという形で今日に至っています。

していたわけではありませんが、500 回の会議をR/T Meeting には、ジャンプシートを利用して、地方からもパイロットと管制官が参加するように振り返ってみますと、次のテーマを骨格として取り組んできたと思います。

なりましたので、R/T と AIM-J の編集会議を、た

1. ATS シンポジウムの開催

まには地方で開催しては、という計画がありまし2. 認識のまちまちな飛行方式や管制用語の是正

たが、実行したのは 1 回だけです。それは 1990

3. 管制方式基準の見直し（第1巡, 第2巡, 第3巡）

年 11 月 10 日に航空自衛隊のご厚意で C-1 を 2 日

4. インシデント防止対策

間提供していただき、足を確保して仙台の保安大岩沼分校で開催した第 152 回 R/T です。

★〔ATS シンポジウムの開催について〕

R/T Meeting では、検討を重ねた成果を広く普及させるために「ATS シンポジウム」を開催することにしました。そしてシンポジウムの目的を分りやすく、「安全で効率の良い運航と航空管制」というサブタイトルを付けて毎年秋に開催しています。
第 1 回は 1979 年で、パイロットを代表して日本航空の長野英麿氏（1982年～ 1991 年 JAPA 会長）と管制官を2000 年代に入る頃には、R/T をめぐる団体の代表して武藤忠雄氏が講演され、ALPA-J の牟田信

バ ッ ク グ ラ ゥ ン ド に 変 化 が あ り ま し た。 一 つ は

一氏がサンディゴでの空中衝突事故の調査報告を

JAPA の航空技術委員会が「ATS 委員会」という現行いました。以後、毎回 各界権威の講演と R/T で在の呼び名に改名されました。次は、組織としての研究成果の発表を行い、第 13 回（1991 年）以R/T に参画していた ALPA-J の組織が消滅したこと

降での講演は航空局幹部（主として管制課長）にで、R/T Meeting の 母 体 は JAPA の ATS 委 員 会 とお話をお願いしています。講演と研究発表のテー

ATCA 技術委員会になりました。もちろん参加されマについては資料編をご覧ください。

ていたメンバーの多くは JAPA の ATS 委員か一般の参加者として会議に参加されています。

ATS シンポジウムで比較的ながく取り組んだテーマとしては「VFR 機に対するレーダーサービス」–4–

と「滑走路誤進入防止対策」、それに「ATC コミュ

で分かれていました。

ニケーション」が挙げられると思います。

東京航空局傘下の空港では STAR を「経路」とし「VFR 機に対するレーダーサービス」を 13 年間て扱い、大阪航空局傘下の空港では STAR を「降下続けてとりあげたのは、TCA が設定されたことに方式」として運用していました。たとば福岡空港

伴う各地での対応が表向きの理由ですが、それにでは "Genkai Arrival" の STAR を降下方式とし、経よって VFR だけで飛行していた GA のパイロット路として承認する場合は "Genkai Arrival Route" との ATC 嫌いが目立ちだしたので、何とか ATC に慣呼んで使い分けていました。パイロットは順応性れていただき、レーダーのメリットを感じて欲しが高いので、どこの飛行場に降りるときには方式、いという含みがあったからです。

どこの飛行場へ行ったら経路と、頭を切り替えて2004 年から、映像技術の進化に伴ってビデオを飛行していました。

用いた発表方法が取り入れられ、2006 年の第 28

事実上一国二制度として日本を二分した STAR の運

回 ATS シンポジウムでの「Altimeter Setting」から用は延々と続き、これを解決するために業連が連続しは本格的なビデオによる研究発表が始まりました。

て 4 回出される（有名な山添業連）という異様な事態

こうした啓蒙ビデオは ATS シンポジウム以外のとなりましたが、それでも現場は収まらず、在来の機会でも活用できるようになり、「滑走路誤進入防STAR の論議は 2012 年まで続き、2016 年に導入され止対策」や「ATC コミュニケーション」などは航た "Descend Via STAR” へと繋がってゆきました。

空局ともタイアップして、全管制官とパイロット★〔航空管制定期連絡会議を設立〕

こうした時期の 1997 年（池羽さんが JAPA の航に配られ、更には航空会社での教材としても採用

空技術委員会の委員長の時）に、航空局の管制課（特されてきました。

に方式基準の担当調査官）とのパイプを構築して、★〔不明確な管制の方式への取り組み〕

不 明 確 な 方 式 の 代 表 例 は STAR の 解 釈 で し た。

R/T Meeting での討議内容や航空機の運航現場での「STAR は経路か方式か」で日本を二分した STAR の様々な動きをお伝えしたり、管制方式基準の改正を解釈とその運用については、1970 年代の終り頃か具申すると同時にその背景や局内での事情などをオら各地で疑問が出始め、その原因は STAR に付けらフレコでざっくばらんに話し合える定期的な連絡会

れた高度制限の考え方の違いによることが見えてき

議を設けました。
「航空管制定期連絡会議」と称してました。

現在までに 62 回続いている重要なパイプラインです。

当時、管制方式基準には「SID：Standard Instrument departure は標準出発方式、STAR：Standard★〔不明確な管制用語への取り組み〕

Terminal Arrival Route は標準到着経路」と明確に

管 制 用 語 の 問 題 で 手 こ ず っ た の は "UNTIL

定義されていたのですが、STAR に関する業連でFURTHER ADVISED" 撲滅キャンペーンです。当時「STAR とは計器飛行方式により飛行する到着機が、管制方式基準には 10 種類の「高度」（そのうち 5航空路から着陸飛行場の進入フィックスまで秩序

種類は「維持すべき高度」）が記載されており、非よく降下するため設定された飛行経路等をいう。
」

常に複雑で解り難い仕組みになっていました。そそして「経路等」の等とは STAR に付けられた最低の 最 た る も の が "MAINTAIN〔altitude〕UNTIL

経路高度および高度制限をいう、と説明されていFURTHER ADVISED" という管制用語で、これが高ました。そのために STAR を飛行するには降下して度制限のように頻繁に使われていたのですが、管高度制限に従わざるを得ないので、降下の指示が制官の意図が正確には伝わらず、維持すベき「高無くても飛行方式として降下するという考え方が度の二重構造」を招いていました。
米国でもこの用語が原因で幾つものインシデント

存在し、特に進入許可を伴った STAR の運用が地域–5–が発生したことから廃止になりましたが、日本では第 2 巡での比較表も貴重な資料として製本されて約 30 年も遅れていながら、廃止の要望がなかなか発行されています。

通りませんでした。
「ACC の管制官どおしでは非常に第 3 巡では発想を転換して、管制方式基準を「レー便利に使われているから」ということのようでした。

ダー管制を基本とする管制方式」に組み替える作

その一方で、何年か後「前の指示に付けられてい業を行うことにしました。しかし、この作業は目た高度制限が、その後の高度指定後も有効か無効か」

次を作り終えたところころで、急を要する滑走路について議論が沸騰した折に、これについて米国が誤進入防止対策のために、中断せざるを得なくな「再度指示しなければすべて無効」の結論を出したりました。

時には、日本も素早く対応がとられました。実はそ★〔安全対策は R/T としての永遠の課題〕の時、管制方式を担当しておられた調査官は、かつR/T Meeting での直接的な安全対策は Altimeterて R/T の主力メンバーだったのです。このように、Setting と、滑走路誤進入を防止する検討から始まっ

航空局の人材が育ってゆくことにも R/T Meeting はていますが、考えてみますと R/T での活動はすべ

微力ながら貢献してきたと自負しています。

て ATS シンポジウムのサブタイトルである「安全航空局の人材といえば、R/T の初期のころに羽田の航空保安大学校で航空機のオペレーションにで効率のよい運航と航空管制」に集約されるわけです。

ついてお話したことがあります。その後「パイロッ方式などのバックグラゥンドや対応を判りやす

トと管制官の共通の認識」を議論している中で、く説明した短編の啓蒙シリーズ「ATC を見直そう」，

管制官が旅客機の低速性能をあまりご存知ないこ「ATC 再発見」，「e ジャーナル」も安全対策の一環とが問題になった時に、航空保安大学校に申し出として続けられ、最近はホームペ－ジから、このて「仙台の岩沼分校で行っている管制官のレーダー記念誌の 18 頁以降にも付けられている QR コード

研修に講師を定期的に派遣するから、半日づつ時

で簡単にご覧いただいています。

間をいただけないか」とお願いしました。実は旅

R/T Meeting での成果は、毎年行われる ATS シ

客機の運航性能は本を読めば解ることですので形

ンポジウムと毎年 2 回発行される AIM-Japan が車だけで済ませて、ほとんど半日を R/T Meeting のの両輪となって航空界に貢献する役割を担なってレビューに当てました。1 回に 10 人くらいづつでいます。

すが、何年も続きましたので相当数の R/T 理解者
が管制の現場に送り込まれたと思います。

個人的なことで恐縮ですが、私は 500 回の R/T★〔管制方式基準の見直し作業〕

Meeting を 1 回だけ欠席しました。それは英国大使

管制方式基準の全項目を順次 項目ごとに検討し、館が主催したクラシックカーのラリーレースの日程

不明確な点が見つかれば代案を練って改正提案をが調整できなかったためです。1 回のズル休みを悔

航空局に提出する作業を行うと同時に、各項目ごと

いてはいませんし、「完璧な茶椀より少し欠けた茶に米国 FAA の JO 7110 および ICAO の PANS-RAC

碗の方が奥ゆかしい」と慰められもしますが、500（後の PANS-ATM）との比較表を作成しました。こ

回を迎えた今 振りかえりますと、座右の銘としてのワーキングペーパーが膨大な量となり、でき上きた「継続は力なり」と共に、皆さんの発する情熱

がった資料は 4cm くらい厚い本に製本されて、管のうねりをつくづくと感じています。

制協会から発行 / 販売されています。

R/T Meeting 第 1,000 回は多分 2062 年ころでこの見直し作業には数年を要しましたが、そしょう。
R/T Meeting が次の世代の若者達によって、の間に管制方式基準もかなり改正されましたので、航空界に今の何倍もの貢献をはたす集まりになっ

再度 第 2 巡として同じ作業を繰り返し行いました。

ていることを大いに期待しています。

–6–

R/T の思い出 と若い世代への期待
池羽 啓次
初代の石原委員長の後任として私は 1992 年から入コースへの誘導と高度制限の問題や、Radio 空港

６年間、
ATS 委員長を務めさせて頂きました。当時は、における Go Around 後の飛行についても熱い議論が日本エアシステムの会議室をお借りして会議をして交わされました。

いました。その間の航空界の大きな動きは、羽田空

それ迄も会議の内容は適宜、航空局管制課に報告

港沖合展開の第 2 期工事の完成、航空交通流管理セされていましたが、1997 年 6 月からは、
R/T ミーティンター（ATFMC）の創設、関西国際空港の開港等がングの成果を行政にフィードバックし、安全で効率ありました。

的な運航を支える航空管制の実施に役立てて頂くた

関西国際空港の開港に伴い、関西・大阪の 2 つの大空港を含む広域ターミナルレーダー管制業務が開め「航空管制定期連絡会議」が開催されることにな
り、以来今日まで続いています。

始され、大阪空港の SID 変更に伴う Maintain [altitude]

現役の皆様はお忙しい事とは存じますが、パイ

Until Further Advised の解釈や、大阪空港到着機のロットと管制官の「共通の認識」の確立に向け、是Altimeter Settingについて討議が行われました。
また、

非 R/T ミーティングの取り組みを引き継いで行って千歳空港の ILS Rwy 01 の進入方式に関する最終進

頂きたいと願っています。

第 2 回 Pilot Controller Meeting 懇親会–7–

R/T ミーティング 500 回を
振り返って
小林 真樹
R/Tミーティング 500回 おめでとうございます。

私は、若い操縦士に R/T への参加を勧めてきまし

ひとえに、継続してきた皆さんの努力のたまものた。参加し議論することにより「ATC が怖くなくなる」

です。心より敬意を表します。

からです。その理由は二つあります。

私は、2000 年から 2 期 4 年、操縦士協会の理事

一つは、管制官の皆さんと顔を合わせて議論するを務めました。その間 ATS 委員会を担当し、R/T ミー

ことにより、管制官を「共に安全で効率の良い管制

ティングに係わりました。丁度、編纂協会が設立さを実現する《同志》」であると確信することが出来る

れた直後で、編集と発行の責任が明確になったとこからです。フライト中、聞き覚えのある声に出会うろでした。最初のミーティングを、市ケ谷の事務所のは（少々の私語を交わす事も含めて）なんと楽しで行ったのを覚えています。

いことでしょう。

また、英語版の発行を始めた時でした。操縦士協

二つ目は、管制方式基準を、その成り立ちから論会内に反対のむきもあったのですが、やや強引に発理的に理解し、更に発展させる事を考える中で、規行することにしました。今でも続いていてうれしい制の多い IFR での飛行にも、限りない「自由」が有限りです。

る事がわかるからです。もちろん管制官の協力を得更に、操縦士協会内に航空気象委員会が発足し、
AIM-J 第 8 章の改訂について協力をお願いする事に
しました。

てです。
「同志」も「自由」を望んでいるのです。
私にとってこの 4 年間は限りなく有意義なものでした。今は、趣味の世界で VFR 飛行でも同じことがこのころは、当局も管制方式基準の改正にあたり、
私たちの意見を取り入れてくれ始めた頃であったよ
うに思います。いずれにせよ、すべてそれまでの皆さんの努力が実を結んだ結果です。

言えるのだということを伝える努力をしています。
R/T ミーティングがさらに発展し、継続することを心より願っています。
若き操縦士よ、R/T ミーティングに来たれ。
「同志」と「自由」が待っているぞ。

–8–

R/T ミーティング
500 回 を振り返って
中島 清一
R/T Meeting の 500 回達成おめでとうございます。

テーマとしては、

操縦士協会の ATS 委員長を吉松聖也さんにバトン

1. Altimeter Setting

タッチして早くも 10 年になります。

2. ATC Communication を考える

2010 年 4 月 よ り J-AIR, FDA で ４ 年 半 ほ ど

3. Runway Incursion

Embraer の E170 に乗務し、時折 R/T Meeting, AIM-J

4. 管制用語・・・・・・等があり、編集会議の当時の様子をなつかしく思い浮かべておATS シンポジウムでも研究発表されています。

りました。訓練、審査に限らず通常の運航においても、
AIM-J は必須アイテムで、とても頼りになりました。

1 及び 2 については、
共通視聴覚教材として作成し、航空会社や管制等の訓練部門にて利用されました。

当時を振り返りますと、R/T Meeting, ATS シンポ

これらは、すべて皆さんの熱意のこもった討議と、ジウムでは管制協会の堀井不二夫さんに、AIM-J 編

たゆまぬ航空管制相互の努力の結集と強く信じてお集会議、管制との定期連絡会議では石原敬三さんにります。第 500 回を通過点として、これからも進化

大変お世話になり、多くの方と出会うことができ感していく航空管制を、老若男女スクラム組んでワン謝しております。討議等で強く印象に残っているチーム、テネリフェを原点に 2020 年をスタートしてください。

第 228 回 R/T Meeting

第 500 回 R/T Meeting–9–Ｒ／Ｔミーティング
500 回記念誌に寄せて
高橋 英昌
私が R/T ミーティングに初めて参加したのは、つつありますが、即時性や速達性、更にニーズに対1979 年 6 月の第 19 回からだったと記憶しています。

応する通信容量等、まだまだ課題が山積みの様です。

その年の 10 月に第 1 回の ATS シンポジウムが開催

これを解決するために VHF データリンク・モードⅡされましたが、私は第 3 回 ATS シンポジウムの研究が提案されており、次第に普及されつつありますが、発表として、「Profiled Descent と航空管制」という大多数の IFR 機が搭載して調和の取れたデータ通信

タイトルで初めて発表をさせて頂きました。Profiledができるようになるのは、10 年以上先のことだと言Descent とは、巡航から連続的に降下を行って少しでわれております。

も燃費の良い飛行を実現しようとするものです。現したがって、音声通信において確実な意思疎通を

在、ICAO で は CDO (Continuous Descent Operation)

行うためのコミュニケーション・ループ等のノウハという呼称が使われていますが、増大する航空交通

ウは今後も必要なものだと思っています。また、パを適切に管理して全ての航空機がこの方式の恩恵にイロット ( 運航する側 ) と管制官 ( 間隔の設定と交通預かることができるようになるには、関係者の間で流を整える側 ) が使用する用語の意味とそれに対応膨大な量の情報をリアルタイムで交換できる必要がする相互理解については、データリンクの世界になっあります。

ても無くなるとは思えません。我々がこれまで続け

音声通信に変わるコミュニケーション・ツールとして ACARS を始めとするデータリンクが主流になりて来た R/T ミーティングの重要性は、ますます増していくものと考えています。

1979 年当時の羽田のタワ－–10–管制官よ R/T を
活用せよ
堀井不二夫

元航空管制官R/T ミーティングには最初からではないものの何うのは、重々承知だと思います。しかし管制官は、回目からかも忘れてしまいましたが、おそらく 400

止まれ・動け・飛べ・上昇しろ・曲がれ・減速しろ・回近く出席していると思います。現役最後の 15 年

降りろ・着陸しろという、承認や許可という名の下間くらいは可能ならば年休を取得して出ていました。

の指示を出すことにより、だんだんと独りよがりに

なぜなら、それは楽しいから、面白いからです。

なりがちです。

タワーとレーダーの資格を取った頃、先輩からパイロットが何を考えてどうしようとしているの「GT、FAA の規則を勉強しておけ、日本の方式基準

か、それを知らなければ管制官として良い仕事はできと比べれば勉強になるぞ。
」と言われ、FAA7110.65

ません。そんな場を提供し、何もしがらみのない議論を必死に読み、方式基準が何を根拠にしているのかを戦わせられる場が R/T ミーティングです。航空会を読み取りました。この頃は ICAO には目が行って社のパイロットのみならず、防衛省のパイロットや管いませんでした。

制官も含めた会議体は、おそらくここだけでしょう。

この勉強は、その後に後輩と自費で訪問したニュー
ヨーク、シカゴ、ロスアンジェルスの管制機関への訪問、2 週間のサンフランシスコの BAYTRACON での研修に大いに役に立ちました。自分自身が FAA か
ぶれ、R/T 自体も FAA 寄りと言われていたころだと思います。その後は管制方式基準・ICAO・FAA の比較対照表も作成しました。
管制官の仕事の大きな部分は、地上から航空機の運航すなわちパイロットをサポートすることだとい管制業務に使用するシステムは大きく変化しています。なぜこのシステムが必要なのか、将来的にどのように使用していくのか、航空機の性能にどう対応していくのか、この疑問を解消するには航空機の運航を知らなければなりません。そのためにはパイロットに何ができるのか聞かなけれなばりません。そして世界の動向はどうなのか、これも重要です。そのために、
方式基準・ICAO・FAA の基準を比較対照した知識を備えて参加すれば、これは鬼に金棒です！！！

第 500 回 R/T Meeting 2020-1-11–11–

R/T MEETING 開催記録ー1 （001回～250回）* 航空保安大学校岩沼分校でのMeeting

回数

開催日

人数

回数

開催日

人数

回数

開催日

001

1977-12-18

13

051

1982-4-10

11

101

1986-6-14

15 151

002

1978- 2- 4

13

052

1982-5-8

11

102

1986-7-12003

1978- 3- 4

？ 053

1982-6-12

11

103

1986-8-9004

1978- 4- 8

13

104

1978- 5-13

？ 054
055

1982-7-10005

121982-8-14

？

105

006

1978- 6-10

14

056

1982-9-11

12106

1986-9-13
14 1541986-10-11 11 155
1986-11-8
19 156007

1978- 7- 8

17

057

1982-10-9

7107

1986-12-6008

1978- 9- 9

16

058

1982-11-13 11108

1987-1-10

21

158

009

1978-10-14

14

059

1982-12-11

109

1987-2-14

20

159

010

1978-11-18

18

060

1983-1-13

15

110

1987-3-14

23

160

1991-7-13

30

210

1995-9-9

39

011

1978-12-16

20

061

1983-2-19

18

111

1987-4-11

21

161

1991-8-10

34

211

1995-10-21

35

012

1979-1-13

14

062

1983-3-12

18

112

1987-5-9

18

162

1991-9-14

28

212

1995-11-18

37

013

1979-2-10

13

063

1983-4-16

17

113

1987-6-13

30

163

1991-10-12 26

213

1995-12-9

34

014

1979-3-10

20

064

1983-5-14

13

114

1987-7-11

23

164

1991-11-9

36

214

1996-1-20

44

015

1979-4-14

18

065

1983-6-11

18

115

1987-8-8

22165

1991-12-14 32

215

1996-2-17

43016

1979-5-12

18

066

1983-7-9

15

116

1987-9-12

22

166

1992-1-11

41

216

1996-3-16

36

017

1979-6-9

12067

1983-8-13

9117

1987-10-10 22167

1992-2-837

217

1996-4-13

36

018

1979-7-14

22

068

1983-9-10

14

118

1987-12-12 19168

1992-3-14

38

218

1996-5-11

37

019

1979-8-4

15069

1983-10-8

12

119

1988-1-923

169

1992-4-11

39

219

1996-6-8

45020

1979-9-8

23

070

1983-11-12

3

120

1988-2-13

28

170

1992-5-946

220

1996-7-13

41

021

1979-9-13

16

071

1983-12-10 11

121

1988-3-12

26

171

1992-6-13

45

221

1996-8-10

36022

1979-10-13

06

072

1984-1-14

10

122

1988-4-9

23

172

1992-7-11

35

222

1996-9-14

40

023

1979-11-10

19

073

1984-2-18

11

123

1988-5-14

31

173

1992-8-8

33

223

1996-10-12

45

024

1979-12-8

12074

1984-3-10

12

124

1988-6-1130

174

1992-9-19

32

224

1996-11-9

39

025

1980-1-12？ 075

1984-4-14

12

125

1988-7-934

175

1992-10-17 34

225

1996-12-14

41

026

1980-2-911

076

1984-5-12

10

126

1988-8-6

23

176

1992-11-21 32

226

1997-1-11

41

027

1980-3-8

10

077

1984-6-9

15

127

1988-9-10

32

177

1992-12-12 38

227

1997-2-850

028

1980-4-12

8

078

1984-7-14

12

128

1988-10-8

22

178

1993-1-927

228

1997-3-8

41029

1980-5-10

21

079

1984-8-11

9129

1988-11-12 20

179

1993-2-20

38

229

1997-4-12

52

030
031

1980-6-14

13

080

1984-9-15

7130

1988-12-10 33

180

1993-3-20

32

230

1997-5-10

51

1980-7-4

21

081

1984-10-6

8

131

1989-1-14

29

181

1993-4-1730

231

1997-6-14

43

032

1980-7-12

18

082

1984-11-10

9132

1989-2-1125

182

1993-5-15

41

232

1997-7-12

39

8

人数

回数

開催日

人数

1990-10-21 19

201

1994-12-10

36

17 152 * 1990-11-10 26
15 153 1990-12-8
27

202

1995-1-21

37

203

1995-2-18

41

人数

15

回数

157

開催日

1991-1-12

35

204

1995-3-18

40

1991-2-931

205

1995-4-15

50

1991-3-937

206

1995-5-20

45

1991-4-13

37

207

1995-6-10

41

1991-5-11

35

208

1995-7-15

43

1991-6-830

209

1995-8-19

41

033

1980-9-13

14

083

1984-12- 8？

133

1989-3-11

20

183

1993-6-12

32

233

1997-8-931034

1980-10-10

13

084

1985-1-11

9

134

1989-4-8

26

184

1993-7-17

34

234

1997-9-13

45

035

1980-11-8

10085

1985-2-09

12

135

1989-5-13

25

185

1993-8-21

35

235

1997-10-11

38

036

1980-12-13

13

086

1985-3-09

15

136

1989-6-10

23

186

1993-9-18

38

236

1997-11-8

30

037

1981-1-10

21

087

1985-4-13

6137

1989-7-8

23

187

1993-10-16 40

237

1997-12-13

36

038

1981-2-14

18

088

1985-5-11

12

138

1989-8-12

32

188

1993-11-20 39

238

1998-1-10

46

039

1981-3-14

13

089

1985-6-1

8

139

1989-9-922

189

1993-12-11 37

239

1998-2-14

43040

1981-4-11

11

090

1985-7-13

13

140

1989-11-11 26

190

1994-1-22

37

240

1998-3-14

36

041

1981-5-8

17091

1985-8-10

9141

1989-12-9

26 191

1994-2-19

29

241

1998-4-11

50

042

1981-6-12

13

092

1985-9-14

10142

1990-1-13

22 192

1994-3-19

36

242

1998-5-9

41

043

1981-7-11

18

093

1985-10-12 13

143

1990-2-10

27 193

1994-4-16

40

243

1998-6-13

46044

1981-9-12？ 094

1985-11-16

9

144

1990-3-10

26 194

1994-5-2150

244

1998-7-11

40

045

1981-10-10？ 095

1985-12-13 11145

1990-4-14

26 195

1994-6-11

35

245

1998-8-8

41046

1981-11- 14？ 096

1986-1-11

14

146

1990-5-19

28

196

1994-7-16

43

246

1998-9-12

50

047

1981-12- 6

14

097

1986-2-8

14

147

1990-6-9

26

197

1994-8-20

36

247

1998-10-10

41

048

1982-1- 9？ 098

1986-3-8

14

148

1990-7-14

25

198

1994-9-17

48

248

1998-11-14

42

049

1982-2-13

11099

1986-4-6

11

149

1990-8-11

23

190

1994-10-15 42

249

1998-12-12

45

050

1982-3-13

13

100

1986-5-10

14150

1990-9-8

27

200

1994-11-19 37

250

1999-1-9

56–12–

R/T MEETING 開催記録ー2
回数

開催日

人数 回数

251

1999-2-13

54

252

1999-3-13

253
254（251回～500回）

開催日

人数

回数

開催日

人数

回数

開催日

人数 回数

開催日

人数

301

2003-4-12

52351

2007-6-937

401

2011-9-10

36 451

2015-11-14

47

41

302

2003-5-10

49352

2007-7-14

33

402

2011-10-8

32 452

2015-12-12

42

1999-4-10

48

303

2003-6-1440

353

2007-8-11

28

403

2016-1-9

41

1999-5-8

48

304

2003-7-1240354

2007-9-8

34404

2011-11-12 39 453
2011-12-10 36 454

2016-2-13

44

255

1999-6-1255

305

2003-8-942355

2007-10-13 24405

2012-1-14

2016-3-13

38

256

1999-7-10

46

306

2003-9-13

46

356

2007-11-10 36406

2012-2-11

40 456

2016-4-940

257

1999-8-14

34

307

2003-10-11

45

357

2007-12-8

407

2012-3-10

2016-5-14

38

258

1999-9-11

51

308

2003-11-8

36358

2008-1-1240

408

2012-4-14

34 45739 458

2016-6-11

40

259

1999-10-937

309

2003-12-13

46

359

2008-2-941409

2012-5-12

43459

2016-7-946

260

1999-11-13

35

310

2004-1-1049

360

2008-3-842410

2012-6-930

460

2016-8-13

37

261

1999-12-11

45

311

2004-2-14

53361

2008-4-12

44411

2012-7-14

43461

2016-9-10

43

262

2000-1-8

41

312

2004-3-13

50

362

2008-5-10

29

412

2012-8-11

47

462

2016-10-8

40

263

2000-2-1251

313

2004-4-10

52

363

2008-6-14

31413

2012-9-8

43463

2016-11-12

43

264

2000-3-1136314

2004-5-8

48364

2008-7-1242414

2012-10-13 42464

2016-12-10

44

265

2000-4-847315

2004-6-12

54365

2008-8-931415

2012-11-10 36465

2017-1-1440

266

2000-5-13

42316

2004-7-1040366

2008-9-13

31416

2012-12-8

41466

2017-2-11

44

267

2000-6-10

44317

2004-8-14

42367

2008-10-11 38

417

2013-1-1248

467

2017-3-11

45

268

2000-7-8

36318

2004-9-11

44368

2008-11-8

31418

2013-2-942468

2017-4-8

43

269

2000-8-1247

319

2004-10-9

32

369

2008-12-13 32

419

2013-3-944469

2017-5-13

39

270

2000-9-946

320

2004-11-13

41

370

2009-1-10

29

420

2013-4-13

42470

2017-6-1045

271

2000-10-14

47

321

2004-12-11

45

371

2009-2-14

29

421

2013-5-11

47471

2017-7-840

272

2000-11-11

30

322

2005-1-8

47

372

2009-3-1432

422

2013-6-840472

2017-8-12

34

273

2000-12-942

323

2005-2-1242373

2009-4-11

36423

2013-7-13

51473

2017-9-942274

2001-1-13

51

324

2005-3-12

41374

2009-5-933424

2013-8-1037474

2017-10-14

44

275

2001-2-10

53

325

2005-4-940

375

2009-6-13

39425

2013-9-1437475

2017-11-11

40

276

2001-3-10

43326

2005-5-14

46

376

2009-7-11

32

426

2013-10-12 37476

2017-12-9

42

277

2001-4-14

54

327

2005-6-11

50

377

2009-8-826427

2013-11-940

477

2018-1-13

34

278

2001-5-12

52

328

2005-7-9

44378

2009-9-1236428

2013-12-14 48

478

2018-2-10

38

279

2001-6-19

58

329

2005-8-13

47379

2009-10-10 34429

2014-1-11

38

479

2018-3-1040

280

2001-7-14

48

330

2005-9-1042380

2009-11-14 32

430

2014-2-836480

2018-4-14

39

281

2001-8-11

48

331

2005-10-8

39381

2009-12-12 35

431

2014-3-840481

2018-5-12

44

282

2001-9-840

332

2005-11-12

41

382

2010-1-932

432

2014-4-12

52482

2018-6-937

283

2001-10-13

37

333

2005-12-10

43

383

2010-2-1340

433

2014-5-1050483

2018-7-14

36

284

2001-11-10

44

334

2006-1-1450

384

2010-3-13

33

434

2014-6-14

49484

2018-8-11

36

285

2001-12-8

49

335

2006-2-11

41

385

2010-4-1036435

2014-7-12

47

485

2018-9-8

39

286

2002-1-1245

336

2006-3-11

49

386

2010-5-8

35

436

2014-8-943486

2018-10-13

37

287

2002-2-944

337

2006-4-8

46

387

2010-6-12

36

437

2014-9-13

47487

2018-11-10

43

288

2002-3-944

338

2006-5-13

56

388

2010-7-10

36438

2014-10-11 43

488

2018-12-8

38

289

2002-4-13

48

339

2006-6-10

44389

2010-8-14

22

439

2014-11-8

45489

2019-1-12

37

290

2002-5-1127

340

2006-7-8

41

390

2010-9-1133

440

2014-12-13 52490

2019-2-944

291

2002-6-8

42341

2006-8-1245391

2010-10-927

441

2015-1-10

41 491

2019-3-940

292

2002-7-13

47

342

2006-9-9

44

392

2010-11-13 30

442

2015-2-14

48 492

2019-4-13

42

293
294

2002-8-10
2002-9-14

43
43

343
344

2006-10-14
2006-11-11

38
42

393
394

2010-12-12 27
2011-1-8
28

443
444

2015-3-14
2015-4-11

40 49351 4942019-5-11
2019-6-8

44
39

295

2002-10-12

38

345

2006-12-942395

2011-2-1228

445

2015-5-9

45 4952019-7-13

35

296

2002-11-950

346

2007-1-13

33

396

2011-4-928

446

2015-6-13

49 496

2019-8-10

37

297

2002-12-14

47

347

2007-2-10

39397

2011-5-14

32

447

2015-7-1150

2019-9-14

36

298

2003-1-11

51

348

2007-3-10

34

398

2011-6-11

41448

2015-8-8

39498

2019-11-937

299

2003-2-8

56

349

2007-4-14

42

399

2011-7-933

449

2015-9-12

52499

2019-12-14

35

300

2003-3-840

350

2007-5-1230

400

2011-8-13

33

450

2015-10-10 36 500

2020-1-11

35

–13–

33

30 455497

ATS シンポジウム開催記録 ー1 （ 第1回 ～ 第14回 ）講演のテーマと講演者 / 研究発表 / パネルディスカッション / 管制用語 / 飛行方式 等のテーマ

回数 開 催 日 /会場

1

1979- 10- 27
航空会館

2

1980- 10- 25

31981- 10-24

4

日航 機装ビル

全日空東京整備工場

1982-10-16
全日空東京整備工場

航空機運航の現状と問題及び将来の展望 日本航空 長野英麿 氏
講

6

講

牟田信一氏

安全で効率のよい運航と航空管制について (社)日本航空宇宙学会 武藤忠雄 氏
石原敬三
(ＪＡＬ)

VFRフライトと航空管制 (1)：VFR Flightの目的，航空管制との関わり，その他
講

演

研究発表

パネル
ディスカッション演

管制用語の言語学的考察(Tokyo ACC)

航空大学校教授 賀好悠二氏

石原敬三

VFRフライトと航空管制 (2)：現在の状況，提言
管制用語の研究：管制用語と航空事故，管制用語の検討 他
MLS･モードSなど最近の技術について

管制官 60

中辻吉郎

一般

石原敬三

全日空機体工場講堂

パネル
ディスカッション

航空写真測量の概要，航空測量にたずさわるパイロットからの要望
管制用語の研究：Hold at (ﬁx) until (time)，パイロット･リクェストの保留，その他(Tokyo ACC)

講

ヒューマン･ファクターへの対策の反省 早稲田大学教授 黒田 勲 氏

石原敬三

1984-10-13
全日空機体工場講堂

全日空機体工場講堂

演

研究発表

パネル
ディスカッション

演

1987-11-14

パネル
ディスカッション

演

小原清成 氏

VFRフライトと航空管制 (6)：法律上の制約，航空局の指導，米国のTCAとは， その他

パネル
ディスカッション

管制方式の研究：クリアランス･リミットの取扱い変更に伴う諸問題

講

空域の有効利用 運輸省 電子航法研究所 吉岡栄治郎 氏

演

研究発表
パネル
ディスカッション

演

晴天乱気流の Nowcasting 防衛大学校 教授 中山 章 氏

10 全日空機体工場講堂 パネル

ディスカッション

講演

11 1989-10-14 研究発表

1990-10-20

パネル
ディスカッション

講演

管制方式の研究：MEAの設定と運用，Comply with restrictionsの使われ方，Anticipated separationによる着陸許可の発出について，ベアリングによるレーダーアドバイザリーの提供について
コミュニケーションを考える 早稲田大学 教授 黒田 勲 氏

研究発表 VFRフライトと航空管制 (10)：成田TCAアドバイザリー業務の概要
ＪＡＬオペセン会議室
パネル
ディスカッション

管制方式の研究：燃料欠乏時の通報とATCの対応， 周回進入の飛行方法と管制指示の問題点

講

航空交通流管理システムについて 航空局 管制情報処理システム室長 宮村宗明 氏

演

13 1991-09-28 研究発表 VFRフライトと航空管制 (11)：大阪国際空港TCAアドバイザリー業務
羽田東急ホテル

1992-10-31
羽田東急ホテル

パネル
ディスカッション

講演

パネル
ディスカッション

中辻吉郎

石原敬三
(ＪＡＬ)

中辻吉郎

石原敬三

( 運輸省 )

石原敬三

PILOT 34

管制官 52
一般

26

計 112

PILOT 37

(ＪＡＬ)

管制官 58中辻吉郎

一般( 運輸省 )

田中一男

13

計 108
PILOT 25

管制官 55
一般

30

計 110

田中一男
(ＪＡＳ)

高橋英昌

(東京空港事務所)

田中一男
(ＪＡＳ)

管制方式の研究：Climb／Descent in VMCについて(東京空港事務所)

池羽啓次
(ＪＡＬ)

管制方式の研究：Runway Incursion，DME Fix での Holding， イニシャル･コンタクト時の通報事項， 高橋英昌
expect vector across～ について，(東京空港事務所)
悪天候の回避について–14–

合計 104(航空保安大学校)

高橋英昌

研究発表 VFRフライトと航空管制 (12)：TCA業務と目視間隔

18

計 140

(航空保安大学校)

事例研究：Runway Incursion (DTWの事故， LAXの事故， HNDの事例， FAAの取組み)
空域と空域調整 航空局 空域調整整備室長 中尾雄造 氏

PILOT 56

(ＪＡＬ)

(ＪＡＳ)
VFRフライトと航空管制 (9)：羽田におけるTCAアドバイザリー業務の開始，情報圏の運用（S-VFR）高橋英昌
管制方式の研究：STARに関する共通の理解，待機経路が公示されていない地点での待機指示の発出，(東京空港事務所)
ビジュアル･アプローチに係る問題点

航空機運航に関する法的問題 東海大学 助教授 池田良彦 氏

10

計 135

一般

(ＪＡＬ)
VFRフライトと航空管制 (7)：新しい管制空域，名古屋空港と羽田空港のVFR機の現状，
新しいターミナル管制方式
特集：悪天候回避と航空管制：デルタ航空L-1011事故事例，1987年7月25日の東京での雷雨 中辻吉郎

管制方式の研究：サイドステップによる着陸の方式，離陸許可の用語に関する問題， その他

一般

中辻吉郎

石原敬三

航空照明 東京理科大学教授

PILOT 63

管制官 62

管制官 66海上における捜索救助 海上保安庁 寺川義彦 氏
航空機と将棋 原田泰夫 氏
管制用語の研究：Continue， Complete / until， Re-cross
管制方式の研究：STARの解釈，STARの解釈を明確にするための提案，通信移管とレーダーハンドオフの問題，視認進入の許可条件，タクシークリアランスの解釈 その他

9

計 160

(ＪＡＬ)

(航空保安大学校)研究発表 VFRフライトと航空管制 (5)：名古屋空港周辺における航空管制（VFR機へのレーダーサービス）

講

全日空機体工場講堂

中辻吉郎

管制用語の研究：Last assigned altitude，出発時刻の制限に関する用語，地上滑走の用語

1986-10-04 研究発表 特集：悪天候回避と航空管制 (悪天候時のウェザーデビエーションとレーダーベクター)
全日空機体工場講堂(ＪＡＬ)

VFRフライトと航空管制 (4)：羽田空港周辺における特殊フライトの現況（最近の事例2件）

PILOT 91

(ＪＡＬ)

(Tokyo ACC)

電子航法研究所 武藤忠雄 氏

1988-10-22 研究発表 VFRフライトと航空管制 (8)：名古屋空港におけるTCAアドバイザリー業務の報告

14

中辻吉郎

研究発表 VFR機へのレーダーサービスに関するパイロットの対応，航空写真測量の概要と要望，

全日空機体工場講堂

12(Tokyo ACC)

ジェット旅客機の性能と飛行方法

講

9(ＡN A)

中辻吉郎

1983-10-15

1985-10-19

8

演

参加人数

石橋 明

航空管制の現状と問題点及び将来の展望 運輸省電子航法研究所 武藤忠雄 氏研究発表 Proﬁle Descentと航空管制

講

7

演

運航の安全と効率を求めて ALPA-J

講

5

司会者

PILOT 61
管制官 57
一般

22

計 140

ATS シンポジウム開催記録 ー2 （ 第15回 ～ 第28回 ）講演のテーマと講演者 / 研究発表 / パネルディスカッション / 管制用語 / 飛行方式 等のテーマ

回数 開 催 日 /会場

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

1993- 10- 30
東京空港事務所
Ａ会議室

1994- 10- 29
東京空港事務所
A 会議室

1995- 10-28
東京空港事務所
A 会議室

1996-10-26
東京空港事務所
A 会議室

1997-10-25
東京空港事務所
A 会議室

1998-10-17
東京空港事務所
A 会議室

199910-16
東京空港事務所
A 会議室

2000-10-21
東京空港事務所
A 会議室

2001-10-27
東京空港事務所
A 会議室

2002-10-19
東京空港事務所
A 会議室

2003-10-25
東京空港事務所
A 会議室

2004-10-23
東京空港事務所
A 会議室

2005-10-22
東京空港事務所
A 会議室

2006-10-21
東京空港事務所
Ａ会議室

講演

沖合展開後の羽田空港の管制運用 運輸省 東京国際空港長 小田原眞一 氏

講

演

パネル
ディスカッション

講演

管制方式の研究：Vector to ﬁnalからのILS進入に関する問題提起，レーダー誘導中の降下と 堀井不二夫(東京空港事務所)
速度調整，Radio空港における着陸復行後の飛行方法，その他
関西国際空港の役割

運輸省 関西国際空港長 松本武徳 氏

池羽啓次

関西広域ターミナルレーダー管制の概要 関空 管制部長 田崎 武 氏(ＪＡＬ)● ACASによる回避行動とATC処理● Climb in VMCとレーダー誘導● ATIS の内容変更に 堀井不二夫(東京空港事務所)
関する管制官の対応 ● IFRにおけるビジュアルフライト ● 承認高度と高度制限

次世代航空交通管理について 航空局 航空交通流管理センター 早坂光生 氏

パネル
ディスカッション

●

研究発表

●

講

航空交通管制の現状と課題 航空局 管制課長 吉田徹雄 氏
ICAO CNS/ATM System及びアジア太平洋地域における航空管制 今若善紀 氏

演

研究発表

パネル
ディスカッション

講

演

研究発表
パネル
ディスカッション

講

演

研究発表
パネル
ディスカッション

講

演

研究発表
講

演

高度の承認と高度制限 (Until further advisedの付いた維持高度の解釈)

Altimeter Settingと管制間隔

講

演

研究発表

パネル
ディスカッション

講

演

研究発表
パネル
ディスカッション

講

演

研究発表

講

演

研究発表

(ＪＡＳ)

(東京空港事務所)

これからの航空管制について 航空局 管制課長 田崎 武 氏
テネリフェから20年 元日本航空 機長 石原敬三 氏

福元俊雄
(ＪＡＬ)

管制方式基準の改正提案：｢管制承認等 (高度関連)｣，｢速度調整｣

堀井不二夫

後方乱気流管制間隔とその短縮(東京空港事務所)●

事例研究：Clear of the runway●

基調講演 航空局 管制課長 田崎 武 氏
次世代の航空管制システムをめぐる最近の動向 航空局 衛星室長 福本啓二氏
燃料の欠乏とMinimum Fuel●

離陸許可の取消しと迅速な行動の指示●

コントローラーに●対する必要最小限のリードバック ● 滑走路上の間隔（Clear of the runway）
これからの航空管制の課題について 航空局 管制課長 藤本博毅 氏
管制方式基準への提言：SIDを飛行中の直行指示と高度制限，高度計規正値●

滑走路処理容量：ファイナル4マイルまでの速度調整，Minimum Runway Occupancy

福元俊雄
(ＪＡＬ)

堀井不二夫
(東京空港事務所)

小林真樹

管制方式基準への提言：レーダー業務の終了時期， その他
高度の承認と高度制限の有効性●

航空管制の現状と将来 航空局 管制課長 平井整治 氏

(ＪＡＬ)

尾崎 弘

(東京空港事務所)

小林真樹

気象とATC (ATC周波数を利用したPIREP…その2)●飛行計画経路の解釈 (承認されたFlight Planned Routeの飛行方法)●巡航からの降下 (多様化する降下の方法)(東京空港事務所)

今後の航空保安システムの整備計画 航空局 管制課長 平井整治 氏

小林真樹

管制方式基準への提言：速度調整●Go Around後の飛行●気象とATC (ATC周波数を利用したPIREP…その3)(東京空港事務所)●

Good Operating Practice

管制業務の現状と課題 航空局 管制課長 江原信太 氏

(ＪＡＬ)

尾崎 弘

(ＪＡＬ)

尾崎 弘

一般

39

計 169
PILOT 51

管制官 77
一 般 43

計 171

PILOT 52
管制官 70
一 般 36
計 158

PILOT 60

管制官 55
一般

21

計 136
PILOT 52

管制官 70
一般

16

計 138
PILOT 37

管制官 55
一 般 21
計 113

吉見亜矢子 合計 150

空域再編計画について 航空局 管制課長 江原信太 氏
管制方式基準改正に向けて 航空局 管制課 調査官 伊藤 孝 氏

中川鉄也

カテゴリーⅡ・Ⅲ ILS進入と管制方式 ●映像で見る「Good Operating Practice」
悪天回避(WeatherAvoidance)
ATMセンターの運用 航空局 管制課長 古川義則 氏
航空法の改正 航空局 保安企画課長補佐 奈良裕信 氏
RNAVの導入・展開 航空局 保安企画課 国際調査官 今若善紀 氏
RVSMの運用状況 航空局 管制課 調査官 舂田 慶子 氏
●ATC コミュニケーションを考える

吉見亜矢子

●

●

(東京空港事務所)(A K X)(東京空港事務所)

堀井不二夫

一般

16

計 119

PILOT 48

管制官 66小林真樹

一般(ＪＡL-I)

中島清一

パネル
ディスカッション

ATC コミュニケーションを考える–15–

PILOT 43

管制官 60(東京空港事務所)

Altimeter Setting・・・高度計規正はどうあるべきか説

PILOT 45

管制官 85(J A L)

研究発表

解

合計 170

小林真樹

堀井不二夫

演

一般 5
計 129

管制方式基準への提言：後方乱気流管制方式●離陸後の通信途絶時における飛行方法●気象とATC (悪天時の運航と航空管制）●

空域の有効利用 航空局 管制課長 古川義則 氏
新飛行方式設定基準 航空局 空域調整整備室 調査官 中村英二 氏
改正管制方式基準 航空局 管制課 調査官 鈴木英治 氏

講

PILOT 49
管制官 75

尾崎 弘

航空交通管理センターの業務展開について 航空局 管制課長 藤本博毅 氏
管制課 調査官 鈴木正則 氏

●

33

計 135

(ＪＡＬ)
(東京空港事務所)

ATC周波数を利用したPIREP

一般

福元俊雄

●

●

研究発表

蓮 康夫
堀井不二夫

●

PILOT 43
管制官 59(東京空港事務所)

TCAS RAと管制間隔 ●Anticipating Separation による Landing Clearance
事例研究：Runway Incursion ●FL290以上の速度調整について●演

最終進入コースへの誘導と高度

(ＪＡＬ)

堀井不二夫

●

研究発表

講

●

参加人数

池羽啓次

●

パネル
ディスカッション

パネル
ディスカッション

池羽啓次
(ＪＡＬ)

研究発表 VFRフライトと航空管制 (13)：Visual Separation
パネル
ディスカッション

司会者(東京空港事務所)(ＪＡＬ-I)

24

計 138
PILOT 82
管制官 79
一般

30

計 191

ATS シンポジウム開催記録 ー3 （ 第29回 ～ 第41回 ）講演のテーマと講演者 / 研究発表 / パネルディスカッション / 管制用語 / 飛行方式 等のテーマ

回数 開 催 日 /会場

29

30

31

32

33

34

35

36

2007- 10- 13
東京空港事務所
Ａ会議室

2008- 10- 25
東京空港事務所
A 会議室

2009- 10-24
羽田第1ターミナル
全日空 講堂

2010-10-23
羽田第1ターミナル
全日空 講堂

2011-10-29
羽田第1ターミナル
全日空 講堂

2012-10-27
羽田第1ターミナル
全日空 講堂

2013-10-26
羽田第1ターミナル
全日空 講堂

講
解

講
解

研究発表
講
解

39

40

講

演

解 説

●今、
テネリフェから学ぶこと●Go Around後の飛行方法● 高度計規正の方法 (DVD)

講

演

解 説

関東空域再編と管制運用 航空局 管制課長 堤 清 氏
管制方式基準改正 航空局 管制課 調査官 井本岳史 氏

我が国の航空管制『いま』と『これから』 航空局 管制課長 堤 清 氏
管制方式基準の改正 航空局 管制課 調査官 塚本智茂 氏
D滑走路供用後の羽田空港の運用 東京空港事務所 主幹管制官 尾崎弘 氏
これからの航空管制 航空局 管制課長 鈴木正則 氏
管制方式基準の改正 航空局 管制課 調査官 渡邉智史 氏
関東空域第2次再編 航空局 空域調整整備室 調査官 吽野一理 氏

研究発表●出発滑走路への走行指示

講

これからの管制部のあり方 航空局 管制課長 鈴木昌智 氏
航空管制に係るインシデントの紹介と解析 航空局 管制課長補佐 金子元弘 氏

演

解 説●STARの解釈と運用

管制方式基準の改正 航空局 管制課 調査官 原田毅彦 氏

研究発表●IFRによるVisual Flight (2)講

ATMにおける航空管制について 航空局 管制課長 鈴木昌智 氏
管制方式基準の改正 航空局 管制課 調査官 松本弘聖 氏
洋上管制におけるUPRの自由度について (独)電子航法研究所 上席研究員 福島幸子 氏

演

解 説

研究発表
演

2015-10-24

航空管制にかかる周辺諸国との協調 航空局 管制課長 鈴木昌智 氏
管制方式基準の改正 航空局 管制課 調査官 松本弘聖 氏① 遭難通信と緊急通信② 滑走路誤進入を防止するために
シームレスATMに向けた取組みと空域調整の現状と将来 航空局 管制課長 今込 毅 氏① 適切でない管制用語の使われ方 ●誘導開始時の高度制限の有効性， その他

研究発表 ② 巡航からの降下●連続降下を行える環境整備を整える取り組み， その他③ 高度制限の再確認
演●STARに公示された高度制限の意味と規定の関連， その他

国内空域再編に向けて ～管制運用の視点から～

航空局 管制課長 久保田 隆 氏

2016-10-30

解 説 「PANS-ATM改正の背景と管制方式基準の改正方針」 航空局 管制課 調査官 戎 智子 氏

野村不動産天王洲ビル
ウィングホール

研究発表

2017-10-28
野村不動産天王洲ビル
ウィングホール

2018-11-17

2019-10-26
野村不動産天王洲ビル
ウィングホール

講

演

研究発表
講

演

●CLIMB VIA とDESCEND VIA の運用例

●PANS-ATM 改正に係る各国の対応比較

管制方式基準の改正提案：「 進入許可と周回進入 」
日中韓の航空管制に係る諸課題への対応について
航空局 管制課長 久保田 隆 氏
ICAO FUA コンセプトと航空局の取組み
ATC に関する安全情報の共有 「再発防止から未然防止へ」 航空局 管制課 調査官 戎 智子 氏
●悪天回避に係る管制方式基準等の改正提案●適切でない管制用語の使われ方 ① 高度の通報

研究発表

中島清一
(ＪＡＬ-I)

堀井不二夫

中島清一

一般

22

計 137
PILOT 55
管制官 47
一 般 30

計 132

PILOT 47

(JAL OB)

管制官 50尾崎 弘

一般(東京空港事務所)

吉松聖也(ＡN K)

堀井不二夫(東京空港事務所)

吉松聖也(ＡN K)

堀井不二夫(東京空港事務所)

26

計 123
PILOT 51

管制官 47
一 般 40

計 138
PILOT 35

管制官 52
一 般 17

計 104

吉松聖也(ＡN A)

堀井不二夫

合計 76

吉松聖也
(ＡN A)

堀井不二夫(ＡT CＡ)

吉松聖也(ＡN A)

空域調整の現状と今後の展開 航空局 管制課 空域調整整備室長 鈴木英治 氏「更なる航空安全を目指して」＝安全情報と管制方式基準＝ 航空局 管制課 調査官 戎 智子 氏

計 113
PILOT 38

管制官 43

37

堀井不二夫

一般

(ＡT CＡ)

計 118

吉松聖也
(ＡN A)

堀井不二夫(ＡT CＡ)

吉松聖也(ＡN A)

堀井不二夫(ＡT CＡ)

吉松聖也(ＡN A)PILOT 45

管制官 53
一般

13

計 111
PILOT 59

管制官 48
一般

25

計 132

合計 100

吉田孝幸

吉松聖也(ＡN A)

堀井不二夫

航空管制の現状とこれから 航空局 管制課長 生野 優 氏
後方乱気流区分と管制間隔 航空局 管制課 調査官 小畑 綾 氏●管制官による緊急停止の指示● ATC Communication Loop ～Communication Error 防止のために～–16–

PILOT 46
管制官 39一 般 28(ＡF K)

研究発表 「Wind Shear Escape！」 ～より安全な回避操作のために～
演

堀井不二夫

(東京空港事務所)

PILOT 46
管制官 69② 進入許可の発出と速度調整 ③ EDCTの運用

特別企画 「テネリフェを決して忘れない」

講(ＪＡＬ-I)

参加人数(ＡT CＡ)研究発表 適切でない管制用語の使われ方 ●”with restrictions” と ”cancel restrictions”， その他

羽田第1ターミナル
全日空 講堂中島清一(東京空港事務所)

研究発表 滑走路誤進入防止対策:「ATCコミュニケーションのあり方について」=不具合事例から何を学ぶか=

講 演
解 説

野村不動産天王洲ビル
ウィングホール

41

演
説

管制運用と空域の有効利用 航空局 管制課長 後藤容順 氏
管制方式基準改正 航空局 管制課 調査官 駒井繁利 氏

研究発表 ●IFRによるビジュアルフライト
パネル
ディスカッション ●IFRによる訓練飛行 ●周回進入とIFRによるビジュアルフライト

講

38

演
説

2014-10-25

野村不動産天王洲ビル
ウィングホール

今後の管制の課題 航空局 管制課長 後藤容順 氏
航空法施行規則の改正 航空局 空域調整整備室 調査官 中村英二 氏●Runway lncursion ●Anticipating Separation
研究発表 管制方式基準改正に向けて：●Go Around と Missed Approach

講

37

演
説

司会者

(ＡT CＡ)吉松聖也

PILOT 40

管制官 40
一般

23

計 103

PILOT 31

(ＡN A)

管制官 30吉田孝幸

一般(ＡF K)

39

計 100

$76 シンポジウム資料編
レジュメと第  回～第  回動画へのリンク

ATS シンポジウムの詳細な内容として、第 1 回～第 41 回までのレジュメを CD-ROM でまとめたものがありますので、興味のある方はお問い合わせください。また、シンポジウムに参加されなかった方にも過去のシンポジウムを見ていただけるよう、第 36 回以降は一部動画（動画チャンネル日本航空機操縦士協会）に収録されています。
第 㻟㻢 回㻌 ①動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ②動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 レジュメ㻌
㻌①遭難通信と緊急通信①https://youtu.be/8ZzWuHDcKvY②滑走路誤進入を防止するために②https://youtu.be/os4xk7U7mmo
レジュメ https://www.japa.or.jp/public_data/36th-ATS2014-10-Rev1.pdf

第 㻟㻣 回㻌 㻌 ③動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ④動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑤動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 レジュメ㻌

③適切でない管制用語の使われ方③https://youtu.be/zyQ7GzD5poA④巡航からの降下④https://youtu.be/8pJoCh-pjUY⑤高度制限の再確認⑤https://youtu.be/e_qBZgrXr6I
レジュメ https://www.japa.or.jp/public_data/2015-1.pdf
第 㻟㻤 回㻌 㻌 ⑥動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑦動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 レジュメ㻌

⑥CLIMB VIA と DESCEND VIA の運用例
⑥https://youtu.be/DANL_kf0BAo⑦PANS-ATM 改正に係る各国の対応比較
⑦https://youtu.be/fVsPD1PraPE
レジュメ https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2016/11/ats38th.pdf
第 㻟㻥 回㻌 㻌 ⑧動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑨動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑩動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑪動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 レジュメ㻌㻌⑧悪天回避に係る管制方式基準等の改正提案⑧https://youtu.be/K_3S8AkMxJM=適切でない管制用語の使われ方=⑨高度の通報⑨https://youtu.be/0oq3Rb0d7kg⑩進入許可の発出と速度調整⑩https://youtu.be/uFza8lwNYZM⑪EDCT の運用
⑪https://youtu.be/Oe9nUwwiGyg
レジュメ https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2017/11/ats39.pdf
第 㻠㻜 回㻌 㻌 ⑫動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑬動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 レジュメ㻌

㻌⑫テネリフェを決して忘れない⑫https://youtu.be/9NXE2YB4nwg⑬Wind Shear Escape!㻌
⑬https://youtu.be/jbQrYPOWE6c㻌
レジュメ https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2018/12/ats40.pdf
第 㻠㻝 回㻌 㻌 ⑭動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑮動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 ⑯動画㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 レジュメ㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌㻌

⑭管制官による緊急停止の指示⑭https://youtu.be/zzgbg6indbY⑮ATC Communication Loop
⑮https://youtu.be/zIoCLcuqolE⑯Pilot-Controller Communication Loop（English） ⑯https://youtu.be/fTXPSAiLAJ0
レジュメ https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2019/11/ats41.pdf–17–

E-journal 「ATC 再発見」
E-journal「ATC 再発見」は Radio Telephony Meeting において討議した内容を、JAPA および ATCAJ の会員の皆様をはじめとして広くPilot や管制官の皆様に知っていただくために発行しているニュースレターです。各号とも A4 で 1 枚に収めており、新しく発行されたものについては JAPA および ATCAJ のホームペー
ジ上で公開される他、管制協会誌にも随時掲載されています。

過去に扱ったテーマ※下記掲載 URL は予告なく変更される場合がありますので、保存が必要な方は PDF での保存をお勧めします。

2016年度Vol.001 リードバック
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2016/07/ejournal2016001.pdf
Vol.002 管制方式基準改正のポイント－1
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2016/11/JAPAATS_E-JournalVol.002.pdf
Vol.003 管制方式基準改正のポイント－2
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2016/12/JAPA_E-Journal_2016-003.pdf
Vol.004 コールサインは前か後ろか
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2016/12/JAPA_E-Journal_2016-004.pdf
Vol.005 トランスポンダーとTCAS
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2017/01/JAPA_E-Journal_2016-005.pdf

2017年度Vol.006 進入許可発出後の速度調整
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2017/05/JAPA_E_Journal2017001.pdf
Vol.007 緊急通信と遭難通信～緊急通信の始め方～
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2017/07/japa_e_Journal20170720.pdf
Vol.008 緊急通信と遭難通信～遭難通信とその後の対応～
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2017/11/japa_e_Journal20171109.pdf
Vol.009 EDCTの運用① Tower空港編
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2018/01/E-journal-_2017-004.pdf
Vol.010 EDCTの運用② Radio/Remote空港編
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2018/02/JAPA_E-journal_2017-005.pdf

2018年度Vol.011 機上ウィンドシアー警報による回避①～管制指示からの逸脱～
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2018/04/japa_e_Journal20180425.pdf
Vol.012 機上ウィンドシアー警報による回避②～回避後の飛行～
https://member.japa.or.jp/wp-content/uploads/2018/07/JAPAE-journal-2018-002.pdf
Vol.013 管制方式基準改正「滑走路以外からの離着陸に係る用語」
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2018/12/JAPAE-Journal2018-004.pdf
Vol.014 VHF 無線電話受信機の特性と Pilot の対応
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2019/01/JAPAE-Journal2018-005.pdf
Vol.015 悪天候の回避
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2019/03/JAPAE-journal-2018-007.pdf

2019年度–18–

Vol.016 飛行計画経路（Flight Planned Route）の飛行
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2019/05/JAPAE-journal-2019-002.pdf
Vol.017 “At assigned altitude”の飛行
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2019/06/JAPA-E-Journal2019-003.pdf
Vol.018 管制官による緊急停止の指示
https://www.japa.or.jp/wp-content/uploads/2018/07/JAPA-E-journal2019-004.pdf

ハンドブック・視聴覚教材
Radio Telephony Meeting において検討し、作成した教材は E-journal 以外にもあります。2011 年に航空局とタイアップして、滑走路誤進入防止策として「ATC コミュニケーションハンドブック」を作成しました。
このハンドブックには、2007 年 9 月から 2009 年 7 月の間に発生した滑走路誤進入に関するインシデントの交信記録を Pilot と管制官が共同で徹底的に分析した上で再発防止策をまとめました。また、Pilot と管制官が全く同じ認識を持つために共通の教育を行うことが必要であることから、共通視聴覚教材「滑走路誤進入を防止するための ATC コミュニケーションのありかたについて」を同時期に作成し各職場に配布しました。
日本語版 「ATC コミュニケーションハンドブック」
EnglishVer.“ATC Communication Handbook”

日本語版 「滑走路誤進入を防止するための ATC コミュニケーションのありかたについて」
English Ver. “Desirable ATC communications for preventing runway incursions”

第 41 回ATS シンポジウム
の風景

–19–

供用開始前の那覇空港新管制塔

Radio Telephony Meeting
500回記念誌
JAPA / ATCAJ
2020年1月11日

2020年1月