別紙

完全自立型ＥＶシェアリングステーションの実証事業について

２０２２年４月４日
中国電力株式会社

はじめに

P1

 当社は、広島県の協力のもと、環境省が提唱する“ゼロカーボン・ドライブ”を実現する「完全自立型EVシェアリングステーション」の実証事業を開始します。
 本事業は、電力系統から完全に分離・独立したソーラーカーポートと、蓄電・制御システムを一体化した、太陽光発電電力のみで運用するEVステーションに、カーシェアリングサービス（当社の「eeV」）を組み合わせた、世界初の取り組みとなります。

完全自立型EVシェアリングステーション
完全自立型EVステーション

EVシェアリングサービス（eeV）

×＋“ゼロカーボン・ドライブ”とはP2

 “ゼロカーボン・ドライブ”とは、再生可能エネルギーの活用により、走行時のCO2排出量ゼロを実現する自動車の運転形態です。
 「完全自立型EVシェアリングステーション」では、ソーラーカーポートと蓄電・制御システムを組み合わせることで、EVへの給電を再生可能エネルギー由来の電気で賄います。

昼間（EV出庫時）

夜間（EV入庫時）

蓄電池 → EVへ給電

ソーラーカーポート→ 蓄電池へ給電蓄電池 → ＥＶへ給電

実証事業の概要

P3

 本実証事業の概要は下表のとおりです。
実施期間2022年4月から5年程度（予定）実施場所

広島県立広島産業会館（広島市南区比治山本町12-18）

関係者

中国電力株式会社
広島県
パナソニック株式会社
AZAPA株式会社

実証内容

・完全自立型EVステーションシステムの運用・検証・複数法人と周辺住民によるEVシェアリングサービスシステムの運用・検証
・電力系統から完全に分離したソーラーカーポートの商品化検討

設備構成

ソーラーカーポート

太陽光パネル 11.88kW

蓄電池

容量合計 38kWh（10kWh×3基、8kWh※1×1基）

EV

日産リーフ 1台（蓄電池容量40kWh）
MAZDA MX-30 EV MODEL 1台（調整中）制御システム

蓄電池の充放電制御

非常用コンセント8口（4kW）（※1）可搬型蓄電池システムは、バッテリーモジュール1kWh×8個で構成。

実施場所

P4

 本実証事業は、「広島県立広島産業会館」の本館前駐車場にて実施します。
 日照条件が良く、「完全自立型EVシェアリングステーション」の運用に適した場所となります。

立地・設置場所

広島駅

広島県庁

中国電力

産業会館

（注）地図は、地理院タイル（ベースマップ［白地図］）および地理院タイル（ベースマップ［淡色地図］）を加工して作成。

役割分担

P5

 本実証は、関係者と下表の役割分担で進めます。

関係者・役割分担
関係者

役割中国電力株式会社• 実証事業の企画・運用• 完全自立型EVシェアリングステーションの構築• EVシェアリングサービス「eeV」の提供

広島県• 実施場所の提供• 実証事業への参画（EVシェアリングの法人利用）• EV普及推進に向けた政策展開

パナソニック株式会社• ソーラーカーポートの開発・提供• 実証事業への協力

AZAPA株式会社• オフグリッド型蓄電・制御システムの開発・提供• 可搬型蓄電池システムの開発・提供• エネルギーとモビリティの融合による社会実装の検討・展開

設備構成および実証内容

P6

 ソーラーカーポートと蓄電・制御システムを組み合わせ、完全自立型のEVステーションシステムを構築し、EVシェアリングサービス「eeV」を運用します。

設備構成
非常用コンセントソーラーカーポート

8口（4kW）

太陽光パネル 11.88kW蓄電・制御システム
定置用蓄電池 10kWh×3基
可搬型蓄電池 8kWh×1基

実証内容

EV
日産リーフ 1台（蓄電池容量40kWh）
MAZDA MX-30 EV MODEL 1台（調整中)• 電力系統から分離・独立したソーラーカーポートと、蓄電・制御システムを組み合わせ、太陽光発電電力のみで運用するEVステーションシステムの運用・検証• 複数法人と周辺住民によるEVシェアリングサービスシステムの運用・検証• 電力系統から完全に分離・独立したソーラーカーポートの商品化検討

オフグリッド型蓄電・制御システム

P7

 蓄電・制御システムは、太陽光発電状況やEV待機状況に応じて、EVへの充電および蓄電池の充放電を制御します。

システム運用のイメージ
ケース①
昼間（晴れ）・EVあり

ケース②
昼間（晴れ）・EVなし

ケース③
夜間・EVあり

EVを最優先に充電し余剰分を蓄電池へ充電蓄電池へ充電

昼間に充電した電力をEVへ向けて放電

ＥＶシェアリングサービス「ｅｅＶ」

P8

 本実証では、当社のEVシェアリングサービス「eeV」の仕組みを活用します。
 平日は複数法人（当面は、広島県と中電工）でEVをシェアし、休日は地域のお客さまにEVをご利用いただくことで、車両の効率的利用と費用負担の分散化を実現します。

複数法人・地域のお客さまとのEVシェアイメージ
平日は複数法人でシェア
時刻
曜日

…

89101112131516広島県木

171819

中電工

中電工

金広島県
お客さまA

土日

14お客さまA

休日は地域のお客さまでシェア

お客さまB

お客さまC

20…

可搬型蓄電池システム（バッテリーステーション）

P9 可搬型蓄電池システムには、1kWhのバッテリーモジュールを8個搭載しています。
 将来的な展開として、商用EVや小型モビリティ等に装着することで、様々な移動手段の脱炭素化を実現することができます。

可搬型蓄電池の利用イメージ
多様なモビリティ活用

可搬型蓄電池システム（バッテリーステーション）

バッテリーモジュール（1kWh）

MMC技術(モジュラー・マルチレベル・コンバーター技術)

バッテリーモジュールが装着可能な軽トラックEV

電動カート

・出力電圧や充放電速度の異なるバッテリーモジュールを組み合わせて、1つの蓄電池システムとして機能させる技術。
・各バッテリーモジュールを制御することで、パワーコンディショナ―を介さずに交流・直流を変換する技術（開発中）。

通信モジュール

低入出力
300W バッテリー

エッジAI
バッテリ劣化状態
アルゴリズム

低入出力
300W バッテリー

レジリエンスの柔軟性

中入出力
500W バッテリー
中入出力
500W バッテリー
高入出力
1kW バッテリーレジリエンスの強化

P10 「完全自立型EVシェアリングステーション」は、停電時でも、通常どおりにEVを利用できます。
 また、非常用電源として活用すれば、日々の太陽光発電により、1日あたり平均33kWhの電気を供給できるため、地域レジリエンスの強化に繋がります。

非常時の電力供給• EVステーションに備え付けの非常用コンセント（8口）を介して、スマートフォン等の機器に電気を供給します。
機器

1日あたりの利用可能台数※2

スマートフォン

4,400 台※3

ノートパソコン350 台※4扇風機

300 台※5

電気ポット

9 台※6

EV以外の機器へ給電（※2）各機器について、1日あたり33kWhで算定。
（※3）バッテリー容量2000mAh（7.4Wh）の機器を充電する場合を想定。
（※4）1台あたり消費電力30Wで3時間使用した場合を想定。
（※5）1台あたり消費電力35Wで3時間使用した場合を想定。
（※6）1台（2L）あたり消費電力1,200Wで、3時間使用（9回沸騰）した場合を想定。

・・・

非常時も通常利用可能

関係者の会社概要
会 社 名

パナソニック株式会社 エレクトリックワークス社

住大阪府門真市大字門真1048番地

所

代 表 者

大瀧 清

設

1935年12月15日

立

事業内容

総合エレクトロニクス事業

会 社 名

AZAPA株式会社住

愛知県名古屋市中区錦2丁目4番地15号

所

代 表 者

近藤 康弘

設

2008年7月14日

立事業内容

自動車市場における研究開発およびソリューション開発提供

P11

おわりに

P12

当社グループは、エネルギー供給を通じた脱炭素社会の実現と、カーボンニュートラルへの挑戦を通じた地域の発展に向けて、再生可能エネルギーやEVの活用を目指すお客さ
まニーズに幅広くお応えできるよう、更なるサービスの開発・向上に取り組んでまいります。