No.21 2002 年 3 月 25 日発行

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123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901《春の見学会（巡検）が2月23日開催されました》
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立川公園で記念撮影「多摩都市モノレール沿線をゆく」■ 春の巡検「多摩都市モノレール沿線をゆく」開催 ■平成14年2月23日（土）、「多摩都市モノレール沿線をゆく」と題し、立川を起点として南北を結ぶモノレールを１日乗車券を使って巡検を行いました。
参加人数は21名。春のうららかな日差しの下、彫刻の並ぶ立川駅周辺を歩き、モノレールで玉川上水駅に移動。上水周辺の武蔵野の面影を残す雑木林を見ながら、東大和市南街を巡検します。再びモノレールで立川に移動し、昼食の後は立川駅の南側を歩きました。残堀川沿いの立川公園から、立川の地名のおこりである 立川氏 の史跡のある普済寺を見学したのは予定外のコース。
そして、モノレール万願寺駅を降りて、土方歳三土方歳三の墓は新しくなっていました（石田寺）記念館や、お墓のある石田寺を訪ね、最後は多摩センターで解散となりました。

●写真はホームページでも公開しています❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂《平成14年度第１回見学会（巡検）を6月8日開催》

k̲murano@mac.com（全て小文字）まで参加者には資料をお送りします。
当日は、暑さに対応した服装や街歩きに適した、はき慣れた靴でおいでください。街中では交通にご注意下さい。
梅雨入りが微妙な時期ですが、当日が大雨の場合は順延となります。催行が不明の場合の連絡先は、資料と同時に参加者の皆様にお知らせします。
参加費2,000円（予定・水族館入場料、水上バス乗船料、資料代ほか）。なお、大森駅までの交通費と昼食代は各自ご負担下さい。参加人数により、レストランの予約を致します。
天候や諸事情により、ルートを変更する場合がありますがご了承下さい。

「大森としながわ水族館」❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂❁❂平成14年度の第１回見学会は、大森駅を起点として、鈴ヶ森やしながわ水族館を見学する比較的短距離のコースです。
開催日：平成14年6月8日
（土曜日）
（予定）
集 合：ＪＲ山手線「品川駅京浜急行改札前広場」
午前10時
ルート：下記のとおり
定 員：20名程度
ルートは、ＪＲ京浜東北線大森駅下車→大森貝塚(2箇所)見学(大田区側、品川区側）→鈴ヶ森刑場跡見学→しながわ区民公園散策→昼食→しながわ水族館
見学（午後12時30分−午後2時）→水上バス乗船（午後2時25分）…少し並んで待ちます→（大井競馬場、羽田空港近くなどを航行します）→日の出桟橋下船（午後3時10分） 解散：午後3時30分頃。
利用地図：1万分1地形図「品川」。
参加〆切は5月31日（金）です。
参加申し込みは電話03−3262−1486か、E-mail：1第13回山手貨物線北端
は、駒込から田端に向かい、電車線の下をくぐると同時にトンネル入り、先が見えない。
それだけに乗って確かめたい路線であった。
このトンネルは、ごく短く、京浜東北の電車線の下を抜け、田端操車場北側へ出て、この先東北本線の貨物線として、赤羽、大宮に向かう。
上野発着の東北・高崎線中距離電車の一部が、この路線で新金線 5万分１
「東京東北部」（陸地測池袋に達すること 量部、S7修、を約57％に縮小）から、山手貨物線の転用が進められた。
貨物駅の広い構内の整理、乗客用ホームの選定、建設の上であった。
しかし、なお貨物線のままの部分が東京にある。
２つを例示すれば、ひとつは常磐線の金町と総武本線の新小岩 常磐線 田端〜三河島間貨物線 2万5（陸地測量部、T8鉄補、との間を結ぶ、通称 千分１「東京首部」
しんかねを約65%に縮小
新金線（単線）である。
住宅地化が進み、旅客線化の声も出ているが、実現に進まない。
もうひとつは、常磐線開通時路線の一部、田端、三河島間である。
いま三河島から急曲線で日暮里に向かい、上野発着しているが、当初この線はなく、常磐線列車は上下とも田端で方向転換し、機関車付替えしていた。
この不便を解消して以来、田端、三河島間は貨物線を通して現在に至る。
田端仕立ての常磐線貨物列車は、豪快に煙や蒸気を吐き、三河島の高架線上をめざしたものだった。

山手貨物線 井口悦男（帝京大学講師）

渋谷で、山手線品川方面、内廻りホームに立つと、目の前にもうひとつ平行する2本の線路が見える。
これは大崎から駒込まで、ずっと見られる。
小学生のころ、親にせがんでは、ときおりしか来ないＳＬ貨物列車見物にでかけた。恵比寿駅の貨物側線が見渡せる場所で、じっと待った。
その後中学時代になると、戦時下輸送力強化で、連結両数も回数も増え、キシャはつぎつぎあらわれた。
それから50年以上すぎ、いろいろあった末に、この線をいく貨物列車は、いま僅かとなり、代わって旅客電車の快速線として、機能を高める途中にある。
埼京線電車に成田エクスプレス、そして近ごろは湘南新宿ラインに拡大された、新宿経由で東京周辺の南北間を結ぶ運行も開始された。ということは、貨物線時代には例外事項であった、この線にいつ品鶴線 図中東京西南のくの字乗状路線 20万分１「東京」（陸地測 でも乗れることで、りまわし好きには年々量部、S9修、を約87％に縮小）新たな魅力が加わることであった。
東京に何本か存在した貨物線のうち、最初に乗れる夢がかなえら
ひんかくれたのは、通称品鶴線の、品川から丸子橋近くで多摩川を渡った先までの部分に、新幹線が腹付け建設されてからである。
おかげで、馬込あたりの台地と谷間の入組みを、西下のおりに展望できる。いま家々ばかり見下ろすが、この貨物線開通の山手貨物線田端操車場付近 山手線
昭和初期には、一面の電車線アンダークロス−トンネル−京浜東北線電車線アンダークロス− 畑地を削ったＳＬの通
田端操車場 1万分1「上野」（国土地理 る線であったという。

ICIC ニュースVol.6 No.3 通巻 21 号
発行年月日：2002 年（平成 14 年）3 月 25 日

編集・発行：財団法人 地図情報センター〒101−0051 東京都千代田区神田神保町2−5
神保町センタービル5階℡.03−3262−1486 ℻.03−3234−0872

http://wwwsoc.nii.ac.jp/icic/

院、S58編、を約78％に縮小）

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