¿VERDADERO O FALSO?

RETREAD = Recauchutado

PARA ACABAR CON LAS IDEAS PRECONCEBIDAS SOBRE
EL REESCULTURADO Y EL RECAUCHUTADO DE LOSNEUMÁTICOS¿REESCULTURAR, RECAUCHUTAR?
¡TÚ DECIDES!

La competitividad, la seguridad y el respeto al medio ambiente son retos
importantes para los profesionales del transporte. Por lo tanto, todas las
soluciones que permiten mejorar la rentabilidad de las empresas y reducir
sus costes de explotación son importantes.
En este campo, la gestión de los neumáticos tiene un papel destacado.
Una óptima gestión, debe de combinar la elección del neumático correcto conlas operaciones de reesculturado y recauchutado que prologan su duración.
Para ello cada empresa debe de utilizar en función de sus necesidades
todas las posibilidades «multi vida» de los neumáticos para aprovecharlos almáximo.
Este libro blanco responde de forma clara a todos los que se preguntan:«¿Cuándo debo recurrir a estas soluciones? ¿Hasta qué punto me conviene?
¿En qué condiciones? »Todo lo que siempre quiso saber sobre la gestión multi-vida de los neumáticos
lo encontrará a continuación: ¡buena lectura y buena ruta! ¡... y larga vida a
sus neumáticos!

UN NEUMÁTICO REESCULTURADO, ¿ES SINÓNIMO
DE SEGURIDAD?

VERDADERO

PUEDO CIRCULAR CON TOTAL SEGURIDAD CON NEUMÁTICOS REESCULTURADOS,CON DOS CONDICIONES:■■ Los neumáticos en origen deben haber sido desarrollados para ser reesculturados.
■■ El reesculturado debe ser realizado por un profesional.

El reesculturado es una practica autorizada por el código de circulación y recomendada por la ETRTO (European Tyre and Rim TechnicalOrganisation).
Permite regenerar el dibujo de la escultura del neumático con una profundidad útil entre 6 y 8 mm, lo que prolonga su vida útil y aumenta
su nivel de seguridad.
Esta operación hará que los neumáticos aumenten su nivel de adherencia transversal y motricidad de hasta en un 10% (1).

■■ Algunos fabricantes desarrollan sus neumáticos con una reserva
suficiente y regular de espesor de goma para un reesculturado de calidad,
sin alterar la resistencia del neumático. En este tipo de neumáticos Premium,el reesculturado se debe realizar cuándo la altura del dibujo restante sea deentre 2 y 4 mm.
■■ No se recomienda el reesculturado cuándo la banda de rodadura presente signos
importantes de agresión (cortes, desgarros, capas metálicas visibles en la cima).
En concreto, MICHELIN desaconseja el reesculturado de los neumáticos que sehayan visto sometidos a una utilización intensiva en condiciones difíciles, como lacirculación fuera de carretera.

(1) En relación con las prestaciones constatadas en los mismos neumáticos
desgastados. Referencias MICHELIN - Prueba realizada sobre hormigón
liso.

CON EL REESCULTURADO, ¿SE CONSIGUE UN
AHORRO?

VERDADEROELEGIR CORRECTAMENTE LOS NEUMÁTICOS Y CUIDAR DE SU MANTENIMIENTODURANTE TODA SU VIDA ÚTIL ES LA MEJOR MANERA DE REDUCIR LOS GASTOS.
Si se realiza conforme a las recomendaciones del fabricante, el reesculturado permite:■■ Hasta un 25% más de km.
■■ Un ahorro de carburante de hasta 2 litros a los 100 km.
■■ Aprovechar hasta 70 kg de materia prima por cada cuatro neumáticos reesculturados, lo que equivale a un neumático nuevo (1).

Tal vez esto le resultará sorprendente, pero un
neumático reesculturado permite ahorrar... ya que
se gasta más lentamente que un neumático nuevo ypermite obtener un ahorro en el consumo de carburante.
Esto se explica por el hecho, que el reesculturado se realiza
cuando la resistencia a la rodadura del neumático es más baja.
Los tacos de goma tienen menos altura y son más rígidos quelos de un neumático nuevo. Esta rigidez permite reducir la fricción
contra la carretera, ralentizar el desgaste de los neumáticos y...
ahorrar carburante!
(1) Referencias internas de MICHELIN: pesos medios medido en las 4 principales
dimensiones del mercado (315/80 R 22.5; 315/70 R 22.5; 385/65 R 22.5; 13 R 22.5).

¿POR QUÉ REESCULTURAR?

MÁS SEGURIDAD

10%MÁS DE ADHERENCIA
transversal y motricidad(1)

MAYOR RETANTABILID
AD

25% MÁS DE
Hasta unKILÓMETROS

Hasta

2L

100 km(1) Con relación a neumáticos desgastados. Prueba interna Michelin realizada en hormigón pulido.
(2) Ejemplo de un conjunto tractor/semi-remolque que recorre 120.000 Km/año con una tasa de neumáticos reesculturado del 25%(3) Referencias internas Michelin: pesos medios de las 4 principales dimensiones del mercado (315/80 R 22.5; 315/70 R 22.5; 385/65 R 22.5; 13 R 22.5)

de ahorro en carburante a losREALIZADO POR UN PROFESIONAL
EL REESCULTURADO APORTA 3 PRINCIPALES BENEFICIOS PARA EL SECTOR DEL
TRANSPORTE POR CARRETERAL

AMBIENTA
IO
D
E
M
O
T
C
A
P
IM
R
O
MEN

1,6
TONELADAS
Menos de CO2
por camión y año (2)70 kg

DE MATERIA PRIMA AHORRADAPOR CADA 4 REESCULTURADOSEL EQUIVALENTEA UN NEUMÁTICO NUEVO

L

los

km
EL REESCULTURADO DE UN NEUMÁTICO HECHO POR UN PROFESIONAL, NO COMPROMETELAS POSIBILIDADES DE RECAUCHUTADOPara más información: www.camion.michelin.es¿SE PUEDEN RECAUCHUTAR TODOS LOSNEUMÁTICOS?

VERDADERO,
PERO...

TODOS LOS NEUMÁTICOS NO SON IGUALES FRENTE A UN EXAMEN DE ACEPTACIÓN
PARA EL RECAUCHUTADO.
DOS CONDICIONES SON NECESARIAS PARA SUPERAR LA ACEPTACIÓN■■ Haber sido desarrollados en origen para ser recauchutados de forma óptima.

Solo aquellos que cuenten con una carcasa lo suficientemente robusta para soportar varios ciclos de vida útil podrán pasar la criba
de los recauchutadores más exigentes.
■■ Haber tenido un mantenimiento de calidad realizado por un profesional.

Algunos fabricantes hacen evolucionar el potencial de sus
carcasas al ser recauchutada de forma contínua. Es el caso de
MICHELIN, especialista en el recauchutado industrial
desde hace 60 años. El resultado: el 90% de las carcasas
MICHELIN se acaban recauchutando.

¿TODOS LAS TÉCNICAS DE RECAUCHUTADOOFRECEN LAS MISMAS VENTAJAS?

FALSOEN FUNCIÓN DE SUS PRIORIDADES, PUEDE ELEGIR ENTRE DOS TÉCNICAS DE
RECAUCHUTADO:EL RECAUCHUTADO EN CALIENTE
La goma cruda recubre el conjunto de la carcasa previamente preparada. El conjunto se coloca en un molde que dará el perfil y dibujo deescultura definitivo al neumático recauchutado.
La vulcanización tiene lugar en una prensa de vulcanización a 160 °C, durante aproximadamente una hora, igual que para la fabricación deun neumático nuevo.
Sus ventajas:■■ Si es realizado por los fabricantes del neumático nuevo, esta técnica permite explotar totalmente el potencial de las carcasas de origen.
■■ Neumáticos con medidas idénticas entre sí, lo que garantiza un desgaste más uniforme, sea cual sea la carcasa de origen.
■■ El aspecto obtenido es comparable al de un neumático nuevo, con los flancos y los marcajes totalmente renovados, lo que da un mejor

aspecto montado en el vehículo.

EL RECAUCHUTADO EN FRÍOSe coloca una banda de rodadura premoldeada, con el dibujo de escultura
definitivo, sobre la carcasa previamente preparada. La vulcanización serealiza en una estufa autoclave a 115 °C durante aproximadamente
tres horas, lo que garantiza la cohesión de la banda con la carcasa.
Sus ventajas:
La gestión de esta técnica permite obtener neumáticosrecauchutados con mayor rapidez.
■■ Ofrece más posibilidades de cambio del dibujo deescultura.
■■

La atención y el saber hacer de los verificadoresy operarios en una planta de recauchutado son
cruciales, durante las etapas de selección, verificación, reparación
y recubrimiento con goma nueva, para garantizar la calidad y lafiabilidad del producto acabado. En las plantas de recauchutadode MICHELIN, por ejemplo, se inspeccionan dos millones de carcasascada año, con equipos que disponen de las últimas tecnologías. Una
experiencia insustituible, basada en la cualificación del personalque realiza el examen y la preparación de los neumáticos hasta el más
mínimo detalle.

¿LOS NEUMÁTICOS NUEVOS PROGRESAN GRACIASA LOS NEUMÁTICOS USADOS?

VERDADERO

EL EXAMEN DE LOS NEUMÁTICOS USADOS SIRVE DE BASE PARA EL DESAROLLO DE
LAS ESTRUCTURAS Y COMPONENTES DE LOS NEUMÁTICOS DE MAÑANA.
Algunos grandes fabricantes efectúan ellos mismos el recauchutado de los neumáticos. Se utilizan los resultados de los exámenes que practicande las carcasas en las plantas de recauchutado para analizar el impacto de la utilización real en los neumáticos.
Estos datos, observados año tras año, sirven de complemento a las pruebas realizadas en laboratorio y en las pistas de ensayo, ofreciendo
información muy valiosa para los diseñadores de neumáticos nuevos. Este conocimiento profundo permite la evolución de estructuras ycomponentes para las futuras generaciones de neumáticos.

Desde su llegada a las plantas de recauchutado, losneumáticos se someten a un examen profundo (86puntos de control, en el caso de MICHELIN). La síntesis
de estos diagnósticos suponen una gran fuente de información
acerca de los neumáticos comercializados. Los ingenieros de lamarca interpretan estos datos para desarrollar los neumáticos demañana.

¿EL NEUMÁTICO RECAUCHUTADO OFRECEPRESTACIONES COMPARABLES
A UN NEUMÁTICO NUEVO?

VERDADERO …
A CONDICIÓN
DE QUETENDRÁ PRESTACIONES COMPARABLES A UN NEUMÁTICO NUEVOA CONDICIÓN DE QUE:■■ La carcasa de origen sea de primera calidad, robusta y resistente (1).
■■ Los componentes, la tecnología, el saber hacer y la experiencia profesional aportados por el recauchutador sean excelentes:

para obtener un recauchutado de máxima calidad.

■■ Algunos fabricantes recauchutadores,

como MICHELIN, utilizan para sus neumáticosrecauchutados las mismas gomas y las mismas
esculturas patentadas que para sus neumáticos nuevos,lo que aporta:■■ Una garantía de calidad que permite restablecer las prestaciones

iniciales de los neumáticos nuevos de Michelin.

■■ Una garantía de ahorro, ya que podrá reesculturar en el futuro losneumáticos recauchutados MICHELIN Remix®.

(1) Pruebas internas 2013 sobre neumáticos recauchutados MICHELIN Remix®: para la
mayoría de las referencias, se obtiene el 97% de las prestaciones de un neumático
MICHELIN nuevo en la misma dimensión¿CON NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS, SE
AHORRA?

VERDADEROEL RECAUCHUTADO APORTA TRES BENEFICIOS PARA LA REDUCCIÓN DE LOSCOSTES, SIN PONER EN RIESGO LA SEGURIDAD:■■ Un neumático recauchutado es un 40% más barato que un neumático nuevo equivalente (1).
■■ Podrá recorrer un 100% más de kilómetros: el recauchutado en una carcasa de calidad, permite duplicar la vida útil de los neumáticos

a un coste menor.

■■ Varios recauchutados: en función del examen externo e interno de la carcasa, un neumático se puede llegar a recauchutar varias veces (2)para realizar aún más kilómetros.

¡SE PUEDE RECAUCHUTAR VARIAS VECES UNA MISMA CARCASA!
La posiblidad de recauchutar varias veces los neumáticos dependerá de la utilización y del tipo de flota.
Si desea que los neumáticos duren el equivalente a varias vidas útiles, deberá tener en cuenta los factores que influyen en el desgaste:■■ las características intrínsecas del neumático (robustez y resistencia de la carcasa, tipo y espesor de las gomas, escultura adaptada a lautilización).
■■ La presión de inflado de los neumáticos.
■■ El nivel de carga por eje.
■■ El estado del vehículo (alineación de los ejes, geometría del vehículo).
■■ El estilo de conducción.

(1) Datos de precios obtenidos a través de fuentes internas de MICHELIN en 2014 y datos de precios obtenidos a través de Internet por parte de un organismo externo en 2014.
(2) En utilización urbana, transporte regional y obras, los neumáticos MICHELIN se pueden recauchutar dos veces... o incluso más.

¿LA FLEXIBILIDAD DE SU NEGOCIO PASA TAMBIÉNPOR LOS NEUMÁTICOS?

VERDADERO

PUEDE ADAPTAR EL EQUIPAMIENTO EN NEUMÁTICOS PARA AUMENTAR LA
FLEXIBILIDAD DE LA FLOTA EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES■■ Para una gestión óptima del stock, se puede pedir neumáticos recauchutados para diferente posición en los vehículos.

Tras ser recauchutado, un neumático puede estar destinado a ser utilizado en un eje diferente al original. (1)■■ Puede utilizar diferentes tipos de neumáticos en los vehículos en función de la actividad. Los transportistas y empresas delsector de la construcción pueden pedir los neumáticos recauchutados que mejor se adapatan a la utilización, gracias a los difrentes tiposde escultura disponibles en los catálogos. Los fabricantes recauchutadores con su variedad de modelos contribuyen a la flexibilidad deutilización de los vehículos (2).

Para una mejor elección, siga las recomendaciones del fabricante y los consejos del distribuidor.

(1) MICHELIN desaconseja el equipamiento de un neumático recauchutado en el eje directriz y solo es recomendable su montaje en los ejes motor y portador de los vehículos(2) MICHELIN Remix® ofrece 350 combinaciones posible entre las carcasas de neumáticos nuevos y su oferta de neumáticos recauchutados.

¿EL RECAUCHUTADO SE HACE SIEMPRE SOBRE SU
PROPIA CARCASA?

RETREAD = Recauchutado

FALSOEN EUROPA, EXISTE 2 TIPOS DE OFERTAS:■■ El recauchutado nominativo, que le garantiza la restitución de su carcasa tras el recauchutado. Es la solución que prefieren la mayoríade los transportistas.
■■ El cambio estándar directo de sus neumáticos usados por otros ya previamente recauchutados. Esta solución es más rápida.

Los neumáticos MICHELIN se identifican gracias a
un código matrícula individual que complementa
los marcajes técnicos reglamentarios. Dicha matrícula,comparable a una «tarjeta de identificación», permite realizar
el seguimiento de su neumático durante toda su vida útil. La
incorporación progresiva en los neumáticos MICHELIN de un
microchips RFID (1) permitirá su identificación y seguimiento
automático, como complemento de la matrícula.

(1) Identificación mediante radiofrecuencia: tecnología de identificación automática.

¿PUEDO MONTAR UN NEUMÁTICO RECAUCHUTADOEN EL LUGAR DE UNO NUEVO?

RETREAD = Recauchutado

VERDADERO

UN NEUMÁTICO RECAUCHUTADO PUEDE SUSTITUIR A UN NEUMÁTICO NUEVO,TENIENDO EN CUENTA LAS SIGUIENTES CONDICIONES:■■ Todos los neumáticos recauchutados de un mismo eje deben tener las mismas características (véase más abajo).
■■ No se puede mezclar en un mismo eje neumáticos nuevos con otros recauchutados (esta opción solo se puede recomendar de forma

transitoria para hacer frente a una averia en carretera)(1).

LOS NEUMÁTICOS MONTADOS EN UN MISMOEJE DEBEN TENER LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS:■■ Misma marca de recauchutador (2)■■ Misma dimensión■■ Mismo modelo y categoría de utilización■■ Estructura (radial o diagonal).
■■ Mismo índice de velocidad■■ Mismo índice de capacidad de carga(1) Michelin solo recomienda montar los neumáticos recauchutados
en ejes motor y portador.
(2) Según legislación vigente en el país¿POR QUÉ RECAUCHUTAR?

RENTABILIDAD

VERSATILIDAD

x2

kilómetros

(1)

40

%

más baratos
que un neumático nuevo
y recauchutable varias veces(2)aprovecha
todas lasposibilidades
DE LOS NEUMÁTICOSRECAUCHUTADOS

Elije entre todas las opciones de equipamiento para una óptima gestión de las
carcasas

PIDE CONSEJO AL
FABRICANTE O DISTRIBUIDOR
DE NEUMÁTICOS(1) Pruebas internas 2013. Duración de un neumático MICHELIN Remix®= 97% de la vida útil de un neumático MICHELIN nuevo en la misma dimensión.
(2) Fuente interna 2014. Recopilación de los precios medios europeos en Internet, realizada por un organismo externo en 2014.
(3) 350 combinaciones posibles “recauchutado/nuevo” gracias a MICHELIN Remix®
(4) El recauchutado MICHELIN Remix® solo necesita de media añadir 20 Kg de materia prima prima, lo que representa un ahorro del 70% en relación a un neumático nuevo.

PARA UNA MAYOR RENTABILIDAD, SER PARTÍCIPE DE UN TRANSPORTE MÁS
SOSTENIBLE Y UNA MAYOR VERSATILIDAD DE UTILIZACIÓNPROTECCIÓN DEL MEDIOAMBIENTEel recauchutado

duplica

LA VIDA ÚTIL

elige
la
eculturas(1)

del neumático y reduce el
consumo de recursos naturales…SIN
RENUNCIAR A
LA MÁXIMASEGURIDAD

EN FUNCIÓN
DE LA UTILIZACIÓN

350 combinaciones posibles
entre esculturas originales y esculturas derecauchutado(3)-70

Un neumático recauchutado =%de materia prima utilizada
respecto a un neumatico nuevo(4)Para más información : www.camion.michelin.es¿EL REESCULTURADO Y EL RECAUCHUTADOCONTRIBUYEN A LA PROTECCIÓN DEL MEDIOAMBIENTE ?

VERDADEROEL REESCULTURADO Y EL RECAUCHUTADO SUPONEN UN AHORRO DE RECURSOS
NATURALES Y AYUDAN A PRESERVAR EL MEDIO AMBIENTE.
Estas dos prácticas permiten prolongar la vida útil de los neumáticos, lo que equivale a reducir el consumo de recursos naturales
en 17 millones de toneladas al año en todo el mundo (1).
LOS BENEFICIOS DEL REESCULTURADO DE CARA AL MEDIO AMBIENTE:■■ Menos emisiones de CO2 ➜ Hasta 1,6 toneladas/año Con neumáticos reesculturados, un vehículo reduce su consumo de carburante y

por lo tanto las emisiones de CO2 (2).
■■ Menos materia ➜ - 100 kg de materia prima consumidas por cada 5 reesculturados.
■■ Menos residuos ➜ - 200 kg de neumáticos usados para reciclar por cada 4 reesculturados (3).
LOS BENEFICIOS DEL RECAUCHUTADO DE CARA AL MEDIO AMBIENTE:■■ Menos emisiones de CO2 → 100 neumáticos recauchutados, equivalen a 5 toneladas de materia no consumida y más de 6 toneladasde CO2 no emitidas a la atmósfera.

■■ Menos materia prima consumida→ 1 recauchutado = 50 kg de materia prima ahorrada. La goma necesaria para recauchutar una

carcasa supone solamente 20 kg de media: una ganancia del 70% en relación a la necesaria para fabricar un neumático nuevo.

■■ Menos residuos → - 300 kg para un remolque de 3 ejes. El recauchutado de los 6 neumáticos de un remolque de 3 ejes supone

6 neumáticos usados menos que se deben reciclar.

PARA UN MUNDO LIMPIO,UNA ECONOMÍA CIRCULAR

En Europa, todos los neumáticos usados se reciclan (4).
Se transforman en parques de juegos, césped sintético, suelas
de zapatos, losetas de suelo, ruedas... MICHELIN, por ejemplo, ha
conseguido crear una pista de atletismo de 400 m y 6 calles, utilizando
9.000 neumáticos. Y esto no acaba aquí, las nuevas investigaciones
permitirán un reciclaje aún más eficaz e innovador de sus neumáticos.

(1) Fuente: Agencia para el Medio Ambiente y Gestión de la Energía, 2014,(2) Ejemplo de un conjunto aticulado de 5 ejes que recorra 120.000 km al año con una
tasa de neumáticos reesculturados del 25%.
(3) Referencias internas de MICHELIN: pesos medios obtenidos en las 4 dimensiones
principales del mercado (315/80 R 22.5; 315/70 R 22.5; 385/65 R 22.5; 13 R 22.5).
(4) La directiva 31/CE del 26 de abril de 1999 prohíbe el vertido de neumáticos usados.

DESIGNED FOR MORE (1)PARA UNA MAYOR RENTABILIDAD, SER PARTÍCIPE DE UN TRANSPORTE MÁS
SOSTENIBLE Y APROVECHAR LA VERSATILIDAD DE UTILIZACIÓNALGUNOS NEUMÁTICOS SON CONCEBIDOS PARA SER
REESCULTURADOSRECAUCHUTADOS*

Hasta unHasta un25%

100%
más de Km.

...y hasta un 200%
si se recauchuta 2 veces
PARA OPTIMIZAR EL PRESUPUESTO DE LA PARTIDA DE NEUMÁTICOS,
EXISTEN SOLUCIONES QUE PERMITEN AHORRAR.

SIN RENUNCIAR A LA MAXIMASEGURIDAD* Según referencia

más de Km.

¿POR QUÉ¿POR QUÉREESCULTURAR?

RECAUCHUTAR ?

Realizado por un profesional según
las recomendaciones del fabricante=

Realizado por un profesional según los consejosdel fabricante o del distribuidor

2 veces más+10%

en adherencia y motricidad(2)DE KILOMETROS (4)-2L/ 100 km

Hasta
de ahorro de carburante

40%

DE AHORRO EN LA COMPRA(5)Mejora de los gastos de explotación

41NEUMÁTICO NUEVOAHORRADONEUMÁTICOSREESCULTURADOS

70 kg

100%
Consumo de materia prima (6)30%NEUMÁTICOS
NEUMÁTICOSNUEVOSRECAUCHUTADOS

Desecho para reciclar

50 kg de menosde materia prima ahorrada (3)* Según referencia

El reesculturado de los neumáticos para
camión es autorizado por las reglamentaciones en vigor.

NEUMÁTICOSNUEVOSNEUMÁTICOSRECAUCHUTADOS

por cada neumático
recauchutado

RENTABILIDAD - ECOLOGÍA - SEGURIDAD
Prolongar la vida útil y las prestaciones clave de los neumáticos, al mismo tiempo que se ahorra
y se preserva el medio ambiente: ¡si es posible!
Al optar por una gestión profesional y personalizada de los neumáticos, optimizará la rentabilidad
y la flexibilidad de su negocio, y todo ello de un modo totalmente seguro.
(1) Diseñados para durar.
(2) En relación a las prestaciones observadas en neumáticos idénticos desgastados. Referencias MICHELIN Prueba en hormigón lios.
(3) Referencias internas Michelin: pesos medios de las cuaytro principales del mercado.
(4) Pruebas internas 2013. neumáticos MICHELIN Remix® = 97% de las prestaciones de una neumático nuevo.
(5) Media europea, fuente interna 2014 y precio internet compilados por un organismo externo en 2014.
(6) El recauchutado MICHELIN Remix® solo necesita de media 20 kg de de materia prima, lo que representa un ahorro 70% vs en neumático nuevo.

MICHELIN España Portugal S.A 05/2015

Para obtener más información sobre los beneficios de una gestión multivida
de los neumáticos, consulte la serie «Designed for more» (Diseñados para durar)
en la página www.camion.michelin.es