Behavior Modeling Summer School 2022

脱炭素社会実現に向けた交通政策の提案

Transportation Policy Proposal toAchieve a Decarbonized Society
山梨大学

計画系研究室

University of Yamanashi
B4: 徐 大西 田村 野村
M2: 尹 川原 高井 遠山1

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背景 Background• 日本の目標 goal
2030年までに温室効果ガス46%削減（2013年度比）
46% greenhouse gas cut down by 2030
• 運輸部門の大幅な排出量の削減
Greenhouse gas substantial cuts by transportation
departments→ 脱炭素社会の実現に大きく貢献する

Make greater contrebution for realize Decarbonized Society• 自動車の環境負荷が非常に大きい→自動車から公共交通への利用促進が重要
It is important that public transport should be improved
出典:国土交通省
Ministry of Landbecause cars have a huge impact in the environmentalloading.

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基礎分析 Basic Analysis
使用したデータ:渋谷PPデータ（2021年）
used data

Shibuya PP data

首都圏（渋谷周辺）の交通手段分担率

Transportation sharing in the Tokyo metropolitan area
(Shibuya and surrounding areas)

首都圏では自動車の分担率が比較的小さい

Relatively small share of automobilesin the metropolitan area

各交通手段のCO2排出割合

Percentage of CO2 emissions from eachmode of transportation

自動車の分担率が低い一方でCO2の排出割合が非常に大きい

While the share of automobiles is low, theshare of CO2 emissions is very high.

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政策提案 Policy Proposal
自動車に対する課税政策

Taxation Policy for Automobiles

CO2減少 decrease◆ CO2削減便益

増加 increase

減少 decrease

CO2-reduction benefit◆ 政策実施後の便益変化

Benefit changes after policy implementation⇒ CESモデル・MNLモデルを使用

Use CES model and MNL model

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推計条件 Estimation Condition
 対象地域 Subject region
首都圏（渋谷周辺・千葉方面・埼玉方面・神奈川方面・東京西側）
Tokyo metropolitan area(Shibuya, Chiba area,Saitama area, Kanagawa area, west Tokyo)

 対象交通手段 Subject transportation
バス・鉄道・自動車・徒歩
Bus・Train・Car・Walk

 自動車利用者への課税手段
Tax proposal for automobilists

炭素税を増税する

Raise the carbon tax

 政策の目標 policy for goal
自動車のCO2排出量5割削減
50% CO₂ cut down from cars［自動車トリップ数を5割減少する課税水準を導出する]
Derive a level of taxation that reduces the number of automobile trips by 50%.

6CO2排出量の計算
CO2排出量CO2 emissions

CO2削減便益＝ ゾーン間距離 × トリップ数 × 排出係数
Distance between zones Trip counts

CO2 reduction benefits

emission factor

二酸化炭素排出係数
carbon dioxide emission factor＝ CO2削減量 × 10,000
CO2 emissions

乗用車のCO2排出量

CO2 emissions from car(t-CO2)

合計(total):295.6ｔ※ CO2削減量1tあたりの便益 :10,000円
Benefit per ton of CO2 reduction:10,000yen

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Result of CES model
交通手段の変更によるCO2削減便益

CO₂ reduction benefits for transportation change車のトリップ数の変化（Trip/day） Change in Car traffic volume

課税水準:2.69倍
Taxation level: 2.69x
効用の低下 ＜ CO2削減便益
Decrease in utility ＜ CO2 reduction benefits→10000円/t が過大評価の可能性→10,000 yen/t may be an overestimation.

rate of change

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MNLモデルの構築 MNL Model
交通手段選択

多項ロジットモデル

Transportation mode selection Multinomial logit model

Train

BusCarWalkconstant term
constant term
constant termparking fee
constant term
d1：所要時間(time required)に対するパラメータ
D2：価格(cost)に対するパラメータ

駐車料金(Parking fee)

••
•
•
•

Shibuya：1980(yen/h)
Chiba ：440(yen/h)
Saitama：660(yen/h)
Kanagawa：880(yen/h)Tokyo west：440(yen/h)

推定結果 Result

価格パラメータが正になった
Price parameters are now positive.

→駐車場料金，車の走行費用が過小評価されたのではないか
Parking fees and car running costs may have been underestimated.

9参考文献 Reference
1、環境：運輸部門における二酸化炭素排出量 - 国土交通省
https://www.mlit.go.jp › sosei_environment_tk_000007
2、2030年カーボンハーフに向けた取組の加速 - 東京都環境局
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp › policy_others
3、自動車走行時のCO2排出係数及び燃料消費率の更新
https://www.pwrc.or.jp › 1204-P040-045_dohi 土肥学 著

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