海と港

No.34 2016 (一社)寒地港湾技術研究センター

講

演

会

第３回 C P C 講演会
自主研究・受託業務成果を中心に
平成 27年９月 16日／北海道立道民活動センター（かでる2・7）かでるホール（一社)寒地港湾技術研究センター

１

主催者挨拶
局港湾計画課からの受託調査の研究成果でございます。北海道のコンテナによる貨物流動につ
水野

雄三

いて

と題しまして、田中次長の方から発表させていただきます。３つ目が、これもまた北海
道開発局港湾建設課からの受託調査の成果でご皆様、こんにちは。理事長をしております水

ざいますけれども、段階整備が可能な防波堤に野でございます。第３回の CPC 講演会開会にあたりまして、ひとことご挨拶を申し上げます。
まずは、大変お忙しいところ、当講演会にご参加いただきまして、ありがとうございます。また常日頃、寒地センターの活動に対して、ご支援・ご協力いただきまして、ありがとうございます。この場をお借りして御礼を申し上げます。
今回の第３回講演会は、一般社団法人になって３回目ということになりますけれども、寒地センターで行っております調査研究事業の成果もそろそろ出始めておりますので、ある程度成図 1.1

果が出た調査研究を皆様にご紹介し、寒地センターの活動を理解してもらうおうというのが目的で、今回の講演会を企画致しました(図 1.1)。
プログラムの構成ですけれども、この挨拶の後、引続きまして、私の方から研究概要と活動報告を説明致します。その後、成果がある程度出ています３つのテーマについて、担当の方から報告を致します。１つ目のテーマは自主調査
研究の成果ですが、ついてみなとと地域活性化にと題しまして、吉浦研究員の方から発表させていただきます。２つ目は、北海道開発
⎜ 3⎜

図 1.2

と題しまして、橋本次長の方から発表

冬に強い港湾の整備というものを促進して、我させていただきます。調査研究の報告についてが国の港湾とか、または地域社会の発展に寄与はこの３点でございます(図 1.2)。

していくというのが、寒地港湾技術研究セン

ついて

休憩を挟みまして、特別講演と致しまして、

ターの設立の目的でございます(図 1.4)。
こういう目標を達成するために７つの事業を札幌大学の千葉博正先生に、中国市場向け道産と題しまして、ご講演を行うということになっております。現在、ここお願いしております。千葉先生は、交通ネットに示した７つの事業を実施しております。１番

ワークまた物流システム研究の第一人者でござ目と２番目は自主調査研究の関係です。１番目います。当センターの寒地港湾地域開発研究所

がセンター発足当時から行っています寒地港湾の所長も兼ねておられまして、併せて寒地セン

技術、少しハード系のテーマの自主研究です。

ターの自主調査研究についてもご指導をいただ

２番目がソフト系で、港湾の利活用だとか港湾

いております。国際物流だとか、道産品の輸出を核とする地域振興ということに関する自主調に関して、色々なご示唆がいただけるものと期

査研究を行っていくということです。３番目が待をしております。プログラムの構成は以上でそのために色々と資料を収集したり、収集したございます。研究成果を中心に、特別講演も自ものは提供したり、成果が出ているものは出版

主調査研究との絡みもございます。そういう意

物として刊行していくという事業でございま味で講演会を企画しております(図 1.3)。

す。４番目は、色々な知見の蓄積等を踏まえて、

酒類等の輸出可能性

それでは続きまして、センターの活動報告・関係官公庁に意見の具申をしたりするのも１つ

研究概要をご説明致したいと思います。センの事業でございます。５番目は少し毛色が変ターの設立目的、定款にも示されておりますけ

わっておりますけれど、港湾施設の技術上の基れども、寒地港湾技術並びに港湾の利活用に関準に関する確認審査業務を行っております。民する調査研究、自主調査研究に努めると。そう間からの審査要請があれば、それに応じて審査いうことをやりながら、成果が出たものは色々することになります。６番目が本日の講演会だと情報発信をしていくし、今日のような講演会

とか講習会やシンポジウムを開催して、知識のの場を通じて知識の普及を図っていくというこ普及を広く図っていこうという事業でございまとになっております。こういうことをしながらす。全体を通じまして、色々な知見を得ますの

色々と技術の積み重ねを行い、寒冷地におけるで、それを受けて、色々な業務の受託もして、

図 1.3

図 1.4
⎜ 4⎜

成果を出していくもので、以上の７つの事業の湾技術という、寒冷積雪地の港湾技術というも実施をしているところでございます(図 1.5)。

のを中心に考えておりましたので、もちろんそその内、特に核となる事業の１つが、調査研

ういう調査研究も引き続きやっていくというこ

究事業でございます。この事業の中心となるのとです。それから社会からの要請を踏まえた調が、自主調査研究ということになります。平成

査研究も実施していきます。以前ですとこの３25年に一般社団法人になりまして、そこから一つを中心に自主調査研究というものを考えてい

応３カ年ぐらいずつの区切りで自主調査研究計

ましたけれども、寒地センターには色々な会員

画を立てながら実施しております。ちょうど今さんがいますので、会員からテーマを公募して、年度が１つの区切りになります。現在、来年か

それをまた自主調査研究の中に盛り込んでいこら３カ年ぐらいを目標にした自主調査研究計画

うということで、これは 27年度から公募テーマを立案中でございます。そのテーマについて事を１テーマ取り入れました。28年度からの調査

務局の方で色々考えて、テーマ案を作り、それをの中にもこういうテーマを入れていこうという

寒地センターの専門委員会であります技術委員ことで、公募をしている最中です。ホームペー

会にかけて検討いただき、自主調査研究計画をジ上で９月いっぱい募集をしておりますので、決定していく仕組みになっています(図 1.6)。

応募いただければと思います。

このテーマを考えるにあたって条件がありま以上の観点からテーマ案を考えながら、技術す。１つは寒地センターが一般社団法人になる委員会に諮って、次期自主調査研究を作って研時に、公益目的財産という財産が生じましたの究をしていくということになります。

で、それを公益目的の継続事業として、年次計

現在、どういうものがあるかと言いますと、画ですべてを使いきることが条件となっており

公益目的事業以外、これは少しハード系のテーます。寒地センターの場合は 17年間かけて毎年マになります。この青字のところが中分類で、1,600万円ずつ、ソフト系の自主研究に充てて、これが小分類で、その下に個別のテーマが付い

成果を出して一般に広めていくという使命がごています。実際にやっているテーマは、この・ざいます。このテーマについては、17年間は継印のテーマでございます。 氷海域における海続していくということになります。

岸・海洋構造物の診断手法等の開発に関する調

もう一つは寒地センターの存在意義・役割で査研究

は、鋼構造物で腐食が激しいものがあす。これはもともと発足当時、今で言う寒地港

りその診断手法の開発に関するものです。寒冷

図 1.5

図 1.6
⎜ 5⎜

は、

ざいます。水産物陸上保管施設と高鮮度な船舶

積雪寒冷地の津波の避難施設についての研究で輸送に関する調査研究 は、27年度に公募で盛す。寒冷地技術に関する諸外国との技術交流とり込んだテーマでございます。それからいうことで、ロシア極東３地域との技術交流に

湾新港を事例とした道産食品の国際物流戦略に関する調査研究つ い て と い う テーマ も 実 施 し て い ま す(図地域における津波対策に関する調査研究も実施しています。今、注目されています北極海航路の関する調査も、この

石狩

1.9)。

中で取り扱っております。今後の大きな柱にそれから、地域振興に関する研究でございま

なっていくだろうと思っております(図 1.7、図すけれども、このテーマも３つあります。 離島

1.8)。

観光客の入り込み構造の分析と制約要因への対

次に、公益目的事業の方でございます。ソフ

応に関する調査研究

は、道内の５離島毎に構ト系の調査になります。港湾の利用促進という造分析と対応を考えている調査です。港湾におものに関しては、３つのテーマがついておりま

けるイベントと地域活性化に関する調査研究す。中国市場等における酒類等道産食品の商流は、今日の講演会でご報告するテーマでござい構築に向けた戦略に関する研究 ということで、ます。あと特別講演を行っていただきます千葉先生の指導する研究 を、現在、27年度までの計画の中でを得ながら、自主研究をやっているテーマでごやっております。28年度からは継続テーマと、

図 1.7

図 1.9

図 1.8

図 1.10⎜ 6⎜

海洋深層水の多目的利用方策に関出版物の刊行、情報発信です。 海と港

新たなテーマを組み合わせた自主調査計画を策のたより定して実施していきます(図 1.10)。

港を出しております。それから、会員

次に講演会、講習会、シンポジウムなどを開登録の時にメールアドレスを登録いただいた方

いて、知識の普及を図っていくということです。

には、CPC メールニュースということで月に２講演会は、年１回ぐらいずつ実施をしておりま

回送付させていただいております。色々なマす。技術講習会は、10月 19日に室蘭で行いまニュアルを出版しておりますが、最近更新します。できるだけ地方で１回ぐらいは行おうと考したのが、津波漂流物対策施設設計ガイドライ

えております。シンポジウムは、毎年行っていン を更新致しました。販売も致しております。

るのが

です。去年

あとは講演会の年次報告が年１回、調査の自主は in 札幌 でしたが、今年は in 稚内 とい研究がまとまれば随時出していこうということ

うことで、稚内で 11月４日に行います。７月 30にしております(図 1.12、図 1.13)。

日にはザ・シンポジウムみなと巨大災害への復旧支援シンポジウム

技術基準に関する確認審査の関係は今まで９というのを札幌で開催致しました。その他、件の審査を行っております。26、27年度はござ

CPC 交流セミナーを年に４回開催する予定で、いません。民間からの申請がなければできない

今のところ２回開催しております。こういう活ということです。受託調査業務につきましては、動をしております(図 1.11)。

25年度が７件、26年度が 11件の実績でござい

図 1.11

図 1.13

図 1.12

図 1.14⎜ 7⎜

ます。今年度は今のところ８件で、これからま(図 1.15、図 1.16)。
以上説明したことを簡単な１つの図で示せばだ増えていくと思います(図 1.14)。
それからもう１つ、積雪寒冷地港湾の地域振

こういうことになります。寒地センターの核と興のための助成制度ということで、今年度の 27なる事業は調査研究事業ということで、自主研

年度から創設致しました。港湾施設を活用した

究、会員の力を借りながら色々な研究に取り組

イベント等、各種行事が行われていますけれど

んで成果を出し、その成果を刊行物や講演会なも、こういう行事を他のところでやる時に非常どで発表したり、成果の普及をしていくというに参考になります。そういう意味で、各地のイことです。併せて、そういう知識や知見が増えベント自体が調査研究事例とみなせることか

れば、受託調査にも生かせるし、意見の具申にら、そのイベントに資金面から支援をし、イベも活かせ、結果、地域社会の発展に寄与していントの効果などの評価等の報告をいただいて、くということです。そして地域社会の方から、それらを分析して、また発展に繫げていこうと

寒地センターに新たな要請が寄せられれば自主いう目的で、助成制度を開設しました。今年は研究に取り組んで行くと、こういう好循環で事ここにある８件を採択しました。来年もまた募業を進めていこうということでやっております

集をしますので、応募いただければ審査をしてので、今後ともご支援をよろしくお願い致しま

受かれば助成するということになると思いますす(図 1.17)。

図 1.15

図 1.17

図 1.16

図 1.18⎜ 8⎜

以上、ホームページの会員専用ページで色々について少しでも理解が深まればと思っておりな情報を発信しておりますので、見ていただきますし、皆様にとりましても、この講演会が有たいと思います。また、入会されていない方は、意義なものになることを祈念をして、挨拶ならもしご希望があれば総務課の方へお問い合わせ

びに研究概要の報告に代えさせていただきます。

ください。

本日はどうもありがとうございます(図 1.18)。

本日の講演会を通して、寒地センターの活動

２

成果報告

１． みなとと取組に関する課題について、みなとオアシスと地域活性化について

制度の問題点、みなとオアシス制度の課題、最後にみなとオアシスによります地域活性化と制度の在り方について、今後の対応について述べさせていただきます(図 2.1.2)。

吉浦正登

まず本研究の背景から入らせていただきます。水陸交通の結節点であります港湾は、貨物

寒地港湾技術研究センター企画部研究員の吉や旅客の効率的な輸送を目的として整備されて浦と申します。どうぞよろしくお願い致します。

おります。逆に地域住民にとりましては、気軽

私の方の発表は、港湾におけますイベントと地に近づきにくいエリアとしての印象が強いもの

域活性化に関する調査研究のご報告をさせていとなってございます(図 2.1.3)。
近年の港のイメージでございますが、港湾はただきたいと思います(図 2.1.1)。
本日の報告内容でございますが、本研究の背地域の暮らしや産業活動を支えて、歴史の形成

景と目的、研究成果の報告として既往のアンや他地域との文化交流など、多様な機能を有し、ケート結果による課題の抽出、道内外のみなと

近年は港湾に人々が集うオープンスペースが多オアシスの活動状況調査としまして、みなとオ

く整備されてきました。このように整備されたアシスの構成施設のご紹介、イベント運営主体

オープンスペースを地域の賑わい創出や観光拠の取組み状況、みなとオアシスの運営上の問題点として活用するために、港湾の施設や空間の図 2.1.1

図 2.1.2⎜9⎜

一部をみなとオアシスとして国が認定・登録し、するために、住民参加による地域振興の取組み

国がその広報活動を支援するため、みなとオア

が継続的に行われる施設として、港湾管理者等シス制度が国土交通省によって創設され、平成からの申請に基づき、国土交通省地方整備局長

14年４月に国土交通省中国地方整備局で第１が認定・登録するという制度です。そのみなと号のみなとオアシス構想がスタートされました

オアシスの支援内容と致しましては、みなとオ(図 2.1.4、図 2.1.5)。

アシスのシンボルマークの使用、国土交通省・全国第１号のみなとオアシスは広島県尾道市にある

みなとオアシス瀬戸田

地方整備局等のホームページによる広報、道路というところ地図への掲載や道路標識の設置の支援、その他、でございます。瀬戸田港ターミナルを中核施設

港の振興に関する各種支援ということが、みなとして、隣接するターミナル広場では、地域のとオアシス制度の支援内容となっています。こ

イベントやお祭りの会場として賑わいのある空の中で北海道におけるみなとオアシスは、現在、間が創出され、この第１号のみなとオアシスを

稚内港、網走港、江差港、苫小牧港、香深港、皮切りに全国で普及してきました(図 2.1.6)。

室蘭港、函館港、紋別港、鴛泊港の９港が指定さ現在のこのみなとオアシスの登録数は、全国れている状況にあります(図 2.1.7、図 2.1.8)。

に 84カ所が登録・認定されています。このみな北海道開発局では、アオシス活性化のためのとオアシスは、港を核としたまちづくりを促進

相互の情報や意見交換の場の確保や、今後のみ

図 2.1.3

図 2.1.5

図 2.1.4

図 2.1.6⎜ 10⎜

図 2.1.7

図 2.1.9

図 2.1.8

図 2.1.10

なとオアシスのさらなる促進を目指し、北海道どを行って、みなとオアシス制度の問題点と課

みなとオアシス活性化協議会 を設置しました。

題を分析し、その結果を踏まえて、みなとオア

この会議は平成 23年度より毎年１回の協議会

シスによる地域活性化方策と制度のあり方を示を実施しています。この会議ではみなとオアシ

すということを目的に調査を行っています(図ス活動を通して分かった地域で抱える問題点や2.1.10)。

課題、対策のヒントを得る会議の場として活用

続きまして、研究成果の報告に入ります。まされています(図 2.1.9)。これまで行われてきず既往のアンケート結果による課題抽出についました北海道みなとオアシス活性化協議会の中て、北海道のみなとオアシスの第１号である稚から、最近、次のような問題点や課題が挙げら内港で行われているイベントの WAKKANAI

れております。１つは、 みなとオアシス制度や

みなとコンサート

そこでの活動に対する地域住民の認知度が高い

中で毎年アンケートが行われており、イベントとは言えず、みなとオアシスが地域活性化にどの認知度や今後の来場意向の分析などを行ってのような貢献をしているのかわかりにくいとおります。今回、そこからアンケートデータをいったような指摘がされています。このようなお借りしまして、その経年的な変化を分析して背景がある中で本研究では、みなとオアシスのいます。まず結果の１点目です。次回の来場意

活動状況について事例調査やヒアリング調査な

志を聞きましたところ、８割の方は⎜ 11⎜というのがあります。その

次回も来

たい

と回答しているのにも関わらず、実際に繰り返し来た人は半数でありました。またドームのイベントに来場しなかった理由として、半数の人が開催を知らなかったという回答をしています。これらのアンケートの傾向から、今後イベントの周知方法の充実が重要と考えられます(図 2.1.11)。
続きまして、こちらもアンケートの結果です
が、みなとオアシスの指定認知度というものに観点を当てて見ております。 みなとオアシス
わっかない

図 2.1.12の認知度についてお聞きしたところ、平成 21〜23年度ぐらいまでは 知っている

続きまして、道内外のみなとオアシスの活動という方は２割程度だったのですが、24年度に状況調査になります。活動状況調査の対象地域

４割ぐらいまで上がりました。これにつきましと致しまして、新潟港、稚内港、室蘭港をモデては、同年、稚内駅に隣接して再開発されまし

ルに選定し、その地域の活動実績とみなとオア

た 道の駅わっかない がオープン致しました。

シスの空間の利活用方法を調査しました。みなその道の駅の看板にもと表とオアシスは運営協議会により運営されており記されることができて、これをきっかけに、みます。各港の構成メンバーとしましては、港湾

なとオアシスの名前を知る地域の方々の割合が関連団体や観光・商工関係団体、港で活動を行増えたのではないかと思われます。アンケート

う NPO 法人等、港に立地する民間企業の他、港から少し離れますが、他の北海道みなとオアシ

湾管理者や行政関係などがメンバーとなっていスの登録港においても認知度向上のための、道ます。中でも新潟港では運営協議会とは別に 新の駅をはじめとした公共施設にみなとオアシス

潟みなとまちづくりネットワークのポスターやパンフレットを配布するなど、港が主体となって、新潟西港周辺エリアとその周サイドだけではなく、道路や河川の関連施設等、辺地域で実施される複数のイベントを１つのイ

陸側との連携による周知活動も重要であるのでベント群にまとめてはないかと考えられます(図 2.1.12)。

年開催しています(図 2.1.13)。

みなとオアシス

図 2.1.11

新潟みなと水遊記

図 2.1.13
⎜ 12⎜

という団体

を毎

次にこの３つのみなとオアシスの構成施設をして、 みなとオアシス室蘭 の構成施設としま

ご紹介します。まず みなとオアシス新潟 、こしては、白鳥大橋記念館、こちらには道の駅のちらの方の構成施設と致しましては、新潟市歴

みたら室蘭 というのがございます。それから

史博物館、信濃川左岸緑地、朱鷺メッセ、ぴあ

入江地区の旧室蘭駅舎、エンルムマリーナ、絵Bandai、万代島緑地、佐渡汽船ターミナル、山鞆臨海公園、入江親水緑地が構成施設となっての下みなとタワー、山の下みなとランド、入船ございます(図 2.1.16)。

みなとタワー等、かなり豊富な中核施設が揃っているというみなとオアシス新潟

続きまして、イベント運営主体の取組み状況となってを報告します。まずみなとオアシス新潟におります(図 2.1.14)。続きまして、 みなとオア

ついては、こちらは新潟みなと水遊記

といシス稚内

でございます。稚内では北海道遺産

うのがあり、これは新潟西港区を舞台とした各に指定されております北防波堤ドームや北埠頭

イベントの総称で、このイベントは毎年７月

緑地がイベントの市の中心施設であり、他に稚〜９月に開催されています。2013年には期間中

内と利尻島、礼文島、コルサコフを結ぶ国際国に 22のイベントが開催され、約 4.5万人の来場

内フェリーターミナル、JR 稚内駅ビルの キタがありました。また佐渡汽船ターミナルや朱鷺

カラ ・稚内副港市場 水夢館 の中核施設が厚メッセは常時の観光コンベンションなどの交流

生施設となってございます(図 2.1.15)。続きまの拠点となっています(図 2.1.17)。次の みな

図 2.1.14

図 2.1.16

図 2.1.15

図 2.1.17⎜ 13⎜

とオアシス稚内のイベント運営主体の取組状

況については、こちらでは北防波堤ドームを会場に毎年開催される WAKKANAI みなとコ
ンサート 、スノーキャンドルイベントとして
彩北わっキャナイト 稚内駅を中心会場とした
稚内みなと南極まつりなど、平成 25年はみなとオアシスエリアで 11のイベントが実施されています。また冬に市街地への集客を目的として、11の単独イベントをまとめ、 稚内冬レンジャーを開催し、みなとオアシスの冬場の集図 2.1.19

客に工夫を図っています(図 2.1.18)。次に みなとオアシス室蘭です。こちらの活動として続きまして３地区のみなとオアシスの運営上

は、祝津、絵鞆地区、入江地区、中央埠頭、エの問題、取組に関する課題について整理した事

ンルムマリーナにおいて、様々な主催者による項を紹介します。利用者への情報提供の方法とイベントが年中開催されています。この港の中しては、港湾管理者や行政機関によるイベント

央埠頭には、人工芝を敷き詰めた自由広場があ

ガイド、パンフレット、ポスターの作成、配布、り、クルーズ船の発着場として利用されていま

ホームページへの情報掲載が主な方法となってす。次にの運営協議会います。稚内のように、みなとオアシスと道ので最近出された主な意見をご紹介します。この駅の道路標識を設置した例もありますが、駅改運営協議会の主な意見として、みなとオアシス

修に伴う標識設置のタイミングに合わせたことは道の駅に比べると社会的認知度とか浸透度がで実現した事例です。運営資金の問題も各港で低いので、その解消が課題であるといったも共通した課題であり、継続した活動のためにはのがあります。またみなとオアシスの周知不足

出店や販売などによる売上高や補助金を活用すに対しては、 社会的浸透度を高めて、制度に登るなど、資金調達の面で苦労されています(図録したメリットや優遇制度などが必要である

2.1.20)。また取組に関しては、港を核とした地といったような意見がこの協議会から出されて域活性化のビジョンとみなとオアシスの役割をいます(図 2.1.19)。

運営協議会の事務局と構成メンバーが認識する

みなとオアシス室蘭

図 2.1.18

図 2.1.20⎜ 14⎜

ことや、ボランティアに依存した活動だけではされている 道の駅 に対しまして、 みなとオ

若者の参加も継続した取組みも難しいというこ

アシスと、今後は多様な主体や他の集客交流施設との空間を創出して地域の活性化に繫げるという港連携も必要であること。情報発信・広報の多様

湾関係者の視点に立ったものであることが強い化が求められるなどといったものが、みなとオ

といったことから、なかなか制度の主旨が理解

アシスを運営する団体の共通の課題となっていされにくいのも原因の１つではないかというこます(図 2.1.21)。

とが考えられます。２点目は運営資金の予算化

ではもともと集客の少ない港に賑わい

みなとオアシス制度の問題点として特に大きが困難であるということでございます。これは

く２点ございます。１つはみなとオアシスの認運営協議会の事務局は港湾管理者であり、運営

知不足ということで、この中身としては、国土資金や関連するイベント活動資金など、ソフト

交通省や地方整備局等のホームページによる広対策の予算化が難しいという共通の問題が挙げ

報、シンボルマークの使用が行われているのにられます(図 2.1.22)。

も関わらず、みなとオアシス制度の目的が運営以上より、みなとオアシス制度を活用してい協議会のメンバーや一般市民になかなか理解さくための課題と致しまして、１つはみなとオア

れにくい現状があるといったこと。例えば、道シスの認知度向上、運営資金の確保、運営協議

路利用者の視点に立ったサービスの提供が実施

会の役割の明確化などがございます。次にみなとオアシスを活用した取組においては、活動継続のための収益の確保や補助金の活用、運営協
議会の動きの活発化、若者の参加促進、多様な主体や他の観光・交流施設等との連携、情報発信方法の多様化などが今後必要であると分析しました(図 2.1.23、図 2.1.24)。
みなとオアシスによる地域活性化と制度のあり方については、今後当センターで主催している勉強会におきまして、運営体制や資金調達に関すること、その地域内でのイベントの実施や

図 2.1.21

広報の連携に関すること、国の役割の明確化、

図 2.1.22

図 2.1.23⎜ 15⎜

推進協議会とメンバーの連携体制、他の施策などの手法について提言としてまとめ、最終的な報告をする予定です。

２．北海道のコンテナによる貨物流動について

以上で港と地域活性化についての報告を終了させていただきます。なお、本研究の取りまと田中

めにあたりましては室蘭工業大学の片石准教

淳授、並びに既往のアンケートデータの提供にあたり稚内開発建設部のご協力をいただきました。ありがとうございました。本日はご清聴ありがとうございました(図 2.1.25)。

調査研究部の田中と申します。本日はどうぞ
よろしくお願い致します。
私の方からは流動について北海道のコンテナによる貨物という題でご報告させていただ

きます。これにつきましては、全国輸出入コン
テナ貨物流動調査というのがありまして、それを昨年度業務でこの分析を行いましたので、それについてのご報告という内容になります(図2.2.1)。
まず全国輸出入コンテナ貨物流動調査の概要
について、ご存知の方も多いかと思いますが、もう一度おさらいしたいと思います。この調査
図 2.1.24

は我が国発着の国際海上コンテナ貨物の流動実態の把握を目的として、国土交通省港湾局が主体となって５年に１度実施する調査でございます。最新年は平成 25年 11月で、この１カ月間の調査を行っておりまして、全国の税関で申告された貨物が対象ということです。流動実態を把握するということで、輸出貨物につきまして

図 2.1.25

図 2.2.1⎜ 16⎜

は、国内の生産地から海外の仕向国まで、輸入ございます(図 2.2.3)。

につきましては海外の原産国から国内の消費地

まず北海道全体の外貿コンテナ貨物の流動分までです。こちらに模式図がございますが、左析ということで、北海道のコンテナ貨物量が全側が輸出の貨物、右側が輸入の貨物の流れでご国的に見て、どのような位置付けにあるかといざいます。生産地からコンテナを積める場所、うのを示したものでございます。左側が輸出、そして船積み港、どこで船積みをされたか、そ右側が輸入で、この円グラフが日本全体でござしてどこの港に向かったか。トランシップがあいます。北海道の貨物量としては、輸出貨物はる場合には次の港はどこに行くのか、そして仕１カ月間で５万 5,000t でした。全国に占める

向港はどこか、こういった流れの調査をすると割合はわずか 0.8％です。輸入貨物につきましいうことでございます。この調査の特徴としてても、25年の調査で、１カ月間で 12万 t、全国は、港湾統計とか貿易統計とか既往の統計調査で占める割合は 1.1％です。こういった状況でがございますが、港湾統計でも我が国のどこのございました(図 2.2.4)。

港から出されたかとか、どこの港に入ったかと

これは北海道がどういう位置付けにあるのかいうのは分かりますが、生産地がどこかとか、ということで、コンテナ貨物量を 47都道府県別

あるいは消費地がどこか、こういったことが分に見てみますと、北海道は 47都道府県中ちょう

かりません。この調査はそういうことが分かる、

ど真ん中の 23位です。直前にありますのが福島

一連の流動実態が把握できる調査ということで、非常に貴重な調査ということになってございます(図 2.2.2)。
昨年度の 26年度業務で港湾計画課さんから受託致しましたが、北海道に関わる外貿コンテ
ナ貨物の流動分析ということで、４つの切り口というのが業務の内容となってございました。
この１〜４でございます。本日は時間の関係もございまして、この１番と３番、北海道全体の流動分析、それから港湾別の流動分析、この２点に絞ってご説明させていただきたいと思って

図 2.2.3

図 2.2.2

図 2.2.4⎜ 17⎜

県で、それから下にあるのが京都府ということ

再利用資材 、こういった品目が 52％とほぼ半です。コンテナ貨物量ではこの位置付けになり分を占めています。この水色で示しているものます。この前後にある都道府県を各指標で見てがみました。人口につきましては、北海道が他県こういったものが輸出貨物のだいたいの内訳とと比べてとても多いという状況でございます。

なっております。それから輸入貨物につきまし

人口１人当たりの GDP をこの６県 で 見 ま すては、一番上が 動植物性製造飼肥料 、それかと、それほど差はなくて他県と同程度です。しらかし、人口１人当たりの製造品出荷額について

その他こういった日用品関係、それから工業品

見ますと、北海道は他県と比べて非常に数字が関係ということで、輸入の方が多様な品目に小さい。北海道はいわゆる製造業が弱いというなっているという状況が窺われます(図 2.2.7)。

ようなことが如実に表れているような状況でご次に、これらの貨物がどこの国に行っている

機械系の部品とか、機械系の貨物です。

木製品 、 製材といったようなもので、のか、あるいはどこの国から来ているのか、とざいました(図 2.2.5)。
それでは北海道の貨物全体がどこから発生しいうものを見たグラフでございます。左上の輸ているのか。輸出貨物がどこから発生している

出貨物につきましては、中国が一番多く、それのかと言いますと、これは東胆振圏とか札幌圏

から韓国、アメリカといったような国があって、が中心でございます。それから輸入貨物、これこれで半分ぐらい占めています。中国向けは、は消費地になりますが、こちらにつきましても
北海道の札幌圏あるいは東胆振圏といったことで、輸出入ともに東胆振圏や札幌圏の貨物が多く、この２圏域で輸出につきましてはほぼ半分、それから輸入につきまして約７割を占めると。
また各地域を見てみますと、輸入に比べて輸出の方が色々な地域から出ている。道内の広範囲の地域から発生しているというような状況が窺えます(図 2.2.6)。
次に品目について見ていきます。輸出貨物の主な品目としては、 水産品 、 紙・パルプ 、

図 2.2.6

図 2.2.5

図 2.2.7
⎜ 18⎜

といっ

す。経年変化をそれぞれで見てございますが、たもので中国向けの貨物の 80％を占めてござ

例えば中国で見ますと、平成 10年はこれだけいます。韓国向けにつきましては、紙・パルプ 、だったものが 15年にドンと大きく取扱量が増

水産品 、 再利用資材 、これで約６割ぐらい

えて、20年でちょっと下がり、25年でこれぐらです。北アメリカ州向けにつきましては、 自動いの位置になった。だいたい 10年から 15年に車部品74％、 水産品 、こういったような輸かけて大きく貨物量が伸びましたが、それ以降

出貨物の状況となってございます。また輸入貨は概ね横ばいと言いますか、若干変化はありな

物につきましては、こちらも中国あるいはアメ

がらも劇的な変化にはなっていないというよう

リカ、カナダ、北アメリカ州で、中国につきまな状況が窺えるかと思います(図 2.2.9)。

水産品 、 再利用資材 、 紙・パルプ

衣服、見廻品、はきもの 、 家具装備

それではここからは港湾別の流動分析という品 、 電気機械 、こういったものが北海道にことで各港の状況について説明したいと思いま

入ってくる。北アメリカ州につきましては、 動す。まずその前に航路の開設状況です。コンテ

植物性製造飼肥料 とか 製材 、こういったも

ナ流動調査が 25年の 11月でしたので、それとのがアメリカから北海道に入ってくるという状

だいたい同じような時期の航路がどうなってい況でございます(図 2.2.8)。

るかということを示した表でございます。北海

してはこちらのグラフは主な仕向国と原産国の貨物

道の港湾のコンテナ航路は、韓国とか中国向け量の推移ということで、この調査は５年に１回の航路が主体でございます。韓国航路につきまということでございますので、平成 10年まで

しては、苫小牧港と石狩湾新港でありますとか、遡って、平成 10年、15年、20年、25年の４回

釧路港でありますとか、函館港とかが、苫小牧分の調査を主な相手国別に示したものでござい

港と一緒になって航路形成がされています。小ます。左側が輸出、右側が輸入でございます。

樽港につきましては中国航路があります。その各地域ごとの推移と量を示してございますが、

他、苫小牧港では北米航路とかナホトカ航路、輸出貨物につきましては中国や東南アジア、ここういったような航路形成になってございま

ういったところに主に行っています。輸入につす。もう１つ、内貿コンテナ航路がございまし

きましては、中国、北アメリカ州、その他にはて、苫小牧港と東京とか横浜、いわゆる京浜港

ヨーロッパ州でありますとか東南アジア、こうを結ぶ内貿コンテナ航路も就航しているといういったところが主な原産国となってございま

状況でございました(図 2.2.10)。

図 2.2.8

図 2.2.9⎜ 19 ⎜

こちらは室蘭港の輸出の流動状況ということいます。その他に、先程申し上げました、内航で示した図でございます。左側にありますのが、フィーダー、内航コンテナ船の航路がございま

各調査年での貨物量を示してございます。左上

して、苫小牧港からこの紫色の京浜港の方に内の一番上は生産地がどこか、真ん中は品目が何航コンテナ船で運ばれて、そこから各港、トラか、一番下は仕向国、どこの国に向かっている

ンジット港に行って、さらに最終仕向国に行くのかといったような状況でございます。室蘭にというような経路もございます。ここで京浜港つきましては、これは室蘭市から鋼材が出ていの方に行っている貨物量をこちらに示してござます。東南アジア向けにかなり多く出ています。

いますが、10年は 1,200t でありましたが、25各調査年によって変動はございますが、こう年には 6,000t と、これで見ると増えてございいったような状況でございます。どういう流動

ますが、20年には 8,400t でございましたが、25

経路か、室蘭港を出てどこに向かっているかと

年 で 若 干 減って い る と い う こ と で す。京 浜

いうと、室蘭港から釜山港によって、それからフィーダーにつきましては、このような顕著な

東南アジアとかに行くと。この太い線というの伸びが見られているわけではないというようなは貨物量が多いということを示しております。

状況でございました。同じく輸入の方です。こ輸入につきましても、同じように示してございちらにつきましても、若干の変動はございますます。アジア州から来て、釜山港を経由して、が、札幌、苫小牧とかの札幌圏、それから十勝室蘭港に入ってくるというような流れでございます(図 2.2.11、図 2.2.12)。
次に苫小牧港でございます。苫小牧港につきましても、輸出貨物の生産地につきましては、札幌とか苫小牧が非常に多くて、こちらも 10年に貨物量が増えて、その後 20年では１回下がり、25年では多少復活しているというような状況でございます。流動経路につきまして、苫小牧港を起点に釜山港を経由する航路形成になってございますので、釜山港に流れて、それから各地に行くというような流動経路になってござ

図 2.2.11

図 2.2.10

図 2.2.12⎜ 20⎜

図 2.2.13

図 2.2.15

図 2.2.14

図 2.2.16

圏というものも多くなってきてございます。そ路につきましては、これは釜山航路、それかられから苫小牧港は海外行きの原産国につきまし

中国にもその航路は行きますので、中国の港湾ても色々な地域から来ています。流動経路につを経由してといったような流れも見られます。

きましても、釜山港に集まって、そこから苫小

主に釜山港を経由して中国の方に行くといった牧港に入るというものが一番太い線になってい流れでございます。輸入につきましては、貨物ます。また輸入につきましても、同じように京量は前回調査より減っています。流動状況につ浜港を経由して内航フィーダーで苫小牧港にきましては、中国のみならず、ヨーロッパの方入ってくるという状況もございます。こちらもからも釜山港に運ばれ、そこでトランジットさ平成 20年が１万 1,000t だったのが、25年にはれて函館港に入ってくる。こういった状況も見

5,000t ということで、こちらの方は内航フィーられます(図 2.2.15、図 2.2.16)。

ダーが減っているという状況でございました(図 2.2.13、図 2.2.14)。

小樽港につきましては、中国航路がございましたので、中国の港湾に向けて、そこから中国

次に函館港でございます。函館港につきましに入る。貨物量につきましては、20年に一度ては、一番の後発港でございますので、平成 20

減っていますが、25年には増えているというよ

年と 25年のデータしかございません。20年かうな状況でございます。輸入につきましても、ら 25年にかけて貨物量は増えていると。流動経

同じように中国の港を介して小樽に入ってきま⎜ 21⎜

図 2.2.17

図 2.2.19

図 2.2.18

図 2.2.20

す。貨物量は他港に比べると、小樽港は輸入貨物が大きく増えているという状況がございます(図 2.2.17、図 2.2.18)。
釧路港、こちらも輸出貨物につきましては、
順調に伸びているような状況で、流動経路につきましても釜山を経由して中国あるいは東南アジアの方に行くというような状況でございます。輸入つきましても、貨物量は伸びていて、
流動経路につきましては、中国やヨーロッパ、
北アメリカ州から釜山を経由して釧路港に入っ

図 2.2.21てくるという流れでございます(図 2.2.19、図入に関しましては逆に量的には減っているとい2.2.20)。
それから石狩湾新港、こちらにつきましてもう状況がございました。流動経路は中国あるい

輸出貨物につきましては増えています。流動経は東南アジアの方から釜山を経由して石狩湾新路につきましても、釜山港を経由して中国に行港に入ってくるというような状況でございます

くものが多いという流れでございます。また輸(図 2.2.21、図 2.2.22)。

⎜ 22⎜

もう１つ京浜港の輸出入についても、このコれぞれの地域特性とか航路特性を反映した貨物

ンテナ流動調査で調べております。これは京浜流動が窺えます。また輸送経路につきましては、港で扱っている北海道発着の貨物というのを対やはり釜山港でトランシップされるような輸送象に分析しております。先程、国際フィーダー

ルートに依存される。それから国際コンテナ戦で苫小牧港から紫色の流れがありましたが、そ略港湾の関係におきまして、北海道では京浜港

れとは別に内航コンテナ船ではなくて何らかのへの国際フィーダー輸送に注力しているという輸送手段を用いて京浜港に入り、そこで船積み

状況でございますが、やや停滞気味の様相ではされて行くという貨物です。何らかの手段といないか。先程説明致しましたが、北海道発着貨

うのはおそらくトラックとかフェリーで運ばれ物の中には京浜港で直接船積み・船卸しされるた小口貨物とか、そういった諸々の物が京浜航といったようなものも見られました。最後にこで船積みされているという状況です。京浜港でちらのコンテナ戦略港湾の関係にもあります

すから色々なところに行っていますが、例えばが、北海道からの輸出増大、それから開発局が香港を経由して行くとか、台湾を経由して行く

中心になって進めている HOP サービスなどのとか、もちろん北米の方に行く、ヨーロッパの充実に向けて、今回の分析結果を足がかりに、方に行く、という流れもございます。輸入につ更なる調査、詳細分析を進めるなど、有効活用

きましても同じように、北アメリカ州からアメされることを期待したいと思ってございます

リカの港を通って、京浜を通って、北海道に入ってくる。あるいは中国の港湾を経由して、京浜港で降ろされて、そこから北海道に入ってくるというような、こういった流動経路もあるということがわかりました(図 2.2.23、図 2.2.24)。
最後、まとめでございますけれども、北海道の外貿コンテナ貨物量は全国的には 23位ということで高い位置にはありませんが、北海道のポテンシャルを生かした更なる貨物量増加が望まれるのではないかと思っております。それから北海道のコンテナ港湾６港につきまして、そ

図 2.2.23

図 2.2.22

図 2.2.24⎜ 23⎜

(図 2.2.25)。
以上で報告を終わらせていただきます。今回

３．段階整備が可能な防波堤についての業務につきましては、開発局港湾計画課のご指導、あるいはデータ分析・整理につきまして
橋本は、クマシロシステム設計さんのご協力をいた

茂樹

だいております。この場をお借りして感謝を申し上げます。以上、どうもありがとうございました(図 2.2.26)。

調査研究部の橋本と申します。よろしくお願い致します。 段階施工が可能な防波堤 についてとい う こ と で 説 明 さ せ て い た だ き ま す(図2.3.1)。
まず本業務の背景ですけれども、現在の防波堤に多く用いられているケーソン式構造は単年度施工において一定規模の予算を必要とします。しかし昨今の厳しい財政状況から、小規模予算においても着実かつ効率的な施設施工が可能となる防波堤構造の確立が必要となっています。目的ですが、段階施工を可能とする新構造
図 2.2.25

形式として、プレキャスト部材であるセルラー
ブロックの連結による防波堤整備を行う連結セ
ルラーブロック工法を開発しています。本業務は、連結セルラーブロック工法の設計手法と施工方法の検討を行うとともに、これらの体系化と取りまとめを行ったものです(図 2.3.2)。
連結セルラーブロックの概要ですが、本工法は陸上で製作したセルラーブロックを起重機船などで据付を行って、この型枠内に中詰コンク1

図 2.2.26

図 2.3.1⎜ 24⎜

リートを打設するものです。中詰コンクリート

今回の資料の内容ですが、１つは瀬棚港におによりセルラーブロックの上下左右の連結が強ける連結セルラーブロック工法の施工状況調査

化されて、強固な構造となります(図 2.3.3)。こということで、26年度に日本海側の瀬棚港におの施工のイメージですけれども、こちらは海のいて連結セルラーブロック工法による防波堤が中の断面図を示したものですが、まず基礎工を建設されております。位置はここになりますけ

施工して、その後にセルラーブロックを２つ積れども、本工法による防波堤が施工されるのはみ上げます。その中にコンクリートを打設して今回が初めてということになりますので、当初固めるということです。ここでちょっと下げたは想定していなかった様々な課題が生じること

ところで止めるのがポイントとなっておりまが懸念されています。そういうことで瀬棚港のす。その後でまたブロックを２個積んでコンク施工においては、施工状況の調査と併せて解消

リートを打設して、最後に上部工を設置すると。

条件の調査、あと連結セルラーブロックの施工

これを水中で行いますので、課題としては水中について検討しています。もう１つは浦河港にでセルラーブロックを如何に正確に据付けるかおける連結セルラーブロック工法の施工検討とということと、大量に水中コンクリートを打設いうことで、太平洋側の方は非常に海象条件がしますので、それに問題はないか、また波浪や海厳しいということで、果たしてこちらの瀬棚港流への対応が問題となってきます(図 2.3.4)。

でやったセルラーブロックの工法が浦河港でも

24

図 2.3.2

図 2.3.43

図 2.3.3

5

図 2.3.5
⎜ 25⎜

6

8

図 2.3.6

図 2.3.879

図 2.3.7

図 2.3.9

施工可能かどうか、そういうことについて検討なっています(図 2.3.6、図 2.3.7、図 2.3.8)。
資料の９ページ目はセルラーブロック全体のしています(図 2.3.5)。
まず１番目の瀬棚港の施工状況調査ですが、施工手順です。波浪によるブロックのズレを防

瀬棚港の方でセルラーブロックの据付けですと

ぐために１段目と２段目を施工してから３段目

か、中詰コンクリートの打設など、これの主要と４段目を施工するといった方法をとっていま

工種について、実際の施工状況の確認、あとはす。まず１日目にブロックを２個積んで、その実施工での課題を抽出しています。あとはこち

次の日にコンクリートを打設すると。これを繰らの方で波高計と流速計を入れて海象条件をり返して１段目と２段目を造って、その次に３測っているといった調査 を 行って い ま す。７段目と４段目を積み上げていくといった順番でページは施工図面で、上は平面図で、下は縦断施工しています(図 2.3.9、図 2.3.10)。

図になっています。構造としてはセルラーブ

次に資料 11ページですが、連結セルラーブ

ロックを４段積んで、それが３列です。あとはロックの据付ということで、水中での作業にな取付部の方でセルラーブロックが３段と水中コりますので、ブロックの方に様々な架設を取付

ンクリートの取付部といった構造となっていまて施工を行っています。こちらはシールプリズ

す。そして断面図ですが、ブロックを４段積ん

ムを、ブロック据付用管理ガイドをつくりましで、こういった形の標準断面図ということにて、これをブロックに取付て、これを海上の上

⎜ 26⎜

10

12

図 2.3.12

図 2.3.10
11のズレ止めということで、中詰コンクリートを打設した際にコンクリートの圧力でブロックがずれないようにプレートを設置しています。このプレートをここに陸上で設置しております
が、下半分は陸上で設置しているのですけれども、水中に設置した時にはこの孔が合うかどうかわからないので、水中での取付につきまして
は、全て水中で削孔して孔を開けてボルトを付けているという工程にしております。効果としては、中詰コンクリートの打設によるブロック

図 2.3.11のズレを防止できたという報告を受けていまに突出させて、ブロックの位置を確認しています。ただ問題点としては、水中でプレートを削す。効果としては、シールプリズムを貼ること孔する必要がありますので、水中作業の時間がによって、トータルステーションでの視認性が非常に増加するといった問題点がありました。

増して、法線ガイドの位置を正確に把握するこ

後の検討でズレ止めプレートにつきましては、とができたということと、このガイドを使用す

下半分を固定していれば、ブロックはずれないることで水中のブロックの法線の管理が容易とと考えて、水中部におけるズレ止めプレート上なり、据付位置の法線に関しては、だいたい 50

半分の固定は不要という方針となっていますmm 以 内 で の 据 付 が 実 現 し て い ま す(図(図 2.3.13)。
次に資料の 14ページでは、ブロック１個の据

2.3.11)。
次、資料の 12ページですが、誘導用ガイドと付の手順ですけれども、据付としては１番で仮いうことで、ブロックの据付時の段ズレ防止対

置して、その後位置の微調整の２段階で設置し策として、こちらのようなブロック据付用ガイています。仮置としては、まず潜水士がブロッドを取付して、据付施工をしています。これにクと目印の位置を確認しながら起重機船のオペつきましても、段ズレの防止には有効であった

レーターに指示を出して、セルラーブロックをという報告を受けております(図 2.3.12)。

だいたい 30cm ぐらいの精度で設置していま次に資料の 13ページはコンクリートの打設す。その次に位置の微調整ということで、今度⎜ 27⎜

は防波堤に作業員がおりまして、ここのトータ

すと、下のブロックからはワイヤーが届かない

ルステーションでガイドを見ながら、潜水士にので、既に設置したブロックからワイヤーを指示を出して、潜水士がこのレバーブロックで取って、この辺にレバーブロックを付けて、ブギリギリとブロックを引っ張りながら、最後にロックを引っ張るといった手順をとっています

かなり細かいところまで法線を近くするといっ(図 2.3.15)。

た状況となっています。この時に必要なものが、次に資料の 16ページですが、セルラーブロッ

テンションをかけた状態にするとありますが、ク全体の作業時間ということで、こちらが施工

レバーブロックで引っ張っただけですとブロッ

順番になります。こちらのグラフはブロックをクは動かないので、ちょっと起重機船で浮かせ２個据付ける時の作業時間ということになってた状態にする。これが１つのポイントとなりまいます。これを見るとだいたい９時間から 10時す(図 2.3.14)。

間ぐらいかかっているのですけれども、ここで次に資料の 15ページは位置の微調整の状態も大きな割合を占めているところは、先程のコですが、ブロックの１段目と２段目につきましンクリート打設時のズレ止めの時間になっていては、マーカーブロックを基礎の上に置いて、ます。これがだいたい３時間〜４時間かかってセルラーブロックを引き込むといった方法をといるわけですが、これが後で不要となりますのります。あとこの上の３段目と４段目になりま

で、これを不要とした場合には短くて 3.7時間、

13

図 2.3.1315

図 2.3.15
16

14

図 2.3.14

図 2.3.16⎜ 28⎜

長くて６時間ぐらい、この時間でブロックを据

0.04mm〜0.2mm 程度のひび割れが確認され付けられるという計算となります(図 2.3.16)。

ました。これはブロックの上の方のこういった

次に資料の 17ページはコンクリート打設のところであったり、こういったところまで、薄状況です(図 2.3.17)。コンクリートは台船とバいヘアクラックみたいなものが入るという現象

ケットで岸壁の縁からコンクリートを動かしが確認されております。この発生状況ですが、て、だいたいこの辺に運んできます。この後、こちらが平面図になります。ひびが入るのは、

起 重 機 船 は 200t 吊 り を 使って い ま す け れ ど

こういうハンチ部分の断面変わりですとか、こも、こちらでバケットを吊り上げてグランドの辺の内側の方で比較的発生していました。海ホッパーに置きます。ここからポンプ車の方に側の方につきましてはあまり発生していませコンクリートを移して、あとはケーシングで架ん。水中のコンクリート面にはひび割れは確認

台を通してブロックの中にコンクリートを打設できなかったということです。原因としては水するという方法をとっています。

面下にひび割れが入っていないということです

次に資料の 18ページは中詰コンクリートのので、直射日光ですとか、中詰コンクリートの打設の作業時間です。打設量としては１段目と発熱、海水による急冷など、温度差が大きいこ

２段目が 152m 、３段目と４段目は少し多くとが要因と思われています。今後の対応としてなって 175m を打設します。この単位時間当たは連結セルラーブロック工法の施工時に、モニりの打設量というのが 0.3m ぐらいで少ない

タリング調査ですとか、中詰コンクリートの水のですけれども、トータルの時間としては全体

和熱の測定を行って、原因と対策について検討

で 10時間〜12時間ぐらい、コンクリートを打して行くことが必要ではないかということにし設するのに時間を要しているということです。

ています。課題ということで残っているという

海上運搬とコンクリートの打設に時間がかかっことです(図 2.3.19、図 2.3.20)。

たのですけれども、コンクリートの品質には特資料の 21ページにつきましてはレイタンスに問題はなかったという報告を受けております

処理ということで、水中コンクリートの仕上が(図 2.3.18)。

り面がブロック天端より 50cm 下ということ

次、資料の 19と 20ページは問題点というこで、レイタンス処理が非常に困難であると(図とになりますが、当初、想定していなかったも

2.3.21)。作業時間は１つのセルラーブロックにのということで、セルラーブロックの上の方において、バケツによる処理に３時間、チッピン

1718

図 2.3.17

図 2.3.18⎜ 29 ⎜

1921

図 2.3.19

図 2.3.212022

図 2.3.20

図 2.3.22

グによる処理に９時間掛ける２日ということ

難 と な る こ と が 想 定 さ れ て お り ま し た(図で、非常に長い時間を要しています。通常の一2.3.23)。しかし、施工の難易度を客観的に判断

般的な重力式ですと、水中コンクリートを打っできる資料がないということで、浦河港で海象て上手く流すことができるのですが、ここの連条件の調査と試験施工を実施しまして、連結セ

結セルラーブロックの場合ですとこの段差があ

ルラーブロックを浦河港の第１線防波堤の方でるので、非常にレイタンスの処理に苦慮すると施工できるかどうかという方法について検討しいう状況になっています。資料の 22ページはレています。当初、想定された課題ということが、イタンス処理の対策ですが、色々考えたのです

浦河港で果たして瀬棚港と同じ方法で施工可能

けれども、今のところは潜水士さんに頑張ってかどうか、あとセルラーブロックの施工時に起もらう他の方法はないということで、これも課

重機船の限界波高はいかほどか、あとは潜水士

題として残っている部分ということになりますの水中の視認性はいかほどか、こういった課題(図 2.3.22)。

が挙げられております。

資料の 23ページは浦河港における施工検討

まず試験施工ですが、瀬棚港でやられた工法ということで、太平洋側の浦河港については海が可能かどうかということですが、こういった

象条件が厳しいことと、海水の濁りが著しいと小型のセルラーブロックに似た試験体を作りまいうことで、連結セルラーブロックの施工が困して、これを沈めてみましょうと(図 2.3.24)。

⎜ 30⎜

試験体の１段目がこれで２段目がこれです。１

併せて、波浪データと照らし合わせて、限界波段目を設置した後にこういった形で２段目を設高の参考資料としております。

置して、これが可能かどうかということを検討

次に試験施工の方ですが、浦河港は常に波高しています。あとコンクリートの打設ですが、が高いということで、事前のカムインズの予報

これは色々な諸事情で実施できなかったというを便りに試験施工を設置しています(図 2.3.

ことと、あとはレバーブロックによる試験体の25)。最初の予定としては 10月 22日で、10月 21

位置の微調整ですが、試験を行っていただく施

日の予報では 40cm ぐらいの波高になります

工会社さんと協議の結果、浦河港では常に波高という予報だったのですが、行ってみると波高が高くてブロックを吊った状態にしておけないはもっと高くて、この日に試験施工はできませので、レバーブロックで引っ張って位置の微調んでした。その次に、10月 30日の予報で、10月整というのは非常に危険ということで、今回は31日には波高がまた 40cm ぐらいになるとい実施できなかったという経緯があります。あとうことで、この時にやってみますとだいたい予はこの試験施工と併せまして、波浪・流況観測

報通りで試験施工ができたという状況になりまと、ちょうど西島防波堤の方でケーソンの据付した。

け工事が行われておりましたので、ケーソンの

ここで、その時の状況を動画でご覧いただこ

据付状況ですとか、消波ブロックの設置状況とうと思います。スクリーンをご覧ください。これが波高 60cm、周期 5.3秒ということで、予報

23は 40cm だったのですけれども、実際は 60cm
ぐらいの波高が起きていたと。これで起重機船がけっこう動揺していることが分かると思うのですけれども、この揺れを確認するためにフックを防波堤の方に近づけていきますと、有義波としては 60cm なのですけれども、たまに揺れとして１m ぐらいの振幅が起きるということで、この時は試験施工はできないという状況になりました。そしてその次に試験施工が上手くいった時の状況です。これが起重機船の方に試

図 2.3.23
24

図 2.3.24

25

図 2.3.25
⎜ 31⎜

26

27

図 2.3.26

図 2.3.27

験体を乗せておりまして、１段目はもう既に沈28

めてある状況です。これを試験のこちらの方に持って行きまして沈めるという作業を行っています。この時は、起重機船を特に揺らせてはいないのですけれども、波高 40cm の時でもこれぐらいの波の振幅がありますということで、その状況を示しています。この後、試験体を沈めて、後で据付け精度を確認しております。
パワーポイントに戻ります。この結果ですが、１回目に降ろした時は３cm ぐらいの誤差で上

図 2.3.28

手く据付けられました。もう１回試験体を上に引き上げまして、再度置いてもらったところ、行ったところ、波高 40cm ぐらいの時には試験

今度は 10cm ぐらいの差で付いたということは可能ではないか。試験施工中止になった波高で、予想よりもかなり近い位置にブロックが付の時は難しいのではないかという意見をいただ

いたということになります。あと試験施工時のいております(図 2.3.27)。

透明度なのですが、事前には浦河港は透明度が次、資料の 28ページは作業限界波高です。こ非常に低いということで、試験体が見えないのちらに周期を示しまして、こちらに波高、あとではないかという話があったのですけれども、試験状況をプロットしています。概ね波高が 50

行ってみると意外に見やすいということで、こcm と周期７秒ぐらいの時に施工が可能ではなの日の透明度は９m ぐらいあったということ

い か と 考 え ら れ ま す(図 2.3.28)。資 料 の 29です。また別の日に透明度調査を行いましたけ

ページは、そのチャンスがいくらぐらいあるか

れども、だいたい４〜５m ぐらいの視認は確認ということを調べています。７月 23日〜８月

できたということで、潜水士さんの視認性につ23日にかけまして、波高 50cm、周期７秒の期

いては特に問題はないのではないかと思ってお間を抽出すると、だいたい②・④・⑤、１カ月

ります(図 2.3.26)。

にだいたい３回ぐらいのチャンスがあったとい

次に試験施工の方ですが、コンクリートの打うことになります。あと、過去の波高 0.5m 以

設はできなかったのですけれども、聞き取りを下、周期７秒以下のものを、様似漁港の波浪デー

⎜ 32⎜

29

31

図 2.3.29

図 2.3.313032

図 2.3.30

図 2.3.32

タから調べてみたのですが、そうすると 26年度

題となってきます。あと瀬棚港の方ではブロッは比較的良かったのですけれども、過年度は月クの据付でだいたい４〜６時間、コンクリートに１回とか２回程度しかないということで、波打設で 10〜12時間、これを別の日に行っていた高が 50cm ぐらいですとチャンスが少ないとのですけれども、浦河港を見ますと、実はこのいうことになります。波高が 60cm ぐらいまでブロックというのは 80cm ぐらいで動いてし大丈夫だとすると、もう少し施工のチャンスがまいますので、瀬棚港のようにブロックを置い多くなってくるといった感じになっていますて次の日にコンクリート打設というのは難しい(図 2.3.29、図 2.3.30)。

ということで、なるべく短時間でコンクリート

その次に調査結果の整理ですが、瀬棚港の方を打設する必要があるということと、波高が 50

では比較的問題なく施工できます。ただ浦河港

cm よりも高くなった時にも対応するといったになると波高が高くて波の周期も長いというこ

方 法 が 必 要 と なって き ま す(図 2.3.31、図とで起重機船が大きく動揺すると。なんとか設2.3.32)。

置はできるのですけれども、今のところ、起重対策を色々考えたのですけれども、現実的な機船でブロックを吊り上げた状態にできないと案として、大型の起重機船を使用するというこいうことで、レバーブロックによる位置の調整とが考えられます。試験施工と瀬棚港では 200t

は困難ということで、施工限界波高の向上が課吊りの起重機船を使っていたのですけれども、⎜ 33⎜

ちょうどその時に釧路港で護岸工事が行われて

ラーブロックの施工は充分に可能です。ただ事

いまして、これは型枠ブロック工法を使ったも例により以下の課題があります。課題としては、のなのですけれども、非常に連結セルラーブ

ひび割れの部分とレイタンス処理、あと連結セロックに近い工法になっていますので、これをルラーブロックに適応した歩掛の検討ですと

参考として施工限界波高を上げられるかどうかか、施工管理基準の検討が必要になってくるとということを検討しております(図 2.3.33)。そ考えられます。あと浦河港の方ですが、400t 吊の時に試験施工などができれば良かったのです

りの起重機船を使用することで、浦河港でも連けれども、それは無理ということだったので、

結セルラーブロックを施工できる可能性がある

先程の試験施工中止時と実施時の映像を釧路港ということなのですが、ただ北海道内では 400tの護岸工事の担当者に見ていただいて、果たし吊りの起重機船の隻数が少ないということで、てどれぐらいの波高でできるかということを聞

今後、比較的隻数が多い 200〜250t 吊り起重機

いております。そうすると、200t 吊りの方だと船での施工を検討して行く必要があると考えま

かなり難しい項目が多いのですが、400t 吊りです。検討事項としては幾つかあるのですけれど

すと波高 0.4m の場合ではセルラーブロック

も、１番としては、瀬棚港、浦河港以外の港での据付けも可能ですし、位置の微調整も可能で

連結セルラーブロックの施工を実施して、ノウしょうと。波高 0.6m の時には、設置は可能でハウを蓄積して行くということが必要ではない

すが、位置の微調整については難しいのではな34

い か と い う 意 見 を い た だ い て お り ま す(図2.3.34)。あとコンクリートにつきましても、釧路港の方ではこういったバケットの方式を使っておりまして、この方式ですと、瀬棚港では非
常に時間がかかっていましたけれども、釧路港の方法をとるとだいたい半分ぐらいの時間で施工が可能ではないかといった意見もいただいております(図 2.3.35)。
最後、まとめです。瀬棚港の第１線の防波堤のような波高が小さくなる海域では連結セル

図 2.3.34

33

35

図 2.3.35

図 2.3.33
⎜ 34⎜

36

37

図 2.3.36

図 2.3.37

ンサルタント株式会社の皆様に色々とお世話にかと考えております(図 2.3.36)。
この連結セルラーブロックの検討につきましなりました。どうもありがとうございました。

ては、北海道の港湾における防波堤整備技術検以上で発表を終わりたいと思います。ご清聴、討会委員の方々とワーキンググループの方々、ありがとうございました(図 2.3.37)。

あと北海道開発局の港湾建設課、北日本港湾コ３

特別講演 中国市場における酒類等道産食品の商流構築に向けた戦略について
それからなぜお酒なんだと、その辺を少し説明させていただくために酒類の輸出実態。それからもう１つ、今回は台湾をターゲットにして実
千葉

博正

氏

験的なことをやってきたことのご紹介ということで、ご報告をさせていただきます。

ただ今、ご紹介をいただきました、札幌大学

まず HOP サービスということでございますの千葉でございます。ただ、私が今日お話をさけれども、これは今、ここにいらっしゃる川合

せていただきます内容は全部、寒地の皆さんとさんがまだ課長さんの時でございましたので、ご一緒に調査・分析をさせていただいたものですから、今日のこの表題は、札幌大学を後の方にして、開発研究所の所長・特別研究員という、こちらの肩書で発表をさせていただこうと思っております(図 3.1)。
今日お話をさせていただく内容を順番に表記
してございます。表題が HOP サービスの新展
開 と い う 具 合 に し て ご ざ い ま す。ま ず こ の
HOP サービスとはなんぞやと。海上の皆様方はご承知の方が多いかもしれませんが、改めてそのことをちょっとお話しさせていただいて、
⎜ 35⎜

図 3.1

だいぶ以前の話になりますが、国際的な RORO上げたように、直接的には北海道の港湾を使っ船の新航路開拓をやろうというプロジェクトがた輸出促進ということでございます。ここに北ございました。私もそのお手伝いをさせていた海道の国際物流における課題ということを出しだいたわけですが、そういうことがきっかけでてございますけれども、これはもう皆さんよくこの国際物流に手を染めたということでございご存知のことかと思います。外貿コンテナの取ます。これは開発局さんが主導して、新航路開扱量、先程、田中さんからもご紹介がありまし設をするのだという、これは全国に先駆けたプ

た。輸入がほとんどで輸出は 1/4以下というこ

ロジェクトだったということを今確認をさせてとでございます。しかも片荷状況が発生して物いただいたわけでございます。その後、実は国流コストが高くなると、貿易赤字が発生してい交省さんでは、類似のプロジェクトを全国展開

るということです。輸出拡大のためには東南アしようということで、あちらこちらで似たようジア等で評判の高い北海道の物産をできるだけな動きがスタートしてございます。

数多く展開していこうと(図 3.2)。

今年もつい先だって、境港に呼ばれまして、そのためには国際物流とひとことで言います

北海道では国際的な航路開発を先進的な方法でけれども、色々な側面で工夫をしなければいけ

進めているようだと、つまりはこの HOP サー

ないのだろうということでございます。先程、ビスということでございます。この HOP サー

私をご紹介をいただいた時に、経営の方でといビスの説明をしていただきたいということで、うお話がございましたが、もともとは北大の土境港に行ってお話をして参りました。たまたま木にいたわけでございまして、都市計画だとか、その席上、鳥取県の知事さんと地元選出の国会

まちづくりだとか、交通という側面からそうい議員さんがいらっしゃって、鳥取の知事さんはうことのお手伝いをして参りました。その中でス ターバック ス の コーヒーを 砂 場 コーヒーと物流はあまりやっている先生がいらっしゃいま

言って全国的に有名になった、ダジャレの上手せんでしたので、割合早くからその物流を取りい知事さんでございます。その知事さんが

北上げて、色々議論してきました。そういう中で、海道さんは非常に面白いことをやっている。是

国内の物流だけではなくて、国際物流という非、我が方でもこんなようなことをやりたいのきっかけを与えていただいたのは、開発局の港だということをおっしゃっていました。また

湾計画課の皆様でございました。その時から今ちょうどいらっしゃった国会議員の赤澤先生と日までずっとご一緒に国際物流の展開をやらせおっしゃいましたか、この方もなかなか論客でございまして、是非、やらなければいかんのだということでございました。その国会議員さんと知事さんとの事前のお喋りの時に同席をしていらっしゃった丸山副局長さんでございましたが、先だって局長さんにおなりになったということでございます。丸山さんにもまたの事例は先進的です

北海道ということをお口添えしていただきました。
そ の HOP サービ ス、ど ん な と こ ろ か ら 始
まったのかということでございます。今、申し
⎜ 36⎜

図 3.2

せん。それを変えなければいけないということていただいているわけでございます。
今申し上げた国際物流の展開をどうするか。

が、道内の商社任せということです。道外の商交通も同様でございますが、物流も経済学的な社任せで何が悪いのかと思うかもしれません。

側面で言えば派生事業というぐあいに言われる商流を展開するのに誰がそんな身分関係がある

わけでございます。派生事業の相手方は何かとのか。どこの商社が良いだろうと。当然そうでいうと本来事業です。交通のことで例を申し上ございます、建前は。しかしながら道外の商社、げれば、今日は皆様方ここにいらっしゃってい

ほとんどが大手商社さんです。これから海外展るわけですが、これはそもそもここでこの講演開をしようという小さな荷物、小口の取り引き

会にご参加されるためにここまで、ご自宅からのお話に親身になって乗ってくださる道外の大いらっしゃる、職場からいらっしゃるというこ

手商社さんがいらっしゃるでしょうか。道外のとで、交通行動を起こしたわけです。この講演

大手商社さんのほとんどはロットサイズが巨大会に参加する、話を聞くというのが、本来事業でございます。段ボール１個や２個の話なんかでございます。交通はその本来事業を実現するは、うざったくてしようがないと。私は今このために付随的に起こる事業、派生事業と呼ばれ壇上で声を大きくして申し上げましたけれどているのが交通事業です。物流も全く同様でごも、これは事実です。私の学生時代の友人の多ざいまして、商流が先にあって、ビジネスの取くが大手商社に勤めています。私は学生寮におり引きがあるからこそ物が動くわけですね。とりましたから、学部関係なく友人が多くできた

言いますと、国際物流を展開しよう、盛んにしわけでございますが、学生寮の友人達で大手商ようというと、まずは取り引きがなければ、商社に行った連中の話を聞きますと、千葉、お前、流がなければ、国際物流は動かない。冒頭に申随分色々なことをやっているようだけれども、し上げた国際 RORO 船の展開をお手伝いさせ

俺達ぐらいの規模の商社になると、とてもじゃていただいた時にも、物がなくてどうして動くないけれどもいちいちそんな細かい面倒は見らのさ。しかも船便だよ

れないよ。ある程度取引量がまとまって、儲けと。ベースカムになる

ものがなければ、とても趣味と娯楽で船を動かが大きくなってから話をしにきてくれ

す人は、よっぽどの金持ちは別でしょうが、普のがほとんどでございます。誰が悪いわけでも通の側にはいらっしゃらない。商流をどうするございません。それが商社のビジネスの論理でかということが非常に大きな壁でございましす。そうすると親身になってこの展開をやる道た。当時から私は、 まず商流を育てて、その次内の商社をどうやって育てるかということが非に物流でしょう

常に大きい(図 3.3)。

ということを申し上げてきたわけです。北海道の物産を海外展開しようといった場合にも全く同様でございます。

というそれからもう１つ後で出て参りますけれど
も、事前に申し上げておきたいと思いますのは、その商流上の課題でございます。マーケティ

商社ということでございます。なぜ商社なのか。

ングパートナーをどうするか。決済をどうする

当然、先程申し上げたように国際的な取引、こかといったようなこと。これが真っ先に大きなれには代金の回収その他様々なノウハウが必要

課題として取り上げられるわけです。マーケです。ただ口利きをすればよいということではティング、道外商社任せ・商談会の課題と色々ございません。それからもう１つ、なぜ商社と書いてございます。これまでほとんどそうでご申し上げたかと言いますと、例えば、今、道庁ざいます。おそらくこれからもそうかもしれま

さんにしろ、札幌市さんにしろ、海外にアンテ⎜ 37⎜

充実させる。これが大事なのです。ちなみによその地域でそれをやっているところがございます。これは後で申し上げようと思いましたけれ
ども、勢いがついたからここで申し上げます。
それは岩手県でございます。岩手県産株式会社というのがございます。私は生まれが岩手でございますから、故郷の宣伝も併せて致しますと、
ここはもちろんアンテナショップもやっています。昭和 30年代後半に県庁さんが中心になって
民間の株式会社さんも共同で、三セクの卸会社

図 3.3をつくったのです。卸会社をつくったというとナショップをつくって、そこで色々物産の紹介

ころがポイントなのです。そして岩手の物産を、をして売りに繫げていったらどうだと、こうい

今は国内が中心でございますけれども、国際的う話でございます。もちろん結構でございます。

な展開も始めています。そんなことをやっていそれで OK なのです。ただし、その海外展開をるところがある。ところが北海道はどうか。卸するアンテナショップはどれぐらい売れるでをやるという動きは全くございません。これでしょう。そもそもアンテナショップの機能といは本格的なビジネスにならないのです。そこをうのは、商品を紹介することが主な機能でござ

ちょっとご注意いただきたい。

いまして、まとまった量の取引を仲介するといここだけでだいぶ時間を取りましたけれど

う機能はないわけです。国際物流の中で今非常も、続いてこの商談会の問題点も併せて申し上に大きな課題になっているのは、海外との卸機げておきたいと思います。これもまた行政の能なのです。小売機能ではありません。ですか

方々が中心になって、香港で商談会をやったり、ら、ここ数日間、北海道新聞その他、新聞紙上

上海でやったり、台湾でもやってございます。

を見ていて、道庁さんが海外でアンテナショッ

問題はやり方です。先程の卸機能にも関係する

プを展開したいと。結構なことだと。しかし卸

ところでございます。行政の皆さんが中心にはどうするのだ、ということが気になっている

なってこういう企画をやりますから、参加してところでございます。私、ここの会場に、１時いただく民間の方々に、例えば具体的には食品

ちょっと過ぎに参りました。どこに行っていたメーカーさん、あるいは組合さん、色々なとこかと言うと道庁です。今、申し上げたことをごろにご参加をいただきたいわけです。ただ担当されている部局に行って参りました。アン

談会に参加したけれども売れない。赤字になっ

テナショップもよいけれど、それは第１段だよ

た、どうしてくれるんだね。第２段、３段の卸はどうするのと。ここきません。したがって行政さんが１回それを全の充分な議論がございません。具体的にどこそ部買い上げる。そういうことを今までずっとこという名前を挙げて申し上げるのは控えます

やってきたわけです。新聞では評判が良かった

が、どこそこというところの財務の内容を見まと色々な記事が載ります。私もそれを信じていすと、アンテナショップの小売がほとんどでたわけです。こういうプロジェクトをするに当あって、卸の売上げがほとんどない。これではたって、実際に参加したメーカーさんのお話を

国際的な物流の展開には程遠いです。卸機能を聞きにいこうということで何社か回ってみます

⎜ 38⎜

商

では困りますね。続と、 先生、いつの話ですかと言う。 いつの話かって、この間、お宅で香港に出したあれですよ と。 ああ、あれですか。香港と言ってもね。道庁さんに売ったのですけれどとか札

幌市さんに売りましたから、売上は国内販売ですと。とても海外輸出のプレイヤーとしての意識はございません。そういうことは、海外展開するためには、その国でどういう嗜好性があるか、どういう商品開発をすればいいのかといった情報がキャッチアップされて、それが継図 3.4

続的に展開して行くのだという意識がなければ、とてもじゃないけれども海外展開なんかで費 だ け で 済 み ま す か ら、そ れ を 足 す と ３ 万

きないわけです。ましてや卸機能がないわけで4,000円でいいと。北海道は直送でできるだけすから。卸があればそういう情報は細かく届く

出したいわけですし、また北海道の商社さんがかもしれません。これはプレイヤーの意識を変これをやってくれれば利益は北海道に落ちます

えるところから始めなければ、とてもじゃないから、利益が域内循環するわけです。先程、 道けれど国際的な物流展開はできないな、そう

外の大手商社さんはどんなものでしょうか

思ったのが３〜４年前でございます。ここで書申し上げたのは、経済の域内循環という観点か

いてあることは、今申し上げたことです。

らも問題があると、私は思っているからです。

それから当然のことながら、海外で物を売る
わけですから、ラベル表示のこと、様々な通関とできるだけ北海道で出したいということでございます。

の条件もございます。現地のパートナーも必要

ところが、まだテイクオフできないよちよちになります。そういうことを誰がどうサポート

歩きの商材をどうやって国際展開するのですかするのですかと。特に通関、検疫、この辺のこということになった時に、先程申し上げたようとは非常にノウハウが必要です。この辺に細かに商流上の課題と併せて、物流上の課題としていことを色々書きましたけれども、商流の問題

は、新たな輸送サービスがない。苦労して商流としてザッと挙げただけでもこれだけの課題ががまとまりました。次、物流の段階です。手立あるということが分かります。

てがない。どうしても高上がりにつくというこ

それから、もう１つ物流上の課題ということとです。それから、冷凍・冷蔵、北海道の食材もございます(図 3.4)。先程、田中さんの方からは大変品質が良い。海外に行って色々と話を聞

どこからどういう経緯でどれぐらい来たか、まいてみますと、大変評判が良い。北海道と名前た出て行っているかという説明がございましがついているやつは何でもよいから欲しいのでた。例えば、北海道からシンガポールへ 30kg 輸

すと。香港に行っても、上海に行っても、台北出するような場合を考えます。東京経由、外国に行っても、同じようなことを言われます。とで１万 7,000円、国内輸出で３万 3,000円で、ころが輸送手段をどうしますかということが大計５万円掛かると。北海道直送の場合には外国きな課題です。

で２万円。多少距離が長くなりますから高くな

北海道のメーカーさんに海外展開した場合にる。ただ国内と言っても、これは道内の輸送経輸送コストがどの程度だったらやってみようと⎜ 39 ⎜

思いますかと、これは開発局さんと共同でやっらなでしょう。私がある時、札幌市内の食品た調査結果でございますが、ある海上コンテナ

メーカーの社長さんと話していた時に、１箱単の輸送費の見積もり、これはご案内のとおり皆位で重さはあまりはっきりしないけれども、どさ ん よ く お 分 か り だ と 思 い ま す が、色々なこか相談に乗ってくれるところはないのですか

フィートがあってかかりますね。輸出条件、取ね

り引き条件、CIF ベースで行くか、フリーオン

た。つまり、今までも運送事業者さんはタリフ

ボートで行くか、この条件によってもだいぶ変と呼ばれる運賃表をベースにいくらですよとい

わるわけですけれども、それにしても 40万ぐらう提示です。ところがビジネスの世界ではタリいかかる。海上コンテナを自前でやればですね。

フベースの料金の交渉だとかやり方は馴染まな

しかも 40フィートです。最初のよちよち歩きのい。そんなことはまとまった商売が決まってか取り引きに 40フィートなんて必要がありませらの話です。小口のもっとスピーディに手軽にんね。そもそも 40フィートを考える自体に無理

シンガポールならこれぐらいというものが欲しがあるわけです。一方で、海外取り引きのためいのです。そうでなかったらビジネスが進みまの輸送コストはどれぐらいだったらよいのだろ

せんものね。そういうのが実態なのです。

と、何回かそういうお答えをいただきましうか。そうすると、アンケートで見ると、だい

それをどうやって解決をするか。今申し上げ

たいは 1,000〜5,000円とか１万円、せいぜいこたように、これは物流の課題と商流の課題の両の辺りですね。海外だから多少高くなるのはや方を解決しないと、物流の課題というのは小口むを得ない。それにしても 40万円はないでしょ

輸送に特化した、まだテイクオフできないよち

うということです。

よち歩きのビジネス商材とプレイヤーを、どう

それからもう１つ申し上げておきたいことやってエンカレッジして元気づけて飛ばしてあは、こちらの利用者は１箱いくらというイメー

げるか、育ててあげるか、そこの部分の物流がジです。ところが、通常の運送事業者さんです

必要なのです。出来上がってきて、あとはもうと、このコンテナはこれぐらい掛かりますよ、

量的拡大だというのであれば、それは大手商社

色々な条件でこれぐらい掛かりますよというこさんに任せればよい。ところがそんな商材なら、となわけですが、通常ですとどれぐらいの荷

とっくにビジネスとして儲かっているわけですと、荷物のサイズ、重さ、から、我々がお手伝いする必要はないのです、

全部決まった上で運賃が確定できますよと。そ自前でやっていますから。我々がお手伝いすべ

れでなければ

運賃がどれぐらい掛かるかと言きなのは、これからという人達なのです。それ

われても、そうそう直ぐにはお答えできません

をどうやるか。ここのところが物流の課題です。

ものねと、そういうのが今までの運送事業者

それから商流もさっき申し上げたとおりです。

さんの一般的なお答えでございました。これはそうすると、個々の道内商社、今までの物流

運送事業者さんの立場で考えれば、当然のこと事業者さんによる取組みでは限界だろうと具合でございます。

に考えました(図 3.5)。３年前にちょうど川合

物を送るのですか

ところが実際にビジネスをやろうというメーさんがあの時はいらっしゃいましたし、今またカーさんが、海外で実際にどれぐらいで値付け札幌に戻ってきた局長さんもいらっしゃいまし

したら売れますかねと、ビジネスの取引交渉た。やっぱりこれはなんとかしないといけないをする時に、最初から目方なんかは決めようがよねということで立ち上げたのが、国際輸送プありませんよね。サンプルの箱１個ぐらいだか

ラットホームという考え方でございます。

⎜ 40⎜

国際輸送プラットホーム、略して HOP とHTB さんは海外のテレビ局で番組を持ってい呼んでいます。北海道・エクスポート・プラッ

ますから。そこで北海道の物産の PR をどんど

トホーム、略し方を間違えると大変ですから、んやってくださっています。これが非常に大き

HOP でよいだろうと。ホップ・ステップ・ジャ

な効果をあげてございます(図 3.6)。

ンプの HOP でよいだろうという具合で名づ

HOP サービスでどんなことをやるか。さっけました。今、申し上げたようなことを展開すき言ったように商社機能を持つ、輸送機能、そるための、皆さんで協力するためのプラットれから通関、この辺りのことを色々これからホームです。プラットホームということはご希

やってみたいという意欲のある事業者さんにサ望があれば誰でも参加して、そこで利益を儲けポートして、海外展開をやっていきましょうと。

てください。プラットホームを運営するところ

そしてロードマップとしては、初期の 24〜26年が利益を取るのではない。参加するところが利辺りは、私どもが立ち上げた研究会を中心にし益をとってくださいというような公益的な仕組て色々と勉強をやって、ヤマトさんを色々な実です。そういうことを考えた。

験をやっていただくパートナーとして、色々な

そして、大学と開発局さんと共同で作り上げ工夫をしていただいて展開を始めました。そうたわけです。民間企業を公募しました。大学は

こうしている内に、新聞紙上でも取り上げられ特に何もできない世界でございまして、役所のて、今、この HOP の協議会というのは、40社

皆さんもやることには限界がございますね。や近い民間企業の方々にご参加いただいていまはりこういうのは民間企業のご参加が必要だろす。当初はこれを HOP1 と呼んでいました。こ

うということでございまして、民間事業者を公の HOP1 は航空便を中心の展開です。そろそろ募しましたところ、ヤマトさんがやってみま

HOP2、船便で展開することを考えようという

しょうということで手を挙げてくださった。しことで、今はその船便をどうやって仕立てるかたがって、ヤマトさんと一緒になって展開を進と。LCL、これをどういう具合に、サスティナ

めたわけです。その内、これはまた後でご紹介

ブルに、持続的に展開するかという辺りの議論しますが、直ぐに HTB さんがうちも協力しまを進めてございます(図 3.7)。

しょうということになって、放送会社さんが参さて、ヤマトはどんな工夫をしていただいた

加してくださるということは非常に宣伝媒体とかということをご紹介します。タリフベースのしては協力な布陣が敷けるわけでございます。

運賃の組立ではなくて、メニューでやってくれ

図 3.5

図 3.6
⎜ 41⎜

と。つまり段ボール１個いくらでやれますといしていたような人達のやつを全部まとめて１つう料金構造にしてくださいと。向こうの方からにパッケージ化して、相乗りで運びましょうと。

そうやりますというお話があった。１箱 10kg、これでヤマトさんとしてはコストダウンを図る

香港の場合、HOP1 だと 7,000円で運びましょと。１箱 7,000円でよいよという仕組みをつうと。中身は問うところではない。重さは一定

くってくださったということでございます。この範囲であれば OK だと。国際宅配便を実際にれが HOP の概略でございます。25年度、26年展開しているＡ社・Ｂ社・Ｄ社を見ますと、Ｄ

度と、今、順調に展開してございます(図 3.8、社は安いですけれども、この辺のところだと。

図 3.9)。

小口対応ができるかどうかと言うと、だいたい

まず、どういうサービスをやっているかと言この辺はできるわけですが、クールになると全うと、HOP1 サービス、航空機で台湾、香港、

くできない。北海道の冷凍とかの食品商材にはシンガポールの納品先まで冷凍・冷蔵で１箱か合わないわけです、この辺のやつは。クールはら航空輸送致しましょうということです。これ合いますけれども、大変高いということになりは香港です。5,250円、7,350円、9,450円、こます。事前申告、こういうようなこともやりま

れは５kg の場合色々料金別にあると。通関の手しょうと。つまり通関の手当、この辺は全くやっ続きその他も一応やりますということがこの辺てくれないと。荷主が勝手に全部書けと、こうに書いてあります。これが HOP1 サービスでいうことになっているわけです。ところがよち
よち歩きの道内の中小メーカーの社長さんに通関の書類が書けますか、やりますか と聞くと、 とんでもないという話が返ってきます。

そんなことやるぐらいだったら、国内展開でいいよということになるわけで、その辺のこと

はどこかがサポートしてあげないといけなということでございます。それで 7,000円でできる
工夫はどういうことになっているのかと。これは航空便のコンテナのイメージだと思ってください。今まではガラ空きで、空の料金まで負担

図 3.8

図 3.7

図 3.9
⎜ 42⎜

す。対象としてはこんな商材は如何ですかといるわけです(図 3.12、図 3.13)。

うことです。台湾、香港、シンガポール向け。

今申し上げたのは、送りたいという皆様方に、

こ こ か ら ス タート 致 し ま し た(図 3.10、図運賃を安く、通関手続きも面倒なく、こういう

3.11)。

ことをやりますよということですが、もう一方

具体的には細かい工夫ですが、荷物を詰め合

で、いくつかのサービスの中の１つですが、サ

わせてただ送るというだけではなくて、実は輸ンプル輸送です。実は道内の製造メーカーさん

出者、これをヤマトさんが代理的に全部一括でや食品メーカーさんの色々な 話 を 伺って い る

仕切りましょうということです。そしてヤマトと、自分のところの商材は海外で多分評価を得の代理店のある海外の方でも受けはヤマトさん

ることができるだろう。ただし、このサンプルがやりましょうということで、通関の手続きをを海外の人に食してもらう、テイストしてもら

少し軽減するという工夫をしてございます。つう、そういうことがなかなかやりにくいのだ

まり通常よく言うところのワンシッパーです。

と。そうなら商談会に参加すればよいわけです

これで輸出をやる。そうすることによって通関けれども、それには限りがあります。ですから、手続きを軽減し、通関コストも安くしようと、参加したいという人はサンプルだけ提供しませこんなようなことでございます。それで今申しんかということです。そのサンプルをお預かり上げたように、こんなようなことで展開していして、例えば香港、シンガポールに直接飲食店

図 3.10

図 3.12

図 3.11

図 3.13⎜ 43⎜

の経営者の方に食べていただいて、そしてそのをやらないと本当の市場開拓にはならないと思アンケートの結果をリターンしてあげましょう

いました。こういうことが本当の市場開拓なのというサービスです。つまり単に運ぶだけではです。商談会でただ並べて売ってなくて、市場開拓のお手伝いをしましょうと(図た3.14)。こんなことは普通の商社はやってくれまです。こういう地道な活動をしないと物は売れ

せん、こんな面倒くさいことは。これはヤマトないということです。

何人来ましというのも大事です。でもそれだけで駄目

そのように押し込むだけでは駄目ですね。

さんが考え出したものです。大変ありがたいこ
なんで 20個なの。

せっかく来る方々が爆買いをしているわけです

もっとたくさんやってもらえないのですか。そか ら、そ の 爆 買 い を 運 ん で あ げ ま しょう(図うすると一気に利用者が増えますよ3.15、図 3.16、図 3.17)。今まで以上に爆買いとです。私はヤマトさんにという話をしました。そうしたらヤマトさんが、 先生、していただけませんかと。新聞で

これは 20個が限界です

買いと。なぜ限界なので爆買い、爆と言っていますけれども、実はたいしたしょう。天下のヤマトともあろうものが 20個、ことではありません。せいぜいご自分の運べる

30個、50個運べないはずはないじゃないか。どぐらいのハンドキャリーでたくさん買っているこが限界だ と言うと、ここが限界なのですね。

だけの話です。もっとビジネス展開を考えるの

実際、これどうやって飲食店の経営者だとか責であれば、別送便で送ってあげましょう。もっ任者のシェフの方に食べてもらえるか。どうやっているかと言うと、これを預かったヤマトの地元の営業担当の連中が、預かった商材を持ち込みます。持ち込むということは、台湾で実際にやっている人の話を聞きましたけれども、先生、普通のレストランの営業時間ではとてもじゃないけどできません。開店前や閉店後のわ
ずかな時間に飛び込みで行くのです。そしてくどいて食べてもらって、アンケートを返してもらうのですから、20社が限界ですよ と言われて、そう言えばそうだなと。それぐらいのこと

図 3.15

図 3.14

図 3.16⎜ 44⎜

図 3.17

図 3.19

図 3.18

図 3.20と買いませんかというのがあって然るべきですね。国内の宅配利用と同じように海外でもやりませんかと。香港、シンガポール、台湾、 HOP1
お土産宅配便 、これをやる。これは大変効果があります。札幌の場外市場でカニをたくさんお買いになる香港の常連のお客さんがいらっしゃるそうです。その場外市場の水産販売会社の社長さんが、 お土産宅配便、これは面白いな というので始めることにしたのです。それで案内して、香港のお客さんに別送便で送りますけ

図 3.21

れども、もっと買いませんかという案内をしたのでそうです。そうしたら

タラバガニを買

ういうお客さんをゲットしたいということでごと一気に 15万円分買ったそうでざいます。こんなようなことをやりながら、今す。別送便で送れるということであれば買いま

色々なことをやっているわけでございます(図しょう と、クリスマスパーティ用にカニを 80

3.18、図 3.19、図 3.20、図 3.21)。

いましょう

パイ送って欲しいと。良いお客さんですね。こ⎜ 45⎜

これが上手くいくと、今申し上げたように、

図 3.24

図 3.22

そこで目を付けたのがお酒でございます。数
年前までは、私はスイーツだと言っていたのです。札幌スイーツ、これは海外で結構いけるだ
ろうと思っていました。なぜスイーツだと思ったかと言いますと、私は今、札幌大学で教鞭をとっているわけですが、中国の留学生がうちの大学だけで数百人います。北大はもっといますね。よその大学にもそこそこ中国の留学生は来ているわけです。不思議なことに、北大を別にして、他の私立大学の先生の話を聞いていると、

図 3.23

うちと同様で、今こういう文化系の大学の大学

北海道に来て観光して、お土産を買って帰って、院に進学しようという学生のほとんどは留学生

地元の方と食されて、じゃあネットで欲しいなです。日本人学生はほとんどいない。ところがという方々には、今度はネットでの販売が展開

留学生は熱心です。実は意外と勉強します。誤できるということになります。ネットのサイト

字脱字も日本人より少ないぐらいです。そういも当然のことながら作ってございます。これはう留学生の話を聞いていますと、食生活がだん

最近作って、こういうところでもご注文いただ

だんと改善されてきて、やはり欧米化しているける。こんなようなことをやっているわけです。

わけです。そうすると当然のことながら、乳製

結果、利用の程度はどうだったかと言いますと、品の消費量がどんどん増えています。特に日本

詳しくは配布資料を見ていただければ分かりまの牛乳、生食の牛乳にはある種の憧れがある。

すが、順調に伸びているわけでございます。たところが現在中国メインランドは生食の牛乳はだ私どもは当初、もっと展開したいと、するだ

輸出できません。制限があります。ですから、

ろうと思っていましたが、少し伸び悩んでいま

不満が非常に高い。そこを狙って中国本土で牛す。これをなんとかブレイクスルーしたいと乳の販売を展開したのがアサヒビールですね。

思っているところでございまして、なお一層の４〜５年前、大連に調査に行って、その足で青展 開 を 図 り た い と 思って い る わ け で す(図島に行きました。青島の JETRO をお訪ねした

3.22、図 3.23、図 3.24)。

時に、 先生、良いタイミングでいらっしゃいま
⎜ 46⎜

とおっ

出ませんから。我々が上海だとか台湾だとか、しゃる。全然知りませんでした。 アサヒってな

３カ国合同の研究発表会を持ち回りでやっていんだ と聞いたら、 アサヒビールがちょうど今ます。毎年行ける先生はラッキーですが、私も日、青島に牧場をオープンさせました。開所式

何年かに１回は参加します。そこへ行くと必ずです。我々もこれから行くところですワインです。中国のしたね。アサヒの取材に来たのですか

という

紹興酒

だとか老酒だと話です。私は北海道の乳酸品と牛乳を中国市場

かはほとんどありません。自国のお酒は飲まなに展開したいと思っていたのに、アサヒビール

いのですか とお尋ねしたら、 飲まない。あんがやるって、えらい迷惑な話だ、北海道のやつ

な強い酒はもう嫌だ。ワインがよい

が売れなくなるではないか、なんだと思ったも中国の先生方は私どもよりも所得が高いのでわけですが、さすがアサヒはその後の展開がスはないかと思うぐらい豊かですから、今。ヨー

ピーディですね。最近、行きますと、大連のデロッパ産の輸入ワインです、ほとんど。この後、

パートには

と大きな看

統計が出て参りますが、その輸入ワインを半端板が出て、飛ぶように売れています。それだけじゃない量をガバガバ飲みまして、テーブルのニーズがあるわけです。

上はワインの空き瓶だらけです。そこで次の展

ニッシキ牛乳アサヒと。しかですから当然私は、生は駄目だから、それを開は、ワインがあるじゃないかと思っていた矢加工したやつ、それからケーキ類、こういうの先、北海道でも新しいワイン展開をしようといが良いだろうと思って、その展開を考えました。

う動きが最近ございますね。ここ数年で道内の小樽にある、ある乳業メーカーの工場長のとこ

ワイナリーのビンヤードを全部併せると 30数ろに行って、そんなものはどうでしょうと相談カ所ぐらいございます。そのほとんどはまだま

したこともあります。実はその後、スイーツがだよちよち歩きでございますが、これからの展

随分評判になったので、それは放っておいても開というのは非常に期待できるところでござい

どこか別の人がやるだろうから、次の展開は何ます(図 3.25)。

かないかということを思っていましたら、ハタ

そこで、今日の中心テーマです。こちらの方と気がついたことがございました。大学には留に話を移します。これは日本から各国に輸出し学生が多いわけでございますが、大学の人間はているお酒です。どんなものがどこに売れてい国際的なネットワークで研究発表をやったり、るかということでございます。国税庁の 25年の共同研究をやったりということをよく行ってご

統計でございます。あずき色、ここが一番多いざいます。今日、この会場にいらっしゃってい
る方々も技術的な協力関係あるいは営業会等で海外へいらっしゃる方が多いと思いますが、私どもも海外の大学と共同研究で海外へ行って、研究発表その他をやりますと、だいたいその後はお楽しみの懇親会というやつでございます。
懇親会、飲みますね、中国の先生は。ガバガバ
飲みます。ハタと気が付いたら、こんなに飲むのかと思うぐらい飲むわけでございます。何を飲むのか。ワインです。それもほとんど赤です。
随分飲みます。テーブルに中国のお酒なんかは⎜ 47⎜

図 3.25

わけです。アメリカ合衆国、これ段々と増えてワイン生産の展開を始めました。ところが問題ございます。それから大韓民国が増えている。

はぶどうです。ぶどうの生産量が伸びない。実

これは酒類ですから、色々な種類のお酒を含めは同じようなことが、かつて中国では牛乳の生た統計でございます。アメリカはどんどん輸出

産が同じだったのですね。今から 10年ぐらい前が伸びているわけですが、実はアメリカでは国の中国政府は、将来は生食の牛乳の需要が増え内で作っています。日本のさんなんるだろうということで、とてつもない計画を立かはカリフォルニアでカリフォルニア米を原料てました。牛を育てて、かなりの勢いで牛乳をにした 松竹梅 を作っています。私もバンクー生産するという計画を出したのです。10年か 20

バーにいた頃はしょっちゅうそれを飲んでいま年ぐらいで北米大陸全部の牛の量よりも多い牛した。値段も日本と同じです。美味しいです。

を育てて牛乳を生産するのだというような統計

これは結構いけるのではないかと、そんなようを出したことがあります。見事に挫折しました。

な経験がございます。一方で、韓国もどんどん何が原因だったか。草がない。今、中国で牛乳増えています。ずっとこういきます。これが中の生産は内モンゴル地区とモンゴルのあの辺の華人民共和国、シンガポール、フランス、イギ

平原が中心です。急激に牛を導入したものです

リス、その他となるわけです。台湾、大韓民国

から、草が生えない。馬は残しますけれども、と香港の間、全然まだ充分でありませんけれど

牛は全部食べます。あっという間に裸になって、も、これからが期待できる。香港は多いですね、

その計画は頓挫したそうです。似たような話が結構(図 3.26)。

今ぶどう生産で起こっています。ぶどうの生産

松竹梅

どんなものが売れているのか、輸出されていなんて、そうそう簡単にはできませんよ。私もるのかということでありますが、清酒がかなり遊びで、今、八剣山ワイナリーの試しに自分での量です。ビール、ウイスキー、リキュール、も当事者になってみようと思って、わずかばか

焼酎、その他、ワインはまだほとんどありませ

り出資をして株主になって、八剣山のオーナー

ん、日本からは。ところが、向こう側はどうな

さんと台湾へ行ったり、あっちへ行ったり、こっのかということを見ますと、中国のワインの生ちへ行ったりしていますが、やり始めて 10年ぐ

産量、消費量、輸入量です。生産量、今は平成

らい経たないとまともなぶどうは育たないとい14年からだいたい横ばいぐらいです。今は中国

うことでございます。まだまだです。輸入量は政府もフランスから技術者を招へいして国内で少しずつ増えています。消費量はどんどん増えています。とにかくのんべいなわけです。

台湾の結果、消費量はちょっと下がりましたけ
れども、態勢で見ればどんどん増えています。
輸入量もどんどん増えています。生産量に戻って見ますと、中国の生産量はどんなものかとい
うと、こんなものです。まだまだです。日本はこの中に出てきません。これでよいのかということでございます。あくまでも推計ですから。
中国で飲まれているのは、ほとんどヨーロッパ産です。フランス、イタリア、スペイン、この
図 3.26辺りが中心です。ラベルを見ますと(図 3.27、図⎜ 48⎜

図 3.27

図 3.29図 3.28

図 3.303.28、図 3.29)。
ですから、これから北海道からということを考えれば充分商機があるのではないかということでございまして、これは昨年北海道の酒造メーカーさんが合同で台湾に行ってフェアをやりました。その時に私どものアンケートを仕立てて、海上でアンケート致しました。その結果でございます。会場に来た人達にアンケートをしたわけです。男女それぞれこれぐらい、20代から 60代ぐらいの方々にアンケートをしまし

図 3.31た。その結果、どうだったかということでございますが、普段よく飲むお酒の種類、台湾でやっます。しかしながら、台湾ではワインの生産はた調査ですから、台湾ビールです。次はワイン

ほとんどないといってよいぐらいです。これはです。日本のビール、ウイスキー、日本酒、カまさにタイムリーでございまして、なんとか市

クテル。実は日本から台湾にかなり日本酒を出場開拓ができないかということでございます

しているわけですが、ワインは相当飲まれてい(図 3.30、図 3.31)。

⎜ 49 ⎜

図 3.32

図 3.34

図 3.33

図 3.35

どれぐらいの頻度で飲むのかということでご以上、８割方の方々が楽しんでいるわけです。

ざいます。月２〜３回、週１回、週に２〜３回、ですから、下地はあるのだなということが分か

月に１回、結構飲む方と。ちなみにここ３年ほります。

ど連続して台北に調査に行って、夜は市場調査

いったいどこで飲むのかということですが、と称してホテルの側の日本風の居酒屋さんその実はこれは自宅だとか居酒屋とか、結構こうい

他に行ったり、あちこちに行ったりして見ていうところで飲んでいるわけです。それから外食

ますが、日本風の居酒屋さんには日本人が多いで飲むということ。それからパーティとかで飲わけですけれども、レストランに行っても和食む。意外とこの辺で需要が多いということは、を食べている台湾の方が結構いらっしゃいま

かなりステディな需要だと考えていただいてよす。その方々がよく日本酒をお飲みになる(図いのだろうと思います(図 3.34、図 3.35)。です

3.32、図 3.33)。台湾の方々は焼酎と清酒の区別から、手堅い需要があるのだということですね。

もちゃんとつきます。かなり細かい情報を持っ

それから買ったことがあるのかと。実際に購買ていらっしゃいます。そういう中で実は銘柄も行動はどうなのだということは、個人的に買っちゃんと選んでいるということがわかります。

たことがあるという人が半分ぐらい。これは全日本酒の試飲経験、飲んだことがあるという人体で 400ぐらいの人で、半分ぐらいは買ったこが半分以上、時々飲むという人も含めると７割とがあるということです。あと、チャンスがあ⎜ 50⎜

図 3.36

図 3.37

れば買う可能性があるという具合に見ればよいということです。それから、フェアに出したお酒を実際に試飲してもらって、 買いますか、どうですかという動機を聞いたのが、この複数回答での答えです。試飲した結果です。自分が試飲した中で、味や香りが良いから買ってみようと思うというようなお答えが 116です。半分ぐらいの方々が興味を持って、実際に購買行動をイメージしているということであります。いや、やっぱり諦めますよという人、それは圧倒

図 3.38

的に価格が少し高いからです。あとはその他、
好みではないという意見がいくつかあります。

ことで調査を致しました(図 3.38)。台北にあやはり価格が一番のネックです。そうすると価る、ご協力していただけるというお店にお願い

格がネックだということは、ターゲット層をあをしてアンケートをやりました。59人、ワインる程度絞らないと駄目ですね。本当のビジネスバーの方が 39人、お蕎麦屋さんが 20人という展開には遠い。誰でもよいからというわけではことでございます。いずれも日本人の経営の方ない。最近開かれている色々な観光向けのシンです、ここは。結果、どうだったかということ

ポジウムだとか、特にインバウンドの観光対応でありますが、被験者は男女です。全体の中でのことを色々聞いていますと、やはり購買層を無回答がこれぐらいで、男性と女性がほぼ半分

ある程度ターゲットを絞って訴求力のあるものということでございます。日本人と台湾の方がを出さないと、本当の売上には繫がらないとい両方お店にいらっしゃいましたから、それぞれうことを色々な方がおっしゃっているようで

見 て い ま す と、台 湾 の 方 が 64％で 日 本 人 がす。確かに今回の調査結果を見てもそのとおり

32％、この日本人は向こうに住んでいる方であだなという感じが致します(図 3.36、図 3.37)。

ります(図 3.39)。そういう方々にアンケートし今お話ししたのは去年のお酒の調査です。こたわけですが、日本に対する認知度を見てみまれは去年と今年とワインについて調査をした結

すと、日本にも北海道にもどちらにも行ったこ果です。少し細かい嗜好性を分析しようというとがないという人が 23％ぐらい、北海道には⎜ 51⎜

行ったことがないけれども日本に行ったことがとです。さすがに日本産のビールではなくて台ある、北海道に行ったことがあるというのは

湾産のビール、それからワインを飲むというこ

34％ぐらいあります。ある程度認知度は持ってとです。それから日本酒も飲む。カクテルも飲いらっしゃるということです(図 3.40)。お店にむ。台湾の方は結構カクテルがお好きです。お来た方々に先程と同じようにどんなお酒を飲む

そらくこのワインの次はカクテル需要がくるののですかと聞きますと、お店に来た方々はワイではないかと私は思っているのですが、それはンを飲んでいます。それはそうですね、ワイン

また後で機会があればということに致します。

バーで調査をしていますから。ワインを飲むがそれではどこ産のワインを飲んでいるか。50数

70％ぐらいです。それから台湾産と日本産の人全体でみればフランス産、チリ産、この辺がビールを飲むと。カクテルを飲むという方も結多いですね。イタリア産とスペイン産もありま構いらっしゃる。実はこのカクテルもカクテルす。台湾の方はどうか。同じ傾向です。フラン

まがいのものかと思ったらそうでもない。ちゃス、チリです。チリは安いですからね。あとは、んとしたカクテルを飲んでいるようでございま

わからないと。結構この辺りです。フランス産

す(図 3.41)。カクテルの話はまた後に致しまはネームバリューがあります、やはり。どんなす。その次はこちらです。全体的にはこうです。

場所ですか。自宅、友人宅が多い。バーと料理

じゃあ台湾の方に限ってみればどうかというこ屋、これも結構あります。会合だとかパーティ、

図 3.39図 3.41

図 3.40

図 3.42⎜ 52⎜

これは一時的なものですから、むしろこっちの評価ちょっと低いのだけれども、これはどうい方が多いということです。台湾の方と同様です。

う理由ですか

これはあてになるということになるわけです

したらアンケートをしている時に被験者の人達(図 3.42、図 3.43)。

はこの甘みが何を意味しているのかということというお話を伺いました。そう

実は今回、八剣山のワインを実際に持ってに非常に困っていらしたということを伺いまし

行って飲んでもらって評価をしていただきました。つまりワイン嗜好者は甘みといった時に、た(図 3.44)。台湾の方、日本人の方、白ワイン

何を持って甘いのか、砂糖のような甘みというと赤ワインそれぞれです。台湾の方は普段は赤ことではないはずですね。それは皆さんも同じをよく飲んでいらっしゃるのです。ところがハだと思います。ワインで甘みというのは何でイクラスの人達は結構白を好む方が多くいらっ

しょう。これは私どももアンケートを作る時に、しゃるというお話でありまして、これは白もい

ちょっと工夫が足りなかったというか、注意がけるんだなと思って帰ってきたわけです。白は足りなかったのです。むしろ向こうのワイン

だいたいバランスが良く評価いただいておりま

バーのプロの方に言わせると、甘みという表現

すけれども、赤ワインは甘みの評価が低いのでではなくて、ドライかどうかという具合に聞いすね。実はこの調査は昨年やったわけですが、た方がよかったのではないですかというアドバ

今年行った時に現地のワインバーの方に、このイスがありました。確かにそう言われればそうだなと。時々、私も札幌市内のワインバーだとかテイスティングさせてくれるところに行きます。グラス１杯そんなに高くないお金で何種類か飲めますから。そういう時にカウンターの中の店員さんと話す時にはやはりドライかどうかという表現ですものね。言われてみるとだな

そうと。甘みがどうかというのは、これは日本酒にちょっと引きずられたかなと、甘い・辛いということではないなと、そういう具合に思いました。ただ全体的には、そこそこの評価で
図 3.43

あろうと。あとはターゲット層をどういうふうに考えるかということでございます。
資料には載っていない結論をあと何分かで申し上げたいと思います。まず台湾市場開拓の可能性ということです。まず市場性、品質評価、価格、訴求力、ブランド力、これで見ればアンケート結果によると品質評価はそこそこ良い、
そんなに悪くはないということです。白よりも赤ワインが飲まれているけれども、実は今台湾
で日本から輸入をしていて、大変評判になっているものは白ワインだそうです。これは当然と

図 3.44

言えば当然なのですが、実はその輸入されてい⎜ 53⎜

る白ワインは国際的に評価が高い甲州のグレイ

その次、物流上の課題です。荷姿、ロットサ

スワイナリーさんのワインなのです。とてつもイズ、これはやはり少し色々工夫が必要でござない高い金で売られていて、それが富裕層にはいます。だいたい評判になっているところでも人気で売れているそうです。それから分かるこ

１〜２、４パレットで年に１〜２回という、そとはある程度のレベルの方には白ワインの方がれぐらいのオーダーのサイズですから、フルコ

むしろ訴求力があるのではないかということをンテなんてとても無理でございます。LCL を上言っていました。それから、白ワインは台湾で手く活用するということが必要です。１種類当はまだ種類も少ないと。特にスパークリングのたりだいたい５〜10ケースぐらい。特に台湾にようなものは、若い人達のパーティ向けに大変

はワインの瓶詰工場がないのだそうございまし

良いのではないかというアドバイスもいただいて、本当は樽タンクで持って行って詰め替えれてきたところです。

ばよいのですが、そういうことがなかなかしに

次、価格訴求力、これはやはり少し考える必

くい。この辺をどうするかということは工夫の要がございます。日本と同じように 800円〜

１つですね。輸送の大部分は今のところは船便

4,000円ぐらいが売れ筋なのですけれども、レを利用している。生鮮ではありませんから、船ストラン需要を考えると、だいたい 1,060円〜

便でも充分だと。今のところは関東が中心に動6,020円、これぐらいでレストランで出すためいていますけれども、これをなんとか北海道かには仕入れ値は 400円ぐらいが限度だというこら直送便でできないかと。そのためには苫小牧とでございます。これは日本だって同じですね。

からの LCL、これの展開をなんとか考えるとい知り合いのレストラン経営者の人達にうことが必要だろうということが重要です。

お店でよく出るのはどれぐらいですか と聞くと、 高

それからもう１つです。じゃあ道産食品全体

く て も 4,000〜5,000円 だ よ ね。だ い た いの輸出拡大に向けた取組みというのは例えばど

2,000〜3,000円だな と。 そうすると仕入れはんなものがあるかと言いますと、これまでの展

やはり 1,000円以下ですか と言うと、 そうで開形を考えますと、HOP1 サービスのことだとすね。1,000円ぐらいで良いものをとにかく探かサンプル輸送のことだとかを先程からご報告

すとおっしゃっていました。そうでないと利申し上げました。これはよちよち歩きの人達を益が出ないということです。ですから、業務需なんとかプレイヤーに育てて、輸出拡大をして要と一般的な消費需要は分けて考える必要があ

いこうということなのですが、これを私は大事るだろうと思います。

なことだと思ってやっているわけですけれど

次、ブランド力、これは台湾ではヨーロッパ

も、残念ながらそれには時間が掛かります。今、産が中心です。ところが最近、甲州ワイナリー

なんとか展開形をやりたいということです。そさんのようなアントレプレナーな方がちょっとうすると既にある、例えば台湾なら台湾で、旭出てきました。 日本産のワインも良いんだな

川のラーメン屋さんだとか色々なラーメン屋さということで目が向いています。一方で、道産んがたくさん進出しているのです。ラーメン屋

ワインというのは知られていませんけれども、さんに限らず色々な日本食の店舗が展開されて北海道なら良いに違いないというありがたい勘います。そういう方々がバラバラに今、日本か違いと好感度が大変高いわけです。ですから今ら、北海道から、その業務用の商材を入れていが勝機だろうと。いつやるんですか。今でしょ、るわけです。現地で話を聞くと、そういうものということではないかと思う訳でございます。

をバラバラに送るよりは、やはりまとめて送っ⎜ 54⎜

てもらった方が我々だって助かるよねと。とこいというお話もあるぐらいでありまして、是非ろがまとめる人がいないのだと。向こう側にもそれを考えるべきだと思っているところでござ

いないし、北海道側にもいませんよねと。それいます。

をなんとかコーディネートしてくれる人が必要

国内はどうか、道内かということを申し上げ

ではありませんか。やってくれたら、ある程度ますと、昨日も室蘭で観光振興のためのシンポの量は直ぐにでもまとまりますよと。これにはジウムがございました。伊達の菊谷市長さん、まとめ役としての信頼性が非常に大事だという

それから苫小牧の岩倉市長さんがご出席になっのです。やはり安心できるところ、ああいうとて色々なお話をされていました。両市長さんところだったらお願いしてもよい。そのためにはは以前から色々なコンタクトがございまして、

HOP1 の協議会のような公益的な立場でやっ

来月の 10月１日・２日は室蘭で北海道市長会とてくれるようなところが是非必要だというこ

共同で地域連携のシンポジウムをやりますけれと。ただし、その中で商社機能、やはり決済でども、特に菊谷市長さんを中心にして、日胆のす。決済、その他、こういうことをやってくれ連帯ということをやっていまして、その１つのるようなところです。商社という表現をするとポイントが国際的な流通展開です。そこで菊谷

誤解が生まれるかもしれないと、最近、私は思っ市長さんがこの間お話をしたら、先生がやってています。流通支援機構、流通支援のサービス

くれ。地域をまとめた商社機能がやはりどうし体制、そういうものを仕立てることが必要だなても必要だと思います。卸です。卸をやってくれるところ、おっしゃっています。 そういうことがあれば、アンテナショップではありません。卸機能です。

我々としては支援は惜しまない。場合によってここを充実させる、これが必要だろうという具出資が必要なら考えよう

合に思います。

までおっしゃってくださっている方々も最近はと。石狩の田岡市長も同じことをというようなところ

台湾の市場はこうだよということを今申し上いらっしゃいます。そんなようなことを少し耳げたとおりです。そんなことをやれば、安定的にすると、私どものこれからの HOP サービスな展開形ができるのではないかなということでもさらに展開形を考えて、その姿は港湾利用がございまして、実は台湾の方で調査に協力して伸びていくような、そんな社会的な仕組みをついただいた方々の中からは、北海道で是非そうくりたいなと思っているところでございます。

いうことをやっていただければ、私どものビジ

一応私のご報告はこれで終了でございます。

ネスも是非それと連携して展開形を考えてもよ

ご清聴、ありがとうございました。

⎜ 55⎜