2021年度 第43回ATSシンポジウム
滑走路面状態の提供について

国土交通省 航空局
交通管制部 管制課
大瀬戸 英記1
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

滑走路面状態評価方式導入の背景（米国）
米 国 2005年12月 シカゴミッドウェー国際空港でサウスウエスト航空B737-700型機オーバーラン事故発生
 2007年10月 米国国家運輸安全委員会（NTSB）勧告「滑走路の雪氷等の種類・深さ及びパイロットからのブレーキングアクション通報を、運航者が航空機の制動性能に関連付けて利用するための最低限の基準を確立すること。」（抜粋） 2008年

離着陸性能の評価を検討する航空規則制定委員会（TALPA/ARC) ※で検討開始

 2009年

TALPA/ARCが取り纏めた結果をFAAに勧告
・滑走路状態評価マトリクス（滑走路の雪氷等の種類・深さ及びパイロットからのブレーキングアクション通報を各航空機の制動性能と関連付けるための評価表）、
滑走路状態コードの採用等 2013年1月

FAAは2年のトライアルを経てTALPA/ARC基準（非公式）を制定※TALPA/ARC （Takeoff and Landing Performance Assessment/Aviation Rulemaking Committee）
FAA、航空会社、航空機メーカー、空港管理者等から構成される滑走路面状態評価、積雪時の航空機性能等に関する基準を検討する委員会

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滑走路面状態評価方式導入の背景（ICAO）
ICAO
 世界各地で発生する積雪滑走路における滑走路逸脱事故等を鑑み、世界的に調和された滑走路状態の評価方法及びその報告様式の必要性を認め、TALPA/ARC勧告をベースとして研究・検討
 2016年4月、滑走路面状態評価方式の導入及び世界共通報告様式を標準とするICAO第14附属書及び関連附属書等（第11附属書、PANS-ATM（Doc.4444）等）を改正（締約国は2020年11月5日までの導入が義務づけられる。
→新型コロナウィルスの影響で世界的に1年延期となり、2021年11月4日までに導入することとなる。）◎主なコンセプト• 滑走路状態コード（RWYCC：RWY Condition Code）（従来の摩擦測定装置によるμ値を基にしたブレーキングアクションは報じない）• 滑走路状態評価マトリクス（RCAM：Runway Condition Assessment Matrix)• 滑走路面の状態を説明する表現の統一（雪氷等の種類、深さ、割合等）• 世界共通報告様式（GRF：Global Report Format）の義務化

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滑走路面状態評価方式の概要（日本の現行方式）
現行方式
主な調査項目（滑走路全体の１／３毎に）①雪氷等の種類 ５種

現在の滑走路のブレーキング
アクションは、滑走路１／３毎に手前側からGOOD、MED、MED TO GOODです！

（DRY SN,WET SN,SLUSH,COMPACTED SN,ICE）②雪氷等の深さ（mm）③摩擦測定装置による摩擦係数（μ値） SLUSHを除く
摩擦測定装置連続式摩擦測定装置＜空港管理者が調査した摩擦係数でブレーキングアクションを決定＞
摩擦係数

ブレーキングアクション

μ=0.40以上

GOOD

μ=0.36以上

MED TO GOOD

μ=0.30以上

MED

μ=0.26以上

MED TO POOR

μ=0.20以上

POOR

μ=0.20未満VERY POOR

管制機関

空港管理者が調査したブレーキングアクション、横風成分等を基に離着陸性能を決定

S/I NOTAM※S/I NOTAMの様式は
航空情報機関 我が国特有の様式
4滑走路面状態評価方式の概要（日本の新基準）
新基準（2021年11月4日適用）

現在のRWYCCは、滑走路１／３毎に手前側から４、４、３です！

主な調査項目（滑走路全体の１／３毎に）①雪氷等の種類 １３種（DRY,WET,DRY SN,WET SN,SLUSH,COMPACTED SN,ICE,WET ICE,WET SN ON TOP OF ICE等）②雪氷等の深さ（mm）（DRY SN,WET SN,SLUSHのみ）＜RWYCCとパイロットブレーキングアクションの関係＞〇雪氷等の種類、雪氷等の深さ、外気温〇パイロットブレーキングアクション通報〇他の要素（滑走路面温度、風等）※パイロットブレーキングアクション通報は、提供されているRWYCCに相当するブレーキングアクションよりも不良の場合、パイロットから管制機関に通報され、管制機関から空港管理者に通報される。

空港管理者
が滑走路面状態を評価
しRWYCCを決定

RWYCC

パイロット
ブレーキングアクション

６非適用

５GOOD

４

GOOD TO MED

３MED

２MED TO POOR

１POOR

０

LESS THAN POOR

管制機関

空港管理者が評価したRWYCC、横風成分等を基に離着陸性能を決定

SNOWTAM※SNOWTAMの様式は
航空情報機関 世界統一様式へ
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滑走路面状態評価方式の概要（摩擦係数）
ICAO• RWYCC⇒従来の摩擦測定装置によるμ値を基にしたブレーキングアクションは報じない
μ値は信頼性がないとの結論。その理由は以下のとおり• 同じメーカー・種類の測定装置でも測定値が異なるなど、繰り返し精度や再現精度に課題があること• 摩擦測定装置は経年劣化し、経時性安定性がないこと
日本においては、国が承認した摩擦• 様々な摩擦測定装置間の相関性が証明できないこと
摩擦測定装置による摩擦係数は基本的に調査不要測定装置により摩擦係数を測定して公示する。

日本• RWYCC＋摩擦測定装置によるμ値⇒日本においては、これまで摩擦測定装置により測定したμ値により着陸可否の判断などが行われており、導入以降も当面の間、滑走路については、RWYCCに加え、各分割地区のμ値と測定に使用した摩擦測定装置の名称をSNOWTAMにより提供します。
※ 測定対象の雪氷等の種類
WET SN,DRY SN,COMPACTED SN, ICE

日本で使用が承認されている摩擦測定装置

SFT：
SurfaceFriction
TesterBowmonk
AFM26滑走路面状態評価方式の概要（ICAOとの相違点）
相違点• 滑走路面状態評価及び報告方式に係るICAO標準、勧告方式との相違点〇 日本では、主に冬季期間中に発生する積雪若しくは凍結又はそれらに関連した湿潤（雪氷等）の状態を報じ、夏季期間中などに発生する雨水等の状態は報じない。
〇 日本では、日本の滑走路でその発現を想定しない、霜、水たまり、緩い砂については報じない。
〇 日本では、滑走路の薬品処理を報じない。
〇 日本では、国により測定することが認められた摩擦測定装置を使用して、雪氷等による滑走路面状態の摩擦測定を行い、摩擦係数（μ値）を報じる。

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滑走路面状態評価方式の概要（誘導路／エプロン）
滑走路• RWYCC＋摩擦測定装置によるμ値〇 SNOWTAMにより報じる。
〇 RWYCCに加え、雪氷等の割合、深さ、種類を報じる。

誘導路／エプロン• 摩擦測定装置によるμ値を基にしたブレーキングアクション〇 NOTAMにより報じる。
〇 摩擦係数が0.26未満の場合「POOR」、摩擦係数が未測定の場合「NR」として報じる。

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世界統一報告様式（Global Reporting Format）
現行S/I NOTAM

雪氷等の深さ

雪氷等の割合160131 RJAAYNYX(0162/16 NOTAMR 0161/16
雪氷等の種類Q)RJJJ/QQSIC/IV/M/A/000/999/
Dry snow
1A)RJCH B)1601160131 C)UFN
Wet snow2E)S/I COND AS OF 1601160112
Slush
RUNWAY 12/30 TWY AND APN CONDITION
3Compacted snow
A2 B1 C3 D5 ←A地区
4E2 F1 G1 H4 ←B地区
Ice
5I2 J1 K1 L3 ←C地区
M2 N2 O2
ブレーキングアクション
P2 Q3 R4Good
1W3
Medium to GoodRMKS 1)A.3MM B.1MM C.1MM
2Medium2)P5,P6...............13P4..................3Medium to Poor
4P2,P3,T3 THRU T7....5Poor
5T1,T2,P1............6Very Poor
63)31/95/95 ←平均μ値
SURFACE FRICTION TESTER) ←摩擦測定装置

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世界統一報告様式（Global Reporting Format）
新様式（2021年11月4日適用）
航空機性能計算のセクション

RJCH 01160112 12 5/5/5 100/100/75 03/03/03
空港地点略号

評価時刻

滑走路番号 RWYCC

積雪等の割合（%）

積雪等の深さ（mm）

DRY SNOW/DRY SNOW/DRY SNOW
積雪等の種類
滑走路番号は離着陸方向に拘わらず少数番号から
RWYCC、雪氷等の割合、雪氷等の深さ、雪氷等の種類は滑走路１／３毎に滑走路少数番号から
雪氷等の割合が10％未満の場合の雪氷等の割合はNR（Not reported)と報じる
雪氷等の割合が25％未満の場合はRWYCCは6と報じる
雪氷等の深さはWET SN, DRY SN,SLUSHの場合のみ報じる。
雪氷等の深さが3mm以下の場合、03と記載され、音声通信においては、原則として、「3mm or less」と報じられる。

10世界統一報告様式（Global Reporting Format）
新様式（2021年11月4日適用）
状況認識のセクション

RWY 12 31/95/95 SURFACE FRICTION TESTER.
滑走路番号

摩擦係数

摩擦係数測定機器

RMK/RWYCC RWY 12 DOWNGRADED.
備考
摩擦係数の平均値が0.40以上の場合、95と記載され、音声通信においては、原則として、「40 or more」と報じられる。
備考において、自衛隊機のみに適用される情報が「FOR JSDF ONLY」を付して記載されることがある。
備考において、滑走路の調査が終了した場合、「ASSESSMENT WILL BE ENDED」が記載される。

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管制方式基準（2021年11月4日適用）

航空管制官から提供される滑走路面状態の情報• 雪氷等（積雪若しくは凍結又はそれらに関連した湿潤）によるもの• 滑走路に関するもの• 以下の3項目が提供されます① RWYCC（Runway Condition Code） – 必須で提供② パイロットからのブレーキングアクション通報 – 必須で提供③ その他滑走路面の状態 - 要求に応じて提供

• 補足
•
•

飛行場管制所（Tower/Ground等）の航空管制官から遅滞なく提供されます。
RWYCC 及びパイロットからのブレーキングアクション通報はATIS又はSNOWTAMにより周知されている場合は省略されることがあります。
12管制方式基準（2021年11月4日適用）① RWYCC
RunwayConditionCode
滑走路全体を３等分したそれぞれの地区のRWYCCが提供されます。
- 必須で提供• 管制用語★

RUNWAY 〔number〕 SURFACE CONDITION CODE,〔number〕, 〔number〕, 〔number〕 AT 〔time〕.

［例］ Runway 34 surface condition code,five, five, three at 0530.

• 補足• ３つの分割地区のRWYCCは、航空管制官からは、航空機からみて手前の地点から順に提供されます（タッチダウン→ミッドポイント→ストップエンドの順 ※タッチダウン、 ミッドポ
イント、ストップエンドの用語は使用されません）。
• SNOWTAMでは、常に滑走路番号の少数番号側から報じられます。SNOWTAMと航空管制官（ATISを含む）で、３つの分
13割地区のRWYCCの提供順が違うことがあります。

管制方式基準（2021年11月4日適用）② パイロットからのブレーキングアクション通報
３つの分割地区ではなく、滑走路全体に対する情報として提供されます。
- 必須で提供• 管制用語★

RUNWAY 〔number〕 BRAKING ACTION 〔condition〕
REPORTED BY 〔type of aircraft〕 (AT) 〔time〕.

［例］ Runway 34R braking action poor
reported by B737 at 0515 / one five minutes ago.

• 補足
• 最新のパイロットからのブレーキングアクションに係る情報が関係航空機のパイロットに提供されます。当該ブレーキングアクションの情報は、滑走路面状態が再評価されるまでの間提供されます。
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管制方式基準（2021年11月4日適用）③ その他滑走路面の状態
滑走路全体を３等分したそれぞれの地区の情報が提供されます。
- 要求に応じて提供• 管制用語★ RUNWAY 〔number〕 COVERAGE / DEPTH / TYPE /MEASURED FRICTION COEFFICIENT,TOUCHDOWN 〔condition〕, MID POINT〔condition〕,
STOP END〔condition〕 AT 〔time〕.
/ or NOT REPORTED.

• 補足• COVERAGE＝雪氷等の割合（単位％）• DEPTH＝雪氷等の深さ（単位mm）• TYPE＝雪氷等の種類（ WET、DRY SNOW、SLUSH、COMPACTED SNOW 等）• MEASURED FRICTION COEFFICIENT＝摩擦係数（単位なし）

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管制方式基準（2021年11月4日適用）

2021.11.1修正

SNOWTAM 0123
RJXX 10300530 16 4/3/5 100/100/75 03/04/04 WET SNOW/DRY SNOW/DRY SNOWRWY 16 31/95/95 SURFACE FRICTION TESTER.
SNOWTAMではRWYCC、雪氷等の割合、深さ、種類及び摩擦係数は滑RMK/RWYCC RWY 16 DOWNGRADED.
走路少数番号側から記載される。航空管制官（ATISを含む）からは、航空機からみて手前の地点から順に提供される。
以下の［例］は航空機の使用滑走路が34の場合の用語例。

■ 雪氷等の割合［例］ Runway 34 Coverage, Touchdown seven five percent, Midpoint one hundred percent,
Stop end one hundred percent at 0530.
■ 雪氷等の深さ［例］ Runway 34 Depth, Touchdown four millimeters, Midpoint four millimeters,
Stop end three millimeters or less at 0530.  雪氷等の深さが3mm以下の場合、03と記載され、音声通信においては、原則として、「3mm or less」と報じられる。
■ 雪氷等の種類［例］ Runway 34 Type, Touchdown dry snow, Midpoint dry snow,
Stop end wet snow at 0530.
■ 摩擦係数［例］ Runway 34 Measured friction coefficient, Touchdown four zero or more, Midpoint four zero or more, 摩擦係数の平均値が0.40以上の場合、95と記載され、音声通信においStop end three one at 0530.ては、原則として、「40 or more」と報じられる。

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管制方式基準（2021年11月4日適用）

前述①②③
以外の情報
航空管制官が航空機の安全運航に必要であると判断した場合に提供されます。

• パイロットからのブレーキングアクション通報（雨水）•パイロットからのブレーキングアクション通報のうち、 「雪氷等」によるものであって、「滑走路」のものについては、航空管制官から関係航空機のパイロットに必須で提供されますが、「雨水」によるものである場
合は、滑走路、誘導路等含め、航空管制官の判断により提供されます。

• 管制用語• 雨水によるパイロットからのブレーキングアクション通報を関係航空機へ提供する場合の管制用語★

RUNWAY 〔number〕 / 〔taxiway designator〕 BRAKINGACTION 〔condition〕 REPORTED BY 〔type of aircraft〕(AT) 〔time〕.

［例］ Runway 34R braking action poor reported by B737
at 0515 / one five minutes ago.

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管制方式基準（2021年11月4日適用）

前述①②③
以外の情報
航空管制官が航空機の安全運航に必要であると判断した場合に提供されます。

• パイロットからのブレーキングアクション通報（雪氷等＆誘導路等）•

誘導路等の状態は、RWYCCのようにコードではなく、空港管理者がμ値を基に決定したブレーキングアクションがNOTAMにより報じられます。
NOTAMにより報じられた誘導路等のブレーキングアクション及びパイロットから通報された誘導路等のブレーキングアクションは、航空管制官の判断により関係航空機のパイロットに提供されます。

• 管制用語• 誘導路等における雪氷等によるパイロットからのブレーキングアクショ
ン通報を関係航空機へ提供する場合の管制用語★

RUNWAY 〔number〕 / 〔taxiway designator〕 BRAKING ACTION〔condition〕 REPORTED BY 〔type of aircraft〕 (AT) 〔time〕.

［例］ A4 braking action poor reported by B737
at 0515 / one five minutes ago.

18

ありがとうございました。
11月4日からよろしくお願いします。

国土交通省 航空局
交通管制部 管制課
大瀬戸 英記19
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism