〈論文〉

東京湾海堡の建設についての砲台跡が残され、手に触れることも可能な状況に整備さ孝俊はじめにれている。また、その周辺地区にも幾つかの軍事施設が点（近代土木黎明期における第二海堡の建設技術）  野口

平成二十六年には「富岡製糸場と絹産業遺産群」、平成―1―

在し、平成二十八年度には横須賀市走水にある走水低砲台

写真２ 撤去前の第三海堡
東京湾口航路事務所撮影（2000年）

二十七年に「明治日本の産業革命遺産」が世界遺産（文化遺産）に登録された。明治期の近代化遺産が文化財として登録されるようになったが、同時期に建設された軍事施設については、文化財として評価されることはなかった。しかし、我が国を振りかえる重要な歴史的構造物として、平成二十五年に横須賀市に存在する「猿島要塞」と「千代ヶ崎砲台」が国史跡に登録されるなど、軍事遺構に対する認識も変化しつつある。
神奈川県には、明治期において軍事要塞が多く建設され、現在も多く在地している。横須賀市観音崎公園内には複数

第一海堡写真１

跡が市民にも公開されることになった。
しかし、海上に建設された海堡と呼ばれる要塞は、百年以上の間、人の目につくこともなく無人島のまま放置されたが、東京湾を出入する船舶の航行の障害となっていたた
め、平成十九年に撤去された。

一．明治期の東京湾海防と東京湾海堡計画

その入口付近に築造されたものである。海堡は、慣用読みた。陸上に建設された砲台とは異なる運命を背負った構造

第一海堡は、千葉県富津岬の先端の浅瀬に建設され、今で「かいほ」と言われているが、正しくは「かいほう」と海堡とは、海中を埋め立てて人工の島を造り、その上にでも砲台や掩体壕および地下通路などの要塞跡がそのまま読む。堡（ほう）は砦を意味する。幕末期の安政元年（一物である。本稿ではこの三つの海堡について、軍事遺構で放置されている。第二海堡は富津岬の沖合水深約十メート八五四）に品川沖に築かれた品川台場、鹿児島市街沖合の砲台を築いた軍事施設で、一般に港や湾内を防衛するため、ルの海中に建設され、現在でもコンクリート製の砲台、掩岩礁に築かれた弁天波戸台場などが、日本における最初のはなく土木遺産という観点からの取りまとめを行った。

体壕と地下通路等の施設及び外周護岸一部が要塞の形状を海堡とされる ⑴。

れ、当時、世界最先端といわれた技術により水深三十九メー

市観音崎と第二海堡の区間をほぼ二等分する地点に計画さることから、島全体が縮小しつつある。第三海堡は横須賀したことにより、湾沿岸の台場のみでは艦船の侵入を防止

嘉永六年（一八五三）ペリー艦隊が来航し江戸湾内に侵入時江戸湾と呼称）入口付近に多数の台場を築いていたが、幕末期の江戸幕府は、江戸を防衛するために東京湾（当えんたいごう

保持している。しかし、波浪に伴う護岸崩壊が進行していトルの大水深海域に建設された。しかし関東大震災によっできないことが判明した。このため急遽、品川の沖合に品かんしゅつて大きく崩壊し、一部が海面上に干出するだけになってい―2―

川台場が築かれた。
その後、明治政府になってから、対外防衛のため、東京る。明治十一年（一八七八）陸軍省参謀局に海岸防御取調委員を設置し、東京湾口の砲台建設地の調査を開始していけでは、砲の射程上、敵艦船の侵入を防止できないとして、どを防護するためには、東京湾入口の沿岸に築いた砲台だ砲台の建設を計画した。陸軍は、首都東京と横須賀軍港な湾海門からまず着手すべきであり、さらに東京湾海門の中湾・紀淡海峡、第三に下関海峡であるが、最も重要な東京のうち重要な防御地点は、第一に東京湾海門、第二に大阪引き続き全国の海岸防御地点の調査に着手し、全国海岸る。

東京湾入口海上に三ヶ所の海堡を築いたのである ⑵。すな

でも第一に観音崎、第二に猿島、第三に富津岬の順で着工

湾への敵艦隊侵入の阻止を目的として海堡と呼ばれる海上わち、東京湾内の最狭部である千葉県富津岬と神奈川県走すべきであると具申している。

工から始まる。この着工は、東京湾要塞だけでなく、日本建設は、明治十三年（一八八〇）観音崎第二砲台の建設着めに東京湾口部に建設された砲台群である。東京湾要塞の東京湾要塞は、首都東京および横須賀軍港を防衛するた

東京湾要塞

水の間に、湾奥から第一海堡、第二海堡、第三海堡を築いたのである。

二．東京湾要塞建設と海堡建設位置の選定
東京湾要塞の建設経緯
東 京 湾 要 塞 に つ い て は 原 剛 氏 の『 明 治 期 国 土 防 衛 史 』⑶砲台のうち、上陸して砲台の背面から攻撃する敵を防御における近代要塞砲台建設の先駆となったものである。

備意見書」を提出し、日本列島の要所に海岸砲台を築くこする任務を持つものを堡塁と称し、海面の敵艦船を砲撃すに纏められている。明治四年（一八七一）、山県有朋は「軍とを提案した。本格的な東京湾要塞建設計画の始まりであ―3―

る任務を持つものを単に砲台もしくは海岸砲台と称し、陸正面・海正面両方に対処する任務をもつものを堡塁砲台と称している。東京湾要塞には二十四の砲台が建設され、その内訳は、「横須賀軍港を直接防御するもの」が六砲台、「東なつしま

ささやま

京湾への侵入を阻止するもの」が十五砲台、「それら砲台の背後を防御するもの」が三砲台である。

よね が はまさんげん やさるしま

ふっ つ

横須賀軍港を直接防御する砲台としては、夏島、笹山、はこざき

はなたて―4―

箱崎低、箱崎高、波島、米ヶ浜が建設された。

はしりみず

東京湾侵入を阻止するための砲台としては、猿島、富津
もと す

元洲、走水低、走水高、花立台、三軒家、観音崎第一、観音崎第二、観音崎第三、観音崎第四、観音崎南門、千代ヶ崎、第一海堡、第二海堡、第三海堡である。
それら砲台の背後を防御する堡塁は、小原台、大浦、腰越である。
東京湾要塞の二十四砲台のうち、堡塁は三ヶ所、堡塁砲台は一ヶ所である。図１は、東京湾要塞の配置図を示す。
第一海堡、第二海堡、第三海堡は、東京湾要塞のなかで、東京湾要塞配置図

図１

その後、何度もの台風による波浪で破壊、復旧されなが二）に第三海堡の建設が着工した。

担 務 と し て、 湾 口 狭 窄 部 に 約 三 キ ロら、二十五年の歳月を経て第二海堡が大正三年（一九一四）「東京湾への侵入を阻止する機能」をメートル間隔に配置される重要な位置に竣工し、二十九年かけて第三海堡が大正十年（一九二一）三つの海堡建ある。

二万六千平米で海堡と同程度の第三海堡は第一四万一千平米、その一・八倍の米、第二海堡が堡が二万三千平

面積は、第一海れの満潮面での三海堡それぞにあることが分かる。に竣工した。

写真４ 第二海堡護岸部断面図⑷〔資 料〕「日本帝国海堡建築之方法及景況説明書」
の第２図、米国公文書館蔵

海堡の建設
明治十四年（一八八一）八月、富津海堡（後の第一海堡）の工事が開始され、同年十一月に横須賀港沖合の猿島砲台、明治十五年（一八八二）に千葉県富津元洲砲台、横須賀市観音崎第三砲台の工事が開始されるなど、着々と東京湾口に砲台が築かれていった。
第一海堡は九年の歳月をかけて明治二十三年（一八九〇）に竣工し、その前年の明治二十二年（一八八九）に第二海堡の建設が着工する。人工島である基礎部は明治三十二年（一八九九）に竣工した。第二海堡着工の三年後の明治二十五年（一八九―5―

第二海堡全景写真３

要素となっているのが水深設の中で、もっとも大きな工事であったことがわかる。

だけの比較であっても、第三海堡が第一海堡にくらべて大八倍の二百七十八万立米もの石を投入している。石材の量

第二海堡は、二十七センチ加農砲六門（中央部二門、左か のうほうである。第一海堡地点の水深は四・六メートル、第二あった。水深が深くなるにつれて、施工の難易度は高―6―右翼各二門）、十五センチ加農砲八門（二門入り）、探照灯

くなるが、さらに潮流が早

写真６ 関東大震災直後の第三海堡「震災飛行偵察報告ノ件」1923年9月9日
日本海軍撮影 防衛研究所蔵海堡は約十メートル、第三い地点であることが工事を難しいものにしている。潮流の早さは、第一海堡の場所で一・〇メートル毎秒、第二海堡が一・二メートル毎秒、第三海堡は一・五メートル毎秒と、第三海堡の地点の潮流が一番早い。
捨石の量を比べると、水深の深さによってその量が大きく違っている。第一海堡が約七万三千立米の捨石に対し、第二海堡はその六・七倍の四十九万立米、第三海堡は三十写真５

関東大震災直後の第二海堡一基、水雷用探照電灯一基が装備されている。

第二海堡平面図（『日本築城史』巻頭）

海堡は三十九メートルも図２

三．関東大震災による被害とその後の利用

従って東京湾海堡は、その後も修復されることなく、波浪第二海堡上部構造竣工の九年後の大正十二年（一九二三）て撤去されることになった。大正十三年（一九二四）二十

第二海堡は既設の砲塔砲・隠顕砲とも使用困難となり全いんけんほう

九月一日、関東大震災が発生し、三箇所の東京湾海堡は大七センチ隠顕加農砲四門および十五センチ砲塔加農砲一基

ほうとうほうにさらされ、崩壊が進み、半ば暗礁と化してしまった。

きな被害を受けた。同年十一月に作成された「東京湾要塞の撤去工事が完了した。残った中央の二十七センチ砲塔加関東大震災の被害

防禦営造物ノ震害ニ関スル調査並研究」では、東京湾海堡

農砲はずっと遅れて昭和八年（一九三三）撤去工事となっ跡地は、昭和に入り海軍が探照灯や水中聴測訓練所など

ほうとう か のうほうの 震 害 を ま と め て い る ⑸。「 各 海 堡 の 基 礎 の 崩 壊 状 況 は、た。ここに第二海堡の砲は全てが撤去された。

いんけん か のうほう

水深に比例している。第一海堡の基礎部の崩壊は極めて少の基礎部の崩壊状況は、その中間である。第三海堡の基礎とし利用された。海軍は対米開戦以前から、横須賀軍港お関東大震災後の利用部の崩壊が著しいのは、第一には、捨石量が多く、それらよび関連重要施設を護るため、周辺の要地である荒崎、猿ない。第三海堡の防波壁は全部、転覆している。第二海堡が移動、空隙縮小、海中への転落を起こしたからである。

せていたが、対米関係が緊迫して来た昭和十六年（一九四島、衣笠、小坪などに防空砲台を設置し、海兵団に担当さ砲台などの主要部は残っていたが、東京湾海堡が修復さ一）に、さらに武山砲台、小原台堡塁、第二海堡などにも第二には、高さ幅比が大きかったからである。」

れなかったのは、大正十二年時点では、大砲の技術革新に防空砲台（高角砲）の建設工事を開始した。

第二海堡防空砲台は、昭和二十年（一九四五）の米軍艦より射程距離が伸びたため陸上から着弾可能となり、東京湾入口に設置した海堡の必要性がなくなったことによる。

―7―

を撤去した跡を利用したもので、明治期に築造された砲座

チ連装高角砲二基が据えられた場所は、十五センチ砲塔砲載機の来襲に際して対空戦闘を実施した ⑹。十二・七セン除した後、猿島要塞に向かった。第一海堡と富津岬砲台

日、第二海堡と震災で壊れた第三海堡を占領し、武装解海堡に上陸したのは、英国上陸部隊であった。八月三〇らないが、当然実行されたものと判断する。実際に第二れぞれ武装〔解除〕を終え、横須賀上陸の連隊主力に合最初に富津岬南岸に上陸し、さらに第一海堡に上陸、そに上陸して同砲台を武装解除したのは、米海兵とされる。

上に、昭和期の高角砲が設置された稀有なものである。
敗戦後の連合軍による破壊
本節は、『富津市富津第二海堡跡調査報告書』⑺第二章第八節（原剛氏の執筆）の一部を転載する。

第三号に、「連合国軍の先遣隊が東京湾地域に進駐する連合国最高司令官の要求事項が手交され、その要求事項武装解除されたというが、実際にどの程度に砲および砲台

このように第二海堡は英軍に、第一海堡は米軍によって陸であった。

流した。この富津岬への上陸は、日本本土への最初の上ので、東京湾地域の一切の海岸砲・高角砲その他の砲はが破壊されたかは不明である。第二海堡の海軍高角砲は二昭和二十年（一九四五）、日本は連合国に降伏した。

その口径の如何を問わず尾栓（閉鎖機）を除去し、その基四門、連合軍に引き渡したと記録されている ⑻。

第二海堡建設における基礎マウンド、護岸築造、埋立地

港湾築造技術への影響

四．海堡建設技術が土木技術に与えた影響

砲身を最低俯角に下げ使用不能にする」ことが要求されていた。これを受け、陸軍および海軍はそれぞれ各部隊に下令した。この命令により、第二海堡を守備していた海軍警備隊や第一海堡を守備していた陸軍高角砲部隊が、実際にこれを実行したかどうかを示す史料は見当た―8―比較したが、現在の港湾を建設する際の設計基準で示されの支持力試験について当時の建設技術と現在の設計事例を技術として参考にしたものと推測される。

各機関の教範は異なると思われるが、同時期に建設された第二海堡は陸軍築城部、小樽港は内務省の施工であり、現在の人工島築造技術では、海底地盤の沈下や捨石マウ新技術の導入た考え方と、第二海堡の断面は、ほぼ同等の値で設計されていることから、当時の技術力の高さとその後の港湾築造技術へ与えた影響が推測できる。

第二海堡は十メートル以上の水深があり、従来の伝統的ンドの安定性、埋め立て地内での支持力確保などが設計上と運河を利用した港湾であり、東京湾海堡のような本格的な石積み技術だけでは築造することが出来ないため、試験明治年間に竣工した主要港湾と東京湾海堡の築造年次にな海上施工ではない。その後、長崎港（明治十五年）、横工事や波浪などの自然条件調査を実施した上で、築造する重要な検討項目である。第二海堡建設時期以前に建設され浜港（明治二十二年）と続き、第二海堡、第三海堡と着工に至っている。更に、漁業で利用が始まった器械潜水を採ついて比較を行った。第一海堡の築造前に港湾の築造を着が続く。『日本築港史』⑼では、港湾工事の先駆者である廣用して水深の深い場所での施工を可能にさせたことは、新た港湾では、水深の浅い場所に築造されているため、設計井勇博士が工事監督した小樽港（明治三十年）の築造技術技術の採用を行うことの重要性を再認識させる。第二海堡

手したのは福井県三国（坂井）港（明治十一年）と宮城県が記載されており、海底の載荷力、捨石の移動、波浪の動および第三海堡の建設に千葉県富津地区からの人夫を多く上の考慮を必要としなかった技術である。

作、混擬土（コンクリート）塊の耐海水質などを調査した

採用していたこと、富津地区で行われていた潜水器採貝漁

野蒜港（明治十一年）の二港だけである。この二港は河口とある。

―9―

を取り入れたことが ⑽初めての人工島築造を可能にさせた

造 技 術 に 関 す る 情 報 だ っ た。 こ の 要 請 を 受 け、 ア メ リ カ“Sea fort No1” “Sea fort

へ の 技 術 供 与 を し た 日 本 側 の 報 告 書 に は、 第 一 海 堡・堡のことをとなって“the artificial island in Tokyo Bay”た名称であり、アメリカからの問い合わせでは、東京湾海と し て い る。 こ れ は、 日 本 人 が つ け
No2” “Sea fort No3”

第二海堡・第三海堡をそれぞれ、のである。

五．海堡が果たした役割と歴史的意義
世界が驚いた海堡の建設技術
明治三十九年（一九〇六）、日本はアメリカから東京湾

建 設 計 画 が 検 討 さ れ て い た 背 景 が あ る。 ワ シ ン ト ン 市 と首都ワシントンの前面に位置するチェサピーク湾口に海堡建設情報が判る唯一の資料である。当時のアメリカでは、海堡の建設記録は、残されておらず、断片的ではあるが、として米国公文書館に残されている。国内において東京湾いをされていた日本が、世界一の建設をやってのけたのでである。少し前の年代まで、ちょんまげを結った後進国扱

その技術力は世界でも類を見ないものであったということにおいても施工例がない。海堡建設は驚くべき事由であり、このような深い場所に人工島を建設した事例はなく、現在第三海堡は水深が三十九メートルの大水深である。当時、

い て、 人 工 島 で あ る こ と に 重 点 が お か れ た 表 現 と な っ て

チェサピーク湾は、東京と東京湾との位置関係に似ていて、ある。その当時は、独・蘭・英が土木技術の先進国であり、海堡建設についての築造方法に関する情報提供を求められアメリカの陸軍では、これを実行するため、東京湾海堡建

明治政府は、お雇い外国人を相当人数招聘している。また、いる。

設工事に関する情報提供を日本に求めた。ただし、アメリ留学生を数多く派遣しており、技術力を蓄えたとはいえ、た。この記録は「日本帝国海堡建築之方法及景況説明書」⑷

カの陸軍が求めた情報は、軍事情報ではなく、人工島の建― 10 ―供」として米国より求められたのである。海堡建設技術のとめており、土木構造物の歴史的価値を示す適切な論点を土木学会は「歴史的構造物の保全に関する研究」⑾をまのであるため、歴史遺産としての価値が高いが、海上にあ記録は、当事者である陸軍の文書・写真がのこされておら整理している。その中で、「土木施設は公有・企業有に関世界で類を見ない建設をやってのけるとは、誰にも想像でず、この時に提出した断面図を初めとした記載が、唯一建わらず人々の生活を長期間支えることが意図された公共施るため一般市民を受け入れることは難しい現状である。

設実態を想像させる記録であることは、西洋土木技術を受設であり、ある特定の個人の判断によって処分する訳にもきない事態であったことと思われる。その結果が「情報提け入れ、又は求めた土木技術者に対する何かのめぐり合わいかず、一度作られれば撤去が困難な物件が多い。つまり、が土木遺産としての位置づけとされる。になりやすいという属性が元来備わっている」。この表現

工業製品や建築物と違い、世代を超えて存続する「遺産」せであろうか。

六．現状と保存・活用への課題
土木遺産でもある軍事遺跡

東京湾への侵入を阻止するために重要な軍事的機能を期待工事としては我が国で初めてとなる「歴史的構造物」であ

この観点から第二海堡を考えてみると、水深の深い海上国内で初めての海上人工島されて建造された。また、東京湾要塞のうち、現存し、かり、「築港技術」としての「土木遺産」としての価値があ

第一海堡、第二海堡、第三海堡は、東京湾要塞の中でも、つ一般市民が自由に見学できる砲台跡は、猿島と観音崎公ると思われる。

我が国の人工島の建設史を包括的にまとめた文献はない

園内にある砲台に限られている。第一海堡および第二海堡
は砲台・兵舎などが現存し、砲台の機能や構造が分かるも― 11 ―く、野蒜港を初めとし水深の浅い場所に建設されている。

港の建設については、明治三十年に着工した小樽港までなた『日本築港史』⑼によると、水深が五メートルを超えると把握している。わが国の港湾築港創世記の歴史をまとめる人工島は、関西国際空港、中部国際空港、東京国際空港

現代において、水深十メートル以上の沖合に建設されてい第二海堡のような沖合における人工島は施工例が少ない。

が多く、比較的陸地に近い場所から整備されたものである。の多くは、高度経済成長期における臨海工業地帯の埋立地

大水深に建設された第三海堡（三十九メートル）築造が先工事に船舶を利用しないと築造することが出来ない、いわ浄法寺がまとめている『日本築城史』⑴では、わが国に駆 的 事 例 と な っ て い る 東 京 湾 の 人 工 島 と し て は、 東 京 湾（第四滑走路）が代表的な海上空港であるが、いずれも第おける海堡の初めは、薩摩藩主島津斉彬が、鹿児島湾防備

アクアライン木更津人工島（うみほたる約二十メートル）ゆる海上工事による人工島建設としては第二海堡が初めて上、最も有利と思われる位置にある海中の岩礁や浅瀬を利がある。 現代まで数えても第三海堡の建設技術は、大水二海堡と同様な護岸構造を採用している（写真４）。更に、用して、祗園州・砂揚場・弁天波戸などの台場砲台を構築

深人工島として技術的系譜に刻まれる技術力であるといえとなる。

したと記載がある。次の海堡建設は黒船退去後の嘉永六年る ⑿。

な い し 三・ 五 メ ー ト ル と 比 較 的 浅 い 埋 立 工 事 と さ れ て いしている。これらも海中埋立ての深さは、一・九メートル（海堡）を起工し、一番から三番、五番、六番台場が完成

砲台基礎部が波浪により侵食され（写真７）、完成時には第二海堡の西側は、人工島護岸からの土砂の流出が著しく、た中ノ瀬航路や浦賀水道航路がある。この航路に近接した

現在、東京湾には大型の船舶が航行するために設定されぎ おん す（ 一 八 五 三 ）、 品 川 沖 海 中 に 一 番 か ら 七 番 ま で の 品 川 台 場る。人工島は現在までに多く築造されている。しかし、そ― 12 ―

写真７ 崩壊が進む第二海堡
東京湾口航路事務所撮影（2004年）
写真８ 現在保全工事中の第二海堡
東京湾口航路事務所撮影（2015年）て約十五パーセント

面積五万平米に対し全体の面積は、全体湾構造物築造技術への影響について検討したものである。

百年を経過した明治期土木構造物の建設技術を確認し、港および第二海堡の建設概要を取りまとめ、人工島築造から本稿は、東京湾口にある近代土木遺構である東京湾海堡出防止対策を講ずる必要があり、現在、国土交通省関東地も減少している状況

建設においては、波浪時における基礎捨石の安定や支持全島にあった外周護にある。このような力試験の実施など、現代土木工学の礎とも思える埋立工法

方整備局東京湾口航路事務所が、可能な限り原形を留めた状況下において、大の設計・施工が実施され、幾度の台風による被災や関東大岸の崩壊が進行して規模地震が発生した

震災での被害を受けても、現在まで土木構造物として存在保全措置を実施している（写真８）。

際には、護岸の崩壊している。その技術は、各地の軍港や近代港湾築造技術にいる。その結果、島や液状化現象によ引き継がれ、国内振興の拠点を形成することに繋がっていこのようなすばらしい財産が、東京湾や神奈川県に存在り、航路内に土砂がされている。そのたしていることを知っている方は少ない。本稿を読まれた方ることが推定される。

め、航路を保全するが明治期建設された土木遺産に興味を持ち、歴史を振り返流出することが懸念観点から、土砂の流― 13 ―を活用して現状の第二海堡を捉えた図を掲載する（図３、り、郷土を知って頂ければ幸いである。最後に最新の技術⑵ 国土交通省関東地方整備局東京湾口航路事務所『東京⑴【註・参考文献】

原剛『明治期国土防衛史』錦正社 二〇○二年

湾第三海堡建設史』二〇○五年

浄法寺朝美『日本築城史』原書房 一九七一年

図４）。明治期の技術者の英知を平成の技術者が再現したものである。
⑶⑻⑺ 国土交通省関東地方整備局東京湾口航路事務所『富津陸軍築城部本部編「東京湾要塞防禦営造物ノ震害ニ関スル調査並研究」（『現代本邦築城史』第二部第一巻東京湾要塞築城史 付録 一九四三年）⑹ 海軍省「横須賀海軍警備隊戦闘詳報」昭和二十年第一号、第六号、「横須賀海軍警備隊戦闘詳報・戦時日誌」

昭和十九年一月～二十年七月 防衛研究所蔵

市富津第二海堡跡調査報告書』二〇一四年

海軍省横須賀海軍警備隊「砲術科兵器目録」（「引渡目録」四四七、防衛研究所蔵）― 14 ―⑷ 陸軍省「日本帝国海堡建築之方法及景況説明書」米国
 次元空中測量と海中音響探査技術による第３二海堡）蔵 一九〇六年
NARA

図４

公文書館（ 次元空中測量（ドローン撮影）による現在
３の第二海堡

⑸

図３

⑽

⑼
花木宏直・山漫菜穂子「東京湾要塞地帯における第二・廣井勇『日本築港史』丸善 一九二七年第三海堡の建設と住民の対応」（『歴史地理学野外研究』第十四号 二〇一〇年 所収）⑾ 土木学会土木史研究委員会『日本の近代土木遺産』二野口孝俊・浦本康二・鈴木武「近代土木遺構（東京湾〇○五年⑿― 15 ―第二海堡）の建設技術」（『土木学会論文集Ｄ （土木史）』
二〇一四年 所収）

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