Japan Shipbuilding Digest: 2019.6.19

No.58
発行日: 2019(令和元）年 6 月 19 日
発

行: 一般社団法人日本造船工業会

帆船型旅客船「クイーン芦ノ湖」を引渡し
ジャパン マリンユナイテッド株式会社（社長：千葉 光太郎／本社：神奈川県横浜市）は、4 月 10 日、箱根観光船株式会社（社長：岡本 裕之
氏／本社：神奈川県小田原市）向け帆船型旅客船「クイーン芦ノ湖」（通称：箱根海賊船）を引渡しました。
本船は平成 3 年に建造された「バーサ」の老朽化に伴い代船として建造され、内装・外装のデザイン及び施工は JR 九州の豪華列車「ななつ星 in 九州」などを手掛けたドーンデザイン研究所（代表：水戸岡 鋭治
氏／東京都板橋区）が担当されました。デザインに加えて、旅客船としての快適性を重視し、低騒音・低振動・バリアフリー化を実現した「人にやさ【芦ノ湖を航行する「クイーン芦ノ湖」】

しい船」となっております。
本船の建造には、当社横浜事業所鶴見工場で製作した船体を分割して芦ノ湖湖畔の工場に運び込み、現地で船体の接合や艤装工事を行うという工法がとられております。本船は 2 月に進水し、湖上での試運転を

三菱造船 次世代 LNG 運搬船行った後、4 月 10 日に竣工しました。なお、本船は 4 月 25 日より営業「Diamond Gas Sakura」の命名式を実施「サヤリンゴ STaGE」船型で、米国キャメロン LNG プロジェクト向け

運航を開始しました。

三菱重工グループの三菱造船株式会社は 4 月 19 日、三菱商事株式会社および日本郵船株式会社向けに建造中である次世代 LNG（液化天然ガス）運搬船の命名式を行いました。本船は両社向けでは、船体構造の効率化やハイブリッド推進システムの採用などにより、LNG 搭載量や燃費性能を大幅に向上させた最新船型「サヤリンゴ STaGE」の三番船となるもので「Diamond Gas Sakura」と命名されました。完成・引渡し後は、両社向けの一番船「Diamond Gas Orchid」および二番船「Diamond Gas
Rose」に続いて、米国ルイジアナ州で両社が共同参画する米国キャメロ
ン（Cameron）LNG プロジェクトの LNG 輸送などに従事することとなります。
三菱重工業の長崎造船所本工場で行われた式典には、船主代表をはじめ関係者多数が出席。東邦ガス株式会社の冨成 義郎代表取締役
社長執行役員および東北電力株式会社の阿部 俊徳取締役常務執行【進水風景】

当社は前身の日立造船神奈川工場時代以降、1964 年より「パイオニア」、「ビクトリア」、「ロワイヤル」、「バーサ」、「ビクトリー」、「ロワイヤルⅡ」と、役員による命名、両氏のご令室による支綱切断が行われました。
本船は、長さ 293.5m、幅 48.94m、深さ 27.0m、喫水 11.05m、載荷

歴代の箱根海賊船全てを建造しております。

重量トン数約 7 万 3,800 トン、タンク総容積約 16 万 5,000m3 で、2018【主要目】

年 9 月 15 日に進水。三菱重工と今治造船株式会社の共同出資による

全

長：約 35.00 メートル

LNG 運搬船の設計・販売会社である株式会社 MI LNG カンパニーを通じ

全

幅：10.00 メートルて受注し、建造は三菱重工グループの三菱重工海洋鉄構株式会社が深

さ：2.95 メートル

担当しました。
サヤリンゴ STaGE は、信頼性の高い球形タンクを搭載する MOSS（モス）

総 ト ン 数：318 トン
主 機 関：ディーゼル機関（423kw）× 2 基方式の進化版として高い評価を得ている「さやえんどう」の次世代タイプと定

員：551 名（最大搭載人員）なります。リンゴ形状タンクの採用により船幅を変えずに LNG 搭載量の増

航海速力：10.5 ノット（最大速力 11. 7 ノット）加を実現するとともに、ハイブリッド推進システムを採用することでさやえ–1–Japan Shipbuilding Digest: 2019.6.19
んどう船型からさらに燃費効率を大幅に改善しました。 推進機関には、保護に配慮している。

蒸気タービンとガス焚き可能なエンジンを組み合わせたハイブリッド 2 軸

４.主機関には最新のＧ型電子制御エンジンである三井－ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ

方式 STaGE（Steam Turbine and Gas Engines）を採用。エンジンの排熱

７Ｇ８０ＭＥ-Ｃ９．５ディーゼル機関を搭載し、幅広い出力域においてを蒸気タービンで有効利用することでプラント効率が大幅に改善され、低低燃費を実現している。

速域から高速域まで高効率運航が可能となります。

５.主機関からの排ガス熱エネルギーを回収するターボ発電機システムを

三菱造船および三菱重工海洋鉄構は、今後も引き続き燃費性能・環採用し、主機関にターボ発電に最適なチューニングを適用することに境性能に優れた次世代 LNG 運搬船を建造していくことにより、エネルギ

より、補機関も含めた船全体の運航コスト低減を図っている。

ーの安定供給と環境保全に貢献していきます。

６.貨物油タンクにはＩＭＯのＰＳＰＣに適合した塗装を施すことにより、原油に含有する硫黄分等による貨物油タンク構造の腐食への耐性向上を図っている。
７.船橋には統合型ブリッジコンソールレイアウトを採用すると共に、最新の省エネ型オートパイロットや船舶の運航モニタリングサービス「Ｆｌｅｅｔ Ｍ
ｏｎｉｔｏｒ」を搭載することで、運航支援機能の向上を図っている。
８.ＳＯＬＡＳ条約の新騒音コードおよびＭＬＣ(海事労働条約)に対応し、船員の労働環境向上を図っている。
９.訓練生（６名）の乗船を考慮し、３６名の居住区設備を確保している。
［主要目］
全

長：３３９．５ｍ

幅（ 型）：６０．００ｍ

深さ （ 型）：２８．５０ｍ

総ト ン 数：１６０，２５８

載 貨 重 量 ト ン 数：３１２，３２８トン【Diamond Gas Sakura】

主機

関：三井－ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ７Ｇ８０ＭＥ－Ｃ９．５
ディーゼル機関 １基

最 大 搭 載 人 員：３６人
世界最大級３１０，０００トン型ＶＬＣＣ

船「エイシャン プログレス シックス」引渡し

船- エコシップ「ｎｅｏＶＬＣＣ」の４隻目竣工–

引

級：ＮＫ
籍：シンガポール渡

日：２０１９年３月２８日

三井 E&S 造船株式会社（社長：古賀 哲郎）は、千葉工場にて建造中でありました、ARAMO SHIPPING (SINGAPORE) PTE LTD 社向けＶＬＣ
Ｃ ( 大 型 原 油 タ ン カ ー ) 「 エ イ シ ャ ン プ ロ グ レ ス シ ッ ク ス 」 （ ASIANPROGRESS VI、当社第１９３４番船）をこのほど完成し、同工場にて引き渡しました。
本船は、日本の主要港への入港を考慮した主要目として最大級の載貨重量と貨物油タンク容積をもつ、次世代型エコシップとして燃費性能に優れる「ｎｅｏＶＬＣＣ」の４番船で、６６，０００重量トン型ばら積貨物運搬
船「ｎｅｏ６６ＢＣ」に始まる当社のエコシップのラインナップ「ｎｅｏシリーズ」の第５弾です。
［特 長］
１.日本の主要港への入港を考慮した主要目にて、ＶＬＣＣとして最大級の載貨重量３１０，０００トンを確保するとともに、様々な省エネ技術を駆使することで推進性能を向上させ、輸送効率向上を図ったｎｅｏＶＬ【エイシャン プログレス シックス】

ＣＣの４番船である。
２.最新の船首形状および船尾形状の採用、高効率プロペラ、省エネ装
置装備により、省エネルギ－化および環境性能を向上させている。
３.排気ガス浄化装置（SOx スクラバー）を搭載し、２０２０年１月から始ま

LNG 燃料 木材チップ運搬船のコンセプトデザインの紹介

る MARPOL 条約の SOx 排出規制強化に対応した最新鋭の技術を導サノヤス造船株式会社では、船舶に関連する環境規制の順次強化へ入するとともに、低硫黄燃料油用のタンクを配備している。また、原油対応を図るべく、液化天然ガス（LNG）を燃料とする 430 万 CFT 型木材

気化ガスの大気放出を防ぐシステム（ＶＥＣＳ）を搭載するなど、環境チップ運搬船のコンセプトデザインを完成させ、今般、そのデザインに対し–2–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.6.19て、一般財団法人日本海事協会（ClassNK）から基本図面の審査を受け、

幅（ 型）：３７．２０ｍ

概念設計承認（AiP: Approval in Principle）を取得致しました。

深

さ （ 型

）：２１．００ｍ

昨今、国際海事機関（IMO）により、国際的な船舶に対する排ガス規制

満 載 喫 水 （型 ）：１１．２０ｍ

が段階的に強化されており、二酸化炭素（CO2）、硫黄酸化物（SOx）お総

よび窒素酸化物（NOx）の排出が規制対象となっています。LNG は上記

載の環境規制に対応可能なクリーン燃料であり、従来の舶用燃料である重貨 物 倉 容 積：８２，３９１ｍ３油の代替候補の一つとして注目されています。また、シェールガスの利

主ト ン 数：４７，２３６貨

重機

用等により長期安定供給が可能となると、LNG を舶用燃料とする動きは

量：５３，９２８トン

関：川崎－ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ７Ｓ６０ＭＥ－Ｃ８．２型
ディーゼル機関 × １基

ますます大きくなるものと見込まれます。

定

員：２９名

本船型は LNG を主燃料とすることで、IMO の温室効果ガス（GHG）削減

船

級：日本海事協会（ＮＫ）

戦略の 2030 年目標である「平均燃費 40%改善」を達成すべく、エネル

船

籍：シンガポールギー効率設計指標（EEDI）にて 40%以上の改善を可能としています。これにより、GHG 削減戦略の 2050 年目標である「総排出量 50%削減」の達成へ貢献することのできるデザインであると考えています。
その他の特徴として、LNG 燃料タンクを居住区の船尾側に配置し、木材チップ運搬船で重視される貨物容積を確保しております。また、木材チップ運搬船特有の深さ方向のスペースを有効活用し、LNG 燃料供給システムを機関室付近に格納しています。なお、本船型に装備される
LNG 燃料タンクは、当社での設計及び製造を、LNG 燃料供給システムは同じく当社での設計及び設置を想定しています。
この度の AiP 取得、その他の主力船型へも LNG 燃料技術を展開することが可能となります。今後とも当社グループは、「確かな技術に まごこ【ＰＹＸＩＳ ＰＩＯＮＥＥＲ】

ろこめて」をスローガンとして、事業活動を通じた社会的課題の解決に取＜特 長＞

り組んで参ります。

１）当社が開発した船首形状（ＳＥＡ－ＡＲＲＯＷ）を採用し、船が航走する際に船首部に発生する波を極限まで減少させ、推進性能の大幅な向上を図っています。
２）主機関には、省燃費型の電子制御式超ロングストローク２サイクル低速ディーゼル機関を採用し、さらにプロペラ周りにカワサキフィン付ラダーバルブならびにコントラフィン付セミダクトを装備することにより、燃料消費量の低減を図っています。
３）主機関および発電機関の排気ガスの出口部にＳＯｘスクラバーを搭載することで、２０２０年から施行開始となる世界の全海域でのＳＯｘ【LNG 燃料 木材チップ運搬船のイメージ図】

排出規制※２強化に対応しています。本装置の搭載により、規制強化
後も低硫黄燃料油への切り替えを必要とせず、一般的な燃料油を継続的に使用できるため、燃料油のコスト低減が期待できます。
当社初となるＳＯｘスクラバー搭載の

４）低温で液化された石油ガスを積むため、低温収縮を吸収できる防熱

ＬＰＧ運搬船「ＰＹＸＩＳ ＰＩＯＮＥＥＲ」の引渡しされた独立型貨物タンクを４区画の船倉内に４基設けています。

川崎重工は、ＫＵＭＩＡＩ ＮＡＶＩＧＡＴＩＯＮ (ＰＴＥ) ＬＴＤ（クミアイ ナビゲ

５）貨物タンクには、－４６℃までの低温液化石油ガスを積み込むことがーション プライベート リミテッド）向けに８２，２００ｍ３型ＬＰＧ運搬船「ＰＹできるように低温用 特殊鋼材を使用し、周囲は発泡ウレタンを用い

ＸＩＳ ＰＩＯＮＥＥＲ（ピクシス パイオニア）」（当社第１７３７番船）を引渡しまた防熱を施しています。

した。

６）本船型・設備は、２０１６年６月に拡張工事が完了した新パナマ運河

本船は、当社がこれまでに引き渡した５８隻目のＬＰＧ運搬船にあたり、当社で初めてＳＯｘスクラバー※１の規則に対応しています。

を搭載した船舶です。

※１ ＳＯｘスクラバー：排ガス中の硫黄酸化物（SOx）を除去する装置

本船の引き渡し、主要目ならびに特長は次のとおりです。

※２ Ｓ Ｏ ｘ 排 出 規 制：２０１５年１月から欧米の排出規制海域（ＥＣＡ）において、燃料中硫黄分＜引渡し＞

０．１％以下のＳＯｘ排出量規制が実施されています。また、２０２０年１月

２０１９年４月２３日

１日からは、その他の世界の全海域を航行する船舶に対し、燃料中の硫＜主要目＞

黄分を０．５％以下に制限するか、排ガス中からのＳＯｘを同等に低減す

全長：２２９．９０ｍ

る代替装置を使用することが義務付けられます。

長さ（垂線間長）：２２６．００ｍ–3–Japan Shipbuilding Digest: 2019.6.19
1) 技術開発センター
当社主力商品の燃費性能を向上させ、業界最先端の性能レベルに常石造船と広島大学 包括的研究協力に関する協定を締結

到達することに専念するため、2017 年 10 月に基本設計部内に開発チ～国際人材育成における連携を強化～

ームを設置しました。このチームを拡大ならびに発展させる形で、一年半常石造船と国立大学法人広島大学は 5 月 8 日、包括的研究協力にの準備期間を経て 2019 年 4 月に設計本部内に技術開発センターを新関する協定を締結しました。これまで 15 年にわたり同大学大学院工学

設しました。

研究科と共同研究等を実施し、多くの成果がありました。これを大学全設計本部

体との包括的研究協力に拡大することで、船舶工学分野のみならず幅広い分野の研究や人的交流を実施することを目的としています。
基本設計部

その一環として、人材育成における連携を強化します。特にグローバルに事業を展開する常石造船と、留学生の受け入れ・派遣などに豊富な

見積設計課
計画設計課

実績を持つ広島大学に共通する「国際人材教育」に関する協力を推進
機電計画課

します。研究については、新講座「船舶設計イノベーション共同研究講座」

センターには、基本計画チームと船型開発チームの 2 チームを置き、を開設し、「設計データの統計的分析と AI の活用」をテーマに研究を進

各チームリーダーがその取りまとめを行います。また、センターの下にはグめます。

ループをつくらず、副センター長を置くことにしました。

調印式には報道機関 10 社の参加があり、NHK 広島放送局では当日

2) 基本計画チーム

夕方と夜の 2 度にわたってニュース番組にて紹介され、改めて産学連携

基本計画チームは、船体、機関、船殻の技術者が所属しており、主にに対する注目度を感じました。
常石造船は今後も産学連携に注力することで社員と学生のレベルアッ

市場動向や港湾情報、諸規則などの各種調査、各パートの諸検討やケプを図るとともに、最新の技術を搭載した高品質の船舶を建造してお客ーススタディ、商品プロモーション、新技術開発への取り組みを行いまさまに貢献します。

す。
3) 船型開発チーム
船型開発チームは、船型性能の技術者が所属しており、主に船型開発、船尾付加物開発、CFD（Computational Fluid Dynamics；数値流体力学）、操縦性能、波浪中性能、就航船データ解析、新技術開発への取り組みを行います。

センターには 3 つの大きな目標があります。
一つ目は「競合各社に負けない性能開発」です。近年は燃料価格高
騰や環境保護規制の観点からも燃費性能の競争が非常に激しく、少しでも燃費を改善することが求められています。
二つ目は「標準船の最適化」です。燃費、載貨重量、貨物容積、製造コストのバランスが重要で、船体、機関、船殻、船型の 4 つの視点で、互【常石造船 河野健二社長（右）と広島大学 越智光夫学長（左）とによる調印式の様子】

いが融合した最適な標準船を開発しなければなりません。
三つ目は、「新技術開発」です。新型省エネ付加物などの新技術を考案し、それらが標準装備できるように開発を進めなければなりません。ま技術開発センターの発足についてた、新しい構造様式や LNG 燃料船等の新しい燃料への対応を研究する

開発作業には主に船型開発と商品開発があり、それぞれ船型・省エネ

取り組みも加速しなければなりません。

付加物の設計や区画配置・仕様検討等の基本設計をおこなっておりま

また、お客様との距離、営業部との連携を考え、少なくとも 2 名は東京す。船型開発においては、従来の体制では、試運転の関連作業等で一事務所に駐在することにしており、東京駐在を中心に開発対象となる船

週間程度も拘束されるなど、コンスタントに船型開発に取り組めていない型調査を更に徹底的に行っていきます。

状況が続いておりました。同じく、商品開発においても、引合いおよびテク

今後もお客様のご期待に応えられるようにセンター員一丸となって取りネゴの度に開発作業が中断してしまい、充分な取り組みができていない

組んでいきたいと思いますので、ご指導・ご鞭撻の程、どうぞよろしくお願状況が続いており、安定的な開発体制の構築が急務となっていました。

いいたします。

–4–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.6.19【技術開発センター有志による親睦会】【国際会議】
今治国際ホテルでは『バリシップ２０１９国際会議』が 5 月 23 日 24 日の 2 日間にわたり開催され、500 名を超える受講者が集まり、参加者は西日本最大の国際海事展「バリシップ 2019」

真剣な眼差しで各講義を受講していました。同会議では、川崎汽船 明

過去最高の盛り上がりを見せる

珍社長、みずほ銀行 藤原頭取、三菱商事 小林会長など海事産業を

造船会社や舶用機器メーカー、海運会社など海事産業が集中する日

代表する講師らが基調講演やパネルディスカッションを行いました。造船

本最大の海事都市・今治市で 5 月 23～25 日に 2 年ぶりに開催されまパネルディスカッションでは当社の檜垣社長もパネリストとして登壇し、転した。今年で第 6 回目を迎える「バリシップ」は、西日本最大の国際海事換期の日本海事産業～新たな海事クラスター像の創造へ～と題して出展であり、過去最大となる 16 の国と地域から 350 社(うち海外 83 社)がされた各課題ににつき、未来のあるべき『造船』を様々な角度から議論を出展しました。開幕に先立ち主展示場正面入り口でセレモニーがあり、主行いました。

催者である UMB ジャパンのクリストファー・イブ社長や海事都市交流委員【ウェルカム・パーティ】

会会長の檜垣幸人・当社社長、中村時広愛媛県知事が挨拶し、地元のウェルカム・パーティには約 1000 人の関係者が出席しました。開会に小学生代表 2 名を含めた主催者・関係者など約 20 人がテープカットを先立ち、今治市海事都市交流委員会会長である当社・檜垣社長が「本行い、バリシップの成功を祈念しました。

日は海事都市・今治まで足を運んでいただき、ありがとうございます。おかげさまで前回を上回る 350 社ものご出展がありました。バリシップを通じて今治の力を世界に発信することで海事業界全体の発展につながり、将来の海事産業を担う次世代の人材育成に貢献できると確信しています。」と挨拶。パーティの終盤には、アトラクションとして愛媛県出身の栗田敬子さんを中心とした JAZZ ユニットの演奏もあり、終始和やかな雰囲気となりました。
【工場見学会】
今治工場では、最終日に関連イベント「ありがとう平成!いまぞう君と新時代“令和”を旅しよう!」と題した工場見学会を開催しました。普段一般開放をしていない造船所内を見学できる貴重なイベントであり、今治造船

造船パビリオンにある当社ブースには開場と同時に大勢の方々が訪れ、及び造船業の魅力を一般の方々や子供たちに発信する為に、社員が事

シップオブザイヤー2017 を受賞した『MOL TRUTH』を含む世界最大級

前に展示物や説明文作りなどに取り組み、当日の催し物や案内役を務の 20,000TEU 型の大型コンテナ船を中心にスケール感や技術力をアピめました。

ール。100 インチの大型 LED モニターで迫力ある映像を上映、また VR
体験コーナーでは丸亀工場の第三ドックに設置した高さ約 90 メートルのゴライアスクレーン上部からの光景や、20,000TEU 型コンテナ運搬船が来島海峡大橋を通橋する際にコンパスデッキから橋に手が届きそうになるようなリアリティある映像で体験頂きました。一般公開の最終日を含めた 3 日間の入場者数は 1 万 6,259 人と過去最高の参加者数を記録し
ました。

–5–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.6.19
開場時間の 9 時前には開場を待つ方々で長蛇の列ができており、訪(3)自動運航れる機会が少ない造船所の現場を一目見ようと、開場と共に来場者がMHI マリンエンジニアリング製の航海支援システム「Super Bridge-X」を次々と訪れ、当社マスコットキャラクターいまぞう君や今治市のバリィさん、

ベースにした、自動運航システムを導入しています。また、ARPA レーダ

愛媛県のみきゃん・ダークみきゃん、岩城造船がある上島町のかみりんー(自動衝突予防援助装置)と AIS（船舶自動識別装置）の情報に基づ達もかけつけて来場者を歓迎しました。天井クレーンを自分で操作し紙いて衝突防止のための自動避航や、航路と電子海図情報を照合して座袋を吊り上げるいまぞう君キャッチャーやサッカーボールを蹴り、抜いた礁防止のための自動避航も可能です。このほか離着桟支援のため、航パネルの枚数に応じて FC 今治の選手のサインなどが当たるキックターゲ

海情報（本船の航跡、運動ベクトル、移動速度、岸壁からの距離など）をットには FC 今治の選手もゲストとして参加頂き人気を集めていました。ま電子海図上に重畳表示する機能も有し、高い安全性を確保しています。

た、高さ約 40ｍの国内最大級の高所作業車の体験できるコーナーもあり、本システムを用いた実証運航は、国土交通省の「自動運航船実証事業」

ゴンドラの中から眼前に広がる波止浜湾の景色を眺め、子供たちだけでの一つにも選定されています。

なく大人も楽しめるコーナーとなっていました。
岸壁では、2880TEU コンテナ運搬船を正面に臨み、模擬式典を行い

本船は 2019 年 4 月 25 日に進水しました。この様子は NHK 長崎でもました。模擬式典では子供の代表が本番と同じ斧を手に支綱切断すると、放映されました。

船に取り付けたシャンパンが割れ、5 色のテープが 5 月の風に揺れ、色とまた、5 月に行った海上試運転では、バッテリーからの電力で推進器をりどりの風船が青空に解き放たれました。午前の模擬式典では FC 今治

作動させ、船が安全に運航出来ること、速力や操縦性等の船として必要

オーナーの元日本代表監督の岡田武史さんと、TV 番組の企画でな仕様を満足していることを確認しました。

STU48 のメンバー福田 朱里さん・中村 舞さんも模擬式典に参加、中さらに、5 月末には自動運航システムを用いた海上試運転を行い、衝村舞さんは支綱切断も行い、式典に華を添えました。 市内の臨時駐車

突及び座礁防止のための自動避航機能が正常に作動することを確認し場と工場を結んだシャトルバスが着くたびに多くの方が来場し、臨時バスました。

で来場する小・中学校の団体もありました。入場受付終了後も盛り上がり“地球環境を重視する”という当社の経営理念の下、今後も省エネ技

は続き、晴天に恵まれたこともあり 4500 人以上の方が来場され、その目術や次世代の環境技術に積極的に取り組み、革新的な船舶を提供し続で船造りの現場を見て頂きました。

けていきます。
【主要目】
全長約 35m、B×D×d＝9.6m×3.8m×2.6m
約 30 重量トン、340 総トン

完全バッテリー駆動式自動運航船”E/V e-Oshima”の紹介

乗客数最大 50 人

大島造船所にて建造した、日本初のバッテリー駆動式自動運航船”

搭載車両：大型バス 1 台と乗用車 4 台または乗用車 8 台

E/V e-Oshima”についてご紹介致します。本船の特徴は以下の通りで最大船速 10 ノット、バッテリー容量 600kWh

す。

アジマスプロペラ×2 基、(1)推進システム

JG 規則、平水域 5 マイル限定。

本船の推進システムは、300kWh の大容量リチウムイオン電池 2 セット、直流配電システム、アジマスプロペラ 2 基、などで構成されています。内燃機関を使用せず、航行用の推進動力、通信・航海計器や船内照明、空調など必要な電源は全て電池から供給するため、低騒音、低振動かつクリーンな航行が可能です。また、前後各 1 基のアジマスプロペラにより、双方向に運航できます。
(2)給電方式
商船としては日本で初めて、直流（DC）給電方式を採用しています。直流給電方式を採用することで、配電システムがコンパクトになるため配置の自由度が高くなる、 バッテリーに蓄電された電力を効率良く推進器へ配電できる、等のメリットがあります。

【E/V e-Oshima】–6–

Japan Shipbuilding Digest: 2019.6.19
田中正宏 在ノルウェー日本大使、
篠原康弘 国土交通審議官、加藤NOR-SHIPPING 2019 国際海事展への参加について

泰彦 日本船舶輸出組合理事長、

6 月 4 日から 6 月 7 日にかけてノ

山田信三 日本舶用工業会会長、

ル ウ ェ ー ・ オ ス ロ に お い て冨士原康一 日本海事協会会長のNOR-SHIPPING 2019 国際海事展

テープカットによってスタートした日本が開催されました。NOR-SHIPPING

ブースでしたが、会期中には日本主催の技術セミナーを開催し IoT やデは 1965 年以来隔年でノルウェーでジタル化等の世界的な技術革新の進展や、GHG 削減など環境規制へ開催されている世界を代表する国の対応等、現在 IMO で議論されているホットなトピックスを中心にプレゼン

際的な海運イベントの 1 つで、海事テーションが実施されました。また、田中 在ノルウェー日本大使ご夫妻

産業の主要プレイヤーが一堂に会する重要なフォーラムです。

並びに加藤 日本船舶輸出組合理事長ご夫妻主催のもと、ノルウェー政

同海事展には、48 ヶ国・地域

府、船主・海運会社、報道機関等の有力者約 600 人を招いたパーティから約 1000 社の参加があり盛況

が盛大に行われました。

な展示会となりました。日本からは日本造船業の統一展示方式を基本としつつ、日本の造船会社
10 社のブースを設け、船舶模型、
カラーコルトン及び大型スクリーンを使用し自社製品及び CI を中心にプレゼンテーションが行われ日本造船業を華々しくアピールしました。

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