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国際協力事業団 総裁 藤田 公郎

最終特別号 に寄せて
人造 りはどう根づいたか 1②

ノゞ
1瑚物 層 ,こ架 めbを浦帯

文 。写真 =編 集部

ビルマ橋梁技術訓練センター
プロジェクト方式技術協力のその後を訪ねて人造 りはどう根づいたか2⑫

タニアと歩いた乃れ お
ど→シ切たちの 年

ケ ニ ア水道技術協力20年 史 よ り
0

専門家派遣事業4年 の軌跡
コラム

草創期の ころ

八坂

博郎

座談会

●

専 門 家 派 遣 事 業 Ю 年 の 軌 跡 と未 来
コ ミュニ ケー シ ョンの創造 をめざして
団回田

緒方
高尾

宗雄
正信

川合
宮本

尚
守也

専門家 は考える①

国際協力を支えるエキスパー トたちの声
′

安間 繁樹
中川 隆志

横関 祐見子山本泉

国際協力事業団 総務部改革推進室●

新 しい 時代 の 国際協力 の あ り方 を見据 えて
海外で活躍する専門家リス ト●

広報誌統廃合について0

表紙/1960年

プノンペン空港に到着 した専門家たち (緒方宗雄元国際協力専門員提供)

一

暉・一・
盤

2

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ク

―― ビル マ橋梁ダ術訓絆 センター̀

プ ロ ジェ ク ト方式技術協力 の そ の後 を読ね て一―
文 。写真/ 編集部

センター{13ndgc ICntrincc面
ng TrJning
1985年
7月、「ビルマ橋梁技術:Jl練Contor、
以 ドBETC)プロジェクト方式技術協力Jと いうひとつのプロジェ
ク トが終 rし た,,このプロジェク トは教室内での設:i「し、と技術lllll練'[行 キで長 さ300メー トルの橋梁 を実際 の河川 に建設す るとい う、当‖
実地lJll練はもちろんのこと、現在 で も他に例 を見ないプロジェク トだった社 総 裁 を案 内 す る元 訓 練 生 た ち

6年 ‖生たちは今、ど1に及 んだプロ ジェク トか ら、巣 立ってい った:Jl練
い たのかの ような活躍 をしてい るのか,H本 の人造 り協力はどうlltづ
1999年2月 、 ミャ ンマー を訪ねた̀,

イ ラ ワ ジ川 に架 か る フ ー ミ ャ ー トン橋 。 10月 に竣 工 す る と ミ ャン マ ー 最
長 とな る。 この 橋 の竣 工 は確 実 に ミ ャ ンマ ー の物 流 を変 え て い きそ うだ

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市燕．

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締 をグ'ヵ
建 物 、道 路 、橋 梁 をかた どっ た、ミ ャンマ ー建設公社の シンボル マーク

急増す る橋梁 プロジェク ト「
今 、ミャンマー政府 は全 長2600メ ー トル あまりの橋
梁 を建設中です。完成するとミャンマー国内で最長の橋になる。 日本 との プロジェク トが終了 したあ と、88年以降 、大小合 わせて150以上 の橋梁建設 プロジェク トを実施 し、現在 も62カ所 で橋 の建設 を進 めているが、これはTで も最大の橋梁 プロジェク ト。 日本の技術 に学 んだミャンマーの技術者 が設計 した代表作 。 ぜひこちらを見ていただきたい」
今年2月半 ば、ヤ ンゴン市 中心 にある公共 事業省建設公社 を訪 ね、スエ・ウィン総裁 にナ ウア ン橋 を見 せてほ
しい と頼 むと、ナ ウア ンよ りこち らをと、ミャンマ ー最プしたのみで、設計 か ら施工 まで ミャンマーのカウンター
パー トが主体 となって進 めたこの橋 は、日本 か らミャン
マーヘの技術移転 が成功 した大 きな証 しとされている。
総裁 に続 いてBETCの カウンターパ ー トの リー ダー格
モン・で、現在 は建設公社本部橋梁部次長 となったキン・
ウー氏が、当時 の設計部門の訓練生 たちが今 どんな仕事を しているのか、ミャンマ ー全土の地図 を広 げ説明 してくれる。当時 、建設公社 、軍 、地方政府 か らBEttCに集 まってきた設計技術 を学 ぶ訓練生 は、延 べ57名。すでに定年 を迎 え リタイア した人 もいるが、橋梁 を中心 に道 路 、
空港 、港湾 な ど建設事業 に携 わっている人が30名 いる。
その地域 はシャンやカ レンといった国境付近 か ら、ザガ
イン、モ ンユア な どの地方都市 まで、ほぼ全土 に広 が っていた。施 工技 術 の訓練生 も合 わせ れば、道路 、空港 、

長 となる完成間近の橋 を薦 め られた。ナ ウア ン橋 とは、
かつてBETCの 設計技術訓練 の成果 と して設計図がまとめ られ、その後 、85年 か ら日本の無償 資金協 力 (約15億

港湾 などの建設 プロジェク トにBEttC訓練生 が携 わっているケースは枚挙 にい とまがないとい う。

円)を得 て、ミャンマーの カウンターパー トたちが建設 したもので、全長355メ ー トル 、幅 115メ ー トルの長大橋。85

時間のなかで、かつての カウンターパ ー トたちが現在 も設計 ・
施 工 管理 を担当 している 5つ の長大橋 の建設現場

年 の着工後 、途中88年の政変 などで約10カ月間工事 がス
トップ したものの、91年6月 、約6年 の歳 月 をかけて完成した。 日本人専 門家 は常駐 せ ず、短期派遣 でバ ックアッを取材 させても らうことになった。

ナ ウア ン橋 を見 られないの は残念 だったが、限 られた

まず、最初にヤンゴン市中心部にほど近いマハーバン
ドゥーラ橋に向かった。

に よ , て 、建経 済 開 放 策 や1 見光 F I l 発
設 ラ ンシ ユ を迎 え た ヤ ン コ ン 市 内
ス ー レ ー バ コ タ を見 下 ろ す高 層 ビル

変 わ りつつ ある街 、ヤ ンゴン

よ く知 る地 名 の行 き先表示 をつ けたバスや企業名 を記 した車 が突然 、街 角 か ら表 れると、どう して も戸惑 っ1

ヤ ンコン中心部 の シンボ ル 、ス ー レーパ コダ を背 に、
バ コー川に注 ぎ込 むナ ンモイエ川河口近 くにあるマハ ー

まう.

バ ン ドゥー ラ橋の建設現場 をめ ざ して、ヤンコン中心地

時代 をさかのぼるかのよ うに、街並 みは古 い建物 が大半とな り、舗装 された道路の道幅 も狭 くなってい く(,自転
車 の脇 に二人乗 りの シー トをつ けたサイカーが自動車のを車 で抜 けてい くて,イ ギ リス植民地時代 につ くられた街並みは整然 と してはいるものの、時の経過 を否めない古い低層 の街並み と、50メ ー トル もある黄金色の ス ー レー
パ コタをはるかに しの ぐ高 さで建 ち始 めた高層 ホテルやオフィス ビルの姿 が対照的 だ(,そ して、車 はときどき渋滞 に巻 き込 まれる。経済開放政策の影響 はここ数年の間に 自動車 の急増 に もつ なが っているが、特 に驚 か される

中国人街 、イン ド人街 を通 り下町に行 くに したがって、

数 よりも増 え、バ ナナや 日用品 をぶ らさげた小 さな商店 、
道 を行 き交 うロンジー姿 の人々か ら、ミャンマ ーの生活の息づかいが聞 こえて くる。
プ国技 がスター トした20年前 も日本人専門家たちは同
じよ うな光景 を見ていたのだろ うか― 。
「ビル マ橋梁技術訓練 セ ンター ブロジェク ト方式技術のは日本 の 中古車 の予想 を上回 る多 さ。普通の乗用車 はもちろん、市 バ スや タクシー 、そ して営業用 に使 われて

協 力Jが 、どのよ うな道 の りをたどったものだったの か、

いたバ ンが 、日本語の塗装 もその ままに利用 されている。

振 り返 ってお きたい。

時 、これ らイラワジデル タ地帯 にはイラワジ川 を東西 に
また ぐ橋 は存在 してい なかった。大河川 での輸送 はフェリー、多 くの中小河川では重車両の通行 には不 向 きな木
橋 や簡易 トラス橋 が使 われていた。
製鉄所 がな く、外貨不足 も深刻 な ミャンマ ー。一方の
日本 の橋梁技術 は、戦後 、世界の先進 国に肩 を並 べ 、さ見慣れた文字が急に目に飛び込んで くるらに新技術 を意欲的に採 り入れる方式 でめ ざま しい進歩を遂 げた。70年 代 に入 ると、浦戸大橋 や彦島大橋 、浜名
大橋 な どプ レス トレス ト・コ ン ク リー ト(prestressd∞ncrete)橋(以下PC橋 。 コンク リー ト橋の工 法 のひ とつ
で、鉄筋 の代 わ りに高張力鋼 を使 い 、橋脚 と橋脚 の間 が450メ ー トルに も及ぶ橋 をか けることがで きる)と して世界最長支間 を誇 る橋 を次 々 と完成 させ、世界最高 の技
術 と して他 の先進国 を凌駕 した。

サイ カー ス タ ン
ドでの客待 ちセメン ト、砂利、砂、木材、燃料など国産の資材が活「用できるPC橋 をイラワジ川に架けたい」
ミャンマー側が日本に橋梁技術の移転を熱望 したのも当然のことだった。

リター ンマ ッチ(〕

1978年3月25日 、日本人6名 とミャンマー人2名 を乗 せラングーン空港 を飛びたったビルマ航空機が、離陸後間 もなく墜落 した。
この飛行機 に搭乗 していた日本人6名 は、このプロジェ
ク トの実施協議 に ミャンマーに派遣 されていた調査団 (う川 を渡る人々。 これも乾季だからこそできること(

大河イラワジに橋を〕ミャンマ ーはイン ドシナ半島西部 に位 置 し、東 をタイ、ラオス、北 は中国 、そ して西側 はイン ド、バ ングラデ シ
ュに国境 を接 してい る。 日本 の約 18倍 の面積 の国土 は
南北 に細長 く伸 び、北部 は山地 で、南部 はイラワジ川流域の肥沃 な平野 が大半 を占めている。肥沃 な土壌 、水産
資源 の豊 か さ、木材 、宝石 、沿岸 の天然 ガス と石油 など、

ち外務省1名、」lCAl名 )で、BE「Cの プロ技 が始 まれば、第一期の専門家チームとなるはずのメンバ ーだった。
国広哲男団長 (当時 :建設省土木研究所構造橋梁部長)をはじめとする日本橋梁技術界の トップクラスの技術者 を一度 に4名 も不慮の事故 で亡 くした衝撃 は、関係者 に とって
大 きなものだった。 この事故 のために、一時 はプロジェク
トは中断 かと危 ぶまれていたが、ミャンマー側 の熱意 と殉職 した日本人の遺志 を消 してはならないとの関係者の思 いが結実、事故 から笹閾 力月後にはRIDが署名 され、BE「Cプロジェク トがスター トした。
P婦 の設計 ・
施工技術習得 には、教室内訓練 と実橋訓練

開発 のポテンシャルの高いことが知 られてきた。しか し、
イラワジ、シッタンなど多 くの恵み をもた らす大河 は、国の2つ があって初 めて橋梁技術の移転がなされるとい う認
実習
Cで は、設計技術者 を対象に した講義 。
識の もと、B曰「

土 を東西 に分断 しなが ら河口に向 けて大小 さまざまなク
リー クを走 らせ、ひいては道路 などインフラ整備 のネ ッと、建設現場での施エ グループ(技術者、重機オペ レーター、
大工 、鉄筋工、鳶工 、機械 工 、電工 、作業員など)へのO」T(実橋訓練)とい う二本立 てで進められた。

クとなり、デル タ地帯開発の大 きな障害 ともなっている。
橋梁建設 の技術 レベルが低 いこと、輸入 に頼 らぎるをセンター内訓練 は、80年 4月 か ら始 まり、中堅 の橋梁技得ない鉄筋・鋼材などの不足から橋梁建設が進まず、当術者確保 のための基礎 コース として、1年目は、日本人専門

館十理論 を訓練生に直接講義。そ して、家 が橋梁の理論や言2年 目か らはカウンターパ ー トが講義 を分担 し、専門家 は講義の監督、ア ドバ イスにまわる形で講義 を行い、算 間で延べ57名の設計技術者 を養成 した。3、4目 は上級 コース
として、カウンターパ ー トと訓練生 のなかか ら選んだ12名に対 して晩 の設計指導 を行い、ナウアン橋の設計 をまとめあげた。
センター内の訓練生 となったのは、ミャンマー唯―の工禾
状 ・ラングー ンエ科大学卒業後3〜7年 目の、建設公社、軍、地方政府に所属する土木技術者たちだったが、卒業後橋梁
建言
1に ほとんど関係 したことのない人 も多 く、センター内
訓練 は専門家 ・訓練生双方 にとってかなりの試練 だったようだ。
今回の取材で会 ったカウンターパー ト、訓練生 に聞 くと、
試題
貪が多 くてつ らかったなぁ」な どに始 まり、「日本人の「専門家 は厳 しくて、昨 日教 わったことを翌 日同 じように思ル ィン氏)や、今ではい出せない とすごく怒 られた」(ミン・エグゼグティブ・
エンジエアのイー・
イー・ミンさんも 「
質問
されて答 えられな くて泣いて しまったことがあるわ (笑)」など当日
寺の教室のようすを思 い出 して くれた。カウンター
パー トのなかでもリーダー的存在だったキン・
モン・
ウー氏(現在 は橋梁部 次長)も、瞭口っていることをすべて教 えようとする専門家の真剣 さがわかるか ら、がんはらな くちゃい

けないと必死になったよ」と話す。ひたむきに学んだ訓練
生たちの横顔が浮かぶ。

1978年3月16日から、プロジェク トのR/Dお よ」町SIの作成 ・
署名を目的 として、日本 の実施協議団が ミャンマーを訪れていた。
団員 は、団長:建設省土木研究所構造橋梁部長 国広哲男氏、団
員:建設省道路局 山本崇史氏、
建設省土木研究所 占岸敏夫氏、
首都高速道路公団工務部 椎泰敏氏、ЛCA職 員 加藤貞行氏の5ームは1週間にわた リミャンマー側 と協議を重ね、名である。lplチ
訓1練を実施する橋梁の規模 と場所 を決定するため、ミャンマー
国内の既存の橋梁の視察に向かうこととなった。
事故は3月25日に起 きた。 ミャンマー中部の都市マングレーにある、英国が建設 した橋 を視察するため同チームが搭乗 した ビ
ルマ航空機が、ラングー ン空港 を離陸 した直後に失速 して墜落したのである。 日本側実施協議団の5名 と同行の外務省事務官l
名、ミャンマーのカウンターパー ト2名、H18名力ヽ
殉職するとい う
痛 ましい ものだった。
しか し、日本で この悲報に接 した人々は、呆然 としているわけにはいかなかった。事故のため、実施協議団が目的 としていた
R/Dな どの作成 署名は、宙 に浮 いた形 となっている。今後 この事態 にどう対処 してい くかを、早急に ミャンマー側 と協議 しな

一方 、並行 して行われた実橋訓練 では、センター近 くの
ツワナ橋の建設 が行われた。建設現場 に工事事務所 力編支置され、所長以下252の 技師・技師補、一般作業員と事務員合
わせて110名が施工のカウンターノ‐ 卜となり、最も人数の多い時期には3CXl名を超えるミャンマー人職員が工事に携わった。日本 から大型建設機械を中心に資機材が供与 され、ミャンマーにとって初めての施工技術が数多く導入された。
また、建設現場における日本的な技術者精神も伝えられた。ミャンマーはイギリスの旧オ直民地で、さまざまな面にその名残 がある。たとえば、大学 を卒業 した技術者は現場に実際に出て仕事をすることはなく、あくまでプランナーとい う立場 をとる。現場で作業員と一緒になって手を汚 してTロ「仕事をする日本人技術者 とは大きく違っていた。しかし、
場 を知 らなけれ1群可も始まらない」と、専門家たちはミャ
マー人技術者 を現場 に張りつけ、作業員や労務者とコミュニ
ケーションをとりながら工事を進める方法を教えていった。
セメン トや骨材などの荷上tザ
作業が、クレーンなどを使わず人力で行われたり、資材が期日どおりに届かないなど、日本では考えられないような事態や トラブルに見舞われながらも、日本人専門家たちはきめ細 かく工事 を指導、ミャ
ンマー人技術者たちも粘 り強い努力でこれに応え、85年4月にはツワナ橋は開通式 を迎える。
この碑 の協力期間中に派遣された専門家は50名(長期22
刑多員の受名、短期28名)、供与 された資機材 は約10億円、石入数は設計分野、施工分野合わせて31名となった。

ければならない。
その後の動 きは迅速だった。殉職 した専門家たちのI,い合戦という意味合いから、関係口1体から調査口1への志願者が、引 きも切 らない状態だったのである。 もちろん、ミャンマー側のプロ
ジェク トに対する情熱 も、迅速な展開を後押 しした。事故から5カ月後の8月には、実施協議田とミャンマー佃1の協議内容の確認と対処方針の協議 のため、短期専門家チームが ミャンマーを訪
器 I、間。1年後の7メロ月には改めて実施協議団が派遣 され、RID、
ミニ ッツが作成された。その後同年7月12日にR/D署名が行われ、プロジェク トが開始 されたのである。
事故の一周忌 にあたる7 9 年3 月、ЛC A は 追悼 の碑 をヤンゴン市
内の 日本人暮地に建設 した。その後9 8 年、ヤ ンゴンの町の発展に伴 い、手狭になつた 日本人墓地はヤ ンゴン郊外 の空港近 くに移転 した。これに伴 い追1 卓
碑 も新 日本人基地に移転 し、今 日に
至 っ て い る。

日本 人墓地 に
建 つ追悼碑ょ̲ ̲ ̲ ―

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′薩蒻
１９８３年当 時 ツワナ橋建 設現 場
で砂 利 を 運 ぶ人 々︒ こ の 風 景 は５年 た った 現在 の現 場 でも そ れ︲
ほど変 わらな い*ツ ワ ナ会 提 供

完 成 直 後 の ツ ワナ橋￨■
111憾
堕贅Ⅲの証し―ナ

ヤ ンゴン市中心部 と衛星都市 であるタケタ地区 を結ぶ全長 111076メ ー トル 、6車 線 の斜張橋 だ。設計 したの はだが、ひとつの橋の経験だけでは技術移転は不十分。技化 をさらに定着 させる目的で、 二の 、ナウアン橋の建第橋が始まる。 年 、ミャンマー胸 府は日本政府 に対 して無ハ ン氏 で、現在 このマハ ー
BETCの 第一期訓練生の オー ・ー
バ ン ドゥ ラ橋建設 プロジェク トを監督 している。 タケ

償資金協力 と専門家派遣 を要請。 日本側 は86年 度予算で148億 円の無償資金協力を行 い、延べ28名の短期専門家派

約 10万人が住 む。現在 、ヤンゴン中心部につながる橋 は、
タケ タ橋 とい う古 い橋 1カ所 のみで、マハ ーバ ン ドゥー

遣 を行った。

ラ橋 が開通すれ ば、ヤンゴン中心部 に通 勤す る人々の重要 な通勤路 になるとい う。工 事 は98年 1月 1日 にスター

ツワナ橋 では、長期派遣専門家 が全工事期間現場 に張 り
ついて手 とり足 とり指導 したが、ナウアン橋 ではその必要はないと判断 され、工事の重要 ポイン トごとに短期専門家を派遣 し、指導 、助言 す る とい うス タイル が と られた。
BE「Cで まとめ られた設計 を、日本人専門家が照査 したが、設計変更作業 はすべ てカウンターパー トが行い、施工 もツワナ橋 で訓練 を受 けたグル ープが、日本 か らの供与資機材を使 い主体的に工事 を進めた。
19884の 政変 によって10カ月間工事 が中断 したり、日本
政府 を含 む西側諸国の援助停止 とい う危機 に直面 したりしたが、これ らを乗 り越 え、9髯閾月、ナウアン橋 は完成する。
橋の完成 は、ミャンマーの技術者 たちが自力でな し遂 げた
開国以来の快挙 とされた。 日本の技術移転 が実った例 とし‐
ち注 目され、日本土木学会 か ら権威 ある 「田中賞」が贈

タは人口が増加 しつ つ ある衛星都市 で、4つ の区 を抱 え

トしてお り、99年12月の開通 をめざ し、現場監督以下450
人ぶ2時 間体制で作業 を進めている。訪れたときは、両岸にコンクリー トの橋台 を建 て終 えた段階。市街地側 か ら
観
川 に向 かってコンクリー トの巨大 な柱 が並ぶ さまは,士ハン氏は、「この橋 は海抜13メー トルの、かなりだ。オー・
高さのある橋になる」と模型 を前に説明 してくれた。
次に見る橋 はナンモイエ橋。そこへ向か う途中でツワナ橋に寄った。「橋 がよく見える場所へ」と橋 から少 し離れた川岸に案内されると、水面からそう高 くない位置にまっ
すぐ横一本の白いコンクリー トの橋 が架 かっているのが見える。その上 を トラックや乗用車など多 くの車両が渡ってい く。建設当時何 もなかったとい うこの橋の両岸のノれるまでになった。
それから8年 。 日本 をはじめ西側の対 ミャンマー援助 の
状況 は大 きく変 わっていないが、BETCから巣立 った訓練生 たちの多 くが ミャンマー各地 で橋梁建設 に従事 している。
2つの橋 の建設 プロジェク トの技術 が今 も生 きているЪ

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建設中の橋梁現場 を見るのが俄然楽 しみになってきた。

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BEttCの カウンターパ ー ト、建設公社 の広報担当者 とともに、ヤンゴンの 中心部 にほ ど近 いマハ ーバ ン ドゥー
ラ橋の建設現場 に到着。パズンダンクリー クをはさんで、G)
ヤ ンゴ ン周 辺 図

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¨ ツワナ橋の竣エプレー ト。英語でヾ 来歴 が記 されている

地域 も、ツワナ倶1は住宅なるだろ う。 まだ橋脚 しか見 えないこの橋 が、川 をい く地に、対岸の タケタ側 は
カーペ ッ トエ場 、せっけん工場 などの国営工場 が点在 し、人 々の生活 を大 きく変 えることを予感 させた。設計 はナル ィン氏。
ンモイエ橋 と同 じくミン・
この橋のほかに、フラインターヤー川のやや下流に位置

ひとつの工業団地 が形成 されていた。橋 のたもとに行 き、
橋台 に埋め られた竣エ プ レー トを見せてもらう。14年 もたち、プレー トはところどころ表面がはがれていたが、文するインセイン地区 とフラインターヤー地区 とを結ぶア
ウンゼーヤ ー橋 も建設 されていた。 こち らも1186メー ト

字 はきちんと読める。竣工年 月、施工者 とともに、日本の協 力でつ くられたことが記 されていた。周辺 の住民にもル、幅28メ ー トルの 4車 線 と大規模な橋になる。設計 は、
ル ィン氏で、現場監督 もBEFCのBE「Cの 訓練生の ミョー。

ニ
日本の協力でつ くられた橋 と してよ く知 られてお り、「ホン橋」と呼ばれていると建設公社の人が話 して くれた。
2番 目のナンモイエ橋 は全長213メ ー トル、幅22メ ー トル(2車線)。ヤンゴンとヤンゴン北東70キ ロにある古都 バゴー

エイー氏。 2人 は、取材 と時 を同
モン・訓練生 だったキン。

を結ぶ幹線道路上にあり、ヤンゴン市内 と郊外のダゴン地区 を結ぶ。鉄の トラス橋 (細長 い棒状の本や鉄 を組み立てた三角形 を基本 とする骨組みの橋)が、ナンモイエ川に3本

じくしてちょうど視察に訪れた建設公社総裁 を案内 し、工事の進捗状況 を説明 していた。
ル ィン氏 は、このほかに ミャンマー国内の長大ミョー・L
橋設計 を 5つ 手 がけている。翌 日はそのなかでも最「なるブー ミャー トン橋 を見せてもらうことになった。

並んで架かっているのが見えた。 この場所にはすでに鉄道
橋 と車両用 (2車線)の橋 が1本ずつ あるが、現在建設中のナ⊂奎 坐 生 聖 奎 墨 笙 = 塑

ンモイエ橋 を中心 に道路整備 を進 め、車 で2H寺間 かかるヤ
ンゴン、バゴー間 を1時間に短縮する計画 だとい う。設計

ブー ミャー トン橋 は、ヤンゴンか ら西 へ約60キ ロ、車 で約2時間のニ ャウン ドンにある。 イラワジが下流に向かっb

ルィン氏。現在 は、橋梁設計
はBE「Cカ ウンターパー トのミン・て二つに分岐する手前の地点 だ。 ヤンゴンか ら一路西に部門 か ら異動 し、ヤンゴン空港拡張工事 カ ジェクトを監督

進み、最後には未舗装のデ コボ コ道 をしば らくたどり、二ャウン ドンの建設現場 に到着。 目の前には聞 き しにまさる川幅のイラワジ川 と、全長2604メ ー トル 、幅 121メ ー ト

している。
ヤンゴンの東側 か ら今度 は西倶1の川、フラインターヤー
川 へ向 か う。 シェー ピー ター橋 は首都 ヤ ンゴンの北西 に広がった住宅地 シェー ピーター地区 と、新興住宅地 と工業団地 を抱 える町 。フライ ンタ ー ヤ ー地 区 をつ な ぐ全長
104124メ ー トル 、幅20メ ー トル 、4車線のかなり大規模な橋である。橋 につながる道 は、ミャンマー中部 の都市 ピエ
ー とヤンゴンを結ぶ幹線道路 か ら分かれる。2∞ 人、24時間体制 での工事 は98年1月に始 まってお り、両岸の橋台 と川の中に橋脚の基礎 をつ くる工程 に さ しかかっていた。
訪 れたのは午後6時近 くで、勤 め帰 りなのか、20人 ほどの人 々 を乗せた渡 し船 が、夕日で赤 く染 まったフラインター
ヤー川 をい く姿 が見 えた。乾季 で水量の低 い今 でさえ、頼りな く見 える渡 し船。雨季 にはもっとア クセスが困難 に

ル2車線 の橋 が待 っていた。総工費約10億円をかけて96年
6月 か らスター トした工事 は、今年の10月には終了する予定で、橋 は完成 にほど近 い姿 を見せていた。

ペー・タン・
チーフエンジエアは、「この川 を渡るには、船で10分、人力の渡 しだと30分かかる。1年の半分、雨季の間は水位 力おメー トル も上昇 し、人力の渡 しは使えない。
この橋の完成を多 くの人が待 ち望んでいるんです」と語る。
建設大臣をはじめ、建設公社上層部がたびたび視察に討るほか、先月はこの現場で技術者 を集めセミナーも開催 υたという。大河イラワジに架かる長大橋 を、ミャンマー政
府がいかに長年望んでいたかがわかる。
この橋 が開通すれば、ヤンゴンとミャンマー第4の都市

ア ウ ン ゼ ー ヤ ー 橋 の 現 場 を預
か る キ ン ・モ ン ・エ イ ー 氏 ( 左 )と部 下 の チ ョ ー ・シ ン氏

自らが手がけた橋脚の前
ハン氏に立つオー・

マハ ーバン ドゥーラ橋の工事事務所に会
ルィ
したC/Pと訓練生たち。左 からミン・
ハ ン氏、ン氏、イー・イー・ミンさん、オー ・

ル
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111111,ヒ2'そヨロ壼:::F12壼工法 は、上部工の工法のひ とつ)。現在 、カウンターパ ー
トたちが設計 しているのはこの下部工部分で、上部工 はほ
とんどが中国など外国の設計、資材 によって建設するケースが多 い らしい。
専門家たちによれば、ナウアン橋の経験によって、ミャンマー人 自身の手で、こうした規模 の橋 をほぼ設計 。
施工
できるようにはなったが、設計 、特 に上部工部分 について完 成 間 近 の橋 を背 に した ブ ー
ミ ャ ー トン橋 関 係 者 。
右 か ら2番 目 が ミ ョ ー ・ル イ ン
氏 、 1人 お い て ペ ー ・タ ン氏

は、まだ日本人専門家の照査が欠かせない段階だったといパ セインを結ぶ幹線道路 がつながることになる。パセ インはイラワジ川の下流 に位置 する港町 で、かつては中近
東 。イン ドと東南 ア ジア との海上貿易の中継地 と して栄‐
現在 も水上交通の要所 として活気のある町だ。一帯 は1司
国の有数の米の産地 であり、その産出量 はミャンマーの総産出量の3分の1に も達する。 このほか塩 やサ トウキビなどでも有名で、このブー ミャー トン橋 とヤンゴンヘつながる道路 の整備 は、この国の物流に大 きな影響 をもたらし
てい くと期待 されている。
青 い空に吸い込 まれるように伸 びてい く白い橋の先 を見て、日本人専門家たちが残 した技術が脈々と生 き続 けていることの手応 えを感 じた。

(

政治の壁

)

ところで、ここまであえて書 かなかったことがある。 もともとBEttCはPC橋 の建設技術の移転 を目標 に していたのだが、実は、ナウアン橋以降、ミャンマーではP喘 が造られてはいないのだ。外貨不足 に1悩むミャンマーに最 もふさわ しいはずのPC橋 だが、今回建設公社側 に元訓練生たちが造っている橋 として見せてもらったものも、どれひ
つとしてPO僑 ではない。マハーバン ドゥーラとアウン
ピーヤーは斜張橋、ナンモイエ、シェービーター、ブーミャ
ー トンは トラス橋だ。
橋梁は上部 と下部 とに構造が分かれる。橋脚や橋台など基礎 となる部分は下部工、橋桁などを上部工 という(PCう。「ミャンマー側だけではP喘 設計 は難 しい。その後も日本が協力 して橋 を架けられていれば」と悔 しがる日本側
関係者は多い。
88年の政治危機以降、ミャンマー軍事政権の人権抑圧政策に対する制裁として、日本をはじめとする西イ
則諸国の援
助 はス トップ。そこに台頭 してきたのが中国だった。中国はOECDに 加盟 していないため、金額などを確 かめる
すべはないが、借款、無償 をはじめ、民間ベースのローンなどさまざまな形で援助 を実施 しており、当然、道路や橋
梁 プロジェク トにもその影響 を及ぼ している。中国は鉄鋼生産量世界一。 トラス橋 をはじめ鉄鋼 を多 く使 う橋梁
建設がミャンマーで行われているのも、そうした背景によるものと考えてもおかしくはない。
ことPC工 法の移転については、あと一歩 というところ
まできていたが、厚い政治の壁によって、十分に果たせなかったところがある。
かつて30代だった訓練生たちはすでに50代半ばに達 しており、なかには定年を迎えリタイア していった人もいる。
このままでは、現在、使われている技術 もいずれ廃れていって しまうのではないか、という危惧が、日本 ・ミャン
マー双方の関係者にある。今回、会 うことができた訓練生
たちは口々にこう語った。
「また、橋梁技術の協力をしてほ しい。長期のプロジェ
ク トでなくてもいい、短期のセミナーでもいいから、技術が古 くならないよう、新 しい技術 をぜひ、若い技術者たちにも教えてほしい」橋脚 の大 きさが橋 の規模 を物
語 る、シェー ピーター橋饒

二￨.(ti遍霧￨ぶ 奏ギナ ンモ イ エ橋 。 工 事 中の橋 の奥に鉄道橋 と車両橋 が見 える

夕暮 れの工事現場 を通勤客 を乗せた渡 し船が通 る

図1

図2

橋の構成

橋桁の構造様式
トラ ス橋

間 脚
支 橋

﹁ヾ

―

支間

ヒ

上ＴＬ

橋桁

ラー メン
(方
丈ラーメン) 橋/￨

技術を求 める人 々橋梁建設現場 を訪ねるなかで、訓練生たちの後継 となる
中堅の ミャンマー人技師 たちに、BETCの 卒業生に対 する
意見 を聞いてみ た。 その多 くが高 い評価 を与 えていた。
ブー ミャー トン橋 の チ ー フエ ンジニ ア、ペ ー ・タン氏 はBETCで 学 んだ先輩たちの経験はうらやましい。仕事は「とてもやりやすい し、特にあれこれと相談に乗ってくれる
ところはイ
也の技術者たちと違 う。マレイシアで働いたことがあるが、その人たちとも違って、困ったことがあると持っている能力すべてを使って教えてくれる」と言 う。 ま
エイー現場監督のもと
モン・た、アウンセーヤー橋でキン。
エンジエアのチョー・シン氏は 「で働 く、アシスタン ト・
現

BETCプロジェクトに参加したIP」家、国内支援委員会の布志が、プロジェクトのoJFの成果である橋の名にちなんで 「ツワナヽし会」を結成し、年に一度旧交を温めている。そのメンバーが 1しとなって、98年5月、『ビルマ橋梁技術訓1練センター技術移転 活l行された。原稿そのものは、プロジェクト終 r後動の記録』が口の刊行をめざして、プロ技実施中かけ隼ウ市されていたのだが、プロ技の終 r時にミャンマーの革命騒ぎに巻き込
まれ、原稿の人った荷物が長期間ヤンゴン港で

し
く
難
r 明缶
議
1撃
謡
‖
̀嘱
Ψ
崎
i林L笛犠潔 」
設
B E T C プ ロジェク トは、橋梁7 1 1 rの技術移場の人 を見ること、お金の管理、時間 を守 ることは、BEIvの訓練生 だった上司か ら教 わった」と話す。その後、来 日
して日本の橋や道路 を視察する機会 を得て、国の財力の格差に大 きな驚 きを感 じたとしなが らも、橋や道路のすば らしさに感激 し、「日本式の仕事の仕方 はこうした形に結びつ く。 とてもいいことなんだと納得 できた」と言 う。
技術移転 される多 くの国でいわれることだが、カウンタ
ーパ ー トから他 の技術者や次の世代に、なかなか技術が移転 されない とい うケースが多 い。 自分の持 つ技術情報 を他人 に渡 した くないとい う意識 によるものだ。だが、このBETCに 関 しては、日本人専門家たちが伝 えた橋梁技術者としての精神はうまく受 け継がれ、広 がっていっているといえるのではないだろうか。

卜を除いてほかにはない。そ才しだけにツワナ
会 の メンバーた ちは、ミャンマーにとつて自国の資材を活用で きる
PC工 法が、ナウアン橋
以降生か されない まま
理 もれているのが気に

99年 3月 12日 に開催 され た ツ ワナ会

かかるようだ。
「
無償資金協力が復活 して、もう一度ナ ウアンと同 じようなPC工法の橋が ミャンマーの技術者の手で完成させ られれば、訓￨練生たちに続 く世代 の技術者 も育 ってい くだろう。その時点で初めて技術移転が完 了するのでは̲J´″´瀬η:″霊靡 [11若igi【:驚♯̲.滞 Υ:ギ
l繁翼 チ
艦賢よ
̀重

ファンにな
プロジェク トにかかわることによつて ミャンマー・
っていったメンバーたちの、おおかたの思いのようだチ ョー・シン氏 は、アジアの建設技術者 が集 まったときにこんなことがあったと話 をして くれた。

カンボデ ィアの技術者に、『「
なぜ、ミャンマーではミャー
べンマ 人がす ての橋や道路 を造るの ? 大変 じゃないか。外国に造ってもらえばいい じゃない』と言われました。
シンガポールの技術者からも 『大変だ。そんな仕事はかわいそうだ』と言われた。でも、外国にすべてをやってもらったら、ミャンマーにはイ
可の技術も残 りません。外国から学び技術 を自分たちのものにできれば、もっともっとた く
さんの橋 を国中に造 ることができる。 こうした気持 ちはミャンマー人だけなので しょうか」

技術移転の成果 をさらに強固なものにという日本人の思いはかなわなかったかもしれない。だが、日本の技術者たちが 干を流 して伝えた技術 と心 を理解 し、それに努力 して応えたミャンマー人技術者の心意気は、まだまだこの国に生きている、そう確信 させた旅だった。

Ｎ①

現在計画中の ミャンマーの橋梁※ヤンゴン周辺 を除 く

マングレーベ ンガル湾o く a 〉エー ヤー ワ デ ィ 橋( ミィッ チー ナ ー)くb 〉バ ラ ミン テ ィン 橋
② タン ル ィン 橋
( ター コゥ エッ)(ター サン)
0チ ン ドィン 橋(カレーワ)
0ド ゥッ タ ワ ディ ミィッ クー 橋
0く a〉ア ノゥ ヤ ター 橋
くb 〉エ ヤ ワ ディ 橋
(チャゥッ)
0キ ッ サ バナディ 橋
0ヨ ゥー チャゥン 橋
0キ ン チャゥン 橋⑩ ミン チャゥン 橋● ミャゥン フェ 橋
⑫ ヤー マウン 橋⑬ ヨー チャゥン 橋
0 ダ レッ チャゥン 橋⑮ オン ティ チャゥン 橋⑮ サ ネ チャゥン 橋
0 ロ ン コゥ バゥッ チヤウン 橋⑬ ディ ドッ チャウン 橋⑩ タン タ マ チェ 橋
0 ウ ン バイッ チャウン 橋くb 〉 エヤワ

ディ 橋( ピィー)a 〉ミン イェ ガゥン ポン 橋
● く
くb 〉エ ヤ ワ デ ィ 橋(ニャゥン ドン)(ブーミャートン)● パン タ ノゥ 橋
0ミ ャゥン ミャ 橋の ビン レ レー 橋
① マ ウー ビィン 橋⑫ カッ ティ ヤ 橋① ゴン ニィン ダン 橋
② デー ダルー 橋(パー アン)υ ンヤイン ヽィッ クー 碕
( ザ タ ビィン)
① ア タ ラン ミィッ クー 橋

0 タ モッ ロッ ロッ 橋
0チ ュェ グー チャゥッ ピヤァ 橋⑮ チャウッ ピャ ミィッ クー
l パ タウン 橋)
0 タ ニン ダ イー ミィッ クー 橋
( ママ タウン)
0 ニ ャゥン ビン クィン 橋