MMitsumoriʼs Staﬀ 中古部品マイスター

ITSUMORI

三森コーポレーション

2021 春号

012

三 森 コ ー ポ レ ー シ ョ ン が 誇 る 中 古 部 品 に関 す る
プロフェッショナルスタッフをご紹介いたします吉田夏海

NATSUMI YOSHIDA

主な業務：販売フロント
座右の銘：戦いとは常に２手３手先を読んで行うものだ。
勤 続 年：４か月
入社のきっかけ・会社の印象：
前職は2級整備資格を取得後バイク用品店で整備士をしておりましたが、体を痛めてしまい続けるのが難しくなったので転職を決意しました。以前から四輪の仕事にも関わりたいと考えていたため、自動車関係の求人を探していたところ、三森コーポレーションの求人を見つけ、直感でここだ！と思い応募しました。
趣味・特技・ハマっている事など：
編み物をしたり、切り絵をしたり、気の赴くままに車やバイクで出かけたり、趣味が多すぎて体が足りません（笑）。
目的地を設けず、適当にバイクや車を走らせるのが好きです。（最後は必ず道に迷ってナビを頼りますが…）
休日の過ごしかた：
晴れた日はバイクです！あまり遠くには行きませんが、ちょっとしたショッピングや冒険はバイクで行きます。時々、実家に帰り、父や弟とツーリングに出かけたりします。ドライブも好きなので、コンビニでお供のおやつを買い、妖怪を探しに岩手へ出かけたり、夜な夜な泉ヶ岳に行き、星空を眺めたりします。天候が微妙な日は家にこもって趣味に没頭しています。切り絵をしたり、編み物をしたりゲームをしたり様々です。最近はプラモデルもしています。下手なのに凝り性なので、なかなか完成しません（笑）。
メタリックカラーの筆塗は難しいです。
仕事で気をつけている事：
型式や車体番号など間違えてお伺いしないよう、必ず復唱するよう心がけています。また、電話を取る際は元気に明るく、電話口でも笑顔が伝わるような対応を心がけております。
愛車と選んだ理由、気に入っている点：

キラリ この１台■報告者：伊藤貴寛■車名：メルセデスりつも物語
み500E＆E500

ホスト：営業課 飯田
リプレイスマフラー

自動車はどこから来たの?クルマの起源を知ろう!
写真のモデルは、左：松岡（総務）／真ん中：芦立（総務）／右：坂口（営業）

最近、スイフトスポーツを購入しました！試乗したら想像より楽しかったのとターボで６速マニュアルという乗りたい車の条件にぴったりだったので購入しました！以前はインテグラのDC5に乗っていました。学生の頃にマニュアルで安い乗用車がいい！という理由で購入しました。なので、初めてDC5を見たときは、こんな特徴的な車あったんだ、くらいの認識でした。乗ってみると、燃費も良いですし、シートも座り心地がよくて、長距離がとても楽で最高の車です。今は弟に譲ったので、乗りたいときに乗れるので手放した、という感じはしません（笑）。
バイクは社会人になりたての頃、GSX250Rを購入しました。登場したころから乗りたかったバイクです。初のインジェクションのバイクですがキャブのセッティングに悩まなくていいので気に入っています（笑）。エンジンが天候に左右されずかかりやすいのもいいですね！スポーツルックなのに姿勢が楽なのもお気に入りです。そのあとにグロムも増車しました。どこにでも行ける小回りの良さと燃費の良さが気に入っています。過去にはRGV250Γに乗っていました。直すところが多すぎてここ数年は不動です（涙）。
パワーバンドに入るあたりでかぶり気味になるので、セッティングなどで詳しい方がいらっしゃったら教えて頂きたいです！
お客様へ：
お客様のご希望する商品を一点、一点丁寧にお探しいたします。まずは、お気軽にお問合せください！
自動車の業界は初めてでわからないことがたくさんありますが、日々精進してまいりますので、よろしくお願いします。

Mitsumori Corporation

株式会社三森コーポレーション〒983-0821 宮城県仙台市宮城野区岩切3丁目2番24号
部品のお問合せは：TEL 022-255-6564 FAX 022-396-1008
URL http://www.3mori.co.jp

５００Ｅ＆Ｅ５００20

１２４０３６５００Ｅが目の前に現れたのです！ それは︑燃えてしまったあの車が三森コーポ
レーションに解体車として入庫してきたのでした︒ 燃えた車両を見るのもなんとも複雑な気持ちでしたが︑腐っても燃えても５００Ｅなのでリサイクル部品として生まれ変わってもらいましたよ︒１台でも多く残すため部品として活用される事に願いを込めて︒だけどフェンダーだけはずっと売れずに残っていたような気がします︒
世の中的にはブームも去り︑もう古くなった５００Ｅは輸出に回っていると聞いています︒更にタマ数も減り程度のいい個体は︑逆に高く︑当時の新車価格帯くらいの高値で販売されているようですね︒

95

この１ 台
メルセデス

■型式

前回から始まった新コーナー﹃キラリ☆この１台﹄の第２弾です︒

憧れの１台や︑自分が乗っていた１台について︑■車名その魅力を詳しくご紹介するマニア必見 の内容です！
伊藤貴寛
この車の魅力や思い出
今 回 は 伊 藤 が 担 当 し ま す︒第 １ 弾 同 様 に 平 成 １ ケ タ の 車 ︑そ れ は メ ル セ デ ス ベンツ の ５ ０ ０ Ｅ ＆Ｅ５００です︒憧れの１台で思い続けて早 数年︑もはやクラシックカーの領域？の︑この車の魅力とエピソードをお伝え致します︒
バブル崩壊するかしない頃の１９９１年に販売されたこの車は︑既に販売されていたベンツＳＬのエンジンと足回りをミディアムクラスのボディに載せたスポーツセダンです︒ＳＬの部品を共用する為にボディはワイド化︑バルクヘッド︑センタートンネルは専用に造り替えられ︑４人乗りに変更するという部品流用の域では済まないような仕様に変更されています︒当時の新車価格１５５０万円です︵もう価格がバブルし ています！︶同じエンジンを搭載し た上位グレード５００ＳＥが１４００万円︑５００ＳＬが１３８０万円︑同クラス３００Ｅで６００万円でしたので５００Ｅの値段は当時衝撃的でした！さらに
開 発︑製 造 は ポ ルシェ社 と 共 同 で行った と 言 う ん だ か ら スゴい車 な ん です ね︒ち な みにポ ルシェと 共に製造していたのは 年まで︒
マイナーチェンジ後は名称をＥ５００に変更しそれ以降は自社製造となり︑日本では 年まで販売されていました︒
そんな肩書きを持ったクルマなので︑需要が多かったのか 年︑ 年と並行輸入車が多く日本に入ってきたようです︒ 年ファイナルモデルＥ５００リミテッドは全世界５００台の限定販売ながら︑世界中のどこよりも日本に一番多く輸入されたんじゃないかと思います︒最終的に生産台数約１１０００台で終了
し︑次期モデルのＷ２１０にバトンタッチとなります︒もっと詳しく知りたい方は特集や専門紙が出ていました︵過去形︶のでそちらを探してご確認ください︒︵以後文中５００Ｅで統一︶
さて私︑伊藤が初めてこの車に出会った時のお話をさせていただきます︒それは販売終了から２年後のことです︒私は土木建築系会社に就職していました︒場所は東京で会社が新橋にあったこともあり上司に95連れていかれて飲み会もしばしば︒そんな飲み会で外堀通りから銀座８丁目を歩いていた時︑ブルーブラックのボディが街灯に照らされた５００Ｅが停まっていました︒
下請け会社の社長さんが２８０Ｅを所有していたのでベンツのミディアムクラスとは理解していましたが﹁何かが違うな〜？？﹂とよく見てみると︑４枚ドアのセダンにフレアしたフェンダー︑５５の扁平タイヤにちょっとフロント下がりの車高とセダン離れした出で立ちに目がとまりました︒トランクのエンブレムをみると５００Ｅ・・って５リッターのエンジン？なんだこの車は？なんかステキ！これがこの車との出会いになりました︒そこから５００Ｅにハマっていく訳です︒当時ネット回線は出始めたばかりでＰＣもあるわけでなく︑もっぱら本屋で﹁くるまにあ﹂を買って読み漁って情報収集︒欲しいけど中古車でも軒並み１０００万円超え︒ペーペーの私には到底無理な金額︒出来るとすれば外で５００Ｅを見かけては観察するくらいでした︒年数を追うごとに雑誌ではその稀有さに特集が組まれ専門誌も発行され中古車は値を下げる事無く流通していました︒その人気ぶりにボンネットは決して開けてはいけない外観だけ５００Ｅ仕様や︑５人乗りの５００Ｅ仕様の︑なんちゃってバージョンもチラホラ出始めていました︒
高嶺の花は憧れのまま月日は流れて前職からこの会社でお世話になりスッカリ熱が冷め︑忘れかけていた２００８年頃︑以外と近くに５００Ｅの存在を知る事になります︒昔から知る中古タイヤ屋の常連さんが５００Ｅに乗っていたんです！ 秋︑写真は北米仕様なのでヘッドライトが日本仕様とは違います■報告者!?

92︻最後に︼不思議とこの車とは縁がある
よ う な 気 が す る ん で す︒想いは伝わるって聞いた事ありますよね︒ 数年５００Ｅを想ってるせ
いか︑２年前まで町内にシルバーの５ ０ ０ Ｅ がいた り︑ま た 自 宅から４００ｍ程離れている所にブルーブラックのオーナーさん
が 最 近 引っ越 し て き ま し た︒現
存台数は不明ですが︑数台が近所にいるというのは何かのご縁？
消えそうで消えないクスぶった
熱量が再燃しそうなのは家族には内緒です︒︵車両価格を見ると消えかかりますｗ︶
最後までお付き合いいただきありがとうございました︒
2094

春とタイヤ交換シーズンの多忙な時は︑自分の車のタイヤ交換がてら手伝いをしていた時︑その常連さんがタイヤ交換の為やってきました︒久しぶりに見る５００Ｅは普段使いで艶こそないがあのフレアしたフェンダー︑どっしりした存在感は健在で︑一気に冷めていた熱量が復活し︑中古タイヤ屋のＳさんを通し︑常連さんに﹃乗り換えの際は一声掛けて﹄とお願いしてもらいました︒
いつになるか分からないけどオーナーとなるチャンスができた！ 車両代等クリアしないといけないのも楽しみの一つ︑と都合よく考えていたのですが ･･･それから１ ２,年経ったある日︑Ｓさんから﹁ベンツの件だけど・・﹂と話を切り出され︑﹁ついにこの日がやってキター！！﹂頭の中は５００Ｅを運転している自分を想像していると︑Ｓさんから﹁モ・エ・タ﹂と言われ﹁萌えた？？﹂︑聞き直すとやはり﹁もえた﹂と言っているではないですか︒改めて話を聞くとどうやら﹁燃えた﹂らしく︑車両後ろから異音がしたので︑ディーラーに持って行ったところ︑工場に付いた途端出火し︑後ろ半分を焼損したとの事・・︒おそらくハブベアリングがダメになり火災になったようだとの事でした︒
理解した所で頭の中の５００Ｅはどこへやら︑これで購入計画は車と共に燃えて無くなってしまいました︒縁が無かったとあきらめようと思っていた矢先︑ふたたび

94

キリラ

ほっ と、ひと息いかがですか？


〜3 分で読める休憩コラム〜

自動車はどこから来たの?クルマの起源を知ろう!
起源〜蒸気自動車の画期的発明〜
自動車の誕生は1769年、フランスで発明された、蒸気の動力で動く「蒸気三輪自動車」が起源とされています。もとは軍隊の大砲を運ぶように造られたもので、スピードは時速10km以下だったと言われています。日本は江戸時代、ヨーロッパでは馬車が主流でしたので、画期的な発明でした。実は電気自動車も、ガソリン車より歴史は古く、1873年にイギリスで電気式四輪トラックが実用化されています。最近の発明だとばかり思っていたので、びっくりです!

〜ガソリン自動車の誕生〜
エンジン搭載の自動車は、1870年、オーストラリアの発明家が、ガソリンを燃料にして走る荷車を発明したことに始まります。その後、ドイツの発明家がガソリンエンジンを開発し、同じくドイツの技術者「ゴットリープ・ダイムラー」がそれを改良。会社を立ち上げ、自動車販売を始めました。ドイツでは同時期に、「カール・ベンツ」もガソリン動力の三輪自動車を発明しており、やがてその2人が手を組み「ダイムラー・ベンツ社」が誕生。ガソリン自動車を発明したのは、ダイムラーとベンツと言われています。
世界初の自動車レースもこの頃に開かれており、22台の自動車が出場しました。参加車のうち15台がガソリン自動車、6台が蒸気自動車、1台が電気自動車で、完走したクルマ9台のうち8台がガソリン車であったことから、ガソリン車の優位性が明らかになったレースだったそうです。

〜自動車量産の時代〜
今の自動車工場のように量産体制を確立したのが、1907年にアメリカの「ヘンリー・フォード社」が量産した「フォード・T型」。フォードは、流れ作業で自動車を大量生産することにより販売価格を下げ、自動車を、富裕層だけでなく一般大衆にも所有可能にし、大きな産業にした立役者でもあります。
また、価格だけでなく、操作機能の向上も大衆化に一役買いました。昔は重いクランクハンドルを力いっぱいに回さなければエンジンが始動できず、女性や老人では操作が難しかったのです。男性でもハンドルが逆回転してしまうことがあり、腕の骨折や、死亡事故もあったほどでした。技術者の地道な努力が積み重なり、現代の、誰でも乗れる便利な乗り物に成長していったんですね。当たり前のことが当たり前ではない時代を振り返り、現代のありがたみを実感します!

上記の記事は、自動車業界専門コンサルティング会社「株式会社カービジネス研究所」
様のご協力によりご提供いただいています