1

劃

ロ

姉

面

＝

ざ

由

▲

一

申

司
臥
昆

一

一

戸

戸

画

訂

四

■■

￨
1

写

■■

＝

ー

戸

ヨーー

ー

一

二

−

ｰ ＝ −

−

鐸

■

二竜

一

至

尾 P
卓

色

里

一

画

夕

■一

＝ ー 一 一 一 G q

一 弓 壼 寅 ←
壷一

岸 ロ

戸

ｐＬ

三﹄一

重

四
一四

︾一ｒ−酋

凸

F

』

■

P F

P

字

ー

言 一

聖

〆

産

一

日

d

臼h■

P

畠

ゴ

五一

一

ー

一

■

順

角

戸

ー

一

−

一

岸

F

種

a

■

コ ＝ ー

■

一 一 一 マ ー 一 一

〜 一

日

一

一

−

逵口,‑−。．辱■三･･･一一一一・‐

ウ

凸

餌

■

L

ゴ

P

ー〆

■

F

■ 堂 舎

D −

卓 P

■

ご

単

二

̲｡"＝一一 ̲≦,垂̲,−．．−.＝聖垂一…≦ニー̲…一一"̲一一｡…一善一一筆

Ｆ

一

一

■
一 凸

Ｆ

一 ‐

一 一
＝ 二 一 毛F 云 一 鹿戸 一 F

一 ＝ 三 一
己1■

二も
﹃壬

一

一

■

一一

卓

口

‐，〜三一一一画一一畠互｢‐‑一二つ一薯頚篝羅彦一

鰯

一

一 ■

勺 ■ ＝

己一

ー＝壷ミー‐

＝

垂 ＝
■■■

＝
−

−

一軍F

声

巳

○叩
、二

ｰ

−

■
一

＝

圭 一 一 一 年 一 一 一 、 一 二 p r ‑ ‑ ‑ ニ ー ゴ ． ‐ ‑E 一 望 − − − − ‐ 亘 画 一 ニ ュ L − ゴ ロ 里 一 ・ マ ー ニ ー ロ ー 一 一 二 一 一 一 一 一 ＝ 少 . q E 1 − 雪 一 二 ＝ 一 一

三

｡．●

b

国 町 一 一

口唾

＝

声

●
r
口

：
：

2
，
：
●●

g
i
：

誰
:2

D･の

● C

:
f
：
●■
●■
『･勺
由●

●ﾛ■

●凸●

■①

■●

●●

●．命

● ■

●p●

G､②
●●
白■
●●
●●

■ ｡

●●
●①

q■
●●

塵

箒

､
さ

■

箔

固

■

声.．

●号■守弓●●Ｐ●ｑＣｅ巳●■■■■Ｑｅａｏ●●ｂ●■●●ザ●●Ｇｑ●■︒︒●︑寺︒

蝿

ＪロⅡ写Ｐ

口

L

で

■■．■●屯︒■●■・・●○ゆ■■■■■ＤＢ●◆・由岳■■句●●●■■
ザ●丸きがが・中●●●︒●●●●●●●●■わ■●●●・巳ＳＣＧ●■︒

m

n

角

− − ＝ − 一一具

蜂一口一L−・r−士一一粋一一子−41，‐‐田p一〜‑一一ﾆｰL→…二一1−−，ざ一二F=一−．−−−‐一一一̲毛二宮q−−−一一一一一‑一.̲一一−−−今ヨーー垂一セローーニーー‐登二̲−−−一二一‐−画一マー･一発一

ロ二一

目 次

1

目 次

2

巻頭言…･……･……･･……………………･…………………･……会長三好展弘…1

3

回想録……．．……………………………………………･……･…･………・山崎吉廣…24

ソーラーボート製作を通して知識・技術の習得と伝承〜平成26年度産学公連携カリキュラム充実事業〜．…･…………･……………･……………･……･……山口県立下関中央工業高等学校

5

6

… 7

人力ボートの製作……･……･…………･………高知県立須崎工業高等学校…ll
ソーラーボート大会での優勝を目指した取り組み……………．．…………………………………･……高知県立須崎工業高等学校…145

造船科学習内容について．…………･…………･………長崎県立長崎工業高等学校…178

卒業生からの便り．．…………･……………………………………………･……･……………･…22

9

学校‑‑一覧･…･………･･………………･…･…………………………………………………………37

10

学校生徒数………………･………･……･……………………………………．．……………･……3811

全国工業高等学校造船教育研究会の歩み………………･………………･……………………・39

12

規約…･･………………．．………………………………………………………………………．．…43

13

表彰規定･……･…………………………･……………………………･………………･…………・44

14

平成26年度役員．．…………………………………………………………………………･………44

15

企業紹介……………………………………･…･……..…………………………･………･………46

16

編集後記

頭

口

全 国 工 業高等学校造船教育研究会
会

長

三好

展弘

(長 崎県 立長崎 工業高等学校長 )は じめに、本会会員 の皆様 、ま た 、造船業界 の方 々 をは じめ 関係 各位 には 、 日頃か ら工業高校 にお ける造船教育 の振興 に御理 解 と御 協力 を賜 り、心 よ り敬意 を表す る とともに御礼 を申 し上 げます。 このたび 皆様方 の ご協力 をい ただ き、会誌 50号 が発刊 で きま した ことに厚 く御 礼 申 し上 げます。
さて、本研 究会 の 歩み を見 ます と、本会 は昭和 34年 11月 3日 、 全 国 17の 造船科 を
持 つ加 盟校 で発足 し、翌昭和 35年 3月 に第 1回 総会 が 、神 戸市で開催 され 、本年度 で 5

6年 目を数 える歴 史 と伝 統 あ る研 究会 で あ ります。 また、 この会誌 は昭和 38年 7月 20
日に第 1号 が発行 され 、昭和 42年 以降毎年発刊 され てお ります。
現在 の本研 究会 の活動 と しま しては 、毎年 7月 に行 っ てお ります会 員校持 ち回 りに よ ります総会 、研 究協議会及 び実技講 習会 、そ して 、 この 会誌 の発刊 が主 な活動 となってお ります 。昨年 に 引き続 き、総会、研 究協議会及 び実 技講習会 は 、長崎県で実施 い た しま した。
研 究協議 会 では 、各学校 の 取組や 学校 の状況・ カ リキ ュ ラム につい て協議 を し、ま た 、 日
本造船 工 業会 。日本 中小型造船 工 業会様 か ら最近 の 造船業界 の状況 、関係 の方 々 か ら造船に関わ る講演等 、勉 強会 を実施 してお ります 。 また 、実技講習会 につ きま しては 、 工場 見
学 、実技講習等 を実施 し、会員校 の参加者 一 同、実際 に 日で見て、体験 を通 して今後 の教育活動 に還元 い た してお ります 。会員校 は 3校 となってお りますが 、造船教育 へ の情熱 は
どこに も負 けな い もの と自負 してお ります 。
昨今 、造船所 での技術者 、技能者 の 不足が深刻化 してお り、本会 の 会員校 の ニ ー ズ は高い ものが あ ります 。 平成 25年 6月 24日 に閣議決 定 され た 「経済財政運営 と改革 の基本
方針 2014」 お よび 「日本再興戦略 (改 訂 2014)」

にて 、造船業 にお ける外 国人材 の活用 とともに、人材確保 ・ 育成対策 を総合 的 に推進す る こ とが決 定 され てお り、また 、国土交通「造船業・海洋産業 にお ける人材確保・育成方策 に 関す る検討会」も実施 され 、省 にお い て 、
将来 に向けた方 策 が検討 され 、そ の 中 で 、造船 関連 での技術者 、技能者 の 人材 の確保 、育成方法 が検討 され てい るよ うであ る。 この こ とを踏 まえ、本研 究会 と会 員校 は 、本研 究会の取組 が認 知 され るよ う努力 し、 日本 の 造船 業 の た め 、造船 業 の戦力 とな るよ うな生徒 の育成 を 目指 し、そ の需要 に応 えきれ る努力 を して い かなけれ ば と思 つてお ります 。
最後 にな りま したが 、本研 究会 の活動 に ご理 解 ご協力 を い ただ きます造船 業界 の方 々 をは じめ 関係 各位 に心 よ り感 謝 とお ネ
Lを 申 し上 げま して 、結 び とい た します。

‑1‑

回 想 録(昭和30年3月〜平成11年3月）

元高知県立須崎工業高等学校
教諭山崎吉廣私が、須崎工業高校在学2年(昭和32年)、日本の造船建造量が世界で1位になった。
現在世界1位は、数多くあるが当時、自動車、家電製品等に至っては大きく水をあけられて追った時代である。

それまで造船といったらイギリスが質･量とも首位の座を占めていた。イギリスを抜いて1位の座を確保したことは夢のような、実に画期的な出来事であった。

このことが、新聞やラジオで大きく報道された。日本の造船業は官民挙げて研究した結果だと言われていた。また、運輸行政産業界に指針を与える結集力の成果だとも言われていた。
当時、指導する先生方も若く、意欲に燃え、自信に満ち溢れ生きいきとして、実に活発だったと思う。そんな原動力に引っ張られるまま厳しくご指導下さったことが、ついこの前のよ
うに思い出されて懐かしい。

翌年、業界に少し陰りが見えたが、私は迷わず、造船の道を選び、日立造船の桜島工場で受験した｡外から窓越しに工場内を見ると、なんだか騒がしい｡聞いてみると、あれは15,000
PSのディーゼル機関で、日立B&Wの自慢のエンジンだという。「今ベンチテストといってね、馬力だとか、燃焼具合とかテスト中だよ」と話してくださったが、あまりの大きさに圧倒され、その驚きは半端でなかったことが、今でも脳裏から鮮明に離れない位である。入社試験で、英作文で過去の経験を表す問題として、「あなたは15,000PSのディーゼル機

関を見たことがありますか？」という問題と、数学で、補助線を引き3角形の面積を求める

2問は、今でもはっきり覚えている。面接で、「君の性格を言ってください。」「ハイ僕は、
こじやんと短気です。」と間髪をいれず答えてしまい、「あっ、しまった」と思ったけど、後のまつり、結果はなんと不合格となってしまった。
33年2月の或る日、造船の職員室に呼ばれ、君は造船科に残り実習助手でがんばりなさい。という話があり、突然のことで戸惑い、先生方にお任せいたしますと答え、その場を後にしたが、今振り返ってみると、あれから定年退職するまでの45年間、母校にお世話になるとは夢にも思えなかった。学業成績も良くなかった私は不安だったが、真面目に先生方の指導に従い頑張れば何とかなると決意を新たにしたことでした。

その当時の造船科の先生方の熱意は、旺盛だったが、施設設備といえば、実に貧弱で、機械科との共用が多くて何につけても不便極まりなかった。加えて、専門教科書がなく、先生方が習ってきたノートとプリントが主体で、黒板への板書が多く、生徒は写すのに必死だった。そこで全国に17校あった造船科設置校が1同に集って、各校の実情報告、当面する課−2−

一FJ一一巳込

多度津水産高校発注の練習カッター幼稚園見学会

昭和34年、全国工業高校造船教育研究会が発足。翌35年、全国造船教育研究会とその名を改めた。その活動の主題は、教科書を各校が分担し執筆・編修しようと記￨意している。

また、毎年､会員校が持ち廻りで当番校を決め総会を開催し、各校の現状報告、生徒の入口、出口、業界の実情、教員の資質向上のための工場内研修等、多岐にわたり活発に意見交換できる組織が出来たことは、全国的に数少ない、特異な科に携わるものにとって、大きな前進であったと思う。この組織ができ、教科書出版、施設・設備の充実、産業教育中央会への働

きかけ、また、企業や造船工業界との繋がり、教員相互の親睦等は、この研究会の果たしてきた役割は、実に大きかったと言えよう。

私は､勤務した翌年から法政大学の通信教育を受け、4ヶ年間の夏期スクーリングに行ったこと、日夜レポートを書き、四国内の受験地に行ったこと、始業就業ベルは、自分の意志で決める造船科の先生方の理解と協力は有りがたく、お陰であったと感謝している。
また、42年4月から内地留学制度に応募し｛東京三購の運輸省船舶技術研究所船体構造部構造研究室でご指導いただいた。特に印象に残っていることは、実船実験で東京タン

カーの東京丸（15万トン）にストレンゲージを張り、歪計測から船体強度の解析、日本鋼
管鶴見造船所建造船（7．2万トン）パナマックスの公試運転（振動計測）、スラブ、ロンジの実験と解析、川鉄千葉工場、東京火力発電所の見学では、目を見張るものがあり、大きなカルチャーショックを受けたこと。また､研究に携わっているスタッフの方々の真蟄な態度に接することができたこと。何より、この研究室で学んだことは「勉強は何のためにするのか？」これでもかと言わんばかりに叩き込まれたことが、後々教育現場で生徒指導上大変役に立ったと思っている。

−3−−﹃劃１Ｊ別︲判刎制ＨＭｎ川引ｉ

伊田一

ー忍

一

ユー

■辱＝

諄︒︒

4JL

苧

■■

さ園

I

︽一一

F ‑

一一

＝ ＝

二 一 一

一一了︑一応１１︲一

二重〆、

一

一﹂︾

や

一一一妻︲︾
一↓ 一︲塁●鍾一や記帳霧めて時宜を得た適当なことだったと言えよう。

一

一ｆ

一

一一

垂一

誤Ｉ

剛

『
−

0

一一▼頭

【

ごr【‐

一配一

、

蕊麺

一
− コ

プ杖磑型

露堀

ロ一一﹃Ｌ・凸師電

富量≦ 塾一一.ヤテンニ〃

.岨L

埼挫

島
曇
襲
一一一

蕊

塵

四。爺Ⅲ亀l

二

−

Ｆ

rP

画

フィリピンネグロス島に救急患者輸送艇を寄贈

昭和40年代に入ると、造船各社は競って設備投資に力を入れ、時代に即応した大型船建造の新造船所を次々と建設した。スエズ動乱で、運河通行が不能となり、ヨーロッパへの運行はケープタウン廻りとなった。当然船舶の大型化、巨大化は現実となり、次々と大型船、巨大船が出現し、造船業界は、我が世の春を認歌した時代だった。確かに昭和30年代から4半世紀にわたって､造船業界が日本の基幹産業として経済復興に果たして来た役割は大きなものがあった。

しかし、良いことばかりは長続きせず、船腹過剰に追い討ちをかけるように、ドルシヨッ

クのダブルパンチに見舞われた。昭和50年に端を発したオイルショックは、集約型産業、重工長大型産業に致命的ともいえるダメージを与えてしまった｡この不況は長期化の様相を見せ、再び立ち直ることは不可能と思われるくらいの衝撃だった。企業は、従業員の削減、合理化､他業種への進出等で生き残りをかけた｡命がけの施策がされたものの､結果として、解決できる道はなかった。また、この不況を新聞やテレビで連日報道されると、造船に対するイメージは地に落ちてしまった。当然として、企業からの求人は皆無、造船科を志望して入学してくる生徒も激減、学校現場は、目的意識を持たない生徒も受け入れざるを得なく、さまざまな問題を抱え込まねばならぬ状態が相当長く続いた。
この間、会員校は将来に見切りをつけ17校あった各校も11校、9校、6校と漸減して一一口しまい、さらに、松江、釜石、徳島東が募集停止、残る3校、長崎、下関がコー

flLW
｛

﹂一︾

１

となってしまった。

一一ス制へ移行､単独校は須崎工業高校唯一

須崎工業高校も例外ではなく、教育委

員会から科名変更してはどうかと打診 W ･ 随 …
を受けたが、私は、この業界不況時に耐
〃

一一

一・ゞ一

が開けてくるとそう信じ､我慢する道を一

え抜き乗り超えたら､必ずや明るく展望

三．

̲二一

華､雷蒲雷雷＝て二二造船科7隻目の試作漁船−4−P 凸 一 一 一 一 一

選び科名変更に応じなかった。このまま造船科を潰してなるものかという強い思いと、日本
造船業界全体の莫大な施設､設備を無用の長物にすることは、国益からしても到底考えられなかった。

この苦境時、我が枝は特色ある学校づくりとして、小型船舶も教科内容に組み入れ、生きのびよう、そう考えたことは全くの無意味ではなかったと、今でも思っている。全国に小型船舶が約60万隻近くあるとも言われていた。この船の消費する燃料も莫大な量となる。機
関の小型軽量化、高速化が急速に進み、それに伴い船型も従来型では対応できなく、船型の確立が急務でもあった｡加えて、地域の浜造船所と呼ばれる家内工業的な造船所からも入学してくる者も相当いた。その各造船所は、運輸局や、その他への提出する図面や計算書等も自前で消化できず、本校へ相談も多かった。地域性も勘案の上、小型船を組み入れる意味があった。机上に止まらず、実際に船を試作して、実証、検証する必要もあった。舟艇建造実習でGT14トン、10，8，5，3，2トン艇、合計26隻を設計〜完成、試運転、引渡
しまでの実績がある。設計依頼の船を含めると100隻以上となり、データの蓄積ができた
ことは、特色ある学校であったと思う。
この実績と経験を活かし、地元、須崎市に恩返しができないかと、模索、検討した結

冨睡扉
坐

浜

こ ー

建造実習風景ドラゴンカヌー試作一号艇寄贈須崎市役所前−5−

三果、須崎市へカヌー艇を作り寄贈し、その艇で大会をしましょうと提案。市も国体を目前に控え、カヌー競技の後の有効活用を検討中であった。この提案を市側もありがたいと受け入れて下さった。

学校側にも県教委より、特色ある学校づくり予算として、60万円が令達されており、この予算を試作艇に廻してくれた。試作艇(30人乗り）を作り、試運転をしたところ、大会に十分満足できる結果が得られたので、同型艇9艇、20人乗り合わせて13艇を市に贈呈
し、大会を行い、今夏で17回目を迎え、市民の喝采を浴び、今ではすっかり市民権を獲得している。

話を元に戻し、松江、釜石､徳島東工が募集停止した後、考えていた通りというか、案の定、業界は再び活況を呈すようになり、求人数も激増、最盛期と同じ位の状態に回復した。

今度は、後継者育成が追いつかないくらいになってしまった。この様に業界の栄枯盛衰が、会員校をも翻弄したことは、致し方なかったかもしれません。須崎工業高校は、せっかく造船科単独校として唯一残ったが、今年10月、教育委員会において、須崎高校と合併することが決定されました。この2校共､生徒減という現実を受け止めての判断だったと言えましょう。これも時代の流れと言っでしまえば、それまでですが、実に寂しい限りです。後は肝心の造船科がどうなるか。長崎、下関のようにコース制を取り入れて貰いたい。要するに、造船という名が消えることを大変危倶しています。コースとして、なんとしても残して欲し

いと願う心切なる思いがあります｡他校での勤務経験のない私にとって、須崎工業高校は汲めども尽きぬ清例なわが魂の源泉であります。

最後になりましたが、数多くの人材を輩出してきた全国造船教育研究会会員校、ご支援．
ご指導下さいました多くの企業や造船工業会、中小型造船工業会、小型船舶検査機構はじめ関係各位に紙面をお借りし、深甚の敬意と感謝を捧げますと共に、皆様のご多幸を心からお祈り申し上げます。

−6−■

ソーラーボート製作を通して知識・技術の習得と伝承
平成26年度産学公連携カリキュラム充実事業
山口県立下関中央工業高等学校
機械・造船科造船コース舛富正視

1テーマ設定の理由・目的ボートの製作を通して、ものづくりは総合的な知識の集まりということを、生徒と共に経験し、知識や技術を習得し、後世に発展的な技術を伝承していくことを目的とします。
2現状及び課題

本校の造船科は昭和19年に設置され、地域の発展とともに歩んできました。しかし、現在、造船を学ぶ高校は全国に3校しかなく、専門教員も少なくなってきました。本校造船コースでは、ソーラーボート製作、柳川ソーラーボート大会に出場を特色の一つとしてきました。しかし、担当職員2名の異動、また、現状の船が故障したため、FRPでの船製造や電装品等のノウハウが伝承できないま
まとなってしまいました。このままでは、造船の理論のみの学習となり、造船コースの生徒たちの体

験的な学習の機会が損なわれるため、企業の力を借りて、一からソーラーボートの製作に着手することとしました。

上記のように知識・技術的な課題もありますが、ソーラーボート用の電装部品メーカー 特殊電装㈱ の撤退等もあり、部材購入のための予算予想がつかないことが課題でもあります。
3期待できる効果

船は流体に浮く構造物です。浮力・バランス。強度等多くのことを考えないと安全な乗り物にはなりません｡生徒たちには｢安全な構造物」の作成が、ものづくりの基本となることを理解してもらえる良い機会となることと思います。この初号機の製作が元となり、速さ・製作価格等、PoDoC．
Aを成り立たせ、改善を進めていくことを期待しています。

また、造船教育をする教員は不足しており、他分野の教員で対応しているのが現状です。教員側としてもソーラーポート製作を通して、船の知識の吸収、企業へのアプローチなど積極的な活動が推進できるものと判断しています。

そして、出前授業等を通して、地域産業である造船の魅力が発信し、地域貢献としても役に立つと考えています。

−7−4年間活動計画

産学公連携カリキュラム充実事業は2つの柱から事業が成り立っていますも下記の内容を1年間通して進めていき、2月にまとめを教育委員会に報告することとなっています。その結果として、船の製作費等に約28万円の予算を支出していただけます。
①「カリキュラム充実プログラム事業」
・生徒に実践的な知識技術の習得を図る
・地域の活性化等、社会へ貢献する
実施月

教育課程上の

学年

人数

課題研究
課題研究

課題研究

２２

課題研究

５５５５輻輻

年年年年年年
３３３３６８月月月月月月４５５６６６

位置づけ

実習
実習

課題研究

9月

実習

10月

実習

11月

課題研究

１

8月

５５５０５

課題研究

年年年年年
３３３３３

7月

研修内容

地元企業等

FRP船の製造

㈱ニシエフ

造船教育

文洋中学校

FRP船の製造㈱ニシエフ

FRP船の製造㈱ニシエフ

講義「船の設計をしよう」

植田設計㈱

造船業を取り巻く環境と常石造船㈱今後の造船についての講義

広島大学

電気配線接続㈱ニシエフ

柳川ソーラーボート大会

柳川市

下関サイエンスフェスタ

下関市

長府企業フェスタ
文化祭ソーラーボート試乗会

下

繩
菫
」
､ 0

②「教員のパワーアップ事業」
・教員の資質及び専門性の向上を図る
実施月

研修内容（講師、内容等）

地元企業等

10月

こども教室担当者による｢科学技術やものづくりの興味を伝える」

三菱重工

出前理科教室の実施事業研修
設計CADと現図とのかかわりと、今後の設計についての講義

︾

一ト

リト

一睡

澱

！
!画
＝ 且

舞鐙劇
＝

弓

デー誌−−
，
1
−
，1

亀ヨ

!; ､P4胃一一

墨典

量
ー

−8−

可

5ソーラーボートの作成
船体の製作においては、㈱ニシエフにご協力をいただきました。生徒・教員もFRPでの製作は初めてであり、以下の12項目を約2か月で仕上げるため、生徒と共に作業し、技術の習得に努力しました。

①船の雌がたを作成する②パテもり③ウレタン層を雌がたに塗布する
一 画

′明｢

認

〆

蝋染癖寧唾

3

同
④離型処理

⑤ゲルコート塗布⑥FRP積層⑦けがき：隔壁などの位置を決める

卜

』
』
リ

⑧補強材の取り付け⑨離型⑩艤装（電装品の取り付け）
⑪試運転
⑫完成

B

騨迩

︽辱騨

I
懸
I

畢一

ぅ麺

パテ塗の補修や、部材の歩留まりを考慮した材料の手配・ドライブシャフトからの水漏れ処理等、多くのことを学びながら船の製作を行いました。

−9−1

6．柳川ソーラーボート大会について

ソーラーボート完成が大会前日であったため、試運転が全くできない状態で大会に参加しました。
結果から言えば､周回レース．スラロームの2種目とも途中棄権の失格でした｡大きな原因としては、
モーター負荷を水中で考慮していなかったことから、電流値・ギア比等の検討をしていなかったこと
や、舵装置を製作する時間が無く、生徒が簡単に操縦できなかったことでした。船体については多くの知識を投入できましたが、電装等については、知識やノウハウ・事前調査等すべてにおいて不足していました。

一

︸一

殉

︾

心 ｡ ‑ ‑ 4 ‑ ‑

■

一一

！

7．文化祭での状況

文化祭では来場いただいた子どもたちに試乗していただきました｡はじめは怖がっていた子どもたちも、慣れてくると何度も乗ってくれました。最後には準備していたバッテリーの残量が無くなるほどでした。生徒たちも、自分たちが作成したソー
ラーボートで子どもたちが喜んでくれる姿に喜びを感じたことと思います。

8．最後に多くのトラブルの実情を生徒にそのままを話すと、・知識がないと、話すら理解できない。

・どうやって調べれば、トラブルが回避できたのか？何から始めればいいかも見当がつかない。
・お金を集めることの難しさ。
・企業とのつながりが大切さ。

等、多くの感想を生徒たちは話してくれます。

その中でも、途中棄権したレースの中での生徒の一言も忘れられません。
｢水の上で故障している船にはすぐに近寄れません｡どうやって対応していいかもわかりません。
やっぱり、船は難しいですね｡」

生徒たちは、トラブル続きの失敗の中からではありますが 船は流体に浮く構造物で、浮力。バラ
ンス・強度等多くのことを考えないと安全な乗り物にはならない。その為には多く人々の知識や技術が必要" ｢安全な構造物｣の作成が、ものづくりの基本となることを理解してもらえたと思います。

このソーラーボートの製作に当たり多くの企業の方にご協力をいただきました。企業数で言いますと10社以上の方とお話をさせていただきました。また、予算等折り合いがつかず困っているところに山口大学からの資金協力までいただきました。須崎工業高校･長崎工業高校をはじめとする多くの学校の方ともお話をさせていただく中で、今後の対応方法についても教えていただきました。

ソーラーボートの製作を通して、まだまだではありますが、知識。技術の習得と伝承ができたと思いますb多くの方々に感謝いたします。

−10−

q

人力ボートの製作
高知県立須崎工業高等学校
造船科徳弘叙裕
1はじめに

課題研究で10年前から水中翼で翼走しながら走る人力ボートの製作に取り組んでおり、雲走に向けてのこれまでの経過と今後の課題について報告させていただく。
2人力ボートの製作について（1）試作1艇目

製作当初の人力ボートの設計図は図1となっている。大きさは、全長4m、幅1.8m、全高0.95mの双胴船で、全重量55Kgを目標に製作した。動力は人間2名であり、その動力を縦軸推進機によりプロペラに伝える。船体については、現図から各セクションの型をとり、その型に合わせてウレタンからオス型を削りだして製作した（写真2）。自転車部については、ペダルとサドルは既製品を購入したが、それ以外のフレームなどをアルミパイプ
で製作し、組み立てた（写真3）。
ｌ︲
一

１．１−

﹁４Ｊ

．−．唾

ﾗ踵

１１１

露 苫h聖壗.r零 ■蜘嘩

＝

乏

1

一

４１

Ｏ

Ｊ

一

写真2船体の製作

図1設計図

０二

叫

も畑是

■

出

字二一

Ｊ

』
．

艶一

岬

亘一一

。

①

一両戸④鮨﹈Ⅸ
qpL

写真3自転車部

駆動部については、ペダルから伝わる動力をベベルギヤで縦軸に変えてプロペラに伝える。プロペラに動力を伝えるポッド部の設計図が図4である。この設計図から製作した駆動部が写真5である。支えとなるストラットは10mmのステンレス丸棒2本とし、シャフト、ベベルギヤは剥き出しで、増速比は6である。あわせて、プロペラ（写真6）もプロ

ペラダイヤや翼幅、ピッチを変えて3本程製作した。
一

ｌＩ

皇

一

I

１４８Ⅳ凹叩川１１ⅢⅡ川刷[
k

角田Ｎ川４０川Ⅱ旧Ｉ１ＩＩＩｌＩＩｌＨＩ則１４︲Ｉ︲ⅡＩＪＩ咄ｊ■９？︑ⅢｊＩＩＩＩＩＩｄｊ１ＩＩＩ１１ＩｌＩｌＩ︲ＩＩｑ！︲・

一

L

q

＝

■

一

一
■ 一 一 一 一 凸 一

図4

ポッド部の設計図

写真5駆動部写真6プロペラ−11−設計した水中翼についてのデータは、表1のとおりである。この水中翼はアルミで

項目

主翼

前翼

翼幅

1800rnm

800mm

翼弦長

120mm

70mm

翼形

SD6060

NACA64‑012A

一製作した。主翼の製作手順はCNCフライ
スで写真7のように60m幅のアルミ板から翼を削りだしていき、2カ所に5mmの表1水中翼データ

穴を空け、ステンレスの丸棒をその穴に通して写真8のような1800mmの主翼とした。 同 じ よ う に 前 翼 も 製 作 し た 。
｜

鋪蝋竺阿ﾘ爵1蝿§
力︑

１１

一

篭

ﾛ

I
勺

･ 了

I

写真8つなぎ合わせて完成した主翼

写真7削りだした1枚の翼

そして、試走を重ねながら、チェーンの滑りを無くするために駆動部の後方から中央への移動（写真9）や、増速比を増やすためにギヤボックスの改良（写真10)なども行っていった。また、写真11のように前翼のストラットに舵を取り付けていった。そして試走をしながら調整を繰り返したが、ペダルをこぐ力が軽過ぎて推進力が足らないことと、つなぎ合わせて製作した水中翼の剛性が低くてたわみが大きいので、計画通りの揚力を発生できていないことが課題となった。
三三三雲

写真9駆動部の移動

屍．﹄﹄

I
崖

ア蚕

rl
■'｜
，一一一

写真10ギヤボックス

写真11舵（2）試作2艇目

1艇目の課題と解決するために、2重反転プロペラとギヤボックスの改良、船体の軽量化に取り組んだ。2重反転プロペラの設計図は図12である。そして、完成した2重反転プロペラとギヤボックスが写真13である。船体に関しては、高さを低くするなど船体形状を変更し、VIP工法で製作することで軽量化を図った。船体のFRP型については、現図から各セクションの型をとり、それを並べ、細いストリップ材(4m×22mm×t6mm)
を写真14の様に張り合わせていった。そして、パテで修正をしていき写真15のようなオス型を製作した。このオス型からFRPメス型を製作し、写真16のようにVIP工法で船体を製作した。完成した船体が写真17である。

−12−

曲

似

１１
守

且０■７−０凧Ｉ

8
1

一
ノ二

1

や

写真13駆動部写真14オス型製作

図122重反転プロペラ

写真1

写真1

完成した船体鯛』｜冨劉P患＝真 ，完成した船体
写真1

船体には隔壁とデッキを取り付けたが、軽量化のためにプレクサスという2液性の接着剤を使用した。新しい船体は重量10.8Kgとなり、元の船体重量23Kgから約半分の重量にすることができた。

現在、安定した翼走を行うための前翼の迎角を変化させるハイトセンサーの改良と、水中翼をFRPで製作することで軽量。高強度化する

よう取り組んでいる。新しい主翼。前翼はテー写真18主翼メス型

パ翼で、現在の翼と同じ翼形とした。そのアルミ製のメス型をCNCフライスで製作するために翼とそのメス型を写真18のように3DCADで描き、CAMでNCコードを作った。
そして、CNCフライスでメス型を製作するための治具を製作し、NCコードをテストしているところである。また、ハイトセンサーについても水面の高さに反応しやすい機構に改良するよう取り組んでいる。

3終わりに長期間の取り組みとなっているが、翼走という目標に向けて生徒たちはよくがんばってくれている。早期に翼走する姿を見せることができるように、課題解決をしながら、これからも取り組んでいきたい。

−13−

ソーラーボート大会での優勝を目指した取り組み
高知県立須崎工業高等学校
造船科教諭木下裕次郎

3柳川ソーラーボート大会

1はじめに

本校造船科では、競技用ソーラーボートの製作

日本国内には三つのソーラーボートの大会があを行い、これまでに6隻のソーラーボートの製作

り､その中でも特に柳川ソーラーボート大会は、実績がある。私がこの活動に初めて参加したのは参加数が例年40を超える規模として国内最大の2006年で、3艇目からだ。初任者研修での自己研もので、優勝すれば日本一だ。日本唯一の造船科修課題として、ソーラーボートの製作および大会としては是非とも獲得したいタイトルである。簡への参加を実施した。大学では船舶工学を学んで単であるが本大会の概要を記す。
本大会は二種目を部門に分けて競う。

いたので､船に対しての知識は多少あったものの、造ることに関しては初めてで、生徒と共に製作活

一 一 ＝ → 一 一

、
r棚
Ⅱw̲弓一
柳川ソーラーボート犬会

動に取り組み、多くの材料を無駄にしたものだ。

①周回し一翼何とか完成した艇で初めて「柳川ソーラーボート

三
塗｣②又弓ロームコンデ薫卜大会」（福岡県柳川市）に参戦した。

匙̲̲一 −ニーニー

結果は、途中棄権、失格と燦々たるもので（競

凸込

合

区

技については後々説明をする)、何とか優勝をと、以降の活動へ繋げていった。

学生の部で参加

一礎の部で参加（高専・工高等）（企業・大学等）

2船体の材質

小型船舶建造に用いられる材料で最も一般的なFRPを使用した｡FRPのような複合材料も大変奥○周回レース・・・一周3.1kmの掘割を走る競技が深く、今現在も周囲の方々から多くの知見をい

〆−−−−

−

‐

初日

ただきながら活動を行っている。自艇はガラス繊

陸維よりも軽くて強度があるカーボンクロスを使用している。また、船は軽量が望ましく、船体重量(3艇ずつ一周の顎イムレーズ）
−−ノ

上
位
学
生
'
冨
ﾁ
ｰ
ﾑ
ﾘ
位
‑
鰐
ア
チ
ー
△

をより軽減できるバキュームインフュージヨン

一′（以下ⅥP)で船体成形を行った。この方法は、

、
、

二日目

バキュームポンプを使用して真空環境で樹脂を引

狭勝(20挺一斉ス顎一卜のレース）

き、カーボンに樹脂を供給する方法で、自動車や大会支給のパッテII−2個で3周走る

航空機関連と幅広く使われている。ⅥPには以下

周ごとにピットエIIアにての利点がある。

パッテII一交摸の作業が可能．

、、①無駄な樹脂をカットでき、軽量が可能

ノ②均等に樹脂を含浸できる③ガラス含有率のアップにより弾性が向上○スラロームコンテスト④作業環境が良好

150mの間の10個のブイを縫って航走する競技−14−

4周回レース初優勝

6目標に向けた活動

学生優勝を目指して参加した2006．2009大会

2014年は経験者1名（2013年ピットクルー）

では、予選敗退や失格など、非常に悔しい結果とを含む6名での活動となった。まずは操船練習になった。いかにすれば優勝できるかを考え、活動

よるドライバーの育成から始めた。自艇は丸みのを行った。特に大きく改善できたのは船体重量で、ある船体形状により、漁船のようなチャイン型に

2011年に製作した艇(Sukon)は、ⅥPを取り比べると、ロールしやすく、乗りこなしが非常に入れ、大幅な重量削減に成功した。（表1）

難しい。また、軽い体重や、レースに適した気質

三度目の参戦となった2011柳川ソーラーボー
ト大会では、予選は学生の部3位で、決勝のスタが求められる。幸いなことに、新メンバーの2名が操船に適しており、今年も二艇で参加した。

ート位置は2列目となった。自艇の売りは最高操船練習と並行して、プロペラの減速比の調整

10knotを超える船速だ｡他の学生チームの艇に比を行った。周回レースでは、いくら船速が速くでべると格段にスピードがある。スタートダッシュ

も、電気の使用量が高いとバッテリーがすぐに廃で他の艇を離し、先行逃げ切りで初優勝を成し遂り、減速してしまう。そこで、いかに電気使用量げた。

を下げるかが課題である。試験・推理・検証を繰
表1船体主要目

り返し、レースで優勝を狙えるものを探し出した。

長さ
深さ
幅
L(m) B(m) D(m)船体
重量

なお、余談ではあるが大会三週間前に、SukoⅢは

年

船名

2006

SaSuke

3.9

055

0．25

51.1k9

2009

Suko

3.8

0．6

0．3

45.0kg

2011

Sukon

3.8

0．6

0．3

29.0kg

操船練習に転覆をしてしまった。臨時航行許可を得た海水でだ。電気系統はすべて交換で、放課後
遅くまで生徒と修復作業に追われた。

72014大会での二種目制覇の実現
5スラロームコンテストでの快挙(1)スラロームコンテストV2

2011大会以降、新艇を製作し(2012Sukom

二日目午前のスラロームでは、トラブルさえ無

長さ3.9m･幅0.6m･深さ0.24m､重量22.5kg)、

ければ学生優勝できる状態に仕上げており、あとSukoⅡと二艇で2013大会へ出場した。大会前にはどのように勝つかだ°大会中は雨天のため、ソは、地元の湾で操船練習を行い、2013年は本格的ーラーパネルでの充電に期待が持てず、過大電流にスラロームの練習も取り入れた。スラロームはを使用すべきではない見立てもあったが、生徒は高い操船技術が必要ではあるが、自艇は、10knot「学生記録を出したい」という想いがあり、全速を超える船速と、船首尾に舵を搭載した仕様で、でレースに挑んだ。

学生優勝を狙えるものであった。

表2は結果を表している｡先にSukoⅡが出走し大会では、各ドライバーが素晴らしい操船を魅た。学生記録の更新こそはできなかったが、企業せた。SukoⅡは学生では33秒台が限界であったチームでも30秒を切るのが難しい競技で素晴ら

学生記録を4秒以上更新する29秒15を出し、しい走りを魅せた（写真1)。二艇目のSukoⅢはSukoⅢはさらに記録を更新する28秒10で学生の昨年の自己記録を塗り替えるための練習の成果が部優勝と共に､一般の部で大会10連覇した企業チ

出て、27秒90で学生記録を更新し、昨年度と同ームの記録（28秒48）も上回り、大会歴代3位

様、企業チームをも上回り、優勝することができという結果を出した。学生チームが企業チームをた。（写真2）なお、学生の部で3位艇の記録は37

破った例はなく、大会史上初の快挙となった。

秒42である。

−15−

ピット作業で新規バッテリーになったため、猛追を見せ、学生全艇を抜き、学生優勝を飾った。

Sukoll
一

一

一周目

一

−

−

−

Sukolll

−

2位通過

1位通過

15分42秒

12分09秒墓博緬U心･僻籠…

写真1SukoⅡのスラローム

一

一

一

一

詞

一

一

ノ

二周日

1位邇禍

最下位通過

累計28分47秒｜累計37分05秒

h

二回目のピットも順調

残り200mまでは学生1位だったが・・・

準優勝

優勝

累計48分59秒

累計48分27

ゴール
一

一 一 一 一 一 三

■

垂

。

写真2SukoⅢのスラローム

表2スラローム結果（好タイム順）

8現在の取り組みと目標

順位

チーム名

タイム

今大会は既存のボートの一部改良を施して参加

学生優勝

須崎工業高校B

27秒90

しているため、自分達が製作したソーラーボート

一般優勝

NGV

29秒84

で優勝を狙いたいという想いが強くなり、現在新学生準優勝

須崎工業高校A

29秒96

艇の製作に携わっている。造波抵抗を軽減するた

準優勝

Z‑Party

30秒04

め､Sukoシリーズの船型を改良し垂線間長を伸ば一般3位

第33回卒伝習館

30秒39

すことや、減速比および翼形状。ピッチの追及により持久力の高いボートへ仕上げることなども今後の取り組みとして考えている。

(2)周回レース優勝・準優勝
初日の周回レース予選は学生の部1，3位となり、最後になるが、これまでの目標である二種目制

決勝へ進むことができた。二日目午後の周回レー覇を達成した生徒の次の目標は「周回レースの学ス決勝では一列目にSukoⅢ、二列目にSukoⅡの生記録を更新｣や｢周回レースで一般の部を破る」

配置でスタートした。

「スラロームの自己記録を更新する」などまだま

下は各周の順位や累計タイム等を記したものだ。

だチャレンジ精神の高いものだ。その目標に向かSukoⅡは順当なレース展開で学生準優勝となっい、日々の活動の中で、失敗しながら自分達で考た。SukoⅢは一周目のピット作業がエリアの混雑

え、自分達で船を製作する楽しさを伝えて、日本

によりできず、バッテリーを交換せずに二周目に唯一の造船科ならではの活動の指導を続けたいと入り、電力が足りずに最下位になっている。次の考えている。

−16−

造船科の授業内容について
長崎県立長崎工業高等学校

機械システム科（造船コース・電子機械コース）
教諭野崎慎一郎

1はじめに

私が昭和62年に長崎工業高校造船科の教員になり、早いもので28年になる。私は造船が大不況の昭和53年に長崎工業高校造船科に入学し、好景気になってきた昭和56年に卒業をした。その時の同級生は、ほとんど造船所に就職することとなった。その当時、構造系に興味があり、大学に行きたいと思い大学を受験するがなかなか入ることができず、そうこうしているうちにやっぱり船の勉強がしたいと思って、昭和58年に長崎総合科学大学船舶工学科に入学することとなった。そして、卒業と同時に母校にて教職に就くことになった。

高校で3年間、大学で4年間造船について学び、造船科の教員として28年間造船教育にたずさわる中で、高校の造船科で何を教えるかを考えるようになった。そこで今回、造船についての学習内容の変

遷をまとめ、今後、最低教えなければならないことの確認と、また、造船科の教員の後継者もなかなかいない現状で、造船を新しく教える教員の授業内容の把握につながればとまとめてみた。
2学校指導要領の変遷と造船科の科目について

手元に文部省の高等学校学習指導要領解説（工業編）昭和47年版、昭和54年版、平成元年版、平成12年版の4冊がある。ただし、学習指導要領を公示した年と実施した年は少し前後する。これに従って、造船の学習内容を振り返ってみる。
（1）昭和47年版

昭和47年版の造船科の教育目標を引用すると、学習指導要領では、造船科の標準的な教育目標を次のように示している。

「造船に関する知識と技術を習得させ、造船工業およびこれに関連する諸分野において、建造、修理、企画、設計、管理、研究などの業務に従事する技術者を養成する。
このような目標を達成するために必要な具体的目標をあげると、次のようになる。

(1)造船に関する設計、製図の基礎的な知識と技術を習得させ、応用する能力を養う。

(2)船舶の構造ならびに各部の構造などを理解させ、計画が立てられる能力を養う。

(3)船舶建造の過程を理解させ、基礎的な技術を習得させ、工事にたずさわり、管理できる能力を養う。

(4)船舶の安全性、運航性に関する基礎的な知識を理解させ、応用する能力を養う。
(5)船舶の運用に必要な諸装置、設備を理解させ、適切な設備を計画する能力を養う。

(6)船体および構成部材に働く力と変形について理解させ、その強さなどを計算する能力を養う。
(7)海上における人命安全の保持を認識させ、船舶に関する法規を理解させる。

造船工業は総合された工業であるから、関連する工業分野は広く、卒業生が従事する業務も多岐にわたっている。学習指導要領に示された目標は一般的なものであるから、各学校では、造船工業およびこれに関連する諸分野の実態と動向、学校に対する社会の要望、生徒の資質、学校の教育環境などを考慮−17−

し、学科の教育目標を設定し、造船工業の

旧 科 目 新 科 目

社会的意義を理解させ、正しい職業観を持（標推単位数）（標準単位数）

たせ、造船主任技術者としての自覚を養い、造鋸肩。尖駄・天裸匡二三三

造船技術の基礎的事項の理解と発展的な応用と改善を図ろうとする資質を養う必要が

給 舶
ー e ‐

ある。

竺聖菫1

とあり、現在に比べるとかなり専門的な学習がなされていた。このときの旧科目と新（2）昭和54年版

しかし、昭和54年版になると、工業の

０．◆Ｉ

Ｉ︿計醗・設計科目の関連図を図lに示す。

漂壼慧頭

0

学科の改訂要点として、「工業に関する学科については、過度に専門分化することのないよう、国が教育課程の基準として示す標準的な学科としては､
一

一

一

七

●

一

一

迫一Ｊ︾

壷一一
検一一

８１９０．９．１１０︽８００８９．１１１

一

一

一

−

一●Ⅱ■

︒↑ｐ■■■︑

一

１趣一術一一蕊・・技一一知法一・↑
一継匪一癖一｜Ⅲ湖一門一一専尖一岬︾

申少ｆｌｏ

﹄

一

の

１
口

一

一

一

口

由

﹄

や

一剛一

１

一一で

一の一
恥

科の教科目は造船工学だけとなった。造船↑Ｅ｜なくなった。それに伴い、複数あった造船

宣
言
二
割

一

とあり、工業に関する学科から、造船科が

造船工作
（2〜ど）

−

酔

科として次の13学科を掲げた。

辰

〈2〜6）

一

船舶工作
（2〜15）−−造の今後の動向等も考慮して、標準的な学﹃という答申の趣旨を受けて、また、産業構

儒舶応用力学（2〜S)

１７

総合的ないし基幹的なものにとどめる。」

図l昭和47年版旧科目と新科目の関連図

この改定に伴い、教科書は造船工学（造舟
この改定に伴い、教科書は造船工学（造船教育研究会編海文堂出版）と造船製図だけとなった。
船力学、溶接などの教科書がなくなり、教える側としては非常に不便になった。よって、機械設計、造機

工学の学習内容が表lに示すとおりである。

械工作など機械系の教科書に頼らざるを得なくなった。
造船に問する旧科目の内容との対比
一

一

一

一

一

内 容

瞬1Jと1,1ﾘ客IH科、〈二−−−麗概馴了酋舩識汁船舶 礎.篇潤 造 船 工 作

造船力学

−

船内設師

( 1>船の設硫'(11畷祷ボン'．ブ強齪．

! 消防溌偏！

トリー︲１０︲ｌＩｌｌｌ卜■１１１

造船̲'二･戦.(13)HIM畷備1｛14磁気・皿：備投鯛

順離外没簡！

(51FIIc'>'il･I11(5'船の計皿i(?)錨曜と迩通(3)進船所！(5)進水誹算(8)船の逃避！ ':8)船休職il
0Q唾fI厩1曾卜,7航I{
91線図計画(1，−娩伽笠Ｉ

００Ｑｐ■■■■

賑表l昭和54年版旧科目の内容の対比

−18−

I

この時代は、高校進学の序列化が進み、都市部の高校では、普通校に行けない生徒が工業高校へという流れとなり、学力低下を招き、学科にとらわれず、工業全般の基礎を教えるような改定になったと思われる。

（3）平成元年版

平成元年版では、前回の改定と大きくは変わらないが、この科目は、造船に関する基礎的．基本的な内容を中核とし、コンピュータを導入した技術や新素材に対応した技術等も収まり入れ、これらを総合的に把握して取り扱うものである。

とあり、コンピュータの導入が、入ってきた。情報技術基礎の科目がはじまり、BASIC言語などの学習が必修となってくる。

平成になると、造船工学の教科書の内容が古くなり、また、製図についても授業時数の減少により、教える内容を厳選せざるを得ないようになった。まず、造船教育研究会では製図の教科書を作り直すことになった。改訂した教科書は文部省で出してもらったとき、発行部数が少なく，冊，万3千円以上するものとなった。その後、版権を造船教育研究会で讓り受け、独自に印刷し、，冊3千円となった。
この時代、造船教育研究会の会員校は6校となっており、各校とも造船所への就職が少なく、造船教
育へのむなしさを感じていた。
（4）平成12年版

平成11年の学習指導要領の改訂で、平成14年度より完全学校週5日制が始まることとなる。平成2年版では、科目の削除・整理統合で造船工学の科目がなくなった。全国的にみて学習する生徒が極めて少ないこと、各学校の実情や地域の実態として必要に応じて各学校の判断で「学校設定科目」として、設置できることから削除された。
3現在の長崎工業高校の学習内容
長崎県立長崎工業高等学校機械システム科
造船コース3年間の学習の流れと内容

本校は、平成16年より1学級減とな

り、造船科と電子機械科を募集停止、新平成26年度現在※（）内の数字は単位数

たに機械システム科を創設し、1年生後1年期より造船コース、電子機械コースに分
かれて学習することになった。現在は、3学期制になり、2年次よりコース制を

員同じ内容を学習し、2年次よりそれぞ

生産システム技術(2）1)コンピュータの利用
2)コンピュータの基本操作
3)ワープロ、表計算､プレゼン

直流回路､磁気と静電気、交流

機械設計(2)

1)力のつり合い
2)運動
3)仕事と動力
4)機械の効率

1)材料の強さ
応力とひずみ､材料の強さ
2)はりの曲げ､たわみ

座学

間、3年生16時間となる。

機械工作(2）

原動機(2）

1)機械材料とその加工性
2)鋳造3)溶接4)塑性加工5)表面処理

1)エネルギーの利用と変換
2)流体機械
3)内燃機関造船工学I（2）造船工学I（2）1)浮体の理麓
アルキメデスの原理
2)船舶算法
面積･体積･重心､諸係数

本校の造船コースで実施している授業
内容を表2および表3に示す。座学として、情報技術基礎でコンピュータを、生いる。力学を機械設計で、材料や溶接を
製図

1)船のつり合い
2)横傾斜､縦傾斜、トリム

3)排水量計算
4)復元性

造船工学Ⅱ(2)造船工学Ⅱ(2）1)船のあらまし

1)船の設備2)船舶設計の実際

海と港､造船産業､船の種類
2)船体構造3)船の建造産システム技術で電気の基礎を学習して
製図(2）

製図(2）

製図(2）

1)製図の基礎
用具の使い方､文字と線､図1)高蓮雇のﾗｲﾝ図

1)AUto‑CAD2)船体中央横断面図3)船尾骨材

機械部品作成、
船体中央横断面図
2)排水量等曲線図

形

2)製作図

る
。

回路､電子回路

機械設計(2）れの専門を学習している。専門の授業時

機械工作、流体関係を原動機で行ってい3年

情報技術基礎(2)テーションソフトの利用取っている。授業は、1年次はクラス全

間は、週に1年生9時間、2年生13時

2年

表2現在の造船コースの授業内容(1)−19−造船工学は、船舶計算に4単位、船の構造・建造・艤装に4単位で計8単位である。教科書は平成21年に中小型造船工業会に作っていただいた造船工学を中心に使用し、船舶計算は造船教育研究会の1年

2年

流体①(3h×4回）

流体②(3h×4回）

水槽試験(3h×4回）

1)ｱﾙｷﾒヂｽの原理

2)浮体の理鼈3)模型船の製作とレース

1)流体の実験2)船の重心査定実験と解析
3)船の安定性の実験と解析

1)回流水槽での模型船の抵抗試験と解析

溶接①(3h×4回）

溶接②(3h×4回）

溶接③(3h×4回）

1)ｱｰｸ溶接
ｱｰｸｽﾀｰﾄ､ﾋﾞｰの置方

1
)
ｳ
ｲ
ｰ
ﾋ
ﾟ
ﾝ
ｸ
2)ｶﾞｽ､フ･ﾗｽﾞﾏ切断
3)研磨､A‑2F

1)溶接作品製作
設計.切断､加工､塗装

ロボット(3h×4回）

エンジン油圧(3h×4回）

造船工学ワークブックを中心に使用してテスター製作(3h×4回）
シーケンス制御1)ﾃｽﾀ製作2)抵抗､電圧､電流測定いる。製図は1年生で製図の基礎、2年生で表2にあるようにラインズなど、3年生でAuto‑CADで図面を描き、船舶計

実習

工業技

3)シーケンス制御(有接点）
AND,OR､NOT､自己保持､イン

1)自動搬送ロボットの基本操作 1)エンジン性能試験
2)教示操作盤を使用した演習
試験(ﾄﾙｸ､撚料消費)と解析(ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑの作成･実行）

ﾀｰﾛｯｸ回路術 基 礎 板金･手仕上げ(3h×4回）

算の総まとめとして、実習で計算した排3年

船体構造模型(3h×4回）

排水量計算(3h×4回）

1>チリ取りの製作
図面書き､けがき板金加エ1)厚紙を用いての船体構造模型の製作

1)船体の主部計算
2)下方付加部計算
3)横縦ﾒﾀｾﾝﾀ､総合計算

旋盤①(3hx4回）

旋盤②(3h×4回）

1)安全について
2)計測(ﾉｷﾞｽ､ﾏｲｸﾛﾒｰﾀ）

1)段付き軸加工(ﾏｲｸﾛﾒｰﾀ
使っての荒・仕上げ）
2)要素作業(ネジ切り､溝切、

水量計算表を下に排水量等曲線図を描いている。

3)操作方法

実習では、板金・手仕上げ・溶接・旋

3D‑CADO(3h×4回）

盤の基礎実技、船舶計算で習う内容を流して、大島造船所様に寄贈していただ
いた3D‑CADの基本操作等を実施して3D‑CAD@(3h×4回）

P ｡

f)3D‑cADでできること
1)NUPAS‑CADMATICの基本操
2)NUPAS‑CADMATICの基本操 作 の 復 習
作
2)コマンドの習得と部材の配置方法

体の実験を通して確認する。制御系としてシーケンス制御とロボットを実施、そ雄雌ﾃｰﾊﾞｰ加工）

4)丸棒加エ

課題研

究テーマ

ソーラーボートの製作(柳川ソーラーボー大会)、ラジコン模型船の製作､溶接作品製作、旋盤での作品製作､CNC旋盤､回流水槽での抵抗試験､スターリングエンジンの製作、ゴーカートの製作､模型船の進水式､その他

表3現在の造船コースの授業内容(2)いる。水槽試験をはじめ、実験の解析ではその考え方や計算の過程を理解させるために電卓で計算をさせている。

3年生での課題研究では､それぞれのテーマに沿って1年間を通して活動し、最後に報告書にまとめ、報告会で発表することになっている。

現在のゆとり教育後の生徒たちは、20年前の生徒たちと比べ授業時数の関係上、数学等の力が落ちている。しかし、なるべく、昔と同じようになるべく授業内容の質を落とさず教えていきたいと思っている。

4今後取り組むこと

現在、長崎県では、海洋エネルギー産業形成を目指した取組がなされており、その一環として、平成

25年2月に「ながさき海洋・環境産業拠点特区」（内閣総理大臣指定・地域活性化特区）として指定され、造船・海洋・環境エネルギー分野の振興による地域の活性化を国とともに進めていく地域となっている。また、平成25年6月24日に閣議決定された「経済財政運営と改革の基本方針2014」および「日本再興戦略（改訂2014)」では、造船業における外国人材の活用とともに、人材確保・育成対策を総合的に推進することが決定されており、国土交通省において、総合商社、船舶系大学、造船所、海運会社、海洋開発会社、国の海事関係各所が集まり、「造船業・海洋産業における人材確保・育成方策に関する検討会」も実施され、将来に向けた方策が検討されている。その中で、造船関連での技術者、技能者の人材の確保、育成方法が検討されている。

このことを踏まえ、今後も長崎においては、高校においても造船や海洋関係の技術者を輩出する必要性が生じてくる。図2の国土交通省の取組にあるように、高校も協力し、造船・海洋分野の高い意識を持った人材の育成を、産・学・官の協力の下進めていく必要がある。

今後、授業の一環として、企業や大学との共同研究や活動を実践し、連携を強め、即戦力となり得る−20−

ような人材の育成に努めていきたい。また、教える教員の確保と養成も急務となっているので、こ●●■■■■■■●■●｡■●■●■■●■■■■■､■■■●■■■■●■､■■●■■●●■､｡■■●■■■■■■■p■●●●■■●■｡#.■地域に根差す浩船技術･技能者の確保．.､

Iのことについても企業・大学との連携も考えてい大学･高校等大手造船のOB等

きたい。そして、高校1年生から系統的に造船に指導者ついて学習するカリキュラムの構築を進めていき
たい。

中小
造船

函

協力

実習生

地方運輸局

〃

産･学･官による協力の也域での連携した取組を実施
オンジョブ｡トレーニング､共同研修
教育機関への協力(特別ｶﾘｷｭﾗﾑ開設･講師派遣･教材作成等）‐

以上、造船科の教育課程について、その流れをみてきた。そして、本校の現在の授業内容を説明

海事法規
検査研修

中小

造船
関方

5おわりに

：鬘睡憲總謡薑勘した。週5日制となり、また、コンピュータの学

習や、現在必要な新しい内容の学習を考えると昭■◆和47年当時の学習内容を行うのは無理である。、髄…首主麦逼耆.淵葱篭嘉業:､津差菫12
今後、造船所が高校造船教育に求める内容、高校おける人材確保．育成方策に関する検討会資料より）で教える造船の基礎基本はどこにあるのかお互いに考えていかなければならない。そして、一番大事なことは、造船に興味を持たせる夢のある教育を考えていかなければならない。

近頃、造船所において、現場の設計力が落ちたと耳にする。コンピュータの利用により、設計手順がブラックボックス化し、その本質を見失っているからだろう。それを踏まえ、高校の授業においては、造船の学習において、その考え方や過程を大事に教えていきたい。そして、気付き．考え・行動ができる技術者・技能者を養成していきたい。

最後に、少子化の影響で、学校の統廃合や学級減がある場合、造船科（コース）は、いつも廃科の対象としてあがってくる。本校においても目前にある問題である。多くの造船所や関連企業にとって、高校の造船科は必要なのか、また、今の造船所で求められているニーズはどこにあるのか。技術者か、技能者か、大手造船所か、中小造船所か、どこにターゲットを絞って教えていくのか。また、限られた時間の中で､造船について効率的に学習していく内容についてご意見をいただければ幸いである。今後も、高校の造船科において、将来核となる中堅技術者や技能者となるような生徒たちを教育し、造船所やその関連企業に送り出したいと思う。

−21−

須崎工業高校卒業生からの便り
ジャパンマリンユナイテッド（株）呉事業所
竹内宏聡（須崎工業高校平成11年度卒）

私の担当職種は、船内のエンジンルームの艤装品積み込み、配管取付、機器据付、溶接等で、時には試運転に乗船することもあります。その中でも、やりがいの一つとして、パイプ溶接にTIG(ティグ)溶接があります。タングステン電極を使ってアークを発生させ、その熱で溶接棒を溶かして接合する溶接法で、両手を駆使して溶接するので難易度が高く、技能習得に苦労しま
すが、仕上がった外観の美しさを見る度に、更に技能を向上させたいという気持ちにさせてくれます。

入社当初に苦労したことは、図面を見る事でした。図面とCAD図が半々の割合で利用されていて、ロンジ、フレームの見方、寸法の取り方が分からなく、大変な毎日でした。

今では図面が3D化され､誰でも簡単に見たい方向から図面を見ることが可能となり、またタブレットで自由に持ち運びができ､時代の流れとともに便利な機器類の登場に驚きを感じています。

入社10年目の27歳の時、班長に任命され、今年で班長経験6年目を迎えました。現在、4名の班員の班長として、日々の作業指示書作成、朝・昼ミーティングで作業指示、作業現場の段取り、安全管理など、班長業務はとにかく大変ですが、21歳の若手からベテラン再雇用者まで幅広い年齢層の班員のチームワークに助けられています。造船所は「キツい」「汚い」「危険」の｢3K｣と言われますが、ルールを守り、安全第一で取組めば、良い職場となります。私は班長として｢キレイ」｢気持ちよく」｢格好よく」の｢新3K｣を目指して取り組んでいます。
毎日、楽しいことより苦労が多いですが、完成した船を見ると達成感があり、疲れも苦労も吹き
飛び、船を造る喜びを感じています。

「造船大国日本」と言われていた時代のように、世界をリードする造船所を目標に、新しい技術
技能にチャレンジし、後輩。子供たちが、「船を造りたい！」と思ってもらえるように、呉で良い船を造り続け、世界へ送り出していきたいと思っています。

鱒

以上

−22−

一

式

尾道造船に入社して尾道造船株式会社
竹下晶都（長崎工業高校平成25年3月卒）
F

百

一

ロ

ー

−

−

一

ー

ー

‑

私は、長崎工業高校に在学中、機械システム科で造船について学びました。その学んだ知識を活かせる仕事につきたいと思い、造船所への就職を希望しました。そこで、縁があって尾道造船に入社することになり、船殼設計課に配属されて、2年が過ぎよう

としています。現在、私は、吊・足場ピース図の図
ゴ

面を作成する仕事を行っています。船は、地上の作業所であらかじめ部材を組み立てた船体のかたまり

X■I刃感ず‐ゞ1（ブロック）を造り、これを大型クレーンで船台に（ブロック）を造り、これを大型クレーンで船台にー−−−‐一−−−−運び、結合して建造されます。ブロック製造過程のなかで、クレーンを使用してブロックの移動、反転作業が行われます。この時、クレーンのワイヤーとブロックを繋ぐのに使われるのが、吊ピースになります。ブロックは数トン程度のものから、百トンを超えるものまであり、形状も、単純な箱型から複雑に湾曲しているものまで様々です。このため、ブロックの重量、重心の位置を1つ1つ確認し、吊ピースの配置、反転方法を検討するのが、現在、私が行っている仕事になります。また、ブロックをクレーンで吊った際、吊ピース自体が壊れてしまわないか、ブロックが変形してしまわないか、ブロックの強度を確認し、必要に応じて強度計算を行っています。これに対して足場ピースとは、家より大きなブロックで、溶接、塗装を行う人が無理なく作業を行えるように、足場を架設するためのピー
スになります。1つ1つのブロックで、どのような作業が行われるかを考えながら、ピースの位置の検討を行っています。高校で勉強していたつもりでしたが、入社していざ仕事を始めてみると、分からないことの方が多く、そのたびに、先輩や上司にわかりやすく丁寧に教えて頂くことで、造船に関する知識や仕事に必要な知識が、だんだんと身に付いてきていると感じています。入社して2年という月日しか経っていませんが、私が入社して感じたことは、自分が分からないことに直面した時、分からないままにするのではなく、自分で調べたり、上司や先輩に聞き、自分が理解し、納得して解決することが大切だということです。分からないままにしておくと、何一つ成長しません。また、仕事でミスを起こしてしまう原因にもなります。皆さんも、勉強等で分からないことに直面した時、自分を成長させるため、自分が理解し納得するまで追求する癖をつけてみてください。皆さんが社会人になった時、きっと役に立つはずです。

−23−

新高知重工に入社して新高知重工株式会社
黒原圭哉(平成20年度卒）

私の会社では､載貨重量3万トン､長さ170m、幅28m、高さ14mの貨物船を主力として建造し誰︾鎧ています。新来島どつく（愛媛県）のグループ会
社に属しており、グループ全体で見ると、載貨重百量1万〜30万トンのケミカルタンカー・自動車運

搬船・貨物船等を建造し、世界中に顧客を抱えて

･
さ
K
，

います。入社直後は、同じグループ会社である豊橋造船（愛知県）で3ヶ月間研修を受け、ガス切

雪

k

期

一ロ

断・溶接の基礎を学びました｡､研修を終えて本社の鉄木組に配属が決まると、「ガスガウジ

ング」を徹底的に教え込まれました。溶接部分をガス加熱と酸素の吹き付けで溝掘りし、鉄板を平らに仕上げる作業なのですが、技術に加えて集中力と根気が必要で、当時はたいへん苦労したことを覚えています。6年目となった今でも、集中力を切らすことのできない
繊細な作業であり、先輩・上司の技術に追いつくよう努力している毎日です。
鉄木組では、ガス切断・溶接・ガスガウジングだけでなく、建造船の土台作り、工場内の安全環境整備、ブロック搭載など多種多様な仕事を行います。ブロックとは、船体を形成するパーツの呼び名で、最大150トンになるブロックを100個以上組み合わせ、船を海へ浮かべる「進水」の準備を整えます。ブロック搭載は、同僚数名とクレーン運転手との共同作業であり、数ミリ単位での位置決め精度が求められます。緊張の中、声を掛け合い、協力し合って完遂させるこの作業は、いつもチームワークの重要性を感じます。私の現場は、高所。暗所・閉所があり、夏は気を抜くとすぐに脱水症状になる程の暑さ、冬は冷た
い風を浴びて体の芯から震える寒さを受ける過酷な環境です。しかし、それを乗り越え、建造した船が進水する姿を間近で見ると、とてもやりがいがある仕事だと実感します。
こういった日々の中で、最初に研修を受けた豊橋造船に2年間出向する機会を与えられました。溶接のさらなる応用技術、難易度の高い鉄板焼き曲げ方法を学び、貴重な経験になりました。任せられる仕事も増え、ある程度仕事を覚えてきたと実感する事がありますが、同時にまだまだ経験を積まないと出来ない作業に気がつきます。先輩。上司から知識を得ながら、経験を積み重ねて早く一人前になりたいです。
最後に、造船の仕事に就こうと考えている皆さん、造船はとても楽な仕事ではありませんが、やりがいのある仕事ですので頑張って下さい。

−24−

栗之浦ドックに入社して株式会社栗之浦ドック

電気溶接班
谷脇航(H22年度卒）

同ｌ〆瀞﹄し１１

私が株式会社栗之浦ドックに入社して4年目になります。

入社当初、地元を離れて寮での一人暮らしは、
自分でご飯を作ったりしなければならず不安もありましたが、寮の先輩たちも楽しい人ばかりで、すぐに一人の生活にも慣れました。

研修がありました。その研修の後、溶接の班に配属になり、最初の1年間はアーク溶接ばかりでし１１

入社して2週間程は、ガス切断やアーク溶接の
V

図。『
宅菫

た。それからCO2溶接を徐々にやらせてもらえるようになりましたが、なかなか上手にできず苦戦しました。

現在は、搭載したブロック継手の溶接をしています。難しいことは、継ぎ手に裏当ての紙を貼り、裏波を出すことです。裏波が出ないと強度不足となってしまうので、必ず出すために慎重に作業を行っています。

仕事をしていて一番の失敗は、油が通っている配管に穴を空けてしまったことです。すぐに班長を呼んで直してもらいましたが、その時こんな難しいことできるようになるのかなと思ってしまいました。

仕事をしていた時、上手にできているとか早くできるようになったと言われたときはうれしかったですし、今は少しずつ出来る事が増えてきました。ただし、どの順番で作業す
ればより効率よく終わらせることができるかだとか、材質によってどの種類の溶接棒やワイヤーを使えばよいのかなど、まだまだ覚えることがたくさんあるので、日々成長を心がけて頑張っています。
最後に、これから就職する人、進学する人それぞれいると思います。でも共通して言えることは、コミュニケーションを取る事です。なぜならば一人では出来る事に限界がある

し、良好な人間関係を築いておけば仕事場だけではなく私生活でも大変役に立つと思います、しっかり目標を立てて頑張ってください。

−25−

三和ドックに入社して長崎工業高校平成24年3月卒
平成24年4月入社
西岡直哉

私は、三和ドックに入社して三年目になります。

入社して3ヶ月は研修期間で、溶接やガス切断、玉掛けなど造船に関する基本的な事に加え、社会人のマナーなども勉強します。
「造船」というと一から船を作るイメージがあるかもしれません
が、三和ドックは船を直すだけの会社です。
！
＝
＝

膳
；
■■一

私は、電気課に所属していますが、仕事内容としては、船の電気関係全てにかかわることなので､とても幅広いです。配線工事はも･の整備や灯具などの交換、溶接もしたりします。
ちろんのこと、モーターの整備や灯具などの交換、溶接もしたりします。

私は、高校の建築科を卒業して、この会社に就職しました。よって、高校の専門分野で学んだことは、ほとんど役には立たなく、最初はとても苦労しました。しかし、先輩や上司が優しく教えてくれ、仕事も徐々に覚え、技術も少しずつ上達していきました。造船の基本の溶接も全くの未経験でしたが、自分の技術の上達を実感したときに、とても嬉しさとやりがいを感じました。しかし、3年目では、技術者としてはまだまだだとベテランの方々の作業を見ていて思います。やはり、作業のスピードは速いし、それにとても丁寧です。もっとたくさん技術を盗み、経験をつみ、一人前の技術者となりたいです。

会社にいろんな趣味を持った人がいます。バイクや麻雀、釣りなどを色んな趣味を持った人がいるので、趣味の合った人を見つけると仕事も楽しくなると思います。

私は、就職して大事だと思ったことがあります。それは、コミュニケーション能力です。
高校生のときに先生方から口うるさく言われていましたが、就職して、改めてコミュニケーション能力の大事を実感しました。私が思うコミュニケーション能力とは、自分の意思表現だと思います。分からない事は分からないと自分の気持ちは伝えなければ、相手に伝わるはずはないし、聞かなくても教えてくれるような人達ばかりではないので、自分の意
思表示、コミュニケーション能力はとても大事だと思いました。

最後に、就職したら、当たり前のことですが、挨拶や言葉遣いを大事にして、元気に頑張ることです。造船に関して、少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです。

−26−

三和ドッグに入社して長崎工業高校平成25年3月卒
平成25年4月入社
馬越賢太

私は株式会社三和ドックに入社して2年目になります。
まず始めに、三和ドックがどういう会社を大まかにいうと「船の修理会社」です。中学3年生の頃から船に携わる仕事に就きたいと思っていたので、入社できて嬉しかったです。
入社してからの3ヶ月間は、研修期間として、座学と実習に分けて様々なことを学びました。内容としては、玉掛け、CO2溶接、被覆アーク溶接、ガス切断、天井クレーンの操作方法など現場作業にて必要となる技能を教えていただきました。また、技能だけでなく社会人としてのマナーなども教わりました。

研修期間が終わり、私は電気班に配属されました。電気班は会社内で「配線屋さん」と呼ばれており、その名の通り、船に新しい機械や部品を取り付ける時に線を這わす作業を行います。具体的には、ドッグに船が入ってきた時に、陸上から船に電気を供給するための電線を引っ張って繋げたり、エンジンルーム内のモーター整備で、中のボールベアリン

グという回転するときに欠かせない部品を取り替える作業などを行います。一つ一つの作業にコツがあるので、まだまだ勉強することがたくさんあり、大変ですがやりがいのある仕事だと思います。その他にも作業内容はたくさんあるのですが、どれもまだまだ未熟なので、先輩方の技を盗んでいきたいと思います。その先輩方ですが、個性豊かな人が多く、仕事だけではない貴重な経験をさせてもらっています。
一番大変だと思うことは、夏の暑さです。何度か倒れそうになったのですが、先輩方に支えてもらいながら頑張りました。そのおかげなのか、だいぶ体力がつきました。

学校の時にもつと頑張っておけばよかったと思うのは、英語の学習です。会社には外国の船も入ってくるので当然外国人の船員もいます。仕事のやり取りでよく大変な思いをするので、もつとやっておけばよかったと思います。
最後に、これから就職する方々へ、確かに技能も必要ですが、技能は入社してからいく

らでも学習できます。まずは学習するための健康な体と、先ほど述べた英語力が大切だと思います。頑張ってください。

−27−

ロ

｣

常石造船に入社して常石造船株式会社
今村太郎（須崎工業高校平成5年卒）

私は、平成5年4月に波止浜造船株式会社に入社し、平成12年に合併により常石造船に移動となりました。
職種については船体設計部船殼生産設計G一品チーム（現＝兎図）に所属しています｡業務としては、入社当時から現在に至るまで同業務となっています。業務内容としては、上流
要望 戸津諒

設計から出図された図面より、船殼部材の部品を作成しNC

9Fr￨!"

データ化し、現場に提供しております。

かれこれ、早いもので入社L21年を超えました。入社当時
から現在までに至るまで同業務でありますが、PCの普及により作業内容は年々システム化されています。入社時は、スケール10分1で部材をネガに手書きし、投影機にて現尺型に作成していました。その後、M‑CAD(オートCADに似ている造船や建築などに使用するCAD)を導入し約15年間使用しました。その間にMATES(3Dシス

テム）を導入し同チーム内で、2D‑CADと3D‑CADに人員が分かれています。5年前より私もMATESを使用し、2Dから3Dシステムに移行を行っており現状は95%が3Dに移行しています。

海外工場では、現在フィリピンと中国にも設計があり、出張にて教育などに行く機会もあります。常石社員は海外社員を含め陽気であり、現場／設計を含め工業高校造船科卒業生も多々いますので新入社員もとけこみやすい職場だと思います。

また、色々とチャレンジ出来る場がありますので好奇心旺盛で向上心のある方は是非とも仲間になりましょう。

−28−

造船業の魅力
常石造船株式会社
田中宏輝（長崎工業高校平成18年3月卒）＝

生まれ育った地元を離れ常石造船㈱に入社して8年が経ちました。
私は船体設計部船殼生産設計グループの工作図チームに所属しており、主な仕事内容としては現場の作業者がブロックを製作する為に必要となる図面(工作図面)を作成しています。工作図面を作成していく上で、現場の作業者が効率良く作業を行えるようにブロックの製作手順を考慮しながら何万部材もある1つ1つの部材に名称を付与したり、溶接指示を記入したりします･部材名や溶接指示は製作手順を考慮せずに指示してしまうと作業者が難しい体勢で溶接をすることになったり、ブロックの製作が困難になったりと、現場の作業効率を著しく低下させてしまいます。それを防ぐ為、また、より良い図面を作る為、常に頭の中で2次元の図面を3次元化しながら作業を行い、現場の作業者の意見を取り入れたり自分で現場を見に行ったりと8年経った今でも日々勉強しながら業務に取り組んでいます。
今では向上心やチャレンジ精神を持って日々の業務に取り組んでいますが､実は入社当時は造船科で学んだ溶接やガス切断が好きだったこと､体を動かすことが好きだったことから現場への配属を希望していましたが、希望とは違う設計に配属されました。
体を動かすことが少なく、事務的な作業が多いことから「楽しくない、自分には向いていない」と感じてしまい現場へ異動したいと希望を出したこともありましたが、当時の上司から「まずは3年間頑張ってみなさい」と言われました。その言葉を受けて「やれるだけやってみよう」と思い、些細なことにでも疑問や興味を持って自分なりに必死に頑張ったところ、ある瞬間を機に嫌だと思っていた設計職でやりがいを見出せることが出来ました。それは、自分が携わった船の進水式を見た時です。小さな紙の図面が200m越えの大きな船になり、それが海に浮かんだ瞬間は今までに無いくらいの感動を覚えました。
造船業以外でも同じ様に感動を得ることは出来ると思いますが、複雑な船の構造や現場での建造過程、そして自分より何十倍も大きい船を人の手で造られていることなどを考えると造船所でしか味わえない感動がありますので、是非皆さんには造船所で勤務することをお勧めします！

近い将来、この感動を皆さんと一緒に分かち合える日が来るのを楽しみにしています。

−29−

I

大学へ進学して長1時総合科学大学
工学部船舶工学科海洋フロンティアコース
石田竜樹（平成23年長崎工業高校卒）

私が長崎総合科学大学に入学して4年が経ち、もう卒業する年となりました。私は、工業高校に通っていて、周りの同級生たちはほとんどの人が就職希望者でした｡私もはじめはその一人で、高校を卒業したら就職する気持ちでいました。ならなぜ就職をせずに進学を選んだかといいますと、大学に通っている先輩と話をする機会がありました。その先輩は海洋開発の分野に興味があり、話をしてくれました。そこで私はこういう仕事もあるのかと興味を持ち､､私は海洋開発関係の職種をいろいろ調べました。それがきっかけで、高校卒業して就職するよりも大学に進学して海洋開発の分野について知識を得ようと思い、進学を志望しました。

船舶工学科について、学科は同じですが、海洋フロンティアコースと造船コースとに分かれており、どっちのコースに進学しても、船舶設計や構造力学、材料力学といった船舶の基礎知識はみんな同じように学ばなければなりません。では何が違うのかと言いますと、

海洋フロンティアコースには、海洋空間利用学などの専門分野の講義があるだけで、基本的には同じです。私は、海洋開発関係に興味がありましたので、海洋フロンティアコース
を志望したのですが、このコース制も私たちが最後で廃止されました。なので、1つ下の学年は、学科で統一されました。

進学して、高校では学ぶ機会が無かった海洋開発の分野について学ぶことが楽しくなり、
また、高校で学んできた知識を様々な講義で活用できました。3年になると、講義の内容もより難しくなり、より深く学ぶ事が出来ました。さらに、就職活動も始まり、大学に来た
求人票のチェックをしたり、教授との面談で色々話を聞いたりして、こういう仕事もあるのかと就職に対する視野が広がりました。そして、自分がしたい海洋開発分野に就職が決まりました。大学で勉学に励み、アルバイトで経験を積み、部活で社会の厳しさを知った経験があったからこその結果だと思います。

最後になりますが、4年間を振り返っていえることは、自分の将来のことに対して、とことん悩んで自分で結論を出すべきだということです。自分は色々悩み、我慢してきました。周りの人達に支えられ、導いてもらったりもしました。それでも悩んで自分で結論を出してきました。そうやってじぶんを追い込んできたからこそ、結果がついてきたのだと
思います。

−30−

造船所に入社して株式会社大島造船所

品質保証部品質保証課
松崎孝嗣（長崎工業高校平成14年卒）

船が完成するまでには、様々な種類の仕事が行われます。例えば、設計、切断、組立、艤

装、電気、機関、検査などが挙げられます。これ以外にもありますし、今挙げたものも更に細かく職種が分けられています。どこに配属されるかは、入社後各人の希望と会社のその時の状況により決まりますが、今この文章を読んでくれている、造船所へ入社したいと考えている皆さんにお願いしたいのは、漠然と造船所で働きたいと考える所から一歩踏み出して、船造りの中でこういう職種に就きたい、という思いを持って入社していただきたいという事です。ひとつの会社でこんなにも多くの職種があるのは、そうは無いと思います。造船所といえど、営業マンもいますし、機器をメンテナンスする仕事もあります。また、日々新しい性能の船を研究する分野もあります。矛盾しているかもしれませんが、逆にこれという希望を持っていない方にも、入社してから考える事も出来るので、有りかもしれませんね。
ちなみに私は、造船＝組立（溶接）程度しか考えておらず入社した為、当然溶接をする仕事を希望していました。しかし入社後1年間の研修を終え、溶接職への現場配属を心待ちにしていた私に、会社から用意されていた仕事は塗装でした。もちろん、会社の都合もあるので、希望通りに行く事ばかりでは無いのですが、この時は流石にしばらく落胆しました。しかし時が経つに連れ、私が造船について何も知らなかっただけだったと思い知りました。船が引き渡される時、お客さんに一番目に付くのは塗装で、塗装一つで印象が全く違います。

また、どんなに良い材料を使っていても、塗装が疎かになっていると、あっというまに錆が発生し、早期損傷の原因にもなり、「船の一生は塗装で決まる」と言われるほど、見た目以上に責任とやりがいのある作業だったのです。今でも、塗装なんて船造りじゃないと思っている方もいますが、皆さんには船にとって塗装も立派な仕事だと言う事を知っておいていただ
きたいです。
一

｢−

麹

府『
門

卜

画■回

屋 一

一

一

一

裁
雪
一
！
﹃〃Ｌ

』

麺＆−
句，
』

j『
一ムー"−．、‐侯一一L−．‐ロー画．．.〃−−−五二．一▼−−君1も一担当した船の引き渡し

−31−

竺

一

母︾︒

汀

１口馴町︒Ｅ脇師山師ＢＦＦ１２Ｅ１８４

P

β

I

，珊
､
，
〜
調
．
,
:
』

唾

それから約5年が過ぎ、現在の職場へ異動になりました6仕事内容を分かりやすく言うと、船の検査を行う部署です。船が出来上がるまでには大きく分けて、造船所､船主（お客さん)、
船級協会（保険会社のようなもの）の三者が関わっています。船はとても大きく、完成してしまったら細かい所は確認出来ないですし、航海中に何か起こってしまうと、人命や環境に大きく関わる事故となってしまう可能性を秘めています。それらを未然に防ぐ意味でも、建造中の検査は非常に責任重大な仕事です。検査は国際的なルールや基準に基づいて行う必要がありますので、船の造り方だけでは無く、それらルールなど、幅広い知識が求められる職場です。私はまだまだ知らない事だらけで､布毎日いろんな担当者にお世話になっており、ひとりの力では何も出来ない無力さを感じながらも、改めて周りの皆さんの協力がいかに大事か、現在進行形で思い知らされています。

私は学生時代、人とのコミュニケーションを取る事が億劫であったので、造船所に入社希望していた当初は、黙々と一人で溶接作業を行っている自分の姿を想像していました。そんな私でも、半分仕事と割り切りながらもこの仕事を続けて行く中で、自然とコミュニケーシ

ョンを取れるようになってきました。お陰で、私生活でもコミュニケーションを自然と取れるようになり、楽しい毎日を過ごすことが出来ています。

今だから言える事ですが、造船所に一人黙々と作業をする職場はありません。先にも述べたように、船造りには、多種多様な職場が存在しているため、どこかで必ず繋がりが必要となってきます。それでもやはり、人と関わりたくない、一人作業がしていたい、という人には正直この仕事はお薦めできません。ですが、私の様に仕事を通じて変わる事ができる仕事でもあると思います。コミュニケーションを取る事が好きな人、ちょっとでもコミュニケー
シヨンカをアップさせたい人には、是非とも勧めたい仕事です。

但し、夏は本当に暑く、冬は本当に寒い、そんな過酷な職場環境であることは間違いありません。「造船所の魅力を伝えたい」と、今回執筆依頼をいただきましたが、皆さんにはどんＪにな仕事に就くにせよ、せっかくやると決めて入社するからには辞めて欲しく無いので、敢えJ

討ｊ１．■■■■■弔口０１６１１︲ＩＩＪ︲ＬＩｌＩＩＩＫ■■■■■Ｂ日

−32−

制

鰯鈩一ＬＬ

j卿

】

1

船体ブロック構造品質確認検査

船主,船級さんの立会検査（機器）

■■

忌

』

』

一・Ｊ！

lL．

戸

一ｂ︾

ＤＣ

一浦
鄙

備
圃
。

言垂堅

過ごして行く事を願っています。

﹁１．

毎て良いも悪いも私の経験を書かせていただきました。皆さんが、残りの学生期間を有意義に

大島造船所に入社して㈱大島造船所設計部

基本計画課計算グループ
山下祥英（長崎工業高校平成14年卒）
私は平成14年に大島造船所に入社し､今年で早13年目になります｡勤続10年以上になり、ある程度の責任有る仕事を任せられる様になったり、後輩への指導なども行う様になったりと、やり甲斐のある充実した毎日を過ごしています。

私の所属している設計部基本計画課計算グループは主に船舶の容積や排水量,重量重心等の計算業務、それらの計算結果を基にした、船主,船級に提出する図面等の作成、現場での傾斜試験、重量重心査定等の計測作業など、様々な内容の仕事を行っています。作成する図面は船の引渡後、実際に船員が使用するものが多く、船の安全性に直結する図面ばかりです。

現場での計測作業も船の運航に重要な数値となります。
刑

駅
。
−２

古

−

■ ア マ 酉 ▲

−

戸

罰

剣̲̲恥

0

匡覇
ｒ１曲Ｉｑ岨

＝重量重心査定喫水計測

喫水計測後の海水比重計測

また、試運転に乗ることも度々あります。試運転前の方案やスケジュールの作成、船上の機器類のテスト、速力試験等の性能試験が主な仕事です。特殊な機能を持った船舶の場合、試運転が一週間に及ぶこともあり、なかなかハードな仕事です。

〃

■

諏一

型

■ ー

二 m

ー

0

壹剴

一一聾

■

ｰ

霊

qL

謹謬篝
一

︾

琴

斑調
函

斥 画

試運転航行中ブリッジで計測中

下船中離船

−33−

』

基本計画課として、客先．船級に対する最後の工程の業務を担っています。「造船」の建造契約には次の3項目の性能保証項目があります。①載貨重量②試運転時の船速③主機関の燃料消費量その中で私は①、②を担当しており、責任重大な仕事です。

以上の様に仕事の内容が多岐にわたるので、自分一人の知識のみではどうにもならず、上司、同僚、現場の方々、時には社外の方々など、さまざまな人達の力を借りて日々の仕事をこなしています。どんな職場でも同じかもしれませんが、コミュニケーションが如何に大切かを実感する職場です。

これから就職を考えてる方々は、先生方やいろいろな人と接し、コミュニケーション能力を鍛えておくことを薦めます。前途のように働き始めると同僚、上司、顧客など、様々な人達と接する機会が増え、その分様々な問題が起きたりすることもあります。それらの問題を解決するにはやはりコミュニケーション能力が必要になってきます。

それからもう一つ、多少の英語力が必要になってきます。私自身、あまり英語力には自信が無いのですが、顧客やメーカーとの交渉等に英語を使う機会が増え、四苦八苦しながら対応することが多々ありました。そうならない為にも、英語力を鍛えておいて下さい。

最後に、これから社会人になって、仕事をしていく中で失敗することが多々あるかと思いますしかし失敗は誰もが涌る道です。失敗を恐れずにまずは実行し、一度した失敗は二度ます。しかし失敗は誰もが通る道です。失敗を恐れずにまずは実行しとしない気概を持って仕事をすることで大きく成長出来ると思います。
以上

−34−

｢社会人になって」
ジャパンマリンユナイテッド㈱津事業所

造船部船殼工作グループ組立チーム
細藤純平（下関中央工業高校平成25年3月卒）
私は、山口県下関中央工業高校の卒業生で、平成25年4月に弊社に入社し、今年2年目になります。以前よりスケールの大きい造船業界に興味があり、業界大手のジャパンマリン
ユナイテッドを希望しました。

入社し、初めの3ヶ月間は研修期間として、研修棟で仕事に必要な資格・社会人としての一般常識・その他基本的な訓練を受けました。具体的には、溶接やガス作業・グラインダ
会一一
￨−

令

ーの使い方の講習や実技、船の構造．溶接NKテストでの資格取得などが有りました。溶接やガス作業の技量的な事は、専属の指導員の方々が優しく丁寧に教えてくれたので、無事、資格を取得する事が出来ました。

また、訓練中は仕事の事ばかりでなく、社会人と学生の違い・社会人としてのマナーについても厳しく教えられました。学生気分が抜けていない時だったので大変うるさく感じましたが、今思えばとても大切な事を教わったのだと実感しています。
研修後は希望する組立大組溶接職に現場配属されました。まず大変だった事は、作業をする造船工場の中は夏場はとても暑く、冬場はとても寒いので、身体が慣れるまで夏バテしたり風邪を引いたりと大変苦労しました。会社を休んでしまうと職場に迷惑をかけてしまうので、食事・睡眠などの体調管理はとても大切だと体感しました。

仕事内容は船の溶接で、主に前後部を造っています。構造的に曲がっている場所が多いので、溶接姿勢が一定でなかったり、狭院部や高所作業が多く重い物の持ち運びがあったりするので体力的にも精神的にもキツイですが、とてもやりがいがある仕事です。溶接方法
も沢山の種類があるので技量を身に付けるのは難しく、品質検査で指摘を受けた時は悔しい思いをします。でも、綺麗な溶接ビードが置けて指摘が少ない

時は大変嬉しいです。上司や先輩にアドバイスを頂き、自分で考えて工夫をして毎日が勉強です。
現場配属された当初は、分からない事が多く指示待ちの状態で、初めはただ言われた事だけをやっていましたが、今では少しずつ自分で考えて行動出来るようになり、仕事が楽しいと思えるようになりました。まだまだ失敗もありますが、迷惑を掛けないよう早

−35−

』

く一人前になれるように日々努力したいです。

私生活では寮に入っていますが、最初の2ヶ月ぐらいは仕事と炊事、洗濯などの両立等、一人暮らしがとても不安でした。しかし、今では生活のリズムも掴み余裕が出てきています。また、周囲に同期がいるのでとても楽しい寮生活が送れています。これからは早く仕事を覚え、失敗しないように努力し、職場に貢献出来るように技術力を伸ばしていきたいです。また、後輩も出来たので、抜かれないように頑張ります。

最後に、これから就職される方、まず社会に出たら、特に挨拶が大切だと思います。挨拶
一つで自分への印象が違ってくると思うので、挨拶を心掛けて欲しいと思います。
ご安全に。

−36−

学校一覧(H26)
学校名･科名･コース

T

所在地

TEL

高知県立
須崎工業高等学校(0889)42‑1861
785‑8533

高知県須崎市
多ﾉ郷和佐田
甲4167‑3

造船科

FAX

E‑mailTEL(095)856‑0115

長崎工業高等学校
852‑8052

長崎県長崎市
岩屋41番22号

造船コース

竹村謙

科長

木下裕次郎

職員

西山庸一

〃

山崎桂

〃

田村東志行

〃

徳弘叙裕

〃

三浦洸平

校長

三好展弘

科長

野崎慎一郎

職員

上野哲夫

〃

松瀬正人

〃

FAX

平田勝治

（095)856‑0117
E‑mail

〃

田中基樹

〃

荒木栄一郎

〃

松尾知弘

〃

宮崎貴久

〃

宮原明寛

校長

中村圭治

ｺｰｽ長

松田壮司

職員

高槻雄一

〃

國弘誠

〃

舛富正視

〃

坂田収

nozaki5086@(電子機械コース）

news.ed.jp

TEL

山口県立

(083)223‑4117

下関中央工業高等学校
751‑0826

機械･造船科
造船コース

校長(0889)42‑1715
susakikogyou‑h@kochinet.ed.jp

長崎県立機械システム科

会員名

TEL･FAX･E‑man

山口県下関市後田町4‑25‑1

FAX（083)223‑4117
E‑mail●●matsuda・soujl@ysn21.jp−37−

唇四球ア室︵も︵︹国︶ぬの﹃

侭鄙伝︵

︵︑

︵ぬ︶の函

︶ぬ寺

︶＠画
︵﹇ ︶函国︶つ①︵ぬ︶﹁の︵の函︶Ｃ寺︵①②︶①﹇︻︵︑︶①の︵﹃﹇︶＠の︵つめ︶ｍ︻︻

︶つ寺

︵画︶Ｃ寺

︵﹃︶③の

︵α﹃︶⑤﹁﹃

つ寺

つ寺

︵︻︶α師

Ｃ函︻

塒の

幸咋

︵の︶の函

母函

︶⑳守

︵寺﹃︶Ｃ①

︵の︶つめ

︵国︶中国

︶つ④

︵厚︶つめ

︵函︶つめ

国函

穏謹

つ函﹇

つ守

︵︻ ︶つめつ寺︵﹃︶①﹁﹃燕朴Ｋｌｎ堤朴鮴帷洲Ｈ虫任認忰揖畦ロヨ

圭廻・篝蓮

一○頁Ｉ一皿艘

毎塞一圭廻

州辱﹇

︶つめ

Ｋい ︑寺

職鎚
壼壼州

ｏ函

否卜Ｋお渥謹睾廻一種誕叶棚

つ函﹇

Ｃ寺

⑤﹁胃

○①Ｉ一○①︵の︶Ｃ寺︵つめ︶つめつ国︻︵︻︻︶つ寺

賑棚

壷︑州

①却

皿佃

燕朴

Ｋｌｎ

＋他

皿假

堤朴鮴匝洲Ｈ空一興掛哩景帷

燕埋判堤朴

担雛

︵⑤四︶﹃︻寺︵ぬ﹁︶︑ｍ﹃︵の国︶画の﹃ｏ尋一○①
長判︵つ︻︶Ｃ寺︵︻の︶つ函﹇

︵胃︶つ寺

つ函﹇

︵つめ︶Ｃ寺熟Ｈ朴二︵めい︶吟﹁ぬ︵﹁胃︶つ寺︶ｏ寺︵ぬト︹︶函いつ︵③中︶ぬ﹃の

つ函胃

朴呈無Ｈ

つ函︹

＠画﹇

雛趨

︵Ｃ﹇︶Ｃ寺Ｃ①⑤

卜︽卜入や︵画中︶ｏ国の暹埠聯他一一 朴 Ｈ 峠 鯉

軍国制

の

C
、
』

弓

堤朴鮴帷洲Ｈ聖山偶畦聖山︵国︶のつ﹃

函函

︶ぬ国

︵ぬ︶つめ

︵﹃ ︶ｍの

つ国︻

＠画

つ国︻

︵﹃ ︶函の︶α函

暗出叶

燕畳ｅ咋判逆︵︶︵の︹︶ぬ﹃つ函胄胃︵つ寸︶Ｃ④︵一﹇︶つつ﹃Ｃ函︻︵の﹃︶卜国つ目︵ト手︶函の函／赤言奉ｌ↑くⅢＨ｜奪迦賑總一歪ま−圭廻一莚朴

つめ寺

命
目

へ

t−

−38−

命

旨

担雛

担雛

t−

胃

の

へ

︵函国︶﹃﹃︻

合
壼

叶母出赤

GJ の

冒

あ

Oう

／
雪

[〜

市
寺
ご

含
ご

α〕

命

命

命 お

G

扇
員
胃

国

合

志

全国工業高等学校造船教育研究会の歩み（抜粋）
年月日

事

項

昭和
34．6

中国五県工業教育研究集会の機械部会に造船分科会を特設し、全国的な集会とすることになる。
34．8．21〜23

中国五県工業教育研究集会於山口県立宇部工業高校・林兼造船クラブ
参加校13校

あっせん校下関幡生工業高等学校（校長：岡本喜作、造船科長：高橋正治）①全国工業高等学校造船教育研究会（仮称）の発足②昭和34年度会長松井弘（市立神戸工業高等学校長）〃

当番校市立神戸工業高等学校

35．8．7

全国工業高等学校造船教育研究会発足加盟校17校第1回総会於神戸市垂水教育研修場臨海荘
第2回総会於熱海市来の宮日本鋼管寮

36．8．7

第3回総会於広島県大崎高等学校

34.11.3

35．3．31

37．8．6

第4回総会於伊勢市内宮如雪苑鳥羽市観光センター

38．7．20

会誌1号発行38．7.26

役員会（別府市紫雲荘）〜2939．8．20
40．8．240．8．3

第5回総会・協議会・研究会（於別府市紫雲荘当番校：佐伯高等学校）
第6回総会・協議会・研究会（於徳島市眉山荘）
第7回総会・協議会・研究会（於釜石海人会館）
高等学校教員実技講習会（三菱重工業横浜造船所）

１１
４４

〜 9
7．28
8．1

第8回総会高知県立須崎工業高校

高等学校造船科教貝実技講習会開催（テーマ）溶接実技・造船工作

42．4

主催全国工業高等学校長協会・本会
後援文部省・石川島播磨重工業株式会社
場所石川島播磨重工業㈱相生工場｢船舶工作」海文堂より出版(2,000部）

42.7.25

会誌3号発行

42.7.26

43．6．10

役員会（19:00〜20:00)高知市鷹匠荘
第9回総会高知電気ピル
高等学校教員実技講習（文部省主催）
三井造船㈱玉野造船所｢船舶工作」再販2,000部印刷

43．7．25

会誌第4号発行（200部）

43．7．30

第10回総会並びに研究協議会於ホテルアカシヤ

43．8．5

高等学校産業教育実技講習（文部省主催）日本鋼管㈱鶴見造船所｢船舶工作および生産設計計画についてのテーマ実習・研究」｢造船実習指導票」共同印刷「造船実習書」としてタイプオフセッ￨垣鏥天百f百号宗」来'ﾛ｣円｣肺UI造船実菅書」としてタイプオフセット印刷完了｢船舶設計」プリント各校に配布（徳島東工業高校）

42．7．2742．8．1〜5〜1044.4.15し各校に配布（375冊）

44.3末｢商船設計」出版（初版2,000部印刷）

44.7.25｢会報」第5号印刷発行（200部）

44.7.31

第ll回総会並びに研究協議会ながさき荘

44.8.20

産業教育実技講習（文部省主催）
日立造船株式会社堺工場〜26｢造船技術への電子計算機の応用とNC方式」
45.7.30

第12回総会並びに研究協議会
当番校広島県立尾道高等学校

45．8．5

高等学校産業教育実技講習（文部省主催）

11

川崎重工業㈱坂出工場｢造船工作における電子計算機利用ならびに船体構造とその溶接技術について」−39−

46．8．4

第13回総会並びに研究協議会
当番校兵庫県立相生産業高等学校
高等学校産業教育実技講習（文部省主催）
日本鋼管㈱津造船所「造船工作における電子計算機利用並びに船体構造とその溶接技術」

47．7．27

第14回総会並びに研究協議会出席校16校34名欠席校なし

46．7．23〜25

当番校山口県立下関中央工業高等学校
47．8．348．8．6
11

48.8.2149.8.149．8．5〜1050．6.1050．7．28
50．8．4〜951.7．28

51．8．2〜6

52．7．28

52．8．853．7．27
54．7．27

54．8．6
10

55．2．555．4

55．7．23
55．7．25
56．7．24
56．7．27〜30

57．7．29
57．8．3〜 7

58.7.26〜30
58．8．259．5．459．7．23〜27

59．8．3

高等学校造船教育実技講習後援｛全国工業高等学校長協会
於日本造船技術センター参加者10名日本中型造船工業会「抵抗・自航・計算」と「プロペラ設計法」の2班で実施
高等学校産業教育実技講習文部省主催於日本海事協会「鋼船規則の運用と検査についての講義と演習」
第15回総会並びに研究協議会当番校三重県立伊勢工業高等学校
第16回総会並びに研究協議会当番校神奈川県立横須賀工業高等学校
高等学校産業教育実技講習（文部省主催）
日本海事協会「鋼船規則の運用と検査について」「造船工学」海文堂出版㈱より出版、各関係方面に寄贈
第17回総会並びに研究協議会当番校広島県立木江工業高等学校
高等学校産業教育実技講習文部省主催日本海事協会にて「鋼船規則の運用と検査についての講義と演習」
第18同総会並びに研究協議会当番校市立神戸工業高等学校
高等学校産業教育実技講習文部省主催三菱重工業㈱神戸造船所「造船工作についての講義と実習」
第19回総会並びに研究協議会当番校県立横須賀工業高等学校
高等学校産業教育実技講習文部省主催於石川島播磨重工業㈱相生工場
第20回総会並びに研究協議会当番校岩手県立釜石工業高等学校
第21回総会並びに研究協議会当番校徳島県立徳島東工業高等学校
高等学校産業教育実技講習（文部省主催）「造船工作における数値制御現図と数値制御加工の講義と演習」
於住友重機械工業㈱追浜造船所
日本海事協会へ鋼船規則集抜粋プリント作製の承認を申請
造船力学ワークブック、教材等印刷物（造船実習書348冊、鋼船規則抜粋375冊、造船力学ワークブツ：
造船工学（船舶計算）ワークブック635冊）を各校に配布
会誌16号印刷発行（200部）

第22回総会並びに研究協議会当番校島根県立松江工業高等学校
第23回総会並びに研究協議会当番校高知県立須崎工業高等学校
高等学校産業教育実技講習（文部省依嘱事業）於神戸市立神戸工業高等学校
テーマ「回流水槽による船体性能試験の講義と実習」
第24回総会並びに研究協議会当番校長崎県立長崎工業高等学校
高等学校産業教育実技講習（文部省主催、依嘱事業）於住友重機械工業㈱テーマ「造船工作におけるマイクロコンピュータの活用技術」
高等学校産業教育実技講習（文部省主催、委託事業）於住友重機械工業㈱テーマ「造船工作におけるマイクロコンピュータの活用技術」

第25回総会並びに研究協議会当番校北海道小樽工業高等学校「船舶計算ワークブック」等を配本
高等学校産業教育実技講習（研究会主催）於日本海事協議会研修室
テーマ「鋼船規貝IICS編の運用に関する講義と講習」
第26回総会並びに研究協議会当番校山口県立下関中央工業高等学校

60.8.l会誌21号発行

60.8.2

第27回総会並びに研究￨窃議会於神戸舞子ビラ・神戸市立神戸工業高等学校
事務局横須賀工業高等学校より神戸工業高等学校に移る〜3

61.8.1

会誌22号発行

61.8.l

第28回総会並びに研究協議会
於三重厚生年金休暇センター・三重県立伊勢工業高等学校〜2

62.8.l会誌23号発行

62．8．7

第29回総会並びに研究協議会
−40−

８２３

３
６

−８−

於国民宿舎「きのえ」・広島県立木江工業高等学校
第30回総会並びに研究協議会
於眉山会館・徳島県立徳島東工業高等学校
事務局神戸工業高校より、伊勢工業高等学校に移る

平成
元.8.1

会誌25号発行

元.8.22

実技講習会「FRP製小型船の設計および製作」
於高知県立須崎工業高等学校
第31回総会並びに研究協議会
於かまいしマリンホテル・岩手県立釜石工業高等学校
役員会
於神戸市六甲荘
第32回総会並びに研究協議会
事務局伊勢工業高校より、須崎工業高校に移る
実技講習会「アルミ船の建造について」〜24

2．7．29〜31

3．1．25〜26
3．7．303．7．31〜8．2
4.1．23〜24

4．7．304.7.31
8.1
5．3．3
〜4

5．7．285．7．29
〜30
5．2．7
〜 8

6．7．276．7．28

役員会
於山口県下関市「遊福旅館」
第33回総会並びに研究協議会
於セントヒル長崎・長崎県立長崎工業高等学校
実技講習会「水槽実験について」
於西日本流体技研株式会社
役貝会
於倉敷シーサイドホテル

第34回総会並びに研究協議会
於須崎市立文化会館・高知県立須崎工業高等学校
実技講習会「小型船の設計と工作」
於高知県立須崎工業高等学校
役員会
於香川県仲多度郡多度津町波止浜造船株式会社
第35回総会並びに研究協議会
於プラザ洞津・三重県立伊勢工業高等学校
事務局須崎工業より長崎工業に移る
実技
技講
講習
習会
会l
「最
最近
近の
の溶
溶接
接技
技術
術に
につ
つい
いて
て（
（講
講演
演）
）」
」「
I最 近 の 技 術 動 向 に つ い て
実演)JCO2溶接実技於NKK津製作所〜29
7.1.2021
7．7．24〜26
8.1．25〜26

8．7．29〜30

8.8.20〜23

9.l.17
〜18

9．8．4
〜 6

10.1.19〜20
10.8.2〜 4

役員会
於山口県下関市「源平荘」
第36回総会並びに研究協議会
於「源平荘」・山口県立下関中央工業高等学校
実技講習会「最近の船体構造検査について（講演）」役員会
於広島市「東方2001」
第37回総会並びに研究協議会

於広島市「東方2001」・広島県立木江工業高等学校
事務局長崎工業高校より下関中央工業高校に移る
実技講習会「船体模型作製と抵抗試験」
於新来島どつく役貝会

於広島市「せとうち苑」「広島県立生涯学習センター」
第38回総会並びに研究協議会

於神戸市「舞子ビラ」神戸市立神戸工業高等学校
実技講習会（見学）「明石船型研究所」
役員会
於広島市「東方2001」
第39回総会並びに研究協議会

於「ロマン長崎会館」長崎県立長崎工業高等学校
−41−

(講

実技講習会「コンピュータグラフィクスを使った設計ソフトウェア」
事務局下関中央工業高校より伊勢工業高校に移る
ll.2.ll〜18

ll.7.28〜30

12.2.24〜25

12.7.26〜28

13．2．22〜23

13.7.30
8.1

14.2．21〜22

15.2.18
19

15．8．6〜8

16.2.19〜20

16.8.2〜4

役員会
於広島市「東方2001」

第40回総会並びに研究協議会
実技講習会「船舶設計及び造船CAD」
役員会
於広島市「東方2001」

第41回総会並びに研究協議会
実技講習会｢インターネット実習」
役員会
於広島市「東方2001」

第42回総会並びに研究協議会
実技講習会「三菱重工業㈱下関造船所見学」
役員会
於広島市「東方2001」
役員会
於広島市「東方2001」

第43回総会並びに研究協議会
実技講習会「今治造船㈱見学」於西条市
役員会
於広島市「東方2001」

第44回総会並びに研究協議会
実技講習会「三菱重工業㈱長崎造船所、㈱大島造船所見学」

17.2.9

役員会
於広島市「東方2001」

17.7.25

第45回総会並びに研究協議会
於長崎市「長崎工業高校」〜26

18．2．24
18.8.1〜2

19.8.2021

20．2．2021

20．7．28〜29

21.8.2021

22.1.26〜27

22．4．122．7．29〜30
23．7．27〜28
24．7．26〜27
25.4.125．7．25〜26
26．7．29〜30

27.2.20

於長崎市

役員会於下関中央工業高等学校
事務局長崎工業高校より下関中央工業高校に移る
第46回総会並びに研究協議会
於下関市「東京第一ホテル下関」
第47回総会並びに研究協議会
於下関市「東京第一ホテル下関」
役員会
於下関中央工業高等学校

第48回総会並びに研究協議会
於下関市「東京第一ホテル下関」
第49回総会並びに研究協議会
於下関市「東京第一ホテル下関」
役員会

於下関中央工業高等学校
事務局下関中央工業高校から須崎工業高校に移る

第50回総会並びに研究協議会
於須崎市「須崎市民文化会館」
第51回総会並びに研究協議会
於尾道市「内海造船株式会社」
第52回総会並びに研究協議会
於須崎市「須崎市民文化会館」
事務局須崎工業高校から長崎工業高校に移る
第53回総会並びに研究協議会於長崎市「長崎工業高
第53回総会並びに研究協議会於長崎市「長崎工業高等学校」
実技講習会「軍艦島と長崎港見学」
第54回総会並びに研究協議会於長崎市「セントヒル長崎」
実技講習会「三菱重工業㈱長崎造船所資料館と香焼工場見学」
会誌50号発行−42−‐

全国工業高等学校造船教育研究会規約
1．本会は、全国工業高等学校造船教育研究会（以下本会という）と称する。

2．本会は、特に造船教育に関して資料の収集、作成並びに研究をなし、造船教育の充実振興を図る
ことを目的とする。
3．．本会の会員はつぎのとおりとする。

(1)造船科並びにこれに類する学科等を設置する高等学校の校長・教頭及び関係教職員。
（2）本会の趣旨に賛同し総会で認められたもの。
4．本会は次の役員をおく。

(1)会長1名(2)副会長若千名（3）理事（事務局）若干名（4）委員若千名（5）監事2名
5．役員の任務は次の通りとする。

（1）会長本会を代表し、会の運営にあたる。

（2）副会長会長を補佐し、会の運営にあたる。

（3）理事会長を補佐し、庶務・会計の事務にあたる。
（4）委員各学校間の連絡にあたり、会の活動運営をたすける。

（5）監事会計の監査にあたる。
6．役員は総会において選出する。
7．役員の任期は、1年とし再任を妨げない。
8．本会には若干の顧問をおく。

9．本会は次の集会を行う。
（1）総会原則として毎年1回これを開く。
（2）役員会必要に応じて開く。
10.本会の収入は、次による。

（1）会費年額1校15，000円（2）寄付金（3）雑収入11．本会の予算及び決算は、総会の承認を得るものとする。
12．本会の年度は4月1日に始まり、翌年3月31日に終わる。
13．本会の規約の変更は、総会の決議による。

(改正）昭和34年11月3日発会当時の規約を、昭和35年3月30日、 昭和40年8月4日、 昭和41年
年7月30日、昭和§ 年 7 月 2 8日、昭和51年7月
7月28日、昭和42年7月27日、昭和47年7月27日、昭和5日、昭和50年7月日、

昭和55年7月26日、昭和56年7月23日、昭和60年8月2
昭和55年7月26日、昭和56年7月23日、昭和60年8月2日、平成3年7月30日、平成ll

年7月29日、平成17年2月10日上記の通り変更せるものである。
附則本規約は平成17年2月10日より施行する。

−43−

̲竜

全国工業高等学校造船教育研究会会長賞についての表彰規定
1趣旨

全国工業高等学校造船教育研究会に加盟している学校に在籍する生徒を対象に在学中の物作りに対する設計・製作・研究などの成果を顕彰し、工業教育の目標である物作りを奨励するとともに、造船教育の振興に寄与する。
2規定(1)設計活動．製作活動.研究活動が顕著であり、かつ人物・出席状況などを総合的に考盧して、当該校長が推薦した生徒を対象とする。

（2）当該校当該科・コースにおける個人2名以内とする。
（3）卒業時に表彰状並びに副賞を授与する。
（附則）
平成6年2月7日決定
平成9年1月18日改正・

平成17年2月10日改正

全国工業高等学校造船教育研究会教育功労賞の表彰規定
1趣旨

全国工業高等学校造船教育研究会の会員において、永年造船教育の振興に寄与したことに対し本会から感謝の意を込め教育功労賞として表彰するものである。
2規定(1)全国工業高等学校造船教育研究会の会長として在籍したもの（2）全国工業高等学校造船教育研究会の会員として10年以上在籍したもの（3）退職する会長、会員は退職年度の総会にて表彰状並びに副賞を授与する。転勤した会長、会員

においては、転勤年度の総会にて表彰状並びに副賞を授与する。
（附則）
平成20年7月29日改正

平成26年度役員
会 長

三好展弘（長崎県立長崎工業高等学校校長）

事務局

長崎県立長崎工業高等学校

事務局長

野￨崎慎一郎（長崎県立長崎工業高等学校）

理 事

長￨崎県立長崎工業高等学校機械システム科（造船コース）教員

委 員

山口県立下関中央工業高等学校

監 事

高知県立須崎工業高等学校

監 事

山口県立下関中央工業高等学校−44−

造船関係企業紹介
今治造船株式会社

株式会社大島造船所

株式会社新来島どつく
ジヤパンマリンユナイテッド呉事業所
ジヤパンマリンユナイテッド津事業所

常石造船株式会社
渡辺造船株式会社

長崎総合科学大学
岩城造船株式会社
尾道造船株式会社

株式会社栗之浦ドック

株式会社三和ドック

新高知重工株式会社
中谷造船株式会社

−46−

ー

一

一

③今治造船株式舎社
一

一や

一勺

一︾

、繍寺

勢ツ謬

●

識勢

鯵・兼 捧
縮 鋪1鐵

●、

震A G A〜 船 主と共に伸 びる〜
この経営理念の基､船造りに携わって110年余り。
当社は現在､建造舅国内シェア 1位､世界シェアでも4位を誇ります。

長年磨き上げてきたこの理念を胸に､当社がお客様にとってまた社会にとって魅力ある企業であり続けるよう､力強い発想力をもって今後もより良い船造りに灌進して参ります。
当社では全長330mの超大型タンカーをはじめ､20万トンの鉄鉱石を■運ぶパルクキヤリア篭地球環境に優しいクリーンエネルギーとして知られる液化天然ガスを運ぶLNG船、6200台もの自動車を一度に輸送できる自動車運搬船、また､最も私達の生活に身近なフェリーまで､多種多様なお客様のニーズに応え､瀬戸内海を中心に全8工場で日々より良い船造りに励んでいます。
五Ｊ

ハロ
向町

逵狸

︑やβぱ

ムロ

︽ア

●●︒

園

I

一
凸 ■ 一 一 一 一 一 マ ー ー ユ ー ー 一 一 一 一 曲 a , 一 三 一 一 = − − 4 − − ■ ・ ＝ ニ ー 跨 一 ･ ｰ ■ = 毎 画. ● ･ 一 一 一 一 一 一 ｡ ｡ = 一 一 ■ 一 ● 口 一 一 一 . ､ 凸 一 一 一 一 一 P 一 一 口 ﾛ ■ L − − 4 − − 勺 一 一 一 一 一 一 = 一 口 一 一 一 L 一 色 凸 ■ 一 一 一 一 一 ー 一 口 − い ■ ■ . 一 一 ヨ ー ー ー ー ニ ー ニ ー ー ー ニ ー ー − −−47−

一一『百日一I■−1■■5−■ー一■■一一一■■■■一一一一一1■■■■ー一一‑一一一一一一一ー一一＝ー＝ーーI■■■キーローーI■■■＝ー一一一ー一一一一■一一■■■■1■■■ーI■■■＝ーー一ｰ一一一ー一ーーローーーーーロq■■■−−寺一ロー凸一一一ユーー一

議輸式會祗大島造船鰍
明るい大島､強い大島､面白い大島
本店。工場〒857‑2494長崎県西海市大島町1605‑1
TEL:0959‑34‑2711FAX:0959‑34‑3006

URL/http://www.osy.co.jp（事務所）東京・大阪。福岡・長崎。佐世保
大島造船所は、1973年2月、ダイゾー（旧大阪造船所）。住友商事。住友重機械工業の3者の出資により設立された会社です。3万トンから10万トンのばら積み貨物船（バルク
キヤリア）を中心に建造しており、『バルクの大島』として、世界中のお客様からご愛顧頂
いております。

1,200ﾄﾝ吊り1基、計3基のゴライアスクレーンを備えており、2014年秋に1，200ﾄﾝ吊りをもう一基追設しました。年間36隻前後の船舶を建造し、今後の更なる飛躍を目指しています。

●大島造船所の環境
大島造船所は、長崎県の西彼杵半島北部のまた、『地域と共に』発展する企業をモット

大島という島にあり、平成11年11月11日にーに、『特色有る世界造船所』を目指し、たゆ開通した大島大橋で本土と繋がっています。
車で長崎空港から約1時間半、福岡から約2時間半の距離にあります。また、豊かな自然環境を利用し、全国規模のトライアスロン大

まぬ努力を続けています。
●多数隻連続建造体制を確立
大島工場では社員･協力社員併せて約3，000名が働いています。広大な敷地に加工"組立･塗装 艤装工場等がそれぞれ独立し、柔軟な生産体制が可能となっています。建造ドック
は長さ535rnx幅80m､350ﾄﾝ吊り2基、会などスポーツイベントも開催され、当社もスポンサーとして協賛しています。
お近くへお越しの際には、是非大島へお立
ち寄り下さい。

卒業生の在籍者数(2014年4月現在）
卒業した高等学校

人数

長崎県立長崎工業高等学校

91人

山口県立下関中央工業高等学校

11人｢天嶌彊語一］厩
−48−

新来島

<鋤し

新来島どつくカナツクス新来島豊橋造船新1MA
NGNEWノ高

知 重 工

株式会社新来島どつく[本社j東京都千代田区丸の内1丁目7番12号サピアタワー13随[大西工場]愛娘県今治市大西町新町甲945番地TEL.0898‑36‑5511(代)E‑mailiinzai@Skdy・co#jphttp://www.skdyrco.jp

一

一

÷

−

−

一

一

−49−

■
曲
り
■
■
『
■
■
■
̲
■
■
､
章
車
車
■
■
:
1
画
■
■
■
■
■
■
ー
■
■
■
■
■
■
■
画
一
■
■
■
■
■
Q
■
■
−
■
■
■
■
■
■
■
ー
■
■
ー
■
■
■
■
■
I
■
‐
ロ
ー
■
■
ー
毎
■
■
■
■
■
■
■
■
q
■
■
■
ー
｡
■
■
■
■
ロ
■
■
■
■
l
■
■
一
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
ー
■
■
■
■
■
■
押
一
■
■
■
■

株式A計

ドツ 君
イー
ン
ン
ユァ
一
"
ヤノ（ ン マ リナ

事業所蚕雫職講.jMUL旦グ 箔

FAX:0823‑26‑2164=−，−−．．宮．‐‐，‐−．−．−，−−，−．− ローーロ昼一一一一一口−．.−−−−．．−‐‐−・ローローー･･一・・一‑一一･ロー=･一・・ﾛﾛﾛｰｰ一・・一画一一.ローロローロロー・ローーローー ーー‐‐

ジヤパンマリンユナイテッド株式会社は､2013年1月にIHIグループの株式会社アイ･エイチ･アイマリン
ユナイテッドとJFEグループのユニバーサル造船株式会社が業界ﾄｯブを目指して統合した会社です。

呉事業所は長い歴史と伝統に支えられ､1889年（明治22年）呉鎮守府設置以来､呉海軍工廠として戦艦大和を筆頭に名立たる艦艇を建造､第二次大戦後､播磨造船､NBC呉造船､呉造船所の時代を経て、1968年石川島播磨重工業と合併し呉第一エ場として数々の大型船の建造記録を更新､経済成長期には当時の積載量で世界一となる､VLCC超大型タンカーを相次いで建造､増産.効率化･高品質を追及する
呉事業所は姿を変えながら現在のもっとも理想的なレイアウトを持つ造船所へ進化を遂げました。
新会社ジャパンマリンユナイテッド呉事業所がスタートしてからも伝統を受け継ぎ､お客様のニーズにこたえ
付加価値の高い船舶を建造しています。

歴史と伝統を引き継ぎ進化し続けるモノづくりの拠点

P 一●

b−−凸｡−ご･̲‑‑一一一一四一=弓､.■‑‑‑画凸亜.−=口一一一一一■一一一一▲一一一一一.L一一一

ニーーーー−−毛一己一一．基一全一．一一一=一一も，一一̲"−−−−−−−̲‑‑‑̲〜〜一ﾆｰｰｰ.‐一,二一‑−−や̲",.−‐̲‑」

一一

−50−

一ⅡＨ１

'｜卒業した高等̲学‑校
2013年4月入社者I｜高知県立須崎工業高等学校｜
1人ll
l山口県立下関中央工業高校I1人￨F

一一一

入社(在籍者)の実績(2015年1月現在）

一■■ー1■■一■■ー■■ーq■■■ー■ﾛ■−m■ー0■q■■■■■■動一■■一画■g■■■■■ー■■ﾛ■■■■■ー■■■■■■■■ー■■■−句●江ﾆｰ■一面■ー■画q■■■■■ﾛ■■■■■−■■一＝画一ﾛ■■−亡ﾛ■−■亡■■』■2−■■■l■■−1q■■ロー■■一●

■

ンヤノ
（ンマﾌ
='.
､
,
l
,4
¥
A
リ
ン
ナ
イ
ァ
ッjド
株"
式
画
社

JMU縄宝坐百斤
二窒
蕊塾
鋼管町#番地。
津事
業所
TEL:059‑238‑6150
FAX:059‑238‑6430■■ー■■ー■■ー■■U■■■■■0■■■■■I■■■ロ■ー1■画一■ロー■■I■■■■■I■■■■■■■■■■■ー■■■■■■■■一■■ー■■ﾛ■■R面嘩庫■肉■̲■■I■■■■｡■■■,!,の1■■■■■■■￨■■bニェ■■U領扉■■■■■■■『｡0■■一■■一■ﾛ■

ジヤパンマリンユナイテツド株式会社は､2013年1月にJFEグループのユニバーサル造船株式会社とIHIグループの株式会社アイエイチアイマリンユナイテッドが業界ﾄｯブを目指して統合した会社です。

津事業所は､伊勢湾に面した三重県津市の海岸を埋め立て､1969年に誕生した大型造船所で、両開き式ドック(キャナロック)を擁し､このドックで常時1隻半の大型船舶を建造することができ、鉄鋼の原材料となる鉱石､石炭など運ぶ大型ばら積み運搬船(ケープサイズ．バルカー)の建造においては､世界トップクラスの実績と生産性を誇ります。
また､世界最大級の砕氷バルクキヤリアの建造も手掛け様々な船種の建造に果敢に挑戦しています。

ここは桁違いのスケールを持つ、
ききにモノづくLlのロマンを体現する｢仕事場｣です。
一

﹁１１顕

一

I‑

.

−

−

−

一

̲ヨー
−

一・

岸

−
台

■

一一

の
甸

■

一配

■■

諄
謹

0

一

珂一

b
■

卓

＝

世界最大級の砕氷バルクキャリア

工場全体図

卒業した高等学校
高知県立須崎工業高等学校
長崎県立長崎工業高等学校
山口県立下関中央工業高校

謂一弘一 一弘

１１

入社(在籍者)の実績(2015年1月現在）

−51−

」

常石造船株式会社

了 割 ＝ 〃

■本社/常石工場／〒720‑0393広島県福山市沼隈町常石1083TEL:0120‑194‑214FAX:084‑987‑0336■URL/http://wwwtsuneishico.jp
I

｜
￨

l

1
l

l
I

． ＝ 』

一

E ＝

一

−

鐘

'
！‑

一一
一
二一
・
−ー
−q
一−
＝−
‐言
一一
旨一
回一・一一一ヱー■ 一 マ ー ー ー ー

一 一 両 一 一 一 一 垂

ョ ‑ = . 一 一 一 , ‑ ‑ ‑ ﾏ ･ 画 一 一 − ， − − −

一

､＝

『剰溌
風

群

鍵蕊瀞 糠
ー

胸

蕊

わが社は1917年の創業以来､およそ一世紀にわたって船づくりに従事し、国内外の海上物流を支える一翼を担うことで、世界経済の発展に寄与してまいりました。
小さな町で木造船をつくることからスタートしたわが社が､国内のみならず海外でも事業展開する企業に成長することができたのは､その根底に｢人を大切にする｣という創業当初からの基本理念があれぱこそでした。
わが社は､安全で高品質な船舶を提供することを使命とし､ばら積み貨物船､タンカー、

コンテナ運搬船など市場のニーズをとらえた多様な船舶を開発｡建造し､世界中のお客様に提供しています。

入社(在籍者)の実績（平成26年11月現在）
一一

高知県立須崎工業高等学校
長崎県立長崎工業高等学校
山口県立下関中央工業高等学校

州一心一仙一弘一

一

卒業した高等学校

−52−

一

グ ー

間株式会社 渡辺造船所社長渡邉悦ゞ
本社。本社工場〃〒850‑0977長崎市土井首町509番地13

電話095‑878‑4515EanailwatazouOO1@nifty.com
FAXO95‑878‑9756URLhttp:"Www.watanabe‑zousen.cojp＝

一 一 ＝ グ ー 一 一 髭 一 一《当社の目標》『DependableShipyard』頼もしい、頼りになる造船所を目指す
当社は明治35年に創業し、主にまき網漁船、以西底引船等の漁船の造修を中心に事業を行い、現在でも業界トップのシェアを誇っております。

平成5年に新工場を建設し、5，000総トンの許可を取得、貨物船。タンカー・セメント船・フェリー等及び各種作業船等あらゆる船舶の建造を手掛けています。

今一番求められている省エネ船の建造にも力を入れ、低炭素化社会の構築へ向けて、技術開発に取り組み､又お客様のニーズに適切に応え、重要と考えておられる安全性と居住区の改善に十分対応できる様船型を開発しています。

更に特許登録等会社保有資格を積極的に保持し、他の造船所とは違う、最新鋭船の建造に努力しております。

創業以来 '0年受け継がれてきた細かな造船技法を守りつつ、先進他社と業務提携を図るなどして技術力の向上に日々努めています。

＜従業員の健康や事故防止･もの作りの楽しさと技術員の育成〉◎従業員の健康や事故防止等を考え、中小造船所の中では、国内初めてとなる｢移動屋根付き全天候型ドーム式船台｣で、夏の暑さ対策や感電防止等が出来ています。

◎もの作りの楽しさを実感出来、更に社内外の研修会にも積極的に参加させ、若手技術員の育成にも力を入れております。

ｒＩｈｌＬ

一 心 ＝

謎

＝

'1

曲

詣一

〜

ま

︒︲■Ｍ弘

一・︾

許．・等．４唾叶．

ゞ一躍一

一ｆ還華︽

ロや■■

やレ

︸唇一・一一一一︲．

一︾﹄極令︲一︑吟一睡

一︾ゞＦ﹃一ｍ︾鰯．.。 …

ヤ

山国

と

蕊

ログ．

一●

鐸

一一皿︾麩

一一軽︾門

塗

し
＝

︐テ
芽塵
〃
ゞ．

一一

麓．

竺湧一

守

認
陥窒

1．厘澪零

…
一

霊

−

一壷夕一

一雫︾毒．一

隠

︑剛町蝿．

Q

I

＝

−53−

』

ﾛロ凸

●■●:■●qD●‑

C･■IDD､!､ロロー①｡一旦■一●■一口,一口ローDローロロー●●ー●■一●■一口■一■ロー●■一口■一■■一・■−．.−DC■■■■■■■●､凋冨長崎総合科学大学〒851‑0193 長 崎 市 網 場 町 5 3 6 T E L O95‑839‑3111(代表）
入試広報課

TEL:O120‑SO1‑253
E‑Mail:adm@NiAS.ac.jp

FAX:O95‑839‑3113

URL:http://nias.jp/

ー●●｡●●F■ド■■q｡●■I且●■■■■■■■■■■●■ー■●ー■■ー■■一●①一●●一●①ー■■一■■一■■一■■一■■一■■ーDPー■■ー■0−■●一凸■一■●ー

マリン文化は長崎から≠薗

夢かゎ創 造性堯。・・
存
ものづくﾚﾉから向学心・・・
海に学び海を知り海と生き人類に貢献できる技術を育む

就職率1○○％造船奨学生制度もあります！！

工学部工学科船舶工学コース′‐、【工学部工学科】
船舶工学コース、機械工学コース、建築学コース、電気電子工学･コース、 医 療 工 学 コ ー ス【総合'l静層学部総合￨吉報学科】
知能情報コース、マネジメントエ学コース、生命環境工学コース、【大学院工学研究科】（博士課程）総合システムエ学専攻（修士課程）生産技術学専攻、環境計画学専攻、雪ヨ

−54−

一

一

Mゴ莞一̲

重大な

︾﹃︾

趣
１同一一

噸

一

J−

︾ぬ一

︾柵

１
１

︾︾

︾

｢−−−

畷

一守

患卿'函澗'￨MIMIﾛ掴￨'瞭醗糀漁職、／､,．
, ／ 造 』 jバロ
仏一

垂︒

﹂

︒

●

■

Ｐ凸ロロ

‐瞳

１−

2

I

ー
￨
−55−

戸

、 ■ ■ ■ ■ ロ ー ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 0 車 庫 一 陣 ■ ■ ー 卸 面 一 ■ ■ ■ ■ ■ ■ 0 ■ ■ ー 唾 ｡ 一 ■ ■ ー ■ ■ ー ■ ■ ー ■ ■ ー 唾 ■ ー 口 興 一 堂 1 ■ 一 章 ■ ー 画 面 一 ■ 直 一 ■ ■ I ■ ■ ■ ■ ■ ｰ ■ ■ ■ ■ ■ ■ U ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ー 毎 ■ ー ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ー ■ ロ ー ■ 菌 一 ■ ■ 一 ■ ■ ー ■ ■ ー

人と環境へ｢安心･安全｣な船舶の建造株式会社栗之浦ドック
一 ■ 嘩 一 ■ 戸 一 ■ ■ ー ■ ■ Q ■ ■ ■ ■ ■ I ■ ■ ■ ■ ■ ー ■ ロ ー ■ ■ ー ■ ■ 一 ■ 戸 一 ■ ■ ー ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 1 ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ー ■ ■ ー ■ ■ ー 両 ■ 一 ■ ■ ー ■ ■ ー ■ ■ 一 口 4 ■ 一 ■ 章 一 ■ 頂 ■ ■ ■ ■ ■ 菌 ■ ■ ■ ■ ■ ■ ○ 一 ■ ■ ー 、 ■ ー ■ ' 1 ■ − 1 ■ ロ 一 戸 ■ 一 q ■ 寧 一

巴

分一ごち

｡『.＝

嚥一雫

一

垂︾・↑

一一﹄一一

星︑
含麿

ー

会社設立昭和25年6月営業品目各種船舶の建造及び修理
本社所在地愛媛県八幡浜市栗野浦365番地
淡路工場兵庫県南あわじ市阿万塩屋町字戎谷2606.‑1〈株式会社栗之浦ドックグループ〉
三好造船㈱愛媛県宇和島市弁天町2−1−18
白浜造船㈲愛媛県八幡浜市保内町川之石1‑236‑50
保内重工業㈲愛媛県八幡浜市保内町川之石10‑236

、

●本社工場

株式会社三ﾂク

広島県尾道市因島重井町600番地
TEL(0845)26‑1111(代）
FAx(0845)26‑1000
http://wWwsanwadock.cojp

船の安全な航行への願いから、

私たちのもとには多くの船が集まっています。三和ドックではあらゆる船舶のより高度化、複雑化するニーズに対応していくため、ドックの拡張や、工場設備の整備、艤装桟橋の竣工などの設備面はもちろん、様々な技術研修によりス
タッフ社員のソフト面のレベルア

ップにも努めています。
1961年の創業以来、わた
したちはクラフトマンシップの精神のもと、シップリペアのプロ集団として世界一の修繕ドッ
クを目指して、常にチャレンジ
しています。

−56−

ロローロ■−■■一ﾛロー■■−■■−■■−■■＝■宜一■■−■■−■■−■■＝■■−■■−■■−■■−■■−■■−■■−■■−■■−■■−■■一■■−■■−■■−■ロー■■−■日一■■−■■−■

新高矢口重工株式会社
ShinkochiJyukoCo.,Ltd.
‐ 一 一 −

本汁／〒781‑0112高知市仁井田新築4319番地
TELO88‑847‑1111(代)FAXO88‑847‑4565
Lダ〃〃

、β〃〃

、F〃

〃、

""rW〃

"、〃〃

〃、""

L

j〃｢ダ、〃"〃、〃〃〃も〃〃"〃、〃F〃〃、〃F〃、〃〃〃ダ、〃〃〃屯〃〃""池〃〃J，〃〃J〃、〃〃F〃亜〃、〃〃〃〃E〃〃fダダもJ"〃〃、〃〃〃ダ、"nJ〃〃〃w〃"

阿陣一■■ー■幸一■御一寡向一陣向ﾛ■■■■■■■■■■I■■■■■U■■■■■ー■■■■■■■■ｰ■■−■■−■■■■■■■■■■■℃−■■一｡■■■■■■■■■■■−■■＝偉■■■■■■■−■■ｰ■■一■■,、、ダ〃j〃F、j"〃f■■一■■−韓菌0唾■一■

会社概要
︾鐘

前身の高知重工のノウハウと優秀な技術力を受け継いで、平成元年4月に、従業員50名弱でスタートした

星雲=臺昌

当社は、徐々に資本の増強と設備の拡充を図りながら、また建造する船舶も大型化を推進し、3万3千トン型
バルクキャリアーを中心に、コンテ

罐亀字

リ

ナ船、自動車運搬船等々多種多様の船舶を、年間8隻建造しております。
そして従業員数も徐々に増加し、現在は下請協力工を含め、約520人を雇用する高知県下有数の企業に発展
成長してまいり、雇用の面でも地域経済に大きく貢献しています。
《須崎工業高等学校出身者：29名(内造船科20名）在籍》

本社工場

中谷造船株式会社*t

本〒737‑2303広BI諾県江田島市肯眉美町高田3328‑2
TELO823‑45‑3123FAXO823‑45‑4305

E‑nlailgeneral@nakat,ani‑sy.cOjp
ホーム・ページhttp://www.nakatani‑sy.co.jp
第二一｣二場〒737‑231l広島県江H1島市沖美町
岡大王字横網代2500‑26〆廷

TELO823‑40‑2455FAXO823‑40‑2456

不

一

一

一

一一

一．鎧

︽

℃

一

一

一

宗

﹇

一

一

一

Fマーロー
百

1

弾

やタロ毒

一

虫

＝

可

o

一・豚７ 鐸

一席n

ｒｒＩｌｌ︲ｉＩＩＩ座岬酔い︐レー夢を加えた船づくりを目指していま す
シ

一

−57−

一

一

一

一

一

一

一

心

一

一

一

一

一

一

一

Q

■

一

編集後記

研究会の歩みにあるように、本会は昭和34年に発足し、諸先輩方の努力があり現在まで存続してる。この会誌は昭和38年7月発刊の1号からはじまり、今回50号を迎えることになった。今までの会誌をみてみると、その時代に合った研究内容や研修内容があり、また、

教科書を作ったり、実技講習会を実施したりと、真剣に造船教育に当たられた足跡がうかがえる。

今回50号の節目ということもあり、各企業の皆様にお願いをして、会社で働いている造船科卒業生の入社してからの体験談を数多く掲載することができた。この冊子を多くの高校
生・中学生に配布し、造船の魅力を伝えられたらと思っている。将来、造船に携わる若い人たちが一人でも多く出てくることを祈念したい。

最後に、多くの企業様の御協力で、会誌が発刊できましたことに深く感謝いたします。

会

誌第50号

平成27年2月20日印刷発行
発行者全国工業高等学校造船教育研究会

事務局長崎県立長崎工業高等学校
T852‑8052長崎県長崎市岩屋町41‑22

TEL(095)856‑0115FAX(095)856‑0117
印刷平和堂オフセット印刷
T850‑0862長崎市出島町5‑11
TEL(095)811‑4623

FAX(095)811‑4626

■

−

−

山

、

，

一

■

、 ‑ で ■ ‑ −一︼