造 船 の 最 先 端を見 つ める技 術 情 報 誌

NEWSNo.112JUN. 2023

造 船 の 最 先 端を見 つ める技 術 情 報 誌

NEWSNo.112JUN. 2023

CONTENTS
笠岡市救急艇「みたけ」―19 総トン型救急艇―

3

双胴型旅客船「宮古うみねこ丸」が就航―出崎ふ頭〜浄土ヶ浜―

6

旅客船兼自動車航送船「悠風」―阿多田〜小方航路に就航―

8

ソロモン諸島ガダルカナル島 訪問記
10

東京 MOU：高船舶拘留率のブラックリスト国当局政策担当者を招集したセミナー
14

キャビテーション試験の解説（その 1）
プロペラキャビテーションについて
シリーズ

16

当センターは東日本大震災復興キャンペーンを応援しています。

一般財団法人日本造船技術センター〒180-0003 東京都武蔵野市吉祥寺南町 1 丁目 6 番 1 号吉祥寺スバルビル 3 階 TEL0422-40-2820 FAX0422-40-2827

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SRC NEWS No.112 JUN. 2023

笠岡市救急艇「みたけ」― 19 総トン 型救急艇―

航走写真

1. はじめに
笠岡市殿は、笠岡諸島の救急活動に対応する救急艇の建造が、
令和 3 年に決定されました。基本設計は令和 3 年度に実施され新たな救急搬送体制に移行するため、新艇機能の詳細な検討を行った結果、19 総トン型救急艇との検討結果が得られた。
本船の建造に当たり、笠岡地区消防組合殿が決定された要求た後、建造は令和 4 年度に行われました。本船は令和 5 年 3 月

事項は以下のとおりです。

31 日に引渡され、現在、笠岡港（住吉地区）新浮桟橋を基地に、（1）傷病者を搬送するため船体構造については、安定性を求め救急活動に活躍しております。当センターでは令和 3 年 6 月か

揺れ防止に重点を置く。揺れ防止については、減揺装置（船ら令和 3 年 12 月まで、本船の基本設計業務を行いました。入札舶用ジャイロ等）の導入を検討する。

の結果、広島県尾道市のツネイシクラフト & ファシリティーズ（2）操舵室は船員が乗り降りしやすい構造とし、安全に運航す（株）が、建造造船所として選定され、新船舶建造工事が実施さるために、可能な限り全周が確認できる構造とする。

れました。当センターでは令和 4 年 3 月から令和 5 年 3 月まで、

（3）操舵室後方に、傷病者に対する観察・応急処置等の救急活動

新船舶の建造監理を行いました。
以下に本船の概要と性能を紹介致します。

2. 本船の基本コンセプト
笠岡諸島の救急患者は、これまで、「市が委託する船舶業者のを行う十分なスペースを有する救急処置室を設ける。救急処置室には、ストレッチャー架台、長椅子型収納ボックス、
救急隊員用椅子、救急処置スペース等について、笠岡地区消防組合が運用中の高規格救急車の患者処置室と同様のレイアウトとする。

船で陸地部まで搬送し、そこで救急隊員が初めて接触し患者の（4）救急資機材は、酸素ボンベ、酸素吸入装置、吸引器、自動容態観察や適切な処置及び病院選定を行い救急車で搬送してい心臓マッサージ器、バックボードの収納棚等を設ける。

た島しょ部救急医療搬送体制を見直しました。」救急艇は、救（5）照明器具を設置し、夜間の傷病者を乗降する際、安全に夜急処置室に高度救命資機材を積載し、航行中でも救急救命士による容態観察、適切な応急・救命処置を実施しながら病院選定を行い陸地部の港に到着後は直ちに救急車で搬送するといった間活動ができるようにする。
（6）島しょ部の桟橋に着桟し、傷病者を安全に搬入搬出しやすい構造のタラップを両舷に設置する。

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関を、V ドライブ駆動減速機を採用して、救急処置室から離し3. 本船の概要て機関室後部に 2 基配置しています。推進器は、振動騒音を軽（1）一般配置減するため 5 翼固定ピッチプロペラを採用し、各々の主機に

一般配置は、上甲板下に前部より船首倉庫兼スラスター室、組み合わせた 2 機 2 軸として、航海速力 27 ノット（常備状態・倉庫兼 ARG 室、機関室（舵機スペース）の 3 区画としており、85% 出力）最大速力 34 ノット（試運転状態）の速力を達成して機関室には、主機関 2 基、発電機 1 基及び配電盤等を効率よくいます。

配置し、騒音、振動にも配慮した構造としております。上部構
造物は、操舵室及び救急処置室が配置され、海面監視能力を向上させる目的で、前面に大型窓を配置しています。船体形状の特徴は、上甲板の交通性を考慮し、エンジンケーシング等の突起部のない全通フルフラットデッキを採用しています。後部甲板には、桟橋からストレッチャーを段差無く搬入搬出用できる
乗船タラップを両舷に装備しています。船首には、船首接舷し乗り移りが出来る様に船首ステップを、船尾には、ダイバー用
プラットフォーム及び簡易ダビットを設ける等、救難活動の設備を有しています。

（2）主要目

主機関及び V ドライブ駆動減速機（2）操船性能（減揺・縦姿勢・離着桟）

用

途

救急艇

船

質

主船体：耐食性アルミ合金
甲板及び上部構造：耐食性アルミ合金

求められており、横揺れ揺れ防止については、減揺装置（アンチローリングジャイロ）を搭載しています。

船型

単胴 V 型

資格

JCI・第 4 種船

主要寸法

本船は、救急艇として傷病者を搬送するため船体の安定性が

全長18.95m

登録長18.00m

型

幅

4.00m

型深さ

2.05m

速

27 ノット（常備状態）

力

34 ノット（試運転状態）
総トン数

19 総トン

航行区域

平水区域

最大搭載人員 船員

4名

減揺装置（アンチローリングジャイロ）

その他乗船員4名

また救命救急活動においては業務上高速力を要求されること

旅客

12 名

から、過度なトリムによる航行を自動的に補正する縦姿勢制御（3）主要装備装置（可動式インターセプター）を搭載しています。

主機関：高速ディーゼル機関（610kW）2基

推進器：5 翼固定ピッチプロペラ

2基

主発電機：ディーゼル機関駆動（25kVA）

1基

バウスラスター1式

減揺装置（アンチローリングジャイロ）

1式

姿勢制御装置（可動式インターセプター）

1式

4. 本船の特徴（1）機動性
本船は、推進機関の総出力は、610kW の高速ディーゼル機
縦姿勢制御装置（可動式インターセプター）

4

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なお、島しょ部桟橋での離着桟の操船性の向上のため、船首

救急処置室には、ストレッチャー架台が装備されていて、救部にバウスラスター（主機関駆動油圧ポンプ）を装備しています。

急車と同様に傷病者がストレッチャーに寝たまま搬送できま（3）船体塗装

す。ストレッチャー架台の周囲には、患者監視装置、救急資機

船体塗装は、主船体及び上部構造物は白色の塗装となってい材収納棚を設けており、酸素ボンベ、酸素吸入装置、吸引器、ます。本船塗装の特徴として、主船体に笠岡地区消防組合の自動心臓マッサージ器、バックボード等の救急資機材が収納さ

KASAOKA F.D.」のローマ字ロゴ（赤字）と、上部構造物にアクれています。救急処置室内に車椅子やシニアカーのまま乗船しセントとして「赤帯線」の一本線を施し、「AMBULANCE」のローた際、航海中安全に固定できる設備があり、隊員及び乗船者がマ字ロゴ（白字）で、かつ国際救急のシンボルである「スターオ使用可能なソファーが 6 席配置されています。

ブライフ」のシンボルマークを施しています。

救急処置室
船体塗装

（4）交通設備（ストレッチャー）（6）船内設備
操舵室には、前面のコンソールに操舵装置、主機関操縦装置、本船は、島しょ部の桟橋から、傷病者を乗せた状態で、スト

通信航海装置等が機能的に組み込まれています。また、監視カ

レッチャーごと乗船できる様に、両舷（左右舷）に乗船タラッ

メラが前方・側方・後方・機関室に設けられていて、航海中常時プを設けています。容易に救急処置室へ搬入できるよう後部上録画することにより、ドライブレコーダーとして、海難事故等

甲板に通路（スペース・スロープ）が確保されています。救急処の記録に活用されます。

置室の扉（閉鎖装置）は、ストレッチャー等搬入搬出のための安全性を考慮し、大型の観音開き扉を採用しております。

操舵室

乗船タラップ（左右舷）・大型観音開き扉（5）救急救命装備

5. おわりに
本船の建造監理を通して、船主である笠岡市殿には、終始適

本船は、救急処置室を設けることにより、救命救急活動が船切なご支援を戴きました。心よりお礼申し上げます。また建造上で出来る空間が確保されています。本船の救急処置室は、防に当たられたツネイシクラフト & ファシリティーズ（株）殿に

振防音対策として浮き床構造（防振ゴム）を採用し、高速航走

は、高度な造船技術とセンス溢れるアイデアを駆使して本船建中において、73dB という小型船舶では最高レベルの低騒音を造に尽力されましたことを付記致します。

達成。救急救命士が実施する「聴診器による心音等の容態観察」

本船の就航により、笠岡諸島島民の救命救急活動・救助活動・や「病院との連絡調整」等充分可能なレベルであることが確認

災害救助活動等、さらなる島民の暮らしの安全が図られることされています。

を期待しております。

（海洋技術部神澤雅彦）

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双胴型旅客船「宮古うみねこ丸」が就航―出崎ふ頭〜浄土ヶ浜―

浄土ヶ浜を航行する「宮古うみねこ丸」

1. はじめに
宮古市遊覧船「宮古うみねこ丸」（ 以下、「本船」という。）は、
国指定名勝「浄土ヶ浜」の美しい景観をはじめ、三陸ジオパーク・
ジオサイトをガイドと巡る、宮古市の新しい遊覧船です。
これまで浄土ヶ浜にはみやこ浄土ヶ浜遊覧船が運航していましたが、令和 3 年 1 月 11 日に終了し、58 年の歴史に幕を下ろしました。運航終了後は多くの市民や観光関係者から終了を惜しましたので、本船の概要を紹介します。

2. 工 程着手

令和 3 年 5 月 7 日

進水

令和 4 年 5 月 2 日

引渡

令和 4 年 5 月 31 日

就航

令和 4 年 7 月 17 日

3. 基本コンセプト

しむ声と「浄土ヶ浜観光の象徴として、遊覧船は必要である」

2011 年の東日本大震災は、宮古市を取り巻く環境に大きなとの多くの声が届けられたことから新しい遊覧船を宮古市で建影響を与えました。復興が進んできた 2020 年、中国から始まっ

造することが決定され、本船ができました。

たコロナ禍は宮古市の産業や周辺地域を含む観光産業にも大き名前には「うみねこ」のように「みんな」に「笑顔」を届け、な打撃を与えました。そのような中で「地元の方々の思いから

これまで皆さんが「繋げてきた」思い出や、宮古市の「象徴」とリニューアル。宮古市の「象徴」として「希望」を乗せて、多くして「希望」を乗せて羽ばたいていくよう思いが込められていの人に愛される遊覧船を目指した」本船が計画されました。

ます。＜宮古市 HP より＞

6

当センターは、同市からの委託で本船の建造監理業務を実施

本船のデザインコンセプトは以下のとおりです。

本船は、株式会社ティエフシー（広島県尾道市のツネイシク

Concept01：ベースはホワイト、デザインカラーは浄土ヶ浜のラフト & ファシリティーズ株式会社が、事業を通じて復興を支いいイロ「浄土ヶ浜エターナルグリーン」を使用しています。

援しようという目的で 2011 年 7 月に設立された造船会社）がConcept02：デザインは、人々の想いが輪となり線となり、未プロポーザル形式で選定され、建造が進み、令和 4 年 5 月 31 日

来へ伸びていく様が描かれています。

に完成引渡しが行われました。

Concept03：船前方からのラインは、市民の復興への想いが表

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現されています。

DVD 映像装置（客室モニター 2 台）

1式

Concept04：後方へつれ、人々の想いが重なり上へ伸びていく

魚探

1式

支援の輪を、一部色を変えて表現しています。

船舶用レーダー1台

4. 船舶の概要

5. 本船の特徴（1）主要目等（1）360 度パノラマビュー

船

質 アルミ合金製

航行区域

平水区域

操舵室が 1 階にありますので、2 階デッキからは前方の視界が全長18.80m登 録 長

17.70m

開け、360 度で三陸海岸の景観をご覧いただくことができます。

型

幅

5.40m

型 深 さ

1.85m

計画満載喫水

0.75m

総トン数

19 トン

航海速力

12 ノット試運転最大速力 15.5ノット

大搭載人員（平水・旅客）

83 名（船員 3 名、旅客 80 名）（2）船体部主要機器
操舵機（主機駆動油圧式非連結式）3060N-m

1式

固定式前部水中翼（ピッチング対策用）

1式

係船装置

1式

救命・消防設備

1式

空調装置（操舵室、客室）空冷 AC200V
客室（2 階オープン、1 階前部座席、後部オープン）

各1式

1式

バリアフリー設備（車いすリフト、車いすスペース、バリアフルートイレ）1 式
汚物処理装置（貯留タンク 200㍑、粉砕・排出ポンプ 0.75kW）1 式（3）機関部主要機器
主機遠隔操縦装置

2式

主機関（154kW × 2,520min ）2基

減速機（油圧多板式）

2基-1

プロペラ（アルミ青銅、3 翼固定ピッチプロペラ）2基

発電機関（14.7kW × 1,800min ）1基

機関室通風装置（軸流ファン 220V）

2台

ポンプ類

1式

-1

（4）電気部主要機器

上甲板前部旅客室（2）座席配置

発電機（AC220V、15kVA）

1基

景観にあわせて座席を配置しており、よりゆっくりとご覧い

変圧器（AC220V/100V、7.5kVA）

1台

ただくことができます。

充電器（AC100V/DC24V、30A）

1台（3）旅客用乗下船装置（リフター）

蓄電池（DC24V、120AH）

3群

主配電盤（アルミ製デッドフロント自立型）

1台

陸上電源受電座（AC100V、30A）

1台

一般警報装置（DC24V）

1式

バリアフリー便所非常ブザー（DC24V）

1式

本船の建造監理業務を進めるにあたり、新船への熱い思いを

船員連絡用通信無線（船内）1式

示して積極的なご支援を賜りました宮古市殿及び関係者の方々

監視カメラ装置（客室 5、後方 1、機関室 2）

1式に対し厚くお礼申し上げます。また、建造に当たられた株式会

ビルジ警報装置（機関室 2、タンク室 2）

1式

社ティエフシー殿は東北復興に誠意をもって尽力されたことを

遠隔液面計

1式

付記します。

探照灯（DC24V、40W）

1台

投光器（AC100V、20W）

1式

バリアフリー対応で、乗り降り時に昇降可能な乗船リフトがございますので、車いすのままご乗船が可能です。

6. おわりに（海洋技術部藤里

宜丸）

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旅客船兼自動車航送船「悠風」―阿多田〜小方航路に就航―

航走写真

1. はじめに阿多田島は広島県大竹市の小方港から南東約 8.5㎞に位置す

本船は一層平甲板型の旅客船兼自動車航送船であり、旅客おる人口約 250 人の離島です。海上釣り堀「大漁丸」が人気で一よび自動車等の物資の輸送に必要な設備を備えております。ま

年を通して多くの釣り人でにぎわいます。

た十分な操縦性能・凌波性能、バリアフリー法に対応した諸設

阿多田島へは、有限会社阿多田島汽船が運航する阿多田〜小方航路のフェリーが唯一の公共交通機関であり、島民の方々や来島者、生活物資や自動車等の運搬が行われてきました。

備を有しております。

（1）主要目
用途

旅客船兼自動車航送船

今まで使用されていたフェリー「涼凪」は平成 16 年に就航し、船質

鋼

老朽化が進んでいたことから、大竹市の出資で代船建造するこ全長32.45mととなり、尾道市の神原造船株式会社で建造されてきました。

垂線間長さ

27.00m令和 5 年 2 月 28 日に工事が完了し、無事に引渡が行われました。

型幅

7.20m

市民から募集した結果、船名は「悠風（はるかぜ）」に決定しま

型深さ

2.45m

した。

計画満載喫水

1.75m

総トン数

99 トン

当センターでは大竹市からの委託により、建造造船所の選定

82. 本船の概要

支援業務及び建造監理業務を行いましたので、以下に本船の概資格要を紹介致します。

航行区域

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JG、第 2 種船
平水区域

試運転最大速力12.4 ノット

航海速力11.0 ノット

航続距離

約 950 海里（3）車両甲板およびランプドア

最大搭載人数154 人

本船は旅客輸送以外に物資や車両の輸送を行います。車両は最大積載重量21.0 トン

最大で 4 トントラック 1 台、2 トントラック 2 台、普通自動車 2（2）主要装備

台の搭載を想定しており、そのため車両甲板および船首ランプ

主機関

ディーゼル機関 374kW

2基

推進装置

4 翼固定ピッチプロペラ

2基

発電電動機

ディーゼル機関 54.4kW

2台

バウスラスターディーゼル機関直結型 125kW

1基

ランプドア

船首ランプドア

1基

左舷ランプドア1基ドアを備えております。
また左舷にもランプドアが設けられており、旅客の乗降り等に使用されます。

3. 本船の特徴（1）バリアフリー設備
本船はバリアフリー設備として上甲板のバリアフリー室に、バリアフリー席および車いす搭載スペースを設けております。
また同じく上甲板にバリアフリー便所を設置する等、バリアフリー法対応の諸設備が設けられており、高齢者や障がい者の方でも利用しやすい配置となっております。
車両甲板および船首ランプドア（4）バウスラスター
本船は離着岸時の操縦性能の向上を目的として、ディーゼル
機関直結型のバウスラスターを備えております。バウスラス
ターの性能に関しては海上試運転にて十分な性能を有していることが確認されました。

バリアフリー室バリアフリートイレ（2）旅客室
本船は、釣り人をはじめとした阿多田島への来島者の方々の輸送や生活航路として島民の方々の輸送を担います。そのため、航海甲板上旅客室に、椅子席 83 名、座席 21 名、暴露甲板に、立ち席 40 名の旅客スペースを備えております。バリアフリー室と合わせ、定員 150 名の人員の輸送を行うことが出来ます。

バウスラスター

4. おわりに
本船の建造にあたり大竹市殿、有限会社阿多田島汽船殿に十分なご支援・ご指導を戴き、厚くお礼申し上げます。また、建造に当たっては神原造船株式会社殿をはじめ、関係メーカー各
位が高度な技術と誠意をもって努力されたことを付記します。
航海甲板上旅客室（海洋技術部大滝琢矢）

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ソロモン諸島ガダルカナル島 訪問記

広げた飛行場です（写真 2-1,2）。
ガ島 は米国の前進基地であるハワイ島と豪州本土とを結ぶ

1. はじめに線上に位置し、島の北側には適当な平野が広がっていることか

SRC ニュースではこれまで太平洋島嶼国についてサモア（93ら米豪分断を図るための前線航空基地には最適の場所と日本軍

号）、ナウル共和国とマーシャル諸島共和国（106 号）を紹介しが最初に目を付け、開戦の翌年（1942 年）に突貫工事で飛行場て来ましたが、この度 JICA の ODA 案件に協力する形で同じ太を建設しました。これを察知した連合軍側は日本側に補給線を平洋島嶼国の 1 つソロモン諸島のガダルカナル島を訪問する機分断されることの意味を重大視し、大軍を派遣して飛行場を奪会を得ました。

い取る作戦を展開しました。これに対し日本軍は連合軍の本格

ガダルカナル島 と聞くと 太平洋戦争の激戦地の 1 つ で的反抗は未だ先と予想しており、飛行場の守備隊の配置、戦闘あったことは知っていても島の詳しい位置や、戦いの経過まで

機の配置等が未了であったため、あっさりと完成間近の飛行場は御存知ない方も多いと思います。戦後生まれの筆者もガダルを占領されてしまいました。日本も慌てて奪還部隊を派遣しま

カナル島（以後 ガ島 と表記）が ソロモン諸島 という名前したが、情報不足と作戦の無謀さから全滅、続いて派遣した部の国に属することを知りませんでした。

隊も米軍の鉄壁な防御を崩せず、半年後ついに奪還を諦めて撤

ガ島は日本から南東に約 5,000km 離れた場所にあるソロモ

退を余儀なくされ、その後の日本が敗戦に至る分岐点となった、ン諸島を形成する主要 6 島の 1 つで、面積は愛媛県とほぼ同じ

日本にとっては痛恨の島です。この戦いで日本は投入した延べという小さな島です（図 -1）。

3 万余の兵の内 2 万人超の戦死者を出し、しかもその半数以上

ガ島にはソロモン諸島の首都 ホニアラ があり、同国唯一が戦闘による戦死ではなく、食料不足による餓死とマラリア等の国際空港があります。渡航には日本からの直行便はなくオーによる病死だったという悲惨なものでした。これに対し連合国

ストラリア（ブリスベン）経由が一般的ですが接続が悪くブリ側の死者は日本の 1~2 割程度だったという記録があります。

スベンに 1 泊しなくてはならないケースが多く、足掛け 3 日か

* 凄惨な戦いの顛末をわずか数行で書くのは余りに軽薄と思いますので、けての渡航になることも。

本稿の執筆に当たり参照した文献を文末に記載します。お時間のある方は是非ご一読ください。

そんな「遠い島ガダルカナル *」を紹介します。
* 文末記載の参考文献 1）より

写真 2-1
当時の飛行場：
米軍占領後の写真（現ホニアラ国際空港）＊ウィキペディアより

図ｰ1

ソロモン諸島とガダルカナル島の地図

2. 戦場としてのガ島
空路で ソロモン諸島 を訪れるには ガ島 にある ホニア
ラ国際空港 を利用することになります。そしてこの空港こそが、かつて日本と英米豪の連合軍との間で壮絶な争奪戦を繰り10 SRC NEWS No.112 JUN. 2023

写真 2-2
現在のホニアラ国際空港

3. 戦争の痕跡
ソロモン諸島の首都ホニアラは上記の空港を起点に戦後発展した都市です。従ってその空港を巡って繰り広げられた戦いの痕跡は今も市街のあちこちに残されています（写真 3-1）。一方、目の前に広がる美しい海（ソロモン海域）にはかつての海戦の凄まじさを物語る多数の艦船が沈んでおり現地では ‟Iron Bottom Sound（鉄底海峡） と呼ばれています。中には浅瀬に乗り上げた日本の輸送船の残骸の一部が今も海岸から見える場所もあります（写真 3-2）。
又、中心街から少し外れた場所には島内に散在していた日米の兵器の残骸を集めて展示してある場所がいくつかあり、島を訪れた外国人たち向けの 戦跡ツアー の立ち寄りポイントになっています（写真 3-3~6）。
その他、島内には戦後 ガ島 からの生還者や戦死者の遺族らの手によって建立された慰霊碑が複数点在しています（写真 3-7~9：文末参考文献 3）。ガ島を訪問した年（2022年）は ガ島戦 から 80 年目に当たり、偶然にも筆者らが訪問期間中の 8 月 7 日には関係国が一堂に会する慰霊式典があり、日本からは防衛副大臣他が出席し、護衛艦 きりさめ が寄港しました（写真 3-10）。

写真 3-1 市街地に残る兵器の残骸（日本軍 150 粍榴弾砲）

写真 3-2 海岸に残る 日本の輸送船（鬼怒川丸）

写真 3-3 米軍戦闘機の残骸（グラマン F4F）

写真 3-4 日本軍 97 式戦車砲塔（一部に溶接が採用されている！）

写真 3-5 米軍水陸両用車

写真 3-6 日本軍一式陸攻

写真 3-7 ソロモン平和慰霊公苑

写真 3-9 川口支隊 * 鎮魂碑

写真 3-10 護衛艦 きりさめ ＠ホニアラ港

写真 3-8 一木支隊 * 鎮魂碑＊最初に派遣された奪還部隊（全滅）（現地の篤志家？が復元中 !）＊一木隊に続く増派部隊（奪還成らず）

SRC NEWS No.112 JUN. 2023 11

の差が顕著になりつつあることが伺えます。

4. ガ島の今

現地人以外ではこの国でも中国人が目立ちます。ソロモン諸

ガ島は記号の 〜 の形に似た東西に細長い島で、島の北岸

島政府は 2019 年に中国と国交を樹立（台湾とは断交）し、大々に沿って幹線道路が整備され、道路に沿って市街地が急速に発的に中国資本が進出しており、ホニアラ市街の一角にはチャイ展している真最中です。道路は左側通行で、車は殆ど日本製中ナタウンが存在します。空港の近くには大規模な総合競技場が古車で、その数も年々増えてきて朝夕には渋滞が発生していま

中国企業の手で建設中でした（写真 4-4）。この中国寄りの政策

す（写真 4-1）。日本製中古車の中には以前の所有者とみられるは必ずしもソロモン諸島国民に支持はされていないようで、昨日本語の会社名などが消されずに使われており、日本人が見る

年にはホニアラ市内で反政府暴動が発生し、チャイナタウンがと奇妙な光景に映ります（写真 4-2）。

焼き討ちに合うという事件がありました（今回の SRC の業務は

日本は 1990 年代から国際協力の一環として上記国際空港の整備を始め道路、港湾の整備等、多くのインフラの整備に協力

この焼き討ちの巻き添えで焼損したソロモン諸島国所有の船の修理でした）。

してきています（写真 4-3）。今もインフラの整備が進むホニア

ソロモン諸島は農業と漁業が主要産業で工業製品の殆どは近ラの街の中心部は平日から現地の人たちで溢れていますが、ま隣のオーストラリアを中心とした外国からの輸入に頼っていまだ裸足の人もかなりいて、この国でも急速な発展の一方で貧富す。ガイドブックなどではこの国の主食は芋と書かれていまし写真 4-1 市街中心部と幹線道路

写真 4-2・街中で目立つ日本製中古車

写真 4-3 日本の ODA 幹線道路拡張工事

写真 4-4 中国企業が建設中の総合競技場

写真 4-5 幹線道路脇の魚売り

写真 4-6 幹線道路脇の薪売り

12 SRC NEWS No.112 JUN. 2023

たが街の中心部では Japanese Susi Rice と印刷されたお米の海洋汚染や大気汚染といった公害に対する意識が追付かず、日袋が店頭に山積みされ、家電製品や LP ガス機器の専門店がある

本を始め他の先進国が辿った二の舞を演じる気配を感じたこと

一方で、ちょっと市街を外れると海で取れた魚や燃料用の薪をです（写真 4-10）。

露天で売っているなどギャップの大きさに驚かされます（写真4-5,6）。

5. 終わりにホテルに関してはガ島には観光客向けの大規模なホテルが数

筆者がガ島を訪れた年（2022）はソ連のウクライナ侵攻を始軒あり、コロナ前までは日本から毎年遺骨収集団が訪問していめ世界の各地で 戦争 が過去のものではないということを改たこともあり市街には日本の建設会社が経営するホテルもあり

めて認識させられる事態になっていますが、図らずも 80 年前ます。バスタブ付オーシャンビューの部屋は申し分なしで、小に日本が戦った南の島を訪問する機会を得て、戦争の爪痕を目さいながらプールも備わっています（写真 4-7）。ホテルには和の当たりにし、平和の尊さを痛感しました。

食レストランもありますが値段は日本の 2 倍位、日本酒は数倍します !（写真 4-8）
ガ島の人々は過去の戦争体験にも拘わらず非常に親日的な人が多く、日本人と聞くと笑顔で接してくれます。又市街には日ソロモン諸島は 1978 年に独立した 後発開発途上国 ですが、
かつてこの地を占領したことのある日本の国民として真にこの国に役立つ技術協力を行い、ソロモン諸島が永久に「南海の楽園」として存在し続けられるよう願わずにはいられません。

本円を直接現地通貨（ソロモンドル）に両替してくれる所もあり便利です。以上を総括するとガ島は「日本人が親しみ易い南海の楽園」と言えます（しかもあまり知られてない穴場です !）（写真 4-9）。

（海外協力部

島宗

誠一）＜参考文献＞

1）「遠い島ガダルカナル」半藤一利（PHP 研究所）
2）
「米軍が記録したガダルカナルの戦い」平塚柾緒（草思社）

1 つ残念だったのは、ガ島は美しい海に囲まれた大自然が残る島ですが、中心部に近い海岸や河川にはペットボトルやプラ
ごみが目立ったことです。この国が急速に発展し外国の製品や

3）「ガダルカナル島戦 80 年ガイドブック」2022 年 7 月 全国ソロモン会
4）「ソロモン諸島政府観光局日本事務所公式サイト *」＊ https://visitsolomons.or.jp/about.html

資本がドッと入ってきた結果、現地の人たちが文明のもたらす

写真 4-7 日本の会社が経営するホテル

写真 4-9

大自然の残るソロモン諸島（資料（4）より）

写真 4-8 日本食レストランにて

写真 4-10 プラごみが目立つ市街地

SRC NEWS No.112 JUN. 2023 13

東京 MOU

高船舶拘留率のブラックリスト国
当局政策担当者を招集したセミナー

本稿が掲載される頃には、新型コロナウイルスの感染症法上師派遣依頼（国交省海事局からの講師推薦に基づく）を受け、の位置付けも季節性インフルエンザと同じ「5 類」に引き下げら

同セミナーに講師として参加する機会を得ましたので、その概れ、我が国においても、各方面で With コロナの対応が急ピッチ要を紹介します。

で進められていることと思います。少し話が遡って恐縮ですが、国際航海に従事する船舶は、海上における安全や海洋環境の

昨年 10 月 11 日、我が国でも新型コロナへの水際対策のため一保全を確保するための国際条約に基づいて、就航時には登録国時停止されていた「ビザ免除・地域」に対するビザ免除措置が再（旗国）政府が制定した国内法令の規定に従い、当該政府やその開され、国交省からも、同年 11 月 15 日、国際クルーズの受入認定機関（船級協会等）により、船舶の構造や設備等の基準適を再開することがアナウンスされました。

合性について検査（確認）され、適合証書が交付されます。そこ の よ う な 状 況 の 中 で、 東 京 MOU 事 務 局（ 注 1）で は、

2022 年 12 月 5 日 か ら 12 月 9 日 の 間、 ベ ト ナ ム 海 事 当 局の後も、定期的な強制検査により基準に適合している状態に維持されていることを確認することとされています。

（VINAMARINE :Vietnam Maritime Administration）の協力を得一方、これらの国際条約は、上記の旗国政府による機能を補て、ダナン（ベトナム国）にて、「高船舶拘留率のブラックリス

完する制度として、寄港国によるポートステートコントロール

ト国当局政策担当者を招集したセミナー」を開催しました。

（PSC）の実施を認めており、寄港国に入港した外国船舶に対し、

本セミナーは、当初、2019 年度の日本財団助成事業として同国政府が立入検査により、条約に基づく基準適合性を確認し、計画され、その後、新型コロナウイルス感染症の世界的拡大に重大な欠陥が確認された場合には、当該船舶を拘留し出航前の伴う各国の水際対策強化のため、3 年間に渡り延期、中止され是正を行います。

ていたものですが、今般、2022 年度の同財団助成事業として

本セミナーでは、過去、東京 MOU 域内で実施された PSC において、高い拘留率を記録した旗国政府の政策担当者を招へい

3 年越しで漸く実現したものです。
当センター（SRC）では、東京エムオウユウ事務局からの講して、関連条約に規定された旗国としての基本的責務に関する

開講式に出席の面々

14 SRC NEWS No.112 JUN. 2023

3 日目 IMO や NK からの講師陣も迎えて知識を習得し、その実現に向け、先行事例の紹介、技術協力プの「IMO 関連の技術協力プログラム」について、説明が行われログラムの紹介などを行い、旗国政府としてのパフォーマンス

ました。

向上に向けての意識付けを行うことを目的としたものです。

セミナーでは、各講師による講義に加え、ケーススタディー

元々、本研修は、2019 年 2 月にブリスベーン（豪州）にて第やディスカッションを通じて、研修員の理解を深め、可能な限

1 回目が開催され、今回は、これに引続き、過去に高い拘留率り、参加者が意見交換の機会を持つことに重点がおかれ、各参を記録した国として、モンゴル、カンボジア、パラオ、キリバ

加者は、自国における経験をもとに、活発な議論を行い、条約スの政策担当者を対象に行われたもので、先行例（旗国政府と加盟国としての責務について、更に理解を深めたものと確信ししてのパフォーマンスの強化・改善に成功した国）を紹介するたています。

め、タイとベトナムの海事当局からも講師としてこれに加わり

本セミナーに参加された皆様がセミナーで学んだことを自国ました。また、地元ベトナムからは、数名の PSC 執行官（同国の旗国政策に反映させ旗国としてのパフォーマンス向上に努め

では旗国検査業務も担務している）も研修員として、これに参られることにより、海上安全、海洋環境保全、船員の作業・居加しました。

住環境の保全が一層促進されることが期待されます。

講義は、冒頭、東京 MOU 事務局長より、PSC 導入の経緯や最近の動向等、PSC を取り巻く環境、旗国政府として PSC 関
係で最低限心得るべき情報等について紹介された上で、SRC
及 び シ ン ガ ポ ー ル 海 事 当 局（Maritime and Port Authority,

Singapore）から、各条約の目的を確実に実現するため、条約（注 1）東京 MOU 事務局（公益財団法人東京エムオウユウ事務局）
欧州地域でのポートステートコントロール（PSC）の協調的実施のため 1982年に締結された Paris MoU の成功を踏まえ、アジア太平洋地域においても同様の取り組みを行うべく日本政府が主導して 1993 年 12 月に日本を含む 18のアジア太平洋地域の海事当局により「アジア太平洋地域における PSC に関する覚書」が東京にて締結され、東京 MOU と呼ばれている。同覚書に基づ加盟国としての責務を明確に認識する意味から、「国連海洋法条

き同地域で PSC に関する協力的な取り組みが行われており事務局は東京に置約」や「IMO 加盟国監査（注 2）に関連する各コード」についてかれている。

講義が行われました。その後、旗国政府としてパフォーマンス

（注 2）IMO 加盟国監査の強化・改善に成功した例としてベトナム及びタイの海事当局
より、自国における各条約の実施状況が紹介されました。
続いて、日本海事協会（Class NK）より、「船級協会による

IMO が、各 IMO 加盟国を対象に、SOLAS 条約等の規定に基づき、各 IMO 条
約の実施体制や実施状況についてチェックを行うもの。同制度は 2003 年 12月の第 23 回 IMO 総会において「任意による IMO 加盟国監査スキーム」として創設され、2016 年からは各条約の改正により義務化されている。

フリートマネージメント」について講義があり、更に、ベト
ナム海事当局（VINAMARINE）および IMO 事務局技術協力部（研修・技術支援室

能田卓二）（Technical Cooperation Division, IMO）から、人材育成のため

SRC NEWS No.112 JUN. 2023 15

シリーズ

キャビテーション試験の解説（その 1）

プロペラキャビテーションについて変化は高い山に登った時に身近に感じられると思います。富士山頂付近では気圧が下がるため、地上よりも沸点が下がり米を

1. はじめに炊いても生煮えになります。逆に圧力鍋では加圧することによ

SRC NEWS No.109 〜 111 において模型船を用いた曳航水槽試験やそこからわかる船の抵抗や自航要素について紹介しまり沸点が 100℃より高い状態で調理ができ、通常よりも火の通
りが良くなります。

した。水槽試験にはプロペラのキャビテーション性能を確認すでは、なぜプロペラの周りでキャビテーションが発生するのるキャビテーション試験もあり、SRC でも実施しております。

でしょうか。プロペラを考える前に一般的な翼型について考え

今回から全 3 回にわたりプロペラキャビテーションとその試験てみたいと思います。図 2 に水の流れの中に迎角をもって置かについて紹介いたします。

れた翼型とその翼面上の圧力分布を示します。

2. キャビテーションとは
日本語では空洞現象とも呼ばれ、液体がある圧力以下になり、気泡が発生する現象をキャビテーションと呼びます。液体が気体になるというと沸騰を思い浮かべるかもしれませんが、その違いについて簡単に説明します。図 1 は水の蒸気圧曲線を示した図です。蒸気圧とは液体になるか気体になるかの境目の圧力と考えてください。

図2

翼型の圧力分布

図 2 を見ると翼型に流れがあたると翼型の上面と下面に圧力差が生じることがわかります。この圧力差が揚力となります。
翼上面の圧力分布に注目すると前縁付近に負圧のピークがあるのが確認できます。このピークの部分に先程の蒸気圧以下にな
図1

水の蒸気圧曲線る箇所があると、キャビテーション発生の原因となります。また、このことは圧力分布が蒸気圧以上に回復するとキャビテー

図の横軸は温度、縦軸は圧力となっています。図中の黒点かションが消滅することも示します。プロペラの周方向の断面は

ら二つの矢印が出ていますが、温度の上昇により気体になる

翼型ですから、キャビテーション発生箇所では図 2 のようなこ現象を沸騰（右矢印）、圧力が低下することにより気体になるとが起こっています。大型の商船のプロペラは小さいもので直現象をキャビテーション（下矢印）と呼びます。大気圧はおよ

径 4 〜 5m、大きいもので 10m 以上のものもあります。そのよそ 101kPa ですので温度が 100 ℃になると沸騰します。他方、うな巨大なプロペラが運航時は毎秒 1 〜 2 回転といった速度で20℃前後の通常の気温でも圧力が数 kPa 付近まで下がると気体作動すると、プロペラの先端付近の速度は非常に大きく（= 同に変わり、常温で沸騰する状態になります。圧力による沸点の時に圧力低下も大きく）なり、キャビテーションの発生は避け

16 SRC NEWS No.112 JUN. 2023

られません。一方、小型船ではプロペラ自体は小さいですが速その他、翼面の大部分を覆うような大きなキャビテーション

力を出すために回転数は高くなります。没水深度も浅いため周が発生すると推力が減少し、所定の速度が出せない場合もある

囲の圧力も低く、キャビテーション性能から見るとより厳しいため、その点も注意が必要です。

環境となります。このことから大型船、小型船を問わずキャビ
テーションはプロペラに付きまとう現象と言えるでしょう。

3. プロペラキャビテーションについて一口にプロペラキャビテーションといってもその発生の様相（キャビテーションパターン）や発生箇所によっていくつかに分類されます。代表的なものでは●

シート・キャビテーション（SC）

ではプロペラキャビテーションが発生すると、船とプロペラ●

クラウド・キャビテーション（CC）にどのような影響があるのでしょうか。その説明の前に、まず●バブル・キャビテーション（BC）

プロペラが船の後ろでどのような流れの中に置かれているかを●チップ・ボルテックス・キャビテーション（TVC）

考えます。

●

ハブ・ボルテックス・キャビテーション（HVC）●

ルート・キャビテーション（RC）●

プロペラ・ハル・ボルテックス・キャビテーション（PHVC）

プロペラは図 3 のような流速分布が不均一な船体後流（伴流）
中で作動します。図中の数字が大きい部分は流速が遅く、等速
度線が集中している部分は流速の変化も大きい箇所となりまといったものが挙げられます。図 4 にプロペラのキャビテー

す。このような伴流中を回転するプロペラ翼が通過することで、ションパターンについて示します。

翼面上の圧力も変化し、キャビテーションは発生 - 発達 - 消滅というサイクルを繰り返します。
このサイクルは周囲に圧力の変動を引き起こします。これは船尾振動や騒音の原因となり、快適性や構造上の問題となることがあります。特に急激な消滅（崩壊）や発生・発達は高い圧力変動をもたらすため注意が必要です。
また、キャビテーションの崩壊時には大きな衝撃圧が生じます。プロペラ翼面上で崩壊が起こると、翼にダメージを与えます。これが繰り返されることでプロペラ表面にゴルフボールのディンプルのような孔食が生じ（このような現象をエロージョ
ンと呼びます）、最悪の場合は孔食から腐食が進み、折損に至ります。
図 4 プロペラキャビテーションパターン
出典（2005 右近・石井 第 5 回舶用プロペラに関するシンポジウム）

各キャビテーションパターンについての詳細は紙面の都合上省略しますが、一般的に好まれないキャビテーションがいくつかあります。CC、BC、RC は先ほどのエロージョンのリスクがあることで知られ、PHVC は発生すると激しい圧力変動を引き起こします。

図 3 伴流分布の例（HRC 提供）

SRC NEWS No.112 JUN. 2023 17

SRC で実施しているキャビテーション試験項目は大別して次の二つです。
●

キャテーション観察●

キャビテーションにより誘起される圧力計測

また、キャビテーション試験においては試験そのものだけでなく水質管理等の準備作業も重要な要素となりますが、これらについては次回以降の説明とさせていただきます。

5. まとめ
今回は簡単にではありますが、キャビテーションが発生する
仕組みやその影響を紹介しました。現象を見ていただくのが一番の説明となりますので紙面だと伝わりづらい部分も多かったと思います。
次回は、実際のキャビテーション試験で具体的にどのようなことをするのかを紹介いたします。
図 5 プロペラキャビテーション（HRC 提供）

図 5 にキャビテーション試験時の写真を示します。写真ではTVC と SC が発生しているのが確認できますが、これはある瞬間を切り取った画像です。実際にはプロペラが 1 回転する間にキャビテーションが連続的に発達・消滅し、他の回転角度では別のパターンのキャビテーションが観察される場合もあります。

4. キャビテーション試験の目的
実船の運航中、プロペラにどのようなキャビテーションが発生しているかを知るのは困難です。ただしどのようなキャビ
テーションが発生するだろう、どの程度の振動が発生するだろうという推定は模型プロペラのキャビテーション試験をすることにより可能になります。このプロペラを付ければ効率が良い、
スピードが出るといっても壊れてしまったら船は走れません。
起こりうるキャビテーションを観察し、有害なものが発生していないか、発生する変動圧力は許容の範囲内か等を確認し建造に臨みます。
また、流体現象は現在 CFD でシミュレーションできるのではないかと考える人もいるかと思います。キャビテーションの推定においても CFD は活用されていますが、非常に複雑な現象のため、実用的には現象を単純化してシミュレーションしています。そのため現状では CFD には限界があり、パターンによってはシミュレーションが困難なものもあります。現時点においてはキャビテーションパターンやその影響を確認するにはキャビテーション試験の実施が必要不可欠です。

18 SRC NEWS No.112 JUN. 2023

（試験センター技術部計測課

滝口

祥大）

編 集 後 記
TOPICS

船の名前（船名）について

突然ですが、皆さんの会社では、非常食はどうされていますか。東京都では条例で 3 日間の保存が努力義務となっている他、

近年、船名は、住民・市民からの公募により決定され大災害に備え 7 日間の備蓄が推奨されています。水、レトルト食品など非常食の有効期間は 5 年が多く、SRC では、昨年が入るケースが増えています。
今回、建造に携わった笠岡市の救急艇も、市内小中学

換の年でした。期限切れになるのはどれか、数は幾つか、代わ校からの公募により、船名が決定され 925 件近い応募

りにどの非常食を選ぶか、保管スペースは大丈夫かなど、担当の中から、小学 1 年生が応募した船名が採用されました。

は色々考えたようです。

― 救急艇「みたけ」―

そして、最後に残ったのが賞味期限の近い非常食。
「さて、どうするか？」「船名には、笠岡の島を見渡せる山の名前。
（国立公園

SRC では、これまで、職員に配布していたのですが、「うーん、

御嶽山）島のみんなを守ってほしい。」という想いが込め

もらっても」「 カロリー高そう」「 カロリーメイトだけ貰います」

られています。

などの声。これまで廃棄も相当あったようですが、今回は、初救急艇「みたけ」は、この笠岡の地で、これから長きめての試みとして、地元市役所から情報を得て NPO に寄付しにわたり、笠岡市民の期待に応え、島しょ部住民の安心ました。食品を寄付として集め、必要としている人々に届ける

安全な暮らしと大切な命を守るため活躍してくれるもの

活動をしている団体です。ちなみに、水の賞味期限が設けられと確信しております。

ているのは、通気性のあるペットボトルから水が蒸発して内容

降りそそぐ久方のひかりあふれる新緑の御嶽（みたけ）の山から望む笠岡の島々

量が変わってしまうためで品質は問題ないそうです。もちろん、できるだけ賞味期限が長いものをお願いしますとのこと。少しでも困っている方や子供さんの助けとなり、SDGs にも貢献できればと思います。

委員会等の記録

最後に、最近の SRC の名刺には「QR コード」が付いているの

第 6 期第 5 回 SPCG（Basic Group）

2022 年12 月28 日（Web 会議）

第 160 回 HRC

2023 年 1月25 日（Web 会議）

第 32 回理事会（通常）（Web 併用）

2023 年 3 月 3 日

第 161回 HRC

2023 年 3 月24 日（Web 会議）

第 21回評議員会（臨時）2023 年 3 月24 日

を御存じですか。昨年 5 月にホームページを刷新したとき、少しでも SRC のことを知って身近に感じて頂ければと言うことで、名刺にもホームページの QR コードを入れることにしました。
ホームページでは、お客様の目線で、SRC の旬の情報をタ
イミングよく掲載していきますので是非ご覧ください。ホーム

第 6 期第 4 回 SPCG（Advanced Group）2023 年 3 月29 日（Web 会議）

ページの QR コードは、この SRC NEWS にも載せてあります。

第 6 期第 6 回 SPCG（Basic Group）

皆様の閲覧をお待ちしています。

2023 年 3 月30 日（Web 会議）

試験等の申し込み、問い合わせは下記までご連絡をお願いいたします。
今後も皆様のお役に立てるような最新情報を積極的に発信してまいりますので、SRC のウェブサイトを奮ってご利用いただきますようお願い申し上げます。

申し込みの受付〒 180-0003
東京都武蔵野市
吉祥寺南町1丁目6 番1号
吉祥寺スバルビル 3階

0422-40-2820

入口https://www.srcj.or.jp/

SRC NEWS No.112 JUN. 2023 19

Shipbuilding Research Centre of Japan

一般財団法人 日本造船技術センター

https://www.srcj.or.jp/