No.80 July 2009The Shipbuilding Research Centre of Japan
No. 80●目

次●

１ 風洞試験の実施					

page 1

風

洞

試

験

の

実

施

2 日本造船技術センターの			抵抗試験、自航試験の紹介			
（その2

試験準備と抵抗試験）			

		

page 2

3 SRC船型設計システム			（SRC Tips）について			(その3

Tips Op －船型最適化－)

		

page 44 小型カーフェリー型消防救急艇		
「はやぶさ」
			-国内初の平水区域5海里超え-					page 6

5 シップリサイクル条約の採択と		途上国のシップリサイクル産業		
		page 86 SRC資料室			
（１）水槽試験法の変遷と水槽試験結果
		page 10

7 トピックス等

			

当センター技報およびSRCNewsが国立情報学研究所電子図書館に登録
鳥羽市より当センターへ感謝状授与

日本造船技術センターの主要業務の一1.5m）で、構成するパーツを交換するつである試験水槽による推進性能試験は、事により、喫水や上部構造物の変更が可

喫水より下、水中部分の船体の推進性能

能な仕様となっています。

を調べる試験です。確かに、船の推進性

また、写真を見ると模型船が円形台の能の殆どは水中部分の船型により決まり

中心に配置されている事が分かります。

ます。しかし、実海域中の推進性能を精

この円形台は可動式で所謂ターンテーブ

度良く評価するためには、水面から上のルと呼ばれており、360°全方位につい船体に働く、風圧抵抗を無視する事は出て任意の角度の風圧を計測する事ができ来ません。特に大きな上部構造を有する

ます。

日誌			

船型の場合、風圧抵抗は性能上の大きな

編集後記			

要素となります。

SRC所在地図

page 12には開口が設けられ、そこを通じて検力（独）海上技術安全研究所殿より必要な期計と模型船を鋼製のシャフトにより接続

間、風洞施設をお借りして、風圧抵抗計し、模型船に働く風圧を計測しています。

測試験を実施しております。使用してい模型船とターンテーブルの間には、2mmる風洞の仕様は次のとおりです。

程度の隙間が設けられ、接触を防止して

日本造船技術センター

います。

最大風速；30m/s

今後も、海事関係の幅広いニーズに対計測部（密閉型）応できるよう、風洞試験技術の向上に取；幅3m×高さ2m〒180-0003 東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目6番1号
吉祥寺スバルビル3階TEL 0422-40-2820 FAX 0422-40-2827

計が設置されています。ターンテーブル

当センターは、お客様より依頼を受け、

形式；ゲッチンゲン型水平回流風洞財団法人  

ターンテーブルの下には3分力の検力

り組んで行く予定です。

写真は風圧抵抗計測の様子ですが、模型船はお客様の製作による、船体の喫水から上の部分の木製船（全長は、およそ
1日本造船技術センターの抵抗試験、自航試験の紹介(その2
2．試験準備
１日の水槽試験を行う前に実施する準備を図−１4に示します。

試験準備と抵抗試験)
2－2

イド装置取付け後一旦クランプを開き、模型船準備

下げ振りを船首尾から少し離したところ

はじめに模型船の喫水を所定の載貨状に2つずつ下ろし、船首尾両方向から模態に合わせます。まず吊り秤を用いて模型船が曳引車の中心線上に来るようにガ型船の重量を計測します。模型船には事イド装置の横方向位置を調整します。

前に自航動力計等、必要な計測器が積込

船首尾の沈下量を計測するためのレー

まれていますのでこれらを含んだ重量がザー測位器は、模型船のFP及びAPのほ

計測されます。

ぼ真上に設置します。測位器は計測範囲が限られているため、試験前には適切な

その後模型船をトリミングタンクへ移高さに調整します。

動します。水槽に着水させる際、なるべ

図−14 試験準備

2－1

対水速度計較正

試験水槽の水は自然対流及び定在波の影 響 で 僅 か な が ら 流 れ が 生 じ て お り、
日々変化しています。当センターでは模型船速度にはこれらの影響を考慮し対水速度を用いています。対水速度計には翼車型（SRCニュース第76号参照）を使

く定在波が発生しないよう、クレーンのその後、抵抗動力計の前後・上下位置

速度を微速にして作業します。そして排の調整をします。適切な設定の目安とし水量から模型船重量を差し引いた重量分ては、クランプを閉めた際、曳航ロッドのバラストウェイトを積んで排水量を合を少し動かす余裕があるようにします。

わせます。当センターでは、省力化のた

抵抗動力計には、全容量式の一分力計をめにウェイト搭載器を用いる場合があ

使用しています。
（SRCニュース第73号

り、これにより約1tonのバラストウェ参照）一分力計は、温度ドリフトを防ぐ

イトを一気に積むことが可能です。そしため試験前から通電し温めておきます。

て予めマーキングしてある船首尾及び中抵抗試験終了後に実施する自航試験で央の喫水線に合うようにバラストウェイ

使用する自航動力計（SRCニュース第トの位置を調整します。最後にマーキン

74号参照）も抵抗試験準備時から通電

グからのずれを記録します。

しておきます。以上の作業が終了すると、

2－3

一旦抵抗動力計から曳航ロッドを外し抵計測器準備

抗動力計の較正を行います。試験前には、制御プログラムで動力計の0点及び二次模型船を曳引車に取付けた状態を図−

較正計測を行い、動力計に異常がないこ

16に示します。

用しており、試験前および試験後に較

曳引車を水槽座標18mまで移動させ、正 を 行 い ま す。 水 槽 座 標150mか ら

まずクランプで模型船を固縛します。ク

250mの間を0.5m/sから2.5m/sまで

ランプは、曳引車の加減速時に抵抗動力

0.5m/s刻みに同じ速度で曳引車を往復計に過大な負荷がかかるのを防ぐために走行させ対水速度を計測します。得られ取付けられています。

とを確認します。その後、曳引車はスタート位置へと移動します。

2－4

自動計測準備試験計測の一連の作業は、自動計測プ

た対水速度と対地速度の差の平均値を図次にガイド装置を取付けます。ガイド－15のようにプロットし折線で結びま装置は船首尾部に取付けられ、模型船の自動計測プログラムは、曳引車の制御す。このグラフを用いて抵抗試験、自航横方向変位を拘束し、且つ前後方向には及び計測を行う制御プログラム、及び計試験で計測された対水速度を修正し速度力を及ぼさない構造となっています。ガ

測したデータを解析する解析プログラム

ログラムを用いて計測します。

を導出しています。

図−15 対水速度計較正結果

2

図−16

模型船取付状態

SRC News No.80 July 2009

の2つから成ります。図−17に制御プ

3－2

ログラム画面を、図−18に解析プログ

抵抗計測

ラム画面を示します。これら2つのプロ

抵 抗 試 験、 自 航 試 験 で は 水 槽 座 標

グラムを使い抵抗試験を行いますが、そ50mで曳引車を発進させ、1速度につきの為には最初に船体主要目等を解析プロ

図−19 掲示板

グラムに入力し、試験速度を導いておく必要があります。

3．抵抗試験
抵抗試験の手順を図−20に示します。

計測距離を70ｍに固定して計測しています。1航走中に2速度の計測を標準としており、1速度目の計測終了後に増速し、2速度目を計測します。2点目の速度は、先行する波の影響及び曳引車の制御が不安定になる可能性がある為、1点目の速度よりも必ず大きくなるように設定しています。
計測項目は、対水速度、全抵抗値、船首尾沈下量です。
帰投運転(通常0.8m/s)が終了し曳引車が停止したところで1航走終了となります。この航走終了時点に時系列データを表示するようになっています。図−21に時系列データの例を示します。

図−17 制御プログラムの画面

3－1

図−18 解析プログラムの画面

図−20 抵抗試験の手順

図−21 時系列データの例

試走・水温計測するため、水槽定在波周期(90s)の2倍

この後、航走波や残流の影響を少なく

曳引車を水槽座標50m付近まで移動の間隔を空けてから次航走をスタートささせます。模型船の波により船首船尾かせます。この間、クランプを開放して抵

ら模型船内に水が入る可能性が考えられ抗を計測していますが、この後半の抵抗る場合には、まず安全性確認の航走を行

計測値を我々は模型船付状態でのゼロ

当センターでは主機関出力の1/4 ～います。当日の試験の最高速度まで徐々点、“準ゼロ点”と呼んでいます。自航5/4の範囲を標準の試験速度範囲としてに速度を上げていきながら乾舷の余裕を動力計のコード等が模型船に力を加えて定めており、この範囲を満たすように8確かめます。

いないかを確かめる手段として用いてい点、さらに3次元解析に用いる低速抵抗試

その後、計画速力について計測距離

験を4点、合計12点を自動設定します。

190ｍの1点計測で試走を行い、船首尾次に制御プログラムに航走速度を入力

沈下量、船体抵抗値が計測許容量である

し、試験速度を確認します。この時、安かどうかを確認します。

ます。

3－3

抵抗試験終了処理

曳引車を水槽座標18mまで移動させ全を確保するため最高速度以上の速度が試走後の帰投中に水槽座標200m付近

ます。抵抗動力計に不具合が生じていな

入力出来ないようになっております。

にて一時停止して当日の水温を計測しま

いかを確かめるため、ゼロ点及び二次較

試験立会の方が模型船の状態、試験速す。 曳 引 車 か ら 水 温 計 を 下 ろ し 水 深

正値の計測を再度行い、記録します。デー

度を確認できるよう曳引車上に液晶ディ15cm ～ 20cm付近の水温を計測しま

タ確認後速やかに試験結果速報を作成しスプレーの掲示板（図−19）を設置し、す。当日の水温が前日と比べ大きな差がます。

航走する速度を黄色で示すようにしていある場合は、2載貨状態目の抵抗試験時ます。

にもう一度計測します。

SRC News No.80 July 2009

（試験センター

福島寛司）

3

SRC 船型設計システム（SRC Tips）について（その3 Tips Op −船型最適化−）
1．はじめに
日本造船技術センターでは平成17年度から約4年をかけて、基本計画時に設計条件に見合った船型要目や線図を容易に提供できる「SRC船型設計システム（SRC Tips）」を開発してきました。
前号ではSRC Tipsアプリケーションの中で、推進性能推定と馬力計算を行う
Tips Spについてご紹介してきました。
今回は船型最適化を行うTips Opについてご紹介いたします。なお、本船型設計
システムは、6月26日より供用を開始
しました。皆様のご利用をお待ちしています。

図−1 Tips Opの画面構成（1）2．概要と特徴
Tips Opは、生物の進化の過程を真似て作られた遺伝的アルゴリズム法（GA法）を用いて主要目やCp・Cwカーブ、船首尾プロファイルといった船型パラメー
タを最適化するアプリケーションです。
船型の最適化には、SRCの約3000隻の模型試験データを元に人間の脳の仕組みを模倣した解析手法であるニューラ
ルネットワークによって作成したデータベースを用いて抵抗性能、自航要素を推図−2 Tips Opの画面構成（2）定し、それらより馬力計算を行い、馬力が最小となる船型を見つけ出します。
ユーザは、他の市販のアプリケーショ
ンを使うようにGUI（Graphical User
Interface）によって簡単に最適化計算が行え、最適化結果は、画面上で確認できる他、必要に応じてpdfのレポートを作成することも出来ます（図−1 ～ 3）。
また、
最適化結果をもとに線図創生（Tips
Sk） 用 の フ ァ イ ル や 性 能 推 定（Tips
Sp）用のファイルの出力も行えます。

図−3 計算結果レポート
表−1 計算コード

3．計算コードについて最適化計算には表−1に示す4つの計算コードを用意しております。ユーザは、
各計算コードに必要な入力データと船型
パラメータの探索範囲を設定し、開始ボタンをクリックし計算を実行します。
4

SRC News No.80 July 2009

4．Tips Opの試行例について
4.1 入力と設定
Tips Opを使っての最適化計算の一例を紹介します。今回は、ある船型を初期値（母船型）としてCpカーブ、
Cwカーブ、
船首尾プロファイルの船型パラメータの最適化を行います。表− 2、3に主要目と船型パラメータの探索範囲について示

図− 4 Cp・Cwカーブの最適化結果（case1）

します。
表− 2 主要目

表− 3 船型パラメータの探索範囲

図− 5 Cp・Cwカーブの最適化結果（case2）

4.2 最適化結果の確認
図− 4、5に最適化されたCpカーブ、
Cwカーブを示します。case1では、Cw
カーブの後半部分を拡げ、船尾のフレー
ムラインの傾向が変わった最適化結果となりました。case2では、Cpカーブの後半部の肩付近を小さくし、船尾付近を大きくとった最適化結果となりました。
次にTips Opから性能推定（Tips Sp）
用のファイルをエクスポートして、Tips
Spで推進性能と馬力計算を行った結果
を図− 6、7に示します。初期値の既知

図− 6推進性能推定結果（case2）

水槽試験等から最適化結果による船型を相対的に評価することも出来ます。

5．まとめ
今回はTips Opの概要と試行例についてご紹介いたしました。より使いやすいものとするため、みなさまからの貴重なご意見を（tips@srcj.or.jp）までいただ
ければ幸いです。
なお、次号では線図創生アプリケー
ションのTips Skについてご紹介する予定です。

（技術開発部

SRC News No.80 July 2009西村洋佑）

図− 7 馬力計算結果（case2）

5小型カーフェリー型消防救急艇「はやぶさ」－ 国内初の平水区域5海里超え －1．はじめに以下に示す消防活動に従事する。
○

松山市島嶼部における消火・救急・○

消 防法第2条に規定する船舶等に救助活動

愛媛県松山市は、中島町との合併により、興居島、中島本島、津和地島、怒和島、

対する消防活動

二神島等9島からなる島嶼部が行政範囲に含まれることになり、これらの離島へ○

災害時等の人員・物資・車両輸送の救急対応が必要となったことや、拠点○

松山空港周辺海域における航空機
災害等への消防活動

港（三津浜港）から若干5海里を超える水域である松山空港近辺の消防・救助体制の充実が求められていました。

3．船舶の概要（非車両搭載時）

平成20年の日本小型船舶検査機構検

（1）工

程

査事務規定細則及び小型カーフェリー特起工

平成20年 7月18日

航海速力27.0ノット

殊基準の一部改正により、それまで平水進

水平成21年 2月12日

試運転最大速力32.2ノット

区 域 の5海 里 以 内 に 限 ら れ て い た 小 型

竣

工

平成21年 2月20日

最大搭載人員16名

限定沿海

カーフェリーの航行区域が、沿海区域まで拡大されました。

船（2）主 要 目

本艇「はやぶさ」は、新基準を適用し

船

質

アルミ合金製て設計・建造された国内初の平水区域5

全長20.86m

海里超えの小型カーフェリー型消防救急

登 録 長

17.30m

艇であります。

幅

員4名

その他乗船者

12名

搭載車両

救急車又は消防車

１台（３）船体部主要機器
操舵装置

1式

（型）

5.00m

キャプスタン

2台

当センターは本艇の基本設計と建造監

深さ（型）

1.70m

ダンホース錨

1個理を実施したので、以下に本艇の概要を

満載喫水

0.80m

ブルース錨

1個

紹介します。

総トン数

19 トン

船首ランプ扉（折り畳み式）

1式

2．目

的

松山市の島嶼部及び周辺海域における

6

救急処置室

航行区域（車両搭載時）
平水区域（5海里超）

電動タラップ

各舷１台

電動救助用昇降リフト

1式

減揺装置 (トリムタブ)

2台

SRC News No.80 July 2009

一般配置図冷暖房装置

1式

汽笛（電子ホーン）

1台化に成功し、国内のフェリー型消防救急

消火・救命設備

1式

GPSプロッター魚探

1台

艇ではトップクラスの機動力を確保してヘディングセンサー

1台

います。
（2）消防・救助活動の充実（4）機関部主要機器
操舵室計器盤1式

汽笛兼用船内指令装置

1式

操舵室操作盤

1式

応信信号装置1式

毎分3,000ℓの能力を有する消防ポ

操舵室制御盤

1式

ワイパー

3台

ンプを装備し、松山市島嶼部や松山空港

機側監視パネル

2式

風向風速計

1台

周辺海域における航空機災害等への消防

主機関

2基

テレビ

1式

活動が可能となっております。

高速ディーゼル機関

連続最大出力669kW ／基また、救助艇、救助用リフター及び救助（6）消防・救急救助設備
1基

消防用無線電話装置

1式

用ＣＣＤカメラ装置等の装備により、昼ランプ扉用電動油圧ポンプ

1台

消防ポンプ

1台

夜を通して迅速な水難救助活動に対応で3翼固定ピッチプロペラ

2個

同上駆動用原動機

1台

きます。

シャフトブラケット2個

操舵室放水制御盤

1式（3）救急処置室の設置

機関室機動通風装置

1台

マスターストリーム水ノズル

2基

上甲板に救急処置室を配置して最新の

ポンプ類

1式

泡ノズル

2基

救急資器材を搭載しており、救急救命士

放水口

2個

を乗船させることにより、島嶼部の傷病

散水装置

6個

者に対して迅速かつ適切な応急処置が可能となります。

発電用機関

39.4kW（5）電気部主要機器
1) 電源装置・配電装置

3,000ℓ/min
100kW

主発電機

22.5kW

1台

大型救助艇

1隻

変圧器

10kVA

1台

電動ボートダビット

１台

蓄電池

150Ah

2群

防振ベッド

１台

陸電受電箱

100V,30A

1式

ストレッチャー架台１台

本艇の基本設計・建造監理を進めるに

配電盤

1台

電動担架台

１台

あたり、常に積極的なご支援とご高配を

集合盤

1台

救助用ＣＣＤカメラ装置

1式

賜りました松山市消防局殿、日本小型船舶

ｶﾗｰﾓﾆﾀｰﾃﾚﾋﾞｶﾒﾗ装置

3台

検査機構殿に対し厚くお礼申し上げます。

救急資器材

1式

また、瀬戸内クラフト株式会社殿が、

2) 航海灯・照明装置等
航海灯・信号灯

1式

メタルハライド探照灯

2台

投光器

2台

4．特徴
（1）機動力の確保

3) 航海計器・通信装置等
磁気コンパス1台

アルミ合金製船体の採用による軽量化

レーダー

1台

と、高速エンジン2基の搭載による高速

SRC News No.80 July 2009

5．おわりに高度な技術と誠意をもってご尽力頂いたことを付記します。
（海洋技術部太田悟）

7

シップリサイクル条約の採択と途上国のシップリサイクル産業
1．背景

ン＝鋼材600万トンの老齢船が海運市定が締結されて、97年から建設が開始

場から退出すると見込まれています。

され、当初は99年に完工予定でした。

資源の有限性が認識され、リサイクル

一方、現在の主要なシップリサイクル国

しかしインド政府の事情により約95％の用語も定着してきています。91年にであるインド、バングラデシュの施設は、の建設工事を終了の段階で工事が中断し再生資源の利用促進に関する法律、いわ安全で環境に配慮したものであるとは言たまま、03年3月に借款期限切れでキャ

ゆるリサイクル法が制定された後、01

い難く、一刻も早い施設の近代化が緊急

ンセルとなったため、インド政府はその年に改正されて資源有効利用促進法となの課題となっています。

時点で全額を一括返還しました。

り、その後、家電リサイクル法を皮切りに、建設、自動車、食品、容器包装へと分野が広がっています。船舶でも、05

当センターは、この円借款案件の実施

2．当センターとシップリサイクル

年に廃棄物処理法で、廃FRP船が広域認

当センターとシップ

定制度の対象品目として追加されました

リサイクルとの関わりが、世界的規模でも、船舶リサイクルのは、94年にOECF（そルールづくりが進められています。

の 後、JBICと な り 昨

先日、5月11日～ 15日、香港で日本

年JICAと 統 合 ） 向 けを含めた65の国及び地域、11の機関がにインド国ピパバブ港

参加し、「2009年の船舶の安全かつ環船舶解撤事業に係る案

境上適正な再生利用のための香港国際条

件形成促進調査が最初

約」（仮称）が採択されたばかりです。

で、その後、同事業は世界的背景として、廃船平均船齢がこインド政府から我が国

こ10年で25歳から34歳へ上昇し、既に対して有償資金協力に限界船齢に達していて、今後10年間

要 請 が な さ れ、96年以上に亘り毎年約3000万積載重量トに 約70億 円 の 借 款 協で蓄積した経験・ノウハウを活用して、その後もシップリサイクル条約採択に向インド国ピパパブ港船舶解撤事業に係る計画図

500GT以上の船舶のリサイクルニーズの将来予測

8

SRC News No.80 July 2009

けての技術的検討や、開発途上国におけるシップリサイクル施設近代化の調査研究を続け、シップリサイクル条約に適合するヤード施設の普及に貢献しています。

3．IMO等の国際機関の動き
90代後半から、インド、バングラデ
シュ、中国など途上国におけるシップリ
サイクル事業の現場の劣悪な労働環境及び船舶解撤に起因する環境汚染の実態
が、グリーンピースなど環境団体から告発されるようになり、世界的な批判が高まりました。そのため、国際労働機関（ILO）や、国連環境計画（UNEP）に係るバーゼル条約締結国会議、及び国際

世界主要シップリサイクル国別の年間実績推移（出典：日本造船工業会）

海事機関（IMO）で議論が始まり、02
年から03年にかけてガイドライン等が作成されたものの、強制力が伴いませんでした。
そこで、2004年10月にIMO第52回
海洋環境保護委員会（MEPC）で、IMOのガイドラインの一部強制化を検討する機関により5年間有効）③施設の要件（労働安全衛生と環境への配慮）

4．我が国における条約の取組み

で鉄鋼需要増の見込めるアフリカ地域でのシップリサイクル事業可能性調査を実施。08年度には、船舶リサイクル大国のインドにおいて、同国政府やシップリ
サイクル業界の関係者らを対象に我が国のリサイクル技術や実船の解体試験結果

こ と が 決 ま り、05年12月 の 第24回

造 船 分 野 で 世 界 の 造 船 量 の35 ％IMO総会で、新たに法的拘束力のある文（2006年実績）、海運分野で世界の運航

こうした委託事業等で得られた情報書を条約として09年に採択することが船舶の実質15％（2007年実績）を保は、我が国がシップリサイクル条約の起決議されました。以降、IMOによる「安有する我が国は、この条約の起草作業に草作業をリードするうえで、有益な情報

全かつ環境上適正な船舶のリサイクルの積極的に関与しています。

のひとつとして資することができたもの

ための国際条約」、いわゆるシップリサ

当センターも、07年以降、ピパバブ

イクル条約の起草作業が本格的に始まりの事業経験を生かして、主にリサイクルました。条約を構成する規制要件として施設の分野で、財団法人船舶技術研究協

は、次のようなものがあります。

会からの次の委託調査業務を通じて、側面から支援協力をしてきました。

（1）船舶①適 用船舶（ただし500総トン未満、艦船等は除外）②有害物質の船舶への搭載・使用の禁止・制限③インベントリ（船内の有害物質リスト）の作成・保持の強制④イ ンベントリ作成方法（新船は132007年度：・解撤国ヤード設備及びコスト構造・
経営モデル実態調査
2008年度：・標準的解撤ヤードの概念設計に関する調査研究・リサイクル施設ガイドラインに関する調査研究物質、現存船は5年以内4物質）（2）リサイクル施設①適用施設（中間処理や最終埋立は含
まない）②施設の承認（所轄官庁又はその代行

SRC News No.80 July 2009の知見に関するセミナーを開催しました。

と確信しています。

5．今後の条約発効に向けた動き
09年5月11日～ 15日に香港で採択されたシップリサイクル条約は、環境汚
染や労働災害を最小限にするため、船舶や船舶解体施設に関する要件を定めています。今後、この条約で引用されている
各種ガイドラインについても、早期に採択される必要があるため、09年7月の第59回MEPCで審議されることになっています。その後、2年前後で発効要件が満たされれば、更に1年後の2012年

国交省からの委託事業でも06年度にには条約発効も有り得るため、関連する

インド、バングラデシュ、中国などにお国内法の整備が進められることになります。

けるシップリサイクルの状況（労働環境、（海外協力部小川賢）

運営・管理体制、稼働実績等）の現地実
態調査を実施。07年度には、経済発展

9SRC資料室（１）水槽試験法の変遷と水槽試験結果（財）日本造船技術センターが、旧運という条件で選定しましたが、1685隻を表せる訳でもありません。図の（1）輸省船舶技術研究所の後を受けて目白水

で、載貨状態数は4416となりました。

～（5）に示した残差から実験誤差を分槽で水槽試験業務を開始した1968年か

これはデータベース全体の45％程度に離する必要がありますが、それは不可能

ら、約40年に渡って実施してきた水槽当ります。

で、レベル1⇒2、、、⇒5の変化から、十試験結果について、数年前よりデータの回帰式は、上記の各推進性能要素を目

全ではあるが架空のレベル、いわばレベ

整理・データベース化を進めてきました的変数とし、船の長さ幅比等の船型要素

ル6を空想して判断するしかありません。

が、当センターの守秘義務の範囲内におを説明変数とする線形回帰式です。得ら

また、
図中のレベル0（太い破線）とは、

いてその内容をお知らせし、皆様の参考れた回帰推定式の残差の標準偏差の推移

回帰式ではなく各性能要素そのものの標に供したいと思います。

を図−1の（1）～（5）に示します。こ準偏差です。これは、言わば、平均値を

れらは、平滑化のため、±1.5年間の移推定値とした場合の残差の標準偏差です

本号では、当センターが実施してきた

動平均の手法で求めました（注1）。図中から、レベル0と名付けました。

水槽試験の試験精度の推移を示すため、のレベル1 ～ 5の折れ線が回帰式の残差

図中には、（6）この40年間の水槽試

水槽試験で得られた推進性能要素の標準偏差です。図−1の左上の表に示

験法の主な変遷、（7）回帰式作成に使用

・

形状影響係数

すように、レベル1は、回帰式の説明変した船型の方形係数の構成比率の推移も・

造波抵抗係数数を、船の長さ、幅、喫水、排水量等の示してあります。図の（1）～（5）と（6）、・船後プロペラ効率比みから得られるパラメータとした場合で（7）とを見比べることによってその関連

・

スラスト減少係数

す。レベルが高くなるに伴い、より詳細を見出そうという訳です。

・

有効伴流係数な船型要素を追加し、レベル5での船型の回帰推定式を求め、その残差の推移を

要素は船の長さ幅比からフレームライン

紹介します。

等まで含みます。

回帰分析に使用した船型は、データ回帰式の残差は、ベースから・回帰式の不十分さ・

回帰式作成に使用したデータの

・

単胴一軸船

・

船の長さ

；

50ｍ以上

・

模型船長さ

；

5ｍ以上

・

フィン等特殊な付加物やフラップ

フレームライン形状等を考慮していませ

舵等特殊舵を有しない

んので、その影響も残差となります。レダクトプロペラ、ポッド型推進機

ベル5でも、推進性能に影響する船型要等の特殊推進装置装備船を除く

素総てを取り入れることはできません

上記推進性能要素が揃っている

し、船型要素の一次結合だけで推進性能

・
・
注1

実験誤差

図−1の（1）～（5）のレベル5の場
合の残差の推移をみると、当センター稼動開始から1980年代半ばまでの約20
年間、残差（実験誤差？）は直線的に減表−1 残差の標準偏差（レベル5）

によって生じます。レベル1 ～ 4では、残差の標準偏差の算出手順

図−1（1）形状影響係数の太い実線（レベル5）を例に残差の標準偏差の算出手順を示します。
図−2は回帰式（レベル5）による推定値と回帰式作成に使用した実験結果との比較で、4416個の○印があります。図−3の○印は図− 2の縦軸と横軸の差＝残差で、横軸は各データの試験実施時期です。
本図に例示するように、1980年における残差の標準偏差とは、1980±1.5年の3 ヵ年の間の残差の標準偏差▲（マイナス側にも置点してあります）です。他の年においても同じ手順で求めたものが△印で、これらを折れ線で結んだものが図−1（1）の太実線です。

図−3 残差の推移

10

図− 2 形状影響係数（レベル5)

SRC News No.80 July 2009

少しました。その後、現在までの後半約リー方式から模型船固縛方式への変更、

いこなす日常不断の努力や熟練をも併せ

20年間はほぼ一定値です。

計測の自動制御（個人差の排除）からのた総合力が残差を減少させてきたものと寄与が大きいものと考えられます。

考えられます。

稼動開始当時の1968 ～ 1972年の残差と1985 ～ 2007年の残差を図か

形状影響係数の残差は4割程度、造波ら読み取り、その比を表1に示します。

抵抗係数や有効伴流係数の残差は2割程

残差減少は船後プロペラ効率比で大き度減少しました。

（7）の方形係数の構成比率との相関は認められません。

く、稼動開始当時の45％にも減少しま

図−1で気が付くのは、ある特定の計

図−1（6）に示すように抵抗試験、した。これは、図−1（6）に示した天測装置なり試験法に切り替わった時点で自航試験関係の主な変更は1980年代に

秤式動力計（トルクを作動歯車の反力で残差がステップ的に減少する、というよ

終わり、現在まで続いています。後半の計測）から歪ゲージ型動力計への変更の

うにはなっていないことです。1980年

約20年間は、良く言えば安定期、悪く

みならず、動力計較正のルーチン化やプ代半ばまで、試験法・計測法に様々な変

言えば停滞期です。現在の残差が総て「回ロペラ軸系（ユニバーサルジョイント、化がありましたが、残差は直線的になだ

帰式の不十分さ」に起因するとは考えら

プロペラ滑り軸受け）の不断の改良によらかに減少しています。図の（1）～（5）れません。将来、残差（実験誤差）が減るプロペラトルク計測精度向上の結果です。

が±1.5年間の移動平均であることにも少するか否かは、今後の努力にかかってスラスト減少係数の残差も半分近くへよると思いますが、個々の計測装置導入

います。

減少しました。これは、自航試験法のプーや試験法切替だけではなく、それらを使

（技監

佐藤和範）

図−1 回帰式の残差の標準偏差等の推移
SRC News No.80 July 200911

当センター技報およびSRC Newsが国立情報学研究所電子図書館に登録

鳥羽市より当センターへ感謝状授与
当センター海洋技術(財)日本船舶技術研究協会の呼びかけで、海事技術文献の体部において設計・建造

制整備が関係機関で検討されていましたが、この度、当センター監理を実施していた鳥においても造船技術

羽市営定期船「かがやセンター技報およびき」が就航し、就航式

SRC Newsが、国立において鳥羽市より当情報学研究所の電子センターに対し感謝状

図書館に登録されるが授与されました。

ことになりました。
（写真：木田鳥羽市長より德留会長へ感謝状が授与される。）■日誌
平成21年5月20日（水）平成21年5月21日（木）平成21年6月18日（木）平成21年度第1回SPCG委員会
日本造船技術センター会議室

中手造船所との懇談会
日本造船技術センター役員会議室

第152回理事会
日本造船技術センター役員会議室

平成21年5月20日（水）第107回HRC委員会
日本造船技術センター会議室

平成21年6月16日（火）平成21年6月26日（金）第28回評議員会
日本造船技術センター役員会議室

SRC船型設計システム（SRC Tips)の供用を開始不況の影響を受けて消費者の節約志向

食べ切れなかった分を持ち帰ったことがが強まり、百貨店の売り上げ不振が続い「ある」とした人は全体の47.2%。女性・ています。日本百貨店協会によると、総30代・エコグッズ所有者では55%前後

額2兆円規模の定額給付金需要を見込んと特に多く、可能であれば持ち帰りたい

財務省は、平成21年1 ～ 3月期の景で、加盟百貨店の7割以上が関連セール

かとの問いに、「持ち帰りたい」と「ど気の総括判断について「悪化し、厳しさや催事を予定、検討しているとのことでちらかといえば持ち帰りたい」を合わせを増している」と5期連続で下方修正しありますが、「不景気が所得や雇用に影る と4人 に3人 は 肯 定 的 と い う 結 果 でました。昨秋から続く景気の後退に歯止響するのはこれからであり、給付金の大あったとのことです。食品廃棄量の多さ

めがかからない状態が続いているなか、半は貯蓄に回るのではないか」と効果をで世界有数といわれる日本。不景気の続

政府は追加経済対策として、09年度補疑問視する見方も出ています。

く今日、環境問題も含めて生活習慣の見

正予算に新車買い替えの補助金制度を盛また、今年の3月に民間の調査会社がり込んだが、景気の持続的な押し上げに

ネットユーザーを対象に実施した「食べつながるかは不透明との見方も多いよう

残しの持ち帰りに関する意識調査」（有です。

効回答数：339名)によると、飲食店で申し込みの受付本（S.O.）部（吉祥寺）

試験水槽
三鷹駅

パルコ
至立川

吉祥寺駅 JR中央線
至新宿

至立川
JR中央線吉祥寺駅
南口

丸井
吉祥寺店
本館

バスのりば

至新宿

丸井
バスのりば

寺駅
吉祥
頭線
井の
京王

試験等の申し込み、問い合わせは下記までご連絡をお願いいたします。
〒180-0003
東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目6番1号
吉祥寺スバルビル3階TEL 0422−40−2820
TEL 0422−24−3861（三鷹）直しをするよい機会だと思います。

ユザワヤ

井の頭公園

井ノ

頭通

り

GS
バス停
三鷹市役所前谷至渋日本造船技術センター
吉祥寺スバルビル

バス停
三鷹農協前

GS

井の頭公園

バス停 航研前

多摩青果

GS 三鷹消防署
三鷹保健所

海上技術安全研究所内

調布 I.C.

12

中央高速道路