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木材を運ぶ当時のボールドウィン号

当時の様子をそのまま残すボールドウィン号

た。木曽森林鉄道も1975（昭和50 ）年 5月に惜しまれながらも終焉を迎えた。

■ 廃線からの復活

たくさんの乗客を乗せてアスナロ橋を渡る赤沢森林鉄道（2006 年）

廃線となった木曽森林鉄道であったが、保存を望

土木施設×Reuse

む声が高まり、1978（昭和53）年には林野庁が森林木材運搬から観光用に再活用された「赤沢森林鉄道」
Akasawa Forest Railway: Railway Formerly for Timber Transport Is Now a Sightseeing Attraction
特集

土木施設×Re

Special Features / Civil Engineering Facilities and Re

鉄道記念館を建設した。自然休養林として新しい国有林の活用を拓いた赤沢の園内に、運行当時の長野県上松町

車両や資料が集められ、機関車の動態保存を目的にした軌道も敷設された。

大日本コンサルタント株式会社／業務統括部／総務室
山上 英之（会誌編集専門委員）
YAMAGAMI Hideyuki

この鉄道施設が大きな注目を集めることとなったのが、1985（昭和60 ）年に挙行された第61回式年遷宮行事であった。20年に一度、遷宮として社殿が建■ 観光鉄道長野県南部の上松町にある赤沢森林鉄道は赤沢自然休養林の中を走行する観光鉄道だ。年間を通が名古屋から塩尻までが1911（明治44 ）年に開通すて替えられる伊勢神宮では一級の天然ヒノキ材がるなど、生活の中でも鉄道を中心とする近代化の波求められた。木曽地域は伊勢神宮と密接なつながりが訪れていた。

があり、赤沢の園内から御用材が産出されることになった。

して多くの人々が自然の恵みを求めてこの地を訪れ

そんな時代の中、木曽の木材もまた鉄道を利用しる。この鉄道はかつて木材を運搬するために敷設さて輸送されるようになった。最初は1916（大正5）年、この様子がテレビなどを通じて全国に御用材をれた木曽森林鉄道の一部である。

本格的な機関車と軌道を用いた上松と赤沢を結ぶ運ぶ森林鉄道の姿が映し出された。
「まだ残っていなぜ、赤沢森林鉄道は人々を魅了し続けるのだろうか。

御用材を運ぶ森林鉄道

木曽森林鉄道「小川線」が開通した。その後、王滝とってもなくてはならない存在として、親しまれてたのか」「 走れる軌道があるのか」と一躍注目を集線、阿寺線、小木曽線、西野川線が次々と敷設されいった。

め、赤沢森林鉄道が知れ渡ることになった。

軌間762mmの木曽森林鉄道はその後も延伸され上松町ではこの話題性を活かすべく、2年間かけ当時の鉄道はもちろん木材を運ぶ目的であった

続け、この地域だけで最盛期には57線、東京〜新大て観光用施設として整備を進め、1987（昭和62 ）年

江戸時代まで、山で伐採された丸太は人力や畜が、運材貨車以外にも作業員が乗る車両も連結さ阪間に相当する総延長530kmとなった。しかし、太の夏休みの間に毎日10 往復の鉄道運行を始めた。

力によって河川のそばまで運び、そこから水力によっれ、そのうち住民が空いた席に乗れるようになり、平洋戦争後の高度経済成長に伴い材木需要が増えすると自然休養林の利用者は一気に2倍に増え、新て輸送されていた。そのため木材運搬には危険も伴物資も運ぶようになった。地域住民は証明書を提る中、自動車の普及が拡大すると木材を輸送するト

緑から紅葉まで、あちこちから観光客が訪れることい、流水量によって輸送量が大きく左右される。こ示すると、無料で乗車することができたのだが、そラックの性能も向上し、それによって自動車道の整となった。赤沢森林鉄道の運行と同時に始まった森のため明治時代初頭から、日本各地で森林内に鉄のかわり事故の補償はなかった。このようにして森備が進み、1960（昭和35 ）年頃から全国の森林鉄道林内の自然体験「トムソーヤクラブ村 木曽・上松」

道網が整備され始めた。木曽郡内でも、国鉄中央線

林鉄道は日本の近代産業を支え、かつ地域住民には、急速に廃止され自動車での運搬に変わっていっは、子供の時にここを訪れた人々が、家族を連れて■ 木曽森林鉄道の歴史

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Civil Engineering Consultant

VOL.298 January 2023輸送量は飛躍的に向上した。

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木 曽 一 帯 を 治 め た。
やがてこの地は森林保 全のため入山・伐採などが領主により禁じられた山、いわゆる「留山」として管理され、木 曽五 木 の 伐採が禁止された。
「木ヒノキを使った乗車券一本に首一つ」といった、禁伐木を一本伐っただけでも打ち首になる厳しい森林保護政策が敷かれた。
明治時代になっても、皇室の御料林ならびに伊勢列車から見える床堰の清流セラピー体験の様子

神宮の御用材を産出する備林として保護は続き、戦後は国有林の保安林に指定された。このような徹底とができた。ヒノキの森林を走る感覚は自然の大き当時の勇壮な姿が想像できる。これも日頃からベテされた管理によって赤沢一帯のヒノキ林は、奇跡的さとともに、森林内の伐採跡は周辺がきれいに整備

ラン運転士の整備が行き届いているからこそだ。に美しい天然林を形成するに至った。

されており木材に対する人々の想いが感じ取れた。

2022（ 令和 4 ）年10月には保存されている車両の塗森林内には世界的にも貴重な温帯性針葉樹林を終点の丸山渡に到着すると、機関車が客車から装直しのイベントが行われるなど、多くの鉄道ファ厳格に保存、復元することを目的とする木曽悠久の切り離され反対側に連結する。乗客はその様子を森にも指定されている箇所もあり貴重なエリアとすべて見ることができる。鉄道好きにはたまらない

赤沢自然休養林の入林者は、ピーク時には年間10なっている。1969（昭和44 ）年に国内初の自然休養瞬間だ。ほとんどの乗客は復路もそのまま列車に万人を上回る時期もあったが、御嶽山の噴火を機に林に指定され、1982（昭和57 ）年には「第1回全国森乗って森林鉄道記念館まで帰るが、お勧めは徒歩。

減少傾向に転じた。そのような中でも上松町では鉄林浴大会」が開催されるなど森林浴を楽しむ森とし鉄道の線路に沿って遊歩道が整備されており、ゆっ道と休養林をツールとして、単なるレクリエーショて、また自然保護活動のフィールドとして親しまれくりと赤沢自然休養林を堪能できる。なかでも途中ンであった森林浴を生活習慣病やメンタルヘルスとることとなった。にある呑曇渕や、アスナロ橋があるかつて木材を効いった心身の健康に資する「森林セラピー基地」と率よく運び出すために使われていた施設「床堰 」のしての取り組みを始めた。これは海外でも注目され、清流は圧巻だ。迫力と音は日常の疲れをすべて洗

地元医療機関と連携し、健康と医療をキーワードに赤沢森林鉄道の運行区間は森林鉄道記念館と丸い流してくれるような感覚になるとともに、その周辺あらたな滞在型観光地として浸透したことで、観光沢森林鉄道は木材を運ぶ産業施設から人々の幸せ山渡を結ぶ往復で2.2km、時間にして約25分の非日の空気は甘く感じた。文字では伝えきれない非日常客も徐々に増加しつつある。

を運ぶ観光施設として復活を遂げた。

常体験だ。現在は6名のベテラン運転手が在籍して体験をしていただきたい。

赤沢森林鉄道ルート周辺図

遊びに来る人気のイベントとなった。また、近年では外国客も増加し、木曽森林鉄道の一部である赤■ 非日常の乗車体験おり最高齢は77歳である。乗車する人がいない場■ 赤沢自然休養林

合は運行されない。車両は伝統を感じさせるディー■ 森林鉄道の運営と新たな取り組み

赤沢森林鉄道が走る赤沢自然休養林は、標高ゼル機関車と、かつて木材を運搬していた当時の台1,080〜1,558mに位置する760haの広大な森林であ車を利用した客車最大 5両のコンパクトな列車だ。

記念館）は国有財産であり、鉄道を運営する上松町る。緩やかな地形には平均樹齢 300年以上のヒノキ

各車両には係員が配置され、安全管理に配慮されは観光用として利用するため国と運営委託契約を天然林が広がっている。古くは平安時代から強度ている。観光シーズンには1日600名以上の乗車も交わしている。現状維持が契約条件であるため、当の高い良質なヒノキが採れることで知られ、この地あり、その人気ぶりがうかがえる。

初の機関車の状態を維持しなければならなかった。

赤沢森林鉄道の機関車や軌道、車庫（森林鉄道域に生息するヒノキ・アスナロ（アスヒ）・コウヤマ

筆者が乗車した日はあいにくの天候であったが、そのため町は客車を運行するディーゼル機関車を

キ・ネズコ（クロベ）・サワラの木は後に木曽五木と乗車前から車両のフォルムにワクワク感が止まらな導入し、森林鉄道時代の車両の損耗を防ぎ、後世に呼ばれ貴重な木材として利用されていた。

かった。間伐材で作られた乗車券は、ほのかにヒノ受け継ぐため静態保存をしている。なかでもボール

江戸時代に入り築城や城下町の造営が盛んにな

キの香りがする味のあるデザインで、窓がない開放

ドウィン製蒸気機関車は、アメリカから日本に導入ると、ヒノキが乱伐されて禿山となりつつあった。

感のある客車は、多少の雨も全く気にならない。乗された最初の森林鉄道車両で1915〜 1960（ 大正 4

森林資源の荒廃を憂慮した尾張藩は直轄領として車中は最前列で森林内の爽快な景色を堪能するこ〜昭和35 ）年の間に約 42万 kmを走りぬき、今でも010

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ンを魅了している。

赤沢森林鉄道は今後も地域の発展と、かつてこの地を勇壮に走っていた車両の姿を後世に語り継ぐため、今日も定刻通り出発する。
＜参考資料＞
1）『思い出の木曽森林鉄道』DVD 鉄道ジャーナル社
2）『地域における産業遺産の意義―赤沢自然休養林と赤沢森林鉄道を活用した地域課
題の解決―』恩田睦 千葉経済大学・千葉経済大学 短期大学部機関リポジトリ
千葉経済大学 2022 年 6月
3）
『私が見た木曽森林鉄道』今井啓輔 レイルロード 2013 年
4）『信州木曽あげまつ』上松町観光協会
5）『森林セラピーのすすめ』上松町森林セラピー協議会＜取材協力・資料提供＞
1）一般社団法人 上松町観光協会
2）赤沢森林鉄道（森林鉄道記念館）＜写真提供＞
P8 上写真：塚本敏行
P9 上左写真：森林鉄道記念館
P9 中左写真：赤沢森林交流センター
P9 上右写真：油谷百百子
P10 上左、P11 上右写真：上松町観光協会
P10 上右写真：山上英之
P11 上左写真：惣慶裕幸

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