Tourism and Mobility Planning Laboratory
Department of Tourism Science
Graduate School of Urban Environmental Science
Tokyo Metropolitan University
http://www.comp.tmu.ac.jp/DTS-Shimizu/index.html

2006年実践的ITS提言：道を使いこなすITSへ
1．これまでのITS開発を振り返り今後の社会を展望すると？
①ここまでのITS開発とその実現をどうとらえるか？
②今後のITS開発・実現に向けて留意すべき外部条件は？

土木学会における今後のITS研究・教育について考える

2．社会基盤の視点から見てITS開発のどこに重点を置くべきか？
①公益的ミッション指向の戦略的開発②ユーザーとサービス指向のITS開発③共通の情報基盤としてのITS環境整備④道路システムのITSを用いた抜本チェンジ

土木学会実践的ITS研究委員会 幹事長
首都大学東京大学院都市環境科学研究科 教授

清水 哲夫
t-sim@tmu.ac.jp

3．今後のITS開発・実現の進め方はどうあるべきか？

首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコース
ツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

2

土木学会におけるITS研究の歴史

道路システムのITSを用いた抜本チェンジ• 1997年の土木ITSセミナー 1999年研究小委員会設置– 効率＋環境– 交通安全• 2005年から地域ITSの実践を目指す組織として集約化– 行政への提言(2006年,2011年)– 国道事務所等との連携による実道ベースの研究• 路面凍結情報，追突事故防止，構造悪条件サポート，路上電停駅での安全確保，山間地道路での円滑なすれ違いサポート，無信号交差点出会い頭事故防止，インシデント検知技術，他• 現在は国総研委託研究の実施組織として活動継続中– 防災・減災– 地域ITSプラットフォーム

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室• 従来型の道路システムが抱える本質的な弱点や限界をITS技術の導入により解消する，すなわち道路システムを抜本的に改善するという発想に立つべきである．同時に,その実践の障害となる法制度システムは，それを更新していくことが肝要である①ITSによるユニバーサルサービスの実現②今後の社会資本整備戦略をサポートするITS展開③ITSを前提とした道路構造基準の弾力運用④ITS時代の新たな道路交通運用手法⑤ITSが導く新たな街づくり・地域づくり
TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室57

往復二車線道路(制限速度100km/h)の臨機応
変な運用〜スペイン・コルドバ〜グラナダ間

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

8

道路構造要件を変えるITSに挑戦〜更木苫内防雪事業(北海道宗谷地方)

6

2+1車線防雪林
中央分離帯
アクセスコントロール強化

画像提供

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室
㈱ドーコン

9

冬季の吹雪による視程障害

11

住民協働の結果によるシステム最終イメージ

画像提供㈱ドーコンTMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

画像提供：北海道開発局，㈱ドーコン
TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

10

12

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

レーンライティング技術活用の模索
検知器

30m

無信号交差点における接近車両の警告

路上停車の警告13

ITSによる多様な観光振興サポート〜グリーン・ツーリズム施設への案内体系整備

ITSスポットの展開に資する研究〜構造制約のある合流部の運転支援サービス
Guide Light

15

合流部で本線走行車に遭遇する場合の挙動の例
80

WO-speed

Speed(km/h)

70

OH-speed60

GL-speed50

IVA-speed40

IVB-speed

30

WO-glance

20OH-glance

10

速度＋目視0050100

GL-glance
150200

Position(m )Over Head VMS

OH IV OH

Brake pedal stroke(mm)

合流車接近、注意

300

IVA-glance
IVB-glance

合流区間

GL

80

合流車が来ます250

7060

WO-brake50

OH-brake40

GL-brake

30

IVA-brake

20

IVB-brake

10

ブレーキ

0050

100

150

200

250

300

Position(m )In-Vehicle Unit

http://www.kouryu.or.jp/carnavi/index.html (現在はリンクなし)
TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

1416

プローブデータ分析〜北海道における韓国人によるレンタカー観光周遊調査(2004.10)
韓国人50組のモニターを招聘し，2泊3日(宿泊地のみ指定)でレンタカーを貸し出して道央地区を走行させる推奨ドライブ
ルート

団体旅行では訪れないスポットを訪問

カーナビ住所検索機能の問題

70%以上が推奨ルートを越える周遊を実施

典型的な団体旅行の周遊ルート

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室••

左は住所検索機能を使用したが，施設にピンポイントに誘導されない
右はマップコード機能を使用し，迷わず施設に到達した•GT施設のマップコードデータベースの整備と公開
TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

17

カーナビ案内経路と施設看板誘導経路の不整合19

ITS研究開発の問題意識〜ITSシンポジウム2015
における若手研究者企画セッションにて• ITSの研究開発の世界に舞い降りた 救世主 ＝ビッグデータ，IoT，自動運転，パーソナルモビリティーのおかげで，しばらく安泰か？
••
•
•

•
•

施設が設置する看板は交差点で広幅員の直進道路に誘導，ただし視認しづらいカーナビは最短の経路を案内，施設到着前に経路誘導が自動的に終了••

幅員の実態に即した経路案内アルゴリズムの検討
カーナビの案内特性を考慮した施設案内看板の設置・デザインの検討

分野を超えた研究交流が依然として不十分
社会を変革するような大規模プロジェクトへの参加機会の喪失
ITSが徐々に 空気 のような存在へ
ITSが実現する社会のビジョンが依然として曖昧• そろそろ 司令塔 の交代を意識すべき時• 若手から 大仕掛け のITS構想を示すことを考えてみては？

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

1820

土木学会ITS研究の自己評価• 実践における学と産官との連携体制構築の難しさに直面• 中長期スケールの基礎研究がややおろそかに？
• 道路交通工学における課題解決に著しく特化？
• 結局，学究として何を達成してきたか？
– シミュレーション等の評価ツール開発は一定の成果？
– ITS事業自体の評価手法は依然として確立されず？
– グッド（バッド）プラクティスの蓄積乏しい？
– 学生・実務者教育はほぼ手つかず？

• (自動運転などのような)若手研究者の求心力を高める夢のある魅力的事業を生み出せなかった？
TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

ITSシンポジウム2015で実施した若手研究者への緊急アンケート調査(N=14)
1. 自身の持つ，「将来の交通の世界」のイメージについて，（どんなに奇想天外でもよいので）書いていただけますか？
2. もし，設問1のような夢に向けてご研究をなさっているようでしたら，どのような研究ですか？ 差し支えない範囲で記述くだ
さい．「このような研究をやってみたいと思う」のような構想でも結構です．
3. 夢を実現させようと思っても，現実には様々な障害があるのも世の常と思います．研究遂行にあたって障害と感じていることがあれば，ぜひお書きください．
TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

21

設問1：将来の交通の世界

23

ITSのシーズとニーズのサイクルと交通計画学
交通計画学ITS研究• 自動運転＋• 新たな公共交通の登場• テレコミューティングの進展を契機とした移動の大幅な変化

技術シーズ分野
社会ニーズ分野
都市計画・まちづくり

設問2：夢に向けた研究• 自動運転・操作補助に必要な要素技術• 高齢者モビリティー• 個人活動の障害を少なくする交通

道路交通工学発想

自動車工学

国土・地域計画

機械工学

経済・産業計画

通信制御工学

行政経営

データサイエンス

公共福祉政策このアピール
が弱かった

基準
社会シーズ分野
仕様

法律学

経済学

医学

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

22

24

設問3：研究の障害

土木学会の今後のITS研究・教育

•••
•
•

1. 不断のニーズ把握とそれらの具現化・総合化 定期的な骨太の政策提言

研究者個人で研究データ・実験環境整備は困難(自動運転系)研究場所の確保
若手研究者の雇用環境・研究環境(時間・資金)が悪い
業績を挙げることに精一杯企業と大学の共同研究が少ない(特に民 学の資金提供が少ない)• 国家的プロジェクトの期間と予算配分• むしろシニアの方がチャレンジングで楽しそうに研究している

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室– 世界にアピールできるショーケースの指定

2. ITS周辺分野・研究者との連携
3. 地域有力若手研究者と実務者が連携する実践研究フレーム
整備– 各種事業制度のモニタリングと情報提供– グッドプラクティスに対する認定・表彰制度– 実践研究専用の論文集 関連学協会と協働

4. ITS教育プログラムの開発– グッド・バッドプラクティス情報の蓄積 実践マニュアル– 道路管理者・交通管理者へのITSの真の浸透

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

25

27

首都圏三環状ネットワーク料金体系とそれを最大限に生かす総合交通マネジメントの概念

土木学会ならではの研究課題は？
1. ITSを基軸としたインフラ設計基準・交通流運用方策の見直し

研究開発項目
現状の経路選択
行動の詳細分析

経路変更の詳細分析

戦略的更新・維持管理を念頭に置いた料金提案

より戦略的な管理に資する分析

トラカンデータ

トラカンデータ

維持管理計画データ

ビッグデータETCデータETCデータ

車種別交通量配分

交通ｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ

料金感度分析

混雑回避行動分析

最適車種別料率

準動的料金影響

料金提案

基本料金体系

混雑管理，計画的リンク閉塞のための料金体系

戦略的料金体系

総合マネジ
メント手法

データ管理ﾌﾚｰﾑ

2. ハード的研究分野との連携〜インフラの維持管理に役立つ
ITS(検知・診断・工事時交通運用)
データ分析

3. 都市・地域・国土経営上の交通・モビリティーの課題解決をサポートするITS––

少子高齢化対応と地域創生に役立つモビリティーシステムデザイン
高度な防災・減災を実現するITSデザイン

4. “Needs-driven” なITSの総合デザイン

デバイス配置

動的経路誘導オリンピック/パラリンピック
開催時の交通マネジメント

三環状概成時の交通マネジメント

ランプ間OD制御

戦略的道路更新時の交通マネジメント

特車・物流管理

災害発生後等のネットワー
ク不全時の交通マネジメント

政策ニーズ

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

26

28

ITSの貢献例①：首都圏高速道路ネットワークの再構築
料金体系による渋滞マネジメント
ついに概成する首都圏三環状

第1段階：環状区間の利用促進
第2段階：中心部混雑時の環状区間への誘導
第3段階：大規模イベント時の戦略的渋滞管理
第4段階：リンク閉塞時の戦略的渋滞管理

大規模な統合ETC利用データによる高速道路ネットワー
ク上の経路選択分析
首都高3号渋谷線

房総エリアの経路シェア

東関道(宮野木JCT以東)

京葉道(宮野木JCT以南)

内側から平日普通車，平日大型車，休日普通車，休日大型車の順

館山道(木更津JCT以北)

館山道(木更津JCT以南)

富津館山道

最遠・高料金のアクア利用率大区間名称が経路選択に影響？

交通管理技術のイノベーション

京葉道経由
アクア経由

ビッグデータ利活用とデータセンター整備
ITSによる経路誘導＋運転支援

用賀から経路
京葉道経由
東関道経由
ア クア経由

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

東関道経由

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

首都高3号渋谷線

館山道(木更津JCT以北)の時間帯別経路シェア

東京/首都圏の抱える課題に対応する交通管理
オリンピック/パラリンピック時
災害時/大規模更新による長期通行止時

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

市原まで
成田まで
穴川まで
君津まで
料金 (円 )
距離
料金 (円 )
距離
距離
料金 (円 )
距離
料金 (円 )(km) 普通車 大型車 (km) 普通車 大型車 (km) 普通車 大型車 (km) 普通車 大型車
76.9
2,300
3,950
55.0
1,400
2,55073.4
2,000
3,400 100.1
2,650
4,500
83.2
2,450
4,250
58.8
1,500
2,800
77.2
2,150
3,700 104.0
2,850
4,800
128.3
4,100
6,900
99.5
3,100
5,300
79.0
2,650
4,600
68.1
2,400
4,100

全日

20-6時6-10時

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

全体的な傾向として，（特に大型車は）少しでも安い経路を利用

内側から平日普通車，平日大型車，休日普通車，休日大型車の順

10-16時16-20時http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/kenoudo/

東京都心部首都高区間では大型車乗入禁止＋高い通行量による普通車抑制

京葉道経由
アクア経由

小トンネル断面による地下化の実現

都心環状線や箱崎JCTエリアが渋滞する時間帯に最も距離が長く料金の高いアクアラインの経路シェアが高まる

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

東関道経由

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

京葉道経由
アクア経由

東関道経由

日頃から距離・料金・混雑状況を総合的に考慮して，臨機応変に経路選択している可能性

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

29

31

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

30

32

小断面道路の導入〜パリA86

http://www.cofiroute.fr/cofiroute.nsf/en/duplex-a86.htm

小断面高速道路トンネルの衝撃

ITSの貢献例②：地域を巻き込むTDM〜高速道路会社と地域観光産業の協働による地域創生と渋滞軽減へ
中央道小仏トンネルの渋滞発生状況

トンネルを拡幅するようだが，ボトルネックが移動するだけ？

問題意識
15〜18時にボトルネックに到着する交通の5%程度について，目的地でさらに3時間滞在を延長するか，ボトルネック手前で3時間時間をつぶしてもらう手はないか？

国交省関東地整総武国道：中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ第3回資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/003_20140630/20140630_03shiryo.pdf

カーナビプローブを用いた観光客の立ち寄り地点の把握

12-15時TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

15-18時ETC/スマホで交通状況に応じて高速道路料金や入場料等を割り引き，途中下車・出発時刻先送りを誘導
1)富士五湖エリア訪問者は早めに帰宅してわざわざ渋滞にはまっている．
2)夕方以降の立ち寄りはSAが圧倒的に多い．
3)早期帰宅者の一部が夕食を都内で食べている．

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室

33

おわりに
• ITSレガシーを遺すために何をすべきか？ 何ができるか？
– 生活や社会を根本から変えることができるシステム概念・ビジョン提示– 時に”Seeds-driven”は大事， 手段 が 目的 になってもいい• ITSが特別でなくなるのはいつか？ その時はやってくるのか？
– いい加減「ITSは難しい」と言われたくない…
– 「クールな交通」のような利用者が分かる言葉で十分？

TMP-DTS@TMU 首都大学東京都市環境学部自然・文化ツーリズムコースツーリズム・モビリティー学研究室