海と港

No.33 2015 (一社)寒地港湾技術研究センター

シンポジウムザ・シンポジウムみなと in 札幌

クルーズ新時代を担う
北海道のみなと
ザ・シンポジウムみなと実行委員会
道内港湾の活用を通じた観光戦略を考える ザ・シンポジウムみなと in 札幌 (北海道経済連合会などでつくる実行委主催)が 11月 20日、札幌市中央区の札幌全日空ホテルで開かれた。クルーズ客船運航の世界大手、米国プリンセス・クルーズ社の日本法人カーニバル・ジャパン(東京)の木島榮子代表取締役が プリンセス・クルーズから見た今後のクルーズ振興 と題して基調講演した。シニア層を中心にクルーズ人口は一段の増加が見込まれ、道内経済を活性化する起爆剤になりうる。パネル討論では、室蘭工業大の古屋温美准教授をコーディネーターに、道内外の専門家らが北海道に寄港するクルーズ客船を増やすために必要な取組について話し合った。

基調講演

魅力ある北海道
海外からも集客木島榮子 氏

世界のクルーズ人口は 2100万人もいますが、クルーズも企画、６月から９月まで 12週続けて欧米で大型客船の新造が続き、供給過多に陥っ運航し、函館や室蘭、釧路、網走を回りました。ています。新たな市場を開拓しようと、プリン小樽を発着地に選んだのは、新千歳空港からセス・クルーズ社は 2013年から日本発着クルーのアクセスの良さに加え、円滑な乗下船や出入ズを始めました。

国管理が可能だからです。観光地としても魅力

クルーズ客船に乗る日本人の平均年齢は、およそ 65歳。生活が安定している人が多い年代的でした。他の寄港地を決める際にも、こうした条件を考慮しました。

で、集客の可能性は高い。加えて、日本は観光寄港地では地域住民との交流はもちろん、経地が多く、外国人にとっても魅力的なフライ＆済波及効果の面でも貢献できたと思います。乗クルーズ(飛行機と客船を組み合わせた旅行)を客や乗組員が寄港地１カ所で使う消費額は１人提供できると判断しました。

当たり１万〜２万円。燃油や食料の調達だけで今年は サン・プリンセス (乗客定員 2020人)となく、飲食店や観光施設の増収に寄与しました。

ダイヤモンド・プリンセス (同 2670人)の一方、運航を続ける中で、課題も分かりまし２隻を投入、道内外でツアーを行いました。小た。港は貨物船と一緒に使うので、希望通り接樽発着で道内とサハリンを周遊する７泊８日の岸できないことも。乗客を中心市街地に運ぶ観⎜ 13⎜

いませんが、クルーズ人口は増えており、２〜３

光バスの確保が難しいケースも出ました。
本州からお客を呼び込むフライ＆クルーズを普及させたいです。格安航空会社(LCC)を使っ年後には道内にも今以上のクルーズ客船が訪れるようになるとみています。

た商品開発を考えなければいけません。海外か私たちも大型客船だけでなく、小型、中型客らの直行便も、どんどん受け入れてほしい。ク

船で道内の離島などに向かうツアーを組めないルーズ客船で道内観光を国際化するためには、か検討中です。各港で受け入れ態勢を整えてい欠かせない取組です。

ただきたい。北海道の魅力が国内外で広く知らまた、今年、道民のクルーズ参加は想定の半れるよう、私たちも努力します。来年は残念な分以下でした。クルーズ客船の旅の楽しさをがら１隻態勢に戻しますが、17年以降に期待し知ってほしい。集客に苦戦したこともあり、来てください。

年はサン・プリンセスは道内に来ませんが、ダ

きじま・えいこイヤモンド・プリンセスは来ます。市民見学会

慶応大卒。海外専

門の旅行会社で商品企画を担当、添などを通じ、クルーズ客船を身近に感じてもら乗員としても世界各国を回る。ク

いたいです。

ルーズ客船ツアーの販売 会 社 に 転じ、12年から現職。

今後、日本のクルーズ市場は、中国をはじめとしたアジア市場の影響を大きく受けるでしょう。今は中国発着だと沖縄や九州までしか来てパネルディスカッション

北海道のみなと・地域のクルーズ振興戦略を考える
ソフトとハードに課題

古屋

環日本海クルーズ推進

太田

寄港で大きな経済効果

水谷

民間の視点で港湾 P R

赤井

市民の力でおもてなし

金子

船会社には早め営業を斉藤

日本はクルーズ人口 100万人を目標

非番の運転手にも出てもらったところもありまに取り組みを進めています。北海道は魅力的なす。戸惑いもありましたが、回数を重ねて、そ地域ですが、ソフト、ハード両面で課題もありうした乗客のニーズをつかむことができまします。パネラーの方々に、これまでのクルーズた。公 衆 無 線 LAN サービ ス WiFi(ワ イ ファ

客船受け入れの取組や、クルーズ市場の動向をイ)の利用希望が多かったので、これから一層のお話しいただきます。

整備を進めようと考えています。

古水屋

谷ズ社の客船今年、網走港にはプリンセス・クルー
サン・プリンセス金子

釧路港おもてなし倶楽部は、地元をが 12回寄港し訪れる旅客船を歓迎するために発足した団体でました。うち 11回は１泊２日で、想像以上の経す。今年は 25回と入港回数が多く、カレンダー済効果がありました。港には観光案内所を用意を作り、市民に周知しました。おもてなし面でし、中国語や英語の通訳ボランティアが案内しは、他団体と連携し、外国人向けに、和装・アました。
タクシー会社では台数をそろえるため、イヌ文様切り絵体験・お茶会を企画し好評でし⎜ 14⎜

た。ただ、物流港である西港への入港が多く、です。北方領土問題の影響で、国後島、択捉両島

市街地からの距離が遠く、一般車両が貨物運搬間の国後水道を船が自由に通過できない規制な車を渋滞させてしまうなどの苦労もありました。

ど、国や道レベルで解決してほしい課題もあり

太田

日本海に面した富山県は、北東アジます。一方で、ラグビーワールドカップや東京ア地域との交流拡大が課題です。立山黒部の自五輪で来日する外国人に、クルーズ客船で道内然、世界遺産の五箇山など観光資源があり、地を巡ってもらえるのでは、との期待があります。

元の伏木富山港には 12年から外航クルーズ客

金子

クルーズ客船は霧などのため、市街船が寄港しています。港と市街地を結ぶ無料バ

地に隣接した旅客船ターミナルではなく西港にスを運行、外国語対応の観光案内所を設置して入るのですが、西港は交通手段が限られ、トイいます。米国で開かれるクルーズ商談会への参レもありません。そのため歓迎イベントに市民加の他、知事自ら訪米して富山を売り込んでもが集まりにくく、参加者は減少傾向にあります。

らいました。
今後は 16万トン級の客船に対応し今後は近隣企業の協力を得て、乗船客や市民にていくため港湾整備を進めています。

物流港の魅力を発信するイベントを前向きに検赤井

クルーズ客船の寄港による地域活性討し、ソーシャル・ネットワーキング・サービ化を研究しています。多くの乗客が船を降りてス(SNS)を使った情報発信など、多くの人を巻買い物をしたり交流したりするので、地元住民き込む工夫が必要です。に港の重要性を理解してもらいやすい。
その上、太

田

海外の船会社のクルーズは中国・上港での歓迎イベントなどを通して、地域活性化

海港の発着が多いです。売れ筋は４泊５日で九のため工夫を重ね、住民が団結するプラス効果

州や沖縄、韓国、台湾を巡る短期間のツアーでもあります。そうした前向きな気持ちが地域再すが、 差別化を と長期の日本周遊ツアーを検生につながっていくと考えています。

討している会社もあります。北海道は中国人に斉藤日本への寄港を望む海外の船会社は増えています。欧米人にとって日本文化は異質も人気です。富山県は北海道と連携し、環日本
海クルーズを推進したいと思います。

で興味深い。今後、(高級サービスが売り物の)赤井

寄港拡大に向けて各地域に求められラグジュアリークラスの比較的、小さな客船のる取り組みがあります。まず世界のクルーズ動寄港も期待できます。北海道の現状はどうで向を調べた上で、米国マイアミでのクルーズコしょう。今年は外国客船の道内への寄港は計ンベンションに参加するなど民間の視点を踏ま104回でしたが、このうち 84回がプリンセス・えての効率的な港の PR 体制を整えることでクルーズ社の２隻でした。それ以外の外国客船す。周辺港との連携も欠かせません。PR 活動をの寄港は 20回と少ない。受け入れに当たって、長く続けるため、財務の安定も大切。港の周りまだ課題は多いです。
古屋 海外での知事の PR 活動は、北海道も学ぶべきことでしょう。これから必要になってくるクルーズ振興戦略について、さらに議論を進めます。
水谷 例えばクルーズ客船の乗客は、網走市民に人気のすし店を知りたがりました。こうした地元密着の情報を伝えられる仕組みが重要⎜ 15⎜

に商業施設をつくるなど、公益性を確保しつつアマゾンなど世界中を回っています。北海道に収益力を高めてほしい。そして、PR 活動がもたは素晴らしい自然がありますが、函館や小樽ならす費用対効果を、住民にしっかり説明しなくどは街も小さく、小型・中型客船が向いているてはいけません。と思います。北海道ならではの地域の魅力をう斉

藤クルーズ客船の誘致に取り組む場

合、船会社は１〜２年前には予定を決めるので、まく伝えて、船会社や乗客の満足度を高める努力をしてほしい。
古

早めに営業活動に着手する必要があります。ク屋

道民が実際にクルーズを体験し、何ルーズはラグジュアリー

カが求められるのかを自ら体験することも貴重でジュアルのクラスがあり、客層はアメリカ、す。来年以降、多くのクルーズ客船に寄港してプレミアム欧州、アジアと異なります。観光地などについもらえるよう取り組んでいきましょう。て相手が求める的確な情報を提供すべきです。

本稿は平成 26年 12月 26日北海道新聞 本社版に掲載された記事を同社の了解のもとに転載したものである。

さらにセールスポイントは分かりやすくないと駄目です。クルーズ客船のリピーターは南極やコーディネーター

古屋 温美 氏ふるや・あつみ 北大を卒業後、建設コンサルタント会社などを経て、07年から 12年まで北大大学院水産科学研究院の特任准教授を務める。
13年より現職。

パネリスト

水谷 洋一 氏太田

みずたに・よういち 早稲田大を卒
業後、北海道農協中央会に入会、農協監査士を務めた。99年に網走市議会議員に転じ、10年から現職。現在２期目。

おおた・ひろお 北大卒業後、富山県職員に。12年から現職。小樽港も加盟する 環日本海クルーズ推進協議会 の一員として、クルーズ客船誘致に取り組む。

金子ゆかり 氏赤井

かねこ・ゆかり 北海道東海大を卒
業後、建築事務所に勤務。09年の釧路港おもてなし倶楽部設立に伴い、副実行委員長に就任。１級建築士の資格を持つ。

あかい・のぶお 大阪大卒。神戸商科大経済研究所助教授を経て、11年から現職。著書は 交通インフラとガバナンスの経済学 （有斐閣、10年）など。

斉藤浩男 氏

伸郎 氏

正幸 氏

さいとう・まさゆき 獨 協 大 卒 業
後、東急観光に入社。11年に海事プレス社入りし、12年から現職。全国の自治体に外国客船の誘致戦略を助言している。

⎜ 16⎜

主催／ ザ・シンポジウムみなと実行委員会

北海道経済連合会・(一社)北海道商工会議所連合会・北海道港湾協会・(一社)寒地
港湾技術研究センター・(一財)港湾空港総合技術センター・北海道・国土交通省北海道開発局
協賛／(一財)北海道開発協会・(一社)北海道開発技術センター・北海道港湾振興団体連合会・北海道港湾空港建設協会・北海道ポートエンジニアリング協会・(一社)日本マリン事業協会・NPO 法人北海道みなとの文化振興機構
後援／全国クルーズ活性化会議・朝日新聞北海道支社・毎日新聞北海道支社・読売新聞北海道支社・北海道新聞社・NHK 札幌放送局・HBC 北海道放送・STV 札幌テレビ放送・HTB 北海道テレビ・TVh テレビ北海道・UHB 北海道文化放送⎜ 17⎜