グラビア写真説明

楠根高架橋
本工事は、近畿地方整備局及び西日本高速道路株式会社によって整備されている、国道１号 第二京阪道路の中の寝屋川市〜四条畷市の市街地にかかる高架橋です。
国道 1 号 第二京阪道路（枚方インターチェンジ〜門真ジャンクション）は平成 22 年 3 月 20 日に無事開通しました。
本区間開通により第二京阪道路は全線開通となり、京都方面から大阪方面への時間が短縮されます。
現地は市街地で、交通量の多い 170 号跨いでいる区間、高校、小学校も近くにあり、自動車並びに歩行者等の安全にも十分注意しながら、横取り架設を伴うトラッククレーンベント工法で架設し、平成 21 年 2 月 27 日に無事竣工することができました。

（`宮地鐵工所塩見正憲）

門真ＪＣＴ
本工事は、西日本高速道路株式会社及び近畿地方整備局によって整備されている、国道 1 号 第二京阪道路の終着部であるジャンクションの工事です。
現地は交通量の多い近畿自動車道と中央環状線を横断しております。このため、近畿自動車道の夜間通行止めによる一括架設、また物流倉庫の上を跨ぐ A ランプの一部区間では回転横取り工法を採用するなど、第二京阪道路の中では屈指の難工事でしたが、無事、昨年 11 月 16 日に竣工することができました。
国道 1 号 第二京阪道路（枚方インターチェンジ〜門真ジャンクション）は、平成 22 年 3 月 20 日に開通しました。本
区間開通により第二京阪道路は全線開通となります。京都方面からの大阪方面への時間が短縮されると共に、近畿自動車道と中央環状線の渋滞解消等、関西地域のネットワークの中でも重要な位置づけとなるジャンクションです。
（`宮地鐵工所塩見正憲）

萩・三隅道路玉江橋鋼上部工事
萩・三隅道路は、一般国道 191 号の隘路区間の解消及び異常気象による通行規制時の通行確保を目的とした、山口県長門市三隅中から萩市椿に至る延長 15.2km の自動車専用道路です。
三隅ＩＣ〜明石ＩＣ間 7.1km は H19 年度開通、残り 8.1km 区間を H23 年度開通を目差して施工中です。
本橋は一般国道 191 号、玉江川を跨ぐ全長 635m の橋梁で、7 径間連続鋼 2 主鈑桁＋ＰＣ 2 径間連続ラーメン箱桁橋梁です。
鋼橋部の延長は 405m、床版型式はＩ形鋼格子床版で架設工法は送り出し工法で施工中です。
（`宮地鐵工所国実昭義）

はりまや橋
高知県が計画を進める「都市計画道路はりまや町一宮線」の橋梁に FRP 合成床版橋が採用されています。
FRP は強化繊維と樹脂からなる複合材料であり、耐食性、軽量、強度に優れた材料です。
本橋の架設位置は海が近く、塩害の影響を受けるため、ライフサイクルコストを考えると、他の材料と比較しても、FRP は最もこの環境に適した材料の一つだと思われます。
本工事は、この路線の中での第一弾の工事です。引き続き同タイプの橋梁で施工されており順調に工事は進んでいます。

高速３号線Ⅱ期（`宮地鐵工所塩見正憲）

鋼上部工事（その５）広島高速 3 号線（広島南道路）は広島南区仁保沖町〜広島市西区観音新町を結ぶ延べ 5.9km の道路で、仁保沖町〜宇品出入路までの 2.6km は完成し供用中です。
本工区は宇品出入路〜吉島出入路までのⅡ期施工区間で H22 年 4 月に 2 号線と併せて開通予定です。
架設場所が河口部でボートパークも有るので船舶航行安全を図りながら工場で地組した 3 ブロックをＦＣにて架設しました。高速 3 号線供用区間延伸により広島呉道路や海田大橋から市中心部への交通円滑化が図られると期待しています。

（`宮地鐵工所国実昭義）

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2008 年 グラビア説明文

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グラビア写真説明

古戦場橋
国道 143 号は、千曲川左岸に広がる上田原を上田市の環状道路として整備されています。平成 9 年により上り線が整備され、今回は下り線が整備されました。
交通渋滞の緩和を目的としている事から、地球温暖化防止の対策となる事が期待されます。
橋名（古戦場橋）の由来は地元である信濃の豪族「村上義清」が、常勝を続けてきた武田信玄を破ったところからきています。

（`宮地鐵工所永田公一）

高速２号線 鋼上下部工事（大州四丁目工区）
広島高速 2 号線は既に供用中の広島高速 1 号線と 3 号線を結ぶ延長 5.9km で平成 22 年 4 月供用開始の予定です。
本工区は三菱・宮地・山九建設工事共同企業体で平成 18 年 11 月受注し平成 21 年 12 月竣工しました。架設はトラッ
ククレーンベント工法と交通量の多い県道広島海田線を跨ぐ３径間連続鋼床版箱桁橋の 1 径間は夜間交通規制を行って送出し工法で架設しました。高速 2 号線の完成により 1 号線、2 号線、3 号線、山陽自動車道などの周辺道路が広島都市圏のネットワークを形成することにより高速性・定時性が高まると共に広島港などの物流拠点のアクセス性が向上し、地域経済の活性化が期待されます。

（`宮地鐵工所

国実昭義）

ＱＵＩＲＩＮＯ ＢＲＩＤＧＥ（キリノ橋）
本橋は、日本の ODA 事業（特別円借款）としてフィリピン政府より発注された
CONSTRUCTION PROJECT FOR RURAL DEVELOPMENT

PACKAGE-I，URGENT BRIDGESに含まれる長大橋 3 橋の内の 1 橋です。また、当社が本格的に海外橋梁の現場施工を手掛けた橋梁です。施工地点は、マニラの北約 500km 地点に架かる橋梁で、旧橋から約 200ｍ下流に新設されました。事前の調査で、水深があること、雨期の流水量が多いことがわかり、送り出し工法を採用することにしましたが、現地の作業ヤードが十分確保できないため、手延べ機を省略した送り出し工法とした。
合成床版に関しては、当社が開発した QS スラブを採用しました。現場の制約上、合成床版パネルを設置しながら進む必要があり、走行部分の養生を行うことで、パネル上を重機類が走行出来る QS スラブの特徴を生かすことが出来ました。
技術的にも難しい送り出し工法ですが、無事架設完了できました。

ＡＭＢＵＲＡＹＡＮ（`宮地鐵工所小池明）

ＢＲＩＤＧＥ（アンブラヤン橋）

本橋は、日本の ODA 事業（特別円借款）としてフィリピン政府より発注された
CONSTRUCTION PROJECT FOR RURAL DEVELOPMENT

PACKAGE-I，URGENT BRIDGESに含まれる長大橋 3 橋の内の 1 橋です。また、当社が本格的に海外橋梁の現場施工を手掛けた橋梁です。施工地点は、マニラの北約 400km 地点で、旧橋のすぐとなりに新設されました。事前の調査では水深もなく、河川敷が広かったため、クレーン用の盛土を築いたトラッククレーン＋ベント工法を採用しました。乾季の終わりに季節はずれの大雨で川が増水し、ベントの流失や地組立て中の桁に多少の被害を受けましたが、無事架設完了できました。

（`宮地鐵工所小池明）

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宮地技報 No.25

グラビア写真説明

身延線第二東名Ｂｏ上部工新設工事
本工事は、新東名高速道路富士高架橋が JR 身延線と交差する箇所の鋼桁架設工事です。名古屋方 A1 〜 P8 の 8 径間の内 2 径間については、線路上空での架設の為、企業者であるＮＥＸＣＯ中日本から JR 東海に工事が委託され、ＪＲ東海建設ＪＶが受注し、当社に発注されました。
本工事の特徴としては、下記の事項が上げられます。
１．地上 30m 以上の高所での架設作業である。
２．高圧架空線（154,000V）に近接しており、作業が制約される。
３．81.0m の手延べ機(先端たわみ 2.7m）による送出し架設である。
４．手延べ送出しは、エンドレスローラー 48 台を使用し、多支点での反力管理が必要であり、また、下り勾配 2 ％、半径 R=16,000m の曲線桁で形状、位置管理等難易度が高い。
５．送出し作業は、夜間線路閉鎖の下で、約 5 時間半の間に、約 80m の桁移動により手延べ機を到達させる必要があり、作業時間の制約が厳しい。
６．開断面箱桁形式の為、各部材が大きく、全断面溶接構造で溶接施工の難易度が高い。
（最大板厚 90mm）
上記から本工事は、技術、品質、安全管理等、十分に配慮が必要な工事でした。

（宮地建設`相澤達也）

旧阿寺橋上部工撤去工事
当工事は、自然豊かな長野県木曽郡大桑村の木曽川上に架かっている旧阿寺橋の上部工の解体・撤去です。本線の隣には、すでに新阿寺橋（ニールセン橋）が開通しており、旧阿寺橋の老朽化に伴う今後の維持管理の問題から、撤去することになりました。
解体工法は、河川内を占有しない工法での撤去という条件の下、ケーブルクレーン直吊工法（トラス橋 2 連）＋トラッククレーンベント工法（鈑桁橋 1 連）の併用で行いました。
工事期間中には、多くの地元住民の方々が見学に訪れ旧阿寺橋の撤去を惜しむ声や昔の思い出話などを聞き、地域における「橋梁」の存在の大きさを再確認することができた現場でした。

（宮地建設`佐竹正行）

旧勝瀬橋解体工事
相模湖の南岸、藤野町の吉野地区と日連地区を結び、かながわの橋 100 選の 1 橋です。
勝瀬の渡しとして、地域住民の往来に欠かせない場所に昭和 19 年木造補剛トラス吊橋が完成しました。当時、第二次大戦中の空襲による機銃掃射の跡が左岸主塔に残っています。
地元の方々に親しまれた吊橋も老朽化し、昭和 35 年日本初の斜長橋として生まれか変わりました。鉄筋コンクリー
トの主塔はそのまま使用し、橋長 128.6 ｍ、幅員 4.0 ｍの橋は相模湖大花火大会の観覧場所として、地域に愛された橋でした。
昭和 63 年より新勝瀬橋建設工事が始まり、平成 18 年 11 月 27 日の完成とともに 50 年間の役目を終えました。
今回、ケーブルエレクション設備による解体工事を行い、橋桁部分の撤去を完了しました。工事中、馴染み深い橋の最後を一目見ようと大勢の方々が見学に訪れました、神奈川新聞の一面にその様子が掲載されるなど、勝瀬橋に対する思い入れの深さを感じます。
この先も、心に残る橋のひとつとして語り継がれるでしょう。

（宮地建設`雲越隆一）

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2008 年 グラビア説明文97