報告津波と火災被害を受けた日本初の合成床版部分打替え
Japan’s First Partial Replacement of Composite Slab Damaged by Tsunami and Fire

岩

井

政

光＊1

Masamitsu IWAI

佐

藤

浩

Hiroyuki SATO

幸＊2

澁

谷

敦＊3

Atsushi SHIBUYA

津波と火災被害を受けた日本初の合成床版部分打替え
要 旨
The Report for
津波と火災被害を受けた日本初の合成床版部分打替え

東日本大震災において、川口橋は津波により主桁が変形し、引き波時の火災により主桁および鋼コンクリート合成床版に大The Report for
きな損傷を受けた。本稿は、この津波と火災による損傷を受けた鋼コンクリート合成床版を有する橋梁の日本初となる床版の小 池 明＊1
岩 井 政 光＊2
佐 藤 浩 幸＊3
澁 谷 敦＊4
部分取替えに関して報告する。
Akira池KOIKE
Masamitsu
IWAI光＊2
HiroyukiAtsushi
小明＊1
岩 井 政
佐 藤 SATOH
浩 幸＊3
澁 谷SHIBUYA
敦＊4
キーワード：津波，火災，損傷，鋼コンクリート合成床版，床版の部分取替え
Akira KOIKE
Masamitsu IWAI
Summary

Hiroyuki SATOH

Atsushi SHIBUYA

東日本大震災の被害を受けた鋼・コンクリート合成床版を有する橋梁の、日本初となる床版の部分取替に関する報告であSummary
2．被災状況る。
If a list of world's longest-span bridge-was drawn up, many near the top would be Japan. Miyaji has built up an impressive record
東日本大震災の被害を受けた鋼・コンクリート合成床版を有する橋梁の、日本初となる床版の部分取替に関する報告であ1．はじめに

inconstructing
large bridges
in this country.
papernearreviews
thiswould
record,onhas
thebuilt
circumstancesat the timeof
岩手県大船渡市を流れる二級河川盛川の最下流に位置（1）被災当日の状況
る。
If a list of numerous
world's longest-spanbridge-was
drawn Thisup, many
the top
becommenting
Japan. Miyaji
up an impressive
recordconstruction,
structuralcharacteristics,
used andotherissues.
inconstructing
numerous
large bridges materials
in this country.
This
paper
reviews
this record, commenting on the circumstances at the time ofする川口橋は、大型車の通行量が比較的多い大船渡市街
川口橋の左岸に位置する太平洋セメント株式会社よSummary
は、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)(注：
construction, structural characteristics, materials used and other issues.
と市内赤崎地区を結ぶ主要な道路であったが、東日本大り、震災当日の被災状況を撮影した映像をお借りできた
キーワード：技報，参考文献
Summary
は、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)(注：
震災により甚大な被害を受けた。津波による主桁の変形ので示す。
キーワード：技報，参考文献

および高欄等の流失に加え、引き波時に発生した火災に
１． はじめにより、主桁および鋼コンクリート合成床版に大きな損傷
１． はじめにを受け、とても安全に通行できる状態ではなかった。
岩手県大船渡市を流れる二級河川盛川の最下流に位置
本工事では、その被害を修復するため、被災した合成
する川口橋は、大型車の通行量が比較的多い大船渡市街と岩手県大船渡市を流れる二級河川盛川の最下流に位置

市内赤崎地区を結ぶ主要な道路であったが、
東日本大震災床版を部分的に撤去し、主桁の変形等を修復した後、新する川口橋は、大型車の通行量が比較的多い大船渡市街とにより甚大な被害を受けた。津波による主桁の変形および設の合成床版を設置した。
市内赤崎地区を結ぶ主要な道路であったが、
東日本大震災
高欄等の流失に加え、引き波時に発生した火災により、主により甚大な被害を受けた。津波による主桁の変形および
本稿では、過去に例の無い鋼コンクリート合成床版の桁および鋼コンクリート合成床版に大きな損傷を受け、と高欄等の流失に加え、引き波時に発生した火災により、主復旧の概要について報告する。
ても安全に通行できる状態ではなかった。

と（1）工桁および鋼コンクリート合成床版に大きな損傷を受け、
事 名：23災1006号橋梁災害復旧工事

写真－１
写真−1 津波の状況
津波の状況

本工事では、その被害を修復するため、被災した合成床ても安全に通行できる状態ではなかった。
（2）発 注 者：大船渡市
版を部分的に撤去し、主桁の変形等を修復した後、新設の本工事では、その被害を修復するため、被災した合成床

写真－１ 津波の状況

岩手県大船渡市大船渡町字欠ノ下向地（3）工事場所：‌
合成床版を設置した。

版を部分的に撤去し、主桁の変形等を修復した後、新設の内外
本稿では、過去に例の無い鋼コンクリート合成床版の復合成床版を設置した。

（4）工旧の概要について報告する。
期：平成24年2月29日〜平成24年12月24日
本稿では、過去に例の無い鋼コンクリート合成床版の復(1)
工事名：23災1006号橋梁災害復旧工事
鋼3径間連続非合成鈑桁（鋼コンクリ（5）橋梁形式：‌
旧の概要について報告する。
(2)
(1)
(3)
(2)

（6）橋

発注者：大船渡市
工事名：23災1006号橋梁災害復旧工事
ート合成床版）
工事場所：岩手県大船渡市大船渡町字欠ノ下向地内外
発注者：大船渡市

長：156.9m(4) 工期：平成24年2月29日～平成24年12月24日（7）支(3)間工事場所：岩手県大船渡市大船渡町字欠ノ下向地内外
長：51.6m＋52.3m＋51.6m(5)(4) 橋梁形式：鋼3径間連続非合成鈑桁（鋼コンクリート
工期：平成24年2月29日～平成24年12月24日（8）架設工法：トラッククレーン＋架設用台車
合成床版）(5) 橋梁形式：鋼3径間連続非合成鈑桁（鋼コンクリート(6) 橋長：156.9ｍ
合成床版）
(7)
(6) 支間長：51.6ｍ＋52.3ｍ＋51.6ｍ
橋長：156.9ｍ＊1
橋梁事業本部 橋梁工事本部橋梁工事部東京工事グループ(8)
架設工法：トラッククレーン＋架設用台車＊2(7)
支間長：51.6ｍ＋52.3ｍ＋51.6ｍ
橋梁事業本部 橋梁工事本部橋梁工事部東京工事グループ(8) 架設工法：トラッククレーン＋架設用台車

２． 被災状況116

２． 被災状況(1) 被災当日の状況(1)川口橋の左岸に位置する太平洋セメント株式会社より、被災当日の状況

写真－２ 火災の状況
示す。

写真－２
写真−2 火災の状況
火災の状況
写真－１は津波に襲われた川口橋である。写真左側が太示す。
＊3
平洋で、大船渡市で観測された10mを超える大津波が写真
橋梁事業本部
保全事業部保全技術部保全技術グループ
サブリーダー
写真－１は津波に襲われた川口橋である。
写真左側が太の左から右へ襲い、川口橋は津波に飲み込まれた。
平洋で、大船渡市で観測された10mを超える大津波が写真
写真－２は引き波で押し寄せた流失物が川口橋で堰きの左から右へ襲い、川口橋は津波に飲み込まれた。
止められて、
何らかの要因で引火して炎上した状況である。
写真－２は引き波で押し寄せた流失物が川口橋で堰き
宮地技報 No.27(2)合成床版の損傷状況
止められて、
何らかの要因で引火して炎上した状況である。
震災後に(一社)日本橋梁建設協会の緊急点検が行われ、(2)合成床版の損傷状況
川口橋の被災概要を調査した。
その後緊急工事として詳細
震災後に(一社)日本橋梁建設協会の緊急点検が行われ、

写真−1は津波に襲われた川口橋である。写真左側が太平洋で、大船渡市で観測された10mを超える大津波が写真の左から右へ襲い、川口橋は津波に飲み込まれた。

3．合成床版の部分撤去（1）合成床版の部分撤去

写真−2は引き波で押し寄せた流失物が川口橋で堰き当社開発のQSスラブを含む鋼コンクリート合成床版

止められて、何らかの要因で引火して炎上した状況であは比較的新しい構造であることから、車両通行に伴う損る。

傷や経年劣化に起因する老朽化等による撤去工事の実績（2）合成床版の損傷状況がなかった。従って、撤去時および取替え時の作業性等

震災後に（一社）日本橋梁建設協会の緊急点検が行わの諸条件が不明なため、工程調整に苦慮した。

れ、川口橋の被災概要を調査した。その後緊急工事とし

図−1に本橋の復旧工事概要を示す。合成床版の部分て詳細調査が行われ、全面足場を組んで主桁の内側にあ

撤去は、主桁の矯正・補強や中間支点上横桁の取替えもる横桁や付属物に至るまでの損傷状況が調査された。

考慮して、中央径間全長と一部側径間に及ぶ67.5mの範

詳細調査では被災した橋体を水洗いし、橋体の変形状囲であった。
別工種で主桁補強として補強部材を取り付ける必要が態や火災による焼損状況を調査した。
合成床版の下面（底鋼板の下面）の状況を写真−3にあったため、G1側張り出し部を先行撤去し、それらの示す。写真−2でも分かるように、中央径間部において作業完了後、残りの部分を撤去する形で2回に分けて行火災が発生しており、主桁ウェブに比べて延焼状況が激った。

しく、底鋼板（板厚6mm）、コンクリートともに損傷が（2）撤去作業顕著であった。

撤去作業は、張り出し部および主桁間のブロックでの一方で、これは工事中に判明したことであるが、舗装

撤去と、主桁上および新旧床版接続部の手ハツリによるを撤去した後のコンクリート面には、橋軸方向にクラッ撤去であった。張り出し部を先行して撤去することで、クが発生していたことから、床版部にも主桁の変形状態

主桁上の手ハツリにおいて、一辺の拘束を無くし作業性からも想像できる歪みが生じていたことが分かった。

を向上させた（図−2）。
（3）撤去ブロック寸法の決定
図−3は撤去ブロックの切断寸法について記してある。橋軸直角方向については当社のQSスラブは500mm
間隔でTリブが配置されているため、Tリブ部での切断

図－２ 合成床版撤去順序
図－２ 合成床版撤去順序
写真−3 合成床版下面の焼損状況
合成床版下面の焼損状況
写真-３
写真-３ 合成床版下面の焼損状況
トラス補強範囲
トラス補強範囲
火災による被災（山側のみ)
火災による被災（山側のみ)

図－２
合成床版撤去順序
図−2 合成床版撤去順序

山 側
山 側

写真-３ 合成床版下面の焼損状況
Ａ1
Ａ1

矯正区間
矯正区間
Ｐ1

矯正区間
横構補強範囲
矯正区間
トラス補強範囲
横構補強範囲Ｐ2

Ｐ1Ｐ2
火災による被災（山側のみ)

Ａ2

海 側
海 側
山 側

Ａ2

合成床版張替え
合成床版張替え
図－１ 復旧工事の概要
図－１
復旧工事の概要
図−1 横構補強範囲
復旧工事の概要
矯正区間
矯正区間
調査が行われ、全面足場を組んで主桁の内側にある横桁や
Ａ2
Ａ1
海 側
Ｐ1
Ｐ2
調査が行われ、全面足場を組んで主桁の内側にある横桁や付属物に至るまでの損傷状況が調査された。
付属物に至るまでの損傷状況が調査された。
詳細調査では被災した橋体を水洗いし、橋体の変形状態
詳細調査では被災した橋体を水洗いし、橋体の変形状態
合成床版張替え
津波と火災被害を受けた日本初の合成床版部分打替え
や火災による焼損状況を調査した。
図－１
復旧工事の概要
や火災による焼損状況を調査した。
合成床版の下面(底鋼板の下面)の状況を写真－３に示調査が行われ、全面足場を組んで主桁の内側にある横桁や合成床版の下面(底鋼板の下面)の状況を写真－３に示す。写真－２でも分かるように、中央径間部において火災

図－３ 合成床版撤去ブロック割り図
図－３ 合成床版撤去ブロック割り図
去は、主桁の矯正・補強や中間支点上横桁の取替えも考慮
去は、主桁の矯正・補強や中間支点上横桁の取替えも考慮
して、中央径間全長と一部側径間に及ぶ67.5mの範囲であして、中央径間全長と一部側径間に及ぶ67.5mの範囲であった。
った。
別工種で主桁補強として補強部材を取り付ける必要が
図－３
図−3 合成床版撤去ブロック割り図
合成床版撤去ブロック割り図
別工種で主桁補強として補強部材を取り付ける必要があったため、G1側張り出し部を先行撤去し、それらの作業
去は、主桁の矯正・補強や中間支点上横桁の取替えも考慮あったため、G1側張り出し部を先行撤去し、それらの作業完了後、残りの部分を撤去する形で2回に分けて行った。
して、中央径間全長と一部側径間に及ぶ67.5mの範囲であ完了後、残りの部分を撤去する形で2回に分けて行った。
(2) 撤去作業
117った。
(2) 撤去作業
撤去作業は、張り出し部および主桁間のブロックでの撤別工種で主桁補強として補強部材を取り付ける必要が撤去作業は、張り出し部および主桁間のブロックでの撤
去と、主桁上および新旧床版接続部の手ハツリによる撤去あったため、G1側張り出し部を先行撤去し、それらの作業
去と、主桁上および新旧床版接続部の手ハツリによる撤去であった。張り出し部を先行して撤去することで、主桁上

写真－４
ワイヤーソーによる合成床版の切断
写真－4 ワイヤーソーによる合成床版の切断
ワイヤーソーによる合成床版の切断
写真－４
写真－４
ワイヤーソーによる合成床版の切断

写真－６
合成床版の搬出
写真－６
合成床版の搬出
写真－6 合成床版の搬出
写真－６
合成床版の搬出ら、
当初想定されていたダンプトラックの条件に見合う車ら、当初想定されていたダンプトラックの条件に見合う車ら、当初想定されていたダンプトラックの条件に見合う車両が見つからなかったため、手配できたダンプトラックの手配できたダンプトラックの両が見つからなかったため、両が見つからなかったため、手配できたダンプトラックの以上を総合的に判断し、作業の安全性および工程確保
条件に合うよう切断ブロック寸法を変更した。
条件に合うよう切断ブロック寸法を変更した。
条件に合うよう切断ブロック寸法を変更した。
の観点からワイヤーソーを採用した。
ダンプトラックでの搬出は、積込み時に多少の工夫が必
積込み時に多少の工夫が必
ダンプトラックでの搬出は、
ダンプトラックでの搬出は、積込み時に多少の工夫が必
撤去作業は橋軸直角方向を先行して切断し、撤去ブロ
要であるが、搬出先での荷卸し作業がダンプアップのみで要であるが、搬出先での荷卸し作業がダンプアップのみで要であるが、搬出先での荷卸し作業がダンプアップのみでック部をクレーンにて吊った状態で橋軸方向の切断を行できるというメリットがあった。
できるというメリットがあった。
できるというメリットがあった。
った（写真−5）。
写真－６に搬出時の合成床版ブロックの積込み状況を
写真－６に搬出時の合成床版ブロックの積込み状況を
写真－６に搬出時の合成床版ブロックの積込み状況を（5）撤去ブロックの搬出
示す。
示す。
示す。
搬出に関しては、当初は10tダンプトラックが想定されていたが、コストのかかる切断延長を短くして切断ブ
４．合成床版の復旧
合成床版の復旧
４．
４． 合成床版の復旧
ロック重量を大きくすることによるトラックやトレーラ

写真−5 合成床版の撤去
合成床版の撤去
写真－５
写真－５
合成床版の撤去

写真－５ 合成床版の撤去
1.2%に対して本橋のＱＳスラブでは約6.2%と5倍強である
1.2%に対して本橋のＱＳスラブでは約6.2%と5倍強である
1.2%に対して本橋のＱＳスラブでは約6.2%と5倍強である
ことから、未知の領域であった。
を避けるため、500mmの制限を設け、橋軸方向についことから、未知の領域であった。
ことから、未知の領域であった。
また、地覆部の切断においては、使用する機械の形状おては搬出トラックの積載制限寸法や撤去に使用するクレ
また、地覆部の切断においては、使用する機械の形状おまた、地覆部の切断においては、使用する機械の形状および側鋼板を切断する必要があることから、機械本体を地ーンの能力から寸法を決定した。
よび側鋼板を切断する必要があることから、機械本体を地
よび側鋼板を切断する必要があることから、機械本体を地覆から乗り出すことになるため、新たに足場もしくは構台（4）撤去ブロックの切断・撤去
覆から乗り出すことになるため、新たに足場もしくは構台
覆から乗り出すことになるため、新たに足場もしくは構台を設置する必要があり、施工性や安全面から懸念があった。
写真−4に示す通り、合成床版の切断にはワイヤーソを設置する必要があり、施工性や安全面から懸念があった。
を設置する必要があり、施工性や安全面から懸念があった。
以上を総合的に判断し、作業の安全性および工程確保の以上を総合的に判断し、作業の安全性および工程確保のーを用いた。当初はコンクリートカッターが想定されて以上を総合的に判断し、作業の安全性および工程確保の観点からワイヤーソーを採用した。
観点からワイヤーソーを採用した。
いた。RC床版であれば施工実績が豊富にあるため、施観点からワイヤーソーを採用した。
撤去作業は橋軸直角方向を先行して切断し、撤去ブロッ
撤去ブロッ
撤去作業は橋軸直角方向を先行して切断し、撤去作業は橋軸直角方向を先行して切断し、撤去ブロッ
工性や経済性から採用するところであるが、鋼・コンク
ク部をクレーンにて吊った状態で橋軸方向の切断を行っ
ク部をクレーンにて吊った状態で橋軸方向の切断を行っ
ク部をクレーンにて吊った状態で橋軸方向の切断を行っリート合成床版ではその実績が殆んど無かった。鋼板がた。（写真－５）た。（写真－５）た。（写真－５）含まれるコンクリートの切断実績はあったようである(5) 撤去ブロックの搬出撤去ブロックの搬出(5)(5) 撤去ブロックの搬出が、切断面に含まれる鉄筋を含む鋼材の断面積比が一般搬出に関しては、当初は10tダンプトラックが想定され搬出に関しては、当初は10tダンプトラックが想定され搬出に関しては、当初は10tダンプトラックが想定され的なRC床版の約1.2%に対して本橋のQSスラブでは約ていたが、コストのかかる切断延長を短くして切断ブロッていたが、コストのかかる切断延長を短くして切断ブロッていたが、コストのかかる切断延長を短くして切断ブロッ6.2%と5倍強であることから、未知の領域であった。
ク重量を大きくすることによるトラックやトレーラーでク重量を大きくすることによるトラックやトレーラーでク重量を大きくすることによるトラックやトレーラーでまた、地覆部の切断においては、使用する機械の形状の搬出も視野に入れて比較検討した結果、当初通り10tダの搬出も視野に入れて比較検討した結果、当初通り10tダの搬出も視野に入れて比較検討した結果、当初通り10tダおよび側鋼板を切断する必要があることから、機械本体
ンプトラックの採用が最も経済的であった。また、搬出先
ンプトラックの採用が最も経済的であった。また、搬出先
ンプトラックの採用が最も経済的であった。また、搬出先を地覆から乗り出すことになるため、新たに足場もしくでの荷卸し作業の施工性からも有利であった。しかしなが
しかしながでの荷卸し作業の施工性からも有利であった。
での荷卸し作業の施工性からも有利であった。しかしながは構台を設置する必要があり、施工性や安全面から懸念

があった。

118

ーでの搬出も視野に入れて比較検討した結果、当初通り(1) 合成床版パネルの製作
合成床版パネルの製作(1)(1) 合成床版パネルの製作
10tダンプトラックの採用が最も経済的であった。また、
ＱＳスラブはパネル間の接合に高力ボルトを使用し、底底ＱＳスラブはパネル間の接合に高力ボルトを使用し、ＱＳスラブはパネル間の接合に高力ボルトを使用し、底搬出先での荷卸し作業の施工性からも有利であった。し鋼板も連続した応力部材として扱われている。本工事では
本工事では鋼板も連続した応力部材として扱われている。
鋼板も連続した応力部材として扱われている。本工事では既設部材との取り合いがあるため、製作段階でボルト孔をかしながら、当初想定されていたダンプトラックの条件
既設部材との取り合いがあるため、製作段階でボルト孔を既設部材との取り合いがあるため、製作段階でボルト孔を拡大孔として、架設時の施工性を向上させた。
に見合う車両が見つからなかったため、手配できたダン拡大孔として、架設時の施工性を向上させた。
拡大孔として、架設時の施工性を向上させた。
また、津波による主桁の変形が起こっていたことから、
プトラックの条件に合うよう切断ブロック寸法を変更しまた、津波による主桁の変形が起こっていたことから、
また、津波による主桁の変形が起こっていたことから、パネル設置長が図面通りにならないことが懸念されていた。
パネル設置長が図面通りにならないことが懸念されていパネル設置長が図面通りにならないことが懸念されていたため、調整部材として最終設置パネルの添接板を設定しダンプトラックでの搬出は、積込み時に多少の工夫がたため、調整部材として最終設置パネルの添接板を設定したため、調整部材として最終設置パネルの添接板を設定した。
た。
必要であるが、搬出先での荷卸し作業がダンプアップのた。
結果としてパネル設置ごとに調整したため、調整部材を調整部材を結果としてパネル設置ごとに調整したため、みでできるというメリットがあった。
結果としてパネル設置ごとに調整したため、調整部材を使用することはなかった。
使用することはなかった。
使用することはなかった。
写真−6に搬出時の合成床版ブロックの積込み状況を(2) 架設設備
架設設備(2)(2) 架設設備示す。
当初設計では、合成床版パネルは河川(海)上からクレー
当初設計では、合成床版パネルは河川(海)上からクレー
当初設計では、合成床版パネルは河川(海)上からクレーン台船を用いて施工することになっていたが、９月から始
９月から始ン台船を用いて施工することになっていたが、ン台船を用いて施工することになっていたが、９月から始
まる鮭の遡上までの施工完了が不確実であったことおよ
4．合成床版の復旧
まる鮭の遡上までの施工完了が不確実であったことおよ
まる鮭の遡上までの施工完了が不確実であったことおよび現場周辺の水深が浅く、クレーン台船を用いることが困
クレーン台船を用いることが困
び現場周辺の水深が浅く、び現場周辺の水深が浅く、クレーン台船を用いることが困（1）合成床版パネルの製作難と判断したため、写真－７に示す合成床版パネル架設用
写真－７に示す合成床版パネル架設用難と判断したため、
難と判断したため、写真－７に示す合成床版パネル架設用
QSスラブはパネル間の接合に高力ボルトを使用し、台車設備を開発してパネル設置を行った。
台車設備を開発してパネル設置を行った。
台車設備を開発してパネル設置を行った。
底鋼板も連続した応力部材として扱われている。本工事
ＱＳスラブはＩ形鋼を半分に切断したＴ型の補強リブ
ＱＳスラブはＩ形鋼を半分に切断したＴ型の補強リブ
ＱＳスラブはＩ形鋼を半分に切断したＴ型の補強リブ
では既設部材との取り合いがあるため、製作段階でボルを用いており、パネルの剛性が大きい。断面によってはコを用いており、パネルの剛性が大きい。断面によってはコを用いており、パネルの剛性が大きい。断面によってはコ
ト孔を拡大孔として、架設時の施工性を向上させた。
また、津波による主桁の変形が起こっていたことか

宮地技報

No.27

写真－８
被災直後(震災から11日後)
写真－8 被災直後(震災から11日後)
被災直後（震災から11日後）
写真－８
写真－８
被災直後(震災から11日後)

写真－7

台車設備による合成床版パネルの設置

写真－７ 台車設備による合成床版パネルの設置
写真－７
写真－７ 台車設備による合成床版パネルの設置
台車設備による合成床版パネルの設置
ンクリート打設前であってもパネル上の車両走行が可能
ンクリート打設前であってもパネル上の車両走行が可能
ンクリート打設前であってもパネル上の車両走行が可能
ら、パネル設置長が図面通りにならないことが懸念されである特徴を有している。本工事の床版パネルはリブ高がである特徴を有している。
である特徴を有している。本工事の床版パネルはリブ高が本工事の床版パネルはリブ高がていたため、調整部材として最終設置パネルの添接板を低かったため、
残念ながら運搬トラックやトラッククレー
低かったため、
残念ながら運搬トラックやトラッククレー
低かったため、残念ながら運搬トラックやトラッククレー
設定した。
ンの走行に耐えられる剛性は無かった。
ンの走行に耐えられる剛性は無かった。
ンの走行に耐えられる剛性は無かった。
結果としてパネル設置ごとに調整したため、調整部材
従って、前述した現場条件と安全性を考慮して、トラベ
従って、前述した現場条件と安全性を考慮して、トラベ
従って、前述した現場条件と安全性を考慮して、トラベを使用することはなかった。
ラークレーンからヒントを得て、架設用台車設備を開発しラークレーンからヒントを得て、ラークレーンからヒントを得て、架設用台車設備を開発し架設用台車設備を開発し（2）架設設備
た。
た。
た。
当初設計では、合成床版パネルは河川（海）上からク
特徴としては、横行はウインチ＋チルタンク、巻き上げ
特徴としては、横行はウインチ＋チルタンク、巻き上げ
特徴としては、横行はウインチ＋チルタンク、巻き上げ
はチェーンブロックとすることでクレーンの適用は受け
レーン台船を用いて施工することになっていたが、9月はチェーンブロックとすることでクレーンの適用は受けはチェーンブロックとすることでクレーンの適用は受けず、保有の機材で組み立てることができることである。まから始まる鮭の遡上までの施工完了が不確実であったこ
ず、保有の機材で組み立てることができることである。まず、保有の機材で組み立てることができることである。また、人力で行ったことで、作業効率は良いとは言えないが、とおよび現場周辺の水深が浅く、クレーン台船を用いる
た、た、人力で行ったことで、人力で行ったことで、作業効率は良いとは言えないが、作業効率は良いとは言えないが、安全かつ確実に施工することができた。
ことが困難と判断したため、写真−7に示す合成床版パ安全かつ確実に施工することができた。
安全かつ確実に施工することができた。
(3) 合成床版パネルの架設
合成床版パネルの架設
ネル架設用台車設備を開発してパネル設置を行った。
(3)(3)
合成床版パネルの架設
起点側と終点側の各４パネルは、
トラッククレーンにて
起点側と終点側の各４パネルは、
トラッククレーンにて
QSスラブはI形鋼を半分に切断したT型の補強リブを
起点側と終点側の各４パネルは、
トラッククレーンにて設置した。起点側を設置した後、合成床版上の主桁ライン設置した。起点側を設置した後、合成床版上の主桁ライン用いており、パネルの剛性が大きい。断面によってはコ設置した。起点側を設置した後、合成床版上の主桁ライン
上に軌条梁を設置し、ガントリークレーンのような形状を上に軌条梁を設置し、ガントリークレーンのような形状をンクリート打設前であってもパネル上の車両走行が可能
上に軌条梁を設置し、ガントリークレーンのような形状をした台車設備を組み立てた。
した台車設備を組み立てた。
である特徴を有している。本工事の床版パネルはリブ高した台車設備を組み立てた。
５パネル目以降は、台車の前面にトラッククレーンにて
５パネル目以降は、が低かったため、残念ながら運搬トラックやトラックク
５パネル目以降は、台車の前面にトラッククレーンにて台車の前面にトラッククレーンにて部材を運び、台車設備で吊り走行させ、所定の位置に合成部材を運び、台車設備で吊り走行させ、所定の位置に合成
レーンの走行に耐えられる剛性は無かった。
部材を運び、台車設備で吊り走行させ、所定の位置に合成
床版パネルを設置した。
パネルを設置するごとに軌条梁を床版パネルを設置した。
パネルを設置するごとに軌条梁を従って、前述した現場条件と安全性を考慮して、トラ
床版パネルを設置した。
パネルを設置するごとに軌条梁を
延長した。
延長した。
ベラークレーンからヒントを得て、架設用台車設備を開
延長した。

発した。

５．おわりに
おわりに
５．
５．
おわりに
特徴としては、横行はウインチ＋チルタンク、巻き上げはチェーンブロックとすることでクレーンの適用は受
写真－８および写真－９はそれぞれ震災後および復旧
写真－８および写真－９はそれぞれ震災後および復旧
写真－８および写真－９はそれぞれ震災後および復旧
けず、保有の機材で組み立てることができることであ
工事完成後の写真である。
近隣住民や企業にとって重要な工事完成後の写真である。
近隣住民や企業にとって重要な工事完成後の写真である。
近隣住民や企業にとって重要なる。また、人力で行ったことで、作業効率は良いとは言道路が東日本大震災の被害を受けたことで、早期復旧・開道路が東日本大震災の被害を受けたことで、早期復旧・開道路が東日本大震災の被害を受けたことで、早期復旧・開えないが、安全かつ確実に施工することができた。
通が望まれていた工事であった。加えて、合成床版の打ち通が望まれていた工事であった。加えて、合成床版の打ち通が望まれていた工事であった。加えて、合成床版の打ち（3）合成床版パネルの架設替えという日本初の試みが含まれており、技術者として、替えという日本初の試みが含まれており、技術者として、替えという日本初の試みが含まれており、技術者として、
起点側と終点側の各4パネルは、トラッククレーンに
特に使命感を持って対応した工事であった。
特に使命感を持って対応した工事であった。
特に使命感を持って対応した工事であった。
て設置した。起点側を設置した後、合成床版上の主桁ラ
部分的な打ち替えではあったが、床版パネル単位での打
部分的な打ち替えではあったが、部分的な打ち替えではあったが、床版パネル単位での打床版パネル単位での打イン上に軌条梁を設置し、ガントリークレーンのような

写真－９ 災害復旧工事完了
災害復旧工事完了
写真－９
写真－9 災害復旧工事完了
災害復旧工事完了
写真－９
ち替えであったため、床版設置に比べて、今までに事例のち替えであったため、床版設置に比べて、今までに事例のち替えであったため、床版設置に比べて、今までに事例の無い撤去方法が問題であり、その一方策を実践してきた。
無い撤去方法が問題であり、その一方策を実践してきた。
無い撤去方法が問題であり、その一方策を実践してきた。
形状をした台車設備を組み立てた。
今回得ることのできたそのノウハウを本稿に記してい今回得ることのできたそのノウハウを本稿に記してい今回得ることのできたそのノウハウを本稿に記してい5パネル目以降は、台車の前面にトラッククレーンにる。今後の類似工事の参考になれば幸いである。
る。今後の類似工事の参考になれば幸いである。
る。今後の類似工事の参考になれば幸いである。
て部材を運び、台車設備で吊り走行させ、所定の位置に最後に、本工事を進めるに当たり、ご指導、ご協力を頂
最後に、本工事を進めるに当たり、ご指導、ご協力を頂
最後に、本工事を進めるに当たり、ご指導、ご協力を頂
合成床版パネルを設置した。パネルを設置するごとに軌いた大船渡市をはじめとする関係各位、ならびに近隣住いた大船渡市をはじめとする関係各位、ならびに近隣住いた大船渡市をはじめとする関係各位、ならびに近隣住
条梁を延長した。
民・企業の方々に厚く御礼申し上げます。
民・企業の方々に厚く御礼申し上げます。
民・企業の方々に厚く御礼申し上げます。

5．おわりに
写真−8および写真−9はそれぞれ震災後および復旧工事完成後の写真である。近隣住民や企業にとって重要な道路が東日本大震災の被害を受けたことで、早期復旧・開通が望まれていた工事であった。加えて、合成床版の打ち替えという日本初の試みが含まれており、技術者として、特に使命感を持って対応した工事であった。
部分的な打ち替えではあったが、床版パネル単位での打ち替えであったため、床版設置に比べて、今までに事例の無い撤去方法が問題であり、その一方策を実践してきた。
今回得ることのできたそのノウハウを本稿に記している。今後の類似工事の参考になれば幸いである。
最後に、本工事を進めるに当たり、ご指導、ご協力を頂いた大船渡市をはじめとする関係各位、ならびに近隣
住民・企業の方々に厚く御礼申し上げます。
2014.2.17

津波と火災被害を受けた日本初の合成床版部分打替え

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