Homologation N°

FICHE D’HOMOLOGATIONHOMOLOGATION FORM

30/M/18-KF1

COMMISSION INTERNATIONALE
DE KARTING - FIA

MOTEUR / ENGINE
KF1Constructeur
MarqueModèle
Durée de l’homologation
Nombre de pages

Manufacturer
Make
Model
Validity of the homologation
Number of pages

MAXTER SRLMAXTERXF
9 ans / 9 years
19

La présente Fiche d’Homologation reproduit descriptions,
illustrations et dimensions du moteur au moment del’homologation par la CIK-FIA. La hauteur du moteur complet surles photos doit être de 7 cm minimum.

This Homologation Form reproduces descriptions, illustrations anddimensions of the engine at the time the CIK-FIA conducted thehomologation. The height of the complete engine on allphotographs must be as a minimum 7 cm.

PHOTO DU MOTEUR CÔTÉ PIGNONPHOTO OF DRIVE SIDE OF ENGINEPHOTO DU MOTEUR CÔTÉ OPPOSÉPHOTO OF OPPOSITE SIDE OF ENGINE

Signature et tampon de l’ASN
Signature and stamp of the ASN

Signature et tampon de la CIK-FIA
Signature and stamp of the CIK-FIA

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1

Homologation N °30/M/18-KF1

PHOTO DU MOTEUR COMPLET COTÉPIGNON

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PHOTO OF DRIVE SIDE OF THE COMPLETE
ENGINE

2

Homologation N °30/M/18-KF1

PHOTO DU MOTEUR COMPLET COTÉOPPOSÉ AU PIGNON

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PHOTO OF OPPOSITE DRIVE SIDE OF THE
COMPLETE ENGINE

3

Homologation N °30/M/18-KF1

PHOTO DE L’ARRIÈRE DU MOTEURCOMPLET

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PHOTO OF THE REAR OF THE COMPLETEENGINE

4

Homologation N °30/M/18-KF1

PHOTO DE L’AVANT DU MOTEUR COMPLET

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5PHOTO OF THE FRONT OF THE COMPLETE
ENGINE

Homologation N °30/M/18-KF1

PHOTO DU MOTEUR COMPLET VU DU HAUT

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6

PHOTO OF THE COMPLETE ENGINE TAKEN
FROM ABOVE

Homologation N °30/M/18-KF1PHOTO DU MOTEUR COMPLET VU DUDESSOUS

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PHOTO OF THE COMPLETE ENGINE TAKENFROM BELOW

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Homologation N °30/M/18-KF1

INFORMATIONS TECHNIQUESATECHNICAL INFORMATIONCARACTÉRISTIQUESA

Le nombre de décimales doit être de 2 ou
en accord avec la tolérance appliquée.

The number of decimal places must be 2 orcomply with the relevant tolerance.

CylindreVolume du cylindre
Alésage d’origine
Alésage théorique maximum
Course d’origine

CylinderVolume of cylinder
Original bore
Theoritical maximum bore
Original Stroke

Nombre de canaux de transfert,
cylindre/carter
Nombre de lumières / canauxd’échappement
Volume de la chambre decombustion

Number of transfer ducts,
cylinder/sumpNumber of exhaust ports / ductsVilebrequin
Nombre de paliers
Diamètre des paliers
Poids minimum du vilebrequin

Crankshaft
Number of bearings
Diameter of bearings
Minimum weight of crankshaft

CHARACTERISTICS
Tolérances / remarques
Tolerances & remarks

124.96cm³
53.90mm
54.04mm
54.48mm<125cm³----

5/3

--

3--

9.0cm³minimum

2251854g-±0.1mm
minimum

Balance shaft
Minimum weight of balance shaft 233g

minimum

Percentage of balancing

minimum

Volume of the combustion
chamber

Ensemble des pieces representées sur All parts represented on page 17 photola photo page 17

Arbre d’équilibrage
Poids minimum de l’arbred’équilibrage
Pourcentage d’Equilibrage

25%Bielle
Connecting rod
Longueur (entre-axe) de la bielle Connecting rod centreline
104mm
Diamètre de la tête de bielle
Diameter of big end
26mm
Diamètre du pied de bielle
Diameter of small end
19mm
Poids minimum de la bielle
Min. weight of the connecting rod 97g

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8±0.2mm±0.05mm±0.05mm
minimum

Homologation N °30/M/18-KF1

PistonPistonNombre de ségments du piston
Poids minimum du piston nu

Number of piston rings
Min. weight of the bare piston

193.6gminimumAxe du piston
Poids minimum

Gudgeon pin
Minimum weight

28g

Minimum

Embrayage
Poids minimum

ClutchMinimum weight

800g

minimum

De l’ensemble des pièces
Of all the parts represented on the pagereprésentées dans le dessin technique 21 technical drawing
page 21C

MATÉRIAU

CulasseCylindre
Paroi du cylindre
CarterVilebrequin
BiellePistonCopyright © 2009 by CIK-FIA. All rights reserved.

C
Cylinder head
CylinderCylinder wall
Sump
Crankshaft
Connecting rod
Piston9MATERIAL
AL-SI
AL-SI
CAST IRONAL-SISTEELSTEEL
AL-SIHomologation N °30/M/18-KF1

DPHOTOS, DESSINS & GRAPHIQUESDPHOTOS, DRAWINGS & GRAPHS

D.1 CYLINDRE / CYLINDER UNIT
DESSIN DU PIED DUCYLINDRE sansdimensions

DRAWING OF THE
CYLINDER BASE
without dimensions

PHOTO DU PIED DUCYLINDRE

PHOTO OF THE
CYLINDER BASE

Uniquement controlé avec gabarits / Control with templates only

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Homologation N°

30/M/18-KF1... Section D.1

VOLUME DES CANAUX DE TRANSFERTTRANSFER DUCTS VOLUME

Position des transferts Position des transferts
sur cylindre 5 transferts sur cylindre 3 transferts
Transfer position onTransfer position on
5-transfer cylinder
3-transfer cylinder

LH 1RH 1

RH 1

LH 1

RH 2

LH 235LONGUEUR DU CANAL D’ÉCHAPPEMENTTRANSFERT N°
TRANSFER No.

VOLUME
en cm3 / in cc

Transfert N° 1 LH
Transfer No. 1 LH

15.3 +/- 5 %Transfert N° 2 LH
Transfer No. 2 LH

15.6 +/- 5 %Transfert N° 3 ou 5Transfer No. 3 or 55.7 +/- 8 %Transfert N° 2 RH
Transfer No. 2 HR

15.6 +/- 5 %Transfert N° 1 RH
Transfer No. 1 HR

15.3 +/- 5 %EXHAUST DUCT LENGTH

L minimum en / in mm
ANGLE α en / in °68° +/-1°55 mm
La mesure L min. sera le résultat de la valeur relevée sur le moteur de référence moins 5 mm.
The L min. dimension will be the result of the value taken on the reference engine minus 5 mm.
Dessin Technique N°13••••

Technical Drawing No.13

A : Guide-centreur se centrant par rapport au canal d’échappement par les vis de fixation du collecteur d’échappement, ayantune épaisseur totale de 20 +/- 0,05 mm et étant percé en son centre d’un trou de diamètre 5 mm, alésé H7.
A: Centring guide centred in relation to the exhaust duct by the exhaust manifold fixation screws, with a total thickness of 20+/- 0.05 mm and being drilled in its centre by a hole with a 5 mm diameter, H7 bore.
B : Jauge de contrôle composée d’une tige de diamètre 5g6 ayant à son extrémité un rayon de 2,5 mm et d’une longueur = L
min + 20+10.
B: Control gauge composed of a shaft with a 5g6 diameter having a 2.5 mm radius at its end and a length = L min + 20+10.

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Homologation N°

30/M/18-KF1... Section D.1
PROFIL INTÉRIEUR DE SORTIE DU CANALD’ÉCHAPPEMENT

INTERNAL PROFILE OF THE EXHAUST DUCT

Gabarits des dimensions intérieures du canal d’échappement : plan de joint du collecteur.
Templates of the internal dimensions of the exhaust duct: gasket plane of the manifold.
DESSIN VUE DE FACE – avec dimensions
FRONT VIEW DRAWING – with dimensions
Gabarit minimum / Minimum templateGabarit maximum / Maximum template

•
••
••

Gabarit maximum : profil intérieur du plan de joint du collecteur
du cylindre d’origine plus 1 mm
Maximum template: internal profile of the gasket plane of the manifoldof the original cylinder plus 1 mm
Gabarit minimum : profil intérieur du plan de joint du collecteur
du cylindre d’origine moins 1 mm
Minimum template: internal profile of the gasket plane of the manifoldof the original cylinder minus 1 mm
Épaisseur / Thickness: 5 +/- 0,05 mm

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12Dessin Technique N°13 bis

Technical Drawing No.13 bis

Homologation N°

30/M/18-KF1

D.2 BIELLE, CARTERS, VILEBREQUIN & PISTON / CONROD, CRANKCASE, CRANKSHAFT & PISTON

PHOTO DE L’EMBIELLAGEPHOTO OF THE CRANKSHAFT & CONROD

PHOTO DE LA BIELLE
PHOTO OF THE CONROD

DESSIN DE L’ENSEMBLE VILEBREQUIN BIELLE (DIMENSIONS avec tolérances, largeurs
pied & tête de bielle, largeur & diamètre descontrepoids)

DRAWING OF THE CRANKSHAFT - CON ROD
UNIT (DIMENSIONS incl. tolerances, big & small
ends thickness, crank mass thickness &Diameter )Copyright © 2009 by CIK-FIA. All rights reserved.

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Homologation N°

30/M/18-KF1

D.3 ARBRE D’ÉQUILIBRAGE & LA POMPE À EAU / BALANCE SHAFT & WATER PUMPPHOTO DE L’ARBRE D’ÉQUILIBRAGE
PHOTO OF THE BALANCE SHAFTDESSIN DE L’ARBRE D’ÉQUILIBRAGE(DIMENSIONS avec tolérances)

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DRAWING OF THE BALANCE SHAFT(DIMENSIONS incl. tolerances)14

Homologation N°

30/M/18-KF1

D.4 CLAPETS & EMBRAYAGE / REED VALVE & CLUTCH
DESSIN DE LA BOÎTE À CLAPETS(DIMENSIONS avec tolérances)

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DRAWING OF THE REED VALVE(DIMENSIONS incl. tolerances)15

Homologation N°

30/M/18-KF1

D.5 SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT / EXHAUST SYSTEMPHOTO DE L’ÉCHAPPEMENTPHOTO OF THE EXHAUSTCopyright © 2009 by CIK-FIA. All rights reserved.

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Homologation N°

30/M/18-KF1... Section D.5
DESCRIPTIONS TECHNIQUES
DE L’ÉCHAPPEMENT (Art. 8.9.3 du RH)
Poids en g
Volume in cm3

TECHNICAL DESCRIPTIONS
OF THE EXHAUST (Art. 8.9.3 of HR)

Weight in gVolume in cc

2070
4700

Minimum+/-5 %DESSIN TECHNIQUETECHNICAL DRAWING

Il doit contenir toutes les informations permettant
de construire cet échappement.

It must include all the information necessary tobuild this exhaust.

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Homologation N°

30/M/18-KF1... Section D.5
DESSIN EXPLOSÉ ET DÉNOMINATION DESÉLÉMENTS DE LA POWER VALVEEXPLODED DRAWING AND DESIGNATION OF
THE POWER VALVE COMPONENTS

Les dessins explosés ont pour but d’identifier les principes, les fonctionnements et lacomposition d’ensemble mécanique
The aim of the exploded drawings is to identify the principles, the functioning and the wholemechanical unit
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Homologation N°

POSITION DES CODE-BARRESBAR CODE LOCATION

30/M/18-KF1

COMMISSION INTERNATIONALE
DE KARTING - FIA

MOTEUR / ENGINEKF – KZ
Constructeur
MarqueModèleManufacturer
Make
Model

MAXTER Srl
MAXTERXF

Marquage des moteurs aux Vérifications Techniques :Deux étiquettes autocollantes par moteur, l'une pour le cylindre etl'autre pour un demi-carter, seront fournies et mises en place parles Commissaires Techniques sous le contrôle de la CIK-FIA.
Les moteurs, qui seront marqués de deux autocollants devront
comporter des emplacements de 28 x 20 mm, totalement propreset dégraissés, et fraisés selon les positions décrites sur uneannexe à la Fiche d’Homologation.
A tout moment de l’Epreuve, les marquages devront être intacts etparfaitement lisibles. Il est interdit d’appliquer un matériau ou un
produit quelconque sur les marquages. Un marquage détérioré ouillisible, qu’elle qu’en soit la raison, sera passible pour le Pilote
concerné de l’exclusion de l’Epreuve. La même sanction sera
applicable en cas d’échange de matériel entre Pilotes. Les
Concurrents concernés et tous les Pilotes qu’ils auront inscrits
pourront être exclus du Championnat dans lequel une irrégularité
concernant le marquage aura été constatée.
Avant et après chaque séance d’Essais, chaque Manche etchaque Course de la phase finale, les Commissaires Techniques
pourront vérifier si le marquage du matériel est conforme. A la fin
de chaque séance d’Essais, chaque Manche et chaque Course dela phase finale, le Pilote devra s’assurer que les marquages sontintacts. Si un marquage subit une altération ou une déformation, lePilote devra en informer immédiatement le Délégué Technique ou
le Commissaire Technique en Chef avant de quitter le Parcd’Assistance.

Marking of the engines at Scrutineering:
Two stickers per engine, one for the cylinder and the other for oneof the half sumps, will be supplied and attached by the Scrutineers
under the control of the CIK-FIA.
The engines, which will be marked with two stickers shallcomprise spaces of 28 mm x 20 mm totally clean and without anygrease, milled in accordance with the locations described on anappendix to the Homologation Form.
At all times throughout the Event these official markings shall be
intact and perfectly readable. It is forbidden to apply any material
or product on the markings. A Driver with a marking that isdamaged or unreadable for whatever reason will be liable toexclusion from the Event. The same sanction will be applicable inthe event of an exchange of equipment between Drivers. TheEntrants concerned and all the Drivers they have entered may be
excluded from the Championship in which an irregularity
concerning the marking has been ascertained.
Before and after every Practice session, every Heat and every
Race of the final phase, the Scrutineers may control whether themarking of the equipment complies with the rule. At the end of
every Practice session, every Heat and every Race of the final
phase the Driver shall ensure that his markings are intact. If amarking has undergone an alteration or a deformation, the Driver
shall immediately inform the Technical Delegate or the Chief
Scrutineer before leaving the Servicing Park.

POSITIONNEMENT CARTER
LOCATION ON THE ENGINE SUMPPOSITIONNEMENT CYLINDRELOCATION ON THE CYLINDER

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