DIC140BLACK

SRC News̲No.100̲H1-4

05校 2017.06.08（木）

SRC News̲No.100̲H1-4

造船の最先端を見つめる技術情報誌

NEWS

05校 2017.06.08（木）No.100JUN 2017

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0.4

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Shipbuilding Research Centre of Japan

一般財団法人 日本造船技術センター

http://www.srcj.or.jp

0.2

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1

1.2

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SRC News̲No.100̲P02-03

再入稿 2017.06.21（水）

SRC News̲No.100̲P02-03

造船の最先端を見つめる技術情報誌

No.100JUN 2017

SRCは創立五十周年を迎えました

再入稿 2017.06.21（水）

CONTENTS
SRCは創立五十周年を迎えました
3

SRC德留会長のご挨拶
4

国土交通省 羽尾海事局長のご祝辞
6

墨田川造船 石渡会長の乾杯のご発声
7

SRC NEWS 100号に見る水槽試験技術のトピックス
8

三鷹中水槽自動計測システム
14

神戸市消防局消防艇「たかとり」〜４６総トン型高速消防艇〜
18マレーシア国 スルタン・アフマッド・シャー海上保安アカデミー
訓練機材整備計画準備調査に係る現地事情
造船業におけるレーザ・アークハイブリッド
厚板溶接法に係る共同研究について
（その4）

21

23

京コンピュータを使った船舶推進性能推定について（その２）̶
ＣＦＤワークショップ

25

総合コンサルティング事業室発足
28

SRC NEWS １００号特集 〜分野別タイトル一覧〜
29「ＳＲＣ創立五十周年記念祝賀会」
を開催

委員会等・編集後記
39

当センターは東日本大震災復興キャンペーンを応援しています。
一般財団法人 日本造船技術センター〒180-0003 東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目6番1号 吉祥寺スバルビル3階 TEL 0422-40-2820

FAX 0422-40-2827

ＳＲＣは、昭和42年5月12日に運輸大臣による設立許可を受けて通省海事局長の羽尾一郎氏からご祝辞をいただいた後、株式会社

財団法人日本造船技術センターとして発足以来、今年で創立50

墨田川造船代表取締役会長で、長年、当センター理事を務めて周年を迎えました。これを祈念して平成29年5月26日、東京都

いただいている石渡博氏による乾杯の音頭によって華々しく宴を千代田区のホテル ルポール麹町において「創立五十周年記念開きました。参加いただいた皆様は、活発に情報交換、意見交換

祝 賀会」を開催したところ、会場には現役・歴代の評議員、理事、をされたり、思い出話に花を咲かせたり、会場の一角で繰り返し監事をはじめとして、国、造船・舶用等の海事産業界、関係団体、上映したＳＲＣの事業紹介ムービー「船舶の未来を築く技」
を熱心

研究所、プレス等から200名を超える方がご出席くださいました。

に見入られたりされていました。

祝賀会は、德留健二会長の挨拶に続き、来賓代表として国土交

2

SRC News No.100 June 2017

SRC News No.100 June 20173

SRC News̲No.100̲P02-03

再入稿 2017.06.21（水）

SRC News̲No.100̲P02-03

造船の最先端を見つめる技術情報誌

No.100JUN 2017

SRCは創立五十周年を迎えました

再入稿 2017.06.21（水）

CONTENTS
SRCは創立五十周年を迎えました
3

SRC德留会長のご挨拶
4

国土交通省 羽尾海事局長のご祝辞
6

墨田川造船 石渡会長の乾杯のご発声
7

SRC NEWS 100号に見る水槽試験技術のトピックス
8

三鷹中水槽自動計測システム
14

神戸市消防局消防艇「たかとり」〜４６総トン型高速消防艇〜
18マレーシア国 スルタン・アフマッド・シャー海上保安アカデミー
訓練機材整備計画準備調査に係る現地事情
造船業におけるレーザ・アークハイブリッド
厚板溶接法に係る共同研究について
（その4）

21

23

京コンピュータを使った船舶推進性能推定について（その２）̶
ＣＦＤワークショップ

25

総合コンサルティング事業室発足
28

SRC NEWS １００号特集 〜分野別タイトル一覧〜
29「ＳＲＣ創立五十周年記念祝賀会」
を開催

委員会等・編集後記
39

当センターは東日本大震災復興キャンペーンを応援しています。
一般財団法人 日本造船技術センター〒180-0003 東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目6番1号 吉祥寺スバルビル3階 TEL 0422-40-2820

FAX 0422-40-2827

ＳＲＣは、昭和42年5月12日に運輸大臣による設立許可を受けて通省海事局長の羽尾一郎氏からご祝辞をいただいた後、株式会社

財団法人日本造船技術センターとして発足以来、今年で創立50

墨田川造船代表取締役会長で、長年、当センター理事を務めて周年を迎えました。これを祈念して平成29年5月26日、東京都

いただいている石渡博氏による乾杯の音頭によって華々しく宴を千代田区のホテル ルポール麹町において「創立五十周年記念開きました。参加いただいた皆様は、活発に情報交換、意見交換

祝 賀会」を開催したところ、会場には現役・歴代の評議員、理事、をされたり、思い出話に花を咲かせたり、会場の一角で繰り返し監事をはじめとして、国、造船・舶用等の海事産業界、関係団体、上映したＳＲＣの事業紹介ムービー「船舶の未来を築く技」
を熱心

研究所、プレス等から200名を超える方がご出席くださいました。

に見入られたりされていました。

祝賀会は、德留健二会長の挨拶に続き、来賓代表として国土交

2

SRC News No.100 June 2017

SRC News No.100 June 20173

SRC News̲No.100̲P04-05

再入稿 2017.06.21（水）

知見・人材等を活用して、船舶技術に関する総合的なコンサルティ

SRC News̲No.100̲P04-05

さらに今後は、本センターが長年にわたって蓄積してきた技術・生産性向上等を柱とする「海事生産性革命（i-Shipping）」
政策を推進されておられます。

ング事業も実施していくこととしております。

再入稿 2017.06.21（水）

これにより、
近い将来、
我が国海事産業の国際競争力は大いに強本センターが実際に事業を開始した昭和43年度から平成27年

化されるものと期待しておりますが、同時に、「新船型開発・設計能度までの間の事業を概観致しますと、水槽試験隻数は4,000隻以力の強化」のためには水槽試験能力等について、質と量の両面から上、基本設計等を行った船舶の隻数は約150隻、海外協力事業のさらに拡充していく必要がありますので、
本センターと致しましても、受託件数は約30件、研修事業の対象者は約450名でございます。

『水槽試験に関する技術力・業務遂行能力を一層向上させていかな
ければならない』という思いを強くしているところでございます。

そして近年は、SRC-Tipsと称しております船型設計システムの開発、CFDの研究等の自主事業のほか、CO 2 削減技術に関する冒頭にも申し上げましたが、本センターはこれまで国土交通省

共同研究等の研究開発事業にも積極的に取り組んでおります。

を始めとする関係機関や造船・海運等の海事産業の皆様方のご支援・ご指導を頂いて歩んで参りました。

また、中核事業である水槽試験事業につきましては、多様化、德留会長高度化するニーズに応えるべく、計測の自動化、試験成績書自動

本センターのこれまでの歴史と海事産業の発展に貢献すると発行システムの開発、模型船等の製作方法の改善、水槽試験方法

いう私どもの使命を忘れることなく、役職員一同、今後とも精進の改良・開発、新しい計測機器等の導入・整備等々、事業の効率化、努力して参る所存でございますので、どうぞこれまでどおり温かいサービスの質の向上、水槽試験の時間短縮等に資する様々な方策

ご指導、ご鞭撻を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

を講じて参りました。

SRC德留会長のご挨拶

最後になりましたが、本日ご列席の皆様方の今後ますますの
現在、国土交通省海事局におかれましては、新船型開発・設計能ご紹介いただきました「一般財団法人日本造船技術センター

関する依頼試験については、現在の船舶技術研究所目白水槽を会長」の德留健二でございます。祝賀会の開催にあたり、一言

母体として特殊法人又は公益法人を設立して、その効率的実施

ご挨拶申し上げます。

をはかり、あわせて、中小型造船業に対する技術指導、海外諸国力の強化、船舶の建造における生産性向上、船舶の運航におけるご健勝、ご多幸をお祈り申し上げまして、私のご挨拶とさせていただきます。

に対する技術指導等のサービス業務の充実をはかること」等で本日、ここに本センターの「創立五十周年記念祝賀会」
を開催

ございました。

いたしましたところ、ご多用の中、国土交通省海事局長の「羽尾一郎様」
をはじめとして、かくも多くの皆様にご出席いただきまして誠にありがとうございます。

この答申に基づいて、当時の運輸省のご指導並びに財団法人
日本船舶振興会及び社団法人日本造船工業会の会員の皆様によるご援助・ご協力をいただきまして、昭和42年5月12日に財団

これまで半世紀の長きにわたり、本センターが幾多の困難に遭遇しながらも、事業を継続することができましたのは、ひとえ

法人として本センターが設立され、国から目白水槽の払い下げを受けて翌年の昭和43年度に事業を開始致しました。

に多くの関係の皆様方のご支援・ご理解の賜であり、先ず以て皆様方に心から感謝申し上げます。

それから36年間にわたり、目白を拠点として、水槽試験、船舶の設計・建造監理、調査研究等の各種事業を行ってまいりましたが、本センターの歴史を振り返りますと、昭和30年代から40年代

ニーズの変化や本センターの事情等を考慮して、平成15年度に初頭にかけて、我が国造船業界におきましては、船舶の大型化、目白の土地・施設等を売却し、平成16年度以降の水槽試験事業は、専用化、高速化に向けての研究開発が積極的に進められました

海上技術安全研究所の施設貸与制度に基づいて、大水槽などのが、船型開発に必要な試験水槽が不足しており、水槽試験能力の水槽試験施設を借り受けて実施しております。

飛躍的な増大を求める声が高まりました。
また、平成16年4月からは、同年3月に解散した財団法人海外このような状況において、昭和41年12月に当時の運輸省造船技術審議会から答申が出されました。その答申の骨子は、「船型に4SRC News No.100 June 2017

造船協力センターの事業を継承し、海外協力事業や造船技術者等に対する研修事業を実施しております。

会場内様子

SRC News No.100 June 2017

5

SRC News̲No.100̲P04-05

再入稿 2017.06.21（水）

知見・人材等を活用して、船舶技術に関する総合的なコンサルティ

SRC News̲No.100̲P04-05

さらに今後は、本センターが長年にわたって蓄積してきた技術・生産性向上等を柱とする「海事生産性革命（i-Shipping）」
政策を推進されておられます。

ング事業も実施していくこととしております。

再入稿 2017.06.21（水）

これにより、
近い将来、
我が国海事産業の国際競争力は大いに強本センターが実際に事業を開始した昭和43年度から平成27年

化されるものと期待しておりますが、同時に、「新船型開発・設計能度までの間の事業を概観致しますと、水槽試験隻数は4,000隻以力の強化」のためには水槽試験能力等について、質と量の両面から上、基本設計等を行った船舶の隻数は約150隻、海外協力事業のさらに拡充していく必要がありますので、
本センターと致しましても、受託件数は約30件、研修事業の対象者は約450名でございます。

『水槽試験に関する技術力・業務遂行能力を一層向上させていかな
ければならない』という思いを強くしているところでございます。

そして近年は、SRC-Tipsと称しております船型設計システムの開発、CFDの研究等の自主事業のほか、CO 2 削減技術に関する冒頭にも申し上げましたが、本センターはこれまで国土交通省

共同研究等の研究開発事業にも積極的に取り組んでおります。

を始めとする関係機関や造船・海運等の海事産業の皆様方のご支援・ご指導を頂いて歩んで参りました。

また、中核事業である水槽試験事業につきましては、多様化、德留会長高度化するニーズに応えるべく、計測の自動化、試験成績書自動

本センターのこれまでの歴史と海事産業の発展に貢献すると発行システムの開発、模型船等の製作方法の改善、水槽試験方法

いう私どもの使命を忘れることなく、役職員一同、今後とも精進の改良・開発、新しい計測機器等の導入・整備等々、事業の効率化、努力して参る所存でございますので、どうぞこれまでどおり温かいサービスの質の向上、水槽試験の時間短縮等に資する様々な方策

ご指導、ご鞭撻を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

を講じて参りました。

SRC德留会長のご挨拶

最後になりましたが、本日ご列席の皆様方の今後ますますの
現在、国土交通省海事局におかれましては、新船型開発・設計能ご紹介いただきました「一般財団法人日本造船技術センター

関する依頼試験については、現在の船舶技術研究所目白水槽を会長」の德留健二でございます。祝賀会の開催にあたり、一言

母体として特殊法人又は公益法人を設立して、その効率的実施

ご挨拶申し上げます。

をはかり、あわせて、中小型造船業に対する技術指導、海外諸国力の強化、船舶の建造における生産性向上、船舶の運航におけるご健勝、ご多幸をお祈り申し上げまして、私のご挨拶とさせていただきます。

に対する技術指導等のサービス業務の充実をはかること」等で本日、ここに本センターの「創立五十周年記念祝賀会」
を開催

ございました。

いたしましたところ、ご多用の中、国土交通省海事局長の「羽尾一郎様」
をはじめとして、かくも多くの皆様にご出席いただきまして誠にありがとうございます。

この答申に基づいて、当時の運輸省のご指導並びに財団法人
日本船舶振興会及び社団法人日本造船工業会の会員の皆様によるご援助・ご協力をいただきまして、昭和42年5月12日に財団

これまで半世紀の長きにわたり、本センターが幾多の困難に遭遇しながらも、事業を継続することができましたのは、ひとえ

法人として本センターが設立され、国から目白水槽の払い下げを受けて翌年の昭和43年度に事業を開始致しました。

に多くの関係の皆様方のご支援・ご理解の賜であり、先ず以て皆様方に心から感謝申し上げます。

それから36年間にわたり、目白を拠点として、水槽試験、船舶の設計・建造監理、調査研究等の各種事業を行ってまいりましたが、本センターの歴史を振り返りますと、昭和30年代から40年代

ニーズの変化や本センターの事情等を考慮して、平成15年度に初頭にかけて、我が国造船業界におきましては、船舶の大型化、目白の土地・施設等を売却し、平成16年度以降の水槽試験事業は、専用化、高速化に向けての研究開発が積極的に進められました

海上技術安全研究所の施設貸与制度に基づいて、大水槽などのが、船型開発に必要な試験水槽が不足しており、水槽試験能力の水槽試験施設を借り受けて実施しております。

飛躍的な増大を求める声が高まりました。
また、平成16年4月からは、同年3月に解散した財団法人海外このような状況において、昭和41年12月に当時の運輸省造船技術審議会から答申が出されました。その答申の骨子は、「船型に4SRC News No.100 June 2017

造船協力センターの事業を継承し、海外協力事業や造船技術者等に対する研修事業を実施しております。

会場内様子

SRC News No.100 June 2017

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SRC News̲No.100̲P06-07

再入稿 2017.06.21（水）

SRC News̲No.100̲P06-07

先ほど德留会長のご挨拶があり、羽尾海事局長のご祝辞の中内閣の時代でありまして、
この年の終わりに小笠原の返還が決まりにもありましたように日本造船技術センターにはこの50年間、ました。また、その内閣の時に成田空港の建設が決まり測量に着手

日本の造船業に対して大変貢献していただきました。そして、日本するということで、世の中が徐々に騒然とし始めた頃でもございの造船業は荒波を乗り越えて参りました。

ました。
世相で申しますと、相撲では高見山が初めて関取となった年で

日本造船技術センターは、水槽試験業務や国内、海外の船舶あり、読売ジャイアンツがV9の3連覇目を達成した年ということ

建造コンサルティング事業などに積極的に取り組み、これらを通ですので、長い歴史を刻まれたということを実感いたします。

じて日本の造船業、特に中小型造船事業者を本当にサポートしてくれました。これらの活動に関し造船事業者を代表して心より御礼

先ほど来、この間の活躍ぶりについては会長からお話しがありまを申し上げる次第です。

したので、私から繰り返すことは致しませんが、造船技術センター
現在、日本の造船業はCO2削減や環境規制問題、新船型の開発、におかれましては近年でも、例えば船舶のCO2の削減に関する国
羽尾海事局長石渡会長

際規制、いわゆるEEDIの導入に関して先導的な役割を果たされ、直面しています。また、ODAなど海外協力も求められております。

試験水槽を使って365日、休日も返上して、日夜必要なデータを取国土交通省
羽尾海事局長のご祝辞

設計能力の強化など、取り組まなくてはならない様々な課題に

墨田川造船 石渡会長の乾杯のご発声これらは大切な分野ですが、個々の造船所だけではなかなか取の一環ですが、この分野における各国からの期待が非常に強く、本日は日本技術センター創立50周年、誠におめでとうござい

日本造船技術センターの、今後益々のご発展とご活躍を祈念

開発途上国における技術者の育成を含め、ご協力を賜っているとます。多数の造船関係者がご臨席のなか、僭越ではございますが、し、ご臨席の皆様方のご健勝を祈念して乾杯したいと思います。

ころでございます。

ご指名をいただきましたので一言お祝いを申し上げ、乾杯の発

ご唱和下さい。乾杯。

得していただきました。これが現在の我が国の競争力の源泉となっております国際規制や標準化における優位性を生む一歩になっているということでございます。

組みが難しいので、これからも日本造船技術センターの役割は益々大きくなると思います。今後の活躍と成果を期待して、また、
これまでの感謝と今後の期待を込めて乾杯したいと思います。

また、国交省では国際協力を造船の分野でも進めており、ODA
ご紹介頂きました羽尾でございます。日本造船技術センターの50周年の祝賀会にお招き頂き誠にありがとうございます。
日本造船技術センターは50年前、すなわち1967年、昭和42年
から事業を実施されているということですので、大変長い歴史を刻んで来られました。先ほど会長からお話しがございましたように、
そ声をさせて頂きます。
先ほど、会長のお話にもありましたように、国土交通省では、の間、水槽試験においては試験を通じて設計能力の向上に貢献さ「i-Shipping」
や「j-Ocean」
といった海事生産性革命を進めておれるとともに、船舶の設計、調査においても貢献されてこられました。

ります。この生産性の向上におきましてもまさにセンターで進めておられます水槽の能力あるいは現場での設計建造能力といったものは肝でありまして、
これからも国交省とセンターが手を携えながら進めていくということが非常に重要であると思っております。

さらに国際協力分野でも途上国に対する造船における協力は益々重要性を増して参りますし、
また造船以外の分野での途上国への協力も、海事クラスターを支える造船、舶用工業等の益々の進展に繋がっていくものと思います。

会場の皆様、センターの皆様の一層の取り組みをお願い申し上げ、
このセンターの50年間の歴史にお祝いを申し上げ、本日お集りの皆様のご健勝を祝して、私のご挨拶とさせていただきます。
会場内様子

6

SRC News No.100 June 2017

本日は誠におめでとうございます。

受付付近様子50周年記念誌および記念DVDSRC News No.100 June 20177

再入稿 2017.06.21（水）

創立された1967年の出来事を振り返りますと、
当時は佐藤栄作

SRC News̲No.100̲P06-07

再入稿 2017.06.21（水）

SRC News̲No.100̲P06-07

先ほど德留会長のご挨拶があり、羽尾海事局長のご祝辞の中内閣の時代でありまして、
この年の終わりに小笠原の返還が決まりにもありましたように日本造船技術センターにはこの50年間、ました。また、その内閣の時に成田空港の建設が決まり測量に着手

日本の造船業に対して大変貢献していただきました。そして、日本するということで、世の中が徐々に騒然とし始めた頃でもございの造船業は荒波を乗り越えて参りました。

ました。
世相で申しますと、相撲では高見山が初めて関取となった年で

日本造船技術センターは、水槽試験業務や国内、海外の船舶あり、読売ジャイアンツがV9の3連覇目を達成した年ということ

建造コンサルティング事業などに積極的に取り組み、これらを通ですので、長い歴史を刻まれたということを実感いたします。

じて日本の造船業、特に中小型造船事業者を本当にサポートしてくれました。これらの活動に関し造船事業者を代表して心より御礼

先ほど来、この間の活躍ぶりについては会長からお話しがありまを申し上げる次第です。

したので、私から繰り返すことは致しませんが、造船技術センター
現在、日本の造船業はCO2削減や環境規制問題、新船型の開発、におかれましては近年でも、例えば船舶のCO2の削減に関する国
羽尾海事局長石渡会長

際規制、いわゆるEEDIの導入に関して先導的な役割を果たされ、直面しています。また、ODAなど海外協力も求められております。

試験水槽を使って365日、休日も返上して、日夜必要なデータを取国土交通省
羽尾海事局長のご祝辞

設計能力の強化など、取り組まなくてはならない様々な課題に

墨田川造船 石渡会長の乾杯のご発声これらは大切な分野ですが、個々の造船所だけではなかなか取の一環ですが、この分野における各国からの期待が非常に強く、本日は日本技術センター創立50周年、誠におめでとうござい

日本造船技術センターの、今後益々のご発展とご活躍を祈念

開発途上国における技術者の育成を含め、ご協力を賜っているとます。多数の造船関係者がご臨席のなか、僭越ではございますが、し、ご臨席の皆様方のご健勝を祈念して乾杯したいと思います。

ころでございます。

ご指名をいただきましたので一言お祝いを申し上げ、乾杯の発

ご唱和下さい。乾杯。

得していただきました。これが現在の我が国の競争力の源泉となっております国際規制や標準化における優位性を生む一歩になっているということでございます。

組みが難しいので、これからも日本造船技術センターの役割は益々大きくなると思います。今後の活躍と成果を期待して、また、
これまでの感謝と今後の期待を込めて乾杯したいと思います。

また、国交省では国際協力を造船の分野でも進めており、ODA
ご紹介頂きました羽尾でございます。日本造船技術センターの50周年の祝賀会にお招き頂き誠にありがとうございます。
日本造船技術センターは50年前、すなわち1967年、昭和42年
から事業を実施されているということですので、大変長い歴史を刻んで来られました。先ほど会長からお話しがございましたように、
そ声をさせて頂きます。
先ほど、会長のお話にもありましたように、国土交通省では、の間、水槽試験においては試験を通じて設計能力の向上に貢献さ「i-Shipping」
や「j-Ocean」
といった海事生産性革命を進めておれるとともに、船舶の設計、調査においても貢献されてこられました。

ります。この生産性の向上におきましてもまさにセンターで進めておられます水槽の能力あるいは現場での設計建造能力といったものは肝でありまして、
これからも国交省とセンターが手を携えながら進めていくということが非常に重要であると思っております。

さらに国際協力分野でも途上国に対する造船における協力は益々重要性を増して参りますし、
また造船以外の分野での途上国への協力も、海事クラスターを支える造船、舶用工業等の益々の進展に繋がっていくものと思います。

会場の皆様、センターの皆様の一層の取り組みをお願い申し上げ、
このセンターの50年間の歴史にお祝いを申し上げ、本日お集りの皆様のご健勝を祝して、私のご挨拶とさせていただきます。
会場内様子

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SRC News No.100 June 2017

本日は誠におめでとうございます。

受付付近様子50周年記念誌および記念DVDSRC News No.100 June 20177

再入稿 2017.06.21（水）

創立された1967年の出来事を振り返りますと、
当時は佐藤栄作

SRC News̲No.100̲P08-09

05校 2017.06.08
（木）

1.0

（1996/11）
では、極力安価に、かつ簡便に、精度よく計測するために工夫した、
自作の計測器を紹介しています。これは高速船の船側の非常に薄い境界層内流速分布を計測するために製作した、微細なピトー管です。この計測では船体表面より0.5mmの位置までピトー管による計測結果

0.5

5孔管による計測結果

δ = 62mm（平板の乱流境界層厚さ）とした時の1/7乗則による推定値

1/7乗則と一致する結果が得られていることが分かると思います。

等高線を日常的に見ることができるようになりました。
しかし計測

ンワークの水槽試験で培ったノウハウに、最新の技術と独自のアイによって、対応する模型船の船体表面圧力分布を求めるには、模型デアを加え、試験の効率化や高精度化はもとより、依頼者のニーズ

船表面に多数の孔を開ける等、多くの時間と労力をかけなければに即したオーダーメードの試験への対応などにも努めています。

なりません。このような困難を解消するため、SRCではメーカーや

本稿ではSRC NEWS 100号の中から、水槽試験技術に関わる大学と協力して、光ファイバーセンシング技術を応用した新しいトピックを集め、紹介します。紙面の都合上、試験技術の詳細につ

圧力センサーと、それを利用した船体表面圧力計測法の開発にいては、当該の記事を参照していただければと思います。

取り組んでいます。
No.95（2014/12）
では、これまでの船体表面圧力計測法を概

40

60

80

100

120

140

図３ 境界層内計測用ピトー管による高速船船側流場の計測

Bragg Gratings

Diaphragm

Optical Fiber

25

Sensing Film Layer

P

Adhesive Layer

Base Layer

Clamp Ring

図４ FBG圧力センサー

観し、新しい圧力センサーである船体表面貼付型FBG圧力セン

２．
流場を測る

サー（図４、以下FBG圧力センサー）を紹介しています。さらにそ流場を知ることは、船型開発に限らずあらゆる流体機械を設計

れを利用した船体表面圧力計測例も示しました。続いてNo.97

するための基本となる作業です。SRC NEWSでは、我々が日常的（2015/12）では、理論や実験の検証に使用される代表的な肥大に行っている流場計測技術から、最新の技術を利用した流場計測船型であるKVLCC2について、FBG圧力センサーを使用した船体
図１ 非対称船尾船型プロペラ面内伴流計測結果の比較（ステップ式；／連続トラバース式；）

介する記事をピックアップしてみました。

表面圧力計測結果を報告し、従来の計測結果、CFD計算結果との比較を行なっています（図5）。この結果より、FBG圧力センサーによる新しい計測法が妥当な計測結果を与えると同時に、従来の計測法に比べ飛躍的に効率の高い計測が出来ることを示しています。

２．
１ 流速を測る
２．
３ 流れを見る

流場を表す基本的な情報の一つが、流速ベクトルです。SRCでは
主に五孔管を利用して流速ベクトルの計測を行ってきました。

ここまでは流れを数値的にとらえる方法を紹介してきました。

現在標準的に行なわれている連続トラバース式の五孔管による流れを理解するためのもう一つの重要な方法は、直接イメージとプロペラ面内伴流計測法について、No.2（1988/7）に掲載していしてとらえる方法です。流れをイメージとして捉える方法として、ます。ここでは、従来のステップ式計測法（計測点ごとに五孔管をSRCではペイント法、
タフト法などを行なっています。

十秒程度静止させて計測を行った後、次の計測点に移動し、再度プロペラ翼面流れのペイント法による可視化例
（図６左）
をNo.

計測する方式）に替えて、連続トラバース式計測法（計測面内を五32（1996/2）に、没水体表面のペイント法による可視化例をNo.

孔管がゆっくりと連続的に移動しながら計測を行う方式）を開発し

29（1995/6）に、それぞれ示しています。またタフト法による船尾
図２ LDVによる船尾非定常流場の計測た経緯と、計測結果の比較（図１）を示しています。またコラムでは、
翼車型流速計や櫛形ピトー管、熱線流速計など、
これまでに使われ

FBG
EXP .
CFD
CP
-0.2
-0.1
0.0
0.1
0.2

図５ FBG圧力センサーによる計測と過去の計測結果、
CFD計算結果との比較

周り流れの可視化例をNo.35（1996/11）とNo.45(1999/10）に掲載しています。

流速計（LDV）で行った船尾非定常流場の計測について紹介して

SRC標準のタフト法は、船体表面とその近傍の流れを観察する

ここまでに紹介した流速計測法は、すべて流速を測る位置にセ

います
（図2）
。LDVによる計測は、短時間に変動する流れの成分をために、金属製のピンを船体表面に植え、船体表面と船体表面からンサーを挿入する、いわゆる接触式に分類される流速計測法です。

非接触で高精度に計測することが可能です。この例では操縦運動10mmの位置にそれぞれ１本ずつ、合わせて２本の毛糸のタフトをこれに対し現在では、非接触で流速を計測する手法が研究され、実時の船尾流れの把握を目的に、船尾の非定常流の計測を行ってい配し、その挙動を水中カメラにより記録します（No.35）。一方No.

No.87（2011/4）
では、キャビテーション水槽におけるプロペラ用化されています。SRCでは非接触式の流速計測法の一つである

ます。

45では、プロペラに流入する流れを面として捉えるために、図６右キャビテーション可視化の最新技術を紹介しています。従来プロペてきた様々な流速計測機器についても紹介しています。

8

20

11

や依頼者のニーズに対応した様々な試験を行っています。ルーチ

0
0

0.645

CFD技術の発達により、船体表面の圧力分布を表す色鮮やかな

流速、圧力の計測法および流れの可視化について、その手法を紹

δ = 0.37χ / R1/5

船体表面からの距離（mm）

２．
２ 圧力を測る（一財）日本造船技術センター（以下SRC）
では時々の技術課題

法の開発まで、折に触れて紹介してきました。ここではその中から

図６ プロペラ表面流れのペイント法による可視化結果（左）と船側流場のタフト格子による可視化結果(右)ステレオPIV法（Particle Image Velocimetry）の実用化に現在

LDVやSPIVは、レーザーの受発信器や高精細なデジタルカメラの写真のように船体表面に細長いスチールの棒を立て、その上にラキャビテーションは、計測員によるスケッチと静止画の撮影によ取り組んでいますが、No.30(1995/9)では、レーザードップラーを利用する大規模で高価な計測システムです。これに対しNo.35

格子状にタフトを配して観察を行なうという工夫をしています。

り可視化してきました。
しかし複雑なキャビテーション現象を理解

SRC News No.100 June 201705校 2017.06.08
（木）

u/U

計測を行っています。計測結果を図３に示していますが、驚くほど

1．
はじめに

SRC News̲No.100̲P08-09

SRC NEWS 100号に見る
水槽試験技術のトピックス

SRC News No.100 June 2017

9

SRC News̲No.100̲P08-09

05校 2017.06.08
（木）

1.0

（1996/11）
では、極力安価に、かつ簡便に、精度よく計測するために工夫した、
自作の計測器を紹介しています。これは高速船の船側の非常に薄い境界層内流速分布を計測するために製作した、微細なピトー管です。この計測では船体表面より0.5mmの位置までピトー管による計測結果

0.5

5孔管による計測結果

δ = 62mm（平板の乱流境界層厚さ）とした時の1/7乗則による推定値

1/7乗則と一致する結果が得られていることが分かると思います。

等高線を日常的に見ることができるようになりました。
しかし計測

ンワークの水槽試験で培ったノウハウに、最新の技術と独自のアイによって、対応する模型船の船体表面圧力分布を求めるには、模型デアを加え、試験の効率化や高精度化はもとより、依頼者のニーズ

船表面に多数の孔を開ける等、多くの時間と労力をかけなければに即したオーダーメードの試験への対応などにも努めています。

なりません。このような困難を解消するため、SRCではメーカーや

本稿ではSRC NEWS 100号の中から、水槽試験技術に関わる大学と協力して、光ファイバーセンシング技術を応用した新しいトピックを集め、紹介します。紙面の都合上、試験技術の詳細につ

圧力センサーと、それを利用した船体表面圧力計測法の開発にいては、当該の記事を参照していただければと思います。

取り組んでいます。
No.95（2014/12）
では、これまでの船体表面圧力計測法を概

40

60

80

100

120

140

図３ 境界層内計測用ピトー管による高速船船側流場の計測

Bragg Gratings

Diaphragm

Optical Fiber

25

Sensing Film Layer

P

Adhesive Layer

Base Layer

Clamp Ring

図４ FBG圧力センサー

観し、新しい圧力センサーである船体表面貼付型FBG圧力セン

２．
流場を測る

サー（図４、以下FBG圧力センサー）を紹介しています。さらにそ流場を知ることは、船型開発に限らずあらゆる流体機械を設計

れを利用した船体表面圧力計測例も示しました。続いてNo.97

するための基本となる作業です。SRC NEWSでは、我々が日常的（2015/12）では、理論や実験の検証に使用される代表的な肥大に行っている流場計測技術から、最新の技術を利用した流場計測船型であるKVLCC2について、FBG圧力センサーを使用した船体
図１ 非対称船尾船型プロペラ面内伴流計測結果の比較（ステップ式；／連続トラバース式；）

介する記事をピックアップしてみました。

表面圧力計測結果を報告し、従来の計測結果、CFD計算結果との比較を行なっています（図5）。この結果より、FBG圧力センサーによる新しい計測法が妥当な計測結果を与えると同時に、従来の計測法に比べ飛躍的に効率の高い計測が出来ることを示しています。

２．
１ 流速を測る
２．
３ 流れを見る

流場を表す基本的な情報の一つが、流速ベクトルです。SRCでは
主に五孔管を利用して流速ベクトルの計測を行ってきました。

ここまでは流れを数値的にとらえる方法を紹介してきました。

現在標準的に行なわれている連続トラバース式の五孔管による流れを理解するためのもう一つの重要な方法は、直接イメージとプロペラ面内伴流計測法について、No.2（1988/7）に掲載していしてとらえる方法です。流れをイメージとして捉える方法として、ます。ここでは、従来のステップ式計測法（計測点ごとに五孔管をSRCではペイント法、
タフト法などを行なっています。

十秒程度静止させて計測を行った後、次の計測点に移動し、再度プロペラ翼面流れのペイント法による可視化例
（図６左）
をNo.

計測する方式）に替えて、連続トラバース式計測法（計測面内を五32（1996/2）に、没水体表面のペイント法による可視化例をNo.

孔管がゆっくりと連続的に移動しながら計測を行う方式）を開発し

29（1995/6）に、それぞれ示しています。またタフト法による船尾
図２ LDVによる船尾非定常流場の計測た経緯と、計測結果の比較（図１）を示しています。またコラムでは、
翼車型流速計や櫛形ピトー管、熱線流速計など、
これまでに使われ

FBG
EXP .
CFD
CP
-0.2
-0.1
0.0
0.1
0.2

図５ FBG圧力センサーによる計測と過去の計測結果、
CFD計算結果との比較

周り流れの可視化例をNo.35（1996/11）とNo.45(1999/10）に掲載しています。

流速計（LDV）で行った船尾非定常流場の計測について紹介して

SRC標準のタフト法は、船体表面とその近傍の流れを観察する

ここまでに紹介した流速計測法は、すべて流速を測る位置にセ

います
（図2）
。LDVによる計測は、短時間に変動する流れの成分をために、金属製のピンを船体表面に植え、船体表面と船体表面からンサーを挿入する、いわゆる接触式に分類される流速計測法です。

非接触で高精度に計測することが可能です。この例では操縦運動10mmの位置にそれぞれ１本ずつ、合わせて２本の毛糸のタフトをこれに対し現在では、非接触で流速を計測する手法が研究され、実時の船尾流れの把握を目的に、船尾の非定常流の計測を行ってい配し、その挙動を水中カメラにより記録します（No.35）。一方No.

No.87（2011/4）
では、キャビテーション水槽におけるプロペラ用化されています。SRCでは非接触式の流速計測法の一つである

ます。

45では、プロペラに流入する流れを面として捉えるために、図６右キャビテーション可視化の最新技術を紹介しています。従来プロペてきた様々な流速計測機器についても紹介しています。

8

20

11

や依頼者のニーズに対応した様々な試験を行っています。ルーチ

0
0

0.645

CFD技術の発達により、船体表面の圧力分布を表す色鮮やかな

流速、圧力の計測法および流れの可視化について、その手法を紹

δ = 0.37χ / R1/5

船体表面からの距離（mm）

２．
２ 圧力を測る（一財）日本造船技術センター（以下SRC）
では時々の技術課題

法の開発まで、折に触れて紹介してきました。ここではその中から

図６ プロペラ表面流れのペイント法による可視化結果（左）と船側流場のタフト格子による可視化結果(右)ステレオPIV法（Particle Image Velocimetry）の実用化に現在

LDVやSPIVは、レーザーの受発信器や高精細なデジタルカメラの写真のように船体表面に細長いスチールの棒を立て、その上にラキャビテーションは、計測員によるスケッチと静止画の撮影によ取り組んでいますが、No.30(1995/9)では、レーザードップラーを利用する大規模で高価な計測システムです。これに対しNo.35

格子状にタフトを配して観察を行なうという工夫をしています。

り可視化してきました。
しかし複雑なキャビテーション現象を理解

SRC News No.100 June 201705校 2017.06.08
（木）

u/U

計測を行っています。計測結果を図３に示していますが、驚くほど

1．
はじめに

SRC News̲No.100̲P08-09

SRC NEWS 100号に見る
水槽試験技術のトピックス

SRC News No.100 June 2017

9

SRC News̲No.100̲P10-11

05校 2017.06.08（木）られるようになりました。

ション、自由航走試験による操縦性能の評価などを行なっていま

馬力低減量を試算しています。No.44（1999/7）
ではキャビテー以上のような状況と、この時期す。残念ながらこれらの試験については、SRC NEWSで未だ紹介

ション水槽で行った気泡噴出実験を示し、圧力、流量、噴出孔径、された画像（スケッチ）
だけの操縦性能試験関連の記事の密できていません。今後機会を見つけて紹介していきたいと考えて噴出孔分布などにより気泡径、気泡形状が異なることを示していでは難しく、プロペラ１回転度から、当時の造船所の操縦性います。

ます。以上の成果を取りまとめ、船体周囲流場中での微細気泡の中の現象を連続的に捉える能に関わる危機感と、その対応に挙動をシミュレーションし、図10に示すような船体表面の気泡密度必要があります。これを可注力したSRCの熱意を感じてい分布（ボイド率分布）と、それに基づく摩擦抵抗低減量を推定する能にしたのが、高速度ビデ

ただけると思います。

手法を開発しました。その経緯をNo.50、51（2001/5,2001/8）

オカメラです。No.87では、高解像度でカラー撮影も可
能な高速度ビデオカメラをの２回に分けて示しています。

３．
２ PODプロペラ試験法の開発

導入し、キャビテーション現

PODプロペラとは、推進器駆象の連続撮影に挑んでいる

動用モーターを内蔵した紡錘型状況を紹介しています。このPODと、その先端に取り付けの技術により現在では図７られたプロペラより構成されるのようなキャビテーション

推進器です。発電機によりモーの 連 続 撮 影 が 可 能となり、ターを駆動するため、通常推進

キャビテーション現象の理方式に比べ自由度の高い機関配解を深めるための画像を提置が可能となり、経済性の高い供できるようになりました。

船型設計が行なえるものと期待

以上のようにSRCでは、プロペラを含んだ船体周り流場の理解されています。SRCではPODプ

タンデム配置二重反転推進方式

ム配置二重反転推進方式など、種々の推進器に対応した試験をに必要な情報を、目的と対象に合わせ、様々な工夫を凝らし提供しロペラ試験法の確立を重要な技

図９ PODプロペラによる自航試験行っています。ここでは、以上では紹介できなかった様々な推進器ています。

術課題ととらえ、国土交通省プロ

図７ 高速度ビデオカメラによるキャビテーション観察

POD推進方式（トラクター型）

図10 気泡流シミュレーションによる気泡軌跡と船体表面ボイド率４．
様々な推進器に関わる試験
SRCでは通常のプロペラ以外にも、前述のPOD推進器、タンデ

関連試験の記事を紹介したいと思います。

３．
３ 気泡流に関わる試験

ジェクトのスーパーエコシップ

３．
新たな技術課題に対応する試験法の開発

４．
１ ウォータージェット推進船の自航試験のでしかありません（No.65,2005/10）。
しかし実際の船体周りをウォータージェット（以下WJ）
関連の記事を始めて掲載したのは、の試験法確立に取り組みました。

流れる気泡には、船体に装備される機器類に有害な影響を与える

No.35（1996/11）のWJ推進船の馬力計算に関わる記事でした。

を開発し、業界の要望に応える努力を続けています。ここでは、
こその成果を9編の解説記事としてSRC NEWSに掲載しています。

側面と、船体性能に有益な影響を及ぼす側面があります。気泡がSRCではこのころからWJの試験法について検討を重ねていた

うした努力の結果開発した試験法に関する記事を、３件取り上げまず2002年にはPODプロペラ単独の場合の推進性能試験法

持つこれらの側面は、SRC NEWSでも何回か解説していますが、ことになります。

SRCでは新たな規制、最新の技術動向に対応した試験・解析法てみました。

３．
１ 操縦性能試験法の開発

共同研究を通じてPODプロペラ

図８ PMM試験（図９上）を、通常推進方式と比較しながら2回に分けて解説しましここでは後者、気泡が船体性能に及ぼす有益な性質を利用するたた（No.53、No.54）。

めの試験に関わる記事を紹介したいと思います。

さらに2005年4月のNo.63では、通常プロペラの後方にポッド

SRCはSR239｢船舶の摩擦抵抗低減法に関する研究｣、運輸施設

プロペラを配置した二重反転推進方式（図９下、以下タンデム配置

整備事業団基礎研究｢船舶から排出される二酸化炭素の海中固定

九州大学貴島教授（当時）
による操縦性能に関する講演の記録が二重反転推進方式と呼びます）の試験を紹介しています。ここでは、に関する研究｣などの枠組みで、
マイクロバブルによる摩擦抵抗低

初めてです。その後、
目白第1水槽へのPMM試験装置の整備（No.

タンデム配置二重反転推進方式の実船推進性能評価法の問題点

減技術に取り組んできました。SRC NEWSでは主に後者の成果を20、1993/1）、1993年4月のPMM試験装置本格稼働（No.22、を整理し、実験的知見などを踏まえ、従来の実船性能推定手法の紹介しています。

1993/7）、
この年７月の一般公開（No.23、1993/10）、と矢継ぎ延長線上で検討が可能であるとし、その手順を示すとともに、今後

この研究は、船舶の排ガス中の二酸化炭素をマイクロバブルと早に操縦性能関連の記事を掲載しています。またNo.22では、図８検討すべき課題についても言及しています。2006年に入るとタンして海水中に排出し、効率的に海中に溶解させ処理しようというに例示したPMM試験による操縦性能シミュレーションについての

デム配置二重反転推進方式の試験・解析法も一通り確立し、試験ものです。気泡排出に要する動力はマイクロバブルによる摩擦抵

解説も行っています。

装置、試験計画、試験法についてNo.67、68で解説しています（こ

抗低減により賄い、さらに航海に要する馬力の低減も狙う、というこではハイブリッド型二重反転推進方式と呼び名が変わっていま

プロジェクトでした。このために重要なのは、二酸化炭素の溶解に

しかし実際の試験に関わる記事を掲載できたのは、図11に示す

すが、同じものです）。

必要十分な気泡の滞留時間を得ることと、マイクロバブルによる

No.75（2008/4）
まで待たねばなりません。この間、WJを装備

摩擦抵抗低減量を推定する手法を開発することです。

する船の抵抗試験や、
インレット周りの流場計測などは行ってきま

SRC NEWSで操縦性能を取り上げたのは、No.17（1992/4）、

この時期は原油タンカーの座礁事故による油の流出とそれによる海洋汚染をきっかけとして、IMOが操縦性能に関する規制を

10

試験水槽に発生する気泡は、水槽試験の精度にとって有害なもの研究開発や中手造船所との検討していた時期と重なります。この結果、1993年11月にIMO

ポッドプロペラ、
タンデム配置二重反転推進方式については、こ

操縦性能暫定基準が採択され、長さ100m以上の船舶及び全てのこで紹介した以外にも多くの試験を積み重ね、試験法の相違が実No.43（1999/4）
ではマイクロバブルによる摩擦抵抗低減のケミカル船、
ガス運搬船の操縦性能は、本基準を満たすことが求め船馬力推定に及ぼす影響、PMM試験による操縦性能シミュレー

これまでの研究成果を解説し、高速フェリー船型に適用した場合のSRC News No.100 June 2017

図11 ウォータージェット推進船の自航試験したが、馬力推定を行なうための自航試験まで行うニーズは無く、本計測例は数少ない貴重な資料となりました。

SRC News No.100 June 2017 11

05校 2017.06.08
（木）

（静止画）
や時間的に平均化

SRC News̲No.100̲P10-11

するためには、瞬間の映像

SRC News̲No.100̲P10-11

05校 2017.06.08（木）られるようになりました。

ション、自由航走試験による操縦性能の評価などを行なっていま

馬力低減量を試算しています。No.44（1999/7）
ではキャビテー以上のような状況と、この時期す。残念ながらこれらの試験については、SRC NEWSで未だ紹介

ション水槽で行った気泡噴出実験を示し、圧力、流量、噴出孔径、された画像（スケッチ）
だけの操縦性能試験関連の記事の密できていません。今後機会を見つけて紹介していきたいと考えて噴出孔分布などにより気泡径、気泡形状が異なることを示していでは難しく、プロペラ１回転度から、当時の造船所の操縦性います。

ます。以上の成果を取りまとめ、船体周囲流場中での微細気泡の中の現象を連続的に捉える能に関わる危機感と、その対応に挙動をシミュレーションし、図10に示すような船体表面の気泡密度必要があります。これを可注力したSRCの熱意を感じてい分布（ボイド率分布）と、それに基づく摩擦抵抗低減量を推定する能にしたのが、高速度ビデ

ただけると思います。

手法を開発しました。その経緯をNo.50、51（2001/5,2001/8）

オカメラです。No.87では、高解像度でカラー撮影も可
能な高速度ビデオカメラをの２回に分けて示しています。

３．
２ PODプロペラ試験法の開発

導入し、キャビテーション現

PODプロペラとは、推進器駆象の連続撮影に挑んでいる

動用モーターを内蔵した紡錘型状況を紹介しています。このPODと、その先端に取り付けの技術により現在では図７られたプロペラより構成されるのようなキャビテーション

推進器です。発電機によりモーの 連 続 撮 影 が 可 能となり、ターを駆動するため、通常推進

キャビテーション現象の理方式に比べ自由度の高い機関配解を深めるための画像を提置が可能となり、経済性の高い供できるようになりました。

船型設計が行なえるものと期待

以上のようにSRCでは、プロペラを含んだ船体周り流場の理解されています。SRCではPODプ

タンデム配置二重反転推進方式

ム配置二重反転推進方式など、種々の推進器に対応した試験をに必要な情報を、目的と対象に合わせ、様々な工夫を凝らし提供しロペラ試験法の確立を重要な技

図９ PODプロペラによる自航試験行っています。ここでは、以上では紹介できなかった様々な推進器ています。

術課題ととらえ、国土交通省プロ

図７ 高速度ビデオカメラによるキャビテーション観察

POD推進方式（トラクター型）

図10 気泡流シミュレーションによる気泡軌跡と船体表面ボイド率４．
様々な推進器に関わる試験
SRCでは通常のプロペラ以外にも、前述のPOD推進器、タンデ

関連試験の記事を紹介したいと思います。

３．
３ 気泡流に関わる試験

ジェクトのスーパーエコシップ

３．
新たな技術課題に対応する試験法の開発

４．
１ ウォータージェット推進船の自航試験のでしかありません（No.65,2005/10）。
しかし実際の船体周りをウォータージェット（以下WJ）
関連の記事を始めて掲載したのは、の試験法確立に取り組みました。

流れる気泡には、船体に装備される機器類に有害な影響を与える

No.35（1996/11）のWJ推進船の馬力計算に関わる記事でした。

を開発し、業界の要望に応える努力を続けています。ここでは、
こその成果を9編の解説記事としてSRC NEWSに掲載しています。

側面と、船体性能に有益な影響を及ぼす側面があります。気泡がSRCではこのころからWJの試験法について検討を重ねていた

うした努力の結果開発した試験法に関する記事を、３件取り上げまず2002年にはPODプロペラ単独の場合の推進性能試験法

持つこれらの側面は、SRC NEWSでも何回か解説していますが、ことになります。

SRCでは新たな規制、最新の技術動向に対応した試験・解析法てみました。

３．
１ 操縦性能試験法の開発

共同研究を通じてPODプロペラ

図８ PMM試験（図９上）を、通常推進方式と比較しながら2回に分けて解説しましここでは後者、気泡が船体性能に及ぼす有益な性質を利用するたた（No.53、No.54）。

めの試験に関わる記事を紹介したいと思います。

さらに2005年4月のNo.63では、通常プロペラの後方にポッド

SRCはSR239｢船舶の摩擦抵抗低減法に関する研究｣、運輸施設

プロペラを配置した二重反転推進方式（図９下、以下タンデム配置

整備事業団基礎研究｢船舶から排出される二酸化炭素の海中固定

九州大学貴島教授（当時）
による操縦性能に関する講演の記録が二重反転推進方式と呼びます）の試験を紹介しています。ここでは、に関する研究｣などの枠組みで、
マイクロバブルによる摩擦抵抗低

初めてです。その後、
目白第1水槽へのPMM試験装置の整備（No.

タンデム配置二重反転推進方式の実船推進性能評価法の問題点

減技術に取り組んできました。SRC NEWSでは主に後者の成果を20、1993/1）、1993年4月のPMM試験装置本格稼働（No.22、を整理し、実験的知見などを踏まえ、従来の実船性能推定手法の紹介しています。

1993/7）、
この年７月の一般公開（No.23、1993/10）、と矢継ぎ延長線上で検討が可能であるとし、その手順を示すとともに、今後

この研究は、船舶の排ガス中の二酸化炭素をマイクロバブルと早に操縦性能関連の記事を掲載しています。またNo.22では、図８検討すべき課題についても言及しています。2006年に入るとタンして海水中に排出し、効率的に海中に溶解させ処理しようというに例示したPMM試験による操縦性能シミュレーションについての

デム配置二重反転推進方式の試験・解析法も一通り確立し、試験ものです。気泡排出に要する動力はマイクロバブルによる摩擦抵

解説も行っています。

装置、試験計画、試験法についてNo.67、68で解説しています（こ

抗低減により賄い、さらに航海に要する馬力の低減も狙う、というこではハイブリッド型二重反転推進方式と呼び名が変わっていま

プロジェクトでした。このために重要なのは、二酸化炭素の溶解に

しかし実際の試験に関わる記事を掲載できたのは、図11に示す

すが、同じものです）。

必要十分な気泡の滞留時間を得ることと、マイクロバブルによる

No.75（2008/4）
まで待たねばなりません。この間、WJを装備

摩擦抵抗低減量を推定する手法を開発することです。

する船の抵抗試験や、
インレット周りの流場計測などは行ってきま

SRC NEWSで操縦性能を取り上げたのは、No.17（1992/4）、

この時期は原油タンカーの座礁事故による油の流出とそれによる海洋汚染をきっかけとして、IMOが操縦性能に関する規制を

10

試験水槽に発生する気泡は、水槽試験の精度にとって有害なもの研究開発や中手造船所との検討していた時期と重なります。この結果、1993年11月にIMO

ポッドプロペラ、
タンデム配置二重反転推進方式については、こ

操縦性能暫定基準が採択され、長さ100m以上の船舶及び全てのこで紹介した以外にも多くの試験を積み重ね、試験法の相違が実No.43（1999/4）
ではマイクロバブルによる摩擦抵抗低減のケミカル船、
ガス運搬船の操縦性能は、本基準を満たすことが求め船馬力推定に及ぼす影響、PMM試験による操縦性能シミュレー

これまでの研究成果を解説し、高速フェリー船型に適用した場合のSRC News No.100 June 2017

図11 ウォータージェット推進船の自航試験したが、馬力推定を行なうための自航試験まで行うニーズは無く、本計測例は数少ない貴重な資料となりました。

SRC News No.100 June 2017 11

05校 2017.06.08
（木）

（静止画）
や時間的に平均化

SRC News̲No.100̲P10-11

するためには、瞬間の映像

SRC News̲No.100̲P12-13

05校 2017.06.08（木）５．
特徴のある試験

流体力が抵抗に及ぼす影響を把握しようとする試みです
（図13）
。

し、
また船尾流れの大きな変化により、自航要素も水深やFnに応じ

SRCでは共同研究などその時々の技術的なニーズに応じ、種々

これにより、従来経験的に知られていた肥大船の船型可分原理な

複雑に変化することが確認できました（No.77、2008/10）。図17

アウトレットから吐出される流量の計測、インレットへの流入速度の特徴ある試験を企画し、実行しています。ここではそうした試験

どを確認することができ、また船体各部の流体力の干渉の様子をに無限水深の場合の有効馬力、制動馬力に対する浅水域での有効の計測など、WJ自航試験独特の計測を行う必要もあり、これも簡の記事を３件紹介します。

把握することも可能です。図14は単純船型を用いた分割模型抵抗

馬力、制動馬力の比率を示します。有効馬力、制動馬力とも水深が試験により得られた、船首、船尾の進行方向流体力です。この図よ

浅くなるにつれ、大きく増加していることが分かります。

単ではありません。これらの計測・解析手法については、No.72〜

５．
１ 分割模型による船首尾流体力の計測

76（2007/7〜2008/7）の５回にわたり解説しています。
これらの記事が今後のWJ.推進器の普及の一助になることをり、Fnにより波長が変化した船首波・船尾波が干渉し、船首・船尾進分割模型による船首尾流体力の計測は、Rankine Source法
等による船体周り流場計算法が普及し始めた1990年代前半に研願っています。

行方向流体力にハンプ・ホローが生じている様子が読み取ることができます。

究が行なわれました。数値計算による抵抗は、船体表面に作用する

４．
２ 逆POT試験

圧力や摩擦応力の積分により計算されます。従って船体のどの部

５．
２ ホールドへの浸水量の計測

プロペラ単独試験（POT）
ではプロペラを一様流中で作動させる分の圧力や摩擦応力が抵抗に寄与しているかを求めることは、計

2001年には高速船のホールド浸水量の計測を行っています
（No.

必要上、
プロペラ駆動装置を図12左側のようにプロペラの下流側

算ではそれほど難しくありません。
しかし計測では、積分値である

52,2001/12）。この試験は波向き、波高、波長等、様々な波浪条件に配置します。
しかしこの配置では、プロペラキャップに装備される抵抗そのものは比較的容易に計測できるものの、その分布を求めにより、舷側を越えてホールドに入る水の量を計測しようとする

付加物は、物理的に装備できません。このタイプの付加物の試験ることは困難です。前述のように船体表面圧力計測などの手法にものです。船体運動、波浪条件により変化する相対水位を、舷側のを行う場合は、プロペラ駆動装置をプロペラの上流側に配置せざ

より、
圧力抵抗の分布を求める試みもありますが、その労力、コスト、様々な位置で計測する必要があること（図15）、
浸水によりホールドるを得ず（図12右）、プロペラ駆動装置の後流の影響を無視でき技術、どれを取っても簡単ではなく、一般的に行なわれる試験では内に滞留する遊動水を船体運動に影響を与えないようにかつ正確

なくなります。

ありません。

に計測する手法を考案すること等、計測に際しては種々の困難が

図16

浅水影響試験

ありました。この計測結果は、事前に検討した越波モデルを適用した簡易な数学モデル（No.51,2001/8）で整理され、定性的に試験

通常のPOT

結果を説明できる推定方法として提案しています。

Flow

Flow
逆POT

図12

POTと逆POT

No.91（2012/12）
では、以上のような問題に対処しプロペラ付加物の性能を正当に評価するための、逆POT試験法について紹介
しています。プロペラ駆動装置の造波に対する対策、伴流の影響を
図15 ホールドへの浸水量の計測

解析的に排除する方法等を解説し、プロペラ付加物による効率向上を精度よく評価する手法を示しています。

５．
３ 浅水影響試験
４．
３ 半没水プロペラの試験

図13

分割模型による抵抗試験と計算による圧力抵抗の分布

浅水域での有効馬力
（EHP）
、制動馬力
（BHP）

６．
まとめ

海峡や港湾へ続く水路、河川など、浅くて狭い水路を航行する船

この記事を書くために、久しぶりに100号にわたるSRC NEWS

半没水プロペラとは文字通り水面上にプロペラが半分出た状態

舶の性能は、無限に広い水域を航行する場合と異なってきます。日を読み返しました。あらためて読んでみると、筆者自身が啓発されで作動するプロペラです。水深の制限が緩和され、シャフトブラ

本国内ではこうした水域を長く航行することは考えられませんが、る記事が無数にあると同時に、読者の皆さんにも推薦できる記事

外航の船舶では河川に沿う内陸の港への入港、水深の浅い水域をがたくさんあることに気が付きました。これは、SRC NEWSがSRC

長く航行する場合等が考えられ、その時の推進性能、操縦性能をの宣伝媒体としてのみ編集されているのではなく、SRCが取り把握しておく必要が生じます。SRC NEWSでは2006〜2008年組んでいる船舶関連の技術を、なるべく平易に解説し、普及しようにかけて、浅水域での試験を扱った記事を２編掲載しました。

という発想で作られているためと考えています。

ケット等の付加物の抵抗がないことなどから高速艇用の推進器と

rR t

No.39
（1997/12）の記事は、
SRCが目白において保有していた
自由表面付減圧回流水槽（2004年に廃棄）で行った、半没水プロ

流体力して使用されます。

rR a
低

rR f

高
船速

ペラ試験例です。半没水プロペラは水面近傍で作動するため、空気吸い込み現象とキャビテーション現象とを同時に確認できる、
自由
表面付減圧回流水槽のような設備での試験が不可欠です。このrRt；全剰余抵抗係数 / rRf；船首剰余流体力係数 / rRa；船尾剰余流体力係数
図14

単純船型の船首・尾に働く流体力係数

ような施設が少ない現状では、
この記事は半没水プロペラの設計資料として非常に貴重なものと言えます。
なお、半没水プロペラについては、No.42〜44で３回にわたり、
その歴史、流体力学的特性、設計方法について解説しています。

12

図17

SRC News No.100 June 2017

No.14
（1991/7）、No.24（1994/1）に掲載した「分割模型による抵抗試験」
は模型船を適当な部位で分割し、検力計を介して接合し、船首、船尾に働く進行方向の流体力を計測し、船体の局部的な試験は150m曳航水槽で行われました。150m曳航水槽は水を

今回は 水槽試験技術のトピックス としてまとめたため、筆者が抜くことにより浅水状態での試験が可能となります。曳航台車の計

紹介したかった記事の半分も記載することが出来ませんでした。

測レールは、通常の曳航試験の水面高さに対応して作られている

SRC NEWSのバックナンバーは、以下のURLで公開されています。

ので、浅水影響試験のためには、低くした水面高さに合わせやぐら

http://www.srcj.or.jp/about04-0.html

を組み、機材を設置せねばなりません。図16は浅水域対応の自航

今回紹介した記事も含め他の記事も、是非機会をみつけて眺め

試験と斜航試験の状況です（No.67、2006/4）。
この試験の結果、浅水域では無限水深に比べ抵抗が大きく増加ていただければと思っています。
（試験センター技術部長 金井 健）

SRC News No.100 June 2017 13

05校 2017.06.08（木）

インレットの製作など準備作業にも様々な困難があります。また

SRC News̲No.100̲P12-13

WJの自航試験を行うためには、WJポンプ模型の計画と製作、

SRC News̲No.100̲P12-13

05校 2017.06.08（木）５．
特徴のある試験

流体力が抵抗に及ぼす影響を把握しようとする試みです
（図13）
。

し、
また船尾流れの大きな変化により、自航要素も水深やFnに応じ

SRCでは共同研究などその時々の技術的なニーズに応じ、種々

これにより、従来経験的に知られていた肥大船の船型可分原理な

複雑に変化することが確認できました（No.77、2008/10）。図17

アウトレットから吐出される流量の計測、インレットへの流入速度の特徴ある試験を企画し、実行しています。ここではそうした試験

どを確認することができ、また船体各部の流体力の干渉の様子をに無限水深の場合の有効馬力、制動馬力に対する浅水域での有効の計測など、WJ自航試験独特の計測を行う必要もあり、これも簡の記事を３件紹介します。

把握することも可能です。図14は単純船型を用いた分割模型抵抗

馬力、制動馬力の比率を示します。有効馬力、制動馬力とも水深が試験により得られた、船首、船尾の進行方向流体力です。この図よ

浅くなるにつれ、大きく増加していることが分かります。

単ではありません。これらの計測・解析手法については、No.72〜

５．
１ 分割模型による船首尾流体力の計測

76（2007/7〜2008/7）の５回にわたり解説しています。
これらの記事が今後のWJ.推進器の普及の一助になることをり、Fnにより波長が変化した船首波・船尾波が干渉し、船首・船尾進分割模型による船首尾流体力の計測は、Rankine Source法
等による船体周り流場計算法が普及し始めた1990年代前半に研願っています。

行方向流体力にハンプ・ホローが生じている様子が読み取ることができます。

究が行なわれました。数値計算による抵抗は、船体表面に作用する

４．
２ 逆POT試験

圧力や摩擦応力の積分により計算されます。従って船体のどの部

５．
２ ホールドへの浸水量の計測

プロペラ単独試験（POT）
ではプロペラを一様流中で作動させる分の圧力や摩擦応力が抵抗に寄与しているかを求めることは、計

2001年には高速船のホールド浸水量の計測を行っています
（No.

必要上、
プロペラ駆動装置を図12左側のようにプロペラの下流側

算ではそれほど難しくありません。
しかし計測では、積分値である

52,2001/12）。この試験は波向き、波高、波長等、様々な波浪条件に配置します。
しかしこの配置では、プロペラキャップに装備される抵抗そのものは比較的容易に計測できるものの、その分布を求めにより、舷側を越えてホールドに入る水の量を計測しようとする

付加物は、物理的に装備できません。このタイプの付加物の試験ることは困難です。前述のように船体表面圧力計測などの手法にものです。船体運動、波浪条件により変化する相対水位を、舷側のを行う場合は、プロペラ駆動装置をプロペラの上流側に配置せざ

より、
圧力抵抗の分布を求める試みもありますが、その労力、コスト、様々な位置で計測する必要があること（図15）、
浸水によりホールドるを得ず（図12右）、プロペラ駆動装置の後流の影響を無視でき技術、どれを取っても簡単ではなく、一般的に行なわれる試験では内に滞留する遊動水を船体運動に影響を与えないようにかつ正確

なくなります。

ありません。

に計測する手法を考案すること等、計測に際しては種々の困難が

図16

浅水影響試験

ありました。この計測結果は、事前に検討した越波モデルを適用した簡易な数学モデル（No.51,2001/8）で整理され、定性的に試験

通常のPOT

結果を説明できる推定方法として提案しています。

Flow

Flow
逆POT

図12

POTと逆POT

No.91（2012/12）
では、以上のような問題に対処しプロペラ付加物の性能を正当に評価するための、逆POT試験法について紹介
しています。プロペラ駆動装置の造波に対する対策、伴流の影響を
図15 ホールドへの浸水量の計測

解析的に排除する方法等を解説し、プロペラ付加物による効率向上を精度よく評価する手法を示しています。

５．
３ 浅水影響試験
４．
３ 半没水プロペラの試験

図13

分割模型による抵抗試験と計算による圧力抵抗の分布

浅水域での有効馬力
（EHP）
、制動馬力
（BHP）

６．
まとめ

海峡や港湾へ続く水路、河川など、浅くて狭い水路を航行する船

この記事を書くために、久しぶりに100号にわたるSRC NEWS

半没水プロペラとは文字通り水面上にプロペラが半分出た状態

舶の性能は、無限に広い水域を航行する場合と異なってきます。日を読み返しました。あらためて読んでみると、筆者自身が啓発されで作動するプロペラです。水深の制限が緩和され、シャフトブラ

本国内ではこうした水域を長く航行することは考えられませんが、る記事が無数にあると同時に、読者の皆さんにも推薦できる記事

外航の船舶では河川に沿う内陸の港への入港、水深の浅い水域をがたくさんあることに気が付きました。これは、SRC NEWSがSRC

長く航行する場合等が考えられ、その時の推進性能、操縦性能をの宣伝媒体としてのみ編集されているのではなく、SRCが取り把握しておく必要が生じます。SRC NEWSでは2006〜2008年組んでいる船舶関連の技術を、なるべく平易に解説し、普及しようにかけて、浅水域での試験を扱った記事を２編掲載しました。

という発想で作られているためと考えています。

ケット等の付加物の抵抗がないことなどから高速艇用の推進器と

rR t

No.39
（1997/12）の記事は、
SRCが目白において保有していた
自由表面付減圧回流水槽（2004年に廃棄）で行った、半没水プロ

流体力して使用されます。

rR a
低

rR f

高
船速

ペラ試験例です。半没水プロペラは水面近傍で作動するため、空気吸い込み現象とキャビテーション現象とを同時に確認できる、
自由
表面付減圧回流水槽のような設備での試験が不可欠です。このrRt；全剰余抵抗係数 / rRf；船首剰余流体力係数 / rRa；船尾剰余流体力係数
図14

単純船型の船首・尾に働く流体力係数

ような施設が少ない現状では、
この記事は半没水プロペラの設計資料として非常に貴重なものと言えます。
なお、半没水プロペラについては、No.42〜44で３回にわたり、
その歴史、流体力学的特性、設計方法について解説しています。

12

図17

SRC News No.100 June 2017

No.14
（1991/7）、No.24（1994/1）に掲載した「分割模型による抵抗試験」
は模型船を適当な部位で分割し、検力計を介して接合し、船首、船尾に働く進行方向の流体力を計測し、船体の局部的な試験は150m曳航水槽で行われました。150m曳航水槽は水を

今回は 水槽試験技術のトピックス としてまとめたため、筆者が抜くことにより浅水状態での試験が可能となります。曳航台車の計

紹介したかった記事の半分も記載することが出来ませんでした。

測レールは、通常の曳航試験の水面高さに対応して作られている

SRC NEWSのバックナンバーは、以下のURLで公開されています。

ので、浅水影響試験のためには、低くした水面高さに合わせやぐら

http://www.srcj.or.jp/about04-0.html

を組み、機材を設置せねばなりません。図16は浅水域対応の自航

今回紹介した記事も含め他の記事も、是非機会をみつけて眺め

試験と斜航試験の状況です（No.67、2006/4）。
この試験の結果、浅水域では無限水深に比べ抵抗が大きく増加ていただければと思っています。
（試験センター技術部長 金井 健）

SRC News No.100 June 2017 13

05校 2017.06.08（木）

インレットの製作など準備作業にも様々な困難があります。また

SRC News̲No.100̲P12-13

WJの自航試験を行うためには、WJポンプ模型の計画と製作、

SRC News̲No.100̲P14-15

05校 2017.06.08（木）

SRC News̲No.100̲P14-15

三鷹中水槽自動計測システム

05校 2017.06.08（木）

図1 システム構成図

1．
はじめに

2．
システム構成の概要

替えることにより、SRCの制御コントローラでの曳引車制御が可

コントローラの盤面アナログボリューム等、任意に切り替えて能となる。

使用できる。

当センターの制御コントローラは、曳引車の運転制御とプロペ

当センターは目白水槽の時代より水槽試験の自動化（無人運転

図1がシステムの構成図である。当センターの制御コントロー

ラ駆動用モータの制御の、大きく分けて2つの機能がある。この2も含む）に取り組んできた。現在は、（国研）
海上・港湾・航空技術研

ラは、海技研の曳引車駆動制御コントローラに専用の高速伝送

つの機能は、それぞれ独立して使用が可能であり、曳引車制御は究所 海上技術安全研究所（以下海技研）の水槽を借用して水槽試

回路にて接続しており、曳引車の操作卓（図2）のスイッチを切り曳引車の操作卓、プロペラ制御はPCの自動制御等、状況に応じて験を行っているが、400m水槽の試験では目白水槽の成果を生か使い分ける事が出来る。

し、安全に配慮した自動化システムを構築し運用している。このた

また、操作場所は専用のタッチパネル（図3）、PC、SRC制御

3．
計測シーケンス本システムは、抵抗自航試験の一連の流れ（センサーの0点計測、
2次較正、対象模型船のデータ入力、計測、解析）を、ほぼ自動で行うことが出来る（図4）。対水速度計の計測結果、0点、2次較正計測

び、より一層の効率化を目指し、海技研の了解のもとで中水槽にも結果等の重要データは、
データベースとして保存され、過去のデー

400ｍ水槽と同等の自動化システムを導入した。自動化システム

タを必要に応じて参照出来るようになっている。また、対象模型船を運用する中水槽と400m水槽の諸元を比較し、表1に示す。
ここでは本年度より本格的に運用を開始する本システムの概要を紹介する。
表1

中水槽と400m水槽
中水槽

４００ｍ水槽

水槽長さ[m]150.00400.00水槽幅[m]

7.50

18.00

水槽深さ[m]

3.50

8.00

曳引車最大速度[m/s]

5.99

造波装置
曳引車駆動制御方式

15.00〇

サイリスタレオナード

ワードレオナード*

平成29年度に直接式周波数変換器（マトリックスコンバータ）を使用しDCモータ*からACモータに換装予定

14SRC News No.100 June 2017

図2

曳引車の操作卓図3 タッチパネル

図5 メイン操作画面

SRC News No.100 June 2017 15

SRC News̲No.100̲P14-15

05校 2017.06.08（木）

SRC News̲No.100̲P14-15

三鷹中水槽自動計測システム

05校 2017.06.08（木）

図1 システム構成図

1．
はじめに

2．
システム構成の概要

替えることにより、SRCの制御コントローラでの曳引車制御が可

コントローラの盤面アナログボリューム等、任意に切り替えて能となる。

使用できる。

当センターの制御コントローラは、曳引車の運転制御とプロペ

当センターは目白水槽の時代より水槽試験の自動化（無人運転

図1がシステムの構成図である。当センターの制御コントロー

ラ駆動用モータの制御の、大きく分けて2つの機能がある。この2も含む）に取り組んできた。現在は、（国研）
海上・港湾・航空技術研

ラは、海技研の曳引車駆動制御コントローラに専用の高速伝送

つの機能は、それぞれ独立して使用が可能であり、曳引車制御は究所 海上技術安全研究所（以下海技研）の水槽を借用して水槽試

回路にて接続しており、曳引車の操作卓（図2）のスイッチを切り曳引車の操作卓、プロペラ制御はPCの自動制御等、状況に応じて験を行っているが、400m水槽の試験では目白水槽の成果を生か使い分ける事が出来る。

し、安全に配慮した自動化システムを構築し運用している。このた

また、操作場所は専用のタッチパネル（図3）、PC、SRC制御

3．
計測シーケンス本システムは、抵抗自航試験の一連の流れ（センサーの0点計測、
2次較正、対象模型船のデータ入力、計測、解析）を、ほぼ自動で行うことが出来る（図4）。対水速度計の計測結果、0点、2次較正計測

び、より一層の効率化を目指し、海技研の了解のもとで中水槽にも結果等の重要データは、
データベースとして保存され、過去のデー

400ｍ水槽と同等の自動化システムを導入した。自動化システム

タを必要に応じて参照出来るようになっている。また、対象模型船を運用する中水槽と400m水槽の諸元を比較し、表1に示す。
ここでは本年度より本格的に運用を開始する本システムの概要を紹介する。
表1

中水槽と400m水槽
中水槽

４００ｍ水槽

水槽長さ[m]150.00400.00水槽幅[m]

7.50

18.00

水槽深さ[m]

3.50

8.00

曳引車最大速度[m/s]

5.99

造波装置
曳引車駆動制御方式

15.00〇

サイリスタレオナード

ワードレオナード*

平成29年度に直接式周波数変換器（マトリックスコンバータ）を使用しDCモータ*からACモータに換装予定

14SRC News No.100 June 2017

図2

曳引車の操作卓図3 タッチパネル

図5 メイン操作画面

SRC News No.100 June 2017 15

SRC News̲No.100̲P16-17

05校 2017.06.08（木）

5．
安全性に関する配慮

本システムは、計測データを確認するために、抵抗・自航試験の本システムは、従来の海技研の中水槽曳引車システム（人による解析機能を有している。1航走毎に自動的に解析が行われ解析

手動操作）の上位システムとして動いている。このため元々備わっ

データを確認する事ができる（図8）。

ている安全に関わる機能（曳引車操作盤の停止スイッチ、緊急停止
スイッチ、速度リミッター、座標リミッター等）
は、全て有効である。

力推定
（図9）
は、通常は別途事務室で作業を行うが、本システムは加えて本システムでは、
タッチパネル上の緊急停止スイッチ、手元

社内ネットワークに接続されているため、試験終了後にデータをで操作出来る模型船クランプの緊急閉スイッチ
（図10）
等、
より多

ファイルサーバに転送し、即座に馬力推定を開始する事が出来る。

くの安全性に関する機能が付加されている。

図１０ クランプの緊急閉スイッチ
また、PC上の自動制御プログラムソフトでも、入力データの再図4

計測シーケンス

確認ポップアップ、速度、座標リミッター等、
ヒューマンエラーを減らす機能を付加している。

の主要目データ、
ストックプロペラの特性等は手動で入力を行うとまた、必要に応じて船首、船尾の左舷側に設置されたカメラ（図ミスが発生しやすいので、社内ネットワークを介してファイルサー

6）
により、計測のタイミングに合わせて自動的に静止画、動画のバのファイルを指定するだけで、自動的に入力が完了するように撮影が可能である。

なっている。メインの操作画面（図5）
は、全ての情報が1画面で見渡せるよう配置してある。

これらの機能によって、より高い安全性が確保される事が期待出来る。

なお、全ての計測は、制御計測PCとは別のモニタPC（図7）で同期して計測を行い、2系統の計測を突き合わせることにより信頼性

図８ 解析機能6．
おわりに
ここで紹介した中水槽自動計測システムは、400ｍ水槽に当セを向上させている。

ンターが従来から設置し運用しているシステムと同等の機能を有するものとして導入した。
このシステムの導入により、中水槽における抵抗自航試験の効率化が達成されると共に、より高い信頼性をもった試験結果を得る事が期待できる。
なお三鷹中水槽は将来的には、より高度の省力化、効率化（1人乗務体制や無人運転）を行う事も検討しており、本システムはこれらの要求にも対応できるよう配慮している。
抵抗自航試験以外の自動計測に関しても、今後の課題として検討を行っている。

（試験センター技術部 課長 谷上明彦）
図６ 自動撮影カメラ

16

SRC News No.100 June 2017

図７ モニタPC

図９ 馬力推定作業

SRC News No.100 June 2017 17

05校 2017.06.08（木）

またデータを総合的に判断しフェアリングを行う必要がある馬SRC News̲No.100̲P16-17

4．
解析プログラムとの連携

SRC News̲No.100̲P16-17

05校 2017.06.08（木）

5．
安全性に関する配慮

本システムは、計測データを確認するために、抵抗・自航試験の本システムは、従来の海技研の中水槽曳引車システム（人による解析機能を有している。1航走毎に自動的に解析が行われ解析

手動操作）の上位システムとして動いている。このため元々備わっ

データを確認する事ができる（図8）。

ている安全に関わる機能（曳引車操作盤の停止スイッチ、緊急停止
スイッチ、速度リミッター、座標リミッター等）
は、全て有効である。

力推定
（図9）
は、通常は別途事務室で作業を行うが、本システムは加えて本システムでは、
タッチパネル上の緊急停止スイッチ、手元

社内ネットワークに接続されているため、試験終了後にデータをで操作出来る模型船クランプの緊急閉スイッチ
（図10）
等、
より多

ファイルサーバに転送し、即座に馬力推定を開始する事が出来る。

くの安全性に関する機能が付加されている。

図１０ クランプの緊急閉スイッチ
また、PC上の自動制御プログラムソフトでも、入力データの再図4

計測シーケンス

確認ポップアップ、速度、座標リミッター等、
ヒューマンエラーを減らす機能を付加している。

の主要目データ、
ストックプロペラの特性等は手動で入力を行うとまた、必要に応じて船首、船尾の左舷側に設置されたカメラ（図ミスが発生しやすいので、社内ネットワークを介してファイルサー

6）
により、計測のタイミングに合わせて自動的に静止画、動画のバのファイルを指定するだけで、自動的に入力が完了するように撮影が可能である。

なっている。メインの操作画面（図5）
は、全ての情報が1画面で見渡せるよう配置してある。

これらの機能によって、より高い安全性が確保される事が期待出来る。

なお、全ての計測は、制御計測PCとは別のモニタPC（図7）で同期して計測を行い、2系統の計測を突き合わせることにより信頼性

図８ 解析機能6．
おわりに
ここで紹介した中水槽自動計測システムは、400ｍ水槽に当セを向上させている。

ンターが従来から設置し運用しているシステムと同等の機能を有するものとして導入した。
このシステムの導入により、中水槽における抵抗自航試験の効率化が達成されると共に、より高い信頼性をもった試験結果を得る事が期待できる。
なお三鷹中水槽は将来的には、より高度の省力化、効率化（1人乗務体制や無人運転）を行う事も検討しており、本システムはこれらの要求にも対応できるよう配慮している。
抵抗自航試験以外の自動計測に関しても、今後の課題として検討を行っている。

（試験センター技術部 課長 谷上明彦）
図６ 自動撮影カメラ

16

SRC News No.100 June 2017

図７ モニタPC

図９ 馬力推定作業

SRC News No.100 June 2017 17

05校 2017.06.08（木）

またデータを総合的に判断しフェアリングを行う必要がある馬SRC News̲No.100̲P16-17

4．
解析プログラムとの連携

SRC News̲No.100̲P18-19

05校 2017.06.08（木）（１）一般配置（１）高速化

一般配置は、上甲板下に前部より船首倉庫、機材庫、隊員室、機

本船は、東西に長い神戸市沿岸や沖合の水難救助現場に、迅速関室及び舵機室の５区画としており、機関室には、主機関２基、機関に駆けつけるための高速巡航能力が要求されており、これを達成す駆動消防ポンプ1基及び発電機１基、配電盤等を効率よく配置し、るため高出力の高速ディーゼル機関２基を搭載し、推進器として５騒音、振動にも配慮した構造としております。上甲板には前部より

翼一体型スキュー付固定ピッチプロペラ２基を各々の主機に組み操舵室、待機室を配置しております。操舵室は海面監視能力を向合わせた２機２軸として、航海速力２７ノット（常備状態）
最大速力２９

上させる目的で、嵩上げ甲板及び張り出し構造の出窓を採用してノット（試運転状態）の高速化が達成されています。

います。また待機室は、救急救難の準備作業が出来る空間と機材収納棚が配置されています。船体形状の特徴は、上甲板の作業性を考慮し、エンジンケーシング等の突起部のない全通フルフラット
デッキを採用しています。消防装置の特徴としては、主機関から独立したディーゼル機関駆動の消防ポンプと、海面上10ｍの高所からの放水出来る高所放水塔（マスト）を装備しております。
搭載艇を後部上甲板に搭載し、中央部に設けた１基のクレーンで主機関揚げ降ろしをできるようにしております。

（２）操船性能（定点保持・離着桟）
消防ポンプ駆動ウォータージェット装置の噴射ノズルを、船首部（２）主要目用途

消防艇及び船尾部の両舷に装備しています。消火活動中の定点保持や港

船質

主船体：高張力鋼

内での離着岸の操船性の向上など、操船を補助する機能を有して甲板及び上部構造：耐食性アルミ合金製います。また本船の減速装置は、
簡易スリップ機構を有していて、
主

船型

単胴Ｖ型

機関アイドル回転数以下のプロペラ回転数制御が可能で、放水反資格

ＪＧ・第４種船力に対する位置保持等、速力の微調整ができます。

主要寸法

全長

２４.５０ｍ（３）消防能力

登録長

２３．
９０ｍ

大型船舶、石油コンビナート火災に対応するための大量放水能

水線長

２２．
８０ｍ

力を可能とするため、独立した大容量のディーゼル機関駆動消防

型幅

５.６０ｍ

ポンプ
（16,000L/分）
１基装備しています。また、コンテナ船等への

型深さ

２.５０ｍ

有効注水が要求されており、これを達成するため高所放水塔
（マス

速力

２７ノット
（常備状態）

ト）を設け、5,000L放水砲をマスト頂部に１門、3,000L放水砲を、

２９ノット（試運転状態）

上甲板前部及び船橋甲板上前部に各１門設け、合計11,000Lの

航走写真

１．
はじめに
神戸市消防局殿は、神戸港内の消防、救命活動に対応する消防艇を２隻保有していますが、このうち「たちばな」
について、平成２７年に代替船の建造を決定されました。基本設計は平成２７年度に実施された後、建造は平成２８年度に行われました。本船は平成２９年
３月１０日に引渡され、現在水上消防署を基地に消防、救命活動にとりさん」として広く市民に親しまれています。

総トン数

46総トン

以下に本船の概要と性能を紹介致します。

航行区域

平水区域

最大搭載人員船員

２．
本船の基本コンセプト
本船の建造に当たり、神戸消防局殿が決定された要求事項は以放水能力を有しております。
ギヤー式集合放水管（５口）を両舷に各１基、自衛噴霧ノズル１０個配置しております。更に、近距離用としての放水口を船首上甲板

7名

その他乗船員 １２人（２４時間未満）（３）主要装備

活躍しております。当センターでは平成２７年４月から１２月まで、本下のとおりです。

主機関：高速ディーゼル機関（１,６２７ｋW）

２基

船の基本設計業務を、行いました。入札の結果、愛知県蒲郡市の形（１）
たちばなと同等クラス

推進器：
５翼一体型スキュー付固定ピッチプロペラ

２基

原造船
（株）
が、建造造船所として選定され、新船舶建造工事が実（２）大型船舶、石油コンビナート火災に対応するための大量放水能

主発電機 ディーゼル機関駆動（４０ｋＶＡ）

１基

消防ポンプ ディーゼル機関駆動（５１５ｋＷ）

１基

変圧器（１０ｋＶＡ）

１式

操舵装置（電動油圧式）

２式

施されました。当センターでは平成２８年７月から平成２９年３月まで、
新船舶の建造監理を行いました。
新船舶の船名は、神戸市民の投票により「たかとり」と命名され力及びコンテナ船等への有効注水を主眼とした高所放水塔。
（３）
東西に長い神戸市沿岸や沖合の水難救助現場に、迅速に駆けつけるための高速巡航能力ました。船名「たかとり」
は、神戸の市街地西部の長田区・須磨区の（４）
悪天候時や夜間においても安全に運航できる監視装置。

船用油圧クレーン
（０．
９６
ｔｏｎ）

１式

境界に位置する「高取山」に由来し、古くから神戸の海上からの目（５）
緊急消防援助隊等の災害派遣にも対応できる、長距離航行及監視カメラ装置（赤外線サーマルカメラ）

１式

印として、
また、漁民や航海者の安全を守る守護神の座す御山
（お

18

やま）
とされてきました。 現在では、市民登山も盛んであり、「たか

SRC News No.100 June 2017

び長時間活動できる設備

高所放水

SRC News No.100 June 2017 19

05校 2017.06.08（木）〜４６総トン型高速消防艇〜

4．本船の特徴

SRC News̲No.100̲P18-19

神戸市消防局消防艇「たかとり」

３．本船の概要

SRC News̲No.100̲P18-19

05校 2017.06.08（木）（１）一般配置（１）高速化

一般配置は、上甲板下に前部より船首倉庫、機材庫、隊員室、機

本船は、東西に長い神戸市沿岸や沖合の水難救助現場に、迅速関室及び舵機室の５区画としており、機関室には、主機関２基、機関に駆けつけるための高速巡航能力が要求されており、これを達成す駆動消防ポンプ1基及び発電機１基、配電盤等を効率よく配置し、るため高出力の高速ディーゼル機関２基を搭載し、推進器として５騒音、振動にも配慮した構造としております。上甲板には前部より

翼一体型スキュー付固定ピッチプロペラ２基を各々の主機に組み操舵室、待機室を配置しております。操舵室は海面監視能力を向合わせた２機２軸として、航海速力２７ノット（常備状態）
最大速力２９

上させる目的で、嵩上げ甲板及び張り出し構造の出窓を採用してノット（試運転状態）の高速化が達成されています。

います。また待機室は、救急救難の準備作業が出来る空間と機材収納棚が配置されています。船体形状の特徴は、上甲板の作業性を考慮し、エンジンケーシング等の突起部のない全通フルフラット
デッキを採用しています。消防装置の特徴としては、主機関から独立したディーゼル機関駆動の消防ポンプと、海面上10ｍの高所からの放水出来る高所放水塔（マスト）を装備しております。
搭載艇を後部上甲板に搭載し、中央部に設けた１基のクレーンで主機関揚げ降ろしをできるようにしております。

（２）操船性能（定点保持・離着桟）
消防ポンプ駆動ウォータージェット装置の噴射ノズルを、船首部（２）主要目用途

消防艇及び船尾部の両舷に装備しています。消火活動中の定点保持や港

船質

主船体：高張力鋼

内での離着岸の操船性の向上など、操船を補助する機能を有して甲板及び上部構造：耐食性アルミ合金製います。また本船の減速装置は、
簡易スリップ機構を有していて、
主

船型

単胴Ｖ型

機関アイドル回転数以下のプロペラ回転数制御が可能で、放水反資格

ＪＧ・第４種船力に対する位置保持等、速力の微調整ができます。

主要寸法

全長

２４.５０ｍ（３）消防能力

登録長

２３．
９０ｍ

大型船舶、石油コンビナート火災に対応するための大量放水能

水線長

２２．
８０ｍ

力を可能とするため、独立した大容量のディーゼル機関駆動消防

型幅

５.６０ｍ

ポンプ
（16,000L/分）
１基装備しています。また、コンテナ船等への

型深さ

２.５０ｍ

有効注水が要求されており、これを達成するため高所放水塔
（マス

速力

２７ノット
（常備状態）

ト）を設け、5,000L放水砲をマスト頂部に１門、3,000L放水砲を、

２９ノット（試運転状態）

上甲板前部及び船橋甲板上前部に各１門設け、合計11,000Lの

航走写真

１．
はじめに
神戸市消防局殿は、神戸港内の消防、救命活動に対応する消防艇を２隻保有していますが、このうち「たちばな」
について、平成２７年に代替船の建造を決定されました。基本設計は平成２７年度に実施された後、建造は平成２８年度に行われました。本船は平成２９年
３月１０日に引渡され、現在水上消防署を基地に消防、救命活動にとりさん」として広く市民に親しまれています。

総トン数

46総トン

以下に本船の概要と性能を紹介致します。

航行区域

平水区域

最大搭載人員船員

２．
本船の基本コンセプト
本船の建造に当たり、神戸消防局殿が決定された要求事項は以放水能力を有しております。
ギヤー式集合放水管（５口）を両舷に各１基、自衛噴霧ノズル１０個配置しております。更に、近距離用としての放水口を船首上甲板

7名

その他乗船員 １２人（２４時間未満）（３）主要装備

活躍しております。当センターでは平成２７年４月から１２月まで、本下のとおりです。

主機関：高速ディーゼル機関（１,６２７ｋW）

２基

船の基本設計業務を、行いました。入札の結果、愛知県蒲郡市の形（１）
たちばなと同等クラス

推進器：
５翼一体型スキュー付固定ピッチプロペラ

２基

原造船
（株）
が、建造造船所として選定され、新船舶建造工事が実（２）大型船舶、石油コンビナート火災に対応するための大量放水能

主発電機 ディーゼル機関駆動（４０ｋＶＡ）

１基

消防ポンプ ディーゼル機関駆動（５１５ｋＷ）

１基

変圧器（１０ｋＶＡ）

１式

操舵装置（電動油圧式）

２式

施されました。当センターでは平成２８年７月から平成２９年３月まで、
新船舶の建造監理を行いました。
新船舶の船名は、神戸市民の投票により「たかとり」と命名され力及びコンテナ船等への有効注水を主眼とした高所放水塔。
（３）
東西に長い神戸市沿岸や沖合の水難救助現場に、迅速に駆けつけるための高速巡航能力ました。船名「たかとり」
は、神戸の市街地西部の長田区・須磨区の（４）
悪天候時や夜間においても安全に運航できる監視装置。

船用油圧クレーン
（０．
９６
ｔｏｎ）

１式

境界に位置する「高取山」に由来し、古くから神戸の海上からの目（５）
緊急消防援助隊等の災害派遣にも対応できる、長距離航行及監視カメラ装置（赤外線サーマルカメラ）

１式

印として、
また、漁民や航海者の安全を守る守護神の座す御山
（お

18

やま）
とされてきました。 現在では、市民登山も盛んであり、「たか

SRC News No.100 June 2017

び長時間活動できる設備

高所放水

SRC News No.100 June 2017 19

05校 2017.06.08（木）〜４６総トン型高速消防艇〜

4．本船の特徴

SRC News̲No.100̲P18-19

神戸市消防局消防艇「たかとり」

３．本船の概要

SRC News̲No.100̲P20-21

05校 2017.06.08（木）

ンク等の油火災に備え、泡原液タンク（２,０００Ｌ）
２基を装備し、泡原
液混合装置により、泡消火も対応可能となっています。

操舵室には、
前面のコンソールに、操舵装置、主機関操縦装置、
通信航海装置、消防装置等が機能的に組み込まれています。また、後面の海図台付近には、消防無線、ＡＶＭなどの無線機器等が機能的に配置されています。

1．
プロジェクト概要

シーレーン上に位置しています。

当センターは、2016年6月に（独）
国際協力機構（以下、「JICA」

気候は熱帯気候ですが、海に囲まれているため気温は熱帯気候

という。）
殿と、
マレーシア国（以下、「マ」国という。）の「スルタン・アの中では比較的低く年間の日中平均気温は27〜33℃で安定しフマッド・シャー海上保安アカデミー訓練機材整備計画準備調査」ています。湿度は1年を通じて高く70〜90％になります。モン（無償資金協力）に係る委託契約を結びました。同計画は、「マ」
国のスーンの影響で年間降水量は2,500mmになります。

海上保安人材の教育訓練施設に操船シミュレーターおよび海技教「マ」
国経済は、英国植民地時代からのゴムのプランテーション

これまで水難救助現場に迅速に駆けつけるため、高速で移動中

育訓練機材等を調達することにより、実際の操船訓練では実施でや錫の採掘、天然ガスの掘削なに露天甲板上で準備作業が行われていたが、本船は、待機室を設けきない危険な状況を含む様々な場面を想定したシミュレーション

ど、特定の農産物や鉱物の生産ることにより、
救急救難の準備作業が屋内で出来る空間が確保され、訓練や、操船状況の記録・再現を通じた課題や問題点の抽出やそが盛んですが1981〜2003年

大型の救急資機材収納棚が配置されています。また後部上甲板との対策を講ずることによって海上保安人材の訓練の質の向上を図にわたるマハティール首相の待機室の間の閉鎖装置は、機材搬入搬出のための安全性を考慮し、ることを目的としています。

時代に、従来の農作物や鉱物の操舵室
ギヤー式集合放水管（４）救急救命装備

大型スライド式扉を採用しております。

待機室
待機室には、広い準備作業スペース、左右両舷に大型の救急資機材収納棚、
シャワー室等を機能的に配置しています。
隊員室には、
緊急消防援助隊等の災害派遣の長距離航行及び長時間活動できる宿泊設備として、６名分のソファーベットと、調理所及び便所が配置されています。

シミュレーター等が整備されるスルタン・アフマッド・シャー海上

輸出、観光業に依存した体質か

保安アカデミー
（以下、「AMSAS」という。）
は、
マレーシア海上法令

ら、工業化と経済成長を実現

執行庁
（以下、
「MMEA」という。）の教育訓練施設として2013年にしました。

設立されましたが、海上保安人材の育成や技量向上のための訓練「マ」
国は、2008年半ばまでに使用される操船シミュレーターや海技教育訓練機材を保有して経済成長率は5％前後で推移しいないため、十分な訓練が実施できない状況にありました。

ていました。世界金融危機に伴このような背景のもと、「マ」
国政府は、我が国政府に操船シミュう影響で下降した時期もありま

レーターおよび海事教育訓練機材等の調達に関する無償資金協したが、2011年は投資と国内力の要請を行いました。

消費に支えられ、5.1%を維持

本調査は、
この
「マ」
国からの要請を踏まえ、当該事業の目的、概大型スライド式扉

要、事業費、事業実施体制、運営・維持管理体制など、我が国が無償（５）船体塗装し、その後も5%前後で推移しています。

資金協力事業として実施するための審査に必要な情報を得ること

船体塗装は、姉妹艇「くすのき」と同様に、主船体は赤色。上部構

隊員室側面に施しています。

写真2：クアラルンプール中心部を目的として、第1回現地調査を2016年6月〜7月に、第2回調査

調理所

造物は白色の塗装となっています。本船塗装の特徴として、神戸市
消防局救助隊のシンボルマークである「イーグルマーク」
を、
船橋両

写真1：ペトロナスツインタワー

を同年9月に実施し、本年（2017年）1月に最終報告書
（案）
の説明
を
「マ」
国側に行いました。以下に、「マ」
国の現地事情を準備調査の

５．
おわりに

状況を織り交ぜながら紹介します。

本船の建造監理を通して船主である神戸市消防局殿には終始イーグルマーク

20

SRC News No.100 June 2017

適切なご支援を戴きました。心よりお礼申し上げます。また、建造

2．
「マ」
国の概要と状況に当られた形原造船（株）
殿には、高度な造船技術とセンス溢れる「マ」
国はマレー半島南部（国土の4割）とボルネオ島北部（同6割）

アイデアを駆使して本船建造に尽力されましたことを付記致しまを領土としています。マレー半島部分は南北740km、東西320km

す。新船の就航により、神戸港及び大阪湾の海上における消防活

でティティワンサ山脈が南北に走ります。総面積は、329,847km2

動・救急救助活動、沿岸陸上火災への大量送水活動、災害時等ので我が国の約0.87倍、総人口は約3,099万人（2015年、統計局

物資輸送等々、さらなる海上の安全と災害防止が図られることを

調査）
です。

期待しております。

「マ」国は、地理的には東西を結ぶ海上交通の要衝の地であり、（海洋技術部神澤雅彦）

写真3：国立モスク

マラッカ海峡を経由して中東地域を結ぶ我が国にとっても重要な

写真4：中国寺院

写真5：ヒンズー教聖地（洞窟）SRC News No.100 June 2017 21

05校 2017.06.08（木）

マレーシア国
スルタン・アフマッド・シャー
海上保安アカデミー訓練機材整備計画準備調査に係る現地事情（6）船内設備

SRC News̲No.100̲P20-21に１箇所、陸上送水口を両舷に各１箇所配置しております。石油タ

SRC News̲No.100̲P20-21

05校 2017.06.08（木）

ンク等の油火災に備え、泡原液タンク（２,０００Ｌ）
２基を装備し、泡原
液混合装置により、泡消火も対応可能となっています。

操舵室には、
前面のコンソールに、操舵装置、主機関操縦装置、
通信航海装置、消防装置等が機能的に組み込まれています。また、後面の海図台付近には、消防無線、ＡＶＭなどの無線機器等が機能的に配置されています。

1．
プロジェクト概要

シーレーン上に位置しています。

当センターは、2016年6月に（独）
国際協力機構（以下、「JICA」

気候は熱帯気候ですが、海に囲まれているため気温は熱帯気候

という。）
殿と、
マレーシア国（以下、「マ」国という。）の「スルタン・アの中では比較的低く年間の日中平均気温は27〜33℃で安定しフマッド・シャー海上保安アカデミー訓練機材整備計画準備調査」ています。湿度は1年を通じて高く70〜90％になります。モン（無償資金協力）に係る委託契約を結びました。同計画は、「マ」
国のスーンの影響で年間降水量は2,500mmになります。

海上保安人材の教育訓練施設に操船シミュレーターおよび海技教「マ」
国経済は、英国植民地時代からのゴムのプランテーション

これまで水難救助現場に迅速に駆けつけるため、高速で移動中

育訓練機材等を調達することにより、実際の操船訓練では実施でや錫の採掘、天然ガスの掘削なに露天甲板上で準備作業が行われていたが、本船は、待機室を設けきない危険な状況を含む様々な場面を想定したシミュレーション

ど、特定の農産物や鉱物の生産ることにより、
救急救難の準備作業が屋内で出来る空間が確保され、訓練や、操船状況の記録・再現を通じた課題や問題点の抽出やそが盛んですが1981〜2003年

大型の救急資機材収納棚が配置されています。また後部上甲板との対策を講ずることによって海上保安人材の訓練の質の向上を図にわたるマハティール首相の待機室の間の閉鎖装置は、機材搬入搬出のための安全性を考慮し、ることを目的としています。

時代に、従来の農作物や鉱物の操舵室
ギヤー式集合放水管（４）救急救命装備

大型スライド式扉を採用しております。

待機室
待機室には、広い準備作業スペース、左右両舷に大型の救急資機材収納棚、
シャワー室等を機能的に配置しています。
隊員室には、
緊急消防援助隊等の災害派遣の長距離航行及び長時間活動できる宿泊設備として、６名分のソファーベットと、調理所及び便所が配置されています。

シミュレーター等が整備されるスルタン・アフマッド・シャー海上

輸出、観光業に依存した体質か

保安アカデミー
（以下、「AMSAS」という。）
は、
マレーシア海上法令

ら、工業化と経済成長を実現

執行庁
（以下、
「MMEA」という。）の教育訓練施設として2013年にしました。

設立されましたが、海上保安人材の育成や技量向上のための訓練「マ」
国は、2008年半ばまでに使用される操船シミュレーターや海技教育訓練機材を保有して経済成長率は5％前後で推移しいないため、十分な訓練が実施できない状況にありました。

ていました。世界金融危機に伴このような背景のもと、「マ」
国政府は、我が国政府に操船シミュう影響で下降した時期もありま

レーターおよび海事教育訓練機材等の調達に関する無償資金協したが、2011年は投資と国内力の要請を行いました。

消費に支えられ、5.1%を維持

本調査は、
この
「マ」
国からの要請を踏まえ、当該事業の目的、概大型スライド式扉

要、事業費、事業実施体制、運営・維持管理体制など、我が国が無償（５）船体塗装し、その後も5%前後で推移しています。

資金協力事業として実施するための審査に必要な情報を得ること

船体塗装は、姉妹艇「くすのき」と同様に、主船体は赤色。上部構

隊員室側面に施しています。

写真2：クアラルンプール中心部を目的として、第1回現地調査を2016年6月〜7月に、第2回調査

調理所

造物は白色の塗装となっています。本船塗装の特徴として、神戸市
消防局救助隊のシンボルマークである「イーグルマーク」
を、
船橋両

写真1：ペトロナスツインタワー

を同年9月に実施し、本年（2017年）1月に最終報告書
（案）
の説明
を
「マ」
国側に行いました。以下に、「マ」
国の現地事情を準備調査の

５．
おわりに

状況を織り交ぜながら紹介します。

本船の建造監理を通して船主である神戸市消防局殿には終始イーグルマーク

20

SRC News No.100 June 2017

適切なご支援を戴きました。心よりお礼申し上げます。また、建造

2．
「マ」
国の概要と状況に当られた形原造船（株）
殿には、高度な造船技術とセンス溢れる「マ」
国はマレー半島南部（国土の4割）とボルネオ島北部（同6割）

アイデアを駆使して本船建造に尽力されましたことを付記致しまを領土としています。マレー半島部分は南北740km、東西320km

す。新船の就航により、神戸港及び大阪湾の海上における消防活

でティティワンサ山脈が南北に走ります。総面積は、329,847km2

動・救急救助活動、沿岸陸上火災への大量送水活動、災害時等ので我が国の約0.87倍、総人口は約3,099万人（2015年、統計局

物資輸送等々、さらなる海上の安全と災害防止が図られることを

調査）
です。

期待しております。

「マ」国は、地理的には東西を結ぶ海上交通の要衝の地であり、（海洋技術部神澤雅彦）

写真3：国立モスク

マラッカ海峡を経由して中東地域を結ぶ我が国にとっても重要な

写真4：中国寺院

写真5：ヒンズー教聖地（洞窟）SRC News No.100 June 2017 21

05校 2017.06.08（木）

マレーシア国
スルタン・アフマッド・シャー
海上保安アカデミー訓練機材整備計画準備調査に係る現地事情（6）船内設備

SRC News̲No.100̲P20-21に１箇所、陸上送水口を両舷に各１箇所配置しております。石油タ

SRC News̲No.100̲P22-23

05校 2017.06.08（木）

MMEAは、今後整備される最新の技術を用いた船艇を運用する

1は、首都クアラルンプールのシンボルともいえるペトロナス（「マ」

乗員を要請するためには、本事業で導入予定の操船シミュレー

国の国営石油会社）のツインタワーです。写真2はそのタワーの近ターや海技教育訓練機材は不可欠であるとの認識を持っています。

くを撮影したものですがマレーシアの発展ぶりが良く分かります。

4．
（準備調査ならびに）現地調査の概要と多民族国家であり、宗教においてもイスラム教（連邦の宗教）本計画では、「マ」
国より要請のあった以下の訓練機材について

（61％）
、仏教
（20％）
、儒教・道教（1.0％）、
ヒンズー教（6.0％）、キリ

現地調査及び国内解析を行い日本国において妥当性を判断した

スト教（9.0％）（外務省データ）
であり、写真3のようなイスラム教の上で「マ」
国に無償整備することとしています。

モスク、
写真4のような中国寺院、
写真5のようなヒンズー教の聖地などが各所にあり、その多民族ぶりを象徴しています。

造船業におけるレーザ・アーク
ハイブリッド厚板溶接法に係る共同研究について（その4）①操船シミュレーター（2船橋タイプ）及びブリーフィング室、
インストラクター室等

1．
はじめに
レーザ・アークハイブリッド溶接法の実用化に向けた課題を解決することを目的とした本研究は、国交省の推進する「海事産業の生②捜索救助指揮シミュレーター
（机上訓練室及び機材）

産革命（i-Shipping）
による造船の輸出拡大と地方創生のための推炊いたライス、各種カレーといった組合せの料理が目につきます。

③機関運転シミュレーター
（模擬機関制御室）

進すべき取り組みについて」（平成28年4月5日答申）にも裨益する

味は、
日本人にはちょうどよい味付けの料理が多く食事に関するス④発電機及び位相同期訓練シミュレーター

ものとして、当センターにおいても積極的に推進しています。

トレスはありませんでした。また、辛みを好む方にはマレーシアの⑤通信訓練機材

料理はとても魅力あるものとなります。

現地調査は、第1回現地調査では、既にシミュレーターを設置し研究協会、国立大学法人九州大学、国立研究開発法人海上・港湾・ている他の機関や管区本部を10数箇所、調査のため訪問しました

航空技術研究所、一般財団法人日本海事協会、愛知産業株式会社、（写真8および写真9参照）。第2回調査は、前回調査の結果に基づ

ジャパンマリンユナイテッド株式会社、住友重機械マリンエンジニ

いて「マ」
国側にいくつかのオプションを提示しつつシミュレーター

アリング株式会社、株式会社名村造船所、三井造船株式会社、三菱

等の仕様を決定致しました。その後、本邦内にて調査結果の分析

重工業株式会社とともに共同研究を実施してきました。本研究は、を行うとともに積算作業を行い、本年（2017年）1月に最終報告書

平成26年及び平成27年においてその基礎的技術に関する研究は

（案）
の説明を
「マ」
国側に行いました。既に調査報告書等はJICA殿

終了し、一定の成果を得たところです。当センターにおいては、実へ提出しています。

用化の段階に一層近い研究を平成28年〜29年度の2か年に渡り、食については、写真6にあるような鶏肉料理、ココナッツミルクで

写真6：カレーとフライドチキン

写真7：もやしチキン

05校 2017.06.08（木）

民族的には、
マレー系（約67％）、
中国系（約25％）
、
インド系
（約7％）

SRC News̲No.100̲P22-23

本稿では
「マ」
国の現地の状況もお伝えしたいと思います。写真

Distance between laser radiation point
and arc torch aiming point

当センターでは、平成26年度より、一般財団法人日本船舶技術

Laser push angle

Arc drag angle

Defocusing
distance

Wire extension

Welding line

図1

溶接施工の制御因子

前記の参加者に加えてJFEスチール株式会社、前田工業株式会社、
少し番外編となりますが、同行した運転手がイポーの「もやしチ

今治造船株式会社、常石造船株式会社の参加も得て実施していま

キン」
を強く勧めるので、マレーシア北西部のイポーへ調査へ行っす。本号では、平成28年度の研究成果概要を報告します。

た際に食べたところ、蒸した鶏肉ともやしに醤油ベースのまろやかな味付けをしてあり病み付きになるおいしさでした。クアラルン
プール近くの中華街にもメニューとして掲載されていましたので
ローカル食としての地位は確立されているようです。

図2

上面側ビード

図3

下面側ビード２．
研究成果の概要
写真8：国防大学にある
操船シミュレーター

写真9：マレーシア海事アカデミーにある機関運転シミュレーター

（1）突合せ継手における接合面性状の影響の検討
開先加工方法がプラズマ切断及びガス切断である板厚17mm

3．
MMEA/AMSASの概要（役割と課題）

鋼板の突合せ溶接の施工条件を探索することで、ハイブリッド突合「マ」国は、年間9万隻以上の船舶が航行するマラッカ・シンガ

5．
おわりに

ポール海峡等の国際航路を有しています。近年、海難事故、海上犯「マ」国は、第二次世界大戦とそれに続く我が国による占領

罪(密漁、密輸、海賊、密入国等)や難民の漂流等が増加しています（1941〜1945年）の後イギリスへ戻され、その後、1957年にはが、MMEAは、操船等において高度な実務能力が備わっていない

イギリスからの独立を勝ち取りました。1963年には、マラヤ、サラ

ため、かかる問題への対応が追いついていない状況です。

ワク、サバ、
シンガポール（1965年独立）が結合して、
マレーシアをを探索できましたが、上面側ビードにスパッタが散見されるため

現在MMEAはプトラジャヤに本部を置き、全国を北部管区、南建国しました。その後は「ルック・イースト政策」
といった我が国にも（図2・図3参照）、
スパッタ低減に向けた検討が必要であること

開先加工方法がプラズマ切断及びガス切断である厚板（縦板

部管区、東部管区、
サラワク管区、
サバ管区の5つの管区に分け、各深く関係のある政策を打ち出しつつ経済発展を続け、2020年のビッカース硬さがガイドライン規定値上限に比較的近かった

14mm、主板21mm）
鋼板の片側完全溶込みＴ継手を健全に製作

管区本部の下に海上保安部を設置しています。MMEAの2015年

先進国入りを目指しています。このような「マ」
国の継続的な経済

ことからも、現状ではガス切断及びブラズマ切断による開先できる溶接条件の探索実験を実施することで、片側完全溶込みＴにおける総職員数は4,462名です。

発展と先進国としての地位の確立のためにも法秩序を維持する加工の採用は控えるべきであること

継手における接合面性状が溶接継手部の品質に及ぼす影響を調プライマー塗布鋼板に対して同様に突合せ溶接を実施し、プ査しました。その結果、以下の結論を得ました。

せ継手における接合面性状が溶接継手部（図1参照。）
品質に及ぼす影響を調査しました。その結果、以下の結論を得ました。

①②

良好なビード外観及び断面マクロを得ることができる施工条件

2040年までのMMEAの長期計画「PPSMM2040」には、2016

ための組織を充実させる必要があります。本事業を通じて訓練機〜2020年の計画が記載されています。計画の中で、船艇として、材が導入されることにより、海上保安能力の人的向上につながり、

ライマーの影響を調査しました。その結果、ハイブリッド溶接

中型巡視船13隻、大型巡視船10隻を整備する計画としています。

ひいては
「マ」
国の社会的発展に寄与できることを希望しています。

においてもプライマーの影響と考えられる溶接欠陥が生じる

2016年においては、3隻の中型巡視船の建造が認められています。

（企画室 小橋、海外協力部 後藤、西口）

22 SRC News No.100 June 2017③場合があること（2）片側完全溶込みＴ継手における接合面性状の影響の検討①

全溶接施工条件の中で比較的良好な外観を得た試験体について、欠陥のない断面マクロが得られましたが、一方でスパッ

SRC News No.100 June 2017 23

SRC News̲No.100̲P22-23

05校 2017.06.08（木）

MMEAは、今後整備される最新の技術を用いた船艇を運用する

1は、首都クアラルンプールのシンボルともいえるペトロナス（「マ」

乗員を要請するためには、本事業で導入予定の操船シミュレー

国の国営石油会社）のツインタワーです。写真2はそのタワーの近ターや海技教育訓練機材は不可欠であるとの認識を持っています。

くを撮影したものですがマレーシアの発展ぶりが良く分かります。

4．
（準備調査ならびに）現地調査の概要と多民族国家であり、宗教においてもイスラム教（連邦の宗教）本計画では、「マ」
国より要請のあった以下の訓練機材について

（61％）
、仏教
（20％）
、儒教・道教（1.0％）、
ヒンズー教（6.0％）、キリ

現地調査及び国内解析を行い日本国において妥当性を判断した

スト教（9.0％）（外務省データ）
であり、写真3のようなイスラム教の上で「マ」
国に無償整備することとしています。

モスク、
写真4のような中国寺院、
写真5のようなヒンズー教の聖地などが各所にあり、その多民族ぶりを象徴しています。

造船業におけるレーザ・アーク
ハイブリッド厚板溶接法に係る共同研究について（その4）①操船シミュレーター（2船橋タイプ）及びブリーフィング室、
インストラクター室等

1．
はじめに
レーザ・アークハイブリッド溶接法の実用化に向けた課題を解決することを目的とした本研究は、国交省の推進する「海事産業の生②捜索救助指揮シミュレーター
（机上訓練室及び機材）

産革命（i-Shipping）
による造船の輸出拡大と地方創生のための推炊いたライス、各種カレーといった組合せの料理が目につきます。

③機関運転シミュレーター
（模擬機関制御室）

進すべき取り組みについて」（平成28年4月5日答申）にも裨益する

味は、
日本人にはちょうどよい味付けの料理が多く食事に関するス④発電機及び位相同期訓練シミュレーター

ものとして、当センターにおいても積極的に推進しています。

トレスはありませんでした。また、辛みを好む方にはマレーシアの⑤通信訓練機材

料理はとても魅力あるものとなります。

現地調査は、第1回現地調査では、既にシミュレーターを設置し研究協会、国立大学法人九州大学、国立研究開発法人海上・港湾・ている他の機関や管区本部を10数箇所、調査のため訪問しました

航空技術研究所、一般財団法人日本海事協会、愛知産業株式会社、（写真8および写真9参照）。第2回調査は、前回調査の結果に基づ

ジャパンマリンユナイテッド株式会社、住友重機械マリンエンジニ

いて「マ」
国側にいくつかのオプションを提示しつつシミュレーター

アリング株式会社、株式会社名村造船所、三井造船株式会社、三菱

等の仕様を決定致しました。その後、本邦内にて調査結果の分析

重工業株式会社とともに共同研究を実施してきました。本研究は、を行うとともに積算作業を行い、本年（2017年）1月に最終報告書

平成26年及び平成27年においてその基礎的技術に関する研究は

（案）
の説明を
「マ」
国側に行いました。既に調査報告書等はJICA殿

終了し、一定の成果を得たところです。当センターにおいては、実へ提出しています。

用化の段階に一層近い研究を平成28年〜29年度の2か年に渡り、食については、写真6にあるような鶏肉料理、ココナッツミルクで

写真6：カレーとフライドチキン

写真7：もやしチキン

05校 2017.06.08（木）

民族的には、
マレー系（約67％）、
中国系（約25％）
、
インド系
（約7％）

SRC News̲No.100̲P22-23

本稿では
「マ」
国の現地の状況もお伝えしたいと思います。写真

Distance between laser radiation point
and arc torch aiming point

当センターでは、平成26年度より、一般財団法人日本船舶技術

Laser push angle

Arc drag angle

Defocusing
distance

Wire extension

Welding line

図1

溶接施工の制御因子

前記の参加者に加えてJFEスチール株式会社、前田工業株式会社、
少し番外編となりますが、同行した運転手がイポーの「もやしチ

今治造船株式会社、常石造船株式会社の参加も得て実施していま

キン」
を強く勧めるので、マレーシア北西部のイポーへ調査へ行っす。本号では、平成28年度の研究成果概要を報告します。

た際に食べたところ、蒸した鶏肉ともやしに醤油ベースのまろやかな味付けをしてあり病み付きになるおいしさでした。クアラルン
プール近くの中華街にもメニューとして掲載されていましたので
ローカル食としての地位は確立されているようです。

図2

上面側ビード

図3

下面側ビード２．
研究成果の概要
写真8：国防大学にある
操船シミュレーター

写真9：マレーシア海事アカデミーにある機関運転シミュレーター

（1）突合せ継手における接合面性状の影響の検討
開先加工方法がプラズマ切断及びガス切断である板厚17mm

3．
MMEA/AMSASの概要（役割と課題）

鋼板の突合せ溶接の施工条件を探索することで、ハイブリッド突合「マ」国は、年間9万隻以上の船舶が航行するマラッカ・シンガ

5．
おわりに

ポール海峡等の国際航路を有しています。近年、海難事故、海上犯「マ」国は、第二次世界大戦とそれに続く我が国による占領

罪(密漁、密輸、海賊、密入国等)や難民の漂流等が増加しています（1941〜1945年）の後イギリスへ戻され、その後、1957年にはが、MMEAは、操船等において高度な実務能力が備わっていない

イギリスからの独立を勝ち取りました。1963年には、マラヤ、サラ

ため、かかる問題への対応が追いついていない状況です。

ワク、サバ、
シンガポール（1965年独立）が結合して、
マレーシアをを探索できましたが、上面側ビードにスパッタが散見されるため

現在MMEAはプトラジャヤに本部を置き、全国を北部管区、南建国しました。その後は「ルック・イースト政策」
といった我が国にも（図2・図3参照）、
スパッタ低減に向けた検討が必要であること

開先加工方法がプラズマ切断及びガス切断である厚板（縦板

部管区、東部管区、
サラワク管区、
サバ管区の5つの管区に分け、各深く関係のある政策を打ち出しつつ経済発展を続け、2020年のビッカース硬さがガイドライン規定値上限に比較的近かった

14mm、主板21mm）
鋼板の片側完全溶込みＴ継手を健全に製作

管区本部の下に海上保安部を設置しています。MMEAの2015年

先進国入りを目指しています。このような「マ」
国の継続的な経済

ことからも、現状ではガス切断及びブラズマ切断による開先できる溶接条件の探索実験を実施することで、片側完全溶込みＴにおける総職員数は4,462名です。

発展と先進国としての地位の確立のためにも法秩序を維持する加工の採用は控えるべきであること

継手における接合面性状が溶接継手部の品質に及ぼす影響を調プライマー塗布鋼板に対して同様に突合せ溶接を実施し、プ査しました。その結果、以下の結論を得ました。

せ継手における接合面性状が溶接継手部（図1参照。）
品質に及ぼす影響を調査しました。その結果、以下の結論を得ました。

①②

良好なビード外観及び断面マクロを得ることができる施工条件

2040年までのMMEAの長期計画「PPSMM2040」には、2016

ための組織を充実させる必要があります。本事業を通じて訓練機〜2020年の計画が記載されています。計画の中で、船艇として、材が導入されることにより、海上保安能力の人的向上につながり、

ライマーの影響を調査しました。その結果、ハイブリッド溶接

中型巡視船13隻、大型巡視船10隻を整備する計画としています。

ひいては
「マ」
国の社会的発展に寄与できることを希望しています。

においてもプライマーの影響と考えられる溶接欠陥が生じる

2016年においては、3隻の中型巡視船の建造が認められています。

（企画室 小橋、海外協力部 後藤、西口）

22 SRC News No.100 June 2017③場合があること（2）片側完全溶込みＴ継手における接合面性状の影響の検討①

全溶接施工条件の中で比較的良好な外観を得た試験体について、欠陥のない断面マクロが得られましたが、一方でスパッ

SRC News No.100 June 2017 23

SRC News̲No.100̲P24-25

05校 2017.06.08（木）②

また、一部の試験体では、全溶接長300mmの施工中50mm

シームトラッキング装置を用いてインプロセスかつ自動でギャッ〜100mmの位置において表ビードに割れが観察されました。

プや溶接線を検出しながら長尺（〜5m）の継手を製作することを以上の結果より、プラズマ切断及びガス切断された鋼板を用目標としています。このため、ギャップ変化に応じた適切な施工条

いた片側完全溶込みＴ継手を安定して施工可能な条件は導出

件を選択するための施工条件データベースを作成する必要がありできなかったため，
溶接材料（現状のソリッドワイヤからフラッます。今年度はこの一部を実施し、突合せ継手及び完全溶込みＴ継

クス入りワイヤへの変更）
や低スパッタ溶接技術等の検討が手に関して、小ギャップ（0.05mm〜0.30mm）でのデータベース必要です。

を作成しました。

（１）船舶LES計算についてました。SRCで実施したLES計算（FrontFlow/blueを使用）
は非常

SRCでは2011年より「CFDによる船舶性能推定精度の向上（3）シームトラッキング装置の開発
年度当初の検討において、片側完全溶込みＴ継手の溶接に同装

３．
今後の展開

に実験と良い一致を見ました［8］。

に関する研究」
を実施しております。2013年にはスーパーコン

図２はJBCの船尾プロペラ前方の流速分布（上段）とプロペラ位

ピュータ「京」
を使った世界最大規模（機械、自動車、航空分野を置における所謂、伴流分布（下段）の比較です。左列が水槽試験結置を用いる場合、以下に示す３つの問題があることが分かりました。

前記の研究結果を踏まえて、平成29年度には、以下の項目に関含む）のCFD計算を船体回りの流れ場で成功させました
［1、
2］
。
その

果で、中列が海上技術安全研究所（NAGISA）、右列が横浜国立大・溶接ヒュームがシームトラッキングセンサ（以下、センサと称す）する研究を実施する予定であり実用化を目指して総仕上げの段階

後、SRCの取り組みは徐々に認知されてきて2014年には日本経学（SURF）の計算結果です。上段の船尾流場ではNAGISA、SURF

内外部を汚染する。

に入ることになりますのでご期待頂ければと思います。

済新聞に取り上げられました［3］。2015年にはドイツで行われた共に実験に見られる目玉が再現されておらず、形状も合っていま

国際会議（COMPIT）
で、船尾のプロペラが回転する、自航状態のせん。下段の伴流分布では概ね形状は合っていますが、NAGISA

計算結果を発表したところ、最優秀論文に選ばれました［4］。

はフックのU=0.3のラインを過大評価しており、SURFはU=0.2の・高温環境により、センサが過熱される。
・スパッタが溶接線検出エリアまで侵入する。

（1）総合実証実験装置の製作

これらの問題について、以下に述べるように対策を講じることで、問題を解決しました。

トラッキング装置の制御部分の設計製作、
ハイブリッド溶接装置

SRC NEWS 90、92［5、6］では、なぜ現在主流のReynoldsの改造を行い、
これらの装置を結合させ、その後、調整・試運転を

averaged Navier-Stokes法ではなくLarge Eddy Simulation

図３は左列が実験で、中列がスウェーデンのチャルマース工科大学

行います。

（LES）
が必要かを説明しました。乱流境界層の発達は摩擦抵抗を（SHIPFLOW）、
右列がイタリアのINSEANの結果です。上段の船尾決めるだけでなく、剥離や再付着と密接に関係し、船体の推進性能

流場は、
SHIPFLOWはNAGISA、
SURFより実験に近いがU=0.2のに大きく影響します。境界層内で乱流の生成に支配的な役割を果

目玉が再現できていません。INSEANの結果はNAGISA、
SURFよ

たしていると考えられている、船体表面近傍に生じる縦渦の直径は、りも実験と離れています。
下段の伴流分布は、
SHIPFLOWは目玉の① センサにパージ機構と吸引ノズルを付加することで、センサガ
ラス面が溶接ヒュームで汚染されて曇ることは無くなった。方法として、フラットエアーによる気流でヒュームを吹き飛ばす（2）厚板で長尺の片側完全溶込みT継手の製作実証
3m長の片側完全溶込みT継手の製作及び継手評価を行った後、目玉の部分が再現できていません。

よりも、袋状にして陽圧状態としヒュームを面で押し出す方が5m長の片側完全溶込みT継手の製作及び継手評価に取り組む予

肥大船では表1に示すように6メートル模型で800ミクロン程度で位置、流速のピーク値も概ね合っています（ただし、フックの下側の効果的であることがわかった（図4参照。）。

定です。

あります。LESではこれらを再現するために大規模な計算が必要と形状が若干不自然です）。INSEANはそもそも目玉が出ていません。

②

水冷ジャケットを付加し、センサの昇温を抑えることができた。

③

中央値処理を用いて、汚れやスパッタによる異常値が除去できることが確認された。また、中央地処理は、モータ指令値のなります。
（3）厚板で長尺の突合せ継手の製作実証
3m長の突合せ継手の製作及び継手評価を行った後、5m長の（企画室分のレイノルズ数の計算を、50億格子を用いて実施しました。図4

表１

突合せ継手の製作及び継手評価に取り組む予定です。

演算
（平滑化）
にも効果的であることを確認した。

SRCで実施した計算は計算資源の都合上、通常の大型模型の半

小橋

素己）

船長

船速

境界層厚さ

渦の直径

は左列が風洞試験結果で中列がSRCで実施したLES計算、右列が

実船

320m

8.0m/s

1.2m

0.2mm

スウェーデンのグループが行った壁関数を使った簡易的なLES

模型船A

6.0m

1.1m/s

10cm

0.8mm

計算です。SRCの計算結果は流速分布の形状が非常によく実験と

模型船B

3.8m

0.9m/s7cm

0.9mm

合致しています（ただし、伴流分布の遅い領域を過大評価していま

模型船C

2.4m

0.7m/s

5cm

1.1mm

す）
。簡易LESでは流速のピーク値も形状も大きく違っています。

模型船D

1.5m

0.6m/s4cm

1.3mm

図５は同じレイノルズ数の計算でフランスの著名なグループの結果です。中列がExplicit Algebraic Stress Model（EASM）と（２）CFDワークショップ

図4

24

SRC News No.100 June 2017

溶接ヒューム対策決定案

いう最近、最も良いとされている乱流モデルを使った結果、右列が同じ乱流モデルを使いつつ、渦の強いところの格子を自動的に細2015年に行われたCFDワークショップ［7］
でも大規模LES計算

分化して精度を上げる手法を試したものです。上段の船尾流場もの重要性は再認識されました。CFDワークショップは実験データと下段の伴流分布もフックや目玉は強調されるようになりますが、何世界の研究機関で開発されたCFDコードの性能を比較するコン

れも実験に比べ過大評価となりました。

ペであります。そこで使用されてきたベンチマーク船型である

このように、船尾伴流が実験と合わなければ、本来ならば船体抵

KVLCC2は2000年から使われている船型で、各コードはその船抗や自航要素も実験と一致しません。仮に合うように何らかの

尾伴流などを精度よく再現できるようにチューニングされてきてチューニングをしたとしても、乱流モデルを使った計算には、新しいます。
しかしながら、今回、新たに海上技術安全研究所、横浜国

い船型に対応するために乱流モデルのチューニングと新たな水槽

立大学、SRCなどのグループで設計されたJapan Bulk Carrier

試験が必要という問題点があります。一方、LES計算はチューニン（JBC）の船尾流場はうまく再現できていないものが多数みられグを必要とせず、精度よく実験を再現できることを再確認しました。

SRC News No.100 June 2017 25

05校 2017.06.08（木）

京コンピュータを使った
船舶推進性能推定について（その２）̶
ＣＦＤワークショップ（4）溶接条件データベースの構築

SRC News̲No.100̲P24-25

タが原因と考えられる表ビードの外観不良が散見されました。

SRC News̲No.100̲P24-25

05校 2017.06.08（木）②

また、一部の試験体では、全溶接長300mmの施工中50mm

シームトラッキング装置を用いてインプロセスかつ自動でギャッ〜100mmの位置において表ビードに割れが観察されました。

プや溶接線を検出しながら長尺（〜5m）の継手を製作することを以上の結果より、プラズマ切断及びガス切断された鋼板を用目標としています。このため、ギャップ変化に応じた適切な施工条

いた片側完全溶込みＴ継手を安定して施工可能な条件は導出

件を選択するための施工条件データベースを作成する必要がありできなかったため，
溶接材料（現状のソリッドワイヤからフラッます。今年度はこの一部を実施し、突合せ継手及び完全溶込みＴ継

クス入りワイヤへの変更）
や低スパッタ溶接技術等の検討が手に関して、小ギャップ（0.05mm〜0.30mm）でのデータベース必要です。

を作成しました。

（１）船舶LES計算についてました。SRCで実施したLES計算（FrontFlow/blueを使用）
は非常

SRCでは2011年より「CFDによる船舶性能推定精度の向上（3）シームトラッキング装置の開発
年度当初の検討において、片側完全溶込みＴ継手の溶接に同装

３．
今後の展開

に実験と良い一致を見ました［8］。

に関する研究」
を実施しております。2013年にはスーパーコン

図２はJBCの船尾プロペラ前方の流速分布（上段）とプロペラ位

ピュータ「京」
を使った世界最大規模（機械、自動車、航空分野を置における所謂、伴流分布（下段）の比較です。左列が水槽試験結置を用いる場合、以下に示す３つの問題があることが分かりました。

前記の研究結果を踏まえて、平成29年度には、以下の項目に関含む）のCFD計算を船体回りの流れ場で成功させました
［1、
2］
。
その

果で、中列が海上技術安全研究所（NAGISA）、右列が横浜国立大・溶接ヒュームがシームトラッキングセンサ（以下、センサと称す）する研究を実施する予定であり実用化を目指して総仕上げの段階

後、SRCの取り組みは徐々に認知されてきて2014年には日本経学（SURF）の計算結果です。上段の船尾流場ではNAGISA、SURF

内外部を汚染する。

に入ることになりますのでご期待頂ければと思います。

済新聞に取り上げられました［3］。2015年にはドイツで行われた共に実験に見られる目玉が再現されておらず、形状も合っていま

国際会議（COMPIT）
で、船尾のプロペラが回転する、自航状態のせん。下段の伴流分布では概ね形状は合っていますが、NAGISA

計算結果を発表したところ、最優秀論文に選ばれました［4］。

はフックのU=0.3のラインを過大評価しており、SURFはU=0.2の・高温環境により、センサが過熱される。
・スパッタが溶接線検出エリアまで侵入する。

（1）総合実証実験装置の製作

これらの問題について、以下に述べるように対策を講じることで、問題を解決しました。

トラッキング装置の制御部分の設計製作、
ハイブリッド溶接装置

SRC NEWS 90、92［5、6］では、なぜ現在主流のReynoldsの改造を行い、
これらの装置を結合させ、その後、調整・試運転を

averaged Navier-Stokes法ではなくLarge Eddy Simulation

図３は左列が実験で、中列がスウェーデンのチャルマース工科大学

行います。

（LES）
が必要かを説明しました。乱流境界層の発達は摩擦抵抗を（SHIPFLOW）、
右列がイタリアのINSEANの結果です。上段の船尾決めるだけでなく、剥離や再付着と密接に関係し、船体の推進性能

流場は、
SHIPFLOWはNAGISA、
SURFより実験に近いがU=0.2のに大きく影響します。境界層内で乱流の生成に支配的な役割を果

目玉が再現できていません。INSEANの結果はNAGISA、
SURFよ

たしていると考えられている、船体表面近傍に生じる縦渦の直径は、りも実験と離れています。
下段の伴流分布は、
SHIPFLOWは目玉の① センサにパージ機構と吸引ノズルを付加することで、センサガ
ラス面が溶接ヒュームで汚染されて曇ることは無くなった。方法として、フラットエアーによる気流でヒュームを吹き飛ばす（2）厚板で長尺の片側完全溶込みT継手の製作実証
3m長の片側完全溶込みT継手の製作及び継手評価を行った後、目玉の部分が再現できていません。

よりも、袋状にして陽圧状態としヒュームを面で押し出す方が5m長の片側完全溶込みT継手の製作及び継手評価に取り組む予

肥大船では表1に示すように6メートル模型で800ミクロン程度で位置、流速のピーク値も概ね合っています（ただし、フックの下側の効果的であることがわかった（図4参照。）。

定です。

あります。LESではこれらを再現するために大規模な計算が必要と形状が若干不自然です）。INSEANはそもそも目玉が出ていません。

②

水冷ジャケットを付加し、センサの昇温を抑えることができた。

③

中央値処理を用いて、汚れやスパッタによる異常値が除去できることが確認された。また、中央地処理は、モータ指令値のなります。
（3）厚板で長尺の突合せ継手の製作実証
3m長の突合せ継手の製作及び継手評価を行った後、5m長の（企画室分のレイノルズ数の計算を、50億格子を用いて実施しました。図4

表１

突合せ継手の製作及び継手評価に取り組む予定です。

演算
（平滑化）
にも効果的であることを確認した。

SRCで実施した計算は計算資源の都合上、通常の大型模型の半

小橋

素己）

船長

船速

境界層厚さ

渦の直径

は左列が風洞試験結果で中列がSRCで実施したLES計算、右列が

実船

320m

8.0m/s

1.2m

0.2mm

スウェーデンのグループが行った壁関数を使った簡易的なLES

模型船A

6.0m

1.1m/s

10cm

0.8mm

計算です。SRCの計算結果は流速分布の形状が非常によく実験と

模型船B

3.8m

0.9m/s7cm

0.9mm

合致しています（ただし、伴流分布の遅い領域を過大評価していま

模型船C

2.4m

0.7m/s

5cm

1.1mm

す）
。簡易LESでは流速のピーク値も形状も大きく違っています。

模型船D

1.5m

0.6m/s4cm

1.3mm

図５は同じレイノルズ数の計算でフランスの著名なグループの結果です。中列がExplicit Algebraic Stress Model（EASM）と（２）CFDワークショップ

図4

24

SRC News No.100 June 2017

溶接ヒューム対策決定案

いう最近、最も良いとされている乱流モデルを使った結果、右列が同じ乱流モデルを使いつつ、渦の強いところの格子を自動的に細2015年に行われたCFDワークショップ［7］
でも大規模LES計算

分化して精度を上げる手法を試したものです。上段の船尾流場もの重要性は再認識されました。CFDワークショップは実験データと下段の伴流分布もフックや目玉は強調されるようになりますが、何世界の研究機関で開発されたCFDコードの性能を比較するコン

れも実験に比べ過大評価となりました。

ペであります。そこで使用されてきたベンチマーク船型である

このように、船尾伴流が実験と合わなければ、本来ならば船体抵

KVLCC2は2000年から使われている船型で、各コードはその船抗や自航要素も実験と一致しません。仮に合うように何らかの

尾伴流などを精度よく再現できるようにチューニングされてきてチューニングをしたとしても、乱流モデルを使った計算には、新しいます。
しかしながら、今回、新たに海上技術安全研究所、横浜国

い船型に対応するために乱流モデルのチューニングと新たな水槽

立大学、SRCなどのグループで設計されたJapan Bulk Carrier

試験が必要という問題点があります。一方、LES計算はチューニン（JBC）の船尾流場はうまく再現できていないものが多数みられグを必要とせず、精度よく実験を再現できることを再確認しました。

SRC News No.100 June 2017 25

05校 2017.06.08（木）

京コンピュータを使った
船舶推進性能推定について（その２）̶
ＣＦＤワークショップ（4）溶接条件データベースの構築

SRC News̲No.100̲P24-25

タが原因と考えられる表ビードの外観不良が散見されました。

SRC News̲No.100̲P26-27

05校 2017.06.08（木）

冒頭に述べた世界最大規模の計算では320億個の計算格子を使いましたが、スーパーコンピュータ「京」の2/3程度を使って約

参考文献［1］Nishikawa, T., Yamade, Y., Sakuma, M., Kato, C.,
Application of fully-resolved large eddy simulation toが、現在、国内で最高性能を有するスパコンは東京大学の柏キャン

KVLCC2 ‒ Bare hull double model at model ship

パスに設置されているOakforest-PACSで、そのピーク性能は25

Reynolds number , J. Japan Society of Naval Architects

ペタフロップスです。さらに2020年に完成予定のポスト「京」
ではand Ocean Engineers 16, pp.1-9, 2013.

１エクサフロップスを目指しています。図５に示す#500は世界で500番目のスパコンの性能で、2020年ころには「京」の2/3程度の［2］Nishikawa, T., Yamade, Y., Sakuma, M., Kato, C.,性能に到達します。これは、一般企業で導入可能な計算機で大規Fully resolved large eddy simulation as an alternative

模LES計算が、実用的な時間で可能となる日がすぐそこまで来て

to towing tank resistance tests ‒ 32 billion cells

いることを意味しています。

computation on K computer , 16th Numerical Towing（技術開発部

設計システム開発課西川達雄）

Tank Symp.（NuTTS）, Mülheim, 2013.

［3］日本経済新聞、
スパコン「京」
でものづくり、
2014年1月9日［4］Nishikawa, T., Application of Fully resolved Large
Eddy Simulation to Self-Propulsion Test Condition of
図１ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）

図３ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）（左列：水槽試験、中列：NAGISA、右列：SURF)（左列：風洞試験、中列：LES(SRC)、
右列：LES(壁関数）)

Double-Model KVLCC2 , 14th international conference
on Computer and IT Applications in the Maritime
Industries（COMPIT 15）, pp.191-199, Ulrichshusen、
2015.

［5］ 西川達雄、「境界層を完全に解像したラージ・エディー・シミュ
レーションの船舶への適用」、
SRC NEWS、Vol.90、
pp.6-7、
2012
年6月［6］ 西川達雄、「京コンピュータを使った船舶推進性能推定について、SRC NEWS、Vol.92、pp.8-9、2013年6月

図５ 近年のスパコン性能の推移（https://www.top500.org/）［7］Proceedings of Tokyo 2015 A Workshop on CFD in
Ship Hydrodynamics、
2015.

［8］Nishikawa, T., Application of Fully Resolved Large
Eddy Simulation to Japan Bulk Carrier with an Energy
謝辞
本研究の一部はHPCIシステム利用課題の成果によるものです

Saving Device, Tokyo 2015 A Workshop on CFD in Ship
Hydrodynamics、
2015.

（課題題名：乱流の直接シミュレーションによる曳航水槽代替技術の実用化、課題ID：hp130042、
hp140226、
hp150005、
hp160030、
hp170108にて継続中）。
また、共同研究を実施している東京大学 生産技術研究所 革26

図２ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）

図４ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）（左列：水槽試験、中列：SHIPFLOW、
右列：INSEAN)（左列：風洞試験、中列：EASM、
右列：EASM/Auto Refine Grid)

SRC News No.100 June 2017

新シミュレーション研究センター長 加藤千幸教授、株式会社みずほ情報総研の山出吉信様に感謝いたします。

SRC News No.100 June 2017 27

05校 2017.06.08（木）

１日で計算ができます。
「京」のピーク性能は11ペタフロップスです

SRC News̲No.100̲P26-27（３）大規模LES計算の実用化

SRC News̲No.100̲P26-27

05校 2017.06.08（木）

冒頭に述べた世界最大規模の計算では320億個の計算格子を使いましたが、スーパーコンピュータ「京」の2/3程度を使って約

参考文献［1］Nishikawa, T., Yamade, Y., Sakuma, M., Kato, C.,
Application of fully-resolved large eddy simulation toが、現在、国内で最高性能を有するスパコンは東京大学の柏キャン

KVLCC2 ‒ Bare hull double model at model ship

パスに設置されているOakforest-PACSで、そのピーク性能は25

Reynolds number , J. Japan Society of Naval Architects

ペタフロップスです。さらに2020年に完成予定のポスト「京」
ではand Ocean Engineers 16, pp.1-9, 2013.

１エクサフロップスを目指しています。図５に示す#500は世界で500番目のスパコンの性能で、2020年ころには「京」の2/3程度の［2］Nishikawa, T., Yamade, Y., Sakuma, M., Kato, C.,性能に到達します。これは、一般企業で導入可能な計算機で大規Fully resolved large eddy simulation as an alternative

模LES計算が、実用的な時間で可能となる日がすぐそこまで来て

to towing tank resistance tests ‒ 32 billion cells

いることを意味しています。

computation on K computer , 16th Numerical Towing（技術開発部

設計システム開発課西川達雄）

Tank Symp.（NuTTS）, Mülheim, 2013.

［3］日本経済新聞、
スパコン「京」
でものづくり、
2014年1月9日［4］Nishikawa, T., Application of Fully resolved Large
Eddy Simulation to Self-Propulsion Test Condition of
図１ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）

図３ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）（左列：水槽試験、中列：NAGISA、右列：SURF)（左列：風洞試験、中列：LES(SRC)、
右列：LES(壁関数）)

Double-Model KVLCC2 , 14th international conference
on Computer and IT Applications in the Maritime
Industries（COMPIT 15）, pp.191-199, Ulrichshusen、
2015.

［5］ 西川達雄、「境界層を完全に解像したラージ・エディー・シミュ
レーションの船舶への適用」、
SRC NEWS、Vol.90、
pp.6-7、
2012
年6月［6］ 西川達雄、「京コンピュータを使った船舶推進性能推定について、SRC NEWS、Vol.92、pp.8-9、2013年6月

図５ 近年のスパコン性能の推移（https://www.top500.org/）［7］Proceedings of Tokyo 2015 A Workshop on CFD in
Ship Hydrodynamics、
2015.

［8］Nishikawa, T., Application of Fully Resolved Large
Eddy Simulation to Japan Bulk Carrier with an Energy
謝辞
本研究の一部はHPCIシステム利用課題の成果によるものです

Saving Device, Tokyo 2015 A Workshop on CFD in Ship
Hydrodynamics、
2015.

（課題題名：乱流の直接シミュレーションによる曳航水槽代替技術の実用化、課題ID：hp130042、
hp140226、
hp150005、
hp160030、
hp170108にて継続中）。
また、共同研究を実施している東京大学 生産技術研究所 革26

図２ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）

図４ 船尾流場（上段）と伴流分布（下段）（左列：水槽試験、中列：SHIPFLOW、
右列：INSEAN)（左列：風洞試験、中列：EASM、
右列：EASM/Auto Refine Grid)

SRC News No.100 June 2017

新シミュレーション研究センター長 加藤千幸教授、株式会社みずほ情報総研の山出吉信様に感謝いたします。

SRC News No.100 June 2017 27

05校 2017.06.08（木）

１日で計算ができます。
「京」のピーク性能は11ペタフロップスです

SRC News̲No.100̲P26-27（３）大規模LES計算の実用化

5） 関連各種技術計算（船型計画、基本計画関連計算）
6） 建造用図面審査、建造中検査業務の支援、工程監理

SRC News No.100 June 2017

・小型遊漁船の復原性【新造船と復原性】
・推進性能予測法
・プロペラボスにつけた省エネ装置

8・小型旅客船の高性能化に関する研究
・横浜市消防艇「まりも」について【新造船と復原性】

・富山市消防艇「神通」
について【新造船と復原性】(新造船の主要目等の紹介。以下同じ。)

・歴史の中の名船と推進性能（２）・歴史の中の名船と推進性能（１）・目白水槽と私（最終回）

・目白水槽と私（４）・目白水槽と私（３）・船尾双胴型船舶用スターンスラスター形状の開発
・小型高速フェリーの設計研究
・特殊船尾形状を応用した省エネ大型船の開発研究

・目白水槽と私
（２）

その他

・左記以外
・国内外の造船技術者の研修、技術支援業務など

・目白水槽と私
・第１８回Ｉ
ＴＴＣに出席してその他

・省エネルギーのためのマリナー型反動舵の研究開発
・中型高速船型の研究開発
・円弧状キ−ルラインを持つ改良コンテナ船型の研究開発（H.2.1）4） 不具合事項に対するご相談、改善アドバイス（H.1.10）3） ＣＦＤ等検証ツールによる最適船型の検証／改善【新造船と復原性】

2） 新船型の開発、推進性能改善／省エネ船型の開発・水槽試験とその効用（最終回）

1） 船舶関係各種模型試験の実施（含模型船、プロペラ製作）7

対応可能なことの例をご参考までに下記に示しておきます。

（H.1.7）

全て応じて参りたいと考えておりますが、当センターが現時点で・小型船舶の復原性試験
・消防艇の機能と装備
・新消防艇の紹介【新造船と復原性】

今後は海事関係の皆様方でご相談なさりたいことがあれば・高速艇のプロペラ・キャビテーション
・水槽試験とその効用（その４）

３．今すぐお役にたてること

6

業務を新たに実施することと致しました。

・水槽試験とその効用（その３）の確認、技術支援、技能伝承等に係る総合的なコンサルティング

5はないかと考え、船舶の船型開発、性能の検証と改善、基準適合性（H.1.4）

扱いに実績を有している当センターが、この役割を果たせるので・高速艇の船型設計・水槽試験とその効用（その２）（S.64.1）・馬力推定図表

経営的に中立的であり各事業者が有する秘密情報の適切な取り4

このため、造船の分野において豊富な知見を蓄積するとともに、（S.63.10）

することができる受け皿は確立していないのが現状です。

・漁船の船型開発
・水槽試験とその効用（その１）

おいては各専門分野に特化した小規模なコンサルタントは存在するものの、分野を横断する総合的なコンサルティングを実施

3

既に海外では、欧州を拠点とする造船業の総合コンサルタントが存在し、国際的に目覚ましい活躍をしていますが、我が国に・小型旅客船の高性能化に関する調査研究

業の総合コンサルタントの存在が望ましいと考えました。

鷲尾祐秀）

・消防艇の設備の変遷と最近の動向

的にアウトソーシングすることができる共通の受け皿となる造船兼総合コンサルティング事業室長

・５孔ピトー管によるプロペラ位置の伴流計測
・実船との相関(ΔCFの改定について)

（常務理事

2

下請け事業者に外注したりして対応してきていますが、さらなる国際（S.63.7）

いいなあと考えております。

研究・技術開発

すべく、心ある方々の人材バンクとしての役割も果たしていければ

造船事業者はかかる課題に対して、社内に要員を抱えたり、個別に・小型旅客船の高性能化に関する調査研究ております。

設計･建造監理に始まるベテラン技術者の力を次の世代に伝え造船事業の下支えに・小型旅客船の復原性計算になっています。この厳しい環境の中で、次々に離職される団塊の世代の維持、新たな技術課題への対応力の維持等を図る必要があると考え

水槽試験から、現有技術の維持発展、基幹設計要員の確保、高度な基本計画力・マグロ延縄漁船の水槽試験
1・第１水槽曳引車走行レール更新（S.63.4）
・目白水槽における船型試験の標準手法

多数の造船事業者の中に分散し、その総数も大きく見劣りがするもの

号数

造船事業が盛んな中国、韓国と比べても我が国の専門技術者はの減退、団塊世代の退職に伴う後継者不足等の課題を抱えていること

3. 特別なコーナーを設けて一定期間同種の情報を掲載するものには「【 】」
を付してコーナー名を示す。
（「新造船と復原性」「、COLUMN」など）

強化への対応等を迫られている一方で、建造船種の特化、新規開発力

競争力の強化を図るためには、各事業者がこれらの業務を総合

28

研究所等ともコラボレーションを図り、お役にたてる範囲、内容を少しずつ広げていきたいと考えております。

2.「号数」
欄の（）内は発行年月を示す。

我が国造船業は、国際的には競争の激化、EEDIをはじめとする規制

・船舶・浮体構造物に係る研究・技術開発、共同研究など

２．事業室発足の背景、趣旨

・海外技術協力、
シップリサイクルなど事業の実施につきましては、（株）ClassNKコンサルティングサービス
殿と協同して進めていくこととしておりますが、必要に応じて他の団体、・船舶の基本設計、建造監理、石油備蓄船の防食調査、
旅客船の復原性計算など

始めとして下記３に示しますような事業を実施することにいたしました。

４．おわりにSRC NEWS １００号特集 〜分野別タイトル一覧〜

今般、海事産業の一層の発展に寄与したいという思いから当セン
ター内に総合コンサルティング事業室を設置し（平成29年4月1日）、手・水槽試験、船型設計、プロペラ設計など

13）研修、講義、講演、招聘、派遣業務、その他

主な内容

12）各種情報データベースの提供、各種調査研究、受託調査

援室の体制で広範囲に亘って造船・海運業界のお手伝いをしています。

研修・技術支援センターに加え、海洋技術部、海外協力室、技術開発部に研修・技術支

研究・技術開発

11）船舶に関する経済・技術協力プロジェクトのコンサル

海外協力10）海洋案件に対する同様の計画、実験、機器の開発

現在国内水槽試験の大多数の試験を受け持つに至り、所掌部門の試験

設計･建造監理

水槽試験を実施することを主要業務としてやってきましたが、お蔭様で引合発注業務、建造監理

水槽試験

9） 船舶の保守に関する受託調査分野

8） 船舶の基本計画、仕様書の作成

1. 横軸の「分野」
は、当センターの現在の部・室等の組織の業務に対応しているが、それぞれの分野に該当する具体的な内容は概略以下のとおり。

当センターは1967年に発足以来今年で50周年を迎えます。主に国内の試験水槽を有していない造船会社、海運会社からの要請を受けて本資料の利用法は以下のとおりです。

7） ニーズに応じたＦＳの実施、新規企画の立案、提案

05校 2017.06.08（木）

1．はじめにSRC News̲No.100̲P28-29

総合コンサルティング事業室発足

記事をご覧になりたい方は、
当センターのホームページ（http://www.srcj.or.jp/）
から「SRCの紹介」⇒「情報：出版物（SRC NEWS）」⇒「SRC NEWS Back Ｎumber」⇒目的の号数で選択してください。

05校 2017.06.08（木）

SRC NEWS 100号発刊を記念して、本誌を購読される方々の利用の便に供するため、皆様が関心をお持ちの記事の検索を容易にできるよう、
これまで掲載した記事を分野別に分類しました。
これらの

SRC News̲No.100̲P28-29

SRC News No.100 June 2017 29

5） 関連各種技術計算（船型計画、基本計画関連計算）
6） 建造用図面審査、建造中検査業務の支援、工程監理

SRC News No.100 June 2017

・小型遊漁船の復原性【新造船と復原性】
・推進性能予測法
・プロペラボスにつけた省エネ装置

8・小型旅客船の高性能化に関する研究
・横浜市消防艇「まりも」について【新造船と復原性】

・富山市消防艇「神通」
について【新造船と復原性】(新造船の主要目等の紹介。以下同じ。)

・歴史の中の名船と推進性能（２）・歴史の中の名船と推進性能（１）・目白水槽と私（最終回）

・目白水槽と私（４）・目白水槽と私（３）・船尾双胴型船舶用スターンスラスター形状の開発
・小型高速フェリーの設計研究
・特殊船尾形状を応用した省エネ大型船の開発研究

・目白水槽と私
（２）

その他

・左記以外
・国内外の造船技術者の研修、技術支援業務など

・目白水槽と私
・第１８回Ｉ
ＴＴＣに出席してその他

・省エネルギーのためのマリナー型反動舵の研究開発
・中型高速船型の研究開発
・円弧状キ−ルラインを持つ改良コンテナ船型の研究開発（H.2.1）4） 不具合事項に対するご相談、改善アドバイス（H.1.10）3） ＣＦＤ等検証ツールによる最適船型の検証／改善【新造船と復原性】

2） 新船型の開発、推進性能改善／省エネ船型の開発・水槽試験とその効用（最終回）

1） 船舶関係各種模型試験の実施（含模型船、プロペラ製作）7

対応可能なことの例をご参考までに下記に示しておきます。

（H.1.7）

全て応じて参りたいと考えておりますが、当センターが現時点で・小型船舶の復原性試験
・消防艇の機能と装備
・新消防艇の紹介【新造船と復原性】

今後は海事関係の皆様方でご相談なさりたいことがあれば・高速艇のプロペラ・キャビテーション
・水槽試験とその効用（その４）

３．今すぐお役にたてること

6

業務を新たに実施することと致しました。

・水槽試験とその効用（その３）の確認、技術支援、技能伝承等に係る総合的なコンサルティング

5はないかと考え、船舶の船型開発、性能の検証と改善、基準適合性（H.1.4）

扱いに実績を有している当センターが、この役割を果たせるので・高速艇の船型設計・水槽試験とその効用（その２）（S.64.1）・馬力推定図表

経営的に中立的であり各事業者が有する秘密情報の適切な取り4

このため、造船の分野において豊富な知見を蓄積するとともに、（S.63.10）

することができる受け皿は確立していないのが現状です。

・漁船の船型開発
・水槽試験とその効用（その１）

おいては各専門分野に特化した小規模なコンサルタントは存在するものの、分野を横断する総合的なコンサルティングを実施

3

既に海外では、欧州を拠点とする造船業の総合コンサルタントが存在し、国際的に目覚ましい活躍をしていますが、我が国に・小型旅客船の高性能化に関する調査研究

業の総合コンサルタントの存在が望ましいと考えました。

鷲尾祐秀）

・消防艇の設備の変遷と最近の動向

的にアウトソーシングすることができる共通の受け皿となる造船兼総合コンサルティング事業室長

・５孔ピトー管によるプロペラ位置の伴流計測
・実船との相関(ΔCFの改定について)

（常務理事

2

下請け事業者に外注したりして対応してきていますが、さらなる国際（S.63.7）

いいなあと考えております。

研究・技術開発

すべく、心ある方々の人材バンクとしての役割も果たしていければ

造船事業者はかかる課題に対して、社内に要員を抱えたり、個別に・小型旅客船の高性能化に関する調査研究ております。

設計･建造監理に始まるベテラン技術者の力を次の世代に伝え造船事業の下支えに・小型旅客船の復原性計算になっています。この厳しい環境の中で、次々に離職される団塊の世代の維持、新たな技術課題への対応力の維持等を図る必要があると考え

水槽試験から、現有技術の維持発展、基幹設計要員の確保、高度な基本計画力・マグロ延縄漁船の水槽試験
1・第１水槽曳引車走行レール更新（S.63.4）
・目白水槽における船型試験の標準手法

多数の造船事業者の中に分散し、その総数も大きく見劣りがするもの

号数

造船事業が盛んな中国、韓国と比べても我が国の専門技術者はの減退、団塊世代の退職に伴う後継者不足等の課題を抱えていること

3. 特別なコーナーを設けて一定期間同種の情報を掲載するものには「【 】」
を付してコーナー名を示す。
（「新造船と復原性」「、COLUMN」など）

強化への対応等を迫られている一方で、建造船種の特化、新規開発力

競争力の強化を図るためには、各事業者がこれらの業務を総合

28

研究所等ともコラボレーションを図り、お役にたてる範囲、内容を少しずつ広げていきたいと考えております。

2.「号数」
欄の（）内は発行年月を示す。

我が国造船業は、国際的には競争の激化、EEDIをはじめとする規制

・船舶・浮体構造物に係る研究・技術開発、共同研究など

２．事業室発足の背景、趣旨

・海外技術協力、
シップリサイクルなど事業の実施につきましては、（株）ClassNKコンサルティングサービス
殿と協同して進めていくこととしておりますが、必要に応じて他の団体、・船舶の基本設計、建造監理、石油備蓄船の防食調査、
旅客船の復原性計算など

始めとして下記３に示しますような事業を実施することにいたしました。

４．おわりにSRC NEWS １００号特集 〜分野別タイトル一覧〜

今般、海事産業の一層の発展に寄与したいという思いから当セン
ター内に総合コンサルティング事業室を設置し（平成29年4月1日）、手・水槽試験、船型設計、プロペラ設計など

13）研修、講義、講演、招聘、派遣業務、その他

主な内容

12）各種情報データベースの提供、各種調査研究、受託調査

援室の体制で広範囲に亘って造船・海運業界のお手伝いをしています。

研修・技術支援センターに加え、海洋技術部、海外協力室、技術開発部に研修・技術支

研究・技術開発

11）船舶に関する経済・技術協力プロジェクトのコンサル

海外協力10）海洋案件に対する同様の計画、実験、機器の開発

現在国内水槽試験の大多数の試験を受け持つに至り、所掌部門の試験

設計･建造監理

水槽試験を実施することを主要業務としてやってきましたが、お蔭様で引合発注業務、建造監理

水槽試験

9） 船舶の保守に関する受託調査分野

8） 船舶の基本計画、仕様書の作成

1. 横軸の「分野」
は、当センターの現在の部・室等の組織の業務に対応しているが、それぞれの分野に該当する具体的な内容は概略以下のとおり。

当センターは1967年に発足以来今年で50周年を迎えます。主に国内の試験水槽を有していない造船会社、海運会社からの要請を受けて本資料の利用法は以下のとおりです。

7） ニーズに応じたＦＳの実施、新規企画の立案、提案

05校 2017.06.08（木）

1．はじめにSRC News̲No.100̲P28-29

総合コンサルティング事業室発足

記事をご覧になりたい方は、
当センターのホームページ（http://www.srcj.or.jp/）
から「SRCの紹介」⇒「情報：出版物（SRC NEWS）」⇒「SRC NEWS Back Ｎumber」⇒目的の号数で選択してください。

05校 2017.06.08（木）

SRC NEWS 100号発刊を記念して、本誌を購読される方々の利用の便に供するため、皆様が関心をお持ちの記事の検索を容易にできるよう、
これまで掲載した記事を分野別に分類しました。
これらの

SRC News̲No.100̲P28-29

SRC News No.100 June 2017 29

・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス
テムの整備
（最終回）

・消防艇
「ひたち」
について
・小型遊漁船の復原性（最終回）
・河川用旅客船の設計【新造船と復原性】
・船舶の係留と浮桟橋【新造船と復原性】

・日本造船技術センターに整備されているプログラム ・カタマラン艇の耐航性能の改善を目的とした船型開発と計算サービス【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析（１）・石油貯蔵船の泊地内調査システムの開発委員会
・復原性計算サービス【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析
（２）
・消防艇
「茅海」
について
・石油貯蔵船の泊地内調査システムの開発【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析
（３）
・消防艇
「銀竜」
について
【新造船と復原性】
・消防艇「にほんかい」について
・小型船舶の復原性計算の概要【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析（最終回）
・小型船舶の復原性計算の概要【新造船と復原性】
・川崎市消防艇「第６川崎丸」
について
・小型船舶の高速化への課題【新造船と復原性】

・シミュレーターによる船型設計・模型試験法 ＮＥＷ 門（１）・模型試験法 ＮＥＷ 門（2）・模型試験法 ＮＥＷ 門（3）・水槽試験とデータベース

・船の造る渦を計る
・船の操縦性の研究に関する最近の動き

・渦からの発想・模型試験法 ＮＥＷ 門（４）・キャビテーション水槽と減圧回流水槽
・プロペラの働き・目白水槽で使われてきた計測機器
・プロペラの設計

・身近になった数値計算を利用した船型設計

・復原性能計算業務の現状と課題について
・船型改善 ̶船体まわりの水面の現象について̶
・水中音響と泡切れについて
・曳航水槽と模型試験

27・船の操縦性能に及ぼす船尾流れ場の影響―舵に流入する流れについて―
・箱型浮体に関する抵抗試験について
・曳航水槽と模型試験（H.8.6）33（H.8.2）3231・富山商船高等専門学校新練習船「若潮丸Ⅳ世」について

・海員学校向け練習船の建造監理について
・石油貯蔵船の泊地内検査・点検・補修システムの開発について・実船の性能推定 副部の抵抗と模型、実船相関係数 ・高速艇の波浪中運動性能についてについて
・係留について 船のもう一つの姿
・水槽試験計測解析システムの近代化
・塩竃市営汽船新旅客船
「みしお」
について

・実船の性能推定 模型・実船相関係数について
・細長型船型の抵抗性能について
・パラフィン模型船製作法の改良

・曳航水槽試験の精度と信頼性について
・曳航水槽の多面的活用について（H.7.11） ・曳航水槽と模型試験
・船首の波沫きの減少について（H.7.9）30（H.7.6）29（H.7.4）28（H.7.1）26・消防艇「かくりゅう」
について

・日本造船技術センターの設計建造監理業務等について
・遠洋漁船の船型に関する船主の声【新造船と復原性】
・実船計測の紹介
・曳航水槽と模型試験 プロペラ単独試験（２）（H.6.9）・振動・騒音と船尾まわりの流れの関係について
・減圧回流水槽について―自由表面をもつ大型キャビテーション水槽―
・曳航水槽と模型試験
・商船の推進性能の変遷に関する一考察

・歴史の中の名船と推進性能（１０）・小型ＦＲＰ船の構造経年変化【新造船と復原性】
・船舶設計と操縦性能の実船対応・曳航水槽と模型試験 プロペラ単独試験（１）（H.6.4）・空に浮かぶ船―気球― もう一つの浮力の世界

・―極北の海をめざして―・転機を迎える国際試験水槽会議

・Ｉ
ＴＴＣ（国際試験水槽会議）
信頼性管理グループの報告から【News】

・40トン級航海練習船について

・幅広浅喫水肥大船の効用
・曳航水槽と模型試験（２）・船型試験の品質管理

25（H.6.1）24・「国際試験水槽会議(ITTC)」の現状
・国際試験水槽会議(ITTC)技術委員会活動の仕組み【News】

・歴史の中の名船と推進性能（９）【News】

その他

・歴史の中の名船と推進性能（８）【News】(関係するニュースを紹介。(以下同じ))

・歴史の中の名船と推進性能（７）・大島商船高等専門学校練習船
「大島丸」
について
【新造船と復原性】

研究・技術開発・ルートエロージョンの防止を目的とした高速艇用新型プロペラの開発
・船首双胴船型の耐航性に関する研究

・オランダ
「ＭＡＲ
ＩＮ水槽」
を訪ねて

・歴史の中の名船と推進性能（６）・ウォーター・フロントの安全を守る技術

・分割模型による抵抗試験
・曳航水槽と模型試験（１）23・小型船舶の復原性計算の概要【新造船と復原性】

・船舶の操縦性能(PMM試験装置による操縦性試験) 【新造船と復原性】
・プロペラの設計
・水槽試験の用具と設備
（１）
・原子力船
「むつ」
と目白水槽

水槽試験

設計･建造監理（５）・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス ・歴史の中の名船と推進性能
・目白水槽建設のころ
テムの整備
（３）

・都市の河川に就航する旅客船・小型遊漁船の復原性（５）【新造船と復原性】

・旋回式スラスタにより推進する高速フェリーの研究開発
・貨物の積載効率の向上を図った船首双胴船型の研究開発
・ハイブリッド双船尾型高速貨物船の研究開発

・旋回式スラスタにより推進する高速両頭フェリーの研究開発
・中型高速船型の船型計画手法の開発研究
・高速漁船用ステップ船型の研究開発

・小型遊漁船の復原性（４）【新造船と復原性】

・北欧の高速艇の調査に参加して・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス ・プロペラのいろいろ
テムの整備
（２）
・歴史の中の名船と推進性能
（４）

その他

・小型遊漁船の復原性（３）・川崎市消防艇「第５川崎丸」
について【新造船と復原性】

・目白水槽のＰＭＭ試験装置
・プロペラの設計（H.5.10）・水槽試験の用具と設備（２）（H.5.7）22

号数（H.5.4）21（H.5.1）

20（H.4.10）19（H.4.7）18（H.4.4）17（H.4.1）

16（H.3.10）15（H.3.7）

14（H.3.4）13（H.3.1）12（H.2.10）

11（H.2.7）

10（H.2.4）

研究・技術開発（３）
・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス ・歴史の中の名船と推進性能
テムの整備
（１）

設計･建造監理
・小型遊漁船の復原性（２）・大阪市消防艇「たかつ」
について【新造船と復原性】

水槽試験
・新築堤工法用「ダンプ艇の設計」

05校 2017.06.08（木）

SRC News No.100 June 2017

SRC News̲No.100̲P30-31

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9

号数

SRC News̲No.100̲P30-31
05校 2017.06.08（木）

SRC News No.100 June 2017 31

・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス
テムの整備
（最終回）

・消防艇
「ひたち」
について
・小型遊漁船の復原性（最終回）
・河川用旅客船の設計【新造船と復原性】
・船舶の係留と浮桟橋【新造船と復原性】

・日本造船技術センターに整備されているプログラム ・カタマラン艇の耐航性能の改善を目的とした船型開発と計算サービス【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析（１）・石油貯蔵船の泊地内調査システムの開発委員会
・復原性計算サービス【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析
（２）
・消防艇
「茅海」
について
・石油貯蔵船の泊地内調査システムの開発【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析
（３）
・消防艇
「銀竜」
について
【新造船と復原性】
・消防艇「にほんかい」について
・小型船舶の復原性計算の概要【新造船と復原性】
・小型船舶の傾斜試験とその解析（最終回）
・小型船舶の復原性計算の概要【新造船と復原性】
・川崎市消防艇「第６川崎丸」
について
・小型船舶の高速化への課題【新造船と復原性】

・シミュレーターによる船型設計・模型試験法 ＮＥＷ 門（１）・模型試験法 ＮＥＷ 門（2）・模型試験法 ＮＥＷ 門（3）・水槽試験とデータベース

・船の造る渦を計る
・船の操縦性の研究に関する最近の動き

・渦からの発想・模型試験法 ＮＥＷ 門（４）・キャビテーション水槽と減圧回流水槽
・プロペラの働き・目白水槽で使われてきた計測機器
・プロペラの設計

・身近になった数値計算を利用した船型設計

・復原性能計算業務の現状と課題について
・船型改善 ̶船体まわりの水面の現象について̶
・水中音響と泡切れについて
・曳航水槽と模型試験

27・船の操縦性能に及ぼす船尾流れ場の影響―舵に流入する流れについて―
・箱型浮体に関する抵抗試験について
・曳航水槽と模型試験（H.8.6）33（H.8.2）3231・富山商船高等専門学校新練習船「若潮丸Ⅳ世」について

・海員学校向け練習船の建造監理について
・石油貯蔵船の泊地内検査・点検・補修システムの開発について・実船の性能推定 副部の抵抗と模型、実船相関係数 ・高速艇の波浪中運動性能についてについて
・係留について 船のもう一つの姿
・水槽試験計測解析システムの近代化
・塩竃市営汽船新旅客船
「みしお」
について

・実船の性能推定 模型・実船相関係数について
・細長型船型の抵抗性能について
・パラフィン模型船製作法の改良

・曳航水槽試験の精度と信頼性について
・曳航水槽の多面的活用について（H.7.11） ・曳航水槽と模型試験
・船首の波沫きの減少について（H.7.9）30（H.7.6）29（H.7.4）28（H.7.1）26・消防艇「かくりゅう」
について

・日本造船技術センターの設計建造監理業務等について
・遠洋漁船の船型に関する船主の声【新造船と復原性】
・実船計測の紹介
・曳航水槽と模型試験 プロペラ単独試験（２）（H.6.9）・振動・騒音と船尾まわりの流れの関係について
・減圧回流水槽について―自由表面をもつ大型キャビテーション水槽―
・曳航水槽と模型試験
・商船の推進性能の変遷に関する一考察

・歴史の中の名船と推進性能（１０）・小型ＦＲＰ船の構造経年変化【新造船と復原性】
・船舶設計と操縦性能の実船対応・曳航水槽と模型試験 プロペラ単独試験（１）（H.6.4）・空に浮かぶ船―気球― もう一つの浮力の世界

・―極北の海をめざして―・転機を迎える国際試験水槽会議

・Ｉ
ＴＴＣ（国際試験水槽会議）
信頼性管理グループの報告から【News】

・40トン級航海練習船について

・幅広浅喫水肥大船の効用
・曳航水槽と模型試験（２）・船型試験の品質管理

25（H.6.1）24・「国際試験水槽会議(ITTC)」の現状
・国際試験水槽会議(ITTC)技術委員会活動の仕組み【News】

・歴史の中の名船と推進性能（９）【News】

その他

・歴史の中の名船と推進性能（８）【News】(関係するニュースを紹介。(以下同じ))

・歴史の中の名船と推進性能（７）・大島商船高等専門学校練習船
「大島丸」
について
【新造船と復原性】

研究・技術開発・ルートエロージョンの防止を目的とした高速艇用新型プロペラの開発
・船首双胴船型の耐航性に関する研究

・オランダ
「ＭＡＲ
ＩＮ水槽」
を訪ねて

・歴史の中の名船と推進性能（６）・ウォーター・フロントの安全を守る技術

・分割模型による抵抗試験
・曳航水槽と模型試験（１）23・小型船舶の復原性計算の概要【新造船と復原性】

・船舶の操縦性能(PMM試験装置による操縦性試験) 【新造船と復原性】
・プロペラの設計
・水槽試験の用具と設備
（１）
・原子力船
「むつ」
と目白水槽

水槽試験

設計･建造監理（５）・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス ・歴史の中の名船と推進性能
・目白水槽建設のころ
テムの整備
（３）

・都市の河川に就航する旅客船・小型遊漁船の復原性（５）【新造船と復原性】

・旋回式スラスタにより推進する高速フェリーの研究開発
・貨物の積載効率の向上を図った船首双胴船型の研究開発
・ハイブリッド双船尾型高速貨物船の研究開発

・旋回式スラスタにより推進する高速両頭フェリーの研究開発
・中型高速船型の船型計画手法の開発研究
・高速漁船用ステップ船型の研究開発

・小型遊漁船の復原性（４）【新造船と復原性】

・北欧の高速艇の調査に参加して・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス ・プロペラのいろいろ
テムの整備
（２）
・歴史の中の名船と推進性能
（４）

その他

・小型遊漁船の復原性（３）・川崎市消防艇「第５川崎丸」
について【新造船と復原性】

・目白水槽のＰＭＭ試験装置
・プロペラの設計（H.5.10）・水槽試験の用具と設備（２）（H.5.7）22

号数（H.5.4）21（H.5.1）

20（H.4.10）19（H.4.7）18（H.4.4）17（H.4.1）

16（H.3.10）15（H.3.7）

14（H.3.4）13（H.3.1）12（H.2.10）

11（H.2.7）

10（H.2.4）

研究・技術開発（３）
・新しいプロペラ設計手法の開発とプロペラ設計シス ・歴史の中の名船と推進性能
テムの整備
（１）

設計･建造監理
・小型遊漁船の復原性（２）・大阪市消防艇「たかつ」
について【新造船と復原性】

水槽試験
・新築堤工法用「ダンプ艇の設計」

05校 2017.06.08（木）

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号数

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05校 2017.06.08（木）

SRC News No.100 June 2017 3136・小型船艇におけるサイドスラスター適用の現状について
・釜石市の新観光船「はまゆり」
について

・和歌山県水産試験場所属漁業調査船「きのくに」
について

・浮体の復原性について

49

・メガフロートの話（3）―洋上建設技術―・メガフロートの話（4）―長期耐用技術―

・色丹島住民向け自航式艀
「友好丸（ドルージバ）」の回航・引渡しに参加して・愛媛県水産試験船「よしゅう」
について

・横浜市消防局機動消防艇「よこはま」
について

・和歌山県漁業取締船
「みさき」
について

・船体周り流場中の微細気泡挙動のシミュレーションについて ―シミュレーションシステムとケーススタデイ―（H.13.12） ・小型模型船による水槽試験について・バラスト状態における推進性能について
・ポッドプロペラ装備船の模型試験（その1）・荒天航海時の甲板冠水について（H.14.4）
・バラスト状態における推進性能について
・ポッド型プロペラの推進性能試験（その2）・速度ポテンシャルと流れ関数について（H.14.7）
・荒天航海時の甲板冠水について（その2）
・浅い水路中の流れ
・速度ポテンシャルと流れ関数について（その2）（H.14.12）・荒天航海時の甲板冠水について（その3）

・福山地区消防組合19トン級高速消防救急艇「ふくやま」
について

・東京商船大学19ＧＴ型調査研究船
「やよい」
について
・三鷹第2船舶試験水槽について
・高速船の将来動向と技術課題
57 ・氷海船舶について（H.15.7） ・試験水槽の四季
・速度ポテンシャルと流れ関数について
（その4）

56

・船舶の繋留試験について
・速度ポテンシャルと流れ関数について
（その3）
（その4）
（H.15.4） ・荒天航海時の甲板冠水について・技術の伝承について ―線図創成の例―

55

54

53

52

（H.13.8）

・メガフロート空港モデルの転用

・メガフロートがイベント会場に・メガフロートの話（2）―メガフロートの流力弾性挙動特性―

・越波モデルを適用した規則波中甲板冠水量の推定について
・福岡市能古航路旅客船兼自動車渡船「レインボーのこ」について
・北方四島住民向け自航式艀「希望丸」の現状調査に参加して・船体周り流場中の微細気泡挙動のシミュレーションについて ―気液混相流の特性と流力モデルの構築―

51

50

・メガフロートの波浪中試験―係留特性のシミュレーションについて―
・浮体の復原性について（3）

・福岡市小呂島航路旅客船「ニューおろしま」
について

・大分県漁業調査船
「豊洋」
について

・鹿島南部地区消防事務組合
「かみす」
について
・船体外板塗膜の汚損と損傷評価について

・船体周り流場中の微細気泡挙動のシミュレーションについて ―気液混相流の特性と流力モデルの構築―（H.13.5）
・水槽試験プラクティスの改良（H.13.1）

・乱流境界層の性質について ―乱流の変動成分特性―
・船体外板塗膜の汚損と損傷評価について

・乱流境界層の基本的な性質について
・プロペラ、風車、扇風機の効率について（H.12.10）・船体外板汚損と推進性能について48・メガフロートの話 ―その技術的特徴と課題―
・浮体の復原性について（2）

・ITTCʼ23に出席して・サハリン紀行（２）

・サハリン紀行
（１）

・渦の話
（3）
・大阪府漁業取締船「はやなみ」について
・島根県水産試験場調査船「やそしま」について

・肥大船の船首まわりの流れについて（3）・肥大船の操縦性推定について（H.12.6）

47（H.12.2）

・渦の話
（2）
・水泳の話
（2）
・海洋スペースの利用について
・肥大船の船首まわりの流れについて
（2）
「乱流山」
登山ガイド ―実船相当寸法のＣＦＤ計算―
・

・渦の話
（1）
・水泳に関する船舶工学的考察

その他

46

・ＦＲＰ製漁業調査指導船の老朽化の概要

設計･建造監理・肥大船の船首まわりの流れについて・プロペラのサーフェスフォース推定システムの開発

水槽試験

・船舶の就航実績解析について
・
Ｉ
ＳＯの新しい振動基準について（H.11.10）45

号数・ＣＦＤによる船体まわりの流場計算 計算結果に関する ・鹿児島県瀬戸内町救急搬送船「おおとり」について
講釈
44 ・ニューラルネットワークの船型計画への応用について（H.11.7） ・プロペラによる変動圧力（その4）・波形解析と船型改善について
・サーフェスプロペラについて（その3）43・プロペラによる変動圧力（その3）・サーフェスプロペラについて（その2）（H.11.4）
・気泡による摩擦抵抗減少について

42・プロペラによる変動圧力（その2）・サーフェスプロペラについて（その1）（H.10.10） ・耐航性からみた船の主要目及び運動固有周期の選定について（H.10.6）

研究・技術開発・曳き波について・海洋観測の新しい展開 荒天下の高緯度海洋及び結氷域の観測・グリンランド紀行

・プロペラによる変動圧力について
・小型貨物船におけるプロペラ軸数と推進性能について

41（H.10.3）

・地球規模での炭素の循環について

・ソリトンー粒子の性質をもつ波
・気候におよぼす海洋の役割について
・睡眠妨害の話

・気候におよぼす海洋の役割について
・自然界における2乗3乗の法則（ガリバーと水中翼船）・造船技術センターの業務について
・技術論文より見た造船技術センターの過去、現在、未来
・気候におよぼす海洋の役割について
・船舶は物流の優等生でよいか

・気候におよぼす海洋の役割について
・フラクタルへの道 不思議な国の図形

・知っていますか ISO 9000

・東アジアの港湾調査からのー考察
・国後島住民向け自航はしけ「希望丸（ナジェージュダ）」・小型模型船を用いた自由航走試験による操縦性能評価
回航・引渡しに参加して・中小型肥大船々型の新しい展開

その他

・カオス
（混沌）
の一側面
決定論的現象の中のカオス

・ある試運転の風景

40（H.9.12） ・泡切れの良い船型について

・広島県漁業調査船 あき の船型について―泡切れの改良をめざして―

研究・技術開発・半没水プロペラの空気吸込み現象―気泡と音との関係―

・造船技術センターにおける試験の紹介
・河川を利用する輸送について・乱流の発生について
・船舶海洋技術関連のコンサルティング
・翼面上圧力分布を考慮したプロペラ設計システム
・鳥羽市営定期船「第27鳥羽丸」
について（ＰＤプロペラ設計システム）の開発
・遺伝アルゴリズムの船型最適化への応用について ―概念

・乱流について その構造とエネルギー遷移

設計･建造監理
・高速艇の帽子（スプレーストリップ）
・18ｍ型警備艇の設計・建造監理
・19総トン級救急艇の設計・建造監理

39（H.9.9）38（H.9.6）37（H.9.2）・船体まわりの粘性流れについて―粘性の小さな流体の運動一境界層理論―
・造船技術センターにおける技術計算プログラムの現状について ―プロペラ設計編―
・高速艇の実船馬力推定について

・船体まわりの粘性流れについて―粘性流れに関する基礎知識―
35 ・水槽設備の多様な活用について新しいニーズに応える（H.8.11） ・ウォータージェット推進装置装備船の馬力計算について・造工中手船型研究会の活動（H.8.8）水槽試験・プロペラキャビテーションと振動
・造船技術センターにおける技術計算プログラムの現状について05校 2017.06.08（木）

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05校 2017.06.08（木）

SRC News No.100 June 2017 3336・小型船艇におけるサイドスラスター適用の現状について
・釜石市の新観光船「はまゆり」
について

・和歌山県水産試験場所属漁業調査船「きのくに」
について

・浮体の復原性について

49

・メガフロートの話（3）―洋上建設技術―・メガフロートの話（4）―長期耐用技術―

・色丹島住民向け自航式艀
「友好丸（ドルージバ）」の回航・引渡しに参加して・愛媛県水産試験船「よしゅう」
について

・横浜市消防局機動消防艇「よこはま」
について

・和歌山県漁業取締船
「みさき」
について

・船体周り流場中の微細気泡挙動のシミュレーションについて ―シミュレーションシステムとケーススタデイ―（H.13.12） ・小型模型船による水槽試験について・バラスト状態における推進性能について
・ポッドプロペラ装備船の模型試験（その1）・荒天航海時の甲板冠水について（H.14.4）
・バラスト状態における推進性能について
・ポッド型プロペラの推進性能試験（その2）・速度ポテンシャルと流れ関数について（H.14.7）
・荒天航海時の甲板冠水について（その2）
・浅い水路中の流れ
・速度ポテンシャルと流れ関数について（その2）（H.14.12）・荒天航海時の甲板冠水について（その3）

・福山地区消防組合19トン級高速消防救急艇「ふくやま」
について

・東京商船大学19ＧＴ型調査研究船
「やよい」
について
・三鷹第2船舶試験水槽について
・高速船の将来動向と技術課題
57 ・氷海船舶について（H.15.7） ・試験水槽の四季
・速度ポテンシャルと流れ関数について
（その4）

56

・船舶の繋留試験について
・速度ポテンシャルと流れ関数について
（その3）
（その4）
（H.15.4） ・荒天航海時の甲板冠水について・技術の伝承について ―線図創成の例―

55

54

53

52

（H.13.8）

・メガフロート空港モデルの転用

・メガフロートがイベント会場に・メガフロートの話（2）―メガフロートの流力弾性挙動特性―

・越波モデルを適用した規則波中甲板冠水量の推定について
・福岡市能古航路旅客船兼自動車渡船「レインボーのこ」について
・北方四島住民向け自航式艀「希望丸」の現状調査に参加して・船体周り流場中の微細気泡挙動のシミュレーションについて ―気液混相流の特性と流力モデルの構築―

51

50

・メガフロートの波浪中試験―係留特性のシミュレーションについて―
・浮体の復原性について（3）

・福岡市小呂島航路旅客船「ニューおろしま」
について

・大分県漁業調査船
「豊洋」
について

・鹿島南部地区消防事務組合
「かみす」
について
・船体外板塗膜の汚損と損傷評価について

・船体周り流場中の微細気泡挙動のシミュレーションについて ―気液混相流の特性と流力モデルの構築―（H.13.5）
・水槽試験プラクティスの改良（H.13.1）

・乱流境界層の性質について ―乱流の変動成分特性―
・船体外板塗膜の汚損と損傷評価について

・乱流境界層の基本的な性質について
・プロペラ、風車、扇風機の効率について（H.12.10）・船体外板汚損と推進性能について48・メガフロートの話 ―その技術的特徴と課題―
・浮体の復原性について（2）

・ITTCʼ23に出席して・サハリン紀行（２）

・サハリン紀行
（１）

・渦の話
（3）
・大阪府漁業取締船「はやなみ」について
・島根県水産試験場調査船「やそしま」について

・肥大船の船首まわりの流れについて（3）・肥大船の操縦性推定について（H.12.6）

47（H.12.2）

・渦の話
（2）
・水泳の話
（2）
・海洋スペースの利用について
・肥大船の船首まわりの流れについて
（2）
「乱流山」
登山ガイド ―実船相当寸法のＣＦＤ計算―
・

・渦の話
（1）
・水泳に関する船舶工学的考察

その他

46

・ＦＲＰ製漁業調査指導船の老朽化の概要

設計･建造監理・肥大船の船首まわりの流れについて・プロペラのサーフェスフォース推定システムの開発

水槽試験

・船舶の就航実績解析について
・
Ｉ
ＳＯの新しい振動基準について（H.11.10）45

号数・ＣＦＤによる船体まわりの流場計算 計算結果に関する ・鹿児島県瀬戸内町救急搬送船「おおとり」について
講釈
44 ・ニューラルネットワークの船型計画への応用について（H.11.7） ・プロペラによる変動圧力（その4）・波形解析と船型改善について
・サーフェスプロペラについて（その3）43・プロペラによる変動圧力（その3）・サーフェスプロペラについて（その2）（H.11.4）
・気泡による摩擦抵抗減少について

42・プロペラによる変動圧力（その2）・サーフェスプロペラについて（その1）（H.10.10） ・耐航性からみた船の主要目及び運動固有周期の選定について（H.10.6）

研究・技術開発・曳き波について・海洋観測の新しい展開 荒天下の高緯度海洋及び結氷域の観測・グリンランド紀行

・プロペラによる変動圧力について
・小型貨物船におけるプロペラ軸数と推進性能について

41（H.10.3）

・地球規模での炭素の循環について

・ソリトンー粒子の性質をもつ波
・気候におよぼす海洋の役割について
・睡眠妨害の話

・気候におよぼす海洋の役割について
・自然界における2乗3乗の法則（ガリバーと水中翼船）・造船技術センターの業務について
・技術論文より見た造船技術センターの過去、現在、未来
・気候におよぼす海洋の役割について
・船舶は物流の優等生でよいか

・気候におよぼす海洋の役割について
・フラクタルへの道 不思議な国の図形

・知っていますか ISO 9000

・東アジアの港湾調査からのー考察
・国後島住民向け自航はしけ「希望丸（ナジェージュダ）」・小型模型船を用いた自由航走試験による操縦性能評価
回航・引渡しに参加して・中小型肥大船々型の新しい展開

その他

・カオス
（混沌）
の一側面
決定論的現象の中のカオス

・ある試運転の風景

40（H.9.12） ・泡切れの良い船型について

・広島県漁業調査船 あき の船型について―泡切れの改良をめざして―

研究・技術開発・半没水プロペラの空気吸込み現象―気泡と音との関係―

・造船技術センターにおける試験の紹介
・河川を利用する輸送について・乱流の発生について
・船舶海洋技術関連のコンサルティング
・翼面上圧力分布を考慮したプロペラ設計システム
・鳥羽市営定期船「第27鳥羽丸」
について（ＰＤプロペラ設計システム）の開発
・遺伝アルゴリズムの船型最適化への応用について ―概念

・乱流について その構造とエネルギー遷移

設計･建造監理
・高速艇の帽子（スプレーストリップ）
・18ｍ型警備艇の設計・建造監理
・19総トン級救急艇の設計・建造監理

39（H.9.9）38（H.9.6）37（H.9.2）・船体まわりの粘性流れについて―粘性の小さな流体の運動一境界層理論―
・造船技術センターにおける技術計算プログラムの現状について ―プロペラ設計編―
・高速艇の実船馬力推定について

・船体まわりの粘性流れについて―粘性流れに関する基礎知識―
35 ・水槽設備の多様な活用について新しいニーズに応える（H.8.11） ・ウォータージェット推進装置装備船の馬力計算について・造工中手船型研究会の活動（H.8.8）水槽試験・プロペラキャビテーションと振動
・造船技術センターにおける技術計算プログラムの現状について05校 2017.06.08（木）

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05校 2017.06.08（木）

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60

海外協力

研究・技術開発

その他

63

・国際的規約の動向と内容解説―損傷時復原性―

SRC News No.100 June 2017 35

水槽試験

設計･建造監理

・消防救急艇「しまかぜ」
竣工―今治市北消防署
（伯方島）
に配属―

・漁業調査指導船「興洋」
竣工―東京都小笠原水産センター所属―
・船体抵抗の増加に伴う速力の低下に
ついて
（計算例）

・トリマランの水槽試験
・二重反転プロペラの設計について
プロペラの回転流損失）（H.19.7） （その1、・ウォータージェット（第1回）

・救急患者輸送艇「秋桜Ⅱ」が就航―広島県豊田郡大崎上島町―

・水槽試験で使用する計測機器（第5回
波浪中試験で使用される計測機器）

・747ＧＴ型ダブルハル黒油タンカーの開発
・実船建造にむけてのＮＯＢＳ―ノンバラスト船―

・ＳＲＣ船型設計システム―全体を統括するシステムに関して―・メガフロートの可能性―耐地震性能を期待される施設計画案の紹介―

・海外向けメガフロートの動向調査

・開発途上国における造船分野の人材育成支援 ・ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その２Ｔips Ｓp ―性能推定―）

ＳＲＣ 船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について
・（その１ＳＲＣＴipsとは）・第25回国際試験水槽会議
・Ｉ
ＴＴＣ（国際試験水槽会議）の役割

・
ＳＲＣ創立40周年記念「発表文献集」
・ケニア国モンバサ港における治安強化対策 ・船型の設計ツールを目指して・メガフロート技術利用の動向調査
・中手造船会社と日本造船技術センターの共同研究について・巡視艇をインドネシアへ―海の安全のためのＯＤＡ―

・アフリカにおける島嶼海運の現状

・アフリカ内陸水運の現状

その他

・船型設計システムを活用した船型開発について ・実海域における推進抵抗増加率について
・ＮＯＢＳ（ノンバラスト船）
海外講演
（計算例）
・ＮＯＢＳ
（ノンバラスト船）
海外講演（その２）・テクノオーシャン２００６に参加して・浮体式洋上風力発電プロジェクトについて―第２報 浮体形状と浮体搭載用風車の検討―
・トリマランの運動性能について（その2）・バラスト水と船型計画

研究・技術開発

・749ＧＴ型黒油タンカーの開発について・モザンビーク浚渫公社
1,000m3トレーリングサクションホッパー ・ＮＯＢＳの応用船型について
浚渫船進水「アルカンタラ サントス号」

・海外協力事業の現場
国際協力機構（Ｊ
ＩＣＡ）
支援について・国際労働機関（Ｉ
ＬＯ）
海事労働条約新基準 ・国際協力への取組み
適用に向けた内航船舶の居住区検討
・日本造船技術センターの抵抗試験、・お客様へ高品質業務の提供に向けて自航試験の紹介（その１ 水槽水管理）（海洋技術部Ｉ
ＳＯ9001認証を取得）
79 ・ＣＦＤに係る共同研究（ＳＰＣＧの紹介）（H.21.4）
・中手造船会社と日本造船技術センターのＣＦＤ共同研究について（H.21.1）

78

77・プロペラ設計における最適直径と最適回転数（その3 バラスト状態の性能、その他）（H.20.10） ・浅水域における肥大船型の推進性能に関する実験的研究

76

・双胴型高速船「きらめき」
が就航
・プロペラ設計における最適直径と最適回転数―鳥羽市離島航路―（その2 プロペラ直径、回転数を変えた設計例）（第5回 自航試験の一例）（H.20.7） ・ウォータージェット
・水槽試験で使用する計測機器（第4回 流れを知る）

・ウォータージェット船の水槽試験・プロペラ設計における最適直径と最適回転数
75（その1、ピッチ比シリーズからの設計チャート）（H.20.4） ・ウォータージェット（第4回 自航試験法）
・水槽試験で使用する計測機器（第3回 プロペラ
単独試験用動力計、ポッド型動力計について）74・112ｍ型波浪貫通型双胴高速フェリー
・二重反転プロペラの設計について「ナッチャンＲera」（その3 自航要素）
・石油貯蔵船の長期防食について（第3回 推進性能）（H.20.1） ・ウォータージェット
・水槽試験で使用する計測機器（第2回 自航動力計）

73・消防艇の設計・建造管理
・二重反転プロペラの設計について―最近の動向―（その2 後ろのプロペラに流入する流れ）
・化学消防艇
「金竜」
竣工
（第2回）
（H.19.10） ・ウォータージェット―名古屋市消防局所属―
・水槽試験で使用する計測機器（第1回 抵抗動力計）

72

71

・ポッド推進船の水槽試験
・ポッドプロペラ装備船の推進性能―小型模型船による水槽試験の課題―（H.19.4）
・
ＳＲＣ最大の模型船誕生！

70・日本造船技術センターにおける具体的な ・双胴型高速船「すずかぜ」
が就航
ＣＦＤ計算例（その４）―海上アクセス松阪ルート―（H.19.1）
・規則動向と船体構造の変遷

・模型船の製作精度について・タグボート型消防船「青海２号」について
69 ・日本造船技術センターにおける具体的な（その３）（H.18.10） ＣＦＤ計算例

号数・日本造船技術センターにおける研修の感想

・血液型分布に見る日本古代史

・第24回国際試験水槽会議に出席して・雑感 血液型に見る日本人の系譜

05校 2017.06.08（木）

68

・船型設計システムの開発
・浮体式洋上風力発電プロジェクトについて―第1報 基本コンセプトと予想発電量―
・トリマランの運動性能について

・日本造船技術センターおけるＣＦＤ利用の現状
・トリマランの復原性について―復原力曲線と強風下の復原性―

・ハイブリット推進装置搭載船の水槽試験 ・上島町フェリー型19総トン救急艇「ゆうなぎ」について（その2） ―試験計画と試験方法―（H.18.7） ・日本造船技術センターにおける具体的なＣＦＤ計算例（その２）

海外協力・モザンビーク国向け浚渫船・トリマランの復原性について―損傷時復原性の通常船との比較―
・新しい船型を求めてバラスト水を使わない船舶

・曳航水槽での斜追波中試験・模型船製作法の紹介

・インドネシア紀行（ＯＤＡ業務に参加して） ・トリマラン船型の復原性について
・二重反転プロペラの話（理論的背景）・トリマランの話（単胴船との比較）

・三鷹400ｍ水槽の気泡対策について
・模型船のリサイクルについて

・最近の船舶設計システムの動向
・トリマラン型高速船の技術課題（2）（推進性能評価）

・インドネシア海運総局防災船「KN・ＡＲＤＡ ＤＥＤＡＬ
Ｉ」

・肥大船の波浪中試験について
・船体副部の抵抗について

・雑感 血液型と民族との関連について
・船型設計システムの紹介
・雑感 マクロの世界とミクロの世界
・トリマラン型高速船の技術課題（1）
・「国連防災世界会議」に出展（主要目等及び性能）
・二重反転推進方式装備船の推進性能簡易評価法の紹介・浅水域性能に関する水槽試験
・我が国初のバリアフリー対応
・ハイブリット推進装置搭載船の水槽試験
ＦＲＰ小型旅客船塩竈市営汽船「うらと」67（その1） ―試験装置―【新造船と復原性】（H.18.4） ・日本造船技術センターにおける具体的なＣＦＤ計算例（その1）（H.18.1）

66（H.17.10）

65（H.17.7）

64（H.17.4）

・江田島市快速フェリー「ドリームのうみ」就航・雑感 血液型と民族との関連について
・雑感 マクロの世界とミクロの世界・概略線図の創生について（船型設計システム化に向けて）・船型設計システムについて ―線図創生―
・トリマランについて

・氷海船舶について（その6 フィンランド／ ・中部国際空港海場アクセス
スウェーデン耐氷船舶規則）―高速双胴旅客船「フェニックス」
・「カトレア」―（H.17.1）【新造船と復原性】

62

・通常プロペラの後方にポッドプロペラを配置した二重反転推進方式

・雑感 血液型と民族との関連について
・極微の世界と巨視的世界
・技術援助考（続）61

・浮体構造物について

・新造船紹介 東京都水産試験場漁業調査 ・海外協力室ＯＳＣＣ紹介（メガフロート）
式物流基地の提案 ・雑感 マクロの世界とミクロの世界
・大型浮体―船舶技術援助でフィリピンやガンビア
指導船「たくなん」
について
・本部周辺紹介―コンテナターミナル―
「海来
（みらい）
」
に貢献―
・新造船紹介 気仙沼市旅客船について

設計･建造監理

・技術援助孝・本部は飯田橋へ、水槽業務は三鷹で目白水槽の閉鎖式典

・新造船紹介 福井県水産試験場沿岸漁業
・ワイヤメッシュによるキャビテーション
調査船
「若潮丸」
について
試験用の伴流シミュレーション（H.16.10）
・氷海船舶について（その5 流氷中の抵抗）【新造船と復原性】（H.16.7）

水槽試験
・操縦試験
（ＰＭＭ）
、三鷹で開始・氷海船舶について（その4 砕氷馬力）

・千葉市消防局消防艇「まつかぜ」
について
・新造船と復原性

その他

SRC News̲No.100̲P34-35

34 SRC News No.100 June 2017

号数

59

・風力発電の洋上展開研究・技術開発

・三鷹で水槽業務、本格稼働
・センターの新たな挑戦 ―試験センターの紹介―（H.16.4） ・氷海船舶について（その3 氷海水槽）

設計･建造監理
・セミサブメガフロートに働く変動波漂流力

水槽試験

・大型キャビテーション水槽について
・姫路市消防局消防艇
「ひめじ」
について
・氷海船舶について（その2 模型試験における相似則）
58 ・船舶の性能について（その1 油槽船）
（H.15.10）・速度ポテンシャルと流れ関数について（その5 翼型理論（流体から受ける力））

号数

SRC News̲No.100̲P34-35
05校 2017.06.08
（木）

60

海外協力

研究・技術開発

その他

63

・国際的規約の動向と内容解説―損傷時復原性―

SRC News No.100 June 2017 35

水槽試験

設計･建造監理

・消防救急艇「しまかぜ」
竣工―今治市北消防署
（伯方島）
に配属―

・漁業調査指導船「興洋」
竣工―東京都小笠原水産センター所属―
・船体抵抗の増加に伴う速力の低下に
ついて
（計算例）

・トリマランの水槽試験
・二重反転プロペラの設計について
プロペラの回転流損失）（H.19.7） （その1、・ウォータージェット（第1回）

・救急患者輸送艇「秋桜Ⅱ」が就航―広島県豊田郡大崎上島町―

・水槽試験で使用する計測機器（第5回
波浪中試験で使用される計測機器）

・747ＧＴ型ダブルハル黒油タンカーの開発
・実船建造にむけてのＮＯＢＳ―ノンバラスト船―

・ＳＲＣ船型設計システム―全体を統括するシステムに関して―・メガフロートの可能性―耐地震性能を期待される施設計画案の紹介―

・海外向けメガフロートの動向調査

・開発途上国における造船分野の人材育成支援 ・ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その２Ｔips Ｓp ―性能推定―）

ＳＲＣ 船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について
・（その１ＳＲＣＴipsとは）・第25回国際試験水槽会議
・Ｉ
ＴＴＣ（国際試験水槽会議）の役割

・
ＳＲＣ創立40周年記念「発表文献集」
・ケニア国モンバサ港における治安強化対策 ・船型の設計ツールを目指して・メガフロート技術利用の動向調査
・中手造船会社と日本造船技術センターの共同研究について・巡視艇をインドネシアへ―海の安全のためのＯＤＡ―

・アフリカにおける島嶼海運の現状

・アフリカ内陸水運の現状

その他

・船型設計システムを活用した船型開発について ・実海域における推進抵抗増加率について
・ＮＯＢＳ（ノンバラスト船）
海外講演
（計算例）
・ＮＯＢＳ
（ノンバラスト船）
海外講演（その２）・テクノオーシャン２００６に参加して・浮体式洋上風力発電プロジェクトについて―第２報 浮体形状と浮体搭載用風車の検討―
・トリマランの運動性能について（その2）・バラスト水と船型計画

研究・技術開発

・749ＧＴ型黒油タンカーの開発について・モザンビーク浚渫公社
1,000m3トレーリングサクションホッパー ・ＮＯＢＳの応用船型について
浚渫船進水「アルカンタラ サントス号」

・海外協力事業の現場
国際協力機構（Ｊ
ＩＣＡ）
支援について・国際労働機関（Ｉ
ＬＯ）
海事労働条約新基準 ・国際協力への取組み
適用に向けた内航船舶の居住区検討
・日本造船技術センターの抵抗試験、・お客様へ高品質業務の提供に向けて自航試験の紹介（その１ 水槽水管理）（海洋技術部Ｉ
ＳＯ9001認証を取得）
79 ・ＣＦＤに係る共同研究（ＳＰＣＧの紹介）（H.21.4）
・中手造船会社と日本造船技術センターのＣＦＤ共同研究について（H.21.1）

78

77・プロペラ設計における最適直径と最適回転数（その3 バラスト状態の性能、その他）（H.20.10） ・浅水域における肥大船型の推進性能に関する実験的研究

76

・双胴型高速船「きらめき」
が就航
・プロペラ設計における最適直径と最適回転数―鳥羽市離島航路―（その2 プロペラ直径、回転数を変えた設計例）（第5回 自航試験の一例）（H.20.7） ・ウォータージェット
・水槽試験で使用する計測機器（第4回 流れを知る）

・ウォータージェット船の水槽試験・プロペラ設計における最適直径と最適回転数
75（その1、ピッチ比シリーズからの設計チャート）（H.20.4） ・ウォータージェット（第4回 自航試験法）
・水槽試験で使用する計測機器（第3回 プロペラ
単独試験用動力計、ポッド型動力計について）74・112ｍ型波浪貫通型双胴高速フェリー
・二重反転プロペラの設計について「ナッチャンＲera」（その3 自航要素）
・石油貯蔵船の長期防食について（第3回 推進性能）（H.20.1） ・ウォータージェット
・水槽試験で使用する計測機器（第2回 自航動力計）

73・消防艇の設計・建造管理
・二重反転プロペラの設計について―最近の動向―（その2 後ろのプロペラに流入する流れ）
・化学消防艇
「金竜」
竣工
（第2回）
（H.19.10） ・ウォータージェット―名古屋市消防局所属―
・水槽試験で使用する計測機器（第1回 抵抗動力計）

72

71

・ポッド推進船の水槽試験
・ポッドプロペラ装備船の推進性能―小型模型船による水槽試験の課題―（H.19.4）
・
ＳＲＣ最大の模型船誕生！

70・日本造船技術センターにおける具体的な ・双胴型高速船「すずかぜ」
が就航
ＣＦＤ計算例（その４）―海上アクセス松阪ルート―（H.19.1）
・規則動向と船体構造の変遷

・模型船の製作精度について・タグボート型消防船「青海２号」について
69 ・日本造船技術センターにおける具体的な（その３）（H.18.10） ＣＦＤ計算例

号数・日本造船技術センターにおける研修の感想

・血液型分布に見る日本古代史

・第24回国際試験水槽会議に出席して・雑感 血液型に見る日本人の系譜

05校 2017.06.08（木）

68

・船型設計システムの開発
・浮体式洋上風力発電プロジェクトについて―第1報 基本コンセプトと予想発電量―
・トリマランの運動性能について

・日本造船技術センターおけるＣＦＤ利用の現状
・トリマランの復原性について―復原力曲線と強風下の復原性―

・ハイブリット推進装置搭載船の水槽試験 ・上島町フェリー型19総トン救急艇「ゆうなぎ」について（その2） ―試験計画と試験方法―（H.18.7） ・日本造船技術センターにおける具体的なＣＦＤ計算例（その２）

海外協力・モザンビーク国向け浚渫船・トリマランの復原性について―損傷時復原性の通常船との比較―
・新しい船型を求めてバラスト水を使わない船舶

・曳航水槽での斜追波中試験・模型船製作法の紹介

・インドネシア紀行（ＯＤＡ業務に参加して） ・トリマラン船型の復原性について
・二重反転プロペラの話（理論的背景）・トリマランの話（単胴船との比較）

・三鷹400ｍ水槽の気泡対策について
・模型船のリサイクルについて

・最近の船舶設計システムの動向
・トリマラン型高速船の技術課題（2）（推進性能評価）

・インドネシア海運総局防災船「KN・ＡＲＤＡ ＤＥＤＡＬ
Ｉ」

・肥大船の波浪中試験について
・船体副部の抵抗について

・雑感 血液型と民族との関連について
・船型設計システムの紹介
・雑感 マクロの世界とミクロの世界
・トリマラン型高速船の技術課題（1）
・「国連防災世界会議」に出展（主要目等及び性能）
・二重反転推進方式装備船の推進性能簡易評価法の紹介・浅水域性能に関する水槽試験
・我が国初のバリアフリー対応
・ハイブリット推進装置搭載船の水槽試験
ＦＲＰ小型旅客船塩竈市営汽船「うらと」67（その1） ―試験装置―【新造船と復原性】（H.18.4） ・日本造船技術センターにおける具体的なＣＦＤ計算例（その1）（H.18.1）

66（H.17.10）

65（H.17.7）

64（H.17.4）

・江田島市快速フェリー「ドリームのうみ」就航・雑感 血液型と民族との関連について
・雑感 マクロの世界とミクロの世界・概略線図の創生について（船型設計システム化に向けて）・船型設計システムについて ―線図創生―
・トリマランについて

・氷海船舶について（その6 フィンランド／ ・中部国際空港海場アクセス
スウェーデン耐氷船舶規則）―高速双胴旅客船「フェニックス」
・「カトレア」―（H.17.1）【新造船と復原性】

62

・通常プロペラの後方にポッドプロペラを配置した二重反転推進方式

・雑感 血液型と民族との関連について
・極微の世界と巨視的世界
・技術援助考（続）61

・浮体構造物について

・新造船紹介 東京都水産試験場漁業調査 ・海外協力室ＯＳＣＣ紹介（メガフロート）
式物流基地の提案 ・雑感 マクロの世界とミクロの世界
・大型浮体―船舶技術援助でフィリピンやガンビア
指導船「たくなん」
について
・本部周辺紹介―コンテナターミナル―
「海来
（みらい）
」
に貢献―
・新造船紹介 気仙沼市旅客船について

設計･建造監理

・技術援助孝・本部は飯田橋へ、水槽業務は三鷹で目白水槽の閉鎖式典

・新造船紹介 福井県水産試験場沿岸漁業
・ワイヤメッシュによるキャビテーション
調査船
「若潮丸」
について
試験用の伴流シミュレーション（H.16.10）
・氷海船舶について（その5 流氷中の抵抗）【新造船と復原性】（H.16.7）

水槽試験
・操縦試験
（ＰＭＭ）
、三鷹で開始・氷海船舶について（その4 砕氷馬力）

・千葉市消防局消防艇「まつかぜ」
について
・新造船と復原性

その他

SRC News̲No.100̲P34-35

34 SRC News No.100 June 2017

号数

59

・風力発電の洋上展開研究・技術開発

・三鷹で水槽業務、本格稼働
・センターの新たな挑戦 ―試験センターの紹介―（H.16.4） ・氷海船舶について（その3 氷海水槽）

設計･建造監理
・セミサブメガフロートに働く変動波漂流力

水槽試験

・大型キャビテーション水槽について
・姫路市消防局消防艇
「ひめじ」
について
・氷海船舶について（その2 模型試験における相似則）
58 ・船舶の性能について（その1 油槽船）
（H.15.10）・速度ポテンシャルと流れ関数について（その5 翼型理論（流体から受ける力））

号数

SRC News̲No.100̲P34-35
05校 2017.06.08（木）SRC News No.100 June 2017
SRC News No.100 June 2017 37

水槽試験

水槽試験

設計･建造監理

設計･建造監理

・船型の数式表示について（４）

・酒田市旅客船について―新定期船「とびしま」
が就航―

・船舶の健全性診断業務について

・福山市営渡船「平成いろは丸」
が就航

・現存船インベントリの作成業務

・ジブチ共和国海上輸送力増強計画
40ｍ型フェリーの引き渡し

・世界のシップリサイクルの現状

海外協力

設計･建造監理

海外協力

研究・技術開発（H.26.12）

95（H.26.6）

94

93

・京都府立海洋高等学校実習船「みずなぎ」
が就航

・萩市「はぎおおしま」―萩商港と大島を結ぶ
最新フェリー―

・模型船による船体表面圧力計測と ・むつ小川原石油備蓄株式会社
新しい計測法の提案―国家石油備蓄基地における【ＳＲＣ資料室】（１５）最適船型
新型防災船―（その６）【ＳＲＣ資料室】
（１４）
最適船型
（その５）

・3Ｄプリンタの導入・水槽試験へのＩ
ＳＯ9001の導入（１３）
最適船型（H.25.12） 【ＳＲＣ資料室】
（その４）

・
（財）
日本造船技術センター 技術
セミナー開催研修・技術支援・一般財団法人への移行について【COLUMN】伝達馬力は船速の3乗に比例する？

・（財）
日本造船技術センター創立
45周年を迎える・船の大きさ、速度と所要馬力
・東京大学名誉教授 小山健夫氏
講演会開催

その他

・随想 船型と幾何学について

・アフリカシェラレオネ雑感

その他

その他

「ＳＥＡＪＡＰＡＮ」に・船型設計システム（ＳＲＣＴips）の ・国際海事展
ＭＩ
ＢＳの模型等を出展
バージョンアップ―初期要目設定（ＴipsＩd）―
・空気循環槽による船舶の摩擦抵抗低減
・スリランカ国セイロン漁港公社向け ・最近のバルクキャリアの主要目傾 ・Ｊ
ＩＣＡ課題別研修「海事国際条約
無償資金協力 グラブホッパー
及び船舶安全検査」
について
向について
ドレッジャー「ＳＡＹＵＲＵ」
・東京ＭＯＵ「ポートステートコント
ロール一般検査官研修」
について
・一般財団法人 日本造船技術センター
技術セミナー開催

・ジブチ国の海事事情―フェリー引渡しから４年後の現状―ＪＩＣＡ課題別研修「海事国際条約 【COLUMN】肩張り度の定義の・サモア国国際海運貨物輸送力
・造船技術センターで実施している ・及び船舶安全検査」
について
増強計画（プロジェクト発掘・形成
比較
ＣＯ2削減技術に関する共同研究
・一般財団法人 日本造船技術センター
調査）の結果について（その２）
技術セミナー開催

・京コンピュータを使った船舶推進
・ロシア退役原潜の原子炉区画
性能推定について陸上保管施設建設事業〜機材調達代行業務（その２）〜 ・造船技術センターで実施している
ＣＯ2削減技術に関する共同研究の結果について（その１）「みやこどり」（２０１３／１／１ ・東京消防庁消防艇
・ＥＤＤＩ規制がスタート―国内最大級最新鋭消防艇―
発行）
ＥＤＤＩ対応船型の開発
（１２）
最適船型
92 【ＳＲＣ資料室】（H.25.6） （その３）・メガフロート計画のためのインドネシア ・境界層を完全に解像したラージ・
エディー・シミュレーションの船舶
石炭開発関係の要人招聘への適用
・
ＳＲＣ Ｔipsのバージョンアップ
（推進性能推定の精度向上）

・バラスト水低減船型
（ＭＩ
ＢＳ）
の
開発状況

・ロシア退役原潜の原子炉区画
陸上保管施設建設事業〜機材調達代行業務（その１）〜・フィリピンにおける内航船
安全規制の適正化支援事業

・大阪市消防局１９トン型消防艇「ゆうなぎ」〜河川対応型最新鋭消防艇〜
・神戸市消防局１９トン型消防艇「くすのき」〜小型高機能消防艇〜・愛媛県越智郡上島町旅客フェリー ・マレーシア海上警察向けテロ対策「ゆげじま」〜島と島を結ぶ最新鋭 等治安無償資金協力
フェリー〜

・北方四島交流事業等後継船舶
・逆ＰＯＴによるプロペラ不可物のが就航
性能確認（逆ＰＯＴ試験法について） 「えとぴりか」―ビザなし交流・自由訪問等で・船型性能改善のための省エネ装置
91
活躍―
（その１）
（H.24.12）【ＳＲＣ資料室】
（１１）
最適船型
（その２）

・⊿ＣＦについて・船型の数式表示について
（１０）
（１０）
最適船型
90 【ＳＲＣ資料室】（H.24.6） （その１）・三鷹第３船舶試験水槽（中水槽の活用）・ＣＦＤを用いたキャビテーション
試験用ワイヤーメッシュ作成
89（H.23.12） 支援ツールの開発
・船型の数式表示について（９）【ＳＲＣ資料室】
（９）
推進性能と
相関
（その２）

号数

水槽試験

・マレーシア国税関向けテロ対策等 ・造船技術センターで実施している
治安無償資金協力（その２）
ＣＯ2削減技術に関する共同研究について・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その７Ｔips Ａr（区画配置））

・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その６Ｔips Ａr（区画配置））

・水槽試験用設備の地震対策
・船型の数式表示について
（８）
（８）
推進性能と
（H.23.7） 【ＳＲＣ資料室】
相関
（その１）

・愛媛県越智郡上島町
快速船
「つばめ」

研修・技術支援・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣ Ｔips） ・ポートステートコントロール
（ＰＳＣ）
について
（その５ＴipsＩdについて―初期項目設定―）

・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣ Ｔips）
外部への供用を開始
・ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）について（その４Ｔips Ｓk ―線図創生―）

研究・技術開発・マレーシア国税関向けテロ対策等
治安無償資金協力（その１）

88

研究・技術開発
・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その３Ｔips Ｏp ―船型最適化―）

・高速度ビデオカメラの導入―キャビテーション現象の連続記録にむけて―
87 ・ＳＲＣのＥＤＤＩへの取り組み（H.23.4） （その３ 船型設計への支援）
・船型の数式表示について（７）【ＳＲＣ資料室】（７）載貨状態と推進性能

・高松市消防局所属
・開発途上国からの海事関係政府
・
ＳＲＣのＥＤＤＩへの取り組み
要人の招聘事業（その２ 実船試験等との相関など） 「せとのあかり」
が就航
86 ・船型の数式表示について（６）―島しょ部・周辺海域の救急救助（H.23.1） 【ＳＲＣ資料室】（６）船の主寸法比と活動に従事―
自航要素

・ＥＤＤＩ規制の現状
・
ＳＲＣのＥＤＤＩへの取組
85 ・新しい模型船製作法について（H.22.10） ・船型の数式表示について（５）
・
ＳＲＣ資料室（５）船の主寸法比と馬力係数

ＳＲＣ資料室（４）船型の推移（H.22.7） ・84

83

・船型の数式表示について（３）・模型船番号５０００番達成（H.22.4）【ＳＲＣ資料室】（３）
推進性能の推移

・波浪中試験技術の改良
・宇和島市一般廃棄物収集運搬船
・日本造船技術センターの抵抗試験、 「うわじま」について
自航試験の紹介（その４）82（H.22.1） ・船型の数式表示について(その２)・【ＳＲＣ資料室】（２）船の寸法とエネルギー効率81

海外協力

・小型カーフェリー型消防救急艇「はやぶさ」 ・シップリサイクル条約の採択と途上国の―国内初の平水区域５海里超え―
シップリサイクル産業

・日本造船技術センターの抵抗試験、 ・双胴型高速船「かがやき」
が就航
自航試験の紹介（その3 自航試験と―鳥羽市営定期高速船―（H.21.10） 試験終了後の処理）・船型の数式表示について

号数

・風洞試験の実施
・日本造船技術センターの抵抗試験、自航試験の紹介（その２ 試験準備と80
抵抗試験）（H.21.7）【ＳＲＣ資料室】（１）
水槽試験法の変遷と水槽試験結果

05校 2017.06.08（木）36

SRC News̲No.100̲P36-37

号数

SRC News̲No.100̲P36-37
05校 2017.06.08（木）SRC News No.100 June 2017
SRC News No.100 June 2017 37

水槽試験

水槽試験

設計･建造監理

設計･建造監理

・船型の数式表示について（４）

・酒田市旅客船について―新定期船「とびしま」
が就航―

・船舶の健全性診断業務について

・福山市営渡船「平成いろは丸」
が就航

・現存船インベントリの作成業務

・ジブチ共和国海上輸送力増強計画
40ｍ型フェリーの引き渡し

・世界のシップリサイクルの現状

海外協力

設計･建造監理

海外協力

研究・技術開発（H.26.12）

95（H.26.6）

94

93

・京都府立海洋高等学校実習船「みずなぎ」
が就航

・萩市「はぎおおしま」―萩商港と大島を結ぶ
最新フェリー―

・模型船による船体表面圧力計測と ・むつ小川原石油備蓄株式会社
新しい計測法の提案―国家石油備蓄基地における【ＳＲＣ資料室】（１５）最適船型
新型防災船―（その６）【ＳＲＣ資料室】
（１４）
最適船型
（その５）

・3Ｄプリンタの導入・水槽試験へのＩ
ＳＯ9001の導入（１３）
最適船型（H.25.12） 【ＳＲＣ資料室】
（その４）

・
（財）
日本造船技術センター 技術
セミナー開催研修・技術支援・一般財団法人への移行について【COLUMN】伝達馬力は船速の3乗に比例する？

・（財）
日本造船技術センター創立
45周年を迎える・船の大きさ、速度と所要馬力
・東京大学名誉教授 小山健夫氏
講演会開催

その他

・随想 船型と幾何学について

・アフリカシェラレオネ雑感

その他

その他

「ＳＥＡＪＡＰＡＮ」に・船型設計システム（ＳＲＣＴips）の ・国際海事展
ＭＩ
ＢＳの模型等を出展
バージョンアップ―初期要目設定（ＴipsＩd）―
・空気循環槽による船舶の摩擦抵抗低減
・スリランカ国セイロン漁港公社向け ・最近のバルクキャリアの主要目傾 ・Ｊ
ＩＣＡ課題別研修「海事国際条約
無償資金協力 グラブホッパー
及び船舶安全検査」
について
向について
ドレッジャー「ＳＡＹＵＲＵ」
・東京ＭＯＵ「ポートステートコント
ロール一般検査官研修」
について
・一般財団法人 日本造船技術センター
技術セミナー開催

・ジブチ国の海事事情―フェリー引渡しから４年後の現状―ＪＩＣＡ課題別研修「海事国際条約 【COLUMN】肩張り度の定義の・サモア国国際海運貨物輸送力
・造船技術センターで実施している ・及び船舶安全検査」
について
増強計画（プロジェクト発掘・形成
比較
ＣＯ2削減技術に関する共同研究
・一般財団法人 日本造船技術センター
調査）の結果について（その２）
技術セミナー開催

・京コンピュータを使った船舶推進
・ロシア退役原潜の原子炉区画
性能推定について陸上保管施設建設事業〜機材調達代行業務（その２）〜 ・造船技術センターで実施している
ＣＯ2削減技術に関する共同研究の結果について（その１）「みやこどり」（２０１３／１／１ ・東京消防庁消防艇
・ＥＤＤＩ規制がスタート―国内最大級最新鋭消防艇―
発行）
ＥＤＤＩ対応船型の開発
（１２）
最適船型
92 【ＳＲＣ資料室】（H.25.6） （その３）・メガフロート計画のためのインドネシア ・境界層を完全に解像したラージ・
エディー・シミュレーションの船舶
石炭開発関係の要人招聘への適用
・
ＳＲＣ Ｔipsのバージョンアップ
（推進性能推定の精度向上）

・バラスト水低減船型
（ＭＩ
ＢＳ）
の
開発状況

・ロシア退役原潜の原子炉区画
陸上保管施設建設事業〜機材調達代行業務（その１）〜・フィリピンにおける内航船
安全規制の適正化支援事業

・大阪市消防局１９トン型消防艇「ゆうなぎ」〜河川対応型最新鋭消防艇〜
・神戸市消防局１９トン型消防艇「くすのき」〜小型高機能消防艇〜・愛媛県越智郡上島町旅客フェリー ・マレーシア海上警察向けテロ対策「ゆげじま」〜島と島を結ぶ最新鋭 等治安無償資金協力
フェリー〜

・北方四島交流事業等後継船舶
・逆ＰＯＴによるプロペラ不可物のが就航
性能確認（逆ＰＯＴ試験法について） 「えとぴりか」―ビザなし交流・自由訪問等で・船型性能改善のための省エネ装置
91
活躍―
（その１）
（H.24.12）【ＳＲＣ資料室】
（１１）
最適船型
（その２）

・⊿ＣＦについて・船型の数式表示について
（１０）
（１０）
最適船型
90 【ＳＲＣ資料室】（H.24.6） （その１）・三鷹第３船舶試験水槽（中水槽の活用）・ＣＦＤを用いたキャビテーション
試験用ワイヤーメッシュ作成
89（H.23.12） 支援ツールの開発
・船型の数式表示について（９）【ＳＲＣ資料室】
（９）
推進性能と
相関
（その２）

号数

水槽試験

・マレーシア国税関向けテロ対策等 ・造船技術センターで実施している
治安無償資金協力（その２）
ＣＯ2削減技術に関する共同研究について・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その７Ｔips Ａr（区画配置））

・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その６Ｔips Ａr（区画配置））

・水槽試験用設備の地震対策
・船型の数式表示について
（８）
（８）
推進性能と
（H.23.7） 【ＳＲＣ資料室】
相関
（その１）

・愛媛県越智郡上島町
快速船
「つばめ」

研修・技術支援・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣ Ｔips） ・ポートステートコントロール
（ＰＳＣ）
について
（その５ＴipsＩdについて―初期項目設定―）

・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣ Ｔips）
外部への供用を開始
・ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）について（その４Ｔips Ｓk ―線図創生―）

研究・技術開発・マレーシア国税関向けテロ対策等
治安無償資金協力（その１）

88

研究・技術開発
・
ＳＲＣ船型設計システム（ＳＲＣＴips）
について（その３Ｔips Ｏp ―船型最適化―）

・高速度ビデオカメラの導入―キャビテーション現象の連続記録にむけて―
87 ・ＳＲＣのＥＤＤＩへの取り組み（H.23.4） （その３ 船型設計への支援）
・船型の数式表示について（７）【ＳＲＣ資料室】（７）載貨状態と推進性能

・高松市消防局所属
・開発途上国からの海事関係政府
・
ＳＲＣのＥＤＤＩへの取り組み
要人の招聘事業（その２ 実船試験等との相関など） 「せとのあかり」
が就航
86 ・船型の数式表示について（６）―島しょ部・周辺海域の救急救助（H.23.1） 【ＳＲＣ資料室】（６）船の主寸法比と活動に従事―
自航要素

・ＥＤＤＩ規制の現状
・
ＳＲＣのＥＤＤＩへの取組
85 ・新しい模型船製作法について（H.22.10） ・船型の数式表示について（５）
・
ＳＲＣ資料室（５）船の主寸法比と馬力係数

ＳＲＣ資料室（４）船型の推移（H.22.7） ・84

83

・船型の数式表示について（３）・模型船番号５０００番達成（H.22.4）【ＳＲＣ資料室】（３）
推進性能の推移

・波浪中試験技術の改良
・宇和島市一般廃棄物収集運搬船
・日本造船技術センターの抵抗試験、 「うわじま」について
自航試験の紹介（その４）82（H.22.1） ・船型の数式表示について(その２)・【ＳＲＣ資料室】（２）船の寸法とエネルギー効率81

海外協力

・小型カーフェリー型消防救急艇「はやぶさ」 ・シップリサイクル条約の採択と途上国の―国内初の平水区域５海里超え―
シップリサイクル産業

・日本造船技術センターの抵抗試験、 ・双胴型高速船「かがやき」
が就航
自航試験の紹介（その3 自航試験と―鳥羽市営定期高速船―（H.21.10） 試験終了後の処理）・船型の数式表示について

号数

・風洞試験の実施
・日本造船技術センターの抵抗試験、自航試験の紹介（その２ 試験準備と80
抵抗試験）（H.21.7）【ＳＲＣ資料室】（１）
水槽試験法の変遷と水槽試験結果

05校 2017.06.08（木）36

SRC News̲No.100̲P36-37

号数

SRC News̲No.100̲P36-37
05校 2017.06.08（木）● 第１４回理事会（書面）
平成２９年１月２０日● 第４回ＳＰＣＧ委員会

日本造船技術センター

平成２９年３月２７日

日本造船技術センター大会議室● 第３回ＳＰＣＧ委員会● 第１３７回ＨＲＣ委員会

平成２９年１月３１日

平成２９年３月２７日

日本造船技術センター大会議室● 第１３６回ＨＲＣ委員会
平成２９年１月３１日

日本造船技術センター大会議室● 第１０回評議員会（臨時）

日本造船技術センター大会議室

平成２９年３月２９日

日本造船技術センター役員会議室● 第１５回理事会（通常）
平成２９年３月８日

日本造船技術センター役員会議室

100

・SRC NEWS 100号に見る水槽試 ・神戸市消防局消防艇「たかとり」
験技術のトピックス〜46総トン型高速消防艇〜
・三鷹中水槽自動計測システム

・マレーシア国 スルタン・アフマッド・ ・造船業におけるレーザー・アーク
シャー海上保安アカデミー訓練機材 ハイブリット溶接法に係る共同研究
整備計画準備調査に係る現地事情
について
（その4）
・京コンピュータを使った船舶推進
性能推定について（その２）
̶ＣＦＤ
ワークショップ

編 集 後 記本号でSRC NEWSも100号の発行となります。

100周年記念が行われましたが、創立100年以上の企業等が多数

SRC NEWSは、水槽試験、船舶等に係る設計・建造監理、技術開あり、我が国の造船業の歴史の長さを改めて感じさせられました。

発、研修など当センターの業務を通じて得られた技術情報の周知

ちなみに、2015年に「明治日本の産業革命遺産」の一つとして等を目的とする刊行物で、毎号約600部が全国の造船所、海運会「世界遺産」に登録された三菱長崎造船所は1857年（安政4年）の社、官公庁、学校、図書館等へ配布されています。また、当センター

創業で、創業以来150年以上が経過しているとのことです。

のホームページの SRC NEWS Back Number で過去の記事の注）明治日本の産業革命遺産

内容もご覧いただけます。
今回は100号記念特集として、特定のテーマに興味をお持ちの方が関連記事をフォローできるよう過去の記事も含めた「分野別「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」
として、
2015年
に九州地区を中心とした23施設が世界遺産に登録され、その一部として三菱長崎造船所の「第三船渠」「、ジャイアント・カンチレバークレーン」、「旧木型場」などが含まれています。

タイトル一覧」を掲載しておりますので、ご利用ください。
このように長い歴史を有する我が国の造船関係企業・団体等
良いことは重なるもので、本文にも掲載しましたように、当センの中では、50周年は1つの通過点に過ぎないかもしれませんが、ターは今年創立50周年を迎え、「五十年史」の発行を行うとともに、

これまで当センターを支えてきていただいた関係者の皆様に感

5月26日にはお世話になった方々を招いて記念祝賀会も開催致謝すると同時に、次の50年に向けて新たな一歩を踏み出そうとしました。

思いますので、引き続きご支援・ご協力いただけますようお願い「五十年史」の編纂作業の過程で、他の造船関係企業・団体等のいたします。
（M.T.）

記念誌を調べてみたところ、つい最近も海上技術安全研究所の申し込みの受付

地図

試験、SRC Tips、コンサルティング等の申し込み、問い合わせは下記までご連絡をお願いいたします。
〒１８０−０００３
東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目６番１号
吉祥寺スバルビル３階TEL 0422-40-2820（H.29.6）

99（H.28.12）

・２０１６年度ＪＩＣＡ「船舶安全・海底広域研究船「かいめい」
が就航 ・ベトナム国 海上保安能力強化事業 ・造船業におけるレーザー・アーク
研修コースに準備調査に係る現地事情―国立研究開発法人海洋研究ハイブリット溶接法に係る共同研究 Ｓhip Ｓafety」
ついて
開発機構（ＪＡＭＳＴＥＣ）―
・第１２回ＪＩＣＡ理事長賞（事業部門） について
（その3）
・２０１６年度東京ＭＯＵを受賞「ポートステートコントロール
検査官一般研修（ＧＴＣ６）」について
・広島で平成２８年度
技術セミナーを開催

98

・ノンバラスト船及びバラスト水低減船の初期船型計画について（その１）【ＳＲＣ資料室】（１９）
最適プロペラ（その３）

・スリランカ国海上保安能力向上計画 ・・２０１５年度東京ＭＯＵ
ＳＲＣ Ｔipsのバージョンアップ
協力準備調査に係る現地事情「（ポートステートコントロール）（推進性能推定の制度向上）
タンカー専門研修（ＳＴＣ６）」
・造船業におけるレーザー・アーク
について
ハイブリット溶接法に係る共同研究
・国際海事展「ＳＥＡＪＡＰＡＮ」
に
について
（その２）
ＭＩ
ＢＳ及びメガフロートの模型等を出展・双胴型高速船「しおさい」
が就航―鳥羽市営定期船
佐田浜〜神島航路―【ＳＲＣ資料室】（１８）
最適プロペラ（その２）（H.28.6）

97（H.27.12）

96（H.27.6）

・ＦＢＧを用いた表面貼付型多点圧力 ・淡路市明石海峡航路新船舶
・ジブチ国海上保安能力向上のセンサによる船体表面圧力計測「まりん・あわじ」
ための巡視艇建造計画【ＳＲＣ資料室】（１７）
最適プロペラ
―１２０総トン型アルミ合金製双胴（その１）型高速旅客船兼自動車渡船―

・２０１５年度Ｊ
ＩＣＡ「海事国際条約・造船業におけるレーザー・アーク
及び船舶安全検査」
研修コースにハイブリット溶接法に係る共同研究
ついて
について
（その１）
・２０１５年度東京ＭＯＵ「ポートステート
コントロール一般検査官研修（ＧＴＣ５）」
について
・一般財団法人 日本造船技術センター
技術セミナー開催

その他
研修・技術支援
研究・技術開発・国際会議 ＣＯＭＰＩ
Ｔにて最優秀論
文に選出
・ブラジルで造船マンを育成

海外協力
設計･建造監理

・稼働中における防食寿命予測について・北海道漁業取締船「ほっかい」
が就航 ―室蘭港に配属―
・佐渡汽船殿５，
７５０総トン型
カーフェリー「あかね」
直江津〜小木航路に就航
・3Ｄプリンタの現状と未来【ＳＲＣ資料室】
（１６）
最適船型
（その７）

水槽試験
号数

委員会等

05校 2017.06.08（木）

SRC News No.100 June 2017

SRC News̲No.100̲P38-39

38・SRCは創立五十周年を迎えました
・SRC NEWS １００号特集 〜分野
別タイトル一覧〜
・総合コンサルティング事業室発足

05校 2017.06.08（木）・海上公試運転乗船記

SRC News̲No.100̲P38-39

SRC News No.100 June 2017 39

● 第１４回理事会（書面）
平成２９年１月２０日● 第４回ＳＰＣＧ委員会

日本造船技術センター

平成２９年３月２７日

日本造船技術センター大会議室● 第３回ＳＰＣＧ委員会● 第１３７回ＨＲＣ委員会

平成２９年１月３１日

平成２９年３月２７日

日本造船技術センター大会議室● 第１３６回ＨＲＣ委員会
平成２９年１月３１日

日本造船技術センター大会議室● 第１０回評議員会（臨時）

日本造船技術センター大会議室

平成２９年３月２９日

日本造船技術センター役員会議室● 第１５回理事会（通常）
平成２９年３月８日

日本造船技術センター役員会議室

100

・SRC NEWS 100号に見る水槽試 ・神戸市消防局消防艇「たかとり」
験技術のトピックス〜46総トン型高速消防艇〜
・三鷹中水槽自動計測システム

・マレーシア国 スルタン・アフマッド・ ・造船業におけるレーザー・アーク
シャー海上保安アカデミー訓練機材 ハイブリット溶接法に係る共同研究
整備計画準備調査に係る現地事情
について
（その4）
・京コンピュータを使った船舶推進
性能推定について（その２）
̶ＣＦＤ
ワークショップ

編 集 後 記本号でSRC NEWSも100号の発行となります。

100周年記念が行われましたが、創立100年以上の企業等が多数

SRC NEWSは、水槽試験、船舶等に係る設計・建造監理、技術開あり、我が国の造船業の歴史の長さを改めて感じさせられました。

発、研修など当センターの業務を通じて得られた技術情報の周知

ちなみに、2015年に「明治日本の産業革命遺産」の一つとして等を目的とする刊行物で、毎号約600部が全国の造船所、海運会「世界遺産」に登録された三菱長崎造船所は1857年（安政4年）の社、官公庁、学校、図書館等へ配布されています。また、当センター

創業で、創業以来150年以上が経過しているとのことです。

のホームページの SRC NEWS Back Number で過去の記事の注）明治日本の産業革命遺産

内容もご覧いただけます。
今回は100号記念特集として、特定のテーマに興味をお持ちの方が関連記事をフォローできるよう過去の記事も含めた「分野別「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」
として、
2015年
に九州地区を中心とした23施設が世界遺産に登録され、その一部として三菱長崎造船所の「第三船渠」「、ジャイアント・カンチレバークレーン」、「旧木型場」などが含まれています。

タイトル一覧」を掲載しておりますので、ご利用ください。
このように長い歴史を有する我が国の造船関係企業・団体等
良いことは重なるもので、本文にも掲載しましたように、当センの中では、50周年は1つの通過点に過ぎないかもしれませんが、ターは今年創立50周年を迎え、「五十年史」の発行を行うとともに、

これまで当センターを支えてきていただいた関係者の皆様に感

5月26日にはお世話になった方々を招いて記念祝賀会も開催致謝すると同時に、次の50年に向けて新たな一歩を踏み出そうとしました。

思いますので、引き続きご支援・ご協力いただけますようお願い「五十年史」の編纂作業の過程で、他の造船関係企業・団体等のいたします。
（M.T.）

記念誌を調べてみたところ、つい最近も海上技術安全研究所の申し込みの受付

地図

試験、SRC Tips、コンサルティング等の申し込み、問い合わせは下記までご連絡をお願いいたします。
〒１８０−０００３
東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目６番１号
吉祥寺スバルビル３階TEL 0422-40-2820（H.29.6）

99（H.28.12）

・２０１６年度ＪＩＣＡ「船舶安全・海底広域研究船「かいめい」
が就航 ・ベトナム国 海上保安能力強化事業 ・造船業におけるレーザー・アーク
研修コースに準備調査に係る現地事情―国立研究開発法人海洋研究ハイブリット溶接法に係る共同研究 Ｓhip Ｓafety」
ついて
開発機構（ＪＡＭＳＴＥＣ）―
・第１２回ＪＩＣＡ理事長賞（事業部門） について
（その3）
・２０１６年度東京ＭＯＵを受賞「ポートステートコントロール
検査官一般研修（ＧＴＣ６）」について
・広島で平成２８年度
技術セミナーを開催

98

・ノンバラスト船及びバラスト水低減船の初期船型計画について（その１）【ＳＲＣ資料室】（１９）
最適プロペラ（その３）

・スリランカ国海上保安能力向上計画 ・・２０１５年度東京ＭＯＵ
ＳＲＣ Ｔipsのバージョンアップ
協力準備調査に係る現地事情「（ポートステートコントロール）（推進性能推定の制度向上）
タンカー専門研修（ＳＴＣ６）」
・造船業におけるレーザー・アーク
について
ハイブリット溶接法に係る共同研究
・国際海事展「ＳＥＡＪＡＰＡＮ」
に
について
（その２）
ＭＩ
ＢＳ及びメガフロートの模型等を出展・双胴型高速船「しおさい」
が就航―鳥羽市営定期船
佐田浜〜神島航路―【ＳＲＣ資料室】（１８）
最適プロペラ（その２）（H.28.6）

97（H.27.12）

96（H.27.6）

・ＦＢＧを用いた表面貼付型多点圧力 ・淡路市明石海峡航路新船舶
・ジブチ国海上保安能力向上のセンサによる船体表面圧力計測「まりん・あわじ」
ための巡視艇建造計画【ＳＲＣ資料室】（１７）
最適プロペラ
―１２０総トン型アルミ合金製双胴（その１）型高速旅客船兼自動車渡船―

・２０１５年度Ｊ
ＩＣＡ「海事国際条約・造船業におけるレーザー・アーク
及び船舶安全検査」
研修コースにハイブリット溶接法に係る共同研究
ついて
について
（その１）
・２０１５年度東京ＭＯＵ「ポートステート
コントロール一般検査官研修（ＧＴＣ５）」
について
・一般財団法人 日本造船技術センター
技術セミナー開催

その他
研修・技術支援
研究・技術開発・国際会議 ＣＯＭＰＩ
Ｔにて最優秀論
文に選出
・ブラジルで造船マンを育成

海外協力
設計･建造監理

・稼働中における防食寿命予測について・北海道漁業取締船「ほっかい」
が就航 ―室蘭港に配属―
・佐渡汽船殿５，
７５０総トン型
カーフェリー「あかね」
直江津〜小木航路に就航
・3Ｄプリンタの現状と未来【ＳＲＣ資料室】
（１６）
最適船型
（その７）

水槽試験
号数

委員会等

05校 2017.06.08（木）

SRC News No.100 June 2017

SRC News̲No.100̲P38-39

38・SRCは創立五十周年を迎えました
・SRC NEWS １００号特集 〜分野
別タイトル一覧〜
・総合コンサルティング事業室発足

05校 2017.06.08（木）・海上公試運転乗船記

SRC News̲No.100̲P38-39

SRC News No.100 June 2017 39

DIC140BLACKSRC News̲No.100̲H1-4

05校 2017.06.08（木）

SRC News̲No.100̲H1-4

造船の最先端を見つめる技術情報誌

NEWS

05校 2017.06.08（木）No.100JUN 2017

fun3
Wz＜ 0.0031214358047418 then bs（z） else YOs（0.4.z）

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fun5
Wz＜ 0.0025731881282527 then bs（z） else YOs（0.8.z）
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fun8
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fun11
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（1.z）
0.4

0.2

0
0

Shipbuilding Research Centre of Japan

一般財団法人 日本造船技術センター

http://www.srcj.or.jp

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

1.