もんじゅの廃⽌措置の現況

令和2年8⽉26⽇
国⽴研究開発法⼈⽇本原⼦⼒研究開発機構
敦賀廃⽌措置実証本部 廃⽌措置推進室

説明内容

1. もんじゅ廃⽌措置の概要
2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要
3. 2018年度の燃料体処理時の不具合
4.不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
5. まとめ1１．もんじゅ廃⽌措置の概要（1/4）○⾼速増殖原型炉もんじゅの廃⽌措置の特徴• 冷却材としてNaを使⽤している炉としての国内初の廃⽌措置（海外では英仏等で実施中、解体前のNa回収・安定化などが課題）• 原⼦炉内及び炉外燃料貯蔵槽内のNa中から燃料体が取り出されていない状態での廃⽌措置への移⾏⇒ 早期のリスク低減のため、燃料取出しを最優先とする○もんじゅの概要
•
•
•
•
•

炉型
︓ナトリウム冷却型⾼速中性⼦炉
定格熱出⼒ ︓ 71.4 万kW
定格電気出⼒︓ 28 万kW
運転実績︓約40EFPD
燃料の種類 ︓プルトニウム・ウラン混合酸化物
燃料出入機

燃料池

炉外燃料貯蔵槽1次系（放射性）ナトリウム系（⾚⾊）

２次系（⾮放射性）
ナトリウム系（⻩⾊）

2１．もんじゅ廃⽌措置の概要（2/4）
2016年12⽉に政府⽅針において「運転再開せず、今後、廃⽌措置に移⾏」とされた。1年後、2017年
12⽉に第1段階に重点をおいた廃⽌措置計画を認可申請（⇒2018年3⽉に認可）○廃⽌措置の全体⼯程（30年間）を4段階に区分し、段階的に進める。
○廃⽌措置における早期のリスク低減を図るため、燃料体の取出しを最優先に実施する。
○燃料体の取出しは第1段階（〜2022年度）中に完了する。

3

１．もんじゅ廃⽌措置の概要（3/4）①燃料体取出し期間
放射能の調査及び評価
メンテナンス建物②解体準備期間
２次系ナトリウムの抜取り

原子炉建物
1次系Naポンプ

原子炉補助建物
燃料出入機

原子炉補助建物

メンテナンス建物

2次系 蒸発器 過熱器
Naポンプ

中間熱交換器

放射能の調査及び評価

主な解体範囲原子炉建物
1次系Naポンプ

原子炉補助建物
燃料出入機

タービン建物

原子炉容器

中間熱交換器

原子炉補助建物
2次系 蒸発器 過熱器
Naポンプ
タービン建物

原子炉容器
蒸気タービン

蒸気タービン

燃料池

燃料池

燃料ラック 炉外燃料貯蔵槽

燃料ラック 炉外燃料貯蔵槽

燃料体の取出し

１次冷却系

・ナトリウム機器の解体準備
・水・蒸気系等発電設備の解体撤去
・放射能の調査及び評価（継続）

安全対策

・ナトリウムの火災防止
・燃料取出し作業者の教育・訓練
・防保護具着用による被ばく低減策
等

２次冷却系

水・蒸気、タービン系

・ナトリウムの火災防止
・汚染防止囲い等の活用による粉じんの飛散防止・防保護具着用による被ばく低減策等④廃止措置期間Ⅱ③廃止措置期間Ⅰ
主な解体範囲メンテナンス建物

１次冷却系

水・蒸気、タービン系

工事内容

安全対策

工事内容

・燃料体の取出し（→燃料池）
・２次系ナトリウムの抜取り（一時保管用タンクの設置を含む）
・放射能の調査及び評価

２次冷却系

主な解体範囲原子炉建物
原子炉建物
1次系Naポンプ

原子炉補助建物
燃料出入機

中間熱交換器

原子炉補助建物
2次系 蒸発器 過熱器
Naポンプ
タービン建物

メンテナンス建物

原子炉建物
原子炉補助建物

原子炉補助建物

タービン建物

原子炉容器
蒸気タービン
燃料池
燃料ラック 炉外燃料貯蔵槽

１次冷却系

水・蒸気、タービン系

・管理区域の解除
・建物等解体撤去

安全対策

・ナトリウムの火災防止
・遮蔽の設置、遠隔操作、防保護具着用等による被ばく低減策
等

工事内容

安全対策

工事内容

・ナトリウム機器の解体
・水・蒸気系等発電設備の解体撤
去（継続）

２次冷却系

・汚染防止囲い等の活用による粉じんの飛散防止 等

4

１．もんじゅ廃⽌措置の概要（4/4）

年度

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度▽廃⽌措置に関する基本的な計画の策定

第
1
段
階
に
お
け
る
主
な
作
業
等

燃料体の処理（530体）（炉外燃料貯蔵槽→燃料池）

模擬燃料体の準備（搬⼊→炉外燃料貯蔵槽）

燃料取扱設備の点検

定期設備点検（事業者⾃主検査）

燃料体の取出し完了▽

86体

燃料体の取出し（370体）（原⼦炉容器→炉外燃料貯蔵槽）

174体

100体
103体

2022年度

2021年度

124体

146体

146体

124体

146体

燃料処理設備点検及び作動確認
回転プラグ点検及び作動確認

燃料交換設備、燃料処理設備、ディーゼル発電機、 原⼦炉補機冷却海⽔設備 他

⼀時保管⽤タンクの現地据付
2次系ナトリウムの抜き取り▽抜き取り完了：本報告で主に内容を紹介する作業

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説明内容

1. もんじゅ廃⽌措置の概要
2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要
3. 2018年度の燃料体処理時の不具合
4.不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
5. まとめ6

2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（1/9）
〇現在のプラント状態と安全上の特徴
 原⼦炉は、未臨界状態に継続的に維持されており、予期せぬ臨界が⽣じる恐れはない。
 ４０％出⼒運転試験を含み約40EFPDの運転実績から燃焼度が低く、また、運転を停⽌して⻑期間を経たことから原⼦炉内の発熱が⾮常に⼩さいため、１次系、２次系
及び補助冷却設備による崩壊熱除去機能は、実質的に必要ない。
⇒ 燃料体取出し時も⾃然放冷が可能で、燃料体の強制冷却は必要ない。
 万が⼀１次系または２次系でナトリウムが漏えいしたとしても、既存の対応策によってナトリウム燃焼は適切に抑制される
 ２次系のナトリウムを抜き取って固化することにより、ナトリウムの漏えい・燃焼を未然に防⽌することができる。
⇒ ⼀時保管⽤タンクを設置して２０１８年１２⽉に抜取りを完了した
 放射能も減衰しており、現実的には⽣じ得ないような厳しい事態（下記）を評価した
場合であっても、周辺公衆に対する著しい放射線被ばくのリスクは⼩さいことを確認。
☆燃料池中の全燃料体が破損して希ガス及びよう素が瞬時全量放出☆放射化した１次冷却材が瞬時全量放出

7

2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（2/9）○燃料体の取出し作業、燃料体の処理作業の概要（1/2）••

燃料体は、燃料取扱及び貯蔵設備にて取扱われ、運転操作は、燃取系操作室より全て遠隔⾃動で⾏われる。
冷却材のNaは化学的に活性なため、炉外燃料貯蔵槽から使⽤済燃料を移送する際に機器に付着残留したNaが燃料洗浄槽の残留⽔分と反応しNa化合物となること、炉外燃料貯蔵槽から地下台⾞へ持ち込んだNaが新燃料（模擬燃料体）移送時に化合物を形成することが課題

燃料交換装置燃料出⼊設備
②

①

燃料移送機
燃料池
回転プラグ

炉内中継装置Na

凡例
︓① 燃料体の取出し作業

② ⽔

Na

︓② 燃料体の処理作業

炉外燃料貯蔵設備
燃料洗浄設備

⽔中燃料貯蔵設備
燃料⽸詰設備⽔中台⾞
︓燃料処理・貯蔵設備
︓燃料交換設備

原⼦炉容器からの移送（燃料体の取出し作業）

燃料体の移送、処理、貯蔵（燃料体の処理作業）

8

2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（3/9）○燃料体の取出し作業、燃料体の処理作業の概要（2/2）••

現状は原⼦炉炉⼼では燃料体を１体取出すごとに模擬燃料体（形状重量を燃料体に合わせた治具）を１体装荷し、炉⼼構成を変更することなく燃料体取出しを実施。
⼀⽅、別途実施している模擬燃料体の部分装荷の検討（添付資料1）から、2022年に計画している第3回⽬の炉⼼からの燃料体の取出し（添付資料2）では「②燃料体の装荷作業（模擬燃料体等）」は不要とすること
を原⼦⼒規制庁から認可された。今後の必要体数は炉外燃料貯蔵槽に搬⼊済みのため、 次回2021年の第3回燃料体の処理以降は「① 燃料体の搬⼊作業（模擬燃料体等）」も不要となる予定。

新燃料移送機

燃料出⼊設備

炉内中継装置①②

燃料交換装置①
空気

地下台⾞

燃料容器取扱装置
︓燃料処理・貯蔵設備
︓燃料交換設備NaNa

新燃料受⼊貯蔵設備
凡例
︓① 燃料体の搬⼊作業（模擬燃料体等）

回転プラグ
炉外燃料貯蔵設備

︓② 燃料体の装荷作業（模擬燃料体等）

模擬燃料体等の搬⼊・移送（燃料体の処理作業）

原⼦炉容器への移送（燃料体の取出し作業）

92. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（4/9）
〇燃料取扱及び貯蔵設備の主要設備（1/6）
燃料出⼊設備•••

燃料出⼊設備（燃料出⼊機）は燃料体の床設備間の移送を⾏う設備である。
本体AではNa及びArガス雰囲気の燃料体を取扱い、本体Bでは⽔及び空気雰囲気の燃料体を取扱う。
燃料体をつかみはなしするグリッパは4本のテープで吊り下げられており、昇降時には4本ともに同じ⽅向に動かし、⽖開閉時には2本のみを送り出し・巻き上げて逆⽅向に動かすことで⽖を動作させる。
⇒ 本設備のグリッパ⽖開閉トルクの上昇が課題となった（後述）

燃料出⼊機全体図

グリッパ分解前状況
グリッパ拡⼤図（本体Ａ）

グリッパ⽖開閉駆動原理図
（本体Ｂ）
10

2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（5/9）
〇燃料取扱及び貯蔵設備の主要設備（2/6）
燃料洗浄設備•••

⽔中貯蔵設備で貯蔵するため使⽤済燃料体の付着Naを除去する設備である。
使⽤済燃料体の付着Naに蒸気を含む湿潤Arガスを吹き付け、 Na-⽔反応を緩やかにして不活性化した上で、脱塩⽔を循環して洗い流す。
本設備には燃料出⼊設備の本体Aと本体Bの両⽅のグリッパがアクセスする。 このためNaが付着した本体Aのグリッ
パがアクセスする前に脱湿運転を実施して、Naの化合物の⽣成を防⽌する。（本脱湿運転が不⼗分⇒後述）
１．燃料体の受け入れ（ガス置換）

２．湿潤ガス洗浄（Ar＋蒸気）
Na＋H2O → NaOH＋1/2H2

Arガスと規定値の蒸気との混合ガスを吹き付けることによりNa-⽔反応を緩やかにしNaを洗浄する。

３．脱塩水循環洗浄（×2回）【仕上げ洗浄】
４．燃料体の受け渡し

５．脱湿、Arガス置換

燃料洗浄設備の処理フロー

Arガス循環ブロワB

燃料洗浄設備の概略系統

112. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（6/9）
〇燃料取扱及び貯蔵設備の主要設備（3/6）
⽔中燃料貯蔵設備• 洗浄及び⽸詰後の使⽤済燃料体を⽔中移送して、燃料池の貯蔵ラッ
ク中に貯蔵する設備である。
• 常陽実績から⻑期⽔中貯蔵の被覆
管健全性を確認したことから、洗浄後の燃料は⽸詰貯蔵をやめ、裸貯蔵する⽅針に変更した。
• ただし、2018年度取出しの100体分（当初計画）の燃料は設計どおり⽸詰⽸に収納して貯蔵する。

貯蔵ラック

貯蔵対象

貯蔵可能容量

⽸詰⽸A⽤

⽸詰⽸燃料体

1412体

⽸詰⽸B⽤

⽸詰⽸制御棒、⽸詰⽸固定吸収体

747体

しゃへい体⽤中性⼦しゃへい体
裸貯蔵燃料体456体

⽔中台⾞床ドアバルブ

燃料移送機

貯蔵ラック

燃料移送機

缶詰缶なし（裸）貯蔵（しゃへい体用ラック）

缶詰缶貯蔵

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2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（7/9）
〇燃料取扱及び貯蔵設備の主要設備（4/6）

床ドアバルブ

燃料⽸詰装置•••

使⽤済燃料体を⽔中貯蔵の前に⽸詰⽸に封⼊する設備である。
2018年度に取扱う最初の100体（当初計画）は性能確認のため
設計どおり⽸詰⽸に封⼊し、残りの430体は⽸詰⽸なしの裸燃料のまま⽔中貯蔵設備に保管する。
このため、2020年の第2回燃料体の処理以降は本設備は使⽤しない
⽸回転固定装置
気密試験装置
給排⽔装置

⾃動ボルト締装置

燃料⽸詰装置⽸詰⽸
燃料を⽸詰処理した状態

⽸蓋取扱装置

駆動装置

⽸詰装置容器開放作業状況
燃料⽸詰装置拡⼤図

⽸詰装置全体図
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2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（8/9）
〇燃料取扱及び貯蔵設備の主要設備（5/6）
炉外燃料貯蔵設備•••

炉外燃料貯蔵槽
床ドアバルブ（6連式）

使⽤済燃料の崩壊熱の減衰待ちと新燃料（模擬燃料体）の⼀時貯蔵を⾏うNa中貯蔵設備である。
燃料出⼊機の床ドアバルブへの接続位置と炉外燃料貯蔵槽の回転ラックの回転により貯蔵位置へ燃料体を位置決めする。
貯蔵容量︓約250体

回転ラック駆動装置
案内筒

〜

A列
F列

回転ラック
燃料貯蔵容器外容器【回転ラックの性能・機能】
・回転速度︓0.1rpm
・回転範囲︓0°〜360°の間で正転/逆転・停⽌精度︓±0.1°以内

床ドアバルブ（6連式）取外し作業状況
14

2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要（9/9）
〇燃料取扱及び貯蔵設備の主要設備（6/6）
新燃料受⼊貯蔵設備• 新燃料体（模擬燃料体）を新燃
料移送機を使って空気雰囲気で受⼊れ、新燃料貯蔵ラックに貯蔵する。
• 新燃料体（模擬燃料体）は地下
台⾞でArガス雰囲気に置換・予熱
後に燃料出⼊設備に受け渡す。
• 2020年の燃料体の処理で模擬燃
料体の搬⼊を完了したため、2021
年以降の燃料体の処理では本設備
は使⽤しない。

地下台⾞床ドアバルブ点検前作動確認の状況

地下台⾞床ドアバルブ

15

説明内容

1. もんじゅ廃⽌措置の概要
2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要
3. 2018年度の燃料体処理時の不具合
4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
5. まとめ16

3. 2018年度の燃料体処理時の不具合（1/7）
2018年度の燃料体の処理実績
9⽉
8/30▼
燃料体の処理10⽉

33体

不具合による
中断期間

燃料洗浄設備リミットスイッチのズレ

本体Aグリッパトルク上昇

1⽉

12⽉

18体

35体
ドリップパン洗浄、他

計画停⽌
燃料出⼊機本体
Aグリッパ洗浄11⽉

2体／⽇

燃料出⼊機本体Bトルク
リミッター摩擦板のすべり
本体Bグリッパトルク上昇

2体／⽇

1/28▼

累計86体

本体Ｂグリッパトルク上昇

本体Aグリッパトルク上昇

⾃動化運転における対
象物⼊⼒不可事象等 2018年度の燃料体の処理開始前まで、2体の燃料体の処理実績しかなく、⼤量の燃料体を⾃動化運転で処理した実績がなかった。
 燃料体の処理状況を確認するITVカメラの視認性低下等により、燃料体の処理作業開始が1ヶ⽉程度遅れ（7⽉→8⽉）。
 燃料体の処理開始後、燃料出⼊機本体Aグリッパへのナトリウム付着、燃料出⼊機本体Bグリッパのトルク上昇、
トルクリミッターの異常等の発⽣による処理作業⼯程の遅延。
 合計86件（のべ232件）の不具合等が発⽣（2.7 件／体）に伴う、運転員の作業負荷の増⼤。
 2018年度の当初処理計画100体（2018/7-2018/12）に対し、上記不具合等により86体の処理で終了（2018/8-2019/1）。
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3. 2018年度の燃料体処理時の不具合（2/7）
 2018年度の燃料体処理で経験した不具合等のまとめ・発⽣した警報等86件（のべ232件）のうち、設備対応31件、運⽤対応７件、対策完了31件*、
今後不使⽤等17件**︓下表では代表的な警報のみ記載

要因分類
機械異常

主な対策を要する警報等
・燃料出⼊機本体Aグリッパのつかみはなし異常(Na等付着) :8件
・燃料出⼊機本体Aグリッパのクラッチ動作遅延:1件
・燃料出⼊機本体Ｂグリッパのつかみはなし異常(トルク上昇) :3件
・燃料出⼊機本体Ｂトルクリミッタ摩擦板の滑り:2件
・真空ポンプシール異常:2件
・燃料出⼊機本体Aドアバルブのナトリウム付着:2件
・グリッパ交換装置現場盤動作不可:1件

対策分類*1

設備対応19件

設備対応
設備対応
設備対応
設備対応
設備対応
設備対応
設備対応

系統異常

・EVSTブローダウン流量異常 :1件
・プレコートフィルタ通⽔不可 :1件

対策完了（運⽤対応）
対策完了（運⽤対応）

信号異常・燃料洗浄設備のリミットスイッチのズレ:1件
・ガス置換排気時間超過による連動運転渋滞:6件
・燃料洗浄槽配管予熱温度異常:2件
・⾃動化運転における対象物⼊⼒不可:1件
・⾃動化運転リセット後のCRT表⽰不具合:1件
・燃料処理設備制御盤間の伝送異常等の起動条件不成⽴ :3件
・燃料移送機の連動運転渋滞:1件
・警報発⽣時に⾃動化除外せず:1件
・クラッチ動作遅延ソフトの誤修正
:1件

設備対応
運⽤対応
設備対応
設備対応
設備対応
設備対応
設備対応
設備対応
設備対応

設備対応11件
運⽤対応６件

環境異常

・燃料⽸詰装置監視⽤ITV保護ガラスの結露 :２件

今後不使⽤

その他

・監視⽤ITVモニタ画像での確認困難による⽸詰⽸回転操作 :1件
・貯蔵ラックターゲットプレート上の影:1件
・燃料洗浄設備の脱塩⽔洗浄時の電気伝導度低下未了 :1件

今後不使⽤
設備対応
運⽤対応

設備対応1件運⽤対応1件*1︓設備対応︓設備対応（設備改善、補修・調整や予備品確保）の検討が必要な項⽬
運⽤対応︓運⽤対応（運⽤改善、⼿順書反映）の検討が必要な項⽬

18

3. 2018年度の燃料体処理時の不具合（3/7）
 対応分類結果（主な項⽬）
⼤分類
設備
対応

運⽤
対応

対応不要

⼩分類

＜設備改善、運⽤改善に分類した項⽬について対策検討を⾏う＞
主な項⽬

⽅向性

・燃料出⼊機本体Aグリッパのつかみはなし異常（Na等付着）・燃料出⼊機本体Ｂグリッパのつかみはなし異常（トルク上昇）
・燃料出⼊機本体Aグリッパのクラッチ動作遅延、ソフト誤修正
・⾃動化運転リセット後のCRT表⽰不具合・⾃動化運転における対象物⼊⼒不可
・燃料処理設備制御盤間の伝送異常等の起動条件不成⽴
・燃料洗浄槽配管予熱温度異常
・燃料出⼊機本体Aドアバルブへのナトリウム付着
・燃料移送機の連動運転渋滞・警報発⽣時に⾃動化除外せず

・頻度⼤で⼯程影響⼤⇒対策Aとして重点検討
・燃料処理後半に頻度⼤、操作員負荷⼤⇒対策Bとして重点検討

補修・調整、
予備品確保※

・燃料洗浄設備のリミットスイッチのズレ
・燃料出⼊機本体Ｂトルクリミッタ摩擦板の滑り・真空ポンプシール異常・グリッパ交換装置現場盤動作不可
・貯蔵ラックターゲットプレート上の影・調整で復旧済み、予備品確保
・補修で復旧済み、⻑納期のため予備品確保
・分解点検とシール交換
・補修予定
・観察継続、除去⽅法検討

運⽤改善

・ガス置換排気時間超過による連動運転渋滞
・燃料洗浄設備の脱塩⽔洗浄時の電気伝導度低下未了

主に⾃動化運転プログラムの修正等の対策が必要な各種不具合⇒対策Ｃとして種類別に検討

⼿順書反映

・EVSTブローダウン流量異常・プレコートフィルタ通⽔不可

対策完了
対策完了

・燃料⽸詰装置監視⽤ITV保護ガラスの結露・監視⽤ITVモニタ画像での確認困難による⽸詰⽸回転操作

・⽸詰処理は今後⾏わない
・同上

設備改善

主に⾃動化運転プログラムの修正等の対策が必要な各種不具合⇒対策Ｃとして種類別に検討※補修・調整・予備品確保が必要な項⽬・設備点検の中で補修、調整。更なる追加点検や燃料交換設備への⽔平展開の要否についても検討し、次回の燃料体取出し作業までに必要な点検を実施
・必要な予備品については適宜確保に努めてきているが、更なる拡充について、リスクアセスメントの結果等を踏まえ対応
ex.過去に経験がなく初めて顕在化した事象︓トルクリミッタ、ブレーキ、クラッチなど摩擦板を使⽤した機器の予備品確保や点検追加など

19

3. 2018年度の燃料体処理時の不具合（4/7）
燃料出⼊機本体Aグリッパ下⽖の⽖開閉トルク変動履歴• 連続使⽤中に徐々に⽖開閉トルクが上昇し、警報発報に⾄る場合あり。ガス置換回数増加後は⽐較的安定
洗浄槽での⻑時間保持に伴うトルク上昇

⽖開閉トルク [N・m]▽警報設定値49N・m

燃料体受⼊前のガス置換の回数を1回⇒2回に増加（11/3〜）

燃料体受⼊前のガス置換の回数を2回⇒3回に増加（11/21〜）20

3. 2018年度の燃料体処理時の不具合（5/7）
燃料出⼊機本体Aグリッパ昇降トルク変動履歴• ⽖開閉トルクと異なり、昇降トルクは⼤きな変動なし

21

3. 2018年度の燃料体処理時の不具合（6/7）
燃料出⼊機本体Ｂグリッパ下⽖の⽖開閉トルク変動履歴• ⽖開閉トルクは上昇傾向にあり、12⽉以降はばらつきも⼤きくなっていき、12/4,7,1/17,18,23,24と当初の警報設定値49N・mを超えて複数回停⽌した。特に1⽉後半は平均値も⼤きく増加した。
60▽警報設定値49N・m

⽖開閉トルク値[N・m]

50

40

30

1
2
3
4
5
6

20

10

0

7/19

7/29

8/8

8/18

8/28

9/7

：地下台⾞ 空⽸つかみ（トルクNo.1）：⽸詰装置 空⽸はなし（トルクNo.2）：洗浄槽 洗浄済燃料つかみ（トルクNo.1）：⽸詰装置 洗浄済燃料はなし（トルクNo.2）：⽸詰装置 ⽸詰燃料つかみ（トルクNo.1）：⽔中台⾞ ⽸詰燃料はなし（トルクNo.2）

9/17

9/27

10/7

10/17 10/27

11/6

11/16 11/26

12/6

12/16 12/26

1/5

1/15

1/25

2/4

22

3. 2018年度の燃料体処理時の不具合（7/7）
燃料出⼊機本体Ｂ昇降トルク推移• 本体Bでは昇降トルクも可動シール部の摺動抵抗が徐々に増加し、下降はトルク上昇、上昇時はトルク低下が発⽣、1⽉後半には⼤きな抵抗増加がみられた

23

説明内容

1. もんじゅ廃⽌措置の概要
2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要
3. 2018年度の燃料体処理時の不具合
4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
5. まとめ24

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
 2018年度の燃料体の処理で発⽣した不具合への対策とその効果のまとめ
2018年度燃料体の処理時の不具合

不具合対策の概要

効果（2020年燃料体の処理状況）【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパトルク上昇対策（本体Aグリッパへのナトリウム化合物付着に伴うグリッパのつかみはなし
トルク上昇）

1)燃料洗浄槽の除湿対策
2)⾃動化運転プログラムの修正（ガス置換回数の変更等）

・トルク上昇警報（1件）により、グリッパ洗浄を実施、その後はトルク監視によるグリッパ洗浄時期の計画運⽤により、警報の発報なし【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパトルク上昇対策（可動シール等のトルク増⼤に伴うグリッパのつかみはなしトルク上
昇）1)摺動部品の新品交換
2)要素試験によるトルク特性の確認とそれに基づくシール部予熱対策

・加温によりトルク上昇のないことを確認
・警報の発報なし【対策C】その他
ソフトウエア不具合等の対策1)⾃動化運転プログラムの修正
2)燃料処理設
備の制御盤
間の伝送
ノイズ対策
3)⾃動化運転の円滑な運⽤に資するための対策① ⾃動化運転における対象物⼊⼒不可（燃取系
計算機の不具合）・燃取系計算機のプログラムバグ改
修

・発⽣なし

② ⾃動化運転リセット後のCRT表⽰不具合（過去状態の残存）・燃取系計算機のプログラムバグ改
修

・発⽣なし

③ 燃料出⼊機本体Aグリッパのクラッチ動作遅延・部品交換、制御プログラム改修

・発⽣なし④ 燃料出⼊機本体Aドアバルブのナトリウム付着によるシール漏れ（燃料体からのナトリウム滴下及び地下台⾞からの化合物吹き上がり）１）冷却系の停⽌による滴下量の削減
２）追加対策︓地下台⾞の清掃・⼀時的なナトリウム化合物の付着による漏れの発⽣（3件）あり
・地下台⾞の清掃以降は発⽣なし⑤ 洗浄⽔の電気伝導度⾼による⾃動化運転停⽌・燃料洗浄追加⼿動操作の⾃動化

・発⽣なし⑥ 制御信号伝送異常等による⾃動化運転停⽌（伝送ノイズ）・信号伝送システムの更新

・伝送ﾉｲｽﾞ対策が⼗分でないと思われる
伝送異常の発⽣有り⑦ ガス置換時間超過による⾃動化運転停⽌（地下台⾞等）

・ガス置換⽅法の改良

・気圧の変動等により4件発⽣有るも発⽣頻度は⼤幅低減⑧ 燃料洗浄槽配管予熱温度異常による⾃動化
運転停⽌

・配管予熱設備の改良（ヒータ追
加）

・発⽣なし

:2020年の燃料体の処理実施前に再発可能性ありと想定した事象

25

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパのトルク上昇対策（1/7）１）本体Aグリッパのトルク上昇要因
トルク上昇事象

トルクピークの発⽣ストロークと⼀致

トルク上昇の要因分析（推定）• 燃料体処理を繰り返 • 炉外燃料貯蔵槽(EVST)でNaが付着し、す毎に特定のストローク 露点の⾼い燃料洗浄槽でNaが化合物化
でトルクが除々に上昇 • 潮解したNa化合物の表⾯にEVST浸漬
でさらにNaが付着• トルク上昇したストロー
クの位置はグリッパ⽖と • グリッパの⽖側⾯に付着したNa化合物がアクチエータの隙間が⼩ アクチュエータの昇降に伴い⽖の隙間の⼩さい部分に堆積、または脱落して噛みこみ、
さい部分と⼀致
トルク上昇（回数を繰り返す毎に上昇）
グリッパ⽖のナトリウム化合物付着のイメージ
1体ごとのトルク変動（グリッパ洗浄前）
・同じ位置（ストローク）にトルクピークあり
縦軸︓トルクN・m
横軸︓時間sec（ストローク）

1体ごとのトルク変動（グリッパ洗浄後）・トルクピークなし
26

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパのトルク上昇対策（2/7）２）本体Aグリッパのトルク上昇対策（1/4）

〇 ガス置換回数の増加（2018年度実施対策）• 燃料洗浄槽の湿分を低減するため燃料体受⼊前のガス置換（真空引きとArガス供給の繰り返し）回数を1回⇒2回（11/3）に変更後（11/21にさらに3回に変更）は12⽉初めの燃料洗浄槽での⻑時間保持に伴うトルク上昇時以外は安定したトルク値を維持。
• 上記対策前の警報発報後の洗浄前は本体Aグリッパへのナトリウム付着量が多いが、対策後は警報が出なくなり、
計画洗浄前のナトリウム付着量が少ない⇒ ⼿動で実施していたガス置換を⾃動化運転で実施できるように2018年度燃料体処理終了後にプログラム修正。

燃料受⼊前のガス置換回数と露点温度の例
燃料洗浄槽の状態

露点温度※1

初期状態

約-3℃

ガス置換１回⽬（従来）

約-9℃

ガス置換２回⽬（追加）約-30℃

ガス置換３回⽬（追加）約-48℃

洗浄槽での⻑時間保持に伴うトルク上昇※1︓露点温度は受⼊準備後に燃料を受け⼊れるまでの時間に相当するガス置換後約30分の上部露点計の値。

燃料体受⼊前のガス置換の回数を1回⇒2回に増加（11/3〜）

9/19警報発報後

1/19計画洗浄前

グリッパ観察状況

燃料体受⼊前のガス置換の回数を2回⇒3回に増加（11/21〜）27

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパのトルク上昇対策（3/7）３）本体Aグリッパのトルク上昇対策（2/4）○燃料洗浄槽のヒータ追加設置による除湿
ガス置換回数増加に加えて、燃料洗浄槽⾃体の湿分の低減対策として、燃料洗浄後の配管温度が100℃を超えない（ガス置換で湿分が除去できない）下記部分についてヒータ及び保温材を追加設置• 燃料洗浄槽上部、中部胴（②③④）• ガス供給配管（⽌め弁まで⑥⑦⑧）

燃料洗浄槽の各部配管温度履歴

燃料洗浄設備の配管概念図28

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパのトルク上昇対策（4/7）３）本体Aグリッパのトルク上昇対策（3/4）○燃料洗浄槽のヒータ追加設置による除湿対策の効果確認試験①燃料洗浄槽内部の露点温度は、除湿運転して⼀晩保持後も-30℃以下で安定しており、この条件では「Ｎａ浸漬→湿度環境暴露」を繰り返してもＮａ化合物が蓄積・増加しない⾒通し ⇒次⾴参照（2018年度の燃料体の処理作業における燃料洗浄槽の露点温度は、+7℃〜-20℃程度であり、除湿運転して⼀晩保持後には+16℃程度まで上昇）②⼀⽅、燃料洗浄槽ガス置換後に本体Aを接続すると、本体Aの露点温度が接続時間7分間で-24℃程度に⼀時的に上昇し、グリッパ昇降によって4℃程度上昇することを考慮すると-20℃以下の条件では「Ｎａ
浸漬→湿度環境暴露」を繰り返すとＮａ化合物が蓄積・増加するが、その速度（量）は、2018年度の半分程度に改善の⾒通し ⇒次⾴参照
模擬燃料体を⽤いた洗浄試験における露点温度（単位︓℃）
⽉⽇
12⽉26⽇
12⽉27⽇
12⽉28⽇

燃料体受⼊後の経過時間

測定場所

受⼊準備
直前＊１

０分間

５分間

７分間

本体Ａ

-64

-35

-39

-39

洗浄槽下部

-36

-28

-29

ー

本体Ａ

-62

-61

-40

-33

洗浄槽下部

-33

① -38

-44

ー

本体Ａ

-63

-60

-28

-24 ②

洗浄槽下部

-33

-41

-48

ー

＊1︓洗浄槽については除湿運転後保持、本体Aについてはドアバルブ閉⽌後保持後に受⼊準備直前にガス置換を実施し、その前の処理による湿分の影響を排除

29

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパのトルク上昇対策（5/7）３）本体Aグリッパのトルク上昇対策（4/4）
〇「Na浸漬→湿度環境暴露」を繰り返した場合の試験⽚の重量変化に関する試験結果①露点温度0℃近傍
︓ 繰り返し回数に⽐例して増⼤②露点温度-10℃〜-20℃︓ 繰り返し回数に⽐例して増⼤、ただし、増加速度（量）が上記①の半分程度③露点温度-30℃〜-50℃︓ 繰り返し回数に依らず増加しない

ナトリウム再付着試験の付着ナトリウム重量変化30

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパのトルク上昇対策（6/7）４）本体Aグリッパのトルク上昇対策の効果（2020年の燃料体処理）
2⽉12⽇のトルク上昇︓処理作業開始前にドリップパンのみの洗浄のために燃料出⼊機
本体Ａを燃料取扱機器洗浄槽に接続したことにより、 グリッパ表⾯に付着していたナトリウ
ムが洗浄槽の湿分と反応して化合物になったことが原因と推定
2/14-15のグリッパ洗浄後、16体⽬〜174体⽬の158体の処理を⾏った間、⽖開閉トル
クが25.0〜42.5Ｎｍの範囲で安定しており、グリッパの洗浄が必要となるトルク上昇はな
かった。また、燃料洗浄槽の露点もー30℃以下に維持（次⾴参照）された。
⇒ 燃料洗浄槽の除湿対策の効果があったものと評価

燃料出⼊機本体Ａの⽖開閉トルクの推移

31

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパのトルク上昇対策（7/7）•

洗浄槽除湿対策の確認︓燃料体受⼊前（ガス置換後）の燃料洗浄槽の露点は2⽉当初はー30℃程度であったが、3⽉以降は－50℃以下と⾮常に低い露点温度で安定した。また、燃料体受⼊前（ガス置換後）の露点温度はいずれも⽬安となる－30℃以下であった。

2020年2⽉7⽇

2020年4⽉1⽇－28.3℃－32.0℃－30.7℃

燃料体受⼊前ガス置換－51.3℃

2020年3⽉6⽇

2020年5⽉28⽇－32.4℃－31.7℃－61.1℃－65.7℃32

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
 2018年度の燃料体の処理で発⽣した不具合への対策とその効果のまとめ
2018年度燃料体の処理時の不具合

不具合対策の概要

効果（2020年燃料体の処理状況）【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパトルク上昇対策（本体Aグリッパへのナトリウム化合物付着に伴うグリッパのつかみはなし
トルク上昇）

1)燃料洗浄槽の除湿対策
2)⾃動化運転プログラムの修正（ガス置換回数の変更等）

・トルク上昇警報（1件）により、グリッパ洗浄を実施、その後はトルク監視によるグリッパ洗浄時期の計画運⽤により、警報の発報なし【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパトルク上昇対策（可動シール等のトルク増⼤に伴うグリッパのつかみはなしトルク上
昇）1)摺動部品の新品交換
2)要素試験によるトルク特性の確認とそれに基づくシール部予熱対策

・加温によりトルク上昇のないことを確認
・警報の発報なし【対策C】その他
ソフトウエア不具合等の対策1)⾃動化運転プログラムの修正
2)燃料処理設
備の制御盤
間の伝送
ノイズ対策
3)⾃動化運転の円滑な運⽤に資するための対策① ⾃動化運転における対象物⼊⼒不可（燃取系
計算機の不具合）・燃取系計算機のプログラムバグ改
修

・発⽣なし

② ⾃動化運転リセット後のCRT表⽰不具合（過去状態の残存）・燃取系計算機のプログラムバグ改
修

・発⽣なし

③ 燃料出⼊機本体Aグリッパのクラッチ動作遅延・部品交換、制御プログラム改修

・発⽣なし④ 燃料出⼊機本体Aドアバルブのナトリウム付着によるシール漏れ（燃料体からのナトリウム滴下及び地下台⾞からの化合物吹き上がり）１）冷却系の停⽌による滴下量の削減
２）追加対策︓地下台⾞の清掃・⼀時的なナトリウム化合物の付着による漏れの発⽣（3件）あり
・地下台⾞の清掃以降は発⽣なし⑤ 洗浄⽔の電気伝導度⾼による⾃動化運転停⽌・燃料洗浄追加⼿動操作の⾃動化

・発⽣なし⑥ 制御信号伝送異常等による⾃動化運転停⽌（伝送ノイズ）・信号伝送システムの更新

・伝送ﾉｲｽﾞ対策が⼗分でないと思われる
伝送異常の発⽣有り⑦ ガス置換時間超過による⾃動化運転停⽌（地下台⾞等）

・ガス置換⽅法の改良

・気圧の変動等により4件発⽣有るも発⽣頻度は⼤幅低減⑧ 燃料洗浄槽配管予熱温度異常による⾃動化
運転停⽌

・配管予熱設備の改良（ヒータ追
加）

・発⽣なし

:2020年の燃料体の処理実施前に再発可能性ありと想定した事象

33

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（1/9）
〇 グリッパトルクの警報設定値の⾒直し・警報設定値はグリッパ内機構のトルク異常を早期に検知するため49Ｎ・mに設定されているが、可動シール部等の摺動抵抗の増加により本来監視すべきグリッパ内機構のトルク上昇を直接は確認できない状態
・「運転上の制限トルク」は69Ｎ・mであり、それを超えた場合⽖開閉時にグリッパが浮上っていないことをストロークで確認必要
・「機器保護上の制限トルク」は454Ｎ・mであり、それ以下であれば⽖開閉動作機構の強度の最弱部の健全性は維持される⇒ 2018年度の燃料体の処理終了後に警報設定値を49Ｎ・mから69Ｎ・mに変更

34

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（2/9）
トルク上昇の要因
（推定）

対策と効果

 可動シール部とスクレーパ部について、⼿⼊れと摺動抵抗部• 摺動抵抗トルク（可動シール部ま品の交換を⾏い、分解点検後に復旧する
たはスクレーパ⇒ 摺動部品交換後の作動試験によりトルク値が正常に部）が増⼤して、復旧したことを確認
⽖開閉トルクが上  可動シール等のトルク上昇原因調査（分解調査）
昇
可動シール部のメカニカルシールのトルク上昇が⽀配的⇒ 温度が低くなるとトルク上昇する傾向。新品交換でトルク低下し、予想作動回数ではトルク上昇しない
⾒通し 連続作動試験でのトルク変動調査⇒ 20℃での連続作動ではトルク上昇しない。⼀⽅、それ以下の温度で温度低下時にトルクが急上昇する事例があり、メカニカルシール周りを加温することでトルク低減
メカニカルシール（ベローズ付）
駆動装置
内側

軸受

可動シール部B

可動シール部A

スクレーパ部

中間加圧ライン
駆動装置
外側

回転軸

注* ︓HiP＝High Performance

シールケース︓HiP*シール(バウンダリ構成)
可動シール部概略構造 ⾚字︓摺動抵抗部品

35

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（3/9）
トルク上昇要因分析（推定）60• 摺動抵抗トルク（可動シール部またはスクレーパ部︓以下可動シール部等と記載）が増⼤して、⽖開閉トルクが上昇（昇降トルクから評価した値と⽖開閉トルク値が⼀致）• 本来確認すべきグリッパ内の⽖開閉機構のトルクは上昇していないことを作動試験で直接確認済み
グリッパ⽖開閉トルク＝グリッパ内機構のトルク+可動シール部等の2軸分の摺動抵抗トルク
グリッパ昇降トルク ＝グリッパ、燃料体等の⾃重によるトルク±可動シール部等の４軸分の摺動抵抗トルク50

1/17⽖開閉トルク実測51N・m

40
30
20
10

４：⽸詰装置 洗浄済燃料はなし（トルクNo.2）

0
7月19日

9月7日

10月27日

12月16日

2月4日

グリッパ⽖開閉駆動トルクの変動
可動シール部の摺動抵抗

1/17摺動抵抗トルク評価値44N・m
グリッパ⽖開閉時の可動シール部等の2軸分の摺動抵抗トルク評価値

スクレーパ部の摺動抵抗

1/17トルク評価値と実測値の⽐較

グリッパ内機
構のトルク

項⽬

トルク

a.グリッパ内機構トルク設計値

7N・mb.摺動抵抗トルク評価値

44N・m

合計評価トルク(=a+b)

51N・m

⽖開閉トルク実測値

51N・m

グリッパ昇降時の可動シール部
等の4軸分の摺動抵抗トルク実
測値

単位:N・m

昇降トルク実測値から算定した摺動抵抗トルク評価値の変動
36

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（4/9）
 トルク上昇要因調査のポイント
摺動抵抗を⽣じている可能性のある部品それぞれについて取り外し前後のトルク測定と状態観察によりトルク上昇要因を明確化
・可動シール部︓HiPシール、メカニカルシール、軸受・スクレーパ部︓スクレーパ（含むテープ表⾯）
 調査結果 状態観察結果（いずれも新品に交換）
・HiPシール︓シール⾯に荒れが観察されたが異常な摩耗ではない・スクレーパ︓表⾯にサビを含む荒れあり
・軸受︓外観上は異常なし、作動状況も良好
・メカニカルシール︓外観上は異常なし、⼿動動作では可動シール部A側が抵抗が⼤きい トルク測定結果（グリッパ⽖はなし動作時）
・全体トルクが１⽉末の50N・m程度から３⽉時点では34N・mに低下
・各部のトルク（動作抵抗）の評価値は以下のとおりであり、全体の約2/3占める
メカニカルシールトルク23.5N・mが⽀配的（メーカ設計想定値を超える）
・スクレーパは表⾯荒れに伴い摺動抵抗増加したが割合は⼩さい
トルク要因

トルク評価値

設計値

備考

HiPシール

3.2N・m

7.2N・m

設計値は摩擦係数0.1相当

スクレーパ

4.1N・m0.8N・m

設計値は摩擦係数0.2相当

軸受

0.0N・m0.0N・mメカニカルシール

23.5N・m10.9N・m

設計値は摩擦係数0.3相当

トルクモータ抵抗

0.9N・m0N・m

テープゆるみ防⽌⽤の巻上げ

テープ巻上げ⼒

2.3N・m

2.3N・m

グリッパ内の⽖開閉機構のトルク

合計

34.0N・m21.2N・m37

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（5/9）
 点検（メカニカルシール等の部品交換）後の本体Ｂ、本体Aの作動試験データ
・本体Ｂ︓⽖開閉トルクは、34N・mから約12N・m低下して22N・mとなり、2018年の処理開始前よりも⼩さい
昇降トルク差も、109N・mから約50N・m低下して59Nmとなり、2018年の処理開始前よりも⼩さくな
り、正常に復旧
・本体Ａ︓⽖開閉トルクは、20N・m程度と点検前及び2018年の処理開始前よりも⼩さい
昇降トルク差も、2018年の処理開始前と同等で正常（参考）
トルク値（N・m）

部位

対象トルク

本体B

①⾼速上昇トルク最⼤

169

200

189

②⾼速下降トルク最⼩

110

91

108

昇降トルク差(①－②)

59

109

81

⽖開閉トルクはなし動作時最⼤

22

34

33

①⾼速上昇トルク最⼤

264

262

264

②⾼速下降トルク最⼩

211

224

215

（参考） 昇降トルク差(①－②)

53

38

49

20

28

25

本体A

⽖開閉トルクはなし動作時最⼤

点検後

点検前

2018年の処理開始前**︓2018年7⽉から8⽉上旬の値

38

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（6/9）
 メカニカルシール単体の分析① 外観、⼨法検査
取り外したメカニカルシールの外観、⼨法を確認② トルクの簡易測定
メカニカルシール単体を治具に設置し、常温でトルクレンチを⽤いて簡易トルク測定を実施、トルク値は摩擦係数に換算して評価 分析結果

① 外観、⼨法検査
偏摩耗等はなく外観、⼨法とも異常なし

治具を⽤いたトルクレンチによる簡易トルク測定状況＜簡易トルク測定結果＞② トルク簡易測定
部位
対象シール
摩擦係数*
 本体Ｂ取り外しシール（各1軸分）
・可動シール部Ｂ側︓摩擦係数0.25とメーカデータより低く問題なし
本体B
可動シール部Ｂ側
0.25
・可動シール部Ａ側︓摩擦係数0.91と正常範囲の約2倍
可動シール部Ａ側
0.91
・同上（表⾯洗浄後）:摩擦係数0.26と正常範囲に戻った
同上(表⾯洗浄後)
0.26
・未使⽤品︓摩擦係数0.22〜0.43と正常範囲内⇒ シール表⾯洗浄または新品交換によりトルクは正常に戻った
未使⽤品
0.22〜0.43
メカニカルシールはこれまで交換しておらず、本体Bで通算1000回以上の昇本体A可動シール部Ｂ側
0.46
降動作後にトルク上昇、2019年度の昇降回数が約300回の⾒通しである
可動シール部Ａ側0.91
ことから、新品交換によりトルク上昇に⾄る可能性は低い⇒連続作動試験で確認*︓メーカ技術データに基づく摩擦係数0.3〜0.5
 本体A取り外しシール（各1軸分）＜本体A,Bの昇降作動回数＞
・可動シール部Ｂ側︓摩擦係数0.46と正常範囲内
部位
通算昇降
2018年
2019年度昇・可動シール部Ａ側︓摩擦係数0.91と正常範囲の約2倍となっている
回数
昇降回数 降回数⾒通し・運転中は全くトルク上昇が⾒られなかったが、常温単体では本体Bの
本体B
1000回以上
約500回
約300回
メカニカルシールと同様にトルク上昇
・本体Aは、運転中、ナトリウム固着防⽌のために180℃に予熱されていたこ 本体A
2800回以上
約400回
約1000回とによって、トルクが上昇しなかった可能性を確認、温度依存性を調査
39
（⇒次⾴）

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（7/9）
〇メカニカルシールのトルク簡易測定での温度依存性評価• トルクレンチと治具による簡易測定で温度をパラメータにデータ取得。
• その結果、温度が低下するとトルクが上昇する
傾向を確認。
• 表⾯洗浄前は温度低下時のトルク上昇が⼤き
く、表⾯洗浄後は温度低下に伴うトルク上昇が抑えられる傾向が確認された。
⇒ シール表⾯の摩耗粉の影響が考えられ、摩耗粉のある環境では温度低下による影響が⼤きくなる可能性がある。
メカニカルシールのトルク簡易測定での温度依存性

40

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（8/9）
〇メカニカルシール単体での作動試験◆連続作動試験
連続作動試験装置を⽤いて、約20℃の雰囲気で1000回のグリッパ
昇降(500体の取扱いに相当)を模擬した連続動作を実施し、約2.5Ｎ・mと判定値6.8N・mに対して⼗分に低く安定していることを確認◆温度依存性の確認試験
製造メーカでは温度依存性について知⾒がないとの回答であったことから、トルクの温度依存性を測定し、燃料出⼊機での低速（5rpm）、
間⽋動作の使⽤条件において25℃以下におけるトルク上昇傾向と低温側でのばらつきの増加を確認。

メカニカルシール

連続作動試験装置

10.0
9.0
8.0
判定値︓6.8[N･m]7.0

トルク[N･m]6.0
5.0
全体平均値︓2.24[N･m]

4.0
3.0
2.0
1.0
0.0

300
平均値︓2.22[N･m]600
平均値︓2.03[N･m]1000（回分）
平均値︓2.48[N･m]

メカニカルシールのトルク⻑期安定性

メカニカルシールのトルクの温度依存性

41

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパの対策（9/9）

〇追加加温対策と対策の効果（2020年の燃料体処理）
2020年2⽉の燃料体の処理再開直後に周辺温度15℃程度で、トルクが⾼めであったことから、2/16にメカニカルシール付近を照明に
より20℃以上に加温したところ、トルクが安定。3⽉後半にさらにトルク上昇がみられたため、25℃以上に追加加温した。
その結果、16体⽬〜174体⽬の158体の処理を⾏った間、⽖開閉トルクが約30.8〜約49.9Ｎｍの範囲で推移し低下・安定した。
なお、5/15からの⼀時的なトルク上昇は中間点検での加温停⽌中の温度低下により、状態変化と摩耗粉の影響が考えられる。

本体Bの照明による加温状況

2020年の燃料体の処理における本体Ｂグリッパの⽖開閉トルクの推移

42

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
 2018年度の燃料体の処理で発⽣した不具合への対策とその効果のまとめ
2018年度燃料体の処理時の不具合

不具合対策の概要

効果（2020年燃料体の処理状況）【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパトルク上昇対策（本体Aグリッパへのナトリウム化合物付着に伴うグリッパのつかみはなし
トルク上昇）

1)燃料洗浄槽の除湿対策
2)⾃動化運転プログラムの修正（ガス置換回数の変更等）

・トルク上昇警報（1件）により、グリッパ洗浄を実施、その後はトルク監視によるグリッパ洗浄時期の計画運⽤により、警報の発報なし【対策B】燃料出⼊機本体Bグリッパトルク上昇対策（可動シール等のトルク増⼤に伴うグリッパのつかみはなしトルク上
昇）1)摺動部品の新品交換
2)要素試験によるトルク特性の確認とそれに基づくシール部予熱対策

・加温によりトルク上昇のないことを確認
・警報の発報なし【対策C】その他
ソフトウエア不具合等の対策1)⾃動化運転プログラムの修正
2)燃料処理設
備の制御盤
間の伝送
ノイズ対策
3)⾃動化運転の円滑な運⽤に資するための対策① ⾃動化運転における対象物⼊⼒不可（燃取系
計算機の不具合）・燃取系計算機のプログラムバグ改
修

・発⽣なし

② ⾃動化運転リセット後のCRT表⽰不具合（過去状態の残存）・燃取系計算機のプログラムバグ改
修

・発⽣なし

③ 燃料出⼊機本体Aグリッパのクラッチ動作遅延・部品交換、制御プログラム改修

・発⽣なし④ 燃料出⼊機本体Aドアバルブのナトリウム付着によるシール漏れ（燃料体からのナトリウム滴下及び地下台⾞からの化合物吹き上がり）１）冷却系の停⽌による滴下量の削減
２）追加対策︓地下台⾞の清掃・⼀時的なナトリウム化合物の付着による漏れの発⽣（3件）あり
・地下台⾞の清掃以降は発⽣なし⑤ 洗浄⽔の電気伝導度⾼による⾃動化運転停⽌・燃料洗浄追加⼿動操作の⾃動化

・発⽣なし⑥ 制御信号伝送異常等による⾃動化運転停⽌（伝送ノイズ）・信号伝送システムの更新

・伝送ﾉｲｽﾞ対策が⼗分でないと思われる
伝送異常の発⽣有り⑦ ガス置換時間超過による⾃動化運転停⽌（地下台⾞等）

・ガス置換⽅法の改良

・気圧の変動等により4件発⽣有るも発⽣頻度は⼤幅低減⑧ 燃料洗浄槽配管予熱温度異常による⾃動化
運転停⽌

・配管予熱設備の改良（ヒータ追
加）

・発⽣なし

:2020年の燃料体の処理実施前に再発可能性ありと想定した事象

43

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策Ｃ④】燃料出⼊機本体Aドアバルブのナトリウム付着によるシール漏れ（1/2）
発⽣事象

対策状況

対策の効果

燃料出⼊機本体Aドア
バルブのナトリウム付着によるシール漏れ（Na
滴下防⽌対策）• 燃料洗浄槽の除湿対策によりNaの潮解を防⽌する• 過去に直接冷却系の動作によりドアバルブにNaが滴下することを確認しており、現在の燃料崩壊熱から直接冷却を停⽌しても燃料損傷のリスクはないこと
から、燃料出⼊機本体A直接冷却系の運転を停⽌するソフト変更を実施。

対策後も3件（2/16,3/10,3/20）のシール
漏れが発⽣（次⾴）。調査の結果、さらなる付
着要因があることを確認。以下の追加対策を実施した結果、それ以降の発⽣を防⽌できた。
・地下台⾞の清掃・グリッパ洗浄直後の模擬燃料体装荷なし

燃料体下端部

燃料出⼊機本体A・直接冷却系の動作により、燃料体下部のエントランスノズルから側⽅にNaが⾶散・⾶散したNaがドアバルブの弁体上⾯及び側⾯に付着・不純物と反応してNa化合物となり弁体の全開動作を妨げる、とともに潮解して弁体下部のシール⾯に付着してシール漏れを引き起こす⇒直接冷却系を停⽌して側⽅へのNaが⾶散を無くし弁体へのNa付着を低減する
同時に、対策Aで燃料洗浄槽の除湿対策を実施することでNa化合物の⽣成を防⽌する

直接冷却系の動作により⾶散するNa

ドリップパンナトリウム堆積形状
ドアバルブ弁体

ドアバルブへのナトリウム滴下状態（直接冷却系動作時）

ドアバルブ弁体上⾯及び側⾯へのナトリウム付着現象

44

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策Ｃ④】燃料出⼊機本体Aドアバルブのナトリウム付着によるシール漏れ（2/2）
〇事象の発⽣状況◆燃料体の処理作業において、本体Aのドアバルブの中間加圧シールが漏えいして漏えいガスが本体A内部に漏れることにより「シール漏れ」警報が3件発報（ ①2⽉16⽇、②3⽉10⽇、③3⽉20⽇）◆ ①〜③はいずれも地下台⾞の接続後、炉外燃料

燃料出⼊機
本体Ａ
本体A
ドアバルブ

燃料出⼊機側

床ドア
Na化合物の バルブ
吹き上がり

貯蔵槽に移動中、接続時またはその後に発⽣。
◆ ①、②は本体Ａグリッパの洗浄直後に発⽣、③は2⽇間、燃料体の処理作業を停⽌した直後に発⽣〇原因の推定◆地下台⾞の案内筒に本体Aグリッパから滴下したNa化合物が付着していることを過去点検で確認済。今回も粉体状のNa化合物が付着していることを確認（右写真）。
◆地下台⾞と本体Aの接続時に地下台⾞側の圧⼒が⾼く、本体A側にArガスの吹き上がりがあることを確認。

可動案内筒

地下台⾞案内筒
上部フランジ
地下台⾞
案内筒

地下台⾞側

燃料出⼊機本体Aドアバルブシールと地下台⾞◆ 上記から、地下台⾞に存在する粉体状のNa化合物が圧⼒差で本体Aに吹き上がる際に、グリッパ洗浄等で残留した⽔分により潮解し、シールに付着したと推定。

〇追加対策（中間点検時（4/15-5/14））と効果◆地下台⾞の案内筒上部及び内部の清掃。

地下台⾞案内筒上部フランジのNa化合物付着状況◆グリッパ洗浄直後の模擬燃料体搬⼊を⾏わず、地下台⾞接続をしない⇒ 上記対策以降はシール漏れ警報は発報しなかった。また、今後は模擬燃料体搬⼊なく地下台⾞を使⽤しない。 45

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策Ｃ⑤】洗浄⽔の電気伝導度⾼による⾃動化運転停⽌
発⽣事象

対策状況

対策の効果

洗浄⽔の電気伝導度⾼による⾃動化
運転停⽌（燃料洗浄追加⼿動操作の⾃動化）• ⼿動で実施していた追加洗浄運転を⾃動化するプログラムに変更。

対策C④に伴い残留Naが増加し、繰り返し洗浄の実施回数は多くなったが、⾃動化停⽌は防⽌でき、運転員の負荷の⼤きな増加なく対応できた。

46

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策Ｃ⑥】制御信号伝送異常等による⾃動化運転停⽌
発⽣事象

対策状況

対策の効果

制御信号伝送異常等による⾃動化運転停⽌• 伝送異常等が複数発⽣しており、要因分析か
ら伝送装置に起因すると評価していることから、燃料処理設備の主制御監視盤の伝送システ
ムの⼀部を設備更新した。
（他の盤の更新については、主盤の更新による効果を確認した上で検討）

伝送異常等の信号異常が原因の⾃動化運
転停⽌は下記のとおり約1/10となった
対策前:1.07件／体（92件／86体）
対策後:0.11件／体（19件／174体）

・伝送装置の⽼朽化に伴う伝送エラーが要因分析から推定されている⇒燃料処理設備の主制御監視盤の伝送装置等をバイパスし、直接ＬＡＮ接続することで伝送エラーを低減する
︓主制御監視盤（シーケンサ）

伝送装置

伝送装置

47

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策Ｃ➆】ガス置換時間超過による⾃動化運転停⽌
対策状況

対策の効果

ガス置換時間超過による⾃
動化運転停
⽌（地下台
⾞等）

• ガス置換時の低気圧や差圧計のばらつき等に伴う真空引き時間超過→連動運転渋滞警報• 対策内容︓ガス置換時の真空引きの設定圧⼒を上げて、警報発⽣を抑制し、排気回数を３回→５回に増加することで⽬安の不純物濃度以下とする• 燃料体取出し前にプログラム修正対応実施し、発⽣頻度は⼤幅低下（6件／86体⇒1件/100体）したが、燃料体取出し時の台⾵による
気圧低下時に変動ばらつきに伴い1件のみ発⽣

燃料体の処理時においても低気圧の通過に伴う気圧の変動により4件発⽣したが発⽣頻度は⼤幅低減した（6件／86体⇒4件/174体）

ガス置換後の不純物（酸素）濃度ppm

発⽣事象

不純物濃度⽬安値▽ (10ppm)

ガス置換回数

従来ガス置換条件（ガス置換3回実施）

改善ガス置換条件（ガス置換5回実施）

ガス置換回数と不純物濃度の関係*1︓ガス置換3回、排気到達圧⼒設定値2.67kPa*2︓ガス置換5回、排気到達圧⼒設定値9.00kPa

48

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理【対策C⑧】燃料洗浄槽配管予熱温度異常による⾃動化運転停⽌
発⽣事象

対策状況

対策の効果

燃料洗浄槽配管予熱温度
異常による⾃動化運転停⽌• 予熱温度設定値と運転時の温度変動（⼀時的な温度低下等）の不整合• 予熱ヒータの警報設定値の最適化し、対策
Aと合わせて改造実施

今回の燃料体の処理時には発⽣しなかった。

除湿運転前のガス置換時の真空引きの際にヒータ投⼊後の時間が⻑くなると排⽔出⼝配管内に残留した⽔分が蒸発した際の潜熱による温度低下の影響が⼤きくなり、75℃以下となった。
この場合でも除湿中のヒータ各部温度は⽬標
温度130℃を超えた⇒警報設定値を75℃から45℃に変更▽従来の警報設定値75℃▽警報設定値の⾒直し45℃
TIS

時間経過⽅向警報が発⽣した温度計設置場所
液体廃棄物処理系へ

49

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
2020年の燃料体の処理における不具合等（1/2）
 警報の発報︓21件 及び 起動条件不具合による⾃動化除外(警報なし）︓6件の合計27件
 発⽣した警報等は事前に想定した「燃料体の処理作業で想定される事象」7種類に該当、復旧済
 第1キャンペーンの2.7件／体から0.16 件／体と⼤幅に低減
No.

発⽣⽇

1

2/6

2
3

2/7

警報等

想定事象の番号 不具合対策後の(添付資料3) 状況（SH25）「Arガス循環系ガス置換」開始時における起動条件不具合による⾃動化運転除外

想定事象 6対策C ⑥「燃取計算機伝送異常」警報発報

想定事象 6対策C ⑥「脱塩⽔循環洗浄」時における「燃料洗浄槽液位 ⾼／低」ANN発報による⾃動化運転除外

想定事象 6

対策C ⑥

4

2/11

「燃取計算機伝送異常」警報発報

想定事象 6

対策C ⑥

5

2/12

「使⽤済燃料はなし」時「本体Aグリッパつかみ・はなし異常」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 2

対策A

6

2/16

「本体Aシール漏れ」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 3

対策C ④

7

2/19

「燃料出⼊設備⾃動制御盤故障」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 6

対策C ⑥

8

2/21

「洗浄済燃料つかみ」開始時における起動条件不具合による⾃動化運転除外

想定事象 6

対策C ⑥

9

2/23

「新燃料移送機連動運転渋滞」警報発報による新燃料移送機連動運転停⽌

想定事象 6対策C ⑥「脱塩⽔循環洗浄」開始時における起動条件不具合による⾃動化運転除外

想定事象 6対策C ⑥「脱湿準備」運転時における「燃料洗浄槽圧⼒ ⾼／低」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 7

対策C ⑦「新燃料移送機⾛⾏トルク⾼」警報発報

想定事象 6

対策C ⑥「新燃料移送機連動運転渋滞」警報発報による新燃料移送機連動運転停⽌

想定事象 6

対策C ⑥「新燃料ラックへ移動」運転時「新燃料移送機⾛⾏トルク⾼」警報発報に伴う⾃動化運転除外

想定事象 6

対策C ⑥「新燃料移送機連動運転渋滞」警報発報による新燃料移送機連動運転停⽌

想定事象 6

対策C ⑥

10
11
12
13
14
15

2/25
2/26
2/27
3/4

50

4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
2020年の燃料体の処理における不具合等（2/2）

No.

発⽣⽇

16
17

3/10

18

警報等

想定事象の番号 不具合対策後の(添付資料3)
状況(SH25)「DV接続ガス置換」時における「出⼊設備連動運転渋滞」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 7対策C ⑦「ガス置換DV切離」時における「出⼊設備連動運転渋滞」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 7

対策C ⑦「本体Aシール漏れ」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 3

対策C ④

19

3/17

「燃料番号録画」時における「新燃料移送機連動運転渋滞」警報発報による⾃動化運転除外

想定事象 6

対策C ⑥

20

3/20

「本体Aシール漏れ」警報発報

想定事象 3

対策C ④

21

4/7

「脱塩⽔循環洗浄」(2回⽬)終了後の⾃動化運転⼯程進⾏不調

想定事象 6

対策C ⑥

22

4/13

「接続ガス置換」時 「地下台⾞／新燃予熱系連動運転渋滞」

想定事象 7

対策C ⑦

23

4/14

「脱塩⽔循環洗浄」（2回⽬）終了後の⾃動運転⼯程進⾏不調

想定事象 6

対策C ⑥

24

4/16

模擬燃料体搬⼊時の「新燃料移送機⾛⾏トルク⾼」警報発⽣

想定事象 6

対策C ⑥

25

5/15

「使⽤済燃料つかみ」開始時の⾃動化運転「除外」

想定事象 6

対策C ⑥

26

5/21

「脱塩⽔循環洗浄」（2回⽬）終了後の⾃動運転⼯程進⾏不調

想定事象 6

対策C ⑥

27

5/24

「脱塩⽔循環洗浄」時における「燃料洗浄槽圧⼒ ⾼／低」ANN発報による⾃動化運転除外

想定事象 6

対策C ⑥

51

説明内容

1. もんじゅ廃⽌措置の概要
2. プラント状態と燃料体取出し作業及び燃料取扱設備の概要
3. 2018年度の燃料体処理時の不具合
4. 不具合対策の効果と2020年の燃料体処理
5. まとめ52

５. まとめ• ⾼速増殖原型炉もんじゅは、燃料が原⼦炉容器にある状態で廃⽌措置に移⾏することから2022年度までの第1段階において燃料体取出しを最優先に実施し、完了させることとした。
• もんじゅにおける燃料体取出しのうち燃料体の処理作業は、2018年度の処理開始までに2体の作業実績しかなく、⼤量に連続処理した実績がなかった。
• その結果、2018年度の燃料体の処理作業においては、86件（のべ232件）の不具合等（2.7 件／体）が発⽣したために操作員等の負担が⼤きく、100体の処理を計画していたが86体に留まった。
• 【対策A】燃料出⼊機本体Aグリッパトルク上昇対策（ナトリウム化合物付着対策）、【対策B】
燃料出⼊機本体Bグリッパトルク上昇対策（可動シールトルク異常対策）、【対策C】その他ソフ
トウエア不具合等の対策などを実施し、発⽣した不具合の再発防⽌と発⽣頻度の低減を図った。
• これらの対策等により、2020年の燃料体の処理作業においては、不具合等の発⽣件数が27件（0.16 件／体）と⼤幅に低減し、6⽉末までに130体処理との当初計画を上回り、6⽉1⽇までに174体の処理を完了した。
• その結果、廃⽌措置計画において公開した2022年度までに530体の燃料体の処理を完了させるとの⽬標の達成に対し、実績に基づく確かな⾒通しを得た。
• また、これまで国内において⼗分な運転実績がなかった、⼤型⾼速炉の燃料体を⾃動化運転によって⼤量に連続して処理する設備・機器の運転等に関する知⾒を習得し、⼤型⾼速炉における円滑な燃料体の処理を実現した。
• 今後、第2段階以降のナトリウムドレン、機器解体の計画についても具体化検討を実施していく。
53

添付資料１ 模擬燃料体の部分装荷について
模擬燃料体の部分装荷〇⽬的︓炉⼼から燃料体を取り出した後に装荷する模擬燃料体については全数装荷せず、部分的な装荷（燃料体の取出しのみ）とし、廃棄物発⽣量の低減、模擬燃料体の装荷プロセスの簡素化によって不具合等が発⽣する可能性を低減することにより、より安全かつ確実に燃料体取出し作業を進める。
〇評価︓以下の評価結果を説明し、規制庁から認可された（2020年6⽉）。
①燃料体の地震時構造健全性②燃料体頂部位置のずれによる燃料交換装置つかみ機能への影響③その他、原⼦炉施設の安全性を確保する機能や燃料体の取出しへの影響について、網羅的な確認
模擬燃料体の装荷位置 （中性⼦しゃへい体の記載は省略）
当初の炉⼼状態

模擬燃料体等の装荷終了時

燃料体取出し完了時：燃料体：制御棒集合体及び中性子源集合体：模擬燃料体等：空き箇所（124体分）

燃料体と模擬燃料体等が格⼦状になるよう、燃料体を取り出した位置に模擬燃料体等を装荷
年度
炉⼼からの燃料体の取出し

2019年
2019.10100

模擬燃料体等の装荷終了（246体）以降
は、燃料体の取出しのみを実施し、124体分の模擬燃料体等を装荷しない

2020年
2021.1
2019.12

2021年
146

2022年
2022.42021.31242022.654

添付資料2 炉⼼からの燃料体の取出し作業〇炉内の燃料交換設備と炉⼼からの燃料体の取出し作業概要①回転プラグの回転及びFHMﾎｰﾙﾄﾞﾀﾞｳﾝｱｰﾑの旋回によりグリッパを⽬標位置へ移動②グリッパを下降、燃料体頂部と接続し、燃料体を炉⼼から引抜き③回転プラグの回転及びFHMﾎｰﾙﾄﾞﾀﾞｳﾝｱｰﾑの旋回により、燃料体を炉内中継装置燃料移
送ポット上部へ移動④燃料体を下降し燃料移送ポット内へ収納、グリッパを切離し⑤炉内中継装置回転ラックを回転⑥燃料出⼊機のグリッパを下降、燃料体頂部と接続し燃料体を取出し
炉内中継装置燃料交換装置昇降
駆動装置〇2019年の炉⼼からの燃料体の取出し作業の状況
 2019年9⽉から実施した炉⼼から炉外燃料貯蔵槽への燃料体の取出し作業は⼯程遅れを⽣じる不具合等はなく、予定どおり2か⽉間で100体の燃料体取出しを完了した。これについては以下の点が燃料体の処理との相違点である。
 過去に約140体の炉⼼からの燃料体の取出し作業を⾃動化運転で実施した経験がある。
 その際の不具合対応を完了している
 その際の経験に基づき不具合対応について⼗分な訓練を⾏った。

固定プラグ

固定プラグ

回転プラグ

回転プラグ
ホールドダウン
アーム

炉⼼

炉内
中継装置

（※）

グリッパ
燃料交換装置

回転ラック
炉⼼
燃料移送ポット55

添付資料3 燃料体の処理作業で想定される事象（2020年の燃料体の処理作業で想定される不具合の代表例7種類）
2.燃料出⼊機本体Ｂグリッパのつかみはなし異常（トルク上昇）
Ｂ・事象︓グリッパ駆動部メカニカルシールの摺動抵抗増加
・対策︓メカニカルシール交換済み
・復旧︓本体B駆動部を分解しシール交換（約1ヶ⽉要、予備品確保済み）

3.燃料出⼊機本体Aドアバルブのナトリウム付着によるシール漏れ
・事象︓ドアバルブ付着NaがNa化合物となりドアシールからArガス漏えい
・対策︓本体A直接冷却系停⽌等対策中（1⽉完了予定）
・復旧︓本体A分解しドアバルブ付着Na等の⼿⼊れ（約1ヶ⽉要） Ａ

本体Ｂ
燃料出⼊機

（ナトリウムが付着していないものを扱う）

本体Ａ（ナトリウムが付着Na付着したものを扱う）

燃料交換装置
炉内中継装置燃料出⼊機本体A

燃料出⼊機本体A
Na

原⼦炉容器
Na
燃料交換装置
炉内中継装置燃料出⼊機本体A

Na付着

炉外燃料
貯蔵設備
(EVST)

本体AグリッパとNa化合物付着

燃料出⼊機本体B

⽔中台⾞

燃料移送機

燃料洗浄設備 7.ガス置換時間超過による⾃動化運転停⽌（地下台⾞等）
燃料池
燃料出⼊機

原⼦炉容器

Ar・Na雰囲気

6.制御信号伝送異常等による⾃動化運転停⽌
Ｃ・事象︓制御信号伝送異常・対策︓伝送回路の変更対策中（1⽉完了予定）
Na除去
・復旧︓再現性確認のうえ⾃動化運転再開（約２時間）

地下台⾞

・事象︓ガス置換時の低気圧等に伴う真空引き時間超過
・対策︓ガス置換⽅法変更等対策済み
・復旧︓現場確認のうえ⾃動化運転再開（約1時間） Ｃ

新燃料移送機新燃料貯蔵ラック

空気・⽔雰囲気

4.燃料洗浄槽配管予熱温度異常による⾃動化運転停⽌

Na付着

予熱済
・事象︓配管予熱温度の部分的低下

Ｃ

Ar・Na雰囲気 ・対策︓予熱ヒータの警報設定値の最適化等対策中（1⽉完了予定）

原⼦炉容器から使⽤済燃料体を取出す際、代わりに同じ外周構造の模擬燃料体を装荷
1.燃料出⼊機本体Aグリッパのつかみはなし異常（Na等の固着）・事象︓付着Naが湿分等でNa化合物となりグリッパ⽖開閉動作が渋くなる
・対策︓燃料洗浄槽の除湿対策中（1⽉完了予定）
Ａ・復旧︓本体Aグリッパ洗浄（約3〜5⽇要）・復旧︓現場予熱温度を確認し⾃動化運転再開（約1時間）

5.洗浄⽔の電気伝導度⾼による⾃動化運転停⽌ (電導度＞500μs/cm）
・事象︓残留Ｎａが多い場合にプログラム回数で電導度が規定値に達しない
・対策︓追加洗浄運転を⾃動化対策中（1⽉完了予定）
Ｃ 56
・復旧︓追加洗浄（1回当たり約30分）