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226号目次■写真3−標高1800ｍ付近クルシオン駅に向う山間を走る列車と狭い道路に車が行き交う。

■写真 2 −標高 1,483m のクルシオン駅

鉄道が開通していたが、シリグリからは馬に乗りダージリン間は片道約 24 時間で往来できるようになった。馬をリンまで移動する必要があった。

主な交通手段としていた当時、「DHR」は大幅な時間短

ダージリンは、北に中国、チベット、東にブータン、西にネパール、南にバングラディッシュに囲まれた町であ縮と精神的苦痛の緩和をもたらし、その利用価値は高くなっていった。

る。標高 2,076m に位置するこの町は熱帯のインドにあり1962 年にはシリグリから南 8.4km に位置するニュージながら高原の過ごし易さを持ち、ベンガル湾に発生した暖かい空気がヒマラヤ山脈に衝突して起こる霧は、お茶の木の栽培に最適で、紅茶の産地としても古くから知られていた。
当時インドを植民地としていたイギリス人はダージリンをイギリス人避暑地として、また紅茶産業を本格的に発展させるための計画を立てる。しかし、避暑地への移動、
日本交通技術株式会社

設計第一部 / 第一設計課

紅茶や食料の運搬といった目的を達成するためには、山富永新一

岳部での標高差約 1,950m、全長約 80km 区間においてTOMINAGA Shinichi

急勾配と曲がりくねった道々、山特有の気温と天候といった厳しい自然条件に挑まなければならなかった。そこ

1 ――インドの鉄道事情のボンベイ〜ターナー間に始まり、現在における営業収でイギリス人達は高速で大量輸送が可能である、鉄道アジアで最初に鉄道が開通した国インド。アジア最大益は国庫補助なしに黒字を示す世界でも数少ない国にの建設に踏み出した。

規模であるインドの鉄道網は 6 万 km に及び、世界ではまで発展した。イギリスの植民地時代から現在に至るま

1879 年 5 月に工事着手し、1881 年 7 月にはシリグリ〜第 2 位の規模を誇る。そんなインドの鉄道創業は 1853 年

で、路線の拡大を図るため進化し続けるインドの鉄道。

ダージリン間が開通した。これによりカルカッタ〜ダージ

国内には多くの世界遺産が存在しているが、1999
年 に 登 録 され た「ダージリン・ヒマラヤン 鉄 道 」
Darjeeling Himalayan Railway（DHR）
もその中の一ROUTE MAP OF DARJEELING HIMALAYAN RAILWAYS（NARROW GAUGE）

DARJEELING ALT 6810 FT KM 80.06

つである。
2 ――時代背景「DHR」はカルカッタから北 500km に位置するニBATASIA LOOP No.4 KM 75/1-2

GHUM ALT 7407 FT KM 74.03
SONADA ALT 6552 FT KM 64.97
MAHANADI ALT 4120 FT KM 42.09
TUNG ALT 5658 FT KM 55.92
REVERSE No.5 KM 36/5・10

ュージャリパイグリからダージリンまでの全長約
KURSEONG ALT 4864 FT KM 49.4888km、標高差約2,260m を走る山岳鉄道である。

動に費やす時間は片道 5 〜 6日を要した。カルカッ■写真 1 − 10 万人都市早朝のダージリンEngineering Consultant
0 3 8 Civil
VOL.226 January 2005

タ〜シリグリ間は 1854 年から 1878 年にかけて既にLOOP No.2 KM 23/14 ・24/）

RANGTONG ALT 1404 FT KM 17.90

TINDHARIA FLT 2822 FT KM 29.77

LOOP No.1 KM 15/11-12

REVERSE No.1 KM 19/6・13

ージリンへ向かう道のりのほとんどは平野部であるが、途中シリグリという町からは山岳部となり、移NEW REVERSE No.1A KM 24/6・13

REVERSE No.3 KM 31/1・5
REVERSE No.2 KM 25/13・26/3

1870 年代経済の中心であったカルカッタからダGAYABARI ALT 3516 FT KM 36.21

REVERSE No.4 KM 34/14・35/3
LOOP No.3 KM 32/0・1

LEGENDSTATION SHOWH THUS
LOOP SHOWN THUS

SUKNA ALT 533 FT KM 10.16

SILIGURIJN ALT 409 FT KM 0.00
SILIGURI TOWN ALT 399 FT KM 5.42
MEW JALPAIGURI ALT

KM 8.42

REVERSE SHOWN THUS

■図 1 −路線図（出典：クレシオン駅博物館資料より）■図 2 −インド東部の路線図（出典：Darjeeling Himalayan Railway
Supporters Association（<http://www.dhrsa.org.au/>））Civil Engineering Consultant
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■写真 5 −名所となった「バタシアンループ」■写真 7 −牛の交通事情■写真 8 − 1930 年代に活躍した蒸気機関車

更に、土木技術者達がシリグリ〜ダージリン間という限られた距離の中で、道路と同じ勾配では登れない鉄タクシーを利用し、地元の人たちはトラックなどの大型輸種類の軌道が混在しているため、貨物と客車の積み替

道に対して「ループ」構造と「スイッチバック」構造を考送車をヒッチハイクで利用する。山道の整備と車の普及

えや、相互乗り入れができない不便さを抱えており、需案し、鉄道の線形に取り入れた功績を忘れてはならなは更なる時間短縮と低賃金化を可能にし、これによって要に対応しきれていないのが現状である。

い。
「ループ」構造とは、軌道に一定の勾配と曲線半径「DHR」は縮小の一途をたどることになった。1日片道 1

近年、インド国鉄は各路線同士の相互乗り入れを可能を与えることで汽車をらせん状に登らせ、限られた面積本。シリグリとダージリンを 9 時に同時出発し、17 時に互とするため、全路線をブロードゲージに統一し、インド国の中で標高を稼ぐことを可能にした構造である。また

いが出発した駅へと到着する。貨物車両はなくなり、4内での輸送距離の拡大を図っている。また、インドは中「スイッチバック」構造とは、道路から離れた絶壁などの両編成から 2 両編成に縮小された。全盛期の面影は感国と並んで蒸気機関車が数多く走っていたが、機関車急勾配を Z を描くようにジグザグに登ることで、小さなじられないが、訪れた記念にと外国人観光客が僅かなの老朽化とメンテナンスが困難であることから、2000 年ャリパイグリまで距離を延ばし、現在の「DHR」の全長約勾配で標高を稼ぐ構造である。インドでは「スイッチバ区間を乗車する。

までに全路線において蒸気機関車を廃止し、無煙化を88kmとなった。

ック」構造を「Z」と称している。現在も変わらず、「DHR」
5 ――今も変わらず愛され続ける トイ・トレイン

たが、町のシンボルとなった列車は蒸気機関車からディ■写真 4 −線路と道路との交差部には 4 箇所の「ループ」構造と 6 箇所の「Z」構造が存在
3 ――土木技術者の功績推し進めた。
「DHR」
も無煙化の波にのまれることになっイギリスの植民地時代、インド政府が援助民鉄としてしている。

ーゼルへと愛称 トイ・トレイン の名を引き継ぎ、世界の「DHR」の建設はシリグリ〜ダージリン間でわずか 2 年

また、ゲージ（軌道幅）は当時インド国内で用いていた

敷設した路線はイギリス人技術者の独断でブロードゲー2 ヶ月という短期施工であった。その背景には当時のイナローゲージ（762mm）よりも更に小さい 610mm にするこジ（1,676mm）が用いられた。その後新設された路線は壮大なヒマラヤを背景に雲の上に広がる神秘的な町

ギリスの国力もさることながら、トンネルを 1 箇所も要せとで施工範囲の縮小を可能とし、工期短縮はさることな工事費が割安なミドルゲージ（1,000mm）、ナローゲージを目指す中、土木技術者の功績に触れることでその歴史ず、また線路の殆どを既存の道路に沿って建設することがら、建設コストの削減にもつながった。

（762mm）が用いられている。インド国内ではこのように 3を辿り、また昔と変わらぬ壮観かつ雄大な光景と今を生によって、150 箇所の交差ポイントを要したものの、森林伐採による新たな用地確保を行わなくてよかったことにある。

人々に感動を与え続けている。

きる町の息使いを肌で感じる
4 ――町と共に生きることができる。目的は変わっ1930 年代は「DHR」の最盛期といえる。当時、シリグてしまったものの、今も昔もリ〜ダージリン間において 1日50 本の蒸気機同じところをひた走り、その関車が運行していた。平均速度 15km/h、片姿が人々に愛され続けている

道 8 時間で走る 4 両編成の蒸気機関車は、旅ことに変わりはない。決して行客や物資の大量輸送を実現したことで町に大きな体とは言えないが、天活気と希望を与えていた。そんな「DHR」の空の町へと駆け登るその姿維持管理は今でも駅職員が行っている。定期はとても勇敢で愛しくもある。

的に線路を巡回し、列車走行に妨げとなる障〈参考文献〉
Stakeholders Workshop At Sterling Resort /National Rail Museum

害物を見つける方法は昔のままである。豪雨による土砂崩れ、崖崩れや障害物を発見した
時には無線にて各列車に連絡する。復旧作（写真提供：P38 上、3、8、初芝成應
7、植村将一2、竹内 研1、4、5、6、9、筆者）

業は人力で行い、多大な時間を要してしまう
ことは山岳鉄道の宿命といえる。
現在のシリグリ〜ダージリン間の主な交通手段は車であり、片道 4 時間で行き来するこ■写真 6 −歴史を物語る鉄道構造物

Engineering Consultant
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VOL.226 January 2005とができる。旅行者は町と町とを結ぶ相乗り■写真 9 −ディーゼルエンジンの現役列車

Civil Engineering Consultant
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