DICHTHEITSPRÜFUNGVON KOMPONENTEN

Einspritzmotoren
TECHNISCHE HERAUSFORDERUNGDie Nachfrage nach geringerem Kraftstoffverbrauch treibt die Nachfrage nach neuer
Motorentechnik. Im Laufe der Zeit wurden Motoren mit Vergasern fast vollständig vonEinspritzmotoren abgelöst. Und auch bei Einspritzmotoren geht der Trend zur
Direkteinspritzung und immer höheren Einspritzdrücken. Kraftstofflecks beeinträchtigen den
Kraftstoffverbrauch und können Brände im Motorraum verursachen. Steigende Einspritzdrücke
verursachen bei gleicher Größe der Lecköffnung höhere Leckraten. Daher werden mit dem
Anstieg des Einspritzdrucks strengere Dichtheitsprüfungen notwendig. Undichtigkeiten imÖlkreislauf gefährden die optimale Schmierung des Motors und können zu seiner kompletten
Zerstörung während des Fahrbetriebs führen. Lecks im Wasserkreislauf können zu
unzureichender Kühlung des Motors mit anschließender Überhitzung und irreparablen
Motorschäden führen.
Typische Testwertvorschriften für Leckraten moderner Einspritzmotoren sind:Motoren werden in der Regel zu
100 % während der Fertigung auf
Dichtheit geprüft. Fehlerhafte
Motoren werden dann an einen
Nacharbeitsbereich überführt, wo
das Leck lokalisiert und repariert
wird.

Benzinmotoren
Multi-PointBDE
Kraftstoff(Benzindirekteinspritzungeinspritzung)~ 10 mbarl/s

10 -10 mbarl/s-4~ 10 mbarl/s

10 -10 mbarl/sÖlkreislauf~ 10 sccm~ 10 sccm~ 10 sccm~ 10 sccm

Wasserkreislauf~ 5 sccm-2(10 mbarl/s)~ 5 sccm-2(10 mbarl/s)~ 5 sccm-2(10 mbarl/s)~ 5 sccm-2(10 mbarl/s)

Kraftstoffkreislauf-4-5Dieselmotoren
Pumpe-DüseCommon-RailSystem
Einspritzung-4-5-4Motoren werden in der Regel zu 100 % während der Fertigung auf Dichtheit geprüft.
Fehlerhafte Motoren werden dann üblicherweise an einen Nacharbeitsbereich überführt, wodas Leck lokalisiert und repariert wird.

DIE INFICON LÖSUNG
Folgende Prüfverfahren werden heutzutage für Dichtheitsprüfungen an Einspritzmotoren
angewendet:
KraftstoffkreislaufÖlkreislauf

Wasserkreislauf

Fertigungsprüfung

Helium-Schnüffeltest

Druckabfall (Luft)Prüfung

Druckabfall (Luft)Prüfung

Dichtheitsprüfung
in der Nacharbeit

Nicht notwendig fürdie Lokalisierung desLecks, Verifikation
der Reparatur
anhand HeliumSchnüffeltest

WasserstoffSchnüffeltest

WasserstoffSchnüffeltest

DICHTHEITSPRÜFUNG VON KOMPONENTENEINSPRITZ-MOTOREN

Dichtheitsprüfung an Einspritzmotoren in der Produktion
Nach Abdichten aller verbleibenden Öffnungen wird der Kraftstoffkreislauf
des Motors mit Helium gefüllt. Die Prüfung selbst wird normalerweise mittels
Schnüffelroboter durchgeführt. Dazu bewegt der Roboter die Schnüffelspitze
des Protec P3000(XL) Helium-Schnüffellecksuchgeräts an die zu prüfenden
Verbindungen. Mit dem Saugfluss in die Schnüffelleitung wird aus einem
Leck entweichendes Helium in das Lecksuchgerät transportiert, wo die
Messung der Leckrate erfolgt. Für noch bessere Ergebnisse wird einekleine, die Anschlüsse umschließende Klemme an der Schnüffelspitze
befestigt.

Der Kraftstoffkreislauf von Einspritzmotoren wird
mittels Helium-Schnüffeltest geprüft.

Video zur Roboter-Dichtheitsprüfung an Einspritzmotoren mit dem
Protec P3000(XL):
Dichtheitsprüfung an Einspritzmotoren in der Nacharbeit
Nach Feststellung eines oder mehrerer Lecks müssen diese lokalisiert undrepariert werden. Die Lokalisierung eines Lecks im Kraftstoffkreislauf ist
bereits aus dem Helium-Schnüffel-Verfahren bei der Produktion bekannt.
Das Leck wird repariert und die erfolgreiche Reparatur durch manuelles
Helium-Schnüffeln des betreffenden Bereichs mit dem Protec P3000 (XL)
Lecksuchgerät verifiziert.

Lecks im Wasser- und Ölkreislauf eines Motors
werden im Nacharbeitsbereich mit dem
Wasserstoff-Schnüffeltest lokalisiert.

MAN NUTZFARHZEUGE
Herr Uwe Kestner,
Montageplanung GE-Motoren:„Durch die Anwendung der Wasserstoffmethode sind wir 5 bis 10 mal schneller undhaben die Effizienz unseres Fertigungsverfahrens deutlich erhöht. Früher haben wir
manchmal bei der Nacharbeit Stunden damit
verbracht, ein Leck aufzuspüren—undbisweilen mussten wir aufgeben, ohne das
Leck gefunden zu haben. Heute finden wir ein
Leck in nur 10 bis 20 Minuten.

Um ein Leck im Öl- oder Wasserkreislauf zu detektieren, wird derentsprechende Motorkreislauf mit Formiergas (einer Mischung aus 5%Wasserstoff und 95% Stickstoff) gefüllt. Für gut kontrollierte Befüllung mitFormiergas wird die Prüfgasfülleinheit TGF11 empfohlen. Die
Schnüffelspitze des Sensistor Sentrac Wasserstoff-Lecksuchgeräts wird
danach entlang der Verbindungsanschlüsse des Motorkreises bewegt, wobei
sich das Leck an der Stelle befindet, an der die höchste Leckrate desFormiergases festgestellt wird. Die Reparatur des Lecks lässt sich hinterher
ebenfalls anhand eines Schnüffeltests mit dem Sensistor SentracLecksuchgerät überprüfen.
Video zur Lokalisierung von Lecks an Motoren mit demSensistor Sentrac Wasserstoff-Lecksuchgerät.:
VORTEILE DER SPÜRGASPRÜFUNG:• Zeitsparend – Trockene Methode ohne zusätzliches Trocknen oderReinigen• Kostensparend – kein Rost, keine Flüssigkeitsschäden• Maximale Zuverlässigkeit – präzise und konstante Prüfergebnisse• Zeitsparend – kurze Ansprechzeit für schnelle Lokalisierung von Lecks• Erhöhte Glaubwürdigkeit – einfacher Nachweis erfolgreicher Reparaturen

Weitere Informationen über unsere Prüftechnik für den
Automobilbereich finden Sie unter www.inficonautomotive.com

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Auf Grund laufender Produktverbesserung können sich Spezifikationen ohne vorherige Bekanntmachung ändern.
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