J-TREC Engineering Forum（JEF）における失敗学的技術者教育−自分で考え 自分で行動する 強い技術者への意識改革−
生産本部 技術部

図1

JEF 座談会「東急 9000 系横浜乗上り脱線事故に学ぶ」
本講演会では，秘密情報保持のほか，失敗の責任追及

１ はじめにより原因究明をという価値観に基づき，失敗学的責任追

当社は鉄道車両メーカであり，ものづくりを業とした及禁止をルールとし，聴講者には署名をいただいている．

技術企業である．当社の ｢世界のJ-TRECになる！｣ と本稿では，失敗学の概要を紹介し，JEF前史とともに，いうビジョンを実現するためには，グローバルな鉄道業JEFの軸となっている失敗学的教育の観点から，技術者界の競争環境下で，技術力により製品優位を発現する必の意識改革の取り組みを紹介する．

要がある．
技術企業において，その技術を持っているのは技術者

２ 失敗学についてである．製品優位を実現するための研究・開発・設計プ

２．１ 失敗と失敗学

ロセスは知的生産活動であって，技術者には創造性が求失敗とは，人がやろうとしたことが，まずくいくことめられる．決まったマニュアル通りに研究をすれば特許である．

や論文が生まれる，それは幻想である．特許権・原著論

失敗学は，失敗（含事故・自然災害）に学び，そのメ文・世界初や日本初の実用化は，先行1社のみに認めらカニズムやシナリオを知識化して水平展開することによれる厳しい競争環境にある．

り，未来に起こり得る失敗を予見して未然防止や減災を技術者は，顧客の期待に応えて，顧客の潜在的ニーズ行うための，考え方と方法である．

を先取りし，新たな価値を創造することが，求められて失敗学の基本形は，1996年に東大機械 畑村洋太郎教いる．技術により新たな価値を創造することは，技術者（1）授（当時）により「続々・実際の設計 失敗に学ぶ」の喜びであり，そのために楽しく技術を学び，語る場がで提唱され，1997年に立花隆氏により「失敗学」と命名望まれていた．さらに，創造性を発揮する技術者になる（2）
される．2000年に「失敗学のすすめ」が出版され，ための意識改革の場も求められていた．

2002年にNPO失敗学会が設立される．

そのような観点から開催しているJ-TREC Engineering

なお，著者の1人のJEF事務局長は，畑村研究室OBにForum（JEF）講演会の概要を，表1に示す．楽しく技術て構成される非営利の社会貢献団体「実際の設計研究会」

を語る，新たな価値を創造できる「強い技術者」への意のメンバであり，「続々・実際の設計 失敗に学ぶ」の幹識改革に向けて，失敗学的な価値観と方法による技術者事であり，畑村先生から「失敗学伝道師」の任命を受け教育を実施している．ている．

総合車両製作所技報第４号

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J-TREC Engineering Forum（JEF）における失敗学的技術者教育 −自分で考え 自分で行動する 強い技術者への意識改革−

表1

J-TREC

Engineering

Forum の概要

自分の課題への具象化をして初めて，思考の谷を越えてまた，当社は失敗学会の法人会員であり，JEF事務局

水平展開できる．

長が理事を務めている．

3

２．２ 失敗学のエッセンス
失敗学では，失敗はあってはならないとは，考えない．

JEF前史

３．１ 旧東急車輛の技術講演会
図3に，旧東急車輛時代から開催されている技術講演

逆に，失敗は必ず起こる，「まずくいく」ことから考会の系譜を示す．旧東急車輛では，主に失敗学系，新技える．

術系，技術史系の技術講演会が，それぞれの管轄部署にその基本的な考え方を，本質安全の3定石に示す．

より開催されていた．それらの技術講演会は，それぞれ本質安全の3定石(4)が非常に好評ではあったが，不定期かつ単発の開催に過・人は必ず失敗すると思えぎず，統括部署もなかった．

・物は必ず故障すると思え・人が行った想定は外れると思え

３．２ J-TREC設立記念講演会「フクシマから学ぶこと」

ありうることは起こる，ありえないと思うことも2012年10月24日（水），東京大学名誉教授，福島第一起こる，思いつきもしなかったことも起こる

原発事故調査検証委員長，畑村創造工学研究所代表，危図2に失敗学のエッセンスの一部を示す．

険学プロジェクト代表，失敗学会会長，実際の設計研究

失敗を原因別に分類した失敗まんだらは，人類が知ら会会長である畑村洋太郎先生をお招きし，J-TREC設立記念講演会「フクシマから学ぶこと」が開催された．

なかった，未知の事象が起こることを示す．
失敗経験200年則は，どんな分野でも確率的に発生す講演会に先立ち，横浜事業所・歴史記念館の見学会がる失敗の経験を積むのに200年かかることを示す．なお，行われた．台車の見学では本質安全に係るネガティブブ

鉄道190年，ステンレス車両80年，高速鉄道50年，ボルレーキの，保存車両では現物による技術伝承の重要性にスタレス台車35年，いずれも200年の失敗経験はない．

ついて議論された．

失敗に学ぶためには，現地に行って，現物をいじくっ

講演会では，まず三現主義の実践により構築された福て，現人から話を聞く，三現を通じてのみ実情がわかる，島原発事故の全体像と，他の分野に具象化できるレベル三現主義が必要である．

まで抽象化された知識（委員長所感）が示された．さら失敗知識は，抽象化により上位概念での知識化をして，67に，津波被害の現地調査と知識の伝承，想定外を想定す2015年12月

図2

図3

総合車両製作所技報第４号

失敗学のエッセンス（1）（2）（3）（5）

旧東急車輛 -J-TREC 技術講演会の系譜（敬称略）

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ることの大事さ，他分野の失敗に学ぶ重要性，全体像を・参加者が技術士資格保有者に偏った共有した主体性・能動的に行動できる個人となる提言が・一方通行の講演会となり，参加者参加の議論が実践例とともに示された．  できなかった・業務組織ではないため事務局機能が弱体だった

講演会は予定の時間を大幅に超過して，気持ちの入ったご講演と質疑が展開された．原子力村と同様に閉鎖的・講演会のねらいと理念が不明確だった．

な世界で生きている我々鉄道屋が，“フクシマ”や津波

なお，この「技術を語る会」においては，失敗学的アプローチはされていなかった．

から謙虚に何を学ぶかが求められている．
そのような観点から，失敗学的なアプローチの重要性

４．２ JEFへの改革（技術部（技術管理））が認識された．
4

2012年度のJ-TREC技術士会による2回の「技術を語

技術を語る会の発足とJEFへの改革る会」の好評と課題を踏まえて，2013年度から技術部（技４．１ 技術を語る会（J-TREC技術士会）術管理）に移管し，社長特命により業務組織で実施する，全社的な技術講演会に改革した．

J-TRECが発足した2012年度，日本技術士会登録の社内技術士会である，J-TREC技術士会の活動として，「技まず，失敗学的アプローチによる技術講演会に改革す術を語る会」という名称で定期的に技術講演会を開催すべく，「技術を語る会」の新技術系テーマだけではなく，ることにした．

失敗学系と技術史系テーマについても，統合した．

系譜的には新技術系の流れを受けて，テーマを選定し具体的には，中堅・若手技術者を対象として，「自らた．表2に示すように，第1回は宮下が「鉄道車両の信考え自ら行動する強い技術者」への意識改革を図ること頼性設計」を，第2回は山崎が「J-TRECの各種システを目標とした．そのために「楽しく技術を語る」技術講

ム導入変遷と今後の方向性」を講演した．

演会を開催することとした．

2回の技術を語る会は，内容的には好評を得たものの，技術を語ることは手段であり，目的ではないことから，業務組織ではないJ-TREC技術士会による自主開催とし名称を「J-TREC Engineering Forum」に改称した．その目たことから課題も多かった．

的を実現するために，失敗学的アプローチを行うこととした．
表2

J-TREC Engineering Forum 開催記録

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2015年12月

開催頻度は年4回程度，参加は任意とした．テーマに著者が，講演で最も訴えたかったのは，自ら考え自ら応じて，社外の来賓を招待している．講師による一方通行動する技術者への意識改革である．そのために，自身行の講演会とならないように，ディスカッションを重視が考えて行動した事例として，・日本初のステンレス車両群の保存により，知識を未している．その形式については，毎回実験，試行錯誤を来に遺す

モットーに，おもしろいアイディアはまず実行した．
講師による基調講演に加え，座談会，パネルディスカッ・三陸大津波の支援・三現調査と，知識を地元に生かション，マシンガンセッション，討論会などを，テーマすの2例を紹介した．なお，産業遺産と災害遺産は，現に応じて企画し，実行している．

地に現物にて現人の知識を遺すという点では，全く同じ性格である．

表2に，JEF講演会開催実績を示す．
これらの中から，失敗学的技術者教育という観点で，大きな転機となった講演会（図4）を，次章で紹介する．
5

図5に，畑村先生によるJ-TREC設立講演会の提言を受けた，J-TRECEngineering Forumがめざす強い技術者を示す．

JEFにおける失敗学的技術者教育の実践

最も大事なのは，「主体的・能動的に行動できる強い５．１ JEFがめざす強い技術者を語る個になる」，「自分の目で見る．自分の頭で考える．自分で決める．自分で行動する」である．

JEF改称後初となる第3回JEFでは「産業遺産と三陸そのために，三現主義・仮想演習・逆演算を実行する津波に学ぶ」と題して，事務局長が失敗学のエッセンスこと，全体像を持つことが重要である．と実行例を紹介するとともに，JEF講演会のめざす人材

高い専門知識と幅広い知識に加え，商売センスを備え像を解説した．

温故創新 - 産業遺産と三陸津波に学ぶ（松岡）ステンレス車両の変遷とその技術（内田）現地に現物を現人の知識とともに, 保存する.
失敗学的アプローチによる JEF のめざず人材像 .

アルミ車両との競争で訪れた三度の危機 , 失敗につぐ失敗の開発を, 熱意で乗り超えた .

米国 MTA 向 M4 プロジェクトの教訓（守谷）

座談会 乗り上がり脱線事故に学ぶ（萩原）

経営を傾かせ, 米国からの撤退となった大失敗.
世界に羽ばたく今こそ, この失敗に学んでほしい .

営業 3 日目で脱線した 9000 系. 対策として考案された静止輪重 10％管理は技術基準になった.

図4

総合車両製作所技報第４号

JEF 講演会風景 : 失敗談を語る講師（敬称略）

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J-TREC Engineering Forum（JEF）における失敗学的技術者教育 −自分で考え 自分で行動する 強い技術者への意識改革−

図5（2）
（8）
J-TREC Engineering Forum がめざす強い技術者（1）るπ型人材になる，そのために技術士等の公的資格取得史だった．訪れた開発中止の危機，それを乗り越えていっを推奨する．

た技術者たちの熱い想いが，当事者の口から語られた．

まず1対1で負けない強い個がまずあって，強い個たち現役社員が知らなかった真の開発史が記録され，伝承がチームのために汗をかいて初めて，強いチームになる．

されることになった．

講演後に中堅若手技術者に対してアンケート調査を行５．３ 実際の大失敗プロジェクトに学ぶった．全参加者の28％から回答を得て，講演のねらいの失敗学的意識改革の支持率が74％の高率となり，その有内田氏の講演会の懇親会の席で，OB・元専務の守谷効性を確認した．

氏から申し出があった．
「手痛い大失敗になった米国向け輸出プロジェクト，５．２ 危機と失敗を乗り越えるMTA-M4プロジェクト（1985 ～）の真実を話したい．

第4回は，初めて来賓をお招きし，「ステンレス車両のJ-TRECになり，世界に羽ばたこうとする今こそ，この変遷とその技術」について，初めて社外講師の内田氏に大失敗に学んでほしい．
」

講演をお願いした．内田氏は，国産技術化に成功した第

第6回JEF講演会は，「米国MTA向M ４プロジェクト2世代「軽量ステンレス車」開発の主務担当だったOBでの教訓」として，当時設計部長だった守谷氏に基調講演ある．

をお願いするとともに，当時若手として米国駐在した社その開発の当事者でなければ聞けないような，迫力の員によるパネルディスカッション「MTAの教訓を生かある内容だった．

す」が開催された．この回以降，基調講演後にディスカ「ステンレス車両の開発史が，順風満帆だと思ったらッションを行うスタイルが確立されてゆく．

大間違いだ！ アルミ車両との競争で訪れた3回もの危５．４ 実際の脱線事故に学ぶ機を，技術で乗り越えたんだ！」
社史等に記録されている正史，成功の歴史とはまった守谷氏の講演会の懇親会の席で，横浜脱線事故と静止く異なる真実が語られた．それは失敗に次ぐ失敗の開発

輪重管理が話題となり，その場に出席されていた当時の71

2015年12月

担当者の東急電鉄荻原氏に講演をお願いした．

るようにしている．これは，JEFの主役があくまでも若荻原氏は，畑村先生を輪重測定装置の見学にご案内さ手・中堅技術者であることを踏まえたレイアウトである．

れるなど，失敗学にも造詣が深く，ご快諾いただいた．

これにより，講師との距離感を縮め，参加者が発言しやなお，図2三現主義の図には，輪重測定装置が描かれてすいように配慮している．

いる．

JEF参加者の評価も好評である．
「過去の失敗に学び，荻原氏の基調講演後，座談会「横浜脱線事故に学ぶ」

日常業務での取組み姿勢を見直した」，「技術的な見識がが開催された．

広がった」などの意見が寄せられており，JEFが目指し東急9000系は，1986年に新車として営業投入後わずている創造性を発揮するための意識改革という目標はひか3日目に，横浜駅で脱線した．再現実験により，輪重とまず達成できているものと考えられる．

抜けによる乗り上がり脱線であることが解明され，初期
６．２ 対外情報発信への波及アンバランス量を抑制する静止輪重10％管理法が考案され，直ちに実行された．

JEF講演会の講演とディスカッションを通じて得られ2000年の中目黒脱線事故後，静止輪重管理は技術基準た知見の中には，広く社会に発信すべきものがあるため，となっている．座談会では，静止輪重管理をどのように積極的に対外発表をしている．それらのうち，著者が直考えて決めたのか，管理値をなぜ10％にしたのか，その接かかわった事例を紹介する．

起源が考案者である堀越氏（J-TRECデザインサービス，技術基準になった静止輪重10％管理については，そのJDSC）自身の口から語られ，記録され，後世に保存さ考案者や起源が一般に知られていなかったことから，東れることになった．

急電鉄の理解を得て，日本機械学会 交通・物流部門

脱線事故をさらに立体的に記録する試みとして，東急貢献賞記念講演(5)で発表した．失敗学的エッセンスを強電鉄の全面的な協力を得て，講演会前後に現地・現物・く打ち出したためか非常に手ごたえが良く，交通新聞に現人インタビューと打合せを開催した．

失敗学も含め大きく掲載された．

講演会前には，電車とバスの博物館にて荻原氏が復元

この記念講演がきっかけとなり，JSCMシンポジウムを担当したモハ510現車にてインタビューを行った．

「脱線事故の撲滅を目指して（その2）」にて，脱線事故

講演会後には，長津田検車区にて脱線したクハ9001の発生を想定した脱線検知装置（6）について発表をした．の現車調査を行ない，当時の脱線補修痕や対策工事痕が失敗学的な見地からは，脱線を撲滅できると考えるのは明確に残っていることを確認した．

幻想でしかなく，脱線が必ず起こることを想定して，起東急9000系は，日本初の軽量ステンレス車両・ボルこったときの減災の準備をすることが技術者の責務であスタレス台車・VVVF制御電車であり，その3技術は今ると主張した．このJSCMシンポジウムがきっかけの１でも広く使われている．静止輪重管理の確立を通じて鉄つになって，脱線検知装置を日本発でISO国際標準化す道システムの安全性向上に貢献した車両として，評価さる構想が動き始めている．

れるべきである．

ステンレス車両の開発史（7）について，日本機械学会誌（鉄道190周年特集）に寄稿した．米国からの技術導

６ 省察入と，米国技術を越えた軽量ステンレス車の開発，脱線６．１ 失敗学的教育の有効性

事故と安全性向上，そして世界に類のないステンレス車

JEFの参加者は毎回80 ～ 90名，多いときは170名を両大国となった技術の系譜を明記した．この特集は高く超えることもある．第13回までで，延べ1000名以上が評価され，日経テクノロジーのエディターズ・ノートに参加したことになる．参加者は，技術部門が中心であるも転載されている．

が，管理部門からの参加者も少なくない．第11回からは，新津事業所，和歌山事業所ともTV会議システムを介して中継を開始し，これらの拠点からも参加できるようにまとめ楽しく技術を語る，新たな価値を創造できる「強い技なった．

術者」への意識改革に向けて，J-TREC Engineering

JEFでは，参加者の座席レイアウトにも工夫を凝らしForum（JEF）講演会にて，失敗学的技術者教育を実施ている．JEFには，来賓や役員も参加するが，一般的にしている．

は最前列に配置するこれらの席をあえて，両端に配し，一般社員，とくに若手･中堅技術者が中央列に着席でき

総合車両製作所技報7第４号

講師と打合せをするときに，必ずお願いすることがある．

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J-TREC Engineering Forum（JEF）における失敗学的技術者教育 −自分で考え 自分で行動する 強い技術者への意識改革−「自慢話は聞きたくない．まずくいった失敗の話や，失敗にしつこく挑戦して乗り越えた話を聞かせてほしい．出席者にはオフレコ・責任追及禁止でサインも貰うので，何でも好きに語っていただきたい．何よりも，ご自身がまず気持ちよく，そして熱く語っていただきたい．
」
そのような失敗学的な価値観により開催しているJEF講演会は，受講者の支持を受けつつ開催を続けており，のべ参加者数が1000名を越えた．参加者の声から，技術者の意識改革も進んでいるものと評価している．
末筆ながら，このような社員教育の取り組みにご理解・ご協力いただいている東急電鉄を始めとする社外の皆様に，誌上をお借りして感謝の意を表したい．
また、失敗学を提唱された畑村先生には，著書引用のご快諾をいただいている．日頃のご指導に心からの謝意を表したい．

参考文献（1） 畑村洋太郎，他：「続々・実際の設計失敗に学ぶ」，（1996）日刊工業新聞社（2） 畑村洋太郎：「失敗学のすすめ」，（2000）講談社（3）畑村洋太郎：「技術の創造と設計」，（2006）岩波書店（4） 畑村洋太郎，他：「実際の設計 改訂新版 機械設計の考え方と方法」，（2014）日刊工業新聞社（5） 松岡茂樹：「温故創新に関する一考察 鉄道車両のUD手すり・機械遺産・脱線検知を例として」，日本機械学会 第23回交通・物流門大会（TRANSLOG 2014）
講演論文集，No.14-65，1-4，（2014）（6） 松岡茂樹：「脱線等検知システムの開発・実用化と動作実績に基づく開発コンセプトの検証」，第12回
JSCMシンポジウム，80-91，（2015）（7） 松岡茂樹：「ステンレス車両の技術史-Pioneer Zephyr
か ら sustinaま で-」，日 本 機 械 学 会 誌，Vol.118，No.1162，572-573，（2015）（8） 徳島大学工学部：「π型技術者とは」，徳島大学ホームページ，
http://www.tokushima-u.ac.jp/e/campus/educational_reform/students/engineer.html（松岡茂樹，長能亮太 記）

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