外国論文紹介

理想の通勤時間は何分？
−IT時代における移動の正の効用に関する考察−

大森宣暁

OHMORI, Nobuaki

外国論文研究会
東京大学大学院工学系研究科講師

1 ―― はじめに2 ―― 移動の正の効用に関する研究「交通は活動の派生需要である」という教義は，交通行動

Salomon & Mokhtarian3）は，アクセシビリティを改善す分析に取り組む研究者のみならず交通計画・政策に携わる

る政策を実施しても移動量が減少しないマーケットセグメン

実務者にも，疑われることなく受け入れられてきた．我が国

トの存在を主張している．そして， 過剰移動（excess travel）においても，急速なモータリゼーションの進展による渋滞解が発生する理由，および移動に対する態度とアクセシビリティ消のために道路容量を拡大し，所要時間節約の便益の追求

改善に対する反応との関係に関する複数の仮説を提示してに重点が置かれてきた．しかし，この教義は，旅行やドライブいる．Mokhtarian & Salomon4）は，この論文の仮説に基など移動自体が目的の交通，すなわち本源需要としての交通づいて，移動の効用を，①目的地で行う活動の効用，②移動に関しては該当しないことも，我々は十分認識している．一中に行う活動の効用，③移動自身の効用，の 3 つに分類する

方，派生需要である移動中にも，通勤電車の中で新聞を読んことを提案し，従来②と③がほとんど考慮されなかったことだり，自動車運転中にラジオを聴いたりと，実際様々な活動がを指摘している． 過剰移動 は，②と③の要素から構成され行われていることも事実である．

る移動と定義され，これが如何なる状況下でどれだけ発生一方，近年の携帯電話やインターネットをはじめとした情報しているかを定量的に把握し，分析者が政策に対する交通通信技術（IT）の急速な普及により，人々の行動パターンさら主体の反応を，より的確に予測することを最終的な目的と設にはライフスタイルが大きく変化している．IT 革命は，産業革定している．彼らが行ったアンケート調査は，サンフランシス命に匹敵する歴史的大転換を社会にもたらすとの認識が定着

コ湾岸地域の住民に対して，移動に対する態度や嗜好を質しており，交通の分野ではモータリゼーション以来の技術革問するもので，1,900 人の有効回答が得られた．まず，移動距新と考えられている．我が国の平成 14 年 12 月末でのインター

離，目的，交通手段の違いにより，移動に対する嗜好が異なネット利用者数は，推計 6,942 万人 1）である．また，携帯電話ることを確認した． 過剰移動 と定義される移動を日常的にとPHS の契約数は合計 7,908 万件 1）であり，既に自動車保有全く行わないと答えた回答者は，全体の 2 ％であった．移動台数 7,730 万台 2）をも凌いでいる．特に我が国では，他の主に対する態度の分析からは，回答者の 80 ％以上が「通勤中要国と比較して i モードなどの携帯電話によるインターネットに活動を行うことに価値」を見出しており，半数近くは「移動接続サービスの加入者数の割合が非常に高く（契約数は時間が無駄な時間である」とは考えておらず，30％以上が「通5,953 万件1）），移動中に電子メールの利用や情報検索を行う

勤は気持ちの切り替えの時間」であり「生産的に時間を利用姿を頻繁に目にするようになった．さらに，カーナビゲーショしている」との結果を得た．自動車交通削減のための政策にンの高度化による自動車運転中の環境の向上が，渋滞に対対する人々の反応は，上で挙げた移動の効用の 3 要素それぞする抵抗を減少させるのではないかという議論も行われてれに割り当てる相対的な重みに依存すると主張する．しかし，いる．

回答者がこれら 3 要素を明確に区別することは難しいため，以上の背景を踏まえて，本稿では，通常これまで明示的に実際の測定は複雑であるともコメントしており，測定法として，は考慮されてこなかった， 移動の正の効用 に着目した「もし一瞬でテレポーテーションできるとしたらそうします

Mokhtarianらの一連の研究を中心に紹介し，IT 時代におけか？」というテレポーテーション・テストを提案している． 過る我が国の交通政策において検討すべき事項について考察

剰移動 は絶対量としては小さいが，それを理解することはを行う．

重要であり，正の効用を持つ移動の量と状況の計測手法の開発が望まれると結んでいる．

056 運輸政策研究 Vol.6 No.1 2003 Spring

外国論文紹介Redmond & Mokhtarian5）は，先のサンフランシスコできた交通政策に対して，再考の余地を促す興味深いものであの調査における通勤者 1,300 人のデータを用いて， 実際のる．移動が，目的地で行う活動の効用のみから派生するので通勤時間 と 理想の通勤時間（ideal commute time）とのあれば，職住近接の土地利用政策や多様な活動が可能な大関係，および 望ましい通勤量（relative desired commute

規模複合施設の開発，さらにテレコミューティングやテレショッamount） に関する定量的な分析を行っている． 実際の通勤ピングなどの IT 利用により，これらの移動は削減されると考時間 の平均値は 30 分である一方， 理想の通勤時間 の平えられる．しかし，派生需要としての移動の節約により余った均値は 16 分であり，0 分と回答したのはわずか 1 ％であった

時間は，移動自身の効用を得るための移動時間に振り向け（ちなみに，平成 10 年東京都市圏 PT 調査での平均通勤時間られる可能性も存在する．また，IT は移動中の活動の選択肢は 43 分である6））．また，回答者の 42 ％はも増加させ，移動中に行う活動の効用を増加させる要因と実際の通勤時間が 理想の通勤時間 の± 5 分以内であったが，7 ％は 実際なることも予想される．の通勤時間 が 理想の通勤時間 よりも5 分以上短く，現状移動中に行う活動の選択肢や行いやすさは，利用交通手よりも通勤時間を増加させたい人々の存在を確認した．また，段によって異なるため，運転中に活動が制限される自動車と非集計モデルの構築により，個人の態度や嗜好の違いが 理比較して，公共交通利用時の活動の快適性や多様性を高め想の通勤時間 と 望ましい通勤量 に与える影響を明らかることが，公共交通の魅力を向上させる上で重要であろう．にした．一連の分析結果は，職場近くに住みたいが近すぎて移動時間の長さも移動中の活動の選択肢数を制限すると考も好ましくないことを示した Young & Morris7）の結果を支えられ，乗換は移動中の活動を中断する場面も想定される．

持するものでもある．

さらに，公共交通車内の混雑の増加も活動の選択肢を制限

一方，今年1月に開催されたthe 82nd TRBでの Challengingする要因となろう．

Traditional Approaches to Travel Behavior Analysis と題

ヘッドホンステレオ，カップラーメン，缶ジュースなどが一世したセッションにおいても，移動の正の効用に関する議論がを風靡したように，人は常に時間と空間の制約から開放さ行われた．そこでの Richardson8）の研究は，シンガポールでれ，いつでもどこでも多様な活動を行うことを望んできた．今行われた SP 調査の 2,450 人の回答結果から，移動時間節約後，移動の正の効用という側面を念頭に置いて，移動の質にの価値が 0 の人々の存在を示している．私的交通利用者（タ着目した交通政策を立案・評価することが要求されるものとクシーを含む）で時間価値 0 の人はいなかったが，公共交通予想する．そのためには，「交通は活動の派生需要である」こ

利用者の 23 ％が時間価値 0 であった（シンガポールは湿度がとを強調したアクティビティアプローチに基づき，さらに「交通高く，エアコン付きの公共交通での移動が正の効用を有するもまた活動である」という視点を加えた分析・評価手法を開という背景がある）．そして，金銭消費による移動時間節約に発することが有効ではないかと考える．

価値を見出さないマーケットセグメントの存在を指摘し，①収入が低く移動時間節約に支払う余裕がない人々，②時間が参考文献
1）総務省情報通信統計データベース http//www.johotsusintokei.soumu.go.jp/

多く移動時間節約に支払う必要がない人々，③移動を不効

2）
自動車検査登録協力会 http：//www.aira.or.jp/index.html

用と考えずその削減に対して支払う必要性を感じない人々，

3）Salomon, I. and P. L. Mokhtarian（1998）What happens when mobility-という3 グループを提案した．今後，車内が快適になる，携帯電話やパソコンの利用で移動時間を生産的に利用できることが，時間価値をさらに減少させること，また，時間価値 0のセグメントに対して新しいサービスを提供できる可能性がinclined market segments face accessibility-enhancing policies?, Transportation
Research D3, pp.129-140.
4）Mokhtarian, P. L. and I. Salomon（2001）How derived is the demand fortravel? Some conceptual and measurement considerations, Transportation
Research A35, pp.695-719.
5）Redmond, L. S. and P. L. Mokhtarian（2001）The positive utility of thecommute：modeling ideal commute time and relative desired commuteあることを主張している．

amount, Transportation 28, pp.179-205.
6）東京都市圏交通計画協議会 http：//www.iijnet.or.jp/tokyopt/
7）Young, W. and J. Morris（1981）Evaluation by individuals of their travel

3 ―― 考察time to work, Transportation Research Record 794, pp.51-59.
8）Richardson, A. J.（2003）Some evidence of travelers with zero value of

以上の研究は，従来，派生需要であり不効用と考えられて

time, the 82nd TRB Annual Meeting, CD-ROM.

きた移動について，さらに所要時間削減を主要な目標としてこの号の目次へ
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