②ITS/CEV シティカー・システムの現状と将来展望
シーイーブイシェアリング株式会社 執行役員

高山光正

はじめに、私どもの会社の発端をご紹介します。1999 年９月から財団法人自動車走行電子技術協会が横浜地区でビジネス利用のカーシェアリングの実験を始めました。2002 年３月で国の事業による実験が終了しましたが、その後を引き継ぐ形で、私どもの会社が設立され、実験を継続しつつ、日本全国にカーシェアリングを広めるべく、事業を展開しています。
本日は、横浜の状況、それから、我々が何をめざしているのかをご紹介したいと思います。
○カーシェアリングとレンタカー
レンタカーも大きな意味で共同利用の一つでありますが、カーシェアリングとレンタカ
ーの違いを表に整理してみました【ＣＥＶ－３】。カーシェアリングの特徴は会員制だという点です。さらに、短時間利用ができること、駐車場が近いこと、そして無人貸渡し方式であること。簡単に言えば、マイカーと同じような感覚で使えるのが特徴です。もう一つ、
燃料費や保険費用が料金に含まれている点もレンタカーと違う点です。ただ、先ほどフレックスカーの方はレンタカーはライバルだとおっしゃっていましたが、我々はそういうふ
うには考えていません。カーシェアリングとレンタカーはニーズが異なるので、お互いが協力して事業を展開するほうが利用者にとって都合がいいと考えています。【ＣＥＶ－４】の表をご覧下さい。横軸は利用時間または距離を、縦軸は車を小さいほうから順に並べています。カーシェアリングはどちらかといえばレンタサイクルに似ています。日々のちょい乗りに使っていただくのがカーシェアリング、逆に、週末に家族で出かけるのにミニバンを借りたり、彼女とのデートにスポーツカーを借りたりしたいときにはレンタカーを使っていただく。このように両者が連携したほうが、利用者にとって使いやすいサービスになると思います。私どもはオリックス・グループに属していますので、オリックス・レン
タカーとタイアップしながら、カーシェアリングの会員さんがレンタカーを利用する場合、通常の半額程度の価格で利用できます。これは非常に好評でして、両方のメリットを生かした利用が進んでいます。
私どものねらいは、各都市にカーシェアリングのネットワークを構築して行くことです。
そして、出発地から目的地までカーシェアリングと鉄道を使った擬似的なドアツードアの仕組みを作っていきたいと考えています【ＣＥＶ－５】。いわば、第４の公共交通機関のよ
うなものをねらっています。こうした仕組みは、ＴＤＭの手法としても活用できますので、渋滞の解消、交通流の速度アップを通じて、都市の大気環境改善に貢献できるのではないかと考えています。
○ＩＴＳ/ＣＥＶシティカーシステムについて
シティカーの内容をご理解いただくためにビデオで利用手順をご紹介します。

82

・・・・・・・（ビデオ放映）・・・・・・・
私どものシステムは管理センター、車両ステーション、そして会員さんで構成されています。借りたステーションに戻すラウンドトリップと、他のステーションに乗り捨てるワ
ンウェイトリップの両方が可能です。車の無人貸出を行い、車の情報をセンターで見る。
それからお客様に情報提供をする。バッテリーの残量警告もその一つです。これらのやり取りにはＮＴＴドコモのパケット通信を使っています。車には車載装置と通信装置を載せており、日本国内の携帯電話網を使うことにより、我々のセンターに情報が入る仕組みになっています。もう一つの技術として、ソニーの FeliCa を使っています【ＣＥＶ－１０】。
これはＪＲ東日本の Suica と同じ非接触 IC カードです。将来は１枚のカードで鉄道やバスとの連携を可能にしていきたいということから、このカードを使っています。
車両ステーションは現在、横浜地区に８個所あります。このうち、日産横浜工場だけは専用利用としています。最近、三菱地所さん系の丸の内駐車場さんのご協力を得て、東京駅のすぐそばでステーションをオープンしました。また、つい先日、川崎駅前にもパーク
２４さんのご協力を得てオープンしました。合計１０ステーションで２４台の車を運用中です。【ＣＥＶ－１１】○契約数、稼働率の推移【ＣＥＶ－１２】は私どもの会員数の推移を表しています。ＪＳＫ（自動車走行電子技術協会）の無償実験のときは 450 人、79 社でした。有料化するときに、アンケートでは半分ぐらいの方が残るとおっしゃっていましたが、ふたを開けたら１／１０に落ちました。
そこから徐々に増えてきており、１１月現在、契約で 92 社、会員数で 450 人を超えています。急激ではありませんが、コンスタントに伸びています。我々の実験はもともと法人から始まったこともあり、法人会員が多いわけですが、昨年７月から土日の稼働を上げるた
めに個人会員も増やしつつあります。今では３～４割が個人会員です。
【ＣＥＶ－１３】は 2003 年の４月から現在までの車の稼働状況を示したグラフです。朝９時から１７時までの時間稼働率をみたものです。のこぎり状にギザギザがありますが、落ちているところは休日です。法人会員が多いので、どうしてもこういう利用傾向になります。現在、時間稼働率が１７％ぐらいですので、お客様を今の３～４倍まで増やすことは可能とみています。
【ＣＥＶ－１４】にお客様の声を紹介しています。何故導入したかという問いに対しては、やはりコストが安くなるからという回答が多いです。効果については、業務効率が上がったとか、タクシーの利用が減って交通費が節約できたとか、リースより安いという声があります。それから、電気自動車を使っていますので、お客さんのところで評判がよく、契約がとれたとか、企業イメージのアップになったという声も頂戴しています。その半面、もう少し長い距離を走れる車も欲しいとか、２４時間利用できるようにして欲しいといっ83

た声もあります。２４時間利用に関しては、今年２月から実施しています。それから、現
在は i モードでしか使えないので、他機種の携帯電話でも予約できるようにして欲しいという声もあります。
○適用事例のご紹介
次に、私どもはカーシェアリング事業を全国に広めていくために、アプリケーション・
サービス・プロバイダー（ＡＳＰ）というシステムを開発しました【ＣＥＶ－１６】。これを使えば、携帯電話網があるところなら全国どこでも事業を始めることができます。管理については、インターネットを使って我々のセンターの仕組みを使ってもらいます。要す
るに、センターもみんなでシェアリングしましょうという発想です。それぞれの地域で新たな設備を導入することなく、車数台からでも事業が始められるというものです。
【ＣＥＶ－１７】は一つの事例ですが、東京駅周辺をイメージしました。地図のプラスのところに車を１台ずつ分散配置することによって、マイカーに近い感覚で使っていただ
くことをねらっています。現在は電気自動車だけですが、これからガソリン車を導入する予定です。
【ＣＥＶ－１８】はマンションの事例で、近距離にはシェアリングを使ってもらい、長距離にはレンタカーを使ってもらいます。個人の場合、土日に集中しますので、平日はビジネスで使っていただくと稼働率が高まります。
島内交通とか、決められたエリア内で一人乗り電気自動車とかシニアカーといったもの
を共同利用する場合にも利用できます。【ＣＥＶ－１９】
都心部以外で、一人一台の車利用をされている地域にカーシェアリングを導入するのは非常に難しいことです。こういった地域については、曜日で使い分ける、あるいは時間により通勤と日中の業務とで使い分けるといった使い方も可能かと思います。【ＣＥＶ－２
０】○今後の可能性最後になりますが、私どもがねらっていますのは、広域のネットワーク化です。今回、川崎ステーションをオープンしましたが、例えば、【ＣＥＶ－２３】のような、駅から京浜臨海部への移動、それから、域内での交通など、交通の不便なところで使っていただければと考えています。
それから、鉄道のカードと私どものカーシェアリング・サービス、それにＮＴＴドコモ
さんの携帯を使ったサービスを組み合わせていきますと、非常に使いやすいサービス提供
が可能になるだろうと考えています。【ＣＥＶ－２４】
後ほど詳しくご説明しますが、利用者のことを考えると、カーシェアリング・システムというのはある地域で限定的にやっていても、認知度は上がりませんし、使い勝手も向上しません。日本全国で【ＣＥＶ－２５】にあるようなネットワークを構築し、利用者にとって使いやすいシステムにしていくために、業界を超えた共同研究会のようなものをつくり、その実現に向けて検討を進めていけたらと思っています。

84

質問： ワンウェイトリップの場合、車があるステーションに集まってしまうことがあり、集まった車を再度、分散配置する必要が出てくると思いますが、どんな対策をとられていますか。
回答：

私どものシステムでは、相手先のステーションに空きがないとワンウェイの予約ができないような仕組みになっています。したがって、空きのないところにどんどん車が集まるようなことはありません。本当にワンウェイで利用したいお客様にはちょっと不便なシステムなのかもしれません。こうしたシステムを組んでいること、
横浜の場合は双方向交通がうまい具合にあること、それに、ワンウェイ利用が少ないことなどから、何も策を講じなくてもうまく回っているというのが現状です。
一般論として、地域のニーズによっては、ワンウェイ利用ニーズに対応するのが大変な場合があります。海外の事例をみても、対策に悩んでいるところがあると聞いています。人海戦術で回送したり、本田技研さんでは実験でカルガモ走行を試みたりされています。ただ、そういうことをやると、コストが相当高くつきます。ですから、例えば、ハブ・ステーション的なところではワンウェイを認め、他のところはラウンドトリップしか認めないといった方法を考えながら、システムを構築する必要があると考えています。

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【CEV-1】
カーシェアリング・フォーラム２００３

ITS/CEVシティカー・システムの現状と将来展望

2003/11/22
ＣＥＶシェアリング株式会社

1【CEV-２】

１．カーシェアリングとは

2
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【CEV-３】

ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞとﾚﾝﾀｶｰの違い
ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞはマイカーと同じ感覚で利用できるのが特徴
利用者
利用時間
貸渡し場所
支払い
貸渡し契約
貸渡し
燃料・保険
燃料補給

カーシェアリング
レンタカー
会員制
不特定の顧客短時間
数時間、１日単位
近隣駐車場
営業所
後払い
前払い
会員登録時
毎回契約
無人
有人
燃料・保険費用込
燃料代別、保険料追加
EV：補給不要、満タン返し
ｶﾞｿﾘﾝ車：1/3以下で給油
3

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【CEV-４】

ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞとﾚﾝﾀｶｰは異なるニーズ
連携することが、利用者、都市環境にとって最適
目 安は
６ 時間

短時間・短距離
自転車
電動バイク
ミニカー
（原付自転車）

レンタサイクル事業

会員制
カーシェアリング事業

軽自動車
ﾌｧﾐﾘｰｾﾀﾞﾝ
高級ｾﾀﾞﾝﾜｺﾞﾝ・ ﾐﾆﾊﾞﾝ
ｽﾎﾟｰﾂｶｰ

長時間・長距離

収益を出しにくい

連携がBest
長距離・長時間はﾚﾝﾀｶｰ利用が基本

会員制
不特定多数
レンタカー事業

1～2人しか乗らなければ
環境・ｴﾈﾙｷﾞｰで非効率

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4

【CEV-５】

シティカーシステムコンセプト
カーシェアリングのネットワーク化でシームレスな交通ｼｽﾃﾑの構築
鉄道 ,バス,タクシーを補完する第 4の公共交通ｼｽﾃﾑ

渋滞の原因、
時間も不正確出 発地

目 的地

交通需要ﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄ（TDM)にも有効
渋滞の解消、交通流の速度 up⇒都市の大気環境改善

5

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【CEV-６】

２． ITS/CEVシティカーシステム~横浜の実験状況 ~6
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【CEV-７】

利用手順

7
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【CEV-８】ITS/CEVシティカーｼｽﾃﾑの構成
ITS技術を使って、無人貸出・返却、遠隔車両管理を実現
管理センター

利用会員● 予約、 課 金サ ービス
・電話 、インターネット
・料金清算●リモ ート管 理・データ入力・車両監視、緊急メッセージ
・音声サービス

得 意先、商 談先な ど●情報サービス・ナビ情報
・バッテリー残量警告・コールボタン

車 両ステーシ ョン● 無人貸 し出し サービス
・認証/貸 出/返却
ラウンドトリッ プ
・ﾄﾞｱﾛｯｸ、 ｱﾝﾛｯｸ
・（料金確 認）
ワンウエ イトリッ プ
他 の車両ステ ーシ ョン
8

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【CEV-９】

基本技術１ :パケット通信
無人貸出・返却、車両管理などに活用
GPS

G PS衛星車載アン テナ

横 浜管理 ｾﾝﾀｰ

車載装置
制御
（ﾄﾞｱﾛｯｸ他）

情報

イン ターネット
ネッ トワーク

DoPa網
ルータ
専用線

NTTﾄﾞｺﾓ
ｶﾞｿﾘﾝ低公害 車、
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車も OK

ルータ

管理ｻｰﾊﾞ

CEV Sharing

通 信量 に応じて 課金※DoPaは、株式会社NTTドコモの登録商標です。

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【CEV-1０】

基本技術 2:非接触 ICｶｰﾄﾞ FeliCaで交通連携
高速通信, 高ｾｷｭﾘﾃｨ, ﾏﾙﾁｱﾌﾟﾘｹｰｼｮﾝ【 基本構 成】
電波（磁界）
13.56Ｍ Ｈｚ
カードとリーダ間は、
Triple DESなど の
暗号通信※ FeliCa は、ｿﾆｰ株式会社の登録商標です。
FeliCa は、ｿﾆｰ株式会社が開発した 非接触 ICカードの技術方式の名称です。

暗号化され た信号でサーバーと通信管理・鍵・個人認証
を１枚のｶｰﾄﾞで■将来は鉄道、ﾊﾞｽなどとの交通連携が可能に■将来は鉄道、ﾊﾞｽなどとの交通連携が可能に■公共交通年間ﾊﾟｽ購入者への割引→都心部車保有者の削減■公共交通年間ﾊﾟｽ購入者への割引→都心部車保有者の削減 10COPYRIG HT 2003 : CEV Sharing Corporation, All Rights Reserved.

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【CEV-1１】

車両ステーションの配置
横浜地区以外・東京駅丸の内 2台 (10/1ｵｰﾌﾟﾝ）
・川崎駅前 2台 (11/7ｵｰﾌﾟﾝ）

2

新横浜駅

3

新横浜駅篠原口
日産横浜工場（工場内占有利用）

EV ステーション： 10ヵ所
（数字は駐車枠数）2

横浜駅（ｽｶｲﾋﾞﾙ）
日産ｶｰﾊﾟﾚｽ
2
8

3 丁目駐車場

3

横浜管理センター
産業貿易ｾﾝﾀｰ前

現在の運用台数： 24台
ﾊｲﾊﾟｰﾐﾆ20台（予備車 4台）
ｴﾌﾞﾘｲ EV4台

4

元町第一駐車場

2

11

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【CEV-1２】

契約数の推移JSK無 償実 験（最大）時：約 450人、 79社の 約1/10からス タ ート

100

450

個 人会
員 募集

90
契約数

会員数

会
400 員

80

350 数

70

300

個人

60

250

50

200

40

150

法人

30

100

20

50

10

0

0
４月

５月

６月

７月

８月

９月 １０月 １１月 １２月

１月

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91

２月

３月

４月

５月

６月

７月

８月

９月 １０月12

【CEV-1３】

稼働率
9時 -17時の 平均時 間稼働 率は約 17% のた め、約 3～ 4倍まで会 員増加 が可能
40%

時間稼働率(9時～17時）

35%
30%
25%
20%
15%
10%

2002/10/28

2002/10/21

2002/10/7

2002/10/14

2002/9/30

2002/9/23

2002/9/9

2002/9/16

2002/9/2

2002/8/26

2002/8/19

2002/8/5

2002/8/12

2002/7/29

2002/7/22

2002/7/8

2002/7/15

2002/7/1

2002/6/24

2002/6/17

2002/6/3

2002/6/10

2002/5/27

2002/5/20

2002/5/6

2002/5/13

2002/4/29

2002/4/22

2002/4/8

2002/4/15

0%

2002/4/1

5%13

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【CEV-1４】

利用者の声
高頻度利用者6社9名のヒアリング調査結果■何故導入したか
・社用車の不足を補うため（4社）
・社用車の稼動が少ないため、置き換え（1社）
・購入を検討したが、安いので（1社）■効果
・ﾊﾞｽ、電車で回るより業務効率が上がった（4社）
・交通費などの経費が節約できた（2社）
・ﾘｰｽの場合より経費が節減できた（1社）
・EVで顧客の所に行くと評判が良い、契約もとりやすい（2社）
・企業イメージのアップになる（2社）■不満や問題点・もう少し距離の走れる車も欲しい（4社）
・24時間利用できるようにして欲しい（1社）
・他機種の携帯電話での予約 （1社）
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14

【CEV-1５】

３．事業をお考えの方々に~適用事例のご紹介 ~15
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【CEV-1６】

共同利用 ASPシステム
各地の管理センターのスタッフがインターネット経由で予約などの管理を実施

ASP:Application Service Provider

車両運用

営業・運営

横 浜地区

横 浜地区
ITS/C EVデータ・センタｰ（NECｿﾌﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽへ委託）
浜松地区管理 イン ターネット網
センター

Ａ地区管理
センター

B地区管理
センター

ＤＢ

・サテライト情報
一括管理
・予約管理
・車両管理
・利用者管理■ 各地 域の事 業者は 、センタ ー設備の初期投 資の節 約が可 能。
■ 車両 は１台 から でも シェ アリング事 業を行う ことが できる。
■ どこ にいて も（車の 中で も）、管理 センタ ーの機 能を 手持ちの パソ コンで 実現できる。
■ アプリ ケーショ ンソフ トは一 括運用、 保守 するの で事 業者 は、ITの専 門家を社 内 におく必 要がない。
■ パ ケット通 信は データ量 に課金される ので
全国ど こで も同じ値 段で 運用できる。

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・車両 情報・車両 制御DoP a網

浜松地区

Ａ地区
Ｂ地区

16

【CEV-1７】

事例１：都心部の新しい街づくり
都 心部ステ ーション配置 の イメージ
■ 車の有 効利用 がで
き ると
・都心 ビジネス 街→ 社有車 の削減
・都心マ ンション→マ イカーの 削減
・来街 ビジネス 者、
来街 観光者→ 電車で来て 車 を利用 してもらう→ 都心部 流入交 通、
通過 交通の 削減
管理ｾﾝﾀｰ
車両ステーショ ン（ 1台～ 3台程度
車両ステーショ ン
から半径 200m

17

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【CEV-1８】

事例 2:ﾏﾝｼｮﾝでのご利用形態
基本のﾊﾟﾀｰﾝ（土日に集中⇒使い分け）近距離

Sharing

Sharing

お買い物、送迎など

長
距
離
レンタカーの利用

観光・旅行など

レンタカーの利用

ビジネス利用（平日の稼働率を高めたい場合）
特Sharing
別会員 ﾏﾝｼｮﾝ近傍の会社

Sharing

営業または業務利用など

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94

18

【CEV-1９】

事例3：特定エリア内公共交通機関
コミュニティバスや一人乗りEV、電動カートなどを組み合わせた地域交通システム（島内交通など）
ｼｮｯ ﾋﾟﾝｸﾞｴﾘｱ内での貸出

BUS

BUS

BU S

ｺﾐｭﾆﾃｨﾊﾞｽ
BU S

短距離向け
一人乗り EV
の貸出

BUS

BUS

電 動ｶｰﾄのﾊﾟｰｸ&ﾗｲﾄﾞ

利用は全て1枚の ICカードでOK

19

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【CEV-２０】

事例 4：曜日との時間でシェアリングも可能
曜日シェアリング
月～金曜日

土・日曜日

公用車として部署間でシェアリング

観光客、住民でシェアリング

時間シェアリング

自宅

職員A：通勤職員Aは、通勤に利用

1日の 流れ（朝～ 夜）

職員A：帰宅

職員B：
公用車利用

職員C：
公用車利用

自宅

職員Aは、休日マイカーとして利用可能

駐 車場・土地 の有効 活用 も可能

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【CEV-２1】

４．まとめ~今後の可能性 ~21
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【CEV-２２】
葛飾/北
エリア
杉並・中野
エリア

広域ネットワーク形成のイメージ
交通需要ﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄ（TDM)にも有効

ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞ車両
都心エリア
世田谷
エリア

江東
エリア

多摩ﾆｭｰﾀｳﾝエリア■利用者の利便性向上■公共交通の利用促進■自動車移動の削減（物流車両の平均車速増加）

品川・大田
エリア

港北
エリア

川崎
エリア
鉄道

新横浜
エリア

丸 の内ス テ ーショ ン10/1開設■広域での環境改善
ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞ運用地域 横浜エリア
22

ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞ車両
川 崎ステ ーショ ン11/7開設

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【CEV-２３】

地域交通としての展開ｲﾒｰｼﾞ① 都心部 の移動 手段
小島新田駅
川崎駅 ② 駅か らの 2次交
エリア
通
エリア

川 崎駅周 辺および京 浜臨海 部の交 通システム を想定 すると④ 住宅地で の利用
京

浜

臨

海部

③ 地域内 移動手 段（バス停 か ら、事業所 間、工場 内など）

23
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【CEV-２４】鉄道とｸﾙﾏの統合ｻｰﾋﾞｽコンセプト
たとえば、東京、川崎、横浜のカーシェアリングを鉄道系の非接触ICカードでネットワーク化し、利用者の利便性を向上
非接触 ICカード
１５ .１１ .２２
鉄 道会社 の提供
するｻｰﾋﾞｽ＋＋
ｶｰ ｼｪｱﾘﾝｸﾞｻ -ﾋ ﾞｽ

東 京駅

川 崎駅

予約
精算
情報

世界初の
＝ Easy-Traffic
ケータイ
交 通情報 の入手ｻｰﾋﾞｽ の予約、 精算

横 浜駅

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【CEV-２５】

日本ｶｰｼｪｱﾘﾝｸﾞ・ﾈｯﾄﾜｰｸの構築
利用者にとって使い易いカーシェアリング・システムを提供するには
１．カーシェアリングシステム間の相互利用時のシステム構築（予約、料金精算など）
２．相互利用時のルール作り⇒日本の標準へ
３．他の交通機関との連携方法（利用者 にとってのメリット創出）

共同研究会を設置

ネットワーク管理サーバー

ひと つの 例
カーシェアリングネットワーク（インターネット網）
管理ｻｰﾊﾞ

管理ｻｰﾊﾞ
管理ｻｰﾊﾞ

CEVｼｽﾃﾑ
管理ｻｰﾊﾞ
管理ｻｰﾊﾞ
横浜 CEVｼｽﾃﾑ
CEV
ｼｽﾃﾑ
東京
CEVｼｽﾃﾑ川崎
浜松

管理ｻｰﾊﾞ
管理ｻｰﾊﾞ

他のシステムサーバ

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【CEV-２６】

当社概要
商号
代表
設立
住所

シーイーブイシェアリング株式会社 （英文名CEV S haring Corporation ）代表取締役 川中 凱雄
2002年2月20日
本社：東京都港区芝 3-5-2 フセビル 6F
横浜管理ｾﾝﾀｰ：神奈川県横浜市西区みなとみら 3-6 観光ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ 33番館

株主

オリックス㈱、ｵﾘｯｸｽ・ﾚﾝﾀｶｰ㈱、スズキ㈱、あいおい損害保険㈱、㈱安心ﾀﾞｲﾔﾙ、
NECｿﾌﾄ㈱、日本電気㈱事業内容
1.

共同利用事業（市場開拓、管理の請負、教育など）

2.

共同利用に関わ るコンサルティング、調査

3.
4.

共同利用に関わ る研究開発、実験請負
保険代理業

5.

広告事業

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