第 1818号
号 20102010年
年 2月 Vol.18
Vol 18 February 2010

P&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin
The Japan Ship Owners Mutual Protection & Indemnity Association
Claims Department/Loss Prevention and Ship Inspection Department

編集：日本船主責任相互

はじめに／Introduction・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ1
IMOコードとガイドライン／IMO Codes and Guidelines・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ2
目

次

INDEX

タンカー運航のガイドライン／Guides for Tanker Operations・・・・・・・・・・・・・Ｐ6
その他の情報／Other Information・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ6
覚えておくべき基本原則／Basic Principles to be Remembered・・・・・・・・・・Ｐ7
基本原則の実行／ Implementation of the Basic Principles・・・・・・・・・・・・Ｐ9
運用手順とその基準／Operational Procedures and Requirements・・・・・Ｐ11

ロスプリベンションのための基本的なルールとガイドライン
Basic Rules and Guidance for Loss Prevention
Introduction

はじめに
当組合は、2008年4月本部ビル内にロスプリベ
ンション推進部を新設しました。2008年7月にはジャパンP&Iニューズレターに重量貨物輸送に関する事故防止について紹介しました。一方、P&Iロス・
プリベンションガイド
（2002年10月第1号から2009
年10月第17号）では、船舶の整備不足の問題、
固体・液体 バルク貨物や冷凍・冷蔵貨物の輸送上の問題、船員の疾病に伴う問題、走錨防止対策など、様々なテーマに注目して参りました。また、ジャ
パン P&Iニューズレター24号（2009年4月発行）では、金井達夫常務理事によるクレーム傾向と当組合の取り組みに関する論説を掲載致しましたが、

As you will be aware, our Loss Prevention andShip Inspection Department was opened within
the principal office in Tokyo during April, 2008
and is now well established. In the July, 2008
issue of the Newsletter, there was an article
giving the basic rules of loss prevention forheavy lift cargo and there have been 17 earlier
Volumes of this P&I Loss Prevention Bulletin.
In those Bulletins, the first of which was issued
in October, 2002, there have been articles
covering a number of topics, including poor
maintenance, problems associated with bothsolid and liquid bulk cargoes, and with reefercargoes, crew illness and, in Vol.17, anchor
dragging. In the April, 2009, Issue 24 of theJapan P&I Newsletter there was an article by
Mr Tatsuo Kanai, Executive Director, which
dealt with Trends in Claims and Initiatives
taken by the Association. That article includes apie-chart which shows the proportion of thetotal of all claims for each of the various
categories, and four categories account for
88.58% of the total - Cargo 42.63%; Crew 32.65%;
Pier 11.13%; Collision 2.17%.
In view of this, we thought it might now be
appropriate to go back to basics to remindourselves what regulations, recommendations−1−

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プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin
この号に掲載した円チャートの示すように、
カーゴ
クレーム42.63%、
クルークレーム32.65%、港湾設備
等損傷クレーム11.13%、衝突2.17%の4項目が、受理クレーム総件数の88.58%を占めております。
本号では原点に立ち返り、船舶運航においてどのような規定、勧告、
ガイドラインなどに従うべきかなどの基本原則を考察しようと存じます。荷役作業、貨物の取り扱い、航法や船舶の取り扱い、乗組員の行動手順、堪航性／耐貨性／安全性を考慮した船 舶 整 備 等が関 連の業 務となります 。原 点に戻ることで、本号が、当組合の発行物の補完となり、皆様のロスプリベンション推進のご参考になれば幸いと存じます。

and guidance must be followed during theoperation of vessels and go through the basic
principles to be remembered during thevarious shipboard operations which, of course,
we all learned during our training. Thoseoperations include cargo operation and care forthe cargo, navigation and handling of thevessel, crew procedures and the maintenanceof the vessel in a seaworthy, cargoworthy andsafe condition. These basics will supplement
past articles and will be referred back to in
future articles, and will set out guidance andinformation intended to aid Loss Prevention.
As we go through the basics we will posequestions which should give food for thought.

IMO Codes and Guidelines

IMOコードとガイドライン
SOLAS条約 - International Convention for
the Safety of Life at Sea（ 海上における人命の安全のための国際条約）- はIMOの条約のうち最も重要な条約のひとつです。2004年以来頻繁に修正が加えられており、2009年の統合版が最新のものとなっています。SOLAS条約は、船舶の構造面での安全性、船舶の設備や艤装、貨物輸送、無線通信、航法や管理など、船舶の運航に関する必須条件を定めています。しかし、船舶の構造や設備については船級協会規則に従うべきである一方、貨物輸送その他の事項については、SOLAS条約が参照するIMOによる他の様々な規約（頻繁に改訂されている）に従うことになります。
MARPOL条約 - International Convention
for the Prevention of Pollution from Ships（船舶による汚染の防止のための国際条約）- は、船舶の日常業務全般に影響を与えるもので、2006年の統合版が最新のものとなっています 。MARPOL
条約は、機関室からの残留物など船舶を発生源とするあらゆる種類の汚染に関する規則、オイルタンカー−2−

SOLAS - the International Convention for the
Safety of Life at Sea - is one of the principal
conventions of the IMO, the current edition
being the Consolidated Edition 2009, but there
are a number of amendments which have been
published during the period since 2004. SOLAS
incorporates requirements with regard tosafety aspects of the construction, theequipment and fitting of a ship, and theoperations of a ship including the carriage ofcargoes, radio communications, navigation andmanagement. It should be remembered thatwith regard to construction and equipment, theappropriate classification society rules should
be followed. With regard to the carriage ofcargoes and other topics, SOLAS directs thereader to the various codes published by IMO.
Also, bear in mind that amendments are
frequently published by IMO.
MARPOL - the International Convention for thePrevention of Pollution from Ships - the latest
edition being the Consolidated Edition 2006,
affects all ships and their day-to-day operation.
MARPOL incorporates the regulations covering
the various sources of ship-generated pollution,
including residues from machinery spaces, therequirements for oil tankers, regulations withに関する規則、汚水や廃物や油以外の汚染物質に関する規則など、広汎に汚染に関する問題を包括的に扱っています。また、貨物残留物や船艙の清掃により生じる汚染に関する規則も忘れてはな
りません。
IMDGコード-International Maritime Dangerous
Goods Code（ 国際海上危険物規則）-は2008年
版が最 新であり、危 険 物を9 つのクラスと海 洋 汚
染物質に分類した上で、個品輸送における輸送要件を詳細にわたり定めています。
IMSBCコード- International Maritime Solid
Bulk Cargoes Code（ 国際海上固体ばら積貨物コード）- は BCコード（Code of Safe Practice for
Solid Bulk Cargoes）に代わるものとして、2009
年に公表され、これにより、IMOの他の規則や勧告の補正がなされています。IMSBCコードは固体
ばら積貨物輸送に伴う危険を、不適切な貨物の積付、航海中の船舶の復原力の損失や低下、及び貨物の化学反応の3種に分類しています。また、
このコードは13節と4付属文書で構成されており、はじめの13節では一般的な情報の他に積荷、貨物輸送、揚荷、乗組員の安全に関するガイドラインや、様々なテストや手順に関する説明があります 。付属文書１は固体ばら積貨物の一覧表、付属文書
２から４はテスト手順の詳細、固体ばら積貨物の性状及び物質リストになります。
CSSコード - Code of Safe Practice for Cargo
Stowage and Securing（貨物の積付と固縛に関する安全実施基準）-は安全な貨物の積付と固縛に関する基本的な勧告を含む一般原則の他、悪天候対策に関するガイドラインや固縛設備の評価方法などの詳細を含むものです。固体や液体ばら積貨
物以外を積載する船舶では、積荷固縛マニュアルの作成に関するガイドラインに従い、積荷固縛マニュ

regard to other polluting substances, as well as
by sewage and garbage. The possibility ofpollution by cargo residues or cargo holdwashings must also not be forgotten andregulations are included.
The International Maritime Dangerous Goods
Code ( IMDG Code ) , the latest edition beingthat of 2008, gives detailed requirements for the
carriage of all classes of dangerous goods inpackaged form, that is, not in bulk. The various
commodities are divided into nine classes, withmarine pollutants being in a separate section.
The International Maritime Solid Bulk Cargoes
Code was published in 2009 and replaces theCode of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes.
This edition includes a supplement which gives
other Codes and Recommendations publishedby IMO. The IMSBC Code sets out the hazards
associated with the shipment of solid bulk
cargoes which fall into three categories:
improper distribution of the cargo; the loss of,or reduction in, stability of the vessel during
the voyage; chemical reaction within the cargo.
The IMSBC Code is set out in 13 sections and 4
appendices. In the 13 sections general
information is given, followed by guidance
upon loading, carriage and unloading of cargo,safety of personnel and details of the methodsof various tests and procedures to be followed.
Appendix no.1 gives the schedules for solidbulk cargoes and the other three appendices
give further details of test procedures, theproperties of solid bulk cargoes and lastly anindex of materials.
The Code of Safe Practice for Cargo Stowage
and Securing incorporates general principles
for the safe stowage and securing of cargoes
with details of basic recommendations to befollowed, guidance with regard to actions inheavy weather and methods of assessing theefficiency of securing arrangements. Vessels
which are designed to carry cargoes other thansolid or liquid bulk cargoes should have on

アルを作成し本船内に保持する必要があります。
−3−

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P&I Loss Prevention Bulletin
1966年国際満載喫水線条約及び1988年議定書（2003年改定）- International Convention
on Load Lines 1966, and Protocol of 1988 as
amended in 2003 - は、海上での人命と財産の安 全をはかるため、外 航 船において貨 物の積 載限度を定める満載喫水線に関する統一した原則や規定を設定しています。
ISMコード - International Safety Management
Code（ 国際安全管理コード）- に沿った安全管理システム（Safety Management System -SMS-）に従って、船舶は運航しなければなりません。船舶運航者は、同コードの要請に従って船舶を運航し、船舶上には船舶運航や乗組員に関するすべての手順が備置される必要があります。
ISPSコード -International Ship and Port
Facility Security（国際船舶港湾施設保安コード）は2003年版が最新のものとなっています。これは国 際 的な枠 組で安 全 保 障 上の脅 威を探 知し予防措置をとることを目的としています 。これにより本船と港湾側双方による適切な要員の指定や保安対策の施行が必要となります。
1978年STCW条約に伴うSTCWコード- Seafarers'
Training, Certification and Watchkeeping
Code（ 船員の訓練及び資格証明ならびに当直基準に関する規則）は、船舶内で働く各船員についboard a Cargo Securing Manual prepared inaccordance with the Guidelines for the
preparation of the Cargo Securing Manual.
The International Convention on Load Lines
1966, and Protocol of 1988 as amended in 2003,
establishes the uniform principles and ruleswith regard to the load lines to which vessels
on international voyages may be loaded, having
regard to the need for safeguarding life andproperty at sea.
All vessels are to be operated in accordancewith a Safety Management System, which is tocomply with the International Safety
Management Code ( the ISM Code ) . The
company operating the vessel must also be runin accordance with the requirements of theCode and on board the vessel there are to beprocedures in place to cover all aspects of theoperation of the vessel and the crew on board.
The International Ship and Port Facility Security(ISPS) Code, the latest edition being that of2003, aims to establish an internationalframework in which security threats can bedetected and preventive measures can be taken.
This may be achieved by the designation of
appropriate personnel on board and ashore andthe putting into effect of security plans.
The Seafarers' Training, Certification andWatchkeeping Code, 1978 ( STCW ) , together
with the STCW Convention, gives in detail theminimum standard required to be maintainedwith regard to training and certification for
seafarers for the various positions on board andmanning levels required.
The procedures for Port State Control, 2000
edition, is intended to provide basic guidanceon the conduct of Port State control inspections
and afford consistency in the conduct of thoseinspections, the recognition of deficiencies of aship, the equipment or its crew, and theapplication of control procedures. The
procedures apply to all ships under the SOLAS,−4−て必要な訓練及び資格証明などの基準や配乗レベルを規定しています。
外国船舶監督手続（2000年版）- Procedurefor Port State Control は、旗国による船舶管理検査に関する基本的なガイドラインを設定し、当該検査の各旗国間での一貫性を図るとともに、船舶とその設備や船員に関する問題点や検査手続の周知を図ることを目的としています。なお当該検査
はS O L A S 、満 載 喫 水 線 、M A R P O L 、S T C Wや
船舶のトン数測度に関する国際条約などに従い、全ての船舶を検査の対象としています。
復原性規則 - Code of Intact Stability-は、船種別に復原性の基準を定め、船上で必要となる
情報や転覆に対する一般的な予防措置、天候に応じた運航手順などの要請をまとめています。
特定の種類の貨物については、運送取扱手順に関する基準やガイドラインなども公表されています。
ばら積 穀 類 の 安 全 輸 送 に 関 する国 際 規 則 International Code for the Safe Carriage ofGrain in Bulk-は船舶が穀物輸送を行うことについての要件や積載後の本船の復原性基準を定めています。甲板積木材運搬船に関する安全実施
規則 1991年版 - Code of Safe Practice for
Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 1991は、丸太や包装済木材等、様々な種類の木材に関するガイドラインや、
その甲板上・下での輸送方法について定めています。BLUコード - Code of Practicefor the Safe Loading and Unloading of Bulk
Carriers（ばら積船の安全荷役に関する実施規則）は、固体ばら積貨物の安全な積荷／揚荷作業のために、本船側と港湾側の要員が従うべきガイドラ
イン及び手順を定めています。また、駆除剤は昆虫の進入防止やねずみや害虫の防除に一般的に使用されていますが、駆除剤の安全な使用方法に関Load Lines, MARPOL, STCW and Tonnage
conventions.
The Code on Intact Stability contains therequirements for intact stability criteria fordifferent types of ship and gives details of
information required on board, generalprecautions against capsizing and operational
procedures relating to weather conditions.
There are also publications which giverequirements and guidance upon specific typesof cargo and other operations. The International
Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk setsout specific requirements for vessels intending
to carry grain and the stability requirement for
those vessels when loaded. The Code of Safe
Practice for Ships Carrying Timber Deck
Cargoes, 1991, gives guidance for the various
types of timber, including logs, packaged
timber, etc., and for its carriage both on andunder deck. The BLU Code - Code of Practicefor the Safe Loading and Unloading of Bulk
Carriers - gives guidance and procedures to befollowed by those on board the vessel and thoseashore during loading and unloading of a solidbulk cargo. Pesticides are often used for thecontrol of insect infestation and the control ofrodent pests and the recommendations for thesafe use of pesticides in ships gives guidance on
the various types of insecticides and fumigants
and their safe methods of use. Other codes andguidelines deal with ballast water management,
unitised cargoes and road vehicles on ro-ro ships.
Other IMO publications cover topics including
pollution, salvage, wreck removal and associatedmatters, the operation of gas carriers, offshore
supply vessels, high speed craft and fishingvessels, the collision regulations and suchmatters such as ships' routeing, the code ofsignals and communications. A catalogue of all
publications and a publications list which isregularly updated can be found at www.imo.org
and follow the links (Publications Bookshop →Catalogue & Books Code Lists).

する勧告 - recommendations for the safe use−5−

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プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletinof pesticides in ships - は駆除剤や燻蒸剤の種類や安全な使用方法に関するガイドラインとなっています。他にも、バラスト水管理方法、RoRo船の貨物や車両に関する規則・基準などがあります。
IMOは、他にも汚染、海難救助、船骸撤去に関連する問題、
ガス輸送船／海洋補給船／高速船／漁船などの運航や、衝突防止規則の他、航路選定、信号法や通信方法に関するものなど様々なQuestions:・Do all the junior engineers know how to
operate the oily water separator properly?
・During loading of general or project cargo,
are lashing calculations carried out and after
loading are all the securing arrangements
checked?
・Is the vessel's security plan followed when
visitors attend on board?
・How do you ensure that the crew are fully
conversant with the SMS procedures?

事項について書籍を発行しています 。発行物の最 新 のカタログ やリストは I M O ウェブ サイト
http//www.imo.org（Publication Bookshop→Catalogue & Book Code Lists）にてご覧いただけます。
ポイント：
・各機関士は油水分離装置の正しい使用方法を把握していますか。
・一般／特殊貨物の積荷の際、固縛強度の計算を行っていますか。また積 載 後、貨 物の固縛状態はチェックされていますか。
・訪船者がある場合、船舶の保安手順は実行されていますか。
・乗組員が安全管理手順を熟知しているかどうかの確認をどのように行っていますか。

タンカー運航のガイドライン
IMOによるガイドラインや基準はタンカー運航の全てを網羅するものではありません。OCIMF-

Oil Companies International Marine Forum（石油会社国際海事評議会）- はタンカーの安全促 進を目的として、多くの勧 告やガイドラインを公表しています。特に重要な公表物として挙げられ
るISGOTT - International Safety Guide for
Oil Tankers and Terminals（オイルタンカーとター
ミナルに関する国際安全指針）- 2006年第5版は、−6−

Guides for Tanker Operations
The guides and requirements issued by IMO
do not cover all aspects of tanker operations.
The Oil Companies International Marine Forum(OCIMF) produces a number of publications
which set out recommendations and guidancewith the aim of enhancing safety in the tanker
industry. The most notable of those publications
is the International Safety Guide for Oil
Tankers and Terminals (ISGOTT), 5th Edition,
2006, which has become the industry's
standard reference for the safe operation oftankers and oil terminals. Amongst otherthings, it contains The Ship/Shore Safety
Checklist, and guidelines for its completion.
Certain tanker operations which are covered by
ISGOTT are covered in greater detail in sister
OCIMF publications such as the 'Ship to Ship
Transfer Guide - Petroleum, 4th Edition, 2005,
which sets out advice for all of those involved in
STS transfer operations. A complete list of
OCIMF's publications can be found on theirwebsite - www.ocimf.com.

Other Information
I n addition to all the various guides andregulations described above, additional
information and assistance on many of thesesubjects and upon others can be obtained fromthe numerous books, manuals and papers
published by maritime publishers, institutions
and universities around the world and theseオイルタンカー及びターミナルの安全運航についての業界の標準となっており、船舶と港湾による

should be consulted and the information used
as and when appropriate.

安全チェックリストやその実施ガイドラインを含む内Basic Principles to be Remembered

容となっています。

Below are set out the basic principles to befollowed by the owners, managers, masters andcrews of vessels. The principles are, primarily,common sense and good seamanship practiceand the observance of the IMO Codes andGuidelines.
・The vessel should be in all respects seaworthy
for the intended voyage, be it a cruise withpassengers on board, for the carriage ofcargo between ports or fishing trip.
・Every member of the crew, from the masterto the most junior member, should be fully
and appropriately trained and familiarised
and should possess the required certificates
for their job on board and the make-up of
the crew should be in compliance with the
Manning Certificate issued by the Flag State.
・The vessel should be in all respects
cargoworthy and able to safely carry thecargo to the destination. The holds and/or
tanks should be suitable and appropriate forthe designated cargo and all equipment andmachinery - cargo handling equipment,
securing equipment, hatch covers, tank lids,
ventilation, heating and temperature
maintenance machinery - should all be in athoroughly efficient and operational condition.
・All parts of the vessel and all machinery,
fittings and equipment on board, variously inthe engine compartment, steering flat,accommodation, on deck and elsewhere,
should be fully maintained in an efficient andoperational state. Planned maintenanceshould be arranged and carried out asappropriate and spares and loose equipment
not in use should be properly andappropriately stored.
・All parts of the vessel should be kept in acondition which is safe for the crew members
to carry out their routine activities and duties.
Appropriate monitoring of all parts of the

ISGOTTが提唱するタンカー運航手順の詳細
はISGOTTの出版物でご参照頂けます。例えば、船舶間での貨物の瀬取り作業に関しては、船舶
間瀬取りガイド石油編 2005年第4版- Ship to
Ship Transfer Guide - Petroleum, 4th ed.
2 0 0 5 -があります 。O C I M F の出 版 物 のリストはwww.ocimf.comにて閲覧可能です。

その他の情報これまでに説明した様々なガイドラインや規定に関しては、多くの書籍やマニュアル、国内外の海事書籍出版社、団体、大学などの出版物でも情報を得ることが出来ます。是非、ご参照下さい。

覚えておくべき基本原則
船主、船舶管理者、船長及び乗組員が従うべき基本原則を以下にまとめました。主として、海事における常 識 やシーマンシップに由 来 するか 、IMOの規則やガイドラインに定められているものです。
・旅客・貨物輸送・漁撈その他目的に関わらず、当該航海に対しあらゆる面で船舶の堪航性を確立すること。
・全ての乗組員が十分に訓練をうけ、業務内容に習熟し、遂行する業務に必要な資格を保有
していること。また、船員の構成は旗国により交付されるManning Certificateに従うこと。
・目的地までの貨物の安全輸送のため、船舶はあらゆる面で堪貨性を確立すること。船艙／タ
ンクは貨物の輸送に適切なものであり、荷役装
置、固縛装置、ハッチカバー、タンクの蓋、換気−7−

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vessel and crew activities should be ongoing to ensure the safety of crew members.
・All aspects of each voyage should bethoroughly planned, from beginning to end.
Passage planning should be completed and all
the necessary nautical publications required
for the voyage should be on board andcorrected up to date. The carriage,
handling, stowing, securing and care of the
cargo should be planned and thenmonitored throughout. Routine maintenanceof machinery, fittings and equipment
should be planned for the intended voyage.
・Safety exercises and crew training should
be arranged and completed in order thatthe crew are fully efficient and fully
informed.
・All operations on board should be carried out
in such a manner as to avoid pollution.
・Records of all operations on board should
be kept. Deck and engine room logs should
be kept throughout and other logs and, forexample, radar, ventilation and soundings
logs, should be kept and records of all
maintenance and repair work, and of crew
activities and procedures should be kept as
appropriate.
・The safety management system should bein operation and should be followed at all
times. The manuals should be kept onboard and should be available to all crew
members and all crew members should befamiliar with procedures appropriate totheir work on board.
・Routine inspections and audits should be
carried out when necessary and appropriate
and reports should be issued andappropriate actions taken where necessary.

装置、加熱装置や温度調節機器等、全ての設備や機械を良好で使用可能な状態に保つこと。
・機関室を始め操舵室、居住区、デッキその他
船 内 各 所の機 器、艤 装や設 備などを十 分に保守し使用可能な状態に保つこと。保守整備
管理システムを確立、実行し、また予備機材を適切な場所に保管すること。
・船内の全ての場所を乗組員が安全に日常の活動や業務を行うことが出来る様、良好な状態に保つこと。また、乗組員の安全のため、船内業
務内容及び作業場所の適切な監視をすること。
・各航海の計画は事前に行ない全ての面を網羅すること。航路選定を行ない、必要な航海情 報を最 新にし、船 内に保 持すること。貨 物の輸送、荷役、積付、固縛、取扱は全て事前に計画し、継続チェックすること。航海前に機器、艤装、設備の定期メンテナンスを計画すること。
・避難訓練／船員訓練を計画実施し、乗組員の習熟を図ること。
・全ての船上作業は、環境汚染防止の原則に基づき行なわれること。
・船上作業に関する全記録を保持すること。甲
機ログブックその他レーダー／換気装置／測深装置の日誌、その他保守、修理、船員業務や手順など必要に応じ、適切に記録すること。
・安全管理システムを常時遵守・実施すること。
また、ISMマニュアルは全乗組員が何時でも参 照 可 能な状 態に保 管し、乗 組員は船 内での各担当業務の手順を熟知すること。
・定期的な検査及び監査を必要に応じ適切に実施し、報告書を作成し、必要あれば適切な対応策をとること。

Questions:
・Are all the relevant publications on board andavailable for reference?
・Are all the ship's certificates, plans, records
and other necessary documents available onboard and up to date?

−8−Implementation of the Basic Principles
The IMO Conventions, which are published intheir various codes and guidelines, set out thebasics for the safe operation of ships. Each Flag
State signs or ratifies those conventions and hasin place arrangements to ensure the provisions of
the conventions are in force on board all vessels
entered in their Registry. Flag States may havetheir own personnel to carry out the various
inspections prior to issuing the statutory
certificates or may authorise other organisations
to undertake the work.

ポイント：
・必 要な書 物が全て船 内に保 管され 、閲 覧 可
能な状態にありますか。
・本 船の証 明 書、計 画 書、記 録その他 必 要 書類は最新のものまで全て船内に保持されていますか。

基本原則の実行
IMOの条約においては、船舶の安全な運航の基礎とすべく、様々なコードやガイドラインが発行されています 。各旗国はそれら条約に署名又は承認し、条約の定めが旗国下の全船舶で施行される様に措置をとっています。旗国の独自の又は委嘱を受けた検 査員により、条 約 上の証 書の発 行
前に様々な検査を実施することもあります。
船級協会はIMOの条約の規定に沿った船舶の設計や構造に関する基準を設定しています。また船級協会の検査員は、船体と機器の状態が適切な保守・修理により基準を満たしていることを確認すべく、初期／定期検査を実行しています。この際船舶の状態が良好であれば船級は維持されますが、検査により基準が満たされていないことが確認されれば船級は停止又は抹消されることもあります。この様な船級協会による検査に加え、多くの旗国では条約上の検査の実施のため船級協会に検査を委嘱することがあります。

Classification Societies have rules for the designand construction of vessels which incorporate
requirements under IMO Conventions.
Classification Society surveyors will carry out
initial and periodical inspections of the hull andof the machinery on board in order to establishthat the required standards are being maintainedby appropriate repairs and maintenance. If thevessel is in satisfactory condition, class will bemaintained, whereas the society might suspend
or withdraw the class of a vessel if not satisfied.
In addition to Classification Society surveys,
many Flag States appoint Classification
Societies to carry out statutory surveys andinspections on their behalf.
Port States around the world have rights whichallow inspections on board foreign vessels
visiting their ports and vessels registered in the
country of that port and Port State Control
inspectors routinely attend on board to
establish whether or not a vessel has on board
the required certificates, and that thosecertificates are in date, and in order toestablish the overall condition of the vessel. If
the inspectors find anything which is not as
required, they have the power to require
rectification of deficiencies during one of arange of periods and, if appropriate, have thepower to detain a vessel which does not comply
with international requirements, until necessary
repairs have been carried out such that thevessel does again comply.

−9−

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寄港国は、入港する当該国及び外国籍の船舶を自由に検査する権限を持ち、寄港国の検査員により、船舶が必要かつ有効な証書を所持しているか、また船舶の状態は良好かなどの定期的な検査が実施されます。検査員は、船舶に不具合を発見した場合、一定の期間内で修繕する様勧告す
る権限を持ち、また国際的な規定に沿わない場合には、必要な修繕がとられ規定に従うまでの間船
舶の出港を禁止することが出来ます。
このように船級協会／旗国／寄港国の委嘱検査員により、遠洋航海に臨む船舶の状態が、船体、乗組員、環境汚染防止などの面で良好であり、航海に適切な状態であることを確認するため検査が実施されています 。これに加え、現地当局やこれらの機関により任命された検査員により貨物を安全に輸送する能力に関する検査も行われます。
乗組員の構成、貨物・乗客の輸送、漁業、船舶の保守・安全対策など、船舶運航上の責任は陸上の船会社や船上の乗組員らにあります。ISMコー
ドは、船会社と船舶が安全で効率的な業務遂行を行なうための基本的な管理システムを立案しています 。このコードは企業と船舶の必要に合致した独自の管理システムを企業自身が確立し、それに対する監査が陸上及び船舶の両方で実施されることを要請しています。これは、必要な業務が適
切な状 況で良好に実 行されること、またそれら業務がどういった状況で何故実行されなかったのか、
或いは何故不適切に実行されたのかなどを明確にし、後の対応に繋げていくことを目的としています。
当該システムは組 織 内の監 査に加え、組 織 外の定期監査により船舶と陸上の事務所の双方が監視され、それにより適当な証明書が発行されることとなっています。

Under the system of inspections by surveyors
and inspectors employed or appointed byClassification Societies, Flag States and Port
States, surveys and inspections are carried out
on board vessels to ensure that a vessel whichis engaged on an ocean voyage is in a condition
suitable for the completion of that voyage interms of the safety of the vessel, her crew andpollution prevention. Additionally, otherinspections will be carried out by local
authority surveyors, or surveyors appointed bythose authorities, with regard to the ability ofthe vessel to safely carry the designated cargo.
The operation of a vessel, that is the organisationof the crew, the carrying of cargoes andpassengers, fishing operations, the generalmaintenance of the vessel and safety aspects,
remain the responsibility of the on-shore-based
company and the crew on board. The ISM Codesets out a basic management system within
which the shipping company and vessel canwork safely and efficiently. The Code requiresthat the company develops its own
management system, based upon its and thevessel's needs and requirements, and there
must be auditing of operations both ashore andon board, first to ensure that the required
operations are carried out when and as
appropriate, second to ensure those operations
are successfully and properly carried out andthird to identify where, when and why
operations are not being carried out as required,or are carried out incorrectly, so that corrective
action can be taken when necessary. The wholesystem is monitored by in-house auditors and an
external auditor will periodically carry out
examinations both on board and within thecompany offices, following which appropriate
certificates may be issued.
The ISM Code requires the company to develop
a management system which suits the needs ofthe company and the vessels being managedwith reference to safety and pollution−1 0−このように、ISMコードは各船会社の必要に応じた管理システムを構築し、船舶運航における安全と環境保護を計り、船舶による航海の完遂を行なうことを求めています。ISMコードの本来の目的
は安全と汚染防止ですが、多くの企業により開発される安全管理システムは通常の航海での全業

prevention and the voyages being undertakenby the vessels. Although the primary interestsof the ISM Code are safety and pollution
prevention, the safety management systemdeveloped by most companies will incorporate
the full range of operations and activities
undertaken on board during ordinary voyages.

務及び活動を包括する内容となっています。

Operational Procedures
and Requirements

運用手順とその基準

We will now go through the various procedures
and requirements necessary for the running ofan efficient vessel which will, when completed,ensure that on the one hand the basic
principles set out above are followed, whilst on
the other the requirements under the various
IMO Codes and Guidelines and the Classification
Society rules are complied with.

これまでに説 明した基 本 原 則に従い、様々な
IMOコードやガイドライン、船級協会の規定に沿った船舶運航のための様々な手順や規定について説明してまいります。
船舶職員
乗組員、つまり船長／航海士／機関士その他
職員・部員の全員が必要な証書を所持し、各役職に適任でなければなりません。また本船に新しい乗組員が加わる場合、適切な引継ぎ期間を与え、業務を担当させる前に先ず必要な訓練を実施し、業務に関する知識確認を図らなければなりません。
更に、各乗組員は安全管理システムに精通し、かつ他乗組員の役割と責任についても理解している必要があります。また、緊急事態での乗組員の対応の向上を計るため、航海中には安全訓練を実施する必要があります。船長や機関長は職員と部員を監視し、追加訓練をすべき乗組員がいる場合には、すぐ実施する必要があります。
メンテナンス
安全で効率の良い航海のため、船舶は常に堪航性／堪貨性を保つよう管理されなければなりません。機 器や設 備など船 舶のあらゆる箇 所は全

Ship's Personnel
The ship's crew, that is, the master, deck andengine officers and all ratings, should be fully
qualified for the position they hold and should
possess the required certificates. When a newcrew member joins a vessel there should be an
appropriate handover period and any necessary
training and familiarisation should be completed
before the crew member takes over the
responsibilities of the position on board. Everycrew member should be fully conversant withthe safety management system of the vessel
and should be aware of the responsibilities ofothers on board. During each voyage safety
exercises should be arranged for the training ofcrew members and to improve their efficiency indealing with emergency situations. The
performance of the officers and ratings should bemonitored by the master and chief engineer and
if it is found that additional training is requiredby any of them, arrangements should be put inplace to allow such training to be undertaken.

て定期的な検査の上、必要であればメンテナンスや修理を施し、良好な状態を保つようにして下さい。

Maintenance
The vessel should be maintained in a seaworthy
and cargoworthy condition in order to safely−1 1−

P&I ロス・プ
プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin
甲板上、船首と船尾にはウインドラスや係船ウインチ、錨、錨鎖、係船索などがあります 。主甲板にも係船ウインチや係船索がある場合もあります。ウ
インドラスやウインチを良好に保つことは投錨時や着岸作業時の事故防止となります 。係船索には合成繊維やワイヤー、
またそれらを組み合わせたもの等の種類がありますが、いずれにせよ損傷や摩耗、不具合のあるものは交換して下さい。錨鎖も同様に、定期的に検査の上、損傷や損耗に注意
して下さい。
その他の甲板上機器や艤装も定期的に検査し、必要に応じて修繕を施して下さい。クレーンやウイ
ンチ、その他荷役設備に欠陥がある場合、故障や倒壊などが生じ、
その結果乗組員や陸上から来た作業員が怪我をしたり船舶の他の設備や貨物に損傷を与えたりしかねず、またこれにより航海に遅れを来たすことも有り得ます 。露天甲板昇降口、船楼、甲板室やその他の区画周辺の風雨密扉、換気装置のカバー等は、対風雨性を保ち、良好な状態に保つことが大切です。航海中、船舶が波を受けた際シール部分より船艙や居住区等に海水が浸入し、貨物、備品、配電盤等に濡れ損害が発生することもあります 。カバーや扉などはホーステ
ストや超 音 波テスト等を定 期 的に実 施し、状 態を確認してください。このような部分の水密生保持
は満載喫水線条約により定められています。
主機、補機、操舵機の状態は、船級規則及び本船の保守計画に沿って管理して下さい。また、機械周辺等のバルブや配管に漏れがある場合、汚染や貨物損害、また不要な浸水などを招く可能性がありますので、それらを常に良好に保つことが大切です。
安全設備は国際安全設備証書に従い、定期的な検査や必要に応じたテスト及び保守を実施し、and efficiently complete the intended voyage.
All parts of the vessel, her machinery and herequipment should be routinely inspected toestablish their condition and where necessary
maintenance and repairs should be carried out.
On deck, forward and aft, there are thewindlasses, mooring winches and other piecesof equipment, and the anchors, chains andmooring lines. Additionally, there might bemooring winches and mooring lines at locations
on the main deck. The windlasses and winches
should be kept in satisfactory working condition
so that anchoring and mooring operations arecompleted without incident and the vessel ismaintained alongside without incident.
Mooring lines, be they synthetic fibre, wire or
combination types, should be inspected fordamage and wear, and defective lines should be
renewed. Similarly, anchor chains should be
regularly inspected for damage and wear.
Other on-deck machinery and fittings should
be routinely inspected for defects and thenecessary work carried out. The presence of
defects or damages to cranes, winches or any
other cargo-handling equipment might lead to
failure or collapse of the equipment, which inturn might result in injury to members of thecrew and/or on-shore personnel, might lead todamage to other parts of the ship's structureand fittings and/or cargo and is likely to lead todelays in the voyage. Weather deck hatchways,
weather doors around the superstructure, deckhouses and other compartments and ventilation
covers should be kept in satisfactory, weathertight condition, otherwise seawater will passtheir seals and enter cargo compartments, storesor the accommodation and water damage tocargo, stores or other fittings such as electricalswitchboards will occur during the voyage
when seas are shipped on deck. Hose-testing or
testing by ultrasonic equipment should be carriedout regularly to establish the satisfactory
condition of the various covers and doors. The−1 2−

weather-tight condition of these items is, ofcourse, a requirement under the Loadline Rules.

常に良好な状態を保ってください。
全ての検査やテストの記録は後に参考と出来るように適切に保管しておく必要があります。記録の際は正確かつ慎重に、必要な情報を全て記入して下さい。
荷役作業
荷役設備の準備、事前の荷役計画、そして船上での貨物の固縛と取扱に関し説明してまいります。
積荷前、船艙／タンクは、必要な程度にまで清掃し、積荷前検査で承認を得られる状態にして下さい。荷役設備の状態が基準を満たさない場合、
清 掃 作 業によるスケジュールの遅れが生じたり、前の貨物の残留物によるコンタミネーションにより損害が発生したりする可能性があります。
積荷前、船長は貨物の性状や取扱基準を把握しておく必要があります。また、貨物に応じた適切な積載計画を立てておくことが大切です。内容としては、撒積貨物を積載する場合はそれら貨物に

The main machinery, the various auxiliaries
and the steering gear should be maintained inaccordance with planned maintenance regimes
and in accordance with the requirements of theClassification Society. Additionally, all valvesand pipework within the machinery space andelsewhere should be in satisfactory working
order to avoid leakages which could cause
pollution, cargo damage or the unwanted
flooding of compartments.
All safety equipment on board should be routinely
examined, tested if and when appropriate, and any
maintenance should be carried out to ensurethat all such safety equipment is in a fully
operational condition and in accordance with
the International Safety Equipment Certificate.
Records of all inspections and tests should be
kept on the appropriate document for futurereference, as and when needed. The records
should be accurately and carefully filled out
and all the required records should be included
without any parts being ignored.

対するバラスト水の排出手順等、タンカーに様々な貨物を積む場合はその順序等、重量物を積載する場合はクレーン操作やバラスト水移動手順等、そして多様な一般貨物を積載する場合は積荷順序等です。積荷作業中では、船舶の強度や安定性を都度計算の上、積荷作業中/作業後の船舶の安全を確認してください。

Cargo Operations
These include the preparation of the cargocompartments, the pre-planning of loading andoff-loading operations and the securing and thecare of the cargo while it is on board.
The cargo holds or tanks should be cleaned to
the required standard for the cargo to be loaded,such that they will be found to be in an acceptablecondition by any inspector carrying out a preloading survey. If the cargo compartments havenot been cleaned to the required standard,delays might be encountered by the vessel during
subsequent cleaning operations or damage will
be sustained by the cargo loaded as a result ofcontamination by previous cargo residues.
Before loading a particular commodity, themaster should be fully familiar with the cargo,
its characteristics and the carriage requirements.

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P&I ロス・プ
プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin
積荷／揚荷中は計画通りの安全な作業を実行すべく、全ての作業を監視し、陸上職員との連絡手段を確立／保持して下さい。船長は貨物に関する書類、輸送に関する説明書、目的地までの安全な貨物輸送のため必要なその他情報を全て入手して下さい。輸送に関する説明書がある場合は常にそれに従い、特に無い場合は通常考えられる
適切な方法で輸送して下さい。貨物の性質上換気が必要な場合、天候や海象を考慮した上で換気を行ってください。貨物の性質上加熱や冷却をする場合、適宜貨物の状態を確認して下さい。尚、貨物の状態を確認する際は、他の密閉空間同様、貨物室内の酸素が不足している場合や、燻蒸剤を使用後はたとえ換気を行っても燻蒸剤が残っている場合がありますので、十分な注意が必要です。
また換気、貨物の加熱や冷却、貨物の状態検査に関しては、後に参照出来るよう全て記録をして
ください。
航海と航行
全航路につき航海前に計画を立ててください。
必要な海図や出版物は全て船舶内に保持し、積荷港沖、沿岸海域、大洋航路を通り最終揚地までの安全航海に備えることが大切です。万が一、海図や出版物を船上に所持していない場合は航海前に必ずこれを取得してください。
航 海中は船 橋 及び機 関 室 内に適 切な当直を立て、設備や機器の安全な操作に努めます。また、
船橋や機関室での航海記録は、必要な情報を全て含むようにして下さい。船橋の航海記録に含めるべき内容としては、当直中の船舶の針路と位置、
天候や海象、本船の動向その他適切と思われる情報等です。一方機関部では、当直中の主機／補機の状態に関する記録に加え、定期的なメンテナ
ンスや燃料油の移動に関する記録もつけてください。

Pre-loading plans should be drawn up as
appropriate for the cargo. Such a plan might
include a loading and de-ballasting sequence if
a bulk cargo is to be loaded, a loading / tanksequence if a number of products are to beloaded on a tanker, a crane operation andballast transfer sequence for the loading of heavy
lift items or a sequence of loading if the cargocomprises general cargo items. Calculations
should be carried out with regard to thestrength and stability of the vessel for each of
the various stages of the loading operation toensure the safety of the vessel throughout
those operations and upon completion.
During loading and off-loading the operations
should be monitored throughout andcommunications should be established andmaintained with on-shore personnel to ensure theoperations are carried out safely and inaccordance with the agreed plan. The mastershould obtain all cargo documents, carriage
instructions and information about the cargonecessary for its safety carriage to destination.
Any carriage instructions provided should be
followed, but if no specific carriage instructions
are issued the cargo should be carried in themanner which is normally expected. Ventilationof the cargo should be carried out if required by
the cargo and when weather and sea conditions
permit. The cargo should be heated or cooled
as is required and inspections of the cargo, if
appropriate, should be carried out routinely.
With regard to inspections, it should always beborne in mind that the atmosphere within the
cargo compartment, like any other enclosed
space, might be oxygen-deficient and fumigant
might remain within a cargo compartment
where in-transit fumigation of the cargo has
been carried out, even after ventilation of acompartment has been completed. Records ofall ventilation, heating or cooling of the cargo
and inspections of the cargo should be kept for
future reference.

−1 4−

航海中は適切な見張りを立て、航海機器を十分に使用する必要があります。海図に示された航法通りの航行を行ない、座礁や他の船舶やその他浮遊物体／水中物体への過度な接近や衝突を防止します。
記録
近 年では記 録の保 持は絶 対 不 可 欠です 。船上にて行われるテストや設備の保守、貨物の検査、

The Voyage and Navigation
A full passage plan should be prepared for thevoyage from berth to berth. All the appropriate
and necessary charts and publications should
be on board for the safe navigation of thevessel off the loading port, in any coastal
waters, during an ocean passage and into thedestination port and alongside the designatedberth. If any of the charts and publications are
not on board, copies should be obtained before
commencement of the voyage.

貨物の取扱い、安全設備の検査やテストなどの記録は、後に参照出来るよう明白かつ正確に残しておくことが大切です。機器の故障などの際に不十分な記録からは原因解明が困難ですが、正しく記録していた場合、検査員が故障や損傷の原因を解明するための良い手助けとなります。
ポイント：
・船舶内の全ての機器に関する保守作業が継続して記録され、その記録が機器の実際の状態を正確に反映していますか。
・露天甲板上ハッチカバーの直近のテストはいつ
実 施されましたか。また、テスト結 果に関する記録はありますか。
・タンク／船内空所の検査に関しどのような記録がつけられていますか。また、その結果は技術管理者に報告されていますか。
・安全管理システムは機能していますか。
今回はロスプリベンションに関する基本的規定
やガイドラインに関し、出来る限り多くのものを紹介することに重点を置いたため、各項目に関し詳細
までご紹介することが出来ませんでした。より詳しい情報が必要な場合には、IMOコードやガイドライン、During the voyage appropriate watches should
be kept on the bridge and in the engine room toensure the safe navigation of the vessel and thesafe operation of all equipment and machinery.
Bridge and engine room logs should becompleted with all the necessary information.
In the deck log the vessel's course andposition, the weather and sea conditions being
encountered, the vessel's motions in the seaway
and other appropriate information should berecorded during each watch and otherinformation as deemed appropriate should also
be recorded. In the engine room log theperformance of the main engine and auxiliaries
should be recorded during each watch,
together with other appropriate information
including routine maintenance being carriedout and the transfer of bunkers on board.
During every navigational watch a proper
lookout must be kept and all appropriate
navigational equipment must be used to ensure
the vessel follows the required track as laid on
the charts, to ensure the vessel does not go
aground and to ensure the vessel does not
approach too close to other vessels, otherfloating objects or submerged objects, that is,to ensure collision avoidance.

その他の出版物等をご参照頂きますようお願い申し上げます。

−1 5−

P&I ロス・プ
プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletinexample, whereas well kept records will assist
with such an investigation and will assist thesurveyors in quickly finding the true cause ofdamage or failure.

Records
Records are, these days, essential. Records ofactivities on board, including the testing andmaintenance of equipment, inspections ofcargo, care of the cargo, inspections andtesting of safety equipment, and so on, should
be clearly and accurately kept for futurereference. Poorly kept records will cause
difficulties during investigations into the causesof machinery failure or cargo damage, for

Questions:
・Are the maintenance records for every
piece of machinery on board kept up to dateand do those records reflect the true
condition of the machinery?
・When were the weather deck hatch covers
last tested and is there a record of theresults of that test?
・What records are kept of inspections intanks and void spaces and are reports sentfrom the vessel to the technical managers?
・Does your SMS work?
In this article we have tried to cover as many
aspects of the basic rules and guidance for loss
prevention as we can, whilst not going into thefiner detail of what is necessary. Needless to say,the information here is not exhaustive and werecommend the reader should consult the IMO
Codes and Guidelines and other publications,etc., when more detailed information andguidance is needed.

協力：ブルックス ベル

With collaboration from Brookes Bellホ ームペ ージ

http://www.piclub.or.jp●東京本部 〒103-0013 東京都中央区日本橋人形町2丁目15番14号・・・・・・・・・・・・・・・・Tel：03-3662-7401 Fax：03-3662-7268
Principal Office（Tokyo） 2-15-14, Nihonbashi-Ningyocho Chuoh-ku, Tokyo 103-0013, Japan●神戸支部 〒650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通5番地 商船三井ビル6階・・・・・・・・・Tel：078-321-6886 Fax：078-332-6519
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