JAPAN P& I CLUB第 39 号 2017 年 4 月

P&I ロスプリベンションガイド
編集：日本船主責任相互保険組合 ロスプリベンション推進部

電子海図情報表示装置
Electronic Chart Display and Information System

ECDIS

JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
目

次

略号一覧

… ……………………………………………………………………………………………………………… 3

はじめに… ……………………………………………………………………………………………………………… 4

第一章

電子海図情報表示装置 (ECDIS) とは１－１

ECDIS の機能… …………………………………………………………………………………………… 6

１－２

ECDIS の概要… …………………………………………………………………………………………… 9第二章

電子海図に関する諸規則の概要

２－１

航海用海図とは…………………………………………………………………………………………… 10２－２

海上人命安全条約 (SOLAS)

２－３

搭載要件…………………………………………………………………………………………………… 12

第三章

第Ｖ章… ………………………………………………………………… 10

電子海図

３－１

電子海図装置 (ECS) と電子海図情報表示装置 (ECDIS) の相違… …………………………………… 13

３－２

ベクター海図（Vector 海図）… ………………………………………………………………………… 13

３－３

ラスター海図（Raster 海図）… ………………………………………………………………………… 15

３－４

ラスター海図表示システム (RCDS) と電子海図情報表示システム (ECDIS) の違い… …………… 16

３－５

公式海図と非公式海図の区別…………………………………………………………………………… 18

３－６

バックアップについて…………………………………………………………………………………… 18

３－７

ポートステートコントロール (PSC) による容認… …………………………………………………… 19

第四章

ECDIS 習熟訓練

４－１

STCW 条約… ……………………………………………………………………………………………… 20

４－２

習熟訓練…………………………………………………………………………………………………… 21

第五章

船長、航海士から見た電子海図の取り扱いについて

５－１

過度に依存することによるヒューマンエラー………………………………………………………… 24

５－２

ECDIS の目的… …………………………………………………………………………………………… 27

５－３

BTM と ECDIS……………………………………………………………………………………………… 28

５－４

ECDIS 情報管理… ………………………………………………………………………………………… 33

おわりに… ……………………………………………………………………………………………………………… 33

添付資料および参考文献
添付資料①

IMO 決議 MSC.232(82) 電子海図… …………………………………………………………………… 35

添付資料②

IMO航行安全小委員会回章

海図の測地系と海図上の位置の精度にに関する指針………………… 42

添付資料③‌IMO 航行安全小委員会回章…

ラスター海図表示システム (RCDS) と電子海図表示情報システム (ECDIS) の違い… …………… 46
添付資料④ 「紙海図による航海」から「ECDIS による航海」への移行に関する指針…………………………… 50
添付資料⑤

STCW 条約

Table Ａ－ II/2 抜粋… ………………………………………………………………… 54－2－

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略号一覧
条約等の略号
COLREGS

ISM Code

S-66

SOLAS

STCW

機器、その他等の略号International Regulations for Preventing
Collisions at Sea, 1972

AIS

1972 年の会場における衝突予防のための国際規則に関する条約

ARPAInternational Managemant Code for
the Safe Operation of Ships and for
Pollution Prevention (International Safety
Management Code)BTM

船舶の安全航行および汚染防止のための国際管理コードCRM

Facts about Electronic Charts andCarriage Requirements

ECDIS

電子海図とその船舶搭載要件の実際
International Convention for the Safetyof Life at Sea, 1974

ECS

1974 年の海上における人命の安全のための
国際条約

ENC

1978 年の船員の訓練および資格証明ならびに当直の基準に関する国際条約

GNSS

IMO

MOU

NHO

PSC

UKHO

International Hydrographic Organization

GPS

国際水路機関International Maritime Organization

Japan ENC

国際海事機関RCDSMemorandum Of Understanding on
Port State Control
PSC の地域協力に関する合意 Tokyo MOUと Pari ＭＯＵがある

RENC

National Hydrographic Office
各国の水路当局
Port State Control
ロール

United Kingdom Hydrographic Office
英国水路部

RNC

ポートステートコント

外国籍船舶が入港した時に、入港を許可する
寄港国が入港船舶に対して行う安全検査

自動船舶識別装置
Automatic Radar Plotting Aids
自動衝突予防援助装置
Bridge Team Management
ブリッジチームマネジメント
Cockpit Resource Management
コックピットリソースマネジメント
Electronic Chart Display and Information
System
電子海図情報表示装置
Electronic Chart System
電子海図装置：電子海図表示装置全般を言う
型式承認を受けていないもの
Electronic Navigational Chart

International Convention on Standardsof Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978

公的機関等の略号
IHO

Automatic Identification System

SA
Certificate

航海用電子海図 ベクター海図（公式） 海図上に表示される全ての情報（点、線、区域）のデ
ジタルデータベース
Global Navigation Satellite System
全 地 球 航 法 衛星システム（GPS、GLONASS、
Galileo 等の衛星測位システムの総称
Global Positioning System
全地球測位システム
Japan Electronic Navigational Chart
海上保安庁の日本近海公式電子海図の呼称
Raster Chart Display System
ラスター海図表示装置 ECDIS において RNC（ラスター海図）使用するときのモード
Regional ENC Co-ordination Center
地域電子海図調整センター ENC についての出荷と更新のサービスを行う
Raster Navigational Chart
航海用ラスター海図（公式）公式紙海図を画像として電子化したもの
Scheme Administrator Certificate ：SA 証明書インストールする ENC が公式海図であることを認める証明書ファイル
System Electronic Navigational Chart
海用システム電子海図

SENC

WGS-84－3－航ENC データを 迅 速 に表 示するために ECDIS
内部で機械言語フォーマットに変換したもの
SENC フォーマットは ECDIS 製造者によって異なるWorld Geodetic System-84
1984 年に制定された世界測地系

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はじ め に日本では、海上保安庁水路部（現海上保安庁海洋情報部）

が 1995 年 3 月に世界で初めて電子海図（東京湾至足摺岬）を刊行しました。その後、電子海図情報表示装置（Electronic
Chart Display and Information System： 以 下 ECDIS） も コ
ンピューターの発展と共に高機能な装置が開発されて現在に至っています。
ECDIS が登場する前は、印刷物である紙海図を利用した航海計画策定を行い、ジャイロコンパス、レーダーや電波航法装置等により測位して得た位置情報を紙海図に転記して船位を確認していました。また、GNSS（全地球航法衛星システム：
Global Navigation Satellite System。GNSS は、GPS（米国）,
GLONASS（ロシア）, Galileo（EU）等の衛星測位システムの古野電気（株）ご提供
電子海図情報表示装置（ECDIS）
FMD-3300

総称）の出現により緯度・経度による高精度の位置情報が得られるようになりましたが、依然として船位確認は紙海図上で行われていました。
ところが、ECDIS の搭載が義務化された現在、GNSS の位置
情報を ECDIS に取り込むことで、海図テーブルに向かって航海計画や船位確認を行うといったスタイルから、操船位置（Conning Position）において、表示された海図・船位情報を確認しながら操船を行うといったスタイルに変わりつつあり、更に、紙海図が廃版される予定はないものの、紙海図を使用しない航海が現実のものとなってきました。

古野電気（株）ご提供
02 GNSS 航法装置

これは、操船者（船長・航海士）の視点で見た場合、海図利

GP-170用の大きな革命となるものと思われます。しかし、基本となる操船は ECDIS の出現によって変わるものではなく、表 1 に示す３つの要素から構成されたシステムによって操船作業は成り立っています。
すなわち、操船とは、「自船が水に浮く能力と傾斜しても元に戻る性能に関する基盤知識の上に立って、舵・主機・その他の補助的手段のもとでの運動特性、および、波の中での動揺特性に関する知識を活用することによって、自船をとりまく周辺環境条件から及ぼされる影響を考慮しつつ、船体の位置・姿勢・速力を制御し、安全かつ効率的に所定の方向に移動、または、所定の位置に停止させる行為である（神戸大学

操船の理論と実際

井上欣三名誉教授著）」と言われており、これをまとめたものを図 2 に示します。

－4－

JAPAN P& I CLUB表１

船舶航行システム

航行環境

自船

運航者

操船システム構成要素

地 形 環 境その場所の特性である地形、構造物、水深等による環境

自 然 環 境

時間的に変動する環境の内、自然によるもの。気象、海象、季節、昼夜など

交 通 環 境人工的に造られる環境で、他船や航路、航行支援や交通規則など

船

本船の大きさや喫水など

体

運動制御装置本船を動かすための機器（主機や操舵装置、航海計器）など

運 動 性 能針路、速力、旋回圏など

運 航 技 術船舶を運航する技術を持ち自船をコントロールする人

運 航 体 制航海当直や船橋人員体制など

このように考えると ECDIS も情報提供機器のひとつの手段に過ぎませんが、ECDIS 情報を過信するあまり、操船者の運航技術が低下する、あるいは、重要な情報を見落としてしまうといったこともあるように思われます。将来無人化船が出現すれば、また違った形の対応が求められるかも知れませんが、まだ人が船に乗り組んで動かしているという現在では、操船作業について今一度このような基本に戻り、ECDIS の構成やその取扱いについて考えてみることが必要です。

図２

操船

復元性を持って浮いている船波などによる

動揺特性

・地理環境（浅瀬の存在や水深など）
・施設環境（港湾施設）

船の手段

周辺環境条件

運動特性

舵・主機・スラスタ
錨・索・タグなど

・航行環境（ブイ・漁船・船舶交通など）
・社会環境（規則・航行規制など）
・自然環境（風・潮流・視界・波など）

操船者

船体の位置・姿勢・速力を制御して安全かつ効率的に船を所定の方向・位置に移動または停止 させること。
－5－

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第一章
電子海図情報表示装置（ECDIS）とは
１－１

ECDIS の機能

Performance Standards for ECDIS ＝ Resolution MSC.232（82）= adopted on 5 December 2006（ 以 下MSC.232（82）：添付資料①ご参照）の 3. Definition 3.1 によると、「電子海図情報表示装置（ECDIS）とは、適切なバックアップ装置を備えた場合に 1974 年 SOLAS 条約第 V 章第 19 規則および第 27 規則が要求する最新版の海図と承認され、船員が SENC（System Electronic Navigational Chart）から選択された海図
情報と航海用センサーからの位置情報を使ってルートプランニングおよびルートモニタリングを行うことを支援し、また必要に応じて航海関連情報を表示することのできる航海情報システムである。」と定義されています。
すなわち、ECDIS は、紙海図に代わる機能のみならず、GNSS を利用した船位確認機能、再利用可能な航海計画機能（Route Planning）、策定したルートからの逸脱や変針点までの方位・距離を示す機能（RouteMonitoring）、設定した安全等深線の横切りや危険物への接近を知らせる警報機能など、図３、４、５に示すような様々な機能を持つ航海用情報機器です。
図３

座礁予防警報の例（安全等深線の横切り）

前方監視エリア

安全等深線

－6－

㈱日本海洋科学ご提供

JAPAN P& I CLUB

図４

航路計画における Safety Check の表示例

（航路が赤くなっている部分は、航路が警告区域（特殊条件区域）を通っている。）㈱日本海洋科学ご提供

図5

航行監視の表示例（自船位置は計画航路の右 322.8 m という Off Track Alarm が出ている。計画航路の片幅は 200 m）

Off track= 322.8m

Off track alarm－7－㈱日本海洋科学ご提供

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さらに、付加機能として AIS（Automatic Identification System：自動船舶識別装置）やレーダー情報を取り込み、他船情報（ARPA（Automatic Radar Plotting Aids：自動衝突予防援助装置）の情報）の表示
やレーダー映像の重畳などの機能も備えてこれらの情報を一元管理する航海用情報提供機器とも言えます。
これを図に纏めたものを図６に示します。

古野電気（株）ご提供

古野電気（株）ご提供

AIS

レーダーを ECDIS に重畳

FA-170

図６

ECDIS の機能

基本機能
海図の表示

付加機能

自船の位置情報
針路/速力の表示

他船情報の表示(ARPA Target Tracking)Route Planning
Route Monitoring

AIS情報の表示

警報及び警告表示

レーダーの重畳

航海記録

自動航行
気象情報の表示など－8－

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また、ECDIS の重要な機能は MSC.232（82）の１．Scope of ECDIS において、「ECDIS のもっとも重要な機能は、安全な航海に貢献することである。」と示されています。

１－２

ECDIS の概要

ECDIS の 構 成 を 図 ７ に 示 し ま す。 従 来 の 紙 海 図 に 代 わ る も の と し て「 航 海 用 電 子 海 図（Electronic
Navigational Chart : ENC）」があります。これは MSC232（82）の 3.2 によれば、「ECDIS と同時に使用するため、政府公認の水路当局またはその権限下において刊行され、内容、構成およびフォーマットについて標準化されたデータベースであり、IHO（International Hydrographic Organization：国際水路機関）の基準を満たすもの」とされています。
この ENC は、利用者が一般的に CD/DVD などのメディアで頒布されるデータを海図販売業者から購入します。ENC を ECDIS にインストールすると、システム ENC（SENC）に変換され、最終的にディスプレ
イに表示されます。
SENC とは、ECDIS の製造業者による ECDIS 内部での海図フォーマットで作成された全ての ENC の内容とアップデート情報が、劣化・変更なしに変換されたデータベースです。
すなわち、SENC は ECDIS における表示およびその他の航海関連機能を実現するための情報源であり、最新版の紙海図と同等と認められています。
図７

ＥＣＤＩＳの構成
自然環境情報風向・風速、潮流など

位置情報

AIS情報

(GNSS/GPS)

ENC（Data)CPU（コンピューター）

ジャイロコンパス

音響測深儀情報（Heading 情報）

Echo Sounder

Radar

速力情報

TT（ARPA)情報

(Log)

－9－

SENC

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第二章
電子海図に関する諸規則の概要
２－１

航海用海図とは

航海用海図とは、海上における航海の要件に見合うよう特別にデザインされた特別目的の地図で、水深、底質、陸上地形や建造物などの高低、海岸の形状および特徴、危険物、航路標識など様々な情報を示すものです。すなわち、航海用海図は安全な航海を行うため、航海者に対し関連情報の画像情報を提供しているものです。
電子海図が出現するまでは、アナログ形式による紙海図で情報提供を行っていましたが、現在はデジタル
形式の情報（航海用電子海図：ENC）も販売されるようになりました。
但し、海図の測地系と海図上の位置の精度に関し、世界の一部区域では古い測量成果に基づいて作成された海図が今でも利用されています。その測地系は正確に定められたものではなく、不正確な測地系も存在しています。このような海域では、紙海図（およびラスター海図：詳細 3 － 3 ご参照）は、GNSS による航海には不適当であることに注意しなければなりません。このことは、IMO の航行小委員会回章「Ref.
T2-OSSHE/2.7.1 SN.1/Circ.255 24 July 2006, Additional Guidance on Chart Datums and the Accuracy of
Positioning on Charts 」により指針として注意喚起されています。（添付資料②ご参照）

２－２

海上人命安全条約（SOLAS）第 V 章

SOLAS 条約第 V 章の以下に、船舶に海図を備え付ける要件が規定されています。
第２規則（SOLAS V/2）：海図の定義

海図に関し、以下のように定義されています。
2.2

海図または航海用刊行物とは、政府当局、権限を与えられた水路機関又は他の関連する政府施設により、公式に刊行され、かつ、海上航海の要求事項に合致するように作られた、特別の目的の地図又は図書若しくは当該地図又は図書を作成する基となる特別に編集されたデータベースをいう。*
* 脚注 第 9 規則に基づく海図の要件に係る沿岸国の権限及び責任に関する
国際水路機関の適切な決議及び勧告を参照すること。

－ 10 －JAPAN P& I CLUB第 19 規則（SOLAS V/19）：

2 船舶に備える航行設備（海図を含む）

（旧）

2.1

すべての船舶は、その大きさに関係なく、次のものを備えなければならない。

2.1.4	予定された航海のための船舶の航路を計画して表示し、また航海中の船位を記入して監視するための海図及び航海用刊行物。電子海図情報表示システム（ECDIS）は、この項の海図備付け要件に適合するものとして受け入れられる。
（改正）

2.1

すべての船舶は、その大きさに関係なく、次のものを備えなければならない。

2.1.4	予定された航海のための船舶の航路を計画して表示し、また航海中の船位を記入して監視するための海図および航海用刊行物。電子海図情報表示システム（ECDIS）も、この項の海図備付け要件に適合するものとして受け入れられる。第 2.10 項が適用される船舶は、同項に詳述される ECDIS 搭載要件に従わなければならない。
2.1.5	前項 2.1.4 の機能が、部分的あるいはそのすべてが電子的手段により履行される場合は、第 2.1.4 項の機能要件を満たすバックアップの備付け *。
規則第 2.1.5 項の脚注
* 前項 2.1.4 お よび第 27 規則の要件に十分適合する紙海図は、ECDIS のバックアップとして使用することができる。 ECDISのその他のバックアップも認められる。
（IMO 決議 MSC.232（82）Appendix（付属書）6 をご参照。
）

第 27 規則（SOLAS V/27）：

海図や水路書誌を最新維持する必要性

海図及び航海用刊行物（水路誌、灯台表、水路通報、潮汐表、その他の予定された航海に必要な航海用刊
行物など）は、適切なものであり、かつ最新のものでなければならない。

この３つの規則は、船級に応じて船舶に備え付ける海図に対する要件について、以下をもって満たされることを示しています。

■

公 式かつ最 新 維 持された紙 海 図を備えること、 又は、■

最 新 版の 航 海 用 電 子 海 図（E N C） を 使 用し、 適 切なバックアップ 措 置で 補完される型 式 認 定 済 EC D I S（I M O の 性 能 基 準 の 要 求 事 項に従う） を搭 載すること。

－ 11 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
２－３

搭載要件

2009 年 6 月に採択され、2011 年 1 月 1 日に発効した SOLAS 第 V 章第 19 規則の改正により、表８に示すとおり船種別・大きさ別に ECDIS を使用することが要求されています。
表８

ECDIS 搭載要件
ECDIS 搭載要件
区分

新造船

既存船

船種

G/T

搭載期限

客船

500G/T 以上

タンカー

3,000G/T 以上

タンカー
以外の
貨物船

10,000G/T 以上

タンカー
以外の
貨物船

3,000G/T 以上～
10,000G/T 未満

客船

500G/T 以上

タンカー

3,000G/T 以上

タンカー
以外の
貨物船

50,000G/T 以上

タンカー
以外の
貨物船

20,000G/T 以上～
50,000G/T 未満

タンカー
以外の
貨物船

10,000G/T 以上～
20,000G/T 未満
2012年7月

2013年7月

2014年7月

2015年7月

2016年7月

2017年7月

2018年7月＊

新造船（客船・タンカー）：

2012 年 7 月 1 日またはそれ以降に建造される船舶＊

新造船（タンカー以外の貨物船）：

2013 年 7 月 1 日またはそれ以降に建造される船舶＊

既存船（客船・タンカー）：

2012 年 7 月 1 日以前に建造された船舶＊

既存船（タンカー以外の貨物船）：

2013 年 7 月 1 日以前に建造された船舶－ 12 －JAPAN P& I CLUB

第三章

電子海図

ECDIS を取り扱う上で、海図データの理解は必須です。ECDIS は電子海図を表示する機器であり、どのようなデータが表示されているのかを理解していなければ、ECDIS を有効に使用することはできません。
本章では ECDIS に表示される電子海図の基本事項を説明します。

３－１

電子海図装置（ECS）と電子海図情報表示装置（ECDIS）の相違

最初に、電子海図を表示する機器について、ECS と ECDIS の相違について理解しておくことが重要です。
（図９をご参照）
電子海図装置（ECS：Electronic Chart System）
電子海図を表示することができますが、IMO の性能基準を満たさない装置です。（例えば、ノートパソコンに電子海図を入れて表示させた場合、そのノートパソコンは ECS です。）

電子海図情報表示装置（ECDIS： Electronic Chart Display and Information System）
ECDIS とは、IMO の要求する性能要件に適合し、旗国により型式承認を受けた装置を指します。
図９

ＥＣＳとＥＣＤＩＳECS：IMO の性能基準を満たさない装置

ECDIS

  ：IMO の性能基準を満たし、旗国により型式認定を受けた装置

３－２

ベクター海図（Vector 海図）

ベクター海図とは、紙海図上に表示される全ての対象物（点、線、面）の位置情報を座標として数値化して作成したデジタルデータベースです。したがって、紙海図に表示されているオブジェクトは、地理情報と関連付けされています。

－ 13 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

紙海図の１枚１枚にあたるものが、特定の緯度線と経度線で囲まれた「セル」と呼ばれる四角形です。セルは、航海目的により、6 通りに区分されています。（表 10 ご参照。これは、海上保安庁・海洋情報部による区分で、セルサイズや海図の縮尺は、各国水路機関に任されています。）
表 10

航海目的区分
航海目的区分
航海目的

関係海図の縮尺
～

セルサイズ

概観

Overview

1：1,500,001

一般航海

General Navigation

1：300,001 ～ 1：1,500,000

4度

沿岸航海

Coastal Navigation

1：80,001 ～ 1：300,000

1度

アプローチ

Approach

1：25,001 ～ 1：80,000

30 分

入

港

Harbour

1：7,501 ～ 1：25,000

15 分

停

泊

Berthing～

15 分

1：7,500

8 度、25 度

海上保安庁・海洋情報部による区分

また、ベクター海図のうち、公式海図のことを ENC（Electronic Navigational Chart）といい、その測地系は世界測地系：WGS-84 で統一されています。
ENC は、前述したように、政府当局または権限を与えられた水路当局もしくはその他の関連政府機関により発行されたもので、IHO が定める「ECDIS の海図内容および表示事項の IHO 仕様基準（S-57）」に基づいて編集、コード化された公式ベクター海図です。
ENC 以外のベクター海図は全て非公式なものであり、SOLAS の海図の備付け要件に適合しておらず、航海の基本情報として認められていません。
また測地系は上述の通り WGS-84 に準拠しており、全地球航法衛星システム（GNSS）に直接適合できるものになっています。
このような背景から、ENC は紙海図のデータを基に数値化したデータベースになっているので、基準面および単位などの基本事項は紙海図と同じように編集されていますが、紙海図に記載されている地文航法用の陸上の地形・地物などの内陸部の内容については紙海図と比較すると、大幅に省略されています。
また、水路通報にあたる更新情報は、通常、デジタル式に頒布される公式更新情報「電子水路通報」で案
内され、ウェブサイトからダウンロード、または、Update CD/DVD で配信されます。
2015 年 8 月現在、各国の水路当局などにより、ほとんどの海域において ENC は作成されていますが、未だ全世界をカバーしている状態ではなく、一部 ENC がない海域も存在しています。そうした海域を航行する際は、後述するラスター海図（RNC：Raster Navigational Chart）をインストールしておく必要があります。また、RNC もない海域については、紙海図を使用することになります。
ENC がカバーしている海域は、IHO が対話式ウェブカタログ（https://www.iho.int）を提供しており、全世界の ENC の刊行状況を示しています。（図 11 ご参照）

－ 14 －JAPAN P& I CLUB

図１１

IHO

ENC

カタログサンプル

３－３

ラスター海図（Raster 海図）

ラスター海図とは、現行の紙海図をスキャナーで読み取ったイメージデータです。画像データにするため、ピクセル単位で構成されていますが、ベクター海図のように地理情報との関連付けが行われていません。
例えば、水深といった地理データを警報の対象として設定ができないといったような制約があります。
現在、英国水路部（UKHO : United Kingdom Hydrographic Office）が提供している ARCS（Admiralty
Raster Chart Service）の場合、それぞれのデータは紙海図と同じ番号で管理されており、また、縮尺についても紙海図と同様の区分で構成されています。
また、使用する海域によっては測地系が WGS-84 ではない場合があるので、利用時にポジションセンサー（GNSS データ）が示す測地系と異なることもあるので注意が必要です。
ラスター海図の内、ベクター海図同様、政府、政府公認水路当局またはその他の関連政府機関により、若しくはその権限下において公式刊行されたものを RNC（Raster Navigational Chart）といい、その他のものは全て非公式海図です。これを纏めると次のようになります。

■

R N C は、公 式 紙 海 図の 一 種のコピー 製 品■

R N C は、I H O が 定める国 際 基 準に従って作成されている■

R N C は、 公 式 更 新 情 報をもって定 期 的 に 最 新 維 持 され、 この更 新 情 報 はデジタル 形式で提 供・頒 布される。

－ 15 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

また、1998 年、IMO は全世界の ENC が完成するまでは今後数年を要するものと認識し、その結果、IMOの ECDIS 性能基準に対してラスター海図表示システムモード（RCDS: Raster Chart Display System）を追加する改正を行っています。（尚、2016 年現在もまだ全世界を ENC はカバーしていません。）

３－４ ラスター海図表示システム（RCDS）と 電子海図情報表示システム（ECDIS）の違い
3 － 1 で述べたように、ENC がカバーしていない地域を航行する場合に RNC、または、紙海図を使用することになります。RCDS と ECDIS の違いについては、IMO は「IMO 航行安全小委員会回章第 207 号」（添付資料③ご参照）で、ECDIS を RCDS モードで使用する場合、当該海域について“最新維持された適切な一連の紙海図”を使用しなければならないことを要求しています。
RNC の特徴を纏めると次のようになり、使用者はその特性を十分理解しておくことが求められます。
（図 12 －１、12 －２ご参照）
ENC では、画面に海図等を表示する際に「レイヤー」と呼ばれる方式を採用しています。これは、異なる情報が描かれた透明なシートを重ねあわせて一つの画面に表示させるイメージです。（図 12 －３ご参照）
RNC の特徴

１

RNC は公式紙海図の一種の複製品であること
3 － 3 で述べた通り、RNC は紙海図をスキャニングして ECDIS で表示させています。従って、紙海図と同一の情報は表示されます。

２

但し、ベクター海図のように地理情報との関連付けが行われていないので、例えば、水深といった地理データを警報の対象として設定できません。
（座礁警報の設定は不可）もし、ベクター海図にあるような警報機能などを働かせる場合には、使用者がデータを手入力で入力しなければなりません。

３

ベクター海図は全ての対象物（点、線、面）の位置情報を座標として数値化して作成したデジタルデータ
ベースなので、オブジェクト毎の詳細な情報（例えば、水深、ブイや灯台などの情報）は選択して確認することが可能ですが、ラスター海図は表示されている図からの情報のみであること。
図１２－１

RNC サンプル

図１２－２

ENC サンプル

ENC : 表示する項目を選択している

RNC : 紙海図と同じ表示

古野電気㈱ご提供－ 16 －JAPAN P& I CLUB

図１２－３

ENC

情報レイヤー（イメージ図）

AIO
User Chart
All Other Information
Standard Display
Display Base
AIO

：Admiralty Information Overlay

User Chart： 利用者がマニュアル入力した情報

Standard Display
All Other Information
Display Base

： 標準表示情報：標準表示情報以外の全ての情報：基礎表示情報（常に表示される情報）

一方、RNC は紙海図のコピーを表示しているので、レイヤー方式ではなく、一枚の電子ファイルを表示しているものと見ることができ、使用者が手入力で入力した User Chart を重畳して表示させているイメージです。（図 12 －４ご参照）
例えば、紙海図に侵入禁止区域（No Go Area）や、船長に連絡するポイント（Capt. Call Position）などを鉛筆で追記していることがあると思いますが、この手書きで追記したものが User Chart です。

図１２－４

RNC 表示（イメージ図）

RNC：紙海図のコピー
User Chart

RNC
User Chart：Raster Navigational Chart：利用者がマニュアル入力した情報－ 17 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
３－５

公式海図と非公式海図の区別

電子海図を提供・頒布する際のフォーマットを示す際に用いられる名称に関し、相当な混乱があり、これを明確にするために作成されたものを図 13 に示します。
しかし、この図からも判るように、公式・非公式海図双方の提供・頒布に同じフォーマットが使用されていることが判ります。
図１３

非公式・公式海図のフォーマット例

海図制作者

海図の種類

非公式

ラスター

ベクター
Ｓ－５７

ＢＳＢ

フォーマットの例

表示システム

公

HCRF

ＣＭ９３
Mapmedia

ＴＸ９７

その他

その他

RNC（ラスター）

式

ENC (ベクター)

SENC

BSB

例：CM937CB
Direct ENC

ENC
S-57暗号化（S-63)

ENC

S-57非暗号化

ＥＣＤＩ
ＳまたはＥＣＳ

ＥＣＳ

ＥＣＤＩ
Ｓ

ＥＣＳ

ＥＣＳモードＥＣＳ

RCDSモード ECDISモード

ＥＣＳ

註：	非公式ソースでは、ECDIS 機器でも ECDIS 表示モードにならない。
図１３の青色で示す部分が ECDIS

したがって、公式海図であるかどうかを確定するには、フォーマット情報では難しいので、その作成資料
元（Source）で判断することが重要です。作成者は、当該海図情報が使用される状況と目的を決定し、最終的には当該海図情報と特定の装置の機能の組み合わせが ECDIS として、または、単純な ECS として運用されているかどうかを見極める必要があります。

３－６

バックアップについて

様々な電子システムが存在していますが、機能不全を絶対に起こさない完全な「Fail-safe System」はありません。したがって、リスクマネジメントの観点からバックアップシステムの搭載が求められており、IMO 性能基準では、「システム全体」として、主たる ECDIS と、それとは別に完全に独立したバックアッ
プ措置が必要とされており、バックアップについては以下のように定めています。
■

シ ステムの 機 能 不 全 により重 大 な 危 機 的 状 況 に 陥らな いことを 確 保するため、ECD I S
機 能の完 全な引き継ぎが 行える独 立した設 備■

E CD I S 機 能 不全の場合、航 海の 残り部分について安 全な航 海を行うことが できる手段－ 18 －JAPAN P& I CLUB上記 IMO のバックアップ基準は基本的なことを述べており、相当の融通性が残されていますが、一般的に容認されているバックアップ機能の選択肢は以下と考えられます。
■

 立した 電 源 に 接 続 さ れ、 別 個 の G P S 測 位 情 報 を 入 力 で きるバック アップ 用 の独
EC D I S■

意 図する航 海について、適 切かつ 最 新 維 持された一 連 の 紙 海 図

３－７

ポートステートコントロール（PSC）による容認

国際航路に従事する船舶がある港に入港する場合、ポートステートコントロール（Port State Control: 以
下 PSC）の対象となります。PSC は、旗国の諸規則や国際条約・規則の事項を引用して、その港の PSC
検査官（PSC Officer）により実施され、海図関係も検査項目のひとつです。
欧州諸国の PSC はパリ MOU で定められているガイドラインに沿って実施されていますが、ECDIS ガイ
ドラインについては当該船舶が SOLAS 条約の要求事項に基づいて電子海図を適正に使用しているかどうかなど、PSC 検査官の検査と検査内容について説明されています。検査項目は以下の通りです。

✔ その本船は、当該 ECDIS が IMO の性能基準に準拠したものであることを示す文書を所有しているかどうか。かかる文書を所有していない場合、PSC 検査官は当該シス

Check

テムが法的に要件を満足していることを旗国から確認を求めることとなる。（型式承認の証書など）✔ 当該システムは主として航海に使用されているかどうか。 ECDIS が ECDIS モード又は RCDS モード、ある
いはその双方のモードで使用されているかどうか確認すること。
（実情調査）✔ ECDIS の使用について、本船に書面による手続書が用意されているかどうか。
（関係する書面を所持しているかどうか）の一般（ジェネリック）訓練および✔ 船長及び当直士官は、ECDIS
機種別の習熟訓練を受講したことを証明する適当な文書を提示できるかどうか。
（訓練修了証書を船長と航海士は所持しているかどうか。 図１４ご参照）
意図する航海に使用される ENC（および RNC）は最新に維持さ✔ れているかどうか。
（提供・頒布された更新情報と、それが確実に Update されているかどうか）
ECDIS 機能不全に陥った場合、当該 ECDIS の機能を安全に移✔ し替え、かつ残りの航海部分に対し安全な航海を行うことができ
る承認されたバックアップ措置を有するかどうか。また、バック
アップ ECDIS が主 ECDIS と同じように運用されているか、あるいは、紙海図をバックアップとして運用している場合、海図改補が適正に実施され、記録されているか。

－ 19 －

図１４ ECDIS 習熟訓練修了証書サンプル

JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

第四章

ECDIS 習熟訓練
４－１

STCW 条約

船舶運航を担う船員の資格に関する条約が STCW 条約（1978 年の船員の訓練及び資格証明並びに当直の基準に関する条約：International Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping
for Seafarers 1978）です。
2010 年フィリピンのマニラで IMO の下部組織である訓練当直基準小委員会が開催され、その中で「条約順守の柔軟性および科学技術の革新による訓練及び資格証明並びに当直に要求されるレベルを確保すること」について検討がなされ、改正されました。
ECDIS については、「新たな技術の対応として ECDIS の使用について次の知識・理解及び技能が必要になる」とされました。下記①と②の項目は、STCW 条約の二等航海士、三等航海士の能力の最低基準です。
これに加えて、船長、一等航海士の能力最低基準が決められています。（添付⑤ STCW 条約 Table A-II/2
抜粋ご参照）①

次の事項を含む、ECDIS 操作の能力と限界に関する知識• 電子海図（ENC）、データの精度、表示ルール、表示オプション及びその他の海図データフォーマットの完全な理解• 過度な依存の危険性• 現行の性能基準で要求されている ECDIS の機能についての習熟② 次の事項を含む、ECDIS 操作の習熟及び ECDIS から得られる情報の解釈及び分析• 正しい作動及び適切な設定値の調整を含む、他の航海システムと統合される機能の使用• 船位、海域表示、運動モード及び方位、表示された海図データ、航路監視、利用者が作成した情報レイ
ヤー、捕捉した他船（AIS および / またはレーダートラッキング（ARPA）と接続されている場合）、および
レーダオーバーレイ機能（接続されている場合）などについての安全な監視と情報の調整• 他の方法による船位の確認• 座礁防止、他船および特別海域への接近に関する警報パラメータ、海図データの完全性及び海図のアップデート状況、バックアップ措置などを含む、操作手順に従った諸設定の効率的な使用• 現状に適した設定と設定値の調整• 安全水域及び危険水域への接近、流向及び流速、海図データ及び縮尺の選定、航路の妥当性、他船の検知及び処理、センサーの保全状況を含む、ECDIS 使用中の状況認識－ 20 －JAPAN P& I CLUBこれらの能力は「承認された練習船履歴」「承認された ECDIS シミュレータ訓練」のうち、ひとつ以上から得られる評価により証明することができます。

４－２

習熟訓練

ECDIS の操作については、STCW 条約だけでなく ISM Code においても「ECDIS を正しく安全に取り扱
うには、十分かつ適切な訓練が必要」とされており、講義とシミュレータ訓練合計で 40 時間（8 時間ｘ

5 日間）の講習を受けることが推奨されています。また、これに伴い、各国政府は、船長や航海当直に従事する航海士に ECDIS 訓練の受講修了証書を所持することを強く求めています。ECDIS の習熟訓練には大きく分けて以下２つがあります。

❶

ジェネリックトレーニング –STC W 条 約 2010 マニラ改 正によるもの❷

機 種 別トレーニング – I S M コード /STC W 条 約によるもの

さらに、「紙海図による航海」から「ECDIS による航海」への移行に関する指針も、IMO 航行安全小委員会回章

Ref. T2-OSS/2.7.1 SN.1/Circ.276（10 December 2008）「Transitioning from Paper Chart toElectronic Chart Display and Information Systems（ECDIS）Navigation」により案内されています。（添付資料④ご参照）
４－２－１

ジェネリック訓練（Generic Training）

IMO では、ECDIS の能力・特性や制約事項を理解し、ECDIS の適切な使用方法や操作方法を習得するため「IMO Model Course 1.27
（ECDIS の運用に関する標準的訓練のモデル・
コ ー ス ）」 を 認 証 し ま し た。 現 在 は、「IMO
Model Course 1.27（2012 Edition）: 2012 年
IMO/STCW 小委員会で認証された版」に従った訓練プログラムが実施されています。
この訓練は、ECDIS の 運 用 に お い て 安 全 に関するすべての事項やシステム全体の知識を対象とするものとなっており、訓練対象者がECDIS 訓練証書を受け取るまでに習得しなけ

Generic 訓練 （株）日本海洋科学ご提供

ればならない事項が示されています。

－ 21 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

また、ECDIS に関する教育訓練の認定書には、次の事項を記録・明記しなければならないとされています。
▶

認
 定候 補 者は、I M O M o d el Cou rse 1. 27 に基づく、ECD I S の運 用方法に関する訓 練コースを修 了したものであること。

▶

当 該 訓 練 コースは、I M OSTC W-95「 船 員 の 訓 練 及び 資 格 証 明 並 び に 当 直 の 基
準に関する国 際 条 約（STC W 条 約）」の要 件を満たすものであること。

４－２－２

機器別習熟訓練（Type Specific Familiarization Training）

ECDIS の操作に関して総合的な内容だけではなく、使用する機種に応じた習熟（慣熟）の必要性も要求されており、ジェネリック訓練だけでなく機器別習熟訓練（Type Specific Familiarization Training）も必要となっています。
特に AMSA（Australian Maritime Safety Authority）では、全ての船長・航海士に、搭載されている
ECDIS の習熟訓練（ECDIS メーカーが提供する習熟訓練）の修了証明書（Type Specific Familiarization
Training）の所持を要求しており、他の各国も同様の要求をしている場合があります。
４－２－３

訓練施設

ECDIS 訓練を実施する施設・機関は、政府または権限を与えられた機関（船級）から認証を受けて訓練を実施し、政府または権限を与えられた機関の認証を受けた訓練修了証書が発給されます。2016 年現在、機器別習熟訓練は各国政府が修了証書を発給することはなく、訓練施設が船級の認証を受けた修了証書を発給しています。

機器習熟訓練 （株）日本海洋科学ご提供－ 22 －JAPAN P& I CLUB

第五章
船長、航海士から見た電子海図の取り扱いについて
今まで各種船橋航海計器は独立した状態で操船者に情報提供を行っていました。ECDIS が導入されてきた現在、これら船橋の航海計器の情報が ECDIS に集中するようになりました。
（図 15 ご参照）
図１５

ECDIS と航海計器

Wind
Radar/ARPA

Gyro Compass

Master ECDIS
Backup
ECDIS

Log

Auto Pilot

GPS Secondary

GPS Primary

AIS
航海計器写真 古野電気㈱ご提供－ 23 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

例えば、ARPA で表示された危険船情報について AIS で船名や動静を確認し、必要に応じて VHF で意図の確認を行った上で、コンパス示度を事前に確認してから Auto Pilot で本船の操舵を行い、LOG の表示器で速力の変化傾向の確認や、風向・風速計の表示で相対風向と風速を確認して問題があるかどうかも検討していました。また、避航操船前後では、Radarや GPS・物標方位などを使用して紙海図に船位を記入し、自船の操船に問題ないか、或いは、予定針路からの「ずれ」を確認していました。

古野電気（株）ご提供
Doppler Sonner DS-60

操船者は、このようにひとつひとつの航海計器から発せられる情報をそれぞれ確認し、頭の中で情報を整理して操船を行うといったスタイルから、ECDIS の画面を見ながら情報を可視情報として捉えて操船を行うといったものに変化していく可能性があります。
すなわち、ECDIS は船舶の自動運航に向けて船橋に設置される極度に情報集約された統合化航海システム（INS：Integrated Navigation System）のひとつとして見做すことができます。

古野電気（株）ご提供

５－１

次世代ブリッジシステム

Voyager

過度に依存することによるヒューマンエラー

ECDIS は有用な航海計器のひとつですが、使用方法を間違えると、衝突・座礁といった大事故に繋がる危険性をはらんでいます。現代のようにコンピューターが発達してくると、人はコンピューターに対して過剰な信頼を置く傾向があると言われています。しかしながら、コンピューターはプログラムを使用して入力されたデータに基づいて計算を行い、その結果を表示しているだけで、入力されるデータの正誤について判断はできません。したがって、誤ったデータを入力すれば、誤った情報に基づいた計算結果を出力し、それを表示します。
ここに、「人間の特性」（詳細は当組合ロスプリベンションガイド第 35 号 “ 安全について考える ” ご参照）
を照らし合わせてみると、ECDIS に表示された情報の解釈を間違えることによるヒューマンエラーをより多く誘発することになり、ECDIS を使用したが故に危険な状況に陥ることになります。
人の行動特性から、ECDIS の過度な依存を行った場合の危険性がどのようなものか考えてみます。人の行－ 24 －JAPAN P& I CLUB動特性（図 16）と、人の特性で行動する場合の情報処理プロセス（図 17）を下記に示します。

図１６
人の特性１２ヶ条

人の行動特性：Web「安全の小窓」より

人間の特性
①
②
③
④
⑤
⑥

間 違 えることが ある⑦

先を急ぐことが ある

つい、 うっかりすることが ある⑧

感 情に走ることが ある

忘れることが ある⑨

思い込 みが ある

気が付かないことが ある⑩

横 着をすることが ある

不注 意の 瞬 間が ある⑪

パニックになることが ある

ひとつしか見えない、 考えられない⑫

人 が見ていないときに違 反する

図１７

人の特性

人の特性：

行動する場合の情報処理プロセス

過去の経験

訓練の成果

・ 情報処理プロセス

外部からの多くの情報入手

どの情報を採用するか判断

行動を起こす

海難事故の原因はおよそ９割がヒューマンエラーと言われており、そのヒューマンエラーを誘発する 12 個の人の行動特性があります。また、人が行動を起こす場合の情報処理プロセスは図 17 に示す通り、外部からの多くの情報を入手し、その中から必要な情報を過去の経験や訓練の成果などと照らし合わせて選択し、そして行動を起こします。行動を取ると、新たな情報が出現するのでこれを繰り返しますが、12 個の行動
特性のひとつ、ないし、いくつかが原因となって誤った情報を選択すると、ヒューマンエラーが発生して事故やトラブルに繋がります。
ECDIS が導入前と導入後では、当てはまる人の行動特性がどのように変化するのかを図 18 にまとめてみました。行動特性の③、⑥、⑧、⑨、⑩および⑪でリスクが高まっていると考えられます。

－ 25 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
図１８

人の特性の ECDIS 導入前後比較

人間の特性
特性

ECDIS 導入前

ECDIS 導入後

評価①

間 違 えることが ある

○

○

不変

②

つい、うっかりすることが ある

○

○

不変

③

忘れることがある△○

リスク増 加④

気が付かないことが ある

○

○

不変

⑤

不注 意の 瞬 間が ある

○

○

不変

⑥

ひとつしか見えない、考えられない△○

リスク増 加⑦

先を急ぐことが ある

○

○

不変

⑧

感 情に走ることがある△○

リスク増 加⑨

思い込 みがある△○

リスク増 加⑩

横 着をすることがある△○

リスク増 加⑪

パニックになることがある△○

リスク増 加⑫

人 が見ていないときに違 反する

○

○

不変

（番号は上記行動特性の番号）③⑨

忘れることがある

思い込 みがある

紙海図の場合であれば、船位確認に合わせてコンパス

例えば海図に記載されている水深などは誤差を含んでやログなどの状態なども無意識の内に確認しているこ

いることは十分承知しているのですが、デジタル映像でとがありますが、電子海図の場合で画面上での確認に表示された情報を過信する傾向があります。

なると重要な情報を見落とすことがあります。

⑥⑩

ひとつしか見えない、考えられない

電子海図の画面に集中するあまり、本来の最も重要である見張りが疎かになることがあると思われます。

横 着をすることがある

針路・速力などの情報がデジタル化されていることで、その数値をそのまま信頼し、電子海図導入前であれば、各航海計器が発信する情報を頭の中で整理して判断するといった行動であったものが、そのままデジタルデー
タを信じ込む傾向があります。

⑧⑪

感 情に走ることがある

電子海図画面に集中するあまり、当直者どうしの会話が少なくなりがちです。また、こうしたことから作業を阻害されると、お互いに感情的になることもあります。

パニックになることがある

ECDIS が何等かの原因で表示が消えた場合、パニックに陥る可能性があります。その結果、復旧作業に集中するあまり、本来の航海当直の主たる業務である「見張り」が疎かになる傾向があります。

－ 26 －JAPAN P& I CLUB

公益社団法人 日本航海学会の第 131 回講演会（2014 年 10 月 31 日 , 11 月 1 日）、日本航海学会講演予稿集 2 巻 2 号 2014 年 9 月 30 日「「ECDIS」による航行支援の効果と安全性（西井典子（富山高等専門学校）
他）」において、次のようなことが報告されています。同予稿集からの抜粋を以下に転記します。（公益社団法人

日本航海学会転載許可：2016 年 9 月 26 日

航学第 28-85 号）「ECDIS」への過信と若年層傾向：

日本航海学会講演予稿集 2 巻 2 号 2014 年 9 月 30 日「ECDIS」による航行支援の効果と安全性
船舶職員養成施設では、「ECDIS」に関する能力基準

るのである。カーナビには、GPS、3D ジャイロ、車を満たすために、平成 26 年度より「ECDIS」に関す

速、VICS 等の情報から正確な現在位置が表示され、る講習が開始された。
「ECDIS」が搭載された校内練目的地までの距離と到着予想時刻も正確に算出表示

習船での当直や操船シミュレータによる航海当直体制できるなど、「ECDIS」と内容が変わらない。ゆえに、での避航操船演習を実施しているが、最近の学生に、 「ECDIS」のみで航行できると考えている学生も少な
これまでと異なる傾向が見られるようになってきた。 くないようである。この傾向は、若年航海士にもみら
GPS、AIS、レーダー等の情報の外部入力の追加にれ、ECDIS、AIS 等の機器に頼りすぎている傾向に

よって、「ECDIS」をカーナビやパソコン、スマートフォある。目視での見張りを疎かにしているとの声が多くンと同じ感覚で認識し操作している様子が見受けられのベテラン航海士から聞かれる。

筆者自身も電子海図を搭載した船舶に船長として数多く乗船してきましたが、ECDIS が設置されていると、
若手航海士は双眼鏡で他船の動静を確認することが少ないだけではなく、どちらかいうと ECDIS の前に立ったままで、前方の目視確認を行わず、時には避航操船を開始するといった姿勢が多く見られたことを経験しました。

５－２

ECDIS の目的

IMO MSC.232（82）の Scope of ECDIS の中で、下記目的が定義されています。
The primary function of the ECDIS is to contribute to safe navigation（仮訳：ECDIS の最も重要な機能は、安全な航海に貢献することである。）
紙海図の使用目的を今一度振り返ると、航海計画（いわゆる、コースラインを引いて航海計画を立案する）と、実際にその海域を航行する場合に船位確認を行う、或いは、避航作業を行う場合に安全に避航できるか判断するといったことなどに使用しており、これは主として座礁防止機能と最短・最適航路の選択にあると考えられます。すなわち、ECDIS 使用においても、紙海図使用以上の付加価値を船長と航海士は電子海図に求めるべきではないと考えます。
こうして考えると、ECDIS は、海上衝突予防法第 5 条（見張り）および第 7 条（衝突のおそれ）において、「その時の状況に適したすべての手段」の一つとして考えられ、航行支援にも貢献する機器かも知れません
が、見張りの重要性を考えた場合、「衝突防止の見張り作業」として採用する情報について、表示されているデータを過度に信頼し、目視確認とレーダー情報の確認、相手船の方位変化といった衝突防止の基本動作を疎かにしてはならないと考えます。

－ 27 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

しかしながら、ECDIS 搭載船に筆者が船長として乗船した際、前述したように、特に若手航海士が双眼鏡も持たず、電子海図の前から一歩も動くことなく、また、目視による見張りも行わない、或は、避航操船を行う場合でもコンパス方位を確認しないまま操舵手に指示を与えるといった傾向が多く見られました。
そして、ECDIS の操作に没頭するあまり、操舵手の報告にも注意を払わず、ECDIS の画面にのめり込んでいることが散見されました。
このような事態は、既に BTM（Bridge Team Management）が崩壊している状態にあり、船舶の安全運
航を脅かすことになります。

５－３

BTM とＥＣＤＩＳBTM とは、船舶が航海中に船橋のチームメンバーが船橋のあらゆる資源を利用し、明確な基準のもとに、組織的に安全運航を達成させるための実践的な管理手法です。（図 19 ご参照）

図１９

BTM

チームメンバー･ ･････････ 船 橋 のすべての 要 員

あらゆる資 源･ ･････････ 人 的・物 的 資 源

明 確な 基 準･ ･････････ 航 海 計 画、諸 規 則、会 社・船 長 の方 針など

組･ ･････････ 会 社も含めた 効 率 的な 組 織 構 成の 確 立

織的

実践的管理手法･ ･････････ シミュレータ使 用による訓 練を含む 管 理

P&I ロスプリベンションガイド
すなわち、船橋に立つ者全員をひとつのチームとし、個人の過失が事故にJAPAN P& I CLUBと考えられます。

Ｐ＆Ｉ ロスプリベンションガイド
第直結しないようにチームワークを有効に発揮するマネジメント手法である

号

35

船橋チームが第一に果たすべき責任と役割は、いうまでもなく安全運航の達成です。この責任と役割を全うするためには、自分以外の人も含む資源の利用です。

著者近影

日本船主責任相互保険組合
ロスプリベンション推進部長
船長 岡田卓三2015 年 7 月に発行した当組合ロスプリベンションガイド第 35 号「安全にJAPAN P& I CLUB

ついて考える」の中で、BRM と BTM の違いについて以下のような説明
ホームページ http://www. piclub.or.jp●東京本部 〒 103-0013 東京都中央区日本橋人形町 2 丁目 15 番 14 号 …………
Tel：03-3662-7229 Fax：03-3662-710●神戸支部 〒 650-0024 兵庫県神戸市中央区7
海岸通 5 番地 商船三井ビル 6 階……
Tel：078-321-6886 Fax：078-332-651●福岡支部 〒 812-0027 福岡県福岡市博多区下川端
9
町 1 番 1 号 明治通りビジネスセンター 6 階… Tel：092-272-1215 Fax：092-281-331●今治支部 〒 794-0028 愛媛県今治市北宝来
7
町 2 丁目 2 番地 1 …………………
Tel：0898-33-1117 Fax：0898-33-125●シンガポール支部
1
80 Robinson Road #14-01B SINGAPORE
068898 …… Tel：65-6224-6451
Singapore Branch
Fax：65-6224-1476● JPI 英国サービス株式会社 38
Lombard Street, London EC3V
9BS U.K. ……… Tel：44-20-7929-3633
Japan P&I Club (UK) Services
Fax：44-20-7929-755
7Ltdをしていますが、実際には「明確に BRM と BTM の違いを定義付けたものはない」のが実情であることを補足説明し、このような考え方もあるということに留めたいと考えます。

－ 28 －

JAPAN P& I CLUB第 35 号 2015 年 7 月

P&I ロスプリベンションガイド

編集：日本船主責任相互保険組合
ロスプリベンション推進部

安全について考える

ブリッジリソースマネジメントと機関室リソースマネジメント

JAPAN P& I CLUBBRM

人を含む資源（リソース）の有効活用を促進することを目的とし、特に、人間資源の有効活用において組織されたチームのリーダーが実施すべき管理機能を対象としている。

BTM

安全運航の達成は、リーダーのみの努力だけでは不十分であり、チームに所属
する全ての人間による活動を高める必要がある。リーダーを含めチームに所属する全員の機能の向上が不可欠であり、これを達成するためのマネージメント。

すなわち、BRM も BTM も目的とすることは同じで、あえて、それぞれの目的を分ける必要はないものと考えます。

BRM（Bridge Resource Management）は、航空

国 Warsash Maritime Centre（当時）で実施され業 界 の CRM（Cockpit Resource Management） ており、その起源は CRM とほぼ同時と言われていまの概念から生まれ、CRM 訓練は、1977 年に起きたす。現在、BTM と BRM は関係規則や各国の訓練施「テネリフェの悲劇」と呼ばれている航空機事故を契設によりその呼び名が異なり、その定義、あるいは違機に、1980 年以降各国の航空会社で実施されるよ

いに関し議論するのは意味のあるものでないとされてうになりました。一方、BTM 訓練は 1977 年より英います。

（実践航海術：㈱日本海洋科学著

関根博監修

成山堂書店より）

BTM の最大の目的は、ワンマンエラーを排除することで、船橋チームのすべてのメンバーが本船の安全運
航に意識を向け続けなければなりません。

例え、水先人が乗船したとしても、水先人も支援メンバーとして見做し、船橋において重要な役割を担い、船橋メン
バーの乗組員が水先人の補佐をすることは、船橋チームの責務であると考えることが必要です。
水先人乗船中の事故をみますと、その殆どは操船を水

日本船長協会発行 DVD「BRM の効果的な実戦に向けて」より

先人に任せてしまい、船長以下の船橋メンバーは、見張りも行わずに、ただ水先人の指示に従って行動をしているだけのことが殆どです。この時点で水先人を含めた BTM が崩壊していると判断できます。
一人の人間のミスが危険な状況を生み出さず、時期を逸することなくミスに気付き、修正できるように結束して職務に辺り、お互いをサポートすることが求められます。
ECDIS が導入されたからといって、この基本的な安全運航体制が変わるものではありません。このような
BTM の概念を図 20 に示します。
－ 29 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
図２０

ＢＴＭの概念ＢＴＭの必須条件
強固なチーム形成
船橋の全てのリソース利用によるBTMの目的

効率的な組織構成の確立

明確な基準の運用
航海計画及び確立された手順、・計画航海の成就

・

安全運航の達成規則

実践的管理
航海計画の実践

明確な基準からの逸脱（＝事故の兆候）の気づきと修正

状況認識の重要性・曖昧さ「ワンマンエラー」の・注意散漫
事故の主な兆候・混乱・コミュニケーション崩壊

排除

・不適当な操船、見張り・手順違反

・航海計画不履行

更に、リソースどうしの関係を示すと図 21（M-SHELL モデル）になりますが、コミュニケーションは「人」対「人」だけに限らず、「人」対、「ソフトウェア（Ｓ：いわゆる文書）」・「ハードウェア（Ｈ：機器）」・「環境（Ｅ：外部情報）」ともコミュニケーションを取り、それぞれのリソースどうしでコミュニ
ケーションが成り立っているならば、各リソースはぴったりとくっついて良好な関係を築いているので、エラーの入る隙間（ギャップ）は生じません。
しかし、一旦、コミュニケーションが崩れると、各リソースは容易に離れていき、お互いの間に隙間が生じます。ギャップを生じさせるということは、ここにヒューマンエラーが安易に入り込む可能性を大きくし、結果として事故（トラブル）が発生するといった結果を招くことになります。

－ 30 －JAPAN P& I CLUBこの M-SHELL モデルの観点から考えるならば、ECDIS 情報は H（ハードウェア：Hardware）が発信する情報のひとつで、船橋に存在するリソースのひとつでしかありません。
図２1

M-SHELL モデル

L あなた自身
H ハードウェア
S ソフトウェア
E エンバイロメント（環境）MM

L あなた以外の人

マネジメント（ＳＨＥＬＬを管理・活用する）

BTM

ところが、ECDIS 情報を過剰に信頼するあまり、或いは、ECDIS とだけ会話するあまり、自分以外の人（Ｌ）やソフトウェア（S）、ECDIS 以外の機器（Hardware）が発する情報とコミュニケーションが満足に行われなくなってしまうと、それぞれのリソースとの会話が阻害されることになり、過信による ECDISとのコミュニケーションギャップだけでなく、他のリソースとのコミュニケーションギャップも生じさせてしまいます。図 22（ECDIS 導入前）と図 23（ECDIS 導入後）に船橋当直のイメージ図を示します。
また、コンピューターである ECDIS に誤った情報が入力されていることに気が付くことなく過度にデータを信頼している状態に陥っている場合では、ECDIS というリソースとのコミュニケーションの状態が、最初からギャップを生じさせており、会話そのものが成り立たないことになります。
例えば、水深と喫水に関する情報に関する警報設定を誤って入力しており、それに気が付かないまま警報も鳴らないので、そのまま通航不能な浅瀬に座礁した事故が報告されています。
各リソースとコミュニケーションを良くし、ギャップを生じさせず、エラーが入り込むことのないようにするといった BTM の基本を忘れてはなりません。

－ 31 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

図22

ＥＣＤＩＳ導入前

Before

舵角指示器・回転計

時計

風向風速計

Gyro Compass
VHF

ＡＲＰＡ

・情報の要請・行動の決断船長

・行動の指示Eng. Telegraph

交通情報

視覚情報の報告
見張員

Answer Back

当直航海士

操舵指示

船長の指示
操舵員

当直員の報告図23

視覚情報の報告紙海図

ＥＣＤＩＳ導入後

After

VHF

Eng. Telegraph

INS : ECDIS, ARPA, Other sInformation

・情報の要請・行動の決断・行動の指示

船長

視覚情報の報告
見張員

当直航海士

交通情報

Answer Back

操舵指示

船長の指示

操舵員

当直員の報告視覚情報の報告－ 32 －

Back up ECDISJAPAN P& I CLUB

５－４

ECDIS 情報管理

現在搭載されている ECDIS の多くは Windows XP を基本ソフトとして使用しています。既に、Windows
XP はウィルス対策のサポートが終了しており、コンピュータウィルスに対する脆弱性があると思われます。
例えば、航路計画などのデータを個人の USB などに保存することで、作業の軽減を図ることがあります
が、ECDIS をコンピュータウィルスの脅威にさらさないためには、乗組員が所持している USB からデー
タを Upload しないといった SMS や安全管理規程の規定を策定することも必要です。

お わりに
ECDIS は今までの紙海図を使用していた航海当直のスタイルを大きく変えるもので、航海当直の革命といえるかも知れません。
しかしながら、ECDIS の構成を十分理解しないまま、ECDIS に表示される情報の判定や ECDIS の取扱いを一歩間違えると、そこにはトラブルが潜んでいることを理解しておく必要があります。
どうしても便利な機器で頼りがちになること、表示される情報がデジタル表示なので、表示された数値を鵜呑みにし、他航海計器の情報と比較する、あるいは、継続的に監視するということが疎かになって誤った判断を行うことが他の航海計器のトラブルと比較して安全運航を大きく脅かすことがあること、また、パソコンなどで経験しているようにフリーズや突然のシャットダウンといった突発的な電子機器固有のトラブルが発生する可能性があることを忘れてはなりません。
5 － 4 ECDIS の情報管理で説明したように、コンピュータウィルスを取り込んでしまうようなことを行うのも「人」です。したがって、こうしたコンピュータウィルスの侵入を防ぐ手段も構築しなくてはなりません。
さらに、航海当直の基本は見張りであることを今一度思い出し、ECDIS の取扱いには十分な知識を持つことと、注意を払うことが必要です。

－ 33 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
添付資料

No.

資

料

名

①

ANNEX24   Resolution MSC.232(82)「Performance standards for Electric Chart Display and Information
System(ECDIS) ：IMO 決議 MSC.232(82) 電子海図②

Ref. T2-OSSHE/2.7.1 SN.1/Circ.255( 24 July 2006)「ADDITIONAL GUIDANCE ON CHART DATUMS AND THE
ACCURACY OF POSITIONS ON CHARTS」：IMO 航行安全小委員会回章 海図の測地系と海図上の位置の精度に関する指針

https://www.nauticalcharts.noaa.gov/staff/docs/IMO_MSC.232(82)ECDIS.pdf

http://www.ecdis.it/Normativa/IMO%20SN.1_Circ%20255.pdf③

Ref. T2-OSS/2.7 SN.1/Circ.207/Rev.1(22 October 2007)「DIFFERENCES BETWEEN RCDS AND ECDIS」：
IMO 航行安全小委員会回章 ラスター海図表示システム (RCDS) と電子海図情報表示システム (ECDIS) の違い④

Ref. T2-OSS/2.7.1 SN.1/Circ.276(10 December 2008)「TRANSITIONING FROM PAPER CHART TO
ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEMS (ECDIS) NAVIGATION」：「紙海図による航海」か
ら「ECDIS による航海」への移行に関する指針

https://www.iho.int/mtg_docs/industry/ECDIS_workshop_12-3/SN.1-Circ.207-Rev.1%20-%20Secretariat.pdf

https://www.iho.int/mtg_docs/International_Organizations/IMO/ECDIS-ENCDocuments/English/SN_Circ276.pdf⑤

STCW 条約

Table A-II/2 抜粋

参考文献
本ロスプリガイド発行にあたり下記の多数の参考文献や資料をご提供いただきました。ご提供いただきましたこと、ここに深謝申し上げます。
・財団法人 日本水路協会発行
S-66 電子海図とその船舶搭載要件の実際 日本語暫定仮訳版（2010 年 2 月発行）
http://www.jha.or.jp/jp/jha/purchase/pdf/guide_00.pdf
註： 上記には、添付資料②～④の仮和訳も掲載されています。
・公益社団法人 日本航海学会
第 131 回講演会（2014 年 10 月 31 日 , 11 月 1 日）日本航海学会講演予稿集 2 巻 2号 2014 年 9 月 30 日 「ECDIS」による航行支援の効果と安全性
http://members.j-navigation.org/jkouen/doc/k00202/k00202023.pdf
・株式会社 日本海洋科学
ECDIS 研修資料
・成山堂書店「実践航海術」 株式会社 日本海洋科学著 関根 博 船長 監修
・海文堂「ECDIS 訓練テキスト」 海技大学校 ECDIS 研究会 編
・古野電気株式会社 ：各航海計器写真のご提供
・（一社）日本船長協会 ： 写真ご提供－ 34 －JAPAN P& I CLUB

添付資料 ①
添付資料

ANNEX24   Resolution MSC.232（82）「Performance standards for Electric Chart Display
and Information System（ECDIS）：IMO 決議 MSC.232（82）電子海図①

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－ 35 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド 
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－ 36 －JAPAN P& I CLUB 
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－ 37 －

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－ 39 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド 
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           



－ 41 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

①‐1

IMO 決議 MSC.232（82） 電子海図

ANNEX

和訳 （一部抜粋）

Resolution MSC.232(82)Performance standards for Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)

IMO 決議 MSC.232(82)電子海図情報表示装置（ECDIS）性能基準

一 部 和 訳（主要点のみ）
ANNEX

REVISED PERFORMANCE STANDARDS FOR ELECTRONIC CHART DISPLAY
AND INFORMATION SYSTEMS (ECDIS)
1SCOPE OF ECDIS▶

4.1 ～ 4.6 略

ECDIS の目的

1.1 	The primary function of the ECDIS is to contribute tosafe navigation.
▶

E
 CDIS のもっとも重要な機能は、安全な航海に貢献することである。

4.7 	ECDIS should keep and display on demand a recordof updates including time of application to the SENC.
This record should include updates for each ENC until
it is superseded by a new edition.
▶

1.2	ECDIS with adequate back-up arrangements may be
accepted as complying with the up-to-date charts required by regulations V/19 and V/27 of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
▶

適 切 な バ ッ ク ア ッ プ 装 置 を 備 え た ECDIS は、
1974 年 SOLAS 条約第 5 章 19 規則および 27
規則で要求される最新版の海図として認められる。

4.8 ～ 4.9 略
5 	DISPLAY OF SENC INFORMATION▶

1.3 ～ 1.7 略 	1.8 	ECDIS should provide appropriate alarms or indications with respect to the information displayed or malfunction of the equipment (see appendix 5).
▶

E
 CDIS は、表示される情報または装置の故障に関して、適切な警報もしくは警告表示を出さねば
ならない。
（付録５）

5.4 	When an ECDIS is switched on following a switch offor power failure, it should return to the most recent
manually selected settings for display.
▶

5.8 	It should be possible for the mariner to select a safetycontour from the depth contours provided by the
SENC. ECDIS should emphasize the safety contour
over other contours on the display, however:性 能基準の適用

3	DEFINITIONS 略
定 義4 	PROVISION AND UPDATING OF CHART INFORMATION▶

E CDIS がスイッチオフまたは電源故障の後にス
イッチオンされた場合、直近に手動設定された画
面表示にもどらねばならない。

5.5 ～ 5.7 略

2 	APPLICATION OF THESE STANDARDS 略▶

S ENC 情報の表示

5.1 ～ 5.3 略

1.9 略 	▶

E CDIS は、SENC にアップデートが適用された
時刻を含むアップデートの記録を保持し、必要に応じて表示できねばならない。この記録は、各ENC が改版されるまでに行われた各 ENC へのアップデートを含まねばならない。

海 図情報の提供と更新－ 42 －▶

利 用者は、SENC により提供される等深線の中から、安全等深線を選択できねばならない。安全等
深線は、表示画面上の他の等深線より強調表示さ

JAPAN P& I CLUBindication should be provided.

れねばならない。しかし、.1	if the mariner does not specify a safety contour, thisshould default to 30m. If the safety contour specified by the mariner or the default 30 m contour
is not in the displayed SENC, the safety contour
shown should default to the next deeper contour;▶ も し、利用者が安全等深線を指定しなかった
場合、安全等深線は 30 m に設定されねばならない。もし、利用者が指定した安全等深線
または前記 30 m の等深線が、表示されている SENC にない場合、表示される安全等深線は、次に深い等深線に設定されねばならない。
.2	if the safety contour in use becomes unavailable
due to a change in source data, the safety contour
should default to the next deeper contour; and▶ も し、使用されている安全等深線が、ENCが切り替わることにより利用できなくなった
場合、安全等深線は次に深い等深線に設定されねばならない。そして、.3	in each of the above cases, an indication should be
provided.
▶ 上
 記のそれぞれの場合、警告表示が出されねばならない。

▶

7.4	Radar
7.4.1 ～ 7.4.2 略	7.4.3	The Radar image and the position from the position
sensor should both be adjusted automatically for antenna offset from the conning position.
▶

▶

▶

▶

縮
 尺

E
 CDIS は、次の場合、警告表示を出さねばならない。
.1 	the information is displayed at a larger scale thanthat contained in the ENC; or▶ 情 報が ENC に含まれているものより、より大縮尺で表示されている場合。
.2 	own ship’s position is covered by an ENC at alarger scale than that provided by the display.

▶

その他航海情報の表示▶

E
 CDIS は、真運動モードの表示ができねばならない。他の運動モードもオプションとして許容される。

8.3 	When true motion mode is in use, reset and generationof the chart display of the neighboring area should takeplace automatically at own ship’s distance from theedge of the display as determined by the mariner.
▶

真 運動モードを使用中、利用者が定めた表示画面
端からの距離に自船が到達した場合、隣接する区
域の海図表示のリセットと生成が自動的になされねばならない。

8.4 	It should be possible to manually change the displayed
chart area and the position of own ship relative to theedge of the display.
▶

7.1 ～ 7.2 略 	7.3 	ECDIS and added navigational information should use
a common reference system. If this is not the case, an

S ENC 情報は、ノース・アップ表示が常時可能でなければならない。他の表示方法もオプションとして許容される。他の表示方法においては、海図
情報の表示が不安定になるのを避けるため、十分
大きなステップで海図を回転させねばならない。

8.2 	ECDIS should provide for true motion mode. Other
modes are permitted.

▶ 自 船の位置が、画面に表示されているものより、より大縮尺の ENC でカバーされている
場合。
7 	DISPLAY OF OTHER NAVIGATIONAL INFORMATION

隣接区域の表示と生成

8.1 	It should always be possible to display the SENC
information in a “north-up” orientation. Other orientations are permitted. When such orientations are displayed, the orientation should be altered in steps large
enough to avoid unstable display of the chart information.

6	SCALE

6.1 	ECDIS should provide an indication if:レ ーダー・イメージと測位センサーからの位置は、操船者位置からのアンテナ偏位に対し、自動的に調整されねばならない。

8 	DISPLAY MODE AND GENERATION OF THE
NEIGHBOURING AREA

5.9 ～ 5.12 略 	▶

E
 CDIS と付加される航海情報は、共通の基準シ
ステムを用いなければならない。もし、そうでない場合には、警告表示が出されねばならない。

海 図表示エリアと表示画面端からの自船位置は、手動で変更できねばならない。

8.5 	If the area covered by the ECDIS display includes
waters for which no ENC at a scale appropriate for－ 43 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

navigation is available, the areas representing thosewaters should carry an indication (see appendix 5) tothe mariner to refer to the paper chart or to the RCDS
mode of operation (see appendix 7).
▶

E
 CDIS 画面でカバーされ ているエリアにおいて、航海に適した縮尺の ENC を利用できない水域がある場合、それらの水域では紙海図または
RCDS モード（付録 7 参照）を用いるように、利用者に警告表示（付録 5 参照）が出されねばならない。

9	COLOURS AND SYMBOLS▶

を計画した場合、警告表示が出されねばならない。
11.3.5	An indication should be given if the mariner plans aroute closer than a user-specified distance from theboundary of a prohibited area or a geographic area forwhich special conditions exist (see appendix 4).An
indication should also be given if the mariner plans aroute closer than a user-specified distance from a point
object, such as a fixed or floating aid to navigation or
isolated danger.
▶

略色 彩とシンボル

10	DISPLAY REQUIREMENTS
▶

表示要件


10.1 ～ 10.4 略
10.5 	If information categories included in the Standard Display (See appendix 2) are removed to customize thedisplay, this should be permanently indicated. Identification of categories which are removed from theStandard Display should be shown on demand.
▶

スタンダード・ディスプレイ（付録2 参照）に含まれる表示項目が、表示をカスタマイズするために取り去られた場合、このことが常に警告表示されねばならない。スタンダード・ディスプレイから取り去られた表示項目は、必要に応じて表示できねばならない。

11 	ROUTE PLANNING, MONITORING AND VOYAGE RECORDING▶

11.3.6	It should be possible for the mariner to specify across track limit of deviation from the planned routeat which an automatic off-track alarm should be activated.
▶

11.4.1 ～ 11.4.2 略	11.4.3	ECDIS should give an alarm if, within a specified time
set by the mariner, own ship will cross the safety contour.
▶

11.1 	略▶

▶

11.3 	Route Planning

11.3.4 	An indication is required if the mariner plans a routeacross an own ship’s safety contour.
▶

利用者によって設定された時間以内に、自船が安
全等深線を横切る場合、ECDIS は警報を出さねばならない。

11.4.4	ECDIS should give an alarm or indication, as selectedby the mariner, if, within a specified time set by themariner, own ship will cross the boundary of a prohibited area or of a geographical area for which special
conditions exist (see appendix 4).

安全等深線のクロスや航行禁止区域への侵入等、

付録 5 に示されているすべての警報や警告表示を出すために、ECDIS は SENC で利用できる最大スケールのデータを用いねばならない。

11.3.1 ～ 11.3.3 略 	自
 動航路逸脱警報が出される計画航路からの横方向逸脱限界値は、利用者により設定できねばならない。

11.4	Route monitoring

ルートプラン、モニター及び航海コード付け
11.2 	The largest scale data available in the SENC for thearea given should always be used by the ECDIS for all
alarms or indications of crossing the ship’s safety contour and of entering a prohibited area, and for alarms
and indications according to appendix 5.

利用者が、航行禁止区域または特別な状況が存在する区域（付録 4 参照）の境界から利用者が定めた距離より近くに航路を計画した場合、警告表示が出されねばならない。また、固定もしくは浮いている航路標識や孤立危険物のような点物標から利用者が定めた距離より近くに航路を計画した場
合、警告表示が出されねばならない。

利用者によって設定された時間以内に、自船が航
行禁止区域または特別な状況が存在する区域（付録 4 参照）の境界を横切る場合、ECDIS は警報
または警告表示を出さねばならない。
（警報または警告表示のどちらを出すかは、利用者によって選択できる。
）

11.4.5	An alarm should be given when the specified crosstrack limit for deviation from the planned route is exceeded.

利用者が、自船の安全等深線を横切るような航路－ 44 －▶

計画航路からの横方向逸脱限界値を超えた場合、

ECDIS は警報を出さねばならない。

JAPAN P& I CLUBplot manually obtained bearing and distance lines of
position (LOP), and calculate the resulting positionof own ship. It should be possible to use the resulting position as an origin for dead-reckoning.

1.4.6	An indication should be given to the mariner if, continuing on its present course and speed, over a specified
time or distance set by the mariner, own ship will passcloser than a user-specified distance from a danger (e.g.
Obstruction, wreck, and rock) that is shallower thanthe mariner’s safety contour or an aid to navigation.
▶

もし、利用者が設定した時間または距離を超えて、

現在の針路と速力を継続したとき、自船が安全等
深線よりも浅い危険物（たとえば障害物、沈船、岩）
または航路標識に対し、利用者が指定した距離よ
りも近くを通る場合には、ECDIS は警告表示を出さねばならない。

11.4.7	略
11.4.8	ECDIS should provide an alarm when the input fromposition, heading or speed sources is lost. ECDIS
should also repeat, but only as an indication, any alarm
or indication passed to it from position, heading or
speed sources.
▶

位置、針路、または速力センサーからの入力信号
が失われた場合、ECDIS は警報を出さねばならない。また ECDIS は、位置、針路、または速力センサーからの警報または警告表示を、繰り返し
表示しなければならない。

▶

11.4.15.2 	E CDIS should indicate discrepancies between
the positions obtained by continuous positioning
systems and positions obtained by manual observations.
▶

▶

航海記録


11.5.1	ECDIS should store and be able to reproduce certain
minimum elements required to reconstruct the navigation and verify the official database used during theprevious 12 hours. The following data should be recorded at one minute intervals:▶

計画航路上の変針点の手前において、利用者が設
定した変針点までの時間または距離に自船が到達した場合、ECDIS は警報を出さねばならない。

ECDIS

は、直前の 12 時間について、航海を再現し、かつ使用した公式データベースを確認するた
めの必要最低限の要素を保存し、再生できねばならない。次のデータを 1 分間隔で記録できねばならない。
.1 	to ensure a record of own ship’s past track:time, position, heading, and speed; and11.4.10 	The positioning system and the SENC should beon the same geodetic datum. ECDIS should give an
alarm if this is not the case.
▶

ECDIS

は、連続測位システムで得られた自船位置と手動で位置の線から得られた自船位置の差を表示できねばならない。

11.5 	Voyage recording

11.4.9	An alarm should be given by ECDIS when the shipreaches a specified time or distance, set by the mariner,
in advance of a critical point on the planned route.
▶

ECDIS

は、手動で得られた方位と距離の位置の線を入力してプロットし、自船の位置を計算する能力を持たねばならない。また、計算された自船位置を推測航法の始点として用いることができねばならない。

▶

自船の過去の航跡の記録を確認するための
時刻、位置、針路、速力

測位システムと
SENC は、同じ測地系を用いなければならない。そうでない場合、ECDIS は警報を出さねばならない。

.2 	to ensure a record of official data used: ENC
source, edition, date, cell and update history.

11.4.11 	I t should be possible to display alternative routes
in addition to the selected route. The selected routeshould be clearly distinguishable from the other routes.
During the voyage, it should be possible for the mariner to modify the selected sailing route or change to analternative route.

11.5.2	In addition, ECDIS should record the complete track
for the entire voyage, with time marks at intervals notexceeding 4 hours.

▶

選択した航路に加え、代替航路を表示できねばな
らない。選択した航路は、他の航路と明確に区別できねばならない。航海中、選択した航路を修正したり、他の代替航路に変更することができねば
ならない。

▶

▶

さらに、ECDIS
は 4 時間を超えない間隔で、航海中の完全な航跡を記録できねばならない。

11.5.3	It should not be possible to manipulate or change therecorded information.
▶

11.4.12 ～ 11.4.14 略
11.4.15.1	ECDIS should provide the capability to enter and

使用した公式データの記録を確認するため
の ENC 情報源、版、日付、セル、更新履
歴記録された情報の操作や変更ができてはならない。

11.5.4	ECDIS should have a capability to preserve the record－ 45 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
15.1 	略of the previous 12 hours and of the voyage track.
▶

ECDIS

は、直前の 12 時間の記録と航跡を保存できねばならない。

12 	CALCULATIONS AND ACCURACY 略▶

計算及び精度13	PERFORMANCE TESTS, MALFUNCTIONSALARMS AND INDICATIONS▶

▶

パーフォーマンステスト、警報及び表示13.1	ECDIS should be provided with means for either automatically or manually carrying out on-board tests
of major functions. In case of a failure, the test should
display information to indicate which module is at
fault.
▶

ECDIS
は、自動または手動により、主な機能の船上テストを実行できねばならない。故障が発見された場合には、どのモジュールが故障しているのか表示できねばならない。

13.2	ECDIS should provide a suitable alarm or indicationof system malfunction.
▶

15.2 	ECDIS should be connected to the ship’s position fixing system, to the gyro compass and to the speed anddistance measuring device. For ships not fitted with agyro compass, ECDIS should be connected to a marinetransmitting heading device.

15.3 	略16	POWER SUPPLY
▶

ECDIS

は、システムが故障した場合、適切な警報または警告表示を出さねばならない

バックアップ装置

	Adequate back-up arrangements should be provided toensure safe navigation in case of an ECDIS failure; seeappendix 6.
▶

▶

▶ ECDIS
の故障が危機的な状況に結びつかない
ように、ECDIS 機能を安全に引き継ぐ装置が備えられねばならない。
.2 	A back-up arrangement should provide meansof safe navigation for the remaining part of avoyage in the case of an ECDIS failure.

▶

1 つの電源から他の電源への切り替え、または
45 秒以内の電源停止の場合、ECDIS の手動による再初期化が必要であってはならない。
Appendix 1
Appendix 2

略
付録 2

SENC INFORMATION AVAILABLE FOR DISPLAY
DURING ROUTE PLANNING AND ROUTE MONITORING▶

航 路 計 画 お よ び 航 行 監 視に お い て 表 示 可 能 な
SENC 情報1	Display base to be permanently shown on the
ECDIS display, consisting of:▶ バックアップ装置は、

ECDIS が故障した場合、残りの航海を安全に遂行できる手段を提供できねばならない。
MODULE C – INTERFACING AND INTEGRATION▶

デ ィスプレイ・ベース（基礎表示）（ECDIS 画面に常に表示されているもの）.1 coastlines (high water);▶ 海 岸線（満潮時）

15 	CONNECTIONS WITH OTHER EQUIPMENT
▶

1974

年 SOLAS 条約 II-1 章の適切な要件を満たす非常用電源により、ECDIS とその通常の機能に必要なすべての機器を作動できねばならない。

16.2 	Changing from one source of power supply to anotheror any interruption of the supply for a period of up
to 45 seconds should not require the equipment tobe manually re-initialized.

ECDIS

が故障した場合に安全な航海を確保する
ため、適切なバックアップ装置が備えられねばならない。
.1 	Facilities enabling a safe take-over of the ECDIS
functions should be provided in order to ensurethat an ECDIS failure does not develop into a critical situation.

電源

16.1 	It should be possible to operate ECDIS and all
equipment necessary for its normal functioning
when supplied by an emergency source of electrical
power in accordance with the appropriate requirements of chapter II-1 of the 1974 SOLAS Convention,as amended.

14	BACK-UP ARRANGEMENTS
▶

ECDIS

は、測位システム、ジャイロコンパスおよび速力・距離測定装置に接続できねばならない。
ジャイロコンパスを装備していない船について
は、船首方位発信装置に接続できねばならない。  

.2 own ship’s safety contour;

他機器との接続－ 46 －JAPAN P& I CLUB.10 archipelagic sea lanes▶ 自 船の安全等深線.3 isolated underwater dangers of depths less than
the safety contour which lie within the safe waters
defined by the safety contour;▶ 群 島航路帯3 	All other information, to be displayed individually
on demand, for example:▶ 安全等深線で定義される安全な水域にあって、

安全等深線よりも浅い水面下の孤立危険物▶

.4 isolated dangers which lie within the safe water
defined by the safety contour, such as fixed structures, overhead wires, etc.;.1 spot soundings▶ 点
 水深.2 submarine cables and pipelines▶ 安 全等深線で定義される安全な水域にある
孤立危険物（固定構造物、架空線等）▶ 海
 底ケーブルとパイプライン.5 scale, range and north arrow;.3 details of all isolated dangers▶ 縮 尺、距離目盛、北の方向▶ 孤 立した危険物の詳細.6 units of depth and height; and.4 details of aids to navigation▶ 深 さと高さの単位▶ 航 路標識の詳細.7 display mode.

.5 contents of cautionary notes▶ 表 示モード2▶ 注
 意記事の内容

Standard display consisting of:▶

そ の他のすべての情報（必要に応じて個々に設定される）.6 ENC edition dateス
 タンダード・ディスプレイ（標準表示）▶ E
 NC の改版日.1 display base

.7 most recent chart update number▶ デ ィスプレイベース▶ 最 新の海図更新番号.2 drying line

.8 magnetic variation

▶ 干
 線

▶ 磁
 気偏差

.3 b uoys, beacons, other aids to navigation and fixed
structures.9 graticule▶ 緯 度線・経度線▶ 浮
 標、ビーコン、その他の航路標識、固定
構造物.10 place names▶ 地 名.4 boundaries of fairways, channels, etc

Appendix 3 略▶ 航 路や水道等の境界.5 visual and Radar conspicuous features

Appendix 4 付録 4▶ 目
 視またはレーダーで確認できる顕著な物標.6 prohibited and restricted areas▶ 航 行禁止区域、航行制限区域.7 chart scale boundaries▶ 海 図縮尺の境界

AREAS FOR WHICH SPECIAL CONDITIONS EXIST▶

	The following are the areas which ECDIS should
detect and provide an alarm or indication under
sections 11.3.5 and 11.4.4:▶

.8 indications of cautionary notes▶ 注 意記事の表示.9 ships’ routeing systems and ferry routes▶ 航 路システム、フェリー航路

特
 殊な条件が存在する区域

1
 1.3.5 節と 11.4.4 節において、ECDIS は次の区域を検出し、警報または警告表示を出さねばならない。

	Traffic separation zone, Inshore traffic zone, Restrictedarea▶

－ 47 －

分
 離通航帯、沿岸通航帯、制限区域

JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
.1 	taking over of the route plan originally performed on the ECDIS;	Caution area
▶

注
 意区域

▶ E
 CDIS 上で実行された航路計画の引き継ぎ	Offshore production area, Areas to be avoided▶

沖 合生産区域、避航水域.2 	adjusting a planned route manually or by transfer from a route planning device.

	User defined areas to be avoided, Military practicearea▶

	Seaplane landing area, Submarine transit lane, Anchorage area▶

飛
 行艇着水区域、潜水艦航行レーン、錨地

3.1.3	Route monitoring▶

海 洋農場 / 水産養殖場▶

	PSSA (Particularly Sensitive Sea Area)▶

特 別保護区域
Appendix 5
Appendix-6

バ ックアップ装置は、ECDIS により実行されていた航行監視を引き継ぐことができねばならない。
また、少なくとも次の機能を持たねばならない。

略.1 	plotting own ship’s position automatically, or
manually on a chart;

付録 6▶ 自動または手動による自船位置の海図上へ

の表示

BACK-UP REQUIREMENTS
▶

航行監視


	The back-up system should enable a take-over of theroute monitoring originally performed by the ECDIS,
and provide at least the following functions:	Marine farm/aquaculture▶

▶ 計
 画された航路の手動修正または航路計画装置からの転送による修正

利 用者が定義した避航水域、軍事演習区域.2 	taking courses, distances and bearings from thechart;

バックアップ装置▶ 海図からの針路・距離・方位の読み取り1	INTRODUCTION（序章） 略
2	PURPOSE（目的） 略
3	FUNCTIONAL REQUIREMENTS▶

.3 	displaying the planned route;▶ 計画された航路の表示.4 	displaying time labels along ship’s track;

機能要件▶ 船の航跡に沿った通過時刻の表示


3.1 	Required functions and their availability▶

.5	plotting an adequate number of points, bearing
lines, range markers, etc., on the chart.

要求される機能とそれらの利用可能性

3.1.1	Presentation of chart information▶

▶ 十 分な数の点・方位線・距離目盛の海図上への表示

海図情報の表示	The back-up system should display in graphical (chart)
form the relevant information of the hydrographic andgeographic environment which are necessary for safe
navigation.
▶

バ ックアップ装置は、安全な航海に必要な水路および地理的環境情報を、図形（海図）として表示できねばならない。

3.1.4	Display information▶

	If the back-up is an electronic device, it should be capable of displaying at least the information equivalent
to the standard display as defined in this performancestandard.
 ックアップ装置が電子機器である場合には、この
バ性能基準で定義されているスタンダード・ディスプ
レイと同等以上の情報を表示できねばならない。

3.1.2	Route planning
▶

航路計画


	The back-up system should be capable of performing
the route planning functions, including:
▶

情報表示


3.1.5	Provision of chart informationバ ックアップ装置は、次のような航路計画機能を持たねばならない。

－ 48 －▶

海図情報の提供.1T he chart information to be used in the backup ar-

JAPAN P& I CLUBrangement should be the latest edition, as correctedby official updates, of that issued by or on the authority of a Government, authorized Hydrographic
Office or other relevant government institution,and conform to IHO standards.
▶ バックアップ装置で用いられる海図情報は、

政府の水路機関により発行され、公式に更新された最新版であり、IHO の基準に従っていなければならない。
.2	It should not be possible to alter the contents ofthe electronic chart information.
▶ 電子海図情報の内容は変更できてはならない。
.3	The chart or chart data edition and issuing dateshould be indicated.
▶ 海図または海図データの版と発行日を表示

しなくてはならない。

3.1.10 	Voyage recording▶

▶

4	OPERATIONAL REQUIREMENTS

▶

略

操
 作要件

電源


If an electronic device is used:▶

航 海中にバックアップ装置に表示される情報は、
最新版のものでなければならない。

電 子的なバックアップ装置が用いられる場合、.1	the back-up power supply should be separate
from the ECDIS; and▶ バックアップ装置の電源は、ECDISのものとは分離されていなければならない。

縮尺


.2	conform to the requirements in this ECDIS performance standard.

バ ックアップ装置に電子機器が使用されるとき、以下の場合には警告表示が出されねばならない。
.1	if the information is displayed at a larger scalethan that contained in the database; and▶ バ
 ックアップ装置の電源は、ECDIS 性能基準の要件を満たしていなければならない。

▶ 情
 報がデータベースに含まれているものより大きな縮尺で表示されている場合

6 	CONNECTIONS WITH OTHER EQUIPMENT（他機器との接続） 略.2	if own ship’s position is covered by a chart at alarger scale than that provided by the system.

Appendix 7（付録 7）▶ 自船位置が、システムにより提供されているものより大きな縮尺の海図でカバーされている場合。
3.1.8	If Radar and other navigational information are added
to an electronic back-up display, all the corresponding
requirements for Radar information and other navigation
information of this performance standard should be met.
▶

バ
 ックアップ装置は、船位とその時刻を含む自船の実航跡を記録できねばならない。

3.2	Reliability and accuracy（信頼度と精度） 略

If an electronic device is used, it should provide an indication:
▶

航海記録


The back-up arrangements should be able to keep a record of
the ship’s actual track, including positions and correspondingtimes.

3.1.7	Scale▶

電 子的なバックアップ装置が用いられる場合、表示モードと隣接区域の生成は、ECDIS 性能基準の第 8 節に従わねばならない。

5	POWER SUPPLY更新
The information displayed by the ECDIS back-up arrangements should be up-to-date for the entire voyage.
▶

▶

▶

3.1.6	Updating▶

3.1.9	If an electronic device is used, the display mode andgeneration of the neighbouring area should be in accordance with section 8 of this performance standard.

レ ーダー情報および他の航海情報が電子的なバッ
クアップ装置に加えられる場合、ECDIS 性能基
準にあるそれらの情報に関するすべての要件が満たされねばならない。

1	SCOPE ( 目的 )1.1 	略 .
1.2 	When operating in RCDS-mode, an appropriate portfolio of up-to-date paper charts (APC) should be carried on board and be readily available to the mariner.
▶

ECDIS

が RCDS モードで使用される場合、適切な最新の紙海図を搭載し、すぐに使用可能にしておかねばならない。

1.3 - 1.9 略
2 ～ 16 及び Table 1 略－ 49 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

添付資料 ②
英語版

Ref. T2-OSSHE/2.7.1 SN.1/Circ.255（ 24 July 2006）「ADDITIONAL GUIDANCE ON CHARTDATUMS AND THE ACCURACY OF POSITIONS ON CHARTS」：IMO 航行安全小委員会回章
海図の測地系と海図上の位置の精度に関する指針

添付資料

②



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－ 50 －JAPAN P& I CLUB

英語版

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－ 51 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

日本語版（財）日本水路協会発行
S-66電子海図とその搭載要件の実際
日本語暫定仮訳版 2010年2月発行から抜粋－ 52 －JAPAN P& I CLUB

日本語版

－ 53 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド
Ref. T2-OSS/2.7 SN.1/Circ.207/Rev.1（22 October 2007）「DIFFERENCES BETWEEN RCDSAND ECDIS」：IMO 航行安全小委員会回章 ラスター海図表示システム（RCDS）と電子海図情報表示システム（ECDIS）の違い

添付資料 ③
英語版

添付資料

③



    
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－ 54 －JAPAN P& I CLUB

英語版

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－ 55 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

日本語版（財）日本水路協会発行
S-66 電子海図とその船舶搭載要件の実際
日本語暫定仮訳版 2010年2月発行から抜粋－ 56 －JAPAN P& I CLUB

日本語版

－ 57 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

添付資料 ④
英語版

Ref. T2-OSS/2.7.1 SN.1/Circ.276（10 December 2008）「TRANSITIONING FROM PAPER
CHART TO ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEMS （ECDIS）
NAVIGATION」：「紙海図による航海」から「ECDIS による航海」への移行に関する指針

添付資料

④

E

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION
4 ALBERT EMBANKMENTLONDON SE1 7SR
Telephone: 020 7735 7611
Fax:
020 7587 3210

IMO

Ref. T2-OSS/2.7.1

SN.1/Circ.276
10 December 2008

TRANSITIONING FROM PAPER CHART TO ELECTRONIC CHART DISPLAY
AND INFORMATION SYSTEMS (ECDIS) NAVIGATION
1The Sub-Committee on Safety of Navigation (NAV), at its fifty-fourth session (30 June
to 4 July 2008), while developing draft carriage requirements for ECDIS, recognizing that proper
training will be an important factor in the successful implementation of an ECDIS carriage
requirement; and, notwithstanding the expectation that the current review of the STCW Convention
and STCW Code, due for completion in 2010, will fully take into account the human element andtraining requirements necessary for a smooth transition from the use of paper charts to ECDIS,
agreed that Administrations, seafarers, shipowners and operators, maritime training organizations
and ECDIS equipment manufacturers would all benefit from corresponding guidance transitioning
from paper chart to ECDIS navigation, whenever ships are first equipped with ECDIS, regardless ofwhether or not it is part of a mandatory carriage requirement.
2
The NAV Sub-Committee therefore developed Guidance on transitioning from paper chart toElectronic Chart Display and Information Systems (ECDIS) navigation, as set out in the annex.
3
The Maritime Safety Committee, at its eighty-fifth session (26 November
to 5 December 2008), concurred with the Sub-Committee’s views, approved the Guidance ontransitioning from paper chart to Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS)
navigation, as set out in the annex and encouraged their use by the relevant authorities.
4
Contracting Governments and international organizations are invited to bring the annexed
Guidance to the attention of all concerned.
***

I:\CIRC\SN\01\276.doc－ 58 －JAPAN P& I CLUB

英語版

SN.1/Circ.276

ANNEX
GUIDANCE ON TRANSITIONING FROM PAPER CHART TO ECDIS NAVIGATION
Introduction
1
The following guidance and information is provided to assist those involved with thetransition from paper chart to ECDIS navigation.
Transition and training
2
As an initial step, shipowners and operators should undertake an assessment of the issues
involved in changing from paper chart to ECDIS navigation. Ships’ crews should participate in any
such assessment so as to capture any practical concerns or needs of those that would be required touse ECDIS. Such a process will help facilitate an early understanding of any issues to be addressed
and will aid ships’ crews prepare for change.
3
Documenting the assessment of issues, combined with the development of ECDIS standard
operating procedures, will help lead to the adoption of robust ECDIS navigation practices,
simplification of crew training and facilitate smooth handovers between crews.
4
In addition, shipowners and operators should ensure that their ships’ crews are provided witha comprehensive familiarization programme* and type-specific training; and that the ships’ crew
fully understand that the use of electronic charts aboard ship continues to require the need for
passage planning.
IHO catalogue of chart coverage
5
The International Hydrographic Organization (IHO) provides an online chart catalogue thatdetails the coverage of Electronic Navigational Charts (ENC) and Raster Navigational Charts (RNC)(where they exist and where there is not yet ENC coverage) together with references to coastal State
guidance on any requirements for paper charts (where this has been provided). The catalogue also
provides links to IHO Member States’ websites where additional information may be found.
The IHO online chart catalogue can be accessed from the IHO website at: www.iho.int.
Additional information
6
In addition to national and international rules, regulations, the IMO model
course and performance standards, the IHO has published an online publication
Facts about electronic charts and carriage requirements. It is a recommended source of
information on ECDIS hardware, training and the technical aspects of electronic chart data.
Copies are available free of charge from various sources including: www.iho.int andhttp://www.ic-enc.org/page_news_articles2.asp?id=12.

*

IMO Model Course 1.27 on Operational Use of Electronic Chart Display and Information Systems (ECDIS).

I:\CIRC\SN\01\276.doc－ 59 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

英語版

SN.1/Circ.276
ANNEX
Page 27
Another useful source of information on ECDIS is The Electronic Chart, 2nd edition, byHecht, Berking, Büttgenbach, Jonas and Alexander (2006). This book describes the basic
components, functionality and capabilities and limitations of ECDIS. The Electronic Chart ispublished by GITC, The Netherlands, ISBN: 90-806205-7-2 and is available via:
www.hydro-international.com.
8
Reference should also be made to other Safety of Navigation Circulars (SN/Circs.) issued
by the Organization, in particular, SN/Circ.207/Rev.1 on Differences between RCDS and ECDIS;
SN/Circ.213 on Guidance on chart datums and the accuracy of positions on charts; SN/Circ.255 on
Additional guidance on chart datums and the accuracy of positions on charts; and SN/Circ.266 on
Maintenance of Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) software. These andother IMO guidance material can be downloaded from the IMO website, www.imo.org.
9
Shipowners and operators should always refer to their national Administrations for the latest
information on ECDIS carriage and use.
__________

I:\CIRC\SN\01\276.doc－ 60 －JAPAN P& I CLUB

日本語版（財）日本水路協会発行
S-66電子海図とその船舶搭載要件の実際
日本語暫定仮訳版 2010年2月発行から抜粋

Annex 1～6のみ－ 61 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

添付資料 ⑤STCW 条約

Table A-II/2 抜粋

英語版

Table A-II/2
Specification of minimum standard of competence for masters and chief mates on ships of 500 gross tonnage or more
Function : Navigation at the management level					Attached⑤－1 STCW

Column 1

Column 2

Column 3

Column 4

COMPETENCEKNOWLEDGE, UNDERSTANDING
AND PROFICIENCYMETHODS FOR DEMONSTRATINGCOMPETENCE

CRITERIA FOR EVALUATINGCOMPETENCE

Voyage planning and navigation for
all conditions by acceptable methodsof plotting ocean tracks taking into
account, e.g. :E xamination and assessment ofevidence obtained from one or moreof the following :The equipment, charts and nautical
publications required for the voyage
are enumerated and appropriate to
the safe conduct of the voyage.1 restricted waters.1 approved in-service experience

Plan a Voyage andconduct navigation.2 metorological conditions.3 ice.4 restricted visibility.5 traffic separation schemes.6 vessel traffic service(VTS) area
.7 areas of extensive tidal effectRouting in accordance with the
General Provisions on Ship's Routing.2 a pproved simulator training, whereapporopriate.3 a pproved laboratory equipment,
training
using : chart catalogues, charts,
nautical publications and shipparticulars.

The reasons for the planned routeare supported by facts and statistical
date obtained from relevant sources
and publications.
Positions, courses, distances andtime calculations are correct within
accepted accuracy standards fornavigational eqyuipment.
All potential navigational hazards areaccurately identified.

Repor ting in accordance with
the General principales for Ship
Reporting Systems and with VTS
procedures
Table A-II/2 Page 1 of 19 pages					Attached

COMPETENCEKNOWLEDGE, UNDERSTANDINGAND PROFICIENCY

Maintain safe navigation
through the use of
ECDIS and associatednavigation systems toassist command decision making

Mnagement of operational procedures, systems files
and data, including ;N o t e : Tr a i n i n g a n dassessment in theu s e of EC D I S i s n ot
required for those who
ser ve exclusively onship not fitted withECDIS. This limitation
shall be reflected in theendorsement issued tothe seafarer conducted.

.2 s ystem and information updating,including the ability to updateECDIS system version in accordancewith vendor'sproduct development.

.1

m anage procurement, licensingand updatingof char t data andsystem software to conform
toestablished procedures.

.3 c
 reate and maintain systemconfiguration andbackup files.
.4c reate and maintain log files inaccordance withestablishedprocedures.

.5

create and maintain route planfiles in accordancewithestablished procedure.6use ECDIS log-book and trackhistory functions forinspectionof system functions, alarm settingand
user responses

Use ECDIS playback functionality for passage review,route planning and review of system functions
Table A-II/2

Page 6 and 7 of 19 pages－ 62 －⑤－2

ＳＴＣＷ

METHODS FOR
DEMONSTRATINGCOMPETENCE

CRITERIA FOREVALUATINGCOMPETENCE

Assesment of evidence
obtained from one of thefollowing;

Operational proceduresfor using ECDIS aree s t a b l i s h e d, a p p l i e d,
and monitored.1.2

a pproved in-service
experiencea p p rove d tra i n i n g
ship experience.3 a pproved ECDIS
simulatortraining

Action taken to minimize
risk to safety of navigation

JAPAN P& I CLUB

日本語版
表Ａ－２－２総トン数 500 トン以上の船舶の船長及び一等航海士の最小限の能力基準の詳細
職務細目

管理水準における航海					

第１欄
能⑤－1 STCW 条約抜粋

第２欄

第３欄

第４欄

知識・理解及び技能能力の証明方法

能力評価の基準

大洋航路選定で認められた方法により、あらゆる状況下に対応した航海計画や航行を計画する場合、次の事
項を考慮すること

試験及び次の一以上から得られた証
拠による評価航海に求められる機器、海図、航海用書誌を揃え、安全航海の実施に適切であること

例えば.1 制約のある推移く.2 気象状態.3 氷海.4 視界制限状態.5 分離通航方式.6 船舶交通サービス (VTS）海域.7 潮流の影響が大きい海域.1 承認された海上履歴.2 適切な場合、承認されたシミュ
レータ訓練.3 承認された実験設備訓練

力

航海計画及び航海の指揮添付

航路設定の一般規定に基づいた航路

航路計画の根拠が関連資料及び図誌から得られた事実ち統計的データにより裏付けされること次を使用すること

船位、針路、航程及び時刻の計算は正確であり、その精度は航海機器に伴う許容範囲であること

水路図誌目録、海図、航海用書誌及び船舶要目

全ての航海の危険を正確に認識すること

船位通報制度及び VTS 手続きの一
般原則に基づいた報告

表Ａ－２－２(19 の 1)

能力

知識・理解及び技能能力の証明方法

能力評価の基準ECDIS 及 び 意 思
決定支援のための関連航海システムの使用を通じての安全な航海の維持

次の事項を含む、操作手順、システムファイ
ル及びデータの管理試験及び次の一以上から得られた証拠による評価

ECDIS 使用に関する操作手順が確立され、適用・監視されていること.1

承認された海上履歴

（注）

.2

.2

承認された練習船履歴

航海の安全に対する危険を最小限にするために講じられる措置

ECDIS を使用する訓練・
評 価 は、ECDIS 搭 載 を求められない船舶に乗組む者には要しない。

こ の 制 限 は、 当該船員に発給される裏書に反映される。

.1

確立された手続きを確認するための、海図データ及びシステムソフトウエアの入手、ライセンシング及び最新化
 入業者の製品開発に基づく ECDIS シ
納
ステムのバージョンアップを含む、システ
ム及び情報の最新化.3 シ ステム構成及びバックアップ・ファイルを作成・維持すること.4 立された手続きに基づいて業務ファイ
確ルを作成・維持すること.5 立された手続きに基づいて航路計画
確
ファイルを作成・維持すること.6 ステム機能、警報設定及びユーザー対シ応を点検するための、ECDIS の業務日誌・航跡記録機能を使用すること.3 承認された

ECDIS シミュ
レータ訓練

航路の見直し、航路計画及びシステム機能の見直しのため、ECDIS の再生機能を使用すること
表Ａ－２－２(19 の６、７)－ 63 －JAPAN P& I CLUBP&I ロスプリベンションガイド

著者（岡田卓三）近影共著：
・ 日本船主責任相互保険組合 ロスプリベンション推進部 船長 岡田卓三
・ 株式会社 日本海洋科学

JAPAN P& I CLUB
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