福浦港〔大畑～渤海国使も足跡を残した～

福浦港の「みなと文化」

大畑

喜代志

喜代志〕

福浦港〔大畑
目
第１章

喜代志〕

次

福浦港の整備と利用の沿革 ............................................... 41-1

【福浦港の位置及び立地】 ................................................... 41-1
１．古代（渤海国使との交流があった港） ................................... 41-1

２．中世（歴史の表舞台から姿を消す福浦港） ............................... 41-2

３．近世（天然の良港が支えた北前船の寄港地） ............................. 41-2

４．明治時代（日本最古の木造灯台が灯りをともした港） ......................... 41-3
５．大正時代（北前船の衰退と動力船の導入への転換） ........................... 41-4
６．昭和時代（漁獲量の減少に起因する大型船の基地への変貌と漁港の整備） ....... 41-4
第２章

「みなと文化」の要素別概要 ............................................. 41-5１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた「みなと文化」 ... 41-5
（１）芸能（復活を遂げた地元民謡） ......................................... 41-5
（２）信仰（船頭達の拠り所となった海難、水難除けの社） ..................... 41-5
（３）北前船文化を伝える造形遺品 ........................................... 41-6
（４）極楽坂の無縁墓地と真宗寺院 ........................................... 41-7（５）北前船のお客のお茶受けとして振る舞われた名物「ひっぱり餅」 ........... 41-7
（６）特記すべき生活習俗 ................................................... 41-7（７）湊の役人と役銀 ....................................................... 41-8２．交易による流通市場の形成によって育ってきた「みなと文化」 ................. 41-8（１）物資の流通を担う産業（船宿の業務とその機能） ......................... 41-8（２）行政施設（高札場） ................................................... 41-9３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた「みなと文化」 . 41-10（１）海運や港湾活動を支える産業 ........................................... 41-10
４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた「みなと文化」................ 41-10（１）料亭と腰巻地蔵 ....................................................... 41-10（２）定着した俳壇文化

福浦俳諧 ........................................... 41-11（３）海上渡御が行われる福浦祭と神船簿 ..................................... 41-12
５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成された「みなと文化」 ..... 41-13（１）県指定史跡

旧福浦灯台 ............................................... 41-13（２）町有形民俗文化財（３）町有形文化財
第３章

めぐり【繋船孔】 ................................... 41-13

石造方位盤 ............................................. 41-14「みなと文化」の振興に関する地域の動き ................................. 41-15【参考】 ..................................................................... 41-16〔出典〕 ..................................................................... 41-18

福浦港〔大畑

所在地：石川県志賀町

港の種類：港湾

【位置図】

第１章

喜代志〕

港格：地方港湾【現況写真（大澗）】

福浦港の整備と利用の沿革【福浦港の位置及び立地】
福浦港は石川県の北西部西寄り、能登半島西海岸の中央部に位置する。
西部の海岸線は、岩礁性海岸で、海食により急峻な崖と深く入り込む湾としての海岸地
形を呈している。特に切れ込みの深い複式の湾入である大澗（おおま）と水の澗の周囲に住宅が密集し、港区の中心をなしている。
福浦灯台の位置で北緯 37 度 4 分 29 秒、東経 136 度 43 分 19 秒である。

１．古代（渤海国使との交流があった港）
福浦港という記述が、日本の歴史上において初めて文献に登場するのは、続日本紀・宝
亀 3 年（772）のことである。その行には、「送渤海客使武生鳥守等解纜入海、忽遭暴風、漂着
能登国、客主僅得兔死、便於福良津安置」、とある。
これは、日本滞在を終え、帰国を急ぐ渤海国使 壱
萬福ら 325 人とその送使 武生鳥守らの一行が、時化に遭い、かろうじて残った生存者が能登の外浦海岸に漂着し、その状況が能登国を通じて朝廷に報告された。
朝廷はとりあえず福良津に安置するように命じたものである。この事から、福浦港周辺には渤海国使一行を滞在させるだけの施設が整備されていたものと推察【写真-1 渤海交流の碑】
される。
また、日本三代実録・元慶 7 年（883）の 10 月 29 日の記録では、渤海国使が北陸道に．
来着した場合は、帰国に用いる船を必ず福良泊の山木で造ることとなっており、福良津が．
この頃には福良泊となっていたこと、渤海国使の帰国船舶の造船・修理を福良泊で行っていたことが分かる。

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福浦港〔大畑喜代志〕「津」から「泊」に変化していることは、この期における福良泊の性格を考える上で極めて重要である。すなわち、律令制下では、「津」・「泊」は公的な港であり、「湊」や「浦」
は私的な港とされている。
「津」が国司の管理下に置かれたのに対し、海路上必要な箇所に設置された公的な碇泊港である「泊」は、背後地周辺住民の利益がないため、中央政府民部省直轄の宮港とされ、律令制下の北陸道の中では福良泊が唯一であり、いかに重要視されていたかが分かる。

２．中世（歴史の表舞台から姿を消す福浦港）
古代において、出入航の拠点として知られた「福良津（泊）」の地名は、鎌倉から戦国時代にかけての中世では、その表記を文献から探すことは出来ない。これは荘園としてこの地域が「直海保」という行政区域に変わり、さらにその位置関係から北域の浦方あることから、「直海保内北浦」と称されるようになった。平安時代に「福良」と窺えた地名が、中世には一旦消滅し、再び「福浦」村として登場するのは江戸時代になってのことである。
なお、近世になって「福浦」と表記されるのは、古代の「福良」と中世の「北浦」の漢字が組み合わされたとの説もある。
しかしながら、中世においては天然の良港を生かした日本海の避難港に利用されたほかは、特に、その背後に消費地を持たないため、小規模な海運、漁村としての機能するにとどまり、江戸時代のような湊としての活況は見出していないようである。
３．近世（天然の良港が支えた北前船の寄港地）
ここでいう近世とは、天正 9 年（1581）に前田利家が織田信長より能登国の支配を命じられて能登へ入部してから、明治 4 年（1871）に版籍を奉還するまでの約 300 年をいう。
通常は、徳川家康が江戸幕府を開いた慶長 8 年（1603）より近世とするが、能登では前田家が支配をした期間が長く、そう表記する例が多いことからである。
福浦は、明治に入っても近世に村立された形態を引き継ぎ、明治 22 年の市町村制施行時も福浦村として独立している。これは、北前船の寄港地として、隆盛を誇った福浦湊であることに他ならないと思われる。
さて、福浦村の当時の状況を「加賀藩史料」から見ると、元禄 9 年（1690）に 93 軒であった戸数が文久 2 年（1861）に 194 軒となり、170 年間あまりで 100 軒の戸数増加が窺える。これは、耕作地を持たない頭振（あたまふり）という百姓が増加したためであり、その生活の糧は海に求められたものである。例えば北前船が入港すれば、船の雑用を受け持ったり、船宿を経営するなど、湊福浦には数多く日雇いの職に困らなかった。風待ち港としての港湾の機能は、福浦村の経済を支えていくものになっていったのである。
ここで、もっとも福浦湊が栄華を極めたこの時代では、「加能大路水経」にこう記されている。
「此湊は北陸第二の大湊也。一は若州敦賀、三は越州三国也。此湊は何風にても大船帆掛
けながら入る湊也。」と北陸第 2 位の湊と称している。
湊の大きさについては、安政 5 年（1858）に来港した幕府外国奉行の一行が調査した書上げによると、船を繋ぐ澗（うるま）が二つあり、一つは大澗（おおま）といって、長さ195 間（約 351m）、口幅 31 間（約 56m）、もう一つは小澗（こま、水の澗）いって、長41-2

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さ 124 間（約 223m）、口幅 52 間（約 94m）と間数を割り出し、二つに分かれた澗は風波の時は船が碇泊するには好いところであると記している。ただ、沖には暗礁が多く、土地柄は辺境で平坦地は少なく、風待ちに停泊するだけとの所見も加えている。
福浦湊の名が天下に知るところとなったのは、幕府諸藩の年貢米を日本海沿岸の各湊より、日本海を西へ向かい、瀬戸内海を経て大阪へ向かう海運、西廻り航路が確立されてからである。
この頃、出入航するのは公儀御城米船と北前船が主であり、その違いは前者が年貢米を民間の船を直雇いして運送させる他人運送船であったのに対し、後者は船頭が各湊で積荷を購入し、他湊でそれを売って利を得る自己運送の買積船であることである。
福浦湊の繁栄を支えたのは、まさにこの「北前船」であり、「千石船、一航海で千両稼ぐ」と揶揄された。米を千石積載できる北前船は、約 210 日間の航海で千両（現在の貨幣価値
1 億円程度）稼いだと言われたのである。また、別の言い方では「バイ船」とも呼ばれ、これは、航海の度に「倍倍方式」で儲かったところからきたようである。
能登の北前船の歴史は、大阪に拠点を持つ近江商人の「雇われ船頭」として、輸送を委託されたことに始まり、能登半島の船頭達は、その地形を利用した航海技術、漁業での交易手段に長けていたためであろう。その後、蝦夷地まで延びた航路は豊富な海産物をその販売品として増加させ、自前船をもつ船頭へと変遷を遂げ、北前船の繁栄につながる。
しかしながら、そんな「北前船」も明治中頃には、電信技術の発達、大型汽船の登場、鉄道などの陸路輸送から、次第に衰退していくこととなる。

４．明治時代（日本最古の木造灯台が灯りをともした港）
明治 32 年（1899）に福浦港では大火があり、当時 180 戸あったと言われる住宅のうち、150 戸近くが全焼している。そのため多数の文献資料が灰燼に帰している。
慶長 13 年（1608）に日野吉三郎が、福浦湊を航行する船の安全を願って、日和山に篝火を焚いたのがその始まりとされる旧福浦灯台（県指定史跡）が、明治 9 年（1876）17
代日野吉三郎によって、木造四角形の灯台に新築されている。歴代日野家によって管理保護されてきた灯台は、明治 41 年（1908）に福浦村に移管されるまでの 300 有余年、私設灯台として存在してきたことは特異な史実である。
北前船寄港地として栄えた福浦港もその衰退の影響は大きく、藩政時代の漁業制度を継承する以外にその術はなかったようである。これは福浦港が物資の移出入港としての機能が低く、物資の集散地となり得なかったためである。
消費地からかけ離れた地理的位置、地場産業の展開もなく、その背後には生産性の低い農村地帯があるのみ
で、物資は自給的取引が主であったためである。
【写真-2 明治中期福浦港大澗の北前船】

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５．大正時代（北前船の衰退と動力船の導入への転換）
明治 20 年頃まで北前船の活躍で賑わった福浦港も大戦不況とともに衰退の一途をたどっている。
大正 5 年の「羽咋郡統計書」によれば福浦港入港定期船 126 艘とあり、この定期船も気候の良い時だけで、冬期間は運航を中止していた。このほか帆船 199 艘と、合わせて 325
艘で、1 日平均 1 艘にも満たない入船数であった。
また、漁業では産業革命とも言われる漁船の動力化が図られ、県内でも 200 隻の動力船が大正 10 年には確認され、その内 10 隻が福浦港を基地としている。
６．昭和時代（漁獲量の減少に起因する大型船の基地への変貌と漁港の整備）
漁業面では戦前・戦後ともにタラ・イワシを中心とした水揚げを行っているが、情勢不安、魚価の低迷などによって、漁民の生活は困窮を強いられている。
昭和 28 年には、漁業拡大の基盤整備として、港に福浦漁業協同組合の事務所が建設されている。翌 29 年の調査資料では、
この頃の漁船数は動力船によるイワシ刺し網が圧倒的に多く、経営体数は 27 である。
30 年以降はイワシ漁業の不振が続き、刺し網船は北海道イカ釣漁業に転換を余儀なくされている。その後も刺し網漁船の収益は悪化の一途をたどり、かわりに底曳網漁船【写真-3 昭和 27 年頃鰯網船で賑わう】
が増えて、その主流となっている。
県内の水産状況は、昭和 34 年から 48 年頃までの漁業経営体数の推移を見ると、2 割以上減少しており、階層別では無動力船の激減に対して、5 トン未満の動力船の増加が目立っている。40 年以降は、まぐろ・はえなわ漁業は外洋漁業への転換等によって、福浦港は大型化した漁船の根拠地となっている。
以後、今日まで不振の漁業・海運関係ではあるが、船員の多い地区状況は変わっていな
い。地元の漁業は貝類・海藻類の採取がほとんどであり、福浦港は地元外の漁船の基地として機能している。
国の出先機関として、昭和 25 年、第 9 管区海上保安部の警備救難署が福浦港に設置され、翌 26 年には巡視船「やまづき」と「はるづき」が配備され、海難救助、不審船の監視等海上の治安につとめている。なお、同事務所は昭和 48 年には七尾海上保安部福浦分室と名称変更を行い、平成 2 年 6 月には廃止されている。
港湾整備関係事業としては、昭和 32 年福浦港護岸工事、同 38 年同港整備事業、同 45
年物揚場の新築と大澗浚渫工事、同 55 年港湾整備事業、同 61・62 年にも港湾整備として
貝鼻防波堤の延長工事等、逐次進められている。

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第２章喜代志〕「みなと文化」の要素別概要

１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた「みなと文化」（１）芸能（復活を遂げた地元民謡）「福浦もじり」は北前船の時代からこの地に伝わった民謡であると言われる。
しかしながら、この民謡は地元の古老でさえ、聞いたこともなかったと言われるくらい廃絶していた。昭和 40 年代に他の集落で伝承されていたものを発掘して今日に至っている。
その歌詞は 「 えさか、えさかさんと「 えさか、えさかさんと乗り出す船は乗り出す船はけさも二艘出た 三艘でたぞ
お客たぬきで 船頭さは狐
けさも二艘出た 三艘でたぞ
お客たぬきで 船頭さは狐
福浦もじりを 船頭衆に着せて福浦湊に 蜂の巣かけて 」
けさの船出に また惚れた
けさの船出に また惚れた 」
これは福浦に寄港した船乗り達が「もじり袖」の作業着を身に付け、福浦芸者の三味線に合わせて歌ったのではないかと推測されている。この他には福浦祭船唄、福浦出雲節（福浦方舟節）など、港町ならではの民謡が残っている。
（２）信仰（船頭達の拠り所となった海難、水難除けの社）
猿田彦神社は村鎮守で、渡海順風の守護神とされ、境内には「波濤除鎮霊水」の湧く神池があり、寄港した船の水夫らが、競ってこの水を汲んだ。波の荒れた時に海上に撒けば、風波が収まる霊験があるとされ、他に眼病・難産にも効能があったようである。
安政 3 年（1855）10 月には、江戸幕府の御用船が大難風に遭った際、福浦の霊水を撒いたところ波濤が静まったとして、徳川将軍家が猿田彦社で所願成就の神祭を挙行し、葵の紋付の桃灯 2 張と白銀 1 枚を寄進していた（素都家文書）。

【写真-4 猿田彦神社遠景】【写真-5 金刀比羅神社】

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金刀比羅神社は福浦港西方の崖上、「日和山」にその小社が建立されている。
この神社は古くは「日和社」と称し、風受けの霊験があらたかであったという。
しかし江戸時代の後期に、海難の守護神として、四国讃岐の金毘羅信仰が爆発的に全国流行すると、年次は不詳であるが、福浦港でも従来の日和社に金毘羅が勧請され、やがて社号も「琴平社」と称されるようになった。殿内には、弘化 4 年（1847）以降、明治期にかけての船絵馬 26 面が奉掛されており、願主として、松前城下・摂津大坂・能登塵浜村・
越中伏木・加賀宮腰などの船主が分かる。
（３）北前船文化を伝える造形遺品、奉納された絵馬
猿田彦神社には、船図 20 面、武者物語図 3 面、風景図・神馬図・六歌仙図・戦争図各 1
面の絵額 27 面と、鳥居 2 面、甲冑・幣帛各 1 面の計 31 面が奉納され、昭和 53 年 11 月
22 日に旧富来町文化財指定を受けている。
奉納された年代は、天保元年（1830）から明治 42 年（1909）に至るものであり、製作
年代や作品の美術的価値は優れたものと認めがたいが、船図の特に多いことが特色である。
．．．．．．
また、文久 2 年（1862）に描かれた福浦港全景図は、福浦港の沖から港とその周辺を眺望したもので、帆を降ろして泊まっている数艘の北前船を構図の中心におき、港の縁に町並みが軒を連ねる。なかでも猿田彦神社・福専寺・禅正寺・金刀比羅神社や灯台などを大きく描き、左端には不動滝に巌門・鷹巣岩・碁盤島などの名勝も描写されており、江戸末期における福浦港の繁栄ぶりを語る風景画として特筆しておきたい。
金刀比羅神社には、船図 24 面、神馬図・魚図各 1 面の絵額 26 面と、船模型 2 面と鳥居
1 面の貼付額 3 面の計 29 面が奉納され、同じく昭和 53 年 11 月 22 日に旧富来町文化財に指定されている。
奉納された年代は、安政 6 年（1859）から明治中頃に至る間のものであるが、29 面の．．．
うち、26 面が船絵馬と船模型貼付額に占められている。中でも資料的に重視される難破船．
図が 3 面もあり、慶応 4 年（1868）図が加賀と越中の人、明治 15 年（1882）図は秋田県の人が願主となって奉納されており、明治 20 年（1887）図は極彩色に描かれた優品で、大阪の絵馬師によって描かれたことが記されている。

【写真-6 福浦港全景図】【写真-7 難破船図】

41-6福浦港〔大畑喜代志〕（４）極楽坂の無縁墓地と真宗寺院
旧福浦灯台より腰巻地蔵へ通じる遊歩道の中程、少し上り坂になった海側に老松の茂った約 500 坪の一画があり、地元の人々は「極楽坂」と呼んでいる。
ここは、北前船乗員の遺骨や漂着遺体、身元不明の遊女が埋葬されたと言われ、中には生国、氏名、法名等が判然としながらもこの地に安眠するのは精霊を乗せて航海することを忌み嫌ったからだとも言い伝えられている。
ここ福浦港（大澗）には浄土真宗寺院として禅正寺（本願寺派）と福専寺（大谷派）の二ヶ寺があり、福専寺の過去帳には、門徒の船宿からの申し出により葬儀を行った約 140
名の法名が特別欄を設けて記載されている。なお、禅正寺の分は火災で焼失したが、合わせると 300 以上の霊が眠っていると思われる。波を読経の声と聞き、老松の茂った景勝地にかっての海の勇者は永遠の眠りについている。
（５）北前船のお客のお茶受けとして振る舞われた名物「ひっぱり餅」
正月の暦の大寒の日を選んで、ヒッパリモチ（ひっぱり餅）が作られる。これは大寒の
水には虫がいない、そして長持ちするからという理由である。このヒッパリモチは北前船時代から福浦の名物とされ、搗いた餅には粉を付けず、直接茣蓙に延ばして干すのが特徴である。昔は村の中の大家でこのヒッパリモチを一石、二石と搗くことがあったが、その時は、芸妓さんが三味線をひき、若い衆を 5 人 10 人と雇って、音曲に合わせて大層賑やかに搗いたものだと言われている。
こうして搗いた餅はあんこをつけて配ることもあるが、多くはヒッパリモチとして、
北前船のお客のお茶受け菓子として使われた。

【写真-8 名物ひっぱり餅（ゴザの上で引きのばし）】（６）特記すべき生活習俗（葬制儀礼、造船儀礼、仏教儀礼）
福浦の村落形態は現在、主農従漁村で、これは能登外浦の一帯の形態とほぼ同一である。
往時は北前船の風待ち港として栄え、海運業を主要産業としていたので、港マチ的な性格を色濃く反映し、その名残りともいうべき周辺の村々とは多少異なった、貴重な生活文化
習俗を今日でも伝えている。
福浦港の特異な生活習俗のなかで注目されるのは葬制儀礼である。
加賀地方を主に石川県内で一般的に葬儀があれば、ミタマメメシと称して、黒豆入りのもち米を蒸したご飯を御膳に出すが、福浦港では昔から小豆入りのアカママ（赤飯）を出す。
県内では珠洲地方の山間部曹洞宗の家々において昭和 30 年頃まで、赤飯を出す習俗があったと伝えられている。
江戸末期に変化した葬式の黒不浄感の定着とは別に、港マチ福浦で、なぜ今日まで赤飯習俗が残ったのか、その理由は不明であるが特記すべき慣習である。
福浦港は北前船の寄港地であったことは述べているが、それに伴って船の修理を行う船41-7福浦港〔大畑喜代志〕

大工や鍛冶屋が存在していた。後世では小型船の製作も行っているが、その造船儀礼としては、例えば底曳き船の船下しには紅白の餅がまかれたり、テンマ船などにはフナダマと称して一文銭や紙の人形、女性の髪を埋め込むことがあったようである。
仏教儀礼としては、毎年正月 1 日にオトシゴエと称して、一軒の民家にムラの半分以上の人々が集まって行われる仏教行事の法要がある。
これは北前船全盛の頃、ある船乗りが寄付したという、俗にアカニョライサマ（赤如来様）として親しまれている信明院（本願寺の十九世本如上人）絵像を中心とした仏事である。そして、その絵像を前日の 31 日にヤドをする家に届け、法要の準備をしておき、翌日の 1 日、2 日にお講を営むもので、200 年近くも続いてきた民俗行事である。
（７）湊の役人と役銀
湊の役人として第１にあげられるのは澗改人（うるまあらためにん）である。澗改役の初見は、承応 3 年（1654）3 月 18 日に奥能登に澗役を命ぜられたもの（『加賀藩史料』）
で、その頃は、十村（とむら）までも任命されていた大役であった。
ちなみに十村役とは、その名のとおり十カ村を裁許する役で、加賀藩独自の役職名であり慶長 9 年（1604）に創設されたと伝えられている。他藩では、大庄屋・割元（わりもと）などと言われた役に相当する。
澗改役の勤方として、嘉永 6 年（1853）の 28 カ条が「浦方御定」に書かれているもの
で主なものを上げると一、入港船の船往来と人数照合、積荷物を記帳し津留品の有無を調査する。
一、陸揚げ荷物の種類・数量を調べ、代銀百目に八分の口銭をとる。但し、屎物類は代
銀百目に四分の口銭を徴収。
一、他国出荷物口銭は代銀百目に付一匁宛の口銭、魚口銭・生塩・干魚類半魚油等国出は三歩半口銭、他国より入魚は百目に八分宛の口銭徴収などであり、入港船の水夫数、積荷の種類・数量等の検査を行い、口銭徴収が主な業務であった。その他に、船員の食糧積入の検査などを行っていた。
それでは福浦湊の澗役銀はどれ程かというと、これは船の出入船と水夫数により決まる
ので、年により増減があり一定ではない。寛政 2 年（1790）では 72 匁 6 分、同 3 年 84匁 8 分、同 4 年 62 匁 8 分であった。この数は大変少ない数である。というのは、例えば、出羽国や奥州の船が入港した際、8 人乗り 1 艘で 8 匁となり、年間入港数が 10 艘程度となる。年間 1,500 艘程入港したといわれる福浦湊は、澗役をとらない公儀城米船ばかりと考えられなく、少なめの数であろう。

２．交易による流通市場の形成によって育ってきた「みなと文化」（１）物資の流通を担う産業（船宿の業務とその機能）
福浦湊に船が入ると忙しくなるのはこれら役人のみでなかった。日和山の上から沖を眺めていて、自分の家の客船を見つけると動き出すのは船宿であった。船宿は、入港船の船頭や水夫達の休み場所であるとともに、船の必需品を整えたり、商取引の仲介をしたり、中には船宿自体が渡海船を持ち商品を集めたり売買する所もあり、入港船の全てを船宿で扱っていた。

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福浦港〔大畑喜代志〕

この船宿は、福浦湊では盛時には 20 軒あったといわれ、その名が知れるのは吉島（清兵衛屋）
・高島（旧輪島屋）
・西野・油屋（旧油屋）・橋本（旧橋本屋）
・谷内尾（刀祢どん）・木谷（旧木屋）・中端（ナカバタアジチ屋）
・直宮（旧直海屋）
・端谷（旧いた屋）
・神戸（旧
神戸屋）
・加賀（旧加賀屋）
・坂口（旧カンジャ）・銭本（旧ゼンダイサ）
・叶（旧ハシダ屋）などであった。
安政 5 年（1822）の船宿は 16 軒あり、この史料では、諸国取引問屋という程でもないが、船宿で問屋を兼ねているとあるので、小規模な問屋を行っていたと思われる。ただ、この安政 5 年の書上げは、幕府の外国奉行が能登巡視の際のもので、この時、外国奉行側も直接調査しており、それによるとこの 16 軒は船問屋とあるが、諸色取引はなく、船頭や水夫の世話をしているのみと記載している。
また文久 2 年（1862）6 月、領家町村作兵衛持船が防州小杉より 700 俵の塩を積んで福浦湊へ浜揚願を出した際、この願書に船宿彦右衛門も名を連ね、さらに刀祢以下 10 名の福浦村組合頭と十村羽咋村義左衛門が奥書して能 州郡奉行まで提出されている。この塩700 俵浜揚げに船宿彦右衛門蔵に入れるため連名願書となったと考えられる。これだけの塩を保管できるだけ船宿は蔵を持ち、客船の用に足していたものと推測できる。
（２）行政施設（高札場）
福浦村は平地が少ないので、家は町方のように密集して建てられ、街道のような町並みである。百姓持高を知る史料がないので、大高持ち百姓がどれ程いたか知り得ない。だが、約 300 石の高を 50 軒程の百姓で耕作していたようであるから、平均 6 石の百姓であり、しかも多くの頭振が住んでいることから、稼ぎを主体とした生活であり、農村というより、湊町と宿駅を兼ねた町方のような生活であったと思われる。
このような所は、とかく風俗も乱れがちであるので、藩は、各種の法令を分かりやすく
村人に知らせるための高札場を設置していた。
能登各地の高札場は 19 カ所で、福浦村にも当然のように設置されている。これらの高札は長年の風雨にさらされ、墨書の文字も消えてしまうことから、嘉永 6年（1853）に 13 代藩主斉泰が海防施設巡見のため能登を一巡した際に、十村の地頭町吉左衛門が福浦と富来の高札文字書
き直しを願い出たことが史料から窺える。

【写真-9 福浦湊図（『福浦の歴史』より転載）】

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３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた「みなと文化」（１）海運や港湾活動を支える産業
福浦村は湊町と宿駅を兼ねた町方であつたことは前段で述べたとおりであるが、通常、北前船航路に便乗して地場産業が発展する湊が多い。しかし、当村では特にこれといって
北前船販路にのった地場産業を見出すことは出来ない。
これには、地理的・地形的な要因の他に、背後に消費地を持たないことと、生産性の低い農地があるに過ぎないため、発達しなかったのではないかと推測している。
近隣の安部屋湊からは、安部屋縮（あぶやちぢみ）と称した麻織物や安部屋瓦が積み出しされ、その後の主要産業へともなっていったことから比較しても、その要因を断定することは難しい。
江戸時代では、産業の主体は農業であるが、福浦村の石高を知る史料がないことと、小規模な水田であることから、詳述することは出来ない。
畑作物としての穀類や野菜類についても、ほぼ自給用とされる他は、湊へ出入りする船で消費されるにとどまったが、この消費量でさえ賄い切れずに、近隣の村々から調達している。
林業の主体となる山林についても、藩有林があることから、百姓の稼山から牧木（ばいぎ）が切り出され、加賀の大野・宮腰辺りに売買されるにとどまり、林業に関係する職人として、木挽きが 1 人、大工 7 人、桶屋が 2 人いた程度である。
漁業に関しては、沿岸漁業の磯漁が中心で、漁獲物はハチメ（メバル）・イワシ・サバ・
イカ・アジ等がとれ、海藻では海そうめん・わかめ・いご・黒海苔が良く取れたようである。中でも黒海苔とわかめは当地域の特産物で藩主への献上品となっていた。
酒造業を行っていた者として権左衛門の名が知れる。権左衛門は、天和 3 年（1683）から酒造業を始め、天明 7 年（1787）には 85 石の酒造高であった。酒造は、当時の経済の基本をなす米を原料とするため、酒造人や酒造高の制限が厳しく、その令は何度も変更されていた。福浦は湊町であるとともに宿駅であったので、酒造が許可されたのである。
文久 2 年（1862）には福浦村では 12 軒の商家があった。古手・四十物・紙類・たばこ・薪問屋という店であった。古手は古着商のことで、新しい着物がなかなか買えなかった当時、平常着や作業着はほとんど古着であり、繁盛した。村民だけでなく、入港船の乗組員の作業着が売買されたのであろう。四十物（あいもの）は簡単に言えば干物である。生魚と干物の中間のもので、塩魚などをいうとも言われる。紙類は、農家ではあまり使われな
いが、船宿や入港船が商売のためよく使用したであろう。また、水夫が故郷の家族への音信のために買い求めたと思われる。たばこや薪問屋も入港船相手の商売が主であったと考えられる。
４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた「みなと文化」（１）料亭と腰巻地蔵
福浦港の小字地名に「丹和」という地区があるが、藩政時代の地名では「丹過」の字があてられている。ここは北前船の全盛期を通じ、いわゆる船頭相手の遊女を置いた楼閣のあったところであると伝えられている。明治 32 年（1899）に福浦港では大火があり、当41-10

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時 180 戸あったと言われる住宅のうち、150 戸近くが全焼したと言われることから、古い楼閣の形態を今日見ることは出来ないが、火災以前の写真等でみる限り、これらの楼閣の建物はかなりの格式をもった造作の料亭といった趣がある。
「丹過」の語源を調べると一説には「丹華」と書き
丹は遊女の口紅の色を示し、華やかな色のマチといった意味があるといわれるが、ちなみに『広辞苑』を繰ると「旦過」の項で「夕に来て翌朝行き過ぎる意、禅宗で行脚僧の宿泊すること」とあって、まさに文字どおり、遊女街を意味した粋な地名と思われる。
福浦の芸妓は俗に「ゲンショ」と称され、その多くは楼主が遠地から身寄りのない女子を養女として入籍し、養育しながら芸を仕込むことが多かったといわれ、【写真-10 腰巻地蔵】

楼主の中には自分の後継者にしたり、別に独立させて店を持たせたりしたという。そして江戸末期より明治中期まで、芸妓置屋は 17、8 軒あったといわれている。
北前船衰退後の大正・昭和初期まで、このような「ゲンショ」は地廻りの海運船員や出稼ぎの底曳き漁師を相手に商売が続いたが、彼女らは港が暇な時は、隣町の料亭などに稼ぎに出たようで、こうした芸妓の存在は昭和 5 年ごろまで続いて消滅した。
新福浦灯台そばに「腰巻地蔵」が建っている。通称オキシザキ（沖視崎）の見晴らしの良い松林の中にある。今は風化してしまって識別することは困難であるものの、背面が凹凸状だが、前面が板状になっている越後石と呼ばれる石材に地蔵を彫り出したものが腰巻
地蔵の本物と伝承されており、現在はその前に安置されている石地蔵が腰巻地蔵と受け取られているようである。
〈腰巻地蔵について〉
遊女が船頭衆を長く引き止め出港できないよう、この地蔵に自分の腰巻を被せ、地蔵の怒りで海を時化させことに由来する。かくして、かかる俗信が発展して、腰巻の肉付きの方を被せると海が荒れ、その反対にすれば海が凪ぐとまで信じられるようになったというのである。
詩人

野口雨情がこう詠んでいる。
「能登の福浦の腰巻地蔵は今朝も出船をまたとめた」（２）定着した俳壇文化

福浦俳諧

俳句は福浦にも定着した文化であった。それは何といっても、文化 4 年（1808）に当地の十村組へ引越十村となった北村覚右衛門の功績が大きい。覚右衛門は、梅明と号した俳人で、花の本七世桜井梅室と同門であり、梅室の 80 歳を賀し弘化 3 年（1846）に刊行された『増穂集』が良く知られている。この句集に 11 人が句を載せている。その名は一叟・41-11

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巴龍・貞松・藤山・花弟・花旭・浦叟・有明・足矣・鹿暁・尾ながである。その句を若干掲載する。
尾頭もなく荒海の生海鼠かな

フクウラ

足矣

はつ雪や折あしう来る薪売〃鹿暁

武士の猛きに似たり鯨突〃

藤山

この三句に出る生海鼠・薪売り・鯨突きは、当時の福浦の風情をよく表している。
覚右衛門の孫吉左衛門も文洞と号した俳人で、雪蛍舎と号した学塾を設け子弟の教育にあたっていた。この塾へ福浦の子弟が通塾したかどうかは不明だが、安政 6 年（1859）に
文洞と恕堂という二人の俳人が経営した塾だけに俳句の指導もあったと考えられるのが普通である。
福浦の福専寺に『菅之跡』という俳諧誌がある。墨付 58 丁の写本で、寛政 9 年（1797）
7 月蘭更の序がある。高桑蘭更は金沢の俳人で希因の弟子である。
その他、安永 8 年（1779）黒島の玞ト編の『寄皐追悼句集』に出る福浦可仕などがおり、
福浦俳諧も今後注目すべきであろう。
（３）海上渡御が行われる福浦祭と神船簿
福浦祭は福浦港の総鎮守社である猿田彦神社の秋季祭礼である。
毎年 9 月 10 日が｢宵祭り｣、11 日が｢本祭り｣、12 日が｢うら祭り｣として行われる。平成 12 年より 8 月最終土曜
日を本祭り実施日と変更したため、うら祭り神事を本祭り終了後に行い、現在は 2 日間に短縮されている。
｢本祭り｣は以前、｢神輿かき｣と呼ばれる屈強な若衆 16 名を選抜して行われた。若衆は禊を行い正装に身支度をした後、祭舟唄を唱和して、神社からの【写真-11 福浦祭】

迎えを待つ。神社への入場は手松明を持って入場。その後は神事、修祓を終え、海上渡御、
エッテコイと称する神輿の安置を邪魔する行為があり、前後退を繰り返ながらも納めて神事を執り行なう。エッテコイは水の澗、金刀比羅神社、猿田彦神社の三箇所で行われ、最後神社でのオチツキの儀式で祭礼は終了。伝統を伝える地方色豊かな祭礼行事として民俗学的に貴重である。
｢毎年大例祭神船名簿｣（寛保 3 年（1743）～大正 2 年（1913））による資料から、その頃より始まったと推定される。
｢神船簿｣とは、本祭における神輿の海上渡御の御座船（神船）が神籤の儀によって、決定した船名が記録されたもので、摂津の船をはじめ丹後・越中・佐渡など 23 カ国の船がその栄に浴している。

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神船に選ばれるということは大変縁起が良いので、船を新造したとか、商売が繁盛したとか大漁したといった船主達が競い合ったという。
当った船主には神が来臨されたときに倣ってフキナガシと高張提灯が授与されるが、その他の経費もかなり大きく、神饌幣帛料、
若い衆の神輿かきの法被や幕などを新調し、
神かつぎの祝儀代、各町内へ振る舞う祝酒（船主が景気の良い時は５升、１斗と配ったという）、来客のための接待用の御膳等の費用が相当にかかったと言われている。
いずれにせよ、ご神船家の役割は相当に重責であったとみられる。

【写真-12 海上渡御の風景】

５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成された「みなと文化」（１）県指定史跡 旧福浦灯台
慶長 13 年（1608）に福浦住人日野長兵衛
が港入口の日和山の断崖上に篝火を焚いたのが、その最初と伝えられ、現存する灯台は十七代長兵衛によって建造されたことが、棟木に記された銘から分かる。木造四角形、内部
三層式、高さ約 5.0m。
慶長 13 年創建以来、明治 41 年（1908）に
旧福浦村村営になるまでの 300 余年にわたり、
日野家によって維持されてきたことは特異な【写真-13 旧福浦灯台】
史実である。
（２）町有形民俗文化財

めぐり【繋船孔】「めぐり」とは、福浦港（大澗・水の澗）周辺の岩場や岩礁の適当に突出した部分を刳り抜いて、孔を穿ち、綱を通して船を繋いだ施設で、今の繋船柱や繋船ブイの役割を果た
しているものである。呼称する「めぐり」の語源は分からないが、「目繰」または「環」の文字が使われていたようで、前者は、目（孔）に綱を繰込むことから、後者は環状に綱を通して結ぶことから当てられたものと思われる。
天然の良港と言われた福浦港は、北前船の往来で隆盛をきわめ、その停泊のために造られて特殊な遺構である。当時は｢めぐり銭｣と称して停泊料を徴収し、施設の維持管理費用に充てていたようである。このような特殊な遺構は、海運資料として貴重である。

【写真-14

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めぐり】

福浦港〔大畑（３）町有形文化財

喜代志〕

石造方位盤

金刀比羅神社前に据えられている石質花崗岩の方位盤で、平面正方形の盤面に、磁盤を巡る十二支を陰刻し、さらにその周りに東西南北を示したもの。
側面三方の西北面に｢海上安全｣、北東面に｢弘化四未三月吉日｣、東南面に｢∧吉 船頭佶
平｣と刻まれていることから、船頭佶平が海上安全を願って、1847 年に寄進したもの。
県内では石造方位盤の類例は輪島大屋湊の日和山に現存するほかは知られておらず、かつて北前船の往来で隆盛をきわめた江戸末期の海運資料として貴重である。

【写真-15 石造方位盤】

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福浦港〔大畑

第３章喜代志〕「みなと文化」の振興に関する地域の動き

第１、２章では福浦港を時代別・文化要素別で詳述してきたが、今後の振興に関する課
題等について、ここでは記述してみたい。
旧富来町時代（平成 17 年９月志賀町と合併）においては、観光振興策として、旧福浦灯台を核として、渤海関連のシンポジウム開催などが行われていたが、今日の福浦港の振興には、さほど寄与していない。現状で復元保存しているものについては、「福浦もじり」があるだけである。
また、巌門を含めたエリアは名勝「能登金剛」という奇岩が織りなす景勝地として、定期観光ルートにもなっているが、観光客の誘客を促進しているものではない。これは能登半島全体に言えることであり、交通手段の発達・道路網のインフラ整備が進んで、滞在型から通過型への観光に変化しているためである。

【写真-15

機具岩（夫婦岩）】

実際に福浦港へのアクセスにおいても、バイパスが付近を通過し、隔絶感が否めない。
まさに一見すると鄙びた漁村という感を受け、昔の栄華を目で感じるのは、岩壁の日和山に佇む旧福浦灯台の存在である。
古代で渤海交流の拠点とされた便益施設の存在についても、考古学的見地より詳細分布調査が実施されたが、その所在については依然不明である。
以上現状について所見を述べてみたが、その振興策を策定するには何を核にして、どのような手法で活性化させるのか結論を導くことは困難である。
しかしながら、古代より近代において、歴史的・文化的・民俗学的に隆盛を誇った福浦
港は、県内においてもその要素において、充分な歴史的エリアであると確信している。これらを再検証し、県内外に PR 活動を展開するなどの支援が必要である。
また、福浦港は岩礁性の海岸がその特徴であることから、歴史遺産とともに自然遺産を利用したプランの策定も必要であり、昨今のグリーンツーリズムで町おこしすることも、その１つであろう。

【写真-16 バイパスから望む福浦の町並】

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福浦港〔大畑【参考-1】渤海使節団航路ルート※『福浦の歴史』より転載

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喜代志〕

福浦港〔大畑喜代志〕【参考-2】福浦港地名図

水の澗

福浦港

大澗
旧福浦灯台

極楽坂
腰巻地蔵

※『福浦の歴史』より転載

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福浦港〔大畑

喜代志〕〔出典〕（引用文献）
田川捷一編

1991『福浦の歴史』福浦の歴史編纂委員会

瀬戸松之編

2004『福浦ものがたり』福浦区史編纂委員会

桜井甚一編

1977『富来町史』富来町史編纂委員会

志賀町教育委員会編

2008『志賀町の文化財』

石川県富来町石川県富来町石川県富来町

石川県志賀町（参考文献）
桜井甚一編

1984『図説富来町の文化財』富来町教育委員会

石川県教育委員会編
小島芳孝監修石川県富来町2008『石川県の近代化遺産』石川県教育委員会

2004『青の回廊』環日本海交流と加賀・能登のルーツ
石川県商工労働部制作「石川新情報書府」

HP『能登の民話伝説』

HP『第 2 回渤海食談塾 in 富来』「谷内尾晋司」講演要旨

HP『にぎわい探検隊

HP『能登半島北前船ものがたり』「のとねっと」

北前船の巻』「日本海にぎわい・交流海道ネットワーク」

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