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241号目次■写真 3 −中央と両端で長さの違う3 径間の大 ■写真 4 −1 径間の桐生橋。桐生市十五年誌
渡橋。1935 年に流失。架設工事概によると魚形トラスと記録されてい要によると、中央がプラットトラス、る。川の暗渠化にともない撤去
両端がパウリトラスと記録されている

藤三四郎が設計し、1920 年代に建設された群馬県前橋市の「大渡橋」や同県桐生市の「桐生橋」が、わずかに確■写真 2 −緩やかな弧を描く部材が美しい。橋脚部は堰堤同様に切石積みコンクリートで土木施設群の一部であることを主張しているようだ

認されているが、台風水害による流失および川の暗渠化に伴い既に撤去されており、南河内橋のみが現存する。

特許を取得したドイツの鉄道技師パウリの名からパウリ

なぜ南河内橋は、建設当時には既に時代遅れとなっトラスとも呼ばれる。はじめは 19 世紀前半のイギリスやていたレンティキュラートラスという構造形式が採用されドイツで鉄道橋として用いられた。その後アメリカに技術たのだろうか。

が伝えられると道路橋として数多く架橋され、1870 年代からわずか 20 年ほどの間に、アメリカ全土で 300 橋以上湖面に赤が映える南河内橋

F L A V O R

第 46 回O F

C I V I L

E N G I N E E R I N G

I N H E R I T A N C E

3. 石材を多用した河内貯水池が架けられたといわれている。そのうち 50 橋ほどが現南河内橋の架かる河内貯水池は、第 1 次世界大戦に存しているとのことである。このように一時はもてはやさよる鉄鋼需要の激増に対処するため、製鐵所第 3 次拡張れた構造形式であったが、その後衰退してしまう。

工事の一環として八幡製鐵所の工業用水を確保すること他の形式のトラス橋であれば、上下いずれかの鋼材を目的に、製鐵所直営で設計や施工が行われた。

最後のレンズ形トラス橋「南河内橋」

が水平であることから床組の組み付けは簡単である。と河内貯水池の貯水能力は 700 万 m3 であり、着工時にころが、レンティキュラートラス橋は上下対象のユニークは東洋一の規模であった。しかし、竣工時には水力発な意匠を誇る反面、メインとなる鋼材が上下ともに弧を電用に建設された岐阜県の大井ダムにその座を譲るこ（福岡県北九州市）描くことから、独立した床組を組む必要性が生じる。こととなった。堰堤は高さ 43m、幅 189m の前後面石積みの点が他の形式のトラス橋と比較してコスト面で不利との重力式含石コンクリートダムである。

株式会社日本港湾コンサルタント CALS/EC 室 室長

1. 鉄の町・八幡のシンボル

市場嘉輝

ICHIBA Yoshiteru

赤く塗装されたその優雅な曲線美は、どこかユーモラなる。そのユニークな意匠ゆえに衰退する宿命を内包し表石はダムサイト近隣から調達し、これを加工して堰ていたのだ。こうして現在では、橋梁工学の教科書にも堤の前後面に規則正しく積んだもので、コンクリート型枠載っていないほど珍しい構造形式となってしまったのでの役割も担っていた。さらに表石の内側は、長短交互にある。

並べて凹凸の状態にして、堰体コンクリートとの接着を

南河内橋は JR 小倉駅の南西約 10km、北九州市八幡スでノスタルジックである。また、周囲の山々の緑と湖東区内を流れる大蔵川上流に位置し、1919 年（大正 8年）面の青に映え、独特の景観を醸し出している。地元で時代遅れの構造として建設が途絶えたレンティキュラー強固なものとしている。表石に使われた切り石は 12 万から 1927 年（昭和 2 年）にかけて行なわれた八幡製鐵所

はめがね橋という通称で知られ、鉄の町・八幡のシンボトラス橋であったが、その後、約 30 年の時を経て、忽然個といわれ、この加工のために四国方面から来た大勢の河内貯水池建設に伴って架橋された橋長 132.97m、幅ルとして訪れる市民に親しまれている。と日本に出現することになる。長崎県出身の土木技師佐の石工が従事したそうである。このように石材を多用し

員 3.6m、2 径間の鋼製レンズ形トラス橋である。橋台と橋脚はコンクリートで、岩盤上に直接造られた。

この八幡製鐵所とは、1897 年（明治 30 年）に設立された農商務省製鐵所のことであり、1934 年（昭和 9 年）に株式会社化され、現在に至っている。

2. 橋梁史に忽然と現れ消えたレンティキュラートラス
南河内橋の構造形式は、側面から見ると凸レンズの形状をしているトラスであることから、レンティキュラー
（レンズ状の）トラスと呼ばれる。この構造の歴史は古く、1825 年にスティーブンソン親子により、ストックトン・ダーリントン鉄道に架けられたガウンレス橋が最初であると■写真 1 −横から見たシルエット。この形状から建設当初は魚形橋と呼ばれていた

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いわれている。その形から魚（腹）形トラスともいわれ、■写真 5 −河内堰堤。堰堤中央部に取水塔が見える。着工時にはア ■写真 6 −中河内橋。建設当初はこちらが眼鏡橋と呼ばれていた。■写真 7 −中世ヨーロッパの城砦を思ジア最大の規模であった
現在は拡幅のため反対側に橋が建造されている
わす管理事務所

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■写真 8 −管理事務所に掲げられている「遠想」の額石■写真 10 −完成直後の南河内橋。堰堤は工事中で、まだ貯水さ ■写真 11 −自動車も通行する道路橋として利用されていたが、現れていない（大正 15 年 11月30日撮影）
在、自動車は通行禁止の づら

使用も切石積、野面積、割石張、自然石張などの様々な技法を駆使して、個性と全体の統一感が共存した一大■図 2 −設計図面。左上に荷重条件である荷馬車と自動車の図が描かれている土木構造物群ともいえる様相を呈している。南河内橋
は、この貯水池を構成する構造物群の一つに数えられ、はなく、漢詩を詠むなど和魂洋才の才人であったようだ。

管理事務所の入口に掲げられている額石に尚徳が揮そのことを誇るかのように橋脚と橋台はダムと同様に切尚徳は河内貯水池の着工に先んじて、1915 年（大正 4毫した「遠想」という言葉を見て、あらためて感じること石積コンクリートとなっている。なお、技手の西島三郎が年）から翌年にかけての約 9 ヶ月間、英米に視察出張をがある。
「遠想」は「遠くを想う」あるいは「遠くに想いを橋の実際の設計を行ったといわれている。

している。この外遊の際、アメリカの鉄都ピッツバーグに馳せる」という意味であるが、ここでいう「遠く」とは時間

南河内橋の竣工・開通年については、橋門の上の橋おいて、1883 年に架橋されたレンティキュラートラス構造的なもの、すなわち「未来」を意味しているのではないだ

名板に「大正十五年十一月」（1926 年 11 月）とあるが、一のスミスフィールド・ストリート橋を見たといわれている。

ろうか。そしてシビルエンジニアは持てる技術を駆使し、般には翌年 3 月の竣工・開通とされている。一般に河川製鉄業に携わる者にとって新興著しい当時のピッツバー

土木施設としての機能を有することは当然として、何十たのは意匠のみを意識したものではなく、耐久性のあるや湖沼上に架橋される橋と異なり、南河内橋の場合はグは憧れの地であったことから、この地のシンボルであ年、何百年後の未来においても市民に親しまれ、ランド石材や人力が豊富であったとを背景に、当時はまだ高価貯水池に貯水する以前に建設された。したがって、1927

りランドマークとなっている鋼橋を取り入れたことは十分マークになるような土木施設を造ることに心を砕くべきであったセメントの量を減らし建設コストを抑える目的があ

年 3 月の貯水池の完成・貯水に先立って前年の 11 月に完考えられるのである。製鐵所に奉職する土木技術者としであるというメッセージではないだろうか。

ったようである。

成していたのであろう。このような理由により竣工・開通て鋼橋を架けたかったに違いなく、八幡製鐵所で生産

このことを証明するように南河内橋は、建設から約 80年の齟齬があるのではないだろうか。

した鋼材を使い、自分たちが設計と施工を行なって、当年を経た 2006 年 12 月に特異な構造形式をもつ鋼橋とし時の日本の技術水準を示しながら、鉄の町・八幡のシンて重要文化財に指定され、市民に愛される橋となってボルとなる意匠の橋を架けるということはむしろ当然のいるのである。南河内橋は、シビルエンジニアである沼■写真 9 −橋門正面より撮影。レトロな印象を受ける装飾だが、建設当時は ■図 1 −橋門部分の装飾に関してもぬかりなく設計が施されている
ハイカラだったのだろう

また、大量のコンクリート打設によって起こる亀裂対策として、伸縮継手が堰堤垂直方向に水平距離 22.5m の間隔で 6 箇所設けられ、堰堤は 7 ブロックに分割されてい5. シビルエンジニアの矜持る。継手面にはコンクリートブロックが積まれ、その一部堰堤の一部である取水塔、堰堤下部の 3 つの弁室、帰結だったに違いない。たとえ既に時代遅れの構造で田尚徳のメッセージを具現化したものに他ならないように凹部を設け、漏水防止用の銅板が埋め込まれている。

堰堤の西側高台に位置する管理事務所は壁面に石材であっても、鉄の町のシンボルとしてこれほど相応しい橋に思える。

同時に他の空隙部には絶縁用塗料が充填されており、覆われ、あたかもヨーロッパの古城のような景観を醸しはないと判断したと思われる。

80 年を経た現在も、この継手からの漏水は認められなている。また、それぞれに額石が掲げられており、取水後日、尚徳は会計検査院から「南河内橋は無駄遣いでいほど強固な構造である。工事は人力作業を主に進め塔には「風雨龍吟」、弁室には「萬古流芳」、管理事務所はないか」と指摘を受けたそうである。工事に 8 年もの

き ごうられ、430 万円（現在の金額で約 120 億円）の巨費と延べには「遠想」と揮 毫 されている。これに加えて堰堤東端月日がかかったこともあり、その間に材料費や労務費が90 万人におよぶ膨大な労力と8 年の月日を費やした。こ部の掘削跡の法面には「乾坤日夜浮」という額石とともに、高騰し工事費が膨らんだことに加え、造形や意匠に凝っのような大規模な土木事業であったにもかかわらず、殉建設に際して尽力した先の 3 名のエンジニアの名前が英た構造物群を見た会計検査員に悪い印象を持たれたこ職者を出すことはなかった。

文字で彫り込まれたネームプレートが掲げられている。とは想像に難くない。この時、建設費用は迂回路の方がこのネームプレートに彫り込まれた尚徳の氏名の下には高くなるという書類を部下に指示して作らせたという逸「M.AM.SOC.C.E.」と英語の肩書きが付されている。こ話が残っている。

4. 技術の粋を集めて建設された一大土木構造物群
ひさのり

当時、八幡製鐵所の土木技師であった沼田尚徳 、足れは「Member of American Society of Civil Engineers」のよしすけ

6.「遠想」シビルエンジニアのメッセージ

立元二郎、松尾愛亮 の 3 名は、南河内橋を含む河内貯略で、尚徳がアメリカの土木学会の会員であったことを水池の建設全般に関わった。なかでも中心的な役割を示すものである。このような装飾を施すこともすべて尚徳2000 年に南河内橋は、当時の設計図 10 枚とともに北果たしたのが尚徳である。そして、河内ダムをはじめとが発案したということである。尚徳はシビルエンジニア

九州市へ無償譲渡された。かつては自動車も通行してする貯水池の付帯施設として、南河内橋を含む様々な構としての誇りと責任とともに、効率を追求するだけの土木いたが、幅員が狭いことや橋の保全のために、現在は造・意匠の道路橋や水路橋、さらには石材で覆った管理が失ったある種の哲学を持っていたに違いない。また、貯水池を周遊するサイクリングロードの一部として利用さ事務所や弁室等の建屋を設計・建設指導した。石材の当時最先端の技術を有する土木技術者であっただけでれている。

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＜参考文献＞
1）『北九州の近代化遺産』北九州地域史研究会 2006 年 弦書房
2）『鉄の橋百選−近代日本のランドマーク』成瀬輝男 1994 年 東京堂出版
3）『新版 日本の橋 −鉄・鋼のあゆみ−』日本橋梁建設協会 2004 年 朝倉書店
4）
『遠想 −沼田尚徳の実績と詩情−』つちき会 2006 年（※つちき会：八幡製鐵所土木建築関係者 OB・現役会）
5）『河内水源地 〜技術者達の想いを尋ねて〜』つちき会 2006 年
6）「湖水に漂う近代の詩情：南河内橋」北河大次郎 『橋梁と基礎』2007 年 11月号 建設図書
7）
「南河内橋 −ある高等官技師のメッセージ−」菅和彦 『月刊文化財』2006 年12月号 第一法規
8）『構造物の技術史 構造物の資料作成・辞典』藤森盛久編 2001年 市ヶ谷出版社
9）『前橋市史』市史編纂委員会 1985 年
10）『桐生市制十五年誌』桐生市役所 1937 年
11）『岩神風土記』佐藤寅雄 2004 年＜取材協力・資料提供＞
1）北九州市教育委員会
2）新日本製鐵株式会社八幡製鐵所
3）元新日本製鐵株式会社八幡製鐵所職員 菅和彦
4）社団法人土木学会 附属土木図書館5）群馬県立図書館
6）群馬県立文書館（写真提供：P58 上、北九州市
写真 1、藤井千晶
写真 2、5、7、8、9、塚本敏行
写真 3、4、11、土木学会附属土木図書館所蔵・戦前土木絵葉書ライブラリ
写真 6、遠藤徹也
写真 10、新日本製鐵株式会社 八幡製鐵所）
図 1、2：北九州市

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