撫養港〔西田

撫養港の「みなと文化」

西田

素康

素康〕

撫養港〔西田目素康〕

次はじめに....................................................................... 88-1
第１章

撫養港の整備と利用の沿革............................................... 88-5

１．古代..................................................................... 88-5
（１）〝なると〟のあけぼの................................................. 88-5（２）撫養について......................................................... 88-5（３）牟屋の港............................................................. 88-5
（４）撫養の語源........................................................... 88-6
２．中世..................................................................... 88-6
（１）中世社会における撫養港............................................... 88-6（２）紀貫之の「土佐日記」................................................. 88-6
（３）足利官位記........................................................... 88-6
（４）南海流浪記........................................................... 88-7
（５）兵庫北関入船納帳..................................................... 88-7
（６）全国における撫養港の位置............................................. 88-7（７）問丸................................................................. 88-7
３．近世..................................................................... 88-9（１）撫養港の最盛期....................................................... 88-9
４．近代..................................................................... 88-10（１）近代における撫養港の役割............................................. 88-10（２）北海道との交流....................................................... 88-10（３）撫養港における北海道輸入品高......................................... 88-10（４）撫養港周辺に開設された諸官庁......................................... 88-10
第２章「みなと文化」の要素別概要............................................. 88-11

１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた「みなと文化」... 88-11（１）芸能................................................................. 88-11（２）芸能文化............................................................. 88-12（３）言語・方言........................................................... 88-12（４）信仰................................................................. 88-13
２．交易による流通市場の形成によって育ってきた「みなと文化」................. 88-14（１）物資の流通を担う産業................................................. 88-14
３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた「みなと文化」. 88-16（１）港湾関連産業......................................................... 88-16（２）港湾利用産業......................................................... 88-22

撫養港〔西田素康〕

４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた「みなと文化」 ............. 88-22（１）遊里・料亭........................................................... 88-22
５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成されてきた「みなと文化」. 88-24（１）港発祥の地........................................................... 88-24（２）港・海運に関する歴史的資源........................................... 88-24（３）港町の町並み......................................................... 88-25（４）港町の景色........................................................... 88-25（５）撫養港にかかる橋..................................................... 88-25
第３章「みなと文化」の振興に関する地域の動き................................. 88-27

撫養港〔西田

所在地：徳島県鳴門市

港の種類：港湾

【位置図】

素康〕

港格：地方港湾【現況写真】（海上保安庁海洋情報部）

はじめに
撫養港は、徳島県の北東部に位置し、背後に鳴門市の中心市街地を擁している。淡路島を介した近畿との交通が至便なことから、遠く奈良・平安時代から開かれていた。
蜂須賀氏が阿波に封じられて以後は、撫養の塩田で生産される塩、吉野川の上流域で産出される木材、中下流域で栽培される藍、煙草等を主として、大阪、遠くは北陸、東北地方までも積み出し、近世まで撫養港は阿波第一の商港として栄えてきた。
しかし、港口部に岩礁が多く、撫養川河口は水域が狭い。一方、小鳴門海峡は潮流が早いなど不利な条件も多い。
昭和 40 年度に大桑島地区物揚場（-4ｍ）180ｍが完成している。
平成 3 年から、高速旅客船の大阪・神戸航路が開設され、鳴門方面から本土へのアクセス向上に寄与していたが、明石海峡大橋の開通にともない航路は廃止された。

【撫養港航空写真】

88-1

撫養港〔西田素康〕【撫養港平面図】【撫養港外鳴門区域指定港】
港 名
折野港
地
方
亀浦港

地
方

撫養港
地
方

粟津港
地
方

範
囲
北野三角点（426.6m）から通年島三角点（24.9m）を見通
した線上 1,500m の地点を中心として 3,000m の半径を有する円内の海面。ただし、港湾法により指定された三津漁港の区域を除く。
鳴門市鳴門町土佐泊浦字福地の三角点（98.7m）から 270度に引いた線と陸岸及び堀越橋によって囲まれた海域。ただし、漁港法により指定された亀浦漁港の区域を除く。
遠見の鼻から 0 度 1,750m の地点から 90 度 2,300m の地点まで引いた線、竹島北端から 270 度に引いた線、及び陸岸により囲まれた海面並びに撫養川最下流道路橋下流の河川水面。ただし、漁港法により指定された土佐泊漁港の区域を除く。
粟津浦三角点（3m）から 180 度 300m の地点を中心として、半径 1,700m の円弧のうち同地点から 49 度より 100度までの部分、同地点から 100 度 1,700m の地点から 192
度 1,640m の地点まで引いた線、同地点から 282 度に引いた線及び陸域によって囲まれた海面並びに旧日吉川大津橋
下流の河川水面及び撫養川樋門より上流の河川水門。ただし、漁港法により指定された粟津漁港の区域を除く。

88-2

設定年月日

昭和 28 年 9 月 30 日
(昭和 31 年 9 月 30 日)(昭和 58 年 5 月 20 日)

撫養港〔西田【海岸別海岸延長】（単位：m）
海岸名

海岸総延長

海岸保全区域
延長

折野港

4.889

4,889

亀浦港

3,121

0

撫養港

17,52017,520

粟津港

2,700

2,700

【撫養港の位置】

88-3

素康〕

撫養港〔西田【昭和初期の撫養】【鳴門市案内図（昭和 30 年代）】

88-4

素康〕

撫養港〔西田

第１章

素康〕

撫養港の整備と利用の沿革

撫養港の歴史はおよそ 1300 年前にさかのぼる。

１．古代（１）〝なると〟のあけぼの
日本各地に首長居が出現したのは 1 世紀から 3 世紀である。3 世紀から 4 世紀にかけて古墳が築造されはじめた。特に前期の前方後円墳は統一的に祭儀礼を示し、副葬されている鏡は、大和政権に帰属し、朝貢して賜与されたものとかんがえられる。
あまの かわ わけ

ほうどうじ

鳴門市内の中央を走る阿讃の山脈の麓にある池谷の 天 河 別 三号墳や、宝幢寺 古墳は、鳴門市内に弥生時代以来台頭していた首長層のもので県指定となっている。
【鳴門市史上巻】
阿波の国には大小合わせて 2,000～3,000 の古墳があるといわれ、そのうち 200～300は鳴門市内に占めるともいわれている。
これは、6 世紀から 7 世紀にかけて階級の分化が進んだ故であるといわれ、中でも鳴門市内の古墳分布は県下でも有数の多さを誇る。
なるとは阿波国板野郡に属し、いくつかの里（後に郷となる）があった。また、南海道
は四国では鳴門（むや）にはじまり、ここから阿波・讃岐・伊予・土佐に通じたので、古代のむやは四国の門戸であった。
奈良の都跡（平城京）の発掘により、牟屋の海人が朝廷に献上した「若海藻」の木簡が出土している。
むや（２）撫養について
和同開珎で有名な元明天皇（女帝）の和同 6 年（713）、諸国に風土記の編さんを命じられ、その国の風俗・伝説・資源の報告などを求められた。
阿波国においてはその逸文（散りうせた文章のこと）が残っており、その中に牟夜戸とあるのが、〝むや〟についての初めての記録である。従って風土記完成の天平 5 年（733）
が史料としての最初のものといえよう。
撫養は「三大実録」※によると、貞観 15 年（873）に、諸国の渡船で 20 年以上使用しているものは新しい船に買い換えるよう通達があったが、鳴門の渡船 2 艘は何時の頃から使用しているかわからない程、古くなっていたという記録がある。
※三大実録：正しくは「日本三大実録」。歴史書で 50 巻。藤原時平らの撰で宇多天皇の勅により編さんした。延喜元年（901）に完成。
むや（３）牟屋の港
古代の船は小さかったので、潮流・風波には航海上大きな苦労があった。それで、海岸をつたい、島・岬などをたどって安全をはかった。各地に風待ち、日和待ちの避難場所が必要であった。
古い海上交通の制度に、室・泊があったといわれる。鳴門市域には室という地名や泊と88-5

撫養港〔西田素康〕

名のつく地名が多く残っている。
むや

奈良平城京路の発掘で木簡が出土し、それに「牟屋」と書かれていたことが明確になった。
（４）撫養の語源
1．舟をつなぐことを「むやう」、「もやう」という。その転訛する説。
2．南海道の水駅として設けられた室屋の転化。
3．しおけむりのため、〝もやもや〟としているところ
4．〝む〟は湿地。沼地を。「や」は谷。
出典：岩村武勇編「鳴門」（昭和 37 年）

２．中世（１）中世社会における撫養港
荘園の発展とともに荘園交通は盛んとなり、年貢や地方物産の増加は莫大な量に上った。
その送達のための交通路として駅伝制が整備され、輸送機関として人垣や駄馬が主として使用されたが、運送量はわずかなものであった。そのため、船運が盛んに利用された。平
安時代以来土佐の船が都へ上るためにも使用されたことは、紀貴之の「土佐日記」が如実に物語っているし、撫養の「土佐泊」は、土佐への航路をとる船が一時、停泊したことをしのばせる。
その他、「平家物語」や「源平盛衰記」にも鳴門の海の記録がしばしば出てくる。
（２）紀貫之の「土佐日記」
平安時代以来、土佐の舟が都へ上るために阿波の東海岸が使われた。土佐泊は、紀貫之の「土佐日記」中に書かれた港で、当時鳴門海峡には海賊が出没する故この港で停泊し、航路の安全化をはかったようである。
紀貫之の土佐国在任は、延長 8 年（930）正月 29 日から承平 4 年（934）4 月で、同年12 月 21 日に土佐の国府を出たもようである。
全体が女性の見聞であるかの如く設定されている。
（３）足利官位記
足利官位記は、足利家代々の略伝を記したもので、著者は不明である。室町幕府の初代
足利尊氏より 15 代義昭に至る将軍らの伝本。
よしたね

足利義植（1466～1523）
室町幕府第十代将軍。在職は（1940～1993）と（1908～1921）の二回。
文正元年 7 月 30 日美濃太郎邑に誕生す。父は義視。将軍職を守るため、諸合戦を闘うが、その都度敗れる悲運の将で、二度政権を得るも大永元年（1521）淡路に出奔、将軍を廃せられた。のち阿波に移り同 3 年 4 月 9 日同国撫養で没した。58 歳。
よし ひで

足利義 栄 （1538～1568）
第十四代将軍。天文 7 年（1538）阿波平島荘に生まれた。永禄 9 年（1568）織田

88-6

撫養港〔西田素康〕

信長と義昭（15 代将軍）の軍と対決するも敗れ、31 歳、撫養の地で亡くなったといわれる。ただし異説あり。
（４）南海流浪記
あ じ ゃ り ど う はん

鎌倉時代の紀行。作者は高野山正智院の阿闍 利道 範。仁治 3 年（1242）末寺との訴訟に破れた本寺側の道範は、翌 4 年讃岐に流された。その配流の往路から赦されて高野山へ帰そうしょ

はなわ ほ き い ち

山するまでのことを記したもの。群書類従（古書を集輯した叢書・塙 保己一編）に収める。
2 月 10 日福良を立ち阿波の戸（鳴門海峡）を渡て佐伊田（現・斎田）に下るとあり、この斎田は撫養川左岸のことである。また建長元年（1249）8 月赦されて高野山へ帰る途中も牟野口村を渡るとあり、往路、復路とも撫養川を利用していることが明白である。
ごま

鎌倉時代末期から南北朝にかけて京都の離宮八幡宮の大山崎神人が、燈油材料の胡麻 、えごま

荏 胡麻の購入と供給に活躍して中世商業界に雄飛したのは有名であるが、瀬戸内海沿岸は主要なその生産地で、播磨・備前・伊予・讃岐、そして阿波などから山崎胡麻船に載せて淀川を遡り、山崎の港に送り込んだ。
離宮八幡宮文書は、吉野川流域の農産物が都へ送り込まれたことを物語る資料があり、
もろふさ

こ く が

ざっ しょう

元徳元年（1329）、阿波国柿原四郎入道笑三師房たちが国衙の雑 掌 たちと吉野川に新関を作って燈油、荏胡麻を押領したことの停止を命じたものである。
阿波国で生産された灯油材料の荏胡麻が吉野川を通って都へ送られる場合、その川口にあって近畿に近い撫養の港が停泊港、中継港として利用されたことが想像される。
（鳴門市史上巻・昭和 51 年刊より）（５）兵庫北関入船納帳
室町時代の末期、幕府の勢威が次第に傾きかけた頃、各地の大名や社寺が勝手に関所を設け、関税賦課をやり始めた。兵庫北関は兵庫港に奈良の東大寺が設けたもので、文安 2年（1445）正月より翌 3 年正月にかけて入船に関する記録である。
くれ

船籍地は瀬戸内海の全域に及ぶ。積載の品は、米・塩・榑が最も多く、阿波国撫養港か
らは主として塩・材木・薪・榑・藍などが兵庫港（現・大物）に運び込まれた。撫養は「武屋」として船籍港に記録されている。（文安 2 年 6 月 28 日条）（６）全国における撫養港の位置
荘園制が発達し、年貢の海上輸送が盛んになると、その積出し、中継、保管の地として
兵庫、博多、敦賀、堺、大津、三国、小浜、尾道などが繁栄していった。次の図（笠原一男編「日本史地図帳」）にあるように、各地に港湾が発達し、廻船が近畿を中心に東北地方にまで活躍するようになった。
問丸としての撫養の所在は、この時代が活性化し発展していくのである。
（７）問丸
主に鎌倉・室町時代、重要港津や都市あるいは宿場などに居住し、渡船・荘園年貢や、商品の運送・陸揚げ・倉庫の保管・中継・売買などに従事した。問丸の丸は人名から起こったとする説があるが、確証がない。（国史大辞典）

88-7

撫養港〔西田【日本史地図帳のうち「問丸の所在と水上交通」より】

88-8

素康〕

撫養港〔西田素康〕

３．近世（１）撫養港の最盛期
天正 13 年（1585）、蜂須賀家政が阿波国に封じられて以来、阿波国の門戸として、また、
四国全域の担当港として撫養は発展する。
①積み出しの主な荷：塩、藍玉、木材、煙草、白砂糖
塩の生産地は湊の周辺の撫養塩田であり、木材は吉野川の上流で産出された。吉野川で筏を組み、下に流した。吉野川中流では藍および煙草、砂糖を生産し、主として大阪、江戸、遠くは北海道まで積み出した。瀬戸内を抜け日本海に出てその沿岸を浜田港、北陸小浜港、東北酒田港まで、そして松前江差まで運んだ。
特筆すべきは、土佐の主要産物である。
木材を中心に、米穀、薪炭、楮紙、鰹節などを輸出した。近代まで撫養川下流には木材集積場があった。（古文書による）②これらの移出物を再生産するための移入物：魚肥（鯡粕、鰯粕）、米穀、昆布、木材にしん かす廻船の多くは帰路において、 鯡 粕 や鰯粕、その他の物資を積層した。これらの廻船は問屋（船主）はもとより、蜂須賀藩においても商活動をし、文化 9 年（1813）の記録によれば千石積の手船を 3 艘も藩が所有する有様であった。

資料：徳島県立博物館蔵【山西庄五郎（廻船問屋）板戸「撫養口入船の図」】

88-9

撫養港〔西田素康〕

４．近代（１）近代における撫養港の役割
阿波の玄関口はもとより、四国の代表港といわれた撫養の港には多くの水主・船頭たちが集まった。板子一枚下は地獄を見る、といわれたこれらの海の男たちが集結する撫養の港には芸能の類はもとより、食べ物、遊里の遊び文化が発達していく。
地元の住民はその文化に感化され、加えて塩業を中心とする経済発展によりますますみなとの文化が育成された。
一方、鳴門の渦潮という天下の景観を一目見ようと文人墨客の多くが撫養を訪れ、その歴史と文化に感化され、多くの作品を残した。これは地元住民にも大なる刺激を与えた。
そのため港湾利用産業（船具、釣針など）が発達し、みなと文化は発展、港町としての体制は整っていった。
（２）北海道との交流
阿波国蜂須賀藩の二大産業は塩と藍である。このことについては、第 2 章の 2．交易による流通市場の形成によって育ってきた「みなと文化」において、詳しく述べることとす
るが、明治政府の時代になって北海道の開拓が脚光をあびるようになると、徳島と北海道
こう ごの交流はますます密になり、明治 3 年（1870）の庚 午事変以来、同 39 年までの 25 年間
における徳島県民の北海道移住戸数は 7800 戸をかぞえた。（「北海道移住移民政策史」安田楽次郎による）（３）撫養港における北海道輸入品高
港

名

代価総計

撫養

2,189,040 円

高松

1,698,828 円

津田(徳島)

794,072 円

輸入品名
にしん

鯡 〆粕
〃
〃

尾道
246,882 円
出典：明治 13 年北海道開拓使撫養出張所調べ〃（４）撫養港周辺に開設された諸官庁

港

位置

開設年月

岡崎港

岡崎村郵便役所

明治 5 年 7 月

林崎港

地方法務局出張所

大正 13 年 12 月

〃

撫養税務署

明治 29 年 11 月

〃

保健所支所

明治 16 年88-10

撫養港〔西田

第２章素康〕「みなと文化」の要素別概要

１．船を用いた交易・交流活動によって運び伝えられ、育ってきた「みなと文化」（１）芸能○鳴門馬子歌ばやし（抄）阿波の鳴門は 天下の奇勝
波もせかれりゃ ヤレサノ大渦小渦よトコドウ ソレ 親方酒手はどうじゃい
田渕政一（明治 33.9.8 生）唄○鳴門の歌（抄）ヨーイサノ

サンヨーエー

一つひよどり二つ船玉

くちばしを祝う

ヨイヨイ

船頭衆が祝うヨーイヨーイヨーイヤナ
森

ハリャリャコリャリャ

繁雄（不詳）唄

このほか鳴門地方には多くの民謡が残っている。昭和 11 年 2 月には野口雨情（1882～
1945）が鳴門小唄を作詞している。撫養小唄（大正 15 年
○鳴門小唄

堀井一平作）もある。

野口雨情作

阿波で名高い鳴門の瀬戸は狂い汐やら渦が巻く
超える気がありゃ鳴門の瀬戸も命帆にかけ船で越す
啼いて夜ふけに千鳥が渡る
向ふ淡路は月あかり
撫養はなつかし住みよいところ
軒の下まで舟が来る○撫養小唄（抄）堀井一平作

撫養の港のマストを見やれ
出船入船とまり船
はまの煙よ南へなびけ
明日の日和が気にかかる
撫養の名所のあらましは
こ つ が みさとあま

木津神 土佐泊鳴門里蜑吉野川
堀井一平（明治 5 年生）撫養小学校訓導、郷土史家

88-11

撫養港〔西田素康〕（２）芸能文化①来遊文人
鳴門は昔から渦潮の名所として世に知られ、その壮観は文字通り天下の名勝である。この誇りうる名勝〝鳴門〟には古くから多くの文人墨客が訪れ、数多くの文芸作品を残している。
以下部門ごとに抽出してその名を挙げてみよう。
絵画

葛飾

北斎

安藤

広重（初・二代）

富岡

鉄斎

川端

龍子

小絲

源太郎

奥村

土牛

尾崎

行雄

版画

棟方志功

和歌

大和田

建樹

幸田

露伴

与謝野鉄幹

尾上

紫舟

与謝野晶子

川田

順

中村

憲吉

三木露風
俳諧

漢詩

井原

西鶴

佐藤

春夫

高野

素十

水原

秋桜子

高浜

年尾

山口

誓子

新居

水竹

頼

山陽

岡本

韋庵

芳川

顕正

現代詩

島崎

藤村

野口

雨情

随筆

田山

花袋

有島

生馬
豊彦

小説

今

東光

賀川

林

芙美子

ドナルド・キーン

司馬

遼太郎

吉川

英治

（３）言語・方言
地方色はあまりない。阪神に近いので、近畿圈のナマリがみられる。
①「なイ」「でイ」「かイ」
ナンションゾィ
ナンデ ホナイ ヒッコウニ イワスンゾィ
ホナイ ユーテモ シルカイダアー
オマン キゲンョウ シヨンカィ②「コレ」 「ホレ」 「ホラ」
アンナア コレ
ハヨミセ コレ
早ウ サッサト 仕事シー コレ
言エ ホラ
ハヨセエ ホラ
イテコイ
ホレ

88-12

③ホナイ ユータッテ アルケンモン
ナンナ コラ ホナイ イイマンナ
ホナイ ユーテモ シルカ マア
ホナケン イヨンナイカ
ナンナ（強調）
ナンデ ホナイ ヒッコウニ イワスゾイ
ナンナ トロクサイ
ナンナ コレ ホナイ イイマーンナ
ナンナ コラ ナカシタロ力
ナンゾイ ホノ カッコウ
ドンタン セント
アッイナア

コレガ

ドナイ

ナッテ

④「ド」 「ダ」接頭や文末助詞にドヤカマシイ
ドクライ
ドズク
ドシンダイ
ホナイユーテモ シルカイダー
クサル フリクサル ナキクサル キレクサル クソニスル⑤代名詞
ウチ ワシ ウチンク ウッチャ オマイ⑥形容詞
エラーテ シターナル
ヒラベッタイ ヘラコイ タッスイ ゴツイ ダスイ
アバカサル バッカシ オジクソ
⑦接続詞
ホンデ
ホテカラ
ホナケン
ホナケンド
（４）信仰
①四国八十八カ所の札所
弘法大師が開創したといわれる四国 88 カ所の一番札所霊山寺および二番札所極楽寺が鳴門市大麻町板東にあり、信仰の厚い人々はじめ一般参拝人が数多く参詣している。
特に最近は歩き遍路がかなりの数を占め一種のブームとなっている。
この遍路をもてなすのに〝お接待〟なるものがあり、各霊場の札所においてそれぞれの講中の人が集めたお米、お金、いり豆、もち、あられ、ちり紙、わらじ、ハガキ、みかんなど、時にはおすし、おはぎ、赤飯、だんご、お菓子などを湯茶とともに遍路に施した。
遍路の通行する町村ではお接待のない所はなく、県外からも大阪や和歌山などからの接待講があり、特に紀州からは船をつらねた。春ともなれば文明橋たもとの撫養港では〝ミカン〟を積み込んだ接待講がもやい、それは実に壮観そのものであった。江戸時代からあったそうである。
また、主だった寺の裏山およびその周辺にはミニ八十八ヶ所といわれる写し霊場がある。
②木津の金比羅さん
四国には航海の安全を守る神社として讃岐の金比羅権現があり、全国各地から航海の安全を祈っての参詣者後をたたない。阿波の国では徳島市勢見町の金比羅神社をはじめ宮島（川内町）と木津（撫養町）の金比羅さんと合わせて「阿波の三金比羅」という。

88-13

木津の金比羅さんは慶長 6 年（1601）撫養城主が創建、その後二代藩主蜂須賀忠英が再建したと伝えられる。歴代藩主の崇敬厚く、その昔当神社の麓まで海であったという記録が残っている。神社には海に関する絵馬および廻船模型などが多数奉納されている。
③妙見神社
大永 3 年（1523）、撫養に没した室町幕府十代将軍足利義稙が、さきに周防の大内家に身を寄せていた時に受けた妙見尊星をこの山に勧請して社殿を造営したのが当社の起源とされている。（神社縁記）
その後、四宮加賀守が城を構えたが、天正 10 年（1582）、長宗我部元親に攻められて落城し、社殿も兵火にかかったという。
天正 13 年（1585）、蜂須賀家政が阿波に入国し、ここに撫養城を築き益田内膳に守らせたが、寛永 15 年（1638）、一国一城の制により破却せられた。
天保元年（1830）、旧城主四宮加賀守の子孫四宮三郎左エ門や林崎浦の豪商近藤利兵衛
らがその城跡に妙見神社を再建した。

【妙見神社】

２．交易による流通市場の形成によって育ってきた「みなと文化」（１）物資の流通を担う産業①塩を中心とした流通市場の発達
撫養の港は背後の主産業である塩の積出し港として繁栄してきた。撫養川の両岸には近藤利兵衛、泉三郎兵衛、山西庄五郎、天野屋善吉などの廻船問屋の白壁が軒を連ね、四畳
みの荷揚げ場が続いた。
問屋の持ち船はもとより他国からの千石船も頻繁に出入りする。
平穏な瀬戸内海に航路をとり、日本海へ出て蝦夷へ行く西国巡りの廻船と、紀伊水道を北へ直行する大阪行、和歌山沖から遠州灘を東へとり江戸へ進む江戸廻船など、それらの北前船が常時出入りしていた。

88-14

【江戸廻船中の燈台】【豪商氏名と所有船名】②豪商の台頭信仰③欄で記述した妙見神社の境内には江戸時代名残の常夜灯が残存している。これは鳴門市文化財に指定すべく管理中であるが、この燈篭の土台に慶応元（1865）年の江戸廻船中の証が刻まれている。そこには幕末における撫養商人の名前、持船名、船頭など寄進者名が三段にわたって刻まれている。
前記①の山西家より早く海運業に活躍した廻船問屋に天野屋と泉屋がある。しかしながら山西家と違って両家とも記録が失われ（山西家文書は国立史料館及び徳島大学に入庫済み）当時の状況を知るすべては断片記録以外にない。
西国廻りの寄港地、島根県揖ヶ瀬家には諸国から寄港した「客船帳」があり、撫養浦・天野屋兵右エ門の船名と船主、船頭名が残っている。
さらに、北海道江差の資料館には、阿州撫養天野屋兵右エ門名義の入港船、
日吉丸（船頭・善吉）千年丸（船頭・藤三郎）慶久丸（沖船頭・友五郎）等が記帳された大福帳面が現存している。
天資
料：江差資料館【天野屋兵右ェ門 持船】

88-15

③妙見神社の大鳥居と近藤利兵衛
大鳥居の高さ 7m、柱間 5m、花崗岩づくりの神明鳥居である。額束に「妙見宮」と彫られている。右柱には「天下泰平」、「国土安穏」、左柱に「海上無難」、「諸願成就」とあり、裏面右柱に願主江州千枝、藤野四郎兵衛、奥州松前、藤野喜兵衛とある。發願者は近藤利兵衛。
文化 6 年（1809）の林崎浦棟付帳によれば、
近藤利兵衛は板野郡大松村（現徳島市川内町）の出身で寛政 13 年（1801）、林崎浦へ来て諸肥物問屋頭を勤め、小高取 5 石の豪商である。その努力たるやそのもち船は北海航路に舳艫相接し、彼の一びん一笑は藍の相場を左右したという。
藤野喜兵衛は寛政 3 年（1791）、近江枝村生
まれ。北海道余市で「又十」の商号をもって漁業、航海業で財を築き、商人として気を吐いた。

【妙見神社の大鳥居】

文政 11 年（1828）38 才で没。四郎兵衛はその子で、江差をはじめ色丹、エトロフにまで開拓の手を押した。松前藩の信任厚く、苗字帯刀を許される。妙見山大鳥居は天保 2 年（1831）の建立とあるから、神社が完成した翌年のことである。

３．航路ネットワークを利用した地場産業の発達によって育ってきた「みなと文化」（１）港湾関連産業①造船業
廻船とは、沿岸航路で旅客または貨物の運送を業とすること。または、その船である。
中世の初期、貞応 2（1223）年に制定された廻船の式目があるが、近世初期の朝鮮征笩
後、商人がその船の払い下げを受け、大いに海路運輸の途を拓き、海運の発達や造船技術の進歩が見られた。
徳川幕府は慶長 14 年（1609）、西国諸侯の持つ五百石積以上の大船を収公（収用すること）し、またその建造を厳しく禁止した。寛永 15 年（1638）になり内国商船はこの限りではなくなり、沿海の海運は江戸および大坂の発展と諸大名の産業奨励で著しい発展を遂げた。その港湾の一つとしての撫養港には船大工が住むようになった。
う わ ね

撫養地方で用いられた船舶は、運船用のばい船（廻船）、ちょき船、上荷 船、漁業用の網の元船、綱船、かんどり、かんこなどである。
これらの船のもっとも簡単な〝かんこ船〟は一枚板で、かんどりは中だなの二枚になり、上荷〝綱船〟は中だな、上だな、小べりの三枚棚になっていた。
廻船になると構造が大きく複雑になっていた。
撫養地方の海運業の発達は、船舶の建造や修理を促し、岡崎、土佐泊、堂浦、北泊に造船を業とする者や船大工が集まった。大型造船は主として岡崎で造られたが、具体的な記88-16

録はない。
現在では土佐泊港、堂ノ浦港、粟津港に大型造船所があり操業されている。
②櫓櫂師
撫養は、古来より淡路渡海の要衝である。伊丹家は阿波水軍のお抱え櫓櫂師として代々
まんじ

櫓櫂づくりをしてきた家で、当主で 7 代目である。本家は徳島安宅で、卍 （蜂須賀の紋どころ）の旗印があったという。本家は打瀬船の舵を専門につくっていたが、伊丹家は撫養に得意先があったので港にある岡崎に居をかまえ櫓櫂一式を製造するようになった。がしかし、エンジンをつける船外機が出廻るようになり需
要はなくなり、当主伊丹国雄の老令化とともに平成に入り廃業する。国雄は小学 2 年生の時から父善三郎に叩き込まれ、以来この道一筋である。
代々口伝えで図面などの資料は一切ない。全盛時は大正時代で、その頃は職人を 2 名おいていた。昭和 10年代までは年間 100 艇程度作ってい【伊丹国雄のつくった櫓】

た。国雄は平成 4 年 7 月 21 日没。
享年 86 歳。
③海運業
1）明治時代明治に入ると、従来から活躍していた廻船問屋の持船、千石船や和船はその後しだいに汽船や西洋型帆船に取って代わられるようになった。
明治 13～16 年における旅客を中心とする海運業について徳島県統計書によれば、西洋型蒸気船として大安丸（20 トン）、撫養丸（19 トン）の 2 艘の船舶が撫養港を定繋地として登録され、所有者は南浜村、天羽兵二となっている。また、西洋型帆船として功丸（125トン）、徳永徳太郎が岡崎港を定繋地として記録されている。
これらの船舶によって港より移出入された品目は、移出品として、藍玉、砂糖、煙草、茶、しじら織、紺小倉の品物が、また移入品としては呉服反物、洋糸、唐反物、紡績糸などが県統計書に記録されている。
塩が入っていないのは、恐らく別の塩廻船が就船していたものと思われる。
明治 14 年（1881）の県統計書をみると県下の港湾は 22 港であり、そのうち岡崎港は深さ 48 尺（1ｍ45cm）、出入り船は、7,200 隻を数え、2 位の小松島港の各 1,800 隻をダントツで離している。
撫養港の名称は岡崎港といわれ、（撫養の岡崎港であった）公的に撫養港といわれるのは昭和 25 年に入ってである。
○明治期に撫養港に就航した汽船
明治 15 年

文明橋－淡路・神戸・大阪
通天丸、大安丸、撫養丸、（碓井市平所有）

88-17

明治 17 年

岡崎－神戸・大阪
大阪商船傘下、天羽源太郎所有、撫養丸、大安丸

明治 21 年

撫養－大阪

明治 27 年

撫養川口－和歌山（加太）阿波国共同汽船

すぐ廃止
大阪商船

〃

－引田

阿波国共同

〃

－福良（毎日 3 回）〃

－大阪（毎日 2 隻）
生田川丸（173 トン）

明治 33 年〃

－大阪

名華丸（308 トン）
須賀川丸（182 トン）

2）大正時代
大正 3 年（1914）12 月、大阪商船は資本金 20 万円で摂陽荘園株式会社を子会社として設立し、撫養港へは同社の大坂－高松線の汽船が寄港するようになった。船名は勝浦川丸、生田川丸、加古川丸。
大正 11 年には摂陽汽船と福良汽船が合資（共同）して、阿波連絡汽船株式会社を設立。
阿波航路が生まれた最初は、1 日 4 往復程度であったが、昭和 2 年 3 月から 1 日 6 往復に増便した。
また、毎年春の渦潮の盛んな季節には、鳴門公園の千畳敷下へ寄港するようになった。
船名は福録丸と阿波丸。
3）昭和時代大阪方面行きの汽船で、撫養港に就航した船は前記勝浦川丸（205 トン）、生田川丸（173トン）、加古川丸（215 トン）のほか、長陽丸（184 トン）、紀伊丸（216 トン）、千代丸（180トン）、その他大正 10 年建造の眉山丸（344 トン）が大正時代（特に中期から）を謳歌し、末期から昭和初期にかけては、眉山丸をはじめ白浜丸、白鳥丸、紀淡丸、松島丸が用いられ、その後は摂陽丸（406 トン）、山水丸、鶴羽丸（361 トン）、華城丸（383 トン）が就航していた。
戦時下になると、日本海
運界は国家統制下におかれるようになり、昭和 17 年には「戦時海運管理令」が公布され、政府計画による計画輸送が進められるようになった。国が使用するための一元運営が図られるようになったのである。また、陸海軍によって多数の船舶が徴用され、船舶数は不足
していき欠航につぐ欠航の
うち敗戦を迎えることとな【大阪行〝鶴羽丸〟（摂陽商船ＫＫ）】

る。

88-18

④撫養港の泣きどころ
港口付近に暗礁が多く、大型船の航行に支障があった。昭和 7 年に地方港湾の指定を受け、翌 8 年から 1,500 トン級の船が通れるように、暗礁を除く作業や撫養川を底ざらいして 500 トン級の岸壁をつくる工事などが進められた。
戦後もさらに改良の手が 2～3 回加えられて 200 トン級の汽船の出入りが自由にできるようになったものの、立地条件に恵まれた小松島港や徳島港に主導権が移っていった。
⑤フェリーボート（国道 28 号線）
昭和 29 年（1954）4 月、鳴門－福良間に徳島・兵庫県営により誕生をみる。鳴門側は大桑島の県有岸壁と福良港を結ぶルートで、淡路島を経由して四国から本州へ渡る夢の架
け橋実現への第一歩となるルートである。このフェリーの就航により野菜をはじめ鮮魚な
どの新鮮な産物がトラックで海を渡り、京阪神市場へと市場価値を高めることになった。
フェリーボートは若潮丸（228 トン、全長 40.7m、速力 10 ノット、積載能力トラック
10 台）で、下関の三菱造船の建造で料金はトラック 1,300 円、大型トラック 2,000 円、乗用車 800 円、大型バス 3,200 円であった。鳴門－福良間 18.4km の海路を 50 分で結んだ。
同 31 年 4 月、日本道路公団の設立にともなってフェリーボートも有料とみなされ、同 7
年、日本道路公団に引き継がれた。同 33 年 6 月、需要に応じて 2 隻目の若鳥丸（263 トン）を就航させ、さらに同 36 年 11 月にあさかぜ丸（276 トン）が完成した。

【フェリーボートあさかぜ丸】

その後、民営の徳島－阪神間のフェリーが続出し、さらに鳴門公園亀浦から淡路阿那賀間に淡路フェリーが就航すると、フェリーを利用する客は次第に減少し、昭和 53 年 9 月
遂に廃止された。

88-19

⑥その他の鳴門－阪神航路
1）宝海運
昭和 28 年日海丸（320 トン）、ときわ丸（238 トン）にて就航する。同年の調査（徳島
市民双書小原享統計）によると、両船の乗船客数 37,690 人、貨物 44,300 トンとなっている。昭和 38 年 2 月 26 日、ときわ丸は神戸港沖において大同海運りっちもんど丸（9,547トン）に衝突され浸水し沈没し、47 名の犠牲を出す。その後、代船として鳴宝丸が就船する。
2）阪急汽船昭和 38 年 5 月、神戸－亀浦港に水中翼船を就航。平成 3 年撫養港桑島岸壁出航に変更
するも、平成 9 年廃航する。
⑦撫養－徳島間の巡航船
明治 25 年（1892）、撫養町林崎の人、灰渕重蔵が阿波巡航船株式会社を設立し、撫養文
明橋東詰から徳島の新町橋畔までの間を毎日 1 往復する発動機船を就航させた。一般に早船と呼ばれ〝早〟印を使っていた。5～6 トン 10 人乗りで片道約 4 時間を要したという。
午前 8 時出航して 12 時頃入港。
1）運航コース
撫養川文明橋（出航）－旧吉野川川口（粟津港）－徳島橋－松茂広島－今切川－川内村－（吉野川本流を横断）－新町川－新町橋下（入港）明治 31～32 年頃には灰渕重蔵の早船に対抗して、三浦回漕店（会社の記録不明）が吉
野川丸を運航し、かなり積極的な経営を行っていた。

88-20

[平成 21 年]【70 年ぶりの巡航船】

88-21

（２）港湾利用産業①製塩業
撫養地方に入浜塩田が起こったのは、近世初頭の慶長 4 年（1599）に播磨国（兵庫県）から馬居七郎兵衛、大谷五郎右エ門が招かれ、入浜塩田築造をしたのが通説（鳴門市史上巻）となっている。
播磨国は蜂須賀阿波入国前の領地で、荒井塩の製産地でもあった。それ以前から赤穂塩田は造られていたといわれており、塩田開拓の重要性を認識していた蜂須賀氏が先進地の播州から人を招いて塩田開拓を起こさせたことは理解できることである。
かくして撫養塩田は次第に面積を拡大し、遂には藍とともに阿波国の二大産業へと発展し、阿波経済を支え、25 万 7 千石の蜂須賀藩の実録 45 万石と称されるほどの大きくなっゆ え ん

た所以である。近代に入り明治 38 年塩専売法が制定されるにおよんで、塩業保護対策は確立され、塩業者は安定化し、撫養の港もこの塩の積み出し港として発展していったのは自然のことであった。

【小鳴門海峡と鳴門塩田】

４．港を介して蓄積された経済力に基づき、人々の生活の中で育ってきた「みなと文化」（１）遊里・料亭①廓
撫養港そばの林崎遊廓の起源は、近世末にさかのぼる。鳴門市史上巻（昭和 51 年刊）によれば、安政 2 年（1855）著者不明の「鳴門夢路記」の中に、帆ざし女として次の一文が記されている。
岡崎てふ処は四方の国々により商人船の多く出入る湊にて賑はしき処なり、すなわ
ち小鳴門口より塩の満干する川にて入海なり浮女など数多ありて、件の船にもゆきか
ようよし、さはあれと公よりゆるしなきまつ表は商人船なと破れたるをつづりさす業
もておのとおのも頭のかみにはり一はりなんゐけるよし。
号て帆ざし女といふとならん。
おかしき名こそありけり

88-22以上は坂出市鎌田共済博物館所蔵の文書であるが、この〝帆ざし女〟の系統が明治大正に入って、林崎遊廓の原点となるのである。
手元に「町要算用帳」という名の大福帳面があり、大正 4 年（1915）から昭和 34 年（1959）
11 月に至る 44 年間の撫養・林崎東新町丁中の妙見神社祭礼寄付帳である。
松富楼

玉川楼

改進楼

菊水楼

村上楼

金時楼

喜楽楼

丸山楼

衆景楼
大正 7 年（1918）に鈴木楼、寿楼、喜鶴楼、共栄楼、同 8 年には繁栄楼、福寿楼、福美楼、共栄楼、常磐楼などの楼名が見えるが、これは全く新しい店が増えたわけではなく、家の売買や改名があったと解釈すべきで、楼が増えたものではない。遊廓そのものは 10軒前後で終始したものと理解すべきである。なお、衆景楼は少し離れた小山の山上にあり、後になって料理旅館業に転職している。
注）昭和 10 年の統計では、25 軒に増えている。全盛期といえよう。
娼婦数について、撫養警察署（鳴門警察署）の調査によると、明治 20 年（1887）40 名、
昭和 6 年（1931）88 名と倍増している（徳島県統計書）。
なお、これらの職業については、昭和 33 年（1958）の売春防止法の施行により解散離職になっている。
②撫養川岸の林崎花街（戦前）
お き や

芸妓は林崎地区と岡崎地区にそれぞれ検番の傘下にあった。また、置屋も同様で港を中心に活況に満ちていた。写真は両地区の芸妓の総見とでもいおうか。

【撫養芸者総見】88-23

③林崎新町
新町の花街には芝居小屋である清光座（戦後は映画演劇専門館となる）を中心にして,きら

料亭、旅館、各種商業店舗が棊 羅の如く建ち並び、主として船員の客を待っていた。
④料亭
陣幕（置屋を兼ねる）
八木亭（芝居茶屋を兼ねる）後に若竹
みよし亭（

〃

）

国の山亭、山本席、高松席、かき船
橋本亭、いずか亭（三階建）淀亭⑤商店
酒屋、煙草屋、文具店、呉服屋、書店
肉屋、果物屋、化粧品屋、理髪店
写真館、米穀店、風呂屋、菓子店
医院、銀行、カフェー等々生活に不自由しない商店経営の街である。

５．港を中心とする社会的・経済的営みの総体として形成されてきた「みなと文化」（１）港発祥の地
撫養港は、撫養川の北半分（明治 6 年架橋の文明橋より以北）および小鳴門海峡・鍋島（小鳴門橋の橋脚となっている）周辺の桑島岸壁および岡崎地区。赤い灯台を一体とする
岡崎港など領域とする港で旧吉野川河口に位置する。その歴史は大分類 1 及び 2 に記述したとおりである。
（２）港・海運に関する歴史的資源
上記小鳴門海峡鍋島の地域は、その名も「水の浦」といい、遠い源平の時代、寿永 3 年
さ ん み きょうこ ざ い しょうのつぼね（1884）一の谷の戦いに破れた平家の三位 卿 通盛の妻、小宰 相 局 が夫の戦死を知り、小鳴門の海に入水する物語の地で「謡曲・通盛」として現代に伝えられている。

【小鳴門海峡渡船（市営）】88-24

（３）港町の町並み
天正 13 年（1585）、蜂須賀公の阿波入国以降岡崎港の裏町に、加子（水夫）の長屋がある。藩政初期において沿岸部の船頭に加子の身分を与えた。加子は 75 坪の屋敷地が年貢免除となり、御蔵加子と称した。藩主の淡路渡海の折、関船を漕いだ。岡崎には十人の御蔵加子が生活をし、その子孫は現在でも数軒が居住している。町内会名も岡崎十軒家という。加子は対岸の土佐泊にもおり、加子の松がその名残をとどめている。
（４）港町の景色
岡崎港から北方を眺望すると手前に夫婦岩があり、その目線のはるか前方に大鳴門橋が横たわる。夏の風物詩としての素晴らしい景観である。また、種々の海鳥が波の間に間に、そして岩礁の上に翼を休める姿は一幅の絵を見る如き清涼剤でもあり、赤い灯台と、白い
荒波、青い海を眺めると心が自然に洗われる。

【小鳴門海峡と淡路島】（５）撫養港にかかる橋
撫養川には 6 つの橋が架けられている。そのうち撫養港には北から撫養川大橋と文明橋が架けられている。また。小鳴海峡に小鳴門橋及び撫養大橋、小鳴門大橋が架橋されている。
①撫養川大橋
すべり

一級市道岡崎－ 辷 岩線に架橋。年次は平成 4 年 3 月。橋長 458ｍ、幅員 8ｍ、高架橋でクリアランス（航路高）は大型船通行のため 15ｍ、航路幅は 30ｍを確保している。
②文明橋
阿北唯一の良港であったといわれる撫養港は、この文明橋から岡崎にいたる撫養川河口をいう。
文明橋は、明治 3 年（1870）当時の回船問屋数名が共同で三千余円の資金を持ち寄り、旧藩商法役所の許可を得て架橋した。民間主導の橋である。それまでは徳島藩の渡しがあった。文明開化の頃の誕生から生まれた橋である。現在の橋は昭和 13 年（1938）の竣工、

88-25

長さ 63ｍ、幅 5.4ｍである。

【文明橋】

③城見橋
昭和 41 年 3 月、市道南浜里浦線の撫養町斎田と同林崎に架けられた。斎田側からみて前方に、前年 4 月に建設された鳥居記念博物館の英姿がみえる。この景観はすばらしく、
文字どおり城を眺める橋として絶好の位置にある。橋名は一般公募｡全長 78m、車道 8m、歩道は左右とも 2.3m。
④うずしお橋平成 5 年、東四国国体開催の際、主会場正面を結ぶため設計を公募して建設された。特徴は歩道が広いことである。
⑤吉永橋
昭和 48 年、里浦町と大津町を結ぶため架けられた。
⑥大里橋
昭和 44 年 3 月、県道粟津港線に架けられた。長さ 73.6m、幅 6.5m、前の大里橋は大正6 年に 300 円で民間人が架けた賃取り橋。
⑦小鳴門橋（県）
昭和 36 年 6 月、淡路へ電力を送る見返り融資で架設された。全長 441m、幅員 7m の鋼鉄製吊り橋である。橋脚は三つあるが、真ん中は鍋島という小島を利用して作られた。最初有料橋であったが、通行量が多いため無料となっている。
⑧撫養大橋（本四公団）
神戸淡路鳴門自動車道完成により、小鳴門橋の西側に架けられた。新旧 2 本の橋が上下線をそれぞれ受け持ち、旧の供用開始は昭和 62 年 5 月 23 日、新のそれは平成 10 年 3 月
30 日となっている。橋長は 53.5m、幅員は新旧とも 10m である。

88-26

第３章

「みなと文化」の振興に関する地域の動き

やや過去形にぞくするが、鳴門市はかって平成ひと桁の時代、〔日本経済の最盛期〕において、第三次総合計画を策定し、各界の代表者による将来の「市制のあるべき姿」をまとめたが、その後日本経済の急激な落ち込みにより、ご多分にもれず市財政の急転悪下とともに全市の環境は沈滞ムードの昨今である。この現象はひとり鳴門市政に限ったことではないが、今こそ飛躍のための調査研究について全市挙げて取り組み、将来への活動展開のための施策つくりの再検証をすべきであると思考する。
特に今まで記述してきたごとく伝統ある歴史をまもり、これらの文化遺産を核として「海峡交流都市」としての文化的活動方針を策定し、市民をあげて街おこしに立ちあがるべきである。
【参考】
１.鳴門市の魅力・市民の満足度は何か

この設問にたいして市民の答えは①食べ物の豊富なこと②気候の良さ③自然の美しさ④治安等の良さ⑤人情の豊かさ

38.7％
33.2％
28.9％
9.4％
8.0％

２.将来の街つくりを進めていく上で、なにを考えるべきか①生活環境を改善することが先決である②文化向上等による人口増加③企業誘致等による人口増加

40.0％
32.6％
21.9％

３.街づくりを進めていく上で、特に力を入れるべきであることは①医療・社会福祉面の充実②快適な居住環境の確保③交通機関の整備④特色ある観光産業の振興⑤商工業の振興

51.3％
48.7％
37.5％
35.6％
29.4％

以上の三設問を検討してみると、日本全国版の縮図そのものであるように思う。
従って、地方を活性化することにより将来が約束されるのではないか、と思料される。

88-27

《参考》
【海岸環境整備事業（撫養港岡崎里浦地区）】〈全体計画〉

長

350m

平均幅

35m

延

海浜の
規模

面

積

12,250m
12,600m

人工海浜
潜堤

75m

西突堤（改良）

160m

東突堤（改良）

50m

護岸

350m

遊歩道

7,500m

離岸堤

90m

整備期間（Ｈ元～Ｈ8）〔港湾の概要に係わる上記以外の事項〕〈港湾の生成発展の歴史〉
昭和 32 年・・・・霧島地区物揚場（-4）180ｍ着手。昭和 37 年 3 月完成。
昭和 34 年・・・・2 ヶ年にわたり小鳴門航路（堀越、内ノ海、撫養水道、紀伊水道）開発調査を運輸省三港建において行う。小鳴門橋架橋に伴う通過船舶の航業の安全性について海防研答申（1,000Ｇ／Ｔまで限度、桁下間23.5m）小鳴門着工（橋長 441.0m、有効幅 7.0m、桁下間 23.5m 事業費
3 億 44 万円）昭和 36 年 7 月完成。
昭和 36 年・・・・大桑島物揚場（-4）180m 着手。昭和 42 年完成。
昭和 42 年・・・・製塩方法か流下式からイオン交換樹脂膜法切り換え工事に着手。
約 280ha の塩田が不要になる。
昭和 50 年・・・・宝海運（貨客定期）、フェリー化等による貨物、人の減少。
鳴門フェリーボートは年間に 80 日余りに及ぶ欠航日数（原因の 9 割までが気象現象による）等による不安定な運航状況・使用船舶の老朽化等の理由から宝海運は昭和 50 年 12 月 30 日、鳴門フェリーボート
は昭和 53 年 6 月 15 日から廃航となる。
昭和 54 年・・・・鳴門フェリーボート跡の大桑島地区に物揚場（-4）80ｍ建設に着手。
昭和 56 年度完成。
昭和 57 年・・・・岡崎物揚場（-1.5）99.5ｍ完成
昭和 58 年・・・・里浦・岡崎海岸の突堤工事に着手。昭和 59 年度完成。
〈地質〉
当港は、小鳴門海峡東部に位置し、東は紀伊水道に面している。

88-28

地質は阿讃山地の東緑部に当たり、妙見山島状兵陵・大毛島・島田島等があってやや複雑な沈水型海岸線となっている。
一方、西から東へ流れる吉野川水系（旧吉野川）による土砂が海成作用により堆積された沖積層・洪積層、基岩は和泉層群の砂岸相（砂岩＞60%）により形成されている。
港内の底質を見ると、表層の平均底質は小鳴門海峡部、砂 50%、シルト 50%、東部紀伊水道よりは、砂 50%～90%、シルト粘土 50%～100%となっている。
〈海水浴場の写真〉【鳴門を眺望し銀砂青松に満つ撫養港大磯崎海水浴場】【阿波の鳴門脇撫養港岡崎海濱に於ける海水浴の現状】

88-29

【現在の撫養港海岸】

88-30