外国論文紹介

ドライバーの気分と交通安全

小嶋文

埼玉大学大学院理工研究科准教授

KOJIMA, Aya

1――はじめに被験者の気分は，既存研究で有意に気分に影響を与えることが見られている音楽と画像・動画によって「悲しい，普通，幸「笑う門には福来たる」ということわざは，楽しく笑ってするせ」のように操作された．ちなみに，幸せな気分にはバッハの運転にも当てはまるのだろうか？悲しい気分で運転すると，「弱『ブランデンブルク協奏曲3番（Allegro）』を結婚式や笑顔のり目にたたり目」になってしまうかも？ドライバーの気分は交通子供などの画像に組み合わせた動画，普通の気分にはショ安全にどのように関係するのか，そんな課題に取り組んだパンの『ワルツ11番，12番』と穏やかな自然の画像を組み合わZimasaら1）の研究を紹介したい．この研究では，感情が安全せた動画，悲しい気分にはプロコフィエフの『アレクサンドル・運転に影響する可能性について，特にポジティブな気持ちがネフスキー第1曲：モンゴル治下のロシア』を自然災害の画像と安全運転に寄与する可能性に着目し，研究を行っている．ここ組み合わせた動画が用いられた．

で挙げられている既往研究では，怒りの感情が，知覚プロセス

気分に関する評価については，気分に関する形容詞16項目をに関して一般的に，また特に安全運転の面で負の影響を及ぼ

4）
10段階で評価するBrief Mood Introspection Scale（BMIS）すことが示されている．例えば，Underwoodら2）は100人のドを用いており，被験者は実験の前後でこれらの項目に回答

ライバーへのダイアリー調査から，運転中に事故になりそうにした．

なった経験と，怒りを感じた状況を分析し，ドライバーが渋滞

被験者は自動車運転中の潜在的な危険を提示するビデオを中に怒りを感じやすく，また怒りを感じているときにより事故に10種類見て，危険を認識したときにキーボードを打つ操作をすなりそうな事象を経験していると述べている．また，Dahlenら3）

るように指示された．ビデオで提示される事象の例としては，は224名の大学生へのアンケート調査から，運転中のさまざま「ボールが沿道から突然出てくる，その後，子どもがボールのな状況での怒りやすさの傾向と，危険な運転行動や強引な運後から出てくる」，「道路の左側に自動車が停車している，その転行動に関連していることを示している．

後，停車していた自動車が走り出し被験者の前に出てくる」，

Zimasaら1）
は，心理学の分野ではさまざまな研究がポジティ「右側のレーンに自動車が走っており，方向指示器を出した後ブな気分が注意力や認知機能に正の影響を与えることを見出左側のレーンに移る．その車が急停止し，枝道に左折する」としていることを示し，一方でポジティブな感情が安全運転に影いったものである．危険に対する反応時間を計測するため，そ響する可能性については，これまで実験的な調査研究は行われぞれのビデオについて「ボールが出てきた時点から」，「停車れていないとしている．そこで，幸せな気分は短い反応時間にしていた車が動き始めた時点から」といった基準の時間が設つながるという仮説のもと，「幸せ，普通，悲しい」の3つの気分定されている．に着目して研究を行ったのである．それでは，研究の内容を見ていこう．

2――研究方法

3――実験の結果
上述した被験者実験から，危険の認識に関する反応時間と，ビデオを見ている間の視線の停留状態が計測された．危

この研究では，運転中の危険認知能力を試すための各種険の認識に関する反応時間については，分散分析から気分に状況のビデオ動画と，視線計測機器を用いて，ドライバーの気よる平均反応時間には有意な違いがあること，有意水準5％分が安全運転に及ぼす影響について検証している．被験者はで全ての組み合わせに有意な違いがあることが分かった．結

20名で，5年以上の運転経験があり，毎年5,000マイル以上運果として「悲しい」気分が最もドライバーに影響を与えており，転する人々である．

反応時間がもっとも長くなること，「普通」の気分の状態が最外国論文紹介Vol.20 2018 運輸政策研究

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4――おわりに危険認知時間（ms）

2000

今回紹介した研究や既往の研究からは，怒りや悲しみの感情が，運転時の反応速度を下げる可能性が示唆されている．
1000

職業ドライバーや運行管理の立場にいる方々には，このような知見について認識していただくことで，個々の運転手の状態に応じた一層きめ細やかな安全管理が可能になるだろう．また，
幸せ

■図 —1

普通悲しい気 分別に見た危険認知時間（ms）の差（参考文献1から作成）

明るい職場の雰囲気作りなど，ドライバーの気分を良好にするよう努めることは，安全運転にもつながるものと言えよう．
新たなテクノロジーを使って，運転中のドライバーに注意を促すことも考えられる．被写体の笑顔を検知するとカメラのも反応時間が短くなることが分かった（図―1）．

シャッターが下りる機能は有名だが，画像処理による表情認

視線の停留に関する検証からは，こちらも気分によって視識技術では，喜怒哀楽を判別するセンサーも開発されているよ線の停留時間に差が見られている．視線の停留時間についてうである．ドライブレコーダーの中には車内のドライバーを録は，「 悲しい」気分のときに有意に「普通」そして「幸せ」な気画しているものもあるが，そのような映像を利用してドライバー分よりも長くなっていたが，「普通」と「幸せ」の間に差は見られの気分が分かれば，リアルタイムで注意喚起を促すシステム開なかった．

発もできよう．

危険事象に対する反応時間は，被験者の気分による違いの心理学の分野では，ポジティブな気分は認知機能等に正のほか，危険事象の始まり方（ボールの飛び出しなど予想しがた影響を及ぼすとされているが，今回紹介した研究では，音楽やい状況，または，枝道から出てくる自動車など段々大きくなる

映像で作りだした幸せな気分と普通の気分の間には，運転中危険），およびその種類（歩行者による危険，車による危険なの危険認知のタイミングに関して有意な差は見られないというど）によって異なる結果を見せたという．歩行者など交通安全結果であった．ここからは，幸せな気分には可もなく不可もな上の弱者がいる場合には反応時間が短い傾向が見られたが，く，という結果に思われるが，浮かれてしまうような幸せが降りどのような場合も「悲しい」気分の場合には他の気分よりも反かかってきた場合，逆に運転に関わる集中力や認知機能には応時間が長くなった．

負の影響が出そうにも思われる．完全自動運転の世界はまだ

これらの結果から，「悲しい」気分が安全運転に負の影響を及ぼす可能性が見られたものの，当初著者らが想定した「幸まだ遠い中，ドライバーの気分と交通安全の関係について，その対策も含め，今後も考えていきたい．

せ」な気分による安全運転への正の効果は得られなかった．
このような結果について，心理的な誘引とは別に，感情的な覚醒度合いが検討されておらず，このことに関する研究が必要であると述べられている．
著者らは，本研究の成果は，自動車の車内でのドライバーの気分に関わる安全運転上の問題を補償するような技術に役立つことが期待される，と述べている．

参考文献
1）Are happy drivers safer drivers? Evidence from hazard response times
and eye tracking data Tatjana Zimasa, Samantha Jamson, Brian Henson
Transportation Research Part F 46（2017）14–23.
2）Underwood, G., Chapman, P., Wright, S., & Crundall, D.（1999）. Anger
while driving. Transportation Research Part F: Traffic Psychology andBehaviour, 2（1）, 55–68.
3）Dahlen, E. R., Martin, R. C., Ragan, K., & Kuhlman, M. M.（2005）.
Driving anger, sensation seeking, impulsiveness, and boredom pronenessin the prediction of unsafe driving. Accident Analysis & Prevention, 37（2）,341–348.
4）Mayer, J. D., & Gaschke, Y. N. （1988）. The experience and metaexperience of mood. Journal of Personality and Social Psychology, 55（1）,102.

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