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外国論文紹介

交通と社会的疎外：ヴァーチャルモビリティの可能性

大森宣暁

OHMORI, Nobuaki

外国論文研究会
東京大学大学院工学系研究科講師

識を持っている．はじめに，一般的に混同して理解されるこ

1 ―― はじめにとの多い，貧困と社会的疎外の区別について文献レビュー
英国をはじめ欧州では，十分に社会参加ができない人々を通した整理を行い，社会的疎外は貧困とは独立に発生すや地域の存在，すなわち，活動機会，財，サービスなどにアることを強調する．社会的疎外は，経済的な側面以外に，多クセスできないことは， 社会的疎外（social exclusion）と様な複数の次元と特徴を持つものであることを主張し，社会いう大きな社会問題として理解されている（ 社会的排除 と的疎外を 9 つの次元に分類して整理した（表― 1）．ここでは，も和訳される）．そして，社会的疎外を引き起こす要因の一モビリティは社会的疎外の一つの次元として位置づけられ，つが 交通 であることが当初から認識されている．1998 年

モビリティの欠如が他の次元にも影響を与えると考える．モに発表された英国の新交通白書においても，効率的な交通ビリティに関わる社会的疎外を以下のように定義している：

システムの整備により社会的疎外を解消することを打ち出し「高いモビリティ（high mobility）の前提のもとに構築されている 1）．2000 年には，特に公共交通の整備が社会的疎外た社会や環境において，十分なモビリティを持たないために，を緩和する上で重要であるとの認識から，社会的疎外と公共機会，サービスやソーシャルネットワークへのアクセシビリティ

交通の整備との関係に関する報告書が提出されている2）．さが低下したことが原因で，人々がコミュニティの経済，政治やらに，内閣府 Social Exclusion Unit（SEU）は，社会的疎外，社会生活に参加することから妨げられているプロセス」

交通，サービスの立地の 3 者間の関係に関する研究に着手

そして，たとえ魅力的な公共交通を整備しても，全ての人々し，2003 年 2 月に Making the connections：Final Reportのモビリティの要求を満たすことは困難であるとの視点から，

on Transport and Social Exclusion と題した報告書を提出

ヴァーチャルモビリティによるアクセシビリティの可能性に着し，交通以外の他部局と連携してサービスや活動へのアクセ目している．Kenyonらは，ヴァーチャルモビリティを，以下のシビリティを改善することの重要性を強調している 3）．また，

ように定義している：

Transprt Policy 10（4）, 2003 でも， 交通と社会的疎外 と「従来，物理的なモビリティを必要としたが，現在，移動を伴題した特集が組まれるなど，近年この問題は世界的にも注目わずに行うことができる活動へアクセスするプロセス・・・アクされている 4）．

セシビリティの機会を創出し，移動の代替となるだけでなく，従本稿は， ヴァーチャルモビリティ（virtual mobility） ，す来，アクセスできなかった場所へのアクセスを可能とする．
」

なわちインターネットなどの情報通信技術を利用した活動参先の 9 つの次元それぞれについてヴァーチャルモビリティ

加の可能性が， モビリティに関わる社会的疎外（mobility-の影響の例を挙げている6）（表― 1）．しかし，ヴァーチャルモ

related social exclusion） の問題に対していかに貢献できるビリティにも，①情報通信技術を利用できる人々とできないかという点に着目した，Kenyonと Lyonsらの一連の論文を人々との格差 デジタルデバイド ，②対面コミュニケーション

紹介し，IT 時代における我が国の交通政策に対する示唆をの低下により人間関係が希薄になるなどのコミュニティや社行うことを目的とする．

会への影響，③代替・補完といった交通への影響が明白でない，といった問題点があることを認識する必要性を述べて2 ―― ヴァーチャルモビリティによる社会参加の可能性いる．最後に，総合的な交通政策の一部としてヴァーチャルモビリティによる社会的疎外の緩和の可能性を検討する必要

Kenyon ら 5）は，果たして物理的なモビリティ（physical性があると結んでいる．

mobility） のみを高めることがモビリティに関わる社会的疎

Kenyonらは，2003 年 1 月より3 年間，交通，社会参加，イン外に対する持続可能な解決策となり得るのか，という問題意

ターネットの3者相互の影響を検討する目的で， INTERNET：

外国論文紹介Vol.7 No.1 2004 Spring

運輸政策研究057

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社会的疎外の次元と潜在的な疎外要因，モビリティ欠如の影響の例とヴァーチャルモビリティの影響の例 5）6）

■表―1

潜在的な疎外要因5）

モビリティ欠如の影響の例6）

貧困，失業，セイフティネット施設へのアクセス欠如，技術へのアクセス欠如

失業−面接や職場へアクセスするための適当な交通がないために就職できない

オンラインでの就職斡旋

犯罪，家族，教育機会の不足，不公平，社会権の欠如，健康・社会ケアへのアクセス欠如

教育機会の不足―学習するための現場へ移動できない

コミュニティのオンライン治安維持，オンライン学習

公式・非公式ネットワークの破綻，孤独，孤立，情報の欠如，社会的態度

孤独，孤立−家族や友人を訪問するための適当な交通がない

ヴァーチャルコミュニティ，地域ベースのネットワークコミュニティ，家族や友人との接触，チャットルーム，支援Organized political

公民権剥奪，集団や組織への参加回数の少なさ，市民権や自由の拒絶，表現の不足，公的機関への参加能力の欠如

組織への参加回数の少なさ−都心で夜に行われることが多い会議等へ移動できない

政党や圧力団体の会議への参加，政府コンサルテーション，政治家との接触，キャンペーンの支援や情報

政治（個人）

非力，選択肢の制限

非力−知識不足や情報へアクセスできな
いために健康・社会ケアを利用できない

健康・社会ケアの情報へのアクセス

性的差別，宗教，文化，健康，技術レベ
ル/教育水準モビリティとは直結しない：宗教，文化，性的な要因

参加時の匿名性，技術による身体的困難の克服，グループ支援，オンライン学習

Living space

近隣の安全や犯罪，地域環境の悪さ，コミュニティの不和，地理的隔離，交通や教育などの地域サービス

地理的隔離―モビリティの欠如が隔離を助長している

買い物，会議への参加，新しい友人を見つける

時間時間の不足

時間の不足−移動時間の多さが活動時間を減少させる

移動時間節約による活動時間の増加

交通利用可能性の低さ，ソーシャルネッ
トワーク・施設・財・サービスへのアクセシビリティ減少

公共交通の費用，経路，時刻，アクセシ
ビリティと自動車の費用，アクセシビリ
ティが，機会，ソーシャルネットワーク，財，サービスへのアクセスを妨げる

モビリティの制約から生じるアクセシビ
リティの低さをインターネット利用により克服

次元
経済

Economic
社会

Societal
ソーシャルネットワーク

Social networks
政治（組織）

Personal political
個人

Personal
居住地

Temporal
モビリティ

Mobility

ヴァーチャルモビリティの影響の例6）

Investigating New Technology's Evolving Role, Nature

交通とは一般に，「人および物の空間的移動」と定義されand Effects for Transport と題した研究プロジェクトを進るが，広義には情報の移動としての「通信」が含まれる11）．こめている7）．そこでは，英国のインターネット利用者に対して，れまで，計画や政策の対象としては別の分野として扱われて移動とインターネット利用の実態と意識およびそれらの相互きた両者だが，ともに社会参加のための派生需要であること作用を把握するためのwebアンケート調査8）や，活動・移動・を再認識した上で，総合的な公共政策を行うことが求められ通信を同時に記録するダイアリー調査票を提案し，約 100 人る時代の到来を感じずにはいられない． 自動車依存型 のの参加者に対して一週間のダイアリーに関するパネル調査等

都市構造が問題となったように， インターネット依存型 といを実施中とのことである 9）．

う言葉が計画者や政策決定者の間で流行する日もそう遠くは無いかもしれない 8）．

3 ―― 考察参考文献
1）DETR（1998）A New Deal for Transport：Better for Everyone. The Government's

本稿で紹介した論文は，社会的疎外の解消という交通政White Paper on the Future of Transport, July 1998, Cm3950, HMSO, London.

策の一つの目標に対して，新たな視点を提供する先駆的な

2）DETR（2000）Social exclusion and the provision of public transport, report for研究であると言えよう．我が国においても，公共交通の整備

3）SEU（ 2003） Making the connections： Final Report on Transport andthe DETR, HMSO, London.

をはじめとした，よりアクセスしやすい交通環境の整備が，高齢者・障害者等の交通弱者や自動車を利用できない人々の，モビリティに関わる社会的疎外の解消に大きく貢献することは明白である．しかし，IT 時代においては，多様な人々に多Social Exclusion, http：//www.socialexclusionunit.gov.uk/published.htm
4）Hine, J.（2003）Social exclusion and transport systems, Transport Policy, 10（4）, 263.
5）Kenyon, S., G. Lyons and J. Rafferty（2002）Transport and social exclusion：
investigating the possibility of promoting inclusion through virtual mobility,
Journal of Transport Geography, 10（4）, 207-219.

様なアクセスの選択肢を用意するという視点からも，実空間

6）Kenyon, S., J. Rafferty and G. Lyons（2003）Social exclusion and transport inだけではなくサイバースペースを含めて社会参加の可能性を

the UK： A role for virtual accessibility in the alleviation of mobilityrelated social exclusion？, Journal of Social Policy, 32（3）, 317-338.

提供する視点が重要であるものと考える．我が国は，英国よ

7）http：//www.transport.uwe.ac.uk/research/projects/internet.htm

りもインターネットの普及率は高く，今後，ヴァーチャルモビリ

8）Lyons, G. and S. Kenyon（2003）Social participation, personal travel andティの可能性を十分に吟味した公共政策が必要となろう．ただ，現在モビリティの低さによって社会的に疎外されている
人々はヴァーチャルモビリティも低い傾向があり，ヴァーチャルモビリティの格差を生じさせない視点が重要である 5）．また，社会的疎外を定量的に表す評価指標の開発も今後の重要な研究課題である 10）．

この号の目次へ058

運輸政策研究Vol.7 No.1 2004 Springinternet use, Proc. 10th International Conference on Travel Behaviour
Research, Lucerne, August 2003, Lucerne, Switzerland.
9）Kenyon, S.（2004）Reshaping patterns of mobility and exclusion？ Measuring theimpact of virtual mobility upon the nature and extent of participation
amongst key social groups： a methodology, Presented to Alternative
Mobility Futures Conference, January 2004, Lancaster University, UK.
10）Schonfelder, S. and K.W. Axhausen（2003）Activity spaces：measures ofsocial exclusion？, Transport Policy, 10（4）, 273-286.
11）太田勝敏（1988）交通システム計画, 技術書院.

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/no24.html
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