2011年10月13日/「電気自動車普及協議会のご紹介/EV」
コンバージョンガイドラインについて」

2011年6月4日@上五島市

電気自動車普及協議会（ＡＰＥＶ）
代表幹事 田嶋伸博

被災された皆様に、心よりお見舞い申し上げます
3月11日に発生した東日本大震災により、被害を受けられた皆様に、心よりお見舞い申し上げます。1日も早い復旧、復興を、心からお祈り申し上げます。
電気自動車普及協議会では3月18日の「全国EVサミットinしずおか」にてガイドラインの発表を予定致しておりましたが、震災の関係で延期をし、４月２７日に発表致しました。
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電気自動車普及協議会(APEV)2010年6月29日
東京大学福武ホールにて設立総会・記者発表

古川 元久内閣官房副長官（当時）にもご臨席いただき、激励メッセージをいただきました。
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宣言した電気自動車普及協議会のビジョン
未来の子ども達に、美しい地球を残すために
異常気象

生態系の破壊エネルギー資源の枯渇

電気自動車の普及のために・ＥＶ関連の事業や研究、普及活動を行う事業者、研究機関、各種団体をネットワークでつなぐことによって情報の共有
・個々に行われているコンバージョンＥＶ事業の活動等を支援
・既存の自動車メーカーのさらなる発展のためにＥＶ戦略の現実化
・電気自動車を受け入れる社会の成熟のために、各地で取り組まれている電気自動車普及活動のサポートや政策提言
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2011年10月現在、227の企業・団体加盟の協議会に。
賛助会員数も92名となりました。


約67の自治体と研究機関

秋田県秋田市

新潟県
福井県越前市
岡山県

札幌市西区役所

鳥取県 石川県金沢市

美作市

北海道苫小牧市

鳥取県米子市

青森県

兵庫県

北九州市役所環境局環境モデル
都市推進室

青森県七戸町京都府南丹市

山口県宇部市

宮城県石巻市

京都府

長崎県

栗原市

山形県
神栖市

佐賀県

栃木県

佐賀市
埼玉県
さいたま市
鹿児島県

愛知県

愛媛県（ＥＶ開発センター）

行政

香川県

岐阜県大垣市
大阪府

徳島県勝浦郡上勝町

三重県伊賀市
津市

徳島県

静岡県

岐阜県高山市
静岡県磐田市

神戸市環境局環境創造部環境保全指導課

関東運輸局自動車技術安全部


賛助会員

株式会社エヌ・アール・ダブリュージャパン（ドイツ ノルトライン・ヴェストファーレン）約92名様の賛助会員(個人会員）
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メンバーサイトは約330名が登録
EV情報デイリーニュースを配信

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役員紹介
【 会長 】
福武 總一郎 (株式会社ベネッセホールディングス 取締役会長）【 代表幹事 】
田嶋 伸博 (株式会社タジマモーターコーポレーション 代表取締役会長 兼 社長)【 幹事 】
藤原 洋（株式会社ナノオプトニクス・エナジー代表取締役社長)

草加 浩平(東京大学大学院工学系研究科特任教授)【 アドバイザー 】
舘内 端(自動車評論家)
村沢 義久 (東京大学総長室アドバイザー)
鈴木 高宏 （長崎県産業労働部政策監 EV＆ITS推進担当）
佐藤 員暢 （愛媛県産業技術研究所EV開発センター長）【 監査理事 】
木村 忠昭 (株式会社アドライト 代表 公認会計士)

Contact

電気自動車普及協議会
・公式Website http://www.apev.jp/
・公式Twitter @apevjp
・お問い合わせ先メールアドレス info@apev.jp
お問い合わせ先：
電気自動車普及協議会（Association for the promotion of electric vehicles：APEV）
事務局 椎木 衛 （シイキ マモル） ・ 田中 郁子（タナカ イクコ）
〒160－0023 新宿区西新宿6-10-1 日土地西新宿ビル8F
電話：03-5325-3366FAX:03-5325-33667

2010年度 日本各地で開催した講演会・シンポジウム・勉強会
7月14日-16日

第一回EVEX出展

9月4日

愛媛県シンポジウム(中島代表幹事・田嶋幹事参加)

10月1日-3日

水都大阪（主催：水都にぎわい創出実行委員会・読売新聞） EV展示会協力

10月14日-16日 長崎県シンポジウム(藤原洋幹事参加)
10月29日-31日 宙博（主催：宙博実行委員会） EV展示協力+福武会長講演
11月5日-9日

中国EVS25（世界電気自動車協会）参加

11月26日中国EVビジネス勉強会

12月17日東京シンポジウム&懇親会

講演会の様子宙博でのEV展示協力

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2011.09.09 Huis ten bosch

2011.09.28 「智慧」台北本社会議2011.09.28 TAITRA台北会議

Taiwan External Trade Development
Council Chien-Tsai Chu

2011年度新規三部会

EVビジネス情報委員会
委員長：藤原 洋 (当協議会幹事 兼 ㈱ナノオプト
ニクス・エナジー 代表取締役社長)【目的】新車を含めたEVの国内外の産業調査、周辺技術の標準化、会員同士の情報マッチング等【活動内容】
国内外の自動車産業・周辺産業調査を行う、グロー
バルマーケットリサーチ。および、カーナビ・IT等電気自動車とその関連情報技術の標準化を担う分野、協議会会員同士の情報ニーズ探索・情報交流を促進するなどの分野を中心に活動していく
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EVビジネスのチャンスは課題の中に
 航続距離が短い
 充電に時間が掛かる

 電欠したらどうする?
 中古バッテリはどうする?
 電気代は安いが車両購入費が高い
 航続距離は短いが長距離走る車の方が経費は安いという矛盾(タクシーに使いたいが航続距離が丌足する) etc.

充電時間を活用する施設
道の駅；遣唐使ふるさと館

急速充電器の看板

急速充電器による補充電2011年度新規三部会

地域コンソーシアム委員会
委員長：鈴木 高宏 (当協議会アドバイザー 兼長崎県産業労働部政策監・ＥＶ＆ＩＴＳ推進担当)【目的】各自治体で行われている、EV・PHVタウン構想等についての情報交流、各種支援等【活動内容】
年4回（3ヶ月に一度）程度の活動を予定。全国各地で部会開催。EV・PHVタウン構想への取り組み先
進例の視察。及び各担当者による情報交換や勉強会の開催、課題解決のための議論等
172011年度新規三部会

超小型モビリティ委員会
委員長：田嶋 伸博 当協議会代表幹事 兼 ㈱タジマモーター
コーポレーション 代表取締役会長 兼 社長)【目的】原付ミニカーの安全な普及のためのガイドライン作り
尐子化高齢化社会を見据えた超小型二人乗り電気自動車の規格標準化・安全性基準の設定等の検討【活動内容】
アドバイザーに、東京大学高齢社会総合研究機構・機構長の鎌田 実教授、群馬大学大学院工学研究科・連携大学院客員教授の松村修二教授を迎え、さらに関連省庁や地方自治体、大学関係の専門家を加えた委員会メンバーで上記のテーマについて議論。安全基準設定のほか、ベンチャー企業の参入を促すためのスキーム作り等にも取り組む
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「超小型モビリティ委員会」について
 電気自動車普及協議会（APEV）は、電気自動車を安全で安心できるモビリテイーとして普及するための活動を行っている
EV製作者も維持管理者も運転者も安全に安心して利用できることが電気自動車の普及活動のために最も重要だと考える
 「EVコンバージョン部会」で用意したガイドラインを参考にしながら、どのような超小型モビリティが今後の日本にふさわしいのか意見交換をしていきたい。

「大手自動車メーカーとの関係」
 競合しない；大手自動車メーカーでは対応できない小さなマーケットや、地域性の高い車づくりを目指して設立された、地域コンソーシアムなどで始まっているベンチ
ャー企業などのために、安全で安心できるEVづくりを検討する。その際に大手自動車メーカーにも技術指導を仰ぎたい。
 海外メーカーとの関係；特にアジアを中心とした発展途上国から、今後大量に輸入されそうな危険な車を、水際で排除するだけではなく、安全基準（今後整備されるであろう）に合致させるような活動を、幅広く海外とも連携して行う。

「超小型モビリティ部会」は、あくまで現在の法律のもとで、安全で安心な車づくりを目指して参ります。
今後、全国知事連合や、その他行政機関の皆様方のご支援、ご協力をいただきながら、「超小型モビリティ部会」としてEVの安全で安心な普及に努めて参ります
のでよろしくお願い致します。

EVに関する異常な過熱ぶり！
 毎日、新聞に環境問題についての記事が出ない日はありますか？ 地球温暖化！低炭素社会！
異常気象！化石燃料の枯渇！スマートグリッド EVやHVの記事も当たり前になりました EVは未来の車だと言う考え方はもう古い EVコンバージョンを楽しむ市民グループから、事業として考える中小企業やベンチャー企業が 全国各地でたくさん出てきた EVコンバージョンはビジネスになりうるか？
慎重に検討して進めるすべきだ24EVコンバージョンとは？
 内燃機関車両からエンジンとガソリンタンクを取り外し、モーター、バッテリー、コントローラ等を搭載することにより電気自動車化した改造車両
 日本EVクラブ等の個人の趣味ベースで、20年ほど前から始まった 近年これを商売とする企業が出現しはじめた 電気自動車は簡単に作れるという誤解により安全性等に疑問のある車両が出てきたので、APEVが中心となってガイドラインを作成

EVコンバージョン 3タイプ
オンボード式
オンボードツイン

ドライブモーター式
インホイール式
1. 2モーター（２WD)
2. 4モーター（４WD)

EVコンバージョンキット
既存車両の電動化

EVコンバージョンキット
既存車両の電動化

EVコンバージョンキット ［商用車/縦置エンジン］
床下にモーターやバッテリー、コントローラーを収めるため居住空間や荷室空間はそのままで、使い勝手を損なうことはない。
さらに、ルーフ上に高効率の新型太陽電池をセット。
自然エネルギーを積極的に活用しバッテリー充電を助ける。街を毎日走るクルマをゼロエミッション化
できれば、温室効果ガス25%削減に大きく貢献することができる。

EVコンバージョンキット
既存車両の電動化

EVコンバージョンキット ［乗用車/横置エンジン］
エンジンルームにモーターやコントローラー。燃料タンクがあったスペースにバッテリーケースを収めるため居住空間などの室内スペースは、通常のガソリンエンジン車と同じものです。使用用途に応じた搭載バッテリーを選ぶことによって初期導入コストを抑え、もしくは走行可能距離を伸ばすことが出来ます。

EVコンバージョンには大きく分けて２種類あると思われる
 趣味で自分の車を、自分のお金で、自分の時間に、自分の好きな場所で、全て自分の責任で行う。（EVクラブなどの同好会が主なものだ）
 事業で営利を目的に行う。事業主は社会的な責任の大きさが計り知れないことを理解すべきだ。整備業者としての資格や設備に加えて高電圧・低電圧の取り扱い資格など最低限の安全基準を満たさなければならない。安全はユー
ザーへの責任だ！

EVコンバージョンでの注意事項①絶対に事敀を起こしてはならない！(世論）人身事敀はもっての外だ！ 一度違法改造の烙印を押されたら取り返しがつかない！
②ベースの車メーカーに絶対迷惑をかけない自主規制が必要だ。大手自動車メーカーは何十年もの開発期間と膨大な費用をかけて開発し、国土交通省の型式認定を取得している。しかも1台1台生産ラインで完成検査をクリアーしてナンバーを取得しているのだ。もし自動車メーカーが我々の敵になったら・・・全てが終わりになる！

EVコンバージョンガイドライン
制定の狙い• EVは簡単に作れるという誤解

完成度の高いガソリン車が普及している社会においては、現在のガソリン車以上の性能(安全性,信頼性など)が求められる• 危険なEVコンバージョンの出現
全く車の知識の無い人がバックヤードで改造した
EVコンバージョンでも、改造車検が通る現実と、通さなければならない苦しみ

こんな車が車検に通る?!

EVコンバージョンのガイドライン（概要）
電気的なトラブルで火災を起こさない対策
・モータやアクセレレータ等の動力回路を構成する部品
は防水対策が施されていること
・水素ガスを発生する開放式バッテリは、ガス溜まりを起こさないよう適切に換気する構造であること etc.

走行性能を確保する
対策

走行の信頼性を確保する対策
・スピードコントローラ等の異常を警報すること・スピードコントローラ等の異常時フェールセーフに配慮されていること
・残量計を設置すること・二重アクセルリターンスプリングを設置すること etc.

アクセルポジションセンサ

・必要となる出力以上のモータを設置すること
・車両重量、重量バランスはベース車の状態を維持すること etc.

アクセルペダルモータ

バッテリ

強度を確保する対策・モータとトランスミッションとの結合は十分な強度と精度を有する金属プレートで結合すること
・モータは振動等により破損することのないよう十分な強度をもって取り付けること・モータの最大トルクは、動力伝達装置の強度が確保される範囲内であること etc.

スピードコントローラ
トランスミッション

感電から人を守る対策
・客室内等の高電圧部は針のような細いものでも触れられないように覆うこと・客室等以外の高電圧部は指等で直接触れないように覆うこと
・高電圧部の覆いは容易に除去できない構造であること
・高電圧の電気配線は橙色にする
こと
・感電保護のための警告表示をすること
・バッテリは衝突等から保護できるよう車の端から一定距離以上離して搭載すること・バッテリの搭載は振動・衝撃に耐える強度を有すること・工具を使わずに高電圧を遮断できるサービスプラグを備えること・サービスプラグを備えられない場
合には、工具を使わずに高電圧を遮断できるサーキットブレーカを備えること etc.

車載充電器

誤操作による急発進等を防止する対策

制動性能を確保する
対策

・スタンバイ状態又は走行可能状態であることを表示すること
・後退の速度は適切に抑制されていること etc.

・電動負圧ポンプを設置するなど、ベース車のオリジナル相当のブ
レーキアシストを確保すること
・電動負圧ポンプが失陥した場合は警告すること etc.

※特に必要性が高い要件を中心に概要を列挙しました。

EVコンバージョンガイドラインの概要と今後の展望
下記ホームページに今回発表したガイドラインの内容が掲載されている。
EVコンバージョンのガイドライン
http://www.apev.jp/guide/pdf/guideline20110427.pdf
EVコンバージョンのガイドラインの活用について
http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/press/date/1
104/ct_p110427.pdf

感電対策①
 客室内等の高電圧部は針のような細いものでも触れられないように覆うこと( 針モデル)
 客室等以外の高電圧部は指等で直接触れないように覆うこと(指モデル)
 高電圧部の覆いは容易に除去できない構造であること
 高電圧の電気配線は橙色にすること
 感電保護のための警告表示をすること

指モデル

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針モデル

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感電対策②
 バッテリは衝突等から保護できるよう車の端から一定距離以上離して搭載すること
 バッテリの搭載は振動・衝撃に耐える強度を有すること
 工具を使わずに高電圧を遮断できるサービスプラグを備えること
 サービスプラグを備えられない場合には、工具を使わずに高電圧を遮断できるサーキットブレーカを備えること etc.

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火災防止
 開放型鉛バッテリ等水素を発生する蓄電池を搭載している場合は、水素溜まりになる可能性のある構造を取らないこと。
 モータやアクセラレータ等動力回路を構成する部品は、確実に防水対策がなされていること

強度確保対策
 モータとトランスミッションとの結合は十分な強度と精度を有する金属プレートで結合すること
 モータは振動等により破損することのないよう十分な強度をもって取り付けること
 モータの最大トルクは、動力伝達装置の強度が確保される範囲内であること
etc.

制動力対策 内燃機関車両では、一般的に吸気負圧によるブレーキサーボを使用している。EV化により吸気負圧が生じなくなるので、何らかの方法でサーボ圧を作る必要がある。
 電動負圧ポンプを設置するなど、ベース車のオリジナル相当のブレーキアシストを確保すること
 電動負圧ポンプが失陥した場合は警告す

ること etc.

走行信頼性の確保
 スピードコントローラ等の異常を警報すること
 スピードコントローラ等の異常時、フェールセーフに配慮されていること
 残量計を設置すること(電欠防止)
 二重アクセルリターンスプリングを設置すること etc.

走行性能の確保
 内燃機関と電動モータでは出力特性が違う
 電動モータは低速・大トルクが期待できるとは言え、必要となる出力以上のモータを設置すること。(連続登坂、登坂加速など)
 車両重量、重量バランスはベース車の状態を維持すること etc.

誤操作対策 スタンバイ状態又は走行可能状態であることを表示すること 後退の速度は適切に抑制されていることetc.

EVのメリットとデメリットは?

航続距離は？
 ガソリン車でもカタログスペック通りの燃費では走れない 現実にはヒーターやエアコンを使用する
 ハンドルを切ればパワーステアリングでエネルギーを使う

 実際に走れるのはカタログ値よりかなり低くなる充電の方法 普通充電◦ 一般のコンセントからの充電◦ 100Ｖでの充電と、200Ｖでの充電が有る◦ 電圧が高く、電流が大きいほど充電時間は短い◦ 夜間電力を使うと安上がりとなる
 急速充電◦ 急速充電器からの充電◦ 急速充電器の性能次第だが、約30分で8割ほどまで充電できる◦ 電池の劣化等を考慮し、一般的に満充電しない普通充電

急速充電器電気自動車は本当に安いの?
－電気代の試算－
 東京電力の深夜電力B(23時～7時)を使い、3kWの契約をしたと仮定すると、
 基本料金￥315/kW×3kW=￥945 電力量料金￥8.69/kWh
毎日60km走行したとして、電費が6km/kWh(実績値)とすると、1日に10kWh使用する。
よって1日当たりの電力量料金は ￥86.9/日
 1カ月30日で走行1,800kmとなるので、(￥945+￥86.9/日×30日)/1,800km=￥1.97/km

ガソリン車の燃料代
 ガソリンを￥140/L、燃費を14km/Lとするとガソリン車の燃料代は￥140/L÷14km/L=￥10/km
 電気自動車は先程の計算より￥1.97/km
 よって電気自動車はガソリン車より燃料代が掛からないいくらなら電気自動車を買いますか－燃料代の差額だけを考えると－年間走行距離5,000kmとすると、(￥10/km-￥1.97/km)×5,000km/年=￥40,150/年
10年乗り続けるとすると、燃料代の差額は￥40,150/年×10年=￥401,500
一体どれだけの距離を走りますか?

落とし穴は有りませんか?
 必ず深夜電力を使いますか?

深夜電力B ¥8.69/kWh従量電灯B ¥22.51/kWh(300kWhを超える場合)
 急速充電器で充電するとしたら、急速充電器の設置費用(数100万円)は誰が負担するのでしょうか?
 ガソリンタンクは車の寿命まで使えますが、電池はどうですか?(携帯電話やカメラ、ビデオのLi-ion電池はどれ位持ちますか?)それでもEVは素晴らしい 乗れば分かる(乗らないと分からない)快適性◦ 重いバッテリによる低重心化で走行安定性向上◦ ばね上重量増加による乗り心地向上◦ シームレスな加速(変速ショック無し)◦ 静音性による移動時間感覚の短縮 ガソリンスタンドに行かずに済む利便性(ガソリンスタンド減尐の影響を受けない) 今後の石油資源先細りとこれに伴うガソリン代高騰により、燃料代の差額の影響が大きくなる
 環境問題の切り札としての魅力

地産地消を目指して

私たちは世界中で大きな問題となっている“環境問題”に取り組み「低炭素社会」という新たな価値の中で求められるモノを創造し、「社会貢献」できるモノづくりを目指します。

EVコンバージョンキット
既存車両の電動化

CO2削減・低炭素社会・地球温暖化対策に貢献する
ゼロエミッションビークルだが・・・
問題点！

「EVの新車は急に増やせない」

・大手自動車メーカーはすぐに大量生産できない = 生産能力の問題
・ユーザーはすぐに代替できない = 現在の所有車には残価がある・EV（新車）の車種は当分の間限定される ＝ ユーザーの欲しい車種が全て出揃うまでには、まだかなりの時間が必要だ

そこで注目されるのが既存車両の電動化（EV化）EVコンバージョンキット
既存車両の電動化

乗用車保有台数予測（国内）

世界中で９億台以上の車がある。国が目指すCO2削減を実現するためには、大手自動車メーカー製電気自動車への代替を待っているだけでは、とても追いつかない！現在走っている内燃機関車両を電気自動車へ変換することで、排気ガスを止め、CO2削減に大きく貢献することができ、温暖化対策とエコも実現できる。

EVコンバージョンキット
既存車両の電動化

産業育成＆雇用創出
既存の産業を支援これまでにいただいた質問のいくつかを披露します。

カー用品店でＥＶコンバージョンへの改造作業を行えるようになった
場合には新たにどのような資格（店舗施設、作業者個人）や設備・工具等が必要になるのでしょうか？

コンバージョンへの改造には、大きな作業を伴います
ので整備士の資格の無い者が行うことは避けるべきです。2級程度の自動車整備士資格取得者が居るべきです。万が一作業時に事敀が起きた場合や作業後の運行時に事敀が起きた場合には、大変な責任問題になりますので。(規則的に2級が必要ではないが、車検取得時に必要となるレベルの資格者が居るべきと考えます)• 電気系の資格も必要で低圧電気取扱業務特別教育くらいは受講して欲しい。この資格で直流750V以下、交流600V以下の充電電路の敶設または修理の業務や低圧電路の充電部が露出している開閉器の操作を行う業務が可能となります。
• 重要保安部品の分解整備以上を行う場合は認証工場か指定工場の資格が必要ですので、これに準じて考えるべきです。
• 工具は、絶縁工具、絶縁手袋などを必ず揃えるようにするべきです。
•絶縁工具等

全国的な電力不足問題は？

今後のＥＶ・ＥＶコンバージョンなど次世代自動車普及のスピードにどのような影響を与えるのでしょうか。
（早まるのでしょうか、遅れるのでしょうか？） 現状の電力丌足問題はピーク電力の丌足を問題にしているものです。
 既に数社から発表されている通り、EVの蓄電能力を使えば、夜間電力を昼間に使うことも可能となります。
 この意味からも今回の電力丌足問題は、次世代電気自動車普及の足枷にはならないと考えます。

海外でのEVの動向

韓国のEV展望 調査・作成：HIBP

発表日：2011年09月02日
出所：韓国知識経済部等 エイチ・アイ・ビジネスパートナーズ（HIBP）
株式会社〒135-0064 東京都江東区青海2－4－32

韓国の電気自動車開発への取り組み

つなげる企業、仕事を生み出す企業をサポート

中小ＥＶメーカー

アフターマーケット
企業

大手自動車メーカー

金融機関

電気自動車
普及協議会

部品メーカー

ベンチャーキャピタル

スマートグリッド
関連企業

官・学等
団体

業界の垣根を超えた、つなぐ活動
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2012年度発足予定の新委員会

モータースポーツ推進委員会
委員長：田嶋伸博【目的】EVの普及のためにモータースポーツを通してEVの良さをアピールする。また各地で行われている、EVレースや走行会などと情報交流、各種支援等【活動内容】年4回（3ヶ月に一度）程度の活動を予定。全国各地で部会開催。各担当者による情報交換や勉強会の開催、課題解決のための議論等
78電気自動車産業展の紹介
 10月27～29日には東京ビッグサイトで電気自動車産業展が開催されます。
 電気自動車産業展では、28日にAPEVの国際シンポジウムを予定しております
ので、海外からも各種出展が有ると思います。また、ビジネスマッチングのための部屋も用意される予定です。

電気自動車の普及について
電気自動車は環境にとても優しく、どなたでも安全に安心してご利用いただける、これからの社会に必要なモビリティ（車）です。
しかし、作り方や使い方を間違えると大変に危険です。私たち電気自動車普及協議会（APEV)は、今回発表したガイドラインを基本として、今後業界の方々と共にEVの普及に全力で取り組んで参りたいと思いますので、皆様方のご支援、ご協力よろしくお願い致します。

電気自動車普及協議会（APEV)
代表幹事 田嶋伸博
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81ご清聴ありがとうございました