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Project brief 2

プロジェクト紹介

南阿蘇鉄道震災復旧支援の取り組み
写真 3

高山 健一

TAK AYAMA Kenichi
八千代エンジニヤリング株式会社
九州支店
道路・構造部
プロフェッショナル

被災状況調査（第一白川橋梁）

写真 5 施工監理状況（第一白川橋梁たわみ試験）

1）被災箇所の調査

全線復旧に必要な調査として、被害が発生した箇所を中心に、復旧を行う橋梁や構造物の基礎調査■ はじめに■ 南阿蘇鉄道と震災復旧

南阿蘇鉄道は、1927（昭和 2）年けました。第一白川橋梁は地震の査、掘削法面の状態確認、測量や震度 7を観測する熊本地震の前震に建設された南阿蘇鉄道株式会社

影響により、右岸と左岸の両側か落石調査など多岐にわたり行い、が発生し、2日後の4月16日未明にが運営する立野駅〜高森駅間のら橋の中心方向に力がかかり、そ復旧計画を立てました（写真3、4）。

も再び最大震度 7の本震が発生し17.7kmを結ぶ鉄道です。阿蘇五岳り上がりが生じるなど異常な変形

2）設計業務ました。地震の規模としては国内と南阿蘇外輪山の雄大な景色をのが生じ、複数の部材が損傷を受け土工部の補強盛土や落石対策、観測史上最大となる未曽有の大地んびり旅する名物の「トロッコ列ていたため、架替えとなりました。

各種擁壁・法面対策の土構造設震でした。この地震により、南阿車」は、南阿蘇の大パノラマを満

熊本地震の被災により、運休して計、戸下トンネルの損傷状況に応蘇鉄道は2つのトンネル、2つの橋喫でき、地元住民だけでなく観光いた立野駅〜中松駅間は、2023年

じた孔内覆工の補修、アンカー・支梁を含めた路線の多くが被災し、客にも愛されている鉄道です。特7月15日に全線運転再開となりま保工等の復旧設計を行いました。

法面変状や落石、地盤変状、軌道に両岸が切り立った立野渓谷にかした。

また、立野橋梁の復旧設計、甚大の変状、路盤の陥没などの甚大なかる第一白川橋梁は、国内でも実被害が発生したことにより、立野

績の少ない橋梁形式である2ヒン駅〜中松駅間の10.6k mが運休とジスパンドレル・ブレースド・バラなりました（写真1、図1）。

2016（平成28）年4月14日、最大

写真 4 第一白川橋梁被害状況

梁が損壊するなど大きな被害を受■ 震災復旧支援プロジェクト

ボーリングをはじめとした地質調な被害を受けた第一白川橋梁の下

<右岸>

<左岸>

<右岸>

<左岸>

図 2 第一白川橋梁 復旧計画図

部工の詳細設計、斜面安定検討

南阿蘇鉄道の復旧にあたっては、（FEM解析含む）、架替え復旧設計

全復旧事業支援期間は、調査・を行った結果、上部工に過度な残ンスドアーチを採用しており、1927まず国直轄による復旧のための調を行いました。架替える新しい橋設計から工事完了まで約 6年を要留応力が生じていることが確認さ年に完成しました。先人たちの貴査決定を受けて、鉄道施設災害復は、耐震性能を向上させることはしました（写真5）。

れたため、復旧計画は既存上部工「持続可能な社会インフラ整備に重な建設技術とその優れた景観美旧調査を行い、その後、鉄道全線もとより、架替え前の構造形式・貢献したプロジェクト」の例としてから、2015年に選奨土木遺産に選

復旧に向けたマネジメント業務を部材の断面寸法・色を踏襲し、震熊本地震によって被災した南阿蘇

出され、南阿蘇鉄道を象徴する存

南阿蘇鉄道より請け負うこととな災前の景観美を復活させることを鉄道の全線復旧事業を支援したプ

在でした（写真2）。

り、当社は主に以下の3点で支援コンセプトとして計画・設計しましました。

した。

今回は、当社の取り組みであるロジェクトを紹介します。

熊本地震では、その第一白川橋

3）マネジメント業務
犀角山トンネル

立野駅

マネジメント業務では、復旧事

阿蘇外輪山

戸下トンネル
立野橋梁
第一白川橋橋梁
運

休区間

中松駅

写真 1 軌道被災状況【提供：南阿蘇鉄道】

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Civil Engineering Consultant

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図1 位置図（運休区間図）

高森駅

写真 2 被 災前の第一白川橋橋梁（トロッコ列車）【提供：南阿蘇鉄道】■

第一白川橋梁の復旧事業
ここでは、復旧事業において、最も被害が大きく架替えとなった
第一白川橋梁の復旧計画について紹介します。
1）復旧計画の補修による再利用ではなく、架替えによる復旧を行う計画としました。下部工については、橋台のパラペットや橋脚のR C 突起付け根などでひび割れが発生しているものの躯体本体の損傷は軽微であるため、既存下部工は再利用を基本とした復旧を行う計画としまし

業を円滑に行うため、事業費計画

第一白川橋梁は、地震により左案の作成、関係機関協議資料作

右岸の異なる地盤変動の影響を受た（図2）。

成・協議、鉄道施設の変更届・変け、橋を支える各支点は異なる方

2）上 部工設計および復旧工事の発注

更認可申請書の作成・協議、各種向に移動しました。特に白川を跨方式

補助金申請書類の作成、復旧工事

ぐ2つの橋脚間隔が狭まり、橋体本橋は白川の渓谷地に架かるたの工事発注支援、施工監理補助なのそり上がりが生じるなど上部工め、上部工復旧工事にはケーブルどの事業監理補助業務を行いまに異常な変形を生じました。上部クレーン工法を想定し、復旧計画した。

工の変形状況を考慮した応力解析としました。ケーブルクレーン工

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技術提案・交渉方式【設計・施工一括タイプ】
選定した優先交渉権者と設計と施工を一括で契約

No
公示段階で仕様の前提となる条件が不確定
Yes

施工者

技術提案

設計・見積り随意契約により優先交渉権者が設計業務を行う
設計の品質確保または効率的な設計には施工者によ Noる設計が必要となる
Yes

図 3 技術提案・交渉方式のタイプ選定図【技術協力・施工タイプ】
選定した優先交渉権者の技術を設計に反映した後に施工を契約

発注者

契
約

優先交渉権者
選定

交渉合意

施工
契
約

設計・費用の妥当性検討

監督・検査【設計交渉・施工タイプ】
選定した優先交渉権者と設計と施工を別個に契約

図 4 技術提案・交渉方式（設計交渉・施工タイプ）
による発注方式

3P橋脚をケーブルクレーン鉄塔基礎に利用

架替え状況 2（既設下部工補強状況）

写真 6

架替え状況1（既設上部工撤去状況）

写真 7

写真 8架替え状況 3（新設上部工架橋状況）

写真 9 架替え状況 4（架替え完了）

り基礎を補強する案を採用しました。
4）架替え工事

架替え工事は、既設上部工の撤去・既設下部工の補修・補強、新設上部工の架設の順で行いました（写真 6〜9）。いずれの工事もケーブルクレーンを使用することにより、渓谷の急傾斜地での架替え工事を目標期間内で完了させることができました。

■ 生まれ変わった第一白川橋梁

第一白川橋梁の架替え工事は2023年 3月に完了し、架替え前と同形式・同デザインで架替え復旧

図 5 ケーブルクレーン工法計画図を行ったことにより、先人たちの貴重な建設技術とその優れた景観美法は、施工会社により所有機材が多くの復旧事業関係者が集まり、セレモニー列車を迎える各駅や沿線では多くの地域の人であふれ、祝旗を振って列車を歓迎していました（写真10、11）。

■ おわりに復旧事業の全体工程は、震災復写真 10

新設第一白川橋梁

写真 11 セレモニー列車

により南阿蘇鉄道を象徴する存在興として調査、計画、設計、旧橋異なることや、さらに実際に工事既設橋梁は白川の渓谷を繋ぐ景が生まれ変わりました。地域の観撤去、架設、軌道の復旧、第一白で使用する機材により計画とする

観美に優れた構造物であり、南阿光資源として重要な橋梁の復活と、川橋梁の架替え工事を含め、全てその思いに答えるためプロジェク

方々が日常生活を安心して暮らせことで復旧工事の工程を把握する

蘇鉄道の観光資源として重要な橋

先人たちが造った鉄道構造を後世の鉄道施設復旧を約6年間で無事トチームが一丸となって実施したること、観光に活用されることでとともに早期復旧に向けての対策梁であるため、架替え橋は既設とに遺し次世代に引き継がれていくに終わらせることができました。

ことにより復旧を終えることがで地域の活性化に貢献できたことをを迅速に行える利点を考慮し、技同形式（2ヒンジスパンドレル・ブことが、本復旧の一番の意義であ全線運行を迎えた時には感慨深いきました。プロジェクトは多岐に嬉しく思います。このような大規術提案・交渉方式（設計交渉・施レースド・バランスドアーチ橋）にると考えています。第一白川橋梁

思いと同時に、7 年前の壊滅的なわたる分野で迅速な対応が求めら

模災害復旧事業の支援により培っ工タイプ）による発注方式を採用

よる復旧を行う計画方針としましは、土木学会賞 田中賞［作品部門］

震災直後の光景からよくここまでれ、総合建設コンサルタントによた技術・マネジメントのノウハウをしました（図3〜5）。

た。下部工については、既設構造を受賞いたしました。

復興できたと感じました。本震災

る多くのメンバーの取り組み・協今後も社会に提供し、私たちに求

3）復旧橋の計画方針

発注方針に関しては、施主であを活かし、今後も発生する恐れが私たちの震災復旧支援プロジェ

復旧支援プロジェクトに着手した働による総合力にて完遂することめられるあらゆる社会的要請に対る南阿蘇鉄道と高森町・南阿蘇ある大規模地震に耐えうる構造とクトは2023年 3月に完了し、鉄道際、南阿蘇鉄道様から「住民の足ができたと思っています。

して「総合アドバイザー」として持村・熊本県による技術審査委員会する必要ががあり、また、本橋は整運行の安全性を確認した後、同年となる鉄道であるので、何として震災から7 年を経て、この地域続可能な社会インフラシステムのにて検討を行い、了承された上で備中である立野ダムの湛水の影響の7月15日に南阿蘇鉄道にて全線も目標の期日に開通させたい。工の住民にとっていろいろな思いが構築・復興に貢献していきます。

決定しました。

を受ける橋でもあるため、湛水影運転再開を祝し記念式典が高森駅

期の遅れがないように、かつ安全あったと思いますが、魅力ある南響を考慮した設計も行い、杭によで開催されました。記念式典にはに進めてください。
」と要望があり、阿蘇鉄道が蘇ることにより地域の040

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