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232号目次2. 日本と異なる中国の状況

情都市の将来人口は、過去の傾向に基づく統計モデル

中国において業務を遂行する上で、下記のような中国の状況を踏まえる必要があった。当然のことながら、日OVERSEAS NEWS中国における都市鉄道網計画に携わってChina

末祐介

SUE Yusuke

中央復建コンサルタンツ株式会社/
計画系グループ/サブリーダーたものが使われており、不確実性が非常に高い。

本とは都市の成長の過程、計画の前提条件などが異な

また、急速な都市化の進展と人口流入、モータリゼーっており、それを現地にて体験できたことは面白かった。

ションの進展などにより、現時点で得られる既存調査デ（1）爆発的な都市化の進行ータの信頼性が低かった。

日本でも新聞・雑誌・TV ニュースなどで連日のように

Planning of urban rail transit network in Chinaなどで予測したものではなく、政策目標として設定され（3）都市マスタープランの深度の浅さ報道されているとおり、中国の都市は現在のところ、急計画の前提とすべき都市マスタープランは内容が曖昧

速な都市化、人口集中、モータリゼーションが進展してで、土地利用と都市の骨格となる交通基盤施設の計画おり、社会状況の変化が急激である。

が対応していなかった。

中国の各都市では、計画面積が数 10km 2、計画人口

また、これは社会基盤施設が建設途上にあるがゆえのが 10 万人〜数 10 万人に及ぶ巨大規模の都市開発（新現象かも知れないが、関連するさまざまな計画が、同時城・新市区と表現される）がいくつも開始されている。

並行で検討される状況下にあった。前述の上海―南京

長江デルタ地域は中国の三大成長センターの一角とし

面積約 30km2、計画人口約 34 万人の多摩ニュータウン規間の都市間鉄道計画は、路線や駅の計画位置が決定さ

私は、2003 年 9 月から 2005 年 4 月までの約 1 年半にわて、この 10 年間で急激な経済成長と都市化が進んでい模の街が各地に建設されているようなものであり、都市れておらず、われわれの都市鉄道計画との整合を図るこたり、中国の長江デルタ地域の 2 つの都市に駐在し、都る。ソフトウェア・R&D 産業が盛んな環渤海地域（北京の様相が大きく変わろうとしている。また、モータリゼーとが困難であったし、都市鉄道の路線網の検討中に、前市鉄道関連の業務に携わる経験を得た。2003 年 9 月か市、天津市など）、輸出加工産業が中心の珠江デルタ地

ションの進展の具体例として無錫市の自動車保有台数を提となる土地利用計画が変更になることが度々あった。

ら翌年 6 月まで江蘇省無錫市において、2004 年 7 月から域（広州市・深見ると、1991 年の約 3.7 万台から 2001 年の約 11 万台と、翌年 4 月まで江蘇省常州市において、それぞれ都市鉄道内需関連産業の立地が盛んである。

はじめに市など）に対して、長江デルタ地域は3. 常州市都市鉄道網計画業務の紹介10 年間で約3倍に増加している。

網計画業務に従事した。これ以外にも、珠江デルタ地域

無錫市・常州市は、上海市と江蘇省の省都南京市の中の広州市や、台湾の対岸に位置する厦門市での業務に間に位置しており、中国国鉄と高速道路で連絡されている。

当地では、パーソントリップ調査、道路交通量などのの限界を認識するに至り、都市鉄道を基幹とする都市交

無錫市は、市街化計画区域面積が 573km2、市街地人交通現況を含む諸統計データが不足していた。
「白髪三通体系の確立を企図して 2004 年 5 月に国際コンペを実施

口は 180 万人（2001 年）を擁する。常州市は、市街化計千丈」という言葉もあるように、とにかく中国という国はした。その結果、都市鉄道網計画を策定するコンサルタ

画区域面積が 700km2、市街地人口は 225 万人（2002 年）

数字が誇大であったり、不正確なデータであったりするントとして、当社が選定された。

である。両市は世界遺産の庭園で有名な蘇州市とともことが多い。

も関わることができた。
ここでは、主に長江デルタ地域での滞在の経験をもとに、近くて遠い国・中国の状況を報告する。
1. 無錫市・常州市の概要

常州市当局は道路交通のみに依存する都市交通体系（2）信頼性の高い基礎データの欠如

当プロジェクトは、私を含めた4名の現地駐在チームと、当社の大阪本社の技術チームが、インターネットを通じてに、蘇錫常都市圏を形成している。

連携を図りながら実施した。

長江デルタ地域を緯度で見ると、鹿児島と同じくらい

なお、無錫市・常州市は中国建設部が進めている北であるが、気候は大陸性であるため、夏は気温 40 度、

京―上海間高速鉄道計画の中で、駅の設置が予定され2004 年 7 月から 10 ヶ月の検討の結果、われわれは 4 路

冬は零下 5度と寒暖の差が激しい。ている。また、両市とも中国有数の交通動脈である上海線・130 ㎞・98 駅からなる都市鉄道―南京間に位置していたため、既存の中国国鉄、計画網計画を提出した。この成果は発注中の高速鉄者や審査担当の交通専門家から高道とは 別い評価を得ることができた。に、新たに個人的な見解であるが、中国側か計画されてら高い評価を得られた理由として、当社の業務に対する取り組み姿勢がいる都市間鉄道の経由■写真 1 −常州市計画局との宴席大きかったのではないかと考えてい地にもなっる。当社は、与えられた業務としてている。の都市鉄道網計画の策定だけでなく、その過程において中国側の技術者と緊密に交流し、日本の経験と教訓を伝えようと試みた。もちろん、このような短期間のうちに全てを伝え■図 1 −中国全土における無錫市、常州市、上海市、広州市、厦門市の位置

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■図 2 −長江デルタと無錫市、常州市の位置■図 3 −常州市都市鉄道網計画■写真 2 −朝の街角られるべくもないが、この姿勢が好

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建設）
まで、全体を見通しながらプロジェクトに取り組むという仕事の方法に触れることができたことも大きい。

私が知り合うことができた人たちの多くは発注者であ

今回のプロジェクトでは、需要予測、ネットワーク計画、る市政府機関の土木・建築部門の技術者であったが、女車両、運行、電気から都市構造計画、土地利用など、実性の比率は高く、男女は同等に働いていた。当地では共に幅広い分野の成果を総合的に統合するという経験も働きが通常であり、家事や子育ては、夫婦が分担して行貴重であった。

うのだという。このため中国では「料理が上手くない男性■写真 3 −交通渋滞の状況（左右）はいい女性と結婚できない」という冗談をよく耳にした。
■写真 4 −国鉄広州駅の雑踏■写真 5 −歩行街の様子

食事の面で違和感はなかった。

■写真 6 −昔からの住宅地印象を与えたのではないかと思う。

5. 中国の交通事情■写真 7 −新しい住宅地

乙「まだです」

私と同年代、30歳前後の技術者を見る限り、ファッション常州市や無錫市のように中規模の都市では、オートバや持っている電化製品は、日本と変わらない印象を受けた。

イや電動自転車が都市内の移動手段として多く用いられ住宅は毎年値上がりしており「住む場所が確保できなており、その分担率は 50 ％を超えていた。上海市や南いために結婚できない」という笑い話が聞かれるほどで京市、広州市のように大都市になると、自動車が多くなりある。昔からの住宅地では、7 〜 8 階建て集合住宅が二輪車は見かけなくなっているが、クルマの運転マナー「社区」と呼ばれる団地を形成している。社区には、が非常に悪く驚かされることがたびたびであった。たと人々の日常生活に必要な食堂、市場、銀行、理容店など

えば、急ぐときに対向車線を走ったり、赤信号でも右折が一通り揃っていて、社区の中だけで生活できるように（中国は右側通行）するので歩行者は注意が必要である。

なっている。計画経済の昔には、職場である工場に隣接

このため、われわれ外国人の都市内の移動は、タクシーして社区が建設されていたようであり、既成市街地では契約書に記載されていること以外にも "その前後の工甲「それでしたら、続きは食事しながらにしませんか」

かバスを利用するのが便利である。タクシーは初乗り6〜

今でも工場と住宅地が隣接しているところも残っている。

程も含めて考えるという日本流の取り組み姿勢" は新鮮というふうになるのも珍しくないようである。食事をし8元（約100円）、残りは距離ごとに加算という運賃制度でしかし今では既成市街地内の工場の再開発や、市街地外ながら（ときにはアルコールも入れて）話をするほうが、ある。都市鉄道が整備されていない中国の多くの都市で延部の農村において、新しい住宅地の建設が盛んである。

お互いの心理的な距離が縮まり、良い仕事ができるといは、代わりにバス路線が網の目のように市内をカバーしてこれらの住宅地では、20〜30階建ての高層マンションが建う考え方らしい。

いる。しかし、日本のように系統別に色分けされた路線案設されている。これらは「花園」などと呼ばれ豊かな植栽とに映ったと思われる。
ものの本出典 1）には、次のような説明があって「なるほど！」と思い当たるところがあったので紹介したい。仮に百貨店の服飾売り場で、ある棚の商品の陳列が乱雑

ただし、アルコールに弱い私としては、中国式乾杯の風

内図などはなく、系統番号と停車するバス停の名前だけ駐車場を備えている。1戸の広さは100㎡（共有部分込み）になっているとする。日本では、別の売り場の係員が通習にはまいってしまった。中国式では、自分以外の列席が示された、何とも素っ気無い路線案内があるだけなのほどあって、都会的生活が享受できると盛んに宣伝されてりがかりにそれに気づいたら整頓するだろうし、その係者ひとりずつと、乾杯しなければならない。すなわち 10で、地名をある程度把握しないと使いこなすのは難しい。

いる。ちなみに、価格は700〜1,400万円ほどで売り出され員は「よく気がつく人」として好ましく見られる。一方、中人掛けのテーブルに座ってしまった場合、9回も杯を干さ

バスは通常1元で、空調付きだと2元である。ており、中国の他の物価と比較すると割高のようである。

国では、別の売り場の係員は決して手を出さないという。

ねばならない羽目になる。お酒が好きな向きには無上の一つの売り場の中は、その担当者が権限を持っているた幸せであろうが、下戸の私は、ほとほと閉口させられた。

中国国鉄では、南京―上海間のような都市間連絡列車

め、言われる前に手伝うと、権限を侵したとみなされる（2）業務の役割分担

から、北京―上海間を 10 時間かけて連絡する列車まで、2004 年の財務省統計に基づき、JETRO（独立行政法

中国における業務を振り返ると、私にとって一番の収ほとんどの区間を複線で走っているため、線路容量がい

人 日本貿易振興機構）が算出したデータによると、中国

穫は、技術力が正当に評価される環境下で仕事ができっぱいになっている。よって列車がよく遅れるため、列と日本の貿易額は 1980 年から 2004 年の間に 18 倍になたことにあると思う。

車が駅に来るまで 1時間近く待たされることも多い。

り、日本にとっての中国の重要性はますます高まっていとのことである。
私は、日本のものづくりやコンサルティングサービスの強みは、自分の担当分野だけでなく それにつながる前都市間の移動は、国鉄か長距離バスを使うことになる。
おわりに後にまで配慮する考え をみんなが持っているところに中国の発注者は、われわれの意見・提案を専門家か中国国鉄は、特急列車から普通列車へ乗り継ぎをする。現在、日本にとって中国は、輸入相手国として第 1位、あるのだと思う。とすれば、強みを強みとして認識し、もらの意見として非常に重視し、尊重する姿勢が顕著であることを考えておらず、そのため出発地から到着地を結輸出相手国として第 2 位であり、中国にとって日本は最大っとアピールしてもよいのではないだろうか。

り、発注者・受注者・監理者の役割分担が確立されていぶ 1 つの列車を事前に選んで切符を買っておかねばならの輸入相手国であることからも、日中経済の相互補完関るように感じられた。すなわち、発注者は社会の発展のない。私が滞在していた無錫市の東隣には蘇州市があ係は一層深化していると言える。

4. 業務を振り返ってために価格と技術力から最適な受注者を選定する責務

ったが、無錫―蘇州を結ぶ列車は数が限られるため、（1）発注者と受注者の関係を負い、受注者が最高の力を発揮できるように環境を整長距離バスのほうが便利であった。

中国に着任して最初に驚いたことは、発注者から宴席える。受注者はそれに応えて最高の技術力を発揮するに招待されたことであった。さらに、こういう場は最初だように全力を尽くす。監理者は、受注者が業務を適切にけでなく、節目ふしめにたびたび設けられた。

実施しているか、技術検討の方向が適切かを判定し、発中国では、お昼前に打ち合わせをしていると、
甲「もう食事を済ませましたか」

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注者に報告するのである。
また、上流（構想）から下流（実施のための計画、設計、中国の社会と経済の発展の基礎となる社会資本整備に貢献できることは、技術者として大きな喜びである。日
本の技術と経験が求められる分野は広い。私自身も国

6. 中国での生活
長江デルタ地域の江蘇省一帯は「魚米之郷」の美称が際的な競争と協働を通じてビジネスセンスを磨き、自らの成長につなげていきたいと思う。

あるほど、古くから食材の豊かな地として知られている。
主食は米で、味付けは醤油を基本としていることもあり、＜参考文献＞
1）相原茂「北京のスターバックスで怒られた話」現代書館、2004 年

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