NEXCO西日本と阪神高速 が 力を合わせて関西圏の高速道路を未来へつなげます

高速道路リニューアルプロジェクト稼働中!!

西日本高速道路株式会社 関西支社
保 全 サ ービ ス 事 業 部〒567 - 0871 大阪府茨木市岩倉町1番13号
TEL 06 - 6344 - 8888（代）
https://www.w-nexco.co.jp/

阪神高速道路株式会社
保全交通部〒530-0005 大阪市北区中之島3-2-4
中之島フェスティバルタワー・ウエスト
TEL 06-6203-8888（代）

https://www.hanshin-exp.co.jp/company/

西日本高速道路株式会社 関西支社

阪神高速道路株式会社

「高 速 道 路リニューアルプロジェクト」の 必 要 性 〜大 規 模 更 新・修 繕 事 業〜
関西圏に高 速 道 路 が 誕 生して50 余 年。
いま、どうしても老 朽 化 対 策 が 必 要で す。

NEXCO西日本 関西支社管内
高速道路の経過年数区分図

福井空港

関西の暮らしと経済を支えてきた高速道路は、昭和38年の名神高速道路（栗東〜尼崎）、昭和39年の環状線（土佐堀〜湊町）の開通から50年以上が経過しています。
現 在、NE X CO西日本が 管理する高速道路は約3,6 0 0 k m（うち関西支社は約9 0 0 k m）、阪神高速が 管理する
高速道路は約260kmに達しており、開通から30年を経過する道路はNEXCO西日本、阪神高速ともに約６割に達し、経年劣化が顕著になってきています。

若 狭 湾

10年未満

供用中道路の経過年数比率

10年未満

約6割

7%

10年以上

6%

5%

約6割

小浜

北陸自動車道

但馬飛行場

舞鶴東
舞鶴西

10年以上

18%

40年以上

36%

20年以上

24%

30年以上

播磨新宮

16%

神戸西

精華下狛
第二京阪道路

東大阪北

西石切

大阪府

神戸空港

第二阪奈道路

取石

南阪奈道路

りんくう
JCT

神戸淡路鳴門自動車道

西名阪自動車道

堺

堺泉北道路

6倍

京奈和自動車道

葛城

関西空港連絡橋

関西国際空港関西国際空港

美原JCT

木津
天理

垂水
垂水JCT
JCT

大 阪 湾

播 磨 灘

門真JCT

宝来

西宮

第二神明道路北線

須磨

新名神高速道路

城陽
JCT・IC

大阪国際空港

永井谷
JCT

滋賀県
甲賀土山

京滋バイパス

岸和田和泉

泉佐野JCT

奈良県

淡路島
阪和自動車道阪神高速道路の経過年数区分図

6,000

海南

有田

湯浅御坊道路2,264台2,264台一般道路

御坊※

阪神高速道路の大型車の平均断面交通量（ H2 7 セ ン サ ス デ ー タ よ り ）※主要地方道（府道及び市道）と一般都道府県道（府道及び政令市の市道）

阪和自動車道南紀田辺

名神高速道路では、1日に約4万台/日の大型車が通行

NEXCO西日本関西支社では年間約12千トンの凍結防止剤を散布

和歌山県

南紀白浜空港凡

４０年以上

ジャンクション

３０年以上

インターチェンジ

（ 開通区間以外のJCT・ICの名称は仮称 ）１０年以上
２０年以上例

そうした中で、高速道路の健全性を永続的に確保し、高速道路ネットワークの機能を将来にわたり維持していくには、抜本的な対策が必要です。
その大きな柱となる「高速道路リニューアルプロジェクト」
が、これから本格的に始まります。
令和11年度までの長い年月をかけ、橋の架け替えを含めた大規 模な工事を実施していくこととなるため、皆さまには大規模な交通規制等によりご迷惑をおかけすることとなります。
NEXCO西日本関西支社と阪神高速は、相互に協力して、これらに伴う交通渋滞等といったさまざまな影響をできる限り軽減するための工夫を継続的に行うとともに、高速道路をご利用のお客さまや沿道の皆さまに丁寧な情報発信を心掛けてまいります。
本事業にご理解とご協力の程、何卒よろしくお願い申し上げます。

1

明石西

草津田上

八日市

巨
椋

八幡京田辺
JCT・IC

第二神明道路一般道路の阪神高速大山崎
高槻
JCT・ICJCT・IC

山陽姫路東

阪南

9,000

0

新名神高速道路

吉川JCT

JCT

JCT

神戸JCT

阪神高速道路の状況

令和4年4月1日現在 営業中道路：258.1km

また、大型車交通量の増加や車両総重量の増加、凍結防止剤の使用などによって、高速道路は建設時の想定より大きなダメージを受けています。

3,000

播磨JCT

龍野西

NEXCO西日本の状況

山陽自動車道播磨自動車道名神高速道路草津

30年以上

令和4年4月1日現在 関西支社管内の営業中道路：938km

12,000沓掛中国自動車道

赤穂

13,361台
13,361台

千代川

宍粟JCT

佐用

23%

15,000京都縦貫自動車道

兵庫県

瀬田東

16%

丹波49%

鴨川西

20年以上

40年以上

琵 琶 湖

京都府

舞鶴若狭自動車道

１０年未満
建設

中：NEXCO西日本
関西支社管内令和4年４月現在

2高 速 道 路 の 経 年 劣 化（ 損 傷）事 例と その要因
道路橋のコンクリート構造物（舗装及び床版）

道路橋の鋼部材

凍結防止剤（塩化ナトリウム）、除塩不足の海砂使用による塩害
主な変状要因（ 20％塩分濃度・海水の約６倍）● 冬季のお客さまの安全走行を守るために凍結防止剤を散布。
（1986年以前の床版）
内在塩分が高い。
● 建設時に十分な除塩がなされていない海砂が使用され、（塩分により腐食が促進される）鉄筋が腐食。
⇒ 雨水などの路面水が床版コンクリートに浸透し、大型車等の繰り返し荷重による疲労
主な変状要因大型車等の繰り返し荷重による疲労●大型車等の繰り返し荷重によるひび割れ発生、劣化箇所への衝撃により、損傷が促進される。

車両総重量の増により● 大型車の増、道路橋への負荷が増加。
● 繰り返し荷重により、鋼部材に疲労き裂が発生。

主な変状

主な変状

Uリブ鋼床版の損傷
デッキプレートとの溶接部「鋼床版（デッキプレート）」と「床面を補強している材料（Ｕリブ）」との接合部を起点としたき裂が発生。

デッキプレート 【デッキプレート損傷状況】
貫通き裂

舗装
デッキプレート
舗装路面の変状
ひび割れなどを通じて上面から雨水などが断面内に浸透・拡散。

床版上面コンクリートの浮き

床版上面コンクリートの土砂化

交通荷重の影響などによる貫通ひび割れが発生。
（橋面水の浸入経路）

Uリブ

垂直補鋼材

横リブ
主桁ウェブ

鉄筋の腐食膨張によって浮き・剥離が発生。

デッキプレートとUリブ溶接部から進展したき裂

Uリブ・横リブ交差部
Uリブ同士の継ぎ目

道路橋のコンクリート構造物（橋脚）
ASRによるコンクリート橋脚のひび割れ・鉄筋の破断

落下

鉄筋の腐食膨張によって発生した水平ひび割れ、コンクリート剥離が発生。

主な変状要因●コンクリートに用いる砂利の周囲が膨張するASR（アルカリシリカ反応）により、コンクリートのひび割れや鉄筋の破断が発生。
Alkali-Silica Reactionの略で、コンクリート中のアルカリ成分（ナトリウム、カリウム等）と骨材

ASRとは… （石、砂利等）中の反応性を有するシリカ成分が、ある条件下で化学反応し、ゲル（吸水膨張性のある物質）を生成する現象です。
ゲルが吸水膨張することでコンクリートにひび割れ等が生じます。

主な変状
周囲が膨張しき裂が発生

床版下面のひび割れと漏水

3

床版内部の水平ひび割れ

床版下面コンクリートの剥離反応により骨材周囲が白く膨張中心核になる反応性骨材
コンクリート内部の破断した鉄筋ひび割れが進んだ橋脚

4

高 速 道 路 の安 全・安 心を守るため の 保 全 事業システム
高速道路の安全・安心を継続的に保つため、点検に基づく診断・補修・記録の事業サイクルを着実に実施

点検・診断技術の高度化・効率化

高速道路を将来に渡って健全な状態に保持していくため、点検結果に基づく適切な診断による対策・監視などを着実に実施しています。

非破壊検査システム「Auto-CIMA」「、 Jシステム」
によるコンクリート構造物の点検技術
を高解像度カメラや赤外線カメラでコンクリート表面を撮影し、映像記録から損傷部（ひび割れや浮きなど）自動的に検出するシステムを導入しています。

記録/蓄積

ＮＥＸＣＯ西日本の取り組み

点検

従来の打音検査

補修後

補修前

撮影用の小型カメラ

非破壊検査システム

継続的な安全・安心の実現へ
Jシステムによる点検状況と画像解析結果

阪神高速の取り組み

補修

非破壊検査システム「みつけるくんＫ」
による鋼床版（デッキプレート）貫通き裂の点検技術「デッキプレート」
で発生する貫通き裂は、陥没などにつながる可能性があるため、早期に発見し補修・補強する必要があります。
舗装路面上から貫通き裂を点検できるシステムを開発し、従来よりも早期に損傷が発見できるように取り組んでいます。

診断

点検と簡易な補修を一体的に行うことにより、膨大な構造物の補修、損傷リスクの抑制を効率的に進めるとともに、健全な樹林環境を整備し、倒木リスクの撲滅に取り組んでいます。
補修の効率化

健全な樹林環境の整備

点検時において、落下する恐れのあるコンクリート片の叩き落しや、はく落防止ネット等による補修を実施。

伐採前

伐採後

鋼床版デッキ貫通き裂（舗装撤去後の状況）

高速道路の安全・安心を守る技術者の育成

阪神・淡路大震災で被災した構造物

高速道路の劣化・損傷、その要因はさまざまですが、的確・適切に対応するため、研修や資格取得支援を通じて、高速道路を「守る」技術者の育成を行っています。
また、阪神・淡路大震災で被災した構造物を保管し、被災経験を風化させることなく後世に継承するための取り組みも行っています。
研修は、より現場に即し、実践的な「体験型研修」を核として実施し、道路構造物を点検・診断する技術の向上、損傷要因に応じた多岐にわたる補修工事に対処できる技術者の育成に努めています。
阪神高速における保管状況

5

みつけるくんＫの使用状況

ＮＥＸＣＯ西日本 茨木技術研修センターの研修設備の例【 劣化した実橋梁などを用いた実践的研修を行う「体験型研修施設」】 愛称：アイトレ（I-TR）

配筋の供試体（時代変遷）

劣化床版の供試体

床版打音調査研修状況

6高 速 道 路 のさらなる長 寿 命 化〜１００年後も安心して利用できる高速道路を目指して〜

高速道路リニューアルプロジェクト稼働中！

これまでの 補 修 方 法 では 十 分に高 速 道 路 の 機 能を回復 できない 損 傷に 対しては、
大 規 模な更 新 工 事 等（ 大 規 模 更 新・大 規 模 修 繕 ）を推 進していきます。

6箇所で構造物の造り替えを、その他の箇所では6種の主要構造について修繕を行います。

NEXCO西日本の路線で、順次行う工事です。

大規模更新

大規模更新
損傷した鉄筋コンクリート床版を、より耐久性の高い床版に取り替えます。
（プレストレストコンクリート床版）

大規模更新とは、立地環境や建設時の状況により特殊な条件下で建設された箇所で、老朽化に伴う重大な損傷が顕在化しており、繰り返し補修を行っても改善が期待できない箇所について、最新の基準に基づき構造物の全体的な取り替え等を行い、必要水準まで機能・性能の引き上げを図るものです。
阪神高速道路では今後、以下の6つの事業箇所において、構造物の更新を行う予定です。

プレストレストコンクリート床版

橋 梁（床版取替）

プレストレストコンクリート床版への更新

11 池田線

13 東大阪線

大豊橋

法円坂付近

付近

大規模修繕
床版増厚工イメージ図

橋 梁

損傷した鉄筋コンクリート床版をより強くするために厚さを増すなどの補修を行います。

（床版修繕）

舗装

増厚前

水の遮断

高性能
床版防水

付近

舗装
SFRC

床版の補修
既設床版

床版増厚工

喜連瓜破

湊川付近

増厚後

舗装

損傷を抑制するため、原因となる水が床版にしみ込まないよう高性能床版防水を行います。

14 松原線

3 神戸線

SFRC：
鋼繊維補強コンクリート

3 神戸線

15 堺線

京橋付近

湊町付近

高性能床版防水

大規模修繕
のり面の安定性を高める
グラウンドアンカーについて、追加のアンカーを設置することで、安定性を向上させます。

山の性質が悪く、経過年数の増加に伴い過度な力がかかっているトンネルを、リング状のより強い構造とすることで、安定性を向上させます。

トンネル（インバート設置 ）インバートなし

インバート設置

大規模修繕とは、建設時の古い設計基準が採用されている箇所や、特殊な条件下で建設された箇所のうち、重大な損傷が顕在化している構造物について、繰り返し補修を行っても健全性の改善が期待できないものの、主要構造を全体的に補修・補強することで、機能・性能の引き上げを行うものです。
阪神高速道路では今後、以下の6種の主要構造について、構造物の修繕を行う予定です。

のり面（グラウンドアンカー）

コンクリート床版
土圧
路面隆起

インバート

ホームページ

NEXCO西日本

設置前

設置後損傷しているアンカー

アンカーの追加設置

PC桁

鋼床版

［疲労き裂］

鋼桁端部［腐食］

コンクリート橋脚［ひび割れ］

https://www.w-nexco.co.jp/renewalproject/https://www.w-nexco.co.jp/

鋼桁［ケーブル腐食］［疲労き裂］

高速道路リニューアルプロジェクト（大規模更新・修繕事業）のご案内
中国道リニューアル工事のご案内

https://kansai-renewal.com/2021_chugoku/

7

［損傷］

阪神高速道路

ホームページ

高速道路リニューアルプロジェクト（大規模更新・修繕事業）のご案内

https://www.hanshin-exp.co.jp/company/

https://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/renewal/

だいきぼうくん

8

NEXCO西日本の「 高速道路リニ ューアルプロジェクト」〜床版取替の事例〜
社会的影響が最小限となるよう道路特性に応じて最適な交通規制方法を採用しています。

中国自動車道（吹田ＪＣＴ〜神戸ＪＣＴ）
は、関西都市圏における創生期の高速道路であり、大阪万博が開催された１９７０年から順次開通し、みなさまの暮らしや経済に欠かせない大動脈としての役割を約５０年間果たしてきました。
この老朽化した道路を、高耐久の道路に生まれ変わらせる大規模な工事を２０２０年から順次行っています。
工事中は、高速道路をご利用されるお客さまや、沿道にお住いの皆さまへの影響を最小限とするよう、新たな施策や新技術を積極的に取り入れています。

交通規制の方法（例）
対面通行

工事範囲

《４車線区間》

下り線

上り線

工事範囲

通行止め

中国自動車道（吹田ＪＣＴ〜神戸ＪＣＴ）
でリニューアル工事を実施中。
１９７０年、大阪万博に合わせて開通した道路を生まれ変わらせます。

神戸
ＪＣＴ

7月
10月
1月
4月
7月
10月
1月

終了 5/17〜6/25
実施

中

10/4〜11/12

1月中旬〜3月中旬
終日通行止めを伴う工事が完了〜令和6年度上半期※現時点での計画であり、今後変更になる場合があります。

通行止めでの床版取替事例

終日通行止め

吹田JCT

IC

4月

検討中

対面通行での床版取替事例

6→4車線運用中国池田

5

終日通行止めＲ３〜４年度

終日車線規制※GW・お盆・年末年始は6車線運用

工事範囲

IC吹田
ＪＣＴ

6↓4車線運用

６車⇒４車線運用（3分割施工）

検討中

工事・交通規制計画

年度︵2022年度︶ 令和 年度︵2023年度︶

4交通規制計画中国池田ＩＣ

終日車線規制Ｒ３〜６年度

宝塚

リニューアル工事後の高速道路の性能
令和《６車線区間》

宝塚
Ｉ
Ｃ

工事・規制計画
検討中
神戸JCT

多数パーティーでの施工により対面通行規制と比べ規制期間の短縮が可能

中国道リニューアルプロジェクト区間※令和4年10月時点

これまでの中国道リニューアル工事（吹田JCT〜神戸JCT）の実施状況

【下り線】

【上り線】

2020年6月 御堂筋橋
（上り線）橋梁架替

2021年5-6月 宮の前高架橋（上り線）橋梁架替

2022年1-3月 石橋こ線橋（上り線）橋梁架替

2022年5-8月 川西高架橋（上下線［追越側］）橋梁架替

床版取替後30年経過で損傷なし。

取替を実施した床版下面の状況（雄の山第１橋 下り線）

9

阪和道においては昭和63年に実施しており、取替後30年以上が経過しています。
プレキャスト床版は工場で製作しており、高品質で、耐久性に優れるため、現在でも床版は健全な状態です。

10阪 神高速の「 高速道路リニュ ーアルプロジェクト」
狭い都市空間の中で行う大規模工事。
難易度の高い工事をさまざまな工夫で安全に行います。

湾岸線等において、平成２７年から実施中。
最新の技術と材料による補強を行います。

阪神高速は、都市内高速道路のため、①膨大な交通量（高速道路、一般道路）②地中に存在する多数のインフラ設備 ③近接するビル、民家等 などの多くの制約条件が存在します。
このため、事故・災害が発生しないよう安全に十分配慮する必要があります。

鋼板を溶接やボ ルトで接 合して造られている「 鋼 床版」は大型車の繰り返し走 行などの負荷により、溶接部で疲労き裂が 発 生しています。対策として、通常のアスファルト舗装を強 度の高い
鋼繊 維補強コンクリート（SFR C）舗装に置き換える補強工事等を順次実施しています。

①②③
アスファルト舗装
アスファルト舗装

都市特有の配慮（一例）
喜連瓜破大規模更新工事の橋梁の架替え工事では、瓜破交差点周辺の一般道路の車線規制を少なくし、地域への影響を極力抑えるため、既設橋梁撤去にあたり移動作業車の中で既設橋梁（コンクリート橋）をワイヤーソーで分割切断し解体します。
解体した部材は仮設桁上の運搬台車に乗せかえて搬出することで、瓜破交差点付近に撤去に必要な設備（仮設橋脚等）を設置する必要がなくなり、一般道路の通行止めや車線規制を最小限にすることができます。
また、移動作業車による既設橋梁の撤去完了後、中間橋脚の一部も撤去します。

SFRC舗装

鋼床版

鋼床版

Uリブ

Uリブ

剛性 高い

SFRC補強断面SFRC舗装工事の流れ①②③

SFRC舗装鋼床版
アスファルト舗装の撤去状況

鋼床版上面への接着剤塗布状況

SFRC舗装の施工状況

SFRCとは
Steel Fiber Reinforced Concrete（ 鋼繊維補強コンクリート）の略で、コンクリートにスチールファイバーを混入した複合材料です。
スチールファイバーとは、直径0.5mm、長さ30mm程度の鋼繊維で、これをコンクリートに混ぜることで強度が大きくなり、ひび割れが生じにくくなる特長があります。

11

スチールファイバーとコンクリートへの混入状況

12高速道路リニューアルプロジェクトにご理解・ご協力をお願いします
お客さまが体感すること

高速道路2社が行うこと?

関西圏の高速道路の安全・安心を目指して
ＮＥＸＣＯ西日本関西支社と阪神高速からのお願い
これら大規模な更新事業を進めていくためには・・・◯ 長期間の交通規制や車線切替え等の交通運用が必要となります。
◯ 場合によっては、一定期間終日通行止め等も実施する可能性があります。
◯ 工事による騒音、振動、大規模な交通渋滞等も予想されます。
私たちは、こういったお客さまへの影響をいかに軽減していくか、それが最重要課題と考えています。

高速 道 路の経 年劣化（老朽化）は、表面に現れにくいものですが 、静かに、しかし確実に進 行しています。

そのために◯ ＮＥＸＣＯ西日本関西支社と阪神高速は、綿密な事業調整を進めていきます。
◯ 工事計画が具体になった段階においては、事前広報をきめ細やかに行います。
◯ 前例にとらわれない新しい発想や技術を取り入れながら、これまでに培ってきた高速道路の建設、管理技術のノウハウを最大限発揮していきます。
皆さまのご理解・ご協力をお願いいたします。

NE X C O西日本と阪神高速 道 路は、高速 道 路の安全 性を確 保するため、大 規 模 更新・大 規 模 修繕を行います。
工事期間中、ご 不 便、ご 迷惑をおかけしますが 、ご 理解ご協力をお願いします。

NE X C O 西日本と阪 神 高 速 で は 、高 速 道 路リニュー ア ル プ ロジ ェクトとし て 、こ れ ま で 以 上 に 高 品 質 、高 耐 久 の 材 料 、工 法 を 積 極 的 に 採 用し 、高 速 道 路 の 安 全・安 心 を 追 求し ま す 。

1314