宇和島港〔山口宇和島港の「みなと文化」

山口

隆史

隆史〕

宇和島港〔山口

目

隆史〕

次

はじめに ....................................................................... 95-1
～作家丸谷才一と山﨑正和の対談集「日本の町」で、山崎正和は宇和島について～ ..... 95-2
第１章

宇和島港の整備と利用の沿革～歴史的にみた宇和島のみなと ................. 95-3

１．江戸時代 ................................................................. 95-3
２．江戸末期～イギリス公使の公式来訪～ ....................................... 95-5
３．近代 ..................................................................... 95-6（１）海運業の発達 ......................................................... 95-6
（２）米騒動と日本酒類工場焼き討ち事件 ..................................... 95-8
（３）坑木の移出 ........................................................... 95-9（４）港の拡張 ............................................................. 95-10（５）須賀川付け替え事業 ................................................... 95-12（６）法令的に見る宇和島港の沿革 ........................................... 95-13
４．現在の港 ................................................................. 95-13
第２章「みなと文化」の要素別概要 ............................................. 95-15

１．国産二番目の蒸気船 ....................................................... 95-15
２．宇和島とわが国で初の日刊新聞発祥の関係 ................................... 95-15
３．愛媛県で最初の公式渡航者 ................................................. 95-16
４．「みなと」と和霊信仰 ...................................................... 95-17
５．築地花街の成立 ........................................................... 95-19
６．宇和島における海の食 ..................................................... 95-20（１）フカの湯ざらし ....................................................... 95-20（２）伊予さつま ........................................................... 95-20（３）鯛めし ............................................................... 95-21
第３章「みなと文化」の振興に関する地域の動き ................................. 95-22

１．宇和島東高等学校の校内ボートレース ....................................... 95-22
２．宇和島とハワイ沖「えひめ丸事故」 ......................................... 95-23
参考資料 ..................................................................... 95-24

宇和島港〔山口所在地：愛媛県宇和島市

港の種類：港湾

【位置図】

隆史〕

港格：重要港湾【現況写真】（愛媛県土木部 HP）

はじめに
宇和島の「みなと」はきわめて歴史が浅い。しかし、開放性を有する場所ということを考慮した場合、精神構造の基幹をなすものとして「みなと」の立場は宇和島に関係するものの心理には深い影響があると考えられる。この文章には地域的な宇和島の「みなと」には無関係と思われる記述も出てくるが、それらもこの宇和島という地域と「みなと」が「精神的な関係」のあるものとしてとらえていただきたいことをお断りしておく。
宇和島市は四国西南部に位置し、豊後水道に面した城下町である。すぐ背後の東側には独立した「鬼が城山系」が連なっており、海岸部からわずか 5～6km で高度千 m 級の山が迫っている。植物学的には温暖な海岸部に生育する植物と、南限といわれているブナの原
生林が同じ緯度に生育しているという日本国内でもきわめて特異な地形である。温暖な南国と言われているが、季節によっては山々の頂はしばらくの期間白銀に輝くことがある。
みなとは豊後水道に面した宇和海の奥にあり、湾をふさぐように周囲約 4km、面積 3.36
ｋ㎡、標高 320m の「九島」があり、西からの荒波と風をさえぎっている。数千トンクラスの船舶の接岸も可能であり、超大型船をのぞけば天然の良港といわれている。宇和島市に降る雨の大部分は西側の宇和海に流れ込んでいるが、背後の山なみが分水嶺となり、そこから東の河川は四万十川支流となって四万十市から太平洋に注ぎこんでいる。宇和島市
はそれほどに狭隘な地域に位置している。

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宇和島港〔山口隆史〕【東の山から見下ろす宇和島市街】～作家丸谷才一と山﨑正和の対談集「日本の町」で、山崎正和は宇和島について～『この町は四国の西の端にあり、三方が山に囲まれて前が海。海は船さえあれば、もちろん、出入りができますが、逆にいえば大きな防壁でもある。住民には独特の気風があって、外との開かれた交流を許しながらも、閉じられた独自性を保ちうる。真ん中のほどよいところにお城の山があり、その上に天守閣がある。日本人が心理的に落ち着ける空間のイメージとはこれだな』と語り、丸谷才一は『日本の町の典型は、城下町に尽きる』『その城下町も小さな城下町に限る。その城下町の典型が宇和島という気がして、ここに来ると非常に気持ちが安らぐ。交通の便は悪いせ
いで隔絶していたということもあるが、単にそれだけではなく、雑種性という点でもこの町は典型である』と述べている。さらに山崎は『宇和島は閉じられていると同時に、開かれてもいる』とも語っている。
引用が長くなったが、この二人の対談はまさに宇和島という町にとり、「みなと」の存在の心理的要素が的確に表現されているものと思われる。

95-2宇和島港〔山口第１章隆史〕

宇和島港の整備と利用の沿革～歴史的にみた宇和島のみなと

１．江戸時代宇和島の面する宇和海が歴史に登場するのは、いわゆる承平・天慶の乱（935～941）の際、宇和海の孤島「日振島」を拠点としたとされる藤原純友の反乱でその名が残されているが、それとても宇和島が舞台ではなかった。
十四番目の勅選集「玉葉和歌集」正和 2 年（1313）巻二十に『いよ国うわの郡のうおま
でも…』と宇和海の魚（鰯か？）をさす言葉があるが、これにしても宇和島の「みなと」とは縁遠いものであった。
宇和島が現在のような形に近い城下町として成立したのは、慶長元年（1596）藤堂高虎
が板島丸串城を本城と定め、築城を始めてからといわれている。高虎は文禄 4 年（1595）、
宇和郡 7 万石の領主として大洲に居を構えたが、その後宇和島に本拠を移した。築城の名手といわれた高虎ならではの思慮があったものと推測される。やがて高虎は伊予半国 20万石に封じられて今治城の完成に伴いそこを本城とし今治に移り、その後伊賀に移った。
しばらくの間をあけてこの地に伊達政宗の長子秀宗が宇和島十万石の藩主として入部したのは元和元年（1605）のことであった。そのときの経路としては尼崎から乗船して長浜に上陸、陸路をこの地に向かったと伝えられている。その後造船技術の進化により、参勤
交代では宇和島のみなとから出るようになり、嘉永三年「御参勤方日記」「記録抜書」などによれば、嘉永 3 年（1850）参府時の宿泊地は、『発宇和島～奥浦～佐田浦～二名津～三机～高浜～糸崎～矢ノ島～犬島（以上船中泊）～室津（以上船旅、以後山陽道）－後略－』と記されている。

【江戸時代の宇和島港】（寛永年間のものと思われる藩の原図を参考にしたもの。斜線の部分はまだ海であった。市街
地の狭さが分かる。）出典：「私たちの郷土・増訂版」

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宇和島港〔山口隆史〕

先述したが、宇和海の「イワシ」はこの地域では平地の多い地域の米作に匹敵する大きな産業であったと思われる。
「玉葉和歌集」以前の寛治 4 年（1090）「賀茂社古代荘園御厨」に「伊予国宇和郡六帖網、伊予内海」とある。また伊達秀宗が入部して間もない、寛永 4年（1627）に記録された「四国七城巡検録」の宇和島城の項に「十万石之内、浦百五浦御座候由申候、壱浦ニ曳網二帖三帖無之浦無之候。網壱帖の運上四百匁宛、千石鰯と申し候て、網壱帖にいわし十二石御あて候（以下略）」という記載もある。宇和海は鰯の宝庫であった。地元での消費という意味よりは、米麦と同じ意味合いでの藩の重要産物であった。
特に、干し鰯が肥料として重宝されるようになってからいっそう需要が増加したと、宇和島市誌の産業・経済には書かれている。同誌によれば、平地の少ない宇和島藩では租税対象を漁業にも着目し、大きな収益をあげたようである。しかも、不漁時期には助成援助の策を施してもいるようである。しかし、これら主要海産物（宇和鰯、干鯛、宇和鯣、串鮑、鰹節、干鮑、海草）は宇和島藩の管理下であったために、その大きな市場であったと思われる京阪神地方へどのような輸送方法や経路をとっていたのかは、残念ながら今のところ
筆者の知る範囲にはない。
宇和島藩領地内には日本で一番長い佐田岬半島がある。宇和海と瀬戸内海をさえぎるこの半島はかねてより海上交通の障壁となっており、伊達氏入部以前に短期間ではあったが伊予板島を賜った富田信高は、この佐田岬の付け根にあたる塩成（しおなし）の堀切工事に着手したものの難工事であったことと、彼が改易にあい奥州岩城に流されたため、工事は未完のまま終わった。現在でもその場所は深い切り通しがあり、国道 197 号線の橋がかけられている。
以来、明治維新までのおよそ 250 年間宇和島は伊達氏の領地として存続し、城下町としてこの地域の中心的な町となった。
徳川政権も終焉を迎えようとする弘化元年（1844）、伊達宗城（むねなり）が 27 歳の若さで八代藩主の地位に着いた。おそらく彼によって宇和島の「みなと」は黎明期を迎えたのではないだろうか。七代藩主伊達宗紀（むねただ）も聡明な藩主といわれ、藩主の座を退いた後も陰から宗城を補佐していたが、八代藩主宗城は開明的な藩主であった。
嘉永元年（1848）、幕府のお尋ね者となった高野長英をひそかに招き、一年にも満たない期間であったが、選抜されたわずかな藩士と高野長英の友人で卯之町に在住していた医者二宮敬作の息子逸二に蘭学を学ばせている。また、高野長英が宇和島を去った後、村田蔵六（後の大村益次郎）を招聘し、洋書の翻訳や藩士の教育を行わせている。これこそ、宇和島藩が幕末に一躍日本の歴史の舞台に登場させた人材育成の結果であったと思われる。
この時代の具体的な事象は後の項目で述べることとする。出羽の国水沢の人高野長英が世界の中の日本の現状に危機感を抱き、国際的な視野を持つべく勉学に勤め、宇和島という四国の辺地で学問を教えたが、彼の思想を彼自身が具現化する前に彼はその生涯を閉じた。
彼の思想を受け継ぎ実践すべく人材を育成し登用したのが伊達宗城だったのではないだろうか。彼の海外へ目を向けた思想は新生日本の夜明けにつながったものと思われる。

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２．江戸末期～イギリス公使の公式来訪～
宇和島藩八代藩主伊達宗城は開明的な藩主であったということは先述
したが、それらを物語るものとしていくつかの出来事を紹介する。例えば、現在愛媛県の史跡になっている
南宇和郡愛南町御荘久良の天嶬鼻にある高野長英の設計した砲台跡は、宇和島藩が海防のために築いたものである。また、安政 2 年（1855）には樺崎（かばさき）に 5 門の砲台を築いた。この砲台跡は宇和島市の史跡となっている。
【樺崎砲台跡】
慶応 2 年（1866）6 月 24 日から鹿 （宇和島市の史跡となっている樺崎砲台跡は昭児島藩を訪れた帰途のイギリス東洋艦
和 60 年代までは海に面していた。）
隊が宇和島を訪れた。プリンセス・ローヤル（旗艦：3,129 トン、キング提督乗艦）、サラミス（835 トン、イギリス公使パークス乗艦）、サーペント（測量船）の 3 艘の軍艦である。すでに藩主の座から退いていたが、伊達宗城を訪問して意見交換をしたということは、伊予の小藩ながらも諸外国にその存在を知らしめていた証拠であろう。この来訪に関しては、前もって長崎で宇和島藩家老松根図書をはじめ薩摩の五代才助（後の五代友厚）やシーボルトの娘イネなどがイギリス側と話しあって計画したものであった。
プリンセス・ロールにはフォン・シーボルトの息子アレキサンダー・フォン・シーボルトが通訳として搭乗していた。シーボルトが国外追放になった際、もっとも信頼のおける弟子である二宮敬作に託した愛娘イネとは腹違いの姉弟である。村田蔵六が宇和島で教鞭をとっていた頃、イネは彼のもとで勉学に就いている。宇和島
湾に入港した時、アレキサンダーはどのような思いを抱いてこの山並みを眺めたのであろうか。
艦隊来航のおり樺崎の砲台からは礼砲を打ったそうであるが、その年の 12月宇和島にやってきたイギリスの外交【鬼ガ城】
書記官アーネスト・サトウはその著書（右から二番目のピークが「鬼ガ城」である。正
「一外交官の見た明治維新」のなかでしくは「鬼が城山」と言うべきであろうが、地『実戦には役に立ちそうもない』と評
元の人間は「山」をつけては呼ばない。）
している。しかし来航した事実は豊後水道にしか面していない宇和島の「みなと」が、それまでの地理的な条件を覆すように、世界の文明を受け入れる大きな入り口となる幕開けと考えられるのではないだろうか。彼

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宇和島港〔山口隆史〕

はまたその著書のなかで、「鬼が城」の山並みを含めた宇和島の印象を美しいものとして書いている。町の姿は変わっても、おそらくこの写真に近い風景を見たのであろう。

３．近代（１）海運業の発達
明治 17 年（1884）12 月 1 日、宇和島運輸会社が創立された。明治 3 年に土佐の岩崎弥太郎が東京～大阪～高知間の航路を開設し、明治 7 年（1874）には政府による
航海公認規則が作られ、興産会社（温泉郡本町）が三津
浜～大阪間航路を開始している。宇和島という場所を考慮すれば海運会社が創立された時期としては遅いかも知れない。これ以前に八幡浜浦の菊池清治が汽船八幡丸を建造し、宇和島～八幡浜～大阪航路に就航している。創立 1 年後の明治 18 年 5 月 18 日、第一宇和島丸が初の航海に就いた。航路は宇和島港を出ると吉田～八幡浜～川之石を経て九州に渡り、佐賀関～大分～別府～日出～守江と回ると四国に引き返し、長浜～三津浜～今治～多度
津～高松から神戸～大阪に着くといった、今考えると随分と時間のかかる道中であった。1 往復に 8 日間を要し
たと「宇和島運輸社史」にかかれている。運賃については同書によると「古老」の話として、宇和島から大阪までは三等の食事つきで一円二、三十銭であったらしい。
【宇和島運輸会社の広告記事】
就航まもない同年 6 月 11 日には第二十九銀行宇和島（大正 12 年発行・宇和島市街
支店の現金輸送の契約を受け、西宇和郡の製蝋組と大阪
地図広告から）
送り荷物の社船積み込みの約定をしている。
宇和島運輸会社のスタートは順調であったが、最大のライバル大阪商船は様々な形で競争を挑んできた。運賃の値下げ、サービスの提供など、例えば全ての乗客に手拭いを渡したり、寝酒を出したこともあると社史には書かれている。ついには速力を誇示するために意図的に接近して速さを競うという危険な状態にまで至った。海運競争の激化が事故の原因になっては一大事である。そのため宇和島運輸では当時の愛媛県令関真平に対して大阪
商船の危険な挑発行為を防止するよう明治 18 年 11 月 30 日付けで取締役松廣源太郎の名の陳情書を提出したが、逆に翌年 2 月、南宇和北宇和郡長を通して関真平は宇和島運輸会
社の主だったものを呼び出し、大阪商船との合併を暗喩し、『足元の明るいうちに身の振り方を決めないと後悔するぞ』（引用・同誌）とまで述べたという。

95-6宇和島港〔山口隆史〕【のぞき岩】（奇岩のぞき岩は宇和島港の入り口にあり、九島の北側水路を通過する船は必ずこの前を通った。船客はこの岩を見て、宇和島を去る寂しさ、帰郷する喜びを感じていたといわれている。）

しかし、当時の宇和島人の心には独立心旺盛なものがあった。この合併の話を断ると、
明治 26 年 10 月、関西同盟汽船合併計算組が成立するまで白熱した競争はさらに進んでいった。明治 19 年上半期（1 月～6 月 30 日）の営業成績は 1,954円の利益をあげ、2 割 4 分の株主配当を行っている。宇和島を中心とした南予（南伊予のことを総称し南予と呼ぶ）の人は地
元をひいきする傾向が強く、第二船建造のために株式募集をしたところ出資者が増加している。
こうして第二、第三、第四宇和島丸と船舶を増強して、同社は宇和島を中心とした海運の主軸となった。紙面の都合上詳細は割愛するが、その航路も京阪神間のみならず、九州沿岸、高知県西南沿岸と拡大していった。
宇和島から九州・瀬戸内海・京阪神との主要都市を結ぶ航路
は便利になってはいたが、南予沿岸の村々の交通はいたって不便であった。鬼北（きほく）地方と呼ばれる山間部は宇和島と土佐との交流が盛んで、それなりに交通網は進化していったが、陸路もなく定期船もない沿岸の住民は手こぎの和船で宇和島に出ざるを得ない生活を強いられていた。漁にでて得た魚を休む間もなく宇和島の町に運び、現在は市の中心となっている袋町の近くの魚市場に運ぶという毎日であった。

【宇和島運輸発行回数券表紙（年代不詳）】（宇和島運輸は海のレジャーにも力を入れていた。）

そこで明治 35 年頃に北宇和郡遊子村長鳥居喜蔵は沿岸航路の開拓を要請するため、郡議会議員で弁護士の久松操を伴って宇和島運輸に陳情をした。なかなか進捗しない結果に周辺の自治体ではいらだちを感じたが、これが沿岸航路開拓の口火を切り、その後周辺の村長のほとんどが陳情を行うとともに、北宇和郡長田中滝三郎も航路開拓について打診をするようになった。宇和島運輸社長堀部彦次郎も南予沿岸航路について決して無関心であ95-7宇和島港〔山口隆史〕

った訳ではないが、関西航路に主軸をおいていたために南予に振り分ける船の手配ができずにいた。だがようやく第十一宇和島丸、第十二宇和島丸が新造船したため配船のめどは立った。問題は採算がとれるかどうかであったが、宇和島運輸の動きに呼応するように郡会議長井谷正命は郡費で補助を出すと言う内容の参事会を開き、出席者全員の賛同を得て結果を宇和島運輸に伝えた。
明治 43 年 3 月 15 日小型汽船鶴島丸を新造し、5 月 10 日から宇和島～吉田間の運行を開始した。8 月 7 日には板島丸が進水し、これは赤松遊園地航路に配属した。赤松遊園地
は宇和島町民の憩いの場所として、宇和島運輸が築造した公園であった。
明治 44 年には話にのぼっていた郡からの補助金が議会で予算化され、沿岸航路も次々と増加されてきた。
昭和 8 年には株式会社盛運社が発足、尾道、下灘、北灘、蒋渕（こもぶち）、下波、玉津、内海の航路運行を開始した。盛況を極めた宇和島発航路も競争激化と経済の下降に伴って冷え込み始め、盛運社は経営不振に陥りその株式の 4 割を宇和島運輸に売却して傍系会社となり、昭和 11 年 11 月宇和島～尾道航路を宇和島運輸に売却、替わりに宇和島～八幡浜路線を第三、第十一鶴島丸とともに委譲をうけた。
ここに至る間も決して宇和島運輸の海運そのものが安泰であったわけではない。明治 37
年には軍により所有船舶を御用船として徴用されたこともあり、第二次世界大戦時にも昭和 20 年 5 月 1 日大本営に海運総監部が設置され、100 総トン以上の船舶は国家船舶として管理下におかれた。戦火で失った船舶は 12 隻に及ぶ。また戦後もしばらくはそのまま
GHQ の管理下となり米国太平洋艦隊司令官の指揮下に編入されたが、やがて昭和 20 年 11
月 23 日、GHQ 船舶運営会が商船管理委員会として指揮下から離れた。
昭和 20 年 6 月、全国で鉄道建設工事が中断しているなかで、軍事上の理由から、予讃線最後の連結工事である八幡浜－卯之町間が開通して、予讃線は高松から終点宇和島まで一本につながった。しかし間に合わせの工事であったため、電化の進む現在でも狭隘なトンネルや急カーブのためにこの区間の電化は不可能であるといわれている。
予讃線はつながったものの道路は未開発で、まだ海上交通は盛んであった。
（２）米騒動と日本酒類工場焼き討ち事件
明治 39 年（1906）、宇和島近隣の段畠で収穫されるサツマイモを原料としてアルコールを製造する「日本酒精株式会社」が誕生した（この時期については異説があるが、南豫時事新聞の記事を参考にした。）。ここで製造されたアルコールを原料として、水で薄めて飲用する焼酎（後、甲類と呼ばれる）を「日の本（ひのもと）焼酎」と命名して売り出した
ところ、爆発的な商品となった。開発したのは、その後宝酒造会長となり、宇和島市名誉市民となる大宮庫吉（おおみや・くらきち）であった。社名も日本酒精株式会社から日本
酒類株式会社に変更した。飛ぶように売れる製品を大都市に移送するために専用の回漕店を持ち、そこでは商品の「日の本焼酎」の名前をとって「日の本丸」という船名をつけた機帆船が関西方面への運搬に明け暮れていた。日本酒類の工場は平地の少ない宇和島の宿命から、みなとの埋立地に広大な敷地を有していた。

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宇和島港〔山口隆史〕

この「日の本焼酎」に目をつけたのが、神戸の金子直吉が番頭をする総合商社「鈴木商店」であった。鈴木商店は同じ頃九州門司の大里で「ダイヤ印焼酎」を製造していたが「日の本焼酎」には評判、売れ行きともに及ばなかったようである。鈴木商店はその巨大な資本力にものを言わせ、大正 5 年宇和島の日本酒類を買収し、日本酒類の本社を門司に変更し宇和島は「宇和島工場」と格下げの状態になった。それまで日本酒類で生産にかかわっていた大宮庫吉をはじめ他に主だった 17 人のメンバーは京都の「四方（よも）合名会社」に移っていった。サツマイモなどの原料は地元で調達したが、それまで宇和島人の育成した企業から「よそ者」の会社になったということで、経済的な効果は評価されても決して宇和島人からの評判は芳しい
ものではなかったようである。
大正 7 年 8 月 22 日夜、富山県の漁民の主婦の抗【日本酒類の広告記事】（大正 12 年発行・宇和島市街地図広告から）

議行動に端を発した米騒動は宇和島にも飛び火して数千の群集が集合する騒ぎとなり、この「日本酒類宇和島工場」は焼き討ちにあった。焼き討ちにあった大きな要因として、工場が「鈴木商店」資本のもので市民の憎悪の対象であったことと同時に、工場の場所が港の地先で他の場所に延焼する恐れが無いために群集心理がそうさせたものであろう。おそらく街中にあれば焼き討ちの形態も異なっていたのではないだろうか。宇和島の近代歴史において例を見ない大暴動であった。
（３）坑木の移出
宇和島のみなとに、「大木坑木有限会社」という九州に本社を持つ会社の宇和島出張所があった（現在は宇和島市三間町に移転して材木市場となっている）。その社名のごとく、宇和島を中心とした地域から北九州の炭鉱に使用するため
主に松の原木を移出している会社であった。本社の創業は明治 27
年で宇和島出張所が出来たのは大正 9 年 1 月であると会社案内に書かれている。多い時期には週に 1回の割合で会社所有の貨物船で材【宇和島港から積み出された坑木】（立花勝氏提供絵葉書）

木を運んでいた。最盛期には宇和島には坑木のみを扱う会社が 4、5 社ばかりあったという関係者の話しである。今炭鉱は閉山され宇和島の港の賑わいも、石炭産業の衰退とあわせるように消えてしまった。坑木が移出されていた話は宇和島のみなとの一エピソードと95-9宇和島港〔山口隆史〕

して記載した。

【大正 12 年・吉田初三郎の描く宇和島鳥瞰図】（宇和島市役所発行・宇和島交通鳥瞰図・立花勝氏提供）（４）港の拡張
明治、大正、昭和の時代こそ、宇和島の「みなと」が大きな花を咲かせた時代であった。
宇和島の町の発展はまさに市街地の埋め立て、拡張の歴史でもあった。地勢説明でも述
べたが、宇和島は狭隘な地域で大きな河川がない。リアス式海岸の奥まった場所に宇和島の町があり、町の一部は扇状地の上に成り立っている。短い河川は山からの土石を運び、港湾は堆積物で浅くなり、そこに土石を運び埋立地として海に向かって拡張していった。
大正 10 年 8 月 1 日、宇和島町は八幡村と合併し「宇和島市」が成立した。旧宇和島町
はどうしても宇和島市になる必要があった。その大きな理由として「上水道設置」事業と「宇和島港浚渫」事業があげられ、それらはすべて当時の「八幡村」の合意が必要不可欠であった（水道事業で国の補助金を受けるためには町では交付されず、市でなければ出来ないという条件があった。）。
関係者のたゆまぬ話し合いの結果合併は成立した。その後紆余曲折はあったものの、大正 15 年 8 月 5 日愛媛県では初の上水道工事完成、同年 11 月 16 日祝賀会を開催、来賓には別府市長も出席した。これは、当時の宇和島市と海を隔てた九州別府市との交流が密であったことを物語っている。
一方、港湾改修事業について述べてみる。陸上交通の不便な時代、海運に頼るしかない
当南予地方の産業・文化の要として、宇和島の港は重要な役割を果たしていた。しかし先にも述べたように、西側に九島という天然の防波堤とも呼べる島を持つ良港であるが、湾

95-10宇和島港〔山口隆史〕に注ぎ込む須賀川（すかがわ）、辰野川（たつのがわ）、神田川（じんでんがわ）、来村川（くのむらがわ）から運ばれた土砂は堆積して港内を浅くしてきた。
藩政時代からそれらを逆に利用して新田開発や海面埋め立て事業を行ってきたが、港湾として利用するにはあまりにも浅くなりすぎてきたため、幾度も港湾改修工事を行わなければならなくなってきた。
明治 35 年、高槻町長時代に内港浚渫工事を計画し、委員を決めて検討したが実施には至らなかった。港は日を追って浅くなり、近県の海上交通の様変わりに、この地方の中核として位置しながらも「みなと」の機能は衰え、八幡浜にその座を奪われてきたと「宇和島市誌」には書かれている。
愛媛県では明治 41 年度から、宇和島港の改修工事を大事業として取り組むこととなった。宇和島町でも明治 42 年度の事業として緊急町会議案第 44 号「当町港湾改修人夫弐万
人

此賃金壱万円尚改修用ニ供スル県指定ノ敷地及ビ物件寄付ノ件

県知事ニ請願ス」ほ

か議案を提出可決している。具体的な経過を同市誌から引用する。
『内港改修事業の実情は、まず内港入口に土俵を積み上げて潮の出入りを立ち切り、内部を排水する。内部の土砂浚渫は全部手掘りであり、掘り上げた土砂は栄町や湊町の地先に手押し車で運搬して埋めたてるものと、これに余った土砂は、城山西側丸ノ内地先のお浜外濠付近、すなわち現在の内港から宇和島東高等学校角までの地域に運んで埋めたてた。
現在の桝形町はこれによって生まれたのである。この工事は明治 43 年に竣工し、その結
果内港は蘇って面目を一新した。船舶の航行は自由となり、その出入りは頻繁となって経済界の振興に大きく貢献した。さらにこの結果造成された埋立地は、丸ノ内地先 2,445 坪（8,068 ㎡）、旧辰野川口（八幡村地先）3,330 坪（10,989 ㎡）（この地域は大正 3 年に払い下げ）の町有財産が出現し、ここに新市街地として桝形町、栄町、港町が生まれることとなった。』
この改修工事でよみがえった宇和島内港も、その後再び堆積した土砂のため機能は大きく崩れてしまった。そのために新市となって大きな改修事業をしなければならなくなった。
大正 10 年 12 月 27 日の市議会で港湾改修事業が提出され、その他の事業を含め翌大正11 年 4 月 29 日の議会で「公有水面埋立出願ノ件」として上程可決、着工されることとなった。
この浚渫工事と平行して朝日運河の増築工事があった。市の北西部の低湿地帯を開削して外海に通じる運河を築造したもので、その規模は幅 55m、水深 1.5m、奥行き 240m に及ぶもので、築地入り口から朝日町の深く入り込む運河として木材をはじめ貨物の荷役の便に向上したばかりか、台風などの暴風波浪の避難場所として長らく利用されてきたが、
昭和 60 年 7 月 1 日埋め立て工事が着工され、宇和島市の事業部分として昭和 63 年 7 月 9日竣工し、面積 9,825 坪（32,423 ㎡）の広大な土地が誕生した。またこれより先に道路用地、公共埠頭用地の目的で、愛媛県が埋立権者として朝日運河の一部 130 坪（3,907 ㎡）が埋め立てられた（工期昭和 60 年 4 月 13 日～昭和 62 年 6 月 14 日）。

95-11宇和島港〔山口隆史〕（５）須賀川付け替え事業
前述したが、宇和島の河川は短い。そのために土砂が河川の途中でとどまることが少なく、いきな
り河口に流れ込む。何度か港湾浚
渫工事を行ってきたが、内港が土
砂で浅くなることを防ぐことは出来なかった。宇和島市となった際の市制施行のよる「将来施設計画」によれば、『港湾改築ノ第二期事業タル地
方百年ノ大計トシテ多年ノ懸案タル須賀川流域ヲ更ヘ

末流ノ寡

占変シテ新ニ開通シタル樺崎直通
道路ノ左側ニ平行シテ海ニ注ガシ
メ（後略）』【昭和 3 年の市街地図（立花勝氏提供）】（須賀川付け替えの予定が書かれている。）とあり、現在の内港に平行して付け替える計画があったが、これは却って宇和島港をつぶしてしまうという意見で一致して予定変更となった。その結果和霊神社前から
玉カ月に流れる案が決定し、現在の須賀川の流れとなっているが、その過程では多くの難問が山積していた。反対論の主たるものは河床変更によるあらたな被害誘引、河口となる大浦の漁場破壊、港の土砂堆積、移転を迫られる北陽花街の問題などがあった。
当時の市長山村豊次郎をはじめ関係者は粘り強い説得を行い、了解を得るように勤め、付け替え工事の計画案は昭和 4 年 2 月 16 日

【昭和 10 年発行・宇和島市街地図（立花勝氏提供）】（昭和 10 年、須賀川は付け替えられている。
（図の左））

市議会に提出された。
この付け替え事業は、宇和島市にとって上水道事業工事に匹敵する大きな課題であった。
昭和 5 年 4 月 15 日の起工式を終えても、市会内部では一部の反対者がいて大きな紛糾を生じたが、用地買収に着手してから 2 年 6 ヶ月、昭和 7 年 10 月 15 日大事業は完成した。

95-12

宇和島港〔山口隆史〕【昭和初期から後期の様子】（ほぼ現在に近い。）出典：「私たちの郷土・贈訂版」（６）法令的に見る宇和島港の沿革
大正 11 年 5 月 27 日

内務省調令による指定港湾となる

大正 12 年 8 月 23 日

公有水面埋立法による港湾に指定

昭和 23 年 7 月 15 日

港則法による港湾に指定

昭和 28 年 7 月 10 日

愛媛県管理地方港湾となる

昭和 31 年 6 月 8 日

公有水面埋立法による乙号港湾に指定

昭和 33 年 3 月 31 日

海岸法による海岸保全区域指定

昭和 35 年 6 月 9 日

港湾法による重要港湾指定

昭和 46 年 7 月 1 日

関税法による開港に指定

昭和 46 年 8 月 1 日

植物防疫法に基づく植物輸入港に指定

昭和 52 年 8 月 10 日

出入国管理令による出入国港に指定

４．現在の港
宇和島の港は大雑把な分類であるが、「坂下津（さかしづ）」、「内港」、「樺崎」、「築地」の四つに分かれている。水深はそれぞれ 7.5m、4m、6.5m、4.5m である。大型船が接岸できるのはそのうち坂下津、樺崎に限られ、内港は沿岸航路の定期船の発着、築地港は小型漁船、遊漁船などが繋留されている。明治の頃より遠距離航路の役割を果たしていた港は樺崎であった。樺崎港も時代によって若干の異動はあるが、背後にそびえる鬼が城連山を望む港の光景は、旅立つ人帰郷する人それぞれの思い出が凝縮していたであろう。
坂下津は第二次世界大戦も終わりを告げる昭和 19 年 3 月 15 日に、それまであった「近江帆布宇和島工場」を接収し「松山海軍航空隊宇和島分遣隊」としていわゆる予科練がで

95-13

宇和島港〔山口隆史〕

き、翌昭和 20 年 3 月 1 日「宇和島海軍航空隊」として延べ 2 千名近くの若者が生活した場所となった。
「近江帆布宇和島工場」は昭和 11 年宇和島市が誘致した大型工場であったが、紡績業界の不況のあおりをうけ昭和 16 年 8 月 15 日に操業停止、9 月 26 日に休業して以来再開されることはなかった。
予科練も昭和 20 年 7 月 15 日解隊され、跡地は戦後ながらく畑や廃墟として残されていたが、昭和 42 年に宇和島市が買収し産業団地の拠点として整備され、大型貨物船の接岸が可能な岸壁を有した港として現在に至っている。
内港はバイパス工事に伴い埋めたてられ西に移動、小型定期船の発着できる桟橋を有し、沿岸航路の「みなと」として現在も住民に利用されている。特に、九島からの通勤者の足となっている。
築地港は朝日運河埋立後の昭和 52 年～59 年、第四次計画として宇和島市、愛媛県による樺崎地区埋立工事のおり作られた。その際、それまで設置されていた宇和島港入り口の灯台も移動されている。

【現在の築地港】

95-14

宇和島港〔山口第２章隆史〕「みなと文化」の要素別概要

１．国産二番目の蒸気船
宇和島藩自らの手で国産の蒸気船を作らせた話も、宇和島八代藩主であった伊達宗城の
知的好奇心が旺盛であったことを物語る出来事であろう。
八幡浜で生まれた腕の良い職人で嘉蔵という人がいた。職人の身ながらも、宇田川榕庵（うだがわようあん）の書いた「舎密開宗」（せいみかいそう）という書物を読んでいたというから驚きに値する。彼はその器用さを買われ、本町の豪商清家市左衛門から宗城の着想した西洋式火輪船の研究を依頼された。時は安政元年であった。長崎に三度も出張して蒸気機関や船体構造を学んだ。何度も失敗を繰り返すなかで不評をかい、「おつぶし方」とまで酷評された。想像する以上に皮肉や悪口雑言を浴びせられながらの研究であったらしい。周囲の雑音に惑わされることなく彼は安政 4 年 11 月 21 日、薩摩藩に研究に向かっている。宇和島藩庁記録には、
蒸気機器ゲートル内外仕替御成就迄積リ左ノ通リノ旨引受、大森忠左衛門、田原七左衛門ヨリ伺出承届事
一 銀札参拾参貫四百八十九匁九分四厘
外ニ御品渡リ数々委細御用写記録ニ有之とある。
翌年正月に宇和島に戻り機関の研究を重ねた結果、安政 5 年末蒸気機関の試運転に成功した。明けて安政 6 年 2 月、蒸気機関を乗せた船が完成し蒸気船の試運転に成功した。小型で力も弱い船であったが、日本人の手によるものとしては薩摩藩についで二番目の国産の蒸気船であった。
２．宇和島とわが国で初の日刊新聞発祥の関係
明治 3 年 12 月 8 日、わが国初の日刊新聞「横浜毎日新聞」が発刊された。西洋紙に活字で印刷され、国内外のニュース、港の船の出入り、生糸・穀物相場などが毎日の情報として掲載されたのだから世間は驚いた。印刷は長崎の人、本木昌造が作った活版所で印刷された。本木は大阪、東京に活版所をつくってまもなく、横浜にも神奈川県令から相談をうけて新聞発行のために活版所をつくった。この日刊紙作成を企画実行した神奈川県令こそ、旧宇和島藩士井関盛艮（いせきもりとめ）であった。井関盛艮は天保 4 年（1833）4
月 21 日、宇和島藩士井関盛古の二男として宇和島に生まれた。通称を斎右衛門といい、兄の死により家督を継ぎ慶応 2 年には長崎に赴き、宇和島藩の産物を総括する役目を命じられた。
彼の長崎での生活や外国人との交流が、近代文明に対する彼の目を開かせる大きな役にたったことは想像できる。長崎を訪れたイギリスの外交官アーネスト・サトウは回顧録で盛艮との交友を記している。慶応 4 年正月、彼は徴士として外国事務掛参与助勤という役を命じられ、さらに参与職外国事務局判事の辞令を受け、3 月には横浜在勤を命じられた。
そうして明治 3 年、冒頭に記したようにわが国初の日刊紙を作ることになった。
直接宇和島の地と無関係のように思われる「みなと文化」は、ここ横浜にも開花したものと思われる。愛媛県印刷工業組合発刊の「愛媛の印刷史」（昭和 58 年 3 月発行）によれ

95-15宇和島港〔山口隆史〕

ば、『愛媛県の活版印刷は宇和島から始まった。明治 8 年『信義株式会社』（注 1）が創業されている。しかし何時まで営業されたか、詳しいことは判っていない』と記されている（宇和島商工会議所七十年史では明治 5 年設立と書かれている。）。今でこそ電波という情報手段が盛んになっているが、文化の最大の伝達手段として長らく貢献してきたものは紙に記された文字であり、それを効率化したものこそグーテンベルグが発明されたといわれている活字ではなかったか。このような文化に着手する姿勢こそ、幕末期において開明的な考えをもって人材を養成した伊達宗城の考えが、「みなと」を通して生きてきたものと思われる。
かつては横浜市中区北仲通 5-57「旧生糸検査所構内」に設置されていた日刊紙発祥の地記念碑も、今は公開されることもなく「横浜第二合同庁舎」の片隅に置かれているが、その記念碑の資料を窓口で求めることは可能であると聞く。
この日刊新聞の創刊に影響されたのであろうか、宇和島では長らく地元の新聞が盛んに発行されていた。昭和 30 年代の某週刊誌では「三度のめしより新聞の好きな町」と評され、日刊紙、旬刊紙を含めて数十紙の「新聞」が発行されていた記事が紹介されたことも
あった。
（注 1）
（「株式会社」という表現について、印刷史では「株式会社」関する法律が施行されたのは明治 23年であるため、この社名はおかしいと疑問を呈している。おそらくこれは旧宇和島下級藩士が佐伯町に創設した金融業・活版印刷を生業とする「信義社」のことであり、それが誤って伝えられたものではなかろうか。）

３．愛媛県で最初の公式渡航者
改めて述べるまでも無いが、みなとは海を通して世界に通じている。
愛媛県史によれば、愛媛県で最初の海外渡航者として記録がある人に宇和島藩の人日置兵市（ひおきへいいち）（後、渡辺兵一）がいる。彼は慶応 2 年に幕府が海外渡航を解禁したとき、愛媛県から海外渡航者第一号として明治 3 年までスコットランドのシャノンリ
ィーハイスクールに留学、英国商人コロウルに随従したものとして、成績優秀で奨学金を受けており、帰国後は士分に取り立てられている。彼の旅券（印章）には明治 2 年の第 15番、外国官知事伊達中納言名で下付追給されている。また、宇和島藩士（種々の記録では宇和島藩士と書かれているが、後日彼本人が出版した「雄辯秘訣演説法」には自らを「愛媛県平民」と記しており、そのどちらが正確なものかは不明である）城山静一は明治元年に江戸商人扇屋久次郎の手代の通訳としてサンフランシスコに渡航している（「愛媛県史・人物」では読みが「しろやませいいち」となっているが、他の文献では「きやま」と書かれており、おそらく「きやま」が正しい読み方であろう。）。彼はアメリカ人で駐日ハワイ領事のヴァン・リードの周旋で渡航したが、そのときに見聞した日本人ハワイ移民の悲惨な現状を知り、同年 11 月 24 日、これもまた宇和島藩士であり維新三功臣の一人と称され市内の護国神社に記念碑が残されている外国官判事試補・都築荘蔵（都築温）に移民救済の上申書を提出している。また渡航先でヴァン・リードにより奴隷状態になり、ようやく窮地を脱したばかりの高橋是清と出会い、彼の帰国に同行し上陸の際も援助をしている（高橋是清自伝）。高橋是清は改めて説明するまでもない、その後 2.26 事件で陸軍青年将校によって暗殺された首相のことである（高橋是清自伝では、城山静一は越前の医者の通訳として来たと書かれている。）。

95-16

宇和島港〔山口隆史〕

４．「みなと」と和霊信仰
宇和島伊達家藩祖伊達秀宗が宇和島 10 万石の藩主としてこの地に足を踏み入れたのは元和元年（1615 年）3
月 18 日であった。それより約三ヶ月
前に伊達政宗から命ぜられ、総奉行として秀宗を補佐するために山家清兵衛
公頼（やんべ せいべい きんより）が宇和島にやってきていた。清兵衛の目
的は宇和島における主要産物の調査であったと思われるが、調査の結果この地が決して豊僥の土地と呼ぶにはほど遠いことが分かる。
【和霊神社】
戦国の時代からそれほど時が過ぎて（「われいさま」と呼ばれて河口に近い場所に鎮座している。）
いない諸国大名の経済的な苦しさは当地宇和島に限ったことではなかったであろうが、宇和島藩では他藩に比べさらに大きな荷重があった。秀宗が宇和島藩に入部して統治するための当座の費用として、伊達政宗から借り受けた 3 万両（一説では 6 万両）という借財をどのように返済するべきかという難問が待ち受けていた。重臣たちの会議の結果、政宗に対し死亡するまでは、毎年隠居料として 3 万石を返済する、という決定が山家清兵衛の主張によってなされた。清兵衛による裁定がなければ 10 万石の年貢に上乗せして政宗への借金返済分まで領民に負担させると言う、過酷な条件がくだされるところであった。この取り決めは宇和島伊達家文書には、「三万石奉行」（元和四年戊午、當年より彌以て政宗公江三万石ツツ年々差上相成、三万石分御代官和田源太夫江被仰付）などとして見ることができるが、現在のところ仙台伊達家側の文書では見ることはないようである。
これは表向き 10 万石の宇和島藩が実質 7 万石の暮らしをせねばならないということとなり、一部の家臣には清兵衛に対する遺恨が生じた。しかし、巷間の噂でこれを知った領民は山家清兵衛に対し、「生き神様」だとする敬愛の感情が起こっていた。
元和 6 年 6 月 30 日（和霊神社縁起や一部の書物では 29 日という説があるが、この年は閏 12 月まであり、4、5、7、8 月の晦日は 29 日までの小の月であるが 6 月だけが 30 日まである。月末ということから他の月とおなじく 29 日と誤って伝えられたのではないかと思われる）、讒言により蟄居を命じられていた山家清兵衛邸宅に武装した集団が乱入、山家清兵衛は隣家の親族とともに殺害された。ながらくこの事件の真相はやみに包まれ、私怨説、上意打ち説などが交錯していたが、近年藩主の密命によるものであったことが仙台藩
主伊達綱村からの書状発見により判明した。この事件からしばらくすると様々な不幸な事
件が関係者に発生し、それが山家清兵衛のたたりであると言う噂が流れ、やがて藩主の命により山家清兵衛を祀る神社が作られた。
この和霊神社は宇和島藩家老山家清兵衛を祭神とするものであるが、四国巡礼が盛んに

95-17宇和島港〔山口隆史〕

なると、巡礼者や瀬戸内の海上交通者により四国はもとより西日本各地に信仰が伝播していき、各地に和霊神社を見ることができる。山家清兵衛の行った殖産奨励から漁業の神様となり、また生前日振島庄屋清家久左衛門と親交が深かったと言われていたことにも起因してからか海上交通安全の神となり、大勢の参詣者を得て、西日本では琴平宮に並ぶ海の祭神として知られることとなった。
近年は交通形態の変化から船で参拝する人々は激減したが、最盛期には祭りには宇和島
内港は大漁旗で満艦飾の小船で埋め尽くされ、接岸できない小船はそれぞれが歩み板でつながり、祭りの期間中のみ成立するある種の小さな共同体が港に見られていたが、今ではそのような光景を見ることはない（和霊神社は必ずしも海岸部だけに限らず、例えば徳島
県三好市山城町大月のような山中にも存在している。）。境内末社を含め現在西日本を中心に二百を超える山家清兵衛を祀った和霊神社があることが確認されている。高知市神田にある才谷家の和霊神社を坂本龍馬が脱藩する際訪れて、武運長久を祈願したという説話は有名である。九州大学大学院の高野信治教授の調査では、会津若松市の蚕養神社の境内にも「宇和島藩士・山田清兵衛」を祀ったものがあるらしい。おそらく山家清兵衛のことと思われる。）。

【昭和 50 年頃の様子】（最盛期にはこれ以上の多くの船が繋留され海面が見えないほどであった。）

95-18【和霊神社の「はしりこみ」】（神社前の川に神輿が入り、ご神
竹の上に付けられた御幣を取る「はしりこみ」といわれる行事は和霊神社の祭礼のクライマックスである。（提供・宇和島市））

宇和島港〔山口隆史〕

５．築地花街の成立
昭和 7 年須賀川付け替え工事は完成し、95-12 ページの図のように新しく埋め立てられた地域が成立した。そこに以前須賀川そばにあった北陽花街が移転しては全国各地に見られるような、港特有の花街が栄えてきた（築地地区そのものは須賀川付け替え事業完成以前にできている）。左下図の左方、運河に沿って転々と並んでいるのが出来上がったばかりの花街である。
この築地は西日本でも有数の花街として存在していた。築地花街ができて 10 周年記念
碑が昭和 15 年 8 月、同地の料理・置屋両組合により設置された（右下写真）。撰文、書ともに当時宇和島市長であった高畠亀太郎によるものである（資料提供・宇和島市立中央図書館）。
残念ながらこの花街に関する詳しい資料はほとんど残っていないと思われる。宇和島商
工会議所七十年史の中で昭和 4 年の「商工人名録」に「本検番株式会社（芸妓仲居 北新町）」の文字が見えるが、これは移転前の北陽街の場所である。浅井伯源著「伊豫乃宇和島」（昭和 10 年）には、『市の商取引産業交通の発展に伴われて花柳界も併行的に発展を遂げてきた。現在宇和島市には北陽検番と築地検番の二つが対立して盛んに線香の売り上げを競ふてゐる。北陽花街は現在料理屋三十三軒、置屋二十二軒、芸妓六十余名、築地花街は、昭和六年四月、北陽花街から分離して、宇和島湾頭の築地に一廓を設けたもので宇和島湾の碧海を望んだ景勝の地にあり、其の建築、其の設備、その内容共に関西一の称があり、置屋十八軒、料理屋二十六軒、それに七八十名の芸妓が互に装ひをこらせて艶麗極りなき微笑をもつて客の送迎に努めてゐる。』（仮名遣いはそのまま、漢字は新字体に直している）とあり、百畳敷きの大広間を持つ『料亭あづま』、実業家の客筋を誇りあづまと双璧をなす『料亭老松』、旭村近永（現鬼北町）から築地花柳界ができたときに移転してきた『置屋旭席』などを紹介している。

【昭和 6 年・宇和島市街図に見る花街】【記念碑】（往時の賑わいを伝えることもなく記念碑だ
けが残されている。）

95-19

宇和島港〔山口隆史〕

樺崎から見た築地花街「伊豫乃宇和島」より【樺崎から見た築花街】（「伊豫乃宇和島」より）

６．宇和島における海の食宇和島において特色のある料理はいくつかあるが、そのうち海とかかわりのあるものを取り上げてみる。
（１）フカの湯ざらし
食材で変わったものといえば、まずフカ（さめ）があげられるだろう。種類はホシザメ、
ヨシキリザメ、ネズミザメ、シロザメなど小型のサメに限定され、近海で採取されたものであるが、これを日常的に食材として利用している地域はきわめてかぎられている。宇和島では「フカの湯ざらし」として、鮮魚店、スーパーなどでは日常的に陳列されているが、その光景は豊後水道に面した地域に限定される。
「ハモの湯引き」と同じような調理法、食べ方であるが、南予地方以外では和歌山市、伊勢志摩市の志摩町、広島県芸北地方に見られる（紀伊半島地方では「サメなます」、芸北地方では「わに」と呼ばれている。）。また、鹿児島県でも「ゆでふか」と言って食用されているらしく、同県の志布志市では 4 月の花祭りでは食卓に上るそうである。福岡県宗像市でもサメを食べる風習があるが、当地方とは異なった調理法で、正月料理に食べる「カネザキカズノコ」と呼ばれるものである。栃
木県北部では「モロ」と呼ばれて鮮魚店、スーパーなどでごく普通に販売され、家庭で食材になっているが、切り身状態でパックに入れられているため、サメだという認識はない
ようである。また、宮城県気仙沼の漁港でもサメがフカヒレの原料として大量に水揚げされ、身はちくわ、はんぺんに使用されており、家庭の食材としては今のところ「ネズミザメ」の心臓を生で食されているだけのようである。
（２）伊予さつま
宇和島では白身の魚（主にイトヨリ、鯛）を焼き、その身をほぐして麦味噌とすり鉢で混ぜ、すり鉢の周囲についた状態で、炭火であぶる。魚のアラで作っただし汁をそれぞれの味付けをして、あぶったものにだし汁をかけ練り混ぜ、薄めて液体状にする。それを麦の混じったご飯にかけて、刻み葱、みかんの皮を細かく刻んだ薬味などを混ぜて食べる。
西日本に分布する「ひや汁」とほぼ同じと言えよう。ただ、宇和島の場合は、魚は鯛あ
るいはそれに近い白身の魚（イトヨリは鯛よりもやわらかく上品な味がするらしい）、味噌
は麦味噌、ご飯は麦の混じったもの、という「こだわり」がある。また呼び名も「さつま汁」あるいは「伊予さつま」と呼ぶ。

95-20

宇和島港〔山口隆史〕

伊予民俗の会主宰の秋田忠俊は「愛媛の味めぐり百撰」の中でその分布を、『備中下津井・大畠（おばたけ）、讃岐の観音寺、多度津、丸亀、仁尾に見ることが出来る』と、香川県在住の民俗学者・武田明の文章から（引用先不詳）引いている。
多度津以外の地域では「さつま」と言われる料理は存在した。しかし、仁尾の場合のよ
うに旧町史の中でその名前を見ることがあっても、「老人にしかわからない、聞いたことはあるが、食べたこともなければどういうものなのかも判らない」という地域もあった。
宇和島周辺以外の地域で「汁」と付けられた地域は皆無である。
「汁」は味噌汁などのよ
うに水に近い液体をさし、粘度の高いものには汁という呼び方はしないようである。
材料となる魚もそれぞれで、岡山県下津井地区では「ボラ」も使用するそうである。香川県でも小魚を原料にするという（例、「ベラ」「チヌ」「メバル」等）。必ずしも鯛に限定されていないようである。また、使用される味噌も麦味噌に限定されず自由なようであり、ご飯も白米を使うようである（最近では宇和島でも従来の麦飯にこだわらないところも出ているようである）。四国・九州では「ひや汁」と言われているものがほとんどであるが、大分県臼杵市では郷土料理「さつま」としてしっかりと伝統的料理に位置づけられている地域もある。香川県観音寺市にある「道の駅・とよはま」の食堂では、「さつま」としてメニューに出されているようである。
（３）鯛めし宇和島の「鯛めし」は、瀬戸内海地方の炊き込みご飯の「鯛めし」とはまったく作り方
も内容も異なってくる。簡単に言えば卵かけご飯の卵にみりん、酒などをまぜて味付けし、鯛の刺身を混ぜたものといえるであろう。九州の一部では「ひゅうが飯」と一般に呼ばれているが、本家とも思われる日向の国宮崎県ではほとんど名前も知られていないし、そのような料理も知られていないようである。ただ、宇和島のお向かいの大分県では一般的にこの料理を「りゅうきゅう」と呼び、その通り名では知られているようだ。おそらく「琉球」から来たものだと思われるが、漢字での表記は不確かなので「りゅうきゅう」とだけ書いておく。大分県南部では「ひゅうが丼」と言えばこれにあたり、津久見市では「マグロのりゅうきゅう」を指して「ひゅうが」と呼ぶらしい。宇和島周辺でも「鯛めし」のことを「ろっぽう」と呼ぶ地域もある。

95-21

宇和島港〔山口第３章隆史〕「みなと文化」の振興に関する地域の動き

１．宇和島東高等学校の校内ボートレース
明治 33 年 6 月 16 日、新造された宇和島中学校短艇部のボート「雪輪」「布引」が進水した。愛媛県下で初のボートであった。校長尾田信直の発案で従来の剣道、柔道以外のス
ポーツのために短艇部を創設し、県と交渉した結果 2 艘のボート進水となった。これに刺激を受け松山、西条の各中学も短艇部を創立し、早くも翌明治 34 年 9 月 22 日、松山・高浜沖で 3 校対抗ボートレースが行われた。試験間近ということもあり、にわか仕立ての宇
和島中学の選手たちは意気揚々と松山に繰り出したものの、宇和島港内でしか練習したことのない選手たちは松山中学に惨敗する結果となった。
その無念の気持ちを歌詞に表したのは、当時二番漕手とし参加していた本田正一であった。一高寮歌「思へば遠し神の御代」の曲に、「思へばすぎし夏の末…」と歌詞を替えたものを作った。まだレコードなどの普及していない時代にもかかわらず、次第に関西、中国、
九州と各地の学生のあいだにその歌は広まったという。
明治 35 年 10 月 21 日、雪辱戦は宇和島湾内の、日振新田沖（現坂下津沖）から樺崎沖までの直線 1km の距離でレースは行われ、接戦の末半艇身の差で宇和島中学は雪辱を果たした。レースを見ようと沿岸に集まった大勢の町民からは万雷の歓声があがったという。
このレースで松山出身の詩人東草水は「秋風そよぐ宇和島の 海に夕陽の影おちて 月の桂の冠は 仇の健児に奪われぬ」と、松山中学の選手を慰める歌を贈っている。その翌年
明治 36 年秋には高浜沖でレースが行われ宇和島中学は勝利しているが、県内対抗戦はそれ以後中止となった。
短艇部ができて三度、琵琶湖で行われた全国大会に出場をしたものの勝利はなかったが、
大正 14 年 8 月 2 日宇和島中学短艇部は初の全国制覇を果たしている。
その伝統からか旧制宇和島中学が宇和島東校等学校となった現在でも、初夏の一日を費やして毎年校内ボートレースが行われている。会場は、以前は市内に近い樺崎沖で行われていたが、安全面から港から少し離れた赤松沖に変更されている。クラスマッチとして、
全学年、全クラスで選手を選び行われる校内レースは、宇和島の海の風物詩となっている。
今では地方の一高等学校の行事に過ぎないが、これもまたみなと文化の一つではないだ
ろうか。愛唱されているボート部応援歌の歌詞を紹介する。
「思へば過ぎし」
一

思へば過ぎし夏の末

伊予の小富士を眺めやる

二

ボートレースの其の折りに高浜沖に催せる

いとも名誉の光ある

あわれ二度（ふたたび）握られぬ

松山宇和島西条のチャンピオンフラグは勝山に（以下九番まで略）

その後、昭和 6 年に配属将校少佐としていた徳本光信に短艇部が依頼して作詞してもらった旧七高寮歌「北辰斜めに射すところ」を原曲とした「佐田岬」も、またボート部の愛唱歌として卒業生や関係者に親しまれている。
「佐田岬」
一

佐田の岬に沈み行く

燃ゆる夕日を身に浴びて95-22

夕もやこむる宇和島の紺碧の海音宇和島港〔山口たてて漕ぐやオールの音たかく鉄腕うなるボートマン

隆史〕

（二番略）

近年ではボート競技の種目もスタイルも変わり、大きなボートに乗って宇和島湾で練習する生徒の姿は消えた。レースが淡水で行われるために、水の比重の高い海上で練習することを避けるためのようである。レースのスタイルは変わっても、宇和島湾で行われるボートのクラスマッチの光景は今なお残っている。

２．宇和島とハワイ沖「えひめ丸事故」
平成 13 年（2001）2 月 10 日午前 8 時 43 分（日本時間）、宇和島市民はおろか日本全体を驚愕させる事故が、ハワイ沖で発生した。いわゆる「えひめ丸衝突事故」である。宇和島からはるか離れた米国ハワイ州オアフ島の南 18km 沖の洋上で、突然浮上してきた米海
軍原子力潜水艦「グリーンビル」に衝突された愛媛県立宇和島水産高等学校の実習船「えひめ丸」が沈没。実習のために乗り組んでいた 13 名の高校生をふくむ 35 名のうち、実習生 4 名、指導教官 2 名、乗組員 3 名の命が奪われた。
この事故に際して、全国から多くの支援金や「えひめ丸沈没事故による引き上げと、事故究明を求める署名」として 94 万 2,533 件の署名が宇和島市や関係者に寄せられた（平成 13 年 3 月末）。船体引き上げや懸命の捜索にもかかわらず、実習生 1 名の行方はいまだ判明していない。
愛媛県が主体となって作られた慰霊碑が、ハワイ州の協力を得てホノルル市のカカアコ
臨海公園に設置され、また、遺族家族等関係者で構成された慰霊碑建立委員会が主体となって、宇和島水産高等学校の敷地内にも慰霊碑が建立された。事故の詳細、顛末は割愛す
るが、この出来事は昭和 24 年（1949）6 月に襲来したデラ台風のため宇和海沿岸の 200
名以上の漁民が犠牲者となった事故と重なって、宇和島と海の関係を示す負の遺産となり、市民の心に深い傷として残っていた。
宇和島水産高等学校を望む宇和島
内港にも事件を風化させないようにという気持ちを込めて、関係者の手により沈没したえひめ丸の石像と「あゝえひめ丸」という歌詞を刻んだ歌碑が全日本歌楽互恵審査協会（JAVAC）から寄贈された。
癒えることの無い傷ではあるが、この事故を契機として愛媛県はハワ
イ州と平成 15 年 11 月 21 日に姉妹都市提携をし、宇和島市は平成 16
年 6 月 14 日ホノルル市と姉妹都市【えひめ丸歌碑】
提携をしたことは暗い中にも一条の光となった。
また、えひめ丸の事故から 6 年後の平成 19 年 5 月 28 日、古代ポリネシアの人たちが使用したといわれ復元された、カヌー「ホクレア号」が太平洋の荒波を超えて日本に来航したおり、宇和島湾にも入港した。
「ホクレア」とはハワイ語で「幸せの星」という意味であ95-23宇和島港〔山口隆史〕

る。船長ナイノアの言葉を借りるな
らば、「ホクレア号」の宇和島来訪の目的はハワイ沖で犠牲となった人たちの「魂の帰還」であったことがク
ローズアップされているが、ただそれのみにとどまらず、「世界の平和」
に対する強い祈りが込められていた航海だったようである。
長距離フェリー航路が廃止となった時点で、筆者は宇和島のみなとは
その幕を閉じたと思っていたが、もしかすると世界との扉はまだ閉ざされていなかったのかも知れない。

【宇和島内港に停泊する「ホクレア号」】（その向こうに見える建物は宇和島水産高等学校。）〔参考資料〕（順不同／敬称略）「波濤百年－宇和島運輸株式会社小史」、「愛媛県史」、「宇和島商工会議所七十年史」、「宇和島市誌」、丸谷才一・山崎正和「日本の町」、山崎善啓・「瀬戸内近代海運草創史」、田中皓正・「日振島の昭和史」、「愛媛県の印刷史」、「高橋是清自伝」、「宇和島の自然と文化」、
愛媛県・「宇和島のみなと」、「愛媛の味めぐり百撰」、宇和島市教育研究所・「私たちの郷土」、
津村寿夫・「宇和島の明治大正史」、浅井伯源・「伊豫乃宇和島」、大木坑木有限会社「会社案内」〔協力〕（順不同・敬称略）
大木坑木有限会社、立花勝、橋本増洋、早瀬鮮魚店、愛媛県水産試験場、宇和島市立中央図書館

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