（３）う回乗継の利用やむを得ず日中にお車をご利用される場合は、道路交通情報や特設サイトの交通影響予測等をご確認のうえ、う回乗継をご利用ください。
a) リニューアル工事期間中のう回乗継ルートリニューアル工事期間中は、阪神高速道路及び周辺道路の混雑が予想されますので、通常の乗継ルートに加えて工事期間中のみご利用いただけるう回乗継ルートを設定します。ルート変更など、ご迷惑・ご不便をお掛けしますが、何卒ご理解とご協力をお願いいたします。

● リニューアル工事期間中の乗継ルート ●※ 六甲アイランド北を利用した乗継は、リニューアル工事期間中に限り、住吉浜・魚崎浜を利用した乗継と同じ料金を適用します。
※ 新神戸トンネルとの乗継は ETC 車限定です。
※ 渋滞予想エリアは、実際の交通状況とイメージが異なる場合がございますので、交通状況をご確認のうえ、ご利用ください。

工事期間中に設定する東行う回乗継出入口の概要5b) う回乗継ルートのご利用方法① ETC でご利用のお客さまは、車載器に同一の ETC カードを挿入したまま、う回乗継先の料金所においてETC 専用 ETC/一般レーンをご利用ください。（阪神高速を連続で利用した 1 走行として実際の通行距離に応じた料金をいただきます。
）② 現金などでご利用のお客さまは、料金のお支払い時にお渡しする『領収書（利用証明書／通行証）』をう回乗継先の料金所でご提示ください。
（阪神高速を連続で利用した 1 走行として料金をいただきます。
（一部ルートで再度料金をいただく場合がございます。
））※ リニューアル工事の期間中、5 号湾岸線の住吉浜出口乗継券発行所での乗継券の発行は行いません。
③ 各う回乗継ルートご利用時の有効時間は『４時間』です。
c) う回乗継ルートで他の有料道路を経由する場合の注意点う回乗継ルートで他の有料道路を経由する場合は、別途料金が必要ですのでご注意ください。
d) 環境ロードプライシングの適用の注意点環境ロードプライシングは、「3 号神戸線の摩耶から西長堀までの区間の一部または全部を通行していないこと」が適用の条件となります。このため、3 号神戸線（摩耶から西長堀までの区間の一部または全部）をう回乗継ルートとしてご利用された場合は、環境ロードプライシングによる割引が適用されません。ご注意をお願いいたします。
e) その他32 号新神戸トンネルは、危険物積載車両の通行の禁止又は制限を実施しているトンネルです。ご注意をお願いいたします。
32 号新神戸トンネルと 3 号神戸線または 5 号湾岸線の乗継は、ETC 無線車限定です。現金での乗継はご利用いただけません。
7 号北神戸線と 11 号池田線の乗継は、現金でご利用された場合再度料金をいただくことがあります。ただし、車種区分毎の上限料金を超える金額は、このリニューアル工事期間中に限り、返金を受け付けいたします。詳細は対象料金所でお渡しするチラシをご確認ください。

7リニューアル工事に関する情報提供のご案内お客さまや沿道にお住まいの皆さまにお車のご利用をお控えいただくなど、渋滞を避けたご利用を計画いただくため、工事の情報をお知らせするとともに、工事の進捗状況などをご確認いただけるよう、以下（１）～（９）の取組みによる情報を提供いたします。
（１）マスメディアを活用した情報提供マスメディアを活用した情報提供は、広域のお客さまに広報が可能な広告媒体（テレビ CM、ラジオ CM、新聞広告）を工事区間周辺だけでなく、関西広域にも展開を図り、多くのお客さまにお知らせする機会を確保いたします。また、3 号神戸線（京橋～摩耶）のご利用頻度が高いと考えられる沿線エリアには、新聞折込みチラシを配布します。
（２）インターネット広告を活用した情報提供インターネット広告を活用した情報提供は、Yahoo!Japan ﾌﾟﾗｲﾑﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲや Youtube 動画等のウェブサイトやアプリの広告枠を活用して情報提供を行います。
（３）2023 年「3 号神戸線（京橋～摩耶）リニューアル工事」の特設サイトによる情報提供2023 年「3 号神戸線（京橋～摩耶）リニューアル工事」の特設サイトでは、通行止めの詳細情報や交通影響予測、工事の進捗状況など、きめ細やかな情報をご確認いただけます。
（https://www.hanshin-exp.co.jp/renewal/kobe2023/）※PC とスマートフォンに対応しています特設サイトへのリンク特設サイト イメージ8

特設サイトによる最新の所要時間等 表示イメージ

11リニューアル工事の施工内容１．構造物の長寿命化●コンクリート床版の取替著しく損傷したコンクリート床版（２箇所）では、砂利化による断面減少及びコンクリート強度の低下が確認されており、表面から補修しても損傷が繰り返し発生する状況にあります。また、損傷がさらに進展すると、路面陥没などの致命的な損傷につながる恐れがあります。
このため、お客さまに安全・安心にご利用いただくための抜本的な対策として、プレキャスト製品を用いて工程短縮を図るとともに高強度・高耐久のコンクリート床版への取替により、長期の耐久性を確保します。また、事前にできる工事は可能な限り通行止め前の交通影響が少ない時間帯に行うことにより、お客さま影響を最小限に抑えた計 19 日間の通行止めによって床版の取替を完了させます。
（工事によるご迷惑を最小限に留める取組みの詳細な内容は、16 ページ以降をご覧ください。
）クレーンによるコンクリート床版の撤去状況（2020 年守口線）専用架設機によるコンクリート床版の設置状況（2020 年守口線）
12●鋼床版へのＳＦＲＣ舗装鋼床版を採用している区間では、繰り返しの交通振動によりき裂が発生している箇所があります。このような箇所において、既設のアスファルト舗装を剛性の高い鋼繊維補強コンクリート（ＳＦＲＣ：Steel Fiber ReinforcedConcrete）に置き換えることで長期の耐久性を確保します。

SFRC 舗装の施工状況通常のアスファルト舗装と SFRC 舗装の比較●コンクリート床版への高性能床版防水コンクリート床版は、ひび割れ部分から雨水が浸入することでコンクリートの劣化の原因となります。ひび割れへの浸透性の高い 1 次防水層（高浸透型防水材）と 2 次防水層（アスファルト加熱型塗膜系防水材）を組み合わせた高性能床版防水を設置することで雨水の浸入を防ぎ、コンクリート床版の長寿命化を図ります。

高性能床版防水の概念図（コンクリート床版の上面）高性能床版防水の施工状況

13通行止めにより実施する理由3 号神戸線（京橋～摩耶）は、1968 年（昭和 43 年）の供用から 50 年以上が経過し、コンクリート床版、舗装、伸縮継手などの損傷が進展しています。その損傷は広範囲・多種にわたり、対症的な対応で全てを補修することは極めて困難です。特に、舗装・伸縮継手などの補修を休日の車線規制のみで行った場合は、長期間の規制日数を要することになり、通行止め工事に比べ、より大きな交通影響が生じることとなります。このため、阪神高速道路をご利用いただくお客さまや沿線の皆さまへの影響を最小化するため、通行止め工事によって短期間で集中的な補修を実施します。
また、今回のリニューアル工事は、コンクリート床版の取替を伴うため、通行止めによる実施が必須となりますので、何卒、ご理解・ご協力をお願いいたします。

18データファイル工事内容

単位工事数量

備考１．構造物の長寿命化損傷が進展したコンクリート床版の取替および床版の疲労耐久性の向上コンクリート床版取替箇所

2SFRC 舗装

m21,400高性能床版防水m232,000２．走行性・安全性向上、周辺環境の改善舗装補修、伸縮継手補修およびジョイントレス化による安全性・走行性の向上、LED 道路照明への取替による走行時の安全性向上舗装補修

m2伸縮継手補修箇所147ジョイントレス箇所

24LED 道路照明への取替式162,000 補修率 100％３．サービスの向上カラー舗装やより見やすい道路標識への取替など区画線設置など式

1道路標識・看板取替式1４．交通安全対策入口合流部などにおける追突・衝突事故を防止する看板の設置など視線誘導標の設置・路面標示など式

1５．その他工事区間全線における構造物の維持・補修・点検簡易補修工事

式

1構造物点検式119