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壊れた管が見えてくる。これは樽と同じ構造をした 20ージ・エクスプレスを構成するキャノンシティー &ロイヤ

〜30 枚のレッドウッド板をタガで円筒形に組んだパイ

ルゴージ鉄道会社とロック・アンド・レール社が、マイルプで、水道管として使われていた。1908 年に囚人によりポスト160（キャノン・シティー）から172（パークデール）組み立てられたもので、張り出した岩盤を掘削して配置までの約 20kmをUP から購入し、前者が旅客輸送でした箇所も多くある。また途中、アーカンザス川を下るラ後者が採石などの貨物輸送を再開した。ロイヤルゴー

フティングに遭遇することもある。さらに渓谷を進むと、ジ区間を含めた貨物運行は UP が、これら3 社の運行遥か上空にロイヤルゴージ・ブリッジが見え、ついに特管理も合わせて行っている。ちなみに、キャノンシティ

徴あるA 形フレームで吊られた「ハンギング・ブリッジ」

ー駅の看板に名前があった AT&SFは、アメリカで主要を渡る。なぜ、断崖絶壁の渓谷にこのような吊構造の橋な鉄道会社の一つであるバーリントン・ノーザン・サンタを造ることになったのだろうか。

フェ鉄道会社（BNSF）と合併しており、デンバーからキャノンシティーに来る道すがらに、長大編成の貨物列車■ ロイヤルゴージ・ルート鉄道の歴史

ハンギング・ブリッジを通過する列車

Enjoying the magnificent views of the gorge “Royal Gorge Route Railroad”

渓谷の絶景を楽しむ「ロイヤルゴージ・ルート鉄道」
アメリカ、キャノンシティー
特集
土木遺産 XII
北米発展の礎となった土木技術■ ロッキー山脈に刻む渓谷を走る鉄道

アメリカ西部有数の都市であるコロラド州の州都デSpecial Features / Civil Engineering Heritage XII

八千代エンジニヤリング株式会社 / 技術推進本部 / 技術管理部
近藤安統（会誌編集専門委員）
KONDO Yasunobu

アメリカでは1869年に最初の大陸横断鉄道が開通しロイヤルゴージ・ルート鉄道を利用した観光列車の運ている。当時は鉄道の時代で、新規路線を建設するこ行は、4〜10月が中心で1日4 往復あり、これ以外の時とが大きな富を生んでいた。キャノンシティー近郊では、期は週末やイベントなどに限られ運行回数が少なくな

デンバーの西約160kmにあるアーカンザス川源流付近る。客車17両編成の列車は、夏場が GP40、他がロゴマのレッドビルで1879 年に銀が発見され、一段と鉄道建ークにもなっているオレンジ色のF7A-Bというトラクショ設の機運が高まっていた。

ンが異なる2 種類の機関車が牽引している。ロイヤルゴ

ロイヤルゴージを通る路線は、1871年にデンバー &リオグランデ鉄道会社（D&RG）が最初に建設を始めたが、同時にアッチソン・トピカ&サンタフェ鉄道会社（AT&SF）にも建設許可が与えられたため、長年にわたって多くの騒動が続いた。
実際の建設は、規模の大きいAT&SF がキャノンシテ
ィーより西側を先行していたため、D&RGはAT&SFに多額の軌道使用料を払い、1880て復活し、鉄道ファンをはじめ観光客の人気のアトラクションとなっている。
そのうちの一つ、ロイヤルゴージ・ルート鉄道は年間ート鉄道の発着駅の看板には「Santa・Fe」と書かれており、かが日本人として初めてデンバーの地を踏んで以来、日本を発着駅として、アーカンザス川が浸食してできた大峡つてこの位置には AT&SF が使人が移り住むようになった。忠厚はアメリカで土木と建谷「ロイヤルゴージ」を通り抜け、町が衰退して地図かっていた駅舎があった。また、築を学び、ニューヨークの建設会社に土木技師として在ら消えてしまったパークデールという西側にある地点ま向かい側には D&RG の駅舎が職中、ブルックリン橋の建設に携わった。コロラド州初で、往復約 35kmを2 時間かけて走る。駅には平日でもあったとのことで、騒動の名残の正式な日本人市民としてデンバー市内のリバーサイド多くの観光客が訪れ、土産物売り場はごった返すほどが駅舎の看板に残さている。そ墓地に記念碑が建てられている。そして、その日本にゆである。この鉄道は、「コロラドプラウド」と称する地元の後、D&RGは便利な別ルート

かりのあるデンバーから南南西約190kmの地に、フレモ食材を使った美味しい料理を席まで持って来てくれるこが完成したことや鉄道価値のント郡の郡庁キャノンシティーがある。とでも人気があり、使われている皿も発着駅近くの刑務低下により、1967年には旅客輸所で制作している。出入り自由なオープンカーが連結さ送を廃止、1996 年にはユニオれていて、景色が堪能できる。

ン・パシフィック鉄道会社（UP）

中の貨物輸送で重要な役割を果たしてきた。その後、自列車が発車すると、右手にその刑務所が見えてくる。

動車や航空機の発達により旅客を中心に多くの路線が続いて左手にアーカンザス川が見え、その左岸を遡上す

廃止になったものの、現在そのいくつかは観光鉄道としる形で列車は渓谷に入る。しばらくすると対岸の岩肌にCivil Engineering Consultant

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写真 2

貨物列車とすれ違う

現 在のロイヤルゴージ・ル

約10万人が乗車する人気路線である。キャノンシティー

022

客車内ビルまで鉄路を開通させた。

ンバー。標高1,600mにあることからマイル・ハイ・シティ

心であった。コロラド州においても、鉄道はロッキー山

写真 1

年にサライダを経由してレッドーと呼ばれる。1886 年に信州上田藩主次男の松平忠厚

19 世紀末まで、鉄道はアメリカ各地で輸送手段の中を見ることが出来る。と合併し、社名がなくなるとともに貨物輸送も廃止した。
1998 年になると、ロイヤルゴ

図11872− 1881年のコロラド州南東部の鉄道路線

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写真 7 車も通るロイヤルゴージ・ブリッジ
写真 5 ロ イヤルゴージ・ブリッジから望むハンギング・写真 6 渓谷の上空に架かるロイヤルゴージ・ブリッジ
ブリッジと谷底の駅
図2

ハンギング・ブリッジ構造図

図 3 ハンギング・ブリッジ一般図

ハンギング・ブリッジの建設に際し、最初に行った測を跨ぐロイヤルゴージ・ブリッジは1929 年に完成した吊量では架橋地点にアプローチするため、渓谷上部から橋。2001年までは水面から床板までの高さが世界一で、ージ区間の勾配は平均 2〜3‰、最大 20‰で、日本の鉄ロープで吊り下がらなければ調査できない状況だった。

高さ291m、中央経間 268m、橋長 387m、幅員5.5mであ道と同程度であり、山岳鉄道としては緩勾配である。

橋梁の計画は、中間支点を設けなければ成立しない構る。建設費は 35万ドル、現在の金額で約 2,000万ドルを■造となるため、3 径間 2 主桁橋とした。急流で橋脚設置超えるほどであった。橋を含めたこの地域は市営の公が困難な川側の橋桁は、橋脚位置にA 形の鋼製フレー園となっている。

地理的条件
デンバーは標高3,000mを超える山々が連なるロッキー山脈の東側約100kmに位置している。ロイヤルゴージ
区間はこの山脈を登るために大きく迂回したルートであり、初期には大陸横断鉄道としての役割があった。しかし1923 年、デンバーから北西に80kmほどのところに、当時のアメリカ大陸最長となる約10kmのモファットトンネルが完成すると、大陸横断鉄道は距離が短く便利なルートが中心となった。現在、シカゴとサンフランシスコを結ぶアムトラックの長距離列車カリフォルニアゼファ
ーは、このトンネルを通過するルートとなっている。
ロッキー山脈最高峰のエルバート山（標高 4,401m）の北西約 20km にある鉱山町レッドビルは標 高 約3,100m、キャノンシティーは標高約1,630m、パークデー
ルは標高約1,750m、そしてロイヤルゴージの崖の上にあるロイヤルゴージ・ブリッジは標高約1,960mである。

■ 特殊な構造のハンギング・ブリッジ

ハンギング・ブリッジは、マイルポスト166.23から始ムからワイヤーで桁を吊る構造とし、岩壁側の橋桁の橋

橋の欄干には、バンジージャンプをした数名の名前と脚位置は岩を削って造成し、小規模な橋脚を建てる構

ともに「釣り禁止」の看板が出ており、アメリカ人のユー造とした。二つの主桁は、現在も建設当時のものを利用モアの一端を垣間見ることができる。厚板を使った木している。

製床版で自動車も通ることができ、その床板の隙間か3ft の狭軌（914mm）から標準軌（1,435mm）への変更などによる荷重増加のため、岩盤と主桁の間にコンク

この公園では 2013 年 6月11日に火災が発生し、4日リートを流し込んで支点を増やす補強をした。変更工後に鎮火した。この火事で敷地面積の 90％と、52のう

事中はレールが 3 本あったが、1920 年に狭軌のレール1ちの48の建物が焼失した。橋本体の被害は、南（右岸）

1836 年ピッツバーグ生まれのスミスは、幾つかの鉄道本が撤去された。また、1980 年代には二重積コンテナな側の床板約100 枚が焦げるなど比較的軽微であり、床会社で研鑽を積み、トラスの研究論文を発表して有名

どの背の高い車両を通すため、A 形フレームが約60cm板やメインケーブルの一部が交換された。になり、1866 年には友人と主に鋼鉄道橋を設計する会高い位置に改良されている。現在、A 形フレームは荷重社を立ち上げている。アメリカでも著名な土木技術者での10％しか負担していない。

写真 3 狭 軌にレールを1本追加して標準軌でも使えるようにしてある

Shaler Smith）である。て、公園から谷底にある駅にアクセス出来ていた。しかした。実は、小樽港外洋防波堤の築造で知られる近代置されており、当時の鉄道建設が短期間で行われていし、インクラインが改良工事中のアクシデントで壊れ、日本を代表する土木技術者廣井勇は、1883 年から3 年ることを考慮すると、目的地へ早期に到達するため、先現在、再開は不可能となっている。

間のアメリカ自費留学中、晩年のスミスの設計事務所での工区へ資機材運搬を目論んでいたのかもしれない。

仕事をしている。日米の著名な土木技術者の接点が、現在の鉄道の維持管理は、観光列車が休止しているこんなところにあったとは驚きだ。

1〜2月の冬期に12人のスタッフで行われる。冬期のア

1879 年 5 〜 8月の 4カ月で 建 設ため、凍結・融解により岩が剥離して発生する落石が多され、工事費は当時の金額で約い。爆破処理が必要なほど大きな岩が河川に落ちてし12,000ドルであった。この橋の建まった場合は、台風カトリーナの堤防補強で活躍した陸設時の課題は、幅約10mの峡谷軍工兵隊が対応してくれる。また上流に4カ所の貯水湖に高さ約 300mもの花崗岩の壁があり、渓谷の中という特殊な条件でありながら、1921が存在することであった。AT&SF

年以降の洪水被害は記録に残っていない。

が設計を依 頼したのは、アメリカ土木学会（ASCE）会員の土木

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グ・ブリッジまでは、かつて急勾配のインクラインによっ

この鋼製橋梁が施工されるまでは、木製の仮橋が設ーカンザス川は水面に60cm 程度の氷が張るほど寒い

写真 4

橋の北（左岸）側から崖下の川沿いにあるハンギンあり、幾つかの鋼鉄道トラス橋を設計し、1886 年に永眠

まる橋長 53.4m の鋼製 桁橋で、技師シー・シェラー・スミス（C.

らは300m下の谷底が見える。

ハンギング・ブリッジの支承部と吊り部■ ロイヤルゴージ・ブリッジ

ロイヤルゴージ・ルート鉄道とアーカンザス川の上空＜参考資料＞
1）『Rails Thru The Gorge A Mile By Mile Guide For The Royal Gorge Route』
Doris B. Osterwald 2003 Western Guideways.Ltd
2）『Royal Gorge Route Railroad』ホームページ（https://www.royalgorgeroute.
com/）
3）「在デンバー日本総領事館ホームページ」（http://www.denver.us.emb-japan.go.jp/jp/bilateral/co.html）
4）『 黄金のくさび 海を渡ったラストプリンス松平忠厚（上田藩主の弟）』飯沼信子
1996 年 郷土出版
5）
『 苦難の道を自ら切り開いた天才技術者の生涯 』高崎哲郎 土木学会誌 vol.88
2003 年 10月号
6）
『STRUCTURE』August, 2008「C. Shaler Smith」 The National Council of
Structural Engineers Associations（NCSEA）＜取材協力・資料提供＞
1）Royal Gorge Route Railroad2）小池きよみち（通訳）＜図・写真提供＞
図 1、2、3、写真 3 Rails Thru The Gorge
P22 上、写真 4、6 近藤安統
写真 1 佐々木勝
写真 7 茂木道夫
写真 5 塚本敏行

写真 2

Civil Engineering Consultant川崎謙次

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