ＮＰＯ法人有明海再生機構

有明海講座
干拓から有明海沿岸道路まで―有明粘土とのつき合い方―

講師 佐賀大学有明海総合研究プロジェクト特任教授
ＮＰＯ法人有明海再生機構副理事長
荒牧 軍治

開催日 平成 22 年１月 20 日（水）開催場所 アバンセ第 2 研修室

開催趣旨
当機構では、「神秘の海有明海」を多くの方に知っていただく機会として、有明海の自然や生態を題材とする「有明海講座」を毎年開催しております。平成 21 年度の有明海講座は「有明海沿岸の地盤」をテーマとし、佐賀大学有明海総合研究プロジェクト
特任教授の荒牧軍治氏にご講演いただきました。
※ＣＰＤＳ認定講習会

干拓から有明海沿岸道路まで－有明海粘土とのつき合い方－
佐賀大学有明海総合研究プロジェクト特任教授
ＮＰＯ法人有明海再生機構 副理事長
荒 牧

軍 治

皆さんこんにちは。本日はたくさんお集まり頂きまして本当にありがとうございます。
今日のテーマは、「干拓から有明海沿岸道路まで」ですが、普通、講座というのは科学的な事をみなさんにお知らせするというのが仕事なのだと十分認識はしているのですが、私個人は研究を実際辞めてから随分たつので、私個人がやっている研究のテーマを皆さんた
ちにお話しするというのは、ちょっとむずかしいと思いましたので、自分の事を土木営業部長だといってあっちこっち走りまわっていますので、あっちで聞いた話、こっちで聞いた話、みんなと議論した話、そんな話を皆さんに紹介させてもらえればいいかなというふ
うに思ってちょっと概論的な話になるかも知れませんけれども、お許し頂ければと思います。
それでは、早速話をしますが、今日のお話は、粘土、泥です。泥と有明海というのが一番特徴的なものですから、陸域側に溜まったあとの有明粘土と我々は今どう付き合っているかという事を、少し話をしていきたいと思います。
まず最初の話は、全体として私が大川-佐賀道路（有明海沿岸道路）地盤図

今やっている事柄から話をしたいと思います。現在やっている作業の大

早津江川

嘉瀬川

きなもののひとつに有明海沿岸道路というのがあります。実は今、作っ

5m
0m
10m

ているのは大牟田から鹿島まで、こ有明粘土層

れを我々は担当して仕事をしている

20m

わけですけれど、それ以外に三角半30m

島から天草にかけての部分と島原の部分、それから八代からずっと南に水俣を通っていくルート、これらが実際に作られているわけです。その中で早津江川、加古川ありますが、ここからずっとこのルートを通って、嘉瀬川があって、ここのところまでを国が今、大川佐賀道路と言う名前でやっているのですが、その軟弱地盤研究委員会という委員長をしています。専門家などではなくてまとめ役ですから、構わないのです。その時、出されたこの地層図というのを見て頂いていきたいと思うのですけれど、この中に有明粘土層というのがあって、こいつといかに付き合うか悪戦苦闘しているわけです。こいつとの付き合い方を間違えると、

1

この前矢部川の橋梁のところで、ずずっと沈んでしまったようなそんな事もこの有明粘土層で起こらないとは限らない。非常に緊張しながらやっているわけです。
その有明粘土とのつき合い方をち
地層を読み解く鍵

阿蘇火砕流

30万年前から大規模４回

ょっと考えてみようかなというふ

Aso-4火砕流
９万年前（火口カルデラの形成）

うに思っております。地質の先生方が作られたものを借りてきて、今議論していますが、この時にこの地層を読み解く鍵として、阿蘇火砕流、

軟弱地盤（海成粘土）

ASＯ－４火砕流というのが言われていて、９万年前、火口カルデラが形成された時がこの時期だそうで

Aso-4火砕流

すけれど、４回火砕流が起こっているのだけれど、その第４番目の火砕

流、すなわち九州のど真ん中にあった阿蘇山がドーンと噴いて、そして、今の火口湖を作ったというときのものが、九州中に飛散して、山口とか広島あたりまで、その堆積物が沈殿している。という事はこの時期は海に沈んでいたわけではなさそうだ。陸域であったに違いないという事が想定できる。その上にあるのも海性粘土ではなくて、陸性の粘土である。陸性の堆積物が溜まっている。そうすると、三養基町と上峰町で出された埋没林と呼ばれているものが、ひとつの記念物になっていますけれど、こういうものがちょうど阿蘇の方から、反対側に向かって倒木がたくさん溜まっていたという記録が残っていて、こういうものからどういう状況が起こったかというのがわかるという仕組みになっているのです。陸性の堆積物があった上に何百年と海性の粘土が溜まっているという事であるとすると、この頃はもう海になっているというふうに理解している。
そこで、一番有名な話ですけれど、
海退（氷期）

これも地質の先生たちの業績を借りて

氷期-間氷期（7～8万年周期）

海進（間氷期）きたものですけれど、例えば、堆積物

1万年前

を海の所に沿って調べてみると、ほぼ海岸線であった事が推定できるような堆積物がたくさん溜まっています。そうすると、この時期に陸と海の境界で1.5～1.8万年前あったという事が、海が相当下がっていた時代、海退と呼ばれている氷期にあたる。すなわち、氷が非常に厚く堆積していて海面が下がっていた時代という事になる。それを書いたものがこれで、150ｍ位、今よりも水位が低かった時代というのがあって、そこからそれが大体 1 万５千年から 1 万８千年前、という事になる。それか2

ら急激に水位を上げてきて、150ｍ以上上がってきたという所で、ここが約１万年前、これ位の所まで、海岸線が後退してきたという事になると思います。陸域であったものが、海の方に入ってきてここに海峡ができるというような事があって、その頃からやっと有明海というものが存在し始めた可能性があります。
それで、これが１万年位前から海進が起こ

海面変化曲線
高海面期

低海面期って、６千年位前に最高潮に達して、少しまた海が引き始めているという状況になって海退海進います、地質の先生方の成果物です。
これも有名な図で、皆さん色んな所で見られたと思いますが、６千年位前というと、縄6000年前縄文海進

文時代前期、東名遺跡というのがありますが、ここから貝塚が出てくるという事は、ここは昔、海岸線であったという事を示している。

有明海の海岸線の変化

吉野ヶ里が発達するのがここら辺でここは、
大体 1700 年位前という事になると思います
けれど、1700 年位前はここら辺に海があって、吉野ヶ里遺跡の辺りというのはちょうど
海と陸の境目位のところの段丘になった部
分に人々がたくさん住んでいたという事になります。一番面白いのはその時に既に、この大川市辺りは、もう陸域になっているわけです。ものすごい勢いでここのところが、陸化しているという事がわかると思います。それから、ここの部分も非常に早い時期に、それは長い時間はかかっていますけれども、どんどん海の方向に向って陸化していった時代。
２つ理由があって、１つは海退、海がひいていったという事象と堆積物がどんどん溜まり始めていったという事になると思います。あと、例えば赤で示したのが、江戸時代の初めですから、ちょうど東与賀町役場の方に行く所に、「ここは 400 年前、海と陸との境界でした」という大きな看板が立っています。それが、私は非常に興味深くて 1600 年位、関が原の戦いが起こるちょっと前までの、ちょうど海と陸との境目があった辺りがこの辺に書かれていますけれども、そういう時代から見ても相当陸化、あるいは干拓化が進んでいる、
そういう時代と考えて見る事ができると思います。一番大きなところが、陸化していったという事がわかると思いますが、これが 1 つの堆積の様相です。これは今でも変わりませんが、ここら辺の所に泥が溜まっていてちょっと薄い色の所が、砂質の堆積物が溜まっていて、こういう所に岩盤が露出しているというような状況になっている所です。
ですから、これを干潟の堆積状況を見てみると、菊池川の左岸、この辺です。菊池川の左岸辺りでは、15ｍ１年間に進行して行く。それから、筑後川の左岸だと 10ｍ位大体 1 年

3

有明海の干潟の底質
底質の違い
湾口部
湾頭部
湾奥部 諫早湾

間に進んでいきますので、100 年で１km 陸化していったという事、2000 年で約 20km 北の所か

岩盤露出
砂質堆積物
潟土（ガタ）らずっと陸化が進んでいったというのが筑後川
干潟の堆積状況
菊池川左岸
１５．４ｍ／年
菊池川右岸
１４．６ｍ／年
筑後川
１０．９ｍ／年
白石平野前面３ｍ／年
平均１００年で１ｋｍ陸化辺りの状況です。ですから、ここら辺の所は、人工堆積物が溜まって海のほうから上がってきた
泥を捕まえて干拓をするという事によって次から次へと陸化をしていったという事になると思います。
今日のテーマのひとつである、干拓というとこ佐賀大学における有明海研究の流れ
1951年 文理学部農学科設置
1971年 減反政策開始

干拓は国策，干拓水工学講座

1975年

有明海観測装置設置

1983年

農学部附属浅海干潟総合実験施設設置

1991年

低平地防災研究センター設置

1986年 国営諫早湾干拓事業（長崎南総計画を縮小）

海水の塩分濃度や海流、干潟の消長などを研究
1984年干拓水工学講座消滅

有明軟弱地盤対策，地盤沈下対策，総合水管理

1993年 農学部附属浅海干潟総合実験施設廃止
1997年 諫早湾干拓堤防締切
空白の10年

2000年 大規模な海苔の色落ち被害

2001年

低平地研究センターへの組織替え

2001年

有明海等調査研究会議設置 緩やかなクラスター（房）型研究組織

有明海研究者を採用

ろから議論を始めてみたいと思います。実は、佐賀大学の農学部、最初は農学科が出来たのですが、農学部を作った理由は、干拓工学をやるためであったのだという事を示すためにこの図を見せます。ところが、干拓工学を最初に作ってみたもの

2004年 有明海総合研究プロジェクト発足（学長裁量経費）
2005年 有明海総合研究プロジェクト再発足（特別教育研究経費）
5年間の期限付き 全学部参加 専任教員5名・ポスドク複数名新規採用

2005年

科学技術振興調整費の、ここら辺でもうすでに、減反が始まるのです、

有明海生物生息環境の俯瞰型再生と実証試験
九州大学，熊本大学，佐賀大学低平地研究センター主体

2005年

都市エリア産学官連携事業

有明海における環境調和型養殖体系の確立とゼロエミッション型ノリ産業の創出
研究代表者：加藤農学部教授 中核機関

財団法人佐賀県地域産業支援センター

2008年 開門調査を命ずる佐賀地裁判決

1971 年に。すなわち 51 年に農学科を作ってわずか 20 年でもう既に減反が始まって、干拓をする事が正義でなくなった時代になってしまう。というところで、佐賀大学は結構そういう点では、実は豹変するのが早くて、この干拓工学の教授であった渡辺先生は、干拓工学という教室をぽんと潰してしまって、そして、有明海に進出していくのです。有明海農学部
付属浅海干潟総合実験施設というのを設置して、有明海の海象問題を研究していった。そういう点では、干拓から始まって有明海に出っ張っていったという、農学部の人たちの転身ぶりというか、苦しかったと思うのですけれど、そういうものを佐賀大学は結構早い時期に済ましてしまった。ところが、諫早湾干拓事業は 1986 年ですから、1983 年に転身していた後でも干拓を続けていたのは国の方、長崎県の方だと言う事になるのかもしれません。相当干拓は苦しかったみたいで、苦しかった時代の話をしたいと思います。

干拓
佐賀新聞記事より「
一から十まで手で石を運ぶ、そう書いて干拓と読む。厳しく大変な仕事なんだ」。佐賀市に住む佐賀大名誉教授の渡辺潔さん（７３）は現役時代、学年最初の講義で学生に向かって、黒板にチョークで書いてみせた。農業土木科の干拓水工学教室が熱気であふれていた一九六〇年代のことだ。
佐賀大に農学部の前身である農学科が誕生したのは五一年。「
干拓は国策だった。農学科を開設した狙いの一つ
は、干拓の専門家を育てることでした」
卒業生は佐賀、長崎、熊本の県庁に入り、干拓事業に携わった。佐賀県庁には「干拓開墾課」「
農地開拓課」などの部署があった。
佐賀平野は、五万ヘクタールのうち一万七千ヘクタールが干拓地。江戸中期から本格化した。昭和時代だけでも、佐賀と福岡両県あわせて五千百ヘクタールが干拓された。
筑後川河口部に、大きな中州がある。北半分は福岡県大川市の大野島、南半分は佐賀県川副町に属する大詫間（
おおだくま）。十六世紀末ごろ誕生した二つの州が発達してくっついた。満潮時には海面より低くなるため、ぐるりと堤防を巡らしてある。木曽三川の「
輪中」
と同じよう
なものだ。
大詫間の歴史は干拓の歴史だ。古文書によると、三百五十年間に五十回ほども干拓が行われ、有明海に向かって次々にウロコ状に延びていった。
干拓および干拓地を、佐賀県では「
搦（
からみ）
」
と呼び、
福岡県では「開（ひらき）」と言う。開は開発の意味、搦は工法を表す。

（
中略）。

渡辺さんによると、堤防にする部分に、マツの丸太を打ち込
み、それを支柱に竹材でさくを作る。さくが障害になって潟
土が堆積（
たいせき）
しやすくなり、徐々に干陸化していく。
そこで、さくの部分に土を盛って潮止め堤防を築く。
大詫間最後の干拓地「新興搦」の工事は、終戦直後の四六年に始まり、六八年に完成した。かつての搦と違って、重機や動力船が使われたが、それでも「
人海戦術の重労働に変わりはなかった」と、作業に従事した地元農家の山口三次さん（
７８）
は回想する。
山口さんは、長崎県の小長井町や熊本県の天草から安山岩を運んだ。満潮時、堤防予定地に、運搬船から重さ五十キロ
もの石を次々と落とす。堤防の基礎になる捨て石だ。「
汗水
垂らしながら、一つ一つ抱えて投げ込んだ」

新興搦が完成してまもない七一年、減反政策が始まった。
有明海の干拓は、諫早湾を除けば、八〇年が最後。九百六十二ヘクタールの農地を生む計画だった国営佐賀干拓は、七五
年に休止、九七年に廃止された。
佐賀大農学部の花形だった干拓水工学教室は八四年に消え、浅海干潟総合実験施設に変わった。渡辺さんもそこに移った。
稲作に代わって、ノリ養殖が盛んになっていた。渡辺さんは、
海水の塩分濃度や海流、干潟の消長などを研究テーマにかえ、
大学の調査船にも乗った。「干拓を研究していたのに、海に出ることになったか、と感慨深かった」
九三年に退官。渡辺さんを最後に、干拓の研究者は佐賀大から消えた。
「
干拓ってのが昔あったんだ、と話す時代になりました。今の佐賀大の学生は干拓という漢字、書けるのかな」

4

これは佐賀新聞に今話をした佐賀大学名誉教授の渡辺清先生、私たちの先輩で、今でも元気で、あっちこっちで酒飲んで回っているらしいという話を聞きますけれど、非常に元気な渡辺先生が、紹介した新聞記事がありましたので、それを少しだけ紹介させて下さい。
「一から十まで手で石を運ぶ、そう書いて干拓と呼ぶ」というふうに記事が始まっています。そして「厳しく大変な仕事なのだ」と名誉教授の渡辺先生がそうおっしゃっている。
現役時代に学年最初の講義で学生に向かって黒板にチョークで書いて見せた。佐賀大学に農学部の前進である農学科が誕生したのは 51 年、干拓が国策であった時代、農学科を開設した狙いの一つは、干拓の専門家を育てる事であるという事です。佐賀平野は 50,000ha の
うち 17,000ha が干拓地。ずっと陸化してきたもの以外に人間の力で干拓を進めてきたという事になります。大詫間というところの歴史は干拓の歴史で 350 年間の間で 50 回ずっと海のほうに出っ張っているわけです。350 年間で 50 回ですから、７年に 1 回の延びてきているという事は、いかに皆が干拓をして農地を広げる事が願望、悲願であったかという事がよくわかると思います。ただし、その時の干拓の仕方はウロコ状干拓と呼ばれているもの
で、こうやって魚のウロコの様に干拓を続けていった。これは、環境の人達からいうとウ
ロコ状干拓をやっているというのはそこに土が溜まって干潟化、管理化してきているわけですからそれほど大きく海の環境に影響したわけではない。本当に干拓が影響し始めたのは、ドカンとやるいわゆる締め切り型干拓と呼ばれているものが大きな影響を与えたのだという事です。昔はウロコ状の干拓で、佐賀県では搦（からみ）と呼んで、福岡県では開き（ひらき）という言い方をしているという事が書かれてあります。渡辺先生の説は、堤防にする部分に松の丸太を打ち込んでそれを支柱にして竹材で柵を作っている。この柵が障害になって潟土が堆積しやすくなって、徐々に干陸化していってしまう。今でも佐賀大学で調べた結果によると、泥というのは沖合のほうから何もなければ、次第次第にずっと陸側のほうに打ち寄せて来ます。大体、1 年間に 20cm 位溜まります。ところが、20cm 溜
まって台風がくるとそれをごっそりと持っていきます。そして、むしろ前よりも低くなったり平気でしますけれども、それを捕まえて離さないというのが大事なのです。ですから、
こういう搦工法というのは、一旦捕まえた泥は、台風ごときで負けてたまるかという感じ
で、泥を捕まえている状態。そうすると１年間に 20cm 位ずつずっと溜まっていくような感じで溜める事はできるのだけれど、問題はせっかく溜めたものは向こうに逃がさないという事です。だから、搦工法のような人工的なものが必要だという事が言えると思います。
それで、例えば、減反政策が始まって、大詫間最後の干拓地、新興搦の工事がなくなって、ここには、終戦直後の 46 年から始まっているのですけれど、この頃から機械力が使えるようになっています。ここでは、全部みんな抱えて、下ろしていったと言っていました
けれど、舟をぽんと転覆させるようにしてひっくり返して、ごそごそっと流したという経験を持っているという人達もおられる。そういう風な近代化された干拓が行われてきたという事になるかと思います。
干拓が終わって有明海の方に渡辺先生が出て行ったとここに書いてありますけれど、そ5

の出て行って作った有明海のそういう施設を実は 10 年で佐賀大学は１回潰したのです。私は、潰した側に多分いたと思います。なぜかというと、低平地防災研究を作ろうと思って、案を作って文部省に持って行ったのです。農学部の浅海干潟がなくなるのだったら、そういうのを作ってもいいなと言われたのがあって、なくなってくれないかと思っていたのを覚えています。ですから、私は潰す側にいたのかも知れません。低平地防災研究センターを作って我々は、軟弱地盤、それから水管理の方に行きましたけれど、渡辺先生が作られた有明海の施設はその時に廃止になってしまいました。今、若い研究者の人達からいつも怒られているのは、あの時佐賀大学はあれを潰すべきではなかったと言われたのですが、止むを得なかったという感じは私としてはしています。
次に行きます。渡辺先生からずっと繰り返し言干拓の必然性

高潮
圧密沈下

干潟の発達
堤防

だったのだよ。」必然だとは言われなかったので

低平地側

陸地側：
海 側：

圧密沈下
干潟の発達

海側

排水不良 アオ取水不良

陸地を水浸しにしない
農地を拡張する
米余り
ポンプの発明

われてきた事が、荒牧さん「干拓というのは必然

干拓は正義

すが、必然だったのだといわれたと思います。どういう事かというと、ここに堤防を作って、ここにいわば干拓地を作る。そうすると、自然過密と

無駄な公共事業に（児島湾，八郎潟，有明海，中海）

いうかまだ過重がかかった人間がいろんな事をやったりすると、沈下して行く。一方、こちら側の海のほうは、干潟がどんどん発達して行く。長崎の昔の堤防の所に立ってみると、陸域側のほうが低くて、海域側のほうが高くなっているという状態だから何が起こるかというと、水をここからこっちに排水しようとすると動かなくなってしまった。いつもここが水浸しになっていて農業にはなかなか適さない。逆に、高潮でここに干潟が発達してくると高潮でドンとやられてしまって、非常に苦しい。
できるだけ向こう側に行きたい、海側に行きたい、そうすると、高潮の被害がこっちまで来ないという事が、考えられるので、前に前に出て行くという事をやっていくのが干潟なのです。それから排水不良とかアオ取水が不良、ここの海にある水をこちら側で使おうというときでも上がってくるので、取る事ができないという事があって、陸地を水浸しにしないとか、水浸させないとか、農地を拡張するというのが正義だった時代で、干拓は誰が考えたって正義だったのです。ポンプの発明でここからの水を必ずしもこの水門を開けて水を出す必要がなくなってきた。すなわち、ポンプで排水する事が可能になった時、それから米余りが起こった時に、干拓が無駄な公共事業の典型例になってきました。児島湾とか八郎潟それから有明海中海、こういうところで農地を干拓するというのが正義ではなくて、むしろ無駄な公共事業の筆頭項目に挙げられるようになってきました。只、農学部の人達が今でもまだ、いつか食糧危機が来るぞ、お前たちは思い知れといつも言いますけれ
ども、そういう事があるかもしれないけれど、今の時点では農地を拡充する事が正義である時代ではありません。

6

人為的な干拓についての歴史を見てみます。

人為的干拓

これも文章が面白かったので抜粋してきまし鍋島直正伝「元来、佐嘉湾海ノ潮汐ハ高度ニシテ海浜ニ遊泥ヲ打寄セルカ故ニ其処ニ材ヲ打チ柵ヲ搦ミテ遊泥ヲシ
テ自然ニ堆積セシム。之ヲ搦ト称ス」
松丸太１．５ｍ間隔 柴，小竹で柵を並列し
て作る

「柴搦」

た。直正伝の中に『元来、佐嘉湾海ノ潮汐ハ高度ニシテ海浜二遊泥ヲ打寄セルカ故二其処二
材ヲ打チ柵ヲ搦ミテ遊泥ヲシテ自然二堆積セシム。之ヲ搦ト称ス』という風に書かれている

実際に水田に利用するまでに約２０年
江戸時代までに５００ヶ所６３００㌶
江戸時代にはいると干拓出来そうなところは減少

訳で、先程言った搦工法というので干拓をしてきた歴史が書かれています。先程言ったように、
松丸太を 1.5ｍ間隔で打った上に柴とか小さな竹で柵を作っている。柴搦工法と呼ばれている工法です。実際に水田に利用するまでには、
潮抜きであるとかいろんな事があって、約 20 年位かかるという事を言われているし、江戸時代に入るとだんだん自前のところでやる干拓の所ではなかなか出来にくくなってきていますので、一時期は衰退をしています。
ところが、明治になって授産社搦という授産社

昭和３８年９月９日 フクニチ「佐賀百年史（１４９）

旧士族が退職金を資金に授産社を結成、授産社搦干拓実施（川副町）

地方有志、資産家の干拓を結成して旧士族が退職金を出し合って土地を拡充して行こうという動きが出てきたという事

明治３２年 耕地整理法 耕地整理組合により干拓です。ここに書いてある大正７年、大正搦、昭和

耕地整理組合による干拓
大正７年 佐賀郡南川副村大正搦３１４㌶
昭和２年 南川副村昭和搦１３８㌶
昭和３年大詫間村昭和搦５６㌶

２年、南川副の昭和搦、昭和３年、大詫間の昭和
搦、杵島郡福富村の大福搦、ずっとこういうふう昭和４年杵島郡福富村大福搦１４９㌶
昭和９年佐賀郡久保田村久保田搦２２５㌶
自作農創設 食糧増産 高潮災害軽減にいわゆる組合を作ってやるというのがあって、自然との闘いの必然性

ここには久保田の久保田搦も村の有識者、実力者がいて、その人を中心にまとまってどんどん土地を拡張して行くという事をやって、結構
自然と闘いながら干拓をするというのが正義であった時代です。
東与賀町村では、西大搦、授産社搦、大授搦、と次々に大規模な干拓をしながらずっと
前に前に出ていくという形になって、今のような状況がほぼ出来上がったというわけです。
南川副村のほうも、南西搦、無税地搦、ここを境東与賀村にして前に出ていって大正搦を作った後に昭和

西大搦

大搦（西大搦とも呼ぶ）

授産社搦

鍋島直大候 明治元年に着工、４年に竣工
金は直大が出した 利子７朱を小作料として
納めさせた

大授搦

八田江

明治３０年に１反２０円で小作者に売却けている。この頃までは、まだ大地に自分達の土

授産社搦６６町歩

地を作り出して行くという希望に燃えていた時

南川副村
南西搦
西川副村、東川副村村民相協力
明治３６年潮止め完了「埋築新地」「埋築」と呼ばれる
大正搦 ８５町１反

搦を作るという形でじわじわと前のほうに出か

南西搦

無税地搦

第五堤塘

大正２年吉武一郎、酒井貞一郎首唱 昭和３年
大潮で被害、６年再開 １０年潮止め完了
昭和搦
昭和９年干拓着手 ５年潮止め完了 １１年完工

昭和搦

大正搦

代であると思います。ところが段々向こう側で有明海に近づくにつれて深くなって来ますので、そうすると、今度は難しさが一段と増してくる。

7

それで、昭和８年に始まった、昭和干拓事業と昭和干拓着工(昭和8年）
３５年後の昭和４３年に完成。戦後は国営事業。
昭和４３年 国営有明干拓有明工区完成
１１６６ヘクタール
昭和５１年福富工区
昭和５３年廻里江工区完成

いうのは、結局県だけの力だけでは、やり仰せな
くなってしまった。そこで、国に助けを借りるわけです。昭和になって、国営事業でやって下さい

難工事の連続、経費が膨れ上がった。県財政のガン。

という事になって、昭和４３年に国営有明工区が

明治３０年代から構想、大正３年と８年に大津波襲来、杵島郡地域で大きな被害、完成し、福富工区が完成し、廻里江工区が完成す

大正１５年調査結果福富、有明の地先に２２００ヘクタールの干拓可能の結論

るというところで、昭和の干拓が終わりました。
いつかまた報告をする機会があると思います
が、実は、この佐賀地区の干拓が一気に前に出て行った時に、実は有明海では貧酸素とか、今異常といわれている事象が起こり始めています。ですからその影響が少なくとも、佐賀県に近い有明海湾奥部を含む所では、その干拓が引き起こしたものが相当大きかったのではないかと、いつかまたそういう報告会を開く
事があると思いますが、それくらい有明海に大きな影響を与えた干拓であるという事は間違いありません。問題は、難工事の連続です。難工事の意味は、１つは軟弱地盤です。もう１つは台風です。せっかく積んでいったものがドンとやられてしまうというような事で、何度も何度も失敗します。そこで、とうとう音をあげて、県財政の癌と言われていたわけ
で、お金を湯水のように使ってしまう。その為に県の財政を圧迫しているのではないかと批判が出て、結局、国の方にお願いしますという事になったわけです。その間に、大正 3年、8 年に大きな津波、高潮が襲来してきます。もの凄い被害を受けて、流されていった人の話とか、そういうたくさんの逸話が残っている時代のものです。こういう形になって、いよいよ干拓の意味がなくなってくる時代になってきたという事になると思います。
そこで、先程言ったように、干拓の時代から、軟弱地盤との戦い

次は陸域側の時代に我々は有明海の戦を転換し

低平地防災研究センター
軟弱地盤の克服
低平地の総合水管理（治水，利水，水質）
有明海研究へた事になります。なんでこんな事をやらなければいけなくなってきたかというと、実は、軟弱地盤を克服しようという事柄と、低平地の総合的な水●佐賀平野・白石平野の広域地盤沈下
新潟平野，関東平野，白石・佐賀平野●軟弱地盤上の構造物の構築
佐賀空港，河川・海岸盛土，高規格道路

管理をやる。今、有明海研究に拡張していますけ
れどもこの二つの目的、有明軟弱地盤をとにかく克服したいという地域側の要請と、それから低平地の治水、利水、水質、三つ共満たすようなそんなマネージメント、水管理をやる仕組みを教えて下さい、研究して下さいという事から、
この低平地防災研究センターというのを作りました。
有明海の方、この水管理の方ですけれどちょっと置いて、今日のテーマは、下の方です。
軟弱地盤を克服したいという事のテーマは何があったかというと 1 つは、佐賀平野、白石
平野で起こっていた広域地盤沈下をなんとかして止めたいという事です。それで、新潟とか関東とか白石、佐賀平野あたりに沈下が起こってきましたので、国が法律を決めてそれ8

をちゃんと対処すべき地域というふうにしたので、これを法律に従って県も国もこの対策に取り組まなければいけなくなった。佐賀大学も当然それに取り組みました。
それから、もう 1 つ、軟弱地盤上に構造物を構築したいという要請が次から次へと起こってきた。例えば、海岸堤防というのはもともとそんなに強くは作れない。ちょっと高く作ろうとすると、また沈んでしまう。そういう事をやったのだけれど、なんといっても伊勢湾台風というのがやってきて、もの凄い被害を与えた。という事は、海岸堤防とか河川
堤防というのは、もうちょっと強く作らないととてもじゃないけれど、これは守れないという話になって、それが何とかしようという事になったのですが、この佐賀の有明粘土地
盤上でそれをやるなんてその当時考えもしなかった。できもしない事をいっても無理だな
っていう感じでしたけれど、何とかしないといけないという事で、佐賀空港を作ったり、河川の海岸堤防の盛土を作ったり、なんといっても「佐賀平野に有明海湾岸道路を作りたいのだ」という人がいて、素人です。その人たちは、企画部の人たちで、有明海に高盛土型の沿岸道路作ると言っているのですけれどけれど、私は、「やめときなさい。」といいました。「そんな無駄な事やめときなさい。」と、「なんでですか？」と、「有明粘土軟弱地盤
上にそんな高い物を作れるわけがない、だからそんなものはやめときなさい」と言ったのですが、結構あきらめずに頑張って、有明海沿岸道路というのが作られるようになったのです。
そうすると、これはまさか逃げておくという有明粘土の特徴●強度が弱い重心位置に重力

わけにはいきません。その頃から、その盛土を

滑り中心

盛土荷重

作るという事が１つの大きなテーマになって高い盛土は困難きました。まず有明粘土の特徴、大体私が分か

粘土地盤っている範囲で言います。まず、有明粘土とい
空気●間隙が大きく，
水で満たされている

圧密

土粒子
間隙水

非常に変形しやすい
広域地盤沈下，家屋の不等沈下
盛土の変形

VA
VV

VW

空気
間隙水

V

VS

うのは柔らかいといいますけれど、柔らかいのには意味があって、１つは強度が弱いという事です。もう１つは変形しやすい。この２つを兼土粒子

ね備えてというのが有明粘土です。そうすると
私たちの常識は３ｍ以上盛土をすると、どこかを中心にして円を書いて見ますと、こうい
うふうに回転させようとするモーメントが働きますので、こういうモーメントに対してするっと滑っていく。ここにある土が抵抗して滑らさないようにするという事を考えて、この滑らせないようにしようとする抵抗モーメントと滑らせようとするモーメントが１を越える、或いは下回るという事になると、一方で滑ってしまうという考え方が基本的な考え方です。そうすると、この力が弱いというのが有明粘土の特徴の１つ、他のものに比べて非常に弱い、砂などに比べて非常に弱いから壊れる。常識では３ｍ以上は盛土をするな。
これが、佐賀平野における技術者さん達の基本的な考え方であります。
その次に、間隙が大きくてそれが水で満たされている、間隙が大きいという事はそれだ
け変形しやすい、だからそこの中に水が溜まっていって、その水が抜け出してしまうと大9

きな変形を引き起こす事になります。それを圧密という名前で呼んだとして、非常に変形しやすい広域の地盤沈下を起こす、家屋の不等沈下を起こす、森の変形を起こしてしまう、
これと戦をしないといけないという事が我々に課せられた仕事です。低平地防災研究セン
ターは、これに対してもの凄く大きな成果を挙げてきているという事が言えると思います。
もう１つ、私が覚えている中で、バンコク粘●乱すと非常に弱くなる
乱さなければ結構安定している

鋭敏比

有明粘土とのつきあい方●基本はさわらない（広域地盤沈下）●水を抜くと短期間で変形が終了し強くなる
佐賀空港で実践，真空圧密工法を開発中，●強度の大きい材料で固める
生石灰（たたきの技法），セメント，プラスチック

土と有明粘土を比較するというシンポジウムをやったのです。外国から一流の凄腕の人たちが集まって来て、その時誰かが何気なく「佐賀の有明粘土の鋭敏比は 100 だ」と言ったのです。
鋭敏比を分かりやすくいうと、乱さない時の強度と乱した時の強度比です、大枠で言うと。そうすると 100 という事は乱してしまうと強度が1/100 になるとイメージして頂いていいです。乱

さないときの 1/100 になってしまう。そうすると 100 と言った瞬間にその外国からこられていた著名な先生方が「うっ、嘘、そんな土がこの世界中にあるとは思えない」バンコク
粘土も鋭敏比が高いと思っていた、彼らはその鋭敏比がわずか８とか 10 なのです。それでも高いなあと思っていた人たちに向ってこちら側の研究者が鋭敏比 100 の粘土だと言った
ものだから大変な事になった。その場で、食事をしながら打ち合わせしていたのですが、大討論会になってしまいました。それくらい、変わりものの土という事になります。
ところが言い方を変えると、乱さなければ結構
佐賀・白石平野の地盤沈下

安定しているという点はいえるので、有明粘土との付き合い方というのをまとめてみると、これも例えば恋人と付き合うとか、奥さんと付き合うとかと同じように、どう付き合えばいいのかという

福富町役場と、まず基本は触らない。もういらない事をしない。何もしなくてもいい時に有明粘土を乱さない事が、まず大事です。広域地盤沈下は、下から水を抜くと沈下しますので、とにかく地盤の中に触らない。とにかく深井戸用のポンプを持った人間がそこから水を抜く等といったような事をしない。すると沈下していきますので、
とにかく下の方には基本的には触らない。その事をおとなしくしておけば、そんな難しい
事は起こらないという事で、基本は触らない。
２番目、ただ水を抜くと短期間で変形が終了して強くなるので、使いたくなる。例えば、佐賀空港で実践した、水をプラスチックのボードを入れて水をぎゅうっと抜いていくとき
ゅうっと閉まっていくので、結構固い地盤ができて、滑走路ができ上がるという手法を使いました。その事自体は悪くはない。それから今でも、真空にして圧密し水を抜いて強めていく方法を採用したくなる。だけど、基本的には触らないというのが原理なので、あん10まり使いたくない手法の一つである事は間違いない。ただ、どうしようもないときにはやらざるを得ませんからこういう形でやっていく。
３番目に強度の大きい材料で固める。この作戦
を 1 つ使います。すなわち、昔生石灰、石灰を使ってやるという方法でたたきの技法を使って、昔は泥と固めてたたきを作ったのと同じようにこういうふうなのを、セメントとかプラスチックとかいろんなものを使って、強い強度を持っているもので、補強をするというやり方が考えられます。
そこで、まず最初に地盤沈下の方から行きます。
これがちょうどここまでが地盤高がありますけれど、今、この辺まで下がってしまって、広域地盤沈下が起こっている。それから、ボックスカルバートの所がここだけ浮き上がったようにみえて、下が他の地域が全部下がってしまう。
こういう現象が起こったのでちょっとデータを間隙水

お見せしますと、これは、圧密の概念を学生に説明するときに使ったモデルですけれど、バネがあって中に水が溜まっている。ここに穴が開いてい静水圧
過剰間隙水圧る。例えば、盛土をここにポンとします。そうす
ると、もともと静水圧があったところにこの盛土のためにここの圧力が上がる、こういうふうに上がってくるとこれが過剰間隙水圧で圧力が上がってしまいましたので、静水圧に戻ろうとして、ここの所に水が出ていく。ここが下がってくると勾配ができるので、こっちからこっちに水が流れる。だんだんと水が抜けていって
静水圧の所まで下がっていった時に、水が抜けているので下に下がってくる。これが基本的なものです。これは、上から加重をかけた時の図ですけど、下から水を抜いても同じよ
うな事が起こる。そうやって、地盤が沈下して行くという原理ですけど、この原理をいわ
ゆる過剰間隙水圧が上昇した事による圧を消散し佐賀・白石平野の地盤沈下

ようとして水がどこかに抜けていってまた地盤沈

農業用水，都市用水
地下水の汲み上げが原因

下が起こるという仕組みですけれど、これが白石
嘉瀬川水系 北山ダム

宮崎佐賀県元副知事
正木佐賀県元農林部長

平野で大規模に起こりました。
例えば、これは、嘉瀬川水系の方は大体 20ｃｍ

「白石平野の地盤沈下を防止するために嘉瀬川ダムを造りたかった」

六角川塩田川水系
感潮河川

位で止まっていますけれど、六角川塩田水系の有大きなダムがない

明町とか白石町とかあたりでは、これは 70ｃｍと嘉瀬川ダム建設の本当の目的
80cm

地下水の揚水規制でほぼ克服

か 80ｃｍとか書いてありますけれど、実際は 150
ｃｍ位沈んだ場所もあるという事なので、土木学を志す人間、あるいは県とのマネージメントをしている人達、県庁の職員さん達、その人

11

達にとって自分達の大地がこうやって沈んでいくのは耐えられない。これを黙って見過ごすような土木屋さんがいたら、そいつはきっと土木屋じゃない。何とかしたいと思うでしょう。原因は、ここは明らかに農業用水。こっちはいろんな人が冷房用水みたいな都市用
水をどんどん抜いていきましたので、その為に沈下した。佐賀大学も地下水を使用していましたから、地下水を抜きあげる事によって広域地盤沈下に寄与してしまった。だから、それは止めるべきだという事になって、すぐに法律ができて、もうやめようという事になったのですが、水をどこかから持ってこないといけない。そこで、宮崎善吾さんという私の先輩、正木さんという農林部長をやっておられた方、その方にインタビューにいったら、二人とも白石平野の地盤沈下を防止するために嘉瀬川ダムをどうやって作るかという事を一生懸命考えたという話をされていました。例えば、白石平野の地盤沈下を止めるのに塩
田川や六角川から水をどこからか供給する、これは分かりやすい。ところが川の流域が違う嘉瀬川から水を持ってくるというのは、その当時としてはありえない選択です。なぜかと言うと、我々の学生時代に習ったのは流域主義といって流域を超えて水を持っていく事の難しさというものを嫌というほど教えられました。僕は富士町に潜りこんで色々な人た
ちにダムの話をしたりしたのですが、その時も富士町の人たちが言っていたのは、「先生、どうもやっぱり嘉瀬川の下の人たちが地盤沈下で苦しんでいる、そのためにダムがいると言われたならまだ分ったでしょう。だけど、六角川や塩田川の方に水を持って行くと言われた時にどうも自分たちとしては納得できなかった。」それはもちろん、宮崎さんや真崎さんたちも分かっていて、それはもう無理だと分かっているので一所懸命に調べたそうです、
塩田川流域や六角川流域を。山が浅くてとてもダムが造れる場所ではない。これは無理だと諦めて嘉瀬川に目をつけたらなんと凄く良い所が１箇所あり、ここならば大きなダムが造れる、それから彼らの作戦が始まって色々やったと言っていました。例えば、真崎さん
は県民の森を作った。
「何のために作ったのですか」と言ったら「やっぱり富士町の人たちに就職の場を供給する事を考えました」という事も仰っていました。色んなあの手この手を使って。とにかくダムを造るという事が正義だった時代です。それは、彼らにとってこの１m 近く沈んでゆく自分たちの県道を黙って見過ごす事は出来なかったという事だと思います。ダムが底になって今皆さんお感じになっていると思いますが、嘉瀬川ダムは確かに住民の反対運動がずっと続きました。けれども造ると決まった後、突然揉めたという事は殆どありません。何故かと言うと、「やっぱりこのダムは絶対に要る」というのが皆さんの感覚の中に根強くあるからだというふうに思います。例えば平成何年でしたか、干ばつがやって来た時にパッと近くから水を汲み上げたら 10cm ポンと沈んだ所が出てきましたので、今でも地下水をポッと下げると 10cm 位平気で沈下してしまうという非常に危険な状態です。
ですから、まず我々低平地防災研究センターの研究者たちは何から始めたかというと、どれ位の所まで用水を認めて、それ以上は絶対に禁止するという基準を作った訳です。それを作る事が最大の課題でした。ですから、『ここまでは水は取ってもいいけれどもこれ以12

上の水を取ると沈下します』というどこかの基準を決める事に学問が寄与したという事で、それが出来上がった所で大体の役割を終わりました。そういう動きがあった事を覚えておいて頂ければと思います。ほぼ克服できて今嘉瀬川ダムが出来上がって水を供給する仕組
みが出来上がれば、干ばつの時でも地下からポンプで水をあげるという事をしなくても済むという事が考えられます。1 つ克服できた事象です。それから盛土を作る、先程言ったよ
うに海岸堤防や河川堤防といったものを作るわけで、これは先程言ったように佐賀白石平
野にとっては命綱です。佐賀大学の平均標高が大体２m 位あるのですが一番高い潮が来た
ところでは２m 半から３m 弱位まで動くと思いますので、我々が住んでいる佐賀大学の所は、本当に大潮の満潮の時には海水面下にあるという事になります。それに例えば高潮とかそれから非常に大きな津波とかがやって来た時には、守っているのはこの海岸堤防・河川堤防だけですので、これがどういう強さを持っているのか、これがどういう機能を持っているかという事が命綱だという事はすぐに理解できる事だと思います。
昔はそんなに技術がありませんからやる事はそ

盛土を作る
河川堤防
海岸堤防

んなに沢山なくて、滑るという事に対しては緩い
佐賀・白石平野の命綱

滑る：緩い傾斜にする，捨て石を使う，ゆっくり盛る
沈下する：ゆっくりひたすら盛る

有明海沿岸道路
3mから8m高さの盛土を構築したい●絶対に滑らせてはいけない●開通後の沈下量を抑えたい（トータルコストの思想）●民地境界線で±5cm以内の許容変位量（佐賀県の基準）●環境を汚さない（水質，生物等）

高いレベルの要求傾斜です。できるだけもう緩い傾斜にしてしまう。
これはオランダの人たちが採用している手法ですが出来るだけ直に立てないで出来るだけ緩くしてやると、滑るという事から逃れられる。捨石、堤防の向こう側に石を一杯置いて抑えるそういう事をやっている。それからゆっくり強度を増しながらじわじわと持って行く。一気にやらない、そうすると滑るのでそういう事をやって付き合ってきた。
『沈下する』を受け入れる。沈下するのを止める方法は昔はありませんでしたので、ひたすらゆっくり持って行って沈下したら撒く、沈下したら撒く。滑らないようにしながらじっくりじっくりと腰を据える。そうすると、6m くらいまで持ってくる事ができたわけですが、伊勢湾台風に対応するためには 8m の盛土が必要です。ですから 8m に対して盛土を造るというのは方法がないわけではありません。さっき言った様にこれらの手法をゆっくりゆっくりやっていけば出来ない事ではないという事です。
ところが、これはこれで海岸堤防・河川堤防はこれで出来るのですが、我々技術屋さんに何が課せられてきたかと言うと有明海沿岸道路に 3m から 8m、福岡の方の人たちは 10mとか言っていますが、これくらいの盛土を作りたいと言っているわけです。それをこの方法でやるという事はとても考えられません。海岸堤防や河川堤防と同じ手法でこれを作っていくと、7・80 年位掛かって出来るという道路になってしまうと思います。という事は今までの技術とは違う技術を作らなければならないという事になるわけです。ですからそれが低平地防災研究センターの三浦先生という方がおられるその三浦チームに課せられた課題です。とにかく何とかしようとここに盛れるようにしようという事になるわけです。条
件が分かっています。絶対に滑らせてはいけません。滑らせると大変な事になります。後13

が大変です。それから開通後の沈下量を抑えたい。開通した後でどんどん沈んでいくという事は許されない。沈下したらまた盛ればいいというやり方でやっていますのでこちらは許されています、こっちとこっちの技術的な要求ポイントがまるっきり違う。だから、民地境界でプラスマイナス５cm これは佐賀県が造った資料ですが『境界でこれくらいの許容範囲内に納めなさい』と。国の方はもう少しラフで荒っぽかったような気がしますが、佐賀県は地元の県庁ですからこれだけのものになります。環境を汚してはいけないという事の条件が課せられます。例えば海岸堤防で環境とはあまりイメージが湧きませんけれども、こちらだと地下水であるとか河川水であるとかそういう所を汚してはいけない。少なくとも、考えられるだけでこれ位４つの条件を絶対に守らないといけない。その事を守りつつ３m から 10m くらいの盛土を作るという事です。下の方だと何とかいろんな方法がありそうですけれど、８から 10ｍの近くになってくると余程の事をちゃんと考えていかないと難しいだろうなという事が考えつきます。
次です。非常に高いレベルの要求が出てきます。
予知（設計）が最も重要●現地の地盤の物性値を正確に測る。データを読み解く●適切な解析モデルを用いる●試験盛土で試してみる
有明粘土上の最後の大型公共工事●データと知恵を大学に蓄積する●大学と行政とコンサルが一緒に考える

軟弱地盤技術検討会＋WG

そのためには、あらかじめどうなるかという事を、徹底して検証しておかないといけない。先程のような海岸堤防のようにやってみるという事が出来ない訳です。非常に要求が高いので。だから、どれくらい予知能力があるかアンティシペイションが出来るかという事によります。そこで挑戦が始まりました。まず、現地の地盤の物性地を正確に測る。測ったものは測っただけでは意味がありませんので、測ったもののデータを読みとる。どういう性質があるのかという事を読み取るという事が必要です。それから、適切な解析のモデルを使う。滑るか滑らないか沈下するかしないか。それからそれでも信用できないので、試験盛土をして試してみる。大丈夫かどうかをチェックする。設計する人、ア
ンティシペイションをやる人自身がいけるという風に思う為の仕掛けがいくつも必要です。
それでどういう事を今やっているかと言うとこういうデータが出てきます。
まず最初に、私たちが考えた事、あるいはここにいる日野先生たちが考えた事は、まずこのデータをどうやって取るかという事に佐賀大学が介入する。１つめです。それから出てきたデータに対して介入する。それをどう読み解くかというところについて介入する。
何故かと言うと、他の連中は信用ならない。何故かと言うと有明海・有明粘土の事をそん
なに知らない人がいっぱいコンサルタントに潜りこんでくるし、国交省や県庁のお役人さんの中にいて勝手に解釈をしてもらっては困る。そこで、佐賀大学の低平地研究センターの研究者の人たちが一応基本的にチェックするという仕組みを作ろうという事にしましたので、例えばデータと資料を大学に蓄積しておく必要がある。それから、大学と行政とコンサルタントが一緒に考える必要があるという事で、国の機関でも佐賀県の方でもそうしましたけれども、大学とコンサルタントと行政が一緒にデータを見るという機会を作ろう

14という、いわゆるワーキンググループとか技術検討会というのを開いていく事にしています。
まず大事な事がデータを読む。データをとにか
盛土限界高

何らかの補強が必要

この例では６ｍ
佐賀県の工区では3．5m程度

く正確に読む。必要なこれよりもっと深いところをちゃんとやっておかないと駄目だという事を、ちゃんと言ってそれを聞く。そういう事をやらな
いとちゃんとした予知ができないという事になり

盛土
粘土地盤

ます。それで色んな計算をしてみると、例えば何もしないでやる方法だとこれは国の機関の所のものですけれど、６m が限度だという事になっていますけれど、佐賀県側の方だと大体 3、何 m くらいです。3.5m 位以上盛土をしようとするとドッと滑ってもう作れませんという事が計算で出てきますので、そういう事を色々考えていく事が必要です。
後はどうやって補強するかという事を考えま変位を計算する有限要素法で計算●どのようなモデルを用いるか●物性値をどの程度正確に得られるかす。それで例えば変位の量ですけれど、変位の量
はどれくらいで沈下するかというのを、これは私の専門の領域ですけれど有限要素法というもの
で計算するという事を原則としています。それ以外にも簡便法を使っても構わないのですが、基本的にはこれでチェックする。そうすると一番大事
なのは、どのようなモデルを作るか、用いるか。
例えば今カムクレイモデルというのを一般に使いますがカムクレイと言ったらケンブリッジの連中がカム川というのが流れているそこの粘土に対して作ったもので有明粘土に本当に使えるのかどうかという事はやってみないと分からない。だから、そのモデルを使って計算をしているわけですけれど、それが正しいかどうかというのを検証する必要がある。物性値をどの程度正確に我々は得ているかという事をちゃんと調べておかなければいけないということを今やっている最中です。そうす
ると沈下量が大体これ位なので盛土高が５m だとこれ位、例えば５m だと１m 位沈下する。
９m だと２m 近く。盛土を９m すると沈下量が２m 位起こるというような事が分かってきていますので、それが工事期間中に起こる事は構わないのですが、それが工事が終わった後どうなるかという変位量を徹底的に調べなければならない。もしもこれを間違えると、作らせてもらえない。民地境界のすぐ横を通って行きますので、そういうところで「あそこでやったらしいじゃないかお前たちは。こっちでそういう事をやったら作らせない。」と言わるのは分かっていますので、その高い要求に対してどうやってやるかというのは、今戦の真っ最中です。ほぼ克服しつつあるとは思いますけれども。もしどこかで失敗すると、もう作らせてもらえない可能性がある。ですから、本当に大変なことをみんな頑張ってや15

っているのだというふうに理解してください。
そのままではとても間に合いませんので、どう補強する
深層改良工法

いう方法を結局今基本的に採択しているかという

セメント，石灰の柱を作ると、ここにセメントとセメント砂・粘土をごちゃ着底式と非着底式

ごちゃと混ぜた 1m ちょっと位の柱を、ずっと作っていきます。大事なポイントは、ここに砂層があるとすると、砂層の上で止める。これは良い面と悪い面があります。まず悪い面から言うと、盛どうやら克服したようだ

土が終わった後ここの部分の所の粘土が圧縮力がかかっていますので、沈下していきます。先程言った様に沈下させたくないという定義に反します。では、砂層があるのであればそこに付けてしまう着定式をやればいいのではないかと思うかもしれませんが、ここは透水性が高くて水がこうすると、セメントが入ってくるとここで溶けて流れていく可能性があるので、環境汚染を引き起こす恐れがある。だから、これはこの 1m 位上の所でちゃんと止めるというのが基本です。という事は、施工の精度が相当良くないとこんな恐ろしい手法は使えません。だから施工している人たちが、実力があって嘘をやらないでちゃんと設計図通りにやってくれるという信頼がないと、この手法は絶対に使えません。
「いいじゃないか、下に付けた方がちゃんと止まるのだから。
」と言われたら、予知をしている、設計している側から言うと、とんでもない事になります。
私は環境影響評価委員会の委員長ですけれど、もしそんな事をしたら私は止めます、その工事を。環境影響評価の元々の条件に反していると言って私は多分止める「止めろ」と言うと思います。それくらい厳しく我々は律してやらなければいけないという事を今課せられているわけです。
この非着定式と呼ばれているここで止める工法で大きなセメントの柱をこうやって立てる事によって先程言った 2 つの問題、強度と沈下という 2 つの問題を克服しつつあるという事だと理解してください。これでどうやら我々はこの手法を持つ事によって、どうやら
10m 近くの盛土まで作れる事は出来るようになったと。問題はこれが最善であるかどうかです。そう思ってない所もあって、これ以外にもまだ方法はあり得るかも知れないというふうに我々は今思っていますので、そうでないものも探している。これでない手法も探している。
まず、一番大きいのはコストです。もうちょっと安くする方法はありませんか。もうひとつ、環境をもしかしたら乱していくかもしれないので、もっと本質的に乱さない方法はありませんか。そういう方法を今模索している、ラストチャンスだと理解してください。
変位を計算するというのは、こういうモデルを使ってもうやっています。これが本当に予知したようになるのかどうか、というのが問題です。
誰もそうなるとは言えませんので、どうしているかというと、これは下に補強したものについても解析をやってどういう沈下が起こっているのかという事をやってみますけれど、

16実は盛土試験をやる。こういう盛土を実際にこの部分を補強したところで盛土をやって計測器を山のように突っ込んでやる。そして、どれ位沈下するかというのを調べてみる。この青の部分の所が、計算値でこれが実測値です。
変位を計算する

良く合っている部分とものすごく外れている部分がある。ものすごく外れている部分が、我々にとって不利な方向に働いていればウッと思うのですが、むしろ「えっ、そうなってくれるわけ。」という風になっている部分もあるので必ずしも予知が外れている事が悪い方向にばっかり働いているわけではありません。だけど、今ここで３個くらい盛土試験をやって、全く処理をしていな
い時、処理をした時の６m の分と８m の分がど試す 試験盛土

うかという試験盛土を作って今一生懸命にやっているわけです。そしてとにかく設計をした人、行政の人達のように実際にこの工事を企画している人、その人達がいけるというふうに思うために、幾ら位かけているのでしょうか。２、３億かけているのでしょうか。それ位費用をかけて、いけるという自信を持つ事そして計算手法を修正していく事、そしたら何とかなるのではないかと。
この試験盛土でやったところが他の所で適用できなければ意味がありませんから、徹底して学問的に考える事。これを今、中国から佐賀大学に来てもらっているチャイ先生という先生が、このデータと自分の計算とを付き合わせて、どういう計算式を採用すればこれがちゃんと説明できるかという事を必死になってやっているという事で、佐賀大学は見えない所ですけれども非常に重要な役目をしています。私もそのプロジェクトの中に入れてもらって、今実際に作業をしている所であります。
今日はもうひとつ最後に、私がやっているその軟弱地盤の方の話をさせてください。これは私の研究テーマですが、軟弱地盤というの柔らかさを活かす「軟弱地盤免震」

佐賀平野の軟弱地盤での地震波解析（佐賀郡久保田町）

であるとか交通加重であるといった普通に受物性値を変更した比較的硬い軟弱地盤モデルも用意

ける加重については、この有明粘土というのは、深度はっきり言って辛いです。金はかかるし弱いし

軟弱粘土層

層厚

Vsを変更

Vs=58m/s

10.1m

2.82m

Vs=160m/s

12.92m

Vs=160m/s

7.89m

TGVs=210m/s=1.38>0.6

20.81mTVs=210m/s
G =0.94>0.6

3.81m

Vs=240m/s

24.62m10.1mは普通の常時加重、例えば重力であるとか水圧

Vs=240m/s
地盤種別

7.65m

Vs=170m/s

32.27m8.43m

Vs=290m/s

40.7m

Vs=350m/s

50.0m

Vs=160m/s

Ⅰ

地盤の特性値

Vs=170m/s

変形するし、ろくでもない地盤です。もうこんな取り扱いにくいところはありません。こんな

Ⅱ

Ⅲ種地盤
9.30m

佐賀郡久保田町Ⅲ

Vs=290m/s

Ⅲ種地盤

Vs=350m/s

物性値変更地盤

ものを相手にずっと苦しい戦いをしているわ
けですけれども、ただこの徹底した柔らかさを17逆に生かしてみよう、これを逆手にとって、この軟弱地盤をむしろ工学的に生かす方法がないかというのが今からしようとしている話です。
これはどういう事かというと、ここに柔らかい地盤があります。ここはちょっと堅いところです。ここの、堅いところに地震波を入れます。そしてこの構造物が出来上がってくるここの地震波を考えてみる事にします。なぜ、こんな事をするのかというと、この地盤の性質によって、こことここの関係がまるっきり違うからです。それはどういう事かというと、普通に軟弱地盤と言われているところは基盤入力、黒いところの基盤入力から上の地表面加速度を計算してみると、一般的に増幅します。すなわち、軟弱地盤上に建てられた構造物の方が壊れやすいです。ですから、それは何のためかというと下から入ってくる
地震波を増幅して加速度を大きくするから倒れやすくなっている、力が大きくなっているから壊れやすくなっている、そういう考え方の幅です。そうすると、「あそこは軟弱な地盤だから壊れたのだ。
」っていう説明を新聞やテレビでやっていても間違いではありません。
事実、その通りです。
ところが、今からやろうとしている事は超軟弱な有明粘土地盤を通って来たものは逆加速度応答スペクトルにここの加速度よりも、ここの加速度の方が小さくなる可能性があるという事が理解で地動を受ける１質点系構造物の
運動方程式

m

きます。ただ単に大小関係だけでは言えない

d y
dy
d φ
+ c + ky = − m 2
dt
dt 2
dt
2

2

d y
dy
d φ
2
+ 2 hω 0 + ω 0 y = − 2
dt
dt 2
dt
2

2

固有円振動数

減衰定数のですが、小さくなる事があると、そこを利振動モデル用してやってみましょうというのが、今から地震加速度話をしようとする軟弱地盤免震という名前

構造物の特性を与える物性値で呼んでいる話です。軟弱地盤を使って免震効果を持たせようという事です。お金はかかりません。有明粘土上に作りさえすれば、この軟弱地盤免震が期待できるという事です。
ただ、加速度応答スペクトルというので説明したいので、申し訳ありませんけれども加速度応答スペクトルというのをちょっと理解してください。式を書きます。ここに加速度を入れます。その時にここを応答と言います。数学的な式はこういう式になります。ここに加速度を与えた時の、これが応答の式です。
応答スペクトルの求め方

加速度の項、速度の項、変異の項です。で、こ１）減衰定数 h を１つ定める。例えば h = 0.05とする。
２）固有円振動数 ω 0を１つ与える。

ういう運動方程式を使ってここの応答値を求

３）地震加速度記録を次式に代入し，応答計
算を行う。

４）

2

y max
５）

めてみます。ただし、我々が興味があるのは途

d y
dy
d φ
2
+ 2hω 0+ ω0 y = − 2
dt
dt 2
dt
応答計算結果より次の３つの値を求める。
2dydt max

中のプロセスはどうでもよくて最大値がどう

d 2 ( y + φ)
dt 2
max

３つのスペクトル図を用意し，系の固有周期

T0 =なるかだけ議論すればいいわけだから、ここに2πω0ある減衰定数と固有円振動数というのを変化を横軸にとり，３つの値をそれぞれのスペクトル
図にプロットする。
６）２）に戻り，
ω 0を変化させて同じ作業を行う。

７）１）に戻り，減衰定数を変化させて同じ計算を行う。

させて、最大値だけ考えます。
T0 =

2π

ω0

どうするかというと、まず減衰定数を１つに18固定して加速度を入れて最大値をつけます。次にここをちょっとだけ変えて、また同じ事を繰り返します。そして図を作っていきます。それがどういう図かというと、例えばこの手順に従って計算して１つ最大値をポチポチポチと、次にω0 を変えると固有周期が変わりますので、それを変えて最大値をまたポチポチポチと、こういう次から次に変えていって
このグラフを書きます。これを特にここの部分、応答したものと入力したものの加速度を書いたものこれが実際に構造物に与える慣性力を与えるものです。ですから、これを計算してやるとどれくらい構造物に力が掛かるかが推測できます。ですから、この加速度応答
スペクトルというので今から議論をしていきますので、そういう種類のものだという事を理解して下さい。
そうすると、まずその軟弱地盤の検証をやってみます。これは久保田町で取られた地盤のボーリングのときに、PS 検層という横波の速度を取ります。横波の速度を取った時に、ここに VS58ｍという非常に小さい、皆さん達では理解できないでしょうけれど、非常に小さな値が 10ｍ位あるというここがポイントです。ここにあとは 160､210 とずっとあります
が、58m/sec というのがあるここを使って軟弱地盤免震を考えるというそういうお話です。
それでここは、先程言った地盤の特性から言うと橋梁の道路橋示方書でいうとⅢ種地盤、非常に軟らかい地盤に分類されています。それで、これだけでは特徴がよく掴めませんのでもうひとつ物性値を書いています。ここに 160ｍですからここの VS のいちばん直下のやつがそのまま上に上がってきていると考えています。人工的に作ったやつです、そういうものを考えていきます。これはどういう特性を持った地盤かというとやっぱり同じように
Ⅲ種地盤、柔らかい軟弱な地盤です。ですから先程言った一般的な軟弱地盤というのはこの部分に当たると思ってください。ここに下から加速度を入れて、ここがどういうふうに反応するかというのを見てみる事にしましょう。
まずここに加速度を入れます。そして上の方の加速度を計算します。この加速度の加速度応答スペクトルを求めるわけです。この地表面の加速度応答スペクトルというのは、ここに立っている構造物にどれくらいの力を与えますかというものだと思ってください。いいですね。そうすると、このこいつの加速度応答スペクトルを計算してみます。
その結果が、実はこうなります。この赤で書いたのが、佐賀平野に厚く堆積している有
明粘土の加速度応答スペクトルです。この青で書いたものがそれを 160ｍ/sec に変えてやったものです。ここで一番最初に理解してほしいのは、縦軸が加速度の大きさ、横軸が固有周期ですから構造物の周期です。こっちの右側にあるほうは超高層ビルです。こっちにあるのが普通のビルディングだと思ってください。そうすると問題なのは数字を見ていかな
ければいけないのです。辛いけどやってみます。まず固有周期が大きくなってきます。すなわち１秒２秒３秒４秒５秒。例えば 40 階 50 階くらいの超高層ビルだと８秒位になります。その時の加速度というのは 100 アール以下ですから、100 アールというのはそこ等辺
でポンっと何か誰かがやるとすぐフッと上がるくらいの加速度ですから、ほとんど力を受けない。だから超高層ビルが成り立つのはなぜかというと、下から揺すっても加速度が大19きくならないのです。だから、あんな高いものを作っても大きな加速、力を受けないので構造物としては安全なものが出来あがる。もちろん靭性を増すとか他にも色々あるのだけ
れど、まず力が小さくなるというのが大事です。
その次に今度は、ここを見ていきましょう。例えば、これを免震と言います。超高層なんかは免震構造物です。これを一般的に周期の長い構造物が地震力というのをあまり大きく受けないというのを免震と言います。
ところがもう１つこちらを見てください。例えば 0.4 秒、これはある久保田湾

軟弱地盤免震に架っている橋の固有周期を計算したら0.4 秒でしたから、まあこの近くで見ていく事にしましょう。そうすると、例え

約1200gal
約850gal

約850gal

約500gal
約350gal

加速度(gal)103

ば赤の所のこの部分はどれくらいの加速免震

軟弱地盤免震
10

2

10

-1

0.4(s)

道路橋示方書基盤Ⅲ種地表面
久保田地盤地表面
久保田物性値変更地盤地表面
嘉瀬物性値変更地盤地表面
0

10

周期(s)

度を受けているとみているかというと、
大体 350galcm/sec です。0.35G 位の加速度を受けます。ところが、青の 160m 位にあった中途半端な軟弱地盤だと

850gal くらい。道路橋の設計示方書ですが道路橋設計示方書はⅢ種の地盤を 850gal にしな
さいと言っています。ところが、この同じ周期の所でやると 350gal となり、指示の半分でも 425gal ですからそれより小さい。それくらいの加速度しかここでは生じないはずです。
ところが、道路橋設計示方書は「佐賀平野で作るときには 850gal で計算して」と言っているわけです。だから嘘だろうと思っているわけです。ところが、中途半端な地盤だと
1,200gal 位、実際道路橋示方書が考えているよりも、もっと大きな加速度がやってくる。
もちろん、これで設計しなさいと言っているつもりはありません。これは最大値ですから、
必ずしもそれを採択しなくてもいいかもしれません。だけど、じゃあそういう意味ならこの 350gal は設計としてはもっと下げても良いかも知れません。そいうレベルにあるのだという事が理解できます。ですから、中途半端な軟弱地盤は危険だけれども有明粘土位柔らかくなってくるとむしろ小さくなってく
加速度応答スペクトル(cm/s2)

建築極めて稀な地震
地表面加速度応答スペクトル103

地震波1(位相角に乱数使用）
久保田町 固有周期1.38
芦刈町 固有周期1.31
嘉瀬町 固有周期1.39
福富町 固有周期1.66

るという事が理解してもらえると思います。この事を設計に使えるのではないかと、我々は軟弱地盤免震という言葉で呼地震波k1(海洋型実地震波の位相角スペクトルを使用)

久保田町 固有周期1.38
芦刈町 固有周期1.31
嘉瀬町 固有周期1.39
福富町 固有周期1.66

102
10-1

1

周期 (s)

んで、それをもう少し積極的に利用しようじゃありませんかという事を言いたい

地震波k2(海洋型実地震波の位相角スペクトルを使用)

久保田町 固有周期1.38
芦刈町 固有周期1.31
嘉瀬町 固有周期1.39
福富町 固有周期1.66
略算法加速度応答スペクトル精算法加速度応答スペクトル
鉄道橋地表面設計地震動L2スペクトルⅠG6わけです。これは道路橋示方書にもこういうふうに下げているところを見るとこ
ういう事は当然理解しているわけです。
それよりもっと、佐賀平野の場合には大20きく低下しているという事が理解して頂けると思います。
それでいくつかやっただけでは無理なので、沢山やれと学生に命じたところ、先程の有
明沿岸道路のボーリング結果が４本ありましたのでその４本を使ってやってみたところ、
大体ここ等辺の所にずらずらと並ぶ訳です。この濃い茶色の部分が鉄道橋設計標準、国土
交通省は昔運輸省と建設省がありましたけれど、運輸省の人が作った基準に従うと、この黒い茶色です。それからこの薄い茶色の部分、これは建築基準法施工例のところでこれを使っていいですと言ってあるわけです。同じ国交省ですけれど建築系です。それからこれは、この緑色のものは国土交通省の研究所の人たちがこれを使ってもいいですと言って、与えてくれたやつです。この加速度応答スペクトルを設計に使っていいですという事を考えたわけです。それをちょっと見てみると建築基準法、略算法と呼ばれているやつで、これは建築基準法施工例にのっとった精算法と我々は呼んでいますけれど、そういうものを使ってもいいですと。ところがこのちょっと茶色っぽいやつは、鉄道橋設計標準。そうす
ると、大体どうなっているかというとこの長い周期の部分だとこの緑の所が結構よくある。
それから、こっちの短周期側の構造物だと大体鉄道橋設計標準の下側に入ってくるという事を考えると、この建築の基準は短周期構造物に対して取りすぎだろうと。鉄道橋の設計
標準の方はほぼ有明粘土の状態を表しているではありませんかという事を言っているわけです。こういう基準がいくつも用意されていて、そしてこの基準に従って設計したら例えば姉歯さんの設計が崩壊すると言っても、その一番入口のところの地震の入力の所がこれ
位バラバラ色んなものがある時に、本当にそう

解析モデルなるのかどうかというのは良く分からないと言われています。もちろん、今は建築を作ろう

有明沿岸道路に建設予定の嘉瀬川橋梁をモデル化し、解析を行ったとすればこれに合わせなければいけないし、鉄道橋だとこれで構わないし、道路橋だと先程示

Ｐ3

Ｐ２

Ｐ1
79.0m

121.0m

Ｐ4
79.0m

した道路橋設計標準を絶対に満たさないと会計検査に引っ掛かるわけです。だから、私が今

M-Φ要素

これを一所懸命言ったって絶対に採用されまファイバー要素せん。だって捕まりたくないもの。だから、今は無理な事は十分承知です。ですけれど、これだけの加速度の差があるものを、黙って見過ごす事はないではありませんか。ですから、思い切って国土交通省の運輸省のが決めた
ここの部分は使わせてもらってもいいのではないか。チャンスはあるのです。何故かというと、設計の手法が性能設計という方向に変わっていきます。すなわち、発注者がこれ位満たすようにしてというものの中に、道路橋示方書に従ってと書かないで、軟弱地盤で適切な入力を入れてちゃんと計算をしてくださいと言った時に、その適切な入力の中に鉄道橋の分を使ってよければこれで十分いけます。ですから、もう今すぐそこまで来ているのだけれども、これを使って計算をして上手くなにかやる方法がないだろうかと言うのが私のテーマの１つです。

21これだけでは信用してもらえませんので、それは実際の橋でもちゃんとなるのというのが必要なので、じゃあやってみようと言う事になってこの久保田にかかっている嘉瀬川の橋梁を実際にモデル化します。何処を見ているかというと、こういうところが一番最初に壊れますので、こういうところで一体どういうふうにレスポンスをするかという事をやってみる事にしました。
一番下の所に M-Φ要素とかファイバー要素とか呼ばれているものを。
見方はどういう事かというと、こっちが力、こっちが変形。ずっと構造物がこういうふ
うに力をかけていくと最終的にはここで崩壊をしてしまいますけれども、その途中の所に損傷して、ここからこちら側は損傷もしない。ここは損傷を修理して使用する事ができる。
ここは修理はきかないけれど、ぶっ潰れて人が死ぬような事はありませんという状況をそれぞれ設定します。ですからここからこっち側
構造物の実力曲線と応答性能設計法の考え方
どの程度の耐力を有しているか正確に計算するに持ってこようという考え方でも良いし、修復
応答where?

力がきくのであればここ等辺まで良い事にしようと思っても構いませんし、それは設計する人

保有水平耐力でcheck

崩壊
許容応力度
でcheck

安全限界

終局限界

修理の必要
無い

修復限界

損傷限界
修理して使用可のものの考え方です。これを我々は実力曲線と呼んでいますけれど何処に応答が来るかと、例
えばここに来る事が分かると修復は効かない

住民の生命
保証

変形

けれど倒壊はしませんという事がわかります。
ここはもう安全限界を超えて崩壊する危険があります。ですから、ここには入れたくありませんという事を考えておきます。そうすると、例えばこれが実力曲線です。ここから下だと、これはヒビも入っていません。ここから内側だとこれはせいぜい鉄筋がクイッと伸びた位です。鉄筋が切れる事はありません。
破断する事もありません。こういってここから先はここで倒壊します。ですからこれ以上はもういったらドンっと橋脚がぶっ潰れてしまうという状況だと思ってください。これが、応答値です。このちょっとだけ赤が見えますが、これがどこに来ているかというとここに来ます。確かにヒビは入っているし、橋脚にヒビが入っているし鉄筋が少しグニっと伸びていますが非常に安全な範囲内です。すなわちこれは、補修もする必要はないと思います。
久保田町に阪神淡路クラスの大きなレベル 2 の振動が来てもあの嘉瀬川橋梁は多分ヒビがちょっと入った位で、収まるのではないかと理解しているという図です。先程言った中途
半端な軟弱地盤だとこうは行くのかというと、明らかに降伏点を超して右側に来ています
のでウニっとなって造り変えなきゃいけないとか補修を大規模にやらなきゃいけないとかいう事になるかもしれません。この、薄緑色のやつをもし使ったとするとこういうところにやってきていますので、相当大きなところまで降伏が進んで非常に危なっかしい状況にあるという事がわかると思います。すなわち、この嘉瀬川にかかった橋梁の橋脚は佐賀平
野にかかっている間は非常に安全だけれども、これと同じ物を他に持って行ってやるとち
ょっと危ない時があるよという事を意味しているわけです。こういう計算を今、住民誰もが出来るようになります。

22

これは学生さんにやってもらったのでレベル２内陸型タイプ１ ファイバー要素

すが、誰でも出来るようになりますので200000研究で貢献できるかも

1500001000000-0.003-0.002-0.001

こういう道路橋解析をきちっとやって、道路橋設計示方書はこれだけ 1 本しかあ

50000

0

0.001

0.002

0.003

りませんのでこっちもあっちもこれで十-50000-100000

分大丈夫ですよという事がなるのだけれ-150000

0.432(s)加速度(gal)M(kNm)

103

道路橋示方書基盤Ⅲ種地表面
久保田地盤地表面
久保田物性値変更地盤地表面
嘉瀬物性値変更地盤地表面
0

102
10-1

10

180000160000140000120000100000
80000
60000
40000
20000
0

ども、これで設計しているやつよりも十分安全性が高い、しかし、他の所に持って行くと必ずしも十分ではないかもしれ
0

周期(s)

0.002

0.004
Φ(1/m)

ないという状況にあるから、もうちょっと正確に地盤の特性を入れて計算をすべきではないかというふうに理解しています。研究で貢献できるかもしれないと思っています。
「荒牧先生はあんまり研究していない

設計用加速度応答スペクトルの比較
道路橋設計示方書
地盤分類が大きすぎる

鉄道橋設計標準：軟弱地盤(G5～G7)

Ⅲ種地盤（軟弱地盤）

から、どうも言う事は信用できない。」という事は十分考えられますが、これはレベル１地震動ですからレベル１地振動に

500
G5

400
加速度応答スペクトル(cm/s2)

ついては特に問題はないのですが、鉄道

G6300

橋の方がもうちょっと同じ軟弱地盤でも

G7
200
G1

道路橋Ⅲ種地盤

100

細かくやっている。僕はこちらの方が出来が良いというふうに思います。

60
0.1

0.5

1.0

周期

T(sec)

5.0

ところが問題なのは、それではなくて

鉄道橋L1地表面設計地震動加速度応答スペクトル

レベル1地震動

レベル２地震動。佐賀県では地震がほとんどないのに、同じように耐震補強をや

軟弱地盤における地表面設計地震動加速度応答スペクトル
鉄道橋設計標準：軟弱地盤(G5～G7)れ、強化をやれと言っている訳ですけれど、例えば道路橋示方書はこのブルーでLevel2地震動 Type1（海洋型）

書いたやつですけれど、ところが鉄道橋

2000

加速度応答スペクトル(cm/s2)

設計標準の軟弱地盤 G５から G７という

1000
500

G5
G6
G7

のは３つ書いてあるわけです。これを見

G1

200

道路橋Ⅲ種地盤てください。この 0.4 位の所は道路橋よ100

りはるかに下にある。
「どうも荒牧先生の

50

0.1

0.5

1.0

周期

T(sec)

鉄道橋L2地表面設計地震動スペクトルⅠ

レベル2地震動

5.0

言う事は信用ならないけれども。
」という人は鉄道橋設計標準を使わせて下さいという位だったら何とかなると違いますかというのが私の提案です。ですから、佐賀平野でもし性能設計が使えると言う事になってきたら鉄道橋設計標準を使う。だからここは辛いわけです、むしろ。こういう構造物を作ってしまうと今の道路橋よりも余計に加速度が入ってくるという事を覚悟しなければならない。ここは道路橋で行ってこっちは鉄道橋で行23

こうというのはそれは駄目です。思想が違ってくる、だから、そういうふうな考え方で議論をするとむしろ軟弱地盤を使って普通の構造物を使うと、このＧ６とかＧ７ をつかってやると、道路橋よりも小さな加速度に対して備えておけばいいと言う事になるではありませんか。だから、有明粘土と付き合うと言った時に、常時加重に対しては非常につらいのでこれは生真面目に一所懸命にやっておかないとドンとすべったり沈下したりしますけれ
ども、非常にまれにしか起こらない。例えば、100 年に１度とか 500 年に１度 1000 年に１度しか起こらないものに備えろと言う時の、備えろと言うにはどうも荒っぽすぎる。地域の状況を考えていない。それを採用させてくれない。そんな事ではまずいのではないかというふうに思っているわけです。ですから、そういうふうに軟弱地盤というのは良い所、
悪い所というのは普通一般的なのだけれども、必ずしもそれだけでない面白い所もあるのでそういう物をどんどん学問を進歩させて活用していくという新しい付き合い方というか、
そういう物を考えていけば面白いのではないかと思います。
有明粘土地盤というのはこれまで克服する対象というふうに考えてきましたけれど、今日お越しいただいている日野先生たち佐賀大学低平地研究センターがずっと研究してきた事によってこういう所が面白いというのが今からいっぱい出てくると思います。むしろそういう物を積極的に利用して、そして新しい付き合い方、粘土との付き合い方、有明粘土との付き合い方というのをやっていけば面白いのではないかなという気がしています。そのためには相当学問を進歩させなければいけないし、エンジニアの方々はそれを理解して使えるまでになって欲しいという考え方をしておりますので、ご理解頂ければいいかなと思います。
これで私の話を終わらせて頂きます。どうも有難うございました。

24