第 9 号 2005 年 10 月 Vol.9
Vol 9 October 2005

P&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin
The Japanp Shipp Owners Mutual Protection & Indemnityy Association
Claims Administration Group, Claims Department

編集：日本船主責任

冷 凍・冷 蔵 貨 物 の 事 故 防 止 に つ い て
Loss Prevention for Reefer Cargo
R e e f e r C a r r i e r に お ける冷 蔵 貨 物 の 事 故C a s e 2 Accident to Fresh / Chilled Cargo on Reefer Carrier
その2章

I n t r o d u c t io n

前回は冷凍冷蔵運搬船における冷凍貨物の事

In the previous issue, we discussed

故 防 止について取り上げましたが、今 回は冷 蔵 貨

prevention of the accident to frozen cargo.

物の事故防止についてお話しします。

This time, we will cover fresh / chilled cargo.

序

冷 蔵 貨 物に於いても冷 凍 貨 物と同 様 、本 船 のH a t c h C o v e r、G r a t i n g、甲板、隔 壁 等に不 具 合

Similar to frozen cargo, it is important for
carriage of fresh/chilled cargo by reefer
carriers which are equipped properly in sound

がなく、Air Trunkの詰まり、貫通パイプ及び Tank

conditions with Hatch Covers, Gratings,

Top等 のI n s u l a t i o nに破 損がないことが 重 要 でDecks and Bulkheads etc. and well maintained

すが、冷 凍 貨 物に比べ て冷 蔵 貨 物は温 度 変 化に

Air Trunks, Insulation of Pipes and Tank

敏 感であるものが多く、凍 結と共に急 激な温 度 変

Tops.

化も損 害に結 び つきます 。従って、冷 凍 機に故 障importance that the refrigerating units haveや 不 具 合 がなく十 分な冷 却 能 力があるか 、最 小
限の温 度のブレで指 定 輸 送 温 度（ 帯 ）を維 持できるように調 整・運 転されているかといった、冷 凍 機

Furthermore, it is of the utmost

enough cooling power to keep designatedtemperatures with minimum deviation since
fresh/chilled cargoes are very sensitive to thetemperature changes.

の状 態・状 況が貨 物に及 ぼす 影 響は非 常に大きいものがあります 。

Fresh/chilled cargoes are also subject todelicate changes in humidity and/or CO2 gas

また、湿 度 及 び 炭 酸ガスの濃 度により損 害を受

density, which means that performance andけるものもあり、これらを調 節 するために船 倉 内 の

maintenance of the ventilator equipment are

換 気を必 要とすることから、換 気 関 連 機 器 の作 動

indispensable factors to be monitored and/状 態も貨 物 事 故に対して重 要な要 素となります 。
一 方 、貨 物が柔らかい状 態であり、直 接 圧力が加わると変 形・破 損・圧 潰を引き起こすことから、梱包ケースの状 態にも十 分な注 意が必 要です 。

or controlled. At the same time, the most
fresh/chilled cargoes are soft and tender sothat their cases/packages need to be strong
enough to protect them from deformation,
breakage or crush in transit.

−1−

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1 冷蔵貨物の特徴

1 Uniqueness in Fresh /Chilled Cargo

冷 蔵 貨 物 の特 徴と輸 送における注 意 点 及び異The features of, and the points to be noted

常が発 生した場 合 の影 響としては次 のようなもの

in the fresh/chilled cargo transportation areがあります。

as follows : -a）貨物を指定輸送温度以下にしない。
（凍結した場合は緩慢凍結となり組織が破壊される。）

a）Never cool down below the designatedtemperature（or it will freeze and destroy
the tissues of the cargo, losing its marketb）肉類は指定輸送温度が凍結温度に極めて近value completely）

い。
（ 凍 結した場 合は緩 慢 凍 結となり組 織が破壊される。貨物温度が上昇した場合は変質b）The designated temperature for carrying
meat and meat products is very close to

して賞味期間が短くなる。）（but above）the freezing point.（Once frozen,c）一部の生鮮青果物は、貨物温度が指定輸送
温 度（ 帯 ）から僅かに外れただけでもクレーム

the tissues are broken, and if warmed, thebest-before dates are shortened, losing
the market value in either case）となる。
（ バナナの場合、13℃から14℃の範囲内で輸送しなければならず、貨物温度が13℃c）Some of fresh fruits and vegetables are apt

以 下になると低 温 障 害が起こり、1 4℃以 上に

to be claimed against the very minor deviation

なると追熟が始まる。）

from the designated temperature.（In caseof bananas, for example, 13℃〜14℃ mustd ）生 鮮 青 果 物は密 閉 梱 包されておらず外 気に直に触れていることが多い 。
（ 急 激な温 度 変化による果面の発汗即ち湿気の凝結はカビの生育を促進する。）

bemaintained, otherwise they will decay（below 13℃）or over-ripen（above 14℃）.
d）Fresh fruits and vegetables are packed inventilative cartons and exposed directly tothe ambient air（drastic change in temperature
may cause sweating on cargo and resultant
molds）.
e）Fresh fruits and vegetables are breathingeven after their harvest, in-taking oxygen（O2）and releasing carbon dioxide（CO2）and water（H2O）. The higher the ambient
temp, the faster they breathe. The CO2 inproper density control the breathing tokeep it fresh while CO2 in too high density

バナナ低温障害（Chilling injured banana）

will cause decay. Low moisture may dry
up their surface while too high moisture−2−

causes their pores to open and invitee）生鮮青果物は収穫後も生きて呼吸をしており、

germs and virus.

酸素を吸って炭酸ガス及び水分を出している。
（呼吸は温度が高いと速くなり、低いと遅くなる。

f）Corrugated board cartons protect the cargo

適度な炭酸ガス濃度は呼吸を抑えて新鮮さを

inside. Once the carton gets wet to lose its

保 つが、高すぎると変質・腐敗の要因となる。

strength, cargo may be crushed and lose

湿 度が低 すぎると乾 燥により果 面が萎 縮し、market value.

高すぎると気孔が開いて病原菌が侵入しやすくなる。）

f ）段ボールケースで強 度を保 持して貨 物を保 護している。
（ 水 濡れなどによってケースが強 度を失うと、荷崩れなどにより貨物が潰れる。）

2 事故の原因

バナナ追熟（Yellow）

貨物温度、湿度、炭酸ガス濃度及びケースの異常の2 Cause(s) of Accident

原因は冷凍機、換気関連機器及び荷役機器の不具

Above-noted troubles in terms of Cargo

合又はこれらの不適切な操作に起因するものと考えら

Temperature, Humidity and/or CO2 emission,れます。

as well as the damaged cartons, are caused byirregular operations and/or defective equipmentof Refrigerators, Ventilators and/or Cargoa）冷凍機に係るもの

Handling Gears.

1）Compressor（ 圧縮機）
モーター及び配線等からの漏電。モーター及びピa）Refrigerators

ストンの焼付き。リキッドバック。オイルハンマー。

The following defects should be checked2）Valvecarefully.

Delivery Valve（ 吐出弁）の故障。

1）Compressor

Expansion Valve（ 膨張弁、自動/手動）の故障。

Short circuit of its motor and/or wire.
Burning motor and/or piston.

3）Evaporator（ 蒸発器）
ファン

Liquid Back. Oil Hammer.

発停不良・故障。

2）Valve4）Condenser（ 凝縮器）

Breakdown of Delivery Valve and/or

不凝縮ガス（空気等）の滞留。冷却水の不足。

Expansion Valve（automatic, manual）.
3）Evaporator Fan
Malfunction, breakdown.
4）Condenser
Uncondensed gas（e.g., air）remains.
Shortage of cooling water.
−3−

P&I ロス・プ
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P&I Loss Prevention Bulletin5）Coolant5）Coolant

充てん量の不足。Pipeの亀裂・詰り。

Insufficient supply. Pipes cracked and/or

配管内への空気・水分・オイルの混入。

clogged. Foreign matters like air, water
and/or oil mixed.

6）温度調節器6）Regulator

作動不良・故障。Calibration［船倉内温度と設

Malfunction and/or breakdown.

定（表示）温度の差の校正］不良。

Calibration inaccurate（incorrect markingof temperature units）

Compressorの不具合は、絶縁不良、潤滑油の不足・不良、Accumulator（ 油分離器）不良及び、

Compressor malfunction is caused by poor

潤滑油の流入等により発生し、冷凍機の停止・起動
不能といった致命的な障害となって｢冷やす｣ことができなくなり、船倉に積載されている貨物全ての著
しい品質劣化・腐敗を招きます。

insulation, shortage/mismatch of lubricant,accumulator malfunction, and/or ingress of
lubricant. These factors will jointly orindividually lead to a fatal accident to the

Valveの不具合は、開閉不良や開度調節不良といった故障により、Evaporator及びCondenser内が異compressor such as breakdown of the whole
refrigerator system, affecting all the cargo

常圧力となってCoolantの十分な気化（熱の吸収）

stowed in the hold to deteriorate in quality

又は液 化（ 熱の放 出 ）が行われ ず、冷 却 能力が低or decay.

下して貨物温度の上昇を引き起こします。

Valve malfunction will cause irregular gas

C o n d e n s e r 内の不 凝 縮ガスの滞 留、冷 却 水のpressure in Evaporator and/or Condenser,

不足、Receiver（ 受液器）内・S t ra in e r（こし器）
・which hinders Coolant from evaporating（toPipeの詰り及びCoolant配管内へ の空気・水分・

absorb heat）and/or liquidating（to emit heat）,

オイルの混 入も、同 様の理 由から冷 却 能力が低 下

resulting in excessive heat and/or insufficient

して貨物温度の上昇を引き起こします。

cooling capacity causing damage to the

ファンの故 障による停 止は、船 倉 へ 冷 気を十 分

cargo in the hold.

に供給できなくなることにより冷却能力が低下し、まCondenser malfunction may also cause cargo

た、Coolantの充てん量の不足やPipeの亀裂から

damages by improper temperature throughの 漏 出 は 、C o o l a n t そのもの の 量 が 不 足し て
Evaporatorで吸収できる熱量が小さくなることにより冷却能力が低下し、それぞれ 貨物温度の上昇を引き起こします。
また、温度調節器の作動不良やCalibration不良は冷 気 の温 度が調 節できなくなり、貨 物 温 度が
指 定 輸 送 温 度から外れて貨 物の品 質 劣 化を招いshortage of cooling water, remains ofuncondensed gas, clogged Receiver/Strainer/Pipes, ingress of air/water/oil into coolant
pipes, etc.
Air Blow Fan breakdown will cause insufficientcooling in the hold, in the same way as Short
Supply of Coolant and/or Leakage of Coolant
through Pipe Cracks which cause lessたり、船倉内の冷気吹出し口付近の一部の貨物がabsorption of heat, resulting in short cooling

凍結又は冷凍障害を起こしたりします。

power.

−4−b）換気関連機器に係るもの

Regulator breakdown/malfunction and/or

1）Ventilator（換気装置）作動不良・故障。

inaccurate Calibration will lose control of2）二酸化炭素（CO2）
センサー検知不良・故障。

temperatures,causingdeteriorationinquality by deviation from the designated
これらの不具合により必要に応じた船倉内の換気

temperature, or in other cases, frozen andができなくなり、生鮮青果物の呼吸による酸素の減少

chilling injured damage to a part of cargo

及び炭酸ガスの増加や貨物が無酸素呼吸状態となり、

stowed near the blower.

炭酸ガスの鬱積による果実の変質や発酵現象による

b）Ventilator and relative equipment

腐敗が起こります。

The following malfunction may also cause
damage to fresh/chilled cargo.

c）荷役・機器操作に係るもの
1）貨物積載前の船倉内換気の不実施。

1）Ventilator malfunction/breakdown2）船倉内及び使用予定Dunnage（ 荷敷き）類の2）CO 2 Sensor calibration error/breakdown

Pre-cooling（予冷）の不実施。
3）荷役作業中の冷凍機の使用法の誤り。

These apply particularly to fresh fruits and4）貨物全体の空気の流れを確保する積付けの不vegetables, causing decrease of oxygen

実施。

and/or increase of CO 2 in the hold, leading5）荷役作業中断中のWeather Hatch閉鎖の不実施。

to decay/fermentation/germination of the
cargo.

6）雨中荷役の実施。

c）Cargo handling and/or
Equipment control7）デフロスト作業の誤り。

The following are examples of cause ofdamage to fresh/chilled cargo.
1）Failure in pre-ventilation of cargo hold.
2）Failure in pre-cooling of cargo hold anddunnages.
3）Wrong handling of cooling system duringcargo loading/unloading.
4）Improper stowage of cargo failing to
ケース水濡れ（Wet damage to cases）

circulate cooling air for all the cargo.
5）Failure in shutting down Weather Hatch
during intermission of cargo handling.
6）Cargo operation in the rain.
7）Wrong/improper defrosting.

−5−

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一 部 の 生 鮮 青 果 物 に つ い ては 、船 倉 内 及 び

In some cases of fresh fruits/vegetables

D u n n a g e 類 の 予 冷 、荷 役 中・後 の 冷 凍 機・

shipment, cargo owners will issue specific

Ventilatorの運転方法、前航貨物との関係による

loading instructions, designating a particular

積 載 前 の船 倉 内 の換 気 及 び 梱 包 形 状（ケースのway of pre-cooling of cargo hold and dunnages,

空気穴位置）に合わせた積付けなどについて荷主

modus operandi of refrigerators/ventilators

から指示が出る場合があり、これらを確実に実施しduring/after cargo operation, pre-ventilation of

ないと貨 物 温 度 の上 昇や貨 物 の追 熟 及 び、果 面

cargoの発汗によるカビ付きを引き起こします 。また、荷役作 業中断 時のW e a t h e r H a t c hの閉 鎖 ついて荷主 の指 示がある場 合も、これを遵 守しないと貨 物
温度の上昇や貨物の追熟・カビ付きを引き起こしますさらに、雨中荷役を行ったりバルブ操作の誤りや
排 出 口 の詰りによって冷 凍 機 のデフロスト水を船倉 内に溢れさせたりして貨 物 のケースが水 濡れしholddependingontheprevious

shipment therein, and/or specific manner ofplacing packages in the hold to secure air
circulation （through the holes/openings ofthe cartons/crates）. Failure in following
exactly such instructions as above will lead tothe increase/decrease of pulp temperature of
the cargo involved, causing over-ripening
and/or decay and/or germination. In caseた場合、強度を失って荷崩れを起こし、貨物の破損・

cargo owners instruct to close Weather

圧潰を引き起こします。

Hatches when cargo operations are suspended,
failure in so doing will also cause overripening/decay/germination as well. Cargo
operation in the rain, valve miss-handling or
clogged exhaust pipes will overflow thedefrost water from the refrigerator into thehatch, will certainly weaken the packages,
which in turn will cause collapse of cargo
stowage and result in damage to and/or crushof cargo in question.
貨物圧潰（Crush of cargo）−6−

3 Prevention of Loss/Damage toFresh/chilled Cargo

3 事故を防ぐには以上のことから、事故を防ぐためには

From the above mentioned discussions andIreasons, it is necessary to care the following

温度（帯）の維持

to prevent damages to fresh/chilled cargo;

II 湿度・CO２の管理
III 各種機器の適切な運転・操作

I

Maintenance of designatedtemperature（range）

といったことに留意する必要があります。積荷前、II

積荷中及び積荷後の冷凍機の状態、換気関連機

Control of humidity and CO 2

III Effective use of equipment

器の状 態、運 転・操 作の方 法 及び、荷 役の状 況なand also by being watchful, before, during

どについて次のような現象に注意し、各々併記されている一般的なものを含めた原因について点検を行い、不具合・不良の早期発見と速やかな対処（交換・修 理・補 充・調 整・除 去・改 善 等 ）の実 施が有効です。

and after cargo operation, on the conditions ofrefrigerator, ventilator and related equipment,
checking out the modus operandi including
but not limited to the following phenomena,and check the causes in general as stated, andrespond quickly （by replacing / repairing /損害防止のためのチェックリストは以下のとおりです。

supplying / adjusting / removing, or improving ）to the malfunction and/or breakdown :The following are the check list for lossa）冷凍機

prevention.

1）Compressorは起動するか。
2）Compressor運転時に異常なうなりはないか。
3）Compressor運転時に異常な叩き音はないか。

a）Refrigerator1）Compressor starts quickly?

4）Compressorの高圧側圧力が異常に高く（低く）2）Compressor sounds irregular humming?

ないか。

3）Compressor sounds irregular knocking?

5）Compressorの低圧側圧力が異常に高く（低く）

4）High side pressure showing irregularないか。

high（low）point?
5）Low side pressure showing irregular high6）船倉内の温度が指定温度（帯）から外れてい（low）point?

ないか。

6）In-hatch temperature is out of designatedtemperature（ range）?

b）換気関連機器
1）船倉内のCO2濃度が異常に高く
（低く）
ないか。

b）Ventilator and related equipment

2）Ventilator及びダンパーは正常に作動・開閉す
るか。

1）Density of CO 2 in hatch irregularly high（low）?

3）CO2センサーに連動しているか。

2）Ventilator/damper work（open/close）
correctly?
3）Or else function as geared to CO2 sensor?
−7−

P&I ロス・プ
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P&I Loss Prevention Bulletinc）荷役・機器運用

c Cargo Operations andEquipment Usage1）船倉内及び使用Dunnage類のPre-cooling1）Pre-cooling of hold and dunnage performed

は荷主の指示通りに行っているか。

as instructed by cargo owner ?

2）貨物積載前の船倉内換気は荷主の指示通り

2）Pre-ventilation of hold performed asに行っているか。

instructed by cargo owner ?

3 ）荷 役中の冷 凍 機・V e n t i l a t o r 使用は荷 主の3）Refrigerator/Ventilator during cargo

指示通りに行っているか。

operations maneuvered as instructed by

4）荷役中断時はWeather Hatchを閉鎖しているか。

cargo owner ?

5）貨物は荷主の指示通りに積み付けられているか。

4）Weather Hatch closed when cargo

6）貨物のケースが水濡れしていないか。

operation suspended ?

7）デフロスト水の排出口がゴミなどで詰まっていな

5）Cargo stowed as instructed by cargo

いか。

owner ?

8）デフロスト水の排出バルブ操作に誤りはないか。

6）Cargo cases wetted or not ?

9）デフロスト水が冷凍機室内や船倉内に溢れ出

7）Exhaust for defrost water clogged with

していないか。

garbage ?
8）Defrost water valves controlled
以上

correctly ?
9）Defrost water ingress into refrigerator
room and/or cargo hatch ?
End

協力：財団 法 人

新日本 検 定 協 会

With collaboration from Shin Nihon Kentei Kyokai（SK）

ホ ームペ ージ

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