建設コンサルタンツ協会ホーム294号目次

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ネル

トン

釜上（釜下トンネル）

初代釜トンネル

釜トンネルのルート全体図。黄色は旧道

釜トンネル下手側（中の湯）坑口

上高地の玄関口「釜トンネル」

た。その最大勾配が15％もある水力発電所の工事資材運搬用の軌道が、釜ヶ淵の「釜」を冠した最長野県松本市
特集

初の「釜トンネル」なのである。諸説あるが1927
株式会社ニュージェック／地圏グループ
髙見 元久（会誌編集専門委員）
TAKAMI Motohisa

土木施設を使いつくす

Special Features / Using Civil Engineering Facilities Completely■ 上高地を拓いた釜トンネルだったことから名づけられた場所だ。この急峻な谷を迂回するため、トンネルが掘られることになっKama Tunnel, the Gateway to Kamikochi（昭和2）年頃に開通したようである。ちなみに、この梓川の峡谷には、1944（昭和19）年に完成した高さ29mのアーチ式砂防ダム「釜ヶ淵堰堤」があり、国の登録有形文化財となっている。現釜トン

全長1,310mある釜トンネルの勾配は10.9％と厳し

ネル上手側坑口から旧道を峡谷側に徒歩で下りて我が国有数の観光地である中部山岳国立公園のい。またトンネルが大きく左右に数回曲がっている

行けば、ロックシェッド（洞門）の合間から釜ヶ淵

上高地。上高地はもともと「神降地」と当て字さことに気づいた方もいるのではないだろうか。一堰堤を望むことができる。

れたともいわれ、神様が降りてくるような美しく荘

般的にトンネルは入口と出口を直線的に結ぶこと

その後、道路トンネルに転用され、幾度となく厳な風景である。1891（明治24）年にイギリス人が多い。なぜ釜トンネルは曲がりくねっているのでトンネル断面の拡幅が実施された。また、1934（昭車両は徐行を余儀なくされ、非力な車は立ち往生

宣教師ウォルター・ウェストンが猟師の案内で上あろうか。

和9）年の梓川増水による道路崩壊が契機となり、した。さらに片側交互通行の信号待ちで渋滞を生■ 釜トンネルの変遷

1937（昭和12）年に下手側の線形を改良して新たじさせ、釜トンネルが通行台数を制限していた。に延長約260m、6〜9％勾配の接続トンネルを掘削

1970年代、富士山をはじめ各地の観光地で車両の上高地が世に知られるようになった当時は、中し、トンネルの延長は510mとなった。これが2005排気ガスにより植生が大きなダメージを受ける事

大正池や梓川に架かる河童橋は人気の高いスポッの湯から上高地まではまだ古道と呼ばれる登山道（平成17）年までの長きにわたって利用され続けた、例が発生していたが、上高地では交通規制をかけトとなっていて、年間約200万人の観光客が上高地しかなかった。1915（大正4）年の焼岳噴火による初代の釜トンネルである。その後は数回にわたっることもなく車両が制限されていたわけである。

を訪れる。

泥流で梓川が堰き止められて形成された大正池のて、トンネルの上手側と下手側に落石防護等のた結果として長年の間、俗塵から上高地の自然環境

上高地へは、岐阜−高山方面からは中部縦貫自貯水を水力発電に活かす電力事業が計画され、建めロックシェッドが構築されている。

を守ってきた形になり「上高地の衛兵」とも評さ動車道の安房トンネルで、長野−松本方面からは設のため釜ヶ淵に工事資材運搬路を造る必要が国道158号で、玄関口の釜トンネルを目指し、そこあった。釜ヶ淵は、梓川の急流が急峻なV字谷をから上高地公園線を通って行くことになる。

流下する際に、あたかも釜が沸騰するような光景

高地へ入り、日本アルプスとして欧米に紹介している。4月下旬の山開きから晩秋の11月初旬まで、一般客でも容易に標高3,000m級の山々を眺望でき、

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■ 上高地の衛兵

初代の釜トンネルの幅員は狭く急勾配で、大型急勾配で曲がりくねった釜トンネル内れた。
ただこの初代の釜トンネルについては、技術資料や図面等が十分に残されておらず、トンネル構

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ンネルと接続する上手側のトンネル区間は「釜上トンネ ル 」と 呼 ば れ た。こ のルートは2002（平成14）年から約3年間利用された。
その後、初代釜トンネルを付け替えるルートが計画さ れ、2005年7月 に こ の 区間（釜下トンネルとも呼ばれる）が完成して釜上トンネルと一体化したことで、片側1車線と歩道を確保した現在の釜トンネルが完成

旧道の釜上ロックシェッド（洞門）釜トンネル下手側坑口横に残る旧道入口

釜トンネル上手側（産屋沢）坑口

観光客の目当ての河童橋と梓川した。災害からの安全確保
名前の由来となった釜ヶ淵にある砂防堰堤

発電所施工当時の工事用トンネルが主目的ではあったが、それまで観光シーズンに発生していた 大 渋 滞 が 解 消さ造物としての詳細は不明である。古生代の堅硬な堆積岩等を通過することから、掘削にあたっては大量のダイナマイトを必要としただろう。建設費の節約のために最小限の掘削断面とし、支保工をれ、交通の流れが飛躍的に改善されている。

■ なぜ曲線が多いのか

現在の釜トンネルは大きく左右にそれぞれ2回曲必要としない頑丈な岩盤箇所ではコンクリート巻がった形状をしている。下手側の中の湯と上手側き立てを行わなかったようで、掘削面がそのままの産屋沢間は直線距離約1.2kmで標高差約143mでの部分もある。現在、初代の釜トンネルの両坑口ある。
『道路構造令』では設計速度30kmの道路のはゲートで閉鎖されている。

勾配は11％以下となっている。そのため、大きく左右に湾曲させ延長を長くし、曲線の多いトンネ■ 新しい釜トンネルの建設ルとすることで勾配を規定値以内にしているのだ。

1999（平成11）年に釜トンネルの上手側のロッ

また、現在の釜トンネルは一度に築かれたものクシェッドで土砂崩れが発生した。災害復旧ではではなく、釜上トンネルを初代の釜トンネルに接続

28）年には釜トンネルの上手側に延長588mの上高がある。今後は通行台数規制に加えて入り込み人急峻な渓谷沿いのロックシェッド区間をトンネルする制約があったことで、現在の線形になってい地トンネルが開通し、短時間で安全に上高地に入数の検討が必要となるだろう。釜トンネルにより多ルートに変更することになった。この初代の釜トるのだ。

ることができるようになっている。現在、上高地とくの観光客が上高地へ入ることが可能となった今、昔と違って堅い岩盤を掘削する技術が格段に向その周辺では1年（冬季は閉鎖）を通じて、一般車改めて初代の釜トンネルが上高地の自然保護に果上した現在、どのような地質であってもトンネルをの通行を禁止するマイカー規制が行われている。

たした役割の大きさを感じる。

構築することが可能となっている。

そのため、この道路を通行できる車は路線バス、初代釜トンネルを通行する車両

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もし、道路災害と無関係に中の湯から大正池にタクシー、緊急自動車、あるいは特別な許可を得至るトンネルを計画していたとしたら、果たしてどた車のみで、道路事情が格段に改善された後も上のような道路線形になっていたのだろうか。道路

高地の環境保全が継続されている。

勾配を緩やかにして高度を稼ぐために途中がルー

上高地は国立公園の中でも規制の厳しい特別地プトンネルになっていたのではなかったか、と想像域であり、かつては初代釜トンネルが上高地に入を掻き立てられる。

る観光客数を否応なく規制してきた。現在はマイ■ 釜トンネルに守られた上高地

2005年に現在の釜トンネル開通後、2016（平成カー規制に加え、観光バスの通行台数にも上限を設けて観光客数をコントロールしているが、紅葉シーズンなど時期によってはオーバーユースの感＜参考資料＞
1）『釜トンネル 上高地の昭和・平成史』菊地俊朗 2017 年 信濃毎日新聞社
2）『保存版 ふるさと松本』神津良子 2006 年 郷土出版社
3）
『 地域地質研究報告 5 万分の 1 地質図幅 上高地 金沢（10）第 45 号』原山智1990 年 地質調査所
4）『主要地方道上高地公園線 釜トンネル』パンフレット 長野県松本建設事務所＜取材協力・資料提供＞
1）長野県松本建設事務所
2）環境省中部山岳国立公園管理事務所＜図・写真提供＞
P8 上、P11 上左、P11 上右写真：髙見元久
P9 上図：長野県松本建設事務所
P9 下、P10 上左写真：惣慶裕幸
P10 上右、P10 下写真：参考資料 2
P11 下左、P11 下右写真：塚本敏行

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