JAPAN P& I CLUB第 23 号 2012 年 3 月 Vol.23

March 2012

P&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin
編集：日本船主責任相互保険組合 ロス・プリベンション推進部

The Japan Ship Owners’
Mutual Protection & Indemnity Association
Loss Prevention and Ship Inspection Department

目 次

INDEX

係船設備等……………………………………… 1
甲板上諸設備…………………………………… 4
居住区周り……………………………………… 7
機関室…………………………………………… 9
貨物スペース、関連機器……………………… 12
おわりに………………………………………… 20

Mooring arrangements…………………………… 1
Equipment on deck… …………………………… 4
Accommodation areas… ………………………… 7
Machinery spaces………………………………… 9
Cargo spaces and relevant equipment…………… 12
Summary… ……………………………………… 20

コンディションサーベイで頻繁に指摘を受ける箇所について
Areas of concern frequently noted at Condition Surveys
当組合では、新規加入予定船舶及び既加入船舶に対し、

There has been a continuing increase in the number of claims in recent

コンディションサーベイを実施しています。 クレームの高years. Because of this the Association continues to enhance our loss

止まり傾向から、ロスプリベンション活動に邁進する当組
合では、サブスタンダード船の排除や事故防止のため、コンディションサーベイを強化しています。
コンディションサーベイでは当組合が委嘱した検査機関
からサーベイヤーがアテンドし、本船の耐航性、耐貨性はもちろんのこと、各証書類の確認、各部のメンテナンス状
況や救命・消火・安全設備等を船種ごとのチェックリストに基づいて確認します。 本サーベイは不具合箇所の確認はもちろんのこと、将来保険事故に繋がると予想される修理必要箇所を確認し、それらを適切に修理して頂くことにより事故の発生を防ぎ、クレームコストを削減することを目的としています。そのため、船級検査等、他機関のサーベイで指摘を受けていない箇所でも、将来の事故防止の観点から、改善勧告させて頂く場合があります。

prevention activities, which include Condition Surveys for both newlyentered vessels and those already entered. Our aim is to eliminate substandard vessels and avoid unnecessary accidents for our members.
Condition Surveys are conducted by surveyors appointed by the
Association. The Survey deals with not only the seaworthiness andcargo-worthiness of the vessel, but also ensures that the various
documents, the management status of each area of the vessel, andthe safety and fire-fighting equipment are all in accordance withthe terms of the survey report form. In addition to finding defects,
the focus of the surveyor is on finding areas which could possibly
be the cause of future problems. Therefore, in some situations we
ask our Members to rectify defects which have not actually been
pointed out at Class inspection or any other survey.
Roughly 80% of all Condition Surveys result in a recommendation from us for a defect to be rectified.

コンディションサーベイを実施した約 8 割の船舶に何らかの改善をお願いしています。これら改善勧告のうち、繰り返

In this article, we would like to discuss problem areas frequently

し指摘される箇所や注意を払うべき事例などを取り纏めましnoted during vessel Condition Surveys, and areas where we would

たので、設備ごとに説明してゆきます。

ask Members please to pay more attention.

1. 係船設備等

1. Mooring arrangements

係船時の事故は、乗組員の誤操作のみならず、老朽化

Accidents, including physical injuries to crew and loss of anchors

した系船索の切断による人身事故や不具合のある錨鎖関連

during mooring operations, are caused by various factors :機器の使用によるアンカーの海没等多岐に及びます。 しoperational mistakes, deterioration in or breakage of the lines,－1－

JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

かしながら、日頃の保守点検作業を徹底すること、誤操作

and incorrect handling of anchor chains. Some of these accidentsを防止するための対策を行うことで防ぐことが可能な事故

can be prevented by keeping to a thorough daily maintenanceもあります。 本項目では、ムアリングウィンチやウィン

programme and taking measures to reduce operational mistakes.

ドラスを中心とした指摘箇所の例を紹介します。

In this section, we would like to discuss some of the defects
surrounding mooring winches and windlasses.

Defective condition / 指摘箇所

Good example/ 通常の状態

1

Mooring lines worn out.

Risk of injury or damages to hull and pier due to the breakageof the lines.

係船索が劣化している。

係船索の破断による、人身、船体、岸壁の事故発生の危険性につながる。

2

Risk of accelerating the deterioration of the lines and physi-

Fairleads partly broken or seized.

cal injury of crew.
係船索の劣化を早め、また、係船作業中の人身事故発生の危険性につフェアリーダーの一部破損／回転の不良。

ながる。

3

Holder of control lever on hydraulic winch seized or missing.

Winch might move spontaneously when starting the hydraulicpump due to the pressure on the control line.
油圧ポンプ起動の際に、操作ラインに油圧がかかり、ウインチが予期

油圧ウインチの操作レバー位置固定用ホルダーの固着／欠落。

せぬ動きをする危険性がある。

－2－

JAPAN P& I CLUB

4

Winch drum plate rusted, corroded or thinned.

Risk of causing malfunction of mooring operation.
プレート強度の減少により係船索の巻き込み／繰り出し機能が十分でウインチのドラムプレートが発錆／腐食／減肉状態にある。

なくなる。

5

Risk of causing a slack in line or the loss of anchor due toWinch brake lining pad worn and thinned.

the deterioration in brake performance.
ブレーキ能力が低下し、係船索の緩み、時としてアンカーの喪失の危

ウインチのブレーキライニングが磨耗し薄くなっている。

険性につながる。

6

Unable to keep tension and to adjust appropriately, which

Mooring lines fixed directly on warping drums.

might cause damages to hull and pier or injury of crew.
本来の係船力を保持できず、また係船索の調整作業の際、混乱をきた係船索がワーピングドラムに直接固定されている。

し、船体、岸壁の損傷事故、人身事故につながる危険性がある。

7

Incorrect securing position of cable compressor. Safety pin

Risk of losing the anchor due to insufficient locking of a

missing.

chain.

アンカーチェインストッパーのセットが不良／安全ピンが欠落。

固縛力が不十分／不確実になり、アンカーの喪失の危険性につながる。

－3－

JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

8

Risk of causing the operational mistake of the winch due toSafety pin on winch clutch lever missing.

the clutch lever not positioned appropriately.
Safety pins should be kept with chains or wires connected to
the lever.
クラッチの操作レバーの位置が不確実なことによる操作ミスの危険性

ウインチのクラッチレバー用安全ピンが欠落している。

がある。安全ピンは喪失防止のため、レバーとチェインまたはワイヤーでつなぐ必要がある。

2. 甲板上諸設備

2. Equipment on deck

この項目では暴露甲板上を目視点検した際に指摘を受

In this section, we would like to show some examples of defects

ける例を紹介します。 様々な設備があるため、指摘事項も多様ですが、目立って多いのは油タンクのエアベント管やバンカーステーションの漏油受け対策での不備です。プ

found on deck. There are various facilities and equipment on theweather deck, so our recommendations vary from area to area.
Here, we would point out that the most common defects relate
to the oil coamings and air vent and bunker station save-alls, in

ラグを紛失したままになっている漏油受けコーミングや、

other words equipment for the prevention of oil pollution. We

またコーミング自体を設置していないものも、しばしば確often find oil coamings with no plugs fitted, and in some cases

認されます。漏油による海洋汚染のリスクがあるのはもち

the coamings were not even fitted when the vessel was built.

ろんのこと、プラグがないためにコーミング内の油が甲板上に流れ、乗組員が転倒しケガをすることも考えられます。
入港の際には漏油対策にご留意下さい。

Without these facilities, there is a risk of pollution by oil leakage.
Moreover, when drain plugs are not fitted, oil may flow out onto
the deck and cause accidents by slipping, resulting in physicalinjuries. Would members please ensure they take measuresagainst oil leakages when entering ports.

また、溶接用ガスボトルの保管についても頻繁に指摘を受けます。建造時にアセチレン、酸素ボトル専用のストアを設置していない船舶において、それぞれのボトルを同一ストア内に保管し、換気状況が不十分である状況下、万一ガス漏れが生じ、発火元があった場合、高温の火災にIn addition, we often see welding gas bottles not stored appropriately. Storage of acetylene and oxygen bottles in the same
compartment without proper ventilation is a fire risk. If the gasses
mix they can ignite, causing a fire which reaches extremely hightemperatures. We recommend keeping acetylene and oxygen

繋がる危険がありますので、別々のストアへ保管されるこ

bottles separately even on vessels without designated storage forとをお勧めします。

them.

－4－

JAPAN P& I CLUBDefective condition / 指摘箇所

Good example/ 通常の状態

9

Drain plugs for save-alls under oil tank air vents,

Risk of pollution when there is leakage of oil.

bunker stations or oil coamings for hydraulic machines

Appropriate markings can assist crew when pollution occurs.

missing.

Drain plugs should be kept with chains or wires connected toNames of air vents and save-all capacities not marked.

save-alls or coamings.

油関係タンクのエアベント下部 / バンカーステーション用の各ドレン

漏油事故発生の際、油濁事故につながる危険性がある。

受け、油圧機器下部コーミング用の各ドレンプラグが欠落している。

適切な表示をすることで事故発生の際の乗組員の迅速な対応の一助とエアベントの識別表示とドレン受けの容量の表示がない。

なる。
ドレンプラグはドレン受け／コーミングとチェインかワイヤーでつなぐ必要がある。

10

Names of related tanks for sounding pipes, air vent pipes,

Identification can help prevent operational mistakes andvalves or man-hole covers not marked.

assist crew when in emergency.

サウンディングパイプ、エアベントパイプ、弁、マンホールカバー等、明確な識別表示により、操作ミスを防止し、緊急時の迅速な対応の一それぞれに関係するタンクなどの識別表示がない。

助となる。

SWL (Safety working load) not marked on lifting gear or

Identification can assist the operators and help prevent themarked but unclear.

accident resulting from over lifting.

11

吊り上げ装置類の許容安全荷重の表示が不明瞭／表示がない。

操作者に情報として与えられることにより、過大な荷重を要因とする事故を防止する。

－5－

JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

12

Accommodation ladder, swivel platform and/or securing
facility bent or damaged.
舷梯本体に部分的な曲がり、スイベル部に曲がり、格納部の損傷等がある。

Risk of physical injury and/or the loss of ladder itself.
人身事故、場合によっては、舷梯全体の喪失につながる可能性がある。

13① Risk of allowing unsafe work practice of concerned personnel and delay in action in an emergency.

Acetylene / Oxygen room

② Locking facility is necessary for preventing unauthorized① not marked with their names and/or hazardous sings.

personnel from handling the bottles.

② Doors not locked.

③ R isk of fire accident when gasses leak and mix in the③ Both type bottles are stored in same store.

presence of an ignition source.
①識別表示／危険表示がないと、関係者の不安全な行動を誘発しか①アセチレン／酸素ボトルルームに識別表示、危険標識がなされていない。

ねず、また、緊急時に際して、第三者の救援を含めて迅速な対応に支障をきたしかねない。

②施錠設備がない。

②施錠設備は権限の無い者によるボトルの使用を防ぐために必要。

③同一ストア内に保管されている。

③アセチレン / 酸素ボトルを同一ストアに保管することで、万一ガス漏れが生じ、発火元があった場合、高温の火災につながる危険がある。

14

Stairway, platform plates or gratings corroded heavily.

Risk of physical injury.

階段／プラットフォーム／グレーチング等が著しく腐食している。

人身事故の危険性につながる。

－6－

JAPAN P& I CLUB

15
Chemicals and paints are regarded as hazardous goods.
MSDS（Material Safety Data Sheet）not posted in chemical/

Information on the materials, handling method and appropri-

paint store.

ate protection equipment are stated in MSDS, and they need
to be checked before use.
化学品 / ペイントは危険品であることを認識する必要がある。含有成

化学品やペイントの保管場所に MSDS（製品安全データシート）が掲

分、取り扱い方法と保護具に関する情報が MSDS に記載されている。

示されていない。

16

取り扱い者は、作業前にこれらの情報を確認しておく必要がある。

① Risk of water-ingress due to poor sealing. Risk of causing

Weather-tight doors in poor condition.

damages to equipment stored in the compartment.

① R ubber gaskets hardened, over painted, missing, or② R isk of failure in achieving weather-tightness. Risk ofimproperly fitted or its retaining channels corroded.

causing delay in action in an emergency.

② Handle levers (Dogs) seized with rust or paint. Open/close
marks and the name of the compartment not identified.

①シールが不完全な状態になり、内部へ浸水する。内部に機器がある
場合はこれらの損傷につながる可能性がある。

水密ドアの整備不良。

②操 作性が悪く、シールが不完全な状態になる要因になる。また、緊①ラバーガスケットの硬化、ガスケット表面へのペイントの付着、ガ急時の際には、迅速な対応に支障をきたす。

スケットの欠落、同装着状態が不良、ドア側ガスケット用溝が腐食状態にある。
②ハンドルレバーが錆やペイントで固着状態にある。ハンドルの開閉方向と区画の識別表示なし。

3. 居住区周り

3. Accommodation areas

コンディションサーベイでは乗組員のプライバシーにIn accommodation areas, the surveyor checks general hygiene

配慮しつつ、居住区の全般的な衛生状態、非常用経路の確

conditions and emergency escape routes. The galley, for

保等をチェックしています。特にギャレーでの衛生状態に

instance, needs to be kept clean in order to prevent any problem

問題がある場合、乗組員の健康状態に悪影響を及ぼしかね

arising with the crew’s health. Regular cleaning is crucialません。 居住区に限ったことではありませんが、船内のthroughout the vessel, not just the accommodation areas.

清掃を定期的に実施することをお勧めします。

－7－

JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

Defective condition / 指摘箇所

Good example / 通常の状態

17

Galley untidy and garbage not discarded appropriately.

Risk of causing food poisoning or other harm to crew’s

Rubbish bins without cover.

health.

ギャレーが乱雑、ごみの取り扱いが不良。

食中毒など、乗組員の健康状態の維持に悪影響をおよぼす危険性があ

ごみ箱に蓋がない。

る。

18

Insufficient medicine control.

Periodical inspection and supply are necessary.

Medicine expired.
医薬品の管理が十分ではない。

定期的なチェックを行い、必要に応じて補充する。

使用期限切れの医薬品がある。

19

Insufficient measures against emergency escape in accommodation or engine room area.

Measures against envisioned emergencies such as“blackout”or“smoke”to be taken.
IMO symbol marks are to be put in order to show the direction of escape and the place of the equipments that are
required in an emergency.
Photo-luminescent direction marks are to be posted at low
level throughout the passage.
電源喪失や煙が充満した事態を想定した対策が求められる。

居住区および機関室内における非常時の脱出への対応手段が不十分である。

非常時の脱出対策として、進路、設備などを示す IMO のシンボルマー
クを必要箇所に表示する。
進路を示す蓄光型のマークは通路の低い位置に表示する。

－8－

JAPAN P& I CLUB

4. 機関室4. Machinery spaces

本項目で多く指摘を受ける箇所は、二重底タンクのサThe most common defect in machinery spaces relates to the auto-

ウンディング管に設けられた自動閉鎖装置の不具合です。

closing devices for sounding pipes in double bottom tanks. We

スプリングが消失しているもの、ワイヤで開放状態に固定されているものなどが見受けられます。油タンクのサイト
グラスの自動閉鎖弁も類似の指摘をよく受けます。自動閉鎖装置が設けられた設備については、万一の場合を想定し、本来の機能を発揮できる状態での使用をお願いします。

have seen devices which are missing springs or fixed open withwires. The auto-closing devices for oil tank sight-glasses also
receive similar recommendations. Please keep these devices inappropriate order as a precautionary measure. In many cases, it
is also common that prevention measures and the cleaning of oil

また、各機器の長期間にわたる清掃不良や漏油対策の不備を指摘されることも少なくありません。 漏油によるleakages are not sufficient. Oil leaks can not only cause slipaccidents resulting in physical injury to the crew, but also make

乗組員の転倒事故のみならず、機器の異常が発見しづらく

it difficult to find machinery failures, which can lead to serious

なることから、重大事故にも繋がりかねませんので、日頃

accidents. Would Members please therefore keep machines

から各機器を清潔に保ち漏油対策を講じて下さい。

cleaned and take measures against oil leaks at all times.

Content of defects / 指摘内容

Good example / 通常の状態

Insufficient measures against oil leakages of the main

Risk of serious incidents such as fire due to difficulty inengine, auxiliary engine, purifier, and other machineries.

identifying malfunction of machineries.

主機、発電機、油清浄機、その他、機関室内の機器からの油漏洩に対機器自体の異常が発見しづらく、火災事故を含めて、重大事故に発展する処置が不十分である。

しかねない。

20－9－

JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin21

OWS is one of the key equipments to prevent pollution
Instruction for the OWS (oily water separator) not posted.

incidents.
The instruction is to be posted for a precise and smooth
treatment of bilge.

機関室内の油水分離器の器側に操作要領書が掲示されていない。

油水分離器は油濁防止のための重要機器であり、正確かつ円滑なビルジ処理操作のために器側に操作要領書を掲示する必要がある。

22

Highly concentrated oily water accumulated in engine room

Tank top plate to be kept clean by checking oil/water leak-bilge well.

ages from machineries and by repairing as necessary.
機関室内諸機器からの水、油の漏洩をチェックし、迅速な修理により機関室内ビルジウェル内に油分の多いビルジが溜まっている。

タンクトップを清浄な状態に保持する必要がある。

23

Defective self closing devices on sounding pipes of double

Self closing devices can prevent oil from flowing out throughbottom tank in engine room.

the sounding pipes in unusual situations.

機関室内にある二重底タンクのサウンディングパイプに装備される自動閉鎖機構に不備がある。

異常事態が発生した際にも、サウンディングパイプから漏れ出ることを防止するために、自動的に閉鎖状態とする機能を保持する必要がある。

－ 10 －JAPAN P& I CLUB24

Self closing valves of oil tank sight glass level gauge fixed inopen position with wire/rope.
油タンクのサイトグラスレベルゲージ用自動閉鎖弁が“開”位置で固定使用されている。

Risk of oil flowing out when the sight glass gets damaged.
サイトグラスが破損した場合、タンク内の油の流失事故につながる。

25

Non-conducting mats are not provided around the electricalmain switch board.
主配電盤周囲に絶縁マットが敷かれていない。

Non-conducting mats prevent electrification.
感電事故防止のために必要である。

26

Clothes hanging out on handrails in engine room.
機関室内ハンドレールに衣服がかけられている。

Risk of causing malfunction of machineries or fire if thewashing falls.
落下した場合に機器の運転障害、火災の原因となる危険性がある。

－ 11 －JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

5. 貨物スペース、関連機器
一般貨物船やバルカー等、貨物艙を所有する船舶にお5. Cargo spaces and relevant
equipment

ける貨物濡れ損害の原因として、ハッチカバーからの浸水

For vessels carrying general or bulk cargoes, wet damage can be

や、ホールド内を貫通する配管やタンクトップのマンホー

caused by water leaking through defective hatch covers, pipes

ルからの浸水が少なくありません。 コンディションサーベ

crossing through cargo holds and manholes on tank tops. During

イでは、ハッチカバーやその関連設備、ホールド内設備のCondition Surveys, we conduct a careful inspection of hatch cov-

状態を詳細にチェックしています。ハッチカバーの状態については、目視による点検のほか、ウルトラソニックテス
ト、ホーステストまたはチョークテストを実施することで、ハッチの水密性を確認し、またホールド内配管やタンク
トップの状態確認については、バラストタンクのオーバー
フローテストを実施しています。
ハッチカバーの水密テストでの結果が芳しくない場合、
ラバーガスケットの老朽化、部分的欠落や破損によりシール性に問題が生じているケースが少なくありません。日頃の保守点検時には、ラバーガスケットの状態にご留意下さい。
ハッチカバーの使用については、ガスケット、コンプ
レッションバー及びクリートで水密を確保することが重要です。これら機構に不具合が生じたことから、マリンテー
プでハッチパネルの接合部を塞ぐケースがありますが、マリンテープは原則禁止とし、できる限り早急に不具合箇所を適切に修繕することをお勧めします。
その他、ハッチカバーの開閉機構に問題があり、作動油の漏れが見受けられるものもあります。 荷役時に降雨があった際、ハッチカバーの閉鎖に遅れが生じることで貨物濡れ損害が発生する場合もあります。ハッチカバーのみならず、開閉機構、コーミング、ドレン孔やドレン管と逆止設備なども併せて保守点検して下さい。
ケミカルタンカーでは、開口部のシール性のほか、タンクコーティングの状態を目視で点検しています。タンク
コーティングの剥離や発錆は、別貨物を積載した際、通常のタンククリーニングで落ちなかった前航海の貨物と混合する可能性があります。また、甲板上配管の色分けがされers and other related facilities, as well as inside the cargo holds.
Regarding the hatch covers, apart from a visual inspection, thesurveyor conducts ultra-sonic tests, hose tests and chalk tests inorder to check the weather-tightness. We also conduct overflow
tests for ballast tanks in order to check the condition of pipes andtank tops. It is often the case that hatch cover weather-tightness
is not maintained because of a deterioration in the conditionof the rubber gaskets, or the gaskets themselves are broken or
missing. Please pay attention to the condition of rubber gaskets
during maintenance on a regular basis. The weather-tightnessof hatch covers is achieved by using a combination of rubber
gaskets, compression bars and cleats. Marine tapes are often
applied at cross joint section of hatch panels as a temporary
measure when the weather-tightness is not achieved; however,
the tapes should not be used in principle and any defects withhatch covers should be rectified immediately. We also see cases
where the hatch covers’ opening/closing devices are defective
due to leakages of hydraulic oil. When hatch covers cannot be
closed quickly during sudden rainfall, wet damage to cargoes isinevitable. Therefore, please also pay attention to the conditionof opening/closing devices of hatch covers, and hatch coamings,
drain holes and non-return devices.
As for chemical tankers, the surveyor’s focus is on checking thecondition of seals on cargo hatches and the coatings of cargotanks. When coatings are flaking or rusty, previous cargoes may
not be cleaned properly and may cause contamination.
In addition, appropriate colour schemes are often not appliedていないと指摘を受けるケースも少なくありません。配管

to pipes on deck. Clear identification of pipes and valves

やバルブへの色分けや識別標示を行うことにより、緊急時

throughout the vessel can help prevent operational mistakes inの誤操作を防ぐことが可能となります。

emergency situations.

－ 12 －JAPAN P& I CLUBDefective condition / 指摘箇所

Good example / 通常の状態

Hatch coaming structures heavily rusted, corroded or partly

Risk of causing problems in strength of structure and/or

broken.

weather-tightness of hatch covers.

27

ハッチコーミング構造部材に著しい発錆 / 腐食 / 一部損傷がみられる。

ハッチコーミング周囲の整備不足は、構造強度への悪影響やホールドのシール性に問題を生ずる可能性がある。

28

Incorrect vertical alignment of adjacent panels leads to poor

Poor maintenance of cross joint wedges.

compression of panel joints and cause water ingress to

Steel wedges or saddles missing.

cargo hold.
隣接するハッチパネル同士の水平度が保たれず、パネル間ジョイント

クロスジョイント部が整備不良の状態にある。

部の圧縮力が不足することでカーゴホールドへの浸水の危険性につな

スチールウエッジやサドルが欠落している。

がる。

29

Hatch coaming table and drain channel deformed, corroded,
thinned or holed.

Poor maintenance of hatch coaming top leads to reductionin the thickness and strength of structures, and might cause
water ingress to cargo hold.

ハッチコーミングテーブルやドレン溝の整備が不良な状態にある。

腐食が進行することで構造部材の板厚のさらなる減少と強度の低下に変形、腐食、板厚の減少、穴あきがみられる。

つながり、ホールドへの浸水リスクが高まる。

－ 13 －JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

30

Poor maintenance of panel wheels.

Panel wheels might seize and cause problems when opening/

Wheels heavily corroded or lack greasingclosing hatch cover.
It also accelerate the deterioration of the wheels themselves
and/or the coaming rails.

ハッチカバー用ホイールが整備不良の状態にある。

ホイールがスムースに回転せず、ハッチカバーの開閉作業に支障をき

腐食 / グリスの注入も不十分である。

たす。
また、ホイール自体やコーミングレール部の損耗につながる。

31

Risk of water ingress to cargo hold due to the accumulated

Drain holes on coaming drain channel clogged.

water.

コーミングドレン孔が目詰まりしている。

水が溜まりホールドへ浸水する危険性がある。

Coaming drain non-return devices (drain valves) in poor condi-

Malfunction of non-return devices leads to water ingress totion: missing or cracked.

cargo hold and failure in air shutoff in case of fire in holds.

コーミングドレン用逆流防止機構（ドレン弁）の整備が不良である。

逆流防止機能が損なわれ、ホールドへの浸水やホールド内で火災が発

欠落、破損状態にある。

生した際の空気の遮断にも支障がでる。

32－ 14 －JAPAN P& I CLUB33

Poor maintenance of quick acting cleats.

Poor securing and sealing of hatch covers lead to water

Cleats heavily rusted, broken or missing.

ingress to cargo hold.

クリートが整備不良である。

ハッチカバーの固縛力が十分に確保されず、シール性が損なわれ、ハッ

極度の発錆状態、破損、欠落。

チカバーから浸水、貨物損害につながる可能性がある。

34

Defective rubber gaskets on hatch covers.
Rubber gaskets deeply imprinted, hardened, partly detachedor partly missing.

Poor sealing of hatch covers leads to water ingress to cargohold.

ハッチカバー用ガスケットの状態が不良である。

十分なシール性が保てず、ハッチカバーから浸水し貨物損害につなが限度を超えた圧縮状態、極度に硬化、取り付け溝からの部分的剥離、る。

部分的な欠落。

35

Defective rubber gaskets on hatch cover.
Rubber gaskets deeply imprinted, hardened, partly detachedor partly missing.
ハッチカバー用ガスケットの状態が不良である。
限度を超えた圧縮状態、極度に硬化、取り付け溝からの部分的剥離、部分的な欠落。

Poor sealing of hatch covers lead to water ingress to cargohold or cold air leakage from cargo hold.
シール性が保てず、外部からの浸水ないしホールド内から冷気が漏れ、貨物損害につながる。

－ 15 －JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

36

Poor maintenance of the system leads to delay in cargo
Hydraulic oil leakage from jacking system.

operation and/or wet damage to cargo while in rain.
It might also cause slip accident and/or pollution.
荷役時間の遅延、場合によっては、雨天時の貨物損害の可能性につな

油圧ジャッキシステムから作動油が漏洩。

がる。
漏洩油によるスリップ事故、油濁事故にもつながりかねない。

37

Rubber gaskets of access manhole covers for cargo holds
hardened, missing or improperly fitted.

Poor sealing of access manhole covers leads to water
ingress to cargo hold.

Retaining channel corroded or dented.
ホールドアクセス用ハッチカバーのガスケットが硬化、ガスケットの欠落、ガスケットの装着状態が不良である。

シール性が不十分なことにより、ホールドに浸水し、貨物損害につながる。

ガスケット用溝の腐食、曲がりが見られる。

38

Air vents and sounding pipes of water ballast tanks passing

Risk of ballast water leaking out during ballasting operation

through the cargo holds corroded or holed.

and cause damages to cargo.

ホールド内に配管されるバラストタンクのエアベントやサウンディン

バラスト操作の際、バラスト水がホールド内に漏出し、貨物損害が発

グパイプが腐食／穴あき状態にある。

生する危険性がある。

－ 16 －JAPAN P& I CLUB

39

Insufficient sealing of manhole covers of water ballast tanks
on tank top plate.
Poor condition of rubber gaskets and loose bolts and nuts.

Risk of ballast water leaking out during ballasting operationand cause damages to cargo.

ホールド内のバラストタンク用マンホールカバーのシール性が不良。

バラスト操作の際、バラスト水がホールド内に漏出し、貨物損害が発

ラバーガスケットの不良／ボルト、ナットの締め付け不足。

生する危険性がある。

40

Handrail and/or steps for vertical or spiral ladder in cargohold damaged, broken, missing or bent.
ホールド用ラダーのハンドレイル、ステップに損傷がある。

Risk of falling accident or physical injury.

関係者にとって落下／人身事故につながる重大な危険が伴う。

破損、欠落、曲がり。

41

Risk of contamination of cargo due to the deterioration of

Hold frames heavily rusted, thinned or scaled at places.

hull and accumulated scales.

ホールド内のフレームの一部に腐食／板厚の減少／スケールの堆積が船体強度の低下、スケールの堆積は貨物のコンタミネーション事故にみられる。

つながる可能性がある。

－ 17 －JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

42

Floor gratings and side walls of cargo holds broken.

Cooling air might not circulate properly and cause cargo(for reefer cargo holds)

damage or physical injury of concerned personnel.
冷気の循環不良に伴う貨物損害、関係者の人身事故の危険性につながホールド内グレーチング、側壁パネルが損傷している。

る。

43

Poor condition of cargo tank manhole hatch covers. Hatch

Risk of contamination with rust or water and loss of sealing

lids rusted and gaskets worn out.

gas.
錆や外部からの水の混入による貨物のコンタミネーション事故、またカーゴタンクマンホールカバーの状態不良。

シールガスを封入するケースにおけるガスの喪失に伴う損害事故につハッチ蓋の発錆、ガスケットの劣化。

ながる可能性がある。

44

Open/ close marks and/or tank number not marked on cargo

Identification helps prevent mishandlings of cargo and assisttank manhole hatch covers.

quick action when in emergency.

カーゴタンクマンホールカバーに開閉方向表示やタンク番号の表示がない。

荷役中の誤操作防止や事故発生の際の迅速な対応の一助となる。

－ 18 －JAPAN P& I CLUB45

Safety pins of cargo tank manhole hatch covers missing.

Safety pins help sustain safety work.

They should be

retained with chain or wire.
作業の安全性確保のために必要。

カーゴタンクマンホールカバー用安全ピンが欠落。

安全ピンはチェインかワイヤーでつなぐ必要がある。

46

Poor maintenance accelerates corrosion and leakages from
Pipelines on deck heavily rusted or corroded.

pipes.
Risk of pollution in case of oil or chemical pipes.
整備不良により腐食が進行し、パイプから漏出する。

甲板上の配管に錆／腐食が発生している。

油、化学品のパイプの場合は汚染事故につながる危険性がある。

47

Pitting or rust scales of steel structures in ballast water

Risk of accelerating the corrosion and deterioration oftanks.

strength of structure.

Tank coating and anodes vanished.

Periodical inspections and maintenance to be carried out.

バラストタンク内部の部材にピッチング、錆の進行がみられ、タンク

構造部材の腐食が進行し、強度の劣化につながる。

コーティング、アノードが消滅している。

定期的なチェックとメンテナンスが必要である。

－ 19 －JAPAN P& I CLUBP&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin

48

Color separation paintings are not applied for deck pipe lines

Color separation helps prevent mishandlings and assist quick

and/or relevant valves.

action during cargo operation or in an emergency.

甲板上の配管／関連バルブに色分け識別表示がなされていない。

荷役中の誤操作防止や事故発生の際の迅速な対応の一助となる。

おわりにSummary

事故を未然に防ぐためにも、日頃の保守整備作業は非

Daily maintenance is extremely important for the prevention of

常に重要なものとなります。 これまで説明した内容が、

accidents.

加入船舶の安全運航につながり、組合員皆様のクレーム削減の一助となれば幸いです。

We hope this article will be of help to our members with regard
to their safe voyaging and reducing the number of claims.

当組合では国際 P&I グループ共通のサーベイフォー
ムを使用しています。 ご希望があれば、検査項目を列挙

Condition Survey report forms are jointly developed with and

したブランクフォームをお渡します。 ご入用の方は、ロagreed by the International Group. Please feel free to contact us

ス プ リ ベ ン シ ョ ン 推 進 部（ 電 話：03-3662-7229、e-mail:and we will provide you with the forms. (Phone: +81-3-3662-

lossprevention-dpt@piclub.or.jp）までご連絡下さい。

7229, e-mail: lossprevention-dpt@piclub.or.jp)
以上

協力：一般社団法人 日本海事検定協会
With Collaboration from Nippon Kaiji Kentei Kyokai

JAPAN P& I CLUB
ホームページ

http://www.piclub.or.jp●東京本部 〒 103-0013 東京都中央区日本橋人形町 2 丁目 15 番 14 号… ………… Tel：03-3662-7229  Fax：03-3662-7400
Principal Office（Tokyo） 2-15-14, Nihonbashi-Ningyocho Chuoh-ku, Tokyo 103-0013, Japan●神戸支部 〒 650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通 5 番地 商船三井ビル 6 階……… Tel：078-321-6886  Fax：078-332-6519
Kobe Branch

6th Floor Shosen-Mitsui Bldg. 5, Kaigandori Chuoh-ku, Kobe, Hyogo 650-0024, Japan●福岡支部 〒 812-0027 福岡県福岡市博多区下川端町 1 番 1 号 明治通りビジネスセンター 6 階……… Tel：092-272-1215  Fax：092-281-3317
Fukuoka Branch

6th Floor Meiji-Dori Business Center 1-1, Shimokawabata-machi, Hakata-ku, Fukuoka 812-0027, Japan

●今治支部 〒 794-0028 愛媛県今治市北宝来町 2 丁目 2 番地 1 … ………………… Tel：0898-33-1117  Fax：0898-33-1251
Imabari Branch

2-2-1, Kitahorai-cho, Imabari, Ehime 794-0028, Japan● JPI 英国サービス株式会社 38 Lombard Street, London EC3V 9BS U.K.…………… Tel：44-20-7929-3633  Fax：44-20-7929-7557
Japan P&I Club (UK) Services Ltd－ 20 －