外国論文紹介

自転車と公共交通の相乗効果による魅力向上

小嶋文

埼玉大学大学院理工学研究科准教授

KOJIMA, Aya

1――はじめにの他，自転車と電車の相補的な関係が5つ述べられており，（1）移動距離が長い場合には電車での移動の質が高いこと，各都市でコンパクトシティの考え方が広がる中，公共交通を（2）都市が集約していないところでも自転車の移動は比較的どのように維持し，上手に使っていくかというアイデアが，益々容易といった発着地での都市化の程度による違い，（3）自転車重要になっている．路線バスや鉄道の弱点の一つとして，ドア用のインフラ整備は鉄道と比較して安価にできるため移動需ツードアの輸送ができないことがあげられるが，この特徴を補要が少ない場合のB/Cが高い点，（4）自転車での移動は経路う方法として，自転車の利用に着目したKagerらの論文1）を紹

選択や途中の立ち寄り，走行速度等，移動の自由度が高い点，介したい．著者らは，自転車と鉄道を一体的な交通手段とし（5）電車では仕事や会話等，移動中にその他の活動ができる，た交通計画を提唱し，コンセプトを述べると共に，オランダのといったことが挙げられている．

都市を対象としたシミュレーションの結果を用いて，その優位次に，第2の特徴として，「 自転車－電車」交通による，移動性について展開している．日本でも，鉄道駅まで自転車で向かの選択の自由度の高さが挙げられている．通常，駅勢圏としてい，駐輪場に自転車を停めて電車に乗る，というトリップは広は徒歩移動が可能な範囲（例えば駅から1km）が考えられてく行われており，決して目新しいものではない．しかし著者らおり，駅までの端末交通がない場合には，最寄り駅よりも遠くは，自転車と公共交通の組み合わせを，より快適で多様な移1km以上離れた駅に行くことはないとしている．しかし，自転動を可能にする持続可能な交通手段として検討すべきと主張

車で鉄道駅まで行くことを考えた場合には，他の端末交通としており，日本の現状をそのまま肯定する内容ではない．

共に，より広い駅勢圏を考えることができる．そして広がった

コミュニティサイクルの導入など，日本でも，鉄道駅の発着複数の駅勢圏が重なることで，出発時間や駅周辺のサービス，地双方で自転車利用の幅が広がってきている．自転車と電車帰宅方法といった様々な要素を勘案して，駅を選ぶことができを一体として考えた利用，「自転車－電車交通」を前提としたるようになると述べている．自転車利用による駅の選択肢の増

交通計画の可能性について，オランダにおける施策の事例も見

加は，時刻表や運行経路に寄らない点から，自由度が高いとながら，日本への適用について考えることとしたい．

述べられている．
こうした点を踏まえて，著者らはオランダの都市を対象とし2――自転車と電車の複合交通て，「自転車－電車」交通の利点を検証するシミュレーションを行っている．

著者らはこの論文の中で，「自転車－電車」交通システムを，鉄道へのアクセス，イグレス交通の双方またはいずれか一方に自転車を用いるものとし，「自転車－電車」交通システムの主な特徴，そのシステムが現実の社会でどのように機能するのか述べている．

3――オランダの都市を対象としたシミュレーション
著者らは，2013年のオランダ統計局（CBS）のデータから，全国388の鉄道駅を対象とした場合，人口の19.2％が鉄道駅

その第1の特徴は，電車と自転車が互いの長所により相乗の1km未満（徒歩駅勢圏内），69.1％が5km未満（自転車駅効果を生む点であり，まず一つに，電車の高速輸送能力と自転勢圏内），81.2％が 7.5km未満（潜在的自転車駅勢圏内）にい車のドアツードア的アクセシビリティを挙げている．この利点ることを示している．さらに，National Travel Surveyの結果が実際に発揮されるには，著者らが述べている通り，道路渋滞から，55％以上の人が発地，及び着地の5km以内に複数の鉄の程度，自動車駐車場の利用可否，電車のサービスレベル，自道駅の選択肢があると回答しており，自転車での移動の自由転車インフラの整備状況といった環境条件が影響する．その向上可能性を示すものとしている．

外国論文紹介Vol.19 No.2 2016 Summer 運輸政策研究067

■表—1

 末交通手段別に見た，アムステルダム地域における1端トリップチェーンあたりの平均速度の計算値（平日朝7～8時の鉄道利用トリップ，シナリオ1：理想的な旅行時間，シナリオ2：現実に即した乗り換え時間等を加えた場合）シナリオ

12

平均直線距離徒歩
端末公共交通自転車（km）（km/h | 時間）（km/h | 時間）（km/h | 時間）

39.3
39.3

34.1 | 1’09’’ 51.6 | 0’46’
’ 54.6 | 0’43’’
33.3 | 1’
11’’ 41.0 | 0’58’
’ 49.2 | 0’48’’

出典：参考文献1）から作成

中では，タクシーやパークアンドライドの案内とともに，最も大きなスペースでOV-fietsを紹介している（カテゴリーを示すアイコンも自転車のピクトグラムである）．企業向けにもOV-fietsを大きくアピールしており，社員の交通費を管理できる法人用交通カードの利点として，鉄道とOV-fietsを利用させることで，混雑する時間帯や自動車交通が制限された地域への訪問時の利点，駐車場が不要であること，経済性，健康で環境にやさこれらの状況を背景として，「自転車－電車」交通がもたらすしい交通手段であることを紹介している．このほか，駐輪場のドアツードアの移動の利点のうち，速達性について検証するた

出入り口を駅舎と直結する，ロッカーや修理サービスを備え高め，著者らはアムステルダムと隣接する3つの地区（2012年現機能化する（例えばオランダ・ハウテン3），スウェーデン・マルメ4）

在人口約88万人，オランダ鉄道13駅）を対象として，シミュレーなど）といった整備も，自転車と鉄道の利用を促進する方法とション分析を行っている．対象区域を148のゾーンに分割してして，日本でも検討できる対策と考えられる．

そのセントロイドを発地とし，10km～80kmの鉄道利用トリップを想定して28の駅を着地としている．地図情報，及び時刻5――おわりに表情報を用いて，端末交通手段別（徒歩，端末公共交通，自転車）に朝のラッシュ時間帯の移動時間と平均速度が計算されている（表―1）．

この論文で述べられた「自転車－鉄道」交通の移動の速達性，柔軟性を発現させる，そして自動車からの手段転換を促す

結果，「自転車－電車交通」が平均的に最も早い交通手段と交通体系を日本で整えるには，鉄道事業者，行政，その他の主なることが示されており，特に乗り換え等を考慮した場合，端体の協調が必須であろう．インフラの整備については，前章で末公共交通機関が劣勢になっている．考察として，鉄道の運紹介した海外の取組みの他，鉄道駅と発着地を結ぶ道路へ行頻度よりも端末公共交通の運行頻度のほうが低水準の場の安全な自転車通行空間の整備が必要であろうし，イグレス合が多く，発地点となる住宅地では，端末交通が高頻度では交通としての自転車利用を促進するには，着地での駐輪需要ないことを挙げている．

増への対応や店先等への違法駐輪の対策が求められる．ソフ

さらに，移動時間を数分ずつ増やした場合に選択できる代ト的な対応についても，例えば複数駅の駐輪場を利用できる

替鉄道駅数の平均値を比較し，徒歩，あるいは端末公共交通共通料金体系の定期や，さらには他の端末公共交通と駐輪場よりも，自転車を用いた場合の方がその数が大きくなることをの共通料金体系があれば，自転車によりアクセスまたはイグレ示し，移動の自由度を高める効果を示している．

ス側で利用できる駅の選択肢が増える利点を享受しやすいで以上の結果から，著者らは自転車と電車を組み合わせた交あろう．
「自転車－電車交通」の速達性や利便性を他の交通手通手段の優位性を示し，更なる検討事項として，自動車交通と段，特に自動車と比較してもらうには，地図情報の経路探索機の関係，鉄道と端末公共交通との中で利用者・事業者・土地能で，自転車と電車を組み合わせたルートを候補として提供

計画の最適化にどのように適用できるか，都市のコンパクト化することも考えられる．日本においても，持続可能な交通手段との相乗効果，公共交通機関の状況，交通手段選択の場面でとして，自転車と鉄道の協調により両者の魅力をさらに高めらの選択に関わる要因といった項目を挙げている．

れる可能性は，まだまだありそうである．
参考文献

4――自転車と鉄道を結ぶさまざまな取り組み

1）R. Kager , L. Bertolini, M. Te Brömmelstroet［2016］“，Characterisation ofand reflections on the synergy of bicycles and public transport”,

オランダでは，鉄道と自転車を組み合わせて利用するための様々な仕組みが，鉄道事業者側からも提供されている．オランダ鉄道では，“OV-fiets（公共交通自転車）”と名づけた自転車レンタルを，多数の駅を含む250以上の場所で実施していTransportation Research Part A, Vol.85, pp.208-219.
2）オランダ鉄道公式ウェブサイト，（online），http://www.ns.nl/，2016/6/27．
3）ハウテン 市，“Fietstransferium Houten Castellum opent 19 september”，（online），https://www.houten.nl/nieuws/bekijk/archief/2011/september/artikel/fietstransferium-houten-castellum-opent-19-september/，2016/6/27．
4）
マルメ市Bike & Ride Malmö Centralstation，“Bike & Ride Malmö Centralstation”，る2）．利用には電車と共通のカードを利用することができ，オ（online），http://malmo.se/Stadsplanering--traﬁk/Traﬁk--hallbart-resande/

ランダ鉄道のウェブサイトの「Door to door」のカテゴリーのNar-du-cyklar/Bike--Ride/Bike--Ride-Centralen.html，2016/6/27．

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