JR 貨物グループレポート 2021
Sustainability Repor t

社会に価値をもたらす
総合物流企業グループをめざして水をつかわない
環境にやさしい印刷です。

理念
1. 全国に広がる鉄道貨物輸送網とグループの経営資源を活かし、…
新技術を積極的に導入し、…
産業と暮らしを支える総合物流サービスを提供します
2. お客様の課題を解決する新たなサービスを創出し、…
社会に必要とされる存在であり続けます
3. 安全をすべての基盤とします

私 た ち は、鉄 道 を 基 軸 とした
総 合 物 流 企 業 グル ープとしてブランドメッセージ

Challenge and Change
挑戦、そして変革

最 適なソリューションを提 供し行動指針
1. 安全を最優先にしよう
2. コンプライアンスを実践しよう
3. お客様の身になって行動しよう
4. 自分の役割を果たし、互いに協力しよう
5. 切磋琢磨し、新しいことにもチャレンジしよう
6. グループの持続的な発展に貢献しよう

社 会 価 値 向 上 に 貢 献 します

7. つねに夢を持とう

編集方針
本レポートは、JR 貨物グループに関わる多くの皆さまに対し、事業活動を通じて社会にどのような価値を提供しているのかをできるだけわ
かりやすくお伝えするとともに、今後目指してContents
Introduction…………………………………………………………………………… 4
輸送効率化とグリーン化両立の軌跡……………………………………… 6
社長メッセージ…………………………………………………………………………… 8

いく姿、ありたい姿をご紹介しています。

JR 貨物グループ 長期ビジョン 2030………………………………… 10

また、JR 貨物グループが果たすべきサステナ

特集 1：新規事業へのチャレンジ…………………………………………… 12

ビリティに関する考え方と最新の取組みも併

特集 2：海外展開……………………………………………………………………… 14

せてご紹介することで、さらにステークホルダ

JR貨物グループが社会に提供する 4 つの価値

ーの皆さまとの信頼を深め、地域・社会・産業とともに持続的に成長するJR 貨物グループの事業活動についてご理解いただけるよう努めています。

報告対象組織① 物流生産性の向上…………………………………………………………… 16② 安全・安心な物流サービス……………………………………………… 22③ グリーン社会の実現………………………………………………………… 26④ 地域の活性化………………………………………………………………… 32

社員の働きがいの実現…………………………………………………………… 36
ダイバーシティ＆インクルージョン……………………………………… 38
満足感が得られる仕組みの構築…………………………………………… 41

JR 貨物およびJR 貨物グループ（一部、JR 貨物

価値創造を支えるガバナンス………………………………………………… 42

単体の取組みも掲載しています。また、各種デ外部有識者とのダイアログ…………………………………………………… 44

ータについては特記なき場合、JR 貨物単体の社外取締役メッセージ…………………………………………………………… 47

ものを掲載しています。
）

コンプライアンス・リスク管理の取組み……………………………… 48
SDGs・ESG経営の取組み…………………………………………………… 52

報告対象期間2020年度（2020年4月1日～2021年3月31日）（一部には、2019 年度以前の情報や 2021 年度の活動も含ま…
れています。
）……………………………………… 54
データ（財務、非財務、環境、人材）トピックス：SDGs 広告「第 70 回日経広告賞」受賞………… 56
JR 貨物の概要、JR 貨物グループの事業系統図………………… 57

JR 貨物グループレポート2021

3サステナブルな物流を担う
プラットフォーマーの使命

2050 年カーボンニュートラルの実現──。
このチャレンジングな目標の達成に向け、大量の貨物を、低い環境負荷で運ぶことのできる、貨物鉄道輸送に対する社会の期待が高まっています。
JR 貨物グループは、貨物鉄道輸送によって幹線物流を担う物流プラット
フォーマーとして、トラック、船舶、航空機といった他モードと連携した、「モーダルコンビネーション」を推進し、社会の持続的な成長に貢献する、効率的な物流の普及に取り組んでいます。持続可能な開発目標（SDGs）の目標 17 に掲げられた、「パートナーシップで目標を達成しよう」との理念にもとづくソリューションの一つです。
自然災害が激甚化し、人口減少に伴って人手不足が深刻化しています。
存続の危機に瀕する地域が増加しています。日本の経済、社会はさまざまな局面で「サステナビリティ」への挑戦が続いています。JR 貨物グループは、
これまで蓄積し、磨きをかけてきた「運ぶ」機能についてのノウハウを進化させ、インフラ資産をより効率的に活用しながら、ライフラインを担う責任を果たし、社会の発展に貢献する変化への挑戦を続けてまいります。

4

JR 貨物グループレポート2021

JR 貨物グループレポート2021

5輸送効率化とグリーン化両立の軌跡

20

輸送効率化とグリーン化両立の軌跡

1
20（28～30 ページ「JR貨物グループが取り組むCO2 削減」を併せてご覧ください）

1
20
0
20

駅での荷役作業の迅速化

20

E&S（Effective＆Speedy）方式

エコレールマークHybridHD300-17

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

荷役線

3

エコレールマークHybridHD300-17

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク19

1994年
国連気候変動枠組条約発効

90

2

3

4

入
換

3

荷
役

入
換

2

連
結

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

S方
にE＆
5駅
1
で
年ま

1

出
発

9

199
から
年
7
98

エコレールマーク

1

2

荷
役

1

出
発

2021年
南福井

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

最大26両編成 12フィートコンテナ130個

65

福岡
（タ）
まで
26両化完成2021年3月

ハイブリッド式機関車40両1998年3月
東海道本線
26両化

本線

到
着

E&S方式
31駅

2013年
吹田
（タ）
百済
（タ）

1997年3月
ディーゼル
機関車296両

2007年3月
山陽本線
（〜北九州
（タ）
）
26両化

点

6拠
など
物
貨

99

（1

2008年
HD300形式機関車
開発着手

10トントラック65台分の貨物を一度に輸送可能な、26両編成の貨物列車の運行区間を延伸してきました

Hybrid2021年3月
ディーゼル機関車109両

削減
3％
車6 年3月）関ル機 〜2021ーゼ
ディ 7年3月

一編成あたりの輸送量の増強

HD300-17

2010年
試作車完成

京都

エコレールマーク

着発線
（荷役線）

2021年10月

2019年
横浜羽沢

2002年
高岡貨物
北九州
（タ）
熊本

1986年
岐阜（タ）
新南陽
E&S方式導入

コンテナホーム（2030年度に温室効果ガスを
2013年度比26％削減）

導入
式を

1
E&Sタイプの駅□地球温暖化対策計画

2006年
鳥栖
（タ）

2001年
八戸貨物
土浦
安治川口

2000年
高松
（タ）
本線

解
放

□パリ協定

2011年3月

1

着発線

1

1997年
京都議定書
採択

2

仕訳線

到
着

5

1987年
JR貨物グループ発足

コンテナホーム

エコレールマーク9
19

4

エコレールマーク2015年

0

2008〜2012年
京都議定書第一約束期間（先進国全体で温室効果ガスを
1990年比5％削減）

00

2020年
政府、2050年
カーボンニュートラル宣言

5

2003年
金沢
（タ）
神戸
（タ）

コンテナを本線上の列車から荷役することを「E&S（着発線荷役）方式」といいます。従来は駅構内での複雑な入換作業が必要でしたが、E&S方式では着発線上の荷役ホームがあるため、入換用のディーゼル機関車を用いることなく、列車が駅に到着した直後にコンテナの積み卸しを行い、そのまま発車できます。

従来タイプの駅

5

20

2011年
熊本

駅電化による
入換作業のディーゼル機関車
廃止・削減

2019年
横浜羽沢

鉄道貨物で1トンの荷物を1km運ぶ際のCO2排出量※2019年度

営業用トラックの

13分の１

約

船舶の

約

半分

機関車・駅のグリーン化

鉄道事業（列車運行および貨物駅での入換作業・荷役作業等）
における軽油使用量（2004年度の使用量＝100%）6JR 貨物グループレポート2021

2004年度
100%※2006年3月に発行した初の「環境・社会報告書」にて、軽油使用量（2004年度分）
について初めて公表

2020年度

63%

2004年度比JR 貨物グループレポート2021

7

社長メッセージ「４つの社会価値」の提供で社長メッセージ
持続可能な社会の実現に貢献す発揮されます。物流全体に占める貨物鉄道のウェイトをよ物流・人流を支える社会インフラである交通インフラの脱ません。海外においてもヨーロッパが先導し、物流・人流を炭素化、強靭化、シームレス化を図る観点から、既存のモード

支える交通インフラとして鉄道輸送を推進する取組みが実施

やインフラに新しい技術を積極的に取り入れ、それぞれのモされています。

ードの特性を活かし、既存の枠にとらわれることのない未来

2）物流の強靭化を図ること

1

これら４つの社会価値を提供するという使命を果たすため「4 つの社会価値」の提供の大きな２つの柱は、JR 貨物グループは、2021 年１月、
「JR 貨物グループ 長

物流は、人々の生活の豊かさや産業の発展という社会的なに向けての交通インフラの最適解を求めるという、「モーダル
コンビネーション」の大きなデザインを描き、その姿に向かっていかなければならないと考えています。

価値を高めていく社会インフラの基盤として、その長期的な

現在、旅客鉄道会社では、新幹線のスペースを利用した少持続可能性を確保するためには、平常時はもとより災害時・量・小口商品についての物流に取り組んでいます。新幹線と環境特性と労働生産性に優れた鉄道輸送を基軸とした総合

異常時にあっても、円滑な物流が確保される強靭化（レジリいう高速かつ災害耐性のある鉄道モードを人流と物流とで、

今、世界そして日本では、かつてない速度で社会・経済・環物流事業を展開し、サプライチェーンを構築することによエンス）を図る必要があります。

共同で活用することは、持続可能な社会を構築していくうえ

境・技術の大きな変化が起きています。また、新型コロナウ

り、物流生産性と安全・安心な物流サービスという社会価期ビジョン 2030」を策定、公表しました。

●

特に近年、貨物鉄道が走行する在来線においても、災害がで追求すべきことです。安全で安定した大量物資や重量物資値を実現していくこと

頻発化・甚大化しており、毎年、自然災害の発生により、物流の高速輸送が可能な貨物新幹線輸送に発展させていくことを、

総合物流事業とのシナジー効果を発揮させつつ不動産事業が寸断されています。2018 年 7 月の西日本豪雨、2019 年

課題として認識しています。

会から認知され評価され、持続可能であるためには、そのよも発展させていくことにより、グリーン社会の実現と地域

10 月の東日本台風、2020 年 7 月の九州豪雨、2021 年 8 月

物流という人々の生活と産業を支える各モードが、SDGs、

うな変化にも対応できる社会価値を提供し、持続可能な社会の社会・経済の活性化という社会価値を実現していくことの西日本大雨等により、貨物鉄道が長期間不通となり、物流

持続可能な社会の実現という世界共通の目標に向けて連携し、に大きな支障が発生しました。

これまでの社会インフラに新しい技術を導入し、新しい社会

イルスという未曽有のパンデミックも発生し、人々の生活や経済活動に極めて大きな影響を及ぼしています。企業が、社●の実現に貢献していかなければなりません。
そのことを実現するためにＪ R 貨物グループとしてどうあです。そのための具体的施策として、るべきかについて議論をし、「JR 貨物グループ 長期ビジョン
2030」を策定し、鉄道を基軸とした総合物流企業グループ
として最適なソリューションをお客様に提供し社会価値の向上に貢献していくことを、「2030 年に目指す姿」として掲げ

在来線鉄道は、基本的に、明治時代に、その当時の鉄道土価値を実現していかなければなりません。

木技術を前提として、ルートが構成され、川沿い、山裾を縫そのためにJR 貨物グループは 2019 年 4 月に定めたブラ

在来線・新幹線という鉄道インフラを人流・物流とで有効

うように走行する区間が多いため、災害の影響を受けやすく、

ンドメッセージ「Challenge & Change～挑戦、そして変革」に共用で活用することにより、全国をつなぐ幹線物流であまた災害を受けてからの復旧に全力を尽くしているものの時をこれからも進めてまいります。

る貨物鉄道ネットワークの強靭化を図ること

間を要しています。

●

2021 年 9 月に、日本山村硝子様と植物工場事業の合弁会

貨物駅の高度利用により物流施設「レールゲート」や「積替新型コロナウイルスという未曽有のパンデミックにより社を設立しましたが、社内で展開している業務創造推進活動

ＪＲ貨物グループが社会に提供する価値は、①物流生産性

ステーション」の全国展開を図ることにより、貨物駅におけ

人々の移動が長期間制約を受けるという異常時においても、での検討が結実した新規事業です。今後、ケールを主としたの向上、②安全・安心な物流サービス、③グリーン社会の実

る他の物流モードとの物流結節点機能を向上させること

物流は、影響を余儀なくされた人々の生活や経済活動を支え

環境にもやさしい野菜工場を全国に展開していくことにより、不動産事業のノウハウを最大限に活用することにより、不るとともに、異常時の医療活動、支援活動等に役割を果たし

４つの社会価値のうちグリーン社会の実現、地域の活性化に

動産開発を展開すること続けていくことが求められます。

貢献していきます。社会価値の創造という視点で絞り込んだ

ています。

●

現、④地域の社会・経済の活性化、の４つです。

●

強靭化のためには、物流を担う各モードが寸断されることの３つの施策を実施していきます。

2 これからあるべき物流の姿の実現

これからの物流のあるべき姿として社会から求められるも日本貨物鉄道株式会社代表取締役社長
兼社長執行役員

真貝 康一

他の３つの新規事業候補も検討を進めてまいります。

がないような予防的措置を講じつつ、高速道路や新幹線と同

2021 年 9 月、タイ王国での貨物鉄道輸送の事業化を目指様に、現代の新技術で、既存のインフラを災害・パンデミッ

し、初めての海外拠点となるバンコク駐在員事務所を設立し

ク等異常事態に対し、各モードを強靭なものに再構築していました。今後、約 150 年積み上げてきた日本の優れた貨物鉄かなければなりません。併せて、各モード間の結節を向上さ

道の技術や運営ノウハウを、タイをはじめアジアを中心としせることにより、各モードが寸断された場合の他のモードへ

た海外に展開することにより地球の持続可能性に貢献していのは、次の３点であると考えています。

の代替可能性を高める必要があります。

きます。

1）物流の脱炭素化を図ること

3）物流のシームレス化を図ること

クリフトの導入を全国各駅で進めるとともに、2021 年 10

また、ハイブリッド機関車や第４次排ガス規制対応フォー

物流は、社会・経済の基盤であり、地球温暖化による大き

物流は正に「物の流れ」をスムーズにすることで社会的価

月に、越谷貨物ターミナル駅の構内移送用トラックの燃料とな影響が出てきているなかで、物流全体の脱炭素化、カーボ

値を高めます。鉄道、トラック、船、飛行機それぞれ特性を有してバイオディーゼル燃料の使用を開始しました。これからンニュートラルを強力に進めていかなければなりません。

する輸送モード間の結節をいかに高めていくかが重要です。

も貨物鉄道輸送の低炭素化策を実施し、グリーン社会の実現

貨物鉄道の環境特性は、輸送トンキロ当たりCO ２排出量

現在、貨物駅の高度化に、物流施設「レールゲート」とコンテに貢献していきます。

でトラックの約 1／13、船の約 1／2 と圧倒的です。さらに、

ナ積替施設「積替ステーション」を構築し、トラックとの結節

これらの取組みのように、これからも優れたノウハウ・技

人口の減少や働く価値観の変化による労働力不足のなかで、点機能を強化し、さらに近々新設される新仙台貨物ターミナ術を持った会社と連携し、事業を変革し、社会が求める価値

10 トントラックで最大 65 台分に当たる大量物資を１編成のル駅をターゲットに新技術を利用した駅機能の自動化を図りを提供していきます。

貨物列車で一度に運ぶことができるという優れた労働生産性ます。このような取組みを全国で強力に展開していく必要がも併せ持っています。

あります。

鉄道モードの圧倒的な環境特性は、レールと鉄輪間の摩擦係数の低さに由来するものです。特に、大量物資や重量物資を中長距離・平面方向に運ぶことにおいてその特性を発揮しますので、これからの技術革新による新しい技術を鉄道モードにさらに導入していくことにより、その環境特性はますま

8

いて求められる物流を実現していかなければなりません。

り一層高め、物流全体の脱炭素化を進めていかなければなり

3「モーダルコンビネーション」によるSDGsの実現

これら、物流の脱炭素化、物流の強靭化、物流のシームレス化を強力に進め、これから目指していく持続的な社会におJR 貨物グループは、全国をつなぐ環境特性や労働生産性に優れた貨物鉄道ネットワーク、全国・海外で働くグループ
１万人の社員、貨物鉄道を基軸とする物流関連事業や不動産事業のノウハウを持っているという社会価値の創造のための独自の強みを活かし、これからも、SDGsという目標に向けて、
One Groupとして、強い使命感を持ち、社会への貢献を続けてまいります。

JR 貨物グループレポート2021

9長期ビジョン2030

J R 貨 物グループ

長期ビジョン2030

JR 貨物グループが社会に提供する4つの価値
JR 貨物グループは、総合物流事業の推進や不動産事業のさらなる発展等を通じて、「JR 貨物グループ 長期ビジョン2030」に掲げる「物流生産性の向上」「、 安全・安心な物流サービス」「、グリーン社会の実現」「、 地域の活性化」の4つの価値を社会に提供していきます。

JR 貨物グループは 2021 年 1 月に、「JR 貨物グループ 長期ビジョン 2030」を策定しました。この長期ビジョンは、
2019 年に策定した「JR 貨物グループ 中期経営計画 2023」に取り組む中で、社会構造の変化や技術革新、さらに日物流生産性の向上

本政府が宣言した「2050 年カーボンニュートラル」などの持続可能な社会の実現に向けた取組みの進展を受け、JR 貨物グループが総合物流企業グループとして社会に提供する価値を改めて定義するとともに、今後目指していく姿を長期的視点に立って展望し、そこへ向かうための取組み方針等について具体的に示したものです。

1
3●鉄 道を基軸とした総合物流サービスを展開しお客様に最適なソリューションを提供●安 全を前提とした安定輸送サービスを提供●持 続的・継続的な物流サービスを提供し物流寸断による社会損失回避に貢献●幹 線・中長距離輸送を担う大量輸送機関として労働力不足に対応

私たちは、鉄道を基軸とした総合物流企業グループとして最適なソリューションを提供し社会価値向上に貢献します

グリーン社会の実現

エコレールマーク

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総合物流事業の推進
全国をつなぐ幹線物流
鉄道ネットワークの強靭化

地域の活性化全国をつなぐ貨物鉄道輸送サービスの提供、地域に応じた不動産開発を推進し地域社会・経済の活性化に貢献

貨物鉄道の優れた環境特性を活かすとともに環境に配慮した事業運営を進め、2050 年カーボンニュー
トラルをはじめとするグリーン社会の実現に貢献

2030 年に目指す姿
エコレールマーク

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貨物駅の物流結節点機能の向上● 新たな輸送サービスの展開● 貨物駅の高度利用● 鉄道事業基盤の強化● レールゲート・積替ステーションの全国展開

鉄道を基軸としたサプライチェーンの構築による物流生産性・付加価値向上を実現

JR 貨物グループレポート2021

エコレールマーク

不動産事業のさらなる発展
不動産価値・事業ノウハウを最大限に活用した不動産開発の展開
鉄道ネットワークと貨物駅・物流機能
DPL札幌レールゲート● 鉄道インフラ（在来線・新幹線）の有効活用

10

2
4

安全・安心な物流サービス

地域社会・経済の活性化に貢献し総合物流事業とのさらなるシナジー効果を創出
貨物列車運転線区

レールゲート主要貨物駅

エフ・プラザ

東京レールゲートWEST・EAST

JR 貨物グループレポート2021

11特集❶ 新規事業へのチャレンジ

特集❶

新規事業へのチャレンジ

芽吹き始めた「業務創造推進活動」

事例ご紹介

植物工場事業

日本山村硝子株式会社と「山村JR貨物きらベジステーション株式会社」を設立

業務創造推進活動とは社会に貢献し必要とされ続けるため「社会課題解決

パートナーである日本山村硝子株式会社は、2006型」の新規事業への挑戦として植物工場事業に取り組

年より植物工場の研究開発を行っており、高品質な業務創造推進活動は、これまでの常識にとらわれない自由

仕事の進め方や諸制度等を全社挙げて抜本的に見直しを行い、みます。これはＪＲ貨物グループが社会に提供する４

野菜を多品種栽培できるノウハウを有しています。

な発想に基づき、ＪＲ貨物の将来のあるべき姿を議論し実現

各業務を改革するアイデアと実行プランを業務創造推進委員

つの価値のうち、「グリーン社会の実現」と「地域の活2021 年 9 月 28 日に合弁会社「山村ＪＲ貨物きらベジ

していく場として、2016 年 10 月から始まりました。

会に提言しています。その後、提言された実行プランを各業性化」を実現する事業となります。

ステーション株式会社」を設立しました。社名は、「山

系統別や目的別にワーキンググループ（WG）を設け、将来務部門が具体的な実行計画に練り上げ実行していきます。

を担っていく若手から中堅社員が主体となって、これまでの状態

役員､本部長、本社部長、支社長で構成業務創造推進委員会

アイデア

目指す姿
STEP

植物工場野菜は、気候変動や天候に左右されずに栽村」と「ＪＲ貨物」を冠し、日本山村硝子における植物培可能です。生育に最適なLED 光を採用していること

工場野菜の自社ブランド「きらきらベジ」の短縮形であで生育日数が露地栽培に比べて短い特徴があります。

る「きらベジ」と、生産する場として、ＪＲ貨物の駅を加えて、多段式での栽培により、土地に対する栽培面連想させる「ステーション」から命名しました。

積が広いことから生産性が高く、SDGsにつながる事業でもあります。

新設する工場では、ケールなどの高機能野菜を栽培する予定です。

STEP
WG

WG

・・・・・・

STEP

WG

実行プラン

現在
時間

系統別・目的別（組織横断）に本社・支社でWGを設置。2021 年 11 月現
在 13WGが活動

社員がJR 貨物の将来の目指す姿を議論し実現していく、
「場」

白色光

LED 光

商品イメージ

これまでの活動の主な成果
5 年に及ぶ活動を通して、延べ 18 の WG が活動を行い、策は、車両管理システムの開発、モバイルパソコンの導入、車2021 年 9 月までに業務創造推進委員会を 39 回開催、43 件

両の検査周期の延伸、経理センターの設置などがあります。

の提言を行いました。

13 ページでご紹介している植物工場事業についても、業これらの提言内容は、「業務量の削減」「 組織・体制の見直し」「 新しい取組み」の 3 つに大別できます。実現した主な施

務創造推進活動の中から出てきたアイデアを具現化したもの

内部環境

提言

提言

（ 当社の強みはどこにあり、何を目指しているか ）経営戦略

新規事業の取組み

保有資本

業務量の削減
提言

提言

提言

12

JR 貨物グループレポート2021

提言

提言

再生可能エネルギー普及拡大（水素エネルギーの輸送・貯蔵・販売事業など）（全国特産品※セレクトショップ事業など）

評価基準● 成長性● 社会的インパクト  （社員のモチベーションや
士気向上）

評価基準
●ス
 トーリーとしての魅力● 強みとの親和性● 収益性※環境にやさしい商品やエシカル商品をラインナップ

災害対応・復興支援（災害時被災者支援コンテナ事業など）

保有技術
提言

組織・体制の見直し
提言

新規事業創案（植物工場事業など）

地域活性化

新規事業への取組み（提言の一つ）

第 2 フィルター

提言

食の安定供給社会課題解決型事業への挑戦

第 1 フィルター

提言

類似事業の組合せです。

業務創造推進活動 主な提言テーマ

新しい取組み挑戦する 4 つの新規事業

事業群

提言

（

外部環境

経営環境はどのように変化していくかベンチマーク分析
PEST分析

）所属の垣根を超え、
アイデア創出

JR 貨物グループレポート2021

13

特集❷ 海外展開

特集❷

海外展開

アジアにおける物流生産性の向上とグリーン社会への貢献2015 年の活動当初から続くタイ国鉄との協力関係
JR 貨物は 2015 年のタイにおける活動当初から、タ
イ国鉄と協力関係にあります。慢性的な赤字と設備の老朽化に悩まされているタイ国鉄は政府から経営改革と業務改革を求められており、鉄道貨物事業の黒字転換を成し遂げたJR 貨物のノウハウに関心を寄せ、協力を期待しています。
2015 年には当時の総裁代行の Prasert 氏、営業

Sucheepタイ国鉄副総裁との意見交換（2021 年 10 月）

部 長 の Vo r a v u t h 氏（後 に 総 裁 代 行）、運 輸 部 長 のTanongsak 氏（後に副総裁）を始めとするタイ国鉄一2 0 2 1 年 に 運 輸・ 営 業 担 当 副 総 裁 に 就 任 し た行が来日し、東京貨物ターミナル駅や川崎車両所を視Sucheep氏は、日本留学経験があり、日本の鉄道技術察しました。2016 年にはJICAによるタイ国鉄を対を深く理解しているため、JR 貨物との協力に対し、強象とした車両検修業務向上研修を受託し、3 回で計 18

い期待を寄せています。今後も、業務改革を進めるタ

名のタイ国鉄の車両検修技術者に日本の車両検修の技

イ国鉄を支援し、タイの鉄道発展、物流生産性の向上・術や管理について講義と現場視察を実施しました。

グリーン社会の実現に向けた協力を深めていきます。

第 1 回輸送トライアル列車全景（Map Ta Phut 駅）

タイ王国における展開

WCでは、2021 年にLNG（液化天然ガス）タンクコンテナの輸送トライアルを実施し、必要となる法制度・規程の検証を実施する計画を策定しました。

JR 貨物では、「JR 貨物グループ 長期ビジョン 2030」で掲
げる「海外事業の展開」の取組みの一環として、タイ王国（以3. バンコク駐在員事務所の開設

下、タイ）を中心に貨物鉄道輸送事業の実施に向けた調査を行ってまいりましたが、バンコク駐在員事務所を開設し、取組みを強化します。

1. 検討の契機
タイでは、タイ国鉄（State Railway of Thailand : SRT）
がタイ全土での鉄道運営を担当していますが、貨物鉄道輸送
は一部の区間に限られ、貨物輸送のほとんどはトラックに依っています。タイ政府は鉄道を積極的に活用する方針を打ち出

第 1 回輸送トライアル荷役状況（Map Ta Phut 駅 ）2. 危険品の貨物鉄道輸送

14

当面は貨物鉄道輸送事業の実現を目的とした情報収集を進めつつ、今後は、当社の中期経営計画や長期ビジョンに掲げる総合物流企業グループの実現に向けた日本国内での取組ることが必要となったことから、2021 年 9 月にタイの首都

みと連動しながら、タイでの貨物鉄道事業を基礎とした総合

バンコクに当社初の海外拠点となる「バンコク駐在員事務所」

物流のあり方について検討を進めていきます。

インドにおける展開
鉄道路線延長で世界第 3 位の規模を持つインドは、経済

道協力の覚書に基づき、日タイ両国共同で貨物鉄道輸送のが不十分で、輸送需要の事業化のためには法律・規程の整備発展に伴って物流量も増加し、鉄道輸送力が限界になりつ

事業化について検討を進めることとなりました。当社は同年 6が不可欠です。これらの法律・規程の整備を目的として、タつあります。そのためインド政府は貨物専用鉄道（D F C :月より国土交通省によるタイ国内での実態調査に参加して以イ運輸省は鉄道局（Department of Railway Transport :Dedicated Freight Corridor）の建設を決定し、その西側

降、日本政府の支援を受けながら事業化を検討してきました。

DRT）などの関係部局などで構成されるワーキングコミッテ

ルートは日本の円借款によって建設が進んでいます。

JR 貨物グループレポート2021

域に関わる案件対応に取り組みます。

タイにおける鉄道輸送の民間開放について動きが進んでおタイでは危険品を鉄道コンテナ輸送するための法律・規程

第 3 回 WC（DRT 会議室 ）バンコク駐在員事務所では、タイ・ASEAN 等の地域における貨物鉄道事業参入に向けた現地情報の収集および同地

り、現地に駐在してタイ政府や現地企業の最新動向を調査すしており、2 0 1 5 年 5 月にタイと日本の政府間で結ばれた鉄ィ（WC）を 2019 年 12 月に組織しました。当社はタイ鉄道

JR 貨物は 2005 年に始まった貨物専用鉄道の事業性調査局に対して鉄道による危険品輸送の実施を提案しており、第から参加し、2015 年から 2017 年までは、効率的な運営を

1 回 WCよりアドバイザーとして参加し、日本で実施してい目的としたJICAによる技術支援プロジェクトを受託し、貨る危険品鉄道輸送の事例紹介や、タイ側へのアドバイスを行物専用鉄道の有効活用に向けた提言を行いました。

っています。

を開設しました。

また、2021 年から双日株式会社、スズキ株式会社とともJICAの技術支援プロジェクトにおけるダブルスタックコンテナ列車の調査

危険品コンテナの鉄道輸送に先立ち、タイ国鉄がタンクコに、鉄道輸送によるLNGの輸送・供給事業の可能性調査を開

ンテナの輸送経験がなかったことから、ISOタンクコンテナ

始しました。この事業は、インド政府が進めている「石炭かの輸送可否を確認するため、2020 年 12 月にタイで液体窒

ら天然ガスへのエネルギー転換政策」に貢献し、環境への貢

ルギー・産業技術総合開発機構）の国際実証事業に採択され、素を用いた第 1 回輸送トライアルを実施しました。第 3 回の献が高いことが評価され、NEDO（国立研究開発法人新エネ

2022 年に向けて本格的な調査が開始されます。

JR 貨物グループレポート2021

15JR貨物グループが社会に提供する4つの価値

MESSAGE1

お客様の課題解決を通じて物流生産性の向上を図ります。

鉄道ロジスティクス本部長
取締役兼常務執行役員

JR 貨物グループが社会に提供する4 つの価値

1 物流生産性の向上𠮷澤  淳

労働力不足の社会問題化に起因し、物流分野でも生産性向上に向けた取組みが加速して物流生産性の向上

います。ＪＲ貨物グループでは、お客様が抱えるさまざまな課題の解決を通じて、「鉄道を基軸としたシームレスな物流」を提案・コーディネートする総合物流企業への進化を目指し、
2021 年 6 月に総合物流部を新設しました。今後、他輸送モードとの結節点機能を強化する駅ナカへの「レールゲート」展開や中長距離の幹線輸送で鉄道の強みを発揮できる「ブロックトレイン」などをさらに充実させることにより、お客様に選ばれ、また、お客様とともに物流生産性を向上させる取組みを加速させてまいります。

●鉄 道を基軸とした総合物流サービスを展開しお客様に最適なソリューションを提供します。

基本的な考え方●幹 線・中長距離輸送を担う大量輸送機関として労働力不足に対応します。

●鉄 道による長距離幹線輸送

全国をつなぐ鉄道ネットワークと物流結節点となる貨JR 貨物グループが目指す総合物流の姿

物駅、グループ企業が有する豊富な各種物流機能の組み合わせにより、最適な物流ソリューションをワンストッ

JR 貨物グループの目指す総合物流事業を「顧客の課題・ニカ倉庫・駅チカ倉庫」とJR 貨物グループ内外の物流アセットーズを起点に、サービスを組み合わせた最適なソリューショ

を、お客様ファーストの視点でコーディネートすることで、最ン提案を行う事業」と定め、お客様のロジスティクスへの貢適な物流ソリューションを提供します。

献を目的として取組みを進めています。

主な総合物流提案・コーディネート領域

総合物流事業プで提供してまいります。

（ブロックトレイン、列車スペース定型販売）● 駅ナカ・駅チカ物流施設の提供●倉 庫保管・荷役・物流加工・地域配送手配●運 送効率向上提案（パレット、ダブルデッキの利用）●冷 凍・冷蔵・定温輸送

お客様

それらのサービスの一つである貨物鉄道においては、大量全国ネットワークの貨物鉄道輸送サービスを提供する我が性 ･ 中長距離 ･ 定時性・環境特性を生かし、新しいライフスタ

国唯一の鉄道会社として、安全を全ての基盤として、これま

イルに対応した輸送サービスを新たに提供し、大都市圏と中で同様、社会インフラである物流の幹線輸送を担うべく、鉄核都市間を効率的に結び、社会問題であるドライバー不足緩道ネットワークの強靭化を進め、確固たる事業基盤を構築し和と環境負荷低減に貢献してまいります。

ます。

航空

トラック

JR貨物が中心となりグループのノウハウ・資産を生かした最適なソリューションをコーディネート・提供

船舶

航空

トラック

船舶

長期的に事業領域を革新するため、新しい技術も取り入れ

その上で、お客様への総合物流機能の提供によりお客様のながら貨物駅の効率性・作業性を高め、生産性や付加価値を

サプライチェーンの効率化に貢献すべく、物流結節点として向上させるなどの総合的な取組みを通じ、持続可能な社会のの貨物駅に、保管・流通加工等のサービスを付加する「駅ナ形成に貢献してまいります。

積替・荷役

JR貨物グループが提供する物流機能

物流施設

積替・荷役

駅ナカ倉庫

物流施設

駅ナカ倉庫

積替ステーション

積替ステーション
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空コン専用フォークポケット

空コン専用フォークポケット

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鉄道輸送

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貨物駅

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社会の環境、経営環境が大きく変化するなかで、お客様の16な物流提案を行う必要があります。

物流改善におけるニーズにお応えするには、JR 貨物グループ

このため、多様な物流に関して専門知識を有するチームにの持つ機能をそれぞれご案内するだけでなく、貨物鉄道やレ

よって、環境に対応し、持続可能な物流の構築を、お客様とールゲート等の物流施設、そしてグループ内外の物流アセッ

協調しながらコーディネートし、ご提案させていただく部門

トや保管・荷役・物流加工等のノウハウを組み入れた総合的として総合物流部を 2021 年 6 月に設置しました。

JR 貨物グループレポート2021●●●

鉄道輸送のキャリアとしての輸送能力の提供

鉄道輸送と連携したトラック集配事業の展開

グループ会社のトラック輸送能力の活用
積替ステーションの全国展開

周辺事業

保管、荷役、流通加工、梱包/包装、情報管理

鉄道輸送等幹線輸送・利用運送

●

貨物駅

物流施設

輸送機能

総合物流をコーディネートする部署を新設 ～総合物流部～

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物流付随の各種サービス

レールゲートの全国展開
駅ナカ・駅チカの物流施設の調達・提供

その他保管・荷役・荷捌き作業の提供など●

各種資材調達・リース・レンタル●

情報システム等の提供●

物流施設開発JR 貨物グループレポート2021

17JR貨物グループが社会に提供する4つの価値

1 物流生産性の向上

物流の生産性向上に資する、サービス・コンセプト
東京レールゲートWEST・EAST ～JR貨物グループによる総合物流サービスを提供する物流拠点～「レールゲート」は貨物「駅ナカ」に立地するマルチテナ
ント型物流施設で、JR 貨物グループの総合力を活かした
物流ソリューションをワンストップでお客様にご提供できる物流拠点です。2020 年 2 月に東京貨物ターミナル駅構
内に「東京レールゲートWEST」が竣工し、続いて 2022
年 7 月には同駅構内にて「東京レールゲートEAST」が竣工します。
国内最大のコンテナ埠頭である大井ふ頭や羽田空港、首DPL札幌レールゲート

都高 ICからのアクセスが至便で、「陸・海・空の物流ジャ

東京レールゲートWEST（2020 年 2 月竣工）

ンクション」として機能します。また、東京 23 区の大部分（2022年5月竣工予定）

東京レールゲートEAST（2022 年 7 月竣工予定）

や川崎、横浜といった人口集中地区を半径 20km 圏内に捉え、大消費地への配送拠点としても最適な立地です。
倉庫フロアは、テナントの多様なニーズに対応できるよ
うな柱スパン（10m以上）、梁下有効高（5.5m 以上）、床荷重（1.5t/m2 以上）で設計されており、ベルトコンベヤーやソーター等の各種マテリアルハンドリング機器や冷蔵・冷凍用の定温設備、空調機器の設置が容易に可能な汎用性の高い仕様となっています。また、免震構造や非常用発電機等のBCP（事業継続計画）対応、屋上緑化や太陽光発電

仙台の設置等の環境に配慮した設備を備えるだけでなく、共用

京都のカフェテリア等の館内ご利用者様が快適に働くことができる環境を整えています。

東京レールゲート
WEST・EAST

福岡

東京だけでなく、2022 年 5 月には札幌貨物ターミナル
駅構内にて「DPL 札幌レールゲート」が竣工予定です。今横浜

後は仙台・名古屋・大阪・福岡など全国の貨物駅でレール

名古屋

ゲートを展開し、レールゲートネットワークを構築するこ大阪とにより、貨物鉄道輸送の利便性をさらに高めます。

東京レールゲートをご利用の企業様「優れた立地で、陸・海・空の最適な輸送手段をご提案」
鴻池運輸株式会社様

アタリ

鴻池運輸株式会社は、2020 年 3 月、
「東京レールゲートWEST」内にモーダルシフトの促進を図る拠点として「コウノイケ・レールゲート」
を開設しました。お客様には、当拠点の優れた立地を生かし、特に鉄道輸送を利用した多様な輸送手段や、安定輸送の確保（災害時や緊急時などの対応）として新たな輸送ルートの導入を提案しています。
また、KONOIKEグループでは、持続可能な社会の実現に寄与する
ため、環境問題にも取り組んでいます。モーダルシフトを進めることで、

東京レールゲートWESTにおける鴻池運輸株式会社様の作業風景

KONOIKEグループが排出するCO2 の削減効果にも期待しています。

積替ステーション
一般トラックで貨物駅に持込可能な環境を整備
昨今の物流業界におけるトラックドライバー不足は、鉄道
コンテナ輸送におけるお客様と貨物駅との間のトラック配送業務においても課題となっています。今後は、お客様による鉄道輸送へのアクセスを広く確保する環境整備が重要であり、お客様が一般トラックで貨物駅にお持ち込みいただける「積替ステーション」の拡充にも取り組みます。積替ステーショ
ンは、JR 貨物グループが管理を行う用地・施設内に設置し、当社が安全な作業環境を確保したうえで、鉄道利用運送事業者をはじめとした多様なお客様に、広く利用の機会をご提供するものです。

18

JR 貨物グループレポート2021

2020 年 7 月に新座貨物ターミナル駅で開設した積替ステーション

JR 貨物グループレポート2021

19JR貨物グループが社会に提供する4つの価値

新たな輸送サービスの展開

さらなる生産性の向上へ新技術の導入

ブロックトレイン

トラックドライバー用アプリ「T-DAP」

ドライバー不足緩和と環境負荷低減に貢献

貨物駅構内の安全性向上と省力化

ブロックトレインとは、列車 1 編成のうち半数以上の輸送

安定的に輸送力を確保できることが、お客様にとって一番のトラックドライバー用スマートフォンアプ

力をブロック（区画）で貸切、往復輸送するコンテナ列車のこメリットです。また、オーダーメイドでお客様のご要望に合リ「T-DAP」の試運用を、2022 年 1 月から全とをいいます。2004 年 3 月に運転開始したスーパーレール

わせた列車の設定も可能です。さらに、CO2 の排出量が少な

国 6 駅で開始します。トラックドライバーがカーゴを皮切りに、現在は関東～関西・中国、東海～東北・いという貨物鉄道輸送の特徴を活かして、地球環境に配慮し

列車遅延情報やコンテナ位置を直接参照でき

九州、関西～東北の区間で、10 往復の運転を行っています。

た輸送手段を使用していることを内外へアピールしていただることで作業利便性と安全性が向上するほか、けるメリットもあります。

コンテナ持込・持出時間予約により駅構内のブロックトレインをご利用いただくことで、年間を通じて
宅配便

自動車部品

1 物流生産性の向上

荷役作業や混雑状況が可視化され、スムーズな貨物の受け渡しや利用運送事業者の効率的な配車計画に寄与します。

T-DAPのロゴ、ログイン画面およびメニュー

スマート貨物ターミナル
貨物駅の省力化と効率的なオペレーションを追求
スーパーレールカーゴ●

2004 年運行開始
東京～大阪間を毎日 1 往復、最高速度 130km/h・6 時間 11 分で運行。世界初の電車型特急コンテナ列車（16 両編成、動力分散方式を採用）●

1 0トントラック5 6 台分を輸送し、鉄 道 へのモーダルシフトで 年 間
1 万 4000 トンのCO2 削減

福山レールエクスプレス●

2013 年運行開始
2013 年の東京～大阪間を皮切りに、2015 年に東京～ 岡山・福山間、2 0 1 7 年に名古屋～ 福岡間、2021 年に大阪～ 郡山・仙台・盛岡間で運行を開始、現在毎日 4 往
復を運転

●

●

10トントラック330 台分を輸送し、鉄道へのモーダルシフトで年間約8 万 3000 トンのCO2 削減●カンガルーライナー●2018 年運行開始
2018 年の大阪～郡山・仙台間を皮切りに、2021 年に名古屋～福岡間、東京～岡山・福山間で運行を開始、現在毎日 3 往復を運転●

10トントラック184 台分を輸送し、鉄道へのモーダルシフトで年間約3 万 1000 トンのCO2 削減●トヨタロングパスエクスプレス●

2006 年運行開始
名古屋～盛岡間を運行、2017 年
より増便し、現在毎日 2 往復を運転。名古屋→盛岡は自動車生産用
部品を、盛岡→名古屋は部品積用
空容器を輸送●

10トントラック160 台分を輸送し、鉄道へのモーダルシフトで年間約1 万 4000トンのCO2 削減●

先進技術を有機的に連携させ、物流結節点となる貨物駅にの開発に取り組み、産業構造の変化や、社会、経済の変化における省力化やオペレーションの効率化を図るコンセプトが対応した、貨物駅と物流サービスの「あるべき姿」の実現を目

スマート貨物ターミナルです。駅構内トラックの隊列走行、指します。

フォークリフトの運転操作支援、入換機関車の遠隔操縦など■将来のスマート貨物ターミナル（イメージ）■ コンテナ自動倉庫■ ターミナル集中管理センター（人、貨物、
トラック、機関車、荷役機械）●●■ 太陽光発電設備

ワークスケジュール最適化
リフト最適配置■ レールゲート物流センター

グループ会社
物流生産性向上への挑戦●

日本フレートライナー株式会社●

駅〜物流センター間コンテナ自動搬送
自動仕分け/積替設備■ スマートゲート●

サービスの高付加価値化に向け体制充実
ブロックトレインのラストワンマイルを支えます●

車両認証＋積付検査
ヤード内自動運転

日本フレートライナー株式会社では、JR 貨物グループの利用運送事業者として貨物鉄道輸送の拡大を基軸とし、協力会社との連携による集配力の拡充や、新規貨物の誘致に取り組んでいます。

●

う特積事業者様を主なお客様としており、佐川急便様にご利用●いただいている「スーパーレールカーゴ」や、西濃運輸様にご利用いただいている「カンガルーライナー」のブロックトレインの受託人として、貨物駅に持ち込まれたコンテナを貨物列車に積■ 本線列車運転支援/自動運転■ドライバーアプリ

不特定多数の荷主の貨物をまとめて運ぶトラック運送を行

日本フレートライナーのコンテナ輸送トラック■ 機関車状態監視

到着時間予想構内自動誘導■ 留置ブレーキ、
コンテナ緊締装置自動化■ 入換機関車の遠隔操作■ コンテナ管理最適化

載するほか、日本フレートライナーのトラックでブロックトレインに積載されるコンテナの貨物駅への持ち込みや、貨物駅か一員として、ブロックトレインのラストワンマイルを支えるほらの配達の一部も担っています。

か、お客様にとって付加価値の高い輸送サービスの提供など、

日本フレートライナーはこれからも総合物流企業グループの20

JR 貨物グループレポート2021

物流生産性の向上に貢献していきます。

■ コンテナ自動搬送車■ 無人フォークリフト

JR 貨物グループレポート2021

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JR貨物グループが社会に提供する4つの価値

MESSAGE
安全統括本部長
取締役兼常務執行役員

JR 貨物グループが社会に提供する4 つの価値2

2 安全・安心な物流サービス

安全とは人命を守ることであり、鉄道事業の存立基盤です。

遠藤 雅彦

JR貨物グループでは2021年度から、安全の価値観を再構築して「安全は人命を守ること」

安全・安心な物流サービスが最重要であることを改めて明確にし、人命に関わる事故・事象につながるおそれのあるリ
スクの撲滅に取り組んでいます。
全国ネットワークで鉄道を基軸とした事業を営むJR 貨物グループでは、安全が事業の存立基盤です。今後も安全を支える基盤を一層強化するために、新たな安全の価値観のもと、新技術の活用を始めとしたさまざまな施策に取り組むことにより、安全・安心な物流サー
ビスを提供し、総合物流企業グループとして社会に貢献できるよう進化を続けてまいります。

事故等の発生状況● 安全を前提とした安定輸送サービスを提供します。

基本的な考え方● 持続的・継続的な物流サービスを提供し、物流寸断による社会的損失回避に貢献します。

■鉄道運転事故発生件数

2020 年度の鉄道運転事故の件数は 26 件で、前年度と同安全の基本的な考え方と安全基本方針数でした。列車事故（列車の衝突、脱線、火災）の発生はなく、■安全の価値観

当社の作業に関わる鉄道運転事故の発生もありませんでした。
また、インシデント（鉄道運転事故が発生するおそれがあると安全の理念認められる事態）の発生はありませんでした。

安全は、鉄道事業の存立基盤である

JR 貨物グループでは 2021 年度から、安全の理念、安全の定義、安全目標、安全
行動指針からなる「安全の価値観」を改めて定めました。
当社グループにおける鉄道事業の使命は、お客様の荷物を無事、目的地にお届けすることです。安全を確保した上でお客様から安心してご利用いただき、旅客会社

安全の定義

事故・事象（当社では鉄道運転事故に至らないものを事象

安全は人命を守ることと呼んでいます）が発生した場合は、迅速・正確に把握し、安安全目標

全上のリスクの大きなものは、特に重点的に直接原因・背後

鉄道安全
貨物列車に起因する旅客・公衆の人命に関わる事故・事象を撲滅する
労働安全
死亡や重大な後遺症につながる
労働災害を撲滅すると良好な関係のもと同じレールを利用することで事業を営むという考えから、「安
全は、鉄道事業の存立基盤である」を安全の理念としました。
旅客、公衆、社員等の人命については、他の何よりも優先して守るべきものとして安全の定義を位置付けました。

要因を分析し、有効な対策を策定しなければいけません。このため、現場管理者が自職場のルールの目的や効果を理解し、させていくことにより、継続的に事故・事象の再発防止と未

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いけないことは、「貨物列車に起因する旅客・公衆の人命に関わる事故・事象」であ

私は、人命を第一に考え、安全確保の主役となって、常に正しい作業を実行します。

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空コン専用フォークポケット

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UR19A-1000■鉄道物損事故
列車または車両の運転により、500 万円以上の物損を生じた事故■踏切障害事故
踏切において列車または車両が歩行者または車両等と衝撃した事故

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■鉄道人身障害事故
列車または車両の運転により人の死傷を生じた
事故
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2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020（年度）

運転士が誕生するまで

ヒューマンエラー防止のために、運転士に対して徐行区間接近時の予告などの表示、制限速度注意喚起等の運転支援を行うシステムです。列車の現在位置を把握するための位置情報も送信します。

560■ GPS 監視による運行支援（PRANETS）「JR発足以来、旅客・公衆を死傷させる事故0（ゼロ）件」を支える安全運行の仕組み（一部）

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1

然防止に取り組んでいます。

安全行動指針112
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教育や訓練、作業実態確認等で確実に社員に理解させ、定着

貨物列車は旅客列車と同じレールを使って運行しているため、最も発生させてはり、これを撲滅することを安全目標とし、労働安全と明確に分けました。

■列車事故
列車の衝突、脱線、火災事故

（件）

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入所試験
● 20 歳以上で現業機関勤務経験６カ月以上運転台のP R A N E T S 端末

● 適性検査・身体検査・筆記試験・面接試験

入所前教育（約 2 カ月）

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エコレールマーク●駅の運転取扱業務や機関車構造の見学実習●運転室への添乗等■「1 つのエリアに 1 列車のみ」の運行

信号と信号の間など、一定の限られた区間に1 列車を占有させることで列車の衝突、追突を■列車の分離を察知し、ブレーキが自動で作動避ける仕組みです。

■レールというガイドウェイ

専用の軌道上を走行しますので自動車のようにハンドルを操作する必要がありません。全長 500mの車両が■運転士の異常を察知し、自動停止（EB）

運転台で無操作の状態が一定時間続くと、警報が鳴り、運転操作を促します。無操作状態が続くと、列車を自動で停止させます。

100km/hでトンネル内すれ違い走行が可能です。

■パターン選択スイッチによる速度制限

運転士が最高速度を選択し、速度照査（チェック）機能を働かせることで速度超過を防止しています。

運転士の厳格な乗務資格と恒常的な訓練
運転士は 1 年をかけて訓練を行い、試験に合格した者だけが乗務にパターン選択スイッチ

当たることができます。さらに法令に基づき、毎月 2 時間の訓練を実施しています。シミュレータでは地震、津波、火災などの災害を想定したシーンを再現し、異常時対応の訓練も実施しています。

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JR 貨物グループレポート2021■自動列車停止装置（ATS-PF）
中央研修センターの運転士異常時対応訓練シミュレータ

従来のATSの機能に加え、信号機の表示や曲線、分岐器などにおいて制限速度に対する列車の速度をチェックし、制限速度を超えた場
合は自動で非常ブレーキを作動させます。
ATS-PF地上子

学科講習（約 4 カ月）●車両構造・運転法規と理論・シミュレータ

等による講習、学科試験合格で技能講習へ技能講習（約 6 カ月）●機関区等で運転士見習として技能講習●技能試験に合格後、免許証交付・発令

１カ月以上の習熟訓練を経て単独乗務へ

JR 貨物グループレポート2021

23JR貨物グループが社会に提供する4つの価値

激甚化・多頻度化する災害への備えとBCP対応の強化

グループ会社
安全・安心な物流サービスへの挑戦

気候変動等の影響を受け、自然災害が頻発しています。

び船舶代行並びに迂回列車の運転をシミュレーションすると2018 年に「平成 30 年 7 月豪雨」で山陽線が 100 日間にわたともに、機関車や運転士などの運用変更等を事前に策定してって不通となったことに続き、2019 年の「令和元年東日本

おいたこと、さらにはトラック代行に従事するドライバーの台風」、2020年の「令和2年7月豪雨」、さらに2021年も「令宿泊施設やトラックの夜間駐車場の確保に向け、グループ各

和 3 年 8 月大雨」による土砂災害等により山陽線や中央線等

社や外部の企業、自治体等と連携体制を予め築いていたことが 24 日間不通となるなど、貨物鉄道輸送の全国ネットワーなどにより、迅速に対応することができました。

クが寸断され、安定輸送への信頼が脅かされる状況となっています。

全国通運株式会社
あらゆる手段を駆使して荷物をお届けします
全国通運株式会社では、2021年 8 月に発生した大雨災害による山陽線の 24
日間にわたる運転中止に対応して、貨物鉄道輸送のネットワークを守るため、全
国通運業連合会の一員としてトラックによるコンテナ代行輸送を実施しました。
また、お客様の荷物をお預かりする利用運送事業者として、代行輸送だけで地球温暖化の深刻化に伴い、大規模災害への備えは当社

は対応しきれなかった荷物を、代理店の協力のもと、トラックによるコンテナ継のBCP（事業継続計画）対応上も重要性を増しています。おこれに対し、当社では 2018 年より、鉄道ロジスティクス

客様に安心してご利用いただける貨物鉄道ネットワークの本部内に「災害リスク検討会」を立ち上げ、諸課題の整理と強靭化に向け、2021 年度は輸送機材のリダンダンシー確保

その対応策を検討してきました。これらの対策の一部は、「令の一環として、運用線区を拡大するために一部機関車の改造

和元年東日本台風」襲来時や「令和 3 年 8 月大雨」発生時に活を計画しているほか、社外との連携拡大等も図りながら、激用し、円滑な代替輸送体制構築に寄与しました。

甚化・多頻度化する災害リスクへの備えを強化していきます。

具体的には、主要幹線の寸断を想定したトラック代行およ

送や船舶によるコンテナ輸送など鉄道以外の手段も活用し、輸送しました。今後ともお客様からの信頼にお応えするため、自然災害時の輸送継続にあらゆる輸送にあたる全国通運業連合会系の事業者（2018年）

対応を模索してまいります。

災害対策シミュレーションによる備え
過去の災害対応事例等も踏まえ、災害発生リスクの高■東海道線（静岡⇔浜松間）不通時の代替輸送計画（概念図）

い区間を中心に、災害対策シミュレーションを行ってい

折返し列車

令和元年
東日本台風

令和３年
前線による大雨

発生～運転再開

2018.7.5～
2018.10.13

2019.10.12～
2019.10.29

2021.8.12～
2021.9.5

影響日数100 日間

17 日間

24 日間

運休本数

4,421 本1,196 本

900 本

被害状況

を行うこととしています。
平成 30 年北海道
胆振東部地震（ 2018 年 9 月）

代替トラック駐車場確保
災害発生時にトラック代行をスムーズに実施するためには、代行輸送の拠点となる貨

東北線・中央線・山陽線・伯備線・武蔵野線・しなの 山陽線・中央線不予讃線不通、設備
鉄道北しなの線不 通
冠水 等
通、設備冠水 等

物駅（折り返し列車とトラック代行の結節点）の近隣に、トラックの夜間・休日用の駐車場を一定期間確保することがポイントとなります。当社はシミュレーションに基づき、

台風 9 号・10 号
根室線橋りょう流出・石北線道床流出（ 2016 年 8 月）

あらかじめ関係自治体等と協力し、トラック代行に適した駐車場用の土地の選定や、災害発生時の連絡体制を整備するなどの連携拡大に努めているほか、災害発生時には貨物
駅周辺の外部の事業者より駐車場スペースを借用するなど、迅速な代行体制の構築に努

北日本・日本海側
各地暴風雪（ 2021 年 1 月）

代替トラック用臨時駐車場

平成 30 年７月豪雨（ 2018 年 7 月）

令和元年東日本台風（ 2019 年 10 月）

令和３年 8 月大雨（ 2021 年８月）

大阪北部地震（ 2018 年 6 月）

熊本地震
（ 2016 年 4 月）

迂回輸送のための機材準備

台風 21 号・24 号（ 2018 年 9 月）

により、それぞれ走行可能な区間が制限されます。このため、災害発生時における迂回輸送の実施等に備えた輸送機材のリダンダンシー確保の一環として、一部の機関車改造を計
画し、あらかじめその走行可能範囲を拡大しておく取組みを始めました。具体的には、通常、東北線を中心に走行しているEH500 形式機関車について、迂回列車運転時に日本海縦貫線で活用することを想定し、機関車出力の制御装置を一部改造するなどの取組みに 2020年度より着手しています。

JR 貨物グループレポート2021

めています。
「令和3年8月大雨」の際も本スキームに基づき駐車スペースを借用しました。

当社の保有する機関車は、エリアごとの電化方式の違いや線区ごとの勾配への対応可否

令和 2 年 7 月豪雨（ 2020 年 7 月）

24

東京港

平成 30 年
７月豪雨

東京タ

災害

迂回列車
新座タ

する状況に応じて、段階的かつスムーズな輸送力の増強■直近の主な自然災害による影響

大阪港

列車運転の実施要否を迅速に判断するなど、刻々と変化

静岡貨物

大量輸送が可能な船舶代行、（不通区間を回避する）迂回

名古屋タ

迂回輸送

福岡タ

災状況、復旧までに要すると見込まれる期間等を勘案し、
船舶代行

富士

替手段としていち早く立ち上げ、輸送途中の貨物を目的

トラック代行

西浜松

合、このプランに基づき、機動力が高いトラック代行を代地まで確実にお届けします。さらに、災害発生箇所や被

船舶代行

広島タ

ます。主要幹線が寸断され、列車走行が不能となった場

トラック代行

2 安全・安心な物流サービス
安心・安全な物流サービス

EH500 形式機関車

JR 貨物グループレポート2021

25

JR貨物グループが社会に提供する4つの価値

MESSAGE3

グループ一丸でカーボンニュートラルに取り組んでいます。

経営統括本部長
取締役兼常務執行役員

JR 貨物グループが社会に提供する4 つの価値

3 グリーン社会の実現

犬飼 新2020 年、政府は 2050 年カーボンニュートラルの実現を目指すことを宣言しました。まグリーン社会の実現

た、2030 年度の新たな温室効果ガス削減目標として 2013 年度比 46％減とする方針も示されています。貨物鉄道輸送は他モードと比べ環境負荷が最も少ない輸送機関ですが、それに安住することなく、これまでもハイブリッド機関車の導入、貨物駅構内の電化やE&S
化、バイオ燃料の導入などCO2 排出量削減に向けた取組みを進めてきました。今般立ち上げたプロジェクトにより、貨物鉄道のみならず総合物流企業としてグループ全体の削減に向けた取組みを加速させ、グリーン社会の実現に向けた貢献をしてまいります。

●貨
 物鉄道の優れた環境特性を活かすとともに環境に配慮した事業運営を進め、2050 年カー

基本的な考え方

ボンニュートラルをはじめとするグリーン社会の実現に貢献します。

JR 貨物グループの環境特性（出典：国土交通省ホームページ）

自家用
貨物自動車

といった優れた環境特性を持っています。また、貨物列車 1 編成の輸送力
JR 貨物が行っている貨物鉄道輸送をすべて営業用トラックで行った場合と比較すると、国内で約 400 万トンのCO2 排出量を抑制したことになります※ 2。これを植林により吸収させようとした場合、東京都の約 2 倍の
。

エネルギー

225

船舶

41

鉄道

18
500

1000

■貨物輸送量 1 トンキロ当たりのCO2 排出量

13 1

営業用トラックの約分の貨物鉄道輸送のCO 2 排出原単位は営業用ト
ラックの約 13 分の 1 であり、環境にやさしい輸送機関として注目されています。

2

貨物鉄道輸送が担う年間の輸送トンキロをすべて営業用トラックで運んだ場合と比較して、
4,078,000t-CO2/ 年（2019 年度実績）の削減効果があります。

ガソリン
A重油
灯油

202 kl
2,579 kl
1,013 kl

水資源

816千ｍ3

PPC用紙

35,992千枚

総排水量513千ｍ3180 億トンキロ

OUTPUT（2020年度）
CO2排出量4,078,000t-CO / 年

LPG

827,259MWh
731千ｍ3184トン
35,641kl

事業活動（2020年度）（2019 年度）
CO2 排出原単位［g-CO2/トンkm］

貨物鉄道輸送のCO2 削減効果は

都市ガス
軽油

輸送トンキロ0※ 1：国土交通省資料による ※ 2：2019 年度実績
※ 3：排出削減を植林活動を通じて行う場合に必要な植林面積：林野庁ホームページより
40 年生の杉が 1haに 1000 本立林していると仮定

CO2 排出量

電力

1166

営業用
貨物車

は 10 トントラックの最大 65 台分と労働生産性にも優れた輸送手段です。

面積（約 46 万 ha）の植林活動に相当します

INPUT（2020年度）■貨物輸送量 1 トンキロ当たりのCO2 排出量

貨物鉄道輸送は、CO2 排出量がトラックの約 13 分の 1、船の約半分※ 1※3■鉄道事業※における環境負荷

463,145 t-CO2

廃棄物排出量

1,150トンスギ林のCO2 吸収効果に換算※すると

東京都の約2.11倍の面積※JR貨物（単体）の鉄道事業を対象としています（本社部門を除く）（約 463,000ha）※ 4,078,000t-CO2 の排出削減（CO2 固定吸収）を植林活動を通じて行う場合の森林面積。
林野庁ホームページより、40 年生のスギが1haに1000本立木していると仮定して計算。

次世代バイオディーゼル燃料の使用開始
2021 年 10 月から越谷貨物ターミナル駅に配置していカーボンニュートラル・地域貢献推進プロジェクトをスタートしました

る構内移送トラックに次世代バイオディーゼル燃料の使用を開始しました。このバイオディーゼル燃料は、使用済
み食用油とミドリムシ（属名：ユーグレナ）を原料として日本政府が宣言した「2050 年カーボンニュートラル」

製造されています。この次世代バイオディーゼル燃料は、

このプロジェクトにおいて、① JR 貨物グループとして燃料の燃焼段階ではCO2 を排出しますが、原料となる使戦略」の策定、さらに 2030 年度までに温室効果ガスをのCO2 削減に向けた取組み、② JR 貨物グループにおける用済みの食用油の原材料である植物もユーグレナも成長2013 年度比 46％減とする新たな目標の発表など、国と取組みの効果的な発信方法、③鉄道利用促進に向けた取過程で光合成によってCO2 を吸収するため、燃料を使用しての目標設定や政策導入の動きが活発化しています。

組みおよび鉄道利用企業への貢献、④カーボンニュート

した際のCO2 の排出量が実質的にはプラスマイナスゼロ

貨物鉄道輸送は環境特性に優れた輸送機関ですが、こラルの取組み等を通じた地域貢献――の深度化に向けてとなるカーボンニュートラルの実現に貢献すると期待さ検討を進めてまいります。

れています。

の優位性をさらに強化し、企業価値を高めていくため、2021 年 10 月、「カーボンニュートラル・地域貢献推進プ

26

ロジェクト」を立ち上げました。

や「2050 年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長

JR 貨物グループレポート2021

今後もさらなる使用拡大を検討していきます。

株式会社ユーグレナの尾立維博執行役員エネルギーカンパニー長（右から 2 人目）による越谷貨物ターミナル駅訪問時の記念写真

JR 貨物グループレポート2021

27

2 安心・安全な物流サービス
3 グリーン社会の実現
JR貨物グルー
JR貨物グループが社会に提供する4つの価値
プが社会に提供する4つの価値

JR 貨物グループが取り組むCO2 削減
環境性能が進化した機関車の導入を進めています「エコな貨物鉄道輸送」に貢献する環境配慮型の機関車

EF510 形式交直流電気機関車（九州向け量産先行車）の新製

HD300 形式シリーズ式ハイブリッド機関車

DD200 形式電気式ディーゼル機関車

貨物駅構内での貨車入換作業における環境負荷低減のた

橋梁強度が低い線区にも入線可能な本線・入換兼用ディー

め、小型ディーゼルエンジンと大容量リチウムイオン蓄電池

ゼル機関車の置換を目的に、DD200 形式電気式ディーゼルを組み合わせたシリーズ式ハイブリッド機関車 HD300 形式

機関車を開発し、導入しています。環境負荷軽減に配慮し、を開発し導入しています。環境性能を既存の入換用機関車とエンジン排出ガスレベルは第 2 次規制相当で、インバータ装比較すると、燃料消費量 36.0% 低減※ 1、窒素酸化物（NOx）

置には電力変換効率が高いハイブリッドSiC（シリコンカー

※1

を各々 実

バイド）素子を適用しました。置換前の機関車と比較して、現しています。2010 年に試作車、2012 年に量産 1 号機、

燃料消費量 20.3% 低減※ 1、窒素酸化物（NOx）排出量 18.6%

2014 年に寒冷地仕様車（500 番代）を導入し、2021 年 4 月

低減※ 1、騒音レベル 11dB 低減※ 2 を実現しています。

排出量 61.4% 低減、騒音レベル 22dB 低減※2

現在、全国の支社管内の各駅で 40 両運用し、貨物駅における入換機関車として環境負荷の低減を実現しています。
※ 1：2 010 年 6 月東京貨物ターミナル駅で実施した 700 トンけん引走行試験における既存入換機関車との比較測定結果※ 2：2 010 年 6 月東京貨物ターミナル駅で実施した既存入換機関車との比較測定結果

当社では、九州向けEF510 形式交直流電気機関車「ECO-

陽線の貨物列車けん引に使用していますが、今回製作する

POWER レッドサンダー」の量産先行車 1 両の製作を進めて

EF510 形式は本州用とは異なる仕様とし、交流回生ブレーいます。2023 年 3 月の運行開始に向けて、2021 年 12 月に

キを装備しています。貨物鉄道輸送における消費電力の削減

車両メーカーから出場しました。

に向け、引き続き性能確認走行試験を実施します。

EF510 形式は既に本州の日本海縦貫線や東海道線、山2017 年に試作車、2019 年に量産 1 号機を導入し、2021
年 4 月現在、本州・九州の非電化線区・駅構内を中心に 17 両を運用しています。
※ 1：2 018 年 1 月東京貨物ターミナル駅で実施した 700 トンけん引走行試験における既存入換機関車との比較測定結果※ 2：2 017 年 7 月東京貨物ターミナル駅で実施した既存入換機関車との比較測定結果（エンジンアイドル時）

九州向けEF510 形式交直流電気機関車「ECO-POWER レッドサンダー」の量産先行車（イメージ）

臨海鉄道で使用するディーゼル機関車の省エネ化（DD200 形式機関車の導入）
JR 貨物グループには、10 社の臨海鉄道会社があります。

環境負荷の少ないDD200 形式電気式ディーゼル機関車をそこれらの臨海鉄道各社の貨物鉄道輸送におけるカーボンニュ

れぞれ 1 両新製し、運用を開始しました。臨海鉄道では環境ートラル実現への取組みとして、各社で使用しているディー

負荷の少ないDD200 形式機関車の導入をさらに拡大してま

ゼル機関車のCO2 排出量の削減を進めています。水島臨海

いります。

鉄道株式会社および京葉臨海鉄道株式会社では 2021 年度に貨物駅構内におけるCO2 削減に取り組んでいます
投光器等の照明の省エネ化

環境負荷を低減したフォークリフトの導入

貨物駅構内には、夜間の駅作業に必要な投光器等の照明設

当社がコンテナ荷役作業に使用するフォークリフトにつ備が多数設置されており、その多くは水銀灯を使用していま

いては、2020 年 2 月から 2021 年度末までにCO2 排出量がしたが、当社では 2018 年度から構内照明設備のLED 化を実削減できる第 4 次排出ガス規制対応車（2014 年度基準）を施し、2026 年度末までの完了を目指しています。

193 台導入します。排気ガス中の粒子状物質（PM）は従来に2020 年度は、梶ヶ谷貨物ターミナル駅をはじめ全国 2 支

比べ 9 割削減され、燃費は 15％以上改善しています。また、社 7 構内で 342 個のLED 化を実施しました。これにより水

旧排ガス規制車には、環境負荷低減のため燃料改質器※ 1 とア銀灯との比較で、年間 68 万 1000kWhの電力が削減され、クセル踏込み制限※ 2 を設置しています。都市部住宅地に隣

CO2 排出削減量は 344t-CO2 となりました。

接する箇所には、車両のエンジン音等を抑えた「防音型」を導2021 年度は、東京貨物ターミナル駅をはじめ全国 5 支社

入し、騒音の低減を図っています。

10 構内で 580 個のLED 化を行い、年間約 78 万 1000kWhの電力量と 395t-CO2 の削減を計画しています。
梶ヶ谷貨物ターミナル駅のLED 照明

28

JR 貨物グループレポート2021※1 燃
 料改質器：燃料タンクとエンジンの間に取りつける特殊なセラミック触媒により燃料を軽質化（燃焼しやすく）する装置※2 ア クセル踏込み制限：アクセルペダル下に取り付け、アクセルを一定以上踏み込めないようにするストッパー

第 4 次排出ガス規制に対応したフォークリフト

JR 貨物グループレポート2021

29JR貨物グループが社会に提供する4つの価値グループ会社
グリーン社会の実現への挑戦

日本運輸倉庫株式会社

日本オイルターミナル株式会社

サーキュラーエコノミーへの貢献
貨物鉄道輸送は、廃棄物の再資源化や処理にもお役に立っています

各所で再生可能エネルギー供給を始めています

廃棄物輸送は一般物資輸送（動脈日本運輸倉庫株式会社（百済営

中から排出されたものを再資源化施式会社（OT 宇都宮メガソーラー発

設まで輸送するので、血液の循環に

電所および OT 上田メガソーラー

例えて「静脈物流」とも言われます。

発電所）では、再生可能エネルギー

北海道北見市の水銀リサイクル業

供給の取組みとして太陽光発電を行っています。２社を合わせた年
間発電量は、約 2700MWhです。

■専用コンテナや専用梱包などによって下記の廃棄物などを輸送しています

物流）に対して、生産・消費活動の業所）と日本オイルターミナル株日本運輸倉庫「百済営業所」（ 大阪市）のソーラ
ーパネル

3 グリーン社会の実現

自治体焼却灰

（セメント原料として
資源化）

生活廃棄物

（都市部から臨海部へ）

非鉄金属集塵ダスト（亜鉛精錬所の原料に）者である野村興産株式会社イトムカ
日本オイルターミナル「OT 宇都宮メガソーラー
発電所」（ 栃木県河内郡）のソーラーパネル

鉱業所様向けに全国の自治体から排出される廃乾電池・廃蛍光灯は、貨物鉄道輸送により行われました。これが鉄道による廃棄物輸送の始まりです。貨物鉄道による廃棄物輸送は、

物流環境大賞（低炭素物流推進賞）を共同受賞しました

廃乾電池・廃蛍光灯（水俣条約による
水銀適正処理）汚染土壌（無害化し、リサイクル）

高濃度 PCB（変圧器などに含まれる
ポリ塩化ビフェニル）

排出事業者から処分業者までコンテ
ナによる一貫輸送のため、不法投棄～日本貨物鉄道株式会社、日本フレートライナー株式会社～の心配がなく安全・安心です。

表彰式の様子株式会社メディセオ様、日本石油輸送株式会社様との医薬近年では 2019 年の台風 19 号被品輸送のモーダルシフトの取組みにおいて、（一社）日本物流

害により発生した災害廃棄物も、貨団体連合会の第 22 回物流環境大賞「低炭素物流推進賞」を 4

物鉄道により広域輸送を行いまし

社で共同受賞しました。

た。宮城県丸森町から横浜市に向けドライバー不足への対応やSDGs 対応の観点から、モーダ

仮置場に搬出された衣類、布団、生ルシフトを進めていた株式会社メディセオ様では、2021 年

活雑貨等の可燃物を約 163 トン、宮1 月から、埼玉県と岩手県の物流センター間のトラック輸送

城県大崎市から東京都向け稲わら約を鉄道輸送に転換しました。株式会社メディセオ様が長時間

5800 トンを 2020 年にかけて輸送の温度保持可能な専用保冷 BOXを開発し、これを日本石油

しています。また、近年は、広域認輸送株式会社様のスーパーURコンテナ限定で積載、日本フ

定制度を利用した廃棄物輸送（小型レートライナー株式会社が定時集貨・配達の集配体制を整え

充電式電池、断熱材等のリサイクル）

ました。その結果、CO2 排出量が削減され、トラックのドラが増加しています。

一般コンテナとの混同を防ぐ、静脈物流専用の表示● 型式表示の 1 文字目は、廃棄物（waste）の頭文字「W」● 黄色地の「環」ステッカーを貼付

シリアルナンバー印字の封印環で輸送中のセキュリティー確保

イバーの負担軽減が実現し、受賞に至りました。

エコレールマーク事業に協賛しています

焼却灰をセメント原料に
鉄道輸送は安全・安心、焼却灰輸送にピッタリ「エコレールマーク」は、物流の分野においてCO2 排出量が東京二十三区清掃一部事務組合

エコレールマーク認定基準

少なく、環境にやさしい貨物鉄道輸送を積極的に利用して環境問題に取り組んでいる企業や商品を消費者にアピールすることを目的に 2005 年 4 月に国土交通省で制定されました。
（公社）鉄道貨物協会が事務局を務めており、認定基準を満たしていると認められた場合は、その商品や企業のホームページ・名刺などにマークを表示できます。2021 年 8 月現在

2 0 1 5 年より東京 2 3 区の都市ごみ焼却灰をセメント認定商品原料として資源化する事業が始まりました。この事業に500km 以上の陸上貨物輸

おいて、鉄道輸送は、トラックと船舶に比べ大きな割合を送のうち、数量または数量 ×

占めています。

距離の 30% 以上、鉄道を利アタリ用している商品。

るとともに、お客様のESG 経営への一助となるよう、マーク
取得に向けたサポートを行います。

JR 貨物グループレポート2021の毎日運行かつ短いリードタイムは焼却灰の特性に合っ500km 以上の陸上貨物輸送のうち、数量または数量 × 距離ており、今後も鉄道輸送量の確保は不可欠です。最終処の 15% 以上、鉄道を利用している企業。もしくは数量で年キロ以上、鉄道を利用している企業。

30

船舶は一度に大量に運べる強みがあるものの、貨物列車

認定企業

間 1 万 5 千トン以上、または数量 × 距離で年間 1500 万トン

焼却灰は輸送に時間がかかると水分が抜けて固くなる性質があり、スムーズに降ろせなくなることがあります。

の認定商品は 184 品目で、認定企業は 93 社です。
JR 貨物は（公社）鉄道貨物協会と一体となって普及に努め

施設管理部管理課様

分場の延命に向け、これからも資源化拡大を目指し取り
焼却灰積出場に入るコンテナ集配トラック（大田清掃工場）

組んでまいります。

JR 貨物グループレポート2021

31JR貨物グループが社会に提供する4つの価値

MESSAGE4

ポストコロナ時代の地域活性化に取り組んでいます。

事業開発本部長
取締役兼執行役員

JR 貨物グループが社会に提供する4 つの価値

4 地域の活性化

野村 康郎

コロナ禍により持続可能な社会の実現に向けた取組みが広がり、生活面でもテレワーク

地域の活性化やEコマースが急速に拡大、デジタル化や物流インフラの重要性が再認識されています。
これから始まるポストコロナの時代では、JR 貨物グループが提供する環境負荷の低い貨物鉄道輸送と、災害に強く環境に配慮した物流施設からなるネットワークを全国に展開し、ESGの面からも地域社会、産業に貢献してまいります。また、不動産開発ではマンション
や商業施設の開発による地域の賑わいづくりや、食と健康をテーマに植物工場の建設、野菜の生産販売、スポーツ関連施設の建設などにも取り組んでまいります。

基本的な考え方●全 国をつなぐ貨物鉄道輸送サービスの提供と、地域に応じた不動産開発を推進し、地域社会・経済の活性化に貢献します。

地域の産業、農業へ貢献しています
北海道では、国内で消費されるタマネギの 6 割強が生産されており、道外に出荷するタマネギの 6 割強を鉄道で輸送しています。特に、タマネギ生産量日本一を誇る

不動産事業を通じたまちづくりへの貢献
国鉄分割民営化後、コンテナ輸送が主力となったことからするなど、周辺環境や用地の特性を活かした開発を行ってい輸送体系が見直され、貨物駅の利用効率の向上ならびに廃止ます。このほか、スポーツクラブやフットサル場、ゴルフ練習により用地が生み出されました。JR 貨物では、このような用場など、地域の皆さまの健康増進に資する開発にも取り組ん

地を活かし、不動産事業を通じて地域の活性化に貢献できるでいます。

まちづくりに取り組んできました。
特に、東京の都心に立地していた飯田町貨物駅（東京都千代田区）の廃止によって生み出された用地は、高いポテンシ

北見市には、コンテナ貨物を取り扱う北見駅から多くのタマネギが輸送されています。
JR 貨物では、毎年 8 月から翌年 4 月にかけて、北見駅と北旭川駅を結ぶ貨物列車
を 1 日 1 往復運転しています。11 両の貨車で 55 個のコンテナ（275 トンの貨物）を積載し、プッシュプル方式（機関車を付け替えることなく、前後どちらにも同じ速度で走行できる方式）で運行するもので、「タマネギ列車」の愛称で親しまれています。
このように、貨物鉄道輸送は北海道の農業を輸送面から下支えしており、北海道
経済の活性化のみならず、安定的に生鮮食料品を全国に供給するライフラインとし

今後も、地域のニーズに応じた不動産開発を推進し、地域
社会・経済の活性化に貢献するまちづくりを進めてまいり

北海道北見市でのタマネギ積み込み風景て極めて重要な役割を果たしています。

ます。

ャルを備えていたことから、当社が中心となり用地を 3 つの「赤い羽根共同募金ラッピング機関車」を運行

街区に分けて開発し、2003 年 3 月に「アイガーデンエア」としてグランドオープンさせました。当社は、35 階建の超高層

中央共同募金会様と協力し、2021 年 9 月から約 1 カ月間、赤い羽根共同募金のラッ

賃貸オフィスビル『GARDEN AIR TOWER（ガーデン エア

ピングを施した機関車を新潟貨物ターミナル～隅田川駅間で運転しました。令和 3 年

タワー）』と緑豊かな商業施設『I-GARDEN TERRACE（アイ度の運動啓発ポスターのコピー「あなたと私は赤い羽根でつながっている。
」を生かしたガーデンテラス）』を建設し、オフィス、商業、ホテルなどを備

ラッピングを車体の側面に、ロゴマークを正面に施し、「じぶんの町を良くするしくみ。
」

えたまちづくりを行いました。

である赤い羽根共同募金がラッピング機関車でつながりあうイメージを表現しました。

また、東京の下町である江東区北砂にあった小名木川（おこの取組みはコロナ禍で充分な社会貢献活動が行えないなかで、同運動の周知を通なぎがわ）貨物駅の廃止によって生み出された用地に、面積

じて社会貢献をしたいという社員の提案を受けて実現に至ったものです。

約 12 万㎡におよぶ大型商業施設を開業させました。2 つのラッピング機関車

敷地を 2 種類のブリッジ（車路用、歩行者用）で結んで一体運用するとともに、国内随一の規模を誇る地中熱利用設備や防グループ会社
地域活性化への挑戦

災トイレなどの機能も備え、環境や地域防災に配慮した、地
球にやさしい特色のある施設としました。

鹿島臨海鉄道株式会社・大洗鹿島線

さらに、八王子駅南口では、複合施設（分譲タワーマンシ
ョンと大型商業施設）を開発し、ターミナル駅にふさわしい「サイクルトレイン」で地域貢献

賑わいと幅広い年齢層が行き交う活気あるまちづくりに貢献

茨城県では豊かな自然環境を活かし、内外から何度も訪れたくなる魅力ある「サイクしています。

リング王国いばらき」を目指しています。そのようななかで、2020 年 12 月、自転車を一方、廃止した社宅跡地など住居に適した用地では、「フレ

解体せず列車に積み込める、サイクリストにやさしい「サイクルトレイン」普及のためのシア」ブランドでマンション分譲事業を全国展開しています。

実証実験を、茨城県と大洗町など沿線５自治体で構成する「大洗鹿島線を育てる沿線市町会議」が実施しました。

「フレシア」とは「フレート（貨物）」と「フレッシュ（新鮮）」の

当社で初のサイクルトレインは水戸駅と鹿嶋市内の駅を結び、風光明媚な北浦湖畔を周遊するコースを設定しました。当日は生造語であり、さわやかな生活空間を提供しています。

憎の冷たい雨の日でしたが、「サイクリング後に暖かな列車にそのまま自転車を積み込めるのはありがたい」などの多くの好意的な幹線道路に面している用地ではホームセンターや飲食店なご意見を頂戴しました。今後、サイクルトレインをはじめ大洗鹿島線沿線地域が活性化していくような魅力を創造・発信し、地域に愛される鉄道を目指してまいります。

どの商業施設を開発しているほか、名古屋港水族館に隣接する用地を遊園地「名古屋港シートレインランド」として開発

32

JR 貨物グループレポート2021

大洗鹿島線「サイクルトレイン」

東京・飯田町貨物駅跡地に開業した「アイガーデンエア」

JR 貨物グループレポート2021

33

4 地域の活性化
JR貨物グルー
JR貨物グループが社会に提供する4つの価値
プが社会に提供する4つの価値
安心・安全な物流サービス

地域のライフラインを支えています

熊本地震
被災地の生活を支えるための救援物資輸送を実施しました。

内陸地域の石油輸送～群馬県では貨物鉄道輸送がシェア約 9 割～

仙台から

福島県

JR 貨物では、車扱（タンク貨車）による石油輸送を行って長野県います。特に、京葉・京浜・四日市地区の各製油所から群馬・

群馬県

栃木県

このほかにも、平成 30 年 7 月豪雨（西日本豪雨）や北海道

長野県などの内陸部の油槽所に向け、毎日、数多くの石油専

胆振東部地震が発生した際も、被災自治体に対する救援物資用列車が運転されており、地域の生活・産業を支える重要なの無償輸送を行いました。

役割を担っています。

石油備蓄基地（内陸部）

国内内陸部は各製油所との距離が長く、一部危険品の通行制限がある区間もあるため、タンクローリーだけではその全

中京地区から

緊急物資輸送の様子（備蓄タンク）てを賄うことができません。そこで、安全性が高く、大量輸千葉送が可能な貨物鉄道輸送が、その一翼を担っています。特に山梨県・東京都

また、北海道内では苫小牧～釧路貨物駅間でタンクコンテ
ナによるLNG（液化天然ガス）の輸送を行っており、こちらも地域のエネルギー供給を支えています。
これからも、貨物鉄道輸送の特性を発揮し、ライフラインを
しっかりと支え、地域社会・経済に貢献してまいります。

川崎

横浜

群馬県では県内に運ばれている石油の約 9 割、長野県では約8 割が鉄道輸送によるものです。

主な輸送品目：飲料水、食料品（米、カレー、即席麺）、電池、寝具など約1500トン（コンテナ298個）

製油所（臨海部）鉄道の輸送量（シェア）（2019 年度）

（公財）鉄道弘済会 義肢装具サポートセンターへの協力

100km以上でローリーに優る競争力（価格、労働力、交通事情等）

長野県……………… 185 万 kl（83.5%）
群馬県……………… 174 万 kl（94.0%）
栃木県……………… 164 万 kl（77.4%)
山梨県………………… 44 万 kl（56.7%）（参考）福島県………………… 89 万 kl（38.4%）
岩手県………………… 43 万 kl（25.8%）

JR 貨物では社会貢献の一環として、（公財）
鉄道弘済会様が開設した「義肢装具サポートセ

とくに安全面での高い信頼性

ンター」に協力をしています。鉄道弘済会様は、地域のライフラインとして大きく貢献

鉄道の業務に従事し、不慮の事故により障害を受けた方々などを支援する目的で設立された組織で、1 9 6 9 年、義肢装具サポートセンターの前身である「東京身体障害者福祉センター」を

災害時の支援物資の緊急輸送設置しました。

ＪＲ貨物は、災害が発生した際に、関係各所と協力し、緊急支援物資輸送を可能な限り迅速に行うことで、一刻も早い被災地

2008 年から、同サポートセンターは、隅田の復興に向けて協力しています。

川駅（東京都荒川区）に隣接した当社用地内に建設したビルに入居いただいています。義肢装東日本大震災
関東から被災地へ緊急の石油輸送を実施するため、通常は発揮しました。

根岸→盛岡タ根岸→盛岡タ間
間

1,0301,030
km
km

根岸2号
根岸2号

（ローリー22台分）（ローリー22台分）

東北線

日
本
海
縦
貫
線

日
本
海
縦
貫
線

郡山

磐越

西線

女子硬式野球チーム「東海 NEXUS」を応援

根岸→盛岡タ根岸→盛岡タ間
間560km560km

盛岡タ 盛岡タ（ローリー最大90台分）（ローリー最大90台分）

仙台北港仙台北港

仙台北港仙台北港

160km
160km

570km570km

上越線

上越線

磐越西線
磐越西線
（毎日2列車運転）（毎日2列車運転）（ローリー60台分）（ローリー60台分）

上越線（毎日1列車運転）
上越線（毎日1列車運転）（ローリー60台分）（元売会社製油所）（元売会社製油所）（ローリー60台分）

郡山
160km
160km

郡山

根岸→郡山
根岸→郡山
間
間

（備蓄タンク）（備蓄タンク）

根岸

190km
190km

（元売会社製油所）（元売会社製油所）（元売会社製油所）（元売会社製油所）

郡山

盛岡タ 盛岡タ（備蓄タンク）（備蓄タンク）

190km
190km

宇都宮タ宇都宮タ（備蓄タンク）（備蓄タンク）JR 貨物グループレポート2021

ートしました。

（毎日2列車運転）（毎日2列車運転）

新潟タ 新潟タ根岸

義肢装具の使用者へのサポート風景

開通後（2011/4/21〜）（備蓄タンク）（備蓄タンク）34

支援に取り組んでおり、東京 2020 パラリンピ

東青森 東青森根岸1号
根岸1号（ローリー40〜48台分）（ローリー40〜48台分）

西線

ーション施設です。義肢装具を使用する方々のック競技大会でも多くのパラアスリートをサポ

不通期間中（2011/3/18〜4/20）

磐越った、民間では国内唯一の総合的なリハビリテ

輸送できなくなったルート
迂回ルート等新規ルート

運転していない線区を活用し、ライフラインとしての役割を

東北線

具の製作・リハビリ・診療の各部門が一体とな

緊急石油輸送の総輸送距離：約6万7370ｋｍ
総輸送トン数：約4万9104トン

宇都宮タ宇都宮タ（備蓄タンク）（備蓄タンク）

根岸・浮島町
根岸・・
甲子
浮島町・甲子→郡山 →郡山

根岸〜郡山
根岸〜郡山

274km274km（備蓄タンク）（備蓄タンク）

根岸・浮島町
根岸・浮島町 甲子（毎日2〜3列車運転）（毎日2〜3列車運転）

甲子 （ローリー最大150台分）（ローリー最大150台分）（元売会社製油所）（元売会社製油所）

当社は、女子硬式野球のクラブチーム「東海 NEXUS」を応援しています。
東海 NEXUSは、愛知県一宮市を活動拠点として 2020 年に創設された若いチームですが、2021 年度の全国大会で第3 位の成績を収めました。野球教室の開催など地域社会の活性化にも力を入れています。
チームに所属する監督と選手の計 4 名が東海支社で働いており、活き活きとした職場づくりにも貢献しています。これまで、横断幕の贈呈や支援自動販売機の設置を行ってきまし
たが、引き続き東海 NEXUSの応援を通じて地域社会に根差した活動を行っていきます。
「東海 NEXUS」に贈呈したヘッドマーク（右端）JR 貨物グループレポート2021

35

社員の働きがいの実現

女性活躍推進社員の働きがいの実現
働きやすさの充実
社員が安心して生き生き伸び伸びと力いっぱい働くことができ、働きがいや自らの成長を実感できる職場風土を目指して、女性社員が継続して能力を高め、活躍できる環境を整備しまた、育児短時間勤務や育児休職の取得を促進するなど、ていくため、引き続き女性の積極的な採用を実施し、正社員

出産や育児による離職を防ぐとともに、多様な働き方を実現

採用者に占める女性割合 15％以上を目指します。あわせて、していきます。また、女性活躍推進フォーラムを開催する等、

女性トイレや休憩室等の環境面の整備を推進することで、鉄女性の活躍推進に向けた基盤づくりに取り組み、女性管理職

道事業の現場を含めた女性の職域拡大を図っていきます。

比率も高めていきます。

2019 年 4 月に新たな人事制度を導入しました。

一般事業主行動計画

新たな人事制度では、3 つの職群（プランナー職群、エキスパート職群、プロフェッショナル職群）を設定し、学歴に関係なく職群の転換を可能とすることで、働き方の選択肢を増やしました。
また、新しい評価制度を導入し、半期ごとに自己評価と上司との面談を実施し、期待される役割をどの程度発揮していけるかを相互に確認できるようにすることで、社員の成長とモチベーション向上につなげる仕組みを作りました。引き続き、この新しい人事制度の定着と円滑な運用に向けて注力していきます。
また、アフターコロナを見据えたニューノーマルな働き方を模索し、勤務制度の見直しや次世代 ITインフラの積極的な活用に
より、社員一人ひとりがそれぞれの環境において最大限のパフォーマンスを発揮できる仕組みづくりを行っていきます。

計画期間：2021 年 4 月 1 日 ～ 2026 年 3 月 31 日の 5 年間

■女性社員数※ 1 および採用者に占める女性社員比率の推移
600人

8.0%

女性活躍推進法に基づく一般事業主行動計画について、女性社員が性別にとらわれることなく、継続して能力を高め、活躍できる環境を整備するため、下記の通りとしました。
目標 1

5.62%
4.41%

正社員採用者に占める女性割合を 15％以上とする

5.87%

6.42%

4.93%

300人
ホームページ等における社内で活躍する女性紹介など、広報ツールの拡大を行う。
● 現業機関における整備をすすめ、

配属可能箇所職場を拡大。

4.0%

●

働き方の多様化

目標 2

社員が仕事と家庭の両立を図り、安心して働けるよう、時

一般事業主行動計画

差出勤や育児短時間勤務制度、男性の育児休職取得の促進など制度面での充実を図っています。また、社員の生産性向上

計画期間：2021 年 4 月 1 日 ～ 2026 年 3 月 31 日の 5 年間や業務の効率化、社員間のコミュニケーション向上を目指し、次世代育成支援対策推進法に基づく一般事業主行動計画について、社員がその能力を十分に発揮し、仕事と生活の調和を図り、働きやすい環境を整備するため、下記の通りとしました。

一部職場にフリーアドレスを導入しています。また、モバイ
ル端末を貸与するなど、ITインフラ環境の整備を進め、非現業機関を中心にリモートワークも導入し、時間や場所に縛られない効率的な働き方、多様な働き方を実現していきます。

目標 1

引き続き、育児休職等制度の周知を図り、男性社員の育児休職、育児短時間勤務の利用促進を図る「女性活躍推進フォーラム」やwebセミナー等により制度の周知や女性同士の情報交換の場を提供する。
● 女性だけでなく男性の育児休職取得に向けた啓発活動にも取り

組む。
●

目標 2

リモートワーク等の柔軟な働き方に関する制度を整備する

テレワーク、時差勤務の利用を積極的に促すことで柔軟な働き方を実現し、育児と仕事の両立を図り易い環境を構築する。

●

目標 3

子どもを含んだ地域社会との交流を積極的に行う

Afterコロナを見据え、改めて地域との積極的な交流、特に次代を担う子どもを対象とした見学受け入れを再開する。

●

育児短時間勤務制度の促進（制度を利用中の開発部サブリーダー三上佑輔
さん）

358人

387人

428人

女性社員の出産や育児に伴う離職をゼロとする

出産や育児に伴う離職をゼロとし、男性の育児休職取得を促進する。
（参考）2020 年度の育児休職取得実績（男性）：8 名● 配偶者の転勤等でやむなく退職した社員の「カムバック制度」の新設を検討する。
●

目標 3

284人

318人

0人

2017年 2018年 2019年 2020年 2021年
女性社員数

0%

女性比率

※ 1 契約社員、臨時社員等を含んだ社員数

女性管理職の人数を 15 人以上とする（2020 年度末比 2.0 倍以上）

入社後のキャリア形成をフォローする体制を構築する。
女性活躍に向けた、意識啓発セミナーを開催する。

●●

障がい者雇用

企業型確定拠出年金（企業型DC）

障がい者の積極的な採用を進めるとともに、鉄道事業の現JR 貨物では、社員の選択により期末手当（賞与）の一部を場を含めた幅広い職域で活躍できる環境整備に取り組んでい原資として税金・社会保険料の軽減メリットを受けながら掛ます。また、採用後はきめ細かいケアを行うことで定着を支金を拠出、運用の指図を行い、その実績に応じて定年退職後援しています。今後も、すべての社員が安心して、自身の持に老齢給付金（年金または一時金）を受け取ることができる

つ能力を最大限に発揮できるよう、設備・制度両面の充実を「企業型確定拠出年金制度」を 2021 年 1 月から導入していま図っていきます。

す。
（2021年7月時点の加入者数：2370名、加入率42.5％）
公的年金制度は、今後さらなる少子高齢化と人口減少の進展に伴う財政悪化により給付額の減少が見込まれており、老ダイバーシティの推進

後の資産形成について自助努力の重要性が高まっています。

会社がこの先も発展を続けていくためには、優秀な人材・度の利用を通して長期的な人生設計を行い、将来に備えなが多様な人材の確保は欠かせません。多様な視点から事業をら安心して働くことができるよう、制度の充実化と社内教育

捉え、新しいアイデア、イノベーションを誕生させ、ＪＲ貨等により社員の自助努力を支援していきます。

会社や社員を取り巻く社会環境が変化するなか、社員が同制

物グループのブランドメッセージである「Challenge andChange

挑戦、そして変革」を実現するため、引き続きダイ

バーシティを推進していきます。
フリーアドレスの導入（東海支社の執務スペース）36

JR 貨物グループレポート2021

リモートワークの推進（人事部 Teams 会議の様子）

JR 貨物グループレポート2021

37

JR貨物グループのD&I

コロナ禍で実感した“日常”の価値木村 奈緒

関東支社
東京貨物ターミナル駅副駅長

D&Iですから、この特性は、これまでも、2021 年夏に「モノの流れは止めない」と皆が頑張っているとき副駅長となってからも変わりません。ただ、組織に、運転士が 1 人抜けることによる職場の負担をの存続を含め、さまざまな危機と対峙する人がい考えると、休暇取得にはためらいがありました。

る昨今の状況で、私たちは仲間に会えて、これま

ただ、慣れないライフスタイルを送ることにな

でとほぼ同じように働くことができます。忙しいる妻も、体を休めたいときがあるはずだと考えまながらも、当たり前の日常が続く有難さをかみしした。では、誰が代われるのか。
「せっかく制度がめています。

あるのだから」と職場の先輩が背中を押してくれました。

価値について自問しています。他人が苦しいとき「休暇を取ってくれてありがとう」。職場復帰時に、その人たちを助けられる専門性を持ちたい。

に妻からかけられた言葉です。私が気を遣わない

それが何なのか。会社は社会への提供価値を定義

ように気遣いをしてくださった職場の先輩や同僚しました。自分事としても答えを探していきます。

にも、感謝しています。

総合物流企業グループであるJR貨物グループでは、多様なスキルや背景を持った社員が、（ダイバーシティ＆インクルージョン）

他の組織やメンバーと連携し、互いを尊重しながら業務に取り組んでいます。
ここでは、このような多様な社員たちによる、「JR 貨物グループで働いている、今の自分」についての声をご紹介します。

関東支社 運輸車両部指令室 指令長

川東 しおり （現 輸送グループ 四半期計画総括）

先輩に教えていただきながらできる仕事が増えています
松永 優汰

広島支店

関東エリアで貨物指令長を務めています。貨車、僕は 2021 年 4 月 1 日付で入社しました。入社

コンテナの偏在を防ぎながら、日々のダイヤ調した時は、どんな仕事があるかとても気になりま

整と輸送計画、指令員指導に取り組んでいます。

した。先輩方が仕事の流れを分かりやすく教えて仕事は昼夜関係なしの体力勝負。長丁場の輸送いただいたのでスムーズに仕事を覚えていく事が障害時でも瞬時の判断が必要な、気力勝負でもあ

JR 貨物グループレポート2021

新鶴見機関区 運転士

2020年夏、3カ月間の育児休暇を取得しました。

常に「向いていない」と思う
ずっと、面白いと感じている

38

向井 利宏

時間を常に意識する仕事です。JR 貨物の社員

医療従事者の活躍を見て、改めて自分の仕事のJ R 貨 物 グループの嬉しかった妻のひと言
ありがたかった職場の配慮できました。

ります。対応すべきことの種類の多さとスピード

いろいろなことができるようになりました。コ

感に、常に自分には向いていないと感じてきまし

ピー機でPDFも取れるようになりました。先輩方た。ただ、だからこそずっと、面白いとも感じてきが分かり易く紙に書いて説明していただいたからました。

だと思います。事業便も配席図がなくても渡せる

経験を総動員して先を読み、指令を出しているようになりました。先輩と内線電話の取り方の練

うちに、列車の運行が一本、また一本と整ってい習をして、また１つ、新しくできる仕事が増えまきます。安堵と達成感、そして貨物鉄道輸送に携した。今は外線電話の練習中です。まだいろいろわる者としての責任の重さを感じる、濃密な時間な仕事があると思いますが、失敗しないようにしです。

ていきたいです。

JR 貨物グループレポート2021

39

満足感が得られる仕組みの構築

達成感と喜びのある仕事「誰かの役に立っている」
佐幸 栞里（写真左）渋澤 咲智（写真右）

満足感が得られる仕組みの構築

株式会社ジェイアール貨物・
南関東ロジスティクス
フォークリフトオペレーター

自分が扱っている多種多様な荷物が、誰かのところに届き、人々の生活を支えていると思うと、誰かの役に立っているという達成感を覚えて、やる気が出ます。いつかトップリフターに乗務できるよう、先輩のご指導を受けながら、一日一日を大切に過ごしていきたいと思います。

人材育成の取組み「JR 貨物グループ 中期経営計画 2023」の重点戦略である「経営基盤強化のための社員教育の充実」を教育計画の基本方針とし、さらに、教育規程に掲げる「目指すべき社員像」を目標として、継続的な教育機会を提供することにより、社員一人ひとりの能力開発を推進すると共に、「JR 貨物グループ

長期ビジョン 2030」の取組み方針である「JR 貨物グループの経営基盤の強化と持続的な発展」に向けた人材育成の取組みを行います。

（佐幸）

物流の仕事をしたくて、令和 3 年 4 月に入社しました。まだ無線がうまく聞き取れず、声と顔が一致しませんが、最近、フォークリフトの運転に慣れてきて、少しずつ上達している気がして嬉しいです。
J R 貨物グループは施設などの面で女性が働きやすい環境を整えてくれていると感じます。 （ 渋澤）

次世代型研修 ～VRを活用した教育～
中央研修センターでは、触車事故の危険性を理解する教育

新人事制度で新たに資格等級制度を設けました。各職群やの一環として、VR（仮想現実）を活用したプログラムを実施

等級の定義と、そこで必要となる知識やスキル、求められるしています。実際の作業と同様に、線路内におけるボルト締役割を明確化し、各層における教育育成課程を設定していま付作業中に列車が接近、通過する状況を再現し、触車に関すす。

る危険度について、改めて社員の認識を高めることを目的としています。

Diversity & Inclusion
条件に応じた最適操作を追求
スペシャリストを育てたい小山 弘晃

昇格・昇級要件研修昇格および昇級時には、必須教育として職群等級別の研修を実施しています。研修の種類は 10 種類に及びます。コロ

VRを活用したプログラムではほかにも、「列車見張員が接ナ禍の状況では集合研修の開催が困難なことから、代替策と近合図をしなかった場合」、「列車接近中に忘れ物を発見した

してリモートによる研修や通信教育などを実施しました。こ場合」など、複数の想定事案の状況を作り上げています。

れまでに 3000 名以上が修了しています。

研修プログラムでは、VRの体験にとどまらず、過去に発生受講者アンケートの結果によると、70～80％の社員が研した触車事例についての周知や、運転士から見た線路内の作修を有意義なものと捉えています。能力開発に対する意欲の業について学習するなど、線路内における作業の危険性につ高まりは、会社が援助する自己啓発通信教育の受講者数の増

いて、さまざまな角度から社員の認識を高めるための内容を加としても表れています。2019 年度以降は以前の 5～8 倍

盛り込んでいます。

ほどに増え、社員の 1 割以上が受講しています。

VR 研修風景

昇格・昇級要件研修の風景

神奈川臨海鉄道株式会社 川崎貨物駅
主任機関士兼運転主任

幼いときから運転士になることが夢でした。貨
物列車の運転は、列車の長さや重さ、天候によって操作が違います。最大 1200 トンの車両を停止
目標や誘導に合わせて停めるため、雨天時のブレーキ扱いには特段の注意が必要です。自らの判断により、機器の最適な操作を工夫することは魅力の一つです。
私にはお客様の大切な荷物を安全に輸送する責任があります。同時に「日本の物流を支えている」というやりがいを感じています。日々の業務を確実に遂行し続けながら、先輩方から教わった運転
技術を後輩に伝え、運転のスペシャリストを育てる指導ができる機関士になりたいと思います。

技能向上の取組み ～フォークリフトオペレーター金バッジ制度～
2012 年以降、フォークリフトオペレーターの指導体制を確立させるべく、日通総合研究所との提携により、「フォークリフト指導担当者研修」を開催しています。研修はレベルに応じた「基礎知識編」「指導基礎編」「 指導応用編」の 3 段階で構成し、全課程を修了した指導員はオペレーターの手本として業務に従事します。全課程の修了者には、銀バッジを授与しています。これまでの授与者は54名に上ります。
そのうち特に優秀な指導員については、「金バッジ教育指導員全国会議」の場で金バッジを貸与しています。これまで金バッジを貸与した指導員は 10 名です。この 10 名は日常業務に加え、全国荷役作業競技会で審査員を務めるなど、フォークリフトの適正な操作に関する教育・啓発活動にも取り組ん
でいます。

40

JR 貨物グループレポート2021

金バッジ（上）と銀バッジ（下）

JR 貨物グループレポート2021

41

価値創造を支えるガバナンス

価値創造を支えるガバナンス

コーポレート・ガバナンス
当社では、コーポレート・ガバナンスは事業運営の土台とし、適法かつ透明性・効率性の高い経営による適正な事業運営と法令遵守の徹底を図っています。

コーポレート・ガバナンス体制

もに、その専門的な知見を当社の経営に反映させています。

て行っています。2021 年 7 月現在取締役は 9 名です。監査2021 年 7 月現在社外取締役は 3 名、社外監査役は 3 名です。

内部統制の充実
内部統制に関する基本方針を定め、「法令遵守が企業の社性を高め、当社およびグループの健全な発展のために経営の会的責任の基本であること」および「当社事業の基盤は安全

意思決定、業務の執行およびリスク管理などについて、以下の確保にあること」の基本認識に立ち、経営の適法性と透明の各体制を整備しています。

役職

ESG
担当分担

田村 修二

代表取締役会長兼会長執行役員（経営全般） E S G

真貝 康一

代表取締役社長兼社長執行役員
E S G（経営全般、リスク統括本部長、監査部担当）樫谷 隆夫

取締役（社外・非常勤）G

矢ケ崎 紀子

取締役（社外・非常勤）

G

中島 好美

取締役（社外・非常勤）

G

犬飼 新

取締役兼常務執行役員（経営統括本部長）

E S

柏井 省吾

執行役員（関東支社長）

執行役員
氏名

役職

1

取締役及び使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制

𠮷澤 淳

取締役兼常務執行役員（鉄道ロジスティクス本部長）

E S

花岡 俊樹

執行役員（東海支社長）

2

取締役の職務の執行に関する情報の保存・管理に関する体制

遠藤 雅彦

取締役兼常務執行役員（安全統括本部長）

G

篠部 武嗣

執行役員（経営統括本部副本部長、経営企画部担当）

3

損失の危険に関する規程その他の体制
取締役の職務の執行が効率的に行われる体制

野村 康郎

取締役兼執行役員（事業開発本部長）

S

4

中川 哲朗

執行役員（九州支社長）

5

企業集団の業務の適正を確保するための体制

小暮 一寿

執行役員（北海道支社長）

6

監査役がその職務を補助すべき使用人の配置を求めた場合、その使用人に関する事項、その使用人の独立性に関する事項及びその使用人に対する指示の実効性の確保に関する事項

ESG
担当分担

今橋 一樹

執行役員（関西支社長）

7

当社及び子会社の取締役等及び使用人又はこれらの者から報告を受けた者が監査役に報告をするための体制並びに報告したことを理由として不利な取扱いを受けないことを確保するための体制

執行役員（鉄道ロジスティクス本部営業部長）

8

42

氏名

小西 昭

ることができる取締役の過半数が出席し、その過半数をもっ

取締役

荒木 幹夫

任し、独立した立場から取締役の業務執行の監督を行うとと矢ケ崎 紀子説明を受けています。また社外取締役および社外監査役を選る定時株主総会終結の時までとしており、決議は議決に加わ

仙波 春雄

選任後 2 年以内に終了する事業年度のうち最終のものに関す■役員紹介（2021 年 6 月 22 日現在）

遠藤 雅彦

等からその職務の執行状況について報告を受け、必要に応じ

真貝 康一

は取締役会その他重要な会議に出席し、取締役および使用人議を行っています。定款により取締役は 25 名以内、任期は犬飼 新

決議するとともに経営上重要な事項について報告あるいは協田村 修二

でとしており、2021 年 7 月現在監査役は 3 名です。監査役
𠮷澤 淳

業年度のうち最終のものに関する定時株主総会終結の時まています。取締役会では、業務執行に関する重要事項などを樫谷 隆夫に応じて随時開催しており、取締役会長が招集し議長となっ野村 康郎

役については 4 名以内、任期は選任後 4 年以内に終了する事

中島 好美

取締役会規則に基づき、取締役会を原則月 1 回および必要

その他監査役の監査が実効的に行われることを確保するための体制

JR 貨物グループレポート2021

監査役
氏名

役職

仙波 春雄

常勤監査役（社外）G

和氣 総一朗

小西 昭

常勤監査役（社外）G髙橋 顕

執行役員（鉄道ロジスティクス本部戦略推進部長）

荒木 幹夫

監査役（社外・非常勤）

G

高橋 秀仁

執行役員（経営統括本部副本部長、経営企画部長、
業務創造推進部・技術企画部・情報システム部担当）

JR 貨物グループレポート2021

43外部有識者とのダイアログ

外部有識者とのダイアログ

をトラックが担当するというような、

SDGsへの挑戦、そして変革

物流モードの役割を明確にしグランドデザインを描くこと。つまり、既存のモードを利用し、環境への負荷が一番少ない組み合わせ、最適解を見つけていく。それが、モーダル「シフト」ではなく、モーダル「コンビネーション」ということです。

JR 貨物グループが、総合物流企業として社会にすでに旅客会社では新幹線の一部区

サステナブルなソリューションを提供していくためには、間で試行的に小口貨物を運んでいて、どのような視点が必要とされるのでしょうか。

新幹線という高速かつ災害耐性のある

カーボンニュートラルやSDGsとの関係を、

鉄道モードを人流と物流で共有する、

CSR／SDGsコンサルタントのこういったことは持続可能な社会を構

笹谷秀光氏との対話から改めて探ります。

築していくうえで追求していかなけれ

SDGs Dialogueばならないと思っています。
CSR／SDGsコンサルタント

笹谷 秀光氏

日本貨物鉄道株式会社 代表取締役社長兼社長執行役員

真貝 康一

笹谷

最適な解ということで言うと、今はウェルビーイング、より良き生活、
より良き幸せを生み出すソリューション提供に結びつけることも大事です。
「JR 貨物さんが運んでくれたから何も

笹谷秀光氏

壊れていないし、安心した」というよ

CSR／SDGsコンサルタント、千葉商科大学教授。1977 年農林省
（現農林水産省）入省、環境省大臣官房審議官・農林水産省大臣官
房審議官を歴任する。2008 年伊藤園入社、取締役等を務めたのち2019 年退職。現在は産官学の経験を活かし、ESG／CSR／SDGs
を自分ごと化して発信する「発信型三方良し」を提唱、企業価値向上のための幅広い提言を行っている。

うな。医薬品や食品では温度など品質管理がデリケートになってきます。
ウェルビーイングの概念は、生活者
一人ひとりに着目しますから、物流においては、最後は小口化にたどり着きます。そういったきめ細かいサービス
も、モーダルコンビネーションの中で見いだしていく。それで、「JR 貨物があ「物を運ぶサービス」によりサステナブルな社会に貢献とです。例えば、貨物列車の部品としてAとBが選択可能だという 10 年タームの経営計画を発表しました。鉄道を基軸ってよかったな」「 社会になくてはならない存在だな」「もっとった場合に、どちらがカーボンニュートラルに貢献できるか。

とした総合物流企業グループとして最適なソリューションを

もっと大きく事業を広げてほしい」という声が湧き起こる。

あるいは、それらの部品や、動力であるエネルギーが、果たし提供し、社会価値向上に貢献していくことを、「2030 年に目

そのようなイメージがSDGsを取り入れることのゴールですね。

笹谷 日本経済新聞に 2021 年 6 月に掲載したSDGsへの取てサステナブルであるのかどうか。さらに、運ぶ物そのもの指す姿」として掲げています。

真貝 そのようにしていきたいですね。
「物流のシームレス化」

組みについての広告が「日経広告賞」の環境部門・優秀賞をがSDGsに照らし合わせてよいものなのかどうか。こうした

笹谷 今回の対談に先立って拝見しました。SDGsの目標ににも、非常に力を入れて取り組んでいるところです。物流の受賞されましたね。おめでとうございます。

課題認識で、あらゆる事業活動をとらえる姿勢が問われる時重なる部分が非常に多いですね。真貝社長がおっしゃる「モ結節点である貨物駅において、「レールゲート」や「積替ステ

真貝 どうもありがとうございます。
「JR 貨物は、どのような代に大きく変わってきていると感じます。

ーダルコンビネーション」は特に興味深いコンセプトです。

ーション」の設置による保管・荷捌き機能の拡充や新技術の時も幹線物流を支え、社会に貢献し続けてまいります。」とい笹谷 運ぶ物についても考えが及んでいるところが素晴らし

目標 13「気候変動に具体的な対策を」に直結するのはもちろ導入による結節点機能の自動化を進めています。着発線上にうメッセージに強い意思を込めました。

いですね。今、世の中は「物が動くこと」「 物を動かすこと」にんのこと、目標 17「パートナーシップで目標を達成しよう」

荷役ホームがあって駅構内での複雑な入換作業が不要になり、

笹谷 社内コンセンサスがしっかりと形成されていないと、あついて、非常にセンシティブになっています。物が動く過程にも通じる、意義深い考え方です。

大幅なリードタイム短縮が図れる、大変効率的なE ＆ S（着発のような広告に自社の取組みを落とし込み、表現することはで必ずエネルギーが消費されるわけですから。ではどういう真貝 重たい物を大量に運ぶ場合に、利用可能なモードは鉄線荷役）方式の導入も進めています。

容易ではありません。
「貨物鉄道のCO2 排出量が営業用トラエネルギーなのかと。カーボンニュートラルはもはや、世界

道以外にもトラックや飛行機、船舶など、さまざまなモードが笹谷 SDGsの目標 9「産業と技術革新の基盤をつくろう」にックの約 13 分の 1」という表現は、とてもインパクトがあり的に後戻りのきかない強烈な指針になっています。

あります。その中で鉄道はレールと鉄輪間のころがり抵抗が該当する取組みですね。

ました。情報発信の方法がよく練られていると感じました。

日本の多くの企業は様子を見つつ、玉を磨いて温めている少ないためにエネルギー効率が良く、CO2 排出量が営業用ト

真貝 現在、東北地域における一大拠点である仙台貨物ター

真貝 日本でも次世代物流への動きが本格化していますが、感があったのですが、2020 年 10 月に菅義偉首相（当時）にラックの約 1/13、内航船舶の約 1/2 と大変少ない。また、労

ミナル駅の新駅を建設中です。現駅は手狭な旧式の駅で、大次世代が安心・安全な生活ができる環境を確保するために、

よる「2050 年カーボンニュートラル」宣言以降、カーボンニ

働力不足が社会課題となるなか、10 トントラックで最大 65型コンテナのオペレーションなどに制約があります。今回、物流全体を脱炭素化して、サステナブルなものにするためにュートラルやSDGsへの取組みが一気に加速しています。

台分の大量物資を 1 編成の貨物列車で運べますので、労働生

一から作り上げるということで、E ＆ S 方式の採用はもちろ

産性にも優れています。

ん、新技術の導入により、駅の結節点機能を大幅に高めます。

はどうするべきなのか――。この視点に立って、「総合物流企業グループ」として、グループ一丸となって取り組んでいます。
私どもJR 貨物グループは、社会的なインフラとしての物流を持続的に維持し、「物を運ぶサービス」を提供しています。
物を動かすということはエネルギーを転換しているというこ

44

JR 貨物グループレポート2021

総合物流はSDGsの本筋
カギはモーダルコンビネーション

しかしながら、鉄道設備には多額な投資を要し、レールが笹谷 SDGsの目標 11 に「住み続けられるまちづくりを」がある場所は限られていますから、例えば、私どもだけで笹谷あります。日本語を見るとその概念を狭く捉えがちですが、先生のご自宅までお茶を届けることはできません。そこで大英語では、「Sustainable cities and communities」。ビ

真貝 2021年1月に、「JR貨物グループ 長期ビジョン2030」

事になってくるのは、貨物鉄道が幹線物流を担い、その両端

ル 1 棟を全部インフラ整備するというのも 11 番なのですね。

JR 貨物グループレポート2021

45

外部有識者とのダイアログ「発信型三方良し」という考え方を皆さんにお勧めしています。
社会に貢献できることを企業が積極的に発信することで、協■社外取締役メッセージ

創やイノベーションが生まれますが、日本企業の多くは、この発信がまだまだ足りない印象です。だからこそ、世界の共企業文化が変わり、ようやく「普通の会社」になった

通言語であるSDGsを取り入れたJR 貨物の社内外に向けた情報発信に期待が高まります。

当社の社外取締役になって10年ほどになります。取締役会は、原則、毎月1回開催され、真貝社長のお話をうかがって、SDGsと情報発信に真正面

約 3 時間にわたって社外取締役や監査役から、いわゆる忖度なく、数多くの質問や意見がから取り組まれていると確信しました。これからも、新たな出され、執行役から真摯な回答をいただけるなど、かなり活発な意見交換がされています。

時代の、スピーディーな変革を牽引していく、SDGs 先進企

最初の 5 年は当社の業績も課題が多かったことから、石田前会長も熱心に取り組んでこ業を目指していっていただきたいと思います。

られた、数値の見える化を踏まえて、役員や社員の方々がチャレンジ精神をもって積極的真貝 ありがとうございます。2019 年にブランドメッセージ

総合物流事業はSDGsのど真ん中に業務に取り組んでいただけているかを意識して質問したことを覚えています。

を「Challenge and Change ～挑戦、そして変革」と定めて「自分よし、相手よし、世間よし」を後半の 5 年は、役員、社員の方々の努力の結果、業績がかなり改善しました。災害等の理念と行動指針を見直し、社内へ「変えるをよし」「お客様と業界を巻き込んで牽引しSDGsの先進企業を目指していただきたい
笹谷氏

影響もあり見かけ上の業績は厳しいままですが、その中身は、以前と相当違っていますし、現場が事業の 2 つの基軸」というメッセージを繰り返し発信
してきました。
グループ社員一人ひとりの「お客様からお預かりした荷物を安全に運ぶ」ということに真面目に取り組む姿勢に、誇りを持っています。物を安全に、可能な限り円滑に流すには、

企業文化も相当変わってきたと感じています。私の感覚ではやっと普通の会社になったと樫谷 隆夫

取締役（非常勤・社外）

思っています。
当社が次の段階に進むには、社員の皆様一人一人が自分は何をするべきかを積極的に考えて取り組んでいただく必要があります。

現場の知恵と工夫の積み重ねが必要ですし、それは 24 時間
新宿の再開発のような大規模な都市開発も、この目標 11 に

365 日のチームワークに支えられています。グループ社員は相当します。

1 万人いますから、その一人ひとりが周囲を巻き込みながらJR 貨物でいえば、鉄道跡地を活用し、植林をしたり、市民

社会に役立つJR 貨物であり続けるために挑戦すれば、２万人にも３万人にも匹敵するような力が出せ向けの公開スペースを作ったりということもできますね。今ると思っています。

は震災がどこで起こってもおかしくありませんので、そうい

笹谷 まさに、SDGsにも「Challenge and Change」。

った事態が発生したらすぐに社員の皆さまが緊急出動する訓真貝 そのとおりですね。本日は貴重なお話をありがとうご

練がなされていたり、安全管理も徹底しているでしょう。レ

ざいました。

JR 貨物は、わが国で唯一、全国ネットワークを有する貨物鉄道事業者であり、日々、イ
ンフラ整備に必要な物資、製造業の原材料、燃料、農作物や飲料、印刷物や日用品、廃棄物まで、私達の生活に必要な多様なモノを運んでいます。この公益性を担うにふさわしい企業であり続けるため、取締役会では多様なステークホルダーの観点から発言することを心がけています。

ジリエントな（回復力のある、しなやかな）社会づくりに欠か

現在のガバナンスは有効な状況にありますが、気候変動、感染症、DX 等のリスク要せないインフラをお持ちであり、その機能そのものを担っておられる。JR 貨物の存在自体がSDGsの目標 11 ですね。

Challenge and Changeの精神でSDGs 先進企業を目指す
笹谷 今後の課題としては、どういったことがあると考えていらっしゃいますか。
真貝 レジリエントというお話がありました。幹線物流を担う鉄道の強靭化が急務であると考えています。2018 年 7 月

因は増加や激化をしており、さらに強固なガバナンスが必要になっていきます。物流は国の社会・経済の生命線であり、JR 貨物は、イベントリスクに強く確実に正確に運べ荷物を安全に運ぶことに真面目に取り組む

る力をさらに磨き、国の持続的な発展を下支えし社会に役立ち続けることが求められ社員の姿を誇りに思います
カーボンニュートラル実現に向け

矢ケ崎 紀子モーダルコンビネーションの取締役（非常勤・社外）

真貝

VUCAの時代・コロナ禍のなかにあっても、目指す企業の姿は、「社会や人々に必要とされ成長し続けること」です。そのための経営をサポート・監督する立場として、外資系の消一因とされる災害の頻発化、甚大化によって、物流に大きな

費財・金融のマーケティング、経営をグローバルに体験してきたバックグラウンドで、広い支障が出ています。

視野と長期的な視点での発言を心がけています。

在来線鉄道は基本的に明治時代の技術を前提にルートが「社内の常識は社外の非常識」と表されるように、外部の声に興味をもつ姿勢の有無は構成されていますので、高速道路や新幹線と同様に現代の新経営に大きく影響します。JＲ貨物の執行陣・社員には新しい分野・考えを吸収しようとい技術で、既存インフラを災害に強いものに再構築していかな

うよき文化があり、運送の基本である「安全」と「イノベーション・チャレンジ」のバランスければならないと思っています。

を大切にしています。

笹谷 SDGsの目標 13「気候変動に具体的な対策を」は最大

サステナブル経営、パーパス経営が求められている今、JR 貨物の社会的インフラとしての課題となっていますからね。先般の広告では、貨物鉄道は

私は近江商人の経営理念である「三方よし」（ 自分よし、相コミュニケーション力の向上を目指してコミットメントしていきたいと考えています。

ダイバーシティ＆インクルージョンを事業に反映できる企業に

日本大雨では山陽線が 24 日間不通になるなど、気候変動がトを残し、期待を抱かせたと思います。

JR貨物のレジリエンスの向上と、縁の下の力持ちの役割を多くの人々に理解してもらう

最適解を見つけていきますの西日本豪雨では山陽線が 100 日間不通、2021 年 8 月の西そのど真ん中であると、さまざまな人たちに強烈なインパク

ています。

中島 好美

取締役（非常勤・社外）の役割や環境問題への貢献は、技術やビジネスモデルを深化させることで、さらに大きくなるでしょう。それを支えるのはヒトの力と組織文化です。ダイバーシティ・インクルージ
ョンがさらに進み、事業へ反映できる企業として育つことを願っています。

手よし、世間よし）に、発信することの重要さを付け加えた

46

JR 貨物グループレポート2021

JR 貨物グループレポート2021

47

コンプライアンス・リスク管理の取組み■コンプライアンス違反事象発生時の対応の流れ（JR貨物）

コンプライアンス・リスク管理の取組み

コンプライアンス委員会
委員長

会長

委

員

社長、各本部長ほか関係役員、危機管理部長、人事部長、
コンプライアンス・法務室長

オブザーバー 常勤監査役

報告
コンプライアンス統括責任者
報告

内部通報
コンプライアンス･法務部

JR 貨物グループでは、行動指針にコンプライアンスの実践■コンプライアンス教育の受講人数
2019 年度

2020 年度

延べ人数

延べ人数

グループコンプライアンス指針」を定めて取り組んでいます。

経営層

61

ー

本社管理職等106

ー

支社管理職・現場長等

241

110

一般職等

3,177

3,759

グループ会社171

34

交際の厳格化などの諸施策に取り組んでいます。

コンプライアンス体制

相談・報告

（人）

階層

社法をはじめとする各種法令の遵守、ステークホルダーとの外部通報

コンプライアンス･リーダーを掲げるとともに、グループ共通の行動規範として「JR 貨物
特に、過去のコンプライアンス違反事象を教訓としてJR 会

コンプライアンス委員会 事務局

連携

コンプライアンス
基本的な考え方社長

JR 貨物ではコンプライアンス統括責任者に社長が就き、本社各部長 または 担当部長

コンプライアンス相談員
調査
結果回答

箇所長

支

社

総務部長

ご意見
苦情等

相談
社員（契約社員等を含む）

ステークホルダー

内部統制の強化・充実等への取組み

コンプライアンス推進の専任組織としてコンプライアンス･
法務部を設置しています。併せてトップ以下関係役員等を委員とするコンプライアンス委員会を設置して、グループ会

通報窓口

社を含む体制整備、施策推進、法令違反事象への対応等を審JR 貨物では法令違反行為やハラスメント等の問題をいち議しています。また、本社各部や各支社にコンプライアンス・

早く把握し、これに対応するため、顧問弁護士事務所を含む

リーダーを設置し、コンプライアンスの推進や社員からの相内部通報窓口を設置しているほか、社外のお取引先からの通談に当たっています。さらにグループ会社でもコンプライア

報を受け付ける外部通報窓口を設置しています。なお、グルンス推進体制を構築し、JR 貨物と連携することによりグループ会社でもそれぞれ内部通報窓口を設置していますが、JRープが一体となってコンプライアンス推進の取組みを行って貨物の窓口はグループ会社社員にも開放しており、グループ

います。

全体が連携してコンプライアンスの実践に取り組んでいます。

コンプライアンス教育

監査部では、ＪＲ貨物グループの監査に関する取組みとして、主に連結子会社を対象としたグループ会社監査を実施するとともに、「ＪＲ貨物グループ監査役連絡会」を開催しています。

表取締役、常勤監査役、セグメント別担当部室、および当該会社の監査役に対してフィードバックしています。
また、グループ各社の監査役間の幅広い意見交換・情報共有や、各監査役の監査活動の充実・監査スキルの向上を目的

グループ会社監査は、内部統制が有効に機能しているかをとして「ＪＲ貨物グループ監査役連絡会」を開催しています。

確認し、会計帳簿類、証憑類の妥当性、適法性を監査するとこうした取組みを継続的に行うことにより、グループ全体

ともに、前回監査時の提案・指摘事項について改善がなされのコーポレート・ガバナンスおよび内部統制の強化・充実をているかのフォローアップを行っています。監査結果は、代図ってまいります。

JR 貨物グループ非常勤監査役連絡会の様子（2019 年度）

グループ会社監査の様子（2020 年度）

コンプライアンス違反事象発生時の対応

JR 貨物ではコンプライアンス意識向上を図るために各階万一、コンプライアンス違反事象が発生した際は、経営ト

層別の教育、昇格および昇級時における教育、現業機関やグップ自らが問題解決に当たる姿勢を内外に表明し、原因究明

ループ会社へ出向いての教育に積極的に取り組んでいます。

と再発防止を行います。また、社会への迅速かつ的確な情報

2020 年度は、新型コロナウイルス感染症対策のため、リモの公開と説明責任を遂行し、権限と責任を明確にした上で、ートでの実施を積極的に行いました。教育にあたっては、JR自らを含めて厳正に対処します。

貨物グループ共通のコンプライアンスハンドブックや映像教材を活用し、意識の共有を図っています。また、コンプライ
アンスに関する情報発信やコンプライアンス推進月間等の取組みをJR 貨物グループ全体で実施しています。

48

JR 貨物グループレポート2021

JR 貨物グループレポート2021

49

コンプライアンス・リスク管理の取組み

リスク管理の取組み

情報セキュリティ向上に向けた取組み

リスク管理は、外部環境の変化とそれらに対応した（あるる重要性と対応方針を決定し、対応策を具体化して実行して近年増大しているサイバー攻撃などにより情報漏洩が発生

いはしなかった／できなかった）社内の行動、すなわち外部かいます。その上で定期的に振り返り再評価を行い、次の行動

した場合、顧客との信頼関係に大きなダメージを与えてしまらの脅威に対し内部の弱点に気付くことが出発点になります。

につなげるPDCAサイクルを回しています。

うことがあります。直近では、感染症拡大の防止、働き方改リスクを自覚するための方法として、外部要因と内部要因にこうしたリスク管理のプロセスは、社長を委員長とするリ革の進展による在宅勤務の拡大などから、社員がパソコン端分けた枠組みを用意し、当社にとってのリスクを多面的に把スク管理委員会での審議を軸として進めており、リスク全体

末を社外に持ち出す機会が増え、情報管理上のリスクが増大

握できるよう努めています。個別のリスクは、経営への影響を把握して、経営の意思と各部署での対応を結び付けていましています。このような中、当社のみならず、JR 貨物グルー度と発生可能性の 2 つの尺度で評価を行い、経営目標に対すす。

プ全体で情報セキュリティ対策に取り組むことが求められて■リスク管理のプロセス■リスク管理の体制【情報セキュリティ対策室】

不審なメールの添付ファ
イルやURLは開いてはいけません！！
本メールは訓練用のメールです
訓練用メールであるため、URLを開くことによる危険性はありません。

今回は、【情報セキュリティ対策室】への連絡は不要です。
実際の”標的型メール”の場合、ウイルス
感染など危険な状態となります。




います。
当社では、2017 年度よりセキュリティ管理の強化に取り
取締役会

リスク管理の計画【日本貨物鉄道】インターネットメール利用者向け“標的型メール”対策訓練会

不審なメールを受信した際の対応方法組んでおり、体制や管理ルールを再整備した上で、本社・支・添付ファイルや本文中のURLを開かず、速やかにメールを削除すること。

社に展開してきました。2020 年度は、標的型メール訓練、・不審なメールの添付ファイルや本文中のURLを開いたら、直ちにLANケーブルを・不審なメールに気付いたら、以下の相談先に連絡すること。
外すか、または無線LANを切断にして、以下の相談先に連絡すること。

e-ラーニングでの教育実施による社員の情報管理能力の向上、

長

相談先：情報セキュリティ対策室 ： 平日日中 XX-XXXX-XXXX
夜間休日 XX-XXXX-XXXX

各箇所の自己点検・情報資産の棚卸の実施を行ったほか、関リスクの特定長

経営会議

連会社での情報セキュリティ管理規程制定に向けて、資料提モニタリング

リスクの分析・評価

2021 年度は、当社内においては、東京 2020 オリンピッ
ク・パラリンピック開催時期におけるサイバー 攻撃に対す
リスク統括本部長

る監視体制強化を実施。各箇所の自己点検・情報資産の棚

危機管理部

入社員への教育）を定常業務としてサイクルを回していま①送信者名、メールアドレスについて
身に覚えがない。

差出人：○○ 太郎 <taro@yehoo.jp>
宛先： ○○ 花子
件名： 人事異動情報

供等の支援を実施しました。

監査部

リスク管理委員会

別添の内容または以下URLの確認を願います。
http://xxx. safesites.jp/～○○株式会社 ○○部 ○○ 次郎
jiro@jrfreight.co.jp
添付ファイル：請求書.xls②メールの内容に心当たりがない。
本文のURLに見知らぬアドレスが使われている。
③送信者と署名が矛盾している。
④添付ファイルのアイコンと形式があっていない。

標的型攻撃メール訓練を実施

卸の実施、各種教育（標的型メール訓練、e-ラーニング、新す。グループとしては、関連会社のホームページの基盤の統対応方針の検討
本社内の本部､部およびセンター

対応策の実行

上から順に確認！

社“標的型メール”を疑うポイント

支社､支店および営業所､事業開発支店
現業機関

一を進めることにより、サイバー攻撃に対する脆弱性への対

セキュリティ 管理規程の制定、ビデオ教材配布による情報策、監視体制の強化、提供する情報の真正性の確保を図り

セキュリティ意識向上のための教育実施の支援を行っています。また、2020 年に引き続き、グループ内各社での情報ます。

■情報セキュリティ管理体制

社長

PDCAサイクルは現在 4 周目に入り、継続かつ定着させる重要です。緊急対応マニュアルも、従来の大規模地震のほかことで、リスク顕在化の予兆を把握するための指標の検討な多様なケースを想定し、訓練での検証を経て改善につなげて

ど、レベルの向上を図っています。また、JR 貨物グループ全います。訓練内容としては、在宅勤務やリモート会議等が定体でのリスク管理体制の構築を目指し、グループ各社でもリ着した現状を踏まえて実施した防災訓練のほか、標的型メー

スクの洗い出しと評価などの取組みを実施しています。リス

ル訓練、メディア対応訓練など、新たな取組みも展開していク顕在化の際には、迅速かつ組織的な対応力を高めることもます。

全社的な情報管理の方針決定
情報セキュリティ監査責任者＜監査部長＞

全社的な情報管理各部署/各支社の
情報管理

情報の利用

情報セキュリティ役員

情報セキュリティ委員会

情報セキュリティ総括責任者＜情報セキュリティ対策室長＞
情報システム管理責任者＜情報システム部長＞

情報取扱責任者＜本社各部長＞

情報取扱責任者＜各支社長＞

情報取扱管理者＜本社各部室GL＞

情報取扱管理者
＜箇所長＞

情報取扱者
＜社員、派遣社員、委託先＞

情報取扱者＜社員、派遣社員、委託先＞

出先機関や在宅勤務者をリモートで結んだ対策会議（防災訓練）

50

JR 貨物グループレポート2021

JR 貨物グループレポート2021

51

SDGs・ESG経営の取組み

S D G s・ E S G 経 営 の 取 組 みSDGs（持続可能な開発目標）が社会全体の課題としいます。

することを掲げています。

て共有され、持続可能な社会の実現に向けさまざまな取JR 貨物グループが 2030 年に目指す姿を示した「JRこの 4 つの価値についてSDGsに掲げられている 17

対話を重視しながら、鉄道を基軸とした総合物流企業グ

組みがなされているなか、政府が宣言した「2050 年カ

貨物グループ 長期ビジョン 2030」において、①物流生の目標とESG 経営との関連性を以下のとおり整理しま

ループとしてより一層 ESGを意識した経営に取り組み、ーボンニュートラル」等も相まって、環境特性と労働生

産性の向上、②安全・安心な物流サービス、③グリーン

した。

SDGs 達成や物流を取り巻く諸問題など社会課題の解産性に優れた貨物鉄道輸送への期待がますます高まって社会の実現、④地域の活性化の４つの価値を社会に提供

ステークホルダー

荷主

利用運送事業者

ＪＲ旅客会社

当社乗り入れ第三セクター
鉄道会社

ステークホルダーとの対話
JR貨物グループが社会に提供する
4つの価値

1

物流生産性の向上

2

安全・安心な物流サービス

総合物流事業の推進（p.16-17）

JR貨物グループの取組み（）：本レポートでの掲載ページ

レールゲート、積替ステーションの全国展開

安全の確立

ブランドメッセージ

JR 貨物グループレポート2021

E

S

地球環境

安心な物流サービス（p.24-25）

G

Challenge and Change

地域社会
沿線住民

グリーン社会の実現

3

地域の活性化

カーボンニュートラルの推進

不動産事業を通じた地域活性化への貢献（p.26-29）

行政機関

株主

社員・家族

4

（p.32、
35）

社員の働きがいの実現
価値創造を支えるガバナンス

働きやすさの充実（p.36-40）

人材育成の取組み（p.41）

鉄道事業を通じた地域活性化への貢献（p.33-35）

コーポレートガバナンス（p.42-47）

コンプライアンス
サーキュラーエコノミーへの貢献（p.31）

S

決に貢献してまいります。

4つの価値の提供（p.30）（p.21）

ESG経営

調達先

モーダルシフトの推進

ブロックトレインの新設

スマート貨物ターミナルの実現

JR 貨物グループの事業運営は多くのステークホルダ（p.22-23）（p.18-19）（p.20）

52

ーに支えられています。ステークホルダーの皆さまとのE

新規事業へのチャレンジ（p.12-13）（p.48-49）

リスクマネジメント（p.50-51）

S

S

G

挑戦、
そして変革

JR 貨物グループレポート2021

53財務・非財務データ

財務データ

非財務データ1,873 億円

営業収益（連結）
（億円）

2,000

1,902

1,945

1,916

1,989

1,873

（億円）

150

1,600

120

1,200

90

800

60

400

30

0

0

2016

2017

2018

2019

親会社株主に帰属する
当期純利益
（億円）

140

20

50

35

0

-2

0
2016

2017

2018

2019

（億円）

280

232

2018

15

2019

25

2020（年度）-79 億円

0

2016

2017

2018

-53

-12

101 億円

125-79

2020（年度）

不動産事業営業利益（連結）
（億円）

16

2019

105

100

104

109

112

40,00032,00090

360,000

16,00045

180,000

8,000

0

0

2016

2017

2018

2019

2020（年度）

鉄道事業 CO2
排出量※ 2（単体）463,145t-CO

600,000

568,092

526,704

480,000

2

2017

2018

2019

6,000

5,602

5,529

2020（年度）

5,413 人

社員数（単体）※ 3（人）

493,863 491,802
463,145

2016

5,406

0

140

360,000

3,600

105

2,400

70

-60

25

120,000

1,200

35

2017

2018

2019

94 億円

安全投資（単体）
149

2020（年度）

0

2016

1,250

120

94

90

60

69

2018

鉄道運輸収入（単体）
（億円）

130

2017

1,187

1,227

1,136

2019

2020（年度）

0

1,239

（人）

1,154

1,000

8

750

6

500

4

0

0

0

2018

2019

2020（年度）

2016

2017

2018

2019

2019

2020（年度）

0

2020（年度）

6人

2016

2017

75

7
5

6

60

6

2
2016

2017

2018

2019

2018

2019

58

68

58

2020（年度）

68 人

障がい者雇用数（単体）※ 3
（人）

10

0

2017

2018

女性管理者数（単体）※ 3

2

2016

2017

1,154 億円

250

2020（年度）

2016

70

0

（%）

100

68

60
40

15

20
2016

2017

2018

2019

2018

2019

2020（年度）

0

2020（年度）

161 人
161
122

85
32
2016

42

2017

87.9

83.7

2016

2017

80

30

2020（年度）

2017

2018

2019

2020（年度）

93.4%

定年後再雇用率（単体）

45

0

2016

175

4,800

240,000

2016

38,312 39,734 36,624 37,546
35,641（人）

5,402 5,413

50

-80

35,641kℓ

女性正社員数（単体）※ 3

75

30
2019

180

（kℓ）

870,861 873,938 835,191 857,659 827,259

24,00070
2018

900,000
720,000

60

2017

197

鉄道事業
軽油使用量（単体）

540,000（t-CO2）

101

827,259MWh

135

140

2016

189

180

14

鉄道事業
電力使用量（単体）
（MWh）

213

209

180 億トンキロ

-20

150

229

180

89
45

50

25
2017

225

104

75

58

2016

（億トンキロ）

103

100

100

鉄道事業
輸送トンキロ（単体）

-40

（億円）

310

281

210

2020（年度）

229 億円

設備投資額※ 1（連結）

350

125

122

0

76

70

14 億円

経常利益（連結）（億円）

124

鉄道事業営業利益（連結）
（億円）

129

105

-35

2020（年度）

0 億円

25 億円

営業利益（連結）

90.2

94.2

93.4

2018

2019

2020（年度）■環境データ※ 4
項目単位

2016 年度

2017 年度

2018 年度

2019 年度

2020 年度

項目

営業成績
営業収益

単体

億円

1,546

1,582

1,558

1,610

1,502

営業利益

単体

億円

109

108

44

85

10

経常利益

単体

億円

88

91

30

71

0

当期純利益

単体

億円

120

72

-9

39

0

鉄道事業営業利益

単体

億円

5

6

-62

-25

-90

不動産事業営業利益

単体

億円

103

102

106

110

101

財政状態
資産
負債
純資産
自己資本比率

投資活動によるキャッシュフロー
財務活動によるキャッシュフロー※ 1 リースを含む投資額

54

JR 貨物グループレポート2021

2016 年度

2017 年度

2018 年度

2019 年度

2020 年度

都市ガス

千m3

696

793

483

680

731

LPG

トン

513

788

241

138

184

エネルギー投入量

ガソリン

kℓ

307

256

297

205

202

A重油

kℓ

2,852

2,877

2,843

2,542

2,579

灯油

1,013

kℓ

986

1,208

922

530

水資源投入量

千m3

721

844

1,045

643

816

PPC用紙使用枚数

千枚

25,41734,864

38,58537,17935,992OUTPUT

連結

億円

4,051

4,144

4,057

4,177

4,122

単体

億円

3,657

3,750

3,688

3,816

3,753

総排水量

千m3

448

506

370

518

513

連結

億円

3,200

3,215

3,088

3,160

3,104

廃棄物排出量

トン

2,163

5,400

6,013

3,472

1,150

単体

億円

3,016

3,037

2,985

3,073

3,009

連結

億円

850

929

968

1,016

1,018

単体

億円

641

713

703

742

743

連結

%

19.4

21.0

22.6

23.1

23.4

単位

キャッシュフロー
営業活動によるキャッシュフロー

単位

INPUT

連結

億円

241

265

193

323

159

単体

億円

219

249

167

291

116

連結

億円

-125

-236

-166

-200

-315

単体

億円

-79

-197

-130

-165

-273

連結

億円

-166

44

2

-57

95

単体

億円

-134

25

-10

-73

73

■人材データ項目

2016 年度

2017 年度

2018 年度

2019 年度

2020 年度

％

4.4

4.0

11.9

10.2

11.3

男性

名

4

4

3

6

8

女性

名

5

4

18

7

10

JR貨物

件

0

1

0

0

0

協力会社

件

0

0

0

0

0

JR貨物

件

9

2

12

13

11

協力会社

件

8

10

6

15

8

育児休職取得率
育児休職取得数
死亡災害件数
休業災害件数※ 2 CO2 排出係数は、エネルギーの使用の合理化に関する法律および地球温暖化対策推進法関係法令の係数を使用しています。
※ 3 各年 4 月 1 日時点の人数※ 4 集計範囲：JR 貨物（単体）の鉄道事業を対象としています（本社部門除く）。

JR 貨物グループレポート2021

55

当社のSDGs広告が「第 70 回日経広告賞」を受賞
2021 年 6 月 25 日付日本経済新聞朝刊に掲載した当社のSDGsへの取組みについての広告が、日本経済新聞社の「第 70 回日経広告賞」（2021 年）環境部門の優秀賞を受賞しました。日経広告賞については、「鉄の意志。」、「鉄の道。」（いずれも自動車・運輸・輸送部門）に引き続き、3 年連続の受賞となります。

JR 貨物の概要（単体・2021 年 4 月 1 日現在）
会社名

列車本数

日本貨物鉄道株式会社（JR 貨物）

列車キロJapan Freight Railway Company

本社所在地

輸送量

〒 151-0051

輸送トンキロ

東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目 33 番 8 号（1 日）411 本（コンテナ 343 本 車扱 68 本）/ 日（1 日）187 千キロ
2,699 万トン（2020 年度実績）
180 億トンキロ（2020 年度実績）

設

立

1987 年 4 月 1 日

株主

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

2. 倉庫業5,472 名3. 駐車場業

75 線区

4. 広告業

営業キロ

7,954.6km（うち第 1 種鉄道事業区間 35.3km）

5. 一般土木・建築の設計、工事監理及び工事業

取扱駅数

241 駅

6. その他附帯・関連事業等

資本金

事業内容

190 億円

社員数

営業線区

1. 貨物鉄道事業［車両数］機関車 566 両、貨物電車 42 両、貨車 7,193 両［コンテナ個数］61,398 個

JR 貨物グループの事業系統図（2021 年 9 月現在）
お 客 様

貨物鉄道輸送貨物鉄道輸送を基軸とした総合物流サービス

保管、
荷捌、
流通加工、
配送

不動産の賃貸・分譲、ビル・物流施設の管理 ほか

鉄道利用運送事業者

鉄道ロジスティクス事業【利用運送】

不動産事業【関連・その他】【倉庫・物資別】●全国通運㈱●日本フレートライナー㈱●日本運輸倉庫㈱●日本オイルターミナル㈱●東京輸送㈱□セメントターミナル㈱●名光急送㈱●㈱ジェイアール貨物・

不動産開発●関西化成品輸送㈱その他【関連・その他】□ 山村JR貨物

きらベジステーション㈱建設・コンサルティング・
ビル管理

業務提携・
鉄道輸送利用

日本貨物鉄道株式会社
連絡運輸【臨海鉄道】

駅構内業務・荷役業務・検修附帯作業【ロジスティクス】●㈱ジェイアール貨物・北海道物流□ 秋田臨海鉄道㈱●㈱ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス□ 福島臨海鉄道㈱□ 鹿島臨海鉄道㈱□ 京葉臨海鉄道㈱□ 神奈川臨海鉄道㈱□ 名古屋臨海鉄道㈱□ 衣浦臨海鉄道㈱□ 水島臨海鉄道㈱【関連・その他】【関連・その他】□ 八戸臨海鉄道㈱□ 仙台臨海鉄道㈱

リース
資材調達

駅施設管理

●㈱ジェイアール貨物・東北ロジスティクス●ジェイアールエフ商事㈱●北九州貨物鉄道

施設保有㈱●㈱ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・新潟ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・信州ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・東海ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・西日本ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・中国ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・九州ロジスティクス

リース、グループファイナンス、資材調達●：連結子会社、□：持分法適用会社

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