のである.たとえば，マイカ一規制が必ずしも成マイカ一生活の構造的把握功していないのは，r移動手段」としての機能のみを公共交通に代替させ，マイカーのもつ「居住 J ，「運転」などの機能まで代替させていなし、からであ
紛日通総合研究所経済研究部

山田芳隆

る.

マイカーのもつ機能は次のように整理できる.

1.

所有によってはじめにマイカー

わが国のモータリゼーションは成熟期をむかえつつある.

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￨

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一移動

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使用によって」もたらされる機能-1一運転」居住2 人以上の普通世帯における乗用車保有率が，昭和 58年には60% の六台に達したのをはじめの機能「もたらされる機能所有によってもたらされる機能として，代表的2 台以上の四輪車をもっ複数保有世帯，過なのはステータスの表現であろう.近年では，さ去に 4 回以上の車の買い得えを行なった世帯の割

すがにマイカーをもつことそれ自体がステータス合がそれぞれ 20% ， 25% を越えるなど，ますますの表現とはならないが，外事など高級事や 4WD

マイカーは生活のなかに溶け込みつつある. [1Jなど個性的な車の所有は現在でもステータスの表

こうしたことを背景に，交通政策にも変化がみられる.マイカーは従来， r 公共交通機関に敵対す現となっているものと考えられる.
使用によってもたらされる機能は，

r移動 J r 運るもの Jr 交通弱者を顕在化させるもの」と位置づ

転 J r 居住」に分けられる.

けられることが多かったのであるが，近年では，での交通機関としての機能であり，国民生活の質を全般的に向上させているとの認識

転の楽しさを味わわせてくれる機能である.

から，交通政策上より積極的に位置づけられるとr移動」は，目的地まr 運転」は，運「居住」の機能は，いままで交通政策上からはあまり重視されていなかった機能で、ある.車は密いう動きがみられる.
マイカー社会の見直しにともない，マイカーが室性，専有性をもった移動空間であり，会話・ふ生活のなかでどのように位置づけられ，使用され，れあいの場，リスニンク'ルーム，個室といった第そして生活の質を向 t させているのかという視点、2 の居住空間として使用されているのである. (図からの分析が必要となってこよう.本稿では，筆者がかかわった「マイカ一生活時間調査 J [2J の結果を中心に，こうしたマイカ一生活の構造分析をシステムズ・アプローチ的にすすめていくうえで，重要と思われる点についてのベる.

2.

3. 世代によるマイカ一生活への意識差
各国における現在の乗用車保有率は， 20年前の各国の l 人当り所得水準で説明できるといわれている.これは，所得水準とマイカ}社会の成熟度

マイカーの多機能性とのあいだに 20年のタイムラグがあるという意味

マイカ一生活の構造把握上重要な点は，マイカに解すことができょう.

ーのもつ機能をどうとらえるかである.マイカー

こうしたことが生ずる理由として，道路網などのもつ機能は「目的地までの移動」だけではないインフラの整備に時間がかかることのほか，各個

712(18)© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

オベレーションズ・リサーチ

ど家族生活の質的変化をサポートしているのであ。ノ/0る.

争ーー-t黄~Jí~50

マイカーは，都市部と農村部との生活の質を平)(-----X 松本

準化させることに貢献しているが，このことを逆からとらえれば，都市部と農村部ではマイカー生活の構造が異なっていることになる.
。

10!
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図 1

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車を第 2 の居住空間として利用することがあおわりに従来，マイカーに関する調査研究は，行政およる人の割合 [2J

び自動車産業におけるニーズを背景に行なわれて人のマイカ}生活への意識が生まれ育った時代的きたが，マイカーと生活とのかかわりについての環境に支配され容易には変化しないことをあげる

分析はいすやれにおいても十分ではない.交通政策

ことができょう.マイカ一生活への意識は世代に面からの調査研究は，マイカーを「交通機関のなよって異なるのである.たとえば，マイカーの居かの l つ」としてのみとらえ，生活のなかでのそ住空間としての利用割合などは，世代によって大の多機能性が考慮されていない.いっぽう，自動きな違いをみせている.

(図 1 )

車産業における調査研究は，公開されているもの

世代間格差が大きいということは，この先 10-をみるかぎり「商品」としての把握が l いむであり，20年後のマイカ一生活が現在とかなり呉なった様生活をどのように変化させ向上させているかまで相となりうることを意味している.将来のマイカ踏み込んでいるものはない.

一生活の動向をとらえる意味からも，構造分析にマイカ一社会がここまで日常的になっている以

さいしては，世代という属性を重視することが必上，公共交通の衰退や交通混雑の激化，あるいは要となるのである.

4.

地域によるマイカ一生活の構造差
もう i つマイカー生活の構造分析にさ阪双mzrd芯j;:::;:;:;::;:i￨

院湯川川辺 ...............1

I"隠勿mm分汚斗三YlI恰本JtrJ ，111;'~ )1…川弘勿努勿索引~~:::;::':~~ ~~it~1

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いして欠かせない視点は，大都市，地方都市，農村など都市化の進展度合による構造の違いである.

横浜郊外{; I~

図 2 は，マイカーのトリップを使用目的，同乗者の種類などによって 5 つのパターンに分類したものであるが，;横浜で絵本'i L、 id;

は「ライフチャンス拡大型」が多いのに対して，松本では「基本的必需型」が多いといった傾向がみられる.マイカーは公共交通の不足する地域においてその代替機関となっていることもさることながら，大都市においても女性の社会進出な
1984 年 12 月号

図 2""?'イカ一利用のパターン [2J(注)カッコ内は構成比(%)© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

(19)713エネルギ}需給の逼迫などの理由によって安易に参考文献

マイカ一規制などを行なうことは，国民生活のパターン，質を大きく変革させてしまうことにつながる.このことへの認識を深めるためにも，女性の社会進出や高齢者の増加と複数保有形態との関連など，マイカ一生活の構造分析をさらにすすめ[1J 自動車工業会:昭和58年度乗用車市場動向調査，
1984[2J 社会調査研究所:マイカ一生活時間調査，総合研究開発機構，

1983[3J 運輸調査局:地方都市圏における車と生活のかることが必要と考える.

1983

かわり，一一一一一IFORS 加盟の各国 OR 学会の住所をお知らせします.
国際会議の問合せ，文献入手などにご利用ください.

10. EGYPT:

1984年最新版です.

(第 3 回)13. GERMANY, FederalRepublicof:

OperationsResearchSocietyofEgypt(ORSE).

!schaftf OperationsResearch
DeutscheGesel

PRESIDENT: Dr.AwadMokhtarHALLODA ,F.V (GermanO.R. Society) (DGOR).

MahmoudSedkySt.4, Zamalik , Cairo

PRESIDENT: Dipl.‑Math. K.‑P.SCHUSTER.

REPRESENTATIVE:Dr.AmrK.MORTAGY ,Erikaweg202
1
12Jesteburg.

TheAmericanUniversity inCairo , 1
13Kasr

REPRESENTATIVE: Prof.Dr. D.PRESSMｭ

elEiniSt. , Cairo

AR , Universit舩 HAMBURG , Ordinariat f

SECRETARY: Dr.MohamedIbrahimYOUNIS ,Betriebswirtschaftliche Datenverarbeitung ,AcademyofScientific ResearchandTechnolo

Von‑Mel!e‑Park5, D‑2000Hamburg 1
3gy , 10
1 KasrelEini St ・， Cairo

SECRETARY: Mrs. AstridSCHNEEWEISS ,L'1rchenweg9.6
90
1 Wilhelmsfeld

11. F宜NLAND:
SuomenOperaatiotutkimusseuraRy (Finnish14. GREECE:OperationsResearchSociety (FORS).

HellenicOperationalResearch SocietyPRESIDENT: Dr.ChristerCARLSSON ,(HELORS).

Dept.ofBusiness Adm. , ﾅboAcademy ,PRESIDENT: Dr. Nicholas BLESSEOS ,Henriksgatan 7, SF‑20500ﾅboSolomou 20 , 1
0682Athens.

REPRESENTATIVE: ThePresidentand

REPRESENTATIVE: Prof. Io疣nisA.

.I.A.S. A. , A‑2361
Prof.Markku KALLIO , I

PAPPAS , ChairforIndustrial Management ,Laxenburg , Austria

NationalTechnicalUniversity , 28isOktovriou

SECRETARY: HarriMAKITIE , Pormestariｭ

42 , Athens 11682nrinne2‑3B 115SF‑00160Helsinki

SECRETARY: Apostolos BOBOS , Vat疸zi 10,12. FRANCE:1147
2 Athens

AssociationFran軋isepour laCybernetique
EconomiqueetTechnique (AFCET).

15. HONGKONG:
OperationalResearch SocietyofHongKong

PRESIDENT: Jean‑Paulde BLASIS , AFCET ,(ORSHK).

156boulevardPéreire , 75017Paris

PRESIDENT: Mr. Sean O'BROIN , Dept. of

REPRESENTATIVE: E. IACQUET‑LAGREｭ

MathematicalStudies , Hong KongPolytechnic ,ZE ,LAMSADE , Universit deParis Dauphine,

Hong Kong

PlaceduMar馗haldeLattr
edeTassigny ,REPRESENTATIVE: ThesameasPresident.

75016Paris.

SECRETARY: Mr.JamesSINCLAIR , I.P.

SECRETARY: Marie‑FranceKALOGERA ,SharpAssociates (HK) Ltd. , Suite606 , Tower

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