③HONDA の共同利用への取り組み
本田技研工業株式会社 ＩＣＶＳプロジェクト室主任研究員 矢野俊二
本日は我々が行っているＩＣＶＳ（Intelligent Community Vehicle System）の取り組みについてご紹介させていただきます。
【本田－２】は移動の新しいコンセプト分類を表したものです。移動手段は個人移動手段と公共移動手段に大別されます。我々は、個人移動の一部が共同利用に置き換わるのではないかと考え、ＩＣＶＳを進めています。
○ＩＣＶＳのコンセプト、形態、効果など
ＩＣＶＳのコンセプトは、誰でも、簡単に、安心して、必要な時だけ使えます。地球環
境に優しいハードを使います。また、公共交通と個人交通の間を補完するものであり、地域内の移動手段である、という位置づけであります。【本田－３】
システム的には、大きく分けて、必ずポートに返すシングルポートシステム、これが駅に特化した形のステーションカーシステム、そして、地域内に複数のポートを設け、どのポートからでも自由に車両の貸出、返却ができるマルチポートシステムがあります。マルチポートを将来的な目標としていますが、このシステムの場合、基本的に車両の偏在が起こるので、それを予測しながら再配車をして、お客様に迷惑をかけないようなシステムにしていくことを最終目標としています。【本田－４】【本田－５】は、各々のシステムの環境等への効果を整理したものです。シングルポー
トシステムの場合、駐車場不足の解消や路上駐車の削減といった効果があります。さらに、ステーションカーを鉄道の駅沿いに配置できたとしたら、モーダルシフトをすることにより、交通混雑の緩和やエネルギーの削減ができます。マルチポートシステムも、近距離移動に特化すれば車両を小さくできるため、資源の有効活用になります。
【本田－６】

最終目標は、地域、地域のニーズを踏まえ、今申し上げたシステムを組み合わせ、さらには使用するハードも組み合わせたうえで、地域に合った最適なシステムを提案できたらというものです。
○ＩＣＶＳに関するこれまでの様々な取り組み【本田－７】

研究自体は 1994 年にスタートし、98 年から栃木県のもてぎで運用デモを開始しました。その後いろいろやってきましたが、アメリカでの CarLink という実験は最終的には先ほどお話のあったフレックスカーに行き着いています。近未来の事業性という観点では、やはりシングルポートであろうということで、電動アシスト自転車を使ったHonda Cycle Partner というものを既に発売しています。これに引き続き、４輪版を現在研究中です。マルチポートについては、カリフォルニア大学とともにスタートしたIntellishare と、これをベースにして昨年スタートしたシンガポールのシステムがあります。
大きく分けて、事業性がみえてきたもの（シングルポートシステム）と、事業性検証をし99ているもの（マルチポートシステム）、この２つの軸で現在進めています。
【本田－８】はもてぎのデモンストレーションですが、当社のサーキットのあるツインリンクもてぎで 98 年から２年余りの期間にＩＣＶＳの未来像ということで、６万人近くの方々に体験していただきました。
【本田－９】

内容としては、専用の小型電気自動車を使い、カルガモ走行の試行をしたり、自動駐車、自動充電といったものをシステム的につくって、共同利用の未来像を体験していただきました。
シングルポートシステムについては、マンションでのラクーン共同利用システムという電動アシスト自転車のシステムの販売を 2001 年 12 月より始めました。都市部のマンションでは駐輪スペースが狭いといった事情から、自転車の散乱、放置問題があります。これらの問題を解消するために、キーの管理ボックスをつくり、電動アシスト自転車を共同利用していただくというシステムです。【本田－１１】【本田－１２】 こちらがキー管理ボックスです。１０台セットと２０台セットがあり、マンションの住人の方にカードを発行して、使いたいときに使っていただくものです。下の写真の駐輪機とセットになっており、キーをとると自動的にロックがはずれ、自転車を利用できるようになっています。最近、マンションでは管理人のいないところが増えており、右上の写真のような宅配ロッカーを使って宅配便やクリーニング品の受け渡しを行っています。今年から当社では、宅配ロッカーメーカーと共同し、ロッカーの一角にキー管理ボックスを組み込んだものを販売しています。
この Honda Cycle Partner と呼んでいるシステムをマンションディベロッパーさんに売っていますが、その中で実際のニーズ発で、これを四輪にまで拡大すると非常に便利だという話が出ています。そこで、まだ実験段階ですが、マンションで四輪を共同で使うというシステムの運用も始めています。
【本田－１３】【本田－１４、１５】は CarLink というプロジェクトです。サンフランシスコの近郊でステーションカーに特化して 99 年から始めたプロジェクトで、その後、フレックスカーに引き継いでいます。
○マルチポートシステム
次は、マルチポートシステムです。
【本田－１７】 これについては 94 年からカリフォルニア大学のリバーサイド校と共同で実験を続けています。このプロジェクトは、我々の考えるマルチポートシステムというものが実際にある街に取り入れられたときにどういう効果をもたらすのだろうかということを机上研究することから始まりました。結果として、総車両数、エミッション、エネルギーの削減可能性があるということが判りましたので、小規模なところからテストを始めました。99 年から大学のキャンパスをベースとして、EV-Plus１５台で実験を開始しました。現在は２５台です。実際には構内の２個所と、食堂などのあるモール１個所にポートを置き、どこから乗って、どこで乗り捨ててもいいというシステムで実験をしています。

100距離的には一番離れた所でも 5km 程度です。
【本田－１８】システムの概要ですが、会員は Kiosk と呼ばれるポート端末のところに行き、カードをかざして車両の使用を開始します。管理センターでは写真右下のようなマップ上で各車両の位置や、誰が使っているのかなどを管理しています。実際に、あるポートに車が足りない状態が発生すると、スタッフが車のあるポートに行き、車２台をつなぎ、後ろの車両にはスタッフの帰りの足となるスクーターを取り付け、不足しているポートに再配車しています。
【本田－１９】

昨年までの利用実績ですが、１日平均８５トリップ使われています。

車両１台あたりでいうと１日６トリップです。トータルで 55,000 回以上使っていただきました。車両の配置の是正のための再配車は、１日平均９回行っています。
○シンガポールでのプロジェクト【本田－２０】この UCR での実験をベースとして、昨年３月にシンガポールで Honda
DIRACC という名称のマルチポートシステムの運用をスタートしました。DIRACC というのは、いつでも自由に予約無しで使えるという direct access から作ったものです。ここでの目標は、我々の考えているマルチポートシステムというものが実社会で受け入れられるか、受け入れられたならば、どのくらい稼げて、事業性がどのくらいあるのかということを見極めようというものです。シンガポールを選んだ理由は、移動需要が多いこと、情報技術インフラが発達していること、そして、シンガポール政府の方がもてぎのデモを視察に来られた際に、共同利用に賛同され、ご理解をいただき、協力も得られるということが判ったことによるものです。
【本田－２１】 こちらがシンガポールの国の地図ですが、広さは東京２３区ぐらいで、そこに３５０万人が住んでいるという非常に狭い国です。その中の中心部である CBD（Central Business District）は銀座と大手町が一緒になったような地域であり、ここに入るには、平日はロードプライシングが行われているためお金がかかります。端から端まで５km ぐらいの地区です。ここに現在、ポートを６個所設けています。そこで CIVIC ハイ
ブリッド３０台を用いて、どこから乗ってどこに返してもいいというシステムで運用実験を行っています。現在、会員は約５００名です。
【本田－２２】システムの特徴ですが、まず、IC カードで車を利用できることです。

当地では地下鉄・バスとも IC カードを使っていますが、これらとのカード共用化が漸くできるようにしました。それと、予約なしにどこのポートからも車の貸出、返却ができます。
さらに、携帯電話やウェブでも利用手続きができます。予測再配車も行います。年会費をいただきますが、それ以外の利用料金は利用に応じていただくというものです。初乗り２０分が２ドルです。それ以降は時間課金、距離課金がそれぞれかかります。ただし、事業性を考えていますので、より多く使っていただき、稼働率をあげるために、例えば、夜は家にお持ち帰り下さいということもやっています。その際、夜間利用課金は２０ドルを上限としています。休日の時間課金も７０ドルを上限としています。このようにして、平日

101

の夜や、週末も使っていただけるようにしています。
（注：１シンガポールドルは約７０円）【本田－２３】システムですが、車両の位置情報を常にセンターに送っています。センターでは、貸出管理、運行管理、会員管理をやり、利用に応じて会員の銀行口座から引き落とすという仕組みです。それと、各ポートを監視し、例えばガソリンの少ない車が出てきたら、この車にガソリンを入れてください、どこかのポートに車が少なくなったら、再配車してくださいといったことを、自動的に携帯電話でスタッフに指示するシステムになっています。
【本田－２５】は会員数と利用トリップ数の推移です。昨年３月にスタートし、漸く会員数が５００名に達しました。昼間のトリップは、最初３ヶ月の無料期間はかなりの数でしたが、お金を取り始めるとがたっと減りました。そこから、営業活動、料金設定の工夫等の努力を行い、漸く順調に増え始めたというところです。さらに、夜間や週末のトリップ数も増えてきています。このように、シンガポールも漸く軌道に乗ってきたとうのが現状です。今後の方針ですが、トリップ数は昼間が多いのですが、昼間のトリップ１回あたりの時間は１時間ちょっとであるため、これをもう少し伸ばしていかなければならないと考え、企業会員を増やす努力をしています。
質問：

シンガポールの会員数が５００人に達したとのことですが、将来的には何人ぐらいを目標とされていますか。
回答：

最初のステップは、車両５０台です。その場合の目標会員数は１２００～１３００人です。実際に、これまでのケースで１人が月あたり何トリップするのかというのをみても、最初と比べてかなり増えてきています。その辺まで見込むと、そこまでの会員数はいらないことになります。この点については、もう少し勉強する必要があります。
質問：

シンガポールというのは、税金が非常に高かったり、ロードプライシングをやっていたり、車の総量もあまり増やせないといった背景があるので、カーシェアリングが有利だという見方もあるかと思いますが、その点についてどうお考えですか。
シンガポールでは車の値段が高く、例えば CIVIC を買うとすると７００万円かか

回答：ります。我々は、事業性という観点から将来は車両償却まで何とかしたいと考えてやっているのですが、正直言って、そこまでやるのはハードルがかなり高いと思っています。
シンガポールで一つ問題なのは、一般の人々に車をなるべく持たせないということをベースに考えて、公共交通機関、タクシーを含めて、非常に金額設定が安くなっています。我々は、料金設定を当初いろいろと考えていたのですが、結局タクシーとか公共交通機関と合わせざるを得ないということで、収入も当初計画に比してかなり目減りしそうだなということになりました。このように、シンガポールには102カーシェアリングを行う上でいい面もあれば悪い面もある。結構難しいというのが感想です。
質問：

シンガポールに続いて実施を予定されているのはどこの都市でしょうか。

回答：

個人的にもお答え辛いところです。近未来の事業性という点で言いますと、国内のマンションに特化したところはある程度は見えてきたのかなと思っています。それ以外のほかの国については現状お答えするだけのデータがありません。
質問： Honda Vehicle Partner というシステムがあるということでしたが、採用されている所は何カ所ぐらいですか。
回答：

これはテスト中であり、まだ販売はしていません。販売予定時期も未定です。

質問：

配車の問題について、シンガポールではスタッフを使って配車をされているとのことですが、他のところではスタッフ数５人とか少人数で運営されているのに対して、配車の必要性と、人件費がアップしてしまうこととのバランスについてお聞かせください。
回答：

多分、我々が理想としている、再配車を行うマルチポートというのは、当然のことですが、人件費をどれだけ抑えられるかがキーになると考えています。現状、スタッフは再配車だけではなく、給油、車両の点検、緊急時対応など、いろいろなことをやる中で再配車もやっています。例えば、再配車がない場合はこれくらいで、それに対して再配車がある場合はどれくらい人件費が上がるだろうということを、ここでこれから勉強していく大きなファクターにはなりますが、実際にその数値が見えるところまではいっていませんが、最終的にはある程度値段をコントロールしながら自動的に多い車のところは料金設定を安くするとか、そう言った形である程度誘導していきながら、再配車の件数を少なく持っていくというのも一つの研究課
題であると考えています。

103

【本田－１】「所有」から「共同利用」へ。
新地域交通システムIntelligent Community Vehicle System の取り組み【本田－２】

移動の新しいコンセプト分類
従来の移動 の概念

新しい移動コンセプト個人移動手段

より 快適に
個人移動機 関モータ
リゼーション

乗用車
オートバ イ
自 転車
Rent-a-car
レンタ カーTaクシxi ー
タBus
バス
列
T車
rain

より 便利に共 同利 用より 効率的に大量輸送機 関公共移動手段104

【本田－３】「所有」から「共同利用」へ ： ＩＣＶＳ

地域内でクルマを共同で利用する移動手段
必要な時だけ利用する
誰でもカンタンに利用できる地域内の移動手段

誰でも安心して利用できる

公共交通と個人交通の間を補完
地球環境に優しい【本田－４】ＩＣＶＳの形態

・必ず借りたポートに車両を返却する
・車両の乗り捨ては認めない

シングルポートシステム（・駅をポートとして朝晩の自宅⇔駅、駅⇔会社 の移動をメインに考えるとステーションカーになる）

ステーションカーシステム

・地域内に複数のポートを設け、どのポートからでも自由に車両の貸し出し・返却ができる・車両はポート間の移動に利用する・車両が偏在する場合は再配車（予測再配車）マルチポートシステム※ポート：車 両の貸 し出しと 返却を行 なう専用駐 車場

105

【本田－５】ＩＣＶＳの効果
ユーザ ー のメリッ ト

環 境へ の効 果- 費用負担の低減- メンテナンスの煩わしさ解消- 駐車場不足の解消

シングルポートシステム（- 土地の有効利用）

ステーションカーシステム

モーダルシフトによる- 交通混雑緩和- エネルギー削減- 排気ガス削減

ホームサイドユーザー- 安い費用で車両保持
ワークサイドユーザー- 安価な社有車- 土地の有効利用

マルチポートシステム（駐車場不足の緩和）（路上駐車の削減）
小型車両使用による- 資源の有効活用- エネルギー削減- 便利で安価な移動手段- 駐車場の心配不要【本田－６】

Area-best ICVS
地 域特 性Sin gle Port Sy stem

４輪車
Station Car Sy stem
車両の組み合わせシステムの組み合わせ汎用車
M ulti Port Sy stem

地域最適システム106

２輪車

【本田－７】ＩＣＶＳの取り組み1994
Convergence’ 94

1996

1997

1998

1999

2000

34回東京
モ ータ ーショ ー

メトロポリス東京‘ 96

2001

2002

2003

35回東京
モ ータ ーショ ーＣａｒＬｉｎｋⅡ FLEXC ARス テ ーショ ン
カ ーシ ステムＣａ
ＣａｒＬｉｎｒＬｉｎ ｋｋ

けいはんな

シングルポートシステム

HVPＭＶＰ
Ｓｔｅ
Ｓｔｅｐ１
ｐ１

発売

ＩＣＶＳ運用デモ（ﾂｲﾝﾘﾝｸもてぎ）

Honda Cycle Partner

Ｓｔｅｐ２
マルチポートシステム

1994 ~ＵＣＲ Ｉｎｔｅｌｌｉｓｈａｒｅ

机上検討

運 営開始

シンガポール【本田－８】

ツインリンクもてぎデモンストレーション•場所 ： 「ツインリンクもてぎ」（栃木県茂木町）•デモンストレーション期間 ： 1998年3月～2000年6月• ICVS体験者総数 ： 58,458人

ＩＣＶＳのショーケース・・・共同利用システムの未来像107

【本田－９】ＩＣＶＳ自動化技術デモンストレーション

ポート端末

カード操作
自動充電

電気自動 車ICVS- CityP al

自動隊列 回送（カルガ モ走行）

自動駐車/自 動迎車【本田－１０】

シン グルポートシステム

・必ず借りたポートに車両を返却する
・車両の乗り捨ては認めない

シングルポートシステム（・駅をポートとして朝晩の自宅⇔駅、駅⇔会社 の移動をメインに考えるとステーションカーになる）

ステーションカーシステム

・地域内に複数のポートを設け、どのポートからでも自由に車両の貸し出し・返却ができる・車両はポート間の移動に利用する・車両が偏在する場合は再配車（予測再配車）マルチポートシステム108【本田－１１】

Honda Cycle Partner
2001年 12月 より販売開始

マ ンションでのラクーン共同利用システム（電動ア シスト自転車）

会員制

シングルポート・システムの実用化
絶対的スペースの少ない駐輪場

市街地マン ショ ン
１００世帯毎に１０台× １システム

無人キー貸出機

IDカード
１０１）IDカード方式
２）駐輪機で充電
３）充電モニター
４）ロック付駐輪機２１

駐輪場外 にあふれ る
自転車の散 乱・放置
（管理 組合の 頭を痛 める二 次公害）

・毎日のお買い物
・お稽古ごと【本田－１２】

Honda Cycle Partner システム概要
キー管 理ボッ クス
充電モニター

宅配 ロッカー
組み込み仕 様駐 輪機

自動駐輪 ロック車載充電109

【本田－１３】

Honda Vehicle Partner【本田－１４】

CarLink プロジェクト
・ US におけるステーションカーシステムの先駆 け （１９９９年 ２月～１１月）
S an Francisco
BARTの DUBLIN駅で実施
使用車両： Civic C NG車 12台
パートナー：UC Davis ITS,
BART
LLNL.

住宅地エリア
LLNL
国立研究所
Homebase dUse
Workbase dUse

車両位置通信ユニット

BART
Dublin駅

110

キーマネージャー

【本田－１５】

CarLinkⅡ プロジェクト
・ US におけるステーションカーシステムの標 準化
・経済性検証 （ ２００１年７月～ ２００２年５月）
S an Francisco
Caltrain の Palo Alto駅で実施
使用車両： Civic ULEV車 12台
パートナー： CaltransPATH
UC Davis ITS

住宅地エリアS tanford
Business
P ark

Homebase dUse

Workbase dUse

カ リフォルニ アアベニ ュー駅• キーフォ ブ による ユーザ ーアク セス •暗 証番号 入力端 末/NAVI• データベ ースは 通信 で更新【本田－１６】

マルチポートシステム

・必ず借りたポートに車両を返却する
・車両の乗り捨ては認めない

シングルポートシステム（・駅をポートとして朝晩の自宅⇔駅、駅⇔会社 の移動をメインに考えるとステーションカーになる）

ステーションカーシステム

・地域内に複数のポートを設け、どのポートからでも自由に車両の貸し出し・返却ができる・車両はポート間の移動に利用する・車両が偏在する場合は再配車（予測再配車）マルチポートシステム111【本田－１７】UCR IntelliShare プロ ジェクト・マルチポートシステム の運用 実験
・シミュレーション研究
California大学 Riverside校 との共 同研 究
•場所 ： Riverside, Californ ia USA•車両 ： EV-Plus 25台•開始 : １ ９ ９９年 ３月～ 継続 中
1994年から California 大学 Riverside 校との共同研究を開始
内容：
マルチポートシステムをある町で運用した
場合の効果を机上検討
効果：
総車両数、エミッション、エネルギーの削減可能性大【本田－１８】UCR IntelliShare プロ ジェクト システム概要
Kiosk（ ポート端末）

再配車
会 員カードで利用 手続き
インタ ーネットを通し て
中 央管理 センタ ーと 通信

カード操作

ポ ート間 で車 両が偏 在した 場合、 車両を移 動して 、いつで も会員 が利用 できるよ うに対応

ス タッフ １名で2台 配車、 帰りは スク ータ ーで

車両管理端 末車載端末
暗 証番号を 入力し て起 動 （ キー不要）112

中 央管理 センタ ーで
各 車両の 位置情 報等をリア ルタイム表 示

【本田－１９】UCR IntelliShare プロ ジェクト 実績と計画

利用実績:

2002年時点• 平均 85trips/日 , 6 trips/車 /日• 総トリップ数 : 55,000 以上• 再配車数 約 9回 /日• 平均乗車人数 1.45人 /トリップ• 平均乗車距離 4.5mile/ トリップ
• 平均乗車時間 21分 /トリップ• 総会員数 350人

【本田－２０】ＩＣＶＳシンガポール

2002年3月 運用スタート
・移 動需要 の多 さ
・整 備され た情報 技術 インフラ・政 府（ EBD） の理 解と 協力

マルチポートシステムの・実社会での受容性検証
・事業性の見極め113【本田－２１】

ＩＣＶＳシンガポール
NORTH

CBD

WES T･車 両数

E AST

CIVICハ イブリ ッド30台（実動27台）･ ポート数 6ポート（専用 駐車 場）
・会 員数 約 500名

CBD（CentralCBD（CentralBusinessBusinessDistrict）
District）
ビジネス中心地区
ビジネス中心地区【本田－２２】ＩＣＶＳシンガポール システムの特徴
・ＩＣカードでクルマを利用
・どのポートでもクルマの貸し出しと返却ができる
・予約せず に利用ができる
・携帯電話 や Webでも利用手続 きができる・需要 に合わせてクルマを配車

 短 時間 利用 サービス
終日使っただけ払う 夜 間持 帰りサ ービス
平日 １９：００ ～ ８：００
時間料金上限 Ｓ＄２０／晩

利用料金 （基本は使っただけ）
初乗り(20min)・・・・$2.00
時間課金・・・・・・・・$0.20/min
距離課金・・・・・・・・$0.30/km
夜間利用課金上限・・・・$20
休日利用課金上限・・・・$70
直前予約 $3/30分・$6/60分

 週 末持 帰りサ ービス
上限＄20

金曜 １９：００ ～ 月曜 ８：００
時間料金上限 Ｓ＄７０／日
金曜日昼 間114

金曜日夜

土曜日昼 間

上限＄ 70【本田－２３】

シンガ ポールプロ ジェクト システム概要【本田－２４】ＩＣＶＳシンガポール システム利用手順
Step1

Step2

Step3

ICカードでドアロック解除

タッチパネルで暗証番号入力

ポートから離れた場所から利用手続きも可

115

ポップアップ キーでエン ジンスタ ート【本田－２５】

会員数と利用トリップ数の推移

600

昼間
夜間
週末
会員数

500

400

300

200

【本田－２６】

116

Sep

Jul

Aug

2003

JunMayApr

MarJan

Dec

Nov

Oct

Sep

2002

AugJulJunMay

Apr

Mar

0

Feb

100