報 告International Conference of Asian-Pacific Planning Societies 2023に参加して岩田圭佑

増澤諭香

タイトル、発表者名は次のとおりです。

１．はじめに2023年8月17日（木）～19日（土）に、ベトナムのダナン市にあるダナン建築大学にて、Vietnam Urban○8月18日（金）午前・セッション

Planning and Development Associationの主催で

Session 5-6：Heritage and Tourism - Preservation「International Conference of Asian-Pacific Planningplanning and Training

Societies 2023（国際都市計画シンポジウム）」が開・発表タイトル催されました（写真－1）。今年度の会議のメインテ

A n Effective Technical Cooperation Method toーマは、「Sustainable Preservation and Promotion

Support the Introduction of "Michi-no-Eki" Models

Planning of the Values of Historical Cities in the NewOverseas Based on Findings of JICA Training

Context」とされ、歴史的都市の価値に関する持続可Program for Central American and Caribbean

能な保存および都市開発計画についてです。
この会議は、アジア太平洋地域の都市・地域計画の向上を図ることを目的として、1994年から始まりましCountries
・著者名岩田圭佑、松田泰明、小笠原奈央

た。日本、韓国、台湾、ベトナムの4ヶ国の都市計画学会が、持ち回りで主催し、毎年開催されています。
このたび、地域景観チームから筆者らがこの会議に○8月18日（金）午後・セッション参加し、発表を行いましたので、内容を報告いたしまS ession 1：Conservation and Promotion ofす。また、当チームの研究に関連するベトナムの「道Heritage values in Regional and Urban planningの駅」およびラウンドアバウトについて現地調査を行ったため、紹介します。

・発表タイトルE valuating the Effects of Roundabout Central
Island Mounds for Enhancing the Landscape andthe Drivers’Safety by Driving Experiments
・著者名
増澤諭香、榎本碧、福島宏文
表－1

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写真－1

ダナン建築大学

２．
地域景観チームの発表および他大学の研究動向に

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5-6

セッション一覧

セッション名Conservation and Promotion of Heritage values inRegional and Urban planning
Heritage Conservation in Urban Regeneration andUrban Management
Urban Heritage and Smart Planning
Urban Heritage and Community
Heritage and Tourism - Preservation planning andTraining

ついて
２．１ 「道の駅」に関する発表
8月18日（金）に、各セッションで発表を行いました。

岩田は、昨年度中米で実施した「道の駅」に関するセッション一覧を表－1に示します。セッション名とJICAでの研修内容をもとに、海外への技術協力手法

寒地土木研究所月報№8512023年12月

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について提案する発表を行いました（写真－2）。「道の発表がありました。の駅」に興味を持っている参加者が多く、発表後には、例えば、オーストラリアのメルボルン市での歩行者各国の参加者から、活発な質疑応答が行われました。に優しい空間づくりに関する研究の発表では、メイン

また、そのセッションでは、タイのバンコクにおけストリートだけでなく、中通りにもシェアドゾーンがるエコツーリズムと持続可能な地域づくりや、韓国の取り入れられている事例が紹介されていました。地域

ソウル市における自転車による生活圏等の分析などの景観チームでは、地方部小都市における歩行空間の計発表があり、アジア各地において日本の都市・地域計画・設計技術に関する研究も行っており、参考になる画分野と同様の研究動向にあるという印象を受けまし事例と感じました。

た。他方、急速に都市化やリゾート開発が進むダナン
市では、より収入の得られるサービス業への転職など

３．ベトナムでの現地調査についてが進んでおり、伝統的な漁業コミュニティをどのように維持していくのかという実践的研究も見られました。このような地域性の高い研究に触れられたこと

ダナン市とその周辺に位置する「道の駅」およびラウンドアバウトについて調査を行いました。

は、道の駅の研究にも非常に役立つ経験となりました。
３．１ 「道の駅」の調査
ベトナムのビンアンに建設された「道の駅」の現地調査を行いました。この「道の駅」はJICA等が2007年度以降に同国で実施してきた「道の駅」制度の計画策定や整備に関する国際支援（詳しくは文献1)を参照）の一環として2013年に建設されたものです。現在のビンアンの「道の駅」の情報がインターネット上で検索しても見られない中、現地を訪問したところ、既に廃業していることが分かりました（写真－4）。
写真－2

２．２

岩田主任研究員の発表の様子

現地を見学している際に、以前この「道の駅」の従業員として働いていた方がいたため、営業時の様子に

ラウンドアバウトに関する発表

増澤は、2022年に寒地土木研究所が所有する苫小牧寒地試験道路で行った、ラウンドアバウトの走行実験の結果について発表を行いました（写真－3）。発表後には、現在の日本国内のラウンドアバウトの導入状況や導入箇所、典型的なラウンドアバウトなどについて質疑がされました。
また、そのセッションでは、空港から市内へのアクセス手段の選択方法や都市の歩きやすさの評価、歩行者を考慮した道路の特徴や利用方法など様々なテーマ

写真－4

写真－5
写真－3

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増澤研究員の発表の様子

廃業していた「道の駅」ビンアンの様子

 国では沿道住民が道路利用者向けに小規模な同カフェ等を経営する事例が多くみられた
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2023年12月

ついて伺うと、『お昼に長距離バスが何台か入り、その乗客数人が入店するのみで閑散としていた』ことが分かりました。また、地元の方にどのようなお店に入りたくなるかについて伺うと、『立派な建物や、店内が見えない店は入りづらい』、『店外から人が休憩している様子やハンモックが見える店に入りたくなる』とのことでした（写真－5）。
観光利用する長距離バスのみではなく、自動車やバイクの利用者、地元住民のニーズも取り入れながら計写真－6

緑化された中央島の例（ベトナム）

画や設計をすることが、親しみをもってもらい、長く施設が利用されるために重要なことだと感じます。
なお、ベトナムで展開した他の「道の駅」については現在も継続的に運営されている事例もあるようなので、今後改めて調査を行いたいと考えています。
３．２

ラウンドアバウトの調査

筆者らがGoogle Earthを用いて調査した結果では、ダナン市には少なくとも40箇所の円形交差点があります（各円形交差点が、ラウンドアバウトとして運用されているかは不明）。一方、日本は2023年3月末時点で

写真－7 平坦な中央島の例（ベトナム）
矢印が反対向きに設置されたものもあります

155箇所の設置です 2)。1都市内に日本の約1/4の数の円形交差点があることから、交差点の走行ルールの認知は日本と比較して進んでいると考えられます。
そこで、ダナン市内にある8箇所のラウンドアバウ

また、ダナン市の中央島は、日本と比較して、多くが緑化されていたことから、ランドスケープ設計の参考となる事例も多いと感じました。

トの中央島の設計について調査しました。結果、1箇海外のラウンドアバウトの事例を参考にしつつ、日所を除き、草本類や低木で緑化されていることが分か

本の交通状況に適したラウンドアバウト中央島の設計りました（写真－6）。また、緑化されていない1箇所は、方法について検討をすすめたいと思います。

交差点の走行ルールを示す標識が複数設置されていましたが、中には反対向きに設置された標識もありまし４．まとめた（写真－7）。運転に十分に慣れた人にとって、走行方向を示す標識は重要ではないと考えられます。

今回の国際会議への参加は、各国の都市計画に関す

日本の新設のラウンドアバウトでは、中央島に走行る最新の研究を知る良い機会となりました。特に、洪方向を示す標識が過剰に設置される事例も見られま

水などの自然災害に対する国ごとの考え方の違いや、す。過剰な標識は、運転者の情報処理の負担を増やし、それに合わせたまちづくりの重要性を感じました。

優先的に確認する必要のある他車や歩行者等を注視す

また、ベトナムでの現地調査では、「道の駅」の建る時間が減ることから、景観面だけでなく交通安全面設方法や運営方法、将来のラウンドアバウト中央島のでも課題があると考えられます 。過剰に標識が設置設計について考える良い機会となりました。

3)

される理由の1つに、日本では2014年からラウンドア今後の研究では、他国の研究事例を参考にしつつ、バウトの導入が始まり、運転に慣れていない人が多い

日本に適応する「道の駅」やラウンドアバウトの中央ことがあげられます。

島の設計について研究をすすめたいと考えます。

日本国内のラウンドアバウトの設置数は年々増加しており、今後も普及することが期待されます。日本に参考文献

おいても将来的には、走行ルールの周知にともない、走行方向を示す標識の重要度は低減すると考えられます。
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1） 佐藤快信、西川芳昭、鶴渕鉄平：道の駅の地域振興に関する一考察、長崎ウエスレヤン大学現代社№851

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会学部紀要、10巻1号、2012.
2） 警察庁：環状交差点の導入状況（令和5年3月末現92年8月22日閲覧）.
3） 増澤諭香、榎本碧、松田泰明、太田広、宗広一徳：在）、警察庁ホームページ

日本におけるラウンドアバウト中央島の設計の現https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/seibi2/

状と課題、寒地土木研究所月報、No.819、pp.10-

kisei/roundabout/0503kanjoukousaten.pdf（2023

20、2021．

岩田 圭佑
IWATA Keisuke

増澤 諭香
MASUZAWA Satoka

寒地土木研究所
特別研究監付地域景観チーム
主任研究員
博士（工学）

寒地土木研究所
特別研究監付地域景観チーム
研究員

寒地土木研究所月報№851

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