第 10 号 2006 年 3 月 Vol.10
Vol 10 March 2006

P&I ロス・プリベンション・ガイド
P&I Loss Prevention Bulletin
The Japanp Shipp Owners Mutual Protection & Indemnityy Association
Claims Administration Group, Claims Department

編集：日本船主責任

冷 凍・冷 蔵 貨 物 の 事 故 防 止 に つ い て
Loss Prevention for Reefer Cargo
Reefer Containerに お ける事故
C a s e 3 Accident to Cargo in Reefer Container
その3

章

I n t r o d u c t io n

前２回（第７号、第９号）では冷凍運搬船におけるPrevious two（2）issues（Vol.7 & 9）dealt withthe loss prevention for frozen or chilled cargo
carried by reefer vessels, whereas we will
cover this time the same theme for thosecarried in reefer containers.

序事故防止について取り上げましたが、今回は冷凍コンテナにおける冷 凍・冷 蔵 貨 物の事 故 防 止についてお話したいと考えます。

近年、コンテナに装備される冷凍機の性能及び輸送時の振動に対する安定性は進歩し、輸送中に発生する機器の故障による貨物損害事故は、積揚等の荷役作業時のコンテナ取り扱いを丁寧にするといった船会社殿の努力とあいまって減少傾向にあります。
しかしながら、初歩的な保守・整備不良や人為的な管理ミスによる貨物損害事故は依然として発生しております。

Recent development of technologies, in termsof physical performance of refrigerator units
and/or their reliability while in transit, has
contributed to decrease gradually the loss anddamage to reefer cargo in containers, owing
mostly to carriers efforts to handle themcarefully when loading/unloading. At thesame time, however, basic human errors
and/or lack of control are still causing serious
loss and damage to reefer cargoes in manycases.

同一メンバー（乗組員）が、冷凍機等の保守・整備・
運転・管理を輸送の開始前から終了まで長期に亘り行うことが出来、更に輸送する貨物を実際に見たり触れたりすることの出来る冷凍運搬船に対して、冷凍コンテナでは一般的に複数の担当者（会社）が、上記のそれぞれを比較的短い期間ずつ担当します。
バンニング時に貨物すら目にすることが出来ない冷凍コンテナでは、冷凍機や貨物に関する各種の情報がどのように詳しくどこまで正確に伝わるかといったことも、貨物損害事故に影響しているものと考えら

Reefer vessels crew will handle cargo
directly and control refrigerator units all thewayfrom start to stop , whereas thecontainerized reefer cargo changes hands
many times en route, with people in eachsegment not necessarily knowing exactly, or
seeing physically, what type of cargo is stowed
and how to handle the machine and contents.
The point here is to establish a specific set of
information on cargo and container and relay
it throughout the logistic chain.

れます。

−1−

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1 事 故 の 原 因と貨 物 の 損 傷 状 態

1 Cause of accident anddamaged cargo conditions

冷凍コンテナの初歩的な保守・整備不良や人為

Listed below are examples of basic human

的な管理ミスによる事故の原因はいろいろですが、以 下に比 較 的 発 生 頻 度が高いと思われる原 因と貨物の損傷状態を見ていきます。

errorscausing

resultant cargovariousaccidents

andconditions.

A) Inadequate maintenance ofA） 保守・整備に係わるもの

container

具体的な原因としては次のようなものが考えられ

Following are considered to cause damage

ます。

to reefer cargo:

・ Coolant（ 冷媒ガス）不足

・ Shortage of coolant

・ C a l i b r a t i o n（コンテナ内 温 度と設 定［表 示］温・ Inaccurate calibration
・ Clogged drainage

度との差の校正）不良・ Broken and/or deformed doors or covers

・ デフロスト水の排水口・排水パイプの詰り・ Loosened and/or torn gaskets

・ Door及びカバー類の変形・破損
・ Rubber Gasketの不良

Shortage of coolant declines the freezing
power of the unit, unable to keep the

Coolantの量が不足していると冷凍機の冷却能

specific temperature range designated for

力が低下し、貨物の温度を指定された輸送温度に

the cargo, melting or decaying the cargo

保てず、冷 凍 貨 物が解 凍したり、冷 蔵 貨 物が腐 敗

and package to lose its market value. You

したりします 。通常、本船上などコンテナヤード以外の場所でCoolant補充が行われることはなく、場合
によっては積換港又は目的港まで相当長期間にわたって対処できず、貨物に重大な損害を与えること

cannot refill coolant onboard the vessel or onroad, but at the origin terminal, transshipping
port or destination terminal, so that a longexposure to irregular temperatures/ranges
should cause serious damage to the cargo.

となります。

Inaccurate calibration of the reefer unit
C a l i b r a t i o nが適 正に行われていない場 合は、means that the unit generates undesignated

コンテナ内温度が設定温度となる前に冷凍機が止まっor unwanted temperature ranges for the

たり、設 定 温 度を超えた後も運 転し続けたりして輸

cargo, while its control panel continues to

送温度に異常が発生しているにもかかわらず、コン
テナ内 温 度は設 定 温 度と表 示され て異 常が現れないことから、到着地でのデバンニングの際に冷凍貨物の温度上昇・解凍及び、冷蔵貨物の腐敗・凍結・

show OK indicating no irregularity of theactual temperature. This is found usuallywhen the cargo is devanned at the destination,
too late to re-handle the shipment or recover
the loss and damage.

低温障害等の貨物の異常が発見されます。

−2−

冷 凍 機デフロスト水の排 水口・排 水 パイプがゴミ

Clogged drainage with dusts or rubbishes

やほこり等で詰まっていると、デフロスト時の水がコ

could not dispose the defrosted water within

ンテナの外に排出されずにドレンパンに溜まって溢れ、

the reefer unit, so it leaks out of the drain

冷 気 の通 路からコンテナ内に流れ 落ちて凍り付く
ことにより冷気吹出し口を塞いでしまい、冷却不能状態となって冷凍貨物の温度上昇・解凍及び、冷蔵貨物の腐敗を引き起こします。

pan and gets frozen to block the cool-air
chute, only to cause the increase of temperatureand the damage to the cargo.
Broken/deformed doors or covers, loosened/torngaskets of the container will cause to

Doorやカバー及びRubber Gasketの破損・変lose/decrease its air-tightness, allowing

形といった不良は、隙間や開口部を生じてコンテナ

ingress of outside air, rain water and/or seaの密 閉 性を阻 害し、外 気や水 ( 雨・海 水 )の流 入に

water to affect the cargo and the reefer unit -よる周 辺 貨 物 の霜 付・氷 付・温 度 上 昇 又は、エ バ

evaporator, fan etc. - to malfunction to cause

ポレーターやファン等の機 器の霜 付・氷 付による冷

damage to the cargo.

却不良を招きます。

排水パイプが詰まり、ドレンパンに溜まったデフロスト水。
A puddle of defrosted water in drain pan due toclogged drainage with dusts or rubbishes.

排水パイプ内に詰まっていたゴミ。
Some dusts and rubbishes which were disposedfrom the drainage.

−3−

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ドアガスケットの不良による貨物の解凍。
Cargo defrosted, affected by outside air due toloosened/torn gaskets.

冷気通路からコンテナ内に流れ落ち、
冷気吹出し口で凍ったデフロスト水。
Defrosted water got frozen to
block the cool-air chute.

−4−B) Mishandling and/or poor controlB）運転・管理に係わるもの
具体的な原因としては次のようなことが考えられます。
・コンテナドレンホールの閉め忘れ・ Pre-cooling（予冷）の不履行
・ 設定温度・換気口開閉度の誤設定
・ 電源の入れ忘れ・ターミナル・船上でのモニタリング不履行

コンテナドレンホールの蓋の閉め忘れは、当該ドレンホールからの外気の流入による周辺貨物の霜付・

of containers
Specific examples are: ・Drain holes left open・Pre-cooling NOT conducted・Wrong setting of temperature/ventilation
・Power-on action/timing missed or forgotten
・Monitoring at yard or on board notconducted
Drain holes left open will cause outside air toingress and cause the near-by cargo to frost,
freeze or warm up.

氷付・温度上昇を招きます。

荷主指示のPre-coolingの不履行は、バンニング
作業中の温度による影響を抑止できず、貨物温度の上昇とその後の冷却により、冷凍貨物の解凍・再凍結(緩慢凍結)を引き起こします。

温度単位の｢F｣と｢C｣の見誤りによる輸送温度の誤設定は、｢C｣にして18度（｢F｣にして32度）という大きな誤差となり、冷凍貨物の解凍及び冷蔵貨物の凍結を引き起こし、換気口開閉の誤りは外気の侵入による冷凍貨物の霜付・氷付・温度上昇・解凍又は、換気不良に伴う無酸素呼吸状態による冷蔵貨物(青果物)の腐敗を引き起こします。

貨物が｢冷凍｣又は｢冷蔵｣である旨の、書類上の記載を見落とすなどして、電源を入れなかった場合
は冷 却が行われ ず貨 物自体の潜 熱で｢ 保 冷 ｣している状態となり、長期になると冷凍貨物の解凍又はPre-cooling NOT conducted, i.e., omission ofpre-cooling against shipper s instruction willhinder the cooling efficiency while stowing thereefer cargo in the container, to increase thecargo temperature first, then reduce it to theset level, destroying the quality of the cargoby fluctuated temperature.
Wrong setting of temperature/ventilation
Different temperature unit in terms of Celsius
vs. Fahrenheit creates the unexpected （andunfortunate） tragedy for all the parties
concerned. An error in reading/setting thetemperature unit sign means a difference of
18℃ or 32°
F in the actual temperature, which
inevitably leads to melting or over freezing（i.e. damaging） the cargo. Wrong setting ofventilation also causes outside air to ingress,
or exhaust to remain, to affect the cargo by
freezing, frosting, melting and/or warming, or
damaging fresh fruits and vegetables by
suffocating.

冷蔵貨物の腐敗を招きます。

−5−

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ターミナル及び船上におけるモニタリングの不履
行は、事故発生の前兆を感知することができず、異常発見・処置対応の遅れを生じて貨物の損害を引き起こします。

Power-on action missed or forgotten
If you miss the notice to be frozen or to becooled at whatever temperature prescribedon the documents and forget to switch on the
power, the cargo will use its own latent heatto keep itself cool down, to eventually melt
and/or decay to lose its market value.
Monitoring at yard or on board not conducted
Failure to do so means the delay in finding thesymptom of accident, in taking countermeasures and saving/minimizing the loss anddamage to the cargo.

(setting temperature -18℃)

ドレンホールの蓋の閉め忘れ。
Drain holes left open.

設定温度の［C］と［F］の見誤り。
（［-2℃］
を［-2°F］と見誤り、換算した［-18℃］を指示・記載した。）
コンテナ内温度が下がり、冷蔵貨物が凍結。
An error in reading／setting the temperature unit sign.
In spite of the instructed temperature of -2°
F ,they converted from -2°
F into -18℃ and indicated iton the partlow chart.
This leads to getting frozen the cargo.

2 損害を防ぐには以 上 のことから、初 歩 的な保 守・整 備 不良や人為 的な管 理ミスは、大 丈 夫だろう、間 違いないだろうといった安易な考えや思い込みから起こっているものと思われ、これらによる事故を防ぐためには

2 How to prevent accidents toreefer containers
You will understand from the above facts
and logics that the basic errors in themaintenance and/or management control
for reefer cargo in containers do occur−6−[ コンテナPre-Trip Inspection（PTI）の確実な実施 ]when you think easily it s okay, no problem[ 貨物情報の正確な把握 ]without really checking and confirming the[ コンテナ状態の継続的な監視 ]

actual status of the cargo and the containerが必要であり、PTI、荷役関係書類やコンテナの受渡し及 び、コンテナヤード（ C Y ）や 本 船 上でのコン

in question. Therefore, in order to prevent
those accidents from happening ever andforever, you must: -テナ取扱いに際しては、機器に不具合・異常があるとみなして入念な点検・整備を行う、輸送貨物に関EnsureoftheSecure the Accurate Information on Cargoin question
Monitor Continuously the Working Status

中の貨物・コンテナに異常が発生しているのではと考えて少しの異常も見逃さないよう注意するなどにInspection

Container（ s）to be usedする情 報・指 示・表 示の見 誤りやコンテナの準 備・設 定 の誤りがあると思って十 分に確 認 する、輸 送

Pre-Tripof the Container（ s）

より、バンプール内でのコンテナ保管中や前航時に発 生していた機 器の不 具 合・不良や、貨 物 バンニ
ング前の準 備 及び温 度・換 気の誤 認・誤 設 定 等を

based on the assumption that there arealways errors and/or inadequacy in terms ofequipment maintenance, cargo packaging,

発見し、速やかに対処(補充・校正・除去・交換・修information and documentation of the cargo

理・訂正・改善等)することが有効と考えられます。

in question, fitness of cargo with container,
etc. By so doing, you could identify improperA）保守・整備のチェックポイント

setting of equipment or wrong selection of・ 冷え方は悪くないか。設定温度まで下がるのに長equipment itself, and rectify the situation for

時間かかっていないか。
（Coolant量は十分か。）

the better by refurbishing, calibrating,・ サーミスタ等で測ったコンテナ内温度と冷凍ユニッ
トの表示温度に差はないか。
（Calibrationは校正したか。）

excepting, exchanging, repairing, correcting
and/or improving.
A) Check point for maintenance of・ 冷凍ユニットのデフロスト水排出口から水は出て来るか。
（ドレンパン排 水 口・デフロスト水 排 水 パ

reefer containers
・ Is the container cooling down smoothly,not

イプにゴミ・詰りはないか。）

taking extra time, with enough coolant ?

・ 開口部の内側に霜付きや氷付きはないか。
（Door・ Is the inside temperature measured byやカバー類の変形・破損及び Rubber Gasket のthermister showing the same leave as
indicated by the reefer unit panel ?

破損・変形はないか。）

Is it calibrated properly ?
・Is defrost water coming out of the reefer unit
through its drain system ?
Is there dust or rubbish accumulated in thedrainage pan and/or pipe ?
・ Is there any sign of frost or freeze inside of
the opening, or breakage/ deformation ofdoors, covers, and/or rubber gaskets ?
−7−

P&I ロス・プ
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P&I Loss Prevention BulletinB）運転・管理のチェックポイント
・ コンテナのドレンホールが開きっぱなしになっていないか。
（コンテナ内を清掃した後に復旧したか。
蓋を破損・紛失していないか。）
・ コンテナのPre-coolingは行ったか。温度は指示通りか。
（荷主からPre-cooling実施の指示は出ているか。指定温度は確認したか。）
・ 冷凍機の設定温度や換気口の開閉及び度合い
は指示通りか。Dock ReceiptやContainer
Load Planに記載されているものと異なっていな
いか。（荷主指示の輸送温度・換気口開閉度は確認したか。温度の「C」と「F」とを間違えていな
いか。くい違いがある場合は荷主に確認したか。）
・ 冷凍機は運転しているか。
（冷凍機の電源は入れたか。）
・ コンテナ内温度は荷主指定の温度か。大きな幅でブレていないか。デフロストは正常に行われているか。
（CY・船上でのモニタリングを行っているか。
異常な状態・状況はないか。）

協力：財団 法 人B) Operation and control of reefer containers
・Isn t the drain hole left open?
Is the lid returned to the place after cleaning
the container?
Is it not broken or missing?
・Is Pre-cooling for the container performed
properly?
Is the temperature exactly the same as
designated?
Did shipper give you instructions for pre-cooling?
Did you confirm the designated temperature?
・Is the temperature or ventilation set for the
reefer unit as instructed?
Is it the same as given on Dock Receipt andContainer Load Plan?
Did you match them with those instructedby shipper and confirm they are consistent?
Is the temperature unit in [C] or [F] . Are
they not confused each other?
If not matching, did you check with shipper
for correct information?
・Is the reefer unit operating（is its power
turned on）?
・ Is the inside temperature the same as
instructed by shipper?
Is there any irregular deviation?
Is defrosting performed correctly?
Is monitoring performed in CY and on board?
Is there any unusual condition/happening?
新日本 検 定 協 会

With collaboration from Shin Nihon Kentei Kyokai（SK）

ホ ームペ ージ

http://www.piclub.or.jp●東京本部 〒103-0013 東京都中央区日本橋人形町2丁目15番14号・・・・・・・・・・・・・・・・Tel：03-3662-7401 Fax：03-3662-7268
Principal Office（Tokyo） 2-15-14, Nihonbashi-Ningyocho Chuoh-ku, Tokyo 103-0013, Japan●神戸支部 〒650-0024 兵庫県神戸市中央区海岸通5番地 商船三井ビル6階・・・・・・・・・Tel：078-321-6886 Fax：078-332-6519
Kobe Branch
6th Floor Shosen-Mitsui Bldg. 5, Kaigandori Chuoh-ku, Kobe, Hyogo 650-0024, Japan●福岡支部 〒812-0027 福岡県福岡市博多区下川端町1番1号 博多東京海上日動ビル6階・・Tel：092-272-1215 Fax：092-281-3317
Fukuoka Branch
6th Floor Hakata Tokio Marine Nichido Bldg. 1-1, Shimokawabata-machi, Hakata-ku, Fukuoka 812-0027, Japan
●今治支部 〒794-0028 愛媛県今治市北宝来町2丁目2番地1・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Tel：0898-33-1117 Fax：0898-33-1251
Imabari Branch
2-2-1, Kitahorai-cho, Imabari, Ehime 794-0028, Japan●ロンドン駐在員事務所
150-152 Fenchurch Street, London EC3M 6BB U.K. ・・・・・Tel:44-20-7929-4844 Fax:44-20-7929-7557
London Liaison Office−8−