JAPAN P& I CLUB第 45 号 2019 年 4 月

P&I ロスプリベンションガイド
編集：日本船主責任相互保険組合 ロスプリベンション推進部

気 象 ・海 象 と 荒 天 操 船＝「向い波」と「追い波」航法＝

目次
第一章

はじめに

第二章

大 気 の 大 循 環 …………………………………………………………………………… 1

第三章

気団

第四章

低 気 圧 ………………………………………………………………………………………… 6…………………………………………………………………………………… 1…………………………………………………………………………………………… 5

4-1 温帯低気圧 ……………………………………………………………………………………………… 8
4-2 熱帯低気圧と台風（Typhoon）…………………………………………………………………… 20第五章

気 象 情 報 の 入 手 ………………………………………………………………………… 35

5-1 地上天気図 ……………………………………………………………………………………………… 35
5-2 波浪図 …………………………………………………………………………………………………… 37
5-3

上層天気図（高層天気図） ………………………………………………………………………… 40

第六章

風 浪 と う ね り …………………………………………………………………………… 43

6-1 波の基本形 ……………………………………………………………………………………………… 43
6-2 「風浪」と「うねり」の違い ……………………………………………………………………… 44

第七章

荒天操船 :「向い波」と「追い波」航法…………………………… 45

7-1 向い波航法 ……………………………………………………………………………………………… 45
7-2 追い波航法 ……………………………………………………………………………………………… 67

第八章

おわりに

…………………………………………………………………………………… 90

参考文献…………………………………………………………………………………………………………… 91
添付参考資料MSC.1/Circ. 1228（11 January 2007）………………………………………………… 92

第一章

はじめに

走錨事故は強風時に発生しますが、特に、台風が来襲したときに多く発生しています。関西地区に上陸した台風 21 号により、航空燃料を揚荷したタンカーが走錨した結果、関西空港の連絡橋に大きな損傷を与えた 2018 年 9 月の事故は記憶に新しいものです。この事故の数ヶ月前、私たちは「走錨事故例と防止」を題目にしたロ
スプリセミナーを日本国内で開催しました（2018 年 4 月〜 6 月）
。多数の方にご参加いただいたこのセミナーの内容をとりまとめたのが、ロスプリガイド Vol.43「走錨事故例と防止」（2018 年 7 月発行）です。この中で、台風について解説しました。
今回は、気象・海象における荒天発生のメカニズムの要点に触れながら、荒天操船の中でも特に注意が必要な「向い波」と「追い波」航法についてご紹介いたします。
上述のロスプリガイド Vol.43 と併せてご参考にしてください。

第二章

大気の大循環大気の動き（流れ）は非常に複雑ですが、地球全体の大きな視点で見ると、持続的な特徴のある大き

極偏東風

な動き（流れ）が見いだされます。
これを大気の大循環といいます。

北極

偏西風
（北東）
貿易風

大気の大循環の地上付近の風分

高 緯度 低圧 隊

中緯 度 高圧 帯

布を年平均の場合について模式的に表したものを図 1 に示します。

赤道 低 圧 帯
赤道

地球に達する太陽エネルギーは、約半分を可視光線が占め、残り

中 緯度 高 圧帯（南東）
貿易風のほとんどを赤外線が占めてい偏西風ます。そして、地球は、受け取っ

極偏東風

た太陽エネルギーを赤外線とし

高 緯 度 低圧 隊
南極
図1

1

て宇宙に放射しますが、大気が受け取る正味の放射エネルギーは、低緯度で正、高緯度では負となるので、この放射の効果によって低緯度と高緯度の間に大きな気温差が生じます。
もし、赤道から極に熱が運ばれないと、赤道付近は生物の住むことが出来ないほど熱くなってしまいます。逆に、極付近で積雪が多いと、それが融けずに氷河となります。
しかし、実際には赤道付近の熱が極方向に運ばれ、地球は動植物の生存に適した気温になります。地球の南北の気温差をほどよく調整するのが風です。風は空気の温度差で生じ、この温度差を小さくする役割を果たしています。
また、大気の役目は、こうした地球の気温を平準化し、気候を和らげているだけではなく、次の 3 つの役割もあります。

生物に必要な酸素と、植物の光合成に必要な二酸化炭素を供給する。
オゾン層により、生物に有害な紫外線を吸収する。
宇宙から飛来する隕石を摩擦熱で消滅させ、地表に届かせない。
太陽と地球の大きさや位置関係を図 2 に示します。地球の半径は 6,369km ありま
すが、太陽はその 109 倍にあたる 695,508km もあり、地球からの距離は 1 億 4,900
万 km です。地球の半径の 23,395 倍もあり、地球半径の距離に対する割合はわずか
0.0004% です。それでも地球の赤道付近と極の温度差は 60℃以上もあります。

太陽地球
半径 695,508 km
地球の 109 倍
地
半径 6,396 km

距離：1 億 4,900 万 Km
太陽〜地球間の距離に対する地球半径の割合は、わずか 0.0004%
地球半径の 23,395 倍離れた地点に太陽がある。

図２2

12 月 31 日 23 時 59 分 59.6 秒

マイクロプラスチックによる海洋汚染
1月
12 月 31 日 23 時 59 分 30 秒

日本列島形成12 月 31 日 19 時 31 分

人類の祖先誕生
12 月 31 日 23 時 59 分 58 秒

産業革命
多細胞生物誕生

大気汚染

31日 19 時

12月
11月

海ができる

10月
地球誕生

９月
８月
７月
６月
５月
４月
３月
２月

1月

近年、地球の温暖化や環境汚染が問題になっています。地球の誕生は約 46 億年前といわれていますが、この 46 億年を 1 年に圧縮し、地球誕生を 1 月 1 日 00：00 とした場合、二酸化炭素の排出が多くなり始めたのが 18 世紀半ばの産業革命からですので、圧縮した時間軸で見れば「12 月 31 日 23 時 59 分 58 秒」頃から大気汚染を人類が始めたこととなり、わずか 2 秒間に化石燃料の大量消費などを拡大して、温暖化という地球環境問題を発生させていることになります。
また、マイクロプラスチックによる海洋汚染は 1980 年代に始まっていますが、これを時間軸に置き換えれば 12 月 31 日 23 時 59 分 59.6 秒と、わずか 0.4 秒前です。
次に重要な大気の構成について見ると、大気の厚さは次のように分類されています。
（図３）3

10,000km
外気圏（Exosphere）

外気圏

ごくわずかの大気が存在しており、一般的には大気層ではないとされている。

690km
熱圏（Thermosphere）
80km - 約 700 〜 800km。高度とともに気温 が 上 昇。外 気 圏 と の 境 界 は 熱 圏 界 面

オーロラ（Thermopause）ま た は外 圏 底（Exobase）と呼ぶ。熱圏と外気圏との境界は定義が難しく

熱圏

500 -1,000km と幅がある。

スペースシャトル

カーマンライン（上空 100 ㎞）
国際航空連盟やアメリカ航空宇宙局（NASA）は活動を円滑に進めるための便宜的な定義として、100km （カーマンライン）

高度 100km のカーマンラインより外側を宇宙空間とする定義を用いている。このラインの下を一般的に大気圏と呼んでいる。しかし、この
高度の気圧は地表面の百万分の一しかない。

85km
中間圏（Mesopause）

中間圏

50 - 85km の層。高度とともに気温が低下。

流星

熱圏との境界は中間圏界面（Mesopause）
と呼ぶ。

50km

成層圏（Stratosphere）
９ km 〜 17 - 50km。高度とともに気温が成層圏上昇。オゾン層が存在する。中間圏との境界は成層圏界面（Stratopause）と呼ぶ。

6-20km

気象観測気球対流圏（Troposphere）
エベレスト
ト

対流圏

０ - ９ /17 〜 20km。高度とともに気温が飛行機低下。さまざまな気象現象が起こる。上層よりも水（水蒸気）の比率が高い。質量比では大気の成分の半分以上が対流圏に存在する。
赤道付近では 17km 程度と厚く、極では９km 程度と薄い。成層圏との境界は対流圏界

0km
4面（Tropopause）と呼ぶ。

図３

地球の直径（12,739km）と大気圏（カーマンライン：100㎞）を比較すると図４の100 Km

とおり、ごく薄い範囲（地球直径のわず
か 0.8%）に大気が存在していることがわ
6,
39

かります。

6
Km

このようにして見ると、わたしたち人類はきわめて短時間に、46 億年かけて作りあげられたごく薄い範囲の大気による地球環境を、劇的に変化させてきたことがわかります。改めて、大気の重要な役割を認識した上で環境問題に取り組む必要

図4があると考えます。

第三章

気団

大陸や海洋は、それぞれ 1,000km 以上の水平の広がりがあり、地球規模で見ると、地表面の状態がほぼ一様な地域として見ることができます。空気が大陸や海洋上に長い間（例えば１週間以上）とどまっていると、次第にそれぞれの地表面に沿った特有な性質を持つようになります。このような空気の大きな塊りを気団といい、気団ができる地域を発源地といいます。
異なる気団の季節ごとの勢力の変化により、地域の気候の変化が生まれます。気団の分類を図５に示します。

発生地の湿度
による分類

熱帯気団

湿度による
分類

乾燥している
大陸性気団

寒気団
下層で湿っている
海洋性気団

北 / 南極気団
図55日本付近は気団の発源地ではありませんが、広大なユーラシア大陸と太平洋が相接する中緯度に位置しているので、日本の気候は周囲の気団の影響を大きく受けています。
日本の気候に大きな影響を持つ５つの気団を図６に示します。

＝大きな影響力を持つ気団＝＝春と秋に発生する気団＝シベリア大陸気団

オホーツク海気団
寒冷で湿潤した海洋性寒気団

寒冷で乾燥した大陸性寒帯気団＝春と秋に発生する気団＝北太平洋熱帯気団

揚子江気団

温暖で湿潤な海洋性熱帯気団で、日本では「小笠原気団｣と呼ばれている。

温暖で乾燥した移動性気団＝台風が運んでくる気団＝

赤道気団
温暖で湿潤な海洋性熱帯気団
図 6 （一社）日本船長協会 DVD 画像から引用

第四章

低気圧

低気圧とは、周りより気圧が低いところです。等圧線の形が漠然としていて、まとまりがないときは単純に低圧部と呼びます。低気圧内の風系は地球の自転の影響で、北半球では反時計回りに中心に向って吹き込みます。この吹き込んだ風は収束して上昇気流となり、空気の上昇によって断熱冷却（註１）が起こり、雲が発生して雨が降るので、低気圧内では一般的に天気が悪いという状況になります。
低気圧は発生する場所と原因によって次のように分類されています。頻繁に発生す
るのは、温帯低気圧で、単に低気圧という場合には、ふつう温帯低気圧を示します。
6

温帯低気圧中・高緯度で発生し、前線を伴う

寒冷低気圧 /
地形性低気圧 /中・高緯度で発生し、前線を伴わない

熱的低気圧
低緯度の熱帯の洋上で発生する低気圧。温帯低気圧とは発生の仕組みも構造も全く異なるので、４−２で解
説します。

熱帯低気圧

註１

断熱冷却

外部と熱のやりとりがない状態における変化を「断熱変化」といいます。気体は断熱膨張すると、冷やさなくても自然に温度が下がります（断熱冷却）。逆に、気体を断熱圧縮
すると自然と温度が上がります（断熱昇温）。
気体が断熱膨張するということは、エネルギー（熱）が与えられない条件では、外からの圧力に抗して体積を増やすということなので、これは外に対して仕事をすることを意味します。つまり、自分自身のエネルギー（熱）を使ってしまうので、温度が下がることになります。断熱圧縮は、その逆です。
空気塊は上昇すると、まわりの圧力が下がるので自然に膨張します。このときに膨張するといった仕事をするのですが、外部との熱の出入りはほとんどないと考えてよいので、断熱膨張するとエネルギーを放出するので、温度が下がります。この割合は高度 100mの上昇に対して 1.0℃ですが、このときの条件は、空気塊の温度が下がってもまだ水蒸
気が飽和に達していない（気温が露点にまで下がっていない）という前提です。この水蒸気が飽和に達していない空気塊の上昇に伴う気温の高さによる下がり方を、乾燥断熱減率といいます。空気塊が下降するときは、断熱圧縮により乾燥断熱減率の割合で気温が上昇します。

乾 燥 断 熱 減 率 ＝ 1.0℃ /100m
しかし、ふつうの空気塊には水蒸気が含まれています。このため、上昇する空気塊の気温が下がっていくと、そのうちに水蒸気が水に変わる露点に達しますが、空気塊が含んでいた水蒸気が凝結（凝縮）して、このときに細かい水滴ができ始めて雲が発生します。雲ができつつある空気塊（水蒸気が飽和に達した空気塊）が上昇するときは、水蒸気の凝結に伴って潜熱が放出されることを考えなくてはなりません。この潜熱によって空気塊は暖め

7

られるので、雲ができつつある空気塊の気温の下がり方は、乾燥断熱の割合よりも小さくなります。
雲ができつつある空気塊（水蒸気が飽和に達した空気塊）が上昇するときの、高度による気温の下がり方を湿潤断熱減率といい、この割合は条件によって異なりますが、平均
すると 100m の上昇につき 0.5℃です。逆に、雲が存在している空気塊が下降するときは、水滴が蒸発するときの（気化）熱を奪うので、乾燥断熱減率の割合で温度は上がら
ずに、湿潤断熱減率の割合で温度が上がることになります。スプレー缶の噴霧気体が冷たいのと同じです。

湿 潤 断 熱 減 率 ＝ 0.5℃ /100m
こうした空気の動きを見ると、例えば、夏に湿った南東の風が日本列島に吹き込み、山脈に沿って 2,000m 上昇したときに雨を降らせながら湿潤断熱率で温度が下がると、海面付
近の気温が 30℃とすれば、山頂の気温は 10℃低い 20℃となります（湿潤断熱率：0.5℃/100m x 2,000m)。
この空気が今度は山の斜面に沿って下降すると、水蒸気が含まれていなければ乾燥断熱率
で温度が上昇することになり、海面では 40℃ (2,000m x １℃ /100m) に達します。日
本海側のフェーン現象はこのような仕組みで発生します。

４−１

温帯低気圧
４−１−１

発生段階

前線を伴った温帯低気圧は、寒冷な寒帯気団と温暖な亜熱帯気団がほぼ同じ勢力で接しているところに、まずは停滞性の寒帯前線（図７）が発生し、この空気の温度差によって生じる「位置エネルギー」が温帯低気圧の発生エネルギー源になります。
やがて、この寒帯前線を中心として、寒気と暖気の風速の差がある程度以上になると前線の波（空気のうねり）ができ始めます。これは、海面の上を風が吹くと波が発生するのと同じ原理です。すなわち、性質の違う二つの流体の境界面では波が生じます。海の波は上下に変動しますが、前線の波は南北方向と上下変動をする波動です。この様子を図８に示します。
前線が波打ち、寒気の中に暖気が入り込んだところでは、気圧が下がって低圧部が

8

寒気

寒帯前線

暖気
図 7 成山堂「新 百万人の天気教室」

図８ （一社）日本船長協会 DVD

できます。北半球では、前線のふくらみの東側では、風は北向きの成分を持ち、暖気が寒気の上を這いあがるように進むので温暖前線となります。
一方、ふくらみの西側では、風は南向きの成分を持ち、寒気が暖気の下に潜り込むようにして進むので寒冷前線となります。この他の低圧部は二つの前線の接合部にあります。また、地上の低圧部と上空の低圧部の中心を結ぶ軸を「気圧の軸」と呼び、この軸は西に傾いています。

9

４−１−２温帯低気圧の構造と発達
暖気

巻雲
高積雲

乱層雲

高層雲

高層雲
寒気

寒気

低

暖域

暖気

積乱雲
巻雲
高積雲
暖気

乱層雲

高層雲

寒気

寒気

図 9 温帯低気圧の構造 成山堂「新 百万人の天気図」

発達状態の温帯低気圧の構造を図９に示します。（ｂ）図は、水平面の構造で模式的な天気図と雲域・降雨域などを斜線で示しています。低気圧の中心から南東に温暖前線が伸び、南西には寒冷前線が伸びています。
密に並んだ等圧線により、一段と強い低気圧性の空気の流れが生じて、反時計回りに回転しながら低気圧の中心に向かって風が吹き込んでいます。
（a）図は低気圧の中心より北側の東西方向 A-Aʼ に沿った鉛直方向の断面図、（c）は中心より南側の東西方向 B-Bʼ に沿った鉛直方向の断面図を示します。
発達状態の温帯低気圧の上層にある偏西風とジェット気流は、図８に示すように、
10

気圧の谷が地上低気圧の西側にあり、波の振幅（蛇行の程度）の大きい状態が続いています。この構造は発達中の温帯低気圧に共通した特徴です。もう一つの特徴は、上層の気圧の谷の東側に上昇気流があり、西側に下降気流があることです。

図 10 温帯低気圧の構造 成山堂「新 百万人の天気図」

上空の気圧の谷の東進により、地上の前線は、より大きく不安定に波動して、発達しながら日本付近を通過していきます。
（図 11）

図 11 （一社）日本船長協会 DVD

４−１−３

温帯低気圧の最盛期

そして、本邦東方海域で温帯低気圧の中心気圧は最低となり、前線は閉塞し始めて閉塞前線の形成を開始します。このときの温帯低気圧の勢力は最大となります。
（図 12）
11

図 12 （一社）日本船長協会 DVD

冬季

野島崎（千葉県房総半島南端）
東方における低気圧の急発達

冬期、野島崎東方から東北太平洋側にかけては、低気圧の急激な発達に注意が必要です。この海域では、黒潮の影響で海水温度は南ほど高い状態となり、海水温度の等温線は東西に走り、北に行くにつれて冷たくなっています。
（図 13）

図 13 （一社）日本船長協会 DVD

一方、上層寒気は、寒冷前線に向って「くさび状」に南に突き出し、低気圧の東進と共に西から東へ移動します。
（図 14）

12

図 14（一社）日本船長協会 DVD

海水温度が高い野島崎沖に上空の寒気がくさび状に南下すると、上空の寒気と海水の温度差が南ほど大きくなり、水蒸気が供給されるので波がより高くなる傾向があります。
ここに、前に通過した低気圧による方向の異なるうねりが衝突すると、いわゆる「三角波」が発生し、船舶にとって非常に危険な波浪が発生します。特に高波高域は注意が必要です。
（図 15）

図 15（一社）日本船長協会 DVD

1969 年１月５日に、ばら積船「ぼりばあ丸：総トン数 33,814、全長（Loa）223m」、
1970 年２月９日には、ばら積船「カリフォルニア丸：総トン数 34,002、全長（Loa）

13

218m」が沈没。 この２隻以外にも 1970 年１月５日にタンカー「ソフィア・P 号：
船舶明細不明」、同年２月７日には貨物船「アントニオ・デマデス号：船舶明細不明」もこの海域で遭難・沈没しています。

４−１−４

温帯低気圧の衰退期

温帯低気圧がアリューシャン海域に達する頃には、寒冷前線は温暖前線に追いつき、完全に閉塞して閉塞前線を形成します。この時上空の気圧の谷は地上低気圧の真上にあって、気圧の軸（図８）は垂直になり、低気圧を取り巻く気流は孤立した渦状になります。こうなると、温帯低気圧の勢力は減衰し始め、やがて消滅します。
（図16）

図 16（一社）日本船長協会 DVD

しかし、近年の冬季北太平洋では、温帯低気圧が勢力を維持したままアリューシャ
ン列島の南を東進し、アラスカ湾付近で最強となって北米大陸に上陸してから消滅するということが増えています。
その結果、日本〜北米西岸の冬季太平洋横断では、特に西航時（北米⇒日本）の航海において、総距離が 4,610 海里ですが、荒天航海区域を航海することになる北回り（北米⇒ユニマック海峡⇒ベーリング海⇒アッツ島⇒金華山（または犬吠崎）⇒
東京）航路と、距離は 4,890 海里に増加しますが、荒天を避ける南回り航路のどちらを選択するかは悩ましいところです。

14

筆者も北米航路のコンテナ船で冬季航海を多く経験しましたが、太平洋冬季西航の航海で、北米の仕出し港がバンクーバー、シアトル、ポートランドなどの場合は北回り航路を選択し、荒天操船対策に専念しました。一方、サンフランシスコやロサ
ンゼルスといった仕出し港が南に位置する場合、出帆直前まで天気図を確認し、傭船者が手配したウェザールーティングサービスなどの推薦航路の気象情報提供会社と、忌憚のない意見交換を行いました。
上述したように、サンフランシスコ〜東京のコンテナ船での航海では、南回り航路の総距離がベーリング海経由の北回りに比べて 280 海里長くなり、20 ノットの速力
ならば航海時間が 14 時間余分にかかるので、北回り航路で旨く荒天を回避できた
場合と比べると距離が増大した分だけスケジュール遅延となります。この遅れを取り戻すためには増速するしかなく、結果として燃料消費量が増えることになるので
南回り航路の選択について苦渋の決断を迫られました。
（図 17）

太平洋横断ルート（例）4,610 Miles Bering Sea Route

4,560 Miles 44N 集成大圏 RouteTokyo

San Francisco

4,890 Miles 34N Line South Route

San Francisco 〜 Tokyo
集成大圏

4,560 Miles

Bering Sea

4,610 Miles

距離差50 Miles
330 Miles
280 Miles
South Route

4,890 Miles

図 17

15

２月のある日、サンフランシスコを同時に出帆した他社コンテナ船がおり、その船の仕向地も本船と同様に東京であることが AIS で確認できました。水先人下船後、本船は南回りの針路としましたが、当該コンテナ船は北回りの針路を取っていましたので、VHF 交信で、何故北航路を選択したのか相手船船長に尋ねたところ、次のような返事がありました。
「傭船者の手配した推薦航路に従うしかない。本音では、貴船同様の南回り航路が最善策と思っている。
」
本船もウェザールートの推薦航路は北回りでしたが、自分の気象・海象予測ではアラスカ湾で発達した低気圧が前面を通過し、その後は北西の向かい風になること、
及び、複数の異なる方向からの長大なうねりを受けることなどを予測し、大幅な減速を余儀なくされると判断しました。
またアラスカ湾で低気圧による荒天海域を航行すると、アッツ島を航過した後に次の低気圧が北東進してくることが多く、もし低気圧の南に出た場合には南西風の向かい風を受けることになるので、金華山に向首できないことが多く、その時の針路取りにも頭を悩ませることになります。最終的には南回りの航路を選択するという船長提案について傭船者の理解を頂き、安全航海を成就しました。
その後、千葉沖に到達した際に上述した他社コンテナ船を AIS で確認し、北回り航路の状況を尋ねたところ、以下説明がありました。
アラスカ湾では低気圧が前面を通過し、推薦航路の予測した波高５m とは大きく異なり、12m を超える波とうねりに翻弄され、８ノットまで減速せざるを得なかった。
ベーリング海は穏やかであったが、アッツ島を航過したら、ブロッキング高気圧（後述：４-１- ５）によって発達した低気圧に遭遇し、やむなく、針路<150> で北米まで戻るようなコースで北緯 36 度まで南下。その後、東京に向首した。
サンフランシスコ出帆時に貴船と同様、南回り航路とすれば良かった。結果
として低気圧迂回のための遠回りと大幅な減速航海になってしまい、その遅れを北緯 36 度まで南下してから全速としたので、結果として燃料消費量も南回り航路より多くなった。
16

このような例もありますので、特に冬季北太平洋の西航時には本船船長の提案を尊重しながら、船舶管理会社、傭船者と綿密に事前打ち合わせを行い、関係者の合意の元に安全な最適航路を選定することが重要と考えます。

４−１−５

ブロッキング高気圧「切離（せつり）高気圧」

冬期のアリューシャン海域では「ブロッキング現象」が起きやすい状況にあります。
上空に「切離高気圧」（註２）が出来ると、地上の移動性高気圧や温帯低気圧は行
く手を遮られ、衰退しないまま停滞し、荒天が長期間続くので注意が必要です。
（図18）

切離 高気 圧
切離高気圧

DAY1

切離 高気 圧
切離高気圧

DAY2

切離 高気 圧
切離高気圧

DAY3
図 18

低気圧の停滞 （一社）日本船長協会 DVD

17

註2

切離高気圧（せつりこうきあつ）

カットオフ高気圧ともいう。上空の偏西風帯中のジェット気流が大きく南北に蛇行する際、その北の部分で低緯度側の暖気が高緯度側に分離してできた上空の温暖高気圧。通常，地上にも対応するような大きな停滞性高気圧が現れてブロッキング現象を起こす。地上天気図でみられる移動性の高気圧、低気圧はふつう偏西風に流されて東進するが、それが中緯度の対流圏を貫いて長期間停滞する優勢な高気圧（ブロッキング高気圧）の西側で阻止されるので、南北への迂回、逆行などを示す現象。このとき高層には切離高気圧が顕著に現れる。（図 19 気象庁ホームページより）

図 19 ブロッキング高気圧
気象庁ホームページより

18

４−１−６ 急速に発達する低気圧（爆弾低気圧）（図 20,21）
急速に発達する温帯低気圧を「爆弾低気圧」といいます。気象科学事典等によれば、「中心気圧が 24 時間で 24hPa × sin（φ）/sin

60°以上低下する温帯低気圧（φは緯度）」を爆弾低気圧と定義しており、たとえば北緯 40°ならば一日に 17.8hPa/24h
以上気圧低下する場合です。
春先に広い範囲に強風をもたらす日本海低気圧や北日本付近で急発達する低気圧、
冬に日本の東や千島近海で急発達する低気圧などが爆弾低気圧と呼ばれていますが、しかし、今日では気象庁は「爆弾」という用語が不適切であるという理由から
気象用語としては使用しておらず、「急速に発達する低気圧」と表現しています。
（図 20、図 21）

台風から
温帯低気圧に変わり急発達
中心気圧は 944hpa に

図 20

日本気象協会ホームページ

19

図 21

気象庁ホームページ

この様な低気圧は、思いがけないほど急激な天候の悪化をもたらすので、安全航行のために細心の注意を払う必要があります。

４−２

熱帯低気圧と台風（Typhoon）
４−２−１

熱帯低気圧の分類と名称

熱帯低気圧は、熱帯から亜熱帯の海洋上で発生する低気圧のことをいい、その発生には持続的な水蒸気の供給が必要です。従って、その発生海域は、海面水温が26 度以上の海域とほぼ一致
し、概ね赤道周辺海域を除く 緯 度 ５ 度 か ら 20 度 の 海域です。
（図 22、23）
図 22

20

日本気象協会ホームページ

図 23

気象庁ホームページ

熱帯低気圧は、国際的には表 24 に示すように最大風速によって４つに分類されています。

国際的な熱帯低気圧の分類
略
称

TD

TS

分類

T

風力

東太平洋

日本

インド洋

カリブ海

（気象庁）

南太平洋

（m/sec)Knot〜 17.1

〜 33

〜7

17.2
〜
24.4

34
〜
47

8
〜
9

Tropicl

48
〜
63

10
〜
11

Severe

Storm

24.5
〜
32.8

Typhoon32.7 〜

64 〜

12 〜

Tropical
Depression

TropiclStorm
SevereSTS

最大風速

Tropical

表 24

Tropical
Depression

熱帯低気圧

Tropical
Depression

Storm

Tropical
Storm

台風

サイクロン
（Cyclone)

ハリケーン（Hurricane）

熱帯低気圧の分類

21この内、最大風速が 64 ノット（32.7m/sec）以上のもので、北太平洋西部に存在するものをタイフーン（Typhoon）と呼んでおり、北太平洋東部やカリブ海周辺では
ハリケーンと呼んでいます。
日本では、風速 34 ノット（17.2m/sec）以上のものを台風と呼んでいます。また、
インド洋や南太平洋では、サイクロンと呼んでいます。
（図 25）

図 25

熱帯低気圧名称 （一社）日本船長協会 DVD

４−２−２ 熱帯低気圧の発生のメカニズム
赤道付近では北半球の中緯度高圧帯から吹き出す北東貿易風と、南半球の中緯度高圧帯からの南東貿易風が赤道地域に吹き込んで、低圧帯が形成されます。
（図 26、
27）

22