中百舌鳥駅周辺活性化基本方針- 多様なひとの交流と活動が生まれる中百舌鳥エリア ‐令和6年5月 堺市

目次

はじめに

P.1

Ⅰ 計画の前提P.2

Ⅱ 現状・課題整理

P.7

Ⅲ 活性化のコンセプトと取組の方針

P.13

Ⅳ 将来の絵姿

P.19

Ⅴ 事業展開と推進方策

P.23

はじめに
「中百舌鳥駅周辺活性化基本方針」がめざすもの○ 「中百舌鳥イノベーション創出拠点」の形成に向けて
中百舌鳥駅は、大阪都心部に直結し、南部大阪一の乗降客数を誇る交通結節点であり、周辺には
S-Cube（さかい新事業創造センター）や大阪公立大学が立地する等、イノベーションの創出につながる多様なひとが集うポテンシャルを有しています。
本市がめざすイノベーション創出拠点を形成するには、中百舌鳥駅周辺エリアの活性化を図る取組を実施する中で、多様なひとが「多様な交流・活動をしやすくする」ための環境を整えることが必要です。
≪エリア内で行われるひとの交流・活動イメージ≫
スタートアップ企業がオフィスを構える
子育て世代が子どもを見ながら働く

子どもが遊びながら科学に触れる

若者がチャレンジショップ
を出店する
乗継利用者が立ち寄る

訪れたひとが思い思いの時間を過ごす小中学生がイベントに参加する

学生や社会人が公開セミナーに参加する

ビジネスパーソンが情報交換をする

周辺住民が新しいサービスを体験する
1

Ⅰ 計画の前提
１．中百舌鳥駅周辺活性化基本方針策定の背景○中百舌鳥駅周辺エリアの立地特性
中百舌鳥駅周辺エリアは、南海電鉄・Osaka Metro・泉北高速鉄道の路線が乗り入れる公共交通のアクセス性が高いエリアであり、府道大阪高石線が縦断する等、大阪都心と大阪南部をつなぐ重要な交通結節点です。
更に、産業支援機関の集積するエリア（北部エリア）や、フルラインアップの学問領域を持つ大阪公立大学の中百舌
鳥キャンパスも立地しており、「大阪公立大学工業高等専門学校」が公立大学との連携強化を図るため、令和9年4月（予定）から中百舌鳥キャンパスに移転する予定です。
また、中百舌鳥駅周辺エリアには、活性化に向けた活用が期待される低未利用地等が存在しています。
大阪都心方面

大阪都心方面

＜直通駅＞

＜直通駅＞

新大阪駅：約40分
梅田駅：約35分
なんば駅：約25分

なんば駅：約20分

南海電鉄
高野線

Osaka Metro
御堂筋線

中百舌鳥駅

府道大阪高石線（常磐浜寺線）

大阪公立大学
中百舌鳥キャンパス
泉北高速鉄道線

泉ヶ丘方面

南大阪方面

＜直通駅＞

＜直通駅＞

和泉中央駅：約15分

河内長野駅：約30分
資料：背景地図 国土地理院地図■中百舌鳥駅と接続する周辺地域

2

Ⅰ 計画の前提○中百舌鳥駅周辺エリアを取り巻く状況
中百舌鳥駅周辺エリアは、上位・関連計画において「イノベーション創出拠点」と位置づけられ、スタートアップの新しい挑戦を後押しするなどイノベーション創出に向けた施策が加速しており、大阪公立大学では、総合知による高度な研究で社会課題の解決に取り組んでいます。
近年では、従来から課題であった駅間の乗継改善に向けた検討が進められています。
また、行政・大学・鉄道事業者等、産学官が連携して上位計画で位置づけている中百舌鳥エリアの活性化を図るため、「NAKAMOZUイノベーションコア創出コンソーシアム（NICCC）」が設立され、イノベーション創出拠点の形成に向けたロードマップの作成等、機運醸成を図る活動を実施しています。
方に拠点形成をめるエリア

な も 駅周辺エリア「交流拠点」

性の るエリア

に活

「

エリア
地拠点」

機

と
連
携
に拠点形成を

めるエリア

周辺エリア
立
「 の拠点」

資料：イノベーション創出拠点の形成に向けたロードマップ（NICCC作成）■イノベーション創出に向けた取組■中百舌鳥エリアの核となる拠点形成と連携

3

Ⅰ 計画の前提
２．「中百舌鳥駅周辺活性化基本方針」の対象エリア及び策定目【対象エリア】「中百舌鳥駅周辺活性化基本方針」は、 NICCCが作成したロードマップにおいて、先導的に拠点形成を進めるエリアとする「中百舌鳥駅周辺エリア」を本方針の対象とし、大阪公立大学主体で進める「大阪公立大学周辺エリア」と連携するものです。
「駅前広場エリア」
交通結節点であり、多様な人々の行動の中心とな
るエリア

北部エリア
堺商工会議所「北部エリア」
産業支援機関が集積し、活性化に向けた活用が期待される低未利用地等が存在するエリア○上記2つのエリアと周辺市街地を含む一体を概ねの対象エリア（約10ha）とします。
【策定目】

中百舌鳥駅前北側広場の再編や北部エリアの有効活用をはじめ、中百舌鳥駅周辺エリアの活性化の方向を示し、民間投資の誘発等、多様な主体によりイノベーション創出拠点等の上位計画でめざすべき姿を実現し、エリア全体の魅力と価値の向上を目的とします。

S-Cube堺市産業振興センター

周辺

地

駅前広場
エリア

■「中百舌鳥駅周辺活性化基本方針」の概ねの対象エリア

4

Ⅰ 計画の前提
主な上位計画

3． 「中百舌鳥駅周辺活性化基本方針」の位置づけ

堺市基本計画2025「中百舌鳥駅周辺活性化基本方針」は、中百舌鳥駅
周辺エリアの活性化に向けて、「エリアが果たす役割」、「コンセプト」、「取組の方針」、「主な施策」等を市民や事業者、関係者等、多様な主体と連携して具体化するための共通の指針として共有するものです。

上位計画名

堺市基本計画2025

作成主体

大阪のまちづくりグランドデザイン

堺市都市計画マスタープラン
整合

中百舌鳥駅周辺活性化基本方針

連携の主な関連計画

堺産業戦略 等

中百舌鳥駅周辺エリアに関する主な記載内容【空間像】◆ 大学や産業支援機関、スタートアップ企業等が集積し、「ビジネス・学術での交流機会を創出するエリア」、「産学官連携などによる新たな技術やビジネスが生まれるイノベーション創出拠点」

堺市【エリア戦略】◆ 大学や産業支援機関を活かした新事業の創出に向けた交流や連携の取組を促進◆ 大阪市内とつなぐ交通結節点の強みを活かした交流促進、活力創出◆ イノベーション創出に向けた技術開発やマッチング、起業支援に向けた取組を促進

堺市都市計画
マスタープラン

堺市◆ 地域の中心的拠点であり、都市拠点◆ 新たな産業の拠点、交通結節点にふさわしい、業務・商業機 や交流・集客等を生み出す都市機の充実を図る◆ 人が賑わい、交流しながら最先端テクノロジーとビジネスを創造する拠点

大阪のまちづくり
グランドデザイン

大阪府
大阪市
堺市

◆ 南部大阪の成長・発展をけん引するエリア◆ イノベーション創出拠点の形成
5

Ⅰ 計画の前提
4．中百舌鳥駅周辺エリアが果たす役割✓ 多様なひとが交流し、活力を生むイノベーション創出の拠点✓ 多くのひとが集い南大阪の成長・発展をけん引する存在であると同時に地域の中心的拠点

5．中百舌鳥駅周辺活性化基本方針の計画期間「中百舌鳥駅周辺活性化基本方針」では、2040（令和22）年頃の中百舌鳥駅周辺エリアのあるべき姿を見据えながら、
概ね10年間の取組方針 を示します。
※策定後は、エリアを取り巻く状況や取組の進捗状況を踏まえ、柔軟に見直しを行います。
エリアの るべき姿を見据える
概ねの時期
2024年
令和6年

2034年
令和16年

の土台となる
ソフト・ハードの準備期間

段階 にエリア内の施設等を整備する期間2040年頃
令和22年頃

像の実現に向けて協働による各種取組を継続する期間■計画期間における展開イメージ

6

Ⅱ 現状・課題整理
１．中百舌鳥駅周辺エリアの現状

人
口
特
性

◆ 市内の他の駅と比べて、生産年齢人口が多く居住するエリアである。
◆ 夜間人口が多く、大阪都心部へ通勤、通学するベッドタウンとしての性格が強い。
◆ 住民に加え、近隣の大学へ通学する大学生やビジネスパーソンなどが他の駅と比べて多い。

（人）

000

【駅から500ｍ圏の人口】

15,00015,00011,749 人000

10,000

31.2%

15.3%

10,000

26.3%
30.1%

17.1%

27.9%

23.4%
23.1%

000

5,000

55.1%

67.7%

21.3%

5,000

58.9%
55.7%

65.4%

58.3%

62.0%

60.7%

37.4%

61.9%
53.6%

0

0

年齢不詳

12.1%

12.4%

0～14歳
年齢不詳

11.0%

11.0%

13.0%

15～64歳
0～14歳

10.2%

9.2%

65歳以上
15～64歳

11.5%

11.1%

0

6.9%

年齢不詳
65歳以上

0～14歳

15～64歳

65歳以上

資料：国勢調査（R2）の250ｍメッシュ人口データを基に作成■主要駅周辺（駅 ら500ｍ圏）に住む人口と年代別割合■駅周辺の様子

7

Ⅱ 現状・課題整理
交通
環境◆ 駅前北側広場は1日約6万人の利用があり、特に南海電鉄・泉北高速鉄道とOsaka Metroの乗継利用者は1日4万人以上と非常に多くの人が行き交っている。
◆ 多くの人が駅前を利用しているが、駅間の乗継利便性が低い。また、多くの乗継利用者がいるが、駅周辺に滞留する人は少ない。
◆ 多くの自転車が、歩行者と混在して駅前広場を通行している。また、駅周辺の駐輪場が不足している。

駅前広場への出入り

駅前広場への出入り

2,694(人/17h)

4,279(人/17h)

1,067(人/17h)

駅前広場への出入り

781(人/17h)

2,956(人/17h)

地下駐輪場
出入口

Osaka Metro
なかもず駅
8号出口

乗継利用者の
主動線

3,190(人/17h)

地下駐輪場
出入口

駅前広場利用者の量に対して広場で滞留する人は少ない

ロータリー

広場空間に１分以上滞留した人の量

地下駐輪場
出入口

駅前広場への出入り
2,848(人/17h)【時間帯別歩行者交通量【（平日）】【Osaka Metroなかもず駅8号出口】

広場空間
南海電鉄
中百舌鳥駅
北出口

412(人/17h)

駅前広場への出入り
4,753(人/17h)

2,427(人/17h)

2,741(人/17h)

資料：R4駅前広場交通量調査

資料：R4駅前広場交通量調査■駅前北側広場を利 する人の通行・滞留の状況（平日）■乗継利

で駅前北側広場を通行する人の量（平日）8Ⅱ 現状・課題整理
土
地
利
用
・
都
市
機

◆ 土地区画整理事業により整った市街地が形成され、地区計画等で建物の用途や形状等を定めている。
◆ 市街地内に低未利用地が複数存在し、まとまった用地は駐車場としての利用が多い。
◆ マンションを中心とした居住機 が多く、駅前を中心に生活を支える施設（コンビニ、ドラッグストア等）や飲食店も複数立地するが、駅前以外では、同様の店舗が少ない。
◆ 駅周辺で滞留したくなる空間が少ない（駅周辺に関する市政モニターアンケート調査より）。
◆ 娯楽施設等の商業施設が少なく、宿泊施設はない。
◆ 北部エリアに、堺商工会議所、さかい新事業創造センター（S-Cube）、堺市産業振興センター、さかいJOBス
テーション、日本政策金融公庫等、中小企業やスタートアップをサポートする機 が集積している。
◆ 新しいビジネスや起業家が生まれているが、ベンチャー・スタートアップ向けのオフィス供給量が不足している。
◆ 北部エリアは、活性化に向けた活用が期待される低未利用地等が存在している。
【駅周辺建物の1F 途】

集合住宅等の出入口
立寄り店舗（飲食・購買）
その他サービス施設※※不動産屋、クリニック、銀行、保育所など© OpenStreetMap contributors■駅周辺の土地利や機 の状況■エリア周辺の土地利

や

機 の様子

9

Ⅱ 現状・課題整理
利
用
者
ニ
ー
ズ

◆ 駅前北側広場利用者からは、飲食・物販の商業施設の少なさや乗り継ぎのしにくさが、課題として認識されている。
◆ また、駅前広場に望まれる機 や環境としては、以下のような要素が求められている。
➢ 魅力ある店舗が連なる活力のある場➢ 多世代が集い憩う場➢ 居心地がよく歩きたくなる空間
Q．駅前北側広場で課題と思うこと

飲食店や物販などの商業
商業施設が少ない
電車の乗り継ぎがしにくいー
休憩スペースや集える空間が少ない

Q．これからの駅前北側広場に望むイメージは何か

Q．駅前北側広場がより賑わう空間となるためには、どのような機能や環境があればよいと思うか【複数選択】

多世代が集い憩う場

商業
商業施設（食料品等）

魅力ある店舗が連なる
賑わいの場

飲食施設

人材交流や
ビジネスの場

集い・憩える空間

大学、研究など学術を身近に感じられる場

学びの場
ー

その他
ン
シンボルとなる建物や景観などがある空間

ーー
ワークスペース

特にない

居心地がよく
歩きたくなる空間

宿泊施設

わからない

その他

その他

■駅前広場の利

者ニーズ

Q．駅前北側広場において、ウォーカブル
（居心地がよく歩きたくなる）な空間を創出するためには、どのような機能や環境があればよいと思うか

賑わい施設
商業
（カフェ、商業店舗など）

集い憩える空間ン（ベンチ、芝生広場など）
魅力的な景観（花や緑がある、まちなみが整っているなど）

歩きやすい空間（歩行者空間が広いなど）

その他

資料： 政モニターアンケート結果（R4）※中百舌鳥駅前北側広場を訪れたことが る方の回答のみ抽出

10

Ⅱ 現状・課題整理
２．社会の動向
国による「居地が良く歩きたくなるまちな 」の推 、支援制度の拡充◆ 「居心地が良く歩きたくなるまちなか」とは、街路等の公共空間を“車中心”から“ひと中心”の空間へと転換し、人々が集い、憩い、多様な活動を繰り広げられる場とするために、国が示している考え方である。特に鉄道駅周辺のエリアの方向性を検討する上では、 このような「ウォーカブ
ルな空間」は欠かせないキーワードである。
◆ 近年、国も「居心地が良く歩きたくなるまちなか」の様々な支援制度を整備しており、道路や広場など公共空間を活用して魅力を創出している多様な事例が、国内外で多く見られる。

資料：ウォーカブルポータルサイト（国土交通省HP）

モビリティやIoTテクノロジー等の 展◆ 近年、「自動運転システム」や「空飛ぶクルマ」といった新たなモビリティサービスの実現に向けた取組が国の交通政策として進められるなど、交通 野においては非常に大きな変化が生じつつある。
◆ また、交通 野に留まらず、国は「Society5.0」を提唱しており、それらを支えるIoTやAIなどの先端技術は、人々の暮らし方・働き方に大きなインパクトを与えるものと考えられ、都市全体のあり方を劇的に変化させる可 性がある。

民連携による

資料：Advanced Air Mobility in JAPAN 2021
（国土交通省HP）の活性化事業の広まり◆ 近年、自治体の経営資源が限られる中、多様化・複雑化する地域課題を解決するために、行政と民間事業者、大学等が協働で新しい価値の提供などに取り組む、公民連携による事業展
開がますます広まっている。特に、スタートアップの新しい挑戦を後押しするなどイノベーション創出に向けた施策が更に加速している。
◆ 全国各地の駅周辺の活性化においても、公民連携により魅力溢れる空間を整備・運営している事例が多数あり、地域のステークホルダーそれぞれが主体的に取組を進めることが重要である。

資料：PPP/PFIの効果（国土交通省HP）

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Ⅱ 現状・課題整理
３．中百舌鳥駅周辺エリアの課題
中百舌鳥駅周辺エリアの現状（まとめ）
人口特性
◆
◆

生産年齢人口が多く居住する大阪都心部のベッドタウン
近隣の大学へ通学する大学生等が他の駅と比べて多い

交通環境
◆
◆

乗継利用者は1日4万人以上で非常に多くの人が行き交う
利用者の少ない滞留空間、歩行者と自転車の混在や駐輪場の不足等、空間的な課題がある

土地利
◆
◆
◆
◆
◆

・

機

土地区画整理事業により整った市街地が形成
マンションを中心とした多くの居住機 と複数の低未利用地が存在駅前以外では立寄り店舗（飲食・店舗）が少ない
北部エリアに、産業支援機関がまとまって立地
北部エリアは、活性化に向けた活用が期待される低未利用地等が存在

利

者ニーズ

◆

商業施設の少なさや乗り継ぎのしにくさなど、賑わいや利便性の面で課題が認識されている社会の動向（まとめ）◆◆◆◆国による「居心地が良く歩きたくなるまちなか」の推進
新モビリティやIoTテクノロジー等の進展
公民連携による都市の活性化事業の広まり
スタートアップの新しい挑戦を後押ししている

課題① 滞留したくなる機 の充実
住民や駅乗降客数は多いものの、滞留空間の利用は少ない状況である。
今後は、乗継利用者の利便性を向上しつつ、多様なひとがエリア内で時間を過ごせるような都市機 が求められている。
課題② 低未利 の空間の活
市街地内の低未利用地や、駅前空間、北部エリ
ア等、今後活用ポテンシャルのある空間が存在している。
今後は、その有効活用 び活用の促進が求められている。
課題③ ひとの活動の促上位計画において、「イノベーション創出拠点」と位置づけられ、様々な取組により起業家・スタートアッ
プ等が集まり、地域で雇用を生み、新しいプロジェク
トやビジネスが生まれている。
今後は、更に取組を進めるために、既に存在する活動組織も含め、ひとを呼び活動を促す環境整備や支援が求められている。
12

Ⅲ 活性化のコンセプトと取組の方針
１．中百舌鳥駅周辺エリアの活性化のコンセプト【コンセプト】

交流・活動が生まれるひと中ーのエリアを形成

たな価値に出会える駅まち空間ー
生活×イノベーション【エリアの活性化に向けて】○エリア内でひとが魅力と価値を感じ、交流・活動が繰り広げられることが重要です。
○そのためには、駅・駅前広場・周辺市街地を一体的に捉えて都市機 強化や空間活用を図る「駅まち空間」として魅力を高め、ひとが交流・活動しやすいよう、下記の3つのひと中心とした視点で、取組の方針を示し具体的な施策を実施します。

【活性化の視点】
多様なひとが交流・活動できる空間をつくる
駅前広場エリアや北部エリアが一体的なエリア「駅まち空間」として形成され、エリア内に多様なひとの交流・活動の場が充実している。
ひとが訪れるきっ けをつくる
様々な価値観やライフスタイルに見合った建物や空間のアップデートを繰り返し、最先端の場として多様な機 をエリア内に備えることで、ひとの交流や活動が促進される。
ひとのつながりをつくる
多様なひとの出会いや挑戦をサポートすることで、様々な交流や活動が積み重なる。
13

Ⅲ 活性化のコンセプトと取組の方針
2．中百舌鳥駅周辺エリアの取組の方針と主な施策
方針① ひと中①‐１の空間を創出たな交流・活動を生む空間◆ 駅前広場エリアの交通利用形態を最適化しつつ駅前広場機 の再配 を行い、ひと中心に再編◆ 北部エリアの既存機 の再配 により、低未利用地等を利活用しやすい土地利用に再編①‐２ 安全快適で歩きたくなるひと中の空間◆ 誰もが使いやすい空間整備を行い、エリア内の歩行者ネットワークを形成◆ シェアサイクル・次世代モビリティ等の活用によるエリアへのアクセス性の向上◆ 駅前広場エリアの歩行者空間の整備と利用状況に応じた駐輪場の再配置を検討

姫路市 JR姫路駅前広場

神戸市中央区 サンキタ広場

東京都港区 新虎通り

交通利用形態の最適化等の
駅前広場機 の再配

駅前広場エリアをひと中心の空間に再編

歩行者・自転車を明確に離した道路ネットワーク

シェアサイクル・次世代モビリティ等の活用
資料：国土交通省HP

14

Ⅲ 活性化のコンセプトと取組の方針
方針②

機

更

の推

②‐１
しいことに出会い、ワークとライフを支える拠点形成◆ 駅前広場エリアにおいて、民間活力を導入した商業・業務・多様なひとが交流する機する施設を整備し、ひとの活動の中心となる場を創出等があり、乗継改善にも資◆ 北部エリアにおいて、民間活力を導入した公園の再配置や調整池等の低未利用地の高度利用化、既存施設の有効活用による都市機 を更新◆ 駅前広場エリアと北部エリア間の低未利用地や既存ストック等を有効活用し、商業・飲食店等の充実による1階レベルでの活力の拡大や新たな機 の導入によるエリア内を多機 化②‐2 民間投資の促 による
機 誘◆ 容積率の緩和や駅前広場の上空利用等、各種制度の柔軟な活用による民間投資を促進②‐3 エリアの一体性の形成◆ 駅前広場や道路空間等の公共空間と民間空地のデザインに統一感を持たせる等、良好な通り景観を形成◆ 拠点整備における統一感のある空間形成により、エリアの一体性を創出

周南市 JR徳山駅前広場

東京都豊島区 南池袋公園

松山市 花園町通り

神戸市北区 鈴蘭台駅前広場

民間活力を導入した
多様なひとが交流する施設整備

民間活力を導入した公園

商業・飲食店等の充実による1階レベルでの活力の拡大

道路上空を利用する制度を活用した駅前の施設整備

資料：国土交通省HP

15

Ⅲ 活性化のコンセプトと取組の方針
方針③ イノベーションにつながる交流・活動の促③‐１ 多様な主体での連携・共創により、イノベーションを多層化◆ 次代のイノベーション創出を う若い方が課題解決や新しい価値観、起業を知り学ぶ機会を提供することによるア
ントレプレナーシップマインドの醸成◆ 市内外の起業家・事業者・研究者・学生、支援者や行政等の多様なひとの交流、知識・技術・社会課題等の情報・知見の会得から新しい価値を生むアイデアや共創の多産を促進し、新しい取組を多層化する環境の形成◆ 産学官や先輩起業家が協力、連携したサポート体制の構築や実証の機会の提供等により、事業が社会実装されるまでのサポートを実施◆ 大阪公立大学の高度な研究シーズや起業家精神が醸成された学生の強みを生かし、社会課題解決のためのプ
ロジェクトを創出、総合知を活かした社会実装を推進③‐２ 中百舌鳥発のイノベーションの輪の拡◆ PRの強化と地域を超えたサポート体制の構築により、イノベーション創出拠点で生まれた事業を市外・全国に展開

若年層が課題解決や新しい価値
観、起業を知り学ぶ機会の提供

多様なひとの交流、知識・技術・課題等の情報、知見の会得

サポート体制の構築や実証の機会の提供

16

Ⅲ 活性化のコンセプトと取組の方針
方針④

民連携によるマネジメント体制の構築④‐１ 多様な主体による活動の促◆ エリア内の事業者、エリア内で活動している方々、NICCC等の連携体制の構築による多様な主体の活動機会を創出④‐２◆

しい手法の活かりやすく新しい手法の活用による今までエリアに関わりがなかったひとの参画機会の創出④‐３ エリアの利活 や管理運営の仕組みの構築◆ エリア内の事業者やエリア内で活動している方々等が共有できるガイドラインや協定等の作成による継続的な連携の創出◆ 鉄道事業者と乗継改善に資する施設の事業者等が連携・協力できるルールを作成し、乗継利用者の利便性を高める管理運営の実施◆ 柔軟な道路空間の利用による歩行者の利便性を高める沿道空間の形成

東京都千代田区 丸の内仲通り
エリアマネジメント組織による空間の活力創出札幌市
行政・民間事業者・地権者等
多様な い手による協働
資料：多様性を備えたクリエイティブな都市へと再生するエリアマネジメント国土交通省HP）

神戸市中央区 三宮中央通り
柔軟な道路空間の活用

17

Ⅲ 活性化のコンセプトと取組の方針
3．空間の

像

エリア内の活性化を図る両輪として、「駅前広場エリア」と「北部エリア」のそれぞれにおいて拠点の形成を図り、更に「周辺市街地」での民間投資を誘発し、エリア一体で都市機 強化や空間活用を図ります。

多様なひとが新しいことに出会い、チャレンジできる拠点の
形成
北部エリア

エリアをつなぐ、安全・快適に歩いて楽しい魅力ある空
間の形成

中百舌鳥駅
周辺エリア

堺商工会議所
堺 産業
振興センター

S-Cube

産学官連携
の取組展開
周辺

地

駅前広場
エリア
大阪公立大学
中百舌鳥キャンパス

ひとの交流・活動の中心となる拠点の形成■空間の資料：背景地図 国土地理院地図

像

資料：背景地図 国土地理院地図■エリア間の連携イメージ

18

Ⅳ

の絵姿

≪駅前広場エリア：駅前広場と民間施設の整備イメージ≫
改札階レベルで駅舎と民間施設をつなぐ

民間活力を活用した
民間施設整備

再編した駅前広場

北部エリアに誘導する階段※パースは、をイメージしたもので り確定したものでは りません

19

Ⅳ

の絵姿

≪駅前広場エリア：乗継改善と駅前広場での交流・活動イメージ≫
多様なひとが交流する空間

民間施設内の乗継動線

商業・業務機がある空間

ひとが滞留や活動できるスペース※パースは、をイメージしたもので り確定したものでは りません

20

Ⅳ
≪北部エリア：

機

を更

の絵姿

したイメージ≫
低未利用地の高度利用化

民間活力を活用した
民間施設整備北部エリアに誘導する
エントランス空間※パースは、をイメージしたもので り確定したものでは りません

21

Ⅳ
≪周辺

の絵姿

地：安全快適で歩きたくなるひと中の空間イメージ≫

店舗や飲食店が充実した沿道空間

良好な通り景観

ひとが滞留できる空間※パースは、をイメージしたもので り確定したものでは りません

22

Ⅴ 事業展開と推方策

１．事業展開小規模な取組を社会の変化に対応しながら少しずつ段階的に育て、最終的に本格実施に移行するLQCアプローチ（LQC：Lighter、Quicker、Cheaper）により、エリアの滞在時間の拡大や交流・活動の増加を図ります。
方針① ひと中心の空間を創出
方針② 都市機

2024年
令和6年

更新の推進

方針③ イノベーションにつながる交流・活動の促進

2034年
令和16年

【短期】

~

2040年頃
令和22年頃【中期】【長期】

方針④ 公民連携によるマネジメント体制の構築

駅前広場再整備
駅前広場再整備
自転車駐車場再配置検討
駐輪場再配置検討

駅前広場エリア

ひと中心の空間の維持管理・運営

各種制度の見直し
各種制度の見直し

各種見直し後の制度運用
各種見直し後の制度運用

空間・機
空間・機 連携の組織や仕組み・ルールの検討・構築
連携の組織や仕組み・ルールの検討・構築
公民連携によるマネジメントの実行
公民連携によるマネジメントの実行

民間活力を導入した拠点施設整備
民間活力を導入した拠点施設整備

北部エリア

周辺

地

エリア全体
（イノベーション創出関連）

土地利用の再編に向けた
土地利用の再編に向けた
実証実験
実証実験
土地利用の再編検討
土地利用の再編検討

拠点施設整備拠点施設整備

ひと中心の空間の維持管理・運営
ひと中心の空間の維持管理・運営

公園の再整備・低未利用地の公園の再配置・低未利用地の
高度利用化
高度利用化

公民連携によるマネジメントの実行

道路空間活用の実証実験
道路空間活用の実証実験

道路空間における事業の実施
道路空間における事業の実施

民間施設の誘導策の検討
民間施設の誘導策の検討

低未利用地や既存ストック等の有効活用

イノベーションの多産・多層化を促進

活発な交流・活動と連携・共創によるイノベーション創出
ひとと事業の多様化と地域を超えた展開と拡大を促進■事業展開のロードマップ

23

Ⅴ 事業展開と推
２．推

方策

体制

中百舌鳥駅周辺エリアで、交流・活動を創出するためには、多種多様なステークホルダーが本基本方針を共有し、各施策におけるそれぞれの役割と目的を持って進める必要があります。
そのためには、各施策に関係するステークホルダーの参画を促しつつ、駅前広場エリアの取組や北部エリアの取組等、施策ごとの推進体制を構築し、それらが相互連携することで、ひとが魅力と価値を感じ、交流・活動を繰り広げるエリアを実現します。
ひとが魅力と価値を感じ、交流・活動を繰り広げるエリア
駅前広場エリア
周辺
業
交通
事業者

民間
事業者

周辺

行政

北部エリア

産業支援
機関

地 住民・
会

地

住民・
会

地
業

周辺
業
交通
事業者

民間
事業者

周辺

エリア間
の連携

行政

産業支援
機関

産業支援
機関
交通
事業者

行政

民間
事業者
地

交通
事業者

民間
事業者
地

行政

住民・
会

産業支援
機関

周辺

住民・
会

業

イノベーションにつながる交流・活動の促※ステークホルダーのメンバーや関わり方は、事業展開（時間軸）に応じて変動■中百舌鳥駅周辺エリアにおけるステークホルダー（※）の連携とエリア間の連携イメージ

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中百舌鳥駅周辺活性化基本方針-多様なひとの交流と活動が生まれる中百舌鳥エリア ‐令和6年5月堺市 建築都市局 都市整備部
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