尾道商業会議所記念館
第３０回企画展示解説

航路名

起点ー終点

汽船名

多度津宮島線

多度津 ( 香川 )－宮島

第七東予丸

尾道多度津線

尾道ー多度津 ( 香川 )尾道新居浜線

尾道ー新居浜 ( 愛媛 )第十一東予丸 瀬戸内商船 日 2 便
第十二東予丸同第十五東予丸
日1便
第十六東予丸
同
第一四阪丸 住友別子鉱山 日 1 便

尾道宇和島線

宇和島 ( 愛媛 )－尾道

天盛丸

尾道忠海線

尾道ー忠海 ( 竹原 )第一南生口丸 寺尾寅之助 日 1 便
第二南生口丸同2016 年 7 月 8 日～ 2016 年 10 月 26 日

テーマ

商都尾道

航路今昔物語～なつかしの連絡船模型に思いをはせる～
商都尾道は、海と港に寄り添い続け、中世から近世、近代から現代へと時代を通して港を軸に発展・成長し、歴史を重ねて来た商港都市である。海運、造船とともに、この「みなと尾道」を活気づかせたものの一つとして、瀬戸内の港を繋ぐ海上交通としての「航路」の存在がある。
尾道らしい風情として親しまれる尾道水道を行き交う渡船は無論のこと、往時の「みなと尾道」には、瀬戸内海航路を長距離に結ぶ、或は周辺の島々を結ぶ、大小の定期船・巡航船が寄り合い、それらの船はしまなみの島々へ、四国へ、大阪へ、果ては朝鮮半島へと、実に広い範囲の航路を行き交った。
長距離航路でいえば「大阪商船」に「尼崎汽船」、鉄道連絡では尾道と今治を結んだ「東予丸」（東予汽船）に、尾道と松山を結んだ「相生丸」（石崎汽船）、身近な島周りの巡航船では、模型船としてここに展示された「土生丸」などがそれに該当する。
因島出身の故・村田和義さんが手作りで遺された、「土生丸」を始めとする懐かしい巡航船の模型や古写真・古地図とともに、商都尾道を行き交ったありし日の航路今昔を、ここに甦らせてみたい。

運営会社

発着数

瀬戸内商船 隔日 1 便

盛運社

隔日 1 便

同忠海ー尾道第三越智丸

尾道瀬戸田線

尾道ー瀬戸田

第五南生口丸 小江福三郎 日 2 便

小枝春邦 日 1 便

尾道豊島線

大津ー尾道

第八北川丸

中国汽船 日 1 便

尾道御手洗線

尾道ー御手洗 ( 大崎下島 ) 第三昭和丸

土居敏男

同

尾道三ノ瀬線

三ノ瀬 ( 下蒲刈 )－尾道

第三大崎丸

末光政一

同

尾道大長線

大長 ( 豊島 ) ー尾道 第三大長丸

大長汽船

同

尾道木ノ江線

木ノ江 ( 大崎上島 )－尾道 木ノ江丸

因島汽船

同

尾道鞆線

鞆ー尾道

第二安来丸 芸南合同商社 同

同

尾道ー鞆

第一交通丸 馬屋原亀七 同

同

同

第二横島丸

市川春吉

同

同

同

千鳥丸

天野清助

同

尾道笠岡線

笠岡ー尾道

第二安正丸

平市百松

同

因島西廻線

土生ー尾道

第八土生丸

因島汽船 日 2 便

第十五土生丸
同

同

第六尾道丸因島東廻線

同

第五土生丸 因島汽船 同
日3 便
第十八土生丸
第十一土生丸同

尾道中庄線

中庄 ( 因島 ) ー尾道

第五中庄丸

村上平介 日 1 便

神戸小樽線

神戸ー小樽

北斗丸
喜美丸
大榮丸

近海汽船 月 1 便
同
同

大阪小樽樺太線

大阪ー留萌 ( るもい・北海道 ) 朝鮮丸
安南丸
南京丸

北日本汽船 同
同
同

大連尾道線

大連 ( 中国 )－尾道

原田汽船 月 2 便

照国丸

尾道汽船

同

「新修尾道市史 第二巻」
（1939 年・青木茂編著）より

商船桟橋（中央桟橋）から出航する大阪商船の定期船（写真中央）島周りの巡航船（写真右端）（写真絵葉書昭和初期

尾道学研究会蔵）

尾道発着の主な定期船航路一覧 （戦前）
航路名

起点ー終点

汽船名

運営会社

発着数
月 12 便

山陽線

大阪ー門司

音戸丸
早鞆丸
三原丸

大阪商船

同

同

天正丸
波切丸
第十五相生丸尼崎汽船部 同
石崎汽船

日1便

同

同

第十五内海丸

近海汽船

同

同

五月丸

尼崎汽船部 隔日 1 便

同

同

第七横須賀丸木村伊勢松 同

同

同

同

大阪ー小倉

瀬戸内商船 日 1 便
同
同
日2便
同
日1便
大阪商船 月 12 便

同

同

広島尾道線

広島ー尾道

第十東予丸
第十一東予丸第十二東予丸第十五東予丸第十六東予丸
第八東予丸
愛媛丸
大井川丸
大衆丸
神惠丸
船運丸
第八横須賀丸

尾道広島線

広島ー尾道

第五北川丸

尾道三津ヶ浜線 尾道ー三津ヶ浜 ( 松山 )尾道長浜線

尾道ー長浜（愛媛大洲） 第一相生丸

尾道今治線

尾道ー今治

同

尼崎汽船部 同

木村伊勢松 同
中国汽船

日1便

瀬戸内の東西を繋ぐ～大阪商船と尼崎汽船～瀬戸内海の東西（大阪～九州間）を繋ぐ航路で尾道へ寄港した二大巨頭が、大阪商船と尼崎汽船部による定期船である。
大阪商船会社は 1884（明治 17）年 5 月 1 日、50 名を超える船主による連合組織として運行を開始、本線 18 ルート・支線4 ルートを往来した。1890（明治 23）
年の夏からは、釜山（プサン）を始め中国・朝鮮への路線を就航させ、国際的な商船へと展開を見た。
大阪商船の定期船は、荒神堂桟橋（現在の中央桟橋、土堂２丁目）へ寄港。当時の古地図を見ると「商船桟橋」と記されており、大阪商船の存在感が伝わって来る。なお、桟橋の設置は大阪商船直営によるものが大正 2 年頃、次いで鉄筋コンクリート屋根付きの市営第二桟橋が 1935（昭 10）年の建造で、それまでは沖合に停船し、艀（はしけ）で間を繋いだ。
1915（大正 4）年の『尾道案内』掲載の航路発着によると、「大阪商船中国航路…取扱店は豊田回漕店（電話七一番）にして、大井川丸、龍田川丸、利根川丸、天龍川丸、姫川丸を使用し、毎日午前八時尾道発、翌午前四時三十分下関発、午後一時四十分尾道発、翌午前六時大阪着」とある。
大阪商船とライバルの関係にあったのが尼崎汽船部で、こちらは 1880（明治 13）年に尼崎伊三郎（初代）が伊勢湾内で海運業を興したのを最初とし、1891（明治 24）年 6 月に大阪共同組（明治 38 年に尼崎汽船部へと改称）を設立して、大阪商船に続いて瀬戸内海航路へ進出した。

こちらも内海ルートにとどまらず、1893（明治 26）年に大阪と朝鮮半島の仁川（インチョン）を結ぶ航路を開き、朝鮮からの移民輸送に重要な役割を果たした。また、1896（明治 29）年には北海道航路にも進出するなど、時代を追って拡大発展を遂げ、大阪商船に次ぐ規模と勢力を築いた。
尼崎汽船部の定期船が寄った桟橋は、商船桟橋の西、土堂渡し場の一角に浮桟橋が設けられ、それ以前は大阪商船に同じく沖掛けの形を取った。写真絵葉書の上から 2 枚目が桟橋に停船中の尼崎汽船部の定期船を写した一枚で、煙突に見える斜め二本線が尼崎のトレードマーク（これに対して大阪商船は煙突に大の字が入る）。
向島兼吉とを結ぶ渡船（公営渡船）の発着場（尾道 - 向島兼吉間）と隣接しており、写真からも港の賑わいや活気が伝わって来る。中央手前に見える洋風の建物が尼崎の定期船を取り扱った「向栄舎小西回漕店」、海岸通りを駅に向けて進む車は乗 合 自 動 車（路 線 バ ス）に な り、車 体 に ロ ー マ 字 で「SUMIYOSHI」（経営者の名）と入る。

写真絵葉書に見る尾道寄港の定期船

駅前桟橋に停まる四国連絡の児島丸（明治後期・長船友則氏旧蔵・広島県立文書館蔵）

鉄道連絡船としての東予・石崎・住友
鉄道ダイヤと連絡する定期船（ここでは広義の鉄道連絡船）
では、西から東予、石崎、住友と、駅前東御所周辺に三つの桟橋が設けられ、それぞれ東予汽船（東予運輸・瀬戸内商船）、石崎汽船、中央汽船（住友別子鉱業の船舶部門）が就航した。
東予桟橋は、旧駅前海岸商マーケットがあった西側、水上警察署の傍らにあった。こちらに寄港した東予丸は、愛媛県の今治、香川県の多度津との間を繋いだ。尾道から鞆経由での多度津航路では、重井・田熊・土生の因島各港から弓削～新居浜などを経て多度津港との間を往来。今治航路では宇品経由のルートも見られた。
『尾道案内』（1915（大正 4）年発行）を見ると、今治経由宇
品航路で福盛丸が運航し、「毎日午後二時三十分尾道発、午後七時今治着、殿丸に接続す」とあり、多度津航路では第四、第七東予丸が使用されて、「毎日午前六時尾道発、午後七時五十分多度津着」とある。1929（昭和 4）年の航路資料によれば、音戸・宇品などを経て宮島までの航路が開設されている（定期船一覧パネルの内の「宮島多度津線」がこれに該当）。
石崎桟橋は前述の海岸商東端、現在の福本渡船桟橋の位置にあり、1894（明治 27）年 11 月に、愛媛県松山市の三津浜港・高浜港と尾道間の航路として、相生丸が就航・寄港した。運航
事業者は松山を本社とする石崎汽船。
前述の『尾道案内』によれば、第三相生丸が「毎日午前五時三十分尾道発、同十一時三十分三津浜着」、第六相生丸が「午後一時三十分尾道発、同七時三十分三津浜着」とあり、糸崎（三原）、忠海（竹原）、御手洗（大崎下島）にも寄港している。
石崎汽船による松山－尾道航路は平成以降も駅前桟橋より就航していたが、しまなみ海道全通に伴う航路再編によって1999（平成 11）年に廃航となった。
住友グループの源となった愛媛県新居浜市の別子（べっし）銅山及び同製錬所が設けられた新居浜沖の四阪島（しさかじま）と本土を繋ぐ玄関口が尾道であった。明治 6 年に住友家は中継基地としての尾道に分店を開設、次いで 1891（明治 24）年に山陽鉄道（現在の山陽本線）が延伸敷設されると、鉄道とも連絡する定期船として、新居浜と尾道間の航路を開いた。
当初は「御代島（みよしま）丸」という小型の木造船を就航させたが、1893（明治 26）年に大阪商船所有の木津川丸を購入して以降、荷客の輸送力は向上した。
毎朝 6 時 10 分、毎昼１時の２便が尾道を発し、昼 12 時 10 分・夕方 6 時 20 分に新居浜着。新居浜からは３日目毎に木津川丸より御代島丸に連絡し、昼 12 時 30 分に新居浜を出発し、翌朝７時 30 分に大阪へ到着する行程と案内されており、尾道新居浜間航路では、因島三庄・下弓削・四阪島・今治・壬生川・西條を、新居浜大阪間航路では、三島・川ノ江・観音寺・多度津・高松・神戸をそれぞれ経由している（前述の『尾道案内』掲載より）。

尼崎汽船部の定期船と土堂渡し場界隈（昭和 5 年頃・尾道学研究会蔵）

大阪商船中国定期船大井川丸（明治後期～大正初期・尾道学研究会蔵）

駅前桟橋に停まる第十六東予丸（昭和初期・尾道学研究会蔵）

西暦 元号

事 柄

1924 大正 13 因島東廻りで尾道との間を結んだ「第二土生丸」廃船
1925 大正 14 瀬戸田汽船株式会社設立
1932 昭和 7 因島 - 尾道間の航路業者の競争激化がピークに達する。
同航路の最盛期は 4 社で 1 日 10 往復、終戦直前の時期
は 3 社で 1 日 6 往復だった

1933 昭和 8 尾道駅前に市営第一桟橋が完成（駅前桟橋）
1935 昭和10年頃 この時期、尾道 - 今治間を結ぶ定期船航路が更に増加を見せる

1935 昭和 10 尾道荒神堂浜大浮桟橋（第二桟橋）が完成（後の中央桟橋）
駅前桟橋と西に向けて航行する尼崎汽船（昭和初期・尾道学研究会蔵）

1942 昭和 17 尼崎汽船部がライバルだった摂陽商船と合併して関西汽船と改称
1948 昭和 23 電気船「さくら丸」による尾道 - 瀬戸田間の航路開設。同年の暮れからは瀬戸田を起点として盛口 - 瀬戸崎 - 伯方島 - 南生口 岩城 - 田熊 - 尾道を往復する電気船を就航

1950 昭和 25 この年中頃の瀬戸田港の乗降客数 1 日平均 1000 人程度
1952 昭和 27 弓削汽船から土生商船へ改称
瀬戸内海汽船による竹原 - 瀬戸田航路開設
向島兼吉と土堂渡し場を結ぶ公営渡船就航

1953 昭和 28 芸備商船が尾道 - 瀬戸田航路に加えて忠海- 瀬戸田航路を就航
渡船に初めて自動車の積み込みを見る ( 兼吉 )商船桟橋へ寄港中の大阪商船（昭和初期・尾道学研究会蔵）

航
西暦 元号

路

今昔年

表事 柄

1880 明治 13 尼崎汽船設立。明治後期～太平洋戦争期まで、中国線の内で尾道へ寄港

1884 明治 17 大阪商船会社の定期船が尾道港へ寄港開始
1897 明治 30 鉄道連絡船の尾道－今治航路が開設
1903 明治 36 山陽鉄道による尾道－多度津航路就航
1904 明治 37 機械船「生口丸」（瀬戸田）就航

1954 昭和 29 因島汽船が土生 - 今治間の航路を開設
三原 - 瀬戸田間に鉄道連絡船が開設

1955 昭和 30「第十七土生丸」が進水1958 昭和 33 尾道駅前待合旅客所が完成
1961 昭和 36 村上海運株式会社設立 ( 創業は昭和 32 年頃 )1962 昭和 37 瀬戸田 - 三原間のフェリー就航
1964 昭和 39 尾道 - 今治間に水中翼船就航
1965 昭和 40 因島汽船による瀬戸田 - 今治航路開設。同年7 月より、三原 - 瀬戸田航路が 7 往復から 9往復に増便

1907 明治 40 大阪商船が尾道 - 別府間の航路就航

1967 昭和 42 因島航路に水中翼船就航

1911 明治 44 尾道－高浜（愛媛県松山市）航路開設

1969 昭和 44 石崎汽船による松山線就航（大浦 - 大長 -1915 大正 4 因島三庄村の木村浦太郎氏が発動機船を建造し、三庄小用 - 尾道間で海運業を始める。
1 日 1 往復、昭和初期から 2 往復へ

木ノ江 - 御手洗 - 高浜 - 三津浜 - 宮浦 - 高浜に寄港）

1972 昭和 47 因島三庄町の家老渡と弓削を結ぶ旅客フェリーが就航（1 日 30 往復）

1916 大正 5 尾道 - 因島間を繋いだ「第五土生丸」就航

三原 - 瀬戸田間を結ぶ高速船が就航 ( 約 20 分で繋いだ）

1918 大正 7 因島 ( 長崎・重井 )- 三原間を結んだ「観1975 昭和 50 因島土生 - 三原間の高速連絡船が就航 ( 土生商船 )音丸」就航（弓削汽船部）

1981 昭和 56 因島土生の中央桟橋完成

1918 大正 7 土生商船の前身となる弓削汽船設立～ 1919 ～ 8 年頃

1984 昭和 59 向島の公営渡船が民営化

1920 大正 9 因島汽船株式会社設立（同 11 年に一時解1997 平成 9 新尾道大橋開通（平成 11）に伴う尾道港内散して同名称で新会社設立）

1921 大正 10 朝鮮郵船会社が尾道 - 朝鮮仁川間の航路を開設 ( 尾道 - 宇品 - 下関 - 釜山 - 仁川、船名は平壌丸）

1922 大正 11 三菱商事船舶部の朝鮮航路が尾道にも寄港（大阪 - 神戸 - 尾道 - 関門 - 釜山 - 仁川、船名は長浦丸、月に 5 ～ 6 回運航）の渡船航路再編（同年に尾崎と向東を結んだ玉里渡船、13 年に新浜と向島西を結んだ
有井渡船、20 年に十四日元町と向東を結んだ岸本渡船（彦ノ上渡し）が廃航）
2012 平成 24 尾道駅前から新浜 - 金山 - 土生中央 - 立石（生名島）- 弓削ルートが廃航2015 平成 27 土生中央 - 佐島 - 生名 - 下弓削ルートが廃航

舟
①のエン

ジン

帆、手漕（～江戸時代）

縄文時代に船が誕生してから、江戸時代までは手漕ぎの船や帆船が主で、潮流や風等自然の力を動力としていた。そのため当時の航海は常に危険が伴っており、特に遣唐使船等長距離航海を行う船は、道中で沈没することや、風に流されて漂流することも少なくなかった。

②

向島と尾道を結ぶ渡海船

連

焼玉エンジン（明治時代～昭和時代中期）

明治時代から大正時代にかけて船舶に用いられたエンジン。
焼玉を加熱し、燃料となる重油を焼玉に噴射し、爆発を起こして動力とした。焼玉エンジンの燃料となる重油は安価で手に入れることが出来たため、渡海船や漁船などの動力として使用された。
大正時代以降、ディーゼルエンジンの普及により焼玉エンジンは衰退したが、第二次世界大戦の勃発でディーゼルエンジンは必要性の高い軍艦や大型船舶等に使われた。そのため民間の漁船や渡海船等には再び焼玉エンジンが使われ、1960 年代まで利用されていた。

◆絡船

むらたかずよし村田和義（1939 ～ 2014）

模型

尾道市因島土生町出身。手先が器用であり、模型の制作が趣味であった。
退職後、自身が育った因島で島民の足として利用された渡海船を中心とする模型製作を始めた。この時渡海船は既に現存しているものがほとんどなかったため、当時の船舶を写した写真を元に製作を行った。
この時に収集した写真も、航海する渡海船を写した貴重な資料となっている。
約１２年をかけて製作された模型は、村田氏の地元で利用されていた「土生丸」を中心に約３５艘にのぼり、その造りは極めて精巧なものであった。

焼玉エンジンの第二土生丸③ディーゼルエンジン（大正時代～現代）
焼玉エンジンに替わる動力として昭和時代から普及された。
ピストンによる圧縮で高温になった空気に燃料を噴射することで自然発火させる方法である。低速だがトルクが太く、一度に多くの物を運ぶのに適している。また運転のコストが安価なことから、特に大型船舶や蒸気機関車ではディーゼルエンジンの独壇場となっている。

ディーゼルの第十五土生丸
船舶も大型のものが増える

渡海船の歴

第一かんおん丸

第十二観音丸

しらさぎ丸

史

明治時代から大正時代にかけて、因島の東側は島の北部と南部を結ぶ道がなく、島内の移動でも渡海船を利用していた。明治時代前半の船は手漕ぎや潮流を利用していたため、土生から尾道へ向かうのに 4 時間を要した。
明治時代の末から大正時代の初期の頃になると、焼玉エンジンを利用した発動機船が就航され始めた。この頃に建造されたのが因島汽船の土生丸である。
当初は尾道と土生間を一日一往復のみであったが、船の増加と共に因島と尾道を往復する便の数も増えていった。
その後、西瀬戸自動車道をはじめとする陸路の整備により、渡海船は徐々に使用されなくなってきているが、今でも向島－尾道間をはじめ、人々の足になっている。

第五土生丸

昭和前期の渡海船

第十二土生丸尾道市土堂一丁目８番８号

TEL ０８４８(２０)０４００

開館時間１０時～１８時( おのみち歴史博物館蔵）

木曜･年末年始休館