PROJECTNEWSPROJECT NEWS
日本社会の脱炭素に貢献する
ー今まで、御社の海運関係の脱炭素の動きをお伺いしましたが、御社では、日本社会全体の脱炭素化に向けた事業も実施しておられますね。

があるので、こういう考え方が必要だと思っています。

インタビュア後記

趣味はアドベンチャーレース
ー毎日、お忙しいとは思うのですが、余暇はどのように過ごされておられる金森

はい。まず、川崎汽船グループ

一般財団法人エンジニアリング協会／2023年6月のですか。

私は、元々経済産業省（旧通商産業省）に勤務しており、国土交通省
所管の海運会社の皆様とは、ご縁がありませんでした。この度、当協会
がNEDO様から、CO2船舶輸送技術の研究開発及び実証試験事業を受託で一体となって洋上風力発電向けの最適きたことにより、造船や海運の奥深

カーボンニュートラルへのチャレンジ〜CCUSを中心に、海運会社の脱炭素戦略を語る〜
川崎汽船株式会社

常務執行役員 金森聡氏

なサプライチェーン構築を支える事業

金森を行っており、2021年6月には、洋上味としています。これは3人一組の団体

金森様には、素人の私にもわかる

風力発電の導入に欠かせない海洋作業戦のレースで、最初に地図を渡されて、エンジニアリング協会では、2021年度以来、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）様の委託ように、懇切丁寧にご説明いただい

船を提供する「ケイライン・ウインド・

チェックポイントが示され、A地点からを受けて、CO2船舶輸送技術の研究開発及び実証試験事業に参画しています。川崎汽船株式会社様は、当協会とともにこのたことを感謝しております。実は、サービス株式会社」を設立しました。

B地点まではマウンテンバイク、B地点

インタビュー前に、大部の資料を頂

プロジェクトを推進しておられるほか、海外でもCCUS関連事業に参画しておられます。加えて、重油中心である船舶燃料

また、当社は「技術研究組合 CO2フからC地点まではカヤック、そして走る戴しており、面白そうな話も数多く

リー水素サプライチェーン推進機構

といった感じで、ゴールまでいかに早くあったのですが、紙面の都合上、割（HySTRA）」のメンバーとして、2022

到達するかを競うものです。体力だけで愛せざるを得ませんでした。

年にはNEDO様のご支援を受けて、世なく、地図を見る能力も求められます。

私は、アドベンチャーレースを趣

界初の褐炭から製造した水素を、液化さを垣間見る思いがしております。

最後に、金森様の趣味がアドベン
チャーレース、というのを聞いて、率直

水素運搬船（すいそ ふろんてぃあ）で日

ーどのくらいの時間をかけるものな

豪間を海上輸送・荷役する実証試験に関のでしょうか。

の転換や、風力を補助推進として利用する自動カイトシステム（Seawing）の開発、液化水素の船舶輸送実証実験などの先端技術開発にも注力されておられます。
今回のインタビューでは、日本の代表的海運会社である川崎汽船株式会社様が、CCUSをはじめとして脱炭素に向けた挑戦をどのように行っているかについて、同社のLNG・カーボンニュートラル推進担当常務執行役員である金森聡氏から、詳しくお話を伺いました。

に「すごいな」と思いました。私は、マラソン大会には参加しますが、仮与いたしました。水素のキャリアに関しに途中棄権しても、マラソン大会は、ては、液化水素、MCH、アンモニアと

金森 レースによっても違うのですが、主催者の用意したバスに乗ることが様々なプロジェクトが進んでおりますが、長いものでは数日間動き続けるといったできます 。これ に 対し、アドベン

当社としては、そのいずれにも対応できものもあります。私は、最大でも丸一日

チャーレースは、とにかく自力でゴールる体制を整えていきたいと考えています。

くらいのレースにしか参加しませんが。

までたどり着かなければなりません。
私は、一生参加しないと思います。

諦めないことが重要

ーすごいレースですね。本日は、お聞き手：当協会専務理事

忙しいところ、大変ありがとうござい

前野 陽一

ました。
ー最後に、金森様ご自身のお話を、少しお聞かせいただければと思います。
座右の銘といったものはありますか。
金森

座右の銘と言えるかどうかはわかりませんが、仕事を行う上で重要なことは、「焦らずに諦めずにやり続けること」と考えています。そうしていけば、
自ずと結果は出てくると信じています。

Northern Lights CO2 輸送船

特に、現在私が行っているような脱炭

出典 : Northern Lights JV DA

素化に関するプロジェクトは、中長期的な視点に立って、息長く続けていく必要

一般財団法人エンジニアリング協会

CCUS抜きでは、
カーボンニュートラルの達成は不可能〒106-0041
東京都港区麻布台 1-11-9（BPR プレイス神谷町 9 階）TEL 03-6441-2910
https://www.enaa.or.jp/

エネルギーに比べて、CCUSについて
は、一般の方にあまり馴染みがないよう

燃料は、一切使うべきではない」と主張に思うのですが、まず、その内容と意義

さ れ る 専 門 家 も お ら れ まし た 。 し かについてお話しいただけますか。

し、エネルギー供給不足の懸念が現実

ーはじめに、CCUS（Carbon dioxide
Capture, Utilization and Storage）

賄うべきである。天然ガスを含む化石

味を帯びるに従い、徐々にこうした意
金森 ロシアのウクライナ侵攻以前には

見はトーンダウンし、「少なくとも当分について、お伺いしたいと思います。

地球温暖化対策に関する国際会議で、の間は、天然ガスなどの化石燃料を使

太陽光発電や風力発電といった再生可能「今後は、全てを再生可能エネルギーでい続ける必要がある」という現実的な
1

PROJECT NEWS意見が主流を占めるようになってきましを埋めると環境に悪影響があるのでは、た。ただし、化石燃料を燃焼してエネルと思われる方もいるようです。CCUSとギーを得る場合、必然的にCO2が発生しはどういった仕組みで、カーボンニューてしまうので、そのCO2を回収して、再トラル社会を実現していくためには必要

利用し、又は地中で固定化しようとするなインフラだということを、もっと一般のが、CCUS/CCSです。世界各地におの方にも知っていただきたいと思います。

いて、CCUS/CCSに関するプロジェク

最後に、CCUSは、今までなかった

トが進められていますが、解決すべき技

プロジェクトですので、資金面のみな術的な課題も様々にあります。その一つらず、制度設計においても、日本政府

が、回収したCO2をどのように再利用なのご支援を期待しております。

LNG 燃料船「Century Green Highway」「Seawing」Systemを使って航行する船

国際海事機関（IMO）の目標を超える温室効果ガス
排出削減目標電の混焼用燃料として大量に使用する、ん。船に搭載する風力装置の性能測定といった話もあります。発電向けに大量

は、航路やその時々の風によっても異なのアンモニア需要が見込まれる中で、船るため、省エネルギー性能を算出する世舶燃料向けにアンモニアが供給される余界共通の計算式の合意が極めて難しいとーここで、CCUS以外の御社の「脱地があるのか、LNG以上に調達体制にいうハードルがありました。Seawingの炭素戦略」の話をしたいと思います。

課題があるとも思っております。

開発過程で得た知見やデータを使い、国いし貯留場所まで運ぶか、という輸送問題です。少量であればCO2をトラックでも運べますが、大量に運ぶためには、パイプラインや船舶による輸送が不可欠で

川崎汽船株式会社 常務執行役員

す。特に、日本は島国ですので、船舶に1991年4月 川崎汽船株式会社入社、1998年 K Line America, Inc. に出向、2007年 LNG
グループLNG 第二チーム長、2017年 LNGグループ長、2019年 執行役員（LNG、カーボン
ニュートラル推進担当）、2023年4月から現職

よる輸送を低コストで行うメカニズムを確立する必要があります。

液化CO2船舶輸送の技術的課題は、低温・低圧下でのCO2固化（ドライアイス化）の防止

金森

CO 2 の輸送費を低減させるためには、

聡氏

御社の2022年度中期経営計画では、船舶の寿命は約20年です。
「2050年

土交通省様をはじめ、国内関係機関のご2030年までに、温室効果ガスの排出をに温室効果ガス排出量ネットゼロを目支援も得て、風力利用の省エネルギー性
能計算式を日本国提案として取りまとめ

バリューチェーン全体を見据えた制度

2008年比50％にするとしていますが、指す」には、2030年代初頭にゼロエ

大量の液化CO 2 船舶輸送を行う必要が設計が必要となります。液化CO2輸送

これは、国際海事機関（IMO）の目標

ミッション船を導入する必要がありまてIMOへ提出し、2021年11月に国際的あり、そのためには、中温・中圧では船は、排出源と貯留地を結ぶものです（40％）を超えるものです。更に、2050年

す。したがって、当社は「脱炭素に貢に風力補助推進システムの省エネルギー効果が認められたと聞いています。

ーそこで、NEDO様から委託を受けなく、より固化のリスクの高い低温・ので、それらの規模に沿った仕様としの目標として、温室効果ガス排出量

献する船舶を導入することは喫緊の課て実施している液化CO 2 船舶輸送技術

低圧（−50℃かつ1MPa以下）での輸なければなりません。先ほど、大量輸

ネットゼロを目指す、とされています。

題」との認識で取り組んでいます。

の研究開発及び実証試験事業が必要と送を行う必要があります。低温・低圧送の方がコストダウンにつながると申

かなり、チャレンジングな目標と思ういうことになると思うのですが、具体にすることで、体積当たりの輸送重量し上げましたが、陸上施設(特に液化のですが……。

的に海運会社の立場から見て、どうを増加することができ、貨物の圧力がCO2の出荷設備)の規模を超えて、船舶いったところが難しいのでしょうか。

低下することでより大きなタンクを製だけを大型化しても仕方がないわけで金森

造できるようになります。

す。CCUSチェーン全体での最適化を効果ガス削減のための組織を立ち上図っていく必要がございます。

げ、営業から技術部門まで、川崎汽船

ーところで、御社のパンフレットを見ていたら、船首に大型の凧（カイト）の付い金森

た面白い船の絵を見つけたのですが……。

度、燃費など、長年にわたる様々なデー

当社では、2021年4月に、温室

液化CO2船舶輸送を行うに当

実は、LPGは、同程度の圧力と低温でたって、ポイントとなるのは、「液化CO 2

液化LPGとして輸送しているため、圧力

また、貯留地を海外に求める以上、全社横断的な取り組みを行う体制を確

は他の液化ガスと異なり、固化（ドライと温度自体は「技術的に難しい領域」と諸外国から理解を得る活動を行ってい立しました。当社が現在実施し、更に金森

風力を利用した
推進補助システム〜Seawing〜

最適な航路を選択するための
K-IMS
ー船舶というハード面だけでなく、ソフト面での取り組みはいかがでしょうか。
船舶の運航に関しては、天候、速アイス化）する可能性がある」というこいうわけではないのですが、液化CO2のく必要があります。液化CO2を国際輸今後実施しようとしている船舶の脱炭とです。固化は、温度と圧力の二つの場合は、LPGにはない固化というリスク

送し、海外で貯留するためには二国間素化について、いくつかご紹介します。

条件で起こるのですが、現在の液化CO2を伴うことが問題となります。特に、配での合意が必要となります。当社でまずは、船舶燃料の転換です。当社

船首に取り付けた大型の凧（カイト）を合船舶運航・性能管理システム「K-IMS」

輸送は、固化のリスクが相対的に低い管や陸上施設とのつなぎ箇所で固化がは、マレーシアの国営エネルギー会社

では、400隻程度の船を運航しており飛ばすことで得られる牽引力を、船の推を開発しました。K-IMS導入により、中温・中圧（−20℃かつ2MPa）状態で起こりやすいと思っています。したであるペトロナス様、石油資源開発株

ますが、2020年代に入り、LNG燃料船

進力の一部として活用しようとするもの

ビッグデータを解析し、CO2をできるだ

実施しています。ノルウェー政府主導のがって、低温・低圧の液化CO 2 船舶輸

式会社様、日揮グローバル株式会社様の導入を拡大しており、2030年代までです。風力を推進力にするという発想そけ排出しないように航行するにはどうす

フルスケールCCS実証事業（Northern

送を商用化していくためには、輸送中と共同で、サラワク州ビンツルにあるに約40隻を投入する予定です。2050年のものは、過去にもあったのですが、当ればよいか、いわゆる「最適経済運航」

Lights）で、当社が船舶管理を行う液化の圧力変動による固化を防ぐための精

ペ ト ロ ナ ス の L N G 基 地 か ら の CO 2 回

ネットゼロを目標にゼロエミッション

社がAirbus社から分社したAirseas社とが導き出せます。当社では、K-IMSを自CO2輸送船2隻も、積載量が7,500㎥、

密な圧力制御方法や輸送機器を開発し収・輸送・貯留や、マレーシア国外か船の開発も進めております。LNG燃料

共同開発している「Seawing」System

社船のみならず、中長期傭船を含めた基

中温・中圧状態で実施します。ヨーロッていく必要があると考えています。

らのCO2受け入れ等、CCUSチェーン

船導入の課題は、重油と比べてLNG燃は、自動的にカイトを展開したり収納し

幹船隊全船に導入を進めています。

パの場合、CO2の排出源と貯留地はヨー全体の事業開発を目的にFS調査を実施

料を調達できる港が少ないことです。

たりするところが、重要なポイントです。

今までお話ししたような当社の取りロッパ域内にとどまるため、この程度のしています。マレーシアは日本にも近当社で運航中のLNG燃料自動車船は万

技術開発面でも様々な課題があったの組みについて、持続可能な経済を実現

く、日本が排出するCO2の有力な貯留が一に備えて、LNGでも重油でも運航ですが、最大の山場は、「Seawingの温室させる活動を行う国際的な環境非営利地候補だと思います。

できるような仕様となっております。

効果ガス排出量削減効果に対する国際認団体であるCDPから高くご評価いただ

更に、アンモニア燃料船の導入も検討し証の取得」でした。船に搭載する設備のき、当社グループは、7年連続「Aリス

規模の船舶が適しています。
他方、日本の場合、CO 2 を地下貯留

液化CO2 船舶輸送問題以外のCCUSの課題する候補地となる枯渇油田や枯渇ガス

ーCO2の船舶輸送以外に、CCUS実用

田 が 限 定 的 な た め 、 CO 2の 行 先 は 、化に向けて課題がありますか。

国 内 に加えて必然的に東南アジア諸国
やオーストラリアも対象になります。
2

金森

もちろんあります。まず、CCUS

更に、これは、エンジニアリング協会

タが当社に蓄積されています。こういっ
金森

Seawingのことですね。これは、たビッグデータを有効活用するため、統さんにもお願いしたいことですが、一般ております。アンモニアについては、

省エネルギー性能や温室効果ガス排出量ト」に認定されています。ちなみに、7の方々のCCUSに対する理解を促進する「脱炭素燃料」として将来性が高い、と削減効果は、国際海事機関（IMO）の承年連続「Aリスト」となった日本企業

必要があると感じています。地下にCO2の認知が進んでおりますが、石炭火力発認を受けなければ国際的に認知されませは、当社を含めて４社しかありません。
3

PROJECT NEWS意見が主流を占めるようになってきましを埋めると環境に悪影響があるのでは、た。ただし、化石燃料を燃焼してエネルと思われる方もいるようです。CCUSとギーを得る場合、必然的にCO2が発生しはどういった仕組みで、カーボンニューてしまうので、そのCO2を回収して、再トラル社会を実現していくためには必要

利用し、又は地中で固定化しようとするなインフラだということを、もっと一般のが、CCUS/CCSです。世界各地におの方にも知っていただきたいと思います。

いて、CCUS/CCSに関するプロジェク

最後に、CCUSは、今までなかった

トが進められていますが、解決すべき技

プロジェクトですので、資金面のみな術的な課題も様々にあります。その一つらず、制度設計においても、日本政府

が、回収したCO2をどのように再利用なのご支援を期待しております。

LNG 燃料船「Century Green Highway」「Seawing」Systemを使って航行する船

国際海事機関（IMO）の目標を超える温室効果ガス
排出削減目標電の混焼用燃料として大量に使用する、ん。船に搭載する風力装置の性能測定といった話もあります。発電向けに大量

は、航路やその時々の風によっても異なのアンモニア需要が見込まれる中で、船るため、省エネルギー性能を算出する世舶燃料向けにアンモニアが供給される余界共通の計算式の合意が極めて難しいとーここで、CCUS以外の御社の「脱地があるのか、LNG以上に調達体制にいうハードルがありました。Seawingの炭素戦略」の話をしたいと思います。

課題があるとも思っております。

開発過程で得た知見やデータを使い、国いし貯留場所まで運ぶか、という輸送問題です。少量であればCO2をトラックでも運べますが、大量に運ぶためには、パイプラインや船舶による輸送が不可欠で

川崎汽船株式会社 常務執行役員

す。特に、日本は島国ですので、船舶に1991年4月 川崎汽船株式会社入社、1998年 K Line America, Inc. に出向、2007年 LNG
グループLNG 第二チーム長、2017年 LNGグループ長、2019年 執行役員（LNG、カーボン
ニュートラル推進担当）、2023年4月から現職

よる輸送を低コストで行うメカニズムを確立する必要があります。

液化CO2船舶輸送の技術的課題は、低温・低圧下でのCO2固化（ドライアイス化）の防止

金森

CO 2 の輸送費を低減させるためには、

聡氏

御社の2022年度中期経営計画では、船舶の寿命は約20年です。
「2050年

土交通省様をはじめ、国内関係機関のご2030年までに、温室効果ガスの排出をに温室効果ガス排出量ネットゼロを目支援も得て、風力利用の省エネルギー性
能計算式を日本国提案として取りまとめ

バリューチェーン全体を見据えた制度

2008年比50％にするとしていますが、指す」には、2030年代初頭にゼロエ

大量の液化CO 2 船舶輸送を行う必要が設計が必要となります。液化CO2輸送

これは、国際海事機関（IMO）の目標

ミッション船を導入する必要がありまてIMOへ提出し、2021年11月に国際的あり、そのためには、中温・中圧では船は、排出源と貯留地を結ぶものです（40％）を超えるものです。更に、2050年

す。したがって、当社は「脱炭素に貢に風力補助推進システムの省エネルギー効果が認められたと聞いています。

ーそこで、NEDO様から委託を受けなく、より固化のリスクの高い低温・ので、それらの規模に沿った仕様としの目標として、温室効果ガス排出量

献する船舶を導入することは喫緊の課て実施している液化CO 2 船舶輸送技術

低圧（−50℃かつ1MPa以下）での輸なければなりません。先ほど、大量輸

ネットゼロを目指す、とされています。

題」との認識で取り組んでいます。

の研究開発及び実証試験事業が必要と送を行う必要があります。低温・低圧送の方がコストダウンにつながると申

かなり、チャレンジングな目標と思ういうことになると思うのですが、具体にすることで、体積当たりの輸送重量し上げましたが、陸上施設(特に液化のですが……。

的に海運会社の立場から見て、どうを増加することができ、貨物の圧力がCO2の出荷設備)の規模を超えて、船舶いったところが難しいのでしょうか。

低下することでより大きなタンクを製だけを大型化しても仕方がないわけで金森

造できるようになります。

す。CCUSチェーン全体での最適化を効果ガス削減のための組織を立ち上図っていく必要がございます。

げ、営業から技術部門まで、川崎汽船

ーところで、御社のパンフレットを見ていたら、船首に大型の凧（カイト）の付い金森

た面白い船の絵を見つけたのですが……。

度、燃費など、長年にわたる様々なデー

当社では、2021年4月に、温室

液化CO2船舶輸送を行うに当

実は、LPGは、同程度の圧力と低温でたって、ポイントとなるのは、「液化CO 2

液化LPGとして輸送しているため、圧力

また、貯留地を海外に求める以上、全社横断的な取り組みを行う体制を確

は他の液化ガスと異なり、固化（ドライと温度自体は「技術的に難しい領域」と諸外国から理解を得る活動を行ってい立しました。当社が現在実施し、更に金森

風力を利用した
推進補助システム〜Seawing〜

最適な航路を選択するための
K-IMS
ー船舶というハード面だけでなく、ソフト面での取り組みはいかがでしょうか。
船舶の運航に関しては、天候、速アイス化）する可能性がある」というこいうわけではないのですが、液化CO2のく必要があります。液化CO2を国際輸今後実施しようとしている船舶の脱炭とです。固化は、温度と圧力の二つの場合は、LPGにはない固化というリスク

送し、海外で貯留するためには二国間素化について、いくつかご紹介します。

条件で起こるのですが、現在の液化CO2を伴うことが問題となります。特に、配での合意が必要となります。当社でまずは、船舶燃料の転換です。当社

船首に取り付けた大型の凧（カイト）を合船舶運航・性能管理システム「K-IMS」

輸送は、固化のリスクが相対的に低い管や陸上施設とのつなぎ箇所で固化がは、マレーシアの国営エネルギー会社

では、400隻程度の船を運航しており飛ばすことで得られる牽引力を、船の推を開発しました。K-IMS導入により、中温・中圧（−20℃かつ2MPa）状態で起こりやすいと思っています。したであるペトロナス様、石油資源開発株

ますが、2020年代に入り、LNG燃料船

進力の一部として活用しようとするもの

ビッグデータを解析し、CO2をできるだ

実施しています。ノルウェー政府主導のがって、低温・低圧の液化CO 2 船舶輸

式会社様、日揮グローバル株式会社様の導入を拡大しており、2030年代までです。風力を推進力にするという発想そけ排出しないように航行するにはどうす

フルスケールCCS実証事業（Northern

送を商用化していくためには、輸送中と共同で、サラワク州ビンツルにあるに約40隻を投入する予定です。2050年のものは、過去にもあったのですが、当ればよいか、いわゆる「最適経済運航」

Lights）で、当社が船舶管理を行う液化の圧力変動による固化を防ぐための精

ペ ト ロ ナ ス の L N G 基 地 か ら の CO 2 回

ネットゼロを目標にゼロエミッション

社がAirbus社から分社したAirseas社とが導き出せます。当社では、K-IMSを自CO2輸送船2隻も、積載量が7,500㎥、

密な圧力制御方法や輸送機器を開発し収・輸送・貯留や、マレーシア国外か船の開発も進めております。LNG燃料

共同開発している「Seawing」System

社船のみならず、中長期傭船を含めた基

中温・中圧状態で実施します。ヨーロッていく必要があると考えています。

らのCO2受け入れ等、CCUSチェーン

船導入の課題は、重油と比べてLNG燃は、自動的にカイトを展開したり収納し

幹船隊全船に導入を進めています。

パの場合、CO2の排出源と貯留地はヨー全体の事業開発を目的にFS調査を実施

料を調達できる港が少ないことです。

たりするところが、重要なポイントです。

今までお話ししたような当社の取りロッパ域内にとどまるため、この程度のしています。マレーシアは日本にも近当社で運航中のLNG燃料自動車船は万

技術開発面でも様々な課題があったの組みについて、持続可能な経済を実現

く、日本が排出するCO2の有力な貯留が一に備えて、LNGでも重油でも運航ですが、最大の山場は、「Seawingの温室させる活動を行う国際的な環境非営利地候補だと思います。

できるような仕様となっております。

効果ガス排出量削減効果に対する国際認団体であるCDPから高くご評価いただ

更に、アンモニア燃料船の導入も検討し証の取得」でした。船に搭載する設備のき、当社グループは、7年連続「Aリス

規模の船舶が適しています。
他方、日本の場合、CO 2 を地下貯留

液化CO2 船舶輸送問題以外のCCUSの課題する候補地となる枯渇油田や枯渇ガス

ーCO2の船舶輸送以外に、CCUS実用

田 が 限 定 的 な た め 、 CO 2の 行 先 は 、化に向けて課題がありますか。

国 内 に加えて必然的に東南アジア諸国
やオーストラリアも対象になります。
2

金森

もちろんあります。まず、CCUS

更に、これは、エンジニアリング協会

タが当社に蓄積されています。こういっ
金森

Seawingのことですね。これは、たビッグデータを有効活用するため、統さんにもお願いしたいことですが、一般ております。アンモニアについては、

省エネルギー性能や温室効果ガス排出量ト」に認定されています。ちなみに、7の方々のCCUSに対する理解を促進する「脱炭素燃料」として将来性が高い、と削減効果は、国際海事機関（IMO）の承年連続「Aリスト」となった日本企業

必要があると感じています。地下にCO2の認知が進んでおりますが、石炭火力発認を受けなければ国際的に認知されませは、当社を含めて４社しかありません。
3

PROJECTNEWSPROJECT NEWS
日本社会の脱炭素に貢献する
ー今まで、御社の海運関係の脱炭素の動きをお伺いしましたが、御社では、日本社会全体の脱炭素化に向けた事業も実施しておられますね。

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インタビュア後記

趣味はアドベンチャーレース
ー毎日、お忙しいとは思うのですが、余暇はどのように過ごされておられる金森

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私は、元々経済産業省（旧通商産業省）に勤務しており、国土交通省
所管の海運会社の皆様とは、ご縁がありませんでした。この度、当協会
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カーボンニュートラルへのチャレンジ〜CCUSを中心に、海運会社の脱炭素戦略を語る〜
川崎汽船株式会社

常務執行役員 金森聡氏

なサプライチェーン構築を支える事業

金森を行っており、2021年6月には、洋上味としています。これは3人一組の団体

金森様には、素人の私にもわかる

風力発電の導入に欠かせない海洋作業戦のレースで、最初に地図を渡されて、エンジニアリング協会では、2021年度以来、国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）様の委託ように、懇切丁寧にご説明いただい

船を提供する「ケイライン・ウインド・

チェックポイントが示され、A地点からを受けて、CO2船舶輸送技術の研究開発及び実証試験事業に参画しています。川崎汽船株式会社様は、当協会とともにこのたことを感謝しております。実は、サービス株式会社」を設立しました。

B地点まではマウンテンバイク、B地点

インタビュー前に、大部の資料を頂

プロジェクトを推進しておられるほか、海外でもCCUS関連事業に参画しておられます。加えて、重油中心である船舶燃料

また、当社は「技術研究組合 CO2フからC地点まではカヤック、そして走る戴しており、面白そうな話も数多く

リー水素サプライチェーン推進機構

といった感じで、ゴールまでいかに早くあったのですが、紙面の都合上、割（HySTRA）」のメンバーとして、2022

到達するかを競うものです。体力だけで愛せざるを得ませんでした。

年にはNEDO様のご支援を受けて、世なく、地図を見る能力も求められます。

私は、アドベンチャーレースを趣

界初の褐炭から製造した水素を、液化さを垣間見る思いがしております。

最後に、金森様の趣味がアドベン
チャーレース、というのを聞いて、率直

水素運搬船（すいそ ふろんてぃあ）で日

ーどのくらいの時間をかけるものな

豪間を海上輸送・荷役する実証試験に関のでしょうか。

の転換や、風力を補助推進として利用する自動カイトシステム（Seawing）の開発、液化水素の船舶輸送実証実験などの先端技術開発にも注力されておられます。
今回のインタビューでは、日本の代表的海運会社である川崎汽船株式会社様が、CCUSをはじめとして脱炭素に向けた挑戦をどのように行っているかについて、同社のLNG・カーボンニュートラル推進担当常務執行役員である金森聡氏から、詳しくお話を伺いました。

に「すごいな」と思いました。私は、マラソン大会には参加しますが、仮与いたしました。水素のキャリアに関しに途中棄権しても、マラソン大会は、ては、液化水素、MCH、アンモニアと

金森 レースによっても違うのですが、主催者の用意したバスに乗ることが様々なプロジェクトが進んでおりますが、長いものでは数日間動き続けるといったできます 。これ に 対し、アドベン

当社としては、そのいずれにも対応できものもあります。私は、最大でも丸一日

チャーレースは、とにかく自力でゴールる体制を整えていきたいと考えています。

くらいのレースにしか参加しませんが。

までたどり着かなければなりません。
私は、一生参加しないと思います。

諦めないことが重要

ーすごいレースですね。本日は、お聞き手：当協会専務理事

忙しいところ、大変ありがとうござい

前野 陽一

ました。
ー最後に、金森様ご自身のお話を、少しお聞かせいただければと思います。
座右の銘といったものはありますか。
金森

座右の銘と言えるかどうかはわかりませんが、仕事を行う上で重要なことは、「焦らずに諦めずにやり続けること」と考えています。そうしていけば、
自ずと結果は出てくると信じています。

Northern Lights CO2 輸送船

特に、現在私が行っているような脱炭

出典 : Northern Lights JV DA

素化に関するプロジェクトは、中長期的な視点に立って、息長く続けていく必要

一般財団法人エンジニアリング協会

CCUS抜きでは、
カーボンニュートラルの達成は不可能〒106-0041
東京都港区麻布台 1-11-9（BPR プレイス神谷町 9 階）TEL 03-6441-2910
https://www.enaa.or.jp/

エネルギーに比べて、CCUSについて
は、一般の方にあまり馴染みがないよう

燃料は、一切使うべきではない」と主張に思うのですが、まず、その内容と意義

さ れ る 専 門 家 も お ら れ まし た 。 し かについてお話しいただけますか。

し、エネルギー供給不足の懸念が現実

ーはじめに、CCUS（Carbon dioxide
Capture, Utilization and Storage）

賄うべきである。天然ガスを含む化石

味を帯びるに従い、徐々にこうした意
金森 ロシアのウクライナ侵攻以前には

見はトーンダウンし、「少なくとも当分について、お伺いしたいと思います。

地球温暖化対策に関する国際会議で、の間は、天然ガスなどの化石燃料を使

太陽光発電や風力発電といった再生可能「今後は、全てを再生可能エネルギーでい続ける必要がある」という現実的な1

会員企業トップインタビュー

会員企業トップインタビューに推進していかなければならず、そのた

松谷

そうですね、簡単にはいきませる」を心がけています。ただ、実際にはめには様々な機器や技術をアジアに導入

んが “People ﬁrst”を基本とするこの会

子供たちに教えられることの方が多く、し、また汚泥焼却で発生した熱を有効利社で働くやりがいと価値観を共有するこ

いつも子供たちの成長に驚かされます。

用するシステムも、併せて導入させる必とに努めています。また、働き方改革とまた今年の９月からフランスでワールド

要があると考えています。

いう点では、在宅勤務とオフィス勤務のカップが開催されますので前回の日本大ハイブリッド運用を行うこととし、本年会以上の熱い戦いを楽しみにしています。

［第25回］

一般財団法人エンジニアリング協会／2023年6月

アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社
代表取締役社長

松谷 長計 氏4月に、在宅勤務規定を見直しました。

少数精鋭〜セクショナリズムの排除〜

1週間のうち月曜日と金曜日だけをコア

ー本日は、お忙しいところ、大変あの出勤日とし、火曜日から木曜日は在宅

りがとうございました。

ーここで、御社の人材の話に移りたいした。社員の方々には、通勤にかける時と思います。ドイツ本社のパンフレット

間と労力を減らして、家族とともに、豊を見て驚いたのですが、世界全体で御社かで健康な人生を送っていただきたい、の社員は、400名しかいないというのと思っています。

勤務でもかまわない、ということにしま

松谷

そのとおりです。ドイツには300名超おり、その他にエンジニアリングセ〜110年超の歴史に裏打ちされた熱交換器の世界トップ企業〜

インタビュア後記

アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社は、ドイツのカッセル（ヘッセン州）に本社を持つ

アルヴォス・シュミッチェ・シャックは、本当でしょうか。

株式会社は、兵庫県神戸市の三宮駅近
くのオフィスビル内にあります。すぐそ
ばに、神戸マラソンのスタート地点があ

週末は、ラグビーのコーチ

り、3回ほど参加した私にとっては、懐ンターとして、アメリカに約30名、イン

御社は、「熱」を無駄に捨てていませんか？

かしい場所でした。

Schmidtsche Schack GmbH（以下「ドイツ本社」と書きます）の日本法人です。
Schmidtsche Schack GmbH の前身である Schmidt sche Heißdampf GmbH は、1910年に、蒸気機関車などに使う蒸気ボイラー及び過熱器のメーカーとして、カッセルで創業した老舗企業であり、その後、
高温・高圧用熱交換器メーカーの Rekuperator KG Dr.-Ing. Schack & Co.（1931年 デュッセルドルフ（ノルトライン・ヴェストファーレン州）で創業）と合併し、その後ABBやALSTOMを経て現在に至っています（現在の本社所在地はカッセル）。

ドに10名、日本には10名いる、といっーここで、松谷様個人のお話を伺いた感じになっています。超少数精鋭でたいと思います。大変お忙しいと思いす。日本はドイツ本社と異なりファブレ

ますが、週末はどのように過ごされてジェトロに3年間ほど勤務したことがあ

特に高温高圧という厳しい条件で使用される熱交換器に関しては、同業他社の追随を許さないものがあります。

ることから、ドイツの企業ということ

ス経営のため、協力会社様に製造委託しいますか。

今回のインタビューでは、アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社の技術力の素晴らしさに焦点を当てて、で、親しみを感じました。当時も感じた

代表取締役社長の松谷長計様から、じっくりお話を伺いました。

また、ドイツのデュッセルドルフ・てドイツ本社工場と同様の厳しい製造管のですが、ドイツには、日本ではあまり

理・品質管理をした上で、アルヴォス・

松谷

私は、明石工業高等専門学校出身

知られていない超優良企業が数多くあ

シュミッチェ・シャック社のブランド品なのですが、学生時代から社会人になっり、アルヴォス・シュミッチェ・シャッ

として、お客様に提供しております。こても40歳まで、ずっとラグビーをやってク株式会社もその一つだと思います。

うしたやり方で、1964年に日本法人がきました。現在、週末は中学生を相手に松谷様は、20歳で社会人になってか設立されて以来、約60年間で6,000基

ラグビーのコーチをしています。昔流のら、熱交換器一筋に働いてこられた方以上の熱交換器を納入しております。

やり方は流行りませんので、「褒めて育てで、素人の私にも分かるように、懇切丁寧

10名の社員でこうしたビジネスを行うにご説明いただいたのが、印象的でした。

には、セクショナリズムを排除しなけれ

聞き手：当協会専務理事

ばなりません。
「ジェネラリストになれ。

前野 陽一

ドイツをはじめ
世界の重化学工業の発展を支える企業〜世界市場の50％を超えるシェアを誇る製品も〜
ーアルヴォス・シュミッチェ・シャック

かつプロフェッショナルであれ。」を合言
葉に、一人の人間が営業、コンサルティ

日本においては、必ずしも知名度が高いとは言えないかもしれませんが、株式会社という企業名は、正直言って、
企業データ

私のような普通の日本人には、なかなか

マルチタスクができ、各々の専門分野に社

覚えられないのですが、名前の由来から

おいては上下関係なく、社員の教育・指事 業 内 容： 高温熱交換器（レキュペレーター）の提供

ングサービス、メンテナンス、設計等の名：アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社
立：2018年3月

導ができる人材を育成しています。

設ーそうした人材は理想的だと思いま（2023年6月現在）
従 業 員 数： 9名

すが、他方、なかなか育成するのも難ホームページ： https://www.schmidtsche-schack.com
https://www.atengineer.com/pr/arvos/

しいのではないでしょうか。

所

お教えいただけますか。

在地：兵庫県神戸市中央区磯辺通3-1-7
コンコルディア神戸13階

松谷

当社は、ドイツに本社を置く企業の日本法人であるため、日本人にはなじみにくい名前かもしれませんが、当社の名前には当社の歴史が込められている、と言えるかと思います。
まず始めの「アルヴォス」ですが、これはグローバルグループの総称です。

一般財団法人エンジニアリング協会〒106-0041
東京都港区麻布台 1-11-9（BPR プレイス神谷町 9 階）TEL 03-6441-2910
https://www.enaa.or.jp/

次に「シュミッチェ」ですが、これは創業者の一人であるWilhelm Schmidt氏に由来しています。シュミット氏は、蒸気機関車用の蒸気過熱器を発明し、
1

会員企業トップインタビュー

その排熱回収理論と技術を世界中に広110年を超える経験、材料分析や構造分

世界共通の課題である脱炭素化、2050

めるために当社を創業したのですが、析に関する蓄積といったものは、当社独年のカーボンニュートラルの実現に貢

その蒸気機関は従来の機器に比べて、効自のものです。こうした当社の優位性を献することです。現在、日本とドイツ

率が30％アップするという素晴らしいベースに、絶え間ないR&Dを行うこととではスピード感の点において違いは製品でした。

により、例えば、燃焼用空気の予熱温度あるものの創業者から脈々と受け継が

最後に「シャック」ですが、これは、もうが、過去においては700度だったものをれてきたR3（“Recover energy” “Reduce

一人の創業者であるAlfred Schack氏に800度や900度に改善する、ということ

CO2 emission” “Reuse materials”）の由来しています。シャック氏は、1929年が可能となっています。当社は、高温高技術をその目的を果たすために集中すに「シャック伝熱理論」という優れた

圧の厳しい条件下で稼働する熱交換器

ることで一致しています。

理論を発表し、それを基に、自ら高温・

カーボンブラックプラントの製造効率を高める
空気予熱器

高圧に特化した熱交換器のメーカーを
1931年に立ち上げました。
「蒸気機関での排熱を回収する技術」を持つ企業と、「排熱を効率的に再利用する技術」を持つ企業が技術のすり合

高いマーケットシェアを支える
卓越した技術ー御社の製品が、世界において高いが得意分野であり、温度に関しては約

具体的に次の３つを目標としています。

1500度、圧力に関しては約30MPaのガ

第1点目は、既設のプラントの改善、効スを取り扱うことができます。

率化の推進です。既存のプラントの中にまた、当社の製品は、お客様のニーズ

は、老朽化して効率がかなり悪くなってに合わせて、様々にカスタマイズする

いるにもかかわらず、社内で予算がつかことができるのも、特徴の一つです。

ないなどの理由で野放しになっている

価値なものから、価値の高いものを作りものがあります。まずは、コスト削減、出す、という意味で、「アップサイクリ

二酸化炭素削減のためにも、お客様企ング」と呼ばれています。プロセスを簡業とお話し合いをしながら、これを何と単にご説明すると、ゴミを一旦ガス化しかしていきたい、と考えています。

て、水素や酸素といった元素を分離し、わせを行い、相乗効果により、非常にマーケットシェアを有しておられるこ

例えば、当社には、Double Tube & Oval

ユニークな熱交換技術を世界に広め、とは分かったのですが、それを支える

Headerというユニークな製品がありま

省エネルギー・環境保全に貢献してき技術というのは、どのようなものなのす。二重管の熱交換器ですが、内側の管ました。特に高温高圧、かつ過酷な排でしょうか。

を排ガスが通り、内側と外側の管の間にガス条件下でもお客様のニーズに合わ

削減することができます。ゴミという無DXによるプラントの予防保全

流れる水を熱交換させ、蒸気を作って発ち、プラントの建設計画からエンジニア

第2点目は、waste to valueやwaste

下流側で組み替えて、エチレンやケロシ

to energyのための新しい技術を、お客ンをつくるというものです。このプロセ

せた熱交換器を開発してきました。一例

松谷

我々が製造している熱交換器とい電等に利用するものです。元々エチレン

リング、製作、据え付け、アフターサーを申し上げれば、世界で初めてエチレ

うのは、あるプラントから排出される排プラント用に考えられたものですが、サ

ビス、メンテナンスなど、全ての面で様企業とご相談しながら導入していスに必要な蒸気や電気を、当社の熱交換ンプラント向けの急速冷却及び排熱回ガスの持っている熱を、そのまま外気にイズや用途を変えることで、合成ガスのお客様をサポートしていく体制を取ってく、ということです。例えば、現在家器を使って作り出す、というものです。

収システムを開発したのはドイツ本社

放出する（捨てる）のではなく、別の空

クーリングなど、様々な分野に適用できいます。具体的には、現場で機器のコン

庭ゴミからSAF（持続可能な航空燃

ゴミの種類によって、ガス化炉から出てであり、現在、エチレンなどの石油化

気・ガス等の流体あるいは、水・蒸気なる技術となっています。こうしたことがディションを確認しながら、スペアパー料）をつくる事業に取り組んでいます。

くるガスの種類が変わるので、当然、閉できるのは、当社だけだと思います。

ツの提供や、機器の交換の提案なども

これは、家庭ゴミからジェット燃料をつ塞や腐食といった問題が熱交換器に起こ

学基礎製品の製造に係る急速冷却機

どの液体に伝熱させて回収し、そのエネ（Transfer Line Exchanger）について

ルギーを再利用しようとするものです。

させていただいておりますが、ここは、くることによって、二酸化炭素の排出量りえます。当社では、そうした課題を解は、世界市場の50％以上のシェアを占

エチレンプラントを例にとれば、プラ同業他社の皆様にはなかなか真似できを従来型のジェット燃料と比べて80%

決できる熱交換器を提供する責務を負っめています。19世紀後半から、ドイツ

ントから出てきた約1500度のエチレンガ

では急速に製鉄業などの重化学工業がスを、当社の熱交換器を通して水に伝熱発達していきますが、そこには、ドイツさせることにより、300度から400度の飽本社が製造した「排熱回収システム」

和蒸気、過熱蒸気をつくることができ、ています。まだまだ課題は多いのです

ないところかな、と思っております。

ライフサイクル全体を通じた
的確なお客様サービス

ドイツ本社では、機器にセンサーを設が、このような新しい技術の導入なしに置し、DXにより予防保全をするというは、2050年カーボンニュートラルはな

ーお客様のニーズに合わせて、様々な「Zero one」プロジェクトを推進しておしえない、と考えています。
第3点目は、アジアにおけるカーボン
ニュートラルの支援です。例えば、現が寄与したところも大きいと思っていその蒸気を使って発電したり、プラント機器を納入される、というお話がありまります。お客様から様々なデータを頂かます。

内で有効に利用されます。また、急速でしたが、御社のホームページを見ても、ないとできないことですので、現状ではかつ安定的にガスを急冷することがプラ「ご要望により機器をカスタマイズし、様々な課題がありますが、予防保全は

在、多くの国では下水汚泥は埋め立てられ、周囲に重金属を流出させるなど環境ー世界市場の50％を超えるシェアとントの生産効率に大きく関与することか

試作品の設計から対応し、お客様の様々プラントの運用コストを大幅に引き下げいうのは、すごいことですね。そうらも大変重要な熱交換器と言えます。

な課題を解決する機器を提供します。」

ることとなりますので、是非今後日本で被害や健康被害の問題が発生していまと書かれていますね。

も実施できればと思っています。

す。アジアでも、汚泥焼却をより積極的いった製品は、他にもありますか。

また、カーボンブラックプラントの空気予熱器は、燃焼用空気を予め高温にし松谷 カーボンブラックの製造プラントておくことにより、プラントの製造効率

松谷

向けの空気予熱器（Air Preheater）等を高めるものです。例えば、燃焼用空気

ヤーではありますが、お客様とコミュニの排熱回収システムについても、当社の予熱温度を800度から900度まで上げ

ケーションを取りながら、プラント全体の世界市場におけるシェアは65％とることでカーボンブラックの生産量が2としてどのような機器をお使いいただく

なっています。カーボンブラックとい〜3％飛躍的に増加する効果があります。

のが効率化やカーボンニュートラルに

ー様々に、御社のビジネスについて

うのは、主にタイヤの補強材として使つながるのか、ということを常に考えてお伺いしてきたのですが、今後御社はどわれる素材であり、現在、乗用車をはーなるほど。そうした機器は、御社います。お陰様で、日本国内では、多くのようなビジネスを目指していかれるのウス株式会社（現：アルヴォス株式会社）入社。2014年同社

じめ、あらゆる場所でタイヤが使われしかできないのですね。

の製鉄所や化学プラント、下水汚泥処かについて、お伺いしたいと思います。

シャックプロダクト（高温・高圧型熱交換器）事業部長。2018年ていることを考えれば、カーボンブ

カーボンニュートラルとアップサイクリング理の焼却プラント等で、当社の熱交換ラックの重要性はお分かりいただける

松谷 類似の製品が、他社で全くできな

かと思います。

いということではありません。しかし、2は い 。当 社 は 機 器 の サ プ ラ イ

器を長い間お使いいただいています。
我々は、ライフサイクル全体、すなわ

松谷

最初に、グループとして共有す

松谷 長計（まつたに ひろかず）
1966年兵庫県神戸市に生まれる。
1987年国立明石工業高等専門学校機械工学科卒業後ガデリ

アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社（アルヴォス（株）
から分離・独立）を設立し、代表取締役社長に就任、現在に至る。

る最大の目的は、当社の熱交換技術で3

会員企業トップインタビュー

その排熱回収理論と技術を世界中に広110年を超える経験、材料分析や構造分

世界共通の課題である脱炭素化、2050

めるために当社を創業したのですが、析に関する蓄積といったものは、当社独年のカーボンニュートラルの実現に貢

その蒸気機関は従来の機器に比べて、効自のものです。こうした当社の優位性を献することです。現在、日本とドイツ

率が30％アップするという素晴らしいベースに、絶え間ないR&Dを行うこととではスピード感の点において違いは製品でした。

により、例えば、燃焼用空気の予熱温度あるものの創業者から脈々と受け継が

最後に「シャック」ですが、これは、もうが、過去においては700度だったものをれてきたR3（“Recover energy” “Reduce

一人の創業者であるAlfred Schack氏に800度や900度に改善する、ということ

CO2 emission” “Reuse materials”）の由来しています。シャック氏は、1929年が可能となっています。当社は、高温高技術をその目的を果たすために集中すに「シャック伝熱理論」という優れた

圧の厳しい条件下で稼働する熱交換器

ることで一致しています。

理論を発表し、それを基に、自ら高温・

カーボンブラックプラントの製造効率を高める
空気予熱器

高圧に特化した熱交換器のメーカーを
1931年に立ち上げました。
「蒸気機関での排熱を回収する技術」を持つ企業と、「排熱を効率的に再利用する技術」を持つ企業が技術のすり合

高いマーケットシェアを支える
卓越した技術ー御社の製品が、世界において高いが得意分野であり、温度に関しては約

具体的に次の３つを目標としています。

1500度、圧力に関しては約30MPaのガ

第1点目は、既設のプラントの改善、効スを取り扱うことができます。

率化の推進です。既存のプラントの中にまた、当社の製品は、お客様のニーズ

は、老朽化して効率がかなり悪くなってに合わせて、様々にカスタマイズする

いるにもかかわらず、社内で予算がつかことができるのも、特徴の一つです。

ないなどの理由で野放しになっている

価値なものから、価値の高いものを作りものがあります。まずは、コスト削減、出す、という意味で、「アップサイクリ

二酸化炭素削減のためにも、お客様企ング」と呼ばれています。プロセスを簡業とお話し合いをしながら、これを何と単にご説明すると、ゴミを一旦ガス化しかしていきたい、と考えています。

て、水素や酸素といった元素を分離し、わせを行い、相乗効果により、非常にマーケットシェアを有しておられるこ

例えば、当社には、Double Tube & Oval

ユニークな熱交換技術を世界に広め、とは分かったのですが、それを支える

Headerというユニークな製品がありま

省エネルギー・環境保全に貢献してき技術というのは、どのようなものなのす。二重管の熱交換器ですが、内側の管ました。特に高温高圧、かつ過酷な排でしょうか。

を排ガスが通り、内側と外側の管の間にガス条件下でもお客様のニーズに合わ

削減することができます。ゴミという無DXによるプラントの予防保全

流れる水を熱交換させ、蒸気を作って発ち、プラントの建設計画からエンジニア

第2点目は、waste to valueやwaste

下流側で組み替えて、エチレンやケロシ

to energyのための新しい技術を、お客ンをつくるというものです。このプロセ

せた熱交換器を開発してきました。一例

松谷

我々が製造している熱交換器とい電等に利用するものです。元々エチレン

リング、製作、据え付け、アフターサーを申し上げれば、世界で初めてエチレ

うのは、あるプラントから排出される排プラント用に考えられたものですが、サ

ビス、メンテナンスなど、全ての面で様企業とご相談しながら導入していスに必要な蒸気や電気を、当社の熱交換ンプラント向けの急速冷却及び排熱回ガスの持っている熱を、そのまま外気にイズや用途を変えることで、合成ガスのお客様をサポートしていく体制を取ってく、ということです。例えば、現在家器を使って作り出す、というものです。

収システムを開発したのはドイツ本社

放出する（捨てる）のではなく、別の空

クーリングなど、様々な分野に適用できいます。具体的には、現場で機器のコン

庭ゴミからSAF（持続可能な航空燃

ゴミの種類によって、ガス化炉から出てであり、現在、エチレンなどの石油化

気・ガス等の流体あるいは、水・蒸気なる技術となっています。こうしたことがディションを確認しながら、スペアパー料）をつくる事業に取り組んでいます。

くるガスの種類が変わるので、当然、閉できるのは、当社だけだと思います。

ツの提供や、機器の交換の提案なども

これは、家庭ゴミからジェット燃料をつ塞や腐食といった問題が熱交換器に起こ

学基礎製品の製造に係る急速冷却機

どの液体に伝熱させて回収し、そのエネ（Transfer Line Exchanger）について

ルギーを再利用しようとするものです。

させていただいておりますが、ここは、くることによって、二酸化炭素の排出量りえます。当社では、そうした課題を解は、世界市場の50％以上のシェアを占

エチレンプラントを例にとれば、プラ同業他社の皆様にはなかなか真似できを従来型のジェット燃料と比べて80%

決できる熱交換器を提供する責務を負っめています。19世紀後半から、ドイツ

ントから出てきた約1500度のエチレンガ

では急速に製鉄業などの重化学工業がスを、当社の熱交換器を通して水に伝熱発達していきますが、そこには、ドイツさせることにより、300度から400度の飽本社が製造した「排熱回収システム」

和蒸気、過熱蒸気をつくることができ、ています。まだまだ課題は多いのです

ないところかな、と思っております。

ライフサイクル全体を通じた
的確なお客様サービス

ドイツ本社では、機器にセンサーを設が、このような新しい技術の導入なしに置し、DXにより予防保全をするというは、2050年カーボンニュートラルはな

ーお客様のニーズに合わせて、様々な「Zero one」プロジェクトを推進しておしえない、と考えています。
第3点目は、アジアにおけるカーボン
ニュートラルの支援です。例えば、現が寄与したところも大きいと思っていその蒸気を使って発電したり、プラント機器を納入される、というお話がありまります。お客様から様々なデータを頂かます。

内で有効に利用されます。また、急速でしたが、御社のホームページを見ても、ないとできないことですので、現状ではかつ安定的にガスを急冷することがプラ「ご要望により機器をカスタマイズし、様々な課題がありますが、予防保全は

在、多くの国では下水汚泥は埋め立てられ、周囲に重金属を流出させるなど環境ー世界市場の50％を超えるシェアとントの生産効率に大きく関与することか

試作品の設計から対応し、お客様の様々プラントの運用コストを大幅に引き下げいうのは、すごいことですね。そうらも大変重要な熱交換器と言えます。

な課題を解決する機器を提供します。」

ることとなりますので、是非今後日本で被害や健康被害の問題が発生していまと書かれていますね。

も実施できればと思っています。

す。アジアでも、汚泥焼却をより積極的いった製品は、他にもありますか。

また、カーボンブラックプラントの空気予熱器は、燃焼用空気を予め高温にし松谷 カーボンブラックの製造プラントておくことにより、プラントの製造効率

松谷

向けの空気予熱器（Air Preheater）等を高めるものです。例えば、燃焼用空気

ヤーではありますが、お客様とコミュニの排熱回収システムについても、当社の予熱温度を800度から900度まで上げ

ケーションを取りながら、プラント全体の世界市場におけるシェアは65％とることでカーボンブラックの生産量が2としてどのような機器をお使いいただく

なっています。カーボンブラックとい〜3％飛躍的に増加する効果があります。

のが効率化やカーボンニュートラルに

ー様々に、御社のビジネスについて

うのは、主にタイヤの補強材として使つながるのか、ということを常に考えてお伺いしてきたのですが、今後御社はどわれる素材であり、現在、乗用車をはーなるほど。そうした機器は、御社います。お陰様で、日本国内では、多くのようなビジネスを目指していかれるのウス株式会社（現：アルヴォス株式会社）入社。2014年同社

じめ、あらゆる場所でタイヤが使われしかできないのですね。

の製鉄所や化学プラント、下水汚泥処かについて、お伺いしたいと思います。

シャックプロダクト（高温・高圧型熱交換器）事業部長。2018年ていることを考えれば、カーボンブ

カーボンニュートラルとアップサイクリング理の焼却プラント等で、当社の熱交換ラックの重要性はお分かりいただける

松谷 類似の製品が、他社で全くできな

かと思います。

いということではありません。しかし、2は い 。当 社 は 機 器 の サ プ ラ イ

器を長い間お使いいただいています。
我々は、ライフサイクル全体、すなわ

松谷

最初に、グループとして共有す

松谷 長計（まつたに ひろかず）
1966年兵庫県神戸市に生まれる。
1987年国立明石工業高等専門学校機械工学科卒業後ガデリ

アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社（アルヴォス（株）
から分離・独立）を設立し、代表取締役社長に就任、現在に至る。

る最大の目的は、当社の熱交換技術で3

会員企業トップインタビュー

会員企業トップインタビューに推進していかなければならず、そのた

松谷

そうですね、簡単にはいきませる」を心がけています。ただ、実際にはめには様々な機器や技術をアジアに導入

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子供たちに教えられることの方が多く、し、また汚泥焼却で発生した熱を有効利社で働くやりがいと価値観を共有するこ

いつも子供たちの成長に驚かされます。

用するシステムも、併せて導入させる必とに努めています。また、働き方改革とまた今年の９月からフランスでワールド

要があると考えています。

いう点では、在宅勤務とオフィス勤務のカップが開催されますので前回の日本大ハイブリッド運用を行うこととし、本年会以上の熱い戦いを楽しみにしています。

［第25回］

一般財団法人エンジニアリング協会／2023年6月

アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社
代表取締役社長

松谷 長計 氏4月に、在宅勤務規定を見直しました。

少数精鋭〜セクショナリズムの排除〜

1週間のうち月曜日と金曜日だけをコア

ー本日は、お忙しいところ、大変あの出勤日とし、火曜日から木曜日は在宅

りがとうございました。

ーここで、御社の人材の話に移りたいした。社員の方々には、通勤にかける時と思います。ドイツ本社のパンフレット

間と労力を減らして、家族とともに、豊を見て驚いたのですが、世界全体で御社かで健康な人生を送っていただきたい、の社員は、400名しかいないというのと思っています。

勤務でもかまわない、ということにしま

松谷

そのとおりです。ドイツには300名超おり、その他にエンジニアリングセ〜110年超の歴史に裏打ちされた熱交換器の世界トップ企業〜

インタビュア後記

アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社は、ドイツのカッセル（ヘッセン州）に本社を持つ

アルヴォス・シュミッチェ・シャックは、本当でしょうか。

株式会社は、兵庫県神戸市の三宮駅近
くのオフィスビル内にあります。すぐそ
ばに、神戸マラソンのスタート地点があ

週末は、ラグビーのコーチ

り、3回ほど参加した私にとっては、懐ンターとして、アメリカに約30名、イン

御社は、「熱」を無駄に捨てていませんか？

かしい場所でした。

Schmidtsche Schack GmbH（以下「ドイツ本社」と書きます）の日本法人です。
Schmidtche Schack GmbH の前身である Schmidt sche Heißdampf GmbH は、1910年に、蒸気機関車などに使う蒸気ボイラー及び過熱器のメーカーとして、カッセルで創業した老舗企業であり、その後、
高温・高圧用熱交換器メーカーの Rekuperator KG Dr.-Ing. Schack & Co.（1931年 デュッセルドルフ（ノルトライン・ヴェストファーレン州）で創業）と合併し、その後ABBやALSTOMを経て現在に至っています（現在の本社所在地はカッセル）。

ドに10名、日本には10名いる、といっーここで、松谷様個人のお話を伺いた感じになっています。超少数精鋭でたいと思います。大変お忙しいと思いす。日本はドイツ本社と異なりファブレ

ますが、週末はどのように過ごされてジェトロに3年間ほど勤務したことがあ

特に高温高圧という厳しい条件で使用される熱交換器に関しては、同業他社の追随を許さないものがあります。

ることから、ドイツの企業ということ

ス経営のため、協力会社様に製造委託しいますか。

今回のインタビューでは、アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社の技術力の素晴らしさに焦点を当てて、で、親しみを感じました。当時も感じた

代表取締役社長の松谷長計様から、じっくりお話を伺いました。

また、ドイツのデュッセルドルフ・てドイツ本社工場と同様の厳しい製造管のですが、ドイツには、日本ではあまり

理・品質管理をした上で、アルヴォス・

松谷

私は、明石工業高等専門学校出身

知られていない超優良企業が数多くあ

シュミッチェ・シャック社のブランド品なのですが、学生時代から社会人になっり、アルヴォス・シュミッチェ・シャッ

として、お客様に提供しております。こても40歳まで、ずっとラグビーをやってク株式会社もその一つだと思います。

うしたやり方で、1964年に日本法人がきました。現在、週末は中学生を相手に松谷様は、20歳で社会人になってか設立されて以来、約60年間で6,000基

ラグビーのコーチをしています。昔流のら、熱交換器一筋に働いてこられた方以上の熱交換器を納入しております。

やり方は流行りませんので、「褒めて育てで、素人の私にも分かるように、懇切丁寧

10名の社員でこうしたビジネスを行うにご説明いただいたのが、印象的でした。

には、セクショナリズムを排除しなけれ

聞き手：当協会専務理事

ばなりません。
「ジェネラリストになれ。

前野 陽一

ドイツをはじめ
世界の重化学工業の発展を支える企業〜世界市場の50％を超えるシェアを誇る製品も〜
ーアルヴォス・シュミッチェ・シャック

かつプロフェッショナルであれ。」を合言
葉に、一人の人間が営業、コンサルティ

日本においては、必ずしも知名度が高いとは言えないかもしれませんが、株式会社という企業名は、正直言って、
企業データ

私のような普通の日本人には、なかなか

マルチタスクができ、各々の専門分野に社

覚えられないのですが、名前の由来から

おいては上下関係なく、社員の教育・指事 業 内 容： 高温熱交換器（レキュペレーター）の提供

ングサービス、メンテナンス、設計等の名：アルヴォス・シュミッチェ・シャック株式会社
立：2018年3月

導ができる人材を育成しています。

設ーそうした人材は理想的だと思いま（2023年6月現在）
従 業 員 数： 9名

すが、他方、なかなか育成するのも難ホームページ： https://www.schmidtsche-schack.com
https://www.atengineer.com/pr/arvos/

しいのではないでしょうか。

所

お教えいただけますか。

在地：兵庫県神戸市中央区磯辺通3-1-7
コンコルディア神戸13階

松谷

当社は、ドイツに本社を置く企業の日本法人であるため、日本人にはなじみにくい名前かもしれませんが、当社の名前には当社の歴史が込められている、と言えるかと思います。
まず始めの「アルヴォス」ですが、これはグローバルグループの総称です。

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次に「シュミッチェ」ですが、これは創業者の一人であるWilhelm Schmidt氏に由来しています。シュミット氏は、蒸気機関車用の蒸気過熱器を発明し、1