2014
LA EFICIENCIA EN VUELOAIRBUS GROUP
2014 EN SÍNTESISÍNDICE02

EL GRUPO EN EL AÑO 201404

CIFRAS CLAVE

06

PRINCIPALES MAGNITUDESFINANCIERAS

08

AIRBUS10AIRBUS HELICOPTERS

12

AIRBUS DEFENCE AND SPACE14RESPONSABILIDADY SOSTENIBILIDAD

16

INFORMACIÓN
SOBRE LA ACCIÓN

17

INFORMACIÓN
PARA EL ACCIONISTA

18

ORGANIGRAMA

EFICIENCIA
EN VUELO
Airbus Group es una emblemática compañía
industrial que aúna las capacidades de tres
líderes de mercado: Airbus, Airbus Helicoptersy Airbus Defence and Space.
Combinando su herencia europea y su alcancemundial, la diversidad y el talento de nuestra
plantilla, impulsan la innovación, el rendimientoy la internacionalización.

Tom Enders, CEO de Airbus Group
Conferencia de prensa anual 2015

Visite nuestro sitio web específico:www.reports.airbusgroup.com

01

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS

Nuestro rendimiento
operativo fue excelente

AIRBUS GROUPEL GRUPO EN EL AÑO

AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELO

2014

2 DE ENERO DE 2014

25 DE MARZO DE 2014

AIRBUS GROUP CAMBIA DE NOMBRECONTRATO DE HELICÓPTEROS A 20 AÑOS CON CHINA

Uniéndose bajo una sola marca fuerte, EADS se convierte en Airbus
Group. Combinando sus actividades de defensa y espacio, el Grupo
alberga: Airbus, Airbus Helicopters y Airbus Defence and Space.

Airbus Helicopters y la empresa china Avicopter firman
un acuerdo para producir conjuntamente 1.000 H175 / AC352,
un helicóptero bimotor de nueva generación.

25 DE ABRIL DE 201416 DE JUNIO DE 2014

PRIMER VUELO DEL E-FAN ELÉCTRICOCONSTITUIDA LA JOINT VENTURE PARALANZADORES ESPACIALES

El avión eléctrico experimental E-Fan vuela en público
por primera vez, demostrando su tecnología altamente
innovadora y contribuyendo a definir el futuro de la aviación.

Airbus Group y Safran acuerdan crear una joint venture al 50% cada una
para reconfigurar el negocio de lanzadores espaciales de Europa,
mejorando su competitividad y dando eficiencia en costes a los clientes.
02

17 DE JULIO DE 2014

25 DE SEPTIEMBRE DE 2014

AIRBUS MARCA UN RÉCORD EN FARNBOROUGH

EL A320neo REALIZA SU PRIMER VUELO

Airbus concreta oportunidades de negocio por un valor de 75.300
millones de dólares para 496 aviones en el Salón Aeronáutico deFarnborough, marcando un nuevo récord de la Compañía en cuantoa valor en dólares y número de aviones.

El primer vuelo del A320neo marca el comienzo de 3.000 horas
de vuelos de prueba, previos a la entrada en servicio prevista
para el cuarto trimestre de 2015.

12 DE NOVIEMBRE DE 201427 DE NOVIEMBRE DE 2014

El módulo Philae de la nave espacial Rosetta aterrizó
sobre el cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko, tras un viaje
realizado a 135.000 km por hora.

Airbus Defence and Space entrega el primer aviónde transporte A400M a Reino Unido. Turquía recibió su primera
entrega a principios de 2014 y el primer avión para Alemania
se entregó en diciembre del mismo año.

11 DE DICIEMBRE DE 201422 DE DICIEMBRE DE 2014

ENTREGADO EL PRIMER H175

QATAR RECIBE EL PRIMER A350 XWB

Airbus Helicopters entrega los dos primeros helicópteros H175de nueva generación, para misiones relacionadas
con el petróleo y el gas en el Mar del Norte.

Airbus entrega el primer A350 XWB, el avión de fuselaje extraanchode última generación, al cliente de lanzamiento Qatar Airways, tras
su certificación a principios de 2014.
03

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESISPRIMER A400M PARA REINO UNIDOATERRIZAJE DE PHILAECIFRAS CLAVE2014

AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELOPEDIDOS RECIBIDOS(1)CARTERA DE PEDIDOS(1)166.430

857.519

millones de euros
2013

216.418 millones de euros

millones de euros
- 23%

2013

680.560 millones de euros

INGRESOS

EBIT*

60.7134.040

millones de euros
2013

57.567 millones de euros

millones de euros
+ 5%

2013

BENEFICIO NETO(2)

+ 54%

9.092

millones de euros
1.473 millones de euros

2.624 millones de euros

POSICIÓN DE TESORERÍA NETA

2.343
2013

+ 26%

millones de euros
+ 59%

2013

8.454 millones de euros+ 8%* Salvo que se indique otra cosa, las cifras de EBIT* presentadas en este informe corresponden al Beneficio antes de Intereses e Impuestos, antes de amortizaciónde fondo de comercio y extraordinarios.
Las cifras de 2013 que aparecen en este documento han sido ajustadas debido a la aplicación de las NIIF 10 y 11.
04

RENTABILIDAD

Airbus Group dio a conocer sus sólidos resultados
de 2014, que reflejan un mejor rendimiento operativo
con un récord en entregas de aviones comerciales,
ingresos y cartera de pedidos. Airbus recibió pedidos
por la cifra neta de 1.456 aviones comerciales, conuna ratio neta de pedidos a ingresos (book-to-bill)superior a 2.

Mientras los ingresos del Grupo subieron
un 5%, el EBIT* declarado aumentó un
54%, reflejando un sólido comportamiento
subyacente. El beneficio neto y el beneficio
por acción también registraron un
incremento considerable.

DIVIDENDO POR ACCIÓN(3)BENEFICIO POR ACCIÓN(2)2,99 euros
2013

1,86 euros

1,20 euros
+ 61%

2013

GASTOS DE I+D

138.622

millones de euros
3.118 millones de euros+ 60%

EMPLEADOS

3.391
2013

0,75 euros

+ 9%

2013

138.4040%(1) Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos recibidos y la Cartera de Pedidos están basadas en precios brutos de catálogo.
(2) Airbus Group sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
(3) Se propondrá a la Junta General de Accionistas 2015.
05

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESISRESULTADOS DE 2014

2014
PRINCIPALES MAGNITUDESFINANCIERASCRECIMIENTO CONSTANTE DE LOS INGRESOS DEL GRUPO
Crecimiento de los ingresos (en miles de millones de euros)

AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELO

70
60

70

61

58

56

60

50

50

40

40

30

Ingresos por División

68%

50

47

44

21%

30

20

20

10

10

12

11

10%
1%

11

0

0

2012

2013*

Comercial

AirbusAirbus Defence and Space
Airbus Helicopters
Otros

2014

Defensa* La cifra de 2013 ha sido ajustada debido a la aplicación de las NIIF 10 y 11.

INGRESOS DEL GRUPO POR REGIÓN

33%

16%

11%

32%

8%
TOTAL

61.000

millones de euros
EuropaAsia-Pacífico

Norteamérica

Oriente Medio06África / Centroamérica y SudaméricaDIVIDENDO DE AIRBUS GROUP
Dividendo bruto por acción (en euros)

1,4

1,20*

1,2

0,75

0,8
0,6
0,4

0,60
40%

40%

31%

0,2
0,0

2012

2013

1,4

3,5

1,2

3

1,0

2,5

0,8

2

0,6

1,5

0,4

1

1

0,2

0,5

0,5

0,0

0

2014

3,5

2,99

2,5

1,86

2

1,46

1,5

0

2012

Ratio de distribución

3

2013*

2014

Beneficio por acción declarado* Se propondrá a la Junta General de Accionistas de 2015.

* Las cifras de 2013 han sido ajustadas debido a la aplicación de las NIIF 10 y 11.

CRECIMIENTO CONSTANTE DE LA CARTERA DE PEDIDOS
Cartera de pedidos por actividad(en miles de millones de euros)

900

857,5

800

900
800

680,6

700
600

Cartera de pedidos por región

19%

700

566,5

600

500

500

815,3
400
300

516,9

23%

14%

300

200

200

100

100

0

31%

400

638,0

49,6

42,6

42,2

2012

2013*

2014

Comercial

13%0Asia-Pacífico
EuropaNorteamérica

Defensa* Las cifras de 2013 han sido ajustadas debido a la aplicación de las NIIF 10 y 11.

07África / Centroamérica
y Sudamérica
Oriente Medio

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS

1,0

RENTABILIDAD DEL BENEFICIO POR ACCIÓN
(en euros)CARTERA DE PEDIDOS

803.633
millones de euros

Airbus es un fabricante líder de aviones
comerciales. Ofrece una gama muy competitiva
de aviones tecnológicamente avanzados,
eficientes en el consumo de combustible.
La continua innovación garantiza que los aviones
comerciales de Airbus se mantengana la vanguardia del rendimiento.

www.airbus.com

I+D

2.667

AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELO

millones de euros

PEDIDOS RECIBIDOS

INGRESOS

EBIT*

150.08542.2802.671

millones de euros

millones de euros

millones de euros

LA FAMILIA A320
La familia A320 de aviones comerciales de pasillo único (compuesta porlas versiones A318, A319, A320 y A321) es la más vendida en el mundo.
Con más de 10.500 pedidos globales, incluyendo más de 3.500 pedidosen firme para el avión con la nueva opción de motor (neo), ha resultado
extremadamente popular entre las compañías aéreas, ofreciendo altos
niveles de comodidad y rendimiento económico en rutas de corta y media
distancia. Para que este líder de mercado conserve su ventaja competitiva,
Airbus continúa invirtiendo en innovación con el desarrollo del A320neo,
que aportará un ahorro de más del 20% en el consumo de combustible, ymejoras de la aerodinámica tales como los dispositivos “sharklet” en las
puntas de las alas, que aportarán un ahorro en combustible de hasta un
4%. El A320neo entrará en servicio al final de 2015. La cartera de pedidosde la familia A320 ascendía a 5.129 aviones a finales de 2014, formada
por 3.621 A320neo y 1.508 A320ceo.

LA FAMILIA A330
La familia A330 tiene versatilidad para volar en rutas regionales o delargo alcance, siendo ideal para operaciones punto a punto. El A330,
que se produce en cinco versiones –A330-200, A330-300, A330-200F,
ACJ330 y A330 MRTT– está diseñado para generar un máximo deingresos y reducir los costes de explotación en las rutas regionales. La
evolución más novedosa es el Airbus A330neo, que reduce el consumo
de combustible en un 14% por plaza. El A330neo, cuya primera entrega
está prevista para el cuarto trimestre de 2017, es la última versión y lamás innovadora. Está previsto que la primera entrega de la nueva versiónde 242 toneladas del A330, que ofrece 500 millas náuticas más dealcance y un 2% menos de consumo de combustible que el avión actual,
se realice a partir de mediados de 2015. Airbus también ha anunciado
una versión del A330-300 de menos peso, optimizada para rutas
nacionales de alta densidad. A finales de 2014, la cartera de pedidos sesituaba en 193 A330 y 120 A330neo.

08

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS

A350 XWB

A350 XWB
La familia de aviones comerciales con fuselaje extra ancho A350 XWB(compuesta por las versiones A350 800, A350-900 y A350-1000) cubrela demanda de las compañías aéreas de una nueva generación deaviones de capacidad media y largo alcance. Con un fuselaje fabricado
principalmente a base de materiales compuestos, su bajo peso y su
avanzada aerodinámica están sentando una nueva norma de eficiencia
en su clase, con un 25% menos de consumo de combustible quela generación anterior de aviones de largo alcance y con la reducción
correspondiente de emisiones. También aporta un nuevo nivel decomodidad a los pasajeros, más espacio personal, y asientos de
18 pulgadas (45,7 cm) como ancho estándar en la clase turista.
El A350 XWB recibió la certificación en 2014, el primer avión se entregó
a Qatar Airways en diciembre del mismo año y entró en servicio a
principios de 2015. A finales de 2014, la cartera de pedidos se situaba
en 779 A350 XWB.

A380
El A380 de dos pisos es el mayor avión comercial del mundo en vuelo enla actualidad, con capacidad para transportar a 525 pasajeros en una
cómoda configuración de tres clases y hasta 853 en la configuración deuna sola clase, con asientos más anchos que los de su competidor.
El avión proporciona a los pasajeros un nivel inigualable de confort y a lascompañías aéreas un rendimiento económico superior, menor consumo
de combustible, menos ruido y emisiones reducidas. En conjunto, los dos
pisos del A380 ofrecen un 50% más de superficie que cualquier otro aviónde alta capacidad. El A380 consume un 22% menos de combustible
por asiento que su competidor más cercano, con la correspondiente
reducción de emisiones de CO2. Al final de 2014, la cartera de pedidos delA380 se situaba en 165 aviones y existían 152 aviones en funcionamiento
volando a 44 destinos en todo el mundo.

09

CARTERA DE PEDIDOS

12.227
millones de euros

Airbus Helicopters es un líder mundial enel mercado de helicópteros civiles y militares,
que ofrece una de las gamas de helicópteros
más completas y modernas, así como servicios
conexos. Sus productos representan un terciode la flota total de helicópteros civiles yparapúblicos del mundo.

www.airbushelicopters.com

I+D

325

AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELO

millones de euros

PEDIDOS RECIBIDOS

INGRESOS

EBIT*

5.469

6.524

413

millones de euros

millones de euros

millones de euros

H225/H225M
El H225/H225M es un helicóptero bimotor dealto rendimiento en la categoría de 10-11 toneladas que integra las últimas tecnologías. Sus
potentes motores y el rotor de cinco palas ledan la potencia necesaria para una elevada
carga útil, largo alcance y rápida velocidad
de crucero, junto con una autonomía de vuelosuperior a cinco horas. Con una capacidad
de hasta 19 pasajeros, el H225 se reconoce
como la referencia para vuelos sobre el mar ytransporte de pasajeros, así como para servicios de búsqueda y rescate. Su gemelo militar,el H225M, está en servicio con los Ejércitos deTierra y Aire de Francia.

NH90
Diseñado para modernas capacidades multimisión y con su eficiencia en costes a lo largo desu ciclo de vida completo, el NH90 se ha desarrollado como helicóptero multifuncional para
aplicaciones de transporte táctico (TTH) y defragata de la OTAN (NFH). El NH90 está diseñado para operar en cualquier tipo de superficies,
acondicionadas o no, y para satisfacer todas lasnecesidades de transporte táctico. Las versiones TTH y NFH tienen el mismo diseño básico,pero diferentes sistemas a bordo para misiones.
El programa es un desarrollo conjunto con
Agusta-Westland y Fokker Aerostructures dentro de Nato Helicopter Industries (NHI). La participación de Airbus Helicopters en NHI es del62,5%. El primer NH90 NFH para el Ministeriode Defensa español se entregó en 2014.
10

TIGRE
El Tigre es un helicóptero bimotor de peso medio para combate aire-aire y extinción de incendios. Cuenta con cuatro versiones que hansido encargadas por Alemania, Australia,
España y Francia. El Tigre fue desplegado en
Afganistán en 2009 por las Fuerzas Armadas
francesas, que desde entonces mantienen
tres helicópteros permanentemente en el país.
Los dos primeros helicópteros Tigre en la configuración HAD de ataque para las Fuerzas
Armadas españolas se entregaron en 2014.

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS

H175

H145

H160

El H145 (antes conocido como EC145 T2) es
un helicóptero bimotor multifuncional ligero, elúltimo de la gama de productos de Airbus
Helicopters, desarrollado a partir del popular
EC145. Como parte de la gama renovada
de productos de Airbus Helicopters, combina
tecnologías punteras para mejorar el rendimiento y la seguridad. Entre las innovaciones
se encuentran un moderno diseño de cabina,
un avanzado sistema de aviónica Helionix®, elpiloto automático optimizado y el rotor de cola
Fenestron®. Además, tiene dos motores nuevos, así como cajas de cambio mejoradas parael rotor principal y el rotor de cola. El helicóptero dispone de un espacio máximo para
12 asientos y se puede configurar para uno odos pilotos. El helicóptero tiene un rendimiento
excelente en toda su envolvente de vuelo, incluso en condiciones extremas. El H145 entró
en servicio en 2014.

El helicóptero de nueva generación H160 mejorará el rendimiento operativo, realzará el ahorroen el consumo de combustible y reducirá loscostes de explotación entre un 15% y un 20%.
Este innovador helicóptero incorpora la pericia
de Airbus Helicopters en materia de aerodinámica, diseño de palas y aviónica. Una de las claves de su rendimiento es el menor peso logrado
mediante el uso intensivo de nuevos materiales
y tecnologías. El programa de vuelos de pruebadel H160 comenzará en 2015.

H175
El H175, un programa conjunto de desarrollo
y producción de Airbus Helicopters y AVIC II
Corporation of China, es un helicóptero civil multifuncional en la categoría de siete toneladas métricas. El H175 puede transportar 16 pasajeros
con un radio de acción de 135 millas náuticas
cuando está configurado para misiones offshore
relacionadas con el petróleo y el gas, superando
el rendimiento de cualquier helicóptero medio detransporte en el mercado en cuanto a competitividad. Para misiones de largo alcance, el H175
puede transportar hasta 12 pasajeros con un radio de acción de hasta 190 millas náuticas.
Además, Airbus Helicopters ha lanzado el desarrollo de una opción de configuración de transporte de 18 pasajeros con un radio de acción de
100 millas náuticas. Los primeros helicópteros
H175 se entregaron en 2014.
11

CARTERA DE PEDIDOS

43.075
millones de euros

Airbus Defence and Space es la primera
entidad de defensa y espacio de Europa,
la segunda mayor empresa espacial del mundo
y se encuentra entre los diez primeros
contratistas de defensa a escala mundial.
Sus productos contribuyen a la seguridad
de las naciones y aseguran el acceso
independiente de Europa al espacio.
www.airbusdefenceandspace.com

I+D

360

AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELO

millones de euros

PEDIDOS RECIBIDOS

INGRESOS

EBIT*

12.22513.025409

millones de euros

millones de euros

millones de euros

EUROFIGHTEREl Eurofighter, conocido como “Typhoon” parasu exportación fuera de Europa, es un avión
multifuncional de combate con capacidades
disponibles en red y extremadamente ágil, optimizado para complejas operaciones de combate aire-aire y aire-superficie. Entre los países
que participan en el programa Eurofighter seencuentran Alemania, España, Italia y Reino
Unido, y el avión compite en diversas campañas de exportación. Al final de 2014 se habían
entregado más de 420 Typhoon, que es el único avión de combate moderno con una flota
tan grande en servicio. El diseño del Eurofighter
permite su modificación continua a medida
que evolucionan la aviónica y los sistemas dearmamento, para proporcionar a los clientes lamejor capacidad posible.

ARIANE 5

MRTTAriane 5 es un potente lanzador de satélites
de transporte pesado, con una capacidad
de carga útil de hasta diez toneladas. Desdeque entró en funcionamiento, ha logrado
63 lanzamientos consecutivos con éxito durante 12 años hasta el final de 2014. En enero de2015, Airbus Group y Safran constituyeron la
joint venture Airbus Safran, que se encargaráde fabricar el Ariane 5 y el Ariane 6 de nueva
generación.

El A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) es
el avión de reabastecimiento en vuelo másavanzado del mundo. Por su enorme capacidad
de combustible, no se necesitan tanques auxiliares para lograr un rendimiento en el reabastecimiento en vuelo que supera con creces al desus competidores más próximos. Toda su plataforma de carga está disponible para el transporte. El A330 MRTT también se puede utilizar
como un avión de transporte puro, con capacidad de hasta 380 pasajeros o una carga útil de
45 toneladas. En 2014, Francia adjudicó un contrato por 12 aviones MRTT. A finales de año se
habían entregado 22 A330 MRTT.

12

ATV

El avión de transporte A400M es un avión turbopropulsado de alta velocidad y eficiente en
costes, diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de las naciones de la OTAN,
así como de otras fuerzas aéreas internacionales, de un avión de transporte dotado de las últimas tecnologías. Con sus cuatro modernos
motores turbopropulsados, el A400M puede volar a una velocidad máxima de Mach 0.72 y a
una altitud máxima de 37.000 pies. El A400M
está diseñado para operar en pistas no asfaltadas, lo que le permite entregar cargas en bases
tácticas o evacuar refugiados o heridos en áreas
remotas. Además, el A400M está totalmente
equipado para realizar operaciones de reabastecimiento en vuelo y puede actuar como avión
receptor para recibir combustible en vuelo, lo
que amplía su alcance operativo. A finales de2014, 10 A400M se habían entregado a un total
de cuatro naciones.

ORION

SISTEMAS DE MISILESEUROSTAR 3000

MBDA, una joint venture de Airbus Group, BAE
Systems y Finmeccanica, es responsable delos sistemas de misiles dentro de Airbus
Defence and Space. La amplia gama de productos de MBDA cubre las seis principales
categorías de sistemas de misiles: aire-aire, aire-superficie, tierra-aire, superficie-aire, antibuque y superficie-superficie.
En 2014 se contrató el misil antibuques
Brimstone 2 para ser evaluado para el Eurofighter
Typhoon y se lanzó un nuevo programa de misiles francobritánico.

Los satélites de telecomunicaciones de laDivisión tienen múltiples aplicaciones, comoenlaces telefónicos de larga distancia y móviles, servicios de radiodifusión y televisión,transmisión de datos, multimedia y acceso aInternet. Se pueden usar para aplicaciones civiles o militares. Los satélites geoestacionariospara telecomunicaciones están basados enlas plataformas de la familia Eurostar, cuya última versión es el Eurostar 3000.

13

En 2014, la División recibió la adjudicación delcontrato para desarrollar y construir el módulo
de servicio para Orion, la futura cápsula espacial humana de EE.UU. Esta adjudicación seproduce como consecuencia de su función
como contratista principal para el desarrollo yla construcción del vehículo de transferencia
automatizado (Automated Transfer Vehicle,
ATV), diseñado para transportar combustible ysuministros a la Estación Espacial Internacional(ISS) y para proporcionar capacidad de reelevación y una solución para la eliminación deresiduos. El quinto y último ATV se acopló conéxito a la ISS en 2014. En total, ha entregado
32 toneladas de carga y realizado 40 maniobras
de reelevación, y es la nave espacial más compleja jamás desarrollada y construida en Europa.

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS

A400M

RESPONSABILIDADY SOSTENIBILIDADENFOQUE DE LA SOSTENIBILIDAD
139.000 empleados carreras satisfactorias, maximizando sus
capacidades, y es recompensado con las competencias quenecesita. Apoyar y enriquecer la cadena de suministros genera
un crecimientos de las capacidades. En última instancia, “responsabilidad y sostenibilidad” son señal del buen gobierno corporativo y de la calidad de las operaciones del Grupo. El Grupo
tiene el compromiso de mantener y reforzar su posición comosocio de confianza, con todos sus grupos de interés, centrándose en el modo de desempeñar sus operaciones y en su repercusión socioeconómica.

AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELOEl enfoque de Airbus Group en cuanto a “responsabilidad y sostenibilidad” es directo, comercial y pragmático. Los factoresmedioambientales, sociales y de gobierno corporativo, a menudo
llamados “no financieros”, son en realidad potentes impulsoresdel éxito financiero y de la creación de valor a largo plazo del Grupo. Es primordial un buen gobierno corporativo –incluyendo controles y gestión de riesgos–, que asegure un empleo óptimo delcapital para generar rentabilidad para los accionistas. Ademásdel gobierno corporativo, la innovación tecnológica es una piedra
angular para los productos del mañana. El Grupo brinda a sus

INTERACCIÓN CON LOS GRUPOS DE INTERÉSintereses a largo plazo de los clientes, empleados, proveedoresy la sociedad en conjunto. Airbus Group solo puede lograr un
crecimiento sostenible, a largo plazo, equilibrando las necesidades de todos los grupos de interés.

El Grupo tiene el deber de servir a cinco conjuntos de grupos deinterés interdependientes. Crear valor a largo plazo para losaccionistas es una prioridad, pero la Dirección reconoce que elcrecimiento sostenible de los beneficios depende de servir a losEuropaAsia-Pacífico

Norteamérica

Oriente MedioÁfrica/Centroamérica
y Sudamérica

33 %

32 %

16 %

11%

8%

Los ingresos de Airbus Group
ascendieron a un total de
60.713 millones de euros en 2014

Airbus Group pagó 590 millones
de euros en dividendos
a los accionistas en 2014

Los gastos de investigacióny desarrollo ascendieron a
3.391 millones de euros en 2014

Los gastos de Airbus Group por la adquisiciónde bienes y servicios, incluyendo
movimientos de existencias, ascendieron
a 41.520 millones de euros en 2014

Con una plantilla de 138.622 empleados,
los gastos de Airbus Group en sueldosy salarios ascendieron a 12.290 millones
de euros en 2014

Volumen de compras externas por región

Plantilla activa por región

Europa69,8%Francia

37,3%Norteamérica
Asia

27,6%

Alemania

34,9%

1,6%

Reino Unido

9,2%

Oriente Medio

0,4%

España9,0%Oceanía

0,3%

Otros países

7,4%

Sudamérica

0,1%

EE.UU.

2,2%África0,1%

El gasto por impuestos*de Airbus Group ascendió
a 860 millones de euros en 2014

* El tipo impositivo efectivo del Grupo en 2014 es el 26,9%. Refleja el tipo compuesto de los tipos impositivos corrientes y diferidos aplicables en los países en los que opera, en particular en Francia (38%, debería
volver a descender a 34,43%), Alemania (30% incluyendo recargo e impuesto comercial), España (30%, debería descender finalmente a 25%), Reino Unido (21,5%, debería descender finalmente a 20%) y Países
Bajos (25%). Y se ve afectado por beneficios no imponibles y gastos no deducibles derivados de diferencias permanentes entre la base impositiva local y las NIIF y por otros efectos. La base tributaria del Grupoy sus empresas contribuyentes se encuentran principalmente en sus países europeos de origen.

14

SOSTENIBILIDAD - HECHOS Y CIFRASGOBIERNO CORPORATIVO
Número de sesiones de formación
en gestión del riesgo empresarial

INNOVACIÓN Y ECOEFICIENCIA
I+D autofinanciado(en miles de millones de euros)

Nuevas patentes presentadas en 2014

43

Herramientas

Simulación

628

758

2,83

2,94

2009

2010

3,15

3,16

3,14

3,40

1.028

2

1

0

Número total de sesiones deformación sobre ética y compliance

2012

2013

2014

Reducción de emisiones de carbono*

Porcentaje de plantilla cubierto porla norma ISO 14001 e información
medioambiental- 36%* Cifras basadas en ingresos 2006-2014, sobre la base delos niveles de 2006, ámbito de información de las personas
jurídicas de Airbus Group. Esta cifra no incluye las emisiones
fugitivas, o emisiones relacionadas con fuentes móviles
y procesos in situ.

83%

17.52747.406PERSONAL
12.661

Plantilla activa por edad

Formación

Compliance en exportación
Formación en materia de ética
Otros temas de compliance

30%
30-39

28%
40-49

26%
50-59

11%
20-29

PROVEEDORES
4%> 60

Número total de proveedores
directos del grupo

0,2% < 20

11.827
Número de auditorías deproveedores (Airbus)

1.123
12%
43%

19% 17%

Mujeres

2.906.356
Total horas de formación en 2014

238.386
Número de asistentes
a cursos en 2014

Tasa de rotación de empleados

17%

3,3%

En la plantilla activa

Rotación de empleados

10,2%

3,9%

En puestos directivos

Proporción jornada parcial

5%
3%
1%
Aeroestructuras
Materiales
Compras generales
Equipos, sistemas y apoyo
Cabina y carga
Tipos múltiples
Central eléctrica y barquilla

Información más detallada disponible en el
Corporate Responsibility and Sustainability Report 201415

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS

77.5942011

INFORMACIÓN
SOBRE LA ACCIÓN

Estructura del capital

EVOLUCIÓN DE LA COTIZACIÓN
a 31 de diciembre de 2014a 31 de diciembre de 2014
Base 100 a 2 de enero de 2012250
AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELO

11%

Cotización de Airbus Group en euros

2012

2013

2014

60

50

200

74%
11%

40
150

4%

30
100

Free Float*
SOGEPA (Estado francés)
GZBV (Estado alemán)
SEPI (Estado español)

20
50
E F M A M J J A S O N D

Airbus GroupCAC 40* Incluye acciones en autocartera (<0,1%) sin derechos
económicos ni de voto.

Tras haber superado holgadamente larentabilidad de su principal índice de referencia, el CAC 40, en los cuatro años
anteriores, y haber incrementado un 89%
solo en 2013, la acción de Airbus Groupatravesó un período de consolidación
en 2014, a medida que los inversores
recogían beneficios y dirigían su atención
a posibles riesgos.

MSCI Aerospace (en euros, tipo de cambio
USD / EUR ajustado diariamente)

plazo para la Compañía, los inversores tuvieron
en cuenta el posible efecto de dilución en los beneficios del Grupo para 2015. El 8 de agosto de2014, la acción alcanzó un precio de 42,22 euros. Después de que las acciones de Airbus
Group se recuperaran durante agosto y septiembre, los temores a una desaceleración económica afectaron a los índices europeos hacia finales
de septiembre y en octubre, lo que repercutió enla cotización de la compañía.

Después de superar prácticamente un máximo
histórico de 55,81 euros al final de 2013, el
precio de la acción retrocedió un 26% durante el
año 2014.

En noviembre, la cotización volvió a subir, respaldada por el ímpetu del mercado mundial, el descenso del tipo de cambio euro/dólar, el precio másbajo del petróleo y un flujo de noticias positivas
Durante el mismo período, los mercados en en importantes programas y pedidos. El 27 de nogeneral estuvieron relativamente moderados. viembre de 2014, la acción cerró en 49,79 euros.
El CAC 40 cayó un 0,5%, mientras que el DAX yel MDAX subieron un 2,5% y un 2%, respectiva- No obstante, los inversores seguían mostrando
mente. El EuroStoxx50 avanzó un 1%.
cierto nerviosismo. La mañana del 10 de diciembre de 2014, Qatar Airways anunció su deDurante el primer semestre del año, las acciones cisión de aplazar la aceptación de su primer
de Airbus Group se comportaron de forma simi- A350 XWB. El mismo día, en medio de especular a sus homólogas de la industria aeronáutica laciones en torno a la causa de este aplazacivil. Sin embargo, los inversores empezaron a miento, los inversores y analistas que se habían
expresar dudas sobre la fortaleza del ciclo reunido en Londres para el Global Investor
económico.
Forum del Grupo mostraron su decepción porla perspectiva de rentabilidad de la compañía
Aunque el lanzamiento del A330neo durante el para 2016, los índices de producción del A330,
Salón Aeronáutico de Farnborough en julio se la política de asignación del capital, y las persconsideró en general un factor positivo a largo pectivas a más largo plazo del A380.
16

PerfilNúmero de acciones
a 31 de diciembre de 2014784.780.585
Código ISIN

NL0000235190
Dividendo bruto por acción*

1,20 euros
Máximo de 2014 en la bolsa de valores
de París el 22 de enero

57,1 euros
Mínimo de 2014 en la bolsa de valores
de París el 15 de diciembre

40,5 euros* Se propondrá a la Junta General de Accionistas de 2015.

El 31 de diciembre de 2014, la acción de Airbus
Group cerró en 41,35 euros. En las semanas siguientes se produjo una rápida recuperación, yla acción cerraba en 50,14 euros el 26 de enerode 2015.

INFORMACIÓN
PARA EL ACCIONISTA
www.airbusgroup.com

El equipo de relaciones con inversores y comunicación financiera de Airbus Group trata demantener a los inversores y otros participantes
de los mercados financieros informados sobrela estrategia, las operaciones y los resultados
financieros del Grupo.

Además, el equipo habló con accionistas minoritarios en más de 20 reuniones informativas
y visitas a sedes en Alemania, España, Francia
y Reino Unido.
La información y documentación pertinentes dela Sociedad, como el Informe Anual del Grupo,
los comunicados financieros trimestrales, documentos de la junta general anual y el boletín
aero-notes, se encuentran disponibles en elsitio web del Grupo en alemán, español, francés e inglés.

Calendario financiero
PUBLICACIÓN DE RESULTADOSDEL EJERCICIO 2014

27 de febrero de 2015
PUBLICACIÓN DE RESULTADOSDEL PRIMER TRIMESTRE DE 2015

30 de abril de 2015
JUNTA GENERAL ANUAL

27 de mayo de 2015,Ámsterdam (Países Bajos)
REUNIÓN INFORMATIVA PARAACCIONISTAS PRIVADOS

30 de junio de 2015, París (Francia)
REUNIÓN INFORMATIVA PARAACCIONISTAS PRIVADOS

2 de julio de 2015,
Múnich (Alemania)
PUBLICACIÓN DE RESULTADOSDEL PRIMER SEMESTRE DE 2015

31 de julio de 2015

Relaciones con los inversores y comunicación financiera
Números de teléfono gratuitos
España:00 800 00 02 2002
Alemania: 00 800 00 02 2002
Francia:
0 800 01 2001

17

Internacional: + 33 800 01 2001
E-mail: ir@airbus.com
Aplicación iPad: Inversores de Airbus GroupLA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESISEn 2014 se organizaron más de 880 reuniones
con unos 475 inversores institucionales en todo
el mundo. El Global Investor Forum anual delGrupo, celebrado en Londres en diciembre de2014 con la asistencia de más de 175 inversores institucionales y analistas, se difundió en
directo en el sitio web de la Sociedad.

AIRBUS GROUP
ORGANIGRAMAAIRBUSa 1 de abril de 2015
Fabrice Brégier (CEO)CONSEJO DEADMINISTRACIÓN

Thierry BarilJohn Leahy
Klaus Richter
Harald Wilhelm

Tom Enders (CEO)Tom Williams

Manfred Bischoff

AIRBUSHELICOPTERS

Ralph D. Crosby

Hans-Peter Keitel

Hermann-Josef Lamberti

Anne Lauvergeon

Guillaume Faury (CEO)CONSEJERO
DELEGADOTom Enders

AIRBUSDEFENCE AND SPACE

Lakshmi N. Mittal
Bernhard Gerwert (CEO)Sir John Parker

François Auque

Michel Pébereau

Josep Piqué i Camps

Jean-Claude Trichet

MIEMBROS DEL COMITÉ EJECUTIVO DEL GRUPO

18

DIVISIONESAIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELO

Denis Ranque (Presidente)DIRECTORFINANCIERO

Harald Wilhelm

DIRECTOR
DE ESTRATEGIAY MARKETINGSECRETARIOCORPORATIVO

Marwan Lahoud

Pierre de Bausset

DIRECTOR DE
RECURSOS HUMANOS

AUDITORÍACORPORATIVA

Grazia Vittadini

DIRECTORTÉCNICOJean Botti

CHIEF COMPLIANCE
OFFICER

Pedro Montoya

DIRECTOR
DE COMPRAS

Klaus Richter

SERVICIOS JURÍDICOSPeter Kleinschmidt

AIRBUS GROUP, INC.

COMUNICACIÓNCORPORATIVA

Allan McArtor (CEO)Rainer Ohler

19

LA EFICIENCIA EN VUELO - AIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS

Thierry BarilAIRBUS GROUP 2014 EN SÍNTESIS - LA EFICIENCIA EN VUELOEL INFORME ANUAL 2014 EN INGLÉS DE AIRBUS GROUPCONSTA DE

VERSIÓN ESPAÑOLA
Los documentos “Airbus Group en el año 2014” y “Airbus Group 2014 en síntesis”
están disponibles en sus versiones impresa y digital.
Los documentos “Estados financieros 2014” y “Documento de Registro 2014”
están disponibles en su versión digital.

Por el contrario, el informe “Airbus Group Corporate Responsibility and Sustainability Report 2014”
sólo está disponible en inglés (versiones impresa y digital).

Airbus Group desea dar las gracias a todos los que han contribuido
a realizar este Informe Anual.

www.reports.airbusgroup.com

20

Diseñado y producido por
Redactado por The Clerkenwell Consultancy – Impreso por Chirat.
Fotografías:
PortadaContraportadaÍndice
p. 1
p. 2
p. 3

p. 4-5
p. 8-9p. 10-11
p. 12
p. 13
p. 17

© Airbus / H. Goussé© Airbus / S. Ramadier© Airbus, Airbus Helicopters, Eurofighter© Airbus Group / A. Pohlmann© Airbus Helicopters, Airbus Group,
Airbus Defence and Space© Airbus Group / Marquardt, Airbus / Goussé,
Airbus Defence and Space, Airbus Group,
Airbus Helicopters, Airbus© Airbus© Airbus© Airbus Helicopters© Eurofighter, ESA, Airbus Group / H. Goussé© Airbus, Airbus Defence and Space, ESA© Airbus Group / CAPA, Airbus Group / Marquardt

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2014
EN SÍNTESIS

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DOMICILIO SOCIAL

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SEDE CENTRAL

Auriga Building
4, rue du Groupe d’Or - BP 90112
31703 Blagnac cedex - Francia

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