JR貨物 CSR報告書 2018

JR貨物
CSR報告書2018

水をつかわない
環境にやさしい印刷です。

JR貨物の企業理念

ＪＲ貨物にとってのCSRとは

総合物流企業として、
サプライチェーンにおける最適なソリューションを提案し、持続可能な社会

企業目標

価値を運ぶネットワークの実現に貢献私 達は鉄 道 貨 物 輸 送を基 軸として
その未 来における新しい役 割を認 識するとともに

地球環境負荷低減への貢献

より総 合 的な物・価 値・情 報の交 流を創 造し お客 様の信 頼に応え不動産開発による地域貢献

豊かな社 会の実 現に貢 献します
企業指針
1 新しい価値を生み出す物流をめざします
2 次代をひらく新しい仕事へ挑戦します
3 人間味あふれる企業をつくります
私達の5つの行動
1 お客様の身になって行動しよう
2 意見を言い、意見を聞き、まず自ら実行しよう

3 困難な時にも、真正面から取り組もう
4 視野を広く持ち、外に眼を向けよう
5 つねに夢を持とう

編集方針
本報告書は、
ＪＲ貨物に関わる多くの皆様に、当社が果たすべきCSR（企
業の社会的責任）に関する考え方と最新の取組みをわかりやすくお伝えす

企業情報などをHPでご紹介しています。
「安全報告書」「JR貨物グループ中期経営計画2021」

ることを目指しております。すべてのステークホルダーの皆様の信頼を得て、地域・社会・産業とともに持続的に成長する当社のCSR活動に対するご理解を深めていただけることを願っています。

報告対象組織原則としてＪＲ貨物単体（グループとして取組んでいる事柄にはグループ会社を含めています。）

報告対象期間2017年度（2017年4月1日～2018年3月31日）（一部には、2016年度以前の情報や2018年度の活動も含まれています。）

2

JR貨物 CSR報告書2018

CONTENTS■ 総論
企業理念・編集方針・目次

2

コーポレート・ガバナンス

18

災害時の支援物資の緊急輸送

37

JR貨物と社会・環境とのかかわり

4

安全の確立に向けた取組み

21

地域・社会との共生

38

JR貨物の概要

6

グループ経営の展開

23

人材の育成とダイバーシティの推進

41

会長メッセージ

8

国際貢献

43

社長メッセージ

10「JR貨物グループ 中期経営計画2021」の進捗

12

業務創造推進プロジェクト・新技術の導入

14「会社概要」「事業計画」などもご覧いただけます。

■ 当社におけるCSRとは

詳しくはWebでJR貨物が考えるCSRとは

会社概要 ＪＲ貨物

■「S」
社会性報告

■「G」
ガバナンス

16

■「E」
環境報告
環境に貢献するモーダルシフト

24

相次ぐ自然災害への対応と■ IR情報平成29年度決算の概要

44

参考データ

46

挽回輸送の取り組み

26

総合物流企業への進化を目指して

28

地球環境の保全30

社外取締役コメント

環境・安全情報総括表

34

コメントを受けてJR貨物 CSR報告書2018473

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

ET
MARK
SUPER

ーク
ーク
エコレールマ
エコレールマGPINSHO

SHOPING CENTER

エコレ
エコレ
ールマ
ールマ
ークーク

TER
CEN

ルマーク
ルマーク
エコレー
エコレー

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

JR貨物と社会・環境とのかかわり
マーク
マーク

エコレール
エコレール

ルマーク
ルマーク
エコレー
エコレー

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

地球温暖化をはじめとするさまざまな環境問題がエコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

顕在化し、解決に向けた取組みの必要性が高まる中、JR貨物は、「モーダルシフトの担い手」としての役割を

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク十分に果たし、環境負荷の低減に貢献していきます。
エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク8

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマークコキ

107-778

エコレールマーク
エコレールマークコキ

107-778

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

コキ50000積載禁止

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマークコキ

107-778

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

空コン専用フォークポケット

空コン専用フォークポケット

エコレールマーク
エコレールマークコキ

107-777

エコレールマーク
エコレールマーク

48A‐38008

48A‐38008

48A‐38008

48A‐38008

空コン専用フォークポケット

48A‐38008

48A‐38008

48A‐38008

48A‐38008

エコレールマーク
エコレールマーク

コキ50000積載禁止

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

空コン専用フォークポケット

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク
エコレールマーク
エコレールマーク

48A‐38008

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク
エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマークコキ

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

48A‐38008

空コン専用フォー
クポケット

空コン専用フォークポケット
48A‐38008

48A‐38008

空コン専用フォークポケット

104-1983

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

48A‐38008

48A‐38008

48A‐38008

48A‐38008

コキ

エコレールマーク
エコレールマーク

48A‐38008

48A‐38008

48A‐38008

エコレールマーク
エコレールマーク

空コン専用フォー
クポケット

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク
エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

48A‐38008

104-1983

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

エコレールマーク
エコレールマーク

48A‐38008

コキ

104-1983

48A‐38008

48A‐38008

空コン専用フォー
クポケット

空コン専用フォー
クポケット

コキ

空コン専用フォー
クポケット

104-1983

JR貨物の事業の特徴（2018年4月1日現在）
1日当たりの列車運行距離は地球5周分

約

日本全国を網羅する約8,000kmの鉄道網を使って毎日約500本の貨物列車が走行しており、1日当たりの走行距離は19.1万kmで地球約5周分に相当します。

4

JR貨物 CSR報告書2018

コンテナの貨物列車1本の輸送能力は

日本で１番長い距離を走る貨物列車の平均輸送距離は10トントラック

走行距離は

900km

約

鉄道は中長距離の輸送を得意としており、コンテナの平均輸送距離は
約900kmです。

65台分
貨物列車の1編成当たりの輸送能力は最も長い26両編成で約650トン。10トント
ラック65台分に相当します。

2,130

km

CO2排出量はトラックの札幌貨物ターミナル駅～福岡貨物ターミナル駅を結ぶ貨物列車は、日本で1番輸送距
離が長い列車で、2,130km
を37時間で結びます。

11 1

約

分の

鉄道貨物輸送のCO2排出量は営業用トラックの約11分の1であり、環境にやさしい輸送機関として注目されています。

トラック 船舶 貨物鉄道

JR貨物 CSR報告書2018

5JR貨物の概要
JR貨物の概要（単体（単体
・2018年4月1日現在）
・2018年4月1日現在）

ＪＲ貨物とくらしのかかわり
ＪＲ貨物とくらしのかかわり
ＪＲ貨物は、
ＪＲ貨物は、全国に広がる鉄道ネッ
全国に広がる鉄道ネッ
トワークを活かして、トワークを活かして、
皆さまのく
皆さまのく
らしを支える様々なモノを運んでいます。
らしを支える様々なモノを運んでいます。
また、
また、
鉄道貨物輸送は
鉄道貨物輸送は

会

会
社

社
名

名

日本貨物鉄道株式会社
日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）（JR貨物）
Japan
Japan
Freight
Freight
Railway
RailwayCompany
Company

本 社本
所社
在所
地在 地

〒151-0051〒151-0051
東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番8号
東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番8号

設

設

立

立

1987年4月1日
1987年4月1日

資

資
本

本
金

金

190億円
190億円

株

株

主

主

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構

社

社
員

員
数

数

5,406名5,406名営 業営線業区線 区

75線区
75線区

営 業営キ業ロキ ロ

7961.8km
7961.8km

取 扱取駅扱数駅 数

242駅
242駅

中長距離輸送においてより一層その特性を発揮できる輸送モードであり、近年のモーダルシフトの流れを受けて、複数企業が共
中長距離輸送においてより一層その特性を発揮できる輸送モードであり、近年のモーダルシフトの流れを受けて、複数企業が共
同でご利用になるケースや、お客様のご要望にお応えした「オーダーメイド列車」の増発などの動きが加速しています。
同でご利用になるケースや、お客様のご要望にお応えした「オーダーメイド列車」の増発などの動きが加速しています。

（1日）
（1日）
426本
426本

列 車列キ車ロキ ロ

（1日）
（1日）
189千キロ
189千キロ

輸

3,164万トン
3,164万トン（2017年度実績）（2017年度実績）

輸
送

送
量

量

輸送トンキロ
輸送トンキロ

214億トンキロ
214億トンキロ（2017年度実績）（2017年度実績）

事 業事内業容内 容

1. 貨物鉄道事業
1. 貨物鉄道事業

食料工業品
食料工業品

385
385
万トン万トン

家電・情報機器
家電・情報機器

43 万トン
43 万トン
エコ関連物資エコ関連物資（2％）（2％）
49 万トン
49 万トン375
375
万トン万トン

（17％）
（17％）

（17％）
（17％）

（2％）
（2％）

紙・パルプ等
紙・パルプ等

300
300
万トン万トン

自動車部品
自動車部品

88 88

［車両数］
［車両数］
機関車574両、機関車574両、貨物電車42両、貨物電車42両、貨車7,448両
貨車7,448両［コンテナ個数］［コンテナ個数］
67,369個
67,369個
列 車列本車数本 数

その他その他

コンテナ輸送量の品目別内訳
コンテナ輸送量の品目別内訳（2017年度）（2017年度）

万トン万トン
（4％）
（4％）

2,243
2,243
万トン
万トン

化学薬品
化学薬品

（13％）
（13％）

151
151
万トン万トン

（7％）
（7％）

宅配便等
宅配便等

285
285

他工業品
他工業品

万トン万トン
（13％）
（13％）

160
160
万トン万トン（7％）（7％）

2. 倉庫業
2. 倉庫業

農産品・
農産品
青果物
・青果物

3. 駐車場業
3. 駐車場業

197
197

万トン万トン（9％）（9％）

4. 広告業
4. 広告業

化学工業品
化学工業品

210
210

５. 損害保険代理業その他の保険媒介代理業
５. 損害保険代理業その他の保険媒介代理業

万トン万トン（9％）（9％）

6.自動車整備業
6.自動車整備業
7. 一般土木
7. 一般土木
・建築の設計、・建築の設計、工事監理及び工事業
工事監理及び工事業
8. その他附帯
8. その他附帯・関連事業等
・関連事業等

陸上貨物輸送の距離帯別シェア
陸上貨物輸送の距離帯別シェア

主な取扱駅と全国輸送ネッ
主な取扱駅と全国輸送ネッ
トワーク
トワーク

1～200キロ1～200キロ0.2％
0.2（718万トン）％（718万トン）

201～400キロ
201～400キロ2％（387万トン）
2％（387万トン）

401～600キロ
401～600キロ4％（325万トン）
4％（325万トン）

鉄道は601キロ以上の輸送
鉄道は601キロ以上の輸送について10％を超えるシェアについて10％を超えるシェア

601～800キロ
601～800キロ12％（390万トン）
12％（390万トン）

JR貨物は、
JR貨物は、
全国に張り巡らされた約8,000
全国に張り巡らされた約8,000

801～1,000キロ
801～1,000キロ

16％（318万トン）
16％（318万トン）

キロの鉄道網により、
キロの鉄道網により、お客様の貨物を時間
お客様の貨物を時間

1,001キロ以上
1,001キロ以上

通りに各地へお届けいたします。
通りに各地へお届けいたします。
駅

を占め、
を占め、
1,001キロ以上の輸
1,001キロ以上の輸送においては約5割のシェア
送においては約5割のシェアを占めています。
を占めています。

48％（953万トン）
48％（953万トン）
鉄道 鉄道 トラック
トラック

駅

ORS
（ORS
オフレールステーション（オフレールステーション…レールの無い駅）…レールの無い駅）

北海道地区を発着する鉄道貨物の輸送量とシェア
北海道地区を発着する鉄道貨物の輸送量とシェア（陸上輸送機関計（陸上輸送機関計
（鉄道
（鉄道
・自動車）
・自動車）
に占める割合）に占める割合）

北海道地区
北海道地区

40.9
40.9
％
％

（102万トン）（102万トン）

北海道地区発着の貨物
北海道地区発着の貨物

82.3
82.3
％
％
（24万トン）（24万トン）

70.5
70.5
％
％
（62万トン）（62万トン）

は、東海地区以西で陸は、東海地区以西で陸上 輸 送におけるシェア
上 輸 送におけるシェア
が50％以上となっておが50％以上となってお
り、中り、
長距
中離
長輸
距 送を得
離 輸 送を得意とする鉄道貨物輸送
意とする鉄道貨物輸送が大いに活用されていが大いに活用されてい
ます。
ます。

6

JR貨物 CSR報告書2018

九州地区
九州地区

90.3
90.3
％
％

51.4
51.4
％
％
（31万トン）（31万トン）

東北地区
東北地区

関西地区
関西地区

62.9
％
％
（9万トン）（9万トン）62.9（50万トン）（50万トン）

東海地区
東海地区

23.6
23.6
％
％
（28万トン）（28万トン）

関東地区
関東地区

24.2
24.2
％
％
（25万トン）（25万トン）

31.5
31.5
％
％
（118万トン）（118万トン）

55.9
55.9
％
％
（35万トン）（35万トン）
JR貨物 CSR報告書20187

会長メッセージ

が 挙 げられます。最 近 の I o T 、A Iなどの 革 新 技 術をけしました。稼 働 率が 平 常 時より大 幅に落ちた結 果

取り入 れ 、その 特 性を極 限まで 引き出す、なおかつ

経 営 的にも大 打 撃です。改めて、鉄 道の弱 点が 露 呈

生 産 性 の 高いシステムに転 換していく、それをコアしてしまったわけですが 、鉄道ロジスティクス本部内にしてお客様の諸課題をグループとして引き受け解に「 災 害リスク検 討 分 科 会 」を設 置し、B C Pを再 構

決していくといった方向性を目指していくべきでしょ

築することとしました。政 府に対しては各 物 流 団 体・代表取締役会長・会長執行役員う。その目指す姿とは、「 JR貨物グループ中期経営計

J R 貨 物 が 鉄 道インフラ強 靭 化 の 要 望 書を提 出しま

田村 修二

画２０２１」において、4 点「お客 様に選ば れる鉄 道 貨

したが 、政 府において国 全 体にわたるインフラ強 靭物輸送」「 鉄道を基軸とした総合物流企業グループ 」

化の３か年 緊 急 対 策が 閣 議決 定されたところです。

「 不 動 産 事 業・新 規 事 業 開 発 の 推 進 」「 生き生きとし

２０１８年 度は自然 災 害の影 響もあり、
１００億 円 以

た働きがいのある組織」
として集約されています。

上の減収となり、鉄道事業部門の黒字化は一時的に

平成時代を振り返り、
新時代への展望を切り拓く
日本貨物鉄道株式会社

２０１９年は、５月１日に新天皇が即位され、新元号にげる要因となっています。
３点目は「地球環境問題」。

切り替わる節目の年です。そこで、国鉄改革後、特に２０１６年にパリ協定が 発効し、日本も批准しましたが 、最近の外部環境の変化や物流業界の課題を概観し、先進国を中心に自発的な中⾧期の目標設定・定期報

JR貨物の今後進むべき方向について述べてみます。

告が 求められています。
４点目は「海外進出と物流標

過 去２年 間（２０１６、
２０１７年 度 )にわたり、鉄 道 事

ついてきました。主たる施策として掲げた３つの柱「運準化」。これまで、日本の物流企業も荷主である製造業部門の黒字を達成してきました。なぜ、それが達成

賃改定」「 東京レールゲートWESTの推進」「 新人事賃Ⅰ．物流を取り巻く外部環境の変化と 物流業界の課題

業に付いていく形で 海 外 進 出してきましたが 、最 近

できたのかといえば、5年前から推進してきた「３つの金制度の導入」の達成に向けて、今後とも引き続き社

世 界 的には、引き続き米 国・西 欧の価 値 観が 支 配ではアジア諸国での生活水準の向上に伴い市場とし経営改革」活動があったからです。
「意識改革」では、員全員が主体的に取組んでまいります。そういう気概的ですが 、中 東イスラム圏での紛 争 、中 国の台 頭なての存 在が 高まってきています。日本の物 流は他 国

集 中 合 宿 等を通じて経 営 改 革 の 流れを全 社 員に展と努力が 、現在具体的施策の深掘りや肉付けを進め

ど多極化の兆しがあり、まさに、近時の米中の覇権争と比較しても品質、サービスとも高い水準ですが 、海開しました。現在では「業務創造推進プロジェクト」活ている「JR貨物グループ中期経営計画２０２１」のロー

い、貿 易 摩 擦の帰 趨が 重 要な関 心 事となっています。

外 展 開をするためには、標 準 化や規 格 化が 欠かせま動がその流れをけん引しています。

リングに反映されていくと考えています。

経済的には中国をはじめとするアジア諸国の成⾧がせん。

「計数管理改革」ではマトリクス経営管理の深度化

当然ながら、「 安全の確保」はすべての企業活動の中断されると思われますが、不動産事業の蓄積により、1 鉄道事業部門の黒字化への歩み

JR貨物全体では経常利益を計上できるだけの体力が著しく、その存在感を増し、さらにICT等の技術革新

これらの 課 題 解 決 のために政 府では、「物流総合や数 値による見える化を徹 底しました。全 社 員が 数

基盤ですから「凡事徹底」が大切です。
「 ABC、当たりにより、グローバリズムの時代となりました。また、持効 率 化 法の改 正 」、
「 総 合 物 流 施 策 大 綱（２０１７年 度値に基づき分析、対策策定、実行、検証のサイクルを前のことを、ぼんやりせず 、ちゃんとやる」。日々の仕続可能性に焦点が 当たり、国際連合ではSDGsが 打～２０２０年度）」の閣議決定、「 省エネ法の改正」、「貨回しながら、その思考回路・実行方法を体得してきた事を徹 底 的に突き詰める、安 全は空 気のように存 在

ち出されています。日本においても産 業 構 造が 大き

物自動 車 運 送 事 業 法の改 正 」 ( 議 員 立 法 )など矢 継と考えています。
「 組 織 改 革 」では、ガバナンス・コン

しているのではない、自らが時々刻々作り出しているく変化し、最近はデジタルテクノロジーの進展によりぎ 早に対 応しています。当 然 、物 流 事 業 者としても、プライアンス、リスク管 理 、営 業 組 織 強 化 、調 達などものだという単純明快な認識を全員が 持って業務を経団連においては「Society ５．
０」が提唱されていま

生産性向上のために、「 働き方改革」「 輸送効率向上」

組織改革を通じた会社の体質改善を進めました。

遂行する体制を継続してまいります。

す。また、２０１１年を境に人 口 減 少 局 面に突 入し、少「 省 力 化・自動 化 」などの観 点から、荷 主を含む関 係

ところで、我々の鉄道事業ビジネスの経済構造を決

子高齢化社会が本格的に到来しています。

者間のSCM全体を包含した共通目標の設定や連携定している最も大きな要因は何か。それは、鉄道貨物が必要となってきています。

事業は固定費が非常に大きいので、利益が出るか出な

これらの 政 治 経 済 情 勢 に 合 わ せ 、日 本 の 物 流 業
界にも大きな変 化が 起こっています。物 流 業 界が 直
面する課題を４点ばかり抽出してみます。まず第１に、

いかの一番の要因は「稼働率」
です。これまで実行してⅡ．JR 貨物の目指す姿

きた諸施策を振り返ってみると、いかに
「稼働率」
を上

「 労 働 力 不 足 問 題 」。少 子 高 齢 化に伴う生 産 年 齢 人

これまでの 外 部 環 境 の 変 化や物 流 業 界 の 課 題 か口の減 少に加え、過 重 労 働 問 題の要 因が 重なり、労ら、JR貨物はどんな将来展望を拓くべきでしょうか。

働 力 不 足は極めて深 刻な状 況に陥っています。第２貨 物 鉄 道の特 性として、一つの列 車にトラック6 5 台に、「 小ロット・多 頻 度 化 」。Eコマースの 浸 透に象 徴をけん引できる、C O ₂ 排 出 原 単 位が 営 業 用トラック

２０１８年は大きな自然 災 害に見 舞われ、１００日間されるように、小ロット・多 頻 度 化 が 進み、効 率を妨の1 1 分の1 程 度といった省エネルギー・環 境 親 和 性も山 陽 線がストップしてお客 様に大 変ご 迷 惑をおか

8

JR貨物 CSR報告書2018

げることに力を注いできたかということに帰着します。

2 新しい時代に向けてJR貨物 CSR報告書20189社長メッセージ
２０１７年度と２年連続して、鉄道事業部門を営業黒字化し、当社グループの更なる
企業価値向上と、社会貢献の使命を果たしてまいります
日本貨物鉄道株式会社代表取締役社長・社長執行役員

真貝 康一

連結経常利益１００億円以上を達成いたしました。

また、
最近、多発し広域化する自然災害による影響を低減すべく、予防保全の観点からの強靭化や自然災害発生時の今後の企業発展にとって何よりも大きなことは、社員代替手段の拡充を図り、安定的で持続可能な物流インフラ

一人ひとりがこれらの取組みを行ったことにより、従来のとしての役割を果たしてまいります。
地震災害、
豪雨災害時

延長線で業務を行うことではなく業務のやり方を
「変える

には、
これまでも石油・生活物資など支援物資の緊急貨物列ことを良し」とする企業風土に変わってきていることです。

車輸送や復興に向けての災害廃棄物輸送に取組みました

業務創造推進プロジェクトは、「仕事のやり方を時代に合

が、
引き続き、
自然災害時に被災された方の生活支援と地

わせて変えていくことが、会社の発展につながる」という域の早期復興のための役割を果たしていきます。

考えで、全国の中堅・若手社員が集まり、議論し、業務の鉄道輸送は、全国各地で発生する廃棄物を資源化工場

やり方を変えていくものです。現在、15の各専門ワーキンに広域輸送する静脈物流でも大きなウェイトを占めていま

貨物鉄道輸送が、人々の生活や産業を支える社会的イン施設に関連するサービスと鉄道輸送サービスを組み合わ

ググループが侃々諤々の議論を重ね、様々な数多くの提すが、引き続き取組みを強化し、地球にやさしい循環型社

フラとして果たしている役割は極めて大きいものがあります。

せ、お客様のニーズに対する最適なソリューションをご提供言が実現に向けて動いていますが、それらの提言を新し会を構築してまいります。

それは、貨物鉄道輸送が始まって１４０年余りにわたり、またすることにより、
当社グループがサプライチェーンにおいてい技術を取り入れながら具体化し、新しいＪＲ貨物グルー

１９８７年に分割民営化し３０年余り積み上げてきた、
同じもの

果たす役割を高めてまいります。

プの事業を構築していきます。

社会とのかかわりでは、お客様ほか地域の皆様とのコ
ミュニケーションを持ち、物流の面で地域の生活や産業を支えてまいります。
また、
社会インフラの基盤整備が求めらを２度と作ることができないインフラ資産・ノウハウの集積で現在、東京貨物ターミナル駅の構内で建設中の「東京す。
環境負荷が極めて低い、大量の貨物を安定的に輸送でレールゲートＷＥＳＴ
・
ＥＡＳＴ」
は総合物流企業グループへ進きる等の鉄道モードの特性がお客様に評価され、労働力不化していくスタートとして位置づけている大規模プロジェク

足の深刻化もあり、鉄道輸送のご利用が増えています。

トです。
貨物駅構内のマルチテナント型大型物流施設であ

企業統治（Ｇｏｖｅｒｎａｎｃｅ）の３つの観点に立ち、ＥＳＧ経営

当社がこれから鉄道インフラを構築し、物流施設や新規

これからもそのインフラやノウハウを活かし、時代が大り、鉄道に直結していて、
更に陸
（道路）
・海
（港湾）
・空
（空港）

を実践し、鉄道事業・関連事業を通じて社会的な課題を事業を展開するに当たり、新しい技術の導入は不可欠であきく変化する中で、未来に向けて、社会から当社事業へのとの結節も絶好の立地にあり、多くのお客様から極めて強解決し、地域社会の持続的な発展に貢献してまいります。

り、
技術研究に注力します。
技術企画部と情報システム部

信頼の基盤である安全を最優先し、
「お客様」
と
「現場」
を２

い引き合いを頂いています。
「ＷＥＳＴ」
が２０２０年２月の稼働

企業としての社会的責任を果たし、
ステークホルダーかが中心になり、
新技術の研究と実用化を進めています。
具本の軸として、「お客様」
が求めているものを的確につかみ、に向け順調に建設されていますが、
２０１８年１２月には第１号

らの信頼を得るために、
コーポレート・ガバナンスの充実を体的には車両検査作業の削減と正確性の確保のための

「現場」
は、
「お客様」
の求めている安全が保障されたサーとなるお客様との予約契約が締結されました。
今後、
２０２２

最重要課題と認識し、コーポレート・ガバナンス体制やコン

車両修繕費管理システムの開発、業務を一気にデジタルビスを提供し続け、
物流・サプライチェーンにおける当社グ

年８月に稼働予定の「ＥＡＳＴ」、
更には全国の物流主要駅のプライアンス体制の整備や内部統制の充実を図っていま化するために、全社員のＰＣとスマートフォンの携帯等を実

ループの役割を高め、更なる企業価値を増進させ、社会に

構内や近隣地に、同様の大型物流施設「レールゲート」
を建す。
特に輸送業・物流業として、安全が最優先であり、安全施していますが、貨物駅の効率化のための構内トラックの貢献する使命を果たしてまいります。

設し、お客様のニーズに合った物流サービスを提供してまが事業の最大の基盤です。
そのために、
常に社員一人ひと

無人運転、荷役作業の自動化、入換機関車の遠隔操縦、
新

いります。

りが安全の取組みの主役であるという認識を持つことを型コンテナ貨車の開発等にも取組んでまいります。

3 ＥＳＧ経営の実践
当社は、これからも環境
（Ｅｎｖ
ｉ
ｒ
ｏｎｍｅｎ
ｔ）
、
社会
（Ｓｏｃ
ｉ
ｅ
ｔ
ｙ）
、

れている発展途上国において、
持続可能な鉄道インフラの構築のために、技術面からの協力を継続します。

また併せて、
主要駅の構内に一般トラックとの積替施設

徹底していきます。
また、
あらゆるリスクを一元的に管理し、また、新しい人事制度を運用することにより、
これから当

の進化

を拡充し、
鉄道輸送とトラック輸送のモード間の結節性を評価し、リスクを低減させる全社的な取組みも、
危機管理室

社グループが発展し社会的責任を果たしていく担い手で先端技術による革新、
労働力の不足、
少子高齢化や都

高め、鉄道を利用した円滑なサプライチェーンの実現に貢を取りまとめの担当として実施しております。

ある社員を育成し、社員がいきいき伸び伸びと働き、課題

1 鉄道を基軸とする総合物流企業グループへ

市部への人口集中の進行、産業構造の変化等、
昨今、
産業

献いたします。

や社会に大きな変化が起きています。
そのような中、新しい時代に合致した「鉄道を基軸とした総合物流企業グループ」を目指します。

2 経営改革の取組み
当社は、この５年間、３つの経営改革（①意識改革、②計数

環境面では、
ＣＯ₂排出量がトラックの１１分の１、船舶の半に果敢にチャレンジする職場づくりを行います。

分といった鉄道輸送の環境特性をさらに発揮すべく、輸送物流業界において、
コンプライアンスの強化、
環境負荷

力の増強、
輸送品質の向上、
リードタイムの短縮、
輸送機材

の軽減、
労働力不足への対応、物流の効率化・安定化・強の改善等お客様がより利用しやすい鉄道輸送を実現して靭化といった社会の要請に対し、
モード別に取組むことはまいります。

もちろんとして、物流業界全体で最適解を求めることが必全国で総計７，９６１kmのレールの上を貨物列車が走行

管理改革、③組織改革）、
３つの構造改革（①構造的赤字部

し、１日の走行距離は地球約５周分に及びます。
また２４２の門の抜本的改革、②新商品・新技術の開発、③連結決算のもともと環境特性に優れた貨物鉄道輸送を、お客様に要ですので、共通する課題の解決のために、輸送モードを

貨物取扱駅を有しています。
この強みを活かし、
これまで取

本格開始）
に一丸となって取組み、会社を大きく変革してき

効率を上げてご利用いただくために、
ビール業界で開始

超えて、荷主・利用運送事業者とも十分連携して取組んで組んできた保管を中心とした全国での倉庫業展開を進化ました。
業務のやり方や判断基準を見直し、変えるという取された共同輸送や鉄道輸送の往復マッチングの取組み

いきます。

させ、
荷役作業・配送業務・保管貨物の流通加工など物流組みが全社に浸透し、コスト削減も進めた結果、
２０１６年度、も強化していきます。

10 JR貨物 CSR報告書2018

JR貨物 CSR報告書201811

「JR貨物グループ 中期経営計画2021」の進捗検討を進めております。また、グループ各社とも連携し、グ社員のモチベーション向上とやりがいのある職場づくりに取ループの総合力を活かした事業展開と収益向上を目指すた

り組むために、国鉄時代からほとんど変更がなかった人事制

め、人材育成や技術継承、さらに事業ノウハウの蓄積に取組度を大幅に見直し、社員の努力と働きが報われる内容に改んでまいります。

め、2019年4月に制度改正を実施いたします。

4点目の「生き生きとした働きがいのある組織」への取組

2018年度は、残念ながら未曾有の影響を受けた「平成

みでは、業務創造推進室の新設や技術企画部の体制強化な

30年7月豪雨」など、多発した自然災害により、中間決算でどを通じて、業務創造推進プロジェクト の深度化を図り、各は鉄道事業の連結営業利益が46億円の赤字に転落しまし種プロジェクトを推進してまいりました。その結果、例えばたが、積極的な営業活動の展開など全力で挽回に努めてい「車両検修管理システム」の稼働や経理業務の集約化、OAます。

※

経営統括本部長
取締役・常務執行役員

永田 浩一
当社は、前計画の「中期経営計画2016」から「経営改革3つの柱」（ 意識改革、計数管理改革、組織改革）と「3つの構

端末の刷新をはじめとする次世代ITインフラシステムの構

また、「JR貨物グループ 中期経営計画2021」
がスタート

築など、
すでに実行段階のステージに移行しています。
また、

してまもなく3年目を迎えるにあたり、外部環境の変化を踏
まえ、ローリングによる見直しを行っております。このローリる要望書を提出いたしました。今後も引き続き関係者へのングは、「JR貨物グループ 中期経営計画2021」の基本的な働きかけを行ってまいります。

造改革」（構造赤字部門の抜本的改革、新商品・新技術の開

2点目の「鉄道を基軸とした総合物流企業グループ」
への発、連結決算の本格開始）に取組み、
この結果、前計画の最取組みでは、東京貨物ターミナル駅構内のマルチテナント型

終年度である2016年度には悲願である鉄道事業の黒字化

大型物流施設「東京レールゲートWEST」の建設を9月に着と100億円を上回る連結経常利益を達成いたしました。さら工いたしました。
また、「東京レールゲートEAST」
については、に、「JR貨物グループ 中期経営計画2021」の初年度である2022年の竣工を目指して準備を進めており、「 WEST・

2017年度でも連続して、鉄道事業の黒字化と連結経常利

EAST」の合計貸付面積は東京ベイエリア最大級の19万m²

益100億円以上の確保を達成するなど、順調なスタートをとなる予定です。このように貨物駅構内に物流拠点を整備切ることができました。

していくことで、鉄道事業との相乗効果を発揮できる新たな「JR貨物グループ 中期経営計画2021」
では、
“私たちが

鉄道貨物需要を創出し、お客様の生産性向上や効率化に

目指す姿”
として
「お客様に選ばれる鉄道貨物輸送」「、鉄道

資する物流サービスのご提案ができるよう、
ＪＲ貨物グルーを基軸とした総合物流企業グループ」「、不動産事業・新規事プが一体となった運営体制の整備に向けて取組んでまいり

業開発の推進」「、生き生きとした働きがいのある組織」の4ます。

項目を掲げ、2018年度は次のような取組みを進めてまいり

考え方を踏襲した上で、中長期的視点から見た当社グループの成長と、将来における株式上場を実現させるための実
力を身につけるため、施策の深掘りを行うものです。これらを踏まえ、利益目標のさらなる引上げについても検討を行い、時代の変化に対応した新しいＪＲ貨物グループを構築し、グループ全体の価値向上に引き続き取組んでまいります。
※これまでの常識にとらわれない社員の自由な発想に基づき、IoTやAI等の新技術も積極的に取り入れ、仕事の進め方・諸制度を含めた本体業務を抜本的に見直す取組み「車両検修管理システム」
を活用している様子「ＪＲ貨物グループ 中期経営計画２０２１」経営目標

ました。

計画期間内に経常利益100億円以上を達成し、多少の経済変動等があっても、その持続的な確保を目指します。
（「経営自立」の達成）
あわせて、将来の株式上場も可能な体制を作ります。

1点目の「お客様に選ばれる鉄道貨物輸送」への取組みでは、労働力不足や労働時間規制強化等によるモーダルシフトの流れの中、中長距離区間中心の列車体系への転換や、大手特積貨物事業者様の一部貸し切り列車の運転を開始するなど、お客様のご要望を反映した列車体系づくりに取組んでまいりました。さらに、30年以上改定を行っていな
かった基本運賃について、質の高い労働力の確保と新しいお客様に選ばれる
鉄道貨物輸送技術への投資等を通じ、安定的で良質なサービスを提供するため、お客様のご理解を頂きながら2018年10月1日に改定いたしました。一方、「平成30年7月豪雨」
による100日間

鉄道を基軸とした
総合物流企業グループ

私「東京レールゲートWEST」
完成イメージたち

にわたる山陽線の不通においては、多くのお客様にご不便とご迷惑をお掛けいたしましたが、今後このような災害によ

3点目の「不動産事業・新規事業開発の推進」
への取組み

る輸送への影響を最小限に抑えるために「災害リスク検討

では、全国の自社用地を活用した新規開発を継続して推進分科会」を設置し、代行輸送シミュレーションの精緻化や駅しており、11月に八王子駅南口開発事業として商業施設と機能・輸送機材の検証等を行っております。また併せて、国分譲マンションがオープンいたしました。このほかにも未利

土交通大臣に対して、予防保全の観点からの国土強靭化対用地および社宅用地等を活用した開発や、外部から取得し策の推進と、災害時における代行輸送への支援をお願いす

た不動産による事業、さらに不動産事業以外の新規事業の12 JR貨物 CSR報告書2018

経営戦略の
方向性

重点戦略

重点戦略の
実現に向けて

が
（１）
－１
（１）
－２
（２）
（３）
（４）

不動産事業・
新規事業開発の推進

目

指す

生き生きとした
働きがいのある組織

姿

鉄道ロジスティクス事業の利益の維持向上
総合物流企業への進化
事業開発の利益のさらなる拡大
間接部門の筋力アップ
経営基盤の強化

業務創造推進プロジェクト

JR貨物 CSR報告書201813

中期経営計画2021を推進する全社運動「業務創造推進プロジェクト」
業務創造推進室の設置
業務創造推進プロジェクトは「JR貨物グループ 中期経営

〈財務会計WG〉従来業務の抜本的な見直し
業務創造推進プロジェクトの体制

計画2021」における当社の目指す姿を実現するために、仕事の進め方や諸制度などを抜本的に見直していく全社運動として2016年10月に開始しました。同プロジェクトは既存

業務創造推進委員会

プロジェクトチーム（PT）規・強化業務」「、ゆとりある会社づくり」
へシフトすることを目

業務創造推進ワーキンググループ（WG）

標としています。業務別の15のワーキンググループ(以下、

営業WG

駅WG

輸送WG

指令WG

WG)や部門横断的な内容を検討するプロジェクトチーム

運用WG

指導WG

車両WG

保全WG

(以下、PT)が活動し、自由闊達に議論しています。業務創造

不動産WG

用地WG

連結経営WG

総務WG

推進室は、
このプロジェクトの事務局として2018年6月にダイバーシティWG

広報WG

財務会計WG

▶

将来的 〉

将来
戦略的業務

（シフト３０％）

財務部業務

主管経理業務

財務部業務

事務統括Ｇ
（経理センター）

事務統括G（経理業務）

シェアード

サービスの導入（適した体制へ）

グループ会社経理

グループ会社経理～ 従 来 業 務３０％削 減 ～❶
業務創造推進プロジェクトの目標（業務プロセスの見直し・標準化、
一元管理
（集約）
、情報化等）

中期的戦略的業務

現場経理業務

本社経営統括本部内に設置されました。

業務創造推進プロジェクトの推進

▶

財務部業務

業務創造推進従来業務の業務量の30%を「新規事業」、「 技術革新」、「 各系統の新

〈 短期的

現在

既存の
業務量

70%

このほか
「車両WG」
では、『 車両にかかる業務を根本から❷強化・刷新し、新たなサービス向上につながる革新的アイデ❸改善策を検討してきました。その柱の一つとして、紙で記入していた車両の検査記録をタブレット端末で入力できる「車❶ 新規事業❷ 技術革新❸ 各系統の新規・強化業務❹ ゆとりある会社づくり

既存の業務量100%論を行っています。

アを実行する』というミッションを定め、それに向けた様々な❹（時間）

このように各WGにて業務の抜本的な見直しに向けた議両管理システム」
を2018年10月に導入しました。これにより、点検指示や報告のシステム化・作業進捗度の見える化な
どの検修情報の一元管理、検査結果の良否判定の確実性向上などの効果を見込んでいます。
また、車両部品の在庫管
理や車両の検査にかかる経費の管理業務のシステム化を目

（時間）

指した
「車両修繕費管理システム」の導入を進めています。

車両管理システムの画面（画像を用いたチェック表）

業務創造推進プロジェクトの進捗状況
業務別のWGやPTで検討された業務改善アイデアは、毎により、経理業務が集中する時期には本社の支援要員も弾月行われる業務創造推進委員会で提言されます。アイデア

力的に受け入れられるようになり、社員間のコミュニケーが承認されると、担当部署が中心となり実現に向けた試験

ションの活性化にも寄与しています。今後も、同センターのや検討の深度化を進めています。未来の会社の基盤を作る

取組みや他社事例などを参考に、柔軟な労働時間を選択で１０年後を見据え、物流をはじめとする産業構造の変化や改善策であるため、中には実現に十年単位の期間、百億円きる制度の導入など多様な働き方に対応できる会社を目指

当社を取り巻く社会、経済の変化に対応するため、また、当規模の投資が想定されるアイデアもあります。

して、プロジェクトを推進していきます。

社の業務やサービスを改革して会社の「あるべき姿」
を実現

WGの一つである「財務会計WG」
では、『 株式上場の基
準を満たす財務体制の構築と、持続可能な企業として経営※シェアードサービス
人事や総務、財務といったコーポレート機能を担う部署を一箇所に集約し、効率化を図る手法

業務刷新を促進する新技術の導入

術」
を目利きし、実用化に向けた調査研究、適用方法の検討

基盤を根幹から支えるより強固な財務体質へと進化する』
こを行い、実現に向けた推進計画、推進体制を構築していきとをミッションとして議論を重ねてきました。そのミッションをます。

実現するため、2018年4月に従来の支社や現場における経

具体的には、RPA（Robotic Process Automation）の理業務を統合し「経理センター」
を新設しました。今後はJR貨導入や、フォークリフト等荷役機械や構内走行用トラックの物グループ各社で実施している財務機能の集中化・シェ

運転支援、遠隔操縦や自動運転化、入換機関車の遠隔操

アードサービス の導入を目指して取組んでいます。

縦、車両の状態監視等に関する検討を進めていきます。

※

また同センターでは、2018年10月に職場を田端へ移転するのを機に、当社初のフリーアドレスを導入しました。これ

14 JR貨物 CSR報告書2018

技術企画部

するため、AI、IoTやビッグデータなどの新しい有用な「技

連携
業務創造推進プロジェクト

関係部署（情報システム、
車両、運輸、保全工事部など）実施に当たっては、技術企画部、業務創造推進プロジェク
ト、関係部署が連携して進めてまいります。

JR貨物 CSR報告書201815JR貨物が考えるCSRとは
2015年に国連が採択したSDGs（持続可能な開発目標）
が社会全体に浸透し、2030年までの目標達成に向けてさまざまな努力がなされている中、労働力不足問題も相まって、CO2排出量が最も少なく、大量輸送が可能な鉄道貨物輸送への期待がグループ会社
協力企業

お取引先

JR
旅客会社

社員・家族

株主

行政機関

地域社会
沿線住民

利用運送
事業者

高まっています。
JR貨物は、「 環境にやさしい鉄道貨物輸送」
へのモーダルシフトをさらに推進し、地球温暖化に配慮した物流を提供するとと

お客様

もに、総合物流企業へ進化していくことで、環境負荷低減のみならず、お客様への最適なソリューションの提案を通じて、社
地球環境会的責任を果たしてまいりたいと考えております。また、当社事業の運営は多くのステークホルダーの皆さまによって支えられていることから、ステークホルダーの皆さまとの対話を重視しながら、より一層ESGを意識した経営に取組むことでSDGs

ステークホルダーとの対話や物流を取り巻く諸課題の解決に向けて貢献してまいります。

JR貨物の事業運営

ＪＲ貨 物 は 、鉄 道 貨 物 輸 送を基 軸とした総合物流企業として、

E S Gを意 識した経 営を実 践し、
持 続 可 能 な 社 会 の 実 現 に 貢 献していきE

環境

nvironment●

環境にやさしい鉄道貨物輸送へのS

ociety●

環境性能が優れたハイブリッド式●

フォークリフトの省エネ化●

照明設備の更新によるCO2排出削減●

各種環境法令の遵守●

エコレールマーク事業への協賛

安全の確保と安定輸送の確立による、鉄道の災害に対する強靭化の推進

入換機関車の導入●

鉄道貨物輸送に留まらない、総合物流サービスの提供による、労働力不足問題への貢献

モーダルシフトの推進
●

社会

●

物流ネットワークの維持による地方の活力維持への貢献●

ダイバーシティの推進による多様な人材の活躍●

騒音や振動の低減に資する各種対策の実施●

各種イベントを通じた地域の皆さまとの交流や企業理念

価値を運ぶネットワーク

ます 。

G

ガバナンス

overnance●

女性取締役の選任●

社外取締役および社外監査役の選任●

コンプライアンス体制の強化●

リスク管理体制の構築●

安全の確立に向けた各種取組みの実施

環境問題の
深刻化

労働力不足

物流を取り巻く
諸課題
激甚災害の
増加

地域間格差の拡大

情報発信●

16 JR貨物 CSR報告書2018

海外への技術支援等の実施

JR貨物 CSR報告書201817

G コーポレート・ガバナンス

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマークGovernance
エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

ＪＲ貨物は、企業としての社会的責任を果たし、ステークホルダーからの信頼を得るため、コンプライアンスなどコーポレート・ガバナンスの体制強化に努めています。

5 コンプライアンス違反事象発生時の対応

コーポレート・ガバナンス

再発防止に努めます。また、社会への迅速かつ的確な情報

万一、コンプライアンス違反事象が発生した際は、
トップ

当社では、
コーポレート・ガバナンスを事業運営の土台と終結のときまでとしており、2019年１月現在監査役は３名でし、適法かつ透明性・効率性の高い経営による適正な事業す。監査役は取締役会その他重要な会議に出席し、取締役

運営と法令遵守の徹底を図っています。

及び使用人等からその職務の執行状況について報告を受自らが問題解決に当たる姿勢を内外に表明し、原因究明、社外監査役を選任し、独立した立場から取締役の業務執行

取締役会規則に基づき、取締役会を原則月１回及び必要の監督を行うとともに、その専門的な知見を当社の経営にに応じ随時開催しており、取締役会長が招集し議長となって反映させています。2019年１月現在社外取締役は３名、社います。取締役会では、業務執行に関する重要事項などを

外監査役は３名です。

自らを含めて厳正に対処します。

コンプライアンス推進体制
コンプライアンス委員会

け、必要に応じ説明を受けています。また社外取締役及びコーポレート・ガバナンス体制の公開と説明責任を遂行し、権限と責任を明確にした上、

委員長

委 員

会長

社長、各本部長ほか関係役員、危機管理室長、総務部長、コンプライアンス･法務室長 オブザーバー 常勤監査役

報告

コンプライアンス統括責任者

決議するとともに経営上重要な事項について報告あるいは内部統制の充実は選任後２年以内に終了する事業年度のうち最終のものに

内部統制に関する基本方針を定め、「法令遵守が企業の関する定時株主総会終結のときまでとしており、決議は議決

社会的責任の基本であること」
及び「当社事業の基盤は安に加わることができる取締役の過半数が出席し、その過半全の確保にあること」の基本認識に立ち、経営の適法性と透数をもって行っています。2019年１月現在取締役は11名で明性を高め、当社及びグループの健全な発展のために経営す。 監査役については４名以内、任期は選任後４年以内にの意思決定、業務の執行及びリスク管理などについて体制

終了する事業年度のうち最終のものに関する定時株主総会を整備しています。

報告

内部通報

コンプライアンス･法務室

連携

コンプライアンス･リーダー
相談・報告

本

社

コンプライアンス相談員

コンプライアンス
1 基本的な考え方

当社では、適法かつ透明性の高い経営により事業を行う
ためCSRを含めたコンプライアンス体制の確立を経営上の

調査
結果回答

員からの相談を担っています。さらにグループ会社でもコン

交際の厳格化などの諸施策を進めています。

3 コンプライアンス教育社

総務部長 又は 総括次長

ご意見
苦情等

相談

社員（契約社員等を含む）

ステークホルダー

Message

役員・社員の意識向上を図るために階層別や現業機関に員にハンドブックを配布しています。

統括責任者を社長として、コンプライアンス推進の専任組織としてコンプライアンス･法務室を設置しています。 併せ箇所長支たコンプライアンスへの取組みを行っています。

おけるコンプライアンス教育を実施しているほか、全役員・社
2 コンプライアンス体制

各部室長 又は 担当部長

プライアンス推進体制の構築を進め、グループが一体となっ最重要課題としています。さらに、当社の設立法であるJR会
社法をはじめとする各種法令の遵守、
ステークホルダーとの外部通報

コンプライアンス委員会 事務局

ガバナンス

協議を行っています。定款により取締役は25名以内、任期

社長

4 通報窓口

リスク統括本部長メッセージ

リスク統括本部長
取締役・常務執行役員

玉木 良知

当社は、法令遵守が企業の社会的責任の根幹であること、事することで、企業の価値を高めていく必要があります。2017年

業の基盤は安全の確保にあることを基本認識として、内部統制に設置したリスク統括本部は、コンプライアンス・法務室と危機て、トップ以下関係役員等を委員とするコンプライアンス委

法令違反行為やハラスメント等の問題をいち早く把握し対に関する基本方針を定めています。社会の一員として適法で透管理室とで構成されています。コンプライアンスもリスク管理員会を設置して、体制整備、施策推進、法令違反事象への対応するため内部通報窓口を設置しているほか、社外のお取明性の高い企業活動を行い、様々なステークホルダーの皆様

も、自律的な企業運営を促進するためのものであり、JR貨物グ応等を審議しています。また、各主管部や各支社等にコンプ

引先からの通報を受けつける外部通報窓口も設置していまからの評価・支持を得るため、コンプライアンスを徹底するととループが社会的責任を果たしながら健全に事業を継続・発展さライアンス・リーダー等を設置してコンプライアンス推進や社す。

もに、鉄道輸送の安全の確保に留まらない多様なリスクを管理せていく上で、欠かせない取組みだと考えています。

18 JR貨物 CSR報告書2018

JR貨物 CSR報告書201819G 安全の確立に向けた取組み
ＪＲ貨物は、「安全は、鉄道事業の最大の基盤である」との理念のもとに、各種施策を通じて安全を支える基盤の一層の強化に努めるほか、新技術の導入などにより、さらなる安全のレベルアップを図っていきます。

Message

リスク管理の取組み
リスク管理は、外部環境の変化と、それに対応した（あるい

安全推進本部長
取締役・執行役員

安全推進本部長メッセージは対応しなかった）
社内の行動、
すなわち外部の脅威と内部

鎌田 康の弱みの自覚が出発点です。そこで、リスクに気付くための安全の取組みとしてまず何よりも重要なことは、安全輸送はす

育・訓練の確実な実施等、労働災害防止に全力を挙げて取組

なるべく多面的にリスクを把握できるよう努めています。把

べてに優先するということです。過去には、「安全・安定輸送」とんでいきます。安全対策というものに終わりはなく、本社・支社、握した個々のリスクは、経営への影響と発生可能性の2ついう言葉でひと括りにされ、あたかも同列に置かれたが如く誤現場を問わず、創意工夫のもとで、様々な対策に取組んでいまの尺度で評価して、経営目標に対する重要度と対応方針を解を受けてきた感がありますが、わずかな判断や決断の遅れす。決して、
それを否定するものではなく、有効と思われる策は決定し、対策を具体化して実行します。その上で定期的にが、大きな事故につながりかねない状況が発生しています。安どんどん試行し、取り入れるべきですが、安全の「基礎・基本」と全が確保できてこそ、安定輸送が実現するということを肝に銘なるべき部分は、繰り返し訓練をし、繰り返しチェックをすること

じて、取組んでいかなければなりません。次に、「ひとの命は、何によって、初めて身につくものであると確信しております。今後よりも重い」ということです。2017年12月に発生した社員のも輸送の安全の確保に向けて、全社員一丸となって取組んで触車死亡事故を二度と起こさないよう、社内ルールの徹底や教いきます。

振り返りと再評価を行い、次のアクションにつなげるというPDCAサイクルを回すことで、リスク管理のスパイラル・アッ

シナリオによらずに対応を考える訓練

プを目指しています。こうしたリスク管理のプロセスは、社長

多様化しており、訓練での検証を経て、改善につなげていまを委員長とするリスク管理委員会での審議を軸として進めす。訓練自体も、情報セキュリティ等の観点の取り入れ、役員ており、全体把握をしながら、各部署でのリスク対応と経営や本社幹部が十分に参集できない設定、参加者にシナリオ

リスク顕在化の際に迅速の意思を結び付けています。また、を提示しない方法などにより、より有効なものとなるよう努かつ組織的に対応する力を高めるため、緊急対応のマニュめています。今後、JR貨物グループ全体のリスク管理体制

アルも、従来大規模地震に偏りがちであった想定ケースをの構築を目指し、さらに発展させていきます。

リスクを発見するための枠組み
政治的要因

経済的要因

社会的要因

リスク管理の体制
技術的要因

その他（自然環境等）

・政策・制度変更 ・経 済指標変動 ・人 口 減 、高 齢 ・鉄 道の技術革 ・異常気象（線路使用等） （ 金 利 、為 替 、 化、都市集中
新・大規模災害・規 制の強化／ 地価等）
・社
 会 インフラ ・競 合輸送機関 ・感 染症、鳥獣、緩和
・お 客 様 、一 種 （整備新幹線、 や物流の技術 病害虫・特例・補助の廃 会 社 、物 流 業 道路／港湾等） 革新
界等の動向
・社 会 秩 序（ 治 ・周 辺 技 術 の止革新（AI、RPA
・国際情勢変化 ・産 業立地や輸 安）出入構造等の ・ライフスタイル 等）
変化
変化

長

社

長

基づき、
「安全は、
鉄道事業の最大の基盤である」という理念を掲げて取組んでいます。
安全目標は、列車の衝突、
脱線、
火災のような、死傷者を生じる可能性の高い重
経営会議

企画
戦略

間接
部門

企画
戦略

用地・物件・
人材確保

開発計画・
販売

維持・更新・
処分

総務・広報・人事・財務・調達・情報システム・コンプラ・法務

20 JR貨物 CSR報告書2018

危機管理室
本社内の本部、部及び室、附属機関

海外展開
開発
事業

●死亡や重大な後遺症につながる労働災害の絶滅安全推進活動の柱安全の取組みの柱としては、具体的な事故防止活動（4つの柱）と、安全を支え

現業機関

安全行動指針私は、人命を第一に考え、安全確保の主役となって、常に正しい作業を実行します

重点実施項目
具体的な事故防止活動る基盤の強化（2つの柱）
で構成しています。これらを柱として、具体的な実施計
画を立て、人命に関わる事故を阻むことを最優先とし、PDCAサイクルでスパイ

支社、支店及び営業所、事業開発支店（触車、感電、墜落、交通事故など）際に安全のために行動するのは、社員一人ひとりであり、誰もが安全の主役です。
ま維持・更新・
処分

安全●列車の衝突、脱線、火災などの重大な事故と、それにつながる6つの特定事故の絶滅滅させることを掲げています。
また、
JR貨物グループ社員の統一した安全行動指針とリスク統括本部長
輸送計画・
販売

安全目標
（居眠り運転、信号違反、手ブレーキ扱い不良、
コンテナ開
扉、車両部品落下、危険品漏洩）

た、
毎日正しい作業を実行することが、
安全最優先の行動そのものです。

経 営 戦 略

安全の理念
安全は、鉄道事業の最大の基盤である

大な事故はもちろん、これらにつながるものを6つの特定事故として社内で定め、絶して、人命に関わる重大な事故や労働災害を起こさないことを第一としています。
実

監査室

JR貨物

鉄道
事業

JR貨物グループの安全の理念と目標
道事業を継続・発展させ、社会に貢献していく上で、最大の基盤であるという認識に

取締役会

リスク管理委員会

設備・車両・
人材確保

安全基本方針「安全」
は、
JR貨物グループがお客様の荷物を無事お届けすることを使命とする鉄

会

コーポレ
ガー
バト
ナ
・
ン
ガス
バナンス

方法として外部要因と内部要因に分けた枠組みを用意し、ラル・アップを図るよう実行していきます。
また、特に力を入れる点として、列車脱線事故などの重大事故を未然に防止するため、「列車や車両に異常を認めたときは、直ちに列車や車両を止めること」
を改めて明確に打ち出し、徹底していきます。

安全最優先の職場風土づくり

PDCAに
基づく
自律的な
安全管理

事故・事象の
再発防止、
未然防止

労働災害
防止策の強化

安全を支える基盤の強化

安全の主役となる社員の成長技術を活用した
ハード面の改善

JR貨物 CSR報告書201821

G グループ経営の展開
ＪＲ貨物グループは、「鉄道を基軸とした総合物流企業グループ」
への進化を通じてお客様の生産性向上や効率化に資する物流サービスをご提供できるよう、グループ一丸となって事業運営に取組んでまいります。

事故等の発生状況

グループ経営の展開
2017年にスタートした「ＪＲ貨物グループ 中期経営計画

での予実管理の実施や、JR貨物グループ社長会議を定期的

2017年度は、列車脱線事故が1件発生したほか、社員が触車して死亡する鉄道人身障害事故、及び社内原因による鉄道物

2021」
を推進していく中で、「鉄道を基軸とした総合物流企に開催しております。また、グループのガバナンス体制の整損事故が発生しました。鉄道運転事故全体では29件で、前年度より9件減少しました。
また、
インシデント（鉄道運転事故が発生

業グループ」への進化を目指しており、グループの総合力を備として、コンプライアンス推進体制の構築に加え、危機管するおそれがあると認められる事態）
は2件発生しました。

活かした事業展開と収益力の向上に取組んでいます。

理室による各社への経営リスク管理についての支援も行っ

鉄道運転事故等その一環として、2018年１月には石油類及び化学品類等
鉄道運転事故の発生件数
80

79
7

70

1

これらの施策に呼応して、グループ各社では事業領域の■ 列車事故品の総合物流事業の全国展開を図るべく、日本オイルター

拡大や増収施策に積極的に取組むなど、グループ全体の経列 車 の 衝 突 、脱 線 、火 災
事故

ミナル㈱と㈱オー・エル・エスの合併を行いました。グルー

営基盤の強化に向けた動きが活発化しています。

43

列車または車両の運転により、500万円以上の物損を生じた事故

52
2

45
1

40

24

18

41
3
2
8

30

42
2
1
15

39
2

11

37
1
2

36

9

10

2

37
11

■ 踏切障害事故

38
1

11

29
1
1
9

20
28

26

26

28

10

24

26

25

24

26

26

踏切において列車または車両が歩行者または車両等と衝撃した事故■ 鉄道人身障害事故

プ全体の収益力向上を目指し、グループ会社の再編成及びグループ会社への出資比率の見直しについても引き続き取1987年度

2008年度図るために取組んでまいります。

組んでまいります。
また、臨海鉄道については、地域の更なる発展を目指し、株主である自治体及び地元経済界とともに、更なる鉄道貨物輸送の利用促進に向けた取組みを行ってまいります。
さらに、グループとして事業運営体制の強化を図るために、経営企画部のグループ経営戦略室が主体となった連結JR貨物グループ社長会議

列車または車両の運転により人の死傷を生じた事故

18〔当社グループの事業系統図〕●印：連結子会社、□：持分法適用会社

お0

今後も安全を基礎として当社グループ全体の価値向上を
ガバナンス

50

の危険品の保管・トラック輸送・鉄道輸送を結合させた危険■ 鉄道物損事故

60

ています。

2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度 2014年度 2015年度 2016年度 2017年度

鉄道貨物輸送客様

鉄道貨物輸送を基軸とした総合物流サービス 保管、荷捌、流通加工、配送

不動産の賃貸・分譲、ビル・物流施設の管理 他

鉄道利用運送事業者

鉄道ロジスティクス事業

江差線における列車脱線事故について【利用運送】●全国通運㈱●日本フレートライナー㈱2012年度から2014年度にかけて3回発生した江差線での列車脱線事故の対策については、事故発生直後から原因の特定を待たず、事故の要因となる可能性のある
事柄それぞれのリスクの低減を図る観点から、できる限りの対策を進めてきました。具
体的には、利用運送事業者に均衡のとれた積付けを定めた貨物運送約款の遵守を要請するほか、主要駅にポータブル重量計を配備してコンテナの重量バランス測定

12フィートコンテナの脚部4ヵ所の重量を計測

連絡運輸【臨海鉄道】□八戸臨海鉄道㈱□仙台臨海鉄道㈱□秋田臨海鉄道㈱□福島臨海鉄道㈱□鹿島臨海鉄道㈱□京葉臨海鉄道㈱□神奈川臨海鉄道㈱□名古屋臨海鉄道㈱□衣浦臨海鉄道㈱□水島臨海鉄道㈱装置を本州と北海道の４ヵ所に設置して輪重バランスのチェックを行い、走行安全性の向上に努めています。また、国土交通省の検討会に参画し、各位のご協力を得て課題の解決に努めるとともに、当社では車両側の対策として貨車のまくらばねダン

22 JR貨物 CSR報告書2018●東京輸送㈱●関西化成品輸送㈱●大阪鉄道倉庫㈱□セメントターミナル㈱その他【関連・その他】●㈱ジェイアール貨物・
不動産開発【関連・その他】●ジェイアールエフ商事㈱建設・コンサルティング・ビル管理

日本貨物鉄道株式会社（サンプルチェック）を実施したり、走行中の貨物列車の輪重比を測定する輪重測定

パの特性の見直しを進めています。

【倉庫・物資別】●日本オイルターミナル㈱●日本運輸倉庫㈱●名光急送㈱不動産事業

走行中の輪重比を測定する輪重測定装置

駅構内業務・荷役業務・検修附帯作業【ロジスティクス】●㈱ジェイアール貨物・北海道物流●㈱ジェイアール貨物・東北ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・新潟ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・信州ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・東海ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・西日本ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・中国ロジスティクス●㈱ジェイアール貨物・九州ロジスティクス

駅施設管理【関連・その他】●北九州貨物鉄道施設保有㈱リース、グループファイナンス、資材調達

JR貨物 CSR報告書201823

E

環境に貢献するモーダルシフト

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

Environment
エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

ＪＲ貨物は、「モーダルシフトの担い手」
として、よりご利用いただきやすい輸送サービスの構築を目指して、関係者一体となった取組みを進めています。

オーダーメイド列車の増発

Message

鉄道ロジスティクス本部長メッセージ

特積貨物事業者大手の西濃運輸株式会社では、長距離トし、その大半（全20両編成中15両分）を貸し切り利用されるラックドライバー不足と労働時間等の労務問題への対応、並こととなりました。同列車は吹田貨物ターミナル駅（大阪府）

びに地球温暖化防止に向けたCO2排出量削減を図るため、～郡山貨物ターミナル駅
（福島県）
・仙台港駅
（宮城県）
間を

犬飼 新

これまでも運行距離800㎞以上の路線を中心に鉄道コンテ

毎日1往復し、大型トラック60台分のモーダルシフトが実現

ナ輸送を拡大し、
モーダルシフトを推進してこられました。そ

しています。これによるCO2排出削減量は年間13,810トンの一環として、2018年5月7日より大阪～郡山・仙台間で新に及び、地球環境負荷の低減に大きく貢献しています。

で、今回の災害における一連の対応の課題や反省点を洗い出

物列車の運行にも大きな影響が出ました。特に、「平成30年7した上で、代行輸送のより精度の高いシミュレーションを実施

月豪雨」の際は、当社にとっての大動脈である山陽線が100日するなどし、災害対策の強化に向けた具体策を取りまとめてい間にわたって不通となるという、未曾有の輸送障害が発生しま

きます。

仙台港駅
郡山貨物
ターミナル駅

労働力不足の深刻化が大きな社会問題化する中、物流分送力確保に努めてまいりましたが、近年の自然災害の激甚化、野、特に幹線輸送において、当社に求められる役割は増していそしてそれを踏まえた災害対策強化の必要性を痛感させられると感じています。さらなるモーダルシフトの担い手として、当たところです。

社の社会的責任を全うすべく、災害対策も含めたより良質な

吹田貨物ターミナル駅

鉄道輸送距離887km

サービスの提供に努めてまいります。引き続きご支援を賜りまカンガルーライナーSS60の運行ルート

すよう、よろしくお願い申し上げます。

環境報告

した。発災直後から、社員一丸となって、懸命に鉄道の代替輸

ス本部内に「災害リスク検討分科会」を発足させました。この中

たに直行貨物列車「カンガルーライナーSS60」の運行を開始鉄道ロジスティクス本部長
取締役・常務執行役員

2018年度に入ってからは、大規模な自然災害が相次ぎ、貨

災害対応の終わった10月下旬、当社では鉄道ロジスティク

カンガルーライナーSS60

ヘッドマークを掲出したカンガルーライナーSS60

コンテナ輸送品質向上キャンペーン
鉄道を活用した共同物流の進展
近年の長距離トラックドライバー不足の深刻化を背景に、は通常、週末のため運休となっていた貨物列車を復活運転

お客様の物流改善の取組みとして、複数企業が共同で鉄道し、4社専用で利用することとしたものです。1回の運行でコンテナ輸送を活用する動きが広がっています。その中で12フィートコンテナを最大100個輸送することができ、年間もビール各社では、2017年1月より関西〜金沢間で2社にで大型トラック2,400台分の鉄道へのシフトが実現していま

よる共同輸送が開始されたのを皮切りに、同年9月には北す。国土交通省も、今の総合物流施策大綱の中で
「連携・協

海道内
（札幌～釧路間）
で4社による共同輸送が開始されま働による物流の効率化」を志向されており、今後、さらにこうした。そして、2018年4月には同じく4社共同で、関西～九した取組みの拡大が期待されています。

当社では
（公社）
全国通運連盟、（ 公社）
鉄道貨物協会とムページ特設コーナーにて養生改善事例や事故対策を紹の共催により、コンテナ輸送の品質向上を目的としたキャ

介し水平展開を図りました。その他全国各駅において使用

ンペーンを全国で展開しています。本キャンペーンは、一貫済封印環の撤去、ポスターやのぼりの掲出、グッズの関係

輸送商品である鉄道コンテナ輸送を安心してご利用頂く

者への配布等を行いました。今後も継続してお客様、利用ために、鉄道コンテナ輸送に携わる関係者が一体となって運送事業者、関係協力会社と一体となった取組みによりコ

2011年度から毎年実施しています。2018年度は、新たなンテナ輸送の品質向上を目指します。

取組みとして「危険品漏洩事故・品目相違防止の徹底」に焦点を当て、過去の事故対策の実施状況トレースや事例の州間における専用列車による輸送が開始されました。これ周知などを行いました。
「コンテナ荷役作業の改善」
では、

関西〜九州間におけるビール4社の共同輸送を制作し、全国のフォークリフトオペレーターに配布したほ

京都貨物

吹田貨物

百済貨物
ターミナル駅（サッポロ）

大阪貨物ターミナル駅（アサヒ）

岡山貨物

した。また、ハード対策として各駅で施工が可能な常温アスターミナル駅

ターミナル駅

鳥栖貨物（アサヒ・サッポロ）

ターミナル駅
福岡貨物
ターミナル駅

お届け先

ファルト混合物を活用したコンテナホ－ムの簡易補修および計画的に施工する小規模舗装修繕工事により、
トラック
やフォークリフトの走行時における振動の軽減等を図りました。さらに「養生改善の促進」
では、利用運送事業者に対各社、九州からの上りも随時利用拡大中

24 JR貨物 CSR報告書2018

か、各支社の選抜者による全国荷役作業競技会を開催しま

北九州貨物（キリン・サントリー）

ターミナル駅（アサヒ）

安全で丁寧な荷役作業を実践してもらうためのDVD教材

全国の取扱駅にポスター、のぼりを掲出トラックドライバー、
フォークリフトオ
ペレーター向けに、安全で丁寧な作業を心掛けてもらうようグッズ（使用済封印環入れポーチ）を配布する養生資材購入支援を継続して実施しているほか、ホーJR貨物 CSR報告書201825

環境に貢献するモーダルシフト

静脈物流の推進
わが国では、
循環型社会形成推進基本法に基づき、
廃棄E

平成 30 年 7 月豪雨（西日本豪雨）への対応
自治体の清掃工場から排出される焼却灰のセメント資源化

2018年7月5日から7日にかけての豪雨は、
西日本各地に甚物の発生を抑制し、生産から流通、消費、廃棄に至るまでの物

や、
レアメタルを含有しながらも廃棄される製品のリサイクル

大な被害をもたらし、当社にとっての大動脈である山陽線も大きの効率的な利用やリサイクルを進めることにより、資源の消等において、
ＪＲ貨物は全国の資源リサイクルに取組んでいる費が抑制され、環境への負荷ができる限り低減される循環型施設まで、安全かつ低炭素で広域輸送をする役割を果たして社会の構築に向けた取組みが進められています。
その中で、

います。

後、
18日には岡山港～北九州港間で開始するなど、最終的に4区間で実施しました。
他方、伯備線・山陰線・山口線経由での貨物列車の迂回運転にな被害を受けました。
そしてまもなく、
東福山駅～新南陽駅間がついても検討しました。
いくつもの大きな課題がありましたが、JR長期にわたって運転中止となりました。
これを受けて、
当社では代行輸送体制の構築に着手しました。

西日本の全面的なご協力のもと、
8月28日より名古屋貨物ター

7月9日より（公社）
全国通運連盟をはじめとする利用運送3団体、

ミナル駅
（愛知県）
～福岡貨物ターミナル駅間で運転を開始する並びに日本通運株式会社ほかの主要利用運送事業者で、オールことができました。

通運対策会議を開催して今後の代行体制について打合せを実

山陽線の不通は最終的に100日間という長期間にわたりまし施しました。
9月末まで32回にわたって同会議を開催し、
全国から

た。
また、
代行輸送及び迂回運転の実施では、平常時の輸送量のの代行トラック応援体制構築や代行船舶の確保等についての打

4分の1強の輸送力を確保するに留まりました。
今後、
当社では今

合せを行いました。

回の豪雨災害の経験を踏まえ、さらなる災害対策強化に向け、
取

トラック代行は、7月13日に岡山貨物ターミナル駅（岡山県）～

組んでまいります。

広島貨物ターミナル駅（広島県）
間で始めたのを皮切りに、
これに「平成30年7月豪雨」等に伴う不通区間の状況について接続する広島貨物ターミナル駅～福岡貨物ターミナル駅（福岡

山陽線（東福山～広島タ）
至伯耆大山
9/30再開県）
・北九州貨物ターミナル駅（福岡県）、
岡山貨物ターミナル駅～
新南陽駅
（山口県）
間などで実施しました。
この際、現地の利用運

焼却灰を資源化するために各地のセメント工場に運ぶコンテナ輸送

山陽線（広島タ～新南陽）
9/9再開
9/29に再度不通となり
広島タ
10/13再開

送事業者だけでなく、全国各地の利用運送事業者よりトラック及現のためトラック関連の諸規制等の柔軟な運用について、
関係

高松タ

北九州タ

続いて、
船舶代行は大型クレーン荷役が可能な499総トン船

伊予三島

新居浜

松山

をチャーターし、
7月12日に大阪港～博多港間で運航開始した

姫路貨物

東水島

新南陽

行政機関には多大なるご協力を頂きました。

相次ぐ自然災害への対応と挽回輸送の取組み

岡山タ

東福山

環境報告

びドライバーの応援派遣にご協力頂きました。
また、
代行輸送実

伯備線（倉敷～伯耆大山）
8/1再開

予讃線（宇多津～松山）
8/9再開※「タ」は「貨物ターミナル」の略「平成30年7月豪雨」の影響による代行輸送・迂回運転（2018年（平成30年）9月26日現在）
名古屋タ
仙台タ

名古屋タ
名古屋タ

1往復/日（7/17～、日・祝除く）

確保できる予定の代行輸送力

東京タ 札幌タ 東京タ（東京港）

1往復/日（8/19～）〈折り返し列車〉
名古屋タ

7/18～ 上下毎日1便（日・祝除く）〈折り返し列車〉
名古屋タ

80個/日

80個/日
8/22～ 上下毎日1便（日・祝除く）

東京タ

名古屋タ

80個/日
7/12～ 上下毎日1便（日・祝除く）

最大678個/日

挽回輸送の取組み

後、9日未明に札幌～函館間の全区間が運転再開となり、北海
道と本州を結ぶ貨物列車の基幹ルートが3日ぶりにつながり、
貨物列車も順次運転を再開しましたが、室蘭線（岩見沢～沼ノ端）
及び石勝線では、線路設備の被災状況が酷く、石勝線が13日、室蘭線が16日にそれぞれ運転再開しました。この間、北旭川及び帯広貨物の両駅を発車する本州向け貨物列車は、発駅を札幌貨物ターミナル駅に変更し、本州対北海道の輸送力を

26 JR貨物 CSR報告書2018

名古屋タ

員と家族の安否確認を行い、全員の無事を確認しました。その2往復/日（7/9・20～）80個/日
9/7～ 上下週4回（火・水・金・土のみ運航）※「タ」は「貨物ターミナル」の略※船舶代行の個数は使用する船舶によって変わることがあります。
※トラック、船舶の代行区間に記載されている数値は片道の12フィートコンテナの輸送力となります。

ＪＲ貨物グループの社長を本部長とする対策本部に格上げし、名古屋タ転状況や当社設備の影響を把握するとともに、当日朝には社〈船舶代行〉

東水島

を対策本部長とする輸送対策本部を立ち上げ、貨物列車の運2往復/日（7/10・14～）〈折り返し列車〉

百済タ

般の方に広くご利用いただきました。

1往復/日（7/11～）〈折り返し列車〉（大阪港）

なくされました。地震発生後、直ちに鉄道ロジスティクス本部長

1往復/日（7/11～）〈折り返し列車〉

姫路貨物

無料で携帯電話などの充電ができる屋外スペースを設け、一最大37個/日（8/20～）（岡山港）

日から8日にかけて北海道を発着する貨物列車の運休を余儀

最大170個/日（7/13～）

岡山タは、貨物列車の運休により留置していた機関車を有効活用し、北九州タの被災による電力供給不能（いわゆるブラックアウト）
により、61往復/日（7/10～）（北九州港）

道民の生活にも大きな影響を及ぼしました。五稜郭機関区で

福岡タ

地震発生直後は、全道で複数日にわたって停電となり、北海

被災した線路設備の修繕や北海道電力苫東厚真火力発電所

1往復/日（9/1～）

0.5往復/日（上り1本）（9/9～）〈折り返し列車〉（博多港）

列車が途中駅や駅間で抑止となりました。この地震の影響で、

広島タ

ト換算、片道）のトラック代行輸送も実施しました。

〈折り返し列車〉〈折り返し列車〉

新南陽

全域において鉄道路線は運転見合わせとなり、14本もの貨物〈折り返し列車〉

最大40個/日（9/3～）

名古屋タ

運送事業者のご協力のもと、13日までで延べ340個（12フィー

2.5往復/日（下り3本上り2本）（9/9～）

名古屋タ源とする最大震度7の地震が発生しました。直後に、北海道内

北九州タました。10日には帯広地区からの輸送力を確保するため、利用

福岡タ

2018年9月6日(木)3時7分頃、北海道胆振地方中東部を震名古屋タ〈折り返し列車〉

東福山

1往復/日 片道35個/日（名古屋夕発8/28～、福岡夕発8/31～）

北海道胆振東部地震への対応確保し、救援物資を含む生活物資の供給に貢献することができ〈迂回列車〉

名古屋タ〈トラック代行・迂回運転〉

五稜郭機関区にて携帯電話の充電スペースを設置

平成30年7月豪雨により、山陽線は100日にわたって不通と30年11月に国土交通大臣に対して、予防保全の観点から、国なりました。今後このような災害による輸送への影響を抑える

土強靭化対策の推進と災害時における代行輸送への支援をおために、鉄道ロジスティクス本部内に「災害リスク検討分科会」

願いする要望書を提出いたしました。

を設置し、将来の自然災害に備えるための、より精緻な代行シ

今回の災害についての課題や反省点を正確に把握し、より

ミュレーションや主要駅のキャパシティを詳細に把握した上で、お客様に信頼していただける鉄道貨物輸送の実現に向けて取駅機能の拡張について検討してまいります。また併せて、平成組んでまいります。

JR貨物 CSR報告書201827

E

総合物流企業への進化を目指して

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

Environment
エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

ＪＲ貨物は、総合物流企業としてサプライチェーンにおける最適なソリューションをご提案するため、鉄道事業との相乗効果によりお客様の生産性向上や効率化に資する物流システムの構築に取組んでいます。

Message
事業開発本部長
取締役・執行役員

事業開発本部長メッセージ飯田 聡
その第1号が、東京都品川区八潮にある日本一のコンテナ取扱

ら、長距離トラックドライバー不足が顕在化しています。こうし駅「東京貨物ターミナル駅」の「エキナカ」に開発中の「東京レー

た中、運転士1人で大型トラック数十台分の貨物を効率よく運ルゲートWEST」
・「東京レールゲートEAST」
です。賃貸面積合

べ、輸送単位あたりのCO₂排出量が営業用トラックの11分の1

計58,000坪と、東京ベイエリア最大級のマルチテナント型物と環境負荷低減に資する鉄道コンテナ輸送が注目されていま

流施設が2020年春、2022年夏に順次、誕生します。

す。

陸・海・空の物流結節点という好立地に、免震構造・72時間非JR貨物では鉄道輸送のこうした効果を高めるべく、すでに全常電源を備えた最先端のBCP対応物流施設にグループの荷役

国の貨物駅で「エフ・プラザ」
シリーズの物流施設を稼働させて作業、配送業務、倉庫及びテナント管理、
テナントリーシングな

いますが、今般、取組みをさらに強化するため「レールゲート」
シ

どを組み合わせ、一層の高効率・高品質な物流システムを構築

リーズの展開を開始しました。

することにより、総合物流企業への進化を実現していきます。

「東京レールゲート WEST」
・「東京レールゲート EAST」完成予想図

八王子駅南口複合開発の竣工（分譲マンション・商業施設）
八王子駅一帯は、鉄道貨物輸送において昔から機関区
や貨車区、貨物駅として中央線の重要な拠点でした。

マルチテナント型物流施設「レールゲート」

環境報告

昨今、物流業界では少子高齢化やECの拡大など様々な要因か

その次に行ったのが今回の開発です。地元の意見もお聞きしながら検討した結果、駅前にふさわしい賑やかさや一方、商業施設が多く林立する北口に対し、南口は取り

回遊性（周辺施設すべてとデッキで接続・バリアフリー化実「ＪＲ貨物グループ 中期経営計画2021」の重点戦略に「総の倉庫賃料を割引き、鉄道輸送へのモーダルシフトが加速

残されていたことから、平成に入り都市計画決定→市街地

現）をかなえる、幅広い年齢層が行き交う複合施設（分譲タ

合物流企業への進化」
を揚げるＪＲ貨物は、その中心事業とするほど賃料が安くなるインセンティブを提供しています。

再開発事業が進み、八王子駅南口地区市街地再開発組合

ワーマンション『シティタワー八王子フレシア』
と大型商業

して
「東京貨物ターミナル駅高度利用プロジェクト」
を展開し「東京レールゲートEAST」
は地上５階建て、延床面積約によって建設された超高層ビル『サザンスカイタワー八王

施設『八王子オーパ』）の開発を決定し、2年3ヶ月の工期をています。現在、同社初となる２棟のマルチテナント型物流

161,000m²の物流施設です。建物は「WEST」
同様マルチ子』
をシンボルとして、駅前広場の拡張や道路整備などととかけ平成30年10月末に竣工、同年11月に入居開始及び施設「東京レールゲートWEST」
・「東京レールゲートEAST」

テナント型の物流施設で1フロア8,000坪の賃貸区画を有もに駅前にふさわしい都市機能を備えてきています。その店舗の全面オープンをしました。

の開発を進めており、完成すると東京港ベイエリア最大級のしています。
ＥＡＳＴは2022年8月の竣工を目指しています。

中で当社も上記再開発に協力・連動し、市道用地の提供や物流拠点が誕生します。

「JR貨物グループ 中期経営計画2021」の柱として、鉄

立体駐車場
（駐太郎）
の整備を順次行ってきました。

「東京レールゲートＷＥＳＴ」
は地上7階建て延床面積約

道を基軸とした総合物流企業グループを目指すと掲げてい72,000㎡で１階、屋上はトラック等駐車場、2～6階を賃貸ますが、その出発点となるのが「東京レールゲートWEST・床倉庫として計画し2020年2月の竣工を予定しています。

EAST」
です。東京レールゲートから全国の貨物駅へ貨物をテナント誘致は、事業開発本部、営業統括部、グループ会

運び、付加価値の高い物流サービスを提供していきます。将社、各部門のネットワークを利用し、グループ一体となって来、札幌、仙台などの貨物駅にもレールゲートブランドを展

リーシングを行っています。
また、入居テナントが鉄道輸送を開していく計画としています。

なお、建物1階の一部は自動車回転広場として八王子市へ提供し、駅周辺の交通施策に大いに貢献しています。

利用した場合に、当施設での鉄道輸送実績に応じて翌年度

商業施設開業時のテープカット

28 JR貨物 CSR報告書2018

建物外観（中央が商業施設、右が分譲マンション、その右は立体駐車場）

JR貨物 CSR報告書201829

E

地球環境の保全

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

Environment
エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

ＪＲ貨物は、事業活動におけるエネルギー消費原単位の削減により、地球温暖化防止に貢献するとともに、廃棄物の削減、化学物質の適切な管理などにも取組み、地球環境の保全に努めています。

フォークリフトの省エネ化（燃料改質器、アクセル踏込み制限装置等）

HD300形式入換機関車の開発・導入

当社ではコンテナの荷役作業にフォークリフトを使用しフォークリフトを購入しています。この規制ではNOxの排出ており、その燃料使用量とCO 2 排出量を削減するため、量は従来の60％以下とされています。今後も同規制に対応

フォークリフトへの燃料改質器※1及びアクセル踏込み制限

貨物駅構内での貨車入換作業における環境負荷低減の2017年度までに全国の支装置

ため、小型ディーゼルエンジンと大容量リチウムイオン蓄電社管内の各駅で32両運用

質器248台、アクセル踏込み制限装置319台を取りつけ池を組み合わせたシリーズ式ハイブリッド機関車HD300

しています。貨物駅におけており、今後も拡大していく予定です。さらに、2008年9

形式を継続して導入しています。環境性能を既存の入換用

る入換機関車の後継機と機関車と比較すると、窒素酸化物（NOx）
排出量の61％低して、今後も引き続き量産減※1、燃料消費量の36％低減※1、騒音レベルの22dB低減を各々実現しています。2010年に試作車、2012年に量※2

産1号機、2014年に寒冷地仕様車（500番代）
を導入し、

配置箇所

配置年月

月以降は第3次排ガス規制に対応したエンジンを搭載した車を導入し、
さらなる環境負荷低減を推進していきます。
※1 2010年6月東京貨物ターミナル駅で実施した700トンけん引走行試験における既存入換機関車との比較測定結果※2 2010年東京貨物ターミナル駅で実施した既存入換機関車との比較測定結果

形式

車号

配置箇所

配置年月

901号機 東京貨物ターミナル駅（東京都品川区） 2010年 7月

501号機 札幌貨物ターミナル駅（北海道札幌市） 2014年11月

1号機 東京貨物ターミナル駅（東京都品川区） 2012年 1月

502号機 札幌貨物ターミナル駅（北海道札幌市） 2014年12月

2号機 新座貨物ターミナル駅（埼玉県新座市） 2012年11月

503号機 札幌貨物ターミナル駅（北海道札幌市） 2014年12月

3号機 越谷貨物ターミナル駅（埼玉県越谷市） 2012年11月

16号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2014年 4月

4号機 隅田川駅（東京都荒川区）

2012年12月

17号機 新鶴見機関区（神奈川県川崎市）

2015年10月

5号機 新鶴見機関区（神奈川県川崎市）

2013年 6月

18号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2015年11月

6号機 新鶴見機関区（神奈川県川崎市）

2013年 7月

19号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2015年12月

7号機 新鶴見機関区（神奈川県川崎市）

2013年 7月

8号機 新鶴見機関区（神奈川県川崎市）

2013年 9月

HD
300

20号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2016年 1月

21号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2016年10月

9号機 南松本駅（長野県松本市）

2013年 9月

22号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2016年10月

10号機 南松本駅（長野県松本市）

2013年10月

23号機 大竹駅（広島県大竹市）

2016年11月

11号機 新鶴見機関区（神奈川県川崎市）

2013年11月

24号機 東福山駅（広島県福山市）

2016年12月

12号機 郡山駅（福島県郡山市）

2013年11月

25号機 福岡貨物ターミナル駅（福岡県福岡市） 2017年 1月

13号機 沼津駅（静岡県沼津市）

2013年11月

26号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2017年12月

27号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2018年 1月

28号機 岡山機関区（岡山県岡山市）

2018年 2月

宇都宮貨物ターミナル駅
14号機（栃木県河内郡上三川町）

2013年12月

宇都宮貨物ターミナル駅（栃木県河内郡上三川町）

2014年 1月

15号機

※1 燃料改質器
燃料タンクとエンジンの間に取りつける特殊なセラミック触媒により燃料を軽質化
（燃焼
しやすく）
する装置
※2 アクセル踏込み制限装置
アクセルペダル下に取りつけ、アクセルを一定以上踏み込めないようにするストッパー

社内での環境への取組み（オフィスでの取組み等）
当社では、いわゆる「クールビズ」
を引き続き推進してお続することで節電に取組んでいます。
また、本社・支社等におり、5月から10月末の間「ノーネクタイ、
ノー上着」
での就業

いてはテレビ会議システムを最大限活用し、社員の出張なを行い、室内温度を28℃程度に設定する省エネ対策を実施

どの移動時に発生するCO2の抑制を図っているほか、文書しています。また、蛍光灯の間引きや使用していないエリア

溶解処理サービスを導入して再生資源の確保に取組むと同の消灯の徹底、エレベーターの一部停止等に取組み、不要時に社員にモバイル端末を配布し、Ｉ
Ｔインフラの活用により不急の電力使用の抑制に努めています。なお、冬期においてペーパーレス化にも取組んでいます。

も、室内温度を19℃程度とするとともに、夏期の諸対策を継省エネ法等への対応
当社は「エネルギーの使用の合理化に関する法律」（以なりました。JR貨物では、鉄道貨物輸送の利用によるCO 2

下「省エネ法」と表記）
における「特定事業者」「 特定輸送排出量削減効果を計算できるサービスを、ウェブサイト上

事業者」の指定を受け、省エネに係る計画作成やエネル

で提供しています。

ギー使用量等の定期報告を行っています。引き続き、省エ

エネルギー使用量・CO2排出計算シート

ネタイプの車両を新製するなど省エネルギー活動を推進していく予定です。また、2008年の「都民の健康と安全を

駅における照明の省エネ化（構内照明のＬＥＤ化）

確保する環境に関する条例」（ 東京都環境確保条例）の改駅における照明の省エネ化

2018年度は、岐阜貨物ターミナル駅構内外をはじめ全国６

貨物駅構内は、コンテナ積卸作業等が昼夜関係なく行わ

支社の11構内で取替工事を実施しました。これにより従来れるため、夜間作業に必要な照明設備を多数所有していまの水銀灯と比較して年間約862,000kWhの電力が削減さす。現在の設備は主に水銀灯を使用しており、2020年よりれ、CO2排出削減量は、約436t-CO2となりました。

水銀電球の製造が規制されます。これまでも老朽化によるの協力のもと、省エネルギー設備の導入や省エネルギー活動に取組んでいます。 一方、2018年の省エネ法改正により、共同輸配送等の企業連携による省エネ量を企業間で象が拡大するなど、さらなる省エネの推進を目指す内容とネ化を進めてきましたが、今般2026年度末までに構内照明

30 JR貨物 CSR報告書2018の対象となりました。対基準年比8%削減に向け、テナント分配して報告することが可能となったほか、省エネ法の対取替や構内設備の改良時にLED照明に替えるなどの省エ設備をLED化し、水銀灯の使用を廃止することとしました。

正により、東京都内の2事業所がCO 2 排出総量削減義務

水銀灯照明

LED照明

JR貨物 CSR報告書2018

31

環境報告

HD
300

車号

の設置を進めています。2017年度末までに燃料改したフォークリフトへの交換を進めていきます。

HD300形式入換機関車

HD300形式の配置箇所
形式※2地球環境の保全

E

PCB使用機器の適正な保管・処理

エコレールマーク事業への協賛「エコレールマーク」
は、物流の分野においてCO₂の排出ＪＲ貨物はエコレールマーク事業に協賛しており、普及

PCB（ポリ塩化ビフェニル）
を車両や電力設備などの電を保管箇所の市町村へ届け出るとともに処理施設の稼働量が少なく、環境にやさしい鉄道貨物輸送を積極的に利用を推進するために日本各地で開催される環境イベント等に気機器用の絶縁油として使っていましたが、機器更新の際状況に合わせて、段階的に無害化処理を実施しています。

して、地球環境問題に取組んでいる企業や商品を一般の（公社）鉄道貨物協会と連携して出展し、エコレールマーにはPCBを含有しない電気機器に取替えています。取替え

また、現在使用している電気機器のうち微量のPCBが混消費者にアピールすることを目的に2005年4月に国土交

ク及び 環境にやさしい鉄道貨物輸送のPRを行っていま

た絶縁油および電気機器は、PCB特別措置法・廃棄物処

入しているおそれがあるものは、PCB濃度の検査を行い適通省で制定されました。同制度の事務局は、
（ 公社）
鉄道貨

す。

理法に基づき、保管庫で厳重に保管し、毎年、保管状況等

正に管理しています。

ＰＣＢ使用機器の保管・使用状況（車両関係）

ＰＣＢ使用機器の保管・使用状況（地上設備）

物協会が務めており、認定基準 を満たしていると認めら※れた場合は、その商品や企業のホームページ・名刺などに同マークを表示することが可能です。2018年9月現在、認

保管
（台）

使用
（台）

高圧コンデンサ

68

27

小型低圧コンデンサ（蛍光灯安定器含む）

379

0

高圧トランス

50

32

整流器

2

3

高圧機器

171台

その他

239

0

小型機器

6,388個

合計

738

62

信号機器

定商品206品目、認定企業87社となっており、同マークの知名度も次第に向上してきています。

※ エコレールマーク認定基準
５００㎞以上の陸上貨物輸送のうち、数量又は数量×距離の３０％以上、鉄道を利用している商品。

認定企業

５００㎞以上の陸上貨物輸送のうち、数量又は数量×距離の１５％以上、鉄道を利用している企業。
もしくは数量で年間１万５千トン以上、又は数量×距離で年間１，５００万トンキロ以上、鉄道を利用している企業。

高圧機器

511台
（高圧変圧器、
しゃ断器、信号機器）

小型機器

１,785個（安定器）
使用中のＰＣＢ含有電気機器

H30.12.1 現在ている有害性のある化学物質が、どのような発生源から、817台※機器の数量は、PCB含有の疑いがあるものを含みます。

アスベスト
（石綿）
の撤去と飛散の防止

PRTR法対象物質の適正な管理
当社では、ＰＲＴＲ法に基づき車両保守等のために使用し

環境報告

認定商品

保管中のＰＣＢ含有電気機器

川崎車両所の排出量及び移動量
化学物質名称

車両への措置建物への措置トリメチルベンゼン

2 0 0 6 年 9 月に石 綿 障 害 予 防 規 則が 改 正され、重 量

2005年に鉄道事業で使用している建物のアスベスト

1,500

0.1%を超えて石綿を含有する全ての製品の製造、輸入、調査を実施しました。この結果、吹付アスベスト（露出）
9箇

譲 渡 、提 供 又は使 用が 禁 止されました。2 0 1 8 年 1月に（密閉）2箇所3,996.1m2
所 1,091.2m2、吹付アスベスト

2006年3月までに製作したコンテナ車及びコンテナの一を確認しています。人体への影響が大きい露出吹付アス部に使用している防錆塗料について、製作当時の規制値

ベストは 2006年2月までに除去、密閉吹付アスベストは（重量1%）では非含有とされていたものが 、この法改正

2007年3月 に1箇所除去しました。今後も建物を解体又以降の規制値では含有扱いとなることが判明しました。い

は改修する場合 は、事前に調査を行い、必要な処置を行っずれもアスベストが樹脂等で固形化されているので発じんてまいります。

(単位：kg)

どのくらい環境中に排出されたか適正に管理するとともに大気への排出量届出を行っています。2018年度は、届出対象となった1事

公共水域への排出量

0

業所（川崎車両所）
が届出を行いました。

下水道への排出量0

当該事業所以外への移動量0のおそれはないことを確認しており、また、廃棄時には専門業者により必要な処置を行っています。

32 JR貨物 CSR報告書2018

JR貨物 CSR報告書201833

E

環境・安全情報総括表

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

Environment
エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

JR貨物は、環境や安全にかかる活動に要した費用と効果、事業活動が環境に与える影響等について、定量的な実績把握を行っています。
環境保全効果2016年度

INPUT

環境保全・安全コスト

記載金額は百万円未満を切り捨てて表記しています。
（単位：百万円）

項目

主な取組み内容

投資費用

2015年度

2016年度

2015年度

2016年度

5,132

2,008

256

259

267

191

149

【1】事業エリア内コスト
防音壁設置
フラット検知装置導入
公共下水道接続工事

371②地球環境保全コスト

省エネ型機関車の新製
省エネ型自動車の導入

4,761

1,740

18

25

③資源循環コスト

廃棄物処理
PCB処理費用

0

0

46

84

【2】上・下流コスト

リサイクルトナー購入

0

0

1

1

【3】管理活動コスト

業務機関構内の緑化

0

0

138

138

【４】研究開発コスト※1

環境配慮型鉄道車両の開発

0

0

39

46

【5】社会活動コスト

エコレールマーク事業への協賛

0

0

6

6

【6】環境損傷コスト

土壌汚染対策

0

0

1

0

5,133

2,009

444

452

電

都 市ガス
L
軽

合計

力

P

G
油

870,861MWh
696千ｍ³513トン
38,312kl

A 重 油
灯

油

モーダルシフト対策コスト

3,253

3,204

1,378

1,372

安全対策コスト在姿車輪旋盤の設置
自動連結器検修設備設置

13,702

13,524644

659

721千ｍ³

PPC用紙

25,417千枚

2016年度

事業活動

輸送トンキロ

エコレールマーク

駅構内改良
システム改良307kl
2,852kl
986kl

ガソリン

水資源

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

環境報告①公害防止コスト

エネルギー

209億

エコレールマークトンキロ※1 研究開発コスト（41,163千円）
を含みます。研究の分野には以下のようなものが含まれます。
公益財団法人鉄道総合技術研究所での研究のための負担金
・鉄道信号通信 ・車両構造技術 ・走行騒音の軽減 ・保全工事関係 ・労働安全関係
2016年度OUTPUT
環境保全対策に伴う経済効果

記載金額は百万円未満を切り捨てて表記しています。
（単位：百万円）

主な取組み内容
事業収益

鉄くず（廃コンテナ）の売却

2015年度

2016年度

39

57

等

2016年度の鉄道事業におけるCO₂排出量は、568千トン、
うち、列車運行に係る排出量は485千トンになりました。

CO2排出量

568,092t-CO2
2,163トン
448千ｍ

廃棄物排出量総 排 水 量3

安全対策

2016年度の主な安全投資は以下の通りです。安全の取組みについては、P21～22をご参照ください。

JR貨物の鉄道事業全体におけるCO₂排出量（単位：百万円）

安全投資の内容

投資額

HD300形式ハイブリッド入換機関車の新製

1,437

EH800形式交流電気機関車新製

1,702

コンテナ車の新製

8,560

期待される効果
車両を新たに製作することにより、老朽化したものからの取替による安全性の向上、車両故障の減少を図ります。

輪重測定装置の設置

88

荷物の偏積を予防することで、貨車の走行安全性向上を図ります。

鉄まくらぎ及び分岐器交換

603

安全性・省資源性の向上を図ります。

新型ATSの整備
運転状況記録装置の取付

34 JR貨物 CSR報告書2018619
9

新型ATSの導入により、安全性の向上を図ります。
鉄道の安全性向上のため、時間・速度・位置の状況に加え、保安装置の動作状況を記
録します。

電力

13,999t-CO2（2.5%）

455,058t-CO2（80.1%）

軽油

99,035t-CO2（17.4%）■ その他のエネルギー
■ 軽油
■ 電力
うち列車運転用（t-CO2）

その他のエネルギー

800,000
700,000
600,000
500,000

2016年度CO₂排出量（JR貨物鉄道事業）

400,000

568,092t-CO₂

200,000

300,000

100,000
0

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016
（年度）

JR貨物 CSR報告書2018

35

S

災害時の支援物資の緊急輸送

ＪＲ貨物は、災害が発生した際に、関係各所と協力し、緊急支援物資輸送を可能な限り迅速に行うことで、
集計範囲：JR貨物（単体）の鉄道事業を対象としております。
（本社部門除く）

環境負荷項目

エネルギー
投入量

INPUT

単位

2015年度

2016年度

電力

MWh

907,161

870,861

都市ガス

千m3

995

696

LPG

トン

537

513

軽油

kl

40,65738,312

ガソリン

kl

310

307

A重油

kl

2,581

2,852

kl

978

986

水資源投入量

灯油

千m3

905

721

PPC用紙使用枚数

千枚

28,89525,417568,092

CO₂排出量t-CO2

590,245

総排水量

千m3

707

448

廃棄物排出量※3

トン

2,273

2,163

※2

OUTPUT※2 	CO2排出量※3 	廃棄物排出量

一刻も早い被災地の復興に向けて協力しています。

東日本大震災
関東から被災地へ緊急の石油輸送を実施するため、通常は運転していない線区を活用し、ライフラインとしての役割を発揮
東北線

CO₂排出係数は、エネルギーの使用の合理化に関する法律及び地球温暖化対策推進法関係法令の係数を使用しています。
2016年度廃棄物処理コストは、57,152千円です
（参考）
。

不通期間中
（3/18〜4/20）

東青森
東青森

根岸2号
根岸2号

2016年度のCO₂排出量

根岸→盛岡タ根岸→盛岡タ間間（ローリー22台分）（ローリー22台分）

鉄道の輸送量当たりのCO₂排出量は、営業用トラックのこれを植林により吸収させようとした場合、約52万ヘク
タール（東京ドームのグラウンド約40万個分）
の植林活動

240

内航海運

39

貨物鉄道

100

200

300

1,500

郡山
郡山

宇都宮タ
宇都宮タ

根岸
根岸
（元売会社製油所）（元売会社製油所）

モーダルシフトによる外部効果
CO2排出削減量

営業用トラックと鉄道のCO₂排出量比較
1 営業用普通トラック輸送の場合

2 鉄道輸送の場合

CO₂排出量原単位

CO₂排出量原単位

21g-CO₂/トンキロ

240×209億トンキロ

21×209億トンキロ5,016,000t-CO₂

438,900t-CO₂＝

240g-CO₂/トンキロ

4,577,100t-CO

2

CO₂排出削減量 1 - 2
排出削減（CO₂の固定吸収）を植林活動
を通じて行う場合に必要な植林面積は、4,577,100t-CO₂＝

東京ドームのグラウ
ンドの面積で換算した場合は、

520,125ha ＝ 400,096個

盛岡タ
盛岡タ（備蓄タンク）（備蓄タンク）

約
約190
190km
km

約
約190
190km
km

（元売会社製油所）（元売会社製油所）

仙台北港
仙台北港

約
約160
160km
km

（備蓄タンク）（備蓄タンク）（備蓄タンク）（備蓄タンク）※5	排出削減を植林活動を通じて行う場合に必要な植林面積：林野庁ホームページより40年生のスギが1haに1000本立木していると仮定。

（ロー
（ロー
リ
リ
ー最大90台分）
ー最大90台分）（元売会社製油所）（元売会社製油所）

磐
磐越
越西
西線
線

21
0

※4 国土交通省資料による。

新潟タ
新潟タ

線
越線
上
上越

が必要となります 。
※5

日
日
本
本
海
海縦
縦貫
貫線
線

万トンのCO₂排出量を抑制したことになります。

盛岡タ
盛岡タ

（備蓄タンク）（備蓄タンク）

1,159

トラック
（営業用）

約
約560
560km
km

（毎日2列車運転）（毎日2列車運転）（g-CO2/トンキロ）
トラック
（自家用）

根岸→盛岡タ根岸→盛岡タ間間

社会性報告

約11分の1 です。
営業用トラックで輸送した場合と比較すると、国内で約458

約約1,0301,030kmkm

貨物輸送量１トンキロ当たりのCO₂排出量 出典：国土交通省ホームページ※4

2016年度のJR貨物の輸送実績209億トンキロをすべて

開通後（4/21〜）

根岸1号
根岸1号（ローリー40～48台分）（ローリー40～48台分）

＝

東北線

仙台北港
仙台北港

郡山
郡山

根岸→郡山
根岸→郡山間
間

約
約570
570km
km

宇都宮タ
宇都宮タ
根岸～郡山
根岸～郡山

磐越西線
磐越西線
（毎日2列車運転）（毎日2列車運転）

約
約274
274km
km

上越線
上越線
（毎日1列車運転）（毎日1列車運転）

根岸
根岸
・
・
浮島町
浮島町

（ローリー60台分）（ローリー60台分）（ローリー60台分）（ローリー60台分）

約
約160
160km
km
（備蓄タンク）（備蓄タンク）

根岸
根岸
・
・
浮島町
浮島町
・
・
甲子
甲子
→郡山
→郡山

（備蓄タンク）（備蓄タンク）甲子甲子（毎日2～3列車運転）（毎日2～3列車運転）
（ロー
（ロー
リ
リ
ー最大150台分）
ー最大150台分）（元売会社製油所）（元売会社製油所）

緊急石油輸送の総輸送距離：約６７，
３７０ｋｍ、 総輸送トン数：約４９，
１０４トン

熊本地震
被災地の生活を支えるための救援物資輸送を実施
主な輸送品目：飲料水、食料品（米、
カレー、即席麺）、電池、寝具など
約１,５００トン（コンテナ298個）

このほかにも、平成30年7月豪雨（西日本豪雨）や北海道胆振東部地震が発生した際も、被災自治体に対する救援物資の無償輸送を行いました。

36 JR貨物 CSR報告書2018

JR貨物 CSR報告書2018

37

S

地域・社会との共生

society
エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

エコレールマーク

JR貨物は、地域の皆様とのコミュニケーションを通じた開かれた企業づくりを進めるとともに、事業所公開や文化財保護など、地域における社会貢献活動を進めています。

地域社会との交流

騒音・振動の低減

鉄道貨物輸送の認知度向上のため、当社では全国でPRイベントをJR貨物に寄せられるご要望
地域住民の皆様から騒音や敷地管理などについてご意

引き続き現業機関、支社、本社間で連携を取りながら、可

開催しております。地域住民の皆さまにまずは当社の存在を知ってい

見、ご要望を頂戴しているため、当社では様々な対策を講じ

能な限り地域住民の皆様からのご意見、ご要望にお応えで

ただき、鉄道貨物輸送にふれあい楽しんでもらうことをコンセプトにしております。騒音対策では、車両・フォークリフトの騒音防止

きるよう努めてまいります。

て、イベントで使用するツールやノベルティも統一化するなど、全社一や現地作業の工夫、列車の警笛吹鳴を安全上必要な法令・

ご意見、ご要望の件数

規則に基づく最低限の使用に抑えることなどに取組んでお（件）ります。また列車の走行音は線路状態にも左右されるため、■ 平成29年度

53

支社・支店

41

線路設備等を保有するJR旅客会社等にご理解、ご協力をいただきながら対策に努めております。

本社

その他

現 業 機 関、支 社・支店、本社が連携を取って、対 策に努めてまいります

騒音

敷地管理
（除草他）

でおります。

トラックの
運転マナー

イベント用統一ユニフォーム

上に努めてまいります。

イベント用ノボリ

北海道支社「第70回さっぽろ雪まつり」
において貨物列車をモチーフとした大雪像を展示
2019年2月4日から11日まで札幌市で開催された「第70回さっぽろ雪まつり」
大通会場大通公園8丁目「雪のＨＴＢ広の展示を行いました。

車両の車輪は、雨天時などに急ブレーキを掛けると「フに努めています。平成28年度よりフラット検知装置の設備という傷が発生する場合があります。フラットが発ラット※1」

更新を行い、発生状況の一元管理を行うことでフラット発生

生したまま走行すると荷物に振動が加わってしまうほか、騒の傾向分析等を行うことが可能となり、より予防保全に注力

音や車両への疲労も発生します。当社ではフラット検知装置

していく体制を取っています。

を全国5箇所に計7基設置してフラットが発生した車両を捕※1 	車両は雨天時など線路が滑りやすい状況で急ブレーキを掛けると、車輪が線路上を滑走し車輪の線路との接触面が平面になる傷が入ることがあり、この傷を「フラット」と呼びます。

フォークリフトの対策（防音型フォークリフトの導入）

今後も当社は鉄道貨物輸送の発展を目的として、さらなる認知度向場」
において、貨物列車をモチーフとした大雪像（雪像名：「届いた当たり前が、届ける喜び。～今日も走るレッドベア～」）

車両の対策（フラット検知装置、在姿車輪旋盤）

捉し、在姿車輪旋盤で車輪を削正し振動や騒音の早期解消

体的に推進しています。

ベントやブース設置・グッズ販売なども行い、多くの方々にお越しいただきました。
この大雪像の展示を通じて、鉄道貨物輸送が道内外の物流を支え、毎日の皆さまの生活の一助となっていることを大いにPRすることができました。

全体に占める防音型フォークリフトの導入数（2018年4月）

都市部の住宅地に隣接する箇所等における荷役作業に

機種

全体

防音型

ついては、
エンジン周辺を防音材で囲み、音が漏れないよう

12フィートコンテナ用

368

121

に覆いを施した「防音型」
フォークリフトを導入するなど、騒20フィートコンテナ用

82

25

トップリフター

89

18

合計

539

164

音の低減を図っています。

また、この展示に合わせて、光り輝く映像が音楽とともに大雪像に浮かび上がる「プロジェクションマッピング」
を毎日行ったほか、特設ステージによる鉄道貨物イ

（台）

大雪像
「届いた当たり前が、届ける喜び。
～今日も走るレッドベア～」

東北支社

鉄道貨物輸送の認知度向上についての取組み
東北支社では、鉄道貨物輸送の認知度の更なる向上のために、東北各地の貨物駅で開催される鉄道イベントに以前から参加しています。これらのイベントはすっかり地域の恒例行事として定着し、特に仙台貨物ターミナル駅で秋に開催している鉄道フェスティバルは、東北支社として最大のイベントです。2018年の開催はあいにくの台風接近により、屋外イベントの一部が中止となったものの、毎年楽しみにされているお客様が早朝から駅の門に並ばれるほどの次世代育成支援対策推進法に基づく取組み

盛況ぶりでした。
また、支社で所有しているEH500「金太郎
ミニ機関車」
は、企業や町内会等からのご依

JR貨物では、次世代育成支援対策推進法に基づく一般事業主行動計画を策定し、社員がその能力を発頼で地域のイベント等にもご協力させていた

揮し、仕事と生活の調和を図り、働きやすい雇用環境の整備を行っています。

だいております。どのイベントでも人気があ行動計画として「育児に係る諸制度・手続きの周知及び利用促進」「、所定外労働削減に係る全支社・支店

り、鉄道貨物輸送のPRに大いに活躍していにおける定時退社日の設定」「、地域の子供を含んだ地域社会との交流の継続的実施」
を設定しており、今ます。

後もさらなる内容の充実を図ってまいります。

キリンビール株式会社様イベントへの参加

ＪＲ貨物 ふれあい in 東北

一般事業主行動計画

38 JR貨物 CSR報告書2018

JR貨物 CSR報告書2018

39

社会性報告

30
12

その他、集配トラックの運転マナー等については、集配ト
ラックを運行する利用運送事業者と連携し、改善に取組ん

現業機関（駅・機関区等）

S

人材の育成とダイバーシティの推進

JR貨物は、社員個々の意欲と情熱こそが会社の未来を切り拓く原動力であるという考えのもと、
教育体制、人事制度、福利厚生制度を整備し、安全で安心な働きがいのある職場づくりを目指しています。

関東支社

新潟地方紙販売店発行のミニコミ誌「にぽにぽ」
が新潟貨物ターミナル駅を取材

新人事賃金制度の導入

新潟日報 北地区販売店グループが毎月発行しているミニコミ誌「にぽにぽ」2018年秋号の特集「鉄道の魅力を探る」
において、新潟貨物ターミナル駅が紹介されました。記事では、日本海側最大規模の貨物駅である新潟貨物ターミナル駅を新潟鉄道少年団の団員たちと「にぽにぽ」の記者が見学に訪れたことを紹介し、また、鉄コンテナホームでの取材風景

関東支社では、引き続き様々な機会をとらえて鉄道貨物輸送の紹介に努めていく
ほか、
イベントの開催や参加、小中学生の見学受入れなどを行い、地域の皆様からの駅舎屋上から広大な構内を見学

東海支社「稲沢まつり」と「スギテツファミリーコンサート鉄道物語 IN 稲沢」に出展
2018年10月20日
（土）
・21日
（日）
に開催された稲沢市などが主催する地元のイ
スギテツファミリーコンサート 鉄道物語 IN 稲沢

どのイベントも小さなお子様連れの家族からご年配の方まで大勢のお客様にご来場

さらに、組織上の役割と等級の対応を明確にし、これまで以上改革」
を中心に据え、経営改革を進めてきました。これらの取に社内の役割認識や昇進の動機付けを行えるようにします。

組みにより、「変えることを良し」「変えていかねばならない」
と

○評価制度

いう、社員の積極的な意識が定着しつつあります。

社員としての重要な価値観、行動、能力等を評価基準として当社の人事制度は、国鉄時代から大きく改定されていません

社員に提示し、社員との面談で振り返ることにより、社員の成でしたが、約50年ぶりの制度改正により、新制度では、多様長を促進しつつ、社員のやりがいにつなげます。

な働き方の選択、公平なキャリアアップの機会の提供、採用○賃金制度

給のアップや賃金改善など、当社で安心して働き続けられる

これまでの年功的な給与体系に、役割や職務に応じた給与体制度を実現します。新制度のもと、以下①～③を実現し、持続系を加え、これまで以上に、会社貢献や職務・実績等に応じた可能で更なる発展を遂げる会社を目指します。

処遇が実現できるような賃金制度になります。併せて、初任①社員が安心していきいき伸び伸びと力いっぱい働くことが

給変更、55歳以降への昇給制度導入を行いつつ、住宅補助

でき、仕事のやりがいと自分の成長を感じられる会社②学歴にとらわれず、地域、職種についても本人の意思・努力

いただき盛況となりました。
『 稲沢まつり』でのパズルゲームや、『スギテツファミリーで選択する機会を得ることができる会社

コンサート』
でのグッズ販売のほか、出展各社によるトークショーにも参加し、当社のＰ③公正な評価により、きちんと真面目に働く社員が報われる会社

Ｒを行いました。これからも鉄道貨物輸送のＰＲと当社の認知度向上につながるよう、
このようなイベントへの出展など、積極的な活動を行ってまいります。

「中期経営計画2016」
では、「3つの経営改革」と「3つの構造

社会性報告

ベント『稲沢まつり』と、11月4日（日）に開催された『スギテツファミリーコンサート鉄道物語 IN 稲沢』にそれぞれ出展いたしました。秋の行楽シーズンということもあり、また能力、実績等を反映し、より社員の成長を支援するキャリ
アパスの実現を行います。

道貨物輸送についてわかりやすく解説しています。

ご理解とご協力をいただけるよう取組んでいきます。

当社は、2019年4月1日に人事制度を改正します。

金の充実なども行います。
○退職手当制度退職までの社員の成長や努力などを考慮し、勤続年数に加えて、等級の経過年数も退職手当に反映させる制度にします。
○定年後再雇用制度

稲沢まつり

関西支社

「広島車両所」公開

制度改正の概要

退職後の生活設計により、働き方が選択できるよう休日数の○等級制度違いで2つのコースを設置します。さらに、複数年契約を可能

社員の希望する将来像や仕事、
また働き方に応じた職群制度にすることにより、年金を受け取るまで安心して働ける環境を新たに設けます。これにより、社員の希望する仕事の実現、を整えます。

2018年10月27日（土）に「地域の皆様とのコミュ二ケーション」と「鉃道ファンとのふれあい」
を目的とした第25回JR貨物フェスティバル広島車両所公開を開催しました。当日は天候にも恵まれ8,500名を超えるお客様にご来場頂き、普段見ることができない

車体吊上げの様子

車両所構内や車体吊上げ､機関車撮影、運転室公開、
ミニ列車運転など多くの催しを行いました。鉄道部品販売や運転室
公開は長蛇の列になるなど､多くのお客様が貨物列車に関心を持って頂いていることを感じとることができました｡お客様

教育方針
人事部門の重点戦略である、「ＪＲ貨物グループが一丸となって社員の働きがい向上と能力開発を推進し、確実な技
術継承と人材の活用」に向けた人材育成を目指しています。

九州支社

具体的には、教育規程に基づいた体系的な教育システムの確立に継続的に取組み、グループ会社と一体となった教育

鹿児島市内の児童クラブを訪問

成を基本としています。このほか、ダイバーシティの一環とし列車と電車の違いを説明し、鉄道に関する安全の意識を高めてもらうことができました。今後も授業風景て「女性社員の研修施設の整備」などにも継続的に取組み、業務のプロとなる教育●

業務改善活動の活性化（各系統が主催する教育）

安全教育
マネジメント能力向上● コミュニケーション
能力向上● モチベーション向上● 人材育成の意識付け● 経営幹部の育成●

教育プログラムと教材の作成
現場と一体となった
教育

●

●

●

●

事務局人材と支援者の育成職場訪問の実施

若手社員に対する教育
新入社員・中堅社員への教育の実施／非現業スタート研修

は、教育規程に基づく「目指すべき社員像」に向けた人材育

児童クラブ様を訪問しました。普段はなかなか子供たちとふれあう機会が少ない運転士が貨物

40 JR貨物 CSR報告書2018

管理者に
対する教育

を推進しています。また、教育プログラムの策定にあたって2018年１２月２１日(金)に九州旅客鉄道株式会社（JR九州）
様と合同で鹿児島市内にある清水地域の方々に鉄道貨物輸送をより身近に感じていただく取組みを積極的に行ってまいります。

教育計画の全体像

教育効果を高める仕組みづくり
研修ガイド、研修シートを活用した動機付け・フォローの強化 自己啓発支援● 指導者
・講師に対する「教え方研修」の実施● 集合教育、OJT、通信教育等の効果的な活用●

グループ会社と一体となった教育からは､｢来年も楽しみにしています｣などの嬉しいお言葉を頂いており､イベントの目的を達成することができました。

人材の育成

人材育成全般についての強化を図ってまいります。

JR貨物 CSR報告書2018

41

S

国際貢献

ＪＲ貨物は、
これまで蓄積してきた鉄道貨物輸送に関わる技術やノウハウを活かし、国際社会への貢献に努めています。

小集団活動

技術・知識の着実な継承

社員の業務改善に対する意欲の向上やチームワーク・問

当社では、人材育成における最重点実施項目として「技術

題解決能力を高め社員一人ひとりの自己成長を促すことを

継承教育の推進」
を掲げています。技能・知識を確実に継承

海外事業室の業務は大きく3点あります。1点目は海外調の支援を依頼し、両国政府は協力覚書を締結しました。当社目的として、
ボトムアップによる業務改善である小集団活動していくため、中央研修センターの運転士養成グループをは

査への参加、海外鉄道事業者へのコンサルティングや研修はタイ国鉄と共同での鉄道貨物輸送事業の実施についてタに取組んでいます。新入社員を対象とした基礎研修、グルー

じめ、車両検修、保全、駅業務の各教育グループでは、支社の実施、2点目は海外における鉄道貨物事業の実施につい

イ運輸省とタイ国鉄に提案しました。2018年からはタイ国

プの支援者やリーダーのレベルアップを目的とした研修も及び現業機関と連携の上、委託会社・協力会社の社員の参ての検討、3点目は当社施設の視察を希望する海外鉄道事

内で鉄道貨物輸送の普及を進めるため、
これまでタイの鉄取り入れ、2017年度は全社で297グループが活動に参加

加も推進して、グループ全体で知識・技能の深度化を図って業者等への対応です。

道輸送に導入されていなかったコンテナを導入したいとのタしました。今後も、社員がより参加しやすい活動となるよういます。
また、各エリア別における荷役作業競技会の開催な

1点目の取組みとしてマレーシアの支援についてご紹介しイ国鉄からの要望を受け、日本で使用されている12フィート

活動体系の見直しによる活性化を進めていきます。

ど、
ＪＲ貨物グループ一体となった教育を実施し、社員の技能ます。2018年から再び政権を担当しているマハティール首

コンテナ、
エンジン内蔵型の冷蔵・冷凍コンテナ、無蓋コンテ向上を図るとともに確実な技能継承を目指しています。

相は実体経済を重視し、経済発展に悪影響をもたらす道路

ナ、
タンクコンテナをタイの鉄道貨物輸送に導入するための渋滞を低減するために、鉄道貨物輸送の発展が必要である

調査をタイ国鉄と協力して実施しています。

海外への技術支援等の取組みと考えています。親日家であるマハティール首相は時間に正おり、日本政府にマレーシアの鉄道モーダルシフト推進についての協力を要請しました。日本政府もそれに応えるため、多様な人材の活躍に向けた取組み
様々な価値観を持つ人材が活躍することが企業の競争

また、障がい者雇用についても引き続き採用活動を進め

現状把握のために鉄道専門家で構成された調査団を現地力につながるという認識に立ち、当社ではダイバーシティのるとともに、管理職を対象とした「ダイバーシティ・セミナー」に派遣しました。当社は国土交通省から要請を受けて調査推進に取組んでいます。特に、女性の活躍を推進するため、を開催して土台となる風土づくりに取組んでいます。

団に参加し、主に貨物列車の運行管理について現地調査とマレーシア鉄道公社（KTMB）
への提言を行いました。今後、2018年9月にいわゆる女性活躍推進法に基づく
「自主行動
計画」
を下記のとおり見直すとともに、女性の職域拡大に向ワークライフバランス

マレーシアは電気機関車の導入など、鉄道貨物輸送の近代

3点目の取組みですが、発展途上国を中心に日本の鉄道化と効率化を進めていく予定です。当社はJICAや国土交通

貨物輸送の優れた技術やノウハウが評価されつつあり、海育児短時間勤務者の声省に協力して、日本で培った鉄道貨物輸送のノウハウによっ

外からの視察要請が多く寄せられています。2018年はタ

子供が1歳になったのを機に、産休前の元職場に育児短時間勤務で復帰しました。私の終業時刻になると周囲から声を掛けてくれるなど、職場の理解とサポートに感謝しています。私自身も、限 南東京支店 課員
られた時間を有効に活用するため、仕 中保 綾子
事も家事もできるだけ効率的に進めようという意識が強くなった気がします。同僚の男性もお子さんがいるので、
ときには私が助けになることで、お互いにワークラ
イフバランスの充実が図れればよいと思っています。

てKTMBの支援に取組みます。

イ、ベトナム、
インド、バングラデシュなどから、運輸省や国鉄

けて鉄道貨物輸送の現場や研修施設における環境整備（女
性用設備の充実など）を図っています。
【自主行動計画目標】※2021年度末まで
１．
正社員採用者に占める女性割合を10％以上とする（5%以上から引上げ）２．
女性正社員の離職率を男性並みの2%以内とする
３．
女 性管理職の人数を10人以上とする（5人以上から引
上げ）

社会性報告

確で安全かつ効率的な日本の鉄道貨物輸送を高く評価してダイバーシティの推進の幹部だけでなく大学関係者も含めて貨物駅や機関区、車両所の視察に訪れており、当社は限られた時間の中で日本の鉄道貨物輸送の技術やノウハウの一端を紹介し、国際協力に貢献しています。

2点目の取組みとしてタイ国での事業調査についてご紹介します。タイ国は経済発展によりトラックも運転手も不足しています。輸送コストは上昇し、さらに環境汚染、道路渋滞、道路補修費の増大などの問題が顕在化しています。そのためタイ政府は日本政府に対して鉄道貨物輸送活性化へ

42 JR貨物 CSR報告書2018

JR貨物 CSR報告書201843

平成29年度 決算の概要
1 2年連続で鉄道事業の黒字を達成

継続したコスト削減を実施、費用は減少傾向で推移（～２８年度）⇒ 黒字化に大きく寄与
２９年度は使うべき費用は確実に投入し負担が増す中、コスト削減も引き続き推進

●
●

●
●

モーダルシフトの流れを掴んで運輸収入を伸ばすとともに、使うべき費用は確実に投入した上で、黒字を継続
鉄道事業の営業収益は5年連続で増収

鉄道事業の営業収支

鉄道事業の営業利益の推移（単位：億円、単位未満切捨）

修繕費の推移業務費の推移

（億円）

（億円）

200

490

185

営業収益
運輸収入
コンテナ

前期（A）

当期（B）

1,369

1,411

比較（B-A）


42

1,187

1,227

1,092

1,127

Ⅰ

35

95

99

Ⅱ

4

車扱
その他収入

（億円）

5

6

H28

H29

H27

40

140

-33

182

183

1

1,405

41

人件費

393

402

9

Ⅰ コンテナ収入

物件費

736

761

25

	自動車部品や積合せ貨物、食料工業品等の増送により前

減価償却費

179

183

4

租税公課

59

61

1

厚生福利施設費相殺

-4

-4

0

6

0

鉄道事業営業利益

Ⅲ

5

171

176

175

470

157

H26

H27

H28

430

H29（年度）石油輸送の増送等により前年を上回る収入を確保

H25

H26

H27

（千kl）

34
172

175

125

Ⅲ 営業利益（2年連続で黒字を達成）

446

（億円）

185
169
157

29.2

28.1

H26

H27

H28

22

H29（年度）

26.5

25.6

26

H25

H29（年度）

H28

31.3

30

156

457

455

機関車燃料消費量の推移

150

Ⅱ 車扱収入459

空コンテナ回送費の推移
200

年を上回る収入を確保

H25

459

450

155

1,364

営業費

173

170

H25

H26

H27

H29（年度）

H28

2 平成２9年度の経営成績
全事業
● 連結
・単体ともに増収増益● 連結経常利益は連結決算開始以来２年連続で最高益を更新、２年連続で１００億円以上を達成● 単体経常利益は

２年連続で最高益を更新、３年連続の増益

単体経常利益は、会社発足以来最高益、3年連続で増益● 連結経常利益は、

２年連続で最高益更新 ２年連続で１００億円以上を達成●

単体経常利益と連結経常利益の推移（億円）

連結経常利益単体経常利益

140

連
103

105
46
24

35

23
12

0

-30

-35

-36

34

△0.3%

91

経常利益

１０４ 億円

＋1.2%

９１ 億円

＋2.5%

親会社株主に帰属する
当期純利益

７６ 億円

△41.0%

７２ 億円△39.8%

32
経営改革の推進-46
中期経営
計画2016(H26-28年度）

-105
H18

H19

H20

H21

H22

H23

H24

H25

H26

H27

中期経営
計画2021(H29-33年度）

H28

輸送体系の再編・強化により収入拡大と輸送効率の向上を推進

（％）

84

純平日
全日

82.8
80.2

80
76.5

80.7

68

73.7
H25

H26

（円／列車キロ）

2,200
406

76.5
71.6

（トン／列車キロ）

2,041

2,050

393

1,951

383

76

71.4

コンテナ列車キロ当たり収入の推移

405

77.4

72

コンテナ列車キロ当たり輸送量の推移
430

H27

74.7

H28

380
355

H29（年度）CSR報告書2016／2017
44 JR貨物 CSR報告書2018

330

352

H25

H27

H28

H29（年度）

1,600

H25

H26

H27

H29（年度）

対前期比

単

体

対前期比

１，
７３２ 億円

＋2.6%

１，
４１１億円

＋3.1%

営業利益

１６億円

＋3.6%

６億円

＋13.8%

2年連続黒字達成

不動産事業● 連結営業利益は１
０４億円（前期比１億円減）、単体営業利益は１０２億円（前期比１億円減）と 高い利益水準を維持● 前期の分譲マンション事業の反動により減収減益
連

H28

結

営業収益

1,791

1,750 1,705
H26

連

1,891

1,900

368

鉄道ロジスティクス事業● 連結営業利益は１６億円（前期比０.５億円増）、単体営業利益は６億円（前期比０.７億円増）● 連結
・単体ともに増収増益、２年連続で黒字達成

H29（年度）●

コンテナ列車積載率（純平日・全日）の推移

対前期比

１０８ 億円

59

-70

-140

体

△1.3%

4

1

3

-41

11

4

5

15

単

１２２ 億円

88

44

対前期比

営業利益

72

70

結

104

結

対前期比

単

体

対前期比

営業収益

２１３億円

△1.9%

１７１億円

△3.2%

営業利益

１０４億円

△1.2%

１０２億円

△1.1%

CSR報告書2016／2017
R貨物 CSR報告書2018
JR貨物 J

45

参考データJR貨物 CSR報告書 社外取締役コメント

事業別開示開始以来の営業利益・経常利益
（単体）
の推移
（億円）

■ 鉄道事業営業損失（利益）■ 関連事業営業利益
経常利益

150
109
100

108

34
12

15

103

91

102
経常利益

→最高益

-39

-36

-41

-100

-46

-91
H19年度

32

4

1

3

0

H18年度

88
59

50

-50

118

103

86

80

79

76

116

109

-72

-72

-78

H22年度

H23年度

H24年度

6

命を果たせる企業と言えます。当社が社会から求め鉄道事業られる企業を目指して進化し続けるために、引き続き

5

-43

-51

-33

て変化できる企業が企業価値を高め、社会貢献の使

→黒字転換

H21年度

H25年度

H26年度

H27年度

H28年度

コンテナ
運輸収入計

2,500

軸のビジネスモデルであるからこそ、取引企業の顧

H29年度

客やエンドユーザーを常に意識する必要があります。

営業収益
（単体）
の推移
（億円）

向き合い、行動を起こすことが必要です。B to Bが主

中島 好美

-101

H20年度

「変化を楽しむ企業風土」の醸成に社員一人ひとりが

社外取締役

車 扱
営業収益計

2,000

人々の生活基盤を支える社会的インフラとしてのその意識が、自らが外に目を向けて社会との関わり使命を果たしながら、企業として進化し続けるためにを求め、深めることになり、「 社会的インフラとしての社員が一丸となって真摯に取組んでいる姿に社外取物流への支持」
を多くの人々から得ることが可能とな締役として敬意を表するとともに、より多くの方々にります。社員一人ひとりがJR貨物のブランド・アンバ

変革しつつある当社を知っていただきたいと思っていサダーとしてステークホルダーとの積極的な対話をます。

続けることが肝要です。その結果、社員が地域・社会

本報告書にありますように、2018年度は4項目の重点課題を掲げている「ＪＲ貨物グループ

1,500

1,000

500

0

S62 S63 H1

H2

H3

H4

H5

H6

H7

H8

H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29（年度）への貢献と、モーダルシフトの担い手としての自覚を中期経営持つことにより、当社の目指す姿である「生き生きと計画 2021」の2年目として経営戦略の方向性を明確した働きがいのある組織」が醸成され、人材の確保・に打ち出し、「 鉄道を基軸とした総合物流企業グルー育成が可能となります。

プ」
を目指して事業領域の拡大や収益基盤の確立に

当 社 は E S G 経 営を通じて物 流を取り巻く課 題・向け、総力をあげて取組んできました。
「 決意から実

SDGsに対して引き続き積極的に取組んでいくことを行」
への移行も成果をあげつつあります。これは構造

コミットメントしています。このコミットメントと進捗を、改革とともに、過去5年にわたり企業風土の改革を目

様々なチャネルを通じて皆様へお伝えすることにより、指して社員自らが取組んできた結果と言えましょう。

より多くの皆様が当社への理解を深め、関心を持って急激に変化する外部環境に柔軟に対応し、先んじいただくことを期待しています。

鉄道による輸送品目の移り変わり
（万トン）

2,500

国鉄改革

セメント 1,786
（47年）
石灰石

石油

2,000

コンテナ 2,243

1,876
（48年）
1,880
（53年）

コメントを受けて『ＪＲ貨物 ＣＳＲ報告書2018』の発行にあたり、貴重なコメントをいただきありがとうございます。
地球温暖化対策の一層の強化や労働力不足の深刻化を受け、鉄道貨物輸送によるモーダルシ

1,500
コンテナ 1,381
石油

1,000

フトは日に日にその期待と役割が大きくなっています。当社はＥＳＧ経営を実践しながら、引き続きステークホルダーの皆さまとの対話を重視した事業運営を行い、サプライチェーンにおいて持続

1,131

セメント 739
石灰石

可能な物流ネットワークを実現していくために「鉄道を基軸とした総合物流企業グループへの進

710

石油

500
紙・パルプ

0

676
（45年）

紙・パルプ
石炭

S53.10ダイヤ
改正

S55.10ダイヤ
改正

CSR報告書2016／2017
46 JR貨物 CSR報告書2018

S59.2
ダイヤ
改正

H2

227

H4

今回の報告書は、当社が現在推進している「中期経営計画2021」
によってどのような事業活動

セメント 72193

S45 S47 S49 S51 S53 S55 S57 S59 S61 S63

化」に取組んでまいります。

625

H6

H8

H10 H12 H14 H16 H18 H20 H22 H24 H26 H28

石灰石

65

石炭

14

（年度）

紙・パルプ

を行い、
それらを通じて社会に対していかなる貢献をしているのかをステークホルダーの皆さまに
0

より一層理解していただくことを目指して作成いたしました。今後も必要な情報をわかりやすく発
信できるよう、内容の充実を図ってまいります。

経営企画部長高橋 秀仁

CSR報告書2016／2017
R貨物 CSR報告書2018
JR貨物 J

47