有価証券報告書（金融商品取引法第24条第１項に基づく報告書）
事業年度（第35期）

自至2021年４月１日
2022年３月31日

日本貨物鉄道株式会社
東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番８号(E08587)目次頁
表紙
第一部 企業情報 ……………………………………………………………………………………………………………
第１ 企業の概況 …………………………………………………………………………………………………………
１．主要な経営指標等の推移 ………………………………………………………………………………………
２．沿革 ………………………………………………………………………………………………………………
３．事業の内容 ………………………………………………………………………………………………………
４．関係会社の状況 …………………………………………………………………………………………………
５．従業員の状況 ……………………………………………………………………………………………………
第２ 事業の状況 …………………………………………………………………………………………………………
１．経営方針、経営環境及び対処すべき課題等 …………………………………………………………………
２．事業等のリスク …………………………………………………………………………………………………
３．経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析 ………………………………
４．経営上の重要な契約等 …………………………………………………………………………………………
５．研究開発活動 ……………………………………………………………………………………………………
第３ 設備の状況 …………………………………………………………………………………………………………
１．設備投資等の概要 ………………………………………………………………………………………………
２．主要な設備の状況 ………………………………………………………………………………………………
３．設備の新設、除却等の計画 ……………………………………………………………………………………
第４ 提出会社の状況 ……………………………………………………………………………………………………
１．株式等の状況 ……………………………………………………………………………………………………
(1）株式の総数等 …………………………………………………………………………………………………
(2）新株予約権等の状況 …………………………………………………………………………………………
(3）行使価額修正条項付新株予約権付社債券等の行使状況等 ………………………………………………
(4）発行済株式総数、資本金等の推移 …………………………………………………………………………
(5）所有者別状況 …………………………………………………………………………………………………
(6）大株主の状況 …………………………………………………………………………………………………
(7）議決権の状況 …………………………………………………………………………………………………
２．自己株式の取得等の状況 ………………………………………………………………………………………
３．配当政策 …………………………………………………………………………………………………………
４．コーポレート・ガバナンスの状況等 …………………………………………………………………………
(1）コーポレート・ガバナンスの概要 …………………………………………………………………………
(2）役員の状況 ……………………………………………………………………………………………………
(3）監査の状況 ……………………………………………………………………………………………………
(4）役員の報酬等 …………………………………………………………………………………………………
(5）株式の保有状況 ………………………………………………………………………………………………
第５ 経理の状況 …………………………………………………………………………………………………………
１．連結財務諸表等 …………………………………………………………………………………………………
(1）連結財務諸表 …………………………………………………………………………………………………
(2）その他 …………………………………………………………………………………………………………
２．財務諸表等 ………………………………………………………………………………………………………
(1）財務諸表 ………………………………………………………………………………………………………
(2）主な資産及び負債の内容 ……………………………………………………………………………………
(3）その他 …………………………………………………………………………………………………………
第６ 提出会社の株式事務の概要 ………………………………………………………………………………………
第７ 提出会社の参考情報 ………………………………………………………………………………………………
１．提出会社の親会社等の情報 ……………………………………………………………………………………
２．その他の参考情報 ………………………………………………………………………………………………
第二部 提出会社の保証会社等の情報 ……………………………………………………………………………………
［監査報告書］

１
１
１
３
５
８
11
13
13
17
27
32
32
33
33
33
37
38
38
38
38
38
38
38
39
39
40
40
41
41
46
51
52
52
53
54
54
93
94
94
110
110
111
112
112
112
113

【表紙】
【提出書類】

有価証券報告書【根拠条文】

金融商品取引法第24条第１項【提出先】

関東財務局長【提出日】

2022年６月29日【事業年度】

第35期（自【会社名】

日本貨物鉄道株式会社【英訳名】

Japan Freight Railway Company【代表者の役職氏名】

代表取締役社長兼社長執行役員【本店の所在の場所】

東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番８号【電話番号】（03）5367-7417（代表）【事務連絡者氏名】

財務部長【最寄りの連絡場所】

東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番８号【電話番号】（03）5367-7417（代表）【事務連絡者氏名】

財務部長【縦覧に供する場所】

該当事項はありません。

2021年４月１日

古田

古田

至

2022年３月31日）

犬飼

真弘

真弘

新

第一部【企業情報】
第１【企業の概況】
１【主要な経営指標等の推移】（1）連結経営指標等
回次

第31期

第32期

第33期

第34期

第35期

決算年月

2018年３月

2019年３月

2020年３月

2021年３月

2022年３月

営業収益

（百万円）

194,561

191,693

198,954

187,361

186,655

経常利益

（百万円）

10,460

4,518

8,987

1,449

277

親会社株主に帰属する当期純利益又は親会社株主に帰属する当期純損失(△)

（百万円）

7,652

△208

5,049

69

△1,428

包括利益

（百万円）

8,371

4,267

4,861

161

△1,598

純資産額

（百万円）

92,93096,825

101,661

101,812100,203

総資産額

（百万円）

414,488405,702417,718

412,251

432,591

１株当たり純資産額（円）

228,519.86

241,579.79

254,219.17

254,129.44

249,563.65

１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失(△)（円）

20,138.00△548.98

13,286.93

183.18△3,760.14

潜在株式調整後１株当たり当期純利益

（円）

－

－

－

－

－

自己資本比率

（％）

20.95

22.63

23.13

23.42

21.92

自己資本利益率

（％）

9.26

△0.23

5.36

0.07

△1.49

株価収益率

（倍）

－

－

－

－

－

（百万円）

26,547

19,35532,367

15,98819,792（百万円）△23,625△16,639△20,047△31,595△34,297

（百万円）

4,486

292

△5,767

9,548

18,989（百万円）

24,13827,146

33,69827,651

32,136

7,698

7,636

7,390

7,368

7,675

(－)

(－)

(－)

(－)

(1,612)

営業活動によるキャッシュ・フロー
投資活動によるキャッシュ・フロー
財務活動によるキャッシュ・フロー
現金及び現金同等物の
期末残高
従業員数
（外、平均臨時雇用者数）（人）（注）１．１株当たり純資産額、１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失、自己資本比率及び自己資本利益率については、表示単位未満の端数を四捨五入して表示しております。
２．潜在株式調整後１株当たり当期純利益については潜在株式が存在しないため記載しておりません。
３．株価収益率については、当社株式は非上場であるため、記載しておりません。
４．第33期以降の連結財務諸表については、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、有限責任あずさ監査法人の監査を受けておりますが、第31期及び第32期の連結財務諸表については、同法に基づく監査を受けておりません。
５．第34期以前の平均臨時雇用者数については、集計していないため、記載しておりません。
６．「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号

2020年３月31日）等を当連結会計年度の期首から適用しており、当連結会計年度に係る主要な経営指標等については、当該会計基準等を適用した後の指標等となっております。

- 1 -（2）提出会社の経営指標等
回次

第31期

第32期

第33期

第34期

第35期

決算年月

2018年３月

2019年３月

2020年３月

2021年３月

2022年３月（百万円）

158,289

155,831

161,003150,218

151,335

経常利益又は経常損失（△） （百万円）

9,108

3,008

7,190

61

△1,239

当期純利益又は当期純損失(△)

（百万円）

7,282

△982

3,920

6

△2,651

資本金（百万円）

19,00019,00019,00019,00019,000（株）

380,000

380,000

380,000

380,000

380,000

純資産額

（百万円）

71,39570,36374,28074,36071,624

総資産額

（百万円）

375,097368,867

381,674

375,329

397,005

187,881.92

185,168.14

195,474.32

195,684.37

188,484.23

営業収益

発行済株式総数

１株当たり純資産額
１株当たり配当額

（円）

－

－

－

－

－

(－)

(－)

(－)

(－)

(－)

（円）

19,164.17△2,585.38

10,317.74

16.63△6,978.13

（円）

－

－

－

－

－

自己資本比率

（％）

19.03

19.08

19.46

19.81

18.04

自己資本利益率

（％）

10.75

△1.39

5.42

0.01

△3.63

株価収益率

（倍）

－

－

－

－

－

配当性向

（％）

－

－

－

－

－

5,201

5,176

4,900

4,910

5,130

(－)

(－)

(－)

(979)

(927)

(うち１株当たり中間配当額)
１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失(△)
潜在株式調整後１株当たり当
期純利益

従業員数
（外、平均臨時雇用者数）

（円）

（人）

株主総利回り（比較指標：－）

（％）
（％）

－
(－)

－
(－)

－
(－)

－
(－)

－
(－)

最高株価

（円）

－

－

－

－

－

最低株価

（円）

－

－

－

－

－

（注）１．１株当たり純資産額、１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失、自己資本比率及び自己資本利益率については、表示単位未満の端数を四捨五入して表示しております。
２．潜在株式調整後１株当たり当期純利益については潜在株式が存在しないため記載しておりません。
３．株価収益率、株主総利回り、比較指標、最高株価及び最低株価については、当社株式は非上場でありますので記載をしておりません。
４．第33期以降の財務諸表については、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、有限責任あずさ監
査法人の監査を受けておりますが、第31期及び第32期の財務諸表については、同法に基づく監査を受けておりません。
５．平均臨時雇用者数については、第31期、第32期及び第33期は集計していないため、記載しておりません。
６．「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号 2020年３月31日）等を当事業年度の期首から適用しており、当事業年度に係る主要な経営指標等については、当該会計基準等を適用した後の指標等となってお
ります。

- 2 -

２【沿革】
年月事項

1987年４月

日本国有鉄道改革法により、北海道旅客鉄道株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社、西日本旅客鉄道株式会社、四国旅客鉄道株式会社、九州旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社が設立され、日本国有鉄道は日本国有鉄道清算事業団（現独立行政法人鉄道建設・運輸
施設整備支援機構）に移行

1988年３月
４月

津軽海峡線（青函トンネル）開通
本四備讃線（瀬戸大橋）開通

1991年５月「企業理念」発表

1993年10月

潤滑油の保管、配送会社株式会社オー・エル・エスを設立

1994年11月

運転士の養成施設「中央研修センター」開設

1995年３月

文書類の保管・管理を専門に行うレコード・マネジメント・サービス事業を開始

10月

生活廃棄物輸送の営業開始（梶ヶ谷貨物ターミナル駅～末広町駅間）

1996年10月

運輸大臣の懇談会として「ＪＲ貨物の完全民営化のための基本問題懇談会」設置

1998年３月

東海道線コンテナ輸送力増強工事（一期）完成

2000年４月

コンテナ貨車・コンテナの番号自動読取システム導入

12月

武蔵野線・京葉線の貨物列車走行対応化事業の完成・営業開始

2002年３月

門司貨物拠点整備事業により、北九州貨物ターミナル駅がＥ＆Ｓコンテナ荷役方式駅として開業

2003年３月

飯田町貨物駅跡地で開発を進めていたオフィス・商業施設・住宅の機能を備えた複合都市「アイガーデンエア」がグランドオープン

2006年４月

コンテナセンター、自動車代行駅の呼称をＯＲＳ（オフレールステーション）に統一

2007年３月

山陽線鉄道貨物輸送力増強事業完成。日韓ＲＡＩＬ-ＳＥＡ-ＲＡＩＬサービス開始

2010年６月

小名木川駅跡地に商業施設「Ａｒｉｏ（アリオ）北砂」が開業

2011年３月

鹿児島線（北九州・福岡間）鉄道貨物輸送力増強事業完成

11月

海外鉄道コンサルティング会社（日本コンサルタンツ株式会社）をＪＲ旅客・民鉄各社と共同設立

2013年３月

吹田貨物ターミナル駅開業、百済貨物ターミナル駅リニューアル開業。隅田川駅鉄道貨物輸送力増強事業竣工

2014年７月

日本運輸倉庫株式会社と株式会社飯田町紙流通センターが合併、日本運輸倉庫株式会社発足

2015年10月

株式会社ジェイアール貨物・不動産開発、東京貨物開発株式会社及びジェイアールエフ・パトロー
ルズ株式会社が合併、株式会社ジェイアール貨物・不動産開発発足

2016年３月

北海道新幹線新青森～新函館北斗間開業により、新幹線との共用走行を開始

３月

日本フレートライナー株式会社と株式会社ジェイアール貨物・インターナショナルが合併、日本フ
レートライナー株式会社発足

４月

株式会社ジェイアール貨物・関西ロジスティクスと株式会社ジェイアール貨物・山陽ロジスティクスが合併、株式会社ジェイアール貨物・西日本ロジスティクス発足

10月

北海道ジェイアール物流株式会社と株式会社ジェイアール貨物・北海道ロジスティクスが合併、株式会社ジェイアール貨物・北海道物流発足
株式会社ジェイアール貨物・北関東ロジスティクスと宇都宮ターミナル運輸株式会社が合併、株式会社ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス発足

10月
2017年３月

株式会社ジェイアール貨物・リサーチセンターが解散

2018年１月

日本オイルターミナル株式会社と株式会社オー・エル・エスが合併、日本オイルターミナル株式会
社発足

- 3 -

年月

事項

2019年７月

日本運輸倉庫株式会社と株式会社大阪鉄道倉庫が合併、日本運輸倉庫株式会社発足

2020年２月

東京貨物ターミナル駅構内にマルチテナント型大型物流施設「東京レールゲートＷＥＳＴ」竣工

2020年７月

日本フレートライナー株式会社と東京エフ・エル・サービス株式会社が合併、日本フレートライナ
ー株式会社発足

2021年９月

日本山村硝子株式会社と共同出資による植物工場事業を行う合弁会社「山村ＪＲ貨物きらベジステーション株式会社」を設立- 4 -３【事業の内容】
当社グループは、当社と子会社25社及び関連会社26社（2022年３月31日現在）により構成されており、鉄道ロジス
ティクス事業、不動産事業を主たる業務としております。各事業における当社及び当社の関係会社の位置づけ等は次のとおりであります。
なお、次の区分は「第５ 経理の状況あります。

１(1）連結財務諸表」の注記事項に掲げるセグメント情報の区分と同一で（1）鉄道ロジスティクス事業
貨物鉄道事業を中心に、利用運送事業及び駅構内の倉庫・物流センター事業を展開しております。貨物鉄道事
業の主力はコンテナ輸送で、鉄道用コンテナを使ったドアツードアの一貫輸送サービスです。集荷先から発駅までと着駅から配達先までの両端の区間は当社の関係会社を含む利用運送事業者によるトラック輸送、発駅から着駅までの幹線区間は当社の貨物鉄道輸送が連携し、スピーディかつ安全・確実に輸送します。当社の貨物鉄道事業の営業エリアは、北海道から九州まで全国にわたり、駅数は241駅、営業キロは7,954.6km（第１種線区が35.3km、第２種線区が7,919.3km）となっております。
当社の鉄道路線図は「第１ 企業の概況 ３ 事業の内容」末尾に表示しております。
主な関係会社：当社、●全国通運㈱、●日本フレートライナー㈱、□臨海鉄道各社（2）不動産事業
不動産賃貸・販売業、倉庫業、駐車場業、広告業等を展開しております。
オフィスビル、商業施設のメンテナンス、修繕工事、清掃、警備等のサービス業務を展開しております。
主な関係会社：当社、●㈱ジェイアール貨物・不動産開発（3）その他
上記のほかリース事業、商品流通（商社）事業等を展開しております。
主な関係会社：●ジェイアールエフ商事㈱、□山村ＪＲ貨物きらベジステーション㈱（注）１．●は連結子会社、□は持分法適用会社を示しております。
２．複数のセグメントに係る事業を営んでいる子会社は、主たる事業のセグメントに会社名を記載しております。
３．第１種線区とは、第一種鉄道事業（他人の需要に応じ、自らが敷設する鉄道線路を使用して鉄道による旅客又は貨物の運送を行う事業をいう）として使用している線区であります。
４．第２種線区とは、第二種鉄道事業（他人の需要に応じ、自らが敷設する鉄道線路以外の鉄道線路を使用して鉄道による旅客又は貨物の運送を行う事業をいう）として営業している線区であります。

- 5 -以上に述べた事項を事業系統図によって示すと次のとおりであります。
[事業系統図]- 6 -

- 7 -

４【関係会社の状況】（連結子会社）
2022年３月31日現在
名称

日本オイルターミナル㈱日本運輸倉庫㈱

名光急送㈱

東京輸送㈱

住所

東京都千代田区

東京都台東区

愛知県丹羽郡
大口町

埼玉県川口市

資本金
（百万円）

800

300

主要な事業の内容

鉄道ロジスティクス
事業

鉄道ロジスティクス
事業

議決権の
所有又は
被所有割
合（％）

関係内容

58.1

同社は当社と運送契約を結んでおります。
役員の兼任等 有

100.0

同社は当社の土地・建物
施設を賃借しております。
役員の兼任等有

22

鉄道ロジスティクス
事業

100.0(100.0)

同社は当社と運送契約を結んでおります。
役員の兼任等 無30

鉄道ロジスティクス
事業

85.3(85.3)

同社は当社と運送契約を結んでおります。
役員の兼任等 無180

鉄道ロジスティクス
事業

50.0(10.0)

同社は当社の土地・建物
関西化成品輸送㈱大阪市此花区施設を賃借しております。
役員の兼任等

全国通運㈱日本フレートライナー㈱東京都中央区

東京都千代田区

800

100

鉄道ロジスティクス
事業
鉄道ロジスティクス
事業

50.0
[0.0]
94.0
(6.0)

有

同社は当社と運送契約を結んでおります。
役員の兼任等有

同社は当社と運送契約を結んでおります。
役員の兼任等有

同社は当社の構内荷役作㈱ジェイアール貨物
・北海道物流札幌市白石区

90

鉄道ロジスティクス
事業

100.0

業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有
同社は当社の構内荷役作㈱ジェイアール貨物
・東北ロジスティクス

仙台市宮城野区

30

鉄道ロジスティクス
事業

100.0

業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有
同社は当社の構内荷役作㈱ジェイアール貨物
・北関東ロジスティクス㈱ジェイアール貨物
・南関東ロジスティクス

群馬県高崎市

東京都品川区

1050

鉄道ロジスティクス
事業

鉄道ロジスティクス
事業

100.0

100.0

業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有
同社は当社の構内荷役作業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等㈱ジェイアール貨物
・新潟ロジスティクス

新潟市東区

80

鉄道ロジスティクス
事業

- 8 -

100.0

有

同社は当社の構内荷役作業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有

名称㈱ジェイアール貨物
・信州ロジスティクス㈱ジェイアール貨物
・東海ロジスティクス

住所長野県長野市

名古屋市中村区

資本金
（百万円）

10

300

主要な事業の内容

鉄道ロジスティクス
事業

鉄道ロジスティクス
事業

議決権の
所有又は
被所有割
合（％）

100.0

100.0

関係内容
同社は当社の構内荷役作業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有
同社は当社の構内荷役作業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等㈱ジェイアール貨物
・北陸ロジスティクス㈱ジェイアール貨物
・西日本ロジスティクス

石川県金沢市

大阪市福島区

1025

鉄道ロジスティクス
事業

鉄道ロジスティクス
事業

100.0

100.0

有

同社は当社の構内荷役作業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有
同社は当社の構内荷役作業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有
同社は当社の構内荷役作㈱ジェイアール貨物
・中国ロジスティクス

広島市東区

20

鉄道ロジスティクス
事業

100.0

業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等有

同社は当社の構内荷役作㈱ジェイアール貨物
・九州ロジスティクス

北九州市小倉北区

20

鉄道ロジスティクス
事業

100.0

業、コンテナ検修等の業務を受託しております。
役員の兼任等 有
同社は当社とリース、売ジェイアールエフ商事㈱東京都千代田区

150

その他

100.0

買契約を結んでおります。
役員の兼任等有

同社は当社と業務委託等㈱ジェイアール貨物
・不動産開発東京都北区

北九州貨物鉄道施設保有㈱ 北九州市門司区

200

400

不動産事業

鉄道ロジスティクス
事業

100.0

49.0

の契約を結んでおります。
役員の兼任等有

同社は鉄道施設を保有し、当社に賃貸しております。
役員の兼任等

有（持分法適用子会社）
2022年３月31日現在
名称

セメントターミナル㈱住所東京都中央区

資本金
（百万円）

500

主要な事業の内容

議決権の
所有又は
被所有割
合（％）

関係内容

鉄道ロジスティクス
事業

50.0

同社は当社の土地を賃借しております。
役員の兼任等 有- 9 -（持分法適用関連会社）
2022年３月31日現在
名称

八戸臨海鉄道㈱仙台臨海鉄道㈱住所青森県八戸市

仙台市宮城野区

資本金
（百万円）

570

720

主要な事業の内容

議決権の
所有又は
被所有割
合（％）

鉄道ロジスティクス
事業
鉄道ロジスティクス
事業

38.6

33.3

秋田県秋田市

100

鉄道ロジスティクス事業38.2

福島臨海鉄道㈱福島県いわき市

430

鉄道ロジスティクス事業45.4

鹿島臨海鉄道㈱茨城県東茨城郡
大洗町

1,226

鉄道ロジスティクス
事業

37.5

千葉市中央区

1,948

鉄道ロジスティクス
事業

34.8
(0.9)

鉄道ロジスティクス
事業

39.5

神奈川臨海鉄道㈱名古屋臨海鉄道㈱衣浦臨海鉄道㈱川崎市川崎区

名古屋市南区

愛知県半田市

1,376

1,573

1,500

鉄道ロジスティクス事業

同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等

秋田臨海鉄道㈱京葉臨海鉄道㈱関係内容

同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等有

役員の兼任等有

同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等 有
同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等鉄道ロジスティクス
事業

39.3

有

同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等有

同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等

46.9
(0.0)

有

有

同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等有

同社は当社と連絡運輸を実施しております。
役員の兼任等有

同社は当社と連絡運輸を

水島臨海鉄道㈱岡山県倉敷市

850

鉄道ロジスティクス事業

35.3

実施しております。
役員の兼任等 有

山村JＲ貨物きらべジステーション㈱兵庫県尼崎市

100

その他

49.0

役員の兼任等有（注）１．「主要な事業の内容」欄には、セグメントの名称を記載しております。
２．議決権の所有又は被所有割合の [ ] 内は、緊密な者又は同意している者の所有割合で外数となっております。
３．議決権の所有又は被所有割合の（ ）内は、間接所有割合で内数であります。
４．上記会社のうち、特定子会社に該当するものはありません。
５．上記会社のうち、北九州貨物鉄道施設保有㈱と関西化成品輸送㈱の議決権所有割合はそれぞれ100分の50以下ではありますが、実質的に支配しているため、子会社としたものであります。
６．有価証券届出書又は有価証券報告書を提出している会社はありません。
７．上記会社のうち、日本フレートライナー㈱については、売上高（連結会社相互間の内部売上高を除く）の連
結売上高に占める割合が10％を超えております。
日本フレートライナー㈱（1）売上高
20,799百万円（2）経常利益

93百万円（3）当期純利益（4）純資産額

124百万円
984百万円（5）総資産額

4,210百万円- 10 -

５【従業員の状況】(1）連結会社の状況
2022年３月31日現在
セグメントの名称

従業員数（人）鉄道ロジスティクス事業

7,432（1,528）

不動産事業

203

（79）

その他

40

（ 5）

合計

7,675（1,612）（注）１．従業員数は就業人員数（当社グループからグループ外への出向者を除き、グループ外から当社グループへの出向者を含む）であり、臨時従業員数については（ ）内に外数で記載しております。
２．臨時従業員には、当社における「嘱託社員」等の定年退職後の再雇用社員を含み、派遣社員及び短時間労働のパート・アルバイトは含めておりません。
(2）提出会社の状況
2022年３月31日現在
従業員数（人）

平均年齢（歳）5,130（927）

平均勤続年数（年）平均年間給与（円）17.3

6,455,973

38.4

セグメントの名称

従業員数（人）鉄道ロジスティクス事業

5,059（921）

不動産事業

71（

6）

その他

0（

0）

合計

5,130（927）（注）１．従業員数は就業人員数（当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む）であり、臨時従
業員数については（ ）内に外数で記載しております。
２．臨時従業員には、当社における「嘱託社員」等の定年退職後の再雇用社員を含み、派遣社員及び短時間労働のパート・アルバイトは含めておりません。
３．平均年齢、平均勤続年数、平均年間給与は、従業員数から他社からの出向者数を除いたものについての数値であります。
４．平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでおります。
(3）労働組合の状況
当社には現在複数の労働組合があり、その名称及び組合員数は次のとおりであります。
2022年３月31日現在
名称

組合員数（人）日本貨物鉄道労働組合（ＪＲ貨物労組）

上部組織

4,302

全日本鉄道労働組合総連合会（ＪＲ総連）

国鉄労働組合（国労）

156－

日本貨物鉄道産業労働組合（貨物鉄産労）126

国鉄動力車労働組合総連合（動労総連合）

9－全日本建設交運一般労働組合全国鉄道本部（建交労）7－

鉄道産業労働組合（鉄産労）1－（注）（ ）内は略称であります。

- 11 -

日本鉄道労働組合連合会（ＪＲ連合）

各労働組合のうち、日本貨物鉄道労働組合、国鉄労働組合、日本貨物鉄道産業労働組合、国鉄動力車労働組合総連合、全日本建設交運一般労働組合全国鉄道本部は、当社との間で労働協約を締結しております。当社は、それに基づいて経営協議会、団体交渉を行っており、健全かつ安定的な労使関係の構築に努力しております。
現在、労働組合から、労働委員会への申し立ては行われておりません。また、裁判での係争案件もございません。
なお、当社の連結子会社の労働組合の状況については、特に記載する事項はありません。

- 12 -

第２【事業の状況】
１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】
文中の将来に関する事項は、本有価証券報告書提出日現在において、当社グループが判断したものです。
（1）経営の基本方針
当社グループを取り巻く環境は社会・経済・環境・技術において大きな変化が起きています。こうした環境の変化に柔軟に対応し、社会価値を提供し続けていかなければ、企業グループとしての成長はないと考え、2019年４月に新しい「ブランドメッセージ」と「理念」を制定しております。
この「ブランドメッセージ」と「理念」は、私たちが社会インフラとして担ってきた核となる「貨物鉄道輸送」の強化と同時に、物流企画から物流施設関連サービス、物流周辺事業に至るトータルな物流ソリューションを提案・提供可能な「総合物流企業グループ」への進化を追求していくこと、ＩｏＴやＡＩ等の先端技術を活用することで、提供サービスや労働環境の飛躍的向上を実現すること、安全はすべての事業活動の根幹を成すものであり、そのための仕組みづくりや基盤強化、技術導入等の投資は積極的に行っていくこと、に果敢に挑戦し、企業グループとして変革し続けていくことを意味します。
ＪＲ貨物グループ理念
a ブランドメッセージ
Challenge and Changeb 理念

挑戦、そして変革（a）全国に広がる鉄道貨物輸送網とグループの経営資源を活かし、新技術を積極的に導入し、産業と暮らしを支える総合物流サービスを提供します。
（b）お客様の課題を解決する新たなサービスを創出し、社会に必要とされる存在であり続けます。
（c）安全をすべての基盤とします。
（2）今後の経営環境の変化
わが国においては、少子高齢化・人口減少による労働力不足・トラックドライバー不足が見込まれるとともに、環境問題の深刻化や激甚災害の増加が懸念されます。また、直近では、新型コロナウイルス感染症拡大に伴い、社会経済活動が停滞する一方、テレワークの普及やＤＸ（デジタルトランスフォーメーション）の進展など、ニューノーマ
ルの急速な拡大により、事業を取り巻く環境は速度を上げ変化しています。物流業界においては、宅配便等Ｅコマー
スの需要が大きく伸びる等の変化が見られます。
そのような中、国の「総合物流施策大綱（2021年度～2025年度）」で、「簡素で滑らかな物流の実現」、「担い手にやさしい物流の実現」、「強くてしなやかな物流の実現」の３本柱が示されるなど、物流ＤＸの推進によるシーム
レスな物流、レジリエンスを備えた強靭な物流ネットワークの構築が求められています。また、2020年10月に2050年までに温室効果ガス排出を実質ゼロにする「カーボンニュートラル」が政府の政策目標として掲げられ、グリーン社
会・持続可能な社会の実現に向け、各企業においてＳＤＧsやＥＳＧの考え方に立った事業活動を進める事が求められるようになっており、他の輸送モードに比べ環境特性や労働生産性に優れた貨物鉄道が果たす役割への社会からの期待はますます高まっていくものと思われます。
物流・人流を支える社会インフラである交通インフラの脱炭素化、強靭化、シームレス化を図るため、既存のモードやインフラに新しい技術を積極的に取り入れ、それぞれのモードの特性を活かし、既存の枠にとらわれることのな
い未来に向けての交通インフラの最適解を求めるという、「モーダルコンビネーション」の考え方に立ち、大きなデザインを描き、その姿に向かっていかなければならないと考えています。
（3）経営戦略等
当社グループは2021年１月に、「ＪＲ貨物グループ
2019年に策定した「ＪＲ貨物グループ

長期ビジョン2030」を策定しました。この長期ビジョンは、

中期経営計画2023」に取り組む中で、社会構造の変化や技術革新、さらに政府が宣言した「2050年カーボンニュートラル」などの持続可能な社会の実現に向けた取組みの進展を受け、当社グループが総合物流企業グループとして社会に提供する価値を改めて定義するとともに、今後目指していく姿を長期的視点に立って展望し、そこへ向かうための取組み方針等について具体的に示したものです。
■中期経営計画「ＪＲ貨物グループ

中期経営計画2023」

当社グループは、労働力不足と環境問題を背景とした、貨物鉄道輸送に対する期待の高まり、貨物鉄道輸送だけに留まらない総合物流サービスへのニーズの高まり、鉄道強靭化と長期寸断時における対応強化の必要性が増したことを受け、2019年度から2023年度までの５か年の「ＪＲ貨物グループ

中期経営計画2023」を策定しました。これは安全の確立、安定輸送の確保を最優先に、以下の重点戦略を経営戦略の方向性として位置付けたものであり、同経営計- 13 -

画に沿い、重点戦略を実現する各施策に取り組んでいます。
① 総合物流企業への進化
当社グループの物流機能の総合力を活かして、お客様に対し鉄道輸送サービスの提供にとどまらず、物流を効率化するための課題・ニーズに対応し、様々なサービスを組み合わせ、最適なサービスをワンストップで提案することに取り組んでいます。
ソフト面の取組みとしては、グループ各社による顧客機能情報の共有と提案営業の展開、グループ各社の既存アセットと戦力を活用した物流関連事業の推進に取り組むほか、ハード面の取組みとしては、「東京レールゲー
トＥＡＳＴ」並びに「ＤＰＬ札幌レールゲート」の建設や鉄道とトラックとの結節を高める積替施設「積替ステーション」の設置を推進しています。
新規事業・新技術へのチャレンジ
鉄道ロジスティクス事業・不動産事業に次ぐ第３の柱として、当社グループのブランドイメージを保ちつつ、社員のモチベーション向上にも資する社会課題解決型事業に挑戦しています。具体的な事業アイディアについて②

は、業務創造推進プロジェクトなどを通じて、循環型社会に貢献する事業や広域ネットワークを活用した４つの事業に絞り込みを行いました。
また、技術革新が進み事業環境が急激に変化する中で、社会・経済の変化に対応しつつ業務やサービスを改革していくため、中長期的な視点に立ち、新たな技術の活用を推進しています。
例えば、労働集約型業務が多く存在する「貨物駅の作業」の見直しでは、構内トラックの無人運転やフォーク
リフト運転操作の遠隔化（自動化）、さらに入換機関車の遠隔操縦や次世代コンテナ貨車の開発などの検討を進めているほか、ＩｏＴ、ＡＩの活用として、機関車や貨車のＩｏＴ化、ＡＩを使った事故関連事象の原因の推定などについて研究を進めています。
③ 貨物鉄道輸送の役割発揮とさらなる収益性の向上
輸送の旺盛な区間における商品ラインナップの充実や、より使いやすい貨物駅への進化などを通じて商品力充
実によるサービスアップに取り組んでいくほか、社会情勢等を踏まえた戦略的営業の推進や鉄道強靭化と災害などによる長期寸断時の対応強化を進めています。
加えて、車両や設備の修繕・更新による事業基盤の強化とともに、安全を確保した上での車両検査周期変更などによるコスト削減を推進しています。
さらに、海外事業については、危険品の鉄道コンテナ輸送を実現するため、タイ王国に駐在員事務所を設置し現地関係事業者と事業化の検討を進めるほか、インドでは国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機
構の支援による日系運送企業と共同でのコンテナを活用した鉄道による完成車輸送事業の実施に向けた検討ならびに独立行政法人国際協力機構の鉄道安全プロジェクトを継続して実施することにより、日本の貨物鉄道輸送の技術やノウハウの提供を通じた諸外国の物流の一層の発展へ貢献してまいります。
④ 新たな成長へ向かう不動産事業の展開
全国に点在する社宅用地、未利用土地・建物を活用して新規開発を進め収入拡大を図るとともに、貨物駅・Ｏ
ＲＳ（オフレールステーション）等の用地の有効活用など、新たな開発用地の生み出しに取り組んでいます。また、不動産事業の新たな柱とすべく、外部から取得した不動産物件により賃料収入を得るスキームを組み立てるとともに、不動産管理のシステム化も進め、不動産契約関係事務の効率化や物件メンテナンス関係業務の改善を進めています。
⑤

経営基盤の強化
新人事制度を適切に運用しダイバーシティ＆インクルージョンを推進するなど社員のやりがいにつながる会
社・職場づくりを行うとともに、当社グループの総力を最大限に発揮するためのグループ戦略を実施していきます。また、コンプライアンス、法務機能の強化、調達コストの削減、資金調達手段の多様化、当社グループ全体の会計レベルの向上に向け取り組んでいきます。
さらに、全社横断的な業務改革に向けた積極的提言を行う業務創造推進プロジェクトを深度化し、会社風土改革の流れを当社グループ全体へ展開していきます。

■長期ビジョン「ＪＲ貨物グループ 長期ビジョン2030」
近年の物流業界は、トラックドライバー不足、環境問題の深刻化、Ｅコマース市場の拡大など取り巻く環境が著しく変化しております。一方、政府においてはＤＸや2050年カーボンニュートラルを推進しており、企業においてはＳ
ＤＧｓやＥＳＧ経営などに基づく活動が強く求められ、環境特性と労働生産性に優れた日本唯一の貨物鉄道輸送ネッ
トワークを持つ当社グループが果たすべき役割はますます高まっています。
このような状況の中で、将来にわたって持続可能な社会の形成のため、そして国鉄改革の使命としての完全民営化の実現に向けた経営基盤を固めるため、当社グループが鉄道を基軸とした総合物流企業グループとしてどのような価値を提供し、役割を果たしていくかを10年の長期ビジョンとして示すことが必要と考え、2021年１月に「ＪＲ貨物グ
ループ 長期ビジョン2030」（以下「長期ビジョン」）を策定しました。

- 14 -

長期ビジョンにおいて、当社グループは、鉄道を基軸とした総合物流企業グループとして最適なソリューションを提供し社会価値向上に貢献することを目指す姿として掲げ、次の４点を基本方針としました。
①安全を全ての基盤として、社会インフラである物流の幹線輸送を担うべく、鉄道ネットワークの強靭化を進め、確固たる事業基盤を構築②多角的な不動産開発により資産のポテンシャルを最大限に活かした不動産事業の展開③全国をつなぐ鉄道ネットワークを基盤に、物流結節点としての貨物駅に保管、流通加工等のサービスを付加することで最適なソリューションを提供し、物流生産性の向上に寄与④グリーン社会の実現・持続可能な社会の形成に貢献するとともに、人々の生活や産業を支え、完全民営化を実
現
これら４点の基本方針を実行することによって、当社グループは、総合物流企業グループとして、①物流生産性の向上②安全・安心な物流サービス③グリーン社会の実現④地域の活性化という４つの価値を社会に対して提供することを目指しています。
（4）優先的に対処すべき事業上及び財務上の課題
当社グループでは、すべての事業において安全を最優先すること大前提に事業運営を行うこととした上で、以下に掲げる取組みを進めてまいります。
①物流生産性の向上「物流生産性の向上」の取組みとして、2021年３月に２往復、2021年10月に１往復、さらに2022年３月のダイヤ改
正から利用運送事業者向けのブロックトレインの新設を致しました。これにより当社グループが運行しておりますブロックトレインは合計で11往復となりました。引き続き新たなブロックトレインの新設や輸送力の増強、速達化による輸送サービスの向上を目指していくとともに、コロナ回復後の潜在的物流課題（2024年のドライバーの時間外労働
時間の上限規制強化、カーボンニュートラル等）をお客様と共有し、将来を見据えた貨物鉄道利用のメリットを訴求することでモーダルシフトへつなげる活動を実施し、収入確保に努めてまいります。また、当社グループが持つ貨物
鉄道輸送の全国ネットワークと不動産事業で培ったノウハウを活かし、総合物流企業グループへの進化に向けた取組
みも引き続き継続していきます。2020年２月に竣工した「東京レールゲートＷＥＳＴ」、2022年５月に竣工した「ＤＰＬ札幌レールゲート」に次いで、「東京レールゲートＥＡＳＴ」は2022年７月に竣工します。これら貨物駅の物流結節点機能の向上により、お客様に物流効率化のニーズに応えるサービスを提供するとともに、収益力の向上を図ります。
②安全・安心な物流サービス「安全・安心な物流サービス」では、貨物鉄道輸送の安全性向上のため手ブレーキ緩解失念対策として「手ブレーキ検知システム」の導入を進めているほか、豪雨災害等による長期寸断時の対応強化の取組みとして、ＥＨ500形式
電気機関車を改造し、線路寸断時に日本海縦貫線を迂回輸送できるようにする等、災害時のリダンダンシー確保を進
めております。
また、輸送量に応じた列車設定の見直し、列車運行にかかるオペレーションコストの削減に取り組むほか、安全の確保をした上で機関車・貨車、またはその部品の検査周期延伸を行うなどコスト削減を図ってまいります。
③グリーン社会の実現「グリーン社会の実現」の取組みとしては、貨物駅で使用する入換用機関車やフォークリフトの取替時に従来型より燃費削減効果の高い車両の導入を進めているほか、2021年10月から越谷貨物ターミナル駅構内に配置している構内
移送トラックに次世代バイオディーゼル燃料の使用を開始しました。今後も次世代バイオディーゼル燃料のさらなる使用拡大を検討してまいります。
④地域の活性化「地域の活性化」では、「社会課題解決型」の新規事業への挑戦の初めての取組みとして植物工場事業を行う合弁
会社を2021年９月に設立しました。日本山村硝子株式会社の高品質な野菜を多品種栽培できるノウハウと、当社の貨物鉄道輸送の全国ネットワークと環境優位性を生かした相乗効果が見込まれており、2023年４月から新工場の操業開始に向けて準備を進めております。また、タイ王国における貨物鉄道輸送事業化実現に向け、本格的な調査・検討を進めるため2021年９月、バンコクに駐在員事務所を開設しております。今後はタイ王国の物流生産性の向上及びグリーン社会の実現への貢献に取り組んでまいります。
不動産事業では、自社用地を活用した新規開発に加え、外部から購入した不動産物件による賃貸事業を推進し、不- 15 -

動産事業の安定した成長軌道の確立を目指します。
⑤財務上の課題「財務上の課題」として、金融危機等の発生による資金の枯渇や金利の上昇が挙げられます。当社グループは今後も継続的に長期資金・短期資金の調達が必要であることから、資金調達先や借入期間の分散化を実施するとともに、
震災・大雨対応型のコミットメントラインを締結し、有事の際の資金需要にも対応できるようにしております。
次いで、格付けの低下等により、市場からの資金調達コストが上昇する、もしくは調達自体が困難になることも想定されることから、財務体質の維持・強化に努めます。
また、昨今の新型コロナウイルス感染症に代表されるような、当社グループの事業継続に大きな影響を及ぼす事象が発生した際には、資金繰りを継続的に注視し、早期の資金調達を実施するなど、対策を講じてまいります。

- 16 -

２【事業等のリスク】
本有価証券報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクは、以下のとおりであります。
なお、文中における将来に関する事項は、本有価証券報告書提出日現在において、当社グループが判断したものであります。以下の事項は当社グループにおける全てのリスクを網羅したものではなく、記載したリスク以外のリスクも存在し、当該リスク要因により投資家の判断に影響を及ぼす可能性があります。
当社グループのリスク管理は、外部環境の変化とそれらに対応した、あるいはしなかった、できなかった社内の行動、すなわち外部からの脅威に対し内部の弱点に気付くことが出発点になります。リスクを自覚するための方法として、外部要因と内部要因に分けた枠組みを用意し、当社グループにとってのリスクを多面的に把握できるよう努めています。個別のリスクは、経営への影響度と発生可能性の２つの尺度で評価を行い、経営目標に対する重要性と対応方針を決定し、対応策を具体化して実行しています。その上で定期的に振り返り再評価を行い、次の行動に繋げるＰ
ＤＣＡサイクルを回しています。こうしたリスク管理の体制については、「第４ 提出会社の状況
ト・ガバナンスの状況等（1）コーポレート・ガバナンスの概要」をご参照ください。

４．コーポレー

（1）安全対策
貨物鉄道事業においては、列車の衝突、脱線、火災や、積載している危険品の漏洩等の事故が発生した場合、旅客列車のお客様や沿線の住民の皆さまの生命・財産に係わる大きな被害をもたらすことがあり、経営に対しても甚大な影響を及ぼす可能性があります。
当社グループでは2021年度から、安全の理念、安全の定義、安全目標、安全行動指針からなる「安全の価値観」を改めて位置付けました。鉄道事業者にとって、安全の確保は事業運営の根幹であり、最も優先するべき重要な事柄です。安全を確保することにより、当社グループの貨物鉄道事業が存在し、成り立っているという考え方から、「安全の価値観」では、安全を確保したうえでお客様から安心してご利用いただき、旅客会社と良好な関係のもと同じレールを利用することで事業を営むという考えから、「安全は、鉄道事業の存立基盤である」を
安全の理念としました。
貨物鉄道事業を基軸とする当社では、貨物列車は旅客列車と同じレールを使用して運行していることから、最も発生させてはいけないことは、「貨物列車に起因する旅客・公衆の人命に関わる事故・事象」であり、これを撲滅することを安全目標として掲げました。毎年度、当社グループ「鉄道安全実行計画」を策定し、リスクの大
きい重大な事故等の絶滅と安全最優先の職場風土の構築を図っています。
事故防止策としては、ソフト対策は運転士等の人材の確保と養成、教育、ハード対策は安全性を向上させた新製車両や保安装置、各種地上設備の整備を多角的に進めています。事故対応訓練は、脱線や危険品漏洩等に対して当社グループ各社や旅客鉄道会社等と連携して実施しています。また、積荷のコンテナの事故防止のため、お客様や利用運送事業者との定期的な情報交換や講習会への参画等により、情報共有を図るとともに、貨物運送約款等に規定する遵守事項へのご理解をいただけるよう努めています。
2021年12月に発生した山陽線列車脱線事故については、現在も運輸安全委員会による調査が行われています
が、貨車に積載されたコンテナに許容値を上回る偏積（積荷の偏り）が認められました。このため、「コンテナへの積付けガイドライン」に基づく現行チェック体制の徹底をはじめ、貨物抜き取り確認の拡大や貨物運送約款の見直しなど現行のルールの見直しや新たなルール作りなどにより偏積を発生させない仕組みの構築を利用運送事業者等と連携して進めています。また、ハード対策としては、ポータブル重量計の増備や輪重測定装置の増設、トラックスケールの導入などを実施しています。なお、2006年の鉄道事業法改正に基づき制定した安全管理規程のもと、安全統括管理者等の設置、安全推進委員会の開催などの安全管理に係る組織体制を整備しており、
国土交通省の保安監査等による勧告・指示事項等を受け、更なる改善に努めております。
これらにより、今後ともより一層の安全性向上と、万一の場合の的確な対応による影響の最小化に努めてまいります。
（2）自然災害等
地震・津波・噴火をはじめ、台風・集中豪雨等の災害では、当社グループの人員や車両、施設のほか、旅客鉄
道会社等の保有するインフラに甚大な被害を受け、貨物列車の運行が阻害されることがあります。1987年の当社発足以来、1991年の武蔵野線新小平駅の災害、1995年の「阪神・淡路大震災」、2000年の「平成12年有珠山噴火
災害」、2011年の「東日本大震災」等では多数の貨物列車を運行している重要幹線ルートが１ヵ月以上にわたって不通となり、2018年の「平成30年７月豪雨災害」でも山陽線が100日間寸断され、影響は列車運休4,500本、減収109億円、対応経費22億円にのぼりました。
当社では、訓練とその反省に基づくマニュアルの継続的見直しや、通信設備、予備品、備蓄物資の確保等の改- 17 -

善を進め、防災・減災に努めております。車両や施設に対しても、青函トンネル新幹線共用走行用機関車への車両逸脱防止ガイドの装備、高架橋の耐震補強工事、貨物駅構内の転てつ機耐水型化工事などを実施しております。
また、代替輸送体制を迅速に立ち上げて輸送を確保するため、迂回運転の事前検討や折返し運転シミュレーシ
ョンを行う一方、当社グループで保有するトラックの活用や利用運送事業者との連携による代行体制の整備拡充を図り、影響の最小化に努めてまいりました。また一部の沿線自治体とは、代行トラック駐車場用地の確保について協力体制の構築を進めております。
「平成30年７月豪雨災害」でも、当社施設被害を速やかに復旧するとともに代替輸送の確保に努めましたが、社会インフラとしても一層の対応強化が求められており、代替輸送力手配や輸送機材・要員確保、情報発信・共有体制等についての見直しを進めている一方、鉄道の強靭化に向けて、国への要請を行っております。
また、当社は災害対策基本法（昭和36年法律第223号）、新型インフルエンザ等対策特別措置法（平成24年法
律第31号）、武力攻撃事態等及び存立危機事態における我が国の平和と独立並びに国及び国民の安全の確保に関する法律（平成15年法律第79号）に関して、「指定公共機関」として緊急物資輸送確保等の責務を負っており、
防災業務計画等を策定して内閣総理大臣等に報告するとともに、その要旨を公表しております。
なお、当社では年度予算に一定の災害対応予備費を計上しているほか、逸失利益に対し損害保険加入を行っておりますが、必ずしもこれらの方策によって全ての被害をカバーできない可能性があります。

- 18 -

（3）事業に係る法律関連事項
当社は、鉄道事業者として「鉄道事業法」の定めに基づき事業運営を行っております。また、「旅客鉄道株式
会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」の適用の対象となっており、同法の定めに基づき事業運営を行っております。更に、当社グループは総合物流事業を目指しており、貨物利用運送事業法をはじめとする関係する法律の定めに基づき事業運営を行っております。これらの詳細については以下のとおりです。
①

鉄道事業法（昭和61年法律第92号）
鉄道事業者は本法の定めに従い、営業する路線及び鉄道事業の種別ごとに国土交通大臣の許可を受けなければならない（第３条）とされるとともに、鉄道事業の休廃止については、国土交通大臣に事前届出（廃止の場合は原則として廃止日の６ヶ月前まで）を行うこととされております（第28条、第28条の２）。なお、当社の鉄道事業における運賃・料金の設定・変更については、本法により必要な手続きが定められていましたが、2003年４月１日に施行された「鉄道事業法等の一部を改正する法律（平成14年法律第77号）」により本法の規制が撤廃されました。
②「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（昭和61年法律第88号）」（以下、「ＪＲ会社法」という。）
ａ 制定趣旨・目的等
ＪＲ会社法は、北海道旅客鉄道株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社、西日本旅客鉄道株式会社、四国旅客鉄道株式会社及び九州旅客鉄道株式会社（以下「旅客鉄道会社」という。）ならびに日
本貨物鉄道株式会社の出資・設立を定めるとともに、その目的及び事業範囲について規定していました（第１条）。本法により、各社は鉄道事業法の規制に加えて、経営上の重要事項に関して国土交通大臣の認可を必要とするなどの規制を受けるとともに、各社の社債権者が他の債権者に先立って弁済を受ける権利を有する（一般担保）（第４条）等の特例措置が講じられてきました。
ｂ

ＪＲ会社法の改正等について
2001年12月１日に施行された「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律（平成13年法律第61号）」により、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社及び西日本旅客鉄道

株式会社がＪＲ会社法の適用対象から除外され、また2016年４月１日に施行された「旅客鉄道株式会社及び日
本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律（平成27年法律第36号）」により、九州旅客鉄道株式
会社がＪＲ会社法の適用対象から除外されました。
これにより、北海道旅客鉄道株式会社、四国旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社は引き続きＪＲ会
社法に定められた発行する株式等の募集、社債若しくは新株予約権の発行または長期借入金の認可（第５条）、重要な財産の譲渡等の認可（第８条）、定款の変更等の認可（第９条）、中小企業者への配慮（第10条）等の全ての規定の適用対象とされています。
（参考）国土交通大臣による認可を必要とする事項（a）新株、社債及び借入金（ＪＲ会社法第５条第１項）
会社法第199条第１項に規定するその発行する株式、同法第238条第１項に規定する募集新株予約権若しくは同法第676条に規定する募集社債（社債、株式等の振替に関する法律第66条第１号に規定する短期社債を除く。）を引き受ける者の募集をし、株式交換に際して株式、社債（社債、株式等の振替に関する法律第66条第１号に規定する短期社債を除く。）若しくは新株予約権を発行し、又は弁済期限が１年を超える資金を借り入れようとするときは、国土交通大臣の認可を受ける必要があります。
（b）代表取締役等の選定等の決議（ＪＲ会社法第６条）
会社の代表取締役又は代表執行役の選定及び解職、並びに監査等委員である取締役若しくは監査役の選任及び解任、又は監査委員の選定及び解職の決議は、国土交通大臣の認可を受ける必要があります。
（c）事業計画（ＪＲ会社法第７条）
会社は、毎事業年度の開始前に、国土交通省令で定めるところにより、その事業年度の事業計画を定め、
国土交通大臣の認可を受ける必要があります。また変更しようとするときも同様となります。
（d）重要な財産の譲渡等（ＪＲ会社法第８条）
会社は、国土交通省令で定める重要な財産を譲渡し、又は担保に供しようとするときは、国土交通大臣の認可を受ける必要があります。
（e）定款の変更等（ＪＲ会社法第９条）
会社の定款の変更、剰余金の配当その他の剰余金の処分、合併、分割及び解散の決議は国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じません。
③

貨物利用運送事業法（平成元年法律第82号）

貨物利用運送事業とは、他人の需要に応じ、有償で、利用運送（運送事業者の行う運送を利用してする貨物の運送）を行う事業のことをいい、貨物利用運送事業者は、本法の定めに従い、営業する事業の種別ごとに国土交通大臣の登録又は許可を受けなければなりません（第３条、第20条）。なお、貨物利用運送事業の休廃止につい- 19 -

ては、国土交通大臣への事後届出を休廃止日後30日以内に行うこととされています（第15条、第31条）。また、
運賃料金についても、国土交通大臣への事後届出を設定・変更後30日以内に行うこととされています（貨物利用運送事業報告規則第３条）。
④

総合物流施策大綱（2021年度～2025年度）
我が国経済の持続的な成長と安定的な国民生活を維持する「簡素で滑らかな物流」、「担い手にやさしい物
流」、「強くてしなやかな物流」を実現していくため、現在の物流政策は国土交通省から公表される「総合物流施策大綱（2021年度～2025年度）」に沿って実施されておりますが、変更がある場合、その内容によっては、当社グループの事業、業績及び財政状態に影響を及ぼす可能性があります。

（4）線路使用料
当社は、鉄道事業法第２条第３項に規定される「第二種鉄道事業」により、主に他の旅客鉄道会社の線路を使用して貨物の運送を行っております。このため、線路を保有する旅客鉄道会社の線路の使用、駅業務ならびに車両や施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、他の旅客鉄道会社との間に契約を結んでおります。
この契約では、旅客鉄道会社の線路の使用料は、当社が使用することにより「追加的に発生する額」とされております。すなわち、当社は貨物列車の運行に伴い損耗する軌道等の修繕等を対象とする各種の実績値に基づ
き、旅客鉄道会社と協議の上で決定された清算単価を使用して、これに機関車走行距離等の実績値を乗じた料金を支払っております。
①

清算単価の改定時期
清算単価は前年度実績に基づき毎年10月に改定（翌年９月まで適用）され、また線路使用料等の支払は１ヵ月単位となっております。このため、４月から翌年３月までを事業年度とする当社の事業計画は、10月以降翌年３月までの線路使用料等の経費について、現行単価に近年における増減傾向を加味して想定した見通し額として策定しております。
② 清算単価の変動要素
清算単価の算定基礎には、前年度に旅客鉄道会社が投じた軌道修繕等の実績としての費用が含まれております
ので、旅客鉄道会社における軌道修繕費等が大きく増減する場合、翌年度10月以降の清算単価に影響を及ぼす場
合があります。
③ 線路使用に関する法的性格等
鉄道事業法第２条第３項により、自らが敷設する鉄道線路以外の鉄道線路を使用して事業を行う第二種鉄道事業について明確に規定されているほか、同法第15条により、使用料その他の国土交通省令で定める使用条件は、
国土交通大臣の認可事項とされております。
線路使用料等の具体的な算定・支払方法等は、当社と旅客鉄道会社との契約によるもので、1987年の当社発足時の契約以降、2007年に一部変更の上で再締結しております。現在の契約は、2026年度末まで有効となっており④ます。
国土交通省の考え方
現在の考え方による線路使用のルールは、国鉄改革の枠組みの１つとして、当社の完全民営化まで堅持すべきものとされております。完全民営化後の旅客鉄道会社に対しては、当分の間配慮すべき事項として指針が設けられ、線路使用料は追加的に発生すると認められる経費の相当額を基礎として定める旨が、告示されております。
〔参考：線路使用料算定の考え方についての経緯〕
1985年11月 運輸省「新しい貨物鉄道会社のあり方について」
・貨物輸送がなければ発生が回避されると認められる経費（回避可能経費の考え方）
1997年６月

運輸大臣諮問機関「ＪＲ貨物の完全民営化についての基本問題懇談会」

・国鉄改革時の考え方及び国会における議論によれば、旅客会社・貨物会社の線路の使用頻度に大きな変更が生じない限り、現行ルールが将来にわたり継続されるものと考えられ、ＪＲ貨物の完全民営化までの間は、国鉄
改革の基本的枠組みとしてのルール（回避可能経費）を基本とすべきである
2001年６月 旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律（平成13年法律第61号）附則第２条に基づく「新会社がその事業を営むに際し当分の間配慮すべき事項に関する指針」の国土交通省告示（平成13年11月）
・鉄道線路を貨物会社に使用させる場合、貨物会社との協議を経て、貨物会社が鉄道線路を使用することにより追加的に発生すると認められる経費に相当する額を基礎として使用料を定めるものとする- 20 -

（5）整備新幹線と並行在来線① 整備新幹線の整備計画スキームと並行在来線
整備新幹線とは、全国新幹線鉄道整備法（昭和45年法律第71号）に基づき整備計画が決定された、北海道新幹線（青森市・札幌市）、東北新幹線（盛岡市・青森市）、北陸新幹線（東京都・大阪市〔長野市付近・富山市付近〕）、九州新幹線（福岡市・鹿児島市及び福岡市・長崎市）の５路線を指しております。
並行在来線とは、整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道のことです。整備新幹線に加えて並行在来線を経営することは営業主体であるＪＲ旅客鉄道会社にとって過重な負担となる場合があるため、沿線全ての道府県及び市町村から同意を得た上で、整備新幹線の開業時に経営分離されることとなっています。並行在来線を承継する第三セクター等との間では、旅客鉄道会社との間の「追加的に発生する額」と異なる考え方での線路使用料が適用されるため、当社受損の安定的な回避策として、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の新幹線設備貸付料の一部を財源とした当社への助成制度（貨物調整金）が設けられ、当社の負担は、経営分離前の水準に維持されております。
ただし、この制度は現在整備中の新幹線の全線開業（2030年度）までとされ、以後は当社負担、一般会計対
応、ＪＲ二島・貨物経営自立支援のための特例業務勘定での対応の３つの視点から見直しを行うとされております。
〔参考：貨物調整金スキーム図〕

出所：国土交通省報道資料より- 21 -

〔参考：並行在来線の当社による使用と整備計画スキームの経緯〕
1990年12月（政府・与党申し合せ）
・並行在来線の旅客鉄道会社からの経営分離を決定
1996年12月（政府与党合意）
・経営分離後も貨物鉄道輸送の適切な輸送経路及び線路使用料を確保し、新幹線鉄道上を走行することも含
め、関係者で調整する
1997年４月（全国新幹線鉄道整備法改正に伴う衆議院運輸委員会付帯決議）
・配慮すべき事項として、並行在来線の経営分離により将来ＪＲ貨物の輸送ネットワークが寸断されないよう万全の措置を講ずる
2000年12月（政府・与党申し合せ）
・ＪＲ貨物による使用実態に応じた適切な線路使用料を確保し、ＪＲ貨物の受損は新幹線貸付料収入の一部を活用し調整する（平成14年の全国新幹線鉄道整備法施行令改正により、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法附則の助成として制度化）
2015年１月（政府・与党整備新幹線検討委員会）
・貨物調整金は、並行在来線における経営努力やＪＲ貨物完全民営化の進捗状況を踏まえ、整備中の新幹線が全線開業する2030年度までに新制度に移行するものとし、新制度移行の2031年度以降は、貸付料からの留保は行わない②

線路使用料と貨物調整金の状況
当社が2021年度に計上した第三セクター等（道南いさりび鉄道株式会社、青森県、青い森鉄道株式会社、ＩＧ
Ｒいわて銀河鉄道株式会社、しなの鉄道株式会社、えちごトキめき鉄道株式会社、あいの風とやま鉄道株式会

社、ＩＲいしかわ鉄道株式会社、肥薩おれんじ鉄道株式会社）への線路使用料は14,668百万円、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構からの貨物調整金は13,606百万円であり、アボイダブルコスト相当額は1,062百万円であります。
③

当社の考え方

貨物調整金の縮小・廃止は当社の運行経費の増加につながります。一方、今後の北海道新幹線の延伸（新函館北斗以北）、北陸新幹線の延伸（金沢以西）に伴い、貨物列車を運行する並行在来線区間はさらに増加する見込みです。このため並行在来線に関わる貨物調整金スキームの安定化について、国土交通省に要望しているところです。
なお、当社は並行在来線の保有・運営主体である第三セクター等との緊密な協力を図るため、一部の会社への出資、役職員派遣等を実施しております。
〔参考：各社への出資等〕
・対象会社
・出資額等

青い森鉄道株式会社、肥薩おれんじ鉄道株式会社、道南いさりび鉄道株式会社
各１億円出資、非常勤役員各１名派遣（6）税制特例
当社は、地方税法附則第12条の２の７による鉄道用車両及びフォークリフト等の動力用軽油についての軽油引取税の免税、同法附則第15条等による保有車両・施設等に対する固定資産税の課税標準額を５分の３に縮減する
措置、特定資産の買換え・交換により取得した買換え資産の80％圧縮記帳等、各種の租税減免措置を受けております。このうち特定資産の買換え・交換により取得した買換え資産の特例については、令和２年度税制改正にて所定の措置（２年半の経過措置）を講じたうえ廃止され、国鉄型機関車の置き換えによる特例も縮減率が３分の２に変更される上で要件が厳しくなる措置が講じられます。さらに、今後の税制改正等により租税減免措置が変更となり、租税負担が増加する可能性があります。
軽油引取税特例の場合、減税額は約12億円となっており、当社では、国土交通省に対する免税措置延長の要望とともに、ディーゼル式入換機関車のハイブリッド機関車への置換え、ディーゼル式フォークリフトへの燃料改質器とアクセル踏込み制限装置の搭載等を進め、環境負荷の低減とともに、燃料消費量自体の削減を図っております。
〔参考：主な税制特例措置〕①

地方税法附則第15条２第１項による直接本来の事業の用に供する承継固定資産の固定資産税、都市計画税の課税標準を５分の３とする特例② 租税特別措置法第65条の７第１項表７号による、土地を譲渡して電気機関車を取得した場合の圧縮記帳80%の特例- 22 -

③④⑤

地方税法附則第15条第７項による、高性能車両（機関車）の固定資産税の課税標準を５分の３とする特例
地方税法附則第12条の２の７第３項による、鉄軌道用車両等の動力源に供する軽油の引取りに対する特例
租税特別措置法第90条の３の４による、鉄道事業に利用される軽油に対する特例⑥

地方税法附則第15条第28項による首都直下型地震・南海トラフ地震に備えた耐震対策により取得した鉄道施設の課税標準を３分の２とする特例〔参考：経過措置中の特例〕① 租税特別措置法第65条の７第１項表７号による、土地を譲渡して電気機関車を取得した場合の圧縮記帳80%の特例（2022年９月末に経過措置廃止）〔参考：令和４年度税制改正（延長）〕① 地方税法附則第15条の２第１項による、直接本来の事業の用に供する承継固定資産の固定資産税、都市計画
税の課税標準を５分の３とする特例（５年延長）② 地方税法附則第15条の第７項による、高性能車両（機関車）の固定資産税の課税標準を５分の３とする特例（縮減率を５分の３から３分の２に変更の上、２年延長）③

地方税法附則第15条第28項による首都直下型地震・南海トラフ地震に備えた耐震対策により取得した鉄道施設の課税標準を３分の２とする特例（１年延長）（7）他の事業者との競合
鉄道ロジスティクス事業については、トラックドライバー不足や労働時間規制、地球温暖化防止等、貨物鉄道輸送を促進する経済的・社会的環境の変化がある一方で、物流に関するさまざまな需要の変化、大型トレーラー
通行規制緩和等の施策、技術革新によるトラック隊列走行や自動運転、低燃費自動化船舶の実現等により、相対的な競争力が低下し、収益等に影響を及ぼす可能性があります。
当社グループでは、高い環境特性と労働生産性という強みを活かし、より安全性を向上させた低コストで高品質な総合物流サービスが提供できるよう、新しい技術を積極的に導入し、鉄道ロジスティクス事業の競争力を高めてまいります。
不動産事業においても、不動産物件の供給過剰による価格下落、販売商品の瑕疵による信用低下などが発生し、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。当社グループでは、市場動向を見ながら、信頼性のある物件提供を進めるとともに、計画的かつ効果的な修繕により物件の資産価値の維持向上を図ることを徹底してまいります。
（8）異常気象の発生
当社グループが貨物鉄道輸送をしている商品の一部には、第一次産品、飲料水等、輸送需要が天候に左右されるものもあるため、冷夏、少雨等の異常気象が発生した場合、売上高が減少し、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
多岐に亘る商品を取り扱うことで、異常気象の発生による影響を最小限にするようにしてまいります。
（9）サービス品質管理の不徹底による信用低下リスク
トラック集配、貨物鉄道輸送中の微振動や荷役作業、利用運送事業者による養生・積付けの不備によるコンテ
ナ積載貨物の破損等が発生した場合には、当社グループの財政状態及び経営成績に悪影響を及ぼす可能性があります。
輸送品質の向上を図るため、2011年度よりコンテナ輸送品質向上キャンペーンを展開し、安全・丁寧な荷役作業に資するＤＶＤ教材の制作、啓発ポスターの掲出、全国荷役作業競技会の開催、養生資材の購入支援等を実施しております。

- 23 -

（10）不動産事業の展開
当社グループは、不動産の賃貸借を展開しておりますが、景気低迷、人口減少によって消費活動が縮小するな
ど、商業施設やオフィスビルなどテナントからの賃料減額要求が生じる可能性があります。また、需要の低下により、分譲マンションについては販売価格が低下する可能性があります。その結果、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
（11）保有資産の価値に関する事項
当社グループは、土地その他の不動産を中心に、多くの固定資産を所有しており、経営環境の変化や収益性の低下等により、当該固定資産への投資額の回収が見込めなくなった場合には、減損損失を計上することが必要になり、また、将来かかる資産を簿価未満で売却する場合には、売却損を計上する可能性があります。その結果、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
（12）環境規制に関する事項
当社グループは、鉄道ロジスティクス事業、不動産事業において、不動産を所有しております。当社グループ
は、かかる不動産の取得に際し、土壌汚染、水質汚染、建物へのアスベスト等の有害物質等の使用に関する環境調査を実施しておりますが、かかる調査によりすべての有害物質等の存在又は使用等が事前に判明する保証はありません。また、土地の所有者は、土壌汚染対策法（平成14年法律第53号）に基づき、さまざまな場面において、土壌汚染に関する調査を実施しなければならず、また、人体への健康被害を生じうる土壌汚染が判明した場
合には、その所有者は、土壌汚染に関する帰責性の有無及び善意・悪意を問わず、当局より有害物質等の除去を命じられる可能性があります。
また、建築基準法（昭和25年法律第201号）及び大気汚染防止法（昭和43年法律第97号）に基づき、既存建物の解体・修繕等に関し、アスベストの除去又はその他一定の措置を講じる必要があります。有害物質等の存在は、不動産の販売、賃貸借、開発又は担保としての利用の制約となる可能性があり、また、資産価値の低下、有害物質等の除去等に要する費用の増加等を生じる可能性があります。さらに、かかる有害物質に起因して、現実に人体への健康被害等が生じた場合には、当社グループは、損害賠償等の責任を負う可能性があります。また、政府は2050年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする、カーボンニュートラルを目指すことを宣言しました。これにより各企業では事業活動における温室効果ガスの排出量の削減をより一層求められる可能性があります。これらの結果、現在よりも環境に配慮した投資及びその関連費用が増加する可能性があります。
（13）債務
① 長期債務
当社は1987年４月の会社設立に際し、日本国有鉄道改革法（昭和61年法律第87号）に基づき、国鉄長期債務のうち943億円を承継いたしました。
長期債務残高の縮減に努めるとともに、2011年度～2017年度に株主である独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営自立を図るための支援措置として700億円の無利子貸付を受け、これにより有利子借入の縮減を図ってまいりました。しかし、この無利子借入が2017年度を以て終了したことにより、有利子借入が再び増加に転じ、営業外費用の増嵩が避けられない状況にあります。そこで、低利かつ市場金利に連動した資金調達方法として、新たにシンジケート・ローンによる借入を2017年度末から開始し、支払利息額の抑制を図っています。さらに、資金調達方法の多様化を図るため、市中銀行からの有利子借入れ以外に、公募債を2021年度末にグリーンボンドとして発行いたしました。また、日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律の期限が2031年３月末まで延長され、2021年度からの３年間で138億円の無利子貸付を受けることが決定しました。
2022年３月31日現在、当社の単体長期債務残高は前期比12.3％増の1,923億円（１年内返済予定分を含む）、連結の長期債務残高は前期比11.1％増の2,006億円（１年内返済予定分を含む）となっております。また、2022
年３月期決算の支払利息は、単体が前期比較で１億円減の11億円、連結が前期比較で１億円減の12億円です。
引き続き、経営の安定性を保つために資金調達の多様化を図り、長期債務残高や金利水準について注視してまいりますが、不測の事態の発生等により十分なキャッシュ・フローが確保できない場合や金利が大幅に変動した
場合には、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。

- 24 -

②

承継資産
当社は1987年４月の会社設立に際し、日本国有鉄道改革法に基づき、貨物鉄道輸送を営む上で必要とされる範囲で鉄道施設を承継いたしました。しかし、その後の輸送モードの転換や専用線による輸送終了等により、事業の用に供されなくなった鉄道施設で、未撤去のものが全国に点在しております。
これらの不要設備は、本線の列車運行への支障や第三者への被害をもたらす可能性もあり、撤去が望ましいものですが、費用が高額となる上に社外調整が多岐にわたり処理に時間を要することが想定されるほか、土留擁壁
やトンネルなど、撤去が困難なものも含まれております。
当社ではこれら不要設備について順次撤去を進めて参りますが、撤去までの間は保有設備の維持管理を継続して行うとともに、劣化状況等を勘案した計画的かつ適切な対策を講じてまいります。

（14）情報セキュリティ
当社は、現在、全ての事業における様々な業務分野で、多くの情報システムを用いています。また、当社と密接な取引関係にある他の鉄道事業者や利用運送事業者等においても、情報システムが重要な役割を果たしています。したがって、自然災害や人為的ミス等によってこれらの情報システムの機能に重大な障害が発生した場合、当社の業務運営に影響を与える可能性があります。また、コンピュータウイルスの感染や人為的不正操作等により情報システム上の個人情報等が外部に流出した場合やデータが改ざん・破壊された場合、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
当社では、日常より情報システムの機能向上や関係する社員の教育など、障害対策及びセキュリティ対策を展開するとともに、万が一問題が発生した場合においても、その影響を最小限のものとするよう、速やかな初動体制の構築、各部署が連携しての復旧対策が行える体制の整備をしています。
また、個人情報保護対策として、社内規程を整備し、個人情報の適正な取扱いについて定め、個人情報を扱う者の限定、アクセス権限の管理を行うほか、システムのセキュリティを強化するなど、当社で取扱う個人情報の取得、利用、管理を適正に行います。
（15）コンテナや鉄道車両等の調達
当社の主な鉄道輸送用コンテナは、長さが12ｆｔサイズであり、国際標準であるＩＳＯ規格海上コンテナの20
ｆｔ・40ｆｔ等とは異なっております。また、12ｆｔコンテナは、トラックやコンテナ貨車への固定（緊締）方法も独自の方式で規格化されております。
このため、コンテナ及びコンテナ貨車の製造者が著しく限定されているほか、国内では機関車・貨車を使用する鉄道事業者が当社にほぼ限られること、車両の検査・修繕に使用する機械や車両部品等についても特定の製造業者に限られる場合が多いこと等から、大規模災害での供給途絶、製造業者の事業見直しによる生産中止、製造業者の業績等を背景とした調達価格上昇等が生じ、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
当社及び当社グループでは、予備部品等の適正在庫の保有や、代替品の必要性についての情報収集をしている
ほか、海外メーカーを含めた調達先の維持、拡大をし、安定的な輸送機材の確保を図ってまいります。
（16）大規模プロジェクト
鉄道ロジスティクス事業においては、「総合物流企業」への進化を図るべく、大規模開発案件として東京貨物
ターミナル駅用地高度利用化を推進しています。「東京レールゲートＷＥＳＴ」については、2017年10月に工事着手、2020年２月竣工、「東京レールゲートＥＡＳＴ」については、2019年10月に工事着手、2022年７月竣工を予定しています。
これらは国内最大規模の大型物流センターであり、今後建設工事需要の高まりや労働力不足、素材価格上昇の影響を受け、工期の遅延、建設費の増嵩が発生する可能性があります。また、グループ各社との連携による総合物流事業の事業展開に向け、物流倉庫のＰＭ（プロパティマネジメント）及びＢＭ（ビルマネジメント）業務を当社グループ総体で実施していく体制を整備します。しかし、首都圏においては電子商取引の拡大に対応した大型物流施設の建設が増加しており、供給過多による価格競争の激化やテナント誘致の不調により、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
（17）重大な訴訟案件
当社グループでは、経営に重大な影響が生じるような係争中の訴訟案件はありません。
法務リスクへの対応を強化するため、支社法務担当者への教育を実施しているほか、コンプライアンス・法務部のスタッフの増強をしております。

- 25 -

（18）コンプライアンス
当社グループは、事業活動の上で、会社法、独占禁止法、借地借家法、個人情報の保護に関する法律などの一般に適用される法令、鉄道事業法など各事業のさまざまな業態ごとに適用される関係法令を遵守し、企業倫理に従って事業を行っております。
これらに反する行為が発生した場合あるいは規制当局からの調査対象となった場合、行政処分や社会的信用の失墜、対策費用の発生などにより、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
当社グループでは「ＪＲ貨物グループコンプライアンス指針」を策定し、法令や社内規程の遵守、社会規範の遵守、公正な取引、反社会的勢力の排除等を、役員及び社員の経営行動規範として明確にしているほか、内部通
報・外部通報窓口やコンプライアンス委員会の設置、役員及び社員への教育などにより、コンプライアンスの確保に努めてまいりました。
しかしながら、2015年度に管理職社員がＪＲ会社法違反（収賄）の罪で、また2017年度には元管理職社員が在職中の会社経費詐取（詐欺）及び背任の罪で、それぞれ起訴され、有罪判決を受けるに至りました。
こうしたことが発生しないように、不正の実行を困難にする仕組みづくりや教育の見直しなどを実施していますが、今後もより一層のコンプライアンスの強化を図ってまいります。
（19）人口構造とライフスタイルの変化によるリスク
国内の人口構造は、総人口が大幅に減少し、かつ大都市への集中が進むと予測されています。
当社グループの鉄道ロジスティクス事業は長距離拠点間輸送が中心のため、総人口の減少と都市集中がただちに大幅な輸送需要の変化を招くことはないと思われるものの、生産年齢人口の減少は、ライフスタイルや働き方に対する意識などの雇用を取り巻く労働環境の変化と相俟って、当社グループの従業員確保に影響を与える可能性があります。
当社では、2019年度から、個人の成長をサポートし、モチベーションを高め、やりがいを感じられるとともに、多様な働き方に対応できるよう、従来の制度を抜本的に見直した新しい人事・賃金制度を導入いたしました。また、当社の関係会社においても、人事・賃金制度の見直しを進め、人材採用の支援体制を強化してまいります。
（20）電力料金、原材料価格、労務費等の高騰に関するリスク
列車の運行や鉄道施設での使用で大量の電力を要することから、電気料金の引き上げにより営業費が増加する
場合があります。電気料金が高騰するリスクに備え、機関車及び照明器具の消費電力の削減等に取り組んでいます。
また、設備投資や鉄道施設の維持・補修において、原材料価格及び労務費が高騰した場合、工事費の増加に伴い減価償却費及び修繕コストが増加し、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。原材料価格及び労務費が高騰するリスクに備え、新たな取引先の募集による契約等に取り組んでいます。
（21）感染症の流行・拡大に関するリスク
新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、当社グループが提供するサービスをご利用いただいているお客様及び取引先の企業活動にも影響が生じております。この結果、貨物鉄道輸送のご利用の減少等による売上減少により、当社グループの経営成績及び財政状態に影響を及ぼしております。今後、新たな変異株が発生し、蔓延して行動制限やそれに伴う企業の経済活動の縮小が長期に亘る場合は、当社グループが提供するサービスへの需要減
少等により、当社グループの経営成績及び財政状態に重大な影響を及ぼす可能性があります。
当社グループにおける感染症対策については、事業継続の観点から、マスクの着用、手指の消毒等、個人を感染症から守る基本的な対策を実施しております。また、在宅勤務の導入、会議のリモート化等、人と人との接触機会を減らすことにより、感染症拡大を防ぐ対策も合わせて実施しておりますが、感染爆発等が生じた場合は、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。
（22）犯罪・テロ行為の発生によるリスク
犯罪・テロ行為の発生により、当社の貨物鉄道事業等における安全性が脅かされる可能性があります。当社グ
ループでは、セキュリティ強化に向け、駅構内における監視カメラの設置や施設内の巡回、警備を実施するなど対策を講じておりますが、大規模な犯罪・テロ行為が発生した際には、施設に被害が生じ、当社グループの財政状態及び経営成績に影響を与える可能性があります。このような問題が発生した際は、初動体制の構築や各部署との連携を行うことで、速やかに対処し、影響を最小限のものとしてまいります。

- 26 -

３【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】（1）経営成績等の状況の概要①

財政状態及び経営成績の状況
当連結会計年度におけるわが国経済は、新型コロナウイルス感染症のワクチン接種の進捗や活動制限の緩和等により、一時持ち直しの動きも見られましたが、新たな変異株による感染再拡大やウクライナ情勢による原油価格の高騰や原材料価格の上昇等、先行き不透明な状況です。また、当社グループを取り巻く事業環境としては、2021年８月に発生した大雨による山陽線や中央線の約３週間に亘る不通を始め、2022年１月以降では北日本地区を中心とした大雪により列車運休が発生するなど自然災害が相次いで発生し、大幅な減収を余儀なくされました。
こうした状況の中、当社グループにおいては「ＪＲ貨物グループ長期ビジョン2030」や「ＪＲ貨物グループ中期
経営計画2023」のもと、鉄道ロジスティクス事業では貨物鉄道事業の役割発揮とさらなる収益性の向上、総合物流企業グループへの進化、不動産事業では利益拡大等の取組みを進めました。
この結果、当連結会計年度の営業収益は前期比0.4％減の1,866億円、営業利益は前期比41.2％減の14億円、経常利益は前期比80.9％減の２億円、親会社株主に帰属する当期純損失は14億円（前期は親会社株主に帰属する当期純利益０億円）となりました。
セグメントの業績は次のとおりであります。
a 鉄道ロジスティクス事業
貨物鉄道事業を中心とする当社グループは、「安全は鉄道事業の存立基盤である」との認識のもと、鉄道輸送の商品力強化や信頼性向上に取り組むとともに、収支改善に向けた取組みの継続・強化を実施しております。
しかしながら、2021年12月28日に発生した山陽線瀬野駅～八本松駅間における貨物列車の脱線事故により、同線を運行する列車に運休や大幅な遅延等が発生いたしました。原因は調査中ですが、お客様をはじめ、関係する方々に多大なご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます。また、2022年４月28日には国土交通省から保安監
査の結果として改善指示を受けております。今回の脱線事故を極めて重大な事故と受け止め、当社の安全の定義である「安全は人命を守ること」が最重要であること、また、鉄道事業者の責務の下に輸送を行っていることを再認識し二度と同種の事故を発生させないための対策を講じ、確実に実施してまいります。
輸送サービスにおいては、2021年３月のダイヤ改正においてブロックトレインを２往復（安治川口駅～盛岡貨
物ターミナル駅間、名古屋貨物ターミナル駅～福岡貨物ターミナル駅間）、2021年10月５日からはブロックトレ
イン１往復（東京貨物ターミナル駅～東福山駅間）を新設しており、さらに2022年３月のダイヤ改正から利用運送事業者向けのブロックトレイン１往復（越谷貨物ターミナル駅～姫路貨物駅間）を新設しました。これにより当社グループが運行しておりますブロックトレインは合計で11往復となりました。今後も環境特性や労働生産性に優れた貨物鉄道輸送により社会問題であるトラックドライバー不足の緩和とＣＯ₂排出量削減によるカーボン
ニュートラル実現に貢献してまいります。
輸送量は、新型コロナウイルス感染症に伴う需要低迷に加え、2021年８月の大雨による中央線・山陽線の不通、北日本地区で相次いだ雪害の影響を受け、積合せ貨物、紙・パルプ、化学工業品、化学薬品を除く品目で前年を下回りました。品目別では、食料工業品が飲料等を中心に飲食店の営業制限等により減送となったほか、農産品・青果物は北海道地区の干ばつによる作柄不良に伴い、玉葱や馬鈴薯を中心に大幅な減送となり、また自動車部品は半導体不足及び東南アジアでの新型コロナウイルスまん延に伴って部品調達不足が発生したことによりそれぞれ前年度を下回りました。一方、積合せ貨物は、2021年３月及び10月からのブロックトレイン運転開始等により増送したほか、紙・パルプは前年度の大幅な減産の反動等により前年を上回りました。結果コンテナ全体
では前年度比98.1％となりました。車扱は、石油はコロナ禍に伴う外出自粛の影響により前年度を若干下回った
ものの、炭酸カルシウム等その他の品目で前年を上回り車扱全体では、前年度比100.1％となりました。コンテ
ナ・車扱の合計では前年度比98.7％となりました。
総合物流企業グループへの進化に向けては、マルチテナント型物流施設として2020年２月に竣工した「東京レールゲートＷＥＳＴ」が順調に稼働しており、「東京レールゲートＥＡＳＴ」についても2022年７月竣工に向け工事を進めました。札幌貨物ターミナル駅においても北海道最大の物流施設となる「ＤＰＬ札幌レールゲート」
が、2022年５月に竣工しました。また、総合物流企業グループ実現のため、新たなロジスティクスを企画提案する３ＰＬのコーディネーションを担う「総合物流部」をJR貨物内に設置し、JR貨物グループのアセットを活用した総合物流の提案を開始するなど、総合物流事業を推進する体制を強化しております。
経費面では、安全の確立、安定輸送の確保、輸送品質の維持等の事業継続に必要な経費は着実に執行しつつ、会社の持続的成長に向けて、維持・更新投資に加え、成長・戦略投資も積極的に行いました。同時に輸送量減に伴い、列車運行にかかるオペレーションコストの削減に取り組むなど経費圧縮に努めました。
この結果、当連結会計年度の営業収益は前期比0.6％増の1,680億円、営業損失は92億円（前期は営業損失79億円）となりました。

- 27 -

b

不動産事業
不動産事業では、外部購入による賃貸マンション事業で2021年４月に賃貸開始したフレシア中目黒が順調に稼働しているほか、2022年２月には単身者向けのフレシア経堂を賃貸開始するなど、賃料収入の維持・拡大に取り組みました。また、社宅をリノベーションし、2021年３月に賃貸開始したフレシア駒込についても順調に稼働しております。
この結果、当連結会計年度の営業収益は子会社で工事受託収入が減少したこと等により、前期比1.0％減の205億円、営業利益は前年度用地交換に伴って発生した不動産取得税の反動減により、前期比1.8％増の102億円となりました。

c

その他
その他では、当連結会計年度から収益認識会計基準を適用したことにより当連結会計年度の営業収益は前期比60.7％減の39億円となりました。営業利益は中古フォークリフト売却収入の増などにより、前期比326.3％増の３億円となりました。

（参考）
当社の貨物鉄道事業の最近の品目別輸送実績は次のとおりであります。
（単位：千トン）
前事業年度
（自
至

当事業年度

2020年４月１日
2021年３月31日）

（自
至

対前期比

2021年４月１日
2022年３月31日）

増減

％

輸送量合計

26,99026,643△347△1.3

コンテナ輸送量計

18,83718,484△353△1.9

農産品・青果物

1,675

1,523

△151

△9.1

化学工業品

1,599

1,612

+13

+0.8

化学薬品

1,229

1,272

+42

+3.5

食料工業品

3,026

2,905

△121

△4.0

紙・パルプ

2,106

2,185

+78

+3.7

他工業品

1,348

1,268

△80

△5.9

積合せ貨物

2,875

3,052

+177

+6.2

自動車部品

745

623

△121

△16.3

家電・情報機器

329

313

△15

△4.8

エコ関連物資

623

495

△127

△20.5

その他

3,277

3,230

△47

△1.4

8,152

8,158

+5

+0.1

石油

5,563

5,544

△19

△0.3

セメント・石灰石

1,359

1,359

△0

△0.0

車両

829

808

△21

△2.5

その他

400

447

+46

+11.7

車扱輸送量計- 28 -

また、最近２連結会計年度における主な顧客先別の売上高及び当該売上高実績の総売上高実績に対する割合は、次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

相手先

金額（百万円）
日本通運株式会社②

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

割合（％）

39,653

金額（百万円）21.2

37,763

割合（％）
20.2

資産、負債及び純資産の状況
当連結会計年度末の総資産額は、4,325億円となり、前連結会計年度末と比較し、203億円増加しました。これは主に、東京レールゲートＥＡＳＴ建設に伴う固定資産の増加によるものです。
負債総額は、3,323億円となり、前連結会計年度末と比較し、219億円増加しました。これは主に、社債発行等によるものです。
純資産総額は、1,002億円となり、前連結会計年度末と比較し、16億円減少しました。これは主に、利益剰余金の減少によるものです。
③

キャッシュ・フローの状況
当連結会計年度の営業活動によるキャッシュ・フローについては、税金等調整前当期純利益が減少したことや人事制度の変更による退職者の減少などにより、197億円の流入（前期は159億円の流入）となりました。
投資活動によるキャッシュ・フローについては、東京レールゲートＷＥＳＴ竣工による支出等が増加したことなどにより、342億円の流出（前期は315億円の流出）となりました。
財務活動によるキャッシュ・フローについては、社債の発行による収入などにより、189億円の流入（前期は95億円の流入）となりました。
なお、当連結会計年度末における現金及び現金同等物の残高は、前連結会計年度末に比べ44億円増の321億円となりました。
④ 生産、受注及び販売の実績
当社及び当社の連結子会社の大多数は、受注生産形態を取らない業態であります。長期に亘り収益が認識される契約を有する鉄道ロジスティクス事業については、未履行の履行義務残高を、「第５ 経理の状況 １ 連結財務
諸表等（１）連結財務諸表 連結財務諸表注記（収益認識関係）」に記載しています。なお、販売の状況について
は「①財政状態及び経営成績の状況」におけるセグメントの業績に関連付けて示しております。
（2）経営者の視点による経営成績等の状況に関する分析・検討内容
経営者の視点による当社グループの経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容は次のとおりであります。なお、文中における将来に関する事項は、本有価証券報告書提出日現在において判断したものです。
①

重要な会計方針及び見積り
当社グループの連結財務諸表は、わが国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づき作成されており、連結財務諸表の作成に当たっては、連結決算日における資産・負債及び当連結会計年度における収益・費用の数値に影響を与える事項について、過去の実績や現在の状況に応じ合理的と考えられる様々な要因に基づき見積りを行ったうえで、継続して評価を行っております。ただし、実際の結果は、見積り特有の不確実性があるため、見積りと異なる場合があります。
当社グループの連結財務諸表は固定資産の比率が高いことから、当社グループの連結財務諸表で採用する重要な会計上の見積りのうち特に影響が大きいものは、固定資産の減損会計であります。詳細については、「第５
経理の状況
い。
②
a

１

連結財務諸表等（1）連結財務諸表

注記事項（重要な会計上の見積り）」をご参照くださ

当連結会計年度の経営成績等の状況に関する認識及び分析・検討内容
経営成績〇 営業収益当連結会計年度の営業収益は、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で売上が減少したことなどにより、前- 29 -

期比0.4％減の1,866億円となりました。
鉄道ロジスティクス事業の外部顧客への売上高は、前期比0.6％増の1,676億円となりました。
これは、当社の鉄道ロジスティクス事業における貨物運輸収入が、新型コロナウイルス感染症や自然災害の影響を受けた一方、東京レールゲートＷＥＳＴが本格稼働したことによります。
コンテナの輸送量は、災害の影響を大きく受けて、前期比1.9％減の1,848万トンとなりました。車扱の輸送量は、前期比0.1％増の815万トンとなりました。
鉄道ロジスティクス事業以外の事業の外部顧客への売上高については、以下のとおりであります。
不動産事業では、新規貸付等により、前期比0.0％増の186億円となりました。
その他の事業では、収益認識会計基準を適用したことなどにより、前期比82.9％減の３億円となりました。
〇 営業費用
営業費用は、前期比0.2％増の1,851億円となりました。営業収益に対する営業費用の比率は、前連結会計年度の98.7％に対して、当連結会計年度は99.2％となりました。
運輸業等営業費及び売上原価は、前期比0.3％減の1,702億円となりました。これは、線路使用料が減少した
ことなどによるものであります。
販売費及び一般管理費は、前期比5.9％増の149億円となりました。これは、人件費が増加したことなどによるものであります。
〇 営業利益
営業利益は、前期比41.2％減の14億円となりました。営業収益に対する営業利益の比率は、前連結会計年度の1.3％に対し、当連結会計年度は0.8％となりました。
〇 営業外損益
営業外収益は、前期比20.2％減の７億円となりました。これは、匿名組合投資利益が減少したことなどによるものであります。
営業外費用は、前期比2.7％減の19億円となりました。これは、支払利息が減少したことなどによるものであります。
なお、受取利息などの金融収益から、支払利息などの金融費用を差し引いた金融収支は、11億円のマイナスとなり、前連結会計年度から13.1％改善しております。
〇 経常利益
経常利益は、前期比80.9％減の２億円となりました。営業収益に対する経常利益の比率は、前連結会計年度の0.8％に対し、当連結会計年度は0.1％となりました。
〇 特別損益特別利益は、前期比82.1％増の90億円となりました。これは、補償金受入額が増加したことなどによるものであります。
特別損失は、前期比95.3％増の111億円となりました。これは、補償金支払額が増加したことなどによるものであります。
〇 税金等調整前当期純損失
税金等調整前当期純損失は、17億円となりました。（前年同期は税金等調整前当期純利益７億円）営業収益に対する税金等調整前当期純利益 （損失）の比率は、前連結会計年度の0.4％に対し、当連結会計年度は△1.0％となりました。
〇 親会社株主に帰属する当期純損失
親会社株主に帰属する当期純損失は、税金等調整前当期純利益の減少などにより、14億円の損失を計上しました。（前期は親会社株主に帰属する当期純利益０億円）１株当たり当期純損失は、前連結会計年度の183.18
円の１株当たり当期純利益に対し、当連結会計年度は△3,760.14円となりました。また、当連結会計年度の営業収益に対する親会社株主に帰属する当期純利益（損失）の比率は、前連結会計年度の0.0％に対し、当連結会
計年度は△0.8％となりました。
b

財政状態
当連結会計年度末の資産残高は前連結会計年度に比べ203億円増の4,325億円、負債残高は前連結会計年度に比- 30 -

べ219億円増の3,323億円、純資産額は前連結会計年度に比べ16億円減の1,002億円となりました。
鉄道ロジスティクス事業においては、東京レールゲートＥＡＳＴの建設ほか、繰延税金資産の増加などにより、当連結会計年度末の資産残高は3,516億円となりました。
不動産事業においては、フレシア経堂等建物取得を行ったことなどにより、当連結会計年度末の資産残高は509億円となりました。
その他の事業においては、大きな投資は行っておらず、当連結会計年度末の資産残高は172億円となりました。
cキャッシュ・フローの状況の分析・検討内容並びに資本の財源及び資金の流動性に係る情報〇 キャッシュ・フロー
営業活動によるキャッシュ・フローは、前連結会計年度より38億円多い197億円の流入となりました。これ
は、税金等調整前当期純利益が減少したことや人事制度の変更による退職者の減少によるものであります。
投資活動によるキャッシュ・フローについては、前連結会計年度より27億円多い342億円の流出となりました。これは、有形及び無形固定資産の取得による支出が増加したことなどによるものであります。
なお、設備投資については、鉄道ロジスティクス事業に関して、車両の新造、東京レールゲートＥＡＳＴのほか、トラックドライバー用アプリなどのＩＴ化・ＤＸ化推進投資などについて実施しました。
また、フリー・キャッシュ・フローは、前連結会計年度より11億円少ない、145億円の流出となりました。
財務活動によるキャッシュ・フローについては、前連結会計年度より94億円多い189億円の流入となりました。これは、社債の発行などによるものであります。なお、現金及び現金同等物の期末残高は、前連結会計年度末の276億円から44億円増加し、321億円となりました。
〇 財務政策
当社グループは、営業活動によるキャッシュ・フローのほか、シンジケート・ローンを含む銀行借入ならびに社債等により、既存債務の返済資金や設備投資資金等の必要資金を調達しております。財務政策の方針は、市場動向等を勘案しながら低利かつ中長期的にわたり安定的な資金調達を行うことであります。弁済期限が１年を超える資金を借り入れる際は、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（昭和61年法律第88号）の第五条に基づき、国土交通大臣の認可を得て実行しています。
なお、運転資金の効率的な調達のため、当座貸越枠を設定しているほか、大規模災害発生時の資金面の備えとして、震災・大雨対応型のコミットメントライン契約（契約枠210億円）を締結しております。

- 31 -

４【経営上の重要な契約等】
当社は、旅客鉄道会社の鉄道線路を使用する場合の取扱、駅業務並びに車両及び鉄道施設の保守等の業務の受委
託、会社間の経費清算の取扱等に関して、旅客鉄道会社との間に契約を結んでおります。
なお、上記契約では、当社が鉄道線路を使用するために旅客鉄道会社に支払う線路使用料は、当社が旅客鉄道会社の線路を使用することにより追加的に発生する額とされております。
また、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法附則第11条第１項に基づき、新幹線開業後、経営分離された並行在来線を運営する鉄道事業者に対して、使用実態に応じた線路使用料から、新幹線開業前の鉄道事業者である
旅客鉄道会社に対して支払っていた線路使用料の算出方法を勘案して算出した使用料の額を減じて得た額の範囲内で、助成金の交付を受ける制度が設けられております。

５【研究開発活動】（1）鉄道ロジスティクス事業
昨今の「ＡＩ」「ＩｏＴ」「ビッグデータ」などの技術革新により事業環境が急激に変化する中、中長期的な視野で新しい技術を活用した業務革新を進めていくことが不可欠となっています。このため当社では、新技術とその活用について、調査研究、実用に向けた企画を行う部署として、技術企画部を設置しています。業務創造推進部が中心となって進めている「業務創造推進活動」とも連携し、経営課題の解決につながる新技術の活用を戦略的に進めております。当連結会計年度の研究開発費の総額は173百万円であります。
このうち、鉄道固有の技術的課題の解決や基礎研究等については、「研究開発等に関する協定」に基づき公益財団法人鉄道総合技術研究所と密接に連携を取りながら研究開発を推進しています。当連結会計年度の同研究所に対する分担金は40百万円であります。主なものは下記のとおりです。
2021年度 公益財団法人鉄道総合技術研究所 研究開発課題（主なもの）
・勾配線区における電気機関車のけん引力向上を目的とした制御方法の開発
・災害等による長期間不通発生時の貨物鉄道輸送力の定量的評価
・貨物列車におけるシカ接触事故防止法の開発（2）不動産事業
該当事項はありません。

- 32 -

第３【設備の状況】
１【設備投資等の概要】
当連結会計年度は、全体で392億円の設備投資を行いました。
なお、上記の設備投資金額については、有形固定資産の他、無形固定資産及び長期前払費用への投資も含めて記載
しております。
鉄道ロジスティクス事業においては、安全安定輸送の確保、貨物駅におけるサプライチェーン結節点機能の向上等のための投資を行い、ＥＦ210形式機関車新製や東京レールゲートＥＡＳＴ新設等に374億円の設備投資を実施しました。
不動産事業においては、ガーデンエアタワー大規模改修工事や賃貸物件の購入等に17億円の設備投資を実施しました。
なお、経営成績に重要な影響を及ぼす設備の除却、売却はありません。

２【主要な設備の状況】
2022年３月31日現在の主要な設備の状況は次のとおりであります。
(1）提出会社① 総括表
帳簿価額（百万円）
土地(面積：千㎡)

建物

構築物

車両

その他

合計

25,06845,34649,058102,475
18,030（13,675）
7,715
不動産事業
36,8671,534
171（1,495）（注）１．上記は有形固定資産の残高(ただし、建設仮勘定は除く)であります。
２．「その他」は、自動車、機械装置、工具・器具・備品であります。
３．上記のほかに、社宅、福利厚生施設等の固定資産があります。

鉄道ロジスティクス事業

②

線

従業
員数
（人）

239,978

5,059

46,28971

鉄道ロジスティクス事業ａ

線路及び電路施設（第１種鉄道事業許可線区）

路

区

羽越線
奥羽線
鹿児島線
関西線
〃
信越線
新湊線
仙石線
東海道線
〃

営業キロ
（ｋｍ）

間

酒田～酒田港土崎～秋田港香椎～福岡貨物ターミナル
四日市～塩浜平野～百済貨物ターミナル
上沼垂信号場～東新潟港
能町～高岡貨物
陸前山下～石巻港
山王信号場～名古屋港
吹田貨物ターミナル～大阪貨物ターミナル
合計

2.7
1.8
3.7
3.3
1.4
3.8
1.9
1.8
6.2
8.7
35.3

- 33 -

単線、
複線等別
単線
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃
〃

駅数
（駅）

電圧
（Ｖ）
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
11

AC20,000
DC1,500
DC1,500

（注）第２種鉄道事業許可線区については以下のとおりになります。
第１種及び第３種鉄道事業者

営業キロ（ｋｍ）［第１種鉄道事業者］
北海道旅客鉄道株式会社
東日本旅客鉄道株式会社
東海旅客鉄道株式会社
西日本旅客鉄道株式会社
四国旅客鉄道株式会社
九州旅客鉄道株式会社
道南いさりび鉄道株式会社
ＩＧＲいわて銀河鉄道株式会社
しなの鉄道株式会社
えちごトキめき鉄道株式会社
あいの風とやま鉄道株式会社
ＩＲいしかわ鉄道株式会社
名古屋臨海高速鉄道株式会社
肥薩おれんじ鉄道株式会社［第３種鉄道事業者］
青森県
大阪外環状鉄道株式会社

1,268.2
3,069.6735.7
1,207.3
218.4
768.1
37.8
82.0
58.0
97.0
100.1
17.8
5.1
116.9
121.9
15.4

合計

ｂ

7,919.3

貨物駅
主な貨物駅は次のとおりであります。
土
名称

所在地

［北海道支社］
札幌貨物ターミナル駅
帯広貨物駅［東北支社］
郡山貨物ターミナル駅
盛岡貨物ターミナル駅［関東支社］
東京貨物ターミナル駅
宇都宮貨物ターミナル駅
川崎貨物駅［東海支社］
名古屋貨物ターミナル駅
西浜松駅［関西支社］
吹田貨物ターミナル駅
岡山貨物ターミナル駅
金沢貨物ターミナル駅［九州支社］
福岡貨物ターミナル駅
北九州貨物ターミナル駅

ｃ

面積
（㎡）

地

建

物

帳簿価額
帳簿価額
（百万円） （百万円）

北海道札幌市白石区
北海道帯広市540,563
239,620

509
0

123
46

福島県郡山市
岩手県盛岡市

219,955
208,854

1,451
311

15
130

東京都品川区
栃木県河内郡上三川町
神奈川県川崎市川崎区764,096323,710
237,687

2,668
362
512

2,515
44
60

愛知県名古屋市中川区
静岡県浜松市中区

202,011
177,989

2,406
13

152
97

大阪府吹田市
岡山県岡山市北区
石川県金沢市

277,099
180,317
154,537

84
66
7

67
60
90

福岡県福岡市東区
福岡県北九州市門司区

262,485
134,263

1,511
51

145
66

車両
（a）車両数

電気機関車
（両）
417

内燃機関車
（両）
139

電 車
（両）

コンテナ貨車
（両）
42

7,110

- 34 -

その他貨車
（両）

合 計
（両）
48

7,756

（b）車両施設
主な車両所、機関区は次のとおりであります。
土
名称［北海道支社］
輪西車両所
五稜郭機関区［東北支社］
仙台総合鉄道部［関東支社］
新鶴見機関区
川崎車両所
大井機関区［東海支社］
愛知機関区［関西支社］
吹田機関区
広島車両所［九州支社］
門司機関区

ｄ

所在地

面積
（㎡）

建

物

帳簿価額
帳簿価額
（百万円） （百万円）

北海道室蘭市
北海道函館市

105,00746,383

8
526

77
833

宮城県仙台市宮城野区

73,65780214

神奈川県川崎市幸区
神奈川県川崎市川崎区
東京都品川区

75,682
63,652
31,117

20
113
210

147
172
226

愛知県稲沢市100,81014628

大阪府吹田市
広島県広島市東区

107,167
93,172

14
32

227
109

福岡県北九州市門司区

33,61227

177

その他の主な設備
土
名称

エフ・プラザ東京Ｌ棟
東京レールゲートＷＥＳＴ
エフ・プラザ東京Ｊ棟
エフ・プラザ東京Ａ棟

③

地

所在地

東京都品川区
東京都品川区
東京都品川区
東京都品川区

面積
（㎡）

地

建

物

帳簿価額
帳簿価額
（百万円） （百万円）

30,13821,36019,80017,768

291
121
112
100

2,677
9,923
1,765
4,921

不動産事業
主な賃貸施設等は次のとおりであります。
土
名称

所在地

小倉コロナワールド
アリオ北砂
美浜ニューポートリゾート
ゆめタウン博多スーパーセンタームサシ金沢
小田原コロナワールド
ゴルフセンター三宮ベイ 他
東青森ステーションショッピングセンター
ＮＴＴファイナンス
エフ・プラザ東京Ｈ・Ｉ棟

福岡県北九州市
東京都江東区
千葉県千葉市美浜区
福岡県福岡市東区
石川県金沢市
神奈川県小田原市
兵庫県神戸市中央区
青森県青森市大字田屋敷
大阪府大阪市港区
東京都品川区- 35 -

面積（㎡）
70,35258,28948,52648,024
43,67243,312
40,721
27,19321,07721,017

地

建

物

帳簿価額
帳簿価額
（百万円） （百万円）
297
631
165
26
1
196
42
18
231
119

8,184
312
1,447

(2）国内子会社① 鉄道ロジスティクス事業の主な施設の内訳
帳簿価額（百万円）
会社名

所在地

土地
(面積：千㎡)

日本オイルターミナル㈱東京都千代田区

日本運輸倉庫㈱東京都台東区

全国通運㈱東京都中央区

日本フレートライナー㈱東京都千代田区

②

707
(45)
943
(31)
160
(8)
(-)

建物

合計

構築物

その他

891

2,196

1,868

5,664

240

1,121

14

157

2,236

129

35

0

203

400

61

25

0

459

485

277

不動産事業の主な施設の内訳
帳簿価額（百万円）
会社名

所在地

土地
(面積：千㎡)㈱ジェイアール貨物
・不動産開発

③

従業
員数
（人）

56
(0)

東京都北区

建物

構築物

その他

25

36

166

合計
284

従業
員数
（人）
132

その他の主な施設の内訳
帳簿価額（百万円）
会社名

所在地

土地
(面積：千㎡)

建物

構築物

その他

65
39
8
(0)
（注）１．単位未満は切捨て、合計は有形固定資産、建物は附属設備を含めております。

ジェイアールエフ商事㈱ 東京都千代田区

合計
114

従業
員数
（人）
27

２．従業員数に臨時従業員は含まれておりません。
上記に記載の設備のほか、主要な賃借設備として、以下のものがあります。
会社名

事業所名
（所在地）

設備の内容

年間賃借料
（百万円）

日本貨物鉄道㈱本社（東京都渋谷区）

本社業務施設430

日本貨物鉄道㈱東北支社（宮城県仙台市青葉区）

支社業務施設31

日本貨物鉄道㈱関東支社（東京都品川区）

支社業務施設41

日本貨物鉄道㈱東海支社（愛知県名古屋市中区）

支社業務施設31

日本貨物鉄道㈱九州支社（福岡県北九州市小倉北区）

支社業務施設23- 36 -

３【設備の新設、除却等の計画】(1）重要な設備の新設及び改修の計画は次のとおりであります。
2022年３月31日現在
件

名

東京レールゲートＥＡＳＴ

鉄
道
ロ

所在地

予定総額
（百万円）

既支払額
（百万円）

資金調達
方法

着手年月

完成予定
年月

東京都
品川区

25,612

16,551

自己資金
借入金
社債

2019年10月

2022年7月

17,771

5,503

自己資金
借入金
負担金

2017年3月

2023年3月

12,841

7,081

2019年3月

2023年3月

2019年7月

2023年3月

仙台貨物ターミナル駅の移転
宮城県
先用地取得及び移転工事
仙台市宮城野区
機関車新製(ＥＦ210形式)

ジ
ス
テ
ィ

機関車新製
(ＤＤ200形式・ＨＤ300形

ク
ス
事
業

-

自己資金
借入金
負担金
自己資金

-

7,253

5,239

機関車新製
(九州地区置換)

-

8,573

235

自己資金
借入金

2020年4月

2026年3月

ＴＲＡＣＥの更新

-

2,532

619

自己資金
借入金

2019年10月

2023年3月

ＤＰⅬ札幌レールゲート

北海道
札幌市

1,430

－

自己資金
借入金

2020年6月

2022年5月

新人事システムの開発

-

1,080

932

自己資金
借入金

2018年4月

2023年3月

式)

借入金（注）ＤＰⅬ札幌レールゲートは、信託受益権の取得を2023年3月に予定しております。
(2）設備の除却等の計画については、該当事項はありません。

- 37 -

第４【提出会社の状況】
１【株式等の状況】（1）【株式の総数等】①【株式の総数】
種類

発行可能株式総数（株）

普通株式

1,520,000

計

1,520,000②【発行済株式】
事業年度末現在発行数（株）（2022年３月31日）

種類

提出日現在発行数（株）（2022年６月29日）

上場金融商品取引所名又は登録認可金融商品取引
業協会名

内容

普通株式

380,000

380,000

非上場

当社は単元株制度を採用
しておりません。

計

380,000

380,000－－（2）【新株予約権等の状況】①【ストックオプション制度の内容】
該当事項はありません。
②【ライツプランの内容】
該当事項はありません。
③【その他の新株予約権等の状況】
該当事項はありません。

（3）【行使価額修正条項付新株予約権付社債券等の行使状況等】
該当事項はありません。
（4）【発行済株式総数、資本金等の推移】

年月日

発行済株式
総数増減数
（株）

発行済株式
総数残高
（株）

資本金
増減額
（百万円）

資本金
残高
（百万円）

資本準備金
増減額
（百万円）

資本準備金
残高
（百万円）

380,000

380,000

19,00019,00015,30015,3001987年４月１日（注）発行済株式総数、資本金及び資本準備金の増加は会社設立によるものです。

（5）【所有者別状況】
2022年３月31日現在
株式の状況
区分

政府及び地
方公共団体

金融機関

株主数（人）-

所有株式数（株）
所有株式数の割合
（％）

単元未満株
式の状況
（株）

外国法人等

金融商品取
引業者

その他の法
人

-

-

1

-

-

-

1

-

-

-

-

380,000---

380,000

-

-

-

-

100.00---100.00-- 38 -

個人その他
個人以外

計

個人

（6）【大株主の状況】
2022年３月31日現在
発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合
（％）

所有株式数
（株）

氏名又は名称住所

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整
備支援機構

神奈川県横浜市中区本町六丁目50番１号（横浜アイランドタワー）

380,000

100.00計－

380,000

100.00（7）【議決権の状況】①【発行済株式】
2022年３月31日現在
区分

株式数（株）

議決権の数（個）内容

無議決権株式－－－

議決権制限株式（自己株式等）

－

－

－

議決権制限株式（その他）

－

－

－

完全議決権株式（自己株式等）

－

－

－

380,000

380,000－－－

発行済株式総数

380,000－－

総株主の議決権－

380,000－

完全議決権株式（その他）

普通株式

単元未満株式「１（1）②発行済株式」の記載を参照②【自己株式等】
2022年３月31日現在
発行済株式総数
に対する所有株
式数の割合（％）

自己名義所有株式数（株）

他人名義所有株式数（株）

所有株式数の
合計（株）

－

－

－

－

－

－

－

－

－

－

所有者の氏名又は名称所有者の住所－計- 39 -

２【自己株式の取得等の状況】【株式の種類等】
該当事項はありません。
（1）【株主総会決議による取得の状況】
該当事項はありません。
（2）【取締役会決議による取得の状況】
該当事項はありません。
（3）【株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容】
該当事項はありません。
（4）【取得自己株式の処理状況及び保有状況】
該当事項はありません。

３【配当政策】
当社は、経営基盤強化のために内部留保するとともに、業績の動向を踏まえつつ、株主への利益還元の充実に努めてまいりたいと考えております。
剰余金の配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会であります。
後者につきましては「取締役会の決議により、毎年９月30日を基準日として中間配当を行うことができる」旨を定款に定めております。
当社は、これまで剰余金の配当は実施しておりません。内部留保資金につきましては、安全を基盤とし今後予想される経営環境の変化に対応すべく、有効な投資をしてまいります。
なお、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（昭和61年法律第88号）第９条に基づき、剰余金の配当その他の剰余金の処分の決議は、国土交通大臣の認可を受けなければその効力を生じません。

- 40 -

４【コーポレート・ガバナンスの状況等】（1）【コーポレート・ガバナンスの概要】①

コーポレート・ガバナンスに関する考え方
当社は企業理念の精神に則り、貨物鉄道輸送の使命を認識し、社会的責任を果たしていくとともに、長期的な発展と継続的な企業価値の向上を図ってまいります。
これらを実現するために、貨物鉄道事業を中心とする当社の事業特性と、コーポレートガバナンス・コードの趣旨を踏まえるべく、株主をはじめとした各ステークホルダーとの信頼関係を構築し、中長期的な視野のもと、経営の健全性、効率性及び透明性を確保するためのコーポレート・ガバナンスの充実を図っています。
（現行のコーポレート・ガバナンス体制を採用している理由）
当社は、主たる事業である貨物鉄道事業において、安全の確保等様々な知識と経験及び中長期的視野に基づいた意思決定が必要であるため、取締役会を設置するとともに、取締役会から独立した監査役で構成される監査役会を設置しております。
② 会社の機関の内容及び内部統制システムの整備の状況
ａ 会社の機関の基本説明
当社では、事業内容、規模等を総合的に勘案し、コーポレート・ガバナンスの体制として、取締役会及び取締役会から独立した監査役で構成される監査役会を設置しております。
取締役会は、取締役１３名（男性１１名、女性２名）で構成しております。このうち３名を社外取締役としており、監視・監督機能を強化するとともに、業務執行状況を社外取締役に説明する機会を増やし、情報伝達の充実を図っています。取締役候補は、代表取締役社長が株主総会に推薦する候補者を提案し、取締役会にて決議しております。
取締役会は原則として毎月１回開催し、法定事項・経営に関する重要事項等について、事柄の背景や進捗状
況等を含めて十分かつ多面的に審議の上、適法・適正に意思決定の決議を行うとともに、経営上重要な事項については報告あるいは協議を行い、情報共有化を図っております。
なお、業務執行上の基本的事項を審議するため、取締役等で構成する審議機関として経営会議を設置し、原則として週１回開催することで審議の充実を図っております。併せて、執行役員に権限委譲を行うことで、取締役の監視・監督業務の充実と、意思決定・業務執行の迅速化を図っております。
監査役会は監査役３名（２名が社外監査役）で構成されており、取締役の職務執行について監査方針及び監査計画に基づく適正な監査を行うことで、経営の健全性を担保しております。監査役候補は、監査役会の同意を得た上で、代表取締役社長が株主総会に推薦する候補者を提案し、取締役会にて決議しております。
監査役会は原則として月１回開催し、法定事項の審議のほか、業務執行状況等について監査役が相互に意見を述べるとともに、監査役間の情報交換を行っております。

- 41 -

[コーポレート・ガバナンス概念図]ｂ

内部統制システムの整備の状況
当社は「法令遵守が企業の社会的責任の基本であること」及び「当社事業の基盤は安全の確保にあること」の基本認識に立ち、経営の適法性と透明性を高め、当社及びグループの健全な発展のために経営の意思決定、業務の執行及びリスク管理などについて下記の体制を整備しております。
（a）取締役及び使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制（会社法第362条第４項第６号、会社法施行規則第100条第１項第４号）
業務の執行にあたっては企業理念の精神に則り、貨物鉄道輸送の社会的使命を認識して法令や定款等社内規
程及び社会規範を遵守するとともに、経営上の重要事項については経営会議や取締役会で多面的に審議し決定します。
また、コンプライアンス・法務部が必要な教育を実施し、監査部が内部監査を実施して法令等の遵守状況を確認するほか、法令違反その他法的リスクについては弁護士等によるリーガルチェックを適宜行い、内部及び外部からの通報窓口を設置し、問題事象についての報告・相談を受け付けることにより、回避に努めます。
更に、企業理念に加えて役員及び社員の行動規範としてのＪＲ貨物グループコンプライアンス指針により法令遵守をはじめとしたコンプライアンスの徹底を図ります。
市民社会の秩序や安全に脅威を与える反社会的勢力及び団体とは、断固として対決し、一切の関係遮断に取り組みます。
（b）取締役の職務の執行に関する情報の保存・管理に関する体制（会社法施行規則第100条第１項第１号）
会議議事録等の記録、稟議書等の重要な書類については法令及び文書等規程の定めに基づいて保存・管理
し、取締役及び監査役からの要請により閲覧に供します。
（c）損失の危険に関する規程その他の体制（会社法施行規則第100条第１項第２号）
事業活動における安全の確保については経営の最重要課題であるとの認識の下、輸送の安全を確保するための事業運営方針、管理体制及び実施方法等を定めた安全管理規程に則り、安全マネジメント態勢を確立し、安全性の向上に継続的に取り組みます。その一環として、本社及び各支社に安全推進委員会を設置して運転事
故・労働災害の防止に努めるほか、異常時に備え24時間体制の指令員を本社及び各支社に配置し迅速かつ適切な対応ができる体制をとります。
さらに全社的リスク管理の観点から、各担当部署で事業上のリスクを把握し、社内規程・マニュアルの制定- 42 -

等、必要な事柄を整備するほか、リスク管理体制の全体把握を行うリスク統括本部を設置し、リスクに対する一元的な管理を行うとともに、社長を委員長とするリスク管理委員会において事業リスク全般に関する対応を審議します。
（d）取締役の職務の執行が効率的に行われる体制（会社法施行規則第100条第１項第３号）
取締役会は、取締役の業務分担を決定し、各取締役は、その具体的な業務執行について効率的に行います。
また、取締役会において中期経営計画を策定し、同計画に基づいて年度毎の事業計画及び収支予算計画を策定し、経営の目標管理を行います。
人事、設備投資及び調達についてはそれぞれの委員会で、よりきめ細かく計画を策定し効率的に執行しま
す。
（e）企業集団の業務の適正を確保するための体制（会社法施行規則第100条第１項第５号）
・ＪＲ貨物グループ理念及びＪＲ貨物グループコンプライアンス指針に基づき、グループの役員・社員一体となって、目標・価値観を共有するとともに、法令遵守をはじめとしたコンプライアンスの徹底を図り、各グループ会社及び当社に設置された通報窓口で問題事象を受け付けることにより、迅速な対応を行います。
・グループ会社の管理は、各社が所属するセグメントを所管する取締役及び各本部が行うものとし、必要により所管以外の本部も関与します。具体的には、グループ会社との間で事業運営に関する協定を締結し、事業計画等経営上重要な事項について事前協議又は報告を求めるほか、個別ヒアリング等を行うことにより経営方針等について協議、指導を行います。また、グループ社長会議を定期的に開催し、経営方針及び情報の共有を行います。
グループ各社へは役員等を派遣し、業務執行やリスク管理等について業務の適正を確保し、効率的に行う体制を整えます。
・グループ会社の内部統制状況について、当社監査役と会計監査人及び監査部との間で連携し情報交換を行うことで、効率的なグループ会社への監査を実施します。
（f）監査役がその職務を補助すべき使用人の配置を求めた場合、その使用人に関する事項、その使用人の独立性に関する事項及びその使用人に対する指示の実効性の確保に関する事項（会社法施行規則第100条第３項第１号、第２号及び第３号）
監査役は、監査部所属の社員に監査業務に必要な事項を命令することができるものとし、監査役より監査業
務に必要な命令を受けた社員は当該事項に関して、取締役、監査部長等の指揮命令を受けないものとします。
また、当該社員の人事異動、人事評価に際しては、監査役の意見を尊重します。
（g）当社及び子会社の取締役等及び使用人又はこれらの者から報告を受けた者が監査役に報告をするための体制並びに報告したことを理由として不利な取扱いを受けないことを確保するための体制（会社法施行規則第100条第３項第４号及び第５号）
当社及び子会社の取締役又は使用人は、当社又はグループに重大な影響を及ぼすおそれのある事項について
は当社監査役に対して速やかに報告する体制となっております。
また、これらの報告をした者が、当該報告を理由として不利な取扱いを受けないよう、公益通報者保護法をはじめとする法令等を遵守します。
（h）その他監査役の監査が実効的に行われることを確保するための体制（会社法施行規則第100条第３項第６号
及び第７号）
監査役監査の実効性確保について、取締役は、取締役会や経営会議を始めとした重要な会議への出席及び議事内容の確認、監査部、会計監査人との連携並びに代表取締役等との定期的な意見交換その他監査役の効率的な監査活動に必要な体制を整備します。
監査役からの要請があった場合における、監査部以外の他部門からの監査業務への補助体制を整備します。
監査役がその職務執行によって生じた費用は当社が負担します。
（i）提出会社の子会社の業務の適正を確保するための体制整備の状況については、「（e）企業集団の業務の適正を確保するための体制」の項目をご参照ください。

- 43 -

③

リスク管理体制の整備の状況
社長を委員長とするリスク管理委員会を設置し、事業リスク全般を把握して対応を審議し、取締役会に報告する体制としております。
あらゆるリスクを管理する観点から、全体把握を行うリスク統括本部を設置し、リスク管理規程に基づく一
元管理を行っており、全社横断的あるいは各担当部署でのリスク把握や対応方針の策定等により、必要な対応事項の整備を促進しております。
中でも、鉄道輸送の安全の確保は重要な課題と認識しており、輸送の安全を確保するための事業運営方針と管理体制・実施方法等を定めた安全管理規程に則って安全マネジメント体制を確立し、安全性向上に継続的に取り組んでおります。
その一環として、本社及び各支社に安全推進委員会を設置し、運転事故・労働災害の防止に努めているほ
か、異常時に備えた24時間体制の指令員を本社及び支社に配置しており、全国で迅速かつ適切な対応ができる体制をとっております。
情報セキュリティ向上を図るため、情報システム部に情報セキュリティ対策室を設置し、サイバー攻撃や情報漏洩の対策、情報セキュリティに関する教育・訓練を実施しております。
④

役員報酬等の内容
区分

人数

取締役
（うち社外取締役）
監査役（うち社外監査役）
計

報酬等の額
10名
（3名）

192百万円（22百万円）

3名

52百万円

（3名）

（52百万円）

13名

245百万円（注）１.上記報酬等の総額には、2021年６月22日開催の第34回定時株主総会終結の時を持って退任した取締役１名
に対する支給額を含めております。
２.上記報酬等の総額には、当事業年度における役員退職慰労引当金の繰入額、取締役40百万円（うち社外取締役４百万円）、監査役10百万円（うち社外監査役10百万円）を含んでおります。
３.上記のほか、当事業年度中に退任した取締役１名に対し退職慰労金15百万円を支給しております。
⑤

取締役の定数
当社は、25名以内の取締役を置く旨を定款に定めております。

⑥

責任限定契約の内容の概要
当社は、各社外取締役・社外監査役との間に、会社法第423条第1項の責任を限定する契約を締結し、その責任の限度額は、法令が規定する額とすることができる旨を定款で定めており、本有価証券報告書提出日現在、当該契約を締結しております。

⑦

役員等賠償責任保険契約の内容の概要
当社は、会社法第430条の3第1項に規定する役員等賠償責任保険契約を保険会社との間で締結しております。

当該保険契約の被保険者の範囲は、当社のすべての取締役、監査役、執行役員、管理職従業員であります。
保険金が支払われる損害の範囲は、被保険者が当社の役員としての業務につき行った行為（不作為を含む。）に起因して保険期間中に損害賠償請求がなされたことにより被保険者が被る法律上の損害賠償金と、争訟費用であります。ただし、私的利益や便宜供与を違法に得たこと、贈収賄などの犯罪行為や認識しながら行った法令違反行為に起因する損害賠償請求により被保険者自身が被る損害等を保険対象外とすることにより、役員等の職務の執行の適正性が損なわれないように措置を講じております。
保険料は全額当社が負担しています。
⑧

取締役の選任決議要件

当社において取締役の選任決議につきましては、議決権を行使できる株主の議決権の３分の１以上を有する
株主が出席し、その議決権の過半数を以て行う旨を定款に定めております。また、取締役の選任決議は、累積
投票によらない旨を定款に定めております。
⑨

取締役会として決議できることとした株主総会決議事項
当社は、中間配当について、会社法第454条第５項の規定により、取締役会の決議によって毎年９月30日を基- 44 -

準日として、中間配当をすることができる旨を定款に定めております。これは株主への機動的な利益還元を行うことを目的とするものであります。
⑩

株主総会の特別決議要件
当社は、会社法第309条第２項の定めによる決議につきましては、議決権を行使できる株主の議決権の３分の１以上を有する株主が出席し、その議決権の３分の２以上をもって行う旨を定款に定めております。これは株主総会を円滑に運営するためであります。

- 45 -

（2）【役員の状況】① 役員一覧
男性11名 女性２名（役員のうち女性の比率15.38％）
役職名

氏名

兼会長執行役員

真貝

康一

1955年
６月11日生2014年６月
2015年６月
2016年６月
2017年６月
2018年６月
2020年６月

代表取締役社長
兼社長執行役員

犬飼

新

1959年
10月６日生2022年６月
1985年４月
2003年６月
2003年８月
2004年３月
2005年６月
2008年６月
2011年６月
2013年６月
2015年６月
2016年６月
2017年６月
2018年６月
2019年６月
2020年６月
2022年６月

取締役（社外・非常勤）

樫谷

隆夫

1948年
11月７日生1971年５月
1975年２月
1980年４月
1986年１月
1986年４月
1989年３月
2012年６月
2014年10月
2018年11月
1987年４月
1990年10月

取締役（社外・非常勤）

矢ケ崎

紀子

所有株式数
（株）

注３

－

注３

－

樫谷隆夫会計士補事務所開業
樫谷隆夫会計士事務所開業
東洋女子短期大学大学講師
センチュリー監査法人代表社員
株式会社ブレイン・コア代表取締役（現在）株式会社エフ・ピーブレイン代表取締役（現在）
当社社外取締役（現在）株式会社ストラテジックブレイン代表取締役（現在）
株式会社ファーストリテイリング社外監査役

注３－

株式会社住友銀行入社
株式会社日本総合研究所総合研究部門上席主任研究員
国土交通省観光庁参事官（観光経済担当）
首都大学東京都市環境学部特任准教授
東洋大学国際地域学部准教授
当社社外取締役（現在）東洋大学国際観光学部教授
東京女子大学現代教養学部教授（現在）
東武鉄道株式会社社外取締役（現在）
一般財団法人運輸総合研究所理事（現在）東京女子大学副学長（現在）

注３

－

略歴
1978年４月
1998年６月
1999年６月
2003年４月
2005年４月
2007年４月
2007年６月
2009年６月
2011年６月
2013年６月

代表取締役会長

任期

生年月日

1963年
4月22日生2008年10月
2011年７月
2014年４月
2014年６月
2018年４月
2019年４月
2020年６月
2020年６月
2022年４月

株式会社日本興業銀行入行
同 システム企画部総括班参事役
同 出向：ハウステンボス株式会社
株式会社みずほコーポレート銀行資本市場部長
同 証券部長当社 事業開発本部グループ戦略部担当部長
同 事業開発本部グループ戦略部長
同 執行役員 東北支社長
同 常務執行役員 東北支社長
同 総括執行役員 ロジスティクス本部営業統括部長
同 取締役 鉄道ロジスティクス本部営業統括部
長、営業部長同 取締役兼執行役員 鉄道ロジスティクス本部営
業統括部長、営業部長
同 取締役兼常務執行役員 鉄道ロジスティクス本部営業統括部長
同 取締役兼常務執行役員 事業開発本部長
同 代表取締役社長兼社長執行役員
同 代表取締役社長兼社長執行役員、リスク統括本部長
同 代表取締役会長兼会長執行役員（現在）株式会社間組入社
当社 総務部サブリーダー
同 関東支社東京営業支店副支店長
同 営業推進本部営業部サブリーダー
同 関東支社東京営業支店長
同 関西支社広島営業支店長
同 ロジスティクス本部コンテナ品質管理部長
同 北海道支社長
同 執行役員 関東支社長
同 執行役員 関東支社長、鉄道ロジスティクス本部営業統括部長
同 取締役兼執行役員 鉄道ロジスティクス本部営
業統括部長
同 取締役兼執行役員 鉄道ロジスティクス本部長、営業統括部長
同 取締役兼常務執行役員 鉄道ロジスティクス本部長
同 取締役兼常務執行役員経営統括本部長
同 代表取締役社長兼社長執行役員（現在）- 46 -

役職名

氏名

生年月日

略歴
1980年４月
2002年４月

2011年８月
2014年２月
取締役（社外・非常勤）

中島

好美

1956年
12月16日生

2014年４月
2016年４月
2017年６月

取締役
兼常務執行役員

吉澤

淳

1959年
４月４日生

2018年６月
2018年９月
2021年４月
2021年４月
1982年４月
2005年７月
2007年３月
2007年10月
2009年５月
2009年７月
2011年６月
2012年６月
2014年６月
2016年６月
2018年６月
2020年６月

取締役
兼常務執行役員

篠部

武嗣

1962年
10月21日生

1986年４月
2001年１月
2002年７月
2004年４月
2005年８月
2006年７月
2007年７月
2008年７月
2008年12月
2010年８月
2012年９月
2013年７月
2014年７月
2015年７月
2016年６月
2018年７月
2019年10月
2020年１月
2020年６月
2022年６月

安田信託銀行株式会社入社
アメリカン・エキスプレス・インターナショナル・
インコーポレイテッド（日本） グローバルトラベ
ラーズチェック＆プリペイドカードサービス 担当
副社長
アメリカン・エキスプレス・インターナショナル・
インコーポレイテッド（シンガポール）社長
アメリカン・エキスプレス・インターナショナル・
インコーポレイテッド（日本） 個人事業部門アクイジション・マーケティング統括上席副社長
アメリカン・エキスプレス・ジャパン株式会社 代
表取締役社長兼任
事業構想大学院大学 客員教授
イオンフィナンシャルサービス株式会社 社外取締役（現在）
当社社外取締役（現在）株式会社アルバック 社外取締役（現在）
事業構想大学院大学 特任教授（現在）積水ハウス株式会社社外取締役（現在）株式会社日本興業銀行入行
当社事業開発本部開発部副部長
同 事業開発本部開発部担当部長
同 北海道支社副支社長
同 ロジスティクス本部国際物流開発部担当部長
同 ロジスティクス本部国際物流開発部長
同 (出向)株式会社ジェイアール貨物・インターナ
ショナル代表取締役社長
同 (出向)独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支
援機構
同 東海支社長
同 執行役員東海支社長
同 常務執行役員関東支社長
同 取締役兼常務執行役員鉄道ロジスティクス本部
長（現在）
運輸省入省
国土交通省大臣官房総務課長補佐（国会連絡室長）
長崎県地域振興部理事
同 政策監
国土交通省総合政策局政策課政策企画官
同 鉄道局総務課JR・国鉄清算業務監理室長
同 大臣官房参事官（鉄道局）
同 大臣官房参事官（海事局）
同 大臣官房参事官海事局外航課長
同 大臣官房参事官大臣官房参事官（航空予算）
同 大臣官房参事官大臣官房参事官（税制担当）
同 海上保安庁総務部人事課長
同 総合政策局総務課長
同 大臣官房政策評価審議官兼大臣官房秘書室長
株式会社日本政策投資銀行常務執行役員
国土交通省運輸安全委員会事務局長
退官
当社経営統括本部副本部長兼関東支社副支社長
同 執行役員経営統括本部副本部長（経営企画部担
当）同 取締役兼常務執行役員経営統括本部長（現在）- 47 -

任期

所有株式数
（株）

注３

－

注３

－

注３

－

役職名

取締役
兼執行役員

氏名

野村

康郎

生年月日

1959年
７月29日生略歴
1983年４月
2003年６月
2003年８月
2004年３月
2006年３月
2006年６月
2009年５月
2010年６月
2012年６月
2017年６月
2020年６月
2021年６月
1989年４月
2000年６月

取締役
兼執行役員

小暮

一寿

2002年３月
2004年３月
2005年５月
1965年
2007年５月
11月17日生 2009年６月
2011年６月
2013年６月
2016年６月
2019年６月
2020年６月
2022年６月
1972年４月
1987年４月
1996年６月
1997年６月
1999年６月
2000年６月
2001年６月

取締役相談役

田村

修二

1948年
８月５日生 2002年６月
2004年６月
2006年６月
2007年６月
2012年６月
2013年６月
2015年６月
2018年６月
2022年６月
1980年４月
1995年６月
1996年10月
1998年６月
2000年７月
2001年６月

常勤監査役
（社外）

小西

昭

1957年
４月３日生

2004年７月
2005年７月
2006年６月
2007年７月
2008年７月
2011年４月
2012年１月
2012年７月
2014年６月
2016年10月
2019年６月

味の素ゼネラルフーヅ株式会社 入社
日本貨物鉄道株式会社 入社
同 関東支社東京貨物ターミナル駅助役
同 IT推進本部情報システム部サブリーダー
同 IT推進本部情報システム部グループリーダー
同 IT推進本部情報システム部副部長
同 IT改革推進室長
同 情報システム部担当部長
同 情報システム部長
同 執行役員経営統括本部技術企画部長
同 執行役員経営統括本部副本部長・業務創造推進部
長、技術企画部、情報システム部担当
同 取締役兼執行役員事業開発本部長（現在）
日本貨物鉄道株式会社 入社
同 ロジスティクス総本部物流システム本部運輸技術部サブリーダー
同 関西支社大阪貨物ターミナル駅長
同 運輸車両部グループリーダー
同 運輸車両部長
同 ロジスティクス本部業務刷新部副部長
同 計画推進部副部長
同 関西支社広島支店長
同 (出向)ジェイアール貨物・関西ロジスティクス
同 鉄道ロジスティクス本部運輸部長
同 鉄道ロジスティクス本部副本部長
同 執行役員北海道支社長
同 取締役兼執行役員安全統括本部長（現在）
日本国有鉄道入社
当社 総務部勤労課長
同 総務部長
同 総合企画本部企画部長
同 執行役員 総合企画本部副本部長、企画部長
同 執行役員 ロジスティクス総本部営業推進本部長、営業部長、総合企画本部副本部長
同 取締役 ロジスティクス総本部副総本部長、営業推進本部長
同 常務取締役
同 代表取締役専務 総合企画本部長
同 代表取締役専務 ロジスティクス本部長
同 代表取締役副社長 事業開発本部長
同 代表取締役社長 事業開発本部長
同 代表取締役社長
同 代表取締役社長兼社長執行役員
同 代表取締役会長兼会長執行役員
同 取締役相談役（現在）大蔵省入省
関東信越国税局課税第一部長
理財局総務課たばこ塩事業室長
公正取引委員会事務総局経済取引局取引部取引企画課
取引調査室長
関東財務局管財第一部長
経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）金融財政企業局域外国担当課長（パリ）
預金保険機構金融再生部審議役
同 総務部審議役(国際担当)兼ＲＣＣ室事務局長
高松国税局長
神戸税関長
日本たばこ産業㈱財務副責任者
名古屋税関長東海財務局長国土交通省大臣官房審議官兼内閣官房アイヌ総合政策室長
輸出入・港湾関連情報処理センター㈱専務取締役㈱ＡＮＡ Ｃａｒｇｏ 顧問
当社常勤監査役（現在）- 48 -

任期

所有株式数
（株）

注３

－

注３

－

注３

－

注４

－

役職名

常勤監査役

監査役
（社外・非常勤）

氏名

遠藤

荒木

雅彦

幹夫

生年月日

1958年
12月20日生

1948年
３月23日生

略歴

任期

所有株式数
（株）

1981年４月
1987年４月
1987年11月
1992年６月
1994年３月
1995年２月
1996年１月
1996年６月
1998年11月
1999年11月
2004年６月
2005年５月
2008年６月
2010年６月
2012年６月
2013年６月
2015年６月
2017年６月
2019年６月
2020年６月
2022年６月

日本国有鉄道入社
当社
同 勤労課副長
同 東海支社静岡支店担当課長
同 東北支社仙台営業支店長
同 東北支社営業課長
同 総合企画本部企画部担当課長
同 本社ビル推進室サブリーダー
同 鉄道事業本部営業部副部長
同 営業推進本部お客様相談室長
同 関西支社広島支店長
注５
同 関東支社副支社長
同 (出向)日本フレートライナー株式会社
同 人事部長同 (出向)株式会社オー・エル・エス代表取締役社長
同 九州支社長
同 執行役員九州支社長
同 執行役員関西支社長
同 常務執行役員経営統括本部副本部長
同 取締役兼常務執行役員安全統括本部長
同 当社常勤監査役（現在）－1971年７月
1987年４月
1990年３月
1992年３月
1993年３月
1995年６月
1996年６月
1998年５月
1999年10月
2000年３月
2002年６月
2006年10月
2008年10月
2011年６月
2012年６月
2013年６月
2018年８月

日本開発銀行入行
同 総務部副長
同 人事部人事課長
同 経理部次長
同 総務部次長
同 企画部長
同 秘書役
同 産業・技術部長
日本政策投資銀行産業・技術部長
同 総務部長
同 理事
同 副総裁
株式会社日本政策投資銀行代表取締役副社長
同 顧問
一般財団法人日本経済研究所理事長
当社監査役（現在）株式会社日本経済研究所取締役会長（現在）

－

計

注４

－

- 49 -

（注）１．取締役 樫谷隆夫氏、矢ケ崎紀子氏及び中島好美氏は、会社法第２条第15号に定める社外取締役であります。
２．常勤監査役小西昭氏及び監査役 荒木幹夫氏は、会社法第２条第16号に定める社外監査役であります。
３．任期は2022年３月期に係る定時株主総会終結の時から2024年３月期に係る定時株主総会終結の時までであります。
４．任期は2019年３月期に係る定時株主総会終結の時から2023年３月期に係る定時株主総会終結の時までであります。
５．任期は2022年３月期に係る定時株主総会終結の時から2026年３月期に係る定時株主総会終結の時までであります。

②

社外取締役及び社外監査役
当社の社外取締役は３名であります。また、監査役は２名が社外監査役であります。
社外取締役及び社外監査役からは、豊富な経験と幅広い見識に基づき、独立した立場から、取締役会又は監査役会の場に限らず、当社の業務遂行上有益な意見を受けております。
また、社外取締役及び社外監査役から受けた意見は、監査役監査、内部監査、安全監査及び会計監査、内部統制基本方針に定める各項目の実施に活かしております。
各社外取締役及び社外監査役個人と当社との間に、開示すべき人的関係、資本的関係または取引関係その他の利害関係はありません。
各社外取締役及び社外監査役の出身元の会社等（他の会社等の役員もしくは使用人である場合、または他の会社の役員もしくは使用人であった場合における当該の他の会社等）と当社との間における開示すべき人的関係、資本的関係または取引関係その他の利害関係については、次のとおりです。
社外監査役の小西昭氏は財務省の出身であります。財務関係機関と当社との間には取引関係があります

が、取引の規模・性質に照らして、株主・投資者の判断に影響を及ぼすおそれはないと考えられることから、概要の記載を省略いたします。
社外監査役については、社外における豊富な知識・経験を監査業務に活かすほか、独立した立場から取締役の職務執行を監査するなど、コーポレート・ガバナンス体制の強化を目的として選任しております。
当社においては、社外監査役１名を含めた２名が常勤監査役として監査を行っております。社外監査役と監査部門との相互連携については、「（3）監査の状況
おりであります。

- 50 -②内部監査の状況」における相互連携に関する記述のと（3）【監査の状況】① 監査役監査の状況
監査役監査につきましては、常勤監査役２名を含む３名の監査役（全員が社外監査役）により、監査役会で決定する監査方針及び毎年度策定する監査計画に基づき実施しております。常勤監査役の主な活動としては、
取締役会、経営会議をはじめとする重要な会議への出席、重要な会議の議事録や重要な決裁書類等の閲覧、本社各部門等に対するヒアリング、各支社及び現業機関等の実地調査、並びに子会社の調査等を通じて、当社及び子会社における内部統制システムの適用状況等を注視することにより、取締役の業務執行の適法性・妥当性を監査しております。なお、監査役仙波春雄氏は、公認会計士の資格を有しており、財務及び会計に関する相当程度の知見を有しております。
当事業年度において当社は監査役会を原則月１回開催しており、個々の監査役の出席状況については次のとおりであります。
役職
常勤監査役（社外）
常勤監査役（社外）監査役（社外）

氏名
仙波 春雄
小西 昭
荒木 幹夫

監査役会出席状況
全12回中12回
全12回中12回
全12回中12回

監査役会における主な検討事項としては、監査の方針、監査計画、監査業務の分担その他の監査役の職務の執行に関する事項、監査報告の作成、会計監査人の再任、会計監査人の報酬等に対する同意、内部統制システムの整備・運用状況等です。
なお、監査役の職務を補助すべき使用人として、監査部に専任の監査役スタッフを置くなど、監査役の監査が実効的に行われることを確保するための体制を整備しています。
②

内部監査の状況

内部監査につきましては、本社に監査部（３名）を設置し、当社の各事業部門及び各子会社等に対して監査
計画に基づく監査を実施し、その結果を代表取締役及び監査役に報告しております。監査の結果必要と認められる事項については、対象部門・対象会社に対して改善を求めるとともに、爾後の状況を確認しております。
また、鉄道の運転事故及び労働災害の防止のため、安全マネジメント部に安全監査グループ（３名）を設置
し、専門性の高いスタッフによる安全監査を実施しており、その結果は安全推進委員会を通じ、経営会議で代表取締役に報告しております。
内部監査、監査役監査及び会計監査の相互連携については、監査役と監査部との間で適宜情報共有をしているほか、監査役は会計監査人の監査実施状況等の報告聴取及び意見交換等を実施するなど、相互に効率的かつ効果的な監査活動が行えるよう努めております。さらに、監査役・監査部・会計監査人の三者による意見交換を定期的に実施しております。
③

会計監査の状況a 会計監査人の名称
有限責任 あずさ監査法人
b 継続監査期間
15年間
c

業務を執行した公認会計士
指定有限責任社員 業務執行社員:安藤 見、田原 諭d

監査業務に係る補助者の構成
公認会計士３名、会計士試験合格者５名、その他５名

e

会計監査人の選定方針と理由
会計監査人としての独立性、専門性及び品質管理体制を具備し、効率的かつ効果的な監査業務の運営が期待できることなどを総合的に勘案し、適任と判断しております。また、監査役会は、会計監査人の職務執行に支障がある場合等解任は不再任の必要があると判断した場合は、株主総会に提出する会計監査人の解任又は不再任に関する議案の内容を決定します。
f 監査役及び監査役会による会計監査人の評価
監査役会は、会計監査人による監査報告及び相互の意見交換等を通じて会計監査人の監査実施内容を把握しており、その独立性と専門性及び品質管理体制等について総合的に評価を行っております。

- 51 -

④a

監査報酬の内容等
監査公認会計士等に対する報酬
前連結会計年度
区分

監査証明業務に

当連結会計年度

非監査業務に監査証明業務に非監査業務に基づく報酬（百万円） 基づく報酬（百万円） 基づく報酬（百万円） 基づく報酬（百万円）
提出会社

80

17

84

2

連結子会社

16

-

16

-

計

96

17

100

2

前連結会計年度
当社における非監査業務の内容は、収益認識に関する会計基準の導入に関するアドバイザリー業務であります。
当連結会計年度
当社における非監査業務の内容は、コンフォートレター発行に関する業務であります。
b

監査公認会計士等と同一のネットワークに対する報酬（ａ．を除く）
該当事項はありません。

c

その他の重要な監査証明業務に基づく報酬の内容
該当事項はありません。

d

監査報酬の決定方針
決定方針はありませんが、監査時間数等を勘案したうえで、監査役会の同意を得て決定しております。

e

監査役会が会計監査人の報酬等に同意した理由
監査役会は、会社法第399条第１項及び第２項の規定により会計監査人の報酬等に同意するにあたり、会計監査人の監査計画の内容、会計監査の職務遂行状況及び報酬見積りの算出根拠等を確認し、検討を加えた結果、相当であると判断し、同意しております。

（4）【役員の報酬等】
当社は非上場会社でありますので、記載すべき事項はありません。
なお、役員報酬の内容につきましては、「４ コーポレート・ガバナンスの状況等（1）コーポレート・ガバナ
ンスの概要」に記載しております。

（5）【株式の保有状況】
当社は非上場会社でありますので、記載すべき事項はありません。

- 52 -

第５【経理の状況】
１．連結財務諸表及び財務諸表の作成方法について(1）当社の連結財務諸表は、「連結財務諸表の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和51年大蔵省令第28号）に基づいて作成しております。
(2）当社の財務諸表は、「財務諸表等の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和38年大蔵省令第59号）以下「財務諸表等規則」という。)第２条の規定に基づき、財務諸表等規則および「鉄道事業会計規則」（昭和62年運輸省令第７号）により作成しております。

２．監査証明について
当社は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、連結会計年度（2021年４月１日から2022年３月31日まで）の連結財務諸表及び事業年度（2021年４月１日から2022年３月31日まで）の財務諸表について、有限責任あずさ監査法人により監査を受けております。

３．連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みについて
当社および当社の連結子会社は、連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みを行っております。具体的には、当社および当社の連結子会社において、共通の会計システムやマニュアル等に基づく連結決算作業を行うほか、経理実務担当者を対象とした研修等を実施しております。
また、会計基準等の変更等を適切に把握し対応するため、各種団体が主催するセミナー等に参加しています。

- 53 -

１【連結財務諸表等】（1）【連結財務諸表】①【連結貸借対照表】（単位：百万円）
前連結会計年度（2021年３月31日）
資産の部
流動資産
現金及び預金受取手形及び売掛金
未収運賃
棚卸資産
未収入金
未収還付法人税等
未収消費税等
その他
貸倒引当金
流動資産合計固定資産
有形固定資産建物及び構築物（純額）
機械装置及び運搬具（純額）
土地
建設仮勘定
その他（純額）
有形固定資産合計
無形固定資産投資その他の資産投資有価証券繰延税金資産その他
貸倒引当金
投資その他の資産合計
固定資産合計
資産合計

27,922
9,322
8,999※７ 5,248
8,050
598
44
※３ 7,118△18
67,287※３ 149,256- 54 -

当連結会計年度（2022年３月31日）

32,407※１ 9,467

8,459※７ 5,262

7,074
27
1,468
※３ 8,462△11
72,617※３ 148,129

116,426※３ 36,330
5,076
8,473
※４,※５ 315,562
3,610

114,926
20,403
9,225※４,※５ 329,918
3,064※２ 14,437※２ 14,462

4,779
6,645
△70
25,791
344,964
412,251

6,275
6,319
△66
26,990359,973432,591※３ 37,234（単位：百万円）
前連結会計年度（2021年３月31日）
負債の部
流動負債
支払手形及び買掛金
短期借入金
１年内返済予定の長期借入金
未払金
未払法人税等未払消費税等前受金
賞与引当金
環境対策引当金
災害損失引当金
その他
流動負債合計
固定負債
社債
長期借入金
繰延税金負債
退職給付に係る負債
役員退職慰労引当金
環境対策引当金
関係会社整理損失引当金
持分法適用に伴う負債
預り保証金
その他
固定負債合計
負債合計
純資産の部
株主資本
資本金
資本剰余金
利益剰余金
株主資本合計その他の包括利益累計額
その他有価証券評価差額金
退職給付に係る調整累計額
その他の包括利益累計額合計
非支配株主持分純資産合計
負債純資産合計

当連結会計年度（2022年３月31日）

2,089
1,430
※３ 12,507
22,453450
888
10,715
4,397
471
189
11,88567,480- 55 -

1,701
960※３ 10,682
24,102901
662※１ 12,538
4,699
889
－
10,57067,708－20,000※３,※８ 168,059※３,※８ 169,999

22
37,663737
701－－
30,035
5,737
242,958
310,4394
38,895
791
32
84
336
28,397
6,137
264,679
332,387

19,00016,662
55,924
91,58719,00016,66254,49690,158

548
4,433
4,981
5,243
101,812412,251

429
4,245
4,675
5,369
100,203432,591②【連結損益計算書及び連結包括利益計算書】【連結損益計算書】（単位：百万円）
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）
営業収益
営業費
運輸業等営業費及び売上原価
販売費及び一般管理費
営業費合計
営業利益
営業外収益
受取利息
受取配当金
匿名組合投資利益
物品売却益
その他
営業外収益合計
営業外費用支払利息
持分法による投資損失
匿名組合投資損失
その他
営業外費用合計
経常利益
特別利益
固定資産売却益工事負担金等受入額
助成金受入額
補償金受入額
その他
特別利益合計
特別損失
固定資産除却損
固定資産圧縮損
減損損失
環境対策費
補償金支払額
災害損失引当金繰入額
関係会社整理損失引当金繰入額
その他
特別損失合計税金等調整前当期純利益又は税金等調整前当期純損
失（△）
法人税、住民税及び事業税
法人税等調整額
法人税等合計当期純利益又は当期純損失（△）
非支配株主に帰属する当期純利益
親会社株主に帰属する当期純利益又は親会社株主に帰属する当期純損失（△）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

187,361- 56 -※１ 186,655

170,749

170,255※２ 14,085※２ 14,915※３,※４ 184,834※３,※４ 185,170

2,527

1,484

7
97
378
134
283
901

5
95
70
243
305
719

1,449
104
271
153
1,979
1,449

1,269
169
154
332
1,926
277

※５ 21

※５ 913※６ 4,574※６ 2,789※７ 274※７ －※８ －※８ 5,101

122
4,992

287
9,092

※９ 1,415※９ 481※10 2,931※10 2,367※11 581※11 465※12 185※12 2,313※13 －※13 5,130※14 181

※14 －

※15 －

※15 84

419
5,715

318
11,162726△1,793

679
△182
497
228
158

876
△1,378△501△1,291137

69△1,428

【連結包括利益計算書】（単位：百万円）
前連結会計年度(自 2020年４月１日
至 2021年３月31日)
当期純利益又は当期純損失（△）
その他の包括利益
その他有価証券評価差額金
退職給付に係る調整額
持分法適用会社に対する持分相当額
その他の包括利益合計
包括利益
（内訳）
親会社株主に係る包括利益
非支配株主に係る包括利益- 57 -

当連結会計年度(自 2021年４月１日
至 2022年３月31日)
228△1,291277△358
14※１ △67
161

△116
△187
△2
※１ △306△1,598△34
195△1,735136

③【連結株主資本等変動計算書】
前連結会計年度（自 2020年４月１日

至2021年３月31日）（単位：百万円）
株主資本

資本金
当期首残高

資本剰余金
19,000

利益剰余金

16,662

株主資本合計55,85491,517

親会社株主に帰属する当期
純利益

69

69

合併による増加

0

0

当期変動額

株主資本以外の項目の当期変動額（純額）－

当期変動額合計
当期末残高

－

－

70

70

19,00016,662

55,924

91,587

その他の包括利益累計額

当期首残高

その他有価証券
評価差額金

退職給付に係る調整累計額

その他の包括利
益累計額合計

293

4,792

5,085

非支配株主持分

5,057

純資産合計

101,661

当期変動額
親会社株主に帰属する当期純利益

69

合併による増加0

株主資本以外の項目の当期変動額（純額）

254

△358

△104

185

81

当期変動額合計

254

△358

△104

185

151

当期末残高

548

4,433

4,981

5,243

101,812- 58 -

当連結会計年度（自2021年４月１日

至2022年３月31日）（単位：百万円）
株主資本

資本金
当期首残高

資本剰余金
19,000

利益剰余金

16,662

株主資本合計

55,924

91,587△1,428△1,428

当期変動額
親会社株主に帰属する当期純損失（△）
合併による増加－

株主資本以外の項目の当期変動額（純額）－

当期変動額合計
当期末残高

－

－

△1,428△1,42819,00016,66254,49690,158

その他の包括利益累計額

当期首残高

その他有価証券
評価差額金

退職給付に係る調整累計額

その他の包括利
益累計額合計

548

4,433

4,981

非支配株主持分

5,243

純資産合計

101,812

当期変動額
親会社株主に帰属する当期純損失（△）△1,428

合併による増加
株主資本以外の項目の当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

－
△118

△187

△306

126

△180

△118

△187

△306

126

△1,608

429

4,245

4,675

5,369

100,203- 59 -

④【連結キャッシュ・フロー計算書】（単位：百万円）
前連結会計年度(自 2020年４月１日
至 2021年３月31日)
営業活動によるキャッシュ・フロー
税金等調整前当期純利益又は税金等調整前当期純
損失（△）
減価償却費
減損損失
長期前払費用償却額
退職給付に係る負債の増減額（△は減少）
受取利息及び受取配当金
支払利息
持分法による投資損益（△は益）工事負担金等受入額
助成金受入額
固定資産売却損益（△は益）固定資産除却損
固定資産圧縮損
営業債権の増減額（△は増加）
関係会社整理損失引当金の増減額（△は減少）
棚卸資産の増減額（△は増加）
営業債務の増減額（△は減少）
環境対策引当金の増減額（△は減少）
預り保証金の増減額（△は減少）
未払消費税等の増減額（△は減少）
未収消費税等の増減額（△は増加）
その他
小計
利息及び配当金の受取額
利息の支払額
法人税等の支払額
法人税等の還付額
営業活動によるキャッシュ・フロー
投資活動によるキャッシュ・フロー
有形及び無形固定資産の取得による支出
有形及び無形固定資産の売却による収入
工事負担金等受入による収入
助成金受入による収入
固定資産の除却による支出
資産除去債務の履行による支出
その他
投資活動によるキャッシュ・フロー
財務活動によるキャッシュ・フロー
短期借入金の純増減額（△は減少）
長期借入れによる収入
長期借入金の返済による支出
非支配株主への配当金の支払額
社債の発行による収入
その他
財務活動によるキャッシュ・フロー
現金及び現金同等物に係る換算差額
現金及び現金同等物の増減額（△は減少）
現金及び現金同等物の期首残高
合併に伴う現金及び現金同等物の増加額
現金及び現金同等物の期末残高- 60 -

当連結会計年度(自 2021年４月１日
至 2022年３月31日)

726△1,793

21,941581
358△3,237
△104
1,449
104
△4,574
△274
△16
2,133
2,931
△965
－
△691
1,584
△47
△1,271
△316
△11
△148
20,15396△1,235△3,05529
15,98821,917
465
320
960
△100
1,269
169
△2,789
－
△910
1,984
2,367
△1,267
84
△13
1,259
△250
△1,848△220△1,423578
20,76093△1,109△549
598
19,792△33,079
38
3,953
274
△2,040△1,119378△31,595△37,400
922
2,886
－
△778
△69
142
△34,297

165
21,884△11,869
△11
－
△620
9,548
－
△6,05833,69811※１ 27,651△470
12,639△12,524△10
20,000△643
18,98904,485
27,651－※１ 32,136

【注記事項】（連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項）
１ 連結の範囲に関する事項
子会社のうち、全国通運㈱、日本フレートライナー㈱、日本オイルターミナル㈱、ジェイアールエフ商事㈱、日本運輸倉庫㈱、㈱ジェイアール貨物・不動産開発等21社を連結の範囲に含めております。
非連結子会社は、セメントターミナル㈱、㈱ＯＴトランスポート、全通内国通運㈱等であります。非連結子会社の総資産の合計額、売上高の合計額、当期純損益及び利益剰余金の額等のうち持分に見合う額の合計額
は、連結会社の総資産の合計額、売上高の合計額、当期純損益及び利益剰余金の額等のうち持分に見合う額の合計額に比していずれも少額であり、これらの子会社を連結の範囲から除外しても当企業集団の財政状態及び経営成績に関する合理的な判断を妨げる程度の重要性はありません。
２

持分法の適用に関する事項
非連結子会社のうちセメントターミナル㈱に対する投資及び関連会社のうち神奈川臨海鉄道㈱等の11社に対する投資について、それぞれ持分法を適用しております。このうち、山村ＪＲ貨物きらベジステーション株式会社については、当連結会計年度において新たに設立したため、持分法適用の範囲に含めております。
非連結子会社（セメントターミナル㈱を除く）及び持分法非適用の関連会社（北海道農産品ターミナル㈱等）に対する投資については、それぞれの当期純損益及び利益剰余金の額等のうち持分に見合う額の合計額
が、連結会社及び持分法を適用する会社の当期純損益及び利益剰余金の額等のうち持分に見合う額の合計額に比していずれも少額であり、連結純損益及び連結利益剰余金等に及ぼす影響が軽微であるため、持分法を適用しておりません。

３

４

連結子会社の事業年度等に関する事項
連結子会社の決算日はすべて３月31日であり、連結決算日と同一であります。
会計方針に関する事項(1）重要な資産の評価基準及び評価方法①

有価証券の評価基準及び評価方法
満期保有目的の債券償却原価法（定額法）によっております。
その他有価証券（イ）市場価格のない株式等以外のもの
時価法（評価差額は、全部純資産直入法により処理し、売却原価は主として移動平均法により算定）によっております。
（ロ）市場価格のない株式等
主として移動平均法に基づく原価法によっております。
（ハ）投資事業有限責任組合及びそれに類する組合への出資（金融商品取引法第2条第2項により有価証券とみなされるもの）
組合契約に規定される決算報告日に応じて入手可能な最近の決算書を基礎とし、持分相当額を純額で取り込む方法によっております②

デリバティブの評価基準及び評価方法③

時価法によっております。
棚卸資産の評価基準及び評価方法
分譲土地建物

個別法に基づく原価法（貸借対照表価額は収益性の低下に基づく簿価切下げの方法によ

貯蔵品その他り算定）によっております。
主として移動平均法に基づく原価法（貸借対照表価額は収益性の低下に基づく簿価切下げの方法により算定）によっております。

- 61 -

(2）重要な減価償却資産の減価償却の方法① 有形固定資産（リース資産を除く）
建物は主として定額法、2016年４月１日以後に取得した構築物については定額法、その他は主として定率法によっております。ただし、鉄道事業取替資産については、取替法によっております。
なお、主な耐用年数は次のとおりであります。
建物及び構築物
車両
機械装置
②

③

３～60年
４～30年
５～17年

工具器具備品
２～20年
無形固定資産（リース資産を除く）
定額法によっております。ただし、自社利用ソフトウエアについては、社内における利用可能期間（５年）に基づく定額法によっております。
リース資産
所有権移転外ファイナンス・リース取引に係るリース資産
リース期間を耐用年数とし、残存価額を零（リース契約に残価保証の取決めがある場合は、当該残価保証額）とする定額法によっております。

④

長期前払費用均等償却によっております。
なお、償却期間については、法人税法に規定する方法と同一の基準によっております。

(3）繰延資産の処理方法
社債発行費は、支出時に全額費用として処理しております。
(4）重要な引当金の計上基準①

貸倒引当金
債権の貸倒れによる損失に備えるため、一般債権については貸倒実績率により、貸倒懸念債権等特定の債権については個別に回収可能性を勘案し、回収不能見込額を計上しております。
② 賞与引当金
従業員賞与の支給に充てるため、支給見込額のうち当連結会計年度負担額を計上したものと、それにかかる社会保険料の会社保険料の会社負担額を含めて計上しております。
③ 役員退職慰労引当金
役員及び執行役員の退職慰労金の支給に備えるため、内規に基づく期末要支給額を計上しております。
④⑤

環境対策引当金
保管するＰＣＢ廃棄物等の処理費用の支出に備えるため、その見積り額を計上しております。
関係会社整理損失引当金
関係会社の整理により将来負担することとなる損失に備えるため、当該会社の財政状態等を勘案し、損失負担見込額を計上しております。

(5）退職給付に係る会計処理の方法①

退職給付見込額の期間帰属方法
退職給付債務の算定にあたり、退職給付見込額を当連結会計年度末までの期間に帰属させる方法については、給付算定式基準によっております。

②

数理計算上の差異及び過去勤務費用の費用処理方法
過去勤務費用は、その発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数(14年)による定額法
により按分した額を費用処理しております。
数理計算上の差異は、その発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（14年）による定額法により按分した額をそれぞれ発生の翌連結会計年度から費用処理しております。

③

小規模企業等における簡便法の採用
連結子会社は、退職給付に係る負債及び退職給付費用の計算に、退職給付に係る期末自己都合要支給額を退職給付債務とする方法を用いた簡便法を適用しております。

- 62 -

(6）重要な収益及び費用の計上基準① 収益の計上基準（イ）収益の認識方法
顧客との契約について、以下の５ステップアプローチに基づき、約束した財又はサービスの支配が顧客に移転した時点で、当該財又はサービスと交換に権利を得ると見込む対価の額で収益を認識しています。
ステップ1：顧客との契約を識別する
ステップ2：契約における履行義務を識別する
ステップ3：取引価格を算定する
ステップ4：契約における履行義務に取引価格を配分する
ステップ5：履行義務を充足した時に又は充足するにつれて収益を認識する（ロ） 主な取引における収益の認識
当社グループは、主に貨物鉄道輸送による鉄道ロジスティクス事業を行っております。貨物鉄道輸送等においては、顧客に対して積荷を着地まで輸送する義務を負っており、輸送期間の経過に伴い荷物は発地点から着地点に移動・近接し顧客はその便益を享受できることから、一定の期間にわたり履行義務が充足されると判断し、輸送期間に応じた進捗度に基づき収益の認識をしています。倉庫取扱収入等におけるサービス業務は、一定の期間にわたり履行義務が充足されると判断し収益を認識しています。
商品及び不動産の販売は、顧客との契約に基づき商品及び不動産の引渡しを行う義務を負っており、当該引き渡し時点で収益を認識します。ただし、国内における出荷時から商品の支配が顧客に移転される時までの期間が通常の期間である場合には、出荷時点において収益を認識しています。なお、商品の販売のうち、当社グループが代理人に該当すると判断したものについては、他の当事者が提供する商品と交換に受け取る額から当該他の事業者に支払う額を控除した純額を収益として認識しております。
また、貨物鉄道輸送等、倉庫取扱収入等、商品の販売における取引の対価は、財又はサービスを顧客に移転する時点からおおむね1～2 カ月以内に受領しており、重要な金融要素は含んでおりません。不動産の販売における取引の対価はその一部を前受金として受領しますが、残額は収益計上となる引き渡し時点で受領しております。
② リース取引に係る計上基準
不動産賃貸収益は、リース取引に関する会計基準に従い、賃貸借契約期間にわたって「その他の収益」
として収益を認識しています。また、ファイナンス・リース取引はリース料受取時に売上高と売上原価を計上する方法によっております。
(7）重要なヘッジ会計の方法① ヘッジ会計の方法
金利スワップは特例処理の要件を充たしているものであるため、特例処理によっております。
②③

ヘッジ手段とヘッジ対象
借入金利息に係る金利相場の変動リスクを回避する目的で、金利スワップを行っております。
ヘッジ方針
金利変動リスクをヘッジする目的で金利スワップ取引を行っており、投機目的の取引は行っておりません。
④ ヘッジ有効性評価の方法
特例処理によっている金利スワップについては、有効性の評価を省略しています。
（「LIBORを参照する金融商品に関するヘッジ会計の取扱い」を適用しているヘッジ会計）
上記のヘッジ関係のうち、「LIBORを参照する金融商品に関するヘッジ会計の取扱い」（実務対応報告第40号
2022年３月17日）の適用範囲に含まれるヘッジ関係の一部のみに、当該実務対応報告に定められる特例的な取扱いを適用しております。これはLIBORを参照する契約のうち一部のみについて変更契約が締結済みであるためです。
当該実務対応報告を適用しているヘッジ関係の内容は、以下のとおりです。
① ヘッジ会計の方法・・・金利スワップの特例処理② ヘッジ手段・・・・・・金利スワップ③ ヘッジ対象・・・・・・借入金利息④ ヘッジ取引の種類・・・キャッシュ・フローを固定するもの- 63 -

(8）連結キャッシュ・フロー計算書における資金の範囲
連結キャッシュ・フロー計算書における資金（現金及び現金同等物）には手許現金、随時引き出し可能な預金及び容易に換金可能であり、かつ、価値の変動について僅少なリスクしか負わない取得日から3ヶ月以内に満期日の到来する短期投資からなっております。
(9）工事負担金等の圧縮記帳の会計処理
貨物鉄道事業における連続立体交差等の高架化工事や踏切道路拡幅工事等を行うにあたり、地方公共団体
等より工事費の一部として工事負担金等を受けております。
これらの工事負担金等は、工事完成時に当該工事負担金等相当額を取得した固定資産の取得原価から直接減額して計上しております。
連結損益計算書においては、工事負担金等受入額を収用等に伴う受入額も含めて「工事負担金等受入額」として特別利益に計上するとともに、固定資産の取得原価から直接減額した額を収用等に伴う圧縮額も含めて「固定資産圧縮損」として特別損失に計上しております。
なお、特別利益に計上した「工事負担金等受入額」のうち収用等に伴う受入額を除いた額及び特別損失に計上した「固定資産圧縮損」のうち収用等に伴う圧縮額を除いた額は、次のとおりであります。

特別利益に計上した「工事負担金等受入額」のうち収用等に伴う受入額を除いた額
特別損失に計上した「固定資産圧縮損」のうち収用等に伴う圧縮額を除いた額- 64 -

前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

207百万円

1,172百万円

16百万円

1,166百万円

（重要な会計上の見積り）（１）

当連結会計年度の連結財務諸表に計上した金額（単位:百万円）
前連結会計年度

減損損失
有形固定資産（２）

当連結会計年度
581

465

315,562

329,918

識別した項目に係る重要な会計上の見積りの内容に関する情報

当社グループは、主に管理会計上の区分に従い、事業ごと又は物件ごとに資産のグループ化を行っております。
なお、当社の鉄道事業資産については、全資産がネットワーク全体でキャッシュ・フローを生成していることか
ら、１つの資産グループとしております。また、譲渡や廃止の意思決定を行った資産および遊休資産等について
は、それぞれを独立した単位としております。そのうち、減損の兆候がある資産又は資産グループについて減損損
失の認識の判定を行い、減損損失を認識すべきであると判定した場合は帳簿価額を回収可能価額まで減額し、減損損失を計上することとしております。回収可能価額の算定に際しては、将来キャッシュ・フローの見積り年数、営業収益の予測値、コスト削減施策の効果、正味売却価額の予測値、将来キャッシュ・フローの現在価値を算出する
ための割引率等の前提条件を用いております。
また、譲渡や廃止の意思決定を行った資産および遊休資産等のうち原状回復する義務があるものについて撤去費の合理的な見積もりができた際に資産除去債務を計上し、減損損失を認識しております。
新型コロナウイルス感染症の収束時期やテレワークの浸透などの社会的な構造変化、景気低迷や天候不順、他事
業者との競合、市場価格の下落等により前提条件の変更が必要となった場合及び譲渡や廃止の意思決定を行った資産および遊休資産等のうち原状回復する義務があるものについて撤去費の合理的な見積もりが可能になった場合には、翌連結会計年度の連結財務諸表において減損損失を認識する可能性があります。
（会計方針の変更）（収益認識に関する会計基準等の適用）「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号 2020年３月31日公表分。以下「収益認識会計基準」という。）等を当連結会計年度の期首から適用し、約束した財又はサービスの支配が顧客に移転した時点で、当該財又はサービスと交換に受け取ると見込まれる金額で収益を認識することとしております。収益認識会計基準等の適用による主な変更点は以下のとおりです。
・代理人取引に係る収益認識
連結子会社の一部商品及びサービスの販売に係る収益について、従来は、顧客から受取る対価の総額を収益として認識していましたが、顧客への商品の提供における当社グループの役割が代理人に該当する取引について
は、顧客から受け取る額から商品の仕入先に支払う額を控除した純額で収益を認識する方法に変更しています。
収益認識会計基準等の適用については、収益認識会計基準第84項ただし書きに定める経過的な取扱いに従っており、当連結会計年度の期首より前に新たな会計方針を遡及適用した場合の累積的影響額を、当連結会計年度の期首の利益剰余金に加減し、当該期首から新たな会計方針を適用しております。
この結果、当連結会計年度の営業収益は2,968百万円、運輸業等営業費及び売上原価は2,988百万円減少し、営業利益が19百万円増加しており、経常利益及び税金等調整前純損失に与える影響はありません。利益剰余金の当期首残高に与える影響はありません。また、当連結会計年度の１株当たり情報に与える影響はありません。
（時価の算定に関する会計基準等の適用）「時価の算定に関する会計基準」（企業会計基準第30号 2019年７月４日公表分。以下「時価算定会計基準」という。）等を当連結会計年度の期首から適用し、時価算定会計基準第19項及び「金融商品に関する会計基準」（企業会計基準第10号 2019年７月４日）第44－２項に定める経過的な取扱いに従って、時価算定会計基準等が定める新たな会計方針を、将来にわたって適用することとしております。これによる連結財務諸表への影響はありません。
また、「金融商品関係」注記において、金融商品の時価のレベルごとの内訳等に関する事項等の注記を行うこととしました。

- 65 -

（表示方法の変更）（連結貸借対照表）
前連結会計年度において、「流動資産」の「未収入金」に表示していた「未収消費税等」は、重要性が増した
ため、当連結会計年度より区分掲記しております。この表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っております。
この結果、前連結会計年度の連結貸借対照表において、「流動資産」の「未収入金」に表示していた44百万円
は、「未収消費税等」として組み替えております。
（連結損益計算書）
前連結会計年度において、区分掲記していた「特別損失」の「災害による損失」は、重要性が乏しくなったた
め、当連結会計年度より「その他」に含めて表示しております。この表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っております。
この結果、前連結会計年度の連結損益計算書において、「特別損失」の「災害による損失」に表示していた
290百万円は、「その他」として組み替えております。
（連結キャッシュ・フロー計算書）
前連結会計年度において、「営業活動によるキャッシュ・フロー」の「その他」に表示していた「未収消費税等の増減額」は、重要性が増したため、当連結会計年度より区分掲記しております。この表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っております。
この結果、前連結会計年度の連結キャッシュ・フロー計算書において、「営業活動によるキャッシュ・フロー」の「その他」に表示していた△11百万円は、「未収消費税等の増減額」として組み替えております。
前連結会計年度において、区分掲記していた「営業活動によるキャッシュ・フロー」の「災害損失」「災害損失引当金の増減額」「災害損失の支払額」は、重要性が乏しくなったため、当連結会計年度より「その他」に含めて表示しております。この表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っております。
この結果、前連結会計年度において、「営業活動によるキャッシュ・フロー」の「災害損失」に表示していた
290百万円、「災害損失引当金の増減額」に表示していた157百万円、「災害損失の支払額」に表示していた△290百万円は、「その他」として組み替えております。

- 66 -

（連結貸借対照表関係）※１ 顧客との契約から生じた債権、契約資産及び契約負債の残高については、区分して記載しておりません。
顧客との契約から生じた債権、契約資産及び契約負債の残高は、「注記事項 （収益認識関係）３．顧客との契約に基づく履行義務の充足と当該契約から生じるキャッシュ・フローとの関係並びに当連結会計年度末において存在する顧客との契約から翌連結会計年度以降に認識すると見込まれる収益の金額及び時期に関する情報」に記載のとおりであります。
※２

非連結子会社及び関連会社に対するものは、次のとおりであります。

投資有価証券（株式）※３

前連結会計年度（2021年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）

10,286百万円

10,556百万円

担保資産及び担保付債務
担保に供している資産は、次のとおりであります。
前連結会計年度（2021年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）

その他（流動資産）

10百万円

10百万円

建物及び構築物（純額）

978百万円

905百万円

1,050百万円

1,050百万円

2,038百万円

1,966百万円

土地計
担保付債務は、次のとおりであります。

前連結会計年度（2021年３月31日）
１年内返済予定の長期借入金

60百万円

60百万円

長期借入金

284百万円

224百万円

344百万円

284百万円計※４

有形固定資産の減価償却累計額は、次のとおりであります。
前連結会計年度（2021年３月31日）
483,219百万円※５

当連結会計年度（2022年３月31日）
492,483百万円

固定資産の取得価額から直接減額された工事負担金等圧縮累計額は、次のとおりであります。
前連結会計年度（2021年３月31日）
21,223百万円

６

当連結会計年度（2022年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）
21,128百万円

保証債務
次の連結会社以外の会社について、金融機関からの借入に対し、債務保証及び債務保証予約を行っております。
債務保証
前連結会計年度（2021年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）

京葉臨海鉄道㈱3,312百万円

京葉臨海鉄道㈱3,074百万円

水島臨海鉄道㈱462百万円水島臨海鉄道㈱385百万円計

3,775百万円- 67 -

3,460百万円

※７

棚卸資産に含まれる各科目の金額は、次のとおりであります。
前連結会計年度（2021年３月31日）
分譲土地建物
商品
仕掛品
貯蔵品

※８

当連結会計年度（2022年３月31日）

519百万円
20百万円

918百万円
17百万円

23百万円
4,685百万円

28百万円
4,298百万円

当座借越契約および貸出コミットメントライン
当社及び子会社は、運転資金の効率的な調達を行うため、当座借越契約を締結しております。
また、当社は震災・大雨の大規模災害発生時や今般のような感染症発生時等の異常事態発生時における迅
速な資金調達を可能にするため、取引銀行３行と震災・大雨対応型の貸出コミットメントライン契約を2020
年６月から締結しております。
これらの契約に基づく借入未実行残高は、次のとおりであります。
前連結会計年度（2021年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）

当座借越極度額

57,925百万円

59,505百万円

貸出コミットメントラインの総額

21,000百万円

21,000百万円

510百万円

470百万円

78,415百万円

80,035百万円

借入実行残高
借入未実行残高- 68 -

（連結損益計算書関係）※１ 営業収益については、顧客との契約から生じる収益及びその他の収益を区分して記載しておりません。顧客との契約から生じる収益の金額は、「注記事項（収益認識関係）１

顧客との契約から生じる収益を分解した情報」に記載のとおりであります。
※２

販売費及び一般管理費の内訳は、次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至2021年３月31日）

至

2022年３月31日）

人件費

7,777百万円

8,086百万円

経費
諸税
減価償却費

4,507百万円
891百万円
909百万円

5,080百万円
850百万円
897百万円

14,085百万円

14,915百万円

計※３

当連結会計年度（自 2021年４月１日

営業費に含まれる研究開発費の総額は、次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

98百万円
※４

引当金繰入額の内容及び退職給付費用は、次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至至

2022年３月31日）

10百万円

10百万円

賞与引当金繰入額
貸倒引当金繰入額

4,397百万円
11百万円

4,699百万円△6百万円

退職給付費用
役員退職慰労引当金繰入額

2,088百万円
213百万円

2,197百万円
241百万円

26百万円

28百万円

修繕引当金繰入額
固定資産売却益の主な内訳は次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至当連結会計年度（自 2021年４月１日

2021年３月31日）(1)東松江駅用地一部売却(2)大牟田駅用地一部売却※６

当連結会計年度（自 2021年４月１日

2021年３月31日）

役員賞与引当金繰入額※５173百万円至2022年３月31日）

8百万円 (1)大阪臨港線用地一部売却
1百万円 (2)守山駅用地一部売却

398百万円
236百万円

工事負担金等受入額の主な内訳は、次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）(1)仙台貨物ターミナル駅移転

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）
2,489百万円 (1）仙台貨物ターミナル駅移転(2)北王子支線用地一部収用(3)新小岩駅用地一部収用

698百万円 (2）梅田地下化工事
637百万円 (3）村井駅用地一部収用(4)新小岩駅自由通路整備工事

398百万円 (4）京都貨物駅用地一部収用- 69 -

1,160百万円
1,104百万円
332百万円
43百万円

※７

助成金受入額前連結会計年度（自 2020年４月１日 至 2021年３月31日）「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律（平成10年法律136号）」附則第５条第１項の規定に基づく助成金であります。

当連結会計年度（自 2021年４月１日
該当事項はありません。
※８

至2022年３月31日）

補償金受入額前連結会計年度（自 2020年４月１日
該当事項はありません。

至2021年３月31日）

当連結会計年度（自至2022年３月31日）

2021年４月１日

横浜羽沢駅都市鉄道等利便増進事業によるものであります※９

固定資産除却損の主な内訳は次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）(1)東京ターミナル駅コンテナ複合施設既存建物等撤去工事(2)廃止社宅の有姿除却(3)八王子駅用地交換に伴う設備撤去※10

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）
1,002百万円 (1）敦賀舞崎社宅解体撤去工事
128百万円
82百万円(2）米原貨物ターミナル駅計画
中止による建仮除却(3）新南陽徳山貨車区使用停止に伴う有姿除却

107百万円
38百万円
34百万円

固定資産圧縮損の主な内訳は、次のとおりであります。
前連結会計年度

当連結会計年度（自2020年４月１日（自2021年４月１日

至2021年３月31日）

至

2022年３月31日）(1)仙台貨物ターミナル駅移転

2,489百万円 (1）仙台貨物ターミナル駅移転

1,160百万円(2)新小岩駅自由通路整備工事

396百万円 (2）梅田地下化工事(3）名古屋貨物ターミナル駅八22百万円
熊架道橋耐震補強工事

1,099百万円(3)大竹駅構内青木踏切改良工事- 70 -

35百万円

※11

減損損失
前連結会計年度（自 2020年４月１日 至 2021年３月31日）
当社グループは、主に管理会計上の区分に従い、事業ごと又は物件ごとに資産のグルーピングを行なっております。なお、当社の鉄道事業資産については、全資産がネットワークとしてキャッシュ・フローを生成していることから、一つの資産グループとしています。譲渡や廃止の意思決定を行った資産および遊休資産等については、それぞれ独立した単位としております。
留萌線留萌駅構内副港橋りょう等撤去について、残存する財産副港橋りょう等の撤去を実施したことにより、また、収益性が著しく低下した資産について、帳簿価額を回収可能価額まで減額し、当該減少額を減損損失（581百万円）として特別損失に計上しております。
場所

用途

種類

金額

北海道留萌市（留萌線留萌駅構内副港橋
りょう）

撤去予定資産（資産除去債務分）

建物及び構築物

370百万円北海道室蘭市（本輪西駅設備）

撤去予定資産（資産除去債務分）

建物及び構築物

36百万円

新潟県新潟市（栗ノ木川橋りょう）

撤去予定資産（資産除去債務分）

建物及び構築物

11百万円

愛知県稲沢市（稲沢旧乗務員宿泊所）

撤去予定資産（資産除去債務分）

建物及び構築物

74百万円

東京都品川区

冷蔵コンテナ関連

機械装置及び運搬具
その他

83百万円

愛知県名古屋市

駅構内駐車場等

建物及び構築物、機械装置及び運搬具

５百万円

その内訳は、建物及び構築物（資産除去債務に対応する撤去費用を含む）497百万円、機械装置及び運搬具１百万円、土地０百万円、その他82百万円であります。
なお、回収可能価額は、売却等を見込んでいないこと、将来キャッシュ・フローに基づく使用価値がマ
イナスであることから零として評価しています。
当連結会計年度（自 2021年４月１日 至 2022年３月31日）
当社グループは、主に管理会計上の区分に従い、事業ごと又は物件ごとに資産のグルーピングを行なっております。なお、当社の鉄道事業資産については、全資産がネットワークとしてキャッシュ・フローを生成していることから、一つの資産グループとしています。譲渡や廃止の意思決定を行った資産および遊休資産等については、それぞれ独立した単位としております。
上沼垂～沼垂間 第一栗の木川橋りょう等の撤去について、残存する橋りょう等の原状回復費用を見積もったことにより、また、収益性が著しく低下した資産について、帳簿価額を回収可能価額まで減額し、当該減少額を減損損失（465百万円）として特別損失に計上しております。
場所

用途

種類

金額

新潟県新潟市（上沼垂～沼垂間
第一栗ノ木橋りょう）

撤去予定資産（資産除去債務分）

建物及び構築物

399百万円北海道室蘭市（陣屋町駅臨港線）

撤去予定資産（資産除去債務分）

建物及び構築物

61百万円

大阪府大阪市

運搬用自動車等

機械装置及び運搬具

4百万円

その内訳は、建物及び構築物（資産除去債務に対応する撤去費用を含む）460百万円、機械装置及び運搬具４百万円、土地０百万円、その他０百万円であります。
なお、回収可能価額は、売却等を見込んでいないこと、将来キャッシュ・フローに基づく使用価値がマ
イナスであることから零として評価しています。

- 71 -

※12

環境対策費の主な内訳は、次のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至※13

当連結会計年度（自 2021年４月１日

2021年３月31日）

至

2022年３月31日）(1)ＰＣＢ廃棄物等の処理費用

156百万円 (1)東京レールゲートＥＡＳＴ工事(2)旧日向町社宅解体・アスベスト撤去工事

17百万円 (2)ＰＣＢ廃棄物等の処理費用補償金支払額前連結会計年度（自2020年４月１日

至2,224百万円
84百万円

2021年３月31日）

該当事項はありません。
当連結会計年度（自 2021年４月１日 至 2022年３月31日）
横浜羽沢駅都市鉄道等利便増進事業によるものであります。
※14

災害損失引当金繰入額
前連結会計年度（自 2020年４月１日 至 2021年３月31日）
主に2018年６月18日に発生した大阪北部地震に伴う、修繕費用等の支出に備えるために計上した見積り額であります。
当連結会計年度（自2021年４月１日

至2022年３月31日）

至

2021年３月31日）

該当事項はありません。
※15

関係会社整理損失引当金繰入額
前連結会計年度（自 2020年４月１日
該当事項はありません。

当連結会計年度（自 2021年４月１日 至 2022年３月31日）
当社の持分法適用会社である秋田臨海鉄道株式会社の事業整理により将来負担することとなる損失に備えるため、当該会社の財政状態等を勘案し、損失負担見込み額を計上しております。

- 72 -

（連結包括利益計算書関係）※１ その他の包括利益に係る組替調整額
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）
その他有価証券評価差額金
当期発生額
組替調整額
税効果調整前
税効果額
その他有価証券評価差額金

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

415百万円△15百万円△168百万円－百万円

400百万円△123百万円△168百万円
51百万円

277百万円△116百万円

退職給付に係る調整額
当期発生額△49百万円

250百万円

組替調整額△467百万円△521百万円△517百万円△270百万円

158百万円

82百万円△358百万円△187百万円

当期発生額

14百万円

△2百万円

組替調整額
持分法適用会社に対する持分相

－百万円

－百万円

14百万円

△2百万円

△67百万円△306百万円

税効果調整前
税効果額
退職給付に係る調整額
持分法適用会社に対する持分相当額

当額
その他の包括利益合計（連結株主資本等変動計算書関係）
前連結会計年度（自 2020年４月１日 至
発行済株式の種類及び総数に関する事項

2021年３月31日）

当連結会計年度
期首株式数（株）

当連結会計年度
増加株式数（株）

当連結会計年度
減少株式数（株）

当連結会計年度末
株式数（株）

380,000－－

380,000

380,000－－

380,000

当連結会計年度
期首株式数（株）

当連結会計年度
増加株式数（株）

当連結会計年度
減少株式数（株）

当連結会計年度末
株式数（株）

380,000－－

380,000

380,000－－

380,000

発行済株式
普通株式
合計

当連結会計年度（自 2021年４月１日 至
発行済株式の種類及び総数に関する事項

2022年３月31日）

発行済株式
普通株式
合計

（連結キャッシュ・フロー計算書関係）※１ 現金及び現金同等物の期末残高と連結貸借対照表に掲記されている科目の金額との関係
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

現金及び預金勘定
預入期間が３ヶ月を超える定期預金

27,922百万円△271百万円

32,407百万円△271百万円

現金及び現金同等物の期末残高

27,651百万円

32,136百万円- 73 -（リース取引関係）（貸主側）
１ オペレーティング・リース取引
オペレーティング・リース取引のうち解約不能のものに係る未経過リース料（単位：百万円）
前連結会計年度（2021年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）

１年以内

20,71718,757

１年超96,41579,931

117,132

98,688

合計（金融商品関係）
前連結会計年度（自 2020年４月１日
１ 金融商品の状況に関する事項

至2021年３月31日）(1）金融商品に対する取組方針
当社グループは、資金運用については短期的な預金等に限定し、銀行等金融機関と支配株主からの借入により資金を調達しております。デリバティブは、内部管理規程に従い、借入金の金利変動リスクを回避するために利用しており、金利スワップの特例処理のみ実施しております。
(2）金融商品の内容及びそのリスク
現金及び預金は流動性のある普通預金であり、リスクは僅少であります。
営業債権である受取手形及び売掛金、未収運賃及び未収入金は、顧客の信用リスクに晒されております。
投資有価証券は主として株式であり、市場の変動リスクに晒されております。
未収還付法人税等は、法人税、住民税及び事業税に係る債権であり、１年以内に還付期日が到来します。
未収消費税等は、１年以内に還付予定であります。
営業債務である支払手形及び買掛金、未払金、未払法人税等及び未払消費税等は、そのほとんどが１年以内の支払期日です。
借入金のうち短期のものについては、主に営業取引に係る資金調達であり、長期のものについては主に設
備投資に係る資金調達であります。
預り保証金は、不動産の賃貸借契約に際し、賃借人より保証金として受領する預り金であります。
(3）金融商品に係るリスク管理体制
営業債権である受取手形及び売掛金、未収運賃及び未収入金に係る顧客の信用リスクは、各社の収入支出事務規程等に沿って、リスク低減を図っております。
投資有価証券については、定期的な時価や発行体（取引先企業）の財務状況等を把握し管理しております。
借入金の使途は運転資金（主として短期）及び設備投資資金（長期）であり、変動金利による長期借入金については、金利の変動リスクに対して一部の契約を除き、金利スワップ取引を実施して支払利息の固定化を実施しております。なお、デリバティブは内部管理規程に従い、実需の範囲で行うこととしております。
(4）時価等に関する事項についての補足説明
金融商品の時価には、市場価格に基づく価額のほか、市場価格がない場合には合理的に算定された価額が含まれております。当該価額の算定においては、一定の前提条件等を採用しているため、異なる前提条件等を採用することにより、当該価額が変動することもあります。
(5）信用リスクの集中
当期の連結決算日現在における営業債権のうち16.6％が特定の大口顧客に対するものであります。

- 74 -

２

金融商品の時価等に関する事項
連結貸借対照表計上額、時価及びこれらの差額については、次のとおりであります。なお、時価を把握することが極めて困難と認められるものについては、次表に含めておりません。（（注２）参照）（単位：百万円）
連結貸借対照表計上額(*)

時価(*)

差額

(1）現金及び預金

27,922

27,922－(2）受取手形及び売掛金

9,322

9,322

－

(3）未収運賃

8,999

8,999

－

(4) 未収入金

8,050

8,050

－

(5) 未収還付法人税等

598

598

－

(6) 未収消費税等

44

44

－

2,193

2,193

－

(8）支払手形及び買掛金(2,089)(2,089)－(9）短期借入金(1,430)(1,430)－(10）未払金(22,453)(22,453)－(11) 未払法人税等

(450)

(450)

－

(12）未払消費税等

(888)

(888)

－

(13）長期借入金(180,567)(174,822)

5,744(14）預り保証金(17,046)(18,450)(1,404)(7）投資有価証券
その他有価証券(*)負債に計上されているものについては、（（注１））で表示しております。

金融商品の時価の算定方法並びに有価証券及びデリバティブ取引に関する事項(1）現金及び預金、(2）受取手形及び売掛金、(3）未収運賃、(4）未収入金(5)未収還付法人税等
及び(6)未収消費税等
これらは短期間で決済されるため、時価は帳簿価額にほぼ等しいことから、当該帳簿価額によっております。
(7) 投資有価証券
これらの時価については、取引所の価格によっております。また、保有目的ごとの有価証券に関する注記事項については、「（有価証券関係）」を参照ください。
(8）支払手形及び買掛金、(9）短期借入金、(10）未払金、(11）未払法人税等及び(12）未払消費
税等
これらは短期間で決済又は納付されるため、時価は帳簿価額とほぼ等しいことから、当該帳簿価額によっております。
(13）長期借入金
長期借入金の時価については、元利金の合計額を同様の新規借入を行った場合に想定される利率で割り引いて算定しております。変動金利による長期借入金は一部の契約を除き、金利ス
ワップの特例処理の対象とされており、当該金利スワップと一体として処理された元利金の合計額を、同様の借入を行った場合に適用される合理的に見積もられる利率で割り引いて算定しております。
(14）預り保証金
預り保証金の時価については、元利金の合計額を当該預り保証金の残存期間及び信用リスクを加味した利率で割り引いた現在価値により算定しております。

- 75 -

（注２）

時価を把握することが極めて困難と認められる金融商品の連結貸借対照表計上額（単位：百万円）
区分

当連結会計年度

非上場株式

563

関係会社株式10,286

金銭の信託

10

預り保証金

14,940

匿名組合出資金

1,383

上記については市場価格がなく、かつ将来キャッシュ・フローを見積ることなどができず、時価を把握することが極めて困難と認められるため、表中には含めておりません。
（注３）

長期借入金および預り保証金に係る連結貸借対照表計上額及び時価については、それぞれ１年以内に返済予定の長期借入金及び預り保証金を含めております。

（注４）

金銭債権及び満期がある有価証券の連結決算日後の償還予定額（単位：百万円）
１年以内

５年超
10年以内

10年超

現金及び預金27,922－－－

受取手形及び売掛金

9,322

－

－

－

未収運賃

8,999

－

－

－

未収入金

8,050

－

－

－

未収還付法人税等

598

－

－

－

未収消費税等

44

－

－

－

54,938

－

－

－

合計
（注５）

１年超
５年以内

短期借入金、長期借入金及びその他の有利子負債の連結決算日後の返済予定額（単位：百万円）
１年以内

１年超
２年以内

２年超
３年以内

３年超
４年以内

４年超
５年以内

５年超

短期借入金

1,430

－

－

－

－

－

長期借入金

12,507

10,54910,734

13,297

13,128120,350

預り保証金

1,084

1,084

1,084

1,084

1,084

4,517

合計

15,021

11,633

11,81814,381

14,212

124,868- 76 -

当連結会計年度（自 2021年４月１日
１ 金融商品の状況に関する事項

至2022年３月31日）(1）金融商品に対する取組方針
当社グループは、資金運用については短期的な預金等に限定し、銀行等金融機関と支配株主からの借入により資金を調達しております。また社債の発行により設備資金を調達しております。デリバティブは、内部管理規程に従い、借入金の金利変動リスクを回避するために利用しており、金利スワップの特例処理のみ実施しております。
(2）金融商品の内容及びそのリスク
現金及び預金は流動性のある普通預金であり、リスクは僅少であります。
営業債権である受取手形及び売掛金、未収運賃及び未収入金は、顧客の信用リスクに晒されております。
投資有価証券は主として株式であり、市場の変動リスクに晒されております。
未収還付法人税等は、法人税、住民税及び事業税に係る債権であり、１年以内に還付期日が到来します。
未収消費税等は、１年以内に還付予定であります。
営業債務である支払手形及び買掛金、未払金、未払法人税等及び未払消費税等は、そのほとんどが１年以内の支払期日です。
借入金のうち短期のものについては、主に営業取引に係る資金調達であり、長期のものについては主に設
備投資に係る資金調達であります。
社債は設備投資に係る長期の資金調達であります。
預り保証金は、不動産の賃貸借契約に際し、賃借人より保証金として受領する預り金であります。
(3）金融商品に係るリスク管理体制
営業債権である受取手形及び売掛金、未収運賃及び未収入金に係る顧客の信用リスクは、各社の収入支出事務規程等に沿って、リスク低減を図っております。
投資有価証券については、定期的な時価や発行体（取引先企業）の財務状況等を把握し管理しております。
借入金の使途は運転資金（主として短期）及び設備投資資金（長期）であり、変動金利による長期借入金については、金利の変動リスクに対して一部の契約を除き、金利スワップ取引を実施して支払利息の固定化を実施しております。
社債は主として設備投資に必要な資金の調達を目的としたもので、これらはすべて固定金利であります。
なお、デリバティブは内部管理規程に従い、実需の範囲で行うこととしております。
(4）時価等に関する事項についての補足説明
金融商品の時価の算定においては、一定の前提条件等を採用しているため、異なる前提条件等を採用する
ことにより、当該価額が変動することもあります。
(5）信用リスクの集中
当期の連結決算日現在における営業債権のうち15.8％が特定の大口顧客に対するものであります。
２

金融商品の時価等に関する事項
連結貸借対照表計上額、時価及びこれらの差額については、次のとおりであります。
（単位：百万円）
連結貸借対照表計上額
投資有価証券（*2）

時価

差額

2,043

2,043

－

2,043

2,043

－

社債

20,00019,90892

長期借入金（*3）

180,681

173,2317,450

預り保証金（*3）

30,32430,195128

231,005

223,334

7,671

資産計

負債計

（*1）「現金」については、現金であること、及び「預金」、「受取手形及び売掛金」、「未収運賃」、「未収入金」、「未収還付法人税等」、「未収消費税等」「支払手形及び買掛金」、「短期借入金」、「未払金」、「未払法人税等」、「未払消費税等」は、短期間で決済されるため時価が帳簿価額に近似するものであることから、記載を省略しております。

- 77 -

（*2）市場価格のない株式等は、「投資有価証券」には含まれておりません。当該金融商品の連結貸借対照表計上額は以下のとおりであります。
（単位：百万円）
区分

当連結会計年度

非上場株式

570

関係会社株式10,556（*3）長期借入金および預り保証金
連結貸借対照表計上額及び時価については、それぞれ１年以内に返済予定の長期借入金及び預り保証金を含めております。
（*4）持分相当額純額で計上する組合その他これに準ずる事業体への出資
連結貸借対照表に持分相当額純額で計上する組合その他これに準ずる事業体への出資については含めておりません。当該出資の連結貸借対照表計上額は1,291 百万円であります。
（注１）

金銭債権及び満期がある有価証券の連結決算日後の償還予定額（単位：百万円）
１年超
５年以内

１年以内

５年超
10年以内

10年超

現金及び預金32,407－－－

受取手形及び売掛金

9,467

－

－

－

未収運賃

8,459

－

－

－

未収入金

7,074

－

－

－

27

－

－

－

未収消費税等

1,468

－

－

－

合計

58,904－－－

未収還付法人税等（注２）

短期借入金、社債、長期借入金及びその他の有利子負債の連結決算日後の返済予定額（単位：百万円）
１年以内

１年超
２年以内

２年超
３年以内

３年超
４年以内

４年超
５年以内

短期借入金

960

－

－

－

－

－

社債

－

－

－

－

－

20,000

長期借入金

10,682

10,87813,442

14,342

19,020112,315

預り保証金

1,084

1,084

1,084

1,084

1,084

3,433

合計

12,726

11,963

14,526

15,427

20,104

135,748- 78 -

５年超

３

金融商品の時価のレベルごとの内訳等に関する事項
金融商品の時価を、時価の算定に用いたインプットの観察可能性及び重要性に応じて、以下の３つのレベルに分類しております。
レベル１の時価：同一の資産又は負債の活発な市場における（無調整の）相場価格により算定した時価レベル２の時価：レベル１のインプット以外の直接又は間接的に観察可能なインプットを用いて算定した時価レベル３の時価：重要な観察できないインプットを使用して算定した時価時価の算定に重要な影響を与えるインプットを複数使用している場合には、それらのインプットがそれぞれ属するレベルのうち、時価の算定における優先順位が最も低いレベルに時価を分類しております。
(1）時価で連結貸借対照表に計上している金融商品
当連結会計年度（2022年３月31日）（単位：百万円）
連結貸借対照表計上額
区分
レベル１
投資有価証券
資産計

レベル２

レベル３

合計

2,043

－

－

2,043

2,043

－

－

2,043

(2）時価で連結貸借対照表に計上している金融商品以外の金融商品
当連結会計年度（2022年３月31日）（単位：百万円）
連結貸借対照表
計上額

時価
区分

差額

レベル１

レベル２

レベル３

合計

社債

－

19,908－19,90820,000

92

長期借入金

－

173,231－

173,231

180,681

7,450

預り保証金

－

30,195－30,19530,324

128

負債計

－

223,334－

223,334

231,005

7,671（注） 時価の算定に用いた評価技法及び時価の算定に係るインプットの説明
投資有価証券活発な市場における相場価格を用いて上場株式を評価しており、レベル１の時価に分類しております。
社債
日本証券業協会が公表する、「公社債店頭売買参考統計値」に基づき算定しており、その時価をレベル２に分類しております。
長期借入金
元利金の合計額と、当該債務の残存期間及び信用リスクを加味した利率を基に、割引現在価値法により算定しており、レベル２の時価に分類しております。なお、一部の変動金利による長期借入金は金利スワップの特例処理の対象とされており、当該金利スワップと一体として処理された、元利金の合計額と、当該債務の残存期間及び信用リスクを加味した利率をもとに、割引現在価値法により算定しております。
預り保証金
元金利の合計額と、当該債務の残存期間及び信用リスクを加味した利率を基に、割引現在価値法により算定しており、レベル２の時価に分類しております。

- 79 -

（有価証券関係）
１ その他有価証券
前連結会計年度（2021年３月31日）（単位：百万円）
種類

連結貸借対照表計上額が取得
原価を超えるもの

連結貸借対照表計上額が取得
原価を超えないもの

連結貸借対照表
計上額

取得原価

差額

(1）株式

1,856

844

1,012

(2）債券

－

－

－

(3）その他

9

9

0

小計

1,865

853

1,012

(1）株式

328

404

△75

(2）債券

－

－

－

(3）その他

－

－

－

小計

328

404

△75

2,193

1,257

936

合計
当連結会計年度（2022年３月31日）（単位：百万円）
種類

連結貸借対照表計上額が取得
原価を超えるもの

連結貸借対照表計上額が取得
原価を超えないもの

連結貸借対照表
計上額

取得原価

差額

(1）株式

1,552

645

907

(2）債券

－

－

－

(3）その他

9

9

0

小計

1,561

654

907

(1）株式

481

620

△139

(2）債券

－

－

－

(3）その他

－

－

－

小計

481

620

△139

2,043

1,275

768

合計

- 80 -

２

売却したその他有価証券
前連結会計年度（自 2020年４月１日

至2021年３月31日）（単位：百万円）

種類

売却額

売却益の合計額

売却損の合計額

株式

27

15

－

債券

－

－

－

その他

－

－

－

27

15

－

合計
当連結会計年度（自2021年４月１日

至2022年３月31日）（単位：百万円）

種類

売却額

売却益の合計額

株式

－

－

－

債券

－

－

－

その他

－

－

－

－

－

－

合計
３

売却損の合計額減損処理を行った有価証券
前連結会計年度においては、その他有価証券で時価のあるものについて、減損処理をしておりません。
当連結会計年度においては、市場価格のない株式等以外のものについて、減損処理をしておりません。
なお、減損処理にあたっては、期末における時価が回復する見込があると認められる場合を除き、取得原価に比べて50％以上下落したものについて減損処理を行っております。

（デリバティブ取引関係）
１

ヘッジ会計が適用されていないデリバティブ取引
該当事項はありません。

２

ヘッジ会計が適用されているデリバティブ取引
前連結会計年度（2021年３月31日）（単位：百万円）
ヘッジ会計の方法

取引の種類

金利スワップの特例

金利スワップ取引

処理

変動受取・固定支払（注）

主なヘッジ対象
長期借入金

契約額等
3,389

うち１年超

時価

1,771

（注）

金利スワップの特例処理によるものは、ヘッジ対象とされている長期借入金と一体として処理されているため、その時価は、当該長期借入金の時価に含めて記載しております。

当連結会計年度（2022年３月31日）（単位：百万円）
ヘッジ会計の方法

取引の種類

主なヘッジ対象

金利スワップの特例
処理

金利スワップ取引
変動受取・固定支払

長期借入金

（注）

契約額等
1,771

うち１年超

時価

814

（注）

金利スワップの特例処理によるものは、ヘッジ対象とされている長期借入金と一体として処理されているため、その時価は、当該長期借入金の時価に含めて記載しております。

- 81 -

（退職給付関係）
１ 採用している退職給付制度の概要
当社及び連結子会社は、従業員の退職給付に充てるため、積立型、非積立型の確定給付制度及び確定拠出制度を採用しております。確定給付年金制度（すべて積立型制度であります。）では、給与と勤務期間に基づいた一時金又は年金を支給します。退職一時金制度（すべて非積立型制度であります。）では、退職給付として給与と勤務期間に基づいた一時金を支給します。また、当社は2020年12月より、選択型確定拠出年金制度（ライフプラン支援金として、個々の従業員の意思により確定拠出年金への拠出または賞与時に支給のいずれかを選択）を採用しております。
なお、連結子会社は、退職給付に係る負債及び退職給付費用の計算に、退職給付に係る期末自己都合要支給額を退職給付債務とする方法を用いた簡便法を適用しております。
２

確定給付制度(簡便法を適用した制度を含む)(1）退職給付債務の期首残高と期末残高の調整表

退職給付債務の期首残高
勤務費用
利息費用
数理計算上の差異の発生額

前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

40,877百万円
1,623百万円
309百万円

38,189百万円
1,698百万円
284百万円

49百万円

41百万円

-百万円

△292百万円

324百万円

410百万円△5,001百万円△874百万円

5百万円

-百万円

38,189百万円

39,457百万円

前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

年金資産の期首残高
事業主からの拠出額
退職給付の支払額

499百万円
40百万円△14百万円

525百万円
45百万円△9百万円

年金資産の期末残高525百万円

561百万円

過去勤務費用の発生額
簡便法による退職給付費用
退職給付の支払額
その他
退職給付債務の期末残高(2）年金資産の期首残高と期末残高の調整表(3）退職給付債務及び年金資産の期末残高と連結貸借対照表に計上された退職給付に係る負債及び退職給付に係る資産の調整表
前連結会計年度（2021年３月31日）
積立型制度の退職給付債務

当連結会計年度（2022年３月31日）

780百万円

820百万円

年金資産△525百万円△561百万円

255百万円

258百万円非積立型制度の退職給付債務

37,408百万円

38,636百万円

連結貸借対照表に計上された負債と資産の純額

37,663百万円

38,895百万円

退職給付に係る負債

37,663百万円

38,895百万円

連結貸借対照表に計上された負債と資産の純額

37,663百万円

38,895百万円- 82 -

(4）退職給付費用及びその内訳項目の金額
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

勤務費用

1,623百万円

1,698百万円

利息費用
数理計算上の差異の費用処理額
過去勤務費用の費用処理額

309百万円
19百万円△486百万円

284百万円△15百万円△505百万円

簡便法で計算した退職給付費用

324百万円

410百万円

確定給付制度に係る退職給付費用

1,789百万円

1,872百万円(5）退職給付に係る調整額退職給付に係る調整額に計上した項目（税効果控除前）は次のとおりであります。

数理計算上の差異
過去勤務費用合計

前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）△30百万円△486百万円△57百万円△213百万円△517百万円△270百万円(6）退職給付に係る調整累計額
退職給付に係る調整累計額に計上した項目（税効果控除前）は次のとおりであります。
前連結会計年度（2021年３月31日）
未認識数理計算上の差異
未認識過去勤務費用
合計

当連結会計年度（2022年３月31日）

591百万円
5,798百万円

534百万円
5,585百万円

6,390百万円

6,119百万円(7）年金資産に関する事項
年金資産に対する主な分類ごとの比率は、次のとおりであります。
前連結会計年度（2021年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）

債券

58％

59％

株式
その他

21％
21％

21％
20％

100％

100％

合

計

(8）数理計算上の計算基礎に関する事項
主要な数理計算上の計算基礎
前連結会計年度（2021年３月31日）
割引率

0.8％

当連結会計年度（2022年３月31日）
0.8％

予想昇給率は、等級役職ポイントに基づく昇給指数を使用しております。
３

確定拠出制度当社および連結子会社の確定拠出制度への要拠出額は、前連結会計年度298百万円、当連結会計年度325百万円であります。

- 83 -

（税効果会計関係）
１ 繰延税金資産及び繰延税金負債の発生の主な原因別の内訳（単位：百万円）
前連結会計年度（2021年３月31日）

当連結会計年度（2022年３月31日）（繰延税金資産）退職給付に係る負債
賞与引当金
環境対策引当金

11,566
1,372
359

11,948
1,466
282

建設協力金
減価償却費超過額
役員退職慰労引当金

291
194
225

274
216
246

資産除去債務
ゴルフ会員権評価損

140
122

276
120

未払事業税
繰越欠損金
その他

48
484
870

106
410
1,047

評価性引当額15,673△1,12816,395△991

繰延税金資産合計

14,544

15,404△9,187
△158
△286
△155

△8,776△244△112

繰延税金負債合計△9,787△9,133

繰延税金資産の純額

4,757

6,270

繰延税金資産小計（繰延税金負債）
圧縮積立金
圧縮特別勘定積立金
その他有価証券評価差額金
その他

２

法定実効税率と税効果会計適用後の法人税等の負担率との差異の原因となった主な項目別内訳
前連結会計年度（2021年３月31日）
法定実効税率

当連結会計年度（2022年３月31日）

30.62％ 税金等調整前当期純損失を（調整）
交際費等永久に損金に算入されない項目

4.06

受取配当金等永久に益金に算入されない項目△1.37

法人住民税均等割
評価性引当額の増減

29.68
5.64

法人税額の特別控除額
その他

△0.14
0.04

税効果会計適用後の法人税等の負担率

68.54- 84 -

計上しているため記載しておりません。

（資産除去債務関係）
１ 資産除去債務のうち連結貸借対照表に計上しているもの
重要性が乏しいため、記載を省略しております。
２

資産除去債務のうち連結貸借対照表に計上していないもの
当社グループの鉄道施設のうち河川橋りょうは、河川法（昭和39年法律第167号）第31条の規定により、用途を廃止した施設のうち、河川管理者が管理上必要と認めた場合には、これらの施設を撤去し、原状回復する義務を有していますが、履行時期の見積もりが困難であり、資産除去債務を合理的に見積もることができない

ため、当該債務については資産除去債務を計上しておりません。
（賃貸等不動産関係）
当社及び一部の連結子会社では、東京都その他の地域において、賃貸オフィスビルや賃貸複合物流施設、賃
貸商業施設等を所有しております。前連結会計年度における当該賃貸等不動産に関する賃貸損益は16,734百万円（賃貸収益は営業収益、主な賃貸費用は営業費に計上）であり、当連結会計年度における当該賃貸等不動産に関する賃貸損益は16,289百万円（賃貸収益は営業収益、主な賃貸費用は営業費に計上）であります。
また、当該賃貸等不動産の連結貸借対照表計上額、期中増減額及び時価は、次のとおりであります。
（百万円）
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

連結貸借対照表計上額
期首残高82,522

82,174

期中増減額

△347

65

期末残高

82,174

82,239325,897

349,147

期末時価（注）１

連結貸借対照表計上額は、取得原価から減価償却累計額及び減損損失累計額を控除した金額であります。

２

期中増減額のうち、前連結会計年度の増加額は主に交換に伴う用地取得（4,049百万円）および設備投資（3,783百万円）に係るものであり、減少額は主に減価償却（4,236百万円）および用地交換に伴う圧縮記帳（3,958百万円）に係るものであります。また、当連結会計年度の増加額は主に設備投資（4,016百万円）に係るものであり、減少額は主に減価償却（4,254百万円）に係るものでありま３す。
期末の時価は、主要な物件については社外の不動産鑑定士による不動産鑑定評価書に基づく金額、その他の物件については一定の評価額や適切に市場価格を反映していると考えられる指標に基づいて自社で算定した金額であります。
ただし、第三者からの取得時や直近の評価時点から、一定の評価額や適切に市場価額を反映していると考えられる指標に重要な変化が生じていない場合には、当該評価額や指標を用いて調整した
金額によっております。

４

開発中の資産については、時価を把握することが極めて困難であるため、上表には含めておりません。

- 85 -

（収益認識関係）
１．顧客との契約から生じる収益を分解した情報（単位：百万円）
鉄道ロジスティクス事業
貨物運輸収入顧客との契約から生じ
る収益

その他

その他
（注）２

合計

139,615

19,5041,550

90

160,760－

8,500

17,124269

25,894

139,615

28,005

18,675

359

186,655

その他の収益（注）３
外部顧客への売上高

不動産事業（注）１．セグメント間の内部売上高又は振替高を控除した後の金額を表示しております。
２．「その他」の区分は報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、リース業等を含んでおります。
３．その他の収益から生じる収益には、不動産賃貸収入およびリース収入等が含まれております。
２．顧客との契約から生じる収益を理解するための基礎となる情報
収益を理解するための基礎となる情報は「４．会計方針に関する事項（６）重要な収益及び費用の計上基準」に記載のとおりであります。
３．顧客との契約に基づく履行義務の充足と当該契約から生じるキャッシュ・フローとの関係並びに当連結会計
年度末において存在する顧客との契約から翌連結会計年度以降に認識すると見込まれる収益の金額及び時期に関する情報（１）契約資産、契約負債の残高等（単位：百万円）
当連結会計年度期首
顧客との契約から生じた債権
受取手形
売掛金
未収運賃
合計
契約資産
売掛金
契約負債
前受金

当連結会計年度期末
283

563

9,037
8,999

8,885
8,459

18,32017,907

2

18

483

439

契約負債は、主に、工事契約について、支払条件に基づき顧客から受け取った前受金に関するものであります。契約負債は、収益の認識に伴い取り崩されます。
当連結会計年度に認識された収益の額のうち期首現在の契約負債残高に含まれていた額は、483百万円であります。
また、当連結会計年度において、契約資産の変動、契約負債の変動及び過去の期間に充足(又は部分的に充足)した履行義務から、当連結会計年度に認識した収益の額に重要性はありません。
（２）残存履行義務に配分した取引価格
当連結会計年度末において、未充足（又は部分的に未充足）の履行義務に配分した取引価格の金額及びそのうち
将来認識されると見込まれる金額は以下のとおりであります。
（単位：百万円）
当連結会計年度
１年内

7,487

１年超

13,620

合計

21,107

なお、当初の予想期間が、1年以内の契約であるものについては、実務上の便法を適用し、記載を省略しております。

- 86 -

（セグメント情報等）【セグメント情報】
１ 報告セグメントの概要
当社は、「鉄道ロジスティクス事業」、「不動産事業」の２つを報告セグメントとしており、各報告セグメ
ントは、当社グループの構成単位のうち分離された財務情報が入手可能であり、取締役会が、経営資源の配分の決定及び業績を評価するために、定期的に検討を行う対象となっているものであります。
「鉄道ロジスティクス事業」は、貨物鉄道輸送を中心とした総合物流事業を展開しております。「不動産事業」は、土地、建物等の貸付等の事業を展開しております。
２

報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額の算定方法
報告されている事業セグメントの会計処理の方法は、「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」
における会計処理の方法と同一であります。報告セグメントの利益は、営業利益ベースの数値であります。セ
グメント間の内部売上高及び振替高は市場実勢価格に基づいております。

３

報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、その他の項目の金額に関する情報
前連結会計年度（自 2020年４月１日 至 2021年３月31日）（単位：百万円）
鉄道ロジス
ティクス事 不動産事業
業

その他
（注）１

合計

調整額
（注）２

連結
財務諸表
計上額
（注）３

売上高
外部顧客への売上高
セグメント間の内部売上高
又は振替高
計
セグメント利益又は損失（△）
セグメント資産166,581

18,671

2,109

187,361－

187,361

443

2,063

7,933

10,440△10,440－

167,025

20,734

10,042

197,802△10,440

187,361△7,906

10,119

77

2,290

237

2,527

335,418

49,63917,899402,958

9,293

412,251

19,5112,417

12

21,941－

21,941

581

0

－

581

－

581

9,881

－

－

9,881

－

9,881

18,2694,499

16

22,785－22,785

その他の項目
減価償却費
減損損失
持分法適用会社への投資額
有形及び無形固定資産の増加額（注）５（注）１「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメント等であり、リース業等を含んで
おります。

２

セグメント利益又は損失（△）の調整額237百万円には、固定資産及び棚卸資産の未実現損益の消去
額16百万円、セグメント間取引消去220百万円が含まれております。また、セグメント資産の調整額
9,293百万円には、セグメント間債権債務消去等△13,806百万円、各報告セグメントに配分していな

３

い全社資産23,100百万円が含まれております。
セグメント利益又は損失（△）は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。

４

報告セグメントごとの負債は、経営資源の配分の決定及び業績評価に使用していないため、記載し５ておりません。
有形及び無形固定資産の増加額には、長期前払費用が含まれております。

- 87 -

当連結会計年度（自2021年４月１日

至2022年３月31日）（単位：百万円）

鉄道ロジス
ティクス事 不動産事業
業

その他
（注）１

合計

調整額
（注）２

連結
財務諸表
計上額
（注）３

売上高
外部顧客への売上高

167,620

18,675

359

186,655－

186,655

447

1,844

3,582

5,874

△5,874－

168,068

20,5193,942

192,530△5,874

186,655

セグメント利益又は損失（△）△9,294

10,296

330

1,332

152

1,484

セグメント資産351,653

50,95917,250419,864

12,727432,591

19,4472,456

1221,917－

21,917

465

0

－

465

－

465

10,029－96

10,126－

10,12637,4871,744

139,232－

39,232セグメント間の内部売上高又は振替高計

その他の項目
減価償却費
減損損失
持分法適用会社への投資額
有形及び無形固定資産の増加額（注）５（注）１
２「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメント等であり、リース業等を含んでおります。
セグメント利益又は損失（△）の調整額152百万円には、固定資産及び棚卸資産の未実現損益の消去
額△49百万円、セグメント間取引消去202百万円が含まれております。また、セグメント資産の調整

３

額12,727百万円には、セグメント間債権債務消去等△16,215百万円、各報告セグメントに配分していない全社資産28,942百万円が含まれております。
セグメント利益又は損失（△）は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っております。

４

報告セグメントごとの負債は、経営資源の配分の決定及び業績評価に使用していないため、記載し５
６ておりません。
有形及び無形固定資産の増加額には、長期前払費用が含まれております。
会計方針の変更に記載の通り、「収益認識に関する会計基準」等を当連結会計年度の期首から適用し、収益認識に関する会計処理方法を変更したため、報告セグメントごとの売上高及び利益又は損失の測定方法を変更しております。当該変更により、従来の方法に比べて当連結会計年度の売上高はその他で8,204百万円減少し、不動産事業では105百万円減少し、鉄道ロジスティクス事業では94
百万円減少しました。また、各報告セグメントのセグメント利益又は損失（△）に与える影響は軽微であります。

【関連情報】
１

製品及びサービスごとの情報
前連結会計年度および当連結会計年度については、製品及びサービスの区分が報告セグメント区分と同一であるため、記載を省略しております。

２

地域ごとの情報(1）売上高
前連結会計年度および当連結会計年度については、本邦以外の外部顧客への売上高がないため、該当事項はありません。
(2）有形固定資産
前連結会計年度および当連結会計年度については、本邦以外に所在している有形固定資産がないため、該当事項はありません。

- 88 -

３ 主要な顧客ごとの情報
前連結会計年度（自 2020年４月１日

至2021年３月31日）（単位：百万円）

顧客の名称又は氏名

売上高関連するセグメント名

日本通運株式会社

39,653

当連結会計年度（自2021年４月１日

至鉄道ロジスティクス事業等

2022年３月31日）（単位：百万円）

顧客の名称又は氏名

売上高関連するセグメント名

日本通運株式会社

37,763鉄道ロジスティクス事業等【報告セグメントごとの固定資産の減損損失に関する情報】
前連結会計年度（自2020年４月１日

至2021年３月31日）（単位：百万円）

鉄道ロジス
ティクス事 不動産事業
業
減損損失

581

当連結会計年度（自2021年４月１日

その他

0
至

計

－

全社・消去

連結財務諸
表計上額

－

581

581

2022年３月31日）（単位：百万円）

鉄道ロジス
ティクス事 不動産事業
業
減損損失

465

その他

0

計

－

全社・消去

連結財務諸
表計上額

－

465

465

【報告セグメントごとののれんの償却額及び未償却残高に関する情報】
該当事項はありません。
【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】
該当事項はありません。
【関連当事者情報】
関連当事者との取引
連結財務諸表提出会社と関連当事者との取引
連結財務諸表提出会社の親会社及び主要株主等
前連結会計年度（自 2020年４月１日 至 2021年３月31日）
種類

会社等の
名称

所在地

議決権等の
資本金又
所有（被所
は出資金 事業の内容
有）割合
(百万円)
（％）

関連当事者
取引の内容
との関係

取引金額
(百万円)

独立行政法
主要株主

人鉄道建

神奈川県

設・運輸施

横浜市

設整備支援

中区

115,169

鉄道建設・ 被所有
助成等

直接 100.0

機構

設備投資に

（注）１

係る資金の

（注）２

借入等

設備投資に
係る助成金
(注）３

- 89 -

期末残高
(百万円)

１年内返済

設備投資に
係る借入金

科目

予定の長期
274

長期借入金

274

3,195

借入金

－

87,030

－

会社等の
名称

種類

所在地

議決権等の
資本金又
所有（被所
は出資金 事業の内容
有）割合
(百万円)
（％）

関連当事者
取引の内容
との関係

取引金額
(百万円)

科目

期末残高
(百万円)

13,065

未収入金

4,122

並行在来線
における貨
物鉄道輸送
に係る調整
金（注）４

（注）１

借入金は、「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律（平成10年法律第136号）」第13条第２項及び附則第５条第１項の規定に基づく無利子のものであります。

２

2020年９月18日付で契約を一部変更しております。それにより、当連結会計年度の借入金償還額が3,195百万円減少しております。
助成金は、「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律（平成10年法律第136号）」附則

３４

第５条第１項の規定に基づく助成金であります。
調整金は、「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法（平成14年法律第180号）」附則第11条第１項第１号の規定に基づく助成金であります。

当連結会計年度（自
会社等の
名称

種類

2021年４月１日

所在地

至2022年３月31日）

議決権等の
資本金又
所有（被所
は出資金 事業の内容
有）割合
(百万円)
（％）

関連当事者
取引の内容
との関係

取引金額
(百万円)

科目

期末残高
(百万円)

１年内返済
設備投資に
係る借入金

独立行政法
主要株主

人鉄道建

神奈川県

設・運輸施

横浜市

設整備支援

中区

115,337

鉄道建設・ 被所有
助成等

直接 100.0

設備投資に

（注）１

係る資金の

並行在来線

借入等

における貨

機構

予定の長期
－

物鉄道輸送

13,606

3,682

借入金
長期借入金

83,347

未収入金

4,324

に係る調整
金（注）２

（注）１

借入金は、「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律（平成10年法律第136号）」第13２

条第２項及び附則第５条第１項の規定に基づく無利子のものであります。
調整金は、「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法（平成14年法律第180号）」附則第11条第１項第１号の規定に基づく助成金であります。

- 90 -

（１株当たり情報）
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）
１株当たり純資産額
１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失（△）（注）１
２

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

254,129.44円

249,563.65円

183.18円△3,760.14円

潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載しておりません。
１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失(△)の算定上の基礎は、以下のとおりであります。
前連結会計年度（自 2020年４月１日
至 2021年３月31日）

親会社株主に帰属する当期純利益又は親会社株主に帰属する当期純損失（△）

当連結会計年度（自 2021年４月１日
至 2022年３月31日）

69△1,428－－69△1,428380,000

380,000（百万円）
普通株主に帰属しない金額（百万円）
普通株式に係る親会社株主に帰属する当期純利益又は親会社株主に帰属する当期純損失（△）（百万円）
普通株式の期中平均株式数（株）（重要な後発事象）
該当事項はありません。

- 91 -

⑤【連結附属明細表】【社債明細表】会社名

銘柄

日本貨物鉄道㈱

日本貨物鉄
道株式会社
第１回社債
（グリーン
ボンド）
日本貨物鉄
道株式会社
第２回社債

日本貨物鉄道㈱

（グリーン
ボンド）
合計
（注）

－

発行年月日

2022年
3月17日

2022年
3月17日

－

当期首残高
（百万円）

当期末残高
（百万円）

利率(％)

担保

－

10,000

0.374

一般担保

－

10,0000.849－

20,000

－

償還期限

2032年
3月17日

2042年
一般担保

3月17日

－

－

連結決算日後５年間の償還予定額はありません。

【借入金等明細表】
当期首残高
（百万円）

当期末残高
（百万円）

平均利率
（％）

短期借入金

1,430

960

0.55

－

１年以内に返済予定の長期借入金

12,507

10,682

1.24－

１年以内に返済予定のリース債務

365

211

－

－

168,059

169,9990.93

2022年４月１日～
2039年３月20日

344

389

－

42

44

0.13

9,938

8,854

1.00

その他（固定負債）

44

－

0.13

－

合計

192,732

191,141－－

区分

長期借入金（１年以内に返済予定のものを除く）
リース債務（１年以内に返済予定のもの
を除く）

返済期限

2022年４月１日～
2028年10月31日

その他有利子負債
その他（流動負債）
預り保証金

（注）１

２

３

－
2022年４月１日～
2030年５月２日

平均利率については、借入金等の当期末残高に対する加重平均利率を記載しております。なお、リース債務の平均利率については、リース料総額に含まれる利息相当額を控除する前の金額でリース
債務を連結貸借対照表に計上しているため、記載しておりません。
１年以内に返済予定の長期借入金の当期末残高のうち3,682百万円、長期借入金（１年以内に返済予定のものを除く）の当期末残高のうち83,347百万円については、独立行政法人鉄道建設・運輸施設
整備支援機構からの借入であり、それぞれ無利子となっております。また、その他の有利子負債のうち預り保証金は、当初受入れから10年間無利子となっております。
長期借入金、リース債務及びその他有利子負債（１年以内に返済予定のものを除く）の連結決算日後５年以内の返済予定額は以下のとおりであります。

長期借入金

１年超２年以内（百万円）

２年超３年以内（百万円）

３年超４年以内（百万円）

４年超５年以内（百万円）

10,87813,422

14,342

19,020- 92 -

リース債務その他の有利子負債
預り保証金

１年超２年以内（百万円）

２年超３年以内（百万円）

３年超４年以内（百万円）

４年超５年以内
（百万円）

143

103

72

52

1,084

1,084

1,084

1,084

1,084

1,084

1,084

1,084

【資産除去債務明細表】
当連結会計年度期首及び当連結会計年度末における資産除去債務の金額が、当連結会計年度期首及び当連結会
計年度末における負債及び純資産の合計額の100分の１以下であるため、資産除去債務明細表の作成を省略しております。
（2）【その他】
当連結会計年度における四半期情報等（累計期間）
営業収益（百万円）

第３四半期

当連結会計年度

140,495

186,655

222△1,793△73△1,428△194.12△3,760.14

税金等調整前四半期純利益又は税金等調整前当期純損失（△）（百万円）
親会社株主に帰属する四半期（当期）純損失（△）（百万円）
１株当たり四半期（当期）純損
失（△）（円）（会計期間）

第３四半期

第４四半期

１株当たり四半期純利益又は１株当たり四半期純損失（△）（円）（注）6,357.65△3,566.02

当社は、当連結会計年度の四半期報告書は提出しておりませんが、有価証券届出書を提出しており、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、第３四半期連結会計期間及び第３四半期連結累計期間の四半期連結財務諸表について、有限責任あずさ監査法人により四半期レビューを受けております。

- 93 -

２【財務諸表等】（1）【財務諸表】①【貸借対照表】（単位：百万円）
前事業年度（2021年３月31日）
資産の部
流動資産
現金及び預金
未収運賃
未収金
未収還付法人税等
未収消費税等
未収収益
分譲土地建物
商品
仕掛品
貯蔵品
前払金
前払費用
その他の流動資産
流動資産合計固定資産
鉄道事業固定資産
有形固定資産減価償却累計額
有形固定資産（純額）
無形固定資産計
関連事業固定資産
有形固定資産減価償却累計額
有形固定資産（純額）
無形固定資産計
各事業関連固定資産
有形固定資産減価償却累計額
有形固定資産（純額）
無形固定資産
計
建設仮勘定
鉄道事業
関連事業
各事業関連
計
投資その他の資産関係会社株式
投資有価証券
長期貸付金
長期前払費用繰延税金資産その他の投資等
貸倒引当金
投資その他の資産合計
固定資産合計資産合計- 94 -

当事業年度（2022年３月31日）

17,376
13,380
6,820
554
－
507
519
2
20
4,583
4,588
668
※１ 252
49,276

22,69812,857
6,050
22
1,468
506
918
2
28
4,276
5,309
754
※１ 15055,043623,065△383,048
240,017
1,648※２ 241,665

629,154△389,172239,9811,125※２ 241,107

91,031△45,200
45,8310※２ 45,831

93,976△47,687
46,2890※２ 46,289

27,018△16,938
10,079744※２ 10,824

26,388△16,8269,561
848※２ 10,410

4,147
725
203
5,076

20,17826
309
20,514

10,199
1,066
35
960
5,538
4,907
△53
22,654
326,053
375,329

10,494
941
－
736
6,659
4,858
△50
23,639341,961
397,005（単位：百万円）
前事業年度（2021年３月31日）
負債の部
流動負債
１年内返済予定の長期借入金
１年内返済予定支配株主からの長期借入金
リース債務
未払金
未払費用
未払法人税等未払消費税等
預り金
前受金
前受収益
賞与引当金
環境対策引当金
災害損失引当金
資産除去債務その他の流動負債
流動負債合計
固定負債
社債
長期借入金
支配株主からの長期借入金
リース債務
退職給付引当金
役員退職慰労引当金
環境対策引当金
関係会社整理損失引当金
資産除去債務
預り保証金
その他の固定負債
固定負債合計
負債合計
純資産の部
株主資本
資本金
資本剰余金
資本準備金
資本剰余金合計
利益剰余金
その他利益剰余金
圧縮積立金
圧縮特別勘定積立金
繰越利益剰余金
利益剰余金合計
株主資本合計
評価・換算差額等
その他有価証券評価差額金
評価・換算差額等合計
純資産合計
負債純資産合計- 95 -

当事業年度（2022年３月31日）

6,750
3,195
2,274
22,487
641
114
455
335
11,286
2,278
3,264
471
174
57
6,978
60,765

5,942
3,682
2,892
24,379
585
378
－
286
12,187
2,210
3,534
889
－
61
5,790
62,823－74,26987,0304,722
42,243
351
701
－
248
28,6971,937
240,203
300,969

20,00079,327
83,3476,600
43,021
394
32
421
647
27,108
1,657
262,558
325,381

19,00019,00015,30015,30015,30015,30020,817358
18,82039,99674,296

19,887－
17,45737,344
71,64563
63
74,360375,329△21△21
71,624
397,005

②【損益計算書】（単位：百万円）(自至鉄道事業営業利益
営業収益
貨物運輸収入運輸雑収
鉄道事業営業収益合計
営業費
運送営業費
一般管理費
諸税
減価償却費
鉄道事業営業費合計
鉄道事業営業損失（△）
関連事業営業利益
営業収益
不動産賃貸事業収入
不動産販売事業収入
雑収入
関連事業営業収益合計
営業費
売上原価
販売費及び一般管理費
諸税
減価償却費
関連事業営業費合計
関連事業営業利益
全事業営業利益又は全事業営業損失（△）
営業外収益
受取利息
受取配当金
物品売却益
雑収入
営業外収益合計
営業外費用
支払利息
社債利息
雑支出
営業外費用合計
経常利益又は経常損失（△）
特別利益
固定資産売却益工事負担金等受入額
助成金受入額
補償金受入額
その他
特別利益合計- 96 -

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日)

(自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日)

115,435
18,185※１ 133,620

115,274
19,427※１ 134,701

110,754
8,481
5,767
17,680142,684△9,063112,827
9,016
5,947
17,633
145,425△10,723

16,17333391※１ 16,598

16,386－247※１ 16,634

1,920
489
1,674
2,382
6,466
10,132
1,068

1,793
521
1,573
2,424
6,311
10,322△401

449※１ 38842484

248※１ 548
79
679

1,345
－
146
1,492
61

1,175
4
337
1,517
△1,239※２ 10※２ 898※３ 4,479※３ 2,785※４ 274※４ －※５ －※５ 5,101

97
4,862

308
9,094

（単位：百万円）(自至特別損失
固定資産除却損
固定資産圧縮損
減損損失
環境対策費
補償金支払額
災害損失引当金繰入額
関係会社整理損失引当金繰入額
その他
特別損失合計税引前当期純利益又は税引前当期純損失（△）
法人税、住民税及び事業税
法人税等調整額
法人税等合計当期純利益又は当期純損失（△）- 97 -

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日)

(自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日)※６ 507※６ 405※７ 2,919※７ 2,363

492

460※８ 185※８ 2,313※９ －※９ 5,130※10 166

※10 －

※11 －

※11 421

482
4,752
170
178
△14
164
6

325
11,419△3,565168△1,082△914△2,651

【営業費明細表】
前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

（自
至
注記
番号

区分
Ⅰ

（自
至

金額（百万円）

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）

金額（百万円）鉄道事業営業費

１

運送営業費

※１

(1）人件費36,48137,309(2）経費

74,27375,517計
２110,754

112,827

一般管理費(1）人件費

4,548

4,641

(2）経費

3,933

4,375

計

8,481

9,016

３

諸税

5,767

5,947

４

減価償却費

17,68017,633

鉄道事業営業費合計
Ⅱ142,684

145,425

関連事業営業費
１

売上原価

※２

２

販売費及び一般管理費

1,920

1,793

(1）人件費

304

306

(2）経費

184

214

計

489

521

３

諸税

1,674

1,573

４

減価償却費

2,382

2,424

関連事業営業費合計

6,466

6,311

全事業営業費合計

149,150

151,737（注）

事業別営業費合計の100分の５を超える費用等並びに営業費（全事業）に含まれている引当金繰入額等は次のとおりであります。
（単位：百万円）
（自
至

※１

※２
３

鉄道事業営業費

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

（自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）

運送営業費

給与

22,08722,435

鉄道線路使用料
業務委託費

19,32615,132

17,301
15,856

修繕費

17,177

18,552

動力費12,521

12,254

1,307

1,325

3,264
1,465

3,534
1,461

87

81

関連事業営業費
業務委託費

売上原価

営業費（全事業）に含まれている引当金繰入額等
賞与引当金繰入額
退職給付費用
役員退職慰労引当金繰入額- 98 -

③【株主資本等変動計算書】
前事業年度（自 2020年４月１日

至2021年３月31日）（単位：百万円）
株主資本

資本剰余金

利益剰余金
その他利益剰余金

資本金
資本準備金

当期首残高

19,00015,300

圧縮積立金

圧縮特別
勘定積立金

24,125

-

利益剰余金
合計

繰越利益
剰余金

株主資本合計15,86339,98974,290

当期変動額
圧縮積立金の積立

665

△665

－

－

圧縮積立金の取崩△3,974

3,974

－

－

△358

－

－

－

－

6

6

6

圧縮特別勘定積立金の積立358

圧縮特別勘定積立金の取崩
当期純利益
株主資本以外の項目の当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

－

－

△3,308

358

2,956

6

6

19,00015,30020,817358

18,82039,99674,296

評価・換算差額等

当期首残高

その他有価証
券評価差額金

評価・換算
差額等合計

△10

△10

純資産合計

74,280

当期変動額
圧縮積立金の積立－

圧縮積立金の取崩－圧縮特別勘定積立金の積立－圧縮特別勘定積立金の取崩

－

当期純利益

6

株主資本以外の項目の当期変動額（純額）

73

73

73

当期変動額合計

73

73

79

当期末残高

63

63

74,360- 99 -

当事業年度（自2021年４月１日

至2022年３月31日）（単位：百万円）
株主資本

資本剰余金

利益剰余金
その他利益剰余金

資本金
資本準備金

当期首残高

19,00015,300

圧縮積立金

圧縮特別
勘定積立金

20,817

358

繰越利益
剰余金

利益剰余金
合計

株主資本合計18,82039,99674,296

当期変動額
圧縮積立金の積立

1,075△1,075－－

圧縮積立金の取崩△2,005

2,005

－

－

－

－

358

－

－

△2,651△2,651△2,651

圧縮特別勘定積立金の積立圧縮特別勘定積立金の取崩△358

当期純損失（△）
株主資本以外の項目の当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

－

－

△929

△358

△1,363△2,651△2,651

19,00015,30019,887－

17,45737,344

71,645

評価・換算差額等

当期首残高

その他有価証
券評価差額金

評価・換算
差額等合計

63

63

純資産合計

74,360

当期変動額
圧縮積立金の積立－

圧縮積立金の取崩－圧縮特別勘定積立金の積立－圧縮特別勘定積立金の取崩－

当期純損失（△）
株主資本以外の項目の当期変動額（純額）△2,651
△84

△84

△84

当期変動額合計△84△84△2,736

当期末残高

△21

△21

71,624- 100 -

【注記事項】（重要な会計方針）
１ 有価証券の評価基準及び評価方法(1）満期保有目的の債券償却原価法（定額法）によっております。
(2）子会社株式及び関連会社株式
移動平均法による原価法によっております。
(3）その他有価証券①

市場価格のない株式等以外のもの
時価法（評価差額は、全部純資産直入法により処理し、売却原価は移動平均法により算定）によっております。
② 市場価格のない株式等
移動平均法による原価法によっております。
２

棚卸資産の評価基準及び評価方法
分譲土地建物 個別法に基づく原価法（貸借対照表価額は収益性の低下に基づく簿価切下げの方法により算貯蔵品その他定）によっております。
主として移動平均法に基づく原価法（貸借対照表価額は収益性の低下に基づく簿価切下げの方法により算定）によっております。

３

固定資産の減価償却の方法(1）有形固定資産（リース資産を除く）
建物及び2016年４月１日以後に取得した構築物については定額法、その他は定率法によっております。ただし、鉄道事業取替資産については、取替法によっております。
なお、主な耐用年数は次のとおりであります。
建物及び構築物 ３～60年
車両
機械装置

10～30年
５～17年

工具器具備品
２～20年(2）無形固定資産（リース資産を除く）
定額法によっております。ただし、自社利用ソフトウエアについては、社内における利用可能期間（５年）に基づく定額法によっております。
(3）リース資産
所有権移転外ファイナンス・リース取引に係るリース資産
リース期間を耐用年数とし、残存価額を零（リース契約に残価保証の取決めがある場合は、当該残価保証額）とする定額法によっております。
(4）長期前払費用
均等償却によっております。
なお、償却期間については、法人税法に規定する方法と同一の基準によっております。
４

５

繰延資産の処理方法
社債発行費は、支出時に全額費用として処理しております。
引当金の計上基準(1）貸倒引当金
債権の貸倒れによる損失に備えるため、一般債権については貸倒実績率により、貸倒懸念債権等特定の債権については個別に回収可能性を勘案し、回収不能見込額を計上しております。
(2）賞与引当金
従業員賞与の支給に充てるため、支給見込額基準により計上したものと、それにかかる社会保険料の会社
負担額を含めて計上しております。
(3）退職給付引当金
従業員の退職給付に備えるため、当事業年度末における退職給付債務の見込額に基づき、当事業年度末において発生していると認められる額を計上しております。

- 101 -

①

退職給付見込額の期間帰属方法
退職給付債務の算定にあたり、退職給付見込額を当事業年度末までの期間に帰属させる方法について
は、給付算定式基準によっております。

②

数理計算上の差異及び過去勤務費用の費用処理方法
過去勤務費用は、その発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（14年）による定額法により按分した額を費用処理しております。
数理計算上の差異は、その発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（14年）による定額法により按分した額をそれぞれ発生の翌事業年度から費用処理しております。

(4）役員退職慰労引当金
役員及び執行役員の退職慰労金の支給に備えるため、内規に基づく期末要支給額を計上しております。
(5）環境対策引当金保管するＰＣＢ廃棄物等の処理費用の支出に備えるため、その見積り額を計上しております。
(6）関係会社整理損失引当金
関係会社の整理により将来負担することとなる損失に備えるため、当該会社の財政状態等を勘案し、損失負担見込額を計上しております。
６ 収益及び費用の計上基準(1）収益の計上基準①

収益の認識方法
顧客との契約について、以下の５ステップアプローチに基づき、約束した財又はサービスの支配が顧客に移転した時点で、当該財又はサービスと交換に権利を売ると見込む対価の額で収益を認識しています。
ステップ1:顧客との契約を識別する。
ステップ2:契約における履行義務を識別する。
ステップ3:取引価格を算定する。
ステップ4:取引価格を契約における別個の履行義務に配分する。
ステップ5:履行義務を充足した時に又は充足するにつれて収益を認識する。

② 主な取引における収益の認識
当社は、主に貨物鉄道輸送事業を行っており、顧客に対して積荷を着地まで輸送する義務を負っています。輸送期間の経過に伴い荷物は発地点から着地点に移動・近接し顧客はその便益を享受できることから、一定の期間にわたり履行義務が充足されると判断し、輸送期間に応じた進捗度に基づき収益の認識をしています。
不動産の販売は、顧客との契約に基づき不動産の引渡しを行う義務を負っており、当該引渡し時点で収益を認識します。
また、貨物鉄道輸送事業における取引の対価は、財又はサービスを顧客に移転する時点からおおむね1～2
カ月以内に受領しており、重要な金融要素は含んでおりません。不動産の販売における取引の対価はその一部を前受金として受領しますが、残額は収益計上となる物件の引き渡し時点で受領しております。
(2）リース取引に係る計上基準
不動産賃貸収益は、リース取引に関する会計基準に従い、賃貸借契約期間にわたって「その他の収益」として収益を認識しています。
７

ヘッジ会計の方法(1)ヘッジ会計の方法
金利スワップは特例処理の要件を満たしているものであるため、特例処理によっております。
(2)ヘッジ手段とヘッジ対象
借入金利息に係る金利相場の変動リスクを回避する目的で、金利スワップを行っております。
(3)ヘッジ方針
内部規定に基づき、ヘッジ対象に係る金利変動リスクをヘッジしております。
(4)ヘッジ有効性評価の方法
特例処理によっている金利スワップであるため、有効性の評価を省略しております。

８

その他の財務諸表作成のための基本となる重要な事項(1）退職給付に係る会計処理
退職給付に係る未認識数理計算上の差異、未認識過去勤務費用の会計処理の方法は、連結財務諸表におけるこれらの会計処理の方法と異なっております。

- 102 -

(2）工事負担金等の圧縮記帳の会計処理
貨物鉄道事業における連続立体交差等の高架化工事や踏切道路拡幅工事等を行うにあたり、地方公共団体
等より工事費の一部として工事負担金等を受けております。
これらの工事負担金等は、工事完成時に当該工事負担金等相当額を取得した固定資産の取得原価から直接減額して計上しております。
損益計算書においては、工事負担金等受入額を収用等に伴う受入額も含めて「工事負担金等受入額」として特別利益に計上するとともに、固定資産の取得原価から直接減額した額を収用等に伴う圧縮額も含めて「固定資産圧縮損」として特別損失に計上しております。
なお、特別利益に計上した「工事負担金等受入額」のうち収用等に伴う受入額を除いた額及び特別損失に計上した「固定資産圧縮損」のうち収用等に伴う圧縮額を除いた額は、次のとおりであります。
（自
至

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

特別利益に計上した「工事負担金等受入額」のうち収用等に伴う受入額を除いた額
特別損失に計上した「固定資産圧縮損」のうち収用等に伴う圧縮額を除いた額

（自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）

112百万円

1,167百万円

4百万円

1,162百万円（重要な会計上の見積り）（固定資産の減損）（１）当事業年度の財務諸表に計上した金額（単位：百万円）
前事業会計年度
減損損失
有形固定資産当事業会計年度
492

460

295,928

316,346（２）識別した項目に係る重要な会計上の見積りの内容に関する情報（１）の金額の算出方法等は、連結財務諸表「注記事項（重要な会計上の見積り）（固定資産の減損）」の内容と同一であります。
（会計方針の変更）（収益認識に関する会計基準等の適用）「収益認識に関する会計基準」（企業会計基準第29号 2020年３月31日公表分。以下「収益認識会計基準」という。）等を当事業年度の期首から適用し、約束した財またはサービスの支配が顧客に移転した時点
で、当該財またはサービスと交換に受け取ると見込まれる金額で収益を認識することとしております。
収益認識会計基準等の適用については、収益認識会計基準第84項ただし書きに定める経過的な取扱いに従っており、当事業年度の期首より前に新たな会計方針を遡及適用した場合の累積的影響額を当事業年度の期首の繰越利益剰余金に加減し、当期首残高から新たな会計方針を適用しております。本基準の適用が財務諸表に及ぼす影響は軽微であります。
（時価の算定に関する会計基準の適用）「時価の算定に関する会計基準」（企業会計基準第30号

2019年７月４日公表分。以下「時価算定会計基準」という。）等を当事業年度の期首から適用し、時価算定会計基準第19項及び「金融商品に関する会計基準」（企業会計基準第10号 2019年7月4日）第44-2項に定める経過的な取扱いに従って、時価算定会計基準等が定める新たな会計方針を、将来にわたって適用することとしております。これによる財務諸表への影
響はありません。
（表示方法の変更）（損益計算書）前事業年度において、区分掲記していた「特別損失」の「災害による損失」は、重要性が乏しくなったため
当事業年度より「その他」に含めて表示しております。この表示方法の変更を反映させるため、前事業年度の財務諸表の組替えを行っております。
この結果、前事業年度の損益計算書において、「特別損失」の「災害による損失」に表示していた290百万
円は、「その他」として組み替えております。

- 103 -

（貸借対照表関係）※１ 担保提供資産担保に供している資産は、次のとおりであります。
前事業年度（2021年３月31日）
その他の流動資産

当事業年度（2022年３月31日）

10百万円

10百万円

当該担保提供資産は、宅地建物取引業法第25条に基づく営業保証金であり、対応する債務はありません。
※２

固定資産の取得価額から直接減額された工事負担金等圧縮累計額は、次のとおりであります。
前事業年度（2021年３月31日）

当事業年度（2022年３月31日）

19,736百万円
３

保証債務
次の会社について、金融機関からの借入に対し、債務保証及び債務保証予約を行っております。
債務保証
前事業年度
（2021年３月31日）

当事業年度（2022年３月31日）

京葉臨海鉄道㈱3,312百万円 京葉臨海鉄道㈱3,074百万円

北九州貨物鉄道施設保有㈱2,101百万円 北九州貨物鉄道施設保有㈱1,918百万円

水島臨海鉄道㈱計４19,735百万円

462百万円 水島臨海鉄道㈱5,876百万円

計

385百万円
5,378百万円

当座借越契約および貸出コミットメントライン
当社は、運転資金の効率的な調達を行うため、当座借越契約を締結しております。
また、当社は震災・大雨の大規模災害発生時や今般のような感染症発生時等の異常事態発生時における迅

速な資金調達を可能にするため、取引銀行３行と震災・大雨対応型の貸出コミットメントライン契約を2020
年６月から締結しております。
これらの契約に基づく借入未実行残高は、次のとおりであります。
前事業年度（2021年３月31日）

当事業年度（2022年３月31日）

当座借越極度額

52,000百万円

52,000百万円

貸出コミットメントラインの総額

21,000百万円

21,000百万円

借入実行残高
借入未実行残高- 104 -

－百万円

－百万円

73,000百万円

73,000百万円

（損益計算書関係）※１ 関係会社との取引高は、次のとおりであります。
（自
至

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

営業収益
物品売却益
※２

57,489百万円
322百万円

固定資産売却益の主な内訳は、次のとおりであります。
前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

（自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）(1）東松江駅用地一部売却

8百万円(1）大阪臨港線用地一部売却

398百万円(2）大牟田駅用地一部売却

1百万円(2）守山駅用地一部売却

236百万円

工事負担金等受入額の主な内訳は、次のとおりであります。
（自
至

※４

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）

57,946百万円
267百万円

（自
至

※３

（自
至

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

（自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）(1）仙台貨物ターミナル駅移転

2,489百万円(1）仙台貨物ターミナル駅移転

1,160百万円(2）北王子支線用地一部収用(3）新小岩駅用地一部収用

698百万円
637百万円(2）梅田地下化工事(3）村井駅用地一部収用

1,104百万円
332百万円(4）新小岩駅自由通路整備工事

398百万円(4）京都貨物駅用地一部収用

助成金受入額
前事業年度（自2020年４月１日

至

43百万円

2021年３月31日）「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律（平成10年法律第136号）」附則第５条第１項の規定に基づく助成金であります。
当事業年度（自2021年４月１日

至2022年３月31日）

至

2021年３月31日）

該当事項はありません。
※５

補償金受入額
前事業年度（自 2020年４月１日
該当事項はありません。

当事業年度（自 2021年４月１日 至 2022年３月31日）
横浜羽沢駅都市鉄道等利便増進事業によるものであります。
※６

固定資産除却損の主な内訳は、次のとおりであります。
（自
至

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

（自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）(1）廃止社宅の有姿除却

128百万円(1）敦賀舞崎社宅解体撤去工事

107百万円(2）東京貨物ターミナル駅コン
テナ複合施設既存建物等撤去工事

104百万円(2）米原貨物ターミナル駅計画
中止による建仮除却

38百万円(3）八王子駅用地交換に伴う設
備撤去

82百万円

(3）新南陽徳山貨車区使用停止に伴う有姿除却

34百万円- 105 -

※７

固定資産圧縮損の主な内訳は、次のとおりであります。
（自
至

※８

前事業年度
2020年４月１日
2021年３月31日）

（自
至

当事業年度
2021年４月１日
2022年３月31日）(1）仙台貨物ターミナル駅移転

2,489百万円(1）仙台貨物ターミナル駅移転

1,160百万円(2）新小岩駅自由通路整備工事(3）大竹駅構内青木踏切改良工
事

396百万円(2）梅田地下化工事(3）名古屋貨物ターミナル駅八熊架道橋耐震補強工事

1,099百万円

22百万円

35百万円

環境対策費
前事業年度（自 2020年４月１日 至 2021年３月31日）
ＰＣＢ廃棄物等の処理費用等であり、そのうち環境対策引当金繰入額は52百万円であります。
当事業年度（自2021年４月１日

至2022年３月31日）

東京レールゲートＥＡＳＴ基準超過土及びＰＣＢ廃棄物等の処理費用等であり、そのうち東京レールゲ
ートＥＡＳＴ基準超過土処理費用は2,224百万円、環境対策引当金繰入額は71百万円であります。
※９

補償金支払額
前事業年度（自2020年４月１日

至2021年３月31日）

該当事項はありません。
当事業年度（自 2021年４月１日 至 2022年３月31日）
横浜羽沢駅都市鉄道等利便増進事業によるものであります。
※10

災害損失引当金繰入額
前事業年度（自 2020年４月１日

至2021年３月31日）

2018年６月18日に発生した大阪北部地震に伴う、修繕費用等の支出に備えるために計上した見積り額であります。
当事業年度（自 2021年４月１日
該当事項はありません。
※11

至2022年３月31日）

前事業年度（自 2020年４月１日
該当事項はありません。

至2021年３月31日）

当事業年度（自至2022年３月31日）

関係会社整理損失引当金繰入額

2021年４月１日

関係会社の整理に伴う損失に備えるために計上した損失負担見込額であります。

- 106 -

（有価証券関係）
前事業年度（自 2020年４月１日 至 2021年３月31日）
子会社株式及び関連会社株式（貸借対照表計上額は子会社株式6,906百万円、関連会社株式3,292百万円）
は、市場価格がなく、時価を把握することが極めて困難と認められることから、記載しておりません。
当事業年度（自 2021年４月１日 至 2022年３月31日）
子会社株式及び関連会社株式（貸借対照表計上額は子会社株式7,078百万円、関連会社株式3,416百万円）
は、市場価格のない株式等であるため、記載しておりません。
（税効果会計関係）
１ 繰延税金資産及び繰延税金負債の発生の主な原因別の内訳（単位：百万円）
前事業年度（2021年３月31日）

当事業年度（2022年３月31日）

繰延税金資産退職給付引当金

12,934

13,173

賞与引当金
環境対策引当金

999
359

1,082
282

建設協力金
資産除去債務未払事業税
ゴルフ会員権評価損

291
116
24
98

274
217
64
96

その他
繰延税金資産小計

503

666

15,32815,856

評価性引当額△412△409

繰延税金資産合計

14,915

15,447△9,187△8,776

△158
△30

－
△11

繰延税金負債合計△9,376△8,788

繰延税金資産の純額

5,538

6,659

繰延税金負債
圧縮積立金
圧縮特別勘定積立金
その他

２

法定実効税率と税効果会計適用後の法人税等の負担率との差異の原因となった主な項目別の内訳
前事業年度（2021年３月31日）
法定実効税率30.62％（調整）

当事業年度（2022年３月31日）
税引前当期純損失を計上しているため記載してお交際費等永久に損金に算入されない項目
受取配当金等永久に益金に算入されない項目

10.37
△3.21

法人住民税均等割
評価性引当額の増減
法人税額の特別控除額

96.84△40.74
△0.58

その他

2.99

税効果会計適用後の法人税等の負担率

96.29- 107 -りません。

（収益認識関係）
顧客との契約から生ずる収益を理解するための基礎となる情報は、連結財務諸表「注記事項（収益認識関係）」に同一の内容を記載しているため、注記を省略しております。
（重要な後発事象）
該当事項はありません。

- 108 -

④【附属明細表】【有価証券明細表】
有価証券の金額が資産の総額の100分の１以下であるため、有価証券明細表の作成を省略しております。
【有形固定資産等明細表】
当期首残高
（百万円）

当期増加額
（百万円）

当期減少額
（百万円）

当期末残高
（百万円）

当期末減価償
却累計額又は
償却累計額
（百万円）

当期償却額
（百万円）

差引当期末残高（百万円）

土地

33,152

2,068

1,164

34,056－－

34,056

建物

212,277

2,897

1,180

213,994

124,070

5,458

89,924構築物

138,032

4,856

141,343

90,401

1,907

50,942

車両

306,600

6,572

5,877

307,295

204,819

8,080

102,475

機械装置

20,421656

1,120

19,957

16,975560

2,981

工具・器具・備品

30,630

5,914

3,673

32,871

17,4192,935

15,452

建設仮勘定

5,076

38,19822,76020,514－－

20,514

746,192

61,165770,033

453,686

18,941

316,346

地上権

－

－

－

120

－

－

120

施設利用権

－

－

－

1,153

1,152

0

0

ソフトウエア－－－12,777

10,950

954

1,826

その他

－

－

－

44

17

0

26

－

－

－

14,096

12,121

955

1,974

1,850

508

986

1,371

635

309

736

資産の種類

有形固定資産有形固定資産計

1,545
(460)

37,323(460)

無形固定資産無形固定資産計
長期前払費用（注）１（注）２

当期減少額のうち、固定資産の減損による減少額を（当期増減額の主なものは、次のとおりであります。
１ 土地の増減額）で表示しております。

賃貸事業用資産（フレシア経堂）の取得
２

土地の減少額は、主として売却によるものであります。
建物の増減額３

建物の減少額は、主として除却によるものであります。
構築物の増減額

４

構築物の減少額は、主として除却によるものであります。
車両の増減額

賃貸事業用資産（フレシア経堂）の取得

横浜羽沢駅E＆S化の工事

664百万円

518百万円

1,088百万円

機関車の新製（ＥＦ210形式）

3,370百万円

車両の減少額は、主として除却によるものであります。
５

６

工具・器具・備品の増減額
コンテナ用荷役機械の取替

2,560百万円

車両用コンテナの新製

2,573百万円

工具・器具・備品の減少額は、主として除却によるものであります。
建設仮勘定の増減額
建設仮勘定の増加額は、東京レールゲートＥＡＳＴ新設工事15,657百万円ほかに係るものであり、減少額は、仙台貨物ターミナル駅移転事業1,207百万円、賃貸事業用資産（フレシア経堂）の取得1,183
百万円ほかの振替額であります。

（注）３

無形固定資産の金額が資産総額の１％以下であるため、「当期首残高」、「当期増加額」及び「当期減少額」の記載を省略しております。

- 109 -

【引当金明細表】
区分

当期首残高
（百万円）

当期増加額
（百万円）

当期減少額
（目的使用）
（百万円）

当期減少額
（その他）
（百万円）

当期末残高
（百万円）

貸倒引当金

53

－

－

3

50

賞与引当金

3,264

3,534

3,264

－

3,534

災害損失引当金

174

－

171

2

－

役員退職慰労引当金

351

81

39

－

394

1,173

71

208

113

922

－

421

－

－

421

環境対策引当金
関係会社整理損失引当金（注）貸倒引当金の当期減少額（その他）３百万円は、個別引当債権の回収による戻入額であります。
（注）災害損失引当金の当期減少額（その他）２百万円は、見積額と実績額の差額であります。
（注）環境対策引当金の当期減少額（その他）113百万円は、PCB廃棄物に係る処理費用見積額減少による取崩しであります。
（2）【主な資産及び負債の内容】
連結財務諸表を作成しているため、記載を省略しております。

（3）【その他】
該当事項はありません。

- 110 -

第６【提出会社の株式事務の概要】
事業年度

４月１日から３月31日まで

定時株主総会

６月中

基準日

３月31日

株券の種類

１株券、10株券、100株券、1,000株券及び１万株券並びにその他必要券種

剰余金の配当の基準日－

１単元の株式数－

株式の名義書換え
取扱場所

東京都渋谷区千駄ヶ谷五丁目33番３号

株主名簿管理人－

取次所－

名義書換手数料

無料

新券交付手数料－

単元未満株式の買取り

－

取扱場所

－

株主名簿管理人

－

取次所

－

買取手数料

－

公告掲載方法

官報及び日本経済新聞

株主に対する特典－- 111 -

日本貨物鉄道株式会社本社

第７【提出会社の参考情報】
１【提出会社の親会社等の情報】
当社は、金融商品取引法第24条の７第１項に規定する親会社等はありません。

２【その他の参考情報】
当事業年度の開始日から有価証券報告書提出日までの間に、次の書類を提出しております。
(1）有価証券届出書（自 2021年４月１日 至 2021年12月31日）及びその添付書類
2022年２月15日関東財務局長に提出。
(2）有価証券届出書の訂正届出書
2022年３月７日及び2022年３月11日関東財務局長に提出。
2022年２月15日提出の有価証券届出書に係る訂正届出書であります。

- 112 -

第二部【提出会社の保証会社等の情報】
該当事項はありません。

- 113 -

独立監査人の監査報告書

2022年６月23日

日本貨物鉄道株式会社
取締役会

御中
有限責任 あずさ監査法人
東京事務所
指定有限責任社員
業務執行社員

公認会計士

安藤

見

指定有限責任社員
業務執行社員

公認会計士

田原

諭

監査意見
当監査法人は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づく監査証明を行うため、「経理の状況」に掲げられている日本貨物鉄道株式会社の2021年４月１日から2022年３月31日までの連結会計年度の連結財務諸表、すなわち、連結貸借対照表、連結損益計算書、連結包括利益計算書、連結株主資本等変動計算書、連結キャッシュ・フロー計算書、連結財
務諸表作成のための基本となる重要な事項、その他の注記及び連結附属明細表について監査を行った。
当監査法人は、上記の連結財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して、日本貨物鉄道株式会社及び連結子会社の2022年３月31日現在の財政状態並びに同日をもって終了する連結会計年度の経営成績及びキャッシュ・フローの状況を、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠
当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して監査を行った。監査の基準における
当監査法人の責任は、「連結財務諸表監査における監査人の責任」に記載されている。当監査法人は、我が国における職
業倫理に関する規定に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
監査上の主要な検討事項
監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。

貨物運輸収入に関する収益認識の正確性
監査上の主要な検討事項の内容及び決定理由

監査上の対応日本貨物鉄道株式会社及び連結子会社は鉄道ロジスティ
クス事業として、貨物鉄道輸送を中心とした総合物流事業

当監査法人は、貨物運輸収入に関する収益認識の正確性を評価するため、監査法人内のＩＴの専門家と連携して、を展開している。連結財務諸表の注記事項（収益認識関主に以下の監査手続を実施した。
係）に記載のとおり、鉄道ロジスティクス事業の貨物運輸 ● 貨物運輸収入の収益認識に関連するＩＴシステム及び収入における外部顧客への売上高は139,615百万円であ会計システム相互間のデータの整合性を確認すること
り、売上高全体の74.8％を占めており、その大半は日本貨物鉄道株式会社の貨物運輸収入である。

により、インターフェースに関する業務処理統制の有効性を評価した。

貨物運輸収入はコンテナ輸送と車扱輸送に大別される●
が、これらの収益計上はいずれも極めて大量の貨物の取扱
いによるものであり、また運賃計算の方法も顧客との契約

ＩＴシステム内で行われている運賃の自動計算処理について、主な契約種別ごとに実際のコンテナ輸送実績のデータを用いて監査人自ら再計算を行い、自動計算ごとに複数の算出方法が存在している。それらの情報は、複数のＩＴシステムを経て最終的に会計システムへ相互連 ●携される仕組みとなっており、貨物運輸収入の計上は、自処理の業務処理統制の有効性を評価した。
会計システム内で行われている貨物運輸収入に対応す
る入金の自動消込処理について、システムの仕様を確動化された内部統制の有効性を含めＩＴシステムに高度に依拠している。
貨物運輸収入の収益計上が正確に行われるためには、関連するＩＴシステムが適切に整備され、かつ運用されてい ●ることが極めて重要であり、その有効性の検討に当たっては、ＩＴ専門家の関与が必要と判断した。

認するとともに実際の消込処理に係るデータを追跡照合し、自動消込処理の業務処理統制の有効性を評価した。
上記の業務処理統制が連結会計期間を通じて一貫して運用されていることを確認するため、関連する各ＩＴシステムに係るアクセス管理、システム変更管理、シ以上から、当監査法人は、貨物運輸収入に関する収益認
識の正確性が、当連結会計年度の連結財務諸表監査におい

ステム運用管理等のＩＴ全般統制の有効性を評価した。

て特に重要であり、「監査上の主要な検討事項」に該当すると判断した。

また、以上のＩＴシステムの業務処理統制の有効性を検討する監査手続に加えて、貨物運送量の指標となる輸送ト
ンキロと貨物運輸収入の相関関係の合理性を評価した。

その他の記載内容
その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の連結財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内容に対して意見を表明するものではない。
連結財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と連結財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのよ
うな重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。
連結財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任
経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して連結財務諸表を作成し適正に表示することにある。これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない連結財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
連結財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき連結財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
連結財務諸表監査における監査人の責任
監査人の責任は、監査人が実施した監査に基づいて、全体としての連結財務諸表に不正又は誤謬による重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、監査報告書において独立の立場から連結財務諸表に対する意見を表明する

ことにある。虚偽表示は、不正又は誤謬により発生する可能性があり、個別に又は集計すると、連結財務諸表の利用者の意思決定に影響を与えると合理的に見込まれる場合に、重要性があると判断される。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・不正又は誤謬による重要な虚偽表示リスクを識別し、評価する。また、重要な虚偽表示リスクに対応した監査手続を立案し、実施する。監査手続の選択及び適用は監査人の判断による。さらに、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証
拠を入手する。
・連結財務諸表監査の目的は、内部統制の有効性について意見表明するためのものではないが、監査人は、リスク評価の実施に際して、状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制を検討する。
・経営者が採用した会計方針及びその適用方法の適切性、並びに経営者によって行われた会計上の見積りの合理性及び関連する注記事項の妥当性を評価する。
・経営者が継続企業を前提として連結財務諸表を作成することが適切であるかどうか、また、入手した監査証拠に基づき、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められるかどうか結論付
ける。継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、監査報告書において連結財務諸表の注記事項に注意を喚起すること、又は重要な不確実性に関する連結財務諸表の注記事項が適切でない場合は、連結財務諸表に対して除外事項付意見を表明することが求められている。監査人の結論は、監査報告書日までに入手した監査証拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・連結財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠しているかど
うかとともに、関連する注記事項を含めた連結財務諸表の表示、構成及び内容、並びに連結財務諸表が基礎となる取引や会計事象を適正に表示しているかどうかを評価する。
・連結財務諸表に対する意見を表明するために、会社及び連結子会社の財務情報に関する十分かつ適切な監査証拠を入手する。監査人は、連結財務諸表の監査に関する指示、監督及び実施に関して責任がある。監査人は、単独で監査意見に対して責任を負う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した監査の範囲とその実施時期、監査の実施過程で識別した内部統制の重要な不備を含む監査上の重要な発見事項、及び監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会と協議した事項のうち、当連結会計年度の連結財務諸表の監査で特に重要であると判断した事項を監査上の主要な検討事項と決定し、監査報告書において記載する。ただし、法令等により当該事項の公表が禁止されている場合や、極めて限定的ではあるが、監査報告書において報告することにより生じる不利益が公共の利益を上回ると合理的に見込まれるため、監査人が報告すべきでないと判断した場合は、当該事項を記載しない。
利害関係
会社及び連結子会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はない。
以（注）１．上記の監査報告書の原本は当社（有価証券報告書提出会社）が別途保管しております。
２．ＸＢＲＬデータは監査の対象には含まれていません。

上独立監査人の監査報告書

2022年６月23日

日本貨物鉄道株式会社
取締役会

御中
有限責任 あずさ監査法人
東京事務所
指定有限責任社員
業務執行社員

公認会計士

安藤

見

指定有限責任社員
業務執行社員

公認会計士

田原

諭

監査意見
当監査法人は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づく監査証明を行うため、「経理の状況」に掲げられている日本貨物鉄道株式会社の2021年４月１日から2022年３月31日までの第35期事業年度の財務諸表、すなわち、貸借対照表、損益計算書、株主資本等変動計算書、重要な会計方針、その他の注記及び附属明細表について監査を行った。
当監査法人は、上記の財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して、日本貨物
鉄道株式会社の2022年３月31日現在の財政状態及び同日をもって終了する事業年度の経営成績を、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠
当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して監査を行った。監査の基準における
当監査法人の責任は、「財務諸表監査における監査人の責任」に記載されている。当監査法人は、我が国における職業倫
理に関する規定に従って、会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
監査上の主要な検討事項
監査上の主要な検討事項とは、当事業年度の財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。監査上の主要な検討事項は、財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
（貨物運輸収入に関する収益認識の正確性）
個別財務諸表の監査報告書で記載すべき監査上の主要な検討事項「貨物運輸収入に関する収益認識の正確性」は、連結財務諸表の監査報告書に記載されている監査上の主要な検討事項「貨物運輸収入に関する収益認識の正確性」と実質的に同一の内容である。このため、個別財務諸表の監査報告書では、これに関する記載を省略する。
その他の記載内容
その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内
容に対して意見を表明するものではない。
財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのような重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。

当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。
財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任
経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して財務諸表を作成し適正に表示することにある。これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
財務諸表監査における監査人の責任
監査人の責任は、監査人が実施した監査に基づいて、全体としての財務諸表に不正又は誤謬による重要な虚偽表示がな
いかどうかについて合理的な保証を得て、監査報告書において独立の立場から財務諸表に対する意見を表明することにある。虚偽表示は、不正又は誤謬により発生する可能性があり、個別に又は集計すると、財務諸表の利用者の意思決定に影響を与えると合理的に見込まれる場合に、重要性があると判断される。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・不正又は誤謬による重要な虚偽表示リスクを識別し、評価する。また、重要な虚偽表示リスクに対応した監査手続を立案し、実施する。監査手続の選択及び適用は監査人の判断による。さらに、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証
拠を入手する。
・財務諸表監査の目的は、内部統制の有効性について意見表明するためのものではないが、監査人は、リスク評価の実施に際して、状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制を検討する。
・経営者が採用した会計方針及びその適用方法の適切性、並びに経営者によって行われた会計上の見積りの合理性及び関連する注記事項の妥当性を評価する。
・経営者が継続企業を前提として財務諸表を作成することが適切であるかどうか、また、入手した監査証拠に基づき、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められるかどうか結論付ける。
継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、監査報告書において財務諸表の注記事項に注意を喚起する
こと、又は重要な不確実性に関する財務諸表の注記事項が適切でない場合は、財務諸表に対して除外事項付意見を表明す
ることが求められている。監査人の結論は、監査報告書日までに入手した監査証拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠しているかどうかとともに、関連する注記事項を含めた財務諸表の表示、構成及び内容、並びに財務諸表が基礎となる取引や会計事象を適正に表示しているかどうかを評価する。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した監査の範囲とその実施時期、監査の実施過程で識別した内部統制の重要な不備を含む監査上の重要な発見事項、及び監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会と協議した事項のうち、当事業年度の財務諸表の監査で特に重要であると判断した事項
を監査上の主要な検討事項と決定し、監査報告書において記載する。ただし、法令等により当該事項の公表が禁止されている場合や、極めて限定的ではあるが、監査報告書において報告することにより生じる不利益が公共の利益を上回ると合理的に見込まれるため、監査人が報告すべきでないと判断した場合は、当該事項を記載しない。
利害関係
会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はない。
以（注）１．上記の監査報告書の原本は当社（有価証券報告書提出会社）が別途保管しております。
２．ＸＢＲＬデータは監査の対象には含まれていません。

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