交通需要制御への取組み
中川寛崇

現在OKIは、ETC（Electronic Toll Collection System）

O K Iでは、車両1台に相当するセルの代わりに、1分×2.0プローブデータを含む路車間で収集された車両関係

100mの時空間の区切りをセルオートマトン方式の単位とのデータを用いたさまざまな分析・予測技術を研究開発しして使い、現時刻の交通密度変化から次時刻の交通密度ている。研究開発した技術を利用し所要時間予測システを予測する技術を開発した１）。図１は予測技術の概要であムや渋滞予測システムなどの道路管理システムを多数おる。渋滞の末尾付近に渋滞に流入する車両が多く、交通密客様に納入している。そして、次のステップとして渋滞を予度が臨界密度より大きい場合、渋滞は増加傾向となる。ま測するだけではなく渋滞そのものを抑制できないかと考え、た、流入する車両が少なく、交通密度が臨界密度より小さそのために交通需要を制御する方法について研究を進めい場合、渋滞は解消傾向となる。ている。本稿では、OKIが開発した渋滞予測技術の概要を説明した後、交通需要制御に関する世の中の動向を紹介

交通需要制御の事例①するとともに、OKIの取組み状況を紹介する。

東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会の期間中に円滑な大会輸送と経済活動・市民生活の両立を図る

渋滞予測技術ため、全 体 の 交 通 量を低 減 する交 通 需 要マネジメント

渋滞予測を含む交通流予測の従来研究の一つとして、セルオートマトンと呼ばれる手法に確率的最適速度を加え道路での流入調整などを行う交通システムマネジメント

たモデルで交通流をシミュレーションする手法が提案され（Traffic System Management（TSM））、時差出勤などている。車両1台分の大きさを表すセルと呼ばれる単位のピークシフトなどを行う公共交通輸送マネジメントといっ空間内で、車両速度と前車両との位置関係から次時刻のた交通対策が検討された。しかし2019年に実施された試移動先セルを決定するモデルである。

行では一定の交通量減少は確認できたが、更に交通量の図122（Transportation Demand Management（TDM））、高速OKI テクニカルレビュー
2021 年 11 月／第 238 号 Vol.88 No.2

予測技術の概要図

減少、追加対策の実施が必要であると示された。

交通需要制御の事例③

その 結 果 、東 京 都・組 織 委 員 会でとりまとめた「 東 京中日本高速道路株式会社殿では高速道路リニューアル

2020大会における首都高速道路の料金施策に関する方プロジェクトとして大規模更新・修繕事業を行っている。こ針」２）に基づき、2021年7月19日から8月9日まで、及び8月の事業は高速道路の本体構造物のライフサイクルコスト

24日から9月5日までの期間は夜間（24時から午前4時）にの最小化、予防保全及び性能向上の観点から、必要かつ首都高速道路を利用する交通料金を5割引、昼間（6時か効果的な対策を講じることにより、高速道路ネットワークら22時）に首都高速道路の都内区間を利用するマイカー機能を長期にわたって健全に保つことを目的としている。などへ料金上乗せ（1,000円）を実施した。

大規模更新・修繕にあたっては必要な工事を短期間にまとこのように、交通需要を制御したい区間、エリアなどのめて昼夜連続して集中的に実施している。集中工事により利用にあたり道路利用者に課金（ロードプライシング）す集約化を図り工事規制回数や渋滞発生回数を削減していることも交通渋滞低減の手法の一つとして用いられる。今

るが、高速道路利用者にとって走行経路や走行時間帯の後は実際の混雑状況に応じて課金額をリアルタイムに設見直しなどが必要であり影響が大きい。そこで中日本高速

定するロードプライシング手法などによって大規模イベン

道路株式会社殿ではテレビCM、ラジオCM、ポスター、イント時以外にも道路の利用効率を高める仕組みの検討や導ターネット、横断幕などによって、工事期間をはじめとする入が期待される。

各種情報を事前に通知している。
また、走行中の車両に対しては道路情報板、ハイウェイラジオまたはVICS（VehicleInformation and Communication System）といった手段を交通需要制御の事例②用いて道路交通情報を提供し、サービスエリアなどの休憩

高度成長期から東京都心部を中心に放射状の道路整施設に設置してあるハイウェイ情報ターミナルから道路交備が進められてきた。しかし、放射道路の整備が環状道路の整備に先行してしまったため、首都圏を通過する車両も通情報を提供している４）。
このように、さまざまなメディアを通して高速道路利用者東京都心部へ集中することにより、交通渋滞が激しくなりに情報を提供し走行経路や走行時間帯の変更を促すこと経済損失や排気ガスによる公害などが課題となってきた。

も交通需要制御の手法である。情報提供により交通渋滞そこで都心部の通過車両の軽減などを目的に環状道路のの低減を目指す一方で、工事規制区間で追突事故などの整備が進み、現在三つの環状道路の整備・開通が行われて事故発生を抑制することで安全対策も行っている。

いる。ここでいう三つの環状道路は一般的に3環状と表記され、都心部に近い方から首都高速中央環状線（中央環状）、東京外環自動車道（外環）、首都圏中央自動車道（圏OKI の取組み状況央道）で構成されている。特に圏央道は都心からおよそ半ここまでいくつかの事例を紹介したが、交通需要制御の径40〜60kmの位置で計画・整備され、都心部を通過するための打ち手の効果を事前に確認するためには、実証実だけの交通を排除し、都心近郊の経路の選択肢を増やす験を実施するなどの対応が必要であり、机上で高精度にシことによって交通需要を分散している。

ミュレーションされた事例は少ない。OKIはまず交通需要

このように、ハード面（環状道路整備）の対策も交通渋を制御するための手法を新たに検討するのではなく、交通滞低減の手法の一つである。また、さまざまな車両関係の需要を制御するための各手法が行われた場合にどの程度データを用いて環状道路を整備した効果を評価するとい交通需要が変化するのかをOKIの渋滞予測技術を用いてうことも行われている。その評価の中にはETC2.0プロー

事前にシミュレーション可能か検討している。シミュレー

ブデータの走行履歴情報を用いた効果分析が行われていションが可能となることによって交通需要を制御したい場るものがあり、その結果は国土交通省などの各機関から合に効果的な対策が何かを検討でき、また、工事規制をか公表されている３）。例えば圏央道（桶川北本IC〜白岡菖蒲

けるべき時間帯・曜日の検討にも役立つと考える。この対I C）開通後に同一起終点の経路分担率は圏央道が70〜策により、交通渋滞による経済損失の緩和、CO 2排出によ80%、首都高が20〜30%という結果も出ていて、環状道路る環境への影響の低減、交通事故発生の抑制、道路利用整備の効果が確認できる。

者のストレス緩和に寄与できる（図2）。

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図2῰⁫䝕䞊䝍䠄ண 㻭䠅῰⁫䝕䞊䝍䠄ண 㻮䠅῰⁫䝕䞊䝍䠄ண 㻯䠅୭୆৳૧ઐৢ਍৸ৱਓํ୵

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交通需要制御の目的

図3

本検討にあたっては、図3のような手順で評価する。

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対策効果の評価【手順1】
まず制御を行わない本来の交通需要をOKIの渋滞予測技術を用いて予測する。実際の車両関係データなどこれらの評価を基に各対策の効果を数値化し、交通需を用いた学習データによりある地点・時間帯にどれだけ渋要制御結果を高精度に予測する技術開発を検討している。

滞が発生するかを予測する。

この技術を用いることによって、本来の発生し得る交通需【手順2】手順１で予測した結果が一定の精度を持つことを要（渋滞）に対し、ある対策（制御）を行った場合に渋滞が前提に、交通需要制御を実施する前提でその対策効果を解消され自由流に変化するのか、それとも効果が無く渋滞流入交通量や交通密度としてパラメーター化した上でOKI発生または混雑といった状況になるのかを予測し、対策の渋滞予測技術を用いて予測する。

（制御）を追加する、見直すといった事前検討に寄与するこ【手順3】手順1、2で予測した結果を比較し、予測結果がどとができる（図4）。の程度変化するのかを分析し、どういった対策がどういった効果を期待できるのかといったパラーメーター（変数）をまとめ評価する。

本稿ではこれまでに実施された交通需要制御の事例を紹介した。これらの事例で交通需要制御の効果がどれだমਟ峘೽ਏৌੁ੥ટʩᡫᩔᙲСࣂƴǑǔฑ๛‫ׅ‬ᢤ෡฽৅ে峨峉峙೴හ
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（OKI）

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図424

OKI テクニカルレビュー
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結果を予測する技術けあったのか、その評価結果を今後も確認するとともに、情報提供といった手法も含め、どういった対策を行えば将来発生するはずの渋滞を制御できるのかを実証しながら評価した上でO K Iの渋滞予測技術にその結果を組み込み、交通需要制御技術の研究・開発に繋げていきたいと考えている。

◆◆

1）増田淳基、松平正樹、林正博:ETC2.0プローブデータを利用した高速道の渋滞予測・交通異常検知技術、OKIテク
ニカルレビュー 第233号、Vol.86 No.1、pp.52-55、2019年
5月
2）東京都:東京2020大会における首都高速道路の料金施策に関する方針
https://www.2020games.metro.tokyo.lg.jp/ebc8bb4655f5
de54551264d8c8154104.pdf
3）国土交通省:第8回 地域道路経済戦略研究会 配布資料、資料2 関東地方研究会発表資料
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/keizai_senryaku/
pdf08/02.pdf
4）中日本高速道路株式会社:高速道路リニューアルプロ
ジェクト
https://www.c-nexco.co.jp/koushin/

中川寛崇:Hirotaka Nakagawa. ソリューションシステム
事業本部 社会インフラソリューション事業部 交通ソリュー
ション第一部

ETC2.0プローブデータ
ETC2.0車載器やETC2.0対応カーナビに記録されたプ
ローブ情報を、ETC2.0システムを通して収集したもの。基本
情報、走行履歴、挙動履歴で構成される。
ロードプライシング特定の道路や地域、時間帯に応じて自動車利用者に対して課金することにより、自動車利用の合理化や交通行動の転換を促し、自動車交通量の抑制を図る施策で、交通需要マネジメント施策の一つ。

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