昭和44年9月30日 第三種郵便物認可 禁無断転載 Ⓒ海事プレス社2022 日刊、但し土・日・祝日は休刊

Transport & Logistics News

KAIJI PRESS CO.,LTD.

2022年10月28日

危険物輸送・
保管特集
2022

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危険物輸送・保管特集 2022

第３種郵便物認可

2022年10月28日
（金）

コロナ禍で
庫腹需要なお旺盛
新倉庫、コンテナなど
取り組み多様化

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危険物輸送・保管特集 2022

コロナ禍による物流混乱は、徐々に正常化に向けた動きが加速しているものの、危険物の輸送・保管需要はなお旺盛な勢いを保っている。引き続き、自動車分野におけるEV（電気自動車）化の流れが新たな庫腹需要を生んでいるだけでなく、荷主側のコンプライアンス意識の高まりも倉庫需要の高まりを後押ししている。
また、港湾周辺では危険物倉庫の建設用地確保が難しく、特に最近では内陸地側での倉庫建設も目立つようになってきた。また、ITプラットフォームを活用した貨物と倉庫間のマッチング改善、タンクコンテナ事業の拡大など、危険物の保管・輸送を巡る動きはますます多様・複雑化している。

危険物や化学品をめぐる物流動向
は、コロナ禍においても総じて堅調に推移している。また、荷主企業や倉庫事業者のコンプライアンス意識の高まりを受け、日本国内の危険物
倉庫の庫腹需給は依然としてひっ迫した状況が続いている。
危険物倉庫は、歴史的に臨海工業地域の近くにおける工場倉庫としての性格が強かったため、従来は京浜、
中京、阪神および北九州といった主要港の周辺に集中していた。しかし近年は、特に京浜港で顕著な港湾混雑に加え、ドレージ確保の難しさ、最寄港を活用したより安定した保管・輸出入を望む荷主 の 声などを受けてはもともと危険物倉庫の数自体が決ター内に危険物倉庫を開業させた。

主要港以外 の 地域で新設が進 んでして多くなかったが、大型半導体工

中四国地域ではリチウムイオン電池

いる。

場の建設を契機に物流企業側の注目など化学品 の 保管需要 が 高まる一

昨年 10 月には、熊本県八代港でも集まっている。今後、物流需要が方、危険物倉庫の庫腹がもともと限

松木運輸が３棟目となる危険物倉庫

具体化してくるのに応じて、新たな動られていた。本格的な危険物倉庫をを開業。熊本では半導体世界最大手

きも出てきそうだ。

開業させることで、成長が見込める

ＴＳＭＣの熊本工場が 2024 年に稼

また同じく10 月には、神原ロジ

働する予定だ。熊本に限らず、九州

スティクスが福山港の自社物流セン

危険物保管需要の取り込みを図ろうとしている。

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池については、保管規則の見直しを通じて危険物倉庫以外の一般倉庫でも保管可能となる見通しもあり、この 点 では 将来 の 危険物倉庫需要 の見通しがやや不透明だ。リチウムイ
オン電池は、ＥＶ普及に向け大きな鍵を握る製品であり、日系メーカーの国内外における競争を左右する可能性がある。現在、国内では大量のリチウムイオン電池の保管需要がある
が、危険物倉庫側がその需要に応えきれない状況も生じ、庫腹ひっ迫を招く一因となっている。ただ、保管規則の見直しとなれば一般倉庫での保管も可能となるため、この点では危
今年に入ってからも、日新が横浜

予定しており、既存施設のフル稼働

険物倉庫マーケットに一定の影響を

市神奈川区 で 新 た な 危険物倉庫 の状態が続くなか、ケミカル関連貨物

及ぼす可能性もありそうだ。

建設を公表。日本トランスシティは亀の底堅い保管・輸送需要、さらにはメーカー側も、工場構内に保有し山で低温危険物倉庫２棟の建設を公

医薬品や電子部品などの新たな需要ていた保管施設を廃止し、外部倉庫表したほか、山九は大阪・高石に計８が見込まれることから、日本各地でへと集約する動きが強まっている。

棟の危険物倉庫を設置する計画を明な お 積極的 な 新倉庫建設 の 動きが定修に際しての一時保管先として活らかにした。いずれも来年の稼働を進んでいる。ただリチウムイオン電

用し、さらにそのまま出荷へと転用

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するなど、外部倉庫を活用する動き

も、危険物の保管やがますます広がってきた。外部倉庫

輸送においてタンクの増設だけでなく、詰め替えや保管、コンテナを活用する洗浄などさまざまな機能が各地で充シーンが着実に増え実しつつあることから、ローリーからており、また世界的タンクコンテナへと転換する動きもな潮流とも合わせて進んでいる。

各タンクコンテナオ

タンクコンテナ分野では、危険物

ペレーターは運用コ

輸送・保管大手の築港が今年、米国

ンテナフリートを増のタンクコンテナオペレーターで業

強しつつある。

界第２位のニューポート・タンク・コ

5

一方、日本でタン

ンテナの日本代理店業務を受託。こクコンテナの活用拡大を進めるに当サービス提供を開始したが、三重県れまで保管や洗浄、詰め替えなどをたり、課題となるのが洗浄・メンテナ

木曽岬で日本最大級のタンクコンテ

行うデポ事業やマルチワークステー

ンスなどを行うデポのキャパシティ

ナデポを建設中だ。年明けにも稼働

ションを展開していたが、ニューポー

確保だ。日本では主要港周辺にデポを予定しており、洗浄能力を大幅にト 社 の 代理店業務 を 受託 す ることが点在しており、タンクコンテナオペ

強化して中部圏でのタンクコンテナ

で、輸出入需要の取り込みなどタン

レーター自身が運用するもの、あるの取り扱い拠点となることを目指し

クコンテナ事業の取り扱いにも乗り

いは危険物貨物を取り扱う物流事業ている。タンクコンテナの取り扱い出した。また日本最大のタンクコン者が事業の一環として手掛けている

需要が着実に高まっていることを受

テナオペレーター、日本コンセプトものが多い。最近では名港海運がタ

け、デポ事業に新たに進出する事業は、今年に入って運用コンテナ本数

ンクコンテナデポ事業に進出。昨年、者も登場するなど、ビジネスの裾野が初めて１万本を突破。日本全体で他企業からデポ事業を継承する形でが少しずつ広がりつつある状況だ。

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タンクコンテナ核に事業多様化推進■ 日本コンセプト

日本コンセプト（松元孝義社長）は、
タンクコンテナを柱とする事業展開を積極的に推進している。国内最大のタ
ンクコンテナオペレーターとして、保有・運用するコンテナ本数は今年初めて1万本を突破。荷主の輸送需要と歩調を合わせつつ、中長期的にさらなる拡大を目指す。一方、新たな事業の柱として近年力を入れているのがガスタンク事業。コンテナのレンタルからガスの回収・再生・無害化など一連のサービスをトータルで提供し、着実に事業規模を拡大している。また、かねてより環境負荷低減の取り組みに注力しており、国内８カ所の自社拠点
では、今後３年以内に太陽光発電に移行する方針だ。
日本コンセプトは1994年に発足。
多様な輸送モードで活用でき、また長稼働率という点でも安定して高い実

セプトのようにトータルでガスタンク・期に渡って反復利用が可能な環境負績を維持している」と話す。足元では、ソリューションを手掛ける企業は少な

荷の小さい輸送形態として、早くから

原料価格 の 高騰 や 円安 などでタンい。環境負荷低減の取り組みに積極

タンクコンテナに着目、事業拡大を進

クコンテナ価格が上昇しているもの的な姿勢を示すことが、海外の取引めてきた。昨年から今年にかけては、の、今後も荷主の輸送需要を見つつ、先からの信頼獲得にも繋がるといい、輸送需要の増加と運賃水準の上昇、中長期的には２万本を目指していく方

北原義晴広報部長は「将来的には液さらに足元では急激な円安効果も手針だ。

体用タンクオペレーター事業に次ぐ伝って、業績面では増収増益基調が一方で日本コンセプトは、オペレー事業の柱に育てていきたい」と話す。

続く。タンクコンテナの運用本数は着ター事業だけに拘る考えはなく、タン

また環境面の取り組みとしては今実に増加しており、その年ごとの事業

クコンテナを核として、さまざまな事

年から、太陽光発電を活用することで環境に応じて変動するものの、平均し業展開を柔軟に図っていく方針だ。そ脱炭素化を加速する取り組みを開始て毎年 500 本 の 新造整備を実施しの一環として現在、力を入れているのした。これまでコンテナの洗浄や貨物てきた。昨年は、特に輸送需要が旺盛

がガスタンク事業だ。取り扱うガスはの加温には化石燃料を利用していただったこともあり、1200本もの新造さまざまだが、空調機の冷媒などに使が、太陽光発電でヒートポンプを動か整備を実施。年末時点でコンテナ保用されるフロンなどが代表例。タンク

し、ポンプで沸かした温水を使って洗有本数は9701本に達し、今年に入っコンテナそのものを数年単位の長期

浄・加温を行う取り組みをまず京浜支てからも継続して整備を進めてきたこ

で貸し出し、さらにミニボンベへの詰店で開始。2025年までに、国内８カとで、保有本数は初めて１万本を超え

め替えや残ったガスの回収、分解・無所の全支店とマレーシアの現地法人た。若園三記生常務取締役は「 継続害化とガスのライフサイクル全般にで同様のシステムを導入する。さらにして運用本数を増やし、また船社とも渡って発生するさまざまな業務を一

洗浄・加温作業で使用する水について

強い関係性を築いてきたことで、この括で提供するのが特徴だ。国内ではも、従来の工業用水に加えて雨水へ

間、顧客からのオーダーを断ることな

フロンガス取り扱い関して様々な厳と切り替えていく方針だ。

くサービスを提供することができた。

しい規制が設けられており、日本コン

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危険品倉庫の効率上げて需要に対応■ ジャパンエキスプレス

商船三井グループのジャパンエキ
スプレス（神戸市）は、危険品倉庫の効率を上げることで、高い需要に応じている。

リッパーも装備している。
立地 がよ いこともメリットで、高速同社が危険品の取り扱いを開始し道路 の 魚崎浜 イン

たのは1987年。神戸港に持つ自営

ターチェンジから約

倉庫４カ所のうち、魚崎には危険品倉２分と至近。コンテ

庫のほか、普通倉庫として住吉物流セ

ナターミナ ル の あンター、東灘物流センターがある。六る六甲アイランド、

甲アイランドの六甲物流センターもポートアイランドも

普通倉庫 で、2021 年 12 月に防潮

近 い。他 の 倉庫 も壁や止水板など設置するなど高潮対近いため、危険品倉庫の操業度が高の物流事業者から依頼を受けて、代策を完了させている。

くなるときは応援を要請し、柔軟な配わりに取り扱うこともあるという。

魚崎 の 危険品倉庫は、14 年から置体制をとっている。

危険品倉庫

危険品混載 サ ービスの 仕向け 地

運営開始した新倉庫１棟と既存倉庫化学品を扱う営業部隊は神戸本社

は、上海、基隆の２カ所。現地パート

２棟で構成。主に引火性液体を取りと大阪支社にそれぞれ10人ずつ。危ナー企業と連携している。危険品倉扱っている。新倉庫の床面積は810

険品を輸出する際の書類は普通貨物

庫は満床状態に近いが、倉庫での蔵

平方メートル、既存２棟と合わせて計と異なるため、書類作成で顧客にアド

置期間を短くして回転を早くすること

1300 平方メートル。高床式ドックレバイスすることもある。貨物によってで、効率を上げている。コロナ禍でのベラー付コンテナドック６基があり、は、陸上では危険品だが海上ではそ国際物流の混乱で、船舶のスケジュー

40フィートコンテナ６本を同時に置

うでなく、逆に海上では危険品扱いだ

ルが変更されるときもあるが調整しいて作業している。プラットフォーム

が陸上ではそうでないものがある。ラて対応している。

の高さは110センチ、庇は高さ約5.2

イセンスが必要な危険品もあるなど、

岡本匠司社長は、「危険品倉庫といメートルあって、ウイング車の荷役も書類作成や手配で注意を払わないとうハード、営業や通関部門のソフトと、できる。20フィートコンテナは敷地いけない。危険品輸出で必要な情報

危険品輸送に関して持っている強み

内に置いて、フォークリフトでバン詰を提供し、スムーズに輸出ができるよを生かして顧客をサポートしていきた

め作業を行っている。倉庫では、安全うサポートすることで顧客から信頼をい。社内で知識を共有することで幅に輸送できるよう高い技術でラッシン高めている。それにより、関西だけで広く対応し、またノウハウを継承してグを施している。ドラム缶を引っかけなく関東から移送される危険品貨物サービスを維持していきたい」と語ってフォークリフトで搬送できるドラムクもあるほか、危険品を専門としない他

ている。

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茨城・滋賀で相次ぎ新倉庫稼働■ 日立物流ファインネクスト
日立物流ファインネクスト（本社＝

関西 ケミカルセンタ ー の 3 拠点 をう。また国内貨物に加え、最近増え

東京都中央区、細貝弘幸社長 ）は、主軸としていた。このうち最大の首ているのが輸出貨物の取り扱いだ。

日本各地 で 危険物倉庫 の 整備を進

都圏ケミカルセンターでは８棟の危もともと首都圏ケミカルセンターでめている。昨年までに茨城県で計 5険物倉庫が稼働しており、延床面積

は保税蔵置場の機能を備え、内貨と棟 の 危険物倉庫を開設。滋賀県 のは 7600 平方メートルにおよぶ。4

外貨 の 切り替えや 輸出入貨物 の バ

大津では、今年 1 月に第 1 期として類のほか 2 類や 5 類、毒劇物、温度

ンニング作業などを手掛けていた。

2棟の危険物自動立体倉庫が稼働し管理と多様な保管需要に対応してお世界各地 の 港湾混雑やコンテナ船

た。大津では将来的に、顧客に需要り、荷主の旺盛な保管需要を背景にのスケジュール遅延が顕著だった今に応じて第 2 期として追加 3 棟の建

フル稼働状態が続いていた。

年前半では、通常時に比べてコンテ設も視野に入れている。新設した倉このため 20 年には、まず古河でナ保管数が 3 〜 4 倍に膨らみ、現在

庫はい ずれも高 い 稼働率を達成し平屋建ての危険物倉庫３棟を開設。

は再び落ち着きつつあるものの、依ており、今後も顧客需要を見極めな

さらに昨年には同じく茨城県の下妻然として輸出貨物の取り扱い需要ががら事業拡大の機会を探っていく方

で同様の倉庫 2 棟を開設した。これ旺盛という。昨年までに開設した 5針だ。

で一気に倉庫数を 5 棟増やし、保管棟の新倉庫でも、一部で保税蔵置機

日立物流ファインネクストはもと能力を大幅に高めた格好だが、日立能を持たせ、こうした輸出貨物の取もと、国内の倉庫拠点群として茨城物流ファインネクストによると、適切

り扱いに対応している。

県古河市に開設した首都圏ケミカルなタイミングで顧客の保管需要を取また、今年 1 月に大津で開業した

センタ ー、愛知県春日井市 の 中京

り込むことができ、いずれの倉庫も危険物自動立体倉庫 2 棟も、順調に

ケミカルセンター、兵庫県尼崎市の既にほぼフル稼働になっているとい稼働中だ。海側ではなく内陸側に開2022年10月28日（金） 第３種郵便物認可

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危険物倉庫の拡充を進めている

設したことで、台風など災害時の被ボールなど、パレット単位で出し入いないが、第 1 期倉庫では多くの引害抑制を図ったほか、大阪など大都

れがしやすいものが主体となっていき合いが寄せられていることから、市圏へのアクセスにも優れる。取りる。日立物流ファインネクストでは、

荷主 の 需要や保管貨物を見極めつ扱う貨物は消費者向けが中心で、顧既に第 2 期として追加３棟を建設す

つ検討を進めていく方針だ。

客 の 在庫変動に対して 柔軟に対処

るだけの土地も確保済み。第 2 期にすることが可能だ。荷姿としては段

つ いての 具体的 な 計画は決まって

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今年で25周年、通関セットで一気通貫■ 丸一海運の「MACCS」
丸一海運の海上危険物混載サービ

貨物の合積みでス「MACCS」は今年、サービス開始

も、丸一海運 で25周年を迎えた。海上輸送のみならは1件 のハウス

ず、通関や自社 CFS での付帯作業をB/L 発行で対応

一気通貫で提供することで、きめ細や可能だ。

かな顧客サービスを提供できるのが

近年、伸びて強み。コロナ禍では FCLとMACCSいるのがタイ、ベの使い分けや船社との強固なつながトナムと中国だ。

り、ノウハウをフル活用することで、ア

タイでは2015

ジアを中心に危険物輸送サービスを

年に初の海外現

手掛けてきた。最近は航空輸送の手法を設立。現地配も受けており、勉強会の開催や有で は 数少 な い、

資格者の採用を通じて総合サービス

危険物に精通しの強化にも取り組んでいる。

た物流会社として多様な物流需要に上海向けで再開。ただ昨年 3月施行

丸一海運は1997 年 3月に、台湾応える。現法は現地通関会社と合弁の「中国長江保護法」により、危険物・の基隆向けで危険物混載をスタート。

のため、通関をスムーズに行うための化学品の輸入通関では依然として手現在は大阪受け阪神積みで23 仕向

工夫や EPA 活用に際してのアドバイ続きが長期化する傾向にある。また地、川崎受け横浜港積みで18 仕向スなど、きめ細やかなケアが強み。ま中国では、危険物の輸入通関は船社地を展開。コロナ禍の混乱のなかにた取り扱いが難しい、酸性類とアルカ

B/Lによるマスター通関となるため、あっても、毎週1便の安定輸送を維

リ性類の貨物両方の集荷・別コンテナ

マスターでカバーされるすべてのハ持してきた。同社の強みが、川崎・大での同時船積みにも対応可能と、さウスB/L で輸入許可が下りない限り、阪で運営する危険物専用の保税倉庫

まざまなニーズに応える。ベトナムで

CFS から貨物搬出ができない。しかだ。荷主にとっては CFS へ横持ちコ

もこのところ、輸出入で取り扱いが増し丸一海運は、唯一ハウス通関が認ストがかからず、貨物搬入先がどこ向加。タイと同様、酸性類とアルカリ性

められており、他社に比べて迅速な輸けであっても同じという点がメリット。

類の貨物の集荷、別コンテナでの同入通関手続き、貨物搬出が可能だ。ま自社 CFS で作業を行うため、各種ラ時船積みという取り扱いが増加傾向

た、輸入時必要な書類（MSDS）のベルやマーク貼付、パレット梱包などにあるという。

中国語翻訳サービスも手掛けるなど、の作業が柔軟で、FCLとの切り替え

中国では危険物に対する規制強化

もスムーズ。通常は個別にハウスB/の ため、一時「MACCS」を休止 せ

Lを発行することが多い危険物と一般ざるを得なくなったが、今年7月から

東京化学品センター

きめ細やかなサポート体制を敷いている。

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世界90カ所に危険品LCL、CSに強み■ セイノーロジックス

セイノーロジックスは、特殊な専門知識が求められる危険品輸送で、案

当はコロナ前から10 人ほど増やして
現在は計16人。

件ごとに細やかなカスタマーサービス

危険品輸送は、取り扱い可否の確（ CS ）を 展開して い る。2003 年 に認、ブッキング依頼の後、船社への積開始した危険品の海上混載（LCL）は

載申請を行い、許可が下りてから正式

村木菜保子部長代理㊧と菅原あゆみ課長代理

日本発で世界 17カ所にダイレクト便にブッキングとなる。CFS カット前にを持つ CS 課の担当者を筆頭に、課内を設定し、これらのダイレクトポイント

は、海貨業者からは通称「赤紙」と呼で知識を共有しながら、1 件 1 件に応経由で世界 90カ所にレギュラーサー

ばれる「危険物明細書」などの専用書じる。CS 課で危険品に関わる担当者

ビスを提供している。横浜本社では、類の提出が必要だ。

は全員が日本海事検定協会 の 危険品

このフローでトラブルが起きやすいセミナーを受講済み。横浜本社だけでのが、積載申請時と、その後に提出さなく、名古屋、大阪の両支店でも CS

関東、関西、名古屋発で、北米、中

れる危険物明細書の貨物の詳細に齟齬の担当者が同様に対応している。

南米、欧州向けなどを中心とした、内が生じるケースだ。危険物明細書の「ケ

危険品はバンニングにも注意が必陸を含む全世界 90カ所向けに危険品

ミカルネーム」欄に商品名でなく化学要。コンテナ内の手前に積み付け、ラッの混載貨物を受託している。
「一般品

品名が記載されているか、引火点が正シングで安全が確保されているかとの輸送で築いたネットワークを生かし、しいかといったさまざまな点が、実態にいう海事検定協会のチェックも行われ幅広い仕向け地への輸送をレギュラー応じているか、目を光らせなければならる。セキュリティ重視のために危険物サービスとして安定して提供している」

ない。シッパー（荷送人）から複数のフォへの輸出入規制が世界的に強まる中、（今井啓裕執行役員混載輸送部長）。

ワーダー・海貨業者を経由する案件で「バンニングは危険品のハンドリング

は、情報の伝達不備も懸念される。

に優れ、実績のある各拠点の CFS が6、8、9に加え、一部航路ではクラス「申請された貨物が実態どおりか判丁寧に行い、海外の代理店とも連携し4.1。危険品は酸性、アルカリ性など

断しなければならない。混載輸送なのて情報を得ながら進めている」（同部

貨物特性で積み合わせできない場合

で（コンテナ内の）ひとつの貨物に指の村木菜保子部長代理）。

CS の 輸出担当をコロナ前と比 べ て
10 人ほど増員した。

受託可能貨物は IMDG のクラス3、があるが、貨物特性ごとに本船を分け摘があると、コンテナごと積めなくな

現状 は 危険品 も 約 90 ％ がウェブてサービスを仕立てており、酸性・中るリスクもある。正しいかを判別する

ブッキングとなっている。ウェブサイト

性に加えて、アルカリ性のアイテムものは、知識や経験が必要になる」（同部

では仕向け地やエリア、UN ナンバー

積極的に引き受けている。

CS 課の菅原あゆみ課長代理）。

を入力すると、同社として過去に船積コロナ禍のコンテナ輸送の混乱で、積載申請時 の 内容と危険物明細書

み実績があるか判定する取り扱い実績

NVOCC・海上混載各社はブッキングを照らし合わせる業務は、ベトナムに判定も提供し、もし実績がなければそなどのオペレーション作業に従来から置くドキュメンテーションチームが担のまま問い合わせフォームが立ち上が大幅に手間がかかるようになった。こ当。問題が起こりそうな箇所があればる。ウェブでは危険品混載の輸送事例

れを受けて、横浜本社の CS の輸出担

日本側に連絡が入り、十数年の勤務歴なども紹介している。

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2022年10月28日（金）“NCA品質”、海外空港にも展開■ 日本貨物航空

日本貨物航空（ NCA）は 2021

把握し、品質の向上に努める。

年度 に5 万件 を 超 える危険品 を 取

こうした活動の一環として、年り扱った。ペイント材などの薬品や、

1 回、安全と輸送品質の向上に向

電気・電子機器、リチウムイオン電

けた、「運送キャンペーン」を全池、大型の医療機器のほか、貨物機

世界的に実施している。昨年度はでしか運べない貨物の受託が増えて危険品輸送の品質向上をテーマいる。

に、① SOP の見直し、②各フライトを置いた「能力要件に基づく教育訓練

危険品は一般貨物よりも一層、慎で実施された手順の確認、③振り返（CBTA）」に置き換わる。これに備

重な取り扱いが求められる。現場作りを行った。イレギュラーを出さない

え、現在は本質的な安全品質の維持業を現地企業に委託する海外空港でという目標を関係者が共有し、目標と向上を念頭に、教育訓練の基準のは業務管理を綿密に行い、標準作業

達成の動機づけとするため、プロモー見直しを行っている。

実施要領（SOP ）に従い、全ての就

ショングッズとしてダルマを各基地に

9月には、子会社の NCA JAPAN

航地で均一のレベルで業務を行うよ配布した。文化や習慣の異なる海外

が、 国際航空運送協会（ IATA ）のう教育と訓練の体制を敷いている。

スタッフと本部との間で、安全品質の

CBTAプロバイダーの認定を取得しNCA の 原洋介・運送部専門部長

向上への価値観や温度感を共有するた。グループ内の危険品訓練に加え、ために様々な工夫を行っている。

国際基準を満たした高品質の訓練を

は「 現地 の スタッフや 委託先にも、コロナ後、危険品の取り扱いが大きく増えた

NCA の品質レベルを維持してもらう

来年 1 月には、危険品の教育訓練

社外に提供できるようになった。これことが肝だ」と強調。定期的な監査・がこれまでの職種に応じた知識の習まで蓄積した危険品輸送の知識とノ報告を通じて現地の取り扱い体制を得に加え、実務の遂行能力にも重点

ウハウを業界全体に展開していく。

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2022年10月28日（金）

タンクコンテナで安定輸送を提供■レシャコジャパン

レシャコジャパンは、ドイツ・ブレー

達しているのも特徴。自メンに本社を置き、140 年以上の歴社保有に比べて保有コ

史を持つ複合輸送グループ、レシャ

ストはかかるが、比較的コの日本法人だ。国際フォワーディ

新しいコンテナを揃えやング、倉庫・配送、タンクコンテナ運

すいという点ではメリッ用を主力事業としており、化学品、自トが 多 い。特に欧米 の動車関連、消費財、機械類の取り扱

大手荷主企業 で は、長いを得意とする。特にタンクコンテナ

期契約 の 入札条件とし事業では独自の地位を築いており、てタンクコンテナの 年

近年、順調に事業規模を拡大してき数に一定の制約を設けた。外野宏明・タンクコンテナオペるケースが多く、こうし

レーションマネージャーは、「日本でたニーズに対応しやすは実荷主を中心に、物量ありきではい。需要低迷に応じてフリート規模を場所も限られ、急激に取扱量を増やなく、顧客とより長期の安定した関係

柔軟に縮小することも可能で、市況すことは難しい。先行きが見えないを築くことを重視している。サプライの影響を受けにくい点もメリットだ。

なか、これまで当社を利用してくれて

チェーン混乱の先行きがさらに不透

海上コンテナ輸送では、コロナ禍

いた顧客に対し、安定してしっかりと明感を増すなか、安定輸送の提供にで依然として混乱した状況が続くもサービス面でケアしていくことに集中注力している」としている。

のの、現在はマーケットが下落傾向にしたい」と話す。

レシャコはもともと、フォワーディ

あり、船腹需給のタイト感は緩みつ

一方で、この 9・10月では日本市ング事業の補完的な位置づけとしてつある。一方でレシャコが手掛ける日場にも新たに新造タンクコンテナを

タンクコンテナ事業を開始したが、本発着の輸送需要では、「高付加価値

導入予定だ。顧客の輸送需要に応え

その後中核事業の１つとして位置づ

で、他国生産では代替できないようつつ、一方でタンクコンテナの回転

け、年々その事業規模を徐々に拡大な製品では、引き続き日本発の輸出率を極力高めながら運用しているたしてきた。本格的な事業強化に着手

需要が底堅い」と外野マネージャー

め、足元では国内のタンクコンテナ

した2003 年時点では、タンクコンは指摘する。サプライチェーン混雑

在庫がかなり減りつつある。秋以降、テナ運用本数は約 500 基だったが、も、昨年末と比べて改善傾向が続く

再び輸送需要が伸びることが想定さ

2010 年で約 2500 基へ、さらに現が、欧州などでは港湾混雑がまだ激れるため、海外からの回送と合わせ在では約 5700 基を運用するに至っ

しく、先々の見通しは非常に不透明て新造コンテナも投入することで、着ている。また事業開始以来、自社コンな状況だ。
「タンクコンテナでは、国

実に輸送需要に応えていく体制を整

テナを所有せず、全量をリースで調内で洗浄・メンテナンスをするためのえようとしている。

2022年10月28日（金） 第３種郵便物認可15

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コードストラップの販売を強化■ 山本商会

山本商会（本社 = 横浜市

山本喜

施 へ の 対応が急務

孝代表取締役 ）は 作業性 や 安全性、になっており、世界

コスト面などに優れる荷役梱包資材

中に販売網 を 持 つ「コードストラップ（Cordstrap）」を

コードストラップに日本の総代理店として販売している。

おいても、需要は高コードストラップは様々な輸送に対まる一方という。

応する荷役梱包資材を作るオランダ

コードストラップ

山本商会 で もこの専門メーカーで、輸送上で発生すの 流 れを受 けて、危険物 の 海上コ程度で、一人で完結できるという（貨るトラブルを解決する事に特化し、コンテナ輸送専用に設計された「コー物の搬入時間は除く）。

ンテナ輸送、鉄道、航空、在来船やナーラッシュ」の販売を強化している。

コスト面についても、従来の方法よ

重量物船などの船上での大型貨物な「コーナーラッシュ」は専門メーカー

りもメリットがある。特にＡＡＲでは厳ど、様々な輸送上の固縛資材としてであるコードストラップならではの独格なラッシング方法が定められてお用いられている。現在では世界 50ヶ自に開発されたラッシング方法で、り、総資材費は高額になる事が多い

国以上で取り扱われており、業界の既存 の 方法よりも作業性、安全性、が、「コーナーラッシュ」はその基準

リーディングカンパニーとして直近でコスト面で優位性がある。コーナー

を満たした上で、さらにコスト面でもは EcoVadis 社のサステナビリティ

ラッシュの最大の特徴は、コーナー

メリットがある。必要な資材を最小限評価でゴールド評価（ゴールド評価はポストを利用したラッシング方法にあに抑えながら、効果は最大限に発揮

世界160ヶ国90,000社の中で5％る。コーナーポストに特許取得済みできる点で荷主にとっても、作業者にに位置）を受けた。

のコーナーエレメントを設置し、最大とっても優れた商品と言える。

危険物の物流需要は大きく伸びる

30トンまでの貨物を保護。危険物輸

山本商会は「コードストラップは強一方で、近年は輸送上の事故も増え送の中で、荷姿として最も多いドラム

靭で安全に使える非金属のストラッており、危険物輸送に対するリスクマ

缶でも最適に機能する。

プシステムの開発から始まった会社

ネジメントの必要性が高くなっていまた「コーナーラッシュ」は、危険だ。開発から55年以上が経過し、日る。荷主や物流企業は梱包・積み付物輸送という分野で最も厳格な基準

本国内でもご指名頂く事も多くなっ

けに対する責任を明確化させる動きを設けているＡＡＲ（アメリカ鉄道協ている。物流資材価格も高騰していが強まる中、コンプライアンスに沿っ会）の認証も受けており、アメリカ鉄るが、その中でもコードストラップはた、危険物の積み付け・固縛が必要

道を経由する際も安心して使用でき

信頼性、安全性、作業性、コスト面でとなってきている。このため、大手る。作業性にも優れており、指導を受優れた商品。改めてお客様へそのメ荷主企業を中心に危険物に対するよけた作業者が行えば、準備からベルリットをＰＲしてきたい」としている。

り安全・確実な積み付け、固縛の実

トの締付けに要する時間は約 10 分

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