第 5 章 総合的な評価
第3章で選定した生活環境影響調査の対象とする各項目について、第4章で環境の現況把握を行い、各生活環境影響要因の予測及び影響の分析を行った。
その結果をまとめると表5-1に示すとおりであり、すべての調査項目で生活環境の保全上の目標との整合性が図られているとともに、周辺環境への影響は実行可能な範囲で低減されていると評価される。

5-1

表 5-1
項目

大気質

影響要因

調査結果

煙突排ガスの ・事業計画地及び周辺 2 地点の調査結果
排出、廃棄物
NO2：0.0113～0.0152ppm（日平均値の最高値）
運搬車両の走＜環境基準 0.04～0.06ppm 以下
行による排出
SO2：0.0024～0.0049ppm（日平均値の最高値）
ガス＜環境基準 0.04 以下
SPM：0.042～0.045mg/m3（日平均値の最高値）＜環境基準 0.10 mg/m3 以下
HCl：<0.001ppm（日測定値の最高値）＜目標環境濃度 0.02ppm 以下
DXN：0.0112～0.0132pg-TEQ/m3（年間平均値）＜環境基準 0.6pg-TEQ/m3 以下
Hg ：2.3～5.2ng/m3（日測定値の最高値）＜指針値 40ng/m 3 以下
P

・道路沿道の調査結果
NO2：0.0043～0.0054ppm（日平均値の最高値）＜環境基準 0.04～0.06ppm 以下
SPM：0.033～0.034mg/m3（日平均値の最高値）＜環境基準 0.10 mg/m3 以下

騒施設の稼動及 ・環境騒音(LAeq)：事業計画地及び周辺 2 地点
び廃棄物運搬昼間 50～56dB＜環境基準 60dB
車両の走行に
夜間 45～51dB＞環境基準 50dB
よる騒音
・道路交通騒音(LAeq)：沿道 2 地点
昼間 65dB＜環境基準 65dB

音

振動

臭予測結果

環境保全措置

基準値等との整合性

評価

・煙突排ガスの排出施設の稼働に伴う煙突排出ガスの影響について、以下の環境保全
施設の稼働に伴う煙突排出ガスが周辺環【長期予測】最大着地濃度措置を講じることから、実行可能な範囲で影響は低減されている。 境に及ぼす影響について、長期予測結果、
SO2（2％除外値）：0.0053ppm＜環境基準 0.04ppm 以下
・大気汚染防止法等の排出基準より厳しい自主基準を厳守する。
短期予測結果ともに環境基準等を満足して
NO2（年間 98％値）：0.0185ppm＜環境基準 0.04～0.06ppm 以下 ・排ガス処理設備を導入するとともに、機器の点検、整備・補修等 いることから、生活環境の保全上の目標とSPM（2％除外値）：0.0535 ㎎/m3＜環境基準 0.10 ㎎/m3 以下の維持管理を適切に行う。の整合が図られている。
DXN 類：0.013321pg-TEQ/m3＜環境基準 0.6pg-TEQ/m3 以下
・煙突排出ガス中の大気汚染物質濃度や燃焼温度等を測定し、運転廃棄物運搬車両の走行による排出ガスのHg：2.596396ng/m3＜指針値 40ng/m3 以下
管理を適切に行う。
影響について、NO2、SPM ともに寄与率はそ【短期予測】逆転層発生時
れぞれ 0.39～0.66%,0.01%とわずかであSO2（1 時間値）
：0.01916ppm＜環境基準 0.1ppm 以下
廃棄物運搬車両の走行による排出ガスの影響について、以下の環境 り、また環境基準を満足していることかNO2（1 時間値）
：0.02813ppm＜環境基準 0.1～0.2ppm 以下
保全措置を講じることから、実行可能な範囲で影響は低減されてい ら、生活環境の保全上の目標との整合が図
SPM（1 時間値）
：0.08092 ㎎/m3＜環境基準 0.2 ㎎/m3 以下る。
られている。
HCl（1 時間値）
：0.01016ppm＜目標環境濃度 0.02ppm 以下
・廃棄物運搬車両の運転者には、制限速度を遵守させ、空ふかしや無駄なアイドリングを行わないように指導を徹底する。
・廃棄物運搬車両の走行による排出ガス・廃棄物運搬車両は、十分に整備・点検を行うことにより、常に良NO2（年間 98％値）：0.014ppm＜環境基準 0.04～0.06ppm 以下
好な状態で使用し、タイヤ洗浄を行う等環境への負荷を軽減す
SPM（2％除外値）：0.045～0.056mg/m3
る。
＜環境基準 0.10 mg/m3 以下 ・焼却灰を搬出する際は、飛散を防止するため、荷台を被覆できるダンプトラックを使用する。
・飛灰を搬出する際は、飛散を防止するため、ジェットパック車を使用する。
・施設の稼動に伴う騒音(敷地境界)(L5) 39～43dB＜規制基準(昼)65dB、(朝・夕)60dB、(夜)50dB(敷地境界)(LAeq)49～50dB＜環境基準(昼)60dB、(夜)50dB
・廃棄物運搬車両の走行に伴う道路交通騒音(道路沿道)
昼間：64.5～64.8dB（増加量＋0.3～0.6dB）＜環境基準(昼)65dB

施設の稼働及 ・環境振動(L10)：事業計画地及び民家付近 2 地点 ・施設の稼動に伴う振動
び廃棄物運搬昼間<25～31dB＜規制基準 65dB
(敷地境界)昼間：49～54dB＜規制基準(昼)65dB
車両の走行に
夜間<25～29dB＜規制基準 60dB
夜間：49～54dB＜規制基準(夜)60dB
よる振動・道路交通振動(L10)：沿道 2 地点
・廃棄物運搬車両の走行に伴う道路交通振動
昼間 26～32dB＜要請限度 70dB
昼間 26.9～33.0dB（増加量＋0.9～1.0dB）＜要請限度(昼間)70dB
・地盤卓越振動数：25.9～31.7Hz
煙突排ガスか ・敷地境界における調査結果
らの悪臭の発特定悪臭物質 22 項目
生及び施設か全項目が規制基準(A 地域)を下回る
らの悪臭の漏臭気指数(臭気濃度)
洩すべて定量下限値未満(<10)

悪生活環境影響調査結果の概要

施設の稼動による騒音・振動の影響について、以下の環境保全措置 施設の稼動による騒音が周辺環境に及ぼを講じることから、実行可能な範囲で影響は低減されている。
す影響について、敷地境界における時間率・騒音及び振動発生源となりうる機器は、低騒音型及び低振動型の 騒音レベル(L5)の予測結果が規制基準を下機種を選定する。
回っていること、民家の立地する側の敷地・施設機械は基本的に屋内設置とし、騒音発生の大きい機器類は、 境界における等価騒音レベル(LAeq)が環境専用のカバーや室内の吸音施工、消音器等、振動発生の大きい機 基準を満足していることから、生活環境の器類は、防振装置や伝搬防止等の対策を講じる。
保全上の目標との整合が図られている。
・各設備の性能の維持に努め、異常な騒音及び振動を発生すること廃棄物運搬車両の走行による騒音の影響がないように適切に維持管理を行う。
について、環境基準を満足し、騒音の増加量は 0.3～0.6dB と、現況の騒音を著しく廃棄物運搬車両の走行による騒音・振動の影響について、以下の環 悪化させるものではないことから、生活環
境保全措置を講じることから、実行可能な範囲で影響は低減されて 境の保全上の目標との整合が図られていいる。
る。
・廃棄物運搬車両の運転者には、制限速度を遵守させ、空ふかしや施設の稼動による振動が周辺環境に及ぼ無駄なアイドリングを行わないように指導を徹底する。
す影響について、振動レベルが規制基準及・廃棄物運搬車両の搬出入は、通常のごみ処理受付時間帯に行い、 び人が振動を感じる閾値(55dB)を下回って早朝及び夜間には行わない。
いると予測されることから、生活環境の保・廃棄物運搬車両は、十分に整備・点検を行うことにより、常に良 全上の目標との整合が図られている。
好な状態で使用し、環境への負荷を軽減する。
廃棄物運搬車両の走行による振動の影響について、道路交通振動の要請限度(70dB)を大きく下回っていることから、生活環境の保全上の目標との整合が図られている。

○○○

・煙突排ガスによる悪臭
煙突排ガスからの悪臭の発生及び施設からの悪臭の漏洩の影響につ 敷地境界では、特定悪臭物質濃度及び臭臭気濃度の最大着地濃度は通常時が 0.48950、逆転層発生時 いて、以下の環境保全措置を講じることから、実行可能な範囲で影響 気指数は A 地域の規制基準を満足すると予が 0.98254 であり、それぞれ臭気指数に換算すると-3.1、-0.08 は低減されている。
測された。このため、生活環境の保全上のとなり、10 未満であると予測される。熊本県の A 地域の基準値 ・高温燃焼による分解により、悪臭の発生を抑制する。
目標との整合が図られている。
は臭気強度 2.5（臭気指数 10～15）相当として設定されている ・プラットホーム及びごみピットは屋内式とし、プラットホームのため、予測結果は、A 地域の規制基準を下回っている。
扉は、ごみの搬入時以外は自動的に閉めるとともに、プラットホーム出入口にエアカーテン等を設置し、悪臭物質の拡散を防ぐ。
・施設からの悪臭の漏洩・消臭剤の噴霧等によって、局所的な悪臭を防止する。
環境保全対策を講じることから、悪臭が周辺地域に及ぼす影 ・ごみピット内の空気を吸入し、ピット内部を負圧に保ち外部への響は小さいものと予測される。
悪臭の漏出を防ぐ。
・ごみピット内の空気を燃焼炉の燃焼用空気として使用することにより、悪臭物質を燃焼炉内で分解する。
・炉停止時の臭気対策として、脱臭設備を設置する。

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