第18期「車番認証データの分析」業務報告書 概要版■本業務について

車番認証システムによる駐車場利用実態データを用いて、第 17 期に分析した運用の 異なる駐車スペースの相互利用の効果について、対象ビルを追加して分析・検証し、一般時間貸しと定期の融通及びビル間ネットワーク化による一体的運用の効果を整理するとともに、具体の建物への適用のあり方とその課題をとりまとめる。

➊駐車場間ネットワーク化の効果の把握❷一般⇔定期の一体的運用による整備台数削減効果

個別運用と一体運用（ネットワーク化）のシミュレーション• ２ビルが個別に一般時間貸し駐車場を確保するケースと、２ビルの一般時間貸し駐車場を２ビルあわせて確保するケースについて在庫台数のシミュレーションを実施した。

実態の把握• 定期の在庫台数の実態を確認した。
• 契約台数に対して、在庫台数はせいぜい7割程度であり、常に3割程度は余力があることが分かった。

ネットワーク化による需要弾力性への影響分析• シミュレーション結果から、一体運用（ネットワーク化）による必要整備台数の削減効果とその要因を分析した。
整備台数算出方法の検討• 駐車場整備計画に反映できるよう一般化した整備台数算出方法を検討した。
整備台数算出方法の検討

二重橋ビル
最大在庫台数68台

丸の内仲通りビル
最大在庫台数28台

新設ビル

OtemachiOne
最大在庫台数52台

東京交通会館
最大在庫台数121台

八重洲地下
最大在庫台数310台

削減割合

30%以上
20%以上
10%以上
10%未満

-22.8%
削減分:-15.5台-22.8%
削減分:-15.5台-32.1%
削減分:-9台-13.2%
削減分:-9台-36.3%
削減分:-24.7台-27.8%
削減分:-18.9台-44.1%
削減分:-30台-21.6%
削減分:-14.7台-40.4%
削減分:-27.5台-36.9%
削減分:-25.1台-48.1%
削減分:-32.7台-41.4%
削減分:-11.6台-43.9%
削減分:-12.3台-60.7%
削減分:-17台-21.9%
削減分:-14.7台-47.5%
削減分:-24.7台-52.9%
削減分:-27.5台-22.3%
削減分:-11.6台-15.6%
削減分:-18.9台-20.7%
削減分:-25.1台-10.2%
削減分:-12.3台-22.4%
削減分:-27.1台-9.7%
削減分:-30台-10.5%
削減分:-32.7台-5.5%
削減分:-17台-11.4%
削減分:-35.4台

削減台数（参考）融通シミュレーションの検討及び実施• 一般時間貸しと定期の融通シミュレーションを実施した。

個別運用整備台数

既存ビル

200

国際ビル
二重橋ビル
丸の内仲通りビル
OtemachiOne
東京交通会館
八重洲地下
最大在庫台数68台 最大在庫台数68台 最大在庫台数28台 最大在庫台数52台 最大在庫台数121台 最大在庫台数310台
国際ビル
最大在庫台数68台

定期契約のクラスタリング及び定期契約の分類• 定期契約車両のクラスタリングを行い、定期の平置きマス数の削減、及び定期のマス数全体の削減ポテンシャルを推計した。

-52.1%
削減分:-27.1台-68.1%
削減分:-35.4台-24.5%
削減分:-28.9台

190

180170160

150

140130120110

10090807060504030200-45ﾏｽ -44ﾏｽ -43ﾏｽ -42ﾏｽ -41ﾏｽ -39ﾏｽ -38ﾏｽ -37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ

190-44ﾏｽ -43ﾏｽ -42ﾏｽ -41ﾏｽ -39ﾏｽ -38ﾏｽ -37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ

180-43ﾏｽ -42ﾏｽ -41ﾏｽ -39ﾏｽ -38ﾏｽ -37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ

170-42ﾏｽ -41ﾏｽ -39ﾏｽ -38ﾏｽ -37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ

160-41ﾏｽ -39ﾏｽ -38ﾏｽ -37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ個150-39ﾏｽ -38ﾏｽ -37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ

別140-38ﾏｽ -37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ

運130-37ﾏｽ -36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ

用120-36ﾏｽ -35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ

整110-35ﾏｽ -34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ

備100-34ﾏｽ -33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ

台90-33ﾏｽ -32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ -14ﾏｽ数80-32ﾏｽ -30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ -14ﾏｽ -12ﾏｽ

70-30ﾏｽ -29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ -14ﾏｽ -12ﾏｽ -11ﾏｽ

60-29ﾏｽ -28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ -14ﾏｽ -12ﾏｽ -11ﾏｽ -10ﾏｽ-9.3%
削減分:-28.9台

50-28ﾏｽ -27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ -14ﾏｽ -12ﾏｽ -11ﾏｽ -10ﾏｽ

-9ﾏｽ

30台以上

40-27ﾏｽ -26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ -14ﾏｽ -12ﾏｽ -11ﾏｽ -10ﾏｽ

-9ﾏｽ

-8ﾏｽ

20台以上

30-26ﾏｽ -25ﾏｽ -24ﾏｽ -23ﾏｽ -21ﾏｽ -20ﾏｽ -19ﾏｽ -18ﾏｽ -17ﾏｽ -16ﾏｽ -15ﾏｽ -14ﾏｽ -12ﾏｽ -11ﾏｽ -10ﾏｽ

-8ﾏｽ

-7ﾏｽ

10台以上
10台未満

計算式

-9ﾏｽ

実態の把握

クラスタリング結果を踏まえた定期契約の分類
現状

10080

車両台数

ネットワーク化による需要弾力性への影響分析

定期の平置きマス数の削減、定期のマス数全体の削減と運用パターンの検討• 定期の在庫台数の実態把握を踏まえて、運用パターンを検討した。

定期平置き

平面往復式（IPS)

凡例
一般時間貸しマス
定期マス（平面往復式・機械多段式）
定期マス（平置き）
一般時間貸し・定期共用マス削減した定期マス
一般時間貸し自動車
定期平置き契約自動車
定期平面往復式・機械多段式契約自動車

400❸とりまとめ

定期契約台数：78台

6020： 削減可能台数 = 0.1125 * (2ビル個別運用整備台数) + 0.0221

一般時間貸しは全て平面往復式
定期は平置きと平面往復式①定期空きマス保証型

定期整備台数は変えずに、機械多段式と平面往復式を活用するパターン
平面往復式（IPS)

定期平置き

定期多段式

②サブスク定期型

定期整備台数を削減して、満車時には定期契約車両も駐車できない可能性が残るパターン

平面往復式
（IPS)

定期平置き

整備台数の削減方法案を、一般時間貸しビル間一体的運用と、一般時間貸しと定期の一体的運用の二つの視点から整理した。

❹基礎集計

一般時間貸しビル間一体的運用について

地下ネットワーク化による一体的運用で削減する
1.
2.
3.

•

通常通り必要整備台数(A)を算出
地下ネットワークで接続できるビルの一般時間貸し整備台数(B)を確認
右表の削減可能台数を(A)から控除して駐車場整備計画を作成

一般時間貸しと定期の一体的運用について•

従来型契約

平置き定期とサブスク定期契約に分けた上で、多段式・IPSの整備台数を削減する。

50台

1.
2.
3.

14台
30台

100台

100台

平置き定期契約(A)と、サブスク定期契約(B)を用意。
(A)(B)の想定契約数を設定。
(A)は従来通り設定。(B) は、一般時間貸しと融通することを前提に３割控除して積み上げて、駐車場整備計画を作成。

従来サブスク型
希望台数 20台
サブスク型
整備台数 14台

サブスク併用型•

第 17 期にデータが得られているビルの集計表について、第 18 期に得られたデ ータを追加して時点更新を行った。
新たにデータが得られた
OtemachiOne、東京交通会館について、新たに集計表の作成を行った。
集計表をもとにグラフを作成し、powerpointを使用してモニタリング資料を作成した。

基礎集計資料

定期多段式