◇火災原因調査シリーズ （103）

ノイズコンデンサーから出火した車両火災について
仙台市消防局予防部予防課

１

はじめに

４

火災発生時の状況

今回紹介する火災は、走行中の普通乗用車のエ関係者によると、一般国道自動車専用道路を走ンジンルーム内に取り付けてあるノイズコンデン行し、インターチェンジの ETC ゲートを通過後、サーから発生した火災である。車両メーカー立会

加速のためアクセルペダルを踏むも違和感があり、いのもと見分を実施したところ、ノイズコンデンエンジンの回転数が下がり、間もなくエンジンがサーの取り付けに関して、2010年以降、車両メー停止した。エンジンの再始動を試みたが、再始動カーから整備事業に対し、整備時の注意事項や入することはなく、その間に運転席前方のボンネッ庫時の点検依頼として、技術情報の提供が行われトの隙間から火が見えた。エンジンルーム内を確ていることが判明した事案である。

認するため、ボンネットを開けると、エンジンルーム内の運転席側後方から炎があがっているのを確認し、119番通報をした。その後、料金所の

２

火災の概要

⑴

出火年月

令和３年５月⑵出火場所

仙台市太白区⑶

り災状況

普通乗用車１台焼損

３

り災車両の概要

職員が粉末消火器で初期消火を実施したが火は消えなかった。
市道上

５

見分状況

⑴

現場での見分状況
市道に停車している車両以外に焼損は認められ

総排気量2,000㏄の普通乗用車（以下「車両」

ない。という。）で、平成10年３月初度登録の車両を平
成16年３月に購入し、自動車用品店でマフラー、タービン、エキゾーストマニホールド等を社外品に交換している。火災発生直前の整備等は、令和３年３月に自動車用品店で自動車継続検査を実施している。

写真１

－50－

車両の外観（フロント）

消防防災の科学車両の外観は、フロントガラスの運転席側に破ボードの運転席側の塗装が焼失し地金の露出が認損と煤の付着があり、ボンネットの運転席側に円められる。露出している箇所は黒く変色している。

状の黒い変色が認められる。（写真１参照）（写真３、４参照）

車室内は、運転席と助手席のサンバイザー及び現場で確認できない箇所については、関係者のインストルメントパネルの運転席側が溶融してい依頼により、自動車継続検査等を実施した自動車る。（写真２参照）

用品店に移動し、改めて見分することとした。

⑵

自動車用品店での見分状況
車両メーカー従業員の立会いのもと、見分を実施した。
車両底部を見分すると、右前輪のロアアーム付近に何らかの油が漏洩している。立会人に説明を求めたところ、「漏洩が認められる上方にブレーキフルードリザーバータンクがあるのでブレーキ
写真２

車室内フルードと思われる。」との回答を得る。右前輪のロアアーム上には炭化物が堆積している。（写車両のボンネットを開け、エンジンルーム内を真５参照）

見分すると、ストラットタワーバーの運転席側が排気管及び右側のアンダーカバーに、ブレーキ黒く変色し、さらに、エンジンルーム内後方トゥフルードが付着した痕跡が認められる。（写真５、

右前輪

写真３

エンジンルーム内

写真５

車両底部（右前輪付近）

後

写真４№146 2021（秋季）

エンジンルーム内

前

写真６－51－車両底部（右前輪付近）

６参照）
排気系、燃料系及び駆動系のいずれの部品にも焼損及び破損はない。
ボンネット裏を見分すると、運転席側後方に塗装の焼失と地金の露出が認められる。露出している箇所は白く変色している。（写真７参照）

写真７

写真９

ヒューズボックス

写真10

ヒューズボックス内

ボンネット

エンジンルーム前方に位置する、冷却水リザーバータンク、エキゾーストマニホールド、エアクリーナー、バッテリー等の各構成部品、各配管及び各配線に焼損及び破損はない。（写真８参照）
エンジン本体を見分すると、エンジン本体に焼損及び破損はない。
エンジン後方の両端に取り付けられた電子部品は、助手席側は焼損及び破損はないが、運転席側は黒く変色し、下方の配線の被覆が焼失し心線が露出している。露出している心線は、アクセルケーブルと接し、数本が断線しているが電気痕はない。（写真11、12参照）
写真８エンジンルーム内

エンジンルーム内助手席側に設置してあるヒューズボックス内部を見分すると、イグニッションヒューズが溶断している。（写真９、10参照）

写真11－52－

エンジンルーム内

消防防災の科学立会人が「この電子部品は、ラジオノイズを防アクセルケーブルを見分すると、被覆は完全に止するために取り付けてあるノイズコンデンサー焼失し、金属製のスパイラルチューブが露出してで、車両メーカーから整備事業者に対し、整備時いる。露出している金属製のスパイラルチューブの注意事項と、入庫時の点検依頼をお願いしていは、ノイズコンデンサーに接している箇所は白くる箇所になっている。」との話があり、注意事項変色し、その他は、錆を帯びている。さらに、白等が記載してある書類を見せてもらう。

く変色している箇所に、ノイズコンデンサーの書類によると、『対象車両において、ロッカカリード線の一部が付着している。（写真14参照）

バーやタイミングベルトカバー等の整備作業で、一旦取り外したノイズコンデンサーを再度取り付ける際、不適切な取り付けにより、ノイズコンデンサーのリード線とアクセルケーブルが接触し、リード線及びアクセルケーブルの被覆が使用過程中に損傷してショートが生じ、最悪焼損するおそれがあり、ノイズコンデンサーを脱着する際の注意事項及び対象車両が入庫の際に点検頂くようお写真14願いするもの』との記載があった。さらに、正規エンジンルーム内取り付け状態と不適切な取り付け状態（例）の図が記載されており、車両の焼損しているノイズコ

立会人にブレーキフルードリザーバータンクのンデンサーを確認すると、不適切な取り付け状態位置を確認すると、「ストラットタワーバーの運であることが判明した。（写真12、13参照）

転席側取り付け位置の近くで、ストラットタワーバーの下方に位置し、アクセルケーブルの湾曲部直近の内側である。」との説明を受ける。
ブレーキフルードリザーバータンクの位置を見分するも、ブレーキフルードリザーバータンクは完全焼失している。（ロアアーム上の炭化物がブレーキフルードリザーバータンクと思われる。）
さらに下方に位置するオルタネーターを見分するも焼損及び破損はない。（写真15参照）

写真12

エンジンルーム内（運転席側）

写真13№146 2021（秋季）

写真15

不適切な取り付け状態（例）－53－

エンジンルーム内

６の適切な判定につながるものと考える。

出火原因

近年、火災件数の減少等に伴い、調査技術の維見分状況より、ブレーキフルードリザーバータ持向上が求められる中、特に車両火災の原因調査

ンクが溶融落下し、ブレーキフルードが漏洩してには専門的知識も必要であることから、苦手意識排気管に付着しているが、発火した痕跡がない。

を持つ職員も多い。当局においては、今年度から、エンジン後方の運転席側に取り付けてあるノイズ

鑑識見分等の際に管轄署以外の職員も参加できる

コンデンサーのリード線の被覆が焼失し、露出し「火災調査現場研修」を実施しており、火災調査た心線と接しているアクセルケーブルの被覆が焼に関わる機会を増やす取り組みを行っている。今失している。また、接している箇所に電気痕はな

後も、このような機会を活かしながら、火災調査く、アクセルケーブルが白く変色している。さら技術の向上に努めていきたい。に、ノイズコンデンサーは、車両メーカーの注意事項のとおり、不適切な取り付け状態である。
以上のことから、ノイズコンデンサーの不適切な取り付けによりノイズコンデンサーのリード線とアクセルケーブルが擦れ合う状態になり、リード線とアクセルケーブルの被覆が使用過程中に損傷して接触。アクセルケーブルに漏電したことにより、アクセルケーブルが発熱発火し、直近にあったブレーキフルードリザーバータンクに延焼したと考える。

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おわりに

今回のケースは、整備時の注意事項として、車両メーカーから整備事業者に対し、注意喚起していた事案が、実際に火災の原因となったものである。自動車のリコール情報等については、インターネット等により比較的容易に調べることができるが、今回のような整備時の注意事項については、消防機関では情報が得られない場合も想定され、車両メーカーからの適切な助言がなければ、原因の判定は困難であったことから、車両メーカーとの協力体制の必要性を改めて認識させられたところである。
また、当該火災については、国土交通省ホームページの「自動車のリコール・不具合情報」のページにも、類似事例が掲載されており、こういったデータベースを活用することも、火災原因－54－

消防防災の科学