小田急線沿線市街地の駐車場に関する研究
小澤

1

洋太 市川

章 小澤

将希 （指導教員 八尾

はじめに

3

東京郊外の一部の市街地では近年、市街地の空

3.1 ＜現地調査方法＞

洞化が目立つようになった。駐車場、空地、空き廣）

現地調査方法と地図上の調査方法

各駅周辺の市街地の様子を確認するため、調査家、空き店舗、空きビルなどの低未利用用地が増対象の各駅周辺を歩行観察により調査した。

加しており、それらの有効活用が望まれているが、3.2 ＜地図上の調査方法＞

現状を見る限り、市街地の衰退を防ぐための対策が必ずしも有効に行われているとは言い難い。

小田急線の代々木上原駅から本厚木駅に至る全ての急行停車駅計 11 駅を対象とし、駅を中心とす

今回、小田急線の急行停車駅を今回の論文課題

る半径 300ｍの円内の「青空駐車場」について、面に選んだ理由は、神奈川県厚木市の中でも本厚木積・箇所数、駐車場面積/街区面積の割合を調べ、駅周辺の空洞化について気になったのがきっかけ

近年の約 10 年間における増減変化、駐車場の用途である。こうした現象は、都心部からどのくらい変換割合、を比較した。

離れたエリアから起こっているのだろうか。日本

資料はゼンリン発行の住宅地図、約 10 年前の版は今後、少子高齢化に伴い、中心市街地がゴース（1998、1999、2000 年度版）と近年の版（2008、トタウン化し、このような日本の郊外の都市の空2009 年度版）を用いた。各駅の対象年代について洞化が今後ますます進行する可能性がある。

は以下の通りである。

本論文では、都市景観に対する悪影響が著しい

代々木上原：（1999、2009 年）、下北沢：（1999、2008「青空駐車場」に着目した。小田急線沿線の急行年）、経堂：（1999、2008 年）、成城学園前：（1999，

停車駅（代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、2008 年）、登戸：（1999，2009 年）、向ヶ丘遊園：（1999，登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、2009 年）、新百合ヶ丘：（1999，2009 年）、町田：（1999，海老名、本厚木）を選定し、駅を中心とする半径2008 年）、相模大野：（1999，2009 年）、海老名：（2000，300ｍの円内の駐車場を研究対象とした。

2008 年）、本厚木：（1999，2008 年）

2

研究の目的と概要

4.分析結果

露天の空地を利用したいわゆる「青空駐車場」

4.1 代々木上原が市街地に増加している。
「青空駐車場」は今後も小規模駐車場（0～100 ㎡）が多く、箇所数は 6

各市街地で増加していくのか、また駐車場の在り箇所（-20％）減少だが、面積は増加（+1721.778方が今後どのように変化していくのか。それらを㎡）している。代々木上原は、住居系の地域であ予測するためにも現地調査をし、地図を用いた調る の に 、 コ イ ン パ ー キ ン グ の 割 合 が 18 箇 所

査の両面から、把握・分析するのが本論文の目的（60.00％）と高く、平均構成比は 56.19％である。

である。

これは、住居系の市街地としては割合が高い。代々

そこで郊外の市街地といえる本厚木、海老名、木上原は高級住宅街で、車庫を完備した住宅や集相模大野、町田の駅周辺の市街地はどうなのか。

合住宅が多いために月極駐車場が少ないこと、魅更に東京都心部に近づくにつれどうなっているの力的な店舗があり、来訪者が多いことが理由ではか。都心部と郊外の駐車場事情と状況の違いを小ないかと思われる。更に交通機関の利便性が良い

田急線の急行停車駅を調査することによって把握ため自動車所有台数も郊外の市街地に比べると低することを目的とし、実態調査を行った。

い。住居系でも、商業用途が潜在している。

4.2 下北沢
駐車場よりも建物を建てた方が、収益が上がるため駐車場が少ないと考えられる。総駐車場数は、も 10 箇所（20.00％）を占めている。これは来客用に設置されたと考えられる。
4.5 登戸3 箇所（+7.89％）増加しているが、総駐車場面積過去と現在を比較した結果、総駐車場数 6 箇所は、2024.781 ㎡減少している。駐車場面積/街区面（+10.91％）
・総駐車場面積 1951.811 ㎡（+9.89％）

積の割合も、差が－0.61％である。住居系ではなくと共に増加している。道路が通り、街区が変わっ商業系のためである。代々木上原との違いは、商た影響だろう。駐車場（P）が、別用途に変化して業系の市街地なので、大規模駐車場よりも、様々いる数よりも、専用併用住宅（A）9 箇（15.79％）・な場所に小規模駐車場（～300 ㎡）があったほうが空地（O）10 箇所（17.54％）が駐車場（P）に変化いいことを意味しているのではないだろうか。利している割合のほうが約 10％高く、駐車場が増え便性を主として考えると、商業系にあった駐車場ている。駐車場の用途別に着目してみれば、経堂になってきているのではないか。一つの要素としの街と良く似ている。住居系の街では、代々木上て、小規模店舗が多数建ち並んでいると思われる。

原、成城学園前を除いて、コインパーキング 3 割、4.3 経堂

月額駐車場 6 割が妥当だろう。

まとまった駐車場が集合住宅に変わっている。

4.6 向ヶ丘遊園

しかし、過去と現在を比較した駐車場から用途変総駐車場数は、6 箇所増加（11.76％）しているの換無しの割合が増加している（+11.29％）ことから、に対し、面積は 92.76 ㎡（0.56％）と変化は少ない。

市街地全体として考えたとき、過去に比べると街

これは調べた対象駅の面積変化値で最小値であっ自体に大きな変化が少ない。コインパーキングがた。住宅地図を比較した結果、駅前と街区が大き15 箇所（30.61％）と少なく、月額駐車場の割合がく整備され、駐車場の増減が見られる。実は、変29 箇所（59.18％）であることから、居住の需要が化は大きい街である。街そのものは変化していて増えている。また過去と現在を比較した駐車場のも、駐車場に関するデータに変化が無いというの箇所数（-17 箇所）
・合計面積（-4506.064 ㎡）
・街はどういうことなのか。細かな変化があっても、区に占める駐車場の割合（-2.05％）の減少から、街の様相には変化が小さいことは、駐車場の総量駐車場以外の用途へと変更している。これから駐に変化がない＝駐車場の需要に変化がない。また、車場の需要は足りていることがわかる。

駐車場の増減等のデータが必ずしも街の変化とリ

4.4 成城学園前

ンクしない場合もあった。

総駐車場数 6 箇所（+6.00％）・総駐車場面積

4.7 新百合ヶ丘

2671.023 ㎡（+14.71％）と共に増加している。建物

駅周辺の駐車場の配置は計画的、かつ整備され（P）から駐車場（A+R+S）に 9 箇所（18.00％）変ている。コインパーキングでも、駐車場の周りに換される割合が多い。その影響で駐車場が増えて木を配置し、景観も整っている箇所が見られる。

いる。成城と言えば、高級住宅地のイメージだが、駅周辺のアウトラインに沿って駐車場を配置してコインパーキングが 38 箇所（70.00％）と多い。理いる。こういった配置は理想的である。近隣の駐由は、近隣の駅から比較的離れている為に、車で車場が市街地化され、過去と現在を比較した結果、駅周辺までアクセスする人が多い。また一般の住総駐車場面積は、－2413．184 ㎡（-11.02％）
・総駐宅が駐車場を完備する割合が大きい。従って、月車場数は 5 箇所（-22.73％）減少した地域である。

極駐車場の需要が少ない為、コインパーキングの平均駐車場面積は、900 ㎡と他の市街地の平均利用率が高い。その他にも専用駐車場（お客様）（483.79 ㎡）に比べると非常に大きい。従って駐車場数は少なく、良好に整備されている。また用箇所（2.35％）しか変化していないことから、街と途別駐車場においては、全種類の駐車場が設置さして発展していると言える。

れていたのは新百合ヶ丘だけ。これらは、様々な4.10 海老名

用途で街が活用されていることが読み取れる。
4.8 町田海老名は、近年発展してきた都市である為、総駐車場面積が 25677.802 ㎡（+45.97％）増加してい総駐車場数が 16 箇所（+22.22％）大幅に増加し、る。対象駅の中では増加の最大値である。平均駐総駐車場面積も、5948．288 ㎡増加している。平均

車場面積は過去が 1257.29 ㎡で現在は 2428.38 ㎡で駐車場面積は 38.24 ㎡減少している。用途は駐車場ある。総駐車場箇所数は、過去は 24 箇所であり、の大体が一時預かりで 49 箇所（68.06％）を占める。

現在も 23 箇所と 1 箇所（－4.35％）の減少で変化

大型店舗が建てられ、需要が増え、コインパーキは少ない。駐車場数が少ないのに対し面積が大きングが増加した為である。駅前を時間別で歩行者い為、大型駐車場が多い。主に一時預かりが多く天国としている為、駐車場配置される場所が、駅18 箇所（78.26％）を占めた。原因は新たに大型店前東側沿いの町田街道と駅の東南側の大規模店舗舗が建設された為に、大型駐車場を設置した。

を除く部分である。市役所に空洞化についてヒヤ

4.11 本厚木

リングしたところ問題意識はあまり無く、放任ぶ駐車場の面積は 3143.595 ㎡（－9.88％）減少しりが伺えた。町田街道と駅の間が発展するのは素ているが、総駐車場数は 4 箇所（4.08％）増加して直な流れで、周りが犠牲になりバランスを欠いている。また、駐車場（P）から空地（O）へは 5 箇いる。そこから町田の街並みの乱れの原因が駐車所（5.32％）であるのに対し、空地（O）から駐車場であることがわかった。

場（P）へは 18 箇所（19.15％）と大きく変化しコ4.9 相模大野インパーキングが増加している。本厚木は、空地総駐車場面積（-8701.133 ㎡）・総駐車場数は 9となった土地が有効活用されておらず、空地に参箇所（-11.84％）
・駐車場面積/街区面積（-5.46％）

入しやすい民間のコインパーキングに変化し、中と、全てにおいて減少している。大型店舗があり、心の繁華街である一番街での青空駐車場面積が顕駅周辺が開発されたことで、住民が増え、居住が著に増加している。市役所へのヒアリングでは、必要なために駐車場（P）を建物（Ａ+Ｒ+Ｓ）24駐車場の需要を満たしていることについて把握し箇所（28.24％）にしている。その為、過去と現在ていることは確認されたが、青空駐車場の増加がを比較すると駐車場数が 9 箇所（-11.48％）減少し都市景観を乱している問題に対する明確な問題意ている。駐車場（P）から空地（O）への変化が 2

識は確認できなかった。

5 まとめ

駅の周辺 100m～200m のエリアには、青空駐車場

日本の場合、殆どの青空駐車場は道路に面してを設けない。駅を囲む半径 100m～300m 程度のエリ設けられるために、都市の景観を乱す要素となっア内で、自動車がスムーズに交通出来る周回道路ている。従って、街区における青空駐車場面積のを設定し、この道路に沿って比較的規模の大きな占める割合が大きいほど都市景観が乱れる傾向に駐車場をバランスよく分散配置するべきである。

あり、対策が必要であることが確認された。
郊外（町田・相模大野・本厚木）の市街地では駐車場面積が都心部と比較して顕著に大きくなっている。郊外では自動車所有率が高く、その為に中心市街地は大面積の駐車場を負担している。新百合ヶ丘のように良く計画された街と比較すると、町田、相模大野、本厚木における駐車場の問題が浮き彫りとなる。
町田・相模大野に見られるのは街区における「駐車場負担率」（青空駐車場面積/各街区面積を本論では「駐車場負担率」と名付けた）の極端な偏りだ。歩行者優先の賑わいのある街区では、繁華街における駐車場負担率が低いのに対し、それ以外の街区の駐車場負担率はきわめて高い数値を示している。駅に近接し大規模駐車場が設けられてもいるので、都市環境へのダメージが大きい。街の景観の乱れも、こうした青空駐車場の偏在が一つの原因となっていると考えられる。
本厚木は、町田・相模大野とは違い、駐車場負担率を街全体で分散配置している。ここ 10 年間では一番街周辺の駐車場面積の増加が著しく、本来街並みが守られるべき中心街の駐車場負担率が増加し、景観が乱されているのは問題である。
６対策(1)歩行者優先の繁華街エリアにはできるだけ青空駐車場を配置しないよう条例等の制限が設けられるべきである。
(2)繁華街に駐車場を設けるのであれば、立体駐車場としてコンパクトに建築化するべきである。青空駐車場を設ける場合でも、道路側へ植樹を行う［参考文献］など景観に配慮する。

都市のイメージ(3)繁華街以外のエリアでは駐車場をバランスよシュリンキング・ニッポン～縮小する都市の未来戦略～／著・

く分散配置して駐車場面積を負担する。

大野秀敏+アバンアソシエイツ

著/ケヴィン・リンチ