日本の駅舎特集

1914
（大正3）
年に完成してからおよそ100年。

2012（平成24）
年10月、2007年に着手された東京駅丸の内駅舎の復元工事が終わった。
戦災で焼け落ちた両翼のドームや焼失した内装も創建時の姿に戻った。
日本の首都の駅舎が、その名にふさわしい偉容を誇る建物としてよみがえった。
駅舎は列車が発着する場所としてだけではなく、地域のシンボル的存在でもあり、人と人の出会いと別れを演出する場にもなる。
喧噪の絶えない都会の駅でも、1日に数回しか列車が通過しない閑散とした駅でも、ある人にとってはかけがえのない、思い出ある駅舎かもしれない。
とくに日本の駅舎は多彩であり、個性豊かな建物が各地に点在する。
日本の駅舎を特集する。

復 元された東京駅
丸の内駅舎の北側ドーム屋根。

2

NITTOKU NEWS No.62 2013.1 31958（昭和33）年、小津安二郎監督

れた修復工事により、円型から代えら工科大学長（現在の東京大学工学部長）していた。停車場は「東京駅」と名付けは、自身初のカラー映画『彼岸花』の製れた八角形の屋根、3階部分を取り除の辰野金吾（1854〜1919）。当初は逓信られ、1914年に開業した。当日の入場作にあたり、ドイツのアグフア社のフいた2階建てのままのものであった。

省工務顧問のドイツ人、フランツ・バル者はおよそ2万5千人。訪れた人々はそツァーが、レンガ造建築に屋根をのせの壮麗さに息をのんだといわれている。

ィルムを選んだ。ほかに2社の候補があったが、アグフア社を選んだのは赤の発色の良さにあったという。映画で創建時の丸の内駅舎の姿「最初の直談判には赤いバラの花束を持参、国会にも赤い服で行ったのですよ」と語る「赤レンガの東 京 駅を愛 する市 民 の会」の多児貞子さん。
「丸の内駅舎のいちばんの見どころはドーム内部。ぜひ見上げていただきたいですね」。復元工事完了を受け、会は2012年度中に解散する予定。バレンタインデーのチョコレートのプレゼントも2012年が最後となった。

たり唐破風をつけるなど日本風を演出した駅舎を設計したが、バルツァーの赤レンガ駅舎保存運動

建築家・中村順平（1887〜1977）によるレリー
フ。日本の名所旧跡が描かれている。戦後、駅舎の進駐軍専用待合室に飾られていたが、1970年代の改装工事でベニヤ板で覆われ、人の目に触れることはなかった。復元を機に、京葉線の八重洲側コンコースで公開されている。

は、赤は小道具などさまざまな場面で丸の内。その名のとおり、ここは江退職により白羽の矢が立ったのである。

用いられ、基調の色彩にもなっている。

戸城の半ば城内だった。江戸時代、一「帝都の中央停車場として見すぼらし

戦後、応急工事で修復された東京駅

その映画『彼岸花』の冒頭、東京の象

帯は大名屋敷が並んでいたが、明治維くないものを、多少とも壮観を呈する丸の内駅舎は、長くその状態だった。
そ徴のように登場するのが丸の内駅舎、新でほとんど空き家になった。さらにものを」と依頼された辰野は1903年にの後何度も建て替えが検討されていたつまり赤レンガ駅舎である。数秒だが、1872（明治5）年の大火で焼け野原と化設計に着手。
バルツァー案を「島田髷のが、国鉄が民営化された直後の1987年

レンガのやや渋い赤は空の青にいっそし、以降は軍用地で占められた。この洋式美人」と評し、和風を排していっの春、ついに取り壊し計画が浮上した。

き「残さなければ」と、落ち着いていらに仲間と「赤レンガの東京駅を愛するう映え、強烈な印象を残す。八角屋根地域が脚光を浴び始めるのは1884年。

た。最終案がまだ決まらない1908年に行政レベルで「東京駅周辺地区再開発れなかったという。

市民の会」を設立した。筆頭代表は「影のスレートの黒と白い柱型がその彩り

都心から距離があり、しかも連絡がな起工され、1910年に設計が終了。延べに関する連絡会議」が設置され、高層化「駅長さんは『東京駅を愛してくれて響力のある人ということで、女優の高に気品を与えている。しかし、映画製かった東海道本線の起点・新橋と東北およそ74万人の職人を動員し、6年のが検討されたのである。

ありがとう』とおっしゃってくださっ

峰三枝子さんと作家の三浦朱門さんに

作当時のこの姿は創建時のものではな

本線の起点・上野の間を高架で結び、停歳月をかけて完成したのは、鉄骨レン「赤レンガの東京駅が高層ビルになるたんです。そのとき、この保存運動はお願いしました」。署名活動も始め、国かった。1914（大正3）年12月20日に開車場を建設する計画が浮上したころかガ造で南北にドームをもつ、地上3階、のを心配しています」。

成功するかもしれないと思いました」。

会に請願書を提出。衆参両院に付託さ業した丸の内駅舎は、1945年5月25日らである。この計画は1890年に市区改地下1階建ての巨大な駅舎だった。長

1987年10月13日、このような要望書

実はそのとき、すでに高層ビルの模型れ、議論された。1988年3月には、当の大空襲で南北両翼のドームが焼け落

正計画として決定されたが、工事は日さは335m、高さ34.8m（避雷針除く）、建を東京駅長に手渡した女性有志の一人まででき上がっていたという。

時の中島文部大臣と石原運輸大臣のちた。3階部分も焼失し、内部の装飾も清戦争や日露戦争などの影響で度々中築面積約7,800㎡、延べ床面積は約2万が多児貞子さん。当時の勤め先が丸のその後、関係する各省庁に要望書を「保存が望ましい」という内容の発言をほとんどが失われた。
映画の駅舎は、同断。本格化するのは1908年からだった。

3,900㎡。赤レンガと白い石のコントラ内で、毎日駅舎を見て通勤していた多持参。
「別の省庁へ」「政治の問題だか受け、竹下総理もその意見を尊重する

年末から1947年にかけて急きょ行なわ停車場の設計を依頼されたのが、前ストが美しい外観はまさに「壮観を呈」

児さんは、高層化の動きがあるのを聞らムダ」という対応に奮起し、2カ月後立場をとった。4月には国土庁が「現在東京駅丸の内駅舎復元物語。
復元工事を終え、創建時の姿に戻った、「赤レンガ駅舎」として親しまれてきた東京駅丸の内駅舎。
平日にもかかわらず多くの人が訪れ、いまや新しい東京の観光名所になった。
周辺の施設も賑わいをみせ、駅舎を中心に活気ある街を形成しつつある。
しかし、復元までの道のりは決して平坦ではなかった。
東京駅丸の内駅舎の創建から復元までをたどる。

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NITTOKU NEWS No.62 2013.1 5

地で形態保全」
すると発表。復元・保存ったく手をつけなかった。

存と活用のために不可欠だった。丸のち、駅舎を一時的に支えていた 仮受

城の登米産のもので葺き替えられてきを求める請願署名も5カ月で10万人を「その技術には本当に驚きました」と

内駅舎は1923年の関東大震災にも耐け 支柱を撤去。免震化は実に4年をかた。今回の復元に必要なスレートはお超え、その結果、5月に衆参両院とも請多児さんは語る。

えた。総重量7万トンの駅舎を100年間けて完了した。

よそ45万枚。そのうち8万枚は再利用5年半の歳月、延べ78万人の作業員東京、そして日本の窓口として願は保留とされたが、前年打ち出され丸の内駅舎の保存・復元が決まった

支えてきたのは、地中に打たれたおよ

耐震性の確保は3階部分の工事にもし、残りは登米産と雄勝産、スペインがかかわった復元工事を終え、丸の内た高層化を柱とした再開発は見直さのは1999年。
「赤レンガの会」
をはじめそ1万本の松杭だった。しかし、さらに反映された。重量を軽減するため鉄骨産を使う予定だった。しかし震災によ駅舎は2012年10月1日にグランドオーれ、その後はJR東日本が中心になってとした一般市民、そしてJR東日本でも長い年月に耐えるための今回の免震化鉄筋コンクリートで建設。外壁も本物り出荷直前の登米・雄勝産スレートのプンした。レンガの鮮やかな赤がモノ協議し、それを各省庁が法的にサポー保存を求める声が高まったこともあり、工事では、これをすべて除去する必要のレンガではなくほとんどがレンガタ3割が流失。1割分はスペイン産で補わトーンのビル街で際立つ。新しさよりトするということになったのである。

10月に発表された。さらに、その4年があった。このことから、約450本のイルで、石に見える部分も一部は擬石れたが、2割は地元の業者や住民が1枚もむしろ懐かしさを感じる。保存運動「でもそれからが長かったですね」。

後の2003年、東京駅丸の内駅舎は国の新しい杭（鉄筋コンクリートの杭と鉄が用いられている。

ずつ拾い集め、泥を洗ったものが葺かに携わった多児さんは「高層ビルに囲民営化間もないJR東日本は莫大な負重要文化財に指定された。

骨の支柱）を地中20mまで打ち込んだれた。そのスレートは南北ドームや中まれて赤レンガの駅舎が残っている。

債をかかえていた。建て替えもやむをえない、ファサードだけ残そうなどという意見もあり、方針は決まっていな未来への復元かった。
そこで多児さんはじめ「赤レン復元工事は2007年5月30日に着手さ

屋根は天然石板（スレート）で葺かれ、後、徐々に松杭を抜き取り、新しい土一部は東日本大震災で被災したものが央部など象徴的な場所に配されている。

ホッとしますね」と感慨深げに語る。

台となる鉄筋コンクリートの躯体を築使われた。創建時は宮城・雄勝産のス南北ドーム内部の復元も難航した。

実は開業時に東京駅と名付けられるいていった。そして、ゴムを使った免レートだったが、戦災修復で鉄板が用残っている設計図は1枚、写真も白黒

前は「中央停車場」と呼ばれていた。現

震装置352台を設置し、新しい杭のういられ、その後3回にわたって同じ宮で色合いがわからない。戦後設けられ在、羽田と成田という2つの国際空港

ガの会」の女性たちは、1990年からバレれた。その概要は、現存している外壁たジュラルミン製の天井を解体したとにも近く、すべての新幹線とつながるンタインデーにチョコを持参するなどなど主要部分を可能な限り保存・活用

ころ、南ドーム3階壁面南東側のレリー唯一の駅でもある。また、今回は皇室定期的にJR東日本を訪問し、動向を伺することに加え、戦災時に焼失した屋

フだけは一部残存していたが、ほとん用の乗降口である駅舎中央から皇居にった。

根と3階の外壁の復元、南北ドーム内

どの装飾は当時の文献から駅の記述を延びる行幸通りも整備された。その意

その後、「赤レンガの会」
は東京駅写の見上げ部分を資料などを元に復元、探して色を解明したり、専門家の監修

味でも、この赤レンガ駅舎は東京の象生会や見学会などを開催。JR東日本

駅舎の耐震性の向上のための免震構造で古写真を分析したりして復元された。

徴としてだけでなく、日本の中心を担も、中央線ホームの重層化の際にクレを採用する、などだった。

形や大きさは特定できるが、色彩の再っているといえるかもしれない。

ーンで工事を進めるなど、駅舎にはま丸の内駅舎の設計者・辰野金吾
は、奇しくも赤レンガ造りの三菱第一号館の設計者であるイギリス人のジョサイア・コンドルの教え子の一人であった。なお、丸の内駅舎はオランダ・アムステルダム駅舎を真似たという説があるが、辰野はオランダへ訪問したことがなく、ロンドン留学時に見たイギリスのビクトリアン様式が影響しているとされる。とくに白い柱はイギリスのスコットランド・ヤードの建築によく似ている。
撮影日。復元前は通り過ぎる人ばかりだったが、平日にもかかわらず、多くの人々が足を止め、その丸の内駅舎を見上げていた。

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とくに免震化は、駅舎の恒久的な保赤レンガと白い柱のコントラストが美しい、復元された丸の内駅舎の外観。
よく見ると柱頭にギリシャ建築のような飾りがある。
なお、戦後の修復では再建されなかった3階部分は鉄筋コンクリート造にしたが、外 壁には化 粧 用のレンガタイルが用いられている。違和感が出ないように調色を繰り返したという。

現は想像するしかなかったのである。

丸の内駅舎は時間によって表情を変える。17時から21時までは、30種・1200台の外部照明と駅 舎全 体で4000台のLED照明器具でライトアップされ、幻想的な雰囲気の駅舎が闇夜に浮かび上がる（上）。また、温かい西日を受けた重厚な姿もとても美し
く、神々しくもある（下・駅中央部）。
復元された南のドーム内部。
「装飾は日本趣味で」という辰野金吾の意向を受け継ぎ、干支の動物のレリーフや、大きさ約2.4mの鷲の彫刻などで装飾されている。干支はそれぞれが示す方角に配され、東西南北を示す子・卯・午・酉の4支がない。

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弥彦駅（新潟・JR弥彦線）

川湯温泉駅（北海道・JR釧網本線）

国の重要文化財にも指定されている門司港駅の駅舎（福岡・JR鹿児島本線）。現在、列車は通常通り運行しているが、駅舎は大規模保存修理工事中のため外観は見ることはできない。

駅舎の愉しみ。
◉写真と文杉﨑行恭
フォトライター

すぎざき・ゆきやす 1954
（昭和29）
年、尼崎生まれ。東京写真大学短期大学部卒業。暗室マン、学校アルバム会社をへて、1983年にフリーに。以後、旅行交通関係のカメラマン、ライターとして全国をめぐる。著書に『日本の駅舎』『駅旅のススメ̶̶新「日本の駅舎」
100選と訪ねたい駅風景40』『駅旅入門 行ってみたい駅50』『小さな鉄道 旅日和』
（JTBパブリッシング）、『訪ねておきたい名駅舎
絶滅危惧駅舎』（二見文庫）『、日本の鉄道 車窓絶景100選』（共著・新潮新書）、『毎日が乗り物酔い』（小学館）など多数。

片瀬江ノ島駅（神奈川・小田急）

大社駅（島根・旧大社線）

出雲大社前駅（島根・一畑電鉄）

聖地として、特急列車『はやとの風』
まだ。かつては九州の玄関口としての役時、地元の二人の棟梁が意地をかけてで停車する観光地になっていく。

割を果たし、そのドイツ風の陰影深い施工したという伝説も残る。

もとより嘉例川駅の周辺には見所も屋根回りと貫禄は、洋館駅舎の西の横大正から昭和初期にかけては鉄道に観光施設もない。あるものは風にそよ綱のような存在だった。今では門司港よる観光旅行が大衆化した時代で、駅ぐ竹林と、何十年も変わらない静かなレトロ地区の中心として年間200万人舎も個性を競って建てられた。

集落。そして明治36（1903）
年に建てら以上が訪れる観光地になっている。
この嘉例川駅や門司港駅の評判もあ瀬江ノ島駅（昭和４年・小田急）
や、神社この間、人気は高まっても地域の人って、近年では駅をめぐる旅人が増え本殿に似せた弥彦駅（大正５年・JR弥れた凛とした駅舎だけである。

少し前までのJR肥 薩 線は九州でもたちは駅周辺の開発を頑として許さずてきた。そして全国津々浦々に隠れて彦線）。
そして出雲大社を模した和風の屈指のローカル線だった。開業以来（公衆トイレは整備されたが）、今も駅いたいい駅と駅舎が話題にのぼるよう大社駅（大正13年・旧大社線）と、それ100年以上も経た路線は古いまま、ほ前広場は砂利敷きのままだ。になった。に対抗するようにイスラム風アラベス

とんど放置されている状態だった。
そんな肥薩線の小さな谷に、ひっそその嘉例川駅と対極にあるのが門司港駅（大正3（1919）年・JR鹿児島本線）

鉄道の趣味は、列車や時刻表とともに駅にまで広がってきたのだ。

りと残る木造駅舎があった。
ここで、駅舎の建築にポイントを絞でもなく掃除を続け、使われなくなっってみてみよう。

たホームに花を植えて慈しんでいた。

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ク模様をあしらった出雲大社前駅（昭和５年・一畑電鉄）など、観光の駅舎は、まことにわかりやすく面白い。

地元の老人たちが誰に頼まれたわけ

門司港駅にて。

あっと驚く龍宮城をイメージした片この鉄道発達時代は都市近郊の路線でも個性的な駅舎を生み出した。

駅舎のデザインにさまざまな事情が一般的に『看板建築』とも呼ばれるもこの駅を旅人たちが発見する。

絡む。たとえば観光地の駅はその場所ので、都会のビルを連想させるハッタ「嘉例川の谷に素晴らしい駅がある」に応じた趣向で建てられることが多い。

リを駅舎にかませているのだ。

その噂は口コミで広がり、人々が駅を北海道の道東、JR釧 網 本線の川湯

青森県の津軽鉄道の始発駅、津軽五見るために訪れるようになった。

温泉駅は山小屋風のログハウスだが正所川原駅（昭和31年）や、建物に金属板今から10年ほど前の話である。

面にはシラカバやイチイの銘木をあしを貼り付けて都会風をイメージした中らった傑作駅舎だ。昭和11年の建設当央弘前駅（昭和27年・弘南鉄道）。
木造の以来、肥薩線嘉例川駅は木造駅舎の嘉例川駅（鹿児島・JR肥薩線）

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いま訪ねたい駅舎30選
県名

駅名

北海道

遠軽

路線

本文中で紹介した駅舎は除く

タイプ

駅舎建築年

コメント

洋館

昭和9

下界を見下ろす機関区の洋館

JR根室本線

木造

昭和25

大湿原の木造モダン駅舎

登別

JR室蘭本線

洋館

昭和10

石と白壁の洋館駅は温泉の玄関

えん がる

せきほく

JR石北本線

いと い ざわ

糸魚沢
のぼりべつ

屋島山上駅
（香川・屋島ケーブル＝休止中）

十国峠山頂駅（静岡・十国峠ケーブル）

大沼公園

JR函館本線

洋館

昭和3

小粋な構えのリゾート駅舎

山形

山寺

JR仙山線

寺院風

昭和8

峠を控えた駅は立石寺の玄関

福島

白河

JR東北本線

洋館

大正9

城下町に建つ伸びやかな三角屋根

栃木

日光

JR日光線

洋館

大正元

大正天皇由来、屈指の洋館駅舎

せんざん

つう どう

群馬通洞

わたらせ渓谷鉄道

木造

不明

鉱山町の玄関は文化住宅の香り

上州一ノ宮

上信電鉄

擬似和風

不明

小盆地に建つお宮風駅舎

小湊鉄道

木造

大正14

まるごと残った田園の私鉄駅

かずさ

千葉

上総鶴舞
なが とろ

下吉田駅
（山梨・富士急行）

津軽五所川原駅（青森・津軽鉄道）

埼玉

長瀞

秩父鉄道

寺院風

不明

観光駅は洋館風で寺院風

東京

奥多摩

JR青梅線

ロッジ風

昭和19

大戦下にできた瀟洒なロッジ駅

高尾

JR中央線

寺院風

昭和2

存亡の危機にある天皇由来の駅

原宿

JR山手線

洋館

大正13

震災復興の材木でできた英国風

神奈川

国道

JR鶴見線

高架

昭和５

高架下の薄暗きアーチが必見

山梨

三つ峠

富士急行

木造

昭和４

登山口の山小屋スタイル

長野

別所温泉

上田電鉄

木造

大正10

絵に描きたくなる湯の町の終着駅

富山東三日市

富山地方鉄道木造

昭和34

鄙には希な昭和モダン

岩峅寺

富山地方鉄道寺院風

大正10

駅というより、道場のような黒瓦

福井

永平寺口

えちぜん鉄道洋館

大正３

クラシックな洋風建築の小駅

愛知

湯谷温泉

JR飯田線

旅館風

大正12

誕生時は旅館も兼ねた板張り駅

飛騨小坂

JR高山本線

ログハウス

昭和8

林業地の良材を駆使した丸太組み

養老

養老鉄道

洋館

大正2

只者ではない洋館はドイツ風の屋根

いわくら

ゆじ

やお さか

岐阜
中央弘前駅
（青森・弘南鉄道）

美瑛駅（北海道・JR富良野線）

湯田中駅（長野・長野電鉄）

四角い箱をビルディング風に仕立てた

ここに挙げた駅は、ほとんどが昭和

使い、美瑛駅（昭和27年・JR富良野線）

下吉田駅（昭和20年代・富士急行）。木30年代以前のもので、これ以後になるは駅の近くで採掘された美瑛石で組み造ながらずらりと窓を並べてゴージャと建築材やデザインも共通化されて、あげられている。古い駅舎は、まさに、スに仕立てた長野電鉄の湯田中駅（昭

駅舎は急速に輝きを失ってくる。

土地に根ざした存在だったのだ。

和30年）など、いずれも私鉄の精一杯

近江鉄道

洋館

昭和６

宿場の駅は童話のような赤瓦

浜寺公園

南海電鉄

洋館

明治40

明治駅舎の代表、鹿鳴館の香り

島根

出雲横田

JR木次線

神社風

昭和9

山里の駅は入魂の校倉造り

高松琴平電鉄洋館

大正15

うどんの里の歴史ある洋館

き すき

香川

滝宮

福岡

彦山

JR日田彦山線

神社風

昭和17

スケールを感じる霊山の玄関

長崎

南島原

島原鉄道

木造

大正2

波止場の駅は木造校舎のよう神社風

昭和18

大屋根が見事な戦中派デザイン

ひこ さん

みや じの石材や材木を使って建てられたもの『ランドマーク』という概念を提唱しそして数ある駅舎スタイルのなかでだった。たとえば南宇都宮駅（昭和７たアメリカの都市学者ケヴィン・リンは記憶する」と説いた。歌川広重も『東最も面白いのが二十世紀の建築界に吹年・東武鉄道）は地元の大谷石を壁にチは、「異質なものが交わるところを人海道五十三次』で水辺や山裾の情景をのアピールが伝わってくる。

鳥居本

たきのみや南宇都宮駅（栃木・東武鉄道）

それ以前の駅舎は、ほとんどが地元

滋賀
大阪

熊本

宮地

ほう ひ

JR豊肥本線

好んで描いた。古今を問わず、水・森・いたモダニズムの流れだ。

山・橋など異なるものの接点に心にしたぶん設計技師が外国の建築雑誌をみる風景は忽然とたち現れる。

見てインスパイアされたであろう造形

町や自然のなかの異物としての線的な駅舎の一群が存在する。

路。そしてランドマークとなる駅。こJR阪和線の紀伊中ノ島駅(昭和10年）

れは風景を構成する『接点』そのものだ。

を見たら、そそり立つ幾何学模様の造形に驚くだろう。まるで神殿のよう

電鉄黒部駅（富山・富山地方鉄道）

かくして古びた駅に、昔を知らない
上総山田駅（千葉・小湊鉄道）

上州一ノ宮駅（群馬・上信電鉄）に鋭い屋根を玄関に設けた電鉄黒部駅

はずの若者たちまで惹かれるのだ。名（昭和26年・富山地方鉄道）
や、垂直線

駅舎ではなくても、駅のたたずまいや、を強調した都農駅（昭和26年・JR日豊

そこであったであろう物語を感じる旅

的に駅舎に注目が集まった側面があ

ともあれ、駅には風景を造り出す力本線）。
ダダイズムの造詣を思わせる屋は心を豊かにする。

る。その分、嘉例川のような無名の駅がある。明治以降、各地に鉄道が建設舎を見つけやすくなった。

されていくにつれ、知らず知らずのう

島山上駅（昭和４年・屋島ケーブル＝休止中）、北欧デザインをそのまま移植し皮肉なことに現在の鉄道ブームはク傾向として合理化の進むJRよりもちにそんな眺めが無数に生まれ、いつたような十国峠山頂駅（昭和31年・十ルマに支えられているところが多い。

小湊鉄道や上信電鉄、そして富山地方のまにか日本人の原風景になっていっ

国峠ケーブル）など、昭和の駅の造形力

鉄道を苦境に追い込んだ道路の整備鉄道のような地方私鉄に埋蔵金のようたのかもしれない。には圧倒される。

10紀伊中ノ島駅（和歌山・JR阪和線）

都農駅（宮崎・JR日豊本線）

がローカル線探訪をたやすくし、結果に素敵な駅舎が残っている。

NITTOKU NEWS No.62 2013.1 11

肥薩線を行く。

日本三大車窓の一つ、矢岳峠付近からの「矢岳越え」。矢岳トンネルを抜けるとすぐだ。正面に霧島連山、眼下には加久藤盆地。天気がよければ桜島まで見えるという。

単行列車が急停止した。運転士が汽宮崎・鹿児島の3県を縦笛を鳴らす。異常はないようだが動く貫する鉄道路線である。

気配がない。数分たっただろうか。列八代から人吉までは球車は何事もなかったように再び走り出

磨川に沿い、人吉からした。しかし、少し進むとまた停車。す吉松は険しい山間を走ると、「また鹿がいました。朝、明るくる。鹿に出会ったのは、なってくると食糧を求めてよく出てきまさにその山間、矢岳ます」というアナウンス──。

峠付近だった。

八代駅（熊本）。背後に日本製紙八代工場が見える（左）。ホームには、肥薩線の起点を示すゼロポストも設置されている（右）。

そんなのどかなハプニングがあった

人吉〜吉松間は山岳ルートのため、さぞ大変だったろうと想像する。こののは、早朝、JR九州・肥薩線の人吉駅

急勾配を折り返しながら登るスイッチ

大畑駅は、蒸気機関車への給水を目的を出て、大畑駅を通過したあとである。

バックが2カ所ある。その1つの大畑駅に建設された駅。ここで峠越えに備え肥薩線は、熊本県の八代駅を起点に、はループ線のなかにスイッチバックをもたのだろう、石造りの給水塔が残ってくま川鉄道と接続する人吉駅を通り、つ珍しい駅だ。運転士がせわしなく列いた。大畑駅を出てしばらくすると矢吉松駅を抜けて隼人駅に至る、熊本・車内を移動する。蒸気機関車のころは岳トンネルがある。ここを抜けると日熊本県の八代から宮崎県を抜け、鹿児島県の隼人に至るJR九州の肥薩線。
全線開業は明治42（1909）
年、路線距離124.2㎞。
28駅のうち、いくつかの駅舎は建て替えられたが、人吉と嘉例川の間は、数多くの駅舎が当時のままの姿で残っている。
近年では観光列車も走り、その風格やたたずまいに惹かれてか、駅舎を見るために多くの人々が訪れるようになった。
肥薩線の魅力的な駅舎を訪ねる。

肥薩線でもっとも高い地点にある矢岳駅
（熊本）
。

12

沿線最大の駅・人吉駅（熊本：上）。駅前には、城の形をしたからくり時計が設置され、人吉の民謡「球磨の六調子」をアレンジした音楽にのって、17体の人形が登場する。連絡しているくま川鉄道の駅名は人吉温泉（左）。

明治42年建設当時の姿を保っている大畑駅（熊本：上）。駅構内には蒸気機関車時代を彷彿させる石造りの給水塔も残る（下左）。
待合室の掲示板には、名刺や写真がびっしりと貼られていた（下右）。

NITTOKU NEWS No.62 2013.1 13後方に山が迫る矢岳駅（熊本：左）。肥薩線でもっとも高所にあり、隣の大畑駅との標高差はおよそ240ｍ。平日の撮影時、観光列車「いさぶろう」「しんぺい」から大勢の観光客がホームに降り立った
（右）
。

大隅横川駅
（鹿児島）
。2006年に国の登録有形文化財になっている。

大隅横川駅にある機銃掃射の跡（左）。弾は屋根と柱を貫通したという。大隅横川駅の待合室に入ると、天井が高く、思いのほか広々としている（右）。漆喰の壁や、木の柱などに長い年月を感じる。

本三大車窓「矢岳越え」の風景が広がる。

肥薩線の観光列車はほぼすべての駅に矢岳駅の次は真幸駅だ。ここで2回化財に指定されている、明治期建築のり減っている。100年もの間、人に触峠を越え矢岳駅に着く。海抜536.9m。

数分間停車するため、駅の外観はもち目のスイッチバック。縁起のいい駅名郷愁を誘う駅舎だ。切り妻屋根の瓦や、れられてきた温もりを感じる。

肥薩線でもっとも高所にある駅だ。駅ろん、こうした施設も見ることができる。

だからか、停車中、観光列車でやってくすんだ漆喰の壁の色が古さを物語っ一方、木造ゆえに生々しい痕跡もそいい。日豊本線につながる隼人まで20

構内の「SL展示館」に、かつてこの線路肥薩線に観光列車が運行するようにきた人たちは記念写真を撮ったり、ホている。木造の駅舎の待合室のベンチのまま残る。大隅横川駅のホーム上の分。鹿児島空港までは車で約10分。妙を走ったのであろう機関車があった。

なったのは1996（平成8）年。当時4往復ームの「幸福の鐘」に並んでいる。

や窓口の手すりなどが使い込まれてす柱には、戦中、米軍が機銃掃射で撃ち

見温泉などの新川渓谷温泉郷にも近い。

だった人吉〜吉松間の普通列車のうち、「いさぶろう」「しんぺい」は吉松駅で抜いた穴があいている。弾が屋根を貫思えば、沿線は温泉地帯。人吉から日中の1往復に「いさぶろう」（吉松行き乗り換えだ。
隼人までは観光列車「はやき、柱を抜いたのだ。の下り）、「しんぺい」（人吉行きの上との風」が運行している。
この駅は昔か

嘉例川駅は、肥薩線のなかでももっさらに焼酎の蔵元も多い。肥薩線を行り）という専用車両の運転を開始してら鉄道の要衝だったからか、いまも待とも人気のある駅舎だ。切り妻造りのく──。100年の風雨に耐えた駅舎にから（現在は2往復運行）。この名は、難

ち時間が苦にならないように囲炉裏の平屋に下見ばり板の素朴な駅舎が、周会いに、列車に揺られて行くのもいい所だった人吉〜吉松間建設当時の逓信ある畳敷きの待合室がある。

辺の山を背景にひっそりと建ち、ひとしドライブで立ち寄るのもいい。いずつの景色を形づくっている。列車がゆれもこのうえないぜいたくな旅である。

大臣・山縣伊三郎と開業当時の鉄道院矢岳駅のSL展示館。D51 170が展示されている。

総裁・後藤新平に由来している。

隼人に至る途中に大隅横川駅と嘉例川駅がある。いずれも国の登録有形文

吉松駅
（鹿児島）
。畳が敷かれた待合室がある。の静寂も心地よい。
山間とはいえ、嘉例川駅は実は便が霧島温泉郷まで、素晴らしい湯が湧く。

っくりと線路を通る音も、過ぎたあと真幸駅。肥薩線で唯一宮崎県にある駅で、ここでもスイッチバックが行なわれる。

嘉例川駅のホーム。木製のベンチや手すりすべてに年季が入っている。

長椅子や照明もレトロな雰囲気をかもし出している嘉例川駅の待合室（左）。地元の住民が清掃をしているため駅はとてもきれいだ。その清潔感も人気の秘密だろう。観光客が絶えず、観光列車やバスが停車すると大勢の乗客が車外に出て駅舎を見たり記念撮影をしていた（右：列車は「はやとの風」）。

真幸駅。1972年の豪雨による激しい土砂崩れにも耐えた駅舎
（左上）
。
観光列車
「いさぶろう」「しんぺい」
号（左下）。ホームの「幸福の鐘」
は、幸せと感じる度合いに応じて鳴らすのがよいといわれている（右）
。
嘉例川駅
（鹿児島）
。
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NITTOKU NEWS No.62 2013.1 15