e5 ROBOSHIP Ver.1.0
船員楽々 💕 次世代オートマEV船

１００％電気推進に＋αの付加価値

ゼロエミッションに＋αの付加価値

EVとデジタルで船の進化を加速させる

とにかく楽！とにかく安全！
船員労働環境改善に革命を島国日本の物流を海から支える内航物流
その内航物流を支えるのが船員です『船員の労働環境に革命を起こす』『船員がイキイキと働ける未来を創る』
若者から熟練者まで、誰もが簡単に、安全に、そして楽しく動かせる船みんなが欲しかった船をつくります© 2021 e5Lab.Inc.

2

最大ゼロ

50%

エミッション

省エネ可能

港内・離着桟既存船比

船員楽々 💕 次世代オートマEV船
100%

10倍

電気推進

安全性と操船性

船のオートマ化© 2021 e5Lab.Inc.

既存船比※なぜ10倍になるか？ご興味のある方は、e5ラボまで直接お問い合わせください。 3

ROBOSHIP 次世代オートマEV船の特徴：その１ゼロ
エミ基本スペック
・499トン一般貨物船・L 69.9m x W 12.0m x D 4.0m
・速力 11.6kn、DW 1,600T
・完全電気推進、ゼロエミモード搭載
・ツインスケグによる効率の大幅向上
・浅喫水対応・２軸＋バウスラで操船性大幅向上
・航続距離：既存船以上
・燃費性能：既存船以上・ホールド容積：既存船以上

電気スペック

浅喫水対応

将来の拡張性拡張機能※最大2000kW

・電気推進 2 x 360kW FPP まで対応可能
・電池容量 440kWh（港内ゼロエミ)・DCグリッド + PMモーター
・省スペースMicroGrid採用
・発電機と電池の同時利用可能
・完全IoT・遠隔対応、外部給電機能
・船員楽々、オートマ機能搭載© 2021 e5Lab.Inc.

積み高増大

・ソフトウェア拡張機能(OTA)搭載
・高速常時通信搭載、遠隔対応
・周囲監視警戒機能搭載
・騒音・振動の大幅削減・快適性向上
・機関部省スペース化→居住区画拡大
・水素、アンモニア、e-Fuelの利用で、将来は完全ゼロエミも可能※本３Dデザインはあくまでコンセプトデザイン
で実際のカラーリングとは異なる可能性がります

5

ROBOSHIP 次世代オートマEV船の特徴：その２Marindows搭載・常時接続通信・乗組員業務サポート
・OTA・ソフト拡張・遠隔モニタリング
・予兆検知、CBM・周囲検知、安全補助発電機
将来は、より環境負荷の低い燃料やゼロエミ燃料への変更も視野

大容量蓄電池入出港やアイドリングストップによるゼロエミと燃料節減に寄与

残スペース
将来の拡張スペース等で活用可能。

マイクログリッド(DC)
主配電盤+インバータ
既存電気推進システム比で最大1/3のサイズと重量ツインスケグ
1軸既存船と比較し、20%超の省エネ効果
操縦性能の大幅向上© 2021 e5Lab.Inc.

PMモーター
既存モーター比で最大1/3のサイズと重量バウスラスタ
離着桟操船をもっと安全にもっと簡単にEV化に伴うツインスケグ採用により、最新鋭既存１軸船と比べ20%超の省エネ船型を達成した。
DCグリッドやPMモータの採用により、既存のディーゼル主機関船と比べ機関部区画はコンパクトとなる。
このスペースを乗組員の居住性向上や追加貨物スペースとすることも可能。
6

ROBOSHIP 次世代オートマEV船の特徴：その3

１

完全電気推進・ゼロエミッション対応
港内・岸壁での完全なゼロエミッションが可能。
推進はモーター駆動、動⼒源はリチウムイオン電池、通常ディーゼル発電機、⽔素・アンモニア・バイオ油発電機等の採⽤が可能。

２

低コストと完全ゼロエミレディ
最低構成であるLi-ion電池と通常ディーゼル発電機のハイブリッド構成であれば、船価上昇は30%程度。
荷主への⽤船料インパクトは+10%未満。
将来、発電機をゼロエミ発電機に換装すれば、航海中も含めた完全ゼロエミが可能。

３

豊富なラインアップと輸送のフレキシビリティ
19GTからVLCCまで対応可能。
EV船ならではの2軸幅広船型が可能となることで、同じLOA・喫⽔で積⾼を増やすことが可能。
また2軸・システム多重化により安全性が⼤幅向上。

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7

ROBOSHIP 次世代オートマEV船の特徴：その4在来１軸船と2軸推進EV船の比較
在来１軸推進船

２軸推進EV船

推進器

大口径プロペラ x １基

中口径プロペラ x ２基

浅喫水対応

不可

可能

幅広・積高向上

不可

可能・在来船と同じ喫水・LOAであれば積高向上

燃費比較

-

在来1軸船比5~50%向上

安全性能

推進系のいずれかにトラブ
ルあれば即デッドシップ

仮に片側系統にトラブルがあっても、1軸で70%速度維持© 2021 e5Lab.Inc.

GOOD

8

ROBOSHIP 次世代オートマEV船の特徴：その５
港内ゼロエミオペレーションのイメージ

横浜港

港内

千葉県
ハイブリッド

発電機/バッテリを⽤いた
ディーゼルハイブリッドによる運⽤

港境界

ゼロ・エミッション

本船は、⼤容量バッテリーとディーゼル発電機を⽤いたハイブリッド仕様のゼロエミッション船である。
搭載されたバッテリーからの給電によるモーター駆動によって、港への着岸まで間においてゼロ・エミッション航⾏可能となる。
右図、横浜への⼊港に際し、搭載するバッテリ容量によっては、浦賀⽔道からのゼロエミッション航⾏も可能である。
外洋海域

完全ゼロエミ港境界

バッテリー給電
バッテリーからのバッテリーからのまたは給電による航給電による航陸上給電による⾏・着岸操船⾏・離岸操船ゼロエミッション

浦賀⽔道

外洋海域
発電機/バッテリを⽤いた
ディーゼルハイブリッドによる運⽤

完全ゼロ・エミッションの達成© 2021 e5Lab.Inc.

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ROBOSHIP 次世代オートマEV船の特徴：その６

将来の拡張性

将来的には完全ゼロエミへ
まずは『いますぐできる限定海域でのゼロエミ』 ➡ 完全ゼロエミレディ
技術とコストが整った時点で“発電機”だけ換えれば『完全ゼロエミ』へ

フェーズ１
港内・湾内ゼロエミ

フェーズ２
領海内ゼロエミLi-ion電池

ディーゼル発電機

⼩容量

重油

Li-ion電池

ディーゼル発電機

今すぐ建造可能

2025
~2030

Li-ion or 全固体電池

完全ゼロエミ© 2021 e5Lab.Inc.

⽔素燃料電池and/or
⼤容量

フェーズ３

環境性能

2030~

H2

重油・LNG
⽔素燃料電池ディーゼル発電機

and/or
⼤容量

環境性能

環境性能

H2

NH3・バイオ・合成燃料
10

教えてROBOSHIP：既存船や他のEV船と比べて何が違うの？
教えてその１

教えてその2教えて
その

3教えて
その

4

© 2021 e5Lab.Inc.

一番のこだわりポイント

とにかく、船員の労務負荷と安全性を劇的に高めることに拘りました。そのために、次世代EVシステムと２軸推進を採用。
EVとか電気推進とか、難しそう

完全に標準化・モジュール化されているので車のオートマのようなもの。簡単だからそのうちEV船限定免状ができるかも!?
安全性とか心配です

教えて
その

5教えて
その

6

教えて結構高そう

次世代EVシステム採用により、機器本体コストだけでなくメンテ費用も大幅に削減。
“お値段以上の価値”になっています。
環境にどのくらいいいの？

まずは、停泊中と入出港の完全ゼロエミ。
将来的には発電機を変えることで水素、アンモニア、合成燃料を使うことも可能。
パワーとか速度、航続距離とかは？

安全です。先行してEV船普及が進んでいる
その7
欧州では客船や軍艦といった最も高い安全性を求められる船からEV化を進めています。

完全に既存船以上のパワー、速度、航続距離を達成できます。一切の妥協はせず、既存運航パターンを変える必要はありません。

次世代EVハイブリッドシステムって？

将来陳腐化しないの？

DCグリッドやPMモーターの採用により既存EV船比で、10%超の効率向上と1/3程度までスペースと重量の削減を達成。

教えて
その

8

発電機やソフトウェアを変えることで、将来のアップデートを可能としています。陳腐化ではなく『進化する船』と言えます。
11

ROBOSHIPはこれらの船に最適です© 2021 e5Lab.Inc.

12島国・海洋国家
日本の物流・経済を支える船ROBOSHIPでアップデート© 2021 e5Lab.Inc.

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虎型初号機© 2021 e5Lab.Inc.

ROBOSHIPの次世代EVパワートレインの特徴

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次世代EVパワートレインの概略図：200kW~2,000kWまで対応
標準化とモジュール化によって、全く同じ構成で200kWから2000kWまで対応可能！
造船所も、船主も、乗組員も、全く同じ構成だからこその手間の少なさと価格メリット。
発電機

⼤容量蓄電池マイクログリッド
（左舷）

電動推進器
(左舷)

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発電機⼤容量蓄電池

マイクログリッド
（右舷）

電動
バウ
スラスタ

電動推進器
(右舷)

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完全ゼロエミから高速巡航モードまで、様々な運航が可能
パターンA
完全ゼロエミモード

パターンB
高速巡航モード

パターンC
低速省エネモード

特徴

特徴

特徴

・港内、入出港、錨泊時
・全ての動力は電池より供給
・完全にゼロエミッション（CO2, NOx, SOx, PM, 振動）・最大速力まで出せる(時間は限定)
・再エネ電力利用可能

・荒天時・高速巡航時
・全ての動力は発電機より供給
・既存船と同等以上の速力と距離・最新鋭の既存船よりも省エネ
・将来的には水素や合成燃料の利用で完全ゼロエミ可能

・低速巡航時、発電機故障時
・発電機１台で、最大速力の80%程度まで出すことが可能
・既存船と比較し、最大50％程度の省エネ可能
・電池活用により最大速力が出せる© 2021 e5Lab.Inc.

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重量・スペースは正義：圧倒的にコンパクト・軽量な電気機器
ROBOSHIPの次世代EVパワートレインは、世界最先端のDC Grid（MicroGrid）とPMモーターの採用により、一般的な同等電気船と比較して重量とサイズの圧倒的削減を達成している。
一般的な同等電気船

80％減
ROBOSHIP

総重量比較

一般的な同等電気船

77％減

一般的な同等電気船

ROBOSHIP

総平米比較

ROBOSHIP

総容積比較

80%減
© 2021 e5Lab.Inc.

83％減

77%減 83%減
17MicroGrid（DC + 高効率水冷インバータ）の採用
2.2 x 0.8 x 1.3mの箱の中に全てを詰め込んだ魔法の箱
ROBOSHIPの次世代EVパワートレインで採用するMicroGrid（DCグリッド＋高効率水冷インバータ）は、これまでの舶用電気機器の常識の全てを覆す、EV船のコアドライブである。

MicroGrid

DCDC Gridの採用

モジュール化

標準化

デジタル化

・高効率
・小型・軽量化
・部品点数削減・信頼性向上・保守性向上・船主利便性・造船所利便性・システムインテ
グレーションリ
スク最小化
・メンテ容易性

・コスト大幅減・信頼性大幅増・教育の容易性・多大な開発コス
ト負担力増・保守サービスの長期信頼性増・遠隔監視・操作・船員負荷大幅減
・運用効率向上
・安全性向上・信頼性向上・保守性向上MSB、インバータ、充放電盤といった全ての電気機器をモジュール化・標準化・IoT化し、小さな箱にしたもの

1/5の重量、1/6のサイズ5〜10%の効率アップ

これからのEV船はDC=直流の時代© 2021 e5Lab.Inc.

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圧倒的な効率の良さ：DC(直流)グリッドでAC(交流)で10％の向上
ROBOSHIPの次世代EVパワートレインは、世界最先端のMicroGridとPMモーターの採用により、一般的な同等電気船と比較して電気効率だけで10%前後の効率アップ。
DC Gridの採用により、周波数（回転数）に依らない最適負荷で発電機を運転（VS：VariableSpeed）できるため、発電機効率も大幅に向上する。

一般的な電気推進船（AC）
軸伝達効率ηS: 99%

周波数変換効率ηT: 96%

GB~

減速機効率
ηR: 97%

電動機効率
ηM: 95%ーー~

ROBOSHIP EV船（DC)
軸伝達効率ηS: 99%

周波数変換効率ηT: 97%~

AC
Grid
発電機効率
ηG: 94%伝達効率η = ηS x ηR x ηM x ηT x ηG
= 0.99 x 0.97 x 0.95 x 0.96 x 0.94 = 0.823

電動機効率ηM: 97.5%

ーDC
Gridー~

MicroGrid

VS発電機効率ηG: 97.5%伝達効率η = ηS x ηM x ηT x ηG
= 0.99 x 0.975 x 0.97 x 0.975 = 0.913

AC(交流)ベースの電気船と比べて、およそ１０％前後の効率アップ！！
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標準化によって、『誰でも』『リスク無く』『とにかく安く』
先進EV船のコア技術・機器のシステムインテグレーションはプロにお任せ。標準化で最先端技術の⺠主化とリスクと価格を下げる
PMモーター・発電機インバーター・コンバーター

EV船はパワートレインのシステムインテグレーションが命
バッテリー
システム

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DCグリッドシステム

キャパシタ

PMS・PEMS

20圧倒的な価格メリット：舶用バッテリーシステム価格に革命を！
今の舶用バッテリーシステムは高すぎる💢
ROBOSHIPは国内大手メーカーとの提携により、電池価格を８割下げたい！
（※既存国内主要メーカー⽐）

国内⼤⼿ A社
13.2万円/kWh

ほとんどバッテリーの値段

海外⼤⼿ B社
6.6万円/kWh

65％８割下げる！！！

2.5万円 e 5 ラ ボ が 採 ⽤ を 予 定 す る/kWh R O B O S H I P 向 け 国 産 電 池 価 格
5万円/kWh

10万円/kWh

15万円/kWh

残りのパワートレイン価格

バッテリー価格
海外⼤⼿A社の価格を基とした
内航499T EV船のパワートレイン価格構成（実績値、基準船のバッテリー容量は3,500kWh）

バッテリーシステムの適正価格は2.5万円/kWhが標準となる© 2021 e5Lab.Inc.

21参考情報：舶用バッテリーの価格推移
下表は2021年時点でのEV⾞⽤・EV船⽤それぞれのバッテリーシ
ス テ ム 価 格 推 移 を ⽰ し た も の 。（バッテリシスラム価格とは、モジュール、ラック、安全装置、BMSを含めたシステム価格）（参考値）

2021現在の価格レベル

価格
USD
1600

EV⾞・EV船のバッテリシステム価格推移

1400

⾃動⾞向け

2010
US$1,500/kWh

1200

船舶向け

2014
US$1,000/kWh※それぞれ1MWh以上バッテリシステム価格における1kWh単価

2021
US$300/kWh20182024 estimated 2030 estimated
US$650/kWh
price $94/kWh price $62/kWh

1000
8006002020
US$500/kWh

400
2000

2010

2015

2020

Observed prices© 2021 e5Lab.Inc.

US$1,200 ：国内舶⽤企業
US$600 ：欧州舶⽤企業
US$300 ：中国電池企業

EV船のコア要素の⼀つである2025 estimated
US$300/kWh
バッテリは⽇中で4倍の価格差
2030 estimated
US$166/kWh
2025
18% leaning rate2030

中国製は今後もEV⾞・陸上向けに牽引され更に下落
22

さらにROBOSHIPはソフトウェアアップデートにより進化し続けます© 2021 e5Lab.Inc.

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■ソフトウェアバージョンアップ（進化）によるエネルギー効率改善
従来のEVシステム

今回のEVシステム

陸側・クラウド

船側

常時接続⾼速⼤容量通信システム

PEMS

orP o w e r E l e c t r i c
M a n a g e m e n t S y s t e mand

このループを連続的に回す事でバージョンアップを繰り返す

常時データ
収集

蓄電池と発電機は⼀⽅しか利⽤できない排他的関係。

蓄電池と発電機が両⽅同時に使えるため、蓄電池を積極活⽤したアクティブ制御が可能。

蓄電池と発電機の運⽤最適化で効率向上

データの収集・蓄積・解析

蓄電池と発電機の運⽤⽅法によってエネルギー効率が⼤きく変わるため、データの収集・蓄積・解析を通して、蓄電池を利活⽤したソフトウェア制御によるチューンアップ（バージョンアップ）により効率を継続的に改善させることが可能となる。

※PEMS：電⼒パワーマネージメントシステム■ソフトウェアバージョンアップ（進化）による具体的な効率改善部分
1.スピニングリザーブ機能

2.ピークシェイビング機能

3.アクティブエンジン負荷制御機能

発電機の発停が必要となる
ほど⼤きな負荷変動がある
場合、蓄電池がその負荷変動を吸収（充電・放電）。

エネルギー需要の上下ピークをカットすることにより負荷を平準化させる。上部カットは放電、下部カットは充電。

発電機燃費の良いレンジで運転できるように、蓄電池によるパワーアシスト（放電・充電）で負荷を整える。

発電機の発停を最適化することによるエネルギーロスを防⽌する。

発電機の負荷変動を平準化することによってエネルギーロスを防⽌する。

発電機負荷を最適化することによってエネルギーロスを防⽌する。

© 2021 e5Lab.Inc.

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虎型初号機© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

ROBOSHIPのEV船＋アルファの価値25大事なのは乗組員にとっての環境向上：徹底した労務軽減と安全性向上
ROBOSHIP 船員楽々 次世代オートマEV船は、『ROBOSHIP 次世代EVパワートレイン』と『Marindows』によって、徹底した労務軽減・安全運航の向上を目指す。

老若男女、全ての船員にとって安全で快適な環境を提供したい© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

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Marindowsがパートナー企業と共に創る全体最適エコシステム
全て既存の技術・製品・サービスの組み合わせで達成可能必要なのは、『技術』ではなく『目的のための最適組み合わせ』
運航最適化

次世代高速船陸通信●航路最適化●リスク見える化●コスト見える化●リアルタイム
遠隔支援●低軌道衛星●セルラー

遠隔サービス
●航海支援
●機関支援

荷役最適化
支援
コンディションモニタリング
フリートパフォーマンス

デジタル
ツイン
離着桟最適化支援●本船●他船・海域

エコシステム全体最適化 ➡ 安全・GHG削減・コスト削減・手間削減© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

出所：KONGSBERG

27内航船向け標準サービスラインナップ(2022年10月開始予定)
Marindowsポータル（仮称）Mフォン（仮称） ：船員業務DX端末

内航船標準デジタル業務支援システム

内航船標準船員支援システム

ドラれもん（仮称）：ネットワーク型ドラレコ

ナビ⼦ちゃん（仮称）：ネットワーク型ナビ

保険連携型内航船標準ドラレコ

保険連携型内航船標準ポータブルナビ© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

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Marindows：全ては『内航船標準システム』となるために設計『とにかく安く』『とにかく使いやすく』『船だけでなく陸も楽に』『とにかく安全に！』「Marindowsさえあれば、あとは要らない」と言えるための内航船標準システムへ
船員
労務管理

遠隔医療
健康管理

既存業務⽀援

レポート
⾃動作成

船舶管理
遠隔⽀援

船員
教育⽀援

オペレータ
業務⽀援

船主業務⽀援

離着桟
操船⽀援

リアルタイ
ム動静把握

衝突・座礁
予防

気象海象情報⽀援

ドラレコ
保険連携

電⼦海図
船ナビ

最適ルート
⽀援

事故時
証拠保全

CO2排出
⾒える化

燃料消費最適化

それぞれに機能がMarindowsで統合される

みんなで使ってみんなで便利に
みんなで安く

内航標準プラットフォーム

必要な最新情報は関係者で常に共有できる！

荷主

船会社

© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

船主

管理会社

代理店

港湾管理者

監督官庁
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船員向け業務ラクラク化端末 Mフォン（仮称）との連携
Mフォン（仮称）によって、船員の業務は徹底的に効率化されます。
健康、教育、船舶管理、諸々、これ一台でらくらく解決！
2022年10月サービス開始予定© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

※一部、計画中の機能あり

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Mフォン（仮称） ：内航船員向け 標準業務支援端末

全てのコミコミで、基本利⽤料 ０円！

（ターゲット価格）

12:34

100%

ID

PASSWARD

LOGIN© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

標準業務⽀援端末労務
管理

健康管理

業務管理

労働負荷管理ストレスチェック

各⼈毎の予定管理

既存業務の電⼦化

免状電⼦化
資格管理

船員教育

VoIP
電話機能Marindowsポイント

給料管理

IPトラン
シーバ機能

⼤⾳量
スピーカー

防⽔・防塵耐塩・衝撃

機密データ
保護機能

AndroidOS

セルラー
SIM対応

※一部、計画中の機能あり

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ドラれもん（仮称） ：内航船向け ネットワーク型外付けドラレコの概要
2022年10月サービス開始予定

本体価格9万円ぽっきり💕月額999円〜（ターゲット価格）

内航標準ドラレコ
がるなつ
安全と安心

© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

事故時
証拠保全

居眠り・脇⾒
操船防⽌

陸上監視
緊急通報

操船記録
操船診断

顔認証
室内録画

運航管理
連携機能

衝突防⽌
安全操船⽀援

海図・気象連携

停泊監視機能

AI
画像解析

動作保証
-20 ~ 60℃

USB
機能拡張

3軸センサ搭載

3G/LTE
WiFi・衛星

複数カメラ同時録画

4M CMOS
HDR搭載

最新AndroidOS

ローカル＆クラウド保存※一部、計画中の機能あり

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ナビ子ちゃん（仮称） ：内航船向け ネットワーク型ポータブルナビの概要
2022年10月サービス開始予定

本体価格19万円ぽっきり💕月額1,999円〜
るえ
見 全
ら 安
か と陸 心安

安全第一・一船一台© 2021 Marindows.Inc.

（ターゲット価格）

内航標準ナビ
事故時
証拠保全

CO2排出
⾒える化

陸上監視
緊急通報

操船記録
操船診断

予防保全
予備品管理

運航管理
連携機能

衝突防⽌
安全操船⽀援

停泊
監視機能

海図・気象
連携

ポータブル
タブレット

陸上管理
同画⾯表⽰

ネットワーク
AIS連携

USB
機能拡張

3G/LTE
WiFi・衛星

オフライン
利⽤可能

ビデオ通話
⾳声⼊⼒

Windows
AndroidOS

ローカル＆クラウド保存※一部、計画中の機能あり

33

その事故、ドラれもんとナビ⼦ちゃんがあれば防げたかもしれませんROBOSHIPの卓越した操船性能：安全性向上と乗組員の負荷軽減

本船接岸位置
幅13.0m

本船幅12.0m

船幅12.0m

幅13.0mの水路に、幅12.0mの本船
風、潮、視界状況、etc…
ここに『誰でも』『安全に』『確実に』入れることそれができるのがROBOSHIP© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

35

ROBOSHIPの卓越した操船性能：操船パターン１

本船接岸位置
幅13.0m© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

本船幅12.0m

36ROBOSHIPの卓越した操船性能：操船パターン２

本船接岸位置
幅13.0m© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

本船幅12.0m

37EV船プラスアルファの価値：災害時のBCP価値提供
電力会社との提携・共同開発により、災害時に船から陸への給電が可能な電力供給船機能を付与。

陸上給電「S2S：Ship To Shore」
・自然災害等により陸上送電設備がダウンし、沿岸部の広範囲に給電が出来ない場合に活用
・本船に搭載された発電機から陸上に電力を供給
・陸上の道路や送電インフラが寸断されても、海上からの供給が可能
・災害発生時に拠点となる施設への大容量電力の供給が可能
災害発生
系統切断発電設備© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.

電力供給

重要設備
治安・消防・病院・避難所

EV船
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ROBOSHIP 次世代オートマEV船：デザインスケッチ（一例）© 2021 e5Lab.Inc.

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ROBOSHIP 次世代オートマEV船：デザインスケッチ（一例）© 2021 e5Lab.Inc.

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Changing Ship, changing the Ocean, changing the World!

© 2021 e5Lab.Inc. & Marindows.Inc.