昭和44年9月30日 第三種郵便物認可 禁無断転載 Ⓒ海事プレス社 2021 日刊、但し土・日・祝日は休刊

Transport & Logistics News
KAIJI PRESS CO.,LTD.

2021年12 月14 日

半導体・電子デバイス製品・精密機器輸送特集 2021
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荷動き安定、中国向けルート確保へ
半導体製造装置輸出マーケット̶P2〜3

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半導体・電子デバイス製品・精密機器輸送特集 2021

荷動き安定、中国向けルート確保へ
半導体製造装置輸出マーケット

第３種郵便物認可

2021年12月14日（火）

リアによって10月から大型貨物の搭載が認められるようになったというが、11月半ば時点で状況は大きく改善していない。

半導体製造装置の荷動きは今年も安定的に推移し、日本発航空輸出市場フォワーダー各社は、代替ルートのを底支えしている。障壁なのが、コロナ禍で立ちはだかる航空スペースの構築や到着空港をしぼる“集中輸送”ひっ迫だ。特に中国向けは今夏から、中国政府による輸入貨物への「封鎖管などを講じて対応している。
「上海向理」の影響でキャパシティーが急減している。

けで装置が搭載できなくなり、（輸送プロジェクトごとに）代替ルートで輸日本発主要仕向け地である中国・3200トンで19年12月以来 のレベ送する案件と、再開を待つ案件があ韓国・台湾の 3カ国・地域向けの半ルとなり、8月も高水準だった。韓国

る。中国の他空港へのフレイター（の導体・FPD（フラットパネルディスプ向けは4月に2300トンも、ほかはお就航）は多くないが、航空会社と連携レー）装置の今年の輸出重量は、9月おむね1000トン台が続いている。

してスペースを探しながら進めていまで中国の春節（旧正月）期間で落ち課題となっているのが、中国向けだ。 る」「（半導体部材などの）危険品や保込む1 〜 2月と5月を除き、1万トン中国政府の封鎖管理の開始により、8冷品は特に輸入できる空港が少なく、の大台を維持した。

〜 9月に本来輸送予定だったプロジェ取り扱い可能な現地業者の協力が必

中国向けは4 月に8600トンと米クトに、特に影響が出た。上海浦東国要。ルートをつくって料金を設定し、1中貿易摩擦の本格化以降で最高を更際空港着の貨物便は運航自体はされカ所（ の 空港 ）に集中して輸入後に新。4月単月としては米中摩擦以前のているが便数が減少しており、特別な各地に配送するよう取り組んでいる」

2018 年の水準に達し、6 〜 9 月も作業を伴う大型貨物や保冷・危険品な（いずれもフォワーダー関係者、以下6000トン前後と米中摩擦の時期とどの特殊品は8月半ば以降、実質的同）。

比べると良好な水準だ。台湾は7月にに受託がほぼ停止されたという。キャ封鎖管理によって、上海発の輸出

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スペースも輸入とともに急減してい背景に、半導体大手の積極投資が■ 半導体等製造装置の中・韓・台向け輸出重量る。北米路線の直航便が埋まり、韓国、 ある。台湾TSMCは既に5ナノ品の量10,000香港、台湾、また日本経由のスペー産に成功したとされ、台南の5ナノラ8,000

スに貨物が流れて近距離路線もひっイン向けの日本発設備輸送は昨年春6,000迫。
「スペースの取り合い。封鎖管理がピークのもよう。今後は来年後半か4,000の影響は（日本発）中国向けに加えて、 ら量産予定の 3 ナノラインが輸送の2,000欧米向けにも飛び火している」という。 中心と想定される。米アリゾナ州に建0

来年2月の北京五輪まで封鎖管理は設中の5ナノ工場は24年1 〜 3月期続くとの現地の見通しもあり、混乱のに稼働見込み。日本進出も発表し、新解消には時間がかかりそうだ。

設する熊本ファブは現時点で22年に半導体装置の荷動きの見通しは明3半導体・電子デバイス製品・精密機器輸送特集 2021

着工、24年に量産開始予定。

（トン）

中国

韓国

台湾

09 11 01 03 05 07 09 11 01 03 05 07 09
2019年

2020年

2021年

* 財務省貿易統計より本紙作成。概況品コード：70131（HSコード「84.86」の半導体製造装置・FPD 製造装置とそれらの部品・付属品の合計）

シュメモリーの128層の量産ライン

るい。日本半導体製造装置協会（SE韓サムスン電子は同国平澤第2工を立ち上げたようだ。今年前半に装置AJ）は10 月、半導体装置の今年度場への投資をほぼ終え、「装置搬入はを追加搬入して、同ラインを確立したの販売高予測を前年度比 36.9% 増

今夏前ごろで終了した」ようで、次はとみられる。今年末に192層の開発の 3 兆 2631 億円と発表した。期中建設中の第3棟が注目される。中国・ラインを構築する計画とされ、新棟とでは異例の修正で、増加率を前回発西安工場 の 第 2 棟 の 設備搬入 も 今なるファブ2にも来年夏前以降に第表から14.4ポイント増と大幅に高め年6月ごろまでにほぼ完了したようだ。 1 期設備輸送を予定すると報道された。大幅上方修正は2回連続。今回の同社は11月、米テキサス州テイラーており、「日本発の来年の設備輸送は修正で、今年度は過去最高を記録しへの新工場設立も発表した。

3000トン規模」ともいわれる。

た昨年度実績（2兆3835億円）から中国 の 新興メモリーメーカー の次項からは、半導体関連輸送に取り8000 億円以上積み増し、史上初めYMTC（長江ストレージ）は今年、武組むプレイヤーである、航空会社や物て3兆円を上回る予測となった。

漢のファブ1で3D-NAND 型フラッ流事業者を紹介する。

下関港は65.4％

韓国向け半導体製造装置（8486.10及び8486.20）輸出における下関港のシェア（2020年累計金額）
出典：財務省「普通貿易統計」をもとに下関港湾協会作成

下関港湾協会 （下関市港湾局内） Tel : 083 - 231-1277

そのワケは↓4

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第３種郵便物認可

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大型貨物機で精密輸送▶チャイナ エアライン

チャイナ エアライン（CAL ）は、ハ

荷役現場では、温度逸脱や振動をブ空港の台北・桃園と日本 3 拠点（成避けるため、積み付け後のユニット・田、中部、関西）間で、貨物専用便をロード・デバイス（ULD）ごと接触合計週 20 便運航している。B747-機会を減らし、徹底したリスク管理を400F型機（貨物輸送力約110トン）行っている。また、スムーズな搭降載の大きな輸送力を強みに、半導体露のため、上屋に近い駐機スポットを利光装置をはじめとする大型装置類か用できるよう各空港との調整も行う。

ら部品まで、温度管理や防振対応も社内の複数部署が協力し、顧客と含めたさまざまなニーズに応える。の綿密な打ち合わせを経て、空港ハこれまで蓄積した経験をもとに、こ半導体分野では近年、航空輸送さンドリング手順、上屋搬入時間などをこ数年では、大きく品質の底上げをれる品目が目立って多様化している含めた搭載計画を調整し、納期に合図ってきた。各拠点のオペレーションという。特に増えているのが、大型でわせた搭載プランを立てている。緻担当者が毎月1 回、オンライン上で重量があり、メインデッキの複数ポジ密な輸送プロジェクトの全容を把握会議し、実際の事例で得たノウハウ

ションを使用する特殊搭載を必要とするスペシャリストであるスペースコや 注意点を日本地区全体で共有し、する貨物だ。露光装置や検査装置なントローラーが中心となり、空港サー貨物ハンドリングの知識・技術を向上

ど、温度変化や衝撃に弱いものも多ビス、営業が常に連携し、空港業務委している。準備からアフターフォロー

く、繊細で丁寧なハンドリングが求め託会社の協力のもと、資材から搭載まで、社内の誰もが半導体製造装置られる。空港現場では通常の 2 〜 3方法まで、貨物ごとの特色に合わせなど特殊搭載貨物のスペシャリストで倍の人員を充て、対応している。

た最適な輸送サービスを実現していあるべく、日々、取り組んでいる。

チャイナ エアラインの B747F 型機に大型貨物を搭載する様子る。

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半導体装置好調、航空チャーター拡大▶近鉄エクスプレスる。
（ 日本発 では）他空港へのフレイター（の近鉄エクスプレスの日本発半導体年の台湾向け取扱量は昨年に引き続就航）は多くな製造装置の取り扱いが好調だ。昨年

き順調に推移している。半導体装置

いが、航空会社春の直近のピークと比較すれば落ちの海上輸送も増えている。と密に連携しな

北條育宏上席課長

着いてはいるものの、今年は台湾を

中国向けは近年、現地の新興メモ中心に中国などアジア向けが堅調、リー半導体メーカーやファンドリーり顧客の要望に応えられるよう努め今秋からは北米向けも伸長している。の入札に積極的に応じて大型投資案ている」と話す。

コロナ禍で航空スペースはひっ迫し、件を取り込み、日本発の製造装置や航空スペースの確保に向けて、日特に上海向けは中国政府の「封鎖管関連部材の航空輸送を取り扱う。中

本発も航空チャーターを大きく拡大。

理」で今夏から供給が急減する中、フ国内陸向けの取り扱いは昨年より増

昨年秋から定期チャーターを開始し、レイターが就航している他空港を利加。上海浦東国際空港での封鎖管理路線は北米向けが最も多く、次いで用した代替の輸送ルートを構築し、航の実施を受けて、今夏以降は代替空アジア、欧州。輸送需要の旺盛な北空輸送を続ける。昨秋からは日本発

港の貨物機スペースを積極的に確保

米は、米国西岸と中西部向けを中心で航空チャーターを大きく拡大した。

してきた。輸出営業部の北條育宏上に成田国際空港発などで週数便を確

航空スペースの安定供給のため、北席課長は「（ 11月半ば）現在も上海保する。取り扱いの多い自動車・エレ

米、アジア、欧州向けで定期チャー

浦東空港の状況は改善しておらず、クトロニクス関連はもちろん、海上コターを実施し、荷主のニーズに柔軟運航便数は限られている。上海向け

ンテナ市況の混乱による“船落ち”とに対応している。

で装置の搭載はできず、代替ルートなった素材関連品、一般消費財など、同社は長年、台湾ファンドリー大手での輸送となるが、輸送プロジェクト

幅広い品目を混載してチャーター機の国際設備輸送を受託しており、今によっては運航再開を待つ案件もあで輸送している。

がら、できる限2021年12月14日（火） 第３種郵便物認可

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物流最適化へ輸送環境を可視化▶日本通運

日本通運は輸送環境の見える化を通じた高付加価値な物

通じて、半導体関連分野での取り組流サービスの提供が本

みを大きく加速させていく。センサー

来 の目的という。輸送や IoT（モノのインターネット）技術を可視化して利用者のにより貨物の輸送状況を可視化する声を反映させたサービサービス「Global Cargo Watcherス開発に取り組 むとし

Advance 」（以下、GCWA ）を活用ている。

し、製品の品質を損ねる衝撃や温度取り組 み の 一 つと変化などのモニタリングを実施するして、自社ビルドアップとともに、そのデータ蓄積によりリス（ BUP ）の品質向上がある。高い輸う状況下では、いち早く全国の生産クを洗い出し、顧客とともに梱包や輸送要件を求められる半導体製造装置現場へ製品を納品する必要があり、送環境などの最適化を進めていく。

や検査装置といった精密機器は、従国内・国際のネットワークを活用して日本通運 は 2023 年 を 最終年度

来は特定の航空会社しか取り扱うこ迅速な輸送サービスを提供していくとするグループ経営計画において、とができなかった。同社国際航空貨という。

半導体産業を重点分野と定めて、取物統括部開発第一課の村松道悦課長

今秋には羽田空港の国際貨物地区り扱いの拡大やサービス品質向上を

は、「 GCWA を活用し、自社 BUP のに構える自社 CFSをリニューアルし、図っている。同社内では半導体産業品質を精密機器輸送にも対応できる作業スペースを倍増させた。同地区の専門の営業チームを組織し、週次程に高めることができれば、航空会にフォワーダーとして CFS を持つのでの営業報告会を重ねる等、営業体社の戦力任せだったオペレーションは同社のみで、その優位性をさらに制を整えてきた。今後さらに、マーにおいても航空会社と連携を取りな生かすねらいだ。同 CFS は24 時間

ケットリーダーとして最高品質、最適がら柔軟に対応できるのではないか」

体制で稼働しており、国内貨物地区輸送を実現するため、2019 年にリと話す。

や周辺の他の自社拠点を生かし、迅リースした GCWA を活用し、輸送の見える化を追求する。

自社 BUP の品質向上に取り組み、輸送環境の可視化と合わせて最適な輸送を構築していく

現在、半導体産業関連の顧客とともにトライアル輸送を実施し、作業手速に国内貨物として日本全国へ配送手配が掛けられる。

GCWA はセンサータグ（子機）と順の改良等、様々な検証を行ってい国際貨物地区の CFS では簡単なゲートウェイ（親機）を用い、輸送中る。データの蓄積を重ねることで、既流通加工に対応可能で、さらに高度の温度・湿度・衝撃・傾斜・照度・位置にある精密機器輸送専用の標準作業な対応が必要なものについては、周などの輸送中のデータを、クラウド上手順書（SOP）をより汎用性のある辺の倉庫を活用して顧客のニーズにでモニタリングできるサービスだ。一

高品質なものに仕上げることを目指柔軟に対応する。この点ではグルー般的に半導体製造装置など衝撃に敏す。

プの日通 NEC ロジスティクスとも協

感な貨物はショックウォッチラベルをまた、さらなる品質向上に向け、半業し、帯電検査などの特殊な流通加利用して輸送中の衝撃値を確認して導体関連の貨物の取り扱いに特化し工サービスの提供も予定している。

いるが、いつどこで衝撃があったのかた社内用教育ビデオを作成中だ。英

同社国際航空貨物統括部開発第四課を特定できないといった課題があっ語、中国語等に多言語化し、グローバの本田慎太郎課長は「国際・国内をた。GCWA は、センサータグ（子機）ルで品質を高めていく。

一貫輸送でスムーズにつなげるフォがゲートウェイ（親機）と通信したタ

一方、日本では、半導体関連の輸ワーダーは少なく、さらに当社にはスイミングで位置情報とともに衝撃値入取り扱いも強化・拡大を進めていペース確保力やモードの選択肢などが更新されるため、イレギュラーの発る。近年はグローバルでの営業活動で競争力がある。流通加工にも対応

生場所・日時を特定することが可能の進展等により、国際輸送とともに国し、顧客が求めるかたちで迅速な配だ。また、GCWA は単なる貨物モニ内配送までを任されるケースが増え送サービスを提供していく」と話してタリングにとどまらず、データ取得をている。特に昨今の半導体不足といいる。

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スペース確保で顧客サポート▶商船三井ロジスティクス

商船三井ロジスティクス（MLG）

空機チャーターによるスペース確保・は近年、半導体分野での強化に取り拡大に取り組んできた。さらに中国組み、顧客層を広げている。従来、同法人ではパートナー企業と協力して社の半導体関連の取り扱いは東京本

貨物機チャーターも実施し、大量ロッ社の営業一部が中心だったが、営業トや大型貨物にも対応できる体制を二部、関西支店も手掛けるなど、全構築している。

全社で半導体分野の拡大に取り組む。右から松野泰久営業二グループマネジャー、伊関隆之専務取締役、渡辺暁執行役員・営業一部長、金澤正典営業一
グループマネジャー

は、シリコンウエハなど半導体素材や社を挙げて拡大に取り組んでいる。

現在、パートナー企業とともに月１半導体製造装置に関わる周辺機器な一大市場である中国では半導体関連～２便で貨物機チャーターを実施。

ど。上記の通り、中国向けが中心だの案件拡大に向けて、駐在員も増員

中国政府による防疫管理の強化でさが、今後は台湾や北米向けの拡大をした。現地法人がバイヤー営業を行らに輸送スペースが縮小する中、中進めていく方針だ。BSA などによりい、日本の各部門と連携して提案営国系航空会社を起用することで、よりスペース確保を図り、需要を取り組業や顧客のサポートを行っている。

柔軟な対応が可能になっているといんでいくとしている。

中国向けの拡大に向けて直近で注う。特にスペースがひっ迫する華東エサービス面についても、強化や提力するのはスペースの確保だ。半導リア向けでは、上海にも近い杭州空案メニューの拡充を進めている。昨

体関連貨物の多くは航空貨物として港を利用するなどして対応している。

年には半導体製造装置の輸送や技術輸送されるが、新型コロナウイルス

ULD 単位でのブロックスペース・アに詳しい専門のコンサルタントを招禍での旅客便の減便・運休で航空輸グリーメント（ BSA ）なども積極的にへいして取り扱いマニュアルの冊子送スペースは大きく縮小している。

実施していく。

を作成。温／湿度管理の輸送サービ

MLG ではこうした状況に対応し、航直近の半導体分野の取り扱い品目スも提供できる体制が整っている。

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半導体装置年2桁増、ベースカーゴに▶郵船ロジスティクス

郵船ロジスティクスは半導体製造タッフによる混合の専門チームが主装置の取り扱いを一層拡大している。

導して、中国半導体メーカーへの営2018 年 の 半導体専業部署 の 立 ち業を強化。同社のグローバル組織「グ上げ以降、日本発物量は毎年 2 桁増ローバルヘッドクオーター（ GHQ）」を続けて今年も前年比 20 ～ 30%の BD&SCSグループの加藤俊英テ増で推移し、今年は18 年比では1.5

クノロジー IV チーム長は「当社独自いる。ルートをつくって料金を設定し倍以上となる計算だ。半導体産業向の顧客へのアプローチを図ってきた。

たうえで、1カ所（の空港）に集中しけの売上高は今年が過去最高。同社

この 3 年超にわたる海外各地のチーて輸入後に各地に配送する方式で取の日本発航空輸出において、「半導体ムメンバーの頑張りが実り、日本側半り組んでいる」（安田課長）。

装置は特に重量面で大きな存在。
（部導体課との連携によって当社の名前台湾向けも取り込みに注力してい材 なども 含 む ）半導体関連 はコロが認知され、引き合いは継続的に増る。特に中小規模を含めた全体的なナ禍でもベースカーゴになるほどにえている」と話す。

ファンドリー顧客へのアプローチを強安田伸也課長㊨と加藤俊英チーム長なった」（東日本第二営業本部産業第中国政府の「封鎖管理」で、8月半め、輸送実績は増えている。中国向二支店半導体課の安田伸也課長）。

ばから上海浦東空港向けの航空便がけも含めて、今後はフォワーディング

日本発半導体装置は中国向けが約減少する中、現地の協業先とともにに加えて日本国内の集荷・輸配送や8 割を占めて最も多い。同国では半重慶や成都など特定の空港着のルー通関などの一貫受託を目指すほか、導体関連に強い同業のパートナーとトを開拓。
「特に危険品や保冷品は輸ファブが稼働した後も輸送の続く各の協業を中心に積極的な取り組みを入できる空港が少なく、取り扱い可種の半導体部材などを重点貨物に設進めている。駐在員とナショナルス能な現地業者の協力が必要になって定している。

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緊急輸送需要への対応強化▶平野ロジスティクス

平野ロジスティクスが多様化する搭載 で き る「＋顧客の需要への対応を目的に、オリ7」▷「 ＋7」にジナル・トレーラーの拡充、物流施設改良 を 加 え ての機能強化に取り組んでいる。半導コンテナを8 台体製造装置の輸送に関しては、背高多く搭載できる貨物の搭載に強みを発揮する「＋1「＋8」▷「＋7」α」が活躍している。
「＋1α」は高さに空調機能を持たせた「＋7COOL」

レーラーに順次、貨物を搭載。貨物300センチのステッパーの搭載も可がある。

搭載が完了したトレーラーをトラク

平野ロジスティクスの「＋1α」

能だ。また、各種車両を駆使して半導航空機エンジンなどの大型貨物をター（ヘッド部分）が適宜、けん引し体製造装置の空調輸送に対応してい搭載できる平ボディ・トレーラーも配て輸送する。空港現場には専任のオる。

備している。
「＋1」に改良を施して、ペレーターを配置。上屋の状況を把半導体製造装置の製造ラインの保より小回りの 利く「＋1SPECIAL」

握しながら、貨物の積み降ろし、貨物守部品などの 緊急輸送需要も多く、も3 台発注。物流施設の形状が多様の保管・管理状況などを常時、確認す

顧客からの要望を受ける形で成田空化しているなかで、貨物を効率的にる。

港外にある倉庫の保税化を目指して輸送できる体制を強化する。

いる。保守部品は特に緊急性が高く、「 ＋1」に 空調機能 を 施 し た「 ＋いる時間帯も、トレーラー置場を活

1日24 時間、土日・祝日の対応が求1COOL」も加わる。マイナス30 度用することで貨物搭降載が可能だ。トめられる。自社の物流施設を保税化までの冷凍・冷蔵保管を可能としていラクター（ヘッド部分）は貨物搭降載することで、緊急輸送需要に柔軟にる。暗証番号を付した電子ロックなどの時間に縛られることなくトレーラー対応する方針だ。

セキュリティにも万全の態勢をとっての輸送が可能となり、待ち時間解消、通関士も配置するほか、爆発物検いる。トレーラーはオランダ・エッグ

運行効率向上につながる。益子取締査機器も導入する。輸送、保税蔵置社製で、これに日本の最先端技術を役は成田空港における体制に関して場、通関、検量に至る各種サービスを組み合わせた最新型のオリジナル・ト「関係企業・機関のみなさまのご理窓口一つで可能とする体制を想定。

レーラーだ。

解、ご協力のもと、専用スペースを確

深夜早朝など空港内上屋が閉じて半導体製造装置メーカーの需要に対欧州 の 医薬物流品質機関（ Euro-保でき、大変感謝している」と話す。

応する。平野ロジスティクスの益子研

pean Institute Pharma Logis-

羽田空港の国際旅客便の本格回復

一取締役営業本部長は「半導体製造tics）からGDP（医薬品の適正流通のタイミングを見定めながら、羽田装置および保守部品の取り扱いは高基準）認証も取得済み。医薬品、さ空港にも同様の機能を確保する方針

度な輸送品質、迅速な対応が求めら

まざまな温度管理コンテナの搭載をだ。成田空港と羽田空港の双方でトれ、顧客の要望に応えるために自社可能としているほか、ヘッドと荷台をレーラー（荷台部分）への貨物の搭で体制を整備する必要性が高まって切り離すことができるため、荷台を降載の専用スペースを確保することきた」と語る。

一時保管倉庫機能として活用できる。

で、物流効率化を図るとともに、環境現在のオリジナル・トレーラーの日本で機能を追加するとともに、各負荷低減に貢献する。
「コロナ禍が収体制は▷大型トラックよりも96イン

種調整や諸手続きを経て、運行開始

束に向かい、旅客需要が回復すれば、チ仕様の ULDを2台多く搭載できるは2022年 1月を予定している。

羽田空港の国際旅客便が増加するこ「＋2」▷同 1 台多く搭載 できる「＋コロ ナ 禍 の 収束、国際旅客便 のとは間違いない。成田―羽田間の保1」▷「＋1」に改良を加えて背高貨復便を想定して、横持ち輸送の強化税転送（ OLT）需要も高まるだろう。

物などへの対応に柔軟性を持たせたに向けた準備を進めている。現在、そのタイミングが来た時に即座に充「＋1α」▷大型トラックよりも LD3

成田空港 の 南部貨物地区 にトレ ー

実したサービスを提供できるように、換算で7 台多くコンテナを搭載できラー（ 荷台部分 ）専用置場を確保し体制を整備、強化している」（益子取るとともに複数のパレタイズ貨物をている。このスペースに配備したト締役）。