技術資料「道の駅」における景観向上の考え方について－景観向上のためのポイントブック発行に向けて－
柳田桃子

岩田圭佑

松田泰明

設計における景観向上の考え方を示し、それを実現す

１．はじめにる計画・設計手法を紹介する予定である。本稿では、「道の駅」は、快適な沿道休憩空間の提供と地域のポイントブックの概要を示すとともに、景観への影響振興と魅力向上を目的とした施設である。2021年6月

が大きくかつ改善を図りうる事項について、景観向上

1）

時点で全国に1193の「道の駅」が登録され 、年間2の考え方を紹介する。

2）

億人以上が訪れるなど 、道路利用者と地域にとって重要な社会インフラとなっている。

２．ポイントブックおよび本稿の概要

3）「道の駅」の登録要綱 には、「施設計画は景観に十分配慮し、特に景勝地にあっては、地域の優れた景ポイントブックの内容は、当研究所が2011年から観を損なうことのないよう計画されていること」とあ2020年にかけて実施してきた「道の駅」の事例調査とる。一方、利用者にとっては、施設利用時に体験す研究4）～12）に基づいている。これらの調査では、道路る、周辺景観への眺めや敷地内部の景観も重要であ利用者の快適な休憩や施設の魅力向上のための空間整4）る。当研究所の調査 では、施設利用時の景観が利用備に関わる具体的な事項を把握している。本稿では、者評価を高めることが示されている。また、「道の駅」

これらを踏まえ、良い景観を形成している「道の駅」

にとっては、快適な屋外休憩空間が利用者の滞在時間の事例をもとに景観の考え方を紹介する。

5）

や売り上げ増加に寄与する ことが明らかになってい一方、屋外空間やパブリックスペースのデザイン、る。このため、「道の駅」の景観を向上させるような建築物の景観向上に関する文献は多くある。ポイント

計画・設計が求められる。

ブックではそれら文献も踏まえて景観向上手法を紹介

しかし実際には、施設の景観が十分に良い状態ではない事例がみられる（写真－1）。この要因として、する予定である。本稿では文献の一部13）～18）を紹介する。

施設の計画・設計に携わる自治体担当者や設計者が「道の駅」の景観向上による効果を十分認識していないことや、その考え方や具体的手法が技術資料などに示されていないことが考えられる。

２．１

本稿の調査対象

本稿で対象とした事例を表－1に示す。対象事例
は、国土交通省北海道開発局が、全道の「道の駅」ス

そこで著者らは、「道の駅」整備に携わる自治体担
表－1

当者などに活用してもらうことを目的として、「道の調査事例の概要

駅」の景観を向上するための考え方と具体手法を解説するポイントブックを2022年3月頃に発行する予定である。このポイントブックでは、「道の駅」の計画・

写真－1

施設の景観が良好ではない事例

一面のAs舗装が屋外空間の魅力を低下させている駐車場（左）、駐車車両が近く安らげない休憩場所（右）寒地土木研究所月報№822

2021年９月 ๼քಕʰಕ ྃߨࢿ͹‫ع‬ԡ‫ڂݜ‬Ν͹Ӽʱϧϱ ʰಕ͹Ӽʱ ಁΉ͓ͱஸʰಕ͹Ӽʱ໌স৖ॶΫϱήϧϱΫϱή ंΔ͗‫؏ܢ‬ʛʛ͹޹ࣆྭͳ೧೧൓இ৏όࠅ΍Ξͣΐ๼քಕᐽࢃ‫܌‬৏όࠅௌ˕͚ΘΉͯ͵͏๼քಕथ౐‫ࠉ܌‬ন಼ௌ˕͍͖͏͗Κ๼քಕ༪ࢤ‫੼܌‬Ҭઔଞ˕˕͖Ί͢ΆΘ๼քಕՑ౨‫܌‬৏࢞ຊௌʕ͕;ΔᲰ൬Բ๼քಕཻ๘‫܌‬ঘฑௌ˕๼઴઩ন઴๼քಕন઴‫܌‬ন઴ௌωιαϑϣʖϕϧδ ๼քಕҀీ‫܌‬ωιαௌΤφψ΢‫ކ‬๼քಕಫঘຂࢤΉ͢͞ತ໨‫ݟ‬๗ծ‫܌‬ӻࢢௌઔ৖ీԄϕϧδ‫܊‬ഇ‫ݟ‬ཤࠞ‫܌‬ઔ৖ଞ˕˕˕˕˕˕˕˕˕˕˕˕˕
˕

35

タンプラリー完走者へのアンケート結果をまとめた北海道「道の駅」ランキング19）や、旅行誌が発表しているランキング20）において、景観や空間の魅力に関する評価が高い事例（表－1「○」の箇所）より選定した。
そのほかに、当研究所の既往研究を踏まえて著者らが景観の好事例と判断した道内外の「道の駅」（表－1「○」の箇所）を加えた。
２．２

利用者視点を踏まえた景観の区分

ポイントブックおよび本稿では、「道の駅」の計画・設計において、道路利用者や施設利用者の視点を踏まえた景観の考え方を示すために、「道の駅」の景観を図－1（1）～（3）のように、外部景観（領域の外側

図－1から見た景観 13））と内部景観（領域の内側から見た景観 13））で区分した。次章以降では、これらの区分ごとに「道の駅」の景観向上の考え方を示す。

表－2

道路から眺めた「道の駅」周辺景観の向上事例ʰಕ͹Ӽʱ໌স

۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑৏όࠅ΍Ξͣΐ ʀಕ࿑͖ΔࢃดΊ͵ʹ΃͹‫ݡ‬௪͍͢Ζࢬઅഓ஖ɽ
ʀࢃดΊ͹ηΩ΢ϧ΢ϱͶ‫ݒ‬෼֐बત͗௒࿪ɽ

３．道路などから「道の駅」周辺を眺めた景観͚ΘΉͯ͵͏

域の景観を損なってはならない。一方、沿道休憩施設

ʀबว‫ͳ؏ܢ‬࿊କ‫͍״‬Ζ৪ࡁɽ ಕ࿑͖Δഐ‫ޛ‬͹ࢃดΊ΃‫ݡ‬௪͗͢ಚΔΗΖɽ͖Ί͢ΆΘʀࣵ͹Ԅஏ͗ࢬઅͳࢃดΊΏबว͹े୒Ν೅として道路利用者の立ち寄りを促すために、道路から ઝΉͦͱ‫؏ܢ‬͹һেΝ޴৏ɽ͍͖͏͗Κ

施設状況が分かりやすいことが必要である。

ʀबว‫؏ܢ‬ΝӀཱི͘ͱΖ‫ݒ‬෼͹৯࠾ɽʀ‫ݒ‬෼͹߶͗͠ɼबว͹े୒ͳಋఖౕͲɼ͖ͯ

「道の駅」の登録要綱に示されるとおり、施設が地͕;ΔᲰ൬Բ３．１

利用者視点を踏まえた景観の区分

施設が地域の景観を損なわず調和することʀ‫ݒ‬෼ͶबวஏҮ͹໨ࡒΝ࢘༽ɽʀྣંͤΖྼ࢛ద‫ݒ‬෼ͳ‫ݒ‬෼֐؏Ν߻Κͦͱ ͏Ζɽ

地域の景観を損なわない「道の駅」の景観の例を表－2に示す。写真－2

౅ᇖƴƣǤǖǏȔǏȞ

は、道路から周辺景観を見通せる敷地ଔᆾƣ॒೮๦と施設配置になっている。また、建物

౅ᇖƴの外周線や色彩が背後の山並みや海をॆኜଔᆾ

阻害することなく、周辺景観と施設にࣆད

一体 感 が 感 じ ら れ る 。写 真 － 3の 例

ࣆད
ཱུೆ඘

は、施設の建物高さが、周辺の住宅と同程度で、かつ道路から背後の山並みၗ᎓ƀƾƣ౽๦

への見通しが得られるようになってい写真－2

上ノ国もんじゅ：周辺の自然と調和した施設೮ᇩƣഉ༔౅ᇖƴଔᆾƣஸƊଔᆾཱུೆ඘ࣆདಷƣࣆད
ၗ᎓ƀƾƣ౽๦

写真－336

かみしほろ：周辺の山並みや街並みと調和した施設
寒地土木研究所月報№822

2021年９月る。さらに、芝の園地が施設と山並みや周辺の住宅を４．「道の駅」から周辺の景観への眺め馴染ませて施設周辺の景観的印象を向上させている。
施設と地域の景観との調和について、地域で親しま「道の駅」は地域振興施設として施設利用時に地域れている山並みや丘陵、緑地、水辺などに建築物の形性を感じられることが望ましい。そのための方法の一状や配置を調和させることや、沿道景観に配慮したフ

つに、屋内外から周辺景観を眺望できるようにするこァサードや外構等のデザインを行うこと、建物は地域とがあげられる。

14）の様式、意匠、素材、色彩等を考慮することが文献で示されている。

４．１

周辺の魅力的な景観を取り込む敷地選定と施設配置

３．２

施設状況が敷地外部に伝わること

敷地内から周辺景観を眺望できる敷地や施設配置の道路から施設状況が分かりやすい「道の駅」の景観例を表－4に示す。写真－6の事例では、地域のランドの例を表－3に示す。施設規模が比較的小さな写真－2

マークである山を、園地から見通すことができるようや写真－4の事例では、道路近くの敷地や、道路から見に建物が配置されている。また、写真－7では、緩く下ろすことができる敷地を生かして、駐車場・園地・建物といった施設全体の状況がわかりやすくなるように配置している。一方、施設規模が比較的大きな場合
でも、写真－3の事例や写真－5の模型のように、園地や建物を道路の近くに配置することで、道路から諸施ࣆད設への視認性を高めることができる。

ଔᆾཱུೆ඘「道の駅」の施設レイアウトについては、園地が施設の背後にある場合、道路利用者に園地の状況が十分ၗ᎓ƀƾƣ౽๦

7）認識されない（図－2）こと や、道路利用者には、駐車場や施設前の状況を把握できる配置の方が、そうでない配置より好まれること8）が当研究所の調査から明らかになっている。加えて、施設状況が分かりやす

写真－4

くろまつない：道路から視認しやすい諸施設（文献21）に加筆）

い道路から諸施設までの距離については、大きな身振りがわかる限界距離である40m弱 15）や、顔による表現が見える最大距離である20～25m 16）が目安として参考になる。
表－3

道路から施設状況がわかりやすい景観の事例ʰಕ͹Ӽʱ໌স
৏όࠅ΍Ξͣΐ͚ΘΉͯ͵͏͖Ί͢ΆΘ

表－4۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑ʀಕ࿑͖Δளऄ৖ɼԄஏɼ‫ݒ‬෼͗‫ݡ‬௪ͦΖࢬઅ ഓ஖ɽ

周囲の景観を取り込む敷地や施設配置の事例

ʰಕ͹Ӽʱ໌স

۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑৏όࠅ΍Ξͣΐ ʀबว‫΃؏ܢ‬͹்๮͗Γ͏ීஏ͗મఈ͠Ηͱ͏͚ΘΉͯ͵͏

写真－5道路に対し諸施設を並列に配置した案（模型：寒地土木研究所作成）

 Ζɽωιαϑϣʖϕ ʀԄஏΏԲ಼͖Δबว‫΃؏ܢ‬͹ࢻતΝ૏֒͢͵͏ ‫ݒ‬෼͹ഓ஖Ͷ͵ͮͱ͏Ζɽϧδʀबว‫΃؏ܢ‬͹்๮͗Γ͏ීஏ͗મఈ͠Ηͱ͏ ΖɽΤφψ΢‫ކ‬ʀԲ಼͹߁൥ҕ͖Δबว‫்͗؏ܢ‬๮Ͳ͘Ζ‫ݒ‬෼ ͹ഓ஖ɽ

ʀ‫ݒ‬෼Ͷ͍ΖԲ֐௪࿑͹֋޳෨ͶΓΕԄஏ͖ Δ‫ࢻ΃ކ‬ત͗௪Ζɽ
寒地土木研究所月報№822

2021年９月 

図－2

園地の配置と道路からの視認性

37

傾斜して下る地形に沿って駐車場や施設を配置するこ

５．「道の駅」内部の眺めとで、敷地内の各所から海や山並みへの眺望が得られ「道の駅」利用の際に、内部の眺めが心地よく感じるようにしている。
周辺景観を敷地内から眺望できるためには、景観眺
10）

望を遮る障害物を設けないこと

るには、施設全体が視覚的にわかりやすいことが挙げや、広い範囲から周られる。そのためには、駐車場や主要動線から建物や17）

その内部、園地が見えることが望ましい。次に、それ辺の景観資源を眺望できる配慮をすることが既往研

ら互いの見え方（見る－見られるの関係）において、究や文献で示されている。

例えば利用者が休憩している様子が見えると、屋外空４．２

周辺景観を体験できる視点場を設けること

間に賑わいが感じられ、「道の駅」の内部の眺めは魅周辺景観を体験できる視点場がある例を表－5に示力的となる。また、互いの施設や外部空間が調和してす。写真－2、6は眺望がよい視点場に屋外の休憩空間いると、敷地内に一体感ができて魅力を高めやすくながある。さらに、写真－7の屋内の休憩空間は、ガラる。

ス開口から周辺景観を見渡す視点場になっている。
これらに関連して、既往研究でも、周囲への眺望に
10）

５．１

主要動線や施設から互いの状況が見えること

や、建物の屋外への開放諸施設の状況が互いにわかりやすい例を表－6に示度を高くして周辺環境を積極的に建物内へ取り入れるす。写真－4は、駐車場、園地、建物それぞれの施設

優れた視点場を設けること10）ことが示されている。

から他の施設を見通すことが出来る近接した配置になっており、利用者動線から各施設の状況が見えやすい。また、主要動線側の建物にガラスの開口部があり、屋内外の様子を相互に感じやすい（写真－8）。
表－5

周辺景観を体験できる視点場がある事例

ʰಕ͹Ӽʱ໌স

۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑৏όࠅ΍Ξͣΐ ʀԲ֐‫͖ؔۯܞٵ‬Δबว‫؏ܢ‬͹்๮͗ಚΔΗΖɽʀԲ಼‫ؔۯܞٵ‬͹Ϊϧη͹୉֋޳͖Δबว‫ܢ‬͚ΘΉͯ͵͏ ؏͹்๮͗ಚΔΗΖɽωιαϑϣʖϕϧδ

写真－6

ニセコビュープラザ：周辺景観を眺望できる園地ʀԲ֐‫͖ؔۯܞٵ‬Δबว‫؏ܢ‬͹்๮͗ಚΔΗΖɽʀԲ಼Ϊϧη͹୉֋޳ͶΓΕɼ߁͏൥ҕ͖Δ‫ކ‬ Ν‫ͦోݡ‬ΖɽΤφψ΢‫ކ‬ʀ‫ކ‬Ν‫ͤోݡ‬ఴ๮ୈ͍͗ΖɽʀԄஏ͖Δ‫ކ‬ൠͶۛͰ͚͞ͳ͗Ͳ͘Ζɽ

表－6

諸施設の状況が互いにわかりやすい事例ʰಕ͹Ӽʱ໌স৏όࠅ΍Ξͣΐ͚ΘΉͯ͵͏͖Ί͢ΆΘ۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑ʀளऄ৖ɼԄஏɼ‫ݒ‬෼͗ۛંͤΖഓ஖ɽʀளऄ৖Ώཤ༽ंकಊત͖Δঀࢬઅ͗‫ݡ‬Ώͤ͏ɽωιαϑϣʖϕ ʀཤ༽ंकಊત͹ԄஏΝक‫ݒ‬෼ͳ೸ࢊ෼௜ജ
ϧδ

写真－738

上ノ国もんじゅ：周辺景観を眺望できるように配置された駐車場（左上）、園地（右上）、屋内休憩空間（下）写真－8 ॶ͗ҕΊɼ‫͏ޕ‬͹য়‫͗ڱ‬Κ͖ΕΏͤ͏ɽ

くろまつない：建物出入り口付近のガラス開口部

寒地土木研究所月報№822

2021年９月

これらに関連して、利用者は施設全体を認識できるの形を共通させることにより視覚的な連続感をつくり

8）

景観を好む傾向があること や、駐車場と主要施設のだすことや、各施設の外観デザインに共通点が多くあ間に園地や屋外休憩空間を配置すると、それぞれの利ると敷地に固有の場所性を感じやすくなり、それは幅用者同士の「見る－見られる」関係が賑わいを演出

広い利用に応える市場性の高い場所にするのに役立つし、それらの位置関係を視覚的に確認しやすくするここと18）が文献で示されている。とで利便性向上につなげる9）ことが既往研究で示されている。

表－7

屋外空間に賑わいが感じられる事例ʰಕ͹Ӽʱ໌স

５．２

屋外空間に賑わいが感じられること

屋外空間に賑わいが感じられる例を表－7に示す。
写真－6、9は、駐車場と建物を結ぶ主要導線に面し、アクセスしやすい園地と休憩空間がある。これらの事৏όࠅ΍Ξͣΐ͚ΘΉͯ͵͏
͍͖͏͗Κωιαϑϣʖϕϧδ

例は、周辺の景観を眺められること、建物の出入口付近が確認できること、植栽、日差し除けがあるテーブ
ルセットにより、人が留まりやすい状況になっており、建物出入り口周辺や駐車場から利用者の様子を見ることができる。写真－10は、建物の庇下が休憩空間で、歩行空間に配置すると利用者評価を向上できる8）。また、屋外空間を活用するための有効な手法として、主ʀࣵਫ਼Ώ՘͹৪ࡁɽʀೖঈ͜͹ϏϧλϩɼϏʖβϧɼ൵ɼυρΫ ͵ʹ྘Ү੓Ώչన੓Ν‫ͣ״‬Ζઅ͓ɽ

施設同士が調和している事例ʰಕ͹Ӽʱ໌স۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑ʀ‫ݒ‬෼ͳଠ͹ߑଆ෼͹֐؏υδ΢ϱ͗Ἡͮͱ৏όࠅ΍Ξͣΐ ͏Ζɽʀ؉‫ޱ‬ഓ͹ࣵਫ਼໚͗ීஏͶҲର‫״‬Ν͚ͯͮͱ ͏Ζɽ͚ΘΉͯ͵͏なっている。
屋外空間については、高木やプランター、ベンチをʀबว‫؏ܢ‬Ν்๮Ͳ͘ΖԲ֐‫ؔۯܞٵ‬ɽ

表－8

屋内の飲食スペースから出入りができることや園地の植栽を眺められることにより人が留まりやすい状況に۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑͍͖͏͗Κʀ‫ݒ‬෼ͳะૹ͹৯࠾͗௒࿪ɽ

ʀීஏ‫ڧ‬ֆΏ‫ݒ‬෼बҕ͹ࣵਫ਼͗ීஏͶҲର‫״‬ Ν͚ͯͮͱ͏Ζɽʀ‫ݒ‬෼ಋ࢞͹֐؏υδ΢ϱ͗Ἡͮͱ͏Ζɽʀ‫ݒ‬෼ͳะૹ͹৯࠾͗௒࿪ɽωιαϑϣʖϕ ʀ‫ݒ‬෼֐؏ͳγ΢ϱ͹ોࡒΏ৯࠾ΝἩ͓ͱ͏Ζɽϧδʀ‫ݒ‬෼ͳะૹ͹৯࠾͗௒࿪ɽ

要なアプローチやパブリックエリアから視覚的・空間的にアクセスできるようにすることや、食事エリアと隣接すること、屋内に対し遮蔽物を設けるか適当な距
離を離すこと、座具が選べて日射し避け等による微気候の条件が多様なこと16）が文献で示されている。
５．３

施設同士が調和すること

施設同士が調和している例を表－8に示す。写真－2
は、建物と他の構造物の外観を揃えており、緩勾配の芝生面が高低差ある敷地に一体感をつくっている。写真－11は建物と舗装の色彩が調和している。
施設同士の調和に関して、建物の高さ・スケール

写真－9

くろまつない：緑地の屋外休憩空間

感・量感、ファサードの全体構成、材料・色彩・屋根

写真－10
寒地土木研究所月報

あかいがわ：庇下の屋外休憩空間№822

2021年９月 

写真－11

あかいがわ：建物と舗装の調和

39

６．景観阻害要因の低減と緑による良好な景観の創出「道の駅」の外部景観と内部景観を向上するためには、視線を阻害する要因になりやすい電線電柱類やバックヤードなどの管理施設を、利用者から見えない、あるいは目立たないように配置することが望ましい（図－4a.）。
また、駐車場のアスファルト舗装が視野の多くを占めると、周辺景観や建物・園地の印象が弱まる（図－4a.）。そのため駐車場のアスファルト舗装による景観への負の影響を抑えることが必要である。
一方、樹木や芝、花などの緑（図－4b.）は、周辺景観との調和や、屋外空間の魅力と快適性向上、施設同士の調和に寄与しており、効果的な活用により良好な景観を創出することができる。

図－4表－9景観阻害要因や緑電線電柱や管理施設が景観を阻害していない事例

ʰಕ͹Ӽʱ໌স
๼઴઩ন઴۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑ʀుતʀు஬͗ಕ࿑Ώීஏ಼͹்๮Ν૏֒͢

͕;ΔᲰ൬Բ ͵͏ɽΉ͢͞ʀώρέϢʖχ͗ཤ༽ं͖Δ‫͓ݡ‬Ͷ͚͏ഓ஖ɽ

表－10

駐車場による景観への負の影響を抑えている事例ʰಕ͹Ӽʱ໌স

۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑ʀளऄ৖Ν෾ઇഓ஖͢‫و‬ໝ‫״‬Νཊ͓ͱ͏Ζɽ

６．１

電線電柱などによる景観阻害を抑えることઔ৖ీԄϕϧδ ʀளऄ৖಼Ώಕ࿑ͳ͹‫ڧ‬ֆͶ߶໨Ν৪ࡁ͢ͱ ͏Ζɽ

電線電柱類や管理施設による景観への影響を抑えた
例を表－9に示す。写真－12の事例では、電線電柱が道路から施設や海への眺望を阻害しないよう、「道のʀளऄ৖Ν෾ࢆഓ஖͖̏͢ॶ͍ͪΕ͹‫و‬ໝΝ͖Ί͢ΆΘ

置に配置している。道路から電線電柱類が視線を阻害ʀಕ࿑‫ڧ‬ֆ෨Ͷྚஏଵ͍͗Ε߶໨Ν৪ࡁ͢ͱ ͏Ζɽ

駅」の反対側に配置されている。写真－13は、バックヤードを道路や施設内の利用者動線から見えにくい位

 ཊ͓ͱ͏ΖɽΤφψ΢‫ކ‬

しないためには、地中化が最も効果的であるが、裏配ʀளऄ৖಼Ώಕ࿑ͳ͹‫ڧ‬ֆͶ‫ع‬ଚध໨͗ɼள ऄ৖಼Ͷ͕͜Ζ߁͏ΠηϓΟϩφะૹ͹һ েΝܲ‫͏ͱ͢ݰ‬Ζɽ

線やセットバックによりその影響の低減を図ることでも、景観を阻害する影響の軽減が可能になる。電線電柱の景観への影響については、自然・田園域における無電柱化による景観の向上効果12）が示されている。
６．２

駐車場のアスファルト舗装による景観への負の影響を抑えること駐車場のアスファルト舗装による景観への負の影響を抑えている例を表－10に示す。写真－14は駐車場を分節配置しており、1か所あたりの駐車場の規模感が写真－12北前船松前：電線電柱が見えない例

抑えられている。写真－15は駐車場と道路の境界部や駐車場内に既存樹木が保全され、周辺景観との連続感をつくるとともに、道路から見たアスファルト舗装のཱུೆ඘ǻǮǚȏ|Ǵཱུೆ඘ཱུೆ඘

印象を軽減し、駐車場内の緑陰をつくっている。
駐車場の景観向上については、駐車場外周に高木の植樹帯を設けると敷地外部から見た駐車場の視覚的影ጦዿೄƁౚŻ઱৖ཱུೆ඘

響を和らげることができること、道路から駐車場内部への視認性を確保するため目線高さの部分は見通しを確保すること 18）が文献で示されている。また、駐車場の分割配置9）や、駐車場内の樹木により自動車の存在感を軽減し一面のアスファルト舗装の単調さを視覚
40

ཱུೆ඘

写真－13

ましこ：管理施設の配置例（Google mapに加筆）

写真－14

川場田園プラザ：駐車場の分節例（Google mapに加筆）

寒地土木研究所月報№822

2021年９月

的に軽減する効果があること9）、駐車場の見通しを確10）保した植栽をすること
６．３

によって屋外休憩空間に緑陰をつくり周囲の視線を緩和すること16）が文献で示されている。

が既往研究で示されている。

緑により良好な景観を創出すること

緑による良好な景観を創出した例を表－11に示す。

表－11

写真－2、3は、芝の緑地面により、周辺の自然景観やʰಕ͹Ӽʱ໌স

街並み景観と敷地を馴染ませ、また敷地内の一体感を高めており、敷地内外から見た景観的魅力を高めている。写真－6、9は、花壇や芝により歩行者と休憩空間を分節するとともに、歩行者空間や休憩空間の魅力を৏όࠅ΍Ξͣΐ

している。空間の分節や制御にはロードコーンを使用し景観の印象を下げている事例が多い（写真－16）
が、プランターやポットが代用できる（写真－17）。
緑については、高木が建築物を引き立て又は周辺景観に溶け込ませる要素として重要なこと14）、広場にお͚ΘΉͯ͵͏

写真－15

写真－16

寒地土木研究所月報͖Ί͢ΆΘωιαϑϣʖϕϧδΤφψ΢‫ކ‬や、樹木

2021年９月  ΉͦΖɽʀ‫ؔۯܞٵ‬Ώཤ༽ंಊતΝࣵਫ਼Ώϕϧϱνʖʀࣵਫ਼͗ɼबว͹ࣙષ‫؏ܢ‬Ώ֙ดΊ‫ීͳ؏ܢ‬ ஏΝ೅ઝΉͦɼΉͪීஏ͹Ҳର‫״‬Ν߶Όͱ ͏ΖɽʀԄஏ͹‫ͳؔۯܞٵ‬ཤ༽ंಊતΝ՘அͲ෾ઇɽʀளऄ৖ΏԄஏͶฯસ͠Ηͪ‫ع‬ଚध໨ͶΓΕɼ ಕ࿑ͳளऄ৖Ν෾ઇ͢ɼளऄ৖͹ΠηϓΟϩφ ะૹ͹һেΝܲ‫͏ͱ͢ݰ‬Ζɽ

ウトナイ湖：既存樹木を道路境界部や駐車場内に保全した例

ロードコーンで空間を分節した例№822

 Ήͪ߶ఁ͍ࠫΖීஏ͹Ҳର‫״‬Ν߶Όͱ͏Ζɽ Ͳ෾ઇɽ16）

ける植栽が人を滞留させる効果があること۫ରద͵‫޴؏ܢ‬৏͹घ๑ʀࣵਫ਼͗ɼबว͹ࣙષ‫ීͳ؏ܢ‬ஏΝ೅ઝΉͦɼʀࣵਫ਼Ώ߶໨͗बว͹ࣙષ‫ීͳ؏ܢ‬ஏΝ೅ઝ

高めている。写真－15は、高木で道路と駐車場を分節することで、駐車場のアスファルト舗装の印象を軽減

緑の効果的な活用をしている事例

写真－17

くろまつない：プランター使用した例

41

７．まとめ会、連3、2011.
6） 松田泰明、高田尚人：道の駅の快適な休憩空間の

本稿では、「道の駅」の景観を道路利用者や施設利用者が眺める視点から区分し、事例と既往研究や文献を踏まえて以下の景観向上の考え方を示した。

重要性と利用者評価、土木学会北海道支部平成23年度年次技術研究発表会、2012.
7） 吉田智、松田泰明、笠間聡：「道の駅」計画・設①施設が地域の景観を損なわず調和すること

計の現状と課題について、第54回土木計画学研究②施設状況が敷地外部に伝わること

発表会、2016.

③周辺の魅力的な景観を取り込む敷地選定と施設配置

8） 岩田圭佑、松田泰明、大竹まどか：「道の駅」屋④周辺景観を体験できる視点場を設けること

外空間の設計が利用者評価に与える影響の分析－⑤主要動線や施設から互いの状況が見えること

CGを用いた印象評価実験から－、第62回土木計⑥屋外空間に賑わいが感じられること

画学研究発表会・秋大会、2020.

⑦施設同士が調和すること

9） 岩田圭佑、緒方聡、松田泰明：「道の駅」駐車場⑧電線電柱などによる景観阻害を抑えることの課題と機能向上にむけた計画・設計手法の提⑨駐車場のアスファルト舗装による景観への負の影響案、第63回北海道開発技術研究発表会、産4、を抑えること⑩緑により良好な景観を創出すること

2019.
10）松田泰明、大竹まどか、笠間聡：欧米の沿道休憩

これらのことから、「道の駅」景観は、周辺景観と施設の事例からみた「道の駅」の計画・設計に関諸施設との関係や、諸施設同士やオープンスペースがする考察、寒地土木研究所月報、784号、pp.9-16、相互に影響し合っていることがわかる。そのため、良2018.

好な景観をつくるには、周辺の景観資源を把握し、建11）柳田桃子、松田泰明、岩田圭佑、大部裕次：「道築・土木・ランドスケープについては一体的な景観検の駅」の景観配慮に関する項目の試案、第62回土討をしながら計画・設計を進めることが重要と考えら

木計画学研究発表会・秋大会、2020.

れる。

12）緒方聡、岩田圭佑、松田泰明、大竹まどか：自一方で、本稿で示した事項は「道の駅」の新設時に然・田園域における無電柱化による景観向上効果取り組むことが最も効果的であるが、既設であってと無電柱化技術、土木技術資料、Vol.61、No.10、も、特に電線電柱等や駐車場の景観阻害軽減、緑を活

pp.24-27、2019.

用した景観向上に取り組むことができる。

13）篠原修 編：景観用語辞典 増補改訂第二版、彰国社、p.15、2021.

参考文献

14）国土交通省住宅局：住宅・建築物等整備事業に係る景観形成ガイドライン、p.7、2005.

1） 国土交通省：「道の駅」の第55回登録について
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_
hh_001459.html（2021.6.10取得）

15）日本建築学会 編：第3版コンパクト建築設計資料
集成、p.61、2005.
16）クレア・クーパー・マーカス（湯川利和、湯川聡

2） 国土交通省：「道の駅の概要」平成31年1月17日

子共訳）：人間のための屋外環境デザイン、鹿島

https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/shin-

出版会、p.29、p.181、pp.388-389、p.392、p.398、

michi-no-eki/pdf01/04.pdf（2021.6.10取得）

1993.

3） 国土交通省HP：「道の駅」登録・案内要綱
https://www.mlit.go.jp/road/Michi-no-Eki/pdf/guidance.pdf（2021.6.10取得）

17）ベイエリア研究会：ウォーターフロントの計画とデザイン－日本型開発のすべて－、p.28、p.166、
1991.

4） 高田尚人、松田泰明：道の駅の休憩機能の重要性

18）シリル・ポーマイア（北原理雄 訳）：街のデザと利用者評価、寒地土木研究所月報、第709号、

イン 活気ある街づくりのシナリオ、p.85、p.97、pp.38-43、2012.

1993.

5） 高田尚人、松田泰明、福島秀哉：道の駅の休憩機
能の重要性と利用者の評価に影響を与えるハードの要素について、第54回北海道開発技術研究発表
4219）国土交通省北海道開発局：北海道「道の駅」ランキング､2014-2019.
20）（株）リクルート：北海道じゃらん 道の駅ランキ
寒地土木研究所月報№822

2021年９月

ング、2017-2021.

合機構加盟国向け21）独立行政法人国際協力機構北海道センター、国立発

道の駅による道路沿線地域開研修資料、2020.

研究開発法人土木研究所寒地土木研究所：中米統

寒地土木研究所月報

柳田 桃子
YANAGIDA Momoko

岩田 圭佑
IWATA Keisuke

松田 泰明
MATSUDA Yasuaki

寒地土木研究所
特別研究監付地域景観チーム
研究員
技術士（建設）
一級建築士

寒地土木研究所
特別研究監付地域景観チーム
研究員
博士
（工学）

寒地土木研究所
特別研究監付地域景観チーム
上席研究員

№822

2021年９月 43