Ｑ＆Ａ

北海道で普及した「木コンクリート橋」の歴史的価値について
地域景観チーム

はじめに皆さんは、「木（もく）コンクリート橋」という型式の橋をご存じでしょうか？木コンクリート橋は、戦中から昭和40年代にかけて、RC橋や鉄橋、鋼橋の代替橋として北海道の広い範囲で架橋されました。特徴的な構造や、北海道を中心に建設されたという地域性を有した、歴史的価値のある橋梁型式です（写真－1）。
しかし、現在北海道内で確認されている木コンクリート橋は数橋のみです。それらも近い将来架け替えや廃橋がなされる可能性が高く存続の危機にあり、保写真－1

全に向けた補修や補強、活用策の検討が急がれます（写北海道に現存する木コンクリート橋（初山別村 歌越別橋／昭和38年竣工）

真－2）。
当チームでは、土木学会北海道支部の選奨土木遺産委員会のメンバーとともに、歴史的価値を有する北海道内の土木構造物の価値についての評価や、これらの構造物を、歴史的価値を損なわないよう補修し、使い続ける方法についての調査研究に取り組んでいるところです。
本稿では、調査の過程で明らかになった木コンクリート橋の特徴とその歴史的価値について、文献や現地調査の結果に基づきQ&A形式で解説します。
Ｑ１：「木コンクリート橋」とは何ですか？
Ａ１：1938（昭和13）年、北海道庁土木部試験室（現：写真－2左）桁や橋脚が損壊している（積丹町 柏谷橋）
右）通行が禁止されている（初山別村 歌越別橋）

寒地土木研究所）の高橋敏五郎技師（1906～1986）の指導の下、開発された橋梁型式です。戦中・戦後の鋼材不足を乗り切る代用工法として開発され、鋼材不足解消後も広く活用され続けました。構造上の大きな特徴は、木桁とコンクリート床版を連結し合成桁とした点です。図－1に示した通り、圧縮応力に強いコンクリート床版と、引張応力に強い木桁が互いに協力し一体となって荷重に抵抗できるようにしました。木桁とコンクリート床版を合成桁とした技術は、戦後国内で急速に普及した鋼コンクリート合成桁の先駆けともいわれています1）。

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図－1

コンクリート床版と木桁による合成桁のイメージ（文献7)に基づき作成）
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Ｑ２：「木コンクリート橋」が開発された社会的背景について教えてください。

A

Ａ２：高橋ら2)は、1940（昭和15）年に木コンクリー
ト橋の開発について報告した雑誌「道路」で、戦時下案の橋梁に対する社会的要請について述べています。まとめると以下の通りです。
・日中戦争拡大に伴う鋼材の使用制限を受け、北海道の橋梁工事が鋼橋から木造橋に逆行したこと
・現行の木造橋は自動車交通を対象としておらず、桁橋では重ね桁の使用を余儀なくされること

B案

・木材の需要増大に伴って、木造橋工費の高騰のみならず、材料の入手も困難となっていること
・北海道内において橋梁延長で年間3000m～4000mの木造橋を架けなければならないこと
これらの課題を踏まえ、高橋らはその後架設する木C案

造橋に関して、「工費の低廉」「材料の入手簡易化」「維持費の減少」「寿命の延長」「許容荷重の増大」という非常に多くの要求を実現する新型式である木コンクリ

D
案

ート橋を開発しました。
図－2

Ｑ３：コンクリート床版と木桁を結合するアイデアは欠き込み構造の検証パターン（文献2)より転載・加筆）

どのようにうまれたのでしょうか。
Ａ３：高橋と道庁採用同期であった横田清（著者注：道庁土木部の技師。昭和13年当時は北海道庁の道路課

桁端部︓A 案

桁中央部︓B 案

桁端部︓A 案

にて地方費道橋梁架替計画の改訂案作成に関わっていた）は、高橋の没後にその功績を偲んで編纂された回
顧誌「道路こそわがいのち」3)において、「当時は鋼材節約のため、木筋コンクリートとか、竹筋コンクリートとかが、大っぴらに技術雑誌になどにも出ていた。
しかしコンクリートよりＥ（著者注：ヤング係数）の小さい木や竹を、コンクリートに埋め込んで協力させ

図－3

木コンクリート桁の設計側面図（文献2)より転載・加筆）るというのは、どだい間違っている。木材を抗張筋の代用に使うなら、コンクリートの下に露出させて合成すべきだというのが、私たちの発想であった」と述べ

Ｑ４：コンクリート床版と木桁を合成する方法について教えてください。ています。全国的に鉄筋を用いない構造が検討される中、高橋らは木材（特に北海道で営林されていたカラ

Ａ４：木桁の上部に「欠き込み（のこぎりの歯のようマツ材など）とコンクリートの材料特性にあった独自に木材の接合面を加工して対剪断性を高める）」を施の構造を着想し、具体の設計を進めていきました。

し、両者の結合力を高めました。高橋らは、欠き込みの形状について、図－2に示す様な種々の形状の木材欠き込み工法で載荷試験を行い効果的な形状を検討した
結果、水平剪断力の大きくなる桁端部ではA案、中央部にはB案を用いることとしました（図－3、写真－3）。
構造面の検証については、文献2）4)を参照ください。

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Ｑ５：木コンクリート橋の径間長や橋長はどれくらいですか？
Ａ５：木コンクリート橋は、短径間（継手無）のもの
写真－5）。と長径間（継手有）に分類できます（写真－4、短径間の木桁に用いる材料には、入手しやすい一般市場の木材が使用されました。具体的には、市場の木材寸法によって支間長が制限を受け、長径30cm、長さ8mが制限寸法とされました。他方、長径間の木桁には、継手構造が採用されました。昭和15年、高橋は「長径間の橋梁に応用するために、短尺の木材をつなぎあわせて長尺の桁を作ることを考究せねばならない。もし径間12mの桁橋を安価に作り得るならば、工費が高く、寿命が短く、不経済なトラス橋の大部分を解消し得る見込みがある」2)と述べています。
1943（昭和18）年に当時の北海道庁が発行した橋梁現況調書5)を調べると、径間長では、8mを超える径間が11橋、10mを超えるのが5橋あり、最大で12.5mでした。また、橋長が100mを超えるような橋もかけられていました。
写真－3

Ｑ６：木コンクリート橋は戦後どの程度整備されてきたのでしょうか？

コンクリート床版と木桁の接合面上）A案：桁端部下）B案：桁中央部（柏谷橋。下写真の木桁は損壊）

Ａ６：昭和30年代の橋梁現況調書（北海道開発局発行）を調査し、戦前から戦後にかけてどこにどのような橋梁が架けられてきたのかの変遷を把握しました（図－4、図－5）。国道路線では、札幌と函館を結ぶ5号をはじめ、228号、229号など後志地方から渡島檜山地方にかけて多く架橋されていることがわかります。
木コンクリート橋が道道や市町村道でどの程度増えたのかについては今後継続して調査を行っていく予定
ですが、横田は、「ことに愉快だったのは、町村関係者が修繕も不要で、それに長持ちするのならこんな良

写真－4

短径間・継手無しの事例（松前町：荒谷橋）※土木学会北海道支部提供

写真－5

長径間・継手有りの事例（前出：歌越別橋）

いものはないといって、町村道に利用し始めたことだった」3)と述べており、国道のみならず、当時木橋の架橋が中心であった地方部の道路で広く普及していった可能性もあると思われます。
おわりに木コンクリート橋は、当時の北海道庁土木部試験室の高橋を始めとしたメンバーによるオリジナリティの高い技術によって開発された橋梁形式であり、戦後の北海道の土木を特徴づける歴史的価値を有していま
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図－4211223216612222104343223310772182122222227722312972738328273434328118291811228233333２１

図－551
51

2123２１25353

昭和30年代における路線別の架橋数の変遷（北海道内1級国道）

63149612113822144932126 16 138312651 3445162431623814147267244316744

昭和30年代における路線別の架橋数の変遷（北海道内2級国道）

価値を明らかにすると共に、現存する橋梁の保全方法と活用策を検討していくことが重要です。
（文責：岩田 圭佑）

参考文献
写真－6

集成材を用いた木コンクリート橋（米国）（文献6)より転載）

1） 北海道新聞社：北海道道路53話「木コンクリート橋」、pp.180-182、1979.

す。しかしながら、時代や社会の要請で求められる技術が変化していく中、今日では使われなくなって久しい技術です。

2） 高橋敏五郎、上戸斌司：木コンクリート桁に就て、道路、第2巻、第12号、pp.27-31、1940.
3） 高橋敏五郎遺稿集編集委員会：道路こそわがいの一方、近年欧米諸国では、木コンクリート橋「TimberConcrete composite bridge（TCC）」が環境持続性の観点から競争力のある構造と認識されています。米国
では、1930年から1970年代に技術開発と建設が進んだ
TCC橋が、現在も維持管理や補強がなされ現役で使ち高橋敏五郎さんの足あと、p.280、1986.

4） 高橋敏五郎：再び木コンクリート橋に就て、道路、第9巻、第8号、pp.23-27、1942.
5） 北海道庁土木部道路課：昭和18年4月現在 橋梁現
況調書、1943.

われているほか（写真－6） 、欧州では、2000年代に

6） James P. Wacker, Alfredo M. P. G. Dias, Travis

入っても新たに建設される動きが見られます 。これK. Hosteng：100-year performance of timber–らのように、社会の要請が変化すれば、使われなくな

concrete composite bridges in the United States,

った技術も再び日の目を見ることがあり、2050年まで

Journal of Bridge Engineering. 25(3): 04020006,

6）7）にカーボンニュートラルの実現を目指す日本でも、今2020.

後同様な取り組みが進む可能性もあります。そのよう

7） João N. Rodrigues, Alfredo M. P. G Dias, and

な際には、高橋らが行った木コンクリート橋の構造検Paulo Providência：Timber Concrete Composite

討の知見や、実際に架橋し使用してきた実績が活用でBridges State-of-the-Art Review, BioResources

きると考えられます。

8(4),pp.6630-6649, 2013.

そのためにも、現在残されている木コンクリート橋については、土木遺産や土木技術史の視点から歴史的
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