JEITA ITS事業委員会の取組みについて

2023年12月7日
一般社団法人電子情報技術産業協会

ITS事業委員会
委員長 門田 聡

目次
１．JEITA ITS事業委員会のご紹介
２．ドライブレコーダー連携活動の検討背景
３．ITS事業当委員会で出された意見
４．意見を集約したイメージ
５．CEATEC展示
６．CEATECでのご来場者意見
７．まとめ© JEITA2

JEITAとは？
国内外で約39兆円の規模を持つIT・エレクトロニクス産業を担う業界団体
活動ミッション
Society 5.0に向けた社会課題を解決するために、あらゆる産業を繋げ、IT/エレクトロニクス産業を中核にしたステークホルダーを結節するプ
ラットフォームを実現する
正会員

賛助会員

合計

会員数

342

36378

内・団体数

61218

家電メーカー、ITベンダー、OTベンダー、車載機器メーカー、電子部品メー
カー、半導体メーカー、医療機器メーカー、サービス事業者、などが会員© JEITA◼ 政策提言主な事業活動CPS/IoTの推進、税制改正/規制改革◼ 調査統計/標準の策定
幅広い製品分野の動向把握◼ 課題解決社会的要請や業界共通課題解決に向けた取組◼ 市場創出・共創と競争によるイノベーションを促し、新たな市場創出のための事業（CEATEC、InterBeeの開催等）
・有望成長分野における新規市場創出
デザイン／スマートホーム／5G／水中光技術
医療ヘルスケア／先端交通システム
3

JEITA ITS事業委員会とは？
取組概要
渋滞や事故、環境悪化等の道路交通問題の解決を図るため、情報通信技術を用いて人と道路と車両を一体のシステムとして構築
ITS（高度道路交通システム）の必要性が高まっており、JEITAでは、車載器メーカーを中心に関連団体を含め、21企業・機関にて主に4つの事業に注力
委員構成（14企業、客員4機関、オブザーバ3社）
ITS新分野検討• 有識者との意見交換• 関連施設の視察／調査• 新技術／サービスの検討

政策提言
施策推進
• ITS関連政策の推進• 関連省庁へのパブコメ／意見具申© JEITA◆委員
普及促進
アルプスアルパイン
沖電気工業
京セラ
デンソー
• 関係省庁／団体とITSの普及検討東芝インフラシステムズ• 各種イベントへの参加／出展
JRCモビリティ
パナソニック オートモーティブシステムズ
富士通
古野電気
車載器技術支援日本電気
ミツバサンコーワ
三菱重工機械システム• ITS車載器等の規格書類の維持管理• 準天頂衛星災危通報サービスの共通仕様検討 三菱電機
村田製作所
• ITSの国際標準化活動◆客員
ITS Japan
日本自動車研究所（JARI）
ITSサービス高度化機構（ITS-TEA）◆オブザーバ
東日本高速道路
高速道路総合技術研究所
準天頂衛星システムサービス

4参考：先端交通システム部会 組織図
各委員会のミッション
先端交通システム部会

先端交通システム運営委員会

ITS事業委員会

ETC・DSRC専門委員会
準天頂災危通報サービス専門委員会

部会傘下の委員会・研究会活動の全体を統括

ITSに関する諸課題、関係諸官庁や関連団体とのコラボレーションから、会員ビジネスの進展を支援

スマートモビリティ研究会

テーマ別タスクフォース(7TF)
テーマ別タスクフォース(7TF)
テーマ別タスクフォース(3TF)

モビリティの観点から現在・今後の社会課題の正しい認識とIT・エレクトロニクス業界としての貢献する領域を拡大

先端交通システム標準化専門委員会

TC204/WG国内分科会
TC204/WG国内分科会

ISO TC204（ITS）のWG16/WG17を中心に、先端的な交通システムに関する国際標準化に貢献
公社）自動車技術会との連携を重視

X2N-UC検討G

カーエレクトロニクス事業委員会

カーエレ機器技術調査
専門委員会

カーナビシステム・インフォマティクスシステムにおける技術動向・電波利用に関する諸課題に対応

AVC市場専門委員会© JEITA

5

検討背景
●背景
自動運転を始め、クルマがネットワーク、社会とつながる「コネクテッドカー社会」のさらなる進展
に際し、協調システム（クルマと路側インフラシステムの協調）のさらなる活用が期待される。
JEITA ITS事業委員会として、これまでのICT分野、ITS分野での様々な取組みを踏まえ、新たなアイデアを以て、協調システム・サービス（路側インフラシステム、車載システム）を2022年度より検討に着手。
［路側インフラシステム］● JEITA ITS事業委員会での検討
まずは、協調システムを活用したユースケースのアイデア出し（クルマだけでなく、対歩行者、二輪車を含め）－必要に応じサービス事業者候補へのヒアリングを実施－実用化時期を考慮し、早々の実用化が想定されるものを優先© JEITA6

当委員会で出された意見
路側インフラ（スマートポール等）と車載端末（ドライブレコーダー）のデータ連携による新たなサービス創出
・路側インフラ（スマートポール等）［搭載センサ］
可視カメラ、遠赤外カメラ、ミリ波レーダ、WiFiパケットセンサ、環境センサ等[データ例（可視カメラ）]
周囲映像
交通流：車両数、車種、車速/方向
人流：人数、混雑度、移動速度/方向、特定人物検知、異常行動検知
路面状況：停止/駐車車両、障害物、路面状態
・車載端末（ドライブレコーダー）［搭載センサ］
可視カメラ（高感度撮影）、Gセンサ、GPS[データ例] SDカード蓄積、WiFi連携 ＊基本はオフライン
周囲映像（＋音声）：前方、後方、車内・左右
急制動検知、後方車両接近検知
車両走行履歴© JEITA7

当委員会で出された意見●ユースケース候補（1/2）
1)事故分析
・路側インフラデータ（映像）とドラレコデータ（映像）によるクロス分析
・サービスイメージ：事故発生に応じ、蓄積データから当該データを検索、抽出し分析（事故状況、事故要因等）
・利用者：損保会社
2)あおり運転対策
・路側インフラデータ（映像）とドラレコデータ（映像）によるクロス分析
・サービスイメージ：事象発生に応じ、蓄積データから当該データを検索、抽出し分析（事象状況、発生経緯等）
・利用者：損保会社

3)安全運転対策
・路側インフラデータ（映像）とドラレコデータ（映像）によるクロス分析
・サービスイメージ：事象発生（ヒヤリハット等）に応じ、蓄積データから当該データを検索、抽出し分析（事象状況、事象要因等）
・利用者：損保会社、公共交通事業者、物流事業者© JEITA8

当委員会で出された意見●ユースケース候補（2/2）
4)対象者/迷子者検出 ＊リアルタイム性に難あり
・路側インフラデータ（映像）とドラレコデータ（映像）によるクロス分析
・サービスイメージ：事象発生に応じ、蓄積データから当該データを検索、抽出し分析（属性、顔認識等）
・利用者：警備会社
5)地域災害情報 ＊リアルタイム性に難あり
・路側インフラデータ（映像）とドラレコデータ（映像）によるクロス分析
・サービスイメージ：事象発生に応じ、蓄積データから当該データを検索、抽出し分析（路面、道路周辺構造物状況等）・利用者：自治体、道路管理者
6)エンタメ（ドライブスナップ） ＊ドラレコユーザからのデータ収集の習慣付け
・ドラレコデータ（映像）によるスナップショット・サービスイメージ：エンドユーザがドライブの記録としてドラレコデータ（映像）を適時、アップロードし、自分自身及び登録者が閲覧・利用者：エンドユーザ© JEITA

9

意見を集約したイメージ●全体イメージ［サービス例］
事故分析
・路車クロス分析

あおり運転対策
・路車クロス分析

安全運転対策・路車クロス分析

［損保］

［損保］

［損保、物流事業者等］

対象者・迷子者検出
・路車クロス分析・リアルタイム情報提供［警備会社］

映像・検出結果データ収集（リアルタイム/逐次）

ドラレコ© JEITA［エンドユーザ］

データ共用プラットフォーム

スマホを介した映像・検出結果データ収集（リアルタイム/逐次）
スマホ

センサ・画像認識（エッジ）
・事象検出
・人物検出

エンタメ（ドライブスナップ）

画像認識（PF）
・事象検出
・人物検出

必要なデータをPFから検索、抽出しサービスに活用
DB

地域災害情報・路車クロス分析・リアルタイム情報提供［自治体、道路管理者］

画像認識（エッジ）
・事象検出
・人物検出

［路側インフラ（スマートポール等）］
DSRC車載器
DSRC/WCNによる通過判定［一般車、商用車］

交差点

路側
10

意見を集約したイメージ●ユースケースの新規性、（早期）実現性の検討
新規性：マイカーを含めたドライブレコーダー取得データ（映像等）の協調システムを通じた2次活用
実現性：既存の路側インフラシステム（ETC2.0）、
エンタメ
地域災害情報安全運転対策
対象者・迷子者検出（ドライブスナップ）
・路車クロス分析
・路車クロス分析
・路車クロス分析
車載システム（ETC2.0、ドライブレコーダー）の活用●全体イメージ［サービス例］
事故分析
・路車クロス分析

あおり運転対策
・路車クロス分析

［損保］

［損保］

［損保、物流事業者等］

・リアルタイム情報提供［警備会社］

データ共用プラットフォーム

スマホを介した映像・検出結果データ収集（リアルタイム/逐次）
スマホ
ドラレコ
センサ・画像認識（エッジ）
・事象検出
・人物検出
© JEITA［エンドユーザ］

画像認識（PF）
・事象検出
・人物検出

必要なデータをPFから検索、抽出しサービスに活用
DB・リアルタイム情報提供［自治体、道路管理者］［ETC2.0（国交省道路局HPより）］

ETC2.0（路側インフラシステム、車載システム）と映像・検出結果データ収集（リアルタイム/逐次）ドライブレコーダ－（車載システム）を連携することによるユースケ－ス、画像認識（エッジ）
その実現方策（要件、課題等）の共同検討をドライブレコーダ－協議会様・事象検出にご相談
・人物検出［路側インフラ（スマートポール等）］

DSRC車載器
DSRC/WCNによる通過判定［一般車、商用車］

交差点

路側11

ETC2.0とは従来のETCで実現していた高速道路でのノンストップ料金決済に加え、全国の高速道路や直轄国道に設置された「ITSスポット」と車両に搭載されたETC2.0車載器が双方向通信することで安全運転を支援するサービスを提供■ETC2.0の通信仕様
項目仕様

無線アクセス方式

TDMA-FDD

TDMA多重数8以下（2,4あるいは8で可変）※国土交通省HPより

変調方式

アップリンク：5815～5845MHz（5MHz間隔、7ch）
ダウンリンク：5775～5805MHz（5MHz間隔、7ch）
この伝送速度では、送受間隔：40MHz
映像転送は難しい
ASK
π/4シフトQPSK

伝送速度1024kbps

周波数© JEITA4096kbps
12

ETC2.0で提供されるサービス
ダウンリンクで提供される主なサービス

アップリンクで提供される主なサービス■収集されるプローブデータ

道路交通需要マネジメントの高度化

・走行履歴データ：時間、位置、速度 など
走行距離200m毎 または、進行方向が45度以上変化した場合
・挙動履歴データ：時間、前後左右の加速度 など
加速度が0.25G以上 または、ヨー角速度が±8.5deg/s以上変化した場合
・プライバシー対策：個人を特定するデータは収集しない■プローブデータ活用事例
運行管理支援※国土交通省HPより※国土交通省HPより© JEITA

生活道路の交通安全対策※国土交通省HPより

その他、災害対策（通れるマップ）などに活用
13

ETC2.0普及状況■ETC2.0の路側機設置状況■ETC2.0の利用台数※国土交通省HPよりETC利用台数（利用率）： 約837万台/日（94.3％）
うち、ETC2.0利用台数（利用率）：約272万台/日（30.8%）※2023年8月現在※国土交通省HPより

全国の高速道路の約1,800カ所、直轄国道に約2,400カ所に設置済み※2023年4月現在© JEITA14

2023年度CEATECでの意見収集①ETC2.0対応車載器展示
国土交通省または各社所有するETC2.0対応車載器②パネル及び動画展示
ETC2.0：快適で賢い道路利用を実現、路車協調で社会を支える
自動運転：新時代の道路交通へ自動運転で暮らしを守る
ETC2.0とドラレコの連携③VR体験
ETC2.0連携ナビ画面の表示デモ© JEITA15

2023年度CEATECでの意見収集© JEITA

16

2023年度CEATECでの意見収集
カテゴリ
現状のETC/ETC2.0サービス

主なご意見／アンケート結果
ETC2.0の認知度は約50%で横ばい傾向
本展示によりETC2.0への興味は持ったが、すぐに購入にはつながらない印象

考察
ETC2.0の認知度はここ２～３年は約50%で横ばい。
（特に若い世代向け）
新しいサービスなどの拡充でETC2.0の更なる訴求力向上が見込める。

事故や渋滞情報などの提供については高評価
今後導入して欲しいサービス

ETC2.0を購入した際のメリットを拡大して欲しい
特に地方でのメリットを期待する
更なる情報提供の拡充
・より快適なルート情報
・タイムリーな情報提供（あおり運転など）

ETC2.0とドラレコの連携検討

企業４社から新しいことを一緒に検討したいとの申し入れあり
一般来場者からも新しいサービスの可能性を感じるとの意見あり（特にドラレコ保有ユーザ）

更なるサービス拡充を要望多い。
中部圏の割引が今回の展示で追加されていることは高評価であり、他地方でのメリットの拡充が必要。
高速道路以外での活用を含め、更なるサービスの拡充の要望あり。
ドラレコ連携の検討事例を起点に新しいサービスに対するニーズがあることを確認。
JEITAとして、ドライブレコーダ協議会様と連携し、ETC2.0とドラレコの連携による新たなサービスについて、引き続き検討。

ご意見全般としてはETC2.0のサービスは理解するが、購入の決め手に足りないとのご意見が多く、更なる普及のためにメリットの拡充・民間活用などの方策を考えていくことが重要と考える。
© JEITA

17

まとめ➢ 協調システム（クルマと路側インフラシステムの協調）の更なる活用の検討に着手➢ まずは、技術的なハードルが低い既存システムの活用を検討➢ CEATECでの展示（ ETC2.0とドラレコの連携）においては、新しいサービスの可能性を感じるとのご意見あり（特にドラレコ保有ユーザ様）➢ 但し、個人情報の扱い等実現まではまだまだ課題が多い
各機器は複数の機能を持っているが、機能が重複している場合が多く、時間と共に機能統廃合されていく傾向。
各機器が連携（接続）し新しい付加価値を生み出す仕組みが必要。
所謂、垂直統合→水平分業を考える機会の活動と捉えて頂けると幸いです。

今後も継続して、ドライブレコーダー協議会様とJEITAでETC2.0-ドラレコ連携の可能性について検討していく予定© JEITA18

ご清聴ありがとうございました。

© JEITA

19