4-2 騒音
4-2-1 調査対象地域
調査対象地域は、事業実施による騒音の影響が考えられる事業計画地の周辺及び廃棄物運搬車両の走行経路の沿道とした。

4-2-2 現況把握
(1) 現況把握項目
現況把握項目は、生活環境影響調査項目として抽出した騒音の状況とした。なお、関連項目である土地利用、人家等、交通量の状況、関係法令については第2章で整理した。

(2) 現況把握方法
1) 既存資料調査
既存資料調査は、以下に示す既存資料の収集、整理により行った。
・「大気・化学物質・騒音等環境調査報告書第53報」（平成30年9月熊本県）

及び過去4年分の同書
・「平成30年度（2018年度）版熊本の環境」（平成31年2月

・「平成30年熊本県統計年鑑」（平成31年3月熊本県）熊本県）及び過去4年分の同書

2) 現地調査
騒音の現地調査内容を表4-2-1に、調査地点の位置を図4-2-1に示す。

表4-2-1
調査項目

騒音レベル(LAeq､L50､L5､L95)

交通量※
車両速度調査方法

騒音の現地調査内容
調査地点(図4-2-1参照)

調査期間

平日：2018年11月
事業計画地及び20日(火)11時～21日(水)11時
JIS Z 8731
周辺の集落2地点 休日：2018年12月(環境騒音の表示・測8日(土)11時～9日(日)11時
定方法)等による方法
2018年11月
廃棄物運搬車両
20日(火)～21日(水)(16時間連続)の影響が大きい
ハ ン ド カ ウ ン タ ー 及 と想定される道び ス ト ッ プ ウ ォ ッ チ 路の沿道2地点
2018年11月20日(火)～21日(水)により計数する方法※）交通量は大気質に係る調査と同じ内容である。調査結果は｢4-1 大気質｣を参照。

4-2-1

図 4-2-1 騒音の現地調査地点位置図

4-2-2

(3) 現況把握の結果
1) 既存資料調査① 騒音の状況
宇土市及び宇城市では、道路に面する地域における騒音の面的評価が実施されている。
平成29年度の結果は表4-2-2に示すとおりであり、環境基準達成率（昼夜）は、宇土市87.0％、宇城市86.6％となっている。

表4-2-2

道路に面する地域における面的評価結果(平成29年度)
評価結果(戸)
評価区間
延長

住居等
戸数

一般国道57号

9.4km

走潟廻江線

実施主体

宇土市

宇城市

路線名

環境基準達成状
昼夜とも
基準値以下

昼間のみ
基準値以下

夜間のみ
基準値以下

昼間・夜間とも基準値
超過

304

264(86.8%)0(0.0%)

1(0.3%)

39(12.8%)

0.4km

3

3(100%)

0(0.0%)

0(0.0%)

0(0.0%)

合計

9.8km

307

267(87.0%)0(0.0%)

1(0.3%)

39(12.7%)

一般国道3号

10.3km506

368(72.7%)35(6.9%)0(0.0%)

103(20.4%)

一般国道57号

9.1km

314

270(86.0%)0(0.0%)

0(0.0%)

44(14.0%)

一般国道218号

7.6km

152

117(77.0%)0(0.0%)

0(0.0%)

35(23.0%)

一般国道266号

29.8km929

909(97.8%)0(0.0%)

14(1.5%)6(0.6%)

八代鏡宇土線

7.5km

410

352(85.9%)6(1.5%)

7(1.7%)

45(11.0%)

松橋停車場線

2.8km

403

344(85.4%)0(0.0%)

45(11.2%)14(3.5%)

中小野浦川内線

5.0km

145

143(98.6%)0(0.0%)

0(0.0%)

2(1.4%)

松橋インター線

3.3km

61

52(85.2%)0(0.0%)

4(6.6%)

5(8.2%)

八代不知火線

5.3km

100

59(59.0%)0(0.0%)

1(1.0%)

40(40.0%)

合計

80.7km3,020

2,614(86.6%)41(1.4%)71(2.4%)294(9.7%)

出典：｢大気・化学物質・騒音等環境調査報告書第53報｣(平成30年9月

4-2-3熊本県)

② 発生源の状況
騒音規制法に基づく特定施設を表4-2-3に示す。宇土市及び宇城市では空気圧縮機等が最も多く、美里町では織機が最も多くなっている。

表4-2-3

騒音規制法に基づく特定施設数（2015年度）
施設数

届出の種類

熊本県全体

宇土市

宇城市

美里町

金属加工機械

2,371

111

112

5

空気圧縮機等

11,852

479

562

45

土石用破砕機等

883

30012

織機

489

0050

建設用資材製造機

248

4221

穀物用製粉機

84200

木材加工機械

1,322

25020

抄紙機

43000

印刷機械

974

3400

合成樹脂用射出成型機

794

6500

鋳型造型機

10500019,165

750686133

合計

出典：独立行政法人国立環境研究所 環境GIS 生活環境情報サイト

http://www.gis.nies.go.jp/life/③ 公害苦情の状況
過去5年間(平成25～29年度)の騒音に係る苦情の受理件数を表4-2-4に示す。
平成29年度の熊本県全体における受理件数は152件であり、宇土市で3件、宇城市で0件、下益城郡（美里町）では0件である。

表4-2-4

公害苦情受理件数(騒音)
年度

受理機関

平成 25 年度 平成 26 年度 平成 27 年度 平成 28 年度 平成 29 年度

宇土市

25303

宇城市

20330

下益城郡
（美里町）

00000

熊本県

00424

熊本県合計

122129166144152

出典：｢平成30年熊本県統計年鑑｣(平成31年3月4-2-4熊本県)及び過去4年分の同報告書

2) 現地調査① 騒音・交通量騒音調査結果を表4-2-5及び表4-2-6に示す。
平日の環境騒音の等価騒音レベル(LAeq)は、昼間が50～56dB、夜間が45～51dBであり、C類型の環境基準と比較すると、事業計画地内の夜間が環境基準を超過していたがその他の地点及び時間帯は環境基準を満足した。
休日の環境騒音の等価騒音レベル(LAeq)は、昼間49～54dB、夜間44～46dBであり、C類型の環境基準と比較すると、昼間夜間ともに全ての地点で環境基準を満足した。
道路交通騒音は、搬入ルート北側及び搬入ルート南側とも、昼間65dBであり、「Ｃ地域のうち車線を有する道路に面する地域」の環境基準と比較すると、両地点とも環境基準を満足した。
なお、交通量の調査結果は「4-1 大気質」に記載のとおりである。

表4-2-5

騒音調査結果（平日）単位：dB

調査地点[環境基準の類型]

環境騒音

道路交通騒音

調査結果

時間区分

LAeq

L5

環境基準(LAeq)

事業計画地内[C 類型]

昼間565960

夜間515550

あおば病院駐車場[C 類型]

昼間525560

夜間454850

萩尾神社[C 類型]

昼間505160

夜間474750

搬入ルート北側[C 類型]

昼間656965

搬入ルート南側[C 類型]

昼間657165注)1.時間区分：昼間：6:00～22:00、夜間22:00～翌6:00
2.Ｃ類型：相当数の住居と併せて商業、工業等の用に供される地域。
3.LAeq（等価騒音レベル）：騒音レベルの平均値
4.L5（5％時間率騒音レベル）：測定時間の５％にあたる時間について、その騒音レベルを超える騒音が発生している、という騒音レベルを示す。騒音の予測計算に用いる数値である。

表4-2-6

騒音調査結果（休日）単位：dB

調査地点[環境基準の類型]

環境騒音調査結果

時間区分

LAeq

L5

環境基準(LAeq)

事業計画地内[C 類型]

昼間545760

夜間465150

あおば病院駐車場[C 類型]

昼間535560

夜間444650

萩尾神社[C 類型]

昼間

494960

夜間444550

注)1. 時間区分：昼間：6:00～22:00、夜間22:00～翌6:00
2.Ｃ類型：相当数の住居と併せて商業、工業等の用に供される地域。
3.LAeq（等価騒音レベル）：騒音レベルの平均値
4.L5（5％時間率騒音レベル）：測定時間の５％にあたる時間について、その騒音レベルを超える騒音が発生している、という騒音レベルを示す。騒音の予測計算に用いる数値である。

4-2-5

② 車両速度
車両速度の調査結果を表4-2-7及び表4-2-8に示す。
搬入ルート北側の車両速度は昼間が45～50km/h、夜間が46～57km/hであり、搬入ルート南側の車両速度は昼間が55～61km/h、夜間が58～64km/hであった。

表4-2-7

車両速度調査結果（搬入ルート北側）

時間帯区分

走行車線

車種区分

車両速度（km/時）

昼間

東行き（ｸﾘｰﾝｾﾝﾀｰ方向）

大型・搬入車両

45

小型車両

50

大型・搬入車両

48

小型車両

50

大型・搬入車両46

小型車両

52

大型・搬入車両

48

小型車両

57

西行き

夜間

東行き（ｸﾘｰﾝｾﾝﾀｰ方向）西行き注）車種区分：大型車両はトラック、バス等、搬入車両は委託収集のパッカー車、小型車車両は乗用車、軽乗用車、小型貨物車等を示す。

表4-2-8車両速度調査結果（搬入ルート南側）

時間帯区分

走行車線

車種区分

車両速度（km/時）

昼間

北行き（ｸﾘｰﾝｾﾝﾀｰ方向）

大型・搬入車両

57

小型車両

61

大型・搬入車両

55

小型車両

58

大型・搬入車両

60

小型車両

64

大型・搬入車両

58

小型車両

62

南行き

夜間

北行き（ｸﾘｰﾝｾﾝﾀｰ方向）

南行き注）車種区分：大型車両はトラック、バス等、搬入車両は委託収集のパッカー車、小型車車両は乗用車、軽乗用車、小型貨物車等を示す。

4-2-6

4-2-3 予測(1) 施設の稼動による影響
焼却施設の稼動により発生する騒音が、事業計画地周辺に及ぼす影響について予測した。

1) 予測対象時期
予測対象時期は、施設の稼動が定常的となる時期とした。

2) 予測項目
予測項目は騒音レベルとした。

3) 予測方法① 予測式
騒音の予測式は、以下に示す日本音響学会のASJ CN-Model 2007を用いた。

ＬAeff,i ＝ＬWAeff,i ―８―20log10ｒi ＋ΔＬcor,i
ここで、ＬAeff,i ：予測地点におけるi番目の建設機械(又は施設)からの騒音レベル

ＬWAeff,i ：i番目の建設機械(又は施設)のA特性実効音響パワーレベル （dB）
ｒi

：i番目の建設機械(又は施設)の中心から予測点までの距離（m）

ΔＬcor,i：伝搬に影響を与える各種要因に関する補正量の和（dB）
ΔＬcor,i＝ΔＬdif,i＋ΔＬgrnd,i＋ΔＬairr,i＋ΔＬetc,i
ΔＬdif,i ：i番目の建設機械(又は施設)からの騒音に対する回折に伴う減衰に関する補正量（dB）

ΔＬgrnd,i：i番目の建設機械(又は施設)からの騒音に対する地表面の影響による減衰に関する補正量（＝0dB）

ΔＬairr,i：i番目の建設機械(又は施設)からの騒音に対する空気の音響吸収の影響に関する補正量（＝0dB）

ΔＬetc,i ：i番目の建設機械(又は施設)からの騒音に対するその他の影響に関する補正量（＝0dB）
回折減衰量ΔＬdif,i は次式を用いて算出した。
－10log10δ－18.4

ΔＬdif,i ＝ －5±15.2sinh-1(|δ|0.42)
0δ≧1－0.069≦δ＜1
δ＜－0.0691

ただし、式中の±符号は、δ＜0のときに＋、δ≧0のときに－とする。

4-2-7

各音源からの騒音レベルの合成には次式を用いた。

Ltotal = 10 log( 10 Aeff ,iL/ 10)

Ltotal ：全音源の騒音レベル（dB）

LAeff ,i ：各騒音源からの騒音レベル（dB）② 予測条件Ａ.発生騒音レベル
施設から発生する騒音レベルを表4-2-9に示す。
焼却施設の稼働時間は、24時間とした。

表4-2-9別パワーレベル(dB)

台数

押込送風機982二次送風機

99

2ストーカ油圧装置

962ボイラ給水ポンプ

982脱気器給水ポンプ

982蒸気タービン102

1潤滑油装置92

1給水設備ポンプ類

88

1排水処理ポンプ類

90

1灰クレーン

103

1灰出しコンベア

92

2雑用空気圧縮機

81.5

1誘引送風機105

2ごみクレーン

107

2純水装置

90.5

1蒸気復水器

103

1

種

焼却施設

施設の発生騒音レベル

出典）類似施設資料

4-2-8

設置場所

屋内

Ｂ.音源の位置及び予測地点
音源の位置を図4-2-2に示す。時間率騒音レベルの予測地点は騒音の影響が最も大きいと考えられる敷地境界、等価騒音レベルの予測地点は民家側の敷地境界とした。

プラットホーム

音源(屋内設置)

管理棟
工場棟

●

計量棟

煙突

駐車場

敷地境界
図4-2-2

音源の位置

4-2-94) 予測結果
施設の稼動に伴う騒音の予測結果を表4-2-10及び表4-2-11に示す。
時間率騒音レベルの敷地境界における予測結果は、39～43dBと予測される。
また、等価騒音レベルの予測結果は、49～50dBと予測される。

表4-2-10

施設の騒音予測結果（時間率騒音レベルL5）
単位：dB

予測地点

予測結果（L5）

敷地境界（北）42敷地境界（東）41

敷地境界（南）39

敷地境界（西）43

表4-2-11

規制基準(第 3 種区域)
昼間：65
朝・夕：60
夜間：50

施設の騒音予測結果（等価騒音レベルLAeq）
単位：dB

予測地点

予測結果（LAeq）

敷地境界（東）50敷地境界（南）494-2-10

環境基準(C 類型)
昼間：60
夜間：50

(2) 廃棄物運搬車両の走行による影響
施設の供用に伴い走行する廃棄物運搬車両からの騒音が、道路沿道に及ぼす影響について予測した。

1) 予測対象時期
予測対象時期は、施設の供用後において廃棄物運搬車両が定常的に搬入する時期とした。

2) 予測項目
予測項目は等価騒音レベルとした。

3) 予測方法① 騒音予測式
騒音の予測式は、以下に示す日本音響学会のASJ

RTN-Model 2013を用いた。

等価騒音レベル(LAeq) は次に示すようにユニットパターンの時間積分値に、対象とする1時間あたりの交通量を乗じ、これを時間平均することにより求めた。

L Ａｅｑ ＝ 10log10（ 10 Ｌ AE／10 ・ Ｎ ）＝L ＡＥ＋10log10Ｎ－35.6
3600
1Ｌ A,ｉ／10
L ＡＥ ＝ 10log10（・Δ ｔｉ）
Ｔ0 ∑10i
ここで、LAeq ：等価騒音レベル（dB）

LAE ：単発騒音暴露レベル（ﾕﾆｯﾄﾊﾟﾀｰﾝの時間積分値をﾚﾍﾞﾙ表示した値：dB）
Ｎ：交通量（台／ｈ）

LA,i ：ｉ番目の音源点からのＡ特性音圧レベルの時間的変化
Ｔ0＝１ｓ（基準の時間）、 Δti＝Δli/Vi（s）

Δli：ｉ番目の区間の長さ（m）
Ｖi ：ｉ番目の区間における自動車の走行速度（m/s）② 伝搬計算式
伝搬計算式は以下のとおりである。
LＡ＝LＷＡ－8－20log10ｒ＋ΔLｄ＋ΔLｇ＋ΔLａ
ここで、LA ：Ａ特性音圧レベル（dB）
LWA：自動車走行騒音のＡ特性音響パワーレベル（dB）
ｒ：音源点から予測地点までの距離（m）

ΔLd ：回折に伴う減衰に関する補正量（dB）
ΔLg ：地表面効果による減衰に関する補正量（＝0dB）
ΔLa ：空気の音響吸収による減衰に関する補正量（＝0dB）

4-2-11

③ 回折に伴う減衰に関する補正量
回折に伴う減衰に関する補正量は音源、回折点及び予測地点の幾何学的配置から求まる行路差（δ：音源を見通せる条件の場合、符号はマイナス）を用いて、次式で計算した。
なお、路面舗装の状態は、予測地点の状況より密粒舗装とした。

− 20 − 10 log 10 (c spec )
0.414
Ld = − 5 − 17.0 sinh −1 (c spec )0.414−1min 0, − 5 + 17.0 sinh (c spec  )ここで、ΔLｄδ

c spec  10  c spec  1c spec  0：回折に伴う減衰に関する補正量（dB）：回折経路と直達経路の行路差（m）

c spec ：騒音の分類別の定数(表 4-2-12 参照)
表4-2-12

ΔLd算出に係る定数 c spec の値

c spec

騒音の分類
密粒舗装
自動車走行騒音
高架構造物音

排水性舗装

0.85

1 年以上

0.75

1 年未満

0.65

橋種区分無し0.60④ 予測条件Ａ.音響パワーレベルの設定
自動車１台から発生する騒音(Ａ特性音響パワーレベル)は、表4-2-13に示す式を用いて算出した。走行速度は法定速度とし、搬入ルート北側は60km/h、搬入ルート南側は50㎞/hに設定した。

表4-2-13

Ａ特性音響パワーレベル算定式

車種分類

非定常走行区間(10km/h≦Ｖ≦60km/h)

定常走行区間(40km/h≦Ｖ≦140km/h)

小型車類

LWA＝82.3＋10log10Ｖ

LWA＝46.7＋30log10Ｖ

大型車類

LWA＝88.8＋10log10Ｖ

LWA＝53.2＋30log10Ｖ

Ｂ.予測地点
予測地点は「4-1 大気質」と同様に、廃棄物運搬車両が走行するルート上において集落に最も近接する地点とした。予測位置は官民境界の地上＋1.2mとした。

4-2-12

Ｃ.廃棄物運搬車両台数
廃棄物運搬車両台数は「4-1 大気質」と同様に、現施設の搬入実績を基に按分し、表42-14に示すとおり設定した。進入した車両は同時間帯に退出するものとした。

表4-2-14

廃棄物運搬車両台数時間

大型車(台)

小型車(台)

8:00～ 9:00

64

9:00～10:00

74

10:00～11:00

64

11:00～12:00

64

12:00～13:00

60

13:00～14:00

63

14:00～15:00

63

15:00～16:00

63

各ルート合計4925

総車両台数9850Ｄ.現況交通量
現況交通量は2018年11月に実施した現地調査結果とした。

⑤ 現況再現計算による補正値の設定
前述の騒音予測式による計算値の補正を行うため、予測式に現地実測による交通量を代入して得られる計算値（現況再現計算結果）と現地調査結果の差を求めた。
計算結果は表4-2-15に示すとおりであり、両者の差を補正値とした。

表4-2-15

現況再現計算による補正値
単位：dB

予測地点

時間区分

計算値
(現況再現計算)(a)

現地調査結果(b)

搬入ルート北側

昼間

66.264.2+2.0

搬入ルート南側

昼間

68.264.2+4.0

補正値
(a-b)

注）現地調査結果(b)は、現地調査の測定地点(騒音計マイクロホン設置位置)と官民境界との距離に応じて騒音レベルを補正し、「官民境界地上＋1.2mにおける値」に変換したものである。

4-2-13

4) 予測結果
廃棄物運搬車両の走行に係る道路交通騒音(LAeq)の予測結果を表4-2-16に示す。
昼間の道路交通騒音は、64.5～64.8dBと予測され、騒音の増加量（廃棄物運搬車両による騒音の寄与）は0.3～0.6dBとなっている。

表4-2-16

道路交通騒音(LAeq)の予測結果
単位:dB

予測地点

予測結果

現地調査結果

騒音の増加量

(A)

(B)

(A-B)

時間区分

環境基準
C 類型

搬入ルート北側

昼間

64.8

64.2+0.665

搬入ルート南側

昼間

64.5

64.2+0.365

注）1.予測結果、現地調査結果ともに、官民境界地上＋1.2mにおける値である。
2.騒音の増加量を求めるために、少数第一位までの数値を示した。

4-2-14

4-2-4 影響の分析(1) 影響の回避又は低減に係る分析
1) 施設の稼動による影響
施設の稼動による騒音の影響を低減するための環境保全対策は以下のとおりである。
・騒音発生源となりうる機器は、低騒音型の機種を選定する。
・施設機械は基本的に屋内設置とし、騒音発生の大きい機器類は、防音カバーや室内の吸音施工、消音器等の対策を講じる。
・各設備の性能の維持に努め、異常な騒音を発生することがないように適切に維持管理を行う。
以上のことから、施設の稼動による騒音が周辺環境に及ぼす影響は、実行可能な範囲で低減されていると分析する。

2) 廃棄物運搬車両の走行による影響
廃棄物運搬車両の走行による騒音の影響を低減するための環境保全対策は以下のとおりである。
・廃棄物運搬車両の運転者には、制限速度を遵守させ、空ふかしや無駄なアイドリングを行わないように指導を徹底する。
・廃棄物運搬車両の搬出入は、通常のごみ処理受付時間帯に行い、早朝及び夜間には行わない。
・廃棄物運搬車両は、十分に整備・点検を行うことにより、常に良好な状態で使用し、環境への負荷を軽減する。
以上のことから、廃棄物運搬車両の走行による騒音が周辺環境に及ぼす影響は、実行可能な範囲で低減されていると分析する。

4-2-15

(2) 生活環境の保全上の目標との整合性に係る分析
1) 施設の稼動による影響
生活環境の保全上の目標は、「敷地境界において、事業計画地から発生する時間率騒音レベルが騒音規制法に基づく特定工場に係る規制基準との整合が図られていること。民家の立地する側の敷地境界において、事業計画地から発生する等価騒音レベルが環境基準を満足し、かつ、現況の騒音を著しく悪化させないこと。」とした。
敷地境界における騒音の予測結果は表4-2-10に示すとおりであり、事業計画地から発生する時間率騒音レベルは規制基準を下回っている。
民家の立地する側の敷地境界における騒音の予測結果は表4-2-11に示すとおりであり、事業計画地から発生する等価騒音レベルは環境基準を満足している。
最も近接する住宅のある南側（敷地境界（南））において現況騒音と合成した結果は表
4-2-17に示すとおり、騒音の増加量は1～2dBであり、現況の騒音を著しく悪化させるものではない。
以上のことから、生活環境の保全上の目標との整合が図られていると分析する。

表4-2-17

現況騒音との合成結果（敷地境界（南））
単位:dB

予測結果

現地調査結果

合成値

(A)

(B)

(C)

騒音の増加量(C-B)

昼間495657+1

夜間495153+2

時間区分※音の合成は次式により求める。C=10*(LogA+LogB)

2) 廃棄物運搬車両の走行による影響
生活環境の保全上の目標は、「廃棄物運搬車両の走行に伴う騒音が、環境基準を満足し、かつ現況の騒音を著しく悪化させないこと。」とした。
道路交通騒音の予測結果は表4-2-16に示すとおり、環境基準を満足している。また、騒音の増加量（廃棄物運搬車両による騒音の寄与）は0.3～0.6dBと、現況の騒音を著しく悪化させるものではないことから、生活環境の保全上の目標との整合が図られていると分析する。

4-2-16