連載「海洋散骨」のイロハ

知っておきたい

第５回

海洋散骨の実際

和田 睦美
一般社団法人 全国海洋散骨船協会

今月号では、「海洋散骨の実際」というお話をさ話が通じない」「船長が怖いので船長の言うとおりせていただきます。特に、実際の海洋散骨に出航すにしなければならない」など、上手くコミュニケーるために避けて通れない、天候に関する判断についションができない場合もあるのではないでしょうか。てです。

長年船に乗っているプロの船長と、気象について天候の判断については、船長にのみ頼るのではなの話をしようと思えば、当然こちらもある程度の知く、船をチャーターする立場として、船長とはまた識と自分なりの意見をもっていなければなりませ異なる視点で判断しなければならないことがありまん。私たちも日頃から天気予報を見て、「今日は午す。もちろん、そのためには船をチャーターする側後から天気が悪くなる」「今日は最高気温が〇度まとしても、天候をしっかりと把握し、船長と良好なで上がる」など、傘をもっていったほうがいいのか、コミュニケーションをとらなければなりません。そ何を着て行けばいいのかなどを中心に考えています。のほか、若干ではありますが、海図や座標、海上で船の場合、何よりも風が大きく運航を左右しますのの距離や速度に関する用語についてもお話ししたい

で、視点を変えて「何時頃にどちら向きの風がどれと思います。

くらい吹くのか」を中心に天気予報を見なければな

船は天候に左右される＝気象の知識を身につけるりません。この視点の違いがコミュニケーションギャップを生み出している原因です。
想像していただければわかると思いますが、海で海洋散骨を受注し、実際に施行する際には、天候は風が吹けば波が立ちます。これは、車の運転でいによって日程が左右されてしまうことがよくありま

えば、舗装していない凸凹道を走るようなものですす。

ので、当日の風によって整備された高速道路を走る

これまでの連載でもふれさせていただきましたが、海洋散骨では、ご高齢のお客様が乗船されることがのか、凸凹道を走らなければならないかが決まってしまいます。

多く、また小型船で出航する場合がほとんどだと思

海洋散骨ディレクターの講習では、この気象の部いますので、この天候の見極めは本当に重要となり分にかなりの時間をかけて理解していただくようにます。特に風によって大きな影響を受ける小型船は、心がけています。風を理解するためには、やはり低出航予定日の風を予測し、船長とよく相談して出航気圧や高気圧について理解する必要がありますし、の可否を判断しなければなりません。

前線や気圧配置についても同様です。しかし、こうこれまでもお話ししてきたように、船長が「このしたほんの少しの基礎知識を身に付けることによっ程度の風であれば航行上の危険はない」と判断したて、船長との会話は見違えるほどスムーズになるはとしても、実際に乗船されるお客様の年齢や体力にずです。船長としても、海が荒れそうな状況で、「明よっては厳しい場合があります。そのため、船長と日は天気よさそうですね」などと言われれば、それは日頃からよくコミュニケーションをとり、出航の以上の会話が無駄だと判断しますし、積極的に天候可否について、お互いの判断が一致するようにしての話はしてくれないでしょう。しかし、「少し吹きおかなければならないのです。

そうですか」「午後は風もおさまりそうですね」と実際には、船長と天候の話をしても、「なかなか60

事務局長／海洋散骨ディレクター講師

FUNERAL BUSINESS｜2024.01｜

いった会話をすれば、船長も真剣に話を聞いてくれ和田 睦美（わだ むつみ）

全国海洋散骨船協会 事務局長

2016年６月、全国海洋散骨船協会設立とともに事務局長に就任。19年、理事会の要請により「海洋散骨ディレクター」テキストを編纂。

20年１月には、第１回海洋散骨ディレクター講習にて講師となり、現在も継続中

ますし、「次回のお客様はご高齢なので、極力揺表現します。海の上ではそのほうが便利だからです。

れない日を選びたい」と相談すれば、船長も乗っ海上で使う「マイル」はノーティカルマイルといてくれるのではないでしょうか。

い、日本語では「海里」と書きます。ちなみに、ア

現在では、気象予報もスマートフォンから簡単

メリカの道路などで使う「マイル」とは異なりますに見ることができるようになりました。風を予測のでご注意ください。海里は1,852ｍで、緯度の１する携帯アプリもありますので、こうしたものを分に相当します。アメリカなどの陸上で使っている活用しながら、船長と話し合うのもいいでしょう。

マイルは1,609ｍです。この１海里を1時間で進む

しかし、天候は安定しないことが多く、直前で予速度を１ノットといいます。船の速力はノットで表報が大きく変わることもあります。私も一度だけ、現する場合がほとんどですが、20ノットで１時間

前日にお客様に連絡し、中止にしていただいたこ

走れば20海里の距離を進むことになります。ただとがあります。このときは、船長とも話し合って、し、陸上で使われるマイルでは、「ノット」の表記大丈夫であろうと予測していましたが、前日の朝は使いません。アメリカの道路の最高速度標識などの段階で、予報が大きく悪化していました。こんは、時速〇マイルと表記されています。

なこともありますので、十分な注意が必要なのです。

座標と海図（海上の距離と速度の基礎知識）

いま求められる
海洋散骨ディレクター
これまで、５回にわたって海洋散骨についてお話をさせていただきました。海洋散骨においては、葬海上で仕事をするうえで、海図や座標の知識は送の知識と船舶の知識が必要とされます。通常、葬必須となります。単に海洋散骨を受注するだけな送の儀式と旅客船の運航はまったく異なる業界のたらば、海図も必要ありませんし座標も必要ありまめ、両方の知識をもつ人はいませんでした。そこでせん。しかし、厚生労働省の「散骨に関するガイいま、必要とされるのが海洋散骨ディレクターです。

ドライン（散骨事業者向け）」にも謳われているある程度の船の知識をもち、航海の危険も知り、葬ように、散骨証明書を発行するためには、座標が送の知識ももってご遺族に対応できる存在が求めら必要になります。海上では陸地と違って番地があれています。つまり、海洋散骨ディレクターは、船りません。そこで、場所を記録するために座標がの船長とお客様をつないでご遺族の思い描く葬送を代用されているのです。
「北緯〇度〇分」「東経〇海の上で具現化する存在です。

度〇分」というおなじみの表現です。これは散骨

これまでの私の拙い連載を読まれた方は、海洋散が終わってから船長に正確な場所を示してもらっ

骨に必要な知識や船上での安全配慮など、少しだけて、海図から緯度・経度を算出してもよいのです

イメージしていただけたのではないでしょうか。最が、できれば散骨海域でGPS画面をスクリーン

終回では、海洋散骨ディレクターの役割についておショットしておけば、のちのちの手間が省けます。

話させていただきたいと思います。

また、多くの船長は船の速度を「ノット」で表現する人が多いと思います。距離も「マイル」で参考文献：海洋散骨ディレクターテキスト、日本船主協会ホームページ■（一社）全国海洋散骨船協会の概要
所在地：東京都渋谷区東3-25-10 T&Tビル／設立：2016年６月／理事長：志賀 司／加盟社数：12社（2023年３月現在）
協会HP／海洋散骨ディレクター講習についてはこちらから ➡

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