循環型社会を目指した自動車リサイクルに
関 わる人々の取 組を知る10 の 質 問

Q 9. リサイクルがしやすいクルマづくりの事例は？

ユーザー参加型の自動車リサイクル制度により、環境保全を一層進め、廃棄物を削減し、資源の有効利用を促進する循環型社会へ。

メーカー・輸入事業者は、使用済自動車の解体・リサイクル性向上を目指して、リサイクルしやすい材料の使用や、使用済自動車の解体しやすさに配慮した設計を行っています。

大切に長く使用した愛車も、いつかは使えなくなります。 国際標準規格（ISO規格）対応した
さらに解体事業者が安全かつ効率的にエアバッグ類の処理が行えるように、ユーザーが排出した使用済自動車は、資源的価値が高い有用な金属・部品等をエアバッグ類の作動処理ツールを提供しています。
クルマのエアコン用冷媒として広く使用されているHFC-134a（地球温暖化係数1,430）に代わり、地球温暖化係含むため、事業者間の売買を通じて流通するなかで、リサイクルが行われていま数がずっと低いHF0した。 -1234yf(地球温暖化係数1)に置き換わりつつあります。

1990年代後半、天然資源の枯渇や地球温暖化問題、廃棄物の最終処分場のひ っ ぱく＜リサイクルしやすいクルマづくりの事例＞

逼迫などによる将来への不安が高まりました。

そして、「循環型社会」を構築するための社会的な枠組の構築が急速に進む中で、2005年１月から「自動車リサイクル制度」の運用が始まりました。
現在、ユーザーやメーカーを始め、自動車産業界が一体となった取組に支えられ、進展してきたリサイクルの取組により、使用済自動車のほとんどがリサイクルされています。

Q１. 自動車リサイクル制度とは？

Q 2. 自動車リサイクル制度ができた背景は？
Q 3. 自動車リサイクル制度の特 徴とは？

Q 4. リサイクル料金は、どのように使われているのか？
Q 5. 使用済自動車のリサイクルの流れとは？

Q 6. 現在の使用済自動車のリサイクル状況は？
Q 7. リサイクル部品とは？

Q 8. 不法投棄等への対応はどうなっている？

Q 9. リサイクルがしやすいクルマづくりの事例は？

Q 10. クルマの発生状況とクルマの平均使用年数は？

2023
JAPANAUTOMOBILE
RECYCLINGPROMOTIONCENTERⒸⒸ2023
JAPANAUTOMOBILE
RECYCLING
PROMOTION
CENTER

クルマの流 通状況とクルマの平均使用年数は？
Q 1. 自動車リサイクル制度とは？
Q10.

2021年度の新車登録時の預託台数は約422万台、使用済自動車の発生台数は約304万台、中古自動車の自動車リサイクル制度は、既存の使用ユーザー輸出台数は約146万台でした。また、クルマの使用年数の平均は16.4年となり、2005年度の12.0年からメーカー
引取事業者
済自動 車のリサイクル産 業 の 基 盤 を輸入事業者4.4年程度延伸しています。
活 か し つ つ、ユ ー ザ ー を 始 め、メ ー（販売店・整備店など）

カー・輸 入事 業 者、引取 事 業 者、フロ＜クルマの発生状況＞

ン 類 回 収 事 業 者、解 体 事 業 者、破 砕
事 業 者の 役 割を明 確にし、廃 棄 物の■使用済車発生台数削 減と資 源の有 効利用を目指した仕（万台）組みです。
400588350305300

フロン類回収事業者

破砕事業者■中古車輸出台数

解体事業者
新車登録時預託台数

338600336315304527制度 ができた背景は？
250
Q 2. 自動車リサイクル
466200
150

107

168
▲

年間約4 0 0万台
50 （20 02年頃）排出さ

162

134

金属資源や使える部品を回収した後に残る高いものであるため 、解 体 事 業 者 やShredder Residue）”を処理するための2018 “シュレッダーダスト2019 （ASR：Automobile2020
属・部 品 等 を 含み資 2005
源として価 値 が520

環 型社 会 」の実 現に向けた社 会 的な

146

480
460
440
400

2021 （年度）

ひっ ぱく

た。そして、クルマの不法投棄や不適切な処＜クルマの使用年数＞理が行われる懸念が生じていました。

資源的価値変動により逆有償問題が進展

鉄スクラップ相場等の影響により、使用済最 終 処 分場の逼 迫など 、将 来 へ不安
年
16.0
自動車の資源的価値が変動し、ユーザーが15.6 年
年
15.5
16が 高まるなかで 、20 0 0 年頃から「 循処理費を負担して引き渡す取引（いわゆる
ひっ ぱく

500

埋立処分場が逼迫し、処理費が高騰しまし▲る な かでリサイクルが 行 わ れていま（年）した 。19 9 0 年 代 後 半 から天 然 資 源
18の 枯 渇 、地 球 温 暖 化 問 題 、廃 棄 物 の560

422 420
埋立処分場の逼迫、不法投棄や不適切な処理が発生
ひっ ぱく

れていた 使 用0済自動 車は 、有用な 金

破砕 事 業 者間の売買を通じて流 通す

580
540

504

100（万台）世界に誇れる日本の自動車リサイクル制度（ジャパンモデル）

16.4 年“逆有償”）が進展していました。

14 速に進みました。
枠組の構築が急12.0 年

このような中 、循 環 型 社 会 形 成 推 進
して、20 02年７月に使 用済自動車の▲基 本 法に 基づく第５番目の個 別 法と12

新たな課題への対応の要求

使用済自動車を適正にリサイクル・処理を行う上で、地球温暖化に影響があるカーエ

再 資 源 化 等 に 関 する法 律（ 通 称「 自10アコン冷媒“フロン類”の確実な破壊処理、
動 車 リ サ イク ル 法 2005」）が 制 定 さ れ、
2018
20192020
20 05年１月から自動車リサイクル制度の運 用がスタ ートしました。

そして爆発性があるために専門的な技術

2021（年度）＊使用済自動車の使用年数の各年度平均を要する“エアバッグ類”の取り外しと処理が求められました。
ⒸⒸ 20232023 JAPANJAPAN AUTOMOBILEAUTOMOBILE RECYCLINGRECYCLING PROMOTIONPROMOTION CENTER
CENTER

自動車リサイ
Q 3. リサイクル
部クル制度の特徴とは？
品とは？
Q7.

▲

ユーザーはリサイクル料金を支払います。
リサイクル部品には、「 リユース部品（中古部品）」と「リビル卜部品（再生部品）」があります。
ユーザーはクルマを購入する時にリサイクル料金を支払います。
リサイクル料金は、メーカー・輸入事業者が「シュリユース部品（中古部品）は、使用済自動車から利用できる部品を取り外し、分解等の手を加えず、目視・レッダーダス卜」「エアバッグ類」「フ口ン類」の３物品を適正にリサイクル・処理を行うために使われます。また、現車・テスター等による点検を行い清掃・美化を施して商品化された再利用の部品です。
ユーザーは、使用済自動車を自動車販売事業者や整備事業者などの引取事業者に引き渡す役割も担います。
リビル卜部品（再生部品）は、使用済自動車から取り外した部品や修理の際に発生した交換部品等をベースに摩擦・劣化した構成部品を新品と交換、再組立しテスターを用いて品質確認を行い商品化された再生利
リサイクル料金の額は、メーカー・輸入事業者がクルマの用の部品です。日頃のクルマのメンテナンスはもちろん、事故時の修理など、交換部品として使用済自動車“種類”、“エアバッグ類の個数”、“カーエアコン冷媒の種類”から取り外されたエンジン、ドア等の有用な部品や部材をリサイクル部品として使用することは、資 源の等により 、１台ごとに設 定します（ １台あたり6 , 0 0 0 ～有効活用と廃棄物の減少につながります。
18,000円）。

この他、自動車リサイクル促進センターが国の認可を受けて設定する“情報管理料金”と“資金管理料金”が加わり、合計５種類の料金で構成されています。

▲

関連事業者は都道府県等の登録・許可を受けます。

使用済自動車のリサイクル・処理の役割を担う関連事業者は、使用済自動車の解体や破砕などのリサイクル事業を行う場合、都道府県等の登録・許可を受ける必要があります。関連事業者の役割のもとで、使用済自動車の引取・引渡が行われます。
▲

使用済自動車のリサイクル・処理の状況を電子管理する仕組を世界に先駆けて導入しました。

使用済自動車から回収される「シュレッダーダスト」「エアバッグ類」「フロン類」のリサイクル・処理に至る一連の工程を電子情報で管理する仕組を世界に先駆けて導入しました。自動車リサイクル促進センターは、必要に応じて、関連事業者によるリサイクル・処理の状況を都道府県等に情報提供を行い、適正なリサイクル・処理を管理しています。

＜リサイクル部品を使うことのメリット＞ⒸⒸ 20232023 JAPANJAPAN AUTOMOBILEAUTOMOBILE RECYCLINGRECYCLING PROMOTIONPROMOTION CENTER
CENTERどのように使われているのか？
Q
4. リサイクル料金は、不法投棄等への対応はどうなっていますか？
Q8.

自動車リサイクル制度の本格
稼 働により、不法投 棄などの台 数は大幅に減少しました。
ユーザーが支払ったリサイクル料金は、メーカー・輸入事業者による「シュレッダーダス卜」「 エアバッグ類」「フ口ン類」の適正なリサイクル・処理に使われます。
＜不法投棄・不適正保管車両の状況＞
年 度

2004年9月末時点

2022年3月末時点

シュレッダーダストは、使用済自動車から有用な部品不法投棄の台数
22,499台

752台

や鉄などの金属資源などを回収した後に残る樹脂や不適正保管の台数
195,860台
ゴムなどのクズです。自動車リサイクル制度がスター

4,529台トする前は、そのほとんどが廃棄物として埋め立てら合 計
218,359台

5,281台れていました。現在、メーカー・輸入事業者の取り組みにより、さらに原材料に戻したリ、熱源として再利用＜自治体による取組例（一例）＞するなどして、シュレッダーダストのリサイクル率を高め、最終処分量の極小化を図っています。

エアバッグ類は、エアバッグやシー卜ベル卜・プリテンショナーの両方をあわせた装置の総称で、これらは、クルマの衝突時の衝撃から乗員を保護するための装置です。エアバッグ類は爆発性があるため、使用済自動車を安 全にリサイクルするためには専門的な技術が必要となります。現在、メーカー・輸入事業者
はエアバッグ類を回収した後に残る金属部分を原材料に戻しています。

フ口ン類は、カーエアコン用冷媒として広くクルマに使用されています。この冷媒は、オゾン層破壊や地球温暖化を進行させるなど環境によくない影響がある
ため、大気放出を防ぎ、確実な破壊処理が必要となります。現在、メーカー・輸入事業者はフロン類を回収した後、高熱で分解して無化害しています。

Ⓒ 20232023 JAPANJAPAN AUTOMOBILEAUTOMOBILE RECYCLINGRECYCLING PROMOTIONPROMOTION CENTER
CENTERⒸQ5. 使用済自動車のリサイクルの流れとは？

ユーザーが排出した使用済自動車は、自動車販売事業者や整備事業者などの引取事業者からフロン類回収事業者に渡り、カーエアコン用冷媒が回収されます。その後、解体事業者に渡り、そこでエンジン、ドア等の有用な部品、部材が取り外されます。さらに、残った廃車スクラップは、破砕事業者に渡り、そこで鉄・非鉄金属などの有用な資源が分別・回収されます。その際に発生するシュレッダーダストも、更にメーカー・輸入事業者がリサイクルします。
使用済自動車のリサイクルの流れ

ユー ザー が 支 払った
リサイクル料金によりリサイクル・処 理する
３物品Ⓒ 2023 JAPAN AUTOMOBILE RECYCLING PROMOTION CENTER

Q6. 現在の使用済自動車のリサイクル状況は？

クルマのリサイクルに関わる人々の努力と工夫によりシュレッダーダストのリサイクル率は向上しています。
ユーザーが排出した使用済自動車（約304万台/年）から使える部品等を取り外し、そして鉄・非鉄金属などを分別・回収したあとに残るシュレッダーダストの重量は年間約55万トン（約296万台分）でした。これを更に原材料に戻し、そしてエネルギーとして再利用することで、最終処分量を年間約1.9万トンに減らすことができました。
ASRのリサイクル率

シュレッダーダストのリサイクル状況（2021年度）
ユーザー

自動車

国内流通台数（リサイクル料金預託済台数）

引取事業者

解体事業者

破砕事業者

使用済自動車

廃車ガラ
プレス

ASR

約304万台／年

約8,060万台

部品等
取り外し

新 車：約422万台／年
中古車：約673万台／年

中古部品、鉄、非鉄金属として再利用（エンジン、トランスミッション、バッテリー、ボディ部品、電装品、触媒等）

中古車輸出
約146万台／年＊輸出抹消登録台数

ASRリサイクル事業者

96.5%

ASR

（シュレッダーダスト）（シュレッダーダスト）
約55万トン／年（約296万台分）

分別

リサイクル

鉄・非 鉄 金 属として再利用（鉄、銅、アルミなどの金属資源）

材料、エネルギーとして再利用（銅、スラグ、電力、他）

埋立て等

約1.9万トン／年※ASRとは、使用を終えたクルマから金属等を分別・回収したあとに残る樹脂・ゴム・ガラス等のこと※数値には、認定全部利用施設に投入されたASR相当重量を含む使用を終えたクルマのリサイクル状況
ボディ（鉄）→クルマ部品・一般鉄製品

HVバッテリー→バッテリー、蓄電池

ウィンドウ（ガラス）→セメント原料など

HVモーター磁石→磁石、触媒

シート（発泡ウレタン・繊維）→セメント原燃料など
ワイヤーハーネス（銅）→銅製品・エンジン（アルミ鋳物強化剤）

エンジンオイル→ボイラー焼却炉の助燃油冷却液（アルコール）→ボイラー焼却炉のホイール（鉄・アルミ）→クルマ部品・一般鉄製品・アルミ製品

助燃油

バッテリー（鉛）サスペンション
（鉄・アルミ）→一般製品・アルミ製品→再びバッテリー

トランスミッション（鉄・アルミ）→一般製品・アルミ製品

触媒コンバーター（貴金属）→再び触媒コンバーター

タイヤ（ゴム）→セメント原燃料など

エンジン（鉄・アルミ）→再びエンジン・アルミ製品Ⓒ 2023 JAPAN AUTOMOBILE RECYCLING PROMOTION CENTER

自動車リサイ
Q 3. リサイクル
部クル制度の特徴とは？
品とは？
Q7.

▲

ユーザーはリサイクル料金を支払います。
リサイクル部品には、「 リユース部品（中古部品）」と「リビル卜部品（再生部品）」があります。
ユーザーはクルマを購入する時にリサイクル料金を支払います。
リサイクル料金は、メーカー・輸入事業者が「シュリユース部品（中古部品）は、使用済自動車から利用できる部品を取り外し、分解等の手を加えず、目視・レッダーダス卜」「エアバッグ類」「フ口ン類」の３物品を適正にリサイクル・処理を行うために使われます。また、現車・テスター等による点検を行い清掃・美化を施して商品化された再利用の部品です。
ユーザーは、使用済自動車を自動車販売事業者や整備事業者などの引取事業者に引き渡す役割も担います。
リビル卜部品（再生部品）は、使用済自動車から取り外した部品や修理の際に発生した交換部品等をベースに摩擦・劣化した構成部品を新品と交換、再組立しテスターを用いて品質確認を行い商品化された再生利
リサイクル料金の額は、メーカー・輸入事業者がクルマの用の部品です。日頃のクルマのメンテナンスはもちろん、事故時の修理など、交換部品として使用済自動車“種類”、“エアバッグ類の個数”、“カーエアコン冷媒の種類”から取り外されたエンジン、ドア等の有用な部品や部材をリサイクル部品として使用することは、資 源の等により 、１台ごとに設 定します（ １台あたり6 , 0 0 0 ～有効活用と廃棄物の減少につながります。
18,000円）。

この他、自動車リサイクル促進センターが国の認可を受けて設定する“情報管理料金”と“資金管理料金”が加わり、合計５種類の料金で構成されています。

▲

関連事業者は都道府県等の登録・許可を受けます。

使用済自動車のリサイクル・処理の役割を担う関連事業者は、使用済自動車の解体や破砕などのリサイクル事業を行う場合、都道府県等の登録・許可を受ける必要があります。関連事業者の役割のもとで、使用済自動車の引取・引渡が行われます。
▲

使用済自動車のリサイクル・処理の状況を電子管理する仕組を世界に先駆けて導入しました。

使用済自動車から回収される「シュレッダーダスト」「エアバッグ類」「フロン類」のリサイクル・処理に至る一連の工程を電子情報で管理する仕組を世界に先駆けて導入しました。自動車リサイクル促進センターは、必要に応じて、関連事業者によるリサイクル・処理の状況を都道府県等に情報提供を行い、適正なリサイクル・処理を管理しています。

＜リサイクル部品を使うことのメリット＞ⒸⒸ 20232023 JAPANJAPAN AUTOMOBILEAUTOMOBILE RECYCLINGRECYCLING PROMOTIONPROMOTION CENTER
CENTERどのように使われているのか？
Q
4. リサイクル料金は、不法投棄等への対応はどうなっていますか？
Q8.

自動車リサイクル制度の本格稼 働により、不法投 棄などの台 数は大幅に減少しました。
ユーザーが支払ったリサイクル料金は、メーカー・輸入事業者による「シュレッダーダス卜」「 エアバッグ類」「フ口ン類」の適正なリサイクル・処理に使われます。
＜不法投棄・不適正保管車両の状況＞
年 度

2004年9月末時点

2022年3月末時点

シュレッダーダストは、使用済自動車から有用な部品不法投棄の台数
22,499台752台や鉄などの金属資源などを回収した後に残る樹脂や不適正保管の台数
195,860台
ゴムなどのクズです。自動車リサイクル制度がスター

4,529台トする前は、そのほとんどが廃棄物として埋め立てら合 計
218,359台

5,281台れていました。現在、メーカー・輸入事業者の取り組みにより、さらに原材料に戻したリ、熱源として再利用＜自治体による取組例（一例）＞するなどして、シュレッダーダストのリサイクル率を高め、最終処分量の極小化を図っています。

エアバッグ類は、エアバッグやシー卜ベル卜・プリテンショナーの両方をあわせた装置の総称で、これらは、クルマの衝突時の衝撃から乗員を保護するための装置です。エアバッグ類は爆発性があるため、使用済自動車を安 全にリサイクルするためには専門的な技術が必要となります。現在、メーカー・輸入事業者
はエアバッグ類を回収した後に残る金属部分を原材料に戻しています。

フ口ン類は、カーエアコン用冷媒として広くクルマに使用されています。この冷媒は、オゾン層破壊や地球温暖化を進行させるなど環境によくない影響があるため、大気放出を防ぎ、確実な破壊処理が必要となります。現在、メーカー・輸入事業者はフロン類を回収した後、高熱で分解して無化害しています。

Ⓒ 20232023 JAPANJAPAN AUTOMOBILEAUTOMOBILE RECYCLINGRECYCLING PROMOTIONPROMOTION CENTER
CENTERⒸQ 9. リサイクルがしやすいクルマづくりの事例は？

ユーザー参加型の自動車リサイクル制度により、環境保全を一層進め、廃棄物を削減し、資源の有効利用を促進する循環型社会へ。

メーカー・輸入事業者は、使用済自動車の解体・リサイクル性向上を目指して、リサイクルしやすい材料の使用や、使用済自動車の解体しやすさに配慮した設計を行っています。

大切に長く使用した愛車も、いつかは使えなくなります。 国際標準規格（ISO規格）対応した
さらに解体事業者が安全かつ効率的にエアバッグ類の処理が行えるように、ユーザーが排出した使用済自動車は、資源的価値が高い有用な金属・部品等をエアバッグ類の作動処理ツールを提供しています。
クルマのエアコン用冷媒として広く使用されているHFC-134a（地球温暖化係数1,430）に代わり、地球温暖化係含むため、事業者間の売買を通じて流通するなかで、リサイクルが行われていま数がずっと低いHF0した。 -1234yf(地球温暖化係数1)に置き換わりつつあります。

1990年代後半、天然資源の枯渇や地球温暖化問題、廃棄物の最終処分場のひ っ ぱく

＜リサイクルしやすいクルマづくりの事例＞

逼迫などによる将来への不安が高まりました。

そして、「循環型社会」を構築するための社会的な枠組の構築が急速に進む中で、2005年１月から「自動車リサイクル制度」の運用が始まりました。
現在、ユーザーやメーカーを始め、自動車産業界が一体となった取組に支えられ、進展してきたリサイクルの取組により、使用済自動車のほとんどがリサイクルされています。

Q１. 自動車リサイクル制度とは？

Q 2. 自動車リサイクル制度ができた背景は？
Q 3. 自動車リサイクル制度の特 徴とは？

Q 4. リサイクル料金は、どのように使われているのか？
Q 5. 使用済自動車のリサイクルの流れとは？

Q 6. 現在の使用済自動車のリサイクル状況は？
Q 7. リサイクル部品とは？

Q 8. 不法投棄等への対応はどうなっている？

Q 9. リサイクルがしやすいクルマづくりの事例は？

Q 10. クルマの発生状況とクルマの平均使用年数は？

2023
JAPAN
AUTOMOBILE
RECYCLING
PROMOTION
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ⒸⒸ
2023
JAPAN
AUTOMOBILE
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PROMOTION
CENTER

クルマの流 通状況とクルマの平均使用年数は？
Q 1. 自動車リサイクル制度とは？
Q10.

2021年度の新車登録時の預託台数は約422万台、使用済自動車の発生台数は約304万台、中古自動車の自動車リサイクル制度は、既存の使用ユーザー輸出台数は約146万台でした。また、クルマの使用年数の平均は16.4年となり、2005年度の12.0年から
メーカー
引取事業者
済自動 車のリサイクル産 業 の 基 盤 を輸入事業者
4.4年程度延伸しています。
活 か し つ つ、ユ ー ザ ー を 始 め、メ ー（販売店・整備店など）

カー・輸 入事 業 者、引取 事 業 者、フロ＜クルマの発生状況＞

ン 類 回 収 事 業 者、解 体 事 業 者、破 砕
事 業 者の 役 割を明 確にし、廃 棄 物の■使用済車発生台数
削 減と資 源の有 効利用を目指した仕（万台）組みです。
400588
350

305

300

フロン類回収事業者

破砕事業者■中古車輸出台数

解体事業者
新車登録時預託台数

338

600

336

315

304

527
制度 ができた背景は？
250
Q 2. 自動車リサイクル
466200150107168▲

年間約4 0 0万台
50 （20 02年頃）排出さ162134

金属資源や使える部品を回収した後に残る高いものであるため 、解 体 事 業 者 やShredder Residue）”を処理するための2018 “シュレッダーダスト2019 （ASR：Automobile2020
属・部 品 等 を 含み資 2005
源として価 値 が520

環 型社 会 」の実 現に向けた社 会 的な146

4804604404002021 （年度）

ひっ ぱく

た。そして、クルマの不法投棄や不適切な処＜クルマの使用年数＞理が行われる懸念が生じていました。

資源的価値変動により逆有償問題が進展

鉄スクラップ相場等の影響により、使用済最 終 処 分場の逼 迫など 、将 来 へ不安
年
16.0
自動車の資源的価値が変動し、ユーザーが15.6 年
年
15.5
16が 高まるなかで 、20 0 0 年頃から「 循処理費を負担して引き渡す取引（いわゆる
ひっ ぱく

500

埋立処分場が逼迫し、処理費が高騰しまし▲る な かでリサイクルが 行 わ れていま（年）した 。19 9 0 年 代 後 半 から天 然 資 源
18の 枯 渇 、地 球 温 暖 化 問 題 、廃 棄 物 の560

422 420
埋立処分場の逼迫、不法投棄や不適切な処理が発生
ひっ ぱくれていた 使 用0済自動 車は 、有用な 金

破砕 事 業 者間の売買を通じて流 通す

580
540

504

100（万台）世界に誇れる日本の自動車リサイクル制度（ジャパンモデル）

16.4 年“逆有償”）が進展していました。

14 速に進みました。
枠組の構築が急12.0 年

このような中 、循 環 型 社 会 形 成 推 進
して、20 02年７月に使 用済自動車の▲基 本 法に 基づく第５番目の個 別 法と12

新たな課題への対応の要求

使用済自動車を適正にリサイクル・処理を行う上で、地球温暖化に影響があるカーエ

再 資 源 化 等 に 関 する法 律（ 通 称「 自10アコン冷媒“フロン類”の確実な破壊処理、
動 車 リ サ イク ル 法 2005」）が 制 定 さ れ、
2018
2019
2020
20 05年１月から自動車リサイクル制
度の運 用がスタ ートしました。

そして爆発性があるために専門的な技術

2021（年度）＊使用済自動車の使用年数の各年度平均を要する“エアバッグ類”の取り外しと処理が求められました。
ⒸⒸ 20232023 JAPANJAPAN AUTOMOBILEAUTOMOBILE RECYCLINGRECYCLING PROMOTIONPROMOTION CENTER
CENTERⒸ 2023 JAPAN AUTOMOBILE RECYCLING PROMOTION CENTER

改訂日：2023年５月