連載「海洋散骨」のイロハ

知っておきたい

第３回

海上交通の安全和田 睦美
一般社団法人 全国海洋散骨船協会

今月号では、船の安全についてお話しさせていただきます。ひと口に「安全」といっても、あまりに事務局長／海洋散骨ディレクター講師が、法として効力を発揮するためには、まだ時間がかかるものと思われます。

も漠然とした話題になってしまいますが、今回は一海洋散骨には船が必要ですが、自分が依頼する船般的な航海に関する安全と、散骨船ならではの危険舶（船長）が最低限の安全配慮をしているかなどにとその回避について進めてまいります。

ついては、自分で確認をする必要があります。

第２回の記事にも引用させていただきましたが、海洋散骨ディレクター講習では、使用する船舶に船の安全という話題になれば、皆様の頭に浮かぶの装備されているライフジャケットは、海洋散骨ディは、やはり昨年の北海道知床の観光船事故ではないレクターが自分の目で確認するよう指導しています。

でしょうか。こうした事例も踏まえ、安全と危険回

たとえば、装備されているものは「桜マーク（国土避についてみていきましょう。

交通省が試験を行なって安全基準への適合を確認しライフジャケットを着けていれば安全かたもの）」であるか。膨張式のライフジャケットであれば、ボンベやバルブの有効期限が切れていないかなどがポイントとなります。もし、有効期限が切小型船舶では、2018年２月からライフジャケッれているライフジャケットを装備している場合には、トの着用が義務化されました。しかし、いまだに着必ず船長にその旨を伝え、もし船長が有効期限に対用の必要性に対する意識は低いように感じます。

して無頓着であるならば、その船には依頼しないよ

私も海洋散骨をインターネットでよく検索します

う指導しています。

が、各社のホームページに掲載されている写真を見また、ライフジャケットを着用していても、走行ても、お客様がライフジャケットを着けずに暴露甲中に落水した場合、船首付近からの落水であればプ板で散骨している写真が使用されています。写真

ロペラに巻き込まれる可能性もあり、船尾からの落キャプションに18年２月以前に撮影された写真で水の場合、誰も気が付かない場合があります。

あることが説明されていればまだいいのですが、最旅客船運航では、ライフジャケットの着用だけで近の日付が入っていたり、宣伝用のビデオでもライはなく、乗客の動きにも常に注意し、危険な場所へフジャケットを着用しないまま散骨をしているものの立ち入りにも注意が必要です。などは、むしろ自社の違法行為を宣伝する結果となっています。

散骨船ならではの危険

国土交通省のホームページによれば、ライフジャケットの着用によって、海中転落時の生存率は２倍以上になるとのことです。

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海洋散骨では、散骨船ならではの危険があります。
一般的に旅客船といえば、フェリーや大型クルー北海道の事故では水温２〜４度、ライフジャケッザーを想像するお客様が多いと思います。しかし、トを着用していても、水に浸かって数分で身体は動海洋散骨で使用される船舶のほとんどが小型船舶でかなくなり、10〜15分ほどで意識を失う状況だっす。大型の船舶と小型船舶の大きな違いは、小型船たそうです。現在、小型船舶についても海域に見舶は波や風の影響を受けやすく、船が揺れることで合った安全装備の義務付けを検討しているようですす。散骨船の場合、高齢の方が乗船される確率が高FUNERAL BUSINESS｜2023.09｜

和田 睦美（わだ むつみ）

全国海洋散骨船協会 事務局長

2016年６月、全国海洋散骨船協会設立とともに事務局長に就任。19年、理事会の要請により「海洋散骨ディレクター」テキストを編纂。

20年１月には、第１回海洋散骨ディレクター講習にて講師となり、現在も継続中

くなります。高齢の方は船が揺れれば、つかまっもし、船から上半身を乗り出しているときに、足ているだけでも大きな負担となります。揺れる海を滑らせればそのまま落水してしまいます。スタッ

上を通常時と同じように走行していると、お客様フがそれを支えたとしても、人間１人分の体重を支は翌日には筋肉痛で腕が上がらないなどというこえようとすれば、助けようとしたスタッフも一緒にとにもなりかねません。

落水することになってしまうのです。

散骨船は、波や風を注意深く予測し、状況によっこれは海洋散骨ディレクター講習で、船舶の運航ては勇気ある中止の判断をしなければなりません。の部分を担当している講師が講習で話していること一般的な事例として、船長に「今日は船を出せまですが、船乗りの間では、「片手は他人のため、もすか」と尋ねて「大丈夫」という答えが返ってきう片方の手は自分のため」という言葉があります。

たとしても、船長の言う「大丈夫」は船の性能とつまり、誰かが落水しそうになった場合には、自分して問題がないという意味です。船の性能上耐えも一緒に落水しないために、必ず自分自身が手摺やられるということと、お客様が快適に航海を楽しハンドルをつかんだ状態で手を出さなければいけなめるかは別問題です。散骨船の場合には、船長がいという意味です（本当は別の意味合いもあるそう「ダメ」と言ったら絶対ダメですが、船長が「大ですが）。たいへん参考になる言葉です。

丈夫」と言っても、本当に出航するかどうかはお同じように、特に小型船の場合、船の乗り降りに客様をよく知っている散骨の受注者がするべきでついても注意が必要です。私が勤務している会社のす。

海洋散骨では、お客様には乗船前に陸上でライフ当日いきなり中止の判断をされると、船長としジャケットを装着していただきます。そして、下船てはたまったものではありませんので、事前に船後陸上でライフジャケットを回収します。乗船時や長とは散骨についてのコミュニケーションをとり、下船時には、走行中以上に落水する危険性が高く、またお客様の情報もきちんと伝えておかなければ接岸時の落水はたいへん危険なためです。

なりません。同様に、走行中であっても、お客様安全は、いくら気をつけてもやりすぎることはあがトイレに立つ場合などは、船長に一声かけて速りません。少しでも危険が想定される場合には、そ度を落としてもらうなど、船内での転倒事故を防の危険を回避するための方法をあらかじめ講じなけぐ必要もあります。そして、もう１つ。散骨セレればなりません。特に船長に対しては、航海や船のモニーとは、お客様が自ら遺骨を海にお返しすることについては口出ししてはいけないと思われるかことです。一般の旅客船では、通常お客様は船のもしれません。しかし船長も、お客様に安全で快適手摺につかまって甲板に立っていますが、海洋散に過ごしていただきたい気持ちは同じです。

骨では船から身を乗り出して、手摺からも両手を安全については、散骨スタッフ（海洋散骨ディレ離して散骨を行ないます。またご親族などが一緒クター）と船長をはじめとする船の乗務員とが、日に乗船している場合、散骨の様子を写真やビデオ頃からのコミュニケーションを通じて危機感と安全に映そうと、手摺から乗り出してカメラを構えまに対する価値観を共有していることがとても重要なす。この瞬間が散骨船ならではの危険なときといのです。

えます。

参考文献：海洋散骨ディレクターテキスト、国土交通省ホームページ■（一社）全国海洋散骨船協会の概要
所在地：東京都渋谷区東3-25-10 T&Tビル／設立：2016年６月／理事長：志賀 司／加盟社数：12社（2023年３月現在）
協会HP／海洋散骨ディレクター講習についてはこちらから ➡

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