≪発表記者会：青森県政記者会、岩手県政記者クラブ、東北電力記者会、宮城県政記者会
秋田県政記者会、山形県政記者会、福島県政記者クラブ≫

令和４ 年 ９月１ ４日
東 北 運 輸 局

東北のトラックドライバーは左後輪に注意！！
～ 令和３年度、東北の大型車の車輪脱落事故が再び増加しました ～令和３年度に発生した東北運輸局管内の大型車のホイール・ナット緩み等による車輪脱落事故が、再び増加に転じている状況を踏まえ、１０月１日から「大型車の車輪脱落事故防止キャンペーン」を実施します。
１．東北運輸局管内の令和３年度大型車※の車輪脱落事故の発生状況（速報値）（詳細は「別紙」参照）
車輪脱落事故発生件数(東北) 再び増加！

 事故発生件数は４５件（前年度比２件増）。
※全て左後輪 全体の約７１％はトラック事業者によるもの（令和２年度比４件増）。
 それらトラック事業者のうち、約６割で運転者に車輪脱着作業を行わせていた。
 東北運輸局による運転者へのヒアリング（７月実施）の結果、約５６％が「日常点検を省略することがあった」と回答。
※ 大型車：車両総重量８トン以上のトラック又は乗車定員 30 人以上のバス

60485040304345R2R3261720100H29H30R1

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

２．大型車の車輪脱落事故防止策(1) 大型車の車輪脱落事故防止キャンペーンの実施
令和３年度の発生状況及び特徴を踏まえ、「トラック事業者の運転者に届くもの」を念頭に、各種取り組みを実施します。
【実 施 期 間】令和４年１０月１日～令和５年２月２８日【主な実施項目】
 トラック事業者の運転者を対象とした「車輪脱落事故防止にかかる自己チェック」の実施。
 トラック事業者の運転者を対象とした、「休憩後」「食事後」「荷扱い後」等、運行の途中にもトラックを運転する前に左後輪の状況をチェックする、「走る前、左後輪点検キャンペーン」の実施。
 大型車のホイール・ナットの取付状況を確認する「街頭点検」の実施。
 トラック事業者の運転者を対象に、車輪脱落事故の恐ろしさを訴えるパンフレットによる日常点検徹底の周知。
※今後の詳しい取り組み等は、東北運輸局ホームページ内の車輪脱落事故防止に関する特別ページをご覧ください。
令和３年度の街頭点検の様子（山形県山形市）

裏面へ続く(2) 「東北地域事業用大型車の車輪脱落事故防止協議会」の設置及び開催
自動車関係各団体とともに「東北地域事業用大型車の車輪脱落事故防止協議会」を設置し、東北地域事業用自動車安全対策会議と連係して有効な車輪脱落事故防止対策を検討するとともに、各業界から多面的に防止対策を実施します。
【協 議 会 会 員】東北トラック協会、東北六県バス協会連合会、自動車整備東北ブロック連
絡協議会、一般社団法人日本自動車販売協会連合会「東北ブロック」、一般社団法人日本自動車タイヤ協会関東支部、宮城県タイヤ商工協同組合、東北運輸局
令和４年度第１回協議会は以下のとおり開催予定です。
日時：令和４年９月３０日（金）１３:３０～
場所：東北運輸局２階専用会議室（宮城県仙台市宮城野区鉄砲町１ 仙台第四合同庁舎）※ 会議当日の取材等につきましては、９月２８日（水）までに以下の問い合わせ先までご相談ください。

なくそう！
車輪脱落

［車輪脱落特別ページ］<問い合わせ先>
東北運輸局自動車技術安全部
整備・保安課
石村、阿部
保安・環境調整官 泉、鹿島
TEL:022-791-7534、FAX:022-299-8872＜添付資料＞
別紙 令和３年度大型車の車輪脱落事故発生状況（速報値）
参考 大型車の車輪脱落事故防止のための啓発チラシ（東北運輸局作成）

東北運輸局管内車輪脱落事故発生状況（令和３年度）【別紙】
大型車の車輪脱落事故*発生件数の推移
131140

•
•

112

120

事故件数は、対前年度比２件増。
過去最多となった令和元年度に続き３年連続で４０件を超えた。
前年度は人身事故はなかったが、１件軽傷を負っている。

•100

8180676048402617202454331

4010100H29H30

全国R1R２東北

うち人身事故（全国）R３うち人身事故（東北）※ 車両総重量8トン以上の自動車又は乗車定員30人以上の自動車であって、車輪を取り付けるホイール・ボルトの折損又はホイール・ナットの脱落により車輪が自動車から脱落した事故

青森
青森発生件数岩手

うち人身事故（青森）

岩手発生件数

1515105134R２R３10H29H30

5331510H29H30

うち人身事故（宮城）6秋田発生件数

R２R３うち人身事故（秋田）1596510505725810H29H30

R1R２H29

R３H30

山形
山形発生件数15

うち人身事故（山形）1R２R３

福島発生件数うち人身事故（福島）1593R1

福島14105R1

秋田115120R1

宮城
宮城発生件数

1511106
1うち人身事故（岩手）9310503345H29H30R1R２30H29H30R1R２R３R３

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北運輸局管内車輪脱落事故発生状況（令和３年度）
n=45

業態別（大型バス・大型トラック）

事業用・自家用別

n=45

バス 1件

自家用 １３件

トラック ４４件

事業用 ３２件• 対前年度比は事業用４件増、自家用３件減、自家用にはバスの発生もある。

・前年度はトラックのみの発生だったが令和３年度はバスでも１件発生。

車輪脱着作業から事故発生までの期間別件数

n=4530• ４５件のうち、車輪脱着作業後１ヶ月以内に発生したものが２６件（５７．７％）。
• 対前年度比は４件増

2625201511105

11

1

1～３月～４月～５月～６月

22６月～

不明

0～１月～２月

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北運輸局管内車輪脱落事故発生状況（令和３年度）
発生月別車輪脱落事故発生状況

n=45

15

15

• ４５件のうち、１１月から１月に３１件（６８．８％）発生と冬期に集中• 対前年比は２件増（２９件（６７．４％))
10

8853
133

1

1

11２月

３月

00４月

５月

６月

７月

８月

９月

１０月

１１月

１２月

１月

車輪脱落直前の３ヶ月以内に「タイヤ交換」を実施した車両による事故件数

n=30（タイヤ交換実施時期別）
20

19• タイヤ交換作業が集中する１１月から１２月に実施した車両の事故が２５件 （５５．５％）。
• 交換作業ピークの１１月に集中する傾向。

15

10651

1

1000５月

６月

７月

11000１月

２月

３月

0３月

４月

８月

９月

１０月

１１月

１２月

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北運輸局管内車輪脱落事故発生状況（令和３年度）
タイヤ脱着作業実施者別
その他
１件 ２%

不明
１件 2%

n=45

整備工場
８件 １８%• 大型ユーザーの交換によるものが半数以上を占める傾向で前年度と同比。

大型車ユーザー２５件 56%
タイヤ業者
１０件 22%

タイヤ脱着作業内容別
不明
２件 5%

n=45

定期点検
５件 11%• タイヤ交換・タイヤローテーションが大半を占める傾向。
• タイヤ交換が前年度７０％であったことから、増加傾向。

タイヤローテーション
５件 １１%
タイヤ交換
３３件 ７３%●タイヤ交換・ 通常タイヤから冬用タイヤへの交換
・ 冬用タイヤから通常タイヤへの交換
・ パンクや摩耗したタイヤの交換など●タイヤローテーション
61件
・ タイヤの摩耗が偏ることを防止するため、前後・左右のタイヤを入れ替える
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北運輸局管内車輪脱落事故発生状況（令和３年度）
車体の形状別発生件数
15n=4514109104532

セミトレーラリアーエンジントラクタ

コンテナ専用車

冷蔵冷凍車

バン

キャブオーバダンプ

02

1

登録年から事故発生までの車齢108• 初度登録してから４年～７年経過している車両で多く脱落している傾向。
• １０年以上経過している車両も増加傾向。

8n=45

866665

42

2２年

３年

2200
１年

４年

タイヤ脱落時の原因
ホイール・ボルト折損
５件

５年

n=45

６年

７年

８年

９年

締め付け方式

１０年－

n=45

ＪＩＳ方式 ５件

ホイール・ナット緩み
４０件

ＩＳＯ方式 ４０件

• ホイール・ナットの緩みによるものが大半を占める傾向。

• 締め付け方式はＩＳＯ方式によるものが大半を占める傾向。
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北運輸局管内車輪脱落事故発生状況（令和３年度）
脱着作業後の増し締め実施の有無
n=45
不明
３件

増し締め有り１８件「増し締め有り」１８件について、脱落の推定要因• ディスクホイール、ホイール・ボルト等の劣化・摩耗：５件• ネジ部、ハブ面の錆・汚れ等：１４件

増し締め無し２４件• 「増し締め有り」１８件は、大半が大型車ユーザー自ら車輪脱着作業を実施し、自ら増し締めも実施しているが、脱落発生まで１月以内が９件、２ヶ月以内のものが６件となっており、車齢６年以上経過している車両が１３件と大半を占めている。
• 経年劣化の影響もあり、ネジ部、ハブ面の錆、汚れ等の除去不十分や潤滑剤の塗布不十分等により、適正な締付力が得られず脱落に至ったと推定。
• 日常において行う点検や確認が不十分であり、緩みに気づくことができず脱落に至ると推定【対策の方向性】• ネジ部・ハブ面の錆・汚れ等の清掃作業や適切な潤滑剤の塗布を実施• 劣化・摩耗が進んだホイール・ボルト、ホイール・ナット等は早めに交換• マーキング・ナットマーカー等の活用による日常において行う確認の実
施（特に左後輪）

脱落車輪箇所n=45
左輪タイヤの脱落割合が高いことの推定原因
左輪タイヤが多く脱落する原因については、以下の可能性が考えられる。

左後輪 ４５件

・ 右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が左輪に大きく働く。
・ 左折時は、低い速度であるが、左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、回転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
・ 道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左（路肩側）に傾き、左輪により大きな荷重がかかる。
前輪は、ホイール・ボルト緩み等の異常が発生した場合には、ハンドルの振動等により運転手が気付きやすい。

• 脱落箇所は左後輪で１００％

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

【機密性２】

発出元 → 発出先

作成日_作成担当課_用途_保存期間

タイヤが歩行者に衝突するなど重大な事故に発展するおそれがあります。

車輪脱落事故の恐ろしさを知って！！
動画はこちら→大型車のタイヤ交換等には守っていただくルールがあります。

適切な作業をお願いします！！
◎ホイールボルト・ナットの清掃の実施◎著しく錆びたホイールボルト・ナットの使用禁止◎ホイールボルト・ナットへの給脂◎規定トルクによるホイールナットの締め付け◎日常点検整備の確実な実施◎タイヤ交換後、５０ｋｍ～１００ｋｍ走行後の増し締め

車輪脱落事故を起こした車両のワッシャー付ホイール・ナット

潤滑剤の塗布箇所※ナットとワッシャーの間に、潤滑剤を忘れずに塗布してください
裏面もご覧ください。

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism

国土交通省東北運輸局

日常点検整備の動画はこちら→