≪発表記者会：青森県政記者会、岩手県政記者クラブ、東北電力記者会、宮城県政記者会
秋田県政記者会、山形県政記者会、福島県政記者クラブ≫

令和２年 10 月 30 日
東 北 運 輸 局

緊急事態！東北の大型車の車輪脱落事故を防げ！！
～ 大型車の車輪脱落事故防止キャンペーンの実施 ～

東北運輸局管内の大型車のホイール・ボルト折損等による車輪脱落事故の発生件
数は４年連続で全国ワーストとなっており、この２年大幅に増加して危機的な状況となっていることから、11 月１日から東北運輸局管内の関係者が一丸となって「大型車の車輪脱落事故防止キャンペーン」を実施します。
１．東北運輸局管内の令和元年度大型車※の車輪脱落事故の発生状況（詳細は別紙１参照）
事故発生件数は、過去最多となる 48 件（昨年比 22 件増）発生し、全国ワースト。
冬期（11 月～２月）に多く発生。特にタイヤ交換作業が集中する 11 月に交換したトラックの事故が多い。
車輪脱着作業後１ヶ月以内に脱落が多く発生し、車輪脱落箇所は左後輪に集中。
※ 大型車とは、車両総重量８トン以上のトラック又は乗車定員 30 人以上のバス

大型車の車輪脱落事故発生件数の推移
150
10050

全国
うち人身事故（全国）東北
うち人身事故（東北）5641112816748171903H27H280217126
3 04H30

R1 年度

10H29

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

２．大型車の車輪脱落事故防止キャンペーンの実施
東北運輸局では、大型車の車輪脱落事故防止「令和２年度緊急対策（別紙２）」の早期かつ確実な実施を図るため、関係業界の協力のもと、「大型車の車輪脱落事故防止キャンペーン」を実施します。
【実施期間】令和２年 11 月１日～令和３年２月 28 日
【主な実施項目】
運送事業者等に対する事故防止対策の周知・指導
運送事業者において、大型車のホイール・ナットの緩みの総点検実施
タイヤ交換時の作業管理表を使用した正しいタイヤ交換作業実施
トラックのホイール・ナットへのマーキング等、日常点検でのホイール・ナットの緩みの点検を重点的に実施【東北運輸局における追加の実施項目】
東北地方の「道の駅」において、啓発用ポスター・チラシ（参考１）による周知活動を展開する他、東北運輸局作成のポスター・チラシ（参考２）を用いたタイヤショップ等への周知活動を展開
整備管理者研修等、あらゆる研修・講習において車輪脱落事故防止に係る講習を実施
東北運輸局ホームページに車輪脱落事故防止に関する特別ページを開設（今後の詳しい取り組み内容と状況は同特別ページをご覧ください。）［特別ページＱＲコード］<問い合わせ先>
東北運輸局自動車技術安全部保安・環境調整官 平川、鹿島
TEL:022-791-7534、FAX:022-299-8872

＜添付資料＞
別紙１ 令和元年度大型車の車輪脱落事故発生状況
別紙２ 大型車の車輪脱落事故防止「令和２年度緊急対策」
参考１ 大型車の車輪脱落事故防止のための啓発用チラシ（（一社）日本自動車工業会作成）
参考２ 大型車の車輪脱落事故防止のための啓発用ポスター（東北運輸局作成）

車輪脱落事故発生状況（令和元年度） 【別紙１】
大型車の車輪脱落事故*発生件数の推移
全国120うち人身事故（全国）東北

うち人身事故（東北）• 事故件数は、対前年度22件増と統計史上最多。
うち人身事故は１件（軽傷１名）• 48件の全てがトラックによる事故

100801128167566048414020191730261720314010H27H28H29H30R1※ 車両総重量8トン以上の自動車又は乗車定員30人以上の自動車であって、車輪を取り付けるホイール・ボルトの折損又はホイール・ナットの脱落により車輪が自動車から脱落した事故（年度）

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

青森
青森発生件数岩手

うち人身事故（青森）8岩手発生件数
15661110422H27H28

12

うち人身事故（岩手）5107433H29H300H29H30R1H27H28

宮城
宮城発生件数秋田

うち人身事故（宮城）15秋田発生件数
11

うち人身事故（秋田）7856103565R14200200H27H2810H27H28H29H30R1

山形
山形発生件数

H29H30R1

福島

うち人身事故（山形）

福島発生件数1415

うち人身事故（福島）641054413133H29H30232010H27H28H29H30R1H27H28R11

車輪脱落事故発生状況（令和元年度） 【別紙１】
大型車の車輪脱落事故の発生月別件数
全国

東北

1718

• 48件のうち、令和元年11月から２年２月に30件（62.5%）発生と冬期に集中

1614n=1121715141212910866767563421114月

5月

6月

9253338月

9月

10月

4407月11月

12月

1月

2月

3月

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

事故発生場所、事故車両の使用の本拠の位置
発生場所

n=112

使用の本拠の位置• 積雪地域での発生が66件（58.9%）。
• 特に東北地域での事故は全国の約４割を占め、全国ワースト60

484040201616

14102015
11663

5 60 1

4 30 00

北海道

東北

北信

関東中部

近畿中国

四国九州

沖縄

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

2

車輪脱落事故発生状況（令和元年度）
車輪脱着作業から事故発生までの期間別件数（東北）30• 48件のうち、車輪脱着作業後１ヶ月以内に発生したものが24件（50.0%）

24

25

n=48

201510108532

1000～１月～２月～３月～４月～５月～６月

７月～

不明

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

車輪脱落直前の３ヶ月以内に「タイヤ交換」を実施した車両による事故件数（タイヤ交換実施時期別）
1210• タイヤ交換作業が集中する11月から１月に実施した車両の事故が15件（31.3%）• 交換作業ピークの11月に一層集中する傾向

n=18118642210000000１月

２月

３月

４月

５月

６月

７月

21

1000８月

９月 １０月１１月１２月 １月

２月

３月

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

3

車輪脱落事故発生状況（令和元年度）
タイヤ脱着作業実施者別（東北）不明, 1件, 2%• 大型車ユーザーの交換が半数を占める傾向。
認証整備工場,13件, 27%

令和元年度
48件

大型車ユーザー,24件, 50%

タイヤ業者等,10件, 21%
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

タイヤ脱着作業内容別（東北）不明, 1件, 2%
定期点検, 6件, 13%
臨時整備, 2件, 4%
タイヤローテーション, 17件,35%• タイヤ交換・タイヤローテーションが大半を占める傾向。

令和元年度
48件

タイヤ交換, 22件, 46%
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告●タイヤ交換・ 通常タイヤから冬用タイヤへの交換
・ 摩耗したタイヤの交換など●タイヤローテーション
・ タイヤの摩耗が偏ることを防止するため、前後・左右のタイヤを入れ替える

61件
4車輪脱落事故発生状況（令和元年度）発生推定原因（重複あり）
N=108

不明, 4件, 4%

締付力管理不備,15件, 14%

点検時確認不備,20件, 19%
不明
4件
4%

増締時期不適切,8件, 7%

作業時不備
要因, 41件,38%• 不適切なタイヤ交換作業、交換後の保守管理の不備が主な要因となっている傾向。

劣化・摩耗確認不備,
21件, 19%

保守管理不備要因, 63件,
58%
不適合品使用, 1件, 1%

締結力管理不備,10件, 9%

その他不備, 4件, 4%
増締未実施, 25件, 23%
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

脱落車輪箇所(東北）右後輪, 0%• 脱落箇所は左後輪の集中
令和元年度
48件

左後輪, 100%
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

左輪タイヤの脱落割合が高いことの推定原因
左輪タイヤが多く脱落する原因については、以下の可能性が考えられる。
・ 右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が左輪に大きく働く。
・ 左折時は、低い速度であるが、左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、回転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
・ 道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左（路肩側）に傾き、左輪により大きな荷重がかかる。
前輪は、ホイール・ボルトゆるみ等の異常が発生した場合には、ハンドルの振動等により運転手が気付きやすい。
5別紙２

大型車の車輪脱落事故防止「令和２年度緊急対策」

１．国土交通省実施事項（１）事故防止対策を推進するための広報・啓発活動① 本省等（各地方運輸局及び沖縄総合事務局を含む。以下同じ。）及び各運輸支局等（神戸運輸監理部兵庫陸運部及び沖縄総合事務局陸運事務所を含む。以下同じ。）は、大型車の車輪脱落事故防止対策に係る連絡会（以下「連絡会」という。）と協力し、本省や連絡会で制作したポスター、チラシ、事故防止啓発映像等を用いて、大型車の使用者に対しての広報活動を実施する。
② 各地方運輸局及び各運輸支局等は、整備管理者研修等において、大型車の車輪脱落事故の発生状況を紹介し、適切なタイヤ交換作業及び交換後の確実な保守管理を実施するように周知徹底を図る。
（２）事故防止対策の徹底を図るための周知・指導① 各地方運輸局及び各運輸支局等は、街頭検査を通じて、大型車の使用者に対して、適切なタイヤ交換作業及び交換後の確実な保守管理の実施を呼びかける。
② 各地方運輸局及び各運輸支局等は、運送事業者に対して、３．
（１）及び（２）の取組状況を別添２により確認し、同事故防止対策の取組が不十分なときは、積極的な取組を実施するよう指導する。なお、対象とする事業者は、令和元年度を優先に過去３年間（平成２９年度以降）に車輪脱落事故を発生させた運送事業者として、計画的に実施する。
③ 本省等は、連絡会の協力を得て、ホイール・ナットの緩みの総点検を実施するよう運送事業者へ要請する。
（３）地方独自の実施事項
各地方運輸局又は各運輸支局等は、上記（１）及び（２）の取組の他、地域の実情を踏まえた独自の対策を追加して実施することも可能とする。この場合、追加実施事項について連絡会構成団体の地方組織の協力が必要なときは、その旨を依頼する。
２．連絡会構成団体共通実施事項（１）事故防止対策を推進するための広報・啓発活動
連絡会構成団体は、傘下会員に対して、本省や連絡会で制作したポスター、チラシ、事故防止啓発映像等を用いて、適切なタイヤ交換作業及び交換後の確実な保守管理を実施するように周知する。また、連絡会構成団体から実施事項の協力依頼があったときは、その取組の実施に協力する。
1

（２）事故防止対策の徹底を図るための調査・指導連絡会構成団体の地方組織は、各運輸支局等から街頭検査の機会を活用した取組について協力要請があった場合は、これに協力する。
（３）地方独自の実施事項
連絡会構成団体の地方組織は、各地方運輸局又は各運輸支局等から地方独自の実施事項の協力依頼があったときは、その取組の実施に協力する。
３．連絡会構成団体別実施事項
全日本トラック協会、日本バス協会（１） これまで取り組んできた以下の実施事項について、引き続き取り組むよう傘下会員に対して、周知徹底する。
① 整備管理者は、適切なタイヤ交換作業の実施を確保するため、次の事項を徹底すること。
• 日程及び時間に余裕を持った計画的なタイヤ交換作業の実施。
• 自社でタイヤ交換作業を行う際は、正しい知識を有した者に実施させる。
② 運送事業者は、車輪脱落事故防止のための４つのポイント（※）について、社内の整備管理者、運転者及びタイヤ交換作業者に確実に実施させること。特に、脱落の多い左後輪については重点的に点検すること。
③ 整備管理者は、著しく錆びたホイール・ボルト、ナット、ディスク・ホイール
では、適正な締付力が得られないため、タイヤ交換作業時に点検・清掃を行っても錆が著しいディスク・ホイール、スムーズに回らないボルト、ナットは使用せず、交換すること。特に、ホイール・ボルト、ナットが新品の状態から４年以上経過している車両は、重点的に確認すること。
④ 整備管理者は、増し締めをやむを得ず車載工具で行う場合の実施方法を作業者（運転者）に指導すること。なお、整備管理者は、車載工具で増し締めを行った場合は、必ず帰庫時にトルクレンチを使用して規定のトルクで締め付けること。
（２） 依然として、貨物自動車運送事業者において、自社でタイヤ交換作業を行った車両による事故が多く発生していることに鑑み、貨物自動車運送事業者に対しては、以下の実施事項を追加して取り組むよう、傘下会員に対して、周知徹底する。
① 整備管理者は、自社で大型車のタイヤ交換作業を行うときは、作業者に対して、別紙１のタイヤ交換作業管理表に沿って作業を実施、その結果を記録させて、適切なタイヤ交換作業が行われていることを確認すること。
② 整備管理者は、別紙１のタイヤ交換作業管理表を使用して、増し締めの実施結果を記録し、増し締めが確実に行われていることを確認すること。
③ 整備管理者は、点検実施者に別紙２の日常点検表を使用して、「ホイール・ナットの脱落及び緩み」、「ホイール・ボルトの折損等の異常」、「ホイール・ボルト2付近のさび汁痕跡」及び「ホイール・ナットから突出しているホイール・ボルトの不揃いの確認」を確実に行わせること。なお、ホイール・ナットの緩みの点検については、点検ハンマーによる確認手法のほか、ホイール・ナットへのマーキング（注１）を施す、又は、市販化されているホイールナットマーカーを活用したマーキングのずれの確認手法により、ホイール・ナットの緩みの点検（注２）を確実に実施すること。
（３） 国土交通省から要請されるホイール・ナットの緩みの総点検の実施及び結果の報告について、傘下会員の運送事業者へ協力を依頼する。
全国自家用自動車協会
大型車の使用者向けに、以下の事故防止対策を徹底するよう広報啓発する。
① 日程及び時間に余裕を持った計画的なタイヤ交換作業を実施すること。
② タイヤの交換作業は、正しい知識を有した者に実施させること。
③ 著しく錆びたホイール・ボルト、ナット、ディスク・ホイールでは、適正な締付力が得られないため、タイヤ交換作業時に点検・清掃を行っても錆が著しい
ディスク・ホイール、スムーズに回らないボルト、ナットは使用せず、交換すること。特に、ホイール・ボルト、ナットが新品の状態から４年以上経過している車両は、重点的に確認すること。
④ 増し締めをやむを得ず車載工具で行う場合の実施方法を確認しておくこと。なお、車載工具で行った際の締め付けトルクの確認は、必ず帰庫時にトルクレンチを使用して規定のトルクで締め付けること。
⑤ 脱落の多い左後輪については、タイヤ交換時の作業確認及びタイヤ交換後の日常点検を重点的に実施すること。
日本自動車整備振興会連合会、全国タイヤ商工協同組合連合会、日本自動車タイヤ協会、日本自動車車体整備協同組合連合会、日本自動車販売協会連合会、全国石油商業組合連合会傘下会員の事業者へ、タイヤ交換作業や広報啓発に際して、以下の注意事項等を周知する。なお、タイヤメーカーにあっては、自社販売の流通経路を活用して、タイヤ販売業者へ周知する。
① インパクトレンチを用いてホイール・ナットを締め付ける際は、締め過ぎに注意し、最後にトルクレンチを使用して必ず規定トルクで締め付けること。
② ホイール・ナットの規定トルクでの締め付け及びホイールに適合したボルト、ナットを使用すること。特に、脱落の多い左後輪については重点的に確認すること。
③ 入庫する大型車の使用者に対して、車輪脱落事故防止のための４つのポイントについて周知すること。特に、増し締めの必要性や脱落の多い左後輪については重点的に確認するよう啓発すること。

3

④ 著しく錆びたホイール・ボルト、ナット、ディスク・ホイールでは、適正な締付力が得られないため、タイヤ交換作業の際、点検・清掃を行っても、錆が著しいディスク・ホイール、スムーズに回らないボルト、ナットは使用せず、交換が必要であることを使用者に理解してもらうよう努めること。
⑤ タイヤ交換事業者においても、大型車のタイヤ交換作業の際は、別紙１のタイヤ交換作業管理表に沿った作業を行い、依頼者へ作業完了報告するよう努めること。また、ホイール・ナットへのマーキングの施工依頼があった場合には、これに協力すること。
日本自動車工業会、日本自動車車体工業会、日本自動車輸入組合傘下会員の事業者へ、広報啓発に際して、以下の事項を周知する。
① 大型車の使用者に対して、車輪脱落事故防止のための４つのポイントの確実な実施を周知すること。特に、脱落の多い左後輪については重点的に確認するよう啓発すること。
② 著しく錆びたホイール・ボルト、ナット、ディスク・ホイールでは、適正な締付力が得られないため、タイヤの交換作業の際、点検・清掃を行っても、錆が著しいディスク・ホイール、スムーズに回らないボルト、ナットは使用せず、交換が必要であることを啓発すること。
日本自動車機械工具協会、日本自動車機械器具工業会、自動車用品小売業協会
傘下会員の事業者に対して、タイヤ脱着作業に使用する器具等を販売する際、その正しい使用方法やトルクレンチは定期的な校正が必要であることを購入者に説明を徹底するよう周知すること。
４．キャンペーンの実施
この事故防止対策は、大型車の使用者が車輪脱落事故防止を図るため、常日頃から取り組むものであるが、特に冬期における事故多発に鑑み、令和２年１１月から令和３年２月の間を車輪脱落事故防止キャンペーン期間として全国に展開し、事故防止対策の徹底を図る取組を実施する。
５．新型コロナウイルス感染症に配慮した取組の実施
新型コロナウイルス感染症の影響は日々変化している状況にあることから、本省等及び連絡会構成団体（地方組織含む）は、各都道府県の取組を含め最新かつ正確な情報を収集し、地域の実情に踏まえた各種取組を実施する。
注１ ホイール・ナットへのマーキング（合いマーク）は、目視によりホイール・ナットの緩みを確認可能とする措置であるため、以下の点に留意して施工する。
マーキングは、対象となるナットが緩んでいないことを確認し、施工する必要がある。

4

マーキングは、ボルト、ナットに連続して記入する。できれば、座金、ホイール面まで連続して記入することが望ましい。
マーキングは、増し締め実施後に施工する。タイヤ交換時にマーキングを施工したときは、増し締め実施後に再度、マーキングを施工する。この場合、以前のマーキングを消して新たに施工するか、以前のマーキングは残し色違いのマーキングを施工するかのいずれかによる。
マーキングが確認しやすい色（白色、黄色等）を使用する。また、マーキングのずれが目視で判別できるよう、適当な太さで施工する。
マーキングの記入に使用する塗料は、屋外使用に適し、雨や紫外線等に対して耐久性のあるものを使用する。（例：油性顔料インキ）
注２ ISO 方式のホイールにおいて、「ホイール・ナットの緩み」の点検を、ホイール・ナットへのマーキング又はホイールナットマーカーによる合いマークのずれの確認により行っても差し支えない。ただし、ホイール・ボルトの折損の点検方法としては不適切であることに留意する。
※印は、以下の４項目
１．ホイール・ナットの規定トルクでの確実な締め付け
２．タイヤ交換後、５０～１００ｋｍ走行後の増し締めの実施
３．日常（運行前）点検における、ディスク・ホイールの取付状態の確認
４．ホイールに適合したホイール・ボルト及びホイール・ナットの使用

5

参考１

タイヤが外れる
その前に参考２

ポロリなし。

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走るとナットは緩みます。 東北運輸局

走るとナットは緩みます。 東北運輸局

増し締めを最後にやったのいつだっけ？

ホイール取付後は増し締め必須です

もう少しがんばりましょう

締めすぎにも注意
ボルトが折れますキロ
走ればそろそろ増し締めだ増し締めはトルクレンチを使いましょう

車輪脱落防止川柳
50・・・してますか？
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走るとナットは緩みます。 東北運輸局

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タイヤが落ちると信用も落ちます。

１００ｋｇのタイヤが外れると・・・

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