MCPC 審査委員長特別賞/モバイル中小企業賞
award2010
株式会社＞＞＞DATA
業種

自動車整備および関連サー
ビス業

自動車整備事業者の自立化目指す
故障情報を読み取るモバイルツール

活用分野

多様な車種の整備情報を入手し顧客サービスを強化

テクノロジ

通信モジュール、ASP サービス、オリジナル端末

ロータス九州自動車の電子化が進み、今では大業
務改革・セキュリティ

顧客サービスの強化

図2 自動車整備用クラウド型サービス「LOSSO-9」の仕組みとフロー（掲載写真は来島自動車にて撮影）
センターサーバ（エムログ社）
これまでに読み取った登録情報を保管したデータベースる全日本 ロータス
端末を車に接続して自己診断情報を得る

衆車で 30 〜 40 個、一部の高級車で同友会（ロータスクは 100 個を超えるコンピュータが搭ラブ）の九州エリア載されているといわれる。車の整を ベ ースに 、加 入

IP-VPN

備・修理においては、入庫時に自動企 業 1 9 1 社（ 2 0 1 0

au網

車内部のコンピュータに記録された

年 3 月末）によって情報を読み取り故障箇所の特定を作られた。代表取容易にして短時間で修理対応するこ締役の桑原貞造氏とが求められる。

は経営方針を次の 「新サービス開発も可能にした情報データベースをしかし、日本では自動車メーカーはように説明する。

多様な車種への対応が可能に！

車載対応
プログラム

帳票を使った新サービス展開も・車載コンピュータ診断サービス
・販売する中古車の品質表示
・など

スキャン結果・・・・

携帯電話

ロータス九州 代表取締役 桑原貞造氏（写真中央）執行役員 来島修自氏（左）（来島自動車 代表取締役）
ロータス 九州支店 支店長 加藤浩氏（右）系列のディーラーにのみ情報を開示「地域ブロックとする慣行があり、専業の整備事業者して新たな収益事には不利な状況となっていた。

業を興し、経済的に自立できる形にった情報をデータベースで一元管理

2008 年 10 月からは車載式故障診したいと法人化に踏み切りました。自することとした。

断装置の義務化（ODB-Ⅱ）が始まり、動車整備業にこだわらずビジネスをこの情報の読み取り（および消去）は進めていきます」

クラウド型の採用でバージョンアップ作業が容易に

診
断シートの例

PC構築できた」

自動車メーカー名を選び、スキャンボタンを押す。
KDDIの通信モジュール（WM-M200A）
から自動的にデータがアップされる

診断結果はケータイからも見られる（右は結果の例）「LOSSO-9」のプロジェクトリーダー
上田自動車 代表取締役社長 上田雅彦氏

業
務
改革・セキ
ュ
リティ

新需要の創出へPCの場合はプリントアウトも可

整備に不可欠となったが、車載電子

この活動の 1 つが、2008 年 10月に制御装置（ECU）の情報を読み取る

完成した車載コンピュータの故障情

スキャンツールには KDDI の通信「LOSSO-9」のプロジェクトリーダが必要となり、顧客を待たせてしまっいくほどに、多様な車種の実態を把

故障診断ツール（スキャンツール）の報蓄積システム「LOSSO-9」（ロッソナモジュールを内蔵。データの読み取ーを務めた上田雅彦氏は、「初めはていたが、現在は自らの手で解決で握でき、それが我々の強みになって純正品は系列店にしか販売されなイン）の構築だった。

りが終わると、システム開発会社で試作機 20 台を配布して結果や使いきることに整備担当者から喜びの声いくでしょう」と来島執行役員は目を輝かせる。

い。汎用的なツールは 50 万〜 100 万同システムでは、ECU から故障情あるエムログのサーバへ情報が自動勝手を検証し、改良を重ねました。

が上がっているという。

円と高額で、データ更新のたびに新報を読み取るスキャンツールを独自に的に送られ、内容が解析される。結

当初はデータが取れないメーカーの「LOSSO-9」によって、導入済み例えばデータを活用して、車検のたな費用が発生する。

開発。さらに、故障対応ノウハウの蓄果はインターネットを経由して PCもし車も多かったものの、現在では対応

600 社の年間売上は想定で 3.6 億円

際に「車載コンピュータ診断サービス」また、国内の新車販売台数はピー

積や新車へのいち早い対応を目指

くは携帯電話で確認できる。いわゆ車種が広がってきています」と話す。

アップする。さらに故障診断にかかを提供したり、販売する中古車の品

クの 1990 年比で 40 ％減。市場環境し、ロータス九州の各整備会社が扱るクラウド型のシステムである。

2010 年 3 月現在で約 7 万台の実車をる時間は従来の汎用ツールの 20 分

質表示を行うなど、新たな商品開発

スキャンしており、OBD-Ⅱ項目につから 5 分に短縮（OBD-Ⅱプロジェクへもつなげられる。

いては国産乗用車の 95%の車種でトによる調査）され、作業コスト削減確認済みだという。にもつながっている。

が厳しくなる中、難題である自動車のICT 化への対応は、中小の整備事業

図1 車の情報化 進展と課題
環境OBD（OBD-Ⅱ）によって車の自己診断機能の装備が義務化

者にとって死活問題なのだ。

（2008年10月から発売の国産新型車、2010年9月以降に販売されるすべての新車）こうした課題に果敢に挑戦し活路を開いたのがロータス九州である。

＊OBD…Onboard Diagnosis：車載式故障診断装置義務化

車載電子制御装置
車載電子制御装置（ECU）

車の電子化への対応は整備事業者の死活問題

診断ツール用診断ツ診断ツール用コネクタ
ル用コネクタしかしメーカー系列でない専業整備事業者には、十分な情報が開示されない課題もオリジナルのスキャンツールでデータを一元管理
ロータス九州は、中小整備事業者がネットワークを作り研鑽する場であ異常を検知し、情報を記録保存

故障診断ツール（スキャンツール）

適切な整備情報入手ツールの必要性

Profile本社所在地 福岡県福岡市博多区下川端1−1 博多東京海上日動ビル3階

ロータス九州株式会社
http://losso-9.com/

6

立

2007年

資本金325 万円

設

事業内容

ロータスクラブの九州ブロック支部法人 8 社が出資して設立。新規事業の企画開発と事業運営を行い、自動車整備事業者の生き残り、プレゼンスアップを図る

利用者側が開発に深く関わったこ

さらには、本システムを自動車整備業界全体に広げるために、サービス提 供 主 体 の エ ムログ が「 E a g l e

蓄積されたデータが強みに同業者への外販もCatch」のブランド名で外販も始めた。

アのバージョンアップがあっても端末「LOSSO-9」のもたらす効果はこれ旨である自動車整備事業者の生き残の電源が入ると自動的に書き換えがだけではない。
「インターネット時代りを支援する活動が展開されてい行われる点も便利とのことだ。の IT 活用はデータベースが重要だる。とで使いやすいシステムが構築でき、さらにクラウド型のため、ソフトウェ文字通り、ロータス九州法人化の趣執行役員の来島修自氏が経営すと思っています。不具合の多い車種

桑 原 社 長は「 将 来 的には 、当 初

る来島自動車の例では、以前は不具なども現場ではある程度わかっていKDDI から提案を受けた車載器も手合の原因が特定できない場合メーカますが、数字的な根拠がないと話をがけたい。そこまで持っていくべきだ

ー系のディーラーなどへの問い合せしにくいものです。情報量が増えてと思っています」と力を込めた。
7

顧客
サー
ビスの強化