P r e s s

I n f o r m a t i o n

2014.12.12

2014年12月発行

01
Vision「軽自動車の本流」を徹底的に追求「次世代ベストスモール」で軽市場をけん引する一台
上田 亨

執行役員

主にシャシー設計部でシャシー・ブレーキシステムの開発を担当。
2010年より「ミラ イース」プロジェクトの開発責任者を経て2012年から製品企画の担当役員となる。

1995年に誕生した初代ムーヴは、広さが売りの、ファミリー向け軽自動車としてヒットし、その後も燃費や安全性、デザインなど、あらゆる面で、常に軽自動車のレベルを引き上げ、ダイハツ、そして軽の中心として、市場をけん引してきたクルマです。
一方、近年のダイハツのクルマづくりですが、低燃費・低価格という軽の本質、そして基本性能や先進装備を加えた軽の本流を追求し、さらにそれらをベースに、車種ごとの特性に応じた付加価値を加え、タント、
コペン、ウェイクと、軽の多様性を実現してまいりました。
新型ムーヴは、軽の本質・本流という、軽自動車に普遍的に求められる要素をさらに進化させ、全方位で総合力を高めたクルマです。
これからも軽の本流であり続けるべく、お客様から特にご要望の強かった、基本性能の大幅な進化を目指し、将来を見据えた「次世代ベストスモール」
として開発を行ってまいりました。
基本性能については、お客様に「運転が上手くなった」と感じていただける程に、これまでの軽とは次元の異なる、快適で安心感ある
乗り心地の一台となっております。
開発に際しては、新たに採用したボディ骨格構造を軸に、車両全体でのフォースコントロールに着目し、全面的な進化を遂げました。
特にボディ骨格については、今後のラインナップへの展開を見据え、新たなコア技術として、さらに育成してまいります。
これらの技術は、かつてプラットフォームやサスペンションなど、個別の部位ごとに行ってきた設計・評価を、「 基本性能を高める」
といった目的別の組織へと再編し、性能を軸とした横断的な発想での開発が可能となったことで実現できたものです。
さらに、新型ムーヴでは数多くの先進装備を搭載しており、軽の本流であるムーヴがその道を開き、他のモデルへと広げていくというダイハツの考えを踏襲しています。
デザイン面でも、全面的な刷新により上質感を表現しており、また2WD NA車の全グレードで31.0ｋｍ/Lの低燃費を達成しながら、お買い得感ある価格設定としております。
全方位での進化をした新型ムーヴは、軽ユーザーの皆様だけでなく、登録車から乗り替えのお客様にもご満足いただけると考えております。
今後のダイハツのクルマづくりにもぜひご期待ください。

ダイハツのクルマづくりの 進 化

ムーヴコンテ

ミラココア

ウェイク

私の軽

2014年

軽の本流

広い軽

新型ムーヴ

タント

軽の多様性

軽の多様性
働く軽

楽しい軽
2011年

ミライース
ハイゼット

軽の本質

コペン

02
Features

全方位で進化した新型ムーヴ
高い基本性能を実現し、多くの先進装備も搭載
須藤 秀彦

チーフエンジニア

ボデー設計部にて、内装部品開発業務を担当後、1999年から製品企画部にてMAX、ミラ、ムーヴ、ミラココアなどを担当。
2008年にムーヴのチーフエンジニアとなり、2010年の先代ムーヴに引き続き、今回の新型ムーヴを担当。

今回モデルチェンジにあたり、お客様の声を起点としながら、抜本的な見直しを図り開発を推進してきました。
まず、今回の最大の進化が、基本性能です。ファン&リラックスドライブコンセプトのもと、車両全体での性能向上に目を向け、クルマにかかる力とクルマから伝える力をコントロールする「Force Control（フォースコントロール）」に着目し、開発を行いました。
その中核が、新開発の軽量高剛性ボディ骨格構造「D monocoque（モノコック）」です。この技術は基本性能のみならず、
軽量化による低燃費化や、部品点数削減、効率化による低コスト化にも貢献し、他ラインナップへの展開を見据え、今後も開発を進めることで、ダイハツの総合力向上を目指します。
また、ムーヴに最適な改良を施した足回り「D suspension（サスペンション）」、ステアリングスイッチでパワーモードを選択できる「D assist（アシスト）」を搭載し、高い操縦安定性と乗り心地を実現しております。また、静粛性を向上すると共に、シート構造を一新し、細部までドライビングポジションの見直しを行っております。
これら基本性能の進化により、頭部のふらつきを小型車並みのレベルまで低減するなど、安心、快適で疲れない運転を実現し、安心感をお客様にご提供できると考えております。
デザイン面でも全面的な刷新を行い、迫力と質感を大幅に向上させております。またムーヴカスタムには、さらに先進感と上質感を極めた“ハイパー”グレードを設定。専用の内外装デザインで、究極の上質感を表現しております。
また、樹脂製バックドアにより意匠の自由度が増したことも、新たなデザインに貢献しております。
燃費では、空力性能の進化などにより、2WD NA車では全グレードで31.0km/Lを実現しました。ターボ車は２WD全グレードでクラストップの27.4ｋｍ/Lを実現し、お客様の選択肢を狭めることなく、低燃費をご提供いたします。
先進装備や快適機能も数多く搭載しております。安心・安全装備では、大変ご高評いただいている「スマートアシスト」に、軽で初 ※となる
後方誤発進抑制制御機能を加え、一層レベルアップいたしました。さらにメーター内のTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ
などの簡単、便利な装備や、LEDランプなど意匠面、安全面でも効果のある先進的な装備も多数搭載しております。
軽の本質に立ちながら、全方位での進化を遂げ、どのようなお客様にも上質感を感じていただける一台となりました。新型ムーヴは、
まさに軽の本流を極めた次世代ベストスモールといえるクルマであり、必ずやお客様にご満足いただけると確信しております。
※2014年12月現在。ダイハツ調べ

新 型ムーヴの 特 長
1

走行性能・乗り心地など
基本性能の向上2

新グレード”ハイパー“と上質感あるデザイン

3

全グレード同一の低燃費
31.0ｋｍ/L（2WD NA）

4

スマートアシストの進化
先進・快適装備

5

福祉機能を強化した
フロントシートリフト

新 ボディ骨 格
軽量高剛性 ボディ骨格構造

軽量化による
燃費性能向上高剛性化による
走行性能向上
部品点数削減や効率化による
低コスト化

今後も開発を推進し、ダイハツの総合力を向上03
Research

お客様の声を徹底して聞き込んだ商品企画
ダウンサイザーの期待を超える走行性能を目指しました
北野 恵睦

主査

商品企画部にて軽自動車の商品企画を担当。初代・2代目タントからムーヴコンテ、
ミラココア等を手掛け、直近ではハイゼットトラックの企画に携わる。現在は国内商品部にて、2012年より新型ムーヴの企画も担当。

日本では環境意識の浸透や燃費志向、節約志向が定着し、低燃費で維持費が安い軽市場が拡大。この２、３年で登録車メーカーが本格的に軽市場に参入し、競争環境は一層厳しくなっています。
そうした中でダイハツが勝ち残るためには、
これまで軽を敬遠してきた登録車ユーザーに受け入れられる商品を作り、軽へのダウンサイズの流れをより一層促す必要があると考えました。
新型ムーヴの企画でまず行ったことは、お客様の声に徹底して耳を傾けることでした。
コンパクト２BOXのお客様は軽のお客様に比べ１ｓｔカー比率が高く、家族との近場のレジャーから遠出までマルチにクルマを使用しています。その分走行距離も長く、軽を購入しなかった理由でも、走行性能が３割以上ととりわけ高いことがわかります。
一方、登録車から軽に乗り替えたお客様においても、諸経費や燃費など経済性を重視しているものの、やはり走行性能では多くのご不満をお持ちです。そこで新型ムーヴでは、重視度の高いデザインとともに、走りに高いレベルを求める
ダウンサイザーのご期待を上回る、2ランク上の走行性能を目指しました。
【軽と登録車の使用用途の違い】
家族と
アウトドア
泊まり旅行

通勤通学

買物

12

10

51

81

諸経費

燃費

33%

走行性能

8%

不満

14%

安全性
価格

静粛性

【軽非購入理由】

車両価格

34

軽の重視領域

室 内 広さ軽スペース系

内 装デザイン81
外 形デザイン

42

乗り心 地

17

走行安定性

27

出足加速

44

室 内 広さコンパクト 2BOX

軽スペース 下級移行
軽スペース 軽代替
コンパクト 2BOX

重視

家族と
ドライブ

【軽購入重視度と不満度】

軽の不満領域（全てダイハツ調べ）

メーカー、サプライヤーが一体となり、お客様の声を聞いてアイデアを検証
調査や分析から導き出したアイデアを実際にお客様に評価いただき、検証する場として、新たな評価会を実施。
「お客様のニーズは何か」「目指すべき商品の方向性はどこか」について、
サプライヤーを含め、企画に携わるメンバーが一同に集まり、お客様の声を聞くことで、同じベクトルを向いてプロジェクトを進めることができました。その結果、お客様ニーズに基づく
新規採用アイテムや、
ドライビングポジションなど細かな要望を実現できたのです。
新型ムーヴは、
まさにダイハツのクルマづくりの総力を結集した、「次世代ベストスモール」と呼ぶに相応しい一台になったと考えております。
しかしながら、世の中がすさまじいスピードで変化する中、歩みを止めては競争には勝ち残っていけません。私どもも次なる進化に向けてすでに走り出しておりますので、今後のダイハツのクルマづくりに一層ご期待ください。

お客様の走りに関する実際の声
軽に乗られているお客様が日常のあらゆるシーンで感じていた（コーナー走行時など）足回りをもう少し固めにしてロール(横方向のふらつき）を抑えてほしい・・・
舗装路の凹凸を走行する際、足回りがショックを吸収しきれずガタガタする

バイパス合流
中低速カーブご不満など、お客様の生の声を聞き、どのようなレベルの性能にすればよいか、
どのようなアイテムを装備すればよいか検討し、企画、開発に反映しました。

段差乗り越え軽はアクセルを踏んでも車がついてこない感覚がある・・・

加速

04
Performance「運転が上手くなった」と感じていただけるよう、
車両全体に目を向け基本性能を向上

軽量高剛性ボディ骨格構造を採用「ファン＆リラックスドライブコンセプト」のもと、お客様のご要望に応え、「 運転が上手くなった」と感じていただけるよう、
車両全体での基本性能向上に目を向け、新ボディ骨格構造を軸に、外部からクルマにかかる力と、クルマから外部に伝わる力をコントロールする「Force Control」に着目し、開発を行いました。

サイドアウターパネルを全面厚板ハイテン化し軽量化
アンダーボディに最適な補強を行い、高剛性化による走行性能向上を実現
軽量高剛性ボディ骨格構造「D monocoque」は、サイドアウターパネルの全面厚板ハイテン化を行い、構造断点をなくすことで骨格全体で力を受け止める構造です。従来と同等の衝突強度を確保した上で軽量化を実現し、アンダーボディに最適な補強を行うことで、高剛性化による走行性能と乗り心地を向上しています。
炭素繊維や超々ハイテンなど、高価な材料置換技術が増える中、コンベンショナルな材料、すなわち鉄を最大限有効活用するという考え方のもと、設計指針を抜本的に見直し、従来、強度や剛性を目的には活用していなかった
サイドアウターパネルに目を向け、有効的に活用しました。
走行性能向上のみならず、軽量化による燃費向上や、部品点数削減や効率化による低コスト化といった、軽に普遍的に求められるニーズにも大きな効果があり、他車種への展開をにらみ、さらに開発を推進することでダイハツの総合力向上につながります。

アウターパネルとインナーパネルの間にアンダーボディでは、操舵性改善や設置していた補強材を削減し、リヤタイヤ接地感向上のため、全面に使用。

走行性能が大幅に向上。

より安価なハイテン材をサイドアウター

最適な補強を行い、高剛性化したことで【ボディの軽量化】
サイドアウターハイテン化
サイドアウター
厚板ハイテン化

8kg

6kg

ボディで
新型ムーヴ

板厚、形状の最適化

性能向上

樹脂外板化

約
従来ムーヴ

軽量高剛性ボディや、樹脂外板の6kg採用により、ボディで従来比約20kg

20 kgの軽量化軽量化。軽量化分は走行性能など
新型ムーヴ

商品力向上に充当しました。

05
Performance

基本性能向上により、長時間でも疲れず、安心感ある運転を可能に

新型ムーヴでは軽量高剛性ボディ骨格構造、最適改良を施した足回り、ステアリングスイッチでのパワーモードのForce
Control

選択の３つで構成される、「 Force Control」を採用し、軽量高剛性ボディ骨格構造「D monocoque」

パワーモード選択
スイッチ「D Assist」

最適な改良を施した足回り「D Suspension」

フラットな乗り心地とスムースな加速を実現しました。

ムーヴに最適な改良を施した足回り「D suspension」
リヤサスペンション剛性アップ、
コイルスプリング、
ブッシュ特性、ステアリング取付部など、細部まで改良したことにより、操縦安定性と乗り心地を向上。凸凹路、コーナリング時のロール、ピッチング挙動を抑制し、乗員のふらつき、ゆすられ感を低減しました。

① 車にかかる力をコントロールし、低速では、
ピッチングやバウンジングに対する快適な
乗り心地、凹凸通過時の収まりのよさを、 【Frバンプストッパ】
ウレタンバンプストッパを採用し、中・高速では、
コーナリングやロール挙動を抑制しつつ、乗り心地を確保
車線変更時の挙動・ふらつきを抑制② サスペンションの様々な見直しや剛性アップなどを行い、少ない
ステアリング操作量で車両を動かせることで、運転時のストレスを軽減する
安心の性能を達成【Rrアブソーバ】（ 2WD）【Frアブソーバ】（ 全車）

フラットで快適な乗り心地を実現

2WD全車に①大径シリンダ、大径ロッドを採用し、剛性UPによる安定性向上②ダイハツ初となるバルブ、
シール構造を採用し、乗り心地と操安性能の向上を両立③ロアブッシュ形状を変更し、乗り心地と操安性能の向上を両立①大径シリンダ、大径ロッドを採用し、剛性UPによる安定性向上②ダイハツ初となるバルブ、
シール構造を採用し、乗り心地と操作性能の向上を両立③リバウンドスプリングを採用し、ロール姿勢を最適化【中間ビーム】（ 2WD）
全車に大径スタビライザを採用し、ロール抑制による安定性向上【サスブッシュ（ロアアーム、スタビ）】
各方向のブッシュ特性の役割を見つめ直し、
乗り心地挙動を妨げず、操舵応答性を向上【中間ビームブッシュ】（ 2WD）
トーコレクト構造、左右ストッパ構造を採用し、操舵時の応答性と安定性の向上を両立

パワーモード選択によるストレスない加速「D assist」
ステアリングのパワースイッチで

N/A 2WD車 40km/hから4秒間での速度上昇。
軽初 ※ の新機能「D assist」
パワーモード選択時はエンジンとCVTのプログラムが切り替わり、アクセル操作に対するレスポンスが向上し、ストレスない加速が可能に

車速上昇幅

走行モードの切り替えが可能となるパワーモードで加速をアシスト

良

新型ムーヴ
新型ムーヴ
（パワーモード）（エコモード）

他社
軽自動車A

他社
軽自動車B

なりました。 ※2014年12月現在。ダイハツ調べ

他社
軽自動車C

● 2014年9月ダイハツ調べ

日常の運転時に最適な乗り心地を実現
走行時の頭部のふらつきを抑え、小型車並みの安心感ある走りへ
性能評価においては、高速走行時だけでなく、日常の運転時に最適な乗り心地を実現するため、30ｋｍ/h以下での走行時の頭部のふらつきに着目。ふらつきの大きさを大幅に低減するだけでなく、ふらつきをよりスムーズに収めることにより、小型車レベルの快適な乗り心地を実現しました。
これにより、運転中の疲労を低減し、一層安心感ある運転が可能になります。

新型ムーヴ

従来車

他社軽自動車

小型車【小型車レベルへ大幅向上】〈車種別頭部角速度〉

ふらつきの大きさ〈車種別頭部加速度〉

幅が狭くなるほどふらつきがスムーズに収まっている

幅が狭いほどふらつきが少ない【頭部ふらつきの大きさと収まり】

従来車

他社軽自動車

新型ムーヴ

小型車

望ましい方向（株式会社豊田中央研究所との共同実験によるデータ）

ふらつきの収まり具合

06
Performance

ドライビングポジションの見直しや新シート構造の採用、静粛性の向上などにより、快適性が大幅向上

ドライビングポジションも最適化し、快適性を向上
お客様の声を聞く中で、従来ムーヴのドライビングポジションへの指摘も多かったことから、シート形状やステアリングレイアウト、
ペダルレイアウトなども変更。長時間の運転でも疲れにくくすることで、さらに快適性が向上しました。

高いフィット性とホールド性を両立した新シート構造
直進時と旋回時のシートにかかる座圧の変化などを分析し、高い性能を有するシートを開発。

シートバックを高くすることで、シート骨格とパッドの構造見直しにより、適正な姿勢を保持できる支持圧を実現するなど、フィット性を

背中上部の圧力を低減し、体の支持を骨盤回りに集中向上させました。また、シートバックの形状変更などにより、ホールド性を向上し、旋回時の体のねじれを抑制することで、安定したポジション確保が可能になりました。
【骨格、
シートパッドを全面的に改良】

圧力高い【骨盤周りを支持し適正な姿勢を保持】
新型ムーヴ
従来ムーヴ
他社 軽自動車

ホールド性（バック）・パッド形状変更及び剛性アップによりホールド性向上

パッド特性の変更により、

骨盤

腰部を支持し、適正な姿勢を保持

クッション圧力分布

圧力高い

フィット性（クッション＆バック）
・骨格及びパッドの変更により

バック圧力分布
骨格のバネ形状を変更し、３本縦置き化。

［圧力分散］［適正支持］

尻部からの圧力を一点に集中させるのではなく、［スムーズな圧力変化］を実現

前後から支えることで圧力を分散し、適正な姿勢を保持

ペダルレイアウト・ステアリングレイアウト見直し
ステアリングとドライバーの距離を縮めることでより適した運転姿勢を実現。
またアクセル・ブレーキ
両ペダルを同時に踏まないよう考慮し、ペダル間の段差を見直しました。

従来からさらに向上した静粛性
減孔ボディ

ステアリング支持剛性を大幅に高め、振動やノイズを低減フロントピラー

フロントとサイドの段差を軽減し、風切り音の原因となる風乱れを抑制

随所に吸遮音材を配置し、室内の静粛性能を向上

ミラー形状見直し
によりミラー周りの流れをスムーズ化
する事で風切り音を低減

小型車レベルの静粛性
AI 良
値

ドアミラー
吸遮音材

【会話明瞭度（AI値）】

新型
ムーヴ

従来
ムーヴ

小型車 軽自動車

ボディの穴を減らすことで、ノイズの原因となる音の経路を遮断ステアリング

他社
他社
他社
他社
軽自動車A 軽自動車B 小型車A
小型車B
● 2014年9月ダイハツ調べ、単位（％）

ボディに空いている水抜き穴などの数を極力少なくすることで、騒音の元となる音響の経路を約20％削減。
また吸音材の配置見直しやステアリング高剛性化により、従来のムーヴに比べノイズや振動を大幅に低減。また空力を考慮した意匠開発を行い、
フロントからサイドにかけての段差や、ミラー形状を見直したことで、風の乱れを抑制し、風切り音を低減しました。

07
Design

ムーヴカスタムに「ハイパー」グレードを新設定
上質感を際立たせた専用デザイン

上質感・高級感を極めた“ハイパー”グレードを新設定
カスタムからさらに上質感を極めた「ハイパー」グレードを新たにダイハツで初めて設定。

“Hyper”

ハイパー専用の内外装装備を採用し、一層の高級感と存在感を表現しています。

上質感を際立たせる専用フロントフェイス
ハイパーではダークメッキのグリル＆ブランドマークで上質感・高級感を演出。
グリル下部とフォグランプ
周りにもLEDイルミ
ネーションを施すことで、存在感を一層
際立たせます。

ダーククロームメッキフロントグリル（LEDイルミネーション付）

切削アルミホイール

リヤコンビネーションランプ（ダークメッキアクセント付）

新意匠

リヤコンビネーション
ランプには、ムーヴ
カスタムとは趣の異なる、専用ダーク
メッキアクセントを

15インチ ※1採用。

14インチ ※2

※1：ハイパーRS SA /ハイパーRSに標準装備※2：ハイパーX SA /ハイパーXに標準装備

高級感あふれる専用インテリア
インテリアには、ハイパー専用ギャラクシーマーブル調のインパネガーニッシュ＆ドアオーナメントパネルを採用。
シートはブルーステッチを施した本革+ファブリックシートを採用し、別格の上質感を表現。

ムーヴ “ハイパー”/ムーヴカスタム〈2トーン〉【X96】★

ブラックマイカメタリック〈X07〉

【X97】
★

【X99】
★

ムーヴ
ブラックマイカメタリック〈X07〉
トニコオレンジメタリック〈R71〉ブラックマイカメタリック〈X07〉パールホワイトⅢ〈W24〉

【X98】
★

【X95】
★

ブラックマイカメタリック〈X07〉ディープブルークリスタルマイカ〈B79〉
ブラックマイカメタリック〈X07〉

トニコオレンジメタリック
〈R71〉

【X93】
★

【X94】
★

ブライトシルバーメタリック〈S28〉ファイアークォーツレッドメタリック〈R67〉〈モノトーン〉〈2トーン〉

ホワイト〈W09〉
シルキーブルーパール〈B78〉
ホワイト〈W09〉
シルキーグリーンパール〈G56〉〈モノトーン〉
ディープブルークリスタルマイカ〈B79〉★

メテオライトグレーイリュージョナルパール〈S40〉★

ファイアークォーツレッドメタリック〈R67〉

ナイトシャドーパープルクリスタルメタリック〈P17〉★

ブライトシルバーメタリック〈S28〉

パールホワイトⅢ〈W24〉★

ブラックマイカメタリック〈X07〉

シルキーブルーパール〈B78〉★

シルキーグリーンパール〈G56〉★

コットンアイボリー〈T19〉

ライトローズマイカ
メタリック〈T22〉

ファイアークォーツ
レッドメタリック〈R67〉

プラムブラウン
クリスタルマイカ〈R59〉★

ディープブルークリスタルマイカ〈B79〉★

ブライトシルバー
メタリック〈S28〉パールホワイトⅢ〈W24〉★

ブラックマイカメタリック
〈X07〉

ホワイト
〈W09〉

★メーカーオプション

08
Design

圧倒的存在感を全身で表現したデザイン
ムーヴカスタム、ムーヴそれぞれの個性を極め、質感も向上

デザインテーマ：FULL CUSTOM [ 全身・全心・全新 ]上下左右に張り出すどっしりした構えで、迫力と上質感を表現
ピラーを立て、広さと大きさを感じさせるスクエアで伸びやかなシルエットや、対角線に引っ張った長くダイナミックなウインドゥ
グラフィック、さらにフロント・サイド・リヤに“X” を用いた意匠で、カスタムに相応しい迫力と存在感を表現。
また、バックドアは、樹脂外板による意匠の自由度向上を活かし、ベルトラインスポイラーをイメージさせる意匠としました。

ハイビーム

ロービーム

ターンシグナルランプ

クリアランスランプ

ヘッドランプ・フォグランプには先進性ある
LEDランプを搭載。存在感と共に夜間の安全な走行も支援します。

カスタム専用のシルバーへアライン調インパネガーニッシュと立体ファブリック&ファインタッチシートを新たに採用。また自発光式
2眼メーター中央には、軽で初めて※となるTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイを搭載し、先進性が向上しています。

Photo：RS“SA”
Photo：RS※2014年12月現在。ダイハツ調べ

デザインテーマ：SMART SPACE [ 質・実・剛 ]塊感と立体感あるデザインで、上質感と安心感を表現
厚みのある造形を採用し、大型のヘッドランプ、グリル、平面ラウンドを強調したバンパー全体で、質感を向上。サイドはシャープで流れる造形とし、上質感・安心感を与えています。

大好評の広々とした室内空間はそのままに、新設定のダークグレー、ホワイト、
クレージュの3トーンインテリアが上質さと華やかさを演出。また表示が大きく見やすいメーターは、全車タコメーターを標準装備しています。

Photo：X“SA”
Photo：X

09
Ecologye:Sテクノロジーをさらに進化（2WD NA車）
全グレードで31.0 km/Lの低燃費を実現

車両の進化

高価なデバイスを用いず、既存の技術を徹底的に磨き上げ、燃費効率を高めていく
ダイハツの考え方が、今回のムーヴにも生かされています。
エネルギー
マネジメントパワートレーンの進化

2WD/NA車は全グレードで31.0km/Lの低燃費を実現しており、ターボ車を含む
全車全グレードでエコカー減税「免税」クラスに適合しております。
【燃費比較［N/A車］】

走行燃費

31.0 km/L

32.4

31.0

30.0

（27.6）（28.4）（2WD NA）

ターボ車（30.2）

26.0（25.2）

27.4 km/L

新型ムーヴ

（2WD）

他社
軽自動車A
［CVT車］

他社
軽自動車B［CVT車］

他社
軽自動車C［ハイブリッド］●2014年9月ダイハツ調べ、JC08モード走行燃費、単位（km/L）、
（）
は４WD車

空気抵抗を約10% 低減
空力抵抗を大幅低減するため、デザイン段階から空力を考慮し設計を行ったことで、空力と意匠の両立を実現。さらにフロントアンダースポイラーや樹脂外板によるスポイラー一体型バックドア、さらにリヤタイヤ前スパッツなど空力改善
アイテムを採用。Cd値は従来ムーヴ比約10％の改善を実現しています。
エアロワイパーブレード

空力ドアミラー

空力ポール
アンテナ

ワイパーへの風当たりを低減

ドアミラー付近の流れを
スムーズ化

翼型形状で
流れを整流

【空気抵抗（Cd値）】
0.35

フロントアンダー
スポイラー

リヤタイヤ前スパッツ

スポイラー
一体型バックドア

約10％の改善良0.30

フロア下に入り込む
空気を抑制

タイヤ回りの流れを整流

車両後方の渦をコントロール

新型ムーヴ

従来ムーヴ

他社
軽自動車A

他社
軽自動車B

●2014年9月ダイハツ調べ

転がり抵抗の少ないタイヤ

全車全グレードでエコカー減税「免税」適合より転がり抵抗の少ない

2WD NA車では31.0km/L、さらに2WDターボ車ではクラストップとなる27.4km/Lのタイヤを採用（14インチタイヤ）。

低燃費を実現。全車全グレードでエコカー減税「免税」に適合しております。
グレード

2WD NA車
4WD NA車
2WD ターボ車
4WD ターボ車

走行燃費（国土交通省審査値）

31.0 km/L
27.6 km/L
27.4 km/L
25.6 km/L

エコカー減税

免 税

10
Safety

大好評のスマートアシストが進化
軽初 の後方誤発進抑制が加わりさらに安全性が向上※

クルマの後方にある障害物をソナーセンサーが検知し、誤発進を抑制
衝突回避支援システムで日本で販売数最多となるなど、多くのお客様にご好評いただいているスマートアシストに、
これまでの「低速域衝突回避支援ブレーキ機能」「 誤発進抑制制御機能」「 先行車発進お知らせ機能」に加え、新たに軽自動車初となる「後方誤発進抑制制御機能」が加わりました。ペダル踏み間違いによる急発進を抑制することで、さらに安全性が向上しています。

①低速域衝突回避支援ブレーキ機能

軽初※②誤発進抑制制御機能③先行車発進お知らせ機能④後方誤発進抑制制御機能

メーター内表示

クルマの後方に壁のような障害物がある場合、ブザー音

Rレンジでアクセルペダルを強く踏むと、点灯

ブザーとメーター内のマルチインフォメーション

ピピピピピ・・・・

ディスプレイでドライバーに警告。
約8秒間エンジン出力を抑制します。
警告音と表示でドライバーの注意を喚起するとともに、
エンジン出力を抑えて発進をゆるやかにします。

ソナーセンサー後方検知には、前方検知で使用しているレーザーレーダーとは異なる、ソナーセンサー(音波)を採用。
10km/h以下で走行時、後方約２〜３ｍ先までに壁などの障害物を検知している場合作動。

VSC＆TRC全車標準装備

バックカメラも進化

従来スマートアシストの4つの機能の1つでした

バックカメラに、
トップダウンビュー、
ワイドビュー、

VSC&TRCについては、今回のモデルチェンジより

舵角連動ガイド線が加わり、後方安全性がさらに高まりました。

全車に標準装備となりました。

①トップダウンビュー

ヒルホールド機能

画質調整
ビュー

ガイド線
（固定）
ノーマル

②ワイドビュー

ガイド線
（予測）

トップ

メーカーオプション

ワイド

画質調整
ビュー

ガイド線
（固定）
ノーマル

③ステアリング連動ガイド線表示

ガイド線
（予測）

トップ

ワイド

画質調整
ビュー

ガイド線
（固定）
ノーマル

トップ

ガイド線
（予測）
ワイド

ヒルスタート機能に加え、エマージェンシーストップランプ全車標準装備

新たにヒルホールド機能を搭載。坂道発進時の車両

60km/h以上で走行時、強くブレーキを踏み込んだ場合、後退を抑制することで、

ブレーキランプの点灯と同時にハザードランプが自動で安全性を向上しました。

LEDランプで夜間の視認性を向上
対象物が見えやすく白く明るい光で夜間の安心感を高めるLEDランプの設定を拡大し、省電力・低燃費にも貢献しています。

高速点滅し、後続車に注意喚起します。
LEDランプ採用部位（ハイパー・カスタム）
フロント
パーソナル
ランプ
ヘッドランプクリアランスランプ

フォグランプLEDランプ採用部位（ムーヴ）ハイマウントストップランプ

ハイマウントストップランプ・ストップランプ・テールランプ・ストップランプ・テールランプ

ヘッドランプ

ルームランプ※2014年12月現在。ダイハツ調べ

11
Package & Comfort Utility

数々の先進装備を採用し、日常のあらゆるシーンでドライバーをサポート

パッケージ
快適性と使い勝手を向上。特にダウンサイザーからご要望の強い荷室に関しては、
クラストップとなる荷室長575mm（荷室最大時）を確保。
縦開きバックドア
開口幅最大部：1,030mm

リヤシート分割スライド＆分割リクライニング
便利な収納

余裕の車内空間

室内長：2,080mm
室内高：1,280mm

フロント
シート高
620mm

室内幅：
1,320mm

開口高：
825mm

前後乗員間距離：1,030mm
リヤシート高
680mm

荷室
フロア高：
660mm

ホイールベース：2,455mm
全長：3,395mm

大容量ラゲージと多彩なシートアレンジ

多彩なシートアレンジ

縦開きバックドア

大容量深底ラゲージ
アンダーボックス

お客様のご要望に応え、リヤ

軽量の樹脂製バックドアにより、シートは左右分割スライド式を採用。

縦開き式バックドアを採用。雨天(デッキボード固定フック付）

240mmのスライドが可能。

時の荷物の積み下ろしも便利に。

収納性能をさらに向上。

軽初※1

エアロワイパーブレード

ガラス面に対し、均一な設置圧力がかかることでクリアな視界を確保。
高速走行時にも浮き上がりにくく、空力性能向上にも貢献。

240mm

充実のポケッテリア

ポケッテリアは充実の16ヶ所に設定し利便性をさらに向上。

イルミネーション付掘込み式
シンボル照明付ワンプッシュ式（運転席）
オートオープンカップホルダー（助手席） カップホルダー

インパネロアポケット

グローブボックス（ランプ付）

運転席サイドトレイ
フロント

イルミネーション付インパネボックス（助手席）

イルミネーション付インパネセンタートレイ

インパネアンダートレイ（運転席）

フロントセンターアームレスト（ボックス付）

助手席シートバックポケット

ドアポケット（フロント/リヤ）＆
ボトルホルダー（リヤ）ショッピングフック（フロント）

ショッピングフック（助手席シートバック）

助手席大型シート
アンダートレイ

サンバイザー〈バニティミラー（運転席/助手席）＆
チケットホルダー（運転席）〉

LEDフロント
パーソナルランプ

LEDルームランプ（上）/ラゲージルームランプ（下）

12
Package & Comfort Utility

軽初※1

軽初 となるTFTカラーマルチインフォメーション
ディスプレイなど、快適・便利な装備や機能を多数搭載※1

TFT カラーマルチインフォメーションディスプレイ
＊※2

軽で初めて※1 TFTカラーマルチインフォメーションディスプレイを採用。メーターの中央に液晶カラーディスプレイを搭載し、車速やギアシフト位置、平均燃費などの基本情報や、メンテナンス情報、また運転サポート情報やキーフリー電池残量の警告内容などを、大きな文字とカラー表示でわかりやすく表示。 ＊TFT：Thin Film Transistor（ 薄膜トランジスター)■主な4つの機能
安

全高効率エアコンシステム＆スマートクール

便利メンテナンス※3

記念日

・軽量高性能エアコンユニット
・蓄冷エバポレータ

エアコンユニット、
コンプレッサ、
コンデンサで構成されるエアコンシステムを一新。
特に軽量高性能エアコンユニットやスクロールコンプレッサを新開発、高効率化を実現し、性能はトップレベルのまま消費動力を大幅に低減しました。またオート
エアコン車は蓄冷エバポレータを搭載し、アイドルストップ中の送風時も冷たい風を維持する「スマートクール」を採用。
スクロールコンプレッサ

これらにより、快適性とエアコン使用時の燃費が向上しました。
軽初※1

ワンタッチターンシグナル機能付
方向指示スイッチ

コンデンサ

従来のメカ式から電子式へ変更することで操作性が向上。
スイッチに軽く触れるだけでターンランプが3回点滅します。

ボイスコントロールナビゲーションシステム

メーカーオプション

スマートフォン感覚で扱える直感操作と、スマートフォンのアプリや音楽をナビ上で操作できる機能に加え、シンプルな音声対話機能を搭載。スマートフォンアプリと連携し、停車中にナビに自然な言葉で検索したい情報を話しかけるだけで検索結果やおすすめ情報を表示し、目的地に設定できます。
動作イメージ（車両停止中）

Step1

自然な言葉で目的地を検索！
●●市で
美味しい
ラーメン屋
探して

Step2

検索情報をリスト表示＆音声で紹介！

Step3

音声（もしくはタッチ）
で目的地設定！

●●がオススメですスーパーUVカット＆IRカットガラス ・スーパークリーンエアフィルター※3※3

ウォームパック

メーカーオプション

運転席シートヒーターやウインドシールド

赤外線（IR）をカットし、太陽光を半減。
日焼けだけ

ディアイサー等を装備し、寒冷時の快適性を向上。

線
外
紫

●写真は
イメージです

外

外
線

赤

赤

線

線

また微粒子除去のついたクリーンエアフィルターに

外

でなく、車内温度上昇の防止にも効果があります。

紫

紫外線（UV）だけでなく、熱さを感じる主因であるより、花粉やPM2.5、黄砂などの微粒子を除去し快適な室内空間を実現しました。

スーパーUV＆IRカットガラス

運転席シートヒーター※1：2014年12月現在。
ダイハツ調べ ※2：ムーヴカスタムに標準装備 ※3：ムーヴカスタム全車、Xターボ、Xターボ“SA”、X、X“SA”に標準装備

ウインドシールド
ディアイサー13
Friendship Series

ムーヴフロントシートリフトも刷新
機能も価格もやさしい“思いやり”の一台（福祉車両）

ダウンサイザーや幅広いニーズに応えるカスタムとターボ車も新設定
シートリフト機構を一新し、介助がしやすく、快適性も向上
その上、入口価格127万円を実現
装備や質感を重視するお客様にはカスタムグレード、走りを重視するお客様にはターボグレードを新しく設定し、登録車からのダウンサイザーをはじめ、より幅広いニーズにお応えしました。さらに入口グレードの価格を4万円値下げし、ベース車両（税込み）
プラス
14万円以下 ※1でお求め頂ける価格に設定。また、昇降時の足元スペースと開口高さを拡大するとともに、下降時のシート座面角度をより前傾させ、乗り降りのしやすさを向上。室外への最大シート突出量を減らすことで、狭いスペースでの介護もしやすくなりました。
※1：ベース車両価格（税込み）と消費税非課税のシートリフト車の差額

Photo：フロントシートリフト カスタムX“SA”
ボディカラーのブラックマイカメタリック〈X07〉
ファイアークォーツレッドメタリック〈R67〉【 X96】
はメーカーオプション

Photo：フロントシートリフト Xターボ“SA”
ボディカラーはライトローズマイカメタリック
〈T22〉

890mm

（従来ムーヴ＋5mm ※2）

最上昇時

140mm

最下降時

490mm

375mm

（従来ムーヴ­185mm）

380mm（従来ムーヴ＋10mm）

足元スペース

昇降時間を大幅に短縮し利便性を向上※2：従来ムーヴのカタログ値と異なる（測定方法変更）

シート座面角度をさらに下げたことで、乗り降りがよりラクになりました

シート突出量が減り、狭いスペース
でも介護がしやすくなりました

シートリフト機構を一新。昇降スライド量を減らしたことで昇降時間を短縮し、利便性を大幅に向上させました。
【参考値】
所要時間
新型ムーヴ

従来ムーヴ

上昇時

14〜18 秒21〜28 秒

下降時

12〜16 秒17〜24 秒● 表の昇降時間は、ダイハツが定めた一定条件下での値

シート座面角度：9.5度（従来ムーヴ＋1.5度）

介護スペース拡大

14
Grade

ムーヴ カスタム

ムーヴ＊＊

アイドリングストップ

駆動方式

アイドリングストップ

メーカー希望小売価格

2WD

1,614,600円（消費税抜き 1,495,000円）

4WD

1,738,800円（消費税抜き 1,610,000円）

RS
2WD“Hyper SA”

1,668,600円（消費税抜き 1,545,000円）

4WD

1,792,800円（消費税抜き 1,660,000円）

RS“Hyper”

駆動方式

Xターボ
Xターボ
“SA”

メーカー希望小売価格

2WD

1,317,600円（消費税抜き 1,220,000円）

4WD

1,441,800円（消費税抜き 1,335,000円）

2WD

1,371,600円（消費税抜き 1,270,000円）

4WD

1,495,800円（消費税抜き 1,385,000円）＊＊

アイドリングストップ

駆動方式

RS
RS“SA”

アイドリングストップ

メーカー希望小売価格

2WD

1,539,000円（消費税抜き 1,425,000円）

4WD

1,663,200円（消費税抜き 1,540,000円）

2WD

1,593,000円（消費税抜き 1,475,000円）

4WD

1,717,200円（消費税抜き1,590,000円）

駆動方式

X
X“SA”

メーカー希望小売価格

2WD

1,252,800円（消費税抜き 1,160,000円）

4WD

1,377,000円（消費税抜き 1,275,000円）

2WD

1,306,800円（消費税抜き 1,210,000円）

4WD

1,431,000円（消費税抜き 1,325,000円）＊＊

アイドリングストップ

駆動方式

アイドリングストップ

メーカー希望小売価格

2WD

1,479,600円（消費税抜き1,370,000円）

4WD

1,603,800円（消費税抜き1,485,000円）

X
2WD“Hyper SA”

1,533,600円（消費税抜き 1,420,000円）

4WD

1,657,800円（消費税抜き 1,535,000円）

X“Hyper”

駆動方式

L
L“SA”

メーカー希望小売価格

2WD

1,134,000円（消費税抜き 1,050,000円）

4WD

1,258,200円（消費税抜き 1,165,000円）

2WD

1,198,800円（消費税抜き 1,110,000円）

4WD

1,323,000円（消費税抜き 1,225,000円）＊
アイドリングストップ

駆動方式

X
X“SA”

メーカー希望小売価格

2WD

1,404,000円（消費税抜き 1,300,000円）

4WD

1,528,200円（消費税抜き 1,415,000円）

2WD

1,458,000円（消費税抜き 1,350,000円）

4WD

1,582,200円（消費税抜き 1,465,000円）

フロントシートリフト＊
アイドリングストップ

駆動方式

X“SA”

2WD

1,570,000円（消費税非課税）

Xターボ “SA”

2WD

1,490,000円（消費税非課税）

2WD

1,430,000円（消費税非課税）

4WD

1,545,000円（消費税非課税）

2WD

1,320,000円（消費税非課税）

4WD

1,435,000円（消費税非課税）

2WD

1,270,000円（消費税非課税）

カスタム

X“SA”
L“SA”
●トランスミッションは全車CVT。
＊ エコカー減税（環境対応車普及促進税制）による自動車取得税・自動車重量税の軽減率。
自動車取得税は平成27年3月31日まで。自動車重量税は平成27年4月30日まで。

メーカー希望小売価格

L