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特集●都市物流の最新事情／論説

アメリカにおける宅配便の最新事情齊藤

実＊

最近アメリカ国内の宅配便市場が急激に拡大している。Eコマースが拡大してネット通販が成長を続けており、ネット通販のラストマイルを担う宅配便の輸送需要が急激に増加しているためである。こうした中で、宅配便事業者は陸上宅配便と航空宅配便を提供しているUPSおよびFedEx、郵便事業者のUSPS、そして地域運送事業者が、それぞれ独自の事業展開を行っている。アメリカの宅配便市場は寡占化して、大手宅配便事業者は運賃支配力を強めており、宅配便運賃の値上げが継続的に行われている。これがネット通販事業者に物流コストの増加をもたらしている。

The Current Situation of Parcel Delivery Service
in the United States
Minoru SAITO＊
The American parcel delivery services market has seen rapid growth in recent years.
This has been due to the ongoing growth of e-commerce and net purchases, and therapid corresponding growth in demand for parcel delivery services that cover the “lastmile.” Various parcel delivery service companies, including UPS and FedEx which oﬀer
surface as well as air transport; postal service operator USPS; and regional transportcompanies are advancing their independent business operations. The American parcel
delivery services market is currently oligarchical, with major operators strengthening
their price dominance, with resultant price hikes occurring on an ongoing basis. This has
resulted in increasing logistics costs for net retailers.

うようになっている。こうした中で、アメリカの宅１．はじめに配便も、かつてないほど急激に拡大している。

アメリカの宅配便は、日本の宅配便誕生のビジネ

そこで、本稿はアメリカ国内の宅配便に焦点をあスモデルとなった。日本の宅配便が生み出されたとてて、国内宅配便市場の急激な拡大をもたらす要因、きに、すでに発達していたアメリカの宅配便は、新これに対応する宅配便事業者の輸送ネットワークのたな物流業のビジネスモデルとしての役割を演じた。

構築と事業展開の特徴、さらには宅配便市場の寡占

そのアメリカの宅配便は、アメリカ経済の発展と共化に伴う大手宅配便事業者による運賃支配力の強化に、重要な物流サービスとして成長を遂げている。

について、最近の状況を明らかにする。

現在、世界的規模でEコマースが展開されており、

２．宅配便市場の拡大

アメリカにおいてもネット通販が急速な勢いで拡大

２－１している。これに伴い、ネット通販のラストマイル（last mile）を担う宅配便がますます重要な役割を担

宅配便サービスの特徴

アメリカにおいて宅配便が対象とする貨物はpackageやparcelと呼ばれているが、これは通常150＊神奈川大学経済学部教授

Professor, Faculty of Economics, Kanagawa University
原稿受付日 2016年２月４日
掲載決定日 2016年３月４日

国際交通安全学会誌

Vol. 41, No. 1

ポンド（68kg）以下の小型貨物で、１個単位から事業所や家庭に配達される。宅配便事業者は、こうした小型貨物を対象として、トラック輸送による陸上（ 56 ）平成 28 年６月

57

アメリカにおける宅配便の最新事情（億ドル）

Table 1

アメリカ国内宅配便の種類（UPSの事例）

種類

サービス名Express Critical

配送日数・配送時間

Next Day Air Early 翌営業日午前８時
Next Day Air
航空宅配便

陸上宅配便

運賃（ドル）

当日配送
56.09 〜 1046.45

翌営業日午前10時半 26.09 〜 1054.50

Next Day Air Saver 翌営業日午後３時

28.30 〜 940.50

２nd Day Air A.M. ２営業日午前10時半

18.04 〜 810.00
15.65 〜 712.50

２nd Day Air

２営業日終了時

３Day Select

３営業日終了時

9.25 〜 488.30

Ground

１〜５営業日6.94 〜 417.90注）運賃は１～ 150ポンドの貨物重量と国内地帯別の運賃表の最FedEx

低運賃から最高運賃の範囲を示している。
出所）2016 UPS Rate and Service Guideより作成

宅配便（Ground）と、幹線輸送を航空輸送で行う航空宅配便（Express）の宅配便サービスを提供している。
Table 1は大手宅配便事業者によって提供されているアメリカ国内宅配便のサービスメニューが示されている。宅配便事業者は、輸送日数・配達時間と運賃に応じて、陸上宅配便と航空宅配便の双方で多様なサービスを提供している。

（年）
注）UPSが暦年。FedExが５月末までの年度。USPSが９月末までの年度である。
出所）参考文献１）、４）、６）より作成

航空宅配便では、当日配送から３営業日の配送まFig. 1

アメリカにおける国内宅配便市場

で最終配送時間が細かく区分されたサービスが提供されている。航空輸送の迅速性を生かした当日配送業収入が示されている＊２。

や翌日配送だけでなく、２営業日の３日目配送や、これによると、リーマンショックによって引き起３営業日で４日目配送というように、配送日数が長こされた世界同時不況の影響を受けて2009年、2010

く到着が遅い（diﬀered）航空宅配便のサービスも年と宅配便の営業収入は減少したものの、2011年以提供されている。

降３社の大手宅配便事業者はいずれも国内宅配便のこれに対して陸上宅配便は、配送日数が１営業日営業収入を急激に拡大している。2010年の３社の国から５営業日を要して配送される。アメリカでは国

内宅配便の営業収入は562億ドルであったが、2014

土が広いために、トラックによる陸上宅配便は、多年には726億ドルに増加している。このように、最くの輸送日数が必要となる。日本のように多くの地近において国内の宅配便市場が急激に拡大している域に翌日配達することは困難であり、アメリカの陸のである。

上宅配便は、運賃は低いものの、輸送日数が多くかかる＊１。
２－２

このような宅配便市場の急激な拡大を支えているのが、Eコマースと呼ばれているネット通販の拡大宅配便市場の拡大である。アメリカのネット通販は売上高で世界最大

こうした宅配便の取扱量は急激に増加しており、の規模を誇り急激な拡大を続けている。Fig. 2には国内の宅配便市場は拡大傾向を続けている。Fig. 1

アメリカ商務省の推計による小売業全体に占めるには、主要な宅配便事業者であるUPS（United Par-ネット通販（小売業のEコマース）の比率が示されcel Service）、FedEx、そ し て USPS（United States
Postal Service：アメリカ郵政公社）の国内宅配便の営＊２＊１ アメリカでは宅配便の輸送日数が営業日で示されている。原則的に、土曜日、日曜日は配送業務が行われないために、配送日数が営業日で示される。このため、配送が土曜日と日曜日を挟むと、実際の配送に要する日数はその分多くなる。

IATSS Review Vol. 41, No. 1（ 57 ）

日本では宅配便事業を規制している政府によって宅配便の取扱量の統計データが公表されているが、アメリカ
ではこのような統計データはない。従って、個別企業の取扱量を把握する必要があるが、UPS、FedExの場合、１日平均取扱量（daily average volume）しか明らかにされておらず、年間の取扱量は示されていない。このため、大手３社で統一して公表されている宅配便の年間営業収入のデータを使用した。

June, 2016

58齊藤

実

2014年に国内宅配便の伸び率が6.4％に対して、B2C（億ドル）の宅配便は12％も大幅な増加となっている。このよ
うに、アメリカの宅配便市場はネット通販の成長に支えられて急激な拡大を続けている。
３．宅配便事業者の特徴
宅配便サービスを提供する事業者として、大手の宅配便事業者（parcel carrier）、郵便事業者（postal）、そして地域運送事業者（regional carrier）がいる。大手の宅配便事業者は、全米に航空宅配便と陸上宅配便を提供しているUPSとFedExである。これに対して、郵便事業者が郵政公社のUSPSである。
さらに、地域運送事業者は、特定の州を中心として輸送ネットワークを構築する地域限定の宅配便事業

出所）U.S. Census Bureau News, August 15, 2014.より作成

Fig. 2 ア メリカにおけるネット通販売上高とネット通販比率（四半期ごと）者である。それぞれの最近における宅配便の事業展
開の特徴を明らかにする。
３－１

UPS

1907年に一般家庭にメッセージや小荷物を届けるている。小売業全体に占めるネット通販の比率はサービスを開始したUPSであるが、100年以上を経7.4％に増加しており、右肩上がりで増加を続けててアメリカだけでなく世界へ輸送ネットワークを持いる。2015年第３四半期のネット通販の売上高はつ巨大な宅配便事業者へと成長を遂げている。UPS875億ドルに達し、対前年同四半期に比べ15.1％のは、Table 2に示されているように、2014年の営業増加となっている。このように、アメリカ国内にお収入が582億ドルとなり、このうち国内宅配便が359いてネット通販が驚異的な成長を続けている。

億ドルで、国内宅配便が全体の62％を占める。世界

アマゾンに代表されるネット通販事業者は急激に成長して売り上げを拡大してきた。ネット通販の急を対象とする国際宅配便が22％で、国内および国際の宅配便が売り上げ全体の84％を占める。

激な拡大は、ブリック・アンド・モルタル（brick and2014年には国内宅配便の１日平均取扱量が1,532万mortal）と呼ばれる既存の小売店に大きな影響を与個と対前年6.4％の増加を見せており、このうち取扱えた。そこで、ウォルマートに代表される店舗を持数量で84％を占める陸上宅配便は6.9％と高い伸びをつ小売業者も、クリック・アンド・モルタル（crick and見せている。国内宅配便の営業収入では、陸上宅配mortal）と呼ばれる店舗とネット通販を併用する販便が256億ドルに対して、航空宅配便が103億ドルで、売ビジネスを拡大している。

約７対３の割合で陸上宅配便のウエートが大きい。

こうして、ネット通販事業者と既存の小売業者と国内宅配便の営業利益率は、2014年に12.6％で、急いう枠組みを超えて、Eコマースのネット通販が急速に拡大する国内宅配便事業で高い収益率を達成し激に拡大している。このネット通販の急激な成長は、ている。

ネット通販のラストマイルを担う宅配便の輸送需要

UPSは陸上宅配便と航空宅配便を提供するためを増加させており、宅配便市場は大幅な拡大傾向がに、全米における陸上および航空の輸送ネットワー続いている。

クを構築している。

実際に、宅配便最大手のUPSの場合、国内の宅配陸上宅配便のトラックによる輸送ネットワークで便貨物が急激に増加したが、その増加のほとんどがは、全米で拠点となる31の宅配便のための大規模なEコマースのネット通販によるものであった。そして、ターミナル（package operating facilities）（２万8,500m2

現在ではネット販売によるB 2 C（business to consumer）～７万2,600m2の施設規模）を運営している。この他の宅配便が、国内宅配便全体の45％を占めるようにに、イリノイ州のシカゴ周辺には宅配便専用の17万なっている。こうしたネット通販のB 2 Cは、航空宅4,800m2に及ぶ巨大な仕分けターミナルがあり、東海配便および陸上宅配便のそれぞれで拡大しており、岸向け貨物と西海岸向け貨物を取り扱っている。そ国際交通安全学会誌

Vol. 41, No. 1（ 58 ）

平成 28 年６月

59

アメリカにおける宅配便の最新事情の他に、端末の集配の拠点となる物流施設を全米でえられている３）。

1,000程度設置しており、これらの物流施設を結ぶ幹３－２

FedExは、Table 3に示されているように、2015

線輸送と集配の陸上宅配便輸送ネットワークが構築されている１）。

FedEx

年度の売上高が474億ドルで、そのうち国内の宅配

また、UPSはアメリカ国内で35万4,000人の従業員便の売上高が247億ドルとなっており、国内宅配便を雇用しているが、このうち27万人はトラックドラが売上高全体の52％を占めている。国際航空宅配便

イバーの労働組合であるチームスター（Teamsters）の売上高が216億ドルで売り上げ全体の46％で、海に所属する組合員である。陸上宅配便の輸送を担う外部門の航空宅配便が大きなウエートを占めている。

トラックドライバーは、強力な労働組合に所属する国内宅配便では、陸上宅配便の売上高が130億ド自社の従業員であり、この点は後に述べるFedExとルで国内宅配便のうち53％を占めており、航空宅配は大きく異なっている。

便が117億ドルで国内宅配便全体の47％である。国航空宅配便のための航空輸送ネットワークでは、内でも航空宅配便の比率が高い。FedExが航空貨物ハブ・アンド・スポーク・システムが構築されてい輸送からスタートして、航空宅配便分野で実績を挙る。その中心となるのがケンタッキー州ルイビル空げてきたことがここに示されている。

港のWorldport Air Hubである。これは国内と国際2を兼ねており、48万3,000m に及ぶ巨大なターミナル注目すべきは営業利益率である。相対的に売上高が多い航空宅配便では利益率が5.8％であるが、こで、集中する航空機から降ろされた貨物を瞬時に仕れに対して陸上宅配便は16.7％と非常に高い。これ分けをするために、１時間当たり41万6,000個もの仕までも陸上宅配便の営業利益率は17％台を続けてき分け処理能力を持つ。これ以外に、効率的な航空輸ており、同じく高い営業利益率を維持してきたUPS送を行うために地域のエアハブ（regional air hub）をさらに上回っている。

が全米で五つの空港に設置されている。これらを拠FedExはインテグレータとして世界的な航空宅配便点としたきめ細かなハブ・アンド・スポーク・シスの輸送ネットワークを構築してきたが、アメリカ国内テムが作られて、航空宅配便サービスが提供されてにおいてもハブ・アンド・スポーク・システムを形成いる 。さらに、UPSは全体で2,600人の航空パイロッして航空宅配便の輸送を行っている。テネシー州メントを雇用しており、所有およびリースで運航していフィスには国際航空宅配便の拠点でもあるスーパーる貨物専用航空機は273機に及ぶ。

ハブ（super hub）
が設置されており、これとは別にイ２）

UPSは陸上宅配便と航空宅配便の輸送ネットワー

ンディアナポリスにナショナルハブ（national hub）

クが統合されており、統一された輸送システムの下が あり、そ の 他 に 全 米 で六 つ の 地 域 ハ ブ（regionalで大量の宅配便貨物を取り扱い、効率的な輸送が可hub）が置かれて、国内航空宅配便のためのハブ・能となっている。このため、ラストマイルのUPSのアンド・スポークの中核をなしている２）。

配送ドライバーは、航空宅配便と陸上宅配便を一緒

FedExの陸上宅配便は、子会社のFedEx Groundに配送している。これは、航空宅配便の輸送ネットが行っている。陸上宅配便の輸送ネットワークのためワークと陸上宅配便の輸送ネットワークを別々に二に全米で33のトラックターミナル（ハブ）があり、さ重に運営しているFedExとの大きな違いとなっていらにはFedEx SmartPostのために22の 仕 分 けセ ンる。こうしたことがUPSの競争力の源泉の一つと考
Table 3
Table 2FedExの国内宅配便の取扱量と営業収入

UPSの宅配便の取扱量と営業収入

国内宅配便
陸上宅配便
航空宅配便
企業全体
営業収入
国内宅配便
陸上宅配便
（億ドル）
航空宅配便
営業利益率（％）

1日平均取扱量（万個）2012年
1,390
1,159
231
541
329
231
98
13.8

2013年
2014年
1,441（3.7） 1,532（6.4）
1,206（4.1） 1,289（6.9）
235（1.6） 243（3.6）
554（2.4） 582（5.0）
341（3.7） 359（5.2）
242（5.0） 256（5.8）
99（0.8） 103（3.8）
13.5
12.6

1日平均取扱量
（万個）

営業収入
（億ドル）

営業利益率（％）

2013年度
881
627
254
443
218
106

2014年度
2015年度934（6.0） 959 （2.6）
677（8.0） 691 （2.0）
257（1.2） 268 （4.3）
456（2.9） 474 （3.9）
230（5.5） 247 （4.3）
116（9.8） 130（11.8）

航空宅配便

112

114（1.3） 117 （2.6）

陸上宅配便

17.6

17.4

16.7

航空宅配便

3.4

5.3

5.8

国内宅配便
陸上宅配便
航空宅配便
企業全体
国内宅配便
陸上宅配便

注）カッコは対前年増加率である。

注）カッコは対前年度増加率。年度は５月末まで。

出所）参考文献１）より作成

出所）参考文献４）より作成

IATSS Review Vol. 41, No. 1（ 59 ）

June, 2016

60

齊藤

実ター（distribution center）が設置されている。また

他の大手宅配便事業者を上回る営業収入の増加を実集配のための営業所は全米で500以上設置されてお現している。

り、陸上宅配便のネットワークが形成されている。

USPSの宅配便の大きな特徴は、運賃が安いこと

FedExの陸上宅配便は、UPSと比較すると取扱数である。輸送時間等のサービスレベルは良くないが、量および売上高でほぼ２分の１程度であるが、こう既存の郵便局のネットワークを利用してネット通販した状況で陸上宅配便における配送時間の短縮化をの貨物を低運賃で配達することができる。実際に先積極的に推し進めている。より短い日数で配達できの取扱量と営業収入のデータから、USPSの宅配便るエリアを拡大することで、陸上宅配便の迅速性を１個当たりの収入は3.30ドルとなる。これは、同じ実現している。さらに将来の貨物増加を見込んで、ように国内陸上宅配便の１個当たり宅配便の収入が、トラックターミナルの増設や仕分けの自動化機器のUPSで9.25ドル、FedExで航空宅配便が17.13ドル、導入を積極的に推し進めている。2015年度には12億陸上宅配便が9.37ドルに比べて格段に安くなっていドルに及ぶ設備投資を行っている。

る。実際に、ネット通販の最大手アマゾンに対して陸上宅配便を担うFedEx Groundは、実際のトラッUSPSの宅配便運賃は、１個当たり２ドル程度でク輸送を個人の自営業者であるオーナーオペレー

UPSやFedExの運賃の２分の１程度で提供されていター（owner operator）に大きく依存している。FedEx

るといわれている５）。

Groundの財務諸表を見ると最大の費用項目が輸送

こうしたUSPSの郵便局から家庭への配送は特に購入費用（purchased transportation）であり、これファイナルマイル（ﬁnal mile）と呼ばれ、アマゾが費用全体の39％を占めており、人件費の17％を大ンは全米の郵便局のローカルネットを積極的に活用きく上回っている。こうして、FedExは陸上宅配便している。アマゾンはこれまでのフルフィルメントの集配や幹線輸送をオーナーオペレーターに大きくセンターから宅配便事業者にラストマイルを委託す依存しており、これは強力な労働組合に所属するドるやり方に加えて、新たにUSPSの郵便局向け専用ライバーを雇用するUPSと大きく異なっている 。の仕分けセンター（sortation center）を経由するや先に見たように、FedExの陸上宅配便は営業利益り方を導入している。このセンターで郵便局別に仕４）率が17％と実に高いが、これは陸上宅配便のトラッ分けした貨物を大型トラックで地域の郵便局まで直ク輸送をオーナーオペレーターに下請けすることで、送して、ファイナルマイルを地域の郵便局が家庭にコスト削減を実現しているものと考えられる。

配送する。地域の郵便局のネットワークを利用する

３－３

ことによって、低廉な配送コストを実現している６）。

USPS

USPSは、電子メールの急速な普及によって主力

またUSPSの全米の郵便局のローカルネットワーの郵便物が減少し、さらには宅配便においても民間クは、競争相手であるUPSやFedExにも活用されての大手宅配便事業者との競争が激しくなり、大幅ないる。これらの大手の宅配便事業者は、小型の宅配継続的な赤字に陥っている。Table 4 に示されてい貨物で迅速な輸送を必要としないが、運賃が最も安るように、2015年度の営業収入は689億ドルである

い宅配便サービスを提供している。UPSが SurePost、が、経常収支の赤字が51億ドルに達している。このそしてFedExが SmartPostという宅配便サービスがような大規模な赤字が継続してきた。こうした中で、提供さ れ て い る。これらはファイナルマイルがUSPS

宅配便の営業収入は151億ドルで、USPSの営業収入に委託されて、地域の郵便局から各家庭に配送されの22％を占めている。

る。

USPSの宅配便の年間取扱量は2015年度で45億個

FedExの場合、2015年度で一般の宅配便の１日平に達し、対前年度14％増と大幅に増加をしている。

均取扱量が485万個に対して、SmartPostの取扱量宅配便の営業収入も151億ドルで対前年度10％増と、は206万個に達している。さらに、FedExの通常の宅配便の１個当たり収入が9.37ドルに対して、Smart-Table 4

Postは1.93ドルとなっている。このように、USP SはUSPSの宅配便の取扱量と営業収入

年間取扱量（億個）
全体
宅配便売上高（億ドル）

2013年度
37.2
673
126

2014年度39.7（6.7）
678（0.7）
137（8.7）

2015年度45.3（14.1）
689 （1.6）
151（10.2）

全米の郵便局のローカルの ネットワークを通じて 低
廉なファイナルマイルを提供している４）。

注）カッコは対前年度増加率。年度は９月末終了。

Vol. 41, No. 1

地域運送事業者

アメリカにおいて全国的規模の大手宅配便の寡占

出所）参考文献６）より作成国際交通安全学会誌

３－４（ 60 ）平成 28 年６月

61

アメリカにおける宅配便の最新事情化が進行する中で、注目されているのが地域運送事業者である。こうした運送事業者は特定の地域に根USPS19%差して事業展開をしている。アメリカの東北部、中西部といったように、特定の地方に幹線輸送と集配機能を結合させたトラックの輸送ネットワークを構FedEx
32%築している。

UPS
49%

これら地域運送事業者の国内宅配便市場の数パーセント程度といわれている。大手の宅配便事業者に比較してウエートは小さいものの、これらの地域運

出所）参考文献１）、４）、６）より作成

送事業者は地域に特化した事業を拡大しており、寡Fig. 3

大手３社の国内宅配便のシェア（2014年）

占化を強める全国規模の大手宅配便事業者の競争相手として新たな脅威になると考えられている。

レータのDHLもアメリカ国内の宅配便サービスを地域運送事業者は地方に特化しているために、全提供していた。しかし、DHLは2008年のリーマン

国的規模の宅配便事業者に比べて、遅い集荷時間、ショック後に10億ドルもの大幅な赤字を出して翌年配送時間の短縮、当日配送の実施など、迅速性に優に国内宅配便から撤退してしまった。以降アメリカれた宅配便サービスを提供している。このように宅の国内宅配便市場は一段と寡占化の度合いが強まっ配便の輸送品質に優れていると同時に、地域運送事ていった。

業者はUPSやFedExのような全国的な大手宅配便事

Fig. 3には大手３社の国内宅配便の営業収入の構業者よりも運賃が20％から40％安く提供できる 。

成比が示されている。統計的に把握できない地域運

地域運送事業者は、大手宅配便事業者のハブ・ア送事業者を除いた大手３社の構成比を見ると、最大ンド・スポーク・システムのような全国的な規模での手のUPSが49％でほぼ過半数を占めており、さら輸送ネットワークを構築するために大規模な設備投に、FedExが32％、USPSが19％となっている。こ資を必要としない。また、輸送コストが高くなる航うした大手３社によってアメリカ国内の宅配便市場空輸送を使わない。さらに、実際の配送に低コストがそのほとんどを占めており、著しく寡占化してい化を可能にするオーナーオペレーターを使用している＊３。とりわけ、民間企業の大手宅配便事業者だける。こうしたことによって、地域運送事業者は特定で、国内宅配便の８割を占めるようになっており、の地域に特化して安い宅配便運賃を提供できる。

これら大手２社の動向が注目される。

７）

地域運送事業者は、アマゾンのような大手ネット

４－２

運賃支配力の強化

通販事業者にとって魅力的な宅配便事業者となって寡占化が進行する中で、UPSとFedExの大手宅配いる。アマゾンは地域ごとに大規模な物流センター便事業者は、事業の収益性を強化するために運賃支を数多く設置しており、そこから周辺地域の顧客へ配力を強めており、その結果、宅配便運賃の値上げ配送を行っている。物流センターを地域の顧客によが継続的に行われた。

り近づけて分散化することによって、商品の配送をアメリカの宅配便の運賃は、基本的な宅配便運賃

全国配送が可能な大手宅配事業者だけでなく、特定に加えて、多様な追加料金（surcharge）が課せられの地域に特化した地域運送事業者にも委託することる。具体的な追加料金として、家庭配送追加料金が可能である。アマゾンの場合は、全体の商品配送（residential surcharge）がある。これは会社や事業のうち地域運送事業者への委託割合が17％に達して所への配送に比べて、個々の家庭に配送する場合におり、低い宅配運賃を提供する地域運送事業者へのは配送効率が悪いために、家庭への配送の場合に課依存を高めている８）。

せられる追加料金である。さらに、配送地域追加料

４．宅配便市場の寡占化と運賃支配力
４－１＊３

宅配便市場の寡占化

宅配便市場は著しく寡占化している。地域運送事業者が活躍しているが、国内宅配便市場のウエートが極めて少ない。また、かつては世界的なインテグ

IATSS Review Vol. 41, No. 1（ 61 ）

このようにアメリカの国内宅配便市場を見ると、２社の大手宅配便事業者と郵便事業者の３社が市場の大部分を占めて寡占化しており、この点では宅配便の市場構造が日本と極めて類似している。ただし、すぐ後に述べる宅配便事業者の運賃支配力に関しては、日本と大きく異なっている。

June, 2016

62齊藤実金（delivery area surcharge）があり、地域によっ目配送で７％の上昇となっている。また直近ではて配送密度が異なるために追加料金が設定されていFedExは2016年１月から航空宅配便、陸上宅配便共る。さらには、一般に知られている燃油追加料金に平均して4.9％の値上げを実施した12）。

（fuel surcharge）も個別の宅配便に設定されている。

このように、宅配便市場が寡占化する中で大手宅

このような多様な追加料金が設定されており、基配便事業者のUPSとFedExは、収益性管理（yield

本的な宅配便運賃に対して種々の追加料金が加わるmanagement）に力を入れてきた。基本的に景気のと、最終的な宅配便運賃は基本的な宅配便運賃の２回復やネット通販ビジネスの興隆による宅配便取扱倍にも増加する場合もある。そして、これらの追加量の拡大を背景として、収益性を確保すべく大手宅料金が2009年以来それぞれ個別に値上げされてきた。

配便事業者は運賃支配力をますます強化しているのこの間に個別の家庭に配送されるB2 Cの宅配便は、である。

宅配便全体の20％から40％を超えるまでに増加した

こうした継続的な宅配便の運賃値上げは、急激にのであり、その分家庭配送追加料金が多く徴収され、拡大を図っているネット通販の物流コストの上昇をその値上げが宅配便の運賃を高くした。さらに、こもたらし当該ビジネスに大きな影響を与えており、れまで石油価格が上昇するとともに燃油追加料金もそれによってネット通販事業者の新たな対応が必要上昇してきたのである９）。となっている。

さらに、これら大手宅配便事業者の運賃支配力強

UPSやFedExの大手宅配便事業者は、運賃の値上化を端的に示すのが、容積重量価格（dimensionalげによる収益の増加を実現するとともに、それを積weight pricing）の新たな運賃制度の導入である。

極的に新たな設備投資に回して、既存の輸送ネット容積重量価格の運賃制度は、容積か重量のいずれかワークの高度化を図っている。ネット通販を中心とを基準にした運賃ではなく、貨物の容積に一定の指してこれからもさらに需要の拡大が見込まれる旺盛数を掛けた数値とその貨物の実際の重量とを比較しな宅配便市場に対応するために、トラック車両や航て、高い方の数値に運賃表を適用するものである。

空機を調達するとともに、トラックターミナルやハ

この運賃制度によって、重量が軽いものの容積のブといった物流施設の拡充や機能強化を積極的に推大きい貨物は運賃が値上がりする。特に、ネット通し進めている12）。

販の貨物は、相対的に重量が軽く容積が大きいもの５．むすびが多い。このために、この運賃制度が導入された場合に、ネット通販の一部の小型貨物で運賃が30％上昇するケースも出てくる10）。

アメリカの宅配便は陸上宅配便と航空宅配便の双方が提供されているが、Eコマースの急激な拡大でUPSとFedExは、この運賃制度を2011年から一部ネット通販が成長を続けており、これによって宅配の宅配便の運賃に導入しているが、UPSとFedExは、 便市場は継続的な成長を遂げている。
共に2015年初頭から取扱量の最も多い陸上宅配便に宅配便事業者は、それぞれ独自の輸送ネットワー対して、この容積重量価格の運賃制度を導入した。

クを構築して宅配便サービスを提供している。UPS

これによって、とりわけネット通販の宅配便運賃のとFedExは陸上宅配便の輸送ネットワークと航空宅上昇が避けられない状況が発生している11）。

配便のネットワークを構築して双方のサービスを提こうしてUPSとFedExは、最近では消費者物価指供している。またUSPSは既存の郵便ネットワーク数の上昇を大幅に上回る宅配便運賃の値上げを実現を利用して低廉な宅配便サービスを提供している。

している。例えば、この２社は2013年に宅配便の運さらに地域運送事業者は、特定の地域に特化して大賃・料金の値上げを通告したが、この新たな運賃・手宅配便事業者に対抗して低廉で優れた宅配便サー料金は、前年に比べ６％から８％の値上げとなった。

ビスを提供している。

さらに2015年には、宅配便全体で平均して4.9％のこうした中で、寡占化する宅配便市場において、運賃上昇がもたらされた。分野によって運賃の値上大手宅配便事業者は運賃支配力を強めており、宅配げ率は異なるが、陸上宅配便の貨物の85％を占めて便運賃の値上げが継続的に実施されてきた。毎年宅いる１～ 30ポンド（454g ～ 13.6kg ）で、平均して4.9％配便運賃の値上げが行われており、これによって宅の上昇だが、１～ 10ポンドの陸上宅配便貨物で6.2％配便事業者の収益性は高く維持され、今後の宅配便の上昇となる。さらに航空宅配便の翌日配送、２日需要の拡大に対応した輸送ネットワークの更新や高国際交通安全学会誌

Vol. 41, No. 1（ 62 ）

平成 28 年６月

アメリカにおける宅配便の最新事情

sue 4437, pp. 26-28, 2015

度化のための設備投資が行われる。半面でこうした継続的な運賃の値上げはネット通販の物流コストを63６）United States Postal Service: 2015 Annual Report to Congress, 2015

押し上げており、ネット通販事業者にとっては大き７）Stevens, L.: A New Threat to UPS and FedExな課題となっている。
今後さらにEコマースは拡大してネット通販は成— Networks of ʻSuper Regionalʼ Shippers Han-

長を続け、これに伴い宅配便市場は拡大していくで

dle More Packages for E-Retailers —, The Wall

あろう。これに対応して宅配便事業者は今後輸送

Street Journal, Dec. 18, 2013

ネットワークの高度化を積極的に図りながらより安８）Martinez, R.: Making the case for regional par-定した収益を確保して宅配便事業を拡大していく。

cel carriers, Multichannel Merchant, Vol. 8 Issue 5, pp. 40-42, 2012

参考文献
１）UPS: Networked for Growth - 2014 Annual９）Martinez, R.: Low-cost residential delivery options, Multichannel Merchant (Penton Media,Inc.), Vol. 7, Issue 5, pp. 46-47, 2011

Report - , 2015
２）Bowen, J.: A Spatial Analysis of FedEx and10）齊藤実「アメリカのネット通販とロジスティクス

UPS — Hubs, Spokes, and Network Structureの課題」林克彦他『ネット通販時代の宅配便』
成山堂書店、pp. 65-89、2015年—, Journal of Transport Geography, Vol. 24,

11）Berman, J.: 2014 Parcel Express Roundtable —pp. 419-431, 2012

Do your homework —, Logistics Management,

３）Peters, J., Schoonmaker, K.: United Parcel Ser-Vol. 53 Issue 2, pp. 32-36, 2014

vice UPS, Morningstar Dividend Investor, Vol.

12）Berman, J.: Shippers looking for leverage, Lo-８ Issue 4, p. 7, 2012４）FedEx: Transformative Year — FedEx Annu-gistics Management, Vol. 54 Issue 2, pp. 28-32,
2015

al report 2015, 2015５）Leonard, D.: Politics/Policy, Business Week, Is-IATSS Review Vol. 41, No. 1（ 63 ）

June, 2016