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東京支社：〒103-8408 東京都中央区日本橋本町2丁目2番10号

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TEL〈東京〉03（3279）0815 〈大阪〉072（754）3047

URL：http://www.daihatsu.co.jp

古紙配合率100％の再生紙を使用しています。

2006年12月発行

2006.12.18

Vision

継承と進化の新型ミラでクラスを超えた新次元を切り拓きます。

1980年、「広さの1.5BOX」という新鮮なコンセプトで誕生した初代ミラ。
以来、その高効率のスペースユーティリティとファッショナブルなスタイリングをDNAとして継承しながら進化を重ね女性を中心に圧倒的な支持を頂き、成長してまいりました。
累計国内販売台数は470万台を突破。

Contents

1979年ダイハツ工業（株）入社。

幅広い世代のユーザーに愛されるロングセラーカーへ成長を遂げるとともに実験部で車両運動性能開発を担当後、欧州を中心に約90か国に輸出され、グローバルスモールカーとして

1985年から製品企画部でVision02

2002年型ムーヴ＆ミラの開発責任者を経てConcept

03.04

海外でも高い評価を受けております。

主に軽乗用車企画を担当。

2006年から軽乗用全車種の

現在、クルマを取り巻く社会は
長期的視野でのエネルギーや地球環境問題への対応、開発担当役員となる。

直近では原油価格の高騰や、来年以降に予想される団塊世代の活動の変化など

Exterior

05.06

大きな変革期を迎えております。
これらの変革は、環境にやさしく、使い勝手に優れた軽自動車に対するニーズをInterior

07.08

拡大させるものと確信しております。

Package

09.10

ダイハツは、初代から数えて7代目となる新型ミラを発表いたします。
10月に発売したムーヴ同様、プラットフォームからエンジンまで全身一新。

Performance

11.12

ミラのDNAである「小粋なスタイル＆スペースユーティリティ」を一段と進化させるとともにガソリン車としてはトップ ※となる27.0km/ℓの低燃費を実現するなど

Ecology

13.14

軽の存在価値を高める スモールカーイノベーション を目指してクラスを超えた新次元へと進化いたしました。

Safety15.16

Utility & Amenity

17.18

新型ミラにぜひご期待ください。

※2006年11月末現在。ハイブリッド車除く。10・15モード走行燃費（国土交通省審査値）。ダイハツ調べ。

Accessory & Variation

1

17.18

2

1980年、初代ミラ誕生
軽乗用車ユーザーは４０代以上の比率が増加。
それに伴ない、ミラのユーザー層も４０代以上の比率が増加している。

「小粋なスタイル＆スペースユーティリティ」をコンセプトに、時代に合わせて進化

Concept

軽乗用車ユーザーの年齢層
29歳以下

1980 1st
05年度

1985 2nd

14％

93年度

30代

21％

22％

26％

30％

1990 3rd

クラスを超えた基本性能とクオリティを徹底的に追求しました。

50代

60歳以上

21％

22％

25％

12％

7％

出典：自動車工業会「平成17年度軽自動車利用実態調査」

ミラユーザーの年齢層

プラットフォームからエンジンまで全身一新。
ガソリン車トップ※1の低燃費を実現するなど

40代

1994 4th

29歳以下

05年度

1998 5th

7％

30代

15％

93年度

20％
42％

40代

50代

30％
29％

2002 6th

60歳以上

29％
13％

8％ 7％
ダイハツ調べ

2006 7th
新型ミラは、
ＤＮＡである「小粋なスタイル＆スペースユーティリティ」をしっかりと受け継ぎながらプラットフォームからエンジンまで全身一新しスモールカーバリュー、
クオリティの面でクラスを超えた新次元へ進化したクルマといたしました。

Small Car Innovation“MIRA”
ミラのＤＮＡを継承しながら、クラスを超えた新次元へ進化

スタイリングはユーザーの感性に応える若々しさを表現。
エクステリアは躍動感を強調するとともに《ＤＮＡの進化》

インテリアでは広い室内空間を心地良さで包み込む、高い質感と機能性を追求いたしました。

かたまり●彫刻的で塊感のあるスタイリングと伝統のスペースユーティリティもさらに進化いたしました。
ロングホイールベースを実現した新プラットフォームの採用により広々室内空間

立体駐車場に入る全高の中で、大きな室内長（2，000mm）と軽最大 ※2 の室内幅（1，350mm）を実現。
さらに、トンネルの無いフラットなリヤフロアによりゆとりの後席レッグスペースを確保。
スペースを最大限に生かし、使いやすさと快適性を実現いたしました。

《スモールカーバリューの進化》●どなたにも運転しやすく、乗り降りしやすいパッケージング●ガソリン車トップ※1となる

第 2 開 発ブロック

また、スモールカーの原点である実用性や経済性もさらなる進化を遂げました。

チーフエンジニア

ロングホイールベースながら運転しやすい小回り性や大野宣彦

低く設定した前席サイドステップ、
リバース連動ドアミラーを採用することにより《クオリティの進化》●質感と機能性を極めた
ミラカスタムの設定

27.0km/ℓの低燃費

どなたにも運転しやすく、乗り降りしやすい工夫を盛り込みました。
1981年ダイハツ工業（株）入社。

経済性については、
ＫＦ-VEエンジン＆ＣＶＴに「DAIHATSU IDLE STOP SYSTEM」

実験部で走行性能開発を担当後、を組み合わせ、ガソリン車トップ ※1となる27.0km/ℓの低燃費を実現いたしました。

1996年から製品企画部にてハイゼット、
アトレー、
ミラジーノの開発を担当。
2003年からミラの開発責任者となる。

さらに、今回新たに上質感と機能性を極めたミラカスタムを設定。
クラスを超えたプレミアム感を身にまといながらおしゃれでスマートなアクティブミセスの

自分のライフスタイルを大切にする女性の「街乗りクオリティ・ミニ」「プレミアム・パーソナル・ミニ」

リヤシートにロングスライド機能や分割可倒機能を採用するなど機能装備も充実。
さまざまな利用シーンに合わせて、気軽にご利用いただけるクオリティを追求いたしました。

初代誕生から26年。新型ミラは、パーソナルスモールカーとして切り拓いてきた伝統をさらに進化させ、これからの時代のスタンダードになるものと確信しています。

※1 2006年11月末現在。ハイブリッド車除く。10・15モード走行燃費（国土交通省審査値）。ダイハツ調べ。
※2 2006年11月末現在。ダイハツ調べ。

34

広い居住空間のパッケージとエアロダイナミクスが調和したシルエット。

Exterior

ダイナミックな躍動感を感じさせる
彫刻的で塊感のあるスタイリング。

ミラがスモールカーの世界に示してきた先進のデザインが、さらなる進化を遂げました。
アクティブに生きる女性の意識に応える若々しさを前面に出すとともにフロントやサイドに塊感を持たせ、スモールカーの概念を超える豊かな質感と安心感を表現。
次世代のスタンダードとなる新たなスタイリングを創出しました。

若々しさを感じさせるダイナミックでフレンドリーなスタイル

クラスを超える上質感を追求したプレミアムなスタイル

Photo:カスタムX

Photo:X

安定感のあるロングホイールベースと、エンジンフ

ミラカスタムでは、基本デザインでミラとしてのードやサイドビューに豊かで塊感を持たせたダイナ

アイデンティティを表現しながら、そのミラとはミックなシルエットにより、乗る人を安心感で包み一 線を画すハイクオリティを追求しました。メッキ込む先進のスタイリングを実現しました。サイドビュー

モール付のクリアシルバーフロントグリルや、グリルに施したシャープなキャラクターラインや彫刻的なと連続する4灯タイプのヘッドランプ、グラフィカル

レリーフ、大型のヘッドランプで躍動感を表現し、なリヤコンビランプによりプレミアム感を演出。

新型ミラにふさわしい次世代フォルムとしました。

さらに、カスタム専用のバンパー（フロント・リヤ）や
サ イドスト ー ンガ ード の 採 用 により、低 重 心 で
安 定感のあるスタイリングに仕上げました。

Photo:カスタムX

Photo:X

リヤコンビランプ

サイドビュー

ヘッドランプ

4灯ヘッドランプ・
メッキモール付クリアシルバーフロントグリル

15インチアルミホイール（カスタムRSに標準装備） リヤコンビランプ

Body Color

Body Color

若々しく明るい新色2色を含め、アクティブさを表現したカラーバリエーション

新色プラムブラウンクリスタルマイカをはじめ、上質感を醸し出すカラーバリエーションNEW

ライトローズマイカ
メタリック

NEW

シャンパンゴールド
メタリック

NEW

オフホワイトコットンアイボリー

クリアライムグリーンマイカ
メタリック※
パールホワイトⅢ

ブライト
シルバーメタリック

ブラックマイカ
メタリック※はメーカーオプション
5

サテンメッキストライプ付サイドストーンガード※
プラムブラウン
クリスタルマイカ

NEW

NEW

※
ライトローズマイカ
メタリック

シャンパンゴールド
メタリック

ブルーマイカ
メタリック

チタニウムグレーメタリック

パールホワイトⅢ

ブライトシルバー
メタリック

ブラックマイカ
メタリック※はメーカーオプション
6素材やカラーにこだわり、多くの方にいつまでも愛される機能と質感を追求したインテリア。

Interior

広い室内空間を心地良さで包み込む
機能性と高い質感を両立したインテリア。

ミラは明るい色調でいきいきとした若さを演出しミラカスタムではブラックを基調に大人の落ち着きを感じさせるプレミアム感を表現。
広い室内空間を心地良さで包み込みます。

明るいカラーでまとめた、おしゃれでカジュアルなインテリア

ブラックを基調とした、より上質でプレミアムなインテリア

Photo:X

Photo:カスタムX

ミラでは、生き生きとした明るい色合いのイ

ミラカスタムではひと目見ただけで上質をンテリアとしました。メーターパネルを起点に感じさせる、落ち着いたブラックのインテリア

ツートーンカラーが放射状に伸びる左右非対とし、クラスを超えた質感を追求しました。

称なハイコントラストツートーンインパネを採シャインブラックセンタークラスター ※や昼用。従来型車よりも幅広にすることで、室内が夜を問わず視認性に優れた自発光式メーター、

広く感じられるようにしました。従来からソフ

手にしっくりなじむ革巻ステアリングホイール

トな触感で好評だったセパレートシートは、
トなど、上級装備を充実させています。前席にリコット表皮に起毛加工を施し、さらにやわらはゆったり座れるベンチシートを採用。シー

かな手触りを実現しています。このほかに、見ト表皮は見る角度によって表情が変わるエレやすい液晶ディスプレイ付オートエアコンやガントさを表現しました。

ワンプッシュ式オートオープンカップホルダーなど、使用性の高い装備を採用しました。
※シャインブラックセンタークラスターはカスタム全車、X Limited、
X Limited SMART DRIVE Package に標準装備。
Photo:カスタムX

Photo:X

主な装備

主な装備
モード1：平均燃費 モード2：瞬間燃費

助手席
大型1眼メーター(L、Xに標準装備）

7

フロアシフト(L、Xに標準装備）

オートエアコン
ワンプッシュ式オートオープンカップホルダー(前席）(L、カスタムLを除く全車に標準装備）

モード3：航続可能距離 モード4：外気温

自発光式メーター
革巻ステアリングホイール（カスタムRS、X Limited SMART DRIVE Package に標準装備） (ステアリングスイッチ付）(カスタムRSに標準装備）

マルチインフォメーションディスプレイ フロントベンチシート(カスタムRS、X Limited
SMART DRIVE Package に標準装備）

8

PACKAGE

Package

フロントピラーの角度を大きくとった広いドア開口

驚きの広さを実現した、高効率なスペースユーティリティとどなたにも運転しやすく、乗り降りしやすいパッケージング。

乗り降りしやすい運転席
ヒップポイント高コンパクトなエンジンルーム
によるインパネ前出し

タイヤ四隅配置

タイヤ四隅配置

新型ミラでは、プラットフォームを一新。エンジンルームのコンパクト化やタイヤの四隅配置による２，
４９０ｍｍのロングホイールベースにより全高を立体駐車場に入る１,５３０ｍｍ※１に抑えながら、
２，０００ｍｍ※２というロングな室内長と、軽最大※３の室内幅を実現。
また、長い室内長を生かした前後席の最適配置により前後カップルディスタンスを拡大しコンパクトな外観からは想像できないほどの広いキャビンスペースとしました。
さらに、ミラカスタムでは、前席にベンチシートを採用するとともにサイドステップを低く設定し、室内フロアとの段差を縮小

後席は２５５ｍｍ（２ＷＤ車）のロングスライド機構や分割可倒機能を採用。目的に応じて有効に使用することができます。

ホイールベース拡大

ゆったり座れる、ゆとりのリヤシート

室内高1,265mm※

980mm ※4 の前後カップルディスタ
ンスやトンネルの無いフラットなフロ

全長

ア（2WD車）により、ゆとりの後席レッ

3,395mmグスペースを実現。乗る人が一番楽な姿勢を取れるように配慮しました。

室内長
室内長

※2
※2

2,000mm

室内幅1,350mm※ 4WD車は1，290mm

前後カップルディスタンス

980mm

※4

さまざまなシーンに利用できる、ミラカスタムのシートアレンジ
リヤシートを左右一体で255mm ※スライドさせることができます。また、左右分割してのリクライニング機能により、目的に合わせてスペースを有効に活用することが可能です。荷室を広げたい時には「ワンモーション荷室フラット」によりリクライニングレバーを解除し、シートバックを前に倒すだけでフラットな荷室になります。
※カスタムX、カスタムRSの2WD車

ハーフラゲージモード

フルラゲージモード

ロングソファモード

フロントサイドフラットモード

ホイールベース

2,490mm

全高1,530mm※1

Rear Seat Slide

255mm（２WD車）※１ カスタムＲＳは１,５４０ｍｍ ※２ カスタムＸ、カスタムＲＳは２ＷＤ車が２,０5０ｍｍ、４ＷＤ車が２,０２０ｍｍ、カスタムＬが２，０４０ｍｍ ※３ ２００６年１１月現在。ダイハツ調べ※４ カスタムX、カスタムRSは995mm。ダイハツ測定値

乗り降りのしやすさ

乗り降りしやすい運転席ヒップポイント600mm
自然な姿勢で乗り降りできるようにヒップポイントを地面から600mmに設定しました。

運転のしやすさ足抜きスムーズステップ（前席）

乗り降りにうれしい90度開きドア

フロントドアのサイドステップ部の張り出し

左右のドアは、いずれもフルオープン約90を低く設定することで、室内フロアとの段差度まで開けることができます（中間2段ノッを縮小。どなたにも容易に乗り降りできます。

チ付）。乗り降りがしやすく、大きな荷物の積
み降ろしもスムーズに行うことができます。

取り回しやすい最小回転半径4.2m ※ロングホイールベースながら、最小回転半径4.2ｍを実現。狭い路地などでも安心して走れる取り回しの最小回転半径4.2m

よさを実現しました。
※L（４WD）、X（４WD）、X Limited、
X Limited SMART DRIVE Package 、
カスタムL（４WD）

上半身にゆとりを生む、広いドア開口
フロントピラー の 角 度 を 大 きくとることで 広 いドア 開 口部を確保し、スムーズな乗降性を実現しています。

低温時にもスムーズに始動、イージースタートサポート
イグニッションキーを一度回すと、キーから手を離した後もエンジンが始動するまでスターターを回し続け、スムーズなエンジン始動をサポートします。

910

PACKAGE

Performance

43kW〔58PS〕/ 7,200rpm
65N・m〔6.6kg・m〕/ 4,000rpm

最高出力
（ネット）

最大トルク
（ネット）

25.5 km/

最新の技術を結集したパワートレーンを採用。低燃費とスムーズで力強い加速を両立しました。
またサスペンションは、街乗りに最適なチューニングを施し、軽快で快適な走りを実現。
エンジンノイズをはじめ、音の発生源から見直すことで静粛性を向上。室内の快適性も大幅に高めています。

軸トルク

軸出力

45
40
35
（kW）
30
25
20
15
10
5
0
10

ツインカムDVVT3気筒
12バルブ

KF-VE

トルクフルでクリーンな先進のトパーズネオエンジン、低燃費化に貢献し、滑らかな走りをもたらすCVTなど先進の技術が結集したパワートレーンにより超低燃費を達成。
快適な乗り心地と会話の弾む静粛性を実現。

43kW/7，200rpm（N・m）

65N・m/4，000rpm20

30 40 50 60 70
機関回転速度（×100rpm）

70
60
50

低減やインテークポート形状の最適化を行うことで、広スムーズな発進・加速、キビキビした走りを可能にしました。また、燃焼効率に優れたコンパクト燃焼室の採用や、L（３AT）、X、カスタムL

筒内の混合気流動の最適化を実施。X Limited、カスタ
ムXではCVTとの組み合わせにより、ガソリン・自動変速※機搭載車トップ の低燃費（25.5km/ℓ）を実現しました。
※ 2006年11月末現在。ハイブリッド車・アイドリングストップ搭載車除く。ダイハツ調べ。

ツインカム3気筒
12バルブターボ

KF-DET
23.0 km/

軸トルク

軸出力

50
45 47kW/6,000rpm
（kW）
40
35
30
25
20
15
103N・m/3,000rpm
105
0
10 20 30 40 50 60 70
機関回転速度（×100rpm）

47kW〔64PS〕/ 6,000rpm
103N・m〔10.5kg・m〕/ 3,000rpm

最高出力（ネット）

最大トルク（ネット）（2WD・CVT）10・15モード走行燃費（国土交通省審査値）

燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。
実際の走行時にはこの条件（気象、道路、車両、運転、整備等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。

カスタムRS（２WD）

カスタムRS（4WD）

アイドルストップエンジン再始動

エコモニター

レーン技 術を集 結 。K F - V Eエンジン＆C V T
ブレーキを離すだけで自動的にエンジンが再始動。専に、「DAIHATSU IDLE STOP SYSTEM」
を組 み 合わせることで、ガソリン車トップ ※ の低燃費となる27.0km/ℓを実現しました。
※2006年11月末現在。ハイブリッド車を除く。
10・15モード走行燃費（国土交通省審査値）。ダイハツ調べ。

エンジン停止中もサブバッテリーなどによる専用

用の高出力スターターによりレスポンスの良い再始動

電源システムにより、エアコン（送風のみ）やを実現します。
さらに、車両後退抑制機能により坂道

シフトポジションが「D」
レンジのままでブレーキを

オーディオが使用可能。エコモニターでアイドル発進時の、車両のずり下がりを防止。また、走行中は踏んで車両を完全に停止させると、自動的にストップ累積時間を確認できます。

マルチインフォメーションディスプレイの瞬間燃費計とエンジンが停止します。

エコインジケーターで低燃費運転をサポートします。

滑らかな走りと低燃費に貢献するトランスミッション（CVT/AT）
変速ショックとタイムラグのないスムーズな加速、そして低燃費に貢献する新開発CVT。世界初 ※のインプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造を採用し、ベルト回転速度の低減を図ることにより、きわめて優れた動力伝達効率を実現するとともに、世界トップレベルの軽量・コンパクト化を達成しました。また、ATについても、高剛性ケース、ギヤ歯面加工の改善、トルクコンバーターの小径化により、静かでレスポンスの良い加速を実現。変速制御の変更によりキックダウン時も変速ショックの少ないスムーズな加速を実現しています。 ※ 2006年6月現在。ダイハツ調べ。

120
100
80
60
40

CVT

低燃費とパワフル＆スムーズな走りを両立
燃焼効率に優れたKF-VEエンジンに、新開発CVTとDAIHATSU IDLE STOP SYSTEMを組み合わせることで、従来型車に比べ大幅に燃費を向上させるともに、スムーズで力強い走りを実現しました。
(km/ℓ）

燃費比較（10・15モード）
15

80

20

25

X Limited SMART
DRIVE Package
X Limited（KF-VE+CVT）

セルワークにシャープに反応し、パワフルかつスムーズなX（KF-VE+4AT）

加速性能を発揮します。

従来型ミラ（EF-SE+3AT）

力強い加速性能( 0 - 4 0 k m / h 発 進 加 速 アクセ ル 開 度 2 5 ％ ）高剛性ボディ

新型ミラ
CVT

7.2秒

新型ミラ
CVT

新型ミラ
4AT

新型ミラ
4AT

7.4秒

従来型ミラ
4AT

7.5秒

従来型ミラ
4AT

100 km/h
90km/h

START

GOAL

83km/h（ NAエンジン/2WD車、ダイハツ調べ ）レーダークルーズコントロール

超ロングホイールベースにより、優れた操縦安定性と快適な乗り心地を実

プ ラットフォー ム の 一 新 に 伴 い 、ボ ディ構 造 の 全 面 的 な 見 直しを 行 い ました 。

ドライバーが任意に設定した速度をキープし、スムーズで快適なクルージングをサ現。フロントサスペンションにはマクファーソン・ストラット式コイルスプリ

CAEによるシミュレーションを駆使し、最適な骨格配置と開口コーナー部の補強

ポートするクルーズコントロール機能に加え、レーザーレーダーにより先行車の存在

ングを、リヤサスペンションは2WD車にトーコレクトブッシュを備えたトを実施。さらに、主要骨格に高張力鋼板と差厚鋼板を採用することで、軽量化をを認識・判断。先行車を検知すると、スロットルやブレーキの自動制御を行うことで車ーションビーム式コイルスプリングを採用しました。また、
ビームとトレーリ

実現しながら、従来型に比べて捩れ剛性を約10％向上。高い安全性はもちろん、速に比例した車間距離を保ちながら追従走行を行います。
（カスタムRS（２WD車）に

ングアームの形状を変更し、剛性・ジオメトリーも向上。さらに、スプリングや高い静粛性と優れた走行安定性に寄与する軽量な高剛性ボディを実現しました。

ドライビングアシストパック※としてメーカーオプション）（2007年4月発売予定）

先行車無し
100km/h（セット車速）80km/h先行車検出

100→80km/h

①定速制御

②減速制御

80km/h

80km/h
先行車離脱

80→100km/h（セット車速）80km/h

③追従制御

④加速制御

①定速制御:希望の車速（約45〜100km/h）
をスイッチでセットすることにより定速走行を開始。希望の車間距※ ドライビングアシストパックとは、レーダークルーズコントロールとＶＳＣ、
ＭＯＭＯ革巻ステアリングホイール（ステアリングスイッチ付）のセットオプション。前ブレーキ形式はベンチレーテッドディスクとなります。

ショックアブソーバー、サスペンションブッシュなどにチューニングを施しています。さらに、カスタムRSには高効率のスタビライザーを装着し、優れた

力強い登坂性能（10%勾配時の最高速度/2ｎｄギヤの場合）

30(NAエンジン/2WD車、ダイハツ調べ）

上質な街乗り走行を実現するサスペンション

エコインジケーター（N・m）

低・中速域では豊かなトルクを発揮。高速走行ではアクカスタムRS

エンジン停止さらなる低燃費化を目指して、先進のパワート

いトルクレンジを確保。ストップ＆ゴーの多い街中でも、

L、X、X Limited、L（5MT）、X Limited、
X Limited
X Limited
SMART DRIVE Package 、 SMART DRIVE Package 、
カスタムL、カスタムX
カスタムX

停止・再始動させるシステムです。軽自動車としては初めてＣＶＴとの組み合わせを実現し、アイドルストップがより身近になリました。

（2WD・CVT）10・15モード走行燃費（国土交通省審査値）

80採用したKF-VEエンジンは、徹底したメカニカルロスの

燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。
実際の走行時にはこの条件（気象、道路、車両、運転、整備等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。

赤信号や交通渋滞で車両が停止中に、燃費向上やアイドリング騒音低下のためエンジンスイッチを操作することなくエンジンを27.0 km/

低・中速域で優れたトルクを発揮するロングストロークを（2WD・CVT）10・15モード走行燃費（国土交通省審査値）

ストップ＆ゴーの多い渋滞時や街中走行で効果を発揮 DAIHATSU IDLE STOP SYSTEM

ガソリン車 トップ ※ の低燃費を実現X Limited
SMART DRIVE Package

離（3段階）
を車間距離切り替えスイッチで選択。 ②減速制御:自車線上に自車より遅い先行車を検知するとス
ロットルを閉じて減速します。より大きな減速が必要な場合は、ブレーキ制御を行います。先行車に接近した場合
は、警報を鳴らし、
ドライバーの操作（ブレーキなど）を促します。③追従制御:先行車の車速変化に合わせてドライ

最適補強構造バーの選択した車間距離を保つように追従（ただし車速上限はセット車速まで）。 ④加速制御:先行車が車線変

ハンドリングと乗り心地を両立しました。

更などでいなくなった場合は、セット車速までゆっくり加速し、定速走行に戻ります。

会話の弾む優れた静粛性エンジンとトランスミッションの結合剛性向上を図るとフロント（ＫＦ-ＤＥＴエンジン／ＣＶＴ）

高剛性ブラケット
左側マウント5dB

静か

右側マウント（液封タイプ）

2WD全車で2点＋トルクロッド方式のエンジンマウント
リヤを採用。右側マウントに可動板液封（CVT搭載車）を採高剛性サイドメンバー

スタビライザー（カスタムRS 2WD）

トルクロッド用し、アイドリングの振動と走行中の音や振動伝導効

新型ミラ率を低減しました。また、ドアミラー形状の工夫などに高性能ミッションケース

従来型ミラ

新型ミラ

従来型ミラ

高剛性アルミオイルパン［ダイハツ測定値］

より、風切り音やロードノイズも大幅に低減しています。 ユニット制振・防音技術
11

5％
良い

採 用により、エンジンノイズを 源 流 から改 善 。さらに

会話明瞭度 ※静静かかともに、高剛性アルミオイルパン（CVT搭載車）などのエンジンノイズ（60km/h走行時）

2点＋トルクロッド方式エンジンマウント［ダイハツ測定値］※走行時における車内での話し声の聞き取りやすさを示す指標。

12

全車で平成22年度燃費基準＋20％、＋10％を達成。
KF-VEエンジン搭載車は低排出ガス4つ星レベル取得によりグリーン税制に適合。

PACKAGE

Ecology

ダイハツが世界に先駆けて開発したスーパーインテリジェント触媒や触媒早期活性化システムを採用。
グローバルスタンダードとなりえる触媒技術で、世界トップレベルの環境性能を目指します。

地球温暖化を防ぐために

世 界
省資源と低排出ガス化を両立する先進の触媒システム
唯 一
※

世界初

温室効果ガスであるCO 2 排出量の低減を目指して、軽量・高効率なエンジンやCVTの採用のほか、空気抵抗の低減、車両の軽量化などの最先端技術の投入を図り、全車で平成22年度燃費基準＋20％
または＋10％を達成しています。

すべての触媒金属が自己再生するスーパーインテリジェント触媒

スーパーインテリジェント触媒は、ダイハツが世界に先駆けて開発に成功した、浄化性能が永年にわ●触媒貴金属を金属イオンとして酸素イオンと結合させて特殊な結晶構

自己再生機能により優れた浄化性能を維持するスーパーインテリジェント触媒や、触媒早期活性化シス造（ペロブスカイト型結晶）を持つセラミックにする。

ジウム（Pd）に自己再生機能を持たせたことに対し、スーパーインテリジェント触媒では、ロジウムテムの採用により、排出ガスのクリーン化を実現。KF-VE搭載車は「平成17年基準排出ガス75％低減●形成された結晶は排出ガス内の酸素過剰・不足に呼応し、酸素不足時（Rh)・白金（Pt)を加えた全ての触媒貴金属に自己再生機能を持たせることに成功。貴重な資源でには金属イオンが結晶から出て金属ナノ粒子を形成、酸素過剰時は結晶

ガス車認定制度）を取得しています。

●この変化の連続が「排出ガスの熱で金属粒子同士が融合→金属の表面化性能を少量の貴金属で発揮・持続することが可能になる。

ナノレベル
複合

KF-VEエンジン搭載車全車、優遇税制に適合■ペロブスカイト型結晶
1〜3
ナノメートルで析出

KF-VEエンジン搭載車は、低排出ガス車認定制度と平成22白金（Pt）

ナノレベルに復元

パラジウム（Pd）

ロジウム（Rh）
酸化

スーパーインテリジェント
触媒

触媒貴金属

カスタムRS

積が減少し、触媒としての浄化性能が低下」という現象を防ぎ、高い浄※2006年6月現在。ダイハツ調べ。

■排出ガス中の貴金属状態比較

L、X、X Limited、X Limited
SMART DRIVE Package 、
カスタムL、カスタムXレベル」を、KF-DET搭載車は「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」（ともに国土交通省の低排出内に戻るという出入りを繰り返す。

ある貴金属使用量の大幅低減とクリーンな排出ガスの両立が可能になりました。

L（３AT）、X、カスタムL、
カスタムRS（4WD）

クリーンな大気のために［スーパーインテリジェント触媒のしくみ］

たり劣化することのない画期的な触媒です。従来のインテリジェント触媒では、触媒貴金属のパラL（5MT）、X Limited、X Limited
SMART DRIVE Package 、
カスタムX、カスタムRS（2WD）

酸化

自己再生！

酸化雰囲気
還元雰囲気
（初期状態）

酸化雰囲気 時間の
進行

還元

Pt

B

Rh

還元

A

還元

A
B

0

減税額

＋

9,000円減税

L（3AT）、X、カスタムL＋

4,500円減税

B0

スーパーインテリジェント触媒で実用化

さらに肥大化し
劣化

点 火コイル 点 火プラグ

■触媒早期活性化システム

触媒早期活性化システム
イオンを検出して燃焼を制御するシステムを採用。イオン電流によ＊イオン電流：燃焼状態では燃焼室内にイオン電子が発生するため、点火プラグと燃焼 室 壁 面 間に電 圧がかかると燃焼圧とほぼ同特性のイオン電流が流れる。

り燃焼状態をリアルタイムで検出し、エンジン始動直後の排出ガス浄化に効果を発揮します。スーパーインテリジェント触媒と合わせ、排出ガスのクリーン化を促進します。

Pd

A

LCA（ライフ・サイクル・アセスメント）の実施

0

材料・部品・車両の製造段階および走行、
メンテナンス、廃棄の各段階での環境への影響

・Aサイト：ランタン・Bサイト：鉄・Bサイト：パラジウム
・O：酸素（−２価）

をトータルに評価するＬＣＡを実施しています。使用段階だけでなく、生産から廃棄までの全ライフサイクルで排出するCO2やその他の大気汚染物質の総量を削減しました。

イオン電流
検出回路

杉の木の
吸収量で21本分

ＣＯ2を約18％削減

従来型ミラ（３AT)に比べて、一台あたり年間で約18％のＣＯ2 を削減。
年間21本分の杉の木を植えるのと同等のＣＯ2 削減効果を得ることができます。
＋極※杉の木1本のCO2吸収率は、1年で平均して約14kgとしています。
（「地球温暖化防止のためのみどりの吸収源対策」環境省／林野庁より試算）

イオン電流
電子

〈ＬＣＡの実施結果〉

インテリジェント触媒で実用化

・Aサイト：＋２価のアルカリ土類元素（Ca）など
・Bサイト：＋４価の遷移元素（Ti、Zr）など
・Bサイト：貴金属（白金、ロジウム）
・O：酸素（−２価）

一般的な触媒

貴金属の肥大化

税制に適合。自動車取得税が減額される優遇措置が受けら

酸化

合

れます。

ペロブスカイト型
セラミックス

従来型
セラミックス年度燃費基準＋20%、＋10%の同時適合により、グリーン

適

グレード
L（5MT）、X Limited、
X Limited SMART DRIVE Package 、
カスタムX

電子

（kg指数）（ton指数）
1.0

1.0

0.8

0.8

0.6

0.6

0.4

0.4

0.2

0.2

0

A

B
CO2

A

B

NOX

A

B

SOX

A

B

PM

A

B

0.0

NMHC

素材製造
車両製造
走行
メンテナンス
廃棄
NMHC：非メタン炭化水素(Non Methane Hydrocarbons)
PM：粒子状物質(Particulate Matter) SOx：硫黄酸化物(Sulfur Oxide)※自動車の生涯走行距離10万km（10年間）
を10・15モードで走行した場合の結果です。

電子

エンジン制御用コンピューター−極A：従来型ミラ（3AT）
B：新型ミラ
（CVT）

リサイクル推進と環境負荷物質の低減
環境仕様表

リサ イクル 可 能 な P P ※ 1 をバンパ ー などの 内 外 装 部 品に採 用 。塩 素 を 含まな い

車両型式

GMMF

GHMF

型式
車両仕様

エンジン

駆動装置

燃料消費率

（cc）

KF-DET

ＫＦ-ＶＥ

KF-DET

658
無鉛レギュラーガソリン
4WD

2WD

化ビニール樹脂の使用量を低減しています。またリサイクル部品の解体作業の効率化を目指して、取り外し作業性向上に寄与するポイントを明示する解体性向上マークを大型部品に採用しました。環境負荷物質の低減としては、燃料タンクやボディの電着塗装

4WD

３ＡＴ

4ＡＴ

ＣＶＴ

ＣＶＴ

５ＭＴ

３ＡＴ

４ＡＴ

ＣＶＴ

４ＡＴ

ＣＶＴ

ＣＶＴ

４ＡＴ

ＣＶＴ

ＣＶＴ

などから鉛を無くし、鉛使用量については1996年比で1/10低減。さらに、六価クロ

25.0
92.9

21.0
110.6

22.0
105.5

25.5
91.0

27.0
86.0

24.5
94.8

21.0
110.6

21.5
108.0

23.5
98.8

22.0
105.5

25.5
91.0

23.0
100.9

20.5
113.3

22.5
103.2

21.0
110.6

ム使用量についても低減を図っています。

平成22年度
燃費基準＋20％

平成22年度
燃費基準＋10％

平成22年度
燃費基準＋10％

平成22年度
燃費基準＋20％

平成22年度
燃費基準＋10％

○
○

○
○

○
○

○
○

CO
認定レベル値（g/km）

NMHC

平成22年度
燃費基準＋20％○○

平成22年度燃費基準＋10％
○
○

○
○

平成22年度燃費基準＋20％○○

平成22年度
燃費基準＋20％○○

平成22年度燃費基準＋10％

○
○

○
○

○
○

適合騒音規制レベル

平成22年度燃費基準＋20％○○○

平成１７年規制75％低減レベル

平成１７年規制
50％低減レベル

平成１７年規制75％低減レベル

平成１７年規制
50％低減レベル

1.15
0.013

1.15
0.013

1.15
0.025

1.15
0.013

1.15
0.025

0.013
0.025
0.013
0.025
八都県市低公害車指定制度及び（LEV-7）京阪神七府県市指定低排出ガス自動車等の排出ガス基準をクリアしています。
加速走行騒音規制値：76dB-A

300（代替フロンHFC134-a)

300（代替フロンHFC134-a)

鉛＊1

自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下）

自工会2006年目標達成（1996年比1/10以下）

水銀＊2

自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止）「環境への取り組み」欄参照

自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止）「環境への取り組み」欄参照

（g）

六価クロム
カドミウム
自工会目標適用除外品

リサイクル関係鉛

自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止）

自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止）＊1. 鉛バッテリー（リサイクル回収ルートが確立されているため除外）＊2.ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）＊1. 鉛バッテリー（リサイクル回収ルートが確立されているため除外）＊2.ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、
ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）

リサイクルし易い材料を使用した部品：インストルメントパネル、ピラーガーニッシュ、
ドアトリム、ガラスラン、ルーフモール、フロント・リヤバンパーなど
リサイクル材の使用：ダッシュインナー／アウターサイレンサー、フェンダーエクステンションなど 樹脂、ゴム部品への材料表示：あり

リサイクルし易い材料を使用した部品：インストルメントパネル、ピラーガーニッシュ、ドアトリム、ガラスラン、ルーフモール、フロント・リヤバンパーなど
リサイクル材の使用：ダッシュインナー／アウターサイレンサー、フェンダーエクステンションなど 樹脂、ゴム部品への材料表示：あり

電子基盤・電子部品のはんだ、圧電素子、軸受/ベアリングに使用
鉛廃止済み部品：ホイールバランサー、燃料タンク、電着塗料、燃料ホース、パワステ高圧ホースなど

電子基盤・電子部品のはんだ、圧電素子、軸受/ベアリングに使用
鉛廃止済み部品：ホイールバランサー、燃料タンク、電着塗料、燃料ホース、パワステ高圧ホースなど

水銀
六価クロム

液晶ディスプレイに使用

液晶ディスプレイに使用金属部品、ボルト・ナット類の防錆目的コーティングに使用

金属部品、ボルト・ナット類の防錆目的コーティングに使用

カドミウム

使用廃止済み部品：電気・電子部品のICチップ基盤

使用廃止済み部品：電気・電子部品のICチップ基盤※1 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時にはこの条件（気象、道路、車両、運転、整備等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
※2 省エネ法に基づき定められている燃費目標基準※1 Polypropylene ※2 Thermo Plastic Oleﬁn○

平成１７年規制75％低減レベル

0.013
八都県市低公害車指定制度及び（LEV-7）京阪神七府県市指定低排出ガス自動車等の排出ガス基準をクリアしています。
加速走行騒音規制値：76dB-A

NOx

エアコン冷媒使用量（冷媒の種類）

13

CBA-L285S
GBVZ

５ＭＴ

参考

環境負荷物質
使用状況等

GBVF

DBA-L285S
GPSF
GBVF

10・15モード燃費値（国土交通省審査値）※1 （km/ ）
CO2排出量（g/km）
参考 平成22年度燃費基準※2達成

環境情報

環境への
取り組み

GPSF
ＫＦ-ＶＥ

2WD

グリーン購入法適合

環境負荷物質削減

GBGF

CBA-L275S
GBVZ

変速機

認定レベル（国土交通省）

騒音

GMMF

DBA-L275S

658
無鉛レギュラーガソリン

燃料
駆動方式

グリーン税制適合

排出ガス

GBPF

DBA-L285S
GHMF
GPGF

ＫＦ-ＶＥ

総排気量

TPO ※2材をルーフやウインドシールドモールなどに採用することで、車両全体での塩

ミラカスタムミラ
DBA-L275S
GPGF
GBGF

14

進化した衝突安全ボディ〈TAF（タフ）〉、
ニーエアバッグの設定により次世代の安全基準を目指した安全性能。

PACKAGE

Safety強固なキャビン空間の確保と衝撃吸収性を高めた新骨格構造のTAF。
ニーエアバッグも新たに設定して、乗員を保護する機能・性能が一段と進化。軽トップレベルの衝突安全性能を目指しました。

PASSIVE SAFETY

進化した衝突安全ボディ〈TAF（タフ）〉乗員にやさしい安全インテリア〈SOFI（ソフィ）〉

TAFは、Total Advanced Functionボディの略で、総合的に衝突安全機能が進化したボディという意味の造語です。

SOFIは､Safety-Oriented Friendly Interiorの略で､乗員にやさしく､より安全なインテリアを表した造語です｡

国内および欧州の衝突安全基準を余裕を持ってクリアしたのはもちろん、世界で実施されている

SRSニーエアバッグを設定した7エアバッグシステム

厳しい試験法を組み合わせた衝突実験においても十分な生存空間を確保。さらにダイハツでは、

SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）＆SRSカーテンシールドエアバッグ

多様な交通事故を考慮して独自の目標を設定し、実際の事故に極めて近い「クルマ対クルマ」衝（前後席）は、万一の衝突の際、車両側面からの衝突に対して前席の胸部突実験を行い、高い衝突安全性能を目指しています。骨格構造は、フロントサイドメンバーを高効

および、前後席乗員の頭部側面を覆うようにして広がり、乗員への衝撃を率エネルギー吸収構造とするとともに、衝撃分散式ボディ構造や高張力鋼板の採用などにより、緩和します。また、今回新たにSRSニーエアバッグを設定。前面衝突時に衝撃吸収性能の向上や強固なキャビンの実現と軽量化を両立させました。

下半身（主に膝）を拘束し、シートベルトの働きに加えて乗員の保護効果を高めます。
（カスタムＸ、
カスタムＲＳにセーフティパック※としてメーカーオプション）（カスタムＲＳのみ２００７年4月発売予定）

：側面衝突

：前面衝突

Photo：衝突安全ボディ＜TAF（タフ）＞。※写真は補強箇所を説明するために合成、着色したものです。

クルマ対クルマの衝突安全性能
自車よりも重い乗用車を相手車両として、50km/h同士での前面衝突実
験、および側面衝突実験を行った結果、十分な生存空間が確保され、高いSRSニーエアバッグ

7エアバッグシステム

安全性が実証されました。
50km/h クルマ対クルマ前面衝突実験

50km/h クルマ対クルマ側面衝突実験

多様な角度からの衝突実験
世界最高水準の前面フルラップ55km/h、前面オフセット64km/h、側面55km/h、後面55km/hの衝突実験を実施。いずれの角度からの実験におダイナミックサポートヘッドレスト（フロント）

ヘッドインパクトプロテクション

車両後面から中低速で衝突を受けた場合、乗員の身体がシートバックにピラーガーニッシュやルーフ内部には、乗員の頭部などを保護するために、押しつけられる動きを利用して、ヘッドレストを前方に移動。頭部の動きを

衝撃を緩和するエネルギー吸収材を内蔵しています。

少なくすることで頚部衝撃を緩和し傷害を軽減します。(カスタムX、カスタ

いても十分な生存空間が確保されていることが実証されました。
55km/h 前面衝突実験

64km/h オフセット衝突実験 55km/h 側面衝突実験

ムRSにセーフティ

55km/h 後面衝突実験

パック※としてメー
ワイパーピボット

ヘッドレストが前方に移動
距離が少なくなり
頭部の動きを少なくする

フードヒンジ

歩行者への傷害を軽減するボディ

カーオプション）荷重入力

ヘッドインパクトプロテクション

2007年4月発売

フード

万一の対人事故を考慮して、歩行者傷害軽減ボディを採用。歩行者の傷害を軽減するために、フードやフェンダー、ワイパーピボットなどの各所に衝撃緩（カスタムRSのみ
衝撃吸収リブ予定）
カウル

和装置・吸収スペースを設けることで、歩行者保護性能をより高めています。

フェンダー

ACTIVE SAFETY
ビークル･スタビリティ･
コントロール･システム

VSC ※1
制動時における車輪のロックを防ぐABS、加速時などで駆動輪のスリップを防ぐTRC

※2

、コー

ナリング時の横滑り制御、この3つの制御を組み合わせ、急なハンドル操作や滑りやすい路面
での旋回時にも車両安定性を確保するVSCを設定しました。
（カスタムRS（２WD車）にドライ

アンチ･
ロッ

ク・ブレ
制動時
ーキ・シス
にタイ
テム
ヤロッ
クを防
止する
止まる
ABS。

横すべ
り制御
コー

15

衝突などの衝撃によりブレーキペダルが後退

万一の衝突時に、ある一定以上の衝撃を受け

トを瞬時に巻き取り乗員の拘束効果を高めるプリテ

するのを抑え、
ドライバーの脚部に与える影響

るとステアリングシャフトが収縮。
ドライバーのンショナー機構と、シートベルトに一定以上の荷重がを軽減。また足が挟まり脱出の妨げとならない

頭部や胸部に与える影響を軽減します。

かからないようにすることで、乗員の胸部への負担をように配慮しています。

衝撃吸収ステアリング

緩和するフォースリミッター機構を採用しました。

衝撃
衝撃

曲がる

曲がる

としてメーカーオプション）（ 2007年4月発売予定）※1 Vehicle Stability Control トヨタ自動車の登録商標です（使用許諾済）※2 Traction Control トヨタ自動車の登録商標です（使用許諾済）※３ ドライビングアシストパックとは、レーダークルーズコントロールとＶＳＣ、
フロントベンチレーテッドディスクブレーキ、
ＭＯＭＯ革巻ステアリングホイール（ステアリングスイッチ付）のセットオプション。

ブレーキペダル後退防止機構

前席に、前方からの強い衝撃を感知するとシートベル

ナリン
グ時
車両の
横すべ の
りを制
御。

※3

ビングアシストパック

プリテンショナー＆フォースリミッター機構付フロント3点式ELRシートベルト

横すべ
り制御

TRC

トラク
ション

･コ

走る

ントロ
発進･加
ール
速
スリップ時に駆動タ
イ
を抑えるTRCヤの
。

コーナ
リング
車両の
時
横すべ の
りを制
御。

初期拘束効果を高める
プリテンショナー機構

胸部への負担を軽減する
フォースリミッター機構

通常時

衝突時

※ セーフティパックとは、
ＳＲＳサイドエアバッグ（運転席・助手席）＆ＳＲＳカーテンシールドエアバッグ（前後席）とＳＲＳニーエアバッグ（運転席）、ダイナミックサポートヘッドレスト（フロント）のセットオプション。

16

乗る人すべてに嬉しい運転サポート装備やカーライフが楽しくなる上質なアイテムが充実。

PACKAGE

Utility & Amenity

誰にでも扱いやすい運転サポート装備や、カーライフをより楽しんでいただける先進の快適・安心装備も充実。
さらに、ドライブに必要なものや身の回りのものをすっきりしまえる、多彩な収納スペースを豊富に用意しました。

運転しやすいサポート装備

先進の快適・安心装備

多彩な収納スペース

大きな荷物を持っていても安心
キーフリーシステム（イモビライザー機能付）
電子カードキーを携帯していれば、キーを取り室内作動エリア（エンジン始動）

出さなくてもドアのロック＆アンロックが可能。

バック駐車をアシスト。運転が苦手な方にうれしい装備です。

荷物を多く抱えているときにも便利です。また、リバース連動ドアミラー

リバース連動リヤワイパー

電子カードキーかマスターキーがないとエンジ

シフトポジションを〔 R 〕にすると、助 手 席 側 のミラー が 下 向きになり、

フロントワイパーが作動していン始動しないイモビライザー機能に加え、ハザ

車庫入れなどのバック時に見えにくい左後輪付近の視界確保をサポート

るとき に 、シフトポ ジション をードとブザーによるアンサーバック機能を採用します。

〔 R 〕にすると、リヤワイパー のしています。
（カスタム全車に標準装備）（X、X Limited、X Limited SMART DRIVE Package に標準装備。カスタムX、ス イッチ が オ フ で もリヤ ワ イ

カスタムRSにアドバンスドオペレーションパック※としてメーカーオプション）

運転席
ワンプッシュ式
インパネセンター
オートオープンカップ ボックスホルダー（前席）（L、Xに標準装備）

インパネロアポケット

ドライバーズボックス

ドアポケット（フロント）

室外作動エリア（ドア施錠/解錠）

パーが3回程度作動します。

ワンタッチで気軽に発進、プッシュボタンスタート（カスタム全車に標準装備）

キーフリーシステムの電子カードキーを持って、運転席に座りブレーキを踏みながらエンジンスイッチを押すだけでエンジン作動前がかかります。
（カスタムX、カスタムRS

作動後にアドバンスドオペレーションパック※としてメーカーオプション）

気持ちのいい室内空間を実現
ファインコンディションルーム（車室内VOC ※ の低減）

快適なドライビングポジションが得られるアジャスタブルパック
ステアリングホイールを上下方向に調整できるチルト

臭いや、鼻・のどへの刺激の原因とされるホルムアルデヒドなどのVOCを低機構をはじめ、身長に合わせて最適なドライビングポジ減するために、内装部品に使用する素材や接着剤を見直すことで、その放出ションを選べる運転席シートリフター、さらにシートベル量を抑制し、厚生労働省が定めた室内濃度指針値以下としました。

トを自然な位置に移動できるアジャスタブルショルダー

フロント
ショッピングフック（フロント／助手席シートバック）

助手席シートアンダートレイ（カスタムX、カスタムRSに標準装備）

助手席シートバックポケット

照明付バニティミラー（運転席・助手席）＆
チケットホルダー（運転席）（Ｘ Limited、
Ｘ Limited SMART DRIVE Package に標準装備）※Volatile Organic Compounds（揮発性有機化合物）

ベルトアンカーを設定。運転する方が快適に乗れるよう

大切な愛車を守るセキュリティアラーム

に工夫しました。

キーレスエントリー、キーフリーシステ（全車にメーカーオプション。カスタムRSのみ2007年4月発売予定）

ムで、簡単に設定・解除ができます。不チルトステアリング

運転席シートリフター

アジャスタブルショルダーベルトアンカー（運転席/助手席）

正にドアを開けると、室内ブザーが鳴るなどして、外部に異常を知らせます。

セキュリティアラーム表示ステッカー※アドバンスドオペレーションパックとは、リバース連動ドアミラー、
プッシュボタンスタートのセットです。カスタムRSのみ2007年4月発売予定。

Accessory &Variation

より安全に、快適に。ミラに乗る人のための便利なオリジナルアクセサリーをラインナップ。

価格表
メーカー希望小売価格

スタイルアイテムの他、ミラユーザーを取り巻く環境やニーズに対応したアイテムを多数設定しました。

シリーズ

ユニバーサルアイテム

グレード

エンジン

駆動

2WD
L
高齢者やからだの

4WD

不自由な方をはじめ、ハロゲンフォグランプセット

どなたにも安心してミラに乗っていただけます。

パッセンジャーサポートパッド

霧や夜間など視界の悪い状況で、前方の視認性を高めます。

ミラ

乗車時の横ゆれに、特に腹筋の弱い方の体をやさしくサポートします。

2WDX

X Limited

4WD
KF-VE

2WD

X Limited SMART DRIVE Package
IRカットフィルムセット
日差しを遮 断 するので暑 い日も車 内は快 適。エアコンの効きも向上し燃費アップに貢献します。

17

乗り降りサポートシート

大型アシストグリップ

乗る際にラクに体の向きを変えられます。
乗車後には抜き取れるため、シートに落ちついて座ることができます。

後席にお乗りの方が、乗降時やカーブを走行中などに握って姿勢を安定させることができます。

サイドモールプロテクター

4WD
2WD

カスタムX

カスタムRS
ドアの開け閉めの際に接 触しやすいドア
中 央 部をしっかりガード。流 線 型のスタイ
リッシュなプロテクターです。

2WD

カスタムL

ミラカスタム

2WD
4WD

4WD
KF-DET

2WD
4WD

トランス
ミッション

車名・型式

5MT

価格※（単位：円）
消費税込み

消費税抜き

DBA-L275S-GMMF

871,500

830,000

3AT

DBA-L275S-GHMF

871,500

830,000

5MT

DBA-L285S-GMMF

1,008,000

960,000

3AT

DBA-L285S-GHMF

1,008,000

960,000

DBA-L275S-GPGF

976,500

930,000

DBA-L285S-GPGF

1,113,000

1,060,000

DBA-L275S-GBGF

1,050,000

1,000,000

DBA-L285S-GBGF

1,186,500

1,130,000

DBA-L275S-GBPF

1,134,000

1,080,000

DBA-L275S-GPSF

1,102,500

1,050,000

DBA-L285S-GPSF

1,233,750

1,175,000

DBA-L275S-GBVF

1,207,500

1,150,000

DBA-L285S-GBVF

1,338,750

1,275,000

CBA-L275S-GBVZ

1,417,500

1,350,000

CBA-L285S-GBVZ

1,548,750

1,475,000

4AT
CVT
CVT
4AT
CVT

CVT

※北海道の2WD車は、ミラが15,750円（税抜15,000円）高。ミラカスタムが10,500円（税抜10,000円）高。価格にリサイクル料金は含まれません。

18