YRS座学 on CD

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見出し
プリフェイス
ユイレーシングスクールの吉田です
ユイレーシングスクールが考える運転
車の運転とはうまい運転とは仕組みを知る包丁という道具を科学します
車と運転の基礎知識
ひやっとしたことはありませんか
スピンとコースアウトする理由
アンダーステアとは何でしょう
オーバーステアとは何でしょう
スピンやコースアウトを避ける
車の機能性能を発揮するということ性能を損なうということ
車とタイヤの関係
タイヤのグリップの正体
タイヤのグリップは変化する
荷重とグリップの関係
実はタイヤは滑るんです
グリップを意識することがキモ
タイヤを使えば巧くなる
摩擦円という円があります
タイヤと加速の関係とはスキール音にも種類がある
タイヤと減速の関係とはタイヤと旋回の関係とは加速の事実
こんなことがありました
減速の事実
こんなことがありました
旋回の事実
こんなことがありました
車を動かすということは車を安定させることとは慣性力を知って下さい
慣性力はくせものです
荷重移動を知って下さい
ロードホールディングとはタイヤが細くなる。ホント？

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アドバイス
このＣＤには車の扱い方についての解説が含まれています。このＣＤに録音されている内容を参考に運転ユイレーシングスクールの吉田です。このたびはＹＲＳオンＣＤをお買い上げいただきありがとうございます。
ユイレーシングスクールは年 月 日に初めて日本でドライビングスクールを開校しました。埼玉県のみなさんはクルマが好きで、また運転が楽しいと感じていると思います
運転が上手であるにことはありません。そのほうが目的を達成しやすいのと同時に楽しいはずです。市街地どんなことでもそうですが、そのしくみを知ることが上達への早道です。むやみやたらに頑張ってみても、そのドライビング理論に進む前にちょっと寄り道をします。道具の使い方を知っておくと、使い方を間違わなくこれから先は車を動かす上で最低限知っておいたほうがいい基本的な知識についてお話します。
ユイレーシングスクールが主催するドライビングスクールでは毎回座学を行いますが、それに先立って受講者スピンやコースアウトをしようと思ってする人はいません。場合によっては車が壊れたり、最悪の場合は本人わかりやすく表現すると、アンダーステアというのは前輪に舵角がついているのにも関わらず前輪が向いている
オーバーステアは、前輪は与えられた舵角に忠実に進むのに対して後輪が外側に滑ることによって生じさて、スピンやコースアウト。つまり車を運転していてひやっとする瞬間がなぜ起きるのか、なんとなくイメージがさておさらいです。車の機能は３つ。加速と減速と旋回。それだけです。それらを組み合わせて走ります。その車の機能、つまり性能はそれぞれがひとつずつ行われている時に最も発揮されやすいのをご存知でしょうか？
一般的なことですが、速く走ろうとするときによく見られるのが車の性能をそこなうような操作をしている人が車は地面の上を走ります。新幹線のように前もって敷設されたレールの上を走るのではありません。舗装してタイヤがゴムでできているのはご存知でしょう。ゴムでできているのには理由があります。乗り心地を良くする
実は、車が動いている時、タイヤのグリップの大きさは変化しています。そんな馬鹿な、と思われるかも知れま
では何がタイヤのグリップを変化させるのでしょう？グリップを変化させる要因はふたつあります。ひとつは垂直
もうひとつタイヤのグリップを変化させる要因があります。それは滑り量です。タイヤは路面とこすれることでタイヤのグリップを手のひらに感じる抵抗感に置き換えて試してもらったのですが、今２種類の抵抗感を余談になりますが、タイヤのグリップが絶対ではないというひとつの例を紹介します。
変化するグリップの量をコントロールしながら走れるようになってこそ上手い運転といえます。そんな難しいこと加速に関してはタイヤは寛容です。どなたでもタイヤのグリップの１００％を使って加速することができます
クラッチを離した瞬間にタイヤから「キュッ」という音が聞こえたと思います。これをスキール音いいます。公道で車が減速するとき、タイヤはかなりの重労働をしています。制動力を路面に伝えるために、タイヤの回転タイヤのグリップの限界付近を使ってコーナリングすることができるでしょうか。少しばかり練習すれば誰にでも車が直進状態にあるならばスロットルを床まで踏みつけて加速しても危険ではありません。直進状態という「高速道路への進入が苦手な友人がいるんですが何をアドバイスしたらいいのでしょう」と、ユイレーシング
ブレーキペダルを踏めば車は減速を始めます。車が直進状態で、フロントタイヤのグリップ限界を超えなけれ「レースに参加しているのですが、ブレーキングすると車が不安定になるような気がするのですが」とユイユイレーシングスクールが主催しているドライビングスクールでは半径２２ｍの真円のコースを走る練習をしま
サークル走行練習をしている参加者から、「どうしてもアンダーステアが出てパイロンから離れてしまう加速、減速。旋回。車の機能のうちのひとつだけを使うことはそれほど難しくはありません。もちろん操作首都高速で大型トラックが横転したニュースに触れることがあります。ほとんどの場合コーナーを回っている
これから先は少しずつ具体的なドライビング理論に移っていきます。その前に車の運転に大きな影響を与えなぜ慣性力が『くせもの』かというと、あなたが運転中にのけぞったりつんのめったりする感じを受けているとき
では慣性力をコントロールするとはどんなことをさすのでしょう。慣性力に逆らう操作とはどんな操作をさす
さて、みなさんはロードホールディングという言葉を聞いたことがあると思います。一般的には接地性とか安定どうでしょう。思いどおりに車を動かしているつもりでも、実はそのとおりになっていないことがあることに気づかYRS座学 on CD

運転の決まりごとトランジションを知って下さい
運転は楽しいですか？
車の運転は科学です
本題に入ります運転の極意とは
車の動きを感じて下さい
大事なドライビングポジション
こんなことがありました
こんなことがありました
こんなことがありました
では試してみましょう
こんなことがありました
こんなことがありました
加速について説明します
タイヤを過信しないでこんなことがありました
こんなことがありました
加速を極めるでは試してみましょう
加速度を感じて下さい
加速が意味するもの
ドライビングポジションを確認
では試してみましょう
加速度を増やすということ加速をやめるということ
荷重移動を感じて下さい
加速度をコントロールする
車を安定させる
イーブンスロットルを使う
減速について説明します
減速を理解して下さい
タイヤを使いきります
では試してみましょう
荷重移動を感じてますか？
トランジッションを意識します
踏力のかけかたが大切です
ドライビングポジションを確認
試してみましょう
ステアリングの重さを感じます
こんなことがありました
では試してみましょう

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これまで人間がスロットルを開け、ブレーキをかけ、ステアリングを切ると、車がどう動くかということについてトランジッションという言葉があります。移り変わりとかつなぎ目とかそんな意味ですが、これが運転には非常にユイレーシングスクールの目的は理論的な運転を教えることだけではありません。運転の楽しさをわかってもら
車の操作にはやっていいことと、やってはいけないことがあります。一言で言えば、やってはいけないこと前置きが長くなりました。これまで車を思いどおりに動かすときに必要なことをお伝えしてきました。次に具体
有名なサッカー選手が後方から送られてきたロングパスを胸でトラップしそのままボレーシュートでゴールに無意識に運転するといっても、あてずっぽうで運転してもかまわない、こうなるだろうと憶測で運転してもかまドライビングポジションを説明している本などには、手首がステアリングホイールにかかるポジションを取るともうおわかりでしょう。ドライビングポジションに求められるものとは手首の位置とか膝の角度などの具体的なあるオーバルスクールでの話です。どうしてもターンイン直後にアンダーステアを出してしまう人がいました。いろユイレーシングスクールでは運営を委託されていた筑波サーキット公式ドライビングスクールの２年目からドライビングポジションを調整するときの注意点を思い出しながら、実際にあなたの車のシートに座ってみてユイレーシングスクールを受講された女性の方からメールをもらったことがあります。ユイレーシングスクールのロードスターでレースに参加されている方がオーバルスクールを受講されたときのことです。いつものように同乗操作の練習の最初は、車を走らせる基本中の基本、加速です。スロットルを開けると車は加速します。スロ
先ほど、タイヤは加速に関しては寛容ｆだといいました。確かに進行方向に回転するタイヤですから障害になるＹＲＳオーバルスクール浅間台でのことです。前夜からの雨が降り続き路面はすっかり濡れています。ところ
今度はＹＲＳオーバルスクール富士スピードウエイでのことです。後輪駆動のパワーがあるＦＲが参加
さて、車の加速についておさらいです。車は加速に関してはのびのびと走ることができます。加速性能は車今までお話したことを元に、実際に車を加速させてみましょう。ただし、公道で試す場合には周囲の交通の車を加速させるときに大切なのは加速度を感じることです。内燃機関はガソリンエンジンでもディーゼル車を運転しながらこの を聞いている方は、一度車を安全なところにとめて話を聞いて下さい。加速する話を元に戻しましょう。加速度を感じることができたついでに、ドライビングポジションの確認してみませんか
今度は加速度をいろいろな形で感じてみたいと思います。ですが、こうするとああなるとか、こうやるとこうなる
２速や３速の加速は４速や５速の加速度を上回ります。先にお話した高速道路の合流が苦手な方は加速中にスロットルを緩めると車の加速は鈍ります。ギアがどこに入っていようと、駆動力が減るわけです
当たり前のことを改めて説明したのも、いろいろと試してももらったのも、車を加速させるときに忘れてはならスロットルを開けると車は加速し、スロットルから足を離すと車は減速を始める。このことが車にとって何を意味
さて、車を走らせるためには加速しなければなりません。するとタイヤのグリップレベルに差が生じてしまいます。どう
加速についての説明を終わる前に、あとひとつだけみなさんに試してほしいことがあります。
さて次は、減速です。減速するということは、文字どおり速度を減らすことです。公道にしてもサーキットにサーキットを走る人たちの間では、制動距離を縮めるためにブレーキを改造することが当たり前のように語ら
これまでタイヤが路面を常につかまえているものだと思っていた人にとっては、タイヤのグリップレベルが変化する
それでは、少しでもスレッシュホールドブレーキングができるように練習してみましょう。いったん を聞くのをどうででしたか？荷重移動は感じられたでしょうか？フロントタイヤのグリップを感じられましたか？
さてどうやって荷重移動を感じることができるか考えてみましょう。。先に、加速で試したスロットルを開ける方法をトランジッションの概念はわかったでしょうか。車を運転するときに心がけなければならないのは、まず車が働きさて、繊細に踏力をかけていくのには、ドライビングポジションがきまっていなければなりません。もしブレーキ加速度を感じるためにドライビングポジリョンを意識してブレーキングの練習をしてみましょう。
どうでしたか。手のひらの密着度を下げたはずなのに、ブレーキングしている間に密着度が高まりませんでしたか。
ある日のドライビングスクールのことです。座学で「トランジッションを意識して荷重移動に合わせユイレーシングスクールではスレッシュホールドブレーキングを練習しますが、「できるだけ短い距離で車を止めYRS座学 on CDどうでしたか？
スレッシュホールドブレーキング
制御するということ旋回について説明します
さて、試してみましょう
どうでしたか？
車の動きを分解します
コーナリングを科学します
エネルギーを制御するタイヤに働らいてもらいます
スリップアングルを知って下さい
荷重移動を感じてますか？
レーシングカーの話です
目指すものは同じです
では試してみましょう
ターンイン その１どうでしたか？
こんなことがありました
ターンイン その２どうでしたか？
こんなことがありました
ラインに乗せて下さい
コーナリングするということ
ターンアウト
自分の速さを知って下さい
トレイルブレーキングとはでは試してみましょう
どうでしたか？
こんなことがありました
サーキットを走りませんか
ミニサーキットとはサーキットを走る前にラップタイムの真実
サーキット攻略方法
サーキットの走り方 １
サーキットの走り方 ２
まず安全を確保する
余裕を持って運転して下さい
謙虚に運転して下さい
興味を持って下さい
終わりにあたって

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３通りのブレーキングを試してもらいましたが、それぞれに違いはあったでしょうか。ブレーキングの練習ですから
富士スピードウエイのレーシングコースを走っている人がユイレーシングスクールを受講されたとき、「富士のさて、ここまでのおさらいです。車を思いどおりに動かすためには、タイヤのグリップの助けを借りなければなり交差点を曲がるときや、サーキットでヘアピンをクリアするとき。車の向きを変えるときには、ステアリング
さて、コーナリングの説明に入る前に、ご自身の運転を検証してみることをお勧めします。どこでもかまいあなたはどんなコーナリングをしていましたか？ターンインのときの荷重はどこにかかってましたか？ステアリング
ここで、車の動きについて少し説明します。加速と減速の際についてまわるピッチング。これは車の進んでいる最初に、車はひとつの運動をしているときには安定していると言いました。加速や減速にしても、既に説明冒頭で、運転中にヒヤッとしたことがありませんか、と聞きました。このＣＤをお聞きの方でヒヤッとした経験の旋回中の車のタイヤは、『４本』で車の重さを支え、同時に遠心力を受ながら回転しています。その状態でここでは、路面とズレながら回転しているタイヤに遠心力だけがはたらいている、という前提で話を進めます。
それでは、タイヤのグリップを有効に使ってコーナリングするにはどうすればいいのでしょう。タイヤのグリップ
余談になりますが、車に興味のある方なら、レーシングカーについての知識もあると思います。自動車レースさて、なぜレーシングカーの話をしたか説明しましょう。理論的に速さを求めて作られたレーシングカーと量産車が最も苦手なコーナリングのイメージができたところで、実際に試してみることにしましょう。
先ほどコーナリングを試したコーナーで、今度は積極的に姿勢変化を制御しながら走ってみます。これから最初にご自身がいつもやっているコーナリングと車の動きは変わりましたか。ターンイン直後の過重はどこに
富士スピードウエイジムカーナ場に４４ｍｘ１０４ｍのオーバルコースを作ってオーバルスクールを開催していた
先ほど、イーブンスロットルのコーナリング練習をしてもらいましたが、同じコーナーで同じようにもう一度走ってどうでしたか。ひとつのコーナーに対してスロットルワークとステアリングワークに変化を持たせてアプローチしてＹＲＳオーバルスクールでイーブンスロットルでのコーナリング練習をしていたときのことです。練習は４５キロ
ユイレーシングスクールの１０年間でオーバルスクールを受講された方は述べ２５００名を超えます。中には改めて、車にとってのコーナリングとは何か、定義してみましょう。前後のタイヤのスリップアングルがゼロのコーナーが延々と続いているということはありません。公道にしてもサーキットにしてもコーナーの先に直線区
オーバルスクールでラインに乗れない人達にはその理由を聞きます。ほとんどの場合、本人はアドバイス通りさて、コーナリングの練習はまだ続きがあります。今までのアドバイスを振り返り、車を安定させて走るにはどう今までに同じコーナーで３種類のコーナリングを試しました。初めにあなた独自のコーナリング。次にイーブン
さて、車が最も苦手とするコーナリングについていろいろと試してみました。何か発見はありましたか。あなたのオーバルスクールではパイロンで作ったオーバルコースを一日中走ります。最初にイーブンスロットルで運転のコツがわかってきて、人馬一体ならぬ人車一体を感じられるようになると、人間はどうしても何かに国内には公式な自動車レースを開催できるサーキットが１２ヶ所ありますが、それ以外にもミニサーキット日本でも様々なモータースポーツが行われていますが、市民権を獲得するまでにはいたっていません。自動サーキットを走る人に共通しているのはラップタイムを気にすることです。一周の長さが決まっているサーキット
サーキットを走って自分のドライビングポテンシャルを確かめたいと思ったら、まず最初にやらなければならないサーキットでも、車を安定させて走ることを忘れてはいけません。車が安定していなければ、性能を引き出す・・・
実は、サーキットを速く走るためには、できるだけ短い距離でブレーキングをして、できるだけ早くスロットルを・・・
サーキットに限らず一般公道でも、車を運転する人が守らなければならないことがあります。それは自分の車を運転していてヒヤッとしたことのある方は少なくないと思います。なぜヒヤッとしたのでしょう。言うまでもなく車は人間の能力を拡大してくれる魔法の機械です。しかしながら、いつもいつも人間の言うことを聞いてくれ
このＣＤに収録されていることを理解され、少しずつでも実践してもらえれば、おそらくあなたは決定的にヒヤッ
ユイレーシングスクールでは、ことあるごとに操作に一生懸命になりすぎないように受講生にお話しています