No.

特集

1852017 SPRING
JAPAN ALUMINIUM
ASSOCIATION

快適をきわめる●アルミニウムがエアブレーキを進化させる●騒音を抑えるアルミ製吸音パネル

海外アルミ事情

冷蔵庫用エバポレータ
音楽のすゝめ 奏でるアルミ楽器

ウィンドチャイム

もっと知りたい アルミラボ

アルミペースト
アルミコレクション

アルミ貨幣

の快適線
幹新がニウムミルア！
いますてえ支特集

きわめる
02 アルミエージ No.185

世界に誇る日本の新幹線。世界最高レベルの速度で走行しながら、流れる車窓を楽しんだり、駅弁に舌鼓を打ったり、ゆったりくつろいで乗車できるのは、高い安全性能をはじめとして、快適な乗車を支えるさまざまな技術が駆使されているから。地 震 のときでも安 全に止まるブレーキ技術や、沿線の住環境を損なわないようにする防音技術もかかせない要素の1つ。
知っているようで知らない新幹線の「快適をきわめる」技術と、それを支えるアルミニウムの役割を紹介します。
03

特集

快適をきわめる鉄道とともに進化を遂げてきました
エアブレー キは 鉄 道 の 発 展とともに進 化を遂 げ てきました。大量輸送を実現するため、連結車両数の増加や高密度運転が行われるようになり、電気ブレーキも開発されました。しかしエアブレーキは、その役割を失うことはありませんでした。電気ブレーキだけではブレーキ力が不足したり、電気ブレーキが利かない場合を想定して、アルミ厚板を加工して作った

むしろエアブレーキの技術はより高度化し、かんざ管座の溝を空気が流れる

装 置 類 も 小 型・軽 量 化に適した 材 料 が使われるようになっています。

くりものづく！
現場をゆの公益財団法人鉄道総合技術研究所
車両制御技術研究部 ブレーキ制御研究室

アルミニウムが主任研究員

中澤 伸一 さん

されています。アルミ管座には複雑な形状の通路が刻まれており、取り付けるだけで空気回路が構成されるように設計されています。アルミ管座は、25mmエアブレーキを進化させる厚のアルミ厚板に空気通路をつくり、6mm厚のアルミ厚板を接着してつくられています。

新幹線の高い安全性能はブレーキ技術によって支えられています。特にエアブレーキは地震が発生した時など、管座は昔、鉄でつくられていました。
しプシュー…

非常時にその力を発揮します。このエアブレーキでアルミニウムは重要な役割を担っています。エアブレーキとかし制御弁などの部品を取り付け配管で（エアブレーキ解除の音）管座につなげたり、鉄板の上に弁を取りアルミニウムの関係とは？ ものづくりの現場を訪ねました。

付けて裏側を銅配管でつなげなければなりませんでした。アルミニウムは切削

空 気 の 圧 力を調 整する

ブレーキ制御装置

加工性に優れているため、配管をなくす
圧 縮 空 気は全 車 両に引かれた配 管をエアブレーキは「最後の砦」

通して、各車両にあるブレーキ制御装地震が発生した場合など、緊急時の置の空気タンクに貯められます。

ブレーキ制御装置で活躍するアルミ管座かんざことができ、さらに空気タンクを取り付けて一体化することができました。このアルミ管座の登場によって、ブレーキ制御非常ブレーキには、通常の高速運転時

ブレー キ 制 御 装 置 は 、運 転 士 が ブ

ブレーキシステムのなかで空気の圧装置の小型化が実現し、車両の軽量化や、に用いられている電気ブレーキではな

レーキ指令装置を操作をしたとき、その力を調整する役割を果たすブレーキ制

走行時のCO2排出量の低減に貢献してく、空気の力を利用するエアブレーキ

状況に応じてブレーキ力を発揮します。

御装置に、アルミ管座という部材が使用います。また車両床下の配管が減り、メンが、重要な役割を担っています。

たとえば通常の走行時には、乗車人数

新 幹 線は沿 線に設 置された地 震 計が揺れを検知すると、架線への送電をによって異なる列車の重量をセンサー空気タンクで検知し、車両ごとにブレーキの強さを強制的に遮断し、自動的に非常ブレー変えており、最適な制御を行います。

キが 作 動して全ての 列 車 が 緊 急 停 車

かんざ

アルミ管座する仕組みになっています。停電時でも作動するエアブレーキは、ブレーキ

このようにエアブレーキが作動すると、空気タンクから送られた圧縮空気がシリンダを動かし、キャリパで車輪に取制 御 システム の 根 幹 を 成 す「 基 礎 ブ合わせが必要なときにも使われています。

下に設置され、空気圧縮機やブレーキり付けられたブレーキディスクを挟み込レーキ」とも呼ばれ、いわば安全性能のそれでは、安全・快適に止まるために制御装置、キャリパなどで構成されてみ、その摩擦力によって列車は止まりま「最後の砦」になっているのです。また、かかせないエアブレーキとは、一体どいます（6ページ参照）。まず空気圧縮機

す。エアブレーキを解除すると溜まってエアブレーキは緊急時だけでなく、通常、のようなシステムなのでしょうか。

で大気中の空気を取り入れ、圧縮したいた空気が抜けるため、プシューという空気がブレーキの動力源となります。

音がします。

駅での停止のような低速で正確な位置
04 アルミエージ No.185

エアブレー キ のシステムは 車 両 のアルミ管座と空気タンクを一体化し、配管レスにしたブレーキ制御装置

05

特集

快適をきわめる

速く走るには空気の力を活用する新技術が生まれています「安全に止まる」技術が必要だ

新幹線の緊急停止距離を現在よりも大幅に短縮するため、車輪とレールに頼らない新しいブレーキ技術の模索が始まっています。その1つが空力ブレー
キ装置です。流線形をしている列車の表面から外側に抵抗板を張り出せば、空気抵抗の力をーキレブ
エア の仕組み
ムシステ
321

利用して列車を直接減速できるブレーキ力となることに着目し開発しました。空ブレーキ指令装置

シリンダ

力ブレーキ装 置 には 軽 量 化と強 度 のSTOP

シリンダ

除湿装置

バランスからアルミニウムが 多 用され 、将 来 の 鉄 道 へ の 適 用 も 期 待 されています。

空気タンク

公益財団法人鉄道総合技術研究所
車両制御技術研究部
ブレーキ制御研究室室長
はじめ

12空気圧縮機

3

ブレーキ制御装置

あらかじめ大気中から運転士がブレーキ指令装置を操作

空 気を取り入 れ 、圧 縮すると、各車両空気をつくり、の重さに応じて、ブレ ー キ 制ブレーキ制御装御装置の空置がブレーキの気タンクへ強さを指令し、送る。

空気タンクからシリンダへ圧縮空気を送り込む。

テナンスが簡単になることから、新幹線の中央へと空気を押し込んで圧縮してすることで、新幹線の非常停止距離をから在来線まで幅広く普及しています。

います。直径300mmの世界最大級の1 k m 前 後 短 縮 することに成 功していうずまき旋回体は、アルミ鋳物を高精ます。

世界最大級のアルミうずまき旋回体
せんかいたい度に切 削 加 工することによって、低 振動・低騒音を実現しています。
うずまき旋回体の他にもアルミニウムエアブレーキは空気圧縮機でつくらはエアブレーキ装置で活躍しています。

れた圧縮空気が、ブレーキをかけるパブレーキ力を高めるため、かつて車輪ワーの源となっています。その空気圧とレールの間に砂をまいて摩擦力を増縮機には、蚊取り線香のようなうずまき加させていました。
しかし近年では、この型の旋回体が重要な役割を果たしてい砂まきの原理を応用し、粒径300μmのます。2つの渦巻き型ブレードをかみ合アルミナ（酸化アルミニウム）粒子を車わせ、片方を旋回させることにより、渦輪とレールの間に噴射する装置を設置

06 アルミエージ No.185

アルミ鋳物を高精度に切削加工中

切削加工中のうずまき旋回体は空気圧縮機の主要部品

高見 創 さんキャリパシリンダに圧縮空気が送り込まれると、キャリパを動かし車輪に圧着させ、ブレーキがかかる。

試験時に高速からブレーキを作動さ せ たとき の 様
子 。赤 熱して いるのは大きなブレーキがかかっているため。

燃料電池車両にも活躍するエアブレーキ

エアブレーキのブレーキ制御装置

次 代 を 担う燃 料 電 池 車 両 の性能試験が行われています。
エ ア ブレ ー キ は 未 来 の 鉄 道
でも 、安 全に止まる技 術としての役割を担います。

環境にやさしいブレーキの開発に進められてエアブレーキの性能向上ため、エアブレーキの装置も小型・軽量が図られています。

化を図る研究開発が行われています。

エアブレーキの性能向上は、安全性

さらに近年では、鉄道も自動車と同環境にやさしいエコな走り、より速く安の確保のため、非常に重要となっていじく、環境負荷低減が大きなテーマと全な走りを実現するため、エアブレーます。たとえば新幹線が時速275kmなっています。その一例として、水素エキは進化を続けています。

で走っていた場合、ブレーキが作動す

ネル ギーを利 用する燃 料 電 池につ いると約4km先で列車は停止します。して、研究開発が進められています。このかし同じブレーキ性能のまま、新幹線燃料電池車両にもエアブレーキは搭載を時速360kmで走らせると、非常停止される予定で、安全に止まる技術とし距離は約7kmまで伸びてしまいます。ての役割を担います。

より速く走るためには、一刻も早く停止

また、車両の重さが軽くなれば、電力するブレーキ性能が求められます。そ

消費量は少なくてすみ、CO 2 排出量ののため、さまざまな研究開発が積極的低減に貢献することができます。その（取材協力：（公財）鉄道総合技術研究所、三菱重工業（株))（参考文献：「新幹線高速化に向けたブレーキの開発」（ JREAST Technical Review-No.31））

07

特集

快適をきわめる

東北新幹線E5系車両。アルミ製吸音パネルは車両の側面下部に取り付けられる。

世界最高速の新幹線で新幹 線用
アルミ
製

厳しい
騒音基準をクリア
吸音パ

い強て軽く！
製ミアルネル●吸音パネルの構造

車外側

骨材

車体側

東北新幹線の最高速度は時速320km（宇都宮駅−盛岡駅間）で、これは営業運転中の鉄道で世界最高レベルです。

吸音孔

高速化に伴って、問題となるのが騒音です。

スペーサ

東北新幹線では騒音対策として、アルミ製吸音パネルがパネル部材重要な役割を担っています。

ここに設置！

スピードと静かさを両立する高速化を実現してく必要があります。

多孔質吸音材

背面材

吸音パネルは、パネル部材および背面材と多孔質吸音材を組み合わせた構造。パネル部材には骨材（アルミ押出材製中空フレーム）が付いており、骨材には吸音孔と呼ばれる小さな穴が開いている。

遮ぎることができるわけではありません。

分けることができます。パネル部材の料で、低周波域の騒音を中空フレームで低 周 波 域 の 騒 音を効 率 的に吸 音する骨格になる部分には、アルミ押出材製吸音する仕組みを採用しました。

ことができるように工夫されています。

新幹線の騒音には、パンタグラフや車一部の音は防音壁と車両の間で反射を東北新幹線は、1982年の開業以来、両空力音 、車両下部音などがあります。

繰り返し、防音壁の外に逃げ出してしまの中空フレームが採用されています。

中空フレームは、細長いアルミ押出普段は目にすることが少ないアルミ路線の延伸とともに、高速化にチャレン

新幹線では、それぞれの発生源に対策をいます。
この成分が高速化により増大し、このアルミ合金には、軽量で押出性の形材の両端を密閉した箱のような構造製吸音パネルが、東北新幹線の高速運ジしてきました。現在、東京駅と新青森駅

施すことで環境基準を守っていますが、環境基準を守れなくなってしまいます。

良い6000系合金が用いられています。になっています。この中空フレームの転を支えています。
（ 平成23年度日本

を最短2時間59分で結ぶ東北新幹線のここでは車両下部音を抑えるアルミ製吸防音壁で反射した騒音を吸収するのがまた、パネルの接合には摩擦攪拌接合

中ほどに小さな穴を開けることにより、アルミニウム協会賞開発賞受賞）

最高速度は、時速320kmです。

音パネルについて紹介します。

「吸音パネル」の役割です。

（FSW：Friction Stir Welding）というくう りき おん＊

新幹線の高速化で最大の課題になる新幹線の線路には騒音を防ぐためののが、騒音対策です。日本は世界的に防音壁が設けられています。
しかし、車両最も厳しいレベルの環境基準が定めら下部で発生した騒音をすべて防音壁でれていて、基準内に騒音を抑えながら、＊空力音：風切音などの気流の乱れによって発生する音●新幹線の線路で発生する騒音と吸音パネルのはたらき

吸音パネル
で減衰

騒音が抑えら れ た

防音壁

走行時の騒音は、車両に反射して外側に騒

吸音パネル

08 アルミエージ No.185

騒音発生！

音が逃げ出す。これを防ぐため、車両側面の吸音パネルで騒音を吸収し、反射する音を小さくする。

軽くて丈夫なアルミ製パネル技術が採用されました。この技術により、材料を突き合せて接合ができるため材料の重ね代が省略でき、ボルトやリベット

新幹線に搭載する吸音パネルにはさを使わずに十分な強度を保って接合がまざまな特性が要求されます。吸音性できるので、パネルを軽量化することが能に加えて、パネル自身が騒音を発生可能になりました。

させない、雨などで劣化しない、振動や衝撃に強いなどのほかに、軽量である（取材協力：川崎重工業（株））

見えないところで音を吸収ことが求められています。このような条件にぴったりなのがアルミ素材でした。

アルミ製吸音パネルは、2つの部 品

この 吸 音 パ ネ ル は 、高 速 走 行 するの 組 み 合わせで吸 音 効 果を実 現して騒音対策に合った最適なアルミ材料を選ぶ
新幹線用吸音パネルの開発としては、当社が培ってきた航空機エンジン用の吸音技術がベースになりました。開発の初期には、アルミパンチングプレートとアルミハニカムコ
ア、多孔質吸音材を使用していましたが、その後、フレームに中空のアルミ押出材を使用しました。

営業車両としては世界で初めてE5系います。1つは骨格に使われている中空に取り付 けられました 。現 在 、東 北 新フレームで、もう1つは多孔質材料（細幹 線 の E 5 系「 はや ぶさ」などに加 え、かな穴がたくさんある材料）です。新幹ミニウムが使用されています。これからもニーズに合わせて、最適E6系「こまち」にもアルミ製吸音パネ

線の高速化で特に問題になったのが、なアルミ材料を使っていきたいと考えています。

ルが搭載されています。

防音壁などで防ぐことが難しい低音（低その基本構造は、車両表面側のパネ周波域）の騒音です。そこでこの吸音パル部材、多孔質吸音材、背面材の3つにネルでは、高周波域の騒音を多孔質材

中空フレームにはパネルの骨格としての役割に加えて、吸音機能を持たせることができました。新幹線にはさまざまなところでアル

川崎重工業株式会社
車両カンパニー 技術本部開発部開発課担当課長

秋山 悟 さん

09

特集

でのなル
ネパ
音
吸！
製るミ
きル
でアル
クイ
サリ

快適をきわめる

都市の騒音を抑える

細かな穴の大きな効きめ!?

アルミ
微 細多孔

吸音パ

●吸音パネルの構造例

高速道路に採用！

ネル

トンネル
でも！

私たちの便利で快適な生活を支えている高速道路は、ガソリンスタンド
でも！

騒音

騒音の発生源でもあります。このような都市の騒音を抑えるために、新しいタイプの吸音パネルが採用され、表面多孔アルミ板話題となっています。

微細多孔アルミ箔

背面版

騒音は図の左側から入ってくる。吸音パネルの内側の微細多孔アルミ箔にあいているたくさんの小さい孔を通過するとき、音が吸収される。

防音壁も「ゼロ・エミッション」を目指す
高速道路には、自動車などから発生する騒音が周囲に広がるのを抑制する吸音パネルを設置したいとのニーズが

微細多孔吸音板は、その名の通り微

現在、騒音対策への関心は各方面にパーティションなどでの使用も可能です。

扱われるケースが多く見受けられます。

細な孔があいた吸音構造体で、表面板広がっており、主な用途であった道路、日本で市 場を広 げてきたこの 微 細

地球環境への負担を減らす観点から、および 内 部 のアルミ箔 そ れぞ れに多鉄道、工場などの周辺の壁面以外でも、多孔吸音パネルですが、最近は海外でラスウールやポリエステルなどの繊維

雪 国 で 用 いられる融 雪 剤 など劣 化を系の物が多く、特にグラスウールはリ促進する要素にさらされ、各部の耐久サイクルがしにくく産業廃棄物として度 を 超 えた 場 合 、パ ネ ル 単 位 で 交 換する必要が出てきます。

騒音を微細孔で小さくする

活用シーンが広がる吸音パネル雨風などの環境的要因や、排気ガスやあなあります。また 屋 内 でも 、間 仕 切り壁

吸音パネルを、何枚か積み上げた防音

現在、防音壁に使用する吸音パネル

世界中で3R（Reduce： 廃棄物の発生数の微細孔を施し、その孔と内部の空コンビニの駐車場やガソリンスタンドも関心が高く、今後もますます利用が壁が設置されています。この防音壁は、に使用されている吸音材の多くは、グ抑制、Reuse：再使用、Recycle：再資間によって 生まれる音 響 共 鳴 構 造になど、住宅地に近い所で騒音が発生す拡大していくことが期待されます。

る商 業 施 設や、学 校 、保 育 園などでも人にも環境にも優しい吸音パネル

よって騒音を減少させています。簡単に言えば、騒音のエネルギーによってで最終的に廃棄物となる材料は、ゼロ・孔に溜まった空気を振幅させ、孔の壁エミッションを実現する観点からも見直面に摩擦を発生させます。これによっさなければなりません。て音を熱に変えるのです。

そのような背景から開発されたのが、また孔のサイズや数、内部の空間の道路、トンネル、鉄道、工場など、さまざまな場所

微細多孔アルミ箔を使用した吸音材で大きさを変えることによって、低 周 波で適用できる吸音パネルとして、アルミ微細多孔す。吸音パネルに使用する吸音材をアから高周波まで幅広い騒音に対応する吸音パネルを開発しました。高速道路への適用

ルミ加 工 品で作ることにより、パネルことが可能です。

例は現在徐々に増えていますが、従来パネルと異を構成するすべての部材をリサイクル

さらに、吸音部材にアルミ材を使用なり廃棄物を出さないゼロ・エミッションを実現で可能にしました。また、これまでの吸音していることにより耐久性に優れ、万一きるため今後の拡大に期待しています。また、道材であるグラスウールやポリエステル

道路上で事故や火災が発生しても延焼は、吸音効果を高めるためにある程度しにくく二 次 災 害 の お そ れは 低 いとの重量が必要でしたが、この製品は少考えられます。道路に多く使われてい量のアルミ材だけで吸音構造を実現しる「統一型」と呼ばれるパネルのうち、ているため、生産時の環境負担も低く比較的軽量なことも特長です。

路や工場以外での防音・吸音ニーズも高まっていると感じています。人と環境に優しいこのパネルをますます普及させたいと思います。
神鋼建材工業株式会社
営業本部 東京支店 景観・防音・構造材グループ

10 アルミエージ No.185

源 化 ）の 取り組 み が 進 められて おり、グラスウールのように再資源化が困難かグループ長ずや磯 加寿也 さん抑えられます。
（ 平成20年度日本アルミニウム協会賞技術賞を受賞）（取材協力：神鋼建材工業（株））

音を「吸収する」
効果を実感
アルミ製吸音パネルは、特定の周波数を効率的に吸音できることが大きな特長です。お客様にアルミ製吸音パネルを使ったデモンストレーションを行うことがあります。比較のために鉄板で音を遮ってみると、音源から直接耳に届く音は遮ることができても、音は壁などで反射してさまざまな角度から騒音が耳に入ってしまいます。アルミ製吸音パネルでは、特に耳障りな音を効率良く吸音することで騒音を抑えることができ、それをお客様が実感できるので好評です。

神鋼建材工業株式会社
営業本部 東京支店 景観・防音・構造材グループ

ひとつ

いし一ツ 石 雅之 さん

11豊かな食を支 える冷蔵庫用アルミエバポレータ

WorldReport
海外アルミ事情

冷凍冷蔵食品の一人あたり市場規模（消費量）（kg/人・年）
200（％/年）

183

03-13年伸び率（右目盛り）
11910.910063456.533

これに伴い、都市や市民生活も大きく変化

中国を維持している。

調査によれば、スーパーマーケット、コンビニ

タイストアなどの新しい形態の店舗である。ある

特 のスパイスやハーブで、辛 味 、酸シンガポール

経済は大きく拡大し、現在も高い経済成長率

韓国

独るのが、スーパーマーケットやコンビニエンス

50

タイの冷凍冷蔵食品の消費量（棒グラフ）は一人あたり年間33kgで、日本の119㎏に比べ約4分の1と少ない。
一方、最近10年間の消費量の 伸 び 率（ オレンジ ○ ）は6.5％であり、欧米や日本、韓国などに比べ大きな伸びを示しているのがわかる。
（出所:日本政策投資銀行）

パイプ

2

Aluminum evaporators help enhance
refrigerator performance.
屋台からスーパーマーケットへ

25

101アルミ板フィン3

日本

As our Eating Habits Diversify,
So Do our Refrigerators.

冷蔵庫用アルミエバポレータ

米国

0

一人当たり市場規模（2013年、左目盛り）

S-フィンタイプエバポ
レータは、何枚もの薄いアルミ板のフィンにパイプを差し込み、Sの形に曲げている。アルミ板フィンは熱効率を高める役割を果たす。

（写真提供：昭和電工（株））

信頼される日本ブランド

以前の主流だった小型冷蔵庫に替わり、最近では徐々に大型の人気が高まっている。
（タイの家電量販店）

は徐々に大型冷蔵庫が普及し、2ドア、3ドアがエバポレータのパイプに入り、この冷媒がのタイプが増えている。バンコク市民には、
日気化する時に周囲から熱を奪って庫内を冷ーパーマーケットでの買い物が好きな

本メーカーの冷蔵庫は「よく冷える」「デザイ却する。アルミ板フィンは熱効率を高める役のは、日本でもタイでも同じようだ。特ンがいい」「省エネ性能が高い」などと評価割を果たす。日本メーカーの冷蔵庫の多くにに食料品売り場で居並ぶショーケースの間をされている。ただ日本メーカーのブランド品は日本製のアルミ製エバポレータが採用されス

味、甘味などが複雑な味を創り出すタ

エンスストアのタイ全体での店舗数は2000

し、バンコクの街の風景も大きく変わってきイ料理。日本でも根強い人気があるエスニッ

年には 2 , 5 0 0 店 程 度に過ぎなかったが 、た。高速道路や鉄道網が整備され、高層ビルク料理である。タイの首都、バンコクの数多く

2013年には11,100店を超え、店舗面積はが立ち並び、市内には高級マンション街も誕

歩いていくと、冷蔵、冷凍食品が数多く並び、でも、実際に製造しているのは、タイを含むている。これも日本ブランドへの信頼感を支の屋台では、タイ料理をはじめ各国の料理を約4倍に増えているという。

生した。そして出現したのが、スーパーマー

日本でもおなじみの食品も多い。

アセアン各国である場合も多い。

える要因といえるだろう。

食べることができ、朝から晩まで市民の胃袋

この背景に、タイの急速な経済成長があっを満たしている。また、果物や肉、魚などの生たのはいうまでもない。勤勉な国民性や豊か鮮品や、加工食品、スイーツなど、さまざまな食材が販売されている。
伝統的な屋台などに替わり、最近増えてい12 アルミエージ No.185

ケットである。日本の大手流通業や小売業の年間の平均気温が約28℃というバンコク冷蔵庫の心臓部の部品が、アルミ製エバ

最近では電子レンジなどの普及も進み、冷で、経済成長とともに家庭用冷蔵庫が普及ポレータ（蒸発器）である。代表的なS-フィン

凍食品や冷蔵食品を購入して、家庭に持ちな国土を持ち、1970年代以降は東南アジアしたことは、容易に想像がつく。以前は、日本

タイプエバポレータは、何枚もの薄いアルミ帰って調理する形態も徐々に増えているよう諸国連合（ASEAN）の主要国となったタイ

で一般的な大型冷蔵庫ではなく、1ドアの小板のフィンにパイプを差し込み、これをSの形だ。今日も世 界 のどこかで、日本 の 技 術がは、1990年代には本格的な工業化を迎えて型冷蔵庫に人気が集まっていたが、最近でに曲げたものである。低温で液化された冷媒

人々の暮らしを支えている。

進出も目覚ましい。

13アルミ貨幣

日本初のアルミ貨幣「カラス1銭貨」が発行されたのは、約80年前の昭和13年のこと。
それまで貨幣には銅や亜鉛などが使用されていましたが、戦争が激化したためこれらの金属が不足し比較的安定供給が可能だったアルミニウムが選ばれました。現在の1円貨が登場するまでに、さまざまなデザインのアルミ貨幣が発行されています。

カラス 1銭貨

富士 1銭貨直径：17.5mm、重さ：0.9g
図柄：（表）
菊章・桐章・海波・八咫鏡（裏）ヤタガラス・瑞雲・桜花
発行期間：昭和13〜15年
発行枚数：10億9221万4427枚

直径：16mm、重さ：0.55〜0.65g
図柄：（表）
菊章・富士山、（裏）一
発行期間：昭和16〜18年
発行枚数：29億2744万枚

5銭貨

菊 10銭貨直径：19mm、重さ：0.8〜1.2g
図柄：（表）
菊章・瑞雲、（裏）
金とび
発行期間：昭和15〜18年
発行枚数：11億6453万8079枚

直径：22mm、重さ：1〜1.5ｇ
図柄：（表）
菊章・桐図、（裏）
二重桜
発行期間：昭和15〜18年
発行枚数：22億7650万枚

稲 10銭貨1円貨

直径：22mm、重さ：1g
図柄：（表）
菊章・稲穂、（裏）桜花
発行期間：昭和20〜21年
発行枚数：23億7590万枚

直径：20mm、重さ：1g
図柄：
（表）
若木、
（裏）
1
発行期間：昭和30年〜
発行枚数：継続中

写真の貨幣は原寸を１２０％拡大して表示したもの。左が表、右が裏面。

（協力：（独）造幣局）（出典：山口県文書館「近代貨幣の移り変わり」、日本通貨図鑑）No.

185

平成29年3月30日 発行：一般社団法人 日本アルミニウム協会 http://www.aluminum.or.jp〒104-0061 東京都中央区銀座4-2-15（塚本素山ビル）tel 03-3538-0221
大阪支部 : 〒541-0055 大阪市中央区船場中央 2-1-4-301（船場センタービル）tel 06-6268-0558

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