ISSN 0285-0486

vol.

151
2024.3

特集『これからの道路のあり方〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜』

再校！ ここがポイント

時代に即した教科目と充実した講師陣
スキルアップに加え相互啓発効果
国・地方公共団体・民間が積極的に研修を利活用
WEB研修の積極的導入

センター研修のご案内
半世紀を超える実績－設立以来、全国から23万人の方々が受講－

一般財団法人全国建設研修センターは、昭和37年地方公共団体職員の技術力向上を主目的として全国知事会の出捐により設立されました。その後、民間建設技術者を対象とした研修も発足させ、研修の強化・拡充を図り、設立以来、全国から23万人の方々が受講され、研修機関として厚い信頼をいただいています。
当センターの研修は、国土交通省、全国知事会、全国市長会、全国町村会の後援、また多くの民間団体との共催・後援を得て実施しています。

令和6年度の研修－多様なニーズに即した実践研修－

目的、教科目に応じて「事業監理」「施工管理」「土質・地質」「防災」「トンネル」「土地・用地」「河川・ダム」「砂防・海岸」「道路」「橋梁」「都市」「建築」「住宅」の13部門を設定し、107コースをご用意しています。

＜新規コース＞
1．はじめての土木 －施工がわかるイラスト土木入門－
2．道路構造物維持管理
3．景観形成の理論と実践 －景観形成の方法論とコンペ・プロポ等の効果的な実施・運用方法－※本誌p50・p51に「令和6年度

研修計画一覧」を掲載

研修受講者の声●基 本的な内容から詳細な内容まで、体系的に幅広く学ぶことができた。
●社
 会人になると基礎的なところから学べる機会が少なくなるため、このような研修は非常にためになりました。
●グ ループ討議では、様々な意見交換ができ、各自治体での継続教育（CPD）
当センターの研修は、研修内容に応じて「建設コンサル
タンツ協会」「全国土木施工管理技士会連合会」「日本都市計画学会」「土木学会」「日本補償コンサルタント協会」等
におけるCPD単位取得対象プログラムとして認定され、多くの方々にご利用いただいています。

校正/

考えや取り組みを聞けて、とても参考になりました。
●W EB研修の通信環境は良く、動画の状態等も特に問題は

なかった。
●チ
 ャットでの質問にも回答がいただけて非常に良かった。
●オ ンデマンド研修は、メモを取りたい時や、不明点を調べたい時に一時停止ができ、もう一度解説を聞きたい時も巻き戻しができて、理解度をさらに高めることができました。

DTP/■お問合せ先一般財団法人 全国建設研修センター 研修局〒187-8540 東京都小平市喜平町2-1-2
TEL：042-324-5315 FAX：042-322-5296
URL：https://www.jctc.jp/training/

CC
/

初校

vol.151 2024.3

これからの道路のあり方

特集〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜
巻頭言「大きな道路」と「小さなみち」のリ・バランス

4～道路政策のあり方への提案～

筑波大学名誉教授・社会資本整備審議会 道路分科会長 石田 東生

論 稿

道路システムのDX「xROAD」の推進

8

国土交通省道路局企画課道路経済調査室 課長補佐 大西 宵平



幸せを量産するMaaSの展望

12

一般財団法人計量計画研究所 理事兼企画戦略部長 牧村 和彦

 世代技術を活用した革新的な
次
高速道路保全マネジメント「i-MOVEMENT」

16

中日本高速道路株式会社保全企画本部 i-MOVEMENT推進室 担当課長 宮西 洋幸



20 「道の駅」第三ステージ推進と地方創生

宮崎大学地域資源創成学部 教授 根岸 裕孝



景観等の多様なニーズに応える道路空間

24

大阪公立大学大学院工学研究科 教授 嘉名 光市



事 例

28

 阪・御堂筋及びなんば駅前周辺における大
公共空間の改変と今後の利活用

大阪市建設局企画部 道路空間再編担当課長 入谷 琢哉

32道路を活用した地域活性化の勘所－ベンチと休憩スペースのクオリティ－

一般社団法人まちの魅力づくり研究室理事・東京大学名誉教授 堀一般社団法人まちの魅力づくり研究室 代表理事 堀




36


繁
温子

未来の北海道創りに向けた「みち学習プロジェクト」
京都大学経営管理大学院レジリエンス経営科学研究寄附講座 特命准教授
一般社団法人北海道開発技術センター参事 宮川 愛由

40

センター通信

老朽化公共施設の機能更新と防災拠点の整備を一体的に実現する
まちづくり（三鷹中央防災公園･元気創造プラザ整備事業）
三鷹市副市長 久野 暢彦

44

建設施工時における建設業法「雑感」出張講習の派遣講師を振り返って

46

活躍する女性技術者

基礎自治体技術職のまちづくりの役割とわたし

48

全国建設研修センター 施工法令専門委員 相蘇 淳一

立川市まちづくり部都市計画課 都市計画係長 後藤 貴子

業務案内

（43）
「土木の絵本シリーズ」／「私たちの暮らしと土木」DVD／「建設研修」／「技術検定試験」／「建設業法等の出張講習」／「監理技術者講習」
edit & design
斉藤 誠一／山ノ井 壽昭

表紙・目次1段目写真：徳島県海陽町と高知県東陽町を結ぶ海岸線を走るDMV（デュアル・モード・ビークル）。DMVは線路と道路双方を走行でき、鉄道信号を使わず新たな保安システムにて運行する新しい乗り物です。徳島県の阿佐海岸鉄道で世界初の本格営業運行をしています。

再校「大きな道路」と「小さなみち」のリ・バランス～道路政策のあり方への提案～
東生
石田たい。いうまでもなく「道路」は漢字

路」と「小さなみち」の解説から始めまずタイトルに含まれる「大きな道みされるなど、これからのもそれぞれ「みち」と訓読

人と人との関係・すじみち、

理：物事の基本法則、倫：

歩行するみち・みちすじ、であり、「みち」はわが国の固有の大道路政策の進め方について

大きな道路と小さなみち

和ことばである。道も路もともに訓読なサービス提供を通してのも、参画型への展開、合意は祭祀のために敵の首を掲げて行進す

地域の豊かさへの貢献なみは「みち」であるので少しややこしる空間、路は人や車馬が往来するとこ

ど、道路政策の今後のあり形成プロセスの拡充、様々

ろ・大きなみち、とある。道路を広辞方、その方向性についての

いが、白川静博士の字通によると、道苑で引いてみると「人馬や車両の交通含意があるように考えるからでもある。

のために設けた地上の通路」とあり、大きな空間、交通機能に特化した通路が道路であると思う。一方、日本文化が進む中での漢字の定着過程で実に多タイトルを「大きな道路と小さなみち

いるのではないかという反省であり、大きな道路に少し偏ったものとなってうか。私の主張は、現在の道路政策はち」が意識されていたのではないだろどがある。様々な実存在としての「み分かれみち・ちまた・転じてまち、なも、軌：わだちのみち、径：こみち、衢：れた。例を挙げると、道、路のほかにている。こうしてみると、日本中の道

いない道路の比率は約八十五％となっ

また全道路のうち、歩道が設置されて道路）はおおよそ六十五％を占める。

（注１）路（センターラインが引かれていない

うち車道幅員五・五ｍ
未満の小さな道

総延長はおおよそ百二十万㎞で、そのじのことと思うが、道路法上の道路のみちの現状を見てみたい。皆さんご存

さて、以上の認識をもとに、日本の路延長密度は長い。
「小さなみち」が積率や平均幅員も小さい。しかし、道ン・パリに比較すると小さく、道路面ない。自由が丘の街区規模はロンド

地区では大きな道路が明瞭に視認できす。一目で分かるように東京自由が丘

囲内の道路に関する統計データを示

ス再開発住宅地区の航空写真と写真範良好とされる住宅地とパリのデファン〈図１〉に東京、ロンドンの比較的日本の道路、
特に都市内細道路の現状のリ・バランス」とした理由でもある。

路のほとんどが「小さなみち」といっくの漢字に「みち」という訓が与えら

さらに、「みち」と表現する意図は、途：ても過言ではないかと思う。

東京・ロンドン・パリ

住宅地内道路の比較

図1

4

再校

筑波大学名誉教授・学長特別補佐、社会資本整備審議会 道路分科会長
1982年工学博士（東京大学）、筑波大学社会工学系教授、筑波大学第三学群社会工学類長。2013年まで筑波大学学長補佐・教育企画室長。退任後、一財）国土技術研究センター・国土政策研究所長。SIP：スマートモビリティプラットフォーム構築 PD、社会資本整備審議会道路分科会長、国土審議会推進部会長代理、
道の駅第3ステージ推進委員会委員長、スマートモビリティチャレンジ推進協議会運営委員会委員長など多数の各省庁の委員を歴任。著書に『みち―創り・使い・暮らす』技報堂、『ウェルビーイングを実現するスマートモビリティ』共著・学芸出版社 他

確保することは極めて難しい。道路空であるが、小さい道路内でスペースを

離施策、自転車道施策は羨ましい限り

それよりも貧弱であり、欧米の歩車分

街地の道路ネットワークは自由が丘のっても過言ではない。大部分の既成市は実は大規模なニュータウンだけといが実現しているのは、わが国において路という道路ネットワークの段階構成

路―幹線道路―補助幹線道路―生活道

道路がそのまま残されている。高速道

ではインフラ整備が追い付かず狭隘な

極めて小さい。戦後のスプロール地区て、歩車分離はなされておらず幅員は車の時代を経験していないこともあっに起源を有する歴史的市街地では、馬発展経緯による。近世、特に江戸時代していることは歴史的なまちとみちのトワークがこのような形状と特性を有わが国において、市街地道路のネッ

えていると考えてよい。

たくさんあり全体として交通機能を支（生活道路）」の高質化、豊か暮らしの中での「小さなみち

路整備である。このことが、ーク化による全体としての道道路」とも連携したネットワ）ともなる「小さなみ（ Placeち」への明確化と、「 大きなのコミュニティの中心場

けでなく、遊びや立ち話などなじんだ使い方、単に移動だを使いつつ、まちや暮らしに多様な交通主体がお互いに気きな道路」の着実な整備と、能が発揮できるような断面構成の「大と、自動車が遠慮しなくとも本来の機ないだろうか。極めて単純化して言うとしての道路空間の再配分が可能では活用を特徴づけるというネットワーク

慮してネットワークの中での各道路のことは、道路の空間的特徴と位置を考度が長く道路ネットワークが密であるのが私の考えである。しかし、延長密の道路に適用することは難しいという度は六十㎞の法定速度である。道路交である。さらに、この通学路の規制速路法の考え方からするとすべてが車道がなく、かつ路側帯もないので今の道

この道路は実は全面車道である。歩道

ち」
であろう。
ところが驚くべきことに、であるが、これも典型的な「小さなみ２〉は自宅近くの小学校前の通学風景

しかし、現実はまだまだである。
〈図生活道路の安全性間の再配分がよく言われるが、細道路

さに、都心部や観光スポット
では賑わい道路へと広がればの一つずつでは再配分が極めて難し
く、欧米流の潤沢な道路空間と同じよと思う。

〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜（注２）

うに歩道や専用レーンの整備をすべて

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

5

いしだ・はるお

図２ 自宅近くの小学校の通学路（筆者撮影）

再校

通法では「道路標識等によりその最高
が、これは外国、例えばＯＥＣＤ諸国のである。赤くハッチした部分

高速度を」超えてはならないと決めらなり低くなることを考えると、細道路

速度が三十㎞未満であれば死亡率はか

地内の生活道路）は法定速度がし、大部分の白色の道路（住宅

制速度が設定されている。しかはゾーン 、着色した道路は規れているがその標識が見当たらず、政における自動車の実効性のある走行速

適用されている。現在、これにと比べても特異である。自動車の走行令で定められたいわゆる法定速度六十度規制が大きな課題である。

速度が指定されている道路ではその最㎞が適用されていると思われる。

やプローブデータによETC2.0
る交通量と実勢速度の推定値の察署による総点検が全国各地でなさて学校・ＰＴＡ・道路管理者・地元警

路緊急安全点検を要請し、これを受け

交省、文科省、警察庁が合同して通学で発生した。二度の大事故の直後に国定速度が適用された歩道もない細道路

八街市で小学生死傷事故はこうした法の京都府亀岡市、二〇二一年の千葉県

ゾーン ＋施策に期待したいが実施例

待できるハンプや狭窄と組み合わせた（ enforcement）は 人 的 資 源 か ら 見 て難しい。人がいなくとも効果が常時期だ 簡 単 で あ ろ う が、 そ の 執 行とになる。速度規制をかけることはま合的な対応策の実施が極めて難しいこり山のようにあるので実効性のある総問題は、このような細道路が前述通を検討する計画である。

ネットワークとしての道路空間した実現可能な安全性確保策、策、そして自動運転技術も活用

道路の安全性評価とその向上方

重ね合わせを試行中であり、細の事故の多くが自宅から五百ｍ
以内でる割合は五十％を超えていること、そ死者中に占める歩行者と自転車の占め時だけに留まらない。日本の交通事故という印象はない。問題は児童の通学

通学路で安全確保が顕著に進んでいるであろうし、実際、自宅近くの小学校

は写真のような通学路では見込めないる。しかし、最も要望の強い歩道整備

度末までの対策完了が目指されてい一部（ほとんどが住宅地）の道路ネッ

れた成果の一部であるが、世田谷区のラットフォームの構築〈図３〉で得ら）をは 私 が Ｐ Ｄ（ Program Director（注３）
務めるＳＩＰ・スマートモビリティプ

る形ではデータ化されていない。地図や実勢速度、事故状況が相互参照できが指摘できる。幅員別延長、規制速度

小さい道路に関してのデータ整備不足

はまだ少数である。何より、これらのをデジタルとリアルの融合により実現

生活圏は地方の豊かさと都市の利便性として重要な位置を占めている。地域

れていて、地域生活圏はその中で拠点てシームレスな拠点連結型国土が謳わ画には、国土構造の基本的な構想とし昨年七月に閣議決定された国土形成計

見た細道路の重要性にも言及したい。

たが、地域計画・国土計画から交通安全に議論が集中してき国土形成計画・地域生活圏と大きな道路・小さなみちへの対応が難しい部分もあり、集積度

災害への対応、緊急を要する高度医療

ものの、人口十万人規模ではやはり大転の活用への期待が大きい。とはいう

地域公共交通のリ・デザイン、自動運

り、モビリティや交通に関して言うとを 目 安 として 進 める 地 域 づく り で あ

しようとする挑戦であり、人口十万人

図３ 東京都世田谷区（一部）の速度規制状況 生活道路の大部分が60km規制（出所 SIP・スマートモビリティプラットフォームの構築）

トワークとその規制速度を統合したもの再配分とまちづくりのあり方

れ、対策必要箇所の抽出と二〇二三年

交通事故が発生している。二〇一二年

実はこういう小さい道路で痛ましい

都市内の細道路をどう考えるか

30

発生していることはよく知られている

30

6

再校

についても考えるべきである。先ほど、が生活圏内の交通に与える影響と効果須である。しかし同時に、高規格道路

地域生活圏の形成には大きな道路は必いる計画となっている。このように、㎞が明示されるなど、強く意識されてしく量的目標値として延長二四〇〇〇

要性と必要性を訴えたこともあり、珍国土審議会のメンバーの多くがその重トワークの重要性が記述されている。

高い交通確保のための高規格道路ネッの高い高次拠点へのサービスレベルのを視野に入れた、道路政策の再検討がち」と「大きな道路」のリ・バランス

れることなどを考えると、「小さなみ

おりウェルビーイングの低下も観察さて人の自由な移動が難しくなってきてな課題を有している。そのこともあっ進んでいること、安全性はやはり大きや白線が十分な維持費用がなく劣化が差し支えない状況、例えば、横断歩道

路がいわば放置されているといってもるつもりは全くない。しかし、生活道

きな道路」が必要であることを否定す

誤解のないように繰り返すと、「大中での「大きな道路」と「小さなみち」の道路であり、擬人的に言うと、その路区間ではなく、ネットワークとしてである道路が不可欠である。単体の道

は、やはりもっとも基幹的なインフラ

文化の安全保障や美しい国土の実現にする産業活動の再生、国土・人・歴史

ウェルビーイングの向上、活発な成長

カーボンニュートラルの実現、人の反映されていると考えている。

二〇二〇年の道路の長期ビジョンにもさせていただいた二〇一七年の建議、の考えは、分科会長として取りまとめ交通省

かな 暮らしの実 現へ～」 二〇一七．八 国 土・道路分科会建議 「道路・交通イノベーション ～「みち」の機能向上・利活用の追求による 豊

い社会の実現を目指して研究・技術開発が移動できるモビリティディバイドのなィプラットフォームの構築においては、

プロジェクトであり、スマートモビリテ【参考文献】

由な移動の実現が重要なテーマである。

をスタートしている。安全性の確保、自まちに優しく、皆が、モノが、サービス

自由に自立して安全・快適に環境・他人・）は社会課題解決のための技術
Program
開発・社会実装を目指す政府が主導する

注３ ＳＩ
 Ｐ（ Strategic Innovation Promotion

述べた「大きな道路」と「小さなみち」の連携と協働、補完である。厳しい現

色が変わる ～人々の幸せにつながる道路～」

・道路の長 期ビジョン「二〇四〇 年、 道 路の景あり、幹の力を生活の場、生産現場、線、鉄道、高速道路バスはいわば幹でぞれの重要性が強調されている。新幹九五年であり、道路審議会は道路分科審議会の専門委員に就任したのが一九

きたい。建設省に設置されていた道路

まえて皆さまへお願いをさせていただ

独自に集計したものである。

「小さなみち」の軽視が現れている。なお、

延長比率は掲載されていない。ここにもデータブック二〇二三にも幅員別の道路

関する基本的な情報を網羅している道路

注１ 実は未満の細道路のデータは十 五・五ｍ
分には整備されていない。実際、道路に「リ・デザイン」の実 現に向けた 新たな制 度・交通 政 策 審 議 会 交 通 体 系 分 科 会 地 域 公 共二〇二〇．六 国土交通省

賑わいの場に導くためには枝、そして会と名称と位置づけ・機能が変更され

注２ これ
 までにも、このような考え方は、二〇一七年の建議ではベストミックスとし活発な議論をお願いしたい。

実にある日本の再生のためにも、ぜひ、必要だと強く思う。
いかがであろうか。

おわりにを目指したネットワークとしての機能強化・多様化である。また、地域生活圏形成に必須とされている地域公共交

葉も重要であるというメッセージであたが、三十年近く審議会の場で様々な最後に個人的にはなるが、感想を踏る。考えてみれば、光合成は葉で行わ議論に参加してきた。この間、「大きも道路を人々が滞在し交流できる空間に通のリ・デザインでは幹・枝・葉それれているし、動物でいうと細胞に直接な道路」と「小さなみち」という問題「回帰」することが提唱されている。

的枠組み等に関する基本的な考え方～ 二〇二三．六 国土交通省

国土交通省

・国土 形 成 計 画（ 全 国 計 画 ） 二 〇 二三．七・スマ
 ートモビリティプラットフォームの構築社会
実 装に向 けた 戦 略 及 び 研 究 開 発 計 画（ 案 ）二〇二三．三 内閣府〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜て、二〇二〇年の道路の長期ビジョンで交通部会 最終とりまとめ ～地域公共交通の接続しているのは毛細血管である。す意識を持ち続けてきたように思う。ここの数字はデジタル道路地図データからべて「小さなみち」が担っている。

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

7

再校

道路システムのＤＸ「 xROAD
」の推進
大西

宵平

さらに、昨年十月に公表された「シー況や今後の展望等について紹介する。

災、国土強靱化のための五か年加速化

要な区間について、政府の「防災・減の通行の確保の観点から常時監視が必

極的な現場実装に取り組んでいる。

プロセスについては、新しい技術の積の労力を要していた道路の巡視・点検

国土交通省 道路局 企画課
道路経済調査室 課長補佐

ムレスネットワーク」の構築という目

国土交通省では令和二年度以降、「点はじめに国土交通省道路局では、令和二年九対策」の中でＣＣＴＶカメラの設置等

点検技術からスタートしていたが、令指すべき姿に不可欠な道路のネットワを用い、大雪等による立ち往生車両等

和四年度より舗装点検のカタログを策

月の社会資本整備審議会道路分科会国の障害が発生した際に道路管理者に自定し、今後は道路巡視全般にも拡大予検支援技術性能カタログ」を取りまと動通知する「交通障害自動検知システ定である。さらには、直轄国道の橋梁を推進している。その他、ＣＣＴＶのム」やパトロール車に搭載したカメラとトンネルの定期点検業務において令ークの「評価」について、データの活映像をリアルタイムで共有するシステ

和四年度より、舗装点検については令土幹線道路部会において取りまとめら

事故・災害発生はもとより、平時にムの導入を進める等、異常時の情報収

和五年度より、点検支援技術の活用をめており、当初は橋梁及びトンネルのおいても道路の状況を速やかに把握す

集能力の向上に取り組んでいる。

映像に対してＡＩによる画像認識技術

ることは、迅速な初動対応による通行間の点検の高度化・効率化はもとより、用という観点から述べる。

続可能（ Sustainable）」なものにする、三つのＳの実現のために、道路のシス

車両等の被害の未然防止・最小化、早（ ）道路
 施設・舗装の点検技術の積極的導入

地方公共団体など他の道路管理者におれた『「持続可能な国土幹線道路シス

テム、すなわち「管理」「利用状況の期の通行確保等のために不可欠であ

従来はパトロール車での巡回や徒歩ける新技術活用を促すとともに、民間

テムの構築に向けた取組」中間とりま把握」「調査・計画」「整備・機能強化」

る。このため、国土交通省では、直轄による現地での目視確認に頼り、技術

企業の技術開発の促進を期待している

代表的な取組について

そして「利活用の促進」というサイク

管理道路等の遠隔監視のためのＣＣＴ

者個人のスキル等にも大きく依存してものである。今後については、人の目とめ』を受け、道路を「安全（ Safe）」に「スマート（ Smart
）
」に使い、
「持

（クロスロ
ル全体のＤＸを「 xROAD
ード）
」
と名付け、
取組を推進している。

Ｖの整備を進めている。特に緊急輸送いる上、結果のとりまとめ等にも多く（ ）道路
 異常の早期発見・早期処理

本稿ではまず、 xROADの一環として進めている代表的な取組について、

道路（第一次）においては、緊急車両

原則化している。この取組は、直轄区

令和四年度から現在にかけての進捗状

2

1

8

再校

視による巡視を定めている直轄国
道の維持管理基準を令和六年六月を進めている。

（ ）行政 手続きの効率化・道路利用者の利便性向上実現という目標を掲げている中で、道路分野においても様々な自動運転支援や技術継承に関する課題に対応する除雪作業について、担い手不足

道路の維持管理作業の一つであ（ ）維持 管理作業・調査の無人化・省力化

務の効率化を図る予定である。

利用拡大に向けて、道路の構造等のデの運用を開始している。今後は更なるをオンラインで瞬時に確認できる制度を受けた車両について通行可能な経路

続きについて、令和四年度より、登録取組の一つとして、特殊車両の通行手

道路利用者の生産性向上につながる

度以降実施予定である。また同じく令に提供するための実証実験を令和五年センサ等で収集し、路車間通信で車両制等の情報について、路側に設置した置・速度等、あるいは落下物や工事規の合流箇所における本線車両の走行位が難しい情報、例えば高速道路本線へ車両単体のセンシング技術では収集の取組を実施している。

るため、三次元地図情報とＧＮＳータの収録等を進めていく。

までに改定し、更なる道路巡視業

Ｓ（みちびき）を利用した自動制

4

し、既設のトラフィックカウンタ

道における人手観測を原則廃止

等の交通量調査において、直轄国いる全国道路・街路交通情勢調査

また、概ね五年に一回実施してでの実証実験を進めている。

も対応できるよう、引き続き現道

低温、吹雪等の様々な現場条件に開に向け、ＧＮＳＳの不感地帯や現在は、令和八年度からの全国展

熟練の技術の継承を図っている。

和四年度より開始し、省人化及び御可能な除雪機械の実働配備を令進することで利便性向上を図っている。

ＥＴＣ多目的利用サービスの導入を促るほか、公社有料道路や駐車場等でのＣ専用化について計画的に推進していさらには、高速道路の料金所のＥＴで一元化するための検討を進めている。

を自治体管理道路も含めてオンラインに整備することや、道路占用の手続きっていたところ、各事務所等の Web
サ
イト上で閲覧できる環境を令和六年度

来所して紙媒体を閲覧する仕組みにないて、従来は希望者が国道事務所等に

また、直轄管理区間の道路台帳につンネル等の構造物、道路附属物等の諸

路施設点検データベースは、橋梁・ト

令和四年度に公開を開始した全国道の整備と利活用、またオープン化の取データについて、データベースとして分な利活用等が進んでいなかった各種

道路分野でこれまでデジタル化や十（ ）デー タの利活用の推進とオープン化実験の実施等を予定している。

動サービスの実現に向けた更なる実証

和五年度以降、一般道での自動運転移ー、あるいはＣＣＴＶカメラに導政府が二〇二五年度ごろの高速道路

管理者が点検した結果が随時更新され元や点検結果が集積されており、道路組も様々に進めている。

入したＡＩ画像解析による交通量る仕組みとなっている。このうち、直〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜におけるレベル４自動運転トラックの（ ）自動運転の支援

6

計測の普及等により調査の機械化

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

9

活用している点検支援技術の例

3

5

図1

再校

具体的には、舗装の状態や修繕履歴等を地
図 上な どで見 える 化
し、適切な診断による修繕工法の選定や予算ジメントを効率的に推配分の最適化等に繋げ進していく。これらの長期的な舗装のマネジメントに生かし情報等のデータと連携することによりの点検結果については、道路基盤地図

轄国道について蓄積が進んでいる舗装

ザーに紹介するポータルサイト、様々

は、データやアプリケーションをユーーム」の構築を進めている。具体的に道路局では「道路データプラットフォ用できる環境が必要であることから、野のデータを円滑に活めにも、まずは道路分な分野に広げていくた

こうした取組を多様ていくこととしている。

直轄国道において進め

取 組 につい て、 当 面、すことにより舗装マネ

れた知見を対策に活か等、分析によって得らわせながら分析する

土地利用図等と重ね合示して、過去の地形・装の修繕履歴を地図表ていく。さらには、舗道路分野からの自動運転の支援イメージていく。

道路データプラットフォームの構成

図3

図2

10

再校

国に限らず多くの道路管理者がこれらしていく必要がある。

ムレスなサービスレベルを確保した

上で述べたように、シームレスネッのサービスレベルを把握・分析できる

れず、一定の都市間連絡速度などシーとが可能な基本アプリケーションをは「シームレスネットワーク」を構築す

トワークの構築のためには、データをの分野も含めたデータの多様な活用をリケーション群の開発、道路管理以外

オープン化をすることによって、アプる。将来的には可能なデータについてことを目標として現在構築を進めてい度に道路管理者向けに運用を開始する

成される予定であり、まずは令和六年

ム面で支えるデータ連携基盤により構

ベル評価型のパフォーマンス・マネジ

要追随型の道路整備から、サービスレ

要がある。具体的には、これまでの需応じたサービスレベルの実現を図る必事例も参考に、ネットワークの階層に層型ネットワークの考え方や諸外国のたっては、拠点の機能階層に応じた階

シームレスネットワークの構築に当

五年に一度の道路交通センサス等で取例えば従来は交通量の指標として、ている。

施策を下支えすることもまた求められこうした評価の基盤として将来の道路務の合理化・効率化への寄与に限らず、進してきたＤＸの取組は、各個別の業することが不可欠である。今日まで推駆使して道路のサービスレベルを評価おわりにくこととしている。

データのオープン化等に取り組んでいベルの可視化による課題箇所の抽出、フォームの取組を通して、サービスレ

まずは先に述べた道路データプラット

環境を構築することが必要とされる。

て利便性を確保することを目的としてメントへと転換を図ることが重要であの常時・機械観測化や各種プローブ情いる。本稿で具体例を示した取組以外促進するものとなる予定である。

報の活用等により、交通の状態に関すにも、国土交通省道路局では様々なＤ

本 稿 で 紹 介 し た xROADの 取 組 は、道路管理者の業務の高度化のみならるデータを多様・高密度かつ高頻度にＸに関連する施策を構想しており、こ得した一日あたり交通量を主に使用し●自由走行時のポテンシャル（潜在性能）と混雑時のパフォーマンス（顕取得し、手軽に利用できるようになっれからの道路ネットワーク論など新しり、そのサービスレベルの評価に当た在性能）の両面から評価することてきている。このことは、「混雑時のい動きにも対応しながら、道路利用者

ず、道路の利用者に安全・安心、そし●経路の主要部分を構成する基幹道路と拠点とのラストマイルを接続する

パフォーマンス 」「 時間変動データ 」

や現場の声、民間の技術や様々な知見てきたが、すでに述べた交通量データ

令和五年十月に公表された「高規格アクセス道路の双方のサービスレベ

等の上記評価に必要な分析を行うためっては、

道路ネットワークのあり方 中間とりルに着目すること（ ）シー ムレスネットワークの考え方とパフォーマンス・まとめ」においては、高規格道路が目

パフォーマンス・マネジメン
トとデータ活用の可能性

また、データや指標の整理に加えて、じめとしたアプリケーション群、それることが提言に盛り込まれている。

なデータを重ね合わせて可視化するこ（ ）パフ ォーマンスの評価とデータの活用の可能性

らのアプリケーションの利用をシステ

2●従来の日交通量による評価には限界があることから、現地に即した時間変類のデータも組み合わせながら、「サれる。今後は、必要に応じて異なる種に必要不可欠なツールとなると考えらットワークの実現に向けて、鋭意取り

持続可能」な道路、またシームレスネ

も 取 り 入 れ、
「 安 全 で、ス マ ー ト で、

マネジメントの必要性

行して同年七月に閣議決定された新た動データ等により、課題や対策による組んでいく所存である。

指すべきサービスレベルを達成し、先な国土形成計画で謳われている「シーービスレベル」となる指標を定義し、〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

パフォーマンスのマネジメントに活用

効果の詳細を高度に評価すること等に留意が必要である。

ムレスな拠点連結型国土」の実現に資するため、行政界や道路種別にとらわ

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

11

1

再校

幸せを量産する

和彦

ライバーが同乗しない自動運転によるド機能が装備され、米国や中国ではドービスが出現し、多くはコネクティッる（図１参照）。様々なモビリティサ

世界はモビリティ新時代を迎えていえ、沿道施設をアップデートしていく

用を削減し、道路利用者の顔ぶれを変け、短距離の化石燃料による自動車利を都市政策の重要テーマとして位置づ

部では、マイクロモビリティサービスくない。コロナ禍の中で諸外国の都市

万台規模で展開しているところも珍し（小さい交通）サービスが数千台、数ネジメントがすでに始まってい適用される環境新時代の交通マ

走行する場合には高額な課金がル車などの走行は原則出来ず、定し、一部の都市ではディーゼ（低排出ゾーン）を都市部に指いない事として、欧州はＬＥＺる。日本ではあまり報道されて割合が逆転する現象が起きてい

の展望
MaaS
牧村

配車サービスが二〇二〇年頃から本格

スローなまちづくりのパラダイムシフる。これら都市では、二〇二五

一般財団法人計量計画研究所
理事兼企画戦略部長

スタートした。日本の専門家からよくトが始まっている。

１．
モビリティ革命の新潮流

無人化は難しいと言われる市街地内でった。いまや都市部では自転車や電動サービスはわずか数年で市民の足となェアリング車両が次々に生まれ、配車が拡がっている。また、個性豊かなシやワシントンＤＣなど急速に実証地域ており、二〇二三年にはロサンゼルス

ニックスやサンフランシスコで始まっの商用サービスが二〇二二年からフェ前頃から化石燃料と電動車の新車販売

消費者の購買行動が激変、すでに十年

グインハイブリッドで約九割を超え、別の販売実績シェアは、電気及びプラ

ルウェーの二〇二三年十月の燃料種類

リン車等の販売禁止を予定しているノ禁止が本格化する。二〇二五年にガソ〇三〇年中頃からガソリン車等の販売

さらに、ＥＵや一部米国の州では二いては、移動産業の大変革時代

このような中、先進諸国におまり知られていない。

くなるということは日本ではあくなるのではなく、走行出来なな政策が特徴的だ。販売できな両を徐々に制限していく戦略的

エリアを拡大し、流入できる車

年や二〇三〇年と段階的に対象

3）

キックボードのマイクロモビリティ

図1 わずか10年で大幅に増加したサンフランシスコの移動手段
出典）文献１



2）

12

再校

本稿では、 MaaS（マース）に代表されるモビリティ新時代の本質を解説を目指す取り組みが始まっている。

まちづくりが一体となった脱炭素社会

種ガイドラインを次々と策定、交通と具体の計画づくりのための法制度、各から道路交通計画の政策転換を図り、に上手く順応しながら、二〇一〇年頃

い価値観やライフスタイルを創出して社会を構築していこうという全く新しサービスを創出し、安全で持続可能な手段と同等かそれ以上に魅力的な移動提供し、自家用車という魅力的な移動もない。 MaaS
は自動車という伝統的な交通手段に加えて、新たな選択肢をど個別の新しい移動サービスの概念でやカーシェアリング、配車サービスな

ティブな交通手段と効率的な通）に代表されるようなアク

イクロモビリティ（小さい交であり、その前提として、マクセスできるようにするものなど）を統合し、これらにアンタカー、ライドへイリング

車シェアリング、スクーター

グ、カーシェアリング、自転である。 あ｢なたのポケットに全てのはなく、サービスとして提供する概念とは、従来の自家用車や自転車
MaaSなどの交通手段をモノで提供するので

（マース）
」
。
Mobility as a Service

世 界 中 で 話 題 と な っ て い る「 MaaS:

モビリティ新時代の本命と言われ、に対する期待はを促進していく MaaS
年々高まっている。

成し、既存の交通手段との連携、再生の問題など、新しい移動サービスを育

マイカー保有と非保有者との移動格差への対応、縮小する交通産業の再生、る。今後も増え続ける「買い物難民」

が自動車による事故で亡くなっていり、世界では毎年百三十万を超える人

気候危機への対応は待ったなしであ活できるようにする。

能を提供し、自動車を保有し決済、経路情報を統合した機はい
決 策 を 提 案 す る。 MaaS
つでも利用でき、計画、予約、動ニーズに基づいて最適な解

ドなサービスは、利用者の移ならない。このオーダーメイ

公共交通システムがなければシェアリング、タクシー、レし、道路事業の未来を占ってみた。
いく概念である。

交通を ｣というキャッチフレーズは世界中で共感を呼び、スマートフォン

百年以上の歴史を誇る世界最大の交道路の利用者は自動車を保２． MaaSの本質一つでルート探索から予約、決済、発通事業者連合組織「ＵＩＴＰ（ Union

有し利用している人だけでは：国際公共交通連合 ）」では、Publicsを次のように定義している。
MaaS

ンドへの対応や新モビリティサービスの的な高齢化社会を迎え、またインバウ

い人も数多く存在する。わが国は本格される。そのため、これまでのようなない人の利用や利用割合の増大が予想

普及により、今後自動車を保有してい〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

なく、自動車を保有していなとは、さまざまな移動サービ
MaaSス（公共交通機関、ライドシェアリン

ていなくても容易に移動、生券までが行え、 移｢動の所有から利用

Internationale des Transports

へ ｣を一つのパッケージとして商品化した、究極の交通サービスが世界中で始まっている。
は、決して便利なアプリを開MaaS
発することが目的ではない。自動運転

2）

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

13

移動ルートに応じて最安値で自動決済される独ハンブルグの究極のMaaS（左）、市内を面的に約300台がサービスするオンデマンド交通（右）

写真1

1）

4）

再校

着目していくことが大切だ。

具体的には「人（ひと）」やその属性にるのではなく、利用している移動量、

道路利用者を交通量という台数で捉え

沢の都心軸を通過する約九割は自動車きる時代が訪れた。台数でみれば、金ような物が輸送されているかが把握でしている人がどのような人達で、どのる。ＩＣＴの発展により、道路を利用状況を人ベースで可視化したものであく幹線道路における朝ピーク時の利用

からの道路事業においても参考となるとのデジタルによる重ね掛けは、これジタル化していく中で、移動と他産業

う企業も現れている。様々な産業がデ部門の売り上げは全体の一割程度とい中には今や交通事業者によっては交通開発し、沿線の価値向上を進めてきた。

宅、商業、観光やレジャー施設などをを増やしていく取り組みが地域に浸透

み合わせ利用も可能であり、移動総量ーシェアリングや高速バスなどとの組る。鉄道や路線バスだけではなく、カオリジナルのサービスが提供されていリをダウンロードすることなく、地域

クーポンサービスなど、地域毎にアプ

道のチケットに付帯した地域のお得な

図 は、金沢市の中心部を南北に貫交通であるのに対して、人数でみるとしている好例だ。

ゼロ街路やヘルシーストリートと呼ば全国各地に拡がってきた。これ

ら地方都市まで、わずか四年でし、公共交通機関での来訪の行動変容

郊外や施設近隣などの駅周辺に駐車くために、マイカーの来訪者に対して、

また、持続可能な社会を実現してい取り組みだ。

用はわずか三割に満たないことが理解できるであろう。

） と い う ブ ラ ン ド 名 で MaaSの
route
プラットフォームを二〇一九年十一月
か ら 展 開 し て い る MaaSの 先 進 例 だ。
福岡を皮切りに、北九州、横浜、これからの時代は同じ市民でありなていないか、公正性（エクイティ）は

愛知、富山、長崎、由布院、宮がら、移動手段による移動格差が生じ確保されているのか、気候危機への対れる）など、多様な尺度で道路の使わらサービスは、移動サービスと崎、熊本、沖縄など、大都市かれ方やパフォーマンス、価値を計測し、

商業、イベント、観光などと連応が路線毎に取り組まれているか（

気候危機やビジョンゼロの達成に向け携している点が特徴であり、おービス、由布院では、バスや鉄元の飲食と連携したクーポンサ

ットとして販売、富山では、地付きバス乗車券をデジタルチケ

例えば福岡や宮崎では買い物見られる。

出かけを促進する工夫が随所にて、最善を尽くしていくことが重要になっていくだろう。

３．日本
 のお家芸、他産業との重ね掛け
移動と他産業のかけ算は日本の伝統的なお家芸であり、古くは鉄道の沿線開発がその代表例だ。鉄道沿線に、住交通事業者3社共創による移動×商業の取り組み例
出典）マイルート公式サイト

図3

CO₂

出典）金沢市
金沢都心軸のピーク時の台数（左）と人（右）の流動
図2

トヨタ自動車は、マイルート（ my

約七割がバス利用者であり、自動車利

2

14

再校

促す行動変容対策として、 MaaSが注目されている。今後は、工業団地でのデジタルで気候危機やお出かけ支援をれており、自動車社会を前提として、して、ご当地 MaaS
（のりまっし金沢）とパークアンドライドの連携が計画さ

レンタカー利用による高速道路利用や進が一層求められるだろう。
海外では、

わせ、道路利用による地域活性化の推鉄道や航空利用と自動車利用を組み合加が見込まれ、大量輸送を支える高速

また、今後もインバウンド需要の増

つ戦略的な MaaSへの参画や先行投資
は、国家戦略として益々重要である。

性が高い。今後、道路事業の主体的か済される仕組みが効果を発揮する可能な、移動履歴から自動で利用料金が決

欧州各地で先行投資されているようを組み合わせた取り組みも愛知
MaaS
県のジブリパークへの来場者対策の実

渋滞対策、高速バスとの連携による高地域回遊はいまだに旺盛であり、高速

えや先行投資が期待される。

証や岡崎市のまちなか回遊促進対策の速バス需要の回復策、観光地などでの鉄道や航空産業との一層の連携が重要を促すようなパークアンドライドと実証として始まっている。金沢市ではインバウンド対策、スポーツイベント

であり、道路事業においてもデジタル

二四年春頃から石川線の利用促進策と等での交通対策として、デジタル技術への連携がカギと戦略として、 MaaSが進むその先には、自動車と鉄道の境

さらには、自動車の無人化や自動化なる。

は一層重要な取り組みとなっていくだ
ろう。

４．おわ
時代
 りに～ MaaSの道路事業への期待に想像できる。自動車と鉄道のそれぞのない交通社会が到来することが容易

わが国は超高齢化社会を迎えてお靱な交通社会が期待できる。その際、れのメリットを上手く活かした共創社

くことが想定される。人口減少の局面

高規格道路においては、ＩＣ及びＩＣ

り、若者の価値観も多様化する中で、においては、高速道路をはじめとして、周辺の価値が高まっていくことも想定会を実現していくことにより、一層強道路の利用者の対象は、自動車保有のされる。また、欧州では、ローカル線

自動車を保有しない人達が増加してい人達だけではなく、非保有者や非利用に次世代自動車が乗り入れる計画を進を向けていくことが肝要だ。すでに鉄ームレスな連携が次世代の移動社会に者の人達へのニーズや課題に今から目道沿線よりも道路沿線の人口が多くな

スムーズに移行していく上でも肝要だ。

）、鉄道と道路のシっている状況があり、道路沿線の人達

このような時代においては、すでに

牧 村 和 彦（二〇二一）： MaaSが都 市を変える～都市×移動のＤＸ最前線～、学芸出版社

参考文献

7）

牧 村和彦（二〇二三）： パリ五輪目前の交通
大改革 クルマの交通量四十五％減、何を変（不動産協会賞受賞）

1

牧 村和彦（二〇二三）： ガソリン車は中心街を走れなくなる？ 欧 州 進む規 制、どうす

クロストレンド

えたのか、二〇二三年 十一月二十九日、 日 経2

牧 村 和 彦（二〇二三）： 日 本で不 人 気 「 ご

月十九日

る日 本、 日 経クロストレンド、二〇二三年七3

経新聞電子版

Ｓ ＮＣＦ（二〇 〇三）：

日経クロストレンド牧 村和彦（二〇二二）： ドイツの先進 MaaS
移動ルートに応じて最安値運賃を自動精算、

FOR ALL, 27 June 2023

LOCAL MOBILITY

日 経新聞（二〇二三）：「パークアンドライド」
促 進 を 支 援、二〇二三年 十 月二十八日、 日

当地 MaaS」世界では逆にブームになっている
ワケ、二〇二三年九月十一日、メルクマール

4〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

めており（写真の移動を引き続き支えていくための備

2

5

6

7

5）

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

15

道路と鉄道の境界を越えた新たなモビリティ社会に向けたＳＮＣＦの取り組み6）
出典：SNCF
写真2

再校

次世代技術を活用した革新的な高速道路保全マネジメント「i-MOVEMENT」

洋幸

宮西
担当課長

〇三〇年度には約六、九〇〇万人へと二〇年度の約七、五〇〇万人から、二が進行中である。生産年齢人口は二〇

日本では世界でも有数の少子高齢化いる。

」に取り組んでト「 i-MOVEMENTした革新的な高速道路保全マネジメンも進化させるべく、次世代技術を活用

ともに、高速道路モビリティそのもの

極的に導入して、生産性を向上すると術を高速道路の管理・運営の全般に積は、最先端のＩＣＴやロボティクス技ならない。そこでＮＥＸＣＯ中日本でのビジョンを設定している。

する「地域活性改革」、これらの五つ路沿線の他の主体へと波及させようと

ト改革」、一連の改革の成果を高速道

ンテナンス改革」と「保全マネジメン

効率的に管理・保全していくための「メ

サービス改革」、道路インフラをよりうとする「交通運用改革」と「料金・では 、i-MOVEMENT
高速道路の運営・管理分

こうした内外の変化のなかでわれわ

間を創造することをプロし、次世代の高速道路空めの具体の打ち手を、表 のとおり二1

１．近年
 の高速道路を取り巻く状況と」「 i-MOVEMENT

約一割減少すると予測されている。ま

２． i-MOVEMENTの概要

業者の確保競争が激化していくなか、

野 の 全 般 を 対 象 と し て、れは、災害対策や老朽化対策に伴う業ジ ェ ク ト の 目 標 と し て、

そして五つのビジョンを実現するた

た建設産業就業者の年齢構成は高齢層

建設産業を若年層にとって魅力のある

技術・制度・運用のそれに大きく偏っており、二十代以下はこ就業先へと改革し、生産性を向上しな

ぞれの面から改革を進め

こ十年、約一割にとどまっている。就がら、必要な従事者を確保していかな

造化

ている。

でＩＣＴ、ＡＩ、ロボティクス、ＤＸ

高速道路の運営・管理ければならない。また、近年のコロナに関する動きが加速している。道路分でめざすわれわれの「 あ２－１．改革対象の構野でもこうした動きに追随し、他分野

りたい姿」を、
図 に示す。

禍の影響もあいまって、社会の全領域での既往の成果を取り込もうという取務量の増加を減少する人員でカバー

お客さまにとっての道路

最先端の事業運営を実現

し、これまで以上のサービスを提供しの使い勝手を向上させよ

り組みが増えつつある。

ていくという難題をクリアしなければi-MOVEMENTで実現するわれわれの「ありたい姿」

図1

1

i-MOVEMENT推進室
保全企画本部
中日本高速道路株式会社

16

再校

システム開発や製品導入

それらの高度化のための、技術・

２ － ２．業 務 プ ロ セ ス の 明 確 化、握できるようにしている。

成し遂げるべきミッションを明確に把クトに携わるメンバーが、それぞれのれさらに細分化することで、プロジェ

十六項目設定した。ビジョンをそれぞ

ニーズにあった技術やシステムを効率

テムを順次導入していく。われわれのップを埋めるために必要な技術やシス高度化したそれとを比較し、そのギャた。そのうえで既存の業務プロセスと高度化、効率化したプロセスを設定し務プロセスとして明確化し、それらを理に関する業務の既存のフローを、業するが、モディファイが必要な場合にまま適用可能であれば、調達して導入で実証し、市場にある既存技術がその当社の管内に設定した「マザー現場」

から寄せられたシーズ提案に沿って、のシーズを随時募っている。会員団体発足させ、会員の企業や学術団体から

シアムの「イノベーション交流会」を

ニュアルは適時見直して改善し、最新上にもつなげる。さらに、業務運営マ理にあたってのトレーサビリティの向基盤に記録、蓄積することで、道路管プロセスの遂行状況を、逐次システム

質化することが可能となる。また業務の提供速度や品質を、高度化しつつ均ざるを得なかった道路オペレーション

していく。

の業務運営ノウハウを次世代へと伝承して導入する。求める技術が市場にない場合には、自社、の前 述 の よ う に、 i-MOVEMENT
対象範囲は多岐にわたるが、本稿ではないしは他の企業や学術団体と連携して共同で開発する。

事例を紹介する。

３．取り
 組み事例１ ～車線規制での安全確保

以下でそのうちのいくつかの取り組み

２－３． 業 務 プ ロ セ ス の統一による効率的な事
業運営の実現
こうしてまとめた高度化後の業務プロセスを、業務運営で統一されることで、従来は必要な技術やシステムが全社

業務プロセスの遂行のために確認できるようにすること、が、その都度業務プロセスを

それぞれの業務に携わる者が走行するなかで行うため、規制内へ

路上での車線規制は、一般の通行車両

間の車線規制を実施している。高速道

け、当社管内の各所で工事に伴う長期ューアル工事が拡大していることを受

高速道路の老朽化対策としてのリニ向けた現在の課題

３－１．車線規制での安全確保に

地域差や担当者の経験の差にの車両の侵入が頻発している。昨今のマニュアルとして共有する。

よってアウトプットが異なら〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

会員団体数
130（2023年12月時点）
活動内容
活動報告会（年1回）、勉強会（年6回）、意見交換会（年2回）、現場見学会（年2回）、集中個別相談会（年2回）、高速道路DXアイデ
アコンテスト
現場実証
実証中７件、実証完了23件、実証準備中15件（2023年12月時点）

は実証結果を踏まえ、必要な改良を施

表2 イノベーション交流会の概要

よく見出すために、オープンコンソー

高度化に向けた打ち手
1．全線常時監視による現場状況把握の効率化
2．移動体監視による路面状況等把握の効率化
3．災害・異常事態自動検知による事象対応の迅速化
4．渋滞予測の高度化（工事含む）
5．交通事故予測の高度化
6．ドライバー行動変容に向けた交通需要マネジメント
7．通行車両の状態把握の高度化
8．法令違反車両検出の高度化
9．落下物の自動回収
10．道路管制センターの機能強化
料金・
11．お客さま動向把握・分析の高度化
サービス 12．旅行快適化支援アプリによるサービス向上
改革
13．料金収受業務の高度化
メンテナ 14．構造物等の状況把握（データ取得）の高度化
ンス改革 15．変状データ分析・維持修繕計画策定の高度化
16．維持作業（清掃及び植栽作業）の機械化による省力化
17．雪氷作業の機械化による省力化
18．緊急補修オペレーションの高度化
19．現場の作業状況把握（品質検査含む）の効率化・省力化
20．工事規制の高度化・省力化
21．危険予知による作業員の安全管理
保全マネ 22．3次元モデリングによる保全管理基盤の導入
ジメント 23．各種データ蓄積とプラットフォーム戦略による多角的分析の実現
改革
24．事業進捗把握の効率化
25．設計・積算作業の効率化
26．i-MOVEMENTに即した業務プロセス・体制の見直し
地域活性改革そして、当社の高速道路の運営・管

i-MOVEMENTの5つのビジョンと26の打ち手
表1

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

17

ビジョン
交通運用
改革

再校

現場での規制作業の安全性向上、効率の部分を機械で代替することにより、いく。

として無料で提供しており、当社管内の高速道路を走行する際に起動しておくことで、走行中に画面操作を行うことなく、最新の道路情報を音声で聞くことができる。

のテーマのひとつでi-MOVEMENTある。

いかに安全に、効率よく進めるかも、

故を未然に防ぎ、路上での規制作業をる。これらの新技術を標準的な走行車

これらを組み合わせて高度化を達成す「作業の機械化」の四種類に大別され、「作業員への注意喚起」「作業員の防護」

これらは「お客さまへの注意喚起」

用へと転換する見通しであることを受

近い将来にＡＭラジオ放送がＦＭ波利

ん で い る の が、
「 み ち ラ ジ 」で あ る。

への新たな情報提供手段として取り組意喚起にも活用されるほか、お客さま

まの走行位置・進行方向に応じた、よＧＰＳ情報を活用することで、お客さに準拠しているが、スマートフォンの内容や優先順位は、ハイウェイラジオ

「みちラジ」で提供している情報の４－２．情報提供の内容

３－２．車線規制での安全確保の線規制でどのように配置するかをまとしたうえで当社管内全体へと展開してを踏まえて必要な改善を施し、標準化

ラジ」は iOS、 Android
向けのアプリ

開発、機能強化を進めてきた。
「みち

約二㎞手前で、注意喚起情報を提供す

渋滞末尾などの事象が発生した地点のきる。これまでに、規制、事故、落下物、
4

り鮮度の高い情報を提供することがでための新技術で路側放送してけ、現在 AM1620KHz
いるハイウェイラジオを代替すべく、

図 の左列に示すように、そのほとんめたのが図 であり、今後の試行運用

報道でも取り上げられたように、図のような、脇見・ながら運転や運転支化を進める。そのためにさまざまな新事故多発地点での注意喚起情報提供イメージ

図6

任意エリアでの一斉情報提供のイメージ

図5

現在の車線規制の業務プロセスは、

前記の車線規制でのお客さまへの注

４－１．開発に至った経緯と特長

援機能を過信したとみられる車両が規「みちラジ」各アプリストアへの二次元コード

４．取り
 組み事例２ ～みちラジ

各種新技術の標準的な規制での配置計画図

技術・新製品を導入することとしてお図4

制車両に追突するなどの事故が発生

車線規制の現行業務と、将来の高度化のために導入する新技術

り、一部で試行導入を始めたところで

図3

し、最悪の場合は作業員を巻き込んだ

2ある。

規制車両に突入する車両（NEXCO中日本金
沢支社のXポスト動画より）人身事故に至る例もある。こうした事

図2

どを人手に頼っている。将来はこれら

3

18

再校

一月二十八日からは、万が一、大雪なる機能を追加したほか、二〇二三年十た生活必需サービスを全国津々浦々の移行を加速させ、デジタル化されから線・面へ」、「実証から実装へ」

事故多発地点での注意喚起情報を提供するサービス（図 ）を開始した。

５．取り
 組み事例３ ～自動走行関連５－１．路車協調実証実験
近い将来の到来が見込まれる自動運の 導 入 に 関 し て、

この二つの時点

でそれぞれ達成

目標を設定し、その目標に向けて

要 素 技 術 の 開 発、実証を進めている。また、高度化

すべての要素技術の導入状況を定期的に向けて必要なべく、「デジタルライフライン全国総合に集約し、全体の進捗を定量的に把握て、新東名高速道路の六車線区間のうアーリーハーベストプロジェクトとし

総合整備計画の検討方針」を公表し、産業省が「デジタルライフライン全国

存の業務プロセスから三割の効率化のーを導入して、二〇二〇年代後半に既しつつさまざまな業務の高度化メニュ

このようにして、費用対効果を満たしながら進めている。

ち駿河湾沼津～浜松間の約百㎞が自動

二〇二三年三月三十一日には、経済整備計画」を策定する方針としている。

行う。

排除した官民による集中的な投資を

長期的な実装計画を策定し、重複を・ハー ド・ソフト・ルールのデジタル
ライフラインを整備する約十年の中に行きわたらせる。

どに伴い滞留に巻き込まれたお客さまに対し、任意エリアに一斉に情報をお転時代においても、より安全、安心、知らせするサービス（図 ）とともに、快適に走行できる高速道路空間を実現するため、当社では、新東名高速道路
建設中の静岡県内区間にて、自動運転
車との路車間通信（Ｖ２Ｉ）を活用し

実 現 を め ざ す の が、 i-MOVEMENT
プロジェクトの目標である。二〇二三５－２．デジタルライフライン全

運転支援道に設定された。当社もプロる。当社の公募に応募した、自動車メ

国総合整備計画での自動運転支例を示すように、それぞれのサービスに取り組んでいきたい。

た成果を励みとしつつ、プロジェクト

れてきたところであり、今後もこうし年度末のマイルストーンを間近に控えーカー、電機メーカー、通信事業者な援道プロジェクト

ジェクトの実現に向け、関係機関とのど全十団体と共同で、あらかじめ当社

国では、「中山間地域での移動が困

二〇一九年度からスタートしたて、各現場でいよいよ具体の成果が現が設定した七つのユースケース、応募

難（人流クライシス）」「ドライバー不た路車協調実証実験を行う予定であ

図8 マイルストーンの設定例

協議、検討を進めていく。

者から提案のあった三つのユースケー

足で配送が困難（物流クライシス）」「災

ルストーンを設定している。図 に一６．達成目標ス、全十ケース（図 ）での実証実験

害への対応に時間を要する（災害激甚プ ロ ジ ェ ク ト は、 二
i-MOVEMENT〇二三年度末と二〇二五年度末にマイを行うべく、準備を進めている。

化）」などの社会課題の解決に向け、・自動
 運転やドローン等について、「点8〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

19

路車協調実証実験で設定したユースケース

5

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

i-MOVEMENT
概要への
二次元コード

図7

6

7

四校

「道の駅」第三ステージ推進と
地方創生
根岸

裕孝

が登録され、現在、道の駅は、地方創の駅のようにトイレがある駅があってポジウム」において、「道路にも鉄道に行われた「中国地域づくり交流シン

道の駅のコンセプトは、一九九〇年

道の 駅の始まりと基本コンセプ
ト・制度

省道路局が行うこととなっている。

町村等からの申請に基づき、国土交通

り立っている。また、その登録は、市設などの地域振興施設）の三つから成化教養施設、観光レクリエーション施報などの提供）、③地域連携機能（文路情報、地域の観光情報、緊急医療情

駐車場・トイレ）、②情報発信機能（道機能（二十四時間、無料で利用できる

道の駅の基本コンセプトは、①休憩

度十四箇所、二〇一九年度十五箇所）

箇所、重点道の駅候補は、二〇一八年

一八年度十五箇所、二〇一九年度十五

駅は、二〇一六年度三十八箇所、二〇駅候補は、さらに追加選定（重点道のその後、重点道の駅および重点道のいる。

域の好循環を生み出すことを目指して道の駅が活力を呼び、雇用を創出、地創る地域センター型」の二つを掲げ、

ぶゲートウェイ型」と「地域に元気をれる機能として「地域外から活力を呼教授

生および防災の拠点として進化を続けもよいのではないか」と、参加者から

国土交通省は、二〇一四年度に「道さらに、同省は、特定のテーマについ宮崎大学
地域資源創成学部ている。本稿では、国土交通省が推進提案されたことに始まる。翌年より山の駅」を経済の好循環を地方に行き渡て「道の駅」の質的向上に資する全国．はじめにする道の駅第三ステージの概要および

口県、岐阜県、栃木県で仮設の休憩・らせる成長戦略の強力なツールと位置の規範となる取組を行い、成果が認めした。二〇二三年八月には千二百九駅

三年四月に百三駅の登録からスタートに寄与することを目的として、一九九

適な道路交通環境の提供と地域の振興

道の駅は、道路利用者への安全で快高速道路延伸効果と相まって大きな役

案内施設を用いた社会実験が行われ、づけ、重点的に応援する取組として「全られる「特定テーマ型モデル道の駅」を．道の 駅の進化～道路利用者の休憩施設から地域の中心拠点へ～割を果たしている宮崎県内の三つの新

その結果、「地元のコミュニティーが国モデル道の駅」（六駅）、「重点道の駅」選定した。二〇一六年度には「住民サー

1
トした。

1）

国土交通省は、重点道の駅に想定さ重点道の駅・モデル道の駅制度

設・リニューアルされた道の駅（都城形成された」「地元特産物をＰＲでき（三十五箇所）、「重点道の駅候補」（四2

ビス部門」六駅、二〇一七年度に「地域されている。

、くしま、きたごう ）についNiQLLて紹介したい。

た」等の多くの効果が報告され、一九十九箇所）を選定した。

2

九三年より百三ヵ所の登録からスター

1

20

四校

交通拠点部門」七駅が選定されている。
とが明記された。さらに「③あらゆる

道の駅が大きな役割を担ってきたことを踏まえて広域的な防災機能を担うこ「道 の駅」第三ステージの推進（二〇二〇年～二〇二五年）と業等の商社機能を担っている。また、は、宮崎県南の沿岸市町の防災拠点とり、その概況を紹介する。

道の
」
（二〇二
 駅「都城 NiQLL
三年四月リニューアル 重点道

して機能することを想定している。

防災道の駅として南海トラフ地震時にの駅・防災道の駅選定
敷地面積 約一万八一〇〇㎡）とともに飲食、地元産材による木のゆなど都城の特産品を豊富に取り揃える世代が活躍する舞台となる地域センタ

都城市は、南九州の都城盆地に位置

うぐ広場などが整備され、連日多くの三つの姿する人口約十六万人の地方自治体であ来場者で賑わい、年間想定百万人を八施設には、牛肉や豚肉・鶏肉、焼酎る。近年は「肉と焼酎のふるさと・都ヵ月で達成させるなど人気を博してい施設延面積 約三二〇〇㎡

この②を踏まえて国土交通省は、二城」としてふるさと納税日本一を実現ーに」では、子育て支援施設や高齢者

同提言では、道の駅は制度創設当初〇二一年には都道府県の地域防災計画

した。二〇〇一年に国道十号線沿いには、 ①「 肉 を 楽 し む ＝ 肉る。 NiQLLする＝肉る」からの造語、②買いに来国土交通省は、二〇一九年十一月にからの第一ステージ（一九九三年～）

等で広域的な防災拠点として位置づけ設置した小規模の道の駅を二〇二三年

る、食べに来る、遊びに来る等の来店の生活の足の確保などあらゆる世代がでは「通過する道路利用者のサービス

られる「道の駅」を「防災道の駅」と四月に大幅に拡大・リニューアルし、動機を「〇〇ニクル」と形にする店、

新「道の駅」あり方検討会提言「『道提供の場」であったが、二十年後の第して全国三十九駅を選定し、ハード・その機能強化を図るとともに国土交通③ミンナ ココニクルという意味合い

道の駅で活躍するための環境づくりを

二ステージ（二〇一三年～）では「道ソフト両面からの重点的な支援を行う

省より重点道の駅および防災道の駅のの駅』第三ステージ 地方創生・観光の駅自体が目的地」となり、さらに第ものとした。

示した。

三ステージ（二〇二〇年～二〇二五年）

選 定 を 受 け た。

では『地方創生・観光を加速する拠点』

隣接する鹿児島
県曽於市・志布志市も含む圏域

開と新たなインバウンド拠点そして周に」では、海外プロモーション等の展

まず「①『道の駅』を世界ブランド武～日南）および地域高規格道路「都高速道路の延伸（東九州自動車道（清近年の道の駅の新設・リニューアルは、十九の道の駅が整備されてきた。特に宮崎県内では、二〇二三年末までに

開 発 支 援、大 都

理体験、特産品

提供、加工・料を活かした飲食し、地域の特産

業活性化を目指全体の物産・産遊交通拠点としての魅力向上をあげ

城志布志道路」）と相まって地方創生を以下のように示した。

た。次に「②新『防災道の駅』が全国市圏への物産営〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

および防災拠点として期待されておそして二〇二五年度に目指す三つの姿てその進化・発展を位置づけている。

ザインにも貢献』」を目指すものとし＋『ネットワーク化で活力ある地域デ

３．宮崎 県内の注目される
新設・リニューアルされた道の駅～地方創生・防災拠点として期待～を加速する拠点へ」をとりまとめた。

1の安心拠点に」では、災害時において

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

21

3

四校

九州縦貫自動車道宮崎線都城インター〇二四年度に開通が予定されている。

四十四㎞の地域高規格道路であり、二曽於市を経由し志布志市に至る延長約

都城志布志道路は、都城市を起点に箇所にも選定されている。

けた社会実験（一時退出）」の実験施行

和四年に ETC2.0搭載車を対象とした「高速道路の休憩施設の不足解消に向

また、道の駅「都城 NiQLL
」は、令

ージ）
。

からつけられている（都城市ホームペ公共交通機能の集約と防災機能の強化る。さらに広域交通の結節点として、流できる地域センター化を目指していいを創出し、あらゆる世代が活躍・交か観光案内により、中心市街地の賑わ

地域活動との連携、地域団体のまちな

交流イベントや子育て支援、道守等の間市の中心市街地に設置されている。

があるなど、国道二二〇号線沿いの串化財に指定されている「旧吉松家住宅」にあり、徒歩五分圏内には国の重要文ＪＲ串間駅から徒歩一分と“まちなか”人）を三カ月前

数（三十万六千度の目標来場者れている。初年

ャレンジが行わ

むけた若手のチ

域経済活性化にが選定され、地表を務める企業

若手経営者が代者には、地元のま」の指定管理

道の駅「くし料理や米粉を素材とする麺処からなるを目指すとともに、周辺道の駅との交

道の（二〇二三年
 駅「きたごう」
開設

レストラン、そしてピザ窯などの飲食チェンジと国際バルク戦略港湾である

延べ床面積 約一〇〇〇㎡

提供施設や調理実習室がある。また、

る情報館、地元産の農林水産物や加工

道の駅「くしま」には、地元食材を

敷地面積 約一万五〇〇〇㎡）

屋外には誰もがいっしょに遊べる九州

倒しで達成し、その後開業二年余りでたレストラン、串間特産の甘藷を活か

道の駅「きたごう」は、宮崎県の南最大のインクルーシブ広場、木製品を流・連携、サイクリングの拠点施設に化等が期待されている。都城インターしたスイートポテトフライや地元の食東部に位置する日南市（人口約五万人）

中心とした子どもの遊び場を持つ多目

志布志港を結ぶことにより、広域ネッ」
チェンジに近い道の駅「都城 NiQLL
は、高速道路と連動した圏域の経済・材が集まる飲食物産館、情報提供施設、の旧北郷町役場跡に二〇二三年十月に的施設（北郷ふれあいセンター）があ品が集まる直売所、カツオ一本釣り日

防災の広域的拠点として大きな期待を市民活動の拠点となる交流館、イベン

宮崎県内十九番目の道の駅として建設る。また、東九州自動車とのアクセス

来場者百万人に到達している。

担っている。

ト広場があり、地元の県立福島高校生された。二〇二三年三月に延伸されたもよく、バス停留所の設置による地域

より、周遊観光の促進と新たな観光需

道の（二〇二一年
 駅「くしま」
開設 重点道の駅選定

たちも集まっている。まさに「まちな東九州自動車道日南北郷ＩＣに近く、交通の拠点でもあり、日南市の北のゲ

トワークを形成し、物流の効率化や救延べ床面積 約二二〇〇㎡

かのオアシス」として、物流や交流、

地元の名産飫肥杉を多数活用した建物

ートウェイ機能としても期待される。

本一の日南市の特色を踏まえたカツオ

敷地面積 約一万八三〇〇㎡）

情報のＨＵＢ的役割を担っており、コとなっている。施設には、二十四時間

指定管理者には、地元若手経営者等で要の拡大を目指している。

串間市は、宮崎県の南東部に位置しミュニティバスの路線が道の駅に集約使用できるトイレと休憩スペースがあ

急医療活動の支援、防災対策機能の強鹿児島県と隣接する人口約一・五万人

し運行拠点が形成されている。

活かした「ぶりプリ丼」をはじめとしの自治体である。道の駅「くしま」は、

2

3

22

四校

また、
日南市内の他の道の駅「酒谷」（モナル商品の開発にも力を入れている。

つくる企業が選定され、道の駅オリジ

発信力強化を図っている。

共通アプリも開発され、相互の連携とよび道の駅「なんごう」と三駅合同のデル道の駅住民サービス部門選定）お九州道と九州自動車道との接続によりれる。また、「きたごう」も同様に東」が広域対応して道の駅「都城 NiQLL
防災拠点として機能することが想定さな被害が予想される南海トラフ地震にを担うことになる。また沿岸部に多大の接続による圏域のゲートウェイ機能

車道（宮崎線）および都城志布志道路

連携しながら、地域づくりの勉強会や「日本風景街道きらめきライン」ともワークである「みやざき道守会議」や待される。また、これらの道の駅は、

女性ならではの視点で新たな連携も期

はすべて女性が駅長に就任しており、一六」で全国一位となった。この三駅

第一に道の駅が地域イノベーション

三駅の整備の意義についてまとめたい。

最後に地方創生・防災の拠点としてのなど地域住民の生活・福祉の拠点としおり、コミュニティバスも乗り入れる

ニティの拠点としても位置づけられて「きたごう」「くしま」は、地域コミュ

トウェイ機能を果たしている。さらに、

県外および宮崎市から日南市へのゲー（全国計画）にて示された地域生活圏

年に策定された第三次国土形成計画

道路延伸にかかる取組は、二〇二三

最後にこうした道の駅の整備と高速など道を活かした地域づくりと人材育北海道など他地域との連携も行われる

道路保全・美化のボランティアネット

４．
「道
 の駅」第三ステージ
推進と高速道路延伸～
地方創生・防災の拠点づくりの重要性～の拠点となることである。まず、「都て重要な役割を担っている。

管理者には、地元の若手経営者がその開発にも力を入れており、両駅の指定

元産品にこだわった商品販売と新商品る。また「くしま」「きたごう」も地

能を保有する地域産業振興拠点であプリを開発し、クーポン発行やＰＲに駅（酒谷、なんごう、きたごう）でア

特に「きたごう」では日南市の三つので目指すネットワーク拠点機能として進である。道の駅第三ステージの推進

第三に、連携による地域づくりの推むけた取組の強化を期待したい。

も改めて道の駅整備と高速道路延伸にる。地方創生とともに防災の観点からの重要性が再認識されたところであ地震に際して改めて道路インフラ整備ると思われる。また、一月の能登半島を具体的に形成する大きなしかけとな

成が進みつつある。

城 NiQLL」 で は、 道 の 駅 に「 肉 と 焼
酎のまち 都城」を旗頭に地域商社機

トップを務めている。
まさに道の駅が、努めるとともに周遊を促している。道
ービス部門）に選定されており、道の地域のイノベーション人材登用の場と第二に、高速道路延伸とともに地域

駅「なんごう」は、トリップアドバイの駅「酒谷」はモデル道の駅（住民サ
内外をつなぐゲートウェイ機能・センザー上に投稿された口コミを基に「旅なっている。

ター機能を担っていることである。特好きが選ぶ！ 道の駅ランキング 二〇

kei/slo5pa000000dimf.html
アクセス20231209https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_

国土 交 通 省 北 海 道 開 発 局 ホ ー ムペー ジ

1）〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜」の場合は、九州自動に「都城 NiQLL

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方23資料）宮崎河川国道事務所

再校

景観等の多様なニーズに応える道路空間

工学研究科

光市
教授

嘉名

大阪公立大学大学院

した国土や都市のかなりの割合を占のうねりのなかにいる。そして、こうへの対応をはじめ、大きな環境の変化

ブルな都市の実現、ＤＸ化、気候変動

は、人中心の都市への転換、ウォーカ

顕在化するなか、わが国の国土や都市人口減少が進み、地域活力の低下がりを見せている。

えており、そのバリエーションは広が運用しているまちなか広場の事例も増が独自の条例（広場条例）を制定し、くりや活性化を目的にして、市区町村

枠組みにとらわれず、地域の賑わいづ”などがある。
公園における“ Park-PFI
また、そのなかでは従来の公物管理のや、河川における“かわまちづくり”、

空間の利活用に関する規定の弾力化

り、都市再生特別措置法に基づく公共

軟な利活用が可能な制度を活用しておは公共空間における官民連携により柔が広がりを見せている。これらの多く

公共空間の利活用に関する取り組み

式、社会経済、技術革新、環境共生、して取りまとめられたもので、生活様

議会道路分科会基本政策部会の提言と表された。この提言は社会資本整備審

つながる道路〜」（二〇二〇年）が発

道路の景色が変わる 〜人々の幸せに間のあり方に関しては、「二〇四〇年、た、中長期的な展望を見据えた道路空り柔軟に認められるようになった。まることができ、特例区域では占用がよて歩行者の利便増進を図る空間を定め

設（二〇二〇年）され、歩道等におい利便増進道路（ほこみち）制度”が創でいる。代表例を挙げれば、“歩行者空間においても様々な取り組みが進んは大変大きい。

を構想するうえで、道路空間への期待た。すなわち、これからの国土や都市に応じて多様な要請を受け入れてもき割を果たしてきた。そしてまた、時代

人々の暮らしと切り離せない不変の役

いうまでもなく、道は有史以前からの移動と暮らしの根幹を支えている。

成機能、空間機能を担っており、人々（通行機能・アクセス機能）、市街地形

カブルという人中心の都市への転換とを実現しようとしている。

路空間の再編によって、次代への応答

市では、公共空間の再編、とりわけ道〇〇一年〜）など、いま世界の主要都〇二〇年〜）、
道路・水辺空間の再編
（二

一六年〜）
、パリの十五分都市圏（二セロナのスーパーブロック計画（二〇歩行者空間化（二〇〇九年〜）、バル

中心に広がっていった。

再配分といった観点からの取り組みが手段の転換、歩行者中心の道路空間のに進められている。もともとは、交通

り組みは、世界の主要都市でも積極的ている。

への応答が模索されていく姿が描かれとされており、今後より多様なニーズ策が検討・展開されることを期待する」

念にとらわれない自由な発想で道路政案している。この提言では、
「既成概

．国土
 やまちの未来を 
つくる公共空間の再編

め、かつその主要な活動を担う公共空

安全防災など多様な着眼点や潮流の変いう視点が中心に据えられ、バルセロ．世界 の主要都市の取り組み 〜示される都市の意思〜間のあり方は、その中心的な役割を担化のなかでの新しい道路のあり方を提こうした一連の動きのなかで、道路う。なかでも、道路空間は、交通機能

ニューヨークの取り組みは、ウォー

ニューヨークのタイムズスクエアの無論、こうした道路空間の再編の取

2

1

24

再校

最悪といわれる渋滞とそれに伴う経済進めていく段階へと移行している。

要請への応答を可視化している。歩行ナの取り組みはエコシステミック・ア

発表の四年前ろ で、 Healthy Streetsの二〇一七年にはロンドン市は“ Small

ツールの提供なども行っている。とこ者の目線で道路を評価するもので、計損失の解消、公共交通機関や自転車、ーバニズム（エネルギー消費を減らし歩行など代替的な移動手段へのシフト

画案や改善案による効果測定ができる

つつ、多様な人々のアクティビティがを進め、道路空間の再配分によって、し て“ Healthy Streets for London”（図 ）を発表した。これまでの人中

ロンドン交通局（ Tf）
Lは二〇二一
年に歩行空間整備に関するビジョンと活発である都市像）を見据え、市民参中心の道路・広場への転換を順次進め

心の道路空間の取り組みをより一層推

加、スマートシティを複合化させた方てきた。これによって、主に都心部を”（図 ）を公表
Change, Big Impact
している。これは道路空間などの活用

向性が打ち出され、パリの十五分都市

事例を市民に広く提供し、商店等の売し進めるものとして、ロンドン市民のきる公共スペースの創出、大気汚染・上の上昇、大気汚染・騒音の解消、遊中心として、歩行者のアクセスが劇的
また、ロンドンは日本の道路事情と騒音公害の低減、地域経済の活性化をび場の創出、社会活動の充実など、地圏（二〇一六年にソルボンヌ大学、カものを基にしている）は、人の暮らしも似ていて、空間的な資源が豊かでは目指すもので、とりわけ、健康な道路

健康増進を目指しつつ、人々が交流でを中心に据えた都市空間の再構築を展ない。既成市街地の道は狭く入り組ん域に生じるポジティブな変化を具体例に改善された。

望するものといえる。それぞれの都市の普及を推し進めようとする点に特徴

落ち着いた気分になれるかでいる所も多い。こうした空間の大規

People feel relaxedのもつ意思を示しつつ、既存の資源を見たり、したくなるようなコトがあるかを交えて示し、地域での合意形成や取Things to see and doがある。

安全と感じられるか（安心か）

模な改変をせずに、
交通規制の見直し、車共存による柔軟な利活用などを実現

People feel safe

活用して、時代に合わせたアップデー
本稿では、筆者が二〇二三年の夏にしている点も興味深い。ロンドンでPeople choose to walk, cycle 歩行、自転車、公共交通を
and use public transport
選択できるか

歩道の充実、パークレットの設置、歩訪問したロンドンとメルボルンの二事はすでに多くの通りや広場で人中心

Not too noisy

騒がしくないかり組みを促進している。ロンドンの市

街 地では、こう した Small Change
を至る所で眼にすることができるようになっており、それらをさらに普及させ

2

例について、その概要を紹介したい。

立ち止まって滞在できる場
所があるか

3

ていくステージへと進んでいる（写真

、 ）
。
1

あるいは公共交通中心の空間が数多く生まれている。次の段階としては、
こうした道路をいかに普及させてい
くか、個別道路から都市への波及を

図3 Small Change,
Big Impact（表紙）ロンドン ：．

Healthy
へのStreets「健康」
展開を目指した既存道路の評価と改善

二〇〇三年にトラファルガー広場の
リ・デザインや交通混雑税（ Congestion） を 導 入 し た ロ ン ド ン で は、
charge道路や広場空間のあり方について常に積極的な取り組みを進めてきた。欧州

日差しや雨をしのげるか

Places to stop and rest2

Shade and Shelter〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

Easy to cross

横断しやすいかトを目指したものだ。

ルロス・モレノ教授により提唱された

1

Pedestrians from all walks of 誰をも受け入れる雰囲気にlifeなっているかでは、十の指標を
Healthy Streets
設定（図 ）し、道路に対する多様なHealthy Streets における10の指標
図2

きれいな空気Clean air

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

25

図１ Healthy Streets for
London（表紙）3再校

写真3 Lanewayのオープンカフェ（中央部利用）（筆者撮影）ても楽しいＣＢＤ（魅力的な都心の歩行滞留環境）を実現してきた。
メルボルン市では、二〇二三年にはしようとする試みといえるだろう。

．おわ りに 都市の 
イメージ・アビリティとレジビリティ

取り組みによる市街地の変化をモニタ

二〇一五年と定期的に実施しており、査（ 当初の調査は Gehl Architectsによる）は、一九九四年、二〇〇四年、”の調するための“ Place for People

めのトランジットモール化、道路空間

や、人中心の道路・広場を実現するた

機能化を進めるための土地利用誘導：ＣＢＤ）の再構築
Business Districtに継続的に取り組んできた。都心の多の個性化を進めてい
ぞれの Laneway
る（写真 、 ）。こうした取り組みな利活用を実現する取り組みで、それンとし、オープンカフェといった柔軟を貫通しているが、これをシェアゾー

味 深 い。 Laneway
はメインストリートやサブストリートとつながり、街区

り 組 ん で き た。さ ら に、 Lanewayと呼ばれる細街路に着目している点が興ーカビリティーの高い都心の実現に取ことで、よりアクセスしやすく、ウォ

中心の道路としてネットワークさせる

ークを階層化・体系化し、それらを人上に構成されたＣＢＤの道路ネットワ

を下敷としつつも、次代の道路が担うされている（写真 ）。

ではパイロット・プロジェクトが実現を示している。すでにいくつかの道路

ふさわしい、より発展的な道路の展望という枠組みを提示し、次代の都市に様な生態系、⑤直感的で変化し続ける、エントな集水域、④涼しく緑豊かで多でアクセスしやすい公平な道路、②経る予定だ。その骨子は五つで、①安全や意思疎通を通じて、最終版が完成すれたもので、今後市民との様々な対話（ Draft）”（図 ）を発and Beyond表した。現段階では素案として提示さながら新しい道路像を模索する姿勢がいつつも、時代の変化に柔軟に対応しFuture Streets Framework 2030

リングしている。メルボルン市では、によって、歩行者ネットワークの密度べき機能を体系化したうえで、道路との再編などを複合的かつ段階的に実施してきている。人中心のＣＢＤを実現

済活性化とユニークな体験、③レジリ

4

これまでの人中心の道路空間づくり

5

メ ル ボ ル ン の“ Future Streets

喪失させてしまうことになりかねない。

れてしまい、結果として道路の魅力をすれば、道路空間が機能別に切り刻ま道路空間の多機能化を図る場合、ともを共存させるデザインの模索にある。

るいは縦断の空間に多様な機能・役割

共通点は、道路という空間的な断面あ見えてくる。こうした取り組みに見る路のもつ、根幹的な役割は普遍的に担ットワークの構築を目指している。道な要請に応答する道路の実現とそのネり組みをより発展させて、さらに多様の道路としての道路空間の再配分の取ロンドンやメルボルンでは、人中心

都心の活性化に向けた数多くの計画やを高めて、そのことにより地域の経済

4

メ ル ボ ル ン で は 都 心（ Central

指針を策定しているが、人中心の道路“

図4 Future Streets
Framework 2030 and
Beyond（Draft）（表紙）

そのネットワークを進化させて再編集3据えている。特に都心では、グリッド

写真4 Lanewayのオープンカフェ（地先利用）（筆者撮影）

活性化を実現する、歩いても、滞在し地域価値の向上を目指すことを目標に増加させることで地域経済の活性化や（二〇一四年）がある。
Plan 2014 - ”
17
この計画では、都市での歩行者移動を

写真2 歩道・車道の弾力的な活用を至る所で目にすることができる（筆者撮影）

空間の実現という視点では、“ Walking

2030 and Beyond人
中心から多機能化への展開

写真5 グリーンインフラ化が図られた例（車道を緑に転換）（筆者撮影）

5

写真1 スピーディに歩行者空間を拡張する変化（ハード整備は最小限で、まずは変化させる）（筆者撮影）．メル
 ボルン ： Future
Streets Framework

4

26

再校

提とせずに、柔軟かつフレキシブルに

断面上の固定的な機能の「分担」を前においても自動車や公共交通といった）。さらに、道路空間内の機能分担

的な道路の役割が示されている（ 図のパフォーマンス向上とともに、中核などの関係が特に意識され、都市全体

ドマーク（目印・焦点）の五つのエレノード（結節点・パスの集合）、ラン

ディストリクト（地域・特徴ある領域）、

をパス（道・通り）、
エッジ（縁・境界）、知するイメージ（都市の形態そのもの）ジ』で知られるＫ．リンチは、人が認体験の重要性だ。著書『都市のイメー

それは、道路という場所のもつ景観点について述べておきたい。

望する際、忘れてはならない重要な視ていくと思われる。今後の道路像を展

ワークが複雑化し、わかりにくくなっ

デザインによって、道路とそのネット続くだろう。ただ、こうした道路のリ・

道路の多機能化という潮流は今後も都市イメージが編集された。

良夫氏らにより描かれ、広島の豊かな空間、とりわけ水辺のデザインは中村た着想に基づいて、実際に広島の公共

りやすさにつながるのである。こうし形成する。そしてそれが、都市のわかつ都市は、豊かで魅力的なイメージをという景観体験が豊かな道路空間をも国土交通省道路局、多様なニーズに応える道路

参考文献

られる。

実現しうる制度や仕組みの確立が求めイドラインの充実、あるいはこれらをだ。そのためのデザインスタディやガい都市の実現を叶えることが肝要なの

Framework 2030 and Beyond

機能を共存・共生させるデザインと利メントに分類して把握する方法を試みては本末転倒なのだ。Ｊ．ジェイコブ（ Draft）”では特にその方針が明確だ。
沿道の建築物の低層部やネットワーク

活用を志向しており、その方針からは、たことで知られる（図 ）。

現在、日本各地で進んでいる道路空のリ・デザインの思想が見えてくる。

ージ・アビリティ（想起しやすさ）」がそれに基づく空間認知の価値を、「イメ

また、リンチは、都市の景観体験としょう？ それはストリートです。ス

とき、最初に心に浮かぶものはなんで生』でこう言った。
「ある都市を思う

ズはその著書『アメリカ大都市の死とCity of Melbourne, Walking Plan 2014-17（
https://content.tfl.gov.uk/small-change-big）
impact.pdf（ https://content.tfl.gov.uk/healthy-streets）
for-london.pdf

Transport for London, Healthy Streets for（ 2021）
London（ https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/）
diverse_needs/pdf/guideline.pdf

ガイドライン（二〇二二）

交通機能にとどまらない新たな道路像

間再編の取り組みも、人中心の道路へ

高く、「レジビリティ（わかりやすさ）」

トリートが面白ければ、都市も面白く、

https://participate.melbourne.vic.gov.au/

City of Melbourne, Future Streets（ Draft）
Framework 2030 and Beyond

sitecollectiondocuments/walking）
plan-2014-17.pdf

https://www.melbourne.vic.gov.au/

Transport for London, Small Change, Big（ 2017）
Impactの転換、道路空間の再配分、柔軟な利があることに求めている。つまりは、（活用による地域活性化に加えて、多様ストリートが退屈なら、都市も退屈な（）
future-streets-framework
中村良夫、風景学入門（一九八二）中公新書

岩波書店）

Ｊ．ジェイコブズ、アメリカ大 都 市の死と生（二Ｋ．リンチ、都市のイメージ 新装版（二〇〇七）”）人々が魅dull, the city looks dull.
力的と感じる道路とその沿道の景観、〇一〇）鹿島出版会〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

よって、イメージアブルでわかりやす

そして個性的な道路のネットワークにcity looks interesting: if they lookcityʼs streets look interesting, thecomes to mind? Its streets. If aのです。
」（
“ Think of a city and what

思い浮かびやすく、印象に残りやすい
図６ K.リンチによるボストンのイメー
ジマップ（出典：K. リンチ、『都市のイメージ』新装版（2007）岩波書店）

な要請に応えた新しい道路像を模索しStreet Type毎の方針
Lanewayの場合
図5

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

27

6

5

再校

琢哉

コメントを実施した。

２－２．御堂筋将来ビジョンこととなった。

あったが、全体の約八割の方からの賛

将来ビジョンに反対するという意見ものアクセス機能低下といった観点からその結果、渋滞の懸念や沿道建物へ

御堂筋は、大阪市中心部を南北に貫（１）御堂筋将来ビジョンの策定

空間の再編に向けた検討を重ねていく

プトに側道を閉鎖する社会実験や道路

大阪市建設局企画部
道路空間再編担当課長

入谷

大阪・御堂筋及びなんば駅前周辺における

事例

２．御堂筋

公共空間の改変と今後の利活用

１．はじめに空間を“車中心から人中心”の空間へ

く大幹線道路であり、国道二十五号と二〇一七年五月に完成後八十周年を

２－１．概要と再構築し、沿道と路上を一体的に使

国道百七十六号から構成される全長約迎えたことを契機に、国や市といった

現在、世界中の多くの都市で、道路うなど新たな道路空間の利活用が進め

四・二㎞、幅員四十四ｍの道路（図 ）であり、季節ごとに変化するイチョウ

行政をはじめ、経済団体や御堂筋沿道

世界最新モデルとなる人中心のストリ

この結果を受け、二〇一九年三月に、同を得られた。

られている。
国内でも、このような道路空間の再を組織し、市民の方など幅広く意見を（２）将来 ビジョン実現に向けた段階
的な取組み

ートをめざす「御堂筋将来ビジョン」

取り入れながら二〇一八年七月に御堂御堂筋完成百周年（二〇三七年）をのまちづくり団体などが一体となり、御大阪市中心部の骨格をなす御堂筋を筋の将来ビジョンが取りまとめられた。

ターゲットイヤーとして、都心部全体

並木や高さのそろった沿道建物により周辺道路と一体的に管理し、まちづく

大阪市では、委員会として取りまとの交通ネットワークの再編や人と多様構築・利活用の先進的な取組みが見らを変えていく」をコンセプトに、都心りを進めるため、一九五八年から国でめられた将来ビジョンをベースに、そなモビリティが安全に共存できる空を策定した。

部における道路空間を活用したにぎわ管理されていた御堂筋が二〇一二年にの実現に向けた段階的な空間再編の進間・仕組みづくりに関する検討を進め

堂筋完成八十周年記念事業推進委員会

いの創出を図る事業を実施している。

大阪市に移管されることになった。そめ方や公民連携による整備プロセスなながら、段階的に将来ビジョン「人中美しい風景を創りあげるなど、市民を

本稿では、御堂筋やなんば駅前周辺

れ以降は市が主体となり、社会情勢のどを盛り込み、二〇一八年十二月から心〜フルモール化」をめざしていくこれるようになり、本市の御堂筋やなんでのこれまでの空間再編にかかる取組

変化や時代の要請に対応すべく「車中二〇一九年一月にかけてパブリック・はじめ多くの方に親しまれている。

みについて紹介する。

心から人中心の道路空間へ」をコンセ

ば駅前周辺においては、「みちからまち

1

28

再校

ととしている。
その実現に向けたファーストステッ２－３
 ．御堂筋チャレンジ （利活用実験）てきた。

回遊性の向上に向けた取組みを実施しよるシティドレッシング、地域情報案

による滞在空間づくりや、花飾り等に内板の設置、人とモビリティの共存を

利活用実験の概要

二〇二三年は完成区間の千日前通～

プとして、まずは側道部分を歩行者空めざした低速モビリティの走行などを本実験による効果や課題を検証した

道頓堀川と工事中区間の道頓堀川～長十一月三十日（木）の約一か月間の社

うえで、万博時の取組内容や公民連携

御堂筋の側道歩行者空間化を実施し路（通称：ほこみち）」制度の視点を会実験を実施した。本実験においては、による維持管理・利活用等のあり方を間化する取組みを進めており、整備効
きなど、周辺地域に与える影響などを念頭に、道路協力団体である沿道まち

道路協力団体に加えて大阪国道事務所

今後検討していく予定である。

実施した（写真 ）。

慎重に検証のうえ、難波から淀屋橋まづくり団体とともに、道路の維持管理とも協力し、万博を意識した御堂筋の３．なんば駅前周辺

堀通を活用し、十一月四日（土）からでの整備を進めていくこととしてお活動と利活用を実践し、広がった歩道

利活用を行った。万博時には、ハンギ

た区間において、「歩行者利便増進道

り、長堀通以南については万博開催ま空間において「御堂筋チャレンジ」を

ングフラワーや高質な花壇の整備によ果に加え、側道閉鎖に伴う渋滞や荷捌で（二〇二四年度まで）の完成に向け実施している。

二〇一七年にスタート

来を体験」をコンセプトとしたをもてなす環境整備や、「みちから未阪を代表する商業・観光（１）なんば駅前周辺の概要

なんば駅前周辺は、大３－１
 ．これまでの取組み

し、将来の魅力ある滞

新しい取組みを検討している。

り御堂筋を花で装飾するなど、来街者

在空間を可視化する取

本実験の取組みとしては、路側道歩行者空間化のイメージ

図2

エリアを形 成しており、組みを実施し、なんば

上イベント開催とベンチ等設置の至便な大阪の南の玄関点であり、交通アクセスに直結する主要交通結節る。また、関西国際空港

関 係 施 設 が 点 在 してい施設に加え、文化・観光

食・物販店舗などの商業

百 貨 店、 多 種 多 様 な 飲

大型商業施設や商店街、御堂筋の工事進捗状況（長堀通以南）

くの人が訪れている。大口として、国内外から多図3〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

写真1 側道歩行者空間化
整備前（上）
・整備後（下）駅前広場とも連携した

これまでの御堂筋チャレンジでは、て事業を進めている（図 、図 、写
真 ）
。

2

3

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方29

図1

御堂筋の断面構成

2

1

再校

駅前広場の状況

関する社会実験を実施した。

この社会実験

阪都心では、大阪駅周辺地区で新たなの歩行者空間化に向けた検討が進行した状態で検証を行ったが、その後は御側に南向き一方通行の車両動線を残しスと搬入経路・搬入時間のルールを設し、なんさん通り周辺の荷捌きスペー

きルールを変更

交通規制・荷捌す る と と も に、通機能を再配置ー・バス等の交として、タクシ

具現化すること

後の道路線形をでは、空間再編

写真4 なんさん通りの状況てきた（写真 、写真 ）。

写真3

都市機能の集積が進展しており、また、

写真2 低速モビリティの走行（上）ハンギングフラワー（左下）、地域情報案内板（右下）

りは歩道が狭く放置自転車が多いな

大半を車両が占めており、なんさん通ではタクシープールをはじめ、空間の

従前のなんば駅前周辺は、駅前広場ていくことが重要である。

し、ひいては大阪全体の発展につなげ機能が集積する南北都市軸を一層強化

魅力向上を通して、大阪の業務・商業

駅が開業する予定である。本エリアのなにわ筋線が開通し、本エリアでも新定など、公民が連携して事業に取り組の社会実験や二〇一七年の基本計画策

間利用検討会」が始動し、二〇一六年る検討体制として「なんば駅前広場空た。その後、地元・経済界・行政によ者空間化に向けた検討が進行してきに、駅前広場及びなんさん通りの歩行にぎわいのまちづくり協議会」を中心企業等で構成される「なんば安全安心〇八年度より地元町会や商店街、周辺

なんば駅前のあり方について、二〇いと密接に関係のある荷捌き活動や、とによる、周辺の商店街などのにぎわ

二日には、車両の通行形態が変わるこ

二〇二一年十一月二十三日～十二月

うな検討を進めた。

行者にとって安全安心な空間となるよ

成や関係機関との協議を経て、より歩として設計に着手し、地元との合意形

そして、二〇一八年度より本市の事業空間を生み出すよう計画を更新した。

広場に歩行者が自由に行き交いできる

堂筋からの車両を進入禁止とし、駅前

ーブル、ベンチ、テント、夜間照明等

方や運営方法の試行として、椅子、テが主体となり、日常の憩い空間のあり

場マネジメント法人設立準備委員会」を行うことを目的として、地元企業及運営に向けた設計や事業計画等の検討

駅前広場等の利活用を見据え、将来の空間から人中心の空間へと再編された二十三日～十二月一日には、車中心の

また、並行して二〇二一年十一月

けて運用した（図 、写真 ）。

（２）社会実験の実施

ど、様々な課題がある中で、長年にわ

二〇一六年の実験では駅前広場の北4に参加し、駅前広場及びなんさん通り

んできた。

4

たり、地元組織が積極的にまちづくり

二〇三一年春には都心を南北につなぐ

3

タクシー・バス等の交通機能の再編に実験を実施した（写真 ）。

を設置するなど、利活用に関する社会び地元商店街で構成された「なんば広5
よる影響を検証するため、交通検証に

6

30

再校

整備範囲のうち、駅前広場については見られなかった。

たものの、交差点交通処理能力に問題に転換し、各交差点の交通量が増加し

なんさん通りの通行車両が、周辺道路

社会実験の結果、
交通影響としては、

電鉄とによる公民協働の事業実施、地のである。その過程では、本市と南海力の向上に向けて検討を進めてきたもいてもミナミエリアの発展及び都市魅り検討から始まり、その後、本市にお解決に向け、地元組織によるまちづく

本事業は、なんばの地域特有の課題

さん通りを含めた全体完成に向け、関引き続き、二〇二五年度までのなん施されていく予定である。

エリア価値向上に資するイベントが実

ートし、地域の回遊性向上やミナミの広場の管理運営を行う社会実験もスタ迎え、本市と地元組織が連携しながら三年十一月二十三日に先行オープンをを二〇二二年七月に策定した。

また、利活用についても、利用者ア

元組織による将来的な広場の運営管理

係先との調整・連携を実施してまいり

３－２．整備プラン

ンケートや滞留行動調査などより、にの検討、バス、タクシー、荷捌きなど

たい（写真 ）。

は、なんば広場（仮称）として二〇二

ぎわい・憩い空間に対するニーズを確の交通事業者との合意形成、地元組織

４．おわりに（２）整備プロセス

認できた。

内での意思決定など、公民の役割分担（１）整備プランの策定

駅周辺における道路空間の整備方針やのもと、各主体が連携して事業を進展

これらの検証結果も踏まえ、なんば

整備形態等を定める「なんば駅周辺にさせてきた。

二〇二五年大阪・関西万博においておける空間再編推進事業整備プラン」

は、大阪のメインストリートである御堂筋や、関西国際空港と直結するなんば駅周辺に、国内外からの多くの観光客・来街者が訪れる。

引き続き、これら人中心の空間の整備を進めるとともに、歩行者利便道路

制度の展開等、民間が活動しやすい環

境を整え公民が連携した取組みを拡大することで、訪れた方が「楽しい」「また来たい」と思える場所としていき、万博も契機にして都心部のさらなる活性化につなげていきたい。

〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

写真7 なんば広場（仮称）先行オープン

図4 社会実験時の交通規制・荷捌きのルール

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

31

7
社会実験時の状況
写真6

荷捌き車両等の確認
写真5

三校

道路を活用した地域活性化の勘所
事例－ベンチと休憩スペースのクオリティ－

模倣」で、それらの制度を作った西欧で、ちょっと極言すると「制度だけのにするためにパークレットを作る」とことが目的」ではなく「まちを魅力的

この意識の彼我の違いを見てみよいうところが大事なところである。

整備ポイントまでをも深く洞察してのう。写真 は日本のパークレット、社

都市の背景やそこから必然的に生ずる二十年ほど前、国土交通省道路局でこととはちょっと思えない。これらの１．人中 心の道路施策と 
地域活性化
道路の講演を連続でおこなう機会があだが、今のところ、これらの施策は考えるようになり、隔世の感がある。

ちの中と外とでは同じ道路でも分けて街路関連の施策がさまざまあって、まカブルシティ、④ゾーン と人中心のパークレット、②ほこみち、③ウォーえ方が一般的であった。現在では、①うが外だろうが道路は道路」という考が、当時の道路局では「まちの中だろう質問があった。今では考えられない

分けて考えないといけないか？」とい道路（都市間道路）は別のものか？

が、その中で「街路（都市内道路）とった。局内の勉強会的なものであったてきた」ということで、①～④は目的つくるためにこれらの制度が工夫されり、誰もが行ってみたいと思うまちをの①～④はいずれもその延長線上にあちづくりこそが活性化のポイント。先魅力を街路中心の公共用地でつくるま的につくり集客することが肝要。そのうにまちの中を楽しく居心地よく魅力

対条件で、人が行ってみたいと思うよ

ろでは交流人口獲得が地域活性化の絶進国のように定住人口が増えないとこ

ついては以前書いたが、
要約すると
「先

というモチベーションがあり、それに西欧の施策の背景には「まちの魅力化」

人が魅力と感じるものの正体は「丁比較すると、その差は大きい。

をつくるための手段であるベンチ」と

真 ～ の「居心地よく、まちの魅力

くこと」を目的としていて、海外の写ていると見えてしまう。同様に、写真

パークレットをすること」が目的化し西 欧 に 対 し、日 本 で は「
（ 先進的な ）よってまちを魅力的にしよう」とする

差」は歴然である。
「パークレットになもの（写真 ）と比べれば「魅力のット的なもの（写真 ）やほこみち的会実験で仮設的だが、海外のパークレ

1

寧な形」と「誘う形」である。ベンチ

写真3 ほこみち的な公共空間のカフェ利用

ではなく手段、「パークレットを作る

写真2 パークレット的な車道の休憩スペース

3

写真5 日本のポケットパークのベンチ、 の日本のベンチは「ベンチを置

、

3）

1）

2

2）

5

8

写真4 日本の歩道沿い休憩
スペース

4

6

30

繁

堀

温子
堀
代表理事

どうやらいずれも西欧からの「借り物」

写真1 日本のパークレット（社会実験）

一般社団法人 まちの魅力づくり研究室 理事、
東京大学 名誉教授
一般社団法人 まちの魅力づくり研究室

32

三校

は「お座りください」「ゆっくりしてそれは写真 、 などが「自己領域を

リティの重要性の認識が西欧に比べてが、結局のところ、ベンチ整備のクオ

チがまちの魅力とはならないのである

けの「雑な形」であり、これではベンがらない。写真 、 はただ置いただと実際には魅力にならず集客にはつなう形」も「丁寧な形」に見えていない

なかに置くことは大事だが、しかし「誘

柱化時に植栽を取り払って、そこに「誘る場合が多い。そこで、私たちは無電な形の対極の「雑で手抜きの形」とな形」となりかねず、また単調で、丁寧連続させると、誘う形の反対の「拒むが、植栽、特にこのように同一樹種をおけば間違いない」と思う風潮が強いれている。日本では「植栽さえ入れて道で、歩道と駐車場の間に植栽が施さを丁寧な形とする」ことがポイントとチをただ置くのではなく、「②ベンチること」が大事である。そこで、ベンてみたくなるようにベンチを丁寧に作

また、人を座らせるためには「座っ基本と考えて欲しい。

く」ことが活性化のための道路整備のしてでもチャンスを逃さずベンチを置

大事なところであり、「①多少無理をとどめるベンチをまち中に置くことは賑わいづくりのためには人をその場にをつくることは活性化に欠かせない。

の丁寧な形」を原則としている。

の基準線非平行置き」による「ベンチ

この「自己領域を作り、組み合わせてけているが、
ベンチを置くだけでなく、ちは常に「ベンチを置くこと」を心が逗子市の池田通（写真 ）など、私たっていかないのである。

いとせっかくのベンチ整備が魅力とないだろうか。このように丁寧に作らな

格段に丁寧な形となっているのではな

平行置き」で整備しているのに比べて作らず」に「ベンチ単体」を「基準線るところに行きたがる」ので、賑わい

甘いということであろう。

う形」
であるベンチを入れた（写真 ）。

なる。写真 は写真 のベンチを駐車

集客のためには魅力を作らなければ

２．丁寧で人を誘うベンチ

そこで、本稿では、私たちがおこな

ずいぶん印象が違うのではないだろう

場側から見たところだが、「ⓐ自己領

ならないが、ベンチは道路に置いて比いってください」というメッセージをってきた地域活性化を意識した道路整

か。ベンチがあるだけでまちの雰囲気域を形成」し、「ⓑ単体ではなく組み

較的簡便に魅力とすることができるの〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜12

写真11 休憩スペースの自己領域化、
ベンチの組み合わせとレイアウト、
スツールのデザイン

13

写真 は丹波篠山市の城址に向かう

備事例について、日本でまだその重要が変わるが、そのベンチに人が座ると合わせ」、「ⓒ基準線（歩車境や官民境）で極力置くとよい。しかし、ベンチは沿道にベンチ設置（アフター）

写真10

10

写真9 ベンチの無い道路（ビフォー）

11

発する「誘う形」なので、それをまち

性がじゅうぶん認識されていないと思「賑わい」が生まれ、一層まちの雰囲に平行に置かない」ようにしており、密度濃く置かれたベンチ群）、

えてならないベンチなどのクオリティ

気が変わる。
「人は楽しそうな人のい写真8

長 野 市 の 善 光 寺 表 参 道（ 写 真を中心に解説してみたい。

3つを組み合わせたベンチ

9

写真7

5

写真6 目立つところに沢山置かれたベンチ群

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

33

5

10

4

4

三校

置けばよいというものではなく、丁寧（写真 ）が、特に交差点部にはベン

歩道を拡幅する際にベンチを入れたチを集めて休憩スペース（写真 ）を複数のベンチを設置（アフター）

活性化を目的に街路に置くベンチを工夫

スペースを確保することができた。こわったことがわかると思うが、このよ整備前後でまちの雰囲気が大きく変方がポイントで、それが西欧と日本の

以上のようにベンチ一つ一つの作り

格的な自己領域を形成し、その立ち上

ペースの境界に立ち上がりを設けて本いだ」とも言われるが、歩道と休憩スするという話が持ち上がったが、コンないのではなかろうか。この道を改修

ベンチもなく、行ってみたいとは思わ

中心部である。休憩スペースどころかで、ぜひともそのチャンスを逃さない

るチャンスがないわけではないはず

温泉のように道路に休憩スペースを作

まちで、私たちがやった神戸やあつみ

しかし、チャンスを逃さないとして差、つまりは活性化につながるか、つま歩道の舗装を石畳にするというものも、それでも道路内にスペースを取る

ようにしていただきたいと思う。
であった。コンサル提案のチェックののはやはり困難であることにかわりはサルタントの提案はこの幾何構造のま相談をいただき、道路改修は休憩スペない。そこで大事になってくるのが、がりにはピンクや赤のタイルを施し、難しいのは、日本の歩道が狭い等幅ースづくりの大チャンスなので何とかながらないかの差になると思うが、「丁べて見れば一目瞭然であろう。
そこで、員で施設帯も狭く作られてきたことにづくり」が一番大事なところである。

ベンチを多く置いて複数の人が同時により、沢山のベンチをまとめて密度高

写真 、 も写真 の丹波篠山もそう

ベンチは背中合わせに組み合わせ、そいのは、写真 、 と写真 、 を比休める「休憩スペース」を目指すのが

く置くスペースが確保しにくいところ

8

ベンチ整備の一つの理想となる。

にある。神戸では二車線を一車線に直の歩道を中央帯に集めて足湯付きの休が通常より広いことに目を付け、両側あればベンチを置くスペースを確保でなのだが、沿道の利用である。沿道で

写真 は尾花沢市銀山温泉で、右側きる可能性が広がる。
の理解も得て、実現できた（写真 ）。

ラードをきちんと入れるなどして警察憩スペースを作る提案をおこない、ボ

103

写真 は神戸市で、ベンチが全くな

5

5

17

すチャンスがあったために大きな休憩できないか検討することにした。歩道

寧な形」
でもう一つ大事なことがある。

たいへん効果がある。おそらく多くののようにチャンスを逃さず休憩スペー
写真 は鶴岡市あつみ温泉の温泉街

うに休憩スペースを道路内に作るのは

写真17 交差点部に設けた休憩スペース

スを作ることはとても大事である。

写真15

れを歩車境と直行させてレイアウトし写真14 ベンチの無い道路（ビフォー）

それは「③数と密度」である。ベンチの雰囲気が変わり「ここだけ外国みた作った。この休憩スペースでこの通り

16。このような「丁寧な形た（写真 ）

３．賑わいを作る休憩スペースなのである。

な形にすることが最も大事なポイント

写真12 ベンチは組み合わせて、
さらに自己領域を設けるが少ないと手抜きに見え魅力にならな

18

写真13 狭い歩道でも組み合わせてベンチを設置する

15

写真16

4

の共同浴場の改修時、浴場デザインの20

4かった。一通二車を一通一車に直して

19

14

34

三校

客にお越しいただけるようになり、活写真 、 は、そのように「場所に合域が活性化するわけはないと多くの地域が思っているかもしれないが、道路相談を受けた。狭い温泉地で難しいとわせてデザインした形」であるところきれば素晴らしいのではないだろうか。

き、その結果、跡地にこちらも足湯付理解が得られ、土地を確保していただ
装置自体を設計しなければならなくな

は既製品では収まらず、必然的に着座狭い場所に沢山の着座装置を入れるにればならないが、民間が疲弊している

うような魅力をまちに作っていかなけ

性化には、「行ってみたい」と誰もが思人が来てお金を落とす、いわゆる活デザインしたものである。道でもっととするため方向を明示し、「 丁寧に 」

最後に、舗装の重要性についても指４．道路
 による活性化の 
まちづくり

きの休憩スペースを作ることができた
る。そして、写真 のように「④場所

寧なデザインをおこなった（写真 ）が、この整備をきっかけに大勢の宿泊

摘しておきたい。写真 は逗子、写真（写真 ）。もちろん誘う力を強める丁5使って些かでも活性化で地域に貢献で性化が果たされた。これも道路内では
なお、多くの場合、ベンチ（着座装は思ったが、沿道に休憩スペースを設なく浴場移転を提案した。
「無理です」
置）は業者のカタログから選んだ既製のないまちはない。その必ずある道をと言われて当然のところ、何度も説明品が使われる（写真 、 など）が、も見てほしい。

会を開いてその重要性を訴え、何とかなく、沿道を使ったものである。

22

ける大チャンスと思い、デザインでは

19

は銀山温泉で、いずれも「誘う形」

23「丁寧な形」となり一層の魅力となる。

に合わせた着座装置デザイン」もまた単体ではなく組み合わせて、基準線にまたそのベンチには自己領域を設け、ベンチを「①チャンスを逃さず置き」、

指したい。それには「誘う形」である

よって少しでも魅力をつくることを目

多くのまちでは道路中心の公共整備には重要で、「丁寧で誘う形」の舗装をながら歩いている。したがって、舗装は歩く際やや下を向くため、舗装を見て、よく目立つのである。しかも、人い道はないからまちは舗装で溢れていも大きいのは舗装であり、舗装をしな装置のデザイン」も欠かせな
いと纏められるが、如何であろうか。たかだか
道路の整備で地【参考文献】

おこないたいものである。

に合わせた着座

指 し、「④場所を高めて休憩スペースとすることを目することが肝要で、さらに「③数と密度」

平行に置かないなど「②丁寧な形」と

24〇二二．三、（ 公 財 ）都 市づくりパブリックデ

堀 温子、堀 繁 ： 都市デザインは何を目
指すのか、都市＋デザイン四〇、 pp.2-5、二温子 ： 誰もが行きたくなる魅ザインセンター堀 繁、堀力の道路空間、道路建設七八一、 pp.18-24、
二〇二〇．七、（一社）日本道路建設業協会

堀 繁 ： 少しの工夫で景 観は変わる－人 間をもてなす演出が地域の魅力を高めていく－、社）北陸地域づくり協会

北陸の視座三二、 pp.1-10、二〇一八．六、（一〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

35

4

8

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

写真24 「丁寧な形」の舗装デザ
インは活性化まちづくりのポイント

1）

2）

3）

写真20 ベンチも入れられないほど道が狭い温泉街（ビフォー）
丁寧なデザインを施した
歩道舗装
写真23

写真18 まちに歩との姿が見られない温泉地（ビフォー）
写真21 共同浴場を移転して沿道に休憩スペースを確保（アフター）

写真19 道路中央に入れた足湯付
き滞留拠点（アフター）
写真22 着座装置を丁寧にデザイ
ンした休憩スペース

22

21

三校

事例

 来の北海道創りに向けた
未「みち学習プロジェクト」

愛由
宮川

参事

京都大学経営管理大学院レジリエンス経営科学研究寄附講座 特命准教授
認定NPO法人ほっかいどう学推進フォーラム 特別研究員

一般社団法人北海道開発技術センター

はじめに
北海道にはおおむね十年間における北海道開発の展開の方向と施策を示した「北海道総合開発計画」がある。同計画は昭和二十五年に制定された北海
道開発法に基づき、北海道の資源・特性を活かして我が国が直面する課題の解決に貢献するとともに、地域の活力ある発展を図るため国が制定する本州にはない長期的な総合開発計画である。

主要 施 策の一つに掲 げ られた背 景には、北海道の教育に対する次のような問題意識がある。認定ＮＰＯ法人ほっかいどう学推進フォーラム理事長新保元康氏（当時札幌市立発寒西小学校

校長）は、平成二十七年北海道価値創

造パートナーシップ会議にて、次のよ

うな趣旨の発言をしている。
「現在の小学校では、雪や道を始め、北海道の魅力や歴史、地理等が十分に教えられておらず、「北海道人」としての意識

強靭で持続可能な国土、の三つの目標

域社会、⑵世界に目を向けた産業、⑶戦略的産業に位置づけ、⑴人が輝く地

キャッチフレーズに「食」「観光」を下八期計）では、「世界の北海道」を

画年度二〇一六年～二〇二五年）（以

現行の第八期北海道総合開発計画（計づけを改めて整理しつつ、実践的な取発における「ほっかいどう学」の位置

全道展開されている。本稿は北海道開つとして「みち学習プロジェクト」がっかいどう学」の主要な取り組みの一を促進する。
」とされている。この「ほ地域に関する理解と愛着を深める取組

して、子どもから大人まで幅広く学び、大切」。

ていた。北海道のことを学ぶ仕組みが向けのインフラに関する研修も行われた内容が含まれていない。また、教員られていたが、現在の教材にはそうし合開発計画をはじめ、地域の話が教え

学生向け社会科副読本では、北海道総ム教材等の開発が望まれる」「昔の小道学」を教育できるようなカリキュラが育っていない。子どもたちに「北海が掲げられている。この一つ目の目標

り組みとしての「みち学習プロジェク

平成二十八年三月に閣議決定されたである「人が輝く地域社会」の実現に

これらの提言が原点となり、地域をト」の成果と展望を示すものである。

知らない子どもたちが地域の将来を担うことはできない、子どもから大人まるため、北海道の魅力や地理、歴史、

地域づくりに関心を持つ契機を創出するが、それらと並んで「人づくり」が等のハード施策を思い浮かべがちであ「開発計画」といえばインフラ整備

道開発計画に「ほっかいどう学」が位ながる、という認識が共有され、北海海道の未来、すなわち北海道開発につで北海道のことを学ぶことこそが、北文化、産業等を「ほっかいどう学」とより具体的には、「より多くの人々が北海道開発における
ち「ほっかいどう学」の推進である。
「ほっかいどう学」の意義

発掘、育成に向けた取り組み、すなわ

向けた主要施策の一つが、地域人材の第8期北海道総合開発計画における「ほっかいどう学」の位置づけ

36

三校

された。現在約三百の団体・個人が会認定ＮＰＯ法人、以下ＮＰＯ）が設立

う学推進フォーラム（二〇二二年から〇一九年五月にＮＰＯ法人ほっかいどをつなぐプラットフォームとして、二分野との連携が不可欠であり、各組織

どう学」の推進には多種多様な属性、置づけられることとなった。
「ほっかい地区で「みち学習検討会」が発足し、れた。その後、令和四年度には全道十する協定が締結され、活動が後押しさ

通省北海道開発局との連携・協力に関十五日には北海道教育委員会と国土交

む幅広い学習である。令和三年五月二

魅力を支えるハード、ソフト両面を含

観光、地域づくりをはじめ、北海道の習」とは道路に限らず、防災、除雪、した学習支援を行っている。
「みち学

全道展開し、小中高等学校生を対象と連携して「みち学習プロジェクト」を

ライアルを続けている。石狩地区ではイドに加え、動画クリップも作成しト習教材としては、従来型のＰＰＴスラするインフラ学習を展開している。学Ｇ）を立ち上げ、道路除雪をはじめと二十一のワーキンググループ（以下Ｗ

は全道十地区、全九十一名の検討委員、

ト）活動を推進している。令和四年度〇一年、釧路は二〇一四年よりスター

習検討会」を設置し（石狩空知は二〇

令和二年度から全道各地で「みち学ェクト」の推進①全道十地区の「みち学習プロジ員となりその活動を支えている。

教材開発、トライアル授業が本格展開

重要な学びの場の一つが「学校」であ「ほっかいどう学」を推進する上で、ップが作成されている。みち学習プロ

ライアル授業、三十本以上の動画クリされている。これまでに五十以上のト

胆振日高では郷土の歴史を学ぶ「総合で財政をテーマに、上川では無電柱化、

国道除雪、後志では中学生公民の授業

学校、行政、民間、ＮＰＯの連携による「みち学習プロジェクト」

る。国土交通省北海道開発局は八期計の時間」で登別温泉をテーマに、釧路
根室ではロードキル、十勝では地域の魅力づくりを考えさせる授業、オホー
ツクでは、シーニックバイウェイ 、除雪をテーマとしたトライアル授業が実施された。さらに令和五年度は生活科、道徳、家庭科、図工、保健にいたるまで、
また対 象 も小 学一年 生から高 校 生まで、多種多様なトライアルが進められている。

〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

令和4年度のトライアル授業をまとめた冊子

全道各地の「トライアル授業」を紹介する
ポスター展示ジェクトの成果の一部をご紹介したい。

北海道教育委員会と国土交通省
北海道開発局との連携・協力にほっかいどう学が位置づけられたことを受け、教育機関、ＮＰＯ、民間と認定ＮＰＯ法人
ほっかいどう学推進フォーラムロゴ

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方37

ＮＰＯ法人ほっかいどう学
推進フォーラム設立記念シンポジウム（2019年10月17日）

三校た。 そ こ で、 み①検討会・ＷＧを通じた関係者間

みち学習プロジェクトでは教材としプの制作

真剣に学んでいる様子が確認できた。

る動画を選択し、画面を拡大しながら子どもたちが自分の関心に応じて異なル授業でも動画クリップが使用され、の全道に共通する社会科単元のデジタ

今後は「北海道の地図を広げて」など

タル副読本の制作に取り組んでいる。

新しい授業スタイルにも対応したデジ

委員、ＮＰＯ、デザイン会社が連携し、会設置後一～二年は「ほっかいどう学」

教員が委員として参画している。委員

ち学習検討会」には小中学校等の学校

現在全道十地区に設置されている「み一つは検討会、ＷＧの設置である。

の連携ての動画制作を積極的に進めている。

次期学習指導要領が全面実施となる二各検討会の授業づくりの方向性を議論

これは後述する教育のデジタル化に対かいどう学」としてのデジタル副読本した。さらに各検討会の下には地域やの意義や「みち学習」と学校教育との動画づくりと並行してデジタル副読を全道に展開していくことを目指して

ル副読本を制作しながら、最終的には択できるよう九十秒から百二十秒程度本の制作も進めている。小学校社会科

いる。

〇三〇年までに累計八十本程度の動画の短い動画づくりを進めている。令和の授業で教科書代わりに使われること

応するものであるが、従来の二十～三五年度の留萌みち学習検討会では「道も多い副読本であるが、これまでは全関連性等の理解を促すことも念頭にＮの駅」をテーマとした七本の動画クリ

道の各教育委員会で、ほぼ教員のボラ

一～二回、ＷＧは必要に応じて教員が北海道の歴史や自然条件とともにあるップが制作された。各動画はほとんど

ンティアによって紙媒体の副読本が作

これまでの成果を振り返り「みち学主体的に呼びかけオンラインで開催さクリップの完成を目指している。

が静止画の組み合わせで構成され、統成されてきた。しかし、教員不足、働習プロジェクト」推進におけるポイン

れることが多い。各検討会、ＷＧで議十分の長編動画ではなく、授業の中で一したキャラクターの使用や丁寧なルき方改革の中、副読本の質を保つこと

トを三つ挙げたい。

体の検討を行っている。検討会は年にし、授業づくりや教材開発に関する具も機動的に活動ができるＷＧを設置

教科などの枠組みに応じて検討会より

ビ、過度なデザインを避けるなど使いが難しいという声が多く聞かれてい「みち学習プロジェクト」を支える三つのポイント

やすさに配慮している。既にトライア

ＰＯの新保元康理事長が座長を務め、

ち学習検討会のオンライン形式での検討会

インフラ等を学ぶことができる「ほっ②子どもたちが選べる動画クリッ

動画制作に向けた対面形式の打ち合わせ（後志みち学習検討会）③デジタル副読本への挑戦

制作中のデジタル副読本の一例

子どもたちが学びたいコンテンツを選「道の駅るもい」を題材とした動画クリップ

38

三校

たが、
「みち学習」の主体はあくまでために学校に出向くスタイルが多かっ

トティーチャーとして「出前授業」のわりといえば、技術者や専門家がゲス築である。これまで土木と学校との関

くりとそれを支えるサポート体制の構

二つ目は教員が主体となった授業づ

ト体制の構築②教員主体の授業づくりとサポー的に活動を進めることができている。

ェクトの目的を見失うことなく、効率

Ｏ等の関係者が連携しながら、プロジって教員と開発建設部、技術者、ＮＰいる。検討会、ＷＧの組織づくりによ業を実施し、振り返りの活動を行って制作し、それを活用したトライアル授論された内容に基づき動画等の教材をしながら迅速ＮＰＯが連携局、 事 務 局、成等は開発やスライド作

なデータ収集づくりに必要るため、授業

る限り軽減す忙な教員に対する作業的な負担をでき授業づくりが求められる。一方で、多であり、その意味でも教員の主体的な葉に変換して伝える教員の力も不可欠れるため、子どもたちが理解できる言ち学習」には専門的な内容が多く含ま

展につながると考えている。また、「みう想いが醸成されてはじめて継続、発子どもたちに教えたい、伝えたいといち学習」を学び、その価値を理解し、終わる可能性が高い。教員自身が「み招く出前授業形式では単年度、単発にを組み入れる必要があり、外部講師を存の授業を読み替えたり、新たに授業単元も存在せず、実施にあたっては既導要領には「みち学習」という言葉もも「学校教員」である。現行の学習指

ロジェクトの展開を後押ししているとえる教材開発を進めていることが、プいる。教員が「すぐに使いたい」と思やデジタル副読本の制作に取り組んでもたちが選択できる短い動画クリップ

は現場でのニーズを捉え、前述の子どした中、「みち学習プロジェクト」で教材の整備は追い付いていない。こうルの変化やデジタル化に対応した学習ある。一方で、こうした学びのスタイ

がら深い学びにつなげるというものでし、自分と他者の考えを混ぜ合わせな

子どもたちが自ら学びたいことを選択

来の一斉講義型の授業スタイルから、働的な学び」をキーワードとして、従えている。
「個別最適な学び」や「協における学びのスタイルも転換期を迎一気に整備された。それに伴い、学校端末が支給され、ネットワーク環境も二一年には小学一年生から一人一台ののデジタル化は急速に進展した。二〇出され、コロナ禍の影響もあり、学校

ＧＡスクール構想」が文科省から打ちの対応」である。二〇一九年に「ＧＩ

三つ目のポイントは「デジタル化へ③デジタル化への対応支援することも重要である。

国土交通省北海道開発局ＨＰ

参照

献したいと考えている。

と期待し、今後の活動に微力ながら貢発、北海道の未来創りにつながるもの

成果を共有していくことが、北海道開もあるが、一つ一つの実践を積み重ね、けの明確化、教員負担の軽減等の課題

における「ほっかいどう学」の位置づ発展的展開に向けては、学習指導要領の一つである。この取り組みの継続、ト」は「ほっかいどう学」の大きな柱もが一緒に学ぶ「みち学習プロジェク

技術、人の存在を北海道の先生と子どの前の「当たり前」を支える仕組み、の治水事業の賜物であること……。目

なり得ること、肥沃な石狩平野は先人

美しい雪も放っておけば「災害」におわりに考えられる。

〜人々の幸せを運ぶ道路事業〜

ksk/97527.html

https://www.dokyoi.pref.hokkaido.lg.jp/hk/

u23dsn0000000fqs.html
北海道教育委員会ＨＰ

https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/ki/keikaku/

かつ積極的にみち学習プロジェクトで制作した動画を使ったトライアル授業

特 集 こ れ か ら の道 路 のあ り 方

39オホーツク小学校社会科4年生での「除雪」をテーマとした授業

再校

センター通信

老朽化公共施設の機能更新と防災拠点の整備を一体的に実現するまちづくり（三鷹中央防災公園 ･ 元気創造プラザ整備事業）

プールや福祉会館、及び社会教育会館
や総合保健センター等の耐震性に課題（図３）。そこで、この青果市場の移転

市は独立行政法人都市再生機構 （以下この青果市場の移転を契機に、三鷹

3 ．UR
 都市機構と連携した事業の組み立て全国の公共施設の多くは高度経済成を契機として、周辺の公共施設を集約

三鷹市はＵＲ都市機構と連携し、 老｢朽化した公共施設の機能更新と防災拠り事業の協力を要請しました。そしてＵ｢Ｒ都市機構 と｣ します）にまちづく

長期に整備され、現在ではその多くがが都市整備課題となっていました。そのため、公共施設の耐震化や建替えを点の整備 と｣ いう二つの都市整備課
題を同時に解決する事業を組み立てま所に指定されており、周辺は複数の緊
急輸送道路がネットワークする結節点した（図５）。
に隣接する青果市場（図２）が移転す備えた場所でした。

災拠点として極めて重要な立地特性を順次進めてきました。
このような状況下、三鷹市民センター

でした（図 ）
。そのため、災害時の防ることになりました。この青果市場の周辺には、市民センター内の体育館

事業スキームとしては、まず三鷹市

4 ．課題を解決する事業スキーム（三鷹市役所を中心とする公共施設地区）

この青果市場は従前から一時避難場

して機能更新することにしました。

のあった公共施設が点在していました

緊急輸送道路ネットワークの結節点

図4

老朽化しています。三鷹市も同様に、

1 ．従前
 の都市整備課題とまちづくりの契機

図３ 市役所周辺に点在していた老朽化公共施設

2 ．当地区の立地特性

図２ 従前に立地していた青果市場

公共施設の老朽化対策と安全性の確保

･

4

暢彦
久野
副市長
三鷹市
図１ 三鷹中央防災公園･元気創造プラザ（2.0ha）

40

再校

部分〇・五 ）において、機能更新すて、都市計画公園以外の区域（市街地

市計画決定しました（一・五 ）。そしが地区の一部を都市計画公園として都施設のうちスポーツ施設などの公共施を取得するとともに機能更新する公共事業により、機動的に青果市場の土地

ＵＲ都市機構はこの防災公園街区整備

改善を一体的に行う事業です。そして、した。

とします）を完成させることができま公園 元･ 気創造プラザ （以下「本施設」にしました。その結果、三鷹中央防災

達支援センター、総合保健センター、部分の元気創造プラザには、子ども発

スポーツ施設を整備しました。市街地

ニング室などによる三鷹市最大の屋内

ーナ、サブアリーナ、武道場、トレー

る公共施設のうち福祉 教･ 育系の施設を再編して整備することにしました。
設を防災公園（都市公園施設）の整備

ンターを整備しました。

害時に防災拠点の要となる総合防災セ

福祉センター、生涯学習センター、災5 ．機能
 更新した公共施設と防災拠点の機能
本施設は老朽化公共施設の機能更新

総合スポーツセンターを防災公園の災公園部分一・五 ）。さらに、三鷹市

として直接施行にて実施しました（防託しました。
から受託した事業と併せてこれら複数

地下に整備するなど、立体的に空間を一方のＵＲ都市機構は、独自の制度と防災拠点の整備に加え、 子｢どもの健編を可能にしました。

を有効的に活用し、公共施設の集約再り（図７）、既成市街地の限られた敷地

活用して各施設を複合化することによの公共施設を一つの建物として設計かである防災公園街区整備事業を活用す

増進、生涯学習 ス･ ポーツ推進 と｣ い
った多様な機能を実現しました。

ら施工に至るまで一体的に直接整備しこのような事業スキームにより、点防災公園部分には、総合スポーツセることにしました。防災公園街区整備
いる大都市地域等の既成市街地におい在する老朽化公共施設を移転して集約ました（図６）。

て、防災機能の強化を図ることを目的

図７ 立体的な空間の活用と複合化

ンターを整備し、プール、メインアリ

図６ 課題を解決する事業スキーム

再編し、さらに防災拠点の整備を可能事業とは、災害に対して脆弱となってやかな育ち、高齢者 障･ がい者を含む
すべての市民の福祉向上や健康の保持ha

さらに、その事業をＵＲ都市機構へ委

haに防災公園の整備と周辺市街地の整備

図５ 課題を解決する事業の組み立て

6 ．災害
 時の機能転換と事前の周知

本施設は平常時に市民の元気創造を促す一方で、災害時には防災施設に機能転換できるようになっています。例

えば、平常時はオープンスペースとなっている中央広場が災害時には一時避難場所となります。また、地下空間を活用したアリーナは、災害時に支援物

資の搬送拠点として機能転換します。

そして、災害用トイレや井戸等の防災関連施設は、避難した方々が利用できるようになっています。さらに、元気

41

ha

再校

合防災センターを配置しており、災害創造プラザの最上階には平常時から総す（図９）。さらに、防災訓練時にも改示して市民や職員に周知を図っていま転換する仕組みを平常時から各室に掲様の課題を抱える地方自治体にこの事を同時に実現しました。そのため、同公共施設の機能更新と防災拠点の整備と考えています。完成後数年を経た現業スキームが応用できる可能性がある

このような防災拠点が事業開始から

在においても、国や地方自治体の職員

めて確認しています。

体が防災拠点として機能転換します（図約七年で完成したことで（図 ）、三鷹時にはここに災害対策本部 災･ 害医療対策実施本部などを設置して、施設全８）。このほか、災害時に本施設の防災機能を即座に発揮できるように、機能

市の防災性は以前に比べて格段に向上

現地視察されています。全国建設研修

及び学識者や専門家など様々な方々がセンターの現地研修としても、多くのし、市民の安全性確保に寄与できたと考えて地方自治体等の方々が現地視察されています（図 ）。もしこの事業に関心を持たれ、参考にしたいと希望される方がおられましたら、三鷹市にご連絡事業スケジュール
図10

全国建設研修センターの研修ください。できる限りの対応をさせていただくようにします。

最後に、本施設が真の力を発揮するのは巨大災害の発生時です。その日が来ないことを切に願うとともに、その力をいつまでも秘めたまま多くの利用者の方々に末永く愛されることを願っ

ています。

ha

11

います。

この事業は、老朽化

図９ 機能転換を平常時から周知

図11〈三鷹中央防災公園・元気創造プラザ整備事業 〉
・所在地 ： 東京都三鷹市新川六丁目
・用途地域 ： 準工業地域（六〇％／二〇〇％）・第一種住居地域（六〇％／二〇〇％）・地区
 面積 ： 二・〇 （防災公園部分一・五 ・
市街地部分〇・五 ）・都市計画事業名 ： 三鷹都市計画公園事業第五・三・一号新川防災公園
・施行 者 ： 独立行 政 法 人 都 市 再 生 機 構（ＵＲ
都市機構）
・事業期間 ： 平成二十二年度〜平成二十八年度

ha ha

10

7 ．おわりに

図８ 施設全体が防災拠点として機能転換

42

初校

DTP
/

校正
/

CC
/

43

再校

雑感

出張講習の
派遣講師を振り返って

全国建設研修センター

相蘇

淳一
施工法令専門委員①「建設業法」出張講習誕生の背景

成も行って、カスタマイズした講習をまた、従業員教育の取組み方では、足が顕著であり、安衛法の理解と法にる社内教育を実施しておらず、理解不からは、「大多数の企業は建業法に関すうか？」との声がけがありました。私

ターで何か支援できることはないだろ

不足しているものは何だろう？」「セン

理技術者講習以外で、業界の技術者にある会議の席で、望月局長から「監りました。

さんからのお声がけがきっかけで始ま

建設研修センター講習局長だった望月

安全に関する要求内容は非常に広範として作成するよう配慮しています。

等、お客様の知りたいことを補足資料

やハード面での効果的な施策の事例は」よい取組みは」「現場で実施するソフト

教育は」「低層からの墜落・転落防止にらよいのか」「新規入場者への効果的なか」「災害時にはどのような対応をした法の講座では、「元請と下請の責任は何工体制台帳の作成事例は？」等、安衛うな建業法違反事例があるの？」や「施例えば、建業法の講座では、「どのよから指導と是正を受けたケース、③初ス、②災害が続き、発注者や監督行政分や安衛法違反で書類送検されたケーグループです。①業法違反での指示処

もう一方は、その場限りと思われる

心に取り組んでいる企業群。

教育の重要性を実感しているなど、熱ている、③若き経営者（世代交代）が

心であり、ＣＰＤの単位取得を目指し

要性を認識している、②資格取得に熱年度計画に組み込まれ、継続教育の重まず、第一のグループは、①社内の企業には個々に事情や特徴があり、大照らした安全管理は企業や技術者によであり、労力はかかりますが、依頼先めて社内教育をやるケースや数年ぶり実施しています。

って温度差がある」ということをお話のニーズに応じた講義になるよう、細に法令関係を学ぶケースなど。理由は

この講習は、十三年前に、当時全国しした記憶があります。結果、私の意

心の注意を払うようにしています。

何であれ、何らかの要因によって助っきくは二つに分かれるようです。

見が認められ出張講習の講師として今日に至っております。

人の支援を受けたいグループです。

はありません。

習を実施するもので、義務的な講習で法や安衛法、環境法令などに関する講

応じて企業に派遣された講師が、建業出張講習とは、利用者からの依頼に元請であるが下請として関与する企業

鉄道・電力会社の維持・保守管理など、事、さらに総合設備工事のサブコンや商業施設の内装専門工事、空調専門工

ばイベント専門工事や遊具専門工事、総合建設業ではない企業では、例え揮し、地域の発展に貢献することが期

将来のリーダーとなり優れた能力を発する依頼も見え始めています。彼らは、るために力を入れ始め、その支援に関地方自治体は、若い監督者を育成す③ 依頼
 先企業は大きく二つに分かれる

依頼先の企業は多岐にわたるため、もあり、監理技術者講習とは異なる要

待されています。

② 出張講習の内容と特徴

標準的なテキストに加え、お客様の要素が含まれることがあります。

④ 自治
 体でも建業法・安衛法を学んでいる。

望やニーズに合わせた資料の編集や作

44

再校

んどでしたが、当時の監督職員は建業

私の現場経験は公共発注機関がほとで、ぜひ、出張講習をご利用ください。

講義でしっかりとご説明していますの考えたやり方です。

技術者講師の経験から課題を踏まえて時に慌て、手戻りが多く、無駄な動き」

災害の程度によりますが「いざという義務があるため、法改正等の情報を得学び、その後の監理技術者講習の受講

民間の技術者は、主に資格取得時に間違えたら隣の人に答えてもらうなど、読んでもらい、演習問題を解答させ、式ではなく、重要な箇所の説明の後、講義のスタイルも一方通行の対面方

ような、心に響くものにしたいと常に「現場ですぐに実践してみよう」というか自分のスキルが向上した感じがする」、の覚めるような気づきが得られた」、「何す。
「今日の講習はためになった」、「目無が極めて大事である」が私の持論でそして、「講習終了後の満足感の有に活用されています。

ので、すでに全国の現場監督者六万人

務め、八人の会員でまとめ出版したも手中堅四十五社）の分化会で編集長をれは、外部団体の労務安全研究会（大アルを紹介しておきます（写真１）。こいように、永久保存版としてのマニュをしがちですが、そのようなことがな

法や安衛法などを十分に理解しているるのですが、地方行政の技術者は上位
少々スピード感を持たせながら全員が思いながら講習を実施しています。

⑤ 講習時に留意していること

機関からの通達等により確認しますが、関与する形式をとっています。特に重人は少なかったように感じられました。

建業法・安衛法等を整理された形で学要な箇所は三度確認することになります。受講生の力量を考慮しながら、集までに学んだ知識を巧みに活用し、自最後になりますが、みなさんが今日

ぶ機会はないように感じられます。
特に講師の立場から申しますと、建信を持って日々の生活や仕事に取り組

むことで、より充実した将来への道を⑥ あな たの現場で災害が発生した
ら、的確に対応できますか？
私が責任者になりたての頃は、現場切り拓いていくことを心から願ってい中力と緊張感を持たせるのが効果的でで災害対応が的確にできず、発注者やます。

業法は違反事例を勉強するとなじみやこのスタイルは、私自身が若い頃に会社幹部から叱られた経験があります。

あるからです。

んが、安衛法は発注者にも重要な箇所

感銘を受けた講習会での体験と、監理

すく、また、意外と理解されていませがあります。工事中の事故や道路維持保守に関する事故では住民からの訴訟が全国的に発生しており、法的責任（刑事責任・民事責任）の理解は発注者（公写真１ 労働調査会発行（HP参照）

共機関）にも必要不可欠です。
また、詳細は省略しますが、監督員が担当現場を管理する時に、「災害が発生する恐れのある現場・恐れのない現場」を一目で判断できる方法があります。監督員の意識次第で現場責任者や現場の状態が劇的に変わり、結果とし

45て発注者からの信頼を得ることができる現場となります。そのノウハウは、

被災の程度の対応フロー貴子

議会の運営、小学生への景観学校教育

計画に基づく景観誘導・協議、景観審さを定める高度地区指定、立川市景観の構築や地区計画に係る協議、絶対高

Ｓによる「生産緑地地区管理システム」

去二回在籍時の都市計画課では、ＧＩ

は、道路や水路の官民境界確定等、過した。そこでＧＩＳを使い土地利用現意識させてしまうという懸念がありまが、それが逆に市民に地域格差を強くく地区を分けて制限するものでしたた。当初は、地域特性ごとにより細かの懸念を払拭できる提案が必要でしとなることに変わりないことから市民地の評価へ影響し、市民の権利の制限

利用できる制限値とする（既存不適格や庁内職員研修の実施等、東京都では、

これまでの業務で特に印象深かっ建築物が一％未満となる制限値とす況調査等のデータと既定高度地区を合た業務について少し紹介したいと思いる）③地域のポテンシャルを維持する

東京の都市としての評価分析の結果整ます。

しないこととし、高さを設定しました。

わせて分析した結果、既定高度地区制

画道路や用途地域の変更、地区計画や◇ 絶対
 高さを定める高度地区指定

市民へは「現状の街並みの維持」を明

理等を踏まえた東京都市白書二〇一三

私が勤める東京都立川市は東京都の都市計画マスタープランの策定等の業

現状の建築物等の高さが形成する街確に示したことで理解を得ることがで限の地区分けと地域特性が整合していほぼ真ん中辺りに位置し、多摩地域の務を担当しています。入庁前は民間会並みの維持や突出した建築物の予防をきました。

の本文原稿作成等、新清掃工場準備室

中核拠点であり交通の要衝でもありま社で上水道の管路管理支援システム

目的に、絶対高さを定める高度地区指◇小学生への景観学校教育たため既定の高度地区をベースとし、す。立川駅周辺は商業のイメージが強（ＧＩＳによるシステム）関連の仕事

定を行いました。強い高さ制限としたでは、新清掃工場整備のための補助金いですが、立川駅から少し離れると緑に携わっていました。入庁後はこれま場合、既存不適格となる建築物が多数

大規模改修工事を予定している市立①地区分けは既定の高度地区と連動さ

豊かで農地も広がる、にぎわいとやす

でに道路課測量係、都市計画課都市計

発生し、逆に適合しない街並みを形成

小学校の六年生を対象に母校の顔とな

事務や地元関係者調整業務等を担当しらぎが共存するまちです。私は平成十画係・景観係、都市総務係、東京都都することになってしまうため、街並み

る正門部分を子どもたちで考えるといせる②一般的な建て方で指定容積率を六年度に立川市役所に入庁し、現在は市整備局都市づくり政策部広域調整課の「現状維持」を方針としました。してきました。

まちづくり部都市計画課都市計画係長

都市政策係への派遣、新清掃工場準備ため、高度利用を図るべき箇所は制限をしています。市役所に入庁してまもうワークショップを実施しました。景後藤

かし、絶対高さを定めること自体が土

立川市まちづくり部都市計画課都市計画係長

室調整係を経験しています。道路課で基礎自治体技術職のまちづくりの役割とわたし。

なく二十年になります。現在は都市計活躍する女性技術者

46

験で、通常の授業では得ることのない

観学習は子どもにとっては初めての体ましたがとてもやりがいのある取組みた。手作り教材の準備等の苦労はあり

造物群保存地区を視察させていただ

ました。実地研修では川越の伝統的建かげで技術職だったのかと気づいても対応も大きく変わりました。資格のお責任感が芽生えるとともに外部からの機会が増えたように感じます。女性技

き、実際に触れることで学びが深まり紹介した一つ目の業務はまちの将来

私が技術系の職業を選択した理由で術職の方にこそ資格取得はおすすめかでした。
の形をつくること、二つ目の業務はますが、小さい頃から父に女性でも自分なと思います。しかし一番に私が願う

新たな知識に触れることで建築の職業

ちの将来を担う人を育てることであの収入で生活が送れるようにと育てらのは性別を意識させることなく、またました。また全国から同業身の業務の根拠を確認できて学習することができ、自か等、基本的なことを改めにして導き出されているのか、色彩の基準はどのよう受講して、景観とは何なのり組んでいました。研修を半年間は手探りで業務に取年十月から景観係長になりては、平成二十九年度に景観の研修に

全国建設研修センターの研修についために、セミナーも定期的に行っておにまちづくりのことを知っていただく

格に挑戦し取得しました。資格登録し（建設部門、都市及び地方計画）の資

自分のスキルアップのために技術士

無くても業務に支障はありませんが、格の取得です。公務員の場合、資格がしていく対策として実行したことは資分に自信を持ち、周りと対等に仕事をも多くあります。私が経験の中で、自先輩方に親切にご指導いただける機会す。逆に女性技術職が少ないことで、にされ、悔しい思いをした事もありま

場立会いの時に女性というだけで馬鹿

私が二十代の頃は事業者から窓口や現時代になり改善されつつありますが、す。今でこそハラスメントが叩かれるいることについて触れたいと思いま

モチベーションアップのためにやって最後に女性技術職として思うことや取り組んでいきたいと思っています。

く、常に学ぶ気持ちを忘れずに業務にす。私自身も日々に追われるだけでな

る人材がますます必要となると考えま

新技術を理解し、民間活力と協働できに重要だと感じています。世の中の最る全国建設研修センターの存在は非常

務員のレベルの維持向上に貢献していれるようになる中で、全国の技術系公少数精鋭で効率的な業務遂行が求めら

それは働く人材が不足するからです。

が理想ですし、必要に迫られています。

ん存在できる世の中になっていくこと

からは女性技術者が当たり前にたくさ躍できる分野が拡大しています。これが進み、体力に自信がない女性でも活画だと思います。土木の世界もＩＣＴす。そうなってこそ本当の男女平等参して扱う必要がなくなる時代の到来でらえ、対等な関係で話をしてもらえるを目指す夢を持つ子が出てくるなど、り、どちらも公務員でないと携わるこれたことや親族に建設業関係者がいた

景観学校教育にて児童たちによりデザインされた校門周辺ました。

大 き な 刺 激 を 与 える 学 習 とな り ましとのできない貴重な経験でした。

今回の記事のように女性技術職を特集

務担当者が集まることで、名刺に記載するようになって自分にもまた立川市では、多くの市民の皆様

お互いに景観業務に関する参加させてもらいました。平成二十八ります。

課題を共有することができ

47

ことがきっかけとなっています。

➡ワークショップの様子➡ワークショップで作られた模型

初校

DTP
/

校正
/

CC
/

48

三校

令和6年度の研修－知識と技術の修得、そして相互啓発の場－
令和6年度は、次の3方式で研修を実施します。
なお、研修の内容に応じて、CPDを取得する事ができます。詳細は募集開始時に当センターホームページに掲載する「研修のご案内」でご確認ください。
①集

合受講者の皆さんに当センターまで来場していただき、各教科目の講師から直接受講していただきます。
①教室内で講師の生の声を聞きながら受講でき、集中力を保てる
環境が整っています。
②講義の内容について講師との質疑応答が行えます。
③同じ業務を担当している方々が、全国から集まって受講されるので、受講者の相互交流が図れます。

②ライブ

上記集合研修をライブ配信いたします。職場やご自宅でパソコンやスマートフォンを通して受講していただけます。
①集合研修で使用するテキストを研修開始前までに送付します。
②研修を職場やご自宅で受講できますので、移動時間やコストの削減が図れます。

③オンデマンド

研修の教科目の全部または一部をオンデマンドで配信します。
①テキストを研修開始（配信）前までに送付します。
職場やご自宅でパソコンやスマートフォンを通して、配信期間中は何度でもお好きな時間に研修を受講していただけます。
②研修を職場やご自宅で受講できますので、移動時間やコストの削減が図れます。

令和5年度におきましては、国・地方公共団体・民間の方に積極的に活用いただき、5千人以上の皆様に研修を受講いただきました。
令和6年度につきましては、当センターのホームページに掲載いたします「研修計画・研修案内・研修のご案内」をご覧下さい。
皆様のご参加をお待ちしております。

建設研修のお問い合わせ先
一般財団法人 全国建設研修センター 研修局〒187-8540 東京都小平市喜平町2-1-2
TEL 042-324-5315 FAX 042-322-5296
ホームページアドレス https://www.jctc.jp/training
49

三校

修

研修 募集
期間 日数 研修会費
（円／人）
方式 人数

名

研

修

研修 募集
期間 日数 研修会費
（円／人）
方式 人数

名

土地・用地

40

6/4
～7

4

86,000

ラ

40

6/4
～6

3

76,000

集

105

7/1
～5

5

72,00070,000★区画整理（基礎講座） オン

－

5/23
～29

7

28,000370,000

☆区

集・ラ

40

5

91,000

7/9
～12

7/8
～12

4

75,000街

40

80,0004

74,000

5/21
～24

4

40

8/27
～30

集
集

40

5

101,000

11/5
～7

3

40

ラ

－

用 地 事 務（ 土 地 ）集

用地職員のための法
律
実
務

63,000

6/25
～28

4

40

11/11
～15

5

77,000

宅地造成技術講習

集・ラ

40

7/31
～8/2

3

不動産鑑定・地価調査

集

40

6/26
～28

河川構造物設計

集

50

河川整備計画・事業評価－実施例を中心に－集・ラ

61,000

理

集

40

11/11
～15

ダム操作実技訓練

集

60

11/20
～
計10回

各
3日

71,000

4/15
～19

5

102,000

5/13～
計20回

各
3日

78,000

ダ

ム

管

砂防・海岸

ダム管理主任技術者（ 学 科 ） 研 修
ダム管理主任技術者（ 実 技 ） 研 修
砂防等計画設計

集105

都 市 再 開 発

画

整

理
路

－都市における円滑な交通の確保と豊かな公共空間を－

交通まちづくり

都市

河川・ダム

集

集

用 地 事 務（ 建 物・営業・その他補償）

部門

部門

研

75,000ラ－★公園・都市緑化（基礎講座） オン

－

9/2
～8

7

36,000

集

40

10/29
～11/1

4

77,000

ラ

－

10/29
～31

3

67,000－都市公園活用の秘訣－☆公 園・ 都 市 緑 化

65,000－土石流、急傾斜地崩
壊、地すべり対策－

集

40

5/28
～31

4

79,000下－ストックマネジメント計画・
総合地震対策・維持管理－

集・ラ

40

9/18
～20

3

72,000－地方公共団体における土砂災害防止法の運用事例を中心として－

集・ラ

40

9/11
～13

3

70,000

景観まちづくり

集・ラ

30

7/16
～19

4

77,000道 路 整 備 施 策

集・ラ

40

7/3
～5

3

68,000コンパクトシティ

集・ラ

40

4/24
～26

3

66,000

市

集・ラ

40

10/21
～23

3

70,000

オン

－

9/18
～25

8

34,000

集

40

7/23
～26

4

80,000

集・ラ

30

6/5
～6

2

55,000

ラ

－

7/23
～25

3

70,000

集・ラ

60

8/21
～23

3

70,000

集

40

ラ

30

10/7
～11

5

96,000

集

40

ラ

－

土砂災害対策

舗

町
装

村
技

道
術

道
路

道路構造物設計演習
わかりやすい道路
計 画・ 設 計 演 習

道路構造物維持管理
鋼橋設計・施工

5/22
～24

3

★橋梁設計（基本講座） オン

－

6/5
～11

7

19,0005

97,00021

69,000

橋梁

計

集

50

8/26
～30

PC橋の設計・施工

オン

－

7/1
～14

14

69,000PC橋 の 維 持 管 理

オン

－

11/13
～26

14

69,000

集

40

☆橋

梁

設

都市計画の基礎都市

都 市 計 画 Ⅰ

3

ラ

－

集

40

6/10
～14

5

97,000

ラ

－

6/10
～13

4

集

30

11/18
～22

ラ

30

11/18
～21

建

築

設

計

集

40

12/2
～6

5

87,000

建

築

構

造

集

40

9/9
～13

5

99,000

木造建築物の設計・施工のポイント

集・ラ

40

11/26
～28

3

70,000

建

集・ラ

40

10/15
～18

4

80,000建 築 設 備（ 電 気 ）

集

40

11/18
～22

5

91,000建 築 設 備（ 衛 生 ）

集

40

10/28
～11/1

5

103,000－公共建築プロジェクトに携わる技術者として知っておきたい知識－

オン

－

6/19
～25

7

28,000

建築工事のポイント

集・ラ

40

6/19
～21

3

70,000

建築物の維持・保全

集

40

1/14
～17

4

86,000

6/18～21
集・ラ 各 40
10/15
～18

4

71,000築改

修

公共建築プロジェ
クトマネジメント

建築確認実務Ⅰ

77,000

建築確認実務Ⅱ

72,000

B

I

M

集

30

9/26
～27

2

51,00087,000建 築 基 準 法
オン
（単体規定と集団規定）

－

5/15
～28

14

50,0005

97,000

建築設備改修（基礎講座） オン

－

6/11
～17

7

28,0004

87,000空 き 家 対 策

40

7/23
～25

3

70,000－BIMによる設計・施工の見える化技術の利活用－

住宅

都 市 計 画 Ⅱ

5/15
～17

建築

－

－基本技術から維持補修まで－－景観形成の方法論とコ
ンペ・プロポ等の効果的な実施・運用方法－

65,000オン

道

公共空間デザイン・
マ ネ ジ メ ン ト
景観形成の理論と実践

75,000

1/21
～2/10

水

集・ラ

50

三校

令和6年度

研修計画一覧

研修

研修 募集
期間 日数 研修会費
（円／人）
方式 人数

名

施工管理
防災
河川・
道路
ダム

橋梁

40

総合評価方式の活用

オン－－積上型積算演習を通じた土木技術の修得－

集60

土木工事監督者

集40

品質確保と検査集40

災 害 復 旧 実 務集50

ダ ム 管 理（ 管 理 職 ）

集

40

集・ラ

40

集・ラ

40

土 木 工 事 積 算

路

管

理

道路管理者のための橋梁維持補修
開 発 許 可 Ⅰ
－開発許可事務の基礎－

集・ラ 各 60

－開発許可事務の基礎－

開発許可専門－的確な許可・指導－

宅地造成及び特定盛土等規制法（盛土規制法）

3

70,00014

53,0004

66,000470,000480,0005

95,0003

66,000

9/3～6

4

82,000

9/18
～20

3

70,000

5/28
～31
6/11
～14
8/20
～23
5/20
～24
4/24
～26

6/26
～28
9/18
～20

3

60,000

集

40

10/30
～11/1

3

65,000

集

60

7/30
～8/2

4

82,0005

95,0005

92,0003

64,000

建築基準法（建築物の監視） 集・ラ

50

公共建築工事積算50

集

公共建築設備工事
集
積 算（ 機 械 ）建築物の環境・省 エ ネ ル ギ ー オン

建築

－公共建築におけるSDGs達成貢献とカーボンニュートラル推進－

6/10
～14
10/7
～11

50

11/6
～8

－

10/16
～22

建築工事監理Ⅰ7

集建築工事監理Ⅱ

5

各 60

集

50

建築設備工事監理

集・ラ

40

7/24
～26
5/29
～31

－社会資本を効果的、効率的に運用・維持・管理するために－

集

40

10/23
～25

3

70,000－官民連携による公共施設等の整備・運営－

集・ラ

40

5/21
～23

3

70,000－公共工事の設計・積算・施工・契約の留意点－

集・ラ

40

1/30
～31

2

46,000土 木 施 工 管 理

集・ラ

70

7/17
～19

3

67,000

－

11/13
～26

14

65,000

－

5/17
～30

14

70,000

40

10/22
～25

4

70,000

50

9/24
～27

4

79,000

40

10/16
～18

3

69,000

50

5/8
～10

3

70,000

集・ラ

40

9/30
～10/2

3

70,000

集

50

9/3
～6

4

81,000

ラ

－

9/3
～5

3

71,000

－

10/2
～8

7

30,00014

75,000

官民連携（PPP/PFI）

構造計算の基礎
盛土工の基本－計画、施工から維持管理まで－

ICT施工のポイント

97,000ー施工がわかるイラスト土木入門ー地

371,0003

66,000質調査※研修方式の記載方法について

集=集合研修ラ=ライブ研修

オンデマンド配信で実施します。☆の研修と併せて受講される

防災※★の研修は、既存の集合研修のポイントを集約し、基礎編としてオンデマンド研修に定員はありません。
※オンデマンド研修の「日数」は、配信期間です。
※研修会費は、消費税を含んだ金額を表示しています。
※研修期間・日数等は変更することがあります。

51

トンネル 土地・用地※「募集人数」は、集合研修の定員です。一部を除き、ライブ研修、

3

65,000

50

6/4
～7

4

80,00070,000

やさしい土質力学の基礎

集・ラ

60

6/12
～14

3

70,000★土質設計計算（基礎講座） オン

－

7/22
～28

7

25,000

集・ラ

40

9/10
～13

4

76,000－ゲリラ豪雨対策など総合
的な雨水排水対策の推進－

集・ラ

40

5/15
～17

3

66,000土木構造物耐震技術

集・ラ

40

12/4
～6

3

73,000

斜面安定対策

集・ラ

40

11/6
～8

3

68,000

集

40

5/21
～24

4

90,000

集・ラ

40

11/27
～29

3

70,000

水 災 害 対 策（ 危 機集・ラ
管理と流域治水）

40

1/22
～24

3

75,000

40

11/18
～22

5

91,000

ラ

－

11/18
～21

4

81,000★用地基礎（基礎講座） オン

－

4/22
～28

7

40,000

☆用

40

5/13
～17

5

77,000－設計・施工・復旧対策－－適切なタイミングで躊躇なく行動－る研修です。

7/17
～19

3

水害対応タイムライン※ライブ研修は、当センターで実施する集合研修を同時に配信す

40

5/8
～10

地すべり防止技術と、より理解が深まります。

7/16
～29

40

地域の浸水対策

オン=オンデマンド研修

7/1
～14

集・ラ

－構造物基礎設計の演習－

網掛けしている研修は、令和６年度の新規研修です。

－－地盤に関わる諸問題解決の知識と留意点について－☆土質設計計算※集

土木構造物の設計
オンの 基 本・ 演 習
若手職員のための建設工事のポイント（土木コース）
オン
若手職員のための建設工事のポイント（建築コース）
コンクリート構造物
集・ラ
メンテナンスの基本
はじめての土木 集・ラ

土質・地質

建 築 設 備 改 修

研修 募集
期間 日数 研修会費
（円／人）
方式 人数

名

コンクリート構造物
オンの 維 持 管 理・ 補 修
若手建設技術者のたオン
めの施工技術の基礎
仮設構造物の計画・
集設 計・ 施 工
土木技術のポイント
集・ラA（計画・設計コース）
土 木 技 術 の ポ イ ン トB
集・ラ
（施工・監督・検査コース）

31,0009/30～10/4－公共建築工事を的確に監督、工事監理する
基本的ポイント－修

会計検査指摘事例から学ぶ

7/1～5－公共建築工事を的確に監督、工事監理する
基本的ポイント－研

アセットマネジメント

施工管理

都市

開 発 許 可 Ⅱ

9/4
～6
8/16
～29

事業監理

事業監理

公 共 工 事 契 約 実 務 集・ラ

道

Ⅱ. 行政・民間企業を対象とした研修（一般研修）
部門

部門

Ⅰ. 行政関係を対象とした研修（行政研修）

トンネル工法（NATM）

地

基

礎

集

集・ラ

三校

種目

受検区分

受

検

資

格

申込受付期間

試験日

試

験

地

合格発表日

電気通信工事施工管理技術検定

１級 第一次検定

受検年度中における年齢が19歳以上の者。

５月7日㈫から
５月21日㈫まで

９月1日㈰

札幌・仙台・東京・新潟・金沢・名古屋・大阪・広島・
高松・福岡・熊本・那覇

１０月3日㈭

１級 第二次検定

第一次検定合格後、所定の実務経験を有する者。

５月7日㈫から
５月２1日㈫まで

１２月1日㈰札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

令和7年
３月5日㈬

２級 第一次検定（前期試験）

受検年度中における年齢が１７歳以上の者。

３月6日㈬から
３月21日㈭まで

６月2日㈰札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

７月2日㈫

２級 第一次検定（後期試験）

受検年度中における年齢が１７歳以上の者。

７月9日㈫から
７月23日㈫まで

１１月17日㈰札幌・青森・仙台・東京・
新潟・金沢・静岡・名古屋・大阪・広島・高松・福岡・
鹿児島・那覇

令和7年１月6日㈪

造園施工管理技術検定

1級第一次検定又は2級第一次検定合格後、所定の実務経験を有する者。
２級 第一次検定・ 電気通信主任技術者試験合格後又は資第二次検定
格者証交付後、実務経験1年以上（別途
1級又は２級第一次検定に合格することが必要）

７月9日㈫から
７月23日㈫まで

１１月17日㈰第一次検定
令和7年
札幌・青森・仙台・東京・
新潟・金沢・静岡・名古屋・ 1月6日㈪第二次検定
大阪・広島・高松・福岡・
令和7年
鹿児島・那覇3月5日㈬

１級 第一次検定

受検年度中における年齢が19歳以上の者。

５月7日㈫から
５月２1日㈫まで

９月1日㈰

札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

１０月3日㈭

１級 第二次検定

第一次検定合格後、所定の実務経験を有する者。

５月7日㈫から
５月２1日㈫まで

１２月1日㈰札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

令和7年
３月5日㈬

２級 第一次検定（前期試験）

受検年度中における年齢が１７歳以上の者。

３月6日㈬から
３月21日㈭まで

６月2日㈰札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

７月2日㈫

２級 第一次検定（後期試験）

受検年度中における年齢が１７歳以上の者。

７月9日㈫から
７月23日㈫まで

１１月17日㈰札幌・青森・仙台・宇都宮･
東京・新潟・金沢・名古屋・大阪・広島・高松・福岡・
鹿児島・那覇令和7年1月6日㈪７月9日㈫から
７月23日㈫まで

１１月17日㈰第一次検定
令和7年
札幌・青森・仙台・東京・
新潟・金沢・名古屋・大阪・ 1月6日㈪広島・高松・福岡・鹿児島・ 第二次検定
令和7年
那覇
3月5日㈬

学歴又は資格により所定の実務経験を
５月7日㈫から有する者。
５月２1日㈫まで（学科試験免除者は、実地試験を受検）

９月1日㈰

東京・名古屋・大阪・福岡

２級 第一次検定・ 1級第一次検定又は2級第一次検定合格
第二次検定
後、所定の実務経験を有する者。

技術検定

土地区画整理士

学科試験・
実地試験

１２月6日㈮お問い合わせ先一般財団法人 全国建設研修センター 試験業務局 ホームページアドレス：https://www.jctc.jp/exam●土木施工管理技術検定〈1・2 級第一次検定及び第二次検定〉（土木試験課）


☎ 042
（300）
6860
（代）

●管工事施工管理技術検定〈1・2 級第一次検定及び第二次検定〉（管工事試験課）

☎ 042（300）
6855
（代）

校正
/

CC
/

●電気通信工事施工管理技術検定〈1・2 級第一次検定及び第二次検定〉（電気通信工事試験課）☎ 042（300）0205（代）●造園施工管理技術検定〈1・2 級第一次検定及び第二次検定〉（造園試験課）

☎ 042（300）
6866
（代）

●土地区画整理士技術検定〈学科及び実地試験〉（区画整理試験課）

☎ 042（300）
6866
（代）

DTP
/

52

三校

令和6年度
種目
土木施工管理技術検定
管工事施工管理技術検定

DTP
/

受検区分

技術検定のご案内
受

検資（令和6年度から令和10年度までの間は経過措置とし
第二次検定は、旧受検資格と新受検資格の選択が可能）

格

申込受付期間

試験日

試

験

地

合格発表日

7月7日㈰

札幌・釧路・青森・仙台・
東京・新潟・名古屋・大阪・岡山・広島・高松・
福岡・鹿児島・那覇

8月15日㈭

令和7年1月10日㈮

7月2日㈫

1級 第一次検定

受検年度中における年齢が19歳以上の者。

3月22日㈮から4月5日㈮まで

1級 第二次検定

所定の実務経験を
第一次検定合格後、有する者。
技術士第二次試験合格後、所定の実務経験を有する者。

3月22日㈮から4月5日㈮まで

10月6日㈰札幌・釧路・青森・仙台・
東京・新潟・名古屋・大阪・岡山・広島・高松・
福岡・那覇

2級 第一次検定（前期試験）〔種別：土木〕

受検年度中における年齢が17歳以上の者。

3月6日㈬から
3月21日㈭まで

6月2日㈰札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・
高松・福岡・那覇

7月3日㈬から
7月17日㈬まで（種別：土木）札幌・釧路・青森・仙台・
秋田・東京・新潟・富山・
静岡・名古屋・大阪・松江・
10月27日㈰ 岡山・広島・高松・高知・
福岡・熊本・鹿児島・那覇（種別：鋼構造物塗装・
薬液注入）
札幌・東京・大阪・福岡

2級 第一次検定（後期試験）〔種別：土木・
鋼構造物塗装・薬液注入〕

受検年度中における年齢が17歳以上の者。

12月4日㈬2級 第一次検定・第二次検定〔種別：土木・
鋼構造物塗装・薬液注入〕

1級第一次検定又は2級第一次検定合格後、所定の実務経験を有する者。
技術士第二次試験合格後、所定の実務経験を有する者。

7月3日㈬から
7月17日㈬まで（種別：土木）札幌・釧路・青森・仙台・
秋田・東京・新潟・富山・
第一次検定
静岡・名古屋・大阪・松江・ 12月4日㈬10月27日㈰ 岡山・広島・高松・高知・
第二次検定
福岡・鹿児島・那覇
令和7年（種別：鋼構造物塗装・
2月5日㈬
薬液注入）
札幌・東京・大阪・福岡

1級 第一次検定

受検年度中における年齢が19歳以上の者。

5月7日㈫から
5月21日㈫まで

9月1日㈰

札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

10月3日㈭

1級 第二次検定

第一次検定合格後、所定の実務経験を有する者。

5月7日㈫から
5月21日㈫まで

12月1日㈰札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

令和7年
3月5日㈬

2級 第一次検定（前期試験）

受検年度中における年齢が17歳以上の者。

3月6日㈬から
3月21日㈭まで

6月2日㈰札幌・仙台・東京・新潟・
名古屋・大阪・広島・高松・
福岡・那覇

7月2日㈫

2級 第一次検定（後期試験）

受検年度中における年齢が17歳以上の者。

7月9日㈫から
7月23日㈫まで

札幌・青森・仙台・宇都宮・
東京・新潟・金沢・名古屋・
11月17日㈰大阪・広島・高松・福岡・
鹿児島・那覇令和7年1月6日㈪7月9日㈫から
7月23日㈫まで

第一次検定
札幌・青森・仙台・東京・
令和7年
新潟・金沢・名古屋・大阪・ 1月6日㈪11月17日㈰広島・高松・福岡・鹿児島・ 第二次検定
那覇
令和7年
3月5日㈬

校正
/

2級 第一次検定・ 1級第一次検定又は2級第一次検定合格
第二次検定
後、所定の実務経験を有する者。

CC
/

53

初校

DTP
/

校正
/

CC
/

54

再校

監理技術者講習のご 案内
信用と実績のある
当センターの「監理技術者講習」の特徴●現場経験豊富な講師が最新の情報を直接講義する対面講習です。
●建設業法、品確法及び建設工事における安全管理、環境保全、
新技術動向を重点的にまとめたテキスト（毎年更新）。
●建設関係の最新の情報を提供する補足テキスト（3ヶ月毎に更新）。
※講師と対面で実施する「会場講習」と、インターネット回線を介した「オンライン講習」を実施しております。

全都道府県 72都市で実施

今すぐアクセス!!

「講習修了履歴」と「資格者証」
現場の監理技術者になるには『監理技術者講習』の受講と『監理技術者資格者証』が必要です。
建設業法では、公共工事だけではなく、「民間の重要な建設工事（個人住宅を除く殆どの建設工事が対象）」において専任で配置される監理技術者は、監理技術者講習を受講することが義務付けられています。

国土交通大臣登録
講習実施機関の両方を取得全国建設研修センター『監理技術者講習』の受講
一
般
財団法人

国土交通大臣登録講習実施機関（登録番号第1号）『講習修了履歴』『資 格 者 証』

監理技術者講習修了履歴（シール化）交付●講習修了履歴の有効期限は、講習修了日の属する年の翌年の１月１日から５年を経過しない12月31日。

工事現場の「監理技術者」になることができます。

監理技術者講習テキスト「監理技術者必携 令和6年版」の内容
第１章
第２章
第３章
第４章
第５章
第６章

建設業の現状と監理技術者
建設工事における技術者制度及び法律制度
施工計画と施工管理
建設工事における安全衛生管理
建設工事における環境保全
建設技術の動向【お申込み・お問合せ先】
一般財団法人

全国建設研修センター

事業推進室

講習部

TEL 042-300-1741

編集後記
DTP
/

令和 6 年 3 月 30 日発行Ⓒ
校正
/

CC
/

編

集 『国づくりと研修』編集小委員会
東京都小平市喜平町 2 1 2〒187 8540 TEL042（300）2488
FAX042（327）
0925

発

行

一般財団法人全国建設研修センター
東京都小平市喜平町 2 1 2〒187 8540 TEL042（321）
1634

印

刷

図書印刷株式会社●これからの道路のあり方について、次世代技術を活用した道路などが注目される
なか、高齢化が進む地方の町や村の限られた移動手段が、利用者が減少することにより赤字路線を廃止せざるを得ない状況になっている。車を運転することができない高齢者は、日常生活において通院や買い物に不便な思いをしていることが多く、交通不便地域に住む高齢者等に向け、地域公共交通による移動支援を喫緊に解決してもらいたい。（S）●今回の特集を何にするか検討した際に、これからの未来に繋げたい道路整備とは、と考えてみました。デジタル化も色々と騒がれている中で、どんな道路が必要とされているのか広く検討し企画してみました。今後、担い手不足も有り自動運転等のデジタル化が加速して行くと思いますが、今まで活躍してきた良い部分は是非後世に引き継いでいって欲しいと思います。
（Y）国づくりと研修研修カレンダー
時期

第一五一号

4月

令和六年三月三〇日発行

5月

6月

7月

期

間

日数

研

修

名

2024年度

申込開始
研修方式
予定日

時期

期

間

※
研修は、令和6年度新規研修です。
※
研修は、国立オリンピック記念青少年
総合センターで開催いたします。
詳細は、当センターHPをご覧ください。

日数

研

修

名

申込開始
研修方式
予定日
オンデマンド15〜19日5

ダム管理主任技術者
（学科）
研修

2/19

集合

16〜29日

14 総合評価方式の活用

6/18

22〜28日7

用地基礎（基礎講座）

2/19

オンデマンド20〜23日4

品質確保と検査6/18

集合24〜26日

3 コンパクトシティ

2/19

集合・ライブ

21〜23日3

道路構造物設計演習

6/18

集合・ライブ

24〜26日

3

ダム管理
（管理職）

2/19

集合

26〜30日

5

橋梁設計

6/24

集合

8〜10日

3

地質調査

3/6

集合・ライブ

27〜30日4

河川整備計画・事業評価

6/24

集合・ライブ

8〜10日

3

構造計算の基礎

3/6

集合

2〜8日

7

公園・都市緑化（基礎講座）

7/8

オンデマンド13〜17日

5

用地基礎

3/11

集合・ライブ

3〜6日

4

ICT 施工のポイント

7/8

集合・ライブ

15〜17日3

地域の浸水対策

3/6

集合・ライブ

3〜6日

4

道路管理

7/8

集合・ライブ

15〜17日3

都市計画の基礎

3/11

集合・ライブ

4〜6日

3

公共工事契約実務

7/8

集合・ライブ

15〜28日14 建築基準法（単体規定と集団規定） 3/11

オンデマンド

9〜13日

5

建築構造

7/8

集合

17〜30日14 若手建設技術者のための施工技術の基礎

オンデマンド10〜13日4

土質設計計算7/8

集合・ライブ

11〜13日3

土砂災害対策

7/8

集合・ライブ18〜20日

3

開発許可Ⅱ

4/23

集合・ライブ集合・ライブ

3/11

8月

20〜24日5

災害復旧実務3/18

集合21〜23日3

官民連携（PPP/PFI）

3/18

集合・ライブ

21〜24日

4

街路

3/18

集合

18〜20日3

道路管理者のための橋梁維持補修

7/17

21〜24日4

地すべり防止技術

3/18

集合

18〜20日

3

下水道

7/17

集合・ライブ

22〜24日3

道路構造物維持管理

3/18

集合・ライブ18〜25日8

公共空間デザイン・マネジメント

7/17

オンデマンド23〜29日7

区画整理（基礎講座）

3/18

オンデマンド24〜27日4

土木技術のポイントA（計画・設計コース） 7/23

集合・ライブ

28〜31日4

砂防等計画設計

3/26

集合26〜27日

2

BIM

7/23

集合

28〜31日4

土木工事積算3/26

集合30〜10月2日

3

盛土工の基本

7/29

集合・ライブ

29〜31日3

建築設備工事監理

3/26

集合・ライブ30〜10月4日

5

建築工事監理Ⅱ

4/30

集合

4〜7日

4

はじめての土木

4/2

集合・ライブ

2〜8日

7

土木構造物の設計の基本・演習

7/29

オンデマンド

4〜7日

4

都市再開発

4/2

集合・ライブ

7〜11日

5

公共建築工事積算

8/5

集合

5〜6日

2

景観形成の理論と実践

4/2

集合・ライブ7〜11日

5

わかりやすい道路計画・設計演習

8/5

集合・ライブ

9月

5〜11日

7

橋梁設計
（基本講座）

4/2

オンデマンド15〜18日4

建築確認実務Ⅱ

4/15

集合・ライブ

10〜14日5

建築基準法（建築物の監視）

4/8

集合・ライブ

15〜18日

4

建築改修

8/13

集合・ライブ

10〜14日

5

都市計画Ⅰ

4/8

集合・ライブ

16〜18日3

土木技術のポイントB（施工・監督・検査コース） 8/13

集合・ライブ10月 16〜22日

7

建築物の環境・省エネルギー

8/13

オンデマンド集合・ライブ

11〜14日4

土木工事監督者

4/8

集合

11〜17日7

建築設備改修（基礎講座）

4/8

オンデマンド21〜23日

3

市町村道

8/19

12〜14日3

やさしい土質力学の基礎

4/8

集合・ライブ

22〜25日4

仮設構造物の計画・設計・施工

8/19

集合

18〜21日4

建築確認実務Ⅰ

4/15

集合・ライブ

23〜25日3

アセットマネジメント

8/19

集合

19〜21日3

建築工事のポイント

4/15

集合・ライブ28〜11月1日

5

建築設備
（衛生）

8/26

集合

19〜25日7

公共建築プロジェクトマネジメント

4/15

オンデマンド29〜11月1日

4

公園・都市緑化

8/26

集合・ライブ25〜28日4

用地事務（建物・営業・その他補償） 4/23

集合・ライブ30〜11月1日

3

開発許可専門8/26

集合26〜28日3

開発許可Ⅰ

集合・ライブ

5〜7日

3

交通まちづくり9/4

集合・ライブ

4/23

26〜28日3

不動産鑑定・地価調査

4/23

集合

6〜8日

3

公共建築設備工事積算
（機械）

9/4

集合

1〜5日

5

建築工事監理Ⅰ

4/30

集合

6〜8日

3

斜面安定対策

9/4

集合・ライブ

1〜5日

5

宅地造成技術講習

5/7

集合

11〜15日

5

用地事務
（土地）

9/9

集合

1〜14日

14 PC 橋の設計・施工

4/30

オンデマンド11〜15日

5

ダム管理

1〜14日

14 若手職員のための建設工事のポイント（土木コース） 4/30

オンデマンド13〜26日14 PC 橋の維持管理

3〜5日

3

道路整備施策

4/30

集合・ライブ

13〜26日

8〜12日

5

区画整理

5/7

集合・ライブ

18〜22日

9〜12日

4

河川構造物設計

5/7

集合

16〜19日4

景観まちづくり5/14

16〜29日17〜19日

9/9

集合

9/11

オンデマンド14 コンクリート構造物の維持管理・補修

9/11

オンデマンド

5

建築設備
（電気）

9/17

集合

18〜22日

5

都市計画Ⅱ

4/8

集合・ライブ集合・ライブ

18〜22日

5 トンネル工法（NATM）

9/17

集合・ライブ14 若手職員のための建設工事のポイント（建築コース） 5/14

オンデマンド26〜28日3

木造建築物の設計・施工のポイント

9/24

集合・ライブ3

土木施工管理5/14

集合・ライブ27〜29日3

水害対応タイムライン

9/24

集合・ライブ

17〜19日3

コンクリート構造物メンテナンスの基本

5/14

集合・ライブ

2〜6日

5

建築設計

9/30

集合

22〜28日7

土質設計計算（基礎講座）

5/20

オンデマンド

4〜6日

3

土木構造物耐震技術

9/30

集合・ライブ

23〜25日

3

空き家対策

5/20

集合・ライブ

14〜17日4

建築物の維持・保全

11/12

集合

23〜26日

4

舗装技術

5/20

集合・ライブ

24〜26日3

建築設備改修5/20

集合

30〜8月2日

4

宅地造成及び特定盛土等規制法（盛土規制法） 5/28

31〜8月2日

3

用地職員のための法律実務※研修時期・期間・日数は変更することがあります。
※オンデマンド研修の「日数」は配信期間です。
※申込開始日を、日延べする場合がございます。

5/28

集合
集合・ライブ

11月

12月

1月

21〜2月10日 21 鋼橋設計・施工

11/19 オンデマンド

22〜24日3

水災害対策（危機管理と流域治水） 11/19 集合・ライブ

30〜31日2

会計検査指摘事例から学ぶ

11/28 集合・ライブ

一般財団法人 全国建設研修センター 研修局〒187‑8540 東京都小平市喜平町2‑1‑2TEL. 042‑324‑5315 FAX. 042‑322‑5296
https://www.jctc.jp/training/※以下の市町村振興協会等では、当センター研修受講経費等に対する各道県内市町村への助成制度が設けられています。

（北海道・青森県・岩手県・栃木県・群馬県・神奈川県・新潟県・富山県・山梨県・岐阜県・静岡県・奈良県・和歌山県・岡山県・山口県・徳島県・高知県・大分県・宮崎県）◎詳細は、各道県市町村振興協会・こうち人づくり広域連合にお問い合わせください。