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特集●道路からの視覚情報／紹介

可変情報板の可視性
東條真治＊
高速道路利用者の情報ニーズの多様化に適応すべく、これまで可変情報板の表示方法について、いろいろな対応を行ってきた。その対応について、可視性および表示内容を主とし、過去の対応状況を記したものである。また、悪天候によって可視性が低下する恐れがある白色表示について、悪天候下での可視性を評価した結果を記したものである。

Visibility of Road Information Boards
Shinji TOJO＊
Considering the diversiﬁcation of the information needs of visitors, we took measuresthat variable information boards varied until now. This paper presents an example ofpast measures and the indication method of variable information boards and visibility. Inaddition, regarding decreased visibility of white indications in bad weather, we show theresults of evaluation of visibility as a result of bad weather.

② 現行の表示方法（表示内容・表示色）

１．はじめに③ 現行の課題と対策

高速道路には、安全で円滑な交通を確保すること

２．可変情報板の変遷を目的に、さまざまな交通情報提供設備が設置され初めて、交通情報用としての可変情報板が設置さている。
このうち可変式道路情報板（以下、可変情報板という）は、道路交通情報をあらかじめ道路利用者にれたのは、1968（昭和43）年の横浜新道であり、当時は字幕式可変情報板であった。

提供することにより、安全走行上の注意を喚起し、次に、1970（昭和45）年の大阪万博の際、名神高さらに状況に適合した運転行動を呼びかけることで、速道路の、本線上インター手前に電光式可変情報板

交通の安全・安心を実現するという重要な役割を（A型）、一般道の取付部に字幕式（透光）可変情報担っている。

板（B型）、更に一般入口ブース部に手巻き式可変

これまで、利用者の情報ニーズの多様化を踏まえ、情報板（C型）がセットとなって設置されたのが最初であり、現在の標準的なパターンの原型ができあさまざまな対策を行ってきている。
本稿では、過去の対策状況について、以下の内容

がった。また、電光式可変情報板を採用した結果、これまでの字幕式情報板よりも、文字変更が容易かを記す。

つ、短期間に変更することが可能となった。

① 可変情報板の変遷

続いて、高速道路の利用者の情報ニーズ向上に対＊ 西日本高速道路株式会社施設保全課/

株式会社高速道路総合技術研究所施設研究室（執筆時）
Repairs and Maintenance Division, West Nippon Expressway Co., Ltd. (at present)
Facility Laboratory, Nippon Expressway Research Institute Co., Ltd. (as of this writing)
原稿受付日 2015年10月26日
掲載決定日 2015年11月30日

IATSS Review Vol. 40, No. 3

応すべく、1988（昭和63）年に、東名高速道路にLED表示素子を用いた可変情報板を導入した。結果、従来の単色表示から三色表示（赤、橙、黄緑）にすることで、色が持つ情報を適正に再現することで情報理解度の向上を図った。また、シンボル＋文字表示が可能となり、分かりやすく細かな情報の提（ 35 ）Feb., 2016

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東條真治
文字＋シンボル

①実感度
5CG

4

映像

32⑤印象度②見易度

10

Fig. 1

多色表示可変情報板設置例

供を行うようになった。
現在は、青色LEDが開発され、多色表示可能なLEDユニットの表示素子が開発されたことから、情④注意度③理解度

Fig. 3 表示内容に対するアンケート評価結果

報ニーズの多様化に対応すべく、2011（平成23）年
度より、従来の３色（赤、橙、黄緑）に、５色（白、利用者の多様化する情報ニーズに対し、情報提供の黄、緑、青、シアン）を加え多色表示が可能な可変あり方を検討した結果によるものである。
その検討において、３パターンの表示方法（Fig.2）

情報板を導入している（Fig.1）。

に対し、５項目（①実感度、②見易度、③理解度、３．表示方法（表示内容・表示色）
３−１④注意度、⑤印象度）について、アンケートにより表示内容評価を実施している。
アンケート評価の結果をFig.3に記す。

可変情報板の表示内容は、文字とシンボルマーク

CGや映像での表示では、理解度と見易度が格段での表示となっている。

これは、フルカラー表示媒体を活用するにあたり、 に低い結果であった。それに対し、文字＋シンボルでの表示は、相対的に高い評価であった。
その結果、文字とシンボルマークで表示すること表示内容
1

文字＋シンボルマークが標準となっている。
３−２

表示色

表示色については、2011（平成23）年度より、従来の赤・橙・黄緑の３色に黄・白・緑・シアンの４色を加え７色で表示することとなっている。
その目的は、色の持つ情報が有する適正な色を再2CG現することで、我々の中に浸透している色の持つ情報伝達要素によって、運転者に対する短時間でかつ正確な情報理解度の向上を図ったものである。
なお、色は重要な情報伝達要素であり、以下に記
すJIS規格により６色（赤、黄赤（橙）、黄、緑、青、赤紫）が、安全に関する意味が与えられた安全色として定められている（Fig.4）。

3映像【色の持つ意味を規定しているJIS規格】● JIS Z 9101…安全を図るための意味を備えた特別の属性を持つ色● JIS Z 9103…図記号、文字、地色等に用いて安全色を引き立たせる効果をもつ無彩色
Fig. 2

表示方法のあり方検討で用いた表示内容

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3（ 36 ）

平成 28 年２月

195

可変情報板の可視性
Table 1 色と波長

■ JISでの安全色・対比色
色の区分
安全色色
赤色
紫外線

意味
防火禁止
停止
危険

使用箇所及び使用例
防火標識、消火器などの塗色
禁止標識
信号の“停止”、緊急停止ボタン
道路工事中のランプ、危険物搭載車両の夜間標識、航空障害灯
緊急緊急車両の赤色灯
黄赤
危険
機械安全カバー（橙） 明示
救命いかだ、救命具
黄警告高電圧・爆発物などの警告標識、危険位置のマーキング、踏切諸施設明示
駅舎・改札口・ホームなどの出口表示
注意
信号の“注意”
緑 安全状態 安全指導標識、非常口の位置及び方向を示
す標識、非常口灯
進行
信号の“進行”
青
指示指示標識誘導
駐車場の位置及び方向を示す誘導標識
赤紫 放射能 放射能標識
対比色
白
通路
通路の区画線及び方向並びに誘導標識
安全標識などの地点、図記号
黒安全標識の図記号、補助標識の文字

紫
青
緑青
青緑
緑
黄緑
黄
橙
赤
赤紫

可視光

赤外線

波長域（nm）
400 以下400 〜 435
435 〜 480
480 〜 490
490 〜 500
500 〜 560
560 〜 580
580 〜 595
595 〜 610
610 〜 750
750 〜 800
800以上

備考

※

※情報板の白色は481nm

も、可変情報板を視認してもらうことで、道路情報を提供することにより、安全走行上の注意を喚起し、更に状況に適合した運転行動をとらしめることが必要である。
そのため、悪天候下の視認性を考慮した情報提供■ 可変情報板での表示色と表示内容
色

Fig. 4のあり方を見直すことを目的とし、霧および降雪の表示内容

赤

高度の危険

環境下での視認性と表示色との相関関係の調査を橙危険行った。

黄警告・注意白その他の事象

また、白色表示は、悪天候時に視認性が低下してしまうことが想定される。その要因は、「悪天候下におけるLED式道路情報板に対する視認性に関する可変情報板での表示色と表示内容

研究５）」の記載内容を踏まえ、下記と想定した。
① 霧・雪と同系色である。
② 波長が短い光である（Table 1）。

また、表示色の選定には、色覚異常者や高齢者の③ 波長の短い光は水の粒に散乱して遮られてし見やすさにも配慮し、表示色を選定したものである
。

１）～４）

まうのに対し、波長の長い赤色光はそれを通りぬけてより遠くまで届く性質がある。

その結果、可変情報板での表示内容と、色の持つ意味を考慮し、文字として表示する色は、赤・橙・黄・

例として、フォグランプは、赤色光に次ぐ透過性白の４色となった。また可変情報板の背景が黒色でを持つ中間の波長の黄色光が良いとされ、反射してあるため、コントラスト比が高い白色の視認性が高運転者の視界の妨げになる波長を含まない単色光がいことから、白色を主体とした表示となった（Fig.3）。

より良いとされてきている。
４−２

４．現行の課題と対策

対策

悪天候下の視認性を考慮した情報提供のあり方を

４−１ 課題見直すことを目的とし、霧および降雪の環境下での悪天候によって引き起こされる運転者の著しい視視認性と表示色との相関関係を把握するために、視認性の低下は、陸上、航空、海上の各交通分野にお認性実験を行った。

いて、安全性に多大な影響を及ぼすものである。

１）視認性実験の概要

それに対し、文字色として主体的に表示している

⑴

実験概要

白色は、降雪時や霧中などの気象環境において色の実験は、表示文字色である赤・橙・黄・白についコントラストの影響を受ける場合があることから、て、色ごとの視認性を比較検討し、アンケートによっ霧や降雪時などの悪天候時に視認性が低下してしまて評価を行なった。

うことが想定される。

⑵

悪天候時という条件の下を走行する車両に対して

IATSS Review Vol. 40, No. 3（ 37 ）

実験環境

実験環境は、以下のとおり。

Feb., 2016

196

東條真治

被験者

供試体
8.8m

Fig. 5

実験環境

⒜

実験視程

観測距離が8.8m（Fig.5）であることから、通行JIS Z 8110 参考付図1より止め直前の視程である70mから60mを想定し、換算した結果9.33mから6.67mとした。
⒝

部屋の明るさ昼間の見え方を想定した環境は、設置されている照明を全点灯し約2000Lx、夜間の見え方を想定した環境は、全消灯し約0.1Lxとした。
⑶

供試体
供試体は、情報板で使用しているLEDユニット（32ドット×48ドット）を使用し、表示文字高さ450mmを想定し、観測距離が8.8mであることから、換算した結果60mmとした。
⑷

実験方法
昼間・夜間を想定し、下記について実験した。
⒜

色の違いによる評価
現行仕様書にて表示文字色として規定している４色（赤・橙・黄・白）について、判読しやすい色か否か評価した。
なお、評価は、視認性アンケートによるものとし、項目は下記のとおりとし、供試体から前方にFig. 6 試験色度座標8.8mの地点から行った。
● 同時点灯による順位付けによる評価

しまう要因は、霧・雪と同系色であること、また波● ５段階による評価（SD法）＜明るさ＞長が短い光であることであると想定したのは、前述⒝のとおりである。

白色色度の違いによる評価

そのため、波長の長い赤色に近い白色が有効であ現行に加え、実験色度として４色を加えた５色る。しかしながら、赤味が強く感じられる白色では、について、判読しやすい色か否か評価した。
なお、評価は、色による評価から評価項目のみ表示内容と色の持つ情報とが異なることから適切でない。

変更し、項目は下記のとおりとした。
● 同時点灯による順位付けによる評価

以上を踏まえ、JIS Z 8110「色の表示方法－光源● ５段階による評価（SD法）＜白さ＞色の色名」参考付図１「系統色名の一般的な色度区分」の白色および黄みの白の領域の中で波長の長い

２）試験色度の選定
前述の白色表示が、悪天候時に視認性が低下して国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3

色度を実験色として選定した（Fig.6、Table 2）。

（ 38 ）

平成 28 年２月

197

可変情報板の可視性
Table 2

た結果、「白１」と「白２」の間には有意差が無く、試験色度座標と輝度値
色度座標

赤橙
黄白1
白2
白3
白4
白5

XY

0.697
0.614
0.430
0.290
0.300
0.350
0.380
0.420

0.303
0.385
0.500
0.300
0.300
0.330
0.3500.370

輝度値（cd/m2）
昼間
夜間モード
モード
1600
852900
205
3800
205
4300
205
4300
205
4300
205
4300
205
4300
205

ともに見やすい白色の範疇であることが分かった。

備考

一方、「白３」、「白４」、「白５」は明らかに評価

現行色
現行色
現行色
現行色
試験色
試験色
試験色
試験色

が低い結果であった。
⒝

夜間モードでの評価

昼間モードと同様に、「白１」⇒「白２」⇒「白５」⇒「白４」⇒「白３」の順の結果であった。「白１」と「白２」の間には有意差が無く、ともに見やすい白色の範疇であることが分かった。一方、「白３」「白４」は明らかに評価が低い結果であっ、３）試験結果

た。

⑴

⒞

色の違いによる評価

7）。

２」⇒「白３」⇒「白４」⇒「白５」の順の結果⒜であった。

昼間モードでの評価
４種類の色における見やすさについて評価した

また、夜間モードでの評価においては、「白１」

結果、「赤」⇒「白」⇒「橙」⇒「黄」の順の結と「白２」の間には有意差が無く、ともに見やす果であり、「黄」は明らかに評価が低い結果であっい白色の範疇であることが分かった。一方、「白た。

３」、「白４」、「白５」は明らかに評価が低い結果⒝であった。

夜間モードでの評価「赤」⇒「橙」⇒「白」⇒「黄」の順の結果であ⒟り、「黄」は明らかに評価が低い結果であった。

白さと見やすさの相関関係
白色に関しては、白さと見やすさに強い相関が⒞ 色覚異常者の評価あり、より白っぽい白色のほうが見やすい傾向が「白」⇒「黄」⇒「橙」⇒「赤」の順の結果であうかがえた。

り、「赤」は明らかに評価が低い結果であった。

４）考察⒟ 明るさと見やすさの相関関係⑴

色による評価色の別に関わらず、明るさと見やすさには強い視認性実験結果から、昼夜ともに霧中においては相関があり、明るい方が見やすい傾向がうかがえ色の選択よりも明るさの要因が大きい傾向がうかがた。

え、白色表示は表示色の中でも最も輝度が高いこと⑵

から、霧環境下での視認性が高いことが把握できた。

白色色度の違い評価

一方、夜間においては若干白色よりも橙色の評価

白色色度の違いによる評価試験結果を下記に記す（Fig.8）。

が高いとの評価となっているが、優位な差とは認められない結果となった。

⒜ 昼間モードでの評価

また色覚異常者の評価結果では、赤と橙は見にく５種類の白色における見やすさについて評価し

正常色覚者

色覚異常者

正常色覚者

色覚異常者

5.0

4.0

4.0

3.0

3.0

2.0

2.0

1.00.0

色覚異常者の評価

昼間モードでの評価においては、「白１」⇒「白色の違いによる評価試験結果を下記に記す（Fig.

1.0
赤橙黄白

赤

昼間

黄白

赤

夜間

凡例：

Fig. 7

橙橙黄白

赤

昼間

見やすさ

色の違いによる評価試験結果

IATSS Review Vol. 40, No. 3

橙黄

白0.0

夜間

白1 白2 白3 白4 白5 白1 白2 白3 白4 白5
昼間

凡例：

明るさ

白1 白2 白3 白4 白5 白1 白2 白3 白4 白5

夜間

昼間

見やすさ

夜間

白さ

Fig. 8 白色色度の違いによる評価試験結果（ 39 ）

Feb., 2016

198

東條真治

」との成
く、白と黄が昼夜ともに見やすい結果となっている。 すさの向上につながるものと考えられる。
このことからも情報板文字色は色覚バリアフリー対応の面からも、色覚異常者の視認性を考慮すると果が得られ、今後の可変情報板への運用に大きく貢献できる知見を得られた。

白色が推奨されるものと考えられる。
⑵

５．おわりに白色色度の評価
今回の実験結果から、色味を若干持った「白３」、現在は、情報化時代であり、高速道路においても、「白 ４」、「 白 ５」よりも、 現行仕様の「 白１」 と利用者のニーズが日々高まっている。そのため、随ETC 車線表示板仕様の「白２」が見やすい結果と時、適切な情報提供のあり方について評価を行い、なった。また一般ドライバーにおいては、「白１」利用者のニーズに適した情報提供ができるよう検討と「白２」はほぼ同じ白色の範疇として認識されるしていく。と考えられる。
参考文献

また色覚異常者の評価結果でも同様に、やはり若干黄味を帯びた「白３」、「白４」、「白５」は見にく

１）財団法人高速道路技術センター『平成15年度色く、「白１」と「白２」が昼夜ともに見やすい結果覚に関する道路情報のあり方検討報告書』（日となった。

本道路公団委託）、2004年

これらのことから、見やすさとの相関から鑑み、

２）中村かおる、岡島修、西尾佳晃、北原健二、尾より白っぽい白色の選択が霧中での見やすさの向上

登誠一、松下之憲、軍記伸一「道路情報板におにつながるものと考えられる。

ける色彩情報のユニバーサルデザイン」『臨床眼科』Vol.59、No.4、pp.523-527、2005年

５）まとめ
高速道路では、交通流のほか刻々と変化する天候

３）伊藤里子「高齢化に対応した調査研究」『東芝や視界、さらに路面状況等々の道路情報を道路利用レビュー』Vol.49、No.10、pp.743-746、1994年

者へリアルタイムに伝達し、安全な運転走行を促し

４）川瀬茂、上畑旬也、Jian XING「道路情報板のていくことにおいて、可変情報板の表示色は非常に表示色に関する調査検討」『電気学会ITS研究

重要な要件である。

会』ITS-10-026、pp.27-32、2010年

今回の試験により、白色表示の悪天候時における５）高松衛、藤井真、中嶋芳雄、ほか「悪天候下に有効性を確認することができた、また、色覚異常者おけるLED式道路情報板に対する視認性に関への適応や白色の色合いについても、現行の表示色する研究」『日本交通心理学会大会発表論文集』で問題ないとの感触が得られた。

2010年

一方、
「より白っぽい白色の選択が霧中での見や国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3（ 40 ）

平成 28 年２月