人間工学会東北支部 200８

交通事故への人間情報学的（情報、行動、統計）
アプローチ
自著解説

吉田 信彌
（東北学院大学教養学部）
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

１．行動を動機（知識）と能力（実行力）でとらえる。
２．動作本位反応の検査場面と行動場面での顕現
３．情報、行動、統計の三項枠組み（人間情報学）ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ1人間工学会東北支部 200８

３．情報、行動、統計の三項枠組み（人間情報学）（1）人間情報学的視点
情報
行動

社会統計

（2）時代を描くという課題
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

１－１．行動のとらえ方

知 対 情 の対立とみる
フロイト 快楽原則対現実原則
ヴント

感覚と感情知・情・意のプラトンの伝統
情意機能（動機）が知的機能を妨害する
心的機能が次々に追加される余地あり
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ2人間工学会東北支部 200８

１－２．行動のとらえ方

目的-手段関係とみる
動機 と 能力
知識（スキーマ）と実行
知的機能に動機作用を認める
知的機能は動機と能力の両面にかかる行動にかかわる心理機能が増えるのを防ぐ
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

１．行動を動機（知識）と能力（実行力）でとらえる。
２．動作本位反応の検査場面と行動場面での顕現（今回省略）
３．情報、行動、統計の三項枠組み（人間情報学）ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ3人間工学会東北支部 200８

第６章
安全対策は事故を減らすか（左折時事故の推移）
第７章
エアバッグは安全性を向上させたか（９０年代の車両改善）
死亡事故は減るが事故は増加ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

安全の価値とエアバッグ
エアバッグは、乗員保護のハード効果をマクロ統計に反映するほど顕著でない。
しかし、時代の新しい価値観を演出する情報効果として安全に寄与した衝突の映像は、安全だという情報か車は衝突するものという情報ではないか
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ4人間工学会東北支部 200８

第６章 安全対策は事故を減らすか
第７章 エアバッグは安全性を向上させたか

1.ハードの情報価（自動車技術は情報として広告される）
2.リスク補償説の検討
3.知識（情報）の優位性を説く
4.安全への動機づけが死亡事故を減らす
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ
5.動機づけに加え、その実現手段が必要

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人間情報学的視点
情報（とらえがたい面ある）
行動

社会統計

〈動機づけ〉 ⇒ ⇒〈死亡事故の減少〉＋実行力（心理学理論）（統計という数値）
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ5人間工学会東北支部 200８

1990年代の死亡事故減少と事故増加

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

①事故

事故と死亡事故

警察に届けられた全人身事故。
物損事故は含まない。
死亡事故を含む。

②死亡事故
事故に関わった誰かが死亡した事故③死亡事故率事故の中で死亡事故が占める比率
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ6人間工学会東北支部 200８

1990年代の死亡事故減少と事故増加①衝突安全性向上技術
ボディの強化・エアバッグの普及②少子化高齢化
事故率の高い若者の人口減少③救急医療体制の整備
ドクターヘリなどの導入ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

９０年代の自動車の変化
ボディの安全化→９０年代を通して一貫エアバッグの装備→９６年以降の普及
消費者のクルマの安全性の認識→９６年以降のメディアによる
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ7人間工学会東北支部 200８

①衝突安全性向上技術
安全装置・エアバッグの装備の普及

Fig.1 自動車保有台数に占める衝突安全装備の普及率の推移[(社)日本自動車工業会ホームページの図5を一部変更して引用]

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

メーカの衝突安全ボディ

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

8クルマの安全性の認知

人間工学会東北支部 200８

エアバッグ・衝突安全ボディの新聞広告

讀賣新聞と朝日新聞の共通の自動車広告を拾い、エアバッグと衝撃吸収ボディ（車体の強化）の記載のあった割合を調べ、その推移を表示した ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

９０年代の自動車の変化（1-1）

ボディの安全化 ９０年代から徐々に向上
1.バブル景気による車体の大型化
2.剛性強化の広告は９０年前半にもある
3.衝突安全ボディの開発と宣伝は９０年後半（エアバッグと対）
4.自動車アセスメント機関（１９9５年運輸省）による公表→恒常的努力をメーカーはもとめられる

死亡事故率は９０年代から直線的に減少することを予測する
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ9人間工学会東北支部 200８

９０年代の自動車の変化（1-2）

エアバッグ

９６年以降の普及と広告

９０年代前半には普及しない
保険会社の割引制度（９１年）は奏功せず
９０年代後半に広告量と販売台数が増加
９５年の安全神話崩壊が影響か

エアバッグの乗員保護効果があるなら、死亡事故率は９０年後半からの減少を予測する
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

交通工学研究会 200８ 札幌

９０年代の自動車の変化（1-3）

消費者
９６年以降の普及と広告消費者が「クルマが安全になった」と思えるのは、９６年以降リスク補償が生じるとしたら、９０年後半から起きる。
歩行者の死亡事故増加、人口当りの死者数不変、ベルト着用率の減少 等 ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

101980年代と1990年代の死亡事故率ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

９０年代の死亡事故率の低下

車両単独事故の低下率がもっとも顕著
ただし、衝突する車体が安全化したが、衝突対象物は硬化と柔化と2方向ある。

人対車両は車両相互より低下率大きい
リスク補償があるなら、低下しないのでは。

車両相互は確実に低下した
衝突安全性が増した車体同士の衝突に衝突安全性向上技術の成果がでているか？
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ11人間工学会東北支部 200８

実験と事故統計
ミクロとマクロのミッシングリンク

エアバッグの衝突実験 効果あり
交通統計にも 効果あり と出るか
二輪車の昼間点燈点燈車は発見されやすいとの実験結果
しかし、点燈運動をしても事故統計に変化なし
ミッシングリンクがある ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

９０年代の車両相互の死亡事故率

車両相互は自動二輪などを含む90年代から直線的な減少 ボディの効果？
エアバッグ効果は正面衝突に出るか
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ12人間工学会東北支部 200８

第1当事者が自動車の車両相互事故

第１当を自動車に限定（1986～2003年）

正面衝突では傾きに有意差があった

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

正面衝突
普通乗用車の運転者の死亡率

人間工学会東北支部 200８

普通車の運転者の恩恵が最大のはずだが、普通乗用車同士の衝突の死亡率低下しない
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ13人間工学会東北支部 200８

普通乗用車の運転者の死亡率

正面衝突

傾き有意差

1990～1994年 1998～2002年
死亡事故率
死亡重傷率

-.352
-0.917-0.295-2.077なし
なし

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

エアバッグ効果
ミクロとマクロのミッシングリンク

1.衝突実験効果あり
2.正面衝突の事故事例 効果あり
（ITARDA,平成９年自主報告書）
3.普通乗用車の運転者の死亡事故率
ミッシングリンクがある 効果なし
4.正面衝突事故の死亡事故率低下
表層的な現象ではないか？
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ14人間工学会東北支部 200８

エアバッグ効果の乗員保護効果はマクロ統計に（まだ）現れていない
90年代前半と後半から2000年代を比較↓
死亡事故率の急激な低下は確認できない
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

リスク補償は生じなかった

1. 死亡事故率低下は全般的
2.人口当りの歩行事故減少
3. シートベルト着用率
1994年から（エアバッグ普及期）
着用率向上
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

15９０年代の死亡事故率の直線的な低下

人間工学会東北支部 200８

ボディの直線的強化と対応か？
そのデータの限りでは衝突安全性向上技術（ハード）の成果とうけとれるが、、、自動車のボディ強化と無関係な事故の死亡事故率も直線的に低下
人対車両も死亡事故率は直線的に低下
人対自動二輪車も死亡事故率は直線的低下
車両相互事故の第１当事者が自動車でない、自動二輪でも死亡事故率は直線的に低下
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

９０年代の死亡事故率の直線的な低下

人間工学会東北支部 200８

1.ボディの直線的強化と対応する車両相互と単独事故の死亡事故率の低下はハードの効果である。
他の低下は知らない。別の要因である。

2.自動車のボディ強化はあったとしも、死亡事故率の直線的低下をもたらす共通の要因があるはずである。
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ16人間工学会東北支部 200８

死亡事故率のまとめ

90年代前半から2000年代まで
死亡事故率は直線的に低下する
ボディの強化と対応するが、それ以外の要因がある。
エアバッグ単独の効果はない
リスク補償は生じなかった
1. 死亡事故率低下は全般的
2.人口当りの歩行事故減少
3. シートベルト着用率

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

②若年層の人口減少
1.若年層の交通事故数と死亡事故数は減少
2.若年層の死亡事故の惹起率も減少
3.若年層に二輪車事故が減少し、二輪車離れがある。

2と3をもたらしたものは何か？
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ17人間工学会東北支部 200８

1990年代の死亡事故減少と事故増加①衝突安全性向上技術
ボディの強化→９０年代を貫く。
ただし、それだけで説明できない。
エアバッグ→単独効果まだなし

自動車の技術史（？）
ボディの技術はメーカー主導
エアバッグは、消費者のニーズ

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

1990年代の死亡事故減少と事故増加①衝突安全性向上技術②少子化高齢化（若年層の危険性減少）③救急医療体制の整備↑ 安全の動機の高揚 ↑平成不況と安全神話の崩壊
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ18人間工学会東北支部 200８

1990年代の死亡事故減少と事故増加
議論例
イタルダ・インフォメーション，2006，
No.63 新車効果

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

1990年代の死亡事故減少と事故増加議論に当たって1.マクロとミクロのミッシングリンクを探す。
2.時代史を長いスパンでとらえる。
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ19人間工学会東北支部 200８

経済の減速と交通事故減少
オイル
モーレツからビューティフルへ ショック

バブル
崩壊
安全神話
崩壊

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

動機と事故
安全への動機づけの高まり、価値観を変えても、どれだけ行動を変えられるか？
1.速度を抑制する（無理しない）
2.不利な状況の運転を避ける
３.シートベルトをする
4.過重な荷物を積込まない（荷が少ない）
事故の被害の軽減（死亡にしない）効果あり
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ20人間工学会東北支部 200８

動機とスキル

動機づけとそれを実行するスキル
Ｂｅｈａｖｉｏｒ
Motivational Factor ｖｓ Power Factor
Motivationｖｓ Ｓｋｉｌｌ

動機づけが高まっても、事故を避けるための行動の変化を起こさない。
動機は高いが、安全確認の方法や実行力までを変化できない状況にある。
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

交通工学研究会 200８ 札幌

動機とスキル（実行力）
動機づけの高まり → 死亡事故の減少
動機づけ＋→ 事故の減少
実行力〈スキル〉
１９８０年代の左折事故と１９９０年以降の事故に同じことが言えた。

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ21人間工学会東北支部 200８

人間情報学的視点
情報 （とらえがたい面ある）
行動（心理学理論）社会統計（統計という数値）

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

人間情報学的視点
情報
行動

社会統計

〈動機づけ〉 ⇒ ⇒〈死亡事故の減少〉＋
実行（スキル）ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ22人間工学会東北支部 200８

行動のとらえ方

目的-手段関係とみる
動機 と 能力知識（スキーマ）と実行
行動にかかわる心理機能が増えるのを防ぐ
ホルネーゲルの謎めいた主張
個人という人格枠も解消すべき（西垣通）
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ

人間工学会東北支部 200８

人間情報学的視点
情報
行動

社会統計

自動車は人にとって何か？
時代史の中に位置づける
ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ23東北心理学会
2005①衝突安全性向上技術
エアバッグ装備車の販売

Fig.1-2 生産台数に占めるエアバッグ装着率の推移[(社)日本自動車連盟 2003
JAF Mate，41，12．より引用]

Fig.1-3 エアバッグ装着車の販売台数の推移(環境省ホームページ<http://www.env.go.jp/info/iken/h150407a/a-3-5.pdf>

ＹＯＳＨＩＤＡ Ｓｈｉｎｙａ24