IATSS講演録

第8回 IATSSセミナー（2001年11月26日、経団連会館）
守谷 俊氏（日本大学医学部付属板橋病院救命救急センター医長）
山中俊治氏（リーディング・エッジ・デザイン代表）
中村文彦氏（横浜国立大学大学院環境情報研究院助教授）
IATSSセミナーでは、前回と2回にわたり、2001年度の新会員に登場いただき、自己紹介を兼ねて、それぞれの専門分野に基づいた講演をお願いしました。今回
は、守谷俊、山中俊治、中村文彦の3名の方にお話いただきました。

守谷 俊「重症交通外傷に対する最新の治療」
今日お話しさせていただきますのは、「重症交通外

重症頭部外傷になる傷に対する最新の治療」ですが、実際には、患者さ率が意外に高いのでんを助けるために必要なものは何かを、道路の交通す。ヘルメットといってもフルフェイス型、
半キャッ安全等含めて理解していただければと思っておりま

プ型、お椀型などいろいろありますが、フルフェイス

す。本日の内容は、だからといって安全とはいえないところが特に問題①交通事故の死亡者の年次推移とその特徴です。

②私が勤務する第３次救命救急センターとは

救命救急センターで行われていること③患者を病院に連れて行くまでの手当をプレホスピ
タルケアと専門的には言いますが、その重要性

交通事故に関する特徴として最近は死亡者のピー④救命救急センターに多く搬送される多発外傷患者

クが二峰化していることでしょう。10代、20代の若について年者と60代以降の高齢者なのですが、若年者は特に、です。

自動車、自動二輪車事故。高齢者の場合は圧倒的で四つ目の多発外傷患者というのは、例えば脳損傷と腹部損傷とか、胸部損傷と腹部損傷とか、大腿部、

すが、歩行中、自転車の事故です。最近は歩行中の事故が特に目立ちます。

骨盤の骨折とおよび脳の損傷とか、いわゆる損傷部

警視庁の資料によると、搬送患者の障害部位は、位が複数箇所に認められ、個々の損傷を放置すると頭部が非常に多く、その他にも、胸部、頸部、腹部

生命に危険を及ぼすもので、緊急処置を必要とするの順になっております。全損というものは、治療の外傷のことです。

対象とはならない場合を示しています。ですから逆

なぜ急に多発外傷の話を私がするのかといいますと、この多発外傷のうち、かなりの割合に交通外傷に考えるとその場合を除けば何らかの治療が施せるのではないかと私は考えています。

が含まれているからです。特に自動二輪車、原付二交通事故の発生状況ですが、歩行中の事故が多く、輪車の場合ですが、ヘルメットをかぶっていても、原付等の自動二輪、自転車事故を合わせますと、実ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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際の約4分の1ぐらいであることがわかると思います。

島区、北区および新宿区の一部ですので、周辺人口

先ほど、高齢者の場合には歩行中の事故が最近非常約90万人の患者さんの命を預かっているということに多いと言いましたが、年齢区分では、65歳以上だになります。年間約1,200例のうち外傷による搬送件と目立って多いようです。このような疫学的な情報

数は221例で、そのうちの約３分の２が交通外傷によもふまえていることは、瞬時の判断を必要とする私るものです。勤務する医師は、スタッフ８名、一定らの日常診療の中で非常に重要な情報となってきまのレジデント教育を受け、救急専属または専門の認す。

定医資格取得中のポストレジデントが７人。あとは私の勤務します日本大学医学部付属板橋病院は、先進医療を含めた特殊医療を行う特定機能病院に指医師免許取得から２年以内のトレーニング中のレジ
デント医師が16人所属しています。

定されていますが、その機能の一部を担っているの

救急専属の医師は、搬送要請を受けた患者の初期が救命救急センターです。この救命救急センターは、治療にあたり、その後の治療方針を決定します。さ東京都には21カ所あります。東京消防庁では人口100

らにそれぞれの医師がサブスペシャリテイーを持っ万あたり１カ所の救命救急センターを設置すれば、ており、脳神経外科、麻酔、外科、整形外科、内科

どの地域にも同等の救命医療が展開されるのではななどの領域でさらに綿密な治療が展開されていきま

いかと考えているようです。

す。ですので、いつ患者搬送があっても十分な医療

この救命救急センターにはいくつかの役割がありが、各科の垣根を越えて行われているのが現状です。

ます。

患者さんが搬送されてくるまで

まず¸24時間緊急疾患に対する対応が可能であるということ、¹重症患者を診断・治療する施設であ

重症患者のみがこの救命救急センターに搬送されること、º一般病院で手に負えない場合、積極的にるわけなのですが、どういった基準、誰の判断で搬受け入れ、治療すること、»単科の診療科、例えば

送が決定されるのかを説明いたします。

外科、整形外科といった形では対応が困難な場合に交通事故の場合には、その事故現場で119番をする

対して、積極的に受け入れをしているいわば、「最後と、その電話は東京消防庁の司令室にかかり、そこの砦」であることが特徴的です。

で、「事故が発生しましたので現場へ出動して下さい」

また、¼災害現場での活動。例えば交通事故の現との指令が入り、各消防署・消防局から事故現場に場で、例えばハンドルに挟まってしまって、患者さ救急車が向かうわけです。救急車がその場に到着しんが動けないといった場合には、直接私らが現場にて、救急救命士が急病人の意識状態、血圧、脈拍、出向して、初期治療を開始することがあります。あ

事故状況などから、重症または重症の可能性が高いと、災害医療への対応ですが、今、米国で問題となと判断した場合に救命救急センターに搬送が決定さっています炭疽菌やテロリズムによる大量殺害計画

れます。これを「３次選定」と呼んでいますが、そに関連したサリン対策などにも、積極的に関与しての場合には、東京の場合、東京消防庁救急司令室のいくわけです。

方で、現状ではどの救命救急センターに搬送するのさらに、½救急処置の一般市民への啓蒙も私たちが適当なのかの選定作業を開始します。救命救急セの仕事です。一般市民の方に対して、心臓が停止しンターには、ホットライン、通称 赤電話 と呼ばた時にどのような対応をすべきか、脳卒中症状の始れる、東京消防庁とだけ連絡を取り合えるホットラ

まりとは何か、そうした場合、どのように対応しなインという特別なラインがあり、そこに連絡が入っければならないかについて教育することです。

てきます。救命救急センターの医師が「受け入れ可先ほどの話に戻りますが、交通事故の場合、重症能です」という指示を出しますと、現場から患者が時は同時に何カ所かのけがを負っている可能性が高

救命救急センターに搬送されます。今後は、現場おいため、救命センターでの治療が必要となってきま

よび医療現場両者の質を高める目的でメデイカルコ

す。

ントロールによる現場と救命センターとの直接の連

救命センターには、現在約50のベッドがありまして、集中治療ができる患者さんを８名、常に受け入絡による患者管理が展開されていく可能性が高いと思われます。

れることが可能になっています。年間患者数は1,200

プレホスピタルケアにおける最近の話題ですが、例で、搬送されて来る地域は、板橋区、練馬区、豊事故でも急病人でも、とにかく急病ではないのに、国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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110番、119番をコールする回数が、爆発的に増加します。前者は非常に問題ですが、後者は結果オーラている社会現象があります。この背景には、携帯電

イということになりましょう。

話の普及が影響しているのではないかと考えられてさらには、ホットラインと患者搬送での問題です

います。携帯電話で、何か様子がおかしい人、おかが、以上の経過のやりとりからわかることですが、しな人がいればすぐに通報してしまうのです。しか結局事故現場にいる救急救命士と救命救急センター

しながら、携帯電話で通報した人は、その事故現場の責任医師は、１回も実は連絡を取り合っていないにいないため、事故や急病の発症・発見状況が全くのです。ですから、現場で見た情報が、司令室に連わからなかったり、通報現場への誘導がないために絡され、救命救急センターに連絡されてくるまで、傷病者の発見が非常に困難になり発見時間がかかっ

現場の救急救命士が伝えたい情報が、私らに直に伝てしまうことから、救急隊員を困らせてしまうこと

わってこない危険性があります。将来は、事故現場が多々あるようです。世間の常識から、急病人を見から直接、私らの方へ情報が流せるようなシステム

つけたら通報はするけれども、あまり当人とはかか（メデイカルコントロール）ができれば、お互いにさわりたくないと考えることが現代の風潮であるなららに質の高い救急医療の展開が期待できると思いまば、それは残念なことであると私は考えます。

す。

次には、事故発生後、発見者通報から司令室の方

実際に救命救急センターに患者さんが搬送されまで連絡を取り救急車が現場へ行くまでの時間が、東

すと、気道、呼吸、循環、意識状態を評価。画像検

京都内では約5分30秒ぐらいなのですが、その成績は査から必要ならば手術室の方へすぐ患者さんを運び

年々、実は悪くなっております。なぜ悪くなっています。患者到着から手術執刀まで平均60分以内で行るかが重要ですが、各部署から事故現場へ行く時に、うことが可能です。

どうしても交通渋滞に遭遇することが問題です。数オートバイ事故の多さと、ヘルメットの功罪

秒の違いだから、あまり問題はないのではと皆さんお考えでしょうがそれが非常に問題なのです。

では、どんな交通事故、どんな重症度で救命救急

人間の体は、呼吸ができない状態で3分経過します

センターに患者さんが運ばれてくるのでしょうか。

と死亡率が約30％から40％、5分呼吸ができないと、強い意識障害を認めたり、大量出血によって血圧が60％以上、10分呼吸ができないと100％になると報告

低下している場合。事故状況としては、車から放りされています。ですから、現場での救急処置が施さ出されたような場合。同乗者の死亡。救出に20分以れるまでの数秒は、非常に重要なのです。救急患者上要した、車が横転した、車が高度に損傷している。

救出のための交通渋滞緩和の方策をぜひとも本委員

車にひかれた場合。さらにこれは歩行者ですけれど

会の先生方にお願いしたいと思います。

も、５m以上飛ばされた、など。こうした場合には、関西地区大阪の方では、交通渋滞に対して、救急ほぼ全例が救命救急センターに搬送されます。なぜ

車が通る交差点の信号をすべて青信号にしてみたらかと申しますと、こうした外傷や事故状況での外傷患者搬送が短縮可能なのかを検証するための試みがは、統計上、多臓器にわたった損傷が統計学的に認なされています。東京では現実のところ難しい問題

められると理解されているからであります。

と思いますが、何とか患者さんを早く搬送できない
ものか、私たちは常に考えています。

診断や治療の上で、多臓器にわたった損傷を治療することは非常に困難ですが、救命救急センターで

次は、救急救命士が事故現場で、傷病者の重症度

は、日常の診療でよく経験します。

判定を行います。重症であれば、先ほど申しました3

ここで一つ症例を紹介しましょう。34歳の男性で次選定の作業に入ります。ここでは、救急救命士のオートバイ乗車中右折時に、対向車線直進乗用車と技量が問われるわけですが、傷病者の状態は、良く接触して転倒、意識障害の状態で来院しました。意なったり悪くなったり、悪くなったり良くなったり、識障害の状態ですから「どこが痛い、ここが痛い」

全身状態、神経症状がかなり変わりますので、場合ということは不明ですので、外部から診察で予測しによっては、３次選定をしないで一般の病院に2次選

なくてはなりません。さらに、血圧が少しずつ低下定をしてみたけれども、結局は重症だったというよ

していく状態でした。超音波検査を行いますと、腹うなこともありますし、３次選定をしながらも比較

腔内出血、肝臓内に挫傷出血が認められました。さ的軽症ですんだというようなこともあるわけでありらには、頭蓋内にも大きな血腫の存在が判明しましＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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た。通常ですと、頭蓋内血腫を除去しないと数時間

明らかになりました。この場合にも、同様にカテーで死亡してしまうから、頭蓋内手術になるわけです。

テルを使って止血を行い、人工呼吸器を使用して肺しかしながら、出血量としましては、腹腔内の方が挫傷の治療をしていきます。頭蓋内損傷の方の治療

圧倒的に多いわけです。ですから私たちはまず、大は、脳の保護のために体の温度を下げ「脳低温療法」

腿部のところから太さ２〜３mmのカテーテルを使用を行っていますが、こうしたさまざまな技術を駆使して、出血点である肝臓の入り口までカテーテルをして治療が成り立っているのです。

通して、そこで造影剤により出血点を診断。その後、上述の３症例には共通点があります。オートバイ

カテーテルの先から出血を止めるための塞栓物質を事故であること、来院時の意識障害が重篤であった流すことにより、止血を行います。この処置に要すことです。

る時間は約40分から1時間で、血圧の維持を図ってから頭蓋内出血の手術が開始されました。

それぞれの症例において、ヘルメットを使用していたわけですが、一番重篤な状況に陥ったのは半ヘ

最終的に、この方は元気に退院されました。おそルメットやつば付きヘルメットをしていた方ではな

らく、最初に頭蓋内手術を行っていたら、手術中にく、フルフェイスのヘルメットをしていた方だった

胸部の出血により心臓停止状態になることが予想さのです。見るからに危険そうな半ヘルメットよりフれましたし、いろいろな処置をするために、いろい

ルフェイスヘルメットの方がなぜ重篤な神経損傷をろな診療科の先生方で、同様の治療を行うには、倍来したのでしょうか。こうした疑問から、私たちは、以上の時間がかかると考えられます。

共同研究者の野田医師、東京消防庁から出向中の福二つ目のケースは21歳の男性で、オートバイ乗車

井氏とともにプロジェクトを組み、来院した事故が中、同方向走行中の乗用車と接触し転倒しました。

自動二輪事故であった場合には、その事故の状況、来院時から強い意識障害を認め、先程と同様の処置

重症度、損傷部位を検証し、ヘルメットの種類、損を行って、超音波検査を行いました。そうしますと、傷部位を写真記録し、頭蓋内損傷の発生メカニズム

どうも腹腔内に大量の出血があることと、心臓の表との関連性について研究を開始しました。これだけ面に貯留液を認めました。あとは、頭部CTにて大き

自動二輪車による交通事故で頭部外傷が多いにもかな脳挫傷が明らかになりました。意識障害の原因はかわらず、ヘルメットの着用に関しては、道路交通

脳組織の破壊によるものであることがわかりました

法や工業規格などの取り決めしかなく、実際の法律が、そうしているうちに腹腔内の出血がさらに増大

ではどのヘルメットを着用してもあまり問題がない

してきて、腹部の緊張が高くなったので、出血を何のには、正直言って驚いております。

とか止めなくてはならなくなったのです。昔でしたら、腹部手術を行い、出血している臓器のところに

さらに、頭部外傷のメカニズムとヘルメット形態との関連性について考察します。

到達して、出血した部分の止血を行うわけですが、

通常は、頭を直撃した時に、その直下に発生する

それでは時間が足りません。なぜかというと、脳挫

損傷、後頭部をぶつけますと脳が前に揺れ、元の形傷がどんどん大きくなっていってしまうからです。

態に戻る際に発生する外傷があります。この現象は、ですから、こちらの方の場合も、大腿からカテーテ

側頭部を強打した際に対側の側頭葉に脳挫傷が発生

ルを入れます。今回の場合は、脾臓損傷です。脾臓

する理論と同じです。しかしながら、最近では、こが割れていてその部分から腹腔内に出血しているの

うしたいわゆる直撃損傷は墜落や転落などの比較的です。ですから脾臓の入り口に、塞栓物質を使用し直線的な動きによる外力に多く発生しており、もうて止血を行いその後に頭部手術を行いました。この

一つの外傷形態が注目されるようになってきました。

方の場合も比較的元気になってお帰りになりました。

もう一つの外傷形態とは、脳に非常に強い加速度が次は32歳男性で、オートバイ乗車中に右折時に、加わった場合に、その中の神経線維にせん断力とい

対向車線の乗用車と接触したということです。骨盤

うものが発生して、その神経線維が、脳深部で切れ

レントゲン写真では、どなたが見てもわかるほどのてしまうというような現象が起こるのです。これは、骨折です。こちらの方も意識が全くないような状態

例えば下顎部を強く強打したり、後頭部を強くぶつでの診察・診断・治療の進め方は非常に難しいのでけて、頭が振られた場合などに、そのような現象がすが、超音波などを使って診断をまず行っていきま発生すると理解されています。

す。こうした診断から、骨盤後腹膜血腫、肺挫傷が国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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先述したフルフェイス型とハーフ型の着用者にお平成１４年１０月

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ける頭部外傷の特徴というものを、まだ調査中です

今後も引き続き、我々はヘルメットの形態と脳損がまとめてみますと、ハーフ型の着用者の方という傷のメカニズムに関する研究を行っていく必要性がのは、脳表面の出血、挫傷が前頭葉、側頭葉に多くあると感じております。結論はまだ出ておりません

認められる傾向にあります。さらには、ハーフです

が、加速度損傷を減らすためには、フルフェイスヘから顔面外傷が多く合併します。歯牙損傷、下顎骨

ルメットの軽量化、重心の移動、強度強化などを行骨折、上顎骨骨折などです。もちろん頭蓋骨骨折もうことが最終的な解答ではないかと考えられます。

よく認められます。現場では、ヘルメットが飛んでその解答が導き出せるまで研究を進めていきたいと

いってしまって着用していないことも多く認められ思います。

ます。フルフェイスの場合は、すべてではありませ今回の結論としましては、救急患者の搬送に関す

んが、脳表面に損傷は認められないのですが、脳深る時間短縮には、救急搬送システムの改革だけでは部に脳内血腫やくも膜下出血が認められる事がありなく、交通渋滞の解消も必要であると考えられます。

ます。これは、先述した加速度損傷によるものと推救急治療の方では、カテーテル治療の導入により、測されます。発生メカニズムとしては、フルフェイ

現場では治療法の組合せによる多発外傷の治療成績

スのヘルメットを装着していたため、首の部分が支が飛躍的に向上することが考えられました。その他、点となり大きく前後や左右に振られたため、加速度

二輪車事故における頭部外傷の合併は、重症例に依損傷が発生するものと考えられます。さらには、脊然として多く、ヘルメットの種類によって異なった

椎脊髄損傷などの合併などが認められた事実からも頭部外傷発生の可能性があり、そのメカニズム解明

その可能性が示唆されます。ですから、フルフェイ

が、治療やヘルメットの改良につながる可能性が推スだからといって安全、万全ということは全くない測されました。

わけです。

山中俊治

「いまどきの、使える形」
ただ今ご紹介にあずかりました、リーディング・っています。

エッジ・デザインの山中と申します。私は工業デザ

工業デザイナーとインという仕事をしてます。もちろんいろいろなもいう仕事のをデザインする時に、安全というのは非常に重要な、クリアすべき基準であり、目標ではあるのです

安全という言葉との関連で申し上げれば、広い意

けれども、安全を直接に研究する身ではないので、味で、予防安全というのが一つはデザインの対象で特に今日はハードに安全のことを語るよりも、もうもありますし、それから、みんなが使える、誰でも少し広い意味でのユーザビリティーみたいなことを使える、安心して使えるというのも、広い意味では視点にお話ししていきたいと思っています。

こういった安全ということに対するケアにはなってテーマとして、「いまどきの使える形」などといういくんではないかな、というふうにも思っています。

あいまいなテーマを挙げたのですけれども、基本的デザイナーとしていろんなプロジェクトに携わってには私がやっております最近の事例の中から、みんいるんですけれども、その中から２、３の事例を紹なが使えるようにするためにはどんなことを工夫し介したいと思います。先ほどご紹介がありましたているか、というようなお話を、今日はしようと思「Suica」も、数年前から私が携わってまいりました

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プロジェクトですので、それも一部として紹介させることを公言している人なので、時計の裏には、私ていただきます。

のデザインだ、ということを書いてくれています。

皆さん、工業デザイナーということ自体が、もしSuica改札機が誕生するまでかしたらあまりなじみのない職業かもしれませんので、さっと私自身のことを紹介しておいた方がいい

こんなようなことをやっているのが工業デザイナ

かなと思って、仕事ファイルを持ってまいりました。

ーの仕事なわけですけれども、その中で、いくつか

東京大学の工学部を出てデザイナーになる人間とユーザビリティーに直接関わる仕事を、実際どうやいうのは、ほとんど世の中にはおりません。学生時ってやってきたかというのを紹介したいと思います。

代は、実はマンガばっかり書いていた不良学生だっ2001年11月18日から、JR東日本は、一般向けにたんですけれども、当時の恩師の井口先生に日産のSuicaという非接触自動改札機、いわゆるICの電波カ

デザインセンターを紹介していただいて、マンガをードで使うカードを、改札機を開発いたしました。

どさっと持ち込んで、無理やりデザイナーにしても1997年のプロトタイプでは、私のデザインではなく、らったという変わった経歴です。

東芝さんで開発されたものだったと思うんですけれ

最初、日産自動車に行って、いくつかの乗用車のども、なかなかうまくいかなかった時期がありましデザインをやりました。インフィニティーQ45というた。何が問題かというと、できるだけ弱い電波を使

生産車で、「ジャパン・オリジナル」というキャッチって実現したいという安全上の問題でした。法律上フレーズで有名になった車です。日産自動車が、僕も設置許可申請のいらない「微弱」の範囲でというにとってはデザインのスターティング・ポイントなことにして、電波を非常に狭い範囲に閉じこめてあわけです。1987年にこちらを退社しまして、フリーるんです。

ランスのデザイナーとして1990年代も日産のためにその結果、直径約150mmの半球状のエリアがカー

モーターショーのためのショーカーをデザインした

ド可読範囲になります。この球の中に、カードを0.1

りして、今も日産自動車とも時々仕事をしておりま

秒置いてくれる必要がある。つまり、カードにまずす。

電力を送り、認証をやって、読み出して、最後に計時計とか、あとカメラのデザインであるとか、そ算して書き込んでというところまでやるのに0.1秒かれからJR東日本の運転台の研究に関わりました。こかる。0.1秒というのは実に微妙な数字でありまして、のプロジェクトはかなり安全ということには関係す

普通の時速６kmぐらいで人間が歩いて、この直径のるんですが、90年代の前半に、次世代の特急電車、中をカードを通過させますと、0.12秒というような計

時速130kmぐらいが特急電車の限界だったんですけ

算になります。だから、カードをちょっと振り回す

れども、170kmぐらいで走らせるためには、人間とと、もう読めなくなるんです。もちろん間違った場の関係をどういうふうにしなきゃいけないかという所にカードをかざしても、全く読めない。初期のプようなことを研究した列車のプロジェクトです。

ロトタイプではいくつかうまくいかないところがあ

それからアップルコンピューターというコンピュ

りました。

ーター会社の依頼で、OSのインターフェイスをデザ

まず一つは、緑のアンテナのエリアに誘導するた

インしたこともあります。コンピューターの画面をめに、手前にLEDを付けて、今使えますよ、というよりヒューマンな感じにするために手書きの雰囲気

丸い点々状のLEDのインジケータが設置してあるのとかを取り入れて作った画面デザインをしたりしてですが、みんなそこにかざしてしまって、本来の場います。

所にかざさない、それから、これを見た時に、どう

あと、函館未来大学という、去年できたばかりのもバーコードリーダーとかと勘違いする人がいる。

大学の学生たちのために、ちょっと個性的な変わっ

そうすると、上で左右に振り回すんです。じっとかた家具をデザインしたり、イッセイ・ミヤケという、ざしてもだめなんだろうというふうに思う人が結構

洋服で有名なブランドですけれども、そこのためにいまして、上で何度もスライドさせるんですけれど

腕時計をデザインしたり。この時は「イッセイ・ミ

も、読み取り範囲を出たり入ったりするだけなのでヤケさんの下請けになっちゃったの」と、叔父に言読み取り不良で赤ランプがつきまして、無理やり通われましたけれども、三宅一生さんは広くいろいろ

ろうとするとゲートが閉まっちゃうという状態にななデザイナーを使って自分のブランドを展開していります。

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そこで、私どものところへ、JR東日本の総合技術

ソです。触れる必要は実はないんですけれども、触開発推進部の方から、この問題というのは、形で解れるということをさせると0.1秒以上この中にいてく決できないんでしょうかという依頼がありました。

れるんで、実際ここにいらっしゃる方々にはお教えで、やってみました。どんな形にすれば、人間はしますけれども、触れる必要はないです。

そこにちょっとだけカードをかざそうという思うか。

というようなことをやった結果、ほんのわずかな

ここだよ、というところに意識してくれるだけで十ことですけれども、歩きながら一瞬カードをここに分なんです。そこでぴたっと止める必要は全くない

向けてくれるというようなことを、獲得できるようんですけれども、なんとなくこの辺に置くんだろうになりました。最初にお話したプロトタイプは、初と意識してちょっと止めるだけで十分という、それめてこれに接した人がうまく通れる率というのがを誘う形というのを一生懸命探しました。

60％強しかなかったんです。このモデルで100人に実最初作ったモデルは木のモデルなんですけれども、何個も何個も作って、実際にそれにアンテナを仕込験した結果は、九十数名がちゃんと通れるというよ
うな状況になりました。

みまして、田町に当時は昼間は使われない改札口がその後もいくつかテストを重ねまして、この緑のあったのですが、そこの改札口にセットして、昼間領域に、0.1秒とどめてくれるのは、誰でもどうやら使っている方の改札口を通っているお客さんに声をできそうだ。いちいち使い方というのを教えなくて掛けて、「申し訳ないけれども、オレンジカードを謝も、これだったらいけるかもしれないということで、礼で1枚差し上げますからこっちを通ってみてくださ導入されることになったのがこのSuicaです。Suicaは、い」というようなことで、実験に協力していただき

単純な形を見つけるだけでずいぶんドラマチックにました。何十人もの人に通ってもらって、それを３効果は得られたんですけれども、ただ、このデザイ

方向からビデオで撮っているというようなことで、ンが、たまたま0.1秒いなきゃいけない。あるいは、

いったいどういうようなところで人がつまずくか、

たまたま150mm以下に電波を閉じこめなきゃいけな

この形に対してはどういうふうに反応したかというい、という技術的な現状の中から出てきた形であるのを丁寧に見ました。何気なく奥の方に私は座ってことは確かです。ですから、将来的にポケットに入

いますけれども、一日中あの辺に座ってじっと見てれたままで通れるようになれば、その方がベストでいました。20時間分ぐらいの膨大なテープにはなっ

すし、真っ平らなところにさっと人がかざしても通たんですけれども、それを持ち帰って、毎日のようれるんであれば、それにこしたことはない。何もこに研究していました。

んな突起を付ける必要は、実は本質的にはないんでその結果、発見した解決策はきわめてシンプルなものでした。

すけれども、形で現状の技術がなかなかそこまでいけないところをカバーした、というような事例です。

このかざす面を約15度手前に傾けます。そうする

バリアフリーなキーボードとは？

と、それだけで上を通過させなくなるんです。こっち向いているものに対してはこっちから当ててやろ

別なプロジェクトを紹介します。昨年末から今年う、というふうに思うようなんです。それから、光の春にかけて、あるキーボードを私どもの会社で提をいろんなところに入れるのをやめました。今使え案いたしました。
「タグタイプ」という名前の、日本

るよ、というインジケータは必要なのですが、それ語入力方式そのものを提案したんです。ことの起こを変なところへつけるとそこへかざされるので、ア

りは、その少年の名前をとって「タグ」と付けたん

ンテナの周りに光のリングを設けて、それが光ってですけれども、向う側に座っている田川君という東いるその時が、アンテナが使える。本当はアンテナ

大の学生が、手前にいます身障者の作家のために作自体が光っていれば一番いいのですけれども、それった身障者用のデバイスでした。東京大学の、産業はちょっと技術的に難しいので、輪っかにして光ら

機械工学専攻の田中正人先生のところで研究したもせるようにいたしました。

のです。田中正人先生は、安心設計工学研究室といもう一つ工夫がありました。
「カードをかざしてくう名前の研究室で、もともとトライポロジーと安全ださい」とか「カードを見せてください」とかいろが田中先生のフィールドなんですけれども、最近ハ

いろな言葉を試したんですけれども、一番確実だっードな安全以上に、誰でも使えるとか、社会的なバたのは「触れてください」だったのです。これはウリアがないというのも自分のフィールドに入れていＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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きたいということで、安全工学に対して「安心工学」

すけれども、子音、母音、子音、母音というのを交というようなことを提唱している方です。

互に打つという打ち方です。多少ローマ字と違うの

その教え子の田川君がこの人のためのキーボード

は、特殊な音、「ちゃ・ちゅ・ちょ」とかそういうもを作ろうと思ったのが、この、えとう乱星さんといのはありませんで、普通に文字を入力してから「小う時代劇作家の人なんですけれども、ポリオで重度さくする」というキーを打ちます。それから「あいの障害者です。両足・両手ともほとんど自由になりうえお」に関しても、あ段のあ行、あ段のい行です

ません。唯一、手で自由になるのが指先だけなんでので、全部２回押しでこなすというようなものです。

す。従来のキーボードを苦労しながら打っていましデザイナーとして思ったことは、このまま研究試て、それでも、もう30冊以上単行本も出している売作品として置いておいても、そうそう注目してくれれっ子の時代劇作家です。彼としては30という作品

る人は多くないんじゃないか。デザインというのは、数は時代劇作家としてはいかにも少ない。もっともいつもは製品化されてから活躍する、つまり製品をっと書きたいんだけれども、従来のキーボードを彼売るために形を与えるというパターンが多いんですが使うためには、キーボードの面積が広すぎるんでけれども、むしろ、形を与えて世の中に発表してしす。指先しか動きませんので、手首を左右にずらす

まったら、作ろうと思ってくれる企業がいるんじゃ

ことができないという状況の中で従来のキーボード

ないか、というようなことを考えて、全くメーカーを打つのは、非常に、つらい、全身運動になってしに頼らないまま、自分たちの手作りに近い状態で、5まいます。それを見た田川君がこういうデバイスを台のプロトタイプを作りました。このプロトタイプ

作りまして、手の中で、えとうさんがゲームで遊ぶはちゃんと使えるものです。ウィンドウズ・マシン

ことはできていたということから気が付いたようなにつないで日本語を入力することができます。

んですけれども。ゲームマシンのように、手の中だ

写真にある、海底や宇宙で使っているシーンは、けで打てるキーボードというのを試作いたしました。

将来に対してモバイル、いろいろな場所で使えるか

田川君は非常にデザインに興味を持っていまして、もしれないよ、ということを提案するために作ったデザインも一緒に自分のフィールドの中に含めたい

合成写真です。実際に優れているところは、ソファということで、僕のところにもよく来ていました。

ーに座ったままでもベッドに寝ころんだままでも打

たまたま、私は東大の方で客員助教授をやっておりてることです。机を必要としない。それからこれをました。今からの時代、機械工学もやはりデザイン

10歳の子どもに持たしてみたら、30分ほどで覚えてが重要だろうということで、恩師の井口先生が「戻くれました。非常に初心者のバリアが低いというのってきてしばらく助教授をやってくれないか」といも特徴です。トップスピードはフルキーボードの半

うようなお話で、JR東日本の寄付講座でヒューマン

分ぐらいですけれども、今の携帯電話の日本語入力

ウエア工学という研究室を持たせていただいて、デに比べれば倍ぐらいのスピードは出ます。

ザインを中心とした研究をやっていたんです。そんこんなようなキーボードを昨年提案しまして、今な縁がありまして、田川君はこれを持って、何度もいくつかのメーカーが生産を検討してくれています。

何度も僕にもプレゼンテーションするし、研究途中

我々は、田中先生と一緒に入力方式の特許を取りま過程でも相談にのっていました。

して、製品化する、あるいは、一緒にこの入力方式

入力方式は、実際にやってみてもらうのが一番よ
くわかるんですが、日本語のひらがなが10×5の50音が何に使えるかを考えてくれる企業を探しているところです。

であるというのをうまく利用します。10個のキーしみんながインターネットを使える状況というのは、かないんですけれども、その10個のキーから、まずきっと世の中特に社会的な弱者にとっては非常に重行を選びます。
「あかさたなはまやらわ」のこちらの要なことなんですけれども、キーボードというプロ側から行を選びます。行を選んで、例えばパッと押向けのツールが、多くの人たちがそれに参加するこしたとたんに全部のキーが、両方とも「かきくけこ」とを阻んでいるという状況の中で、たまたま身障者に変わります。次にその10個のキーのうちの4番目をのために作ったものではあったんですけれども、そ押せば「け」という音になる。もう1回10個のキーにれがもっと広くいろんな人に使えるんではないかと戻って10個のうちの一つを選ぶ。またその5段のうち思って、今提案している自社プロジェクトなんです。

の一つを選ぶという、ローマ字に近い打ち方なんでこれを昨年いろんな雑誌に発表しました。そしたら

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みんな、売っていると思ってうちの会社に電話をかて、シューシュー音をさせながら人に視線を送るだ

けてきて、「いくらだ」って聞いてくるんです。本当

けのロボットです。

に企業の人からの電話を待っている状況です。実は、このロボットで私が提案したかったのは、一つはベネッセコーポレーションという教育関係の会社が、視線のデザインです。今のロボットというのは、みこのシステムを応用した教育用のツールとして、こんな顔がサングラスになっているんです。アクリルの入力方式を採用してくれました。

のグラスが入っていて、目というのをあまり意識させないように作ってあります。でも、実は将来、そ視線を送るロボット

ういう知的機械と我々が同居することがあるとした

最近ロボットが大変はやっています。いろんなとら、目付きというのは、ものすごく大事な要素なん

ころでロボットを見るようになりました。まだ安全じゃないかと思うんです。というのは、こうして皆うんぬんを言うような段階ではない状況ですが、一さんと接していても、興味を持って見ていただいて方で、ロボカップ・レスキューのような、本当の安いるか、あるいは退屈されているかというのを、皆全のために役に立てようというような部分で研究をさんの目を見ればわかるし、人間というのは非常に始めています。デザイナーなりにロボットのデザイ

他人の視線には敏感で、目というのがその人が何をンについて感じているところがあって、それを最近考えているかな、ということの重要なインディケー

形にする機会を得ました。日本科学未来館というとターだからなんですが、そういうものを真っ向からころで「ロボット・ミーム展」という展覧会を開きデザインしてみようというふうに考えたのが、このます。そこでロボットの新しい考え方みたいなもの

ロボットでした。ようやく試作品ができて、この12を提案してみようよという、何人かの仲間と研究者

月１日から東京のお台場の日本科学未来館で展示さを交えて展覧会を、12月１日から開きます。

れます。

そこのためにちょっと変な形のロボットをデザイ

以上、さっと今一番自分が興味を持っている、あンしました。ヒントになったのは、東大の情報理工

るいは一番取り組んできたプロジェクトを紹介させ学研究科の井上・稲葉研究室で研究されていたロボていただきました。もしかしたらこの場には場違いットです。このロボットは要素技術をテストするたなものもあったかもしれないんですけれども、だいめのプロトタイプでした。つまり、井上・稲葉研でたいデザイナーというのはこんな場違いな服を着て研究していたことは、脊椎を持ったロボットに筋肉来ちゃうような人種ですので、ご容赦していただきを与えまして、柔らかい柔軟な動きを与える。そのたいと思います。

動きを使ってカメラでものを追っかけるというような研究をしていました。

実はちょっと私、こちらのミーティングの人数を誤りまして、皆さんのお手元にはないかもしれない

僕が注目したのは、これ自体が実はロボットのデんですけれども、後ほど事務局を通じて送らせていザインということに対してとても新しい視点を与えただきたいと思うんですけれども、今日、その「タてくれるんじゃないか、ということです。「ロボッグタイプ」という入力装置のパンフレットと、「ロボ

ト・ミーム展」の会場は約800平方メートルの展覧会

ット・ミーム展」のカタログを用意させていただき場を使って、三つの主な研究と、いくつかのワークました。ご興味がおありでしたら、ご連絡をいただ

ショップが展示されます。そこで提案しようとしてければというふうに思います。あるいはお台場の日いるのが、サイクロプスと呼んでいるインタラクテ

本科学未来館、毛利さんが館長を務めている新しいィブ・マシンです。サイクロプスというのはギリシ

サイエンスミュージアムですね、そちらの方にもおャ神話に出てくる一つ目の乱暴な巨人ですが、この運びいただけると大変うれしいです。

ロボットは何もしません。手とかは飾りなんです。

以上、私の自己紹介を兼ねたプレゼンテーション

実際にすることは、人を眺めるだけです。観客が来を終わらせていただきます。ありがとうございまし

ると全身の筋肉を駆使してゆらゆらとそちらを向きた。

ます。観客が前を通るとそれを追っかけて体をぐる（「ロボット・ミーム展」は2002年２月に終了しましっとひねります。また誰かほかの人が来ると、そちた。サイクロプスは現在、オーストリアのArsらを向く。ただ、背骨とその周りの約30個の筋肉と、Electronica Centerというミュージアムに常設展示さ24個の電磁バルブで駆動している筋肉を駆使しまし

れています。
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中村文彦

「バスをとりまく環境」

ただ今ご紹介にあずかりました、横浜国立大学のという中で、バスで

中村でございます。本日は自己紹介も兼ねてお話をできることは何なのしてくださいということでございまして、私、新谷だろうかという話があります。

先生と太田先生の下で卒業論文からずっと勉強させ

そしてさらには、今度の２月なんですが、「規制緩ていただきまして、バスのことをわりと多くやって和」と一般に言いますが、需給調整の撤廃、具体的おりますので、バスの話ということになりまして、には、バス会社さんがある路線をやめたいと思ったバスの話にからんで自分がやったこと、お手伝いしら、所定の手続きを取るとやめることが、昔に比べたことをいくつかご紹介します。

るとかなり簡単にできる。あるいは、新規に一旗揚バスといいましてもいろんなのがありますけれど、げてバス会社を興して参入する、これもできるよう基本的に興味を持っているのが都市の中のバスでごになってくる。これが、枠組みとしてかなり変わっ

ざいまして、過疎地のバスであるとか都市間を結ぶてくる話だろうということです。

高速バスというのは、フィールドとしては、少し分

もう一つは、ITSという言い方が一番ぴったりくる

けてはおります。もちろん、いろんなお手伝いを中のかもしれませんが、情報通信技術というのがかな

ではやっておりますけれども、今日はその中の、都り変わってきていまして、私が学生のころ、こんな市の中のバスということでございます。

ことができるんだろうか、なんて思ったことが、大都市の中のバスで、専門が都市工学を出ておりま半はできている時代でございます。

すが、土木の中の交通計画、という立場でバスを見

こういうことをふまえまして、バスというのはいた時に注目する事例の話、自分がお手伝いした話が、ったい何ができるんだろうか、あるいは何をする方

ちょっと後半、出てきますが、話をさせていただい

向で考えていけばいいんだろうか。これまではわりて、今、都市のバスについてこんなことを考えていと国が、バスはあっち、こっち、とか、そういう見る、ということでまとめさせていただきたいと考え方をすることがありましたけれども、規制緩和といております。

うのは、言葉を悪くしちゃうと、それを、もう知らないよ、というふうにいった部分がございます。そ「福祉」「環境」という視点からバスを見直す

れは、裏を返すと、地方自治体が自分たちの町のこバスの話ですけれども、バスの利用者の数自体がとを考えなきゃいけなくなってきている。そういう減っているとか、バス会社がつぶれかかっているの時に、自治体はバスをどう認識していかなきゃいけがあると、そういうのはあるんです。それはさておないんだろうか。つまり、自治体の中で交通の計画

き、使う側からしますと、一つが、福祉という立場を立てる時に、バスにできること、バスにやってもで問題を見る見方があるんだろう。一つは、環境とらいたいことというものを、明確に打ち出さないと、いう立場で見る見方もあるだろう。

もちろん話が進まない。それをするためには、どん福祉という立場ということは、簡単にしますと、なことが課題になるんだろうか。そういうことが、

高齢化、あるいは障害をお持ちの方々が移動してい今、都市のバスに関して動いていることだというふ

ただく時に、バスという乗り物が必ずしもベストとうに考えます。

は、実はあまり思っていませんが、バスでできるこ

さて、バスに関してどんなことがあるのかな、ととは何なのだろうか、という議論をするんです。環いう話ですけれども、家田先生がよく、公共交通の境の問題の話も同じでございまして、環境問題とい基本性能という、最も大事なこととおっしゃるんでうことから考えて、自動車の使い方を工夫していく

すけれども、そこから少しお借りするんですが、バ国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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スに関して言わしていただくと、やっぱり都市のバ

るものもあるということでございます。全部ご紹介

スは、まず走ってもらってなんぼのものである、とできないので、今日はそのうちのいくつかなんです

いうことです。走行の空間が限られている都市空間、が、そういうお話でございます。

あるいは道路空間の中で、走行するスペースをいか世界のバス事情をみてみると…

に取るのか。その中で、定時性という言葉も考え出すという、難しいんですが、あまりここでは深く考これは実は、最初に私が国際交通安全学会のプロ

えずに、バスが思ったとおりに動いてくれる、お客ジェクトにお呼びいただいたのは、太田先生がプロ

さんも、このバスだったら時間が読めるなと、そう

ジェクトのリーダーで、当時の警察庁、建設省、運いう意味だと仮にしておきますが、定時に動ける、輸省の３省庁の委託でバスの研究というのがあった

こういうのを考査した時に、例えば信号の制御なん時に、千葉工大の赤羽先生と、埼玉大の久保田先生

かに何か工夫があるのだろうかという話が、基本性と、私をお呼びいただきまして、その時に海外の先能側です。それから本当は、これ以外にネットワー

進的なバスをたくさん見させていただきました。そクがいくつかございますが、あまりたくさんできま

れがこのような研究というか調査の最初でございませんので、とりあえずそこにしておきます。

して、今でもその時の写真を貴重に使わせていただ

もう一つですけれども、取り巻く環境の変化に関いています。

する事例ということで、自治体がバスのことを考え

例えば、郊外部分ではディーゼルで走るんですけ

るきっかけになっているのが、コミュニティバスだ

れども、都心の中ではトロリーバスということで、というふうに思っております。岡並木先生が中心に電気を上からとって専用的に走るというシアトルのなられて、1995年に武蔵野市で運行をはじめたムー

事例、これはかなり古い事例です。それから、トラ

バスが起爆剤になって、その後数多くの自治体で、ンジット・モール。これも古い事例ですが、これに名称はいろいろありますが、自治体が主導でお金を関しても、国際交通安全学会では80年代に森地先生

多少つぎ込んで、これまでのバス事業者がやらなかの監修でご出版されていらっしゃいますけれども、ったようなバスサービスをするという動きが、この

トランジット・モールというのも、専用の空間の例

数年でございます。ただ、コミュニティバスをどうでございます。これは歴史的には、私が学生の時に定義すればいいのかというのは、私自身、実は確信

習ったのは、ミネアポリスのニコレット・モールとを得てないというところがございまして、「いわゆる」

いうのが最初なんですけれども、バスのために都心をつけて使っております。

の中で商業的な空間を明け渡し、しかもかつ、歩行それから情報提供の工夫、ここに関して、今日は者とバスとを共存させるような発想というのもある

少しお手伝いした話が出てきますが、情報技術をうというのも、当時勉強した記憶があります。もっとまく活用して、いろいろなこともできるようになっ

大々的にやっているのはオタワで、トランジット・てきた。ただ、これが基本性能にはなかなかつながウェイという言い方をしています。バス・ウェイでらない部分もございますので、問題はまだ多々あるはなくトランジット・ウェイと言っているのが、かと思います。それから、バスとタクシーの間の領域

なり興味深かったんですけれども、40万の都市の中というエリアがあるんですけれども、今までのバス

で20キロ前後のネットワークを組み、専用の空間をというもの自体は、鉄道に比べるとフレキシビリテ用意する。これは鉄道の廃線敷であるとか、高速道

ィの高い乗り物である。鉄道は、一度線路を敷くと、路の法面であるとか、すき間の空間を有効利用しななかなかやめたとは言えないけれども、バスの場合

がら、都心のど真ん中のところは、なかなかいろいには、やめようと思えばやめることはできる。あるろ問題があるようですけれども、バスに乗ると早い。

いは需要のダイナミックな変化に対応することもで北米の都市で、私はバスという意味ではトップだときるはずである。ただ、実際の日本のバスは、その思うんですけれども、記憶している限りでいきます

制度がかなりきついところがございまして、なかなと、郊外の住宅地から都心に通勤する方々の6割がこかフレキシブルなバスになっていない。でもそれをの急行バスを使っているという、当時のデータもご少しずつ変えていこうという動きは、試み自体は、ざいます。国際交通安全学会の1992年の夏ごろの号

日本でも昭和50年ぐらいから、技術的な検討は昭和に原稿を書かせていただきましたが、そこに載せて40年代からあったと聞いてますが、実際に動いていいる数字なんですが、そういうぐらいなこともでき

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る。ということは、きちんとバスのサービスを企画

おりまして、ガイドウェイ・バスを一番大々的にやすると、それなりに乗ってくれるということがありったのがアデレードでございます。アデレードは、うるということで、当時感銘を受けた記憶がござい

全長12kmの道を作ったんですけれども、そのあとリます。

ーズは、95年に入れる時に世界の例を見ながら、そロンドンのレッド・ルートも、当時わりと注目さんなに長い距離は要らないだろうと。バスの機能をれたものでございまして、駐車のきめ細かい規制と、考えて、郊外の住宅地と都心を結ぶバス路線でバス優先的に容量を上げていくネットワークをつくる。

が遅れる、これはまずい。でも、どこで遅れるかと最近では、バスを無人で走らせるという時代がついうのをみると、幹線道路の交差点のところの、ボいに来たのかと思ってびっくりしているんです。こトルネックである。そのボトルネックの長さを調べ

れはトヨタさんなので今日は話すのが忍びないんでてみると、400、500m。ただ、そういうところが何カ

すが。実際に無人で走っているんですが、道路のま所かくるので、そこのところで渋滞にはまってしま

ん中の磁気マーカーを追っかけて走る。先頭の車両

う。では渋滞をすり抜けるようにできればいい。実がその情報で走る。先頭の車両と２台目の間は車車

は1986、87年ごろを調べたことがあるんですが、イ間でやりとりをする。これが要するに、いわゆる通ギリスのバスレーンというのは、一個一個の事例の信の技術の組み合わせで全部できて、それで結果的区間が、やたら短いんです。200、300から400、500mには、電車の連結器に相当するだけの機能を持ってなんです。それもやはりその発想なんですが、どういるんだそうです。いろんな話をいただきまして、しても遵守がよくない。

おうかがいしているところによりますと、バスとしリーズでやられたのは、ガイドウェイ・バスのガては認めがたいらしくて、我が国では鉄道として産イドウェイという発想を、高架とか地下ではなくて声を上げる方向で、今、技術検討されていますので、

平面レベルでやる。交差点で車がたまっている。そあと多分２、３年後には軌道法の準拠でいきます。

こをガイドウェイ・バスは、普通の車線でやってく同じ話は、すでに３月にできたガイドウェイバス

るんですが、この部分だけガイドウェイにさっと入ですが、この場合には前輪に子どもの自転車の補助って、そこに感知器があるので信号は青になってま輪みたいな水平方向の輪が付いていまして、それですけれども、バスだけがさっと抜いていく。信号1サ

左右を支えながら走るということで、私が学生の時イクルあたりせいぜいバスが1台だとすると数秒。細

に新谷先生から教わった言い方では、「簡易ガイドウ

かい話は省略しますが、一般車に影響はそれほど与ェイ」という話をされていましたけれども。というえず、ただ交差点で待っている時の順序を入れ替えのは、走行自体はアクセルとブレーキでいきますのてバスを先に出しちゃう。これを何カ所か組み合わで、通常のバスでございます。駆動もディーゼルでせてやると、渋滞は減る。これだとガイドウェイもございますので、NOxやPMを出しながらいくわけで

300、400mのものを２、３カ所作ればすむという発想

すが、運転手さんも、ハンドルを持たない以外はだです。

いたい同じです。ただ、これも鉄道でございまして、何でこれがいいかというと、あのガイドウェイと運転手さんは鉄道の免許、車輌も鉄道車輌の登録をいうのはバスを支えますから、ガイドウェイの幅としております。そういうのが我が国の実態なんです。

いうのはバスの車体幅、つまり2.5mなんです。これ

これでも専用の空間で、実際には利用者が増えてはいいと思って普通の自家用車が入ると、たいていいるという話を、先日の土木計画学の発表会でもお片方が落ちるので入れません。大型車の場合に、今うかがいしましたので、施策としてはおもしろいと度は幅が合いませんので、やっぱり入れません。と思いますが、これはなかなかバスにならない我が国

いうことで、直接は私がヒアリングした時はおっしは、いったい何なんだという思いはございます。ちゃいませんでしたが、取り締まらなくても違反が起

なみにこういう自治体は、海外にはアデレード、最きないバスレーンであると、こう読むと私は、これ

初はドイツのエッセン、それからマンハイム。イギ

はすごいなと思っています。しかもコストがかから

リスではリーズ、それからイプスイッチに、今ござない。要するに、ただ作るだけでございますので、いますが、日本以外すべてバスでございまして、や

電気仕掛けも何もございません。優先信号の感知器1っぱり違うんだな、ということは思っております。

個です。感知器も、バスを認識した時、そこに来た

そのリーズでございます。私は非常に気に入って国際交通安全学会誌 Ｖｏ
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ものを認識すればだいたいは当たるわけで、これは（８０）

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僕は、すごくおもしろい。そうか、ガイドウェイ・ているから」。実は、うその情報が時々流れるみたい

バスはこういう使い方もあるのだなと思って、当時で、何か知らないけれど青時間が長いとか、どうも非常に感銘を受けた覚えがございます。

あるらしいです。

同じバス優先という話で、信号の話ですが、これ僕がすごくびっくりしたのが、私はISOのワーキン

もヒアリングしていて、一番今気に入っているのがグ８という、公共車輌・緊急車輌の通信技術の標準

スイスのローザンヌなんです。

化を進めるところのメンバーで、今日の守谷さんの通常のバスの優先信号というのは、何らかの方法

発表にも出てきた緊急車輌の優先ということのお仕でバスを感知して、それに応じて先の信号の青時間、事もお手伝いしてるんですけれども、日本で議論し赤時間を調整するというものだと思うんですけれどていると、いかに確実に通信をよくするかを、ものも、さらに最近の我が国の場合には、PTPSです。あすごく集中して議論するんですけれども、全体とし

れは、バスの車輌に、ある機械を積んで、その機械てバスをどうするかという議論は、わりとなくて、と光ビーコンの間でやり取りをすることで、優先す

バスはとにかく走らせればいい、ぐらい。ローザン

べきバスを認識して、そのバスに対して信号の制御

ヌの話は、通信の技術はわりと単純なんですけれどを、マクロ的ミクロ的にやっていくということを聞も、バスをどういうふうにするかということに関しいています。それは簡単に言ってしまうと、バスのては、もうちょっと進んだことをやっている、とい

位置情報を警察が集めて、警察がコントロールしてう理解を私はしました。その意味で、日本で私が付いくという発想です。

き合っている範囲でみてますと、個別の技術はとてローザンヌのやり方が違うのは、バスの情報はバもすばらしいんです。それでバスの何をどうするのス会社が集めます。バス会社は、そのバスの位置情というところで、それこそ我々が頑張らなきゃいけ

報を、自分のところで持っているバスの本来動くべないんですけれども、まだまだ課題があるというこ

きダイヤ、予定の時刻表と照合します。照合して、とを思いました。

例えば、23号車のバスは今ダイヤどおりにいってい

日本で試みてみたこと

るな、25号車のバスは５分遅れているなと、そういう判断をします。その判断をした結果を、警察に送ります。警察はその結果を受けて「あの交差点を来お手伝いしたお仕事の中で、少しおもしろいのをいくつかご紹介します。

ているバスは、時間どおりに来てる。あの交差点に

武蔵野市のムーバスに触発されたうちの一つです

来たバスは、ちょと遅れてるな。あの交差点に来てが、金沢市で、やはり都心を循環するバスを入れたいるバスは相当遅れているな」と、３段階らしいの

仕事のお手伝いをしました。この時は、武蔵野市のですが、その３段階で把握する。簡単に言っちゃう

ムーバスでやったのと全く同じ、と言っては失礼でと、バスの位置情報にフラグが付きます。警察はどすけれども、ほとんど同じ調査手法と、ほとんど同うするかというと、すごく遅れているバスに関してじサービス内容で、この世界は特許とか実用新案とは、とにかく青を出すんだそうです。ちょっと遅れ

かございませんので、全然問題ないんですけれども、ているバスに関しては、多少まわりをみながら青を「まね」である。その中で、金沢市は、とにかく二つ出す。遅れていないバスに関しては普通の信号制御面白かったのは、一つは車輌をよくしたい。お金ののままにする。これが日本では、私の知っている限

ことはいいから、世界で一番いい小型車輌を探しまりできていないです。どんどんバスを優先してくだ

しょうということで、日本にはとにかくいい車輌がさるのは、それはそれでわかりやすいんですけれどないということをよく知っていましたので、いろいも、もしかしたらこれぐらいの仕掛けで実はいいんろカタログを見ていましたら、当時フォルクスワー

じゃないか。しかも、バスの位置情報、どんないい

ゲンの車輌がいいということで、それをご紹介した。

技術かと思って聞いたら、非常に危ない技術で、ドものすごく手続きに手間がかかったんですけれども、アの開閉と距離計だけでバスの位置を把握していま

当時の運輸省も非常に快くご協力いただいて買わせすので、実は結構誤差があります。日本の、ポインていただきました。これが一つです。

トポイントでやるものであるとかに比べると、どう

このルート、アーケードにバスを通したいという、もかなり誤差があるんですが、ローザンヌ市の言いこのプロジェクトの事務局の案がございまして、ア方だと、「誤差はあるけど、警察もこれでいいと言っーケードの中にバスなんか本当に通るんだろうかと

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いう議論をした覚えがあります。この時も、金沢のンターネット上にバスの位置情報を出すというのを、警察の方々に非常に柔軟な発想をしていただきましこれもほとんど同時にシアトルがやったんです。日

て、通常ですとだめなんですけれども、平日は許可

付を調べますと、僅差でこっちの方が早いんで、一車輌が結構入っている。荷さばきの車が入っている。

応「世界初」と言っているんですが、この時も実は、あれが入っていて、15分おきにゆっくり走るバスが警察にすごくお世話になりました。

入らないという理屈もないだろう、ということで、ある区間のバスが、21分かかるわけです、一方、許可をもらいました。今思えば、実際にはここのア

一般車だと11分。交通手段を選択してもらいたい時

ーケードはかなりさびれておりまして、歩行者が少には、選択する情報をなるべく知っていただきたい

ないのでそれほど危なくないだろう、ということなとすると、ある区間で車だったら何分、バスだったのかなと思うところはございますが、結果的に入りら何分かかるという情報を出したいと思うんですが、ました。

なかなか通常出せなかったんです、当時は。それをたぶん世界初だと思っております。バスの柄も加同じ画面に出すことをとにかくやってみようという

賀友禅の模様で少し細かいんですが、車輌はフルノことで、警察の方からご発案がございました。これ

ンステップ、25〜27人乗りの小型の車でございます。

で何の意味があるかといわれると、すごく難しいと全長が６mございません。幅は2.1mでございまして、ころではございます。当時の、自宅でパソコンでイ前のドアからも後ろのドアからも、車いすのまま乗

ンターネットを見ようと思いますと、ブロードバン

れます。料金箱がつっかえるとか、そういうこともドもISDNもございません。しかも、当時のパソコンございません。

はまだ古いタイプですので、電源を入れてからこのおもしろいのは、このアーケードを走り出して３

ページにいくまでに、だいたい3分から、運が悪いと年ぐらいたちましてから、新聞記事等でしか確認で5分ぐらいかかります。ここのバス路線は5分に1本来きてないんですが、このアーケードの中の空き店舗ていますので、この画面を見る前に、バス停に行けが埋まる確率が高まった。微妙な表現なんですけれ

ばバスに乗れるわけで、見る必要は普通ないんです。

ども、全部は埋まらないんですが、埋まる確率が高ですから、非常に批判をいただきました、市民の皆まったというのが一つと、それまでは、このアーケさまから。
「こんなので一つサーバーを作って、なんードの中のショーウインドーがほこりまみれであっ

だかんだする暇があったら、時刻表を全世帯に配れ」

たり、一時代前ぐらいの商品が並んでいたりというとか、いろんなご批判はございました。

のが、ショーウィンドーがきれいになったそうです。

実は、バスの位置管理を持っている会社は日本にということは、要するに、バスが15分おきに走っは100ぐらいございます。警察は、あの当時でVICSてまして、このアーケードに用事がある方は少ないの話をお持ちで、アップリンクを取れば、多少サンんでなかなか止まらないで走る。窓が大きいですか

プリングの問題はありますけれども所要時間がわから、キョロキョロ見るんだそうです。やっぱり、こる。その二つの情報はどっちも電子化されています

んなに見られては、という気分で、かなり意識が変から、装置があればつながるということを示せたとわった。私、実はバスをずっとやっていますけれどいう意味では、効果がありました。それから、実際

も、中心市街地の活性化とバスなんて、きっとそんには、たまたまですが、３カ月実験した時に、１回

なにうまくいかないだろうという疑念を持っていた

大雪がございまして、その時だけは非常に重宝したんです。けれども少し、もしかしたら長い目で見るという話を聞いております。これは、こういうことと、いろんな可能性があるのかなということで、バができる、ただ、これで何をできるんだというシースの見方を変えるヒントになったものでございます。

ズとして、こういうことができるということがわか次の話にいきましょう。

ったけれども、ニーズとしてこれをバス利用にどう

最近では、バスの位置情報をホームページでとれ

生かしていくかということが、先の課題だというこる場所はいくつかございます。携帯電話でとれるのとは、かなり反省させられたものでございます。

も、遠鉄以外にも京都であるとか、最近だと京王帝もう一つだけ。また金沢ですけれども、どうもド都であるとか。多分もうすぐ東京都交通局であるとイツの方でダイナミック・パーク・アンド・ライド

か、出てきます。これのさきがけは、運輸省とやっというのがある。これは、アウトバーンを走っていた仕事で、もう4年前ぐらいですけれども、初めてイると上のところに、「ここに駐車場があって、そこか

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ら電車に乗っても都心に行けるよ」という情報があいる人が、ペタペタ張り替える。制作費10万円で、るという話をうかがいまして、これを日本でやってその他人件費を合わせて二十数万。あと委員会費そ

みようということで、建設省にお誘いして、かなりの他を入れて全部でプロジェクト費60万円で２日間強引に金沢に乗り込んでいった。
「お宅は毎年ゴール

実験したんですが、具体的にはかなりあれです。後デンウイークのころ、観光のパーク・アンド・ライで聞いたんですけれども、一般道路上に所要時間のドをやってますでしょう。それにちょっとだけ細工

情報を出すということは勝手にやっちゃいけないと、させてください」ということでお願いをしたもので当時は知らなかったんです。委員長の私が知らないございます。

ところで事務局さんが苦労していたようで、通常は具体的には、金沢の西のインターを降りて兼六園

難しいということを後で聞きました。

まで行く車を狙って、彼らに対して、このまま車でそれでも、駐車場に来ていただいた方のほとんど

行くと兼六園まで45分かかる。しかも駐車場は満車の方々が、この看板に、もちろん気付いた。もう一である。一方、ここで駐車場がすぐ横にあって、そつおもしろかったのが、車で行こうか、ここからパ

こには今これぐらい空きがある。そこから直行のバーク・アンド・ライドに乗り換えて専用レーンを走スで行くと25分で兼六園に行くと、そういう情報をる速いバスに乗り換えようかという判断に関しては、出す。この情報を出して、これに対してどう反応し7割の方が、最終的な判断はこれで決めた。その前のたかという分析をさせていただきました。これは実ところでどういうふうな意識構造をしていたのかま

際に駐車場に止めた方、私からすると、この情報をで、私どもの調査で分析できなかったんですけれど出したにもかかわらず車で都心まで行かれた方にもも。

アンケートを採りまして、実際に、まずこういう情

もちろん、観光の方ですから、通勤の時の情報と報をどう認識したか、それを元にどう判断されたの意味が違います。かなり不確定な情報、あるいは何かでいろいろな評価をした。
『高速道路自動車』といも知らないまま、とにかく行けば何とかなるというう雑誌で1998年に論文として、報告させていただきイメージで来るだろう。そこで、人によっては早くました。

行きたい、あるいは兼六園が混むといやだな、と思これは当時、非常に抵抗がありました。こんなリ

う方もいらっしゃる。人によっては、もちろん車のアルタイムの情報をどうやって出すんですかと。しまま行ってほかの用事を足したいという方もいらっ

かも、こんな大きな板、どうするんですかと。私としゃる。ただ、その判断の分かれ目のタイミングで、してはすごく印象にあったのが、新谷先生がよく講

多少刺激する情報を出すと、行動に関して、これが義でされてたんですけど、初めて駐車場案内表示のある場合とない場合で利用がどう変わったかという実験を武蔵野市でした時に、ベニヤ板に「満」ととこまでちょっとできなかったので、これがあった「空」の板を置いて、その後ろにアルバイトの人を置ことの効用、効果というところは、議論が、あと微いといて、公衆電話でここに立てておいて、電話で妙なところがございますが、少なくともこの手の情

各駐車場に満・空の情報を聞きながらペタペタやる、報というのに関しては関心は高かったということ、これをやったんだと。こういう話を聞かされまして、それに関するいくつかの分析をさせていただきまし一度やりたいとずっと思ってたんで、よかったと思

た。

った。

その後、図に乗って、広島でもう１回同じことを

この時は、アルバイトの人を何名か雇いました。

やろうとしたんです。この時は、広島の郊外の住宅

駐車場の板の裏にもちろん一人います。1998年です

地から都心に行くのに、新交通アストラムラインとから皆さん携帯を持っていますから通信手段は簡単いうのがあります。モノレールみたいなものです。

なんで、一人の方は駐車場にいて車の数を数えてもその下に道路があります。その下の道路が、多少はらう。それで空き台数を報告する。もう一人の方は混む。電車の方が多少早いんです。ところが、なか

兼六園にいてもらって、兼六園の駐車場の空き状況

なか車利用者も減らない。わかって使っているんだと直行バスが来るたびに、運転手さんに何分かかっからいいのかなというところがありますが、この時たかと聞く。もう一人の方は、ひたすら駐車場と兼に、たまたまこのアストラムの沿線というのにケー六園を車で往復しておいていただいて、直行時間の

ブルテレビジョンがあったんです。このケーブルテ

データを取る。このデータを、それぞれ板の後ろにレビジョンの画面上に、本当にこの画面なんですけ

ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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れども、出しました。でも、この時の僕の意図は、ティバスの仕事をあちらこちらお手伝いして、せっさっきの金沢の例ではありませんが、具体的にそれかく金沢のようなノンステップの車を入れても、細ぞれの所要時間を出すことで比較してもらおうと思い道を入りますので、なおさら停留所施設が非常にったんですが、これは警察のご関連の方を前にして不備である。そうすると、全然車いすの方に使える申し訳ないんですけど、最後までご許可をいただけ

バスじゃない。車輌だけ二千何百万円出して3台買っませんでした。何でだめなのかよくわからなかったて8,000万円とか出しているわりに、バス停が非常にんですけど、「とにかくだめだ」。ただ、この実験のシャビーであるということです。それから情報技術

趣旨には非常にご理解いただきまして、渋滞の情報に関しては、いろんな可能性がございますので、もは出していただけました。ちょっとそこで悔しい思

っともっと勉強したいと思っております。

いをした覚えがあります。ということで、実際には、計画論的には都市交通のビジョン、あるいはほか

僕の当初の意図では、車は何分、アストラムは何分の乗り物とバスはどういうふうに組み合わせていけと、ピタピタッと出そうとしたんです。実際には、ばいいのだろうかとか、あるいはこれも『IATSS

これを見て行動を変えたという方は、なかなかいら

Review』に2度ほど書かせていただきましたが、都市っしゃらなかったということです。もちろん我々の計画とバスというのは、実は結構、組み合わせると戦略も少しまずかったところはありますが、でも、いろんな可能性があるらしいということで、勉強をめげずにまたいろいろやろうとたくらんでおります

進めております。こういう課題で、これからまだまので、いずれかの機会にご報告できるかと思います。

だ勉強していきますので、またまたいろんな機会が都市バスに関しては、やはり一つは、技術論的にあればご意見いただければと思います。

はバス優先、もう少しいろんな議論をしたいなと、常々思っております。停留所に関しても、コミュニ

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以上、雑ぱくな話ですが、これで終わります。ご清聴ありがとうございました。

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平成１４年１０月