NEW&商品概要説明ダイハツ工業株式会社
製 品 企 画 部 エグゼクティブチーフエンジニア

仲保 俊弘

INDEX

商品投入の狙い（背景）
商品概要

INDEX

商品投入の狙い（背景）
商品概要

世の中の動向
2050年カーボンニュートラル社会の実現に向け世の中が大きく変化
ボリュームゾーンの低価格帯では、ストロングHEVが普及していない
価格帯別 / パワートレイン別
国内乗用車販売台数

日本政府の宣言
2020年 2050年
10月 カーボンニュートラル宣言(’20年販売台数、ﾀﾞｲﾊﾂ調べ)（万円/税込）ZEV

それ以上

ストロングHEV
マイルドHEV～400

2021年 2035年までに新車販売
1月
電動車100％を実現

コンベンショナル

～300～200
200

400

600

800

1000

1200 （千台）※ダイハツ調べ

世界各国も相次いで電動化計画を発信

小さいクルマの電動化はダイハツの責務

小さいクルマの進化
ライフサイクルアセスメントの観点から、環境性能に優れた小さく軽いクルマを進化
カーボンニュートラル社会実現にむけては、小さいクルマの電動化と普及が必要
CO2排出量（LCA）

第3のエコカー

進化

▲15%

さらなる
▲25% CO 2 低減のカギ「電動化」

低燃費軽量化ミラ (2006年12月)

初代ミライース (2011年9月)

現行ミライース (2017年5月)

次世代コンベンショナル※ダイハツ調べ

DNGAの 考 え 方「良品廉価」「最小単位を極める」「先進技術をみんなのものに」
1960年代から取り組んできた電動車開発の財産

トヨタグループとしてのメリット活用

ダイハツらしい電動化を追求し、小さなクルマに最適なハイブリッドを開発

CO2総排出量の低減効果が大きい車種から優先的に展開
ロッキー/ライズから投入し、すみやかに軽自動車へも展開
自動車A

自動車B
低減量
大台当たり
CO2低減量

電動化

自動車C
低減量
中電動化

×
台数規模

優先順

低減量
小電動化

&

2019年タントに続くDNGA第二弾として市場に投入
取り回しの良い5ナンバーサイズながら広い室内と荷室、力強いデザインが好評
最小回転半径5.0ｍ

&

更なる成長がみこまれるコンパクトSUV市場をけん引する存在に＜ 小型車市場に占めるSUV構成比と月販売台数 ＞▼ ロッキー
▼ ライズ
35%
22%9%

SUV構成比15%16%312021‘14‘1621%

38%

4243

‘20

’21/1-934

12
月販売台数（千台）

‘12

‘18

‘19

これまでの魅力をそのままに、ハイブリッドを追加し競争力強化

INDEX

商品投入の狙い（背景）商品概要

新ロッキー・新ライズの魅力
お客さまのニーズに幅広く答える3つ のパワ ートレーン
新開発 『 e-SMART HYBRID 』
新開発 『 1.2Ⅼ エンジン』

その他の進化 (安全・安心、利便性、カラー)新ロッキー・新ライズの魅力
お客さまのニーズに幅広く答える3 つ のパワ ートレーン
新開発 『 e-SMART HYBRID 』
新開発 『 1.2Ⅼ エンジン』

その他の進化 (安全・安心、利便性、カラー)

3つのパワートレーン
現行の1.0Ⅼ ターボに加え『1.2ⅬHEV』『1.2Ⅼ NA』を 新規追加
各ユニットの特徴・強みを活かし、幅広いお客様のニーズに対応
NEW

1.2Ⅼ HEV 【 2WD 】

環境・燃費
先進感を求めるユーザーへ

NEW

1.2Ⅼ NA 【 2WD 】

街乗りメイン
価格重視のユーザーへ

1.0Ⅼ ターボ 【 4WD 】

走りにこだわる
アクティブなユーザーへ

新ロッキー・新ライズの魅力
お客さまのニーズに幅広く答える3つ のパワ ートレーン
新開発 『 e-SMART HYBRID 』
新開発 『 1.2Ⅼ エンジン』

その他の進化 (安全・安心、利便性、カラー)

e-SMART HYBRID
イースマートハイブリッド

電気の “ e ” に “ スマート（賢い、機敏な）”を組合せ「 電気の力できびきび走る良品廉価なHEV 」を表現

エンジンは発電専用 100%モーターで走行する
シリーズ方式を採用
方式

パラレル方式(マイルドHEV等)

シリーズ・パラレル方式エンジンで走行

構造

モーター
バッテリー
エンジン

動力（システム）モーターで走りをアシストするシリーズ方式

モーターで走行
モーター
モーター

モーター

バッテリー

エンジン

エンジンを発電と走行の両方に使用

モーター

エンジン

バッテリー
バッテリー
バッテリー

エンジンは発電専用
100％モーターで走行街乗り（低・中速）が多く車体が軽い小さなクルマに最適なシステム
方式

パラレル方式（マイルドHEV等）

モーター

構造

バッテリー
エンジン

特徴

・簡易的なシステムでコンパクトで安価・燃費、動力性能ともに向上は限定的シリーズ・パラレル方式

モーター
モーター

シリーズ方式

モーター

バッテリー

モーター

バッテリー
バッテリー

エンジン

エンジン

・低中速に強いモーターと高速に強いエンジンの両方を効果的に使い分ける・エンジンが発電専用でシンプルでコンパクトな構造・モーターの特性で低中速に強い

街乗り（低・中速）が多く車体が軽い小さなクルマに最適なシステム③ バッテリー② ハイブリッド用
トランスアクスル➀ エンジン発電専用に最適化した新エンジンを搭載■ 新開発 3 気筒 1.2 ⅬエンジンをHEV用に最適化
発電に特化させることで最 高 熱 効 率 4 0 ％ を 確 保■ ベースをガソリン車と共通化
コスト低減

軽量＆コンパクトなハイブリッド用
トランスアクスルを新開発■ 2 つのモーター(MG)の並列配置、構成ギヤ数を最小にしコンパクト化⇒最小回転半径5.0mの実現※SUV唯一の5ナンバーストロングHEV※17インチ装着車。16インチの場合、4.9mとなります。

5.0ｍ■ コンパクト化、最小デフピッチ等により軽量化を実現⇒単位質量当たりの出力最大で高い動力性能に貢献
ハイブリッドビークル用トランスアクスル：発電・駆動用のモータージェネレーター(MG)と減速機構
およびディファレンシャル機構からなる動力伝達機構

お客様のことを考えた性能とコストのバランスを考えた容量を採用■ エネルギー密度が高いリチウムイオン電池採用により軽量化■ ベース車体の軽さを活かし、日常使い(街乗り)が多いお客様ニーズにあったコンパクトな容量(4.3Ah)で性能とコストをバランス■ リヤシートクッション下に配置し、ゆとりのある室内とラゲージ容量を確保

「 e-SMART HYBRID 」 の 3 大 セ リ ン グ ポ イ ン トポイント

1 電動感

レスポンスの良い加速性能
操作性の良さ高い静粛性ポイント

3 低価格ポイント

2 低燃費

小型SUV-HEV
トップレベルの燃費性能

小型SUV-HEV最廉価

「 e-SMART HYBRID 」 の 3 大 セ リ ン グ ポ イ ン ト

ポイント

1 電動感

レスポンスの良い加速性能
操作性の良さ
高い静粛性

ポイント

3 低価格

ポイント

2 低燃費

小型SUV-HEV
トップレベルの燃費性能

小型SUV-HEV最廉価

街中でのレスポンスの良い加速性能を実現＜ 発進時加速度比較 ＞＜ 時間経過と加速度（アクセル開度一定）＞

加速度(G)

加速度(G)高
新ロッキー/ライズ

約２倍

（HEV）

出足加速

低

従来車

(1.0L TC）

時間(SEC)※注：アクセルストローク15mmでの発進加速度

従来車(1.0L TC）

新ロッキー/ライズ（HEV）※ダイハツ調べアクセルの踏み・戻しだけで加減速を快適に行える
スマートペダル
操作性の良さ速度調整はアクセルペダルのみで可能
ペダルの踏み変えなくスピードコントロールを楽に行えます

渋滞時やカーブがより快適に
渋滞時やカーブ・アップダウンの多い道路など
頻繁に加減速が必要なシーンにおいてもドライバーの操作軽減に寄与します低・中速でのエンジン非稼働状態での走行に加え遮音材の追加、制振材のチューニングにより、会話がしやすい室内空間を実現＜ 車内音比較 ＞＜ 遮音材・防音材 ＞

走行時（0～40km/h）
モーター走行のためエンジン音がなく静か

車内音

ガソリン車
ハイブリッド車（条件：アクセル開度20%）

大エンジンON

停車時
エンジン音がなく静か① ダッシュサイレンサー三層化② フードサイレンサ―遮音性UP③ フェンダー後端ウレタン追加

小

車速
0km/h

停車時

加速時（モーター）走行

40km/h

60km/h※40km/h以上においても、防音性向上によりロードノイズ／風切り音を低減④ エンジンアンダーカバー吸音材⑤ フロアサイレンサ―目付UP⑥ デッキサイドトリム吸音材

「 e-SMART HYBRID 」 の 3 大 セ リ ン グ ポ イ ン ト

ポイント

1 電動感

レスポンスの良い加速性能
操作性の良さ
高い静粛性

ポイント

3 低価格

ポイント

2 低燃費小型SUV-HEV
トップレベルの燃費性能

小型SUV-HEV最廉価

小 型 S U V- H E V ク ラ ス ト ッ プ レ ベ ル の 低 燃 費
2 8 . 0 k m / L ( W LT C モ ー ド )※1※2＜ WLTCモード走行燃費＞
約50%
向上

（㎞/L)

28.0

（2WD、1.0L TC）

環境性能割

免税

非課税

軽減なしの場合
36,900円

軽減なしの場合2%課税 (38,400円)( 0円 )

18.6

従来車

重量税

新ロッキー/ライズ（HEV）( 0円 )【税制恩典】※2021年度税制改正大綱より※ロッキーPremium G HEV で試算

2030年度燃費達成基準：100%達成※1 コンパクトＳＵＶクラス：自販連区分ジープ型の四輪駆動車でワゴンとバンを含む（2WDを含む）排気量1.5L以下のハイブリッド車クラス。2021年11月時点。ダイハツ調べ。他社にも同数値の車があります。
※2 PremiumGHEV、X HEVの燃料消費率（国土交通省審査値）。ＷＬＴＣモード燃費値28.0km/L（2030年度燃費基準100％達成車）。燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン仕様等）に応じて燃料消費率は異なります。ＷＬＴＣモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。

「 e-SMART HYBRID 」 の 3 大 セ リ ン グ ポ イ ン ト

ポイント

1 電動感

レスポンスの良い加速性能
操作性の良さ
高い静粛性

ポイント

3 低価格

ポイント

2 低燃費

小型SUV-HEV
トップレベルの燃費性能

小型SUV-HEV最廉価コ ン パ ク ト S U V- H E V ク ラ ス 最 廉 価 の 価 格 設 定(千円)

B車

2,900

C車

2,8002,700

A車

2,6002,500

新ロッキー

新ライズ

2,400
G-HEVZX-HEVG

2,300

2,200

2,100

※ダイハツ調べ新ロッキー・新ライズの魅力
お客さまのニーズに幅広く答える3つ のパワ ートレーン
新開発 『 e-SMART HYBRID 』
新開発 『 1.2Ⅼ エンジン』

その他の進化 (安全・安心、利便性、カラー)

新 開 発 1 . 2 Ⅼ エ ン ジ ン 「 WA - V E 」

新1.2Ⅼエンジン「 WA-VE 」

動 力 性 能 ・ 燃 費 ・ N V ・ サ イ ズ す べ て を 一 新 し た 新 開 発 「 WA 型 」 エ ン ジ ン
動力性能と燃費のバランスが最適な 1.2Ⅼ 3気筒 ロングストローク を選択

トップクラスの熱効率を実現する新技術

動力性能

※

＜燃焼機能＞

燃 費・高タンブルストレートポート＆薄型バルブシート・デュアルインジェクタ＆低ペネトレーション噴霧・クールドEGR

静粛性＜ヒートマネージメント＞軽量コンパクト・２系統冷却システム（ガソリン車のみ）
気筒容積400cc/気筒※ コンパクトＳＵＶクラス：自販連区分ジープ型の四輪駆動車でワゴンとバンを含む（2WDを含む）排気量1.5L以下のハイブリッド車クラス。2021年11月時点。ダイハツ調べ。他社にも同数値の車があります。

高 タンブルストレートポート＆ 薄 型 バルブシートを 採 用

新1.2Ⅼエンジン「 WA-VE 」< 燃焼解析による火炎伝播 >
1.0L
点火

火炎形成中

新
1.2L

< 10-90%燃焼期間 >10-90%燃焼期間

1.0L< 筒内乱れエネルギー >※ダイハツ調べ

比較条件：2000rpm 0.2MPa 点火MBT合わせ

新1.2L

燃切り

1.0L比
燃焼期間
▲25％1.0L

新1.2L

高い乱れエネルギーにより燃焼の高速化を実現

デュアルポート＋低ペネトレーション噴霧< 低ペネトレーション噴霧 >新1.2Ⅼエンジン「 WA-VE 」< 噴霧粒径 >SMD(μm)

従来比▲10%微粒化噴射イメージ
1.0L

新1.2L

1.0L

新1.2L
※ダイハツ調べ

微粒化促進により、壁面付着抑制、未燃損失を低減

2 系 統 冷 却 シ ス テ ム（ 効 率 的 な ヒートマネージメント）

新1.2Ⅼエンジン「 WA-VE 」< 水流コントロールの仕組み >※ガソリン車のみ< シリンダブロック構造 >
冷機時

小型サーモスタットによる水流コントロール

2系統通路

暖機時

1系統通路

シリンダブロックの水流をコントロールすることにより暖機を促進、燃費、排気性能を向上(W/Pより)トルク向上により低速域での力強くなめらかな加速を実現
トルク(Nm)< エンジントルク >新1.2Ⅼエンジン「 WA-VE 」※ダイハツ調べ

WA-VE（ガソリン車）（1.2L NA）

現行の1.2Lエンジン（1.2L NA）

エンジン回転数
800

1600

2400

3200

4000

4800

5600

低速トルクUPによる走りやすさの向上

6400(rpm)

小型SUVガソリン車でNO.1の低燃費
2 0 . 7 k m / L ( W LT C モ ー ド )※1※2< ガソリン車熱効率比較 >トルク(Nm)

熱効率30%等高線< WLTCモード走行燃費>
約10%向上

新ロッキー/ライズ（1.2L NA）

新1.2Ⅼエンジン「 WA-VE 」

20.7 （㎞/L)

18.6

重量税

環境性能割
［ ’22/1～ ]

▲50%
1％課税
（ 7,500円 ） （ 16,800円 ）
軽減なしの場合
24,600円

従来車(1.0L TC)
エンジン回転数(rpm)

最大熱効率を向上させながら全領域で熱効率を向上

従来車(1.0LTC)

新ロッキー(1.2LNA)

軽減なしの場合2%課税（ 33,700円）【税制恩典】※2021年度税制改正大綱より※Premium G <2WD> で試算

2030年度燃費達成基準：75％以上達成※1 コンパクトＳＵＶ（ガソリン車）：自販連区分ジープ型の四輪駆動車でワゴンとバンを含む（2WDを含む）排気量1.5L以下のガソリン車でNO.1。2021年11月時点。ダイハツ調べ。他社にも同数値の車があります。
※2 L、X、Premium Gの燃料消費率（国土交通省審査値）。ＷＬＴＣモード燃費値20.7km/L（2030年度燃費基準75％達成車）。燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン仕様等）に応じて燃料消費率は異なります。ＷＬＴＣモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。
※ダイハツ調べ新ロッキー・新ライズの魅力
お客さまのニーズに幅広く答える3つ のパワ ートレーン
新開発 『 e-SMART HYBRID 』
新開発 『 1.2Ⅼ エンジン』

その他の進化 (安全・安 心、利便性、カラー)

市場ニーズに合わせ新機能追加
アクセサリーコンセント(AC100V/1500W)

電動パーキングブレーキ(オートブレーキホールド付)
電力供給時間
約4日（ガソリン満タン/消費電力400W時）※ロッキーの場合ガソリンを電気に変換！
長期間の災害時に役立つ電源！

ラゲージ内に設置※ グレード別設定※ ハイブリッド車にメーカーオプション

市場ニーズに合わせ新機能追加

スマートアシスト機能の進化/ステレオカメラ変更
衝突回避支援認識支援

運転負荷軽減駐車支援※一部機能はメーカーオプション

夜間歩行者検知

標識認識種類増ふらつき警報路側逸脱警報ColorVariation

新色 1 色 ( スムースグレーマイカメタリック ) を含め全 ８ 色をラインナップ

NEW

ブラックマイカメタリック×
コンパーノレッド

ブラックマイカメタリック×
シャイニングホワイトパール

ブラックマイカメタリック×
スムースグレーマイカメタリックNEW

ブラックマイカメタリック×
スムースグレーマイカメタリック

ブラックマイカメタリック×
シャイニングホワイトパール

NEWNEW

コンパーノレッドレーザーブルークリスタルシャイン

ブラックマイカメタリック×
ターコイズブルーマイカメタリック

スムースグレー
マイカメタリックブラック
マイカメタリック

シャイニングホワイトパール

マスタードイエロー
マイカメタリックナチュラルベージュ
マイカメタリックファイアークオーツ
レッドメタリック

シャイニングホワイトパール

ブラック
マイカメタリック

スムースグレー
マイカメタリック

ターコイズブルー
マイカメタリックファイアークオーツ
レッドメタリックナチュラルベージュ
マイカメタリック

マスタードイエロー
マイカメタリック

レーザーブルークリスタルシャイン※ 2トーンおよび一部のカラーはメーカーオプション

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