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特集●道路からの視覚情報／紹介

高速道路標識のレイアウト変更による視認性向上
村重至康＊
高速道路標識は高速走行中のドライバーの視認性・判読性を考慮して独自に加工した文字、いわゆる、公団文字を使用してきた。しかし高齢社会の昂進、国策としての国際観光振興、高性能デジタルフォントの開発といった社会情勢の変化を踏まえ、標識レイアウトについて検討した。学識経験者のアドバイスを得ながら、視認性・判読性の向上を目指して新しい標識レイアウトのガイドラインを提言した。具体的には、余白率、文字拡大、和英文文字高比、英文字長体率、文字フォント、文字間のスペースなどについて再検討を加え、標識レイアウトを最適化した。新しい標識レイアウトの性能は実物大の標識を用いた標識視認性（判読距離）確認実験で実証した。

Improving Visibility Performance of Signs
on Motorways by Reforming the Layout
Yoshiyasu MURASHIGE＊
We have used the, uniquely-shaped, so-called “Kodan Font” for signs on motorways,considering driversʼ visibility and legibility at high speed. Based on the recent state ofsociety, such as the acceleration of demographic aging, promotion of international
tourism, and development of high performance digital fonts, we studied an innovative
sign layout and proposed a new sign layout guideline with better visibility and legibility
by obtaining advice from a blue-ribbon advisory panel consisting of academic experts,
and optimized the marginal space rate, the font enlargement, the height ratio ofalphabetical characters to Japanese characters, the narrow down ratio of alphabeticalcharacter width, the digital fonts, the space between characters, and so forth. The
performance of the new sign layout was confirmed by the visibility and legibility
veriﬁcation experiment using full-sized signs.

振興の動きや、より視認性に優れた新しいデジタル

１．はじめにフォントの開発といった情勢を踏まえ、標識レイア

道路標識は道路交通の安全と円滑を確保するため、ウトを見直した。学識経験者からのアドバイスを得「標識令」の定めにより設置されるものである。こながら、視認性の向上を目的として、新たな標識レれまで高速道路の道路標識は、高速走行中のドライイアウトを検討した。

バーの視認性・判読性を考慮して、和文文字・英文

本稿では「新旧標識レイアウトの概要」「新しい文字とも独自に加工した文字（いわゆる、公団文字）標識レイアウトの検討経緯」「提案標識レイアウトのを使用してきた。しかし昨今の高齢社会、国際観光

視認性（判読距離）確認実験概要」について紹介する。
２．新旧標識レイアウトの概要＊ 株式会社高速道路総合技術研究所交通研究担当部長

Senior Researcher on Traﬃc Engineering, Japan Motorway
Technical Research Institute
原稿受付日 2015年９月29日
掲載決定日 2015年11月30日

IATSS Review Vol. 40, No. 3

２−１

従来の標識レイアウト

1961年（昭和36年）、財団法人高速道路調査会に「標識分科会」が発足し、日本で初めての高速道路開通（ 41 ）

Feb., 2016

200

村重至康に向け、高速道路の標識について研究が開始された。
この標識分科会は、当時の建設省、土木研究所、日本道路公団、首都高速道路公団、警察庁、警視庁、科学警察研究所、通商産業省の専門家で構成され、約２年間にわたる検討を経て1963年（昭和38年）、現在の標識レイアウトの原形が固まった。
文字のデザインにあたっては、まだ現在のようにFig .1 簡略化した文字の例

多様な市販フォントが普及しておらず、公団文字は、当時の水谷デザイン事務所代表、水谷文平氏（担当期間：昭和40年代～ 60年代）が一字ずつ手作業でデザインしていた（標識のデザインの詳細については、「標識設置要領（東・中・西日本高速道路 平成

Fig .2 英文文字（ローマ字）表記

21年７月）」の関連部分を参照されたい）。代表的な事例として、画数が多く、そのままの字体では読みにくい漢字を簡略化した文字がある（Fig.1）。

は運転挙動の反応時間や動体視力の衰えにより、判公団文字は1963年（昭和38年）７月の名神高速道読距離が若年層に比べて著しく低下する。それを補路栗東～尼崎間の開通時から使用されており、和文

うには、地名や記号の判読距離を向上させるような文字は角ゴシック体系が、英文文字はヘルベチカのフォントやレイアウトの改善、すなわち性能向上が原型であるノイエハースグロテスクの加工書体が採必要である。

用された。

２）国際観光振興への対応

２−２

新しい標識レイアウト

近年、観光庁が設置されるなど、わが国では国際採用から40年を経て、公団文字独自の簡略化が「誤観光の振興強化が政府の重点課題となっており、外標記」だといったような残念なクレームも届くよう国人観光客受け入れ環境整備のため、わかりやすいになった。公団文字は正確さよりも視認性・判読性標識への改善が求められている。標識設置要領（東・を重視したユニークな文字で、画数の多い漢字が大中・西日本高速道路）では、英文大文字の高さを和胆に省略されているものや線・点の数と位置が変更

文文字の高さの1/2としている（Fig.2）。しかし1/2されているものもある。また、枠いっぱいを使ってでは、英文文字が和文文字と同じ視認位置から判読いるので漢字が四角ばっているのも特徴の一つであできないため、英文文字の大きさを改善する。国際る。フォントがデジタル化しておらず、一文字ずつ化対応としては、訪日者数が多いハングル文字の併手作業で作り上げるというやり方が時代にそぐわな記が望ましいが、レイアウト上極めて困難であり、くなってきたこと、開発者である水谷文平氏の死後、 視認性確保を優先して、従来どおり和文文字・英文フォントの統一性が保たれなくなったこともあり、文字の併記とした。簡体字＊１ を常用する大陸漢民

公団文字を廃して新たなフォントを採用する必要に族は、ある程度、和文漢字が読める。香港人、台湾迫られることとなった。社会の高齢化、国際観光の人はほぼ和文漢字が読めるので、簡体字の併記は考振興といった新たなニーズに配慮し、文字サイズ拡慮しなかった。

大、フォントの変更、および文字配置の改良など、＊１一層の視認性・判読性向上を目指し、新しい標識レイアウトの検討を開始した。
３．視認性向上に配慮した標識レイアウトの検討
３−１

検討方針

１）高齢社会への対応
わが国は既に高齢社会になっており、高齢者の高速道路利用者数は今後ますます増加していく。個人差が極めて大きいのだが、一般的に高齢ドライバー

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3（ 42 ）

満洲民族が漢民族を支配していた清朝時代に康熙帝の勅撰により、漢代以降の歴代の字書の集大成として康熙字典が編纂された。ところが国共内戦後から文化大革命（1950年代～ 1970年代）にかけて、漢字の簡体字化が大陸で著しく進められ、既に漢字とは異なる文字となっている。わが国の常用漢字は台湾の繁体字ほどは正字に拘っておらず、実用的観点から簡略化が最小限度に留められており、日本人も繁体字は書けないまでも読むことはできる。しかし、簡体字は、あまりに簡略化しすぎた結果、日本人や台湾人・香港人が読めない文字になっている。数千年にわたって北東アジア共通の文化基盤として重要な役割を担っていた漢字が大陸では消滅しつつある。

平成 28 年２月

201

高速道路標識のレイアウト変更による視認性向上

Fig .4 近接群化の例
Table 1 諸外国の出口案内標識の余白率
Fig .3

図と地の関係

レイアウト

文字等部分の設定（太枠で囲った部分を文字等と設定）

余白率３）標識板サイズ
効果的な視認性向上には、文字サイズの拡大とと

日本

58%

中国

68%

ドイツ

75%

米国

68%

もに適切な余白を確保することが重要であり、本来は標識板サイズの拡大を前提として標識レイアウトを検討すべきある。しかし、標識板サイズを拡大すると支柱・基礎サイズも大きくしなければならず、標識本体を更新しなければならない。民営化後間もない高速道路会社が標識本体更新の新規投資を行うことは、極めてハードルが高く、現行の標識板サイズのままレイアウトの変更だけで視認性を向上させるというジレンマを内包した検討を余儀なくされた。
３−２ 標識レイアウト改善のために考慮すべき要件
１）標識板の余白率
標識の視認性を確保する上で標識板に適切な余白をもたせることは、以下の理由から重要である。
認知科学的に「明視の４要素」として①明るさ②を拡大すると余白率は現在の58％を更に下回る。認対比③大きさ④動き（視認時間）があるとされている。

知科学的知見から、余白率は50％を超えることを条ある対象物（表示内容）を形として認識する場合、件とした（Table 1）。
以下、出口案内標識を例として検討内容を説明する。

その対象物は周囲から浮かび上がることとなる。これは「図（対象物）」と「地（標識板の余白）」の関係

２）文字サイズの拡大と呼ばれており、狭い部分が「図（対象物）」となり、現在の出口案内標識では、和文地名は文字高さ広い部分が「地（標識板の余白）」となる（Fig.3）。

50cm、英文大文字は和文文字高さの1/2である。視類似した対象物が互いに近接して置かれていると、 認性を向上させ、かつ漢字文化圏以外の外国人に対ヒトはそれらを「まとまり」（近接群化）として知して英文文字の判読距離を和文文字同等とするため覚する。つまり対象物（表示内容）を脳が瞬間視認『道路の移動等円滑化整備ガイドライン、国土交通時に認識するには、②対比、③大きさを適切なバラ省（2003）』（以下、ガイドライン）では、英文文字ンスとする必要がある。すなわち文字を拡大しても高は和文文字高の3/4程度とすることを提言してい適切な余白率を確保することが重要である（Fig.4）。

る。しかし、和文・英文ともに拡大すると余白率が標識の適切な余白率についての既往研究事例はな著しく減少し、現実的でないことから、余白率50％

く、出口案内標識を例にして諸外国の出口案内標識

超の条件で、極力「ガイドライン」に配慮しつつ、と比較した。諸外国では標識の余白率は70％前後確

文字サイズ拡大について検討した。

保されている。一方、わが国では３−１、３）で述
べた理由から標識板サイズは拡大しないため、文字IATSS Review Vol. 40, No. 3（ 43 ）

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村重至康

①ヘルベチカ公団文字②ユニバース①ナウ③アクチデンツ④ビアログ②タイプバンク③新ゴ

Fig .8 英文フォントの比較④ヒラギノ

Fig .5

和文フォントの比較

Fig .9 ビアログ詳細部の特徴

遠方から見たときにはFig .6

オブジェクト・エンハンスメントの加工と視認状態加工が施されている（Fig.7）。ヒラギノは他のフォントよりも視認性に優れると考え、和文フォントにはヒラギノを採用した。

オブジェクト・エンハンスメントの効果⑵ 英文フォント
英文フォントについても「ガイドライン」および過年度業務から、視認性に優れている①ヘルベチカ②ユニバース③アクチデンツ④ビアログの４種類のフォントを比較検討した（Fig.8）。
英文は、文字サイズを拡大すると単語の綴字幅がFig .7

ヒラギノにおけるオブジェクト・エンハンスメント広くなる。標識板サイズは拡大できないため、単語の綴字幅が一定幅を超えるとフォントを長体化（文字の横幅を一定割合で縮小）する必要が生じる。し３）文字フォント

たがって、同じ文字高さでも文字の横幅が狭いスリ⑴ム体であるビアログが有利である。また、文字の横和文フォント
和文フォントは角ゴシック体系が視認性に最も優れていると言われている。そこで、「ガイドライン」

幅が同じでもスリム体であれば字間を広くすることができるので、より判読しやすい。

で推奨されている角ゴシック体系の市販フォントでビアログの詳細部は、他のフォントと比較して「a」ある①ナウ②タイプバンク③新ゴの３種類のフォン「i」や「６」「９」などに開かれた造形処理がなさ

ト、および『標識標示の見直しに関する検討、日本れており、より判読しやすいフォントとなっている。

道路公団技術部（2005）』（以下、過年度業務）で視

このようにビアログは、特に視認性を高めること認性が優れていることが確認されている④ヒラギノを重要視して開発された評価の高いフォントであり、の４種類のフォントについて比較検討した（Fig.5）。

既にミュンヘンの地下鉄やわが国の首都高速で採用

しかし、４種類のフォントのいずれにも造形的にされており、英文フォントにはビアログを採用する

大きな違いは見られず、仮に視認性（判読距離）確こととした（Fig.9）。

認実験を行っても有意な差が得られる可能性は低い

４）英文文字の長体化と考えられることから、標識を遠方から見たときに長い綴りの地名が並ぶ場合、標識板サイズに制限文字を細かく判別できずにぼやけて見える、“欠け”があるため標識板に標示し切れないことがある。こや“しみ出し”が生じる点に着目し、フォントの詳細のようなときに英文フォントを極端に長体化すると、部を重点的に分析した（Fig.6）。ヒラギノには人間文字の変形が著しくなり視認性が低下するため、視工学において“欠け”や“しみ出し”を抑制するとされ認性を妨げない長体率の最小値を検討した。

る「オブジェクト・エンハンスメント」に相当する

国際交通安全学会誌 Vol. 40, No. 3（ 44 ）

本来、英文フォントには単語の綴字幅を縮小する

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高速道路標識のレイアウト変更による視認性向上

Fig .11 文字のステム（縦線の太さ）

Fig .10

英文フォントの正体とナロー体の長体率換算ために文字を任意に長体化（変形）させるという概念はなく、フォントにより正体（100％）と必要に応じてナロー体（スリム体）がそれぞれデザインされている。よって長体化は、漢字文化圏であるわが国の標識に英文を標示するために止むを得ず施す加工

Fig .12

文字寸法の記号であり、英文フォントがどの程度まで変形を許容さ（＝１字間ユニット）れるのかを把握するものである。一般的な英文フォントのナロー体が正体に対してどの程度の長体率に相当するのか確認したところ、英文フォントのナロー体は概ね80％程度であったことから、英文文化圏でFig .13

単語内のスペースの比較はフォントの変形は80％程度が許容の限界であると考え、英文フォントの長体率は80％超を原則としたとすることとした（Fig.13）。また、英文字について（Fig.10）。
ただし、「宝塚 尼崎」（Takarazuka Ama-も読みやすさを確保するスペースを設定した。

gasaki）のように和文文字数に対して英文綴りの長い地名が並ぶ場合があり（出口案内標識全体の約

この字間ユニットによりスペースを考慮して配置
するとFig.14のとおりとなる。

１％程度）、長体率80％では標示できない。そうした

３−３場合の長体率は65％超を確保することとした。

３－２の要件を満たすような和文英文サイズの組

提案標識レイアウト

み合わせに基づき各レイアウトを作成し、実際の見５）文字のスペース十分な余白のない標識面（地）において、地名（図）え方を確認した。その結果、余白率を確保し、和文を安定的に認識させるため、①標識端部からのス英文ともに拡大し、かつ英文比率を大きくできる和ペース、②地名間のスペース、③漢字間のスペース

文文字高55cm・和英文文字高比55％の組み合わせについて、それぞれ適切なスペースを検討した。

を提案標識レイアウトとした（Table 2）。

スペースの目安として、文字の縦線の太さを「ス４．標識視認性確認実験テム」と呼んで定義している（Fig.11）。通常の市販フォントは、標準的な読みやすさからS1=LW×

４−１

10 ％ 相 当 に 設 定 さ れ て い る（Fig.12）。S1=LW×

以上の検討結果を踏まえて新しい標識レイアウト

実験概要

30 ％ は 現 行 標 識 に 相 当 す る（LH=50cmの 場 合案（改善タイプ）を作成した（Fig.15）。その判読S1=15cm）。遠方からの視認においては１ステム以距離向上効果を確認するために新旧標識レイアウト上確保することが望ましいと言われており、また標の原寸大標識を作成し、若年層から高齢層までの一識板サイズは変更しないことから現行よりスペース

般被験者90名（非漢字文化圏の外国人15名含む）にを狭くして、S1=LW×20％（以下「１字間ユニット」）よる標識視認性（判読距離）確認実験を実施した

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村重至康

Fig .14

スペースを考慮したレイアウト基準

Table 2

余白率・文字拡大を考慮した和英文字組合せ
50cm

和文の文字高55cm

60cm

余白：52%

余白：48%

余白：44%

75%
英文高37.5cm

余白：54%

英文高41.3cm

余白：50%

英文高

45.0cm

余白：49%

和英文文字高比60%
英文高30.0cm

余白：55%

英文高33.0cm【提案標識】余白：51%

英文高36.0cm

余白：49%

55%
英文高27.5cm【現行標識】余白：58%

英文高30.3cm

余白：52%

英文高33.0cm

余白：49%

Fig .15 標識視認性確認実験に使用した案内標識50%
英文高25.0cm

英文高27.5cm

英文高30.0cm※太線枠は「和文文字高55cm以上」、「和文英文文字高比50％以上」、「英文字高30cm以上」の3つの条件を満足するもの（Fig.16、Fig.17）。
４−２

実験結果および評価

和文地名「静岡 浜松」については、いずれの年齢層においても判読距離が10％～ 18％向上した。
また英文地名「Shizuoka Hamamatsu」についても判読距離が15％～ 21％向上した（Fig.18、Fig.19）。
非漢字文化圏の外国人被験者は英文地名の判読距

Fig .16

標識視認性（判読距離）確認実験

Fig .17

判読距離測定イメージ

離が日本人の20代よりも長い。非漢字文化圏の外国人の英文字判読能力が日本人よりも高いことが推測される。また和文地名・英文地名ともに60代以上の高齢層の判読距離が、現行標識における全体平均に近い判読距離まで回復できていることが確認された。
和文地名の場合、高齢層の判読距離が19m伸びたこ

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高速道路標識のレイアウト変更による視認性向上とにより、判読時間にして約0.7秒改善された（走行速度100km/時÷3600秒＝27.8m/秒とする）。

静岡

300

一方、出口番号「12」については改善タイプ（新）250

るという結果が得られた。この原因を分析したところ、ビアログミディアムの「12」では、その特徴である「１」の下線（セリフ）が強調されていることにより、「12」の底辺の横ラインが結合し、横ライ判読距離（m）の判読距離が現行標準図タイプ（旧）よりも低下す

ンそのものが消滅して見える現象が起こっていたこ
ビアログが開発される際の模範とされたフォントで

209

150
20代（14名）

100

0あり、視認性を追求して開発されたフルティガーを

251
243

213
210
190

全体平均（105名）
60代以上（13名）

50とが判明した。よって数字のフォントについては、再検討した。フルティガーには「１」の下線（セリ200

浜松

現行標準図タイプ（旧）改善タイプ（新）Fig .18 和文地名判読距離の比較

フ）はなく、ビアログのような誤読が生じる恐れはない（Fig.20）。視認性においてもビアログと遜色ないものと判断できたので、数字はフルティガーを180採用することとした（なおフルティガーは、JR東160

日本の駅ホーム番線案内および東京メトロの案内標

５．まとめ
標識板サイズを拡大できない、すなわち現行の標140
判読距離（m）

示の英数文字全般に使用されている）。

120
100
80

識板サイズのままレイアウトの変更だけで視認性を60向上させるというジレンマを克服して、認知科学的40な知見に基づいた根拠付けを行った上で、適切な余20

白率、標識の文字の拡大、和英文字高比、英文の長0

体率、文字のスペースおよび文字フォントの変更などを行った。これらにより、現行標識板サイズにおける標識レイアウトを最適化できたものと考えていShizuoka Hamamatsu
161
134130133113110
93107

20代（14名）
全体平均（105名）
60代以上（13名）
外国人
（15名）
現行標準図タイプ
（旧）

改善タイプ
（新）

Fig .19 英文地名判読距離の比較る。
また視認性（判読距離）確認実験の結果、高齢者および非漢字文化圏の外国人に対しても視認性向上が確認できたことから、当初の目的に対して一定の成果が得られたものと考えている。
本来であれば、より適切な文字サイズへ拡大する

Fig .20 フルティガーによる「12」の表記と同時に標識板サイズを拡大することが求められる。
将来、標識板サイズを見直す場合は本研究で得られた成果を有効活用したい。

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