4篠原一光

特集 ● 自動車の研究開発と交通心理学「自動車の研究開発と交通心理学」
特集にあたって
篠原一光＊高まりつつある。また、もう一つの近年の特徴とし本特集の企画背景についてて、心理学と工学との連携の促進があげられる。毎2010
年９月に大阪大学にて日本心理学会第74回大年開催されている日本心理学会は心理学の研究・実会が開催され、その中で、本特集と同じ「自動車の践のほぼ全領域をカバーする国内最大の学会大会で研究開発と交通心理学」という題目でシンポジウムあるが、昨年度大会においては本特集の元となるシが開催された。シンポジウムでは自動車関連の研究ンポジウムのほかにも、「技術心理学：実学として機関やメーカーの研究部門に所属しているシンポジの実験心理学」「工学と心理学が議論する−IT研ストが、各所属機関において行っている運転者の行究開発の中で行われている心理学研究をめぐって」

動や心理に関する研究について話題提供を行った。

「ものつくり心理学の実践」「心理工学への招待：製また交通心理学を専門とする指定討論者が、これら造業の研究機関における心理学研究」といった題目

実際に行われている研究に対して心理学的観点からを掲げたワークショップが開催されていた。のコメントを行った。論議を行う中で、実際の自動人間特性を考慮した自動車の研究開発の必要性車の研究開発に近い距離にある工学的観点で行われる研究と、心理学的な観点から構想される研究との最近、自動車の情報化が急速に進展し、これによ間には何らかの隔たりがあることがわかってきた。

り運転支援を行おうとする動きが顕著である。近年

そこで本特集は、シンポジウムでの話題提供内容の交通事故の多くが運転者の運転行動やその背後にを誌上にて再現し、現在の研究の状況を俯瞰し、今ある認知プロセスの不適切さによることから、運転後研究が目指すべき方向性について考えるための一者の人間としての行動特性や心理的特性をふまえたつの基盤を提供したいと考えている。本シンポジウ

運転支援が重要である。また、車載・携帯情報機器

ムで討議された内容は工学を中心とする自動車の研の急速な普及・高機能化に伴って、運転者が運転中究開発と、心理学的観点からの自動車運転者の特性に得られる情報は増大している。これは自動車の利研究という二つの研究領域の背後にある質的差異を便性を高める一方で、運転者の精神的負担を高め、示唆するものであり、この問題を論じることは国際不注意による事故を増やす危険性を秘めている。こ

交通安全学会の目指す「学際性」をより高めることの危険を低減させるには、運転支援機器のヒューマに資すると考えられる。

ンインタフェースを適切なものにする必要があり、そのために心理学的観点や手法を用いた研究が行わ心理学領域での実際的問題への関心の高まりれつつある。

近年、心理学研究者の間では、厳密に統制された宇野氏の論説では事故発生過程の分析や運転者の実験室の中ではなく現実場面での人間の心理や行動特性評価、衝突回避といった運転行動の分析に関すはどのように理解されるのか、またさまざまな社会る取り組み、追突事故に関連すると考えられる人間的問題の背後にある人間の問題に対し心理学からどの特性に関する検討、および、車載機器操作に関連のようにアプローチできるのかということに関心がする運転者の行動に関する研究が報告されている。
運転中に車載機器操作を行う場合には、運転と機器＊ 大阪大学大学院人間科学研究科准教授

AssociateProfessor,
Dept.
ofAppliedCogni
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国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
３６，Ｎｏ．
１

操作の間で注意が分割され、機器操作に注意を取られると注意転導の状態となる。これを避けるために（４）

平成２３年８月

5「自動車の研究開発と交通心理学」特集にあたっては機器操作に制約を設ける必要があるが、論説ではうかが重要であり、これは運転者の心理的特性と密オクルージョン法を用いて機器に対する総視認時間接にかかわる問題といえる。の制限時間が設定された点について紹介されている。

関根氏ほかの報告ではハイブリッド車両の接近に車載機器使用時の運転者への影響を何らかの手法に対する歩行者の気づきの問題について行われた研究より評価しようという試みと手法の開発は近年盛んが報告されている。ハイブリッド車両の低騒音性がに行われており、評価手法の国際標準化も進められ車の存在を気づきにくいものにしてしまい、特に視ているところである。

覚障害者にとっては重大な問題となりうることから、

大本氏ほかの報告では、人間中心設計の考え方にハイブリッド車に通報音を発生させることが検討さ基づき、マイクロシナリオ手法を用いての自動二輪れている。報告では各種の接近通報音を用い、それ運転者の利用実態の解明と技量評価視点の要因の明ぞれの音がどのような印象を与えるのか、また接近確化、操縦技量の評価、乗車時のメンタルワークロ音として受け入れられるかを実験室内と現実場面のード評価について報告されている。自動四輪車と自両方で評価するという実験を行っている。さまざま

動二輪車では運転者は相当に異なる状況に直面し、な技術が登場する中で、運転者支援という観点だけより複雑な操作や行動が求められることになる。自ではなく、このような新しい自動車技術が周囲の交動四輪の運転者に関する分析と同様に、自動二輪車通参加者に及ぼす影響についても研究が必要であろの運転者にもその運転特性に応じた研究が必要となう。

る。本特集では含まれない他の車両の運転者につい自動車の研究開発における心理学と工学の協働てもトラック等の大型車両や自転車の利用者についこれからの自動車の研究開発においては人間特性ても同様と言えよう。
高原氏ほかの論説では、出会い頭事故防止のためを考慮することが必須で、交通心理学の視点は非常の一時停止支援システムが高齢運転者にとって有益に有益であると思われる。しかし工学と心理学が協であることが報告されている。運転者の特性と運転調することにはさまざまな困難も伴うと予想される。

行動との間にどのような関係があるのかということ

太田氏の論説では近年の運転支援技術が有用であは交通心理学の大きな課題の一つであるが、運転支ることを認めつつも、現在のASVの考え方では運転援が導入される中で運転者によりこの支援がどのよ者を受動的な立場としてとらえる傾向が強すぎるとうにとらえられるのか、という点が問題となってき主張する。太田氏は、運転者は自分の状態を理解し、た。昨今の非常に重要な問題である高齢者の運転問モニターし、コントロールする（メタ認知による自題も、個人特性問題の一つとして考えられる。高齢己管理を行う）存在であることを強調している。さ者の運転支援のためには高齢者の身体的、生理的特らに太田氏は、自分自身の行動がどの程度安全なの性のみならず、心理的特性も考慮した支援手法の開かを客観的に認識して運転行動の内容を決定する、発が求められる。という観点が必要であり、技術的には運転者の状況

石橋氏の論説では年齢以外のさまざまな運転行動を感知しつつ有効なフィードバックを与えて運転者に関係している個人特性を取り扱っており、運転態の自己理解を促進することが必要ということを述べ度、運転負担感受性、リスクテイキング傾向、認知ている。

的特性、ITSへの知識、情報機器への意欲・積極性とさまざまなセンシング技術を使って運転環境を計いった要因に着目して、安全運転支援システムを利測することは純粋に工学的課題であり、工学技術者用しての運転行動の違いに関して検討が行われ、今にとってこれは取り組みやすい課題であろう。しか後の運転支援のあり方についての提案を行っている。

し運転者の意図や行動の基準は車両の挙動とは違い、運転適性の問題は古くから交通心理学の重要な研究外部から観察することはなかなか難しい。また太田課題の一つであったが、ITSが導入され、さまざま氏が指摘するように人間は「変わる」存在である。

な運転支援を受けることができる現代的な運転環境

直接観察しにくいが確かに影響力を持つ人間要因をにおいて適性の問題をとらえ直すことは必要なこと

心理学的に明らかにし、自動車の研究開発に人間要と思われる。運転支援では運転者にとって有益な情因の観点を取り込むこと、また、運転者が自らの行報が提供されるのみならず、その支援内容や支援方動を意識化しやすくするようなフィードバックを与法が運転者にとって受け入れられるものであるかどえることもまた必要と言えよう。

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