xxx株式会社様向け

テスラ モデルY 解体調査

＜ボデー接着部・接合部調査レポート＞

xxx株式会社様以外の利用は固く禁じます©株式会社コベルコ科研 2023

目次
納入品および利用許諾規約・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

P. 2

車両概要
・車両概要・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

A．ボデー接着部・接合部調査

A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体全体概要（ギガキャスト、Cell to Body構造概要）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Frセクション（Frギガキャスト、Frエンド構造、前突系対応構造）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Frセクション（車体解体/切断調査）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・Rrセクション（Rrギガキャスト、Rrエンド構造、後突系対応構造）・・・・・・・・・・・・・・・・・
・Rrセクション（車体解体/切断調査）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・キャビン骨格（サイド、ルーフ周り構造、側突対応構造、ルーフクラッシュ対応構造）・・・・
・キャビン骨格（車体解体/切断調査）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・Cell to Body構造（電池パック外観、フロア面構造、ボデーへの締結、止水構造）・・・
・Cell to Body構造（車体解体/切断調査）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接合技術（適用されている接合技術、その使い分けの考え方）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・推定される車体組み立て工程・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

P. 3
P. 7
P. 8
P. 13
P. 24
P. 31
P. 44
P. 54
P. 67
P. 80
P. 88
P. 89
P. 92

A-②．調査結果・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P. 93
・外板部品（フード、サイドドア、フェンダー、バックドア概要）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ P. 94
・材料調査（ダイカスト、接合部：上海モデルとテキサスモデル比較）・・・・・・・・・・・・・・・ P. 98
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納入品および利用許諾規約
株式会社 コベルコ科研
１．納入品
 本レポートは、購入者名を記載し、PDF形式の電子ファイルにて納品いたします。
 本レポート内のグラフ、測定結果に関する電子データは含まれません。
 納入後１年以内に本レポート内容の不備、データの誤りが確認された場合は、修正版を納品いたします。
２．知的財産権 本レポートについての著作権を含む知的財産権は、コベルコ科研に帰属し、購入者に実施または使用許諾をするものではありません。
 購入者による契約書およびご発注書に記載される著作権を含む知的財産権の取扱いと相違がある場合は、上記の同意を得た場合のみ販売いたします。
３．利用制約 本レポートの購入者外の第三者への開示、利用、譲渡、再販売はお断りいたします。
４．免責事項 購入者が本レポートを利用することにより生じた損害については一切責任を負いません。
以上

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車両概要：車両諸元〇 車両：テスラ モデルY パフォーマンス ロングレンジ AWD（ギガテキサス製）

外形寸法 ― 名称

場所

全長

A
（サイドミラー・開）

全幅（サイドミラー・閉）

4,751
2,129

B

（サイドミラー・無）

1,978
1,921

全高C

1,624

ホイールベースD

2,890

フロントオーバーハング

E875

リアオーバーハング

F986

最低地上高

G

167

トラック
（輪距）

21インチ以外

トラック
（輪距）

21インチ

前輪

1,636

後輪

1,636

前輪

H

後輪

注）概算値。正確な値はオプション等により異なる

3

長さ[mm]

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1,646
1,630

インテリア寸法 ― 名称

フロント[mm]

リア[mm]

室内高

1,041

1,001

足元スペース

1,063

1,029

肩周りスペース

1,432

1.373

腰周りスペース

1,367

1,286

貨物量 ― 名称容量[L]フロントトランク117

1列目の背後、2列目が折りたたまれた状態

2,041

2列目の背後、シートが折りたたまれていない状態
ドライバーおよび助手席の乗客用の最大貨物積載容量
5名乗車時の最大貨物積載容量854
2,158971©株式会社コベルコ科研 2023

車両概要：車両外観

4

前面

上面

背面

側面

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車両概要：ボデー構造（モデル3との比較）■概要
 テスラ モデルYはフロント及びリアにギガプレスマシンを使用した大型ダイキャスト部品を採用し、部品点数を大幅に削減
 モデル3では171部品で構成されていた部位を2部品で設計、製造し、溶接点数も約1,600点削減
 フロアパネル、フロアクロスメンバは電池パック上面にあり、共用

ボデーの進化

テスラ モデル3

テスラ ギガテキサス製モデルY

フロント及びリア部のギガキャスト採用

テスラ ギガ上海製モデルY
リア部のギガキャスト採用
出典：https://teslanorth.com/2022/04/20/teslas-texas-made-model-y-body-structure-2-pieces-versus-171-in-model-3/
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車両概要：ボデー構造（中国製モデルYとの比較）■ギガ上海とギガテキサスモデルの比較
 ギガ上海 Rrギガキャスト ⇒ ギガテキサス Fr/Rrを大型ダイキャスト部品で一体化（ギガキャスト構造）（部品統合：171部品⇒2部品、溶接削減：1,600点）
 フロアと電池パックを統合（Cell to Body構造）
Fr部
Frダイキャスト採用

フロア部
Cell to Body構造採用

Rr部
Rrダイキャスト採用

ｷﾞｶﾞ
ﾃｷｻｽ

Rrダイキャスト採用

ｷﾞｶﾞ上海6xxx株式会社様以外の利用は固く禁じます©株式会社コベルコ科研 2023

A．ボデー接着部・接合部調査
A-①. 調査車両 テスラ モデルYの車体構造

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車体全体概要

A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造： （ギガキャスト、Cell to Body構造概要）■調査した車両
 モーター、電池パック、足回り部品、外板を取り外す前の車両①と、それらを取り外した後の車両②の2台について、外観を目視で調査した。その後、車両①の車体解体／切断し詳細調査を実施した。

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車体全体概要

A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造： （ギガキャスト、Cell to Body構造概要）■調査車両の外観：Frセクション
 Frサイドメンバ、サスタワー、アッパーメンバ、ダッシュロアをダイキャスト1部品に統合
 ICVよりも長めのクラッシュボックスをFrサイドメンバ相当部の前端にボルト締結（軽衝突時の修理性を考慮）※詳細は、”Frセクション（Frギガキャスト、Frエンド構造、前突系対応構造）”に記載
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車体全体概要

A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造： （ギガキャスト、Cell to Body構造概要）■調査車両の外観：Rrセクション
 Rrフロア、ホイールハウスインナ、Rrサイドメンバをダイキャスト1部品に統合
 Rrサイドメンバ後端は、プレス部品をボルト締結（軽後突時に交換可能）※詳細は、”Rrセクション（Rrギガキャスト、Rrエンド構造、後突系対応構造）”に記載
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キャビン骨格A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造： （車体解体/切断調査）

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キャビン骨格A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造： （車体解体/切断調査）

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キャビン骨格A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造： （車体解体/切断調査）

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Cell to Body構造

A-①．調査車両 テスラ モデルYの車体構造： （車体解体/切断調査）

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A-②．調査結果： 材料調査（ダイカスト、接合部：上海モデルとテキサスモデル比較）■Frダイカストの成分、引張強さ、水素量（上海、テキサスモデル比較）【試料採取位置】

Rr2

Rr1
表 成分分析結果

表 引張試験結果

4xxx株式会社様以外の利用は固く禁じます【wt%】

表 水素量分析結果©株式会社コベルコ科研 2023

A-②．調査結果： 材料調査（ダイカスト、接合部：上海モデルとテキサスモデル比較）
スポット溶接■上海、テキサスモデルのRr接合部比較
観察試料採取位置

採取位置

上海

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テキサス※SEM-EDXで材質推定予定©株式会社コベルコ科研 2023