タカタ財団・2009 年度研究助成の対象テーマ「効果的な交通安全対策立案のための信号交差点安全性定量評価シミュレーション手法の開発」

名古屋大学
大 学 院工学 研 究 科

教授︵研究内容概要はこちら︶

中村英樹 氏

悲 惨 な 交 通 事 故のほとんどは
信 号 交 差 点の内 部 ︑あるいはその周 辺で起 きており ︑円 滑 性という 点でも まだ
欧 米 諸 国に比べ不 十 分です ︒
タカタ財団・二〇〇九年度研究助成の対象テーマ﹁効果的な交通安全対策立案のための信号交差点安全性
定量評価シミュレーション手法の開発﹂
中村英樹教授に研究の内容について語っていただきました︒

中 村 先 生は交 通工学︑社 会

基盤計画などの分野において︑これ まで 道 路 構 造 設 計 や 信 号 制

御︑交 通 流に関 する問 題に取り組んでこられました︒

今 回 助 成 をさせていただく 御 研

究﹁効果的な交通安全対策立案のための信 号 交 差 点 安 全 性 定 量

評価シミュレーション手法の開発﹂の中では︑ドライバや歩行者の挙動︑心 理 的 要 因などの解 析︑さらにはその動態を再現するシミュ

レーションモデルを開発されるということで︑今 までの先 生のご研

究の中では異 色 な 内 容と思われますが︑そのよう な ご研 究 をされるきっかけとなったことは何かありますでしょうか︒

中 村 教 授︵以 下 中 村︶ 必 ずし

も 異 色ではあ り ませんが︑今 までに無かった切り口の研 究である

ことは確かです︒その背 景には︑

交 差 点が円 滑 性︑安 全 性だけでなく︑環 境 負 荷の面からも 非 常に重要な箇所であるということがあり ま す︒交 通 事 故の約６割は信号交差点近くで起こっています1

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日本は都市空間が狭いはずなのになぜか交差点空間が大きいのです。

号 交 差 点の性 能 を 向 上 するという なことから︑交 差 点︑特に信の要衝と言えるわけです︒このよとするので︑いわば道路交通の中て︑かつ様々な方向に移動しよう

通 機 関 という 多 様 な 利 用 者がい

輪車︑自転車︑歩行者︑公共交

さらに︑交 差 点には自 動 車︑二移 動 時 間のほとんどは信 号 交 差ですから交錯をいかに防ぐかといから必然的なものです︒

成立させるということは無理です

れなくして安価に交通システムをで す が︑交 差 点 そのものは︑そが交 わる非 常に危 険 な 空 間 なのに多 様な利 用 者が交 錯し︑動 線に︑交 差 点 空 間 というのは非 常負 荷に も 影 響 を 与 えていま す︒ からスタートしたわけです︒一般

点によって左 右され︐これは環 境

うことが安全対策を考える上で一可 分の関 係にあるという 考 え 方

していくかにあって︑これらは不トルネックに なってお り︑ま た︑ なわち利 用 者 をどうコントロール

うこと︑もう一つは交 通 運 用︑すていると思っています︒に大きいことによる弊害が出てきとですが︑車 用のスペースが非 常

ここでの交差点空間とは車道のこ

ぜか交 差 点 空 間が大 きいのです︒

本は都市空間が狭いはずなのにな

点構造が大きくなっています︒日

上流についていたりで︑一般に交差にあったり︑停止線がさらにそのし︑円滑性という面では渋滞のボうことが 重 要 な 課 題であること

６〜７年前に︑その本質的なとこ長いこと考えてきました︒それで私はそれらの理 由について随 分 とというのが現状です︒

況が依然として改善されていない

あ るわ けで す︒しか も︑その状て水 準 として不 十 分 な ところにという点でもまだ欧米諸国に比べその周 辺で起 きており︑円 滑 性

は信 号 交 差 点の内 部︑あるいはと︑悲 惨 な 交 通 事 故のほとんど

日 本の信 号 交 差 点の現 状 を 見る

道の位置が交差点のかなり上流て緩やかにできていたり︑横断歩

例 えば︑交 差 点の隅 角 部が極めして 様々な 要 因 が あ り ま す が︑長いということです︒その理 由と車 線の停 止 線 間の距 離が非 常に

具 体 的にいう と︑停 止 線 と反 対点の内 部が大 きいのです︒もっとく 作 られている︑す な わち 交 差いる一方で︑交 錯 する空 間が大 き

るだけ 防がねばならないと言って差 点 空 間 というのは交 錯 をでき

差 点の構 造で言 う と︑日 本の交は︑世 界 中 どこで も 同 じで す︒ 番 重 要になってくるのですが︑交ろは︑一つには道路構造にあるとい2

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交差点構造と信号制御を抜本的に見直すことで安全性を向上し、利用者にとってより使いやすい交差点空間にできるはずです。
実際︑実務の現場においても交です︒

ルの開 発に至った一番 大 きな経 緯用者挙動ナノシミュレーションモデに応じた安 全 性を評 価 可 能な利が今 回の交 差 点 構 造や信 号 制 御具 を作る必 要があ り ま す︒これ価できるよう な 信 頼 性の高い道我々科 学 者の役 割です から︑評

明 し な け れ ばいけ ない︒そ れ がくことができないので︑これを証がないとなかなか納 得していただ

案 したいのです が︑科 学 的 根 拠

思っています︒こういったことを提い交 差 点 空 間にできるはず だとし︑利 用 者にとってより 使いやす

見直すことによって安全性を向上

信号制御の両方について抜本的に要 するに日 本でも 交 差 点 構 造とないのです︒

向に動いているように思 えてなら応 すべく 必 ず し も 最 適でない方

さらに事 故 が 起こる とそれに対

無 き ま まに安 全だと信じるがあといったらいいのか︑科 学 的 根 拠

もう一つは︑信号制御が︑非効率高いはずだと感じています︒

極めて重 要で︑現 場でのニーズもや信号制御を設計するに当たって含めて示 すことが︑交 差 点 細 部

で起こるのか︑といったことまでとが 起 き︑それがどういう 理 由

く︑交 差 点の細 部でどういったこ

かつそれが交差点全体だけではな

全 性が改 善されま す とか︑なおり︑ある改 良によってこれだけ安科学的モデルで表現することによ

づいて︑利用者の挙動を反映したう︒そこのところを実データに基言 われる とで き な く なってし ま

えって危なくなるのではないかと前例がないからできないとか︑かのではないかという 案 があってもかったので︑本当はこうしたらいい

し も 無いなかでやらざる を 得 なまで科 学 的︑合 理 的 根 拠が必 ずてきたわけです︒ですから︑これて︑今 までは経 験に基づいてやっる 制 御 を ずっと続 けてきていて︑ が向 上 するのかということについ

ま り︑効 率 性 を 大 幅に損 ねてい

我々としてはシミュレーションモデ

はどのように改 良 したら安 全 性

り前から認識されていますが︑で懸案事項であるということはかな

差点改良というのが極めて重要なりますが︑むしろその辺に気をつ

動 き は確 かに接 近 することにな

なり ます︒隣 接 する車 線 同 士ので︑車の動 きの自 由 度 は少 な く

レールが敷かれているようなものね︒逆に空間が限定されていれば︑し︑車の動 きが自 由になり ま すスピード も 出 しや す く なり ま す

いほ ど︑見 通 し はいいので す が︑

車 交 通 用のスペースが広ければ広中 村 そ ういうことです︒自 動

偏っているということでしょうか︒

スペースの 割 合 と して 車 の 方 にですが︑現 状の日 本の交 差 点はい交差点よりも安全な気がするの差 点がゆったりしている方が︑狭何 と な く イメージ 的には 交です︒

うのが今回のテーマの大きな趣旨

る限りのことをやっていきたいといら︑我々なりのアプローチでできという 気 持 ちが ある ものです か日本の交差点をもっと良くしたいいます︒交 差 点の一利 用 者 として中にフィードバックしたいと思ってルを 実 際に使っていただき︑世の3

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先進国の中で日本は信号のサイクル長が極めて長いのです。

けてもらった方がいいわけで︑自サイクル長が極めて長いというこ

したいというのが我々の一つの目 的なのかどうか︑ということを証明

るいは車とは全く違った信号現示

イミングを２回に分けるとか︑あです︒例 えば︑歩 行 者の横 断タとが挙げられます︒

があるのでしょうか︒

それは何か日 本 なりの理 由

由度が高いとそれが乱れることになり︑どんな動 き を するか予 測
不 可 能です し︑なおかつ高 速で入って く る と 回 避で き ま せんか中村

安全であるということを実証しなのですが︑日本ではそれが本当にで渡すとか︑いろんな工夫がある

えていま す︒欧 米では車 両 空 間

思 われま す︒一つには︑日 本の信

い限りなかなか実施できない環境

ら︑むしろ危険であると我々は考はできる限りコンパクトにつくると

号 交 差 点は一般に歩 行 者が多いの

大きく二つの理由があるというのが常識です︒にあるものですから︑その点を定

要 な 青 時 間 を 確 保 す るために︑ 量的に示せたらいいなと思っていまで︑歩 行 者 を 横 断 させるのに必信 号 制 御が非 効 率 というの分かりかと思いますが︑止まってたり︑バスに乗っていたりするとお市内を歩いていたり︑車で走行しち時間が長いということです︒都

ま す と非 常に遅れが大 きい︑待中 村 そ うです︒具 体 的に言いが 溜 ま り ま すので︑そ ちらの青間 が 長 く なれば︑他の方 向の車

長 くなり ます︒ある方 向の青 時

く なるので︑それだけ 青 時 間 がほど︑そこを 横 断 する時 間が長あるいは車線の幅が広ければ広い

用者を完全に一掃してから青を出

対 して青 を 出 す ときに︑前の利交差点の中で違った動線の方向に数です︒信 号 を 切 り 替 える 際︑たりに捌くことができる利用者のます︒交通容量とは単位時間当

交 通 容 量 が 下 がる と言 われてい

車 線 数 が 多 く な れ ばなるほ ど︑ を切 り 替 えれば切 り 替 えるほどす︒

いる時間が非常に長いと感じるの

時 間 も 長 くしなければいけ ませ

さないと危ないですね︒そのためある方 向の青 時 間 を長 くしなけではないでしょうか︒それは都市ん︒これにより全ての方向の青時にロス︑切 り 替 え 損 失 が 生 じ まは円滑性に関して非効率というこ

交 通 としては必 然ですが︑それ間 を長 くしなければならず︑結す︒ですから逆に言 う と切 り 替

サイクル長が長いもう一つの理由ににしても そのレベルが全 体の旅 行

果 的に︑信 号のサ イクル長 が 長えない方がロスは少 ないというこ

ればいけない︒それも交差点が大時 間の中に占める割 合 として大くなるわけです︒それへの対 処のとになるので︑一旦 表 示したら長とですか︒

き す ぎ ま す︒先 進 国の中で日 本

仕 方はいくつかあるのですが︑そく続けるということ︑すなわちついてですが︑信号交差点は信号は 相 当 そ れ が 顕 著 になっていまれを実施したときに本当に安全

き く なればなるほど︑す なわち

す︒その大きな理由には信号の4

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交差点の大きさ、信号のサイクル長を過大な領域から小さくする方向へ移行させれば、安全性、円滑性ともに良くなるでしょう。
んが︑それは常に成り立つわけで

言 われま す︒私 も 否 定はしませ全性と円滑性はトレードオフだと

大 きな問 題 意 識 として︑よく 安んですね︒

から安 全 性 と円 滑 性は不 可 分なばならないと思っていま す︒ですを 車の両 輪のごとく 考 えな けれて決まることでもあるので︑両者御だけではなく交差点構造によっ評価したいのです︒それは信号制

のく らいになって︑ということを車の動きがどうなって︑損失がどしてサイクル長を短くしたときに

そこで︑切 り 替 え 方 法 を 柔 軟には考えています︒

法では成り立たないであろうと私式は少なく とも日 本の現 状の方えるほど容 量 が 下 がる という 図て疑 問です︒です から︑切 り 替とも成立しているかどうかは極め必 要です︒現 状では︑この両 者

な 設 定になっているということがり︑かつ切 り 替 え 時 間が合 理 的

る間 は常に効 率 的に使 われておきの大前提として︑青を出していとにな り ま す︒し かし︑そのとサイクル長は長い方がいいというこのではないかと思っています︒こののサイクル長が過大な領域にある

すなわち 交 差 点の大 きさ︑信 号

性については未だ定量的な評価がては計算で出せるのですが︑安全性が表わされます︒円滑性についも 上に凸の曲 線で円 滑 性︑安 全

そ う すると全 体 としては両 者 とたりサイクル長が短 す ぎ たり す

られますが︑交 差 点が小さ過 ぎ

軸 中 央 部は確かにその傾 向が見のように交差していのグラフが ×ればトレードオフの関係です︒横は安 全 性です︒円 滑 性 と安 全 性として︑一つには円 滑 性︑もう一つ

クル長 な ど︑縦 軸には評 価 指 標

えば交 差 点の大 きさ︑信 号サイ

横 軸が交 差 点の諸 元の大 小︑例で表したのが下図です︒と考えています︒それをイメージ

滑 性 も上 げる方 法があるはずだはなく︑安 全 性 を上 げながら円るのです︒交差点が大きいほど広えるでしょう︒ところが︑現状はの関係が成り立つ領域になるといなって︑そこでやっとトレードオフ

へ移 行 させれば︑両 者 と も 良 く

過 大な領 域から小さく する方 向善の余 地 が あ ること を 意 味 し︑り 長 過 ぎ た り す る と︑円 滑 性︑
安 全 性はともに下がってき ます︒ ことは安 全 性︑円 滑 性 ともに改る と︑あるいは逆に 大 き 過 ぎ た

くて安全︑サイクル長が長い方が大 きい方に 外 れている 領 域 なのイメージです︒
今の日本の状況は横軸の右寄り︑ に︑それが安全だと信じられてい難 しいため︑現 時 点では経 験 的

安全と考えられているということ

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もっと歩行者、自転車が安心して使えるような空間を確保しなくてはいけません。

究に取り組もうということです︒

ないとできないので︑その実 証 研行しよう としても 科 学 的 根 拠がればならないのですが︑それを実らの方 向に徐々にもっていかなけでもない︒ですから︑日本もそち

本より大幅に多いかというとそうす︒それでは死 亡 事 故 者 数が日に小 さいところで成 り 立っていま

差 点の大 きさが日 本よりはるか

事 実︑欧 米ではサ イクル長︑交惨なことになります︒

です︒しかし︑度 が 過 ぎる と悲ということはあ り ま す︒車 が 増

た道 路がそのま ま 存 続してきたれていました︒そのときにつくっ

大 き くつくることがいいと信じらた︑風 を 通 す ための空 間 としてなかったので防災空間として︑ま戦 後はまだ自 動 車が普 及 していはないのです︒もっと歩 行 者︑自部 分︑交 差 点 内 部が大 きい必 要のはいいのですが︑車 道の占める

く り ました︒空 間 として大 きいは必要で︑それを開発していかね

金もかかるし︑何といっても技術来ていると思います︒それにはおそれを始められるところに日本はく 必 要があり ますが︑ようやく

現 状 を どんどん機 能 改 善 してい間を確 保しなくてはいけません︒ とが起こっていま す︒このよう な転 車が安 心して使 えるような空ばならないのです︒

どんどん車が入って来るといったこ

例 えば︑細 街 路 を抜 け 道 としては その差 別 化 が ま だ 不 十 分で︑であるはずなのに︑日本の道路で宅 地の細 街 路の利 用 者は全 く 別

日本は都市構造上特異な構

れがなかなかできないということさなければいけないのですが︑そなことについてですが︑今 年 度は次に今 回のご研 究の具 体 的

えてきたら空 間の配 分 を考 え直造になっているということはないで事 故 多 発 交 差 点でのビデオ観 測域で行われるのでしょうか︒またか所 位の交 差 点で︑主にどの地

調 査 をされるご計 画ですが︑何でしょう︒

念が分かりました︒

先 生の基 本 的なお考え︑概すか︒
中 村 いえ︑必 ず し も そ う とは思いません︒

１か所あたりの観測期間はどの位より優先すべきと申し上げている

車︑歩 行 者︑自 転 車のどれかを

知 県 内の中 〜 大 規 模 交 差 点で︑中村でしょうか︒て都市を作り直したということがのではありません︒道路というの

事 故 多 発 交 差 点 とそ うでない交

私 は 道 路 利 用 者であ るありますが︒

は長 距 離の移 動 から 近 隣の短い

差 点 そ れ ぞ れ５か 所 程 度で す︒

中村

中 村 そ うです ね︒特に名 古 屋

移動まで様々なクラスがあるわけ

その中には改良工事をする予定

日 本は戦 後 焼け 野 原になっは広々ゆったり とした街 をつくろですが︑長距離の通過交通と住名古屋市を中心とした愛

うということで︑大きな道路をつ

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予見行動を防ぐためには、交差側で見える信号灯器を見えなくするという方法もあります。

のために︑愛 知 県 外の交 差 点 もす︒それ以 外に地 域 特 性の比 較

点では改 良 前 後の比 較ができ まのところもあり︑そのような交差うか︒

制御の特徴が考えられますでしょな道 路 構 造の特 徴︑または信 号

その場 合︑例 え ばどのようはいろんな 行 動 を 取ろう とし まるので︑それを参考にドライバー

え ま すね︒それが何 色かが分かでは︑交 差 方 向の信 号 灯 器 も 見

わ ず︑なるべく 危 険 な 行 動 をさで︑ジレンマゾーンかどう かを 問

号 無 視で入ってくることがあるのマゾーンではないところの車でも信けに限りません︒現実にはジレン

中村か︒

べる︑と考えてよろしいでしょう

道 路 構 造︑信 号 制 御の違いを調する意思をもつようにするための間 経 過がより少 ない時 点で 停 止

バが信号切り替わり時点からの時ゾーンに差し掛かった時︑ドライ

内容的には︑例えばジレンマ日︶程度です︒

期 間 は１か 所 当 たり３時 間︵１るにはできるだけ 交 差 点 を 小さ

いからなのですが︑それを改善す

交通需要が高く︐交差点が大きのが 平 気で存 在 し ま す︒これはますが︑日本では２００秒というは最大でも１２０秒と言われていれは欧米では常識で︑サイクル長にまで短 く すればいいのです︒こ

すぐ青になるから﹂と思うレベル

く すればよく︑﹁止 まっても またれにはサイクル長 を ある程 度 短なければいけないからですね︒そまると 次の青 まで長い時 間 待 た

くないと思 うかというと︑一旦 止と考 えられま す︒なぜ止 まりたないと思 うから信 号 無 視 を する

見 落 としに加 えて︐止 ま りたく

言いますと︑ドライバーは信号の

中 村 ま ず︑信 号 制 御についてればなりません︒

造も制御も注意深く設計しなけ

言 われていることであるので︑構るということは古くから世界的に対して極めて大 きな影 響 を与 え

者の特に信 号 変 わり 目の挙 動に順番だとかが︑ドライバーや歩行か︑表 示の出 し 方 とか︑変 わる

このように信 号 灯 器の見 え 方 とるという方法もあります︒

で見 える信 号 灯 器を見 えなく す

予 見 行 動を防 ぐために︑交 差 側

切 と 同 じで す︒そこで︑これ ら

早く出て下さいということで︑踏し くないのです︒とにかく一刻 もです から 余 計 なことは考 えて欲交 差 点 空 間 というのは危 険 空 間ら 行ってし ま え︑という よ うに︒

るにも 関 わらず 交 差 側 も 赤だかイングしたり︑も う 赤になっていす︒まだ青になっていないのにフラせないよう な 道 路 構 造︑信 号 制

くしなければなりません︒

５か 所 程 度 入 れていま す︒観 測御を実現したいわけです︒そのた

あと見通しがいいと利用者が様々

必 ずし もジレンマゾーンだ

めの道 路 構 造︑信 号 制 御はどうな 予 見 行 動 を 取るということがか︑普段から走行速度が高いドラとにか く 先 を 急いでいる とあるべきかについて調べるのです︒

あります︒日本の信号機の配置

7

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サイクル長が短いと、ある適正な速度の範囲で走行したときだけ
青で通過できるということがよりやり易くなります。

ば生 活 態 度や性 格から来る運 転

まらずに通過したい︑という言わない︑殆ど信号無視となっても止イバは︑赤信号に引っ掛かりたくうか︒

過を招 くということはないでしょしますが︑それがいやで無理な通なるという 信 号 制 御 を 時々体 験ます︒例えば︑サイクル長が長い

イクル長 を 短 く する必 要があ り

制 御 が あるはずで︑そ れにはサ行っても︑すぐに赤になるような短いサイクル長という適正レベルの域から︑コンパクトな 交 差 点かつ交差点︑長い信号サイクル長の領度の関係のグラフで言うと大きなの交 差 点サイズの大 きさ と危 険

いけないと考 えています︒先ほど

ま うような自 由 度 を持たせてはが︑そのよ う な 運 転 ができてし格からくる要因はあるのでしょうです︒も ちろん︑生 活 態 度や 性

うな道路構造︑信号制御が必要

そ︑そのような運転をさせないよ

中 村 その通 りで す︒だからこか考えられますでしょうか︒

そのようなドライバへの対 策は何れますがいかがでしょうか︒また入の要因としては強いように思わの選 択の幅 を 小さ く するよう なが基 本になり ま す︒ただ︑速 度

し︑次は同時に止めて︑というの時に青 を出してさあ どう ぞ と通面 倒 をみるようにするには︑同からです︒これを両 方 向について

逆方向から順次赤になってしまう

していくと︑反対方向の道路では先にして順 次 進 行 方 向に青 を出です︒なぜかという と︑一方 を優理 的 な 制 御になる場 合があるの

た り︑赤にした り することが 合

いくつかのブロックを同時に青にしクが密になり︑信 号 交 差 点 間 隔

知れませんが︑街 路のネットワー

的に起こってきます︒ご存じかもしゃるような状況というのは必然

中村 あるでしょうね︒ただ︑おっ

生 む︑対 向 車 が見 えにくい︑な

事 故では︑誤 解 を 生 む︑迷いを

交 差 点の環 境 要 因からくるると思っています︒

ことを 考 慮した選 択の余 地はあ解はいくつかあるので︑そういったうことはあ り ま す︒ただ︑最 適にそれだけでは決められないといさと密 接な関 係があるので︑一概ですが︑サイクル長はリンクの長

クル長は余 り 長 くない方がいいのります︒そういった意味でもサイを 最 適に制 御 しよ う と す る と︑ きるということがよりやり易くなが 短 く なってき た 場 合︑両 方 向

どの道 路 構 造︑標 識︑路 面 標 示

で走 行したときだけ 青で通 過で短いと︑ある適 正 な 速 度の範 囲ます︒それに対してサイクル長がくつもの交 差 点 を 青で通 過できある程 度の速 度の幅 をもって︑いれ ば 終 わ りに 着 く こと もで き︑と青の始 ま りに着 くこともでき

領 域へ移 行していくことが必 要で制御というのはあり得ると思いまに起因するものがあると思われま

特 性のよう なものが駆け込み進す︒

す︒要 するに青 が 先の方 まで見すが︑今回のご研究もそのよう

一旦 赤 信 号に引っ掛かるとそえているから行ってしまえと思っての先幾つもの交差点で赤信号に8

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この辺で一度原点に立ち返って、
本当にどうあればいいのかということを純粋に科学的に考え直す必要があると思うのです。
中 村 はい︑それら全てではない

しょうか︒

な 要 因 も 含めて検 討されるのでか︒

注いでいくべきとお考えでしょう

は︑今 後 どのよう な 対 策に力 を事 故 発 生 自 体 を 無 くしていくに

直 す 必 要 が あ る と 思 うので す︒

いうことを 純 粋に科 学 的に考 えて︑本 当にどう あればいいのかとす︒この辺で一度 原 点に立 ち 返っが︑交 通 事 故 死 傷 者０へ向けて︑ が 蓄 積 さ れて きている と 思いま

そのための研 究 を 我々はや り たのですが︑やはり迷いを生むような 構 造・制 御 というのは問 題 がいう 構 造︑どういう 制 御 が 行 動

な要 因 も関 連 付 けながら︑どうて迷いがどう変わるのか︑確率的時に黄開始からの時間経過に伴っ生じているのか︑また交差点通過はどういうことに起 因して迷いがビデオ 観 測 調 査により︑現 状で制御もそれに対応してより新しい改良していくということと︑信号用 事 例を増やして交 差 点 構 造を積 することによって︑現 場での適も必 要 となる技 術 的な知 見を蓄変 えていくことです︒そのためにより 安 全で円 滑 性のある方 向にんでいますよね︒とにかく目の前

青とは限らないのに皆そう思い込分の方 向が青のとき︑反 対 側がす︒例えば︑信号の現示だって自めて 教 育 していくことが 必 要で

教 育の中で︑そ ういったものを含ないでしょうか︒ですから︑学校づけ だ とか︑今 は無 法 状 態ではた構 成 要 素一つ一つの精 査 をして︑ 転 車の走 り 方だとか法 的な位 置

中 村 今 までお 話 し たよ う な︑ い︒のばらつきを大きく︑または小さ考え方で改善していくということの信号に従いなさいというだけで︑あると思いま す︒動 きの自 由 度

くするのか︑という点についてデーが必要だと思います︒

それ以 上のことは教 えていない︒

も うひとつ重 要 なのは交 通 安 全

タ分 析が必 要です︒交 差 点サイ

戦 後 打ち立てられた基 本 的 考 え

欧 米では学 校の中での交 通 教 育

非 常に些 細 なことに見 えるようズの大 小︑交 通 事 故 対 策の事 前方を守りながら︐いわばパッチワー

はなるべく小さくする方向にもっ事 後︑事 故 多 発 地 点とそうでな

ク的 対 応で今 まで続いて来ている ︵安全に限らず︶をかなりの時間

教 育 だと思いま す．例 えば︑自いところのデータを集め︑利用者

わけですが︑もうここまで来ると︑ を割いてやっています︒技 術 開 発ていきたいですね︒そのためにも︑ な︑交差点の構造︑信号制御といっの行 動のばらつきが︑どのような色々なところにきしみが出始めても違 う︑また利 用 者の挙 動 も違会形式が殆どだったですね︒

これまでは教育というと講習と教育が非常に重要です︒

要 因によって生じるのか︑その点を明らかにしたいと思っています︒ いると感じています︒当時とは交分 かり ました︒ここで 基 本うので限界に来ているし︑ひずみ

通 状 況が全 く 違 うし︑車の性 能的なところをお伺いしたいのです9タカタ財団・2009 年度研究助成の対象テーマ「効果的な交通安全対策立案のための信号交差点安全性定量評価シミュレーション手法の開発」

少 期からき ちんとやる必 要があ

更 新のと き だ けではな くて︑幼う一歩踏み込んだ教育を︑免許の中 村 それも 必 要です け ど︑もできればと思っています︒

ら︑そのような形でのサポートがも動けないと思うのです︒ですかてきちっと出さないと︑行 政 側でけです と︑免 許 を持っていない人
勉強をさせていただきました︒有分かりました︒今 日は大 変る と思いま す︒免 許の更 新 時 だに伝えることはできませんしね︒
難うございました︒

名古屋大学大学院工学研究科

中村英樹 教授「効果的な交通安全対策のための信号交差点安全性
定量評価シミュレーション手法の開発」概要

最後に︑先生はこれまでいろ
いろ な 御 研 究 をされて︑道 路 構
造とか信 号 制 御の改 良に関して行政にご提案されたことはござい

信号交差点以外の道路区

現在実施されている交通事故対策の多くは︑統計的データや現地の交通事 情 を 踏 まえ 現 場 技 術 者の経 験 的

判 断に基づいて 実 施 されており︑対策の評価に時間を要したり︑事前評

価が難しいという 問 題がある︒本 研

究では信号交差点での信号切り替わり時の車両や歩行者の駆け込み進入などの挙 動︑移 動 軌 跡のばらつきがドライバの心理的要因︑交差点道路

構造︑信号制御などの要因によりどう変化するかを︑車両や歩行者の動態が詳細に再現可能なナノシミュレー

ションモデルを開発することにより把握し︑交 差 点 改 良 案を事 前に︑かつ定 量 的に評 価する手 法を構 築する︒

ナノシミュレーションモデル開 発に当たっては︑道 路 構 造や信 号 制 御の異な る 幾つかの 信 号 交 差 点 において︑

車両や歩行者の交差点内の動きのビ

デオ観測調査を行い︑空間的︑時間的に精緻に再現可能なものにする︒

10

ますか︒
中村
間については︐既に行 政の方 とやり とり はしてきていま す︒信 号
交 差 点に関しては︐口頭レベルであれば︑研 究プロジェクトの枠 組
みの中では多 数 あ り ま す し︑講演 会の中でもいつもお話はしていますが︑直 接 行 政 担 当 者の方に具 体 的 な 箇 所で提 案 をさせていただいた という 機 会 はあ ま り 無
かったと思います︒今後はもちろん︑研 究の成 果 を 行 政に提 案していくつもりですが︑その根 拠を
より学術的︑合理的なものにし【研究代表者】

2 0 0 9 年 度タカタ財団助成研究