日本の宇宙輸送の将来に向けて
ｰ 協議会の設立目的とビジョン -Space Liner Ini,a,ve

SLASpace Liner Associa.on

宇宙旅客輸送推進協議会 代表理事

稲谷芳文

協議会設立に至る経過

勉強会（将来輸送システム意見交換会）

2019-2020

内閣府：宇宙基本計画改定（有人輸送・P2Pなどへの言及）

2020

文科省：将来宇宙輸送システム調査検討小委員会

2020

文科省：革新的宇宙輸送システムロードマップ検討委員会 2020-2021

宇宙旅客輸送推進協議会発足

2021年6月

「将来輸送系意見交換会（勉強会）」 （2019−20年度）の議論経過「将来輸送系意見交換会」開催の動機・・・政策委員会輸送長期ビジョン（2014年4月）から５年経過し新たな状況での議論必要・・・新基幹ロケットＨ３の開発終了を迎える時期に備え，次の議論をしておくべき・・・内外の状況の大きな変化（民間の宇宙活動の伸展，国と民間の新しい関係，国際有人探査の新しい状況，安全保障環境の変化など）を踏まえた対応必要

意見交換会メンバー：
発起人（稲谷，中須賀）
参加者：輸送・衛星レガシースペース（１５），ニュースペースビジネス/ベンチャー（１５），国・府省（１０），ＪＡＸＡ（２０），大学（１０）・・・各回約７０名（６回開催の平均）

意見交換会第一回に提示した議論すべき論点案
１．日本の基幹ロケットはアメリカの民間などとの競合や併存の中で，どう運営していくのか？
２．次の時代に向けた輸送系のＲ＆Ｄ投資や有人輸送の方向性は如何にあるべきか？
３．民間の活動の伸長と国の支援や関与，国と民間の役割分担の今後はどうあるべきか？
４．国際有人月火星探査の土俵での輸送分野において日本の役割を如何に定めるべきか？

意見交換会での議論のための背景
日米欧の国主導の輸送手段の現状とArtemis計画の輸送エレメント

Are Ariane6 & H3

SLSSpace-X， BlueOrigin の商業打ち上げや有人輸送，月・火星を目指す独自プロモーション現在までのロケット開発の流れと次へのスコープ（中国・ロシア・インドは除く，小型・超小型ランチャは除く）

1980

H1M3S
M3SII

STS
Arian4

Space Shuttle & their evolution

・・・・

1990
H22000

M-V
H2A

2010

H2B

2020

H3

Arian5
EpsilonVega
Arian6

Delta/Atlas

retired・・・・SLS

Vulcan/ULA
Omega

アメリカの民間SpaceX, Blue Origin

Falcon1
New Shepard
Falcon9/9R
Falcon Heavy
New GlennStarship2030
この時点で如何なる目標設定をして実行するのか？が議論の主題

2040

目標設定の考え方
世の中を前に進めた仕事の例（航空宇宙関連とその他の世界）と実現に要した時間
第二次大戦後民間航空輸送が「誰でも海外旅行」の世界を作るまで：１９４５−１９７０
民間旅客機：欧・エアバスがボーイングとの２強体制を作るまで：１９７０−２０００
アリアンスペースが商業衛星打ち上げ市場で重要な役割を果たすに至るまで：１９８０−１９９５
スペースＸ社の創設から衛星打ち上げマーケットを支配し有人輸送を事業化するまで：２００２−２０２０新幹線計画着手から全国に輸送ネットワークを構成するまで：１９５５−１９９０
ＧＰＳが本来の目的を超えて民生の世界で様々な革新を起こすに至るまで：１９７３−２０００
インターネットが世の中のいろいろな仕組みを変えるに至るまで：１９８２−２００５
リニア新幹線の研究開発から実用まで：１９９０−２０２７
シャトルの運航開始後次の世代の再使用往還機が就航するまでに要した時間：１９８１−？？
アポロから次の有人月着陸までの時間：１９６９−？？
新しい試みが，新しいマーケットを生み出し，経済的に事業が成立する世界を作り，世の中を前に進めることが出来る．10年ー20年という時間は技術が成熟してうまくマーケットを刺激すれば実行に十分な時間である，と言う例が多い．マーケットと無縁の国威発揚や技術ドライブのＲ＆Ｄは一過性の営みに終わる．

目標設定の考え方（イノベーションによる輸送モードの進化と言えるほどの目標設定）
１０ー２０年の時間スケールで，世の中を前に進めるような規模や内容のゴール設定をする
有人宇宙輸送が一般化するような巨大なマーケットの創出と，大きな投資を引き出す
高度な技術によって先行するアメリカ民間などを凌ぐ目標設定とする

宇宙輸送意見交換会（2019−2020）での議論要旨と今後の活動の方向性

宇宙活動の次の大きな目標を設定して世の中を前に進める新たな活動を生み出す．
有人輸送の持つ桁違いに大きなマーケットポテンシャルを引き出す様な計画とし，高速長距離輸送（Ｐ２Ｐ）への応用も含めた宇宙への旅客輸送と，その先の地球周回から月以遠への輸送における，桁違いの低コスト化と経済活動の自在性を獲得することを目的とする．
これらのマーケットドライブの要求を満たすため，有人輸送の体系構築と運用・事業化までを視野に入れ，段階的発展のプロセスによって2040年までに新しい輸送事業やサービスを日本の基幹産業とすることを目指す．
高いレベルのゴール設定や高度な技術によって，先行する米民間などに比べ，優位性と差別化することのできるソリューションを導く．
従来の国主導の宇宙計画から，民間主導で推進する開発･事業計画に，国がカッティングエッジの研究開発や制度整備で貢献するような，民間と国の新しい関係を構築する．そのための民間側の実行体制を具体化することが求められる．

目指すべき新しい輸送体系のゴール設定（２０３０−２０４０）と期待される宇宙旅客輸送のマーケット創出とその規模
・ 大陸間高速輸送（Ｐ２Ｐ）
１０時間以上の航路の航空旅客数＝１．５億人／年
この内１〜１０％の旅客が高速輸送を選択＝百万から千万人が利用／年
切符一枚ファーストクラス並み＝１−２００万円
年間売り上げ＝１兆〜２０兆円規模の市場
h"p://www.thespacereview.com/ar2cle/3680/1

主要大都市間を１−２時間以内で飛行・ 一般大衆の宇宙旅行
年間旅客数＝１００万人
切符一枚＝１−２００万円
ワンフライト経費＝１億円
乗客数＝５０人
運航＝６０機のフリートを毎日運航
年間売り上げ＝１．３兆円（日本国内）
世界では１０兆円規模

日本ロケット協会「宇宙旅行」のスタディから

民間航空輸送の産業全体の市場規模＝130兆円／年

マーケットドライブの事業化ゴールを達成するための輸送体系の備えるべき要件

一般大衆の宇宙旅行，Ｐ２Ｐ大量高頻度輸送（年間１００万人輸送）などの目指すべきマーケットから導かれる運航システムへの要求
輸送コスト ＝ １フライト 〜 １億円 （現在の使い捨てロケットの1/100）
宇宙旅行・長距離高速飛行の切符１枚 = １００〜２００万円
年間１００万人の乗客＝３０００人／日の輸送により１０兆円／年規模のの輸送市場の実現

輸送人数の規模〜 年間100万人＝1日3000人（e.g. 50人乗り60機のフリート運航）

機体の飛行間隔＝

短時間のターンアラウンド，例えば毎日飛行

機体の再使用回数>>

1000 回以上（チケットプライスと減価償却の考察から）

事故確率（機体喪失率） 〜

1 / 100万 departure ＝ 民間航空輸送並み

これらの要求を満たす輸送体系を構築するため，マーケットの要求からバックキャストしてシステム形
態・技術ソリューション・Ｒ＆Ｄ計画や事業計画を考える．技術ソリューションとしてどのような形態や方式などを採用するかは，開発の難易度や経済合理性に基づき事業実施体が決めることである．

多くの技術ソリューションとコンセプト・・・
マーケットの要請に応えられるか？経済的に実現できるか？がすべての要件

宇宙旅客輸送推進協議会
Space Liner Association協議会の設立趣旨
革新的な宇宙輸送システムによって、抜本的な低コスト化と宇宙旅客輸送の体系を構築し、これによってもたらされる巨大な輸送市場を形成することを通じて、我が国の宇宙活動の自立性や国際競争力を増進させる必要性が高まっている。 当協議会は，このような宇宙輸送体系の実現に向けて，サブオービタルの有人飛行，宇宙空間を利用した高速二地点間旅客輸送，低軌道における一般大衆の宇宙旅行，などの大きなスケールの事業を民間のビジネスとして実行することのできる環境を作り、必要な施策が講じられる状況を作ることを目的とする。これらの基盤の上に将来の地球周回から月火星を含めた自在な宇宙活動や輸送体系の実現に向けて貢献することを目指す。ユーザーやオペレータ、製造者などと国および学術研究開発機関を含む産学官の幅広い関係者が主体的、かつ有機的に連携するためのプラットフォームを構築運営し，一般社会への発信と宇宙輸送革新の理解増進と未来を切り開くムーブメントを起こす。
これらの活動によって民間主体の事業化を促進し、有人宇宙輸送システムを中核とした幅広い産業を、将来の我が国の基幹産業へと発展させることを目指す。

宇宙旅客輸送推進協議会と革新的宇宙輸送の実現・ゴールへの到達に向けた段階的発展の概念

2020 2021 2022 2023 2024 2025・・・・・・・・・・・・・・・・2030・・・・・・・・・・・・・・・・・2040
局長諮問委
ゴール設定とインプレの議論（組織名などは仮）

宇宙旅客輸送（Ｐ２Ｐ・宇宙旅行）の事業展開とゴール達成

宇宙旅客輸送推進協議会→→民間事業体による段階的事業実行への発展

民間と国の新しい関係の構築

国（各府省），ＪＡＸＡ，大学など
COTS的支援，研究開発，インフラ/制度整備，アンカーテナンシーなど民間による事業化へのトランジション支援

10兆1兆

民間によるビジネスの拡大と旅客輸送マーケットの成長（円/年）

アンカーテナンシー

100億/年

事業化
段階的進化のための各stepでの民間投資
規模のオーダ（億円）

1000億

アンカーテナンシー

〜100
第一段階
＊無人弾道飛行事業

事業化〜1000・・・
第二段階＊有人弾道飛行事業

事業化〜10000
第三段階
宇宙旅客輸送への発展＊：段階的発展の各段階での実施内容は一例

連携/貢献/支援

国のＲ＆Ｄ投資
民間支援
制度整備

連携/貢献/支援

先端的技術研究開発 ・・・ 飛行実証
COTS的方法による民間支援
有人輸送の制度整備

・・・・・

宇宙旅客輸送推進協議会

民間事業実行ボディ

宇宙旅客事業推進の環境作り
目標設定とマーケットの具体化・定量化
マーケットの要請から決められる革新技術の研究課題とゴール設定
国との連携・支援スキーム作り
産業政策
COTS的資金支援
アンカーテナンシー
制度整備
技術Ｒ＆Ｄ ・・・

起業し事業計画を企画立案
資金調達（リスクマネーの世界含む）
国との連携体制を構築（国からの支援獲得）
実行企業体を組織・運営
事業を実施してリターンを生み出す

期待される国の役割

国の研究資金投入
研究開発の実行
知財の共有・活用スキーム

アンカーテナンシーとCOTS的資金支援
スキームの構築

有人宇宙輸送の制度整備と国の許認可・承認などへの関与

産業政策一般社団法人 宇宙旅客輸送推進協議会
内部体制（構築中）

代表*理事によるステアリングボディ
有識者・アドバイザリー
事務局運営，インハウス活動，外部委託対応・・・

ビジネスＴＦ

有人輸送ＴＦ

技術検討ＴＦ

会員，賛助会員，特別会員

広報発信ＴＦ ・・・

宇宙旅客輸送推進協議会

理事 竹森祐樹

理事 中須賀真一

理事 小笠原宏

理事 永井希依彦

理事 岩本裕之理事 牧野隆（８月１日就任予定）

宇宙旅客輸送推進協議会の活動案
本推進協議会は、設置の趣旨の実現と目的の達成に資することおよび、実行事業体が早期に立ち上がることを促すため，次の活動を行う。
１） 宇宙旅客輸送事業の将来シナリオ、マーケット創出と定量化および産業政策の視点での課題抽出
２） 宇宙旅客輸送の実施体制や制度整備、必要な革新的技術などの課題検討と国内外の関連企業や団体等との情報交換及び調査
３） 民間主導の有人宇宙輸送事業における国と民間の新しい関係の構築および国際共同の可能性追求
４） 協議会の取り組みの情報発信と宇宙旅客輸送の事業化に向けた世の中のムーブメ
ント醸成とサポートの獲得
５） その他、当法人の目的を達成するために必要な事業

協議会のアクションプラン2021年度
2021/072022/01

2021/10

ＰＫＧ１：ビジネスＴＦ
ゴール設定とその時点の宇宙輸送を取り巻く社会の将来像 の描像と宇宙輸送マーケットの将来像検討/市場規模推算ＰＫＧ２：技術ＴＦ・有人ＴＦ
マーケットドライブの必要課題とその将来像および現状認識 .将来像を実現するための要求事項（先端技術，商業有人輸送含む）の整理．技術課題抽出とゴール設定、研究開発計画の前提整理
ＰＫＧ３：ビジネス・有人・技術ＴＦ
インプレメンテーションに向けた環境整備
政策課題と解決の方向性提示
商業有人輸送の制度整備／実行体制
公官庁，既存レガシー，オペレータ，ファンドなどに向け新たなプレイヤー出現のための準備
ＰＫＧ４：有人ＴＦ
商業有人輸送制度整備など
先行する活動との連携実施体制構築に向けたアクション
プラン検討
政府・民間関係者への働きかけ

協議会の目指すところ
宇宙輸送を取り巻く社会の描像と投資対象となりうるマーケットの具体化
国と民間，レガシーとニュースペース，ノンスペースの新しい協力関係構築
民間による有人輸送を現実に行うための制度整備・支援体制構築
実行力のある民間事業者・CEOの登場を促す環境整備
勝ち戦にするための方策と日本の基幹産業へ
世の中にムーブメントを起こすような強力な発信This is our dream and Let’s make it happenSpace Liner Ini,a,ve

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宇宙旅客輸送推進協議会