筑波研究学園都市のこれまで①国家によりつくられた都市
学生数は学部・院生合わせて、約 1.6 万人

筑波研究学園都市は、東京への人口の一極集中を解決する為に、都内にある国立の教育施設・研究施設を移転するために創られ7 割の生徒は下宿生（約 1.1 万人）た街。研究施設を一箇所に集めることにより、研究学園都市を形成した。

終戦時 350 万人だった人口が毎年、2000 人以上の留学生を受け入れている。

下宿生の多くは、筑波大学周辺の賃貸に住んでおり、日本でも有数の学術都市であり、多くの研究所が生活の中心が大学周辺である。センター地区へと足をある為に、長きにわたり多くの外国人が筑波研究向けることは少なく、大学周辺の飲食店か、郊外の学園都市に住んでいる。

ショッピングセンターの利用が多い。

戦後の復興により、1960 年には出稼ぎ労働者などにより、970 万人に増加
日本でも有数の総合大学で、10 個の学群（学部）を持つ。

N

1956 年に首都圏整備委員会を設置、18 〜 70 万人規模のいくつかの試案が立案される。

学園都市内でも大きな面積を持ち、核として存在する筑波大学は、総合学域群・人文
文化学群・社会国際学群・人間学群・生命環境学群・理工学群・情報学群・医学群・1961 年には、東京都に必ずしも必要としない官庁の集那須高原

団移転を検討する閣議決定がなされる。

体育専門学群・芸術専門学群と、10 個の学群を持つ日本でも有数の総合大学で、理系学園都市の中核：センター地区（周辺）や文系は勿論、医学群から芸術専門学群まで幅広い学部がある。特に、芸術専門学群

センター地区は、公園と商業施設を中心に整備されている。その周りには警察署や郵便は国立大学では珍しく、入試では共通入試の力も必要となる為、ある程度の学力を有

局、図書館・美術館、科学学習施設などの行政施設が整備され、その周りに多くの公務員

赤城山麓

筑波

1963 年には移転の候補地として、富士山麓・赤城山麓・筑波・那須高原が挙げられる。

する生徒が多く、学術都市ならではの芸術が生まれる事が期待できる。

宿舎やマンション、戸建住宅が建てられている。視覚的に見てもわかるように、センター地
区は機能ごとに効率よく配置されているのだ。

学術的な都市、『学園都市』が形成されている。

1963 年 9 月には、筑波と決定する。決定の理由としては、

富士山麓

東京から近い土地である事、霞ヶ浦からの豊富な取水が可能である事、農地に向かない土地であった為、土地の買収が比較的容易だった事などが挙げられる。

1968 年より、多くの機関が東京から移転し、筑波研究学園都市が形成され始める。

研究者の数：毎年 1.3 〜 1.6 万人
つくば市概要と成長

廃止 / 廃止予定の公務委宿舎

人口：242,866 人 (2021 年 4 月 )筑波研究学園都市はいくつかのマスタープランを経て、現在の形となった。計画当時には、旧ソビエト連邦の学術都市であるア

29 の国立研究機関（2017 年）
民間を入れると 150 に近い研究機関

移住者の多くは国家公務員であった為、計画段階

そのうち外国人人口 9,682 人

カデムゴロドクを参考にしたとも言われている。

外国人研究者は約 6.2 千人（2019 年）

公務員宿舎とサブセンターから多くの国家公務員宿舎が配置されていた。建設
7755 戸であるが、平成 23 年に閣下公務員宿舎削減計

筑波研究学園都市（計画地）は約 27km²￥

日本有数の研究機関の一部された公務員宿舎は、集合住宅と戸建てを合わせて、

面積：283.72 km²

ソビエト・アカデムゴロドグ

画が公表され、約 7 割の宿舎が廃止されることになった。
その結果として公務員宿舎で保たれていたセンター地区の財政規模研究所と職住一体の団地の形成

人流は消え、現在のセンター地区の衰退に繋がっている。
歳入

歳出

財政力指数

2008 年

652 億

629 億

1.12

2020 年

1254 億1204 億1.06

公務員宿舎中心の街づくり

数多くの研究所と職員
建設当時、新住民の多くは公務員であった為に。公務員宿舎を中心に

昼間人口

昼夜間人口
引用元：http://sim.nilim.go.jp/Tsukuba/Div02.htm

NVT（筑波ニュータウン案）案はアカデムゴロドクに近い案であると言えるが、地元の人間からの反対などで大きく形が変わる事になる。第一次マスタープランからは、現在の筑波研究学園都市に近い形となる。第二次案では、現在のコンパクトシティーの考え方を持っていたが、理想から現実へと推移すると共に、現在のコンパクトシティともいえる概念から遠のく事となり、そ22 万人

小さな商店街『サブセンター』が、学園都市

20 万人

内にいくつか配置された。竹園 SC は、現 z 債

18 万人
16 万人

でも当時の姿を残しているが、宿舎減少と共に

14 万人

2015

University of Tsukuba

2010

最終的な筑波研究学園都市

2005

TC

2000

第二次案の筑波研究学園都市

University of Tsukuba

入したり、銀行や郵便局などが利用できる

24 万人

1995

TC

常生活を送るための生活必需品などを購

26 万人

1990

れぞれの施設の距離感が遠のいてしまう結果となった。

生活を送るシステムが構築された。日（夜間）人口

空き店舗が多く増え、活気が無くなった。

研究所と職住一体の
団地の形成

洞峰公園

凡例

宅地

商業施設

洞峰公園は学園都市内で最大の総合公園

総合公園

駐車場

で、合計 20ha の大きさを誇る。50ｍの室

教育機関

廃止・廃止予定の

研究機関

公務員宿舎

内プールや野球場、テニスコートや総合グ
ラウンド、アスレチックなどを有し、高齢N者から子供まで、全ての学園住民が楽しむセンター地区の密度が濃い為に、それぞれの建建物間の距離が広がり、建物間の移動には自動車が無ければ難しい街の作

公務員宿舎 ( 一部住宅公団 )物の距離が近く、移動をする面でも楽で、生活りになってしまった。公務員宿舎に沿って、センター地区の中心部（つく病院

歩道を利用すれば、センター地区から信号をするの上で利便性が高い。現在のコンパクト

ばセンタービル）へと繋がる遊歩道が作られるが、周辺住民以外でセンターや自動車を気にせずアクセス可能である。

シティーの考え方。

までの導線になることは少ない。

公共施設

ことが出来る施設と設備を有している。遊現在の筑波研究学園都市（公務員宿舎廃止前）

ツクバケンキュウガクエントシ 1.0+1.0

筑波研究学園都市のこれまで②失敗してしまった計画と現在の問題点
ⅰ. 実現しなかった新交通

ⅲ. 慢性的な渋滞と、それに伴う温室効果ガスの放出

学園都市の建設が進む中、新交通の計画も進んだ。デュアルモードバスシステムと呼ばれたこの新交通は都市南部

ⅰ. で述べたように、学園都市内で新交通の運用することが出来なかったの土木研究所で開発し、市街地では通常のバスのように、郊外では専用レールを無人で電車のように走行する物で

結果、生活には自動車が必要不可欠になってしまった。幸いにも、自動あったが、採算が取れないという理由で事業整備中に建設が中止された。新交通は、センター地区では高架と地下

車道は 50ｍ道路が多くつくられ、学園都市内を囲っている。片側三車線

トンネルを整備する計画がされていて、市街地でもある程度の地域はレール運航により運航時刻の正確性を保とうの道は効率的に車の流れを作るが、それでも慢性的な渋滞が発生していとしていた。整備されたトンネルは自動車専用道とされた。新交通が実現されなかった結果、当時の住人は生活必土浦学園線

る。また、それに伴い大量の温室効果ガスが発生している。つくば市は、需品の購入さえも自動車無くては出来ない状況であった。自動車を持っていない住人の為に、自動車を所有する住つくば市地球温暖化対策実行計画を実行していることもあり、温室効果

人が当番制で隣町まで、生活必需品の購入をすることもあった。新交通が整備されなかった事は、住民の生活に負ガスの大幅な削減は使命なのである。しかし、学園都市内では住民が増担を強いることになった。

えることで自動車の台数が増える事や、その郊外には大型ショッピング

引用元：https://twitter.com/hravevelg09/status/1032405316829241344?lang=ﬁ

引用元：http://lsupport.tsukuba.ch/e16689.html

混雑するイーアスつくばに面する道センター『イーアスつくば』や、『コストコ』などの巨大施設の建設が進み、アパレル販売大手の ZOZOTOWN の物流倉庫が稼働し、有名企業の物流拠点が建設中であるなど、大通りを通過する交通量は年々増えており、渋滞が解決する見込みはない。

←↑

新交通配置予定だった花室トンネル

商業施設
サブセンター
駐車場
公務員宿舎

2005 年につくばエクスプレスが開通すると、それまでは陸の孤島だったの商業施設への人流が生まれる。センターの場所にマンションが建ち始める。都内へのアクセス方法が高速バスのみ

郊外の宿舎ではサブセンターを中心に人流がだった学園都市内に北千住まで 34 分と、隣接する土浦市の常磐線と比べ生まれ、近隣の駐車場を利用することによって約半分の時間で行けることから、つくばエクスプレス沿線の宅地開発て、センターへの人流が生まれていた。

が進み、公務員宿舎が削減されたこともあり、急激にベッドタウン化が←公務員宿舎廃止前の人流
公務員宿舎廃止後の人流→

遊歩道
道路
至郊外道路
凡例

ⅳ. コンパクトにできなかった都市計画ることが出来なかったが、開発期の学園都市では、新交通システムを開発・展開

片側 3 〜 4 車線の 50m 道路

遊歩道を利用することにより、センター地区

廃止宿舎

は現在のコンパクトシティの考え方をと

新交通計画時の設計案

混雑するコストコの駐車場

ⅳ. ベッドタウン化の進行

ⅱ. 公務員宿舎の廃止と消えた人流

冒頭にも述べた通り、マスタープランで現在の姿

引用元：https://twitter.com/nyanpy0222/status/1276027479724118016

進行した。最初は開発が進まなかった学園都市内も、つくば科学万博が開かれると民間による開発も進み、陸の孤島であったこともあり、学園
都市内の経済は自発的な発展を遂げていた。しかし、東京へのアクセス

公務員宿舎の廃止と共に人流が途絶え、センが快適になり、元から逆転していた昼夜間人口が下がりにくくなったこ

ター郊外の宿舎も減少と共に、商業地の郊外ともあり、学園都市内の経済活動は下降の一途をたどっている。住民に化も進み、センター地区の商業施設の空洞化

とっての一番の衝撃は西武百貨店の撤退であった。郊外への大型ショッが顕著になることになった。それと共に駐車

ピング施設の進出も衰退の要因となり、つくば駅前の商業施設は減少を場の利用状況も下がっている。

続けている。

1981 年の建設期の筑波研究学園都市計画案

公務員宿舎
教育機関
商業施設
公共機関・施設 / 総合公園

引用元：https://ux.nu/5pn4S

開発が進む公務員宿舎跡地

全てが空き店舗のの駅前テナント

現在の筑波研究学園都市

つくばエクスプレス
秋葉原まで 45 分
北千住まで 34 分

筑波研究学園都市することによって、物理的距離を取りな

半数ほどがスポンジ状に開発

がらも、心理的距離を近くすることによ

当時の学園都り、この問題を解決することが検討され

市 は、東 京 かた。しかし新交通が形成されず、心理的らの移住を進な距離を埋めることが出来ず、完全な車めながら開発1980 年代とは違い、筑波研社会となってしまった。その結果、開発を進めていた究学園都市が県南最大地域と段階から近隣都市への郊外化が進み、学為、生 活 の 為なり牛久市は衰退し、土浦市園都市内の民間開発が進まなかった。民の 機 能 を、近国鉄・高速をも衰退しつつあるが、学園都間開発が進まない結果、開発はスポンジ

隣に地域に頼利用し都内へ

市内の高校の少なさによる、状に進むことになり、現在のように無造る必要があっアクセス

土浦市への通学や通勤で、自作に宅地開発が進流れをも生み出した。

た。

土浦市
自動車移動

新交通システム

牛久市

動車やバスでの人流がある。

30 分

つくば駅

土浦市

凡例

当初の計画では、商業施設を中心にその周辺に公共機関・施設や総合公園

現在の筑波研究学園都市は、に当初の計画のようにな新交通が実現されずを配置し、一番外周部に公務員宿舎とそれに付随する形で幼稚園や小中学に車社会となった為、多くの駐車場が配置された。学校の一部はセンター

宅地

商業施設

総合公園

駐車場

校などの教育機関を配置し、効率よく人流が循環し、生活がスムーズに行地区の少し外に移動され、病院も少し外に移動された。公務員宿舎の廃止

教育機関

廃止・廃止予定のえる都市計画であった。冒頭で述べた通り、筑波が研究学園都市に選ばれによって、早期に売却された土地は住宅街やマンションへと変化し、計画

研究機関

公務員宿舎

た理由には、都内からの距離が挙げられる。計画当時、茨城県南地域で最のように商業地域が入らなかったことにより、開発が遅れ、虫食いのよう

公務員宿舎 ( 一部住宅公団 )大の町であった土浦市と、同様に大きな町であった牛久市へと新交通シスにスペースが埋められた。筑波研究学園都市で国際科学技術博覧会が開催

テムを整備した上で接続すれば、国鉄常磐線で東京へと行くことが出来た。

されてからは、開発が進み、商業地域や宅地の整備が進んだが、計画とは

上述の新交通システムを使えば、学園域内でも効率よく施設間を輸送する

大きくかけ離れた姿となった。都内まで 30 分のつくばエクスプレスの開ことが可能され、実際に研究開発が学園内で行われていた。

通で、マンションが増え、ベッドタウン化が進んでいる。

病院
公共施設

ツクバケンキュウガクエントシ 1.0+1.0

筑波研究学園都市のこれまで③計画によるポテンシャル / 発展によるポテンシャル
ⅰ. 陸の孤島が故の学園都市内の発展

ⅱ. 共同溝学園都市内で新交通の運用することが出来なかった結果、生活には自動

共同溝は、筑波研究学園都市内を総車が必要不可欠になってしまった。幸いにも、自動車道は 50ｍ道路が多延長 7.4ｋｍに渡り整備されている。
中には、水道排水管・電力ケーブル・

新交通システムくつくられ、学園都市内を囲っている。片側三車線の道は効率的に車の流れを作るが、それでも慢性的な渋滞が発生している。また、それに伴

至筑波大学
凡例

電話ケーブル・地域冷暖房施設・ケー

土浦市

ブルテレビ用 CATV ケーブル・老朽遊歩道化対策実行計画を実行していることもあり、温室効果ガスの大幅な削減

化 に よ り 現 在 は 廃 止 さ れ て い る が、共同溝は使命なのである。しかし、学園都市内では住民が増えることで自動車

廃棄物運搬用パイプラインが収容さい大量の温室効果ガスが発生している。つくば市は、つくば市地球温暖の台数が増える事や、その郊外には大型ショッピングセンター『イーアれている。そのため、センター地区

国鉄・高速をスつくば』や、コストコなどの巨大施設の建設が進み、アパレル販売大の共同溝範囲内は無電柱で整備され利用し都内へ手の ZOZOTOWN の物流倉庫が稼働し、有名企業に物流拠点が建設中でている為、景観もよく、メンテナン

アクセスあるなど、大通りを通過する交通量は年々増えており、渋滞が解決する

スも一括して行うことが可能である。

牛久市

見込みはない。

最近では、国総研によって水素供給

新交通が実現せず、隣町・都心から孤立

民間投資は疎遠され、スポンジ状に発展

引用元：https://www.youtube.com/watch?v=0k-d4wabijEの実験なども行われている。

共同溝内部

ⅱ. ペデストリアンデッキ（遊歩道）

つくば万博と、急加速的な発展

学園都市内のペデストリアンデッキ
は、郊 外（筑 波 山 方 面）に も 繋 が っており、全長約 48km にもなる。遊歩道は一部に信号にて接続を行っているが、学園都市内の多くは、歩道
橋にて接続されていて、自転車・歩行者・セグウェイなどのモビリティ
が行き交う。自動車の侵入がない為、安全かつ効率的な移動を行うことが可能である。公務員宿舎間をセンター
引用元：https://twitter.com/30tsubo/status/710277776587141120/photo/1

引用元：https://www.youtube.com/watch?v=CR7E7tzK-Ec&t=96s

85 の国と機関が参加した、正式名称『国際科学技術博覧会』は、筑波研究学園都市で開かれた日本で 3 度目の国際博覧会であり、会期に 2000 万人以上を動員した。当時としては、特別博覧会史上最多の動員であった。

1981 年に開催が決定すると、道路インフラが整備され、それまで疎遠されてた民間の開発が急加速的に進むこととなり、主に商業面で開発が進められていった。

に 接 続 す る よ う に 設 置 さ れ て お り、
センター地区に人流を供給すること
民間投資が増え、現在の学園都市にが出来る。公務員宿舎廃止後も同様

至洞峰公園

遊歩道

の機能が期待できる。
ⅳ. つくばエクスプレスの開通
進化するつくばエクスプレス『延伸 /8 両化』

これまで陸の孤島と揶揄されてきた筑波研究学園都市だが、2005 年には、初めての鉄道『つくばエクスプレス（TX）』が開通した。つくばエクスプ
レスは、かつては常磐新線や第二常磐線という計画で呼ばれていて、常磐線の混雑と共に計画は練られていた。しかし、当時の国鉄か民営化後の JＲ東日本の経営状況が悪く、実現されることはなかった。ただ、昭和

東京臨海部 銀座

60 年に運輸政策審議会第７号答申で、昭和 75 年（2000 年）までに『東

東京

秋葉原

つくば

TX は 360 億円の費用を要し、現在化の 6 両編成用の駅ホームを 8 両にする工事を 2030 年前半までに終わらせ、輸送量を

TX

増やす。

直通運転

京〜北千住〜守谷間の整備、将来的な筑波研究学園都市への延伸が見込

車両数

定員

割合

6 両車両

884 人

100％

8 両車両

1186 人134％

在来線とは違い地下駅（つくば・みらい平・南流山・六町・青井・南千住〜秋葉原）が多い TX は、工事資材を運ぶにしても多くのまれた。審議会での中では、JR が出資する計画も上がったが、4000 億円

時間を要する為、およそ 10 年の期間を必要とする。直通運転をする上でも欠かせない工事である。

東京臨海地下鉄中央区案

TX-3000 系車両の場合〜 6000 億円という事業費が故に見送られ、第三セクターの設立による開通が選択された。開通当時は黒字化に懐疑的な見方も多かったが、沿線

引用元：https://www.mir.co.jp/route̲map/

地域の開発が進むなどし、新型コロナウイルスによる影響があるまでは、京への乗り入れはされず、秋葉原が終点になり、学園都市が最初から黒字化が続いた。現在では、上野東京ラインの競合路線となっている。

含まれる事になった。

新国際展示場 新銀座

新築地

新銀座

新東京

北千住
45 分

つくば
34 分

（新）東京までの延伸を叶え( 時間はいずれもつくばから )秋葉原まで 45 分

延伸が完了すると、下記に示した駅とその沿線へは、一度の乗り換えで行くことが出来る。これは秋葉原終点の時とは比べ物にならない利便性で、上野・東京からは新幹線へとアクセスする事も可能になる。沿線開発は進み、沿線への住民は増えるだろう。
筑波研究学園都市内における住民も増えることが確実ではあるが、ベッドタウン化を抑えつつ学園内の開発・発展を行えば、駅前地域の空洞化を解決することもできる。

池袋
荻窪

引用元：https://ux.nu/hVUN6

秋葉原

東京メトロ

中野

東京 ( 大手町・新東京 )

北千住

代々木上原

る と と も に、東 京 メ ト ロ 新秋葉原線と、初の直通運転。

東京

北千住
69 分

渋谷

土浦
53 分

上野 ( 周辺 )新宿

新国際展示場まで 12.3 分( 時間はいずれも土浦から )銀座（新銀座）内の主要な JR や地下鉄へと容易に乗り換えすることが出来る。開通当時としては珍しく、全駅にホームドアが設置されている。速度も速く、常TX の開通（H17）後も人口は増え続け、約 20 万人だった人口は、今磐線よりも早く着くことができるが、運賃は高く設定されている。（TX

では 24 万 5 千人を超えている。今の輸送量（6 両編成 10 分間隔）には秋葉原まで 1210 円、常磐線は東京まで 1170 円）また、最終的には東は限界が来ている。

念願の東京延伸と共に、直通運転で利便性の向上

押上
新木場

中目黒

競合路線の常磐線（上野東京ライン）のように、直通運転はないが、都

西馬込

つくば

新国際展示場

東京メトロ丸の内線

JR 中央・総武線

東京メトロ銀座線

JR 山手線

東京メトロ半蔵門線

JR 常磐線

東京メトロ千代田線

JR 京浜東北線

東京メトロ日比谷線

東武スカイツリー線

東京メトロ有楽町線

都営浅草線

東京メトロ東西線

都営新宿線
都営新宿大江戸線

ツクバケンキュウガクエントシ 1.0+1.0

100％クリーンエネルギーの自給自足①メインエネルギー” 水素 ”②. なぜ水素をここで生成するのか。
・現在の水素供給は、陸上輸送で化石燃料が不可欠→クリーンエネルギーではない。

2H2O→H2+O2・クリーンな水素生成には、クリーンな電気が必要→再生可能エネルギーが必要。

「2H2O → H2 ＋O2」非常にシンプルに生まれる「H2」つまり水素は、
これから先の未来における主力のクリーンエネルギー。生活インフラ
水素

↓

H2O

電気分解

＋

O2

再エネに移行するならば避けられない問題である。

は全て『水』に置き換わる。

電気自動車は充電に 6~12 時間かかるが、水素

水素エンジン車

再生可能エネルギーはこれまでのように大量の供給はできず、電気の地産地消は、現在の供給方法との違い

宇宙太陽光発電（SSPS）

注入は、ガソリンと同じように 3~5 分で終わ

宇宙太陽光発電（SSPS）は、宇宙空間へ発電用太陽光パネルを搭載した衛星を打ち上げ太陽光発電を行う発電方

らせることができ、これまでのエンジン車の法で、地球内部にて発電をする際とは違い、天候に左右されることがないので、太陽光パネルに太陽光が照射さ知識を利用するため、電気自動車化で懸念されている間は、常時発電を行うことが出来る。発煙した電気はマイクロ波などによって送受信され、地上にて電れている下請け企業との取引解消も防ぐこと

気を受信し、供給することが可能である。2030 年代から宇宙空間からの実証実験が行われる予定である。

①

H2

H2BOX

ができる。
石油精製時に生まれる水素を日本各地に輸送する方法が現在一番主流の方法。化石燃料なしでは精製不可能。
太陽
水素を燃料に走る LRT は、実用化された例は②ない。燃料となる水素は停車駅毎に、駅に敷かれた水素注入モジュールより供給される。

LH2

LH2BOX

LH2

停車駅毎に蓄電池に電気を充電するシステム

水素 LRTは台湾の高雄軽軌で実現されており、同技術

海外で生成された液体水素をタンカーで日本に輸送する方法。-253℃を維持し続ける必要があり、多くのエネルギーを使う。

を転用する。

電気をマイクロ波で送受信
水素自転車は、これまでの電気自転車とは違③

水を電気分解い、水素を燃料とする電動自転車である。LRTの沿線沿いにシェアサイクルを配置する際に、生成した水素を同時に共同溝を利用した水素供給ステーショ

タンクに貯蓄

H2BOX
共同溝

ンも配置する。電気自動車同様、充電の時間

水素自転車が必要ないので、利便性が高い。

SSPS によって生成したクリーン電力で水素を生成し、共同溝内のパイプを利用し、輸送にもエネルギーを必要としない。

H2BOX
燃料電池を用いると、その副産物として、熱を得ることができる。この街には共同溝を使

グリーン水素 / ブルー水素 / グレー水素
グリーン水素い公共施設に熱供給を行なっており、既存の再生可能エネルギーによる電気分解で生成される水素→生成時に CO2 排出がない。

ボイラーに変わりこの熱源を利用することが可能。水素を、電気のみならず、ガスに置き

燃料電池

換えることもできる。

熱は、後に紹介する施設「TCS」内においても筑波研究学園都市内にある研究施設の JAXA と産総研の技術を応用し、対象敷地内で、水素供給網を形成する。

ば、水素の生成量もセーブすることができ、熱

水素の安定した供給にも繋がる。

☢

グレー水素

❓

再生可能エネルギーへの発電方法の乗り換えは、自然環境問題の面から世界的流行であるが、個人的意見として、

電気

石油などの化石燃料から水素を生成生成→生成時の CO2 などを放出↓❓❓

電池による発電量をセーブすることができれコストは下がってきてるが、グレー水素に比べると、生成に必要なコストが高い。
ツクバケンキュウガクエントシ 1.0+1.0 では、エネルギーの地産地消でコスト減再生可能エネルギーでなく、なぜ水素なのか

熱暖房・給湯機能として使われる。暖房などで使用する電力使用量の削減に繋がり、燃料↓

地球温暖化の進行に繋がるが、2020 年時点で世界の約 95％の水素はグレー水素。
国内エネルギー大手も、現在はグレー水素を供給している。

ブルー水素

生成方法はグレー水素と同様だが、生成時の CO2 を回収する。

これまで通り、電気は 50 年後も使うだろう。

これは無責任な流行である。環境問題を考えた際に化石燃料を用いないことは全くもって正しい。しかし、それ電気はこれからも私たちの生活に欠かせない。

が再生可能エネルギー全てに置き換えることは、経済面・継続性・現実性を考えたときに難しい事が分かる。特ただこれまでのように、一つの場所で多くのに問題なのは継続性だ。電気供給で一番重要なのは継続的な供給である。しかし、地球上に再生可能エネルギー

電力を生成するのではなく、燃料電池で各家で継続的に十分量の発電を行うことが出来る発電方法などない。複数個の発電方法を組み合わせたとしても、現回収した水素を工業製品などで再利用することで温室効果を０にするが、生成量と庭で生成する方法に変わる。電気は供給され在の発電量をまかなうのは難しいだろう。電気自動車などが増えると余計に難しい。水素であれば電気とは違い再利用の量を同等にする必要がある。

るものではなく、生成するものになる。

貯蓄することもでき、SSPS と組み合わせれば、エネルギーの地産地消も可能だ。

↓

ツクバケンキュウガクエントシ 1.0+1.0

図書館 / 学問の input・output

TSUKUBA

文化が無かった研究学園都市

CORNER←・知識の input/output を活発にして、スタートアップの増やす。
・しゃべる事が出来る図書館

SPOT

LINE

→子供がいる家庭でも安心して利用できる。
→話し合いで新たなアイディアの創生 / 市民への還元

TCS は、センター地区の人流を生み出す NEW SPOT ！

美術館 / 芸術の input・output
・筑波大学美術学群 / 地元芸術家の output の場として→主に筑波大学芸術学群の生徒による芸術文化の始点
学園都市市民の input の場として期から、変革期までを知っているのだ。その先生の指摘の中で、とても重要なのが、以下のことである。
・新住民と旧住民との溝を埋める努力はしたが、お互いにうまくなじむことが出来なかった。
・その結果、学園都市は文化を引き継がなかった。
↓
新住民によって文化の輪郭が造られてきた。

学園都市は人工的に造られた都市文化が無かった。

筑波大生学生寮

キーワードは『始点』

・筑波大生のセンター地区への人流の始点

共同溝やペデストリアンデッキなど、→学生がセンター地区の主人公に開発の中で生まれたポテンシャルと新技術を組み合わせ、センター地区

・LRT（後述）により、センター地区から筑波大学への通学が容易にの利便性を上げる。利便性の始点はTCS と な り、セ ン タ ー 地 区 の 端

移住→TCS 内の学生寮のほかにも、TCS 周辺、センター地区に筑波大生（Corner）にできるこの施設は、学園の移住が増える事が期待できる。

都市の生活の始点とも言うことが出拡大んでいた。つまり、移住が積極的になされていた時新住民はエリートが多かった。

TCS が人流の始点になる。

TCS

は、1982 年から 2000 年まで筑波研究学園都市に住↓→美術館の知識をセンター地区で output
公務員宿舎廃止で失われた人流

この LINE は、高校時代の担任との会話である。担任

年代に公務員宿舎に居住していた高校時代の担任の話
1980→筑波大生や研究者、学園市民による学問文化の始点来る。

東京から来た新住民が旧住民の土着の文化に馴染めなかった｡

居住困難地域の移住先として・学園都市内の人流の始点
センター地区

・学園都市内の文化を生み出す始点

・つくば市の高齢者移住の始点

・新エネルギーの供給始点

TCS→将来的な居住困難地域からの移住先として

Tsukuba Corner Spot (TCS) は、公務員宿舎の大量廃止によって失われ・高齢者移住の新しい形たセンター地域の人流を取り戻すための施設。人流の始点である。筑波
大生の学生寮を整備し、恒久的に人を定着させ、その他にも美術館な図学園都市内で多数派となった新住民は文化を学問・芸術などに見出す。
→筑波大学は、文化の中心的役割を果たしてきた。

→インフラ老朽化などによる集団移住という選択肢

書館など、学園都市住民が集まることのできる文化施設を付随する。これまで半世紀の間存在しなかった筑波研究学園都市の文化を、今、創生

・TCS 内に移住スペースを設け、移住決定後に建設

対象敷地

する。

これからは、TCS を中心にセンター地区に OUTPUT ！

新エネルギー供給
至花室川
水素生成

つくばエキスポセンター

H2BOX
H2BOX

H2BOX

池

吾妻小学校
中央公園
図書館

共同溝

美術館
SSPS 受信部

引き込み

公務員宿舎
商業ビル

給水
TCS

一級河川の花室川から取水

TCS 内を通過、水に親しむ

公園内の池から取水・変換

水素を地下タンクへ供給

各家庭・施設への供給

水素を生成するために必要なものは非常に単純であ花室川から取水した水は、TCS 内の貯水池、美術館、花室川から取水した水は、TCS 内の貯水池、美術館、

生成した水素は TCS 敷地内の地下タンクへと供給さTCS 内の高圧タンクへと貯蔵された水素は、共同溝る。水 と 電 気 の 2 つ だ け で あ る。そ の た め に は、TCT 駅内を通り、中央公園内の噴水として公園内のTCT 駅内を通り、中央公園内の噴水として公園内のれる。地下タンクは液化水素ではなく気体のまま彫

内のパイプを通って、各家庭・施設へと供給される。

TCS から一番近い一級河川の花室川から TCS へと川池に貯水される。水素を生成するために、パイプ内池に貯水される。水素を生成するために、パイプ内像することが出来る高圧タンクで、圧縮した水素を既に築かれている共同溝網を利用することによって、の水を引き込む。花室川は霞ヶ浦水系で、古くからをただ通り過ぎるだけではなく、その資源を視覚的・をただ通り過ぎるだけではなく、その資源を視覚的・貯蔵する。液化水素は、気体のままよりもはるかにそこから水素を引き込むことが出来れば、効率的に田んぼの取水にも利用されきた。これまで多くの間、聴覚的にも感じる。近くてもそれまで触れてこなかっ

聴覚的にも感じる。近くてもそれまで触れてこなかっ

多くの水素を貯蔵することが出来るが、その代わりも費用的にも容易に事を済ませることが出来る。供

筑波研究学園都市の農地を潤してきた川の水を、エた川という存在を再確認し、水に親しむ。水をエネた川という存在を再確認し、水に親しむ。水をエネに -253℃で冷却し続けなくてはならない。共同溝内

給された水素は、燃料電池を通して電気と熱に変換

ネルギーへと変換する。尚、エネルギー変換後排出

ルギーへと変換する科学、学問的な分野を芸術的にルギーへと変換する科学、学問的な分野を芸術的にを 10km に渡って供給するにはコストが非常にかかっされ、お湯を供給することも可能になる。その他にも、されるのはまた『水』であり、水からエネルギーを捉える視点と交えることによって、筑波研究学園都

捉える視点と交えることによって、筑波研究学園都てしまう。技術力の向上と共に高圧タンクでも液化

水素自動車を所有する場合、ステーションへと行か作り出し、水へと戻る為、自然界の中にも負担をか

市内の新しいカルチャーとしての役割を果たす事も市内の新しいカルチャーとしての役割を果たす事もタンクに近い量の水素を貯蔵できるようになった。

なくても、自宅で水素を充墳することが出来る。ガけない事が期待できる。

期待される。

期待される。

冷却することなく共同溝で水素を供給できるのだ。

ソリン車よりも利便性も上がる。

ツクバケンキュウガクエントシ 1.0+1.0

TC

TSUKUBA
City
Train

TC-01

TC-05

TC-06

TC-07

TC-08

TC-09

TC-10

TC-11

UT-01

UT-02

UT-03

UT-04

UT-05

UT-06

UT-07

筑波大学工学系棟駅

UT-08⑧筑波大学工学系棟駅⑦筑波大学自然系学棟駅

駅
D⑥筑波大学体育芸術学群駅⑤筑波大学 総合研究棟④筑波大学医学群駅③松見公園前駅

駅
TCS

丁目駅
13

丁目駅
29

丁
1 目駅

②筑波大学春日／筑波学院大駅

⑪

⑩東新井

⑨東新井

⑧二の宮

⑦洞峰公園前駅

筑波宇宙センター前駅
JAXA⑥産総研前駅

⑤

文化施設

TC-04

④物材研前駅

TCS／竹園高校前駅
SC

商業施設

TC-03

③竹園

TCT-ULTC-02②竹園・吾妻団地駅①つくばセンター／つくば駅

2 路線が、TCS をベースに学園都市内に新たな人流を送りこむ

筑波大学

TCT-TC / TCT-UT
筑波大学生物・農学系棟駅

TCT（Tsukua City Train）学園都市内を囲む LRT ！
TCT-CLUT

筑波大学自然系学棟駅
筑波大学松美上池駅
筑波大学体育芸術学群駅
筑波大学総合研究棟 D 駅
筑波大学陸上競技場駅

筑波大学医学群駅

松見公園前駅筑波大学春日 / 筑波学院大駅

学園内の市民を流す学園市民線 (TCT-CL)、筑波大へと学生を流す筑波大学線 (TCT-UL)

TCS 駅
つくばセンター / つくば駅
TC-01

TC-11

UT-01

UT-01

竹園・吾妻団地駅

東新井 13 丁目駅

CL

TCT-CL

UT-09

駅
D

Tsukuba City Traon (TCT) は、TCS の機能である始点、特に人流の始点となる為の LRT。約 1.6 万の学生数を誇る筑波大生が、センター地区に移住する事でセンター地区の活性化を計る TCS にからセンター地区の人流を生み出すため

駅
TCSとで敬遠されがちなセンター地区に学生が住むことが出来る環境を整える。

TCT-UL/ 筑波大学線

竹園 SC/ 竹園高校前駅

UT-01

①

ンパスを繋ぎ、通学は勿論、キャンパス内の移動にも利用することが出来る。通学手段がないこ

UT-02②筑波大学春日／筑波学院大駅

TCT-UL/ 筑波大学線は、センター以北に展開する LRT である。路線名の通り筑波大学の各キャ

UT-03③松見公園前駅

筑波大学・その他教育機関〜 TCS

UT-04④筑波大学医学群駅

TCT-ULUT-05⑤筑波大学 総合研究棟

しまった人流を、センター地区へと戻す。

UT-11⑪筑波大学陸上競技場駅

くの公務員宿舎が廃止され、車社会が前提の計画であったこともあり郊外商業施設へと流出して

UT-10⑩筑波大学松美上池駅⑨筑波大学生物・農学系棟駅

TCT-CL/ 学園市民線は、学園都市センター以南に展開する LRT である。センター以南では、多

UL

直通運転

TCT-CL/ 学園市民線

公務員宿舎・住宅街・研究機関〜 TCS

・一周 21 分程度を想定

・一周 28 分程度を想定

・その際の停車時間 1 分

・大学の授業ベースの時刻表

・竹園 SC・つくば駅で給水素・大学構内の駅で給水素・15 分に一本の間隔で運航。

・授業間は 4 両編成

・通勤時間帯は増便

・授業間以外は基本 2 両

・通勤車両など、一部の車両

・深夜帯の運行の際は増便す

では 4 両、基本は 2 両を想定。

東新井 29 丁目駅

物材研前駅

二の宮１丁目駅

ることも検討。

JAXA 筑波宇宙センター前駅

洞峰公園前駅凡例

・台湾の高雄 LRT の無架線給電のように水素を停車駅（上記指定駅）にて給水素↓

景観の変化が少なく済む。

には、分散した人間を集約する路線が必要になる。TCT は、TCS へと人流を供給するのだ。

産総研前駅

TCT-UL/ 筑波大線
TCT-CL/ 学園市民線
駅
遊歩道
サイクルステーション

シェアサイクルシェアサイクル実証実験中のつくチャリ ( アシスト機能なし自転車 )・遊歩道というポテンシャルを利用する機
水素 LRT

水素自転車

遊歩道

水素自転車

会は、車社会の影響で少なかった。
↓
シェアサイクルと LRT によってポテン

LRT-CL( 学園市民線 ) は大通りに沿って敷設される。
↓
学園都市の内側の住民はアクセスが少し遠くなる。
↓

遊歩道は公務員宿舎や住宅街をセンター地区へと接続している。
↓
遊歩道は信号もなく、自転車の利用に適しており、利用が増える。
↓

シェアサイクルを配置することによって、LRT までの心理的距離

LRT を利用するためだけでなく、自転車でセンター地区へのアクを乗り越えることが出来る。

セスも増え、効率よくシェアサイクルを運営することが出来る。

シャルの再認識、新たな利用。
↓
自動車を利用する機会が減ることによって、温室効果ガスの減少に繋げることが出来る。

ツクバケンキュウガクエントシ 1.0+1.0