１−１高速道路通行台数掲載号
【該当月】

道路名

平成 30 年
阪和自動車道
９月号
p.53
高速道路合計
【H30. ６月分】
平成 30 年
10 月号
p.64
【H30.7 月分】
平成 30 年
11 月号
p.59
【H30. ８月分】

阪和自動車道
高速道路合計阪和自動車道
高速道路合計平成 30 年
阪和自動車道12 月号
p.67
高速道路合計
【H30. ９月分】
平成 31 年
阪和自動車道
１月号
p.62
高速道路合計
【H30.10 月分】
平成 31 年
阪和自動車道
２月号
p.69
高速道路合計
【H30.11 月分】
平成 31 年
阪和自動車道
３月号
p.90
高速道路合計
【H30.12 月分】
平成 31 年
阪和自動車道
４月号
p.71
高速道路合計
【H31. １月分】
令和元年
阪和自動車道
５月号
p.63
高速道路合計
【H31. ２月分】

１−２高速道路インターチェンジ別出入交通量2 一般有料道路通行台数
通行台数
阪和自動車道通行台数
日平均出入 前年比 日平均出入 前年比
日平均 前年比 日平均 前年比
日平均前年比日平均
前年比 ※H31. ３月号〜
道路名
交通量（台）（％） 交通量（台）（％）（台） （％） （台） （％）
（台）
（％）
（台）
（％）
誤
正
インターチェンジ名
誤
正
誤
正
南阪奈道路
33,013 144.8
50,199 220.1
195,203 101.4
195,225 101.4
松原〜
32,513−44,324−
p.59
127,959 103.0
127,981 103.0 p.64 堺泉北道路
岸和田和泉
5,036,135 101.9
5,036,157 101.9
合 計2,629,783 102.9
2,658,780 104.0
南阪奈道路
34,795145.4
52,542219.5
203,21498.1
203,237
98.1
松原〜33,329−
45,605−
p.70
132,796 101.6
132,819 101.6 p.75 堺泉北道路
岸和田和泉
5,175,919
99.7
5,175,942
99.7
合 計
2,667,840
99.7
2,697,863 100.8
南阪奈道路
36,915 145.6
55,654 219.5
224,256 100.7
224,279 100.7
松原〜
33,846−
46,574−
p.65
142,300 102.8
142,323 102.8 p.70 堺泉北道路
岸和田和泉
5,677,712 102.0
5,677,735 102.0
合 計
2,897,148 101.9
2,928,615 103.0
南阪奈道路
33,325 140.3
50,295 211.7
192,167
97.6
192,19097.6
松原〜
32,011−43,730−p.73
125,78598.5
125,80798.5 p.78 堺泉北道路
岸和田和泉
5,130,640
99.8
5,130,663
99.8
合 計2,640,098 100.3
2,668,787 101.4
南阪奈道路
36,212
164.5
54,904249.5
203,403 106.7
203,427 106.7
松原〜
34,127−
46,840−p.68
134,939 107.8
134,963 107.9 p.73 堺泉北道路
岸和田和泉
5,323,051 105.9
5,323,074 105.9
合 計2,744,882 107.4
2,776,287 108.6
南阪奈道路
36,334 145.2
54,931 219.6
213,495 103.6
213,515 103.7
松原〜
35,245−48,714−
p.75
153,922 115.4
156,868 117.6 p.80 堺泉北道路
岸和田和泉
5,423,231 103.1
5,423,251 103.1
合 計2,793,726 103.5
2,825,792 104.7
南阪奈道路
34,251 145.8
51,779 220.5
202,720 101.5
202,742 101.5
松原〜
33,571−
46,349−p.96
146,879 113.7
146,900 113.7 p.101 堺泉北道路
岸和田和泉
5,112,155 101.2
5,112,176 101.2
合 計
2,681,195 101.9
2,711,502 103.1
南阪奈道路
32,230147.7
48,395221.8
189,832 102.6
189,849 102.6
松原〜
30,566−42,073−
p.77
123,580 105.1
123,598 105.1 p.82 堺泉北道路
岸和田和泉4,743,689 104.6
4,743,707 104.6
合 計2,496,631 105.9
2,524,302 107.0
南阪奈道路
32,424 147.7
49,286 224.5
197,076 103.5
197,096 103.5
松原〜
32,259−44,511−
p.69
92,43775.4
129,064 105.2 p.74 堺泉北道路
岸和田和泉
4,934,294 103.5
4,934,314 103.5
合 計2,581,586 104.0
2,610,700 105.2

イギリス（イタリア） 2019 年３月８日

Reuters■ アベルティス買収後のアトランティア，資産売却の用意があると述べる
Atlantia open to asset sales after Abertis deal

アトランティア・グループは，昨年売上高が予想以上に落ち込んだ。これはグループの高速道路部門が運営している橋梁の崩落に関連した負債と，諸費用の増加によるものである。同グループは配当を見送った。また，アベルティス買収後の純負債は 380 億ユーロ弱に急増した。2017 年末時点では金利・税金・償却前利益，支払利息・税金・減価償却・償却控除前利益（EBITDA）の 2.6 倍が，5.2 倍に膨れ上がったという。カステルッチ
CEO は，将来的には高速道路部門であるイタリア・アウトストラーデ社の過半数未満の株式を売却し，道路通行料徴収部門であるテレパス社の資産を利用できるようにする可能性があると述べた。
ドイツ2019 年４月５日

ドイツ交通・デジタルインフラ省■ ヨーロッパで最初の複数国テストフィールドでリアルタイムの自動運転が試行される
Testfahrten in Echtzeit auf dem ersten grenzüberschreitenden Testfeld in Europa

EU におけるネットワーク化・自動化モビリティ開発の一環として，ルクセンブルク，ドイツ，フランスをまたがる位置にテストフィールドが設置されている。使用される技術の安全性を確認するため，この区間の一部で，リアルタイム処理での走行が行われた。自動運転の各状況，および周囲のネットワークにつながったまま国境を越える走行がテストされた。
フランス

2019 年４月７日

Le Figaro オンライン版

イタリア（アメリカ） 2019 年４月７日

Repubblica オンライン版■ 米国道路安全保険協会（IIHS）による調査：米国では 1993 年から 2017 年の間に，速度制限引き上げによる死者が 36,000 人以上増加
Studio IIHS： limiti più alti sono costati in Usa 36.000 morti in più dal 1993 al 2017イタリアでは高速道路の制限速度を時速 150 ㎞ に引き上げるかどうかが議論されているが，このほど米国道路安全保険協会（IIHS）が膨大なデータを調査した結果を発表し，このような速度引き上げの危険性を指摘し

102

高速道路と自動車

第 62 巻第６号

2019 年６月

ている。実際に，米国の多くの州で，制限速度は時速 65 マイル（時速 104 ㎞）から時速 80 〜 85 マイル（時速128 〜 136 ㎞）に引き上げられている。IIHS は，死亡率に関係する他の要素を勘案したうえで，もし 1993 年から制限速度を変更していなければ，交通事故死者数は 36,760 人少なかったであろうという結論に至った。2017年の１年間だけでも，制限速度がもっと低ければ，1,934 人の命が救えたかもしれないという。
アメリカ

2019 年４月９日

ITS International■ マイクロソフト社，対距離課金が渋滞解消の鍵と予言
Microsoft predicts ʻpay as you-goʼ solution to congestion

渋滞税は都心部の交通渋滞の解決策として最良だというのが，マイクロソフト社のチーフ・エコノミストであるマイケル・シュウァーツ氏の考えである。フロリダ州オーランドで開催された IBTTA の年次技術サミットで，シュウァーツ氏は，無料の車線と管理車線（有料車線）の交通量の差を証拠として引用し，「渋滞は過去の遺物になるでしょう」と語った。また同氏は，シンガポールが 2020 年には人工衛星を用いた全ての自動車を対象とした課金を始めるという計画をとり上げ，今やほとんどすべての新車が SIM カードの GPS を装備しているので「技術に掛かるコストはほぼゼロ」と指摘した。「最適な（ライドシェアの）相手を見つけるための技術も，ますます使いやすくなってきています」「渋滞税も３人で割り勘にすれば，負担が軽くなります」
イギリス

2019 年４月９日

Aggregate Industries■ アスファルトのイノベーションこそポットホール防止の鍵：道路補修計画が厳格化するなかでアグリゲイ
ト・インダストリー社が公共施設関連企業に語る
Asphalt innovations key to preventing potholes, Aggregate Industries tells utilities ﬁrms amid tougher road repair plans

３月，イギリス運輸省はガス・電気・通信企業に対して，道路の破壊および補修を要する工事を行った場合，その後５年の間に発生したポットホールの補修を義務化するという法案の審議会を立ち上げた。現行の保証期間である２年からさらに延長される可能性が出てきた。この法案の背景には，地方の道路状態の悪化への懸念がある。この新基準には，公共施設関連企業に代わって工事を行う受託業者が，より高品質のアスファルトを選ぶことを促進させるという運輸省の狙いもある。大手建設資材サプライヤーによれば，負荷の高い地域の車道でも舗装が長持ちするよう特殊な設計を施したアグリゲイト・インダストリー社の高性能 10 ㎜ ポリマー改質アスファ
ルト「SuperCurve」のような最新式のアスファルトの活用も，この流れに沿うものであるという。
ドイツ2019 年４月 15 日

Verkehrsrundschau オンライン版■ 新たな道路舗装でアム・ネッカートーア通りの窒素酸化物を分解
Neuer Strassenbelag soll Stickoxide am Neckartor binden

特殊な舗装を用いて，シュツットガルトのアム・ネッカートーア通りの大気汚染物質を減らす計画が立てられている。Strabag 社の最新技術の地表層には二酸化チタンが含まれ，これが窒素酸化物を分解して無害な物質に変える。これによって，二酸化窒素（NO2）が低減するという。
シュツットガルトの PM2.5 汚染はさまざまな措置によって減少したものの，昨年の NO2 の数値は，多くの地点で年平均 40μg/㎥ の制限値を大きく超えていた。
イタリア2019 年４月 16 日

Repubblica オンライン版■ 事故の際に警報を発するガードレール
Sorpresa, il guardrail lancia lʼallarme in caso di incidente

ポールに車両が衝突すると即座に救助を要請する。そんな新しい監視システムが登場した。A.M.S 社のこのアイデアは SMA（「モジュール式衝撃吸収安全装置」の略）から発展したものだ。実は SMA は 2016 年に発表され大いに成功したシステムで，既にヨーロッパ中で採用・設置され，交通安全の改善に革新的な著しい成果を挙げていることを当局も認めている。このたび再び発表されたシステムは「ジェロニモ」という名で，高機能の録画装置を備え，SMA のガードレールや衝撃減衰装置に車両が衝突した際には，即時に警報を発して救助活動を要請する。
高速道路と自動車

第 62 巻第６号

2019 年６月103ドイツ（EU） 2019 年４月 17 日

Verkehrsrundschau オンライン版■ 欧州議会，右左折アシストを承認
Europäisches Parlament macht Weg für den Abbiegeassistenten frei

欧州議会の決定により，今後，大型車には運転席から歩行者や自転車を直接確認しやすいような構造，装備が求められるという。このいわゆる「直視技術」は，新型モデルでは 2025 年 11 月，現行の車両モデルでは 2028
年 11 月より義務化される予定。乗用車にはそれに先がけて，しかるべき規定が適用される。2022 年５月以降，新車には，インテリジェントスピード制御，緊急ブレーキアシストといった安全装備が義務づけられる。また，すべての新車に，アルコール検知システム，疲労警告，緊急ブレーキライト，バック走行アシストの設置が必要になる。試算によると，インテリジェントスピード制御だけでも EU の交通事故死亡者数を 20％減らせると，欧州議会は予想している。
アメリカ

2019 年４月 17 日

Government Technology■ 渋滞税：技術による完璧な解決法は存在するのか？
Congestion Pricing： Is There a Perfect Technology Solution?

ニューヨーク市は，2021 年からマンハッタン地区に渋滞税を導入することを決定した。60 丁目以南を走行するドライバーは約 10 ドル支払うことになる。この種の計画が採用されたのは米国初である。ロサンゼルスやサンフランシスコといった他の都市も，渋滞税計画に注目している。米国の諸都市は，シンガポール，ロンドン，ストックホルムといった，渋滞税による混雑緩和プログラムを導入済みの都市の後を追うことになるだろう。公共工事コンサルティング業務を行う HNTB 社のホーフリック氏は，「米国ではまだ GPS が全国的に普及しているわけではありません。しかし今後ある時点で達成するでしょう。皆さんの携帯電話や自動車に GPS 機能が組み込まれていますから」と語る。またホーフリック氏は，「５G 通信網の拡大によって，より革新的な課金技術への扉が開くかもしれません。しかしこの技術は米国全土で主流になってはいません」と述べている。
ドイツ（スイス） 2019 年４月 18 日

Spiegel オンライン版■ ジュネーブ州，騒音版オービスでうるさい車両を取り締まることを計画
Genf will laute Autoposer mit Lärmblitzern bekämpfen

ジュネーブの州議会が，騒音を出す車両に罰則を課す可能性について議論している。州議会は州政府に，走行する車両の音量を測定し，制限値を超過している場合にフラッシュ撮影ができる装置を開発するよう求めた。
アメリカ

2019 年４月 19 日

Marin Independent Journal■ リッチモンド ‑ サン・ラファエル橋，床版の寿命を算定するための調査へ
Richmond-San Rafael Bridge studies to assess shelf life of decks

カリフォルニア州の運輸当局は，来週から，リッチモンド - サン・ラファエル橋の床版の状態を分析すべく，予算規模 30 万ドルの調査に乗り出す。この長さ 8.5 ㎞ の橋が調査対象として優先される理由のひとつに，この数カ月間で，上層のコンクリートが下層へ落下する事故が数件発生したためである。都市交通委員会の広報担当者
であるグッドウィン氏は「事故の有無にかかわらず，リッチモンド ‑ サン・ラファエル橋が建設後 63 年も経っているという事実に変わりはありません。またこの橋はベイブリッジより床版が薄いことも事実です」と語った。
ドイツ2019 年４月 24 日

ITS International■ UTA 社が欧州全土で使用可能な課金ソリューションシステムをドイツ市場に投入
UTA brings Europe-wide tolling solution to Germany

ウニオン・タンク・エクシュタイン社（UTA）は，ヨーロッパ全土で単一で使用できる課金ソリューションシステムの確立を目標としているが，その一環としてドイツ国内で『UTA One』を導入した。現在，『UTAOne』に対応している国は，ベルギー，フランス，イタリア，オーストリア，ポーランド，ポルトガル，スペインである。今後このソリューションの提供エリアは，スカンジナビア中央部の道路・橋梁とフェリーの接続ルー
ト，さらにチェコ，ハンガリー，スロベニアにまで拡大される予定である。

104

高速道路と自動車

第 62 巻第６号

2019 年６月