平成30年度
高速道路調査会 研究発表会

自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題（平成28～29年度の活動報告）

公益財団法人高速道路調査会
千葉 早苗

本日の発表「自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題」

１．自動運転に関する国内動向
２．研究の検討内容（１）研究の概要（２）自動運転車と高速道路の協働（３）ダイナミックマップと高速道路の協働（４）高速道路側が取り組む課題
３．まとめ本日の発表「自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題」

１．自動運転に関する国内動向
２．研究の検討内容（１）研究の概要（２）自動運転車と高速道路の協働（３）ダイナミックマップと高速道路の協働（４）高速道路側が取り組む課題
３．まとめ１.自動運転に関する国内動向

自動運転に関する国内動向
2012年

2015年

2014年

2013年

2016年

2017年

2018年

国交省

2013.10
中間とりまとめ

オートパイロットシステムに関する検討会

内閣官房

2013.62017.52016.9「未来投資会議」（未来投資戦略2017）「世界最先端ＩＴ国家創造宣言」
官民ITS構想・ロードマップ「世界最先端ＩＴ国家創造宣言」
官⺠ITS構想・ロードマップ

内閣府
警察庁
総務省
経産省
国交省

2014.6

ＳＩＰ（戦略的イノベーション創造プログラム）
SIP（戦略的イノベーション創造プログラム）
自動走行システム
自動走行システム

経産省
国交省

2015.2
自動走行ビジネス検討会

2016.32018.3

自動走行の実現に向けた取組方針
公表

自動走行の実現に向けた取組方針
Ver2.0公表

自動走行の制度的課題等に関する調査検討委員会
報告書
公表

国 交省

警察 庁

2015.102016.11
自動運転戦略本部

2016.62017.8

自動運転の段階的実現に向けた調査検討委員会
報告書
公表

2016.3

自動運転の実現に向けた今後の国
土交通省の取組 公表

技術開発の方向性に即した自動運転の段階的実現に向けた調査検討委員会

2017.3１

１.自動運転に関する国内動向

自動運転レベルの定義

出典：官民ITS構想・ロードマップ2017 平成29年5月30日
高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部

２

１.自動運転に関する国内動向

自動運転システム名とその概要

出典：官民ITS構想・ロードマップ2017 平成29年5月30日
高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部

３

１.自動運転に関する国内動向

高速道路での自動運転の実現と普及（ロードマップ）
自動運転技術の高度化実現が見込まれる技術例

短期
2018

中期
2019

2020～2021

長期
2022

2023～252026～30

自家用車（交通事故の削減、交通渋滞の緩和）
準自動パイロット
自動パイロット
完全自動運転

大規模
実証
実験

市場展開

レベル３市場化

実証
実験

レベル２以上（新東名）実現（交通弱者の解消）
限定地域での無人自動運転

公道実験

レベル２以上（東京～大阪間）事業化

レベル４実現トラックの完全自動運転

移動サービス

市場展開

レベル４
市場化

物流サービス（物流交通の効率化）
トラックの隊列走行

レベル２市場化

レベル４以上実現

サービス展開、技術の高度化「官民ITS構想・ロードマップ2017」をもとに作成

４

１.自動運転に関する国内動向

ダイナミックマップの概念
ダイナミックマップとは、基盤となる高精度な地図データに、時々刻々と変化する動的データ（動的情報・準動的情報・準静的情報）を、紐付けルールに従って串刺して重ねたもの

出典：第30回 SIP自動走行システム推進委員会 平成29年9月6日

５

１.自動運転に関する国内動向

ダイナミックマップ情報の定義

高速道
路
で実
証
実
験中

出典：第30回 SIP自動走行システム推進委員会 資料30-2-1-1 平成29年9月6日

６

本日の発表「自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題」

１．自動運転に関する国内動向
２．研究の検討内容（１）研究の概要（２）自動運転車と高速道路の協働（３）ダイナミックマップと高速道路の協働（４）高速道路側が取り組む課題
３．まとめ2. （１）研究の概要

概要（平成26年～平成29年）「自動運転」に期待されていること
道路交通問題の解決をはじめ道路利用者の利便性の向上など直接的な効果

自動運転技術の実用化に向けて取り組むべき課題
技術面

制度面

技術実現と普及促進に向けて考えること
国の動き ・ クルマの動き ・ 道路インフラの動き
高速道路（自動車専用道路）の限られた区間

過疎地の交通支援７2. （１）研究の概要

目的
高速道路における自動運転の実用性・実効性を高めるために高速道路側であらかじめ何をすべきか検討し自動運転の普及促進に寄与するための課題等について検討
情報収集
情報整理

情報共有

意見交換

課題抽出

道路インフラの動き どのようなシーンで利用するのか 求められるニーズは何か 技術の実現に向けた課題は何か

課題解決
提案など
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2. （１）研究の概要

体制「高速道路における自動運転に関する研究」委員会
(敬称略)

学識経験者

4名

委員長

朝倉 康夫

東京工業大学 環境・社会理工学院 教授

委員

森川 高行

名古屋大学 未来社会創造機構 教授

委員

大口東京大学 生産技術研究所 次世代モビリティ研究センター 教授

委員

井料 隆雅

敬

神戸大学大学院 工学研究科 教授

実務者 １２名
委員

高速道路会社

６社

合計 １６名９

2. （１）研究の概要

活動内容（平成26年～27年

前回の報告）

情報収集（技術の開発、国内の動向）

交通事故の削減

事故と合流部

安全運転支援システム

高速道路に 国内輸送の効率化もたらす効果
渋滞の緩和・解消

もたらす効果渋滞とケーススタディ
安全運転支援システム

レベル３の課題

交通規制
事故など
突発事象

高齢者等の移動支援

トラックの隊列走行

１０2. （１）研究の概要

活動内容（平成26年～27年

前回の報告）① 安全運転支援システムの効果について
・ 安全運転支援システムの活用は、人的要因に起因する交通事故の削減効果が期待できる② 自動走行システム（レベル３）の早期実現に向けた課題と対応について・ ダイナミックマップが未完成な時点 （2020年）、道路構造や交通事象の発生によりレベル３では安定した運転ができない区間が生じる③ 大型車両の隊列走行実現に向けた課題と対応について
・ 隊列走行の効果として、「安全性の向上」や「交通容量の増加」が期待できる
・ 大型車両の隊列走行を高速道路に最も導入しやすい条件として、6車線かつ大型車混入率の高い区間で中央分離帯側の車線を専用レーン化する方策が挙げられる
ただし、隊列走行を導入した場合の交通状況を定量的に評価し時間帯限定の運用などの検討も必要である

１１

2. （１）研究の概要

活動内容（平成28年～29年）
情報収集（技術の開発、国内の動向）
情報収集（技術の開発、国の動向）
開発側との意見交換

相互利益の関係を目指して

開発状況

自動車

車側の課題高速道路側への期待

道路管理の高速道路

ダイナミックマップ

開発側との協働

高度化へ

開発状況
ダイナミックマップ側の課題
高速道路側への期待

１２

2. （１）研究の概要

活動内容（平成28年～29年

今回の報告）

 自動運転車と高速道路の協働 ダイナミックマップと高速道路の協働 高速道路側が取り組む課題

１３

本日の発表「自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題」

１．自動運転に関する国内動向
２．研究の検討内容（１）研究の概要（２）自動運転車と高速道路の協働（３）ダイナミックマップと高速道路の協働（４）高速道路側が取り組む課題
３．まとめ2.（２）自動運転車と高速道路の協働

自動車側への確認事項

技術開発の現状と課題

高速道路側から自動車側への照会

自動車側から高速道路側への期待

１４

2.（２）自動運転車と高速道路の協働技術開発の現状と課題

道交法および車両法について※本研究の対象外

法律上、運用上の課題について

基盤技術・インフラに関する項目について

１５

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

技術開発の現状と課題
法律上，運用上の課題について（国内道交法 関連）
高速道路での課題の代表例
１ 本線上の速度規制と実勢速度
２ 分合流時の速度規制と実勢速度
３ 本線側渋滞時の合流
４ 流出路渋滞時の路肩走行事例１．本線上の速度規制と実勢速度

事例４．流出路渋滞時の路肩走行

出典：平成28年度 高速道路における自動運転に関する研究委員会
第2回【資料3-1】 平成28年12月26日 １６2.（２）自動運転車と高速道路の協働

技術開発の現状と課題
法律上，運用上の課題について（国内道交法 関連）
高速道路での課題の代表例
１ 本線上の速度規制と実勢速度
２ 分合流時の速度規制と実勢速度
３ 本線側渋滞時の合流
４ 流出路渋滞時の路肩走行

課題の理由 道路交通法による規定と交通の実勢にはギャップがある 一般車両との混合交通下で自動運転システム装着車が、法規定を厳密に「遵守」した場合、かえって事故や渋滞を誘発する場合があり得る
 自動運転システム装着車が、安全かつ交通の円滑性を損なわないよう法規定の運用の考え方を明確化していく必要がある
１７

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

技術開発の現状と課題
基盤技術・インフラに関する項目について

高精度地図

自動運転でのITS電波活用

路面標示／白線 等 車載センサー検出性

１８

2.（２）自動運転車と高速道路の協働技術開発の現状と課題
基盤技術・インフラに関する項目について
 高精度地図
自動走行システムの自己位置推定、走行経路特定のための高精度地図のみでなくすべての車両のための高度道路交通情報データベース（デジタルインフラ）として活用するために、共用（基盤）データの整備が必要

高精度地図実用化の検討課題
データフォーマットや精度などの標準化
データ鮮度と信頼性の担保
データ更新の主体者
データ送受信のためのセキュリティー
公益性と受益負担（ビジネスモデルの構築）

１９

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

技術開発の現状と課題
基盤技術・インフラに関する項目について 自動運転でのITS電波活用実現のために路車間通信インフラ整備を求める
道路からの先読み情報 ［路車間］
自立センサでは検知できない先の情報を道路より取得することで円滑な自動走行を実現（規制情報、渋滞情報、気象情報 など）
合流・車線変更支援情報 [路車間・車車間]
合流時の周辺車両走行情報を取得したり、合流に関係する車両間で制御意思を交換することで、安全かつ円滑な自動合流を実現（本線走行車両情報 、合流車両情報 ）緊急ハザード情報 [車車間・路車間]
自動運転車で路上障害物などのハザード情報を収集し、後続車に配信
隊列走行 [車車間]
隊列車両間で自動制御情報を相互交換し、隊列走行を実現
２０

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

技術開発の現状と課題
基盤技術・インフラに関する項目について 路面標示／白線 等 車載センサー検出性
道路インフラに求める様々な要求
・人の認識性や運転行動に着目した道路設計、関連設備の開発/整備・高齢運転者、若年層の事故防止の観点
・高度運転支援/自動運転技術の普及
・ITSインフラ整備と関連サービスの開発
・自然環境/景観の保全
・老朽化の更新対応
現在 実用段階にある車載センサーによる検出/認識性の課題
・道路メンテナンスに起因するもの
・運転者の認識性向上、注意喚起の表示等に起因するもの
・道路構造、設備材料特性に起因するもの⇒走行区画線（白線 等）、路面標示（法定外標示 等）
自動運転の信頼性や可能エリア拡大へ向けたインフラ対応議論の必要性（例）区画線、路面表示 等、従来目的 と検出性向上が両立する
標準化/基準化の検討 など
２１

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

高速道路側から自動車側への照会

プローブデータの情報共有

ITSによる先読み情報センシング能力２２

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

高速道路側から自動車側への照会
プローブデータの情報共有
高速道路側からの照会

自動車側の意見 自動車が得た諸データを高速道路側が交通管制に活用する
ため、車の運転情報（例：加減速、ハンドリング、ヘッドライト、ワイパーなど）を交通管制に提供協力はできるか 取得するデータの有限性や通信の有効利用の観点から、情報活用の仕組み作りが重要と考えており、その枠組みや技術的対応など道路交通行政と連携して対応することになると考えている。

２３

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

高速道路側から自動車側への照合
ＩＴＳによる先読み情報
高速道路側からの照会

自動車側の意見 高速道路側からの交通規制（通行  分合流におけるスムースで安全な走行制御に交通流の情報が得られれば止め、車線、速度、片側交互通有効に活用したい行）や所要時間（走行速度）に関する情報、道路情報板に表示される
 渋滞情報や車線規制等の情報は 走情報（逆走情報、トンネル火災通
行ルートの設定に有効である
行止め、ルート別時間など）は、自動運転に活用するか
 JARTICやFM多重放送の情報を直接的「JARTIC」のウェブサイトやＦＭ多重放送（VICS）の情報は、自動運転の判断に活用するか（できるか）に車両制御に使うことは考えていない リアルタイム情報、特に緊急情報の受信については路車間通信の重要な項目であると考える２４

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

高速道路側から自動車側への照合センシング能力
高速道路側からの照会

自動車側の意見 トンネル内のGPS遮蔽区間、あるいは  トンネルや高架下、合流部など遮蔽物で見通しが悪くても高精度地図とGPSおよび外本線とランプの合流部など、遮蔽物に界センサー等を組み合わせて自己位置やより見通しが悪くセンサーが正しく働か道路形状を認識し、走路の算出や走行制ない場面では、どのようなセンサー補御を行っており、自動走行の継続は可能で完を考えているかある。ただし、高精度地図の情報が常に最新の地物情報に更新されていることが重要である

 交通規制時には（ラバーコーン等による）規制帯を設置する。自動運転車はそれをどのように認知するか 交通規制等のラバーコーン等は外界センサーにて検出し、減速/車線変更等の走行制御を行う。 高速道路上で使われるラバーコーンや規制看板等が標準化/公開されていれば 検知/認識精度の向上に なると考えている。あらかじめ車線規制箇所の位置やレーンの情報が配信されていれば、規制部に差し掛かる前に レーンチェンジをするなど円滑な交通流に役立つと考えている

２５

2.（２）自動運転車と高速道路の協働

自動車側から高速道路側への期待
自動車側から高速道路側へ求めること 標示、ペイント等の標準化を進めてほしい 自動運転システム限界やロバスト性確保のためにも道路メンテナンスの限度見本があると助かる
 将来の道路構造、形状変化点があれば教えてほしい（一般道であればラウンドアバウトが普及してくる等）
 交通流調査についての協力をお願いしたい。データがあれば共有していただきたい 普及にあたってのインセンティブ（自動運転用レーン、料金優遇、専用ETCゲート等）

２６

本日の発表「自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題」

１．自動運転に関する国内動向
２．研究の検討内容（１）研究の概要（２）自動運転車と高速道路の協働（３）ダイナミックマップと高速道路の協働（４）高速道路側が取り組む課題
３．まとめ2.（３）ダイナミックマップと高速道路の協働

ダイナミックマップ事業者と高速道路側の情報交換

ダイナミックマップの生成スケジュール（現況）

高速道路側からダイナミックマップ事業者への確認

ダイナミックマップ事業者から高速道路側への期待

２７

2.（３）ダイナミックマップと高速道路の協働

ダイナミックマップの生成スケジュール
高速道路側からの照会

ダイナミックマップ側の意見

 自動車専用道路用の製品化に

 2018年度までに高速道路と自動ついて、いつまでにどのように進車専用道路上下線約30,000kmめる計画なのかを整備予定で、2017年度は14,000km相当を整備する。自動運転車の普及が見込まれる、東京・名古屋・大阪の中央幹線道路から整備する予定である

２８

2.（３）ダイナミックマップと高速道路の協働

高速道路側からダイナミックマップ事業者への確認

高精度な基盤地図と動的データの紐付け

高速道路会社との連携

ダイナミックマップの維持管理

２９

2.（３）ダイナミックマップと高速道路の協働

高速道路側からダイナマップ事業者への確認☆ 高精度な基盤地図と動的データの紐づけ
高速道路側からの照会

ダイナミックマップ側の意見 高速道路上のどのような動的データをいつまでに入手し、取り入れるのか 高精度な基盤地図（静的情報）は動的情報を紐づけできるような仕様を整備している。動的情報は静的情報を介して配信することで遅延が起きることが想定され、できれば直接ドライバーに情報が入る仕組みが望ましいと考えている。
ただし、集中工事など場所や期間が決まった内容が事前にわかっていれば、準静的情報として取り込むことは可能かもしれない。現在車線単位の情報がないのも事実であり、車線単位の情報の生成も課題だと認識している。
３０

2.（３）ダイナミックマップと高速道路の協働

高速道路側からダイナマップ事業者への確認☆ ダイナミックマップの維持管理
高速道路側からの照会

ダイナミックマップ側の意見

 版権は誰が持つのか

 版権はダイナミックマップ基盤株式会社が持つ

 維持管理・更新は誰がどのような頻度で行うのか

 維持管理更新頻度は課題であり、高速道路会社が保有する維持管
理用データの活用、運送車両やパトロールカーにセンサーを搭載する等の手法を使いながら、安く早く提供できるようにしたい。情報授受の自動化は難しい事項が多く、これから検討する予定である

３１

2.（３）ダイナミックマップと高速道路の協働

高速道路側からダイナマップ事業者への確認☆ 高速道路会社との連携
高速道路側からの照会 高速道路会社との連携の意義

ダイナミックマップ側の意見 高速道路会社が保有している工事情報や維持管理用データの提供を受けることで早く安く更新データを提供できると考えている。高速道路を利用するドライバーがより安全で快適なドライブが可能となり、顧客サービスの向上につながると期待している。高速道路各社に協力をお願いしたい。
３２

2.（３）ダイナミックマップと高速道路の協働

ダイナミックマップ事業者から高速道路側への期待
道路変化情報の提供
自動走行用の高精度３次元地図データ（ダイナミックマップ）は鮮度が重要でありいち早くデータベースを更新するために、修繕などで道路の形状が変化する場合の工事情報等の提供に期待している

GCP（Ground Control Point）データの提供
高精度３次元地図データ（ダイナミックマップ）の精度を高めるためにはGCP の設置が有効である
GCP 設置 は自動走行車両の自己位置推定にも役立ち、インフラ維持管理にも有効なデータと考えている
大規模修繕工事などで測量等を実施される際に是非GCPを設置し 、そのデータ を提供してほしい

３３

本日の発表「自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題」
１．研究の概要
２．研究の検討内容（１）自動運転に関する国内動向（２）自動運転車と高速道路の協働（３）ダイナミックマップと高速道路の協働（４）高速道路側が取り組む課題
３．まとめ2.（４）高速道路側が取り組む課題

自動車側，ダイナミックマップ側，高速道路側の共通課題
高速道路側が取り組む課題とは高速道路側しかできないこと
高速道路側が取り組むことで利益を生むもの
グループ１

開発上のダイナミックマップ

グループ２

ＩＴＳによる先読み情報

グループ３

プローブデータ情報の共有化

グループ４分合流部や渋滞時の走行など交通流の円滑化

グループ５

路面管理

グループ６

法整備・運用 ⇒ ※本研究の対象外

グループ７

その他
３４

2.（４）高速道路側が取り組む課題〔グループ１ 〕開発上のダイナミックマップ① 情報の更新頻度と路面補修や改築のタイミング② 情報の信頼性③ コスト負担④ キロポストの活用⑤ 維持管理用データの活用⑥ デジタル道路地図（DRM）との紐づけ⑦ 既成路線のデータ構造化（道路区間の長さ、地物の位置情報など）⑧ 新規開通路線のデータ構造化

３５

2.（４）高速道路側が取り組む課題〔グループ２ 〕ＩＴＳによる先読み情報① 道路からの先読み情報（路車間）
緊急ハザード情報（車車間・路車間）
合流・車線変更支援情報（路車間・車車間）② 隊列走行（車車間）③ 新たな通信方式⇒ ※本研究の対象外

３６

2.（４）高速道路側が取り組む課題〔グループ３ 〕プローブデータ情報の共有化
自動運転車が保有する情報－ 車のリアルタイム運転情報
加減速、ハンドリング、ヘッドライト、ワイパー など共有の仕組み
交通管理の高度化

高速道路が保有する情報－ 道路のリアルタイム状況情報
車両感知器（トラフィックカウンター）、ＣＣＴＶカメラ３７

2.（４）高速道路側が取り組む課題〔グループ４ 〕交通流の円滑化
自動運転車の情報活用
自動運転車が得た混雑状況 など（渋滞末尾、旅行時間、推奨走行車線と速度等）を高速道路側へ提供

共有の仕組み適確な交通情報の提供

高速道路側の情報活用
車両感知器、CCTVカメラのデータから得た高速道路の混雑状況（区間速度等）を自動車へ提供
３８

2.（４）高速道路側が取り組む課題〔グループ５ 〕路面管理
区画線の課題●区画線のかすれ、または消し残り●分岐部ラインの不連続性●土砂や草木などによる区画線の遮へい
分岐戦ライン

白線かすれ（消えかかり、消し残り）

連続線

不連続（隙間あり）

不連続＋オフセット

路面標示（法定外標示）の課題※課題としない⇒各高速道路の協議で定めている現状から統一化（標準化）は現実的ではない
３９

本日の発表「自動運転車と高速道路の協働に向けた現状と課題」
１．研究の概要
２．研究の検討内容（１）自動運転に関する国内動向（２）自動運転車と高速道路の協働（３）ダイナミックマップと高速道路の協働（４）高速道路側が取り組む課題
３．まとめ３. まとめ
自動走行システムを効率的に実現するための自動運転車と高速道路の協働に向けて高速道路側にとって、自動車側のプローブデータ等はメンテナンス等において有益な情報であり、情報の利活用を自動車側と高速道路側の相互で考えていくことが必要である
自動車側と高速道路側との情報共有は必要不可欠であり、継続的に協働していくことが、高速道路における交通安全の確保および円滑な交通を維持向上していく上で重要である
情報収集
情報整理

情報共有

意見交換

課題抽出

課題解決
提案
４０

ご清聴 ありがとうございました

高速道路調査会

検索•http://www.express-highway.or.jp