マラッカ・シンガポール海峡レポート
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（2015
年のシンガポール連絡事務所の活動報告）�������������������������
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公益社団法人 日本海難防止協会
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シンガポール連絡事務所パラオ共和国に対する新たな支援策の合意（2015 年 2 月）
日本財団は、パラオを囲む海が持続可能な形で活用され、また沿岸域の開発が陸と海の領域にある貴重な資源を脅かさないようにするため、2015 年 2 月にパラオ共和国政府に対して「21 世紀における日本-パラオ海洋アライアンス」を提案、このための日本財団とパラオ共和国政府との間の覚書を取り交わした。

西太平洋に位置するパラオは、東アジア及び東南アジアに近接しており、地政学的に重要であり、また、広大で漁業資源が豊富な排他的経済水域を持っている。しかし、近年、パラオは、外国漁船による違法操業による漁業資源の急激な減少や、観光客の急増による沿岸域の開発により、パラオの陸と海を取り巻く治安、環境、経済に変化が生じている。また、パラオは、世界に数例しかない海洋サンクチュアリ政策を進めているが、これを実効あるものにするための海上保安能力の向上と、環境保護政策の実施に伴う地元経済への補填が課題であった。

これら課題をパラオ共和国政府と共同で克服し、パラオを自立した海洋国家へ導くため、①海上保安能力強化のための支援、②海洋と沿岸域の環境保護強化のための支援、③持続可能な海の開発と沿岸域の経済発展・環境配慮型ツーリズム推進のための支援、という 3 つのテーマを同時に展開することとなった。
2015 年 2 月、この覚書に日本財団笹川会長とパラオ共和国レメンゲサウ大統領が署名し、具体的な支援が順次動き出すこととなった。

パラオ大統領による覚書の署名後の様子

1

第８回協力フォーラムの開催（2015 年 10 月 5 日・6 日）
2015 年 10 月 5 日・6 日の２日にわたり、シンガポールにおいて、シンガポール海事
港湾庁（MPA）主催により、第８回協力フォーラムが開催された。
協力フォーラムは、2007 年 9 月に開催された IMO シンガポール会議において打ち出された協力メカニズムを構成する３つの柱の一つ（他の２つは、プロジェクト調整委員
会と航行援助施設基金）であり、マ・シ海峡の沿岸三国、利用国その他の利害関係者との間における対話の場を提供することを目的としている。

会合には、沿岸三国、日本、中国、インドといった利用国、IMO などの国際機関、
INTERTANKO（国際独立タンカー船主協会）、BIMCO（ボルチック国際海運協議会）、ICS(国際海運会議所)等の国際海運団体、日本財団などの NGO、シンガポールの通信企業など多様な団体が参加した。

今回の会合においては、協力メカニズムから打ち出された当初のプロジェクトのうち、航行援助施設の維持更新のように永年継続すべきもの以外の既存のプロジェクトの多くが、それぞれ成果を挙げた上でプロジェクトを完了することが発表された。一方、援助を必要とする船舶に対して適切な援助を提供するための指針作りと避難海域の設定、航空機を利用した油の違法流出の監視手法の導入可能性の検討、分離通航帯の東側延長や速度規制の導入のための調査（日本が提案）が承認され、世界の海上交通の要衝である
マ･シ海峡の航行安全及び環境保全の質をより向上させるためのプロジェクトが新たに動き出すこととなった。

沿岸三国の代表者

2

ミクロネシア 3 国の海上保安能力強化支援～マーシャル諸島共和国への新たな小型パトロール艇納入～
広大な排他的経済水域（EEZ）を抱える太平洋島嶼国の一つであるマーシャル諸島共和国においては、外国漁船による違法漁業に対する海上保安体制の脆弱性という問題に対応するため、日本財団、笹川平和財団、日本海難防止協会の関係機関が 2012 年までに小型パトロール艇、通信設備の供与を実施してきた。
その後、供与したものの活用状況を踏まえつつ、更なる支援の必要性や効率性・効果的な支援の方策探るため、マーシャル諸島共和国政府と議論を継続したところ、2013
年に同国のロヤック大統領が日本財団に対し、クワジェリン環礁イバイ島に追加の小型パトロール艇を配備するための支援を要請した。
この要請を受け、2014 年に現地調査実施。小型パトロール艇を使用して海上警察が対応する多様な潜在的ニーズ、担当する海域における近隣環礁との距離や気象・海象等を考慮した結果、2012 年に供与した 1 隻目より船体及び燃料タンクを大型化することで、堪航性と十分な航続距離を持たせた新たな小型パトロール艇を支援することを決定。
2015 年 12 月に現地に納入した。
「TARLAN 04」と命名された 2 隻目の小型パトロール艇は、2016 年初頭に計画されている正式な引渡しと運用開始に先立ち、地域の伝統的指導者、行政機関の長をはじめとする関係者に温かく迎えられた。納入にあたっては、乗組員に運航や整備の研修を行った。

イバイ島の港に到着したパトロール艇

イバイ島の関係者及び乗組員

3２．統計概要① 2010 年～2015 年の世界及びアジア地域における海賊及び武装強盗事案
発生件数の推移
(件)

500

445

450

439

400

世界

350

アジア地域

297

300

264

200
142

150

130

2011

2012

202

183

167
119

246

245

250

100
50
0
2010

②

2013

2014

2015

2010 年～2015 年の主要海賊多発地域ごとの発生件数推移

(年)

2010

40

18 5 23 5 19

192

2011

46

16 1210610

197

81

2012

12 8 11 8

27

75

2013

106

9 10 12 14

2014

100

24 1 21

108

2015
0%

31

13 18 13

13 13 14

20%

40%

60%

15

80%

27
100%

インドネシア

マレーシア

マ・シ海峡

バングラディッシュ

インド

ナイジェリア

ソマリア等

ベトナム

69

※ ソマリア等は、ソマリア沖及びアデン湾での発生件数の合計値を表す。
③ 既遂事案についての犯罪行為態様別の地域ごとの発生件数（2015 年）（既遂は、ハイジャックもしくは船舶に乗り込まれた事案）

乗込

6 9 913 26 10 13 53 24 1

94 (件)

ハイジャック

3
0%

6
20%

2

4

40%

60%

80%

100%

インドネシア

マレーシア

マ・シ海峡

フィリピン

タイ

中国

ベトナム

バングラディシュ

インド

コロンボ

アメリカ

アフリカ

その他

④

海賊及び武装強盗事案の際の乗組員に対する犯罪行為態様別件数（2015 年）

人質

59

脅し

4

強襲

110

45
6

1

傷害

2

45

19

1

3

13
4

1

2

3

殺害

1

誘拐

19
0%

20%

40%

60%

2

80%

インドネシア

マレーシア

マ･シ海峡

ベトナム

バングラディシュ

ハイチ

エジプト

ガーナ

ギニア

モザンビークナイジェリア

その他

70

1

1

100%

⑤

アジア地域における地域別発生件数推移（既遂事案）（2015 年）
(件)

100
80
60
40
20
0
2009

2010

2012

2013

2014

2015

インドネシアマラッカ海峡

マレーシア

フィリピン

シンガポール海峡

タイ

南シナ海

ベトナム

バングラディッシュ

インド⑥

アジア地域における襲撃時の被襲撃船舶の態様別件数（既遂・未遂事案）（2015 年）

71

インドネシア(件)

5

マラッカ海峡
マレーシア

4

フィリピン

9

5

7

シンガポール海峡

1
1

1
4
23
9
11

0%

50%

タイ
南シナ海
ベトナム
バングラディッシュ
インド

航行中

錨泊中

71

30

6

3

1

2
2

3
1
2
100%
停泊中

３．アジア地域における主な海賊及び武装強盗事例概要(1) インドネシア【インドネシア船籍タンカー“Rehobot”】（航行中、ハイジャック）
発生日時：2015 年 1 月 28 日 22 時 30 分頃（現地時間）
発生場所：インドネシア・北スラウェシ・レンベ島付近
概
要： 武装して高速船に乗った海賊 8 人が、航行中のタンカーをハイジャック。乗組員全員は救命艇に乗せられ漂流、後に漁船により救助。タンカーは 2015 年 2 月 24 日にフィリピン・
ダバオ沖に乗り上げ。インドネシア海上警察は、IMB 及びフィリピン当局と協力して容疑者 2 名を逮捕。
(2) インドネシア【マレーシア船籍プロダクトタンカー“Singa Berlian”】（航行中、ハイジャック）
発生日時：2015 年 3 月 9 日 21 時 08 分頃（現地時間）
発生場所：インドネシア・レポン島 37 海里付近
概
要： けん銃及び長ナイフで武装して高速船に乗った海賊 7 人が、航行中のタンカーをハイジャック。乗組員を人質にとり、航海計器及び通信機等を破壊、積荷の船舶燃料を他船にサイフォニングして逃走。乗組員 1 名が軽傷。船主が MMEA に通報、調査中。
(3) インドネシア【マレーシア船籍プロダクトタンカー“Dongfang Glory”】（航行中、ハイジャック）
発生日時：2015 年 4 月 1 日 13 時 03 分頃（現地時間）
発生場所：インドネシア・ウィ島 62 海里付近
概
要： けん銃で武装した海賊 15 人から 25 人が、航行中のタンカーをハイジャック。乗組員全員を人質にとり、計器類を破壊して乗組員の所持品を盗取。積荷を他船にサイフォニングして逃走。乗組員は全員無事であった。
(4) インドネシア【香港船籍コンテナ船“MOL Brightness”】（航行中、乗込）
発生日時：2015 年 9 月 9 日 05 時 00 分頃（現地時間）
発生場所：インドネシア・カリムン・ケシル島南東 6.4 海里付近
概
要： 航行中の船の士官が、当直中の機関士が口から血を流して倒れているものを発見。警報を発出。調査の結果、強盗が侵入して船の備品を盗取し、逃走していたものを認めた。
72
73India, as a user state of the Straits, has expressed support for the MEH SOMS
improvement project and reiterated their offer of in-kind contribution which
includes conducting hydrographic survey training courses for officers from thethree littoral States and technical courses relating to maintenance of aids tonavigation.
China and Japan expressed support for Singapore’s Test-bedding of real-time
under keel clearance monitoring using Automatic Identification System (AIS)on Board Deep Draft Vessels Transiting the Straits.
Indonesia upkeeps the operation of the original MEH Data Centre in Batam
which was part of South Korea’s MEH DP contribution and Indonesia now
conducts maintenance measures. However the financing mechanism for theoperational and maintenance of the Batam MEH Data Centre has not yet
been established. An estimated yearly budget of US$70,000 is needed. In
addition, Indonesia is also planning to reactivate Aquasafe software for oil
spill, to track oil spill movement in the Straits.
Malaysia’s MEH SOMS back-up of the Batam MEH Data Centre is also
Malaysia’s National Data Centre. Malaysia has also planned to expand its
weather data coverage to include the northern part of Malacca Straits.
Singapore has its own back-up of the Batam MEH Data Centre. For six
months in a year, the active Data Centre is rotated between Malaysia andSingapore. One key feature of Singapore’s and Malaysia’s Data Center is tostore and provide seamless tidal height and current information, which is tied
to the continuous UKC monitoring in the Straits.

Figure 179How the MEH Demonstration Project was established
An initiative developed by the collaboration of three organizations, namely the
Global Environment Facility (GEF), the United Nations Development Programme(UNDP) and the International Maritime Organisation (IMO) was launched in 1994
to address marine pollution problems in East Asian seas, with the joint
participation of eleven East Asian nations. The Regional GEF/UNDP/IMO
Programme focused part of their work on marine pollution risk assessment and risk
management in the Straits of Malacca and Singapore. One of the pioneers of thisproject is IMO Secretary General Mr. Koji Sekimizu, who was then IMO Director of
Marine Environment Division.
The concept of a marine electronic information sharing system for the improvementof navigational safety and protection of the marine environment was first broughtup during a November 1996 Manila conference on Public-Private Partnership (PPP)
organized by the Regional GEF/UNDP/IMO Programme. During the November
1996 Manila conference, two Canadian experts from Strategic Ventures Corporation
introduced the concept of a ‘Marine Electronic Highway’ (MEH). It had an electronic
navigational chart as its base with links with environment information databases
and systems, such that the concept could possibly be used as a sustainablefinancing mechanism for environmental programs within the Straits.
The World Bank received the concept plan from Strategic Ventures Corporation
favourably, and between the years 2000 to 2003 was spent in discussing the detailsof the MEH with the littoral States of Indonesia, Malaysia and Singapore andproducing the Project Brief document to secure GEF/World Bank funding. The
Project brief contains the detailed infrastructure requirements for the Marine
Electronic Highway.
In 2006, The World Bank decided to go ahead with the MEH in two phases with an
initial funding of US$8.3 million; first as a demonstration project covering a 100
kilometre section of the Straits and then committing to the entire stretch of theStraits based on the success of the demonstration project.
The basis for a MEH Demonstration Project has changed considerably in the last 10
years, when the project was first introduced to the shipping industry. This was
because of significant advances made in navigational and communications
technology, and these advances need to be incorporated into the full scale MEH.

80

レポート６STRAITREP 2000 – 2015 Data Analysis
The Nippon Maritime Center acknowledges Marine Department Malaysia
with thanks, for providing the STRAITREP data exclusively for our use.
The STRAITREP ship reporting system in the Straits of Malacca andSingapore has been operating since 1 st December 1998.
For the last 16 years there has been widespread compliance of
STRAITREP procedures at sea. This enabled compiling of individual shiptypes using the Malacca Straits since year 2000. The statistics cover only
vessels entering and leaving the Malacca Strait from both ends, between
Area 1 (One Fathom Bank) and Area 6 (Iyu Kecil) as shown in figure 1.

One Fathom BankSTRAITREP
AREAS
1 TO 6

Iyu Kecil

Figure 1

MALACCA STRAIT STRAITREP AREAS 1 - 6

The collection of these reports occurs when vessels over 300 GRT reportwhen passing either of the two points, namely Sector 1-southbound (OneFathom Bank) and Sector 6-northbound (Tanjong Piai).

81

The Nippon Maritime Center has been compiling yearly statistics of thesevessel movements since year 2000. The number of vessel transits in2015 has well surpassed the pre-2008 (global financial crisis) levels, as
shown in figure 2.
Figure 2

Figure 382

OVERALL TRAFFIC REPORTS

1. From year 2000 to 2015, Klang VTS received a total of 1,109,428
reports, averaging 190 vessel reports per day throughout thisperiod as shown in figure 4.
2. Between 2014 and 2015, transit reports to Klang VTS increased,showing 222 transit vessels per day in 2015, or an increase of 5
more vessel transits per day from year 2014. See figure 4.
3. The largest category of traffic reports belong to container ships,
consisting of 33% yearly reports in 2014. This percentage has
been consistent since year 2000. See figure 3.
4. Tankers of all types including VLCCs together make up the second
largest category, covering 29% of the transit reports. This
percentage has been consistent since year 2000. See figure 3.
5. In the last 10 years till 2015, VLCC and bulk carrier traffic throughthe Straits have shown to register growth, even in the face ofchallenging shipping market conditions. With the low price ofmarine fuel oil and some owners rerouting their ships via
round-the-cape to avoid hefty Suez Canal transit charges, theeffect on Malacca Straits traffic is yet unknown.

Figure 4

83

VLCC TRAFFIC REPORTS
1. Since 2005, there is a steady year-on-year growth of 4.0% in VLCC
traffic reports, with average between 13 to 16 VLCC transiting daily
in both directions of Malacca Straits (Figure 5).
2. The monthly report for 2015 shows a marked increase of monthlytransits over the 2010 and 2005 trends (Figure 5a).
Figure 5

Figure 5a84

CONTAINERSHIP TRAFFIC REPORTS
1. The 2015 reports indicate total transit below 2008 levels, see figure
6.
2. The container traffic reports has been affected by a growing
number of Ultra Large Container Ships (ULCS) being brought into
service, noticeable since July 2015 when the monthly transits
dropped below the same period of 2010.
Figure 6

Figure 6a85

BULK CARRIER TRAFFIC REPORTS
1. For the most part since year 2000, bulk carrier transit reports havebeen rising steadily, corresponding to East Asia’s import of raw
materials such as iron ore and coal.
Figure 7

Figure 7a86

CAR CARRIER TRAFFIC REPORTS
1. Since the dramatic drop in car carrier traffic from 2008, the demandfor RORO/Car Carriers transportation has recovered largely due tocheap oil prices and owners trying out new trading patterns
regionally.
See Fig 8 and 8a.
Figure 8

Figure 8a87

LNG/LPG TRAFFIC REPORTS
1. The monthly transit reports see a dramatic reduction since 2013,
brought about by falling crude oil prices and increased crude oilliquefaction and processing resulting in a quieter LNG market withlower daily rates and idling LNG ships, amidst an aggressive
newbuilding programme.

Figure 9

Figure 9a88レポート７

ミクロネシア地域における海上保安能力強化プロジェクト
１

背 景

西太平洋ミクロネシア地域に位置するパラオ共和国、ミクロネシア連邦及びマーシャル諸島共和国の３国は、３国の人口をあわせても 20 万人弱の島嶼国であるが、マグロ等の豊かな水産資源を有するその排他的経済水域（EEZ）の合計は約 560 万平方 km に及び、世界第 6 位の EEZ を有する我が国（約 450 万平
方 km）を上回る広大な海域を有している。
このような豊かな海洋資源を持つ海域を管轄するミクロネシア３国にとって、監視・取締りは重要な課題であるものの、これまでの米国、オーストラリア政府等からの支援にもかかわらず、海上保安体制はその広大な海域に比して十分とは言えないレベルにある。
このため、日本財団、笹川平和財団、日本海難防止協会の関係団体は、これまで当該地域の海上保安能力強化のための支援を主導してきた米豪両国とも緊密な連携を図りながら、当該地域の海上保安能力を強化するための支援プロジ
ェクトに取り組んでいる。
２

これまでの経緯（１）ミクロネシア３国への支援
2008 年にマーシャル諸島共和国大統領から日本財団に対して支援の要請があり、また、ミクロネシア３国による大統領サミットでの共同コミュニケにおいても言及されたことを契機として、日本財団及び笹川平和財団によりミクロネ
シア３国の海上保安能力の強化を支援するプロジェクトが開始された。
その後、2009 年に２度にわたる現地実地調査が行われた後、2010 年にはミ
クロネシア３国に日米豪の３国を加えた「ミクロネシア地域における海上保安能力の強化に関する官民共同会議」が日本財団及び笹川平和財団の主催により開催され、支援策の内容に関する協議が行われた。
その３回目の会議となったパラオ会議（2010 年 11 月開催）では、小型パト
ロール艇の供与、その燃料及びメンテナンスに関する支援、通信能力改善のための無線通信施設の供与など８項目からなる支援策について合意が得られ、2011 年以降はその具体化に向けて取り組むこととなった。
89
89

2012 年 8 月から 12 月にかけては順次、各国に小型パトロール艇、通信施設を供与し、その到着時には資機材の取扱説明や研修を約 1 週間に渡って実施した。各国における引渡式典には、それぞれの国の大統領を始めとする政府高官が出席した他、米国、豪州及び日本の海上保安庁職員も参加し、ミクロネシア
海域の重要性について認識を新たにする機会となった。
（２）パラオ共和国への支援
これまで供与した小型パトロール艇等の運用状況を踏まえつつ、各国の状況に応じた効率的・効果的な支援の方策について引き続き議論を行った結果、各国における海上保安能力については改善する余地が多方面に及び、今後も継続的な支援が必要であるとの結論に至った。そこで、追加の支援措置の強い要望があり、かつ、それらを適切に活用することが期待できるパラオ共和国に対して、先行して総合的な支援を実施することとなった。
2013 年 12 月に、パラオ共和国のトミー・レメンゲサウ大統領が来日し、日本財団笹川会長との間で海上保安能力向上に関する協定文書の調印が行われた。
この協定文書には、小型パトロール艇の追加支援、無線通信施設の更なる充実、
同国海上法執行機関に対する人材育成支援の実施に加え、2012 年の台風によって沈没したペリリュー島とコロール島を結ぶ旅客船「日本丸」の代替支援についても盛り込まれた。
この協定文書に基づき、2014 年度においては、2 隻目となる小型パトロール艇を供与。
「BUL」と命名され 10 月に引渡した。また、同月に高速救難艇（FRP
複合型ゴムボート）を引渡した。ハード面の増強とともに、ソフト面の強化として海上法令執行部（DMLE）の職員の人材育成として OJT 制度を開始し、同部に新たに 5 名の職員の増強が図られた。
これら支援の結果、10 月から 11 月にかけ、DMLE は領海内等で違法操業をしたベトナム漁船 8 隻（報道ベース）を拿捕するなど、日本財団による支援の効果がみられた。

KABEKEL M’TAL 及び BUL

高速救難艇

90
90

93
93

②VHF レピーターの完成、運用開始
パラオ共和国では、沿岸域における海洋レジャーが盛んであるが、沿岸域での通信に有利な VHF 無線用の通信設備が整備されていなかった。これまでに遠距離用の通信能力を向上するため、海上法令執行部（DMLE）に HF
通信設備を整備したが、さらに近距離用の VHF 通信機能を新たに整備することを決定した。
沿岸域において国際 VHF 無線により適切に通信できるよう、北部海域及び南部海域をそれぞれ通信圏とする 2 つの VHF レピーターを設置。これにより、北部はカヤンゲル島まで、南部はアンガウル島までの広範囲にわたる
国際 VHF 通信環境を実現、3 月にパラオ政府に引渡した。
当該国際 VHF 無線は、常時 DMLE 通信室において聴取できるようになっており、また、レピーターは市販の国際 VHF 無線で広く利用できるもの
であることから、今後、海上保安業務はもとより、マリンレジャーの用に供されるボートや旅客船でも活用されることにより、海上における安全確保に大きく寄与することが期待されている。

94
94

95
95

③天皇皇后両陛下によるパラオ共和国訪問における海上法令執行部（DMLE）の対応
2014 年 4 月、天皇皇后両陛下のパラオ訪問時において、DMLE はパラオ
における海上警備を担当しており、日本財団から供与された物（小型パトロール艇 2 隻、高速救難艇、VHF レピーター等通信設備）が以下のように有効かつ適切に活用された。
(ⅰ)高速救難艇
両陛下が訪問されたパラオ国際サンゴ礁センター前面海域の警備及びペリリュー島西太平洋戦没者の碑前面海域の警備(ⅱ)小型パトロール艇「KABEKEL M’TAL」及び「BUL」とも、両陛下が海上保安庁のヘリコプターにてコロールとペリリュー島との間を飛行する際、ヘリ飛行
ルートの海上に適宜配置され海上警備を実施し、不測の事態発生に備えた。
(ⅲ)通信設備
海上警備実施時に、各警備勢力と DMLE 基地との通信を VHF 無線にて実施。ペリリュー島南端に位置する高速救難艇とも良好に無線通信が行われており、設置の効果が確認された。

海上警備のため早朝出港する小型パトロール艇「KABEKEL M’TAL」及び「BUL」
沖に停泊しているのは海上保安庁巡視船「あきつしま」

9696

各警備勢力と通信する DMLE の Tutii 部長（DMLE 司令室）

(ⅳ)旅客船日本丸
本プロジェクトの一環で、2014 年 12 月にパラオ政府に対してコロー
ル‐ペリリュー島間の旅客船の代替船「NIPPON MARU II」を供与していたところ、両陛下訪問に際し、ペリリュー島島民による両陛下の歓迎のため、コロール在住のペリリュー島島民を乗せ、運航された。島民
約 40 名が乗船した本運航は、ペリリュー州政府による定期運航（週 2往復）ではなく、臨時の往復便であり、旅客運賃を含む運航費用は中央政府が負担していた。

ペリリュー島島民を乗せてコロール港を早朝に出港する「NIPPON MARU II」

9797

④海上保安庁と DMLE の交流
天皇皇后両陛下のパラオ訪問に際し、海上保安庁巡視船「あきつしま」（ヘ
リコプター搭載型）がパラオに寄港した。この機会を利用し、パラオ政府から海上保安庁に対し、パラオ政府関係者への展示訓練が要請された。展示訓
練にはパラオ政府から Bells 副大統領をはじめ、大臣、議員、DMLE 職員等が出席した。展示訓練はマラカル港沖において実施され、出席者の移送は小型パトロール艇 2 隻及び海上保安庁ヘリコプターにより実施された。
本交流において、パラオ側出席者に対し、巡視船の概要説明、捜索救助用資機材の説明、搭載ヘリコプターの見学が実施された。
また、以下の展示訓練が実施された。
(ⅰ)近距離もやい銃発射訓練
機関故障船等の曳航救助の際に、曳航索を受け渡すために使用する資機材。小型船による救助の際にも使用される。資機材の説明の後、実射展示が実施された。
(ⅱ)特殊救難隊及びヘリコプターによる要救助者吊上げ訓練
ヘリコプターから特殊救難隊員が被救助船にリペリング（懸垂）降下。救助用ハーネスを使用して被救助者を吊上げ救助。
(ⅲ)航空機着船訓練
本交流に参加したパラオ関係者は、自ら捜索救助用資機材を体感し、訓練の様子を見学することにより、海上保安能力向上の意義を実感していた。

海上保安庁巡視船に横付けした小型パトロール艇98
98

説明を聞くパラオ側見学者

近距離もやい銃発射訓練

要救助者吊上げ訓練

要救助者吊上げ訓練

航空機着船訓練

パラオ側見学者

捜索救助用資機材展示

救助用ハーネス99
99

救助用ストレッチャーを体験する副大統領

パラオ見学者集合写真

100
100

航海科教室に設置された操船シミュレータ

シミュレータ電子海図

タグ使用操船のシミュレートも可能②小型パトロール艇 Unity の業務中における座礁2015 年 7 月 28 日、ミクロネシア連邦に供与した小型パトロール艇「FSS
Unity」（MARITIME WING が運航）が、違法ベトナム漁船に対する取締中に座礁した。損傷状況を確認するため、同 MARITIME WING にて陸揚げ確認を実施したところ、プロペラ、プロペラ軸、舵軸、外板等が大きく損
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傷しており、修理が必要となった。
本プロジェクトにおいては、供与物は相手国政府の財産となるため、定期整備を除く修理にあっては相手国政府が修理費用を負担することが原則であるが、損傷の程度が大きく、概算修理費は約 1,100 万円程度との見積りであることから、損傷状況を現地にて確認するとともに、ミクロネシア連邦政府と今後の修理に関する検討状況等について意見交換を行った。

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（３）マーシャル諸島共和国への支援
マーシャル諸島共和国においては、2014 年 6 月に追加支援のための準備として、2 隻目の小型パトロール艇供与のための調査を実施した。
2 隻目の小型パトロール艇の配置は、マーシャル諸島共和国政府との意見交換を経て、同国第 2 の経済圏の中心地であるクワジェリン環礁イバイ島に決定された。2 隻目が担当する海域が 1 隻目と比べて広いことから、1 隻目
より船体、燃料タンク、清水タンクを大型化し、堪航性及び航続距離を改良する仕様とした。
2 隻目は「TARLAN 04」と命名され、2015 年 12 月、イバイ島に納入され、乗組員に対して所要の初期研修を実施した。
2016 年初頭にマーシャル諸島共和国政府に引渡す予定となっている。

クワジェリン環礁イバイ島

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イバイ港に到着した TARLAN 04

TARLAN 04 海上試運転

TARLAN 04 船長に対する研修

係留作業

VHF 通信試験

地元の大酋長主催納入歓迎セレモニー①

地元の大酋長主催納入歓迎セレモニー②

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現地婦人会に対する体験航海