広島工業大学紀要研究編
第 55 巻（2021）7-12

論文

シェアサイクルによる駐輪問題解決への基礎的研究〜 不法駐輪多発地域である五日市駅周辺を事例として 〜
今川 朱美＊・笠崎達也＊＊（令和2年10月30日受付）

Share-cycle system may contribute to the fundamental solution of the problemof illegally-parked bicycles〜 Case study of confirming the Illegally parked bicycles at front of Itsukaichi Station 〜
Akemi IMAGAWA and Tatsuya KASAZAKI（Received Oct. 30, 2020）

Abstract
五日市駅前では放置自転車が多く、撤去台数も多い。近隣の福屋五日市店店舗前の歩道での違法駐輪が目立つため、福屋営業時間内のみ防災用スペースに駐輪を黙認しているが、解決策とは言えない。本研究では、放置自転車をシェアサイクルの自転車として再利用することで放置自転車の削減及び駐輪場の有効的活用方法を見つけ誰もが利用しやすいシェアサイクルを提案することを目的とし、シェアサイクル実現のための基礎的研究を行った。
本研究では、五日市駅を起点としたシェアサイクルと想定し、通学する本学学生と、同駅からの通勤者とのマッチングにより効果が得られることを確認した。

Key Words: Share-cycle, Illegally parked bicycle, Local transport

1

研究の背景と目的

そこで、本研究では、①放置自転車をシェアサイクルの自転車として再利用する、②五日市駅を基点として、学生

1-1

研究の目的と社会人の時間帯をたがえる通勤通学ニーズをシェアサイ

東京を中心に、京都、札幌、福岡では 2017 年よりシェクルでつなぐことにより、③不法駐輪および放置自転車のアサイクルが始まっているが、研究開始時において成功例減少、が見込めることを社会実験により明らかにすることがなかったため、利用者を絞ってシェアサイクルを行えば、を目的とする。

無駄のないサービスが提供できるのではないかと考えたこ
1-2とが本研究の発端である。また、本学在学生の利用が多い

シェアサイクルの状況

JR 五日市駅北側では、違法駐輪の耐えない大型店舗があ日本でシェアサイクルが普及しはじめたのは 2017 年。

るが、市営駐輪場を管理する広島市は駐輪場に不足はない

それまではレンタサイクルが主流であった。シェアサイとしている。さらに本学でも、毎年放置自転車を 100 台近クルは複数のサイクルポートを有し、IC カードやスマく処分していることから、これらの事項をうまく組み合わホでの利用が可能である。シェアサイクル会社は、①ドせれば、多くの問題を解決できると考えた。

コモ・バイクシェアスマートシェアリング、② HELLO＊＊＊

広島工業大学工学部 環境土木工学科（都市デザイン工学科）
竹原市建設部都市整備課都市計画係―7―今川朱美・笠崎達也

CYCLING、③ Mobike（モバイク）、④ PiPPA（ピッパ）。

福屋開店時間内は駐輪禁止区域である防災上の避難ス⑤ COGICOGI（コギコギ）、⑥メルチャリの順でサービスペースへの駐輪を黙認している状況（図 3）で、閉店 17の提供が行われている。

時に毎日守衛が敷地内の自転車を歩道に移動（図 4）させ、広島のレンタサイクル「ぴーすくる（図 1）」は、2018敷地に侵入できないようにポールを設置している。7 月と年 5 月よりシェアサイクルとなり、サイクルポートも 12

10 月に閉店時の自転車を移動させる作業を手伝いながらか所から 51 か所に増設され、ドコモのシステムを採用し、台数を記録したところ、平日の 17 時で 40 〜 70 台の違法料金も改訂された。

駐輪があり、休日であっても広島東洋カープの試合がある
日の夕方は 100 台を超える駐輪が認められた。1 か月平均は 2,206 台、年総数は 26,470 台である。広島市が定めている同地区の自転車等放置規制区域内で撤去されている自転
車の年間総数は 176 台であることから、撤去されているのは、氷山の一角であることが確認できた（図 5）。

図12

広島市シェアサイクルぴーすくる

五日市周辺の違法駐輪の状況
広島市は、自転車等放置規制区域に指定しているエリア（図 2）では放置自転車を撤去している。五日市駅周辺の放置自転車撤去数は人月当たり 20 台未満であり、広島市全体の 9％程度とあまり問題視される状況とはされていな
いが、福屋五日市店での自転車駐輪禁止区域（図 3）の違法駐輪台数非常に多く、歩行の妨げにもなっている。
五日市周辺には北口に 1 か所南口に 3 か所の市営駐車場が整備されている（表 1）。五日市福屋にも店舗利用者の図3

福屋五日市店前での違法駐輪の状況

図4

福屋五日市店閉店後の違法駐輪の状況

図5

五日市周辺の放置自転車数（2015 年度）※広島市放置自転車撤去数については広島市提供ための駐輪場が整備されているが、開店時間まで施錠されているため、五日市を利用して通勤通学する時間に利用不可能であるため、店舗周辺に違法駐輪をしていると考えられる。

図2

五日市駅付近自転車等放置規制区域

表1

五日市駅周辺の市営駐輪場の整備状況

一時利用
登録利用
収容
駐輪 利用可能自動自動 台数時間
場名
自転車 原付自転車 原付二輪二輪 （台）5：10 〜
北口
○
○
○
○
○
○
1,750
翌0：40
南口A 6 〜 20時 ○
○
×
○
○
×393
南口B 6 〜 20時 ××
×
○
××
160
南口C 6 〜 20時 ×××
○
×
○
70
―8―

シェアサイクルによる駐輪問題解決への基礎的研究

五日市駅周辺には広島電鉄宮島線の楽々園駅と佐伯区役所前駅がある。（図 6）二つの駅には無料の駐輪場が設置されている。楽々園駅では、乱雑な駐輪状況で通路にあふれた自転車が通行の妨げとなっている。佐伯区役所前駅では、駐輪台数が多いため前後 2 列に分けられて駐輪されており、利用者の多い時間帯はボランティアの方が駐輪場を管理している。

3．現況調査3-1

調査対象施設など

図7

本研究では、五日市駅を利用する本学学生と五日市駅から通勤する社会人によるシェアサイクルを想定しているこ

市営五日市北口駐輪場入口

図 8 で示すように、朝の入庫時は通学者については 7 時とから、そのマッチング状況を調査する。

から入庫数が増加し始め、7：20-30 にピークを迎え 62 台

本学学生の五日市駅から大学キャンパスまでの移動手段の入庫があった。通勤者は学生と同じ時間にピークを見せは、自転車、工大バス（スクールバス）、徒歩、が考えらるが、男女別では男性 7：20-30 の 33 名、女性 7：50-8：れる。公共のバスを利用しないのは、工大バスは運賃が安00 の 38 名がピークであり、女性はこの後 8：20 まで多数

くキャンパス内の講義棟エントランスまで乗り入れるからの入庫者が確認できた。出庫については、通学者は 16：である。徒歩はごく少数派である。

30-19：20 までコンスタントに帰宅、通勤者は出勤時と同

現在自転車を利用している学生は、五日市駅北口の市営

じく 18：40-19：00 にピークを迎える。

駐輪場に駐輪している自転車を利用してキャンパスに向かい、日中は大学構内の駐輪場を利用している。大学の講義が 9 時からであることから、五日市駅到着は 8 時半前後と考えられる。一方、五日市駅を利用して市街地に出勤する社会人の方は、始業時間が 8 時半としても、五日市駅から7 時半から 8 時までには乗車する。自転車利用時間と利用方向が異なることから、自転車のシェアが成り立つと考え、①五日市北口市営駐輪場、②工大キャンパス内駐輪場の利用状況、また利用する通勤通学電車の状況を確認するため③ JR 五日市駅、④広電五日市、について利用状況を調査することとした。

図8

五日市北口駐輪場の学生の時間別男女別利用者数（7月12日午前）

3-3

工大駐輪場利用状況

広島工業大学の 1 週間の駐輪場利用状況は図 9 の通りである。天候に大きく左右されるが、好天に恵まれれば1500 台の駐輪台数を見込んでいる。

図6

3-2

調査対象施設の位置と関係図

五日市北口駐輪場利用状況

1750 台の駐輪が可能である駐輪場（図 7）の利用状況を、2018 年 7 月 12 日木曜にビデオで撮影しながら記録し、利用時間ごとの利用者属性と利用時間を調査した。なお、天図9

気は晴れで、自転車の利用に問題はなかった。
―9―広島工業大学の自転車駐輪状況

今川朱美・笠崎達也

3-4

五日市駅の利用状況

2 講義が 10 時 45 分からであり、それを目指す学生も多数見

五日市駅の利用状況について、JR 駅のホームで乗降者られた。本学から五日市駅への利用は講義終了後が多く、第の人数が確認できる場所にビデオカメラを設置し、必要な4 講義が終わった時間である 16 時 45 分本学発にピークが見時間の間記録することとした。実験は 2018 年 12 月 5 日水られる。なお、季節による変化はほとんど見られない。

曜日で晴れた日に行った。JR 利用者のうち通学者は男女

4．シェアサイクルの社会実験とも 7：30 前後の乗車が多く、下車は 7：50 にピークを迎4-1える（図 10）。このピーク時に乗車するのは通学者が多く、実験地域及び対象者の状況下車した者は本学学生がほとんどであった。社会人は 6：

自宅から五日市駅に向かう人と五日市駅から広島工業大学に50 から 8：00 まで分散しており、常に男性 200 人前後が、向かう学生の時間帯を比較すると、午前中では、五日市駅に向女性は半数の 100 人前後が乗車している。下車する社会人

かう人は 7：20 から 7：40 の間に集中している。また、広島工業はほとんど男性で、7：10 と 7：50 にピークがある。夕刻は、大学に向かう学生は 7：59 から 9：10 までの時間帯が一番集中

朝の逆数で通学者の乗車が 18：00 から 19：20 まで分布をしている。午後では五日市駅に向かう学生は 16：45 に集中してみせ、下車のピークが 18：10,18：50,19：30 となっている。

おり五日市駅から自宅に向かう人は 18：20 からの利用が多い。

社会人の下車も通学者と同じ時間にピークを迎えている。
4-2

一方広電を利用する通学者は少数で、本学学生が JR と実験の時期と方法同じ間分布で数人の下車を認めた。社会人も同様で、JR自宅から五日市駅に向かう社会人と広島工業大学学生をと人数の時間分散は同様で利用者数が JR の 15％程である。

対象に五日市福屋の駐輪場と広島工業大学キャンパス内の駐輪場をサイクルポートとし、シェアサイクルが実際に成り立つか社会実験を行うこととした。
利用した自転車は、リサイクル自転車を防犯登録の後、社会実験中であるステッカーなどを貼った（図 12）5 台である。利用時期とシェアの方法については表 2 のとおりである。利用状況はスマートフォンにて使用開始・終了時間を送信することで、把握をした。
表2

図 10

3-5

シェアサイクルの社会実験

期間
期間
5 月 21 日（月）
第1回
10 日間
〜 6 月 1 日（金）10 月 9 日（火）第2回
9 日間
〜 19 日（金）JR 五日市駅午前社会人利用者数（12 月 5 日午前）

工大バス利用者の利用状況

本学の講義が 9 時からはじまるため、それに向けて五日市

シェアの方法自転車ごとにペアを組んだ5 組で 5 台の自転車を利用（早い者優先）（2018 年度）

駅から本学へバスを利用する学生が多い（図 11）。また、第図 12

4-3

社会実験用自転車 1 号車

実験の結果

第 1 回、第 2 回と自転車の利用方法は異なり、第 1 回は、大学生と社会人で表 4 のようにペアを作り、決められた自転車に乗るという方法で実験を行った。図 13 のように利用時間帯が重ならないようにしないと、（月曜日の学生下校が予定より遅くなり、社会人の帰宅が定時であったた
図 11

学園バス 1 日あたりの利用者数（平成 30 年度 6 月平均）め、）自転車のバトンリレーができないということが発生した。
― 10 ―

シェアサイクルによる駐輪問題解決への基礎的研究
表3

4．シェアサイクルへの意識調査

第 1 回社会実験期間（5 月 21 〜 6 月 1 日）の天気

21日 22日 23日 24日 25日 28日 29日 30日 31日 1日（月）（火）（水）（木）（金）（月）（火）（水）（木）（金）
晴
晴
晴
雨
晴
後曇雨
曇
曇
晴
曇
表41号車
2号車
3号車
4号車
5号車

4-1

JR 五日市駅利用者、広電五日市駅利用者、広島工業大学学園バス（工大バス）利用者（本学学生）を対象にシェアサイクルの意識調査を行った。

第 1 回社会実験参加者

大学生
N.Y（男性）M.Y（男性）M.K（男性）U.T（男性）Y.S（男性）社会人
D.M（男性）A.R（男性）S.Y（男性）H.S（男性）T.H（男性）

調査対象者

駅までの時間
約15分
約5分
約10分
約5分
約5分

4-2

工大バス利用者

工業大学学園バス利用者には、2018 年 12 月 12 日水曜
日にヒアリング調査を実施し、①学園バスの利用頻度、②シェアサイクルがあれば利用したいかを質問した。
工大バス利用者（表 6）のシェアサイクル希望人数は、工大バス利用者数×シェアサイクル希望者の割合＝335 人× 0.71 ＝ 238 人
表6である。

工大バス利用者数（H29 年 12 月）
7：59−17：55

学生バス

乗車

10：15−21：10

335 人

降車320 人
※学生対象者数＝乗車数＝ 335 人とする

図 13

第 1 回社会実験 1 号車の利用状況

利用時間の重なり解消するため、また、ギア付きの自転

図 15

工大バス利用者のシェアサイクル利用希望者の割合車への希望が多かったこともあり、第 2 回は大学生と社会4-3人でペアを作らず駐輪場にある自転車ならどれでも乗ってよいという方法で実験を行った。

五日市駅利用者

JR 五日市駅利用者、広電五日市駅利用者には、① JR,第 1 回の結果は 5 台平均の稼働率が 51％であった。第 2広電の利用頻度、② JR，広電の利用目的、③五日市駅ま回の結果は 5 台平均した稼働率が 61％だった。利用方法

での移動手段、④五日市駅にサイクルポートがあればシェを変更することで自転車の利用が増え、五日市福屋に駐輪アサイクルを利用してみたいかを質問した。ヒアリング実されている時間が減少した。

施は 2018 年 12 月 5 日水曜日である。また、モニタリング

表5

調査で、JR、広島電鉄の利用者を観測し、集計した。

第 2 回社会実験期間（10 月 9 日〜 19 日）の天気

ＪＲ

9日
10日 11日 12日 15日 16日 17日 18日 19日（火） （水） （木） （金） （月） （火） （水） （木） （金）
雨
晴
晴
曇
晴
雨
後曇
晴
後
後晴
後晴
曇
曇
曇

社会人
通学者

広島電鉄

社会人
通学者

表7

五日市駅利用者数

乗車
降車
乗車
降車
乗車
降車
乗車
降車

6：50－8：00
2413 人
850 人
764 人
543 人
286 人
411 人
76 人
174 人

18：00－19：40
722 人
1668 人
243 人
130 人
283 人
341 人
55 人
346 人

※社会人対象者数＝朝の社会人乗車数＝ JR 2713 人・広電 286 人とする
※学生対象者数＝朝の通学者下車数＝ JR 543 人・広電 174 人とする

【JR 五日市駅利用者のうち】社会人のシェアサイクル希望者＝2743人×0.5＝1372人
学生のシェアサイクル希望者＝543人×0.54＝293人
図 14

第 2 回社会実験 1 号車の利用状況― 11 ―

今川朱美・笠崎達也【広電五日市駅利用者のうち】

大学学園バス利用者を対象に意識調査を行った。工大バス

社会人のシェアサイクル希望者＝ 286 人× 0.29 ＝ 83 人

利用者は 7 割以上の者がシェアサイクルの利用を希望し学生のシェアサイクル希望者＝ 174 人× 0.4 ＝ 70 人た。意識調査をおこなった 3 つの交通手段ごと社会人・学生の別に利用者数を算出し、シェアサイクル利用希望者の割合を乗じたところ、シェアサイクル利用を希望している者は、社会人で 1455 人、学生は 353 人いることが分かった。
シェアサイクルが成り立つのは、353 組ということがわか

図 16る。シェアサイクルを行うと一人が駐輪場を独占するといJR 利用者のシェアサイクル利用希望者の割合う状態は回避され駐輪場もシェアすることになるため、不法駐輪等規制区域に駐輪する人は減少すると考えられる。
また、シェアサイクルの社会実験を行ったところ、第 1回社会実験では社会人と学生のペアで自転車を共有した場合、第 2 回社会実験では 5 組が 5 台の自転車と駐輪場を共

図 174-4有する形で実験を行ったところ、自転車の稼働率が 51％

広電利用者のシェアサイクル利用希望者の割合から 61％に増加した。このことから、サイクルポートのシェアサイクルの可能性整備によるシェアサイクルの導入が有効であることが明ら

シェアサイクルの希望者総数は、工大生について、JRかになった。

または広電で五日市駅到着後、全員が工大バスに乗るわけ

謝ではなく、少数派ではあるが市営駐輪場を利用し、電車＋辞

自転車で通学している者も認められた。そのため、工大生

シェアサイクルの社会実験時に駐輪場のご快諾をくださの総数は JR 利用者＋広電利用者とした。その結果、社会り、違法駐輪調査にもご協力くださいました福屋五日市店

人 1455 人＞工大生 353 人であったため、4：1 の比率であに感謝申し上げます。また、市営駐輪場での調査などにごることがわかった。シェアサイクルが成り立つのは 353 組

尽力くださった沖広秀則氏（当時広島市佐伯区役所勤務）ということになる。にお礼申し上げます。

表8

工大バス
工大生
社会人

シェアサイクルの社会実験では、ご協力くださった社会

シェアサイクル希望者数（238 人）JR

広電

人の方と本学学生に心よりお礼申し上げます。

合計

293 人

70 人

353 人

1372 人83 人1455 人さらに、様々なアンケートを行いましたが、足を止めてご回答くださった方にも感謝申し上げます。

5．まとめ

参考文献

五日市駅北側での不法駐輪数ひと月あたり 2000 台を超

１）高橋洋二・山村芳雄「日本におけるシェアバイク導入えることが明らかになった。このような一時的に不法駐輪都市・自治体フォーラム」October 2016 Vol. 324.

をしている人を巻き込みながらシェアサイクルを行えば、

２）佐藤仁美・酒井良輔・三輪富生・森川高行「コミュニティ不法駐輪の数も減少していくと考えられる。

サイクルシステムの利用実態とステーション配置に関五日市駅を起点にシェアサイクルを実現するために、①する研究」土木学会論文集D3（土木計画学）、Vol.69，

市営五日市駅北駐輪場の利用状況調査、②工大駐輪場の利No.5（土木計画学研究・論文集第30巻），I_563-I_570，用状況調査、③ JR 五日市駅の利用状況、④広電五日市駅

2013.の利用状況、⑤工大バス利用状況、の調査をおこなった。

３）古倉宗治「シェアサイクルの現状・課題と今後のありその結果、JR および広電駅利用のピークと、工大バス方（交通のシェアリング）」交通工学研究会、1966．のピークの時間が異なることが確認できたため、五日市駅

４）下平京右「自転車コミュニティサイクルの可能性につに向かう社会人と五日市駅から工大に向かう学生のシェアいて」慶應義塾大学卒業論文2015．

サイクルが確立可能と確認できた。

５）久保田洵子「東京都におけるコミュニティサイクル普そこで、シェアサイクルがあれば利用したいかと、①及の可能性」公共システムプログラム、2015．

JR 五日市駅利用者、②広電五日市駅利用者、③広島工業― 12 ―