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福岡都市高速道路は、福岡都市圏の道路交通の円滑化により、都市圏内外の人と物の交流を促進し、経済の発展、環境の改善及び生活の向上に貢献しています。
これまでの整備で、放射環状型の道路交通網を形成し、市街地の渋滞緩和のみならず、九州自動車道や西九州自動車道と接続すること等により北九州方面や佐賀方面、熊本方面とのアクセス向上にも大きく寄与しています。
495

アイランドシティ

3

通 称 名
〔路 線〕

高速6号線

3ೳ
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高速1号線
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202

201

3

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県庁

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高速3号線
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福岡空港

202

385
263

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8.3km

太宰府線
高速2号線の一部〔月隈JCT〜太宰府IC〕

6.5km〕〔高速2号線3໺և香椎線
高速１号線の一部〔香椎東〜千鳥橋JCT〕〕〕

空港線〔高速３号線〕

202

అ

0.6km
整備中

事 業 の 経 緯事 業 の 概 要
名 称

34.5km〔

福岡高速３号線（空港線）を空港北口交差点付近まで延伸することで福岡市南部地域や太宰府IC方面からの国内線旅客ターミナルへのアクセス強化と、空港口交差点をはじめとする福岡空港周辺道路の混雑緩和を図ります。

延 長

環状線
高速１号･２号線の一部
及び高速５号線〔高速4号線ശ࡚

事 業 の 目 的

福岡高速３号線（空港線）延伸事業

事業区間

起点：福岡市博多区豊一丁目
終点：福岡市博多区大字下臼井

事業延長

本線部 約1.4 ㎞＋連結路 約0.4km

車 線 数

本線部 ４車線（連結路 １車線×２）

設計速度６０km/h

事 業 者

福岡北九州高速道路公社

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吉塚8丁目

R2.6

都市計画決定の告示
環境影響評価書の公告・縦覧

R3.5

整備計画変更許可

R3.6都市計画事業認可

R3.7

都市計画事業認可告示、事業着手

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空港前1丁目遊水地

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粕屋線〔高速４号線〕

6.9km

アイランドシティ線〔高速６号線〕

2.5km

吉塚4丁目

大字下臼井

空港北口交差点

空港口交差点
空港口
吉塚3丁目

国内線旅客ターミナル

豊2丁目

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▲福岡高速路線図◆福岡空港とその周辺の交通状況

豊1丁目

福岡空港は、充実した国内線ネットワークとアジア地域を中心とした国際線ネットワークを
福岡空港は福岡市の中心部に位置しており、都心部へのアクセス利便性に優れています。
また、アジア圏に近接しており、国内線と同程度の時間でアジアの主要都市へ渡航可能で有し、九州・西日本の拠点空港として、国内外との交流を支えています。
その他
自家用車等
福岡空港では、航空機混雑の解消及び将来のす。
１％
15％
航空需要の増加への適切な対応を図るため、滑福岡空港の利用客数は増加傾向にあり、2024
レンタカー走路増設事業が行われており、今後も更なる利
6％
年度には第２滑走路増設予定であり、更なる利用者数の増加が見込まれています。
用客数の増加が見込まれています。
地下鉄
タクシー
こうした中、福岡空港へのアクセス手段の約59％9％
現在、福岡空港へのアクセス手段の約４割は４割を占める自動車交通の円滑化が重要となっ福岡空港への最終アクセス
バス
自動車交通であり、周辺道路（一般道）は慢性ています。
手段の約4割は自動車交通
15％
10％的な渋滞に悩まされています。
出典：航空旅客動態調査（R1）▲福岡空港への最終アクセス手段

榎田1丁目

榎田交差点
東比恵2丁目

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榎田2丁目

▲福岡高速3号線（空港線）位置図

国内線旅客ターミナル
福岡空港※平日のデータを使用

福岡高速2号線

1▲福岡空港国内線旅客ターミナル
提供：福岡国際空港(株)▲福岡空港
提供：福岡市港湾空港局
提供：福岡市港湾空港局

平成31年作成

至

天神・博多駅▲イメージパース（天神・博多駅方面から空港方面）

2◆空港口交差点の混雑緩和◆福岡市南部地域・太宰府ＩＣ方面からのアクセス強化
【現状】

【現状】

福岡市南部地域や太宰府IC方面から福岡空港国内線旅客ターミナルへは「空港通」出入口を利用することができず、 「半道橋」出入口から約３㎞、 「金の隈」出入口から約５㎞の一般道を走行する必要があります。

天神や香椎方面から福岡空港国内線旅客ターミナルへは「空港通」出入口を利用できますが、 主要渋滞箇所である空港口交差点を通過し、一般道を約２㎞走行しなければならない状況です。

空港口交差点至 福岡IC

空港口交差点

空港北口交差点3

至 福岡空港方面

空港北口交差点

空港通

空港通
空港通
3

空港通

国内線旅客ターミナル

空港線延伸事業区間

国内線旅客ターミナル

榎田交差点

国内線旅客ターミナル

385

福岡空港

博多駅

都市高速道路半道橋

半道橋

空港口交差点一般道（空港通〜）

福岡空港

金の隈

立花寺北交差点

至 天神・博多駅方面【整備後】

都市高速道路太宰府IC
至 筑紫野IC

一般道（半道橋〜）

一般道（金の隈〜）

空港北口交差点まで延伸するとともに、 空港口交差点を地下構造にすることで、一般交通と空港利用者の交通を分離することができ、空港口交差点の渋滞緩和が期待されます。さらに、空港を利用する方が都市高速道路を走行することで、周辺道路の混雑が解消され、空港を利用しない方のスムーズな交通にも期待できます。

至 太宰府IC

主要渋滞箇所【整備後】
連結路を新設することで、 福岡市南部地域や太宰府IC方面から空港北口交差点付近まで都市高速道路を利用できるようになります。これまで通過していた主要渋滞箇所や信号交差点を回避でき、所要時間が短縮し、到着時間も予測しやすくなります。
空港北口（仮）

空港北口（仮）一般道

国内線旅客ターミナル

空港通
空港
北口

国内線旅客ターミナル

都市高速道路

13

約5分の
時間短縮

8（仮）

5

一般道
一般道

20

空港北口交差点

空港口交差点

空港北口交差点

都市高速道路▲空港口交差点（現状）イメージ▲空港口交差点の渋滞

金の隈

10

15(分）

▲「天神北」出入口から国内線旅客ターミナルまでの時間

IC※高速道路走行時間は設計速度より算出。一般道走行時間は市試算。

至 福岡空港方面
19福岡空港

国道３号博多バイパス（下臼井〜空港口）

IC※九州地方整備局事業

約9〜10分の時間短縮

10IC（仮）51520(分）

福岡高速３号線（空港線）

都市高速道路一般道

10

空港口交差点

至 太宰府IC▲太宰府ICから国内線旅客ターミナルまでの時間※福岡北九州高速道路公社事業※高速道路走行時間は設計速度より算出。一般道走行時間は市試算。

至 天神・博多駅方面

3※道路計画を正確に表したものではありません。

▲空港口交差点（整備後）イメージ

4

◆走行イメージ◆事業ルートイメージ
至 吉塚駅

太宰府方面から空港方面へ

天神・香椎方面から空港方面へ

ルートＡ

ルートＢ

至 香椎

福岡空港
至 国内線旅客ターミナル

至 太宰府◆縦断図（模式図）
太宰府方面→空港方面
空港方面→太宰府方面

天神・香椎方面→空港方面
空港方面→天神・香椎方面

空港口交差点

空港北口交差点

空港通出入口
空港北口（仮称）出入口◆標準断面図太宰府方面→空港方面

空港方面
既設３号線
天神・香椎方面 既設３号線→天神・香椎方面
天神・香椎方面→空港方面 空港通出口

空港方面→太宰府方面

空港通り
志免・空港方面

空港通り
天神・博多駅方面

約21ｍ

約1３ｍ

約12ｍ

空港通り
志免・空港方面

空港通り
天神・博多駅方面▲Ａ標準断面図（高架部）

5約12ｍ

志免・空港方面出口 天神・太宰府方面▲Ｂ標準断面図（地下構造部）※走行イメージ動画を公社ＨＰに掲載しています。

6◆環境対策◆事業の流れ①都市計画決定②事業の概略説明

都市計画が定められた区域 事業の概略について説明をにおいては、地元の皆さんか 行い、測量・地質調査立ち入らの了解を得た上で、道路本 りのお願いをします。
体の幅について都市計画決定の手続きを行います。

④設計⑤用地測量と物件調査③測量・地質調査

設計を行うため、現地において測量や地質調査を行います。

【環境影響評価（環境アセスメント）】
福岡高速３号線は、都市計画決定権者（福岡市）において、環境影響評価の手続きが行われ、「工事の実施」や「道路の存在及び供用」による影響として、大気質・騒音・振動など13項目の環境要素の予測及び評価が行われました。
その結果、いずれの項目についても、基準等との整合が図られており、必要な環境保全措置を実施することにより環境への影響は事業者の実行可能な範囲内で回避または低減が図られているものと評価されています。

【道路の対策】
低騒音舗装
環境基準を満たすため、自動車のタイヤと路面の摩擦により圧縮された空気が解放されるときに生じる音を低減する効果がある低騒音舗装を空港通り等の既存主要道路へ採用します。

⑥用地協議【沿道の対策】
工事中の安全対策

測量・地質調査に基づき設計案を作成します。

道路用地に必要な範囲を示す杭を設置します。また、道路用地に必要な面積の確定や建物などの調査を行います。

用地及び物件補償の内容について、関係者の皆様とご相談します。補償内容にご理解をいただけましたら調印と登記手続きを行います。

仮囲いによる工事区域の分離に努め、歩行者通路の確保を行います。また現場状況に応じた交通規制を行う等安全対策を実施しながら工事を進めます。

工事中の環境保全工事を実施するにあたり、騒音や振動、粉じん等への対策を実施し、地域環境の保全に努めます。

⑦工事説明

⑧工事

⑨道路の完成工事中の仮囲い工事車両のタイヤ洗浄事業損失
沿線地域の建物や井戸に対して調査を実施します。
新たな道路の建設によって損失が生じた場合は、国の基準に基づき建物の所有者や用水使用者に対し、損失を補うための費用を負担します。
建物調査（イメージ）

7

工事中にご迷惑をおかけし 工事中のご相談などについ 以上のような工程を経て、道ないように、工事の内容、工 ても現場担当者がお聞きし 路が完成し、開通します。
事の進め方などについて説 ます。
開通した道路は、引き続き維明します。
持・管理を行っていきます。
また、必要に応じて交通実態の把握を行うための調査を行っていきます。

日照阻害
新たな道路の建設によって日照阻害が生じた場
合は、国の基準に基づき一定の基準を超える日陰が生じる住宅の居住者に対し、損失を補うための費用を負担します。

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