一 般 社 団 法 人 電 線 総 合 技 術センタ ー2020. 03
No.

89

中田島砂丘の潮騒と夕陽（撮影：技術サービス部 芝山 秀樹）

CONTENTS
巻頭言������������������������������� 2
技術レポート・鉄道車両火災防護規格 EN 45545 シリーズについて�������� 3
技術サービス・UL 認証電線への使用が認められた導体材料について �������� 7
・ASTM B3 及び ASTM B33 導体試験サービス開始 �������� 9・火炎伝播試験、グローワイヤ試験のISO/IEC 17025 試験所認定取得 �������� 10

試験認証

・中国（東莞）セミナー参加報告������������������ 11
・IEC/TC20/WG17 オスロ会議及びWG18 フランクフルト会議報告 ��������� 12・耐火・耐熱電線等認定・評定番号一覧表 ������������� 14
・IEC/TC89 上海会議 報告�������������������� 15

研究開発

・RoHS 指令対応可塑剤を配合した PVC シートの耐候性評価結果 � 16

情報サービス

・「製造現場リーダーを対象とした押出研修」開催報告�������� 18
・鉄道技術展 2019 出展報告 ������������������� 19
・2019 年度 第 2 回 JECTEC 電線技術者初級研修会 開催報告� 20
・第91回 JECTECセミナー「海外鉄道防火規格の現状と今後について」開催報告 ���� 21

談話室

・南熱������������������������������� 22

会員の声 ���������������������������� 23

最近のJSAグループの標準化活動
一般財団法人日本規格協会
理事長



揖斐

敏夫

標準化と言えば、古くは、鉱工業品（モノ）を対象とした分野単独の規格化でしたが、ISO 9001 の発行以降、マネジメントの側面から横断的な標準化も行われるようになりました。最近では、分野横断的な標準化活動が活発になるとともに、産業競争力強化の標準化に関心が集まり、規格化の迅速化への意識の高まりなども顕在化してきています。このような情勢を受けて、当協会は、一般財団法人日本規格協会（JSA）、日本規格協会ソリューションズ株式会社（JSA-SOL）、一般財団法人日本要員認証協会（ JRCA）の 3 法人からなる日本規格協会グループ（ JSA グループ）として、2019 年 4 月より新たなスタートをきりました。デジタル・トランスフォーメーション（ DX）や働き方改革に一丸となって取り組みながら、規格の開発とその普及啓発活動を担う JSA グループの基盤の強化を図っています。
JSA では、産業標準化法（ JIS 法）に基づき第 1 号の「認定産業標準作成機関」（認定機関）の認定を2019 年 9 月に受けました。JIS 法で定める認定機関とは、“主務大臣が標準化の専門知識及び能力を有すると認定した民間機関”のことを言います。この認定機関が作成した JIS 案を主務大臣に申し出ることにより、日本産業標準調査会（JISC）での審議を経ずに主務大臣が JIS の制定・改正などを行うことができ、JIS 制定の迅速化を図ることができます。
皆様のご協力をいただきながら、認定機関として、着実な運営に注力しているところです。
また、経済活動と同様に標準化分野においてもグローバル化が進み、各国単独の活動では限界があることは明らかです。そのため、BSI（英国規格協会）、DIN（ドイツ規格協会）、AFNOR（フランス規格協会）、CAS（中国標準化協会）などの海外の主要な標準化機関（SDO）と覚書の締結を進め、標準化の分野での国際協力に積極的に取り組んでいきます。
国内では、各標準作成団体がそれぞれの強みを活かし相乗効果を発揮することができる標準化プラットフォームを構築し、連携ネットワークの拡大に取り組んでいます。
これらの活動によって、JIS、ISO や IEC などの国際規格、JSA 規格などの民間規格など、益々多様化していく標準化のニーズに迅速かつ柔軟に応えていきたいと考えています。
既に、新技術や優れた製品について、企業の皆様から提案を受けて、ISO /IEC 化や JIS 化を進める、「新市場創造型標準化制度」（2019 年 1 月現在までに 24 規格を制定）、あるいは、JSA 独自の民間規格である「 JSA 規格制度」（2019 年 1 月現在、JSA-S 1001（従業員満足）など 4 規格を発行）など、ユニークな標準化の取組みも行っており、着実に成果を上げています。
私ども JSA グループは、標準化ナショナルセンターとして、多種多様な規格類の開発はもとより、標準化を適切に活用していただけるよう、標準化に関わるトータルソリューションの提供に努めてまいりますので、皆様方には、引き続きご理解・ご協力を賜りますようお願い申し上げます。
なお、問合せ、相談などがありましたら、何でも何時でも気軽に連絡いただければ、誠に幸いでございます。

2

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

●技術レポート

鉄道車両火災防護規格 EN 45545 シリーズについて
公益財団法人1. はじめに

鉄道総合技術研究所

鉄道国際規格センター

草節

一で、相互での規格の採用を容易にしています。大きく

EN 45545 シリーズが TS：Technical Specification と異なる点は、欧州では欧州規格が発行された場合には、

して、欧州標準化員会（ CEN）と欧州電気標準化委員会

国家規格として採用、矛盾する国家規格の取り下げの義（ CENELEC）より発行されたのは 2009 年で、丁度この務がありますが、国際規格の場合そう言った義務はあり

年に当センターは活動を開始しています。鉄道車両業界ません。また、ISO/IEC では 1 国 1 票の原則であるのにの要望により、このシリーズ規格についても調査を開始

対し、CEN/CENELEC では、分担金に応じて票に重みしましたが、当時鉄道に関する専門委員会は ISO にはな付けがされます。欧州規格も国際規格も基本的には任意

く、欧州側関係者との接点もありませんでした。その後、規格になります。（国によっては強制規格にする場合も関係者とのチャネル構築に努め、現在では欧州側キーマある。）しかし、欧州には、EU 指令を実践するための規ンと直接やりとりができるようになり、意見の発信も可則、Technical Specification for Interoperability：TSI能になっています。ここでは、欧州規格と国際規格（ISO/があり、この中で引用された欧州規格は必須になります。

IEC 規格）との関係、EN 45545 シリーズの概要、改訂動向について報告します。

2. 欧州規格と国際規格

3. EN 45545 シリーズ開発の経緯
欧米で鉄道車両の火災防護の規格開発が始まったのは、1980 年代の半ばです。DIN 5510（独）、BS 6853
（英）、

欧州規格（ EN 規格）は CEN と CENELEC で開発され

NF F 101/2/3（仏）の他、イタリアとポーランドで国家ています。CEN/CENELEC の加盟国は 34 カ国で、EU規格が開発されました。その後 1990 年代に入ると、欧27 カ国、欧州自由貿易連合（EFTA）3 カ国、EU/EFTA

州としての統一規格が必要とのことで、EN 45545 シ

加盟予定 4 カ国で構成されています。国際規格（通信をリーズの開発が開始されました。しかしながら、各国の除く）は、国際標準化機構（ ISO）と国際電気標準会議

規格を単純に比較することは困難で、統一された EN 規

（ IEC）で開発されています。IEC は電気・電子分野を、格の開発は遅々として進みませんでした。従って、初期

ISO ではそれ以外となっていますが、ISO では特にスの TSI では、欧州の 5 つの規格のいずれかを適用するよ

コープの制約はないので、IEC で扱っていない規格は全う定められていました。

て扱います。この関係については、CENELEC と CEN

漸く、2009 年に EN ではなく、TS 45545 シリーズがの間も全く同じです。鉄道に関する専門委員会（ TC）と

CEN/CENELEC より発行されました。欧州では、TS

し て は、ISO/TC 269（2012 年 設 立 ）/CEN/TC 256、については、国家規格として採用、矛盾する国家規格のIEC/TC 9/CENELEC/TC 9X が存在しています。ISO

取り下げの義務はなく、TSI への引用もありませんでしと CEN、IEC と CENELEC の間には、それぞれ協力協た。その後、EN 化のための検討（オープン事項の解消）

定（ウィーン協定とフランクフルト協定）があり、双方のが行われ、2013 年に EN 45545 シリーズが発行されまし

規格の採用、共同開発といったことが行われています。

た。しかしながら、全てのオープン事項が解消された訳ではなく、多くのコメントが先送りされ、直ちに改訂作業が着手されました。この改訂作業は CEN 単独で行うように変更になりました。

図1

鉄道の国際−欧州標準化の関係

ISO/IEC、CEN/CENELEC と も 規 格 作 成 の ド ラ フ

図2

欧州での車両火災防護規格開発

ティング規則を定めていますが、これらは基本的には同JECTEC NEWS No.89（2020.3）

3

●技術レポート

4. EN 45545 シリーズの概要
EN 45545 シリーズの基本原理は、火災発生時に乗客と乗務員の安全避難を担保することになっていま

事項を定義しています。運転カテゴリーの組み合わせから、Hazard Level を HL1 から HL3 の 3 レベルに定義し、Hazard Level に応じて、基準値を定めています。

す。Required Safe Evacuation Time：RSET と Avail表1

able Safe Evacuation Time：ASET を比較して、RSET≥ASET となるようにします。RSET を得るには、火災シミュレーションにより、火災の拡大、煙濃度、毒性ガ

運転カテゴリー

Hazard Level 分類
設計カテゴリーN

A

D

S

スの濃度を模擬する必要があります。ASET を得るには、

1

HL1

HL1

HL1

HL2

避難シミュレーションを行う必要がありますが、車両の

2

HL2

HL2

HL2

HL2

3

HL2

HL2

HL2

HL3

4

HL3

HL3

HL3

HL3

みならず地上の設備も考慮する必要があります。列車からの避難の場合、場所によっては避難が困難な場合があり、地下やトンネルでは、避難場所を設ける必要があります。欧州のトンネルでは、こうした避難場所を設ける
ように設計されていますが、古いトンネルではそうなっていない場合もあり、イタリアでは他国よりも厳しい基準値を変えるのは標準化に反するとの理由です。
対象となる製品は、大きくリスト化製品と非リスト化

準値を設定しています。

製品に分かれています。リスト化製品は、設置場所、材EN 45545 シリーズは、全 7 パートで構成されています。

料の形状と配置、暴露面および材料の相対質量と厚さを■パート 1：一般基に分類され、製品群に対して製品番号が決められ、そ■パート 2：材料およびコンポーネントの火災挙動に対れぞれに要求事項セット（ R1 等）が規定されています。

する要求事項

非リスト化製品は、暴露面積、可燃性質量、他製品との■パート 3：火災バリアーに対する耐火要求事項

距離、内装 / 外装に基づくグルーピングルールによって■パート 4：鉄道車両設計の火災安全要求事項

要求事項セットを規定します。

■パート 5：トロリーバス、軌道ガイドバス、マグレブを含む電気機器の火災安全要求事項■パート 6：火災制御、管理システム■パート 7：可燃性液体およびガス積載についての火災安全要求事項（1） パート 1
このパートでは、運転カテゴリーと設計カテゴリーを定義しており、運転カテゴリーは安全エリアに即座に到各要求事項セットに対しては、試験方法、パラメータ、Hazard Level に対する基準値が規定されています。
性能上の必要性から承認される製品の規定もあり、技術的に必要であるが、要求事項を満足しない場合に適用除外が認められます。しかし、安全性に関しての妥協は認められないので、その場合でも安全性の要求事項は満たすことの立証が必要になります。
（3） パート 3

達できるか否か、または、到達時間、側面避難の可能性

火災バリアーと耐火性の定義を行っています。耐火性から、OC1 から OC4 の 4 カテゴリーに分類しています。

は、健全性基準：“E”、断熱性基準：“I”、放射性基準：“W”

設計カテゴリーは：に分類されています。要求事項は、火災源に対して防護

A：	非常訓練を受けたスタッフが車上にいない、自動運

場所を示し、運転カテゴリー別に要求事項、例えば E15

転列車を構成する車両；（ E は健全性、15 分）のように規定されます。ここで健D： 2 階建て車両；

全性とは、その製品（火災バリアー）の基本性能（火炎のS： 寝台およびクシェット車両；

拡散防止）が損なわれるかどうかで判断します。つまり、

N： その他の全車両（標準車両）。

変形したり、焦げても、火炎の拡散が防止されれば、健に分類され、運転カテゴリーと組み合わせて、2N：運転

全性は確保されていると判断します。時間については、

カテゴリー 2 の標準車両、3DN：運転カテゴリー 3 の 2

10 分、15 分、30 分が使用されており、多くは 15 分が適

階建て標準車両などのように表現します。

用されます。但し、古いインフラの存在するイタリアでシリーズを通した用語と定義は、このパートに統合されています。
（2） パート 2
このパートは、材料とコンポーネントの火災性能要求4

米国はこの分類に強く反対しています。分類により基JECTEC NEWS No.89（2020.3）

は、15 分を 30 分とするので注意が必要です。
（4） パート 4
このパートは、設計要求事項を規定しています。火災
発生のリスクを最小化することと共に、火災発生時の火●技術レポート

災の進行の抑制、火災拡散の制御、避難補助により乗客

EN 16989 は腰掛全体試験の規格ですが、以前の附属と乗務員の安全を確保することを目的としています。火

書 A,B と大きく異なるのは、バーナーの出力を 7 kw か災発生リスク最小化では、一般的：出っ張りを無くす、可ら 15 kw に変更したことで、これに伴い基準値も変更に

燃物蓄積の最小化、過熱対策、スパーク対策；スパーク

なります。英国は以前の附属書 A,B に従って試験すると、発生源に対するシールド、腰掛対策：ゴミ蓄積最小化、差が出る筈の腰掛で差が確認されず、容易に HL3 基準を

清掃の容易化、ケータリング、調理器具：高温部が他へパスしてしまうことを指摘し、改善案を提案しこれが採接触しない、放火対策：視認性の確保、乗客アクセス制限、用されました。この規格では、腰掛の破壊の可能性の判を規定しています。避難対策として、ドア、非常口につ断も規定しており、破壊可能な腰掛の場合は破壊された

いては細かく規定しており、避難のためのシステムは、避状態でも試験が必要です。

難が必要でなくなるまで機能することを要求しています。
（5） パート 5

EN 17084 は毒性に関する試験の規格ですが、以前の附属書 C とは大きな相違はありません。以前の附属書 C

このパートは電気機器に対する要求事項を規定しておでは、試験の繰り返し性の問題が指摘されており、EUり、CENELEC/TC 9X が担当しました。電気機器の不の TRANFEU PJ にて試験方法の検討が行われ、この結具合による火災発生リスクの最小化、避難完了まで電気果を反映したものになっています。試験方法、試験機校機器が動作し続けることを目的としています、電気アー

正、試料の準備が詳細に記述されるようになりました。

クを封じ込めるアークバリアーを定義し、過負荷防護、

ま た、 参 考 な が ら、FED：Fractional Effective Dose、接続の安全性、配線、筐体、ケーブルダクト、抵抗器とFEC：Fractional Effective Concentration の計算が追加

暖房機器、強制換気機器等の設計要求事項を規定していされました。

ます。
（6） パート 6

5. EN 45545 シリーズの改訂

火災制御、管理システムの要求事項について規定して先ずは、シリーズの再構成が計画され、先述の通り、おり、火災検知、警報システム、設備シャットダウン、情腰掛全体の試験と毒性試験が独立して発行されました。

報／通信システム、非常照明、非常ブレーキシステム、

他に、FCCS：Fire Containment and Control System の消火システムを対象にしています。火災発生時に、車上パートの追加も計画されましたが、欧州内でコンセンサと指令所スタッフに乗客が通報するシステム、車上と指スに達せず、TR：Technical Report（参考文書）になる

令所スタッフから乗客へ情報を伝える放送システムを設ことが決まっています。

置することを全ての車両に要求しています。自動アラー
ムへ応答してエネルギー供給を自動シャットダウンする機器を定義しており、浮上警報装置、消火設備／機器、
非常表示、非常照明について規定しています。非常照明については最低照度も規定しています。
（7） パート 7
可燃性液体および液化石油ガスに対する安全要求事項を規定しています。タンクの設置と設計要求事項、配管および付帯設備、内燃機関、暖房機器、排気装置について規定しています。日本の場合、調理のための液化石油ガスの旅客車への積載は禁止していますが、欧州では要求事項を規定して可能にしており、調理に対する拘りが感じられます。

図3

EN 45545 シリーズの再構成（8） EN 16989 と EN 17084
これらは、EN 45545-2 の附属書 A と B、および、附属

既存のパートについても、改訂作業が進められており、

書 C を独立させた規格で、当初はそれぞれパート 8、パー

CEN/TC 256/WG1：車両火災防護では、タスクグルー

ト 9 で計画されましたが、改訂作業が CEN 単独となった

プを作って、並行作業を行っています。

ため 40000 代の番号は使えず、別番号になり分り難くなりましたが、EN 45545 シリーズに含まれます。

パート 3 からパート 7 については、2020 年から 2022
年で改訂作業を行う計画になっています。パート 2 につJECTEC NEWS No.89（2020.3）

5

●技術レポート

いては、時間がかかるため、2 つのフェーズに分けて改ていますが、Migration 戦略では、国際的観点から合理訂作業を行っています。フェーズ 1 では、限定的な改訂的な理由があれば変更可能としています。

として、新規に追加した EN 16989 と EN 17084 に関連

CEN/TC 256 としては、自 TC で開発した EN 規格は全する部分、影響が大きい項目、比較的容易な改訂に絞って ISO 化する意図を持っています。従って、全ての ENており、現在は公式投票（ Formal Vote）
中で、2020 年前

規格が ISO 化の候補と日本も認識しています。EN 45545

半には発行の見込みです。時間をかけないことを目標とについては、ISO/TC 269 では未だ遡上に上がっていまして着手されましたが、結果的には時間がかかってしま

せんが、CEN/TC 256 の中では 議 論 がされ ています。

いました。フェーズ 2 は全てのオープン事項を解決する

EN 45545 シリーズの採用は、欧州以外の国でも広がってもので、2020 年から 2023 年で改訂作業を終える計画にいますが、米国の規格 NFPA 130 を採用する国もあり、なっています。しかしながら、大きな改訂であることか

CEN/TC 256 としては EN の普及の促進に ISO 化が 1 つら、この計画でも大きなチャレンジになっています。パーの手段であると考えています。また、欧州の鉄道事業者

ト 1 は、用語と定義を集約しているため、最後の着手との、ISO 化への関心は低くなっていますが、欧州の車両

なり、2024 年から 2025 年での改訂を計画しています。

メーカーは ISO 化を 強く望 ん で います。 従 って、EN

EN 45545 シリーズは既に実践段階に入っており、改訂

45545 の ISO 化は必ず行われるものと考えています。但されると少なからず影響を受ける懸念があります。パー

し、時期については、現在改訂作業が途上であることか

ト 2 のフェーズ 1 の改訂内容は、要求事項セットは増える

ら、CEN/TC 256 での作業が完了してから、ISO 化の検ものの、影響は殆どないと見込んでいます。フェーズ 2

討を行う方が適切と欧州も日本も考えています。

は全面改訂であることから、影響が懸念されますが、現

実際に ISO 化に際して、日本としては EN 規格をどこ時点での議論は電気品についてが中心で、その他についまで変えるのかの課題が残っています。実際に Hazardては大きく変わらない見込みです。しかし、改訂の動向

Level の分類は、欧州の鉄道事情を基にしているので、については、引き続き注意する必要があると考えていま

他の国、日本では合わない場合もあります。しかしながす。他のパートについては、実践経験に基づく改善が中ら、これに代わる分類を見出すのは非常に難しい状況で心とみられ、大きな内容の変更はないものとみています。

す。基準値の見直しといったことも考えられますが、こ

6. EN 45545 シリーズの ISO 化
ISO/TC 269 と CEN/TC 256 は、EN 規格の ISO 化を行う、Migration 戦略を共有しています。Migration 戦略
は基本的にはウィーン協定に基づいています。
ウィーン協定は ISO と CEN との間の技術的協力に関する協定で以下のことが可能です：

かります。その価値があるのかの判断も必要です。既に、
EN 45545 に合わせた製品開発を行っている事実も考慮しなければなりません。

7. おわりに製品を国際市場に投入しているメーカーにとって、国、◦ 双方の文書の共有；

地域毎に規格が異なるのは好ましくありません。理想的◦ 双方の会議へのオブザーバ参加；には 1 つの規格にしてほしいというのが実情でしょう。

◦ 双方の規格開発へのコメント；

国際規格はこうした問題を解決するためにあるのです◦ 相手方組織の規格を自組織の規格として採用；が、現実的には容易には進みません。車両火災防護につ◦ 規格の共同開発。

いては欧州規格を中心に情報を入手する手段は構築され相手規格の採用、規格の共同開発では、ISO と CENの規格の内容の同期が原則になっています。

つつあります。しかし、今後どのように進めるべきかは、国内での議論が必要です。EN 45545 シリーズに対応しウィーン協定では、相手規格を採用する場合、新規業なければならない日本のメーカーが存在するのは現実で務項目：NP の投票は不要で、照会（ DIS）段階から開始あり、対応した試験のできる試験所が国内に存在する意となっていますが、Migration 戦略では、NP 投票が必要

義は大きくなっています。

で、原則として委員会ドラフト（CD）段階から開始になっています。これは、この TC での多数を占める欧州が一方的に EN の ISO 化を進めるのを防ぐために、日本が強く主張して決まっています。また、ウィーン協定では相手規格を採用する場合、理想的には変更無しで採用とし6のためにはデータが必要で、そのために費用と時間がか

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

●技術サービス

UL 認証電線への使用が認められた導体材料について
1. はじめに
近年、UL 規格で要求される導体への問合せが増

表1

UL 758 Table 5.3 にある銅材料と ASTM への参照
（UL 758 5.2.1 項 Table 5.3 より抜粋）

えており、UL Japan では昨年 5 月と 10 月に導体に関する技術セミナーを行いました。本記事では、この状況を整理するとともに、規格提案・閲覧などができる UL 規格共同開発システム（CSDS：Collaborative Standards Development System）
を紹介します。

2. UL 規格で要求される導体
日本国内でも最も登録されている機器内部配線（ AWM：Appliance Wiring Material）の評価で使用される UL 758 規格をはじめ、多くの UL 規格で導体に関して ASTM 規格に適合することが求められています。UL 758（2019 年 4 月 29 日付け改訂の第3 版）では 5.2.1 項にその旨が記載され、Table 5.3 に

このように、導体を構成する金属の種類により

AWM 電線（AWM Style）に使用することが認められ

ASTM 規格が分類され、各規格を満たす導体のみがた導体材料がまとめられています。他の規格でも、該当の UL 規格に使用できることになります。さら例えば UL 62（2018 年 7 月 6 日付け改訂の第 20 版）にこの Table 5.3 では、各導体材料金属に適用されのフレキシブルコード（ Flexible Cords and Cables）

る ASTM 規 格 の 他、「 導 体 材 料 金 属 の 上 限 温 度

では 4.1.1.2 項に、また UL 444（2018 年 9 月 24 日付（ Temperature limit for the metal）」と、一部の材料

け改訂の第 5 版）の通信用ケーブル（Communications

において「追加要求事項（ Other limits）」が規定されCables）では 5.1.3 項に、ASTM 規格に適合した導体ています。各導体は素線の線径によって上限温度がを使用することが求められています。このように電異なる場合があり注意が必要です。例えば ASTM

線やケーブルの UL 規格では、ASTM 規格に適合しB3 や ASTM B33 では、線径が 0.015 inch（0.38 mm）た導体を使用することが一般的な要求であるため、各以上の場合は上限温度は 200℃となり、0.015 inch

該当規格を参照して適切な導体を使用することが重（0.38 mm）を下回る場合は 150℃となります。この

要となります。なお、これらの導体に関する規格上の上限温度については、各導体を AWM に使用する際、要求事項は近年、変更されたものではありませんが、その AWM の定格温度を下回る上限温度の導体を使

後述の工場検査における要求の明確化により、改め用することはできません。また追加要求事項は、めって注目を集めるトピックになっています。

き条件、導電率、引張強度など様々な要件が各導体

ASTM は American Society for Testing and Materials の略称であり、約 130 分野（金属、建設、環境、材料に課されていることがあり、該当の導体材料を使用する際に、その点にも注意が必要です。

電子など）の標準試験方法、仕様、作業方法、ガイド、分類、用語集を作成しています。導体では、銅材料

近年、導体の問合せが増加している背景として、に適用される規格の一例として、B3（ Soft or An-

UL 工場検査で使用される要求内容を記載した文書

nealed Copper Wire：裸軟銅線）や B33（Tin-Coated（フォローアップ・プロシージャ、以下プロシージャ）のSoft or Annealed Copper Wire：錫めっき軟銅線）、一部である FUII
（Follow-Up Inspection Instructions）

B1（ Hard-Drawn Copper Wire：硬銅線）などがあが 2017 年 7 月 1 日に改訂されたことにあります。こります。

の改訂された FUII は前述の AWM やフレキシブル

以下の表 1 は UL 758 の Table 5.3 に記載の銅材料の ASTM 規格番号をまとめたものになります。

コード、通信用ケーブルをはじめとした主要な電線のカテゴリーのほとんどで適用となっています。こJECTEC NEWS No.89（2020.3）

7

●技術サービスの改訂により、導体材料の証明に適合証明書が必要す。このような場合は、UL の規格共同開発システになることが明記されました。UL 認証電線は、そム（CSDS）を使用し、規格改訂の依頼を行うことでの電線に適用されている最新の UL 規格及びプロ対応できる場合があります。次章でこのシステムのシージャに基づいて製造されることが要求されま

紹介をします。

す。導体も同様に最新の UL 規格とプロシージャに規定された材料を使用されなければならず、ASTM

3. UL 規格共同開発システムの紹介

規格が適用される場合はその ASTM 規格の最新版

UL では CSDS という UL 規格共同開発システムに適合している必要があるので、そのことを適合証を設けており、これはインターネット上から、規格明書を以て証明することが求められます。

改訂の提案やその規格改訂案及びそれに対するコメ

ここで、ASTM 規格の例として裸軟銅材料に適

ントの閲覧、またコメントの提出ができるサイトと用 さ れ る ASTM B3（ Designation B3-13：2013 年なります。UL Japan のホームページでは、CSDS

10 月（ Reapproved 2018）発行版）の概要項目を表 2を利用する際の登録方法などを日本語で説明していに示しました。

ますので、ご参照ください。ASTM 規格の件に拘わらず、各 UL 規格へ規格改訂の提案がある場合は、

表2

ASTM B3 の概要項目

全て CSDS を通じて行うことが可能です。但し、こ1

Scope（範囲）の提案及びコメント提出については、全て英文のみ

2

Referenced Documents（参照書類）の対応となります。また、規格改訂の提案を行うと、3Ordering Information（注文書情報）4

Materials（材料）

その後のフローは図 1 のようになります。

5

General Requirements（一般要求）
a. Tensile Strength and Elongation（引張強度と伸び）
b. Resistivity（抵抗率）（寸法と許容差）
c. Dimensions and Permissible Variations
d. Joints（ジョイント）e. Finish（仕上がり）

Preliminary review

Comment review

Proposal balloted

事前審査

コメント審査投票のため改訂案

Test Methods（試験方法）

Publication or fail

Ballot recirculated

Comments addressed

7

Inspection（検査）発行もしくは失敗

投票対処されたコメント

8

Conformance Criteria（適合基準）

9

Density（密度）6

図110 Packaging and Package Marking（梱包と梱包印字）

規格改訂プロセスフロー

UL 規格に関する提案や問題の検証は規格策定パネル（ STP：Standard Technical Panel）と呼ばれる各項目を確認し、適切な材料や試験方法にて各試組織で行われます。この組織は、AHJ（米国規制執

験の適合基準を満たした導体材料のみが ASTM B3

行官）、メーカー、製品を使用する企業、消費者、政府、の要件を満たした裸軟銅線材料として適合証明でき

規格開発機関、学識経験者、安全問題の専門家、貿る材料になります。また、錫めっき軟銅材料に適用さ易団体などの様々な分野の関係者で構成されます。

れるASTM B33はこれらの内容に加え、5 項にある規格の改訂と聞くとどうしてもハードルが高いよう「コーティングの持続性（ Continuity of Coating）」
及びに感じられるかもしれませんが、意見を交換するプ「コーティングの密着性（ Adherence of Coating）」のロセス自体は、インターネットから提出や確認がでめっきの試験が加わります。
使用する導体材料により、きるシステムが用意されています。

各 ASTM 規格原文をよく確認する必要があります。

本記事が、今後において貴社の検討の一助となれば幸いです。

ここまで、UL 規格で ASTM 規格がどのように参照されているか、なぜ近年 ASTM 規格がトピックとなっているか、また ASTM 規格の簡単な概要を説明
してきましたが、使用する導体材料が各 UL 規格やASTM 規格の要求に合致しないことも考えられま

8

JECTEC NEWS No.89（2020.3）（株式会社 UL Japan

営業本部

アカウントマネージャー

坂口

営業部
元宏）

●技術サービス

ASTM B3 及び ASTM B33 導体試験サービス開始
1. はじめに
UL 認 証 を 取 得 し て い る 電 線・ ケ ー ブ ル に は（3）寸法測定
適切な長さ（約 300 mm）の試験片を規定本数用意

ASTM 規格に適合した導体の使用が求められておし、各試験片 3 箇所の外径を測定し平均値を算出す

り、その中でも ASTM B33（すずめっき軟銅線）にる。なお、各平均値が要求値を満たさない場合は、

おいては、めっきに関する試験としてめっきの連続

追加でセカンドサンプル（規定本数）の外径を測定性試験及びめっきの密着性試験が要求されている。

し、トータルの NG 数が規定数以下であれば適合とこれらのめっき試験については、電線メーカー及なる。

合わせ、また試験実施のご要望を多くいただいたた（4）めっきの連続性試験
152 mm の試験片を 8 本用意し、各試験片を塩酸

め、JECTEC ではめっき試験を含め、ASTM B3 及溶液に 1 分間浸漬（その後洗浄、乾燥）、多硫化ナト

び ASTM B33 規格で要求されている試験項目におリウム溶液に 30 秒間浸漬（その後洗浄、乾燥）させ、ける依頼試験サービスを開始することとした。

これを 2 サイクル繰り返す。浸漬後に試料表面の黒び導体メーカーから試験実施の可否に関するお問い

2. ASTM B3 及び ASTM B33 試験項目

色化の有無を確認する。もしめっきに不具合があれば、導体が黒く変色する。

めっき軟銅線）への適合を宣言するには、それぞれ（5）めっきの密着性試験
約 305 mm の試験片を 8 本用意し、自己径の 4 倍以の規格で規定されている要求性能への適合性を確認

下のマンドレルに規定回数ゆっくり巻き付ける。試する必要がある。各規格で要求されている試験項目

験片をマンドレルから取り外し、多硫化ナトリウムを下表に示す。

溶液に 30 秒間浸漬させる。浸漬後に試料表面の黒ASTM B3（裸軟銅線）または ASTM B33（すず色化を確認する。もしめっきに亀裂や分離があれば、導体が黒く変色する。

各規格の要求試験項目
試験項目

ASTM B3

ASTM B33

めっきの連続性試験及び密着性試験は、8 本の試

引張伸び試験

〇〇験片全てに黒色化が検出されなければ適合となる

導体抵抗測定

〇

〇

寸法測定

〇

〇

が、8 本のうち、3 本以上黒色化が検出された場合

めっきの連続性試験−〇

めっきの密着性試験−〇

は不適合となる。また、1 本または 2 本に黒色化が検出された場合は、追加で 8 本再試験を実施し、8本すべてに黒色化がなければ適合となる。

3. 試験の概要

これらの試験は、撚り合わせ、または被覆する前の（1）導体伸び試験
約 400 mm の 長 さ の 試 験 片 を 4 本 用 意 し、305片についた傷などが試験結果へ影響を及ぼすため、

mm/min 以下の速度で標線間（254 mm）の伸びを測定

試験片の取り扱いには十分注意を払う必要がある。

し、伸び率を算出する。4 本全てが要求値を満たしていれば適合となる。なお、引張強さは要求されて軟銅線、またはめっき軟銅線に対し行う。また、試験

4. おわりにいない。

めっきの連続性試験及び密着性試験を含む（2）導体抵抗測定
約 1,200 mm の試験片を 4 本用意し、測定電極間

ASTM B3 及び ASTM B33 の試験に関するご依頼・

1,000 mm の導体抵抗を測定する。その後、試験片ださい。また JECTEC では、お客様からご要望のの質量を測定し、20℃における抵抗値及び質量かあった試験の実施可否について検討いたしますのら質量抵抗率（Ω・g/m ）を算出する。4 本全てが要で、いつでもご相談ください。

求値を満たしていれば適合となる。



2

ご相談がございましたら、お気軽にお問い合わせく（技術サービス部

副主席

佐野

正洋）

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

9●技術サービス

火炎伝播試験、グローワイヤ試験の ISO/IEC 17025 試験所認定取得
1. はじめにることにより耐発火性を評価する。

火炎伝播試験（ ISO 5658-2 準拠）は、欧州鉄道車

・ グローワイヤ着火温度指数（GWIT）

両用部材防火規格 EN 45545-2 の中で、様々な部材

・ グローワイヤ燃焼性指数（GWFI）

について要求されている試験方法である。また、グローワイヤ試験（ EN 60695-2-10,-11 準拠）は、EN45545-2 の中ではプリント配線基板等に適用されているほか、電気アイロンや空気洗浄機といった様々な家庭用及びこれに類する電気機器（ JIS C 9335 シ
リーズ）にも適用され、耐発火性が必要とされる非金属材料に要求されている。

2. 試験の概要（1）火炎伝播試験
火炎伝播試験装置を図 1 に示す。熱線照射パネルと試験体（図中はダミーボード）を 15 度の角度で配図2

グローワイヤ試験装置（グローワイヤの押付け）

3. 試験所認定

置し、分布を持つ熱流束を照射して火炎の横方向へ

2019 年 12 月 に ISO/IEC 17025 試 験 所 認 定 範 囲の燃焼到達距離から、臨界熱流束（ CFE：Critical

拡大申請を行い、この度、認定試験として登録されheat Flux at Extinguishment）
を求めるものである。

た。公益財団法人日本適合性認定協会発行の試験所
認定証を図 3 に示す。

図1

火炎伝播試験装置

試験前に、熱流束分布を測定し、実際に燃焼した
距離を 10 mm 単位で計測したのち、燃焼距離における熱流速をキャリブレーションカーブにフィッティ
ングして CFE を算出する。燃焼距離は、火炎が焼10

図3

試験所認定証4. おわりに失してから 10 分間そのまま経過を観察し、その間に

ILAC/MRA ロゴ付き試験報告書は、試験を実施

再点火がなければ、失火地点を燃焼到達距離とする。

する技術的能力があり、かつ、公平性を有している（2）グローワイヤ試験
グローワイヤ試験装置（グローワイヤの押付け）をと国際的に認められた試験事業者のみが発行でき

図 2 に示す。「グローワイヤ」とは、赤熱した熱線を保のツールとして利用可能であるため、依頼試験を意味しており、所定温度のグローワイヤを試験片にご希望の際はお問い合わせください。

30 秒間押し付け、30 秒間引き離す。この間の観察

（技術サービス部

副部長

池谷

敬文、

事項や測定結果から、非金属材料の下記指数を求め

技術サービス部

副主席

袴田

義和）

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

る。取引先等の顧客や製品使用者に対する信頼性確●試験認証中国（東莞）セミナー参加報告〜 JECTEC 紹介・PSE 適合性についての詳細〜

1. はじめにJECTEC 試験認証部は、昨年 12 月中旬に中国の線業界では EN 規格、IEC 規格が重要視されていることが確認できた。

業務委託契約先である Guangzhou Certitek Testing
Services Co.,Ltd（以下 Certitek という）とともに
中国電線工業会（ The wire and cable-association ofgreat china）が主催のセミナーに講師として参加したので報告する。

2. 中国

東莞会場での発表

JECTEC は様々な海外試験・認証機関等と交流があるが、中国の電線製造事業者にはあまり知られていないのが現状である。このことから、中国電線メーカへの広報活動の一環として、JECTEC で実施している試験・認証業務に関して、特定電気用品の適合性検査業務（以下 PSE 適合性検査という）をセミナーの様子

3. おわりに
セミナー翌日に Certitek の事務所に出向き、今後中心に、プレゼンテーションを行った。実施したプ
レゼンテーションの内容は次のとおりである。

の両者の協力関係について会話を交わした。

1）	JECTEC の組織紹介

Certitek としては、日本の電線認証機関として

2）
	PSE 適合性検査に係る法律上の解釈及び電線・JECTEC と今後も良好な関係を継続することが、ケーブルに適用される代表的な試験の方法及び自身の顧客に対するサービスの向上に繋がると判定基準の見解を持っている。また、JECTEC としても、

3）	JASO 規格に基づく自動車用電線の試験方法及び判定基準

Certitek の行う PSE 適合性検査に係る現地検査設
備確認の下請負業務が中国国内工場を有する会員各4）	その他 JECTEC で実施することのできる、日本を社へのサービス向上に繋がると考えており、今後もはじめとした各国の規格に基づく試験及びそれら

Certitek とは良きビジネスパートナーとして交流をに関連して JECTEC が保有している設備の紹介

深めていきたい。

プレゼンテーションは、JECTEC が英語で報告したものを、Certitek が補足説明も含めて中国語に翻訳をする形で行った。
会場での聴講者は 50 人程度で、中国電線メーカからの参加者が大半であった。中国国内の自社工場で生産した電線の海外輸出に関心があるメーカが多く、JECTEC のプレゼンテーションにも熱心に聞き入っていた。
JECTEC 以外の発表は、中国国内の認証機関である CVC（ Vkan Certification & Testing Co. Ltd）が下請機関登録証（Certitek 事務所にて）担当し、電線に付属する配線器具に対する試験方法の紹介、電線の試験方法における IEC 規格と EN 規



（技術サービス部

主査

須山

雄介）

格の違いについての説明があった。
これらのプレゼンテーションの内容から、中国電JECTEC NEWS No.89（2020.3）

11

●試験認証

IEC/TC20/WG17 オスロ会議及び WG18 フランクフルト会議報告2019 年 11 月 14 日 に 開 催 さ れ た IEC/TC20/（IEC 62893-4-2）の開発に関しては、IEC 62893-4-1

WG17（低圧ケーブル）オスロ会議及び 2019 年 11 月が発行された後に導体冷却機構等の温度管理機能付

21 日に開催された IEC/TC20/WG18（ケーブル燃きケーブル特有の要求事項を追加していくような形

焼試験）フランクフルト会議でのトピックスを紹介

で作業を進めることになっている。

する。

1. 低圧電力ケーブル（WG17）
今回のWG17 会議は、ノルウェーのオスロでの開催となった。前コンビナーであったスペインの Xavier
Gol 氏が退任したため、今回の会議は、現在の副コンビナーである、ノルウェーの Ivar Granheim 氏が議事進行を務めた。現在の WG17 では、EV 急速充
電用ケーブル規格（ IEC 62893-4 シリーズ）の制定、その他、EV 充電用ケーブルの一般要求事項を規定している IEC 62893-1 に関して、いくつか技術的に誤っている部分があることから、これらを修正するための追補を発行することに合意した。主な修正
内容は次のとおりである。
■耐電圧試験について全てのコアに関して同一の試験電圧を適用する旨を明示的に規定■耐薬品試験の試験時間を 5 時間から 168 時間に修正

PVC ケーブル（ IEC 60227 シリーズ）及びゴムケー■低温曲げを適用するケーブルの外径は、試験方

ブル（ IEC 60245 シリーズ）のメンテナンス、ヒー法規格に従って 12 mm 以上から 12.5 mm 以上に

ティングケーブル（IEC 60800）の改正、並びに新た変更

なエレベータ規格の開発等、数多くの作業が行われ■9
 0℃の絶縁抵抗試験について、現在参照していている。以下に今回のオスロ会議での主なトピック

る IEC 60245-2 は、90℃を超える温度での試験スを報告する。

方法であり試験方法が異なるため IEC 60227-2
を参照するよう変更（2）IEC 60227（PVC ケ ー ブ ル ） 及 び IEC
60245（ゴムケーブル）のメンテナンス
これらのシリーズのメンテナンスについて検討
し、以下の方針で作業を進めることに合意した。
■両シリーズの試験方法規格は、統合する計画であることから、廃止する。
■エレベータケーブルについては、新たな規格を開WG17 会議開催場所 Natinal Theater Conference Center

発する計画であることからIEC 60227-6からエレベータケーブルの規定内容を削除する。また（1）EV 充電ケーブル（IEC 62893 シリーズ）
現在 WG17 では直流急速充電用ケーブルの規格は、廃止である IEC 62893-4 シリーズの審議が行われてい■上 記以外のパートについては、IEC 60811 シる。今回の会議では、一般直流急速充電用ケーブル

リーズの分冊化に伴う試験方法の参照先の変更の規格である IEC 62893-4-1 の CDV（国際規格原等の編集上の修正を行う。

案）に対して提出された各国のコメントに関する審議が行われた。日本からは、国内での実績をもとに■両シリーズともに新たなケーブルの追加は行わない。

今回の CDV は、100% の賛成投票を得たことから、（3）新たなエレベータケーブル規格の開発
新たなエレベータケーブルに対する世界的要請かFDIS（最終国際規格原案）を発行することに WG はら、WG17 は、2018 年の上海会議において、新規格合意している。

を開発することに合意している。また、前回ブリュッ

導体のサイズ範囲拡大を提案し、承認された。

温度管理機能付きの EV 急速充電用ケーブル規格

12

エレベータケーブルの規格であるIEC 60245-5

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

セル会議で、規格作成のためのタスクフォースを編

●試験認証成することとしていたことから、今回の会議では、

火試験法（IEC 60331-4）の新規開発や、IEEE 1717

このタスクフォースに関して検討し、WG17 のメンを基にした海上石油プラント等の火災を模擬したハバーだけでなく、ISO のエレベータ関連 TC、エレ

イドロカーボン火災曲線（5 分間で 1121℃まで昇温）

ベータ製造者、また、通信線も含むことから、TC46

による耐火試験法の開発検討を進めている。また、等からのメンバー参加のもとタスクフォースを編成

上記のような新規試験法の開発だけではなく、発行し、作業を進めていく。

済規格の維持・改良作業も行っている。本稿では、新たな規格では、現状規定されていないハロゲンWG18 で検討を重ね、2019 年末に追補を発行した

フリー材料を用いたエレベータケーブルも適用範囲

燃 焼 時 発 生 ガ ス 試 験（ IEC 60754-1、-2）と 3 mに含めることとなる。

キューブ発煙性試験（ IEC 61034-1、-2）の変更点を（4）洋上太陽光発電用ケーブル
新規作業案件としてドイツから、洋上太陽光発電

解説する。

用ケーブルの規格化に関する提案があった。

（1）IEC 60754-1、-2（燃焼時発生ガス試験）
電線被覆材料の燃焼時に発生するガスを液体捕集

シンガポールの太陽光発電研究機関である

し、滴定により塩化水素の発生量を定量する IEC

SERIS が発行した研究レポートによると、海上太60754-1 は、追補の発行による変更点は軽微で、毒陽光発電システムに関して、現状陸上で用いられて性の強いニトロベンゼンを使用不可にしたことと、いるシステムは、海上で全く使用できないとのこと

文章表現の修正であり、技術的に大きな変更はない。

であり、ケーブルについても新たな被覆材料を持つ

一方、燃焼時に発生するガスを液体捕集し、その水新たなケーブルが必要とされている。

溶液の pH と導電率を測定する IEC 60754-2 も、追ドイツでは、既にこれに対応した新たなケーブル

補の発行による変更点は、文章表現の修正が中心で規格のドラフトを検討しており、EN ではなく直接はあるものの、再試験に関する規定の改良も行われ

IEC にすることを計画しているとのことで、近い将た。従来は、1 試料に対して 3 回試験を行い、得ら来にドイツから NP（新規作業提案）が出されると考れた pH と導電率のいずれかの変動係数が 5% を超えられる。

えた場合には、さらに 3 回試験を行い、6 つの測定布設場所が海面に近く常時湿度が非常に高い環境

値から pH と導電率の平均値を算出することとなっで使用されることから、高度な耐水性が要求されるていた。この場合、試料にハロゲン元素が含まれてが、現状こういった環境条件に対応する試験方法がおらず、pH と導電率の結果が非常に良好な場合で存在しないため、どのように試験をするかが問題とも、変動係数が 5% を超えた場合には、規格に従い、なる。

追加試験が必要であり、非効率であった。そこで今（5）次回会議
次回の WG17 会議は、5 月 6 日にフランスのパリ

回の追補により、pH と導電率が規格要求値に対しで、前日の 5 月 5 日は、EV ケーブル、ヒーティング

5% を超えても、追加試験実施の必要がなくなった。

ケーブル等のタスクフォース会議が開催される予定

具体的には、測定値の平均値と規格要求値の差が、である。

変動係数の 2.5 倍以上であれば、追加試験は不要と

（試験認証部長

深谷司）て、十分に余裕がある場合には、たとえ変動係数がなった。

2. 燃焼試験規格の改訂作業（WG18）（2）IEC 61034シリーズ（3 m キューブ発煙性試験）
当規格の追補における主要な変更点は、ケーブル

WG18 国際会議は、通常年 2 回開催されているが、外径に応じた最小光透過率の補正計算法である。従2019 年春会議は延期されたため、フランクフルト

来は、ケーブル外径が 80 mm を超える場合には、最会議は一年ぶりの開催であった。現在 WG18 のコン

小光透過率の補正が、以下の式により行われていた。

ビナーであるオランダの Marc Kobilsek 氏が会議に補正最小光透過率＝ lt × D/80

参加できない状況であることから、今回の会議は、

ここで、lt は試験中に測定された最小光透過率

副コンビナーであるドイツの Christof Dinkelmeyer（ %）、D はケーブル外径（ mm）を示す。この補正は、

氏が議事進行を務めた。

外径が大きいケーブルでは、試験炎に暴露される面

現在、WG18 では、中圧ケーブルを対象とした耐積が大きくなり、必然的に発煙量が増加することへ

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

13

●試験認証の緩和措置であったが、この方法では、補正率が十分ではなく、また、ケーブル外径のみによる補正であり、取付本数の違いが考慮されていなかった。そこで、適用範囲を拡大し、20 mm 以上の外径のケーブルに対して、補正が適切に行われるよう、以下の式に変更した。
（40/ND）
補正最小光透過率＝（lt/100）
× 100

ここで、N はケーブル外径に基づき決定された
ケーブル取付本数を示す。これにより、例えばケー

会議の様子

ブル外径
（D）
が 38 mm、取付本数（N）が 2 本、試験中に測定された最小光透過率（lt）が 50% であった場合、補正式により、「補正最小光透過率＝ 0.50

×

（40/
（2 × 38））（3）次回会議
次回の WG18 会議は 2020 年 4 月 28 日にスペイン100」となり、補正後の最小光透過率は 69% となる。

のバルセロナで開催の予定である。

3 m キューブ発煙性試験における一般的な要求値は

（試験認証部

副主席

新屋

一馬）

60% であり、上記計算例のように、従来不合格となるケーブルでも、今回の補正式の導入により、合格となるケースもあり得る。これは実質的に規格の要求水準を下げるものとも受け取れるが、実際には従来の方法が特定のケーブル外径に対して厳しすぎたと考えるべきである。

耐火・耐熱電線等認定・評定番号一覧表
2019 年 10 月〜 2020 年 1 月認定・評定分

認定番号

認定日

申請者

低圧耐火ケーブル（電線管）
JF1317 2019.10.21（株）
フジクラ・ダイヤケーブル
JF1318 2019.10.21 伸興電線
（株）
JF1319 2019.11.18 冨士電線（株）
JF1320 2019.11.18 冨士電線（株）
JF1325 2019.12.20 冨士電線
（株）

品名

―
600Vポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル―
600Vポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル
昭和電線ケーブルシステム（株）600Vポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル―
600Vポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル―
600Vポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル

高難燃ノンハロゲン高圧耐火ケーブル（電線管）
JF26065 2019.10.21 昭和電線ケーブルシステム（株）
JF26067 2019.10.21 昭和電線ケーブルシステム（株）
JF26070 2019.12.20 昭和電線ケーブルシステム
（株）

―
―
―

6600V架橋ポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル
6600V架橋ポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル
6600V架橋ポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル

小勢力回路用耐熱電線
JH8258 2019.11.18 矢崎エナジーシステム（株）JH8259 2019.11.18 矢崎エナジーシステム（株）JH8260 2019.12.20 矢崎エナジーシステム
（株）

―
―
―

架橋ポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル
架橋ポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル
架橋ポリエチレン絶縁耐燃性ポリエチレンシースケーブル

評定番号

評定日

申請者

耐熱光ファイバケーブル
JH2047 2020.1.24 冨士電線（株）
JH2048 2020.1.24 昭和電線ケーブルシステム
（株）

14

製造者
（連名申請時）JECTEC NEWS No.89（2020.3）

製造者（連名申請時）――品名

耐熱光ファイバケーブル
耐熱光ファイバケーブル

●試験認証

IEC/TC89 上海会議 報告
1. はじめに
今回 IEC/TC89（火災危険性試験）は、IEC 総会に招待されたことから、2019 年 10 月 22 日から 25

題視されている。そこで現在 TC89 では、グローワイ
ヤの温度のばらつきを抑えるための温度測定手法に関する検討を始めようとしている。

日の間で、IEC 総会が開催された中国の上海での開前回のオランダ会議において、この問題に対処す催となった。ここでは、上海会議のトピックスをいるためのアドホックチームを編成することが合意さ

くつか紹介する。

れていたことから、上海会議にて日本からこのアドホックチームの目的、検討手順等に関して提案をした。この提案をもとにアドホックチームが結成され、検討が開始されることとなった。このアドホック
チームのコンビナーには、提案者である日本の委員が就任する。

4. WG11（火災危険性評価）
電気電子製品の製品規格において火災危険性に関会議開催場所の EXPO CENTER 正面玄関

2. 炎封じ込め試験（TS 60695-2-21）

する規定を設ける際のガイドを提供するための規格を作成している WG11 は、昨年までコンビナーを務

電気電子機器の発火事故において、機器の筐体内めていた英国の委員が退任したことにより、コンビ

部で部品の劣化、故障等で発火し、その炎が筐体のナーの席が空席となっていた。WG11 の扱う規格は外部に噴出した場合、その炎によって機器周辺の可非常に専門性が高いことから、火災危険性評価に精燃物が燃焼し、大きな火災事故に至るケースがある。

通した委員がコンビナーとなる必要がある。そこでこの危険性を考慮して、現在 TC89 では、機器内部

日本から建築の火災危険性評価を担当する ISO/の絶縁物を電熱線によって着火し、その炎が筐体外

TC92/SC1 の議長を務めた経験のある現在の TC89

部に噴出しないことを確認するための試験方法を開

国内委員会副委員長が WG11 のコンビナーとして発中である。

立候補し、今回の TC89 上海総会で、コンビナーへ試験では、機器筐体内部で発火に至る可能性のあの就任が全会一致で承認された。

る電機コネクタ等の絶縁物にコイル状のニクロム線を挿入し、そのニクロム線に規定の電流を流し絶縁
物を強制的に発火させ、発火した炎によって機器筐体に巻き付けた紙が発火しないことを確認する。
現在までにこの方法を用いた複数のラウンドロビ
ン試験が実施され、ある程度試験方法が固まってきており、次回会議までに CD（委員会原案）が発行される予定である。

3. グローワイヤ試験（IEC 60695-2-10）

TC89 総会

5. おわりに

国内の電気用品の火災危険性評価にも幅広く用い

今回の上海会議において TC89 で日本から 2 名のられているグローワイヤ試験もTC89の担当する試験コンビナーが選出されたことから、今後 TC89 ではの一つである。この試験では、規定の温度に加熱した

日本のプレゼンスがより高まることとなるだろう。

ワイヤ（グローワイヤ）
を電気製品や電気製品に用いる当方の担当する TC89 国内委員会としても、2 人の材料に押し当て、その着火の有無、燃焼の継続性等をコンビナーを強力にサポートしつつ TC89 の活動に評価するが、グローワイヤ温度のばらつきが大きく、これまで以上に貢献できればと考えている。

試験所間での試験結果が異なってしまうケースが問（試験認証部長

深谷司）

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

15

●研究開発RoHS 指令対応可塑剤を配合した PVC シートの耐候性評価結果
1. はじめに
欧州の改正 RoHS 指令（ RoHS2）により、PVC 電
線被覆材にも使用されるフタル酸系可塑剤の表1
原材料

評価用試料の配合表
配合部数（部）

DINP配合DINCH配合DOP配合

DEHP（以下、DOP という。）が 2019 年 7 月より、禁

PVC

100

100

100

止物質に追加された。当センターでは、耐候性評価

可塑剤

50（DINP）

50（DINCH）

50
（DOP）

安定剤
（Ca/Zn系）

4

4

4

充填剤
（CaCO3）

30

30

35

のため、DOP を配合した PVC シートの 17 年目となる屋外暴露試験を継続しているが、今回、新たに環境規制に適合し、規制対象可塑剤の代替候補と考えられる DINP や DINCH を配合した 2 種類の PVC
シートを作製し、2 種類の促進耐候性試験（キセノCB

0/0.25/0.5 0/0.25/0.5/0.75

0.5

ン、メタルハライド）と気象条件の異なる国内 3 かた。ただし、屋外暴露試験は最長 20 年間、キセノ（2）促進耐候性試験条件
メタルハライド試験の試験条件と、参考として現ン光源を用いた促進耐候性試験（60 W/m2）は最長

在実施中のキセノン試験の試験条件を表 2 に示す。

1.6 年間と試験に長時間を要する。そこで本稿では、

メタルハライド試験の最長紫外線照射時間は 1,250

既に試験結果が得られたメタルハライド光源（800

時間とした。これは屋外暴露約 10 年間分の紫外線W/m ）を用いた促進耐候性試験（以下、メタルハラ

量に相当する。試験体は、予め 2 mm 厚の PVC シー

イド試験という。）の結果を報告する。

トを JIS K 6251 に規定のダンベル状 3 号形に打ち所（旭川、銚子、宮古島）での屋外暴露試験を開始し

2

2. 評価試料、試験条件及び評価項目抜いた上で促進耐候性試験を行った。

メタルハライド試験は、太陽光の 20 〜 30 倍の強力な紫外線の照射により、他の促進耐候性試験に比べて促進性が非常に高く、短期間で試料を耐候劣化させることができる。そこでこの高促進性という特徴を生かし、従来の DOP 配合 PVC を基準とし、代替可塑剤配合 PVC と比較することで、短期間での耐候性の評価を行った。

（1）評価試料の配合
当研究で用いた PVC シートの配合を表 1 に示す。
代替可塑剤配合 PVC シートは、実電線の PVC 被覆材を模擬した標準的な配合とした。耐候性を向上す

表2促進耐候性試験条件

光源

メタルハライド

キセノン

試験機名

SUV-W161（岩崎電気製）

X75（スガ試験機製）

試験規格

なし

JCS 7391＊1

放射照度＊2（W/m2）

800

60

ブラックパネル
温度（℃）

63

63

相対湿度（%）

50

50

水噴霧サイクル

118分中2分

60分中12分＊1

電線・ケーブルの促進暴露試験方法＊2300 〜 400 nm の波長域るための紫外線吸収剤であるカーボンブラック（以る効果を確認するため、DINP 系は 3 水準、DINCH（3）劣化試料の評価項目
メタルハライド試験による劣化度合いを評価する

系は 4 水準とした。なお、DOP 配合 PVC シートは、ため、試験前後の PVC シート重量測定、引張試験及過去の研究で用いた試料を活用したため、炭酸カル

び SEM 観察を実施した。

下、CB という。）の配合部数は、添加量の違いによ

シウムの配合部数が代替可塑剤配合 PVC と若干異なる。

3. 劣化試料の評価結果（1）重量測定結果
CB を 0.5 部配合した各 PVC シートの重量残率の

16

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

●研究開発経時変化を図 1 に、DINCH 配合材の CB 添加量の違いによる重量残率の経時変化を図 2 に示す。図 1 より、重量減少率は DOP 配合材が最も大きく、次いでDINP、DINCH の順であった。また、図 2 より、CB
添加量が多いほど、重量減少率が小さくなった。

図1

図4

メタルハライド試験後の引張伸び（CB0.5 部）

図5メタルハライド 250 時間後の引張特性（DINCH）

メタルハライド試験後の重量残率（CB0.5 部）（3）SEM 観察結果
CB を 0.5 部配合した各 PVC シートの 1,250 時間
照射後の紫外線照射面 SEM 写真を表 3 に示す。試料表面の肌荒れは、DOP 配合材が最も大きく、次い
図2

メタルハライド試験後の重量残率（DINCH）

で、DINP、DINCH 配合材であり、可塑剤の違いによる差が確認された。これは、図 1 に示した重量減（2）引張試験結果
CB を 0.5 部配合した各 PVC シートの引張強さ残少と一致した傾向であることから、重量減少は可塑剤の揮発と表面成分の物理的な欠落と考えられる。

率を図 3 に、引張伸び残率を図 4 に示す。いずれも250、500 時間では、DINCH 配合材の残率が高いが、

表3

1,250 時 間 に 達 す る と 3 種 類 と も 同 程 度 の 残 率 とメタルハライド試験後の SEM による表面観察

DINP配合材

DINCH配合材

DOP配合材なった。次に CB 添加量の異なる DINCH 配合材を250 時間試験した後の引張特性の変化を図 5 に示す。引張強さ残率、引張伸び残率共に CB 添加量が200μm

多いほど残率が高く、CB 添加による耐候性の向上を確認した。

200μm

200μm

4. おわりに
本稿では、環境規制対象可塑剤の代替候補と考えられる DINP や DINCH を配合した PVC と、RoHS2の禁止物質となった DOP を配合した PVC のメタル
ハライド試験を実施し、耐候性を評価した。
その結果、代替可塑剤を配合した PVC は、DOP 配合 PVC と同等の耐候性を有していることを明らかにした。引き続き、屋外暴露試験及び一般的に使用されているキ

図3

メタルハライド試験後の引張強さ（CB0.5 部）

セノン光源を用いた促進耐候性試験を進め、PVC 樹
脂劣化のメカニズムの解明を行う予定である。
（研究開発部

副主席

新屋

一馬）

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

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●情報サービス「製造現場リーダーを対象とした押出研修」開催報告
1. はじめに■実習
講師：元大東特殊電線株式会社

本研修会は、全国中小企業団体中央会の 2019 年

片桐孝之

度中小企業組合等課題対応支援事業活（連合会（全国①	エコ材料を使用した電線の試作

組合）等研修事業）の一環として開催したものです。

（40 mmφ押出機を使用した押出実習）氏② ダイス・ニップルの説明、押出形状の説明

今回の研修は、JECTEC にある押出機を用いて、『中小電線企業の製造現場リーダーを対象とした電各講師に作成して頂いたテキストをもとに座学研

線製造技術・技能伝承に係る人材育成』を目的に、正会員企業の「製造現場リーダー」を対象として、修を実施しました。
今回の研修では実習に時間を割くため、1 日目の2019 年の 10/8（火）〜 10/11（金）の 4 日間にわたっ終わりに実習ガイダンス及び押出条件を検討するたて JECTEC で開催しました。
今回の研修会には、正会員企業より9 名の受講者のめのグループ討議を行いました。実習では受講者全方に参加して頂き、好評のうちに終了いたしました。

員に条件を変えながら押出作業をして頂きました。
講義で聞いたことを実習に活かそうとされた方もい

2. 研修実施内容

ました。
事前に受講生から押出に関する疑問点や悩みを提■座学Ⅰ 「電線押出用材料」
講師：株式会社長野三洋化成

星野進

出して頂き、対応できる内容については研修の中で

氏

講師より回答していただくようにしました。

① 材料特性

最終日には、実習の成果をグループごとにまとめ、② 材料の環境規制

発表を行いました。

■座学Ⅱ 「スクリーンメッシュについて」
講師：石川金網株式会社

前田

育男

氏

① 織金網の基本② スクリーンメッシュの形状・課題■座学Ⅲ 「押出工程概論」
講師：元昭和電線ホールディングス株式会社


中村

佳則

氏

① 押出成形について② 押出理論③ 電線押出ライン④ 押出成形トラブルシューティング

電線の押出作業■座学Ⅳ 「押出成形用材料」
講師：元株式会社フジクラ

松田隆夫

3. おわりに氏①	電線に使用される押出材料

本研修は、対象者、テーマ及び内容を改善しなが（非架橋材料 / 架橋材料）

ら、平成 22 年度から継続して開催しています。こ② 配合と混練

れまでの研修で、多くの受講者の方に参加していた■座学Ⅴ 「押出成形における不良と対策」
講師：元株式会社フジクラ

松田隆夫

だきました。受講生のスキルの向上や自己啓発の場
氏としても有効な研修であったと考えます。

① 材料に起因する一般的な不良と対策



② 電線特有の不良と対策■実習ガイダンス（課題説明）
及びグループ討議「押出条件選定打ち合わせ」
講師：元大東特殊電線株式会社

18

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

片桐

孝之

氏

（情報サービス部

課長

平田

晃大）

●情報サービス

鉄道技術展 2019 出展報告
1. はじめにJECTECでは鉄道車両用電線・ケーブル及び部材の燃焼試験、毒性試験等各種試験を実施しております。
海外向け鉄道車両の防火性能要求は、複雑かつ高度な性能を求められるケースが多く、国内メーカーにとっては大きな課題となっています。近年の鉄道
システム輸出拡大を背景に、鉄道車両用部材試験へのニーズが高まり、JECTEC への試験依頼も増加
しております。これらの鉄道車両用分野における試験に対する JECTEC の対応状況を広く PR するため、2017 年に続き、鉄道技術展に出展致しました。

展示会風景（2）4. 当センターブース来場者

その概要を報告致します。

鉄道技術展は大変盛況で 3 日間述べ 32,283 名が来場されました。その内、当ブースへ来場、かつ名刺2. 展示会概要

をいただいた 118 名の方の業界の内訳は、以下のとおりです。

第 6 回 鉄道技術展
・ 日時：2019 年 11 月 27 日（水）〜 11 月 29 日（金）・ 会場：幕張メッセ（千葉県千葉市）< 来場者内訳 >・ 入場者数：35,136 名

JECTEC ブース来場者内訳

・ 出展者：鉄 道事業者、車両メーカー、部品メー

その他
8％

カー、商社、コンサルほか 535 社

学術・研究・開発
2％

3. 展示内容

業界団体

通信・電機

鉄道事業
会社

鉄道車両メーカー
4％

12％

建設 3％

11％

商社 6％

1％

・	代表的な試験の紹介パネル展示

鉄道部材メーカー（ JECTEC の紹介、EN 45545-2、NFPA 130、

53％

CERTIFER 承認）
・ 鉄道用部材試験に関する紹介動画の放映
・	「海外鉄道車両防火規格試験のご案内」パンフレット配布

当ブースにお立ち寄りいただいた方々の内訳は鉄道部材メーカー・商社の方が約 60% を占めており、・ JECTEC 事業案内（日本語版・英語版）

そのうち電線業界以外の方々の来場が約 80% でし

・ 鉄道用部材試験に関するセミナーの紹介た。防火規格試験に関心の高いことがわかりました。
なお、鉄道に関連したセミナー「海外鉄道防火規格の現状と今後について」を 1 月 27 日に東京で開催しました。
また、JECTEC にて『鉄道車両用部材試験に関する見学会』開催を企画しています。新型コロナウィ
ルスの影響を注視しながら、4 月以降の開催を考えています。
今 後 も 積 極 的 に セ ミ ナ ー や 見 学 会 を 通 じ て、
JECTEC のサービスをご利用頂けるよう PR して参展示会風景（1）

ります。ご興味のある試験がございましたら気軽にお問い合わせください。
（情報サービス部

課長

平田

晃大）

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

19

●情報サービス

2019 年度

第 2 回 JECTEC 電線技術者初級研修会

1. 開催概要

開催報告■交流会風景（宿泊先にて開催）

2019 年度の研修会から、従来の新人研修会を改

研修恒例行事である交流会は、受講者同士、また受め、「電線技術者初級研修会」と改称し、運営スタイ

講者の皆様と当センターの職員（研修指導員）の親睦

ルも部分的に変更し、2019 年度 2 回目の研修会をを図ることを目的に、研修 1日目の夜に行っています。

12 月に開催しました。以下に報告いたします。
■日程

12 月 11 日〜 12 月 13 日（3 日間）■研修場所

実習：JECTEC（静岡県浜松市）

			

講義：ホテルコンコルド浜松

途中、受講者の皆様にお一人ずつ自己紹介をしていただき、その後の会話も和やかに展開しました。

会議室■対象者	電線事業に携わって 1 年以上〜 3 年程
度まで、主に技術系社員■受講者数

16 社 24 名■研修風景
本研修の特徴は、普段、JECTEC 職員が業務を行っている試験設備を使用して、電線・ケーブルの評価に関する実習を体験していただくことです。実
習指導員の誘導で、グループごとに各試験場所へ移動し、55 分を 1 コマとし、7 種類の試験を体験して交流会

2. 研修会を終えていただきました。

2018 年・2019 年度は、初級研修会への参加のニー

グループは 6 つに分け、一班 4 名と少人数体制をズが高かったこともあり、年 2 回開催いたしました。

とっているため、一人一人が実機に触れることがで今年度から研修 3 日間のうち、2 日間は滞在先のホきます。

テル会議室で行うよう運営を改変した結果、受講生の移動の負担が軽減し、好評をいただくことができました。
JECTEC 会員社へは、JECTEC 研修会に対するニーズ調査のため、3 月〜 5 月頃にアンケートをお願いしています。アンケート結果をもとに研修の運営に反映させていきます。2020 年度も同様に会員
社へアンケート調査を実施し、その結果を踏まえて研修を計画・催行する予定です。

(木)

１日目
２日目

12／12
(金)
12／13

３日目

20

12／11

(水)

実習：引張試験
13:00
13:05
13:30
14:35
15:40
16:25
17:40
19:00
8:40
8:50
10:00
11:10
12:55
14:05
15:15
16:25
9:00
10:10
11:00
12:50
13:55
14:20

13:05
(0:05) 開講：情報サービス部長の挨拶
13:30(0:25)「研修のガイダンス」「JECTECの概要紹介」
14:30 （1:00） 講義：「電線工業会の紹介と日本の電線産業の概要」
15:35 （1:00） 講義：「電力用電線・ケーブルの概要」
16:20(0:40) 講義：「通信用ケーブルの概要」
17:35(1:10) 講義：「JECTECで実施している試験の概要」
18:05(0:25) 理解度テスト
21:00 （2:00）「交流会」 〜ホテルコンコルド浜松
8:50(0:10) 実習：実習ガイダンス
9:45(0:55)
6班に別れ、燃焼試験、材料試験、機械試験、電気試験、
10:55(0:55) 実習：
光ファイバ融着接続を順番に実習する。
12:05(0:55)
13:50(0:55)
6班に別れ、燃焼試験、材料試験、機械試験、電気試験、
15:00(0:55)
実習：
16:10(0:55)
光ファイバ融着接続を順番に実習する。
17:20(0:55)
10:00 (1:00） 講義：「電線・ケーブルの製造方法」 池谷副部長
10:50(0:40) 講義：「電気用品安全法・JISの概要」 深谷部長
11:50
(0:50) 講義：「電線・ケーブル接続部の基礎知識」 松村専務理事
13:50(1:00) 講義：「電線・ケーブル被覆材料と環境規制」 北里部長
14:20
(0:25) 理解度テスト
14:35(0:15) 修了：総括、
アンケート記入、修了証授与

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

（情報サービス部

主任

JECTEC 情報サービス部 倉田部長
JECTEC 情報サービス部 倉田部長
日本電線工業会 小澤調査部長
JECTEC 情報サービス部 倉田部長
JECTEC 技術サービス部 木村主席
JECTEC 技術サービス部 後藤主席/袴田副主席
JECTEC 情報サービス部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部／試験認証部
JECTEC 技術サービス部 池谷副部長
JECTEC 試験認証部 深谷部長
日本電力ケーブル接続技術協会 松村専務理事
JECTEC 研究開発部 北里部長
JECTEC 情報サービス部
JECTEC 情報サービス部

児玉

晴加）

ホテルコンコルド
会議室

JECTECで実習

ホテルコンコルド会議室

●情報サービス

第91回 JECTECセミナー「海外鉄道防火規格の現状と今後について」開催報告
1. はじめに（1）開催概要JECTEC では、2011 年より海外鉄道車両防火規格に関する試験業務を行っております。近年、日本の強みと技術・ノウハウを活かしたインフラシステ
ム輸出が推進され、鉄道システムまたは部材の海外輸出が拡大しています。しかし、海外においては、
鉄道車両について複雑かつ日本国内とは異なる基準の防火性能が要求されるケースがあり、この防火性

BSI グループジャパン株式会社

田邊

美里

氏

能要求が国内車両用部材メーカーの海外案件参加への障害となっています。
本セミナーでは、火災安全に関する国際規格の動向、海外の鉄道車両に対する防火性能要求を包括的にご紹介するとともに、関連規格の概要や海外規格のデータベースの紹介、試験方法に関しては、各部材に要求される火災安全性試験について詳細に解説しました。
JECTEC■日時：2020 年 1 月 27 日（月）13：00 〜 16：50■会場：東京

コンワビル

会議室

佐野

正洋

2. セミナーを終えて■受講者数：27 名

各講師へ参加者からたくさんのご質問・ご相談をされており、海外鉄道規格に対する関心の高さを伺（2）セミナーの様子

うことができました。また、参加者からも概ね好評をいただきましたので、また機会をつくり、本テーマ
で会員の皆様に提供していきたいと思います。
ご多忙の中、講師を務めてくださった方々には、貴重な情報を紹介・解説いただき、ありがとうございました。この場を借りてお礼申し上げます。
今後も会員企業のニーズに沿った研修・セミナー
を企画・開催して参ります。


鉄道国際規格センター

くさ

草

たかし

節

（情報サービス部

主任

児玉

晴加）

氏

時間

内容

13：20〜14：20
（60分）

[題目]
[講師]

EN 45545シリーズの改訂状況とISOの可能性
公益財団法人 鉄道総合技術研究所 鉄道国際規格センター

14：30〜15：30
（60分）

[題目]
[講師]

国際規格の重要性と鉄道関連規格、活用ツールのご紹介
BSIグループジャパン株式会社 営業本部 スタンダードセールス

15：40〜16：30
（50分）

[題目]
[講師]

欧州鉄道車両用部材試験の概要について
一般社団法人 電線総合技術センター 技術サービス部

16：30〜16：45
（15分）

閉会
閉会後：名刺交換/質問等フリータイム

佐野

くさ

たかし

草 節

氏

田邊

美里

氏

正洋

JECTEC NEWS No.89（2020.3）

21

●談話室

南

熱

私は昆虫採集を趣味にしており、仕事の合間（本れて時間を作れるようになってくると、やはり私の胸当に合間か？という声もある）に各地に採集に出かに去来したのは八重山の空と海（泳ぐなどという時間けている。その度に様々な感動や挫折を味わってきの浪費はしなかったが）、それと頭の上を通り過ぎてているが、ここでは今までで最も記憶に残っている

行ったベニボシだった。ある年は縁起を担いで 6/4

虫について記してみたい。

ムシの日に渡島したが、御利益はなかった。虫屋（昆

私は子供のころから虫が好きで、家の近所でクワ虫採集を趣味とする連中のことをこう呼ぶ）が集まる

ガタムシ等を採っていたが、高校生になってからは宿のおやじ曰く、ベニボシは 5月下旬までだよ、と。

採集の対象をカミキリムシに絞っていった。当時ど

翌年は 5/18に出発したものの、ずっと雨ということの教科書や参考書よりも飽かずに眺めた日本産の原もあってかやはりベニボシを採ることはできなかっ

色図鑑には色々なカミキリムシが掲載されていたた。おやじ曰く、
今年はまだ発生していないようだね、が、その中でも特に深紅のベニボシカミキリ（以下と。ふざけるな。

カミキリを省略）に私の目は吸い寄せられた。この

やはりベニボシは無理かと半ばあきらめかけたが、ような美しい虫が日本にいるのならぜひ自分の手でしかし神は我を見捨てず、ついにそのときはきた。

採集してみたいと思ったが、その図鑑には「石垣島2002 年 5月2日、通算 7 回目の西表島だった。亜熱帯で数頭の採集例あり」と書かれており、非常に珍しの樹木が生い茂り、あまり日が差し込まない薄暗い山

いもののようであった。採集意欲は掻き立てられた

道を歩いていると、大木が倒れてぽっかりと日だまりものの高校生には石垣島は遠い。ベニボシに関してになっている場所があった。ふとそこを見るとこちはいつか採集してやると思い図鑑を眺めることで高らに向けて南国の太陽を浴びて真っ赤に輝く虫が飛校生活の 3 年間は過ぎた。

んでくるではないか！私は息が止まりそうになりな

その後大学生になった私は講義にもろくに出ず本

がら駆け出してネットを振った。ネットの底には比州でカミキリを追いかけていたが、当時まだインター喩ではなく本当に夢にまで見たベニボシの姿があっ

ネットは普及しておらず図鑑と一部の雑誌（むし社発た。手が震えた。採ってしまっていいのだろうか。

行の月刊むしというマニアックな雑誌が今も発行さ

明日から何を目標にすればいいのだろう。この日とれている）
以外に情報を得ることは叶わず、偶然以外

翌日にかけ同じ場所で合計 3 頭のベニボシを採集しにはなかなか珍品と言われるカミキリは採集できな

たが、全てメスだった。当然オスも採りたかったのだ

かった。いつかこの手でベニボシをという夢は夢でが、オスが採れなかったことで安心する気持ちがあっ終わりそうな気配だった2 回生の春、所属していた生たのも事実だった。

物研究会が八重山諸島（石垣島、西表島、与那国島等）

採れる採れないにかかわらず何度も沖縄の離島にで合宿を行うこととなった。そこでは目にするカミ

通う虫屋は多い。これを南熱と称するが、ご多分に漏キリが全て新しく、寝る間も惜しんで夢中で採集してれず私もそれに罹ったようだった。その後ポイントもいたある日の午後、私は西表島の西部、祖内岳の中腹

採集方法も把握できオスを含めベニボシの採集数もで東シナ海を眼下にして上昇気流で吹き上がってく増やしたが、
あのときの手の震えは今も忘れられない。
まだ私の南熱は醒めてはいないのだ。

るカミキリを採集すべくネットを構えていた。意に反しカミキリはなかなか採れずいい加減場所を変えよ
うかと思い始めたころ、突然私の目の前にそれは現れた。ベニボシだ！咄嗟にネットを伸ばしたものの、そのベニボシはネットの届かない遥か高みを飛び去り反対側の斜面に消えていった。
その後大学を卒業し就職するとさすがに学生のときのように会社にもろくに出ずカミキリムシを追いか

ベニボシカミキリ

けるという訳にはいかなかったが、それでも仕事に慣
22

JECTEC NEWS No.89（2020.3）（技術サービス部

主席

木村

豊）

会員の声（正会員）
リケンケーブルテクノロジー株式会社代表取締役社長

島田 髙志 氏を訪ねて今回は埼玉県入間市にある「リケンケーブルテク

献してまいります。

ノロジー株式会社」の本社を訪問し、島田代表取締役社長にお話しを伺いました。

5） 環境への配慮
2006 年に環境マネジメントシステムの国際規格

1） 会社の生い立ち・沿革
1947 年 7 月 進興電線株式会社設立

ISO 14001 の認証取得をし、2017 年には、2015 年

1950 年 5 月

目黒工場買収製造開始

動において、環境との調和に配慮し、地球環境の保1969 年 8 月

埼玉工場建設終了

全につとめる事を基本とし、法規制の遵守、環境負1977 年 11 月	リケンテクノス（株）の資本参加を受け
弱電力電線を拡大
1983 年 1 月

版への移行もいたしました。弊社は、全ての事業活荷低減の製品作り、省資源・省エネルギー・リサイ
クル・廃棄物の減量化を推進しています。

電線加工工場を新設

2018 年 4 月	リケンケーブルテクノロジーへ社名変更

6） 趣味・健康法
趣味は、学生時代から続けている剣道です。平日

2） 事業・製品構成
弊社は、リケンテクノスグループの一員として、放はランニングと素振りをして、毎週日曜日に町の道

送局用、音響機器用、半導体製造装置関連、工作機械

古、暑中稽古を経験する中で心と体の鍛錬をしてい関連のケーブルの製造とハーネス加工を行っていまるところです。昨年まで駐在していた米国でも多くす。絶縁押し出しから撚り合わせ・編組・切断・加の外国人剣士との交流が出来たことは、掛けがいの工までの各工程において多様な設備を保有しているない経験となっています。ちなみに、米国の体育館

ことと高度な生産管理によるスムーズな生産体制を構は空調が完備されており、寒さ暑さ知らずでした。

築しています。また、技術陣による評価機器作成等に

また、最近始めたゴルフでは、長年やって来た剣道より、新製品開発も迅速に行う体制も構築しています。

と違い、全く自分の思い通りにならない難しさと多場で小学生・中学生と共に汗をかいています。寒稽

くの方と気軽に交流する楽しさを実感しています。

3） 開発状況・今後の事業展開
弊社主力の OEM 製品においては、更なる生産技
術及び生産性の向上をめざしております。自社製品

7） JECTEC に対する意見・要望
各種研修会やセミナーなどに参加させていただきとしては、産業用 LAN ケーブル、ロボット・FA 用

ありがとうございます。特に電線製造工程研修会は、ケーブルの開発を進めており、LAN ケーブルにお各工程の基本原理や設備の構造などの解説があり、いては、量産化しております。

新人にとっては良い研修会であったと感じております。今後も継続していただければと思います。UL

4） 経営理念・方針
リケンテクノスグループのミッションは、次の通より ASTM 導体のめっき試験に対する要求があります。試験について対応をお願いします。

りです。「私たちは科学の力で豊かさ、安心、快適を作り出すチャレンジメーカーです。独創的で卓越し（JECTEC回答：当センターの研修会・セミナーにご参た樹脂素材の配合加工技術で企業と人と社会に新た加いただきありがとうございます。今後とも、電線製造な価値と喜びを提供し続けます。」

工程等の業界の技術・技能伝承のための研修会の継このミッションに基づき事業を展開しています。

続的な開催と、LANケーブル、FA 用ケーブル等に関

さらに、リケンケーブルテクノロジーでは 3 ヵ年中する試験サービスの充実に努めて参ります。ASTM 導期経営計画の経営方針として、「創ろう！わたした

体のめっき試験は、実施する準備を進めております。
）

ちの未来」「5S の進化とさらなる挑戦」を掲げ、信（聞き手：センター長 大西 正哉、文責：情報サービス部長 倉田 勝）

頼性の高いモノづくりをすることで多くの方々へ貢JECTEC NEWS No.89（2020.3）

23

車道

用
専
者
行
歩

都田総合公園オムロン

河合楽器

都田総合公園県浜松
工業技術センター

至浜

松い
なさ
JCT

工技センター新東名

高速道

フルーツパーク路

浜松SA
スマートIC

フルーツパーク駅

至浜

松浜

カインズ
モール

北IC

都田テクノポリス
BUS

都田総合公園
BUS

都田テクノ南カインズモール
都田バス停

65

浜北
駅

257

浜北・細江
方面へ

小林
駅

えんしん

テクノロードテクノロード

遠州
鉄道

カインズモール
都田バス停

赤松坂

257

至 浜北

浜松西IC

住吉バイパス

至 舘山寺
天竜・浜北

細江・
都田テクノ
方面

磐田

東名高速道路
浜松IC

152

鎌倉パスタ

静大工学部

257

152

京

線

道
東海

JR

至東
線

新幹

海道

JR東

浜松市役所

至

バスターミナル

駅

浜松

屋
名古

センターへの交通のご案内●バス●車

13番のりば・浜松駅から約40分（約15km）

56 『市役所・萩丘住宅・テクノ都田』

・遠鉄電車「浜北」駅から約20分

行きに乗車し「カインズモール都田」下車

・東名浜松西I.Cから約25分（11km）（所要時間約45分）徒歩約15分

・新東名浜松SAスマートI.Cから約10分

ご注意

バスは便数が少ないのでご注意下さい。http://bus.entetsu.co.jp/index.htm

表紙の写真：「中田島砂丘の潮騒と夕陽」
静岡県浜松市は遠州灘に面しているため、海に出やすい環境です。そのため、私は趣味のサーフィンをしに中田島海岸をよく訪れます。
波が荒いため、海水浴場としては適していませんが、良いうねりの波があることもあって、週末ともなるとサーファーで溢れています。
好天に恵まれた良い波のときには、時間を忘れて夕暮れまでサーフィンを楽しんでいます。そんな時、ふと水平線越しに夕陽を見ると、日頃の疲れが洗い流され心身ともにリフレッシュできます。
中田島砂丘の水平線越しに見る夕陽は本当にきれいでお奨めです。
（技術サービス部

芝山

秀樹）

無断転載禁

JECTEC NEWS No.89

MARCH 2020

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倉田勝