会社の経営努力による費用の縮減内容について

資料−３

運 用 指 針第２条①−イ

地権者、関係機関などへの提案及び協議

瀬戸大橋航行援助設備の光度見直しによる更新費の縮減
コジマ

サカイデキタ（瀬戸中央自動車道 児島ＩＣ〜坂出北ＩＣ）コジマ

サカイデキタ

瀬戸中央自動車道 児島IC〜坂出北ICの路線概要
中国道
播磨道

瀬戸中央自動車道

本件該当箇所 ★

阪和道

西瀬戸道

神戸淡路
鳴門自動車道今治小松道

・瀬戸大橋（9.4ｋｍ）は瀬戸中央自動車道の海峡部に架かる道路鉄道併用橋で、昭和６３年４月に開通
・瀬戸大橋(10橋のうち、長大橋５橋 + 高架橋１橋 )には航行援助設備として橋梁灯、橋脚照明及び橋脚基部側端灯を設置
・開通後３０年が経ち、老朽化、修理部品（基板・ランプ）の製造中止により保守困難となったことから更新を実施
P1

当初計画
・建設時に航行安全委員会で定められた性能（光度）を有するＬＥＤで更新
ミナミビサンセトオオハシ（代表例） 南備讃瀬戸大橋

凡例）：橋梁灯 (左側端灯)：橋梁灯 (中央灯)：橋梁灯 (右側端灯)：橋脚照明(2灯）：橋脚基部側端灯(2灯)

会社の経営努力による変更
・橋梁灯の光度 （明るさ） を下げ、設備規模を縮小
・橋脚照明の数量を５０％削減 （変更前１００基 → 変更後５０基 ）・橋脚基部側端灯の数量を５０％削減 （変更前３６灯 → 変更後１８灯 ）照明設備の更新費用を縮減⇒海上保安庁・海事関係者と協議を重ね 変更を了承（代表例） 南備讃瀬戸大橋凡例）：橋梁灯 (左側端灯)：橋梁灯 (中央灯)：橋梁灯 (右側端灯)：橋脚照明(1灯)：橋脚基部側端灯(1灯)

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当初計画
●建設当時に定められた性能（光度）を有するLEDにより更新計画を策定<更新対象の航行援助設備一覧>
橋梁灯（凡例）

橋脚照明（凡例；2灯）

橋脚基部側端灯（凡例；2灯）

種類

航行安全を目的とし、建設時、航行安全委員会※により設置を決定 ※海上保安庁、旅客船事業者、海運組合、自治体等設置
理由

配置図

航路(または可航水域)を示す航路標
識」として、航路標識法に基づき海上保安庁(第六管区海上保安本部)の許可を得て設置
ヒツイシジマバシ
シモツイ セトオオハシ

下津井瀬戸大橋

櫃石島橋

橋脚及び橋台の存在を示すため、左記の付属物として、航路標識法に基づき海上保安庁(第六管区海上保安本部)の許可を得て設置
イワクロジマバシ

岩黒島橋

キタビサン セトオオハシ

北備讃瀬戸大橋

橋脚及び橋台の基礎の大きさを示すために設置

ミナミビサン セトオオハシ

南備讃瀬戸大橋

バンノス

番の州
高架橋
四国側

本州側

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変更計画
① 橋梁灯の光度 （明るさ） を下げ、設備規模を縮小
・建設時は、前例のない大規模架橋のため、航行安全委員会により適正視認距離を設定し、光度を決定していたが、LED化により既存光源と比較し、小さな光度でも視認できることに着目
・建設当時の航行安全委員会における適正視認距離（６km）を確保できる光度を海上保安庁に提案・協議
・机上計算により算出された光度が適切であることを示し、海上保安庁・海事関係者１２者※と見え方確認試験を実施
新たに光度を設定したことにより、コストを縮減＜照明比較（対象橋梁5橋：下津井瀬戸大橋、櫃石島橋、岩黒島橋、南北備讃瀬戸大橋）＞
機器名称

更新前

左側端灯（緑光）

７３０カンデラ

中央灯（白光）３５０カンデラ

右側端灯（赤光）

１４０カンデラカンデラ：光の強さの単位

更新後
１２０カンデラ()

１２０カンデラ

１２０カンデラ
橋梁灯（白熱電球）

橋梁灯（LED）※海事関係者 １２者： 全日本海員組合、香川県海運組合、内海水先区水先人会、中国地方海運組合連合会、四国地方海運組合連合会、倉敷地区海運組合、岡山中部海運組合、日生地区海運組合、岡山県西南海運組合、瀬戸内海海上安全協会、四国旅客船協会、四国開発フェリー

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変更計画
② 橋脚照明の数量を５０％削減 （１００基 → ５０基 ）・建設時は、航行安全委員会により、橋脚及び橋台の存在を示すものとして適切な見え方になるよう設置を決定していたが、従来の橋脚照明の照らし方（広がり・明るさ）に着目
・従来の２灯の照らし方を１灯で実現可能な汎用品を調査・選定・確認し、海上保安庁に提案・協議
・従来と同等の照明分布を確保できることを示すとともに、海上保安庁・海事関係者１２者と見え方確認試験を実施
汎用品の採用及び灯器数削減により、コストを縮減＜照明比較（対象橋梁4橋：櫃石島橋、岩黒島橋、南北備讃瀬戸大橋）＞
機器名称

橋脚照明

更新前

３５,１８０カンデラ（１７,５９０ ×２）

カンデラ：光の強さの単位

更新後

２８,６７４カンデラ

２灯による橋脚照明

１灯による橋脚照明（参考）
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変更計画
③ 橋脚基部側端灯の数量を５０％削減 （３６灯 → １８灯 ）・建設時は、航行安全委員会により、橋脚及び橋台の基礎の大きさを示すものとして適切な見え方になるよう設置を決定していたが、夜間と薄明・薄暮で光度を切り替えている（電球の電圧を調整）ことに着目・光度切替を廃止し（２灯器から１灯器への数量減） 、明るい方のみで運用することを、海事関係者に提案・協議
・海事関係者１２者へ光度切替廃止について意見集約を実施し、海上保安庁・海事関係者１２者と見え方確認試
験を実施
光度切替を廃止したことにより、コストを縮減＜照明比較（対象橋梁3橋：南北備讃瀬戸大橋、番の州トラス橋1P）＞
機器名称

更新前
光度切替あり橋脚基部
側端灯

薄明・薄暮：20カンデラ

更新後
光度切替なし20カンデラ夜間：9カンデラ
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変更計画に向けた取り組み
設備更新にあたり、海上保安庁、海事関係者と８０回にも及ぶ協議を実施⇒従来と同等の機能を確保しつつ合理化できることを示し、そのために必要な情報提供及び見え方確認試験を実施し、航行安全上問題ないことを相互に確認
海上保安庁との協議における取組

橋梁灯

・建設当時の航行安全委員会の審議内容から適正視認距離を設定し、光度・光達距離を算出し、その妥当性を確認
・周辺海域の灯台・灯浮標、周辺陸地の街灯の配置状況を確認し、机上計算により算出された光度が適切なものとなっているか確認
・LED化を踏まえた光度変更が航行安全上問題ないことを確認

橋脚照明・明るさを決める基準がないことから、従来の広がり方、高さ方向への照射距離、照らされた部分の明るさを1灯でクリアできることを確認

橋脚基部
側端灯
協議回数

海事関係者との協議における取組
・合理化及びコスト縮減により現行より悪くなる恐れがあるといった間違った認識にならないように対応
・許可標識は橋梁への衝突防止を目的とした指標であり、海事関係者の判断状況も許可の判断材料となるため、工事実施前に『見え方確認試験』を実施

・必要性の確認及び光度切替を廃止し、明るい方のみで運用しても問題ない（安全側の運用である）ことを確認
Ｈ30.3.6 見え方確認試験状況

全２６回（平成28年6月〜平成30年5月）

全５８回（平成28年11月〜平成30年3月）

関係機関との協議により、航行援助設備の更新費を縮減
P7経営努力要件適合性の認定について関係機関と協議により、航行援助設備の光度見直しを実現したことは、会社の主体的な提案及び協議によるものである

運用指針第２条第１項第１号イに適合≪申請された会社の経営努力≫海上保安庁及び海事関係者との協議に取り組み、航行援助設備光度等の見直しによる設備更新費を縮減
助成金交付における経営努力要件適合性の認定に関する運用指針（抜粋）
第二条 経営努力要件適合性の認定基準
機構は、助成金交付申請をした高速道路会社の主体的かつ積極的な努力による次の各号に掲げる費用の縮減（適正な品質や管理水準を確保したものに限る。）について、経営努力要件適合性の認定を行うものとする。
①次に揚げるいずれかにより、道路の計画、設計又は施工方法を変更したことによる費用の縮減。
イ.地権者、関係機関などへの提案及び協議
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